Pop Idol Autotriti 41 2012

VW Golf VII:touring_pilio.qxd

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

5/10/2012

6:42

24

VW Golf VII

Pop Idol Με μια ματιά Μεγαλύτερο, ελαφρύτερο και οικονομικότερο από το προηγούμενο Βασισμένο σε τελείως καινούρια πλατφόρμα Με γκάμα κινητήρων turbo με άμεσο ψεκασμό Σύγχρονη σχεδίαση, τελείως καινούργιο εσωτερικό Στην Ελλάδα από τα τέλη Νοεμβρίου στις τιμές του υπάρχοντος με καλύτερο εξοπλισμό

Εμφάνιση: Μεγαλύτερο, όχι ριζοσπαστικό Το καινούριο Golf βασίζεται στη νέα, σπονδυλωτή πλατφόρμα MQB του ομίλου VW, που προσφέρει αυξημένα επίπεδα ασφάλειας και ακαμψίας, βοηθώντας παράλληλα, στη μείωση του συνολικού βάρους του αυτοκινήτου κατά 100 κιλά. Παρότι οι εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου έχουν αυξηθεί. Συγκεκριμένα το μήκος του είναι μεγαλύτερο κατά 56 χλστ., στα 4,25 μέτρα και το πλάτος του κατά 20 χλστ. (1,79 μέτρα). Αυξημένο είναι και το μεταξόνιό του, κατά 59 χλστ. γεγονός που μεταφράζεται σε ένα ελαφρά πιο ευρύχωρο εσωτε-

ρικό. Σίγουρα, το χαμηλότερο ύψος του αμαξώματος προσδίδει περισσότερο δυναμισμό, έχει βελτιώσει την αεροδυναμική κατά 10% (Cd: 0,27 – έκδοση BlueMotion), ενώ μαζί με το νέο εμπρόσθιο προφυλακτήρα και τα πιο επιθετικά φωτιστικά, σε σχέση με το προηγούμενο το νέο Golf δείχνει ως μια φυσική συνέχεια του. Το νεύρο που διατρέχει το προφίλ του αυτοκινήτου και τα συμπαγή πίσω φωτιστικά αποτελούν χαρακτηριστικές πινελιές σε ένα πακέτο που πάνω από όλα είναι σίγουρο για το εαυτό του και έχει επιτύχει τη διαχρονικότητα.

VW Golf VII:touring_pilio.qxd

5/10/2012

6:43

25

Τα είδωλα είναι παντοτινά. Όσο αλλάζουν οι καιροί υπάρχουν κάποιες αξίες που δεν χρειάζεται να αλλοιωθούν, για να προσαρμοστούν. Το νέο VW Golf 7ης γενιάς είναι μία από αυτές. Η «ψύχραιμη» αισθητική του είναι απλά το εξελικτικό περιτύλιγμα ενός εκ βάθρων διαφορετικού αυτοκινήτου. Το οδηγούμε στη Σαρδηνία και ανακαλύπτουμε του λόγου το αληθές.

Σ

τόχος είναι η παγκόσμια κορυφή των πωλήσεων για το Group VW και ένα από τα κυριότερα οχήματα της είναι το νέο VW Golf, που εισέρχεται, αισίως, στην 7η γενιά του. Δεν είναι τυχαίο που στο promo video του μοντέλου στην πρόσφατη έκθεση του Παρισιού, βλέπουμε το κλειδί του νέου μοντέλου να περνάει από όλες τις μεγάλες πόλεις του κόσμου για να καταλήξει στα χέρια του σχεδιαστή του ως «το κλειδί για την τελειότητα». Το μήνυμα είναι σαφές. Το προϊόν πρέπει να έχει παγκόσμια απήχηση, να είναι παγκόσμια αναγνωρίσιμο και συμβατό με τα παγκόσμια στάνταρ κατασκευαστικής τελειότητας. Με ό,τι σημαίνει αυτό για την ούγια του που γράφει «Made in Germany». Στην ουσία του, είναι η τεχνολογική βιτρίνα της μάρκας, αφού στο compact αμάξωμά του περιλαμβάνει ό,τι μπορεί να ζητήσει κανείς από ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Από σύγχρονη τεχνολογία και κορυφαία ασφάλεια, μέχρι ψαγμένη άνεση και οδηγική αρτιότητα. Το οδηγούμε στη Σαρδηνία και απαντάμε στις όποιες απορίες. Το χαμηλότερο ύψος του αμαξώματος προσδίδει περισσότερο δυναμισμό, σε σχέση με το προηγούμενο, ενώ έχει βοηθήσει και στη βελτίωση της αεροδυναμικής.

Οι προηγούμενες γενιές Golf. Όπως και το νέο Golf VII, όλα δείχνουν, ηθελημένα, ως μια φυσική συνέχεια του προηγουμένου.

25

VW Golf VII:touring_pilio.qxd

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

5/10/2012

6:47

26

VW Golf VII

Η μεγάλη οθόνη αφής του συστήματος infotainment στο κέντρο του ταμπλό, φτάνει μέχρι και τις 8 ίντσες, ανάλογα την έκδοση.

Η ποιότητα και η συναρμογή των υλικών στο εσωτερικό είναι κορυφαία, όπως και η προσοχή στη λεπτομέρεια.

Εσωτερικό: Κορυφαία απτή ποιότητα Στο εσωτερικό τα πάντα είναι καινούργια, θυμίζοντας, σε επιμέρους λεπτομέρειες το μεγαλύτερο Passat. Η πιο χτυπητή διαφορά αφορά στην κεντρική κονσόλα που είναι ελαφρά στριμμένη προς τον οδηγό και φιλοξενεί, μεταξύ άλλων, την οθόνη του νέου συστήματος infotainment που μπορεί να φτάσει μέχρι και τις 8 ίντσες, ανά-

λογα την έκδοση. Επίσης, νέα είναι η σχεδίαση του τριάκτινου τιμονιού που δείχνει πιο σπορ από εκείνη του τωρινού, ενώ παράλληλα ενσωματώνει και νέα χειριστήρια για το ηχοσύστημα και το cruise control. Αυτά σε συνδυασμό με τα υπομενού του trip computer στον πίνακα οργάνων, θέλουν μια περίοδο εξοικείωσης με τη λειτουρ-

γία τους. Συνεχίζοντας στο κάτω τμήμα της κονσόλας, συναντούμε νέα χειριστήρια για τον κλιματισμό, αλλά και στο κομμάτι μεταξύ των καθισμάτων, το μπουτόν για το ηλεκτρικό χειρόφρενο (πρώτη φορά σε Golf). Στο κομμάτι της ποιότητας, το νέο μοντέλο τοποθετείται εύκολα στην κορυφή της κατηγορίας του και πάλι, με τα μαλακά

πλαστικά με τη στιλπνή υφή να δίνουν τον τόνο, τη στιγμή που η συναρμογή τους είναι απλά υποδειγματική. Δεν είναι μόνο η αφή που πείθει στο εσωτερικό, είναι και η όψη, αφού τα διακοσμητικά ένθετα αλλά και οι σχεδιαστικές γραμμές είναι περίτεχνα αναμειγμένα μεταξύ τους, θυμίζοντας μεγαλύτερο και ακριβότερο μοντέλο.

Χώροι: Πλουσιοπάροχο και ελάχιστα πιο κοντοτάβανο

Οι χώροι στο εσωτερικό είναι πιο πλούσιοι σε σχέση με πριν, με εξαίρεση το χώρο για το κεφάλι των πίσω που έχει περιοριστεί ελάχιστα, ανάλογα του εξωτερικού ύψους.

Η νέα γενιά του Golf διαθέτει καλύτερους εσωτερικούς χώρους σε σχέση με το υπάρχον, αφού η αύξηση του μήκους και του πλάτους, μαζί με το μεγαλύτερο μεταξόνιο από τη νέα πλατφόρμα, έχουν θετικό αντίκτυπο. Το μόνο που έχει μειωθεί ελάχιστα είναι το διαθέσιμο ύψος λόγω της χαμηλότερης οροφής. Στο πορτ-μπαγκάζ, η χωρητικότητα αυξάνεται κατά 30 λτ. φθάνοντας στα 380 συνολικά, ανεβάζοντας έτσι το μέσο όρο της κατηγορίας. Επιπλέον αυτού, το κάθισμα του συνοδηγού μπορεί να αναδιπλωθεί, ώστε μαζί και με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος αλλά και της πλάτης του καθίσματος του συνοδηγού (προαιρετικά), να προσφέρεται χώρος φόρτωσης μήκους

2,412 μέτρων. Yποδειγματική είναι και η θέση οδήγησης, η οποία μπορεί να ρυθμίζεται μέχρι και κατά 12 έννοιες.

Τα 380 λίτρα φθάνει ο χώρος αποσκευών, 30 περισσότερα από το παλιό μοντέλο, που ανεβάζει το μέσο όρο της κατηγορίας. Προαιρετικά, μπορεί να παραγγελθεί η αναδίπλωση της πλάτης του καθίσματος του συνοδηγού, για τη μεταφορά πραγμάτων μεγάλου μήκους.

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Έκδοση Golf 1,2 TSI (85PS) Golf 1,4 TSI (140PS) Golf 1,6 TDI BMT Golf 2,0 TDI BMT Κυβισμός (κ.εκ.)

1.197 1.395 1.598 1.968 Κύλινδροι/βαλβίδες 4/16 4/16 4/16 4/16 Ισχύς (PS/σ.α.λ.)

85/4.300-5.300 140/4.500-6.000 105/3.000-4.000 150 /3.500 - 4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

160/1.400-3.500 250/1.500-3.500 250/1.500-2.750 320/1.750-3.000 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.)

11,9 8,4 10,7 8,6 Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 179 212 192 216 - 212 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)** 4,9 5,2 (4,7) - 5,0 (4,7) 3,8 - 3,9 4,1 - 4,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)** 113 119 (109) - 116 (109) 99 - 102 106 - 117 Βάρος (κιλά)** 1.205 1.268 - 1.288 1.295 - 1.313 1.354 - 1.375 Χώρος αποσκευών (λτ.)

380-1.270 Σε παρένθεση οι τιμές για τις εκδόσεις με ACT, *Εργοστασιακές τιμές, ** Με χειροκίνητο-αυτόματο κιβώτιο

26

VW Golf VII:touring_pilio.qxd

5/10/2012

6:51

27

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πολλαπλών συνδέσμων (εκδόσεις πάνω από 105 ίππους) Ημιάκαμπτος άξονας (εκδόσεις μέχρι 105 ίπποι), αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρικομηχανική Κύκλος στροφής 10,9

Ως αποτέλεσμα της αγωνιώδους προσπάθειας για περιορισμό του βάρους, αλλά και της μεγέθυνσης του μεταξονίου, το νέου Golf απέκτησε κορυφαία περιθώρια πρόσφυσης. Η ποιότητα κύλισης είναι premium και η επικοινωνία με τον οδηγό αναβαθμισμένη.

Διαστάσεις (χλστ.)

Οδική συμπεριφορά: Μια κατηγορία πάνω Ως αποτέλεσμα της νέας ελαφρότερης κατασκευής, αλλά και της αναβαθμισμένης ανάρτησης (αυτή με τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω που δοκιμάσαμε), η οδηγική εμπειρία πίσω από το τιμόνι του νέου Golf είναι εμφανώς καλύτερη του παλιού μοντέλου, διαμορφώνοντας την κορυφή της κατηγορίας. Το αυτοκίνητο, δείχνει ακριβές και σίγουρο στις στροφές τις οποίες μπορεί και παίρνει με πολλά χιλιόμετρα, με ελάχιστες κλίσεις. Τα περιθώρια πρόσφυσης μοιάζουν ατελείωτα, με την ελάχιστη προσπάθεια από τον οδηγό, και χωρίς τον παραμικρό συμβιβασμό στην άνεση. Στις ευθείες είναι πολύ στα-

θερό και απαλλαγμένο πλήρως από αεροδυναμικούς θορύβους και ευπάθεια στον πλευρικό άνεμο. Το τιμόνι, με τη βοήθεια του «Driver Profile Selection» μπορεί να γίνει αρκετά επικοινωνιακό, έχοντας βελτιωθεί πολύ σε σχέση με πριν, ενώ τα φρένα δείχνουν σίγουρα και με εξαιρετική αίσθηση. Το πλαίσιο δείχνει παντού

Έκδοση Μήκος Πλάτος Ύψος Μεταξόνιο

Νέο Golf 4.255 1.799 1.452 2.637

Παλιό Golf 4.199 1.779 1.479 2.578

Διαφορά 56 20 -27 59

και πάντα ικανό να διαχειριστεί πολύ μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις, ενώ από παντού η κατασκευή μοιάζει να περνάει σε ένα κομμάτι.

Η νέα πλατφόρμα «φοράει» πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, πάνω από τους 105ίππους, και ημιάκαμπτο άξονα στις εκδόσεις με κινητήρα με ιπποδύναμη μέχρι 105 ίππους.

Κινητήρες: Στην κόψη της οικονομικής τεχνολογίας Όλοι οι κινητήρες του νέου Golf είναι εκ βάθρων ανασχεδιασμένοι, συμβάλλουν στο συνολικό περιορισμό του βάρους κατά 40 κιλά, ενώ όλοι διαθέτουν turbo και άμεσο ψεκασμό. Επίσης συνδυάζονται πλέον με στάνταρ το σύστημα Start/Stop αλλά και το σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση, ώστε να προσφέρουν όσο το δυνατόν περισσότερη οικονομία καυσίμου και χαμηλότερες εκπομπές CO2. Αρχικά, οι βενζινοκίνητες επιλογές θα ξεκινούν από τον 1,2 TSI των 85 ίππων, ο οποίος προσφέρει μέση κατανάλωση 4,9 λτ./100 χλμ. (113 γρ./χλμ. εκπομπές CO2). Έπειτα, το νέο Golf εξοπλίζεται με τον ολοκαίνουργιο 1,4 TSI 140 PS κινητήρα με (ή χωρίς) το Σύστημα Ενεργής Διαχείρισης

Κυλίνδρων (ACT) που απενεργοποιεί τους 2 από τους 4 κυλίνδρους όταν δεν χρειάζονται, ώστε να βοηθήσει στη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων μέχρι και 0,5 λτ./100 χλμ σε σχέση με το ίδιον κινητήρα χωρίς το σύστημα αυτό. Οι αρχικές diesel επιλογές ορίζονται από τον 1,6 TDI των 105 ίππων με μέση κατανάλωση 3,8 λτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 99 γρ./χλμ. (3,2 λτ./100 χλμ. – 85 γρ./χλμ. CO2 στην έκδοση BlueMotion), αλλά και τον 2λιτρο TDI των 150 ίππων με μέση κατανάλωση 4,1 λτ./100 χλμ. Στα κιβώτια τέλος, έχουμε μηχανικά 5 και 6 σχέσεων, καθώς και ημιαυτόματο DSG με 7 σχέσεις, ενώ για πρώτη φορά ο οδηγός έχει στη διάθεσή του το Σύ-

στημα «Driver Profile Selection», με 4 διαφορετικές επιλογές (Eco, Normal, Sport, Individual) για την απόδοση του κινητήρα, τη λειτουργία του DSG κ.ο.κ. Στην οδηγική επαφή που είχαμε με το νέο Golf, αξιολογήσαμε, τόσο τον καινούριο 1,4 TSI ACT με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, όσο και τον 2λιτρο diesel με DSG. Σ τ η ν πρώτη περίπτωση, εντύπ ω σ η προκαλεί η πολύ ομαλή μετάβαση από τους 2 στους 4 κυλίνδρους και αντίστροφα (για την

μετάβαση υπάρχει ειδική ένδειξη στον πίνακα οργάνων), η πολιτισμένη λειτουργία, αλλά και η περίσσεια δύναμη. Από την άλλη, το 6άρι κιβώτιο έχει παραμείνει ομαλό, αλλά όχι τόσο ακριβές και στιβαρό στις γρήγορες αλλαγές. Αντιθέτως το DSG στο diesel κέρδισε τις εντυπώσεις. Το νέο Golf εξοπλίζεται με τον ολοκαίνουργιο κινητήρα 1,4 TSI 140 PS με Σύστημα Ενεργής Διαχείρισης Κυλίνδρων (ACT). Η μετάβαση από τους 2 στους 4 κυλίνδρους είναι ανεπαίσθητη και η δύναμη περισσεύει.

27

VW Golf VII:touring_pilio.qxd

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

5/10/2012

6:54

28

VW Golf VII

Το Golf VII βασίζεται στη νέα, σπονδυλωτή πλατφόρμα MQB του ομίλου VW, που προσφέρει αυξημένα επίπεδα ασφάλειας και ακαμψίας, βοηθώντας στη μείωση του συνολικού βάρους κατά 100 κιλά.

Ηλεκτρονικά βοηθήματα: Αναβάθμιση Πλαίσιο – Ανάρτηση: Ριζική αλλαγή MQB Κατά την εξέλιξη της νέας γενιάς Golf, από το πλαίσιο και το αμάξωμα του αυτοκινήτου, οι άνθρωποι της VW κατάφεραν να εξοικονομήσουν 37 κιλά – τα περισσότερα δηλαδή από οποιοδήποτε άλλο τμήμα του αυτοκινήτου εκτός των κινητήρων. Αυτό επιτεύχθηκε λόγω της υιοθέτησης μιας ολοκαίνουργιας πλατφόρμας MQB, που πρωτογνωρίσαμε φέτος στο νέο Audi A3. To πλαίσιο αυτό συνδυάζεται με ανάρτηση με γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω (στις εκδόσεις πάνω από 105 ίππους) και ημιάκαμπτο πίσω άξονα (στις εκδόσεις μέχρι 105 ίππους), ενώ, εκτός της συμβολής του στη μείωση του βάρους, σύμφωνα πάντα με τη VW, προσφέρει ακόμη υψηλότερα επίπεδα ακαμψίας.

Αναφορικά με τα συστήματα ασφαλείας, για πρώτη φορά βλέπουμε στάνταρ το Multi Collision Brake System, που επεμβαίνει στα φρένα μετά από μία σύγκρουση για να μειώσει την κινητική ενέργεια του αυτοκινήτου, αποφεύγοντας το ενδεχόμενο δεύτερης σύγκρουσης. Παράλληλα, το Golf εφοδιάζεται (προαιρετικά) με το σύστημα PreCrash που επεμβαίνει σε ζώνες ασφαλείας, παράθυρα και άλλα σημεία του αυτοκινήτου, «προετοιμάζοντας» έτσι συστήματα ασφαλείας και επιβαίνοντες πριν από κάποια επερχόμενη σύγκρουση. Ο κατάλογος περιλαμβάνει ακόμα το Adaptive Cruise Control, το σύστημα Front Assist, που επεμβαίνει στα φρένα, ακινητοποιώντας το αυτοκίνητο ακόμα και από ταχύτητες 150 χλμ./ώρα, αν αργήσει ο οδηγός να αντιδράσει, το City Emergency Braking, για ταχύτητες έως 30 χλμ./ώρα και το Park Assist, που ανιχνεύει κενά και παρκάρει το αυτοκίνητο ακόμα και σε χώρους μόλις 80 εκατοστά μεγαλύτερους από το συνολικό μήκος του.

Το στάνταρ Multi Collision Brake Assist φρενάρει το όχημα μετά από τη σύγκρουση για να αποφευχθεί δεύτερη συνεχόμενη σύγκρουση.

Συμπέρασμα: Γεννημένος νικητής Είχαμε την τύχη να ακούσουμε δια ζώσης τον Πρόεδρο του VW Group, Martin Winterkorn, να μιλάει με στόμφο για την μέγιστη προσπάθεια που καταβλήθηκε στην εξοικονόμηση βάρους και ενέργειας, προσφέροντας ένα καλύτερο, μεγαλύτερο, ασφαλέστερο, ποιοτικότερο, οικονομικότερο νέο Golf από το προηγούμενο. Και αυτό, σύμφωνα με τα λεγόμενα του Προέδρου, όχι μόνο για να κερδηθούν

28

περισσότερα, αλλά και για να εξασφαλιστούν όλες αυτές οι δουλειές που η κατασκευή του νέου μοντέλου συνεπάγεται. Η πράξη αποδεικνύει ότι ο στόχος επετεύχθη. Το Golf 7 όχι μόνο είναι πολύ καλύτερο από το προηγούμενο, αλλά και το μοντέλο που θα δείξει και πάλι το δρόμο στη μικρομεσαία κατηγορία. Ένα μοντέλο που είναι δύσκολο να του βρεις ψεγάδια, «βγάζει» τη δουλειά που έχει γίνει από πίσω,

πείθει για την αναβάθμιση σε σχέση με το προηγούμενο και δικαιολογεί τους σχεδιαστές τους που «φωνάζουν» ότι ένας μύθος οφείλει να σέβεται το παρελθόν του, με εξελικτικά σχήματα που κρύβουν περισσότερη ουσία. Σύμφωνα με τον Dr. Martin Winterkorn, το νέο Golf όφειλε να είναι ελαφρύτερο και πιο συμφέρον στην κατασκευή του, αλλά και πιο μεγάλο, πιο ποιοτικό, πιο ασφαλές, και πιο εξοπλισμένο από πριν. Και το κατάφερε.

VW Golf VII:touring_pilio.qxd

5/10/2012

6:58

29

Συνέντευξη με τους θρύλους! Στο τραπέζι με τον Giorgetto Giugiaro, σχεδιαστή του VW Golf πρώτης γενιάς, και τον Walter De Silva, Επικεφαλής Σχεδιασμού VW Group.

Α

υτή η παρουσίαση νέου μοντέλου πήγε λίγο καλύτερα για τους παρευρισκόμενους δημοσιογράφους από ό,τι συνήθως συμβαίνει με τέτοια events. Η συγκυρία μας ήθελε στην ίδια αίθουσα με ολόκληρο το Board of Management του ομίλου VW, ενός κολοσσού πού ελέγχει, ούτε λίγο, ούτε πολύ 12 φίρμες αυτοκινήτων. Από τη VW και την Audi, μέχρι την Porsche και τη Lamborghini. H ομιλία

(και η παρουσία) του Προέδρου του ΔΣ, Dr Martin Winterkorn, θα ήταν από μόνη της αρκετή, υπό φυσιολογικές συνθήκες, για να δώσει ειδικό βάρος στην παρουσίαση του πιο σημαντικού μοντέλου ολόκληρου του ομίλου. Αλλά τα φώτα αυτής της παρουσίασης δεν ήταν στραμμένα πάνω από το κεφάλι του Dr. Martin, αλλά πάνω από το τραπέζι στο οποίο είχε την τύχη και την τιμή να είναι προσκεκλημένο (από

τον προϊστάμενο Δημοσίων Σχέσεων της Kosmocar κ. Θανάση Αγγελή) και το Auto Τρίτη. Στο ίδιο τραπέζι καθόταν ο Υπεύθυνος Διεθνούς Επικοινωνίας του Ομίλου, ένας εκ των κορυφαίων σχεδιαστών του Ομίλου, κ. Alessandro D’ Ambrosio, αλλά και ο προϊστάμενός του ο «πολύς» κ. Walter De Silva. Δύο καρέκλες πιο δίπλα καθόταν και κάποιος ακόμα. Αν ρωτήσετε ένα σχεδιαστή αυτοκινήτων θα σας πει ότι θα σκότωνε για ένα σχέδιό του. Αν ρωτήσετε όποιον ασχολείται με τα αυτοκίνητα θα σας πει ότι θα σκότωνε να ανταλλάξει δυο κουβέντες μαζί του. Αν googlάρετε το πρώτο του όνομα, τότε το search engine θα σας δώσει αυτομάτως το επώνυμο. Αυτού του επιπέδου ήταν ο συνομιλητής μας κ. Giorgetto Giugiaro. Τόσο ο Walter De Silva όσο και ο Giorgetto Giugiaro μας «χάρισαν» όλο το βράδυ τους, συζητώντας για αυτοκίνητα, για γυναίκες, για ελεύθερο χρόνο και για φιλοσοφία. Όλα αυτά με αφορμή το νέο VW Golf.

Walter De Silva Για το Golf: «Είμαστε διαφορετικοί γιατί είμαστε μοναδικοί» Είναι γεννημένος το 1951 στην Ιταλία, ενώ τώρα πια ζει και εργάζεται στο Μόναχο. Είναι παντρεμένος και έχει 5 παιδιά τα οποία βλέπει στα διαλλείματα της δουλειά του που τον υποχρεώνει να ταξιδεύει σε όλο τον κόσμο 5 μέρες την εβδομάδα. Θεωρεί αγαπημένα του «παιδιά»

Giorgetto Giugiaro

την Alfa Romeo 156, αλλά και το Audi A5, ενώ πιστεύει, ότι αξίζει να δίνει «μάχη» κάθε φορά που πρέπει να πείσει το Board of Management του VW Group για τις γραμμές ενός νέου μοντέλου. Μεταξύ αυτών και για το νέο Golf. Οδηγεί πολλά αυτοκίνητα, αλλά για προσωπικό έχει διαλέ-

ξει μια Porsche Carrera 911. Να σημειώσουμε ότι, έχει εργαστεί για τη Fiat, το Ινστιτούτο IDEA, την Alfa Romeo, τη SEAT, την Audi, ενώ στην παρούσα θέση, ως Επικεφαλής Σχεδιασμού του VW Group βρίσκεται από το 2007, οπότε και ανέλαβε και ο Martin Winterkorn.

Για το Golf: «Το Golf που σχεδίασα εγώ ήταν ένα χαριτωμένο κορίτσι, το οποίο μεταμορφώθηκε σε μία όμορφη γυναίκα»

Είναι γεννημένος τον Αύγουστο του 1938 στο Cuneo της Ιταλίας, ενώ σχεδιάζει αυτοκίνητα από 17 ετών. Ζει και εργάζεται στο Τορίνο, ενώ το 1999 ονομάστηκε ως «Σχεδιαστής του Αιώνα». Δούλεψε για τον Bertone, την Ghia, ενώ από 1968 μέχρι σήμερα διευθύνει το δικό του Ινστιτούτο Σχεδιασμού, το Italdesign Giugiaro. Στο portfolio

του περιλαμβάνονται δουλείες για όλες, σχεδόν, τις εταιρείες αυτοκινήτου, ενώ μερικά από τα πιο διάσημα μοντέλα όλων των εποχών είναι δικά του δημιουργήματα. Αναφέρουμε μερικά: O Alfa Romeo 159 O Audi 80 O Bugatti EB 118 O De Lorean DMC-12 O Ferrari 250 GT O Fiat 500 (1992) O Fiat Uno (1983) O Lancia Delta (1979) O Lotus Esprit (1972) O Maserati Quattroporte (1976) O SEAT Ibiza (1984 – 1993) O Suzuki SX-4 O Lexus GS (1993) O W Golf (1974) O VW Scirocco (1974) O Zastava Yugo Σήμερα, μετά από μια εγχείρηση τριπλού by-pass, στον ελεύθερό του χρόνο ασχολείται με τη ζωγραφική και το motor cross, ενώ οδηγεί ένα Audi Q7, γιατί πιστεύει ότι αποτελεί

«την καλύτερη ασφάλεια ζωής» για την κίνηση στην πόλη. Είναι λάτρης της αρχαίας ελληνικής τέχνης και φιλοσοφίας, τα οποία έχει και τα δύο μελετήσει με πάθος. Θεωρεί τις αξίες που προέρχονται από την Ελλάδα ως τις υπέρτατες της ανθρωπότητας, ενώ είναι σαφής όταν λέει ότι «τέχνη είναι ό,τι δεν αντιγράφεται». Θεωρεί επίσης ότι τα πάντα εί-

ναι σχετικά, δεν υπάρχει μόνο «άσπρο και μαύρο», ενώ για όλα υπάρχει μια προοπτική που δικαιώνει την επιλογή του. Όσο για τις ιδέες, πιστεύει ότι «η ιδέα δεν είναι ενός ανθρώπου, αλλά το σύνολο των επιρροών που δέχεται από το περιβάλλον του, το οποίο περιλαμβάνει άλλους ανθρώπους με τις δικές τους επιρροές».

29

VW Golf VII:touring_pilio.qxd

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

5/10/2012

7:08

30

VW Golf VII

Η 1η και η 6η γενιά του Golf σχεδιασμένη και υπογεγραμμένη από τον Walter de Silva. Στόχος να φανεί πώς οι βασικές γραμμές του μοντέλου που σχεδίασε ο Giugiaro μεταφέρονται στις επόμενες γενιές για να κρατηθεί η ταυτότητα του μοντέλου.

Η Συνέντευξη ΑΤ: Το αγαπημένο σας αυτοκίνητο είναι το Audi A5. Πόσο σημαντικό είναι αυτό για εσάς; WdeS: Στην καριέρα μου έχω σχεδιάσει πολλά αυτοκίνητα, αλλά στο τέλος, τα αυτοκίνητα που έχω στην καρδιά του είναι η Alfa 159 και το Audi A5. Τo design του Audi είναι πολύ «ψαγμένο», ενώ πίσω από το σχεδιασμό του κρύβεται μια πολύ αστεία ιστορία. Κατά τη διάρκεια εξέλιξης του αυτοκινήτου, βρισκόμασταν σε meeting με τον M. Winterkorn και του είπα ότι δε συμφωνώ με το σχέδιο και ότι θα έπρεπε να σταματήσουμε. Ο Πρόεδρος αντέδρασε, λέγοντας ότι έχουμε ήδη Νοέμβρη και το αυτοκίνητο πρέπει να παρουσιαστεί άμεσα. Τότε πήρα την ευθύνη των πράξεών μου και του είπα ότι δεν βρίσκομαι στη Γερμανία για διακοπές. Ζήτησε να δει το αυτοκίνητο πριν τα Χριστούγεννα, όπως και έγινε. Το σχέδιο που του έδειξα στις 24 Δεκέμβρη ήταν αυτό που βλέπουμε σήμερα στο δρόμο. ΑΤ: Δουλεύετε και έχετε γίνει διάσημος δουλεύοντας σε ένα γερμανικό όμιλο. Άραγε αισθάνεστε περισσότερο Ιταλός ή Γερμανός όταν σχεδιάζετε; Άλλωστε οι Γερμανοί προσπαθούν να εκμεταλλευτούν το πάθος σας.

WdeS: Δεν αλλάζω την προσωπικότητά μου για τίποτα. Έχω πολύ καλή σχέση με όλους τους συναδέλφους μου και πιστεύω ότι η χημεία της ιταλικής μου καταγωγής με το γερμανικό design έχει αποφέρει φοβερά 30

«Εμείς απαντάμε ότι ο ανταγωνισμός είναι αναστατωμένος γιατί δεν μπορεί να έχει αυτό που έχουμε εμείς με το Golf σε όλες του τις γενιές»

αποτελέσματα. Πρώτα ο GG και μετά εγώ έχουμε μία ιδιαίτερη αίσθηση για το design γενικότερα και είμαστε πολύ χαρούμενοι για τη δουλειά μας.

AT: Άραγε εσείς πήγατε στη VW ή η VW ήρθε σε εσάς για να σχεδιάσετε το πρώτο Golf; GG: Η VW ήρθε σε μένα μετά από σχετική έρευνα και ανάλυση που είχε κάνει για τις πιθανότητες design του μοντέλου. Ο πραγματικός λόγος ήταν ο ακόλουθος. Ο υπεύθυνος της εταιρείας επισκέφτηκε το 1969 την έκθεση αυτοκινήτου στο Τορίνο. Έπρεπε να βρουν κάποιον που να μπορεί να υλοποιήσει το de«Η σχέση του design με τη σύγχρονη τεχνολογία είναι σαν ένα τέλειο ρολόι. Έχει όλα αυτά τα φοβερά πράγματα στο εσωτερικό του και όλα αυτά αναδεικνύονται από το σχεδιασμό του και μόνο» Ο Giugiaro μας αναλύει τις απόψεις του.

sign που είχαν στο μυαλό τους. Έτσι, στην έκθεση διάλεξαν 6 αυτοκίνητα και είπαν ότι αυτά τους αρέσουν. Τότε ανακάλυψαν ότι εγώ τα είχα σχεδιάσει όλα. Αλλά αυτό το έμαθαν αργότερα. ΑΤ: Σε ποιο σημείο της ιστορίας του Golf συνειδητοποιήσατε ότι σχεδιάζετε ένα «μύθο»; WdeS: Ήταν μετά από το αριστούργημα του GG, όταν ο Hartmut Warkuß, σχεδιάζοντας την 4η γενιά του Golf, άρχισε να συνειδητοποιεί ότι έχουμε να κάνουμε με ένα εμβληματικό μοντέλο. Αυτές οι γενιές, μαζί με τη σημερινή γενιά ήταν οι καλύτερες. Ίσως οι ενδιάμεσες γενιές δεν ήταν τόσο ξεκάθαρες – ανόθευτες στο σχεδιασμό τους. Άλλωστε πρέπει να ξέρετε ότι ο Martin Winterkorn ήταν και πάλι υπεύθυνος για το Golf 4ης γενιάς. Αυτό μπορεί να ήταν σύμπτωση, αλλά και πάλι ήταν μια ευτυχής σύμπτωση.

GG: Συμφωνώ απόλυτα

«Όταν ένα αυτοκίνητο έχει τρεις γραμμές, τότε σημαίνει ότι η μία γραμμή περισσεύει.»

ΑΤ: Άραγε είναι το νέο Golf το νέο παγκόσμιο Volkswagen (αυτοκίνητο για το λαό); WdeS: Για μένα είναι ξεκάθαρο. Δημιουργήσαμε ένα ξεκάθαρο design, με ποιότητα, με τεχνολογία, με κομψότητα, με σωστές αναλογίες. Ένα δημιούργημα με ταυτότητα που αποτελεί ένα ζωντανό οργανισμό. Δεν ακολουθούμε το design των άλλων. Η λογική, η τελειότητα είναι αυτό που μας διαχωρίζει από τον ανταγωνισμό. Είναι αυτό που λέμε «design DNA». Θέλουμε να είμαστε παγκόσμια αποδεκτοί και αυτό μπορέσαμε να το κάνουμε γιατί είμαστε μοναδικοί.

GG: Η τεχνολογία σήμερα, η δυνατότητα να σμιλεύουμε τις επιφάνειες κατά το δοκούν, η ευχέρεια να κάνουμε μια δουλειά με ακρίβεια και απόλυτη ποιότητα, η απόλυτη συναρμογή των επιφανειών, όλα αυτά παίρ-

VW Golf VII:touring_pilio.qxd

5/10/2012

«Το DNA της προσωπικότητας ενός μοντέλου, όπως το Golf, που μεταλαμπαδεύεται από τη μία γενιά στην άλλη, αυτό είναι που το κάνει διαφορετικό και ανταγωνιστικό»

νουν άλλη διάσταση όταν τονίζονται από το design. Είναι σαν ένα τέλειο ρολόι. Έχει όλα αυτά τα φοβερά πράγματα στο εσωτερικό του και όλα αυτά αναδεικνύονται από το σχεδιασμό του και μόνο. Το design μπορεί να είναι καθαρό, οι επιφάνειες, οι ακμές μπορούν να γίνουν με ακρίβεια με τη βοήθεια της τεχνολογίας. Όταν σχεδίαζα το 1ο Golf, η τεχνολογία δεν ήταν τόσο εξελιγμένη, τόσο εξευγενισμένη. Τώρα έχουμε την τέλεια τεχνολογία. Το μόνο που πρέπει να κάνουμε είναι να βλέπουμε. Να βλέπουμε πώς «φτιάχνεται» μια όμορφη, νέα γυναίκα. Αλλά δεν είναι μόνο το design. Το DNA της προσωπικότητας ενός μοντέλου, όπως το Golf, που μεταλαμπαδεύεται από τη μία γενιά στην άλλη, αυτό είναι που το κάνει διαφορετικό και ανταγωνιστικό.

AT: Συζητούσαμε τις προάλλες με το σχεδιαστή της Audi Garry Telaak, για την ακρίβεια σχεδίασης και κατασκευής του αλουμινένιου καπό του νέου A3.

WdeS: Ξέρετε, όλα αφορούν σε αυτόν τον άνθρωπο (δείχνοντας τον Dr Winterkorn). Αυτό που θέλει και αποζητάει συνεχώς είναι το μοντέλο παραγωγής να είναι, αν είναι δυνατόν, πιο όμορφο από το πρωτότυπο. Γιατί όλα τα τμήματα της εταιρείας (μηχανικοί, υπεύθυνοι τεχνολογίας κλπ.) και οι σχεδιαστές, πρέπει να είναι όλοι ικανοί να δώσουν επιπρόσθετη αξία στο τελικό προϊόν. Η έκφραση «είναι αδύνατον να γίνει», δεν υπάρχει στο λεξιλόγιο του Προέδρου. Φυσικά μερικές φορές πρέπει να σκεφτόμαστε «H υπολειμματική αξία ενός μοντέλου είναι σημαντική και το design πρέπει να αντικατοπτρίζει την υψηλή υπολειμματική αξία που θέλουμε να προσδώσουμε στα προϊόντα μας»

7:25

31

τα χρήματα, να περιοριζόμαστε από τα όρια που αυτά θέτουν.

AT: Μετά από όλα, υπάρχουν κάποιοι που κατηγορούν το group της VW ότι δεν έχει και πολύ ριζο-

θέμα αναλογιών. Το μέγεθος της μύτης, των αυτιών, του στόματος. Είναι απίθανο το πόσο άμεσα μπορούμε να καταλάβουμε ότι κάποιος μας αρέσει και κάποιος όχι. Αλλά το πρόσωπο του ανθρώπου έχει πίσω του χιλιάδες

«Η Marilyn Monroe ήταν μόλις 1.58, αλλά είχε τις τέλειες αναλογίες» σπαστικό design. Πριν από λίγες μέρες ο κ. De Silva, έκανε μια δημόσια δήλωση για αυτό.

WdeS: H απάντηση ήταν ότι είμαι απόλυτα πεπεισμένος πως πρέπει να συνειδητοποιήσουμε ότι, ο σχεδιασμός μας δεν πρέπει να είναι τέτοιος που να μπορεί να «καεί» σύντομα, αλλά πρέπει να διαρκέσει στο πέρασμα του χρόνου. Γιατί η υπολειμματική αξία ενός μοντέλου είναι σημαντική και το design πρέπει να αντικατοπτρίζει την υψηλή υπολειμματική αξία που θέλουμε να προσδώσουμε στα προϊόντα μας. Δεν ξέρουμε τα ακριβή στοιχεία, αλλά, σκεφτείτε ότι, από όλα τα Golf που έχουν παρουσιαστεί, πόσα κυκλοφορούν ακόμα στο δρόμους; Άλλωστε, δείτε τι έχουμε κάνει με όλες μας τις φίρμες (SEAT, Audi, VW, Porsche). Δεν καθόμαστε αδρανείς, αλλά όλα τα σχέδιά μας πρέπει να διαρκούν περισσότερο από μία σεζόν.

GG: Θα ήθελα να κάνω μια πολύ απλή ανάλυση. Πολλοί θα ήθελαν να δουν μεγάλες διαφορές με τα σχήματα και τις φόρμες. Θέλουν να δουν ριζοσπαστικές αλλαγές, τέτοιες που να είναι εύκολο να τις διαπιστώσεις από μακριά. Αλλά, ας αναλογιστούμε. Τι είναι όμορφο; Έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε, για χιλιάδες χρόνια, τον άνδρα και τη γυναίκα πάντα με ένα στόμα, δύο μάτια, δύο αυτιά, μία μύτη. Το σχέδιο του ανθρώπινου προσώπου είναι πολύ απλό, αλλά όλοι έχουμε μάθει να διακρίνουμε ενστικτωδώς τις διαφορές ανάμεσα στα πρόσωπα. Στην πραγματικότητα είναι

χρόνια εξέλιξης. Από την άλλη κοιτάξτε τα αυτοκίνητα. Έχουν πίσω τους λίγο περισσότερο από έναν αιώνα εξέλιξης-ζωής, και συνεχίζουν να αλλάζουν όσον αφορά στα μηχανικά μέρη, στις αναλογίες, σε όλα. Όσον αφορά στην αισθητική, υπάρχουν πολλοί που δεν καταλαβαίνουν, γιατί αρέσκονται σε πράγματα που είναι εντυπωσιακά, αλλά «εξαντλούνται» πολύ – πολύ γρήγορα. Συντηρώντας και προσπαθώντας να τελειοποιήσουμε ένα project, αναβαθμίζεται η ικανότητά μας να το κατανοούμε, να «διαβάζουμε» πίσω από τις γραμμές του. Πάρτε για παράδειγμα τη μουσική. Πολλοί είναι αυτοί που δεν καταλαβαίνουν τη διαφορά μεταξύ του Βάγκνερ και του Μπετόβεν. Το ίδιο πράγμα συμβαίνει και με την αισθητική, το σχέδιο. Είναι ξεκάθαρο ότι, κάθε φορά θέλουμε να παρουσιάζουμε κάτι super πρωτότυπο. Αλλά για να γίνει αυτό, αυτή μας η πρωτοτυπία πρέπει να εκφράζει – να αφορά το 70% και πάνω αυτών στους οποίους «Τι είναι όμορφο; Το σχέδιο του ανθρώπινου προσώπου είναι πολύ απλό, αλλά όλοι έχουμε μάθει να διακρίνουμε ενστικτωδώς τις διαφορές ανάμεσα στα πρόσωπα. Στην πραγματικότητα είναι θέμα αναλογιών»

προσθέσω και μία ακόμα σημαντική παράμετρο. Το κάθε αυτοκίνητο έχει μία αρχιτεκτονική δομή. Πριν ξεκινήσουμε να μιλάμε για ομορφιά, πρέπει να αρχίσουμε να μιλάμε για σωστή αρχιτεκτονική. Και μπορώ να σας πως μια χαρακτηριστική ιστορία για αυτό. Όταν σχεδίαζα τη 2η γενιά του Audi TT, στα πρώτα μοντέλα από πηλό όλοι κοιτούσαν συνεχώς την 1η γενιά και αγωνιούσαν να φαίνεται το ίδιο. Να έχει το ίδιο καπό, το ίδιο πίσω μέρος… Κάποια στιγμή γύρισα στο γραφείο και είπα στους συνεργάτες μου: «θα τυπώσω μία εικόνα της Marilyn (Monroe) και θέλω να δοκιμάσετε να «Θέλουμε να είμαστε παγκόσμια αποδεκτοί και αυτό μπορέσαμε να το κάνουμε γιατί είμαστε μοναδικοί»

μου βρείτε το ύψος της». Έτσι και έκανα και την παρουσίασα στο επόμενο meeting. Οι απαντήσεις που πήρα ήταν απίστευτες. Όλοι πίστευαν ότι το ύψος της Marilyn ήταν 1,70, 175, 1,68 μ. Και όμως η πραγματικότητα ήταν πως η Marilyn δεν ήταν ψηλότερη από 1,58 μ. Βλέπετε, το μέγεθος ήταν μικρό, αλλά οι αναλογίες ήταν τέλειες. Έτσι αλλάξαμε τις αναλογίες του αυτοκινήτου. Έτσι έγινε και με το Golf. Το αυτοκίνητο έχει μια συγκεκριμένη ταυτότητα. Αυτή την ξέρουν όλοι. Ο GG μας έδωσε ένα τέλειο σχέδιο από την αρχή και αυτό καταφέραμε να εξελίξουμε. Εμείς είμαστε 5-6 μπροστά. Για εμάς, το νέο Golf είναι ήδη παλιό, γιατί το σχεδιάσαμε εδώ και 4 χρόνια. Σήμερα, δουλεύουμε στα σχέδια που θα βγουν στην επιφάνεια μετά από 6 χρόνια.

απευθύνεται και όχι μόνο το 10% ή το 20%.

WdeS: Εδώ, θα ήθελα να

Ο Walter de Silva με το δημοσιόγραφο του Auto Τρίτη, Χρήστο Σκιρδή.

Συντάκτης: Χρήστος Σκιρδής 53