Issuu on Google+

2013

2013 exof_internet.indd 3

10/6/2013 12:33:54 µµ


exof_scooter katalog 2013:exof_ΤΧ24_07.qxd 30/5/2013 5:14 ìì Page 2 exof_scooter katalog 2013:exof_ΤΧ24_07.qxd 30/5/2013 5:14 ìì Page 2

exof_internet.indd 4

10/6/2013 12:35:02 µµ


edit:touring_pilio.qxd

31/5/2013

11:48

3

Κατηγορία δίχως αντίπαλο Από το 2008, την τελευταία χρονιά με συνολικές ταξινομήσεις 100.000 δικύκλων, έως το 2013, όλα άλλαξαν. Σημαντικότερη διαφορά, η κατακόρυφη εκτόξευση των scooter.

Εκδίδεται από την ΜοtorPress Hellas A.E. Kωδικός: 3232 - Αθήνα

Γενική Διεύθυνση Μάριος Πάλλης Διευθυντής Σύνταξης Κ. Γκαζής Σύνταξη Θ. Παπαδημητρόπουλος Θ. Ξύδης Υπεύθυνη ύλης αξεσουάρ Ι. Μπούση Φωτογράφος Ν. Βασιλειάδου Ατελιέ Στ. Τσιμπίδης, Π. Λάζαρη, Μ. Δημοπούλου Γ. Μανωλάτου, Α. Καλαχάνης Σκίτσο Στ. Τσιμπίδης Επιμέλεια Κειμένων Ι. Δαμέλλος Συνεργάτες Μ. Kρητικός Διεύθυνση Διαφήμισης E. Ρίζου Πωλήσεις X. Σαρδέλη Υπεύθυνος Παραγωγής Γ. Παρασκευάς Υπεύθυνη Ροής & Υποδοχής Διαφήμισης Κ. Κατσιφάρη Yπεύθυνn Eπικοινωνίας Ι. Μπούση Υποστήριξη Παραγωγής Δ. Τομαράς Διεθνείς Συνεργασίες Due Ruote (Ιταλία)

Α

Μερίδιο ελληνικής αγοράς 1ου 4Mήνου 2008-2013 ανά κατηγορία 2012

2011

54,6 29,31

29,61

2009

2010

13,57

17,38

2008

23,54

21,57

27,68 44,95

45

53,4

33

30,21

29,61

32,12

scooter

%

παπιά

%

μοτό

%

2013

4599

55,36

2459

29,6

946

11,38

8.307

2012

4705

54,06

2551

29,31

1513

17,38

8.702

2011

7110

53,4

3942

29,61

1807

13,57

13313

2010

8013

45

5270

29,59

3842

21,57

17805

2009

7294

44,95

5326

30,21

4150

23,54

17625

2008

8566

33

8329

32,12

7178

27,68

25923

ΣΥΝΟΛΟ

Moτo 11,38% Scooter 55,36%

2013

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε.

πό το 33% του 1ου τετραμήνου του 2008, τα scooter τίναξαν τη μπάνκα το 2013, αφού πέρασαν στο 55,36%, ενώ η άνοδος τους δεν έχει ούτε προηγούμενο, ούτε όριο. Σημειώστε πως, τον Απρίλιο του 2013 το μερίδιο τους ήταν στο 56,42%, ενώ προβλέπεται κι άλλη αύξηση τους επόμενους μήνες. Παράλληλα με την απίστευτη πτώση των μοτοσικλετών, και μαζί με τις χλιαρές επιδόσεις των παπιών, η κατηγορία των scooter αποκτάει τον τίτλο του αδιαφιλονίκητου ηγέτη στην εποχή της κρίσης που διανύουμε. Και όχι άδικα. Φθηνά στην αγορά, ακόμα πιο φθηνά στη συντήρηση, στην κατανάλωση και στα αναλώσιμα, με μηδαμινά τέλη κυκλοφορίας και αστείο κόστος ασφάλισης, τα scooter χτίζουν τη δική τους παντοκρατορία στην Ελλάδα.

Παπιά 11,38%

Λεύκης 132, 145 68, Κρυονέρι, τηλ.: 210-6262003, Fax: 210-6262314

Β. Ελλάδα Θερμοκοιτίδα Επιχειρήσεων, Τhermi 1 Στ. Καζαντζίδη 47, Πυλαία, ΤΚ 57001, ΤΘ 60499, (2ος όροφος), Τηλ. / fax: 2310-889890 & 838800 & 837838

e-mail: mtriti@motorpress.gr Êåßìåíá êáé öùôïãñáößåò ðïõ áðïóôÝëëïíôáé ãéá äçìïóßåõóç óôï ðåñéïäéêü äåí åðéóôñÝöïíôáé. Áðáãïñåýåôáé ç áíáäçìïóßåõóç, ç áíáðáñáãùãÞ Þ ç ìåôÜäïóç ìå ïðïéïäÞðïôå ìÝóï, üëïõ Þ ìÝñïõò ôïõ ðåñéïäéêïý ÷ùñßò ôçí Ýããñáöç Üäåéá ôïõ åêäüôç.

σελ.: 22-52

Scooter μέχρι 150 κ.εκ.

σελ.: 55-104

Scooter 150 -350 κ.εκ.

σελ.: 108-132

Scooter άνω των 350 κ.εκ.

ζής

Γκα Κώστας

3


edit:touring_pilio.qxd

31/5/2013

11:49

4

Διαλέγοντας scooter Οι υποκατηγορίες των scooter Ανά κυβισμό

Μικρά

Μεσαία

Μεγάλα

(125-200 κυβικά εκατοστά)

(250-350 κυβικά εκατοστά)

(400-800 κυβικά εκατοστά)

Γιατί μικρά κυβικά; Γιατί είναι τα πιο φθηνά σε τιμή απόκτησης, γιατί είναι τα πιο οικονομικά σε κατανάλωση, και γιατί το γκάζι τους αρκεί μεν για όλες τις αστικές μετακινήσεις, ενώ παράλληλα δεν θα τρομάξει τους άπειρους. Επιπλέον, γιατί στα μικρά μπορεί να έχετε μόνο δίπλωμα για τη μικρή κατηγορία (Α1).

Αυτή η κατηγορία είναι ιδιαίτερα δημοφιλής, γιατί συνδυάζει τις διευρυμένες οδηγικές δυνατότητες ενός μεγάλου scooter (μεγαλύτερη τελική, ικανότητα κίνησης σε Εθνικές Οδούς με δύο άτομα), αλλά και μεγάλο μέρος από την οικονομία των μικρών scooter. Είναι επιπλέον καταλληλότερα για μεταφορά μεγαλόσωμων ατόμων αλλά και φορτίου, από τα μικρότερα αδελφάκια τους.

Εδώ η τιμή ανεβαίνει αρκετά, ανεβαίνουν κατακόρυφα όμως και οι επιδόσεις αλλά και οι δυνατότητες τους, σε τέτοιο σημείο πλέον που με ένα μεγάλο scooter, μπορεί κάποιος να γυρίσει όλη την Ευρώπη, άνετα, γρήγορα και με ασφάλεια, χωρίς καν να πιαστεί ο πισινός του. Κάποια scooter αυτής της κατηγορίας θυμίζουν περισσότερο μοτοσικλέτες, με τη δύναμη, το στήσιμο, και τη sport συμπεριφορά τους.

Ανά διάμετρο τροχών

Μικροί τροχοί

Όταν μιλάμε για μικρούς τροχούς, εννοούμε τους τροχούς 10-14 ιντσών. Γιατί μικροί τροχοί; Για μέγιστη ευελιξία αλλά και για μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους –συνήθως, με μικρό πίσω τροχό, ο κατασκευαστής έχει δυνατότητα να προσθέσει απύθμενο ντουλαπάκι κάτω από τη σέλα. Μειονέκτημα των μικρών τροχών, η νευρική κάποιες φορές συμπεριφορά, και το πιο εύκολο κοπάνημα σε λακκούβες.

Μεγάλοι τροχοί

Μεγάλους εννοούμε τους τροχούς 15 & 16 ιντσών. Οι μεγάλοι τροχοί συνεισφέρουν τα μέγιστα στο καλό κράτημα του scooter, αλλά και στη μεγαλύτερη άνεση των επιβαινόντων, στο κακό ελληνικό οδόστρωμα. Ταυτόχρονα όμως, αφαιρούν αποθηκευτικούς χώρους, οπότε πολλές φορές, ο κατασκευαστής προσθέτει ένα top-case στο πίσω μέρος του scooter, για να αντισταθμίσει την έλλειψη χώρων.

Οι τεχνολογίες των scooter

Idle Stop Το σύστημα Idle Stop δεν είναι κάτι καινούργιο για τον κόσμο των κινητήρων εσωτερικής καύσης, αλλά είναι πρωτόγνωρο για τον κόσμο των δύο τροχών. Η Honda είναι η πρώτη εταιρεία που προσάρμοσε το πολύ δημοφιλές σύστημα οικονομίας καυσίμου που απαντάται κατά κόρο σήμερα στα αυτοκίνητα, σε ένα scooter, στο PCX 125. Ακολούθησαν το PCX 150 και το νέο SH 150i. Φυσικά, η τεχνογνωσία της Honda πάνω στο συγκεκριμένο θέμα είναι μεγάλη, μιας και χρόνια το χρησιμοποιεί στα υβριδικά αυτοκίνητά της που έχουν σαρώσει τα βραβεία ευρεσιτεχνίας. Πώς όμως λειτουργεί το Idle Stop; Αρχικά, για να ενεργοποιηθεί το σύστημα θα πρέπει το scooter να κινηθεί με ταχύτητα μεγαλύτερη από 8 χλμ/ώρα. Αυτό γίνεται ώστε να μην ενεργοποιηθεί το σύστημα κατά τη διάρκεια προθέρμανσης του κινητήρα. Αφού λοιπόν το scooter φύγει από το γκαράζ και κινηθεί στο δρόμο, κάθε φορά που ο εγκέφαλος του συστήματος θα αντιλαμβάνεται την πλήρη ακινητοποίηση του οχήματος, θα μπαίνει σε αναμονή 3 δευτερολέπτων. Αν η κινητική κατάσταση του scooter δεν αλλάξει, θα

4

ενημερώσει αρχικά με ενδεικτική λυχνία που υπάρχει στο κοντέρ και μετά από ένα δευτερόλεπτο θα διακόψει τη λειτουργία του κινητήρα. Ο κινητήρας θα επανέλθει… στη ζωή με πρωτόγνωρα άμεσο τρόπο, με το που ο οδηγός περιστρέψει ελάχιστα το γκριπ του γκαζιού! Πανέξυπνο και απλό στη σύλληψη σύστημα που επιφέρει μείωση της τάξης του 5% στην ήδη χαμηλή κατανάλωση του scooter.

ACG Είναι βέβαιο ότι, το Idle Stop δεν θα μπορούσε να έχει την ίδια αποτελεσματικότητα και άψογη λειτουργία, δίχως αυτό το πρωτοποριακό σύστημα εκκίνησης του κινητήρα. Το ACG είναι ένα απλό στη σύλληψη, όχι όμως και στην κατασκευή, σύστημα, που παντρεύει δύο λειτουργικά αυτόνομα εξαρτήματα του κινητήρα σε ένα πακέτο. Το ACG είναι επιφορτισμένο με το ρόλο της μίζας, όσο ο κινητήρας είναι σε παύση και έτσι, κάθε φορά που ενεργοποιείται το μπουτόν της μίζας του scooter ή δίνει εντολή ο εγκέφαλος του Idle Stop, περιστρέφει το στρόφαλο. Όταν ο κινητήρας τεθεί σε λειτουργία, αναλαμβάνει νέο ρόλο και, περιστρεφόμενο πλέον από την ορμή του θερμικού κινητήρα, εκτελεί χρέη γεννήτριας φορτίζοντας την μπαταρία και δημιουργώντας το ρεύμα για το μπουζί.

Ακόμη κι αν αφήσουμε στο περιθώριο το ασύλληπτο γεγονός της διπλής λειτουργίας, αξίζουν θερμά συγχαρητήρια στο ACG, καθώς καταφέρνει (μιας και είναι ενσωματωμένο στο στρόφαλο) να εκκινεί τον κινητήρα άμεσα και δίχως τη σπατάλη χρόνου που απαιτούν η εμπλοκή και η απεμπλοκή του κόμπλερ που διαθέτει μια κλασική μίζα.

Διαφορετικοί χάρτες ανάφλεξης Οι μοναδικοί κινητήρες στην κατηγορία scooter, με σύστημα επιλογής χαρτογράφησης αυτή τη στιγμή, ανήκουν σε 2 scooter του Piaggio Group. Στο Aprilia Scarabeo 200 και στο Piaggio X-10 350. Αντίθετα με την επιλογή χαρτών στις μοτοσικλέτες, εδώ τον κύριο λόγο έχει η οικονομία. Οι δύο επιλογές, Sport και Eco, παίζουν η καθεμιά το δικό της σημαντικό ρόλο. Η Sport έχει ως αποτέλεσμα την καλύτερη εκμετάλλευση του κινητήρα, με αμεσότερες αποκρίσεις του γκαζιού, γρηγορότερο ανέβασμα των στροφών και μεγαλύτερη προθυμία στο υψηλό φάσμα λειτουργίας. Η Eco φροντίζει για τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, με τίμημα όμως την απώλεια κάποιων από τα πιο «κοφτερά» χαρακτηριστικά της λειτουργίας του κινητήρα. Αποτέλεσμα αυτού είναι όντως η μειωμένη κατανάλωση, την οποία στη δοκιμή μετρήσαμε κατά 0,7 λίτρα χαμηλότερη στο Scarabeo 200, σε σχέση με αυτή της επιλογής sport.


megala_scooter:touring_pilio.qxd

5/6/2013

1:28

1


eisagogi:touring_pilio.qxd

31/5/2013

11:52

6

4 scooter 150 κ.εκ. με μεγάλους τροχούς

Scooter με DNA... παπιού! Τα scooter 150 κ.εκ. με μεγάλους τροχούς, είναι εξαιρετικά δημοφιλή και στη χώρα μας, καθώς αποδεικνύονται ιδιαίτερα πρακτικά και χρήσιμα μέσα στην πόλη. Χάρη στις μαζεμένες διαστάσεις τους και τους μεγάλους τροχούς τους, μπορούν να κινηθούν στο κέντρο σαν παπιά και να διατηρήσουν την κατανάλωση στα ίδια χαμηλά επίπεδα!

6


eisagogi:touring_pilio.qxd

Η

31/5/2013

προτίμηση που απολαμβάνει η συγκεκριμένη υποκατηγορία των scooter είναι εμφανής και στα αποτελέσματα των ταξινομήσεων, όπου, αρκετά από αυτά, βρίσκονται ψηλά σε πωλήσεις στην κατηγορία. Η δημοτικότητα που απολαμβάνουν, μάλιστα, μπορεί να εξηγηθεί εύκολα. Τα συγκεκριμένα scooter έχουν τροχούς μεγάλης διαμέτρου, στις 16 ίντσες, που σημαίνει ότι είναι ιδιαίτερα σταθερά στην οδήγηση, ακόμη και σε κακής ποιότητας οδόστρωμα. Τα scooter με μεγάλους τροχούς πάντοτε συγκινούσαν τους Έλληνες αναβάτες που διαρκώς αντιμετωπίζουν κακοτράχαλους δρόμους

11:53

7

στην καθημερινότητά τους. Επιπλέον, οι μικρές τους διαστάσεις τα καθιστούν όχι μόνο ευκολοδήγητα (ακόμη και για κάποιον που τώρα κάνει τα πρώτα του βήματα στην οδήγηση), αλλά και εξαιρετικά ευέλικτα στην κίνηση στο κέντρο. Έ��α scooter τέτοιων διαστάσεων, μπορεί να κινηθεί με τρομερή ευελιξία ανάμεσα στα αυτοκίνητα θυμίζοντας σε μεγάλο βαθμό παπί. Παράλληλα, στα γονίδια του παπιού που έχουν τα scooter αυτής της κατηγορίας, έρχονται να προστεθούν κάποια επιπλέον πλεονεκτήματα που κάνουν πολλούς αναβάτες να τα προτιμούν ακόμη κι από τα δημοφιλέστερα παπιά. Πρώτα απ’ όλα, τα 150

κ.εκ. του κινητήρα τους, χαρίζουν μεγαλύτερες επιδόσεις, καλύτερες επιταχύνσεις, ακόμη και δυνατότητες για εκτός πόλης οδήγηση. Επιπλέον, είναι σαφώς πιο ευνοημένα στους τομείς της άνεσης και των χώρων. Σε ένα scooter, όσο μαζεμένες κι αν είναι οι διαστάσεις του, κάθεσαι πιο άνετα και προστατεύεσαι καλύτερα από τα τερτίπια του καιρού, χάρη στη μεγάλη ποδιά. Επιπλέον, μπορείς να μεταφέρεις και πολλά μικροπράγματα, ακόμη και ένα ή δύο full face κράνη, όπως θα δούμε παρακάτω, καθώς οι χώροι που προσφέρουν είναι σαφώς μεγαλύτεροι από τους σχεδόν ανύπαρκτους ενός παπιού. Οι ιδιαιτερότη-

τες αυτές της συγκεκριμένης κατηγορίας είναι που μας ώθησαν να σας παρουσιάσουμε τέσσερις από τους δημοφιλέστερους εκπροσώπους της και να τους συγκρίνουμε μεταξύ τους σε 5 άξονες:

• Χώροι • Επιδόσεις • Οδική συμπεριφορά • Κόστος χρήσης • Εξοπλισμός

Χάρη σε αυτή τη σύγκριση, θα είστε σε θέση να εκτιμήσετε τι προσφέρει το καθένα σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό του και, ανάλογα με τις ανάγκες σας να επιλέξετε το καταλληλότερο για εσάς.

7


xoroi:touring_pilio.qxd

31/5/2013

11:56

8

4 scooter 150 κ.εκ. με μεγάλους τροχούς

Χώροι

Λύνουν τα χέρια Ένα από τα βασικότερα πλεονεκτήματα των scooter απέναντι στα υπόλοιπα δίκυκλα, είναι η ύπαρξη χώρων. Μεγάλοι ή μικροί, λύνουν τα χέρια του αναβάτη και του επιτρέπουν να μεταφέρει μαζί του επιπλέον πράγματα ή να τα αφήνει στο scooter του, όταν το παρκάρει.

Α

πό τα έγγραφα της μοτοσι- πλισμό (στη συγκεκριμένη κατηκλέτας του αναβάτη και το γορία αποτελεί πλέον συχνό κινητό του, μέχρι ένα κρά- φαινόμενο το τελευταίο) και αυνος κι ένα μπουφάν που δε θέλει τά τα scooter είναι ικανά να μετανα κουβαλήσει στο μίτινγκ που φέρουν πολύ περισσότερα πράγέχει προγραμματίσει, πολλά πράγ- ματα απ’ όσα θα πίστευε κανείς ματα μπορούν να χωρέσουν στα με την πρώτη ματιά που θα τους scooter. Πρόκειται για ένα από τα έριχνε. Με λίγα λόγια, η συγκεπρακτικότερα χαρακτηριστικά κριμένη κατηγορία των scooter τους και πολλοί είναι αυτοί που τα ξεχωρίζει για έναν ακόμη λόγο. επιλέγουν με γνώμονα ακριβώς Σε πολλούς εκπροσώπους της αυτό. Η συγκεκριμένη κατηγορία, βλέπουμε την καλύτερη αναλογία βέβαια, δε φημίζεται για τους χώ- μεγέθους/χώρου που υπάρχει ρους της. Μιλάμε, άλλωστε για μι- στην κατηγορία. Οι κατασκευακροκαμωμένα scooter με τροχούς στές δεν επιθυμούν να θυσιάσουν 16 ιντσών που σπάνια αφήνουν τους μεγάλους τροχούς ή τη λεπεριθώρια για μεγάλους χώρους. πτή σιλουέτα για να αυξήσουν Όπως συμβαίνει παντού, όμως, κι τους χώρους, οπότε καταφεύγουν εδώ υπάρχουν οι εξαιρέσεις. Είτε σε νέες σχεδιαστικές λύσεις, προμε αυξημένο χώρο κάτω από κειμένου να πετύχουν τη σέλα είτε με ένα top την καλύτερη δυνατή Το case στο στάνταρ εξοαναλογία. S B SH 150i A case p to ε μ διατίθεται εξοπλισμό ρ στο στάντα α full face έν ο λλ Ά . υ το εκεί. θα χωρέσει

Με μια μικρή βοήθεια εξοπλισμού… Τα δύο scooter της τετράδας μας που διαθέτουν τους περισσότερους χώρους, εκμεταλλεύονται κυρίως το “δωράκι” των εταιρειών που τα αντιπροσωπεύουν. Στις δύο κορυφαίες θέσεις βρίσκονται τα Honda SH 150i και Yamaha Xenter 150, τα οποία έχουν προικιστεί με top case στο στάνταρ εξοπλισμό τους. Αυτό του Xenter, μάλιστα, είναι αρκετά μεγαλύτερο (με χωρητικότητα 39

Στάνταρ top case διαθέ τει και το Yama Xenter 150, το οπ ha οίο αναπληρώνει για τη ν έλλειψη χώρου κάτω από τη σέλα.

8

λίτρων), αλλά το Honda κερδίζει αλλού. Το SH 150i είναι το scooter 150 κ.εκ., με τροχούς 16 ιντσών και το μεγαλύτερο χώρο κάτω από τη σέλα. Εκεί θα χωρέσει άνετα ένα full face κράνος ανεξαρτήτως μεγέθους και κάποια μικροπράγματα. Ένα ακόμη ίδιο κράνος θα χωρέσει και στο top case πίσω, ενώ τα υπόλοιπα μικροπράγματα θα φιλοξενηθούν στο ντουλαπάκι της ποδιάς. Η τελευταία είναι επίπεδη, το οποίο σημαίνει πως μπορείτε να κρεμάσετε από τον ειδικό γάντζο μια μεγάλου μεγέθους τσάντα. Εξαιτίας αυτών των μεγάλων χώρων του SH, το Yamaha Xenter 150 αρκείται στη δεύτερη θέση. Το μεγάλο top case θα φιλοξενήσει ένα full face κράνος ή δύο jet. Κάτω από τη σέλα, όμως, δε θα χωρέσουν παρά μόνο κάποια μικροπράγματα. Και σε αυτή την περίπτωση, συναντάμε ένα μικρό ντουλαπάκι στην ποδιά αλλά και τον πάντα χρήσιμο γάντζο, από τον οποίο μπορείτε να κρεμάσετε μια τσάντα.


xoroi:touring_pilio.qxd

31/5/2013

11:59

9

Ξεχωρίζει με τα βασικά Και τα δύο παραπάνω scooter βασίζονται πολύ στο top case που αποτελεί μέρος του στάνταρ εξοπλισμού τους, αλλά αυτό δεν αποτελεί κανόνα για όλα τα scooter της κατηγορίας. Και αυτό έρχεται να το επιβεβαιώσει το Symphony SR 150 της SYM, το οποίο δε διαθέτει top case – άλλωστε, κάτι τέτοιο θα «ζημίωνε» την sport εικόνα του. Παρ’ όλα αυτά, δεν πάσχει σε χώρους. Κάτω από τη σέλα του θα χωρέσει ένα full face κράνος χωρίς αεραγωγούς, κάτι που, όπως είπαμε και παραπά-

νω, αποτελεί φαινόμενο σπάνιο στην κατηγορία. Τα μοναδικά που έχουν αυτή τη δυνατότητα είναι το Symphony και το SH. Επιπλέον, οι χώροι του Symphony δεν εξαντλούνται εκεί. Στο κέντρο της ποδιάς υπάρχει ένα ευρύχωρο ντουλαπάκι που μπορεί να φιλοξενήσει αρκετά μικροπράγματα (ακόμη και γάντια) και ο απαραίτητος γάντζος για τη μεταφορά μιας τσάντας στην ποδιά. Στο Piaggio Liberty, από την άλλη, ο βασικός χώρος – αυτός κάτω από τη σέλα – είναι μικρότερος. Το ιταλικό scooter φημίζεται περισσότερο για τις μικρές του διαστάσεις και τις ευκολίες που προσφέρουν αυτές, παρά για τους χώρους του και αυτό επαληθεύεται κι εδώ. Κάτω από τη σέλα του θα χωρέσει μόνο ένα jet κράνος, αλλά υπάρχουν κι άλλες επιλογές για μικροπράγματα. Στην ποδιά υπάρχει ένα ντουλαπάκι και γάντζος για τη μεταφορά τσάντας. Ο αναβάτης, τέλος, έχει τη δυνατότητα να εκμεταλλευτεί τη σχάρα στο πίσω μέρος.

Ποσα κράνη χωρά το κάθε scooter (κάτω από τη σέλα και στο top case) Μοντέλο / Κράνη

Full face

Honda SH 150i ABS

2

Το Honda έχει το μεγαλύτερο χώρο κάτω από τη σέλα του, ικανό να φιλοξενήσει ένα full face κράνος, ανεξαρτήτως μεγέθους.

Μεγάλος είναι και ο χώρος κάτω από τη σέλα του SYM Symphony. Κι εκεί θα χωρέσει ένα full face κράνος, χωρίς, όμως, αεραγωγούς.

Κάτω από τη σέλα του Xenter θα χωρέσουν μόνο έγγραφα και μια κλειδαριά.

Jet ή

2

Piaggio Liberty 150

0

SYM Symphony SR 150

1

1 1

Yamaha Xenter 150

1

2

Το Liberty έχει το μεγαλύτερο ντουλαπάκι στην ποδιά του. Επιπλέον, κλειδώνει, κρατώντας ασφαλή τα πράγματα του αναβάτη.

R 150 ymphony S Το SYM S sport σχεδιασμό έχει τον πιο ίας, αλλά και από ορ της κατηγ τερους χώρους λύ α εγ μ ς υ το τη σέλα. κάτω από Το ντουλαπάκι στο κέντρο της ποδιάς του Symphony είναι βαθύ και μπορεί να κλειδώσει.

Το ντουλαπάκι του SH 150 είναι μεσαίου μεγέθους και χωράει κάποια μικροπράγματα. Ωστόσο, δεν κλειδώνει.

Πάνω στο τιμόνι βρίσκεται το ντουλαπάκι του Xenter, προκειμένου να φιλοξενήσει τα ψιλά του αναβάτη. Κι εδώ, όμως, λείπει η κλειδαριά.

9


epidoseis_xoroi:touring_pilio.qxd

31/5/2013

12:15

10

4 scooter 150 κ.εκ. με μεγάλους τροχούς

Επιδόσεις

Ισχυρότερα από τα παπιά!

Το Yamaha Xenter είναι το ισχυρότερο scooter της κατηγορίας, χάρη στους 15,5 ίππους που αποδίδει.

Ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα των συγκεκριμένων scooter, όπως έχουμε πει, είναι ότι, θυμίζουν σε πολλά πράγματα τα παπιά, χάρη στην ευελιξία τους. Παράλληλα, όμως, είναι ισχυρότερα από κάθε παπί, χάρη στους τεχνολογικά προηγμένους κινητήρες των 150 κ.εκ..

Ο

ι επιδόσεις τους αυτές, τους επιτρέπουν να ξεκινούν γρηγορότερα στο φανάρι, να ανεβάζουν πιο γρήγορα χιλιόμετρα, όταν ο δρόμος ανοίγει μπροστά τους και να κινούνται ακόμη και σε περιαστικές διαδρομές, με μεγαλύτερη άνεση. Και μπορεί οι κινητήρες τους να έχουν πάνω-κάτω την ίδια χωρητικότητα, οι επιδόσεις τους, όμως, διαφέρουν αισθητά μεταξύ τους.

Το ισχυρότερο Τo scooter της Yamaha είναι το ισχυρότερο στην κατηγορία αυτή. Χάρη στην ισχύ των 15,5 ίππων και τη ροπή του 1,5 kgm εμφανίζεται ισχυρότερο από τον ανταγωνισμό του, έστω και με μικρή διαφορά. Ωστόσο, στον τομέα της τελικής ταχύτητας αρκείται σε ισοπαλία με το Piaggio Liberty για τη δεύτερη θέση, μιας και το Honda SH αποδεικνύεται το γρηγορότερο όλων, με τελική που αγγίζει τα 125 χλμ./ώρα.

Οι διαφορές συνεχίζονται

Ο τίτλος του δεύτερου ισχυρότερου scooter του συγκριτικού μας ανήκει στο Honda SH 150i ABS, το οποίο αποδίδει 14,75 ίππους και 1,43 kgm ροπής. Η τελική του ταχύτητα, όμως, είναι η υψηλότερη. Η τρίτη θέση ανήκει δικαιωματικά στο Piaggio Liberty 150 και ίσως εκπλήξει κάποιους, μιας και το scooter της ιταλικής φίρμας μοιάζει περισσότερο με ήρεμη δύναμη – τουλάχιστον αισθητικά. Κι όμως, ο αερόψυκτος κινητήρας του είναι ο ισχυρότερος αερόψυκτος στην κατηγορία και οι επιδόσεις του αγγίζουν τους 11,9 ίππους και το 1,2 kgm ροπής. Επιπλέον, μοιράζεται τη δεύτερη θέση, όσον αφορά στην τελική ταχύτητα, με το Yamaha Xenter. Απαντά έτσι δυναμικά σε όσους βιάζονται να το κρίνουν από τις μικρές του διαστάσεις και τη… χαλαρή φιλοσοφία του στον αισθητικό τομέα.

Ιπποδύναμη Yamaha Xenter 150

15.5 14.7

Honda SH 150i ABS

11.9

Piaggio Liberty 150

10.9

SYM Symphony SR 150

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Δε ευες το θα μάντ τική η θ ισ α από την erty διαib L το ά του, αλλ τερο αερό χυ θέτει τον ισ τήρα της νη ρόψυκτο κι ίας. κατηγορ

Tελική ταχύτητα Honda SH 150i ABS

125

Piaggio Liberty 150

115

Yamaha Xenter 150

115 110

SYM Symphony SR 150

0

10

20

40

60

80

100

120

140


megala_scooter:touring_pilio.qxd

5/6/2013

1:13

1


epidoseis_xoroi:touring_pilio.qxd

31/5/2013

12:19

12

4 scooter 150 κ.εκ. με μεγάλους τροχούς

Οδική Συμπεριφορά

Ευκολοδήγητα κα�� τρομερά ευέλικτα Φ

υσικά, τεράστιο ρόλο στην οδική συμπεριφορά τους παίζουν και οι τροχοί των 16 ιντσών. Χάρη σε αυτούς, τα συγκεκριμένα scooter είναι σταθερά και δεν παραπονιούνται σε κάθε ανωμαλία του δρόμου. Οι μεγάλοι τροχοί, όμως, δεν τους στερούν ευελιξία και όλα τα scooter της κατηγορίας είναι τρομερά ευέλικτα μέσα στην πόλη.

Ο τομέας της οδικής συμπεριφοράς είναι το βασικό στοιχείο που κάνει τόσο δημοφιλή τα συγκεκριμένα scooter. Είτε κινούνται σε σπορτίφ είτε σε χαλαρούς ρυθμούς, είναι εξαιρετικά εύκολα στην οδήγηση και χωράνε παντού!

Ζύγισμα - Έλεγχος Αν πρέπει να απομονώσουμε μόνο έναν παράγοντα που κάνει το Honda SH 150i να ξεχωρίζει στο δρόμο, αυτό είναι το άψογο ζύγισμά του. Το SH μοιάζει σαν προέκταση ακόμη και του πιο άπειρου αναβάτη και του χαρίζει απόλυτο έλεγχο, ακόμη και σε ελιγμούς με χαμηλή ταχύτητα. Επιπλέον, δε θα λυγίσει κάτω από πίεση (εδώ θα εκτιμηθεί το καλό πλαίσιο και οι αναρτήσεις) και θα κινηθεί απόλυτα ισορροπημένο σε γρήγορους ρυθμούς. Πολύ καλά ζυγισμένο αποδεικνύεται και το Yamaha Xenter, παρά το γεγονός ότι, όπως και το SH 150i, διαθέτει το επιπλέον βάρος του top case στο πίσω μέρος. Το Xenter σου δίνει μια εξαιρετικά ελαφριά αίσθηση, την οποία μπορείς να εκμεταλλευτείς ανάμεσα στα αυτοκίνητα και να κινηθείς ακόμη και εκεί γρήγορα – αλλά και με ασφάλεια. Επιπλέον, ο ιδιαίτερα ζωντανός του κινητήρας καθιστά πιο άμεσες τις αποκρίσεις του γκαζιού και το Xenter δε θα πει όχι και σε πιο σπορτίφ οδήγηση ειδικά και με τη βοήθεια του μονού πίσω αμορτισερ. Το Symphony SR 150, από την άλλη, είναι το scooter που θα ευνοήσει περισσότερο τη μετακίνηση σε σπορτίφ ρυθμούς. Το άκαμπτο πλαίσιο και οι καλές αναρτήσεις επιτρέπουν τη λογική πίεση πάνω στο scooter και οι εναλλαγές κατεύθυνσης θα γίνουν άμεσα και με ασφάλεια. Επιπλέον, το κοντό CVT κιβώτιο χαρίζει περισσότερο νεύρο στον κινητήρα.

12

Μεγάλοι τροχοί + αναρτήσεις = άνετη οδήγηση Και τα τέσσερα scooter που σας παρουσιάζουμε προσφέρουν επίπεδα άνεσης στα στάνταρ της κατηγορίας, Όση ώρα αυτά ακολουθούν πιστά τις οδηγικές εντολές του αναβάτη, ο τελευταίος δεν αντιμετωπίζει κάποιο πρόβλημα. Οι μεγάλοι τροχοί φροντίζουν έτσι,

Το SH 150i έχει εξαιρετικό ζύγισμα, το οποίο θα εκτιμηθεί κυρίως μέσα στην κίνηση του κέντρου, αλλά και έξω από αυτό.

ώστε να μη μεταφέρεται κάθε ανωμαλία του δρόμου στη μέση του αναβάτη, ενώ οι – κατά κανόνα – σφιχτές αναρτήσεις της κατηγορίας σπάνια δημιουργούν πρόβλημα. Εξαίρεση στον κανόνα των σφιχτών αναρτήσεων αποτελεί το Piaggio Liberty που έχει τις

πιο μαλακές και άνετες. Οι αναρτήσεις των τριών υπόλοιπων scooter (Honda SH 150i, SYM Symphony SR 150 και Yamaha Xenter 150) είναι πιο σφιχτές και sport στις ρυθμίσεις τους, με μόνο αυτές του Xenter να κοπανάνε σε πραγματικά κακό οδόστρωμα.

Προσοχή στις λακκούβες Το ότι οδηγείτε scooter με μεγάλους τροχούς, δε σημαίνει ότι δε χρειάζεται να δείχνετε προσοχή στις λακκούβες. Ειδικά όταν προηγείται αυτοκίνητο, οι λακκούβες είναι δύσκολο να γίνουν αντιληπτές εγκαίρως. Είναι προτιμότερο να βρίσκεσθε στην ευθεία των τροχών του αυτοκινήτου κι όχι στο μέσο, αφού και ο οδηγός του θα προσπαθεί να περάσει πάνω από τις λακκούβες. Τις βροχερές ημέρες, ο δρόμος γεμίζει λιμνούλες νερό, ειδικά όταν υπάρχουν λακκούβες. Ειδικά αν δε γνωρίζετε το δρόμο, αποφύγετε να περάσετε πάνω από τις συγκεκριμένες λιμνούλες. Αν βρίσκεστε στη στροφή με το scooter σας σε κλίση και δείτε μια κακοτεχνία του δρόμου την τελευταία στιγμή, σηκώστε το και περάστε από πάνω της με μηδενική κλίση. Μην καταφεύγεις σε σπασμωδικές κινήσεις για να αποφύγετε μια λακκούβα την τελευταία στιγμή. Θυμηθείτε πως υπάρχουν και άλλα οχήματα στο δρόμο που μπορεί να σας ακολουθούν σε απόσταση αναπνοής.


megala_scooter:touring_pilio.qxd

5/6/2013

1:30

1


kostos-xrisis:touring_pilio.qxd

31/5/2013

12:26

14

4 scooter 150 κ.εκ. με μεγάλους τροχούς

Εξοπλισμός

Προίκα ασφάλειας και πρακτικότητας

είναι Sport δεν ά του στικ μόνο τα πλα ά και τα λλ α , y Symphon χάρη στις , υ το να φρέ γκάνες και κόκκινες δα ουςτους δίσκ μαργαρίτα.

Ειδικά τα τελευταία χρόνια, τα scooter της κατηγορίας όχι μόνο δεν αδικούνται στον τομέα του εξοπλισμού, αλλά… προικοδοτούνται με νέα συστήματα και τεχνολογίες που θα ζήλευαν ακόμη και scooter μεγαλύτερου κυβισμού.

Α

υτή η εξέλιξη αποτελεί φυσικό επακόλουθο της δημοτικότητας που απολαμβάνουν τα συγκεκριμένα scooter. Όσο έχουν ζήτηση, ο ανταγωνισμός

φουντώνει και οι κατασκευαστές βρίσκουν νέους τρόπους να ξεχωρίσουν προσπαθώντας παράλληλα να διατηρήσουν το κόστος σε χαμηλά επίπεδα.

Προικισμένα για την καθημερινότητα

Φουλ εξοπλισμένο! Στο συγκεκριμένο τομέα, το Honda SH 150i ABS βρίσκεται με διαφορά στην κορυφή, καθώς πάνω του βρίσκουμε εξοπλισμό για την πρακτικότητα, την ασφάλεια και την οικονομία. Στην πρώτη κατηγορία ανήκει το στάνταρ top case, το οποίο διπλασιάζει τις μεταφορικές δυνατότητες του scooter. Στη δεύτερη, το σύστημα ABS, το οποίο εξανεμίζει τις πιθανότητες να μπλοκάρουν οι τροχοί του SH 150i σε φρενάρισμα πανικού, ακόμη και σε βρεγμένο οδόστρωμα. Και στην τρίτη, ανήκει ο πιο προηγμένος κινητήρας της κατηγορίας, ο eSP,

αλλά και το σύστημα Idle Stop, το οποίο μέχρι πρότινος συναντούσαμε μόνο στα PCX της Honda.

Πλούσιος είναι και ο εξοπλισμός του Yamaha Xenter 150. Εκτός από το top case που επιτρέπει στον αναβάτη να μεταφέρει ή να αποθηκεύσει ένα full face κράνος, το Xenter ξεχωρίζει και σε τρεις άλλους τομείς. Ο πρώτος είναι οι αναρτήσεις. Εκεί, συναντάμε πίσω μονό αμορτισέρ κι όχι διπλό, το οποίο δίνει στο Xenter την αίσθηση μοτοσικλέτας. Ο δεύτερος είναι τα φρένα, όπου το σύστημα συνδυασμένης πέδησης αυξάνει την ενεργητική ασφάλεια. Και ο τρίτος είναι ο κι-

Τι είναι το σύστημα Idle Stop; Πρόκειται για μια τεχνολογία που ήρθε στα δίκυκλα από τον τομέα των αυτοκινήτων και σβήνει τον κινητήρα κατά την ακινητοποίηση του scooter (π.χ. στο φανάρι). Κάθε φορά που ο εγκέφαλος του συστήματος αντιλαμβάνεται την πλήρη ακινητοποίηση του οχήματος, θα μπαίνει σε αναμονή 3 δευτερολέπτων. Αν η κινητική κατάσταση του scooter δεν αλλάξει, θα

14

ενημερώσει αρχικά με ενδεικτική λυχνία που υπάρχει στο κοντέρ και μετά από ένα δευτερόλεπτο θα διακόψει τη λειτουργία του κινητήρα. Ο κινητήρας θα επανέλθει… στη ζωή με πρωτόγνωρα άμεσο τρόπο, με το που ο οδηγός περιστρέψει ελάχιστα το γκριπ του γκαζιού! Τα μόνα μοντέλα με Idle Stop έιναι τα Honda PCX125, PCX150 και SH 150i ABS

Στο πίσω μέρος, το Xenter 150 έχει μονό αμορτισέρ, τοποθετημένο οριζόντια. Έτσι, η συμπεριφορά του θυμίζει περισσότερο μοτοσικλέτα.

νητήρας. Διάφορες τεχνολογικές λύσεις που υιοθέτησαν οι Ιάπωνες, επιτρέπουν τα αραιά διαστήματα service. Το Symphony, από την άλλη, έχει τον πιο… sport εξοπλισμό. Στα φρένα του συναντάμε δίσκο μαργαρίτα και κόκκινες δαγκάνες.


megala_scooter:touring_pilio.qxd

5/6/2013

1:11

1


kostos-xrisis:touring_pilio.qxd

31/5/2013

12:28

16

4 scooter 150 κ.εκ. με μεγάλους τροχούς

Κόστος χρήσης

Οικονομία στα πάγια έξοδα Γ

ια να υπολογίσουμε αυτό το κόστος χρήσης, δημιουργήσαμε ένα σενάριο. Σύμφωνα με αυτό, ο αναβάτης του scooter θα διανύσει περίπου 20.000 χλμ. στα επόμενα δύο χρόνια. Σε αυτή τη διάρκεια, θα κάνει όλα τα προβλεπόμενα service, θα ασφαλίσει το scooter και θα πληρώσει τα τέλη κυκλοφορίας του αλλά

και τη βενζίνη που καταναλώνει το scooter του καθημερινά. Έχετε υπόψη σας ότι, τα ποσά που ακολουθούν είναι ενδεικτικά και εξαρτώνται από την κοστολόγηση του κάθε συνεργείου, τη μέση τιμή της αμόλυβδης βενζίνης και τους παράγοντες που επηρεάζουν τα ασφάλιστρα (πόλη διαμονής, ηλικία κτλ.)

Ξεχωρίζει λόγω κατανάλωσης! Το οικονομικότερο scooter σε βάθος χρόνου ανακηρύσσεται το Honda SH 150i, κυρίως χάρη στην ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση καυσίμου από πλευράς eSP κινητήρα. Η βενζίνη αποτελεί το βα-

σικότερο έξοδο του αναβάτη και η οικονομία σε αυτή το φέρνει στην πρώτη θέση με διαφορά, παρά το γεγονός ότι, δεν είναι το οικονομικότερο όσον αφορά στα service του.

Κατανάλωση βενζίνης λτ/100χλμ 4,1

SYM Symphony SR 150 Piaggio Liberty 150 Yamaha Xenter 150

3,1

Honda SH 150i ABS 2,9

Το scooter που θα σας κοστίσει τα λιγότερα στο συνεργείο είναι το Yamaha Xenter 150, το οποίο βρίσκεται στη δεύτερη θέση της κατάταξης,

16

όσον αφορά στο συνολικό κόστος χρήσης. Το γεγονός ότι, η Yamaha προβλέπει service μόνο κάθε 5.000 χλμ. παίζει σημαντικό ρόλο.

Ηonda SH 150i ABS:

Δαπάνες διετίας

Piaggio Liberty 150:

Δαπάνες διετίας

SYM Symphony SR 150:

Δαπάνες διετίας

Yamaha Xenter 150:

Δαπάνες διετίας

Service 1.000 χλμ. (ευρώ): Service 4.000 χλμ. (ευρώ): Service 8.000 χλμ. (ευρώ): Service 12.000 χλμ. (ευρώ): Service 16.000 χλμ. (ευρώ): Service 20.000 χλμ. (ευρώ): Σύνολο κόστους service (ευρώ): Κατανάλωση στα 20.000 χλμ. (λτ.): Κατανάλωση στα 20.000 χλμ. (ευρώ*): Τέλη κυκλοφορίας για 2 έτη (ευρώ): Ασφάλιστρα 2 ετών (ευρώ): Συνολικό κόστος στα 2 χρόνια (ευρώ): Service 1.000 χλμ. (ευρώ): Service 3.000 χλμ. (ευρώ): Service 6.000 χλμ. (ευρώ): Service 9.000 χλμ. (ευρώ): Service 12.000 χλμ. (ευρώ): Service 15.000 χλμ. (ευρώ): Service 18.000 χλμ. (ευρώ): Service 21.000 χλμ. (ευρώ): Σύνολο κόστους service (ευρώ): Κατανάλωση στα 20.000 χλμ. (λτ.): Κατανάλωση στα 20.000 χλμ. (ευρώ*): Τέλη κυκλοφορίας για 2 έτη (ευρώ): Ασφάλιστρα 2 ετών (ευρώ): Συνολικό κόστος στα 2 χρόνια (ευρώ): Service 1.000 χλμ. (ευρώ): Service 3.000 χλμ. (ευρώ): Service 6.000 χλμ. (ευρώ): Service 9.000 χλμ. (ευρώ): Service 12.000 χλμ. (ευρώ): Service 15.000 χλμ. (ευρώ): Service 18.000 χλμ. (ευρώ): Service 21.000 χλμ. (ευρώ): Σύνολο κόστους service (ευρώ): Κατανάλωση στα 20.000 χλμ. (λτ.): Κατανάλωση στα 20.000 χλμ. (ευρώ*): Τέλη κυκλοφορίας για 2 έτη (ευρώ): Ασφάλιστρα 2 ετών (ευρώ): Συνολικό κόστος στα 2 χρόνια (ευρώ):

3,3

Οικονομικά στο συνεργείο

ΚΟΣΤΟΣ ΧΡΗΣΗΣ

Στην τρίτη θέση, τέλος, ισοβαθμούν τα Piaggio Liberty 150 και SYM Symphony SR 150, τα οποία έχουν μεταξύ τους διαφορά μόλις κατά 2 ευρ��.

Service 1.000 χλμ. (ευρώ): Service 5.000 χλμ. (ευρώ): Service 10.000 χλμ. (ευρώ): Service 15.000 χλμ. (ευρώ): Service 20.000 χλμ. (ευρώ): Σύνολο κόστους service (ευρώ): Κατανάλωση στα 20.000 χλμ. (λτ.): Κατανάλωση στα 20.000 χλμ. (ευρώ*): Τέλη κυκλοφορίας για 2 έτη (ευρώ): Ασφάλιστρα 2 ετών (ευρώ): Συνολικό κόστος στα 2 χρόνια (ευρώ):

41 49 84 49 115 49 387 580 1.026 44 380 1.837 57 41 102 41 160 41 102 41 585 700 1.239 44 380 2.248 35 35 35 35 130 35 35 35 375 820 1.451 44 380 2.250 20 20 100 20 190 350 660 1.168 44 380 1.942

*Μέση τιμή αμόλυβδης: 1,77 ευρώ/λίτρο

Το κόστος χρήσης ενός δικύκλου αποτελεί ένα πάγιο έξοδο για τον αναβάτη και ξεκινά να «τρέχει», αμέσως μετά την αγορά του scooter. Είναι εξίσου σημαντικός παράγοντας (αν όχι σημαντικότερος) από την τιμή αγοράς, καθώς καθορίζει τα έξοδα που θα κάνετε κατά τη συμβίωσή σας με το νέο σας δίκυκλο.


megala_scooter:touring_pilio.qxd

5/6/2013

1:14

1


symperasma:touring_pilio.qxd

31/5/2013

12:32

18

4 scooter 150 κ.εκ. με μεγάλους τροχούς

Συμπέρασμα

Διαπρέπουν σε πρακτικότητα και οικονομία Τα βασικά χαρακτηριστικά των scooter, αλλά και οι επιδόσεις τους σε ασφάλεια, οικονομία, πρακτικότητα και άλλους τομείς, μας επέτρεψαν να αναδείξουμε εκείνα τα τρία που προσφέρουν τα περισσότερα σε μια κατηγορία που ο ανταγωνισμός έχει φουντώσει και η επιλογή είναι δύσκολη. Honda SH 150i ABS Συμπεριφορά, χώροι, κατανάλωση

T

α παραπάνω, βέβαια, αποτελούν βασικές προϋποθέσεις για κάθε αναβάτη και δεν υπάρχει κάποιο scooter στην κατηγορία που να μην τις πληροί. Όλα τα μοντέλα της σύγκρισής μας διαπρέπουν στους τομείς που ο αναβάτης υπολογίζει περισσότερο πριν προχωρήσει στην αγορά και δεν αφήνουν παράπονα. Με λίγα λόγια, όλα αποδεικνύονται ιδιαίτερα πρακτικά στην καθημερινότητα, χάρη σε χαρακτηριστικά που αποτελούν τον κανόνα στην κα-

SYM Symphony 150SR Αισθητική, κινητήρας

τηγορία. Οι μικρές διαστάσεις όχι μόνο επιτρέπουν την εύκολη οδήγηση τους, ακόμη και από αναβάτες με μηδαμινή εμπειρία, αλλά χαρίζουν στα scooter των 150 κ.εκ. τεράστια ευελιξία. Οι μεγάλοι τροχοί τα καθιστούν σταθερά και άνετα ακόμη και στους κακούς δρόμους της Ελλάδας. Και οι επιδόσεις τους είναι ό,τι πρέπει για την πόλη, χαρίζοντάς τους επιπλέον και το απαραίτητο νεύρο για πιο γρήγορη οδήγηση. Είναι αναπόφευκτο, όμως, κάποια από αυτά

a Hond ABS i 0 5 SH 1

Yamaha Xenter 1 50

18

Yamaha Xenter 150 Ευελιξία, εκρηκτικότητα

τα scooter να ξεχωρίσουν, προσφέροντας αυτό το κάτι παραπάνω σε κρίσιμους τομείς. Στη συγκεκριμένη κατηγορία, μετρά περισσότερο η τιμή αγοράς (όπως και σε κάθε κατηγορία), οι επιδόσεις, οι χώροι, ο εξοπλισμός και η οδική συμπεριφορά. Και καθένα από τα scooter που απαρτίζουν την πρώτη τριάδα, κατάφερε να ξεχωρίσει σε έναν ή παραπάνω τομείς από αυτούς που χρησιμοποιήσαμε ως άξονες σύγκρισης. SYM Symph on 150SR y


athlette_125:touring_pilio.qxd

24/4/2013

9:31 ðì

Page 1


symperasma:touring_pilio.qxd

31/5/2013

3:54

20

4 scooter 150 κ.εκ. με μεγάλους τροχούς

Το ψηλότερο σκαλί του βάθρου κατέκτησε…

Ο οπλούσιος εξ ερά τρομ η , ός σμ λι π και τανάλωση χαμηλή κα ική συμπεοδ ή η εξαιρετικ αν το Honda ριφορά έφερ BS στην SH 150i A έση. πρώτη θ

…τοποθετήσαμε το Honda SH 150i ABS. Αν και πρόκειται για το ακριβότερο scooter του συγκριτικού, η τιμή του δικαιολογείται απόλυτα από τα όσα προσφέρει. Στον τομέα του εξοπλισμού είναι σαφώς ανώτερο του ανταγωνισμού, καθώς είναι το μόνο που διαθέτει, μεταξύ άλλων, ABS και σύστημα Idle Stop. Επιπλέον, το SH ξεχώρισε στο κόστος χρήσης, χάρη στην ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωσή του, αλλά και στην οδική συμπεριφορά, χάρη στο πολύ καλό ζύγισμά του.

Το βάθρο συμπληρώνεται Οι υπόλοιπες δύο θέσεις του βάθρου ανήκουν στα SYM Symphony SR 150 και Yamaha Xenter 150, τα οποία αμφότερα έδειξαν ότι είναι ικανά να ξεχωρίσουν σε αυτή την ανταγωνιστική κατηγορία, με χώρους, καλή οδική συμπεριφορά και αρκετή ασφάλεια. Τo Symphony, λοιπόν, κατακτά τη δεύτερη θέση. Η επίδοσή του αυτή (αλλά και το γεγονός ότι, το scooter της SYM αποτελεί το best seller της κατηγορίας εδώ και αρκετούς μήνες) οφείλεται σε σημαντικά θετικά του στοιχεία, όπως είναι η οδική του συμπεριφορά και η τιμή του που είναι και η χαμηλότερη στην κατηγορία. Επιπλέον, το Symphony διαθέτει και sport αισθητική που δε λειτουργεί, όμως, σε βάρος της πρακτικότητας. Απόδειξη τα επίπεδα άνεσης και οι χώροι του scooter. Στην τρίτη θέση βρίσκεται το Yamaha Xenter 150. Τo scooter της

Yamaha δικαιολογεί κι αυτό την υψηλή τιμή του με τον εξοπλισμό που διαθέτει. Σε αυτόν ξεχωρίζει το top case, τα συνδυασμένα φρένα, αλλά και ο κινητήρας του – ο ισχυρότερος στην κατηγορία. Το Xenter μας εντυπωσίασε και στον τομέα του κόστους χρήσης, καθώς τα μεγάλα διαστήματα ανάμεσα στα service του το καθιστούν αρκετά οικονομικό. Το Symphony ξεχώρισε χάρη στον sport εξοπλισμό του και τη χαμηλή τιμή του To Χenter διαθέτει χρήσιμο εξοπλισμό και υψηλές επιδόσεις Μοντέλο

Tιμή (ευρώ)

HONDA SH 150i ABS

3.690

SYM SYMPHONY SR 150

1.945

YAMAHA XENTER 150

3.190

PIAGGIO LIBERTY 150

2.045

ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ Μοντέλο HONDA SH 150i ABS SYM SYMPHONY SR 150 YAMAHA XENTER 150 PIAGGIO LIBERTY 150

20

ΤΙΜΗ

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

ΧΩΡΟΙ

ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ

ΑΝΕΣΗ

ΚΟΣΤΟΣ ΧΡΗΣΗΣ

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

ΣΥΝΟΛΟ

12

10

8

9

9

7

9

10

74

18

7

8

7

8

7

7

8

71

14

8

9

8

8

7

8

8

70

16

7

8

7

8

7

7

8

68


megala_scooter:touring_pilio.qxd

5/6/2013

1:17

1


derbi_variant:touring_pilio.qxd

31/5/2013

12:37

22

Scooter έως 150 κ.εκ. Derbi Variant Sport 125

Εναλλακτικό αστικό σπορ Νέο, κατακόκκινο, σβέλτο και μικροκαμωμένο, το Variant Sport διαθέτει όλα τα εφόδια για να σας μεταφέρει με ταχύτητα και ασφάλεια στο κέντρο της πόλης και να διεκδικήσει το δικό του μερίδιο σε μία κατηγορία που αποκτά ολοένα και μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά

 

Συμπεριφορά, ευελιξία, χώροι

Πολύ φιλική μετάδοση

Ά

λλο ένα μοντέλο από εταιρεία του ομίλου Piaggio ρίχνεται στην αστική μάχη. Αυτή τη φορά, την τιμητική της έχει η Derbi, ένας από τους μακροβιότερους κατασκευαστές δικύκλων στην Ευρώπη, η οποία κλείνει φέτος και τα 90 χρόνια ζωής. Η ισπανική εταιρεία είναι ένας από τους σπεσιαλίστες στις μικρές μοτοσικλέτες και scooter από το ξεκίνημά της μέχρι σήμερα. Αν τυχαίνει να μη γνωρίζετε κάτι γι’ αυτή, τότε κρατήστε μόνο τους 21 (!) τίτλους που κατέχει στα GP (εννέα στους κατασκευαστές και 12 στους αναβάτες) σε κατηγορίες από τα 50 μέχρι και τα 125 κ.εκ. και θα πάρετε μία πολύ καλή γεύση για το τι σημαίνει μικρή μοτοσικλέτα ή scooter για τους Ισπανούς. Δεν είναι άλλωστε τυχαίο το 22

προσωνύμιο «κόκκινες σφαίρες» που κόλλησαν οι φίλοι της ισπανικής εταιρείας στα δίκυκλα που κατασκεύαζε χάρη σε αυτές τις επιτυχίες. Ούτε, επίσης, και το όνομά της (Derbi από το DERivados de Bicicletas-προερχόμενα από τα ποδήλατα) που δείχνει άμεσα και τη σχέση της με το μικρό, ευέλικτο και γρήγορο μέσο, το οποίο είναι και παράλληλα προσιτό στο κοινό. Οπότε η επιλογή του scooter της Aprilia από τους Ισπανούς, για να φορέσει τα σήματά της, μόνο τυχαία δεν μπορεί να χαρακτηριστεί καθώς θα έπρεπε να έχει κάποια συγκεκριμένα χαρακτηριστικά και μάλιστα σε μεγάλο βαθμό. Πάμε να δούμε, λοιπόν, αν η επιλογή της ήταν σωστή.

Αισθητική/Ποιότητα: Στο ύψος των περιστάσεων Στον τομέα της αισθητικής, το νέο μικρό scooter της Derbi μοιράζεται σχεδόν τα πάντα με το Aprilia Sportcity One, πάνω και στο οποίο βασίζεται. Και λέμε σχεδόν, γιατί υπάρχουν και κάποια πραγματάκια τα οποία έχουν αλλάξει, ώστε να εναρμονιστεί το μοντέλο στην εταιρική ταυτότητα της Derbi, ενώ άλλες αλλαγές είχαν προφανώς τον χαρακτήρα της βελτίωσης. Έτσι, ελαφρώς διαφο-

ρετικό σχήμα έχει το προστατευτικό του τελικού της εξάτμισης αλλά και το ίδιο το τελικό και ο λαιμός του. Διαφορετικό και μικρότερο είναι και το πλαστικό προστατευτικό της φτερωτής που βοηθά στην ψύξη του μονοκύλινδρου μοτέρ και…αυτό ήταν. Διαφορετικά είναι βέβαια τα σήματα αλλά και τα γραφικά, τα οποία όμως διατηρούν την ίδια εύστοχη λιτότητα στη σχεδίαση με το μοντέλο της Aprilia. Το


derbi_variant:touring_pilio.qxd

31/5/2013

12:39

23

1

γεγονός ότι,το Derbi μοιάζει σα δύο σταγόνες νερό με το Sportcity One μπορεί στην προκειμένη περίπτωση να χαρακτηριστεί ακόμη και θετικό, αφού η εμφάνισή του είναι σίγουρα ένα από τα δυνατά του σημεία. Μοντέρνες και δυναμικές οι γραμμές του από τις οποίες απουσιάζουν οι υπερβολές και χάρη και στα περιορισμένα γραφικά, η σχεδίαση του Derbi θα φανεί ελκυστική, τόσο στους

μικρούς, όσο και στους μεγαλύτερους σε ηλικία. Πολύ καλά τα καταφέρνει και στον τομέα της ποιότητας. Μπορεί η τιμή του να βρίσκεται αρκετά χαμηλότερα από τα 2.000 ευρώ, ωστόσο, αυτή δεν φαίνεται να ανταποκρίνεται πουθενά πάνω στο Variant. Πολύ καλή η ποιότητα της βαφής και ακόμη καλύτερη η συναρμολόγηση και η συναρμογή των πλαστικών του. Απο-

τέλεσμα τα τριξίματα να απουσιάζουν από το μοντέλο της ισπανικής εταιρείας, ακόμη και όταν ο δρόμος είναι τυπικός ελληνικός όσον αφορά στις λακκούβες και στο μέγεθός τους. Εκεί που η περικοπή είναι εμφανής είναι στον πίνακα οργάνων, ο οποίος διαθέτει μονάχα τις απολύτως απαραίτητες ενδείξεις. Αν είναι πάντως να μειωθεί από κάπου το κόστος, ας είναι από εκεί.

3

Εργονομία/Χώροι: Για μικρούς και μεγάλους Το Derbi είναι πολύ μαζεμένο σε διαστάσεις και δίνει αρχικά την εντύπωση ότι, δε θα καταφέρει να χωρέσει ένα ψηλό αναβάτη. Αυτή η εντύπωση διαλύεται με το που κάτσει κάποιος στη σέλα του. Με ύψος στα 1,85 μ., δεν δυσκολεύτηκα καθόλου πάνω στο μοντέλο, αφού το τιμόνι απέχει αρκετά από τη σέλα, ενώ και η επίπεδη ποδιά είχε τον απαραίτητο χώρο για τα πόδια μου. Άνετη, για το μέγεθος του scooter, βρήκα και τη σέλα. Έχει αρκετό

αφρώδες συγκρατεί τον αναβάτη σε ένα συγκεκριμένο σημείο, ωστόσο, δεν του αφήνει και πολύ περιθώριο για να κινηθεί μπροςπίσω. Δεν μπορούμε όμως να τα έχουμε και όλα, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι το μήκος του Variant βρίσκεται στα 1.950 χλστ. Άλλο ένα πολύ θετικό σημείο για το μο��τέλο της Derbi είναι η μικρή απόσταση της σέλας από το έδαφος που επιτρέπει στα πόδια να φτάνουν κάτω με

2

τον πλέον άνετο τρόπο και τα πέλματα να πατούν το οδόστρωμα ολόκληρα. Ό,τι καλύτερο δηλαδή για τους βραχύσωμους αναβάτες που δεν θα δυσκολευτούν καθόλου πάνω στην «κόκκινη σφαίρα» της Derbi. Άνετα, πάνω στη σέλα του Variant, θα νιώσει και ο συνεπιβάτης, αρκεί να βρίσκεται από πλευράς διαστάσεων στο μέσο όρο. Αυτό, γιατί το μερίδιο που το αναλογεί στη σέλα είναι μικρότερο από του αναβάτη, ενώ και τα σταθερά

4

1. Μόνο τα απολύτως απαραίτητα φτάνουν ως πληροφορίες στα μάτια του αναβάτη από αυτά τα όργανα. 2. Η φτερωτή φροντίζει για τη απαραίτητη «δροσιά» το μικρού αερόψυκτου μοτέρ. Τη δουλειά της την κάνει μια χαρά αν και ακούγεται περισσότερο από όσο θα θέλαμε. 3.Φέτος η Ισπανική θα σβήσει 90 κεράκια. Το σεμνό «παράσημο» που στολίζει το εμπρός φτερό του Variant δείχνει ακριβώς αυτό. Έτσι, για να μη ξεχνιόμαστε. 4. Το μικρό ντουλαπάκι που ανοίγει από τον κεντρικό διακόπτη μπορεί να φιλοξενήσει τα ψιλά και το κινητό σας με ασφάλεια.

Πολύ καλό το «πάτημα» του Variant που οφείλεται, τόσο στα φαρδιά ελαστικά, όσο και στο συνδυασμό του πλαισίου με τις καλές αναρτήσεις.

23


derbi_variant:touring_pilio.qxd

31/5/2013

12:40

24

Scooter έως 150 κ.εκ. Derbi Variant Sport 125 μαρσπιέ δεν ενδείκνυνται για XL πόδια. Για τις μικρές αποστάσεις μέσα στην πόλη πάντως, δεν πρόκειται να υπάρξει πρόβλημα. Χώρος μεγάλος και ικανός για την τοποθέτηση ενός full face κράνους υπάρχει κάτω από τη σέλα, η οποία ανοίγει από δική της κλειδαριά στο

πλάι της τελευταίας. Ένα πολύ μικρό, είναι η αλήθεια, ντουλαπάκι θα βρείτε και στην ποδιά, το οποίο ανοίγει πιέζοντας το κλειδί προς τα μέσα. Τέλος, ο γάντζος έχει τοποθετηθεί σε σωστό ύψος και εύκολα θα μπορέσετε να τοποθετήσετε ένα στενό σάκο στην ποδιά.

Δεν κουράζει η σέλα του Variant ούτε σε μακρύτερες αποστάσεις. Φέρει μπόλικο αφρώδες, ποιοτική επένδυση και βρίσκεται και πολύ κοντά στο έδαφος. Πάρα τις μικρές διαστάσεις του Variant, κάτω από τη σέλα θα βολέψετε ένα κράνος κλειστού τύπου χωρίς να δυσκολευτείτε.

Κινητήρας: Ικανό σύνολο Το μοτέρ χρησιμοποιεί απλές αξιόπιστες λύσεις που συγκρατούν παράλληλα το κόστος χρήσης και συντήρησης σε χαμηλά επίπεδα. Στην πράξη, είναι λίγο πιο θορυβώδες σε σχέση με άλλες παρόμοιες προτάσεις της κατηγορίας και ανεβάζει στροφές λίγο πιο αργά. Η κατανάλωσή του βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας, αλλά με 3,8 λίτρα/100 χλμ δεν εντυπωσιάζει, ωστόσο η απόδοσή του ικανοποιεί. Το CVT κιβώτιο του δίνει πολύ ομαλές εκκινήσεις και τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν με τόσο προοδευτικό τρόπο στο

κοντέρ που δεν θα τρομάξουν και τον πλέον αρχάριο αναβάτη. Η μακριά μετάδοση απλώνει πολύ τη δύναμη του μοτέρ και έχει επιλεγεί με στόχο την υψηλή, για τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, τελική ταχύτητα. Ωστόσο αυτή η επιλογή έχει περιορίσει την απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού με αποτέλεσμα η επιθυμία του αναβάτη να μη μεταφράζεται άμεσα επιτάχυνση. Σε αυτό συμβάλλει και η πολύ μακριά διαδρομή της γκαζιέρας που απαιτεί στύψιμο για να πάρει κάποιος τα μέγιστα από το μοτέρ. Σε επίπεδο δρόμο τα 90 χλμ./ώρα έρχονται εύκολα, ακολουθούν τα 110 σχεδόν με την ίδια ευκολία, ενώ σε ελαφρά ευνοϊκές συνθήκες θα επέμβει και ο κόφτης με το ταχύμετρο να αγγίζει τα 122 χλμ./ώρα.

Δεν πρόκειται να τρομάξει κανένα με τον τρόπο που αποδίδει, με την δύναμή του να προσφέρει πολύ καλή τελική.

24

Πλαίσιο/αναρτήσεις: Το μικρομέγαλο Οι Ιταλοί, παρά τις κλασικές για την κατηγορία λύσεις που έχουν ακολουθήσει, κατάφεραν για άλλη μία φορά να κάνουν τα μαγικά τους. Παρά το μικρό βάρος και το κοντό μεταξόνιο, το Derbi θυμίζει μακρύτερο scooter όταν κινείται, έχοντας, όμως πάρει από αυτό μόνο τα θετικά. Οι νευρικές αντιδράσεις απουσιάζουν παντελώς από το ρεπερτόριό του, ενώ, ακόμη και αν βρείτε ισχυρούς πλάγιους ανέμους στην εθνική, το πάτημά του παραμένει πάντα σίγουρο χάρη στη συνοχή του πλαισίου. Την ίδια εμπιστοσύνη εμπνέει και μέσα στην κίνηση. Είναι πολύ ευέλικτο, αλλά όχι τόσο άμεσο στις αντιδράσεις του όσο άλλες προτάσεις της κατηγορίας, κάτι που θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα από τον αρχάριο αναβάτη. Προς Θεού, μη νομίζετε ότι το scooter της Derbi είναι αργό στις αντιδράσεις του ή ότι έχει βαριά αίσθηση. Η κατηγορία στην οποία ανήκει αλλά και οι διαστάσεις του μιλούν από μόνες τους για το πόσο ευέλικτο είναι. Έχει απλά μία πιο ώριμη αίσθηση στο δρόμο που δε συναντάται συ-

χνά στην κατηγορία. Αυτό οφείλεται και στη λειτουργία των αναρτήσεων που είναι προσανατολισμένες στην άνεση, παρά τη σπορ εμφάνιση του Variant. Λειτουργούν ποιοτικά και δεν θα κοπανήσουν τον αναβάτη ούτε σε δρόμο με έντονες ανωμαλίες. Με δεύτερο άτομο στη σέλα εξακολουθούν να τα καταφέρνουν καλά και όταν τερματίσουν σε κάποια μεγάλη λακκούβα θα το κάνουν πολύ ευγενικά. Οι αναρτήσεις αποσβένουν ικανοποιητικά τις ανωμαλίες προσφέροντας άνεση χωρίς παράλληλα να θυσιάζουν τον έλεγχο. Ρυθμιζόμενη η προφόρτιση του αμορτισέρ.


derbi_variant:touring_pilio.qxd

31/5/2013

12:41

25

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Φρένα: Χωρίς παρεκκλίσεις Τα φρένα κινούνται επίσης στο πνεύμα της κατηγορίας, τόσο από πλευράς ισχύος, όσο και φιλικότητας. Ο εμπρόσθιος δίσκος είναι 220 χλστ. και συνδυάζεται με δαγκάνα δύο εμβόλων, ενώ τον πίσω τροχό έχει αναλάβει ένα ταμπούρο με διάμετρο που ανέρχεται στα 140 χλστ. Η δύναμη

τους επαρκεί για να σταματήσουν γρήγορα του Derbi, και έρχεται με απόλυτα γραμμικό τρόπο. Στις μανέτες δίνουν μία ελαφρά μουδιασμένη αίσθηση, ωστόσο προειδοποιούν πάντα με συνέπεια για το επερχόμενο μπλοκάρισμα και αποδίδουν τη δύναμή τους με απόλυτα γραμμικό τρόπο.

Κινητήρας

Τα φρένα ικανοποιούν, με το δισκόφρενο μπροστά να αποτελεί τον πρωταγωνιστή, στους τομείς της δύναμης και της αίσθησης.

Στο δρόμο: Σφαίρα η αστική Η ευελιξία του Derbi στους δρόμους της πόλης δύσκολα κρύβεται. Ακόμη και αν δεν θέλετε να εκμεταλλευτείτε στο έπακρο τις δυνατότητες που προσφέρει το Variant, θα μείνετε απόλυτα ικανοποιημένοι. Το scooter της ισπανικής εταιρείας θα σας αφήσει να κινηθείτε ταχύτατα ανάμεσα στα αυτοκίνητα και το μόνο που θα ζητήσει είναι να συνηθίσετε τη μακριά μετάδοση του CVT κιβωτίου που δεν βοηθά στο να αποδίδεται η ισχύς με όσο άμεσο τρόπο χρειάζεται για γρήγορες μανούβρες με μικρή ταχύτητα. Συνειδη-

τή η επιλογή της εταιρείας, αφού σε αυτά τα κυβικά έχουν προτεραιότητα οι αρχάριοι. Ωστόσο, οι πιο έμπειροι αναβάτες θα νιώσουν ελαφρώς «ριγμένοι» που δεν θα μπορέσουν να ελιχθούν με ακρίβεια χιλιοστού λόγω αυτής της μικρής καθυστέρησης με την οποία φτάνει η δύναμη στον πίσω τροχό. Μπορούν βέβαια να κρατούν ελαφρά πατημένο το πίσω φρένο έχοντας παράλληλα ανοιχτό το γκάζι αλλά αυτό δει είναι και ό,τι καλύτερο για τη διάρκεια ζωής των σιαγώνων. Τo θέμα είναι ότι όλες αυτές οι λεπτομέρειες δεν θα έρχονταν ποτέ

Στον αυτοκινητόδρομο το Variant παρουσιάζεται σταθερότατο και ευθύβολο ακόμη και στην τελική του ταχύτητα.

στο μυαλό του αναβάτη και δεν θα είχαν καμία απολύτως σημασία, αν το Derbi δεν ήταν ένα ικανό scooter. Και είναι. Αφήστε στην άκρη τους οριακούς ρυθμούς στους μποτιλιαρισμένους δρόμους κινηθείτε ένα κλικ πιο αργά και είναι σίγουρο πως το Variant δεν θα σας απογοητεύσει. Ακόμη και υπό κλίση παρουσιάζεται απόλυτα φιλικό και υπάκουο με το στιβαρό πλαίσιο και την καλή λειτουργία των αναρτήσεων να κρατούν τα πάντα υπό έλεγχο. Άξιος συνεχιστής της παράδοσης των Ισπανών; Si, si…

4T, 1Κ, Α/Ψ, 2β

Κυβισμός (κ.εκ.)

124

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

57x48

Συμπίεση (:1)

10,6

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

10,6/8.000

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

1/7.000

Τροφοδοσία

καρμπυρατέρ

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα)

7

Κατανάλωση (lt./100χλμ)

3,8

Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα)

118

Βάρος (kg)

Δ.Α.

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Συμβατικό πιρούνι,32 χλστ.

Διαδρομή (χλστ.)

85

Αναρτήσεις Π

Ένα αμορτισέρ, ΠΕ

Διαδρομή

84

Φρένα Ε (χλστ.)

Δ/220

Φρένα Π (χλστ.)

Τ/140

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

120/70-14’’

Ελαστικό Π

120/70-14’’

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

1.950

Πλάτος (χλστ.)

740

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.358

Ύψος σέλας (χλστ.)

775

Εξοπλισμός

Συμπέρασμα: Τίμια πρόταση Είναι καλοφτιαγμένο, μικροκαμωμένο και φιλικότατο. Έχει δύναμη που δεν θα φοβίσει τον αρχάριο, ωστόσο, μπορεί να φτάσει σε μία αξιοπρεπέστατη τελική και να κινηθεί με ασφάλεια και στον αυτοκινητόδρομο. Η πρόσφυση που προσφέρουν τα φαρδιά ελαστικά σε συνδυασμό με το πλαίσιο, θα επιτρέψουν στον αναβάτη

του να κινηθεί με ταχύτητα και ασφάλεια στο κέντρο της πόλης έχοντας όλα τα εφόδια για να αντιδράσει σωστά την κακιά στιγμή. Το Derbi είναι μια αστική σφαίρα, η οποία είναι διαθέσιμη σε μία πολύ προσιτή τιμή και είναι σίγουρα ένα από εκείνα τα μοντέλα που αξίζουν την προσοχή σας. Μην το προσπεράσετε.

ABS



Μίζα



Μανιβέλα



Στροφόμετρο



Κοντέρ



Ένδειξη θερμοκρασίας



Ένδειξη βενζίνης



Μερικός χιλιομετρητής



Φέρινγκ



Ρυθμιζόμενες μανέτες



Κεντρικό σταντ



Πλάγιο σταντ



Σχάρα

Y

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση



Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση



25


pcx_150:touring_pilio.qxd

31/5/2013

12:43

26

Scooter έως 150 κ.εκ. Honda PCX 150

Ελβετικό ρολόι! Το PCX εξοπλίζεται με νέας γενιάς κινητήρα eSP, ενώ αποκτά και μεγαλύτερο αδερφό με 150 κ.εκ. Δοκιμάζοντας το PCX 150, μείναμε εντυπωσιασμένοι από την αθόρυβη λειτουργία, την ποιότητα κύλισης, την αυξημένη δύναμη, και την εκπληκτική του οικονομία.

Τ

o PCX, χάρη στον οικονομικό του χαρακτήρα, κατάφερε να αναδειχθεί σε ένα από τα πιο δη��οφιλή δίκυκλα στην Ευρώπη μέσα σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα. Και για το 2011, το μοντέλο της Honda σκαρφάλωσε στην πρώτη θέση των πωλήσεων, στην ευρωπαϊκή αγορά, με περισσότερες από 23.000 μονάδες. Βέβαια, ο οικονομικός χαρακτήρας ενός μοντέλου δεν είναι από μόνος του αρκετός για να δικαιολογήσει αυτή την επιτυχία. Η μοντέρνα σχεδίαση, οι μικρές διαστάσεις, η φιλικότατη συμπεριφορά και η υψηλή ποιότητα κατασκευής που χαρακτηρίζουν το PCX έπαιξαν επίσης τον ρόλο τους. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ξεχνάμε και τις τεχνολο26

γικές λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν στο μικρό αλλά θαυματουργό scooter, όπως το σύστημα Idle Stop και τη μίζα ACG. Οι λύσεις αυτές εκτιμήθηκαν ιδιαιτέρως από το ευαίσθητο στα θέματα της κατανάλωσης, της τεχνολογίας και της σχέσης ποιότητας/τιμής ευρωπαϊκό κοινό. Η Honda παρακινούμενη από τη μεγάλη ανταπόκριση του κοινού, δεν έμεινε με σταυρωμένα τα χέρια και βελτίωσε το PCX σε σημεία που είναι ήδη πολύ ισχυρό. Πήρε σαν βάση το υπάρχον μοτέρ και εξέλιξε δύο νέους, βελτιωμένους κινητήρες, στα 125 & 150 κυβικά, με τους οποίους και εξόπλισε τα νέα PCX.

 

Απίστευτος κινητήρας, οικονομία, ποιότητα, κράτημα, φρένα Μικρή τελική, μικροί τροχοί θέλουν προσοχή στις λακκούβες

Αισθητική/Ποιότητα: Αυτό που αγαπήσαμε Στον τομέα της αισθητικής, το PCX δεν αλλάζει, στο ελάχιστο. Μόνο που πλέον αποκτά και αυτοκόλλητο με τον κυβισμό του, δίπλα στο λογότυπο PCX. Η αισθητική του είναι ελαφρώς φουτουριστική, μοδάτη και παιχνιδιάρικη, με το «γυμνό» τιμόνι να κλέβει την παράσταση. Λιτό, χωρίς επιτηδευμένα σχέδια και λεπτομέρειες, είναι όμορφο, με γραμμές που ρέουν, και ξεχωρίζει εύκολα από τα υπόλοιπα scooter. Διαθέτει μια μικρή, φιμέ ζελατίνα, μονόχρωμο βάψιμο, που σπάει από μαύρες λεπτομέρειες, και εντυπωσιακά εμπρόσθια φωτιστικά σώματα,

Όμορφο, γυαλιστερό, και χτυπητό στο κόκκινο χρώμα, το PCX 150 θα κάνει πολλά κεφάλια να γυρίσουν να σας κοιτάξουν.


pcx_150:touring_pilio.qxd

31/5/2013

με διπλούς προβολείς, και ενσωματωμένα φλας. Ενδιαφέρον παρουσιάζει το τελείωμα της ουράς του PCX, καθώς χωρίζεται στα δύο,

12:47

27

ώστε να σχηματίσει δυο χρηστικές χειρολαβές για το συνεπιβάτη. Μνεία πρέπει να γίνει στον όμορφο φωτισμό των οργάνων. Η ποιότητα

τώρα, είναι στα υψηλότατα επίπεδα που μας έχει συνηθίσει η Honda, τόσο στο θέμα της συναρμογής, όσο και στο φινίρισμα πλαστικών και με-

ταλλικών μερών. Τίποτα δεν τρίζει, τίποτα δεν θα χαλαρώσει, τίποτα δεν θα ενοχλήσει τα μάτια και τα αυτιά του αναβάτη.

με τη σέλα του αναβάτη, μόνο οι ψηλοί, ή σχετικά μεγαλόσωμοι αναβάτες δε θα βολευτούν πάνω της. Η σέλα τώρα, ανοίγει με ένα κουμπί, και από κάτω της θα χωρέσει ένα full-face κράνος, και αρκετά ακόμα μικροπράγματα. Ο χώρος μάλιστα είναι φωτιζόμενος. Τους χώρους συμπληρώνει ένα μικρό ντουλαπάκι στην ποδιά. Αν θέλετε περισσότερους χώρους, στο πίσω μέρος θα μπει ένα topcase που θα δώσει τη λύση. Η

Honda έχει μάλιστα ένα δικό της στον κατάλογο των επίσημων αξεσουάρ, με χωρητικότητα 26 λίτρων. Τα όργανα τώρα είναι λιτά μεν, αλλά πολύ όμορφα και καλοσχεδιασμένα δε. Διαθέτουν αναλογικές ενδείξεις κοντέρ, ψηφιακή οθόνη με ενδείξεις στάθμης καυσίμου, ολικού και μερικού χιλιομετρητή, λυχνία για τη λειτουργία του Idle-Stop, και λυχνίες για φλας, μεγάλη σκάλα φώτων, ψεκασμό και θερμοκρασία.

Εργονομία/Χώροι: Απίστευτα φιλικό Ο αναβάτης κάθεται αρκετά όρθιος στη μεγάλη σέλα του PCX (που μάλιστα του υποστηρίζει και τη μέση), με χέρια και πόδια να πέφτουν σε χειριστήρια και μαρσπιέ με φυσικές γωνίες, που δεν κουράζουν. Πρόβλημα ίσως συναντήσουν μόνο οι πολύ ψηλοί αναβάτες. Η ζελατίνα είναι μεν όμορφη, χωρίς όμως να προστατεύει ιδιαίτερα, αν και η μικρή τελική των scooter της κατηγορίας δεν απαιτεί προστασία από τα και-

ρικά στοιχεία. Οι καθρέπτες προσφέρουν καλό οπτικό πεδίο, αυξάνοντας την αίσθηση ασφάλειας του αναβάτη. Η αίσθηση ασφάλειας όμως σκαρφαλώνει στο μέγιστο, χάρη στο ιδιαίτερα χαμηλό ύψος σέλας, στα 760 χιλιοστά. Μαζί με το μικρό βάρος των 129 κιλών (γεμάτο με υγρά), κάνουν το PCX απίστευτα φιλικό για όλα τα αναστήματα. Η σέλα του συνεπιβάτη μπορεί να δείχνει μικρή, όμως είναι αρκετά βολική, ενώ όπως και

2

1

2

3

3

!!!

1

5 5

4

4

6 6

Θα μπορούσε να είναι έκθεμα gallery μόδας, αφού τo design του είναι σύγχρονο, με όμορφες γραμμές, και με καμπύλες που ρέουν. 1. Όμορφη, καλοσχεδιασμένη και άνετη για δύο άτομα η σέλα του PCX. Ο αναβάτης διαθέτει και στήριγμα για τη μέση, ενώ ο συνεπιβάτης έχει χειρολαβές. 2. Ο κεντρικός διακόπτης διαθέτει έξυπνο αντικλεπτικό σύστημα, αφού κλείνει και ανοίγει με το πίσω μέρος του κλειδιού. Δίπλα του, ένα κουμπί ανοίγει τη σέλα και το κάλυμμα της τάπας βενζίνης. 3. Τα όργανα διαθέτουν όμορφο design, με το αναλογικών ενδείξεων κοντέρ τοποθετημένο στη μέση. Δίπλα του θα βρείτε μια μικρή ψηφιακή οθόνη, και ολόγυρα τοποθετημένες τις λυχνίες. 4. Το PCX μπορεί να έχει ταμπούρο πίσω, όμως διαθέτει δισκόφρενο μπροστά, και σύστημα συνδυασμένης πέδησης, που αυξάνει την ασφάλεια, και μειώνει τις αποστάσεις φρεναρίσματος. 5. Από ένα κουμπί δίπλα στον κεντρικό διακόπτη, ανοίγει το κάλυμμα της τάπας του ρεζερβουάρ, που βρίσκεται ανάμεσα στα πόδια του αναβάτη. Έτσι δεν χρειάζεται να κατεβείτε από το scooter. 6. Απίστευτα ήσυχο τελικό εξάτμισης, που θα σας κάνει να αναρωτιέστε για το αν ο κινητήρας βρίσκεται πράγματι σε λειτουργία. Άνετα τα διπλά αμορτισέρ, που όμως δεν διαθέτουν ρυθμίσεις.


pcx_150:touring_pilio.qxd

31/5/2013

12:48

28

Scooter έως 150 κ.εκ. Honda PCX 150 Κινητήρας: Τεχνολογικό διαμάντι Εδώ είμαστε. Ο κινητήρας με το προσωνύμιο eSP (enhanced Smart Power -ενισχυμένη έξυπνη δύναμη) ανήκει σε μία νέα γενιά μοτέρ, με κύριο χαρακτηριστικό τις άριστες περιβαλλοντικές επιδόσεις και τη μέγιστη οικονομία καυσίμου, χαρακτηριστικά που θα επιτυγχάνονται με τη χρήση υψηλής τεχνολογίας και συστημάτων, όπως το ACG. Όπως όλα δείχνουν, αυτά τα δύο νέα μοτέρ δεν είναι παρά μόνο η αρχή και αργά ή γρήγορα τα αρχικά eSP αναμένεται να κοσμήσουν και άλλα μοντέλα της. Οι μειωμένες τριβές και τα ελαφρύτερα

κινούμενα μηχανικά μέρη ήταν οι κύριοι τομείς πάνω στους οποίους εστίασε η Honda την προσοχή της. Αποτέλεσμα, ένας κινητήρας ισχυρότερος, οικονομικότερος ακόμη πιο αξιόπιστος αλλά και πιο ήσυχος σε σχέση με το υπάρχον μοτέρ που κινεί το PCX. Ξεκινώντας να πούμε πως η τροφοδοσία εξακολουθεί να πραγματοποιείται από το γνωστό σύστημα ψεκασμού PGM-Fi της Honda, με σώμα διαμέτρου 28 χλστ., ενώ, τόσο η μίζα ACG, που παίζει και το ρόλο του δυναμό, όσο φυσικά και το Idle Stop, υπάρχουν φυσικά και εδώ. Από εκεί και πέρα όμως, υπάρχουν σημαντικές διαφορές.

Διαφορές κινητήρα eSP Ο θάλαμος καύσης έχει γίνει πιο αποδοτικός καθώς διαθέτει βελτιωμένη εισαγωγή που βοηθά στην καλύτερη καύση του μίγματος, αλλά και νέο χιτώνιο που απάγει ταχύτερα τη θερμότητα. Ανασχεδιασμένο είναι και το προφίλ του εκκεντροφόρου, ενώ νέα είναι τα ελατήρια των βαλβίδων. Ο κύλινδρος δεν βρίσκεται πλέον σε ευθεία γραμμή με τον άξονα του στροφάλου, αφού η Honda διαπίστωσε ότι έτσι μειώνεται η τριβή ανάμεσα στο πιστόνι και τον κύλινδρο, ενώ το πιστόνι είναι νέο και ελαφρύτερο από το προηγούμενο. Για τη μείωση των τριβών τοποθετήθηκαν βελονοειδή ρουλεμάν στα κοκοράκια των βαλβίδων, ενώ για τον ίδιο σκοπό τα ρουλεμάν στη μετάδοση έχουν σχεδιαστεί αποκλειστικά για το PCX και μειώνουν τις τριβές στη συγκεκριμένη περιοχή κατά 20%. Σημαντικά βελτιωμένο παρουσιάζεται και το σύστημα ψύξης το οποίο είναι ενσωματωμένο στον κινητήρα, όπως και στο PCX, με τις ψήκτρες του ψυγείου να είναι 1,5 φορές πιο αποδοτικές στην απαγωγή θερμότητας σε σχέση με το προηγούμενο. Μικρότερο και ελαφρύτερο είναι και το βεντιλατέρ το οποίο μειώνει τις τριβές κατά 30%. Βελτιώσεις σε σχέση με τον κινητήρα του PCX βλέπουμε και στο CVT κιβώτιο με νέας σχεδίασης ιμάντα. Νέα είναι και η πιο ήσυχη φτερωτή που ψύχει καλύτερα τη μετάδοση και μειώνει παράλληλα την ανεπιθύμητη περιδίνηση του αέρα που μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ισχύος. Η ισχύς στον πίσω τροχό φτάνει μέσω τριών ελικοειδών γραναζιών τα οποία λιπαίνονται πιο αποδοτικά μειώνοντας έτσι τις τριβές ακόμη περισσότερο. Ο νέος κινητήρας eSP προσφέρει ακόμα μικρότερες τριβές, ανεβάζει μικρότερη θερμοκρασία, και έχει καλύτερη απόδοση.

Αναρτήσεις/Πλαίσιο/Φρένα: Άνεση και ευελιξία Μπροστά βρίσκουμε ένα συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι 31 διαμέτρου χιλιοστών, με διαδρομή 100 χιλιοστών. Πίσω, το πακέτο συμπληρώνεται με δύο αμορτισέρ, διαδρομής 75 χιλιοστών. Οι αναρτήσεις δε διαθέτουν ρυθμίσεις, είναι χαμηλού κόστους, αλλά… υψηλών επιδόσεων. Δεν κοπανάνε, προσφέρουν άνεση, και συμπληρώνουν με τον καλύτερο τρόπο την άριστη ποιότητα κύλισης του PCX. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο, με μικρό μεταξόνιο 1.305 χιλιο-

στών, που μαζί με τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά της γεωμετρίας δίνουν ένα άψογο αποτέλεσμα σταθερότητας και παροιμιώδους ευελιξίας στο scooter της Honda. Η ακτίνα στροφής είναι πολύ μικρή, μόλις 1,98 μέτρα, που σημαίνει πως το PCX ελίσσεται σα δαίμονας, μη γνωρίζοντας φυσικούς… εχθρούς ή εμπόδια στο κέντρο της πόλης. Οι τροχοί των 14 ιντσών προσφέρουν μεγαλύτερη άνεση από τροχούς 12 ιντσών, ενώ ταυτόχρονα περηφανεύονται για μεγαλύτερη ευελιξία από τροχούς 16 ιντσών. Στον τομέα της πέδησης, μπροστά βρίσκουμε ένα δισκόφρενο 220 χιλιοστών, που συνεργάζεται αρμονικά με ένα ταμπούρο 130 χιλιοστών πίσω. Το PCX διαθέτει ένα άριστο σύστημα συνδυασμένων φρένων, για ακόμα καλύτερο φρενάρισμα.

Οι αναρτήσεις δε διαθέτουν ρυθμίσεις, είναι χαμηλού κόστους, αλλά… υψηλών επιδόσεων.

28


pcx_150:touring_pilio.qxd

31/5/2013

3:56

29

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Στο δρόμο: Αριστεύει παντού Η μίζα ACG θα σε κάνει να αισθάνεσαι υπέροχα, κάθε φορά που βάζεις μπροστά το PCX! Πιέζεις την αριστερή μανέτα, και την ίδια στιγμή πατάς το κουμπί της μίζας. Και ο κινητήρας έρχεται στη ζωή χωρίς δευτερόλεπτο καθυστέρησης, χωρίς ενοχλητικούς ήχους παρατεταμένων μιζιών, χωρίς προσπάθεια, χωρίς ήχο, απλά, και σχεδόν μαγικά. Μερικές φορές το έσβηνα πάλι, για να το ξαναβάλω μπροστά, και να αισθανθώ για μια ακόμη φορά την πρόοδο, την τεχνολογία, και την υποδειγματική εφαρμογή της σε ένα… «ταπεινό» scooter. Μεγαλείο! Το γκάζι ανοίγει, και το PCX ορμάει μπροστά με χορταστική επιτάχυνση, και με εκείνη την απίστευτη ποιότητα κύλισης που μας είχε συνηθίσει και το προηγούμενο μοντέλο, αλλά… βελτιωμένη. Οι μειώσεις που κατάφερε να επιτύχει στις τριβές

του κινητήρα eSP η μαμά Honda, δημιουργούν ένα κινητήριο σύνολο που δουλεύει σαν ελβετικό ρολόι, με πειστικότητα, με ανύπαρκτους κραδασμούς και χωρίς θόρυβο. Στο δρόμο, το PCX γρήγορα θα φτάσει την τελική του, που ένας κόφτης περιορίζει στα 116χλμ/ώρα. Το αξιοπερίεργο είναι πως σε μεγάλες κατηφόρες, η αδράνεια του scooter υπερνικά τον κόφτη, ο οποίος επεμβαίνει ξανά, και τελεσίδικα αυτή τη φορά στα 120χλμ/ώρα. Πλαίσιο και αναρτήσεις δίνουν καλό κράτημα στο PCX, και σταθερότητα ακόμα και στην τελική του. Όμως εκεί που εντυπωσιάζει το scooter της Honda είναι στο μποτιλιάρισμα, όπου η απαράμιλλη ευελιξία, η αμεσότητα στις επιταχύνσεις, και η μικρή ακτίνα στροφής, του χαρίζουν τον τίτλο του βασιλιά του αστικού κέντρου. Τα

φρένα δεν θα τρομάξουν τον αρχάριο, ενώ διαθέτουν πολύ καλή αίσθηση και όση δύναμη χρειάζεται για την ασφάλεια σας. Κι όσον αφορά στην οικονομία; Το PCX δίνει τα ρέστα του. Η δοκιμή έγινε με το γκάζι στο τέρμα, και χωρίς να καταφέρουμε να δώσουμε πολλές ευκαιρίες στο Idle Stop να δείξει τι αξίζει. Ακόμα κι έτσι, το PCX 150 έκαψε μόλις 2,9lt/100χλμ.! Στα φανάρια όλοι με κοιτούσαν, καθώς το κόκκινο scooter έφευγε πρώτο σε κάθε πράσινο, ενώ την εβδομάδα που το είχα για δοκιμή, μου έλυσε τα χέρια. Όλες οι δουλειές, τα ψώνια, οι βόλτες, οι διαδρομές, έγιναν παιχνίδι στη σέλα του, και άρχισα να ευχαριστώ τους Θεούς που δεν έχω ένα τέτοιο scooter για προσωπικό όχημα, γιατί μάλλον θα σταματούσα να χρησιμοποιώ τα… πόδια μου.

Κινητήρας

4T, 1Κ, Y/Ψ, 2β

Κυβισμός (κ.εκ.)

153

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

58x57,9

Συμπίεση (:1)

10,6

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

13,6/8.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

1,42/5.250

Τροφοδοσία

Ψεκασμός PGM-FI

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ / ρεζ. (λίτρα)

5,9

Κατανάλωση (lt./100χλμ)

2,9 (χωρίς χρήση Idle-Stop)

Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα)

116

Βάρος γεμάτο (kg)

129

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Συμβατικό πιρούνι 31χλστ.

Διαδρομή (χλστ.)

100

Αναρτήσεις Π

Δύο αμορτισέρ

Διαδρομή

75

Φρένα Ε (χλστ.)

Δ/220 CBS

Φρένα Π (χλστ.)

Τ/130 CBS

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

90/90-14’’

Ελαστικό Π

100/90-14’’

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

1.915

Πλάτος (χλστ.)

740

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.315

Ύψος σέλας (χλστ.)

760

Εξοπλισμός

Συμπέρασμα: Ανεβάζει τον πήχη Το PCX εξελίχθηκε, δέχθηκε νέο, βελτιωμένο κινητήρα, και στην περίπτωση μας, απέκτησε και αδελφάκι στα 150 κυβικά. Με δύο περισσότερους ίππους, ελαφρώς μεγαλύτερη τελική, αλλά και ενισχυμένες μεσαίες στροφές, το PCX 150, κοστίζει λιγότερα από 300 ευρώ παραπάνω από τον μικρό αδελφό των 125 κυβικών εκατοστών. Ο κινητήρας eSP είναι με διαφορά ο πιο

εξελιγμένος κινητήρας που φοράει scooter αυτή τη στιγμή, δεν καίει σχεδόν τίποτα, ενώ είναι φορτωμένος με τεχνολογία, τεχνολογία που δεν είναι εκεί για εντυπωσιασμό, αλλά για θέματα ουσίας. Αν το PCX 125 έκανε τόσο καλές πωλήσεις, τότε αναμένουμε μεγάλα πράγματα από το 150, όπως και συνέχιση του έπους του 125, αμφότερα πλέον με τη δύναμη του eSP.

Ο διακόπτης που κάνει τη διαφορά. Από το δεξί γκριπ μπορείτε να ενεργοποιήσετε το Idle Stop, για κίνηση στην πόλη.

ABS



Μίζα



Μανιβέλα



Στροφόμετρο



Κοντέρ



Ένδειξη θερμοκρασίας



Ένδειξη βενζίνης



Μερικός χιλιομετρητής



Φέρινγκ



Ρυθμιζόμενες μανέτες



Κεντρικό σταντ



Πλάγιο σταντ



Σχάρα



Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση



Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση



29


honda sh:touring_pilio.qxd

31/5/2013

12:55

30

Scooter έως 150 κ.εκ. Honda SH 150i

Απόλυτο SH Με το ολοκαίνουριο SH, η Honda πήρε την άκρως επιτυχημένη φόρμουλα της σειράς, τη βελτίωσε στα σημεία και παρουσίασε ένα scooter που θα κυριαρχήσει στη συγκεκριμένη κατηγορία τα επόμενα χρόνια. Όπως και το προηγούμενο.

 

Συμπεριφορά, φρένα, κατανάλωση

Τιμή

Το καλό καλύτερο Ποιος μπορεί να αμφισβητήσει τη συνταγή της Honda, όσον αφορά στο SH; Όποιος και αν είναι αυτός, θα πρέπει να είναι πολύ καλά προετοιμασμένος, για να…χάσει τουλάχιστον τη μάχη με αξιοπρέπεια. Απέναντι του θα βρει πάνω από ένα εκατομμύριο ευχαριστημένους κατόχους! Αυτό το νούμερο μάλιστα αντιπροσωπεύει τις πωλήσεις του scooter μόνο στη Γηραιά Ήπειρο, σε έναν από τους δυσκολότερους “στίβους μάχης” για οποιοδήποτε κατασκευαστή και μοντέλο. Παρά το γεγονός ότι, το SH ήταν ένα άκρως ανταγωνιστικό μοντέλο, η Honda προχώρησε το concept ένα βήμα παραπέρα φτάνοντας σε αυτό που μπορούμε να αποκαλέσουμε ολοκλήρωση. Αυτό το πέτυχε όμως, όχι με μικρές βελτιώσεις στα σημεία του απερχόμενου SH, αλλά με την παρουσίαση ενός ολοκαίνουριου scooter που κράτησε μεν τη φιλοσοφία του SH, αλλά σχεδιάστηκε ουσιαστικά από λευκό χαρτί. Δεν υπάρχει κοινό σημείο μεταξύ παλιού και νέου και αυτό θα το επιβεβαιώσετε και εσείς στις σελίδες που ακολουθούν. Το γεγονός είναι πως το νέο SH, χωρίς να κόβει τους δεσμούς με το άκρως επιτυχημένο παρελθόν του, κοιτάζει πλέον τον ανταγωνισμό από την κορυφή και μάλιστα από σχετική απόσταση.

30

Με φρέσκο αέρα Μπορεί να θυμίζει έντονα το μοντέλο που αντικαθιστά, αλλά τα πάντα πάνω στο νέο SH έχουν σχεδιαστεί από την αρχή φρεσκάροντας σημαντικά το γνώριμο σχήμα του scooter της Honda. Όπου και να κοιτάξει κανείς θα βρει διαφορές σε σχέση με το προηγούμενο, χωρίς, όμως, οι γραμμές του νέου μοντέλου να διαφέρουν σημαντικά από αυτό. Η μεγαλύτερη διαφορά εντοπίζεται στο εμπρόσθιο μέρος. Κάτω από το τιμόνι με τον νέο προβολέα και τα ανανεωμένα πλαστικά, συναντάμε το επίσης ανασχεδιασμένο ρύγχος του scooter. Με το ψυγείο

να έχει μεταφερθεί πάνω στον κινητήρα, οι γρίλιες ανήκουν πλέον στο παρελθόν και τη θέση τους έχει πάρει η… νέα εταιρική ταυτότητα της Honda που έχουμε δει και σε άλλα μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας. Ένα τεράστιο “Η” καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος του ρύγχους και τα στοιχεία που το συνθέτουν είναι τα νέα κάθετα φώτα θέσης, τα φλας κι ένα χρωμιωμένο φαρδύ φιλέτο που τα συνδέει. Αναμφίβολα το νέο SH είναι πλέον πιο συμπαγές στο μάτι κοιτάζοντάς το από μπροστά. Από εκεί και πίσω, οι διαφορές συνεχίζονται σε κάθε σημείο του scooter. Το

βλέμμα πέφτει στο ανάγλυφο “SH” και το σχήμα των πλαϊνών πλαστικών της σέλας που καταλήγουν αρμονικά στην ακόμη πιο αιχμηρή ουρά με τα διάφανα κρύσταλλα του ενιαίου φωτιστικού σώματος. Όλα αυτά ενισχύουν ακόμη περισσότερο την αίσθηση ότι, πρόκειται για μία συμπαγή κατασκευή που έχει φτιαχτεί από ένα ενιαίο κομμάτι. Χωρίς να έχει αλλάξει λοιπόν ριζικά την εμφάνιση του SH, η Honda το πέρασε από ένα πλήρες φρεσκάρισμα και το έκανε να δείχνει πιο δυναμικό δίχως να του στερήσει όμως, τη διακριτικότητά του.


honda sh:touring_pilio.qxd

31/5/2013

12:57

31

Ποιότητα/Εργονομία: Στα μέτρα σας Το SH είναι το πιο μοσχοπουλημένο scooter της ιαπωνικής εταιρείας στην Ευρώπη και η ποιότητα κατασκευής του ήταν ένας από τους λόγους που έκανε θραύση με το κοινό. Στο νέο μοντέλο, το επίπεδο έχει ανέβει ένα ακόμη σκαλί και, αν έπρεπε να ξεχωρίσουμε κάτι, αυτό θα ήταν το αψεγάδιαστο φινίρισμά του. Στους υπόλοιπους τομείς τα πάντα κινούνται στα ίδια υψηλότατα επίπεδα με εκείνα του απερχόμενου μοντέλου. Η ποιότητα της βαφής καταφέρνει επίσης να εντυπωσιάσει, ενώ το ίδιο συμβαίνει και με τα επιμέρους μέρη του scooter όπως είναι η αντιολισθητική επένδυση της σέλας, η αίσθηση κατά τη χρησιμοποίηση των χειριστηρίων αλλά και ο ανανεω-

μένος πίνακας οργάνων με τον φωτισμό του να τον κάνει ακόμη πιο ευκρινή τη νύχτα θυμίζοντας αντίστοιχο αυτοκινήτου. Όσον αφορά στην εργονομία του μοντέλου, παρατηρούνται επίσης διαφορές. Προς το καλύτερο. Επιτέλους η Honda, εισάκουσε τις προσευχές των αναβατών και τοποθέτησε πλαϊνό σταντ στο νέο μοντέλο, ένα από τα βασικά σημεία παραπόνων στο προηγούμενο. Νέα είναι και τα αναβαθμισμένα σε ποιότητα χειριστήρια. Ακολουθούν όμως τη νέα λογική που έχει υιοθετήσει η ιαπωνική εταιρεία, όσον αφορά στα μπουτόν της κόρνας και των φλας (ανάποδα). Θέμα συνήθειας και τίποτα παραπάνω. Η θέση οδήγησης είναι η κλασική των SH και αυτό

Τα όργανα μοιάζουν πλέον με αυτά του SH300. Είναι ευανάγνωστα, έχουν εξαιρετική ευκρίνεια το βράδυ και το μόνο που λείπει είναι ένα θερμόμετρο περιβάλλοντος.

σημαίνει ότι, αν βρεθεί αναβάτης που να παραπονεθεί, μάλλον έχει κάποια σκελετική ανωμαλία. Η σέλα βρίσκεται πλέον 14 χλστ. ψηλότερα, αλλά αφήνει τα πόδια να πατήσουν κάτω με την ίδια ευκολία. Πολύ άνετα θα κάτσει και ο συνεπιβάτης στο δικό του μερίδιο με τα αναδιπλούμενα μαρσπιέ να βρίσκονται στη σωστή θέση και να συγκρατούν υποδειγματικά τα πόδια.

Αυτός εδώ ο διακόπτης που υποδηλώνει την ύπαρξη του εξαιρετικού Idle Stop, επιτρέπει και την απενεργοποίησή του. Μην το κάνετε ποτέ.

Χώροι: Σε άλλο επίπεδο

Κινητή��ας: Ένα πανίσχυρο…παπί!

Η μεγαλύτερη γκρίνια για το προηγούμενο SH ήταν ο μικρός αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα ένα από τα χαρακτηριστικά των scooter αυτής της κατηγορίας. Αυτό ανάγκαζε τον αναβάτη, είτε να κυκλοφορεί παντού με το Top Box στη θέση του ή να κουβαλά στο μπράτσο το κράνος σε κάθε του έξοδο. Η σχεδίαση του νέου πλαισίου εξάλειψε αυτό το μειονέκτημα και η μικρή θηκούλα στην ποδιά-που δεν υπήρχε πριν- βελτιώνει ακόμη περισσότερο τα πράγματα κλείνοντας παράλληλα και όλα τα στόματα. Το SH είναι πλέον το μοναδικό υγρόψυκτο scooter σε αυτά τα κυβικά με χώρο για full face κράνος κάτω από τη σέλα και τροχούς 16 ιντσών μπροστά και πίσω και κάνει τον ανταγωνισμό να κιτρινίζει από τη ζήλεια του. Επίσης, παρά τις μαζεμένες διαστάσεις, πάνω στο SH θα κάτσουν με άνεση δύο μεγαλόσωμοι επιβαίνοντες ακόμη και αν το Top Box βρίσκεται στη θέση του. Αυτό είναι δυνατό χάρη στο μήκος της σέλας, αλλά και στο χώρο που υπάρχει στην επίπεδη ποδιά για τον αναβάτη. Εκεί θα μπορέσετε επίσης να βολέψετε με ασφάλεια -λέγε γάντζο- ένα σάκο μεσαίου μεγέθους. Τέλος, ό,τι δεν θα χωρέσει κάτω από τη σέλα, θα μπει στο Top Box το οποίο κλειδώνει πλέον με το κλειδί του κεντρικού διακόπτη. Φίνα!

Ο νέας γενιάς κινητήρας eSP (enhanced Smart Power-ενισχυμένη έξυπνη δύναμη) που έχουμε γνωρίσει στο PCX βρήκε τον δρόμο του και στο νέο SH. Αν και παρουσιάζεται ανεπαίσθητα πιο αδύναμος στο δρόμο -στις επιταχύνσεις- τα πλεονεκτήματά του σε σχέση με το μηχανικό σύνολο που αντικαθιστά στους τομείς της κατανάλωσης, των εκπεμπόμενων ρύπων και της αξιοπιστίας, δεν επιδέχονται καμία αμφισβήτηση. Στις επιταχύνσεις ακούγεται λίγο περισσότερο, η συνολική του όμως λειτουργία είναι πιο πολιτισμένη και χάρη στο Idle Stop, στο φανάρι δεν ακούγεται καθόλου, γιατί απλά… δεν λειτουργεί. Το σύστημα της Honda, δουλεύει αψεγάδιαστα, σβήνοντας τον κινητήρα μετά από λίγα δευτερόλεπτα αναμονής στο ρελαντί. Έπειτα με μια μικρή περιστροφή του γκαζιού, θέτει ξανά το μοτέρ σε λειτουργία χωρίς τον κλασικό θόρυβο μιας συμβατικής μίζας. Η κατανάλωσή του δε, ειδικά μέσα στην πόλη βρίσκεται σε επίπεδο…καλού παπιού και δεν θα ξεπεράσει τα 2,6 λίτρα/100 χλμ. με νορμάλ οδήγηση! Σε σχέση με το προηγούμενο, το νέο μοτέρ καταναλώνει, επίσης ένα και πλέον λίτρα λιγότερα (!) όσον αφορά στη μέση κατανάλωση, με αποτέλεσμα αυτή να πέφτει ελάχιστα κάτω από τα 3 λίτρα στα 100 χλμ. Νούμερα αναμφίβολα εν-

Το μικρό ντουλαπάκι που έλειπε από την ποδιά του SH έκανε την εμφάνιση του στο νέο μοντέλο. Για ψιλά και λοιπά μικροπράγματα.

Ιδού το μεγάλο νέο. Ένα full face κράνος και μάλιστα με άνεση χωρά κάτω από τη σέλα του SH. Τα υπόλοιπα στο πρακτικό Top Box.

τυπωσιακά για τα δεδομένα οποιασδήποτε κατηγορίας, χωρίς μάλιστα να υπάρχει ουσιαστική διαφορά σε ισχύ έναντι του παλιού μοτέρ. Οι επιταχύνσεις είναι ζωηρές από στάση και εν κινήσει, ακόμη και με δύο άτομα στη σέλα, ενώ στον αυτοκινητόδρομο και δικάβαλο, το SH θα διατηρήσει με άνεση ταχύτητες της τάξης των 110 χλμ./ώρα με την τελική του να έχει μείνει αμετάβλητη.

Ο eSP κινητήρας ρίχνει την κατανάλωση σε εξωπραγματικά επίπεδα χωρίς να θυσιάζει ουσιαστικά τις επιδόσεις. Αυτό σημαίνει εξέλιξη.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 4T, 1Κ, Y/Ψ, 2β Κυβισμός (κ.εκ.) 153 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) 58x57,9 Συμπίεση (:1) 11 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 14,75/8.250 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 1,43/6.500 Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός Χωρητικότητα ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα) 7,5 Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.) 2,9 Βάρος, γεμάτο (kg) 136 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 125

31


honda sh:touring_pilio.qxd

31/5/2013

12:58

32

Scooter έως 150 κ.εκ. Honda SH 150i Πλαίσιο/Αναρτήσεις/Φρένα: Από λευκό χαρτί Το εντελώς νέο πλαίσιο του SH, ήταν αυτό που επέτρεψε στους μηχανικούς της Honda να αυξήσουν τον αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα , ώστε να χωρά ένα κράνος κλειστού τύπου, μια πραγματική πολυτέλεια για τα δεδομένα της κατηγορίας. Είναι ένα κιλό ελαφρύτερο από το προηγούμενο, αλλά η ακαμψία του έχει παραμείνει στα ίδια υψηλά επίπεδα. Οι αναρτήσεις έχουν αναθεωρηθεί σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, με πιο εμφανή αλλαγή την έδραση των αμορτισέρ στο πίσω μέρος του κινητήρα και όχι στη μέση του. Στα χαρτιά, η διαδρομή τους δεν έχει αλλάξει—ούτε του πιρουνιού. Η λειτουργία τους, ωστόσο, στο δρόμο είναι πιο ποιοτική, ελέγχουν καλύτερα τους τροχούς, προσφέρουν μεγαλύτερη άνεση στον αναβάτη και τερ-

Με το CBS να δίνει τη θέση του στο ABS (γιατί όχι και τα δύο;), το SH συνεχίζει να βρίσκεται στην κορυφή της ενεργητικής ασφάλειας στην κατηγορία του.

Τα ελατήρια είναι διπλής σκληρότητας και ρυθμίζονται σε πέντε θέσεις ως προς την προφόρτισή τους. Μαζί με το πιρούνι , συνδυάζουν ιδανικά την άνεση με τον έλεγχο.

ματίζουν πολύ δύσκολα ακόμη και με οριακό φορτίο. Τέλος, νέες είναι και οι ζάντες με πέντε διπλά μπράτσα έναντι των μονών πριν. Με την προσθήκη του ABS και παρά την αφαίρεση του CBS, το SH παραμέ-

Διαφορές με μια ματιά - κινητήρας O Νέο χιτώνιο για καλύτερη ψύξη και μείωση κατανάλωσης λαδιού O Offset κύλινδρος O Βελονοειδές ρουλεμάν στα κοκοράκια των βαλβίδων O Αποδοτικότερο σύστημα ψύξης με λιγότερες απώλειες ισχύος O Λιγότερες απώλειες στη μετάδοση

Το νέο πλαίσιο είναι τουλάχιστον εξίσου στιβαρό με το παλιό. Χάρη σε αυτό μεγάλωσε και ο κάδος κάτω από τη σέλα.

O ACG αντί μίζας και δυναμό O Idle Stop O Ψυγείο πάνω στο μοτέρ O Μειωμένες τριβές O 500 σ.α.λ. χαμηλότερα η ροπή O 0,7 ίπποι λιγότεροι σε 250 σ.α.λ. χαμηλότερα

νει στην κορυφή της κατηγορίας στα φρένα. Η νέα ηλεκτρονική μονάδα λειτουργεί εξαιρετικά, επεμβαί-

νει…κατόπιν μικρού μπλοκαρίσματος και αφήνει τα δύο δισκόφρενα να φτάσουν στο μέγιστο της απόδοσής τους εξασφαλίζοντας έτσι μικρές αποστάσεις ακινητοποίησης με απόλυτη ασφάλεια.

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα

Διαστάσεις

Τύπος

Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Ύψος σέλας (χλστ.)

Αναρτήσεις Ε Διαδρομή (χλστ.) Αναρτήσεις Π Διαδρομή Φρένα Ε (χλστ.) Φρένα Π (χλστ.)

Ατσάλινο, σωληνωτό Συμβατικό πιρούνι 35 mm 89 Δύο αμορτισέρ, προφόρτιση 83 Δ /240/ABS Δ /240/ABS

2.030 740 1.340 799

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε Ελαστικό Π

100/80-16" 120/80-16"

Στο δρόμο: Διαγωγή Κοσμιοτάτη Με τη σκιά του προηγούμενου μοντέλου να πέφτει βαριά πάνω στο διάδοχο, το νέο SH είχε πολλά

32

να αποδείξει για την αξία του. Άλλωστε το scooter που ξέραμε ήταν, αν όχι το καλύτερο, ένα από τα κα-

λύτερα για το απαιτητικό αστικό τοπίο. Από την πρώτη κιόλας ημερήσια βόλτα των 100 χλμ. στο κέντρο

και γύρω από την Αθήνα -χωρίς στάση εννοείται- το SH απέδειξε ότι, δεν έχει χάσει τίποτα από την ικανότητά του να μεταφέρει τον αναβάτη ξεκούραστα στους δρόμους μιας μεγαλούπολης. Η σέλα του είναι ακόμη πιο άνετη από πριν και οι αναρτήσεις απορροφούν αποτελεσματικά τις ανωμαλίες και ισορροπούν ιδανικά μεταξύ άνεσης και ελέγχου. Τη δεύτερη μέρα, η δοκιμή επαναλήφθηκε και τα χιλιόμετρα ξεπέρασαν τα 120, επίσης non stop. Ωστόσο, η κούραση δεν έκανε ποτέ την εμφάνισή της. Αντίθετα, λόγω αυξημένης κυκλοφορίας και της χαμηλότερης ταχύτητας κίνησης, έγινε ακόμη πιο αντιληπτός ένας από τους λόγους που κάνουν το SH τόσο ξεκούραστο σε αυτές τις συνθήκες. Το αψεγάδιαστο ζύγισμά του. Το μοντέλο της Honda γίνεται προέκταση του αναβάτη στους ελιγμούς και τον κάνει να νιώθει


honda sh:touring_pilio.qxd

31/5/2013

ότι, τρέχει με τα πόδια ανάμεσα στα αυτοκίνητα! Χωρίς βέβαια να λαχανιάζει. Στο φανάρι μπορείτε να επιδοθείτε σε ασκήσεις ισορροπίας με το SH να μένει όρθιο για αρκετά δευτερόλεπτα χωρίς να κατέβουν τα πόδια από την ποδιά. Καλύτερα όμως να αφήσετε το Idle Stop να κάνει τη δουλειά του και να ρίξει την κατανάλωση στο ναδίρ. Την 3η μέρα το πρόγραμμα είχε μια από τα ίδια, αλλά στο παιχνίδι μπήκε και η δυνατή βροχή και ο αυτοκινητόδρομος και τα χιλιόμε-

12:59

33

τρα ξεπέρασαν τα 140. Η έλλειψη προστασίας από τον αέρα είναι το μόνο πράγμα που θα ενοχλήσει στην Εθνική. Είναι περιττό να μιλήσουμε για σταθερότητα και ευθυβολία, αφού η τελική του scooter δεν είναι ικανή να συγκινήσει την στιβαρότητα του πλαισίου και τη λειτουργία των αναρτήσεων. Στο κέντρο, την αποτελεσματικότητά του έδειξε και το ABS, αφού στους βρεγμένους και γυαλισμένους δρόμους λειτουργούσε αξιοπρεπέστατα και αποσοβούσε κάθε ενδε-

χόμενο κίνδυνο για τον αναβάτη. Στη σέλα του SH κάναμε φυσικά και άλλα χιλιόμετρα, αν και είχαμε ήδη παραιτηθεί από την προσπάθεια να βρούμε κάποιο ψεγάδι. Μέχρι και στον επαρχιακό βγήκαμε, όπου το 150άρι της Honda όχι μόνο στάθηκε στο ύψος των περιστάσεων αλλά προσέφερε και το κάτι παραπάνω. Αναρτήσεις και πλαίσιο συνεργάζονται άψογα, πληροφορούν σωστά για την πρόσφυση των τροχών και γεμίζουν με αυτοπεποίθηση τον αναβάτη.

Εξοπλισμός ABS Μίζα Μανιβέλα Στροφόμετρο Κοντέρ Ένδειξη θερμοκρασίας Ένδειξη βενζίνης Μερικός χιλιομετρητής Φέρινγκ Ρυθμιζόμενες μανέτες Κεντρικό σταντ Πλάγιο σταντ Σχάρα Ρυθμιζ. εμπρόσθια ανάρτηση Ρυθμιζ. πίσω ανάρτηση

              

Συμπέρασμα: Απλά στην κορυφή Για άλλη μια φορά, η Honda ξεπέρασε τον εαυτό της. Έφτιαξε ένα μοντέλο που, ενώ θα μπορούσε να ξεχωρίζει για τα επιμέρους σημεία του -τεχνολογία, κατανάλωση, ασφάλεια, συμπεριφορά, χώροι- δεν το κάνει. Το SH εντυπωσιάζει ως σύνολο, διακρίνεται για την ομοιογένειά του και ακόμη

περισσότερο για την αίσθηση που αφήνει στον εκάστοτε αναβάτη, ότι έχει φτιαχτεί αποκλειστικά για αυτόν. Ο Γκαζής -1,70 μ., 62 κιλάτο οδήγησε στην αποστολή και ο γράφων -1,85, 96 κιλά- σε αυτή εδώ τη δοκιμή, έχοντας μάλιστα πρόσφατη τη ανάμνηση του προηγούμενου SH (τεύχος 17/12).

Όποιο�� και να ρωτήσετε, τα ίδια θα ακούσετε. Στα 3.690 ευρώ βέβαια η τιμή του είναι υψηλή. Ωστόσο, έχετε στο νου σας δύο πράγματα. Πρώτον, το SH φέρει στον εξοπλισμό του ABS -υπάρχει άλλο σε αυτά τα χρήματα;- και δεύτερον η απόσβεση, λόγω χαμηλής κατανά-

λωσης θα έρθει νωρίτερα από όσο νομίζετε. Με το update που δέχτηκε από τη Honda, το SH εξάλειψε και τα τελευταία πράγματα που ενοχλούσαν και αποτελεί πλέον το αδιαμφισβήτητο σημείο αναφοράς στη συγκεκριμένη κατηγορία και ένα παράδειγμα για τις υπόλοιπες.

33


fly:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:07

34

Scooter έως 150 κ.εκ. Piaggio Fly 125 3v

Αστικές πτήσεις Το Fly ανέκαθεν αποτελούσε μια μικροκαμωμένη και εύκολη λύση για τις αστικές μετακινήσεις κερδίζοντας αναβάτες κάθε ηλικίας. Αυτό θα ενισχυθεί ακόμη περισσότερο τώρα, χάρη στην ανανέωσή του σε όλους τους τομείς, μια ανανέωση που έκανε το Fly καλύτερο, ομορφότερο και οικονομικότερο!

 

Κινητήρας, αισθητική

Αδυναμίες πιρουνιού

Υ

πάρχουν κάποιες απαιτήσεις που θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν δίκαιες και κάποιες άλλες που θα απορρίπτονταν αμέσως ως υπερβολικές. Στη δεύτερη κατηγορία για παράδειγμα, θα ανήκε, πριν από μερικά χρόνια η απαίτηση ενός αναβάτη για ένα νέο Fly κινούμενο με ακόμη μεγαλύτερη ευκολία και ευελιξία στην πόλη και ακόμη πιο οικονομικό. Ακούγοντας μάλιστα κάτι τέτοιο, πολλοί θα πίστευαν ότι το επιτυχημένο μικρό της Piaggio δε μπορεί να βελτιωθεί παραπάνω στους συγκεκριμένους τομείς. Αυτοί, όμως που θα τον άκουγαν πιο προσεκτικά, θα ήταν οι υπεύθυνοι της Piaggio. Και κάτι τέτοιο μάλλον συνέβη. Δεν εξηγείται αλλιώς, η πρόθεσή τους να πάρουν το Fly και να το μεταμορφώσουν ριζικά βελτιώνοντάς

34

το σε τομείς που ήδη υπερίσχυε: την ευκολία, την ευελιξία και την οικονομία. Η αρχή έγινε με την προσθήκη του τριβάλβιδου κινητήρα των 125 κ.εκ. στο νέο Fly. Ο νέος αυτός κινητήρας (τον οποίο πρωτοείδαμε στις Vespa LX και S των 125 κ.εκ.) είναι ισχυρότερος σε όλο το φάσμα στροφών και οικονομικότερος σε κατανάλωση και service και αποτελεί με διαφορά το καλύτερο από τα νέα στοιχεία του Fly. Η αντικατάσταση του κινητήρα, όμως, αποτέλεσε την αφορμή να βελτιωθούν κι άλλα σημεία πάνω στο Fly, όπως είναι η αισθητική, η εργονομία και τα φρένα. Μιλάμε, με λίγα λόγια, για ένα ολοκαίνουργιο scooter, το οποίο έχει καταφέρει όχι μόνο να αξιοποιήσει μια πετυχημένη συνταγή, αλλά να τη βελτιώσει ακόμη περισσότερο.


fly:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:07

35

10 Διαφορές ανάμεσα στο νέο και το προηγούμενο Fly 1. Νέα αισθητική 2. Χαμηλότερη σέλα

1

2

3. Νέος, ισχυρότερος και οικονομικότερος κινητήρας 4. Νέο πλαίσιο 5. Μεγαλύτερος δίσκος στο μπροστινό φρένο 6. Δίσκος αντί ταμ-

Αισθητική: Χαρίζει όγκο Αν κάποιος ρίξει μια ματιά στις φωτογραφίες του νέου Fly, μπορεί εύκολα να καταλήξει στο συμπέρασμα ότι, το scooter της Piaggio έγινε πιο ογκώδες. Αυτό οφείλεται στα νέα πλαστικά του scooter, τα οποία δίνουν αυτή την αίσθηση – τουλάχιστον στον παρατηρητή. Γιατί ο αναβάτης του συνειδητοποιεί ότι, ο αυξημένος όγκος αφορά μόνο στην αισθητική και όχι στην ουσία του scooter. Το Fly παραμένει μικροκαμωμένο (οι διαστάσεις του, μάλιστα, είναι μικρότερες από αυτές του προηγούμενου μοντέλου!), παρά τα ελαφρώς πιο ογκώδη πλαστικά του, και εξίσου εύκολο στην οδήγηση, ακόμη και για άπειρους ή μικροκαμωμένους αναβάτες. Παράλληλα, δίνει την εντύπωση μεγαλύτερης κατασκευής, γεγονός που θα εκτιμήσουν και οι ψηλότεροι αναβάτες, οι οποίοι δε θέλουν να φαίνεται σα

5

10

να οδηγούν… ποδηλατάκι. Χάρη στα νέα πλαστικά του (αλλά και το διογκωμένο τελικό της εξάτμισης), λοιπόν, το Fly είναι πιο επιβλητικό στην όψη από το προηγούμενο μοντέλο. Αλλά είναι και πιο όμορφο. Αυτό οφείλεται στο σύγχρονο σχεδιασμό του, ο οποίος φαίνεται να έχει δανειστεί στοιχεία από μεγαλύτερου κυβισμού μοντέλα της Piaggio. Αν και δε μπορούμε να το χαρακτηρίσουμε επιθετικό στο σχεδιασμό του, οι γωνίες δεν απουσιάζουν, ειδικά στο μπροστινό μέρος. Όπου οι γωνίες συγκεντρώνονται γύρω από τα ξεχωριστά φλας. Στη μάσκα συναντάμε επίσης μια μαύρη… γραβάτα με εισαγωγές αέρα, αλλά και τον πολυγωνικό προβολέα στο τιμόνι.Το υπόλοιπο κοστούμι του Fly χαρακτηρίζεται σε γενικές γραμμές ως μίνιμαλ. Χάρη σε αυτό το γεγονός, οι λεπτομέρειες που

πούρου στο πίσω φρένο 7. Ακόμη μικρότερες διαστάσεις 8. Μικρότερο κατά μισό λίτρο ρεζερβουάρ 9. Μετακίνηση του ρεζερβουάρ στην ποδιά 10. Προσθήκη πλαϊνού σταντ

3 1 παρεκκλίνουν από αυτή τη φιλοσοφία (όπως το χρωμιωμένο πλαίσιο του πίνακα οργάνων, οι γωνίες στο μέσο της ποδιάς, η καλαίσθητη σχάρα και άλλα) κάνουν ακόμη μεγαλύτερη εντύπωση. Ανάμεσα σε αυτές τις λεπτομέρειες, τη θετικότερη εντύπωση μου άφησαν οι μικρές και χρωμιωμένες χειρολαβές που ανοίγουν την τάπα της βενζίνης και το ντουλαπάκι στην ποδιά. Αποτελούν, κατά τη γνώμη μου, ένα εξαιρετικό παράδειγμα για την προσοχή που έδειξαν οι Ιταλοί στη λεπτομέρεια. Συμπερασματικά, πρόκειται για ένα σύγχρονα σχεδιασμένο scooter που θα τραβήξει περισσότερο τους νεαρής ηλικίας αναβάτες. Παράλληλα, όμως, είναι σοβαρό και δίνει την αίσθηση της πολυτέλειας, με αποτέλεσμα να κλέψει πολλές καρδιές και από μεγαλύτερους σε ηλικία.

2

3

Άνεση : Ζητά παραχωρήσεις Όπως ανέφερα παραπάνω, ο επιπλέον όγκος που φαίνεται να απέκτησε το Fly αφορά κυρίως στην αισθητική του. Αυτό σημαίνει ότι, δεν μετατράπηκε ξαφνικά σε GT, χαρίζοντας πολυτελή επίπεδα άνεσης. Παράλληλα, όμως, ο κρίσιμος αυτός τομέας δεν προσπεράστηκε από τις βελτιώσεις. Ο χώρος για τα πόδια είναι πλέον μεγαλύτερος και επιτρέπει στον αναβάτη να τα τεντώσει λίγο παραπάνω, κάτι που σπάνια συναντάμε στην κατηγορία. Οι ψηλότεροι, λοιπόν, θα μείνουν ικανοποιημένοι. Παράλληλα, οι αναβάτες χαμηλότερου ύψους θα ικανοποιηθούν εξίσου. Η σέλα του Fly είναι αρ-

κετά χαμηλή και βρίσκεται πλέον στα 760 χλστ. από το έδαφος (25 χλστ. χαμηλότερα από αυτή του προηγούμενου μοντέλου), ενώ στενεύει στο μπροστινό μέρος, επιτρέποντας στον αναβάτη να πατά με σιγουριά στην άσφαλτο. Από την άλλη, όμως, το στενό σχήμα Η σέλα έχει χαμηλώσει κι άλλο. Στα 760 χλστ. θα βολέψει πολύ τους μικρόσωμους αναβάτες.

της θα κουράσει μετά από κάποια χιλιόμετρα, κάτι που οφείλεται και στο σχετικά σκληρό αφρώδες. Παρά το μικρό της μέγεθος, τέλος, η σέλα θα φιλοξενήσει και δεύτερο άτομο. Αν αυτό το άτομο, όμως, είναι μεγαλόσωμο, ο χώρος που του αναλογεί θα αποδειχθεί λίγος.

4

1. Οι γωνίες δεν απουσιάζουν από το σχεδιασμό της μάσκας του Fly 125. 2. Πίσω κυριαρχούν οι καμπύλες και το μεγάλο φανάρι με τα ενσωματωμένα φλας. 3. Οι χρωμιωμένες λεπτομέρειες, όπως το πλαίσιο του πίνακα οργάνων, συμπληρώνουν την αισθητική του scooter. 4. Σημεία όπως οι χειρολαβές που ανοίγουν το ντουλαπάκι της ποδιάς και την τάπα της βενζίνης δείχνουν την προσοχή που έδειξαν οι Ιταλοί στη λεπτομέρεια.

35


fly:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:08

36

Scooter έως 150 κ.εκ. Piaggio Fly 125 3v Χώροι: Τέσσερις επιλογές Στον τομέα των χώρων, το Fly προσφέρει περισσότερα απ’ όσα δείχνει. Οι χώροι μοιράζονται στα τέσσερα, με αυτόν που βρίσκεται κάτω από τη σέλα να αποτελεί, όπως είναι φυσικό, τον μεγαλύτερο. Εκεί θα χωρέσουν πλέον δύο jet (αλλά κανένα full face) κράνη, καθώς ο χώρος αυξήθηκε, χάρη στη μεταφορά του ρεζερβουάρ της βενζίνης στην ποδιά. Ο

δεύτερος χώρος βρίσκεται στο ντουλαπάκι της ποδιάς. Αυτό είναι αρκετά μεγάλο και βαθύ και θα χωρέσει αρκετά μικροπράγματα. Μάλιστα, κλειδώνει κιόλας και ανοίγει αποκλειστικά από τον κεντρικό διακόπτη του scooter. Ο τρίτος χώρος βρίσκεται στην ποδιά. Στο μπροστινό μέρος της σέλας βρίσκεται ένας αναδιπλούμενος γάν-

Κινητήρας: Το καλύτερο στοιχείο του Ο κινητήρας που κινεί το ανανεωμένο Fly είναι ο νέος τριβάλβιδος αερόψυκτος κινητήρας της Piaggio που αναπτύχθηκε στο εργοστάσιό της στην Pontedera. Σε σχέση με τον προηγούμενο αερόψυκτο Leader, υπερισχύει σε πολλούς τομείς, όπως είναι αυτοί των επιδόσεων, της οικονομίας και της μείωσης εκπεμπόμενων ρύπων. Όσον αφορά στον πρώτο τομέα, η ισχύς του νέου Fly αγγίζει τους 11,9 ίππους, με το προηγούμενο μοντέλο να μην ξεπερνά τους 10,5. Αλλά περισσότερα για

αυτόν θα πούμε παρακάτω, όταν ασχοληθούμε με αυτά που προσφέρει στο δρόμο. Προς το παρόν, θα επικεντρωθούμε στην οικονομία. Το νέο Fly είναι οικονομικότερο σε κατανάλωση, καθώς δεν ξεπερνά τα 3 λίτρα/100 χλμ., αλλά αυτός δεν είναι ο μόνος τομέας στον οποίο προσφέρει οικονομία. Οι μηχανικοί της Piaggio κατάφεραν να μεγαλώσουν ακόμη περισσότερο τα διαστήματα ανάμεσα στα service, αγγίζοντας τα 10.000 χλμ.. Λιγότερη βενζίνη και αραιότερα service, λοιπόν. Καθόλου άσχημα για ένα μοντέλο που ανέκαθεν αποτελούσε μια οικονομική λύση στη γκάμα της Piaggio!

τζος, στον οποίο μπορεί ο αναβάτης να κρεμάσει μια αρκετά μεγάλη τσάντα. Τέλος, το Fly διαθέτει και μια μικρή σχάρα στο πίσω μέρος. Ακόμη κι αν ο ιδιοκτήτης του Fly δε θέλει να αγοράσει ένα top case μπορεί να μεταφέρει κάποια πράγματα σε αυτή. Μπορεί κάτω από τη σέλα να μη χωρά ένα full face κράνος, αλλά θα χωρέσουν δύο jet. Οι αναρτήσεις δε βλέπουν με καλό μάτι την πίεση, αλλά θα ικανοποιήσουν σε σταθερό ρυθμό και σπάνια θα ταλαιπωρήσουν.

Το καλύτερο στοιχείο πάνω στο Fly! O κινητήρας είναι ισχυρότερος και οικονομικότερος από τον Leader που είχε το προηγούμενο μοντέλο.

Φρένα: Οι δίσκοι αναλαμβάνουν δράση Σε αντίθεση με το προηγούμενο Fly, το νέο μοντέλο διαθέτει δύο δίσκους – έναν πίσω κι έναν μπροστά – αφήνοντας πίσω του το ταμπούρο. Αμφότεροι οι δίσκοι, μάλιστα, ξεχωρίζουν χάρη στο μέγεθός τους, καθώς η διάμετρός τους αγγίζει τα 220 χλστ.. Η δύναμη δε λείπει και από τα δύο φρένα. Το αρχικό δάγκωμα δεν τρομάζει και η πίεση στις μανέτες φέρνει ένα προοδευτικό φρενάρισμα. Ωστόσο, η αίσθηση είναι μειωμένη 36

και χρειάζεται λίγη προσοχή και εξάσκηση, προκειμένου να αποφευχθεί το μπλοκάρισμα, ειδικά στον πίσω τροχό. Ο συνδυασμός των δύο φρένων, πάντως, φέρνει ένα ικανοποιητικό αποτέλεσμα και μειώνει τις πιθανότητες μπλοκαρίσματος. Ακόμη κι όταν αυτό έρθει στον πίσω τροχό, όμως, αντιμετωπίζεται εύκολα, καθώς το ελαστικό θα κρατήσει σταθερό το πίσω μέρος, τουλάχιστον σε στεγνό οδόστρωμα. Τα φρένα έχουν καλό αρχικό δάγκωμα και δύναμη. Όταν συνδυάζονται σταματούν με ασφάλεια το Fly.

Πλαίσιο / Αναρτήσεις : Προσφέρουν σταθερότητα Οι Ιταλοί εξόπλισαν το Fly και με νέο πλαίσιο, κατασκευασμένο από ενισχυμένους σωλήνες ατσαλιού, με σκοπό να ενισχύσουν την ακαμψία και σταθερότητα του scooter. Στην τελευταία συμβάλλουν και οι σχετικά σφιχτές αναρτήσεις. Ειδικά το πίσω μονό αμορτισέρ, έχει σφιχτές ρυθμίσεις για έναν λόγο παραπάνω. Η μικρή του διαδρομή (από τις μικρότερες στην κατηγορία) θα είχε ως αποτέλεσμα ένα μαλακότερο αμορτισέρ να τερματίζει συνεχώς και οι συγκεκριμένες ρυθμίσεις εμποδίζουν κάτι τέτοιο. Ωστόσο, δε μιλάμε για ένα αμορτισέρ τόσο σφι-

χτό που θα ταλαιπωρήσει στους κακοσυντηρημένους δρόμους της πόλης. Οι αποσβέσεις του γίνονται σταδιακά και μόνο σε μεγάλες ταχύτητες θα δείξει κάποιες αδυναμίες. Σχετικά σφιχτό είναι και το πιρούνι των 34 χλστ. μπροστά. Σε αντίθεση, όμως, με το πίσω αμορτισέρ, αυτό θα δείξει κάποιες αδυναμίες. Η πληροφόρησή του είναι ελλιπής και τα όρια της αντοχής του θα έρθουν νωρίς, σε πίεση στη στροφή (εδώ θα αποδειχθούν και ακατάλληλα τα κινέζικα ελαστικά που φοράει) ή σε ταχύτητες κοντά στην τελική του Fly.


fly:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:14

37

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Οδηγώντας : Φέρνει ρυθμό στην κίνηση Από τη μία, το Fly δεν είναι σχεδιασμένο για να κινείται σε φρενήρεις ρυθμούς μέσα στην κίνηση και να δέχεται πίεση σε κάθε αλλαγή κατεύθυνσης. Από την άλλη, όμως, αν ο αναβάτης υιοθετήσει σταθερούς ρυθμούς, έχει τη δυνατότητα να κινηθεί πολύ γρήγορα μέσα στην πόλη, αδιαφορώντας για το αν η κίνηση γύρω του έχει χτυπήσει κόκκινο. Με λίγα λόγια, το Fly δε θα πει όχι, ούτε στη γρήγορη οδήγηση, ούτε σε συνεχείς μανούβρες μέσα στην κίνηση. Αλλά δε θα αντιδράσει θετικά σε sport οδήγηση ή σε συνεχή πίεση. Αν ακολουθήσεις τους ρυθμούς του, θα σε ανταμείψει με σβέλτη οδήγηση και άμεσες αντιδράσεις σε κάθε εντολή σου. Τα καλύτερα στοιχεία του χαρακτήρα του αυτού, οφείλονται στον τριβάλβιδο κινητήρα. Χάρη στις νέες επιδόσεις του και τη

σχετικά κοντή μετάδοση, το Fly ξεκινά άμεσα και έχει πάντοτε άφθονο γκάζι μέσα στην πόλη. Επιπλέον, είναι τόσο ελαφρύ και ευκολοδήγητο που μπορεί να οδηγηθεί με σβέλτους ρυθμούς από αναβάτες κάθε εμπειρίας. Αν και το πιρούνι θα δώσει μια βαριά αίσθηση στο μπροστινό μέρος κατά τους επιτόπιους ελιγμούς, το παραμικρό άνοιγμα του γκαζιού θα επαναφέρει το Fly σε αυτό που πραγματικά είναι: ένα ελαφρύ και σπιρτόζικο scooter που μπορεί να χωθεί παντού και να αφήσει πίσω του την κίνηση. Διατηρώντας έναν σταθερό ρυθμό και αποφεύγοντας να ζητήσει πράγματα που το Fly δε μπορεί να κάνει, ο αναβάτης θα μείνει ικανοποιημένος και σε πιο ανοιχτό δρόμο. Το ταχύμετρο δεν κομπιάζει στη διαδρομή της βελόνας από τα 0 έως τα 80 χλμ. και

ο κινητήρας ανεβάζει γρήγορα στροφές, επιτρέποντας στο Fly να συνεχίσει να αλωνίζει την πόλη σε γοργούς ρυθμούς. Αν κάποιος, μάλιστα, έχει οδηγήσει το προηγούμενο Fly (ή κάποιο άλλο scooter της Piaggio με τον Leader κινητήρα), θα εκπλαγεί από τη διάρκεια και τις επιδόσεις του νέου μοτέρ. Όπως είναι αναμενόμενο, όμως, από ένα σημείο και έπειτα, η ισχύς του μοτέρ θα εξαντληθεί. Αυτό θα συμβεί κάπου κοντά στα 100 χλμ./ώρα. Παράλληλα,κοντά στην τελική του ταχύτητα, η καλή εικόνα του Fly 125 i.e. 3V θα ζημιωθεί λίγο από τους έντονους κραδασμούς που θα παρατηρηθούν στο τιμόνι. Ωστόσο, κάτι τέτοιο είναι αναμενόμενο για ένα μικροκαμωμένο scooter που δεν προορίζεται για μεγάλες ταχύτητες έξω από την πόλη, αλλά για σβέλτη μετακίνηση μέσα σε αυτή.

Κινητήρας

4T, 1Κ, Α/Ψ, 3Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

124

Διάμ.x Διαδρομή (χλστ).

52x58.6

Συμπίεση (:1)

Δ.Α.

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

11,9/8.250

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

Δ.Α.

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

7 /1,5

Καταν. (λίτρα/100χλμ.)

3

Βάρος (kg, κενό)

Δ.Α.

Τελ. Ταχύτ. (χλμ./ώρα)

115

Πλαίσιο-ΑναρτήσειςΦρένα Ατσάλινο σωληνωτό

Τύπος

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι 32mm

Διαδρομή (χιλ.) Αναρτήσεις Π

Δ.Α. Μονό αμορτισέρ, προφόρτιση

Διαδρομή

Είναι μικροκαμωμένο, σβέλτο, πανεύκολο στην οδήγηση και οικονομικό. Ένας άξιος αντιπρόσωπος της κατηγορίας του.

73

Φρένα Ε (χλστ.)

Δ /220

Φρένα Π (χλστ.)

Δ /220

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

120/70-12"

Ελαστικό Π

120/70-12"

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

1.850

Πλάτος (χλστ.)

675

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.325

Ύψος σέλας (χλστ.)

760

Εξοπλισμός

Συμπέρασμα: Θεραπεία απέναντι στο μποτιλιάρισμα και τα έξοδα Τα στοιχεία που θα εκτιμήσει, λοιπόν, πάνω στο νέο Fly ο αναβάτης, είναι η ευελιξία που του χαρίζει μέσα στην πόλη και η οικονομία που του προσφέρει σε βάθος χρόνου. Για το πρώτο φροντίζουν οι μικρές του διαστάσεις και ο πολύ καλός κινητήρας του. Ο κι-

νητήρας είναι ο κύριος υπεύθυνος και για το δεύτερο – την οικονομία – καθώς με τη χαμηλή του κατανάλωση και τα αραιά service, δε ζητά πολλά ως αντάλλαγμα. Ιδιαίτερα οικονομική κρίνεται και η τιμή του. Στα 1.900 ευρώ, το Fly 125 3V δεν ανταγωνίζεται μόνο τα υπόλοιπα s-

cooter 125 κ.εκ., αλλά και κάποια από τα καλύτερα παπιά της αγοράς. Σε σύγκριση με τα τελευταία, μάλιστα, προσφέρει επιπλέον χώρους και υψηλότερες επιδόσεις, αποτελώντας μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα πρόταση στην κατηγορία των 125 κ.εκ..

ABS



Μίζα



Μανιβέλα



Στροφόμετρο



Κοντέρ



Ένδειξη θερμοκρασίας



Ένδειξη βενζίνης



Μερικός χιλιομετρητής



Φέρινγκ



Ρυθμιζόμενες μανέτες



Κεντρικό σταντ



Πλάγιο σταντ



Σχάρα



Ρυθ. εμπρ. ανάρτηση



Ρυθ. πίσω ανάρτηση



37


KymcoPeopleOne125i:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:16

38

Scooter έως 150 κ.εκ. Kymko People One 125i

Premium scooter  

Κορυφαία ποιότητα κατασκευής & κύλισης

Μπορεί η Kymco να μας έχει συνηθίσει σε ποιοτικά προϊόντα, αλλά το επίπεδο του People One 125i είναι πραγματικά πρωτόγνωρο. Ένα υπέροχα ολοκληρωμένο, απίστευτα οικονομικό scooter!

Τ

ο δηλώνουμε από την αρχή. Μείναμε εντυπωσιασμένοι από το νέο People One 125i. Εντυπωσιασμένοι από την πρώτη κιόλας οπτική επαφή, έως και τη στιγμή που το παραδώσαμε πίσω στην αντιπροσωπεία. Εδώ δεν έχουμε ένα ακόμη scooter. Η ποιότητα κατασκευής και κύλισης είναι τόσο υψηλές που χαρίζουν άνετα τον τίτλο «premium scooter» στο People One.

38

Δεν χωράει full-face κάτω από τη σέλα

Αισθητική/Ποιότητα: Άλφα-άλφα! Από όπου και να πιάσουμε το People One, το αποτέλεσμα θα είναι ίδιο. Άλφα-άλφα, δέκα στα δέκα. Το βαθύ κόκκινο χρώμα σε κάνει να το προσέχεις από μακριά. Τα ανάγλυφα αυτοκόλλητα, του δίνουν κύρος, με το design του να είναι σύγχρονο, καλαίσθητο, και προσεγμένο στην παραμικρή λεπτομέρεια. Η συναρμογή πλαστικών και μετάλλων είναι τουλάχιστον υποδειγματική. Ρίξτε μια ματιά στον προβολέα, στα φλας αλλά και στο μεγάλο πίσω φωτιστικό σώμα, με τα

κουρμπαρισμένα «κρύσταλλα» που τους χαρίζουν μια όμορφη ανάγλυφη όψη, ενώ σας κάνουν και περισσότερο ορατούς το βράδυ. Χαζέψτε τα 5 led λαμπάκια μπροστά, κάτω από τον προβολέα, που το βράδυ δίνουν μοναδική εμφάνιση στο People. Εντυπωσιαστείτε με τη ραφή της σέλας. Ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί πανέξυπνα το μαύρο ματ χρώμα μαζί με το χρώμιο, ώστε να πετυχαίνει την πολυπόθητη καλαισθησία, μειώνοντας ταυτόχρονα οπτικά τον όγκο του

scooter. Όχι ότι μιλάμε για μεγάλο όγκο, αλλά ακόμα κι έτσι, το People δείχνει άμεσα προσβάσιμο σε όλους και όλες –όπως και είναι. Το κάλυμμα της εξάτμισης είναι μαύρο, με μια χρωμιωμένη λεπτομέρεια, τα όργανα με τις αναλογικές ενδείξεις είναι λιτά μεν, αλλά νεανικά, πολύχρωμα και όμορφα, οι εργονομικοί διακόπτες είναι σύγχρονης σχεδίασης, τα γκριπ έχουν διακριτικά αντίβαρα, ενώ οι ζάντες αλουμινίου διαθέτουν ξεχωριστό design.


KymcoPeopleOne125i_plus-adv:touring_pilio.qxd

5/6/2013

1:07 μμ

Σελίδα 39

Εργονομία/ Χώροι: Χρηστικό και φιλικό Με ύψος σέλας 760 χιλιοστά, και στεγνό βάρος 113 κιλών, όλοι θα αισθανθούν άνετα πάνω στο μικρών διαστάσεων scooter της Kymco. Τα πόδια πατάνε εύκολα στο έδαφος, ενώ οι γωνίες στις οποίες τοποθετούνται τα χέρια και τα πόδια του αναβάτη είναι φυσικές, και συνηγορούν στην δίχως προβλήματα μακρόχρονη παραμονή πάνω στη σέλα. Σέλα είπαμε; Άνετη, με μπόλικο αφρώδες, και με σωστή κατασκευή. Ούτε βουλιάζει πολύ, ούτε είναι σκληρή. Πάνω στο People One θα βολευτούν άνετα αναβάτες από 1.60-2.00 μ., ενώ άνετος θα είναι και ο συνεπιβάτης, που διαθέτει ικανό μερίδιο σέλας, σωστά τοποθετημένα, αναδιπλούμενα μαρσπιέ, αλλά και χειρολαβές ενσωματωμένες στη standard σχάρα. Προχωρώντας στους χώρους, μπορεί να έχουμε τροχό 14 ιντσών πίσω, όμως κάτω από τη σέλα δεν θα χωρέσει κάποιο full-face κράνος. Θα χωρέσει όμως κάποιο jet και αρκετά ακόμη πράγματα. Ταυτόχρονα, ανοίγει και κλείνει εύκολα (από τον κεντρικό διακόπτη) και ποιοτικά, με ένα «κλικ».

Η επίπεδη ποδιά δίνει έξτρα μεταφορικούς πόντους στο People One, όμως λάβετε υπόψη σας πως δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλη σε διαστάσεις, ενώ ο αναδιπλούμενος γάντζος της είναι τοποθετημένος αρκετά χαμηλά. Όμως το People διαθέτει και δεύτερο γάντζο, μπροστά, κάτω από το τιμόνι! Η καλαίσθητη σχάρα φορτώνεται γερά, και ολοκληρώνει τις μεταφορικές ικανότητες του Kymco –αν θέλετε να μεταφέρετε ακόμα περισσότερα, τότε ένα top-box θα σας λύσει τα χέρια. Το People One δεν διαθέτει προστασία από τον αέρα για το στήθος και το κράνος, αλλά αυτό διορθώνεται εύκολα με μια aftermarket ζελατίνα. Οι καθρέπτες διαθέτουν πολύ καλό οπτικό πεδίο, δεν θολώνουν, ενώ ρυθμίζονται εύκολα. Σαν λεπτομέρεια, οι προστατευτικές φυσούνες που διαθέτει το People στα καλάμια του, μας άρεσαν πολύ. Ο κεντρικός διακόπτης τώρα, εκτελεί μια πληθώρα λειτουργιών, από το άνοιγμα της σέλας έως το άνοιγμα του ρεζερβουάρ, ενώ διαθέτει και αντικλεπτικό σύστημα, καθώς κλείνει με ένα κουμπί, και ανοίγει μόνο με το πίσω μέρος του κλειδιού. Η τάπα του ρε-

ζερβουάρ μπορεί να μην κλειδώνει, όμως βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του scooter, πίσω από ένα πλαστικό κάλυμμα που κλειδώνει, ενώ το ίδιο κάλυμμα διαθέτει και… υποδοχή για να τοποθετείτε την τάπα κατά τον ανεφοδιασμό! Καλοδεχούμενη είναι η ύπαρξη

1

3

τόσο πλάγιου όσο και κεντρικού σταντ, ενώ οι αναβάτες κατηγορίας «φτερού» θα μείνουν ικανοποιημένοι από το πόσο εύκολα ανεβαίνει το People One στο διπλό σταντ. Η κόρνα βγάζει δυνατό ήχο, ενώ τα ελαστικά υψηλού προφίλ συνηγορούν στην άνεση.

2

1. Τσαχπίνικα τα αναλογικά όργανα, σχετικά λιτά σε ενδείξεις, αλλά όμορφα και ευανάγνωστα. 2. Περίτεχνο κάλυμμα στο τελικό της εξάτμισης, που με την ανάγλυφη υφή του θυμίζει ανθρακόνημα. 3. Ικανοποιητικό το μπροστινό δισκόφρενο, δεν εντυπωσιάζει με τη δύναμη του, όμως παρέχει αίσθηση και ασφάλεια.

39


KymcoPeopleOne125i:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:18

40

Scooter έως 150 κ.εκ. Kymko People One 125i

Πανέμορφο το βαθύ κόκκινο χρώμα, άνετες οι γωνίες στα άκρα του αναβάτη, και ντιζαϊνάτο και χρηστικό.

Πλαίσιο/Αναρτήσεις/Φρένα: Ιδανικές ισορροπίες Συμβατικές, και οικονομικές οι λύσεις στους τρεις παραπάνω τομείς, αφού μιλάμε για ένα ατσάλινο πλαίσιο, συμβατικό πιρούνι μπροστά μαζί με 2 αμορτισέρ πίσω, ενώ στα φρένα βρίσκουμε συνδυασμό δισκόφρενου μπροστά και ταμπούρου πίσω. Όμως, οι λύσεις αυτές συνεργάζονται άψογα μεταξύ τους χαρίζοντας κορυφαίο κράτημα στο People One και πλατύ χαμόγελο στον αναβάτη. Η αίσθηση είναι σφιχτή, δεμένη, αλλά όχι «κούτσουρο». Στις λακκούβες θέλει λίγη προσοχή, λόγω sport στησίματος, όμως το ίδιο στήσιμο σας αποζημιώνει σε όλες τις υπόλοιπες στιγμές. Τα φρένα τώρα είναι αρκετά δυνατά, δίχως να εντυπωσιάζουν, με το πίσω ταμπούρο να αποδεικνύεται σχετικά αδύναμο. Τη δουλειά τους πάντως την κάνουν, μεταφέρουν ικανοποιητική πληροφόρηση, αλλά και αίσθηση ασφάλειας σε όλες τις συνθήκες, σε πόλη, αλλά και σε φρενάρισμα από την τελική του scooter. Ταυτόχρονα, η έλλειψη δαγκώματος αλλά και η έλλειψη υπερβολικής δύναμης θα αποδειχθούν σωτήριες για τους αρχάριους αναβάτες, αφού δύσκολα θα πέσουν από «χάσιμο» του μπροστινού τροχού σε γυαλισμένη άσφαλτο.

40

Κινητήρας: Τέρας οικονομίας! Ο κινητήρας των 124,6 κυβικών εκατοστών είναι αερόψυκτος και διβάλβιδος, διαθέτει ηλεκτρική αίσθηση, και ικανοποιητικό τράβηγμα, που θα σας βγάλει ασπροπρόσωπους παντού. Μπορεί να μην είναι κορυφαίος σε ιπποδύναμη, όμως αυτό το γεγονός είναι σκόπιμο, αφού λειτουργεί σε μεγάλο βαθμό προς όφελος της κατανάλωσης καυσίμου. Εκεί, το People One σε αφήνει πραγματικά με το στόμα ανοιχτό, αφού στα καθόλου ευγενικά χέρια μας, έβγαλε κατανάλωση 2,4 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα! Αυτό συνεπάγεται με 41,6 λίτρα για κάθε λίτρο καυσίμου. Αν τώρα δεν το οδηγείς συνέχεια τέρμα γκάζι, τότε η ανακοινώσιμη από την Kymco κατανάλωση των 48 χιλιομέτρων ανά λίτρο ακούγεται απόλυτα επιτεύξιμη. Στην πολύ μικρή κατανάλωση συμβάλλει και ο ηλεκτρονικός ψεκασμός τεχνολογίας DIS (Drop Injection System), κατανάλωση που θυ-

1

μίζει… λιγόφαγο παπί! Όσον αφορά στις επιδόσεις, το People One θα φύγει ζωντανά στο φανάρι, ενώ θα κινηθεί σβέλτα στο κέντρο της πόλης, επιτυγχάνοντας σε τελική 110χλμ/ώρα. Στο ανέβασμα της Εθνικής Οδού κρατάει ακόμα και 110χλμ/ώρα, όμως εκεί που το μοτέρ αισθάνεται άνετα, γουργουρίζοντας σαν καλοταϊσμένη γατούλα είναι ανάμεσα στα 80100χλμ/ώρα. Σε παρατεταμένη κατηφόρα πιθανώς και να ξεπεράσετε τα 120χλμ/ώρα, πάντως εμείς δεν το ζορίσαμε, αφού το scooter της Kymco ήταν ακόμα άστρωτο. Αν τώρα βάλετε και δεύτερο, μεγαλόσωμο άτομο πίσω, οι επιδόσεις θα υποφέρουν, ειδικά σε ανηφόρα ή με κόντρα άνεμο, όμως το People One δεν φτιάχτηκε για… ταξίδι με φορτίο 180 κιλών, κι έτσι είναι μάλλον παράλογο να ζητάμε επιδόσεις μοτοσικλέτας, αν πρόκειται να το φορτώσουμε σα γαϊδούρι.

2

1. Ηλεκτρική η αίσθηση της παροχής δύναμης από τον ψεκαστό κινητήρα, που αποδεικνύεται απίστευτα οικονομικός. 2. Καλό είναι να μη γεμίζετε μέχρι το τέρμα το ρεζερβουάρ, καθώς η κλίση της τάπας ίσως προκαλέσει μικρή υπερχείλιση.


KymcoPeopleOne125i:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:19

41

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Στο δρόμο: Εντυπωσιακό παντού Από την πρώτη κιόλας βόλτα, αυτό που μας εντυπωσίασε με το People One, ήταν η φανταστική ποιότητα κύλισης του! Τι σημαίνει αυτό; Ανάμεσα στα 80-100χλμ/ώρα, το People One μπαίνει στη… «ζώνη», «in the zone», που λένε οι Άγγλοι. Ανύπαρκτοι κραδασμοί, ανύπαρκτοι μηχανικοί θόρυβοι, ανύπαρκτοι τζόγοι, με κινητήρα, πλαίσιο, αναρτήσεις και ελαστικά να δουλεύουν «ρολόι», δίνοντας σου την εντύπωση πως δεν πατάς στην κακή ελληνική άσφαλτο αλλά… αιωρείσαι λίγο πάνω από το έδαφος, ανεβάζοντας άνεση, ηρεμία πνεύματος αλλά και διάθεση στα ύψη. Κι όταν βρήκα μπροστά μου την πρώτη στροφή, έμεινα άφωνος.

Φοβερό κράτημα από τον 16άρη μπροστινό τροχό και τον 14άρη πίσω, που με έκανε να υποψιαστώ πως η Kymco είχε τοποθετήσει ήδη ευρωπαϊκά ελαστικά στο One. Το γεγονός αυτό ήθελε επιβεβαίωση, κι έτσι σταμάτησα και έριξα μια ματιά στα ελαστικά. Μπα! Δεν ήταν ευρωπαϊκά. Το People One φοράει ελαστικά Nylon της Kenda, που με έκαναν να απορώ. Αν κρατάει τόσο καλά με τα συγκεκριμένα ασιατικά ελαστικά, που δεν έχουν ιδανικά χαρακτηριστικά για την Ελλάδα, τότε… πόσο καλά θα κρατάει με ένα ζευγάρι καλά ελαστικά; Ας είναι. Τουλάχιστον δεν χρειάζεται να αλλάξετε ελαστικά με το καλημέρα, όπως συμβαίνει με τα περισσότερα ταϊβανέζικα scooter, αφού η ασφάλεια σας δεν

διατρέχει κίνδυνο. Μπορείτε κάλλιστα να περιμένετε να φθαρούν, και να τα αντικαταστήσετε μετά. Στις μέρες που είχα το People One στα χέρια μου, η ευκολία κίνησης μου στην πόλη ήταν το κάτι άλλο. Το One εκκινεί άμεσα, κρατάει ρελαντί με το καλημέρα, δεν καίει τίποτα, μεταφέρει αγόγγυστα τα ψώνια σας, δίνει αίσθηση κορυφαίας ασφάλειας, ενώ ελίσσεται και κινείται με ταχύτητα, διαθέτοντας αισθητική που κάνει τους πάντες να το χαζεύουν σταματημένο ή εν κινήσει. Είτε κινήθηκα σε ρυθμούς βόλτας, είτε σε ρυθμούς… αγώνα, το People One μου χάρισε στιγμές οδηγικής απόλαυσης, που δεν συνδυάζεις συνήθως στο μυαλό σου με ένα «ταπεινό» scooter.

4T, 1K, A/Ψ, 2Β

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Διάμ. x Διαδρ. (χλστ).

124,6 52,4x57,8

Συμπίεση (:1)

9,6

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

9/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

1/5.000

Τροφοδοσία

Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζερβουάρ (λίτρα)

5,6

Καταν. (λίτρα/100χλμ.)

2,4

Βάρος (κενό)

113

Τελ. Ταχύτ. (χλμ./ώρα)

110

Πλαίσιο-ΑναρτήσειςΦρένα Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διαδρομή (χιλ.) Αναρτήσεις Π

Δ.Α. Δυο αμορτισέρ

Διαδρομή

Δ.Α.

Φρένα Ε (χιλ.)

Δίσκος 226χλστ., 1Ε

Φρένα Π (χιλ.)

Ταμπούρο

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

90/90-16"

Ελαστικό Π

100/90-14"

Διαστάσεις Μήκος

1.985

Πλάτος

680

Μεταξόνιο Ύψος σέλας

Πραγματικό «κλειδί» για την κίνηση στην πόλη, ελίσσεται, στρίβει, επιταχύνει, καταναλώνει και φρενάρει ιδανικά.

760

Εξοπλισμός

Άνετη σέλα και για τους δύο επιβαίνοντες, χρηστική η standard σχάρα, που διαθέτει και χειρολαβές για το συνεπιβάτη.

Κουρμπαριστά «κρύσταλλα» σε φωτιστικά σώματα και φλας, σωστές δόσεις από χρώμιο, τέλεια συναρμογή πλαστικών.

Το People One, εκτός από το χώρο κάτω από τη σέλα, τη σχάρα και την επίπεδη ποδιά, διαθέτει και δύο γάντζους!

Συμπέρασμα: Αξίζει και το τελευταίο σεντ Το People One 125i είναι πραγματικά εντυπωσιακό στην ολοκλήρωση του χαρακτήρα του, στην οικονομία καυσίμου, αλλά και στο κράτημα, και στην ποιότητα, τόσο κατασκευής, όσο και κύλισης. Ιδιαίτερα όμορφο σχεδιαστικά,

1.320

μπορεί να αποδειχθεί «βέλος» στην κίνηση της πόλης, φτιάχνοντας τη διάθεση του αναβάτη του, και προσέχοντας την τσέπη του. Όπως είπαμε και στον τίτλο, αλλά και μέσα στο κείμενο, πρόκειται για ένα ποιοτικό premium scooter.

Στα 2.295 ευρώ, το People One διαθέτει ένα ακόμα δυνατό χαρτί, αφού η τιμή αυτή είναι απόλυτα λογική, και ιδιαίτερα χαμηλή, συγκρινόμενη και με τον premium ανταγωνισμό. Τι άλλο να πούμε; People One 125i. Σου φτιάχνει τη διάθεση!

ABS



Μίζα



Μανιβέλα



Στροφόμετρο



Κοντέρ



Ένδειξη θερμοκρασίας



Ένδειξη βενζίνης



Μερικός χιλιομετρητής



Φέρινγκ



Ρυθμιζόμενες μανέτες



Κεντρικό σταντ



Πλάγιο σταντ



Σχάρα



Κλειδαριά κράνους



Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση



Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση



41


SYM SympohnySR 125:touring_pilio.qxd

31/5/2013

3:48

42

Scooter έως 150 κ.εκ. SYM Symphony SR 125

Ταχύτατο και οικονομικο Με νέο ισχυρότερο μοτέρ και μικρής έκτασης αισθητική ανανέωση, το scooter της SYM υπόσχεται να σας μεταφέρει καθημερινά με ταχύτητα και ασφάλεια στο κέντρο της πόλης με χάρη και το καταφέρνει.

Δ

εν έχει περάσει πολύς καιρός από τότε που παρουσιάστηκε το SR 125. Ωστόσο, η εταιρεία από την Ταϊβάν, αποφάσισε να το περάσει από μία μικρής έκτασης, αλλά σημαντική όπως αποδεικνύεται, ανανέωση. Αυτή εντοπίζεται κυρίως στο νέο μοτέρ που φέρει το μικρό scooter με τους 16ρηδες τροχούς, το οποίο υπόσχεται περισσότερη δύναμη από το προηγούμενο και ταυτόχρονα πιο πολιτισμένη λειτουργία. Νέα είναι και τα γραφικά του SR, ενώ η πίσω ανάρτηση φέρει πλέον ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου. Ακόμη πιο έτοιμο εμφανίζεται λοιπόν το SR, για την κίνηση της πόλης και όπως θα διαπιστώσετε και σεις παρακάτω αυτό είναι κάτι που ξέρει να το κάνει πολύ απλά και καλά. 42

Ποιότητα/Σχεδίαση: Ξεχωρίζει δυναμικά Η SYM έχει παρουσιάσει πολύ καλά δείγματα γραφής τα τελευταία χρόνια όσον αφορά στην ποιότητα κατασκευής των μοντέλων της και το SR δεν αποτελεί εξαίρεση σε αυτό τον κανόνα. Δείχνει και είναι καλοφτιαγμένο με τις πλαστικές επιφάνειες να ταιριάζουν άριστα μεταξύ τους. Τα αυτοκόλλητα γραφικά δεν έχουν περαστεί με βερνίκι, ωστόσο, κάνουν εξαιρετική δουλειά, στο να αναδεικνύουν τις αιχμηρές γραμμές του SR. Στο λευκό, μάλιστα, χρώμα της δοκιμής το SR δείχνει να κεντρίζει ακόμη περισσότερο το ενδιαφέρον του κόσμου που το κοιτάζει με περισσή περιέργεια στα φανάρια. Οι ακμές και οι οξείες γωνίες είναι τα κύρια χαρακτηριστικά στη σχεδίασή του η οποία είναι αρμονική και κινείται στα σπορ πρότυπα της κατηγορίας και δείχνει να έχει απήχηση σε ένα ευρύ φάσμα αναβατών από πλευράς ηλικίας. Η σέλα φέρει ποιοτική αντιολισθητική επένδυση και είναι σκληρή Ωστόσο, δε θα προλάβει να σας κουράσει σε μία τυπική διαδρομή μέσα στην πόλη.

Σύγχρονο και επιθετικό το σχήμα του SR που τονίζεται ακόμη περισσότερο από τα γραφικά συμπληρώνεται και από τις κόκκινες δαγκάνες και τα κέντρα των φρένων.


SYM SympohnySR 125:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:22

43

Εργονομία/χώροι: Χωρίς παράπονα

 

Παρά την ύπαρξη του 16άρη πίσω τροχού, υπάρχει αρκετός χώρος για ένα κράνος κλειστού τύπου αρκεί το τελευταίο να μην έχει αεραγωγούς ή να είναι πολύ μακρύ.

Ευελιξία, πολιτισμένη λειτουργία

Ελαστικά

Στο ντουλαπάκι της ποδιάς δεν θα δυσκολευτείτε να χωρέσετε το κινητό τα γυαλιά σας αλλά και ένα ζευγάρι καλοκαιρινά γάντια.

Δύο άτομα δεν θα δυσκολευτούν να χωρέσουν πάνω στο SR, λόγω του μήκους του που κυμαίνεται στο άνω άκρο της κατηγορίας. Απλά, ο συνεπιβάτης θα πρέπει να προσέξει λίγο τα πόδια του που βρίσκουν επάνω στις γάμπες του αναβάτη στους ελιγμούς. Το ύψος της σέλας θα βοηθήσει ακόμη και τους βραχύσωμους να πατήσουν κάτω με ασφάλεια και η θέση οδήγησης δείχνει να ταιριά-

ζει καλύτερα με αυτούς. Ακόμη, όμως και αν το ύψος σας ξεπερνά το μέσο όρο δεν θα στριμωχτείτε πάνω στο SR, αν και θα νιώσετε ότι ο διαθέσιμος χώρος είναι οριακός. Το τιμόνι και τα χειριστήρια του βρίσκονται στις σωστές θέσεις και αποστάσεις, όπως και οι καθρέπτες, αν και τα κρύσταλλα των τελευταίων παραμορφώνουν αρκετά αυτά που φτάνουν στα μάτια του

αναβάτη. Το τιμόνι κόβει πολύ από άκρη σε άκρη, το βάρος κάνει ελάχιστα αισθητή την παρουσία του και η καλή εικόνα του SR συνεχίζεται και στους αποθηκευτικούς χώρους. Παρά τον 16άρη πίσω τροχό, ένα κράνος κλειστού τύπου θα χωρέσει κάτω από τη σέλα αρκεί να μην έχει αεραγωγούς. Χώρος για τα απαραίτητα υπάρχει και στην ποδιά στο ντουλαπάκι που κλειδώνει, ενώ η σωστή τοποθέτησή του κάνει τον γάντζο απόλυτα χρηστικό για την ασφαλή μεταφορά μιας τσάντας. Η εικόνα σε αυτό τον τομέα συμπληρώνεται από την όμορφη και στιβαρή σχαρίτσα με τις πρακτικές χειρολαβές.

Κομψή η σχεδίαση της μικρής σχάρας πάνω στην οποία ενσωματώνονται και οι χειρολαβές για τον συνεπιβάτη.

Κινητήρας: Πολιτισμένος και οικονομικός

Το μοτέρ διαθέτει όση δύναμη χρειάζεται για να κινηθείτε σβέλτα στην πόλη ακόμη και με δύο άτομα στη σέλα. Με ταχύτητες πόλης χρειάζεται μόλις 3 λιτρα/100 χλμ.

Το νέο μικρό αερόψυκτο και διβάλβιδο μοτέρ παράγει ελάχιστους κραδασμούς και είναι πολύ ήσυχο στη λειτουργία του. Το μόνο πράγμα που ακούγεται, χωρίς φυσικά να ενοχλεί, είναι η εξάτμιση. Στο άνοιγμα το γκαζιού αντιδρά άμεσα, όχι όμως και η μετάδοση

που περιμένει να ανέβουν πρώτα λίγο οι στροφές. Η επιτάχυνση είναι δυνατή για τα χαρακτηριστικά και τον κυβισμό και τα 80 χλμ./ώρα θα έρθουν γρήγορα στο κοντέρ ακόμη και με δεύτερο άτομο στη σέλα. Πολύ μικρή αναμονή για τα 100, τα οποία το SR μπορεί να κρατήσει ακόμη και όταν οι συνθήκες δεν είναι ιδανικές. Ο δείκτης θα αγγίξει και τα 120 αν δεν έχετε κόντρα αέρα και ο δρόμος είναι επίπεδος δείχνοντας έτσι ότι, ο ένας ίππος που έχει κερδίσει σε σχέση με πριν είναι

υπαρκτός. Πολύ καλή είναι και η μέση κατανάλωση καυσίμου που δεν ξεπερνά τα 3,4 λίτρα/100 χλμ. όσο η ταχύτητα παραμένει κάτω από τα 90 χλμ./ ώρα, ενώ με ταχύτητες πόλης (50-70) θα την δείτε να περιορίζεται ακόμη περισσότερο, κοντά στα τρία λίτρα. Τέλος, ένα μεγάλο συν σε αυτό τον τομέα είναι η διατήρηση της μανιβέλας που αποφορτίζει σημαντικά τον αναβάτη από τον φόβο του να μείνει στη μέση του πουθενά από μπαταρία.

Τα όργανα είναι όμοια με του Symphony Classic. Τόσο το ταχύμετρο, όσο και η LCD οθόνη, είναι ευανάγνωστα. Η τελευταία φέρει όλες τις απαραίτητες ενδείξεις.

43


SYM SympohnySR 125:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:25

44

Scooter έως 150 κ.εκ. SYM Symphony SR 125 Πλαίσιο-Αναρτήσεις: Στα μέτρα της κατηγορίας Κλασικές είναι οι λύσεις που έχει ακολουθήσει η ταϊβανέζικη εταιρεία σε αυτούς τους δύο τομείς, στα πλαίσια και του περιορισμού του κόστους παραγωγής. Το ατσάλινο πλαίσιο δεν αντιμετωπίζει κάποιο πρόβλημα στο να διαχειριστεί τη δύναμη του μοτέρ ή τις ορέξεις του αναβάτη. Προσδίδει σταθερότητα στο SR ακόμη και στην τελική του ταχύτητα. Εκεί, το μόνο που θα ενοχλήσει ελαφρά είναι μια μικρή ενδοτικότητα που παρουσιάζεται στην περιοχή του λαιμού υπό τη μορφή κραδασμού και όταν ο δρόμος δεν είναι απόλυτα επίπεδος. Το πιρούνι είναι συμβατικό και τον πίσω τροχό αναρτούν δύο αμορτισέρ με την προφόρτισή τους να είναι ρυθμιζόμενη. Το set up τους είναι σφιχτό και ακολουθεί την υπόσχεση που δίνει η σπορ εμφάνιση του SR. Δεν είναι ξύλινες, αλλά είναι σαφές ότι οι μηχανικοί της εταιρίας από την Ταϊβάν, έδωσαν μεγαλύτερη έμφαση στον έλεγχο και τις γρήγορες αντιδράσεις από ό,τι στην προσφερόμενη άνεση. Οι αναρτήσεις έχουν σφιχτή λειτουργία και σπορ ανησυχίες. Με νορμάλ ρυθμούς και ανωμαλίες στο οδόστρωμα, θα ταλαιπωρήσουν ελαφρά κυρίως τον συνεπιβάτη.

Το SR θα κινηθεί αέρινα μέσα στην πόλη με τους τροχούς των 16 ιντσών να προσφέρουν προοδευτικότητα αλλά και ασφάλεια στις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων.

Φρένα: Με προδιαγραφές πόλης Στα φρένα, το μοντέλο της SYM ακολουθεί απλές και δοκιμασμένες λύσεις με το αποτέλεσμα να χαρακτηρίζεται ως άκρως ικανοποιητικό για τα δεδομένα της κατηγορίας. Κυματιστός δίσκος διαμέτρου 226 χλστ. τόσο στον εμπρόσθιο όσο και στον πίσω τροχό με δαγκάνα δύο και ενός εμβόλου αντίστοιχα φροντίζουν για την ακινητοποίηση του SR 125. Πιο δυνατό και άμεσο εκ των δύο είναι το πίσω φρένο που αποδίδει την δύναμή του γραμμικά και θα μπλοκάρει τον πίσω τροχό μόνο μετά από εντολή του αναβάτη. Το μπροστινό φρέ-

44

νο, από την άλλη, θα μπλοκάρει πολύ δύσκολα τον εμπρόσθιο τροχό σε στεγνό οδόστρωμα και θα απαιτήσει πολύ δύναμη στη μανέτα για να αποδώσει τα μέγιστα. Αν κρίνουμε από την δύναμη του πίσω δισκόφρενου, η επιλογή της SYM μοιάζει να είναι συνειδητή καθώς έτσι ο αρχάριος αναβάτης πολύ δύσκολα θα βρεθεί σε…δύσκολη θέση. Εντυπωσιακό στην όψη το μπροστινό δισκόφρενο θα μπλοκάρει πολύ δύσκολα τον τροχό ακόμη και σε γυαλισμένη άσφαλτο. Σαφώς πιο δυνατό το πίσω φρένο.


SYM SympohnySR 125:touring_pilio.qxd

31/5/2013

3:50

45

Στο δρόμο: (S)treet (R)ace! Αυτό που κάνει εντύπωση πάνω στη σέλα του SR, είναι η αίσθηση ωριμότητας που δίνει στον αναβάτη του. Ενώ άλλα scooter της κατηγορίας δείχνουν αμέσως ότι είναι ανάλαφρα 125άρια, στο SYM νομίζεις ότι βρίσκεσαι σε μεγαλύτερο μοντέλο. Όχι, δεν το νιώθεις πραγματικά βαρύτερο, όλα είναι θέμα κέντρου βάρους και κατανομής. Το συγκεκριμένο «setup» θα βοηθήσει τον αρχάριο να χτίσει πιο γρήγορα την αυτοπεποίθηση του, αφού νιώθει ότι βρίσκεται πάνω σε ένα πολύ σταθερό scooter που δεν θα κάνει ποτέ κάτι απρόβλεπτο. Σημαντικό ρόλο βέβαια σε αυτή την αίσθηση ασφάλειας παίζουν και οι τροχοί των 16 ιντσών με τις ίδιες διαστάσεις των ελαστικών εμπρός και πίσω που συνεισφέρουν σημαντικά και στην αίσθηση της προοδευτικότητας. Όσο η εμπειρία του αναβάτη αυξάνεται, θα καταλαβαίνει ότι αυτή η αίσθηση είναι «πλασματική», αφού το SR

μπορεί στην να ελιχθεί με την ίδια ευκολία που το κάνουν και τα υπόλοιπα μοντέλα της κατηγορίας. Να πάει δηλαδή «αέρα πατέρα» στο μποτιλιάρισμα χάρη στο ιδιαίτερα μικρό πλάτος του αλλά και στο πολύ μεγάλο κόψιμο του τιμονιού. Με το τελευταίο μάλιστα, ο αναβάτης έχει την εντύπωση ότι μπορεί να κάνει αναστροφή σε ασανσέρ! Αυτό που θα ανακόψει ελαφρώς τις ορέξεις του τελευταίου, είναι το ύψος του τιμονιού που βρίσκεται στα ίδια επίπεδα με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων. Περισσότερο όμως, θα τον συνετίσουν τα ελαστικά τα οποία δεν βρίσκονται στα επίπεδα του υπόλοιπου scooter. Όσο ο δρόμος είναι καλής ποιότητας η απόδοσή τους είναι ανάλογη, ειδικά στο φρενάρισμα με το scooter όρθιο. Σε πιο γυαλισμένη άσφαλτο ή σε βρεγμένο δρόμο, φανερώνουν τη δυσαρέσκειά τους γλιστρούν απότομα και απαιτούν εγρήγορση από αυ-

Τεχνικά Χαρακτηριστικά τόν που βρίσκεται στη σέλα. Ένα σετ πιο μαλακά ελαστικά θα αναδείξουν ακόμη περισσότερο τη φιλική συμπεριφορά του SR και την καλή του απόδοση ακόμη και υπό πίεση. Χάρη στο δυνατό μοτεράκι το μοντέλο της SYM θα κινηθεί με ασφάλεια και στον αυτοκινητόδρομο με τον δείκτη να βρίσκεται μόνιμα μεταξύ 110 και 120 χλμ/ώρα. Τα μόνα που θα ενοχλήσουν ελαφρώς σε αυτές τις ταχύτητες είναι η σχετικά υψηλή κα��ανάλωση που πλησιάζει τα 4 λίτρα/100 χλμ. και μια πολύ μικρής συχνότητας ταλάντωση που παρουσιάζει το τιμόνι. Αυτά φυσικά δεν είναι ικανά να αλλοιώσουν την πολύ καλή εικόνα του SR όσον αφορά τις επιδόσεις του μοτέρ και τη σταθερότητά του. Μην ξεχνάτε επίσης, ότι το μοντέλο της SYM είναι κυρίως ένα scooter πόλης που κινείται αξιοπρεπέστατα και με ασφάλεια και στον αυτοκινητόδρομο και όχι το αντίθετο.

Κινητήρας

4T, 1Κ, Α/Ψ, 2Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

124,6

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

52,4x57,8

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

10,5/8.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

0,91/7.000

Τροφοδοσία

Καρμπυρατέρ

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα)

5,5

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

3,4

Βάρος, (κιλά)

116

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

120

Πλαίσιο Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Συμβατικό πιρούνι

Διαδρομή (χλστ.)

100

Αναρτήσεις Π

Δύο αμορτισέρ, ΠΕ

Διαδρομή

75

Φρένα Ε (χλστ.)

Δίσκος, 226

Φρένα Π (χλστ.)

Δίσκος, 226

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

110/70-16΄΄

Ελαστικό Π

110/70-16΄΄

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

2.000

Πλάτος -τιμόνι (χλστ.)

690

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.330

Ύψος σέλας (χλστ.)

750

Εξοπλισμός

Συμπέρασμα: Αξίζει τα λεφτά του Το SR είναι ένα μοντέλο που δεν έχει να ζηλέψει κάτι από τον ανταγωνισμό. Αντιθέτως ο ανταγωνισμός έχει να ζηλέψει από αυτό καθώς είναι ένα από τα λίγα μικρά scooter που φέρουν τροχούς 16 ιντσών τόσο μπροστά όσο και πίσω για αυτό και επιδεικνύει τόσο ώριμη συμπεριφορά στο δρόμο. Είναι προσεγμένο ποιοτικά, κινείται ταχύτατα στο κέντρο της πόλης και αποτελεί ιδανι-

κή επιλογή για το αρχάριο χάρη στην φιλικότητα που το χαρακτηρίζει. Ο τελευταίος δεν θα νιώσει ότι χρειάζεται άμεσα «αναβάθμιση», όταν η εμπειρία και η αυτοπεποίθησή του αυξηθούν, αφού η συνολική απόδοση του SR βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα ικανοποιώντας και τους πιο έμπειρους δικυκλιστές στην αστική μετακίνηση. Με ένα σετ ελαστικών καλύτερης ποιότητας, η τοποθέτη-

ση των οποίων κρίνεται επιβεβλημένη, η καλή συμπεριφορά του SR θα αναδειχθεί ακόμη περισσότερο, ενώ ανάλογα μεγάλη βελτίωση θα υπάρξει και στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας. Τέλος, η τιμή του, που δεν ξεπερνά τα 1.765 ευρώ για αγορά τοις μετρητοίς το καθιστά ένα πραγματικό value for money scooterάκι και ανταποκρίνεται πλήρως στην εικόνα του SR.

ABS



Μίζα



Μανιβέλα



Στροφόμετρο



Κοντέρ



Ένδειξη θερμοκρασίας



Ένδειξη βενζίνης



Μερικός χιλιομετρητής



Φέρινγκ



Ρυθμιζόμενες μανέτες



Κεντρικό σταντ



Πλάγιο σταντ

 

Σχάρα

45


vespa:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:31

46

Scooter έως 150 κ.εκ. Vespa LX 150i.e.

Un’ altra Ve*



Σπιρτόζικος αλλά και οικονομικός κινητήρας, στιλ

*Μια ακόμη βαλβίδα (διασκευή στο άσμα του Eros Ramazzotti)



Ελαστικά, μικροί τροχοί κοπανάνε πολύ στις λακκούβες

Πανέμορφο καντράν, με έλλειψη μερικού χιλιομετρητή. Θα θέλαμε και πιο δυνατό φωτισμό στο ρολόι.

Ολοκαίνουργια κεφαλή, με τρεις βαλβίδες, ένα εκκεντροφόρο επικεφαλής, ψεκασμό, και αερόψυξη.

Ιδού! Η Vespa δέχθηκε νέο, τριβάλβιδο κινητήρα. Πιο ισχυρός από τον προκάτοχο, πιο οικονομικός, με λιγότερους ρύπους, αλλά και με πιο αραιά διαστήματα service. Και το στιλ, ατόφιο, όπως πάντα

Ό

ποτε ανεβαίνω σε μια Vespa, χρειάζονται τουλάχιστον μερικές μέρες για να μπω στο πνεύμα. Βλέπεις, στην αρχή, όλα μοιάζουν εξωγήινα, σε σύγκριση με

οποιοδήποτε άλλο δίκυκλο. Τροχός 10 ιντσών πίσω και 11 μπροστά; Αντιδράσεις ξυράφι, στρίψιμο όχι με, αλλά… πριν τη σκέψη; Μικρομετρικό σκανάρισμα του δρόμου από τα

μάτια του αναβάτη, για την αποφυγή λακκουβών πάση θυσία; Μέγιστη προσοχή σε βρεγμένο ή γλιστερό οδόστρωμα; Καλώς ήρθατε στη σφηκοφωλιά!

Το αλφαβητάρι του Vespista, έκδοση 3V Το όχημα μου είναι το πιο όμορφο του κόσμου. Εγώ δεν είμαι scooterista, είμαι vespista! Πλαστικά; Πιφ! Άκου… πλαστικά. Το κοστούμι είναι και το πλαίσιο μου. Και είναι από μέταλλο! Το μοτέρ μου είναι πλέον ακόμα πιο σπιρτόζικο. Ξεκινάει σφαίρα από το φανάρι, και τελικιάζει στα 120. Με κατανάλωση που δεν θα ξεπεράσει τα 3 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, γλιτώνω ευρώ καθημερινά! Στο βενζινάδικο, λέω στον υπάλληλο να προσέχει το στενό στόμιο του ρεζερβουάρ για να μη χυθεί βενζίνη. Όμορφα τα όργανα, δε λέω. Αλλά θα ήθελα κι ένα μερικό χιλιομε-

46

τρητή, και καλύτερο φωτισμό του ρολογιού. Τα φώτα μου είναι δυνατά και με σωστή δέσμη. Κι ο προβολέας στη μεγάλη σκάλα κυριολεκτικά ψήνει λαγό! Οι τροχοί είναι μικροί, και τα ελαστικά της Savva θέλουν άμεσα αλλαγή. Προσοχή στο γλιστερό οδόστρωμα. Προσέχω τις λακκούβες, που μπορούν να με καταπιούν. Η μέση μου, θα κουραστεί σε μεγάλη διαδρομή. Δεν κλείνω απότομα το γκάζι στο βρεγμένο, για να μη γλιστρήσει ο μικρός πίσω τροχός των 10 ιντσών. Μπορεί να έχω ταμπούρο πίσω, αλλά δεν φοβάμαι. Τα φρένα μου

είναι δυνατά, και με καλή αίσθηση. Η ποδιά είναι σχετικά μικρή. Είμαι εκτεθειμένος στον αέρα και στο κρύο –θα βάλω ζελατίνα και ποδιά. Κάτω από τη σέλα θα χωρέσει ένα full face κράνος, αρκεί να μην έχει αεραγωγούς. Αλλιώς jet και πράγματα. Κλειδώνω τη Vespa μου από τον μπροστινό τροχό, που έχει χώρο για το πέταλο ή την κουλούρα. Ο πίσω τροχός δεν έχει πολύ χώρο, ενώ αν ο κινητήρας είναι ζεστός, θα κάψει το πλαστικό της κουλούρας. Γεμίζω το πίσω ελαστικό με αέρα μόνο όταν ο κινητήρας είναι κρύος. Αλλιώς, κινδυνεύω να κάψω το χέρι μου.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Vespa LX 150ie 3V (125)

Κινητήρας

4T,1Κ,Α/Ψ,1ΕΕΚ,3Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

155 (124)

Διάμ. x Διαδρομή (χλστ).

58x58,6 (52X58,6)

Συμπίεση (:1)

Δ.Α.

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

12,9/7.750 (11,6/8.250)

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

1,3/6.250(1,1/6.500)

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζερβουάρ

8,3

Καταν. (λίτρα/100χλμ.)

2,8

Βάρος (kg, πλήρες)

Δ.Α.

Τελ. Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

120

Εξοπλισμός

Σχάρα

            

Ρυθμ. εμπρ. ανάρτηση



ABS Μίζα Μανιβέλα Στροφόμετρο Κοντέρ Ένδειξη θερμοκρασίας Ένδειξη βενζίνης Μερικός χιλιομετρητής Φέρινγκ Ρυθμιζόμενες μανέτες Κεντρικό σταντ Πλάγιο σταντ


Asfalistikes_20:touring_pilio.qxd

10/5/2013

12:01 ìì

Page 69


Honda Vision_DOKIMI:touring_pilio.qxd

31/5/2013

3:52

48

Scooter έως 150 κ.εκ. Honda Vision 110

To μέλλον της ευελιξίας

 

Κατανάλωση, ποιότητα, ευελιξία

Λιτός εξοπλισμός

Αν η Honda είχε χέρια και απέναντί της καθόταν ένα μέντιουμ, σίγουρα θα σταματούσε σε δύο σημεία στην παλάμη της. Το πρώτο είναι από το παρελθόν της και ακούει στο όνομα Super Cub. Το δεύτερο είναι από το μέλλον και δεν αποκλείεται να λέγεται Vision!

Με μεγάλες βλέψεις Δεν είναι τυχαίο ότι, σε κάθε αναφορά που κάνει η Honda για το Vision, δεν παύει να αναφέρει με τον ένα ή με τον άλλο τρόπο το πιο επιτυχημένο δίτροχο όλων των εποχών, το γνωστό σε όλους μας Super Cub. Οι Ιάπωνες έχουν μεγάλες βλέψεις για το νέο τους scooter, όσον αφορά στον όγκο πωλήσεων και οι παραλληλισμοί με το θρυλικό παπί δείχνουν τα σχέδια που έχουν στο νου τους. Ποια είναι αυτά; Η παγκόσμια επικράτηση στα χρηστικά δίκυκλα φυσικά! Το νέο μοντέλο της Honda έχει εξοπλιστεί με όλα τα απαραίτητα στοιχεία για να πετύχει αυτό το στόχο, με πιο σημαντικό ίσως από αυτά την ιδιαίτερα χαμηλή τιμή του. Έχει όμως και άλλα χαρίσματα που το καθιστούν μία ελκυστική αγορά και που αναλύονται επαρκώς παρακάτω! 48 20

Αισθητική/Ποιότητα: Σοβαρό και σύγχρονο Χωρίς να διαθέτει κάποια υπερβολή ή ακρότητα, η εμφάνιση του Vision χαρακτηρίζεται ως σύγχρονη και σοβαρή. Τα εντυπωσιακά γραφικά απουσιάζουν και μόνο στο πίσω μέρος αναφέρεται το όνομα του scooter με διακριτικό τρόπο. Αυτή η σοβαρότητα, τού πηγαίνει αρκετά και η ελκυστική του εμφάνιση κινείται μέσα στα πλαίσια του οικογενειακού look των scooter της Honda θυμίζοντας αμυδρά τα SΗ. Η σιλουέτα του είναι λεπτή και ψηλή, με τα ενσωματωμένα φλας στα πλαστικά, τόσο μπροστά, όσο και πίσω, να το κάνουν να δείχνει ακόμη πιο στενό και έτοιμο για τους μποτιλιαρισμένους δρόμους της πόλης. Αυτό που σίγουρα φέρνει στο μυαλό πιο ακριβά scooter είναι η

ποιότητα κατασκευής του Vision και συγκεκριμένα η συναρμολόγηση του. Τα πάντα δείχνουν καλοβιδωμένα, δεν περισσεύει τίποτα, οι πλαστικές επιφάνειες δεν έχουν κενά μεταξύ τους και τίποτα δεν τρίζει, ακόμη και όταν οι αναρτήσεις τερματίσουν περνώντας πάνω από κάποια τεράστια λακκούβα. Γενικά, το Vision δίνει την αίσθηση του άφθαρτου που έχει φτιαχτεί από ένα ενιαίο κομμάτι. Σε τέτοιο βαθμό μάλιστα, που σε κάνει να θέλεις να πάρεις το σφυρί και να αρχίσεις να το κοπανάς προς εύρεση των ορίων αντοχής του. Πάλι καλά που δεν χρειάζεται να φτάσουμε ως εκεί για να εκτιμήσουμε την ποιότητα κατασκευής του.


Honda Vision_DOKIMI:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:34

49

Εργονομία/ Χώροι: Με μικρές παραχωρήσεις Το Vision αποτελεί άλλο ένα μοντέλο που το έχει ακουμπήσει το μαγικό ραβδάκι της Honda. Αυτό σημαίνει ότι επάνω στη σέλα του και παρά τις compact διαστάσεις του, θα βολευτούν αναβάτες διαφορετικού σωματότυπου και ύψους τουλάχιστον μέχρι 1,85 μ. Κοιτάζοντας προς τα κάτω και καθισμένος στη σκληρή σέλα που τελικά δεν κουράζει για χρήση μέσα στην πόλη, ο αναβάτης βλέπει πως έχει αρκετό χώρο για τα πόδια του,

ενώ και το τιμόνι βρίσκεται σε σωστή απόσταση από τον κορμό. Ένας συνεπιβάτης μέσου ύψους, δε θα αντιμετωπίσει πρόβλημα στο χώρο που του αναλογεί στη σέλα, με τα πόδια του να στηρίζονται σωστά στα αναδιπλούμενα μαρσπιέ, ενώ μπορεί να στηριχθεί και στη μικρή και πρακτική σχάρα. Και στον τομέα των αποθηκευτικών χώρων όμως, το Vision τα καταφέρνει αρκετά καλά, αφού κάτω από τη σέλα μπορεί κάποιος να χωρέσει άνετα ένα

jet ή οριακά ένα full-face κράνος και ολίγα μικροπράγματα. Η εικόνα συμπληρώνεται από δύο μικρά ανοίγματα στο χώρο της ποδιάς για να τοποθετήσετε κάτι που χρειάζεστε άμεσα και ένα μικρό γάντζο από τον οποίο μπορείτε να κρεμάσετε μία αρκετά μεγάλη τσάντα χάρη στην επίπεδη ποδιά. Το κλασικό ντουλαπάκι βέβαια που κλειδώνει, απουσιάζει και αυτό είναι το μόνο μας παράπονο σε αυτόν τον τομέα.

Μόνο τα απολύτως απαραίτητα για τον ευανάγνωστο πίνακα του Vision που στερείται κάποιων κοινών στην κατηγορία ευκολιών, όπως το ψηφιακό ρολόι.

2

Δένει απόλυτα με το αστικό τοπίο, με τη σοβαρή και μετρημένη εμφάνισή του να ταιριάζει σ’ ένα πλήθος αναβατών. Από teenagers μέχρι 60άρηδες και δεσποινίδες.

1

6

5

1

2 4

Ο χώρος κάτω από τη σέλα, επαρκεί ακόμα και για full-face κράνος. Ο αναβάτης μπορεί να κρεμάσει το κράνος του στο scooter, αφού η σέλα διαθέτει ειδικές υποδοχές.

4

5

Κινητήρας: Μικρός αλλά ικανός Ο αερόψυκτος κινητήρας των 110 κ.εκ., με τον ένα εκκεντροφόρο επικεφαλής, έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την οικονομία και την αξιοπιστία. Η ισχύς του αγγίζει τους 8,3 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. και η ροπή τα 0,9 kgm στις 6.500 σ.α.λ. Τη διαχείριση της τροφοδοσίας του έχει αναλάβει ο ηλεκτρονικός ψεκασμός PGM-FI της Honda, με σώμα ψεκασμού διαμέτρου 22 χλστ. Η ισχύς του μοτέρ σε συνεργασία με την πολύ καλή κλιμάκωση του CVT κιβωτίου, κάνουν το Vision να φαντάζει πιο δυνατό από ό,τι είναι στην πραγματικότητα με την επιτάχυνση να παρουσιάζεται ζωηρή από στάση, μέχρι και τα πρώτα 60 χλμ./ώρα, τα πιο καθοριστικά για τους δρόμους της πόλης. Όσον αφορά στην κατανάλωση, τα αποτελέσματα είναι άκρως εντυπωσιακά. Με αρκετή χρήση στον αυτοκινητόδρομο και ταχύτητες κοντά στην τελική του, το Vision δεν έκαψε περισσότερα από 2,7 λίτρα για κάθε 100 χλμ., ενώ με αποκλειστική χρήση στους δρόμους της πόλης αυτό το νούμερο είναι ακόμη μικρότερο… Ρίχνοντας μία ματιά στους πίνακες του Moto Τρίτη, το Vision φιγουράρει ήδη στην

κορυφαία θέση μεταξύ των scooter, ανεξαρτήτως κυβισμού, ενώ αν λάβουμε υπόψη τις υπόλοιπες κατηγορίες, αλλά και την τιμή του, μόνο τα παπιά μπορούν να το κοιτάξουν στα μάτια.

Η μικρή και πρακτική σχάρα με τις ενσωματωμένες και πρακτικές χειρολαβές έχει ήδη έτοιμα ανοίγματα για το Top Case.

6

Η λειτουργία του μοτέρ είναι υποδειγματικά πολιτισμένη, ενώ και τα επίπεδα θορύβου βρίσκονται πολύ χαμηλά. Αυτή που κλέβει την παράσταση είναι η κατανάλωση.

Τα χειριστήρια είναι σύγχρονα στην όψη αλλά και στην αίσθηση. Η κόρνα και το μπουτόν για τα φλας έχουν αντιστραφεί και απαιτούν λίγο χρόνο εξοικείωσης.

49


Honda Vision_DOKIMI:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:35

50

Scooter έως 150 κ.εκ. Honda Vision 110 Φρένα: Ισχύς εν τη ενώσει! Οι Ιάπωνες δε θέλησαν να παρεκκλίνουν από την εξαιρετική εικόνα που έχουν δημιουργήσει με το Combined Braking System (CBS), τόσο στα scooter, όσο και στις μοτοσικλέτες τους, εφοδιάζοντας και το Vision με το εν λόγω σύστημα. Η δεξιά λοιπόν μανέτα του τιμονιού ενεργοποιεί μόνο το μπροστινό φρένο, με την συνδυασμένη πέδηση να πραγματοποιείται από την αριστερή. Στην πράξη, για να επιβραδύνει γρήγορα το Vision μόνο με τη χρήση της αριστερής μανέτας, χρειάζεται μεγάλη πίεση ή ταχύτητες που δεν ξεπερνούν τα 60

χλμ./ώρα. Αν χρησιμοποιήσετε και τη μανέτα του μπροστινού φρένου, το Vision καταφέρνει να ακινητοποιηθεί γρήγορα και αποφασιστικά με το δίσκο των 220 και το ταμπούρο των 130 χλστ.

να δείχνουν ότι επαρκούν για τις ταχύτητες που αναπτύσσονται εξασφαλίζοντας πολύ καλές τιμές επιβράδυνσης, άσχετα από την ποιότητα του οδοστρώματος ή την εμπειρία του αναβάτη.

Μπορεί να μην εντυπωσιάζουν σε προδιαγραφές, αλλά κάνουν πολύ καλή δουλειά. Το μπροστινό δισκόφρενο μάλιστα μπορεί να σηκώσει τον πίσω τροχό χωρίς πολλά-πολλά.

Αναρτήσεις/Πλαίσιο: Συμβατικές και ποιοτικές

Δοκιμασμένες και χαμηλού κόστους λύσεις ακολούθησε η Honda και στους τομείς τους πλαισίου και των αναρτήσεων. Συμβατικό πιρούνι μπροστά, ένα αμορτισέρ για τον πίσω τροχό και ένα μικρό, κλασικής σχεδίασης, ατσάλινο πλαίσιο είναι τα συστατικά που απαρτίζουν το «σκελετό» του Vision. Στην πράξη, οι αναρτήσεις, χωρίς να κουράζουν, παρουσιάζονται σφιχτές και θα δείξουν τη μικρή διαδρομή τους μόνο πάνω από πολύ μεγάλες ανωμαλίες με το πιρούνι να τερματίζει. Το πλαίσιο παρουσιάζεται αρκετά άκαμπτο, ακόμη και όταν το βάρος που μεταφέρεται είναι το μέγιστο δυνατό (165 κιλά) και δίνει την απαραίτητη εμπιστοσύνη στον αναβάτη προκειμένου να μην ανακόψει τον ρυθμό του, ακόμη και όταν χρειάζεται να εκτελέσει γρήγορους ελιγμούς.

Στο δρόμο: Αστικό Πατίνι! Δύο λέξεις που αρκούν για να κλείσει το κομμάτι των οδηγικών εντυπώσεών μας από το Vision, αλλά δεν αρκούν ούτε για εμάς, ούτε φυσικά και για εσάς! Στο δρόμο λοιπόν, το scooter της Honda είναι ακριβώς ό,τι περιμένει κανείς από ένα δίκυκλο με αυτές τις διαστάσεις. Η κίνηση στους δρόμους της πόλης δεν το απασχολεί καθόλου. Έχει φτιαχτεί για αυτούς τους δρόμους και κάνει ό,τι μπορεί για να το αποδείξει στον αναβάτη του. Το ιδιαίτερα μικρό μεταξόνιο και το αντίστοιχο πλάτος το βοηθούν να ελίσσεται αστραπιαία ακόμη και με δύο άτομα επάνω στη σέλα, ενώ το βάρος κάνει την εμφάνισή του μόνο στα χαρτιά. Από το φανάρι θα ξεκινήσει ζωηρά επιταχύνοντας γρήγορα μέχρι τα 60 περίπου χλμ./ώρα., τα 90 τα έχει ψωμοτύρι, ενώ από εκεί και πάνω η ταχύτητά του εξαρτάται από την κλίση του δρόμου και την ταχύτητα του αέρα. Σε ευνοϊκές συνθήκες πάντως θα δείξει μέχρι και 110 χλμ.ώρα, οπότε και επεμβαίνει διακριτικά ο κόφτης. Αυτό που εντυπωσιάζει πάνω στη σέλα του Vision είναι η ενιαία αίσθηση που δίνει στον αναβάτη του και φυσικά, η ταχύτητα με την οποία αλλάζει πορεία, είτε με αργούς ρυθμούς, είτε κοντά στην τελική του αποτελώντας προέκταση του αναβάτη του. Στον αυτοκινητόδρομο, θα κινηθεί ακλό-

50

νητα και με ταχύτητες μεταξύ 90100 χλμ.ώρα. Μάλιστα, αυτός που βρίσκεται στο τιμόνι δεν θα νιώσει ανασφαλής κάτι που μας αφήνει να

υποπτευόμαστε πως οι ενδείξεις του κοντέρ πρέπει να είναι αρκετά ακριβείς.

Το Vision μέσα στην πόλη είναι απλά άπαιχτο και στους μποτιλιαρισμένους δρόμους θα κινηθεί όσο γρήγορα…μπορεί ο αναβάτης του κάνοντας τα πάντα να μοιάζουν με video game! Προσοχή μη ξεχαστείτε…


Honda Vision_DOKIMI:touring_pilio.qxd

31/5/2013

3:32

51

Δεύτερη γνώμη – Honda Vision. Το νέο C-50; Σε δρόμο με στροφές και παρά τα στενά ελαστικά, το μικρό Honda θα κινηθεί γρήγορα και θα δώσει την αίσθηση ενός ενιαίου κομματιού. Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

4T, 1Κ, Α/Ψ, 2β 108

Διάμ. x Διαδρ. (χλστ.)

50x55

Συμπίεση (:1)

Η Honda άφησε εποχή με το θρυλικό παπί C-50. Οι καιροί άλλαξαν όμως και οι νέοι χρήστες δικύκλων απέκτησαν ελαφρώς αυξημένες απαιτήσεις. Έτσι, η Honda οραματίστηκε ένα νέο χρηστικό δίκυκλο που θα αριστεύει στο κέντρο της πόλης, πάνω στην πλατφόρμα των scooter αυτή τη φορά. Ιδού το Vision. Απλό, λιτό και λειτουργικό όσο δεν πάει. Φθηνό στην απόκτηση, ιδιαίτερα φειδωλό στην κατανάλωση καυσίμου και με κινητήρα απλό για ελαχιστοποίηση του κόστους service. Κοιτάξτε τους τροχούς. Δεκατεσσάρων ιντσών, για μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, που χωράει ακόμα και full-face κράνος. Ταυτόχρονα, το στιβαρό πλαίσιο, και οι δεμένες αναρτήσεις δίνουν στο Vision τη μέγιστη σταθερότητα, ακόμα και στην τελική του, των 110χλμ/ώρα. Είναι τελικά οι 14 ίντσες η καλύτερη διάσταση για μικρό scooter πόλης; Έτσι πιστεύουμε. Ο κινητήρας πάλι, είναι σπιρτόζικος, με

άρπαγμα από χαμηλά, για άμεσες επιταχύνσεις που σε βγάζουν ασπροπρόσωπο ακόμα και με δεύτερο άτομα στη σέλα και μπαγκάζια στην επίπεδη ποδιά –που χωράει πολλά. Έχει και δύο ακόμα χώρους ανοιχτούς στην ποδιά, έχει και γάντζο. Χρηστικό, χρηστικό, χρηστικό. Και ποιότητα κατασκευής στα κορυφαία επίπεδα της Honda. Συναρμογή πλαστικών άριστη, τσεκ. Μηδενικοί κραδασμοί και ανύπαρκτοι μηχανικοί θόρυβοι κατά τη λειτουργία, τσεκ. Φρένα πραγματικές άγκυρες, με άριστη αίσθηση και πληροφόρηση, τσεκ. Και CBS στα φρένα παρακαλώ, τσεκ. Οι θυσίες που καλείται να κάνει ο αναβάτης, μικρές. Δεν έχει ρολόι, δεν υπάρχει μερικός χιλιομετρητής, πίσω έχει ταμπούρο αντί για δισκόφρενο (δεν έχει σημασία, αποδίδει άριστα), ενώ με δυνατό αέρα σε ανηφόρα, η τελική ταχύτητα μπορεί να πέσει αρκετά. Για την πόλη και τη χρήση που σχεδιάστηκε όμως, τα παραπάνω παράπονα

είναι λεπτομέρειες –μόνο στην ανηφόρα της Εθνικής Οδού θα μπορούσαμε να παραπονεθούμε. Οι καθρέπτες έχουν πολύ καλή ορατότητα, η σέλα είναι άνετη και η κόρνα δυνατή. Τα φλας έχουν ηχητικό σήμα, ενώ το πίσω φτερό έχει και ένα ανακλαστικό τριγωνάκι για το βράδυ. Σημειώστε πως όταν ο δείκτης βενζίνης μπαίνει στα κόκκινα, έχετε ακόμα το λιγότερο, ένα λίτρο καυσίμου. Απλώς, ο δείκτης σας προσέχει, φοβίζοντάς σας, ώστε να ανεφοδιαστείτε εγκαίρως. Εν τέλει, το Vision πραγματικά με εντυπωσίασε. Σπίρτο στην απόδοση στις ταχύτητες 0-80χλμ, μέγιστη ευελιξία, χώροι, και φρένα που χτυπάνε πρωτιά σε αίσθηση και δύναμη. Οικονομικό και καλοφτιαγμένο, δείχνει έτοιμο να τα βάλει με τα κακώς κείμενα του πηγμένου αστικού κέντρου, φορτωμένο σαν χαμάλης, με μηδενικές απαιτήσεις. Εύγε. Κώστας Γκαζής

του Vision, θα ήταν αρκετά για να οδηγήσουν κάποιον στην αγορά του. Ωστόσο, σε αυτό το μικρό scooter έχουν ενσωματωθεί όλες εκείνες οι αρετές που βλέπουμε και στα υπόλοιπα μοντέλα της Honda και μερικές ακόμη. Φιλικότητα στο μάξιμουμ, πολύ καλή εκμετάλλευση των χώρων, ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση, επιδόσεις που επαρκούν πλήρως για το αστικό τοπίο και ευελιξία για σεμινάριο. Κερασάκι στην τούρτα, η ποιότητα κατασκευής που, στη

8,3/8.000

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

0,9/6.500

Τροφοδοσία

ψεκασμός

Χωρ. ρεζε. / ρεζέρ.(λίτρα)

5,5

Κατανάλωση (λτ./100χλμ.)

2,7

Βάρος (kg)

102

Τελ. ταχύτητα χλμ./ώρα

105

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Συμβατικό πιρούνι

Διαδρ��μή (χλστ.) Αναρτήσεις Π

Δ.Α. Ένα αμορτισέρ

Διαδρομή

Δ.Α.

Φρένα Ε (χλστ.)

Δ/220

Φρένα Π (χλστ.)

Τ/130

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε Ελαστικό Π

80/90-14’’ 90/90-14’’

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Ύψος σέλας (χλστ.)

1.845 670 1.255 755

Εξοπλισμός

Συμπέρασμα: Value for Money Στα 1.780 ευρώ, το scooter της Honda είναι το φθηνότερο δίκυκλο που υπάρχει στη γκάμα της ιαπωνικής εταιρίας, πιο φθηνό ακόμη και από το αειθαλές Innova! Αυτό από μόνο είναι ικανό να δελεάσει μία μεγάλη μερίδα του αγοραστικού κοινού που ψάχνει για ένα χαμηλού κόστους καθημερινό μεταφορικό μέσο, το οποίο φέρει στα πλαστικά του ένα όνομα εγγύηση για την αξιοπιστία και τη μακροζωία του. Ακόμη και εκεί να σταματούσαν τα θετικά χαρακτηριστικά

9

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

συγκεκριμένη περίπτωση…δε συμβαδίζει με τη χαμηλή του τιμή και θυμίζει ακριβότερες προτάσεις. Ελλείψεις στο εξοπλισμό έχει, ενώ λίγη περισσότερη δύναμη ψηλά δεν θα χαλούσε κανένα. Η τιμή του όμως, σε συνδυασμό με το όνομα της Honda, δεν αφήνουν και πολλά περιθώρια για παράπονα. Κάτι μου λέει ότι θα το συναντήσω πολλές φορές στο δρόμο μου μέσα στους επόμενους μήνες…

ABS



Μίζα



Μανιβέλα



Στροφόμετρο



Κοντέρ



Ένδειξη θερμοκρασίας



Ένδειξη βενζίνης



Μερικός χιλιομετρητής



Φέρινγκ



Ρυθμιζόμενες μανέτες



Κεντρικό σταντ



Πλάγιο σταντ



Σχάρα



Ρυθμιζόμενη εμπρός ανάρτηση



Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση



51


xenter_150:touring_pilio.qxd

31/5/2013

3:37

52

Scooter έως 150 κ.εκ. Yamaha XENTER 150

Eυελιξία που σου φτιάχνει το κέφι Το Yamaha Xenter 150 δεν είναι μόνο τρομερά ευέλικτο. Καταφέρνει να σου αλλάξει και τη διάθεση



Ευελιξία, εκρηκτικότητα, top case

Γ



Κραδασμοί στα πολλά, σφιχτή πίσω ανάρτηση

ιατί, πρώτα απ’ όλα, σου φτιάχνει το κέφι και σε… καθίζει στη σέλα του γραφείου σου ήρεμο, αναπόσπαστο απ’ όλη την ταλαιπωρία του κυκλοφοριακού που αναγκάζονται ακόμη να ξεπεράσουν οι συνάδελφοί σου στα διπλανά γραφεία. Εκεί, λοιπόν, που όλοι οι υπόλοιποι καταριούνται τη Δευτέρα και το «φούσκωμα» του μποτιλιαρίσματος που είναι πιστό στο ραντεβού του 52

κάθε πρωί και τους καθυστερεί, κάνοντας τα νεύρα τους τσατάλια, εγώ κάθομαι χαλαρός και με ηρεμία πνεύματος μπροστά στον υπολογιστή μου, αφήνοντας το Xenter 150 να κάνει όλη τη δουλειά για εμένα – φέρνοντάς με στη δουλειά και γράφοντας αυτό το κομμάτι για εμένα. Και, κατά τη διάρκεια του… εξορισμού για το κάπνισμα, όταν όλοι ανταλλάσσουν ιστορίες καθημερινής τρέλας, εγώ θυμάμαι την

ευκολία με την οποία έφτασα στη δουλειά και απλά κοιτάω ανέμελα έξω, σίγουρος και για το αποτέλεσμα κατά την επιστροφή στο σπίτι. Πώς είμαι τόσο σίγουρος; Χάρη στο Xenter 150! Ξέρω καλά πλέον ότι, παρά την κίνηση που περιμένει όλους τους άλλους (οδηγούς αυτοκινήτων, αλλά και μεγαλόσωμων μοτοσικλετών ή scooter), θα φτάσω σπίτι μου σύντομα και λίγο θα με απασχολήσουν οι συνθήκες

στους πηγμένους δρόμους, όταν το Xenter μπορεί να χωθεί παντού και να επιταχύνει άμεσα σε κάθε εντολή μου. Και όταν φτάσω σπίτι, θα πιω κι ένα καφεδάκι στην υγειά του – όταν οι υπόλοιποι φτάσουν σπίτι τους, θα είναι αργά μάλλον για καφέ – χαζεύοντας από μακριά τη φρέσκια αισθητική του που εξακολουθεί να μου αρέσει, ακόμη και στο πιο ουδέτερο λευκό του μοντέλου αυτής της δοκιμής.


xenter_150_plus-adv:touring_pilio.qxd

5/6/2013

10:01 πμ

Σελίδα 53

Αισθητική: Για κάθε γούστο Ακόμη δεν έχω καταφέρει να βρω κάποιον που να μείνει ασυγκίνητος στη θέα του Xenter 150. Και η συντριπτική πλειοψηφία των εντυπώσεων που έχω ακούσει είναι θετική. Το γεγονός αυτό, βέβαια, δεν αποτελεί μυστήριο. Κι αυτό γιατί το Xenter μοιάζει να έχει χαρακτηριστικά στον σχεδιασμό του που μπορούν να καλύ-

ψουν κάθε γούστο. Θέλετε αιχμηρές γραμμές; Το κοστούμι του Xenter διαθέτει αρκετές, μιας και τα πλαστικά του οριοθετούνται σε πολλές περιπτώσεις από επιθετικές γραμμές που δίνουν έναν πιο sport τόνο στο scooter. Μεγάλο ρόλο σε αυτό παίζουν και οι δίδυμοι προβολείς της μάσκας, καθώς και το επιθετικά σχεδιασμένο

Άνεση: Βάζει όρια Όπως είναι λογικό, ένα scooter που ακολουθεί τη λογική των… παπιών μέσα στην πόλη, δε μπορεί να είναι και τόσο γενναιόδωρο στους χώρους που απευθύνονται στον αναβάτη. Πάνω στη σέλα του, η άνεση βρίσκεται στα βασικά επίπεδα – με λίγα λόγια, δε θα ταλαιπωρήσει τον αναβάτη του, αλλά δε θα του χαρίσει και πολυτελή άνεση. Η σέλα είναι στενή (ώστε, ανεξαρτήτως ύψους, ο αναβάτης να μπορεί να πατήσει με σιγουριά στην άσφαλτο), αλλά άνετη και μόνο η κατηφορική της κλίση θα χαλάσει λίγο τις καλές

μπροστινό φτερό. Προτιμάτε καμπύλες; Το Xenter διαθέτει κι από αυτές, προβάλλοντας κι έναν φιλικό χαρακτήρα. Ειδικά στο πλαϊνό μέρος, οι επιθετικές γραμμές σβήνουν με… ειρηνικό τρόπο, σχηματίζοντας φιλικές στο μάτι καμπύλες. Προτιμάτε έναν σχεδιασμό πιο φουτουριστικό; Δεν έχετε παρά να καθίσετε στη σέλα του! Εκεί θα δείτε

σε όλη του τη μεγαλοπρέπεια τον φουτουριστικής σχεδίασης ψηφιακό πίνακα οργάνων. Το Xenter, λοιπόν, υιοθετεί διάφορες τεχνοτροπίες στο σχεδιασμό του και τις συνδυάζει με τρόπο εξαιρετικό. Ακόμη και οι λάτρεις του πιο κλασικού, με μια ματιά στην τετραγωνισμένη ουρά, θα βρουν αυτό που θέλουν.

Χώροι: Απλόχερο εντυπώσεις. Η τελευταία, πάντως, είναι ιδιαίτερα χρήσιμη στην οδήγηση, αφού φέρνει μπροστά και σχεδόν πάνω από το τιμόνι τον αναβάτη, χαρίζοντάς του πολύ καλό έλεγχο. Λίγο φαρδύτερη είναι η σέλα που αναλογεί στον συνεπιβάτη. Συνοδεύεται, μάλιστα, από δύο μεγάλες χειρολαβές που αυξάνουν την εργονομία.Όσον αφορά στο χώρο για τα πόδια του αναβάτη, τέλος, αυτός είναι αρκετός, αλλά δεν επιτρέπει στον αναβάτη να μετακινήσει μπρος-πίσω τα πόδια του, ώστε να αλλάξει στάση οδήγησης.

Μπορεί οι διαστάσεις ενός scooter να μην ευνοούν τους μεγάλους χώρους, η λύση, όμως, είναι πιο απλή απ’ όσο θα μπορούσε να φανταστεί κάποιος και έρχεται από την ίδια τη Μοτοδυναμική. Ο εισαγωγέας της Yamaha φρόντισε να εξοπλίσει το Xenter 150 (όπως και την έκδοση των 125 κ.εκ.) με ένα top case 39 λίτρων στο στάνταρ εξοπλισμό του. Αυτό σημαίνει ότι το Xenter των μηδαμινών χώρων (κάτω από τη σέλα θα χωρέσουν μόλις κάποια χαρτιά και μικροπράγματα και στο μικρό ντουλαπάκι στην ποδιά κάποια ακόμη) μπορεί να μεταφέρει πολλά περισσότερα!

Στο μεγάλο top case θα φιλοξενηθεί άνετα ένα full face κράνος (ή, με λίγη προσπάθεια, δύο jet) και αρκετά μικροπράγματα. Επιπλέον, η επίπεδη ποδιά του scooter μπορεί να μεταφέρει μια αρκετά μεγάλη τσάντα, η οποία θα κρεμαστεί στον ειδικό γάντζο. Όλα τα παραπάνω ίσχυαν και στην περίπτωση του Xenter 125, σε αυτή τη δοκιμή, όμως, είχαμε για πρώτη φορά την ευκαιρία να δούμε στην πράξη τις δυνατότητες που προσφέρει το εν λόγω top case στο scooter, μαζί με την επίδραση που έχει στην οδική συμπεριφορά του. Περισσότερα για αυτή, όμως, παρακάτω.

53


xenter_150:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:40

54

Scooter έως 150 κ.εκ. Yamaha XENTER 150 Κινητήρας: Ολοκαίνουργιες εντυπώσεις Οπωσδήποτε το πιο ενδιαφέρον στοιχείο πάνω στο Yamaha Xenter 150 (ειδικά για κάποιον που οδήγησε το 125 μόλις πριν ένα μήνα) είναι ο κινητήρας του και το πώς αποδίδει, σε σύγκριση με τον εξαιρετικό 125. Ο μονοκύλινδρος κινητήρας των 155 κ.εκ. είναι υγρόψυκτος και τετραβάλβιδος και αξιοποιεί διάφορες τεχνολογικές λύσεις που μειώνουν τις τριβές και τους κραδασμούς, όπως πιστόνι από αλουμίνιο και κύλινδρο με κεραμική επίστρωση. Όλα αυτά, σε συνδυασμό με το ειδικά σχεδιασμένο σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού και τη νέα χαρτογράφηση

βελτιώνουν τη λειτουργία του μοτέρ του Xenter. Στην πράξη, ο κινητήρας είναι ιδανικός για τις συνθήκες της πόλης. Οι αποκρίσεις του στο τράβηγμα του γκριπ του γκαζιού είναι άμεσες και, σε συνθήκες πόλης, δεν πρόκειται να αναζητήσετε μεγαλύτερη ζωντάνια. Οι επιδόσεις του (15,5 ίπποι στις 7.500 σ.α.λ. και 1,5 kgm ροπής στις 7.250 σ.α.λ.) είναι, φυσικά, υψηλότερες του μοντέλου των 125 κ.εκ. και αυτό γίνεται γρήγορα αντιληπτό, ακόμη και με το αυξημένο βάρος του 150 (το οποίο στη δοκιμή μας διέθετε, αντίθετα με το 125, top case).

O κινητήρας των 155 κ.εκ. αποδίδει 15,5 ίππους και προσφέρει άμεσες αποκρίσεις και ζωντάνια στην κίνηση.

Αναρτήσεις: Αντισυμβατική παρέκκλιση Στον τομέα των αναρτήσεων, το Xenter 150 έχει παρεκκλίνει λίγο από το συμβατικό μονοπάτι. Μιλάω για την πίσω ανάρτηση, η οποία αποτελείται από ένα μονό αμορτισέρ κι όχι τα δύο που έχουμε συνηθίσει στην κατηγορία. Τοποθετημένο οριζόντια, το αμορτισέρ διαθέτει, σύμφωνα με τη Yamaha, δύο επίπεδα λειτουργίας: το πρώτο και ομαλότερο απορροφά τους μικρούς κραδασμούς της αρχικής απόσβεσης και το δεύτερο τις πιο απότομες ανωμαλίες του εδάφους. Στην πράξη, η λειτουργία του αμορτισέρ είναι σχετικά σφιχτή και θα ενοχλήσει σε συνεχόμενα εμπόδια. Στην πε-

ρίπτωση, όμως, που ο πίσω τροχός βρεθεί σε λακκούβα με μεγάλη ταχύτητα ή με συνεπιβάτη στη σέλα, το συγκεκριμένο σύστημα που επέλεξε η Yamaha θα δικαιωθεί. Σχετικά σφιχτό στη λειτουργία του είναι και το πιρούνι. Ένα ακόμη χαρακτηριστικό του είναι η μεγάλη διαδρομή του (100 χλστ.), την οποία σπάνια συναντάμε σε άλλα scooter της κατηγορίας. Η πληροφόρηση που δίνει είναι ικανοποιητική μέσα στους δρόμους της πόλης, αλλά σε πιο απαιτητικές συνθήκες (υψηλές ταχύτητες, πλακόστρωτοι δρόμοι) θα δείξει τις αδυναμίες του.

To οριζόντια τοποθετημένο μονό αμορτισέρ δίνει στη συμπεριφορά του Xenter λίγη από τη γοητεία της μοτοσικλέτας.

Καλό, αλλά σκληρό το μπροστινό φρένο. Την παράσταση, πάντως, κλέβει το σύστημα συνδυασμένης πέδησης.

Φρένα: Ο συνδυασμός της επιτυχίας Το σύστημα συνδυασμένης πέδησης που επέλεξε η Yamaha και γ��α τις δύο εκδόσεις του Xenter κλέβει την παράσταση στον τομέα των φρένων. Χάρη σε αυτό, η διαδικασία φρεναρίσματος μοιράζεται όπως πρέπει ανάμεσα στον μπροστινό δίσκο και το πίσω ταμπούρο, γεγονός που θα φανεί ιδιαίτερα χρήσιμο σε δυνατό φρενάρισμα ή φρενάρισμα πανικού. Ο μπροστινός δίσκος των 267 χλστ. συνερ-

γάζεται ιδανικά με το πίσω ταμπούρο των 150 χλστ. και το αποτέλεσμα αυτής της συνεργασίας είναι το ασφαλές φρενάρισμα, με τις πιθανότητες για μπλοκάρισμα κάποιου τροχού να είναι σημαντικά μειωμένες. Αν το μπλοκάρισμα αυτό έρθει (κάτι που, με λίγη προσοχή, θα γίνει σπάνια, βασικός υπαίτιος θα είναι η μειωμένη αίσθηση που προκύπτει από τις σχετικά σκληρές μανέτες των φρένων.

βώς κάτω από τον πίνακα οργάνων) είναι εξαιρετικά χρήσιμο για τα ψιλά. Ο κατηφορικός σχεδιασμός της σέλας του αναβάτη, ίσως προκαλέσει γλιστρήματα προς τα εμπρός σε απότομα φρεναρίσματα.  Ο πίνακας οργάνων διαθέτει

και ενδείξεις που σπάνια συναντάμε στην κατηγορία, όπως εξωτερική θερμοκρασία, ρολόι και δύο μερικούς χιλιομετρητές.  Ωστόσο, οι έντονες διαθέσεις του ήλιου ίσως προκαλέσουν αντανακλάσεις, εξαιτίας του ιδιαίτερου σχεδιασμού του.

Λεπτομερώς  Η απουσία πλαϊνού σταντ μου φαίνεται και στην περίπτωση του 150 αδικαιολόγητη.  Συγχωρώ, όμως, τη Yamaha, χάρη στην ευκολία με την οποία ανεβαίνει το Xenter στο κεντρικό του σταντ.  Σημαντική ευκολία προσφέρει 54

και το στάνταρ top case της Yamaha, το οποίο δε φορτώνει το μπρελόκ σας με ένα ακόμη κλειδί και ανοίγει με το κλειδί του scooter.  Επίσης, το top case μπορεί να αφαιρεθεί και να επανατοποθετηθεί πολύ εύκολα. Το ντουλαπάκι στο τιμόνι (ακρι-


xenter_150:touring_pilio.qxd

31/5/2013

3:38

55

Οδηγώντας: Αλωνίζοντας την πόλη Το Yamaha Xenter 150 σου δίνει δύο εντυπώσεις από την πρώτη στιγμή και καταφέρνει να τις δικαιώσει και τις δύο. Η πρώτη είναι ότι πρόκειται για ένα scooter ομοιογενές. Πράγματι, τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Xenter λειτουργούν πολύ καλά συνεργαζόμενα και προσφέρουν την ομοιογένεια που κάθε αναβάτης αναζητά. Η δεύτερη αφορά στη χρήση του. Το Xenter σου δηλώνει από την πρώτη στιγμή ότι πρόκειται για scooter πόλης και κρατά το λόγο του μέσα στο κλεινόν άστυ. Οι μικρές του διαστάσεις εξυπηρετούν στην ευελιξία του. Το ίδιο συμβαίνει και με το μικρό του βάρος, το οποίο χρησιμεύει και στους αναβάτες με μικρή εμπειρία. Και το χαρακτηριστικό της ευελιξίας συμπληρώνεται

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας

από τον ιδιαίτερα ζωντανό κινητήρα, καθιστώντας το Xenter μια αστική βολίδα που μπορεί να κινηθεί είτε αέρινα είτε νευρικά ανάμεσα σε αυτοκίνητα και άλλα εμπόδια. Το ίδιο, βέβαια, διαπίστωσα και πριν ένα μήνα περίπου στη σέλα του μοντέλου των 125 κ.εκ.. Τα νέα δεδομένα εδώ, όμως, είναι οι αυξημένες επιδόσεις και το γεγονός ότι σε αυτή τη δοκιμή διαθέταμε και το στάνταρ top case. Αυτά, έως ένα σημείο, αλληλοακυρώνονται. Οι υψηλότερες επιδόσεις έχουν περισσότερο βάρος να τραβήξουν και το επιπλέον βάρος του top case δε σε απασχολεί, εφόσον οι επιδόσεις είναι υψηλότερες. Το Xenter 150, πάντως, παραμένει ισχυρότερο και γρηγορότερο του 125 και η τοποθέτηση του top case

επηρεάζει σε μικρό βαθμό τις επιδόσεις και τη συμπεριφορά του. Παρά το επιπλέον βάρος στο πίσω μέρος, το Xenter παραμένει σταθερό και ευέλικτο και μόνο στη στροφή θα αλλάξει συμπεριφορά, παίρνοντας κλίση πιο απότομα με το top case. Επιπλέον, έξω από την πόλη, ο αέρας θα επηρεάσει περισσότερο τη σταθερότητά του – και χωρίς το top case, όμως, το Xenter δεν είναι απόλυτα σταθερό κοντά στην τελική του, μιας και οι κραδασμοί θα κάνουν σύντομα την εμφάνισή τους στο τιμόνι. Αν αποφασίσετε να αφαιρέσετε το top case, πάντως, θα αποζημιωθείτε με μεγαλύτερη αμεσότητα από πλευράς κινητήρα και – σε μικρό βαθμό – μεγαλύτερη σταθερότητα στα πολλά.

To Xenter 150 θα κινηθεί σα βολίδα μέσα στην πόλη και δε θα αποθαρρύνει τον αναβάτη από το να του συμπεριφερθεί με πίεση.

4T, 1Κ, Y/Ψ,4Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

155

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ).

58x58.7

Συμπίεση (:1)

11

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

1,5/7.250

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

1,5.250

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

8

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

3,3

Βάρος (kg, πλήρες, χωρίς top case)

142

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

115

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Ατσάλινο, σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διαδρομή (χιλ.)

100

Αναρτήσεις Π

Διαδρομή

Μονό Αμορτισέρ, προφόρτιση 92

Φρένα Ε (χλστ.)

Δ /267

Φρένα Π (χλστ.)

Τ/150

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

Duro 100/8016"

Ελαστικό Π

Duro 120/8016"

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

1.990

Πλάτος (χλστ.)

690

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.385

Ύψος σέλας (χλστ.)

785

Εξοπλισμός

Συμπέρασμα: Δίδυμοι αυτόχθονες του κέντρου Όπως και στην περίπτωση της έκδοσης των 125 κ.εκ., το Xenter 150 είναι ένα σύγχρονο αστικό scooter που προσφέρει πολλά πλεονεκτήματα στην καθημερινή μετακίνηση στην πόλη. Είναι ευέλικτο, ελαφρύ, ευκολοδήγητο, διαθέτει νεύρο και προσφέρει χώρους (χάρη στο στάνταρ

top case) και οικονομία (χάρη στη συμφέρουσα τιμή του και τη χαμηλή κατανάλωση). Στην περίπτωση που κάποιος βρεθεί ανάμεσα στο δίλημμα «Xenter 125 ή 150», θα πρέπει να υπολογίσει αποκλειστικά τις επιδόσεις. Το 150 είναι ισχυρότερο και γρηγορότερο,

όχι μόνο στα χαρτιά, αλλά και στην πράξη και ο κινητήρας των 155 κ.εκ. χαρίζει νεύρο μέσα στην πόλη και υψηλότερη τελική έξω από αυτή. Αν, λοιπόν, χρειάζεστε ή προτιμάτε αυτές τις αυξημένες επιδόσεις, τα 700 ευρώ της διαφοράς ανάμεσα στα δύο μοντέλα δικαιολογούνται απόλυτα.

ABS

X

Μίζα



Μανιβέλα

X

Στροφόμετρο

X

Κοντέρ



Ένδειξη θερμοκρασίας



Ένδειξη βενζίνης



Μερικός χιλιομετρητής



Φέρινγκ

X

Ρυθμιζόμενες μανέτες

X

Κεντρικό σταντ



Πλάγιο σταντ

X

Σχάρα



Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

X

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση



55


aprilia_sportcity:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:44 μμ

Σελίδα 56

Scooter 150-350 κ.εκ. Aprilia SportCity 300 Cube

Street-fighter* *Μαχητής των δρόμων

Πέρασαν αρκετά χρόνια από την έλευση του SportCity 300 Cube, το 2008. Πριν από λίγες ημέρες, η Aprilia παρουσίασε μία φρεσκαρισμένη έκδοση του μοντέλου, με το όνομα SportCity 300 Street. Ακόμα πιο όμορφο, ακόμα πιο σύγχρονο, με τον ίδιο όμως αθλητικό χαρακτήρα.

3 7

Επιταχύνσεις, ευελιξία, φρένα, τιμή

Νευρικό κοντά στην τελική του

T

ώρα θα σας πω μια μικρή ιστορία, αρκετά διασκεδαστική, για τη δοκιμή του SportCity 300 Street. Μάθετε λοιπόν πως το συγκεκριμένο scooter έφτασε στα χέρια μας πριν καν παρουσιαστεί στην Ιταλία, πριν καν παρουσιαστεί στην Ελλάδα! Όταν γράφαμε τη δοκιμή, δεν υπήρχαν καν τα τεχνικά χαρακτηριστικά του στο επίσημο media site της Piaggio. Κι έτσι, ψάξαμε, ψάξαμε, και ψάξαμε ακόμα περισσότερο -και με την πολύτιμη βοήθεια της ελληνικής αντιπροσωπείας- ώστε να βρούμε τις διαφορές του νέου STREET, από το απερχόμενο CUBE. Και… πιστεύουμε πως τις βρήκαμε, τις περισσότερες -αν όχι όλες. Πολύ μπροστά, λέμε. 56

Αισθητική/Ποιότητα: Φουλ επίθεση! Το SportCity θα μπορούσαμε να πούμε πως πρόκειται για τον αδελφό του Beverly 300, έναν αδελφό όμως που επέλεξε το δρόμο του αθλητισμού, και των σπορ. Τα μηχανικά του μέρη μπορεί να προέρχονται από το best-seller της Piaggio, όμως υπάρχουν πολλές και ουσιαστικές διαφορές που το κάνουν να δείχνει… άλλο μηχανάκι. Αισθητικά, τα sport γονίδια του κάνουν δυναμική εμφάνιση, απ’ όπου κι αν το πιάσεις. Μικρό σε μέγεθος, μοιάζει περισσότερο για 200άρι, παρά για scooter τριακοσίων κυβικών. Τα επιθετικά μάτια

του, διατηρούν το σχήμα που είχαν και στο Cube, όμως οι γρίλιες πάνω απ’ τους προβολείς έχουν δεχθεί όμορφες κυψελωτές σίτες. Η ζελατίνα ψήλωσε, αν και πάλι μιλάμε για την ελάχιστη προστασία από τα στοιχεία της φύσης. Εκεί που πριν δεν πρόσφερε καμία, τώρα κερδίσατε μερικά πολύτιμα στεγνά εκατοστά στο στήθος σας, τις βροχερές μέρες του χειμώνα. Δείχνει και πιο όμορφο έτσι. Το συγκεκριμένο SportCity που είχαμε στα χέρια μας ήταν στα αγωνιστικά χρώματα της Aprilia (μαύροκόκκινο), με έμφαση όμως στο μαύ-

ρο. Η έτερη διχρωμία δίνει αντίθετα έμφαση στο κόκκινο. Περί ορέξεως… κολοκυθόπιτα. Το φινίρισμα στα πλαστικά είναι πολύ καλό, η βαφή ποιοτική, και η συναρμογή των μερών του scooter υποδειγματική. Ένσταση έχουμε μόνο σε δυο λεπτομέρειες, στο ντουλαπάκι της ποδιάς. Το τελευταίο προεξέχει εμφανώς από την ποδιά, χωρίς να κουμπώνει απόλυτα μέσα της, ενώ ακόμα κι όταν είναι κλειδωμένο, εύκολα μπορεί κάποιος να χώσει το χέρι του απ’ τη μία πλευρά και να το παραβιάσει.


aprilia_sportcity:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:45 μμ

Σελίδα 57

1

Εργονομία/ Χώροι: Άνετο και πρακτικό Η καλοραμμένη και όμορφη σέλα των 815 χιλιοστών και των δύο επιπέδων, θα βολέψει ακόμα και αναβάτες κάτω του 1.70, ενώ είναι φαρδιά και άνετη, τόσο για τον αναβάτη, όσο και για τον συνεπιβάτη. Ο τελευταίος θα αισθανθεί ασφαλής, αφού έχει δυο ευμεγέθεις και εργονομικές χειρολαβές, απ’ τις οποίες πιάνεται. Σημειώστε όμως πως, τα αναδιπλούμενα μαρσπιέ θέλουν αρκετή δύναμη για να ανοίξουν. Η επίπεδη ποδιά μπορεί να είναι σχετικά στενή -εί-

παμε, sport, ευέλικτο και δυναμικό στους δρόμους της πόλης-, όμως φορτώνεται ικανοποιητικά, όπως διαπιστώσαμε, όταν χρειάστηκε να μεταφέρουμε έναν ανεμιστήρα με το κουτί του. Νέο είναι και το αντιολισθητικό κάλυμμα της ποδιάς, που κάνει καλά τη δουλειά του. Τώρα, εκτός από το ντουλαπάκι της ποδιάς, υπάρχει και γάντζος για τσάντες, γάντζος που διπλώνει και ενσωματώνεται καλαίσθητα στα πλαστικά του scooter. Η σέλα δυστυχώς δεν ανοί-

γει από τον κεντρικό διακόπτη, και πρέπει να τοποθετήσετε το κλειδί σε ένα ξεχωριστό διακόπτη στα πλάγια του scooter. Από κάτω, ο χώρος είναι αρκετά μεγάλος, όμως δεν φωτίζεται, ούτε χωράει full-face κράνος. Παρ’ ��λα αυτά, θα χωρέσει άνετα ένα jet κράνος. Αν θέλετε μεγαλύτερους χώρους, η Aprilia διαθέτει ένα επίσημο top-box, ως έξτρα αξεσουάρ. Οι νέοι διακόπτες είναι πανέμορφοι και ιδιαίτερα λειτουργικοί. Όμορφη όμως είναι και η ψηφιακή οθόνη, με την ένδειξη της ώρας να δεσπόζει, αλλά και με ενδείξεις καυσίμου, θερμοκρασίας, μερικού και ολικού χιλιομετρητή, αμπερόμετρου, service, λαδιού, κλπ. Ενσωματωμένο στο πλάι της οθόνης, βρίσκουμε το αναλογικών ενδείξεων κοντέρ που μετράει την ταχύτητα τόσο σε χιλιόμετρα, όσο και σε μίλια. Μικρή ενόχληση προκαλεί το design του διπλού σταντ (μονό δεν υπάρχει), αφού θέλει λίγη έξτρα δύναμη για να στήσετε το SportCity σε αυτό, και στο κατέβασμα, θέλει να βάλετε το πόδι σας μπροστά του, γιατί αλλιώς το scooter έχει την τάση να γλιστράει.

2

3

1. Πανέμορφοι, οι νέοι εργονομικοί διακόπτες. Στο δεξί γκριπ βρίσκουμε το κουμπί mode που αλλάζει ενδείξεις στην ψηφιακή οθόνη. 2. Η πιο ντιζαϊνάτη σχάρα όλων των εποχών! Όμορφο φινίρισμα, αφαιρετική σχεδίαση, δένει απόλυτα με το στιλ του Street. 3. Στο ντουλαπάκι χωράνε ελάχιστα πράγματα. Δηλαδή, τα εργαλεία και κάποια χαρτιά. Προσοχή όμως, γιατί παραβιάζεται εύκολα!

Ο σκύλος δαγκώνει! Στη φωτογραφία βλέπουμε τον μικρό, κοντό, και μαυριδερό Έλληνα ξάδερφο του Stig, παρέα με το Pit-Bull του.

57


aprilia_sportcity:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:47 μμ

Σελίδα 58

Scooter 150-350 κ.εκ. Aprilia SportCity 300 Cube ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ Μικρότερο ρεζερβουάρ 8,5 λί τρων αντί για 9 2 Μεγαλύτερο μεταξόνιο στα 1.375χλστ. αντί για 1.360χλστ. 3 Διαφορετική σχεδίαση στο πάτωμα της ποδιάς. 4 Πλέον οι αεραγωγοί στη μάσκα έχουν σήτα. 5 Νέα, ψηφιακά όργανα. 6 Νέοι, σύγχρονοι διακόπτες. 7 Διαφορετική μάσκα στο πάνω εμπρόσθιο μέρος, με μεγαλύτερη ζελατίνα. 8 Άλλα γραφικά και χρώματα. 9 Διαφορετική σχάρα και χειρολαβές. 10 Νέο κάλυμμα τελικού εξάτμισης. 11 Νέα ελαστικά. 1

CUBE

STREET

5 6

7

9

4

1

3 2

11

Κινητήρας: Προπονημένος μποξέρ Ευτυχώς για τους λάτρεις των γρήγορων scooter, το SportCity δεν δείχνει μόνο σβέλτο, είναι σβέλτο! Η καρδιά του, ο σύγχρονος, υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος, και ψεκαστός κινητήρας των 278 κυβικών παράγει 22 ίππους και 2,34 κιλά ροπής σύμφωνα με την Aprilia. Όχι ιδιαίτερα δυνατός για τα κυβικά του, ούτε όμως μπορείς να τον πεις και… ασθενικό. Αυτό τώρα που βοηθάει τον κινητήρα, να αποδώσει τα μέγιστα, και να δείξει ένα πολύ καλό πρόσωπο, είναι η ιδιαίτερα κοφτερή, άμεση και κοντή μετάδοση. Αυτή χαρίζει στο SportCity πολύ δυνατές επιταχύνσεις, χωρίς καθυστερήσεις και πατιναρίσματα, επιταχύνσεις που το διαφοροποιούν από τα περισσότερα scooter των 300 κυβικών. Γκάζι κι έφυγες,

με τη δύναμη να μεταφράζεται σε δυνατή, μεστή, απολαυστική επιτάχυνση σε χαμηλές και μεσαίες στροφές. Ο ψεκασμός αποδίδει άριστα, χωρίς τινάγματα και άλλα περίεργα. Ο ρυθμός περιστροφής του γκαζιού αντιστοιχεί απόλυτα με τη δύναμη που βγαίνει στο δρόμο, ενώ στο άνοιξε-κλείσε του γκαζιού δεν εμφανίζονται βήχας και τινάγματα. Όλα γίνονται με γλυκό τρόπο, χαρίζοντας ηρεμία πνεύματος στον αναβάτη. Ο κινητήρας μπορεί να μην είναι από τους πιο οικονομικούς, καθώς θα βγάλει έως και 5,1lt/100χλμ. αν τον δουλεύετε τέρμα γκάζι, όμως αν είστε πιο… καλός μαζί του, η κατανάλωση θα πέσει ακόμα και στα 4-4,2lt/100χλμ. Μια μέση κατανάλωση 4,8lt/100χλμ. είναι απολύτως ρεαλιστική.

Στο δρόμο: Δυναμισμός σε όλες τις συνθήκες Ευέλικτο, ελαφρύ, με μικρές διαστάσεις και με άμεσες, δυνατές επιταχύνσεις, το SportCity θυμίζει άνετα… τουρμπισμένο παπί!

Ο κινητήρας προέρχεται από το Beverly, διαθέτει όμως πολύ καλή μετάδοση, που του δίνει σπίρτο από χαμηλά. Απολαυστικές επιταχύνσεις!

Η μίζα δουλεύει άριστα, και φέρνει άμεσα στη ζωή τον κινητήρα, χωρίς ανατριχιαστικούς ήχους, και χωρίς πολύ θόρυβο. Ούτε όμως και το τελικό της εξάτμισης κάνει δυνατό θόρυβο, χωρίς ταυτόχρονα να γίνεται ξενέρωτο. Ο αναβάτης κάθε58

ται πολύ κοντά στο τιμόνι, και μόλις οι τροχοί κυλήσουν για λίγα μέτρα, γίνεται φανερό πως η γεωμετρία του SportCity είναι ιδιαίτερα γρήγορη και επιθετική. Έχουμε και λέμε λοιπόν. Αναβάτης κάθεται μπροστά, πολύ κοντά στο μπροστινό τροχό,


aprilia_sportcity:touring_pilio.qxd

τον οποίο φορτίζει έτσι με το βάρος του. Γρήγορη γεωμετρία που μεταφράζεται σε ακαριαίες αλλαγές κατεύθυνσης και κλίσης, βοηθάει πάρα πολύ στην κίνηση της πόλης. Και κινητήρας που «ακούει» τις επιθυμίες του αναβάτη, ανταμείβοντας τον με δυνατό τράβηγμα που εκτινάσσει μπροστά το scooter. Ειδικά οι επιταχύνσεις από στάση, ή από ταχύτητες 40-60-80χλμ. είναι απολαυστικές, και σε κάνουν να κλείνεις και να ανοίγεις ξανά το γκάζι, μόνο και μόνο για να ζήσεις ξανά την εμπειρία του μαγικού χεριού που σε πιάνει και σε εκτοξεύει μπροστά! Σκέφτεστε τίποτα καλύτερο, όσον αφορά στα συστατικά της σβέλτης μετακίνησης σε αστικό περιβάλλον; Πώς; Μιλήσατε για φρένα; Το Street διαθέτει δύο δίσκους μπροστά, κι ένα τρίτο πίσω, και ένα κοπάδι δαγκάνες για να τους γραπώνει. Αν όμως σας μπει η σκέψη πως πρόκειται για υπερβολή, και

31/5/2013

3:39

σκεφτείτε πως θα χάνει εύκολα κανείς το μπροστινό σε δυνατό φρενάρισμα, κάνετε μεγάλο λάθος. Γιατί παρ’ όλο που απουσιάζουν εδώ τα πιο νέα συστήματα Traction Control και ABS, αντίθετα δεν απουσιάζει η απίστευτα καλή αίσθηση, από το σύστημα πέδησης. Μπορείτε έτσι να εξαντλήσετε τη μεγάλη δύναμη των φρένων, ελέγχοντας παράλληλα με απόλυτο τρόπο την πρόσφυση των τροχών. Λαμπρά. Τι γίνεται τώρα με την τελική ταχύτητα; Είναι ικανοποιητική μεν, αλλά δεν εντυπωσιάζει. Τα 120χλμ/ώρα θα τα πιάσετε άμεσα, παντού. Τα 125 θα έρθουν με λίγη προσπάθεια ακόμη. Για τα 130 θα πρέπει να συναντήσετε ευνοϊκές συνθήκες, ενώ είδαμε έως και 140 χλμ/ώρα στις κατηφόρες της Εθνικής Οδού. Η σταθερότητα του συνόλου είναι πολύ καλή μέχρι τα 120, με το πλαίσιο και τους 15άρηδες τροχούς να επιτρέπουν στον αγριεμένο αναβάτη να παρε-

59

κτραπεί, οδηγώντας όσο λυσσασμένα θέλει. Από τα 120 και μετά είναι μεν σταθερό σε ευθεία γραμμή, αλλά κοντά στα 140 γίνεται αρκετά νευρικό. Όσον αφορά στις γρήγορες καμπές του δρόμου, μετά τα 120 θα παρουσιάσει κι εκεί κάποια νευρικότητα. Δεν μπορεί όμως κανείς να τα έχει όλα. Είπαμε, το Street έχει ευελιξία και γεωμετρία ξυράφι, οπότε λογικό είναι να είναι λίγο νευρικό στα πολλά. Όσον αφορά στις λακκούβες, το SportCity είναι σφιχτό μεν, και αν υπάρχουν πολλές από αυτές, μπορεί να συμπεριφέρεται λίγο απότομα, όμως δεν κοπανάει εύκολα τη μέση ούτε του αναβάτη, ούτε του συνεπιβάτη. Η κοντινή συνύπαρξη του ψυγείου της υγρόψυξης με τον κεντρικό διακόπτη, σημαίνει πως όταν το καλοκαίρι θα αφαιρείτε το κλειδί, εκείνο πολλές φορές θα καίει απίστευτα πολύ –αστεία λεπτομέρεια, που δεν ενοχλεί όμως.

Σταθερό, με σφιχτές μεν αναρτήσεις, που δεν κοπανάνε τη μέση του αναβάτη όμως. Το καλοκαίρι, το βεντιλατέρ δουλεύει υπερωρίες.

Aprilia SportCity 300 Street

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1Κ, Y/Ψ, 4Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

278

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ).

75x63

Συμπίεση (:1)

11

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

21,9/7.250

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

2,34/6.500

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

8,5

Βάρος (kg, κενό)

153

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

4,8

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

125

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι 36χλστ.

Διαδρομή (χιλ.) Αναρτήσεις Π

100 Διπλό αμορτισέρ, προφόρτιση

Διαδρομή

80

Φρένα Ε (χλστ.)

2Δ /260

Φρένα Π (χλστ.)

Δ /220

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

120/70-15

Ελαστικό Π

130/80-15

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.)

2.000 730

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.375

Ύψος σέλας (χλστ.)

815

Εξοπλισμός

Συμπέρασμα: Street fun! Όχι, δεν εξευγενίστηκε το SportCity. Έγινε πιο όμορφο, ναι. Αλλά δεν έχασε ούτε γραμμάριο από την επιθετικότητα του, ούτε και νόθευσε το Sport χαρακτήρα του. Τα δυο συνθετικά του ονόματος του (Sport & City), λένε όλη την αλήθεια, και το Street απλώς δίνει το τελικό στίγμα του χαρακτήρα του scooter. Ευέλικτο, πανέμορφο, επιθετικό, μικροκαμωμένο κι ελαφρύ, με φρένα άγκυρες, και απολαυ-

στικές επιταχύνσεις. Μάχες εκ του συστάδην, στους δρόμους της πόλης. Σβέλτη μετακίνηση, απολαυστική οδήγηση, με υψηλή ποιότητα κατασκευής, αλλά και με πάρα πολύ καλή τιμή απόκτησης! Φτάσαμε λοιπόν και στην τιμή του Street, που στα 3.390 ευρώ, πραγματικά δεν έχει το Θεό της, βάζοντας γερά θεμέλια, για να αναδείξει το Street σε ζηλευτό best-seller. On your marks, get set, go!

ABS



Μίζα



Μανιβέλα



Στροφόμετρο



Κοντέρ



Ένδειξη θερμοκρασίας



Ένδειξη βενζίνης



Μερικός χιλιομετρητής



Φέρινγκ



Ρυθμιζόμενες μανέτες



Κεντρικό σταντ



Πλάγιο σταντ



Σχάρα



Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση



Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση



59


Daelim S3 250:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:35 μμ

Σελίδα 60

Scooter 150-350 κ.εκ. Daelim S3 250 Advance

Ιστορίες άνεσης Το Daelim S3 Advance λύνει τα χέρια του αναβάτη στον αστικό στίβο μάχης. Δυνατά χαρτιά του, οι άνετες αναρτήσεις, το ζωντανό μοτέρ, τα φρένα, οι χώροι, η keyless τεχνολογία και το προχωρημένο design.

3

Άνετες αναρτήσεις, σύστημα keyless, κινητήρας, φρένα

«Α

νέσεις. Πολλές ανέσεις.» Μόνο και μόνο η κατηγορία τον έψηνε. «Με τα παπιά κάνεις μεν οικονομία, είσαι όμως κι έκθετος, είσαι κάπως μπας κλας, είσαι

7

Ελαστικότητα πλαισίου και αναρτήσεων, σκληρά ελαστικά

λίγο μπατιράκι βρε αδερφέ.» Ο φίλος του ήταν ψαγμένο άτομο, και η γνώμη του άξιζε την αξία της σε χρυσό. «Η μοτοσικλέτα έχει κύρος, θα σου κοστίσει όμως ο κούκος αηδόνι, ενώ δεν

είσαι και φανατικός δίτροχος, μαχητής των δρόμων, σωστά δεν τα λέω;» Σωστά τα έλεγε ο άτιμος. «Αφού θέλεις τα λούσα σου εσύ, σε βλέπω, θέλεις μεν πρακτικότητα κι οικονομία, θέλεις

όμως πάνω από όλα τις ανέσεις σου. Scooter θέλεις. Κι έχω ένα καλό στο μάτι. Καινούργιο, προχωρημένο... δίχως κλειδί, θα δεις… η μεσούλα σου θα με ευγνωμονεί για πάντα.»

Αισθητική/Ποιότητα: Προχωρημένο και καλαίσθητο Πρώτα από όλα, από οτιδήποτε άλλο, θα προσέξετε τη μούρη του S3. Αισθητικά πρόκειται για θρίαμβο, αφού ο κεντρικά τοποθετημένος προβολέας πλαισιώνεται από δύο ιδιαίτερα επιθετικούς σχηματισμούς από led προβολείς που βγάζουν ένα ψυχρό μπλε χρώμα. Ταυτόχρονα, η μάσκα προεκτείνεται πάνω από τους πλάγιους προβολείς, σχηματίζοντας επιθετικά φρύδια, που αγριεύουν την όψη του Daelim. Τέλος, τα φλας δίνουν κι αυτά μια 1

60

έξτρα αγριάδα στο κορεάτικο scooter, λόγω του design τους. Από το πλάι τώρα, το S3 διαθέτει μια σχετικά συμβατική κοψιά, αν και έχει γίνει έξυπνη χρήση του μαύρου (πλαινά φιλέτα κάτω από τη σέλα), ώστε να μειώνεται εντυπωσιακά η αίσθηση του όγκου. Από την πλευρά της εξάτμισης, το μεγάλο τελικό κάνει μεν αισθητή την παρουσία του, αλλά και εδώ το μαύρο χρώμα του αφαιρεί και πάλι όγκο. Στο πίσω μέρος, το τεράστιο 2

φωτιστικό σώμα ανεβάζει την ασφάλεια στα ύψη (αδύνατο να μη σας δουν, και επίσης αδύνατο να μη σας δουν να φρενάρετε), ενώ τα φλας διαθέτουν, όπως και μπροστά, διάφανα κρύσταλλα, και συνεισφέρουν στην άψογη αισθητική του scooter. Ο δίσκος μαργαρίτα μπροστά δίνει ένα sport αέρα στην κατασκευή, sport αέρας που ενισχύεται και από το μαύρο περίγραμμα γύρω από τα μπροστινά φωτιστικά σώματα, αλλά και από το κόκκινο σιρίτι 3

στη ραφή της σέλας. Πάνω στο S3, θα βρείτε τρισδιάστατα το λογότυπο της Daelim, αλλά και το S3 Advance. Η κορεάτικη εταιρεία έχει δείξει προσοχή στη λεπτομέρεια, και αυτό φαίνεται παντού. Ρίξτε και μια ματιά στον πολύ όμορφο αυτοκινητάδικο σχεδιασμό αλλά και φωτισμό των οργάνων, αλλά και στον φωτισμό του περιγράμματος του κεντρικού διακόπτη, και θα καταλάβετε τι εννοούμε.

1. Όργανα που θυμίζουν αντίστοιχα αυτοκινήτου πολυτελείας. Και στροφόμετρο, και δείκτης θερμοκρασίας, καυσίμου, κλπ. 2. Ο κεντρικός διακόπτης λάμπει από την απουσία τρύπας για το ανύπαρκτο κλειδί. Το S3 έχει keyless σύστημα εκκίνησης. 3. Ιδού ο πομπός που καλείστε να έχετε μαζί σας, ώστε να σας αναγνωρίζει το scooter. Το κλειδί είναι για ντουλαπάκι.


Daelim S3 250:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:36 μμ

Σελίδα 61

Καλαίσθητο sport design, χωρίς να προκαλεί. Κρύβει έξυπνα τον όγκο του, και τοποθετεί σε άνετη στάση τον αναβάτη.

Εργονομία/ Χώροι: Λούσα και ανέσεις Το S3 είναι ελαφρώς ψηλό για τους πιο κοντούς αναβάτες, αλλά αναστήματα άνω του 1.65 δεν θα έχουν κανένα πρόβλημα να πατήσουν γερά ολόκληρο το πέλμα κάτω. Η σέλα είναι τεράστια, ιδιαίτερα για τον αναβάτη, όσο και για το συνεπιβάτη, αν και στο τέλος του μεριδίου του δεύτερου προς τα πίσω, εκείνη σκληραίνει αισθητά -λίγο ακόμα αφρώδες στο τελείωμα της θα την έκανε ιδανική. Το αφρώδες τώρα του αναβάτη είναι ελαφρώς πιο μαλακό από το ιδανικό, με συνέπεια εκείνος να βουλιάζει μέσα του. Όμως όπως θα δείτε και στη συνέχεια, αυτό δε συνεπάγεται με πιάσιμο, αφού η λειτουργία πλαισίου και αναρτήσεων, αλλά και χάρη στο μπόλικο αφρώδες της σέλας, το S3 Advance είναι από τα πιο άνετα scooter όσον αφορά σε κίνηση στο κακό ελληνικό οδόστρωμα. Η στάση που τοποθετείται ο αναβάτης είναι όρθια και φυσική,

όπως βλέπετε και στις φωτογραφίες. Ένσταση έχουμε στην κάλυψη των ποδιών του αναβάτη, αν εκείνος επιλέξει την ξαπλωτή στάση με τα πόδια τοποθετημένα μπροστά, αφού εκεί, η ποδιά δεν τα καλύπτει πλήρως. Αν όμως βρέχει, απλώς κρατήστε τα πόδια στο επίπεδο πάτωμα, και δεν θα έχετε πρόβλημα. Ο συνεπιβάτης έχει στη διάθεση του δυο εργονομικές χειρολαβές, και μια πλάτη που καταφέρνει να τον κρατάει άνετο, χωρίς να του μεταφέρει χτυπήματα από τις λακκούβες σπάνιο προσόν, όσον αφορά στις πλάτες συνεπιβάτη. Συνεχίζουμε με το συνεπιβάτη, τα μαρσπιέ του οποίου είναι αναδιπλούμενα, και ανοίγουν με ένα χτύπημα του παπουτσιού του. Περνώντας στους χώρους, κάτω από τη (φωτιζόμενη και στηριζόμενη με αμορτισέρ) σέλα θα χωρέσει ένα full-face κράνος κι ένα jet. Μπροστά, δεν υπάρχει

επίπεδο πάτωμα, όμως θα βρείτε ένα γάντζο για τσάντες, και δύο ντουλαπάκια, το ένα εκ των οποίων κλειδώνει. Μέσα στο τελευταίο υπάρχει έξοδος ρεύματος για φόρτιση ηλεκτρικών συσκευών, αλλά και μηχανικό άνοιγμα της σέλας -για την περίπτωση βλάβης στο ηλεκτρικό σύστημα. Στο ντουλαπάκι που δεν κλειδώνει μπορείτε με έξυπνο τρόπο να δείτε και το επίπεδο του παραφλού. Περνάμε και στην εκκίνηση, όπου το S3 διαθέτει ένα τεχνολογικό υπέρ-ατού που εκπλήσσει ευχάριστα, αφού διαθέτει σύστημα keyless, και δεν χρειάζεται να βάλετε κλειδί σε κάποιο διακόπτη για να εκκινήσετε το scooter! Πρόκειται για ένα εύχρηστο σύστημα, όπου ο αναβάτης έχει πάνω του ένα μικρό πομπό, σε κάποια τσέπη. Όταν πλησιάσετε το scooter, εκείνο σας αναγνωρίζει ως τον… ιδιοκτήτη του, επιτρέποντας σας να ξεκλει-

δώσετε τον κεντρικό διακόπτη και να το βάλετε μπροστά με τη μίζα, χωρίς να βάζετε-βγάζετε κλειδιά από τσέπες σε διακόπτες, κλπ. Παρόμοιο σύστημα σπάνια συναντάται σε δίκυκλα, ενώ το έχουμε δει μόνο στα ακριβά HarleyDavidson, στα Ducati Multistrada και Diavel, αλλά και σε ένα ακόμη scooter, στο Honda Forza. Έξυπνο και διασκεδαστικό gadget, αρκεί να μην ξεχνάτε να κουβαλάτε τον πομπό, όταν αλλάζετε ρούχα και μπουφάν.

Ξεχωριστή η μούρη του S3 Advance, όμορφη και επιθετική. Με κεντρικά τοποθετημένο προβολέα και εκατέρωθεν led σώματα.

61


Daelim S3 250:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:38 μμ

Σελίδα 62

Scooter 150-350 κ.εκ. Daelim S3 250 Advance

Ευέλικτο στο αστικό πεδίο, θα ελιχθεί παντού εύκολα, ενώ αν πιέσετε τις καταστάσεις τα όρια θα έρθουν από τα ελαστικά.

Κινητήρας: Δυνατός και γραμμικός

Πολύ δυνατός ο κινητήρας, ίσως ο δυνατότερος στα 250 κυβικά, ενώ μπορεί να ανταγωνιστεί ακόμα και μοτέρ 300 κυβικών.

Κρατώντας πατημένη μια από τις μανέτες των φρένων, πιέζουμε τη μίζα, και το S3 Advance έρχεται

Sport πινελιά, ο δίσκος «μαργαρίτα» στο μπροστινό τροχό. Πολύ δυνατά τα φρένα, και με άριστη αίσθηση.

62

στη ζωή. Ο ψεκασμός μεταφράζεται σε άμεσο ρελαντί, και σε άριστη τροφοδοσία, ανεξαρτήτως καιρι-

Θρόνος άνεσης η σέλα αναβάτη και συνεπιβάτη. Πάρα πολύ δύσκολα θα περάσουν οι ανωμαλίες του δρόμου στη μέση σας.

κών ή υψομετρικών συνθηκών. Ο τρόπος με τον οποίο επιταχύνει το S3 χαμηλά έχει μια (υπολογισμένη) ελαφριά καθυστέρηση που δεν γίνεται όμως ποτέ ενοχλητική, καθώς η ώθηση είναι συνεχής, ενώ από τις μεσαίες και ψηλές στροφές χορταστική έως εντυπωσιακή. Κρατώντας ανοιχτό το γκάζι, το κοντέρ θα δείξει έως και 140χλμ/ώρα, δίχως να υποφέρει πουθενά από κραδασμούς, τρύπες ή λαχανιάσματα. Αντίθετα, η καμπύλη της ιπποδύναμης είναι μεν ήπια, είναι όμως ταυτόχρονα γεμάτη, όπως θα διαπιστώσετε και στις ανηφόρες. Εμείς, με αναβάτη, συνεπιβάτη και φορτίο, ανεβαίναμε την παρατεταμένη ανηφόρα της Εθνικής

Άριστη σε λειτουργία η πλάτη για το συνεπιβάτη, καθώς δεν τον κοπανάει σε λακκούβες και σαμάρια.

Οδού στο ύψος του Αγίου Στεφάνου, και το κοντέρ δεν έλεγε να πέσει κάτω από τα 130. Αν μη τι άλλο, εντυπωσιακό. Σε κατηφόρα θα περάσετε και τα 150χλμ/ώρα. Με λίγα λόγια, η απόδοση του κινητήρα του S3 Advance κρίνεται παραπάνω από ικανοποιητική για τα 250 κυβικά του scooter (πιθανώς να πρόκειται για το δυνατότερο 250 της αγοράς, ενώ δείχνει ικανός να βάλει τα γυαλιά ακόμα και σε αρκετούς 300άρηδες), μην αφήνοντας κανένα παραπονεμένο! Τέλος, να μην παραλείψουμε να τονίσουμε το πόσο καλά λειτουργεί και το ψυγείο στο S3, αφού ακόμα και σε πολύ ζεστές μέρες, η θερμοκρασία δεν έφτασε ποτέ στη μέση!

Κάτω από τη σέλα θα χωρέσει ένα full face κράνος, κι ένα jet. Σημειώστε πως η σέλα φωτίζεται και έχει αμορτισέρ.


Daelim S3 250:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:39 μμ

Σελίδα 63

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Στο δρόμο: Δυνατό χαρτί το αστικό τοπίο Πανέμορφο το οπίσθιο φωτιστικό σώμα, που λόγω μεγέθους σας κάνει ορατούς, ανεβάζοντας τον πήχη της ασφάλειας.

Μέσα στην κίνηση της πόλης, το S3 Advance αποδεικνύεται πολύ δυνατό, καθώς διαθέτει και την ανάλογη δύναμη στο μοτέρ, αλλά και δύναμη και πληροφόρηση όσον αφορά στα φρένα. Ο αναβάτης του μπορεί να ανοίγει το γκάζι σε κάθε φανάρι, με το S3 να εκτοξεύεται μπροστά, και κατόπιν να τσαρουχώνει τα φρένα, και να φρενάρει αστραπιαία, σε πολύ μικρές αποστάσεις. Μπορεί τα φρένα να μη διαθέτουν ABS, δίνουν όμως στον αναβά-

τη να καταλάβει ακριβώς που είναι τα όρια τους, κι έτσι να εκμεταλλευθεί στο έπακρο τη μεγάλη δύναμη τους. Οι λακκούβες τώρα μας δίνουν την ευκαιρία να σχολιάσουμε ταυτόχρονα ένα θετικό κι ένα αρνητικό σημείο στο scooter της Daelim. Από τη μία μεριά, οι ανωμαλίες του οδοστρώματος δεν θα ταλαιπωρήσουν τη μέση αναβάτη και συνεπιβάτη, γεγονός πολύ θετικό, από την άλλη όμως, οι ελαστικές βάσεις στο τιμόνι, οι ελαστικότητες του πλαισί-

Κινητήρας

ου και οι μαλακές αναρτήσεις δίνουν μια περίεργη, και σχετικά ασαφή εικόνα στο κράτημα. Στην εικόνα αυτή συνεισφέρουν και τα σκληρά ελαστικά της Schwalbe, που κόβουν τον αέρα στον αναβάτη με sport διαθέσεις. Είμαστε σχεδόν σίγουροι, πως το κράτημα θα βελτιωθεί σε εντυπωσιακό βαθμό, αν αλλάξετε ελαστικά, θα θέλαμε όμως να βλέπαμε το S3 να παραδίδεται με μαλακά ελαστικά, καταλληλότερα για τις ελληνικές συνθήκες, από την αντιπροσωπεία. Παρ’ όλα αυτά, τα όρια στο κράτημα θα έρθουν κοντά μόνο στο βρεγμένο, ή σε ιδιαίτερα ολισθηρές καταστάσεις, ενώ σε όλες τις υπόλοιπες, ακόμα και με αυτά τα ελαστικά, το S3 Advance θα ελιχθεί σα δαίμονας ανάμεσα από τα αυτοκίνητα, αφήνοντας πίσω του με χαρακτηριστική ευκολία τα περισσότερα οχήματα. Και στην Εθνική Οδό, μπορείτε να ταξιδεύετε άνετα με 120-140χλμ/ώρα, με χαρακτηριστική σταθερότητα, δίχως ταλαντώσεις, και κουνήματα. Τα φλας διαθέτουν ένα ανεπαίσθητο ηχητικό σήμα που δεν ενοχλεί (δεν ακούγεται όμως), οι καθρέπτες έχουν καλό οπτικό πεδίο, ενώ η κόρνα είναι από τις δυνατότερες και πιο ωραίες σε χροιά που έχουμε ακούσει! Το keyless σύστημα λειτουργεί άψογα, ενώ πρέπει να πλησιάσετε πολύ κοντά για να σας αναγνωρίσει. Και η κατανάλωση καυσίμου στα 4,2lt/100χλμ κρίνεται λογικότατη, ενώ το μεγάλο ρεζερβουάρ των 11,5 λίτρων θα σας δώσει αυτονομία περίπου 270-275 χιλιομέτρων.

Συμπέρασμα: Κορυφαία σχέση ποιότητας/τιμής Παρέα με το S3 Advance περάσαμε μια από τις πιο άνετες εβδομάδες της χρονιάς, τόσο στο κέντρο της πόλης, όσο και στην Εθνική Οδό. Το scooter της Daelim καταφέρνει να βρίσκει στόχο, σε μια κα-

Το ντουλαπάκι που κλειδώνει είναι μεν μικρό, διαθέτει όμως έξοδο ρεύματος και μηχανικό άνοιγμα για τη σέλα.

τηγορία που απαιτεί ποιότητα, άνεση και χώρους, ενώ ταυτόχρονα δίνει το δικό του μοναδικό στίγμα, τόσο τεχνολογικά (keyless ignition), όσο και σχεδιαστικά. Όμορφο design, προσεγμένο στη λεπτομέ-

Μέσα στο δεύτερο ντουλαπάκι θα βρείτε και το ημιδιαφανές δοχείο του ψυκτικού, για εύκολο έλεγχο της στάθμης.

ρεια, άνετο στους κακούς ελληνικούς δρόμους, με ιδιαίτερα δυνατό κινητήρα και άψογα φρένα. Κι αν του αλλάξετε και ελαστικά, θα μπορέσετε να εξερευνήσετε και τις sport δυνατότητες του.

Τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη ανοίγουν με εύκολο, πρακτικό και στιλάτο τρόπο, με ένα ελαφρύ πάτημα από το παπούτσι.

Δυστυχώς αν θέλετε να τοποθετήσετε τα πόδια ψηλά, η στενή ποδιά θα τα αφήσει ελαφρώς εκτεθειμένα.

4T, 1Κ, Υ/Ψ,4Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

247

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ).

73x59

Συμπίεση (:1)

11

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

25/8.700

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

2,17/6.800

Τροφοδοσία

Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

11,5

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

4,2

Βάρος (kg, κενό)

180

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

140

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Σωληνωτό, διπλό, ατσάλινο χωροδικτύωμα

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διαδρομή (χιλ.)

Δ/Α

Αναρτήσεις Π

Δυο αμορτισέρ, προφόρτιση

Διαδρομή

Δ/Α

Φρένα Ε (χιλ.)

Δ

Φρένα Π (χιλ.)

Δ

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

Scwalbe 120/70-14

Ελαστικό Π

Scwalbe 140/60-13

Διαστάσεις Μήκος

2140

Πλάτος

764

Μεταξόνιο

1500

Ύψος σέλας

745

Εξοπλισμός ABS

8

Μίζα

3

Μανιβέλα

8

Στροφόμετρο

3

Κοντέρ

3

Ένδειξη θερμοκρασίας

3

Ένδειξη βενζίνης

3

Μερικός χιλιομετρητής Φέρινγκ

3

Ρυθμιζόμενες μανέτες

8

Κεντρικό σταντ

3

Πλάγιο σταντ

3

Σχάρα

8

3

Κλειδαριά κράνους

8

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

8

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

3

63


ns300forza:touring_pilio.qxd

31/5/2013

Forza στην άνεση

3:43

64

Scooter 150-350 κ.εκ. Honda Forza 300

Τ

ο Forza είναι ένα όνομα που βρίσκεται κοντά μας περισσότερο από μία 10ετία. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2000 (τότε σε 250 κ.εκ.) και αποτελούσε τη GT πρόταση της Honda η οποία, σύμφωνα με την ίδια, συνδύαζε εκτός από χώρους και σπορ χαρακτηριστικά. Με την πάροδο των χρόνων, το Forza αναβαθμιζόταν τεχνολογικά όλο και

Ένα μεσαίο GT scooter ήταν αυτό που έλειπε από τη γκάμα της Honda τα τελευταία χρόνια. Τo Forza έρχεται να καλύψει και αυτό το κενό, σε μια ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία δίνοντας πλέον άλλη μία ολοκληρωμένη επιλογή στο κοινό. περισσότερο φτάνοντας στο απόγειό του στο προηγούμενο μοντέλο, το οποίο έφερε, πέρα από συνδυασμένο ABS, ηχεία, «έξυπνο» κλειδί για την εκκίνησή του αλλά και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κιβώτιο S-Matic, με δύο αυτόματες λειτουργίες (Drive και Sport) και μία χειροκίνητη με έξι προεπιλεγμένες σχέσεις! Όλα αυτά ήταν άκρως εντυπωσιακά, αλλά παράλ-

ληλα σήμαιναν και υψηλό κόστος, κάτι που περιόρισε σημαντικά τις πωλήσεις του scooter. Φέτος, η Honda προχώρησε για άλλη μια φορά στην ανανέωσή του παρουσιάζοντας ένα μοντέλο που ανταποκρίνεται στο πνεύμα της εποχής, με τα περισσότερα ηλεκτρονικά gadgets να απουσιάζουν, χωρίς όμως να έχει χαθεί ο χαρακτήρας και η ουσίατου.

Ξεχωρίζει διακριτικά Αδιαμφισβήτητα, το Forza είναι ένα scooter που ξεχωρίζει με τη σχεδίασή του, χωρίς παράλληλα να προκαλεί ή να εισάγει κάτι καινούργιο στη συγκεκριμένη κατηγορία. Σοβαρό από μπροστά, δυναμικό από το πλάι, με τις γραμμές του να καταλήγουν σε μια αιχμηρή ουρά με μικρά φωτιστικά σώματα. Ρόλο στο δυναμισμό που εκπέμπει, παίζει και η πολύ χαμηλή ζελατίνα που προσθέτει κάποια επιπλέον σπορ στοιχεία στο GT χαρακτήρα του. «Πινελιά από την ιαπωνική… σκουτεροκουλτούρα, μία από τις επεμβάσεις που κάνουν στα scooters τους οι Ιάπωνες που ασχολούνται με το customizing...», όπως είχαμε γρά-

64

ψει κατά την παρουσίαση του μοντέλου στην τελευταία EICMA. Το Forza προσφέρεται σε τρεις χρωματικές επιλογές: λευκό, μαύρο και ασημί, με την πρώτη να είναι η πιο μοδάτη και τη δεύτερη να είναι η πιο απόκοσμη. Η ασημί μοιάζει να συνδυάζει αυτά τα δύο με τον καλύτερο τρόπο αναδεικνύοντας παράλληλα τις ακμές και τις καμπύλες των πλαστικών με τον πλέον κομψό τρόπο. Από τη θέση του αναβάτη, εντύπωση προκαλεί η μαύρη “γυμνή” μπάρα του τιμονιού, η βάση της οποίας κινείται στα σχεδιαστικά πρότυπα του PCX. Η βαφή

του είναι ιδιαίτερα προσεγμένη, όπως προσεγμένη άλλωστε είναι γενικότερα κι η ποιότητα κατασκευής του Forza. Τα πλαστικά ταιριάζουν άψογα μεταξύ τους, η επένδυση της σέλας δείχνει πολυτελής και ανθεκτική, ενώ ψεγάδι δεν θα βρει κανείς ούτε στη βαφή.


ns300forza:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:32 μμ

Σελίδα 65

Κλασικό GT Ένα GT scooter ορίζεται πρωτίστως, με βάση τους χώρους του και το Forza δείχνει ότι αποτελεί γνήσιο εκπρόσωπο της κατηγορίας. Ο χώρος για τα πόδια του αναβάτη είναι μεγάλος, παρά το κεντρικό τούνελ που διασχίζει την ποδιά αν και δεν φτάνει σε κορυφαία επίπεδα. Ο αναβάτης μπορεί να τοποθετήσει τα πόδια του και σε κλασική GT θέση κάτι που αυξάνει τα επίπεδα της άνεσης. Κύρια υπεύθυνη για την τελευταία, είναι η ιδιαίτερα χαμηλή σε ύψος σέλα που μπορεί να κρατήσει

τον αναβάτη ξεκούραστο για ώρες. Η ποιοτική της επένδυση έχει και αντιολισθητικές ιδιότητες, ενώ εξαιρετικό παρουσιάζεται και το αφρώδες, τόσο σε ποσότητα, όσο και πυκνότητα. Παράλληλα, το μαξιλαράκι που χωρίζει τους δύο επιβαίνοντες, έχει τοποθετηθεί σωστά και σε προσκαλεί κάθε φορά να το χρησιμοποιήσεις για τη στήριξη της μέσης. Άνεση θα νιώσει και ο συνεπιβάτης στο δικό του μερίδιο, με τα μεγάλα αναδιπλούμενα μαρσπιέ να στηρίζουν σωστά τα πόδια και τα χέρια να βρίσκουν

καταφύγιο στις άνετες και κομψά κρυμμένες χειρολαβές που καταλήγουν σε μία μικρή πλατφόρμα. Ιδιαίτερα πρακτικό παρουσιάζεται το Forza και στον τομέα των αποθηκευτικών χώρων. Κάτω από τη σέλα, σε διαφορετικά τμήματα, μπορούν να τοποθετηθούν δύο κράνη κλειστού τύπου, σύμφωνα με τη Honda. Εμείς καταφέραμε να χωρέσουμε ένα μεγάλο σε μήκος κράνος στο εμπρόσθιο μέρος και ένα σακίδιο πλάτης κανονικού μεγέθους και γεμάτο κατά 2/3 στο πίσω, οπότε τα δύο κράνη

βρίσκονται λογικά μέσα στις μεταφορικές ικανότητες του Forza. Αυτό που σίγουρα θα χρησιμεύσει στο έπακρο, είναι το τεράστιο σε βάθος αριστερό ντουλαπάκι που ανοίγει με μπουτόν, κλειδώνει και φέρει και παροχή ρεύματος 12V. Στα δεξιά της ποδιάς υπάρχει επίσης ένα μικρότερο που δεν κλειδώνει και θα χωρέσει ένα πορτοφόλι ή ένα μεγάλο smartphone. Ακόμη περισσότερους χώρους θα βρείτε στα δύο top cases των 35 και 45 λίτρων που βρίσκονται στον έξτρα εξοπλισμό του scooter.

Άνεση και συμπεριφορά H Honda πραγματοποίησε αλλαγές στο πλαίσιο του Forza που μείωσαν το βάρος του κατά 10%, με το συνολικό βάρος να ανέρχεται στα 194 κιλά πλήρες υγρών στην έκδοση με το C-ABS (η οποία είναι η μόνη που θα έρθει στην Ελλάδα). Η ιαπωνική εταιρεία έδωσε ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό το σημείο, ώστε το scooter της να προσφέρει υψηλά επίπεδα άνεσης και ποιότητας κύλισης χωρίς να θυσιάζεται η αίσθηση που λαμβάνει ο αναβάτης κατά τη σβέλτη οδήγηση. Για αυτό το λόγο, το πλαίσιο “χωρίζεται” σε δύο μέρη, ένα που συμβάλλει στην ακαμψία του συνόλου κι ένα που κάμπτεται ελεγχόμενα συνεισφέροντας παράλληλα και στην καλύτερη πληροφόρηση του αναβάτη για την πρόσφυση των τροχών. Για την ανάρτηση του εμπρόσθιου τροχού έχει χρησιμοποιηθεί ένα πιρούνι με διάμετρο καλαμιών στα 35 χλστ., ενώ πίσω συναντάμε τη λύση των διπλών αμορτισέρ. Στον τομέα της πέδησης, το Forza χρησιμοποιεί ένα δίσκο διαμέτρου 256 χλστ. και έναν 240 χλστ. για τον εμπρόσθιο και το πίσω τροχό αντίστοιχα. Η τριπίστονη εμπρόσθια δαγκάνα συνδυάζεται μηχανικά με την πίσω (ενός εμβόλου), μέσω του συστήματος CBS της Honda, με το σύγχρονο ABS να αποτρέπει το μπλοκάρισμα των τροχών.

1

2

Το μοτέρ συνεργάζεται άψογα με το CVT κιβώτιο. Προσφέρει δυνατές επιταχύνσεις από στάση και κρατά εύκολα υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο. 3

1. Τα φρένα κάνουν πολύ καλά τη δουλειά τους και σταματούν γρήγορα το scooter. Πάρα πολύ καλή η λειτουργία του ABS και στο βρεγμένο.. 2. Η σέλα προσφέρει υψηλότατα επίπεδα άνεσης στον αναβάτη που θα ταξιδέψει απροβλημάτιστα πάνω της. Σωστή η στήριξη από το μαξιλαράκι. 3. Κλασικός σε σχεδίαση ο πίνακας οργάνων, γεμάτος με αναλογικές ευανάγνωστες ενδείξεις. Κάνει σωστά τη δουλειά του, αν και λείπει η θερμοκρασία περιβάλλοντος.

65


ns300forza:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:32 μμ

Σελίδα 66

Scooter 150-350 κ.εκ. Honda Forza 300 Λύση ισχύος Το μοτέρ που κινεί το Forza χρησιμοποιεί ως βάση εκείνο του SH300i, μια σίγουρη λύση που συνδυάζει ισχύ και αξιοπιστία. Ωστόσο, ο υγρόψυκτος κινητήρας με τον ένα εκκεντροφόρο επικεφαλής και τις 4 βαλβίδες στον κύλινδρο, έχει δεχτεί αλλαγές, ώστε να προσαρμοστεί καλύτερα στο

Στο δρόμο Η επαφή μας με το Forza ήρθε τη δεύτερη ��έρα με τον καιρό να εμφανίζει μικρά σημάδια βελτίωσης και τη βροχή να δίνει σιγά-σιγά τη θέση της στον καθαρό ουρανό. Το πρόγραμμα περιελάμβανε πέρασμα μέσα από χωριά και κωμοπόλεις της κεντρικής Καταλονίας, οδήγηση σε ορεινό δρόμο αλλά και κίνηση σε αυτοκινητόδρομο. Λίγο-πολύ δηλαδή, ό,τι κάνει και ο κάτοχος ενός GT scooter. Αυτό που σίγουρα τραβά την προσοχή πάνω στη σέλα του Forza, είναι τα ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα κύλισης, με τη λειτουργία του ήσυχου κινητήρα να φιλτράρεται πλήρως από το πλαίσιο. Οι αναρτήσεις συμβάλλουν επίσης σε αυτή την αίσθηση, αφού τα καταφέρνουν πολύ καλά με τις μικρές ανωμαλίες των ισπανικών δρόμων, ενώ υποδειγματική μοιάζει να είναι και η κατανομή των μαζών, αφού η ισορροπία με ελάχιστα χιλιόμετρα αποτελεί μια πανεύκολη διαδικασία. Σε κάθε απότομο άνοιγμα του γκαζιού, το Forza ξεκινά ψυχωμένα από στάση και ο δείκτης περνά γρήγορα τις ενδείξεις του αναλογικού ταχύμετρου μέχρι τα 120 χλμ./ώρα. Για τα 140, χρειάζονται μερικές στιγμές παραπάνω, ενώ στον αυτοκινητόδρομο καταφέραμε να δούμε μέχρι και 150 χλμ./ώρα. Η μείωση στην ανακοινώσιμη ιπποδύναμη δεν

διαφορετικό χαρακτήρα του Forza. Οι αλλαγές στοχεύουν πρωτίστως στην οικονομία, με τη Honda να κάνει λόγο για μόλις 3,2 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ. Για αυτό το λόγο, η απόδοση ανέρχεται στους 24 ίππους και τα 2,63 kgm ροπής στις 8.250 και 6.000 σ.α.λ. αντίστοιχα. Παράλλη-

λα, έχουν εφαρμοστεί και κάποιες τεχνολογίες που είδαμε στη νέα γενιά των eSP μοτέρ της ιαπωνικής εταιρείας, όπως είναι τα βελονοειδή ρουλεμάν για τα κοκοράκια των βαλβίδων και ο offset κύλινδρος, που αμφότερα συμβάλλουν στη μείωση των τριβών και της κατανάλωσης.

Οι αναρτήσεις τα καταφέρνουν μια χαρά στις μικρές ανωμαλίες των ισπανικών δρόμων. Μένει να δούμε τη λειτουργία τους και επί ελληνικού εδάφους.

Tο τεράστιο σε βάθος αριστερό ντουλαπάκι που ανοίγει με μπουτόν, κλειδώνει και φέρει και παροχή ρεύματος 12V

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας

66

Κυβισμός (κ.εκ.)

279

Διάμ.ς x διαδρ. (χλστ.)

72 x 68,5

Συμπίεση (:1)

10,5

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

24/8.250

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

2,63/6.000

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

11,6

Βάρος (kg, γεμάτο)

192

Πλαίσιο-ΑναρτήσειςΦρένα

έγινε αισθητή κάτι που σίγουρα οφείλεται στην πολύ καλή δουλειά που έχουν κάνει οι μηχανικοί με τη ρύθμιση του CVT κιβωτίου, με το τελευταίο να εκμεταλλεύεται πλήρως τις δυνατότητες του ισχυρού κινητήρα. Πολύ καλή δουλειά έχει γίνει και με την αεροδυναμική του scooter, αφού η χαμηλή ζελατίνα αφήνει εκτεθειμένο μόνο το κράνος του αναβάτη και κάνει πολύ περισσότερη δουλειά από όσο υπονοεί το ύψος της. Στα ίδια επίπεδα κυμαίνεται

και η προστασία στα πόδια από τα πλαστικά του ρύγχους. Στις στροφές, το μεσαίο GT scooter έδειξε επίσης να ανταποκρίνεται στις ορέξεις του αναβάτη, όπου το οδόστρωμα ήταν αρκετά στεγνό, με την προοδευτικότητα στις αντιδράσεις να το διακρίνει. Τέλος, με μεταξόνιο που ξεπερνά τα 1,5 μ., είναι μάλλον περιττό να πούμε ότι, η σταθερότητα του Forza με ταχύτητες κοντά στην τελική του είναι απλά υποδειγματική.

Συμπέρασμα: Στόχος η κορυφή Το Forza διαθέτει στοιχεία που το κάνουν να ξεχωρίζει σε μια κατηγορία φωτιά, με τη σχεδίασή να αποτελεί το πρώτο από αυτά. Φέρει δυνατό μοτέρ, διαθέτει πολύ καλούς χώρους για αναβάτη, συνε-

4T, 1Κ, Y/Ψ, 4β

πιβάτη και πράγματα και είναι φιλικότατο σε κάθε είδους διαδρομή. Η ποιότητα κατασκευής του είναι κλασική Honda και κάτι μας λέει ότι, το ίδιο θα ισχύει και με την αξιοπιστία των δοκιμασμένων πλέ-

ον μηχανικών του μερών. Αν προσθέσετε σε όλα τα παραπάνω και την υψηλότατη ποιότητα κύλισης, τότε έχετε μπροστά σας ένα GT scooter που διεκδικεί με αξιώσεις την κορυφή της κατηγορίας.

Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Συμβατικό, 35 χλστ.

Διαδρομή (χλστ.)

Δ.Α.

Αναρτήσεις Π

Δύο αμορτισέρ, ΠΕ

Διαδρομή

Δ.Α.

Φρένα Ε (χλστ.)

Δ/256, δαγκάνα 3 εμβόλων, C-ABS

Φρένα Π (χλστ.)

Δ /240, δαγκάνα 2 εμβόλων, C-ABS

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

120/70-14΄΄

Ελαστικό Π

140/70-13΄΄

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

2.166

Πλάτος (χλστ.)

753

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.546

Ύψος σέλας (χλστ.)

716


megala_scooter:touring_pilio.qxd

5/6/2013

1:22

1


kymco_xct_300:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:21 μμ

Σελίδα 68

150-350 κ.εκ. Kymco K-XCT 300i

Πραγματικά sport! 3 7 Ζύγισμα, ευελιξία, κινητήρας

Τιμή

Για να μπορεί ένα scooter να θεωρηθεί sport, θα πρέπει να διαθέτει τις κατάλληλες επιδόσεις, τη συμπεριφορά που θα επιτρέπει στον αναβάτη να το πιέσει με ασφάλεια και, φυσικά, την εμφάνιση που θα ολοκληρώνει το πακέτο. Και το K-XCT 300i της Kymco έχει όλα αυτά και πολλά περισσότερα!

Τ

ο K-XCT, λοιπόν, αποτελεί ένα πραγματικό sport scooter το οποίο μπορεί να τρέξει και να πιεστεί χωρίς να διαμαρτυρηθεί ή να απολέσει ελάχιστη από την εμπιστοσύνη που του δείχνει ο αναβάτης του. Και, όπως είναι φυσικό, αυτές του οι ικανότητες αποδεικνύονται εξαιρετικά χρήσιμες όχι στο ελεγχόμενο περιβάλλον μιας πίστας, αλλά στο αφιλόξενο και καθ’ όλα απρόβλεπτο περιβάλλον της μεγαλούπολης, εκεί που ο αναβάτης θα πρέπει να αποφύγει και να ξεπεράσει κάθε εμπόδιο. Φυσικά, ο μεγαλύτερος σύμμαχος του είναι το ίδιο το K-XCT. Διαθέ68

τει έναν ισχυρό και εξαιρετικό σε λειτουργία κινητήρα, πολύ προσεγμένο σχεδιασμό και πολύ καλή ποιότητα κύλισης, στοιχεία που του επιτρέπουν να εξαφανίσει το βάρος του και να αποδράσει με μαγικό τρόπο από τους πηγμένους δρόμους της πόλης. Μπορεί στο απαίδευτο μάτι το νέο scooter της Kymco να φαίνεται ογκώδες και ίσως δύσκολο στη χρήση, αυτό, όμως, είναι η μοναδική ψευδαίσθηση στην παράσταση που δίνει το K-XCT στην πόλη. Ο σχεδιασμός του μελετήθηκε προσεκτικά από τους υπεύθυνους της Kymco, οι

οποίοι είχαν μια συγκεκριμένη αποστολή να εκτελέσουν: να φτιάξουν ένα scooter με δυναμική εμφάνιση και πιο sport χαρακτήρα σε σχέση με το επιτυχημένο Downtown. Το κοινό το ζήτησε και οι άνθρωποι της Kymco του έδωσαν αυτό που ήθελε. Αν και έχει βασιστεί σε μεγάλο βαθμό στο Downtown (άλλωστε, διαθέτει τον ίδιο κινητήρα και το πλαίσιό του είναι βασισμένο στο αντίστοιχο του Downtown), το K-XCT έχει έναν εντελώς νέο χαρακτήρα, χάρη στις μετατροπές που πραγματοποιήθηκαν.


kymco_xct_300:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:24 μμ

Σελίδα 69

Οι διαφορές ανάμεσα σε Downtown 300i και K-XCT 300i • Nέος, περισσότερο sport σχεδιασμός • Νέο πλαίσιο με πιο μαζεμένες διαστάσεις • Μειωμένο μήκος, πλάτος και μεταξόνιο • Αυξημένο ύψος • Βελτιωμένα φρένα • Αλλαγές στη ροή καυσίμου και τη χαρτογράφηση του κινητήρα • Νέο σώμα ψεκασμού

Downtown 300i

K-XCT 300i

Αισθητική : Σχεδιασμένο για να τραβά τα βλέμματα Αν κάποιος έπρεπε να περιγράψει με μια λέξη την αισθητική του K-XCT, η λέξη αυτή θα ήταν «γωνίες». Kι αν μπορούσε να χρησιμοποιήσει και μια δεύτερη λέξη, η απάντησή του θα ήταν «πολλές γωνίες». Αυτές, άλλωστε, αποτελούν το βασικό χαρακτηριστικό του σχεδιασμού του K-XCT. Οι σχεδιαστές της Kymco περιόρισαν σε σημαντικό βαθμό τον όγκο που θα έδινε ένα κοστούμι με πλαστικά… συνηθισμένου σχεδιασμού και σχεδίασαν προσεκτικά το K-XCT, χαρίζοντάς του επιθετική αισθητική και πολλές γωνίες. Στη μάσκα δεσπόζουν οι δίδυμοι προβολείς, τεχνολογίας LED, οι οποίοι

πλαισιώνονται από δύο LED guides (για πρώτη φορά σε scooter παραγωγής). Αν και ψηλά η μάσκα είναι πιο ογκώδης, ώστε να προστατεύει τον αναβάτη από τον αέρα, στο μέσο της είναι εξαιρετικά λεπτή και καταλήγει σε δύο εντυπωσιακού σχεδιασμού προστατευτικά ψυγείου. Στο πάνω άκρο, η μαύρη ζελατίνα υιοθετεί μια sport αισθητική, η οποία ολοκληρώνεται από τις επιβλητικές εισαγωγές αέρα που βρίσκονται από κάτω της. Μετακινώντας το βλέμμα προς τα πίσω ο (ήδη εντυπωσιασμένος) παρατηρητής θα κολλήσει σε αρκετές προσεγμένες λεπτομέρειες, όπως ο ψηφιακός πίνακας οργάνων

με την οθόνη υγρών κρυστάλλων, ο αιχμηρός σχεδιασμός κάτω από το μπροστινό άκρο της σέλα, το τριγωνικό τελικό εξάτμισης και τα διακριτικά τοποθετημένα αναδιπλούμενα μαρσπιέ του συνεπιβάτη. Ακολουθώντας αυτές τις λεπτομέρειες, θα καταλήξει στην ανασηκωμένη ουρά με τη φαρδιά σέλα, τις εργονομικά σχεδιασμένες χειρολαβές του συνεπιβάτη και το φωτιστικό σώμα τεχνολογίας LED. Συμπερασματικά, η αισθητική του K-XCT είναι sport. Θα μπορούσε να χαρακτηριστεί και κάτι περισσότερο από sport, μιας και δεν έχουμε ξαναδεί τόσο αιχμηρή σχεδίαση σε άλλα scooter.

1

2

3

4

5

6

1. Ο σχεδιασμός του K-XCT είναι έντονα sport, με πολλές γωνίες σε όλο το κοστούμι του scooter. 2. O sport σχεδιασμός συνεχίζει και στην ανασηκωμένη ουρά του K-XCT. 3. H ψηφιακή οθόνη υγρών κρυστάλλων είναι γεμάτη πληροφορίες: ταχύμετρο, στροφόμετρο, ρολόι, ένδειξη service και πολλές ακόμη. 4. Κάτω από τη σέλα θα χωρέσει ένα full face κράνος και κάποια μικροπράγματα. 5. To Κ-XCT διαθέτει κι ένα ντουλαπάκι με παροχή ρεύματος. 6. Στο κέντρο της ποδιάς βρίσκεται κι ένας γάντζος για τη μεταφορά τσάντας.

Χώροι / Άνεση: Προσφέρει ουσία, όχι πολυτέλεια Αν και το K-XCT δεν προσφέρει την άνεση και τους χώρους που είχαμε συνηθίσει από το παραπλήσιο Downtown, είναι εξαιρετικά άνετο και διαθέτει ικανοποιητικούς χώρους. Η σέλα είναι στενότερη από του Downtown αλλά φαρδιά (ενώ στο μπροστινό μέρος της στενεύει για να βολέψει τους πιο μικρόσωμους αναβάτες) και το αφρώδες της δεν πρόκειται να κουράσει ούτε μετά από πολλά χιλιόμετρα. Σε αυτό παίζει ρόλο και ο εργονομικός σχεδιασμός της. Ο αναβάτης θα «κουμπώσει» με φυσικότητα στη θέση οδήγησης και τα πόδια του θα απλωθούν έως ένα σημείο στην ποδιά, η οποία προσφέρει μεγάλη προστασία από αέρα και νερά, χάρη στον σχεδιασμό της. Η θέση του μπορεί να αλλάξει από σκυφτή σε όρθια και έπειτα σε πιο χαλαρή, χωρίς ο αναβάτης να νιώσει ότι χάνει μέρος του ελέγχου που έχει πάνω στο scooter. Ωστόσο, δεν πρόκειται για ένα scooter-πολυθρόνα. Και αυτό θα το συνειδητοποιήσουν κυρίως οι ψηλότεροι αναβάτες, όταν τα γόνατά τους ακουμπήσουν στα πλαστικά της μάσκας του K-XCT. Δε θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα, όμως, καθώς το τιμόνι θα γυρίσει χωρίς να βρει στα γόνατά τους. Παραπονεμένος, τέλος, δε θα μείνει ούτε ο συνεπιβάτης. Οι υπεύθυνοι της Kymco δεν τοποθέτησαν ψηλότερα τη σέλα, ώστε να μη διακυβευτεί η καλή συμπεριφορά του scooter όταν βρίσκονται δύο άτομα πάνω της, αλλά ο αναβάτης κερδίζει μεγαλύτερη προστασία από τον αέρα, χάρη σε αυτό το γεγονός. Όσον αφορά στους χώρους, αυτοί είναι τουλάχιστον ικανοποιητικοί. Κάτω από τη σέλα θα χωρέσει χωρίς πρόβλημα ένα full face κράνος και κάποια μικροπράγματα, ενώ υπάρχει κι ένα ντουλαπάκι στο αριστερό μέρος της ποδιάς, το οποίο διαθέτει παροχή ρεύματος. Επιπλέον, κάτω από το τιμόνι υπάρχει και ο ειδικός γάντζος. Σε αυτόν ο αναβάτης μπορεί να κρεμάσει μια τσάντα – όχι πολύ μεγάλη, όμως, αφού η ποδιά διαθέτει κεντρικό τούνελ και δεν είναι επίπεδη.

69


kymco_xct_300:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:25 μμ

Σελίδα 70

Scooter 150-350 κ.εκ. Kymco K-XCT 300i Κινητήρας : Ακόμη καλύτερος G5 O κινητήρας του K-XCT είναι παλιός μας γνώριμος. Πρόκειται για τον μονοκύλινδρο και υγρόψυκτο G5 των 298,9 κ.εκ. της Kymco, έναν κινητήρα που ξεχωρίζει για τις επιδόσεις του, οι οποίες βρίσκονται ψηλότερα από αυτές του ανταγωνισμού. Ο G5 μας είχε ήδη αφήσει με τις καλύτερες εντυπώσεις, χάρη στο Downtown, το οποίο είναι το ισχυρότερο scooter της κατηγορίας , και το People GTi 300, το οποίο είναι το γρηγορότερο της κατηγορίας. Με λίγα λόγια, ήξερα λίγο-πολύ τι να περιμένω από τις επιδόσεις και τη λειτουργία του μοτέρ του K-XCT. Η Kymco, όμως, πραγματοποίησε κάποιες αλλαγές, οι οποίες

βελτίωσαν τη λειτουργία του. Πρώτα απ’ όλα, τοποθέτησε νέο σώμα ψεκασμού στην τροφοδοσία, το οποίο προέρχεται από το εργοστάσιο της Keihin, ενώ προέβη και σε κάποιες αλλαγές στη ροή καυσίμου, ώστε να μειωθεί η κατανάλωση και να βελτιωθεί η λειτουργία του κινητήρα. Ο τελευταίος δέχτηκε και ρυθμίσεις στη χαρτογράφηση του εγκεφάλου, καθώς και άλλες ρυθμίσεις που είχαν ως αποτέλεσμα τη βελτίωση της λειτουργίας του στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Όλες οι βελτιώσεις που πραγματοποιήθηκαν είχαν ως αποτέλεσμα υψηλές επιδόσεις (αυτές παρέμειναν στα ίδια επίπεδα, με την

ισχύ να αγγίζει τους 28 ίππους και τη ροπή τα 2,96 kgm), αμεσότητα του γκαζιού και βελτιωμένη συμπεριφορά στις χαμηλές και μεσαίες σ.α.λ.. Παράλληλα, όμως, οι τεχνικοί της Kymco κέρδισαν κι ένα ακόμη στοίχημα: σε πολλές περιπτώσεις, η βελτίωση της λειτουργίας του κινητήρα χαμηλά έχει ως άμεσο αποτέλεσμα κάποιες παραχωρήσεις στις υψηλότερες στροφές λειτουργίας. Στην περίπτω-

Το νέο βελτιωμένο πλαίσιο του K-XCT είναι σε μεγάλο βαθμό υπεύθυνο για το εξαιρετικό ζύγισμά του.

Φρένα: Θυμίζουν supersport!

Πλαίσιο: Βελτιώθηκε κι αυτό Αν και το K-XCT διαθέτει το ίδιο πλαίσιο με το Downtown, η Kymco προχώρησε σε κάποιες βελτιώσεις. Αυτές είχαν ως αποτέλεσμα ένα πλαίσιο μικρότερων διαστάσεων κι ένα scooter πιο ευκίνητο που προσφέρει καλύτερο έλεγχο στον αναβάτη του. Συγκεκριμένα, οι βελτιώσεις αυτές μείωσαν το μήκος κατά 80 χλστ., το πλάτος κατά 25 χλστ. και το μεταξόνιο κατά 95 χλστ., σε σχέση με τα αντίστοιχα μεγέθη του Downtown.

70

Παράλληλα, το K-XCT είναι ψηλότερο κατά 130 χλστ. Οι αλλαγές αυτές ευθύνονται όχι μόνο για τις αλλαγές στα τεχνικά χαρακτηριστικά του K-XCT (σε σχέση πάντα με αυτά του συγγενούς Downtown), αλλά και για ένα από τα καλύτερα στοιχεία του scooter: το εξαιρετικό ζύγισμά του, το οποίο σε κάνει να ξεχνάς άμεσα το βάρος του και σου επιτρέπει να κινείσαι με τρομερή ευελιξία, ακόμη και σε sport ρυθμούς.

H Κymco μας έχει συνηθίσει να προσφέρει αυτό το κάτι παραπάνω σε πολλά από τα μοντέλα της και κάποιος καλομαθημένος από αυτή την τακτική θα το βρει στο σύστημα πέδησης του K-XCT. Παράλληλα, οι δίσκοι είναι τύπου μαργαρίτα και ο μπροστινός είναι επίσης πλευστός. Και, τέλος, τα σωληνάκια είναι υψηλής πίεσης. Στο δρόμο αυτά μεταφράζονται σε άφθονη δύναμη στα φρένα. Παράλληλα, όμως, η λειτουργία τους είναι προοδευτική και η επιβράδυνση δε γίνεται με απότομο τρόπο. Ωστόσο, στους ελληνικούς δρόμους πάντα καραδοκεί το μπλοκάρισμα των τροχών. Με λίγη εξάσκηση, ο αναβάτης θα βρει τη χρυσή τομή και θα καταφέρνει να φρενάρει άμεσα, χωρίς να μπλοκάρει κάποιον τροχό.

ση του K-XCT, όμως, η πολύ καλή εικόνα στις μεγάλες ταχύτητες παραμένει – στοιχείο σημαντικό για τους αναβάτες που επιθυμούν να πραγματοποιήσουν και ταξίδια στη σέλα του. O κινητήρας G5 παραμένει εξίσου ισχυρός χαμηλά και ψηλά, ενώ έγινε ακόμη οικονομικότερος σε λειτουργία.

Αναρτήσεις: Δε λυγίζουν στην πίεση Όσο αιχμηρό κι αν ήταν στον σχεδιασμό του, όσο ψηλές επιδόσεις κι αν του χάριζε ο κινητήρας του, το K-XCT 300i δε θα μπορούσε να χαρακτηριστεί sport, αν οι αναρτήσεις του διαμαρτύρονταν στο πρώτο σημάδι πίεσης. Και αφού διαπίστωσα ότι αυτό δε συμβαίνει και οι αναρτήσεις είναι δεκτικές στην sport οδήγηση, μπορώ με ήσυχη τη συνείδησή μου να το χαρακτηρίσω sport. Μέσα στο κέντρο, εκεί που αναβάτης θα εκμεταλλευτεί το εξαιρετικό ζύγισμα του scooter και θα κινηθεί σβέλτα ανάμεσα στα αυτοκίνητα, θα βρει έναν ακόμη σύμμαχο στις αναρτήσεις του K-XCT. Το πιρούνι και το δυο αμορτισέρ πίσω έχουν σφιχτές ρυθμίσεις, προκειμένου να χαρίζουν αντοχές στην πίεση και σταθερότητα σε κάθε περίπτωση – στην ευθεία ή στη στροφή. Οι σφιχτές ρυθμίσεις, βέβαια, κλέβουν κατά κανόνα κάποιους πόντους από την άνεση. Και αυτές του K-XCT δεν αποτελούν εξαίρεση. Ωστόσο, αναβάτης και συνεπιβάτης θα δυσανασχετήσουν μόνο στην περίπτωση που πέσουν σε κάποια ανωμαλία με πολλά χιλιόμετρα, καθώς, στην πλειοψηφία των περιπτώσεων, η απόσβεση είναι προοδευτική και ικανοποιεί.


kymco_xct_300:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:25 μμ

Σελίδα 71

Λεπτομερώς • Κάτω από τη σέλα βρίσκεται όχι μόνο φωτάκι, αλλά και ένας αισθητήρας κίνησης, ο οποίος σβήνει το φωτάκι μετά από λίγα δευτερόλεπτα και το ξανανάβει, όταν εντοπίσει κίνηση. • Αν και η Kymco μας έχει καλομάθει σε αυτόν τον τομέα σε πολλά μοντέλα της, στο K-XCT δεν υπάρχει αμορτισέρ που να κρατά ανοιχτή τη σέλα. • Τα γόνατα των ψηλών αναβατών ίσως

βρουν στα πλαστικά της ποδιάς σε κάποιες περιπτώσεις. Για να μην ενισχυθεί το πρόβλημα, το κλειδί του scooter διπλώνει στην πλαστική άκρη του, ώστε να μη βρίσκει στο δεξί γόνατο του αναβάτη. Απλούστατο και πανέξυπνο! • Η κλειδαριά διαθέτει και καπάκι ασφαλείας, το οποίο ανοίγει μόνο με το κλειδί. • Τα φλας έχουν και ηχητική προειδοποίηση για να μην τα ξεχνάμε αναμμένα.

Οδηγώντας : Η μεγάλη απόδραση από την κίνηση! Όπως ανέφερα και στην αρχή, το K-XCT καταφέρνει με απαράμιλλη μαεστρία να εξαφανίσει τα 164 κιλά του και να αποδράσει από τα δεσμά της κίνησης με μαγικό τρόπο, όπως ο θρυλικός Χάρι Χουντίνι κάποιες δεκαετίες πριν. Ωστόσο, δεν το επιτυγχάνει χάρη σε μαγικά κόλπα, αλλά στα καλύτερα στοιχεία του, όλα εμφανή στο δρόμο. Το πρώτο είναι το εξαιρετικό ζύγισμά του. Το 164 κιλών scooter δεν είναι το πιο ελαφρύ ή πιο μαζεμένο σε διαστάσεις στην κατηγορία του. Οδηγώντας το, όμως, ειδικά σε συνθήκες κίνησης, θα ορκιζόσουν ότι είναι! Οι αλλαγές κατεύθυνσης γίνονται με τη σκέψη και οι εναλλαγές κλίσης

γίνονται τόσο άμεσα που θα ήθελες να έχεις μαζί σου το K-XCT σε έναν επαρχιακό ορεινό δρόμο. Επιπλέον, το K-XCT παραμένει πάντοτε σταθερό και προσφέρει πολύ καλό έλεγχο στον αναβάτη, δίνοντάς του εμπιστοσύνη και την ευκαιρία να εξασκήσει τις ικανότητές του στη γρήγορη – ακόμη και στη sport – οδήγηση. Το δεύτερο δεν είναι άλλο από τον κινητήρα G5. Σε συνδυασμό με τη σχετικά κοντή τελική μετάδοση, ο κινητήρας χαρίζει άμεσες αποκρίσεις του γκαζιού και εκρηκτικότητα στο K-XCT. Αγαπημένη μου ασχολία τις μέρες που μοιράστηκα με το scooter της Kymco ήταν να ανοίγω το γκάζι σε ανοιχτό δρόμο και να

βλέπω τους αριθμούς στο ψηφιακό ταχύμετρο να εναλλάσσονται με μεγάλη ταχύτητα – τρομερά διασκεδαστικό! Ακόμη και σε ψηλότερες ταχύτητες που πλησιάζουν ή ξεπερνούν τα 100 χλμ./ώρα, το K-XCT διαθέτει ακόμη νεύρο και μπορεί να επιταχύνει άμεσα. Το τρίτο είναι ένα σύνολο χαρακτηριστικών και λεπτομερειών που βελτιώνουν τις ικανότητες του K-XCT. Η πολύ καλή ποιότητα κύλισης, τα δυνατά φρένα, η θέση οδήγησης και ο πολύ καλός έλεγχος που δίνει στον αναβάτη είναι κάποια ακόμη από τα… σύνεργα του K-XCT για τη μεγαλύτερη παράστασή του: τη μεγάλη απόδραση από τα δεσμά της κίνησης.

Ένα αυθεντικά sport scooter, με πλούσιο και προσεγμένο εξοπλισμό και συμπεριφορά που το καθιστά κατάλληλο για συνθήκες έντονου μποτιλιαρίσματος.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1Κ, Y/Ψ, 4Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

298,9

Διάμ. x Διαδρ. (χλστ).

Δ.Α.

Συμπίεση (:1)

Δ.Α.

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Τροφοδοσία

28/7.800 2,96/6.250 Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

11

Καταν. (λίτρα/100χλμ.)

4,3

Βάρος (kg, κενό)

164

Τελ. Ταχ.(χλμ./ώρα)

155

Πλαίσιο-ΑναρτήσειςΦρένα Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διαδρομή (χιλ.) Αναρτήσεις Π

Δ.Α. Δυο αμορτισέρ, προφόρτιση

Διαδρομή

Δ.Α.

Φρένα Ε (χλστ.)

Δ

Φρένα Π (χλστ.)

Δ

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

Maxxis 120/70-14"

Ελαστικό Π

Maxxis 150/70-13"

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.)

2.120 785

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.450

Ύψος σέλας (χλστ.)

810

Εξοπλισμός

Συμπέρασμα: Πραγματικά sport Οι sport δυνατότητες του K-XCT είναι το χαρακτηριστικό που υπερισχύει πάνω στο scooter. Ως γνήσιο scooter, όμως, το K-XCT δε χρησιμοποιεί α��τές τις δυνατότητες σε πίστες, αλλά στους δρόμους της πόλης, εκεί που εντυπωσιάζει με την ευελιξία του. Εκρηκτικό και ανθεκτικό στην πίεση, το K-XCT θα κινηθεί σβέλτα ανάμεσα στα αυτοκίνητα και θα χωρέσει

ακόμη και σε μέρη που δε θα πίστευες ότι μπορούσε. Βασιζόμενο στο πολύ καλό ζύγισμά του και στις επιδόσεις του κινητήρα μπορεί να μετατρέψει την καθημερινή μετακίνηση σε μια απόλυτα διασκεδαστική διαδικασία, επιτρέποντας στον αναβάτη να κινηθεί σε sport ρυθμούς, χωρίς να ανησυχεί για την ασφάλεια ή τη σταθερότητα – αυτά είναι δεδομένα.

Η τιμή του στα 4.795 ευρώ (χωρίς Ε.Τ.Τ.) – εναλλακτικά μπορεί κάποιος να το αποκτήσει τοις μετρητοίς με μόλις 4.495 ευρώ – το καθιστά ένα από τα ακριβότερα της κατηγορίας, αλλά το K-XCT δικαιολογεί αυτό το γεγονός, χάρη στον πλούσιο και προσεγμένο εξοπλισμό του και την πολύ καλή οδική του συμπεριφορά.

ABS

8

Μίζα

4

Μανιβέλα

8

Στροφόμετρο

4

Κοντέρ

4

Ένδειξη θερμοκρασίας

4

Ένδειξη βενζίνης

4

Μερικός χιλιομετρητής

4

Φέρινγκ

8

Ρυθμιζόμενες μανέτες

4

Κεντρικό σταντ

4

Πλάγιο σταντ

4

Σχάρα

8

Ρυθμιζόμενη εμπρός ανάρτηση

8

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

4

71


g-dink:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:13 μμ

Σελίδα 72

Scooter 150-350 κ.εκ. Kymco G-Dink 300i

Scooter, το αριστοκρατικό

3 7

Οικονομία καυσίμου, χώροι, ευελιξία, τιμή

Χρειάζεται προσοχή στις λακκούβες, νευρικό στα πολλά

Όταν μιλάμε για το μέγιστο Dink, το G-Dink 300 -όπου G βάλτε Grande, δηλαδή μεγάλο- αναφερόμαστε στο μοναδικό και ιδιαίτερου design, ψηλόλιγνο scooter που καταφέρνει να συνδυάσει άριστα τους μικρούς τροχούς, τους χώρους, την ευελιξία και την εκπληκτική οικονομία καυσίμου.

Ό

ταν παραλάμβανα το G-Dink 300, δε λογάριαζα πως θα διανύσω μαζί του 680 χιλιόμετρα, τις πέντε μέρες που το είχα στα χέρια μου. Έτσι όμως έγινε, και έζησα παρέα με το μεγάλο Dink, τόσο στην πόλη, όσο και στο ταξίδι, αφού ολοκληρώσαμε το στρώσιμο του, σε ένα ταξίδι Αθήνα-Πάτρα αλέ-ρετούρ. Η δοκιμή τελείωσε, το G-Dink όμως έμεινε στην καρδιά μου. Τι εξυπηρετικό scooter! Και πόσο οικονομικό!

72

Αισθητική/Ποιότητα: Κύκνος παιδί μου, κύκνος Αυτή η αισθητική δεν απαντάται σχεδόν πουθενά αλλού. Το σχήμα του Dink, και πλέον και του G-Dink είναι… σήμα κατατεθέν. Με αυτή την ψηλόλιγνη σιλουέτα, με το τιμόνι τοποθετημένο ψηλά, και με τους καθρέπτες ακόμα ψηλότερα, το G-Dink θυμίζει λίγο κύκνο, και λίγο… αλογάκι της Παναγίας. Σίγουρα όλοι θα χαζέψουν το G-Dink στο πέρασμα του, αφού δε θυμίζει κάποιο άλλο

scooter, έχοντας δημιουργήσει με τα χρόνια τη δική του αισθητική σχολή. Και η σχολή αυτή δεν αφορά μόνο στον εντυπωσιασμό. Το σχήμα του G-Dink έχει σχεδιαστεί έτσι, ώστε να ευνοεί την ευελιξία στο αστικό πεδίο, επιτρέποντας σας να διασχίζετε επικά μποτιλιαρίσματα με χαρακτηριστική ευκολία. Η ποιότητα κατασκευής είναι κορυφαία, με άριστη συναρμογή πλαστικών και μεταλλικών με-

ρών. Τα logo είναι προσεγμένα, το G-Dink λάμπει απ’ όπου κι αν το εξετάσεις, αφήνοντας διάχυτη μια αίσθηση πολυτέλειας, και άψογου design. Δείτε τις εσοχές στις οποίες φωλιάζουν οι βίδες του τελικού της εξάτμισης, και θα καταλάβετε για τι μιλάμε. Χαζέψτε τα διακριτικά δοχεία των υγρών φρένων στο τιμόνι, τα μεταλλικά σωληνάκια των φρένων, τον αισθητήρα φωτός στον αποθηκευτικό χώρο, το φινί-


g-dink:touring_pilio.qxd

31/5/2013

ρισμα της σχάρας, τα τεράστια αλλά καλαίσθητα φωτιστικά σώματα, και θα συμφωνήσετε μαζί μας. Αν αναλογιστείτε μάλιστα την τιμή

1:15 μμ

Σελίδα 73

των 3.770 ευρώ χωρίς το Ε.Τ.Τ., τότε δεν μπορείτε παρά να δώσετε τα εύσημα στην Kymco, για το αποτέλεσμα της δουλειάς της, που

δεν συνδυάστηκε με κάποια τσουχτερή τιμή. Όμορφη, λεπτή και αιχμηρή σιλουέτα. Σχήμα που δε θυμίζει κανένα άλλο scooter, από όπου κι αν το κοιτάξεις.

Εργονομία/Χώροι: Χρηστικό στο έπακρο Η σέλα είναι αρκετά χαμηλή, και αναβάτες με ύψος 1.65-1.70 θα πατήσουν γερά κάτω. Πάνω στο G-Dink, ο αναβάτης κάθεται όρθιος, με σωστές γωνίες σε χέρια και πόδια, γωνίες που δεν κουράζουν ακόμα και μετά από πολύωρη οδήγηση. Ταυτόχρονα, με αυτή τη στάση, ο αναβάτης έχει άριστο έλεγχο του τιμονιού, και του scooter. Τα όργανα είναι σχετικά λιτά, αλλά καλαίσθητα και ευδιάκριτα. Ο αναβάτης έχει στη διάθεση του ένα ευμέγεθες στροφόμετρο αναλογικών ενδείξεων, με

κόκκινο στις 8.000 σ.α.λ., αριθμό στροφών που μεταφράζεται σε 130+χλμ./ώρα, όπου και το G-Dink πιάνει την τελική του. Δίπλα στο στροφόμετρο, υπάρχει ψηφιακή οθόνη με ταχύμετρο, δείκτη καυσίμου, ολικό και μερικό χιλιομετρητή, αλλά και ρολόι. Στο χειρισμό τώρα των ενδείξεων, η Kymco μας μπέρδεψε, αφού οι ρόλοι των κουμπιών mode και adjust έχουν αντιστραφεί! Έτσι, για να αλλάξετε ένδειξη, πρέπει να πιέσετε παρατεταμένα το κουμπί… adjust, ενώ για να μηδενίσετε

το χιλιομετρητή, πρέπει να πιέσετε αντίστοιχα το κουμπί mode. Ε, δεν ήρθε και το τέλος του κόσμου. Δίπλα στα όργανα υπάρχουν κι οι ενδεικτικές λυχνίες για φλας, μπαταρία, προβολέα, ρεζέρβα, και αλλαγή λαδιού. Πιο μεγάλες σε μέγεθος, είναι οι λυχνίες για τον ψεκασμό, και τη θερμοκρασία. Οι διακόπτες στα γκριπ είναι κλασικοί, ούτε ιδιαίτερα μοντέρνοι, ούτε ιδιαίτερα παλιοί σε σχεδίαση. Οι καθρέπτες προσφέρουν πολύ καλό οπτικό πεδίο, και ρυθμίζονται εύκολα, πιέζοντας το κρύσταλλο.

Προσοχή θέλουν όμως, όταν περνάτε ανάμεσα από στενά σημεία, γιατί εξέχουν αρκετά, και μπορεί να βρουν. Οι αποθηκευτικοί χώροι είναι ιδιαίτερα ικανοποιητικοί, αν και κάτω απ’ τη σέλα δεν χωράνε όσα πράγματα θα θέλαμε. Συγκεκριμένα, θα χωρέσει ένα full-face κράνος, και μερικά ακόμα μικροπράγματα. Παρ’ όλα αυτά, οι χώροι δεν τελειώνουν εδώ. Στη μέση του G-Dink, ανάμεσα στο ταμπλό και στη σέλα, το scooter της Kymco… κόβεται στα δύο, δημι-

Άνετη στάση οδήγησης, με το G-Dink να τοποθετεί όρθιο τον αναβάτη. Τα γόνατα των ψηλών αναβατών ίσως λυγίσουν αρκετά. 1

1

1. Καλαίσθητα, αν και λιτά τα όργανα. Η Kymco έχει αντιστρέψει τις λειτουργίες των mode και adjust! 2. Άνετη, και μεγάλη σέλα για τους επιβαίνοντες. Θα θέλαμε λίγο ακόμα αφρώδες υλικό, για τα μεγάλα ταξίδια. Κάτω απ’ τη σέλα του G-Dink, θα χωρέσει με άνεση ένα full-face κράνος, και μερικά μικροαντικείμενα.

73


g-dink:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:18 μμ

Σελίδα 74

Scooter 150-350 κ.εκ. Kymco G-Dink 300i ουργώντας μια ιδιαίτερα ευρύχωρη ποδιά, για να το φορτώσετε βαριά. Εκεί υπάρχει και γάντζος για τσάντες, αλλά και ένα ντουλαπάκι που δεν κλειδώνει και χωράει ένα αναψυκτικό και ψιλά για τα διόδια. Έχουμε κι άλλες δυνατότητες όμως, καθώς πίσω απ’ την πλάτη του συνεπιβάτη (πολυτέλειες είπαμε), υπάρχει μια μικρή μεν, αλλά χρηστική σχάρα. Απ’ την Kymco μάθαμε πως επίκειται σύντομα και βάση για top-box. Άριστα λοιπόν, όσον αφορά στους χώρους, και μόνο αν τους συγκρίνετε με μεγάλα και ακριβά ταξιδιωτικά scooter,

θα χάσει το G-Dink. Απίστευτα δυνατός είναι ο προειδοποιητικός ήχος από τα φλας, τα οποία αποκλείεται να ξεχάσετε ανοιχτά. Σημειώστε πως το αλάρμ δεν έχει ανάλογο ήχο. Η σέλα είναι σχετικά σκληρή, όμως δεν θα κουράσει παρά μόνο αν μείνετε πάνω της, πάνω από δύο ώρες. Εμείς πιαστήκαμε λιγάκι στις… δυόμισι ώρες ταξιδιού. Άνετη είναι και για το συνεπιβάτη, ενώ ο τελευταίος έχει στη διάθεση του και χειρολαβές, αλλά και έξυπνα αναδιπλούμενα μαρσπιέ που ανοίγουν και κλείνουν με το πόδι.

Απίθανο τιμόνι, που θυμίζει… ape hanger, και custom μοτοσικλέτα! Πολύ άνετο στις αστικές μανούβρες.

Κινητήρας: Οικονομία που δεν υπάρχει! Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δοκιμάσαμε το Kymco σε όλα τα τερέν, με το γκάζι στο τέρμα, αλλά και σε οικονομική οδήγηση. Η κατανάλωση του κινητήρα του G-Dink (δεν είναι ο G5, αλλά ο οικονομικότερος -και ασθενέστερος- απ’ το Xciting 300) μας εξέπληξε έντονα, αφού πουθενά δεν ανέβηκε πάνω απ’ τα 3,9lt/100χλμ.! Μάλιστα, αν δεν έχετε το γκάζι συνέχεια στο στόπερ, αλλά λίγο πριν, τότε θα ανταμειφθείτε με κατανάλωση 3,33,6lt/100χλμ. Στο ταξίδι για Πάτρα, με ταχύτητες που κυμαινόταν από 100-120χλμ/ώρα, το Kymco έκαψε 3,5lt/100χλμ. Και στην επιστροφή, όταν τα χιλιόμετρα στον ολικό χιλιομετρητή πλησίαζαν τα 1000 και εμείς ανεβάσαμε ταχύτητα (115125χλμ/ώρα), η κατανάλωση ανέβηκε στα μόλις 3,9lt/100χλμ.. Η τελική του βρίσκεται στα 132χλμ/ώρα, ενώ σε κατηφόρα είδαμε έως και 138χλμ/ώρα. Απ’ ότι καταλάβαμε, τόσο από τα ανακοινώσιμα νούμερα ισχύος, ροπής και τελικής (ελαφρώς μικρότερα απ’ το Xciting), αλλά και στο δρόμο, ο κινητήρας του G-Dink έχει δεχθεί νέες ρυθμίσεις, ώστε να Τέρας οικονομίας ο κινητήρας, ιδανικός για τις συνθήκες του 2012. Ισχυρός όσο χρειάζεται, χωρίς να εντυπωσιάζει.

Στο δρόμο: Ευέλικτο, σβέλτο, ολοκληρωμένο Πέρασα τρεις μέρες ευτυχίας στην πόλη, αφού το G-Dink με βοήθησε να κάνω ό,τι έκανα συνήθως, με αυξημένο όμως βαθμό ευκολίας. Το ταξίδι από το σπίτι στη δουλειά και αντιστρόφως ήταν γρήγορο, άνετο, με την τσάντα να χωράει εύκολα κάτω απ’ τη σέλα και να μην ιδρώνει την πλάτη μου, με τους 38 βαθμούς και την υγρασία του Ιουλίου. Στα δρομολόγια που έκανα στο κέντρο, το G-Dink έφευγε πρώτο στο φανάρι, ξεκολλώντας από την κίνηση, ενώ στο μποτιλιάρισμα πέρναγε σα σαΐτα

74

ανάμεσα απ’ τα αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, οι μικροί τροχοί, το έκαναν απίθανα ευέλικτο, καθώς προσφέρουν άμεση αλλαγή κατεύθυνσης, μόνο με τη σκέψη! Προσοχή μόνο ήθελαν τα φορτηγά ή τα τζιπ, γιατί οι καθρέπτες είναι ψηλοί και φαρδιοί -ώστε να προσφέρουν άριστο οπτικό πεδίο- κι έτσι κινδυνεύουν να βρουν ανάμεσα σε ψηλές… συμπληγάδες. Στο ταξίδι τώρα, είχα μια μικρή ανησυχία λόγω των μικρών τροχών. Βλέπετε, με διάμετρο τροχών 13 και 12 ίντσες, το ναρκοπέδιο της Κορίνθου-Πατρών

βελτιώσει ακόμα περισσότερο την κατανάλωση καυσίμου. Όσον αφορά στη δύναμη του ψεκαστού και υγρόψυκτο�� κινητήρα των 271 κυβικών εκατοστών, εκείνη είναι στο κάτω άκρο των επιδόσεων όσον αφορά στην κατηγορία. Αν όμως μιλάγαμε για κινητήρα τύπου G5, τότε δεν θα είχαμε την ίδια οικονομία καυσίμου. Και το G-Dink δεν προορίζεται για τους λάτρεις των απόλυτων επιδόσεων, αλλά της χρηστικότητας και της οικονομίας. Ως έχει, τα καταφέρνει άριστα σε όλα τα τερέν. Από την πόλη μέχρι το ταξίδι, η δύναμη είναι αρκετή για να αισθάνεται ασφαλής ο αναβάτης, να μπορεί να πραγματοποιεί άμεσες προσπεράσεις, και να αφήνει πίσω του με ευκολία τα περισσότερα αυτοκίνητα. Ακόμα και φορτωμένο με αποσκευές και δεύτερο άτομο, δεν θα χάσει πολλή από τη σπιρτάδα του, και θα κινηθεί ακόμα και στην Εθνική Οδό, με σιγουριά. Η απόδοση είναι ηλεκτρική, χωρίς τρύπες, ενώ κι ο ψεκασμός λειτουργεί υποδειγματικά, χωρίς τινάγματα στο άνοιγμα του γκαζιού, και άλλα περίεργα. Ηράκλεια δύναμη, και άριστη αίσθηση, προσφέρουν τα δύο δισκόφρενα του G-Dink.


g-dink:touring_pilio.qxd

31/5/2013

θα αποτελεί πάντα μια δύσκολη δοκιμασία. Ο αναβάτης πρέπει να έχει τα μάτια του ανοιχτά για λακκούβες και σαμάρια, ενώ και ο δυνατός αέρας μπορεί να τον ανησυχήσει. Οι καταστάσεις εντάθηκαν στην επιστροφή, όπου πήγαινα σχεδόν παντού με ταχύτητες κοντά στην τελική του, ενώ κι οι άνεμοι που φύσαγαν ήταν ένα κλικ κάτω απ’ το να χαρακτηριστούν θυελλώδεις. Εκεί, ορισμένες φορές, όταν έπεφτα σε λακκούβες, ή ανέβαινα σκαλοπάτια στο οδόστρωμα, με το κοντέρ να δείχνει πάνω από 120χλμ/ώρα, το G-Dink εμφάνιζε κάποιες ταλαντώσεις, ταλαντώσεις που χειροτέρευε ο άνεμος. Η Kymco μιλάει για εξάλειψη των ταλαντώσεων στο νέο G-Dink, αλλά εμείς θα προτιμούσαμε να χρησιμοποιήσουμε τον όρο «μείωση». Πουθενά δεν έχασα τον έλεγχο, όμως κάποιες φορές,

1:19 μμ

Σελίδα 75

έκλεισα ελαφρώς το γκάζι, ώστε να μην είμαι συνέχεια στην τσίτα. Αν τώρα βρεθείτε σε δρόμο με καλύτερη άσφαλτο από την ΚορίνθουΠατρών (πράγμα εύκολο), η συμπεριφορά του G-Dink είναι πολύ σταθερότερη, κι έτσι θα κρατήσετε υψηλές μουαγέν με μεγαλύτερη άνεση. Ένσταση είχα από τη ζελατίνα, που βρίσκεται μακριά από τον αναβάτη και δεν προστατεύει ιδιαί-

κούραση στα χέρια από τις τρομερές λακκούβες της συγκεκριμένης εγκληματικής οδού. Τα φρένα τώρα είναι πολύ δυνατά, και με άριστη αίσθηση. Το πίσω φρένο δύσκολα θα μπλοκάρει, ενώ αποδείχτηκαν εκπληκτικά στο ταξίδι. Μόνο στην πόλη, σε γυαλισμένη άσφαλτο, το μπροστινό θα απαιτήσει σεβασμό, για να μη διώξει τον τροχό, λόγω ηράκλειας δύναμης.

Ακόμα και φορτωμένο με αποσκευές και δεύτερο άτομο, δεν θα χάσει πολλή από τη σπιρτάδα του, και θα κινηθεί ακόμα και στην Εθνική Οδό, με σιγουριά τερα από τα στοιχεία της φύσης. Κι αν έκανα οποιαδήποτε αλλαγή στο G-Dink, αυτή θα ήταν μια υψηλότερη, διάφανη ζελατίνα. Μία ακόμη παρατήρηση στο (μακρύ είναι η αλήθεια) ταξίδι προς Πάτρα, ήταν η

Στο φόρτωμα μπορείτε να κουβαλήσετε τα πάντα, από καφάσι με μπύρες στην ποδιά, τσάντα κάτω απ’ τη σέλα, τσάντα στο πίσω κάθισμα, αλλά και έξτρα αντικείμενα στη σχάρα.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1Κ, Υ/Ψ,2Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

271

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ).

72,7x65,2

Συμπίεση (:1)

10,6

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

22,9/7500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

2,3/6.500

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

9,5

Κατ. (λίτρα/100χλμ.)

3,6

Βάρος (kg, κενό)

166

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

132

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Σωληνωτό, διπλό, ατσάλινο χωροδικτύωμα

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι 35mm

Διαδρομή (χιλ.)

95

Αναρτήσεις Π

Δυο αμορτισέρ, προφόρτιση

Διαδρομή

90

Φρένα Ε (χιλ.)

Δ /240

Φρένα Π (χιλ.)

Δ /200

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

Maxxis 120/7013

Ελαστικό Π

Maxxis 140/7012

Διαστάσεις Μήκος

2110

Πλάτος

765

Μεταξόνιο

1470

Ύψος σέλας

ΔΑ

Εξοπλισμός

Συμπέρασμα: Σου λύνει τα χέρια Στο τέλος της δοκιμής, το G-Dink με είχε κερδίσει ολοκληρωτικά. Άξιος σύντροφος για όλες τις περιστάσεις, είτε από τις καθημερινές αστικές διαδρομές, είτε ακόμα και σε ταξίδι. Ιδιαίτερης εμφάνισης, και πολύ καλής ποιότητας, το design του δεν θα αφήσει κανένα αδιάφορο. Με χαρακτηριστική ευελιξία στην πόλη, κινητήρα πρότυπο σε οικονομία καυσίμου, αλλά και σε αξιοποιήσιμη δύναμη, και με φοβερά φρένα, το Kymco μετατρέπει κάθε διαδρομή σε παιχνιδάκι. Και από χώρους; Θα μεταφέρει τα πάντα. Το μόνο κακό είναι πως καθώς είναι χρηστικό, όσο ένα… ποδηλατάκι, θα σας κάνει να περπατάτε ολοένα και λιγότερο, αφού θα το προτιμάτε ακόμα και για τα ψώνια απ’ το περίπτερο!

Το G-Dink ατενίζει από ψηλά το πεδίο για το οποίο φτιάχτηκε, και στο οποίο αριστεύει. Τη μεγαλούπολη.

ABS

8

Μίζα

3

Μανιβέλα

8

Στροφόμετρο

3

Κοντέρ

3

Ένδειξη θερμοκρασίας

8

Ένδειξη βενζίνης

3

Μερικός χιλιομετρητής

3

Φέρινγκ

8

Ρυθμιζόμενες μανέτες

8

Κεντρικό σταντ

3

Πλάγιο σταντ

3

Σχάρα Κλειδαριά κράνους Ρυθ. εμπ. ανάρτηση

3 3 8

Ρυ. πίσω ανάρτηση

3

75


piaggio_x10_test:touring_pilio.qxd

31/5/2013

3:12

76

Scooter 150-350 κ.εκ.

Piaggio X10 Executive

Τουρίστας για κάθε χρήση Η Piaggio κάνει δυναμικό come back στη GT κατηγορία με ένα scooter που καταφέρνει να κάνει τη διαφορά με την εμφάνισή του, χωρίς παράλληλα να υστερεί σε κάποιον άλλο τομέα. Σύγχρονο και ξεχωριστό, με όλα τα κομφόρ της κατηγορίας, υψηλότατα επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας και προσιτή τιμή. Καλώς ήρθες Χ10.



Σχεδίαση, φρένα, χώροι

Η



Μαρσπιέ συνεπιβάτη

mega GT ίσως και να είναι η πιο απαιτητική κατηγορία στα scooters. Οι κάτοχοί των GT scooters, έχοντας επενδύσει ένα σεβαστό ποσό, περιμένουν δικαίως από αυτά να τους προσφέρουν πολλά πράγματα και να τα κάνουν όλα καλά. Ένα GT scooter, λοιπόν, που σέβεται τον εαυτό του, πρέπει να διαθέτει μια ξεκούραστη θέση οδήγησης, αποθηκευτικούς χώρους για μία μίνι μετακόμιση, πρέπει να προσφέρει υψηλά επίπεδα κύλισης και άνεσης, προστασία από τον αέρα και μεγάλους χώρους για δύο άτομα. Πρέπει επίσης να είναι σε θέση να ταξιδεύει μεγάλες αποστάσεις χωρίς να κουράζει τους επιβαίνοντες και αυτό να το πετυχαίνει κι76

νούμενο, τόσο στον αυτοκινητόδρομο, όσο και στον επαρχιακό. Πρέπει τέλος να διακρίνεται και στον τομέα της ποιότητας κατασκευής, ενώ δεν θα πρέπει να ξεχνάμε και το απαραίτητο κύρος που θα πρέπει να προσδίδει στον ιδιοκτήτη του, τόσο με τη σχεδίαση, όσο και με την τεχνολογία που φέρει. Πολλά τα πρέπει όπως βλέπετε και έτσι όπως μας έχουν καλομάθει οι κατασκευαστές, κανένα από αυτά δεν μπορεί να παραλείπεται από ένα πακέτο που θέλει να λέγεται ολοκληρωμένο. Η Piaggio έχει μακρά παράδοση στα GT scooters. Μια παράδοση που πλησιάζει τις δύο 10ετίες και έχει χτιστεί με μοντέλα που φέρουν το στο όνομά τους, το γράμ-

μα X. Το Χ10 είναι το τελευταίο μοντέλο αυτής της σειράς και παράλληλα, η πιο σοβαρή προσπά-

θεια της Piaggio στο να χωρέσει όλα αυτά τα «πρέπει» ανάμεσα σε δύο τροχούς.

Ξεχωρίζει και συνδυάζει την πολυτέλεια με τον δυναμισμό. Τα στενά πίσω φωτιστικά σώματα LED με τα διάφανα κρύσταλλα είναι εντυπωσιακά.


piaggio_x10_test:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:09 μμ

Σελίδα 77

Σχεδίαση/Ποιότητα: Μοναδικό και πολυτελές 1

2

Πάνω που νόμιζε κανείς ότι δεν μπορεί να γίνει κάτι πολύ διαφορετικό, πάνω που όλα τα μοντέλα της mega κατηγορίας είχαν αρχίσει να μοιάζουν λίγο έως πολύ μεταξύ τους, οι Ιταλοί έκαναν αυτό που ξέρουν να κάνουν καλύτερα ίσως από κάθε άλλο λαό· να σχεδιάσουν κάτι που χαρακτηρίζεται από φινέτσα και αρμονία και αν και δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ριζοσπαστικό, να μη μοιάζει με κανένα άλλο μοντέλο ούτε της Piaggio ούτε του ανταγωνισμού. Σχεδόν με κανένα, γιατί μια πιο προσεκτική ματιά στο εμπρόσθιο

μέρος και συγκεκριμένα, στη τριάδα των προβολέων που βρίσκεται πίσω από ενιαίο κάλυμμα, αποκαλύπτει σχεδιαστικές ομοιότητες με το SRV 850 της Aprilia! Σαν να πήρε ο σχεδιαστής τα φώτα του να… πέταξε τις δερμάτινες φόρμες και να τους φόρεσε κοστούμι και γραβάτα! Από την άλλη, το πίσω μέρος είναι εμπνευσμένο από το χώρο των τεσσάρων τροχών και θυμίζει λίγο πορτμπαγκάζ πολυτελούς σεντάν. Όσο για το προφίλ του X10 είναι το ίδιο κομψό με το εμπρόσθιο και το πίσω μέρος. Χαμηλό και μακρύ με τις καμπύλες

να ρέουν φυσικά και την εναλλαγή των μαύρων με τις λευκές επιφάνειες να το κάνουν να μοιάζει ακόμη πιο χαμηλό και μακρύ από ό,τι είναι. Στο τομέα της ποιότητας το X10 καταφέρνει επίσης να κλέψει τις εντυπώσεις βοηθούμενο και από τις πολλές όμορφες σχεδιαστικές λεπτομέρειες. Είναι προσεγμένο σε κάθε σημείο του, δεν τρίζει ούτε στις μεγάλες και κοφτές ανωμαλίες του οδοστρώματος και δείχνει ότι μπορεί να κρατήσει αυτή την εικόνα ακόμη και μετά από αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα.

Εργονομία/Άνεση: Σωστό GT 3

1.Τρία ντουλάπια, δύο μικρά δεξιά και αριστερά του τιμονιού και ένα μεγαλύτερο από κάτω του. Θύρα USB για ένα εκ των μικρών και παροχή ρεύματος για το μεγάλο. 2.Κλασικές λύσεις πίσω για το Χ10 350. Τα αμορτισέρ προσφέρουν καλή ποιότητα κύλισης και άνεση και θα δυσκολευτούν μόνο στις πολύ μεγάλες ανωμαλίες 3. Τα φωτιζόμενα χειριστήρια προσδίδουν ένα έξτρα τόνο πολυτέλειας. Ποτέ πια τη νύχτα δεν θα χρειαστεί να ψάξετε για κάποια λειτουργία.

Θα ξεκινήσω από το highlight του X10 που δεν είναι άλλο από τους σωστά σχεδιασμένους και με ποιοτική αίσθηση διακόπτες του τιμονιού που είναι φωτιζόμενοι! Μόλις η δεύτερη φορά που το βλέπουμε σε δίκυκλο-πρώτο το KTM Duke 125-και η πρώτη σε scooter. Ο πίνακας οργάνων είναι με τη σειρά του πλήρης, φέρει ολοκληρωμένο trip computer, είναι ευανάγνωστος και έχει και αυτός έναν όμορφο λευκό-μπλε φωτισμό. Επόμενο highlight είναι το πλαϊνό σταντ που λειτουργεί σαν parking brake. Όταν εκτείνεται, λίγο δύσκολα είναι η αλήθεια,

ενεργοποιεί μηχανικά το πίσω φρένο κάτι ιδιαίτερα χρήσιμο σε ανηφόρες/κατηφόρες.Ο αναβάτης απολαμβάνει μία κλασική mega GT θέση οδήγησης. Η φαρδιά σέλα με το καλής ποιότητας αφρώδες, φέρει και μαξιλαράκι που στηρίζει σωστά τη μέση και βρίσκεται κοντά στο έδαφος διευκολύνοντας έτσι τους βραχύσωμους αναβάτες. Το τιμόνι βρίσκεται χαμηλότερα σε σχέση με τα περισσότερα μοντέλα της κατηγορίας, σε μια κλασική θέση για τα GT μοντέλα της Piaggio. Η ζελατίνα προσφέρει πολύ καλή προστασία και μόνο το πάνω μέρος του κράνους θα μείνει εκτεθειμέ-

νο, αν το ύψος σας ξεπερνά τα 1,80 μ. Πολύ καλή είναι και η προστασία στα πόδια. Ακόμη και αν κινείστε κοντά στην τελική του X10, δεν θα νιώσετε έντονες αναταράξεις σε αυτή την περιοχή. Άνετα κάθεται και ο συνεπιβάτης, αν και όχι ολοκληρωτικά. Για να μείνουν τα πόδια του πάνω στα μαρσπιέ πρέπει να καταβάλει μια μικρή προσπάθεια καθώς τα φουσκωμένα πλαϊνά πλαστικά της ουράς σπρώχνουν τις γάμπες ελαφρά προς τα έξω. Η ενόχληση, ωστόσο, θα έρθει μετά από αρκετή ώρα με τις πρακτικές χειρολαβές να παίζουν εδώ θετικό ρόλο.

Χώροι: Mega πράγματι Κοιτάζοντας το χαμηλό πίσω μέρος του Χ10 είναι εύκολο για κάποιον να πέσει στην παγίδα και να συμπεράνει πως οι αποθηκευτικοί του χώροι μάλλον υστερούν σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Εγώ το έκανα και έχασα αφού τελικά κατάφερα να βολέψω κάτω από τη σέλα δύο full face κράνη και, με μια μικρή παραμόρφωση στη σέλα, και ένα jet! Πολύ καλή δουλειά από τους Ιταλούς η οποία συνεχίζεται και στην ποδιά. Εκεί θα βρείτε ένα κεντρικό ντουλάπι κάτω από το τιμόνι, που κλειδώνει, αλλά και δύο μικρότερα δεξιά και αριστερά του πίνακα οργάνων. Εξίσου μεγάλοι είναι και οι χώροι για τους επιβαίνοντες. Ο αναβάτης, ακόμη και αν είναι ψηλόσωμος, μπορεί να απλώσει τα πόδια του και μπροστά στην ποδιά, ενώ το ίδιο ευρύχωρα θα νιώσει και ο συνεπιβάτης.

77


piaggio_x10_test:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:10 μμ

Σελίδα 78

Scooter 150-350 κ.εκ.

Piaggio X10 Executive

Κινητήρας: Επιδόσεις και πολιτισμός Mega scooter με μεσαίου κυβισμού κινητήρα; Γιατί όχι. Το μοτέρ του X10 είναι το ίδιο με αυτό του Beverly Sport Touring 350. Αποδίδει 33 ίππους και 3,3 kgm ροπής στις 8.250 και 6.250 σ.α.λ. αντίστοιχα και φέρει δύο χαρτογραφήσεις για τον ψεκασμό με τη «ECO» να μειώνει, σύμφωνα με την Piaggio, την κατανάλωση κατά 5%. Με το βάρος να βρίσκεται μόλις 4 κιλά κάτω από τα 200 οι επιδόσεις που προσφέρει εκπλήσσουν ευχάριστα τον αναβάτη από το πρώτο κιόλας

άνοιγμα του γκαζιού. Το τελευταίο μεταφέρει άμεσα την εντολή του αναβάτη και η μετάδοση δεν παρουσιάζει καμία απολύτως χρονική υστέρηση. Το Χ10 επιταχύνει άμεσα και ζωντανά και τα χαμηλά επίπεδα θορύβου που παράγει το μοτέρ, σε συνδυασμό με την πολιτισμένη λειτουργία του, σε ξεγελούν αν δεν έχεις το νου σου στο ταχύμετρο. Οι επιδόσεις είναι πολύ καλές για τον κυβισμό και το βάρος το ιταλικού μοντέλου και σε ιδανικές συνθήκες το Χ10 θα ξεπεράσει τα 160 χλμ/ώρα φτάνοντας στον κόφτη. Σε πολύ καλά επίπεδα κυμαίνεται και η μέση κατανάλωση. Αν και η διαφορά στην οικονομία καυσίμου μεταξύ της νορμάλ και της ECO χαρτογράφησης δεν κατέστη αισθητή, το X10 δεν θα χρειαστεί περισσότερα από 4,4 λίτρα για 100 χλμ.

Από στάση, η απόκριση της μετάδοσης είναι σχεδόν ακαριαία και το ελάχιστο δυνατό άνοιγμα αρκεί, για να αρχίσετε να κινείστε.

Φρένα/ASR: Ασπίδα προστασίας Η έκδοση που είχαμε στα χέρια μας ήταν η Executive και αυτό σημαίνει ότι, στο στάνταρ εξοπλισμό του X10 ανήκουν, τόσο το ABS, όσο και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης του πίσω τροχού. Το σύστημα προέρχεται επίσης από το 350άρι Beverly και έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με την Aprilia. Στον τομέα του… hardware, για τα φρένα, το ιταλικό scooter χρησιμοποιεί δύο δίσκους 280 χλστ. μπροστά οι οποίοι φέρουν δαγκάνες δύο εμβόλων και λειτουργούν συνδυαστικά με το πίσω δισκόφρενο. Στην

πράξη, αυτό σημαίνει εξαιρετική λειτουργία κάτω από όλες τις συνθήκες, με το μοντέλο της Piaggio να φρενάρει δυνατά ακόμη και σε βρεγμένο και γλιστερό οδόστρωμα. Η συνδυασμένη πέδηση κάνει ακόμη πιο σπάνια την επέμβαση του πολύ καλού σε λειτουργία ABS, σε φυσιολογικές συνθήκες, ενώ τα φρένα, πέρα από δύναμη, προσφέρουν και αίσθηση στα δάχτυλα του αναβάτη. Πολύ καλά λειτουργεί και το ASR που περιορίζει άμεσα την ολίσθηση του πίσω τροχού, με ιδιαίτερα διακριτικό και πολιτισμένο τρόπο.

Πλαίσιο/Αναρτήσεις: Κλασική συνταγή Το πλαίσιο του X10 ακολουθεί την παραδοσιακή σχεδιαστική οδό, αν και φέρει επιπλέον ενισχύσεις στο μέσο τμήμα για την ενίσχυση της ακαμψίας του. Μπροστά έχει τοποθετηθεί ένα συμβατικό πιρούνι με διάμετρο καλαμιών στα 35 χλστ., ενώ πίσω, τη λύση δίνουν δύο κλασικά τοποθετημένα αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση. Η διαδρομή των αναρτήσεων ανέρχεται στα 125 και 120 χλστ. μπροστά και πίσω αντίστοιχα. Οι αναρτήσεις

κινούνται στο πνεύμα του X10 προσφέροντας πολύ υψηλή ποιότητα κύλισης. Όσο οι ανωμαλίες παραμένουν μικρές και στρογγυλές το X10 καταφέρνει να τις εξαφανίζει. Μόνο όταν τα πράγματα αγριέψουν αρκετά, τα πίσω αμορτισέρ θα φανούν πιο σφιχτά από το ιδανικό χωρίς όμως να κοπανήσουν. Την ίδια στιγμή, το πιρούνι συνεχίζει να λειτουργεί πολύ καλά προσφέροντας άνεση χωρίς να θυσιάζει τον έλεγχο ή να τερματίζει στις ανωμαλίες.

Στα κλασικά πρότυπα της Piaggio το Χ10 φέρει έναν πλήρη, καλαίσθητο και ευανάγνωστο πίνακα οργάνων με πολύ ατμοσφαιρικό φωτισμό.

Το συνδυασμένο σύστημα πέδησης λειτουργεί εξαιρετικά. Με δυνατό παράλληλο τράβηγμα και στις δύο μανέτες αφαιρεί τα χιλιόμετρα στο κοντέρ με τον μπαλτά προσφέροντας ασφάλεια σε όλες τις αισθήσεις.

Η εκμετάλλευση του χώρου κάτω από τη σέλα είναι εξαιρετική. Δύο κλειστά κράνη και μένει και χώρος και για άλλα πράγματα, αν και δεν του φαίνεται!

78


piaggio_x10_test:touring_pilio.qxd

31/5/2013

1:11 μμ

Σελίδα 79

Στο δρόμο: Από μέσα άνεση από έξω εμφάνιση Οι καλύτερες βόλτες στη σέλα του Χ10 είναι οι βραδινές. Ο λόγος βρίσκεται, φυσικά, στα φωτιζόμενα χειριστήρια και τον αχνό μπλε φωτισμό της ψηφιακής οθόνης στον πίνακα οργάνων που ενισχύουν ακόμη περισσότερο την αίσθηση πολυτέλειας. Θέλεις να τα βλέπεις και αυτές είναι οι μοναδικές ώρες που μπορείς. Τα υπόλοιπα χαρίσματά του ιταλικού scooter μπορούν να εκτιμηθούν οποιαδήποτε άλλη στιγμή. Το Χ10 είναι ένα πολύ προσεγμένο scooter και αυτό έχει αντίκτυπο στην αίσθηση που αφήνει στον αναβάτη ειδικά εν κινήσει. Θυμίζει αμυδρά λιμουζίνα, στην άνεση αλλά και την συνολική ποιότητα λειτουργίας κρατώντας τον αναβάτη του φρέσκο και ξεκούραστο. Αυτός θα παραμείνει έτσι και

στο κέντρο της πόλης, αρκεί να μην προσπαθήσει να «στραμπουλίξει» το X10 ανάμεσα στα αυτοκίνητα σε ώρα αιχμής. Αν και το ζύγισμά του είναι καλό, το μήκος και το μεταξόνιο που ξεπερνά τα 1,6 μ. (!) δεν κρύβονται και το τελευταίο πράγμα που θέλεις είναι να γρατσουνίσεις τα ποιοτικά βαμμένα πλαστικά του πάνω σε κάποιο προφυλακτήρα. Εδώ να σημειώσουμε ότι, παρά την καλή συνολικά απόδοση των ελαστικών, η σχέση τους με τις λευκές λωρίδες του δρόμου δεν κινείται στα ίδια επίπεδα και θα πρέπει δείξετε λίγη παραπάνω προσοχή όταν περνάτε πλαγιασμένοι από πάνω τους. Στον ανοιχτό δρόμο, η αίσθηση της λιμουζίνας παραμένει. Με το X10 θα καλύψετε μικρές η μεγάλες αποστάσεις με χαρα-

κτηριστική άνεση, 140-150 χλμ./ώρα στο κοντέρ και πολύ καλή προστασία από τον αέρα. Μόνο κοντά στην τελική το πλαίσιο θα εμφανίσει μια ανεπαίσθητη ταλάντωση, αν επιχειρήσετε να αλλάξετε κατεύθυνση πολύ γρήγορα. Στο επαρχιακό δίκτυο, το Χ10 εξακολουθεί να ικανοποιεί με τη συμπεριφορά του. Ο αναβάτης κάθεται πιο κοντά στον πίσω από ό,τι στον εμπρόσθιο τροχό και αυτό το λαμβάνει και σαν αίσθηση, αφού νιώθει το μπροστινό μέρος λίγο απόμακρο. Η αίσθηση από τον εμπρόσθιο τροχό μπορεί να μην είναι τόσο άμεση, ωστόσο, το X10 αντιδρά πάντα προοδευτικά, διατηρεί τη συνοχή του υπό πίεση και θα κρατήσει ένα σβέλτο ρυθμό χωρίς να κάνει θυσίες στην προσφερόμενη άνεση.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1Κ, Y/Ψ,4Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

330

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

78x69

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

33,3/8.250

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

3,3/6.250

Τροφοδοσία

Ψεκασμός

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα)

15,5

Κατανάλωση (λίτρα/100 4,4 χλμ.) Βάρος, γεμάτο (κιλά)

196

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

162

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Συμβατικό, 35 χλστ.

Διαδρομή (χλστ.)

125

Αναρτήσεις Π

Αμορτισέρ, ΠΕ

Διαδρομή

120

Φρένα Ε (χλστ.)

2Δ, 280 χλστ., διπίστονες δαγκάνες, ABS

Φρένα Π (χλστ.)

Δίσκος, 240 χλστ., ABS

Τροχοί-ελαστικά Ελαστικό Ε

120/70-15΄΄

Ελαστικό Π

150/70-13΄΄

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

2.265

Πλάτος -τιμόνι (χλστ.)

800

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.625

Ύψος σέλας (χλστ.)

760

Εξοπλισμός

Συμπέρασμα: Mega Best Το X10 είναι ένα καθ’ όλα ικανό mega scooter που καταφέρνει να ξεχωρίζει σε μία τόσο ανταγωνιστική κατηγορία χάρη στη συνολικά υψηλή του απόδοση και φυσικά την αισθητική που ανεβάζει τα στάνταρ σχεδιασμού ένα σκαλί παραπάνω. Η έκδοση Executive της δοκιμής φέρει στον εξοπλισμό της το εξαιρετικό ABS/ASR. Ωστόσο, τα 6.060 ευρώ που κοστίζει απέχουν σημαντικά έναντι των

5.050 της έκδοσης Elegance (χωρίς ABS/ASR). Ειδικά αν λάβει κανείς υπόψη ότι, η διαφορά ανάμεσα στις αντίστοιχες εκδόσεις των Beverly Sport Touring 350 είναι μόλις 400 ευρώ. Ακόμη και έτσι το τίμημα για την απόκτηση του X10 μοιάζει λογικό καθώς αντιστοιχεί στην πολύ καλή εικόνα που παρουσιάζει το ιταλικό mega scooter σε όλους τους τομείς.

ABS

3

Μίζα

3

Μανιβέλα

8

Στροφόμετρο

3

Κοντέρ

3

Ένδειξη θερμοκρασίας

3

Ένδειξη βενζίνης

3

Μερικός χιλιομετρητής

3

Φέρινγκ

3

Ρυθμιζόμενες μανέτες

3

Κεντρικό σταντ

3

Πλάγιο σταντ

3

Σχάρα Κλειδαριά κράνους

8 3

79


sym gts_18:touring_pilio.qxd

31/5/2013

3:18

80

Scooter 150-350 κ.εκ.

SYM GTS 300i F4

Aκόμη καλύτερο!

 

Εξοπλισμός, άνεση, οδική συμπεριφορά

Στροβιλισμοί στο κόκπιτ

Αν παρομοιάσουμε το GTS της SYM με τηλεοπτική σειρά, δε μπορούμε παρά να παραδεχτούμε ότι έχει καταφέρει κάτι σπάνιο: να είναι καλύτερο σε κάθε σεζόν, βελτιωμένο και με νέα στοιχεία που δε σε αφήνουν να αλλάξεις… κανάλι!

Η

αρχή έγινε πριν από μερικά χρόνια, όταν πρωτογνωρίσαμε τα βασικά χαρακτηριστικά του GTS και ξεκινήσαμε να το παρακολουθούμε με ενδιαφέρον. Από τότε, η μία σεζόν διαδέχθηκε την άλλη. Ωστόσο, τα βασικά χαρακτηριστικά της σειράς, αυτά που αγάπησαν όσοι την παρακολουθούσαν, έμειναν αναλλοίωτα: άνε80

ση, πρακτικότητα, οικονομία και καλή οδική συμπεριφορά. Παράλληλα, ενισχύθηκαν ακόμη περισσότερο, με νέες εκδόσεις, όπως αυτή των 300 κ.εκ. (GTS 300 Evo), φέρνοντας έτσι νέους οπαδούς. Και φτάνουμε στην παρούσα σεζόν, η οποία μοιάζει να είναι η καλύτερη μέχρι τώρα! Οι υπεύθυνοι της SYM δεν αρκέστηκαν αυτή τη

φορά σε μικροβελτιώσεις, αλλά προχώρησαν σε εκτενείς αλλαγές. Νέος κινητήρας και πλαίσιο, επανασχεδιασμένη αισθητική και πολλά νέα στοιχεία, που, όμως, δεν αλλοίωσαν το χαρακτήρα της σειράς – απλά τον ενίσχυσαν ακόμη περισσότερο! Έχουμε, φτάσει, λοιπόν, στο σημείο να μιλάμε για την καλύτερη σεζόν της σειράς GTS,

μια σεζόν που σκοπεύει να προσφέρει ακόμη περισσότερες συγκινήσεις στους οπαδούς της. Καλύτερη οδική συμπεριφορά, μεγαλύτερες επιδόσεις, αυξημένη εργονομία και άνεση, αλλά και νέα στοιχεία, ικανά να κολλήσουν το μικρόβιο GTS ακόμη και σε αυτούς που έχουν εντελώς διαφορετικά γούστα.


sym gts_18:touring_pilio.qxd

5

31/5/2013

12:58 μμ

Τα νέα στοιχεία του GTS 300i

1

7 10 12 3

9

Σελίδα 81

2

1.Νέα αισθητική 2. Νέος, ισχυρότερος κινητήρας F4 3. Νέο ενισχυμένο πλαίσιο 4. Ο μπροστινός τροχός έχει διάμετρο 14 και όχι 13 ίντσες 5. Ο πίνακας οργάνων είναι επανασχεδιασμένος 6. Το μεταξόνιο αυξήθηκε στα 1.535 χλστ. 7. Νέα φωτιστικά σώματα και φλας 8. Σύστημα αυτόματης ενεργοποίησης φώτων, με αισθητήρα 9. Νέα φρένα, με μεγαλύτερους wave δίσκους (260 και 240 χλστ.) 10. Ψηλότερη πίσω ανάρτηση (η διαδρομή της είναι στα 92 αντί των 75 χλστ.) 11. Ελαφρώς μεγαλύτερο βάρος (192 κιλά) 12. Σύστημα αεραγωγών που ζεσταίνει τα πόδια το χειμώνα

4

Αισθητική: Η πολυτέλεια πρέπει να φαίνεται Μεταξύ μας, τι να το κάνεις ένα πολυτελές scooter, αν μόνο εσύ μπορείς να εκτιμήσεις την αξία του; Για αυτό το λόγο, οι υπεύθυνοι της SYM φρόντισαν το GTS όχι μόνο να είναι, αλλά και να φαίνεται πολυτελές. Μεγάλο ρόλο σε αυτό παίζουν τα καλοσχεδιασμένα πλαστικά του. Η μάσκα είναι επιβλητική και η επιφάνειά της μοιράζεται ανάμεσα σε έντονες ακμές και πιο γλυκές καμπύλες. Οι προβολείς, σαν δυο τεράστια και θυμωμένα μάτια (έχουν ακόμη και δυο LED… φρύδια!), επικρατούν στο παιχνίδι των εντυπώσεων στην περιοχή της μάσκας. Πιο πάνω, τα βλέμματα θα τραβήξει η μεγάλη ζελατίνα, καθώς και οι τεράστιοι καθρέφτες που μοιάζουν να σχεδιάστηκαν για αυτοκίνητο.

Συνολικά, πρόκειται για ένα πολυτελούς σχεδιασμού scooter, με έντονες γωνίες και στοιχεία που θυμίζουν αυτοκίνητο στην αισθητική του.

Καθώς η ματιά του παρατηρητή περιπλανάται προς τα πίσω, οι καμπύλες αρχίζουν να εκλείπουν και το scooter κατακλύζεται από αιχμηρές γωνίες. Με αυτό τον τρόπο, το πιο ογκώδες κομμάτι του GTS διατηρεί μια επιθετικότητα. Το ίδιο συμβαίνει και στην ελαφρώς ανασηκωμένη ουρά, η οποία καταλήγει σε ένα αιχμηρό φανάρι. Σε όλα τα παραπάνω δεν έχω συμπεριλάβει τις λεπτομέρειες αυτές που κάνουν τη διαφορά, όπως τον πανέμορφο πίνακα οργάνων. Αυτός είναι στο μεγαλύτερο κομμάτι του αναλογικός, αλλά μια μικρή ψηφιακή οθόνη διαθέτει τις ενδείξεις των χιλιομετρητών, του ρολογιού και άλλων πληροφοριών.

Οι προβολείς του είναι ιδιαίτερα επιθετικοί. Επιπλέον, διαθέτουν «φρύδια» με LED, αλλά και αισθητήρα.

Όσο η σιλουέτα του scooter μεγαλώνει προς τα πίσω, τόσο οι γωνίες είναι πιο έντονες. Πανέμορφο είναι το πίσω φωτιστικό σώμα.

Άνεση / Χώροι: Πλουσιοπάροχο! Οι δύο αυτοί τομείς αποτελούν την πεμπτουσία του νέου GTS 300i. Ως κάθε GT scooter που σέβεται τον εαυτό του, το μοντέλο της SYM σκοπεύει να καλομάθει αναβάτη και συνεπιβάτη με τις ανέσεις που προσφέρει. Η σέλα μπορεί να χαρακτηριστεί με τρεις τρόπους: μεγάλη, χαμηλή και, φυσικά, άνετη. Οι διαστάσεις της επιτρέπουν σε δύο άτομα να καθίσουν πάνω της, χωρίς να στριμωχτούν. Και οι δύο αναβάτες, μάλιστα, μπορούν να στηρίξουν τη μέση τους. Επιπλέον, ο αναβάτης θα εκτιμήσει το χαμηλό της ύψος (στα 760 χλστ.), ειδικά αν δεν είναι ιδιαίτερα ψηλός. Χάρη στο ύψος της τα πόδια μπορούν να πατήσουν με σιγουριά στην άσφαλτο και οι επιτόπιοι ελιγμοί να γίνουν με μεγάλη ευκολία. Κατά την οδήγηση, ο αναβάτης μπορεί να βολέψει τα πόδια του στην ευρύχωρη ποδιά, σε δύο σημεία. Το GTS έχει και κεκλιμένο επίπεδο στο μπροστινό μέρος της ποδιάς, το οποίο, όμως, σε αναγκάζει να λυγίσεις τα γόνατα λίγο περισσότερο απ’ότι θα θέλαμε. Οι χώροι, από την άλλη, θα χαρακτηριστούν αμέσως άφθονοι. Κάτω από τη σέλα (η οποία διαθέτει και αμορτισέρ, ώστε να μένει ανοιχτή) θα τοποθετηθούν δύο κράνη (ένα jet κι ένα full face) και κάποια μικροπράγματα. Κάποια άλλα μικροπράγματα μπορούν να τοποθετηθούν και στο ντουλαπάκι της ποδιάς (το οποίο, όμως, δεν κλειδώνει), εκεί που βρίσκεται και η έξοδος ρεύματος, για φόρτιση συσκευών, και μια θύρα USB.

Κάτω από τη σέλα θα χωρέσει ένα jet κι ένα full face κράνος. Επιπλέον, διαθέτει αμορτισέρ στήριξης για να παραμένει ανοιχτή.

81


sym gts_18:touring_pilio.qxd

31/5/2013

12:59 μμ

Σελίδα 82

Scooter 150-350 κ.εκ. Φρένα: Συνδυασμός ασφαλείας Ανάμεσα στα στοιχεία που διαφοροποιούν το νέο GTS από το προηγούμενο και το καθιστούν καλύτερο, είναι και το σύστημα πέδησης. Στο μπροστινό φρένο συναντάμε wave δίσκο διαμέτρου 260 χλστ. και τετραπίστονες αντικριστές δαγκάνες. Πίσω, ο επίσης wave δίσκος έχει διάμετρο 240 χλστ.. Επιπλέον, οι υπεύθυνοι αποφάσισαν να δώσουν αυτό το κάτι παραπάνω στον τομέα της ασφάλειας, τοποθετώντας στο σύστημα πέδησης σωληνάκια υψηλής πίεσης, αλλά και σύστημα συνδυασμένης. Χάρη σε όλα τα παραπάνω, το GTS έχει τα φρένα που αξίζουν σε ένα μεγαλόσωμο, ισχυρό και πολυτελές scooter. Το μπροστινό φρένο είναι άμεσο και δυνατό, ενώ το πίσω είναι κάτι παραπάνω από αποτελεσματικό. Χάρη στη συνδυασμένη πέδηση, με

το τράβηγμα μόνο της αριστερής μανέτας, η επιβράδυνση θα γίνει άμεσα, ενώ η δεξιά θα προσφέρει αυτό το κάτι παραπάνω. Προσοχή, όμως! Σε φρενάρισμα πανικού, αν πιέσετε περισσότερο το μπροστινό, αυτό μπορεί να μπλοκάρει εύκολα. Μπροστά συναντάμε ένα δίσκο 260 χλστ., τετραπίστονες αντικριστές δαγκάνες και σωληνάκια υψηλής πίεσης.

SYM GTS 300i F4

Κινητήρας: Ισχυρότερος και οικονομικότερος Ο νέος κινητήρας του GTS ονομάζεται F4 και είναι σημαντικά ισχυρότερος του προηγούμενου (του μονοκύλινδρου των 264 κ.εκ. που κινεί το GTS 300 Evo). Αναλυτικότερα, ο F4 των 278,3 κ.εκ. αποδίδει ισχύ 29 ίππων στις 8.000 σ.α.λ. και ροπή 2,8 kgm στις 6.500 σ.α.λ., ενώ ο προηγούμενος κινητήρας απέδιδε 24 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και 2,5 kgm ροπής στις 5.500 σ.α.λ.. Επιπλέον, αποδεικνύεται και οικονομικότερος του προηγούμενου, καθώς η κατανάλωση που μετρήσαμε δεν ξεπέρασε τα 4 λίτρα ανά 100 χλμ., νούμερο που ανακηρύσσει το GTS

300i ως το οικονομικότερο scooter της κατηγορίας του. Η λειτουργία του, από την άλλη, είναι υποδειγματική. Το μεγάλο στοίχημα για τους μηχανικούς της SYM ήταν να καταφέρνει ο κινητήρας να κινεί το ογκώδες scooter με άνεση, τόσο σε χαμηλές (εντός πόλης) ταχύτητες, όσο και σε μεγάλες (σε ταξιδάκια). Και, όπως φαίνεται, το κατόρθωσαν. Η απαραίτητη ισχύς κάνει την εμφάνισή της από χαμηλά και το βάρος του GTS δεν αποτελεί πρόβλημα, ακόμη και σε μικρές ταχύτητες πόλης. Και συνεχίζει με διάρκεια, ακόμη και κοντά στην τελική του.

Λεπτομερώς lΤο

τελικό της εξάτμισης διαθέτει προστατευτικό για την αποφυγή εγκαυμάτων. lΌταν το scooter είναι ακίνητο και τα φρένα πιεσμένα, οι κραδασμοί στους καθρέφτες είναι ενοχλητικοί. l Κάτω από τη σέλα υπάρχει (όπως και σε άλλα SYM) διακόπτης ασφαλείας, ο οποίος κλείνει το ρεύμα του scooter. lΕπιπλέον, υπάρχει και αμορτισέρ, ώστε η σέλα να μένει ανοιχτή. lΤα μαρσπιέ του συνεπιβάτη ανοίγουν αυτόματα, πιέζοντάς τα ελαφρά. lΙδιαίτερα εύκολα (δεδομένων των κιλών του) θα ανέβει το GTS στο κεντρικό σταντ.

Πλαίσιο / Αναρτήσεις Το πλαίσιο του GTS 300i σχεδιάστηκε σε λευκό χαρτί και είναι ατσάλινο περιμετρικό, ενισχυμένο ώστε να προσφέρει, σύμφωνα με τη SYM, 160% μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία. Χάρη σε αυτό, αλλά και τις πολύ καλές αναρτήσεις, το SYM είναι ιδιαίτερα σταθερό, ειδικά αν λάβουμε υπόψη μας τις διαστάσεις και τις αδυναμίες που δείχνουν σε αυτόν τον τομέα πολλά από τα μοντέλα της κατηγορίας των GT. Το πακέτο των αναρτήσεων, εξίσου καλό κι αυτό στη λειτουργία του, αποτελείται από ένα τηλεσκοπικό πιρούνι 37 χλστ. και δύο ψηλά πίσω αμορτισέρ, με διαδρομή 92 χλστ. και δυνατότητα προφόρτισης σε τέσσερις θέσεις. Εκτός από την απαιτούμενη άνεση και σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες, προσφέρουν μεγάλη σταθερότητα και κάτω από πίεση, επιτρέποντας στο GTS να κινηθεί σε πιο σβέλτους ρυθμούς. Η αναμενόμενη, λόγω βάρους και ρυθμίσεων, ενδοτικότητα θα έρθει μετά από αρκετή πίεση, επιτρέποντας στο GTS να κινηθεί σε γρήγορους ρυθμούς, παρά τον όγκο του. 82

Ο κινητήρας F4 είναι ισχυρότερος κατά 5 ίππους, σε σχέση με το προηγούμενο GTS. Η λειτουργία του είναι γεμάτη και οικονομική.

Τι σημαίνει F4; Η SYM ονόμασε τον κινητήρα της F4, όχι για να μ��ει στο μάτι της MV Agusta (με το ομώνυμο μοντέλο), αλλά για να δηλώσει τα τέσσερα επίθετα που τον χαρακτηρίζουν και που όλα ξεκινούν από το γράμμα «F»: l Fabulous (απίθανος), για τις επιδόσεις του l Faithful (πιστός), για την ποιότητα και την αξιοπιστία του l Fantastic (φανταστικός), για την αύξηση της θερμοδυναμικής απόδοσης κατά 7% l Fascinating (συναρπαστικός), για τη χαμηλότερη θερμοκρασία λαδιού, με την οποία λειτουργεί.


sym gts_18:touring_pilio.qxd

31/5/2013

12:55 μμ

Σελίδα 83

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Οδηγώντας : GT για κάθε δουλειά Είναι γεγονός πως η οικονομική κατάσταση της πλειοψηφίας των αναβατών απαιτεί από κάθε μοντέλο να έχει μια κλίση προς το… multitasking. Ένα επιτυχημένο GT scooter για παράδειγμα, θα πρέπει να μπορεί να κινείται με την ίδια σχεδόν επιτυχία, τόσο στο κέντρο της πόλης (όπου ο αναβάτης του θα κινηθεί για τις δουλειές του), όσο και σε μικρά ταξίδια του Σαββατοκύριακου. Και το νέο GTS φαίνεται πως είναι αρκετά επιτυχημένο σε αυτόν τον τομέα. Οι μεγάλες διαστάσεις του θα σε ενοχλήσουν μόνο όταν προσπαθείς να κινηθείς ανάμεσα σε αυτοκίνητα σε συνθήκες κυκλοφοριακού χάους. Αυτοί που θα σου κόψουν πρώτοι το δρόμο είναι οι μεγάλοι καθρέφτες, οι οποίοι βρί-

σκονται στο ύψος αυτών των αυτοκινήτων. Ωστόσο, μπορούν εύκολα να διπλωθούν και – σε μερικά δευτερόλεπτα – να επιστρέψουν στην αρχική τους θέση, χωρίς νέα ρύθμιση. Με εξαίρεση αυτό, όμως, το GTS είναι πολύ καλό μέσα στην κίνηση. Ο κινητήρας δε θα κομπιάσει, ακόμη και σε πολύ χαμηλές ταχύτητες και με δύο άτομα στη σέλα του scooter. Επιπλέον, το πολύ καλό ζύγισμά του θα το διατηρήσει σταθερό και ούτε το δεύτερο άτομο θα αλλάξει σημαντικά τη συμπεριφορά του. Σε συνθήκες περισσότερο… πολιτισμένες, το GTS θα τρέξει και θα κινηθεί με σβελτάδα, παρά τον όγκο και τα κιλά του. Αν ο αναβάτης το πιέσει, θα δει ότι οι αναρτήσεις

Έξω από την πόλη, το GTS παραμένει γεμάτο σε λειτουργία, σταθερό και αρκετά γρήγορο. Ο δείκτης τερματίζει στα 155 χλμ./ώρα.

Κινητήρας

έχουν και κάποια sport γονίδια μέσα τους. Καλά θα κάνει, όμως, να μην ξεχάσει ότι μιλάμε για ένα GT scooter, οπότε δε θα πρέπει να το παρακάνει. Σε γενικές γραμμές, πάντως, το GTS δέχεται χωρίς παράπονο αρκετή πίεση. Έξω από την πόλη, τέλος, θα μπορέσει να ταξιδέψει τον αναβάτη του με άνεση, προστασία και ταχύτητες που μπορούν να αγγίξουν και τα 155 χλμ./ώρα. Στην ευθεία παραμένει υποδειγματικά σταθερό και η προστασία είναι καλή, αν εξαιρέσουμε κάποιους στροβιλισμούς στο κόκπιτ. Επιπλέον, και στις στροφές (ακόμη και με αρκετά χιλιόμετρα) θα παραμείνει σταθερό στη γραμμή του, χωρίς ταλαντώσεις και άλλες ενοχλήσεις.

4T, 1Κ, Υ/Ψ,4Β, 1ΕΕΚ

Κυβισμός (κ.εκ.)

278,3

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ).

75x63

Συμπίεση (:1)

10,5

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

29,1/8.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

2,6/6.500

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

12

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ)

4

Βάρος (kg, κενό)

192

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

155

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Σωληνωτό, ατσάλινο

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διαδρομή (χιλ.)

88

Αναρτήσεις Π

Δυο αμορτισέρ, προφόρτιση

Διαδρομή

92

Φρένα Ε (χιλ.)

Δ /260

Φρένα Π (χιλ.)

Δ /240

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

120/70-14

Ελαστικό Π

140/60-13

Διαστάσεις Μήκος

2175

Πλάτος

760

Μεταξόνιο

1535

Ύψος σέλας

760

Εξοπλισμός

ι-

Συμπέρασμα: Η καλύτερη σεζόν! Αυτό είναι, λοιπόν, το καλύτερο GTS 300 – τουλάχιστον μέχρι σήμερα. Ένα ευρύχωρο, άνετο και πολυτελές scooter που, παρά τον όγκο του, τα καταφέρνει σε όλες τις συνθήκες. Το νέο GTS 300i διαθέτει την ισχύ, την ευελιξία και την πολύ καλή οδική συμπεριφορά, στοιχεία που δικαιώνουν αυτόν τον τίτλο. Δεν πρόκειται, άλλωστε, για μια βασική αναβάθμιση που απλά βελτίωσε το scooter εκεί που πονούσε περισσότερο. Πρόκειται για μια ριζική μεταμόρφωση που διατήρησε μόνο τη φιλοσοφία και έφερε το scooter σε μια από τις κορυφαίες θέσεις της κατηγορίας. Σταθερό, γρήγορο, ευκίνητο και ασφαλές, το GTS 300i μπορεί να κάνει σχεδόν τα πάντα και να γλυκάνει ακόμη περισσότερο τον αναβάτη του με τον εξοπλισμό του και την ιδιαίτερα χαμηλή του κατανάλωση.

ABS

8

Μίζα

3

Μανιβέλα

8

Στροφόμετρο

3

Κοντέρ

3

Ένδειξη θερμοκρασίας

3

Ένδειξη βενζίνης

3

Μερικός χιλιομετρητής Φέρινγκ

3

Ρυθμιζόμενες μανέτες

8

Κεντρικό σταντ

3

Πλάγιο σταντ

3

8

Σχάρα

8

Κλειδαριά κράνους

8

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

8

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

3

83


beverly:touring_pilio.qxd

31/5/2013

12:47 μμ

Σελίδα 84

Scooter 150-350 κ.εκ.

Piaggio Beverly 350 i.e. Sport Touring ABS / ASR

Απόλυτη πρόσφυση Εδώ και καιρό η Piaggio είχε σχεδιάσει τις κινήσεις της με προσεκτικό τρόπο. Αρκετά πια με τις κατηγορίες για έλλειψη δύναμης στο Beverly 300. Το νέο Beverly 350 θα έσκιζε γάτες! Και για να μην παραπονεθεί κανείς για την ασφάλεια, οι Ιταλοί φρόντισαν να βγάλουν και έκδοση που εκτός από ABS διαθέτει -για πρώτη φορά στην ιστορία των scooter- και Traction Control!

3

Κινητήρας, Traction Control

7

Ελαφριά αίσθηση στην τελική

Σ

την αρχή παραδέχομαι πως ακόμα κι εγώ αμφισβήτησα την προσθήκη του ASR (Anti Spin Regulator, δηλαδή σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, ή όπως το γνωρίζουμε αλλιώς Traction Control) ως μια υπερβολή κίνηση, υποκινούμενη ίσως από το τμήμα του marketing. Γιατί ο τίτλος «το πρώτο scooter παγκοσμίως, με Traction Control», ακούγεται ιδιαίτερα εύηχος. Έπρεπε να οδηγήσω στην Αθήνα το νέο Beverly 350 Sport Touring ABS / ASR, για να διαλυθεί αυτή η εντύπωση με τον πιο εμφατικό τρόπο. Επιγραμματικά, να αναφέρω, πως πρόκειται για μια ουσιαστικότατη κίνηση ασφάλειας που προσφέρει απόλυτη πρόσφυση, σε όλες τις συνθήκες.

84

Αισθητική / Ποιότητα κατασκευής – Σοβαρότης και ποιότης Πριν πιάσω τα γενικά σχήματα, τις αιχμές και τις καμπύλες του Beverly, θα ήθελα να σταθώ για λίγο στην πολύ πετυχημένη διχρωμία του ασημί και του κόκκινου, που είχε το μοντέλο της δοκιμής μας. Η συγκεκριμένη διχρωμία παραπέμπει ευθέως σε πολυτελές αυτοκίνητο, είναι άψογα εφαρμοσμένη στο scooter και τα σχόλια που απέσπασε από όσους την αντίκρισαν ήταν τουλάχιστον εγκωμιαστικά. Γυρίζοντας τώρα

στη σχεδίαση, το νέο Beverly δεν ταράζει τα νερά, και δεν αποτελεί ριζοσπαστική κίνηση όσον αφορά στο design, αφού ακολουθεί πιστά τις γραμμές της οικογένειας Beverly. Ειδικότερα, το σχέδιο του 350 είναι σχεδόν ολόιδιο με το 300, με μόνες αλλαγές τις ζάντες (είναι πλέον πεντάμπρατσες), το διαφορετικό τελικό εξάτμισης, και τη μικρή ζελατίνα που στο 350 είναι στάνταρ. Επιπλέον τα χρώματα είναι νέα, οι καθρέπτες τώρα είναι

μαύροι αντί για ασημί, ενώ μαύρα είναι και τα αντίβαρα στο τιμόνι. Ο αέρας που αποπνέει το 350 είναι αυτός της ποιότητας, και της σοβαρότητας, στόχοι που αντικατοπτρίζουν τα «θέλω» και τα «πρέπει» των αγοραστών της συγκεκριμένης κατηγορίας. Η ποιότητα κατασκευής τώρα είναι υψηλότατη, με άψογη συναρμογή πλαστικών, ενώ το 350 είναι καλοβαμμένο και στιβαρό, και δεν θα βρεις ψεγάδι, από όπου κι αν το εξετάσεις.


beverly:touring_pilio.qxd

12:49 μμ

31/5/2013

1

Σελίδα 85

2

3

4

5

1.Το αριστερό γκριπ φιλοξενεί το διακόπτη των φώτων, με το σινιάλο, τα φλας, την κόρνα, και το κουμπί της σέλας. 2. Το δεξί γκριπ φιλοξενεί το διακόπτη run/off, τη μίζα, αλλά και το mode, με το οποίο επιλέγετε ενδείξεις οργάνων. 3. Το κουμπί απενεργοποίησης του ASR βρίσκεται στο ταμπλό των οργάνων. Θέλετε στα αλήθεια να το βγάλετε off; 4. Η τάπα αεροπορικού τύπου του ρεζερβουάρ βρίσκεται ανάμεσα στα πόδια του αναβάτη, ενώ δεν διαθέτει μεντεσέ. 5. Εδώ φαίνεται σε όλο της το μεγαλείο η όμορφη διχρωμία ασημί και κόκκινου. Ιδού και το glove box.

Άνεση / Χώροι – Προσεγμένο στη λεπτομέρεια

Εξοπλισμός ABS Μίζα Μανιβέλα Στροφόμετρο Κοντέρ Ένδειξη θερμοκρασίας Ένδειξη βενζίνης Μερικός χιλιομετρητής Φέρινγκ Ρυθμιζόμενες μανέτες Κεντρικό σταντ Πλάγιο σταντ Σχάρα Κλειδαριά κράνους Ρυθμιζόμενη εμπρός ανάρτηση Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

ο 4 8 4 4 4 4 4 8 8 4 4 4 4 8 4

Η σέλα του Beverly 350 είναι σχετικά ψηλή για τα χαμηλά αναστήματα, και θα χρειαστεί να μετακινηθείτε μπροστά-μπροστά για να πατήσετε κάτω με σιγουριά, αν είστε κάτω του 1.70. Βέβαια, εδώ που τα λέμε, η σέλα δεν σε αφήνει και να κάτσεις πολύ πιο πίσω, αφού έχει συγκεκριμένο χώρο, και τοποθετεί τον αναβάτη, ανεξαρτήτως αναστήματος σε ορισμένη θέση –που ομολογουμένως βολεύει όλα τα αναστήματα. Απλώς δεν έχεις την ευχέρεια να μετακινηθείς πάνω της σε διάφορες θέσεις. Το αφρώδες της σέλας, αλλά και το μέγεθος της δεν σηκώνουν παράπονα, ούτε από την πλευρά του αναβάτη, ούτε από του συνεπιβάτη. Αν ο δρόμος είναι καλός, αμφότεροι οι επιβαίνοντες θα παραμείνουν φρέσκοι για μεγάλο χρονικό διάστημα, που θα μπορούσε κάλλιστα να μεταφραστεί και σε ταξίδι εκτός πόλης. Όμως αν το οδόστρωμα είναι αρκετά κακό, με λακκούβες και σαμάρια, το Beverly θα ταρακουνήσει το… πλήρωμα του, και ειδικότερα το συνεπιβάτη, ο οποίος θα κουραστεί από το συνεχές κοπάνημα. Καλό είναι λοιπόν να αποφεύγετε τις λακκούβες όντας δικάβαλοι, για να συμβάλλετε θετικά στην άνεση του συνεπιβάτη σας. Σημειώστε πως η στάνταρ ζελατίνα θα αποδειχθεί σχετικά μικρή για ψηλούς αναβάτες. Η σέλα τώρα ανοίγει με δύο τρόπους. Είτε με ένα κουμπί στο αριστερό γκριπ (προσοχή, γιατί με το κουμπί θα ανοίξει ακόμα κι αν έχετε το κλειδί μέσα, και τον διακόπτη στο off), είτε με μηχανικό διακόπτη που θα βρείτε μέσα στο

Ο αέρας που αποπνέει το 350 είναι αυτός της ποιότητας, και της σοβαρότητας μπροστινό ντουλαπάκι. Το τελευταίο αποσκοπεί στο να μπορέσετε να έχετε πρόσβαση στον αποθηκευτικό κάδο, ακόμα και σε περίπτωση που μείνετε από μπαταρία. Το ντουλαπάκι μπροστά θα χωρέσει κάποια μικροπράγματα, ενώ ο κάδος θα πάρει ένα full face (εκτός αν έχει ιδιαίτερα μεγάλους αεραγωγ��ύς), κι ένα jet κράνος. Πολύ

Διαστάσεις Μήκος Πλάτος Μεταξόνιο Ύψος σέλας

2.215 760 1.560 795

σωστή η τοποθέτηση πλαφονιέρας στον κάδο, ενώ υπάρχει και γάντζος στην ποδιά για τις σακούλες, που έξυπνα και αθέατα εισέρχεται στα πλαστικά, και μένει αθέατος αν δεν τον χρειάζεστε. Τέλος, έχετε στη διάθεση σας και μια μικρή σχάρα στο πίσω μέρος, που αποτελεί προέκταση των χρηστικών χειρολαβών του συνεπιβάτη. Το Beverly 350 επιδεικνύει καλό κράτημα, και μαζί με το ABS / ASR εκτοξεύει την αυτοπεποίθηση του αναβάτη.

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε Michelin City Grip 110/70-16" Ελαστικό Π Michelin City Grip 150/70-14"

85


beverly:touring_pilio.qxd

31/5/2013

12:51 μμ

Σελίδα 86

Scooter 150-350 κ.εκ.

Piaggio Beverly 350 i.e. Sport Touring ABS / ASR

Κινητήρας – Πολύ δυνατός, με αραιά διαστήματα service Η Piaggio αναφέρει πολλάκις το γεγονός πως ο ολοκαίνουργιος κινητήρας του 350 προσφέρει συγκρίσιμη δύναμη με ενός κινητήρα 400 κυβικών εκατοστών, με το βάρος ενός κινητήρα 300 κυβικών και δεν έχει άδικο. Όσοι είχαν παράπονα από τον προηγούμενο κινητήρα του Beverly 300, όσον αφορά 1

στη δύναμη, με το 350 θα κυκλοφορούν με ένα μόνιμο χαμόγελο μέχρι τα αυτιά! Η δύναμη των 33,3 ίππων στις 8.250σαλ., και η ροπή των 3,3 κιλών στις 6.250σαλ. είναι χορταστικά νούμερα, που έχουν απίθανο αντίκρισμα στο δρόμο. Αυτό το μοτέρ εκτοξεύει τις επιδόσεις του Beverly, και καθιστά το Traction

Control απαραίτητο, ειδικά αν οδηγείτε με γρήγορο ρυθμό στη γυαλισμένη ελληνική άσφαλτο. Η Piaggio έδωσε σημασία και στις μειωμένες εσωτερικές τριβές, ώστε να ελαχιστοποιήσει τους μηχανικούς θορύβους και τις ανάγκες service, και να μεγιστοποιήσει τη μηχανική αποδοτικότητα, αλλά και την αξιοπιστία. Η

3

2

3

2

μετάδοση σε σχέση με το 300 είναι νέα, με τον αυτόματο πολύδισκο συμπλέκτη να βρίσκεται μέσα σε μπάνιο λαδιού, ώστε να διατηρείται σταθερή η απόδοση, ακόμα και κάτω από την πιο σκληρή θερμική καταπόνηση. Μιλάμε για ένα υπερσύγχρονο σύνολο που ζυγίζει 10 κιλά λιγότερα από τον κινητήρα του 400, ενώ τα επίσημα διαστήματα service βρίσκονται στα… 20.000 χιλιόμετρα! Ενδιάμεσα, το μόνο που έχετε να κάνετε, είναι μια αλλαγή λαδιού κάθε 10.000 χιλιόμετρα.Η Piaggio τονίζει πως οδηγώντας το Beverly 350 με οικονομικό τρόπο, μπορείτε να επιτύχετε ιδιαίτερα χαμηλά νούμερα κατανάλωσης, που φθάνουν ακόμα και τα 3,33lt/100χλμ, και δεν έχουμε λόγω να την αμφισβητήσουμε. Σε πιο ρεαλιστικές, και γρήγορες συνθήκες, με σβέλτη οδήγηση είδαμε 4 με 4,4lt/100χλμ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

5

Κινητήρας

4T, 1Κ, Y/Ψ,4Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

1

330

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ). Συμπίεση (:1)

Δ.Α.

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

4

6

33,3/8.250

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

3,3/6.250

Τροφοδοσία

4

5

6

69x78

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζ.ρ / ρεζέ.(λίτρα)

13

Κατ. (λίτρα/100χλμ.)

4,2

Βάρος (kg, πλήρες)

177

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

160

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος Αναρτήσεις Ε Διαδρομή (χλστ.) Αναρτήσεις Π Διαδρομή

1.Ο κινητήρας του 350 προσφέρει +10,7 άλογα, 1 κιλό περισσότερη ροπή, και 25 χιλιόμετρα τελικής σε σχέση με το 300! 2.Στο φωτιζόμενο χώρο κάτω από τη σέλα θα χωρέσουν ένα full face κι ένα jet κράνος. Η σέλα ανοίγει με δυο τρόπους. 3.Τα όργανα του Beverly διαθέτουν ένδειξη βενζίνης, παγετού, μερικό χιλιομετρητή, βολτόμετρο και εξωτερική θερμοκρασία. 4.Νέο είναι το τελικό της εξάτμισης στο 350, σε σχέση με το Beverly 300. Όμορφο, ήσυχο, και όχι ιδιαίτερα ογκώδες. 5.Άνετη, μεγάλων διαστάσεων, και με… χορταστικό αφρώδες υλικό η σέλα, τόσο για τον αναβάτη, όσο και για το συνεπιβάτη. 6.Συμβατικό πιρούνι 35 χιλιοστών, που συνεργάζεται άψογα με δίσκο 300 χιλιοστών, ABS και ASR. Σκέφτεστε τίποτα καλύτερο;

86

Διπλό σωληνωτό Τηλ. πιρούνι 35mm 90 Διπ. αμορτισέρ, προ/ση 81

Φρένα Ε (χλστ.)

Δ /300

Φρένα Π (χλστ.)

Δ /240


beverly:touring_pilio.qxd

12:51 μμ

31/5/2013

Σελίδα 87

Πλαίσιο / Αναρτήσεις – Ατσάλινη αφοσίωση

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο, διπλό, σωληνωτό και προσφέρει μεγάλη ακαμψία, αρωγός στο καλό κράτημα του 350. Το πιρούνι μπροστά είναι τηλεσκοπικό, συμβατικό, με

διάμετρο 35 χιλιοστών, ενώ πίσω βρίσκουμε δυο αμορτισέρ, που διαθέτουν προφόρτιση τεσσάρων θέσεων. Οι μεγάλοι τροχοί των 16 ιντσών προσφέρουν ασφάλεια, και

Οδηγώντας – Απολαυστικό, ασφαλές, ταχύτατο Δεν θέλει γκάζι στην εκκίνηση. Η μίζα το φέρνει άμεσα στη ζωή, και η διασκέδαση ξεκινά από την πρώτη στιγμή. Ο κινητήρας, εκτός από πολύ δυνατός, είναι και απόλυτα γραμμικός, γεγονός που μεταφράζεται σε απίστευτο έλεγχο του γκαζιού, με τον αναβάτη να μπορεί να πάρει όση ακριβώς δύναμη θέλει, όποτε το επιθυμεί. Έμεινα έκπληκτος από την ικανότητα του κινητήρα να ανταποκρίνεται άψογα στις διαθέσεις του αναβάτη. Τι σημαίνει αυτό; Θέλετε να κινηθείτε χαλαρά; Ο κινητήρας δεν δυσανασχετεί, και συμπεριφέρεται γλυκά, με τον αλάνθαστο ψεκασμό να διαχειρίζεται με ονειρικό τρόπο το

γκάζι. Οι καλύτερες βόλτες, τελεία και παύλα. Ούτε σκαλοπάτια ισχύος θα βρείτε, ούτε βήχα από την τροφοδοσία, ούτε παραπανίσια ισχύ όταν δεν τη θέλετε, ούτε τρύπες ισχύος πουθενά. Θέλετε να κινηθείτε γρήγορα; Το Beverly 350 θα αποδειχθεί ταχύτατο και ευέλικτο αστικό βέλος, εκτοξευόμενο από στροφή σε στροφή, αφήνοντας πίσω τους πάντες και τα πάντα, πιάνοντας τα 155χλμ/ώρα παντού, ενώ με ελάχιστη ακόμα επιμονή θα δείτε και τα 160χλμ/ώρα, με τον κόφτη να επεμβαίνει περίπου στα 163χλμ/ώρα. Ναι, το 350 είναι από τα πλέον αποτελεσματικά αστικά δίκυκλα, αν βιάζεστε στα ραντεβού

έξτρα άνεση, ενώ οι πεντάμπρατσες ζάντες είναι αλουμινίου, και φοράνε φαρδιά ελαστικά, με διαστάσεις 110/70 μπροστά και 150/70 πίσω. Στην πράξη, το σας. Εξοντώνει κίνηση και μποτιλιάρισμα, αφήνοντας τους υπόλοιπους συνοδοιπόρους σας με την απορία για τον κυβισμό του πύραυλου που τους προσπέρασε. Η μετάδοση είναι ιδιαίτερα άμεση, κι αν επιλέξετε να απενεργοποιήσετε το Traction Control, οι πλαγιολισθήσεις ισχύος κάνουν εντυπωσιακά την εμφάνιση τους! Έτσι, το ASR αποδεικνύεται φύλακας άγγελος σας όταν θέλετε να πιέσετε, μπορώντας έτσι να αγνοήσετε παντελώς την ελληνική άσφαλτογυαλί, τα νερά, ή τα χώματα! Μόνη ένσταση, ο τρόπος με τον οποίο ενεργεί το ASR, τρόπος που αποδεικνύεται αρκετά παρεμβατικός. Νιώθεις ένα γλίστρημα να εξελίσσεται, και αμέσως μετά το ASR κόβει με

Άριστο και για τουρισμό, το 350 συνδυάζει επιδόσεις μεγάλου scooter, με οικονομία καυσίμου, και χώρους.

Beverly αποτελεί το πιο καλοστημένο Beverly μέχρι σήμερα, ικανό να αντεπεξέλθει άριστα στο δυνατό κινητήρα, και στις sport αναζητήσεις του συνόλου. αρκετά έντονο τρόπο την παροχή ισχύος, για να την ομαλοποιήσει λίγο μετά. Το χαρακτηριστικό αυτό όμως, δεν έχει και τόση σημασία, αφού στόχος εδώ είναι πρωτίστως η ασφάλεια σας, στόχος που με το ASR επιτυγχάνεται ξανά και ξανά, σώζοντας αμέτρητες πτώσεις, όταν εσείς σπρώχνετε τα όρια σας στα άκρα. Η προστασία από τα στοιχεία είναι ικανοποιητική, όμως βρήκα πως με ύψος αναβάτη κοντά στο 1.70, οι στροβιλισμοί από τη ζελατίνα δημιουργούν αρκετό θόρυβο στο κράνος. Το προηγμένο ABS δουλεύει άριστα, καθώς δεν μπαίνει εύκολα σε λειτουργία, και δεν ενοχλεί τον αναβάτη με συνεχείς παρεμβάσεις. Έτσι, μπορείτε να εκμεταλλευθείτε ανεμπόδιστα τη μεγάλη ισχύ των φρένων. Από πλευράς οδικής συμπεριφοράς, το Beverly 350 δεν θα σας απογοητεύσει, καθώς προσφέρει ικανοποιητικότατο κράτημα. Προσοχή μόνο θα απαιτήσει από τον αναβάτη στις ταχύτητες κοντά στην τελική του, καθώς εκεί το μπροστινό σύστημα ελαφρώνει αισθητά, ελάφρωμα που μπορεί να εξελιχθεί σε ταλάντωση αν το οδόστρωμα είναι κακό. Κραδασμοί δεν θα σας ενοχλήσουν πουθενά, ενώ τα φώτα είναι μεν ικανοποιητικά αλλά θα μπορούσαν να είναι και δυνατότερα. Οι καθρέπτες προσφέρουν άριστο οπτικό πεδίο, ενώ η κόρνα είναι ελαφρώς ασθενική. Τέλος, τα όργανα προσφέρουν πλούσια πληροφόρηση, αφού προειδοποιούν ακόμα και για… παγετό -όπως διαπιστώσαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας.

Συμπέρασμα – Εξελιγμένο, πρωτοπόρο, εντυπωσιακό Ο συνδυασμός ABS & ASR είναι πραγματικά αχτύπητος, ανεβάζοντας κατακόρυφα την ασφάλεια των αναβατών scooter. Ειδικά στις ελληνικές συνθήκες, το νέο Beverly 350 Sport Touring, με το δυνατό μοτέρ και την άμεση απόκριση βάζει το ASR να δουλέψει σκληρά -και με απόλυτη επιτυχία-, όταν ο αναβάτης αποφασίσει να κρατήσει τέρμα ανοιχτό το γκάζι. Αν τώρα κάποι-

ος κάνει την πράξη «δυνατότερο μοτέρ+ABS+ASR», και συγκρίνει την τιμή του 350 με το 300, τότε… η πλάστιγγα γέρνει εντυπωσιακά προς τη μεριά του 350. Συγχαρητήρια στη μαμά Piaggio, που κατάφερε να κάνει ένα μεγάλο βήμα μπροστά, στην εξέλιξη του ονόματος Beverly, με το 350 Sport Touring να αποτελεί το καλύτερο Beverly μέχρι σήμερα, και με μεγάλη διαφορά!

87


quadro:touring_pilio.qxd

31/5/2013

3:20

88

Scooter 150-350 κ.εκ. Quadro 350D

Nέα πρότυπα τρικύκλου

Το 350D είναι το πρώτο από τα scooter της νεοεμφανιζόμενης ιταλικής Quadro. Σχεδιασμένο από τον designer του MP3, ακολουθεί άλλη φιλοσοφία, συμπεριφέρεται εντελώς διαφορετικά, ενώ θέτει νέα στάνταρ όσον αφορά στο κράτημα ανάλογου τρίκυκλου οχήματος.

 

Θέτει νέα στάνταρ σε κράτημα, και οδική ασφάλεια

Το HTS το κάνει σχετικά δυσκίνητο στο μποτιλιάρισμα

H

Quadro ξεπήδησε το 2009 μέσα από το Studio Marabese Design, διάσημο για το σχεδιασμό δεκάδων δικύκλων, αλλά και για το σχεδιασμό του συστήματος διεύθυνσης του Piaggio MP3. Ανάμεσα στα δίκυκλα που είχαν σχεδιάσει ο Luciano Marabese και οι δύο γιοι του, ο Riccardo κι ο Roberto θα βρείτε το Aprilia Pegaso 650, τα Gilera Runner & Nexus, το Moto Guzzi Griso, τις μοτοσικλέτες της Moto Morini, την Triumph Tiger 1050, κλπ. Σχεδιασμός που συνδυάζει την υψηλή αισθητική με την κορυφαία λειτουργικότητα, το πάθος με τη χρηστικότητα. Και σε συνέχεια των παραπάνω, ιδού, ένα νέο, πραγματικά επαναστατικό τρίκυκλο όχημα, το 350D. 88

Το μόνο με HTS Όπως είχαμε γράψει και στην πρώτη παρουσίαση του Quadro, που έγινε από την εισαγωγική εταιρεία Γκοργκόλης Α.Ε. στα Τρίκαλα, το σύστημα της μπροστινής ανάρτησης HTS (Hydraulic Tilting System) είναι όλα τα λεφτά, όσον αφορά στην τεχνολογική πρωτοπορία του 350D. Το υγροπνευματικό σύστημα HTS αποτελεί μία επαναστατική καινοτομία στο χώρο, που προσδίδει στο όχημα αξεπέραστη σταθερότητα, ικανοποιητική ικανό-

τητα ελιγμών, μέγιστη ασφάλεια και πρωτόγνωρη οδηγική απόλαυση για την κατηγορία. Το HTS επιτρέπει και στους δύο εμπρόσθιους τροχούς να γέρνουν ταυτόχρονα και να προσαρμόζονται διαρκώς στην επιφάνεια του δρόμου. Αποτελείται από δύο «υδραυλικούς» κυλίνδρους -που θυμίζουν λεπτές και μακριές μπουκάλες συμβατικού πιρουνιού, με επένδυση που φέρνει στο μυαλό carbon-fiberσωλήνες που ενώνονται στη μέση

με έναν κύλινδρο «ελατήριο». Οι υδραυλικοί κύλινδροι συνδέουν το πλαίσιο του οχήματος στα δύο εμπρόσθια ψαλίδια, ενώ ο κύλινδρος «ελατήριο» που εδράζεται στο κέντρο, προσφέρει το παραδοσιακό αίσθημα απόσβεσης για την εμπρόσθια ανάρτηση. Η ροή του λαδιού μέσα στους κυλίνδρους ρυθμίζεται από μία βαλβίδα σύμφωνα με τις δυνάμεις που εφαρμόζονται από τις καμπύλες του δρόμου και την κλίση.


quadro:touring_pilio.qxd

31/5/2013

12:36 μμ

Σελίδα 89

1

2

3

1.Οι διακόπτες είναι μεν χρηστικοί, παρόλα αυτά είναι και παλαιού τύπου, χωρίς να εντυπωσιάζουν με το design τους. 2. Το κόκκινο χειρόφρενο δεν διεκδικεί βραβεία design, κάνει όμως άριστα τη δουλειά του, ενώ είναι μηχανικό, για ελαχιστοποίηση τυχόν βλαβών. 3. Όμορφα τα όργανα, τόσο τη μέρα όσο και τη νύχτα. Παρέχουν πληθώρα ενδείξεων, αν και θα τα θέλαμε λίγο μεγαλύτερα σε μέγεθος.

Αισθητική/Ποιότητα: Ξεχωριστής σχεδίασης

Εξοπλισμός ABS Μίζα Μανιβέλα Στροφόμετρο Κοντέρ Ένδειξη θερμοκρασίας Ένδειξη βενζίνης Μερικός χιλιομετρητής Φέρινγκ Ρυθμιζόμενες μανέτες Κεντρικό σταντ Πλάγιο σταντ Σχάρα Κλειδαριά κράνους Ρυθμιζόμενη εμπρός ανάρτηση Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

8 4 8 4 4 4 4 4 8 8 4 4 4 4 8 4

Εξετάζοντας το 350D από κοντά, πρώτα εντυπωσιάζεσαι από το μεγάλο του μέγεθος. Μιλάμε για ένα scooter μήκους 2.270χλστ., πλάτους 800χλστ. και βάρους 210 στεγνών κιλών, που γεμίζει, και χορταίνει το μάτι, από όλες τις πλευρές. Η πρώτη αυτή εντύπωση ακολουθείται από την θετική εντύπωση που προκαλεί το ξεχωριστό και όμορφο design της οικογένειας Marabese. Η πανέμορφη, επιβλητική και πληθωρική του μάσκα σου μένει χαραγμένη στο μυαλό για καιρό. Οι τέσσερις προβολείς, και τα led από πάνω τους φέρνουν στο μυαλό εικόνες από sport-touring μοτοσικλέτες, και κάνουν το 350D μοναδικό και εύκολα διακριτό, από τα υπόλοιπα scooter. Το πανέξυπνο logo με το γράμμα Q, όπου το ρόλο της κάτω γραμμής παίζουν δυο τροχοί με κλίση, δίνει έξτρα πόντους στη σχεδίαση. Τα χρώματα είναι διακριτικά, και σοβαρά, ενώ κάτω από το logo «Quadro 350D» βρίσκουμε μια μικρή ιταλική σημαιούλα. Αντίστοιχα εντυπωσιακά με τη μάσκα είναι και το πίσω φωτιστικό σώμα, αλλά και τα φλας, αμφότερα με τεχνολογία λαμπτήρων led. Η πλατιά ζελατίνα μπροστά δείχνει ιδιαίτερα ικανή στην προστασία του αναβάτη, ενώ δε ρυθμίζεται καθ’ ύψος. Η σέλα τόσο για τον αναβάτη όσο και για το συνεπιβάτη είναι μεγάλη και πλατιά, με ανατομική σχεδίαση, αλλά και με όμορφο κόκκινο σιρίτι, που αναδεικνύει το περίγραμμα της. Το κόκπιτ τώρα του 350D αφήνει τον αναβάτη να θέλει κάτι παραπάνω, αφού οι διακόπτες είναι κλασσικοί, παλαιάς σχεδίασης,

Το υγροπνευματικό σύστημα HTS αποτελεί μία επαναστατική καινοτομία στο χώρο, που προσδίδει στο όχημα αξεπέραστη σταθερότητα ενώ τα καλαίσθητα όργανα είναι αρκετά μικρά σε μέγεθος, και χάνονται στο μεγάλο ταμπλό. Παρόλα αυτά, οι ενδείξεις είναι ικανοποιητικές σε πληρότητα, με δυο μερικούς χιλιομετρητές, ρολόι, αλλά και ένδειξη θερμοκρασίας και βενζίνης -ο αναβάτης επιλέγει με ένα κουμπί στο ταμπλό, ποια από τις δυο αυτές

ενδείξεις επιθυμεί να βλέπει τη συγκεκριμένη στιγμή. Το βράδυ τα όργανα φωτίζονται με ένα πολύ έντονο μπλε φωτισμό με κόκκινη τη βελόνα του στροφόμετρου, φωτισμό που τα κάνει ευδιάκριτα, στερείται όμως διακριτικότητας. Το κόκκινο χειρόφρενο δεσπόζει στο αριστερό μέρος της ποδιάς, χειρό-

Η λειτουργία του HTS σημαίνει πως οι δυο τροχοί μπορούν να κινούνται ανεξάρτητα, και σε διαφορετικά επίπεδα.

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε Ελαστικό Π

2x Duro Racing 110/80-14" Duro Racing 140/70-15"

89


quadro:touring_pilio.qxd

31/5/2013

12:40 μμ

Σελίδα 90

Scooter 150-350 κ.εκ. Quadro 350D φρενο που είναι λειτουργικό και εύχρηστο μεν, όμως όχι ιδιαίτερα κομψό. Σημειώστε πως στο 350D τα φώτα δεν ανάβουν αυτόματα, και πρέπει να τα ανάψετε εσείς. Η απόδοση τους είναι εντυπωσιακή, και

ιδιαίτερα στη μεγάλη σκάλα, κάνουν τη νύχτα μέρα! Η ποιότητα κατασκευής είναι μεν ψηλή, χωρίς όμως να μπορεί να χαρακτηριστεί κορυφαία. Αυτό γιατί ο αναβάτης θα εντοπίσει λίγους μικροτριγμούς

σε κάποια πλαστικά, πλαστικά που θα μπορούσαν να έχουν ένα σκαλί καλύτερη ποιότητα. Αντίθετα, θετικότατη εντύπωση προκαλεί η ποιοτική πλάκα του τιμονιού, με το όμορφο logo της «Q», αλλά και το

ασημένιου χρώματος κεντρικό ντουλαπάκι που αναγράφεται το logo «Quadro». Τέλος, η τάπα του ρεζερβουάρ διαθέτει μεντεσέ, γεγονός που της χαρίζει πόντους όσον αφορά στην εργονομία.

1 2

3

6 1

3 2

5

4

6 4 5

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος Αναρτήσεις Ε

Ατσάλινο, σωληνωτό Σύστημα ανάρτησης HTS Hydraulic Titling System)

1. Εντυπωσιακό design στη μάσκα, τέσσερις προβολείς και μεγάλη και πλατιά ζελατίνα. 2. Τεραστίων διαστάσεων, ανατομική σέλα, με χειρολαβές και σχάρα στο βασικό εξοπλισμό. 3. Πανέμορφο και επιβλητικό το πίσω φωτιστικό σώμα, με λαμπτήρες τεχνολογίας LED. 4. Για πρώτη φορά τέτοια περιθώρια πρόσφυσης, με το σύστημα HTS να αποδεικνύεται θαυματουργό! 5. Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα θα χωρέσει άνετα ένα full face, κι ένα jet κράνος. 6. Κεντρικά τοποθετημένο ντουλαπάκι, που κλειδώνει αυτόματα από τον κεντρικό διακόπτη.

90

Διαδρομή (χλστ.) Αναρτήσεις Π

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Ύψος σέλας (χλστ.)

2.270 800 1.560 780

Δ.Α. Δύο Αμορτισέρ, προφόρτιση

Διαδρομή

Δ.Α.

Φρένα Ε (χλστ.)

2Δ /240

Φρένα Π (χλστ.)

Δ /256


quadro:touring_pilio.qxd

31/5/2013

12:41 μμ

Σελίδα 91

Εργονομία/ Χώροι: Βασιλικές ανέσεις Η σέλα του Quadro αποδεικνύεται ιδιαίτερα άνετη ακόμα και για μεγάλες αποστάσεις. Δεν είναι ψηλή για τα αναστήματα του 1.70, και ο αναβάτης μπορεί να πατήσει με σιγουριά κάτω. Η πρόσβαση στον αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα γίνεται από τον κεντρικό διακόπτη, ενώ από τον ίδιο διακόπτη ανοίγει και η τάπα της βενζίνης που βρίσκεται στην ποδιά. Σημείωση: πρέπει πρώτα να γυρίσεις το κλειδί στον κεντρικό διακόπτη στη θέση on, για να ανοίξεις έπειτα τη σέλα. Η σέλα δεν ανοίγει όσο θα περίμενες, χωράει όμως άνετα ένα full-face κράνος, ένα jet κράνος, και κάποια μικρο-

πράγματα! Διαθέτει πλαφονιέρα, ενώ εκεί θα βρείτε και τα εργαλεία του 350D. Οι χώροι όμως δεν τελειώνουν με τον κάδο της σέλας. Έτσι, στην ποδιά θα βρείτε ένα βαθύ ντουλάπι, που δεν κλειδώνει, και ένα μικρότερο στο κέντρο. Το τελευταίο διαθέτει έξοδο ρεύματος για να φορτίζετε το κινητό ή το GPS σας, ενώ κλειδώνει αυτόματα, όταν κλειδώσετε το scooter από τον κεντρικό διακόπτη! Το κεντρικό κλείδωμα όμως κλειδώνει επιπλέον το χειρόφρενο, και τους τροχούς του Quadro, εμποδίζοντας με έξυπνο τρόπο έτσι οποιονδήποτε θέλει να ρίξει κάτω το scooter σας.Η μεγάλη μετωπική

επιφάνεια προστατεύει άριστα τον αναβάτη, κάνει όμως ταυτόχρονα το Quadro ευάλωτο στον δυνατό μετωπικό άνεμο, με τον οποίο θα δείτε την τελική του ταχύτητα να μειώνεται αρκετά.Ο αναβάτης θα βολευτεί άμεσα πάνω στο scooter, το οποίο τον τοποθετεί όρθιο, με τα μέλη του να παίρνουν φυσικές κλίσεις, και με τα χέρια να διαθέτουν άριστους μοχλούς στο μεγάλο τιμόνι. Το ίδιο θα συμβεί και με το συνεπιβάτη, που θα αποκαλύψει εύκολα με ένα χτύπημα από τη μπότα του τα αναδιπλούμενα μαρσπιέ, θα στρογγυλοκαθίσει στη μεγάλη σέλα, και θα πιαστεί από τις εργονομικές χειρο-

λαβές.Τα φλας παράγουν ένα έντονο ήχο όταν είναι σε λειτουργία, ώστε να μην ξεχνάτε να τα σβήσετε. Η κόρνα είναι δυνατή, ενώ οι καθρέπτες προσφέρουν πολύ καλό οπτικό πεδίο. Φυσικά, εκτός από τα οφέλη που προσφέρουν στο κράτημα οι τρεις τροχοί, το φρενάρισμα με το 350D είναι κορυφαίο, καθώς τα φρένα προσφέρουν τεράστια δύναμη και άριστη πληροφόρηση, για να σταματάτε με άνεση εκεί που θέλετε. Τέλος, το ποδόφρενο πιάνει τόσο εμπρός όσο και πίσω, ενώ είναι πολύ προοδευτικό, και ιδιαίτερα χρήσιμο, αν δεν θέλετε να χρησιμοποιείτε τις μανέτες.

Το σύστημα HTS τεντώνει και μαζεύεται, μεταμορφώνοντας το 350D σε εξωγήινο έντομο που πίνει το αίμα της ασφάλτου.

Εξαιρετικά προοδευτικό το ποδόφρενο, που επενεργεί και στους τρεις τροχούς, καρφώνοντας το Quadro στην άσφαλτο.

Κινητήρας: Γραμμικότητα πάνω από όλα Η Quadro επέλεξε να χρησιμοποιήσει για το 350D, τον μονοκύλινδρο κινητήρα της ταιβανέζικης AEON, των 313 κυβικών εκατοστών. Η απόδοση του εν λόγω κινητήρα είναι ικανοποιητικότατη και δυναμική, αν και διαθέτει μια σχεδόν επίπεδη καμπύλη ισχύος, θυμίζοντας ηλεκτρικό μοτέρ. Οι 22 ίπποι δεν θα προβληματίσουν πουθενά το 350D, που δείχνει ικανό να αντεπεξέλθει σε πολύ μεγαλύτερες δυνάμεις. Η δύναμη του μοτέρ θα σας μεταφέρει παντού με

ασφάλεια, καθώς θα ξεκολλήσετε εύκολα από τα περισσότερα αυτοκίνητα, προσφέρει καλές εκκινήσεις, αλλά το βάρος του scooter και η μεγάλη μετωπική επιφάνεια επηρεάζουν την τελική ταχύτητα. Έτσι, υπήρξαν στιγμές στη δοκιμή μας, που με δυνατό αέρα και με συνεπιβάτη, στην παρατεταμένη ανηφόρα της Εθ��ικής Οδού πριν τον Άγιο Στέφανο, το Quadro δυσκολευόταν να ανεβάσει πάνω από 100χλμ/ώρα. Αντίθετα, χωρίς άνεμο, στην ίδια κατηφόρα, ανέβαινε

με 115χλμ/ώρα. Στην κατηφόρα είδαμε μέχρι και 147χλμ/ώρα, χωρίς να επέμβει κάποιος κόφτης! Στον τομέα της κατανάλωσης, το Quadro δεν θα εντυπωσιάσει, καθώς η μέση κατανάλωση θα φτάσει τα 5,5 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, ενώ όταν το πιέσαμε πολύ (χρήση με τέρμα γκάζι) εκείνη σκαρφάλωσε στα 6,2lt/100χλμ.. Αν δεν κυνηγάτε τελικές όμως, και κινείστε αρκετά συντηρητικά, τότε θα ανταμειφθείτε με κατανάλωση που θα φτάσει τα 5lt/100χλμ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Διάμ. x Διαδρομή (χλστ.) Συμπίεση (:1)

4T, 1Κ, Y/Ψ 313 78x65.6 10.6

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

22/7.000

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

2,4/6.000

Τροφοδοσία Χωρ. ρεζε. / ρεζέρβας (λίτρα)

Ηλ. Ψεκασμός 13,5

Κατ. (λίτρα/100χλμ.)

5,5

Βάρος, κενό (kg)

210

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

125

91


quadro:touring_pilio.qxd

31/5/2013

12:42 μμ

Σελίδα 92

Scooter 150-350 κ.εκ. Quadro 350D Στο δρόμο: Νέο είδος, απίστευτη συμπεριφορά! Εδώ τώρα, χρειαζόμαστε όλη σας την προσοχή. Αν είναι να διαβάσετε ένα οποιοδήποτε κομμάτι του τεστ, μην διαβάσετε την αρχή, μην διαβάσετε το τέλος, διαβάστε αυτές εδώ τις παραγράφους!

σημαίνει πως χρειάζεται υπομονή, και κάποιος χρόνος, για να εξοικειωθεί κανείς με τον τρόπο που αντιδρά το HTS. Στην αρχή, το σύστημα ίσως ξενίσει τον αναβάτη, καθώς η μεγάλη πίεση του λαδιού κάνει το 350D Το HTS θέτει νέα στάνταρ στο κράτημα, και στην οδική ασφάλεια, ενώ αυτό μεταφράζεται και σε απόλυτη ηρεμία πνεύματος όσον αφορά στον αναβάτη.

Τα χαρακτηριστικά οδήγησης του Quadro 350D δεν θυμίζουν κανένα άλλο όχημα, και διαφέρουν πολύ από τον ανταγωνιστή του, το MP3 της Piaggio. Αυτά τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα, που προέρχονται κυρίως από το απίθανο HTS, εμπεριέχουν μερικά απίστευτα πλεονεκτήματα, αλλά και μερικά μειονεκτήματα. Διαπιστώσαμε πως σε αστική κίνηση, η καμπύλη εκμάθησης, για τα πρώτα χιλιόμετρα είναι αρκετά έντονη. Αυτό

αρκετά αργό στις αντιδράσεις του. Μετά τους πρώτους ελιγμούς, ανακαλύπτεις πως πρέπει να βάζεις περισσότερη δύναμη από ότι περίμενες για να πάρει την επιθυμητή κλίση το scooter, ενώ πρέπει να βρίσκεσαι σε εγρήγορση, ώστε να αλλάζεις αυτή την κλίση την κατάλληλη στιγμή, διατηρώντας την επιθυμητή πορεία. Το HTS δεν σου επιτρέπει να ρίξεις το 350D στη στροφή με τη μέγιστη ταχύτητα που θα μπορούσες αν δεν

υπήρχε αντίσταση από τους κυλίνδρους του συστήματος. Αυτό αυξάνει τη σιγουριά και τη σταθερότητα του scooter, περιορίζει όμως την ευελιξία του σε συνθήκες ακραίου μποτιλιαρίσματος, όπου δεν μπορείτε να αλλάξετε κατεύθυνση ανάμεσα στα αυτοκίνητα το ίδιο γρήγορα με ένα συμβατικό scooter, λόγω της αντίστασης που προβάλλει το HTS. Επιπλέον, το μέγεθος του scooter σημαίνει πως δεν θα ελιχθείτε ανάμεσα από τα πιο στενά περάσματα που αφήνουν τα μποτιλιαρισμένα αυτοκίνητα. Για να πάρετε μια ακριβέστερη εικόνα της αντίστασης που προσφέρει το HTS, σκεφτείτε πως όταν σταματάτε στο φανάρι, με λίγη εξάσκηση θα μπορείτε να μην κατεβάζετε πόδι κάτω, αφού το 350D μπορεί να μείνει όρθιο στις τρεις ρόδες, χωρίς να χρειάζεται τη βοήθεια από το χειρόφρενο -που εκτός από την κίνηση, μπλοκάρει και την κλίση των τροχών. Επιπλέον, διαπιστώσαμε πως η αντίσταση μειώνεται ελαφρώς κατά τη διάρκεια της χρήσης, όταν ζεσταθεί το λάδι. Αντίστοιχα, θα πρέπει να περιμένουμε μεγαλύτερη αντίσταση στην εκκίνηση, όταν ο καιρός είναι ιδιαίτερα κρύος. Μόλις όμως ξεφύγουμε από το πυκνότερο μποτιλιάρισμα, το 350D αρχίζει να δείχνει την αξία του, αφού παρά το πλάτος του κινείται ταχύτατα στο κλεινόν άστυ, ενώ στην πρώτη στροφή το HTS θα σας αφήσει με ανοιχτό το στόμα! Εντάξει, ίσως όχι στην πρώτη, και ίσως ούτε στη δεύτερη. Αυτό συμβαίνει γιατί η αίσθηση από το μπροστινό δεν θυμίζει σε τίποτα scooter ή μοτοσικλέτα, και δεν ξέρεις αν πρέπει, και πόσο να εμπιστευτείς αυτά που νιώθεις. Σιγά-σιγά αυξάνεις τις κλίσεις, μέχρι που φτάνεις να ξύνεις το διπλό σταντ, χωρίς όμως αυτό να μεταφράζεται σε άμεσο κίνδυνο απώλειας της πρόσφυ-

Συμπέρασμα: Απαράμιλλη ασφάλεια υπό κλίση Αστικές στροφές, ελληνικές, με γυαλισμένη άσφαλτο, με σκόνη και πετραδάκια, με λακούβες, υπό βροχή. Ένα τρίτροχο βέλος σκίζει την εικόνα, περνώντας με πειστικότητα τους πάντες και τα πάντα, δίχως να χάσει ούτε για στιγμή την πορεία που χαράσσει ο αναβάτης του. Καλώς ήρθατε σε ένα νέο στάνταρ ασφάλειας, που μόνο το Quadro πληροί αυτή τη στιγμή. Μείναμε άφωνοι από τις sport δυνατότητες του HTS, αφού προσφέρει αδιανόητα μέχρι πρότινος επίπεδα ασφάλειας, σχεδόν εκμη92

δενίζοντας τον κίνδυνο απώλειας πρόσφυσης σε γλιστερά οδοστρώματα. Μικρό μειονέκτημα του συστήματος, οι αργές του αντιδράσεις στις χαμηλές ταχύτητες, αντιδράσεις που του στερούν λίγους πόντους ευελιξίας στο μποτιλιαρισμένο αστικό κέντρο. Η τιμή του κρίνεται απόλυτα λογική, ενώ αν πλέον μιλάμε αρκετά συχνά για «νέα είδη», το 350D αποτελεί ακριβώς αυτό. Ένα ξεχωριστό τρίκυκλο scooter, με νέες τεχνολογικές λύσεις, και νέες δυνατότητες.

σης του πίσω τροχού. Όμως δεν είναι οι εξωπραγματικές κλίσεις που επιτυγχάνει αυτό το «κατασκεύασμα» που τρελαίνουν τον αναβάτη. Το εντυπωσιακότερο όλων είναι η ταχύτητα που μπορεί να κουβαλάει απροβλημάτιστα το Quadro στη στροφή. Βλέπετε, ο τρόπος με τον οποίο λειτουργούν οι δύο μπροστινοί τροχοί σημαίνει πως μπορείς να μπεις με όσα έρχεσαι (θέλει συνήθεια για να πιστέψεις πόσο γρήγορα μπορείς να μπεις), με το HTS να καρφώνει -να πακτώνει στην κυριολεξίατο μπροστινό, και να μην το αφήνει με τίποτα να γλιστρήσει, ανεξαρτήτως της πρόσφυσης του οδοστρώματος! Η λειτουργία του συστήματος υπό έντονη πίεση είναι πραγματικά αξεπέραστη, υπερβαίνοντας κατά πολύ εκείνη του ανταγωνισμού. Πρέπει να τη ζήσεις για να το πιστέψεις. Με το HTS αποδεικνύεται σχεδόν αδύνατο να καταφέρεις να διώξεις και τους δύο μπροστινούς τροχούς, ενώ μπορείς να πλαγιολισθαίνεις τον πίσω τροχό με ασφάλεια καθ’ όλη τη διάρκεια της στροφής! Φτάνεις μάλιστα σε επίπεδα να αναρωτιέσαι για το πώς θα λειτουργούσε το σύστημα σε μοτοσικλέτα υπέρ-επιδόσεων. Σίγουρα η ασφάλεια του Quadro σε ρυθμούς κίνησης αντίστοιχους με αυτούς της κατηγορίας (χρηστικά scooter) είναι ανυπέρβλητη, δεν συγκρίνεται με οποιοδήποτε άλλο όχημα, ενώ στα χέρια ενός σβέλτου αναβάτη, σε δρόμο με κακή άσφαλτο και στροφές, θα κάνει αναβάτες ακόμα και… Supersport μοτοσικλετών να χλωμιάσουν, αφού θα αποδειχθεί αδύνατο να ακολουθήσουν το 350D! Σημαντική σημείωση: το Quadro 350D οδηγείται μόνο με δίπλωμα αυτοκινήτου, γεγονός που θα κάνει πολλούς οδηγούς να αφήσουν μια για πάντα τα αυτοκίνητα τους στο σπίτι.

Λίγο χιούμορ ποτέ δεν βλάπτει


neareportaz_50:touring_pilio.qxd

7/12/2012

6:27 μμ

Σελίδα 44


SCARABEO:touring_pilio.qxd

31/5/2013

3:26

94

Scooter 150-350 κ.εκ. Aprilia Scarabeo 200 Dual Map

Ο xάρτης της οικονομίας  

Επιλογή χαρτογράφησης, κατανάλωση, άνεση

Αδυναμίες πιρουνιού, βαριά αίσθηση στο τιμόνι

Αν έχετε παρακολουθήσει ταινίες ή ιστορίες με χάρτες, πειρατές κτλ., ίσως έχετε παρατηρήσει πως – πολλές φορές – ο θησαυρός που κρύβεται πίσω από το Χ δεν είναι τόσο σημαντικός και πως ο κάτοχος του χάρτη κερδίζει μόνο και μόνο επειδή μπλέχθηκε στην περιπέτεια αναζήτησης, ακόμη κι αν έκανε κύκλους… 94

Π

ρόκειται για το κλασικό μήνυμα του «σημασία δεν έχει το τέλος της περιπέτειας και ο θησαυρός, αλλά η ίδια η περιπέτεια». Και σε καθεμιά από αυτές τις περιπτώσεις, η εν λόγω περιπέτεια συμβολίζεται από το χάρτη που πέφτει στα χέρια του πρωταγωνιστή. Ο χάρτης αυτός σημαίνει την αρχή και το τέλος της περιπέτειας και, στην ουσία, η απόκτησή του είναι το βασικό κέρδος του πρωταγωνιστή. Κάτι ανάλογο συμβαίνει και με το Aprilia Scarabeo 200 i.e., το μοναδικό scooter που διαθέτει επιλογή μεταξύ δύο χαρτογραφήσεων στον

κινητήρα του. Το Aprilia Scarabeo 200 Dual Map εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2009 και αποτέλεσε μια καινοτόμο λύση για την οικονομική μετακίνηση στην πόλη ή και έξω από αυτή. Με έναν διακόπτη, ο αναβάτης είχε τη δυνατότητα να επιλέξει ανάμεσα σε δύο χαρτογραφήσεις: τη sport που διατηρεί αναλλοίωτο το νεύρο του κινητήρα και την eco που «στρογγυλεύοντας» σε σχεδόν ανεπαίσθητο βαθμό τις αποκρίσεις του μοτέρ στο γκάζι και την εν γένει λειτουργία του, καταφέρνει να μειώσει σημαντικά την κατανάλωση σε βενζίνη. Δύο χρόνια αργό-

Με έναν διακόπτη, ο αναβάτης είχε τη δυνατότητα να επιλέξει ανάμεσα σε δύο χαρτογραφήσεις τερα, η Aprilia αποφάσισε να ανανεώσει σε μικρό βαθμό το scooter της. Έτσι, το Scarabeo ενισχύθηκε στους τομείς της αισθητικής και της εργονομίας, με μικροαλλαγές από πλευράς των Ιταλών που δεν αλλοίωσαν το χαρακτήρα του scooter.


SCARABEO:touring_pilio.qxd

31/5/2013

12:28 μμ

Σελίδα 95

Οι αλλαγές: 6

1

6 Οι χρωμιωμένοι καθρέφτες είναι ολοκαίνουργιοι και αντικαθιστούν τους κλασικούς μαύρους.

Τα φλας μεταφέρθηκαν από τα πλαστικά του τιμονιού σε δυο βάσεις ακριβώς από κάτω τους.

1

2

5

4

5

2

3

Η σέλα είναι επανασχεδιασμένη, δύο επιπέδων και με μεγαλύτερα επίπεδα άνεσης και εργονομίας.

Η μεγάλη γρίλια της μάσκας αντικαταστάθηκε με μικρότερη και πιο κομψή.

4

3

Η ουρά και το φωτιστικό σώμα επανασχεδιάστηκαν και είναι πλέον πιο επιθετικά και μοντέρνα.

Το μπροστινό φτερό αντικαταστάθηκε από νέο, με πλεονεκτήματα στην εισαγωγή αέρα προς τον κινητήρα.

Αισθητική: Ανανεωμένο προς το κλασικότερο

Άνεση / Χώροι: Μικρές βελτιώσεις

Οι παρεμβάσεις των σχεδιαστών της Aprilia έχουν ως αποτέλεσμα ένα scooter περισσότερο κλασικό σε εμφάνιση. Η γρίλια διαθέτει και χρωμιωμένα μέρη που την καθι��τούν πιο κλασική σε εμφάνιση, ενώ και τα γύρω πλαστικά της μάσκας χαρίζουν περισσότερο χώρο στις καμπύλες που διατρέχουν ολόκληρο το scooter. Πιο κλασικό έγινε και το τιμόνι που απαρνήθηκε τα ενσωματωμένα φλας, ενώ και οι χρωμιωμένοι καθρέφτες συμπληρώνουν το εικαστικό αποτέλεσμα που είχαν κατά νου οι Ιταλοί σχεδιαστές. Στην άλλη άκρη του scooter, στο τμήμα της ουράς, τα πράγματα είναι αρκετά διαφορετικά. Τα πλαστικά

Και σε αυτόν τον τομέα – της άνεσης – διαπρέπει η νέα σέλα. Αν και σχετικά φαρδιά για τα δεδομένα ενός scooter 200 κ.εκ., στενεύει αρκετά στο μπροστινό μέρος, ώστε να επιτρέψει το απρόσκοπτο πάτημα στην άσφαλτο και των χαμηλότερου αναστήματος αναβατών. Ωστόσο, το ύψος της ίσως δυσκολέψει κάποιους αναβάτες, καθώς, στα 810 χλστ., το Scarabeo έχει την ψηλότερη σέλα στην κατηγορία του. Οι ψηλότεροι, πάντως, δε θα εκτιμήσουν μόνο το ύψος της σέλας, αλλά και τον άφθονο χώρο που προσφέρει για τα πόδια το επίπεδο πάτωμα της ποδιάς. Η προστασία από τον αέρα, από την άλλη, μπορεί να χαρακτηριστεί ως βασική. Η μικρή ζελατίνα στο τιμόνι του Scarabeo κάνει καλή δουλειά στο να προστατεύει το θώρακα του αναβάτη, αλλά και ένα μέρος του κράνους. Κάποιες ριπές αέρα θα περάσουν στην κορυφή του κράνους, η ενόχληση, όμως, είναι μικρή. Όσον αφορά στους χώρους του Scarabeo, η Aprilia φάνηκε σαφώς λιγότερο γενναιόδωρη, καθώς δεν προχώρησε σε

και το φωτιστικό σώμα σχεδιάστηκαν από την αρχή. Με τον τρόπο αυτό, η ουρά είναι ελαφρώς πιο ανασηκωμένη και επιθετική και το φωτιστικό σώμα σαφώς πιο αιχμηρό. Αδιάφορο αισθητικά δε σε αφήνει ούτε η επανασχεδιασμένη σέλα, ωστόσο, ο βασικός της σκοπός εντούτοις έχει να κάνει όχι με την αισθητική, αλλά με την άνεση. Το υπόλοιπο scooter δε διαφέρει στο ελάχιστο από τους… κανόνες που έχει θέσει η σειρά Scarabeo όλα αυτά τα χρόνια. Η συνολική του αισθητική διατηρεί τα ρετρό στοιχεία, με τις χρωμιωμένες λεπτομέρειες όχι μόνο να παραμένουν, αλλά να ενισχύονται κιόλας. Η αισθητική του Scarabeo 200 i.e., παρά τις αλλαγές, παραμένει κλασική στα πρότυπα της σειράς.

βελτιώσεις που θα μπορούσαν να αυξήσουν τις μεταφορικές δυνατότητες του scooter. Κάτω από τη σέλα θα χωρέσει ένα jet κράνος, ενώ στο ντουλάπι της ποδιάς μπορούν να φιλοξενηθούν κάποια μικροπράγματα. Ο ειδικός γάντζος στην ποδιά μπορεί να φιλοξενήσει μια σχετικά μεγάλη τσάντα, χάρη στο μέγεθος του επίπεδου πατώματος, ενώ η σχάρα στο πίσω μέρος είναι πάντα χρήσιμη.

Κάτω από τη σέλα θα χωρέσει ένα jet κράνος ή, εναλλακτικά, κάποια μικροπράγματα.

Αρκετά είναι τα μικροπράγματα που θα χωρέσουν στο ντουλαπάκι της ποδιάς.

95


SCARABEO:touring_pilio.qxd

31/5/2013

12:30 μμ

Σελίδα 96

Scooter 150-350 κ.εκ. Aprilia Scarabeo 200 Dual Map Κινητήρας: Κυριαρχούν οι δύο χαρτογραφήσεις Φρένα / Αναρτήσεις: Δοκιμασμένες λύσεις Με το σύστημα επιλογής ανάμεσα στις δύο χαρτογραφήσεις του κινητήρα, τα υπόλοιπα τεχνικά χαρακτηριστικά του που θα πρωταγωνιστούσαν αν μιλούσαμε για κάποιο άλλο scooter, περνούν αναγκαστικά σε δεύτερη μοίρα. Ο μονοκύλινδρος και υγρόψυκτος κινητήρας με τις τέσσερις βαλβίδες και τις επιδόσεις των 19 ίππων στις 9.000 σ.α.λ. και των 1,7 kgm ροπής στις 7.000 σ.α.λ. ξεχωρίζει ανάμεσα στον ανταγωνισμό, κυρίως λόγω του ότι είναι ο μοναδικός στην κατηγορία που διαθέτει σύστημα επιλογής χαρτογράφησης. Οι δύο επιλογές, Sport και Eco,

παίζουν η καθεμιά το δικό της σημαντικό ρόλο. Η Sport έχει ως αποτέλεσμα την καλύτερη εκμετάλλευση του κινητήρα, με αμεσότερες αποκρίσεις του γκαζιού, γρηγορότερο ανέβασμα των στροφών και μεγαλύτερη προθυμία στο υψηλό φάσμα λειτουργίας. Η Eco φροντίζει για τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, παραχωρώντας κάποια από τα πιο «κοφτερά» χαρακτηριστικά της λειτουργίας του κινητήρα. Αποτέλεσμα αυτού είναι όντως η μειωμένη κατανάλωση, την οποία στη δοκιμή μετρήσαμε κατά 0,7 λίτρα χαμηλότερη, σε σχέση με αυτή της επιλογής sport.

Στους δύο αυτούς τομείς, η Aprilia διατήρησε τις δοκιμασμένες λύσεις του παρελθόντος. Όσον αφορά στα φρένα, συναντάμε έναν δίσκο 260 χλστ. με πλευστή δαγκάνα τριών εμβόλων μπροστά κι έναν δίσκο 220 χλστ. με δαγκάνα δύο εμβόλων πίσω, καθώς και σύστημα συνδυασμένης πέδησης. Το σύστημα αναρτήσεων, από την πλευρά του, αποτελείται από το υδραυλικό πιρούνι διαμέτρου 37 χλστ. και τα διπλά αμορτισέρ που διαθέτουν δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης. Αμφότερες οι λειτουργίες των

δύο αυτών συστημάτων (φρένων και αναρτήσεων) είναι ικανοποιητικές χωρίς να εντυπωσιάζουν – δεν είναι αυτός ο σκοπός τους, άλλωστε. Τα φρένα είναι φιλικά, λειτουργούν γραμμικά και ενισχύονται σε μεγάλο βαθμό από το σύστημα της συνδυασμένης πέδησης. Οι αναρτήσεις, από την άλλη, αποσβένουν σχετικά αποτελεσματικά και διατηρούν σταθερό το scooter (ειδικά σε ταχύτητες κοντά στην τελική), με τα παράπονα, όμως, να μη λείπουν, καθώς θα «κοπανήσουν» εύκολα σε κακό οδόστρωμα.

Πολύ καλά τα φρένα του Scarabeo, ενισχύονται ακόμη περισσότερο από το σύστημα συνδυασμένης πέδησης.

Αν και συνολικά είναι άνετο, το Scarabeo πάσχει στον τομέα των αναρτήσεων και τα αμορτισέρ του θα «κοπανήσουν» σχετικά εύκολα.

Λεπτομερώς Η απουσία του πλαϊνού σταντ σε ένα καθαρά αστικό scooter σαν το Scarabeo 200 i.e. είναι σίγουρα σημαντική και αρκετά ενοχλητική. Το χάπι, όμως, «χρυσώνεται» χάρη στην ευκολία με την οποία το scooter ανεβαίνει στο κεντρικό σταντ. Ο πίνακας οργάνων διαθέτει πολλές χρήσιμες ενδείξεις, μεταξύ των οποίων αυτή της εξωτερικής θερμοκρασίας, αλλά και προειδοποίηση για παγετό!

3 3 3

Ένας ψηλός αναβάτης θα βολευτεί εύκολα πάνω στο Scarabeo, θα παραπονεθεί, όμως, για τους χαμηλούς καθρέφτες.

3 3 3

Στο χώρο κάτω από τη σέλα βρίσκεται και παροχή ρεύματος.

Τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη είναι φαρδιά και άνετα, αλλά δεν αναδιπλώνονται.

Παρά το αρχικό του κόμπιασμα κατά την εκκίνηση, ο κινητήρας έχει ζωντάνια και ανεβάζει γρήγορα στροφές.

96


SCARABEO:touring_pilio.qxd

31/5/2013

3:26

97

Η ασφάλεια στις μεγάλες ταχύτητες ενισχύεται και από τα καλά του φρένα που δε θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα στην επιβράδυνση του scooter

Οδηγώντας: Άνετο commuter Ένα από τα πιο εύκολα καθήκοντα πάνω στο Scarabeo 200 i.e. είναι να διαπιστώσεις τον ομογενή χαρακτήρα του scooter συνολικά, που δεν είναι σχεδιασμένο να κινηθεί σε ακραίους sport ρυθμούς. Αυτό γίνεται εμφανές από μια πλειάδα στοιχείων. Από το σχεδιασμό του και μόνο θα διαπιστώσεις ότι αυτό το scooter διαφέρει από τα υπόλοιπα της κατηγορίας του, εκείνα που κλείνουν το μάτι σε πιο σπορτίφ σχεδίαση και συμπεριφορά. Το δεύτερο στοιχείο θα έρθει στην εκκίνηση, εκεί που ο κινητήρας θα ξεκινήσει χαλαρά στα πρώτα μέτρα, πριν μπει στην καλή περιοχή του, εκεί που οι στροφές θα ανέβουν πιο πρόθυ-

μα. Mέσα στην πόλη και σε χαμηλές ταχύτητες, το τιμόνι θα δώσει μια βαριά αίσθηση που ίσως δυσκολέψει για γρήγορο σλάλομ

να σε βγάλει ασπροπρόσωπο μες στην πόλη και λίγο έξω από αυτή. Στην τελευταία περίπτωση, μάλιστα, θα εκτιμήσεις τα ικανοποιητι-

σει. Η ασφάλεια στις μεγάλες ταχύτητες ενισχύεται και από τα καλά του φρένα που δε θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα στην επιβρά-

Η ασφάλεια στις μεγάλες ταχύτητες ενισχύεται και από τα καλά του φρένα που δε θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα στην επιβράδυνση του scooter, ακόμη κι όταν στο κοντέρ του βρίσκονται τριψήφιες ενδείξεις ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Αν όμως δεν πιέσεις στο όριο το ιταλικό scooter θα σε αποζημιώσει όπως αυτό ξέρει καλύτερα: με άνεση, οικονομία και καλή προστασία από τον αέρα, ευελιξία και φιλική συμπεριφορά που θα κατορθώσει

κά για την κατηγορία επίπεδα σταθερότητας. Αν και δε μπορεί να χαρακτηριστεί τόσο σταθερό, όπως το συνονόματό του στα 300 κ.εκ., το Scarabeo 200 δε θα προβληματίσει με τα χαμηλά επίπεδα ταλαντώσεων που θα παρουσιά-

δυνση του scooter, ακόμη κι όταν στο κοντέρ του βρίσκονται τριψήφιες ενδείξεις. Σε αυτόν τον τομέα θα συνεισφέρουν σημαντικά και τα πολύ καλά ελαστικά της Michelin, τα City Grip. 97


SCARABEO:touring_pilio.qxd

31/5/2013

3:27

98

Scooter 150-350 κ.εκ. Aprilia Scarabeo 200 Dual Map Τεχνικά χαρακτηριστικά

Sport Mode & Eco Mode: Ανάλογα με τη διάθεσή σου Όπως είναι φυσικό, η οδική συμπεριφορά του Scarabeo επηρεάζεται έως ένα σημείο, από την επιλογή χαρτογράφησης. Στην περίπτωση της Sport, το ιταλικό scooter είναι λίγο πιο νευρικό, δίνοντας την αίσθηση της κοντύτερης τελικής μετάδοσης. Μέσα στην πόλη, θα ξεκινήσει λίγο πιο άμεσα και ο κινητήρας θα αποκριθεί πιο γρήγορα σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού. Αντίστοιχα, έξω από αυτή, θα παρουσιάσει μεγαλύτερη διάρκεια στις υψηλές στροφές.

Στην περίπτωση της Eco, τα πράγματα αντιστρέφονται και το «νεύρο» του Scarabeo παραχωρεί τη θέση του σε έναν πιο οικολογικό χαρακτήρα που συνίσταται στην ελάχιστα πιο ράθυμη συμπεριφορά και τη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.Πρακτικά, οι διαφορές στη συμπεριφορά του Sport και του Eco Scarabeo δεν εντοπίζονται εύκολα και δεν υπάρχει τόσο μεγάλη διαφορά στη συμπεριφορά του – εκτός κι αν κρατάς το βλέμμα σου καρφωμένο στο δείκτη του καυσίμου.

Κινητήρας

4T, 1Κ, Y/Ψ, 4Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

181

Διάμ. x Διαδρομή (χλστ).

63x58

Συμπίεση (:1)

Δ.Α.

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

19/9.000

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

1.7/7.000

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζ./ ρεζέ. (λτ)

7,5 3,5 (eco) /

Κατ. (λίτρα/100χλμ.)

4,2 (sport)

Βάρος (kg, κενό)

Δ.Α.

Τελι.Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

135

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Από αυτόν εδώ τον διακόπτη στο δεξί γκριπ μπορεί να αλλάξει η χαρτογράφηση του κινητήρα.

Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι 35mm

Διαδρομή (χιλ.) Είναι άνετο, πρακτικό και οικονομικό, τόσο σε απόκτηση, όσο και σε κατανάλωση.

Αναρτήσεις Π

100 Διπλά Αμορτισέρ, π��οφόρτιση

Διαδρομή

90

Φρένα Ε (χλστ.)

Δ /260

Φρένα Π (χλστ.)

Δ /220

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε Michelin City Grip 100/80-16" Ελαστικό Π Michelin City Grip 120/80-16"

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Ύψος σέλας (χλστ.)

2.025 725 1.380 810

Εξοπλισμός ABS Μίζα Μανιβέλα Στροφόμετρο Κοντέρ Ένδειξη θερμοκρασίας Ένδειξη βενζίνης Μερικός χιλιομετρητής Φέρινγκ Ρυθμιζόμενες μανέτες Κεντρικό σταντ Πλάγιο σταντ Σχάρα Κλειδαριά κράνους Ρυθμιζόμενη εμπρός ανάρτηση Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

Συμπέρασμα : Πρακτικό και οικονομικό Αυτό είναι, λοιπόν, το Aprilia Scarabeo 200 i.e.. Ένα scooter που εκπλήσει ευχάριστα με την υεχνολογική καινοτομία των 2 χαρτών ανάφλεξης. Τα βασικά χαρακτηριστικά του επικεντρώνονται στην άνεση και στην πρακτικότητα του αναβάτη, καθώς και στην οικονομία. Τα τρία αυτά χαρακτηριστικά γίνονται συνεχώς σημαντικότερα στις μέρες μας και το Scarabeo είναι ικανό να τα προσφέρει απλόχερα, βασιζόμενο στα υψηλά επίπεδα άνεσης, στις μαζε-

98

μένες διαστάσεις του και, φυσικά, στη δυνατότητα επιλογής χαρτογράφησης του κινητήρα. Ειδικά, αυτό το τελευταίο στοιχείο, αποτελεί και το σημαντικότερο πάνω στο Scarabeo. Η επιλογή Eco μειώνει σημαντικά την κατανάλωση του scooter (στη δοκιμή μετρήσαμε 0,7 λίτρα διαφορά στην κατανάλωση ανάμεσα στα δύο modes) και καθιστά το scooter ως το οικονομικότερο στην κατηγορία του, χωρίς να του στερεί ση-

μαντικά χαρακτηριστικά της οδικής συμπεριφοράς του. Η τιμή του, τέλος, στα 2.990 ευρώ (με 24μηνο επιδοτούμενο πρόγραμμα), το καθιστά ως ένα από τα οικονομικότερα της κατηγορίας του, ειδικά αν λάβουμε υπόψη μας την τεχνολογία που προσφέρει. Επιπλέον, με την προσφορά της Piaggio Hellas, το Scarabeo 200 i.e. κοστίζει μόλις 2.800 ευρώ μετρητοίς, γεγονός που το κάνει ακόμη πιο συμφέρον.

               


megala_scooter:touring_pilio.qxd

5/6/2013

1:23

1


mp3:touring_pilio.qxd

31/5/2013

4:00

100

Scooter 150-350 κ.εκ. Piaggio Mp3 300 Yourban



Κράτημα αποκάλυψη, ολοκλήρωση του MP3



Ο 3ος τροχός προσθέτει βάρος και αυξάνει την τιμή

Γκρεμίζει τις συμβάσεις Ο ενθουσιασμός ήταν το κυρίαρχο συναίσθημα που βίωσα στο πετσί μου, κατά την εβδομάδα δοκιμής του νέου MP3 300 Yourban. Το Yourban εξελίσσει την άριστη ιδέα του πρώτου MP3, είναι ελαφρύτερο κατά 15 κιλά, μικρότερο σε διαστάσεις, με μεγαλύτερους τροχούς 13 ιντσών μπροστά και ακόμα καλύτερο κράτημα. Με λίγα λόγια, μια πραγματική αποκάλυψη για τον χώρο των scooter!

Δ

εν πρόκειται να διαβάσετε ένα ακόμη συμβατικό τεστ για κάποιο scooter, αυτό μπορείτε να το ξεχάσετε από τώρα. Αντ’ αυτού, θα προσπαθήσω, με όποιον τρόπο μπορώ, να μοιραστώ μαζί σας τους λόγους για τους οποίους πιστεύω πως το Yourban αποτελεί μια από τις καλύτερες, τις πιο ασφαλείς προτάσεις σε μεταφορικά μέσα αυτή τη στιγμή, προσφέροντας εκτός από αδιαμφισβήτητη χρηστική αξία, και πρωτάκουστες δόσεις διασκέδασης για την κατηγορία των scooter. 100

Πανάκεια για αρχάριους δικυκλιστές Ποιο φάρμακο γιατρεύει όλες τις ασθένειες, αλλά και όλα τα άγχη των αρχαρίων; Μα φυσικά ο τρίτος τροχός. Και γιατί να αποτελεί φάρμακο για τους αρχάριους και τους πρωτοεισερχόμενους δικυκλιστές αυτός ο έξτρα τροχός μπροστά; Γιατί αυξάνει κατακόρυφα την ασφάλεια τους, τόσο σε θεωρητικό, όσο πολύ σημαντικότερα- και σε απολύτως πρακτικό επίπεδο. Ας δούμε το θεωρητικό επίπεδο, πρώτα, και ας

το εξετάσουμε από όλες τις απόψεις. Οι δυο τροχοί μπροστά προσφέρουν μεγαλύτερη ασφάλεια, ακόμα και οπτικά, καθώς ο αρχάριος φοβάται πολύ τη λέξη «ισορροπία». Αυτός ο έξτρα τροχός, τον καθησυχάζει οπτικά, ακόμα και αν στο τέλος, το Yourban απαιτεί από τον αναβάτη του να ισορροπήσει κατά την οδήγηση, όπως και με ένα κλασσικό δίτροχο. Στο επόμενο στάδιο, η πρόταση της Piaggio είναι

πραγματικά σωτήρια, λόγω της αυξημένης επιφάνειας των δύο ελαστικών μπροστά αντί του ενός. Βλέπετε, αυτά τα δύο ελαστικά λειτουργούν ως πραγματικοί σωτήρες των επιβαινόντων, για δύο λόγους. Πρώτος λόγος, η αυξημένη επιφάνεια τριβής στο φρενάρισμα, οπότε έχουμε και εγγυημένα μειωμένες αποστάσεις πέδησης, μαζί με απείρως μικρότερη πιθανότητα να χάσεις το μπροστινό σε φρενάρισμα, ακόμα και υπό κλίση. Δεύτερος λόγος, η εκπληκτική λειτουργία των


mp3:touring_pilio.qxd

30/5/2013

5:02 ìì

Page 101

Είναι πραγματικά φοβερό να νιώθεις το γλίστρημα μπροστά, όσο και πίσω, και παρόλα αυτά, το στιγμιαίο σφίξιμο που νιώθεις στην καρδιά να μη μεταφράζεται σε συμβάν, αφού το Yourban μαζεύει τις ατασθαλίες, προτού αυτές εξελιχθούν σε κάτι το επικίνδυνο. Αν μιλάμε για αρχάριο

αναβάτη, που δεν ψάχνει να βρει τα όρια των κλίσεων του οχήματος του (που στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι τα μεγαλύτερα από όποιο scooter κυκλοφορεί, ειδικά σε άσφαλτο γυαλί ή στο βρεγμένο, όρια που πολλές φορές ξεπερνούν και εκείνα των sport μοτοσι-

κλετών) το Yourban είναι σχεδόν αδύνατο να πέσει. Δε λέμε αδύνατο, γιατί τίποτα δεν είναι αδύνατο. Όμως για τον αρχάριο, ή τον καθημερινό αναβάτη, αυτό γίνεται σχεδόν απόλυτο. Δεν θα πέσεις, δεν θα πέσεις, δεν θα πέσεις. Τελεία και παύλα.

Yourban, με πρώτο τον πίσω τροχό, που ελαφραίνει αρκετά στην κατανομή του βάρους μπροστά, και διώχνει με… πάντες σε ολισθηρή άσφαλτο, ή υπό κλίση. Όμως ο πίσω τροχός δεν αποτελεί πρόβλημα για τον έμπειρο αναβάτη που τώρα έχει μάλιστα όχι ένα, αλλά δύο τροχούς μπροστά, για να κάνει το ασφαλέστερο «ανάποδο τιμόνι» του κόσμου, ελέγχοντας, και διασκεδάζοντας αφάνταστα με την πλαγιολίσθηση. Ε, ρε γλέντια! Τι να πουν κι οι άλλοι χρήστες του δρόμου, που βλέπουν το Yourban να μπαίνει με τις πάντες και με full χιλιόμετρα στις πιο γλιστερές στροφές του λεκανοπεδίου. Τους τρελάνατε όλους. Και ο έμπειρος αναβάτης νιώθει τον ένα συνήθως μπροστινό τροχό να διώχνει, και την ίδια στιγμή νιώθει και τον άλλο να συγκρατεί και να σταματάει το γλίστρημα του πρώτου! Απίθανο! Ε, φυσικά θα πέσεις στο μέλι. Εκεί λοιπόν υπάρχει κίνδυνος, και μόνο

για τους πλέον ριψοκίνδυνους έμπειρους αναβάτες. Γιατί θα ψάξουν, και θα ψάξουν, και θα ψάξουν να βρουν τα νέα όρια στο κλισιόμετρο τους. Και όταν αυτά έρθουν, οι κλίσεις θα είναι τέτοιες, που η διόρθωση θα αποτελέσει πραγματικά δύσκολη υπόθεση. Που θα πιαστείτε αδιάβαστοι; Στο τέρμα κάτω, στο απόλυτο όριο, λίγο πριν ξύσετε γόνατο και αυτιά, όταν καταφέρετε να κάνετε το διπλό σταντ να βρει κάτω, και να ανασηκώσει τον πίσω τροχό, στέλνοντας σας σε πιρουέτες α-λα Μπαρίσνικοφ. Προσοχή λοιπόν. Δεν υπάρχει πρόβλημα σε οδήγηση αποτρελαμένη, αρκεί να μην πλησιάσετε τα όρια της σχιζοφρένειας. Κάποια στιγμή όλα θα γλιστρήσουν. Πότε; Αργά. Πολύ αργά. Αλλά γιατί να φτάσετε μέχρι εκεί, όταν μπορείτε να πηγαίνετε αέρα-πατέρα, και με ελάχιστη (ελάχιστη λέμε) αυτοσυγκράτηση να μπείτε και εσείς στην κατηγορία «δεν πέφτω με τίποτα»;

Καρότο και μαστίγιο για τους έμπειρους Ο έμπειρος αναβάτης, θα πέσει. Που θα πέσει; Πρώτα από όλα, με τα μούτρα να ανακαλύψει τα όρια του Yourban. Γιατί να το κάνει αυτό; Γιατί ο έμπειρος ψάχνεται. Και γιατί το… «εμπειρικό κλισιόμετρο» που διαθέτουμε όλοι ως αναβάτες έχει περισσότερες μοίρες κλίσης στους έμπειρους. Όταν λοιπόν ως ψαγμένος, ψημένος και πολύπειρος αναβάτης ανεβαίνεις στη σέλα του Yourban, το αποτέλεσμα αρχικά είναι να πάθεις σοκ. «Μα τι έγινε;», σκέφτεσαι. «Σταμάτησε να λειτουργεί το κλισιόμετρο μου; Αφού σε αυτή την κλίση θα έπρεπε να είχαν αρχίσει τα προειδοποιητικά γλιστρήματα. Γιατί δεν αρχίζουν με το Yourban;» Σοκ και δέος, και ορίστε το καρότο του τίτλου. Το καρότο είναι τα όρια, που σου φωνάζουν «ψάξε, ψάξε δεν θα μας βρεις»! Φυσικά και γλιστράει το 1

2

3

1.Πανέμορφα τα αναλογικά όργανα και η ψηφιακή οθόνη. Μπλε φωτισμός το βράδυ, και πλήρεις ενδείξεις. Θερμοκρασία, καύσιμο, ρολόι, κλπ 2. Αρκετά δυνατός ο κινητήρας των 300κ.εκ. αν και το έξτρα βάρος του κόβει ελαφρώς τις επιδόσεις σε σχέση με ένα δίκυκλο scooter.3.Ναι, μπορεί να κλειδώσει τους μπροστινούς τροχούς ακόμα και σε αυτή τη θέση, αν και δεν θα το θέλατε αυτό, γιατί μετά, η βαρύτητα σας έχει άσχημη έκπληξη.

ξεχωριστών αναρτήσεων μπροστά, για κάθε τροχό. Αυτό μεταφράζεται σε δυνατή «υποστήριξη» του ενός μπροστινού τροχού στον άλλο. Σε περίπτωση δηλαδή που χαθεί η πρόσφυση από τον ένα τροχό, και αρχίσει το γλίστρημα, αναλαμβάνει ο δεύτερος τροχός να φρενάρει, και να σταματήσει το γλίστρημα του πρώτου. Και είναι εκπληκτικό το πόσο καλά δουλεύει αυτό στην πράξη! Θα περίμενες πως σε πιθανό γλίστρημα θα γλιστρήσουν και οι δύο τροχοί, όμως αυτό δεν συμβαίνει.

Φοβερό κράτημα από τους 13άρηδες τροχούς του Yourban. Προσοχή μόνο στο διπλό σταντ, γιατί όταν βρει κάτω, δυσάρεστα πράγματα ίσως συμβούν.

101


mp3:touring_pilio.qxd

30/5/2013

5:02 ìì

Page 102

Scooter 150-350 κ.εκ. Piaggio Mp3 300 Yourban Ήταν ένα σκοτεινό βράδυ που λέτε… … και είχα βγει για βόλτα, δικάβαλος, μαζί την κοπέλα μου, πηγαίνοντας από εθνική οδό για τις καφετέριες της Βαρυμπόμπης. Εκεί είδα το φως το αληθινό. Την αποκάλυψη του Αγίου Yourban της Piaggio. Ας γυρίσουμε όμως τα ρολόγια μας ένα λεπτό πριν την αποκάλυψη, εκείνη τη στιγμή που χαρακτηρίζεται από το

βαθύτερο σκότος. Πίσσα σκοτάδι στη γνωστή διαδρομή με τη γυαλισμένη άσφαλτο και τις στροφές-παγίδες που στη μέση τους έκλειναν ακόμα περισσότερο, πετώντας τον ανυποψίαστο αναβάτη στο αντίθετο ρεύμα. Δικάβαλος στο Yourban, χώθηκα στο δρόμο που ελισσόταν ανάμεσα στην πυκνή βλάστηση, και άναψα τους προβολείς. Η νύχτα έγινε μέρα, και θα μπορούσα να ορκιστώ πως είδα μια αγέλη από μικρά αγγελάκια κα-

βάλα σε φωτεινά τρίκυκλα scooter να μου ανοίγουν το δρόμο. Με ελαφρά τη καρδία, πέταξα το Yourban χάμω, εκείνο γλίστρησε ελαφρά, και μετά γράπωσε την άσφαλτο-παγωτό και άρχισε να παίρνει τις στροφές, τη μία μετά την άλλη, σαν να επρόκειτο για μοτοσικλέτα Supersport σε πίστα του εξωτερικού. Πλέον δεν έβλεπα μόνο αγγελάκια να μου ανοίγουν δρόμο, αλλά στην παρέα τους

προστέθηκε και δεύτερο σμάρι, αυτή τη φορά επρόκειτο για ορχήστρα. Με βιολιά, βιόλες, βιολοντσέλα και κοντραμπάσα, με κόρνα, φλάουτα και τρομπέτες, έψελναν τον Τρίκυκλο Ύμνο, ένα ιερό άσμα αφιερωμένο στο Θεόσταλτο τρίτο τροχό. Και φυσικά εγένετο φως, και μέσα σε αυτό το φωτισμένο σαματά φτάσαμε στην καφετέρια, και απολαύσαμε τον παγωμένο φρέντο μας, without a care in the world.

Ο κυρίαρχος του αστικού τοπίου. Ασφάλεια στο maximum, οδηγική απόλαυση, άνεση δύο ατόμων, και μεταφορικές ιδιότητες. Σκέφτεστε κάτι καλύτερο;

… κι έτρεχα πανικόβλητος με μια νεογέννητη ελιά στην ποδιά Είχα μόλις αναχωρήσει από το Ζάππειο Μέγαρο, όπου και είχα παρακολουθήσει μια παρουσίαση που αφορούσε στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Λονδίνου για το 2012. Ως συμβολικό δώρο, είχα λάβει εκ μέρους της Ολυμπιακής Επιτροπής, μια μικρή γλάστρα, με μια επίσης μικρή ελιά μέσα. Το Yourban απεδείχθη για δυο ακόμη φορές από μηχανής Θεός. Πρώτα από όλα, κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης φιλοξένη102

σε με άνεση το full-face κράνος και την τσάντα μου κάτω από τη σέλα του. Και κατά την αποχώρηση μου από το Ζάππειο, έως και την έλευση μου στο Κρυονέρι, φιλοξένησε τη μικρή ελιά στον κρυμμένο γάντζο που διαθέτει στην ποδιά του, και που ανοίγει με ένα πάτημα του δακτύλου στο κάτω μέρος του. Στη διαδρομή μου, διάλεξα να ανέβω στη δουλειά από την πηγμένη Κηφισίας. Εκεί, το Yourban συμπλήρωσε την θετικότα-

τη εικόνα που είχα ήδη σχηματίσει για εκείνο, με την χαρακτηριστική ευελιξία που επέδειξε μέσα στο μποτιλιάρισμα. Στενό, μικρότερο σε διαστάσεις, και ελαφρύτερο από το πρώτο MP3, χώνεται παντού, αλλάζει αστραπιαία κατεύθυνση, διατηρώντας συνεχώς άνετο τον αναβάτη του. Καταπίνει λακκούβες και σαμάρια, ενώ λίγο πριν σταματήσεις στο φανάρι κλειδώνεις με το κουμπί τους

μπροστινούς τροχούς, και δεν κατεβάζεις καν το πόδι στο έδαφος. Μόλις ανοίξεις το γκάζι, οι τροχοί ξεκλειδώνουν και φεύγεις πάλι σφαίρα από το φανάρι. Προσοχή μόνο θέλει να μην κλειδώσετε τους τροχούς με το όχημα να έχει πάρει κλίση, γιατί μετά… είναι και βαρύ αν χρειαστεί να το σηκώσετε –όχι πως χρειάστηκε, τουλάχιστον όχι από εντελώς οριζόντια θέση, αν μας εννοείτε.


mp3:touring_pilio.qxd

30/5/2013

5:03 ìì

Στην Εθνική Οδό, τέρμα τα γκάζια

Με άστρωτο μοτέρ (250 χιλιόμετρα είχε όταν το πήραμε, 500+ όταν το δώσαμε) είδαμε 130-135 χλμ/ώρα στην ευθεία, 140+ στην κατηφόρα, ενώ στα 145-147 επεμβαίνει ο κόφτης. Ακόμα και σε ανοιχτές καμπές με 130-140 στο κοντέρ, το Yourban είναι βράχος, ενώ αν ο δρόμος έχει ανωμαλίες, ή φυσάει πολύ, τότε μερικές ταλαντώσεις κάνουν την εμφάνιση τους, χωρίς ποτέ όμως να γίνουν ανησυχητικές. Είναι η ίδια ακριβώς περίπτωση με τα γλιστρήματα. Τα νιώθεις, αλλά δεν σε ανησυχούν, οπότε μετά από λίγο καταλαβαίνεις πως δεν σε αφορούν και παύεις να τα προσέχεις. Με δύο άτομα, η τελική μειώνεται ελαφρώς, αλλά συνεχίζεις να κινείσαι αξιοπρεπώς. Φυσικά, οι αγριεμένοι και έμπειροι αναβάτες, πιθανώς να ζητήσουν κι άλλο γκάζι. Όμως όπως έχει, μπορείς να πηγαίνεις συνεχώς με το γκάζι στο στόπερ, και να μην ανησυχείς για τίποτα, ούτε και για τις κάμερες κυκλοφορίας. Και τα φρένα; Τα φρένα δεν είναι άγκυρες, είναι πραγματικές μαύρες τρύπες, που μέσα τους πέφτει η ταχύτητα και εξαφανίζεται. Απίθανη δύναμη, άριστη αίσθηση, και πρωτόγνωρα περιθώρια διόρθωσης λάθους. Προσοχή μόνο στις στροφές, καθώς εκεί το μπροστινό φρένο θα σηκώσει όρθιο το Yourban. Κόψτε λοιπόν ταχύτητα και με τα δύο φρένα πριν τη στροφή, και μετά χρησιμοποιήστε διορθωτικά το πίσω στη διάρκεια της. Η άνεση που προσφέ1

Το νέο τρίτο στεφάνι Το Yourban 300 βάζει σοβαρή υποψηφιότητα για τον τίτλο του «απόλυτου αστικού όπλου» . Δέκα στα δέκα παίρνει στην ασφάλεια, λόγω του τρίτου τροχού, όμως χάρη σε αυτό τον τρίτο

Page 103

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Φρένα-δυναμίτες, που εύκολα θα κάνουν ακόμα και endo, αν και… δύσκολα θα φανταστώ αγοραστές του Yourban να επιδίδονται σε ανάλογα κόλπα.

Κινητήρας

4T, 1Κ, Y/Ψ, 4Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

278

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ).

75x63

Συμπίεση (:1)

Δ.Α.

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

22,4/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

2,3/6.500

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. Ρε. / ρεζέρβας (λτ)

10,8

Βάρος (kg, γεμάτο)

206

Κατανάλωση (λτ)/100χλμ.)

5,2

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

135

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος Αναρτήσεις Ε

Ατσάλινο σωληνωτό Τετραπλή αρθρωτή

Διαδρομή (χιλ.) Αναρτήσεις Π

Δ.Α. Διπλό αμορτισέρ, προφόρτιση

Διαδρομή

Δ.Α.

Φρένα Ε (χλστ.)

2Δ /240

Φρένα Π (χλστ.)

Δ /240

Τροχοί-Ελαστικά Εμ. 2x Metzeler Fe/free Wintec 110/70-13" Πι. Metzeler Feelfree Wintec 140/60-14"

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Ύψος σέλας (χλστ.)

2.040 760 1.440 780

Εξοπλισμός

ρει η σέλα σε αναβάτη και συνεπιβάτη είναι τουλάχιστον βασιλική (με το συνεπιβάτη να διαθέτει και χει2

τροχό, παίρνει ένα ακόμη δεκάρι, στη διασκέδαση κατά την οδήγηση! Ιδιαίτερα άνετο, με ικανότατους αποθηκευτικούς χώρους, σταθερό μέχρι την τελική του, και με τεχνολογία αιχμής –που δουλεύει άριστα. Κάνει ένα ακόμη βήμα, από τον πρόγονο MP3, ένα βήμα προς τη

ρολαβές), ενώ τα όργανα είναι όμορφα, με ευδιάκριτες, πλήρεις ενδείξεις. 1.Χωράει πολλά πράγματα, αν και όχι δύο full face κράνη. Ένα full face όμως οριακά θα το πάρει, μαζί και με ένα Jet κράνος. 2.Φυσικά διαθέτουμε και χειρόφρενο, μιας και με κλειδωμένους τους τροχούς, εν στάση, μπορεί να σας πάρει και η κατηφόρα.

ABS



Μίζα



Μανιβέλα



Στροφόμετρο



Κοντέρ



Ένδειξη θερμοκρασίας



Ένδειξη βενζίνης



Μερικός χιλιομετρητής



Φέρινγκ



Ρυθμιζόμενες μανέτες



Κεντρικό σταντ



Πλάγιο σταντ



Σχάρα



Κλειδαριά κράνους



Ρυθμιζόμενη εμπρός ανάρτηση



Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση



σωστή κατεύθυνση, αλλά και προς την ολοκλήρωση. Με πιο αιχμηρό, πιο όμορφο και περισσότερο σύγχρονο design από το «απλό» MP3, το Yourban είναι έτοιμο να τα βάλει για χάρη σας με όλους τους δράκους του αστικού τοπίου, και να τους πιει το αίμα. 103


SYM:touring_pilio.qxd

30/5/2013

4:52 ìì

Page 104

Scooter 150-350 κ.εκ. SYM HD200i

Στην τρίτη μετενσάρκωση!   Ευελιξία, κινητήρας, κατανάλωση

Πίσω αμορτισέρ

Οι Ινδοί λένε ότι όταν πεθαίνουμε, επιστρέφουμε ξανά στη ζωή ως κάτι ανώτερο ή κατώτερο, ανάλογα με τη ζωή που κάναμε. Και ότι κάθε ζωντανός οργανισμός μετενσαρκώνεται συνεχώς, μέχρι να φτάσει στο ανώτατο σημείο ύπαρξης, τη νιρβάνα. Προσωπικά, δεν τα πιστεύω αυτά, αλλά το SYM HD και οι συνεχείς μετενσαρκώσεις του με έχουν κάνει να αναζητώ πληροφορίες στην ινδουιστική παράδοση, ώστε να κατανοήσω τη φύση του scooter.

Ό

μως, καλό θα ήταν να πάρω τα πράγματα από την αρχή. Πολλές από τις θεωρίες της μετενσάρκωσης υποστηρίζουν ότι η ψυχή είναι μια αιώνια οντότητα που δεν επηρεάζεται από το θάνατο του σώματος και μπορεί να κατοικήσει σε κάποιο άλλο μετά από το τραγικό γεγονός. Σύμφωνα με τις ίδιες θεωρίες, η νέα ζωή της ψυχής (η ποιότητά της, τα καλά και τα άσχημα πράγματα που της συμβαίνουν) εξαρτάται σε τεράστιο βαθμό από την προηγούμενη ζωή. Ήσουν καλός στην προηγούμενη ζωή σου; Το κάρμα θα σε ανταμείψει με ένα 104 20

σώμα καλύτερο, καλοτυχία και επιτυχία! Ήσουν κακός; Θα αναρωτιέσαι μια ζωή τι έκανες λάθος στην προηγούμενη μετενσάρκωσή σου. Όλα αυτά συμβαίνουν, σύμφωνα με τους πιστούς, προκειμένου η ψυχή να αναρριχηθεί κατά κάποιο τρόπο, και μέσω των μετενσαρκώσεων (οι οποίες θα φέρουν τις συνεχείς βελτιώσεις – αν ήσουν καλός), να φτάσει στο ανώτερο επίπεδο, τη νιρβάνα. Σας θυμίζουν τίποτα όλα αυτά; Ίσως και όχι, αλλά για σκεφτείτε το καλύτερα. Το HD βρίσκεται στη γκάμα της SYM εδώ και αρκετά χρόνια, κατά τη διάρκεια των

οποίων διάφορα scooter έχουν έλθει και παρέλθει. Επιπλέον, ξεκίνησε ως ένα απλό HD, ένα καθημερινό scooter με μεγάλους τροχούς που είχε μια αισθητική συνηθισμένη, καρμπιρατέρ κι ένα δισκόφρενο στον μπροστινό μόνο τροχό. Λίγα χρόνια αργότερα, όμως, το HD πέρασε στη δεύτερη μετενσάρκωσή του! Απέκτησε σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού, νέα εμφάνιση και δισκόφρενο και στον πίσω τροχό. Οι επιστήμονες (σκεπτικιστές, ως συνήθως) του έδωσαν το προσωνύμιο Evo, υποθέτοντας ότι αυτό που έβλεπαν

μπροστά τους ήταν ένα ακόμη δαρβινικό τερτίπι της εξέλιξης. Και, φέτος, το HD μετενσαρκώθηκε ξανά! Απέκτησε το προσωνύμιο 2 (ποιος ξέρει πού θα χρεώσουν πάλι την αλλαγή οι επιστήμονες) και έγινε καλύτερο σχεδόν σε κάθε τομέα. Είναι πλέον φανερό ότι το HD βρίσκεται στην τελική ευθεία για τη νιρβάνα και είναι θέμα χρόνου να το δούμε και με τα μάτια μας. Μέχρι τότε, όμως, μπορούμε να εκμεταλλευτούμε το καλό που θα προσφέρει (μην ξεχνάτε – είναι «υποχρεωμένο» να κάνει καλό, ώστε να φτάσει πιο ψηλά στην επόμενη ζωή του).


SYM:touring_pilio.qxd

30/5/2013

4:54 ìì

Αισθητική: Άλλαξε μορφή Το SYM HD2 άλλαξε σε μεγάλο βαθμό τη μορφή του, ωστόσο διατήρησε πολλά από τα στοιχεία της προηγούμενης ζωής του ως Evo. Η χαρακτηριστική μαύρη ζελατινούλα στο τιμόνι, οι γρίλιες στη μάσκα και η γενικότερη φιλοσοφία του σχεδιασμού του παραμένουν και στο HD2, ωστόσο, οι διαφορές παραμένουν περισσότερες. Το HD2 έγινε πιο σύγχρονο και επιθετικό σχεδιαστικά, χάρη σε κάποιες διακριτικές μεν, αρκετές να του αλλάξουν τη αισθητική δε, αλλαγές. Ο προβολέας της μάσκας αντικαταστάθηκε από έναν διπλό, πιο επιθετικό και οι γρίλιες από πάνω καταλαμβάνουν λιγότερο χώρο. Τα φλας έφυγαν από το τιμόνι και κατέβηκαν κάτω και η ποδιά απέκτησε περισσότερο όγ��ο, γωνίες και διχρωμία. Πιο επιθετικό έγινε στο σχεδιασμό του και το

Page 105

Η αισθητική ανανέωση του HD2 200i περιλαμβάνει πολλά στοιχεία που το καθιστούν πιο επιθετικό, σε σχέση με τα προηγούμενα.

μπροστινό φτερό, καθώς και οι καθρέφτες, ενώ οι διακριτικές γωνίες στην ευρύτερη περιοχή της επανασχεδιασμένης ουράς έγιναν πιο έντονες. Επανασχεδιασμένος είναι, τέλος, και ο πίνακας οργάνων

Χώροι / Άνεση:Προσφέρει περισσότερα Φροντίζοντας για την τωρινή του συμβίωση με τον αναβάτη του (αλλά και για την επόμενη ζωή του, αφού οι καλές πράξεις φέρνουν καλό κάρμα και καταλήγουν στην ανύψωση για την επόμενη μετενσάρκωση), το HD2 προσφέρει περισσότερα στους δύο βασικούς τομείς της άνεσης και των χώρων. Η σέλα του επανασχεδιάστηκε και έγινε πιο άνετη. Επιπλέον, βρίσκεται χαμηλότερα από αυτή του HD Evo, στα 790 χλστ.. Χάρη στη νέα σέλα, ο αναβάτης θα βολευτεί ευκολότερα, ανεξαρτήτως ύψους, ενώ παράπονο δε θα ακουστεί και από τον συνεπιβάτη, ο οποίος εξακολουθεί να έχει τις χειρολαβές στο πίσω μέρος για να κρατιέται. Όσον αφορά στην προστασία από τον αέρα, το HD2 παραμένει μάλλον αδικημένο, αλλά δεν περιμένεις κάτι περισσότερο από αυτό. Ως αυθεντικό δίκυκλο πόλης, διαθέτει κοντή ζελατίνα που συντάσσεται με την ανανεωμένη και πιο σπορτίφ αισθητική του scooter και, ως εκ τούτου, η προστασία από τον αέρα είναι ελάχιστη. Ούτως ή άλλως, με τελική που δεν ξεπερνά τα 135 χλμ./ώρα, οι ριπές του αέρα που θα χτυπήσουν στο κράνος ή τους ώμους του αναβάτη δεν είναι τόσο ενοχλητικοί. Βελτιωμένοι είναι και οι χώροι. Κάποιες αλλαγές σε αυτόν κάτω από τη σέλα τον έκαναν πιο λειτουργικό και χωρά

πλέον ένα jet κράνος ή ένα μαζεμένων διαστάσεων full face. Επιπλέον, το HD2 διαθέτει και ντουλαπάκι (που κλειδώνει) στην ποδιά, ικανό να φιλοξενήσει αρκετά μικροπράγματα, καθώς και τη σχάρα στο πίσω μέρος και το γάντζο στην ποδιά. Τέλος, είναι άξιο αναφοράς το γεγονός ότι το HD2 200i διατίθεται με top case 33 λίτρων στο βασικό του εξοπλισμό, κάτι που αυξάνει σε μεγάλο βαθμό τις μεταφορικές και αποθηκευτικές του δυνατότητες!

που διαθέτει, εκτός από τις αναλογικές ενδείξεις, και LCD οθόνη. Συνολικά, η νέα εμφάνιση του HD2 ακολουθεί την πιο sport και επιθετική μόδα, με διακριτικό, όμως, τρόπο. Όλες οι αισθητικές Κάτω από τη σέλα θα χωρέσει ένα jet ή ένα full face κράνος μαζεμένων διαστάσεων.

Στον εξοπλισμό του HD2 προστέθηκε και αυτό το χρήσιμο για τα μικροπράγματα ντουλάπι.

αλλαγές πάνω του είχαν σκοπό να το προετοιμάσουν για πιο sport συμπεριφορά στη μετενσάρκωση αυτή και το νέο του «κορμί» φαίνεται να μην προβληματίζεται μπροστά σε αυτό το ενδεχόμενο.

Οι αλλαγές του SYM HD2 200i Συνολικά πιο φρέσκια και επιθετική αισθητική Νέο logo Αναβαθμισμένος ψεκασμός από την Keihin Βελτιωμένος κινητήρας 171,2 κ.εκ. Επανασχεδιασμένη και χαμηλότερη σέλα Προσθήκη kill switch Δίσκοι-wave Επανασχεδιασμένος πίνακας οργάνων Νέο ντουλαπάκι στην ποδιά Μειωμένο βάρος

H σέλα είναι τοποθετημένη χαμηλότερα και παραμένει άνετη για δύο άτομα.

105


SYM:touring_pilio.qxd

30/5/2013

4:56 ìì

Page 106

Scooter 150-350 κ.εκ. SYM HD200i O κινητήρας βελτιώθηκε και χαρίζει περισσότερο νεύρο στο HD2, χωρίς, όμως, να τρομάζει τους άπειρους.

Φρένα: Εχέγγυα για τη νέα ζωή Κάποιες μικρές αλλαγές στο σύστημα πέδησης του HD2 βελτίωσαν και αυτόν τον τομέα, σε διακριτικό μεν, αλλά πάντα χρήσιμο βαθμό. Οι δίσκοι είναι τύπου wave και ο μπροστινός είναι ελαφρώς μεγαλύτερος σε διάμετρο (μετρά πλέον 226 χλστ., ενώ ο πίσω παραμένει στα 220). Οι δαγκάνες, αλλά και τα σωληνάκια υψηλής πίεσης εξακολουθούν να κάνουν καλά τη δουλειά τους, αν και έχει προστεθεί ένα πιο δυνατό δάγκωμα στο φρενάρισμα

Κινητήρας: Η νέα καρδιά! Η καρδιά με την οποία συνεχίζει τη ζωή του το HD2 είναι επίσης ανανεωμένη. Πρόκειται για έναν μονοκύλινδρο και τετραβάλβιδο κινητήρα νέας γενιάς που εμφανίζεται ισχυρότερος και με βελτιωμένη λειτουργία σχεδόν σε ολόκληρο το φάσμα στροφών. Η αλλαγή αυτή γίνεται περισσότερο αισθητή στις χαμηλές στροφές, όπου το νέο HD είναι σαφώς βελτιωμένο. Αν και η SYM δεν ανακοινώνει τις νέες επιδόσεις, το HD2 μοιάζει συνολικά ισχυρότερο, αλλά και πιο σπιρτόζικο στις αποκρίσεις του γκαζιού. Στο τελευταίο, όπως και

στις κατά τη SYM μειωμένες εκπομπές ρύπων, παίζει μεγάλο ρόλο και η προσθήκη του νέου συστήματος ηλεκτρονικού ψεκασμού της Keihin. Μειωμένη, αν και κατά μικρό ποσοστό, είναι και η κατανάλωση σε καύσιμο, η οποία δεν ξεπερνά τα 3,8 λίτρα/100 χλμ. Συνολικά, λοιπόν, ο νέος κινητήρας χαρίζει μεγαλύτερη σπιρτάδα στο HD2, που, αν και θα ήταν υπερβολή να χαρακτηριστεί «νευρικό», είναι σίγουρα πιο ευπρόσδεκτο στην… κακοποίηση του γκαζιού και σαφώς πιο άμεσο στις αντιδράσεις του.

Αναρτήσεις: Μπερδεύουν το κάρμα Αν και, συνολικά, το HD2 έχει διατηρήσει τον άνετο και φιλικό χαρακτήρα του προηγούμενου HD 200 Evo, οι αναρτήσεις (ειδικά τα πίσω αμορτισέρ) μοιάζουν να αμαυρώνουν σε κάποιο βαθμό το καλό κάρμα του scooter. Τα πίσω διπλά αμορτισέρ είναι σχετικά μαλακά, αλλά έχουν, όπως αποδεικνύεται στο δρόμο, μικρή διαδρομή. Αυτό το χαρακτηριστικό θα αποδειχθεί ενοχλητικό σε κακό οδόστρωμα, καθώς, ειδικά στην περίπτωση που θα βρίσκονται δύο άτο106

μα στη σέλα του HD2, θα τερματίσουν γρήγορα και θα κοπανήσουν. Το πιρούνι μοιάζει περισσότερο εναρμονισμένο με την υπόλοιπη κατασκευή του scooter. Είναι στιβαρό και προσφέρει προοδευτική απόσβεση και ικανοποιητική πληροφόρηση. Ολόκληρο το σύστημα αναρτήσεων, πάντως, θα περάσει με επιτυχία τις εξετάσεις της… πίεσης. Ο αναβάτης θα μπορέσει να βασιστεί σε πιρούνι και αμορτισέρ, ώστε να κινηθεί σε πιο σπορτίφ ρυθμούς και να πιέσει το HD2.

του HD2. Το πίσω φρένο είναι, βέβαια, αυτό που αναλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος του φρεναρίσματος και το κάνει γραμμικά και με αρκετή δύναμη. Το ίδιο συμβαίνει και με το επικουρικό, λόγω της φύσης των scooter, μπροστινό φρένο, που έχει, όμως, λίγο σκληρή αίσθηση. Τα δύο φρένα, πάντως, θα συνεργαστούν με μεγάλη επιτυχία και το αποτέλεσμα θα είναι ασφαλές, χωρίς να τρομάξει τον αναβάτη, ακόμη κι αν είναι άπειρος.

Το μπροστινό φρένο βελτιώθηκε σε δύναμη. Ωστόσο, θα ήταν καλοδεχούμενη μια μικρή βελτίωση στην αίσθηση. Το σετάρισμα των αναρτήσεων σου επιτρέπει να πιέσεις το HD2, θα απογοητεύσει, όμως, σε λακκούβες.


SYM:touring_pilio.qxd

30/5/2013

4:56 ìì

Page 107

Οδηγώντας : Σουλατσάροντας σε προηγούμενες και επόμενες ζωές Όσα κι αν άλλαξαν στις διάφορες μετενσαρκώσεις του SYM HD 200, ένα χαρακτηριστικό μένει πάντα ίδιο και, μάλιστα, βελτιώνεται κάθε φορά: ο αστικός χαρακτήρας του scooter. Το HD2 200i παραμένει μια αστική βολίδα που θα προσφέρει ευελιξία και γρηγοράδα στον αναβάτη του, όταν αυτός κινείται στην πόλη. Οι μαζεμένες διαστάσεις και ο κινητήρας του αποτελούν τα δυνατότερα χαρτιά του στην αστική μετακίνηση. Το HD2 μπορεί να απογειωθεί άμεσα και να κινηθεί με σβελτάδα ανάμεσα σε αυτοκίνητα

και άλλα εμπόδια. Ο κινητήρας θα λειτουργήσει σταθερά καλά από τις χαμηλές στροφές (και θα γίνει ακόμη καλύτερος στις μεσαίες) και θα βασιστεί και στη ροπή του για ακόμη καλύτερα αποτελέσματα. Και άσχετα από τις ταχύτητες, χαμηλές ή υψηλότερες, το HD2 θα προσφέρει ασφάλεια, αλλά και τη δυνατότητα στον αναβάτη του να χωθεί παντού και να αλλάξει κατεύθυνση με μεγάλη ευκολία, ανεξαρτήτως εμπειρίας ή σωματότυπου. Σε αυτό, όπως προανέφερα, συμβάλλουν οι μικρές του διαστάσεις, καθώς και το χαμηλό βά-

ρος και το ύψος της σέλας. Όσο ο δρόμος ανοίγει μες στην πόλη, το HD2 θα γίνεται ακόμη καλύτερο. Στις μεσαίες στροφές, ο κινητήρας παραμένει άμεσος στις αποκρίσεις του και εμπνέει για πιο γρήγορη οδήγηση. Το ίδιο θα συμβεί και με αναρτήσεις και πλαίσιο που θα εμφανιστούν δεκτικά στην πίεση επιτρέποντας στο HD2 να πιεστεί και να κινηθεί σε σπορτίφ ρυθμούς. Έξω από την πόλη, τέλος, το scooter της SYM θα κινηθεί άνετα με 135 χλμ./ώρα στο κοντέρ του και θα παρουσιαστεί σταθερό και άνετο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας

4T, 1Κ, Y/Ψ,4Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

171,2

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ).

Δ.Α.

Συμπίεση (:1)

Δ.Α.

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

Δ.Α.

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

Δ.Α.

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζ. / ρεζέρ. (λτ)

7,8

Κατανάλωση (λτ/100χλμ.)

3,8

Βάρος (kg, κενό)

135

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

135

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Ατσάλινο, σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διαδρομή (χιλ.) To HD2 είναι εξαιρετικά ευέλικτο και σου δίνει ελαφριά αίσθηση, χάρη στις διαστάσεις, στο στήσιμο και στον κινητήρα του.

Δ.Α.

Αναρτήσεις Π

Διπλό Αμορτισέρ, προφόρτιση

Διαδρομή

Δ.Α.

Φρένα Ε (χλστ.)

Δ /226

Φρένα Π (χλστ.)

Δ /220

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε Ελαστικό Π

Maxxis 100/80-16" Maxxis 120/80-16"

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Ύψος σέλας (χλστ.)

2.070 760 1.380 790

Εξοπλισμός ABS



Μίζα



Μανιβέλα



Στροφόμετρο



Κοντέρ



Ένδειξη θερμοκρασίας



Ένδειξη βενζίνης



Μερικός χιλιομετρητής



Φέρινγκ



Ρυθμιζόμενες μανέτες



Κεντρικό σταντ



Πλάγιο σταντ



Σχάρα



Κλειδαριά κράνους



Ρυθμιζόμενη εμπρός ανάρτηση



Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση



Συμπέρασμα: Ανυπομονώ και για την επόμενη ζωή του! Το HD, λοιπόν, δικαίωσε για μια ακόμη φορά την πρόβλεψη που το θέλει να γίνεται κάθε φορά καλύτερο και η νέα του μετενσάρκωση είναι βελτιωμένη, σε σχέση με την προηγούμενη. Το κινητήριο σύνολο είναι βελτιω-

μένο, τα επίπεδα άνεσης υψηλότερα και η αισθητική του πιο σύγχρονη από ποτέ. Επιπλέον, το HD2 δεν έχασε τα βασικά χαρακτηριστικά των προηγούμενων μοντέλων, δηλαδή την ευελιξία και την πρακτικότητα στην αστική

μετακίνηση. Εκτός του καλύτερου συνόλου, το HD2 200i μπορεί να υπερηφανεύεται και για το στάνταρ top case που απέκτησε, αλλά και την τιμή του, η οποία, στα 2.995 ευρώ, αποτελεί μια από τις χαμηλότερες της κατηγορίας.

107


bmw_C650GT:touring_pilio.qxd

31/5/2013

4:02

108

Scooter από 350 κ.εκ. BMW C 650GT

Ανεβάζει τον πήχη Σε νέα ύψη, μήκη και πλάτη στέλνει η BMW τον πήχη στα mega GT scooters με το νέο C 650 GT που βάζει δύσκολα στο σύνολο των μοτοσικλετών τουρισμού, όχι όμως και στην καθημερινή μετακίνηση.

 

Προστασία από τον αέρα, κορυφαία άνεση, συμπεριφορά

Απουσία ηχοσυστήματος, cruise control…

Για καραμέλες… …στη Ναύπακτο, για παστέλι στη Στεμνίτσα, για μπουγάτσα με τυρί μέχρι τη Θεσσαλονίκη. Πάνω στη σέλα του C650GT ακόμη και η πιο μικρή…λιγούρα/επιθυμία μπορεί να μετατραπεί σε αφορμή για μια μικρή ή…μεγαλύτερη βόλτα, χωρίς δεύτερη σκέψη, που θα σε οδηγήσει εκτός των τειχών της πόλης. Με τέτοια παράδοση στις μοτοσικλέτες –κάθε είδους-τουρισμού που έχει η BMW, δε θα μπορούσε να είναι διαφορετικά… Με την παρουσίαση του νέου τους scooter, του δεύτερου στην ιστορία της BMW που βλέπει το φως της παραγωγής (πρώτο ήταν το «καμπινάτο» C1), οι Βαυαροί, στόχευσαν απευθείας στην κορυφή της κατηγορίας των mega GT, όπως άλλωστε κάνουν και σε όλες τις κατηγορίες που παρουσιάζουν νέο μοντέλο τα τε108

λευταία χρόνια. Ήθελαν το απόλυτο ταξιδιωτικό μηχάνημα, που δεν θα κουράζει, όμως, στην καθημερινή μετακίνηση και θα μπορεί παράλληλα να ευχαριστεί τον αναβάτη του σε δρόμο με στροφές. «Πολλά καρπούζια κάτω από την ίδια μασχάλη» θα σκεφτεί κάποιος και δεν θα έχει άδικο. Με το C 650 GT, όμως, η BMW δείχνει πως έχει βρει τον τρόπο να κάνει τα καρπούζια να μοιάζουν με μπαλάκια του τένις. Το πώς θα το βρείτε παρακάτω.

Ποιότητα-Αισθητική: Απλά στην κορυφή Το C 650 GT είναι εντυπωσιακό και μεγαλοπρεπές. Δεν χωρά καμία αμφιβολία για αυτό. Το βλέπεις άλλωστε στα βλέμματα όσων

το κοιτάζουν. Δεν υπάρχει περίπτωση να μην του ρίξει κάποιος μια ματιά, έστω και κλεφτή στο φανάρι, ενώ πολλοί αποδείχθηκαν και οι πιο θαρραλέοι που ήθελαν να μάθουν περισσότερα για το C 650 GT λούζοντας τον υποφαινόμενο με ερωτήσεις πάσης φύσεως. Το εμπρόσθιο μέρος θυμίζει αμυδρά το K 1600 GT και με ενεργοποιημένα τα LED ημέρας γίνεται ακόμη πιο απόκοσμο και εντυπωσιακό. Στο ίδιο μήκος κύματος, από πλευράς εντυπώσεων, κινείται και το πίσω μέρος με το φωτιστικό σώμα να κλέβει την παράσταση, ενώ τα πίσω πλαϊνά πλαστικά μοιάζουν ελαφρά με βαλίτσες. Η ξεχωριστή σχεδίαση του C 650 GT συμπληρώνεται και από

ύψιστη ποιότητα κατασκευής, αφού τα πάντα έχουν προσεχτεί σε υπέρτατο βαθμό. Δεν υπάρχει κάτι που να μπορείς να του προσάψεις σε αυτό τον τομέα με μόνη εξαίρεση τα κρύσταλλα των καθρεπτών που, ενώ δεν θολώνουν, στις υψηλές ταχύτητες κουνιούνται έντονα, ειδικά στις ανωμαλίες.

1


bmw_C650GT:touring_pilio.qxd

30/5/2013

5:00 μμ

Σελίδα 109

Άνεση-Εργονομία-Χώροι: Πακέτο άνεσης και ελέγχου Κάθεσαι στη σέλα, με το 650 GT τοποθετημένο στο κεντρικό του σταντ, απλώνεις τα πόδια στο κεκλιμένο επίπεδο της ποδιάς, αφήνεις τα χέρια να «πέσουν» στο τιμόνι και νοητά ήδη ταξιδεύεις. Θέση οδήγησης με Θήτα κεφαλαίο, ό,τι χρειάζεσαι για να γυρίσεις, όχι τον κόσμο, αλλά το σύμπαν ολόκληρο. Εξαιρετική στήριξη στη μέση, αφρώδες που απορροφά με βουλιμία ό,τι ξεφεύγει από τις αναρτήσεις, ενώ τα χειριστήρια του τιμονιού βρίσκονται στις σωστές θέσεις. Αν και δεν έχω βρεθεί στη σέλα των Honda Goldwing και BMW K 1200 LT, πάω στοίχημα πως αυτή εδώ αλλά και γενικότερα η θέση οδήγησης του C 650 GT βρίσκεται τουλάχιστον στο ίδιο επίπεδο από πλευράς άνεσης. Αυτοί που ίσως παραπονεθούν είναι οι βραχύσωμοι αναβάτες, περισσότερο λόγω απόστασης από το έδα-

φος παρά σαν αίσθηση βάρους ή ανασφάλειας που λαμβάνουν. Βασιλικότερα του βασιλέως κάθεται και ο συνεπιβάτης στο δικό του ξεχωριστό και υπερυψωμένο μερίδιο. Για να της βάλω δύσκολα χρησιμοποίησα το πιο extreme εργαλείο που είχα στη διάθεσή μου· τον…Αλέξανδρο. Αλέξανδρος εστί άνθρωπος ύψους 1,96 μ. με βάρος που πλησιάζει τα 120 κιλά. «Πώς είσαι;», ρώτησα, «Ουουου, μια χαρά», ήταν η απάντησή του. Τον έβαλα να κάτσει και στη θέση του αναβάτη. Το «επιτέλους, ένα scooter που χωράω» που ξεστόμισε, νομίζω τα λέει όλα. Παρά τα μέγιστα επίπεδα άνεσης, δεν έχουν γίνει θυσίες στον τομέα του ελέγχου. Χάρη και στο εξαιρετικό ζύγισμα που έχει πετύχει η BMW, νιώθεις ανά πάσα στιγμή ότι εσύ είσαι το αφεντικό είτε κινείσαι με δύο είτε με 180 χλμ./ώρα. Στις μικρές

ταχύτητες τα κιλά εξαφανίζονται κάτω από τα πόδια σου, ωστόσο, το C 650 GT δεν σου δημιουργεί ψευδαισθήσεις όσον αφορά στο μεγάλο βάρος του. Καλά κάνει καθώς έτσι δύσκολα θα υπερεκτιμήσεις μια κατάσταση, κινούμενος σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος. Τέλος, οι αποθηκευτικοί χώροι βρίσκονται μεταξύ των κορυφαίων της κατηγορίας. Κάτω από τη σέλα δύο κράνη χωρούν με άνεση. Ωστόσο, πρέπει να προσπαθήσετε λίγο για να βρείτε τη σωστή θέση, κάτι που γίνεται πιο δύσκολο αν έχουν μεγάλους αεραγωγούς. Πέρα από τα δύο κράνη, χώρος περισσεύει και για άλλα πράγματα, ενώ περισσότερο χώρο θα βρείτε στα ντουλαπάκια της ποδιάς. Το αριστερό είναι τεράστιο, κλειδώνει μαζί με το τιμόνι και φέρει και παροχή ρεύματος, ενώ το δεξί χρησιμεύει για αυτά που χρειάζεστε άμεσα.

Κινητήρας: Βρίθει από ισχύ Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας της BMW φέρει δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, οχτώ βαλβίδες στον κύλινδρο, σύστημα ψεκασμού τελευταίας γενιάς που αποδίδει, σύμφωνα με την BMW, 60 ίππους και 6,73 kgm ροπής στις 7.500 και 6.000 αντίστοιχα και περνά

Πολύ δυνατό το μοτέρ και άμεση η απόκριση στο γκάζι πάνω από τα 30 χλμ./ώρα. Γοητευτικός ο δυνατός ήχος που παράγει, λογική η κατανάλωση καυσίμου.

2

από τώρα τις προδιαγραφές Eu-

3

ro4. Έχει βιδωθεί απευθείας στο πλαίσιο και αποτελεί ενεργό μέρος του, ενώ, παράλληλα δεν περνά κραδασμούς σε αυτό και κατά συνέπεια στους επιβαίνοντες χάρη στους δύο αντικραδασμικούς άξονες που φέρει. Είναι το ισχυρότερο μοτέρ μέχρι τα 650 κ.εκ. και το αποδεικνύει σε κάθε γενναίο άνοιγμα του γκαζιού εν κινήσει. Από τα 30 περίπου χλμ./ώρα και μετά το C650 GT επιταχύνει δυνατά, ο δείκτης του ταχύμετρου φτάνει με γρήγορο ρυθμό μέχρι τις πρώτες τριψήφιες ενδείξεις και συνεχίζει σχεδόν με το ίδιο σθένος ως και τα 160

Ποιοτικοί διακόπτες που δεν αφήνουν κανένα παράπονο. Μπουτόν για την ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα και για τα φώτα ημέρας που ενεργοποιούνται από τον αναβάτη.

χλμ./ώρα. Δεν σταματά βέβαια εκεί και σε επίπεδο δρόμο θα σημαδέψει γρήγορα και την ένδειξη των 180 χλμ./ώρα με τον κόφτη να επεμβαίνει διαρκώς, αν κρατάτε το γκάζι στο στοπ του. Άπλετη ισχύς λοιπόν, αλλά και πολιτισμένη λειτουργία, αφού, όπως είπαμε και πιο πάνω οι κραδασμοί απουσιάζουν. Μιλήσαμε για επιταχύνσεις εν

1.Η ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα ανασηκώνεται έως και 10 εκ. Σε συνδυασμό με την κάλυψη που προσφέρει η ποδιά απομονώνει σχεδόν ολοκληρωτικά τον αναβάτη. 2. Υπερπλήρης ο πίνακας οργάνων, δεν μπορείς να ζητήσεις κάτι άλλο από αυτόν. Μέχρι και μερικό χιλιομετρητή ημέρας έχει! 3. Αν κουραστείτε πάνω σε αυτό, πρέπει να ξανασκεφτείτε τη σχέση σας με τους δύο τροχούς. Τη διαφορά δεν την κάνει το μέγεθος αλλά η κορυφαία σχεδίασή της.

109


bmw_C650GT:touring_pilio.qxd

30/5/2013

5:02 μμ

Σελίδα 110

Scooter από 350 κ.εκ. BMW C 650GT κινήσει, γιατί από στάση η μετάδοση, σε σχέση με την αμεσότητα και την ισχύ του μοτέρ, καθυστερεί αισθητά να περάσει τη δύναμη στον πίσω τροχό. Μια συνειδητή επιλογή από τους μηχανικούς της BMW, ώστε να μη φοβηθούν οι λιγότερο έμπειροι αναβάτες. Αν τα πράγματα ήταν διαφορετικά, το σπινάρισμα θα ήταν αναπόφευκτο σε κάθε χούφτωμα του γκαζιού και το Traction Control θα δούλευε ακόμη περισσότερο από ό,τι τώρα. Traction Control είπα; Το παίρνω πίσω! Αν και η λειτουργία του θυμίζει αρκετά Traction Con-

trol, πρόκειται για ένα σύστημα που επεμβαίνει στην ηλεκτρονική διαχείριση του πανίσχυρου κινητήρα και προστατεύει τη μετάδοση από τα φορτία που της ασκεί, αυξάνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής της. Όσον αφορά στην κατανάλωση, τα έξι λίτρα/100 χλμ. που μετρήσαμε ως μέση τιμή είναι ένα πολύ καλό νούμερο για ένα τόσο δυνατό μοτέρ που έχει να κινήσει ένα τόσο βαρύ scooter και μάλιστα με τέτοια ευκολία. Αν κινηθείτε με οικονομικό ρυθμό, θα δείτε αυτό το νούμερο να πέφτει κάτω από το 5,5.

Πλαίσιο/Αναρτήσεις: Δεν κουνάει ρούπι Πρωταρχικό μέλημα για τους μηχανικούς της BMW, για ένα τόσο μακρύ scooter πρέπει να ήταν η ακαμψία του συνόλου σε κάθε είδους συνθήκες και η αίσθηση στιβαρότητας. Για αυτό άλλωστε και επέλεξαν από την αρχή να «μοτοσικλετοποιήσουν» το C 650 GT όσον αφορά στην αρχιτεκτονική του πλαισίου του. Σε αν-

τίθεση λοιπόν με τα περισσότερα scooter, οι κύλινδροι του μοτέρ με την κλίση των 70 μοιρών, φτάνουν σχεδόν μέχρι τον εμπρόσθιο τροχό και ο ίδιος ο κινητήρας αποτελεί ενεργό τμήμα του πλαισίου. Το τελευταίο είναι ατσάλινο σωληνωτό και αποτελείται από σωλήνες κυκλικής και τετραγωνικής διατομής, ενώ στο πίσω μέ-

Πλαίσιο, πιρούνι και ψαλίδι φωνάζουν στιβαρότητα

ρος του φέρει μία αλουμινένια γέφυρα που ενισχύει περαιτέρω την ακαμψία. Αλουμινένιο είναι και το ψαλίδι που φιλοξενεί στα σωθικά του και την αλυσίδα της τελικής με-

Τo C 650 GT παραμένει ακλόνητο μέσα στη στροφή, εμπνέει εμπιστοσύνη και παίρνει εύκολα πολύ μεγάλες κλίσεις. Για αυτό και το κεντρικό σταντ έχει καρφάκι...

τάδοσης -σε μπάνιο λαδιού- και σε αντίθεση με τα κλασικά scooter τα ρουλεμάν του βρίσκονται στο πλαίσιο και όχι στο μοτέρ. Όπως ακριβώς γίνεται με τις μοτοσικλέτες. Στον τομέα των αναρτήσεων, οι ομοιότητες με τις τελευταίες συνεχίζονται. Ένα ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 40 χλστ., με δύο ενισχυτικές γέφυρες, αναρτά τον εμπρόσθιο τροχό και ένα σχεδόν οριζόντια τοποθετημένο αμορτισέρ με ρύθμιση για την προφόρτιση του ελατηρίου έχει αναλά-

βει τον πίσω. Η διαδρομή και των δύο ανέρχεται στα 115 χλστ. Όλα τα παραπάνω μεταφράζονται σε εξαιρετική, για τα δεδομένα της κατηγορίας, κατανομή βάρους και γρανιτένια αίσθηση, είτε κινείστε με τελικές στην εθνική είτε απολαμβάνετε την αγαπημένη σας «στριφτερή» διαδρομή. Ακόμη και με δεύτερο άτομο στη σέλα, η συμπεριφορά του παραμένει ανεπηρέαστη και θα θυμηθείτε ότι υπάρχει κάποιος εκεί πίσω μόνο αν κοιτάξετε.

Φρένα: Προσεγμένο και εκεί Στο τομέα των φρένων το scooter της BMW δείχνει επίσης ιδιαίτερα προσεγμένο. Δύο δίσκοι διαμέτρου 270 χλστ. μπροστά συνδυάζονται με 2πίστονες δαγκάνες, ενώ ίδια διάμετρο έχει και ο πίσω δί-

110

σκος, αλλά η διπίστονη δαγκάνα έχει έμβολα μικρότερης διαμέτρου. Το κύριο μέρος της επιβράδυνσης έχουν αναλάβει οι εμπρόσθιοι δίσκοι με την απόδοση της δύναμης να έρχεται γραμμικά. Πολύ καλή είναι και η συνεργασία τους με το νέας γενιάς δικάναλο ABS M9 της Bosch που επεμβαίνει αποτελεσματικά στο φρενάρισμα πανικού. Δυνατός είναι και ο πίσω συνδυασμός. Το ABS, ωστόσο, δεν λειτουργεί με την ίδια ακρίβεια που το κάνει μπροστά και «αμολάει» περισσότερο από το επιθυμητό αυξάνοντας έτσι την απόσταση ακινητοποίησης. Ο σωστός τρόπος βέβαια είναι να χρησιμοποιεί κανείς και τα δύο φρένα. Έτσι, θα πάρει μικρές αποστάσεις ακινητοποίησης, ακόμη και στους γυαλισμένους δρόμους της πόλης.

Με λίγο ψάξιμο θα χωρέσει δύο κράνη κλειστού τύπου και θα μείνει και χώρος για αρκετά πράγματα. Ποιοτική επένδυση και LED φως για το χώρο αποσκευών.


bmw_C650GT:touring_pilio.qxd

30/5/2013

5:03 μμ

Σελίδα 111

Οδηγώντας: Παντού με χάρη και άνεση Στην εθνική το C 650 ξεδιπλώνει όλες τις GT αρετές του και κινείται με την ίδια ή και μεγαλύτερη άνεση από αυτή που προσφέρει μία touring μοτοσικλέτα. Απλά σηκώστε τη ζελατίνα στο μέγιστο ύψος (10 εκ. διαφορά σε σχέση με το κατώτερο σημείο) ανοίξτε και τους εκτροπείς αέρα (α λα K 1600 GT) κάτω από αυτή και μπείτε σε ένα κόσμο απόλυτης νιρβάνας. Κουνήματα; Όσο δυνατά και αν πνέει ο άνεμος, ευχαριστούμε, δεν θα πάρουμε. Ενόχληση από τον αέρα; Αν είστε πάνω από 1,80 μ. ένα απειροελάχιστο σκύψιμο θα το εξαφανίσει και αυτό τη στιγμή που τα πόδια προστατεύονται ολοκληρωτικά από τα μεγάλα πλαστικά πάνελ του ρύγχους. Αυτά δεν δημιουργούν καμία απολύτως ανατάραξη στα πόδια και δείχνουν την εξαιρετική δουλειά των αεροδυναμιστών της BMW. Το μόνο που θα κουραστεί, όσο μακρύ και αν είναι το ταξίδι, είναι τα δάχτυλα του δεξιού χεριού σας που πρέπει να κρατάνε το γκάζι ανοιχτό. Με ένα cruise control θα λυνό-

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ταν και αυτό το «πρόβλημα» ενώ ένα ηχοσύστημα θα έκανε το ταξίδι ακόμη πιο ευχάριστο. Μα τι λέμε, Cruise control σε scooter; Ηχοσύστημα; Από τη στιγμή που μιλάμε για το 650 GT, ναι. Η BMW πρέπει να σκεφτεί σοβαρά το ενδεχόμενο να τα προσθέσει στον κατάλογο των αξεσουάρ του «GT», δίνοντας έτσι ακόμη μεγαλύτερη ουσία στα δύο τελευταία γράμματα του ονόματός του. Αρχοντικό παρουσιάζεται στους δρόμους της πόλης το C650GT προσφέροντας κορυφαία επίπεδα άνεσης. Πρόβλημα δε θα δημιουργήσει ούτε στις αλλαγές κατεύθυνσης χάρη στο ελαφρύ τιμόνι και το σωστό ζύγισμά του. Μην περιμένετε όμως και θαύματα. Σε σχέση με τα 261 «γεμάτα» κιλά του μπορεί να έχει ανάλαφρη αίσθηση, ωστόσο, τα ίδια μαγικά δεν μπορούν να γίνουν με τον όγκο και το τεράστιο μεταξόνιο. Μέσα στην κίνηση, ακόμη και αν αυτή είναι αυξημένη, δεν θα προβληματίσει και ένας λογικός αναβάτης

θα κινηθεί γρήγορα απολαμβάνοντας την... προσοχή των γύρω του. Ωστόσο, αν πέσετε σε μποτιλιάρισμα, είναι σίγουρο πως κάποια στιγμή θα κολλήσετε ανάμεσα στα αυτοκίνητα χωρίς να έχετε φτάσει στο φανάρι. Αν είχε και ένα ηχοσύστημα ούτε που θα το προσέχατε! Για το τέλος, αφήσαμε τον επαρχιακό, όπου το C 650 GT συνεχίζει να διαπρέπει με την ίδια χάρη που το έκανε και στον αυτοκινητόδρομο με τη συμπεριφορά του να βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας. Επιταχύνει δυνατά από τη μία στροφή στην άλλη, παίρνει κλίση πανεύκολα και το ίδιο εύκολα πλαγιάζει από τη μία μεριά στην άλλη. Το μπροστινό, με τη στιβαρότητα που το διακρίνει, κερδίζει την εμπιστοσύνη του αναβάτη παρέχοντας παράλληλα πληροφορίες για την κατάσταση του δρόμου και τα φρένα δε δείχνουν ιδιαίτερα σημάδια κόπωσης στην παρατεταμένη χρήση. Μπορείτε να το κυνηγήσετε άφοβα μένοντας έκπληκτοι με την ταχύτητα και την ευκολία που κινείται το C 650 GT σε αυτές τις συνθήκες.

Μόνη αιτία για στάση, ο ανεφοδιασμός! Η BMW θα πρέπει να σκεφτεί σοβαρά το ενδεχόμενο να προσθέσει και ράδιο για αυτό το λόγο στο βασικό εξοπλισμό…

Κινητήρας

4T, 2Κ, Υ/Ψ,8Β, 2ΕΕΚ

Κυβισμός (κ.εκ.)

647

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

79x66

Συμπίεση (:1)

11,6

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

60/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

6,7/6.000

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

16

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

6

Βάρος (kg, γεμάτο)

261

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

180

Πλαίσιο Τύπος

Σωληνωτό, υβριδικό (ατσάλινο με αλουμινένιο υποπλαίσιο)

Αναρτήσεις Ε

Ανάποδο τηλεσκοπικό πιρούνι 40mm

Διαδρομή (χιλ.)

115

Αναρτήσεις Π

Μονό αμορτισέρ, ΠΕ

Διαδρομή

115

Φρένα Ε (χιλ.)

Δ /270, 2 δαγκάνες 2 εμβόλων

Φρένα Π (χιλ.)

Δ /270, δαγκάνα 2 εμβόλων

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

120/70-15

Ελαστικό Π

160/60-15

Διαστάσεις Μήκος

2.218

Πλάτος

916

Μεταξόνιο

1.591

Ύψος σέλας

780

Εξοπλισμός

Συμπέρασμα: Mega Best Μίλησα στην αρχή της δοκιμής για την ικανότητα της BMW να μετατρέπει τα καρπούζια σε μπαλάκια του τένις και με το C 650 GT αυτό το κατάφερε σχεδόν ολοκληρωτικά. Σχεδόν, γιατί το μόνο καρπούζι που δεν μοιάζει με μπαλάκι είναι η τιμή του. Τα 11.980 ευρώ που κοστίζει η βασική έκδοση το κάνουν αυτόματα το ακριβότερο scooter της αγοράς, με την ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα και το ABS να περιλαμβάνονται στο στάνταρ εξοπλισμό. Η έκδοση με το

εξοπλιστικό πακέτο Highline (ένδειξη πίεσης ελαστικών, θερμαινόμενα γκριπ, θερμαινόμενη σέλα αναβάτη/συνεπιβάτη, LED φώτα ημέρας) και το συναγερμό, που έφερε το μοντέλο της δοκιμής, ανεβάζει τον πήχη στα δυσθεώρητα 13.205 ευρώ. Αν είναι να φτάσετε στα 12.000, έ τότε πηγαίνετε και για τα 13.000 ολοκληρώνοντας έτσι τον τουριστικό χαρακτήρα του C 650 GT. Αν το δείτε, σαν ένα δίκυκλο που θα κάνετε και τουρισμό, (πραγματικό τουρισμό), τότε

έχετε στα χέρια σας μια εξαιρετική εναλλακτική λύση που κοστίζει σημαντικά λιγότερο από τις κορυφαίες Touring μοτοσικλέτες της αγοράς αλλά τις κοιτάζει στα μάτια τουλάχιστον όσον αφορά στα επίπεδα άνεσης και εξοπλισμού. Για τα mega scooters, δεν το συζητώ καν. Το C 650 GT είναι ο νέος βασιλιάς της κατηγορίας και αν θέλετε το καλύτερο, τότε πρέπει να πληρώσετε ανάλογα και να βρεθείτε στη σέλα του. Εγώ πάω για το παστελάκι που λέγαμε.

ABS

3

Μίζα

3

Μανιβέλα

8

Στροφόμετρο

3

Κοντέρ

3

Ένδειξη θερμοκρασίας

3

Ένδειξη βενζίνης

3

Μερικός χιλιομετρητής

3

Φέρινγκ

3

Ρυθμιζόμενες μανέτες

3

Κεντρικό σταντ

3

Πλάγιο σταντ Σχάρα

3 8

111


bmw c 600 sport:touring_pilio.qxd

30/5/2013

4:46 ìì

Page 112

Scooter από 350 κ.εκ. BMW C 600 Sport

Καθαρόαιμο sport, περήφανο scooter

 

Οδική συμπεριφορά μοτοσικλέτας, πολυτέλεια

Ο προαιρετικός εξοπλισμός ανεβάζει πολύ την τιμή

Ο έτερος δίδυμος των νέων scooter της BMW συγκεντρώνει πάνω του τα καλύτερα στοιχεία δύο φιλοσοφιών που εσχάτως είδαμε από τη BMW, αλλά και παραδοσιακές αξίες που αναγνωρίζονται άμεσα πάνω σε κάθε βαυαρικό μοντέλο.

Α

ν το σκεφτείτε καλύτερα, πριν μερικά χρόνια, οι λέξεις sport και scooter δε θα μπορούσαν να αποτελούν κεντρικό θέμα σε κανένα από τα meeting των υπευθύνων της BMW Motorrad – τουλάχιστον όχι με τη σημασία που έχουν σήμερα. Δεκτό, η λέξη sport θα μπορούσε να ακουστεί σε μια συζήτηση για ένα από τα S της σειράς Κ, αλλά πάντα θα συνοδευόταν από τη λέξη touring. Αντίστοιχα, η λέξη scooter θα μπο112

ρούσε να ριχτεί στο τραπέζι σε μια συζήτηση για το C1 (το scooter της BMW με τον κλωβό), αλλά μάλλον θα αποτελούσε παράδειγμα προς αποφυγή… Οι συνθήκες, όμως, έχουν αλλάξει τα τελευταία χρόνια. Πλέον, όταν ακούς τη λέξη sport από έναν Βαυαρό, ξέρεις ότι η σημασία της είναι περισσότερο καθαρόαιμη, περισσότερο αγνή. Και στα μάτια του βλέπεις ένα S1000RR να στρίβει στην πίστα. Και, εσχάτως, η λέξη

scooter δε συνοδεύεται από το χαμήλωμα του βλέμματός του, αλλά από την υπερηφάνεια που προκύπτει από την παρουσίαση των δύο νέων scooter της BMW, των C 650 GT και C 600 Sport. Η αγνή σημασία της λέξης sport, λοιπόν, και η περηφάνια της λέξης scooter καθρεφτίζονται σε αυτό το νέο μοντέλο, το mega scooter της BMW που όχι μόνο είναι ισχυρό, αλλά μπορεί να κινηθεί σε sport ρυθμούς. Και, φυσικά, στο σταυρο-

δρόμι αυτών των σχετικά νέων για τη BMW φιλοσοφιών καταλήγουν κι άλλες αξίες, σταθερές εδώ και χρόνια για τους Βαυαρούς, όπως η πολυτέλεια και τεχνολογική υπεροχή. Το στοιχείο, πάντως, που κάνει το C 600 Sport να ξεχωρίζει (κατά πρώτο λόγο από το δίδυμό του C 650 GT) είναι ο sport χαρακτήρας του, ο οποίος εντοπίζεται ήδη από το… γκαράζ, χάρη σε βασικές διαφορές ανάμεσα στα δύο scooter.


bmw c 600 sport:touring_pilio.qxd

30/5/2013

4:48 ìì

Page 113

Οι διαφορές του C 600 Sport από το C 650 GT • Λιγότερα πλαστικά, με περισσότερο αιχμηρό σχεδιασμό • Διαφορετική μάσκα, με πιο επιθετικούς προβολείς • Περισσότερο ανασηκωμένη ουρά • Μικρότερο συνολικό μήκος • Μειωμένο κατά 12 κιλά βάρος • Επιθετικότερη θέση οδήγησης, με ψηλότερη σέλα και χαμηλότερο τιμόνι • Μικρότερος χώρο�� κάτω από τη σέλα • Προσθήκη συστήματος FlexCase κάτω από τη σέλα • Κλασικοί καθρέφτες • Χειροκίνητα ρυθμιζόμενη ζελατίνα • Διαφορετικός προαιρετικός εξοπλισμός

C 650 GT

C 600 Sport

Αισθητική: Επιθετικές διαθέσεις Ξεφεύγοντας από την αναπόφευκτη αρχική σύγκριση του Sport με το GT, θα διαπιστώσεις πως το νέο scooter της BMW κυριαρχεί, όσον αφορά στην επιθετική αισθητική του, έναντι των περισσότερων scooter της αγοράς. Το κεντρικό κομμάτι της μάσκας είναι σχεδιασμένο μινιμαλιστικά και πάντα μαύρο. Οι πολυγωνικοί προβολείς, όταν σε… κοιτάζουν αναμμένοι, σε κάνουν να νιώθεις απειλημένος, ενώ οι μεγάλες πλαστικές επιφάνειες που αγκαλιάζουν τη μάσκα από το πλάι, βοηθούν όχι την ηρεμία πνεύματος, αλλά την ένταση που δημιουργείται λίγο πριν καθίσεις στη σέλα του. Και το «ρήγμα» μαύρου χρώματος που χωρίζει στα δύο το μπροστινό φτερό φέρνει σπασμούς ανυπομονησίας στον δεξί καρπό, αυτόν που θα είναι υπεύθυνος για το γκάζι. Κοιτώντας το από το πλάι, απλά θα σε κάνει πιο ανυπόμονο. Γιατί η αιχμηρή καρίνα στη βάση της ποδιάς μόνο scooter δε θυμίζει, ενώ το κοντό τελικό της εξάτμισης μοιάζει να αποσπάστηκε βίαια από Yamaha R6! Και η ανασηκωμένη ουρά σε κάνει να αναρωτιέσαι για πρώτη φορά, αν διατίθενται μονόσελα για scooter. Με όλα αυτά στο νου, όμως, πώς θα ηρεμήσεις για να οδηγήσεις, όχι στην πίστα, αλλά στο δρόμο; Το πολυτελές κόκπιτ θα σου θυμίσει ότι ελέγχεις όχι ένα supersport όπλο, αλλά ένα scooter. Παρά τις έντονες sport επιρροές στον πίνακα των οργάνων, η διάθεσή σου εξισορροπείται και είσαι ικανός να ελέγξεις εσύ τις sport ορμές σου και να τις χρησιμοποιήσεις όποτε θέλεις.

Οι δίδυμοι προβολείς είναι επιθετικοί στον σχεδιασμό. Στον προαιρετικό εξοπλισμό ανήκουν και τα LED φώτα ημέρας.

O πίνακας οργάνων είναι μίνιμαλ στο σχεδιασμό, αλλά υπερπλήρης σε ενδείξεις.

Άνεση / Χώροι: Οπτασία ή πραγματικότητα; Μόλις καθίσεις στη σέλα του C 600 Sport θα σου δημιουργηθεί η εντύπωση πως όλα όσα έβλεπες τόση ώρα ήταν μια οπτασία. Είναι δυνατόν όλες αυτές οι γωνίες και ο sport σχεδιασμός να επιτρέπουν υψηλά επίπεδα άνεσης; Σε αυτή την περίπτωση, θα διαπιστώσεις πως ναι. Αν και διαφορετικά σχεδιασμένη από αυτή του C 650 GT, η σέλα εξακολουθεί να είναι εξαιρετικά άνετη. Είναι μεν ψηλότερη και σε φέρνει πιο μπροστά (εξαιτίας και του χαμηλότερα τοποθετημένου τιμονιού), αλλά δε σε κουράζει και σου επιτρέπει να προσαρμόσεις τη θέση του σώματός σου, ανάλογα με τις οδηγικές σου διαθέσεις. Την ίδια δυνατότητα σου προσφέρει και ο άφθονος χώρος για τα πόδια. Όσον αφορά στους χώρους, αυτοί είναι αρκετά μικρότεροι του δίδυμου GT, τουλάχιστον εν κινήσει. Αν η τελευταία φράση σε μπερδεύει, η λέξη FlexCase θα σου λύσει όλες τις απορίες. Το σύστημα FlexCase βρίσκεται κάτω από τη σέλα του Sport και επιτρέπει την αύξηση του χώρου, όταν το scooter είναι σταθμευμένο. Πρόκειται για έναν κάδο, ο οποίος κατεβαίνει μέχρι τον πίσω τροχό. Χάρη σε αυτόν, κάτω από τη σέλα μπορούν να χωρέσουν δύο full-face κράνη. Κι αν φαίνεται υφασμάτινος και επισφαλής, η BMW έχει φροντίσει και για αυτή τη διάψευση, ενισχύοντάς τον με ίνες Kevlar! Αποθηκευτικοί χώροι υπάρχουν και στα δύο ντουλαπάκια στο κόκπιτ. Αν και δεν κλειδώνουν, έχουν άφθονο χώρο για μικροπράγματα, αλλά και υποδοχή ρεύματος. Αν και πρόκειται για sport scooter, η σέλα είναι εξαιρετικά άνετη για δύο άτομα.

Το κοντό τελικό μοιάζει να προέρχεται από βελτιωμένη sport μοτοσικλέτα!

Ούτε το μπροστινό φτερό ξέφυγε του sport σχεδιασμού.

Όταν το C 600 Sport είναι σταθμευμένο, μπορείτε να ανοίξετε το FlexCase και να τοποθετήσετε και δεύτερο κράνος κάτω από τη σέλα.

113


bmw c 600 sport:touring_pilio.qxd

30/5/2013

4:49 ìì

Page 114

Scooter από 350 κ.εκ. BMW C 600 Sport Κινητήρας: Με κλίση στις επιδόσεις Ο κινητήρας που επέλεξαν οι Βαυαροί για το νέο αυτό κεφάλαιο στην ιστορία τους είναι κοινός για τα δύο scooter. Έτσι, όπως και στην περίπτωση του C 650 GT, συναντάμε έναν δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 647 κ.εκ.. Οι επιδόσεις του αγγίζουν τους 60 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και τα 6,7 kgm ροπής στις 6.000 σ.α.λ., επιδόσεις που, σύμφωνα και με τη BMW, τον κατατάσσουν στην κορυφή της κατηγορίας του. Οι επιδόσεις, όμως, δεν είναι το μόνο που τον κάνει να ξεχωρίζει. Οι εξωτερικές του διαστάσεις κρατήθηκαν σε χαμηλά επίπεδα, ενώ το γεγονός ότι έχει τοποθετηθεί με κλίση 70 μοι-

ρών προς τα εμπρός ευνοεί ιδιαίτερα το ζύγισμα του scooter, φέρνοντας αρκετά χαμηλά το κέντρο βάρους του. Ένα ακόμη ενδιαφέρον στοιχείο είναι οι κραδασμοί. Ακούγοντας το έντονο γουργούρισμα του κινητήρα εν λειτουργία, θα πίστευες ότι οι κραδασμοί έρχονται πακέτο. Σύμφωνα με τη BMW, όμως, τα επίπεδα κραδασμών είναι τόσο χαμηλά (χάρη στη διάταξη, αλλά και τους αποτελεσματικούς αντικραδασμικούς άξονες), που οι τεχνικοί δε χρειάστηκε καν να παρεμβάλουν σινεμπλόκ (ή ελαστικά παρεμβύσματα) ανάμεσα στο πλαίσιο και τον κινητήρα.

Πλαίσιο / Αναρτήσεις: Υβριδικό DNA Η BMW περηφανεύεται για την ακαμψία που διαθέτει το scooter της και όχι άδικα. Το πλαίσιο παίζει πρωταρχικό ρόλο σε αυτή και ο σχεδιασμός του έγινε στα πιο εξελιγμένα… βιοεργαστήρια της εταιρείας. Εκεί, οι επιστήμονες ανακάτεψαν το DNA μιας μοτοσικλέτας με αυτό του scooter και το ενίσχυσαν με γονίδια ακαμψίας. Το αποτέλεσμα ήταν ένα υβριδικό πλαίσιο. Το ατσάλινο σωληνωτό κομμάτι έχει ενισχυθεί στο πίσω μέρος από ένα αλουμινένιο κομμάτι που αυξάνει την ακαμψία. Μερικά χιλιοστά πιο πίσω βρίσκεται το επίσης αλουμινένιο ψαλίδι. Κινούμενοι ενάντια στη φύση των scooter, όμως, οι ίδιοι επιστήμονες τοποθέτησαν το ρουλεμάν του ψαλιδιού στο πλαίσιο (όπως γίνεται και στις μοτοσικλέτες) και όχι στον κινητήρα. Ο ίδιος ο κινητήρας, τέλος, αποτελεί ενεργό μέρος του πλαισίου. Οι ίδιες πρακτικές εφαρμόστηκαν και στον τομέα των αναρτήσεων. Το αμορτισέρ πίσω είναι οριζόντια τοποθετημένο, ενώ το πιρούνι είναι ανεστραμμένο. Συνολικά, η λειτουργία τους ευνοεί τις sport διαθέσεις του scooter (και, φυσικά, του αναβάτη του), χωρίς, όμως, να μένει σε δεύτερη μοίρα η άνεση.

Πλαίσιο και αναρτήσεις είναι οι βασικοί υπεύθυνοι για την πολύ καλή sport συμπεριφο ρά του C 600 Sport.

Το οριζόντια τοποθετημένο αμορτισέρ στο πλάι του scooter βοηθά στην αίσθηση μοτοσικλέτας που σου αφήνει.

114

O κινητήρας έχει μεγάλη ισχύ και ροπάτη λειτουργία. Η σχετικά μακριά μετάδοση κρατά τις ισορροπίες στην πόλη.

Φρένα: Σε εξασφαλίζουν Και στο νευραλγικό τομέα των φρένων, οι υπεύθυνοι της BMW δε θα μπορούσαν να κάνουν εκπτώσεις. Οι sport ορέξεις σου πάνω στη σέλα του C 600 θα παραμένουν ασυμβίβαστες, όσο τα δάχτυλά σου βρίσκονται πάνω στις ρυθμιζόμενες μανέτες. Το δεξί σου χέρι ενεργοποιεί δύο διέμβολες πλευστές δαγκάνες που εφάπτονται πάνω σε δυο δίσκους 270 χλστ. Αντίστοιχα, το αριστερό σου ενεργοποιεί μια ακόμη διπίστονη και πλευστή δαγκάνα στο πίσω φρένο, το οποίο διαθέτει δίσκο επίσης 270 χλστ.. Σε αυτά έρχεται να προστεθεί και το δικάναλο ABS της Bosch, το οποίο ανήκει στο στάνταρ εξοπλισμό. Το αποτέλεσμα των παραπάνω είναι άφθονη δύναμη στα φρένα, παράλληλα με

την ασφάλεια που προσφέρει το ABS. Το τελευταίο επεμβαίνει διακριτικά και ικανοποιεί απόλυτα με τη λειτουργία του. Στο μπροστινό φρένο συναντάμε δύο δίσκους 270 χλστ. και διέμβολες πλευστές δαγκάνες. Και, φυσικά, ABS.

Λεπτομερώς • Αν και δεν είναι ιδιαίτερα βαρύ (τουλάχιστον για τον όγκο του), το C 600 Sport με δυσκόλεψε αρκετά κατά το ανέβασμά του στο κεντρικό σταντ. • Ο κινητήρας όχι μόνο ξεπερνά τις προϋποθέσεις Euro 3, αλλά πληροί τις προϋποθέσεις Euro 4, οι οποίες δεν έχουν γίνει ακόμη υποχρεωτικές για τα δίκυκλα! • Όσο κι αν ψάξετε για το λεβιέ του χειρόφρενου πάνω στο C 600 Sport, δεν πρόκειται να το βρείτε. Κι αυτό, γιατί ενεργοποιείται αυτόματα, μόλις στηρίξετε το scooter στο πλαϊνό σταντ. • Ο πίνακας οργάνων είναι εξαιρετικά πλούσιος. Διαθέτει αναλογικό κοντέρ και ψηφιακές ενδείξεις για το στροφόμετρο, τη βενζίνη, την ώρα και την ημερομηνία, τη μέση ωριαία ταχύτητα, τη θερμοκρασία κινητήρα και περιβάλλοντος. Επιπλέον, διαθέτει έναν ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, στιγμιαία και μέση κατανάλωση καυσίμου, καθώς και ένδειξη για τα χιλιόμετρα που έχεις διανύσει με τη ρεζέρβα, την πίεση των ελαστικών, την κατάσταση του λαδιού και τα βολτ της μπαταρίας. Τέλος, διαθέτει και ενδείξεις για τα θερμαινό-

μενα γκριπ και την επίσης θερμαινόμενη σέλα. (έξτρα αξεσουάρ) • Όταν το FlexCase είναι ανοιχτό, το scooter δεν μπορεί να πάρει μπροστά. • Η έκδοση της δοκιμής μας διέθετε, πλην του στάνταρ εξοπλισμού, και προαιρετικά αξεσουάρ, όπως συναγερμό, θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, ένδειξη πίεσης ελαστικών και LED φώτα ημέρας και φλας, αξίας 1.225 ευρώ. • Τα θερμαινόμενα γκριπ και η επίσης θερμαινόμενη σέλα έχουν τρεις επιλογές λειτουργίας: χαμηλή, υψηλή και αυτόματη. Η τελευταία εντοπίζει την πτώση της θερμοκρασίας και επανορθώνει αυξάνοντας τη θερμότητα, ανάλογα με την πτώση.


bmw c 600 sport:touring_pilio.qxd

30/5/2013

4:49 ìì

Page 115

Οδηγώντας: Τα πρακτικά αποτελέσματα της sport φιλοσοφίας Ανεβαίνοντας πάνω στη σέλα του C 600 Sport, θα νιώσεις τόσο άνετα που για λίγο θα ξεχάσεις το Sport του ονόματός του. Τόσο άνετη σέλα σε οτιδήποτε δεν έχει το όνομα GT στα πλαστικά του δεν πρόκειται να βρεις αλλού. Οι αναβάτες χαμηλότερου αναστήματος, βέβαια, ίσως θυμηθούν ότι – εξαιτίας της επιθετικής θέσης οδήγησης – η σέλα του scooter είναι σχετικά ψηλά. Θα δυσκολευτούν, όμως, μόνο σε επιτόπιους ελιγμούς. Ακόμη και το πρώτο άνοιγμα του γκαζιού δε θα σου δώσει αυτή τη sport αίσθηση που υποσχέθηκε η εμφάνισή του. Κι αυτό οφείλεται στη λειτουργία της μετάδοσης, η οποία δεν είναι απότομη - για τα sport δεδομένα. Ακόμη κι αν αυτό σου κακοφανεί αρχικά, αργότερα θα το δικαιο-

λογήσεις απόλυτα. Γιατί η ισχύς των 60 ίππων δεν προσφέρεται για άμεση εξαπόλυση μέσα στην πόλη. Και έξω από αυτή ή σε ανοιχτό δρόμο, θα διαπιστώσεις ότι δε θα ήθελες τα ισχυρά τραβήγματα που σου προσφέρουν οι ρεπρίζ μέσα στην κίνηση με λίγα χιλιόμετρα. Το BMW διαθέτει άφθονη ισχύ σε όλο το φάσμα λειτουργίας του κινητήρα και οι προσπεράσεις ή τα διασκεδαστικά απότομα τραβήγματα του γκαζιού έρχονται με τεράστια ευκολία. Επιπλέον, το C 600 παραμένει σταθερό μέχρι τα 180 χλμ./ώρα της τελικής του, ενώ σε sport οδήγηση θα χρειαστεί να πάρεις το βλέμμα σου μια-δυο φορές από το δρόμο, προκειμένου να σιγουρευτείς ότι εξακολουθείς να βρίσκεσαι σε scooter. Το καλό ζύγι-

σμα του scooter εξαφανίζει τα πολλά κιλά του και πλαίσιο και αναρτήσεις μοιάζουν αδιάφορα στην πίεση, είτε έχουν να σηκώσουν το βάρος ενός είτε δύο ατόμων. Έτσι, οι sport διαθέσεις σου θα βρουν διέξοδο, με μεγάλες κλίσεις και απότομες εναλλαγές κατεύθυνσης. Μέσα στην πόλη, το βάρος θα κάνει την εμφάνισή του μόνο σε πολύ χαμηλές ταχύτητες και σε επιτόπιους ελιγμούς. Ο όγκος του scooter δεν είναι απαγορευτικός για την κίνηση ανάμεσα σε αυτοκίνητα – άλλωστε, δε διαφέρει από αυτόν οποιουδήποτε άλλου maxi scooter. Και η λειτουργία του κινητήρα είναι γεμάτη από χαμηλά, με αποτέλεσμα τα κιλά του C 600 Sport να εξαφανίζονται σχετικά γρήγορα.

To C 600 Sport είναι πολύ σταθερό και δεν πρόκειται να απογοητεύσει μέσα στην πόλη ή έξω από αυτή, ακόμη και σε έντονα sport ρυθμούς.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 2Κ, Υ/Ψ,8Β, 2ΕΕΚ

Κυβισμός (κ.εκ.)

647

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

79x66

Συμπίεση (:1)

11.6

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

60/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

6,7/6.000

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

16

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

5,8

Βάρος (kg, γεμάτο)

249

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

180

Πλαίσιο Τύπος

Σωληνωτό, υβριδικό (ατσάλινο με αλουμινένιο υποπλαίσιο)

Αναρτήσεις Ε

Ανάποδο τηλεσκοπικό πιρούνι 40mm

Διαδρομή (χιλ.)

115

Αναρτήσεις Π

Μονό αμορτισέρ, ΠΕ

Διαδρομή

115

Φρένα Ε (χιλ.)

2Δ /270, 2 δαγκάνες 2 εμβόλων

Φρένα Π (χιλ.)

Δ /270, δαγκάνα 2 εμβόλων

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

120/70-15

Ελαστικό Π

160/60-15

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

2.155

Πλάτος (χλστ.)

877

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.591

Ύψος σέλας (χλστ.)

810

Εξοπλισμός

Συμπέρασμα: Το σταυροδρόμι της επιτυχίας Στο σταυροδρόμι που βρίσκεται το BMW C 600 Sport, λοιπόν, καταλήγουν τέσσερις φιλοσοφίες που σπάνια λειτουργούν μαζί: η πρακτικότητα ενός scooter, η πολυτέλεια στην οποία μας έχει συνηθίσει η BMW, οι νέες τεχνολογίες και η sport συμπεριφορά μιας μοτοσικλέτας. Το C 600 Sport έχει επηρεαστεί από όλες

αυτές και το αποτέλεσμα δεν είναι ένα scooter με σχιζοφρενικές τάσεις, αλλά ένα ολοκληρωμένο και ομοιογενές σύνολο που προσφέρει πολύ περισσότερα πράγματα απ’ όσα έχουμε συνηθίσει από μια κατηγορία που ούτως ή άλλως μας καλομαθαίνει. Γι αυτό, όμως, υπάρχει κι ένα τίμημα, το οποίο είναι οικονομικό.

Η τιμή της βασικής έκδοσης, στα 11.630 ευρώ, είναι υψηλή, αν και δεν ξεφεύγει από τα δεδομένα της κατηγορίας. Ωστόσο, καθιστά το C 600 Sport ένα scooter με συγκεκριμένο κοινό, ένα κοινό που θέλει όλα όσα το βαυαρικό scooter προσφέρει απλόχερα και είναι διατεθειμένο να ξοδέψει το παραπάνω ποσό.

ABS



Μίζα



Μανιβέλα



Στροφόμετρο



Κοντέρ



Ένδειξη θερμοκρασίας



Ένδειξη βενζίνης



Μερικός χιλιομετρητής



Φέρινγκ



Ρυθμιζόμενες μανέτες



Κεντρικό σταντ



Πλάγιο σταντ



Σχάρα



115


SYM MAXSYM 400i ABS:touring_pilio.qxd

31/5/2013

4:17

116

Scooter από 350 κ.εκ. SYM Maxsym 400

 

Εξοπλισμός, εξοπλισμός, εξοπλισμός – και τιμή

Βαρύ στους επιτόπιους ελιγμούς

Aκόμη πιο πλόυσιο Στη δοκιμή που πραγματοποιήσαμε στην απλή έκδοση του Maxsym μείναμε ικανοποιημένοι από τη συμπεριφορά του, ευχαριστημένοι από την άνεσή του και εντυπωσιασμένοι από τον εξοπλισμό του. Στη νέα έκδοση που αντικαθιστά την προηγούμενη, με ABS και άλλα καλούδια, έχουμε μείνει απλά ενθουσιασμένοι!

Κ

ι αυτό, γιατί στον πλούσιο εξοπλισμό του Maxsym προστέθηκαν τρία ακόμη αρκετά σημαντικά στοιχεία: το ABS, το σύστημα αυτόματης ενεργοποίησης φώτων με αισθητήρα και το σύστημα αεραγωγών που ζεσταίνει τα πόδια το

Το ABS είναι τέταρτης γενιάς και φέρει την υπογραφή της Bosch.

χειμώνα. Αν, λοιπόν, ο εξοπλισμός του προηγούμενου Maxsym ήταν πλούσιος (ειδικά, σε συνάρτηση με την τιμή του, η οποία δεν ξεπερνούσε τα 4.895 ευρώ), αυτός της νέας έκδοσης (η οποία κοστίζει μόλις 100 ευρώ περισσότερα) είναι εντυπωσιακός!

Οι νέες προσθήκες: Ασφαλέστερο και πιο άνετο Οπωσδήποτε, η προσθήκη που μετρά πιο πολύ στο νέο Maxsym είναι αυτή του ABS. Το ABS της Bosch είναι εξελιγμένο τέταρτης γενιάς. Είναι ελαφρύτερο και μικρότερο σε όγκο από τα προηγούμενα, ενώ και η λειτουργία του είναι βελτιωμένη. Στο δρόμο, θα παρέμβει άμεσα, μόλις υπάρξει κίνδυνος μπλοκαρίσματος (θα το νιώσετε πρώτα στον πίσω τροχό), και δε θα επιτρέψει μπλοκάρισμα, αλλά ούτε και άξια αναφοράς καθυστέρηση κατά την ακινητοποίηση της μοτοσικλέτας. Χάρη σε αυτό, τα δυνατά και φιλικά φρένα του Maxsym έγιναν ακόμη καλύτερα, αυξάνοντας την ενεργητική ασφάλεια του scooter. 116

Η δεύτερη προσθήκη, αυτή του συστήματος αυτόματης ενεργοποίησης φώτων, εξυπηρετεί επίσης την ενεργητική ασφάλεια. Αναλυτικότερα, το συγκεκριμένο σύστημα (όταν ο διακόπτης των φώτων βρίσκεται στην επιλογή auto) ανάβει αυτόματα τα μεγάλα φώτα, όταν ο αισθητήρας εντοπίζει πως βρίσκεστε σε σκοτεινό χώρο, όπως γκαράζ ή τούνελ, χαρίζοντας στον αναβάτη βελτιωμένη ορατότητα. Το σύστημα ζεστού αέρα, τέλος, στέλνει, όταν είναι αναμμένο, ζεστό αέρα από τον κινητήρα στα πόδια του αναβάτη. Φυσικά, αυτό είναι χρήσιμο μόνο το χειμώνα και – ειδικά με την προσθήκη μιας ειδικής κουβέρτας – είναι άκρως αποτελεσματικό.

Με το διακόπτη στη θέση auto, τα μεγάλα φώτα θα ανάψουν αυτόματα σε σκοτεινό γκαράζ ή τούνελ.

Από εδώ βγαίνει ο ζεστός αέρας του κινητήρα, διατηρώντας ζεστά τα πόδια του αναβάτη.


SYM MAXSYM 400i ABS:touring_pilio.qxd

30/5/2013

4:52 μμ

Σελίδα 117

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Ο εξοπλισμός του Maxsym 400i ΑBS 3 Χειρόφρενο 3 Αναλογικός και ψηφιακός πίνακας οργάνων 3 Άνοιγμα σέλας με κουμπί 3 Αλάρμ 3 Μαγνητική κλειδαριά ασφαλείας στο τιμόνι 3 Αντικλεπτικός διακόπτης ασφαλείας κάτω από τη σέλα 3 Υδραυλικό αμορτισέρ και φωτισμός κάτω από τη σέλα 3 Παροχή ρεύματος 12V (και με θύρα USB) 3 Ρυθμιζόμενη σε τρεις θέσεις πλάτη αναβάτη 3 Led στον προβολέα και στο πίσω φανάρι

3 Ρυθμιζόμενη σε δύο θέσεις ζελατίνα (χειροκίνητα) 3 Σύστημα συνδυασμένης πέδησης 3 Ρυθμιζόμενες μανέτες 3 Ρυθμιζόμενα ως προς την προφόρτιση πίσω αμορτισέρ 3 Πτυσσόμενα με το πάτημα ενός κουμπιού μαρσπιέ συνεπιβάτη 3 Σύστημα ABS 4ης γενιάς 3 Σύστημα αυτόματης ενεργοποίησης φώτων με αισθητήρα 3 Σύστημα αεραγωγών που ζεσταίνει τα πόδια το χειμώνα 3 Πλάτη συνεπιβάτη

Οδηγώντας: Πιο ευκίνητο απ’ όσο φαίνεται Είναι χαρακτηριστικό το γεγονός πως, παρά τις τρεις νέες προσθήκες στον εξοπλισμό του Maxsym, ουδόλως επηρεάστηκε το βάρος του. Έτσι, το μεγαλόσωμο scooter της SYM παραμένει εύκολο στην οδήγηση και πρακτικό για τα δεδομένα της κατηγορίας, ακόμη και στους πολύβουους δρόμους της πόλης. Ο όγκος του δεν είναι απαγορευτικός για κίνηση ανάμεσα σε αυτοκίνητα – αν και θα έρθουν κάποιες στιγμές που δε θα χωρέσει να περάσει – ενώ και το μεταξόνιό του δεν είναι τόσο μακρύ, ώστε να αποτρέπει τις γρήγορες εναλλαγές κατεύθυνσης. Η μόνη περίπτωση που πραγματικά θα αισθανθείτε τον όγκο του είναι στους επιτόπιους ελιγμούς. Σε μικρές ταχύτητες, η λειτουργία του κινητήρα θα προκαλέσει κάποιους κραδασμούς, ωστόσο, η εικόνα θα βελτιωθεί όσο οι στροφές ανεβαίνουν. Κι όταν ο δρόμος ανοίξει, το Maxsym θα αποδειχθεί γρήγορο και ευκίνητο. Επιπλέον, θα στρίψει με ευκολία, παρά τις μαλακές αναρτήσεις του, αν και, λόγω του ψηλού κέντρου βάρους,

To Μaxsym είναι μεν ογκώδες και βαρύ, αλλά κινείται άνετα και ευέλικτα στην πόλη.

Κινητήρας

4T, 1Κ, Y/Ψ, 4Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

399,3

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ).

83x73.8

Συμπίεση (:1)

10,5

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

34,5/7.000

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

3,6/5.500

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

15

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

5,4

Βάρος (kg, κενό)

219

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

155

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Ατσάλινο, σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διαδρομή (χιλ.)

106

Αναρτήσεις Π

Διπλά Αμορτισέρ, προφόρτιση

Διαδρομή

112

Φρένα Ε (χλστ.)

2Δ /275

Φρένα Π (χλστ.)

Δ /275

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

Maxxis 120/70-15"

Ελαστικό Π

Maxxis 160/60-14"

Διαστάσεις

η συμπεριφορά του στη στροφή είναι σχετικά απότομη. Έξω από την πόλη, τέλος, θα παραμείνει ισχυρό, ακόμη και κοντά στην τελική του, αλλά και σταθερό, στην ευθεία και σε στροφές. Φυσικά, δε θα παραλείψουμε την αναφορά στα υψηλά επίπεδα

άνεσης και χώρων, που αποτελούν από τα σημαντικά ατού του scooter. Ειδικά, όσον αφορά στους τελευταίους, κάτω από τη σέλα θα χωρέσουν ακόμη και δύο μαζεμένα full face κράνη, ενώ υπάρχουν και τρία ντουλαπάκια για μικροπράγματα.

Συμπέρασμα: Ένα ευχάριστο παράδοξο Το Maxsym 400i, λοιπόν, απέκτησε νέο εξοπλισμό. Τρία νέα συστήματα που ευνοούν την ενεργητική ασφάλεια (ABS, αυτόματα φώτα) και την άνεση (ζεστός αέρας). Και τα τρία μπορούν να αποδειχτούν ιδιαίτερα χρήσιμα σε κάθε αναβάτη scooter και, πλέον, το Maxsym αποτελεί το καλύτερα εξοπλισμένο scooter στα 400 κ.εκ.. Παράλληλα – κι εδώ είναι το παράδοξο – συνεχίζει να αποτελεί και το φτηνότερο, καθώς οι νέες προσθήκες μεταφράζονται σε μόλις 100 ευρώ π��ρισσότερα από την προηγούμενη έκδοση που δοκιμάσαμε στο τεύχος 20/11.

Ο νέος εξοπλισμός δεν επιβαρύνει τον ιδιοκτήτη του Maxsym παρά μόνο με 100 ευρώ!

Μήκος (χλστ.)

2.270

Πλάτος (χλστ.)

825

Μεταξόνιο (χλστ.)

Δ.Α.

Ύψος σέλας (χλστ.)

755

Εξοπλισμός ABS

3

Μίζα

3

Μανιβέλα

7

Στροφόμετρο

3

Κοντέρ

3

Ένδειξη θερμοκρασίας

3

Ένδειξη βενζίνης

3

Μερικός χιλιομετρητής

3

Φέρινγκ

7

Ρυθμιζόμενες μανέτες

3

Κεντρικό σταντ

3

Πλάγιο σταντ

3

Σχάρα

7

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

7

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

3 117


xmax_400:touring_pilio.qxd

30/5/2013

4:44 ìì

Page 118

Scooter από 350 κ.εκ. Yamaha XMAX 400

Υψηλών επιδόσεων για όλες τις χρήσεις Το νέο Yamaha X-Max 400 αποτελεί το συνδετικό κρίκο ανάμεσα στο X-Max 250 και στο Tmax 530. Υπέρ-άνετο, δυνατό, με υψηλή τελική και μεγάλες ικανότητες, τόσο σε αστική χρήση, όσο και σε ταξίδι.

Σ

την απολαυστική όσο και εξαντλητική παρουσίαση του Yamaha X-Max, διανύσαμε περισσότερα από 200 χιλιόμετρα, τόσο στο μποτιλιαρισμένο κέντρο του Μιλάνου, όσο και στον επαρ-

χιακό, στη λίμνη του Κόμο. Από το μποτιλιάρισμα δηλ. ενός σύγχρονου αστικού κέντρου, όπου κινούμασταν ανάμεσα σε σειρές αυτοκινήτων, για ώρες ατελείωτες, βρεθήκαμε να κάνουμε έως και sport

οδήγηση σε επαρχιακό αλλά και στον αυτοκινητόδρομο. Tο X-Max 400 απεδείχθη scooter-κλειδί που δεν απογοητεύει πουθενά. Πιο δυνατό, πιο πολυτελές και πολύ πιο φρέσκο από το X-Max 250,

είναι ταυτόχρονα compact, ευέλικτο και sport. Επιπλέον, για όσους τρομάζουν λίγο με την τιμή του Tmax, στην τιμή που θα διατίθεται το X-Max 400, τα κάνει όλα και συμφέρει.

Αισθητική / ποιότητα κατασκευής: Στο επόμενο επίπεδο Μπορεί το X-Max 250 να έχει υψηλή ποιότητα κατασκευής, όμως η Yamaha ήθελε να ανέβει επίπεδο με το μεγάλο αδελφό. Άλλωστε, η κατηγορία των 400 κυβικών και άνω στα scooter, αποτελεί συνήθως περιοχή για premium δίκυκλα. Δίκυκλα όπως το X-Max 400 δηλαδή. Η ποιότητα κατασκευής εί-

118

ναι πραγματικά πολύ ψηλή, σε όλους τους τομείς. Από τη συναρμογή των πλαστικών, στη βαφή, στο νέο design που ακροβατεί ανάμεσα σε X-Max 250 και Tmax, με το χαρακτηριστικό πλαστικό στη μέση του scooter σε σχήμα… μπούμερανγκ, κλπ. Όσον αφορά στο design, το X-Max 400 προσπα-

θεί να συνδυάσει τις κάθετες και πιο φιλικές γραμμές του X-Max 250, με τις πιο διαγώνιες και επιθετικές του Tmax. Ταυτόχρονα, διαθέτει δεκάδες επιφάνειες που διακόπτονται από άλλες δημιουργώντας ένα χορταστικό, πλούσιο και έξυπνο σχέδιο. Το συνολικό αισθητικό αποτέλεσμα στην αρχή μπορεί

να δείχνει λίγο φλύαρο, όμως, όπως αποδεικνύεται ξανά και ξανά με όλα τα φρέσκα δίκυκλα, μόλις το δεις μπροστά σου δυο-τρεις φορές, γίνεται όχι μόνο κατανοητό αλλά και πολύ όμορφο. Σίγουρα, πολύ πιο όμορφο και σύγχρονο από το 250, σε βαθμό μάλιστα που έσπευσα να ρωτήσω πότε θα πα-


xmax_400:touring_pilio.qxd

30/5/2013

4:46 ìì

Page 119

Άνεση / εργονομία: Βασιλιάδες και οι δύο Πέρα από πολύ όμορφη, η σέλα του X-Max 400 είναι ένας θρίαμβος άνεσης, αφού διαθέτει ιδανική σκληρότητα, ποσότητα και κατανομή του αφρώδους υλικού, ενώ θα κρατήσει φρέσκους αναβάτη και συνεπιβάτη όσες ώρες (ώρες λέμε) κι αν περάσετε πάνω της! Παράλληλα όμως, είναι και σχετικά ψηλή, ενώ το πλάτος της που συμβάλλει στη φοβερή άνεση, ταυτόχρονα ανοίγει τα πόδια του αναβάτη. Ως εκ τούτου, αν έχετε ύψος 1.70 όπως ο υποφαινόμενος, θα χρειαστεί να μετακινηθείτε στο μπροστινό μέρος της σέλας για να πατήσετε… εμφατικά όλη την πατούσα σας στο έδαφος. Σημειώστε πως, η σέλα ανοίγει από τον κεντρικό διακόπτη, απαιτεί όμως και τα δύο χέρια του αναβάτη, ένα να γυρίζει το διακόπτη, κι ένα για να ανασηκώσει τη σέλα, ώστε εκείνη να ξεκλειδώσει. Οι λαβές στο τιμόνι είναι άνετες και χαλαρές, όμως τα γόνατα λυγίζουν αρκετά, γεγονός που δεν έχει αντίκτυπο στα χαμηλά αναστήματα (δεν πιάστηκα), όμως οι ψηλότεροι πιθανώς να παραπονεθούν για αυτό. Η Yamaha σχεδίασε την ποδιά του 400 έτσι, ώστε να μπορεί ο αναβάτης να τοποθετήσει τα πόδια του και μπροστά, για να τα χαλαρώσει. Το πρόβλημα εδώ είναι

1

3 ρουσιάσει η Yamaha κάποιο ανανεωμένο 250, για να μου απαντήσουν οι άνθρωποι της εταιρείας πως… μάλλον βιάζομαι. Οπότε μην περιμένετε να γίνει κάτι τέτοιο σύντομα. Ένα άλλο ιδιαίτερο και πολύ ενδιαφέρον χαρακτηριστικό στο συγκεκριμένο design, είναι το γεγονός πως, η όψη του scooter…

αλλάζει, ανάλογα με τη γωνία που το εξετάζεις! Μια λεπτομέρεια που παρατηρήσαμε επίσης, είναι πως, ο κυβισμός του μεγάλου X-Max αναγράφεται αχνά, και δύσκολα θα τον δει ο παρατηρητής. Τα φωτιστικά σώματα είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακά και όμορφα, τόσο μπροστά όσο και πίσω.

2

1. Αιχμηρή αισθητική, πανέμορφα τα οπίσθια φωτιστικά σώματα, άριστη η συναρμογή όλων των μερών. 2. Στη μεσαία σκάλα, ανάβει ο ένας προβολέας. Διακρίνονται και τα εντυπωσιακά led λαμπάκια πάνω από τους προβολείς. 3. Τα όργανα αποτελούν μια πιο σύγχρονη, πιο φρέσκια παραλλαγή στα όργανα του 250. Ταχύμετρο, στροφόμετρο και ψηφιακή οθόνη με αρκετές ενδείξεις.

119


xmax_400:touring_pilio.qxd

30/5/2013

5:02 ìì

Page 120

Scooter από 350 κ.εκ. Yamaha XMAX 400 Απίθανη, υπέρ-άνετη η σέλα, και για τους δύο. Όσα χιλιόμετρα κι αν διανύσετε, δεν θα κάνετε κανένα παράπονο.

πως, δεν υπάρχει αρκετός χώρος ώστε να τα τεντώσεις εντελώς, ακόμα και αν έχεις ανάστημα 1.70 και μετακινηθείς στο πίσω μέρος της σέλας. Έτσι, εκείνα παραμένουν

αρκετά διπλωμένα. Ο συνεπιβάτης τώρα έχει δύο νέα που θα τον χαροποιήσουν κι ένα που ίσως τον δυσαρεστήσει. Στα θετικά συγκαταλέγονται η υπέροχη σέλα, αλλά και οι ερ-

γονομικές χειρολαβές, ενώ ως αρνητικό σημειώνουμε τα λεπτά μεταλλικά αναδιπλούμενα μαρσπιέ του. Θα προτιμούσαμε πιο φαρδιά μαρσπιέ, με ελαστικά παρεμβύσματα. Η μεσαία ζελατίνα που δοκιμάσαμε (υπάρχει και πιο ψηλή στο Touring πακέτο) κάνει πολύ καλή δουλειά, όσον αφορά στην προστασία του αναβάτη από τα στοιχεία της φύσης. Η κοντή, του sport πακέτου, είναι όμορφη και επιθετική, αλλά μην περιμένετε να σας κρατήσει στεγνούς ή ιδιαίτερα ζεστούς το χειμώνα. Το σεβαστό βάρος των 211 γεμάτων κιλών του X-Max 400, δεν κάνει πουθενά την εμφάνιση του, χάρη στο άριστο ζύγισμα του scooter. Ακόμα και σε μανούβρες στην πόλη, το scooter της Yamaha δε θα κουράσει ποτέ τον αναβάτη του. Τα όργανα είναι όμορφα, θυμίζοντας αρκετά αυτοκίνητο σε design, ενώ η ψηφιακή οθόνη έχει όλα τα απαραίτητα, αν και της λείπουν οι ενδείξεις (κατανάλωση, κλπ) που θα τη χαρακτήριζαν υπερπλήρη. Ένσταση έχουμε στην τοποθεσία των κουμπιών (set και reset),

για να αλλάζει ο αναβάτης τις ενδείξεις, κουμπιά που βρίσκονται στα όργανα αντί για το γκριπ κι έτσι δεν τα φτάνεις εύκολα εν κινήσει. Ο καθρέπτες είναι μεγάλοι, δεν θολώνουν (δεν υπάρχουν και κραδασμοί άλλωστε), η κόρνα είναι δυνατή και με όμορφο μπάσο ήχο, ενώ βρίσκουμε immobilizer στο στάνταρ εξοπλισμό του scooter. Περνώντας στους αποθηκευτικούς χώρους, κάτω από τη σέλα υπάρχει χώρος για 2 full-face κράνη. Δυστυχώς ο χώρος, όπως και στο 250, δεν φωτίζεται. Πέρα όμως από τον μεγάλο αυτό χώρο, το X-Max 400 είναι ιδιαίτερα προικισμένο όσον αφορά και στους συμπληρωματικούς χώρους. Έτσι μπροστά βρίσκουμε 3 ακόμα ντουλαπάκια, με τα δύο να κλειδώνουν. Το ντουλαπάκι που δεν κλειδώνει είναι το μεγαλύτερο, αφού χωράει ακόμα και μπουκάλι με νερό! Ταυτόχρονα, στο αριστερό ντουλαπάκι βρίσκεται και η ένδειξη της στάθμης του ψυκτικού. Κι αν θέλετε κι άλλους χώρους, υπάρχει και μεγάλο top-box στην επίσημη γκάμα των αξεσουάρ του X-Max.

Πλαίσιο / Αναρτήσεις / Φρένα: Δοκιμασμένες λύσεις Η Yamaha δηλώνει με υπερηφάνεια πως το νέο πλαίσιο που φόρεσε στο X-Max 400 είναι τόσο ελαφρύ και compact που είναι ελαφρύτερο ακόμα κι απ’ το πλαίσιο του… X-Max 250! Αυτό δεν έγινε εις βάρος του κρατήματος (να φτιάξουν π.χ. ένα ελαφρύ πλαίσιο που όμως να είναι

ασθενικό), αλλά με νέο, έξυπνο design, που κόβει βάρος χωρίς να θυσιάζει το κράτημα. Όσον αφορά στις αναρτήσεις, μπροστά βρίσκουμε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι, που συνεργάζεται με την κλασσική λύση των 2 αμορτισέρ πίσω (όχι ότι πιο sport, αλλά πιο οικονομικό και φυσικά με μεγάλο χώρο κάτω

από τη σέλα). Μπροστά βρίσκουμε ένα τροχό 15 ιντσών, όπως στο X-Max 250, όμως πίσω ο 14ης τροχός του 250 έχει αντικατασταθεί από ένα μικρότερο 13 ιντσών, για να μη γίνουν περικοπές στον αποθηκευτικό χώρο. Στα φρένα, το X-Max 400 διαθέτει δύο δίσκους μπροστά, κι

ένα πίσω, και οι τρεις στα 267 χιλιοστά –θυμίζουμε, στο 250 ο μόνος μπροστινός είναι μεν 267 χλστ., όμως ο πίσω είναι μικρότερος, στα 240χλστ. Δυστυχώς, το X-Max 400 δεν διατίθεται ακόμα με ABS, καθώς η έκδοση αυτή θα εμφανιστεί λίγο αργότερα.

βεντιλατέρ δεν μπήκε σε λειτουργία, γεγονός ενθαρρυντικό για τις δικές μας, ακόμα πιο ζεστές συνθήκες. Κάθισα στη σχετικά ψηλή σέλα, άπλωσα την αρίδα μου, και βγήκα να γνωρίσω το μποτιλιάρισμα του Μιλάνου. Το μεγάλο X-Max ήταν ευέλικτο, γρήγορο, και άνετο, αν και

οι κυβόλιθοι της ιταλικής μεγαλούπολης με ταλαιπώρησαν λίγο -ούτε ξέρω πώς αντέχουν καθημερινά σε τέτοιο κοπάνημα οι Ιταλοί. Κάτω από τη σέλα χώρεσα άνετα τα αδιάβροχα μου (ευτυχώς δεν έβρεξε) και μια τσάντα. Για αρχή, καβάλησα την έκδοση με την ψηλή ζελατίνα, που

Οδηγώντας: Urban sport και Sport-Touring Δεν θα μπορούσαμε να ζητήσουμε μια πιο ολοκληρωμένη πρώτη επαφή από το X-Max 400, από αυτή που μας επιφύλαξε η Yamaha. Δύο μέρες και περισσότερα από 200 χιλιόμετρα οδήγησης, στο κέντρο της πόλης, σε επαρχιακό, στον αυτοκινητόδρομο, μόνοι μας ή με συνεπι-

1

2

βάτη, σε βρεγμένο κυβόλιθο και σε στεγνή άσφαλτο, χαλαρά, ή τέρμα γκάζι! Τα κάναμε όλα. Την πρώτη μέρα επικεντρωθήκαμε στην πόλη, όπου το 400άρι της Yamaha απεδείχθη φιλικό, άνετο, και σβέλτο, ακόμα κι όταν η κίνηση έσφιγγε πολύ. Παρά τη ζέστη, το

3

1. Μπροστά συναντάμε 2 δίσκους 267 χιλιοστών που παρέχουν δύναμη και καλή αίσθηση. Το δάγκωμα τους είναι άριστο για καλή άσφαλτο. 2. Κάτω από τη σέλα θα βρείτε ένα ικανότατο αποθηκευτικό χώρο που χωράει άνετα 2 full-face κράνη και αρκετά μικροπράγματα. 3. κινητήρας είναι αρκούντως δυνατός, με πολύ γραμμική απόδοση. Ξεκινάει σχετικά χαλαρά, όμως έχει μπόλικη δύναμη σε μεσαίες και ψηλές στροφές.

120


xmax_400:touring_pilio.qxd

30/5/2013

είναι ιδανική για την προστασία του αναβάτη, χωρίς να του κόβει το οπτικό πεδίο στην πόλη. Μικρό παράπονο είχα από τον ηλεκτρικό τρόπο απόδοσης του κινητήρα, που με το αυξημένο βάρος του scooter (211 κιλά αντί για τα 180 του 250) δεν εξιτάρει ιδιαίτερα τον αναβάτη. Παρ’ όλα αυτά, αφού εκκινήσεις (το 400 ξεκινάει γλυκά και χαλαρά) τα χιλιόμετρα αρχίζουν να ανεβαίνουν πιο γρήγορα, και στις μεσαίες στροφές αφήνεις εύκολα πίσω σου όλα τα τετράτροχα που σε εμποδίζουν. Τη δεύτερη μέρα, στον επαρχιακό, και με τον παρανοϊκό πλοηγό να πηγαίνει τέρμα γκάζι, ευχαριστηθήκαμε στροφιλίκι, ενώ είδαμε

5:03 ìì

Page 121

και τελική ταχύτητα στον ιταλικό αυτοκινητόδρομο. Η Yamaha μπορεί να αναφέρει τα 150χλμ/ώρα ως τελική ταχύτητα στο 400, όμως εγώ είδα (αρκετές φορές μάλιστα) 170χλμ/ώρα με την ψηλή ζελατίνα, και 175χλμ/ώρα με το sport πακέτο (χαμηλή ζελατίνα, akrapovic τελικό, κλπ)! Σε καμπές και στροφές κοντά στην τελική ταχύτητα, το 400 παρουσιάζει μια ελαφριά ταλάντωση που δεν σε ανησυχεί, ούτε όμως και σε εμπνέει για να το πιέσεις οριακά με τον ίδιο άγριο τρόπο που θα πίεζες π.χ. ένα Tmax (άτοπη όμως σύγκριση). Στις πιο λογικές ταχύτητες του επαρχιακού, το XMax 400 αποδεικνύεται ιδιαίτερα

αξιόμαχο, σταθερότατο και ικανό να διασκεδάσει τον αναβάτη του με ταχύτατη οδήγηση. Όλα αυτά είναι σχετικά βέβαια, αφού το X-Max 400 μπορεί να έχει ένα sport προφίλ, όμως δεν απευθύνεται στους «πωρωμένους κάγκουρες», αφού η χρηστική του πλευρά είναι εκείνη που κυριαρχεί. Τα φρένα, άριστα για την καλή ιταλική άσφαλτο, ισχυρά και με καλή πληροφόρηση, διαθέτουν το ίδιο δάγκωμα του 250 μπροστά, δάγκωμα που μάλλον θα χρειαστεί λίγη έξτρα προσοχή στην γυαλισμένη άσφαλτο της Ελλάδας. Σημαντική τέλος είναι η διαφορά σε άνεση ή σκληρή sport αίσθηση που αφήνει η ρύθμιση της προφόρτισης, στα πίσω αμορτισέρ.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1Κ, Υ/Ψ,4Β, 2ΕΕΚ

Κυβισμός (κ.εκ.)

395

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ).

83x73

Συμπίεση (:1) Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

31,5/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

3,5/6.000

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

14

Βάρος (kg, γεμάτο)

211

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Σωληνωτό, διπλό, ατσάλινο

Τύπος Αναρτήσεις Ε Διαδρομή (χιλ.)

Ιδανικό, τόσο για γρήγορη οδήγηση, όσο και για βόλτα. Στην τελευταία, το ελαστικό μοτέρ θα σας μεταφέρει με ασφάλεια, έχοντας αποθέματα δύναμης για προσπεράσματα.

10,6

Αναρτήσεις Π Διαδρομή

Τηλεσκοπικό πιρούνι 110 Δυο αμορτισέρ, προφόρτιση 110

Φρένα Ε (χιλ.)

2Δ /267

Φρένα Π (χιλ.)

Δ /267

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

120/70-15

Ελαστικό Π

150/70-13

Διαστάσεις Μήκος

2.190

Πλάτος

780

Μεταξόνιο

1.565

Ύψος σέλας

785

Εξοπλισμός

Συμπέρασμα: Χρυσή τομή Το X-Max 400 έρχεται να καλύψει τις υπαρξιακές ανησυχίες όσων θεωρούν λίγα τα 250 κυβικά, και πολύ ακριβά τα 500. Σε διαστάσεις –εκτός του βάρους-, το 400 είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το 250. Και σε τιμή, κοστίζει μόλις 1.260 ευρώ περισσότερα από το μικρό αδελφάκι! Στα 5.950 ευρώ παίρνετε «πολύ» s-

cooter με ποιοτική κατασκευή, επιδόσεις, υψηλή τελική ταχύτητα, χώρους και ανυπέρβλητη άνεση, τόσο στην πόλη, όσο και έξω από αυτή. Η Yamaha το αποκαλεί «high performance all-rounder», δηλαδή «υψηλών επιδόσεων για όλες τις χρήσεις», ένας χαρακτηρισμός που του ταιριάζει γάντι.

ABS



Μίζα



Μανιβέλα



Στροφόμετρο



Κοντέρ



Ένδειξη θερμοκρασίας



Ένδειξη βενζίνης



Μερικός χιλιομετρητής



Φέρινγκ



Ρυθμιζόμενες μανέτες



Κεντρικό σταντ



Πλάγιο σταντ



Σχάρα



Κλειδαριά κράνους



Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση



Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση



121


integra:touring_pilio.qxd

31/5/2013

4:20

122

Scooter από 350 κ.εκ. HONDA INTEGRA

Mε τα καλύτερα των δυο κόσμων Αναμφισβήτητα η Honda αποτελεί μια από τις πρωτοπόρες εταιρείες στον κόσμο. Δεν επαναπαύεται στις δάφνες της, αλλά σπρώχνει συνεχώς τον πήχη ψηλότερα, αναζητώντας το μυθικό δισκοπότηρο των δυο τροχών. Το Integra αποτελεί μια από αυτές τις μοναδικές προσπάθειες, με στόχο να ενσωματώσει πλεονεκτήματα από δύο κατηγορίες δικύκλων (scooter και μοτοσικλέτες), σε ένα νέο είδος.

 

Ανήκουστη οικονομία καυσίμου, άψογη οδική συμπεριφορά και φρένα

Προστασία συνεπιβάτη από νερά, βάρος, αποθηκευτικοί χώροι

Εξοπλισμός ABS



Μίζα



Μανιβέλα



Στροφόμετρο



Κοντέρ



Ένδειξη θερμοκρασίας



Ένδειξη βενζίνης



Μερικός χιλιομετρητής



Φέρινγκ



Ρυθμιζόμενες μανέτες



Κεντρικό σταντ



Πλάγιο σταντ



Σχάρα



Ρυθμιζόμενη εμπρός ανάρτηση



Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση



122


integra:touring_pilio.qxd

30/5/2013

Τ

α ρίσκα που αναλαμβάνεις, όταν προσπαθείς να ανακαλύψεις από την αρχή τον τροχό είναι σίγουρα μεγάλα. Και για να μην ενδώσεις στην εύκολη λύση της παραγωγής ενός ακόμα δίτροχου, όπως όλα όσα έβγαλες μέχρι σήμε-

4:41 ìì

Page 123

ρα, πρέπει να διαθέτεις γερό στομάχι, μεγάλη εμπιστοσύνη στις δυνάμεις σου, και διορατικότητα που να διαπερνάει το παρών, ώστε να επιβάλεις τη δική σου άποψη για τα πράγματα που θα έρθουν. Μια γιαπωνέζικη παροιμία, που θα μπορούσε να

Τολμηρά βήματα στο άγνωστο Εξετάζοντας το Integra από κοντά, έρχονται στο μυαλό μας ορισμένες πρόσφατες τεχνολογικές αναζητήσεις της μεγάλης εταιρείας, και η στιγμή προσφέρεται για ένα ακόμα ιαπωνικό γνωμικό. «Nanakorobi yaoki» λοιπόν, δηλαδή «θα πέσεις εφτά φορές, αλλά θα σηκωθείς οκτώ». Αυτό δε σημαίνει πως οι συγκεκριμένες μοτοσικλέτες της Honda που μας έρχονται στο μυαλό, αποτέλεσαν «αστοχίες» του big H, όμως κάτι έλειπε από την καινοτόμα συνταγή, που θα τις μεταμόρφωνε σε μεγάλες εμπορικές επιτυχίες. Μιλάμε για το DN-01, τη VFR 1200, αλλά και, γυρίστε πιο πίσω, και την ΝΤ700V, τρεις μοτοσικλέτες που κατά την προσωπική μου γνώμη, προετοίμασαν το έδαφος για την έλευση του Integra. Ίσως παρατηρήσατε πως στα παραπάνω δίκυκλα δεν βρίσκεται κάποιο scooter. Αν θέλαμε σώνει και καλά να βάλουμε και ένα scooter, στοιχεία του οποίου η Honda να ήθελε για το Integra, θα βάζαμε το SW 600 φυσιογνωμικά. Ας δούμε στα γρήγορα, με ποιες εμπνεύσεις, μοναδικές ιδιότητες και τεχνολογίες εφοδίασαν οι παραπάνω «προγονικές» μοτοσικλέτες τους σχεδιαστές του Integra. Το DN-01 ήταν η πρώτη μοτοσικλέτα στην οποία η Honda θα πειραματιζόταν με ένα πρωτοποριακό κιβώτιο, όπου ο αναβάτης μπορούσε να αλλάζει σχέσεις είτε με δυο κουμπιά που βρισκόταν στο γκριπ, είτε να αφήσει τη μοτοσικλέτα στην αυτόματη μετάδοση. Το σύστημα πήρε το όνομα HFT, Human Friendly Transmission, ήτοι «μετάδοση φιλική για τον άνθρωπο». Δυστυχώς, στην περίπτωση της DN-01, υπήρξε μεγάλο πρόβλημα κατηγοριοποίησης της μοτοσικλέτας, αφού το design θα μπορούσε να χαρακτηριστεί και ως φουτουριστικό custom, ενώ η εταιρεία την έχει τοποθετήσει στην κατηγορία touring. Όταν λοιπόν προκύπτει το αυθόρμητο ερώτημα «τι ακριβώς είναι αυτή η μοτοσικλέτα», δηλαδή που πατάει, τι κάνει καλά, σε ποιον

απευθύνεται, και που βρίσκεται η ταυτότητα της, τότε συνήθως περιορίζεται δραστικά το μερίδιο των υποψήφιων αγοραστών της. Αυτό συμβαίνει, καθώς οι αναβάτες δικύκλου αναζητούν συνήθως μια σαφή ταύτιση προσωπικότητας με κάποιο στοιχείο στο design, στην κατηγορία, και εν τέλει και με όποιες αρετές ταυτίζεται η κάθε κατηγορία. Μερικά χρόνια αργότερα, η Honda έκανε ένα ακόμα τολμηρό βήμα στο άγνωστο, περισσότερο μελετημένο αυτή τη φορά, με το VFR 1200F DCT -Dual Clutch Transmission. Στην έκδοση με το διπλό συμπλέκτη, η μοτοσικλέτα είχε μια σαφέστερη ταυτότητα από το DN-01, καθώς εξωτερικά έμοιαζε με μια σύγχρονη δε, γνώριμη όμως στο μάτι Sport Touring μοτοσικλέτα. Το σύστημα διπλού συμπλέκτη αποτελούσε μια συνέχεια στη σκέψη του HFT, σε διαφορετική όμως τεχνική υλοποίηση. Από ότι φαίνεται, η Honda πίστευε -και πιστεύει- πως οι αυτόματες μοτοσικλέτες έχουν καθυστερήσει αδικαιολόγητα, σε σχέση με τα αυτόματα αυτοκίνητα, να έρθουν στο προσκήνιο. Κι ότι και να του προσάψουν οι επικρι-

αποτελέσει καμπανάκι κινδύνου για τους σχεδιαστές του Integra λέει: «nito wo ou mono wa itto wo mo ezu», και μεταφράζεται ως «αυτός που προσπαθεί να πιάσει δυο λαγούς, τελικά δεν θα πιάσει κανένα». Είναι σοφό να κυνηγάς δυο λαγούς;

1

Στην περίπτωση του Integra, πιστεύουμε πως η Honda θεωρεί το κυνήγι του «άπιαστου» όχι δικαίωμα που βασίζεται στις ειδικές ικανότητες της εταιρείας, αλλά υποχρέωση που πηγάζει από την ίδια της τη φιλοσοφία, και την ανάγκη για πρωτοπορία.

2

3 1.Το αριστερό γκριπ, γεμάτο με κουμπιά. Από εδώ αλλάζετε τις ταχύτητες στο manual, με τα κουμπιά «+» (από πίσω), και «-». 2.Σε κάθε εκκίνηση, πρέπει να εμπλέξετε τη μετάδοση, με το γκρι κουμπί. Κατόπιν, επιλέγετε «S» ή «D». Από πίσω επιλέγετε «Auto» ή «Manual». 3.Σίγουρα εντυπωσιάζει, ακόμα και σταματημένο. Μεγάλη μετωπική επιφάνεια, που προσφέρει άριστη προστασία.

τές αυτής της αναζήτησης, το big H προχωρά ακάθεκτο, προσπαθώντας να αυτοματοποιήσει, και να απλουστεύσει τη ζωή του αναβάτη, όσον αφορά στο χειρισμό της μετάδοση της μοτοσικλέτας του. Παρόλο όμως που το VFR έδειχνε πιο «καθαρό»,

και πιο εύκολο project στο μάτι ενός μοτοσικλετιστή, ορισμένες κινήσεις της Honda κατάφεραν να περιπλέξουν και εδώ την κατάσταση. Στην αποστολή ακούσαμε με απορία τους ανθρώπους της εταιρείας να κατατάσσουν το VFR σε μια… νέα

Παρά το μεγάλο μεταξόνιο, το Integra αποδεικνύεται ευέλικτο και μέσα στην πόλη, χωρίς να κουράζει.

123


integra:touring_pilio.qxd

30/5/2013

4:43 ìì

Page 124

Scooter από 350 κ.εκ. HONDA INTEGRA κατηγορία, που ονόμασαν Road Sport. Κατόπιν, με λύπη μας ανακαλύψαμε πως δυο στοιχεία του VFR 1200 όντως δεν συντασσόταν με τα πρότυπα της κατηγορίας Sport Touring. Αυτά ήταν η μικρή αυτονομία, και ο λιτός εξοπλισμός της μοτοσικλέτας. Μας πέρασε η υποψία πως η Honda εξειδίκευε την χρήση των μοτοσικλετών της ολοένα και περισσότερο. Περνάμε τώρα στην τρίτη μοτοσικλέτα, που εμείς θεωρούμε πρόγονο του Integra, του NT700V. Εδώ δεν έχουμε εκθαμβωτική τεχνολογία, 1

δεν έχουμε περίεργα συστήματα μετάδοσης. Πρόκειται για μια δικύλινδρη, οικονομική μοτοσικλέτα, με γενναιόδωρους χώρους, χτισμένη σε μια αισθητική που με την περίσσεια πλαστικού, θυμίζει αρκετά scooter. Ποιο είναι το δυνατό χαρτί αυτής της μοτοσικλέτας, χαρτί που θα μπορούσε να εμπνεύσει τη γέννηση του Integra; Είναι το «just enough», δηλαδή «όσο χρειάζεται». Ούτε μεγάλη, ούτε μικρή, σε κυβισμό και όγκο. Ούτε εκπληκτικά δυνατή, ούτε και ασυγχώρητα αδύναμη 2

σε απόδοση. Είναι αυτό που χρειάζεται ο αναβάτης, χωρίς υπερβολές σε κανένα τομέα, ένα οικονομικό, χρηστικό δίκυκλο που θέλει να τα κάνει όλα καλά. Πιάστε λοιπόν με το μυαλό σας τις παραπάνω ιδέες, ρίξτε τις μέσα στο καζάνι της Honda, προσθέστε και λίγο από τις ευκολίες, αλλά και από το στιλ ενός μεγάλου scooter, όπως για παράδειγμα του SW 600, και έχετε σχηματίσει μια καλή ιδέα για το τι πρόκειται να βγει, όταν η φωτιά χαμηλώσει, και το μείγμα σφίξει. 3

3

1

2

5 4 6

4

5

6

1. Πανέμορφα λεπτή και αιχμηρή η ουρά του Integra, όμως κατά συνέπεια λεπτή είναι και η σέλα του συνεπιβάτη. 2. Κάτω από τη σέλα, που δεν ανοίγει από τον κεντρικό διακόπτη, θα βρείτε χώρο για ένα jet κράνος. 3. Όμορφα, αν και λίγο περισσότερο λιτά από ότι θα τα θέλαμε. Στο σβήσιμο, το φως τους σβήνει σταδιακά. 4. Λύση μοτοσικλέτας, με τα αντίστοιχα οφέλη σε κράτημα. Ψαλίδι, αλυσίδα, και μονό αμορτισέρ στο κέντρο. 5. Αίσθηση που θυμίζει οδήγηση αυτοκινήτου ντίζελ! Χαμηλόροπος, υποτετράγωνος, οικονομικός. 6. Στιβαρό, πιρούνι 41χλστ., μεγάλος δίσκος «μαργαρίτα», CBS & ABS, και μεγάλος τροχός 17 ιντσών.

124

Αισθητική, ποιότητα – Ψηλά, πολύ ψηλά Το κοιτάς από την αριστερή πλευρά. Το κοιτάς από τη δεξιά. Το κοιτάς στα μάτια. Το κοιτάς από πίσω. Καθαρές γραμμές, ποιοτικά πλαστικά, βαθιά βαφή. Άψογη συναρμογή όλων των μερών. Σύγχρονο design, που παίρνει φωτιά όταν το κοιτάς από πίσω, σε γωνία τριών τετάρτων, καθώς θυμίζει μυώδη sport μοτοσικλέτα. Από το πλάι μοιάζει πιο πολύ με scooter, αν και οι μεγάλοι τροχοί ξαφνιάζουν, όπως ξαφνιάζει και το τελικό μοτοσικλέτας, και τα έξυπνα βαμμένα πλαστικά που θέλουν να μοιάσουν με κτηνώδες πλαίσιο δυο δοκών αλουμινίου. Προσέξτε και τα κάρτερ του κινητήρα, που ξεπροβάλουν όμορφα από τα πλαϊνά πλαστικά. Η ουρά του είναι ψηλά, φανερώνοντας περήφανα την τεχνολογική υπεροχή που κρύβει ο σχεδιασμός μοτοσικλέτας. Μιλάμε φυσικά για το ελεύθερο από κινητήρα ψαλίδι, αφού το Integra έχει το μοτέρ μπροστά, όπως στις μοτοσικλέτες, την αλυσίδα στη μετάδοση, και το μονό πίσω αμορτισέρ, κομπλέ με μοχλικό. Η σέλα του αναβάτη είναι μεγάλη και φαρδιά, ενώ δυστυχώς του συνεπιβάτη γίνεται αρκετά πιο στενή, διαθέτοντας και λιγότερο αφρώδες. Αυτό για να μη χαλάσουν οι sport γραμμές του συνόλου. Τουλάχιστον ο συνεπιβάτης έχει δυο εργονομικές χειρολαβές που κάνουν πιο εύκολη τη διαβίωση του πάνω στο Integra. Η σέλα τώρα, δεν ανοίγει από τον κεντρικό διακόπτη (φάουλ), ενώ δεν διαθέτει εσωτερικό φως. Πταίσματα τα προηγούμενα, όμως δυστυχώς η μικρή χωρητικότητα του αποθηκευτικού χώρου της σέλας δεν είναι καθόλου πταίσμα. Έτσι, θα χωρέσετε μόνο ένα ιδιαίτερα μικρό jet κράνος –τουλάχιστον υπάρχει έξοδος ρεύματος για φόρτιση ηλεκτρικών συσκευών. Το μικρό ντουλαπάκι στο αριστερό πλαϊνό θα χωρέσει λίγα ψιλά, και ένα πακέτο χαρτομάντιλα, ενώ δεξιά βρίσκεται το δυνατό χειρόφρενο. Οι καθρέπτες είναι πολύ καλοί, προσφέροντας μεγάλο οπτικό πεδίο, ενώ και η ζελατίνα του βασικού εξοπλισμού είναι χορταστικά, και αποτελεσματικά ψηλή. Οι διακόπτες στα γκριπ είναι υπερσύγχρονοι, βγαλμένοι από το


integra:touring_pilio.qxd

30/5/2013

VFR 1200. Η ψηφιακή οθόνη είναι σχετικά μικρή σε διαστάσεις -παρόλα αυτά ευδιάκριτη-, έχει όμορφο λευκό φωτισμό, όμως οι ενδείξεις της θα μπορούσαν να είναι και πλουσιότερες. Όπως έχουν τα πράγματα, αυτές περιλαμβάνουν δυο μερικούς χιλιομετρητές, δείκτη καυσίμου, ρολόι, στροφόμετρο και κοντέρ. Οι λυχνίες είναι οι εξής: μεγάλης σκάλας φώτων, φλας και

4:43 ìì

Page 125

αλάρμ, χειρόφρενου, ψεκασμού, λαδιού, νεκράς, θερμοκρασίας, HISS (Honda Ignition Security System), και ABS. Η τοποθέτηση του κόκκινου στις πολύ χαμηλές 6.500σαλ. δείχνει με σαφήνεια την υποτετράγωνη κατασκευή του κινητήρα, και σε προϊδεάζει για την εκπληκτική οικονομία καυσίμου που θα παρατηρήσεις μόλις χρειαστεί να ανεφοδιάσεις και πάλι το Integra.

Πολύ καλή είναι η ποιότητα κύλισης, ενώ κανένας μηχανικός θόρυβος δεν ενοχλεί, και τίποτα δεν κοπανάει.

Κινητήρας -Εδώ κρύβεται η επανάσταση! Και είπε η Honda: «δεν είναι δυνατόν να προσπαθούμε να πουλήσουμε χρηστικά δίκυκλα σε εποχή κρίσης, όταν αυτά παρουσιάζουν τόσο ψηλές καταναλώσεις βενζίνης». Λογικό. Αλλά τόσα χρόνια, στις εποχές των παχιών αγελάδων, όταν γέμιζες και ξαναγέμιζες το ρεζερβουάρ χωρίς να το σκεφτείς δεύτερη φορά, όταν όλοι έψαχναν τις επιδόσεις, δεν φαινόταν σε κανένα παράλογο αυτές οι τρελές καταναλώσεις. Ανοίγω τον πίνακα του Moto-Τρίτη, και κοιτάζω τις καταναλώσεις που έχουμε μετρήσει για τις μοτοσικλέτες Street στα 600-800 κυβικά. Τα νούμερα είναι τρομακτικά: 7,3lt/100χλμ, 6,1lt/100χλμ, 8lt/100 χλμ! Λίγες μόνο μοτοσικλέτες σπάνε το φράγμα των 6lt/100χλμ, ενώ μόνο μία κατεβαίνει κάτω από τα 5. Η Honda έπρεπε να βρει ένα τρόπο, ώστε να μειώσει την κατανάλωση, και να τη μειώσει δραματικά. Οι τεχνικοί της εταιρείας έβαλαν μάλιστα τον πήχη σε δυσθεώρητα ύψη, απαιτώντας μείωση της τάξης του… 50%! Ευτυχώς, κάποιες ενδιαφέρουσες έρευνες για τα… χούγια των αναβατών της κατηγορίας των χρηστικών μοτοσικλετών στα μεσαία κυβικά, αποκάλυψαν στη Honda πως στο 90% των περιπτώσεων εκείνοι δεν υπερέβαιναν την ταχύτητα των 140χλμ/ώρα, ούτε και ανέβαζαν πάνω από 6.000σαλ.! Τώ-

ρα η απάντηση φαινόταν ξεκάθαρη. Αφού οι περισσότεροι αναβάτες της κατηγορίας δεν εκμεταλλεύονται τις δυνατότητες της μοτοσικλέτας τους, δεν θα παραπονεθούν αν χάσουν… αυτό που ποτέ δεν χρησιμοποιούσαν, αποκομίζοντας όμως τεράστια οφέλη, από τη μειωμένη κατανάλωση. Έτσι γεννήθηκε ένας ολοκαίνουργιος, υποτετράγωνος (μικρότερη διάμετρος, μεγαλύτερη διαδρομή) δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας, με ψεκασμό, και μονό εκκεντροφόρο επικεφαλής. Ταυτόχρονα, η Honda έριξε στο παιχνίδι όλο το οπλοστάσιο από τεχνολογικές λύσεις που διέθετε, για να πετύχει κατανάλωση 27χλμ/λίτρο, στο οικονομικό D-Mode της αυτόματης μετάδοσης –ένα νούμερο το οποίο τελικά ξεπέρασε! Ο μικρός αριθμός κινούμενων μερών, σημαίνει και μεγάλη μείωση των τριβών. Για παράδειγμα η αντλία λαδιού δεν παίρνει κίνηση από έναν αφιερωμένο για αυτή και μόνο άξονα, αλλά από τον αντικραδασμικό άξονα! Επιπλέον ο εκκεντροφόρος δίνει κίνηση και στην αντλία νερού! Τέλος, ο κινητήρας διαθέτει ιδιαίτερα μικρές διαστάσεις, υιοθετώντας έξυπνες λύσεις όπως το compact τελικό της εξάτμισης, αλλά και την τοποθέτηση των σωμάτων του ψεκασμού κατευθείαν πάνω στην υγρόψυκτη κυλινδροκεφαλή. Καλά όλα αυτά, αλλά… δουλεύουν; Εξαιρετικά, είναι η απάντηση! Απίθανα μικρή κατανάλωση, που χωρίς να προσπαθήσεις καν να οδηγήσεις οικονομικά, φτάνει πανεύκολα τα 4,2lt/100χλμ!

Φανταστείτε να προσπαθήσετε να κάνετε και οικονομία! Θρίαμβος λοιπόν, και εδώ θα έπρεπε να δοθεί η μέγιστη έμφαση. Αυτή η κατανάλωση, κυριολεκτικά δεν παίζεται, δεν παλεύε-

βάτης επιλέγει μεταξύ MT (Manual Transmission), ή AT (Auto Transmission) από ένα κουμπί στο πίσω μέρος του δεξιού γκριπ. Στο MT ελαχιστοποιείς τις παρεμβάσεις του συστήμα-

Η Honda έριξε στο παιχνίδι όλο το οπλοστάσιο από τεχνολογικές λύσεις που διέθετε ται, δεν συγκρίνεται, δεν υπάρχει. Και φυσικά, αφήνει στη σκιά της οτιδήποτε άλλο προσπαθεί να βγει μπροστά. Αλλά ας κάνουμε μια προσπάθεια να σας μιλήσουμε και για τη μετάδοση. Το Integra έρχεται μόνο με μία επιλογή στη μετάδοση, η οποία γίνεται με σύστημα διπλού συμπλέκτη DCT δεύτερης γενιάς. Τι διαφορά έχει από της πρώτης γενιάς; Πολύ πιο αθόρυβες αλλαγές (ακούγεται όμως ακόμα ελαφρά το «κλανγκ»), πιο γρήγορες, και με λιγότερη ενόχληση για αναβάτη και συνεπιβάτη. Ο ανα-

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ). Συμπίεση (:1) Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Τροφοδοσία Χωρητ. Ρεζε. / ρεζέ. (λίτρα)

4T,2K, Υ/Ψ,8Β 670 73x80 10,7 51/6.250 6,3/4.750 Ηλ. Ψεκ. PGM-FI 36χιλ 14,1

Κατ. (λίτρα/100χλμ.)

4,2

Βάρος (kg, κενό)

238

Τελι. Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

165+

τος, καθώς ανεβάζεις εσύ ταχύτητες όποτε θέλεις, σε όποιες στροφές θέλεις. Δεν χρειάζεται να κατεβάζεις, αν βαριέσαι, καθώς το σύστημα θα κατεβάσει μόνο του, όταν οι στροφές πέσουν. Αν θέλεις όμως να υποβοηθήσεις το φρενάρισμα, κατεβάζεις μόνος σου, μια, δυο ή και τρεις σχέσεις γρήγορα. Το αυτόματο mode έχει δύο επιπλέον επιλογές, το D (Drive) για μέγιστη οικονομία, και το S (Sport), τις οποίες επιλέγεις από ένα κουμπί στο κέντρο του δεξιού γκριπ. Ανάλογα με την επιλογή που έχεις κάνει, το σύστημα αφήνει τον κινητήρα να ανεβάσει περισσότερες (στο S), ή λιγότερες (στο D) στροφές πριν αλλάξει σχέση –ταυτόχρονα, έχουν διαφορά και στο κατέβασμα, όπου το S προσφέρει ισχυρότε��ο φρένο κινητήρα. Η Honda καταφέρνει το τελειωτικό χρηστικό χτύπημα, με την ανακοίνωση των αραιότατων διαστημάτων service, κάθε 12.000 χλμ! Επιπλέον, τα μπουζί ιριδίου απαιτούν αντικατάσταση μόνο στα… 48.000 χλμ! 125


integra:touring_pilio.qxd

30/5/2013

4:44 ìì

Page 126

Scooter από 350 κ.εκ. HONDA INTEGRA Πλαίσιο, αναρτήσεις, φρένα – Απλά στην κορυφή Τροχοί 17 ιντσών, και σύγχρονα ελαστικά, κατασκευασμένα για sport μοτοσικλέτες! Πιρούνι 41 χιλιοστών, γενναίες διαδρομές, άριστη συνεργασία αναρτήσεων. Η έλ-

λειψη ρυθμίσεων σε αυτές, καθόλου δεν μας πείραξε, αφού η λειτουργία τους δεν επιδέχεται παραπόνων. Και πλαίσιο ανοιχτό, από ατσάλινους σωλήνες, τύπου δια-

Στον επαρχιακό, το Integra θα σας διασκεδάσει δεόντως.

Στο δρόμο Πρώτα από όλα, θα μιλήσουμε για την κατανάλωση, δεν το γλιτώνετε. Κατά τη δοκιμή, διανύσαμε μαζί με το Integra αρκετά χιλιόμετρα εθνικής οδού, με την ταχύτητα να κυμαίνεται στα 135-160χλμ/ώρα, χρησιμοποιώντας τόσο το Auto mode στο κιβώτιο ταχυτήτων (και στις 2 επιλογές, S & D), όσο και το manual. Δεν πηγαίναμε συνεχώς «τσίτα τα γκάζια», ούτε όμως προσπαθήσαμε να κάνουμε οικονομία. Φανταστείτε την έκπληξή μας λοιπόν όταν είδαμε τη μέση κατανάλωση να σταματάει στα… 4,2lt/100χλμ! Με αυτού του τύπου την οδήγηση, η αυτονομία θα φτάσει τα 335 χιλιόμετρα… Αυτό δεν γίνεται! Ή μάλλον… δεν γινόταν, έως τώρα. Σίγουρα με καμία μοτοσικλέτα, με δικύλινδρο κινητήρα 700 κυβικών εκατοστών. Με λίγη περισσότερη ψυχραιμία στο γκάζι, η κατανάλωση θα πέσει ακόμα περισσό-

Συμπέρασμα Τα συν; Η συμπεριφορά μοτοσικλέτας. Ο πειρασμός της απόκτησης ενός… «νέου, γενναίου είδους». Η πρωτόγνωρη εντύπωση πως οδηγείς… αυτοκίνητο ντίζελ σε 2 τροχούς, καθώς αλλάζεις ταχύτητες σε απίθανα χαμηλές στροφές, με δυνατό τράβηγμα την ίδια στιγμή. Η ποιότητα και η τεχνολογία Honda. Τα αραιά διαστήματα service. Η απαράμιλλη οικονομία καυσίμου, 126

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα μάντι. Ο κινητήρας βρίσκεται χαμηλά στο πλαίσιο, με τις γνωστές ευεργετικές συνέπειες για την ευελιξία και το καλό κράτημα. Ακόμα περισσότερη βοήθεια δίνει η κλίση του κινητήρα προς τα εμπρός. Το ψαλίδι διαθέτει όση στιβαρότητα χρειάζεται, μαζί με υπολογισμένες ελαστικότητες, για βέλτιστο κράτημα. Η λύση της αλυσίδας στην τελική μετάδοση επελέγη για ακόμα μικρότερο μη-αναρτώμενο βάρος, και για την ελαχιστοποίηση των τριβών. Τα φρένα αποτελούνται από ένα δίσκο μπροστά, και ένα πίσω, και οι δύο τύπου «μαργαρίτας» για καλύτερη αποβολή θερμότητας. Το ABS είναι τελευταίας γενιάς, και συνεργάζεται με το πλέον πετυχημένο σύστημα συνδυασμένης πέδησης στον κόσμο, το γνωστό CBS.

Τύπος

Ατσ. διπλό, σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Συμβατικό τηλ. πιρούνι 41mm

Διαδρομή (χιλ.) Αναρτήσεις Π

120 (Monoshock) μεPro-Link

Διαδρομή

120

Φρένα Ε (χιλ.)

Δ. μαρ/τα, δαγκάνες

Φρένα Π (χιλ.)

Δ, 1Ε, C-ABS /240

3E, C-ABS /320

Διαστάσεις Μήκος Πλάτος

2.195 790

Μεταξόνιο

1.525

Ύψος σέλας

790

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

120/70-17"

Ελαστικό Π

160/60-17"

τερο, ενώ πιστεύουμε πως θα κατέβει ακόμα και κάτω από τα 4lt/100χλμ. Τώρα μπορούμε να περάσουμε και στις υπόλοιπες… λεπτομέρειες. Σταθερό, βράχος σε όλες τις ταχύτητες, με πολύ καλή αίσθηση από τις σφιχτές, sport αναρτήσεις, που σε κακό οδόστρωμα θα κοπανήσουν ελαφρώς, αλλά δεν θα κουράσουν τη μέση –ίσως λίγο τους καρπούς. Σε καλή άσφαλτο θα πάρετε μεγάλες κλίσεις με απόλυτη ασφάλεια, ενώ τα φρένα θα σας πακτώσουν αστραπιαία στο σημείο ακριβώς που θα επιλέξετε. Ούτε νερά, ούτε χώμα θα τρομάξουν το αλάνθαστο C-ABS, που θα επέμβει πολύ σπάνια μεν, αποτελεσματικότατα όμως δε. Η ζελατίνα καλύπτει αποτελεσματικά τον κορμό και το κεφάλι, αφήνει όμως ελαφρώς εκτεθειμένους τους ώμους –είναι στενή. Δεν μας άρεσε που τα νερά καταλήγουν εύκολα, από τον πίσω τροχό στην πλάτη του

συνεπιβάτη. Όμορφη λεπτομέρεια, το fade-out που κάνουν τα όργανα, όταν τα σβήνεις. Παρόλη τη βελτίωση στη δεύτερη γενιά του DCT, κι εδώ, ο έλεγχος που έχει ο αναβάτης σε μανούβρες με πολύ-πολύ χαμηλές ταχύτητες, είναι μειωμένος σε σχέση με ένα συμβατικό συμπλέκτη. Δυο ακόμα γνωρίσματα του DCT που καλό είναι να γνωρίζετε. Όταν κυκλοφορείτε με τη μετάδοση στην αυτόματη θέση, και την επιλογή D για οικονομία, καταλήγετε να κυκλοφορείτε με το μοτέρ σχεδόν κρεμασμένο. Μέχρι να το συνηθίσετε, θα έχετε την αίσθηση πως το Integra… υπολειτουργεί, ή είναι έτοιμο να σκορτσάρει –πράγμα που δεν θα γίνει ποτέ όμως. Το τελευταίο γνώρισμα, και το σημαντικότερο ίσως, είναι πως το DCT εμφανίζει μια σχετική υστέρηση ανταπόκρισης, όταν την ώρα που οδηγείτε χαλαρά, χρειαστείτε όλο το διαθέσιμο γκάζι, και

στρίψετε το γκριπ στο τέρμα. Μέχρι να αντιδράσει, και να κατεβάσει ταχύτητα, περνάει λίγος χρόνος, που σε κατάσταση ανάγκης πιθανώς να σας είχε φανεί κρίσιμος. Έχετε λοιπόν υπόψη σας αυτή την καθυστέρηση, ώστε να μην βρεθείτε μπροστά σε δυσάρεστες εκπλήξεις. Η κόρνα είναι λίγο χλιαρή σε ένταση, ενώ τα φώτα είναι πολύ δυνατά, και με σωστή δέσμη. Περιέργως, το κέντρο του τιμονιού είναι κούφιο κάτω από το κάλυμμα του, και έχεις την εντύπωση πως από κάπου θα ανοίγει για να αποκαλυφθεί κάποιο… ντουλαπάκι, αλλά κάτι τέτοιο δε συμβαίνει. Προσοχή θα χρειαστεί στο κόψιμο του τιμονιού –που δεν είναι πολύ μεγάλο, και στο βάρος, που θα φανεί ιδιαίτερα στις επιτόπιες μανούβρες, ή στην περίπτωση που το Integra γείρει στο πλάι. Και αν είστε κάτω από 1.70, τότε θα βρείτε τη σέλα του αναβάτη, ψηλή.

που σε φτιάχνει για μακρινά ταξίδια! Τα μείον; Ενώ μπορεί να οδηγηθεί σβέλτα, δεν σε ενθουσιάζει στην οριακή οδήγηση. Είναι σοβαρό, και χαμηλών τόνων –τώρα αυτό δεν είναι… απαραίτητα κακό. Ο DCT, και όλα τα χούγια του, απαιτούν κάποια εξοικείωση. Παρά τη δεύτερη γενιά DCT, υπάρχουν ακόμα περιθώρια βελτίωσης, ώστε να φθάσει το σύστημα τα επίπεδα ελέγχου που παρέχει ένας συμβατικός συμπλέκτης. Τέλος το Integra

δεν είναι ελαφρύ, και δεν έχει μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους. Τελικά περί τίνος πρόκειται; Για ένα υπέρ-προηγμένο τεχνολογικά, φοβερά οικονομικό, μοναδικό όχημα, με χώρους μεγαλύτερους από ότι συναντάς σε μια μοτοσικλέτα, μικρότερους όμως από ότι συναντάς σε ένα scooter. Χρειάζεται να ξαναπούμε πως παρόλο το prestige που αναδύει, και παρόλο τον κυβισμό του, καίει όσο κι ένα scooter ή μια μοτοσικλέτα 250

κυβικών εκατοστών; Ω ναι. Γιατί όσες φορές κι αν το πούμε, πάλι δεν μας φαίνονται αρκετές!


Untitled-1 1

24/4/2013 10:06:01 Âľ


aprilia_srv:touring_pilio.qxd

30/5/2013

4:43 μμ

Σελίδα 128

Scooter από 350 κ.εκ. Aprilia SRV 850

The Great White Το πιο μεγαλόπρεπο, εντυπωσιακό και ταυτόχρονα φονικό ψάρι που υπάρχει στην Γη είναι ο Μεγάλος Λευκός Καρχαρίας. Αυτό ίσως αρκεί από μόνο του για να περιγράψει το νέο Aprilia RSV 850, το μεγαλύτερο scooter που έχει δημιουργήσει ποτέ η Aprilia και με διαφορά το ταχύτερο και ισχυρότερο που έχει βγει ποτέ από τις πύλες του ιταλικού εργοστασίου.

O

καρχαρίας είναι ένα από τα μακροβιότερα είδη στη Γη με περισσότερα από 420 εκατομμύρια (!) χρόνια παρουσίας στους ωκεανούς. Αυτό οφείλεται στην εκπληκτική προσαρμοστικότητά του και φυσικά σε αυτό που ξέρει να κάνει καλύτερα από όλα τα ψάρια της θάλασσας· να κυνηγά. Είναι επίσης ένα είδος που δεν έχει φυσικούς εχθρούς, εκτός από…τον ίδιο του τον εαυτό. Αυτός βέβαια που δεν απειλείται από κανέναν είναι ο Μεγάλος Λευκός, ο ισχυρότερος και πιο φονικός καρχαρίας των ημερών μας. Κά128

που εδώ μπαίνει στην κουβέντα και το SRV 850. Τα κοινά σημεία με τον Μεγάλο Λευκό είναι περισσότερα από όσα φαντάζεστε, αν και υπάρχει και μία μεγάλη διαφορά σε σχέση με αυτό. Ο «Carcharodon Carcharias», όπως είναι και η επιστημονική ονομασία του, είναι το μοναδικό είδος του γένους του που έχει επιβιώσει. Αντίθετα, το μοντέλο της Aprilia έχει ένα πολύ κοντινό σύγχρονο συγγενή, το GP 800 της Gilera, που αποτελεί το πρώτο είδος του γένους «Carcharodon scooterofagius». Η…εξέλιξη του

GP800 σε SRV 850 ήταν απόλυτα φυσική, αφού μόνο οι αναγκαίες αλλαγές πραγματοποιήθηκαν στο…DNA τους, όπως ακριβώς γίνεται και στη φύση. Με πιο σπορτίφ και εντυπωσιακή εμφάνιση, εναρμονισμένη στα πρότυπα της Aprilia, λίγη περισσότερη ισχύ και μικρές βελτιώσεις στα σωθικά του το ιταλικό maxi scooter αποτελεί το νέο μεγάλο θηρευτή της κατηγορίας που ήρθε για να κυριαρχήσει στους ασφάλτινους αστικούς ωκεανούς και να επιβάλλει την κυριαρχία του στον κόσμο των scooter.

Εξοπλισμός ABS

7

Μίζα

3

Μανιβέλα

7

Στροφόμετρο

3

Κοντέρ

3

Ένδειξη θερμοκρασίας

3

Ένδειξη βενζίνης

3

Μερικός χιλιομετρητής

3

Φέρινγκ

3

Ρυθμιζόμενες μανέτες

3

Κεντρικό σταντ

3

Πλάγιο σταντ

3

Σχάρα

7

Ρυθμιζόμενη εμπρός ανάρτηση

7

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

3


aprilia_srv:touring_pilio.qxd

30/5/2013

4:45 μμ

Σελίδα 129

Αισθητική/Ποιότητα: Scooter το…ψαρωτικό

3 7

Επιδόσεις, συμπεριφορά, εμφάνιση

Αποθηκευτικοί χώροι

Ο πιο διάσημος, ίσως, καρχαρίας της εποχής μας, ήταν το πρώτο πράγμα που ήρθε στο μυαλό μου, όταν αντίκρισα το νέο SRV 850. Είναι αδύνατο να μην το προσέξει κανείς στο δρόμο. Σταματημένο στο φανάρι, εν κινήσει ή παρκαρισμένο το ιταλικό maxi scooter αποτελεί πόλο έλξης βλεμμάτων και σχολίων. Η μακριά και χαμηλή σιλουέτα του είναι αδιαμφισβήτητα εντυπωσιακή και το λευκό χρώμα της δοκιμής τονίζει ακόμη περισσότερο τον όγκο αλλά και τις δεκάδες λεπτομέρειες στα πλαστικά. Ρύγχος αιχμηρό και απειλητικό, εμπνευσμένο σχεδιαστικά από το RSV4 1000. Σχιστομάτικα φωτιστικά σώματα και στενοί αεραγωγοί από κάτω, που θυμίζουν βράγχια, ενώ στην ίδια

«μυτερή» λογική κινείται η ουρά και ακόμη περισσότερο το αιχμηρό τριγωνικό στοπ. Το SRV δείχνει να βρίσκεται σε κίνηση ακόμη και όταν είναι στάσιμο, όπως σε κίνησ�� πρέπει να παραμένει και ένας καρχαρίας για να μπορεί να αναπνέει…Αν θέλετε να κινείστε διακριτικά, το SRV μπορεί και να είναι το τελευταίο scooter στον πλανήτη για κάτι τέτοιο. Αν σας αρέσει να ξεχωρίζετε τότε σίγουρα πρέπει να του ρίξετε τουλάχιστον μια ματιά. Από κοντά θα εκτιμήσετε και την υψηλή ποιότητα κατασκευής με τη συναρμογή των πλαστικών και την έλλειψη τριγμών, εν κινήσει, να αναδεικνύουν ακόμη περισσότερο την προσοχή στην λεπτομέρεια που έχει επιδείξει η Aprilia.

1

2

3

Χώροι/Εργονομία: Με στόχο την απόδοση Στο κορμί του καρχαρία κανένα σημείο δεν πηγαίνει ανεκμετάλλευτο. Όλα επάνω του έχουν… σχεδιαστεί για να έχουν τη μέγιστη δυνατή απόδοση την ώρα του κυνηγιού και ταυτόχρονα την ελάχιστη δυνατή επιβάρυνση όταν ο Μεγάλος Λευκός απλά κινείται μέχρι τον επόμενο στόχο του. Αυτό ισχύει πάνω-κάτω και για το scooter της Aprilia, όπου το μεγαλύτερο μέρος του όγκου του έχει χρησιμοποιηθεί για τη μέγιστη δυνατή απόδοση, τόσο σε επιδόσεις, όσο και συμπεριφορά στο δρόμο. Με τον κινητήρα να έχει τοποθετηθεί στο κέντρο του πλαισίου και με το τελευταίο να καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος κάτω από τη σέλα, η θυσία που έχει γίνει στους αποθηκευτικούς χώρους είναι εμφανής και κατανοητή. Ένα κράνος

κλειστού τύπου θα χωρέσει κάτω από τη σέλα, άντε και ένα ζευγάρι κοντά γάντια, αλλά ως εκεί. Επιπλέον δεν υπάρχουν ντουλαπάκια στην ποδιά και αυτό μειώνει ακόμη περισσότερο τα επίπεδα πρακτικότητας στην καθημερινότητα. Τα πράγματα, όπως είναι φυσικό, αντιστρέφονται όταν εξετάσει κάποιος τους χώρους για αναβάτη και συνεπιβάτη. Βρίσκονται σε ευθεία αναλογία με το μέγεθος του SRV και αυτό σημαίνει τρομερή ευρυχωρία και για τους δύο. Στατικά το βάρος του Aprilia γίνεται αισθητό, εξαιτίας της άνετης και φαρδιάς σέλας, αλλά κυρίως, λόγω του σχήματος των πλαϊνών πλαστικών κάτω από αυτή. Τα τελευταία δεν επιτρέπουν στα πόδια να έρθουν πιο κάθετα στο έδαφος με αποτέλεσμα τα λογικά 780 χλστ.

Ο μοναδικός αποθηκευτικός χώρος βρίσκεται κάτω από τη σέλα και φέρει παροχή για φόρτιση. Ένα full face κράνος και ένα ζευγάρι γάντια θα χωρέσουν αλλά όχι κάτι παραπάνω.

4

1. Το χειρόφρενό είναι ιδιαίτερα πρακτικό και θα πρέπει να χρησιμοποιείται οπωσδήποτε σε περίπτωση που παρκάρετε σε δρόμο με κλίση. 2. Μεγάλη σε διαστάσεις και άνετη η σέλα που σύμφωνα με την Aprilia έχει ανασχεδιαστεί. Δεν κατάφερε να μας κουράσει κατά τη δοκιμή. 3. Μεγάλα ευανάγνωστα όργανα. Η LCD οθόνη συγκεντρώνει πολλές πληροφορίες (και θερμοκρασία περιβάλλοντος) αλλά όχι αρκετές για να χαρακτηριστεί trip computer. 4. Αιχμηρό και απειλητικό το πίσω στοπ, όπως το πτερύγιο του Λευκού Καρχαρία που αναδύεται μέσα από τη θάλασσα σπέρνοντας τον πανικό στη γνωστή αμερικάνικη ταινία «Τα Σαγώνια του Καρχαρία».

της απόστασης της σέλας να φαντάζουν περισσότερα. Εν κινήσει, πάντως, ο αναβάτης νιώθει πασάς με το τιμόνι να βρίσκεται στη σωστή θέση, τις ρυθμιζόμενες μανέτες να έρχονται εύκολα στα μέτρα του και τα χειριστήρια να απαιτούν ελάχιστο χρόνο εξοικείωσης. Μάλιστα, στο δεξί γκριπ, υπάρχει μπουτόν, από το οποίο ο αναβάτης μπορεί να αλλάξει τις ενδείξεις της ψηφιακής οθόνης, χωρίς καν να πάρει το χέρι του από το τιμόνι. 129


aprilia_srv:touring_pilio.qxd

30/5/2013

4:46 μμ

Σελίδα 130

Scooter από 350 κ.εκ. Aprilia SRV 850 Πλαίσιο-αναρτήσεις-φρένα: Σκελετός ανάλογος των μυών Το κοινό DNA του SRV, με τον άλλο μεγάλο καρχαρία της scooteroθάλασσας, GP 800, είναι φανερό και σε αυτούς τους τομείς που θυμίζουν περισσότερο μοτοσικλέτα παρά scooter. Είναι σωληνωτό διπλής ραχοκοκαλιάς ανοιχτό στο κάτω μέρος του και ο κινητήρας δένει πάνω σε αυτό μέσω σινεμπλόκ. Πάνω του στηρίζεται και το θηριώδες, για τα μέτρα των scooter, αλουμινένιο ψαλίδι που αναρτάται από οριζόντια τοποθετημένο-με μοχλικό-αμορτισέρ ρυθμιζόμενο σε επτά θέσεις ως

προς την προφόρτιση. Ένα συμβατικό πιρούνι χωρίς ρυθμίσεις με καλάμια διαμέτρου 41 χλστ. έχει τοποθετηθεί στο εμπρόσθιο μέρος. Οι μηχανικοί προχώρησαν στην αλλαγή του set up των αναρτήσεων με στόχο την ποιοτικότερη λειτουργία τους και τη καλύτερη διαχείριση των δυνάμεων που αναπτύσσονται. Όσον αφορά στο τομέα της πέδη-

σης, το μοντέλο της Aprilia συνεχίζει στα χνάρια του Gilera GP 800 με δύο δίσκους 300 χλστ. και διπίστονες δαγκάνες της Brembo μπροστά, και ένα δίσκο 280 χλστ. για τον πίσω τροχό που συνεργάζεται επίσης με δαγκάνα δύο εμβόλων.

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Σωληνωτό, ατσάλινο

Αναρτήσεις Ε

Τηλε. πιρούνι 41mm

Διαδρομή (χιλ.)

122

Αναρτήσεις Π

Αμορτισέρ, προφόρτιση 7 θέσεων

Διαδρομή

130

Φρένα Φρένα Ε (χιλ.)

2Δ /300

Φρένα Π (χιλ.)

Δ /280

Σύμφωνα με την Aprilia, η ακαμψία του πλαισίου είναι αντίστοιχη με αυτή μιας μοτοσικλέτας και σχεδόν διπλάσια από ό,τι σε ένα συμβατικό scooter.

Κινητήρας: Φόβος και τρόμος Ό,τι πιο ισχυρό έχει παρουσιαστεί στον κόσμο των scooter βρίσκεται κάτω από τα πλαστικά του SRV 850. Ο δικύλινδρος V κινητήρας των 839 κ.εκ. κάνει όλα τα άλλα scooter να…κολυμπούν δε-

Ο κινητήρας με την απόδοσή του μπορεί να ενθουσιάσει ένα λάτρη των maxi scooter. Η μέση κατανάλωση ανέρχεται στα 6 λτ./100 χλμ. και κρίνεται απόλυτα λογική.

ξιά και αριστερά όσο πιο μακριά γίνεται από το ιταλικό μοντέλο γιατί σε ευθεία γραμμή δεν έχουν καμία απολύτως τύχη. Αυτή η πανίσχυρη «ουρά» με τις τέσσερις βαλβίδες και τον ένα εκκεντροφόρο σε κάθε κεφαλή αποδίδει 76 ίππους και 7,8 κιλά ροπής στις 7.750 και 6.000 σ.α.λ. αντίστοιχα και κάνει όλα τα άλλα μεγάλα scooterόψαρα να μοιάζουν

με γόπες μπροστά του. Σε σχέση με το μοτέρ του GP 800, το SRV, φέρει δύο νέους αισθητήρες λάμδα, ένα για κάθε κύλινδρο, για ακόμη καλύτερη καύση του μίγματος. Επίσης, οι άξονες του κιβωτίου αλλά και ο στροφαλοφόρος περιστρέφονται αντίθετα από τους τροχούς, ώστε να μειωθεί η περιστροφική αδράνεια και να αυξηθεί η ταχύτητα αλλαγής κατεύθυνσης. Για τη μείωση των κραδασμών που φτάνουν στον αναβάτη, το μοτέρ δένει πάνω στο πλαίσιο μέσω σινεμπλόκ. Αυτό γίνεται άμεσα αντιληπτό, αφού στη σέλα δεν καταλήγουν παρά μόνο κάποιοι παλμοί που ενισχύουν το σπορ χαρακτήρα του μοντέλου και σε καμία περίπτωση δεν ενοχλούν.

Εξαιρετικό είναι και το μπάσο soundtrack που απελευθερώνουν τα τελικά που σου φτιάχνει τη διάθεση στις χαμηλές ταχύτητες χωρίς παράλληλα να ενοχλεί.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, V2, Υ/Ψ, 8Β, 2ΕΕΚ

Κυβισμός (κ.εκ.) Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ). Συμπίεση (:1) Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Τροφοδοσία

893 88x69 Δ.Α. 76/7.750 7,8/6.000 Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζερβουάρ (λίτρα)

18,5

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

6,00

Βάρος (kg, κενό)

249

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

210

Ούτε το μεγάλο βάρος, ούτε το μακρύ μεταξόνιο γίνονται αντιληπτά σε δρόμο με στροφές. Το SRV αλλάζει γρήγορα κατεύθυνση και κρατά την τροχιά του χωρίς δυσκολία.

Τα φρένα έχουν δύναμη και δεν υπολείπονται σε αίσθηση. Μια έκδοση με ABS θα ολοκλήρωνε ακόμη περισσότερο τον χαρακτήρα του SRV 850.

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.)

2.215 760

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.560

Ύψος σέλας (χλστ.)

795

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

110/70-16’’

Ελαστικό Π

150/70-14’’

130


aprilia_srv:touring_pilio.qxd

30/5/2013

4:47 μμ

Σελίδα 131

Στο δρόμο: Στα σαγόνια του καρχαρία Όπως οι Λευκοί Καρχαρίες συχνάζουν κοντά στις ακτές των ωκεανών έτσι και το scooter της Aprilia νιώθει σα στο σπίτι του κοντά και γύρω από το κέντρο της πόλης. Εκεί αρέσκεται να ελίσσεται με μεσαίες ταχύτητες και να απολαμβάνει το σεβασμό από τα άλλα δίτροχα και τετράτροχα ψάρια που βρίσκονται γύρω του. Με οποιαδήποτε ταχύτητα πάνω από 15 χλμ./ώρα το βάρος του SRV (249 κιλά στεγνό) απλά εξαφανίζεται και ουδέποτε θα δυσκολέψει τον αναβάτη του στους ελιγμούς χάρη στη σωστή κατανομή του. Η ισχύς, βέβαια, που διακρίνει τον μεγάλο V2 είναι και αυτό που κυριαρχεί ως αίσθηση πάνω στο ιταλικό scooter. Το απότομο άνοιγμα του γκαζιού αντιστοιχεί με το βίαιο λίκνισμα της ουράς που στέλνει τον Λευκό Καρχαρία σε χρόνο dt μια ανάσα από το θήραμά του. Στη γνωστή γυαλισμένη ελληνική άσφαλτο κάθε απότομή περιστροφή του γκριπ με λίγα χιλιόμετρα στο κοντέρ συνοδεύεται από ευχάριστες πλα