Issuu

Keeway Logik 150

Τίμια πρόταση

Τιμή: 1.880 ευρώ

Κινητήρας, απόδοση φρένων, κύλιση

Κατανάλωση, τριγμοί, χώροι

Αποτελεί μια οικονομική επιλογή στα 150 κ.εκ, διαθέτει μεγάλους τροχούς και όπως διαπιστώσαμε κατά την δοκιμή μας, ικανοποιητικές δυνατότητες. Με ποια δυναμική στέκεται το scooter της Keeway στην αγορά;

α τελευταία χρόνια παρατηρoύμε ακόμα περισσότερη άνοδο στα οικονομικά scooter, προφανής συνέπεια της οικονομικής κρίσης. Σε αυτό το πνεύμα, η Keeway μας παρουσιάζει το Logik: ένα scooter με μεγάλους τροχούς στα 150 κυβικά εκατοστά, το οποίο δεν ξεπερνά το «μαξιλαράκι» των 2.000 ευρώ, ταυτόχρονα όμως διαθέτει κάποια χαρακτηριστικά τα οποία βρίσκει κανείς σε αρκετά ακριβότερες κατασκευές του ανταγωνισμού. Πόσο καλά τα καταφέρνει;

Εμφάνιση-ποιότητα

Επαρκής για μικροπράγματα, αλλά όχι για κράνος, ο χώρος κάτω από τη σέλα.,

Μικρό σε χωρητικότητα το ντουλαπάκι της ποδιάς, ενώ το σχήμα του δεν το βοηθά.

Θα ήταν ψέμα να πούμε ότι το Logik δεν είναι ένα εμφανίσιμο scooter. Οι oμαλές σχεδιαστικές γραμμές το χαρακτηρίζουν, με το ολικό αποτέλεσμα να εμπίπτει στην γενική νοοτροπία της κατηγορίας. Το scooter φέρει επίσης και κάποιες επιχρωμιωμένες λεπτομέρειες, που προσθέτουν πόντους στην εμφάνισή του. Ποιοτικά, έχουμε ένα σύνολο σε γενικά αποδεκτά επίπεδα, ωστόσο στη συναρμολόγηση υπάρχουν κάποιες ατέλειες, κυρίως στις ενώσεις των πλαστικών τμημάτων, με αποτέλεσμα να υπάρχουν τριγμοί κατά την κίνηση του scooter.

Εργονομία-χώροι Ξεκινώντας από την θέση οδήγησης, το Logik φέρει μια μέτρια ποιοτικά, αλλά αρκετά άνετη σέλα που σε τοποθετεί σε φυσική στάση. Το πλάτος του τιμονιού θέτει τα χέρια σε σωστή απόσταση το ένα από το άλλο, η πλάτη του αναβάτη θα βρεθεί σε λογικό ύψος και κλίση, ενώ τα πόδια του θα είναι μια χαρά στο επίπεδο πάτωμα. Ο συνεπιβάτης θα αισθανθεί ακόμα πιο άνετα πάνω στο Keeway, καθώς διαθέτει πληθώρα χώρου στο πίσω μισό της σέλας και την μεγάλη χειρολαβή πίσω προς εξυ-

πηρέτησή του. Η στάση οδήγησης δεν θα κουράσει ακόμα και σε πολύωρη κίνηση εντός πόλης, ενώ οι χειρισμοί και ο έλεγχος του scooter διατηρούνται στο ακέραιο. Τα χειριστήρια βρίσκονται σε σωστή θέση και δεν απαιτούν κάποια εξοικείωση, ενώ τα όργανα είναι πλήρη, με δύο αναλογικές ενδείξεις για το στροφόμετρο και το ταχύμετρο, αλλά και μια μικρή οθόνη LCD με ενδείξεις όπως εξωτερική θερμοκρασία και ρολόι. Παρατηρήσαμε ότι, αν και η ποσότητα των ενδείξεων είναι ικανοποιητική, το μέγεθος τους είναι μικρό, ενώ η εξωτερική θερμοκρασία που απεικονίζεται δεν είναι ακριβής. Οι αποθηκευτικοί χώροι είναι περιορισμένοι, με τον βασικό κάτω από την σέλα και τον δευτερεύοντα στην ποδιά, ως ντουλαπάκι. Ο χώρος κάτω απο τη σέλα, ενώ είναι αρκετά ευρύχωρος για πράγματα όπως ένα αδιάβροχο-γάντια-τσαντάκι κλπ, δεν είναι επαρκής για κράνος. Παράλληλα, το ντουλαπάκι της ποδιάς παρουσιάζεται μικρό αλλά και άβολο σε σχήμα, κάνοντας πιο πιθανή τη χρήση του για χαρτιά ή μικροαντικείμενα.

Κινητήρας Ο κινητήρας αποτελεί αναμφίβολα, το δυνατότερο χαρτί του Logik. Πρόκειται για μια μονοκύλινδρη μονάδα που αποδίδει 13 ίππους στις 7.500 σαλ και 1.35 kgm ροπής στις 6.000 σαλ., με τροφοδοσία από καρμπιρατέρ και υγρόψυξη. Η εκκίνηση από στάση γίνεται με ευκολία, ενώ σε όλο το φάσμα των εντός πόλης ταχυτήτων, ο κινητήρας υπακούει άμεσα στο άνοιγμα του γκαζιού και χαρίζει αξιόλογες επιταχύνσεις στο Logik. Κάτι που ίσως θα χάριζε ακόμα καλύτερη απόκριση θα ήταν μια λίγο πιο κοντή γκαζιέρα, καθώς η υπάρχουσα έχει αρκετά

Keeway Logik 150 λώνει την παρουσία του παρουσιάζοντας έναν συντονισμό, αισθητό στα γκριπ και στη σέλα... Ωστόσο, σε καμία περίπτωση το scooter δεν δημιουργεί μια επισφαλή κατάσταση, παραμένοντας σε πλήρη έλεγχο του αναβάτη ακόμα και στην τελική του. ς και συμπεές επιδόσει Ικανοποιητικ ιάζει ο κινητήρας του υσ ριφορά παρο μοντέλου.

Όμορφο εμφανισιακά το Logik, με την ποιότητα σε αποδεκτά επίπεδα.

μεγάλη διαδρομή και ίσως χρειαστεί κάποια εξοικείωση από τον αναβάτη. Σε συνθήκες αστικής κυκλοφορίας, δεν θα αναζητήσετε παραπάνω δύναμη, ενώ γενικά η λειτουργία του μοτέρ χαρακτηρίζεται πολιτισμένη. Φαίνεται όμως ότι η συμπεριφορά του κινητήρα αλλά και η τροφοδοσία με καρμπιρατέρ έχουν το τίμημά τους στην κατανάλωση, αφού δεν καταφέραμε να δούμε μέση τιμή κάτω από τα 4λτ/100 χμ. Στην κυκλοφορία σε μεγαλύτερους δρόμους, το μοτέρ θα αποδώσει ικανοποιητικά μέχρι τα 90 χμ/ώρα, όπου θα συναντήσει τα δύσκολα καθώς εκεί εξασθενεί και η διαθέσιμη ισχύς του. Εαν μάλιστα σκοπεύετε να δείτε και την τελική ταχύτητα του scooter, αυτή θα έρθει στα 115 χμ/ωρα, σε ιδανικές συνθήκες.

Πλαίσιοαναρτήσεις-φρένα Το Logik είναι ένα ελαφρύ scooter, και αυτό φαίνεται. Διαθέτει καλό ζύγισμα, ενώ οι ελιγμοί και οι μανούβρες γίνονται άμεσα και χωρίς να κουράζουν. Οι αναρτήσεις είναι ρυθμισμένες με γνώμονα την άνεση και την ευχάριστη

Τα φρένα έχουν επαρκή απόδοση, ενώ οι αναρτήσεις θα σας χαρίσουν μια άνετη βόλτα.

αστική μετακίνηση, και πράγματι απορροφούν τις περισσότερες οδικές ανωμαλίες με χαρακτηριστική ευκολία. Μόνο σε πολύ έντονες και διαδοχικές λακούβες και σαμαράκια, θα νιώσει κανείς τον πίσω τροχό να χάνει στιγμιαία την επαφή με το οδόστρωμα, συνέπεια της ρύθμισης επαναφοράς των πίσω αμορτισέρ. Τα φρένα λειτουργούν πολύ καλά, ικανά να σταματήσουν με ασφάλεια το Logik με ένα ή δύο άτομα σε όλες τις συνθήκες. Σε χρήση πόλης, πραγματικά δεν χρειαστήκαμε κάτι παραπάνω.

Οδηγώντας Για να δούμε όμως, πως συμπεριφέρεται το Logik στο δρόμο. Η ποιότητα κύλισης βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδο, με απαλή και καθόλου τραχιά αίσθηση από την άσφαλτο. Ο κινητήρας είναι εύστροφος, ενώ δεν μεταδίδει ενοχλητικούς κραδασμούς στα χέρια ή στη σέλα. Μέσα στο περιβάλλον της πόλης, το scooter είναι στο στοιχείο του. Η αποφυγή της κίνησης ανάμεσα στα αυτοκίνητα και οι πάσης φύσεως ελιγμοί εκτελούνται με ευκολία και αμεσότητα, δίνοντας στον αναβάτη μια στιβαρή

και σταθερή αίσθηση. Οι λακούβες δεν θα διαταράξουν την πορεία του scooter, ενώ οι επιταχύνσειςεπιβραδύνσεις γίνονται αβίαστα. Σε νυχτερινή οδήγηση, ο εμπρός προβολέας διαθέτει μια ικανής έντασης δέσμη, με τη μεγάλη σκάλα να είναι πολύ ικανοποιητική σε έκταση και φωτιστική ισχύ. Τα όρια του scooter θα τα συναντήσει κανείς στον αυτοκινητόδρομο, όπου το Logik «τελειώνει» μόλις ξεπεραστούν τα 90 χμ/ώρα, με τον ιμάντα της μετάδοσης να δη-

Συμπέρασμα Μπορούμε να πούμε ότι το Logik μας άφησε μια ικανοποιητική εντύπωση. Πρόκειται για μια πρόταση η οποία δεν στοχεύει στην κορυφή, αλλά αποτελεί ένα αποδεκτό σύνολο. Με την τιμή του στα 1.860 ευρώ, αποτελεί ένα οικονομικό scooter, που ωστόσο επιδιώκει να προσελκύσει τον καταναλωτή με έναν καλό κινητήρα, για την τιμή στην οποία προσφέρεται και τεχνολογικά στοιχεία, όπως η υγρόψυξη, που συναντάμε σε ακριβότερα μοντέλα. Πρόκειται για μια πρόταση άξια προσοχής.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας 4T, 1Κ, Y/Ψ, 2β Κυβισμός (κ.εκ.) 151 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) 57,6x57,8 Συμπίεση (:1) 11 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 13/7.500 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 1.35/6.000 Τροφοδοσία Καρμπιρατέρ Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) 7.4 Βάρος, κενό (kg) 125 Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος Ατσάλινο μονής δοκού Αναρτήσεις Ε Τηλεσκοπικό πιρούνι Διαδρομή (χλστ.) 70 Αναρτήσεις Π Διπλά αμορτισέρ Διαδρομή 50 Φρένα Ε (χλστ.) Δ/240, διπίστονη δαγκάνα Φρένα Π (χλστ.) Δ /220, διπίστονηδαγκάνα Τροχοί-Ελαστικά 100/80 -16” Ελαστικό Ε Ελαστικό Π 120/80-16” Διαστάσεις Μήκος (χλστ.) 2.070 Πλάτος (χλστ.) 730 Μεταξόνιο (χλστ.) 1.195 Ύψος σέλας (χλστ.) 800 Εξοπλισμός 8/4 ABS/Ρυθμ. 8/4 Traction Control/Ρυθμ. 4 Στροφόμετρο 8/4 Immobiliser 8/4 Υπολογιστής ταξιδιού 4 Μερικός χιλιομετρητής 4 Ένδειξη βενζίνης 4 Δείκτης θερμοκρασίας 4 Θερμοκρασία περιβάλλοντος 8/4 Ζελατίνα/Ρυθμ. 8/4 Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ 4 Πλάγιο σταντ 4 Κεντρικό σταντ 4/4 Χειρολαβές/Σχάρα 8/4 Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π

Keeway SilverBlade 250cc EFI

Χρώματα: Λευκό & Γκρί Τιμή Λιανικής: 3.280 ευρώ

Ισχύς: 21 /7,000 σ.α.λ. Ροπή: 2,3 kgm/6,000 σ.α.λ. Κινητήρας: Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος Μετά από την μικρή έκδοση Τροφοδοσία: Ηλεκτρονικός Ψεκασμός EFI των 125cc, η Keeway επιστρέφει Βάρος: 161 kg Φρένα: Εμπρός & Πίσω Δισκόφρενο με μεγαλύτερης χωρητικότητας κιΕλαστικά: Εμπρός: 120/70-14, Πίσω:140/60-14

Η πολυτέλεια στα 250 κ. εκ.

νητήρα, προσφέροντας περισσότερες δυνατότητες στην καθημερινή μετακίνηση. O μεγάλος αποθηκευτικός χώρος είναι ικανός να χωρέσει άνετα δύο full face κράνη ενώ η άνετη σέλα για οδηγό και συνεπιβάτη κάνει τις μεγάλες διαδρομές πιο ξεκούραστες. Σημαντικό παράγοντα στην ασφάλεια δίνουν τα φρένα. Με δισκόφρενα εμπρός και πίσω το SilverBlade 250 ενισχύει τον έλεγχο στην οδήγηση και δίνει περισσότερη αυτοπεποίθηση σε συνθήκες μείωσης πρόσφυσης. Με απόλυτα επιθετική σχεδίαση, ιταλική γραμμή, σύγχρονο υγρόψυκτο κινητήρα και σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού (EFI), αποτελεί ένα scooter υψηλών επιδόσεων για την πόλη και τις τουριστικές σας δραστηριότητες.

LML Star 150 4T CVT

Τιμή : 2.450ευρώ

Απαράμιλλο στιλ, ευελιξία, κινητήρας Αδύναμο πίσω φρένο

Χρώμα στο δικό σου γκρίζο Να κάτι που σίγουρα θα βάλεις στην καθημερινότητά με την αυτόματη και υπερ-στιλάτης Star 150 4Τ CVT μιας ξεχωριστής ρετρό πρότασης που έχει όλα τα φόντα για να πρωταγωνιστήσει στις μετακινήσεις σου στο αστικό περιβάλλον.

LML είναι ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές δικύκλων στην Ασία. Το 1984 υπεγράφη συμφωνία τεχνικής συνεργασίας μεταξύ της LML και της Piaggio, με σκοπό την παραγωγή ενός scooter για τις ασιατικές αγορές, μια κοινοπραξία που έληξε το 1999. Η LML συνέχισε να παράγει αυτό το scooter, το οποίο στην Ευρώπη ονομάζεται «Star» και έχει σχεδιαστεί με βάση τη θρυλική σειρά PX της Piaggio. Η Star 4T είναι η τετράχρονη έκδοση του μοντέλου που διατίθεται με κλασικό χειροκίνητο κιβώτιο ή, όπως στην περίπτωση του scooter της δοκιμής με CVT αυτόματο κιβώτιο. Μετά το 125 ήρθε και η σειρά της αυτόματης Star των 150 κ.εκ. να περάσει από τα χέρια μας με τη συμβίωση μαζί της να είναι εξίσου απολαυστική. Για τη σχεδίαση δεν θα μιλήσουμε καν αφού, κακά τα ψέματα, αυτός είναι και ο λόγος που διαβάζετε αυτές τις γραμμές. Με λίγα λόγια το βλέπετε και δεν το χορταίνετε! Πάλι καλά που και η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε ικανοποιητικά επίπεδα και εκτός από κάποια κρυφά σημεία δεν απογοητεύει, ειδικά αν σκεφτεί κανείς την τιμή που είναι προσιτή για ένα scooter που είναι κατασκευασμένο εξολοκλήρου από μέταλλο.

Εργονομία-Χώροι Η Star είναι ένα scooter ιδιαίτερα μαζεμένο σε διαστάσεις. Ωστόσο, ευτυχώς, πάνω στη σέλα της δεν θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα με τον χώρο ούτε αναβάτες που φτάνουν σε ύψος τα 1,85 μ. Η σέλα έχει πλούσιο και καλής ποιότητας αφρώδες, ο χώρος στην επίπεδη ποδιά είναι επαρκέστατος και τα χέρια πέφτουν φυσικά πάνω στο τιμόνι. Μόνο παράπονο που έχουμε από τη θέση οδήγησης είναι η θέση που έχουν τοποθετηθεί οι μανέτες των φρένων, λίγο πιο ψηλά από το ιδανικό,

Δυνατό και με γραμμική απόδοση το δισκοφρενό σταματά γρήγορα το scooter της ινδικής εταιρίας.

κάτι που απαιτεί συνήθεια από τον αναβάτη για να μην κουράζονται οι καρποί του. Χώρος στη σέλα υπάρχει και για τον συνεπιβάτη ο οποίος θα κάτσει επίσης άνετα. Στην διάθεσή του δεν έχει μαρσπιέ και τα πόδια του πατούν στο πίσω μέρος της ποδιάς, σε καλή θέση που δεν πρόκειται να τα κουράσει, αν και έρχονται πολύ κοντά στις γάμπες του αναβάτη. Εκεί που το scooter της LML δείχνει τη σχεδιαστική του ηλικία είναι κάτω από τη σέλα, όπου θα βρείτε μόνο το ρεζερβουάρ και μηδέν αποθηκευτικό χώρο. Δεν μπορούμε να τα έχουμε όλα. Πράγματα μπορείτε να φορτώσετε στην επίπεδη ποδιά αλλά και στο μεγάλο σε διαστάσεις ντουλαπάκι, ενώ μην ξεχνάτε τις σχάρες που μπορείτε να τοποθετήσετε μπροστά αλλά και πίσω αυξάνοντας δραματικά τις μεταφορικές ικανότητες της Star.

Κινητήρας Ο διβάλβιδος κινητήρας των 150 κ.εκ. που ψύχεται με τη βοήθεια φτερωτής είναι ιδιαίτερα απλός σχεδιαστικά, όπως αρμόζει άλλωστε σε ένα ρετρό scooter. Η τοποθέτησή του στο πλαίσιο είναι σχεδόν κάθετη, ενώ την ίδια κλίση έχει και η μετάδοση. Η απόδοση του πολιτισμένου σε λειτουργία

LML Star 150 4T CVT

Ευδιάκριτες οι ενδείξεις στον πίνακα πληροφοριών της Star που είναι σύμφωνος σχεδιαστικά με το υπόλοιπο scooter.

Όλα τα λεφτά τα χειριστήρια που έρχονται απευθείας από το παρελθόν. Οι λάτρεις του ρετρό θα τα ερωτευτούν!

Ιδιαίτερα μεγάλο σε διαστάσεις το ντουλάπι.

Η σέλα είναι άνετη για τον αναβάτη, ενώ και ο συνεπιβάτης δεν θα αντιμετωπίσει πρόβλημα στο αστικό περιβάλλον.

μοτέρ είναι ιδιαίτερα ευχάριστη. Η συνεργασία του με το αυτόματο κιβώτιο είναι άμεση και έτσι προσφέρει σβέλτες επιταχύνσεις από στάση ακόμη και με δύο άτομα στη σέλα, επιταχύνσεις που εκπλήσσουν τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου δεδομένης και της κλασικής εμφάνισης της Star. Η τελική αγγίζει τα 100 χλμ./ ώρα, ένα απόλυτα ασφαλές όριο για να κινηθείτε πάνω σε ένα τόσο κοντό scooter με 10ιντσους τροχούς ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο.

Οδηγώντας Το χαμόγελο έρχεται εύκολα

στο πρόσωπό σου πάνω στη σέλα της αυτόματης 150άρας Star. To μονοκόκ πλαίσιο προσφέρει μια ιδιαίτερα συμπαγή αίσθηση, ο κινητήρας σβέλτες επιταχύνσεις και το κόψιμο του τιμονού τη δυνατότητα να κάνετε αναστροφή ακόμη και μέσα σε ασανσέρ! Ναι, τόσο “κοφτερό” είναι το τιμόνι που σε συνδυασμό με τους τροχούς των 10 ιντσών και τη σωστή λειτουργία της μετάδοσης εξαφανίζουν πραγματικά το ούτως ή άλλως μικρό βάρος της Star στους ελιγμούς ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Στους δρόμους της πόλης η Star είναι πραγματική απόλαυση. Οι μικροί και σε πλάτος τροχοί προσφέρουν αέρινη αίσθηση αλλά απαιτούν και συνήθεια που θα έρθει ούτως ή άλλως μετά από το πρώτο διάστημα εξοικείωσης. Τι εννοούμε με αυτό; Πρώτον οι μεγάλες λακκούβες καλό είναι να αποφεύγονται για να μην ταλαιπωρείστε και η Star προσφέρει απλόχερα την ευελιξία που χρειάζεται για να μην πέσετε ποτέ σε καμιά από αυτές. Δεύτερον η απίστευτη ταχύτητα που μπορεί να αλλάξει κατεύθυνση το scooter της LML παραμένει σχεδόν αυτούσια ακόμη και στην τελική του. Με λίγα λόγια μπορείτε να αλλάξετε λωρίδα μόνο με τη σκέψη (!) και μην παραξενευτείτε αν σας φαίνονται βαριά τα υπόλοιπα scooters μετά την οδήγηση της Star. Στον τομέα των φρένων το ινδικό scooter τα καταφέρνει μια χαρά

αφού ο εμπρός δίσκος είναι δυνατός σε αντίθεση με το ταμπούρο που παρουσιάζεται αδύναμο. Συνδυαστικά τα φρένα θα προσφέρουν μικρές αποστάσεις ακινητοποίησης και με ένα ζευγάρι πιο ποιοτικά ελαστικά αυτές θα μικρύνουν ακόμη περισσότερο, ενώ θα αυξηθούν και τα περιθώρια πρόσφυσης. Εφόσον βέβαια κινηθείτε με φυσιολογικές ταχύτητες στο κέντρο της πόλης όχι μόνο δεν θα σας νοιάξει κάτι από αυτά αλλά είναι σίγουρο ότι θα εθιστείτε στη γοητεία της Star.

Συμπέρασμα Είστε λάτρης του ρετρό και ψάχνετε για ένα scooter με κλασική απαράμιλλη σχεδίαση αλλά δεν θέλετε να διαθέσετε τα χρήματα που ζητά κάποιος για ένα αναπαλαιωμένο μοντέλο; Θέλετε να το συνδυάσετε αυτό με τις σύγχρονες χάρες που προσφέρει η αυτόματη μετάδοση αλλά και ένας τετράχρονος οικονομικός κινητήρας, σε ένα μοντέλο που μπορείτε να αγοράσετε του κουτιού και μάλιστα σε προσιτή τιμή; Τότε η Star 150 είναι για εσάς. Τόσο για να χαζέψετε τη συγκεκριμένη χρωματική έκδοση όσο και για να ερωτευτείτε τις μονόχρωμες επιλογές που θα σας πάρουν πραγματικά τα μυαλά! Όπως και να έχει το scooter της LML πρέπει να το δείτε από κοντά.

Από τις πιο όμορφες γωνίες της Star, δεν συμφωνείτε;

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας 4Τ, 1Κ, Α/Ψ, 2β Κυβισμός (κ.εκ.) 150 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) 57,42x57,8 9 Συμπίεση (:1) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 9,4/6.250 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Δ.Α. Τροφοδοσία Καρμπυρατέρ Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) 5,5 Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) -* Βάρος, πλήρες (kg) 122 Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα) 100 Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Ατσάλινο μονοκόκ Τύπος Αναρτήσεις Ε Βραχίονας, μονό αμορτισέρ Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Αναρτήσεις Π Αμορτισέρ Διαδρομή Δ.Α. Φρένα Ε (χλστ.) Δ, 200 Φρένα Π (χλστ.) Τ, 150 Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε 3,5-10΄΄ Ελαστικό Π 3,5-10΄΄ Διαστάσεις Μήκος (χλστ.) 1.760 Πλάτος (τιμόνι-χλστ.) 695 Μεταξόνιο (χλστ.) 1.260 820 Ύψος σέλας (χλστ.) Εξοπλισμός 8/8 ABS/Ρυθμ. 8/8 Traction Control/Ρυθμ. 8 Στροφόμετρο 8 Immobiliser 8 Υπολογιστής ταξιδιού 4 Μερικός χιλιομετρητής 4 Ένδειξη βενζίνης 8 Δείκτης θερμοκρασίας 8 Θερμοκρασία περιβάλλοντος 8/8 Ζελατίνα/Ρυθμ. 8/8 Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ 4 Πλάγιο σταντ 4 Κεντρικό σταντ 8/8 Χειρολαβές/Σχάρα 8/8 Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π

* Δεν πραγματοποιήθηκε η μέτρηση κατανάλωσης λόγω τεχνικού προβλήματος

Peugeot Citystar 150

Αστέρι αστικό και οικονομικό To Citystar θέλει να πρωταγωνιστήσει στην αστική σας καθημερινότητα συνδυάζοντας τις compact διαστάσεις με μεγάλο μέρος από την ευρυχωρία των μεσαίων GT σε ένα ξεχωριστό “πακέτο” με γαλλική υπογραφή.

γαλλική εταιρεία, με αργά και σταθερά βήματα, κατάφερε τα τελευταία χρόνια να δημιουργήσει μία πλήρη γκάμα από scooter που μπορούν να καλύψουν τις ανάγκες και τις προτιμήσεις σχεδόν οποιουδήποτε αναβάτη. Κοιτάζοντας τα μοντέλα της Peugeot θα βρείτε πολύ μικρά scooters αποκλειστικά για χρήση στο κέντρο μιας πόλης, μέχρι μεγάλα GT για άνετα ταξίδια εκτός των τειχών, ενώ πλέον υπάρχει και το τρίροδο Metropolis για εκείνους που προτιμούν την επιπλέον ασφάλεια του έξτρα εμπρός τροχού. Με το Citystar η γαλλική εταιρία δείχνει να ολοκληρώνει, προς το παρόν, την γκάμα της προσφέροντας μια “χρυσή τομή” στα μικρού/μεσαίου κυβισμού scooters η οποία συνδυάζει χώρους από τα GT με την ευελιξία των scooters με μικρούς τροχούς. Το Citystar δεν είναι, ωστόσο, ένα μοντέλο που παρουσιάστηκε πρόσφατα. Πρώτη φορά το είδαμε στα τέλη του 2010, ενώ εμείς είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε την υγρόψυκτη έκδοση των 125 κ.εκ., λίγους μήνες μετά, στη Γαλλία. Οι πρώτες εντυπώσεις που είχαμε αποκομίσει από εκείνη την επαφή ήταν πολύ θετικές με το Citystar να δείχνει έτοιμο να διεκδικήσει στα ίσια την κορυφή στα mini GTs. Μια ολιγομελή κατηγορία με εκλεκτά μέλη που αποδεικνύονται ιδανικά για χρήση στο αστικό και περιαστικό περιβάλλον. Ο λόγος που αυτό δεν είχε γίνει μέχρι σήμερα στην ελληνική αγορά βρισκόταν στην υψηλή τιμή της ποιοτικής πρότασης της Peugeot που ανερχόταν

σε δυσθεώρητα επίπεδα για τον κυβισμό και την κατηγορία στην οποία ανήκει. Τελικά οι Γάλλοι κατάφεραν να βρουν τη λύση και να παρουσιάσουν μια σημαντικά φθηνότερη έκδοση με άκρως ανταγωνιστική τιμή για τα ελληνικά δεδομένα, το Citystar 150. Η μεγαλύτερη διαφορά του σε σχέση με το 125, αυτή που κάνει και τη διαφορά στη τιμή εντοπίζεται στον κινητήρα ο οποίος έχει αντικατασταθεί από ένα αερόψυκτο μοτέρ, χαμηλότερης απόδοσης, το οποίο όμως είναι και πολύ φθηνότερο στην κατασκευή του. Έτσι η Peugeot κατέφερε να φέρει το Citystar και στην ελληνική αγορά και να δώσει άλλη μία πολύ καλή επιλογή σε όσους ψάχνουν ένα scooter για τις αστικές τους μετακινήσεις. Πάμε να το γνωρίσουμε καλύτερα.

Αισθητική/Ποιότητα Τo Citystar είναι ένα scooter με σοβαρό και σύγχρονο παρουσιαστικό. Σύμφωνα με τη γαλλική εταιρία το κοινό στο οποίο απευθύνεται κινείται ηλικιακά μεταξύ 30 και 45 ετών. Η μάσκα του μοντέλου της γαλλικής εταιρίας φέρει πολλά σχεδιαστικά στοιχεία που συναντούμε και σε άλλα μοντέλα της Peugeot, όπως είναι οι μεγάλες γρίλιες και οι έντονες οξείες γωνίες στα φωτιστικά σώματα. Σε συνδυασμό με το «λιοντάρι», τοποθετημένο χαμηλά στο ρύγχος, το γνώριμο και παράλληλα ξεχωριστό οικογενειακό look των μοντέλων της Peugeot διατηρείται και στο Citystar. Η σχεδιαστική προσέγγιση του πίσω μέρους είναι επίσης κομψή, αλλά πιο συ-

Ένα κράνος κλειστού τύπου θα χωρέσει με άνεση κάτω από τη σέλα, όπως και ένα μικρό jet. Για τις διαστάσεις του Citystar αυτό είναι εξαιρετικό.

Τα χρωμιωμένα δακτυλίδια γύρω από τα όργανα του πίνακα με τις ευδιάκριτες ενδείξεις δίνουν έναν έξτρα τόνο πολυτέλειας στο Citystar.

ντηρητική και διαφέρει σημαντικά από την εμπρός αφού οι έντονες ακμές έχουν αντικατασταθεί εδώ από τις καμπύλες. Σαν σύνολο, το Citystar, μάλλον δεν θα ξεσηκώσει στο πέρασμά του, αλλά προφανώς δεν είναι και αυτός ο λόγος που θα το προτιμήσετε. Όπως και να έχει αποπνέει μία αίσθηση σοβαρότητας και πολυτέλειας από λεπτομέρειες όπως το χρώμιο που κάνει την εμφάνισή του στον πίνακα οργάνων και στις γρίλιες του ρύγχους. Το λευκό του πηγαίνει, αλλά το χρώμα που το αναδεικνύει είναι μάλλον το μαύρο. Όσον αφορά στην ποιότητα κατασκευής, το Citystar δεν απογοητεύει. Η συναρμολόγησή του βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα, και η στιβαρότητά του είναι πάντα αισθητή ακόμη και όταν περνάτε πάνω από έντονες ανωμαλίες.

Εργονομία/Χώροι Το Citystar είναι ένα μαζεμένο σε διαστάσεις scooter αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι οι χώροι του

Τιμή: 2.489 ευρώ

Τιμή, χώροι, ευελιξία

Ελαστικά Χρώματα: Λευκό, μαύρο

Peugeot Citystar 150 3,6 λίτρα/100 χλμ., μια καλή επίδοση για τα μέτρα της κατηγορίας.

Πλαίσιο/αναρτήσεις

Αν και “φτωχά” σε προδιαγραφές τα φρένα κάνουν πολύ καλή δουλειά προσφέροντας πέρα από δύναμη και αίσθηση, ειδικά το εμπρός.

Οι επιδόσεις που προσφέρει το μοτέρ επαρκούν για να κινηθείτε σβέλτα στους δρόμους της πόλης και με ασφάλεια στον αυτοκινητόδρομο.

βρίσκονται σε αντίστοιχα επίπεδα. Το αντίθετο μάλιστα αφού αυτά που προσφέρει δικαιολογούν τον GT χαρακτήρα του. Η θέση οδήγησης είναι ευρύχωρη ακόμη και για ψηλούς αναβάτες και το τιμόνι βρίσκεται σε κλασική θέση για την κατηγορία, τοποθετώντας τα χέρια “χαλαρά” πάνω του. Η σέλα είναι μεγάλη και φέρει πλούσιο αφρώδες, μέτριας σκληρότητας, που μοιάζει ιδανικό για να διανύ-

σει κάποιος μεγάλες αποστάσεις. Η ποδιά προσφέρει αρκετό χώρο για τα πόδια και συντελεί στην αίσθηση ευρυχωρίας που νιώθει ο αναβάτης. Άνετα θα βολευτεί και ο συνεπιβάτης στο μερίδιο που του αναλογεί έχοντας το δικό του ξεχωριστό μερίδιο με τις χειρολαβές να έχουν τοποθετηθεί στα σωστά σημεία, όπως και τα μαρσπιέ. Όσον αφορά στους αποθηκευτικούς χώρους, στο αριστερό μέρος

της ποδιάς θα βρείτε ένα ντουλαπάκι με μικρό άνοιγμα αλλά αρκετό βάθος για ένα πορτοφόλι και κινητό. Εκεί θα βρείτε επίσης και παροχή ρεύματος για τη φόρτιση του κινητού σας. Κάτω από τη σέλα το Citystar διαθέτει αρκετό χώρο για να φιλοξενήσει με άνεση ένα full face κράνος και ένα μικρό jet παίρνοντας ακόμη μερικά πραγματάκια. Βολική για τη μεταφορά ενός σακιδίου είναι και η επίπεδη ποδιά που συμπληρώνεται ιδανικά από την παρουσία γάντζου.

Κινητήρας Όπως σας είπαμε και στην αρχή το Citystar έρχεται στη χώρα μας με έναν κινητήρα που επιλέχθηκε για να ρίξει το κόστος του σε πολύ προσιτά επίπεδα. Το αερόψυκτο μονοκύλινδρο μοτέρ, προέρχεται από τη SYM, έχει χωρητικότητα 151 ε.εκ. και η τροφοδοσία του πραγματοποιείται με καρμπιρατέρ. Στην πράξη λειτουργεί πολιτισμένα, χωρίς κραδασμούς, αν και η φτερωτή που βοηθά στην ψύξη του κυλίνδρου κάνει λίγο περισσότερο θόρυβο από όσο θα θέλαμε. Η ρύθμιση του CVT κιβωτίου είναι ήπια μέχρι τα πρώτα 20 χλμ./ώρα, ώστε να μη ανησυχούν ούτε οι αρχάριοι αναβάτες αλλά από εκεί και πέρα τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν με γοργό ρυθμό, για την ανακοινώσιμη ισχύ, μέχρι περίπου και τα 100 στο κοντέρ. Σε ιδανικές συνθήκες θα δείτε τον δείκτη να σκαρφαλώνει σχεδόν μέχρι τα 120 χλμ./ώρα, μια πολύ αξιόλογη επίδοση με την κίνηση του Citystar στον αυτοκινητόδρομο να χαρακτηρίζεται απόλυτα ασφαλής. Το μοντέλο της γαλλικής εταιρίας τα κατάφερε καλά και στον τομέα της οικονομίας καυσίμου αφού η μέση κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα

Οι μηχανικοί της γαλλικής εταιρίας δεν ξέφυγαν από την πεπατημένη όσον αφορά τις επιλογές στο πλαίσιο και τις αναρτήσεις του Citystar εφαρμόζοντας δοκιμασμένες λύσεις. Αυτός είναι άλλος ένας λόγος που αυτές οι επιλογές δουλεύουν και στην πράξη. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό και συνδυάζεται με συμβατικό πιρούνι με σεβαστή διάμετρο καλαμιών στα 37 χλστ., ενώ στο πίσω μέρος υπάρχει ένα αμορτισέρ παράκεντρα τοποθετημένο που ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου. Εδώ εντοπίζεται άλλη μια μεγάλη διαφορά σε σχέση με το μοντέλο που είχαμε οδηγήσει στη Γαλλία καθώς απουσιάζει ένα αμορτισέρ, όπως και η γέφυρα “ψαλίδι” που βρισκόταν στη δεξιά πλευρά και αύξανε την ακαμψία του συνόλου. Προφανώς το νέο και ελαφρύτερο μοτέρ δεν χρειαζόταν αυτή την ενίσχυση για να παραμείνει η ακαμψία στα ίδια επίπεδα.

Φρένα Ένας δίσκος διαμέτρου 240 χλστ. εμπρός που συνδυάζεται με διπίστονη δαγκάνα και ένας μικρότερος 210 χλστ. με δαγκάνα μονού εμβόλου έχουν αναλάβει να ακινητοποιούν το Citystar. Μπορεί να ακούγονται μικρά σε διαστάσεις, αλλά κάνουν πολύ καλά τη δουλειά τους και σταματούν την πρόταση της γαλλικής εταιρίας σε μικρές αποστάσεις. Το πιο δυνατό από τα δύο είναι το εμπρός το οποίο έχει παράλληλα και πολύ καλή αίσθηση προσφέροντας το απαραίτητο αίσθημα ασφάλειας στον αναβάτη ακόμη και σε καταστάσεις πανικού. Για να τα εκμεταλλευτείτε βέβαια πλήρως θα πρέπει να αλλάξετε τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης με μια πιο ποιοτική επιλογή που θα βελτιώσει ακόμη περισσότερο τις αποστάσεις ακινητοποίησης και θα περιορίσει τα μικρά μπλοκαρίσματα.

Στο δρόμο Το Citystar κάνει πράξη όσα υπόσχεται και μεταφέρει τον ανα-

Στου δρόμους της πόλης το Citystar λάμπει, ενώ με λίγη υπομονή θα βγείτε και εκτός των τειχών.

Τεχνικά xαρακτηριστικά

Για τα μικροπράγματα που χρειάζεστε άμεσα υπάρχει και βαθύ ντουλαπάκι στην ποδιά που φέρει και παροχή ρεύματος αλλά δεν κλειδώνει.

βάτη του με άνεση και ταχύτητα στους δρόμους της πόλης. Από το φανάρι ξεκινά γρήγορα και απομακρύνει με ασφάλεια τον αναβάτη από τα αυτοκίνητα τα οποία τον ακολουθούν από σχετική απόσταση. Οι αναρτήσεις τείνουν προς το σφιχτό, έχουν ποιοτική και γραμμική λειτουργία και τα χαρακτηριστικά της απόδοσής τους από την

αρχή μέχρι και το τέλος της διαδρομής παραμένουν αναλλοίωτα. Αυτά τα χαρακτηριστικά σε συνδυασμό με το πολύ καλό ζύγισμα και την ακαμψία του πλαισίου αφήνουν τον αναβάτη να ελιχθεί με τρομερή άνεση ανάμεσα στα αυτοκίνητα, με τη βοήθεια του λογικού πλάτους αλλά και του τιμονιού, το οποίο “κόβει” όσο χρειάζεται σε αυτές τις συνθήκες. Το scooter της Peugeot μπορεί να αλλάξει πολύ γρήγορα κατεύθυνση, δεν παρουσιάζει ταλαντώσεις στις στροφές και εμπνέει εμπιστοσύνη στον αναβάτη. Η μόνη μεγάλη ένσταση που έχουμε αφορά τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης τα οποία έχουν καλή σχέση μόνο με αντίστοιχα καλή άσφαλτο. Σε βρεγμένο οδόστρωμα θέλουν

παράλληλα ιδιαίτερη προσοχή αφού ακόμη και με μικρή πίεση στις μανέτες των φρένων το μπλοκάρισμα έρχεται εύκολα. Τα χαρίσματα του Citystar δεν σταματούν στο κέντρο της πόλης αλλά συνεχίζουν να κάνουν αισθητή την παρουσία τους και έξω από αυτή. Στον αυτοκινητόδρομο το scooter της Peugeot συνεχίζει να προσφέρει πολύ καλή άνεση, η οποία συμπληρώνεται από καλή προστασία από τον αέρα που επαρκεί για τις ταχύτητες με τις οποίες θα κινηθείτε. Ακόμη και με δεύτερο άτομο στη σέλα το Citystar δεν θα δυσκολευτεί να διατηρήσει ταχύτητες της τάξης των 100 χλμ./ώρα. παραμένοντας σταθερότατο και ευθύβολο ακόμη και με ισχυρό πλάγιο άνεμο.

τα μοντέλα αυτής της κατηγορίας αλλά και τους πολύ καλούς αποθηκευτικούς χώρους που θα σας λύσουν τα χέρια στις καθημερινές σας μετακινήσεις. Με την τιμή του να ανέρχεται στα 2.489 ευρώ η πρόταση της Peugeot δείχνει απόλυτα εναρμονισμένη με τα ση-

μερινά δεδομένα της αγοράς. Σε συνδυασμό με τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του παρουσιάζεται ως μία ολοκληρωμένη οικονομική λύση για κίνηση στο αστικό και περιαστικό περιβάλλον που θα σας συντροφεύσει πιστά στις καθημερινές σας μετακινήσεις.

Συμπέρασμα Όλα εκείνα τα στοιχεία που πρέπει να έχει ένα καλό scooter πόλης (άνεση, ευελιξία, στιβαρό πλαίσιο και ελαφριά αίσθηση) δίνουν βροντερά το «παρών» στο Citystar. Το μικρό GT των Γάλλων τα παίρνει όλα αυτά και προσθέτει την ευρυχωρία που χαρακτηρίζει

Κινητήρας 4T, 1Κ, A/Ψ, 2Β Κυβισμός (κ.εκ.) 151 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ). 57,4x58,2 Συμπίεση (:1) Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) 11,3/8.500 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 1,12/6.000 Τροφοδοσία Καρμπιρατέρ Χωρητ. Ρεζερβουάρ (λίτρα) 9 Βάρος (kg) 150 Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) 3,6 Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα) 118 Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε Συμβατικό πιρούνι, 37 χλστ. Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Αναρτήσεις Π Ένα αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή Δ.Α. Φρένα Ε (χλστ.) Δ /240, 2Ε Φρένα Π (χλστ.) Δ /150, 1Ε Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-13΄΄ Ελαστικό Π 130/60-13΄΄ Διαστάσεις Μήκος (χλστ.) 1.985 Πλάτος (χλστ.) 750 Μεταξόνιο (χλστ.) 1.430 795 Ύψος σέλας (χλστ.) Εξοπλισμός 8 ABS 4 Μίζα 4 Μανιβέλα 8 Στροφόμετρο 4 Κοντέρ 8 Ένδειξη θερμοκρασίας 4 Ένδειξη βενζίνης 4 Μερικός χιλιομετρητής 4 Φέρινγκ 4 Ρυθμιζόμενες μανέτες 4 Κεντρικό σταντ Πλάγιο σταντ Σχάρα Ρυθμιζόμενη εμπρός ανάρτηση Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

4 8 8 4

Piaggio Liberty iGET 150 ABS

Τιμή: 2.450 ευρώ

Liberty θα Η ποιοτική σέλα του η δύο επιβαίεσ φιλοξενήσει με άν Ακόμη και αν ος. νοντες μέσου ύψ αντιμετωπίσεείστε ψηλός δεν θα τη σέλα. τή αυ σε μα τε πρόβλη

Οι αναρτήσεις συ νεισφέρουν ουσιαστι κά στην πολύ καλή ποιότητα κύλισης του Liberty χωρίς να θυσιάζουν τον επιθυμη τό έλεγχο.

Ποιότητα, αίσθηση ως σύνολο, ABS

Ποιότητα ελαστικών

Πιο ώριμο από ποτέ Με ένα μεγάλο άλμα, προς τα εμπρός, στην ποιότητά, καλύτερες επιδόσεις από τον νέο 150άρη iGET κινητήρα αλλά και ABS στον στάνταρ εξοπλισμό, το νέο Liberty προσφέρει ό,τι θα χρειαστείτε για γρήγορη και ασφαλή μετακίνηση στο αστικό και περιαστικό περιβάλλον.

ο Liberty, είναι ένα από τα “βαριά” χαρτιά στα…ελαφριά και μικροκαμωμένα scooters με 16άρη εμπρός τροχό και επίπεδη ποδιά. Οι περισσότερες από 900.000 πωλήσεις του, από τότε που παρουσιάστηκε –πάνε 18 ολόκληρα χρόνια- μέχρι σήμερα, δείχνουν την αποδοχή του από το κοινό, ειδικά αυτό της Ευρώπης. Το Liberty βέβαια είχε τα στοιχεία για να πετύχει τέτοια νούμερα και κέρδισε με το σπαθί του το δικό του μερίδιο στην αγορά: η στιλάτη σχεδίαση, η προσιτή τιμή αλλά και η φιλικότητα που το διέκρινε πάντα, αποτελούν μερικά από τα ισχυρότερα ατού του. Στην ολοκαίνουρια γενιά που έχουμε πλέον κοντά μας έρχονται να προστεθούν ακόμη περισσότερα ατού με στόχο, όχι μόνο το ευρωπαϊκό, αλλά το παγκόσμιο κοινό. Liberty για όλους λοιπόν, και τι Liberty!

ΠοιότηταΣχεδίαση

Απόλυτα μοντέρνο και την ίδια στιγμή οικείο στο μάτι είναι το νέο Liberty με σχεδιαστικά στοιχεία τόσο από το προηγούμενο Liberty όσο και από το υπάρχον Beverly. Η οικογενειακή ταυτότητα δυνάμωσε. Όλα τα πλαστικά έχουν ανασχεδιαστεί, η ουρά έχει ανασηκωθεί, όπως και η ανασχεδιασμένη σχάρα και η εικόνα είναι πιο δυναμική. Μπροστά έχουμε μια από τα ίδια με το νέο φτερό και τα νέα πιο αιχμηρά φλας με τα φώτα ημέρας LED να δίνουν μια απόλυτα σύγχρονη εικόνα που ενισχύεται από τον πίνακα πληροφοριών, απευθείας από τις μικρές Vespa. Τα περισσό-

τερα και μεγαλύτερα φιλέτα χρωμίου προσθέτουν παράλληλα και μερικούς πόντους πολυτέλειας. Ποιοτικά, η προσοχή που δόθηκε είναι εξίσου μεγάλη και χρειάζεται ελάχιστος χρόνος για να το καταλάβει κανείς αυτό. Ανοιγοκλείστε τη σέλα και το ντουλαπάκι, χρησιμοποιείστε τα χειριστήρια, χαϊδέψτε την επένδυση της σέλας και θα μας θυμηθείτε. Το φινίρισμα είναι υψηλού επιπέδου σε όλες τις πλαστικές επιφάνειες, οι τριγμοί απλά απουσιάζουν εν κινήσει και το νέο Liberty παρουσιάζεται ιδιαίτερα καλοφτιαγμένο ακόμη και αν δεν λάβετε υπόψη σας την προσιτή του τιμή.

Εργονομία-Χώροι

Αν το ύψος σας κυμαίνεται κοντά στα 1,75 μ. τότε το νέο Liberty θα σας ταιριάξει κουτί. Το τιμόνι έρχεται φυσικά στα χέρια, τα νέα ποιοτικά χειριστήρια βρίσκονται στις σωστές θέσεις και ο όμορφος πίνακας πληροφοριών που φέρει τις απαραίτητες ενδείξεις σου φτιάχνει τη διάθεση. Η σέλα φέρει ποιοτική επένδυση και αφρώδες το οποίο είναι πλούσιο στο εμπρός μέρος αλλά ελαφρώς λιγότερο από το ιδανικό πιο πίσω, για τους βαρύτερους. Ευρύχωρο για το μέγεθος του Liberty είναι και το μερίδιο της σέλας του συνεπιβάτη που έχει στη διάθεσή του και χειρολαβές. Πρόβλημα με τη θέση οδήγησης του Liberty δεν θα αντιμετωπίσουν ούτε οι ψηλότεροι. Λίγη προσοχή χρειάζεται μόνο στους επιτόπιους ελιγμούς για να μη βρίσκει το τιμόνι στα γόνατά τους. Τόσο καλοσχεδιασμένο είναι το κεντρικό σταντ που κάνει την απουσία του πλαϊνού σχεδόν δικαιολογημένη –στον έξτρα εξοπλισμό για όσους το επιθυμούν-, αν και το έψαχνα υποσυνείδητα σχεδόν κάθε φορά που κατέβαινα από το scooter. Στον τομέα των αποθηκευτικών χώρων το Liberty

φέρει ντουλαπάκι τεσσάρων λίτρων με προεγκατάσταση για θύρα USB, ενώ κάτω από τη σέλα θα χωρέσετε ένα μικρό jet κράνος και κάποια ακόμη μικροπράγματα. Τέλος, αυτό που κάνει τρομερή εντύπωση είναι το κεντρικό σταντ-το πλαϊνό είναι έξτρα-, που είναι τόσο καλοσχεδιασμένο που μπορείτε να στήσετε το Liberty και με το χέρι.

Κινητήρας Ο νέος iGET κινητήρας, που βασίζεται στο προηγούμενο σύνολο είναι ισχυτότερος και οικονομικότερος από τον προηγούμενο, σύμφωνα με την Piaggio, αφού έχουν μειωθεί και οι τριβές των μηχανικών του μερών. Νέος ψεκασμός με μπεκ 8 οπών, νέο φίλτρο αέρα και σύστημα εξαγωγής, αλλά και βαρύτερος κατά 24% στρόφαλος, για εξάλειψη των κραδασμών είναι οι σημαντικότερες αλλαγές. Νέο είναι και το καπάκι του κινητήρα για να ακούγεται λιγότερο το μοτέρ, ενώ 70% πιο ήσυχη είναι και η μίζα. Ανασχεδιασμένος είναι και ο συμπλέκτης για να φτάνει η δύναμη στο δρόμο ακόμη πιο ομαλά. Σημαντικό στοιχείο για την ασφάλεια

Τα LED κάνουν αισθητή την παρουσία σας στο δρόμο και προσθέτουν και αισθητικούς πόντους, με το Liberty να θυμίζει σχεδιαστικά το μεγαλύτερο Beverly.

Piaggio Liberty iGET 150 ABS

Ένα jet κράνος της Piaggio και μερικά ακόμη μικροπράγματα θα χωρέσουν με άνεση κάτω από τη σέλα που ανοίγει με κουμπί από το τιμόνι.

Ο πίνακας πληροφοριών με τον πολύ όμορφο φωτισμό προέρχεται από τις μικρές Vespa. Οι πληροφορίες της ψηφιακής οθόνης αλλάζουν από το δεξί γκριπ.

Στο ντουλαπάκι θα βολέψετε τα χαρτιά και το κινητό σας. Ιδιαίτερα ποιοτικό το κλικ που ακούγεται στο κλείσιμό του σε προκαλεί να το κάνεις ξανά και ξανά.

Πολύ πρακτικές οι χειρολαβές αλλά και η ύπαρξη ενσωματωμένης σχαρίτσας που σας βοηθά να δέσετε με άνεση ένα σάκο, ακόμη και μεσαίου μεγέθους.

του αναβάτη είναι και το αυτόματο σβήσιμο του κινητήρα σε περίπτωση πτώσης αλλά και η διπλή ντίζα στο γκάζι που κλείνει και μηχανικά την πεταλούδα όταν ελευθερώνετε το γκριπ. Το νέο μοτέρ αποδείχτηκε αρκούντως ζωηρό αλλά και πολιτισμένο σε λειτουργία, προσέφερε μια ασφαλή ταχύτητα για να κινηθείτε και στον αυτοκινητόδρομο, ενώ η μέση κατανάλωσή του ανέρχεται στα μόλις τρία λίτρα ανά 100 χλμ., μια πολύ καλή επίδοση για τα δεδομένα της κατηγορίας.

ΠλαίσιοΑναρτήσεις-Φρένα Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο μονής ραχοκοκαλιάς του Liberty είναι ολοκαίνουριο. Σε σχέση με την προηγούμενη γενιά προσφέρει περισσότερη σταθερότητα αλλά και έξτρα στιβαρότητα κατά 15% και 17% ως προς την στρέψη και την κάμψη αντίστοιχα. Ο εμπρός τροχός ανέβηκε από τις 15 στις 16 ίντσες , ενώ στις αναρτήσεις βλέπουμε ένα συμβατικό πιρούνι και ένα αμορτισέρ που ρυθμίζεται ως προς την προφόρτισή του. Στα φρένα, το Liberty φέρει πλέον και ABS μόνο για τον εμπρός τροχό και δίσκο 240 χλστ. με διπίστονη δαγκάνα της Nissin, ενώ πίσω έχει τοποθετηθεί ταμπούρο.

Οδηγώντας Η ποιότητα κατασκευής έχει κά-

νει άλμα σε σχέση με την προηγούμενη γενιά και είναι το πρώτο πράγμα που προσέχεις στο Liberty. Αυτό ακούγεται άσχημα για την προηγούμενη γενιά, η οποία τα κατάφερνε αρκετά καλά σε αυτόν τον τομέα. Η μεγάλη αλλαγή, υπεύθυνη για αυτό το αποτέλεσμα, είναι ο Andrea Benedetto, ο νέος διευθύνων αντιπρόεδρος στην εξέλιξη δικύκλων του Piaggio Group, με μακρά θητεία και στην Toyota Ευρώπης. Το νέο Liberty είναι το πρώτο μοντέλο των Ιταλών που εξελίσσεται υπό την εποπτεία του και η εμμονή των Ιαπώνων σε τέτοιους το-

μείς φαίνεται πως πέρασε επιτυχώς σε αυτό μέσω του Benendetto. Την ίδια εντύπωση λαμβάνεις και όταν κινείσαι στους δρόμους της πόλης με την ποιότητα κύλισης να ξεχωρίζει. Το μοτέρ είναι ήσυχο και επιταχύνει γοργά το Liberty ακόμη και με δύο άτομα στη σέλα, οι αναρτήσεις τα καταφέρνουν καλά με τις ελληνικές ανωμαλίες, ενώ ακόμη και οι μεγαλύτερες δεν θα κοπανήσουν τους επιβαίνοντες. Ενοχλητικοί κραδασμοί δεν υπάρχουν πουθενά και αυτό το βλέπεις και στους ιδανικά τοποθετημένους καθρέπτες. Μια αισθητή ταλάντωση του τιμονιού εμπρός-πίσω ξε-

Piaggio Liberty iGET 150 ABS Ω ναι, κάνει σούζες και μάλιστα με χαρακτηριστική ευκολία και με βίαιο τρόπο που απαιτεί προσοχή. Ο νέος υγρόψυκτος boxer δεν αστείεύεται...

Ζωηρές αλλά πολιτισμένες επιταχύνσεις, πολιτισμένη λειτουργία και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου για το τριβάλβιδο 150άρι μοτέρ.

Τεχνικά xαρακτηριστικά

κινάει μόλις η ταχύτητα ξεπεράσει τα 80 χλμ./ώρα περίπου, η οποία ενισχύεται ελαφρώς και παραμένει μέχρι και την τελική. Η εν λόγω εξαιρετική ταλάντωση δεν συνάδει σε καμία περίπτωση με την γενικότερη εικόνα του Liberty και υπεύθυνα για αυτό είναι τα ελαστικά της Maxxis, που βρίσκονται εκεί για να ρίξουν το κόστος. Αλλάξτε τα και θα απολαμβάνετε υψηλή ποιότητα κύλισης, που θυμίζει ακριβότερα μοντέλα της Piaggio, σε όλες τις ταχύτητες. Δεν σας μιλήσαμε για το εξαιρετι-

κό ζύγισμα του Liberty, το οποίο σε συνδυασμό με τον ιδιαίτερα χαμηλό βάρος σας αφήνει να ελιχθείτε με απίστευτη ευκολία ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Ούτε για το ABS, το οποίο κάνει πάρα πολύ καλή δουλειά. Το εμπρός φρένο είναι δυνατό και σε συνδυασμό με το πίσω ταμπούρο που έχει όση δύναμη χρειάζεται, για να μπλοκάρει ελαφρώς τον τροχό, σταματούν γρήγορα το Liberty σε όλες τις συνθήκες. Το ABS ενεργοποιείται και δουλεύει σωστά μόνο όταν είναι απαραίτητο.

Πολύ καλή η λειτουργία του ABS που πιάνει μόνο στο εμπρός φρένο. Δυνατό το δισκόφρενό που απαιτεί όμως και ανάλογη δύναμη στη μανέτα.

Συμπέρασμα Με σαφώς αναβαθμισμένη και απολύτως μοντέρνα εικόνα το νέο Liberty είναι ένα scooter ιδανικό για το αστικό και περιαστικό περιβάλλον. Απευθύνεται σε όσους κάνουν τα πρώτα τους βήματα στους δύο τροχούς και φυσικά σε εκείνους που ξέρουν τι ζητούν στην καθημε-

ρινή τους μετακίνηση. Ποιοτικότατο, αρκούντως δυνατό και με ABS που δουλεύει σωστά, για μονοκάναλο σύστημα, το νέο Liberty, είναι αυτή τη στιγμή το φθηνότερο scooter στην αγορά που φέρει αυτό το πολύ σημαντικό σύστημα ασφάλειας. Προσφέρεται μάλιστα σε μια τιμή

που, αν μη τι άλλο, χαρακτηρίζεται προσιτή, ενώ σίγουρα θα βρείτε και ένα χρωματικό συνδυασμό στα δικά σας γούστα. Θέλετε να βάλετε και εσείς περισσότερη ασφάλεια και ποιότητα, με οικονομικό τρόπο, στην καθημερινότητά σας; Ρίξτε τότε μια πολύ καλή ματιά στο νέο Liberty.

Κινητήρας 4T, 1Κ, A/Ψ, 3β Κυβισμός (κ.εκ.) 155 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) 58x58,6 Συμπίεση (:1) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 12,9/7.750 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 1,33/6.500 Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) 6 Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) 2,9 Βάρος, άδειο (kg) Δ.Α. 112 Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα) Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε Συμβατικό τηλεσκοπικό Διαδρομή (χλστ.) 76 Αναρτήσεις Π Αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή 74,5 Φρένα Ε (χλστ.) Δ/240,2πίστονηδαγκάνα,ABS T/140 Φρένα Π (χλστ.) Τροχοί-Ελαστικά 90/80-16’’ Ελαστικό Ε Ελαστικό Π 100/80-14’’ Διαστάσεις Μήκος (χλστ.) 1.945 Πλάτος (χλστ.) 690 Μεταξόνιο (χλστ.) 1.340 Ύψος σέλας (χλστ.) 787 Εξοπλισμός 4/8 ABS/Ρυθμ. 8/8 Traction Control/Ρυθμ. 8 Στροφόμετρο 4 Immobiliser 8 Υπολογιστής ταξιδιού 4 Μερικός χιλιομετρητής 4 Ένδειξη βενζίνης 8 Δείκτης θερμοκρασίας 8 Θερμοκρασία περιβάλλοντος 8/8 Ζελατίνα/Ρυθμ. 8/8 Ρυθμιζόμενες μανέτες Δ/Α 8 Πλάγιο σταντ 4 Κεντρικό σταντ 4/ 4 Χειρολαβές/Σχάρα 8/4 Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π

Yamaha NMAX

Τιμή: 2.850 ευρώ Χρώματα: Λευκό, μαύρο, κόκκινο, ασημί

Ποιότητα, ευρυχωρία, ABS

Προστασία από τον αέρα

Μικρό Τ MAX γίνεται; Γίνεται! Η νέα ποιοτική πρόταση της Yamaha στα 125άρια scooter έχει ό,τι χρειάζεται για να πρωταγωνιστήσει στην καθημερινότητά σας, διαθέτοντας παράλληλα υψηλή τεχνολογία αλλά και ABS στον στάνταρ εξοπλισμό της.

ο NMAX βρίσκεται πλέον κοντά μας αποτελώντας το δεύτερο mini GT scooter της Yamaha στους μικρούς κυβισμούς καθώς τοποθετείται δίπλα στο Majesty S. Δύο λοιπόν mini GT, που προσεγγίζουν την κατηγορία από ελαφρώς διαφορετική γωνία. Το NMAX φέρει το ίδιο μοτέρ, όμως ακόμη πιο εξελιγμένο, πιο ευρύχωρη θέση οδήγησης και ABS, ενώ το Majesty έχει καλύτερη προστασία, πιο σπορτίφ συμπεριφορά και αισθητική και μια θέση οδήγησης λουκούμι για τα χαμηλότερα αναστήματα. Ο νέος εκπρόσωπος της ιαπωνικής εταιρίας στα 125 κ.εκ. ανήκει στην οικογένεια MAX της Yamaha και αυτό τον κάνει το μικρότερο μέλος της. Μικρότερο από αυτά αλλά όχι και μικρό στην κυριολεξία αφού έχει όλα τα φόντα να σας εξυπηρετήσει καθημερινά χωρίς να υστερεί ουσιαστικά σε κάποιον τομέα. Πάμε να δούμε τι έχει να προσφέρει το ολόφρεσκο scooter της Yamaha στο αστικό και περιαστικό περιβάλλον.

Σχεδίαση-Ποιότητα Με το NMAX η Yamaha επιχειρεί να φέρει λίγη από την αίγλη των μεγαλύτερων MAX και στα 125 κ.εκ. με ένα μοντέλο κατάλληλα προσαρμοσμένο για αυτή την κατηγορία. Σχεδιαστικά το NΜΑΧ ξεχωρίζει διακριτικά με τη Yamaha να έχει δώσει μεγάλη προσοχή στη σχεδίαση αρκετών λεπτομερειών του νέου της scooter. Κοιτάξτε για παράδειγμα τα καλύμματα του κινητήρα τα οποία μιμούνται με επιτυχία την εμφάνιση του ανθρακονήματος. Δείτε επίσης το ασημί “μπούμερανγκ” που διαγράφεται στο προφίλ του scooter, ένα χαρακτηριστικό και των μεγαλύτερων MAX scooters. Σε αυτό το σημείο, από κοντά, θετική εντύπωση προκαλεί η περλέ βαφή που προσδίδει έναν αέρα πολυτέλειας. Σε αυτόν τον αέρα συμβάλλουν και τα φωτιστικά σώματα με τα διάφανα κρύσταλλα εμπρός και πίσω, αλλά και τα εμπρός φώτα τεχνολογίας LED. Γενικά η σχεδίαση του scooter είναι μοντέρνα, σοβαρή και μετρημένη και αυτό το κάνει ελκυστικό σε ένα μεγάλο εύρος ηλικιών,

Yamaha NMAX

Η στρογγυλή LCD οθόνη πληροφορεί μεταξύ άλλων και για την οικονομία που κάνετε σε καύσιμο αλλά και για τα χιλιόμετρα που έχετε διανύσει με τον ίδιο ιμάντα.

Δυνατά και άμεσα σε απόδοση τα φρένα με το πολύ καλό ABS να συμπληρώνει ιδανικά την εικόνα.

Διάφανα και τα κρύσταλλα του πίσω φωτιστικού σώματος που προσθέτουν έναν αέρα πολυτέλειας στο NMAX.

όπως είχαμε την ευκαιρία να παρατηρήσουμε. Η υψηλή ποιότητα κατασκευής είναι επίσης άλλος ένας τομέας που το NMAX ξεχωρίζει. Τα πλαστικά έχουν τις ελάχιστες δυνατές ανοχές μεταξύ τους, δεν υπάρχει κάτι που να τρίζει πάνω στο scooter ενώ και η ποιότητα της βαφής κυμαίνεται σε πολύ υψηλά επίπεδα.

Κινητήρας Ο κινητήρας τεχνολογίας “Blue Core” είναι ένα από τα ισχυρότερα χαρτιά του ΝMAX. Όπως και όλα τα σύγχρονα μικρά μοτέρ Ιαπώνων, έχει σχεδιαστεί με στόχο τις χαμηλές απώλειες ισχύος από τις τριβές (με την επίστρωση DiASil στον κύλινδρό του), τις μειωμένες εκπομπές ρύπων και φυσικά τη χαμηλότερη δυνατή κατανάλωση. Αυτό που κάνει τον συγκεκριμένο υγρόψυκτο κινητήρα να ξεχωρίζει από οποιοδήποτε άλλο στα scooter είναι το σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων (VVA-Variable Valve Actuation) που φέρει στην τετραβάλβιδη κεφαλή του. Το σύστημα αυτό μέχρι πρότινος το βλέπαμε μόνο σε μο-

Με το ΝΜΑΧ η Yamaha δημιούργησε τη δική της κορυφαία πρόταση στα “καθαρόαιμα” αστικά scooter.

τοσικλέτες μεγάλου κυβισμού και φυσικά… στα αυτοκίνητα! Τώρα περνά και στα μικρά scooters με στόχο να μειώσει την κατανάλωση στις χαμηλές στροφές, να αυξήσει τη ροπή σε αυτό το φάσμα λειτουργίας και να φουσκώσει την δύναμη στις υψηλές στροφές, εκεί δηλαδή που χρειάζεται πραγματικά. Η αλλαγή λοβού του εκκεντροφόρου που μεταβάλλει τη βύθιση των βαλβίδων πραγματοποιείται στις 6.000 σ.α.λ. και είναι κάτι που δεν θα καταλάβετε ποτέ κατά την οδήγηση του NMAX. Άλλα στοιχεία που μας άφησαν πολύ θετικές εντυπώσεις από τον κινητήρα είναι η ιδιαίτερα πολιτισμένη και ήσυχη λειτουργία του αλλά και η κατανάλωση που κυμάνθηκε στα 3,1 λίτρα σε μικτές συνθήκες οδήγησης (κέντρο και αυτοκινητόδρομος). Η κατανάλωση μάλιστα, πέφτει κοντά στα 2,5 λίτρα στο αστικό περιβάλλον. Αυτή είναι μια πολύ καλή επίδοση στην οικονομία για έναν κινητήρα που προσδίδει τελική άνω των 120 χλμ./ ώρα στο μικρό NMAX.

Εργονομία-Χώροι Απλωθείτε ελεύθερα! Αυτές τις δύο λέξεις τις χρησιμοποιούμε σπάνια για μικρά scooters αλλά στην περίπτωση του NMAX περιγράφουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση οδήγησής του. Πάνω στη μεγάλη και μακριά σέλα με την ποιοτική αντιολισθητική επένδυση θα κάτσουν με άνεση αναβάτες με ύψος τουλάχιστον έως 1,85 μ. Οι

πιο βραχύσωμοι θα εκτιμήσουν δεόντως και την χαμηλή της απόσταση από το έδαφος. Πολύς χώρος υπάρχει και για τα πόδια που μπορούν να πατήσουν στην ποδιά είτε κάθετα είτε σε κλίση, όπως και στα μεγαλύτερα GT, ενώ και τα χέρια απλώνονται για να φτάσουν το σωστά τοποθετημένο τιμόνι. Συνεπιβάτη, εννοείται ότι θα μπορέσετε να μεταφέρετε με το NMAX, αν και το δικό του μερίδιο στη σέλα είναι σαφώς περιορισμένο σε σχέση με του αναβάτη. Ωστόσο, τα πόδια του τοποθετούνται σε φυσικές γωνίες και στη διάθεσή του έχει και πρακτικές χειρο-

λαβές για επιπλέον στήριξη. Οπότε κανένα πρόβλημα και σε αυτόν τον τομέα, για κίνηση στο αστικό περιβάλλον. Κάτω από τη σέλα θα βρείτε ικανό χώρο για την τοποθέτηση ενός κράνους κλειστού τύπου. Ωστόσο το κράνος πρέπει να το τοποθετήσετε ανάποδα και αυτό σημαίνει ότι πρέπει να προσέχετε μην γρατσουνιστεί η ζελατίνα και το χρώμα του. Η τοποθέτηση στο “πουγκί” του επιβάλλεται. Πέρα από το κράνος δεν θα δυσκολευτείτε να βολέψετε και κάποια ακόμη πράγματα, ενώ χώρο θα βρείτε και στην ποδιά όπου υπάρχει ένα μικρό ανοιχτό

Πλαίσιο-ΦρέναΑναρτήσεις

Με αυτό τον τρόπο θα καταφέρετε να χωρέσετε ένα κράνος κλειστού τύπου ακόμη και αν αυτό είναι μεγάλο σε διαστάσεις.

“ντουλάπι” για τα πράγματα που χρειάζεστε άμεσα. Τέλος, να πούμε ότι στον μικρό πίνακα πληροφοριών, πέρα από όλες τις απαραίτητες ενδείξεις, βρήκαμε και άλλη μία πολύ ενδιαφέρουσα: Στη δεξιά πλευρά υπάρχει ένα… “oικονομόμετρο” σε μορφή μπά-

ρας. Όταν ανοίγετε πολύ το γκάζι η μπάρα μικραίνει και το αντίθετο συμβαίνει όταν η κίνηση του δεξιού καρπού είναι περιορισμένη. Είναι μια ένδειξη που θα σας κάνει να “κολλήσετε” και θα σας μετατρέψει σε υπέρμαχο της οικονομικής οδήγησης!

Όπως βλέπουμε γενικότερα στην κατηγορία, και για να συγκρατηθεί το κόστος σε λογικά επίπεδα, οι λύσεις που έχει επιλέξει η Yamaha σε αυτούς τους τομείς δεν ξεφεύγουν από τα μέτρα της κατηγορίας. Το πλαίσιο είναι κλασικά ατσάλινο σωληνωτό, για την ανάρτηση του πίσω τροχού υπάρχουν δύο αμορτισέρ, ενώ για τον εμπρός έχει χρησιμοποιηθεί ένα συμβατικό πιρούνι. Στον τομέα των φρένων τόσο ο εμπρός όσο και ο πίσω δίσκος έχουν διάμετρο 230 χλστ. και συνδυάζονται με δαγκάνες που φέρουν μόνο ένα αλλά μεγάλης διαμέτρου πιστόνι. Η βασική έκδοση του NMAX φέρει στον εξοπλισμό της και ABS το οποίο κάνει πολύ καλά τη δουλειά του ακόμη και σε γυαλισμένο οδό-

στρωμα. Σε καλής ποιότητας δρόμο τα φρένα αυτά καθαυτά συνεχίζουν να δίνουν θετική εντύπωση. Είναι δυνατά η αντίδραση στο τράβηγμα της μανέτας είναι άμεση, και ακινητοποιούν γρήγορα το νέο scooter της Yamaha.

Οδηγώντας Το ΝΜΑΧ είναι ένα scooter για τους απαιτητικούς αναβάτες του αστικού περιβάλλοντος αφού καταφέρνει να πείσει και με το παραπάνω στους περισσότερους τομείς και φυσικά στους πιο σημαντικούς, όπως είναι εκείνοι της φιλικότητας, της ευελιξίας και της οικονομίας. Την ευελιξία που χαρακτηρίζει το scooter της Yamaha θα εκμεταλλευτούν και οι λιγότερο έμπειροι αναβάτης, αφού η ευρύχωρη και άνετη θέση οδήγησης συνδυάζεται με ένα ιδιαίτερα κοφτερό τιμόνι που θα σας αφήσει

Yamaha NMAX να κάνετε αναστροφή ακόμη και σε… ασανσέρ! Φυσικά και αστειευόμαστε αλλά αυτή την αίσθηση δίνει το NMAX στους ελιγμούς ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Το ιδιαίτερα πολιτισμένο μοτέρ πείθει με τη δύναμη που προσφέρει εντός και εκτός πόλης. Στην εθνική μάλιστα θα σας αφήσει να κινηθείτε με απόλυτη ασφάλεια αφού μπορεί εύκολα να διατηρήσει ταχύτητες κοντά στα 120 χλμ./ώρα ενώ ακόμη και με δύο άτομα δύσκολα θα πέσει κάτω από τα 100 χλμ./ ώρα. Σε αυτές τις συνθήκες είναι που γίνεται αντιληπτό και το μοναδικό σημείο που υπολείπεται ουσιαστικά το NMAX σε σχέση με άλλα mini GT (ακόμη και απέναντι στο Majesty S). Μιλάμε φυσικά για την προστασία του κορμού του αναβάτη από τον αέρα, με τη ζελατίνα που βλέπουμε στο εμπρός μέρος να προσφέρει υποτυπώδη προστασία. Χαμηλή είναι και η προστασία που προσφέρει η ποδιά με τα παπούτσια σας να εξέχουν ελαφρώς από το scooter. Αν κινείστε συχνά στον αυτοκινητόδρομο να προμηθευτείτε την έξτρα ζελατίνα από τα αξεσουάρ του NMAX, ειδικά αν οδηγείτε και με βροχή. Διαφορετικά, για περιστασιακή χρήση, η πίεση από τον αέρα, δεν πρόκειται να σας ενοχλήσει. Επίσης, στον αυτοκινητόδρομο είναι που καταλαβαίνει και ο αναβάτης τους κραδασμούς που παράγει ο κινητήρας, όχι ως αίσθηση, αλλά οπτικά αφού “θολώνουν” τους μικρούς καθρέπτες με την ελεύθερη άρθρωση. Να γυρίσουμε πίσω στην πόλη και να κλείσουμε με την πολύ καλή συμπεριφορά του scooter. Αυτή η συμπεριφορά πηγάζει από το γεροδεμένο πλαίσιο, τα σχετικά

Τεχνικά xαρακτηριστικά

Προσεγμένα τα πλαστικά καλύμματα του κινητήρα, ενώ το ίδιο ισχύει τόσο για την καλή απόδοση όσο και για την πολιτισμένη λειτουργία του. Οι αναρτήσεις είναι σφιχτές σε λειτουργία και συνηγορούν στην πολή καλή συμπεριφορά του scooter της Yamaha.

φαρδιά ελαστικά αλλά και τις σφιχτές αναρτήσεις που δεν θα κοπανήσουν αλλά θα ταλαιπωρήσουν ελαφρώς τον αναβάτη πάνω από τις γνωστές κοφτές ανωμαλί-

ες των ελληνικών δρόμων. Μικρό το κακό αφού το NMAX εμπνέει εμπιστοσύνη και σας επιτρέπει να κινηθείτε με πολύ γρήγορους ρυθμούς στο αστικό περιβάλλον.

μια άνετη θέση οδήγησης που θα εκτιμήσουν αναβάτες σχεδόν κάθε φυσιολογικού μεγέθους. Στα παραπάνω πρέπει να προσθέσουμε τους καλούς αποθηκευτικούς χώρους, την μοντέρνα σχεδίαση αλλά και την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής. Φυσικά δεν θα πρέ-

πει να ξεχάσουμε το πολύ καλό στάνταρ ABS που κάνει το NMAX το μοναδικό scooter με αυτό το πολύτιμο σύστημα ασφάλειας κάτω από τα 3.000 ευρώ. Αυτό είναι από μόνο του ικανό να βάλει την πρόταση της Yamaha στη κορυφή της λίστας σας.

Συμπέρασμα Με το ΝΜΑΧ η Yamaha δημιούργησε τη δική της κορυφαία πρόταση στα “καθαρόαιμα” αστικά scooters. Εξαιρετική οικονομία από το δυνατό για τον κυβισμό μοτέρ, ευρύχωρη θέση οδήγησης, πολύ καλή συμπεριφορά εντός και εκτός των τειχών αλλά και

Κινητήρας 4T, 1Κ, Y/Ψ, 4β Κυβισμός (κ.εκ.) 125 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) 52x58,7 Συμπίεση (:1) 11,2 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 12/7.500 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 1,2/7.250 Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) 6,6 Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) 3,1 Βάρος, πλήρες (kg) 127 Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα) 123 Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε Συμβατικό τηλεσκοπικό Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Αναρτήσεις Π Αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή Δ.Α. Φρένα Ε (χλστ.) Δ /230, 2πίστονη δαγκάνα Φρένα Π (χλστ.) Δ /230, 2πίστονη δαγκάνα Τροχοί-Ελαστικά 110/70-13’’ Ελαστικό Ε 130/70-13’’ Ελαστικό Π Διαστάσεις Μήκος (χλστ.) 1.955 Πλάτος (χλστ.) 740 Μεταξόνιο (χλστ.) 1.350 Ύψος σέλας (χλστ.) 765 Εξοπλισμός 4/8 ABS/Ρυθμ. 8/8 Traction Control/Ρυθμ. 8 Στροφόμετρο 8 Immobiliser 8 Υπολογιστής ταξιδιού 4 Μερικός χιλιομετρητής 4 Ένδειξη βενζίνης 4 Δείκτης θερμοκρασίας 4 Θερμοκρασία περιβάλλοντος 4/8 Ζελατίνα/Ρυθμ. 8/8 Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ 4 Πλάγιο σταντ 4 Κεντρικό σταντ 4/8 Χειρολαβές/Σχάρα 8/4 Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π

SYM Fiddle III 200i CBS Τιμή: 2.195 ευρώ

Σχεδίαση, ευελιξία, συμπεριφορά

Αδύναμα φώτα Xρώματα: Μαύρο, καφέ ματ, μαύρο-χρυσό, μπλε-λευκό, κόκκινο-λευκό

Το πρώτο βιολί Fiddle σημαίνει βιολί και εκείνο της SYM, στην 3η του εκδοχή, παρουσιάζεται ωριμότερο και πιο καλοκουρδισμένο από ποτέ! Βάζει στιλ στις καθημερινές σας μετακινήσεις, προσθέτει ταχύτητα και πρακτικότητα, αλλά πάνω από όλα ρετρό στιλ που το κάνει να ξεχωρίζει.

σειρά Fiddle της SYM βρίσκεται κοντά μας εδώ και αρκετά χρόνια και ξεχωρίζει τόσο για τις προσιτές τιμές της όσο και για το ιδιαίτερο ρετρό στιλ. Στην EICMA του 2013 η SYM αποφάσισε να παρουσιάσει το πλήρως ανανεωμένο σε σχεδίαση Fiddle III, ενώ προχώρησε παράλληλα και σε αλλαγές στην κορυφή της γκάμας, αντικαθιστώντας την έκδοση “150” με την “200”, η οποία φέρει ένα μεγαλύτερο και σαφώς ισχυρότερο μοτέρ. Το Fiddle III έπεσε επιτέλους στα χέρια μας και οι εντυπώσεις που μας προκάλεσε ήταν από την πρώτη στιγμή θετικές. Σχεδιαστικά, το Fiddle το νεότερο είναι σαφώς πιο ώριμο από το scooter που αντικατέστησε. Οι άνθρωποι της SYM πρόσεξαν ακόμη περισσότερο τις ρετρό γραμμές αλλά και τις λεπτομέρειες, με αποτέλεσμα το Fiddle να έχει γίνει ακόμη πιο διαχρονικό ενώ ταυτόχρονα απέκτησε πιο έντονη ταυτότητα και χαρακτήρα. Σε σχέση με το προηγούμενο όλα τα πλαστικά έχουν ανασχεδιαστεί και, ενώ σε γενικές γραμμές το θυμίζει έντονα, δεν έχει κάτι κοινό με αυτό. Ρετρό αλλά και μοντέρνο το scooter της ταϊβανέζικης εταιρίας αφού στο εμπρός μέρος του τα LED φώτα ημέρας κάνουν μπαμ και έχουν ενσωματωθεί σωστά στη σχεδίασή του. Σε εκείνο που έδειξαν να συμφωνούν όλοι είναι οι πανέμορφες διχρωμίες τις οποίες και συνιστούμε ανεπιφύλακτα, αφού τονίζουν ακόμη περισσότερο της γραμμές του Fiddle και το κάνουν να ξεχωρίζει στους δρόμους της πόλης. Σε καλά επίπεδα βρίσκεται και η ποιότητα κατασκευής του μοντέλου της SYM. Σε γενικές γραμμές το Fiddle παρουσιάζεται γεροδεμένο και τα πλαστικά του δεν ακούγονται ποτέ, όσο έντονη και αν είναι η λακκούβα στην οποία θα πέσετε. Αν έλει-

Σχεδιαστικά ο ιδιαίτερα λιτός αλλά καλαίσθητος και ευανάγνωστος πίνακας οργάνων ταιριάζει απόλυτα με το scooter της SYM. Του λείπει ένας μερικός χιλιομετρητής.

παν και οι μεταλλικοί τριγμοί από την εμπρός ανάρτηση, τότε η βαθμολογία θα ήταν άριστη σε σχέση πάντα και με την τιμή του scooter.

Εργονομία/Χώροι Το Fiddle ΙΙΙ είναι ένα ιδιαίτερα μαζεμένο σε διαστάσεις scooter και προδιαθέτει τον αναβάτη του ανάλογα όσον αφορά τους προσφερόμενους χώρους. Αυτό βέβαια μέχρι να κάτσει κάποιος στη σέλα του. Η θέση οδήγησης είναι μια ευχάριστη έκπληξη καθώς η SYΜ έχει εκμεταλλευτεί με άριστο

Κάτω από τη σέλα και παρά το μικρό του μέγεθος το Fiddle θα χωρέσει με άνεση ένα jet κράνος αλλά και αρκετά ακόμη μικροπράγματα.

Στα κουμπιά στο δεξί γκριπ του Fiddle, η SYM έχει αφαιρέσει τη λειτουργία του σινιάλου και στη θέση της έχει βάλει το άνοιγμα της σέλας!

τρόπο το διαθέσιμο χώρο. Ακόμη και αν το ύψος σας αγγίζει τα 1,85 μ. θα βολευτείτε χωρίς καμία προσπάθεια πάνω στο μικρό Fiddle με το τιμόνι να έρχεται σε καλή απόσταση από τον κορμό. Ο χώρος για τα πόδια είναι εξαιρετικός για το μέγεθος του scooter της SYM, με τα γόνατα να δημιουργούν ορθή γωνία και να μη βρίσκουν στο τιμόνι στους επιτόπιους ελιγμούς. Σε αυτό συνεισφέρει τα μέγιστα και η μεγάλη σε μήκος και πλάτος σέλα που επιτρέπει στον αναβάτη να κάτσει σωστά και αρκετά πίσω. Η σέλα αυτή καθαυτή φέρει ποιοτική επένδυση με το αφρώδες να είναι λίγο πιο μαλακό από το ιδανικό. Λόγω μεγέθους όμως δεν πρόκειται να δημιουργήσει κάποιο πρόβλημα όσον αφορά στην προσφερόμενη άνεση. Τα ίδια περίπου ισχύουν και για τον συνεπιβάτη. Το δικό του μερίδιο πάνω στη σέλα είναι μεν μικρότερο αλλά αρκετό για αστικές μετακινήσεις. Τα μαρσπιέ βρίσκονται σε καλή θέση για αυτόν ακόμη και αν ξεπερνά το μέσο όρο σε μέγεθος και το μόνο που θα χρειαστεί είναι λίγη προσοχή στο πού πατάει για να μην βρίσκουν οι μύτες στις γάμπες του αναβάτη στους ελιγμούς με τα πόδια κάτω. Συνολικά πάντως το

SYM Fiddle III 200i CBS

δώνει, ενώ ο μεγάλος γάντζος και η επίπεδη ποδιά θα σας επιτρέψουν να φορτώσετε με ασφάλεια και ένα σακίδιο, σχετικά μεγάλου μεγέθους, με μικρές όμως παραχωρήσεις για τα πόδια σας.

Κινητήρας

Πιο ώριμο σχεδιαστικά το Fiddle III από την προηγούμενη γενιά. Στη ρετρό του σχεδίαση έχει προστεθεί και μια σύγχρονη πινελιά, τα LED φώτα θέσης.

Fiddle βρίσκεται κοντά στην κορυφή της κατηγορίας του σε χώρους για τους επιβαίνοντες. Στον τομέα των αποθηκευτικών χώρων το μικρό ρετρό scooter τα καταφέρνει επίσης καλά. Κάτω από τη σέλα, η οποία ανοίγει από τον κεντρικό διακόπτη αλλά και από κουμπί στο αριστερό γκριπ (όταν το μοτέρ είναι σε λειτουργία), θα βολέψετε με άνεση ένα ανοιχτό κράνος και ένα αδιάβροχο. Χώρο θα βρείτε επίσης και στο ντουλαπάκι που κλει-

Όπως είπαμε, το “200i” τοποθετείται στην κορυφή της γκάμας των Fiddle. Το μοτέρ του δεν είναι “καθαρόαιμο” 200 αφού η πραγματική του χωρητικότητα ανέρχεται στα 169 κ.εκ. Με αυτόν τον κινητήρα οι άνθρωποι της SYM δεν είχαν ως στόχο τις απόλυτες επιδόσεις, κάτι που μαρτυρούν και οι επιλογές της αερόψυξης αλλά και των δύο βαλβίδων στον κύλινδρο. Στόχος ήταν το χαμηλό κόστος παραγωγής, η μακροζωία και η οικονομία σε συντήρηση και χρήση. Για το τελευταίο φροντίζει και ο ηλεκτρονικός ψεκασμός που δίνει πάντα τις σωστές δόσεις βενζίνης στον θάλαμο καύσης. Παρόλο που τα χαρακτηριστικά του μοτέρ δεν προϊδεάζουν τον αναβάτη, στην πράξη ταιριάζει γάντι στο ελαφρύ Fiddle. Είναι πολιτισμένος σε λειτουργία, με τους ελάχι-

Αν και δεν είναι “καθαρόαιμο” 200άρι το Fiddle θα κινηθεί με ασφάλεια και αξιοπρέπεια και στον αυτοκινητόδρομο.

στους κραδασμούς του να μην ενοχλούν ποτέ και σε συνδυασμό με την πολύ καλή μετάδοση του κιβωτίου προσφέρει σπιρτόζικες επιταχύνσεις από στάση, ακόμη και με δύο άτομα στη σέλα. Το μοτέρ διατηρεί άνετα και ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, ακόμη και με πλήρες φορτίο, ενώ η ανακοινώσιμη τελική των 100 χλμ./ώρα της SYM, είναι μάλλον απαισιόδοξη. Εμείς είδαμε 110 χλμ./ώρα στο κοντέρ εύκολα και σε ευνοϊκές συνθήκες ο δείκτης έφτασε έως και τα 120 χωρίς να νιώθουμε τον κινητήρα να ζορίζεται. Παράλληλα η μέση κατανάλωση κυμάνθηκε σε ικανοποιη-

τικά επίπεδα με 3,7 λίτρα ανά 100 χλμ. και περίπου 3,3 λίτρα με πιο προσεκτική χρήση του γκαζιού.

Πλαίσιο/Φρένα/ Αναρτήσεις Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο του Fiddle δεν διαφέρει σε αρχιτεκτονική από τα υπόλοιπα scooter της κατηγορίας. Το ίδιο ισχύει και για τις αναρτήσεις με ένα συμβατικό πιρούνι και δύο αμορτισέρ που ρυθμίζονται ως προς την προφόρτισή τους να φροντίζουν για τις αποσβέσεις των ανωμαλιών. Στον τομέα των φρένων η SYM επέλεξε ένα δίσκο διαμέτρου 190 χλστ.

SYM Fiddle III 200i CBS Το πίσω μέρος ακολουθεί πιστά το εμπρός στη ρετρό σχεδίαση και από αυτή την οπτική εύκολα μπορεί να μπερδέψει κάποιος το Fiddle για scooter άλλης εποχής.

σμένα φρένα που βρίσκονται εκεί για να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους όταν αυτό χρειαστεί. Ακόμη και με δεύτερο άτομο στη σέλα τα πράγματα δεν αλλάζουν πολύ, αν και οι αναρτήσεις με τις μικρές διαδρομές δείχνουν να τα βρίσκουν σκούρα στις ανωμαλίες. Το τελευταίο βέβαια δεν δείχνει να ανησυχεί πολύ το Fiddle αφού απλά τις… παρακάμπτει σχεδόν με τη σκέψη. Στις μεγάλες ανωμαλίες πάντως το πιρούνι δείχνει να υποφέρει πιο πολύ αφού τερματίζει σχετικά εύκολα και κοπανάει τον αναβάτη που πρέπει να έχει διαρκώς το νου του. Αυτό δεν χαλάει σε καμία περίπτωση την εικόνα του scooter της SYM που καταφέρνει να κινείται ταχύτατα στο αστικό περιβάλλον απαιτώντας την ελάχιστη δυνατή προσπάθεια. Τεχνικά xαρακτηριστικά

ικανοποιητικό αφού το Fiddle σταματά πάντοτε γρήγορα και με ασφάλεια και στους γυαλισμένους δρόμους της πόλης.

Στο δρόμο Οι σφιχτές αναρτήσεις του Fiddle συνεισφέρουν στην καλή συμπεριφορά του scooter και οι μικρές διαδρομές θα ενοχλήσουν μόνο στις μεγάλες και κοφτές ανωμαλίες.

εμπρός ο οποίος, συνεργάζεται με δαγκάνα δύο εμβόλων, ενώ πίσω τοποθέτησε έναν μεγαλύτερο δίσκο 220 χλστ. και μονοπίστονη δαγκάνα. Παράλληλα τα φρένα συνδυάζονται μεταξύ τους, με τη χρήση της αριστερής μανέτας με το αποτέλεσμα να κρίνεται άκρως

Το όνομα Fiddle ταιριάζει τέλεια στο scooter της SYM. Με εσάς στη σέλα του ως… βιρτουόζο βιολιστή μπορεί να κάνει παπάδες στο μποτιλιάρισμα και να σας παρασύρει σε ένα κρεσέντο κίνησης που δεν έχει καμία σχέση με το ρετρό παρουσιαστικό του. Βέβαια μπορείτε να κινηθείτε όσο χαλαρά επιθυμείτε με το Fiddle αλλά ο χαρακτήρας που παρουσιάζει δεν πρόκειται να σας αφήσει σε ησυχία. Μικροκαμωμένο, στιβαρό και πανάλαφρο, με καλή

κατανομή βάρους και σπιρτόζικες επιδόσεις, το scooter της SYM σας αφήνει γρήγορα να ξεχαστείτε και να ακολουθήστε απλά το ένστικτό σας! Σε βαρύ μποτιλιάρισμα κινείται με χάρη και άνεση ανάμεσα στα σταματημένα αυτοκίνητα, ενώ αν υπάρχει έστω και ελάχιστη ροή κάνει πλάκα σε ό,τι και αν βρεθεί μπροστά του. Δύσκολα θα βρείτε μικρότερο σε μέγεθος δίκυκλο που να μπορεί να χωθεί παντού με τέτοια ευκολία. Το μικρό μέγεθος του Fiddle και η χαμηλή σέλα προσφέρουν απλόχερα αίσθηση ασφάλειας στον αναβάτη που ενισχύεται από την αστραπιαία ταχύτητα με την οποία μπορεί να αλλάξει κατεύθυνση, αλλά και τα καλά σε απόδοση συνδυα-

Συμπέρασμα Με το πλήρως ανανεωμένο ρετρό και μοδάτο παρουσιαστικό του το μεγαλύτερο Fiddle…όλων των εποχών είναι ένα καθαρόαιμο scooter πόλης που απευθύνεται τόσο στο αντρικό όσο και στο γυναικείο δίτροχο κοινό. Η σχεδίασή του θα τραβήξει και τους δύο, η φιλικότατη συμπερι-

φορά και το χαμηλό ύψος σέλας περισσότερο τις γυναίκες ενώ ο γρήγορος ρυθμός που μπορεί να πιάσει μέσα στην κίνηση θα φανεί σίγουρα ελκυστικός στους άντρες. Στον αυτοκινητόδρομο θα κινηθεί με ασφάλεια, και με δεύτερο άτομο στη σέλα, κάτι που θα εκτιμήσουν όλοι. Ασυ-

γκίνητο δεν θα αφήσει επίσης κανένα,ούτε η προσιτή του τιμή που ανταποκρίνεται στην εικόνα που παρουσιάζει το scooter. Αν ψάχνετε ένα καλοφτιαγμένο και προσιτό scooter σε στιλ ρετρό τότε η πρόταση της SYM πρέπει σίγουρα να συμπεριληφθεί στη λίστα σας.

Κινητήρας 4T, 1K, A/Ψ,2β Κυβισμός (κ.εκ.) 169 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Συμπίεση (:1) Δ.Α. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 12/7.500 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 1,3/5.500 Τροφοδοσία Ψεκασμός Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) 6,5 Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.) 3,7 Βάρος (κιλά) 116 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 115 Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε Τηλεσκοπικό πιρούνι, 33 χλστ. Δ.Α. Διαδρομή (χλστ.) Αναρτήσεις Π Δύο αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Φρένα Ε (χλστ.) Δ, 190 χλστ., διπίστονη δαγκάνα, CBS Φρένα Π (χλστ.) Δ, 220 χλστ., μονοπίστονη δαγκάνα CBS Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε 110/70-12΄΄ Ελαστικό Π 120/70-12΄΄ Διαστάσεις Μήκος (χλστ.) 1.900 Πλάτος (χλστ.) 690 Μεταξόνιο (χλστ.) 1.330 Ύψος σέλας (χλστ.) 760 Εξοπλισμός 8 ABS 4 Μίζα 8 Μανιβέλα 8 Στροφόμετρο 4 Κοντέρ 8 Ένδειξη θερμοκρασίας 4 Ένδειξη βενζίνης 8 Μερικός χιλιομετρητής 8 Φέρινγκ 8 Ρυθμιζόμενες μανέτες 4 Κεντρικό σταντ 4 Πλάγιο σταντ 8 Σχάρα 8 Κλειδαριά κράνους 8 Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση 4 Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση