Issuu

periexomena_20:touring_pilio.qxd

25/10/2012

5:10

Τεύχος 20 | 30 Οκτωβρίου 2012

Αποστολή Ρώμη: Honda SH 150i ABS

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Εκδίδεται από την ΜοtorPress Hellas A.E. Kωδικός: 3232 - Αθήνα

Γενική Διεύθυνση Μάριος Πάλλης Διευθυντής Σύνταξης Κ. Γκαζής Σύνταξη Θ. Παπαδημητρόπουλος Θ. Ξύδης Υπεύθυνη ύλης αξεσουάρ Ι. Μπούση Φωτογράφος Ν. Βασιλειάδου Υπεύθυνos Ιστοσελίδας K. Λημναίος Ατελιέ Στ. Τσιμπίδης, Π. Λάζαρη, Μ. Δημοπούλου Γ. Μανωλάτου, Α. Καλαχάνης Επιμέλεια Κειμένων Ι. Δαμέλλος Συνεργάτες Μ. Kρητικός Διεύθυνση Διαφήμισης E. Ρίζου Υπεύθυνοι Διαφήμισης Ν. Τσεβά, Μ. Βασιλογιάννη Υπεύθυνος Παραγωγής Γ. Παρασκευάς Υπεύθυνη Ροής & Υποδοχής Διαφήμισης Κ. Κατσιφάρη Yπεύθυνn Eπικοινωνίας Ι. Μπούση Υποστήριξη Παραγωγής Δ. Τομαράς Διεθνείς Συνεργασίες Due Ruote (Ιταλία) Λεύκης 132, 145 68, Κρυονέρι, τηλ.: 210-6262003, Fax: 210-6262314

Β. Ελλάδα Θερμοκοιτίδα Επιχειρήσεων, Τhermi 1 Στ. Καζαντζίδη 47, Πυλαία, ΤΚ 57001, ΤΘ 60499, (2ος όροφος), Τηλ. / fax: 2310-889890 & 838800 & 837838

e-mail: mtriti@motorpress.gr Êåßìåíá êáé öùôïãñáößåò ðïõ áðïóôÝëëïíôáé ãéá äçìïóßåõóç óôï ðåñéïäéêü äåí åðéóôñÝöïíôáé. Áðáãïñåýåôáé ç áíáäçìïóßåõóç, ç áíáðáñáãùãÞ Þ ç ìåôÜäïóç ìå ïðïéïäÞðïôå ìÝóï, üëïõ Þ ìÝñïõò ôïõ ðåñéïäéêïý ÷ùñßò ôçí Ýããñáöç Üäåéá ôïõ åêäüôç.

4 18 24 26 68

Επικαιρότητα Νέα Διεθνή: Αφιέρωμα Intermot 2012 Νέα Ελληνικής Αγοράς Χρηματοδοτικά Ταξινομήσεις: Σεπτέμβριος 2012 Αγώνες

Δοκιμές Αποστολή Ρώμη: Honda SH 150i ABS Δοκιμή: SYM Symphony 125SR Δοκιμή: Daelim S3 250 Συγκριτική Δοκιμή: Piaggio X10 350 Executive vs SYM Maxsym 400i ABS 46 Δοκιμή: Honda Crosstourer DCT 50 Δοκιμή: SYM Citycom 300i CBS 52 Δοκιμή: Daytona Sprinter 125i 28 34 38 42

Δοκιμή: SYM Symphon y 125SR

Αφιερώματα 56 Αγοράζω μεταχειρισμένο έως 4.000 ευρώ Μεταχειρισμένο 100 Piaggio Liberty 150 102 Οι επίσημες τιμές μεταχειρισμένων 82 88 90 92 94 96 98 105 106

Service Προϊόντα Τεχνικό: Υγρόψυξη How To: Πλύσιμο μοτοσικλέτας Χρήσιμα

Δοκιμή: Daelim S3 250

Οδηγός αγοράς καινούργιας μοτοσικλέτας After Sales υπηρεσίες Moto Pages Βρείτε το μάστορά σας Αρχείο δοκιμών Τιμές – εξοπλισμοί

Αγγελίες 128 Φωτοαγγελίες: χιλιάδες επιλογές μεταχειρισμένων μοτοσικλετών

Δοκιμή: Honda Cros stou

rer DCT

moto_nea_DIETHNI_20:touring_pilio.qxd

25/10/2012

4:11

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Κείμενα: Θ. Παπαδημητρόπουλος, Θ. Ξύδης, Κ. Γκαζής

Η σοδειά της Intermot! Α

πό τις 3 έως τις 7 Οκτωβρίου, όλα τα βλέμματα των φίλων της μοτοσικλέτας ήταν στραμμένα στην Intermot, όπου παρουσιάστη-

καν δεκάδες νέα μοντέλα. Φήμες που ακούγονταν εδώ και καιρό επιβεβαιώθηκαν και διαψεύστηκαν, μοντέλα που βλέπαμε μόνο

σε χαμηλής ποιότητας κατασκοπευτικές φωτογραφίες πήραν σάρκα και οστά, ενώ δεν έλειψαν και οι εκπλήξεις.

BMW: Νέα γενιά R 1200 GS

Το νέο υγρόψυκτο R 1200 GS παρουσιάστηκε στην Intermot πλήρως ανανεωμένο, ισχυρότερο και με περισσότερα ηλεκτρονικά καλούδια από την προηγούμενη γενιά.

λα διαφορετικά λοιπόν για το νέο R 1200 GS, αλλά τα βασικά και άμεσα αναγνωρίσιμα στοιχεία παραμένουν στη θέση τους. Boxer κινητήρας, που παίζει βασικά και το ρόλο του πλαισίου, μετάδοση με άξονα, Telelever και Paralever για τις αναρτήσεις και φυσικά η πλήρως φρεσκαρισμένη σχεδίαση που, αν και διαφέρει αρκετά σε σχέση με την προηγούμενη γενιά δεν έχει αλλοιώσει καθόλου την αναγνωρισιμότητα του μοντέλου της BMW ως R 1200 GS.

Εργονομία Η νέα και χαμηλότερη κατά 20 χλστ. σέλα μπορεί να ρυθμιστεί, τόσο σε ύψος, όσο και σε κλίση, κάνοντας ακόμη πιο εύκολη τη ζωή του αναβάτη πάνω στο GS, ενώ ρυθμιζόμενη σε μήκος είναι και η σέλα του συνεπιβάτη. Παράλληλα, το νέο σχήμα του ρεζερβουάρ δίνει στον αναβάτη καλύτερο γκριπ, ενώ το τιμόνι μπορεί να μεταβάλλει το ύψος του κατά 20 χλστ. κάνοντας έτσι πιο εύκολη την εκτός δρόμου οδήγηση. Τέλος, η νέα ζελατίνα προστατεύει πιο αποτελεσματικά τον αναβάτη.

Κινητήρας Μπορεί, χάρη στην πολύ καλή δουλειά που έκαναν οι σχεδιαστές της εταιρείας, να μην του φαίνεται καθόλου, ωστόσο, ο boxer κινητήρας είναι πέρα από ολοκαίνουριος και υγρόψυκτος. Για την ακρίβεια, οι Βαυαροί τον αποκαλούν αερο-υγρόψυκτο αφήνοντας να εννοηθεί πως οι ψήκτρες στους κυλίνδρους δεν έχουν απλά διακοσμητικό ρόλο αλλά συμβάλλουν αποφασιστικά στην διατήρηση της θερμοκρασίας υπό έλεγχο. Η υγρόψυξη δεν ήρθε μόνο για να αυ-

Οι σχεδιαστικές γραμμές που γνωρίζουμε από τη σειρά των GS δεν άλλαξαν, απλά εκσυγχρονίστηκαν.

Το ολοκαίνουριο R 1200 GS έρχεται ανανεωμένο σε όλα τα σημεία για να συνεχίσει την επιτυχημένη εμπορική πορεία του προκατόχου του.

ξηθεί η απόδοση του μοτέρ αλλά για να μπορεί το μηχανικό σύνολο να περνά τις μελλοντικές προδιαγραφές θορύβου και ρύπων. Άλλες σημαντικές αλλαγές στο νέο μοτέρ είναι η ενσωμάτωση του κιβωτίου στο μπλοκ του κινητήρα, ενώ ο συμπλέκτης είναι πλέον υγρός και πολύδισκος, φέρει χαρακτηριστικά μονόδρομης λειτουργίας και σύμφωνα με την BMW απαιτεί λιγότερη δύναμη στη μανέτα για να συμπλέξει/αποσυμπλέξει. Ο κυβισμός του boxer παρέμεινε τελικά στα 1.170 κ.εκ. (ίδια διάμετρος και διαδρομή), παρά τις φήμες για αύξηση του κυβισμού, όχι όμως και η απόδοσή του. Η τελευταία αυξήθηκε στους 123,3 ίππους και τα 12,75 kgm ροπής στις

Μεγαλύτερη κατά σχεδόν 14 ίππους η ισχύς του νέου κινητήρα και αναβαθμισμένα επίπεδα λειτουργίας χάρη στην υγρόψυξη.

7.700 και 6.500 σ.α.λ. αντίστοιχα. Η προηγούμενη γενιά απέδιδε 110 ίππους και 12,2 Kgm ροπής στις 7.750 και 6.000 σ.α.λ. αντίστοιχα.

Πλαίσιο-Αναρτήσεις Σημαντικές είναι και οι αλλαγές τόσο στον τομέα του πλαισίου όσο και σε αυτόν των αναρτήσεων. Ο νέος κινητήρας εξακολουθεί να αποτελεί το κύριο μέρος του, ωστόσο, το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο που δένεται επάνω του είναι ολοκαίνουριο, όπως επίσης και το νέο βιδωτό υποπλαίσιο. Ανασχεδιασμένα είναι τόσο το Telelever εμπρός όσο και το Paralever πίσω.

Φρένα Αλλαγές έχουμε και στον τομέα της πέδησης. Οι διπίστονες δαγκάνες που προέρχονται από την Brembo είναι μονομπλόκ, έχουν τοποθετηθεί ακτινικά και συνδυάζονται με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος από το βασικό εξοπλισμό του νέου R 1200 GS. Τα πιστόνια τους είναι όμοια και πιο μικρά σε σχέση με πριν (32 χλστ. από 34 και 36), όπως μικρότερη είναι και διάμετρος της τρόμπας που βρίσκεται πλέον στα 15 χλστ. από 16. Οι δίσκοι μπροστά είναι διαμέτρου 305 χλστ. με τον πίσω να έχει μεγαλώσει σε διαστάσεις και να αγγίζει πλέον τα 276 χλστ.

moto_nea_DIETHNI_20:touring_pilio.qxd

25/10/2012

4:12

Suzuki V-Strom 1000 Concept

Suzuki παρουσίασε ένα νέο concept, βασισμένο στο δημοφιλές V-Strom, στην Intermot της Κολονίας. Πρόκειται για το V-Strom 1000 Concept, το οποίο θα δούμε στην παραγωγή το 2014. Η Suzuki, όπως φαίνεται, αποφάσισε μετά από πολύ καιρό να ακολουθήσει ένα περισσότερο adventure μονοπάτι, με αποτέλεσμα να έχει στα σκαριά μια πιο off -road και περιπετειώδη έκδοση από αυτή που γνωρίζουμε μέχρι τώρα. Δεν πρόκειται, όμως, απλά για ένα V-Strom 1000 με αυξημένες δυνατότητες στο χώμα. Ο κινητήρας 1.000 κ.εκ. του Concept έχει βασιστεί στον v-twin του μεγάλου V-Strom, αλλά έχει σχεδιαστεί από την αρχή. Επιπλέον, οι Ιάπωνες εξόπλισαν το V-Strom 1000 Concept με traction control και, φυσικά, ABS. Οι τροχοί του, όπως μπορείτε να δείτε και στη φωτογραφία, έχουν διάμετρο 17 ιντσών – αυτό σημαίνει ότι ο χαρακτήρας του είναι ασφάλτινος, οι ανακοινώσεις

της Suzuki, όμως, μας κάνουν να θεωρούμε σίγουρη την διάθεση μιας ακόμη έκδοσης, περισσότερο χωμάτινης αυτή τη φορά. Μιας και πρόκειται για concept, οι πληροφορίες γύρω από τα τεχνικά του χαρακτηριστικά είναι ανύπαρκτες. Το μόνο που γνωρίζουμε για το V-Strom 1000 Concept είναι ότι η παραγωγή του θα ξεκινήσει το 2014 και ότι οι Ιάπωνες σκοπεύουν να το ρίξουν με τα μούτρα στο σκληρό ανταγωνισμό της κατηγορίας των adventurers.

Η Suzuki παρουσίασε το V-Strom 1000 Concept, μια μοτοσικλέτα με περισσότερο περιπετειώδη χαρακτήρα από το V-Strom που γνωρίζουμε.

Νέο Honda NSC50R

να νέο scooter 50 κ.εκ. παρουσίασε στην Intermot της Κολονίας η Honda. Ονομάζεται NSC50R και προσφέρει, σύμφωνα με τη Honda, οικονομία, αξιοπιστία και sport συμπεριφορά. Ο κινητήρας του NSC είναι τετράχρονος, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος και χρησιμοποιεί σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού. Ο κυβισμός του είναι στα 49 κ.εκ. και οι επιδόσεις του αγγίζουν τους 3,45 ίππους στις 8.250 σ.α.λ. και τα 0,35 kgm ροπής στις 7.000 σ.α.λ.. Η Honda ανακοινώνει πως το νέο της scooter είναι ικανό να διανύσει 65 χλμ, με ένα μόλις λίτρο καυσίμου. Αυτό δεν ευ-

νοεί μόνο την οικονομία, αλλά και την αυτονομία του scooter, η οποία, χάρη και στο ντεπόζιτο χωρητικότητας 5,5 λίτρων, χαρίζει, σύμφωνα με τη Honda, αυτονομία 273 χλμ. σε κανονικές συνθήκες οδήγησης! Το νεύρο του κινητήρα από μόνο του, όμως, δεν αρκεί για ένα scooter που θέλει να κινηθεί σε sport ρυθμούς. Εκεί συμβάλλει καθοριστικά και το πλαίσιο. Σωληνωτό και κατασκευασμένο από ατσάλι, το πλαίσιο χαρίζει σταθερότητα στο scooter και τη δυνατότητα στον αναβάτη να το οδηγεί σε sport ρυθμούς. Επιπλέον, οι τροχοί έχουν διάμετρο 14 ιντσών, εξασφαλίζοντας τη σταθερότητα.

Η Honda παρουσίασε το νέο NSC50R, ένα sport scooter 50 κ.εκ..

Point of View Προσοχή στους ποδηλάτες ελευταία έχω επιλέξει να πηγαίνω Τ τρεις φορές την εβδομάδα στη δουλειά, με το ποδήλατο. Γυμνάζομαι, πα-

ράγω ευεργετικές ενδορφίνες που μου φτιάχνουν τη διάθεση, αλλά και κάνω οικονομία. Παράλληλα, εκπλήσσομαι ολοένα και περισσότερο με την επιθετική, ανεύθυνη και αψυχολόγητη συμπεριφορά των οδηγών -κυρίως τετράτροχων, αλλά και μοτοσικλετώναπέναντι στους ποδηλάτες. Ποια συμπεριφορά επικαλούμαι; α) Τα προσπεράσματα στα οποία σε περνάνε ξυστά, και με τεράστια διαφορά ταχύτητας, όπου νιώθεις τον αέρα να σε χαστουκίζει. β) Ακόμα χειρότερα, όταν σε προσπερνάνε με χίλια, μόνο και μόνο για να φρενάρουν δαιμονισμένα αμέσως μετά και να στρίψουν ακριβώς μπροστά σου. γ) Κάποιες φορές, όταν ένας οδηγός μηχανοκίνητου οχήματος βλέπει ποδηλάτη, φέρεται λες και τον τσιμπάει μύγα. Κατεβάζει ταχύτητα, και γκαζώνει μανιασμένα, προσπαθώντας να κάνει προσπέραση ανεξαρτήτως οδικών συνθηκών. δ) Να μην ξεχάσουμε και την περίπτωση σε σταυροδρόμι που έχεις προτεραιότητα, όμως οι κάθετα ερχόμενοι οδηγοί αυτοκινήτων θεωρούν πως επειδή οδηγείς ποδήλατο, κατά κάποιο σουρεαλιστικό τρόπο ο ΚΟΚ δίνει πάντα προτεραιότητα στους… άλλους. Πρέπει να διευκρινίσω πως με ποδήλατο οδηγώ πάντα στην δεξιά άκρη του δρόμου, δεν οδηγώ ανάποδα σε μονόδρομο, κάνω στο πλάι για να διευκολύνω τις προσπεράσεις, δεν οδηγώ δίπλα-δίπλα με άλλο ποδηλάτη, και σέβομαι τον ΚΟΚ. Μόνο έτσι μπορώ να απαιτώ και από τους υπόλοιπους να κάνουν το ίδιο. Το συμπέρασμα στο οποίο καταλήγω για τους παραπάνω οδηγούς είναι πως απλώς δε γνωρίζουν, δεν καταλαβαίνουν, κι ούτε έχουν φαντασία ικανή να τους βοηθήσει να κατανοήσουν τι θα μπορούσε να πάει στραβά σε μια σύγκρουση με ένα ποδήλατο. Ειδικά αν μιλάμε για τετράτροχα, η προστασία που παρέχουν οι λαμαρίνες και τα τείχη με τους αερόσακους, είναι εύκολο να κάνουν τον οδηγό να αισθανθεί άτρωτος, και κατ επέκταση θεωρεί και τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου το ίδιο άτρωτους! Θα ήθελα την επόμενη φορά που θα δείτε ποδηλάτη, και εσείς οδηγείτε μοτοσικλέτα ή αυτοκίνητο να σκεφτείτε πως όχι μόνο εκείνος έχει δικαίωμα να χρησιμοποιεί το δημόσιο δρόμο δίπλα σε εσάς, αλλά δεν σας στερεί τίποτα άλλο από τη ζωή σας, παρά 10-20 δευτερόλεπτα το πολύ από το χρόνο σας. Τόσο θα χρειαστείτε για να υπολογίσετε πώς και πότε θα κάνετε μια προσπέραση με ασφάλεια.

αζής Κώστας Γκ

moto_nea_DIETHNI_20:touring_pilio.qxd

25/10/2012

4:13

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Το Honda CB 1100 στην παραγωγή!

Κινητήρας αερόψυκτος, με ψυγείο λαδιού. Διαθέτει δυο εκκεντροφόρους επικεφαλής, αντικραδασμικό άξονα, αλλά και ψεκασμό.

ο πρωτότυπο CB 1100F είχε παρουσιαστεί στο σαλόνι του Τόκιο, το 2007. Στο φετινό σαλόνι της Intermot, η ιαπωνική εταιρεία παρουσίασε την έκδοση παραγωγής που ακούει στο όνομα CB1100. Η μοτοσικλέτα φυσικά πατάει πάνω στο ένδοξο παρελθόν της Honda, και ειδικά στα πρώτα CB 750. Αερόψυκτος κινητήρας, κλασσικό design, ζάντες όχι ακτινωτές, αλλά με μπράτσα στο παλιό σχέδιο, όργανα αναλογικών ενδείξεων. Ο κινητήρας είναι αερόψυκτος, όπως προαναφέραμε, με δυο εκκεντροφόρους επικεφαλής, διαθέτοντας όμως και ψυγείο λαδιού. Οι ψήκτρες, όπως αναφέρει η Honda, είναι οι πιο εκλεπτυσμένες που έχουν κατασκευαστεί,

και οι Ιάπωνες τεχνικοί χρειάστηκε να βρουν νέες μεθόδους παραγωγής για να τις φτιάξουν! Η συμπίεση ανέρχεται στο 9,5:1, με τη μέγιστη ανακοινώσιμη ιπποδύναμη να βρίσκεται στους 88,5hp/8.500σαλ., και τη ροπή στα 9,5kgm/5.000σαλ.. Φυσικά σε μια τέτοια κλασική μοτοσικλέτα, η μεγάλη ιπποδύναμη δεν είναι το ζητούμενο, αντίθετα η αίσθηση, και η ροπή παίρνουν τον πρώτο λόγο. Στη διαχείριση καυσίμου βρίσκουμε έναν υπέρ-αποδοτικό ψεκασμό PGM-FI, που σύμφωνα με τη Honda δίνει κατανάλωση 25,1χλμ/ λίτρο, ή 3,98lt/100χλμ.! Το πλαίσιο, τέλος, είναι ατσάλινο, ενώ στις αναρτήσεις το CB1100 φοράει ένα συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι 41χλστ. και δύο αμορτισέρ της Showa στο πίσω μέρος.

Νέο Kawasaki Ζ800

Το μεσαίο Z αύξησε τον κυβισμό του και ανανεώθηκε στο μεγαλύτερο μέρος του.

στερα από οχτώ ολόκληρα χρόνια και μέχρι νεοτέρας, το «750» που δήλωνε το κυβισμό του μεσαίου Z περνά στο ράφι. Ο λόγος βρίσκεται στην αύξηση του κυβισμού στα 806 κ.εκ. Η απόδοση ανέρχεται πλέον στους 111 ίππους και τα 8,5 kgm ροπής στις 10.200 και 8.000 σ.α.λ. αντίστοιχα, έναντι των 103 ίππων και 8 kgm που απέδιδε ο εν σειρά 4κύλινδρος των 748 κ.εκ. στις 10.500 και 8.300 σ.α.λ. αντίστοιχα. Η μεγαλύτερη χωρητικότητα από την αύξηση της διαμέτρου των κυλίνδρων από τα 68,4 στα 71 χλστ. είναι μόνο μία από τις πολλές αλλαγές που δέχτηκε το μοτέρ ώστε να αυξήσει την απόδοσή του σε όλη την κλίμακα των στροφών και ειδικότερα στο χαμηλό και μεσαίο φάσμα λειτουργίας. Από την άλλη, το πλαίσιο του Z750 περνά και στο Ζ800, έχοντας, όμως

δεχτεί τις απαραίτητες αλλαγές για να μπορεί να διαχειρίζεται με άνεση τη μεγαλύτερη ισχύ. Η Kawasaki τοποθέτησε δύο χυτά αλουμινένια κομμάτια σο κυρίως πλαίσιο (ατσάλινο μονής ραχοκοκαλιάς) τα οποία αγκαλιάζουν τον κινητήρα και ενώνονται μεταξύ τους μέσω μιας μπάρας. Με αυτό το υποπλαίσιο άλλαξε τα σημεία στήριξης του μοτέρ και αυτό είχε σαν αποτέλεσμα, πέρα από την αύξηση της ακαμψίας και τον περιορισμό των κραδασμών που περνούν από το μοτέρ στον αναβάτη. Τα φρένα είναι άλλος ένας τομέας που δέχτηκε σημαντικές αλλαγές. Η διάμετρος των κυματιστών δίσκων ανέβηκε από τα 300 στα 310 χλστ., οι δαγκάνες είναι τετραπίστονες και οι έκδοση με το ABS χρησιμοποιεί ένα νέο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος το οποίο προέρχεται από τη Nissin.

Husqvarna Nuda & Nuda R τώρα και με ABS

Husqvarna ανακοίνωσε στην Intermot, την προσθήκη ABS στα Nuda 900 και Nuda 900R, ως επιλογή. Κατά τα άλλα, οι δύο μοτοσικλέτες παραμένουν δίχως αλλαγές και για το 2013.

Η μονάδα ελέγχου του ABS ανήκει στην Bosch, και αποτελεί τη ναυαρχίδα των συστημάτων αντιμπλοκαρίσματος αυτή τη στιγμή. Μιλάμε για το δικάναλο σύστημα Bosch 9MP, που ολόκλη-

ρο ζυγίζει μόλις ένα κιλό! Διαθέτει την τελευταία γενιά αισθητήρων, με 48 δόντια σε κάθε τροχό, ώστε να μετράει με μεγάλη ακρίβεια την ταχύτητα των τροχών,

Η μαμά BMW, αλλά και η σύγχρονη αγορά απαιτούν τη μέγιστη ασφάλεια. Ιδού λοιπόν οι εκδόσεις Husqvarna Nuda & Nuda R με ABS.

και να επεμβαίνει άμεσα εκεί που χρειάζεται. Αν τώρα ο αναβάτης επιθυμεί (π.χ. σε χρήση πίστας), μπορεί να βγάλει εκτός λειτουργίας το ABS με το πάτημα ενός κουμπιού.

OMILOS EDESSA:touring_pilio.qxd

25/10/2012

3:37 ìì

Page 1

moto_nea_DIETHNI_20:touring_pilio.qxd

25/10/2012

4:16

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Triumph Street Triple 675 και R

άρη σε διαρροές και φήμες, γνωρίζαμε ότι το Street Triple 675 επρόκειτο να ανανεωθεί. Η επιβεβαίωση ήρθε στην Intermot, όπου η Triumph παρουσίασε ανανεωμένη τη μοτοσικλέτα και στις δύο εκδόσεις της. Το μεσαίο streetfighter της αγγλικής φίρμας, λοιπόν, δέχτηκε τη φροντίδα των μηχανικών και έγινε ελαφρύτερο, καλύτερο στο δρόμο, ενώ απέκτησε και στάνταρ ABS. Η βασικότερη αλλαγή στο Street Triple αφορά στο πλαίσιό του, το οποίο αντικαταστάθηκε. Στη θέση του βρίσκεται ένα ολοκαίνουργιο πλαίσιο αλουμινίου, το οποίο Το νέο Street Triple 675 διαθέτει νέο διαθέτει χυτό υποπλαίσιο, στάνταρ ABS και χαμηλότερα πλαίσιο δύο κομματοποθετημένη εξάτμιση, μεταξύ άλλων. τιών. Σύμφωνα με την Triumph, η αλλαγή αυτή φέρνει μεγαλύτερη σταθερότητα, καλύτερη απόκριση στις εντολές του αναβάτη, αλλά και μειωμένο κατά 6 κιλά βάρος. Το τελευταίο δεν ξεπερνά πια τα 182 κιλά (πλήρες υγρών). Μεγάλο ρόλο στη βελτιωμένη οδική συμπεριφορά του, παίζει και το τελικό της εξάτμισης. Αυτό είναι πλέον τοποθετημένο χαμηλότερα, αλλάζοντας το κέντρο βάρους της μοτοσικλέτας. Επιπλέον, η τοποθέτησή του χαμηλά επέτρεψε στους Βρετανούς να αλλάξουν τη γεωμετρία στη μοτοσικλέτα. Αναλυτικότερα, η γωνία κάστερ μειώθηκε στις 24.1º, ενώ το τρέιλ αυξήθηκε κατά 0,5 χλστ., στα 99,6 χλστ.. Το μεγάλο κέρδος της μοτοσικλέτας, πάντως, από τις δύο αυτές αλλαγές είναι η μείωση του βάρους κατά 6 ολόκληρα κιλά, καθώς το Street Triple ζυγίζει πλέον 182 κιλά, πλήρες υγρών. Όσον αφορά στον κινητήρα και τον υπόλοιπο εξοπλισμό της μοτοσικλέτας, αυτός παραμένει ίδιος. Ο κινητήρας των τριών κυλίνδρων και 12 βαλβίδων εξακολουθεί να αποδίδει 108 ίππους και 7,03 kgm ροπής και η μόνη διαφορά αφορά στην τοποθέτηση immobilizer στον στάνταρ εξοπλισμό. Ίδια παραμένουν και τα φρένα, αλλά και εδώ έχουμε μια προσθήκη στον στάνταρ εξοπλισμό. Πρόκειται για σύστημα ABS, με δυνατότητα απενεργοποίησης. Το Street Triple 675 θα είναι διαθέσιμο σε τρεις χρωματισμούς για το 2013: μαύρο, λευκό και μπλε. Όπως είναι φυσικό, το δρόμο της ανανέωσης ακολούθησε και η έκδοση R. Σύμφωνα με την παράδοση, όμως, η συγκεκριμένη έκδοση έχει κάποιες μικροδιαφορές, αλλά και πιο πλούσιο εξοπλισμό. Πρώτα απ’ όλα, η γεωμετρία του διαφέρει σε μικρό βαθμό από την απλή έκδοση. Με γωνία κάστερ στις 23.4º και τρέιλ στα 95 χλστ. το 675R έχει πιο sport συμπεριφορά από το απλό, ενώ και οι αναρτήσεις του είναι πλήρως ρυθμιζόμενες – και στο πιρούνι και στο αμορτισέρ υπάρχει η δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης, της επαναφοράς και της συμπίεσης. Τέλος, στα φρένα συναντάμε τετραπίστονες κι όχι διπίστονες δαγκάνες της Nissin. Το ABS βρίσκεται και σε αυτή την περίπτωση στο στάνταρ εξοπλισμό. Επιπλέον, υπάρχουν και κάποιες αισθητικές διαφορές ανάμεσα στις δύο εκδόσεις. Το R διαθέτει κόκκινες λεπτομέρειες, στο πλαίσιο, τους τροχούς και τα καλύμματα του ψυγείου.Το Street Triple 675R θα διατίθεται για το 2013 στους εξής χρωματισμούς: μαύρο, Το ίδιο ισχύει και την έκδοση R, η οποία λευκό και ματ γκρι. διαθέτει επιπλέον καλύτερο εξοπλισμό.

Ανάλυσέ το

του Θωμά Παπαδημητρόπουλου

Τρικύλινδρο το μέλλον για τη Yamaha; Στην απαρχή μίας νέας εποχής φημολογείται πως βρίσκεται η ιαπωνική εταιρεία. Μιας εποχής όπου οι τρικύλινδροι κινητήρες θα αντικαταστήσουν ολοκληρωτικά τους τετρακύλινδρους στην γκάμα της!

νέος τρικύλινδρος κινητήρας με τον crossplane στρόφαλο που παρουσίασε η ιαπωνική εταιρεία στην έκθεση της Κολονίας είναι, προς το παρόν, μόνο ένας κινητήρας και όχι μία ολοκληρωμένη μοτοσικλέτα. Ωστόσο, κατάφερε… από μόνος του να προκαλέσει το έντονο ενδιαφέρον του δίτροχου κοινού κάτι που ήταν άλλωστε και ο στόχος των υπεύθυνων ανθρώπων της Yamaha. Το γεγονός, επίσης, ότι ήταν μόνο ένας κινητήρας και όχι μία συγκεκριμένη μοτοσικλέτα μπορεί να σημαίνει πολύ περισσότερα από όσα αντιλαμβάνεται αρχικά κανείς και έχει ήδη πυροδοτήσει αρκετές φήμες για το μέλλον της ιαπωνικής εταιρείας. Η τελευταία, που ρίχνει λάδι στη φωτιά, και φαίνεται να πηγαίνει χέρι-χέρι με τις δηλώσεις της εταιρείας στην παρουσίαση του τρικύλινδρου μοτέρ («ο τρικύλινδρος κινητήρας θα διαμορφώσει την γκάμα της Yamaha στο μέλλον») προέρχεται από τον ιστότοπο Visordown. Ο τελευταίος επικαλείται-αλλά δεν αποκαλύπτει-πηγές που βρίσκονται «κοντά» σε υψηλόβαθμα στελέχη της Yamaha Ιαπωνίας τα οποία κάνουν λόγο για ένα νέο τρικύλινδρο μέλλον για τη Yamaha, με τους τετρακύλινδρους κινητήρες να εξαφανίζονται ολοκληρωτικά από την γκάμα της. Σύμφωνα με το Visordown οι ίδιες πηγές αναφέρουν χαρακτηριστικά πως το 2014 θα σημάνει και την αντικατάσταση των 4κύλινδρων R1 και R6 με τρικύλινδρα, με τον κυβισμό τους να ανέρχεται στα 1.100 και 675 κ.εκ. αντίστοιχα. Οι λόγοι που μπορούν να οδηγήσουν τη

Yamaha σε μία τόσο τολμηρή κίνηση είναι συγκεκριμένοι και σε μεγάλο μέρος τους δικαιολογημένοι. Ένας από τους σημαντικότερους, στο εμπορικό τουλάχιστον κομμάτι, είναι η διαφοροποίηση σε σχέση με τους άλλους μεγάλους κατασκευαστές, ειδικά μετά από την ανακοίνωση της Honda για δημιουργία ενός νέου superbike με V4 κινητήρα. Είναι γεγονός επίσης, ότι τα superbikes δείχνουν πως έχουν φτάσει σε ένα ταβάνι, όσον αφορά στη μέγιστη απόδοσή τους. Αυτό ωθεί το κοινό στο να κρατά τη μοτοσικλέτα του για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα και να μην προβαίνει στην αγορά του τελευταίου μοντέλου, αφού δεν βλέπει μεγάλη διαφορά στις επιδόσεις μεταξύ τους. Ωστόσο, αυτό μπορεί να αλλάξει μέσω της διαφορετικής ταυτότητας της μοτοσικλέτας αλλά και των διαφορετικών χαρακτηριστικών που έχει μία 3κύλινδρη από μία 4κύλινδρη μοτοσικλέτα ή μια δικύλινδρη. Οι Ducati και Triumph είναι χαρακτηριστικά παραδείγματα εδώ με τις πωλήσεις και των δύο να αυξάνονται σε ετήσια βάση. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, το Visordown αναφέρει πως αυτή τη στιγμή υπάρχουν πολλοί και διαφορετικοί τρικύλινδροι κινητήρες που βρίσκονται υπό εξέλιξη και ότι στο μέλλον η πιθανότητα να τους δούμε να κινούν από scooter μέχρι και sport-touring μοντέλα στη γκάμα της Yamaha είναι πολύ μεγάλη. Η ερχόμενη EICMA λογικά θα μας δώσει κάποιες απαντήσεις σε αυτή τη φημολογία. Μέχρι τότε υπομονή.

OMILOS EDESSA:touring_pilio.qxd

25/10/2012

3:19 ìì

Page 1

moto_nea_DIETHNI_20:touring_pilio.qxd

25/10/2012

4:17

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Επετειακά Ducati Monster

πορεί η Ducati να κρατά τις εκπλήξεις της για την EICMA του Νοεμβρίου, ωστόσο, οι επισκέπτες της Intermot δεν έμειναν απογοητευμένοι, καθώς είδαν τα νέα χρώματα της γκάμας της. Αναλυτικότερα, αρκετά μοντέλα από τη γκάμα του 2013 απέκτησαν νέους χρωματισμούς, ενώ η σειρά των Monster δέχτηκε επετειακή… μεταχείριση, για τα 20 χρόνια της. Τα Monster 696, 796 και 1100 EVO, λοιπόν, θα κυκλοφορήσουν το 2013 και σε επετειακή έκδοση, προς τιμή των 20 χρόνων από το πρώτο Monster. Και τα τρία μοντέλα αποκτούν καθρέφτες και σέλες ρετρό αισθητικής, το λογότυπο Ducati 1986 (στη σέλα και στο

ντεπόζιτο), επετειακά χρώματα και νέα τελειώματα σε μέρη όπως το πλαίσιο και οι δαγκάνες των φρέ-

νων. Όλα τα μοντέλα της επετειακής έκδοσης θα είναι διαθέσιμα σε κόκκινο χρώμα. Στην περίπτω-

ση των 696 και 796 θα υπάρχουν άλλοι δύο χρωματισμοί (μαύρος και λευκός).

Τα Monster 696, 796 και 1100 EVO θα είναι διαθέσιμα και σε επετειακή έκδοση, με αρκετά ρετρό στοιχεία.

Aprilia RSV4 Factory ABS 2013

αγκόσμιος τίτλος στο πρωτάθλημα SBK του 2010, 20 νίκες, και 47 βάθρα. Για το 2013, το πολεμικό ιταλικό καθαρόαιμο Aprilia RSV4 Factory προσθέτει και ABS στο ηλεκτρονικό του οπλοστάσιο! Πέρα από

την προσθήκη του προηγμένου ABS που φοράει, το RSV4 Factory δέχθηκε αρκετές ακόμα βελτιώσεις, που ακόνισαν όλες τις αιχμές του. Το επανασχεδιασμένο τελικό της εξάτμισης

ανέβασε την ιπποδύναμη στους 184hp/12.500, και την ροπή στα 11,93kgm/10.500σαλ. Το ρεζερβουάρ διαθέτει νέο σχήμα και αυξημένη χωρητικότητα, ενώ το APRC (Aprilia Performance Ride Control) είναι 2ης γενιάς, διαθέτοντας και βελτιωμένο Traction Control. Πέρα από τη δεύτερη γενιά APRC, το μοντέλο του 2013 διαθέτει ένα εξελιγμένο ABS, το γνωστό δικάναλο 9MP της Bosch. Ζυγίζει μόλις 2 κιλά, ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα, ή απενεργοποιείται, αν έτσι θέλετε. Αισθητικά τώρα, το Factory δέχθηκε λίγες έξτρα πινελιές για το 2013, τόσο στον προβολέα, όσο και στο κάτω μέρος του τελικού της εξάτμισης. Ταυτόχρονα, πέρα από το μεγαλύτερο και διαφορετικού σχήματος ρεζερβουάρ, τα πλαϊνά πλα-

στικά της μοτοσικλέτας είναι πλέον ανάγλυφα, ώστε να βελτιώνουν την αίσθηση που περνάει στον αναβάτη κατά το φρενάρισμα, αλλά και στις στροφές! Τα παραπάνω, όμως, δεν ήταν αρκετά για τους Ιταλούς. Έτσι, νέο είναι και το πακέτο των φρένων μπροστά, με τις νέες ακτινικές και monoblock δαγκάνες M430 της Brembo, αλλά και με νέα τρόμπα μανέτας. Βελτιωμένη είναι και η πίσω δαγκάνα, για αγαστή συνεργασία με το υπέρ-κτήνος μπροστινό. Τέλος, αλλαγμένη είναι και η θέση του κινητήρα στο πλαίσιο, νέα και χαμηλότερη η θέση της σέλας, αμφότερες οι αλλαγές έγιναν για τη βέλτιστη κατανομή βάρους κατά το φρενάρισμα, και κατά συνέπεια για αυξημένη σταθερότητα στις ακραίες καταστάσεις.

Zero Motorcycles: Η γκάμα του 2013

ελτιωμένη στα σημεία και ενισχυμένη με ένα νέο μοντέλο εμφανίζεται η γκάμα των ηλεκτρικών μοτοσικλετών της Zero Motorcycles, όπως την είδαμε να παρουσιάζεται στην Intermot της Κολονίας. Η εταιρεία που αποτελεί μια εκ των γνωστότερων και παραγωγικότερων στην κατηγορία των ηλεκτρικών μοντέλων, παρουσίασε τα ήδη υπάρχοντα μοντέλα της, βελτιωμένα στο μηχανολογικό και ηλεκτρικό τομέα. Όλα τα μοντέλα της θα

διατίθενται πλέον σε μεγαλύτερες εκδόσεις (8.5 και 11.4 kWh) και θα είναι ισχυρότερα. Το νέο μοντέλο της Zero Motorcycles είναι το FX. Αν και θυμίζει σε μεγάλο βαθμό το DS, έχει μεγαλύτερες δυνατότητες στο χώμα, χάρη και στο πλαίσιο που προέρχεται από το ΜΧ. Επιπλέον, σε αντίθεση με το DS, το οποίο είναι διαθέσιμο σε εκδόσεις των 8.5 και 11.4 kWh, το νέο FX θα είναι διαθέσιμο σε εκδόσεις των 2.8 & 5.7 kWh, όπως τα MX και XU. Η ισχύς του θα αγγίζει τους 44 ίππους.

Το νέο μοντέλο της Zero είναι το FX, το οποίο δανείστηκε το πλαίσιο του MX και έχει κυρίως χωμάτινο χαρακτήρα.

OMILOS EDESSA:touring_pilio.qxd

25/10/2012

3:31 ìì

Page 1

moto_nea_DIETHNI_20:touring_pilio.qxd

25/10/2012

4:18

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Ανανεωμένο Suzuki Burgman 650 2013

Suzuki παρουσίασε το ανανεωμένο της Burgman 650 σε δύο εκδόσεις στην Intermot της Κολονίας. Το mega scooter που ξεχωρίζει για τα υψηλά επίπεδα άνεσης έχει διακριτικές, αλλά ουσιαστικές αλλαγές. Οι πρώτες από τις αλλαγές αυτές γίνονται άμεσα αντιληπτές στο σχεδιασμό του. Η αισθητική του Burgman έγινε πιο σύγχρονη και νεανική, χωρίς, όμως, να απαρνηθεί τα σχεδιαστικά εκείνα στοιχεία που το κάνουν να ξεχωρίζει. Οι γραμμές στα πλαστικά του είναι πιο ρευστές και τα φωτιστικά σώματα (μπροστά, πίσω, καθώς και τα ενσωματωμένα στους καθρέφτες LED φλας) επανασχεδιάστηκαν. Νέο είναι και το τελικό της εξά-

τμισης, καθώς και ο πίνακας οργάνων. Φεύγοντας από την εμφάνιση, διαπιστώνουμε ότι οι αλλαγές πάνω στο Burgman είναι μικρές, αλλά σημαντικές. Σύμφωνα με τη Suzuki, το νέο σύστημα ψεκασμού και η βελτιωμένη μετάδοση είχαν ως αποτέλεσμα τη βελτίωση της κατανάλωσης καυσίμου, κατά 15%, γεγονός που σημαίνει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Στον τομέα της οικονομίας παίζει μεγάλο ρόλο και η νέα ένδειξη Eco Drive στον πίνακα οργάνων. Νέα (και ελαφρύτερη, σύμφωνα με τη Suzuki) είναι και η μονάδα του ABS στην έκδοση Executive, η οποία διαφέρει από την απλή χάρη και σε άλλα στοιχεία (θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, πλάτη συνεπιβάτη).

Το Burgman 650 ανανεώθηκε αισθητικά, αλλά και σε άλλους τομείς, όπως αυτούς της μετάδοσης και του ψεκασμού.

On-off 400 κ.εκ. από τη Shineray!

Ανανεωμένη σειρά XJ6 και FZ8

λλαγές μικρότερης ή μεγαλύτερης κλίμακας έχουν δεχθεί οι σειρές των XJ6 και FZ8, όπως διαπίστωσαν οι επισκέπτες της Intermot. Ανάμεσα στις αλλαγές αυτές, ξεχωρίζει το νέο Race Blu χρώμα. Τα XJ6, Diversion και Diversion F ανανεώθηκαν κυρίως στον αισθητικό τομέα, αλλά και σε αυτόν της εργονομίας. Στον τελευταίο ανήκουν αλλαγές όπως οι επανασχεδιασμένες χειρολαβές συνεπιβάτη και ο νέος πίνακας οργάνων. Τα XJ6 και FZ8 της Yamaha ανανεώθηκαν στον αιΑισθητικές αλλαγές ανακοίνωσε σήμερα και για σθητικό τομέα και απέκτησαν νέο χρωματισμό. τη σειρά των FZ8. Το ογκώδες τελικό επανασχεδιάστηκε, όπως και τα φλας. Το σημαντικότερο, όμως, στην περίπτωση των δύο FZ8 είναι οι νέες αναρτήσεις (πιρούνι και αμορτισέρ), οι οποίες πλέον μπορούν να ρυθμιστούν. Τέλος, και οι δυο προαναφερθείσες σειρές μπαίνουν στο… κλαμπ των Race Blu μοντέλων. Μετά το αγωνιστικό Μ1 και τα YZF-R1, R6 και R125 που είδαμε στο Moto GP του Misano, βλέπουμε και τα XJ6 και FZ8 να αποκτούν τον χρωματικό συνδυασμό μπλε-γκρι στα πλαστικά τους.

γνωστή για τα οικονομικά παπιά και μοτοσικλετάκια της, Shineray, παρουσίασε στην Intermot της Κολονίας το νέο της Kougar 400R, ένα μεσαίο on-off με περιπετειώδη χαρακτήρα. Ο κινητήρας του είναι μονοκύλινδρος, έχει χωρητικότητα 397,2 κ.εκ. και έχει αναπτυχθεί από την ίδια τη Shineray. Επιπλέον, διαθέτει σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού, το οποίο η εταιρεία ανέπτυξε σε συνεργασία με τη Siemens China και τη Synerjec. Το Kougar αποτελεί ουσιαστικά το μοντέλο παραγωγής του περσινού concept της Shineray, με το όνομα Χ5. To Χ5, μάλιστα, υιοθετούσε αρκετές τεχνολογικές πατέντες, ωστόσο, η εταιρεία δεν αναφέρει αν κάποιες από αυτές μεταφέρθηκαν στο μοντέλο παραγωγής. Η Shineray δεν αναφέρει περισσότερα στοιχεία, ούτε και πότε θα δούμε το συγκεκριμένο μοντέλο στο δρόμο. Σίγουρα, πάντως, ο μεγάλος κινητήρας του (ο μεγαλύτερος μέχρι τώρα που έχει τοποθετηθεί σε μοτοσικλετάκι της Shineray δεν ξεπερνά τα 300 κ.εκ.) και ο χαρακτήρας του αποτελούν ένα στοίχημα για την εταιρεία. Η Shineray παρουσίασε την πρότασή της στα μεσαίου κυβισμού on-off, με το Kougar 400.

Νέο Kawasaki ZX-6R 2013

ε το νέο ZX-6R η Kawasaki προσπάθησε να δημιουργήσει ένα μοντέλο, το οποίο χωρίς να χάσει κάτι από την απόδοσή του στην πίστα, είναι πιο φιλικό στην καθημερινή χρήση και καλύτερα εξοπλισμένο από το προηγούμενο. Γι’ αυτό άλλωστε το εξόπλισε με ένα σκασμό ηλεκτρονικά συστήματα (ABS, Traction Control, δύο χαρτογραφήσεις στον κινητήρα), επενέβη στη γεωμετρία του πλαισίου, τις αναρτήσεις και την εργονομία και μεγάλωσε τη χωρητικότητα του μοτέρ. Η τελευταία έχει αυξηθεί κατά 37 κ.εκ., σε σχέση με

το μοτέρ που αντικαθιστά. Σύμφωνα με την ιαπωνική εταιρεία, αυτά τα 37 κ.εκ. σημαίνουν περισσότερη δύναμη και ροπή σε όλο το φάσμα λειτουργίας του κινητήρα, αλλά πιο σημαντική για την καθημερινότητα είναι η ενίσχυση της απόδοσής του στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Μαζί με τον κινητήρα οι αναρτήσεις αποτελούν και το πεδίο όπου το ZX-6R δέχτηκε και τις πιο σημαντικές αλλαγές. Για το πιρούνι του νέου της SS η Kawasaki επέλεξε τη νέα γενιά SFF-BP της Showa. Τέλος, το νέο ανεστραμμένο πιρούνι με διάμετρο καλα-

μιών 41 χλστ. είναι και 220 γρ. ελαφρύτερο έναντι του προηγουμένου. Αλλαγές έχουμε και στο πίσω μέρος με το μήκος του νέου και μαλακότε-

Στα 636 κ.εκ. πλέον, το Kawasaki ZX-6R Ninja ανανεώθηκε στους τομείς των αναρτήσεων, του πλαισίου, της εργονομίας, αλλά και του ηλεκτρονικού εξοπλισμού.

ρου ελατηρίου να έχει αυξηθεί από τα 190 στα 215 χλστ., ενώ μικροαλλαγές έχουμε και στο μοχλικό που έχει αποκτήσει πιο αργά χαρακτηριστικά.

OMILOS EDESSA:touring_pilio.qxd

25/10/2012

3:35 ìì

Page 1

moto_nea_DIETHNI_20:touring_pilio.qxd

25/10/2012

4:19

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Suzuki Hayabusa 2013 με ABS

ο Hayabusa αποτελεί μια εξαιρετικά δημοφιλή μοτοσικλέτα, η οποία έχει αποδείξει πως η ανανέωση δεν είναι απαραίτητη στη δική της περίπτωση. Δεν εξηγείται αλλιώς το γεγονός ότι οι Ιάπωνες την ανανεώνουν τόσο σπάνια. Όλα αυτά τα χρόνια, όμως, έχουν κάνει την εμφάνισή τους νέοι και τεχνολογικά προηγμένοι ανταγωνιστές, σε μια κατηγορία που αποκτά συνεχώς νέα μέλη. Οι υπεύ-

θυνοι της Suzuki, όμως, δε φαίνεται να επιθυμούν κάτι σημαντικά διαφορετικό από τη μοτοσικλέτα που κάποτε καθόρισε την κατηγορία. Για το λόγο αυτό, οι μόνες αλλαγές που θα δούμε πάνω στο Hayabusa του 2013 αφορούν στα φρένα. Οι νέες προσθήκες είναι το σύστημα ABS και οι νέες μονομπλόκ δαγκάνες της Brembo, τις οποίες συναντάμε σε όλα τα μοντέλα της σειράς GSX-R.

Kawasaki Versys 650/1000 2013 – νέα χρώματα Και οι δύο εκδόσεις του Versys αποκτούν νέους χρωματισμούς για το 2013.

α ιδιαίτερα δημοφιλή και στη χώρα μας On-Off της Kawasaki δεν δέχθηκαν αλλαγές για το 2013. Όμως, η εταιρεία του Akashi πρόσθεσε στην Intermot 5 νέους χρωματισμούς, 2 για το 1000 και 3 για το 650. Το περισσότερο ωφελημένο

όσον αφορά στα νέα χρώματα είναι το 650, που πλέον θα διατίθεται σε τρεις νέους χρωματισμούς (μπλε, λευκό και καφέ) έναντι δύο του μεγάλου αδελφού (διχρωμία πορτοκαλί-μαύρο και ένα χρώμα που μοιάζει με gun metal σκούρο γκρι).

Το Hayabusa ενισχύθηκε αποκλειστικά στον τομέα των φρένων για το 2013.

Honda-Dakar: Ιδού ο νέος διεκδικητής!

κριβώς τρεις μήνες μετά τη δημοσίευση του 1ου σκίτσου, η Honda παρουσίασε στο κοινό της Intermot, την έκδοση Rally του CRF 450 με την οποία θα συμμετέχει στο Dakar του 2013. Το εικονιζόμενο CRF450 Rally βασίζεται σε μεγάλο βαθμό πάνω στο enduro CRF450X που μπορεί να βρει κανείς σε μια αντιπροσωπεία της ιαπωνικής εταιρείας. Όσον αφορά τα τεχνικά του χαρακτηριστικά η Honda δεν έχει προχωρήσει, προς το παρόν στην πλήρη δημοσίευσή τους. Για την τροφοδοσία του το CRF450 Rally χρησιμοποιεί

τον γνωστό ψεκασμό PGM-FI (Programmed Fuel Injection) και από όσο μπορούμε να διακρίνουμε από τις φωτογραφίες, το ανεστραμμένο πιρούνι προέρχεται από τη Showa. Οι εργοστασιακοί αναβάτες που θα λάβουν μέρος στο επόμενο Rally Dakar είναι οι Helder Rodrigues (Πορτογαλία), Felipe Zanol (Βραζιλία), Sam Sunderland (Ηνωμένο Βασίλειο) και Javier Pizzolito (Αργεντινή). Τελευταία προσθήκη σε αυτούς είναι ο Αμερικανός Johnny Campbell που έχει κερδίσει τον αγώνα αντοχής U.S. Baja 1000, ούτε λίγο ούτε πολύ, 11 φορές στην καριέρα του.

Εορταστική έκδοση Suzuki GSX-R 1000

ερισσότερα από ένα εκατομμύριο GSX-R έχουν πωληθεί από την παρουσίαση του πρώτου μοντέλου μέχρι σήμερα και η Suzuki δημιούργησε μία έκδοση του GSXR 1000 για να γιορτάσει ακριβώς αυτό. Δημιούργησε, λοιπόν, μία ειδική έκδοση του GSX-R 1000, η οποία, σε σχέση με το απλό μοντέλο, φέρει μόνο χρωματικές αλλαγές.

dgaedgsetirable Σ

Η Suzuki παρουσίασε μια επετειακή έκδοση του GSXR 1000.

Συλλεκτικό ρολόι Kawasaki Ζ40

ε συνεργασία με την αυστριακή Hirsch, η Kawasaki παρουσίασε ένα ρετρό σχεδίασης και περιορισμένης έκδοσης ρολόι χειρός για να γιορτάσει τα 40 χρόνια από τη γέννηση του πρώτου Z. Ένα ρολόι για τους λάτρεις του ρετρό, αλλά και τους φίλους της ιαπωνικής εταιρείας, ο χρονογράφος Z40,όπως

Το CRF450 Rally είναι μία αγωνιστική μοτοσικλέτα βασισμένη σε μοντέλο παραγωγής!

ονομάζεται, είναι εξολοκλήρου κατασκευασμένος από ανοξείδωτο ατσάλι και είναι αδιάβροχος έως τα 50 μ.. Η σχεδίασή του είναι εμπνευσμένη από την πρώτη μοτοσικλέτα της σειράς Ζ, το Ζ1 του 1972, και βάσει αυτού επιλέχθηκαν, τόσο τα χρώματα, όσο και τα γραφικά του. Το πίσω μέρος του ρολογιού φέρει, τόσο το logo Ζ40, όσο και την αρίθμηση για την παραγωγή του. Το

Z40 θα παραχθεί σε 903 αντίτυπα, όσα δηλαδή ήταν και τα κυβικά εκατοστά του Z1. Να σημειώσουμε πως, ο συγκεκριμένος χρονογράφος θα πωλείται μόνο από την Kawasaki και το επίσημο δίκτυο συνεργατών της, μέσα από το οποίο μπορείτε και να το προ-παραγγείλετε (εναλλακτικά, μπορείτε να επισκεφθείτε το ευρωπαϊκό site της Kawasaki – στο www.kawasaki.eu). Η τιμή του έχει

οριστεί στα 207,06 ευρώ, προ φόρων.

OMILOS EDESSA:touring_pilio.qxd

25/10/2012

3:26 ìì

Page 1

moto_nea_DIETHNI_20:touring_pilio.qxd

25/10/2012

4:26

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Τετρακύλινδρο street από τη Generic

Η Generic παρουσίασε το GRS 600, μια οικονομική street μοτοσικλέτα 600 κ.εκ..

o μεγαλύτερου κυβισμού της μοντέλο, ένα τετρακύλινδρο street 600 κ.εκ. με το όνομα GRS 600, παρουσίασε στην Intermot η γνωστή (και στην Ελλάδα) για τα scooter της, Generic. Η Generic, λοιπόν, παρουσίασε μια τετρακύλινδρη street μοτοσικλέτα 600 κ.εκ., με κινητήρα από την επίσης γνωστή Benelli. Οι επιδόσεις του δεν εντυπωσιάζουν, καθώς αποδίδει μόλις 60 ίππους, ωστόσο, ο ρόλος του GRS αναμένεται να βρίσκεται μακριά από τον πόλεμο των επιδόσεων. Οι υπεύθυνοι

της Generic παινεύουν την οικονομία που προσφέρει η μοτοσικλέτα. Ο ρόλος της θα είναι αυτός του οικονομικού commuter και η τιμή του, σύμφωνα με την αυστριακή εταιρεία, θα είναι στα 5.499 ευρώ, δίνοντάς του σημαντικό πλεονέκτημα επί των ανταγωνιστών του στην κατηγορία. Όταν, μάλιστα, ο εξοπλισμός του είναι τόσο ασυνήθιστος όσο αυτός που βλέπουμε στη φωτογραφία (πλαίσιο χωροδικτύωμα, τοποθετημένο στο πλάι αμορτισέρ), η χαμηλή τιμή του αποκτά μεγαλύτερη σημασία.

Yamaha Moto Cage-six Concept

την Intermot η Yamaha παρουσίασε μια concept μοτοσικλέτα, που ακούει στο όνομα Moto Cage-six, και μοιάζει να προέρχεται κατευθείαν από αγώνες stunt-riding με street μοτοσικλέτες. Το Moto Cage-six δεν θα μπορούσε να έχει σαφέστερες αναφορές, κι επιρροές, από τη σκηνή του stunt riding, μια σκηνή που αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της κουλτούρας της μοτοσικλέτας. Σήμερα, οι αναβάτες που επιδίδονται στο freestyle stunt riding θεωρούνται επαγγελματίες αθλητές, ενώ οι διαγωνισμοί stunt riding είναι απίστευτα δημοφιλείς. Το όνομα του concept προέρχεται από τους σωλήνες βαρέως τύπου που περικλείουν τον κινητήρα (σαν κλουβί), και περνάνε κάτω από το ρεζερβουάρ και τη σέλα. Πέρα από την όμορφη και επιθετική εμφάνιση, αυτοί οι σωλήνες, βαμμένοι

σε φλούο κίτρινο χρώμα είναι εκεί για να προστατεύουν τη μοτοσικλέτα σε περίπτωση πτώσης -και στο stunt riding, οι πτώσεις είναι καθημερινό φαινόμενο. Όσον αφορά στο "six", η εταιρεία μάλλον αναφέρεται στα 600 κυβικά του XJ6, μοτοσικλέτα πάνω στην οποία δείχνει να έχει χτιστεί το concept. Η Yamaha έκανε απίστευτη δουλειά στο σχεδιασμό του Moto Cage-six, αφού το concept είναι πανέτοιμο για διαγωνισμό stunt-riding. Και μανέτα για το ποδόφρενο έχει (ο άρχοντας της σούζας), και τεράστιο γρανάζι πίσω, και προστατευτικές χούφτες μανιτάρια, κάγκελα, ποδιά, αλλά και όμορφα neopren προστατευτικά καλαμιών. Και φρενάρες με δίσκους μαργαρίτες έχει, αλλά και μαρσπιέ σε 3 σημεία για κάθε λογής stunts!

Επιθετική αισθητική, απουσία προβολέα (δεν χρειάζεται στο stunt riding), και έντονα χρώματα για το Moto Cage-six

Yamaha FJR1300A / FJR1300AS 2013

τουριστική ναυαρχίδα της Yamaha ανανεώθηκε για το 2013, τόσο εμφανισιακά, όσο και σε κινητήρα και πλαίσιο, αλλά και στα ηλεκτρονικά βοηθήματα, όπου πλέον διαθέτει και Traction Control. Μαζί με το ανανεωμένο εκ βάθρων FJR 1300A, η Yamaha ανανέωσε και βελτίωσε και την ημί-αυτόματη έκδοση της μοτοσικλέτας, το FJR 1300AS, ενώ την προίκισε με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις -πρώτη φορά βλέπουμε αυτό το χαρακτηριστικό σε μοτοσικλέτα της Yamaha. Η μεγάλη αλλαγή για το 2013, πάντως, είναι η προσθήκη Traction Control στη μοτοσικλέτα της Yamaha. Το TCS βοηθάει το FJR 1300 να διατηρεί άριστη πρόσφυση σε όλες τις συνθήκες, ενώ ο αναβάτης έχει τη δυνατότητα και να το απενεργοποιήσει. Νέο είναι και το YCC-T,

ήτοι Yamaha Chip Controlled Throttle, το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο γκάζι (ride by wire). Το FJR διαθέτει και το σύστημα D-MODE, δηλαδή δυο διαφορετικούς χάρτες ανάφλεξης. Ο χάρτης «Τ» δίνει ένα πιο γλυκό χαρακτήρα στην απόδοση του κινητήρα, ενώ ο χάρτης «S» είναι για sport χρήση. Νέα, τέλος, είναι το Cruise Control, τα σώματα ψεκασμού, οι εξατμίσεις και οι κύλινδροι, οι οποίοι δε διαθέτουν χιτώνια (όπως αυτοί των YZF-R1 και R-6). Η ημιαυτόματη έκδοση AS, από την άλλη βελτιώθηκε και στο σύστημα ημιαυτόματης μετάδοσης, απέκτησε ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις και ανάποδο πιρούνι.

Δεκάδες ουσιαστικές αλλαγές δέχθηκαν τα FJR 1300A και FJR 1300AS για το 2013. Σχεδόν τίποτα δεν έμεινε όπως ήταν.

Νέα έκδοση Horex VR6 Classic

πορεί το VR6 Roadster να καθυστέρησε σημαντικά να περάσει στο στάδιο της παραγωγής, ωστόσο, η Horex δεν έχασε χρόνο και παρουσίασε μια νέα έκδοσή του στην Intermot. Πρόκειται για την έκδοση Classic, η οποία διαφέρει αισθητικά από τη Roadster. Αναλυτικότερα, το Classic διαθέτει τροχούς με ακτίνες, διαφορετικού χρωματισμού σέλα και νέο χρωματισμό με ρίγες. Άλλες διαφορές δεν υπάρχουν, καθώς ο κινητή-

ρας είναι ο ίδιος που κινεί και την έκδοση Roadster. Θυμίζουμε πως πρόκειται για ένα εξακύλινδρο σύνολο 1.218 κ.εκ. που αποδίδει 160 ίππους και 13,8 kgm ροπής. Οι υπεύθυνοι της Horex, πάντως, δήλωσαν πως, αν η συγκεκριμένη έκδοση περάσει στο στάδιο της μαζικής παραγωγής, ίσως ο κινητήρας να επαναρυθμιστεί, θυσιάζοντας μερικά άλογα για χάρη της αυξημένης ροπής στις χαμηλομεσαίες στροφές λειτουργίας.

Η Horex παρουσίασε μια νέα έκδοση του VR6, με το όνομα Classic.

OMILOS EDESSA:touring_pilio.qxd

25/10/2012

3:29 ìì

Page 1

moto_nea_ELLADA_20:touring_pilio.qxd

25/10/2012

4:28

ΝΕΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ

Κείμενα: Θ. Παπαδημητρόπουλος, Θ. Ξύδης, K. Γκαζής

Απόλυτα πετυχημένο το Scooter Festival-Athens 2012! Το Scooter Festival-Athens 2012 δεν υπήρξε άλλη μια κλασικού τύπου έκθεση, ούτε ένα ακόμη event χωρίς ευδιάκριτο εμπορικό στόχο. Το αντίθετο!

την ουσία, αποτέλεσε μια εναλλακτική όσο και φουτουριστική εκδήλωση, για να αναδειχθεί, να προταθεί (ή και να επιβληθεί) μια διαφορετική άποψη για τη μετακίνηση στη πόλη, μέσα σε μια ατμόσφαιρα γιορτής, η οποία συγκέντρωσε όσους έχουν, ή θα ήθελαν (ή θα ήθελαν αλλά φοβούνται) ένα εναλλακτικό, ενδιαφέρον μέσο μετακίνησης. Με δεδομένο ότι το Scooter Festival- Athens 2012 προσέλκυσε περισσότερους από 19.000 επισκέπτες (με το 40% από αυτούς να αποτελούν ένα κοινό που δεν έχει δίκυκλο και σκέφτεται να αποκτήσει), ο απώτερος στόχος της εκδήλωσης, δηλαδή να συστήσει στο κοινό ένα όχημα απόλυτα συμβατό με τις ανάγκες της εποχής όπως το scooter, εκπληρώθηκε στο έπακρο! Η συμμετοχή των εταιρειών υπήρξε σχεδόν καθολική, αφού το παρών έδωσαν τόσο η BMW, η Honda, ο όμιλος Γκοργκόλη (SYM, Quadro), η Yamaha, όσο και η Piaggio, η Aprilia, η Kymco, η Teomoto (Peugeot, Daelim), κ.α. Στο Scooter Festival- Athens 2012 στην «Τεχνόπολις», ο επισκέπτης είχε την ευκαιρία να δει όλα τα τελευταία scooter, αλλά και άλλα οικονομικά δίκυκλα, καθώς και μεγάλες προσφο-

Οι επισκέπτες του Scooter Festival δεν έχασαν την ευκαιρία να χαζέψουν τα εκθέματα μέχρι τις βραδινές ώρες.

ρές σε scooter και δίκυκλα. Μπορούσε να «χαζέψει» με την ησυχία του τον κατάλληλο εξοπλισμό αναβάτη αλλά και διάφορα αξεσουάρ moto, τα οποία μάλιστα μπορούσε να αγοράσει σε εξαιρετικές τιμές, μιας και κατά τη διάρκεια του Φεστιβάλ λειτουργούσε Bazaar σε είδη Εξοπλισμού Αναβάτη και Αξεσουάρ, με εκπτώσεις που έφταναν και στο 70%! Εκτός όμως από την καθαρά εμπορική διάσταση, το Scooter Festival- Athens 2012, αποτέλεσε μια υψηλού επιπέδου γιορτή για τον (ήδη, ή επίδοξο) δικυκλιστή, παρουσιάζοντας μια σειρά από παράλληλες εκδηλώσεις, οι οποίες υπογράμμισαν την φεστιβαλική ατμόσφαιρα του event. Την παράσταση έκλεψαν οι δημιουργίες του διεθνούς φήμης καλλιτέχνη Χρήστου Κοφίτη, ο οποίος παρουσίασε μια σειρά από καλλιτεχνικές παρεμβάσεις του σε

Τα δεκάδες scooter των μεγαλύτερων εταιρειών που φιλοξενήθηκαν στο Φεστιβάλ ήταν μόνο ένα κομμάτι της διοργάνωσης…

μοτοσικλέτες και scooter, παρουσιάζοντας επί της ουσίας δίτροχα γλυπτά! Ανάλογο ενδιαφέρον παρουσίασε η Έκθεση Κλασικού Scooter και Μοτοποδηλάτου, η οποία περιλάμβανε μοντέλα από τα τέλη της δεκαετίας του 1940 έως τις αρχές της δεκαετίας του 1980, τέλεια αναπαλαιωμένα. Στο ίδιο μήκος κύματος κινήθηκε και η Έκθεση Honda Classic. Δεν θα μπορούσε άλλωστε, από ένα φεστιβάλ για τα δίτροχα, να λείπουν η επίκληση στο συναίσθημα της νοσταλγίας και η αναδρομή στα χρόνια της αθωότητας. Τέλος, τον κύκλο των Παράλληλων εκδηλώσεων έκλειναν τα Σεμινάρια Ασφαλούς Οδήγησης, με θέμα: «Ασφαλής οδήγηση στην πόλη», τα οποία έλαβαν χώρα σε συνεργασία με την Σχολή Ασφαλούς Οδήγησης Μοτοσικλέτας Ride It– Powered by BMW Motorrad.

… όπως και τα αξεσουάρ για τον αναβάτη και τη μοτοσικλέτα. Το Scooter Festival είχε και αρκετές παράλληλες εκδηλώσεις.

OMILOS EDESSA:touring_pilio.qxd

25/10/2012

3:16 ìì

Page 1

moto_nea_ELLADA_20:touring_pilio.qxd

25/10/2012

4:30

ΝΕΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ

Το Symphony SR 150 σε προσφορά

Scooter Kymco έως και 400 ευρώ φθηνότερα

Γκοργκόλης Α.Ε προσφέρει το best seller 150άρι της αγοράς σε ακόμη πιο προσιτή τιμή. Αναλυτικότερα, αγοράζοντας το Symphony SR 150 στη χειμερινή περίοδο, θα σας κοστίσει μόλις 1.695 ευρώ! Το Symphony SR είναι ένα sport scooter που συνδυάζει την άνεση με τον επιθετικό σχεδιασμό. Με τροχούς 16 ιντσών, και δύο μεγάλα δισκόφρενα τύπου μαργαρίτα, προσφέρει ασφάλεια, κράτημα και ευελιξία στην αστική μετακίνηση. Διαθέτει μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, επίπεδο πάτωμα, ντουλαπάκι στην ποδιά, πτυσσόμενα μαρσπιέ συνεπιβάτη, ψηφιακή οθόνη πολλαπλών λειτουργιών, αλλά και σχάρα. Θα το βρείτε στο δίκτυο της Γκοργκόλης Α.Ε. (Αθήνα: Θησέως 309, τηλ.: 210-9403880, υπόλ. Ελλάδα: τηλ.: 24310- Τώρα, το SYM Symphony SR 150 κοστίζει μόλις 1.695 ευρώ, χάρη στην προσφορά της εταιρείας 56101, www.gorgolis.gr) για τη χειμερινή περίοδο.

Kymco μας υπενθυμίζει ότι συνεχίζεται η προωθητική ενέργεια που αφορά στις μειωμένες έως και 400 ευρώ τιμές των μοντέλων Downtown 300i, People GΤi 300 και Agility City 125/150/200i. Αναλυτικότερα, οι μειωμένες τιμές της Kymco έχουν ως εξής: O Agility City 200i: 1.995 ευρώ (έκπτωση 190 ευρώ)* O Agility City 200i Top Case: 2.085 ευρώ (έκπτωση 200 ευρώ)* O Agility City 125: 1.660 ευρώ (έκπτωση 125 ευρώ)* O Agility City 150: 1.720 ευρώ (έκπτωση 150 ευρώ)* O Downtown 300i: 4.395 ευρώ (έκπτωση Το Agility City 200i είναι 270 ευρώ)* φθηνότερο κατά 190 ευρώ O Downtown 300i ABS: 4.785 ευρώ (έκ- και κοστίζει 1.995 ευρώ πτωση 250 ευρώ)* O People 300 GTi: 3.895 ευρώ (έκπτωση 400 ευρώ)* *: χωρίς Ε.Τ.Τ. H απόκτηση ενός εκ των παραπάνω μοντέλων είναι δυνατή και με χρηματοδότηση που περιλαμβάνει από 0% προκαταβολή και έως 72 μηνιαίες δόσεις. Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στο 80011-20025, στο δίκτυο συνεργατών Μειωμένη είναι και η τιμή του Downανά την Ελλάδα και στην ιστοσελίδα town 300i. Φθηνότερο κατά 270 ευwww.kymco.gr. ρώ, κοστίζει πλέον 4.395 ευρώ.

Beta: Οι τιμές των νέων μοντέλων

ις τιμές των νέων enduro της Beta ανακοίνωσε η αντιπροσωπεία της εταιρείας στη χώρα μας The Fuoristrada co., με τα δίχρονα να κάνουν ξανά την εμφάνισή τους έπειτα από δύο και πλέον 10ετίες. Ειδικότερα, οι τιμές των νέων μοντέλων έχουν ως εξής:

Μοντέλο Δίχρονα RR 250 RR 300 Τετράχρονα RR 350 RR 400 RR 450 RR 498

Eορταστικές προσφορές Aprilia!

Τιμή (ευρώ) 7.990 8.390 9.090 9.190 9.190 9.390

Από τα 7.990 ευρώ ξεκινούν οι τιμές για τα νέα enduro της Beta.

Kawasaki ER-6f με ακόμη χαμηλότερη τιμή

ε μια ακόμη χαμηλότερη τιμή προσφέρει η ελληνική αντιπροσωπεία της Kawasaki, ΤΕΟΜΟΤΟ ΑΕ., το ER-6f, κάνοντας έτσι το πολυχρηστικό μοντέλο της ιαπωνικής εταιρείας ακόμη πιο προσιτό. Ειδικότερα, η full fairing έκδοση του ER-6 μπορεί να γίνει πλέον δική σας στην ιδιαίτερα χαμηλή τιμή των 5.990 ευρώ. Να υπενθυμίσουμε πως η παλαιότερη τιμή προσφοράς βρισκόταν στα 6.490 ευρώ, ενώ η αρχική τιμή του μοντέλου είχε οριστεί στα 7.590 ευρώ. Τέλος, να πούμε ότι, η συγκεκριμένη προσφορά αφορά σε μοντέλα του 2009.

Το Kawasaki ER-6f του 2009 γίνεται ακόμη φτηνότερο και κοστίζει πλέον 5.990 ευρώ.

Ο Max Biaggi και η RSV4 δείχνουν το δρόμο στο παγκόσμιο πρωτάθλημα SBK. Κερδίζοντας τέσσερις τίτλους (2 κατασκευαστή και 2 αναβάτη) σε τρία χρόνια, δίνουν ευκαιρία στην Aprilia να το γιορτάσει αναλόγως, με δυνατές προσφορές! O SR MOTARD 125, 1.620 ευρώ από 1.770 ευρώ O SR MAX 300, 3.840 ευρώ από 4.140 ευρώ O SRV 850 ABS, 9.500 ευρώ από 10.470 ευρώ O RS4 125, 3.770 ευρώ από 4.170 ευρώ O MANA GT ABS 850, 8.600 ευρώ από 9.400 ευρώ O TUONO V4 APRC, 13.000 ευρώ από 14.100 ευρώ Η νέα προωθητική ενέργεια αφορά scooter, μοτοσικλέτες και επιλεγμένα αξεσουάρ Aprilia, και θα ισχύσει μέχρι 30 Νοεμβρίου 2012.

OMILOS EDESSA:touring_pilio.qxd

25/10/2012

3:24 ìì

Page 1

moto_nea_ELLADA_20:touring_pilio.qxd

25/10/2012

4:31

ΝΕΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ

Πρόγραμμα Οδικής Ασφάλειας «Μοτοσικλετώντας»

γκρίθηκε από την αρμόδια Διεύθυνση του Υπουργείου Παιδείας, ύστερα από την υποβολή των σχετικών εγγράφων, η παρουσίαση του προγράμματος οδικής ασφάλειας «Μοτοσικλετώντας». Το πρόγραμμα «Μοτοσικλετώντας » έχει εκπονηθεί από το Ινστιτούτο ΜΟΤΟΘΕΣΙΣ. Η έγκριση αφορά σε όλη τη επικράτεια. Σκοπός του προγράμματός είναι η ενημέρωση και η προετοιμασία των νέων ηλικίας 14-17 ετών, που πρόκειται να αποκτήσουν τα προσεχή χρόνια άδεια οδήγησης. Η παρουσίαση γίνε-

ται από τα μέλη του Ινστιτούτου - δηλ. πιστοποιημένους Παρατηρητές Εκπαίδευσης - και αφορά κυρίως στα Λύκεια της έδρας των μελών μας. Σκοπός του προγράμματος είναι να παρουσιάσει τον τρόπο που οι οργανωμένοι και εκπαιδευμένοι μοτοσικλετιστές, βλέπουν τη μοτοσικλέτα και τον ασφαλή τρόπο που τη χρησιμοποιούν σε όλες τις μορφές της. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει τα θετικά μηνύματα και τη χαρά της οδήγησης μοτοσικλέτας, αποκλείοντας κάθε πρότυπο επίδειξης ή ανεύθυνης προσέγγισης ενός μέσου τόσο εν-

Νέοι τιμοκατάλογοι Modenas, Daytona Μοντέλο Τιμή (ευρώ) και Quadro ΜΟDENAS

ους νέους τιμοκαταλόγους για τα μοντέλα των εταιρειών Modenas, Daytona και Quadro ανακοίνωσε η εταιρεία Γκοργκόλης, επίσημη αντιπρόσωπος των παραπάνω στην Ελλάδα. Αναλυτικότερα, οι νέες τιμές των μοντέλων των τριών εταιρειών έχουν ως εξής:

KRISS 125 GT135 DAYTONA DY50 DY50 Business SPRINTER 50 NOVA 100 NOVA 100 Business DY125 RS Fr. Disk SPRINTER 125 SPRINTER 125 EFI TRENDY 50 MIRO 130 MONSTER 180 MISTRAL 50 (ATV) QUADRO 350D

To Modenas GT 135 κοστίζει 2.295 ευρώ, ενώ μπορείτε να το αποκτήσετε και τοις μετρητοίς, με 2.095 ευρώ.

Σκοπός του προγράμματός είναι η ενημέρωση και η προετοιμασία των νέων ηλικίας 14-17 ετών, που πρόκειται να αποκτήσουν τα προσεχή χρόνια άδεια.

διαφέροντος και τόσο απαιτητικού! Θέλει, με λίγα λόγια, να δείξει τον τρόπο -σε όσους αποφασίσουν να το

χρησιμοποιήσουν- πώς να οδηγούν μοτοσικλέτα με ασφάλεια και για πολλά χρόνια!

Η παρουσία της Υamaha στο Scooter Festival

1.765 2.295 (2.095 μετρητοίς) 1.130 1.220 1.270 1.145 1.230 1.245 1.335 1.495 895 1.325 2.195 2.230 6.195

ε το μήνυμα «Όλη Η Πόλη Μια Γειτονιά» και ένα ιδιαίτερο concept που ανέδειξε τα προτερήματα των scooter της Yamaha, συμμετείχε η Μοτοδυναμική στο Scooter Festival από τις 6 ως και τις 8 Οκτωβρίου στην Τεχνόπολη, στο Γκάζι. Στον ιδιαίτερα ατμοσφαιρικό χώρο των φούρνων, η Μοτοδυναμική παρουσίασε με «ήχο και φως» το κορυφαίο ΤΜax 530, με περισσότερη ισχύ και ανανεωμένη απίστευτα δυναμική σχεδίαση, τον «μικρό αδελφό» του Χ-Μax 250 που προσφέρει στιλ, άνεση και χώρους, το σταθερό και σβέλτο X-City 250, το enduroscooter ΒWs 125 και το γρήγορο πενηντάρι Aerox 50. Το ΤΜax 530 παρουσιάστηκε σε ιδιαίτερο περιβάλλον με το μήνυμα "Enter The TMax Zone!", ενώ ιδιαίτερη αναφορά έγινε στη βράβευσή

του με το Red Dot Design Award. Η εντυπωσιακή αισθητική του TMax εξασφάλισε τη διεθνώς αναγνωρισμένη διάκριση στα Red Dot Design Awards για πρώτη φορά στην ιστορία της Υamaha, και συγκεκριμένα την 1η θέση στην κατηγορία Product Design. Στην κατηγορία που διαγωνίστηκε το ΤΜax και διακρίθηκε ως πρώτο, υποβλήθηκαν συνολικά 4.515 προτάσεις! Σε δικό του περιβάλλον με προβολές video ειδικά διαμορφωμένων για την έκθεση παρουσιάστηκε και το Υamaha Xenter 150, ο πρωταγωνιστής του Σαββάτου 6/10, με ιδιαίτερη εκδήλωση που παρουσίασε ο γνωστός Χρήστος Φερεντίνος. Σε αυτή, οι παρευρισκόμενοι είχαν την ευκαιρία να δουν εφαρμοσμένα στην πράξη τα καλύτερα σχέδια που κέρδισαν στο διαγωνισμό της Yamaha στο Facebook.

Athens Supercross 2012: νέα ημερομηνία 8-9 Δεκεμβρίου

ο Monster Energy Athens Supercross 2012 επηρεάζεται από τις εξελίξεις στον χώρο του μπάσκετ, και έτσι η ημερομηνία διεξαγωγής του μετατίθεται για δεύτερη φορά. Η κατά μια εβδομάδα αναβολή της προγραμματισμένης έναρξης του φετινού πρωταθλήματος της Α1, έφερε εκ νέου αλλαγές και στο πρόγραμμα των αγωνιστικών υποχρεώσεων της ομάδας του Ολυμπιακού, και κατ’ επέκταση αλλαγές στις διαθέσιμες ημερομηνίες από το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας.

Αποτέλεσμα της προτεραιότητας που έχει ο Ολυμπιακός στην χρήση του σταδίου, είναι η, για ακόμα μια φορά, αναγκαστική αλλαγή ημερομηνίας διεξαγωγής του Monster Energy Athens Supercross 2012. Νέα και τελική ημερομηνία είναι το Σαββατοκύριακο 8-9 Δεκεμβρίου 2012. Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την διοργάνωση θα ανακοινωθούν σε επόμενα δελτία τύπου. Ραντεβού λοιπόν στο Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας στις 8-9 Δεκεμβρίου για το μεγαλύτερο αγώνα της Στις 8-9 Δεκεμβρίου θα πραγματοποιηθεί τελικά χρονιάς. το Athens Supercross 2012.

moto_nea_ELLADA_20:touring_pilio.qxd

25/10/2012

6:52

Beta: Με κάθε νέα enduro, δώρο 200 ευρώ

Λιπαντικά της NILS συνολικής αξίας άνω των 200 ευρώ προσφέρει η The Fuoristrada Co. με την αγορά κάθε νέας μοτοσικλέτας enduro της Beta.

να πακέτο λιπαντικών της NILS, αξίας άνω των 200 ευρώ, κάνει δώρο η αντιπροσωπεία της Beta, The Fuoristrada Co., με την αγορά κάθε νέου enduro της ιταλικής εταιρείας. Ειδικότερα, τα λιπαντικά της εταιρείας NILS θεωρούνται από τα κορυφαία στο χώρο και χρησιμοποιούνται από ομάδες υψηλού επιπέδου στο εξωτερικό, όπως είναι η Beta Boano, οι ομάδες που συμμετέχουν στο πρόγραμμα World Championship

Xtreme Racing της Honda, η Gas Italia και η Suzuki Valenti. Μαζί με την αγορά κάθε νέας μοτοσικλέτας enduro της Beta, λοιπόν, ο ιδιοκτήτης θα παραλαμβάνει πέρα από τον πλήρη κατάλογο με τα λιπαντικά της NILS και ένα πακέτο λιπαντικών πάσης φύσεως, η αξία του οποίου ξεπερνά τα 200 ευρώ με τη σύνθεση του πακέτου να διαφοροποιείται ανάλογα με τον τύπο κινητήρα (δίχρονος – τετράχρονος).

γιατί είναι πιο ωραία με παρέα! Ελληνικό φόρουμ για το Yamaha TMax! Ένα νέο φόρουμ για το Yamaha TMax απλώνει εδώ και λίγο καιρό τον ιστό του στο Διαδίκτυο. To tmaxclub.gr είναι το πρώτο στην Ελλάδα για τους λάτρεις του δημοφιλούς mega scooter και όχι μόνο! Αν και επίσημα μετρά μόλις δύο μήνες ζωής το Tmaxclub.gr παρουσιάζει ήδη έντονη δραστηριότητα στα πλαίσια εκπλήρωσης των στόχων του, για τη δημιουργία δηλαδή μιας μεγάλης παρέας μελών από όλη την Ελλάδα. Ενδεικτικό αυτού του τελευταίου είναι η εκδρομή που πραγματοποίησε στον Καραβόμυλο και τη Στυλίδα, την Κυριακή 9 Σεπτεμβρίου, προκειμένου να συναντηθούν οι Tmaxistas από Θεσσαλονίκη και Αθήνα! Αν είστε και εσείς κάτοχος ή λάτρης του Yamaha TMax και θέλετε να μοιραστείτε το πάθος σας δεν έχετε παρά να επισκεφθείτε τον ιστότοπο και να γίνετε μέλος του. Στη Νότια Ελλάδα με το Transalp Hellas Club Τα μέλη του Transalp Club Hellas θα πραγματοποιήσουν BBQ Tour στη Νότια Ελλάδα, την Κυριακή 11 Νοεμβρίου. Σε Στρόπωνες και Βαρνάβα με τη ΛΕ.Φ.ΚΑ Η ΛΕ.Φ.ΚΑ (Λέσχη Φίλων Kawasaki) διοργανώνει μονοήμερες εκδρομές στους Στρόπωνες (Κυριακή 4 Νοεμβρίου) και στο Βαρνάβα (Κυριακή 11 Νοεμβρίου). Τα ραντεβού για την εκκίνηση έχουν δοθεί στη BP Aφιδνών (9.00 π.μ.) και στα Goody’s Αγίου Στεφάνου (10.30 π.μ.) αντίστοιχα. 23

XRHMATODOTIKA:touring_pilio.qxd

26/10/2012

10:14

Χρηματοδοτικά AEON

Με 0% προκαταβολή, εξόφληση έως και σε 60 μήνες και επιτόκιο 9,75% αποκτάτε όποιο μοντέλο της ΑΕΟΝ επιθυμείτε. Όλα τα μοντέλα συνοδεύονται από εγγύηση 2 ετών.

ΒΜW

Τρεις επιλογές από τη BMW Hellas. Το πρώτο ορίζει 10% προκαταβολή, εξόφληση έως και σε 60 μήνες και επιτόκιο 10%. Στο δεύτερο, η προκαταβολή είναι 20%, η εξόφληση μπορεί να γίνει σε 36 μήνες και το επιτόκιο παραμένει στο 10%. Στο 3asy Ride, δίνετε προκαταβολή 33%, εξοφλείτε σε 33 μήνες και το επιτόκιο είναι στο 3%. Η εγγύηση που συνοδεύει τα μοντέλα έχει διάρκεια 2 ετών.

BETA

Η Beta προσφέρει το εξής χρηματοδοτικό: 0% προκαταβολή, 72 δόσεις και επιτόκιο 10%. Όλα τα μοντέλα συνοδεύονται από εγγύηση 2 ετών.

DERBI Με 0% προκαταβολή, εξόφληση έως και σε 72 μήνες και το επιτόκιο να εξαρτάται από την τράπεζα που συνεργάζεται ο κάθε dealer, αποκτάτε όποιο μοντέλο της Derbi επιθυμείτε. Όλα τα μοντέλα συνοδεύονται από εγγύηση 4 ετών.

HUSQVARNA

Τα μοντέλα της Husqvarna μπορείτε να τα αποκτήσετε με δύο τρόπους. Με 20% προκαταβολή, εξόφληση έως και σε 60 μήνες και επιτόκιο 7,2% ή με το πρόγραμμα 3asy Ride (33% προκαταβολή, εξόφληση σε 33 μήνες και επιτόκιο 3%). Η εγγύηση των Husqvarna είναι στα 2 χρόνια.

APRILIA, GILERA

H Piaggio Hellas προσφέρει δύο χρηματοδοτικά προγράμματα. Για μοντέλα έως 650 κ.εκ. δίνετε 0% προκαταβολή και εξοφλείτε έως και σε 72 μήνες, με επιτόκιο ανάλογα με την τράπεζα που συνεργάζεται ο κάθε dealer. Για μοντέλα άνω των 650 κ.εκ. δίνετε 0% προκαταβολή και μπορείτε να εξοφλήσετε έως και σε 84 μήνες, με επιτόκιο 6,9%. Όλα τα μοντέλα συνοδεύονται από εγγύηση 2 ετών, με δυνατότητα επέκτασης.

DAELIM

Δύο οι επιλογές για τα μοντέλα της Daelim. Με 0% προκαταβολή και εξόφληση σε 48 μήνες, το επιτόκιο αγγίζει το 11,95%. Με 50% προκαταβολή και εξόφληση σε 36 μήνες, το επιτόκιο είναι μηδενικό. Η εγγύηση είναι διετής.

EUROMOTORS, URAL

Τρεις επιλογές για τα μοντέλα της Euromotors και της Ural, τα οποία συνοδεύονται από εγγύηση 1 έτους. Με 0% προκαταβολή και εξόφληση σε 84 δόσεις, το επιτόκιο φτάνει το 11%. Με 50% προκαταβολή και εξόφληση σε 12 μήνες ή με 0% προκαταβολή και εξόφληση σε 6 μήνες, το επιτόκιο είναι μηδενικό.

ΗONDA

Ανάμεσα στα διάφορα χρηματοδοτικά προγράμματα της Honda, ξεχωρίζουν τρία. Το πρώτο ορίζει προκαταβολή 25%, εξόφληση έως και σε 72 δόσεις και επιτόκιο 8,9%. Για το δεύτερο, η προκαταβολή είναι 0%, η εξόφληση μπορεί να γίνει έως και σε 72 μήνες και το επιτόκιο είναι στο 11%. Στο τρίτο μπορείτε να δώσετε προκαταβολή 10%, να εξοφλήσετε έως και σε 24 μήνες και να δώσετε επιτόκιο 6,9%. Ταυτόχρονα, τα παραπάνω προγράμματα μπορούν συνδυάζονται με ειδικά προγράμματα προστασίας δανειολήπτη και προγράμματα επέκτασης εγγύησης (+3 έτη).

ΗΑRLEY-DAVIDSON

Τα μοντέλα της Harley-Davidson μπορούν να αποκτηθούν είτε με 0% προκαταβολή, 72 δόσεις και επιτόκιο 13% είτε με 50% προκαταβολή, 24 δόσεις και 0% επιτόκιο. Στην περίπτωση των Softail Heritage και Fatboy, μπορείτε να δώσετε 30% προκαταβολή και να εξοφλήσετε σε 48 δόσεις, με μηδενικό επιτόκιο. Όλα τα μοντέλα συνοδεύονται από εγγύηση 2 ετών.

ΜΑLAGUTI

Όλα τα μοντέλα της Malaguti συνοδεύονται από εγγύηση 2 ετών και μπορείτε να τα αποκτήσετε με 0% προκαταβολή, εξόφληση έως και σε 72 μήνες και επιτόκιο 10,8%.

MV AGUSTA

Δύο επιλογές από την MV Agusta. Με 0% προκαταβολή και εξόφληση σε 72 δόσεις, το επιτόκιο είναι στο 13%. Με 50% προκαταβολή και εξόφληση σε 24 δόσεις, αποκτάτε το μοντέλο της αρεσκείας άτοκα. Η εγγύηση είναι διετής.

PEUGEOT

Η Peugeot προσφέρει χρηματοδότηση με 0% προκαταβολή, εξόφληση έως και σε 72 μήνες και επιτόκιο 9,95%, με εγγύηση 2 ετών.

ΤRIUMPH

H Τriumph σας δίνει τη δυνατότητα να αποκτήσετε το μοντέλο της επιλογής σας με 0% προκαταβολή, εξόφληση έως και σε 72 μήνες και επιτόκιο 7,9%. Όλα τα μοντέλα συνοδεύονται από διετή εγγύηση.

KYMCO Με 0% προκαταβολή, εξόφληση έως και σε 72 μήνες και επιτόκιο 12,95% αποκτάτε όποιο μοντέλο της Kymco επιθυμείτε. Όλα τα μοντέλα συνοδεύονται από εγγύηση 2 ετών.

DAYTONA, MODENAS & SYM

Τα μοντέλα των τριών εταιρειών που αντιπροσωπεύονται από την Γκοργκόλης Α.Ε. έχουν δύο χρόνια εγγύηση και ίδια χρηματοδοτικά. Συγκεκριμένα, η προκαταβολή είναι 0%, εξόφληση μπορεί να γίνει έως και σε 72 μήνες και το επιτόκιο βρίσκεται στο 11,95%.

DUCATI

Τα μοντέλα της Ducati συνοδεύονται από εγγύηση 2 ετών και μπορούν να αποκτηθούν με 0% προκαταβολή, εξόφληση έως και σε 84 μήνες και επιτόκιο 9%.

ΚΤΜ

Δύο επιλογές για τα μοντέλα της ΚΤΜ. Με 0% προκαταβολή και 84 δόσεις, το επιτόκιο είναι στο 9%. Με 0% προκαταβολή και εξόφληση σε 72 δόσεις, το επιτόκιο είναι στο 10,5%. Η εγγύηση που συνοδεύει τα ΚΤΜ είναι διετής, με εξαίρεση τα αγωνιστικά, στα οποία είναι 3 μηνών.

KAWASAKI

Για την πλειοψηφία των μοντέλων της Kawasaki ισχύει το εξής χρηματοδοτικό: 0% προκαταβολή και εξόφληση έως και σε 84 μήνες, με επιτόκιο 8,9%. Εξαίρεση αποτελούν και KLR 250R και Ninja 250R, τα οποία μπορείτε να αποκτήσετε άτοκα, με 10% προκαταβολή και εξόφληση σε 24 μήνες. Όλα τα μοντέλα συνοδεύονται από εγγύηση 2 ετών.

MBK

Η ΜΒΚ προσφέρει διετή εγγύηση και τη δυνατότητα απόκτησης με 0% προκαταβολή, εξόφληση σε 60 δόσεις και επιτόκιο 12%.

MOTO GUZZI

PIAGGIO

Όλα τα μοντέλα της Piaggio μπορούν να αποκτηθούν με 0% προκαταβολή, εξόφληση έως και σε 72 μήνες και επιτόκιο που εξαρτάται από την τράπεζα που συνεργάζεται ο εκάστοτε dealer. Η εγγύηση είναι διετής και μπορεί να επεκταθεί κατά 2 ακόμη χρόνια.

SUZUKI

Η Suzuki προσφέρει τα μοντέλα της με εγγύηση 2 ετών και δυνατότητα απόκτησης με 0% προκαταβολή, εξόφληση έως και σε 72 δόσεις και επιτόκιο 9%.

YAMAHA

Όλα τα μοντέλα της Moto Guzzi συνοδεύονται από εγγύηση 2 ετών, με δυνατότητα επέκταση σε άλλα 2 (δωρεάν μέχρι 31/13/2012). Μπορείτε να τα αποκτήσετε με 0% προκαταβολή, εξόφληση έως και σε 84 μήνες και επιτόκιο 6,9%.

Τα μοντέλα της Yamaha μπορούν να γίνουν δικά σας με το εξής χρηματοδοτικό: 0% προκαταβολή, εξόφληση έως και σε 72 μήνες και επιτόκιο 7,9%. Η εγγύηση που συνοδεύει όλα τα μοντέλα έχει ισχύ 2 χρόνων.

1SELar:touring_pilio.qxd

29/9/2012

2:32 ðì

Page 3

ΣΥΜΜΑΧΙΑ ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ ΛΗΛΕΓΓΥΗΣ ΣΥΜΜΑΧΙΑ ΑΛ

ΛΗΛΕΓΓΥΗΣ ΣΥΜΜΑΧΙΑ ΑΛ

ΠΟΥ ΣΤΟΧΕΥΕΙ το πρόγραμμα της Συμμαχίας Αλληλεγγύης • Μείωση ατυχημάτων λόγω μη καλής συντήρησης οχήματος • Διευκόλυνση συμπολιτών μας που θέλουν αλλά δεν μπορούν • Ανάδειξη των ελληνικών επιχειρήσεων που και θέλουν και μπορούν.

ΤΙ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ

• ΔΩΡΕΑΝ έλεγχο 10 σημείων του αυτοκινήτου που σχετίζονται με την ασφαλή οδική του συμπεριφορά. q ΜΠΑΤΑΡΙΑ

q ΦΩΤΑ

q ΕΛΑΣΤΙΚΑ

q ΑΝΑΡΤΗΣΗ

q ΥΑΛΟΚΑΘΑΡΙΣΤΗΡΕΣ

q ΕΞΑΤΜΙΣΗ –

q ΥΓΡΑ

ΚΑΤΑΛΥΤΗΣ

q ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΔΗΣΗΣ

(ΟΠΤΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ )

q ΧΕΙΡΟΦΡΕΝΟ q ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ

ΧΩΡΙΣ ΧΡΕΩΣΗ ΧΩΡΙΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ ΕΛΕΓΧΟΣ που σας προσφέρει ΑΣΦΑΛΕΙΑ

• 50% ΕΚΠΤΩΣΗ στην εργασία για οποιαδήποτε υπηρεσία – service (σύμφωνα με την υποχρεωτικώς αναγραφόμενη εργατοώρα που έχει κάθε συνεργείο – επιχείρηση που μετέχει στη Συμμαχία).

• Extra ΕΚΠΤΩΣΕΙΣ σε ανταλλακτικά (όπου απαιτείται η αντικατάσταση τους). Η έκπτωση ποικίλει από επιχείρηση σε επιχείρηση (μα ΟΛΕΣ οι επιχειρήσεις θα έχουν την δυνατότητα να δημοσιοποιούν επίσημα τις προσφορές τους μέσω των σελίδων του auto τρίτη ΧΩΡΙΣ καμία ΧΡΕΩΣΗ).

ΜΙΣΟ ΚΟΣΤΟΣ στη ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ή ΕΠΙΣΚΕΥΗ

ΔΙΚΑΙΟΛΟΓΗΤΙΚΑ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΝΤΩΝ Εάν ανήκετε και εσείς σε κάποια από τις Ευπαθείς Κοινωνικές Ομάδες και θέλετε να επωφεληθείτε από τις εκπτώσεις θα πρέπει να προσκομίσετε στην επιχείρηση που σας ενδιαφέρει η έκπτωση της το αντίστοιχο δικαιολογητικό: l Άνεργοι: Kάρτα ανεργίας l Συνταξιούχοι: τραπεζικό απόκομμα της σύνταξης

l Στρατεύσιμοι: Στρατιωτική ταυτότητα l Φοιτητές: Φοιτητικό πάσο l Σε εφεδρεία: έγγραφο υπογεγραμμένο από την αντίστοιχη

υπηρεσία που τους έχει θέσει σε εφεδρεία. l Πολύτεκνοι – Τρίτεκνοι: κάρτα πολυτέκνων – τριτέκνων

Δείτε όλες τις εταιρειές με τις προσφορές τους καθημερινά στα www.autotriti.gr και www.mototriti.gr

taksinomiseis_20:touring_pilio.qxd

25/10/2012

5:15

Ταξινομήσεις Σεπτεμβρίου 2012

Στο 23% η Honda

Eπιμέλεια: Κώστας Γκαζής

Μετά από μια ελαφριά κάμψη στη μείωση των ταξινομήσεων τους προηγούμενους 2 μήνες, ήρθε ο Σεπτέμβριος, και το ποσοστό μεγάλωσε. Η πτώση τον 9ο μήνα του 2012 ανήλθε στο 37,37%.

Χρονιά

ΣΥΝΟΛΙΚΕΣ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2012 – Μείωση 37.37%

υμίζουμε τους προηγούμενους μήνες του 2012. Ο Ιανουάριος είχε πτώση 38,4%, ο Φεβρουάριος 54,1%, ο Μάρτιος 27,9%, ο Απρίλιος 24,7%, ο Μάιος

24,7% (ίδιος με Απρίλιο), ο Ιούνιος 35,6%, ο Ιούλιος 27,7%, και ο Αύγουστος -28,7%. Η μέση πτώση τους πρώτους 9 μήνες βρίσκεται στο 31,9%.

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ

2012

2.807

2011

4.482

2010

5.350

2009

6.178

2008 ΔΙΑΦΟΡΑ ΜΕ ΠΕΡΥΣΙ

9.884 -1.675 (-37,37%)

ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ – H Honda αυξάνει τη διαφορά! TOP-20 ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ 9ΜΗΝΟΥ / ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2012 / 2011 Θέση

ΕΤΑΙΡΕΙΑ

9μηνο

9ος 2012

9ος 2011

Honda

4911

17,8

641

22,8

775

17,3

SYM

4229

15,3

484

17,2

632

14,1

Piaggio

3925

14,2

304

10,8

535

11,9

Yamaha

3052

11,0

303

10,8

598

13,3

Kymco

2240

8,1

229

8,2

345

7,7

Daytona

1386

5,0

158

5,6

185

4,1

Aprilia

1040

3,8

101

3,6

153

3,4

Modenas

743

2,7

2,4

164

3,7

Kawasaki

582

2,1

1,5

110

2,5

10.

Suzuki

412

1,5

1,2

119

2,7

11.

Vespa

325

1,2

0,9

1,7

12.

Shineray

299

1,1

0,9

0,7

13.

BMW

266

1,0

1,4

1,7

14.

Peugeot

246

0,9

0,8

1,5

15.

Skyjet

226

0,8

0,4

0,7

16.

Chongqing Xgjao

209

0,8

1,2

0,2

17.

K.T.M.

205

0,7

1,1

0,7

18.

Triumph

184

0,7

0,4

0,9

19.

Derbi

166

0,6

0,5

0,3

20.

Jincheng

151

0,5

Honda δείχνει να αντιστέκεται ενάντια στην κρίση καλύτερα από όλες τις εταιρείες, αφού όχι μόνο συνεχίζει να βρίσκεται στην πρώτη θέση, αλλά για δεύτερο μήνα αυξάνει κατά πολύ τη διαφορά της από τη δεύτερη SYM. Ενώ ο Ιούλιος είχε βρει τη SYM στην κορυφή με 17,5% έναντι 17,4% της Honda, ο Αύγουστος έδειξε 20% για Honda και 17% για SYM. Και το Σεπτέμβριο η διαφορά μεγάλωσε, με τη Honda να φτάνει το 22,8%(!) και τη SYM να κατακτά το 17,2% της αγοράς. Η τρίτη Piaggio τώρα είχε μεγάλη πτώση σε σχέση με τον Αύγουστο, αφού το 14,8% που κατείχε μετατράπηκε σε 10,8%! Σε σχέση πάντως με τον περυσινό Σεπτέμβριο, η πτώση της Piaggio είναι αρκετά μικρότερη. Η Yamaha ήταν τέταρτη για τον 9ο του 2012, κατακτώντας κι αυτή ένα 10,8%, και πλησιάζοντας την Piaggio στη μία ταξινόμηση! Πέμπτη ήταν η Kymco με ένα 8,2% της πίτας δικό της. Μεγάλη τώρα πτώση παρατηρείται σε Suzuki, Kawasaki και Modenas, αλλά και Triumph (εκτός πίνακα top-20, με 10 ταξινομήσεις τον 9ο του 2012, έναντι 40 για τον 9ο του 2011).

taksinomiseis_20:touring_pilio.qxd

25/10/2012

5:16

ΔΙΚΥΚΛΑ – Το Wave πλησίασε το Crypton

πλειοψηφία των δικύκλων του top-20 των ταξινομήσεων για το Σεπτέμβριο είναι scooter, (εννοείται πως δεν υπάρχει πουθενά μοτοσικλέτα) αλλά τα δύο πρώτα bestseller είναι παπιά. Το Crypton ηγείται του πίνακα, αλλά το Wave έχει φτάσει σε απόσταση αναπνοής, και απειλεί το μεγάλο Yamaha! Ο έτερος πρωταγωνιστής στα παπιά

το Honda PCX 150, με τέταρτο τον πρώην βασιλιά των παπιών, το Innova. Στην πέμπτη θέση βρίσκουμε το SYM GTS 300i EVO.

με 110 κυβικά, το Crypton 110 έχει πέσει στην 15η θέση, και δεν συχνάζει πλέον στην κορυφή του πίνακα. Τρίτο μοντέλο στον πίνακα είναι

Το Crypton 135 εξακολουθεί να παραμένει στην πρώτη θέση, τόσο στα παπιά, όσο και στα δίκυκλα.

TOP-20 ΔΙΚΥΚΛΩΝ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2012 Θέση

ΜΟΝΤΕΛΟ

Ταξινομήσεις

Θέση

ΜΟΝΤΕΛΟ

Ταξινομήσεις

Yamaha Crypton X 135

167

11.

Kymco Agility City 150

Honda Wave

160

12.

Piaggio Carnaby Cruiser 300

48 48

Honda PCX 150

114

13.

Honda SH300

Honda ANF 125 Innova

14.

SYM HD2 200

SYM GTS300i EVO

15.

Yamaha Crypton 110

SYM Symphony SR150

16.

Daytona Sprinter

Piaggio Beverly 350 ABS ASR

17.

Daytona Nova

Kymco Agility 200

18.

Piaggio Beverly Tourer 350

SYM Citycom 300i

19.

Modenas Kriss

10.

Honda SH 150

20.

Piaggio Beverly 300

SCOOTER – Το PCX 150 πρωτεύει TOP-10 SCOOTER ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2012 Θέση

ΜΟΝΤΕΛΟ

Ταξινομήσεις

Honda PCX 150

SYM GTS300i EVO

114 84

SYM Symphony SR150

Piaggio Beverly 350 ABS ASR

Kymco Agility City 200

SYM Citycom 300i

Honda SH 150

Kymco Agility City 150

Piaggio Carnaby Cruiser 300

10.

Honda SH300

ο νέο PCX 150 με τον κινητήρα eSP πρωτεύει στα scooter, αφού συνδυάζει το όνομα Honda, με την οικονομία, την τεχνολογία και την πολύ δυνατή τιμή. Λίγο πιο πίσω βρίσκουμε δύο SYM, το GTS 300 και το Symphony SR 150, το οποίο βρίσκεται σε φάση ανανέωσης, και όταν εσείς διαβάζετε αυτό το κομμάτι, θα βρίσκεται ήδη στα μαγαζιά. Τέταρτο είναι το Beverly 350 με τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, και πέμπτο το μεγάλο Agility City, από την Kymco. Πριν λίγες μέρες δοκιμάσαμε το ανανεωμένο SYM Symphony SR 125. Οι ίδιες ανανεώσεις αφορούν και στο μεγαλύτερο αδελφό με τα 150 κυβικά.

Δεν λέει να αποχαιρετίσει το top-10, όσα χρόνια κι αν περάσουν, το Honda Innova 125. Για την ώρα βρίσκεται στην τρίτη θέση του πίνακα!

ΠΑΠΙΑ – Crypton και Wave

πρώτη θέση γράφει Crypton εδώ και καιρό, αν και το Wave δείχνει να έχει τα προσόντα ικανού σφετεριστή. Τρίτο είναι το Innova ενώ τέταρτο, αρκετά πιο πίσω σε ταξινομήσεις, βρίσκουμε το Crypton 110. Την πεντάδα συμπληρώνει το Daytona Sprinter.

TOP-10 ΠΑΠΙΩΝ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2012 Θέση

ΜΟΝΤΕΛΟ

Ταξινομήσεις

Yamaha Crypton X 135

167

Honda Wave

160

Honda ANF 125 Innova

Yamaha Crypton 110

Daytona Sprinter

Daytona Nova

Modenas Kriss

Chongqing Xgjao 110

Modenas GT 135

10.

Daytona DY 125

ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ – To V-Strom 650 ακόμα μπροστά

TOP-10 ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΩΝ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2012 Θέση 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

ΜΟΝΤΕΛΟ Suzuki DL 650 V-Strom Honda CBF125 Honda Integra Honda NC700X KTM 200 Duke SYM wolf 250i Honda CRF 250L Honda CBR125R Yamaha TDM 900 BMW F 650 GS

Ταξινομήσεις 20 15 15 13 13 13 10 9 9 6

Το Νο 1 όσον αφορά στις ταξινομήσεις μοτοσικλετών για τον Σεπτέμβριο, είναι το Suzuki V-Strom 650, με 20 ταξινομήσεις.

ι ταξινομήσεις στον πίνακα των μοτοσικλετών είναι ικανές να στεναχωρήσουν και τον πιο αποστασιοποιημένο παρατηρητή. Μόλις 20 τεμάχια «έκοψε» το V-Strom για το Σεπτέμβριο, με το CBF 125 και το Integra να έπονται, αμφότερα με 15 ταξινομήσεις. Τέταρτο είναι το NC 700X, και πέμπτο το νεότευκτο KTM 200 Duke. Το επίσης νεοφερμένο Honda CRF 250L δεν καταφέρνει να εντυπωσιάσει, σημειώνοντας 10 ταξινομήσεις, και μένοντας στην 7η θέση. 27

Ρώμη, Ιταλία Honda SH 150i ABS

Κείμενο : Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: HONDA

Η αποθέωση του SH! Τιμή: αναμένετ scooter- τον αι -όπως και το Μάρτ Χρώματα : Λευκό, μ ιο 2013 αύρο ασημ ένιο

, κόκκινο

Εκπληκτικό σε όλους τους τομείς, βελτιωμένο παντού

Ελαφρώς σκληρή σέλα, θα αργήσει να έρθει Ελλάδα.

Τι έκανε η Honda;! Πήρε ένα από τα καλύτερα scooter όλων των εποχών, και το έκανε… καλύτερο παντού! Κινητήρας, πλαίσιο, ηλεκτρονικά, εμφάνιση, χώροι! Παντού σαρώνει το νέο SH!

ι παράπονα είχαμε από το προηγούμενο SH; Ε, δεν ξέρω. Δεν είχαμε και πολλά. Άντε, το μονό σταντ που δεν περιλαμβανόταν στο στάνταρ εξοπλισμό. Τι; Πλέον είναι;

Α, λαμπρά! Ναι, αλλά η Honda δεν σταμάτησε στο… σταντ. Πήρε το scooter της, του άλλαξε τα φώτα, και κατάφερε να μην κάνει ούτε ένα λάθος βήμα, βελτιώνοντας τα πάντα,

και αφήνοντάς μας με τα στόματα ανοιχτά. Πλέον το μόνο αρνητικό που βρίσκουμε στο νέο SH 150i είναι πως… θα αργήσει να έρθει στην Ελλάδα, αφού το περιμένουμε το Μάρτιο.

HONDA_SH.indd 28

25/10/2012 5:34:01 µµ

Αισθητική / ποιότητα κατασκευής: Πάνω από την κορυφή Στόχος; Ανανεωτικός αέρας, κρατώντας όμως το γενικό περίγραμμα του γνώριμου πια σχήματος του SH. Το μοτίβο του νέου design, όπως αναφέρει η Honda, ήταν η λειτουργική ομορφιά. Μια φόρμα φιλική και άνετη προς τον αναβάτη. Ο στόχος επετεύχθη στο ακέραιο. Το νέο SH είναι ακόμα πιο sport από τον προκάτοχο του, όμορφο, σύγχρονο, και φιλικό, χωρίς να γίνεται προκλητικό, ή να ξενίζει στο μάτι. Τα νέα φωτιστικά σώματα δίνουν τον τόνο

στο νέο SH. Όμορφα, και με το logo SH πάνω στο λαμπτήρα(!) του προβολέα. Ταυτόχρονα, το scooter της Honda διαθέτει πλέον δυο νέα φωτιστικά σώματα-κάθετες γραμμές στη μάσκα, που το κάνουν περισσότερο ορατό, αλλά και όμορφο. Τα φοβερά logo στα πλαϊνά του scooter είναι «χωνευτά» στα πλαστικά, ενώ προεξέχουν και από πάνω -πολυτέλεια και ποιότητα κατασκευής! Φυσικά το επίπεδο πάτωμα στα πόδια του αναβάτη διατηρήθηκε, ώστε

Με μια ματιά – Οι αλλαγές Οι διαφορές του SH 150i 2012, από το προηγούμενο είναι τόσο πολλές, και τόσο σημαντικές, ώστε να μπορούμε

άνετα να μιλάμε για εκ βάθρων ανασχεδιασμό. Νέο πλαίσιο, νέος κινητήρας, τα πάντα όλα νέα!

Το νέο SH χρησιμοποιεί 2 αμορτισέρ πίσω

να μπορείτε να κουβαλήσετε κάποια αντικείμενα εκεί -υπάρχει και γάντζος για τις τσάντες. Τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη διπλώνουν και ενσωματώνονται στο σώμα του scooter. Νέο είναι και το κάλυμμα του τελικού της εξάτμισης, ενώ τα πλαστικά της ποδιάς έχουν μειωθεί κατά το ήμισυ, έτσι ώστε να εξαλείφονται οι πλαϊνές ραφές. Και το σύνολο σχάρα-χειρολαβές, είναι πανέμορφα σχεδιασμένο, θυμίζοντας έργο τέχνης.

3 Ολοκαίνουργιο ABS (για 1η φορά) δυο καναλιών, ακόμα ελαφρύτερο από τη μονάδα του SH 300i στα 630 γραμμάρια. Χωρίς CBS. 3 Δυο διαφορετικά μοντέλα. Ένα με ABS, κι ένα με CBS (το τελευταίο δεν θα έρθει Ελλάδα) 3 Επανασχεδιασμένο, ελαφρύτερο πλαίσιο, με μεγαλύτερο κάδο που χωράει ένα full-face κράνος. 3 Νέες 10μπρατσες ελαφρύτερες αλουμινένιες ζάντες, αντί για τις προηγούμενες 5μπρατσες. 3 Πέντε θέσεις προφόρτισης, αντί για τρεις προηγουμένως. 3 Μικρότερο συνολικό βάρος 3 Ολοκαίνουργιος κινητήρας eSP, με

εκπληκτική οικονομία καυσίμου, και μικρότερες τριβές παντού. 3 Σύστημα Idling-stop, και ACG, με κατάργηση της συμβατικής μίζας. 3 Πλάγιο σταντ (εκτός του κεντρικού) στο βασικό εξοπλισμό. 3 Αντικλεπτικό σύστημα στον κεντρικό διακόπτη. 3 Κουμπί ανοίγματος σέλας. 3 Νέο, πιο σύγχρονο design, με φοβερή προσοχή στη λεπτομέρεια (πλαστικά χωρίς ραφές, logo SH στον… προβολέα, χωμένα 3D logos στα πλαϊνά πλαστικά, νέο κάλυμμα εξάτμισης. 3 Νέα φωτιστικά σώματα τόσο μπροστά, όσο και πίσω. Πανέμορφο το νέο design στο scooter της Honda, με γραμμές και καμπύλες που ρέουν, και ξεκουράζουν το μάτι.

Το νέο πλαίσιο σημαίνει πως στο νέο SH 150i ο αναβάτης μπορεί να αποθηκεύσει ένα full-face κράνος κάτω από τη σέλα.

Υπάρχει και επιλογή για τη χρήση Idling stop. Αλλά δεν καταλαβαίνω γιατί να μην το χρησιμοποιείς σε όλες τις συνθήκες.

O κινητήρας eSP της Honda είναι ο πλέον εξελιγμένος κινητήρας αυτή τη στιγμή σε scooter, και όχι μόνο!

Για πρώτη φορά, το SH έχει και μονό σταντ (καλοσχεδιασμένο, γερό και με σωστή κλίση), στον στάνταρ εξοπλισμό.

Για πρώτη φορά το SH 150i διαθέτει ABS, δικάναλο μάλιστα, εξελιγμένο, και ακόμη ελαφρύτερο από του SH 300.

HONDA_SH.indd 29

25/10/2012 5:35:42 µµ

Ρώμη, Ιταλία Honda SH 150i ABS

Άνεση / εργονομία: Οι επιθυμίες σας διαταγές Η σέλα είναι φαρδιά, άνετη, και σχετικά ψηλή, όμως αν ο αναβάτης γλιστρήσει μπροστά, πατάει εύκολα κάτω. Το πρώτο πράγμα που σε εντυπωσιάζει πάνω στο νέο SH είναι το μικρό του βάρος. Στα 135 κιλά γεμάτο (ένα κιλό ελαφρύτερο από το προηγούμενο μοντέλο, παρά την προσθήκη ABS), είναι απίστευτα μανιτζέβελο σε όλες τις καταστάσεις. Είτε το καβαλάς, είτε προχωράς πλάι του, σε ανηφόρα ή κατηφόρα, είτε το κάνεις όπισθεν

με τα πόδια, ενώ είσαι στη σέλα, είναι λες και καβαλάς ποδηλατάκι! Ο αναβάτης κάθεται όρθιος, σε βολική στάση, με χαλαρές γωνίες σε χέρια και πόδια. Τα όργανα είναι καλαίσθητα, και πλήρη. Διαθέτουν κοντέρ αναλογικών ενδείξεων με το αισιόδοξο τελικό νούμερο των 160χλμ/ώρα, ενδείξεις βενζίνης και θερμοκρασίας, ψηφιακή οθόνη με δύο μερικούς χιλιομετρητές μαζί με τον ολικό, αλλά και ρολόι, και όλες τις απαραίτητες ενδείξεις

-αλλά και την ένδειξη λειτουργίας του Idling stop. Τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη διαθέτουν έξυπνα σχεδιασμένες χαραγές, ώστε να μην γλιστράνε οι πάτοι των παπουτσιών, ενώ οι χειρολαβές είναι εργονομικές και όμορφες. Μεγάλο νέο για το SH του 2013 είναι το νέο πλαίσιο που σχεδιάστηκε ώστε να αφήνει χώρο στον κάδο για να αποθηκεύετε μέσα ένα full-face κράνος. Το SH 150i διαθέτει 2 κλειδαριές κρανών, ενώ υπάρχει και ένα νέο έξτρα αντι-

Κινητήρας: Ο πλέον εξελιγμένος

Ελαφρύ στα 135 κιλά γεμάτο, άριστα ισορροπημένο, και μανιτζέβελο, ενδείκνυται ακόμα και για μικρόσωμους αναβάτες.

Ο κινητήρας είναι ο γνωστός eSP (enhanced Smart Power ενισχυμένη έξυπνη δύναμη). Για αυτόν έχουμε ήδη γράψει πολλά, ενώ μας έχει αφήσει τις καλύτερες εντυπώσεις καθώς τον έχουμε δοκιμάσει, και στο Honda PCX 150. Στο SH η Honda ανακοινώνει διαφορετικές ρυθμίσεις στο μοτέρ, και αυξημένη συμπίεση, ρυθμίσεις που οδηγούν σε μεγαλύτερη ισχύ από ότι στο PCX. Με λίγα λόγια, εδώ έχουμε μια νέα γενιά κινητήρα, ένα σύνολο που φτιάχτηκε με γνώμονα την απλότητα, το μειωμένο βάρος, την ελαχιστοποίηση των τριβών, τα λιγότερα κινούμενα μέρη, την πιο ήσυχη λειτουργία και τη μέγιστη οικονομία. Οι αρετές αυτές επιτυγχάνονται με την ενσωμάτωση νέων

Πλαίσιο / Αναρτήσεις / Φρένα: Κορυφαίο ABS Το μεγάλο νέο εδώ είναι η προσθήκη του ABS. Πρόκειται για μια ολοκαίνουργια μονάδα ABS, δύο καναλιών, και βάρους μόλις 630 γραμμαρίων! Σημειώστε πως περιέργως η Honda αποφάσισε να μην προχωρήσει στην ενσωμάτωση και του CBS στο ABS. Έτσι θα βγουν δυο εκδόσεις SH 150i, μία με ABS και μία με CBS. Στην Ελλάδα θα έρθει μόνο η έκδοση με το ABS. Το ολοκαίνουργιο πλαίσιο τώρα είναι πιο έξυπνα σχεδιασμένο, ώστε να επιτρέπει την αποθήκευση full-face κράνους κάτω

κλεπτικό μέτρο στον κεντρικό διακόπτη, ο οποίος διαθέτει μια λάμα που τον κλείνει, χρησιμοποιώντας το πίσω μέρος του κλειδιού. Και πλέον, μαζί με το διπλό σταντ, το γεροφτιαγμένο μονό σταντ διατίθεται στο στάνταρ εξοπλισμό. Για το τέλος αφήσαμε το άνοιγμα της σέλας, το οποίο γίνεται πλέον από ένα κουμπί δίπλα στον κεντρικό διακόπτη (για ασφάλεια, ο κεντρικός διακόπτης πρέπει να είναι στη θέση off για να ανοίξει η σέλα). τεχνολογιών όπως είναι η έδραση του ψυγείου πάνω στον κινητήρα, το σύστημα Idling Stop που συνοδεύεται από το σύστημα εκκίνησης ACG, ο κύλινδρος που δεν βρίσκεται πλέον σε ευθεία γραμμή με τον άξονα του στροφάλου (κύλινδρος offset), κλπ. Η Honda δίνει ως επίσημα νούμερα 15 ίππους και 1,43 κιλά ροπής, νούμερα ιδιαιτέρως ικανοποιητικά. Αυτό που κάνει μεγαλύτερη όμως εντύπωση είναι το επίσημο νούμερο της κατανάλωσης, αφού η Honda μιλάει για 43,8χλμ/lt! Σίγουρα αυτά τα νούμερα επιτυγχάνονται με την πλέον οικονομική οδήγηση, όμως σημειώστε πως εμείς είχαμε μετρήσει 2,9lt/100χλμ. με οδήγηση-τέρμα γκάζι, για το PCX 150 (χωρίς μάλιστα χρήση του Idling stop), και θα έχετε μια λογική εικόνα για το τι θαύματα μπορεί να καταφέρει ο eSP του SH 150i.

από τη σέλα, ενώ είναι και ένα κιλό ελαφρύτερο από τον προκάτοχο του. Στις αναρτήσεις, η Honda μεγάλωσε τη διαδρομή τους, από τα 89 στα 100 χιλιοστά, τόσο μπροστά όσο και πίσω, για μεγαλύτερη άνεση των επιβαινόντων. Ταυτόχρονα, αυξήθηκαν οι θέσεις προφόρτισης των πίσω αμορτισέρ, από τρεις σε πέντε. Το νέο πλαίσιο είναι ένα κιλό ελαφρύτερο από το προηγούμενο, ενώ μεγιστοποιεί και τον αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα.

Τα τέσσερα χρώματα του νέου SH 150i είναι τα Pearl Cool White, Pearl Sienna Red, Moondust Silver Metallic, και Pearl Nightstar Black.

HONDA_SH.indd 30

25/10/2012 5:34:51 µµ

1. Νέα είναι τα φωτιστικά σώματα τόσο εμπρός, όσο και πίσω. Μεγάλα σε διαστάσεις και ευδιάκριτα –μέγιστη ασφάλεια. 2. Χωνευτά τα logo του SH, μέσα στα πλαϊνά πλαστικά του SH! Από τα πιο προσεγμένα logo στην ιστορία των scooter. 3. Νέο είναι το κάλυμμα στην εξάτμιση. Είναι μικρότερο από το προηγούμενο, κρύβοντας έξυπνα τον όγκο του τελικού. 4. Τι δεν είχαν τα προηγούμενα όργανα; Μερικό χιλιομετρητή και όμορφο design; Πάρτε δύο μερικούς τώρα, και από design; Μούρλια.

Οδηγώντας: Αψεγάδιαστο Πιέζοντας δυνατά την αριστερή μανέτα του φρένου, με ανεβασμένο το μονό σταντ, το eSP έρχεται άμεσα και αθόρυβα στη ζωή. Ανοίγω το γκάζι, και ακολουθώ τους πλοηγούς. Το πρόγραμμα της δοκιμής περιελάμβανε 50 χιλιόμετρα στο κέντρο της Ρώμης, και αρκετά ακόμη στα προάστια. Δυστυχώς το δεύτερο σκέλος δεν έγινε τελικά, λόγω βροχής, όμως είχαμε αρκετές ώρες, και ρεαλιστικές συνθήκες ώστε να διαπιστώσουμε το άριστο αποτέλεσμα που είχε η αναγέννηση του SH. Έχετε οδηγήσει στο μποτιλιάρισμα της Αθήνας; Ε, το μποτιλιάρισμα της Ρώμης είναι δέκα φορές χειρότερο. Και ξοδέψαμε τις πρώτες

δυο ώρες δοκιμάζοντας την ευελιξία, και τις ικανότητες του SH στις πιο στριμωγμένες αστικές συνθήκες που μπορεί να σκεφτεί ο ανθρώπινος νους. Πώς το είδαμε; Εκπληκτικό! Για αρχή, το ζύγισμα του scooter είναι υποδειγματικό. Η ισορροπία με πολύ χαμηλές ταχύτητες, απαράμιλλη. Ελαχιστοποιούνται σε τεράστιο βαθμό οι φορές που θα χρειαστεί να πατήσετε κάτω. Η ευελιξία είναι επιπέδου παπιού. Τεράστιο κόψιμο τιμονιού, ενώ το SH αλλάζει κατεύθυνση αστραπιαία, δίχως προσπάθεια από τον αναβάτη. Η άνεση από τις νέες αναρτήσεις φάνηκε στα χείριστα καλντερίμια της αιώνιας πόλης. Εκεί που με άλλα

scooter θα είχα σηκωθεί όρθιος για να μη βγάλω το πρωινό μου, και να σώσω τη μέση μου, το SH έσωσε την κατάσταση. Αμ, η πληροφόρηση από το πλαίσιο και τις αναρτήσεις; Απίστευτη, πραγματικά νιώθεις πως έχεις τον απόλυτο έλεγχο, και αποκλείεται να γλιστρήσεις χωρίς προειδοποίηση. Αποτέλεσμα; Κυνηγάς τον χρόνο, παίρνεις τεράστιες κλίσεις, ελίσσεσαι δαιμονισμένα, περνάς χωρίς δεύτερη σκέψη διαγώνια πάνω από τις γραμμές των τραμ, και γενικά κινείσαι σαν αστικός πύραυλος, εξαφανίζοντας το μποτιλιάρισμα. Και τα φρένα; Κορυφαία δύναμη και πληροφόρηση, κορυφαίο και το ABS, που αφήνει

τον τροχό να στριγκλίσει ελάχιστα, πριν αρχίσει να πιάνει. Κι όταν αρχίσει να πιάνει; Νιώθεις ανεπαίσθητα χτυπηματάκια που δεν ενοχλούν στη μανέτα, ενώ το SH συνεχίζει να επιβραδύνει δίχως να κόψει ρυθμό. Δέκα στα δέκα, σε όλες τις καταστάσεις. Τελική ταχύτητα δεν κατάφερα να δω μέσα στην πόλη, ενώ αρκετές φορές ανέβηκα μέχρι τα 100, και λίγες μέχρι τα 120χλμ/ώρα. Το SH παραμένει σταθερό σαν βράχος σε αυτές τις συνθήκες, και προβλέψιμο όπως πάντα. Σε κάθε φανάρι, το Idling stop σταματάει τον κινητήρα, ενώ με ένα απλό άνοιγμα του γκαζιού το SH εκκινεί άμεσα και εκτοξεύεται μπροστά.

Φοβερή η πληροφόρηση από αναρτήσεις, πλαίσιο και ελαστικά, γεμίζει με σιγουριά τον αναβάτη του SH.

HONDA_SH.indd 31

25/10/2012 5:36:46 µµ

Ρώμη, Ιταλία Honda SH 150i ABS

Το SH 150i ABS αποτελεί ίσως το απόλυτο αστικό όχημα, με επιδόσεις, οικονομία και χώρους που θέτουν υψηλά στάνταρ.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1Κ, Y/Ψ, 2β

Κυβισμός (κ.εκ.)

153

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

58x57,9

Συμπίεση (:1)

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

15/8.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

1,43/6.500

Τροφοδοσία

Ψεκασμός PGM-FI

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

7,5

Βάρος γεμάτο (kg)

135

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα

Ιστορικό SH 3 Το 1984, κάνει το ντεμπούτο του, το SH 50. Ένα καλαίσθητο scooter με συντηρητική σχεδίαση, μεγάλους τροχούς 16 ιντσών, και δίχρονο αερόψυκτο κινητήρα, φτιαγμένο για να αριστεύσει στην πόλη. 3 Το 1996, εμφανίζεται η δεύτερη γενιά SH, αυτή τη φορά στα 100 κυβικά, πάλι με δίχρονο κινητήρα. Μπροστά διαθέτει για πρώτη φορά δισκόφρενο. 3 Το 2001, η Honda παρουσιάζει την τρίτη γενιά SH, με τετράχρονο και υγρόψυκτο κινητήρα, και 125 & 150 κυβικά εκατοστά. Νέο design, πιο άνετη σέλα για δύο άτομα και φλας ενσωματωμένα στην ποδιά.

3 Το 2005, εμφανίζεται η δεύτερη γενιά του τετράχρονου SH. Με μεγαλύτερες διαστάσεις, για άνεση αναβάτη/συνεπιβάτη, μεγαλύτερο χώρο για τα πόδια, ψεκασμό για πρώτη φορά (ο πρώτος κινητήρας στον κόσμο που πέρναγε τις προδιαγραφές Euro III), ψηφιακή ανάφλεξη, νέο καταλύτη, νέα όργανα, νέα φωτιστικά σώματα και φλας, και νέα βάση για top-box. 3 Το 2007, έχουμε αλλαγές στα χρώματα, ενώ εμφανίζεται για πρώτη φορά ο μεγάλος αδελφός SH 300. 3 Το 2012 τα SH 125 & 150 ανανεώνονται παντού. Πλαίσιο, κινητήρας, εμφάνιση, ηλεκτρονικά.

Έξτρα εργοστασιακά αξεσουάρ 3 Top-Box, που ανοίγει με το κλειδί του scooter (ένα κλειδί τόσο για τον κεντρικό διακόπτη, όσο και για το topbox). Αφαιρείται εύκολα για να το πάρετε μαζί σας. 3 Ψηλή ζελατίνα. Για προστασία από τα στοιχεία της φύσης, κομπλέ με διάφανες χούφτες για να απομακρύνεται ο αέρας και το νερό, μακριά από τα χέρια του αναβάτη.

Συμπέρασμα: Εκπληκτικό σύνολο Αλλάζεις κάτι όταν είναι καλό; Οι περισσότερο συντηρητικοί υποστηρίζουν πως το αφήνεις στην ησυχία του. Η Honda διαφωνεί. Οι αλλαγές που έγιναν στο SH ήταν σαρωτικές, ήταν όμως όλες καίριες, και στη σωστή κατεύθυνση, και το αποτέλεσμα δικαιώνει 100% τους Ιάπωνες! Μεγαλύτερη άνεση, μεγαλύτεροι χώροι, κο-

ρυφαίο ABS, ακόμα πιο προσεγμένη και όμορφη αισθητική, τεράστια προσοχή στη λεπτομέρεια, και κινητήρας τεχνολογικό διαμάντι, βάσει του οποίου θα κριθούν όλοι οι άλλοι. Το νέο SH 150i μας άφησε εντυπωσιασμένους, και ενθουσιασμένους. Μοναδικό μας παράπονο, το γεγονός πως θα αργήσει να βρεθεί στην Ελλάδα, αφού το περιμένουμε τον ερχόμενο Μάρτιο.

Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Συμβατικό πιρούνι 33χλστ.

Διαδρομή (χλστ.)

Αναρτήσεις Π

Δύο αμορτισέρ

Διαδρομή

Φρένα Ε (χλστ.)

Δ/240 ABS

Φρένα Π (χλστ.)

Δ/240 ΑBS

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

100/80-16’’

Ελαστικό Π

120/80-16’’

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

2.030

Πλάτος (χλστ.)

740

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.340

Ύψος σέλας (χλστ.)

799

Εξοπλισμός ABS

Μίζα

Μανιβέλα

Στροφόμετρο

Κοντέρ

Ένδειξη θερμοκρασίας

Ένδειξη βενζίνης

Μερικός χιλιομετρητής

Φέρινγκ

Ρυθμιζόμενες μανέτες

Κεντρικό σταντ

Πλάγιο σταντ

Σχάρα

HONDA_SH.indd 32

25/10/2012 5:38:29 µµ

YARIS HSD:touring_pilio.qxd

12/6/2012

3:48 ìì

Page 1

SYM SympohnySR 125:touring_pilio.qxd

26/10/2012

3:56 ðì

Page 34

Κείμενο: Θοδωρής Ξύδης Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου

SYM Symphony SR 125

Αστική Συμφωνία Με νέο ισχυρότερο μοτέρ και μικρής έκτασης αισθητική ανανέωση, το scooter της SYM υπόσχεται να σας μεταφέρει καθημερινά με ταχύτητα και ασφάλεια στο κέντρο της πόλης με χάρη και το καταφέρνει.

Τιμή: 1.6 45 ευρώ

Χρώματα : Λευκό γκρί, αν , μαύρο, θρακί

εν έχει περάσει πολύς καιρός από τότε που παρουσιάστηκε το SR 125. Ωστόσο, η εταιρεία από την Ταϊβάν, αποφάσισε να το περάσει από μία μικρής έκτασης, αλλά σημαντική όπως αποδεικνύεται, ανανέωση. Αυτή εντοπίζεται κυρίως στο νέο μοτέρ που φέρει το μικρό scooter με τους 16ρηδες τροχούς, το οποίο υπόσχεται περισσότερη δύναμη από το προηγούμενο και ταυτόχρονα πιο πολιτισμένη λειτουργία. Νέα είναι και τα γραφικά του SR, ενώ η πίσω ανάρτηση φέρει πλέον ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου. Ακόμη πιο έτοιμο εμφανίζεται λοιπόν το SR, για την κίνηση της πόλης και όπως θα διαπιστώσετε και σεις παρακάτω αυτό είναι κάτι που ξέρει να το κάνει πολύ απλά και καλά. 34

Ποιότητα/Σχεδίαση: Ξεχωρίζει δυναμικά Η SYM έχει παρουσιάσει πολύ καλά δείγματα γραφής τα τελευταία χρόνια όσον αφορά στην ποιότητα κατασκευής των μοντέλων της και το SR δεν αποτελεί εξαίρεση σε αυτό τον κανόνα. Δείχνει και είναι καλοφτιαγμένο με τις πλαστικές επιφάνειες να ταιριάζουν άριστα μεταξύ τους. Τα αυτοκόλλητα γραφικά δεν έχουν περαστεί με βερνίκι, ωστόσο, κάνουν εξαιρετική δουλειά, στο να αναδεικνύουν τις αιχμηρές γραμμές του SR. Στο λευκό, μάλιστα, χρώμα της δοκιμής το SR δείχνει να κεντρίζει ακόμη περισσότερο το ενδιαφέρον του κόσμου που το κοιτάζει με περισσή περιέργεια στα φανάρια. Οι ακμές και οι οξείες γωνίες είναι τα κύρια χαρακτηριστικά στη σχεδίασή του η οποία είναι αρμονική και κινείται στα σπορ πρότυπα της κατηγορίας και δείχνει να έχει απήχηση σε ένα ευρύ φάσμα αναβατών από πλευράς ηλικίας. Η σέλα φέρει ποιοτική αντιολισθητική επένδυση και είναι σκληρή Ωστόσο, δε θα προλάβει να σας κουράσει σε μία τυπική διαδρομή μέσα στην πόλη.

Σύγχρονο και επιθετικό το σχήμα του SR που τονίζεται ακόμη περισσότερο από τα γραφικά συμπληρώνεται και από τις κόκκινες δαγκάνες και τα κέντρα των φρένων.

SYM SympohnySR 125:touring_pilio.qxd

26/10/2012

3:58 ðì

Page 35

Εργονομία/χώροι: Χωρίς παράπονα

3 7

Παρά την ύπαρξη του 16άρη πίσω τροχού, υπάρχει αρκετός χώρος για ένα κράνος κλειστού τύπου αρκεί το τελευταίο να μην έχει αεραγωγούς ή να είναι πολύ μακρύ.

Ευελιξία, πολιτισμένη λειτουργία

Ελαστικά

Στο ντουλαπάκι της ποδιάς δεν θα δυσκολευτείτε να χωρέσετε το κινητό τα γυαλιά σας αλλά και ένα ζευγάρι καλοκαιρινά γάντια.

Δύο άτομα δεν θα δυσκολευτούν να χωρέσουν πάνω στο SR, λόγω του μήκους του που κυμαίνεται στο άνω άκρο της κατηγορίας. Απλά, ο συνεπιβάτης θα πρέπει να προσέξει λίγο τα πόδια του που βρίσκουν επάνω στις γάμπες του αναβάτη στους ελιγμούς. Το ύψος της σέλας θα βοηθήσει ακόμη και τους βραχύσωμους να πατήσουν κάτω με ασφάλεια και η θέση οδήγησης δείχνει να ταιριά-

ζει καλύτερα με αυτούς. Ακόμη, όμως και αν το ύψος σας ξεπερνά το μέσο όρο δεν θα στριμωχτείτε πάνω στο SR, αν και θα νιώσετε ότι ο διαθέσιμος χώρος είναι οριακός. Το τιμόνι και τα χειριστήρια του βρίσκονται στις σωστές θέσεις και αποστάσεις, όπως και οι καθρέπτες, αν και τα κρύσταλλα των τελευταίων παραμορφώνουν αρκετά αυτά που φτάνουν στα μάτια του

αναβάτη. Το τιμόνι κόβει πολύ από άκρη σε άκρη, το βάρος κάνει ελάχιστα αισθητή την παρουσία του και η καλή εικόνα του SR συνεχίζεται και στους αποθηκευτικούς χώρους. Παρά τον 16άρη πίσω τροχό, ένα κράνος κλειστού τύπου θα χωρέσει κάτω από τη σέλα αρκεί να μην έχει αεραγωγούς. Χώρος για τα απαραίτητα υπάρχει και στην ποδιά στο ντουλαπάκι που κλειδώνει, ενώ η σωστή τοποθέτησή του κάνει τον γάντζο απόλυτα χρηστικό για την ασφαλή μεταφορά μιας τσάντας. Η εικόνα σε αυτό τον τομέα συμπληρώνεται από την όμορφη και στιβαρή σχαρίτσα με τις πρακτικές χειρολαβές.

Κομψή η σχεδίαση της μικρής σχάρας πάνω στην οποία ενσωματώνονται και οι χειρολαβές για τον συνεπιβάτη.

Κινητήρας: Πολιτισμένος και οικονομικός

Το μοτέρ διαθέτει όση δύναμη χρειάζεται για να κινηθείτε σβέλτα στην πόλη ακόμη και με δύο άτομα στη σέλα. Με ταχύτητες πόλης χρειάζεται μόλις 3 λιτρα/100 χλμ.

Το νέο μικρό αερόψυκτο και διβάλβιδο μοτέρ παράγει ελάχιστους κραδασμούς και είναι πολύ ήσυχο στη λειτουργία του. Το μόνο πράγμα που ακούγεται, χωρίς φυσικά να ενοχλεί, είναι η εξάτμιση. Στο άνοιγμα το γκαζιού αντιδρά άμεσα, όχι όμως και η μετάδοση

που περιμένει να ανέβουν πρώτα λίγο οι στροφές. Η επιτάχυνση είναι δυνατή για τα χαρακτηριστικά και τον κυβισμό και τα 80 χλμ./ώρα θα έρθουν γρήγορα στο κοντέρ ακόμη και με δεύτερο άτομο στη σέλα. Πολύ μικρή αναμονή για τα 100, τα οποία το SR μπορεί να κρατήσει ακόμη και όταν οι συνθήκες δεν είναι ιδανικές. Ο δείκτης θα αγγίξει και τα 120 αν δεν έχετε κόντρα αέρα και ο δρόμος είναι επίπεδος δείχνοντας έτσι ότι, ο ένας ίππος που έχει κερδίσει σε σχέση με πριν είναι

υπαρκτός. Πολύ καλή είναι και η μέση κατανάλωση καυσίμου που δεν ξεπερνά τα 3,4 λίτρα/100 χλμ. όσο η ταχύτητα παραμένει κάτω από τα 90 χλμ./ ώρα, ενώ με ταχύτητες πόλης (50-70) θα την δείτε να περιορίζεται ακόμη περισσότερο, κοντά στα τρία λίτρα. Τέλος, ένα μεγάλο συν σε αυτό τον τομέα είναι η διατήρηση της μανιβέλας που αποφορτίζει σημαντικά τον αναβάτη από τον φόβο του να μείνει στη μέση του πουθενά από μπαταρία.

Τα όργανα είναι όμοια με του Symphony Classic. Τόσο το ταχύμετρο, όσο και η LCD οθόνη, είναι ευανάγνωστα. Η τελευταία φέρει όλες τις απαραίτητες ενδείξεις.

SYM SympohnySR 125:touring_pilio.qxd

26/10/2012

4:03 ðì

Page 36

SYM Symphony SR 125

Πλαίσιο-Αναρτήσεις: Στα μέτρα της κατηγορίας Κλασικές είναι οι λύσεις που έχει ακολουθήσει η ταϊβανέζικη εταιρεία σε αυτούς τους δύο τομείς, στα πλαίσια και του περιορισμού του κόστους παραγωγής. Το ατσάλινο πλαίσιο δεν αντιμετωπίζει κάποιο πρόβλημα στο να διαχειριστεί τη δύναμη του μοτέρ ή τις ορέξεις του αναβάτη. Προσδίδει σταθερότητα στο SR ακόμη και στην τελική του ταχύτητα. Εκεί, το μόνο που θα ενοχλήσει ελαφρά είναι μια μικρή ενδοτικότητα που παρουσιάζεται στην περιοχή του λαιμού υπό τη μορφή κραδασμού και όταν ο δρόμος δεν είναι απόλυτα επίπεδος. Το πιρούνι είναι συμβατικό και τον πίσω τροχό αναρτούν δύο αμορτισέρ με την προφόρτισή τους να είναι ρυθμιζόμενη. Το set up τους είναι σφιχτό και ακολουθεί την υπόσχεση που δίνει η σπορ εμφάνιση του SR. Δεν είναι ξύλινες, αλλά είναι σαφές ότι οι μηχανικοί της εταιρίας από την Ταϊβάν, έδωσαν μεγαλύτερη έμφαση στον έλεγχο και τις γρήγορες αντιδράσεις από ό,τι στην προσφερόμενη άνεση. Οι αναρτήσεις έχουν σφιχτή λειτουργία και σπορ ανησυχίες. Με νορμάλ ρυθμούς και ανωμαλίες στο οδόστρωμα, θα ταλαιπωρήσουν ελαφρά κυρίως τον συνεπιβάτη.

Το SR θα κινηθεί αέρινα μέσα στην πόλη με τους τροχούς των 16 ιντσών να προσφέρουν προοδευτικότητα αλλά και ασφάλεια στις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων.

Φρένα: Με προδιαγραφές πόλης Στα φρένα, το μοντέλο της SYM ακολουθεί απλές και δοκιμασμένες λύσεις με το αποτέλεσμα να χαρακτηρίζεται ως άκρως ικανοποιητικό για τα δεδομένα της κατηγορίας. Κυματιστός δίσκος διαμέτρου 226 χλστ. τόσο στον εμπρόσθιο όσο και στον πίσω τροχό με δαγκάνα δύο και ενός εμβόλου αντίστοιχα φροντίζουν για την ακινητοποίηση του SR 125. Πιο δυνατό και άμεσο εκ των δύο είναι το πίσω φρένο που αποδίδει την δύναμή του γραμμικά και θα μπλοκάρει τον πίσω τροχό μόνο μετά από εντολή του αναβάτη. Το μπροστινό φρέ-

νο, από την άλλη, θα μπλοκάρει πολύ δύσκολα τον εμπρόσθιο τροχό σε στεγνό οδόστρωμα και θα απαιτήσει πολύ δύναμη στη μανέτα για να αποδώσει τα μέγιστα. Αν κρίνουμε από την δύναμη του πίσω δισκόφρενου, η επιλογή της SYM μοιάζει να είναι συνειδητή καθώς έτσι ο αρχάριος αναβάτης πολύ δύσκολα θα βρεθεί σε…δύσκολη θέση. Εντυπωσιακό στην όψη το μπροστινό δισκόφρενο θα μπλοκάρει πολύ δύσκολα τον τροχό ακόμη και σε γυαλισμένη άσφαλτο. Σαφώς πιο δυνατό το πίσω φρένο.

SYM SympohnySR 125:touring_pilio.qxd

26/10/2012

4:04 ðì

Page 37

Στο δρόμο: (S)treet (R)ace! Αυτό που κάνει εντύπωση πάνω στη σέλα του SR, είναι η αίσθηση ωριμότητας που δίνει στον αναβάτη του. Ενώ άλλα scooter της κατηγορίας δείχνουν αμέσως ότι είναι ανάλαφρα 125άρια, στο SYM νομίζεις ότι βρίσκεσαι σε μεγαλύτερο μοντέλο. Όχι, δεν το νιώθεις πραγματικά βαρύτερο, όλα είναι θέμα κέντρου βάρους και κατανομής. Το συγκεκριμένο «setup» θα βοηθήσει τον αρχάριο να χτίσει πιο γρήγορα την αυτοπεποίθηση του, αφού νιώθει ότι βρίσκεται πάνω σε ένα πολύ σταθερό scooter που δεν θα κάνει ποτέ κάτι απρόβλεπτο. Σημαντικό ρόλο βέβαια σε αυτή την αίσθηση ασφάλειας παίζουν και οι τροχοί των 16 ιντσών με τις ίδιες διαστάσεις των ελαστικών εμπρός και πίσω που συνεισφέρουν σημαντικά και στην αίσθηση της προοδευτικότητας. Όσο η εμπειρία του αναβάτη αυξάνεται, θα καταλαβαίνει ότι αυτή η αίσθηση είναι «πλασματική», αφού το SR

μπορεί στην να ελιχθεί με την ίδια ευκολία που το κάνουν και τα υπόλοιπα μοντέλα της κατηγορίας. Να πάει δηλαδή «αέρα πατέρα» στο μποτιλιάρισμα χάρη στο ιδιαίτερα μικρό πλάτος του αλλά και στο πολύ μεγάλο κόψιμο του τιμονιού. Με το τελευταίο μάλιστα, ο αναβάτης έχει την εντύπωση ότι μπορεί να κάνει αναστροφή σε ασανσέρ! Αυτό που θα ανακόψει ελαφρώς τις ορέξεις του τελευταίου, είναι το ύψος του τιμονιού που βρίσκεται στα ίδια επίπεδα με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων. Περισσότερο όμως, θα τον συνετίσουν τα ελαστικά τα οποία δεν βρίσκονται στα επίπεδα του υπόλοιπου scooter. Όσο ο δρόμος είναι καλής ποιότητας η απόδοσή τους είναι ανάλογη, ειδικά στο φρενάρισμα με το scooter όρθιο. Σε πιο γυαλισμένη άσφαλτο ή σε βρεγμένο δρόμο, φανερώνουν τη δυσαρέσκειά τους γλιστρούν απότομα και απαιτούν εγρήγορση από αυ-

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

τόν που βρίσκεται στη σέλα. Ένα σετ πιο μαλακά ελαστικά θα αναδείξουν ακόμη περισσότερο τη φιλική συμπεριφορά του SR και την καλή του απόδοση ακόμη και υπό πίεση. Χάρη στο δυνατό μοτεράκι το μοντέλο της SYM θα κινηθεί με ασφάλεια και στον αυτοκινητόδρομο με τον δείκτη να βρίσκεται μόνιμα μεταξύ 110 και 120 χλμ/ώρα. Τα μόνα που θα ενοχλήσουν ελαφρώς σε αυτές τις ταχύτητες είναι η σχετικά υψηλή κατανάλωση που πλησιάζει τα 4 λίτρα/100 χλμ. και μια πολύ μικρής συχνότητας ταλάντωση που παρουσιάζει το τιμόνι. Αυτά φυσικά δεν είναι ικανά να αλλοιώσουν την πολύ καλή εικόνα του SR όσον αφορά τις επιδόσεις του μοτέρ και τη σταθερότητά του. Μην ξεχνάτε επίσης, ότι το μοντέλο της SYM είναι κυρίως ένα scooter πόλης που κινείται αξιοπρεπέστατα και με ασφάλεια και στον αυτοκινητόδρομο και όχι το αντίθετο.

Κινητήρας

4T, 1Κ, Α/Ψ, 2Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

124,6

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

52,4x57,8

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

10,5/8.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

0,91/7.000

Τροφοδοσία

Καρμπυρατέρ

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα)

5,5

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

3,4

Βάρος, (κιλά)

116

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

120

Πλαίσιο Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Συμβατικό πιρούνι

Διαδρομή (χλστ.)

100

Αναρτήσεις Π

Δύο αμορτισέρ, ΠΕ

Διαδρομή

Φρένα Ε (χλστ.)

Δίσκος, 226

Φρένα Π (χλστ.)

Δίσκος, 226

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

110/70-16΄΄

Ελαστικό Π

110/70-16΄΄

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

2.000

Πλάτος -τιμόνι (χλστ.)

690

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.330

Ύψος σέλας (χλστ.)

750

Εξοπλισμός

Συμπέρασμα: Αξίζει τα λεφτά του Το SR είναι ένα μοντέλο που δεν έχει να ζηλέψει κάτι από τον ανταγωνισμό. Αντιθέτως ο ανταγωνισμός έχει να ζηλέψει από αυτό καθώς είναι ένα από τα λίγα μικρά scooter που φέρουν τροχούς 16 ιντσών τόσο μπροστά όσο και πίσω για αυτό και επιδεικνύει τόσο ώριμη συμπεριφορά στο δρόμο. Είναι προσεγμένο ποιοτικά, κινείται ταχύτατα στο κέντρο της πόλης και αποτελεί ιδανι-

κή επιλογή για το αρχάριο χάρη στην φιλικότητα που το χαρακτηρίζει. Ο τελευταίος δεν θα νιώσει ότι χρειάζεται άμεσα «αναβάθμιση», όταν η εμπειρία και η αυτοπεποίθησή του αυξηθούν, αφού η συνολική απόδοση του SR βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα ικανοποιώντας και τους πιο έμπειρους δικυκλιστές στην αστική μετακίνηση. Με ένα σετ ελαστικών καλύτερης ποιότητας, η τοποθέτη-

ση των οποίων κρίνεται επιβεβλημένη, η καλή συμπεριφορά του SR θα αναδειχθεί ακόμη περισσότερο, ενώ ανάλογα μεγάλη βελτίωση θα υπάρξει και στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας. Τέλος, η τιμή του, που δεν ξεπερνά τα 1.645 ευρώ για αγορά τοις μετρητοίς το καθιστά ένα πραγματικό value for money scooterάκι και ανταποκρίνεται πλήρως στην εικόνα του SR.

ABS

Μίζα

Μανιβέλα

Στροφόμετρο

Κοντέρ

Ένδειξη θερμοκρασίας

Ένδειξη βενζίνης

Μερικός χιλιομετρητής

Φέρινγκ

Ρυθμιζόμενες μανέτες

Κεντρικό σταντ

Πλάγιο σταντ

3 8

Σχάρα

Daelim S3 250:touring_pilio.qxd

26/10/2012

3:12 ðì

Page 38

Κείμενο: Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου

Daelim S3 Advance

Ιστορίες άνεσης Το Daelim S3 Advance λύνει τα χέρια του αναβάτη στον αστικό στίβο μάχης. Δυνατά χαρτιά του, οι άνετες αναρτήσεις, το ζωντανό μοτέρ, τα φρένα, οι χώροι, η keyless τεχνολογία και το προχωρημένο design.

Άνετες αναρτήσεις, σύστημα keyless, κινητήρας, φρένα

«Α

νέσεις. Πολλές ανέσεις.» Μόνο και μόνο η κατηγορία τον έψηνε. «Με τα παπιά κάνεις μεν οικονομία, είσαι όμως κι έκθετος, είσαι κάπως μπας κλας, είσαι

Ελαστικότητα πλαισίου και αναρτήσεων, σκληρά ελαστικά

λίγο μπατιράκι βρε αδερφέ.» Ο φίλος του ήταν ψαγμένο άτομο, και η γνώμη του άξιζε την αξία της σε χρυσό. «Η μοτοσικλέτα έχει κύρος, θα σου κοστίσει όμως ο κούκος αηδόνι, ενώ δεν

είσαι και φανατικός δίτροχος, μαχητής των δρόμων, σωστά δεν τα λέω;» Σωστά τα έλεγε ο άτιμος. «Αφού θέλεις τα λούσα σου εσύ, σε βλέπω, θέλεις μεν πρακτικότητα κι οικονομία, θέλεις

όμως πάνω από όλα τις ανέσεις σου. Scooter θέλεις. Κι έχω ένα καλό στο μάτι. Καινούργιο, προχωρημένο... δίχως κλειδί, θα δεις… η μεσούλα σου θα με ευγνωμονεί για πάντα.»

Αισθητική/Ποιότητα: Προχωρημένο και καλαίσθητο Πρώτα από όλα, από οτιδήποτε άλλο, θα προσέξετε τη μούρη του S3. Αισθητικά πρόκειται για θρίαμβο, αφού ο κεντρικά τοποθετημένος προβολέας πλαισιώνεται από δύο ιδιαίτερα επιθετικούς σχηματισμούς από led προβολείς που βγάζουν ένα ψυχρό μπλε χρώμα. Ταυτόχρονα, η μάσκα προεκτείνεται πάνω από τους πλάγιους προβολείς, σχηματίζοντας επιθετικά φρύδια, που αγριεύουν την όψη του Daelim. Τέλος, τα φλας δίνουν κι αυτά μια 1

έξτρα αγριάδα στο κορεάτικο scooter, λόγω του design τους. Από το πλάι τώρα, το S3 διαθέτει μια σχετικά συμβατική κοψιά, αν και έχει γίνει έξυπνη χρήση του μαύρου (πλαινά φιλέτα κάτω από τη σέλα), ώστε να μειώνεται εντυπωσιακά η αίσθηση του όγκου. Από την πλευρά της εξάτμισης, το μεγάλο τελικό κάνει μεν αισθητή την παρουσία του, αλλά και εδώ το μαύρο χρώμα του αφαιρεί και πάλι όγκο. Στο πίσω μέρος, το τεράστιο 2

φωτιστικό σώμα ανεβάζει την ασφάλεια στα ύψη (αδύνατο να μη σας δουν, και επίσης αδύνατο να μη σας δουν να φρενάρετε), ενώ τα φλας διαθέτουν, όπως και μπροστά, διάφανα κρύσταλλα, και συνεισφέρουν στην άψογη αισθητική του scooter. Ο δίσκος μαργαρίτα μπροστά δίνει ένα sport αέρα στην κατασκευή, sport αέρας που ενισχύεται και από το μαύρο περίγραμμα γύρω από τα μπροστινά φωτιστικά σώματα, αλλά και από το κόκκινο σιρίτι 3

στη ραφή της σέλας. Πάνω στο S3, θα βρείτε τρισδιάστατα το λογότυπο της Daelim, αλλά και το S3 Advance. Η κορεάτικη εταιρεία έχει δείξει προσοχή στη λεπτομέρεια, και αυτό φαίνεται παντού. Ρίξτε και μια ματιά στον πολύ όμορφο αυτοκινητάδικο σχεδιασμό αλλά και φωτισμό των οργάνων, αλλά και στον φωτισμό του περιγράμματος του κεντρικού διακόπτη, και θα καταλάβετε τι εννοούμε.

1. Όργανα που θυμίζουν αντίστοιχα αυτοκινήτου πολυτελείας. Και στροφόμετρο, και δείκτης θερμοκρασίας, καυσίμου, κλπ. 2. Ο κεντρικός διακόπτης λάμπει από την απουσία τρύπας για το ανύπαρκτο κλειδί. Το S3 έχει keyless σύστημα εκκίνησης. 3. Ιδού ο πομπός που καλείστε να έχετε μαζί σας, ώστε να σας αναγνωρίζει το scooter. Το κλειδί είναι για ντουλαπάκι.

Daelim S3 250:touring_pilio.qxd

26/10/2012

3:14 ðì

Page 39

Καλαίσθητο sport design, χωρίς να προκαλεί. Κρύβει έξυπνα τον όγκο του, και τοποθετεί σε άνετη στάση τον αναβάτη.

Εργονομία/ Χώροι: Λούσα και ανέσεις Το S3 είναι ελαφρώς ψηλό για τους πιο κοντούς αναβάτες, αλλά αναστήματα άνω του 1.65 δεν θα έχουν κανένα πρόβλημα να πατήσουν γερά ολόκληρο το πέλμα κάτω. Η σέλα είναι τεράστια, ιδιαίτερα για τον αναβάτη, όσο και για το συνεπιβάτη, αν και στο τέλος του μεριδίου του δεύτερου προς τα πίσω, εκείνη σκληραίνει αισθητά -λίγο ακόμα αφρώδες στο τελείωμα της θα την έκανε ιδανική. Το αφρώδες τώρα του αναβάτη είναι ελαφρώς πιο μαλακό από το ιδανικό, με συνέπεια εκείνος να βουλιάζει μέσα του. Όμως όπως θα δείτε και στη συνέχεια, αυτό δε συνεπάγεται με πιάσιμο, αφού η λειτουργία πλαισίου και αναρτήσεων, αλλά και χάρη στο μπόλικο αφρώδες της σέλας, το S3 Advance είναι από τα πιο άνετα scooter όσον αφορά σε κίνηση στο κακό ελληνικό οδόστρωμα. Η στάση που τοποθετείται ο αναβάτης είναι όρθια και φυσική,

όπως βλέπετε και στις φωτογραφίες. Ένσταση έχουμε στην κάλυψη των ποδιών του αναβάτη, αν εκείνος επιλέξει την ξαπλωτή στάση με τα πόδια τοποθετημένα μπροστά, αφού εκεί, η ποδιά δεν τα καλύπτει πλήρως. Αν όμως βρέχει, απλώς κρατήστε τα πόδια στο επίπεδο πάτωμα, και δεν θα έχετε πρόβλημα. Ο συνεπιβάτης έχει στη διάθεση του δυο εργονομικές χειρολαβές, και μια πλάτη που καταφέρνει να τον κρατάει άνετο, χωρίς να του μεταφέρει χτυπήματα από τις λακκούβες σπάνιο προσόν, όσον αφορά στις πλάτες συνεπιβάτη. Συνεχίζουμε με το συνεπιβάτη, τα μαρσπιέ του οποίου είναι αναδιπλούμενα, και ανοίγουν με ένα χτύπημα του παπουτσιού του. Περνώντας στους χώρους, κάτω από τη (φωτιζόμενη και στηριζόμενη με αμορτισέρ) σέλα θα χωρέσει ένα full-face κράνος κι ένα jet. Μπροστά, δεν υπάρχει

επίπεδο πάτωμα, όμως θα βρείτε ένα γάντζο για τσάντες, και δύο ντουλαπάκια, το ένα εκ των οποίων κλειδώνει. Μέσα στο τελευταίο υπάρχει έξοδος ρεύματος για φόρτιση ηλεκτρικών συσκευών, αλλά και μηχανικό άνοιγμα της σέλας -για την περίπτωση βλάβης στο ηλεκτρικό σύστημα. Στο ντουλαπάκι που δεν κλειδώνει μπορείτε με έξυπνο τρόπο να δείτε και το επίπεδο του παραφλού. Περνάμε και στην εκκίνηση, όπου το S3 διαθέτει ένα τεχνολογικό υπέρ-ατού που εκπλήσσει ευχάριστα, αφού διαθέτει σύστημα keyless, και δεν χρειάζεται να βάλετε κλειδί σε κάποιο διακόπτη για να εκκινήσετε το scooter! Πρόκειται για ένα εύχρηστο σύστημα, όπου ο αναβάτης έχει πάνω του ένα μικρό πομπό, σε κάποια τσέπη. Όταν πλησιάσετε το scooter, εκείνο σας αναγνωρίζει ως τον… ιδιοκτήτη του, επιτρέποντας σας να ξεκλει-

δώσετε τον κεντρικό διακόπτη και να το βάλετε μπροστά με τη μίζα, χωρίς να βάζετε-βγάζετε κλειδιά από τσέπες σε διακόπτες, κλπ. Παρόμοιο σύστημα σπάνια συναντάται σε δίκυκλα, ενώ το έχουμε δει μόνο στα ακριβά HarleyDavidson, στα Ducati Multistrada και Diavel, αλλά και σε ένα ακόμη scooter, στο Honda Forza. Έξυπνο και διασκεδαστικό gadget, αρκεί να μην ξεχνάτε να κουβαλάτε τον πομπό, όταν αλλάζετε ρούχα και μπουφάν.

Ξεχωριστή η μούρη του S3 Advance, όμορφη και επιθετική. Με κεντρικά τοποθετημένο προβολέα και εκατέρωθεν led σώματα.

Daelim S3 250:touring_pilio.qxd

26/10/2012

3:17 ðì

Page 40

Daelim S3 Advance

Ευέλικτο στο αστικό πεδίο, θα ελιχθεί παντού εύκολα, ενώ αν πιέσετε τις καταστάσεις τα όρια θα έρθουν από τα ελαστικά.

Κινητήρας: Δυνατός και γραμμικός

Πολύ δυνατός ο κινητήρας, ίσως ο δυνατότερος στα 250 κυβικά, ενώ μπορεί να ανταγωνιστεί ακόμα και μοτέρ 300 κυβικών.

Κρατώντας πατημένη μια από τις μανέτες των φρένων, πιέζουμε τη μίζα, και το S3 Advance έρχεται

Sport πινελιά, ο δίσκος «μαργαρίτα» στο μπροστινό τροχό. Πολύ δυνατά τα φρένα, και με άριστη αίσθηση.

στη ζωή. Ο ψεκασμός μεταφράζεται σε άμεσο ρελαντί, και σε άριστη τροφοδοσία, ανεξαρτήτως καιρι-

Θρόνος άνεσης η σέλα αναβάτη και συνεπιβάτη. Πάρα πολύ δύσκολα θα περάσουν οι ανωμαλίες του δρόμου στη μέση σας.

κών ή υψομετρικών συνθηκών. Ο τρόπος με τον οποίο επιταχύνει το S3 χαμηλά έχει μια (υπολογισμένη) ελαφριά καθυστέρηση που δεν γίνεται όμως ποτέ ενοχλητική, καθώς η ώθηση είναι συνεχής, ενώ από τις μεσαίες και ψηλές στροφές χορταστική έως εντυπωσιακή. Κρατώντας ανοιχτό το γκάζι, το κοντέρ θα δείξει έως και 140χλμ/ώρα, δίχως να υποφέρει πουθενά από κραδασμούς, τρύπες ή λαχανιάσματα. Αντίθετα, η καμπύλη της ιπποδύναμης είναι μεν ήπια, είναι όμως ταυτόχρονα γεμάτη, όπως θα διαπιστώσετε και στις ανηφόρες. Εμείς, με αναβάτη, συνεπιβάτη και φορτίο, ανεβαίναμε την παρατεταμένη ανηφόρα της Εθνικής

Άριστη σε λειτουργία η πλάτη για το συνεπιβάτη, καθώς δεν τον κοπανάει σε λακκούβες και σαμάρια.

Οδού στο ύψος του Αγίου Στεφάνου, και το κοντέρ δεν έλεγε να πέσει κάτω από τα 130. Αν μη τι άλλο, εντυπωσιακό. Σε κατηφόρα θα περάσετε και τα 150χλμ/ώρα. Με λίγα λόγια, η απόδοση του κινητήρα του S3 Advance κρίνεται παραπάνω από ικανοποιητική για τα 250 κυβικά του scooter (πιθανώς να πρόκειται για το δυνατότερο 250 της αγοράς, ενώ δείχνει ικανός να βάλει τα γυαλιά ακόμα και σε αρκετούς 300άρηδες), μην αφήνοντας κανένα παραπονεμένο! Τέλος, να μην παραλείψουμε να τονίσουμε το πόσο καλά λειτουργεί και το ψυγείο στο S3, αφού ακόμα και σε πολύ ζεστές μέρες, η θερμοκρασία δεν έφτασε ποτέ στη μέση!

Κάτω από τη σέλα θα χωρέσει ένα full face κράνος, κι ένα jet. Σημειώστε πως η σέλα φωτίζεται και έχει αμορτισέρ.

Daelim S3 250:touring_pilio.qxd

26/10/2012

9:39

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Στο δρόμο: Δυνατό χαρτί το αστικό τοπίο Πανέμορφο το οπίσθιο φωτιστικό σώμα, που λόγω μεγέθους σας κάνει ορατούς, ανεβάζοντας τον πήχη της ασφάλειας.

Μέσα στην κίνηση της πόλης, το S3 Advance αποδεικνύεται πολύ δυνατό, καθώς διαθέτει και την ανάλογη δύναμη στο μοτέρ, αλλά και δύναμη και πληροφόρηση όσον αφορά στα φρένα. Ο αναβάτης του μπορεί να ανοίγει το γκάζι σε κάθε φανάρι, με το S3 να εκτοξεύεται μπροστά, και κατόπιν να τσαρουχώνει τα φρένα, και να φρενάρει αστραπιαία, σε πολύ μικρές αποστάσεις. Μπορεί τα φρένα να μη διαθέτουν ABS, δίνουν όμως στον αναβά-

τη να καταλάβει ακριβώς που είναι τα όρια τους, κι έτσι να εκμεταλλευθεί στο έπακρο τη μεγάλη δύναμη τους. Οι λακκούβες τώρα μας δίνουν την ευκαιρία να σχολιάσουμε ταυτόχρονα ένα θετικό κι ένα αρνητικό σημείο στο scooter της Daelim. Από τη μία μεριά, οι ανωμαλίες του οδοστρώματος δεν θα ταλαιπωρήσουν τη μέση αναβάτη και συνεπιβάτη, γεγονός πολύ θετικό, από την άλλη όμως, οι ελαστικές βάσεις στο τιμόνι, οι ελαστικότητες του πλαισί-

Κινητήρας

ου και οι μαλακές αναρτήσεις δίνουν μια περίεργη, και σχετικά ασαφή εικόνα στο κράτημα. Στην εικόνα αυτή συνεισφέρουν και τα σκληρά ελαστικά της Schwalbe, που κόβουν τον αέρα στον αναβάτη με sport διαθέσεις. Είμαστε σχεδόν σίγουροι, πως το κράτημα θα βελτιωθεί σε εντυπωσιακό βαθμό, αν αλλάξετε ελαστικά, θα θέλαμε όμως να βλέπαμε το S3 να παραδίδεται με μαλακά ελαστικά, καταλληλότερα για τις ελληνικές συνθήκες, από την αντιπροσωπεία. Παρ’ όλα αυτά, τα όρια στο κράτημα θα έρθουν κοντά μόνο στο βρεγμένο, ή σε ιδιαίτερα ολισθηρές καταστάσεις, ενώ σε όλες τις υπόλοιπες, ακόμα και με αυτά τα ελαστικά, το S3 Advance θα ελιχθεί σα δαίμονας ανάμεσα από τα αυτοκίνητα, αφήνοντας πίσω του με χαρακτηριστική ευκολία τα περισσότερα οχήματα. Και στην Εθνική Οδό, μπορείτε να ταξιδεύετε άνετα με 120-140χλμ/ώρα, με χαρακτηριστική σταθερότητα, δίχως ταλαντώσεις, και κουνήματα. Τα φλας διαθέτουν ένα ανεπαίσθητο ηχητικό σήμα που δεν ενοχλεί (δεν ακούγεται όμως), οι καθρέπτες έχουν καλό οπτικό πεδίο, ενώ η κόρνα είναι από τις δυνατότερες και πιο ωραίες σε χροιά που έχουμε ακούσει! Το keyless σύστημα λειτουργεί άψογα, ενώ πρέπει να πλησιάσετε πολύ κοντά για να σας αναγνωρίσει. Και η κατανάλωση καυσίμου στα 4,2lt/100χλμ κρίνεται λογικότατη, ενώ το μεγάλο ρεζερβουάρ των 11,5 λίτρων θα σας δώσει αυτονομία περίπου 270-275 χιλιομέτρων.

Συμπέρασμα: Κορυφαία σχέση ποιότητας/τιμής Παρέα με το S3 Advance περάσαμε μια από τις πιο άνετες εβδομάδες της χρονιάς, τόσο στο κέντρο της πόλης, όσο και στην Εθνική Οδό. Το scooter της Daelim καταφέρνει να βρίσκει στόχο, σε μια κα-

Το ντουλαπάκι που κλειδώνει είναι μεν μικρό, διαθέτει όμως έξοδο ρεύματος και μηχανικό άνοιγμα για τη σέλα.

τηγορία που απαιτεί ποιότητα, άνεση και χώρους, ενώ ταυτόχρονα δίνει το δικό του μοναδικό στίγμα, τόσο τεχνολογικά (keyless ignition), όσο και σχεδιαστικά. Όμορφο design, προσεγμένο στη λεπτομέ-

Μέσα στο δεύτερο ντουλαπάκι θα βρείτε και το ημιδιαφανές δοχείο του ψυκτικού, για εύκολο έλεγχο της στάθμης.

ρεια, άνετο στους κακούς ελληνικούς δρόμους, με ιδιαίτερα δυνατό κινητήρα και άψογα φρένα. Κι αν του αλλάξετε και ελαστικά, θα μπορέσετε να εξερευνήσετε και τις sport δυνατότητες του.

Τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη ανοίγουν με εύκολο, πρακτικό και στιλάτο τρόπο, με ένα ελαφρύ πάτημα από το παπούτσι.

Δυστυχώς αν θέλετε να τοποθετήσετε τα πόδια ψηλά, η στενή ποδιά θα τα αφήσει ελαφρώς εκτεθειμένα.

4T, 1Κ, Υ/Ψ,4Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

247

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ).

73x59

Συμπίεση (:1)

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

25/8.700

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

2,17/6.800

Τροφοδοσία

Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

11,5

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

4,2

Βάρος (kg, κενό)

180

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

140

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Σωληνωτό, διπλό, ατσάλινο χωροδικτύωμα

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διαδρομή (χιλ.)

Δ/Α

Αναρτήσεις Π

Δυο αμορτισέρ, προφόρτιση

Διαδρομή

Δ/Α

Φρένα Ε (χιλ.)

Φρένα Π (χιλ.)

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

Scwalbe 120/70-14

Ελαστικό Π

Scwalbe 140/60-13

Διαστάσεις Μήκος

2140

Πλάτος

764

Μεταξόνιο

1500

Ύψος σέλας

745

Εξοπλισμός ABS

Μίζα

Μανιβέλα

Στροφόμετρο

Κοντέρ

Ένδειξη θερμοκρασίας

Ένδειξη βενζίνης

Μερικός χιλιομετρητής Φέρινγκ

Ρυθμιζόμενες μανέτες

Κεντρικό σταντ

Πλάγιο σταντ

Σχάρα

Κλειδαριά κράνους

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

?10_VS_SYM:touring_pilio.qxd

25/10/2012

5:23 ìì

Page 42

Piaggio X10 350 ABS Executive vs SYM Maxsym 400i ABS

Τα χρυσά μεσαία!!!

Τιμή: 6.0 60 ευρώ

Χρώματα : Λευκό , μαύρο , καφέ, γκρι, μπ λε

Τιμή: 4.9 95 ευρώ

Χρώματα :Λευκό, μαύρο, γκρι

Σχέση τιμής/αξίας, χώροι, σέλα

Πολύ σφιχτά αμορτισέρ

Φέραμε το SYM Maxsym 400 αντιμέτωπο με το νέο Piaggio X10 σε μία μάχη για την κορυφή της κατηγορίας στα μεσαίου κυβισμού Mega GT scooter. Μπορεί ο νέος Ιταλός ταξιδιώτης να απειλήσει το αγαπημένο μεγάλο scooter της ελληνικής αγοράς;

ια αρκετό καιρό, τα μεσαίου κυβισμού mega GT scooter δεν απολάμβαναν ιδιαίτερης εκτίμησης από το ελληνικό κοινό. Η τσιμπημένη τιμή, οι «χλιαρές» επιδόσεις, σε σχέση με τα μεγαλύτερα αδερφάκια τους αλλά και η μεγαλύτερη ευκολία στην καθημερινή μετακίνηση που προσέφεραν τα GT της αμέσως μικρότερης κατηγορίας, οδηγούσαν το κοινό είτε προς τα πάνω, είτε προς τα κάτω. Όλα αυτά μέχρι την εμφάνιση του SYM Maxsym 400 στην ελληνική αγορά, η οποία έφερε κυριολεκτικά τα πάνω-κάτω. Μέσα σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα, το Maxsym έπεισε το κοινό για τον «τα-έχω-όλα-και-συμφέρω» χαρακτήρα του και κατάφερε να αναρριχη42

θεί μόνο πρώτο στη συγκεκριμένη υποκατηγορία παίζοντας ουσιαστικά χωρίς αντίπαλο. Όλα αυτά μέχρι την έλευση του Χ10 350, με το οποίο η Piaggio θέλει να αλλάξει τις ισορροπίες. Με μεγάλες διαστάσεις, ξεχωριστή σχεδίαση και με ένα «compact» κινητήρα από πλευράς χωρητικότητας αλλά όχι και επιδόσεων, το τεχνολογικά προηγμένο στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας X10 αποτελεί τη ναυαρχίδα της ιταλικής εταιρίας στα Mega GT. Το ιταλικό scooter έχει το βλέμμα του στραμμένο στην κορυφή και αυτής της υποκατηγορίας και όλα δείχνουν ότι έχει μία απάντηση για κάθε ερώτηση. Για το Maxsym όμως τι έχει;

Σχεδίαση: Διαφορετικές σχολές Οι δύο προτάσεις ακολουθούν εμφανώς διαφορετικά μονοπάτια όσον αφορά στη σχεδίασή τους κυνηγώντας όμως τον ίδιο στόχο. Θέλουν και τα δύο να ξεχωρίζουν διακριτικά στο δρόμο και να προσδίδουν κύρος στον ιδιοκτήτη τους από όπου και αν περνούν και αυτό είναι κάτι που το καταφέρνουν. Ωστόσο, το X10 δείχνει να έχει σε αυτό το τομέα το προβάδισμα. Κάνει πιο αισθητή την παρουσία του και ξεχωρίζει χάρη στη φινέτσα και τον δυναμισμό των γραμμών του χωρίς παράλληλα

να προκαλεί. Οι Ιταλοί ήθελαν το scooter τους να διαφέρει ριζικά από τα μοντέλα του ανταγωνισμού και με τη δημιουργία του Χ10 το πέτυχαν. Το Maxsym από την άλλη χαρακτηρίζεται για τις σύγχρονες και αρμονικές γραμμές του και ακολουθεί κατά γράμμα τις επιταγές της μόδας και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της κατηγορίας, σε ένα επιβλητικό σχεδιαστικό «πακέτο» που απευθύνεται σε όσους επιθυμούν περισσότερη διακριτικότητα και παρουσία λόγω μεγαλύτερου όγκου.

?10_VS_SYM:touring_pilio.qxd

25/10/2012

5:26 ìì

Page 43

Κείμενο: Θοδωρής Ξύδης Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου

Ποιότητα κύλισης, φρένα, χώροι

Μαρσπιέ συνεπιβάτη

1.Πλήρης ενδείξεων ο πίνακας οργάνων του Χ10 χάρη στον υπολογιστή ταξιδιού. Φτωχότερος αυτός του Maxsym. Ευανάγνωστοι και με όμορφο φωτισμό και οι δύο. 2. Πολύ άνετες οι σέλες και των δύο με αυτή του Maxsym να έχει ένα πολύ μικρό προβάδισμα. Το ίδιο ισχύει και για τον συνεπιβάτη.

Εργονομία: Στο ύψος των περιστάσεων Παρά τον όγκο και το βάρος που τα χαρακτηρίζει ακόμη και οι βραχύσωμοι αναβάτες δεν θα δυσκολευτούν να βολευτούν πάνω στα δύο scooter χάρη στις σωστά σχεδιασμένες θέσεις οδήγησης. Το Maxsym κινείται στα πιο κλασικά πρότυπα της κατηγορίας. Τα χέρια του αναβάτη πέφτουν φυσικά πάνω στο ψηλά τοποθετημένο τιμόνι και έχει την αίσθηση πως κάθεται «μέσα» στο scooter της SYM. Στο X10, η θέση είναι πιο πολύ «πάνω» στο scooter κάτι που ενισχύεται και από το χαμηλότερα τοποθετημένο τιμόνι. Η θέση του πίνακα οργάνων είναι σωστή και για τα δύο μοντέλα,

ωστόσο, από εκεί και πέρα, ξεκινούν οι διαφορές. Στο X10 είναι πληρέστατος χάρη στην μεγάλη ψηφιακή οθόνη που περιλαμβάνει επιπλέον του Maxsym μέση και στιγμιαία κατανάλωση, μέση και ανώτατη ταχύτητα, χρόνο ταξιδιού, θερμοκρασία περιβάλλοντος και βολτόμετρο, ενώ τα σωστά τοποθετημένα χειριστήρια διαθέτουν εντυπωσιακό φωτισμό που προσθέτει επιπλέον πόντους στην ασφάλεια αλλά και την πολυτέλεια. Σωστά τοποθετημένα είναι και τα χειριστήρια του SYM τα οποία επίσης δεν απαιτούν παρά ελάχιστο χρόνο εξοικείωσης. Άλλες ευκολίες που διαθέτουν τα δύο

μοντέλα είναι το parking brake το οποίο ενεργοποιείται ταυτόχρονα με το κατέβασμα του πλαϊνού σταντ, στο X10, και ο αισθητήρας φωτός του Maxsym που ανάβει αυτόματα τα φώτα σε περιπτώσεις χαμηλού φωτισμού. Όσον αφορά στην ποιότητα κατασκευής και τα δύο scooter στέκονται στο ύψος των περιστάσεων. Οι τριγμοί απουσιάζουν και η ποιότητα της βαφής ικανοποιεί απόλυτα. Το Χ10, ωστόσο, να κερδίζει τελικά τις εντυπώσεις χάρη στις προσεγμένες λεπτομέρειες αλλά και στο ελαφρώς καλύτερο φινίρισμα των πλαστικών του.

Χώροι/Άνεση: Φουλ και τα δύο

Τα φωτιζόμενα χειριστήρια είναι κάτι που δεν έχουμε συνηθίσει ακόμη. Πέρα από την αισθητική βελτιώνουν και την εργονομία, αφού είναι καλύτερα ορατά τη νύχτα.

Mega GT χωρίς χώρους δε νοείται. Οι άνθρωποι των δύο εταιρειών το γνωρίζουν πολύ καλά με τα Maxsym και X10 να μην μένουν πίσω σε αυτούς τους τομείς. Κάτω από τη σέλα θα τοποθετήσετε δύο κράνη κλειστού τύπου και στις δύο περιπτώσεις, με το X10 να παίρνει και μερικά αντικείμενα ακόμη. Ο συνεπιβάτης κάθεται σε X10 και Maxsym σχεδόν εξίσου άνετα έχοντας στη διάθεσή του μία μεγάλη και βολική σέλα με πλούσιο αφρώδες. Αυτή του Maxsym ξεχωρίζει χάρη στη πλάτη αλλά και τη σωστότερη τοποθέτηση των

μαρσπιέ που προσφέρουν υψηλότερα επίπεδα άνεσης. Πολύ άνετη και στα δύο scooter είναι και η σέλα για τον αναβάτη. Ο τελευταίος έχει άπλετο χώρο για να απλώσει τα πόδια του στην ποδιά, ενώ για τη καλύτερη στήριξη της μέσης υπάρχει και στις δύο περιπτώσεις ένα μικρό μαξιλαράκι. Τέλος, θετική εντύπωση προκαλεί ο μικρός αεραγωγός στην ποδιά του Maxsym που στέλνει ζεστό αέρα στα πόδια. Ένα ιδιαίτερα χρήσιμο στοιχείο τις κρύες ημέρες του χειμώνα που μεγιστοποιεί το αποτέλεσμα με τη χρήση «κουβέρτας».

?10_VS_SYM:touring_pilio.qxd

25/10/2012

5:28 ìì

Page 44

Piaggio X10 350 ABS Executive vs SYM Maxsym 400i ABS

Έμφαση στη ροπή για τον κινητήρα του Maxsym.

Εύστροφο το μοτέρ του X10 που χρησιμοποιεί και μία σαφώς πιο άμεση μετάδοση.

Κινητήρες: Πολιτισμένοι και ισχυροί Τα μοτέρ των Maxsym και Χ10 θα σας επιτρέψουν να κινηθείτε με ταχύτητα και ασφάλεια, όποιο ταξίδι και αν επιχειρήσετε. Πιο παραδοσιακό, από πλευράς κυβισμού, είναι το μοτέρ του Maxsym, που αποδίδει 34,5 ίππους και 3,6 kgm ροπής στις 7.000 και 5.600 σ.α.λ. αντίστοιχα από 399,3 κ.εκ.. Αυτό του X10, αν και υπολείπεται σχεδόν κατά 70 κυ-

Σβέλτα σε δρόμο με στροφές αποδεικνύονται τα scooters και των δύο κατασκευαστών όπου θα αλλάξουν κατεύθυνση γρήγορα χωρίς να παρουσιάζουν ταλαντώσεις.

βικά φτάνει στους 33,3 ονομαστικούς ίππους στις 8.250 σ.α.λ. και 3,3 Kgm ροπής στις 6.250. Στο δρόμο και παρά τη μικρή διαφορά στα χαρτιά υπέρ του Maxsym, το X10 αποδεικνύεται ταχύτερο στις επιταχύνσεις από στάση. Γι’ αυτό δεν ευθύνονται μόνο τα 23 κιλά βάρους που χωρίζουν τα δύο scooter, αλλά και η σαφώς πιο άμεση μετάδοση

του X10 που συνδυάζεται με ένα εξίσου άμεσο ride by wire γκάζι. Το Maxsym επιταχύνει πιο ήπια μέχρι τα πρώτα 40 χλμ/ώρα, λόγω μακρύτερης μετάδοσης, ενώ από εκεί και πέρα υπολείπεται ελάχιστα σε επιτάχυνση. Θετική εντύπωση προκαλούν και οι δύο κινητήρες με την πολιτισμένη λειτουργία τους. Στο Χ10 μάλιστα, οι κραδασμοί έχουν

εξαλειφθεί σχεδόν ολοκληρωτικά κάτι που συμβάλλει σε μία ανώτερου επιπέδου ποιότητα κύλισης. Στον τομέα της τελικής ταχύτητας έχουμε πρακτικά ισοπαλία, παρά τα +10 χλμ./ώρα στο κοντέρ του Maxsym, ενώ σε αυτόν της κατανάλωσης το Χ10 σημείωσε καλύτερες επιδόσεις, αφού χρειάστηκε ένα λίτρο λιγότερο για κάθε 100 χλμ.

Φρένα: Εξέλιξη και ασφάλεια Maxsym και Χ10 μοιράζονται κορυφαίες και σύγχρονες λύσεις για την πέδηση τους που δεν σηκώνουν ιδιαίτερα παράπονα. Η SYM τοποθέτησε στο mega scooter της την τελευταίας γενιάς ηλεκτρονική μονάδα της Bosch, την οποία, σε διάφορες εκδοχές, της έχουμε δει και σε πολλές νέες μοτοσικλέτες και scooter. Σε κάθε περίπτωση, το ABS του Maxsym επεμβαίνει πάντα τη σωστή στιγμή, εφόσον ο αναβάτης χρησιμοποιεί συνδυαστικά και τα δύο φρένα. Τη δύναμη των φρένων θα την εκμεταλλευτείτε πλήρως και όταν επεμβαίνει το ABS χαρακτηρίζεται από ταχύτητα και αμυδρούς κραδασμούς στη μανέτα. Το ίδιο ισχύει και για τα φρένα του X10. Η Piaggio χρησιμοποίησε για το scooter της μία εξίσου εξελιγμένη μονάδα ABS αλλά προσέθεσε στη συνταγή και τη συνδυα44

σμένη πέδηση. Το τελευταίο έχει σαν αποτέλεσμα ακόμη μικρότερες αποστάσεις ακινητοποίησης, σε σχέση με το Maxsym, με τη διαφορά να γίνεται πιο αισθητή όσο η ποιότητα του δρόμου χειροτερεύει. Πολύ απλά, το X10 μπορεί να «κατεβάσει» πιο αποτελεσματικά τη δύναμη των φρένων του στο δρόμο με το ABS να επεμβαίνει με ακόμη μικρότερη συχνότητα.

Ο ζεστός αέρας έρχεται σε μεγάλες δόσεις ανάμεσα στα πόδια από αυτόν εδώ τον αεραγωγό. Με μία «κουβέρτα» θα κάνει χρυσές δουλειές τις κρύες ημέρες.

Δίσκοι 275 χλστ. και στους δύο τροχούς για το Maxsym, 280 μπροστά και 240 πίσω για το Χ10. Ακόμη πιο αποτελεσματικό το τελευταίο χάρη στη συνδυασμένη πέδηση.

?10_VS_SYM:touring_pilio.qxd

25/10/2012

5:30 ìì

Page 45

Στο δρόμο: Ολοκληρωμένες προτάσεις Δεν υπάρχει περίπτωση να βρεθείτε στη σέλα ενός εκ των δύο scooter και να μη σκεφτείτε κάποιο κοντινό ή μακρινό προορισμό για να αποδράσετε από την καθημερινότητα. Όταν θα το κάνετε-που θα το κάνετε-θα διαπιστώσετε ότι και τα δύο μοντέλα είναι άξιοι εκπρόσωποι των mega GT. Τόσο το Maxsym, όσο και το X10, μπορούν να κρατήσουν εύκολα στο κοντέρ τους τα 140 χλμ./ώρα προσφέροντας πολύ υψηλά επίπεδα άνεσης χάρη και η πολύ καλή κάλυψη από τον αέρα. Ταυτόχρονα, η ευθυβολία και η σταθερότητα αποτελούν χαρακτηριστικά και των δύο scooter, παρά τις πολύ μικρές ταλαντώσεις που παρουσιάζει το Χ10 κοντά στην τελική του. Την ίδια φιλικότητα και άνεση θα επιδείξουν και στο επαρχιακό δρόμο όπου και τα δύο θα σηκώσουν αρκετή πίεση από τον αναβάτη τους πριν αρχίσουν να διαμαρτύρονται. Αλλάζουν εύκολα κατεύθυνση, τα δυνατά και με ικανοποιητική αίσθηση φρένα μειώνουν γρή-

γορα τα χιλιόμετρα που μαζεύουν από στροφή σε στροφή και η ύπαρξη συνεπιβάτη δεν επηρεάζει τη συμπεριφορά τους. Εξίσου καλά τα καταφέρνουν και μέσα στην πόλη, όπου θα περάσουν και το μεγαλύτερο μέρος της ζωής τους. Οι μηχανικοί και των δύο εταιρειών έχουν κάνει πολύ καλή δουλειά με την κατανομή του βάρους και δεν θα προβληματίσουν στους ελιγμούς ανάμεσα στα αυτοκίνητα εφόσον βέβαια τους το επιτρέπει το μεγάλο μεταξόνιό (1.555 και 1.625 στο Maxsym και το X10 αντίστοιχα). Στους ελιγμούς, το γκάζι του Χ10 μοιάζει μερικές φορές περισσότερο άμεσο από το ιδανικό και αυτό ίσως ανακόψει το ρυθμό του αναβάτη που πρέπει να είναι λίγο πιο προσεκτικός. Από την άλλη, τα σφιχτά αμορτισέρ του Maxsym έχουν πιο απότομη λειτουργία στις κοφτές ανωμαλίες σε σχέση με αυτά του X10 και θα ταρακουνήσουν περισσότερο το συνεπιβάτη.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Piaggio X10 SYM 350 ABS Maxsym Executive 400 ie ABS

Κινητήρας

4T, 1Κ, Y/Ψ,4Β

4T, 1Κ, Y/Ψ, 4Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

330

399,3

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

78x69

83x73.8

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

33,3/8.250 34,5/7.000

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

3,3/6.250

3,6/5.500

Τροφοδοσία

Ψεκασμός

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα)

15,5

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

4,4

5,4

Βάρος, γεμάτο (κιλά)

196

219

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

162

170

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Ατσάλινο σω- Ατσάλινο ληνωτό σωληνωτό

Τύπος Αναρτήσεις Ε

Συμβατικό, 35 χλστ.

Συμβατικό

Διαδρομή (χλστ.)

125

106

Αναρτήσεις Π

Διπλά Διπλά ΑμορΑμορτισέρ, τισέρ, ΠΕ ΠΕ

Διαδρομή

120

112

Φρένα Ε (χλστ.)

2Δ, 280 2Δ, 275 χλστ., διπ. χλστ., δι. δαγκ., ABS δαγκ., ABS

Φρένα Π (χλστ.)

Δίσκος, 240 χλστ., ABS

Δίσκος, 275 χλστ., ABS

Τροχοί-ελαστικά Ελαστικό Ε

120/70-15΄΄ 120/70-15"

Ελαστικό Π

150/70-13΄΄ 160/60-14"

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

2.265

2.270

Πλάτος -τιμόνι (χλστ.)

800

825

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.625

1.555

Ύψος σέλας (χλστ.)

760

755

ABS

Μίζα

Εξοπλισμός

Συμπέρασμα: Για κάνε ταμείο… Το ολοκαίνουριο Χ10 και το γνωστό σε όλους Maxsym 400 αποτελούν τις δύο πιο ενδιαφέρουσες προτάσεις στα μεσαίου κυβισμού mega scooters και όχι άδικα. Τα μοντέλα των δύο εταιρειών συγκεντρώνουν πραγματικά τόσα θετικά στοιχεία που δύσκολα θα κοιτάξει κανείς scooter μεγαλύτερου κυβισμού. Θέλεις χώρους; Τους έχεις. Επιδόσεις; Μια από τα ίδια. Ενεργητική ασφάλεια; Check. Κύρος; Αν το μέγεθος δεν κάνει εδώ τη δουλειά του, τότε θα φροντίσει για αυτό η σχεδίαση. Οι διαφορές μεταξύ τους βρίσκονται στις λεπτομέρειες και κυρίως στην τιμή, με το Χ10 να κοστίζει 1.065 ευρώ περισσότε-

ρα από το Maxsym. Με αυτό το ποσό παίρνετε επιπλέον σύστημα ελέγχου πρόσφυσης του πίσω τροχού-το μοναδικό στην κατηγορία-συνδυασμένη πέδηση, έναν πλήρη υπολογιστή ταξιδιού, αυτόματο parking brake (χειροκίνητο στο Maxsym), φωτιζόμενα χειριστήρια, ελαφρώς καλύτερη ποιότητα κατασκευής και φυσικά ξεχωριστή σχεδίαση. Αν μπορείτε να ζήσετε χωρίς αυτά, παίρνετε το Maxsym με το στάνταρ ABS, τα αυτόματα φώτα το…«καλοριφέρ» για τις δύσκολες μέρες του χειμώνα και μία τιμή που εξακολουθεί να χαρακτηρίζεται ως best value for money για την κατηγορία.

Μανιβέλα

Στροφόμετρο

Κοντέρ

Ένδειξη θερμοκρασίας

Ένδειξη βενζίνης

Μερικός χιλιομετρητής

Φέρινγκ

Ρυθμιζόμενες μανέτες

Κεντρικό σταντ

Πλάγιο σταντ

Σχάρα

Κλειδαριά κράνους

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

honda_crosstourer:touring_pilio.qxd

25/10/2012

6:59

Κείμενο: Θοδωρής Ξύδης Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου

Honda Crosstourer DCT

Χειροκίνητο γιοκ…

Τιμή: 17 .130 ευ ρώ Χρώματα : Λευκό ,γ μπλε, κό κρι, μαύρο, κκινο

Με το DCT κιβώτιο, το Crosstourer προσθέτει στην τουριστική του φαρέτρα ένα προηγμένο τεχνολογικά εργαλείο που κάνει τα ταξίδια μαζί του ακόμη πιο άνετα και απολαυστικά.

ο Crosstourer αποτελεί την πρόταση της Honda στη νεοσύστατη-από πλευράς προσδιορισμού-κατηγορία των adventure μοτοσικλετών που αποτελεί και την ταχύτερα αναπτυσσόμενη αυτή τη στιγμή. Μια κατηγορία όπου ο ορισμός mega on-off αποφεύγεται σωστά και με διακριτικό τρόπο από

τους κατασκευαστές, αφού τα μοντέλα τους, αν και δανείζονται αρκετά στοιχεία από αυτά (όρθια θέση οδήγησης, μεγάλες διαδρομές στις αναρτήσεις, άνεση στο ταξίδι), δεν έχουν την ικανότητα να κινούνται το ίδιο αποτελεσματικά σε άσφαλτο και χώμα δείχνοντας μία σαφή προτίμηση για την πρώτη. Αυτό ακρι-

βώς κάνει και το Crosstourer, το οποίο θα διασχίσει με ασφάλεια ένα στρωτό χωματόδρομο αλλά ως εκεί. Αυτό μάλλον το ξέρατε και εσείς. Αυτό που δεν ξέρετε είναι το πόσο καλό είναι το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη αλλά και πόσο ολοκληρώνει τον χαρακτήρα της ιαπωνικής μοτοσικλέτας.

Πλαίσιο γρανίτης, ρεπρίζ, φρένα

Ευαίσθητο ride by wire, βάρος

Ποιότητα/Εργονομία: Όπως πρέπει Καθισμένος πάνω στην ψηλή σέλα του Crosstourer πιάνεις τον εαυτό σου να χαζεύει την αψεγάδιαστη ποιότητα κατασκευής. Τα πάντα είναι υπολογισμένα σε μικρόμετρα, ταιριάζουν άριστα μεταξύ τους και δείχνουν ότι θα περάσουν τουλάχιστον από μία πυρηνική καταστροφή πριν χάσουν το φινίρισμά τους. Το ίδιο ισχύει και για την ποιότητα της μεταλλικής βαφής. Το γκρι του μοντέλου της δοκιμής αποτελεί κατά την άποψή μας και το χρώμα που ταιριάζει καλύτερα στο Crosstourer συνδυάζοντας αρμονικά το δυναμισμό με την πολυτέλεια και τη διακριτικότητα. Η θέση οδήγησης είναι για τυπική Honda και θα ταιριάξει με τους περισσότερους τύπους αναβατών αφού πέρα από

το ύψος της σέλας δεν υπάρχει κάτι άλλο που να ενοχλεί. Ο πληρέστατος πίνακας οργάνων βρίσκεται εντός οπτικού πεδίου και οι μόνες διαφορές με την απλή έκδοση εντοπίζονται στα έξτρα μπουτόν στα χειριστήρια για το ημιαυτόματο κιβώτιο. Ο συνεπιβάτης κάθεται επίσης αρχοντικά στο δικό του μερίδιο της σέλας και δεν πρόκειται να παραπονεθεί για τα προσφερόμ ε ν α επίπεδα τ η ς άνε-

σης παρά το μικρότερο μήκος της σέλας σε σχέση με άλλα μοντέλα της κατηγορίας. Με αυτή τη λευκή οδοντωτή ροδέλα κάτω από τα όργανα ρυθμίζετε το ύψος της ισχυρής δέσμης του προβολέα σε ελάχιστα δευτερόλεπτα χωρίς εργαλεία.

Λιτό σχεδιαστικά αλλά πλήρες το ψηφιακό όργανο. Πέρα από τα τυπικά, απεικονίζει μέση και στιγμιαία κατανάλωση, εναπομείναντα λίτρα στη ρεζέρβα αλλά και ακτίνα δράσης.

1. Στο αριστερό γκριπ βρίσκονται τα μπουτόν για τη χειροκίνητη λειτουργία του κιβωτίου και στο δεξί αυτά για να επιλέξετε τη λειτουργία που θέλετε. 2. Η σέλα είναι λίγο ψηλή, αλλά και πιο κοντή σε μήκος από το επιθυμητό. Πολύ άνετη, ωστόσο, χάρη στο εξαιρετικά ποιοτικό αφρώδες και τη σωστή σχεδίαση της.

honda_crosstourer:touring_pilio.qxd

25/10/2012

7:01

Κινητήρας: Ροπή από το…μείον ένα Ο V4 κινητήρας των 1.237 κ.εκ., μας είναι ήδη γνωστός από την δοκιμή της απλής έκδοσης. Προερχόμενος από το VFR 1.200, το 4κύλινδρο μοτέρ με την περιεχόμενη γωνία των 76 μοιρών έχει προσαρμοστεί στα δεδομένα του Honda Crosstourer γεμίζοντας τις καμπύλες ροπής και ιπποδύναμης στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Στην πράξη, οι 42 λιγότεροι ίπποι, σε σχέση με το sport tourer μοντέλο, δεν πρόκειται να σας λείψουν ποτέ με τον κινητήρα να επιδεικνύει ζων-

τάνια και εξαιρετική ελαστικότητα από το ρελαντί, άσχετα από την ταχύτητα που έχετε επιλέξει χειροκίνητα στο κιβώτιο. Στο άνοιγμα του ευαίσθητου αλλά όχι νευρικού, ηλεκτρονικού γκαζιού το Crosstourer τινάζεται μπροστά με ορμή και θα πρέπει να κοιτάς το κοντέρ για να καταλάβεις πόσο γρήγορα και απολαυστικά ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα μέχρι την ηλεκτρονικά περιορισμένη ταχύτητα των 229 χλμ./ώρα. Για αυτό ευθύνεται η εξαιρετικά πολιτισμένη λει-

τουργία του παρά την έλλειψη αντικραδασμικού άξονα. Πέρα από τη σχετικά υψηλή μέση κατανάλωση

για την κατηγορία , πραγματικά δεν υπάρχει κάτι που μπορείς να προσάψεις σε αυτό το εξαιρετικό μοτέρ.

Μοτέρ με μηδενικούς κραδασμούς. Η ροπή έρχεται πλουσιοπάροχα από το ρελαντί. Κάτι ξέρει το DCT που ανεβάζει γρήγορα-γρήγορα μέχρι την 6η σχέση…

honda_crosstourer:touring_pilio.qxd

25/10/2012

7:02

Honda Crosstourer DCT

Κιβώτιο: Περί DCT ο λόγος Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κιβώτιο με τους δύο συμπλέκτες (Dual Clutch Transmission ή DCT για συντομία) αποτελεί μια τεχνολογική επίδειξη ισχύος από τη Honda με απόλυτα πρακτικές προεκτάσεις. Οι Ιάπωνες πήραν την εφαρμογή από τα αυτοκίνητα, την… «μινιατουροποίησαν» και την τοποθέτησαν στις μοτοσικλέτες τους. Όχι μόνο γιατί μπορούσαν αλλά και γιατί υπήρχε ήδη εκεί έξω μία μερίδα αναβατών που είχε βαρεθεί τη μανέτα του συμπλέκτη και το λεβιέ ταχυτήτων. Το σύστημα λειτουργεί ως εξής. Ο

ένας συμπλέκτης έχει αναλάβει την εκκίνηση από στάση καθώς και την επιλογή της 1ης, 3ης και 5ης ταχύτητας του κιβωτίου, με το δεύτερο να ελέγχει την 2η, 4η και 6η ταχύτητα. Το «μυστικό» πίσω από γρήγορη εναλλαγή σχέσεων κρύβεται εδώ, αφού ο εκάστοτε συμπλέκτης που δεν «χρησιμοποιείται» έχει ήδη προεπιλέξει την επόμενη ή την προηγούμενη σχέση και απλά περιμένει από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ή από εσάς να την επιλέξετε. Εσείς έχετε στη διάθεσή σας τρεις διαφορετικές επιλογές. Οι D και S

είναι κυρίως αυτόματες και η MT είναι κυρίως χειροκίνητη. Λέμε «κυρίως» γιατί στις δύο πρώτες περιπτώσεις μπορείτε να ανεβάσετε ή να κατεβάσετε σχέση κατά βούληση, με το σύστημα να ξαναπαίρνει τα ηνία αφού…τελειώσετε. Στην MT το σύστημα -μόνο-κατεβάζει από μόνο του σχέση, εάν οι στροφές πέσουν πολύ χαμηλά. Τέλος, να πούμε ότι, η κεντρική μονάδα ελέγχου φέρει δύο διαφορετικές χαρτογραφήσεις για κάθε αυτόματη λειτουργία του κιβωτίου που επιλέγει κατά βούληση ανάλογα με το πόσο ανοίγετε το γκάζι.

Οι αναρτήσεις έχουν σαφή προτίμηση στην άσφαλτο. Είναι άνετες, αλλά αντιδρούν κοφτά σε αντίστοιχες ανωμαλίες. Εύκολα ρυθμίζεται η προφόρτιση του αμορτισέρ.

Οι δίσκοι των 310 χλστ. μπροστά και ο πίσω των 276, που συνδυάζονται μεταξύ τους, δεν αντιμετωπίζουν πρόβλημα με τα 285 γεμάτα κιλά του Crosstourer.

Στην πράξη: Η χαρά του συνεπιβάτη Ακόμη κι αν είστε σκληροπυρηνικοί οπαδοί των χειροκίνητων κιβωτίων, δε γίνεται να μην εντυπωσιαστείτε από την αψεγάδιαστη συμπεριφορά του DCT κάθε φορά που επιλέγει την επόμενη ταχύτητα με τη διαδικασία να γίνεται αισθητή μόνο ηχητικά. Απλά, ανοίξτε σταθερά το γκάζι και νιώστε τις σχέσεις να αλλάζουν πραγματικά βελούδινα, στον ίδιο περίπου χρόνο που θα το κάνει και ένας έμπειρος αναβάτης χρησιμοποιώντας επιδέξια το πόδι και το χέρι του. Εκεί που το DCT κάνει τη διαφορά είναι φυσικά στη συνέπεια, με το αποτέλεσμα να είναι το ίδιο εξαιρετικό κάθε φορά.

Σύγκριση δεν υπάρχει ούτε στην ευκολία αφού, αν θέλετε, απλά δεν κάνετε τίποτα με το αριστερό χέρι και πόδι να παραμένουν ξεκούραστα στη θέση τους. Άλλος ένας που θα εκτιμήσει το DCT είναι ο συνεπιβάτης που δεν θα ταρακουνηθεί ποτέ ακόμη και όταν οι αλλαγές πραγματοποιούνται με το γκάζι στο στοπ του. Στη λειτουργία D και με μικρό άνοιγμα του γκαζιού, το DCT αλλάζει σχέσεις λίγο πάνω από τις 2.000 σ.α.λ. προσπαθώντας να φτάσει όσο πιο γρήγορα μπορεί στην 6η, για οικονομία καυσίμου. Στη λειτουργία S, οι σχέσεις αλλάζουν λίγο πάνω από τις 4.000 σ.α.λ., ενώ σε υψηλότερες

Απαραίτητο το χειρόφρενο για να σταματήσετε με ασφάλεια σε κεκλιμένο επίπεδο, αφού το κιβώτιο επιλέγει αυτόματα τη νεκρά με τον κινητήρα σβηστό.

στροφές πραγματοποιούνται και τα κατεβάσματα. Αυτή η λειτουργία έχει και την πιο φυσική αίσθηση για το συνηθισμένο στα χειροκίνητα κιβώτια αναβάτη που θα την προτιμήσει για κίνηση μέσα στην πόλη, αφήνοντας την D για τα ταξίδια. Στην S επίσης το κιβώτιο δεν επιλέγει την 6η ταχύτητα εκτός και αν εξαντλήσετε την 5η.Τα πράγματα αλλάζουν σημαντικά και στις δύο περιπτώσεις, αν χουφτώσετε το γκάζι. Στην D το όριο αλλαγής μετατοπίζεται στις 6.000 σ.α.λ., ενώ στην S στον κόφτη. Α, ξεχάσαμε και την χειροκίνητη λειτουργία. Εκεί που το DCT βάζει τους περιορισμούς του, χωρίς

Ο άξονας συμπεριφέρεται σε γενικές γραμμές ικανοποιητικά, εκτός και αν ανοίξει το γκάζι απότομα με μικρή ταχύτητα οπότε και κάνει αισθητή την παρουσία του.

αυτό να αποτελεί μειονέκτημα, είναι στο κατέβασμα. Ό,τι και αν επιχειρήσει ο αναβάτης, ακόμη και στη χειροκίνητη λειτουργία, το κιβώτιο θα κάνει αυτό που πρέπει για να διαφυλάξει την ακεραιότητά του. Έτσι, οι αλλαγές πραγματοποιούνται γρήγορα, αλλά όχι με την ταχύτητα που μπορεί να πετύχει κανείς με ένα χειροκίνητο κιβώτιο, κυρίως, γιατί οι ταχύτητες επιλέγονται μία-μία κάθε φορά και εφόσον το επιτρέπει το όριο περιστροφής. Απόλυτα κατανοητό, από τη στιγμή μάλιστα που το Crosstourer προορίζεται για ταξίδια και όχι για πλασαρίσματα στις στροφές και οριακή οδήγηση.

honda_crosstourer:touring_pilio.qxd

26/10/2012

9:42

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Οδηγώντας: Απολαύστε αυτόματα Το Crosstourer της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με την έξτρα και κατά 14,5 εκατοστά ψηλότερη ζελατίνα που το μεταμορφώνει σε ακούραστο ταξιδευτή και αξίζει τα λεφτά της μέχρι το τελευταίο σεντ. Προσφέρει εξαιρετική κάλυψη και «κρύβει» την ταχύτητα με τέτοιο τρόπο που νομίζεις ότι το ταχύμετρο «κλέβει» ασύστολα. Σε αυτό συνεισφέρει και η προσφερόμενη άνεση που συνοδεύεται από υψηλότατη ποιότητα κύλισης και γρανιτένια αίσθηση «στα πολλά» που κάνει τα γρήγορα ταξίδια με το Crosstourer απολαυστικά. Το ιαπωνικό Adventure αποδεικνύεται ικανό και στον επαρχιακό δρόμο. Θα σας επιτρέψει να κινηθείτε με πολύ γρήγορους ρυθμούς αλλάζοντας γρήγορα κατεύθυνση παρότι ο εμ-

πρόσθιος τροχός έχει κάπως απόμακρη αίσθηση ελέω των σινεμπλόκ του τιμονιού. Το ασφάλτινο set up των αναρτήσεων και το «βραχώδες» αλουμινένιο πλαίσιο των δύο δοκών είναι αυτά που καθαρίζουν εδώ για εσάς. Αυτό είναι και το μοναδικό πεδίο όπου (μάλλον) θα επιλέξετε τη χειροκίνητη λειτουργία του κιβωτίου. Πιο πολύ για να εμπλακείτε περισσότερο στην οδήγηση παρά για να βελτιώσετε τη λειτουργία του. Εδώ γίνεται επίσης περισσότερο αντιληπτή και η εξαιρετική λειτουργία των συνδυασμένων φρένων που μειώνουν ταχύτατα τα χιλιόμετρα και κάνουν την επέμβαση του ABS πολύ σπάνια. Μέσα στην πόλη και με μικρές ταχύτητες δε θα αντιμετωπίσετε προβλήματα, εκτός

Κινητήρας

και αν το επιδιώξετε. Τι εννοούμε με αυτό; Προσπαθήστε να κινηθείτε στο μποτιλιάρισμα όπως τα scooter και θα διαπιστώσετε ότι το βάρος του Crosstourer, το ευαίσθητο ηλεκτρονικό γκάζι και οι ελαστικές βάσεις του τιμονιού που το κάνουν να τραντάζεται στιγμιαία πάνω από κοφτές ανωμαλίες αποτελούν έναν συνδυασμό που δεν αστειεύεται. Αν όμως κινηθείτε με τον δέοντα σεβασμό, θα συνειδητοποιήσετε ότι, το τιμόνι είναι πιο πιθανό να βρει σε καθρέπτη φορτηγού παρά αυτοκινήτου, για να κάνετε αναστροφή δεν χρειάζεστε αεροδιάδρομο και το αριστερό σας χέρι θέτει σοβαρή υποψηφιότητα για το πρώτο βραβείο του διαγωνισμού «Ξεκούραστα Στην Πόλη 2012»!

Ακόμη κι αν είστε σκληροπυρηνικοί οπαδοί των χειροκίνητων κιβωτίων, δε γίνεται να μην εντυπωσιαστείτε από την αψεγάδιαστη συμπεριφορά του DCT

4T, V4, Υ/Ψ,16β

Κυβισμός (κ.εκ.)

1.237

Διάμετρος x Διαδρομή

81x60

(χλστ.) Συμπίεση (:1)

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

128/7.750

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

12,8/6.500

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζερβουάρ

21,5

(λίτρα) Κατανάλωση (λί-

7,5

τρα/100χλμ.) Βάρος (kg, γεμάτο)

285

Τελική Ταχύτητα

229

(χλμ./ώρα)

Πλαίσιο Τύπος

Δύο δοκών,

Αναρτήσεις Ε

αλουμινίου USD πιρούνι 43

Διαδρομή (χλστ.)

χλστ., ΠΕ, ΑΕ -

Αναρτήσεις Π

Αμορτισέρ, ΠΕ,

Διαδρομή

ΑΕ -

Φρένα Ε (χλστ.)

2Δ /310, 2 δαγκάνες 2 εμβό-

Φρένα Π (χλστ.)

λων Δ /270, δαγκάνα 2 εμβόλων

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

110/80-19

Ελαστικό Π

150/70-17

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

2.285

Πλάτος (χλστ.)

915

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.595

Ύψος σέλας (χλστ.)

850

Εξοπλισμός

Συμπέρασμα: Να DCT ή να…MT; Ιδού η απορία Το Crosstourer είναι ένας εξαιρετικός εκπρόσωπος της Adventure κατηγορίας. Με την έξτρα ψηλότερη ζελατίνα ταξιδεύει άριστα, στρίβει με σιγουριά και ταχύτητα που δεν του φαίνεται και η ύπαρξη του εξαιρετικού DCT το καθιστά μοναδικό απλουστεύοντας παράλληλα τα

πράγματα σε όλες τις συνθήκες. Αν είστε εθισμένος στην τεχνολογία και θέλετε να ξεχάσετε μια για πάντα τη μανέτα του συμπλέκτη και το λεβιέ ταχυτήτων, ιδού η ιδανική επιλογή. Από την άλλη, μπορείτε να απολαύσετε τα χαρίσματα του Crosstourer και χωρίς το DCT επενδύοντας το

επιπλέον ποσό σε αξεσουάρ (ζελατίνα, κεντρικό σταντ, παροχή ρεύματος, βαλίτσες) που θα βγάλουν από το ιαπωνικό Adventure τον πραγματικό ταξιδιάρικο εαυτό του. Εκτός βέβαια αν μπορείτε να τα πάρετε όλα! Η τελική επιλογή είναι φυσικά δική σας.

ABS

Μίζα

Μανιβέλα

Στροφόμετρο

Κοντέρ

Ένδειξη θερμοκρασίας

Ένδειξη βενζίνης

Μερικός χιλιομετρη-

τής Φέρινγκ

Ρυθμιζόμενες μανέτες

Κεντρικό σταντ

Πλάγιο σταντ

Σχάρα

Κλειδαριά κράνους

Ρυθμιζόμενη εμπρό-

σθια ανάρτηση Ρυθμιζόμενη πίσω

ανάρτηση

Επιμέλεια: Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου Συνεργάστηκε: Θωμάς Παπαδημητρόπουλος

SYM Citycom 300i CBS

Τιμή: 3.395 τιμή

Χρώματα

: Λευκό, μ

μετρητοίς

αύρο, μα

ύρο ματ

Τιμή αγοράς, φρένα, χώροι

Design που χρήζει ανανέωσης

Ανανέωση στα φρένα

Από το 2008 που κυκλοφόρησε, το Citycom 300i έγινε best-seller, ενώ συνεχίζει να πουλάει εντυπωσιακά καλά μέχρι και σήμερα. Πλέον δέχθηκε και την προσθήκη συστήματος CBS στα φρένα του.

ίχα δοκιμάσει το Citycom το 2008, και είχα μείνει πολύ ευχαριστημένος. Ένα scooter με μεγάλους τροχούς, αυξημένη οδική ασφάλεια αλλά και άνεση, με αξι-

όλογο κινητήρα, χώρους και ανέσεις, που τα έκανε όλα πολύ καλά. Από τότε, λίγα άλλαξαν στην πετυχημένη συνταγή του Citycom. Ας τις δούμε.

Αλλαγές που δέχθηκε το Citycom το 2011 3 Νέα ποδιά που προσφέρει μεγαλύτερο χώρο για τα πόδια του αναβάτη διευκολύνοντας έτσι ακόμη περισσότερο τους μεγαλόσωμους αναβάτες. 3 Επανασχεδιασμένη σέλα, με την κόκκινη ραφή να προσδίδει στο scooter μία sport νότα στον κατά τα άλλα τουριστικό χαρακτήρα του. 3Στον τομέα του κινητήρα τοπο-

θετήθηκε νέος ηλεκτρονικός ψεκασμός για ακόμη μικρότερη κατανάλωση καυσίμου και φυσικά καλύτερες επιδόσεις. Για το 2012, το Citycom δέχθηκε CBS, χωρίς όμως τη συνοδεία ενός ABS. Επιπλέον, το Citycom βγαίνει σε δύο εκδόσεις. Στην κανονική (η έκδοση της δοκιμής μας), και σε μια ειδική έκδοση με κοντή φιμέ ζελατίνα και πλάτη συνεπιβάτη.

Κινητήρας: Δυνατός, και οικονομικός Άριστος ο κινητήρας του SYM Citycom, γλυκός και ικανός, χωρίς μεν να εντυπωσιάζει με τα νούμερα που θα δείτε στο κοντέρ, αλλά με ουσιαστική δύναμη που χαρίζει ηρεμία πνεύματος παντού. Ο ψεκασμός είναι γλυκός, χωρίς τινάγματα, και η απόδοση ηλεκτρική. Θα επιταχύνετε σβέλτα, και σε ιδανικές συνθήκες θα δείτε έως και 140χλμ./ώρα. Η μέση κατανάλωση που μετρήσαμε βρίσκεται στα 3,8lt/100χλμ., νούμερο πολύ οικονομικό για scooter 300 κυβικών εκατοστών.

Ικανοποιητική δύναμη κινητήρα, αμορτισέρ ρυθμιζόμενα ως προς την προφόρτιση, και σύστημα CBS στα φρένα.

sym_citycom 300_demo.indd 50

25/10/2012 5:45:40 µµ

Αισθητική/Ποιότητα: Γωνιώδης αισθητική Η αισθητική του Citycom είναι αιχμηρή και sport, ενώ οι κόκκινες δαγκάνες στα φρένα δίνουν ένα έξτρα τόνο επιθετικότητας. Πρόκειται άλλωστε για αστικό βέλος, γιατί να το κρύψουμε; Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ

προσεγμένη, και κανένα παράπονο δεν θα βγει από τα χείλη του ιδιοκτήτη του. Αυτό που μπορεί κανείς να προσάψει στο Citycom είναι η γενικότερη αισθητική του άποψη, αλλά και λεπτομέρειες που δείχνουν την ηλικία

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

του scooter. Λεπτομέρειες όπως το παλιομοδίτικο ταμπλό οργάνων, οι κλασσικοί διακόπτες, και η περίεργη αισθητική αντίληψη στο εμπρός μέρος. Τέσσερα χρόνια χωρίς αισθητική ανανέωση είναι όπως και να το κάνουμε, πολλά.

Εργονομία/ Χώροι: Πραγματικό εργαλείο Όλα κι όλα, οι χώροι στο Citycom είναι υπεραρκετοί. Κάτω από τη σέλα θα χωρέσει άνετα ένα full-face κράνος και αρκετά ακόμη πράγματα, ενώ 1

υπάρχει και ντουλαπάκι στην ποδιά μπροστά. Έχουμε και γάντζο, ενώ μπορείτε και να μεταφέρετε και στην ποδιά ορισμένα μικροπράγματα. Η 2

1. Ευανάγνωστα τα όργανα, αν και παλαιάς αισθητικής. Παρόλα αυτά, διαθέτουν όλες τις απαραίτητες ενδείξεις. 2. Σέλα πραγματικός θρόνος, για δύο άτομα. Προσοχή στο μαξιλαράκι του αναβάτη που μπορεί να κοπανήσει σε λακκούβες. 3. Ελαστικά της Maxxis, όμορφες και sport δαγκάνες φρένων στο κόκκινο χρώμα, και φυσικά συνδυασμένη πέδηση CBS.

ψηλή σέλα είναι πολύ άνετη και για τους δύο, αρκεί ο αναβάτης να μην τραβηχτεί τέρμα πίσω, και ακουμπάει στο μαξιλαράκι, γιατί στις λακκούβες θα τον χτυπήσει στη μέση. Οι καθρέπτες προσφέρουν μέτριο οπτικό πεδίο, ενώ ο ήχος των φλας παραείναι δυνατός και ενοχλεί. Από την άλλη μεριά, τα φώτα είναι δυνατά και μας άρεσαν πολύ. Η προστασία από τα στοιχεία της φύσης είναι υποδειγματική, αφού η τεράστια ζελατίνα συνεργάζεται άψογα με τη φαρδιά ποδιά και τις χούφτες στα χέρια! Τέρμα το κρύο και η βροχή. Σημειώστε πάντως πως η ζελατίνα έρχεται πολύ κοντά στο κράνος του αναβάτη, και ενοχλεί στο αστικό πεδίο όπου θα κόψει την οπτική σας στα δύο. Ε, δεν μπορούμε να τα έχουμε όλα όμως.

Κινητήρας

4T, 1Κ, Υ/Ψ,4Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

262,8

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ).

73x62,8

Συμπίεση (:1)

Δ.Α.

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

24/7500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

2,4/5.500

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

3,8

Βάρος (kg)

184

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

140

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Σωληνωτό, διπλό, ατσάλινο

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι 35χλστ.

Διαδρομή (χιλ.)

100

Αναρτήσεις Π

Δυο αμορτισέρ, προφόρτιση

Διαδρομή

91.

Φρένα Ε (χιλ.)

Δ /260, CBS

Φρένα Π (χιλ.)

Δ /260, CBS

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

110/70-16

Ελαστικό Π

140/70-16

Διαστάσεις Μήκος

Στο δρόμο: Ολοκληρωμένος χαρακτήρας Στο αστικό περιβάλλον, το Citycom αισθάνεται σαν στο σπίτι του. Δυνατό, οικονομικό, χώνεται παντού, και προσφέρει άνεση και σιγουριά και στους δύο επιβαίνοντες. Χωράει τα πάντα κάτω από τη σέλα του, επιταχύνει δυνατά, και κρατάει πολύ καλά. Μικρή ένσταση στο γεγονός πως το πιρούνι δεν πληροφορεί καλά τον αναβάτη για το τι συμβαίνει κάτω από τα πόδια του, όμως η ελλιπής πληροφόρηση

δεν έχει αντίκρισμα στο κράτημα, που είναι πολύ καλό. Αν θέλετε τώρα να αλλάξετε και τα ελαστικά της Maxxis, και να βάλετε ένα ζευγάρι με πιο μαλακή γόμα, μόνο καλό θα κάνετε στο Citycom, ειδικά στο κακό ελληνικό οδόστρωμα. Κι όταν φτάσει η ώρα να πιέσετε τις μανέτες των φρένων, το σύστημα συνδυασμένης πέδησης CBS δίνει το κάτι παραπάνω όσον αφορά στη μείωση των

αποστάσεων φρεναρίσματος, και ανεβάζει την ασφάλεια στα ύψη. Όταν ο αναβάτης πιέσει τη μανέτα του πίσω φρένου, το CBS επενεργεί και στο μπροστινό, σταματώντας το scooter με μεγαλύτερη ασφάλεια, και φυσικά σε μικρότερη απόσταση. Η SYM αποφάσισε να μην προσθέσει ABS στο Citycom, αλλά ακόμα κι έτσι, τα φρένα του scooter της δοκιμής ανήκουν στα καλύτερα φρένα της κατηγορίας.

Συμπέρασμα: Και ξανά προς τη δόξα τραβά Το Citycom 300i είναι σταθερή αξία στην ελληνική αγορά. Οι μεγάλοι του τροχοί, οι χώροι, η άνεση και η συμπεριφορά του, έχουν δημιουργήσει ένα πολύ καλό όνομα. Πλέον το scooter της SYM έρχεται και με CBS, και μάλιστα σε τιμή προσφοράς όσον αφορά στην πληρωμή τις μετρητοίς. Έτσι, με μόλις 3.395 ευρώ (έκπτωση 400 ευρώ), άριστη τιμή για την κατηγορία, μπορείτε να κάνετε δικό σας το νέο Citycom CBS. Άντε ντε. Τι περιμένετε;

Άνετο, ακριβές, και σταθερό σε όλες τις ταχύτητες το Citycom, με πολύ καλό κράτημα από τους 16άρηδες τροχούς του.

2.210

Πλάτος

785

Μεταξόνιο

1.500

Ύψος σέλας

800

Εξοπλισμός ABS

Μίζα

Μανιβέλα

Στροφόμετρο

Κοντέρ

Ένδειξη θερμοκρασίας

Ένδειξη βενζίνης

Μερικός χιλιομετρητής

Φέρινγκ

Ρυθμιζόμενες μανέτες

Κεντρικό σταντ

Πλάγιο σταντ

Σχάρα

Κλειδαριά κράνους

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

sym_citycom 300_demo.indd 51

25/10/2012 5:46:12 µµ

Daytona Sprinter:touring_pilio.qxd

25/10/2012

6:44

Κείμενο: Θωμάς Παπαδημητρόπουλος Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου

Daytona Sprinter 125i

Διάρκεια κινητήρα, πίσω φρένο

Χαμηλό κεντρικό σταντ

Είναι θέμα διατροφής

Τιμή: 1.48 5 ευρώ

Χρώματ α: Μαύρ ο, λευκό

Στους αθλητές (ειδικά στους δρομείς μέσων αποστάσεων που μας απασχολούν εδώ) η διατροφή παίζει μεγάλο ρόλο. Το τι θα φάνε, αλλά και το πώς θα το φάνε επηρεάζει σημαντικά τις επιδόσεις τους και μπορεί να αποτελέσει αυτή τη μικρή διαφορά που θα φέρει το καλύτερο αποτέλεσμα. Όπως ακριβώς συμβαίνει και στο δρομέα της Daytona, το Sprinter.

έχρι τώρα γνωρίζαμε ότι, η βενζίνη που αποτελεί την αποκλειστική διατροφή του Sprinter καταναλωνόταν μέσω του καρμπιρατέρ. Πρόσφατα, όμως, η διατροφή του παπιού της Daytona άλλαξε, χάρη στην προσθήκη του συστήματος ηλεκτρονικού ψεκασμού. Και, όπως το νέο Sprinter 125i λατρεύει να αποδεικνύει, αυτή η αλλαγή στις συνήθειες δια52

τροφής του έφερε θετικά αποτελέσματα και οι επιδόσεις (καθώς και άλλοι παράγοντες) αυξήθηκαν, κάνοντας τη διαφορά! Αναλυτικότερα, το 125i δε διαφοροποιήθηκε καθόλου από τη γνωστή μας έκδοση του Sprinter, παρά μόνο στον κινητήρα. Αυτός είναι ολοκαίνουργιος και εξελιγμένος. Είναι ισχυρότερος από αυτόν της προηγούμενης έκδοσης (η οποία

εξακολουθεί να διατίθεται, στα 125 και 50 κ.εκ.) και, φυσικά, πιο οικολογικός και οικονομικός σε κατανάλωση. Το σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού είναι εξελιγμένο, ενώ δε λείπουν και ο αισθητήρας οξυγόνου και ο τριοδικός καταλύτης. Και κάπου εκεί εξαντλούνται οι αλλαγές. Οι υπεύθυνοι δε θέλησαν να αλλάξουν άλλα πράγματα πάνω στο Sprinter. Άλλωστε, η

συνταγή του είναι επιτυχημένη, ενώ και ο περιφερειακός εξοπλισμός δεν είναι καθόλου αμελητέος. Αν, μάλιστα, λάβει κανείς υπόψη του ότι -στην περίπτωση του 125i- πρόκειται για το φτηνότερο ψεκαστό παπί στην κατηγορία, εύκολα καταλαβαίνει ότι δεν υπήρχε λόγος για την αύξηση του κόστους παραγωγής και, επομένως, απόκτησης του παπιού.

Daytona Sprinter:touring_pilio.qxd

25/10/2012

6:45

Αισθητική: Τραβάει την προσοχή Το Sprinter μου θυμίζει, κάθε φορά που το βλέπω, αυτό που λένε για κάποιους ανθρώπους – ότι, δηλαδή, αν και δεν είναι ιδιαίτερα όμορφοι ή εντυπωσιακοί, πάντα καταφέρνουν να τραβήξουν την προσοχή όταν μπαίνουν σε ένα δωμάτιο. Αυτό ακριβώς συμβαίνει και με το Sprinter. Πάνω του δε θα δεις κάτι περισσότερο ή λιγότερο από αυτά που έχεις συνηθίσει να βλέπεις στα παπιά. Δε διαθέτει κάποιο χαρακτηριστικό που ενδεχομένως να λατρέψεις, δεν πρόκειται, όμως, και να απογοητευτείς. Λίγο οι sport πινελιές, όπως οι γωνίες στην ποδιά, τα wave δισκόφρενα και οι κόκκινες δαγκάνες, λί-

γο η καρίνα, λίγο το μαύρο ματ τελείωμα στο ρύγχος της μάσκας, αυτό το παπί θα σου αρέσει και δε θα ξεφύγει από τη ματιά σου. Αυτό που θα σε κερδίσει είναι οι λεπτομέρειες, μιας και, συνολικά, το Sprinter δεν ξεφεύγει από τα σχεδιαστικά πρότυπα της κατηγορίας, τα οποία θέλουν τα παπιά να συνδυάζουν τη sport με την παραδοσιακή και πρακτική αισθητική. Από την άλλη, βέβαια, υπάρχουν και τα αρνητικά. Ο πίνακας οργάνων (ο οποίος διαθέτει και στροφόμετρο) είναι ξεπερασμένος αισθητικά, ενώ και τα αυτοκόλλητα πάνω στα πλαστικά του θα μπορούσαν να είναι πιο σύγχρονα και ομορφότερα.

Η πλατιά χειρολαβή κρύβει την αιχμηρή ουρά. Έχουμε έτσι έναν συνδυασμό sport και πρακτικής εμφάνισης.

Οι γραμμές του είναι νεανικές και λίγο επιθετικές, οι λεπτομέρειες, όμως, (όπως το μαύρο ματ τελείωμα στο ρύγχος) κλέβουν την παράσταση.

Άνεση: Ανεβαίνει στο βάθρο Παρά το γεγονός ότι, το Sprinter 125i ανήκει σε μια κατηγορία που παραδοσιακά αφήνει σε δεύτερη μοίρα τον τομέα της άνεσης, πρόκειται για ένα αρκετά άνετο και βολικό παπί. Η σέλα έχει σχετικά μαλακό αφρώδες

και οι διαστάσεις της ευνοούν την άνεση του αναβάτη. Επομένως, ένα ή δύο άτομα θα βολευτούν πάνω στη σέλα του Sprinter και θα αργήσουν να εκφράσουν κάποιο παράπονο κούρασης.

Tα όργανα είναι λίγο παρωχημένα, αλλά πλήρη ενδείξεων, καθώς διαθέτουν ακόμη και στροφόμετρο.

Λεπτομερώς Επιπλέον, το παπί της Daytona απέχει από τη λογική της sport συμπεριφοράς, με αποτέλεσμα οι αναρτήσεις να είναι σχετικά μαλακές και να μην κοπανάνε εύκολα, ακόμη κι όταν δύο άτομα φιλοξενούνται πάνω στη σέλα. Η σέλα είναι σχετικά μαλακή και δε θα κουράσει εύκολα.

Στον πίνακα οργάνων υπάρχει και μια φωτεινή ένδειξη με το σήμα ενός κινητού. Κάθε φορά που – την ώρα που οδηγείτε – σας καλεί κάποιος στο κινητό που έχετε στην τσέπη, η ένδειξη αυτή θα ανάβει! Τις μέρες με ήλιο, η ένδειξη του αναμμένου φλας στον πίνακα οργάνων δεν είναι ορατή καθαρά. Δεν ήταν λίγες οι φορές που το ξέχασα αναμμένο. Το κεντρικό σταντ του Sprinter 125i είναι αρκετά χαμηλά τοποθετημένο. Αυτό βοηθά πολύ στο πανεύκολο ανέβασμα του παπιού, ωστόσο, έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα. Κάτω από το βάρος δύο ατόμων στη σέλα του παπιού, το σταντ θα βρει εύκολα κάτω, είτε σε κατέβασμα πεζοδρομίου είτε σε κλίση. Μικρή απογοήτευση κι από το πλαϊνό σταντ, το οποίο επιτρέπει στον κινητήρα να ξεκινήσει ακόμη κι όταν είναι ανοιχτό. Επομένως, χρειάζεται προσοχή, ώστε να μην το ξεχνάτε. Στο μπροστινό φτερό υπάρχουν δύο ανακλαστικά σημεία, τα οποία προσφέρουν μεγαλύτερη ασφάλεια τη νύχτα. Κάτω από τη σέλα θα χωρέσει μια κλειδαριά δισκόφρενου και κάποια έγγραφα. Πολύ χρήσιμο το προστατευτικό του τελικού της εξάτμισης. Θα αποφύγετε αρκετά εγκαύματα χάρη σε αυτό.

Daytona Sprinter:touring_pilio.qxd

25/10/2012

6:46

Daytona Sprinter 125i

Κινητήρας: Νέο αστέρι στον αγώνα Η απόφαση των υπευθύνων της Daytona να εξοπλίσουν το Sprinter με ηλεκτρονικό ψεκασμό είχε ως αποτέλεσμα την αντικατάσταση του κινητήρα, με ένα νέο. Επομένως, ωφελημένη δεν είναι αποκλειστικά η περιβαλλοντική συνείδηση του αναβάτη. Ο νέος κινητήρας των 125 κ.εκ. είναι ισχυρότερος αυτού που γνω-

ρίζουμε από το μοντέλο με το καρμπιρατέρ. Αναλυτικότερα, η ισχύς φτάνει στους 9 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. (περισσότεροι από τους 8,5 του απλού Sprinter) και η ροπή στα 0,9 kgm (ελαφρώς περισσότερα από τα 0,8 kgm του απλού). Τις επιδόσεις αυτές, ο κινητήρας τις εκμεταλλεύεται με πολύ

καλό τρόπο. Η λειτουργία του έχει διάρκεια και στις υψηλότερες στροφές, γεγονός που επιτρέπει και άνετες μετακινήσεις εκτός του κέντρου της πόλης. Σε αυτό βοηθά σημαντικά και η ρύθμιση της τελικής μετάδοσης, η οποία δεν είναι πολύ κοντή, όπως έχουμε δει σε άλλα, περισσότερο αστικά παπιά.

Τέλος, δεν πρέπει να παραβλέψουμε τις ευεργετικές συνθήκες του ψεκασμού στο περιβάλλον, αλλά και την τσέπη του αναβάτη. Για το πρώτο φροντίζουν επιπλέον ο αισθητήρας οξυγόνου και ο τριαδικός καταλύτης, ενώ για το δεύτερο η χαμηλή κατανάλωση, η οποία δεν ξεπερνά τα 2,1 λίτρα ανά 100 χλμ.

O νέος ψεκαστός κινητήρας είναι ισχυρότερος από αυτόν του γνωστού μας Sprinter, αλλά και πιο οικονομικός.

Φρένα: Ομαδικό αγώνισμα Όπως συμβαίνει σε κάθε ομαδικό αγώνισμα, μια ομάδα έχει το αστέρι της και αυτούς που το ακολουθούν. Το ρόλο του αστεριού στην περίπτωση του συστήματος πέδησης του Sprinter 125i παίζει το πίσω φρένο, το οποίο είναι αρκετά δυνατό. Ταυτόχρονα, είναι και όσο προοδευτικό χρειάζεται, ώστε να μην προκαλεί εύκολα μπλοκάρισμα του τροχού. Το μέλος της ομάδας που θα ακολουθήσει είναι το μπροστινό φρένο, του οποίου η δύναμη δε θα ικανοποιήσει. Σε συνδυασμό με το δυνατό πίσω, όμως, το φρενάρισμα θα πραγματοποιηθεί άμεσα και με ασφάλεια. Είναι φανερό, άλλωστε πως, η Daytona έδειξε προσοχή στα φρένα του παπιού της. Εκτός από τους κυ54

ματιστούς δίσκους και τις βαμμένες κόκκινες δαγκάνες (το πιο sport στοιχείο ίσως πάνω στο Sprinter), διαθέτει και σωληνάκια υψηλής πίεσης.

To μπροστινό φρένο είναι αδύναμο. Ωστόσο, το πίσω είναι δυνατό και ο συνδυασμός τους φέρνει το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Αναρτήσεις: Ξεπερνούν εμπόδια Μπορεί το σύστημα των αναρτήσεων να μην είναι τόσο εντυπωσιακό όσο αυτό των φρένων, αλλά η λειτουργία του είναι ό,τι πρέπει για την αστική μετακίνηση. Η ρύθμισή τους είναι σχετικά μαλακή, γεγονός που σημαίνει ότι δεν πρόκειται να κοπανήσει εύκολα στις κακοτεχνίες των δρόμων της πόλης. Η απόσβεση των ανωμαλιών θα γίνει με επιτυχία και λίγοι κραδασμοί θα περάσουν στη μέση του αναβάτη. Παράλληλα, δεν είναι τόσο μαλακές, ώστε να στερήσουν στιβαρότητα από το Sprinter. Συνεργάζονται καλά με το πλαίσιο, με αποτέλεσμα ο αναβάτης να έχει τη δυνατότητα να πιέσει το παπί και λίγο παραπάνω, χωρίς φόβο.

Άλλωστε, όταν το Sprinter δεχτεί λίγη περισσότερη πίεση, δεν είναι οι αναρτήσεις αυτές που θα αποδειχτούν κατώτερες των περιστάσεων, αλλά τα ελαστικά.

Οι αναρτήσεις είναι μαλακές, αλλά θα αργήσουν να παραπονεθούν κάτω από πίεση.

Daytona Sprinter:touring_pilio.qxd

25/10/2012

6:47

Οδηγώντας: Στον καθημερινό στίβο Σκοπός του δεν είναι να αλωνίζει σαν δαιμονισμένο το κέντρο, αλλά να σε μεταφέρει με ευελιξία και ασφάλεια. Θα κινηθεί γρήγορα, αλλά όχι σε σπορτίφ ρυθμούς.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1Κ, Α/Ψ, 2Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

125

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ).

Δ.Α.

Συμπίεση (:1) Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Τροφοδοσία

Δ.Α. 9/8.000 0,9/5.000 Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

Δ.Α.

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

2,1

Βάρος (kg, κενό)

102

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

115

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Ατσάλινο

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διαδρομή (χιλ.) Αναρτήσεις Π

Δ.Α. Δύο αμορτισέρ, προφόρτιση

Διαδρομή

Δ.Α.

Φρένα Ε (χλστ.)

Φρένα Π (χλστ.)

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

17"

Ελαστικό Π

17"

Διαστάσεις

Βγάλτε από το μυαλό σας σπριντ, κατοστάρια και παγκόσμια ρεκόρ. Το Sprinter 125i αποτελεί έναν δρομέα μέσων αποστάσεων, ο οποίος, όμως, μπορεί να προσαρμόσει σε μια ευρεία γκάμα το ρυθμό του. Βολεμένος πάνω στην άνετη για την κατηγορία σέλα του, ο αναβάτης θα διαπιστώσει πως, σκοπός του παπιού δεν είναι τόσο οι γρήγορες εκκινήσεις και οι άμεσες επιταχύνσεις. Η φιλοσοφία του Sprinter για την καθημερινή κίνηση είναι πιο ομοιογενής και χαλαρή. Ο κινητήρας έχει την απαραίτητη δύναμη από χαμηλά και, χάρη στο γεγονός ότι και η με-

τάδοση δεν είναι πολύ κοντή, μπορεί να διατηρηθεί και ψηλά, σε εξορμήσεις εκτός πόλης. Εκεί, βέβαια, λείπει η προστασία από τον αέρα, ωστόσο, το παπί της Daytona αποδεικνύεται αρκετά σταθερό. Λαβή για παράπονα, όμως, θα δώσουν οι κραδασμοί και οι τριγμοί στα πλαστικά που παρατηρούνται έντονα στις μεγάλες ταχύτητες. Το Sprinter, όμως, δεν πτοείται, γνωρίζοντας πως στο φυσικό του περιβάλλον – εκεί που οι δρόμοι είναι στενοί και συχνά απροσπέλαστοι από άλλα οχήματα – προσφέρει πολύ περισσότερα πράγματα. Ανάμεσα σε αυτοκίνητα και

άλλα εμπόδια, θα κινηθεί γρήγορα και με ευελιξία. Ελαφρύ, με επιδόσεις και συμπεριφορά που επιτρέπουν έναν βαθμό πίεσης από πλευράς αναβάτη, το Sprinter δε χρειάζεται sport συμπεριφορά για να κάνει τη δουλειά του. Θα σε πάει στον προορισμό σου γρήγορα και με ασφάλεια – δε θα σου κάνει τη χάρη, όμως, να εξαφανιστείς πρώτος στο φανάρι ή να στρίψεις τόσο που να νομίζεις ότι οδηγείς μοτοσικλετάκι. Φυσικά, κάτι τέτοιο δεν είναι απαραίτητο. Το παπί της Daytona προσφέρει πρακτικότητα, οικονομία και αδιαπραγμάτευτη άνεση για δύο άτομα.

Συμπέρασμα: Παραδοσιακά το φαβορί Το όνομα Sprinter δεν είναι καθόλου άγνωστο στις πρώτες θέσεις των ταξινομήσεων (ειδικά στην κατηγορία των παπιών) και η είσοδος του ψεκαστού μοντέλου δε μπορεί παρά να βελτιώσει τη θέση της οικο-

γένειας στη συνολική κατάταξη. Με νέο και ισχυρότερο κινητήρα, σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού που προσφέρει οικονομία και την πρακτικότητα που έχουμε συνηθίσει από τα παπιά της Daytona, το Sprinter

125i είναι σίγουρα καλύτερο του μοντέλου με το καρμπιρατέρ. Είναι, βέβαια, ακριβότερο από το αδερφάκι του, ωστόσο, στα 1.485 ευρώ, αποτελεί το πιο φτηνό ψεκαστό παπί αυτή τη στιγμή στην αγορά.

Μήκος (χλστ.)

Δ.Α.

Πλάτος (χλστ.)

Δ.Α.

Μεταξόνιο (χλστ.)

Δ.Α.

Ύψος σέλας (χλστ.)

Δ.Α.

Εξοπλισμός ABS

Μίζα

Μανιβέλα

Στροφόμετρο

Κοντέρ

Ένδ. θερμοκρασίας

Ένδειξη βενζίνης

Μερικός χιλιομετρητής

Φέρινγκ

Ρυθ.μανέτες

Κεντρικό σταντ

Πλάγιο σταντ

Σχάρα

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

_4000:touring_pilio.qxd

25/10/2012

6:09

Επιμέλεια: Θοδωρής Ξύδης Φωτογραφίες: Αρχείο

Μεταχειρισμένο στα 4.000 ευρώ

Επιλογές για όλους

Best seller από τις δημοφιλέστερες κατηγορίες της ελληνικής αγοράς μπορεί να αγοράσει κάποιος σήμερα έχοντας περίπου 4.000 ευρώ. Αν ψάχνετε για μεσαίο ή μεγάλο on-off, street ή scooter ρίξτε μια προσεκτική ματιά σε αυτά που ακολουθούν γιατί ανάμεσα στις προτάσεις μάλλον βρίσκεται το επόμενο δίκυκλό σας. Honda SH300i (2010)

Scooter έως 300 κ.εκ.

Χρόνια…κορυφήτιδα!

Gilera Nexus 300 ie (2011)

Σπορτίφ και GT

ο Nexus εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά scooter παρά τις ελάχιστες αλλαγές που έχει δεχτεί από τότε που παρουσιάστηκε. Η ελαφρώς επιθετική θέση οδήγησης συνδυάζεται ιδανικά με πλαίσιο και αναρτήσεις που νιώθουν άνετα υπό πίεση και ένα ζωντανό σε Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 4T, 1K, Y/Ψ, 4β απόδοση μοτέρ. Αυτά επιτρέπουν στον αναβάτη του να κινηθεί με ιδιαίτερα γρήΚυβισμός (κ.εκ.) 278 γορους ρυθμούς, είτε βρίσκεται στο κένΙσχύς (ίπποι/σ.αλ.) 22,4/7.250 τρο της πόλης είτε σε έναν επαρχιακό Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 2,34/6.000 δρόμο. Τέλος, ο συνεπιβάτης κάθεται εξίΡεζερβουάρ (λίτρα) 15 σου άνετα, ενώ κάτω από τη σέλα θα Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) 4,7 χωρέσει κι ένα κράνος κλειστού τύπου Βάρος (κιλά) και κάποια πράγματα. Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

150

Εμφάνιση, συμπεριφορά, θέση οδήγησης

Τιμή: 3.800 ευρώ 56

Ύψος σέλας για τους βραχύσωμους

Οδική συμπεριφορά, φρένα, επιτάχυνση από στάση

Χώροι

Τιμή: 3.8 00 ευρώ

Τεχνικά χαρακτηριστικά

4T, 1K, Y/Ψ, 4β ν και υπολείπεται στον τομέα των Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 279 αποθηκευτικών χώρων σε σχέση Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) 26,8/8.250 με άλλα μεσαία scooter και η εμφάνι2,65/6.000 σή του είναι ελαφρώς συντηρητική, το Ροπή (kgm/σ.α.λ.) SH έχει κερδίσει με το σπαθί του το χα- Ρεζερβουάρ (λίτρα) 9 ρακτηρισμό «ολοκληρωμένο» και Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.) 4,6 συγκαταλέγεται στους κορυφαίους εκ- Βάρος (κιλά) 161 προσώπους της κατηγορίας. Ο πολιτι- Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα) 160 σμένος κινητήρας του είναι πραγματικό πολυβόλο, η φιλική συμπεριφορά του μπορεί να βάλει σε…μπελάδες τον αναβάτη μιας μεσαίας μοτοσικλέτας σε επαρχιακό δρόμο και τα συνδυασμένα φρένα με το ABS βρίσκονται στην κορυφή της κατηγορίας. Το πακέτο συμπληρώνεται από μία αναπαυτική θέση οδήγησης και τη γνωστή ποιότητα της Honda.

_4000:touring_pilio.qxd

25/10/2012

6:11

Yamaha X-MAX 250 (2010)

Kymco Downtown 300i (2010)

Χώροι για όλα

Για το κέντρο και όχι μόνο

υτό που, πρώτο από όλα, προκαλεί θετική εντύπωση στο Downtown, είναι οι επιδόσεις που προσφέρει ο ισχυρός κινητήρας του. Η γεμάτη και πολιτισμένη λειτουργία σε όλο το φάσμα και η λογική κατανάλωση, για τις επιδόσεις που προσφέρει, το ανάγουν σε ένα από τα καλύτερα σύνολα της κατηγορίας. Σε υψηλά επίπεδα βρίσκεται και η προσφερόμενη άνεση με την εικόνα να συμπληρώνεται ιδανικά από τους ικανοποιητικούς αποθηκευτικούς χώρους. Τέλος, η εντυπωσιακή αισθητική συνδυάζεται και με πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, κάτι που κάνει το Downtown ένα ολοκληρωμένο πακέτο.

Τιμή: 3.9 00 ευρώ

Αποθηκευτικοί χώροι, θέση οδήγησης

Τιμή: 3.700 ευρώ

Εκκίνηση από στάση

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1Κ, 4T, Υ/Ψ,4β 298,9

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

32/8.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

2,5/6.500

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

12,5

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

4,9

Βάρος (κιλά)

166

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Κινητήρας, χώροι, άνεση

Ενδοτικότητα πιρουνιού

ν είστε από εκείνους που αρνούνται Τεχνικά χαρακτηριστικά πεισματικά να βάλουν top case στο Κινητήρας 4T, 1K, Υ/Ψ, 4β scooter τους, αλλά θέλουν παράλληλα Κυβισμός (κ.εκ.) 249 τους μέγιστους δυνατούς χώρους, τότε Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) 20/7.500 το XMAX αποτελεί μονόδρομο στα με- Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 2,12/6.250 σαία scooter. Κάτω από τη σέλα του θα Χωρητ. Ρεζερβουάρ (λίτρα) 12,5 βρείτε τον απολύτως μεγαλύτερο και Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) 4 ταυτόχρονα καλύτερα εκμεταλλεύσιμο Βάρος (κιλά) 64 χώρο της κατηγορίας όπου δύο κράνη 155 κλειστού τύπου αλλά και αρκετά ακόμη Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα) πράγματα θα χωρέσουν με άνεση. Πέραν αυτού, το ΧΜΑΧ χαρακτηρίζεται από την καλή προστασία από τον αέρα, λογική κατανάλωση, φιλική συμπεριφορά και φυσικά το αξιόπιστο μοτέρ του.

Yamaha X-City 250 (2010)

Σπίτι του η πόλη

Τιμή: 3.750 ευρώ

Tips: επιλογής μεταχειρισμένου:

Πλαίσιο/πλαστικά Σε καλή κατάσταση πρέπει να βρίσκονται τα πλαστικά της μοτοσικλέτας ή του scooter. Πολύ μικρές γρατσουνιές είναι φυσιολογικές αλλά μειώνουν την αξία του δίκυκλου. Αν τα βαμμένα πλαστικά είναι θαμπωμένα και τα άβαφα είναι γκρι, αντί για μαύρα, σημαίνει ελλιπή προσοχή από τον ιδιοκτήτη και άπειρες ώρες…ηλιοθεραπείας. Βαθιά και μεγάλα σε μήκος γδαρσίματα φωνάζουν πτώση, όπως επίσης και η κακή συναρμογή μεταξύ τους αλλά και τυχόν έντονοι τριγμοί που δε συνάδουν με την εικόνα της μοτοσικλέτας. Αν η εικόνα των πλαστικών της μοτοσικλέτας είναι αλλοπρόσαλλη (αλλού φαίνονται καινούρια και

αλλού παλιότερα), ζητήστε το λόγο, αφού μάλλον κάποια από αυτά έχουν αντικατασταθεί ή βαφτεί πρόσφατα. Το ίδιο και εάν έχουν βαφτεί σε χρώμα που δεν υπάρχει στην παλέτα του κατασκευαστή. Προβληματιστείτε επίσης αν η μοτοσικλέτα είναι γεμάτη αυτοκόλλητα, τα οποία μπορεί να κρύβουν από πίσω γρατσουνιές. Ψάξτε για γδαρσίματα σε μαρσπιέ, αντίβαρα τιμονιού, μπότες πιρουνιού καθρέπτες και πλαίσιο. Όλα τα παραπάνω μπορεί να σημαίνουν πτώση, μικρή ή μεγάλη. Επίσης, εδώ ισχύει ό,τι και για τα πλαστικά. Θα πρέπει να ταιριάζουν ως εικόνα με την ηλικία της μοτοσικλέτας αλλά και μεταξύ τους. Δεν μπορεί για παράδειγμα το ένα αντίβαρο να είναι μαύρο και το άλλο να έχει σκουριάσει…

Χώροι για δύο, θέση οδήγησης

Σκληρά αμορτισέρ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

4T, 1K, Υ/Ψ, 4β 249

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

20,1/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

2,19/5.800

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

10,5

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

4,6

Βάρος (κιλά)

165

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

140

ο X-City το γνωρίζουμε καλά καθώς πέρασε από το γκαράζ του Moto Τρίτη για ένα εξάμηνο ως δοκιμή μακράς διαρκείας. Σε αυτό το διάστημα, κατάφερε να αποδείξει τη μηχανική αλλά και δομική αντοχή του, αφού πέρασε αλώβητο κι από μια μικρή πτώση. Βασίζεται στο ΧΜΑΧ και διαχωρίζει τη θέση του από αυτό χάρη στους μεγαλύτερους τροχούς που έχουν όμως σαν συνέπεια το σημαντικά μικρότερο χώρο κάτω από τη σέλα. Διαθέτει μία ξεκούραστη θέση οδήγησης και το μόνο μελανό του σημείο είναι τα σφιχτά αμορτισέρ που περιορίζουν την άνεση του συνεπιβάτη. 57

_4000:touring_pilio.qxd

25/10/2012

6:13

Μεταχειρισμένα στα 4.000 ευρώ

Scooter 301-600 κ.εκ.

Honda Silver Wing 600 (2006)

Τουρισμός αξιώσεων

Gilera Nexus 500 (2007)

Σπορ και ξεχωριστό

Οδική συμπεριφορά, φρένα

Τιμή: 39 00 ευρώ

ο Nexus ξεχωρίζει στον τομέα της ευελιξίας και θυμίζει μικρότερο scooter χάρη στη σωστή κατανομή του βάρους, το οποίο παράλληλα βρίσκεται κάτω από τα 200 κιλά. Η θέση οδήγησης επίσης διαφέρει από άλλα μεγάλα scooter, αφού ο αναβάτης κάθεται πιο μπροστά και ψηλά σε σχέση με αυτά έχοντας παράλληλα πολύ καλό έλεγχο. Η στιβαρότητα του πλαισίου και η λειτουργία των αναρτήσεων εμπνέουν σιγουριά στον αναβάτη και θα τον αφήσουν να κινηθεί πο-

Χώρος για ένα full face, κατανάλωση

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας

4T, 1K, Y/Ψ, 4β

Κυβισμός (κ.εκ.)

498

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

40/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

4,3/5.500

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

6,7

Βάρος (κιλά)

199

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

170

λύ γρήγορα και ευχάριστα στις στροφές αλλά και στην εθνική, όπου η προστασία από τον αέρα κυμαίνεται σε υψηλά επίπεδα.

Kymco Xciting 500 (2008)

Είναι άνετο και το δείχνει

ο Xciting 500 διακρίνεται για την αξιοπιστία του και προσφέρεται για ένα ευρύ πεδίο χρήσεων. Φέρει άνετη σέλα για αναβάτη και συνεπιβάτη, ενώ σε πολύ καλά επίπεδα κυμαίνονται και οι αποθηκευτικοί χώροι. Το Xciting προσφέρει πολύ καλή κάλυψη στους επιβαίνοντες και στο ταξίδι θα αποτελέσει άξιο σύμμαχο. Στην πόλη καταφέρνει να κρύψει πολύ καλά το βάρος του και μόνο στους πολύ αργούς ελιγμούς απαιτεί την δέουσα προσοχή. Σε συνεχόμενες στροφές και όσο ο ρυθμός είναι απλά σβέλτος, δεν θα αντιμετωπίσει πρόβλημα προσφέροντας μεγάλα περιθώρια κλίσεων και σαφήνεια.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

4T, 1K, Y/Ψ, 4β 498

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

39,4/8.000

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

4,08/5.500

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

12,8

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

5,7

Βάρος (κιλά)

215

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

170

Τιμή: 4.0 00ευρώ

Άνεση, χώροι, προστασία

Γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης

ο mega scooter της ιαπωνικής Τεχνικά χαρακτηριστικά 4T, 1K, Y/Ψ, 8β εταιρείας μπορεί να παίξει με άνε- Κινητήρας 582,2 ση το ρόλο του καθημερινού εργαλεί- Κυβισμός (κ.εκ.) 49/7.000 ου που μετατρέπεται στο απόλυτο τα- Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) ξιδιωτικό μέσο το Σαββατοκύριακο. Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 5,4/5.500 Για το πρώτο, φροντίζει ο απόλυτα φι- Ρεζερβουάρ (λίτρα) 16 λικός χαρακτήρας του και το σωστό Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) ζύγισμα του πλαισίου που του επιτρέ- Βάρος (κιλά) 215 πουν να ελίσσεται με άνεση ανάμεσα Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) στα αυτοκίνητα, αν και με λίγη περισσότερη προσπάθεια σε σχέση με τα μικρότερα scooter. Για το δεύτερο, ευθύνονται η καλή προστασία από τον αέρα, η σέλα/καναπές για δύο αλλά και ο δυνατός και πολιτισμένος κινητήρας καθώς και το μαλακό set up των αναρτήσεων.

Tips: επιλογής μεταχειρισμένου: Ηλεκτρικά/μπαταρία

Αποφύγετε τα μοντέλα που έχουν δεχθεί επέμβαση στα ηλεκτρικά τους εκτός και αν οι εργασίες έχουν πραγματοποιηθεί σε συνεργείο που γνωρίζετε και εμπιστεύεστε. Ατάκτως τοποθετημένα και εκτεθειμένα καλώδια είναι δείγμα πρόχειρης δουλειάς.Θεωρείται δεδομένο πως όλες οι λυχνίες και τα φλας

Σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, άρτιος εξοπλισμός

Βάρος, εκκίνηση από στάση

λειτουργούν απροβλημάτιστα, ενώ η δέσμη των φώτων φωτίζει εκεί που πρέπει. Αν όχι, είναι σημάδι αδιαφορίας και ελλιπούς συντήρησης.Η μπαταρία είναι δύσκολο να ελεγχθεί χωρίς ειδικά εργαλεία. Αρκεστείτε στο να γυρνά πρόθυμα η μίζα και τα φώτα να λειτουργούν χωρίς αυξομείωση της έντασής τους.

Τιμή: 3.9 00 ευρώ

_4000:touring_pilio.qxd

25/10/2012

6:15

Τιμή: 3.7 50

Piaggio Beverly 500 i.e. (2008)

Αντέχει στο χρόνο

ο κορυφαίο από πλευράς χωρητικότητας Beverly είναι ένα scooter που εξακολουθεί να κεντρίζει τον αναβάτη με την ρετρό αισθητική του, όμως, αυτή δεν είναι

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1K, Y/Ψ, 4β

Κυβισμός (κ.εκ.)

492,7

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

39,5/7.250

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

4,3/5.000

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

13,2

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

5,8

Βάρος (κιλά)

190

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

160

Τιμή: 3.8 50

συν τα πολύ καλά συνδυασμένα φρένα που έχουν και αίσθηση.

ποιοτική γαλλική πρόταση δεν θα πει όχι ό,τι και αν της ζητήσει ο αναβάτης της. Το καλοζυγισμένο του πλαίσιο προσφέρει καλή ευελιξία στο κέντρο της πόλης, αν και η προσφερόμενη άνεση αλλά και η καλή προστασία από τον αέρα, σου θυμίζουν πως δε φτιάχτηκε μόνο για αυτό το πεδίο. Στον αυτοκινητόδρομο, το Satelis νιώθει σα στο σπίτι του και στάσεις θα κάνετε μόνο για ανεφοδιασμό. Ο κινητήρας συνεργάζεται πολύ καλά με το CVT κιβώτιο με καλές επιδόσεις. Στα

Piaggio XEVO 400 i.e. (2009)

Τιμή: 4.000 ευρώ

GT με τη βούλα

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1K, Y/Ψ, 4β

Κυβισμός (κ.εκ.)

492,7

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

37/7.000

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

4,3/5.250

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

13,5

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

5,6

Βάρος (κιλά)

213

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

176

Piaggio MP3 400 RL (2007)

Χωρίς ανασφάλειες

Τιμή: 4.15 0 ευρώ

ετά από τέσσερα και πλέον χρόνια στην παραγωγή, το MP3 έχει αποδείξει και με το παραπάνω την αξία του δεύτερου εμπρόσθιου τροχού, τόσο στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας, όσο και…στη διασκέδαση του αναβάτη. Ναι, διασκέδαση, αφού ο 2ος εμπρόσθιος τροχός αυξάνει την αυτοπεποίθηση του αναβάτη και τον αφήνει να πάρει μεγάλες κλίσεις ακόμη και στους γυαλισμένους δρόμους της πόλης. Στα υπόλοιπα συν του MP3 προσθέστε τους μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους, τα δυνατά και πλήρως εκμεταλλεύσιμα φρένα και τις καλές επιδόσεις από το 400άρι μοτέρ με τη λογική κατανάλωση.

Ευρύχωδη θέση οδήγησης, προστασία

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας

Απόδοση μοτέρ χαμηλά

ι Ιταλοί έχουν μεγάλη παράδοση στα ποιοτικά μονοκύλινδρα GT scooter και το XEVO δεν αποτελεί εξαίρεση. Το μοντέλο της Piaggio θα εξυπηρετήσει άριστα εκείνους που διανύουν καθημερινά μεγάλες αποστάσεις και θα επιτρέψει στον αναβάτη του να φτάσει ατσαλάκωτος στον προορισμό του. Υψηλά επίπεδα άνεσης από την εργονομική σέλα, πολύ καλή προστασία από τη μεγάλη ποδιά και τη ζελατίνα με τους χώρους να κυμαίνονται στο άνω άκρο της κατηγορίας. Στο δρόμο, το XEVO παρουσιάζεται ισορροπημένο

ευρώ

Άνεση γαλλικών προδιαγραφών

Αποθηκευτικοί χώροι

Μαρσπιέ συνεπιβάτη

Peugeot Satelis 500 (2009)

Σχεδίαση, άνεση, φιλικότητα

Χώροι, άνεση, φρένα

το μοναδικό δυνατό του σημείο. Ο 500άρης κινητήρας προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις, οι οποίες βέβαια δεν μπορούν να αξιοποιηθούν πλήρως για πολύ ώρα, λόγω της περιορισμένης προστασίας από τον αέρα. Λόγω της αργής γεωμετρίας του πλαισίου του, αλλά και του μαλακού set up των αναρτήσεων, δείχνει μία σαφή προτίμηση προς τις ήρεμες μετακινήσεις. Μια ψηλότερη ζελατίνα θα βελτιώσει σαφώς τις ταξιδιωτικές του ικανότητες.

ευρώ

Κυβισμός (κ.εκ.)

και ευθύβολο στην τελική του με τον κινητήρα να διαθέτει ισχύ για κάθε περίσταση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

4T, 1K, Y/Ψ, 4β 399

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

34/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

3,8/5.500

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

5,1

Βάρος (κιλά)

198

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

160

4T, 1K, Y/Ψ, 4β 398

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

34/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

3,8/5.000

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

6,1

Βάρος (κιλά)

244

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

156

Ασφάλεια, φρένα, χώροι

Ύψος ζελατίνας

_4000:touring_pilio.qxd

25/10/2012

6:24

Μεταχειρισμένα στα 4.000 ευρώ Suzuki Burgman 400 (2006)

Μάξιμουμ ευρυχωρία

Tips: επιλογής

ο 400άρι Burgman, πέρα από τις επιδόσεις, δεν έχει να ζηλέψει κάτι από το 650. Διαθέτει και αυτό τεράστιους χώρους για αναβάτη και συνεπιβάτη, με το χώρο κάτω από τη σέλα να συγκαταλέγεται μεταξύ των κορυφαίων στα mega scooters. Το μοτέρ προσφέρει καλές επιδόσεις και θα σας επιτρέψει να κινηθείτε γρήγορα και στον αυτοκινητόδρομο όπου το Burgman είναι απλά απολαυστικό και η προσφερόμενη άνεση κάνει ακόμη και τα μακρινά ταξίδια παιχνιδάκι. Στην πόλη είναι εξίσου άνετο αν και θέλει λίγη προσοχή ανάμεσα στα αυτοκίνητα, κυρίως λόγω του πλάτους και του μεγάλου μεταξονίου.

Άνεση, χώροι, προστασία

Εκκίνηση από στάση, αίσθηση φρένων

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1K, Y/Ψ, 4Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή: 4.000 ευρώ

Yamaha YP 400 Majesty (2008)

400

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

34/7.300

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

3,6/5.800

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

13,5

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

5,5

Βάρος (κιλά)

215

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

160

Βασιλικά πρακτικό Τιμή: 4.0 00 ευρώ

ο Majesty διαθέτει άπλετους χώρους για δύο άτομα και αποσκευές, είναι άνετο, ταξιδεύει με αξιώσεις και παράλληλα τα καταφέρνει χωρίς προβλήματα και μέσα στην πόλη, παρά τον όγκο και το βάρος του. Σε κάθε περίπτωση, εντυπωσιάζει με την οδική του συμπεριφορά και την ασφάλεια που προσφέρει, προβάλλοντας ένα πολυμορφικό χαρακτήρα με τον κινητήρα των 400 κ.εκ. να στέκεται πάντα στο ύψος των περιστάσεων.

μεταχειρισμένου: Ποια εποχή να αγοράσω; Είναι αλήθεια πως η μοτοσικλέτα ως προϊόν παρουσιάζει κάποια εποχικότητα. Μετά το Μάρτιο, οπότε και “ανοίγει” ο καιρός, και μέχρι τον Σεπτέμβριο, η αγορά παρουσιάζει ανοδικές τάσεις, συνεπώς, είναι φυσικό στο διάστημα αυτό, και τα μεταχειρισμένα να κρατάνε υψηλή τιμή. Το καλύτερο, λοιπόν, είναι να αγοράσετε τους χειμερινούς μήνες, εκμεταλλευόμενοι παράλληλα το γεγονός πως, ορισμένα καταστήματα προχωρούν σε προσφορές προκειμένου να τονώσουν την κίνησή τους κατά την δύσκολη περίοδο.

Άνεση, χώροι Όγκος

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1K, Υ/Ψ, 4Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

395

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

33,5/7.000

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

3,7/6.000

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

6,1

Βάρος (κιλά)

207

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

175

Μικρά on-off Kawasaki KLX 250S (2010)

Σωστό entry level

o KLX είναι ένα πραγματικό εργαλείο έτοιμο να προσφέρει τις υπηρεσίες του στην καθημερινή μετακίνηση και το Σαββατοκύριακο να πάρει τα όρη και τα βουνά και να διδάξει στον αναβάτη του τα μυστικά της εκτός δρόμου οδήγησης. Στις αντιδράσεις του είναι απόλυτα φιλικό, είτε κινείται στην άσφαλτο είτε στο χώμα με την προοδευτικότητα να είναι ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του. Το μονοκύλινδρο μοτέρ κινεί σβέλτα το ελαφρύ σύνολο μέχρι και τα 140 περίπου χλμ./ώρα με τις ανωμαλίες να απορροφούνται εύκολα από

Τιμή: 4.10 0 ευρώ

τις αναρτήσεις με τις μεγάλες διαδρομές, ενώ τα φρένα δεν θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα με τα κιλά που έχουν να σταματήσουν.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας: Κυβισμός: Ισχύς: (ίπποι/σ.α.λ.):

4Τ, 1Κ, Υ/Ψ, 4β 249 22/7.500

Ροπή: (Kgm/σ.α.λ.):

2,1

Βάρος (κιλά):

138

Ρεζερβουάρ (λίτρα):

7,7

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

4,9

Τελική ταχύτητα:

140

Ελαφρύ, πρακτικό, ευέλικτο

Μαρσπιέ συνεπιβάτη, σέλα

_4000:touring_pilio.qxd

25/10/2012

6:27

Μεσαία on-off Aprilia Pegaso 650 Trail (2008)

Δεν πτοείται

o ιταλικό μονοκύλινδρο on-off θα κάνει ό, τι του ζητήσεις χωρίς να παραπονεθεί. Οι μαζεμένες διαστάσεις σε συνδυασμό με το χαμηλό ύψος σέλας και το λογικό βάρος, το κάνουν ιδανικό για αναβάτες με μικρή εμπειρία και για τον ίδιο λόγο μπορεί να παίξει με άνεση το ρόλο του καθημερινού εργαλείου για όλες τις δουλειές. Στην εθνική θα ταξιδέψει με γρήγορο ρυθμό, χάρη στη ρυθμιζόμενη ζελατίνα του και στον επαρχιακό δρόμο θα διασκεδάσει τον αναβάτη του με το στιβαρό πλαίσιο να έχει εδώ τον πρώτο λόγο. Στο χώμα δεν θα πει όχι, αν και η θέση οδήγησης δεν επιτρέπει την όρθια στάση. Τέλος, η ποιότητα κατασκευής του κυμαίνεται σε υψηλά επίπεδα, όπως και η αξιοπιστία του μονοκύλινδρου μοτέρ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας:

4Τ, 1Κ, Υ/Ψ, 4β

Κυβισμός:

659

Ισχύς: (ίπποι/σ.α.λ.):

50/6.250

Ροπή: (Kgm/σ.α.λ.):

6,25/5.200

Βάρος (κιλά):

192

Ρεζερβουάρ (λίτρα):

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

5,9

Τελική ταχύτητα:

175

ρώ 000 ευ Τιμή: 4.

Συνολικές δυνατότητες, συμπεριφορά

BMW F650GS (2006)

ο F650GS είναι μια μοτοσικλέτα που αγαπήθηκε από τους νέους αναβάτες και ακόμη περισσότερο από τους αναβάτες… γένους θηλυκού χάρη στο πολύ χαμηλό ύψος της σέλας του αλλά και τον πολύ φιλικό χαρακτήρα του. Στους δρόμους της πόλης, ως κλασικό μονοκύλινδρο, θα κινηθεί σβέλτα και αέρινα, ενώ το ίδιο καλά θα τα καταφέρει και στο ταξίδι λόγω της «μέσα» θέσης οδήγησης και της προστασίας από τον αέρα. Το μοτέρ διακρίνεται για την ελαστικότητα και τα πλούσια αποθέματα ροπής από χαμηλά, τα οποία και συνδυάζει με πολιτισμένη λειτουργία. Το F650GS είναι σε γενικές γραμμές μία πολύ ποιοτική μοτοσικλέτα που θα κινηθεί με άνεση και στο χώμα αρκεί να μην το παρακάνει ο αναβάτης του. Ποιότητα, ολοκληρωμένος χαρακτήρας

Honda XL650V Transalp

Αίσθηση μπροστινού

(2007)

ο αειθαλές on-off της ιαπωνικής εταιρείας, δε χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις. Αν και στον τομέα των επιδόσεων υπολείπεται πλέον του σύγχρονου ανταγωνισμού, το Transalp έχει ακόμη πολλές αρετές που μπορούν να γείρουν τη ζυγαριά υπέρ του. Απόλυτα φιλικό σε κάθε είδους διαδρομή, θα κινηθεί με άνεση και στο χώμα και δεν θα πει όχι ούτε στα μακρινά ταξίδια, δικάβαλο και φορτωμένο σαν το…γαϊδούρι. Ο κινητήρας του έχει αποδείξει όλα αυτά τα χρόνια πως είναι πραγματικά αλεξίσφαιρος

Δυνατότητες εκτός δρόμου, αξιοπιστία, ποιότητα

ρώ 000 ευ . 4 : ή ιμ Τ Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας:

4Τ, 1Κ, Υ/Ψ, 4β

Κυβισμός:

652

Ισχύς: (ίπποι/σ.α.λ.):

50/6.500

Ροπή: (Kgm/σ.α.λ.):

6,1/5.000

Βάρος (κιλά):

193

Ρεζερβουάρ (λίτρα):

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

4,9

Τελική ταχύτητα:

180

Για πάντα

και εφόσον τα service γίνονται στην ώρα τους, δε θα απασχολήσει ποτέ τον ιδιοκτήτη του.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας:

4Τ, V2, Υ/Ψ, 6β

Κυβισμός:

647

Ισχύς: (ίπποι/σ.α.λ.):

55/7.500

Ροπή: (Kgm/σ.α.λ.):

5,6/5.500

Βάρος (κιλά):

191

Ρεζερβουάρ (λίτρα):

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

7,2

Τελική ταχύτητα:

170

Husqvarna TE 610 i.e. (2007)

Στο χώμα λέμε ναι

ο TE 610IE σας επιτρέπει να κινείστε πέντε ημέρες την εβδομάδα στο κέντρο της πόλης από το σπίτι στη δουλειά και πίσω και να…ξεδίνετε τις υπόλοιπες δύο παίρνοντας τα όρη και τα βουνά. Το 610 έχει το χώμα στο αίμα του, δεν το κρύβει και θα αποδειχθεί μια πολύ καλή λύση για τον χομπίστα που ψάχνει μία αξιόπιστη καθημερινή μοτοσικλέτα που μπορεί να κινηθεί με αξιώσεις και στο χώμα. Στον τομέα της άνεσης, η ιταλική μοτοσικλέτα δεν θα κερδίσει κάποιο βραβείο ωστόσο δεν

Τιμή: 3.950 ευρώ

Θέση οδήγησης (χώμα)

Μονοκύλινδρος ταξιδευτής

Οδική συμπεριφορά, κινητήρας

Επιδόσεις, κατανάλωση

Θερμοκρασία συστήματος εξαγωγής

Τιμή: 4.2 00 ευρώ

θα ενοχλήσει και στο χρόνο που διαρκούν οι αστικές μετακινήσεις σας.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Τύπος Κυβισμός (κ.εκ.)

4Τ, 1Κ, Υ/Ψ 576,28

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

48,36/7.000

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

5,3/6.500

Βάρος (κιλά)

140,5

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

12,5

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

Δ.Α.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

168

_4000:touring_pilio.qxd

25/10/2012

6:28

Μεταχειρισμένα στα 4.000 ευρώ Suzuki DL650 Vstrom (2005)

Kawasaki Versys 650 (2007)

Σίγουρο στοίχημα

Σε δικό του τερέν

λλη μία ιδιαίτερα αγαπητή μοτοσικλέτα και ένα από τα best seller της αγοράς, το V-Strom είχε ό,τι χρειαζόταν για να καθιερωθεί στη συνείδηση του αναβάτη. Η εμφάνιση και ο όγκος του θυμίζουν χωρίς δεύτερη σκέψη 1000άρι και έτσι ακριβώς συμπεριφέρεται και στο ταξίδι προσφέροντας ανάλογα επίπεδα άνεσης στους δύο επιβαί-

Σχεδίαση, θέση οδήγησης

Αδύναμο μπροστινό φρένο

νοντες. Μέσα στην πόλη θέλει λίγο προσοχή, λόγω όγκου και βάρους, ωστόσο, δεν θα αντιμετωπίσετε μεγάλο πρόβλημα ούτε εκεί, αλλά ούτε και στη διάσχιση κάποιου βατού χωματόδρομου. Ο απόλυτα γραμμικός σε απόδοση κινητήρας λειτουργεί πολιτισμένα σε γενικές γραμμές καταναλώνοντας παράλληλα μικρές ποσότητες καυσίμου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

ο πρώτο Versys είναι μία ολοκληρωμένη μοτοσικλέτα που μπορεί να κινηθεί με ιδιαίτερη άνεση, τόσο στο κέντρο της πόλης, όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Το κύριο πεδίο δράσης του είναι η άσφαλτος και θα αποτελέσει μία πολύ καλή πρόταση για όσους θεωρούν πως τα όποια off road χαρακτηριστικά στη συγκεκριμένη κατηγορία δεν θα τους φανούν ιδιαίτερα χρήσιμα. Τέλος, το αξιόπιστο μοτέρ του ικανοποιεί, τόσο με την απόδοσή του, όσο και με τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου που χαρίζει στο μοντέλο της Kawasaki πολύ καλή αυτονομία.

Τιμή 4.10 0 ευρώ Τεχνικά χαρακτηριστικά Τύπος

4Τ, 2K, Y/ψ

Κυβισμός (κ.εκ.)

Κινητήρας:

4Τ, V2, Υ/Ψ, 8β

Κυβισμός:

645

Ισχύς: (ίπποι/σ.α.λ.):

70/8.800

Ροπή: (Kgm/σ.α.λ.):

6/6.400

Βάρος (κιλά):

197

Ρεζερβουάρ (λίτρα):

Κατανάλωση:

4,8

Τελική ταχύτητα:

200

Τιμή 3.900 ευρώ

Ταξίδι, κινητήρας, συμπεριφορά

Αίσθηση φρένων

649

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

63/8.000

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

6,2/6.800

Βάρος (κιλά)

181

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ)

5,5

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

210

Yamaha XT660R (2008)

Γνωστό και αγαπημένο

ο μοντέλο της Yamaha είναι μία μοτοσικλέτα που ταιριάζει γάντι στους ελληνικούς δρόμους. Μπορεί να μη διαθέτει τις ταξιδιωτικές ικανότητες των προηγούμενων μονοκύλινδρων αυτού του αφιερώματος, ωστόσο, είναι το καλύτερο από τα τρία στο χώμα και το μόνο που διαθέτει εμπρόσθιο τροχό 21 ιντσών. Άνετο και φιλικό προς τον αναβάτη του, θα βολέψει καλύτερα τους ψηλότερους, λόγω του σχετικά μεγάλου ύψους της σέλας του, χωρίς αυτό να σημαίνει πως οι κοντύτεροι θα νιώσουν άβολα. Ο κινητήρας έχει πολύ καλή απόκριση στο άνοιγμα του γκαζι-

Ελαφριά αίσθηση, φιλικότητα

Μικρή ταχύτητα ταξιδιού

ού, και μολονότι είναι ίδιος με αυτόν του Pegaso 650 Trail, παρουσιάζεται πιο ισχυρός αν και λιγότερο ελαστικός στις χαμηλές στροφές.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας: Κυβισμός:

4Τ, 1Κ, Υ/Ψ, 4β 659

Ισχύς: (ίπποι/σ.α.λ.):

48/6.000

Ροπή: (Kgm/σ.α.λ.):

6,1/5.250

Βάρος (κιλά):

172

Ρεζερβουάρ (λίτρα):

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

5,3

Τελική ταχύτητα:

178

Τιμή: 3.850 ευρώ

Tips: επιλογής μεταχειρισμένου: ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ Πατήστε το μπροστινό φρένο και βυθίστε το πιρούνι. Θα πρέπει να επανέλθει ομαλά και άμεσα στην αρχική του θ έ σ η . Κάντε ανάλογη δοκιμή και για την πίσω ανάρτηση καθισμένος στη σέλα και χρησιμοποιώντας το βάρος σας. Με τη μοτοσικλέτα

χωρίς αναβάτη, οι αναρτήσεις θα πρέπει να είναι μόνο ελαφρά συμπιεσμένες, στα όρια του κατασκευαστή. Αν όχι, αυτό σημαίνει πως έχει αρχίσει να πέφτει η απόδοσή τους. Τα καλάμια του πιρουνιού θα πρέπει να είναι ολόισια και παράλληλα μεταξύ τους, να μην έχουν γρατζουνιές και επιπλέον να μην υπάρχει ίχνος από υπολείμματα λαδιού. Κατά την συμπίεση/ αποσυμπίεση, δεν πρέπει να ακούγονται τριγμοί ή να παρατηρείται διαρροή λαδιού.

_4000:touring_pilio.qxd

25/10/2012

6:31

Μεγάλα on-off Aprilia ETV 1000 Caponord (2004)

Διαχρονικά ικανό

V2, 4Τ, Υ/Ψ

Κυβισμός (κ.εκ.)

997,6

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

98/9.250

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

9,88/6.250

Βάρος (κιλά)

215

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

7,1

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

225

Τιμή: 4.000 ευρώ

Κινητήρας, άνεση, σχεδίαση

Honda XRV 750 Africa Twin (2004)

Με cult προεκτάσεις

Μεσαία street

Σκληρή σέλα

Τιμή: 4.10 0 ευρώ

Σχετικά μαλακό πιρούνι

2Κ, 4Τ, 6β, Υ/Ψ

Κυβισμός (κ.εκ.)

742

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

62/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

6,4/6.000

Βάρος (κιλά)

207

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.): Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

175

Honda CB 600F Hornet (2007)

Μεσαίο και διασκεδαστικό

Πιστός σύντροφος ο all-round CBF 600S της Honda αποδεικνύεται ευέλικτο και χρηστικό στην πόλη, άνετο και γρήγορο στα ταξίδια, φιλικό σε στροφιλίκι και πάνω από όλα ομοιογενές και αξιόπιστο. Τα πάντα πάνω στο CBF έχουν κατασκευαστεί με γνώμονα την εργονομία και την απόδοση σεπραγματικές συνθήκες, ενώ, λόγω των ρυθμίσεων σε σέλα και τιμόνι, η θέση οδήγησης θα βολέψει… τους πάντες. Το μοτέρ αποδίδει με ροπή και γραμμικότητα και έχει επαρκή δύναμη για προσπεράσεις (με ένα ή δύο άτομα) και υψηλές ταχύτητες στο ταξίδι.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Τύπος

Honda CBF 600S (2007)

κόμη και σήμερα, το Caponord παραμένει μια ικανότατη μοτοσικλέτα στο ταξίδι προσφέροντας άνεση, πολύ καλή προστασία από τον αέρα και επιδόσεις που ικανοποιούν σε πολύ μεγάλο βαθμό. Ο 8βάλβιδος V2 κινητήρας με την περιεχόμενη γωνία των 60 μοιρών, διαθέτει την ισχύ αλλά και τη ροπή που χρειάζεται για γρήγορες προσπεράσεις και την διατήρηση υψηλών ταχυτήτων στον αυτοκινητόδρομο. Το ιταλικό mega on-off αποδεικνύεται αξιόμαχο και στον επαρχιακό δρόμο χάρη στο άκαμπτο αλουμινένιο πλαίσιο των δύο δοκών και το χαμηλό κέντρο βάρους που επιτρέπει γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης.

Τιμή: 3.850 ευρώ

… Africa Τwin αποτέλεσε για πολλά χρόνια το βαρύ πυροβολικό της Honda στην κατηγορία των οn-off, αξιοποιώντας μια απλή συνταγή. Συνδύαζε υψηλά επίπεδα ποιότητας κατασκευής και δοκιμασμένη τεχνολογία, μακριά από υπερβολές. Το φανατικό κοινό που την ακολουθεί είναι ακόμη και σήμερα μεγάλο και δεν είναι λίγα τα παραδείγματα που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους σε κατάσταση βιτρίνας. Μπορεί να μην υπάρχει άμεση σύγκριση όσον αφορά στις επιδόσεις και την οδηγική συμπεριφορά σε σχέση με τα σύγχρονα mega on-off, ωστόσο, τα μοντέλα που μπορούν να σταθούν δίπλα της σε κύρος και ιστορική σημασία είναι πραγματικά πολύ λίγα. Σχεδίαση, αξιοπιστία, ζύγισμα

Τεχνικά χαρακτηριστικά Τύπος

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

4T, 4K, Y/Ψ, 4Β 599,9

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

78/10.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

5,9/8.000

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

6,8

Βάρος (κιλά)

197

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

225

ο Hornet είναι μια γυμνή μοτοσικλέτα που μπορεί να καλύψει εξίσου καλά τις καθημερινές ανάγκες και τις sport ανησυχίες του αναβάτη χάρη στην ιδιαίτερα ισορροπημένη και ταυτόχρονα φιλική συμπεριφορά που παρουσιάζει. Η άνετη σέλα, η ελαφρώς επιθετική αλλά ξεκούραστη θέση οδήγησης και το εξαιρετικό ζύγισμα της μοτοσικλέτας, επιτρέπουν στον αναβάτη να κινηθεί με την ίδια άνεση, τόσο στην πόλη, όσο και σε δρόμο με στροφές. Στο τελευταίο, μπορεί ακόμη και

Φρένα, στήσιμο, φιλικότητα

να… ξεσαλώσει ανάλογα βέβαια και με την ποιότητα του οδοστρώματος.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 4K, Υ/Ψ, 16Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

599

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

100,5/12.000

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

6,4/10.500

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

Κατανάλωση (λίτ./100χλμ.)

6,8

Βάρος (κιλά)

205

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

220

Τιμή: 4.0 00 ευρώ

Ροπή στις χαμηλές σ.α.λ.

Τουριστικές δυνατότητες, φρένα, φιλικότητα Κατανάλωση όταν πιεστεί

_4000:touring_pilio.qxd

25/10/2012

6:33

Μεταχειρισμένα στα 4.000 ευρώ Kawasaki ER-6n (2008)

Πολυπρόσωπο Commuter

ο ER-6n ξεχωρίζει σχεδιαστικά ακόμη και σήμερα και βολεύει απίστευτα στις καθημερινές μετακινήσεις. Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας, έχει στρωτή λειτουργία, ροπή και δύναμη από τις μεσαίες στροφές μέχρι τον κόφτη και καταναλώνει λογικά. Το ER-6n είναι φιλικότατο στην οδήγηση και στο πρόσωπό του οι βραχύσωμοι αναβάτες θα βρουν μία ιδανική για αυτούς μοτοσικλέτα. Πρόκειται, άλλωστε, για ένα compact και ελαφρύ σε αίσθηση σύνολο, με το βάρος του συγκεντρωμένο στο κέντρο, το οποίο δεν θα πει όχι ούτε στη σβέλτη οδήγηση σε επαρχιακό δρόμο.

Tips: επιλογής μεταχειρισμένου:

ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ /ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Αν ο συμπλέκτης στη μοτοσικλέτα που θα αγοράσετε βρίσκεται ένα στάδιο πριν την αντικατάστασή του, αυτό σημαίνει ένα σημαντικό έξοδο για εσάς. Το ίδιο ισχύει και για την αλυσίδα και τα γρανάζια, το συνηθέστερο σύστημα μετάδοσης. Αν ισχύει κάτι τέτοιο, ζητήστε να αφαιρεθεί ένα σημαντικό μέρος από την τιμή. O Η ενεργοποίησή του συμπλέκτη πρέπει να γίνεται ομαλά και όχι στο τέλος της διαδρομής της μανέτας. Θα πρέπει να υπάρχει περιθώριο στους ρεγουλατόρους. O Με σβηστό κινητήρα βάλτε ταχύτητα, πατήστε συμπλέκτη και επιχειρήστε να κυλήσετε τη μοτοσικλέτα. Αν δεν συναντάτε αντίσταση είναι καλό σημάδι πως o συμπλέκτης βρίσκεται σε καλή κατάσταση. O Η αλυσίδα, δεν πρέπει να είναι σκουριασμένη, ούτε υπερβολικά χαλαρή. Με τον αναβάτη στην σέλα θα πρέπει στη μέση της διαδρομής της να έχει περιθώριο περίπου 2 με 3 εκατοστά. Επίσης, αν οι ρεγουλατόροι έχουν φτάσει στο τέλος της διαδρομής τους σημαίνει έξτρα κόστος που θα πρέπει να καταβληθεί άμεσα. O Σε καλή κατάσταση με ίσια, αιχμηρά και συμμετρικά δόντια θα πρέπει να είναι τα γρανάζια, χωρίς βέβαια σκουριές. O Αν υπάρχει ιμάντας ή άξονας, τυχόν θόρυβοι σημαίνουν πρόβλημα. O Η μετάδοση της δύναμης στα scooter θα πρέπει να γίνεται πάντα με ομαλό τρόπο και όχι κλιμακωτά χωρίς βέβαια να ακούγονται περίεργοι μηχανικοί θόρυβοι O

Suzuki GSF 650 S Bandit (2008)

Έντιμος Ληστής

Τιμή: 3.8 00 ευρώ

Κινητήρας, ευελιξία, ευκολία Μη λειτουργικοί καθρέφτες

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 2K, Y/Ψ, 8Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

649

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

72/8.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

6,7/7.000

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

15,5

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

5,6

Βάρος (κιλά)

174

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

210

Kawasaki Z750 (2007)

Γρήγορο και απολαυστικό

ρόκειται για μια μοτοσικλέτα που θα βγάλει τον καλύτερο εαυτό της στο επαρχιακό στρoφιλίκι χωρίς να γίνεται κουραστική στην καθημερινή μετακίνηση. Το Z750 έχει χαμηλό βάρος, γρήγορη γεωμετρία και παραμένει σταθερό σε κλίση ή σε συνεχείς εναλλαγές αφήνοντας τον αναβάτη να εξερευνήσει τα όριά του τα οποία μπαίνουν εντέλει από τις αναρτήσεις. Ο κινητήρας του, από την άλλη, έχει όλη την απαιτούμενη ισχύ, με μπόλικη ροπή από χαμηλά και η λειτουργία του είναι ελαστική, κάτι που περιορί-

ζει τις αλλαγές ταχυτήτων. Τέλος, η μόνη αδυναμία του που δεν διορθώνεται είναι το μικρό κόψιμο του τιμονιού.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 4K, Y/Ψ, 4Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

748

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

104/10.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

7,9/8.300

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

18,5

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

5,8

Βάρος (κιλά)

203

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

245

Τιμή: 4.100 ευρώ

Αξιοπιστία, κινητήρας, εμφάνιση

Άνεση συνεπιβάτη

Ληστής της ιαπωνικής εταιρείας είναι μία μοτοσικλέτα που μπορεί να κάνει πολλά πράγματα και μάλιστα καλά έχοντας προπάντων μία εμφάνιση που «ωριμάζει» αρκετά καλά με τα χρόνια. Ο 4κύλινδρος κινητήρας του είναι λίγο μεγαλύτερος από τα κλασικά 600άρια και αυτό γίνεται αισθητό και στο δρόμο, με τη ροπή χαμηλά να περιορίζει αρκετά τις αλλαγές ταχυτήτων σε σχέση με αυτά. Το μπικίνι φέρινγκ παρέχει προστασία, ωστόσο οι ψηλότεροι θα αναζητήσουν μία ανάλογη ζελατίνα. Στον αυτοκινητόδρομο , είναι υποδειγματικά σταθερό και άνετο, ενώ στις στροφές θα παραπονεθεί μόνο στην οριακή οδήγηση, λόγω μαλακών αναρτήσεων.

Τιμή: 4.0 50 ευρώ

Οικονομικό, άνετο, με εκμεταλλεύσιμη δύναμη

Μαλακές αναρτήσεις, συντηρητική εμφάνιση

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

4T, 4K, Y/Ψ, 16β 656

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

85/10.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

6,1/8.900

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

6,8

Βάρος (κιλά)

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

230

till the end_t44:touring_pilio.qxd

25/10/2012

4:45 ìì

Page 1

_4000:touring_pilio.qxd

25/10/2012

6:36

Μεταχειρισμένα στα 4.000 ευρώ

Suzuki GSR 600 (2009)

Το φιλικό streetfighter

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 4K, Y/Ψ, 4Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

599

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

98/12.000

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

6,5/10.000

Χωρητ. Ρεζερβουάρ (λίτρα)

16,5

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

7,5

Βάρος (κιλά)

183

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

230

Τιμή: 4.200 ευρώ

Οδική συμπεριφορά, sport δυνατότητες

Yamaha FZ6 Fazer (2007)

Σπορ All-rounder

ο γνωστό σε όλους Fazer είναι μια μοτοσικλέτα με all round χαρακτήρα που θα αποδειχτεί ικανότατη και στον επαρχιακό δρόμο. Μέσα στην πόλη είναι φιλικό παρά την μέτρια απόδοση του μοτέρ χαμηλά, ενώ θα ταξιδέψει σαφώς πιο άνετα, χάρη στην άνεση που προσφέρουν οι αναρτήσεις και

Φρένα, δύναμη ψηλά, οδική συμπεριφορά

Μεγάλα street

Τιμή: 4.0 00 ευρώ

Οδική συμπεριφορά, πραγματικό streetfighter

Κατανάλωση

4T, 4K, Y/Ψ, 4Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

599

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

98/12.000

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

6,4/10.000

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

9,4

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

6,2

Βάρος (κιλά)

191

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

240

Έλλειψη δύναμης χαμηλά

Yamaha TDM 900 (2004)

Συνεχίζει ακάθεκτο

Streetfighter και όχι μόνο ίναι μυώδες και διαθέτει ιταλική αισθητική, ωστόσο, το Tuono είναι κάτι παραπάνω από αυτό. Το μοτέρ θα ανεβάσει χιλιόμετρα με γρήγορο ρυθμό και θα βασιστεί στη ροπή του για να «τσιτώσει» τον αναβάτη του. Στις μεγάλες ευθείες, το μικρό φέρινγκ κάνει πολύ καλύτερη δουλειά από όσο θα περίμενε κανείς, με αποτέλεσμα τα ταξίδια να αποτελούν μία ευχάριστη έκπληξη για τα δεδομένα της κατηγορίας. Βέβαια, το μεγάλο V2 δεν φτιάχτηκε για αυτό, αλλά για τον επαρχιακό όπου

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας

Aprilia Tuono 1000 (2005)

αρόλο που συμπλέει με την γενικότερη φιλικότητα και ευχρηστία της κατηγορίας των «μεσαίων» street, το GSR κρύβει επίσης έναν ισχυρό streetfighter χαρακτήρα. Το GSR 600 θα φανερώσει την sport πλευρά του μόνο κατά βούληση του οδηγού, προβάλλοντας έναν αρκούντως δυναμικό για την κατηγορία χαρακτήρα. Σύμμαχος του αναβάτη σε αυτή τη περίπτωση, αποτελούν το στιβαρό αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών, τα προερχόμενα από το GSX-R 750 φρένα αλλά και ο κινητήρας που προέρχεται από το GSX-R 600. Μόνο πραγματικά μελανό σημείο είναι η απόδοση του μαλακού πιρουνιού, αν και αυτό διορθώνεται σχετικά εύκολα και οικονομικά.

Τιμή: 4.100 ευρώ

η θέση οδήγησης αλλά και η διαθέσιμη ισχύς στο υψηλό φάσμα λειτουργίας. Επιπλέον, το στιβαρό πλαίσιο, το σωστό στήσιμο των αναρτήσεων και τα εξαιρετικά φρένα του, επιτρέπουν στον αναβάτη να αναζητήσει τα όριά του, τα οποία όσον αφορά στη μοτοσικλέτα, είναι πολύ ψηλά.

τα καταφέρνει περίφημα ακόμη και με τά σημερινά δεδομένα πετώντας παράλληλα τη σκούφια του και για track days.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

4T, V2, Y/Ψ, 8β 998

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

130/9.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

10,3/7.000

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

7,8

Βάρος (κιλά)

188

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

245

ο TDM 900 παραμένει μέχρι σήμερα μία μοτοσικλέτα την οποία μπορείς να χρησιμοποιείς στην καθημερινή σου μετακίνηση, στα ταξίδια, καθώς και σε σπορτίφ βόλτες. Είναι σχεδιασμένη από την αρχή με τέτοιο τρόπο, ώστε να μπορεί να τα κάνει όλα, κάτι το οποίο καταφέρνει σε μεγάλο ποσοστό. Ατού αποτελούν και οι διαστάσεις του TDM, οι οποίες δε θα δημιουργήσουν πρόβλημα μέσα στην κίνηση, παρέχοντας ταυτόχρονα αρκετή προστασία στα ταξίδια. Η αξιοπιστία των μηχανικών του μερών θεωρείται πλέον δεδομένη

Πολυμορφικός χαρακτήρας, φρένα Απόσταση σέλας-τιμονιού

Τιμή: 4.0 00 ευρώ

και εφόσον ο ιδιοκτήτης του φρόντιζε τουλάχιστον για τη βασική του συντήρηση δεν έχετε κάτι να φοβάστε.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

4T,2K,Y/Ψ,4Β 897

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

86,2/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

9,1/6.000

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

23,5

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

5,8

Βάρος (κιλά)

193

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

218

off the record 42:touring_pilio.qxd

19/10/2012

2:51

SBK Portimaoo:touring_pilio.qxd

26/10/2012

3:46 ðì

Page 68

WSBK Πορτογαλία, Portimao 23/09/2012

Επιμέλεια: Κώστας Γκαζής

Sykes και Laverty!

Ο Tom Sykes είναι ίσως ο συμπαθέστερος εκ των τριών διεκδικητών του πρωταθλήματος. Πήρε μια άξια νίκη στο επεισοδιακό 1ο σκέλος του Portimao.

Το άγχος του Melandri στους τελευταίους αγώνες αναδεικνύεται σε πρωταγωνιστικό στοιχείο του πρωταθλήματος. Μια τούμπα έβγαλε νοκ-άουτ τον Ιταλό και στα δύο σκέλη του Portimao, αφήνοντας Biaggi και Sykes να δρέψουν βαθμούς.

αρόλο που ο Ιταλός αναβάτης της BMW συγκέντρωσε μηδενικούς βαθμούς στα τέσσερα τελευταία σκέλη (Γερμανία και Πορτογαλία), το πρωτάθλημα θεωρητικά συνεχίζει να κρίνεται μεταξύ Biaggi, Sykes και Melandri. Μόνο που η τούμπα του Melandri στο Portimao εξελίχθηκε και σε τραυματισμό, και μένει να δούμε αν θα καταφέρει να συμμετάσχει με αξιώσεις (ή αν θα συμμετάσχει καν) στον τελευταίο αγώνα. Το GP της Γαλλίας θα λάβει χώρα στις 7 Οκτωβρίου, εκεί όπου ένας από τους παραπάνω αναβάτες θα ανακηρυχθεί πρωταθλητής 2012!

Superpole - Sykes, φυσικά Η εκπληκτική πίστα του Portimao έχει χαρακτηρισθεί δίκαια ως «λούνα-παρκ» ή «τρενάκι του τρόμου», για τις όμορφες εναλλαγές σε ανηφορικά και κατηφορικά κομμάτια που έχει. Στη διαδικασία της superpole, νικητής αναδείχθηκε για 8η φορά σε 13 αγώνες, ο αναβάτης της Kawasaki Tom Sykes. Όχι μόνο πήρε την πρώτη θέση, αλλά το έκανε με στιλ, σημειώνοντας και νέο ρεκόρ πίστας.

Πρώτο σκέλος - Καταστροφή για Melandri! Η δυνατή βροχή που έπεφτε στο Portimao καθυστέρησε την έναρξη του αγώνα, για να καθαρίσουν λίγο την πίστα από τα νερά, με τα ειδικά μηχανήματα οι κριτές. Το δράμα ξεκίνησε από τον πρώτο κιόλας γύρο, όταν ο Melandri προσπάθησε να χωθεί δίπλα στον Biaggi, χάνοντας όμως το μπροστινό, και πέφτοντας για τρίτη φορά σε τρία συνεχόμενα σκέλη! Μάλιστα η BMW του χτύπησε ελαφρά την Aprilia του Biaggi, όμως ο Ρωμαίος αυτοκράτορας κατάφερε να μείνει όρθιος. Τα πράγματα δεν πήγαν τόσο καλά για τον Melandri, αφού παρά το γεγονός πως έπεσε με λίγα χιλιόμετρα, είχε ένα τραυματισμό στην πλάτη, όταν τον χτύπησε η μοτοσικλέτα του Davies, που βρισκόταν ακριβώς πίσω του. Ο αγώνας διακόπηκε στον 6ο γύρο, όταν οι κριτές διαπίστωσαν πως η μοτοσικλέτα του Brignola είχε σκορπίσει λάδια στην πίστα. Όταν

ο αγώνας ξανάρχισε, ο Sykes ήταν εκείνος που πήρε τη νίκη, αναπτερώνοντας τις ελπίδες του για τον τίτλο. Λόγω τραυματισμού, ο Melandri έμεινε εκτός, ενώ ο Biaggi πήρε πολύτιμους βαθμούς, με την τέταρτη θέση.

Μέσα στο τσούρμο διακρίνεται με το νούμερο 33 ο Marco Melandri. Άτυχος ο Ιταλός, είχε μια πτώση στο 1ο σκέλος, χτύπησε μάλιστα, ενώ δεν πήρε και κανένα βαθμό.

Πάντα χαμογελαστός ο Sykes, στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου. Δεύτερος, ο επίσης γελαστός Checa, και τρίτος ο αξιόμαχος Guintoli της Pata Racing.

SBK Portimaoo:touring_pilio.qxd

26/10/2012

3:47 ðì

Page 69

Μπορεί ο Biaggi να μην έχει εξασφαλίσει ακόμα το πρωτάθλημα, ωστόσο πήρε πολύτιμους βαθμούς με μια τέταρτη και μια τρίτη θέση στην Πορτογαλία.

ΑΠΟΤΕΛEΣΜΑΤΑ ΠΡΩΤΟΥ ΣΚΈΛΟΥΣ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

ΑΝΑΒΑΤΗΣ T. SYKES C. CHECA S. GUINTOLI M. BIAGGI B. MCCORMICK J. REA L. BAZ H. AOYAMA A. BADOVINI M. FABRIZIO

ΟΜΑΔΑ Kawasaki Racing Team Althea Racing PATA Racing Team Aprilia Racing Team Team Effenbert Liberty Racing Honda World Superbike Team Kawasaki Racing Team Honda World Superbike Team BMW Motorrad Italia GoldBet BMW Motorrad Italia GoldBet

ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑ Kawasaki ZX-10R Ducati 1098R Ducati 1098R Aprilia RSV4 Factory Ducati 1098R Honda CBR1000RR Kawasaki ZX-10R Honda CBR1000RR BMW S1000 RR BMW S1000 RR

ΔΙΑΦΟΡΑ 0.300 2.732 11.564 11.771 11.792 28.693 29.581 31.507 31.587

Δεύτερο σκέλος – Ο Ευγένιος δεν παιζόταν Στο δεύτερο σκέλος, στον πρώτο κιόλας γύρο ο Laverty ανέβηκε στην πρώτη θέση, και έμεινε εκεί μέχρι τον τερματισμό. Πίσω του, ακολουθούσαν ο Sykes με τον Davies, όμως ο αναβάτης της Kawasaki είχε μηχανική βλάβη στη μοτοσικλέτα του, βλάβη που τον οδήγησε σε μια άδοξη εγκατάλειψη. Ο Davies δεν κατάφερε να δρέψει τους καρπούς των προσπαθειών του, κι ενώ ήταν δεύτερος έπεσε, εγκαταλείποντας κι αυτός τον αγώνα στον τέταρτο γύρο. Ο Biaggi καιροφυλακτούσε, και ήταν εκείνος που κράτησε τη δεύτερη θέση, μέχρι να πάρει μπροστά ο λυσσασμένος Rea, και να αλλάξουν θέσεις. Με τις ατυχίες Melandri και Sykes (πέρασε 2ος στο πρωτάθλημα), ο Biaggi κατάφερε να αυξήσει τη διαφορά του, στους 30,5 βαθμούς από το Βρετανό, και στους

Ο Laverty κυριάρχησε στην κούρσα του 2ου σκέλους, παίρνοντας τη νίκη, και χαρίζοντας βαθμούς στην Aprilia για το πρωτάθλημα κατασκευαστών.

Στο δεύτερο σκέλος είχαμε δυο Aprilia στο βάθρο, με αναβάτες τους Laverty και Biaggi. Σφήνα ανάμεσα τους μπήκε ο Jonathan Rea με τη Honda του.

38,5 βαθμούς από τον Ιταλό. Ποιος θα πάρει τους τελευταίους, λαχταριστούς 50 πόντους στο Magny-Cours; Το πρωτάθλημα παραμένει ανοιχτό, αν και ο τραυματισμός του Melandri δείχνει περισσότερο Biaggi, και μετά Sykes.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΔΕΥΤΕΡΟΥ ΣΚΈΛΟΥΣ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

ΑΝΑΒΑΤΗΣ E. LAVERTY J. REA M. BIAGGI S. GUINTOLI C. CHECA A. BADOVINI L. BAZ M. FABRIZIO B. MCCORMICK L. LANZI

ΟΜΑΔΑ Aprilia Racing Team Honda World Superbike Team Aprilia Racing Team PATA Racing Team Althea Racing BMW Motorrad Italia GoldBet Kawasaki Racing Team BMW Motorrad Italia GoldBet Team Effenbert Liberty Racing Liberty Racing Team Effenbert

ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑ Aprilia RSV4 Factory Honda CBR1000RR Aprilia RSV4 Factory Ducati 1098R Ducati 1098R BMW S1000 RR Kawasaki ZX-10R BMW S1000 RR Ducati 1098R Ducati 1098R

ΔΙΑΦΟΡΑ 0.162 3.766 10.440 20.153 23.152 27.314 35.682 35.766 38.311

BIAGGI Max SYKES Tom MELANDRI Marco CHECA Carlos REA Jonathan LAVERTY Eugene HASLAM Leon GUINTOLI Sylvain DAVIES Chaz FABRIZIO Michel

01/04/12 22/04/12 06/05/12

13/05/12 28/05/12 10/06/12 01/07/12 22/07/12 05/08/12 26/08/12 09/09/12 23/09/12

13 20 10 25 7 11 16

11 16 25 10 13 1 20 8 4 6

13 20 6 25 11 10 16 5 2

13 8 10 7 13 16 25 11 16 11 25 20

5,5 12,5 6,5 4,5 5 8 10 2

10 6

20 16

25 1 11 4 3

16 8 20 25 13 11 6 4 4 7

16 11 25 20 10 8 6 13 4

25 13 20 11 9 4 8 10 2

25 25 9 13 20 16 20 11 16 9 4 13 10 10

13 8 25 9 11 20 10 3 16 5

10 20 25 13

13 2,5 20 8 2 25 9 4 16 11 5 4 13 3,5 11 11 6 6,5 9 9 10 12,5 5 10 2 4,5 8 6 20 1,5

16 25 20 20 25 13 9 13 10 5 16 11

25 3 13 11

13 16 25

20 11 10 20 3 25

10 13 20 20 9 10 6 16 25

16 13 6

Σύνο λο

ΓΑΛ ΛΙΑ

ΠΟΡ ΤΟΓ ΑΛΙΑ

ΓΕΡΜ ΑΝΙΑ

ΡΩΣ ΣΙΑ

Μ.ΒΡ ΕΤΑ ΝΙΑ

ΤΣΕ ΧΙΑ

ΙΣΠΑ ΝΙΑ

ΙΤΑΛ ΙΑ

Η.Π. Α.

Μ.ΒΡ ΕΤΑ ΝΙΑ

ΙΤΑΛ ΙΑ

ΟΛΛ ΑΝΔ ΙΑ

26/2/12

25 20 13 16 20 10 25 9 13 8 4 11 16

07/10/12

07/10/2012

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

ΙΤΑΛ ΙΑ

ΑΥΣ ΤΡΑ ΛΙΑ

Bαθμολογία WSBK

347 316,5 308,5 278,5 255,5 241,5 189 172,5 156,5 133,5

SBK Magny Courss:touring_pilio.qxd

26/10/2012

3:51 ðì

Page 70

WSBK Γαλλία, Magny Cours 7/10/2012

Επιμέλεια: Κώστας Γκαζής

Πρωταθλητής ο Biaggi για μισό βαθμό! Φοβερό τέλος για ένα από τα πιο συναρπαστικά πρωταθλήματα SBK στην ιστορία του θεσμού! Το πρωτάθλημα κρινόταν μέχρι και το τελευταίο σκέλος μεταξύ τριών αναβατών. Πρωταθλητής αναδείχτηκε ο Biaggi, με διαφορά μόλις μισού βαθμού!

α λόγια ίσως είναι περιττά, όταν βλέπει κανείς τη διαφορά στους βαθμούς. Τα λόγια σίγουρα είναι περιττά όταν βλέπει τρεις αναβάτες (Sykes, Biaggi και Melandri) να τα δίνουν όλα για όλα στα τελευταία σκέλη του πρωταθλήματος, με το άγχος και την αγωνία να χτυπάνε κόκκινα! Τι αγώνες, τι πρωτάθλημα, τι θέαμα!

Superpole - Sykes 9 στα 14 Μπαίνουν οι αναβάτες στην πίστα, φορώντας τα μαλακότερα ελαστικά στον πλανήτη, και κάνουν το καλύτερο δυνατό. Οι χρόνοι πέφτουν θεαματικά, μετά πέφτουν λίγο πιο αργά, μετά εκατοστό το εκατοστό, ώσπου λες «αυτό ήταν, δεν πάει παρακάτω». Και όμως, στο τέλος μπαίνει και ο Sykes με το Kawasaki, και σπάει τα χρονόμετρα. Σχεδόν σε κάθε σκέλος, το ίδιο έκανε όλη τη χρονιά. Έτσι κατάφερε και εδώ να πάρει την 9η pole position σε 14 αγώνες. Καθόλου άσχημα!

Συγχαρητήρια στο Biaggi, που στα 41 του χρόνια βάζει τα γυαλιά σε πολλά νέα ταλέντα. Ένας ακόμη παγκόσμιος τίτλος για αυτόν, και την Aprilia!

Πρώτο σκέλος – Πτώση Biaggi, ο Sykes πλησιάζει!

O Sykes, πάντα γελαστός, ακόμα κι όταν χάνει το πρωτάθλημα για μισό πόντο! Ταχύς, συμπαθητικός, θεαματικός, θα διεκδικήσει με αξιώσεις το πρωτάθλημα του χρόνου.

Ο Sykes ήξερε πως έπρεπε να μαζέψει όσο περισσότερους βαθμούς μπορούσε για να απειλήσει το Biaggi, κι έτσι έφυγε δυνατά μπροστά από την αρχή, παλεύοντας με Rea και Checa για την πρωτιά. Ο Laverty άφησε τον Biaggi να τον περάσει στο δεύτερο γύρο, όμως ο Ιταλός δεν πήγε μακριά, αφού ένα γύρο αργότερα, σε ένα δυνατό φρενάρισμα έπεσε, μην καταφέρνοντας να πάρει ούτε ένα πόντο σε αυτό το σκέλος! Άλλο που δεν ήθελαν ο Sykes με τον Melandri, που βάλθηκαν να αυγατίσουν τους πόντους τους. Όμως, στον 5ο γύρο ο λυσσασμένος Rea πέρασε μπροστά και άρχισε να χτίζει και διαφορά μάλιστα. Αντίθετα, ο πρωταθλητής του 2011 Checa είχε κι αυτός πτώση, εγκαταλείποντας άδοξα το σκέλος. Οι πτώσεις θα συνεχίζονταν, με τον Davies και τον Camier να εγκαταλείπουν αμφότεροι μέχρι να συμπληρωθεί ο 10ος γύρος. Ούτε όμως ο προπορευόμενος Rea είχε την τύχη με το μέρος του, κι έτσι φίλησε την άσφαλτο στον 12ο γύρο, προσπάθησε να συνεχίσει, έπεσε ξανά κι εγκατέλειψε. Ο Sykes βρέθηκε έτσι πάλι πρώτος, όμως δεν έδειχνε ικανός να αν-

Δεύτερος παγκόσμιος τίτλος για την RSV4, με τον Ιταλό αυτοκράτορα να στέλνει την Aprilia στα ουράνια. Σταθερός σε όλη τη διάρκεια της χρονιάς, άξιζε τον τίτλο.

τιμετωπίσει τους γρηγορότερους Guintoli και Melandri. Μάλιστα ο Guintoli, κάτω από τις ιαχές του πλήθους κατάφερε να πάρει τη νίκη μέσα στην πατρίδα του, και το πανηγύρισε δεόντως. Δεύτερος τερμάτισε ο Melandri, και τρίτος ο Sykes. Η ψαλίδα έκλεισε αρκετά στις πρώτες θέσεις, κι έτσι το πρωτάθλημα θα παιζόταν στο δεύτερο σκέλος!

SBK Magny Courss:touring_pilio.qxd

26/10/2012

3:53 ðì

Page 71

ΑΠΟΤΕΛEΣΜΑΤΑ ΠΡΩΤΟΥ ΣΚΈΛΟΥΣ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

ΑΝΑΒΑΤΗΣ S. GUINTOLI M. MELANDRI T. SYKES M. BERGER L. HASLAM A. BADOVINI E. LAVERTY D. GIUGLIANO C. CORTI L. BAZ

ΟΜΑΔΑ PATA Racing Team BMW Motorrad Motorsport Kawasaki Racing Team Red Devils Roma BMW Motorrad Motorsport BMW Motorrad Italia GoldBet Aprilia Racing Team Althea Racing Team Pedercini Kawasaki Racing Team

ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑ Ducati 1098R BMW S1000 RR Kawasaki ZX-10R Ducati 1098R BMW S1000 RR BMW S1000 RR Aprilia RSV4 Factory Ducati 1098R Kawasaki ZX-10R Kawasaki ZX-10R

ΔΙΑΦΟΡΑ 6.127 16.595 21.857 25.149 32.778 34.311 47.269 49.720 50.192

Μεγάλη απογοήτευση για τον Melandri που έφτασε στη βρύση, αλλά νερό δεν ήπιε. Δεν πρόλαβε να περάσει πρώτος στη βαθμολογία, και το άγχος τον χαντάκωσε.

Ο περυσινός παγκόσμιος πρωταθλητής Carlos Checa, δεν μπόρεσε να αντισταθεί στην επέλαση των ανταγωνιστών του φέτος, ειδικά με το παλιό πλέον Ducati του.

Δεύτερο σκέλος – Τα νεύρα τσατάλια, ο Biaggi στον 7ο ουρανό! ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΔΕΥΤΕΡΟΥ ΣΚΈΛΟΥΣ Στο δεύτερο σκέλος του Magny Cours, ο Sykes έκανε ότι μπορούσε, κρατώντας την πρώτη θέση. Πιο πάνω δεν μπορούσε να πάει. Αλλά τα απρόοπτα δεν τον ευνόησαν.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Το σκέλος αρχίζει, με το Sykes να μη σηκώνει μύγα στο σπαθί του, και να φεύγει δυνατά και σταθερά μπροστά. Ο Biaggi ξεκίνησε από την 10η θέση, έχοντας μόλις 14,5 βαθμούς διαφορά από το δεύτερο Sykes. Αν λοιπόν τερμάτιζαν σε αυτές τις θέσεις, το πρωτάθλημα πήγαινε μαθηματικά στον αναβάτη της Kawasaki. Για να κερδίσει το πρωτάθλημα ο Max, έπρεπε να ανέβει στην 5η θέση τουλάχιστον, και στους πρώτους γύρους ο Ιταλός δεν έδειχνε ικανός για την υπέρβαση. Πέρασε μεν τον Baz στον 5ο γύρο, ανεβαίνοντας μια θέση, αλλά η πρόοδος του ήταν πολύ αργή. Και όμως! Τα απρόοπτα άρχισαν να υφαίνουν το δικό τους παιχνίδι, με απρόβλεπτες εξελίξεις. Έτσι, ο τραυματίας Melandri ήταν ο πρώτος που αποχαιρέτισε το κυνήγι του τίτλου, με μια θεαματική πτώση στον 6ο γύρο. Μάλιστα η πτώση του αυτή οδήγησε σε πτώση και τον Giugliano, αλλά και τον Baz. Ο Marco έδειχνε να υποφέρει στο έδαφος, και για λίγους γύρους όλοι αναρωτιόμασταν για το αν θα διακοπεί ο αγώνας. Τελικά όμως ο αγώνας συνεχίστηκε, με το Biaggi να έχει αυτομάτως ανέβει στην όγδοη θέση! Και η αγωνία θα κορυφωνόταν λίγο αργότερα, όταν ο Haslam που βρισκόταν στην τέταρτη θέση είχε

ΑΝΑΒΑΤΗΣ T. SYKES J. REA S. GUINTOLI E. LAVERTY M. BIAGGI D. GIUGLIANO C. CHECA C. DAVIES A. BADOVINI L. CAMIER

ΟΜΑΔΑ Kawasaki Racing Team Honda World Superbike Team PATA Racing Team Aprilia Racing Team Aprilia Racing Team Althea Racing Althea Racing ParkinGO MTC Racing BMW Motorrad Italia GoldBet FIXI Crescent Suzuki

μια έξοδο, προβιβάζοντας έτσι τον Max στην έβδομη θέση! Μπροστά του είχε το ζεύγος των Ducatisti Checa και Giugliano, και ο Ιταλός μύρισε το πρωτάθλημα, και τα έδωσε όλα, καταφέρνοντας στροφή με τη στροφή να τους φτάσει, και να τους καθαρίσει. Έκανε μάλιστα και διαφορά όταν πέρασε πέμπτος, γνωρίζοντας πως είχε το πρωτάθλημα στο τσεπάκι του. Μάλιστα λίγο πριν τη γραμμή του τερματισμού, ο Laverty έκοψε πολύ, σκεπτόμενος να του παραχωρήσει και την τέταρτη θέση, όμως τελικά ο Max δεν χρειάστηκε βοήθεια, κι έτσι ο Ευγένιος κράτησε τη θέση του. Το σκέλος τελείωσε, και ο Biaggi στέφθηκε πρωταθλητής με την ανήκουστη διαφορά του μισού βαθμού από τον δεύτερο Sykes. Η Aprilia ξαναπήρε το πρωτάθλημα του κατασκευαστή, και κέρδισε τον δεύτερο τίτλο αναβατών με την RSV4. Αντίθετα, η Kawasaki θα πρέπει να είναι σχετικά απογοητευμένη, αν και ο Sykes δείχνει σαφώς πιο ώριμος πλέον, και ικανός για τίτλο του χρόνου. Συγχαρητήρια αξίζουν και στον Melandri, που το πάλεψε, όμως τελικά η πίεση ήταν πολύ μεγάλη, και μερικοί καταστροφικοί αγώνες στο τέλος του πρωταθλήματος, δεν τον άφησαν να πάρει τον τίτλο με τη BMW.

ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑ Kawasaki ZX-10R Honda CBR1000RR Ducati 1098R Aprilia RSV4 Factory Aprilia RSV4 Factory Ducati 1098R Ducati 1098R Aprilia RSV4 Factory BMW S1000 RR Suzuki GSX-R1000

ΔΙΑΦΟΡΑ 1.354 2.393 13.122 13.955 18.229 18.430 26.648 33.809 37.217

Πολύ δυνατός στο τέλος του πρωταθλήματος ο Guintoli, που στην πατρίδα του, τη Γαλλία, πήρε άξια τη δεύτερη του νίκη για φέτος. Δύο νίκες με δύο διαφορετικές ομάδες!

Ο Rea είναι από τους πιο σκληροτράχηλους αναβάτες στα SBK. Εδώ με τα νέα χρώματα της μοτοσικλέτας του, και τα ψεύτικα φώτα που είναι αυτοκόλλητα!

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

BIAGGI Max SYKES Tom MELANDRI Marco CHECA Carlos REA Jonathan LAVERTY Eugene GUINTOLI Sylvain HASLAM Leon DAVIES Chaz GIUGLIANO Davide

Σύνο λο

ΓΑΛ ΛΙΑ

ΠΟΡ ΤΟΓ ΑΛΙΑ

ΓΕΡΜ ΑΝΙΑ

ΡΩΣ ΣΙΑ

Μ.ΒΡ ΕΤΑ ΝΙΑ

ΤΣΕ ΧΙΑ

ΙΣΠΑ ΝΙΑ

ΙΤΑΛ ΙΑ

Η.Π. Α.

Μ.ΒΡ ΕΤΑ ΝΙΑ

ΙΤΑΛ ΙΑ

ΟΛΛ ΑΝΔ ΙΑ

ΙΤΑΛ ΙΑ

ΑΥΣ ΤΡΑ ΛΙΑ

Bαθμολογία WSBK

26/2/12

01/04/12 22/04/12 06/05/12

13/05/12 28/05/12 10/06/12 01/07/12 22/07/12 05/08/12 26/08/12 09/09/12 23/09/12

07/10/12

25 20 13 16 20 10 25 9 13 8 16 4 11

13 20 10 25 7 11

11 16 25 10 13 1 8 20 4 9

11 358 16 25 357,5 20 328,5 9 287,5 3 20 278,5 9 13 263,5 25 16 213,5 11 200 8 164,5 8 10 143

13 20 6 25 11 10 5 16 2

13 8 10 7 13 16 25 11 16 25 20 11 20 7

5,5 12,5 6,5 4,5 5 8 10 2 4

20 16

25 11 1 4

16 8 20 25 13 11 4 6 4 5

16 11 25 20 10 6 8 13 9

25 13 20 11 9 8 4 10 16

25 25 9 13 20 16 20 11 4 16 9 13 8

13 8 25 9 11 20 3 10 16 6

10 20 25 13

13 2,5 20 8 2 25 9 4 16 11 5 4 13 3,5 11 11 6 6,5 12,5 9 9 10 5 10 2 4,5 5 7

16 25 20 20 25 13 9 13 5 10 16 10

25 3 13 11

13 16 25

20 10 3 16

10 13 20 20 10 6 9 16 25 9

11 20 25 13

MotoGP Aragonn:touring_pilio.qxd

26/10/2012

3:41 ðì

Page 72

Moto GP Ισπανίας, Aragon 30/9/2012

Επιμέλεια: Κώστας Γκαζής

Pedrosa-Lorenzo το 1-2

Πάει κι ο αγώνας του Aragon. Άλλαξε κάτι στη βαθμολογία; Όχι ιδιαίτερα. Μπορεί τον αγώνα να τον κέρδισε ο Pedrosa, όμως η δεύτερη θέση του Lorenzo διατήρησε τη διαφορά σε μεγάλο βαθμό ίδια.

Aragon Μήκος 5.078 μ. Πλάτος 15 μ. Αριστερές Στροφές 10 Δεξιές Στροφές 7

κόμα κι αν ο Pedrosa συνεχίσει να κερδίζει, όπως δείχνει ικανός να κάνει, και στους τελευταίους τέσσερις αγώνες, αλλά ο Lorenzo συνεχίσει να βγαίνει δεύτερος, ο τίτλος πάει μαθηματικά στον Lorenzo. Οι αγώνες βέβαια είναι απρόβλεπτοι, ενώ η επιστροφή του Stoner αναμένεται να δώσει έξτρα ενδιαφέρον, εφόσον ο Αυστραλός αρχίσει να μπαίνει σφήνα ανάμεσα σε Pedrosa και Lorenzo, κόβοντας βαθμούς από τον Jorge. Παρ’ όλα αυτά, ο Pedrosa δήλωσε πως περιμένει από τον Stoner να κυνηγήσει την πρωτιά, και δεν ζητά καμία βοήθεια τακτικής από έναν πρωταθλητή όπως ο Αυστραλός, που θα θέλει με το δίκιο του να κερδίσει τους τελευταίους αγώνες που θα δώσει πριν την απόσυρση του. Η προσπέραση του Pedrosa ήταν καθαρή και γρήγορη, ενώ ο Lorenzo προσπάθησε αλλά δεν μπόρεσε να τον ακολουθήσει.

Ο Pedrosa είναι σε φόρμα, κερδίζοντας και τον αγώνα του Aragon. Η βαθμολογική διαφορά του όμως με το Lorenzo είναι σημαντική.

Στην εκκίνηση ο Lorenzo που είχε και την pole διατήρησε την πρωτιά, και έμεινε εκεί, μέχρι την κίνηση του Pedrosa στον 7ο γύρο.

Γιατί να μη χαμογελάει ο Lorenzo; Μπορεί να ήρθε δεύτερος, αλλά διατήρησε την πρωτιά και τη σημαντική διαφορά του.

Δοκιμαστικά MotoGP – Η βροχή, ο μεγάλος αντίπαλος Τα δοκιμαστικά έγιναν όλα υπό βροχή, πλην του τελευταίου σκέλους. Έτσι, οι ομάδες δεν βρήκαν τις ιδανικές ρυθμίσεις για το στεγνό.

Η βρόχα έπιπτε «ράιτ θρου», σε όλα τα δοκιμαστικά πλην του τελευταίου σκέλους. Έτσι, καμία ομάδα δεν μπόρεσε να πειραματιστεί ικανοποιητικά με τις ρυθμίσεις των μοτοσικλετών για στεγνό αγώνα. Στο τελευταίο λοιπόν σκέλος, το στεγνό των χρονομετρημένων, ο πιο αδύναμος κρίκος αποδείχθηκε η μοτοσικλέτα της Ducati. Στην προσπάθεια τους να κάνουν το καλύτερο δυνατό, τρεις (Rossi, Hayden, Barbera) από τους τέσσερις αναβάτες Ducati είχαν πτώσεις, αποφεύγοντας ευτυχώς κάποιο τραυματισμό. Κι εκεί που ο Crutchlow έδειχνε ικανός να κάνει την έκπληξη, κάποιοι πιο αργοί αναβάτες μπήκαν στη μέση, κι έτσι οι συνήθεις ύποπτοι Lorenzo-Pedrosa πήραν την πρώτη και τη δεύτερη θέση.

MotoGP Aragonn:touring_pilio.qxd

26/10/2012

3:42 ðì

Page 73

Αγώνας – Στεγνός, χωρίς εκπλήξεις

Ο Crutchlow μπορεί να μας δίνει μεγάλες ελπίδες για το μέλλον, όμως το 2012 έχασε τις περισσότερες μάχες από τον ομόσταβλο του.

Αν παίζαμε στοίχημα, και θέλαμε μια γρήγορη πρόβλεψη τι θα λέγαμε πριν τον αγώνα; Pedrosa και Lorenzo, ή Lorenzo και Pedrosa για το 1-2 φυσικά, με κάποιον από την Tech3 τρίτο (ο Spies δεν μας γεμίζει πια το μάτι). Και θα πέφταμε μέσα. Ας δούμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Η εκκίνηση έγινε απροβλημάτιστα, χωρίς εκπλήξεις, συγκρούσεις και άλλα απρόοπτα, με το Lorenzo να διατηρεί την πρωτιά, τον Pedrosa να ακολουθεί κατά πόδας, και τον Spies να έπεται τρίτος -δεν περιμέναμε να μείνει σε αυτή τη θέση, όπως κι έγινε αργότερα. Ο Pedrosa έμεινε στην ουρά του Lorenzo για 7 γύρους, κι όταν πήρε την απόφαση να κάνει την κίνηση του, πέρασε πρώτος και απομακρύνθηκε εύκολα. Ο Lorenzo προσπάθησε αρχικά να ακολουθήσει τον βραχύσωμο Ισπανό, όμως ένα θεαματικό γλίστρημα από τον πίσω τροχό του, του έκοψε τη φόρα, και συνέχισε κόβοντας ρυθμό, σε αγώνα τακτικής. Τελικά, ο Pedrosa τερμάτισε πρώτος, με μεγάλη διαφορά 6,4 δευτερολέπτων. Πίσω από τους 2 πρώτους, αρχικά υπήρχε ένα κουαρτέτο αναβατών που πάλευε για την τρίτη θέση, με τον ελπιδοφόρο Bradl να παίρνει κεφάλι, αλλά να πέφτει ανόητα και να εγκαταλείπει. Στη συνέχεια, ο

Η σεζόν του Spies μπορεί να μην συνεχίζεται με τον ίδιο καταστροφικό τρόπο, δεν μπορείς όμως να την πεις κάτι παραπάνω από χλιαρή.

Spies οδήγησε τους 2 πιλότους της Tech3, όμως σε κάποια φάση παράτησε τη μάχη, όταν είδε πως δεν μπορούσε να διατηρήσει ταχύ ρυθμό, για να τερματίσει τελικά 5ος. Ο Dovizioso πέρασε με τη σειρά του στην τρίτη θέση, με τον Crutchlow να παλεύει μέχρις εσχάτων, αλλά να χάνει για μια ακόμη φορά τη μάχη με τον ομόσταβλο του. Έκτος ήταν ο Bautista, και έβδομος ο Rea, καβάλα στη Honda του Stoner, για δεύτερη φορά σε αγώνα. Και τα Ducati; Ο Rossi είχε μια επική έξοδο στην αρχή, και μετά βάλθηκε να οδηγεί δίχως αύριο από την τελευταία θέση, περνώντας όλους τους δευτεροκλασάτους CRT και δορυφορικούς, για να σταματήσει την επέλαση του στην 8η θέση. Ίσως να κατάφερνε να φτάσει και τον Rea, αλλά είχε μία ακόμη έξοδο που του έκοψε τα φτερά, λίγο πριν το τέλος. Κι ο Hayden; Μην τα ρωτάτε. Ο δύσμοιρος ο Nicky είχε μια έξοδο, κατά την οποία συγκρούστηκε θεαματικά με τα προστατευτικά αναχώματα, και βγήκε εκτός πίστας ιπτάμενος, παίρνοντας αεροπλανικές τούμπες στον αέρα! Μεταφέρθηκε στο ιατρικό κέντρο, όπου ευτυχώς οι γιατροί ανακοίνωσαν πως όλα ήταν μια χαρά, δίνοντας του άμεσα εξιτήριο.

Πιέζει ο Hayden, προσπαθώντας να ξεπεράσει τα προβλήματα της Ducati του, όμως με αυτό τον τρόπο έχει μια σειρά από ατυχήματα.

Έξοδο είχε νωρίς ο Rossi, μετά όμως πάλεψε, ανεβάζοντας ρυθμό και από την 20η θέση τελικά τερμάτισε όγδοος.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Δυο Ισπανοί και ένας Ιταλός στο βάθρο. Pedrosa, Lorenzo και Dovizioso. Επόμενο GP, στην Ιαπωνία.

Αναβάτης Dani PEDROSA Jorge LORENZO Andrea DOVIZIOSO Cal CRUTCHLOW Ben SPIES Alvaro BAUTISTA Jonathan REA Valentino ROSSI Karel ABRAHAM Aleix ESPARGARO

Ομάδα Repsol Honda Team Yamaha Factory Racing Monster Yamaha Tech 3 Monster Yamaha Tech 3 Yamaha Factory Racing San Carlo Honda Gresini Repsol Honda Team Ducati Team Cardion AB Motoracing Power Electronics Aspar

Διαφορά 6.472 11.047 11.184 13.786 28.166 32.290 44.432 57.417 58.525

20 25 0 16 13 8 10 0 0 11

Σύνο λο

30/9

25 0 0 13 0 20 16 10 9 11

Αυστ ραλία

16/9

Ισπαν ία

26/8

20 25 0 13 16 9 10 11 0 0

11/11/2012

20 25 13 16 0 9 11 10 0 0

28/10/2012

19/8

Μαλα ισία

20 25 13 16 0 9 11 10 0 0

21/10/2012

29/7

25 20 8 16 10 11 6 13 9 5

Ιαπω νία

15/7

20 25 0 16 8 10 9 11 6 13

14/10/2012

8/7

0 20 25 16 11 3 0 0 10 13

Ισπαν ία

30/6

25 16 20 0 10 7 13 8 9 11

Σαν Μ αρίνο

17/6

25 20 13 16 11 9 10 8 7 6

Τσεχία

Γερμα νία

3/6

25 13 16 9 8 20 6 11 10 0

Oλλα νδία

20/5

20 16 25 13 11 9 10 7 5 8

Η.Π.Α

Μ. Βρ ετανία

6/5

20 16 25 11 13 7 10 9 8 5

Καταλ ονία

29/4

Η.Π.Α

Γαλλία

8/4

25 20 16 11 13 6 9 8 10 5

Ιταλία

Πορτο γαλία

LORENZO Jorge PEDROSA Dani STONER Casey DOVIZIOSO Andrea CRUTCHLOW Cal ROSSI Valentino BAUTISTA Alvaro BRADL Stefan HAYDEN Nicky SPIES Ben

Ισπαν ία

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Κατά ρ

Bαθμολογία MOTOGP

290 257 186 179 135 128 128 115 93 88

MotoGP Aragonn:touring_pilio.qxd

26/10/2012

3:43 ðì

Page 74

Moto2, Ισπανία, Aragon 30/9/2012

Επιμέλεια: Κώστας Γκαζής

Aragon Μήκος 5.078 μ. Πλάτος 15 μ. Αριστερές Στροφές 10 Δεξιές Στροφές 7

O Marc Marquez έχει βάλει πλώρη για πρωτάθλημα. Στο Misano, αποδείχθηκε ανώτερος του Espargaro, παίρνοντας τη νίκη.

Μεγάλος Marquez Ο Marc Marquez έδειξε τη στόφα του στο Misano, παλεύοντας μέχρι το τέλος σε μια επική μάχη με τον Pol Espargaro, παίρνοντας τη νίκη πάνω στο νήμα, αυξάνοντας και τη διαφορά του στο πρωτάθλημα.

αγώνας της Moto2 είχε και αυτός το διαδικαστικό του δράμα, όχι στην εκκίνηση, όπως ο αγώνας του MotoGP, αλλά στον τρίτο γύρο, όπου η μοτοσικλέτα του Gino Rea έσπασε, γεμίζοντας την πίστα με λάδια και οδηγώντας στη διακοπή του αγώνα. Κρίμα για τη φόρα που είχε πάρει ο Iannone, που προηγούταν μέχρι τη διακοπή.

Ο Andrea Iannone οδήγησε την κούρσα, όμως στο τέλος τα ελαστικά του παρέδωσαν το πνεύμα, και αρκέστηκε στην 3η θέση.

Αγώνας Ο αγώνας μετά τη διακοπή είχε 14 γύρους –αντί των 26 ενός κανονικού. Ο Iannone οδήγησε και το δεύτερο αγώνα, έχοντας νέο -και άκρως αντιαισθητικό- design στο φέρινγκ της μοτοσικλέτας του, αλλά και στη φόρμα του. Ήταν λες και χύθηκαν πάνω τους 2-3 κουβάδες μπογιά, και τους έκαναν χάλια. Ο Maniac Joe πρώην Crazy Joe-, όπως είναι το νέο ψευδώνυμο του Ιταλού, τα έδωσε όλα, μπροστά στους θεατές της πατρίδας του, όμως δεν κατάφερε να κρατηθεί μπροστά μέχρι το τέλος. Έτσι, όταν τα λάστιχα του άρχισαν να παραδίδουν το πνεύμα, παρέδωσε κι εκείνος τα ηνία σε Espargaro και Marquez. Πολλοί περίμεναν από τον Marquez να Δεύτερος, και ικανοποιημένος ο Espargaro, όμως έχασε κατά κράτος, όλες τις μάχες του Misano, απέναντι στον Marquez.

κάνει αγώνα τακτικής και να μη ρισκάρει. Αλλά ο αναβάτης που έχει υπογράψει συμβόλαιο με την εργοστασιακή ομάδα της Honda για τα MotoGP του 2013, δεν είναι άνθρωπος τακτικής, έχει στόφα πρωταθλητή, κι έτσι πάλεψε μέχρις εσχάτων με τον Espargaro, για τη νίκη. Τι μάχη! Η πρώτη θέση άλλαξε πολλές φορές χέρια, και οι αναβάτες έξυναν ο ένας τον άλλο, καθώς έστριβαν δίπλα-δίπλα, και έκοβαν την ανάσα των θεατών. Στο νήμα, η νίκη πήγε στον Marquez, που πήρε και ψυχολογικό πλεονέκτημα για τους επόμενους αγώνες.

MotoGP Aragonn:touring_pilio.qxd

26/10/2012

3:44 ðì

Page 75

Moto3, Ισπανία, Aragon 30/9/2012

Επιμέλεια: Κώστας Γκαζής

Cortese έτοιμος για τίτλο Ο Sandro Cortese πήρε τη νίκη στο GP του Misano, πολεμώντας σκληρά σε όλη τη διάρκεια του αγώνα με τον πολύ ανεβασμένο Romano Fenati. Ο Vinales τερμάτισε 5ος, και η διαφορά 1ου με 2ου μεγάλωσε. Aragon Μήκος 5.078 μ. Πλάτος 15 μ. Αριστερές Στροφές 10 Δεξιές Στροφές 7

Στην εκκίνηση, ο Sandro Cortese (11) στρίβει την ΚΤΜ του πρώτη, ακολουθούμενος από ένα αγριεμένο σμάρι αναβατών.

σο κι αν συμπαθούμε τον τρελό 16άρη Maverick Vinales, πρέπει να παραδεχθούμε πως ο Sandro Cortese είναι πιο σταθερός, απίστευτα μαχητικός, και μάλλον αξίζει αυτό το πρωτάθλημα πιο πολύ από όλους. Και δεν είναι και λίγοι οι μνηστήρες.

Ο Maverick Vinales (25) δεν κατάφερε να επιβληθεί του Cortese στο Misano, και έχασε κι άλλο έδαφος στο πρωτάθλημα.

Αγώνας Η μάχη για την κορυφή στο Misano ήταν μεταξύ Cortese και Fenati. Ο Fenati είχε μια απίστευτη πτώση στα δοκιμαστικά όταν… πάτησε τη δική του ξύστρα που του έφυγε από το γόνατο, και έπεσε. Παρ’ όλα αυτά δεν πτοήθηκε, και στον αγώνα πήγαινε ρόδα-ρόδα τον Cortese. Μέχρι που ο πρωτοπόρος στο πρωτάθλημα αποφάσισε να τα παίξει όλα για όλα, και κατάφερε να απομακρυνθεί από τον Ιταλό, παίρνοντας μια άξια νίκη. Ο Cortese δήλωσε μετά τον αγώνα πως «ρίσκαρα 200% στο τέλος, γιατί ήθελα να αποφύγω μια μάχη στήθος με στήθος στις τελευταίες στρο-

φές του αγώνα». Μάλιστα ο Fenati έχασε και τη δεύτερη θέση, αφού τον έπιασε το γκρουπ των Salom, Rins και Vinales, ενώ παραλίγο να χάσει και την τρίτη. Δεύτερος τελικά τερμάτισε ο Salom, με τον Rins να φέρνει 4η τη μοτοσικλέτα του. Ο Vinales απογοήτευσε τους οπαδούς του, ενώ σε κάποια στιγμή είχε πέσει ακόμα και στην

15η θέση. Ευτυχώς για εκείνον, βρήκε τη δύναμη να ανέβει στην 5η θέση, αν και η διαφορά του από τον Cortese μεγάλωσε κι άλλο, στους 46 βαθμούς. Ο Luis Salom (39) έχει ανεβάσει απόδοση, ενώ με τη δεύτερη θέση που πήρε στο Misano, έχει 2 βάθρα σε 2 συνεχόμενους αγώνες.

MotoGP Motegii:touring_pilio.qxd

26/10/2012

3:37 ðì

Page 76

Moto GP Ιαπωνίας, Motegi 14/10/2012

Επιμέλεια: Κώστας Γκαζής

Προβλέψιμα τα πράγματα

Όπως και στο Aragon, Pedrosa και Lorenzo έκαναν το 1-2, δίχως να δούμε κάποια αξιόλογη μάχη μεταξύ τους.

Motegi Μήκος 4.801 μ. Πλάτος 15 μ. Αριστερές Στροφές 6 Δεξιές Στροφές 8

Όπως και με τον προηγούμενο αγώνα, στο Aragon, έτσι και στο Motegi, οι καταστάσεις εξελίχθηκαν με απόλυτα προβλέψιμη τροπή. Το 1-2 έγινε από τους Pedrosa-Lorenzo, ενώ ο αγώνας δεν είχε καθόλου σασπένς.

Ο Bautista γιόρτασε την ανανέωση του συμβολαίου του για το 2013 με την San Carlo Gresini, κερδίζοντας την 3η θέση στο Motegi.

πίστα του Motegi βρίσκεται στην πανέμορφη περιοχή Kanto της Ιαπωνίας, ενώ έχει κατασκευαστεί από τη Honda, η οποία είναι και ο ιδιοκτήτης της. Το Motegi άρχισε να λειτουργεί το 1997, ενώ από το 2000 και μετά μπήκε στο επίσημο πρόγραμμα του πρωταθλήματος MotoGP. Χαρακτηρίζεται από την πάρα πολύ καλή πρόσφυση της ασφάλτου της. Πολύ δυνατός ο Crutchlow, όμως δυστυχώς για εκείνον, ενώ πάλευε για την 3η θέση, η μοτοσικλέτα του έμεινε από βενζίνη!

Ο Dovizioso αρκέστηκε στην 4η θέση, και δεν δήλωσε ικανοποιημέν ος, αφού στον αγώνα ήταν πιο αργός από τον άτυχο Crutchlow.

Δοκιμαστικά – Πλεονέκτημα Lorenzo Μπορεί στα ελεύθερα δοκιμαστικά ο Rossi να είχε τον 5ο χρόνο, και να δήλωνε ικανοποιημένος από τη βελτίωση του, όμως στα χρονομετρημένα, τα Ducati πάτωσαν και πάλι. Στην κορυφή, για την pole position, πάλευαν Lorenzo και Pedrosa, μαζί με Crutchlow και Spies. Το τελικό αποτέλεσμα ήρθε λίγο πριν την καρό σημαία, με το Lorenzo να παίρνει την pole, για 0,246 δευτερόλεπτα από τον Pedrosa. Η εκκίνηση ήταν ομαλή, δίχως εκπλήξεις και πτώσεις, με τον Lorenzo να διατηρεί την πρώτη θέση για το μισό του αγώνα.

MotoGP Motegii:touring_pilio.qxd

26/10/2012

3:38 ðì

Page 77

Αγώνας – Χασμουρητό

Το GP της Ιαπωνίας σημαδεύτηκε από την επιστροφή του τραυματία Casey Stoner, ο οποίος αρκέστηκε σε μια 5η θέση.

Ο αγώνας ήταν στεγνός, και οι αναβάτες φόρεσαν μαλακά ελαστικά, και στήθηκαν στην αφετηρία. Στην εκκίνηση ο Lorenzo διατήρησε την πρωτιά, και βάλθηκε να οδηγεί τον αγώνα, με τον Pedrosa στο κατόπι του. Πίσω τους ερχόταν ο Ben Spies, και εμείς περιμέναμε το πότε θα πάθει πάλι κάποιο πατατράκ. Το πατατράκ ήρθε μόλις στο δεύτερο γύρο, όταν ο Τεξανός είχε πρόβλημα στα φρένα (έτσι υποστήριξε), και έφυγε σε μια στροφή με πολλά, κατευθείαν στην αμμοπαγίδα, και μετά στα φράγματα, εγκαταλείποντας ένα ακόμη αγώνα. Οι δυο προπορευόμενοι Ισπανοί έφυγαν μπροστά, χωρίς εναλλαγές, και με διαφορά από τους υπόλοιπους. Ο Pedrosa έκανε αγώνα τακτικής, τσεκάροντας το Lorenzo, κι όταν είδε πως ο αναβάτης της Yamaha δεν είχε πλεονέκτημα, έκανε την κίνηση του, και πέρασε εκείνος μπροστά στον 12ο γύρο. Από εκεί και πέρα, ο Pedrosa απομακρύνθηκε μπροστά, με το Lorenzo να δηλώνει αργότερα πως ήταν αδύνατο να παλέψει για την πρωτιά, κι έτσι αρκέστηκε σε ένα ακόμη αγώνα τακτικής, καταλαμβάνοντας το δεύτερο σκαλί του βάθρου. Τρίτος για τη μεγαλύτε-

Μεγάλη η απογοήτευση για τον Rossi, που δήλωσε πως «αυτό είναι το δυναμικό της μοτοσικλέτας τη δεδομένη στιγμή».

ρη διάρκεια του αγώνα ήταν ο Cal Crutchlow, όμως ο Bautista τον πέρασε πέντε γύρους πριν το τέλος, με τον Crutchlow να απαντά, δίχως όμως αποτέλεσμα μιας και ο άτυχος Βρετανός έμεινε από βενζίνη, εγκαταλείποντας άδοξα τον αγώνα. Ο Dovizioso τερμάτισε 4ος, με τον τραυματία Stoner να κλείνει την πεντάδα. Για μια ακόμη φορά απογοήτευση επικράτησε στο στρατόπεδο της Ducati, αφού τόσο ο Rossi, όσο και ο Hayden δεν κατάφεραν να κάνουν

κάτι αξιόλογο, κατηγορώντας τη μοτοσικλέτα των Ιταλών για τα αποτελέσματα τους. Πτώσεις είχαν εκτός από τον Spies, τόσο ο Randy de Puniet όσο και ο Yonny Hernandez. Ο τελευταίος μάλιστα πιθανολογείται πως έσπασε και την κλείδα του στην πτώση. Κάτι πρέπει να γίνει με τους αγώνες MotoGP, γιατί το 2012 μας αποχαιρετά (τρεις αγώνες έμειναν ακόμη) με μια από τις πιο βαρετές σεζόν στην ιστορία του θεσμού.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Για μια ακόμη φορά ο Ben Spies είχε DNF, με έξοδο και πτώση μόλις στο δεύτερο γύρο του ιαπωνικού GP.

Αναβάτης Ομάδα Διαφορά 1. Dani PEDROSA Repsol Honda Team 2. Jorge LORENZO Yamaha Factory Racing 4.275 3. Alvaro BAUTISTA San Carlo Honda Gresini 6.752 4. Andrea DOVIZIOSO Monster Yamaha Tech 3 16.397 5. Casey STONER Repsol Honda Team 20.566 6. Stefan BRADL LCR Honda MotoGP 24.567 7. Valentino ROSSI Ducati Team 26.072 8. Nicky HAYDEN Ducati Team 36.724 9. Katsuyuki NAKASUGA Yamaha YSP Racing Team 36.794 10. Hector BARBERA Pramac Racing Team 1'10.729

Χαίρεται ο Pedrosa, χαίρεται κι ο Lorenzo, όμως δυστυχώς το πρωτάθλημα MotoGP έχει χάσει από καιρό το θέαμα του. Παράπονα από τη μοτοσικλέτα της Ducati είχε και ο Hayden, και ειδικά με την πληροφόρηση από το μπροστινό.

30/9

14/10

25 0 0 13 16 20 0 10 9 11

20 25 0 16 10 8 13 0 0 11

20 25 11 13 16 9 0 10 8 0

Αυστ ραλία

16/9

Σύνο λο

26/8

20 25 0 13 10 9 16 11 0 0

Ισπαν ία

20 25 13 16 11 9 0 10 0 0

11/11/2012

19/8

28/10/2012

20 25 13 16 11 9 0 10 0 0

Μαλα ισία

29/7

25 20 8 16 6 11 10 13 9 5

21/10/2012

15/7

20 25 0 16 9 10 8 11 6 13

Ιαπω νία

8/7

0 20 25 16 0 3 11 0 10 13

Ισπαν ία

30/6

25 16 20 0 13 7 10 8 9 11

Σαν Μ αρίνο

17/6

25 20 13 16 10 9 11 8 7 6

Τσεχία

Γερμα νία

3/6

25 13 16 9 6 20 8 11 10 0

Oλλα νδία

20/5

20 16 25 13 10 9 11 7 5 8

Η.Π.Α

Μ. Βρ ετανία

6/5

20 16 25 11 10 7 13 9 8 5

Καταλ ονία

29/4

Η.Π.Α

Γαλλία

8/4

25 20 16 11 9 6 13 8 10 5

Ιταλία

Πορτο γαλία

LORENZO Jorge PEDROSA Dani STONER Casey DOVIZIOSO Andrea BAUTISTA Alvaro ROSSI Valentino CRUTCHLOW Cal BRADL Stefan HAYDEN Nicky SPIES Ben

Ισπαν ία

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Κατά ρ

Bαθμολογία MOTOGP

310 282 197 192 144 137 135 125 101 88

MotoGP Sepangg:touring_pilio.qxd

26/10/2012

3:29 ðì

Page 78

Moto GP Μαλαισίας, Sepang 21/10/2012

Επιμέλεια: Κώστας Γκαζής

Υπό καταρρακτώδη βροχή Sepang Μήκος 5.548 μ. Πλάτος 25 μ. Αριστερές Στροφές 5 Δεξιές Στροφές 10

Στην εκκίνηση ο Lorenzo κράτησε την πρώτη θέση, και διατηρήθηκε στην κορυφή μέχρι τον 10ο γύρο, όταν τον πέρασε ο Pedrosa.

Όσοι εύχονταν για θέαμα στη Μαλαισία, δυστυχώς απογοητεύτηκαν για μία ακόμη φορά. Σε ένα αγώνα υπό καταιγίδα, ο Pedrosa επικράτησε ξανά επί του Lorenzo, ενώ ο αγώνας διεκόπη λόγω της βροχής.

οβερή η πίστα της Sepang, πίστα που διαθέτει πλάτος 25 μέτρα παρακαλώ, όταν άλλες διαθέτουν… μόλις 15! Φτιαγμένη με γνώμονα το θέαμα και τη διευκόλυνση των προσπεράσεων, έχει ως εχθρό της το υγρό κλίμα της Μαλαισίας, που αρκετές φορές δίνει αγώνα υπό καταιγίδα.

O Pedrosa κρατήθηκε πίσω από τον Lorenzo, όσο χρειαζόταν για να μετρήσει τις δυνάμεις του, και μετά προσπέρασε και απομακρύνθηκε.

Δοκιμαστικά – Πάλι ο Lorenzo πρώτος

Φοβερός ο Stoner, αφού μόλις στον 2ο αγώνα μετά την επιστροφή του στους αγώνες, ανέβηκε στην 3η θέση του βάθρου!

Στα βρεγμένα δοκιμαστικά, οι εργοστασιακοί αναβάτες έμειναν έξω, προτιμώντας να δώσουν τη μάχη στο στεγνό. Μέγα λάθος, καθώς έτσι δεν ρύθμισαν τις μοτοσικλέτες τους όπως έπρεπε, για ένα αγώνα που θα πνιγόταν στη βροχή. Όπως και στο Motegi, έτσι και στη Sepang, μπορεί ο Pedrosa να έδινε τη μάχη για την pole μέχρι το τέλος, αλλά λίγο πριν πέσει η καρό σημαία, τα πράγματα ήρθαν τα πάνω-κάτω. Ο Lorenzo έβαλε το κεφάλι κάτω κι έκανε πρώτα ταχύτερο γύρο, και αμέσως μετά έριξε κι άλλο το χρόνο του, σπάζοντας θεαματικά το ρεκόρ της πίστας και αρπάζοντας μία ακόμη pole position. Περίμενε όμως κανείς πως στον αγώνα ο Pedrosa θα έμενε δεύτερος;

MotoGP Sepangg:touring_pilio.qxd

26/10/2012

3:30 ðì

Page 79

Αγώνας – Κατακλυσμός

Εκπληκτική φωτογραφία! Λες και είναι ψεύτικη, καθώς ο ένας αναβάτης βρίσκεται πάνω στον άλλο. Πού θα στρίψουν όλοι αυτοί;

Στην εκκίνηση έβρεχε, κι έτσι όλοι οι αναβάτες ξεκίνησαν φορώντας βρόχινα ελαστικά. Παρ’ όλα αυτά, είχαν την επιλογή μεταξύ μαλακών και σκληρών βρόχινων, και οι αναβάτες της Yamaha έκαναν τραγική επιλογή, επιλέγοντας μαλακά βρόχινα, αντίθετα με τους υπόλοιπους. Περισσότερα για τις συνέπειες αυτής της επιλογής αργότερα. Η εκκίνηση έγινε χωρίς απρόοπτα, όμως η βροχή ολοένα και δυνάμωνε, με τους αναβάτες να σκίζουν τα κύματα, καβάλα στα ταχύπλοα τους, συμπληρώνοντας τους γύρους τον ένα μετά τον άλλο, με την ψυχή στο στόμα. Μπροστά βρέθηκε για μια ακόμη φορά ο Lorenzo, ακολουθούμενος από τον Pedrosa. Αμφότεροι βρισκόταν ένα σκαλί πάνω από όλους τους υπόλοιπους, δημιουργώντας διαφορά 6 δευτερολέπτων από τον τρίτο Casey Stoner (φοβερή δεύτερη εμφάνιση μετά το Motegi), στον 10ο γύρο. Ήταν στο τέλος αυτού του γύρου, όταν ο Pedrosa έκανε την κίνηση του, περνώντας εκείνος μπροστά. Ο Lorenzo είχε

φθείρει τα ελαστικά του στους πρώτους «όχι και τόσο βρεγμένους» γύρους, και άρχισε να έχει επικίνδυνα γλιστρήματα. Τα ίδια έπαθαν και οι υπόλοιποι τρεις αναβάτες της Yamaha, όμως μόνο ο Jorge κατάφερε να μείνει όρθιος, καθώς οι υπόλοιποι έπεφταν σαν τις μύγες, ο ένας μετά τον άλλο. Ο Lorenzo έκανε θυμωμένες χειρονομίες

στους κριτές να διακόψουν τον αγώνα, καθώς τα ελαστικά του είχαν διαλυθεί, και η βροχή έπεφτε με το τουλούμι. Όντως ο αγώνας διακόπηκε στον 14ο γύρο, ενώ λίγο πριν διακοπή, ο Jorge έχασε το μπροστινό τροχό, γλιτώνοντας την πτώση στο παρά τρίχα, ενώ ο Stoner τον είχε φτάσει. Ευτυχώς για τον Jorge, τελικά μέτρησε η κατάταξη του προηγούμενου γύρου, και έχασε ελάχιστους βαθμούς, μόνο από τον Pedrosa. Ο Hayden δήλωσε ευχαριστημένος με την 4η θέση του, θέση που κατέλαβε με πείσμα και επιμονή, όχι όμως και ο Valentino με την 5η. Αυτό γιατί, ενώ στην αρχή ο «γιατρός» ανέβαινε τις θέσεις 2-2, στο τέλος έπεσε απότομα στην 9η θέση, και προβιβάστηκε μόνο και μόνο λόγω της διακοπής, αφού στα αποτελέσματα μέτρησε ο προηγούμενος γύρος. Σημειώστε πως μετά τη διακοπή του αγώνα, όλοι περίμεναν να γίνει επανεκκίνηση, όμως η βροχή δεν έδειχνε να μειώνει την ένταση της, οπότε η διακοπή μετατράπηκε σε οριστική. Για τον Spies δεν έχουμε να πούμε και πολλά. Μία ακόμη πτώση, και εδώ ίσως έχουμε την καταστροφικότερη σεζόν που είχε ποτέ αναβάτης στα MotoGP.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Ο Hayden κάνει φιλότιμες προσπάθειες, και στη Sepang ανταμείφτηκε για αυτές, με μια 4η θέση στον αγώνα.

Αναβάτης Dani PEDROSA Jorge LORENZO Casey STONER Nicky HAYDEN Valentino ROSSI Alvaro BAUTISTA Hector BARBERA Aleix ESPARGARO James ELLISON Karel ABRAHAM

Ομάδα Repsol Honda Team Yamaha Factory Racing Repsol Honda Team Ducati Team Ducati Team San Carlo Honda Gresini Pramac Racing Team Power Electronics Aspar Paul Bird Motorsport Cardion AB Motoracing

Διαφορά 3.774 7.144 10.518 16.759 17.276 50.282 51.585 56.676 57.622

Ροκανίζει τη διαφορά ο Pedrosa, χρειάζεται όμως πτώση ή σοβαρό στραβοπάτημα του Lorenzo για να κλέψει τον τίτλο. Δίχως κέφια ο Valentino Rossi, πήρε μεν την πέμπτη θέση, με το μυαλό του όμως στο 2013, και στη μοτοσικλέτα της Yamaha.

16/9

30/9

14/10

21/10

25 0 0 13 16 20 0 10 9 11

20 25 0 16 10 8 13 0 0 11

20 25 11 13 16 9 0 10 8 0

20 25 16 3 10 11 0 0 13 0

Σύνο λο

26/8

20 25 0 13 10 9 16 11 0 0

Ισπαν ία

20 25 13 16 11 9 0 10 0 0

11/11/2012

19/8

Αυστ ραλία

20 25 13 16 11 9 0 10 0 0

28/10/2012

29/7

25 20 8 16 6 11 10 13 9 5

Μαλα ισία

15/7

20 25 0 16 9 10 8 11 6 13

Ιαπω νία

8/7

0 20 25 16 0 3 11 0 10 13

Ισπαν ία

30/6

25 16 20 0 13 7 10 8 9 11

Σαν Μ αρίνο

17/6

25 20 13 16 10 9 11 8 7 6

Τσεχία

Γερμα νία

3/6

25 13 16 9 6 20 8 11 10 0

Oλλα νδία

20/5

20 16 25 13 10 9 11 7 5 8

Η.Π.Α

Μ. Βρ ετανία

6/5

20 16 25 11 10 7 13 9 8 5

Καταλ ονία

29/4

Η.Π.Α

Γαλλία

8/4

25 20 16 11 9 6 13 8 10 5

Ιταλία

Πορτο γαλία

LORENZO Jorge PEDROSA Dani STONER Casey DOVIZIOSO Andrea BAUTISTA Alvaro ROSSI Valentino CRUTCHLOW Cal BRADL Stefan HAYDEN Nicky SPIES Ben

Ισπαν ία

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Κατά ρ

Bαθμολογία MOTOGP

330 307 213 195 154 148 135 125 114 88

hmerologio motogp sbk:touring_pilio.qxd

26/10/2012

3:24 ðì

Page 80

Επιμέλεια: Κώστας Γκαζής

Το ημερολόγιο SBK για το 2013 Η FIM έδωσε στη δημοσιότητα το προσωρινό ημερολόγιο για το παγκόσμιο πρωτάθλημα SBK, για τη σεζόν του 2013. Κάποιες πίστες μπορεί να αλλάξουν, ενώ υπάρχει μία θέση κενή, στις 23 Ιουνίου.

SBK για το 2013 ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ SBK 2013 24 Φεβρουαρίου, Αυστραλία, Phillip Island 10 Μαρτίου, Ινδία, Buddh Circuit 7 Απριλίου, Ισπανία, Aragon 28 Απριλίου, Ολλανδία, Assen 12 Μαΐου, Ιταλία, Monza 26 Μαΐου, Ηνωμένο Βασίλειο, Donington 9 Ιουνίου, Πορτογαλία, Portimao 23 Ιουνίου, Μένει να ανακοινωθεί

Ο πρωταθλητής του 2012 Max Biaggi μπορεί να έχει κλείσει τα 40, αλλά δείχνει να περνάει μια δεύτερη νεότητα.

30 Ιουνίου, Ιταλία, Imola 21 Ιουλίου, Ρωσία, Moscow Raceway 4 Αυγούστου, Ηνωμένο Βασίλειο, Silverstone 1 Σεπτεμβρίου, Γερμανία, Nürburgring 29 Σεπτεμβρίου, H.Π.Α., Laguna Seca 6 Οκτωβρίου, Γαλλία, Magny Cours 20 Οκτωβρίου, Ισπανία, Jerez

ο πιο εντυπωσιακό σημείο του προσωρινού ημερολογίου είναι ο δεύτερος αγώνας, που έχει προγραμματιστεί να γίνει στην Ινδία! Ο αγώνας θα λάβει χώρα στην πίστα Buddh, πίστα που σχεδίασε ο πασίγνωστος Herman Tilke. Οι Βρετανοί έχουν 2 αγώνες δικούς τους, τόσο στο Donigton, όσο και στο Silverstone, όπως 2 αγώνες έχει και η Ισπανία, με το Aragon και το Jerez, αλλά και η Ιταλία, με τη Monza και την Imola. Ας ρίξουμε μια ματιά στις πίστες, οι οποίες θα υποδεχθούν τις ομάδες SBK για το 2013.

Το μεγάλο φαβορί για τον τίτλο του 2013, ο Tom Sykes παραμένει στην Kawasaki, και δείχνει ώριμος και έτοιμος να πρωταγωνιστήσει.

Η πιο μεγάλη απογοήτευση για το 2012, οι τελευταίοι αγώνες του Marco Melandri με τη BMW. Ελπίζει για τον τίτλο, καβάλα στην S 1000RR για το 2013.

Το ημερολόγιο MotoGP για το 2013 Πριν από λίγες ημέρες, η FIM είχε δώσει στη δημοσιότητα το προσωρινό ημερολόγιο για το πρωτάθλημα SBK. Τώρα ήρθε η σειρά του MotoGP, ώστε να μάθουμε τις πίστες στις οποίες θα δούμε αγώνες το 2013.

Ας ρίξουμε μια ματιά στις πίστες, οι οποίες θα υποδεχθούν το πρωτάθλημα MotoGP για το 2013.

ι αγώνες είναι 19, με δύο ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες. Η μία αφορά στην προσθήκη της νέας πίστας «Circuit of The Americas», στο Austin του Τέξας, πίστα για τα μάτια της οποίας τσακώθηκαν Schwantz και διοργανωτές. Και το δεύτερο νεάκι αφορά στη μεταφορά του γερμανικού GP στις 7 Ιουλίου 2013. Μένει να ανακοινωθεί ένας ακόμη αγώνας, για τις 14 Απριλίου, όπου για την ώρα υπάρχει κενό.

Για την ώρα προηγείται στο πρωτάθλημα του 2012. O Jorge Lorenzo παραμένει στην εργοστασιακή ομάδα της Yamaha και για το 2013.

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ MOTOGP 2013 18 Αυγούστου, Η.Π.Α. - Indianapolis 31 Μαρτίου, Κατάρ - Doha / Losail* 25 Αυγούστου, Τσεχία - Brno 14 Απριλίου, Θα ανακοινωθεί 1 Σεπτεμβρίου, Ηνωμένο Βασίλειο - Silverstone 21 Απριλίου, Η.Π.Α. – Austin, Circuit of The Americas 15 Σεπτεμβρίου, Σαν Μαρίνο - Misano M Simoncelli 5 Μαΐου, Ισπανία - Jerez de la Frontera 29 Σεπτεμβρίου, Ισπανία - Motorland Aragοn 19 Μαΐου, Γαλλία - Le Mans 13 Οκτωβρίου, Μαλαισία - Sepang 2 Ιουνίου, Ιταλία - Mugello 20 Οκτωβρίου, Αυστραλία - Phillip Island 16 Ιουνίου, Καταλονία - Catalunya 29 Ιουνίου, Ολλανδία – Assen** 27 Οκτωβρίου, Ιαπωνία - Motegi 7 Ιουλίου, Γερμανία - Sachsen ring 10 Νοεμβρίου, Ισπανία - Ricardo Tormo 21 Ιουλίου, Η.Π.Α. - Laguna Seca *Ο αγώνας του Κατάρ είναι όπως πάντα, νυχτερινός. **Ο αγώνας του Assen γίνεται Σάββατο.

Ο Dani Pedrosa διανύει την καλύτερη περίοδο της καριέρας του, παλεύοντας για τον τίτλο. Και του χρόνου παραμένι στη Honda.

Ο Valentino Rossi πέρασε μια περίοδο-εφιάλτη στην ομάδα της Ducati. Για το 2013 ελπίζει σε... ανάσταση, καθώς θα αγωνίζεται με τη Yamaha.

red bulll:touring_pilio.qxd

26/10/2012

3:22 ðì

Page 3

Επιμέλεια: Κώστας Γκαζής

Πρωταθλητής X-Fighters 2012 ο Levi Sherwood!

Πρωταθλητής Red Bull X-Fighters World Tour, για το 2012, ανακηρύχθηκε ο Νεοζηλανδός Levi Sherwood.

Με τρεις νίκες σε τρεις ηπείρους, ο Levi Sherwood αναδείχθηκε ο απόλυτος κυρίαρχος του Red Bull X-Fighters World Tour, σε μια από τις πιο θεαματικές διοργανώσεις στον κόσμο της μοτοσικλέτας.

Αποτελέσματα Αυστραλίας 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 9. 10. 11.

Levi Sherwood (ΝΖΛ) Thomas Pages (ΓΑΛ) Josh Sheehan (ΑΥΣ) Jackson Strong (ΑΥΣ) Eigo Sato (ΙΑΠ) Taga Hikashino (ΙΑΠ) Dany Torres (ΙΣΠ) Cameron Sinclair (ΑΥΣ) Javier Villegas (ΧΙΛ) Todd Potter(ΗΠΑ)

ε μια συναρπαστική αναμέτρηση στο μεγάλο τελικό του Σίδνεϊ το περασμένο Σάββατο, ο Νεοζηλανδός αναβάτης κέρδισε κατά κράτος τον αντίπαλό του, Thomas Pages από τη Γαλλία αποδεικνύοντας ότι το πρώτο σκαλί του βάθρου του ανήκει, έστω και οριακά.

Σίδνεϊ, Αυστραλία Ο Νεοζηλανδός Levi Sherwood βγήκε νικητής από την επική μάχη εναντίον του σκληρού αντιπάλου του Thomas Pages από την Γαλλία, στην τελευταία στάση του Red Bull X- Fighters World Tour για το 2012 που έγινε το περασμένο Σάββατο στο Σίδνεϊ. Ο Αυστραλός Josh Sheehan, παρά τον ελαφρύ τραυματισμό του, κατάφερε και κέρδισε την τρίτη θέση με μια σειρά από εντυπωσιακά άλματα κάτω από συνθήκες υγρού κλίματος που επικρατούσαν στο νησί Cockatoo, στο λιμάνι του Σίδνεϊ. Ο Pages, ο οποίος κατάφερε να απο-

γειώσει το freestyle motorcross κατά τη διάρκεια του δεύτερου μισού της σεζόν, εντυπωσιάζοντας το κοινό του με μια σειρά εκπληκτικών τρικ, τερμάτισε στη δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης, ενώ ο Ισπανός Dany Torres, ο πρωταθλητής του 2011, κατέκτησε την τρίτη θέση. «Υπήρχαν πολλά σκαμπανεβάσματα κατά τη διάρκεια ολόκληρης της σεζόν» δήλωσε ο Sherwood αμέσως μετά την κατάκτηση του πρώτου του τίτλου Red Bull X-Fighters World Tour, ενώ εξομολογήθηκε ότι οι εκπληκτικές επιδόσεις του Pages τον έκαναν να ξεπεράσει τα όριά του. Έχοντας τρεις νίκες στο ενεργητικό του, στην πρώτη στάση στο Ντουμπάι και στη συνέχεια στα μέσα του καλοκαιριού στη Μαδρίτη, ο Νεοζηλανδός αναβάτης ήταν η κυρίαρχη δύναμη κατά τη διάρκεια της φετινής σεζόν -η οποία διήρκησε εφτά μήνες. Ωστόσο, ο Αμερικάνος Todd Potter κατάφερε και τον νίκησε, μετά από μια σκληρή μάχη, στο Glenn Helen της Καλιφόρνια, τερματίζοντας πρώτος μέχρι και τα μισά της σεζόν. Έπειτα ο Sherwood πήρε το μεγάλο προβάδισμα μετά τη νίκη του στη Μαδρίτη, αλλά ηττήθηκε από τον Pages στο Μόναχο. Τελικά ο Νεοζηλανδός πρωταθλητής κατάφερε να υπερβεί τα δικά του όρια, για να κερδίσει το μεγάλο του αντίπαλο, και να πάρει τη νίκη που χρειαζόταν ώστε στη συνέχεια να κερδίσει στην εντυπωσιακή αναμέτρηση,

καταγράφοντας τη μικρότερη διαφορά που έχει γίνει ποτέ στην 12χρονη ιστορία του Red Bull X-Fighters.

Τελική Κατάταξη 2012 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Sherwood 335 βαθμοί Pages 315 βαθμοί Torres 215 βαθμοί Villegas 190 βαθμοί Sato 190 βαθμοί Potter 155 βαθμοί

Ο Sherwood χρειάστηκε να ξεπεράσει τον εαυτό του, για να κερδίσει τον Thomas Pages, το μεγάλο του αντίπαλο

Από αριστερά προς τα δεξιά. Ο τρίτος στο Σίδνεϊ, Josh Sheehan, ο πρώτος, και πρωταθλητής Sherwood, και ο Pages.

proionta_20:touring_pilio.qxd

25/10/2012

4:40

Αξεσουάρ για τη μοτοσικλέτα και τον αναβάτη

BMW Sport Οι όμορφες γραμμές και η δυναμική σχεδίαση του κράνους Sport εξασφαλίζουν εντυπωσιακή αεροδυναμική. Το κέλυφος του είναι εσωτερικά κατασκευασμένο από EPS με επένδυση από υλικό Hydroplus. Διαθέτει διπλή ζελατίνα με αντιχαρακτική επίστρωση και στις δύο πλευρές που μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί. Έχει πλήρες σύστημα εξαερισμού, ιμάντα σαγονιού με το κούμπωμα ασφαλείας, και εσωτερικό εξοπλισμό με δυνατότητα προσαρμογής με την αεροτομή σαγονιού και την επένδυση αυχένα. Δέχεται συστήματα επικοινωνίας. Πληροί τις προδιαγραφές ECE 22-05. Ζυγίζει 1380 gr. Τηλ.: 210-9118001

AIROH GP500 Replica Corsi

H Replica του οδηγού Corsi, η οποία είναι κατασκευασμένη από carbon kevlar 1250gram και είναι διαθέσιμη σε μεγέθη S-L. Είναι σχεδιασμένη σε αεροδυναμική σήραγγα για καλύτερη αεροδυναμική συμπεριφορά σε υψηλές ταχύτητες. Η δομή του είναι ανατομική και η ζελατίνα του αγωνιστική με υποδοχές pinlock. Η εσωτερική επένδυση του αφαιρείται και πλένεται. Φέρει διπλούς αεραγωγούς στο επάνω μέρος του, αεραγωγούς σαγονιού και κεφαλιού. Φέρει δίχτυ αέρος και δαχτυλίδι για το κλείδωμα του.

GIVI Racing H40.2 GT Κράνος κατασκευασμένο από tricomposite fibre με εσωτερική υποαλλεργική και αντιβακτηριδιακή επένδυση που αφαιρείται και πλένεται. Εξωτερικά είναι βαμμένο με αντιχαρακτικό βερνίκι προστασίας από UV. Η ζελατίνα του είναι διάφανη, αντιχαρακτική και φέρει και δεύτερη εσωτερική φιμέ που κλείνει μέσα στο κέλυφος. Έχει σύστημα εξαερισμού εμπρός, αντιθαμβωτικό και στο κέλυφος με σύστημα αποβολής του θερμού αέρα και κανάλια για καλύτερη κυκλοφορία του αέρα στο εσωτερικό. Φέρει αποσπώμενη μάσκα χνώτων και έχει δυνατότητα προσαρμογής Bluetooth. Tηλ.:2310-795052

Τηλ.: 210-4314042

ΒELL M4R-BT

Full-face κράνος κατασκευασμένο από multiaxial carbon aramidic fibres. Φέρει αεραγωγούς μπροστά και πίσω, που μαζί με τους αεραγωγούς για το πιγούνι εξασφαλίζουν συνεχή ροή αέρα στο εσωτερικό του κράνους, ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες. Η ζελατίνα του είναι επαγγελματική αντιχαρακτική και αντιθαμβωτική με σύστημα NoDrop optivision (ζελατίνα πάχους 3,2 χιλιοστών, με φίλτρο προστασίας UV 400nm). Η εσωτερική του επένδυση είναι κατασκευασμένη από Shalimar και dry-fast-dry και μπορεί να αφαιρεθεί και να πλυθεί. Το κούμπωμα του είναι double D-ring..

Full face κράνος κατασκευασμένο από polycarbonate. Διαθέτει εσωτερική υποαλλεργική επένδυση που αφαιρείται και πλένεται. Έχει προηγμένο σύστημα εξαερισμού και αντιχαρακτική ζελατίνα με σύστημα pinlock που μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα, χωρίς χρήση εργαλείων.

Τηλ.:2310-795052

Τηλ.: 210-9322471

SCORPION EXO Exo 500 Air Ardent

proionta_20:touring_pilio.qxd

25/10/2012

4:46

ΜΤ Τhunder Airbone

Κράνος κατασκευασμένο από thermoplastic. Διαθέτει εσωτερική υποαλλεργική επένδυση που αφαιρείται και πλένεται. Εξωτερικά είναι βαμμένο με αντιχαρακτικό βερνίκι προστασίας από UV. Η ζελατίνα του είναι αντιχαρακτική και αντιθαμβωτική 2.2mm. Φέρει σύστημα εξαερισμού μπροστά αντιθαμβωτικό και στο κέλυφος με σύστημα αποβολής του θερμού αέρα και κανάλια για καλύτερη κυκλοφορία του αέρα στο εσωτερικό. Τηλ.: 2310-795052

NOLAN N-63 Genesis Full face κράνος με κορυφαία ποιότητα και προσιτή τιμή κατασκευασμένο από polycarbonate lexan. Έχει αφαιρούμενη εσωτερική επένδυση, καθώς και σύστημα εξαερισμού 4 σημείων. Φέρει αντιχαρακτική ζελατίνα που παρέχει προστασία από τις ακτίνες UV και είναι αφαιρούμενη με την πίεση ενός κουμπιού. Το κούμπωμα του είναι quick release. Είναι διαθέσιμο σε μεγέθη XXS-XXL Τηλ.: 210-9237000

BMW Enduro

Αυτό το κράνος καλύπτει όλες τις προδιαγραφές που πρέπει να πληροί ένα σπορ κράνος Enduro της BMW Motorrad. Άριστη εφαρμογή, υψηλό επίπεδο αεροδυναμικής και ασφάλειας για τον αναβάτη. Το κέλυφος του είναι κατασκευασμένο εξωτερικά από φύλλο υαλονημάτων, carbon kevlar και εσωτερικά από EPS με βελτιωμένα χαρακτηριστικά απόσβεσης. H εσωτερική επένδυση του έχει κατασκευαστεί από υλικό DuPont coolmax και alcantara. Φέρει χυτή, τρισδιάστατη αντιχαρακτική και αντιθαμβωτική ζελατίνα, αφαιρούμενες επενδύσεις κεφαλιού και ζυγωματικών, ιμάντα σαγονιού με κούμπωμα τύπου racing. Παρέχεται δυνατότητα χρήσης με γείσο και ζελατίνα, μόνο με γείσο ή μόνο με ζελατίνα. Πληροί τις προδιαγραφές ECE 22-05. Ζυγίζει 1.380 gr με την ζελατίνα και 1.270 χωρίς αυτήν.

AIROH Speedfire One

Κράνος ανατομικής σχεδίασης κατασκευασμένο από thermoplastic. H ζελατίνα του είναι αντιχαρακτική και η εσωτερική επένδυση του είναι αφαιρούμενη και πλενόμενη. Έχει πλήρες σύστημα εξαερισμού και δαχτυλίδι για το κλείδωμα του κράνους. Τηλ.: 210-4314042

Tηλ.: 210-9118000

PIAGGIO Τouring Νέo full face κράνος που ταιριάζει στα χρώματα των scooter Piaggio. Άνετο και ασφαλές, χάρη στην τεχνολογία Vemar, με κέλυφος από θερμοπλαστικό υλικό και εσωτερική επένδυση που αφαιρείται και πλένεται. Διατίθενται με κέλυφος σε δύο μεγέθη XS-M και L-XXL και σε χρωματικούς συνδυασμούς λευκό και μαύρο που γυαλίζουν.

Caberg Ergo

Full face κράνος με όμορφα γραφικά από την Caberg. Διαθέτει αφαιρούμενη εσωτερική επένδυση και φέρει πλήρες σύστημα εξαερισμού. Τηλ.: 210-3467923

Tηλ.: 210-7572100

proionta_20:touring_pilio.qxd

25/10/2012

4:53

Αξεσουάρ για τη μοτοσικλέτα και τον αναβάτη

BMW DoubleR

Το κράνος για την S 1000 RR: η σχεδίαση και ο εξοπλισμός του έχουν προσαρμοστεί ιδανικά στις σπορ προκλήσεις που καλείται να αντιμετωπίσει. Οι όμορφες γραμμές του και η δυναμική σχεδίαση εξασφαλίζουν εντυπωσιακή αεροδυναμική και εξαιρετική ακουστική. Το κέλυφος του κράνους διατίθεται σε δύο μεγέθη προκειμένου να προσαρμόζεται ακόμα καλύτερα στο μέγεθος του κεφαλιού. Παραμένει εξαιρετικά σταθερό ακόμα και στις πολύ υψηλές ταχύτητες εντός της αγωνιστικής πίστας. Το κέλυφος του κράνους είναι κατασκευασμένο από συνθετικό υλικό ενισχυμένο με υαλονήματα. Διαθέτει αντιχαρακτική διπλή ζελατίνα και αεροτομή που είναι ειδικά προσαρμοσμένη για την S 1000 RR. Φέρει διπλό κούμπωμα τύπου racing και ιμάντες αυχένα για ασφαλή στήριξη, Πληροί τις προδιαγραφές ECE 22-05

AIROH Pit One Dynamic Κράνος κατασκευασμένο από lexan με εσωτερική φιμέ ζελατίνα. Διαθέτει αφαιρούμενη εσωτερική επένδυση και έχει πλήρες σύστημα εξαερισμού με 5 κανάλια. Φέρει αυτόματο ρυθμιζόμενο κλιπ για το κλείδωμα του κράνους. Τηλ.: 210-4314042

Τηλ.: 210-9118001

KAPPA KV1

Ανοιγόμενο κράνος κατασκευασμένο από Thermoplastic. Διαθέτει εσωτερική επένδυση που αφαιρείται και πλένεται. Η ζελατίνα του παρέχει αντηλιακή προστασία. Το κούμπωμα του είναι micrometric. Τηλ.: 210-9237000

BELL MX5 LE-MANS

Full face κράνος από την Bell κατασκευασμένο από Carbon Fibres.Το design του είναι επιθετικό και λειτουργικό, με μεγάλη προσοχή στη λεπτομέρεια και το φινίρισμα, ζωγραφισμένο στο χέρι. Διαθέτει χρωμιωμένους αεραγωγούς μπροστά και πίσω, που μαζί με τους αεραγωγούς για το πηγούνι εξασφαλίζουν συνεχή ροή αέρα στο εσωτερικό του κράνους. Φέρει 2 ζελατίνες 1clear + 1smoke αντιχαρακτικές και αντιθαμβωτικές με σύστημα Nodrop optivision ζελατίνες πάχους 3,2 χιλιοστών, με φίλτρο προστασίας UV 400nm. Η εσωτερική του επένδυση είναι κατασκευασμένη από Shalimar και dry-fast-dry και μπορεί να αφαιρεθεί και να πλυθεί. Το κούμπωμα του είναι double D-ring. Διατίθεται με τσάντα μεταφοράς και δεύτερη smoke ζελατίνα. Τηλ.: 2310-795052

NOLAN N-85 Special

Full face κράνος με κορυφαίας ποιότητας και αισθητικής με κέλυφος από polycarbonate Lexan. Έχει αφαιρούμενη εσωτερική επένδυση clima comfort, ενώ φέρει ρυθμιζόμενο σύστημα αερισμού 5 σημείων . Έχει επίπεδη και αντιχαρακτική ζελατίνα που παρέχει προστασία από τις ακτίνες UV και αφαιρούμενη με την πίεση ενός κουμπιού. Διαθέτει ανοιγόμενο εσωτερικό ζελατινάκι VPS. Είναι απόλυτα συμβατό με όλες τις λειτουργίες του συστήματος Ncom. Το κούμπωμα του είναι microlock. Συνοδεύεται από breath deflector, wind protector. Είναι διαθέσιμο σε μεγέθη XS-XXL Τηλ.: 210-9237000

proionta_20:touring_pilio.qxd

25/10/2012

4:59

BMW System 6 Το κράνος System 6 προσφέρει ένα υψηλό επίπεδο άνεσης. Στα 1.570 gr κρύβονται πολλές καινοτομίες. Χάρη στο μηχανισμό τεσσάρων αρθρώσεων, το μέγεθος του κράνους παραμένει συμπαγές, ακόμα και όταν είναι ανοιγμένο. Η επιπρόσθετη ενσωματωμένη φιμέ ζελατίνα μπορεί να προσαρμοστεί πολύ εύκολα, ανάλογα με τις συνθήκες φωτισμού. Ο καλός αερισμός εξασφαλίζει την απαραίτητη δροσιά, ενώ η διπλή ζελατίνα φροντίζει για την άριστη ορατότητα. Η αεροδυναμική και η ακουστική του εντυπωσιάζουν και τον πιο απαιτητικό αναβάτη. Είναι κατασκευασμένο εξωτερικά από συνθετικό υλικό, ενισχυμένο με υαλονήματα και εσωτερικά από EPS περισσότερων τμημάτων. Φέρει ενσωματωμένο, χαμηλό γείσο, άνοιγμα του τμήματος του σαγονιού από το κεντρικό κλιπ ανοίγματος και κουμπωτή ασφάλεια. Διαθέτει εσωτερική επένδυση (Alcantara, DuPont Coolmax, Hydroplus),αφαιρούμενη και πλενόμενη. Πληροί τις προδιαγραφές ECE 22-05. Μπορεί να δεχτεί σύστημα ενδοεπικοινωνίας. Τηλ.: 210-9118001

UVEX Enduro Solid Τρία σε ένα. full face, enduro και cross κράνος από την uvex. Είναι κατασκευασμένο από polycarbon. Διαθέτει ζελατίνα uvex supravision HD 3D single shield με εύκολο μηχανισμό αντικατάστασης. Το κούμπωμα του είναι τύπου ratchet. Διαθέτει υποαλλεργική επένδυση από coolmax που αφαιρείται και πλένεται, αφαιρούμενα μάγουλα και σάκο μεταφοράς. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί με την ζελατίνα σαν full face helmet ή χωρίς την ζελατίνα για χρήση cross. Ζυγίζει 1490/1590 gr. Τηλ.: 2310-795052

proionta_20:touring_pilio.qxd

25/10/2012

5:01

Αξεσουάρ για τη μοτοσικλέτα και τον αναβάτη

APRILIA Street Full face κράνος κατασκευασμένο από Tri-composite υλικό (fiberglass, carbon και Kevlar) με αφαιρούμενη εσωτερική επένδυση και ρυθμιζόμενη αγωνιστική ζελατίνα. Διαθέτει επίσης 8 αεραγωγούς για μέγιστη κυκλοφορία του αέρα και αγωνιστικό λουράκι σύσφιξης. Το βάρος του είναι ~ 1300 gr.

AIROH Force Vision Κράνος κατασκευασμένο από lexan με εσωτερική φιμέ ζελατίνα, με υποδοχή για Bluetooth. Η σχεδίαση του είναι ανατομική και η ζελατίνα του αντιχαρακτική. Η εσωτερική επένδυση του αφαιρείται και πλένεται. Έχει πλήρες σύστημα εξαερισμού και δαχτυλίδι για κλείδωμα του κράνους. Είναι διαθέσιμο σε χρωματισμό μαύρο-γκρι.

Tηλ.:210-7572100 Τηλ.: 210-4314042

Lazer D1 MK

SCORPION EXO Exo 1000 High Impact Full face κράνος κατασκευασμένο από fiberglass και kevlar . Διαθέτει εσωτερική επένδυση kwikwick για απορρόφηση της υγρασίας και διατήρηση μιας σταθερής θερμοκρασίας. Φέρει αντιθαμβωτική ζελατίνα με σύστημα speedshift για γρήγορη αντικατάσταση της και φιμέ πτυσσόμενη ζελατίνα στο εσωτερικό. To κούμπωμα του είναι D-ring. Ζυγίζει 1350 +-gr.

Full face κράνος κατασκευασμένο από carbon-aramid με εσωτερική επένδυση υποαλλεργική και αντιιδρωτική που αφαιρείται και πλένεται. Η ζελατίνα του είναι αντιχαρακτική και αντιθαμβωτική και διαθέτει και δεύτερη εσωτερική αντιχαρακτική ζελατίνα. Το βάρος του είναι 1.490gram. Αποκτήστε το σε προσφορά από το e-shop του καταστήματος. Τηλ.:2510836354

Τηλ.: 210-9322471

STR Jungle MT Speed Full face κράνος σε κόκκινο χρώμα από την ΜΤ. Διαθέτει αφαιρούμενη εσωτερική επένδυση και φέρει πλήρες σύστημα εξαερισμού. Αποκτήστε σε προσφορά από το E-shop του καταστήματος. Τηλ.: 210-3467923

Full face κράνος κατασκευασμένο από ανθεκτικά υλικά. Διαθέτει αφαιρούμενη εσωτερική επένδυση και φέρει πλήρες σύστημα εξαερισμού. Θα το βρείτε σε μεγέθη S-XXL. Αποκτήστε σε προσφορά από το Eshop του καταστήματος. Τηλ.: 210-7504848

proionta_20:touring_pilio.qxd

25/10/2012

5:03

Lazer Vertigo LX

Full face κράνος κατασκευασμένο από T-polymer. H ζελατίνα του είναι αντιχαρακτική και η εσωτερική του επένδυση υποαλλεργική και αντιιδρωτική που αφαιρείται και πλένεται. Το βάρος του είναι 1450gram. Αποκτήστε το από το e-shop του καταστήματος. Τηλ.:2510-836354

ΚΑPPA KV4

Full face κράνος κατασκευασμένο από thermoplastic. Διαθέτει εσωτερική επένδυση που αφαιρείται και πλένεται. Διαθέτει και δεύτερο εσωτερικό φιμέ ζελατινάκι που παρέχει αντηλιακή προστασία. Το κούμπωμα του είναι micrometric. Αποκτείστε το σε μοναδική τιμή. Τηλ.: 210-9237000

PIAGGIO Street

Νέo full face κράνος που ταιριάζει στα χρώματα των scooter Piaggio. Άνετο και ασφαλές, χάρη στην τεχνολογία Vemar, με κέλυφος από θερμοπλαστικό υλικό και εσωτερική επένδυση που αφαιρείται και πλένεται. Διατίθεται με κέλυφος σε δύο μεγέθη XS-M και LXXL και σε χρωματικούς συνδυασμούς πορτοκαλί και χρυσοκίτρινο.

SCORPION EXO Exo 500 Air Oil

Full face κράνος με εντυπωσιακά γραφικά κατασκευασμένο από polycarbonate. Διαθέτει εσωτερική υποαλλεργική επένδυση και μάγουλα που αφαιρούνται και πλένονται. Έχει προηγμένο σύστημα εξαερισμού και αντιχαρακτική ζελατίνα. Το κούμπωμα του είναι quick release. Τηλ.: 210-9322471

τηλ.: 210-7572100

APRILIA Touring Κατασκευασμένο από Tri-composite υλικό (fiberglass, carbon και Kevlar) με αφαιρούμενη εσωτερική επένδυση και ρυθμιζόμενη αγωνιστική ζελατίνα. Διαθέτει επίσης 8 αεραγωγούς για μέγιστη κυκλοφορία του αέρα και αγωνιστικό λουράκι σύσφιξης. Το βάρος του είναι ~ 1300 gr.

AIROH Force Color

Κράνος κατασκευασμένο από lexan με εσωτερική φιμέ ζελατίνα, με υποδοχή για Bluetooth. Η σχεδίαση του είναι ανατομική και η ζελατίνα του αντιχαρακτική. Η εσωτερική επένδυση του αφαιρείται και πλένεται. Έχει πλήρες σύστημα εξαερισμού και δαχτυλίδι για κλείδωμα του κράνους. Τηλ.: 210-4314042

Tηλ.:210-7572100

SERVICE 20:touring_pilio.qxd

25/10/2012

3:42 ìì

Page 88

Συμβουλές και Χρήσιμα

ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ:

Υγρόψυξη Το σύστημα ψύξης είναι συνήθως «ο κομπάρσος στο θέατρο» της παραγωγής ισχύος. Αυτό, όμως, δε σημαίνει ότι είναι λιγότερο σημαντικό από οποιοδήποτε άλλο σύστημα του κινητήρα, μιας και η σωστή λειτουργία του είναι καθοριστικός παράγοντας αξιοπιστίας.

ενέργεια που παράγεται από την ανάφλεξη του καυσίμου στο εσωτερικό ενός κινητήρα εσωτερικής καύσεως, κατά ένα μέρος μετατρέπεται σε έργο, το οποίο κινεί τη μοτοσικλέτα, και η υπόλοιπη αποβάλλεται στο περιβάλλον υπό τη μορφή θερμότητας. Αυτή η αποβολή της θερμότητας στο περιβάλλον γίνεται μέσω του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Η κύρια αποστολή του είναι να διατηρήσει σταθερή τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, αποβάλλοντας την επιπλέον θερμότητα που παράγεται λόγω της καύσης του καυσίμου, αλλά και λόγω των τριβών των κινούμενων μερών. Υπάρχουν δυο διαφορετικοί τρόποι ψύξης ενός κινητήρα: με αέρα, οπότε ο κινη-

τήρας ονομάζεται αερόψυκτος και με υγρό, οπότε ο κινητήρας ονομάζεται υγρόψυκτος ή υδρόψυκτος. Στον υγρόψυκτο κινητήρα, το υγρό ψύξης είναι μείγμα αποσταγμένου νερού με αντιψυκτικό, σε αναλογίες που κυμαίνονται από 3% έως 50%, ανάλογα με τις συνθήκες του περιβάλλοντος που θα κινηθεί η μοτοσικλέτα. Το αντιψυκτικό παίζει και το ρόλο προστατευτικού των εσωτερικών τοιχωμάτων του κινητήρα από τα άλατα που αφήνει το νερό, ειδικά αν ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος από αλουμίνιο. Τα τμήματα, από τα οποία αποτελείται ένα κύκλωμα ψύξης είναι τα

εξής: η αντλία, ο θερμοστάτης, το ψυγείο με την τάπα του, το δοχείο διαστολής και το όργανο ένδειξης της θερμοκρασίας με τον αισθητήρα του. Το κύκλωμα είναι γεμάτο με το ψυκτικό και σφραγίζεται αεροστεγώς από την τάπα του ψυγείου. Το μόνο σημείο που υπάρχει αέρας είναι το δοχείο διαστολής. Η αντλία παίρνει κίνηση από το στροφαλοφόρο άξονα και θέτει σε κίνηση το υγρό. Αυτό, κινούμενο μέσα στα υδροχιτώνια που βρίσκονται γύρω από τις θερμές περιοχές του κινητήρα, απορροφά τη θερμότητα και αυξάνεται η δική του θερμοκρασία. Στη συνέχεια, διέρχεται από το ψυγείο και μειώνεται η θερμοκρασία του, ώστε να ξαναρχίσει από την αρχή. Το ψυγείο είναι ένας μεγάλος σε μήκος αγωγός με τέτοια διάταξη, ώστε να καταλαμβάνει μικρό χώρο. Στα τοιχώματα αυτού του αγωγού υπάρχουν ελάσματα που στόχο έχουν να αυξήσουν κατά πολύ την επιφάνεια από την οποία αποβάλλεται η θερμότητα. Έτσι, αφού η επιφάνεια είναι πολύ μεγάλη, αποβάλλεται μεγάλο ποσό θερμότητας και μειώνεται η θερμοκρασία του υγρού, δηλαδή ψύχεται. Ο θερμοστάτης είναι μια θερμική βαλβίδα που ανοίγει, όταν το ψυκτικό φτάσει σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας. Όσο η θερμοκρασία του ψυκτικού – και συνεπώς και του κινητήρα – είναι χαμηλή, ο θερμοστάτης

είναι κλειστός, εμποδίζοντας την κυκλοφορία του ψυκτικού. Έτσι, πρακτικά, ο κινητήρας δεν ψύχεται και επιταχύνεται η προθέρμανσή του. Μόλις η θερμοκρασία φτάσει σε κανονικό επίπεδο λειτουργίας, ο θερμοστάτης ανοίγει και η ψύξη αρχίζει να γίνεται κανονικά. Η τάπα του ψυγείου λειτουργεί σα βαλβίδα πίεσης. Όταν αυξηθεί η θερμοκρασία του ψυκτικού, αυξάνεται ο όγκος του, λόγω διαστολής. Μόλις η πίεση του κυκλώματος αυξηθεί, λόγω αυτής της διαστολής, η βαλβίδα της τάπας ανοίγει και επιτρέπει τη ροή του ψυκτικού προς το δοχείο διαστολής. Έτσι, η πίεση του κυκλώματος διατηρείται σταθερή και αποφεύγεται η καταστροφή του. Μόλις ο κινητήρας αρχίσει να ψύχεται, ο όγκος του ψυκτικού μειώνεται και στο κύκλωμα δημιουργείται υποπίεση. Τότε ανοίγει άλλη βαλβίδα που υπάρχει στην τάπα και το ψυκτικό περνά αντίστροφα από το δοχείο διαστολής στο κύκλωμα. Αυτός είναι ο λόγος που στο δοχείο διαστολής πρέπει να υπάρχει συγκεκριμένη ποσότητα ψυκτικού. Αν είναι παραπάνω, μόλις αυξηθεί η θερμοκρασία θα γίνει υπερχείλιση και το παραπάνω ψυκτικό θα χυθεί έξω. Αν είναι λιγότερο, μόλις η θερμοκρασία μειωθεί, δε θα υπάρχει αρκετό ψυκτικό στο δοχείο διαστολής και θα περάσει αέρας στο κύκλωμα ψύξης. Επίσης, αν χρειάζεται συμπλήρωμα ψυκτικού, αυτό γίνεται στο δοχείο διαστολής. Από εκεί το κύκλωμα θα τραβήξει την απαραίτητη ποσότητα μόνο του. Συμπληρώνοντας από την τάπα, είναι δύσκολο να επιτευχθεί η σωστή ποσότητα, γιατί η πίεση στο κύκλωμα μεταβάλλεται με τη θερμοκρασία.

proionta 37:touring_pilio.qxd

7/9/2012

1:34 ìì

Page 1

SERVICE 20:touring_pilio.qxd

25/10/2012

3:44 ìì

Page 90

Συμβουλές και Χρήσιμα

ΚΑΝΤΟ ΜΟΝΟΣ ΣΟΥ: Πλύσιμο μοτοσικλέτας Το πλύσιμο της μοτοσικλέτας μπορεί να φαντάζει μια εύκολη και απλή διαδικασία, αλλά όταν για πρώτη φορά επιχειρήσουμε να αποκαταστήσουμε τη λαμπερή της εικόνα, θα ανακαλύψουμε ότι απαιτούνται μαεστρία και τεχνική.

ο γεγονός ότι, οι μοτοσικλέτες διαθέτουν πολλές αιχμές, πτυχές και λιγοστές επίπεδες επιφάνειες, δυσχεραίνει τον αποτελεσματικό καθαρισμό τους. Ένας επιπλέον μπελάς στη διαδικασία πλυσίματος της μοτοσικλέτας είναι ότι, πολλά από τα μηχανικά και ηλε-

κτρικά μέρη της είναι εκτεθειμένα και δεν συμπαθούν καθόλου την υγρασία, γεγονός που θα πρέπει να μας κάνει πολύ προσεκτικούς στη χρήση νερού. Μερικά από τα μυστικά για το σωστό πλύσιμο της μοτοσικλέτας αποκαλύπτονται στην πορεία με τη βοήθεια των ειδικών…

1 2

3 90

Πριν ξεκινήσουμε, τοποθετούμε στην απόληξη του τελικού της εξάτμισης την ειδική τάπα στεγανοποίησης. Στο εμπόριο πωλούνται τάπες του είδους σε διάφορες διαμέτρους.

Με ένα καθαριστικό υγρό για τις αλυσίδες περνάμε την αλυσίδα ώστε να αφαιρέσουμε το παλιό λιπαντικό γράσο που διαθέτει.

Για τα πιο ευαίσθητα μηχανικά μέρη επιλέγουμε άλλο υγρό λιγότερο δραστικό, προκειμένου να μην προκαλέσουμε ζημιά στις τσιμούχες που μπορεί να διαθέτουν.

Αφού αφήσουμε για λίγα λεπτά να δράσουν τα λιπαντικά που χρησιμοποιήσαμε στην αλυσίδα και στα χαμηλά μηχανικά μέρη της μοτοσικλέτας μας, με τη βοήθεια μιας σκληρής βούρτσας τρίβουμε τις επιφάνειες, μέχρις ότου να αποκολληθούν η βρωμιά και το γράσο της αλυσίδας.

SERVICE 20:touring_pilio.qxd

25/10/2012

3:48 ìì

Page 91

Χρησιμοποιώντας μπόλικο σαπούνι κι ένα μαλακό σφουγγάρι, τρίβουμε όλες τις επιφάνειες της μοτοσικλέτας, εστιάζοντας την προσοχή μας στα σημεία που υπάρχει επιπλέον βρωμιά.

Ξεπλένουμε όσο καλύτερα μπορούμε τη σαπουνάδα, με πιεστικό νερού ή με ένα απλό λάστιχο ποτίσματος.

Με ένα πανί αφαιρούμε και τις τελευταίες σταγόνες νερού και, με τη βοήθεια σπρέι σιλικόνης, περνάμε όλες τις πλαστικές επιφάνειες της μοτοσικλέτας μας.

Στη συνέχεια ξεπλένουμε καλά τα σημεία που μόλις καθαρίσαμε, ενώ καταβρέχουμε και όλη τη μοτοσικλέτα, προκειμένου να διώξουμε τις σκόνες και το χώμα που έχουν καθίσει στα υπόλοιπα σημεία της.

Στη συνέχεια λαδώνουμε την αλυσίδα.

SERVICE 20:touring_pilio.qxd

25/10/2012

3:52 ìì

Page 92

Συμβουλές και Χρήσιμα

Ασφάλεια: Ταξιδεύοντας σε γκρουπ

ο να ταξιδεύετε μόνος διαφέρει αρκετά από το να ταξιδεύετε με παρέα, καθώς τότε θα πρέπει όλοι οι συμμετέχοντες να δρουν σαν μία μονάδα. Έτσι αποφεύγεται η ταλαιπωρία, οι ασυνεννοησίες και τα απρόοπτα. O Να γνωρίζετε αυτούς με τους οποίους ταξιδεύετε. Οι άπειροι αναβάτες χρήζουν ιδιαίτερης μεταχείρισης, οι «αργοί» θα σας ταλαιπωρήσουν και θα κάνουν το ταξίδι δυσάρεστο. O Συμφωνήστε σε κάποια στάνταρ σινιάλα τα οποία θα βοηθήσουν τους συνταξιδιώτες σας να καταλάβουν τι πρόβλη-

μα αντιμετωπίζετε. O Μείνετε πάντα μέσα στη γωνία προβολής των καθρεπτών του μπροστινού σας και φροντίστε ώστε να βρίσκεται μέσα στη δική σας γωνία ο αναβάτης που έρχεται πίσω σας. O Κινούμαστε όλοι με την ίδια ταχύτητα και δε γινόμαστε ανταγωνιστικοί. Αντίθετα με ό,τι πιστεύουν πολλοί, στη πρώτη θέση του γκρουπ δε βάζουμε τον καλύτερο (ή τον πιο έμπειρο) αναβάτη της παρέας. Αυτός θα πρέπει να ακολουθεί τελευταίος, καθώς είναι εκείνος ο οποίος θα μπορέσει να αντιμετωπί-

σει καλύτερα και γρηγορότερα ένα πρόβλημα. O Η προσπέραση είναι άλλο ένα σημαντικό θέμα. Προσπερνάμε

πάντα ένας-ένας, ξεκινώντας από τον πρώτο της παρέας και μόνο εφόσον έχουμε πλήρη επίγνωση του τι γίνεται γύρω μας.

ΚΟΣΤΟΣ ΧΡΗΣΗΣ: Τα έχετε υπολογίσει όλα; Aprilia SRV 850

ÄáðÜíåò διετίας

Έξοδα Service 1.000 χλμ.

Service 10.000 χλμ.

Service 20.000 χλμ.

350

Σύνολο κόστους service

490

Κατανάλωση στα 20.000 χλμ. (λτ.)

1.200

Κατανάλωση στα 24.000 χλμ. (ευρώ*)

2.100

Τέλη κυκλοφορίας για 2 έτη Ασφάλιστρα 2 ετών

240 420

Kόστος / ημέρα

4,45 ευρώ

* Μέση τιμή αμόλυβδης: 1,83 ευρώ/λίτρο

κτός από τα αρχικά έξοδα της απόκτησης ενός scooter ή μιας μοτοσικλέτας, υπάρχουν και άλλα, εξίσου σημαντικά που είναι αποτέλεσμα της συμβίωσης με το νέο δίκυκλο. Πάγια έξοδα, όπως η βενζίνη και τα ασφάλιστρα, καθώς και τα προβλεπόμενα services είναι απαραίτητα και πρέπει να υπολογί-

ζονται μαζί με τα αρχικά της απόκτησης. Στον πίνακα που ακολουθεί, σας παρουσιάζουμε τα σημαντικότερα πάγια έξοδα ενός scooter 850 κ.εκ., δηλαδή τη βενζίνη, την ασφάλιση, τα τέλη κυκλοφορίας και τα προβλεπόμενα services που πρέπει να γίνουν τα πρώτα δύο χρόνια, λαμβάνοντας

ως δεδομένο ότι ο αναβάτης της Αprilia SRV 850 που σας παρουσιάζουμε εδώ θα διανύσει 10.000 χλμ. το χρόνο. Έπειτα, σας παρουσιάζουμε το κόστος που επιβαρύνει τον ιδιοκτήτη του σε καθημερινή βάση, για ρεαλιστικούς υπολογισμούς. Έχετε υπόψη σας ότι τα ποσά που ακολουθούν είναι ενδεικτι-

Δίπλωμα Οδήγησης: Δικαιολογητικά / Παράβολα Αν ο υποψήφιος δεν είναι κάτοχος άλλου διπλώματος, πρέπει να προσκομίσει τα εξής: Τις εξετάσεις των γιατρών (παθολόγου και οφθαλμίατρου). Δύο παράβολα από την Εθνική Τράπεζα (90 ευρώ) για την αμοιβή των γιατρών. Ένα παράβολο από την Εθνική Τράπεζα (30

κά και εξαρτώνται από την κοστολόγηση του κάθε συνεργείου (σε αυτή την περίπτωση σας παρουσιάζουμε τις ενδεικτικές τιμές του συνεργείου του κ. Αντώνη Αρμακόλλα), τη μέση τιμή της αμόλυβδης βενζίνης και τους παράγοντες που επηρεάζουν τα ασφάλιστρα (πόλη διαμονής, ηλικία κτλ.)

ευρώ) για τα έξοδα εκτύπωσης του διπλώματος οδήγησης. Ένα παράβολο γραμματίου (6 ευρώ) από την Εφορία. Μία υπεύθυνη δήλωση. Φωτοαντίγραφο της αστυνομικής του ταυτότητας. Δύο φωτογραφίες τύπου ταυτότητας. Φωτοαντίγραφο άδειας παραμονής (για αλλοδαπούς). Όλα τα παραπάνω τα συγκεντρώνει και τα πα-

SERVICE 20:touring_pilio.qxd

25/10/2012

3:53 ìì

Page 93

Α΄ Βοήθειες

Συμβουλές: Καθρέφτες

την οδήγηση, σημασία δεν έχει μόνο τι γίνεται μπροστά, αλλά και πίσω, γι’ αυτό μάθε να χρησιμοποιείς τους καθρέπτες σου. Μην τους αγνοείς και προπαντός μην τους βγάζεις.

O Ο ευκολότερος τρόπος για να τους ρυθμίσεις σωστά είναι να βρεθείς σε ίσιο δρόμο και να βάλεις «στόχο» ένα αντικείμενο στην ουρά της μοτοσικλέτας (π.χ. κολόνα). Θα πρέπει και από τους δύο καθρέπτες να βλέπεις το αντικείμενο με τον ίδιο τρόπο, αλλά από διαμετρικά αντίθετη οπτική γωνία. O Όταν κινείσαι με δεύτερο άτομο

στη σέλα, ρύθμισε τους καθρέπτες λίγο πιο έξω από το κανονικό, ώστε να μην σου κρύβει ο συνεπιβάτης μέρος του οπτικού πεδίου. O Σε μεγάλες ταχύτητες, όπου επιβάλλεται μια πιο σκυφτή θέση οδήγησης, πρέπει να προσαρμόζονται και οι καθρέπτες. Επιπλέον, αν πρόκειται να ταξιδέψεις φορτωμένος, ρύθμισέ τους με βάση τα νέα δεδομένα. O Κάθε φορά που ανεβαίνεις στη μοτοσικλέτα θα πρέπει

να τσεκάρεις πως οι καθρέπτες δεν έχουν μετακινηθεί από τη θέση που τους έχεις βάλει. Δεν υπάρχει τίποτα χειρότερο από έναν καθρέπτη που νομίζεις πως σου παρέχει το βέλτιστο οπτικό πεδίο.

ι ενδιαφερόμενοι (αγοραστής και πωλητής) μεταβαίνουν στη Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών, στην οποία θα γίνει η μεταβίβαση, όπου καθορίζεται το ποσό του τέλους μεταβίβασης και του τέλους αδείας του οχήματος, καθώς και ο αριθμός του ειδικού λογαριασμού κατάθεσης του συνολικού ποσού. Στη συνέχεια, ο αγοραστής καταθέτει στην τράπεζα στην οποία έχει συσταθεί ο ειδικός λογαριασμός από την αρμόδια νομαρχία, το τέλος αδείας και το τέλος μεταβίβασης του δικύκλου.

Τα δικαιολογητικά υποβάλλονται στην αρμόδια Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών για τη μεταβίβαση του οχήματος και την έκδοση της νέας άδειας κυκλοφορίας στο όνομα του αγοραστή, είτε από τους ίδιους (πωλητής - αγοραστής) είτε από νομίμως εξουσιοδοτούμενα ή πληρεξούσια πρόσωπα. Η παραπάνω διαδικασία διεκπεραιώνεται και μέσω των ΚΕΠ. Τα δικαιολογητικά που θα χρειαστείτε συνολικά, είναι τα ακόλουθα: Άδεια κυκλοφορίας Συμβολαιογραφικό πληρεξούσιο ή εξουσιοδότηση, όταν δεν παρίσταται κάποιο από τα συμβαλλόμενα μέρη Κυριότητα (πράξη εξόφλησης), εάν ο πωλητής χρωστούσε παλαιότερα τη μοτοσικλέτα

210-6467811

Κέντρο Δηλητηριάσεων

210-7793777

Γραμμή Ζωής – SOS

175

SOS Ιατροί

1016

Á Â Ã Δ Ε ΣΤ Ζ

Παραστατικό Τράπεζας για την καταβολή του τέλους μεταβίβασης και του τέλους άδειας της μοτοσικλέτας Ισχύον δελτίο τεχνικού ελέγχου, εφ’ όσον υποχρεούται να διαθέτει

Το κόστος μεταβίβασης Όσον αφορά στο κόστος για το τέλος μεταβίβασης (το πληρώνει πάντα ο αγοραστής), διαμορφώνεται σε σχέση με τον κυβισμό του δικύκλου που θέλετε να αποκτήσετε. Στο διπλανό πίνακα μπορείτε να δείτε πώς διαμορφώνεται η τιμή αυτή σε σχέση με τον κυβισμό. Αντιθέτως, το τέλος αδείας παραμένει το ίδιο, ανεξαρτήτως του κυβισμού του δικύκλου, και ανέρχεται στα 75 ευρώ.Μετά την πώληση ενός μεταχειρισμένου δικύκλου, η άδεια κυκλοφορίας αναγράφει τα στοιχεία του νέου ιδιοκτήτη.

Έως 50 κ.εκ. 51 κ.εκ. - 400 κ.εκ. 401 κ.εκ. - 800 κ.εκ. 801 κ.εκ. - 1.300 κ.εκ. 1.301 κ.εκ. - 1.600 κ.εκ. 1.601 κ.εκ. - 1.900 κ.εκ. 1.901 κ.εκ. - 2.500 κ.εκ.

για τα έξοδα επανεκτύπωσης του διπλώματος οδήγησης. X Ένα παράβολο γραμματίου (6 ευρώ) από την Εφορία. X Ένα υπάρχον δίπλωμα, το οποίο πρέπει να είναι σε ισχύ. X Μία υπεύθυνη δήλωση. X Φωτοαντίγραφο της αστυνομικής του ταυτότητας.

166

Πρώτες Βοήθειες Ι.Κ.Α.

Êáτ/ρßá

Το κόστος των τελών μεταβίβασης

ραδίδει στο δάσκαλο οδήγησης, ο οποίος αναλαμβάνει τη συμπλήρωση των υπόλοιπων δικαιολογητικών και την κατάθεση του φακέλου του εξεταζόμενου. Αν ο υποψήφιος διαθέτει ήδη δίπλωμα οδήγησης (π.χ. αυτοκινήτου), χρειάζεται μόνο τα εξής: X Ένα παράβολο από την Εθνική Τράπεζα (30 ευρώ)

(ΕΚΑΒ) & Εφημερεύοντα

Τέλη κυκλοφορίας

Διαδικασία Aγοράς - Πώλησης μεταχειρισμένου

Κέντρο Άμεσης Βοήθειας

15 30 45 60 90 120 145

Êõâéóìüò

Τ. Κυκλ. 2012

51-300 ê.åê. 301-785 ê.åê. 786-1.071 ê.åê. 1.071-1.357 ê.åê. 1.358-1.928 ê.åê. 1.929-2.357 ê.åê. 2.358 ê.åê. êáé Üíù

22 åõñþ 55 åõñþ 120åõñþ 135 åõñþ 240 åõñþ 660 åõñþ 880 åõñþ

Τι να κάνω αν τρακάρω; • Αναζητήστε άμεσα μάρτυρες του ατυχήματος • Καλέστε την αστυνομία για να καταγράψει το γεγονός. • Τηλεφωνήστε στην ασφαλιστική σας και καλέστε εμπειρογνώμονα. • Αν έχετε φιλική δήλωση μαζί σας, συμπληρώστε την (προσοχή: δεν αποτελεί τεκμήριο και μπορεί να προσβληθεί). • Ελέγξτε αν η μοτοσικλέτα σας λειτουργεί και μπορεί να μετακινηθεί. Αν όχι, ενημερώστε την ασφαλιστική σας για οδική βοήθεια.

...αχρείαστα Άμεση Δράση

100

Τροχαία Αθηνών

210-5284000

Τροχαία Πειραιώς

210-4113832

Τροχαία Θεσσαλονίκης

2310-554144

Τροχαία Αττικής Οδού

210-6686300

Λιμενικό Σώμα

108

Τουριστική Αστυνομία (ΕΟΤ)

171

Πυροσβεστική Υπηρεσία

199

X Δύο φωτογραφίες τύπου ταυτότητας.

X Φωτοαντίγραφο άδειας παραμονής (για αλλοδαπούς). Και σε αυτήν την περίπτωση, τα δικαιολογητικά παραδίδονται στο δάσκαλο, ο οποίος δημιουργεί φάκελο, τα συμπληρώνει και καταθέτει το φάκελο.

AFTER SALES 12:touring_pilio.qxd

25/10/2012

4:17

Αfter Sales Υπηρεσίες

Η εξυπηρέτηση δεν τελειώνει με την αγορά Νέα προγράμματα, διευκολύνσεις, εγγυήσεις, νέα after market προϊόντα, προτάσεις και προσφορές που αφορούν στον after sales τομέα των ελληνικών αντιπροσωπειών δικύκλων.

BMW Hellas

αντιπροσωπεία προσφέρει πολλά πακέτα για κάθε ανάγκη, από τεχνική κάλυψη σε κάθε σημείο του ταξιδιού σας, μέχρι χρηματοδοτικά προγράμματα που επιτρέπουν την ανταλλαγή της μοτοσικλέτας σας με ένα νέο μοντέλο BMW και ασφαλιστικά πακέτα.

Χρηματοδοτικό 3asy Ride και Motorrad Trophy

Yπηρεσίες BMW Motorrad Mobile Care

ε περίπτωση βλάβης, το σύνολο των υπηρεσιών BMW Motorrad Mobile Care βρίσκεται στη διάθεσή σας. To συγκεκριμένο πρόγραμμα προβλέπει χρέωση μόνο στην περίπτωση που χρειαστεί αντικατάσταση ανταλλακτικού και περιλαμβάνει / καλύπτει: Τηλεφωνική Κάλυψη Υπηρεσία επιτόπου βοήθειας / επισκευής. Βοήθεια ακόμα και σε περίπτωση διάτρησης ελαστικού. Μικρότερης σημασίας περιστατι-

κά (απώλεια κλειδιών, εξάντληση καυσίμων) Μεταφορά στον πλησιέστερο Επίσημο Έμπορο BMW Motorrad. Συνέχιση του ταξιδιού σας με ταξί. Διαμονή σε ξενοδοχείο ή παροχή οχήματος εξυπηρέτησης για τη συνέχιση του ταξιδιού σας. Συνέχιση ταξιδιού ή επιστροφή στο σπίτι με άλλο μέσο. Παραλαβή ή παράδοση της μοτοσικλέτας σας, εντός και εκτός Ελλάδος).

α συγκεκριμένα είναι πρόγραμματα που συνδυάζουν άνεση και ευελιξία παρέχοντάς σας ευνοϊκούς όρους, αλλά και μια σημαντική after sales δυνατότητα. Συγκεκριμένα, με τη λήξη του δανείου σας, μπορείτε να επιλέξετε μία από τις παρακάτω λύσεις: Ανταλλάζετε τη μοτοσικλέτα

σας με μία καινούρια στον Επίσημο Έμπορο κατόπιν συμφωνίας. Ζητάτε αναχρηματοδότηση της τελευταίας μεγάλης δόσης μέχρι και για 36 μήνες. Απλά εξοφλείτε την τελευταία μεγάλη δόση και την κάνετε δική σας.

Ασφαλιστικές υπηρεσίες

BMW Financial Services σας προσφέρει ολοκληρωμένες ασφαλιστικές υπηρεσίες τόσο για την μοτοσικλέτα σας με τα ασφαλιστικά προγράμματα Basic

Cover, Top Cover και Maxi Cover όσο και για το δάνειό σας με τα προγράμματα BMW Προστασία Δανείου και BMW Προστασία Δόσης.

Περισσότερες πληροφορίες στο www.bmw-motorrad.gr

Daelim (Tεομότο Α.Ε.)

αρά το γεγονός ότι όλα τα μοντέλα της Daelim συνοδεύονται από εγγύηση 2 ετών, το ανανεωμένο πα-

πί Ace 110 Twin Disc συνοδεύεται από εγγύηση 4 ετών, στην απλή και επαγγελματική του έκδοση.

Τηλέφωνο επικοινωνίας: 210 3410684

AFTER SALES 12:touring_pilio.qxd

14/6/2012

3:56

Kawasaki (Tεομότο Α.Ε.) Τα προγράμματα K-Care

ο Kawasaki Care, ή K-Care εν συντομία, που προσφέρει η Τεομότο, αποτελεί μία σειρά αποκλειστικών προγραμμάτων από την Kawasaki Motors Europe NV που βοηθούν και υποστηρίζουν την αγορά των προϊόντων Kawasaki.

Περισσότερες πληροφορίες στο www.kawasaki.gr

© Εγγύηση Kawasaki 2 ετών © Kawasaki WarrantyPlus (επέκταση εγγύησης κατά 2 έτη) © Kawasaki WarrantyPlus4 (επιπρόσθετο πρόγραμμα οδικής βοήθειας διάρκειας 4 ετών) © Kawasaki Customer Education Program (πολύτιμες πληροφορίες σχετικά με τα κατά καιρούς διαθέσιμα προγράμματα) © Kawasaki Care WarrantyPlus (επεκτείνει την κάλυψη της εγγύησης της μοτοσικλέτας σας

για όσα χιλιόμετρα εσείς θέλετε να ταξιδέψετε) Τα οφέλη Προστασία απεριόριστων χιλιομέτρων. Χωρίς κρυφές χρεώσεις. Χωρίς όριο επί των απαιτήσεων αποζημίωσης. Μεταβιβάσιμη, χωρίς κόστος. Χωρίς επίπονες διαδικασίες, χωρίς ρίσκο. Χωρίς συμπλήρωση επιπλέον εντύπων για επισκευές.

Piaggio Hellas

Lifan (E&S Motors)

εγγύηση που συνοδεύει όλα τα μοντέλα της Lifan ξεπερνάει τα καθιερωμένα δύο χρόνια και ισχύει μέχρι και 5 χρόνια μετά την αγορά, χωρίς καμία επιπλέον χρέωση.

Περισσότερες πληροφορίες στο www.lifanmoto.gr

Piaggio Hellas προσφέρει στους κατόχους των οχημάτων του Piaggio Group μια μεγάλη γκάμα after sales πακέτων, αλλά και καθημερινών υπηρεσιών. Αναλυτικότερα, τα προγράμματα και οι υπηρεσίες είναι τα εξής: Πρόγραμμα Piaggio Easy-Financial Services (χρηματοδοτικές λύσεις πρωτοποριακές, αποκλειστικές, με οικονομικούς όρους ιδιαίτερα ανταγωνιστικούς για την αγορά) Πρόγραμμα PiaggioPlus-Insurance Services (μία σειρά ασφαλιστικών υπηρεσιών μελετημένων ειδικά για κατόχους οχημάτων Piaggio, Vespa και Gilera) Δυνατότητα επέκτασης εγγύησης 2+2 χρόνια (η υπηρεσία είναι δωρεάν για όλα τα μοντέλα της Derbi και, μέχρι τις 31/12/2012, της Moto Guzzi) Καθημερινή γραμμή επικοινωνίας για τεχνικά προβλήματα και απορίες (2107572100) Προσφορά pdf manuals και τιμοκαταλόγων ανταλλακτικών στο site.

Περισσότερες πληροφορίες στο www.gr.piaggio.com

Triumph (Eliofil S.A.)

ι κάτοχοι Triumph μπορούν να επωφεληθούν διάφορων προνομίων, όπως: O Προσφορές σε αξεσουάρ παλαιότερων μοντέλων (οι ενδιαφε-

ρόμενοι μπορούν να κατεβάσουν τον κατάλογο στην ιστοσελίδα της εταιρείας) O Δυνατότητα «εικονικού» εξοπλισμού της μοτοσικλέτας με αξε-

σουάρ στην ιστοσελίδα και υπολογισμού κόστους O Παράδοση εντός 48 ωρών από την παραγγελία των ανταλλακτικών της μοτοσικλέτας

Τηλ.: 210 2849200

Yamaha (Mοτοδυναμική Α.Ε.Ε.)

Τεχνική Ακαδημία Yamaha φροντίζει ώστε το service της μοτοσικλέτας σας να γίνεται από άρτια εκπαιδευμένους τεχνικούς, ενώ στην ιστοσελίδα της εταιρείας μπορείτε να κατεβάσετε τον κατάλογο των επίσημων αξεσουάρ για τα γνήσια αξεσουάρ Yamaha.

Τεχνική Ακαδημία Yamaha

Tεχνική Ακαδημία Yamaha αποτελείται από μια σειρά εκπαιδευτικών σεμιναρίων και άλλων εκδηλώσεων που στόχο έχουν την διαρκή αναβάθμιση των ικανοτήτων των μηχανικών Yamaha. Στην ιστοσελίδα μπορείτε να βρείτε τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία που απασχολούν αυτούς τους μηχανικούς.

Τηλ.: 210 6293500

ADD Work 07:touring_pilio.qxd

25/10/2012

4:01

MOTO PAGES

Διαλέγοντας scooter Γιατί να επιλέξω μικρό scooter (125-200κ.εκ.); Γιατί είναι τα πιο φθηνά σε τιμή απόκτησης, τα πιο οικονομικά σε κατανάλωση, service, ασφάλεια και τέλη κυκλοφορίας, και το γκάζι τους αρκεί μεν για όλες τις αστικές μετακινήσεις, ενώ παράλληλα δεν θα τρομάξει τους άπειρους. Γιατί να επιλέξω μεσαίο scooter (250-350.εκ.); Μια κατηγορία ιδιαίτερα δημοφιλής, αφού συνδυάζει τις διευρυμένες οδηγικές δυνατότητες ενός μεγάλου scooter (μεγαλύτερη τελική, ικανότητα κίνησης σε Εθνικές Οδούς με δύο άτομα), αλλά και μεγάλο μέρος από την οικονομία των μικρών scooter. Είναι επιπλέον καταλληλότερα για μεταφορά μεγαλόσωμων ατόμων αλλά και φορτίου. Γιατί να επιλέξω μεγάλο scooter (400-800.εκ.); Εδώ η τιμή ανεβαίνει αρκετά, ανεβαίνουν κατακόρυφα όμως και οι επιδόσεις, αλλά και οι δυνατότητες τους, στο σημείο που μαζί με ένα μεγάλο scooter να μπορεί κανείς να γυρίσει όλη την Ευρώπη. Κάποια scooter αυτής της κατηγορίας με τη δύναμη, το στήσιμο, και τη sport συμπεριφορά τους θυμίζουν περισσότερο μοτοσικλέτες. Γιατί scooter μικρών τροχών; Όταν μιλάμε για μικρούς τροχούς, εννοούμε τους τροχούς 10-14 ιντσών. Προσφέρουν μέγιστη ευελιξία, αλλά και μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους -συνήθως με μικρό πίσω τροχό, ο κατασκευαστής έχει δυνατότητα να προσθέσει απύθμενο χώρο κάτω από τη σέλα. Μειονέκτημα τους η νευρική κάποιες φορές συμπεριφορά, και το κοπάνημα του αναβάτη σε λακκούβες. Γιατί scooter μεγάλων τροχών; Μεγάλους εννοούμε τους τροχούς 15 & 16 ιντσών. Οι μεγάλοι τροχοί συνεισφέρουν στο καλό κράτημα του scooter, αλλά και στην μεγαλύτερη άνεση των επιβαινόντων. Ταυτόχρονα όμως, αφαιρούν αποθηκευτικούς χώρους, οπότε πολλές φορές θα χρειαστείτε ένα top-case στο πίσω μέρος του scooter.

Εάν θέλετε και εσείς να προβάλετε τις υπηρεσίες σας στο κοινό του Μ.Τ. επικοινωνείστε με την

Ντίνα Τσέβα

210 6262001 - 433

πιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στη συντήρηση δικύκλων, στην πώληση ελαστικών, στην οδική βοήθεια, στις ασφάλειες για δίκυκλα, στα μαθήματα ασφαλούς οδήγησης και στο ηλεκτρονικό εμπόριο ανταλλακτικών και αξεσουάρ μοτοσικλέτας.

ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ Honda

ΠΑΠΑΦΙΛΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ Μιχαήλ Βόδα 109-111 Τηλ. 210 8252303

ΤΡΑΧΙΩΤΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ Σαχτούρη 27, Πειραιάς Τηλ. 210-4180322

ΔΑΒΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ Μoναστηρίου 106 Θεσσαλονίκη, Τηλ. 2310-515787

ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ Γαμβέτα 66-68, Θεσσαλονίκη Τηλ. 2310-813161 Piaggio

FRANCESCO Ε.Π.Ε.

ΜΠΑΤΗΣ ΤΖΑΝΗΣ

Λ. Συγγρού 76, Αθήνα Τηλ. 210-9240650

Τηλεφάνους 31, Κολωνός Τηλ. 210-5135353

ΛΥΜΠΕΡΟΠΟΥΛΟΣ Κ.ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΕΠΕ

ΓΚΙΝΟΣΑΤΗΣ Ν. ΑΝΤΩΝΙΟΣ ΑΛ. Παναγούλη 9, Υμηττός Τηλ. 210-7624426-7

ΒΙΤΩΡΑΤΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ Δημάρχου ΧΡ. Μπέκα 38 Σπάτα, Τηλ. 210 6633140

Αχαρνών 362, Αθήνα Τηλ. 210-2116644

ΛΥΚΟΥΔΗΣ ΠΑΝΑΓ.ΚΑΙ ΣΙΑ ΟΕ Ελευθέριου Βενιζέλου 37 Πειραιάς, Τηλ. 2104111927

ΙΝΜΟΤΟ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Ε.Π.Ε Λ. Θηβών 96, Περιστέρι Τηλ. 210-5785199

ΔΙΑΜΑΝΤΟΠΟΥΛΟΣ ΑΘ.ΑΝΑΡΓΥΡΟΣ Λ. Βουλιαγμένης 108 & Σοφοκλέους Ελληνικό, Τηλ. 210-9644981

ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΠΑΟΥΛΕΑΝΟΥ Κ ΣΙΑ ΕΕ Β.Γεωργίου 14, Θεσσαλονίκη Τηλ. 2310-844496 Kymco

ΤΣΙΚΑΛΟΥΔΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ Κωνσταντινουπόλεως 140 Αθήνα, Τηλ.2105225125

ΝΕΑ ΜΟΤΟΤΕΧΝΙΚΗ Εθνικής Αντιστάσεως 166 Αγ. Δημητριος, Τηλ. 210-9028614

ΚΑΛΕΜΗΣ Ι. & ΣΙΑ ΕΠΕ Ι.Στεφανάκη 5, Θεσσαλονίκη Τηλ. 2310-535285

ΣΧΟΛΕΣ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ Rideit-Powered by BMW Motorrad

Advanced Riding Courses Σεμινάρια ασφαλούς οδήγησης σε πίστα & χώμα

Ηρώων Πολυτεχνείου 18 16121 Καισαριανή Site: www.rideit.gr Τηλ. 211-0135574 & (+30)6972284745

Sin1oris racing

Ιnternational Hellas

Δύναμις Α.Ε.Γ.Α.

Σχολή αγωνιστικής οδήγησης Site: www.siniorisracing.gr Τηλ. 211-4018015

ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΕΣ Αllianz www.allianz.gr Λ. Αθηνών 110, Αθήνα Τηλ. 210-6905500

Chartis www.chartisinsurance.com Λ. Κηφισίας 119, Μαρούσι Αθήνα, Τ.Κ. 151 24 Τηλ: 210-8127600

EFG Eurolife

www.inlife.gr Λ. Κηφισίας 7, Μαρούσι Αθήνα, Τ.Κ. 151 23 Τηλ: 210-8119000

Ergo

www.ergohellas.gr Βασ. Σοφίας 97, Αθήνα Τ.Κ. 115 21 Τηλ: 210-3705300

Αγροτική Ασφαλιστική

www.eurolife.gr Λ. Συγγρού 209, Ν. Σμύρνη Αθήνα, Τ.Κ. 171 21 Τηλ: 210-9303900

www.ateinsurance.gr Λ. Συγγρού 173, Ν. Σμύρνη Αθήνα, Τ.Κ. 171 21 Τηλ: 210-9358924

Generali Hellas Α.Α.Ε. www.generali.gr Ηλ. Ηλιού 35, Ν. Κόσμος Αθήνα, Τ.Κ. 117 43 Τηλ: 210-8096400

www.aigaion.gr Λ. Βουλιαγμένης 90 Γλυφάδα Αθήνα Τηλ: 210-9119900

ΙΝG

Ατλαντική Ένωσις

Αιγαίον

www.ing.gr Λ. Συγγρού 198, Καλλιθέα Αθήνα, Τ.Κ. 176 71 Τηλ: 210-9506000

www.atlantiki.com.gr Λ. Μεσογείων 71 Αθήνα Τ.Κ. 115 26 Τηλ: 210-7454000

Interamerican

Διεθνής Ένωσις

www.interamerican.gr Λ. Συγγρού 124-126, Καλλιθέα Αθήνα, Τ.Κ. 176 80 Τηλ: 210-9462000

www.diethnisenosis.gr Ηλ. Ηλιού 66, Ν. Κόσμος Αθήνα Τ.Κ. 117 44 Τηλ: 210-9021600

www.dynamis.gr Λ. Συγγρού 320 Καλλιθέα, Αθήνα Τ.Κ. 176 73 Τηλ: 210-9006900

Εθνική

www.ethniki-asfalistiki.gr Λ. Συγγρού 103 Αθήνα Τ.Κ. 117 45 Τηλ: 210-9099000

Ευρωπαϊκή Ένωσις – Ασφάλειαι Μινέττα www.minetta.gr Λ. Συγγρού 193 Ν. Σμύρνη Αθήνα Τ.Κ. 171 21 Τηλ: 210-9309400-499 / 9309500-599

Ευρωπαϊκή Πίστη

www.europaikipisti.gr Λ. Κηφισίας 274 Χαλάνδρι, Αθήνα Τ.Κ. 152 32 Τηλ: 210-6829601

Ιντερσαλόνικα

http://www.intersalonika.gr 15ο χλμ. Θεσσαλονίκης-Περαίας Θεσσαλονίκη, Τ.Κ. 551 02 Τηλ: 2310-492100

ADD Work 07:touring_pilio.qxd

24/7/2012

9:19

e-shops Colori

www.coloriposto.gr Αξεσουάρ αναβάτη και μοτοσικλέτας Δεδούση 5, Ηλιούπολη Αθήνα, Τ.Κ. 163 46 Tηλ: 210-9716371

KRD

www.krd.gr Αξεσουάρ αναβάτη και μοτοσικλέτας Καλλιρόης 20, Αθήνα, Τ.Κ. 11 743 Τηλ: 210-9249300

Moto Market

www.motomarket.gr Εδώ και δεκαπέντε χρόνια το Moto Market αποσκοπώντας πάντα στην καλύτερη εξυπηρέτηση του κοινού προχώρησε μαζί με επιλεγμένους συνεργάτες σε όλη τη χώρα στη δημιουργία υποκαταστημάτων. Έτσι σήμερα, εκτός από τα τρία ιδιόκτητα υποκαταστήματα λιανικής, ένα στην Αθήνα και δύο στη Θεσσαλονίκη, λειτουργούν με μεγάλη επιτυχία και καταστήματα franchising σε διάφορες πόλεις, καθώς και το ηλεκτρονικό κατάστημα στο ΒΙ.ΠΕ. Σίνδου, Θεσσαλονίκη, Τηλ: 2310-795615

ΒΟΥΛΚΑΝΙΖΑΤΕΡ Moto Team Συμεωνίδης

www.moto-team.gr Μοτοσικλέτες, αξεσουάρ αναβάτη και μοτοσικλέτας Ελληνικής Δημοκρατίας 14 Καβάλα, Τ.Κ. 655 00 Τηλ.: 2510-836354

Moto Plus

Α. Κυριακόπουλος

www.akyriakopoulos.gr Αξεσουάρ μοτοσικλέτας και βελτιωτικά Μαντζαγριωτάκη 33 Καλλιθέα, Αθήνα, Τ.Κ.176 72 Τηλ: 210-9599669

www.moto-plus.gr Αξεσουάρ αναβάτη και μοτοσικλέτας Βουρβαχη 18, Κουκάκι Αθήνα, Τ.Κ. 11743 Τηλ: 210-9237491

Γ&Α Moto

Stelpet

Δίκυκλο

www.gamoto.gr Αξεσουάρ μοτοσικλέτας, αναλώσιμα, εξοπλισμό αναβάτη Αγχιάλου 148, Πειραιάς Τ.Κ. 185 44 Τηλ: 210-4625086

ΜΟΤΟΔΙΚΤΥΟ Α.Ε. Μεσογείων 203, Αθήνα Τηλ. 210-6777213

ΚΟΥΤΣΟΥΜΠΟΣ Γ.& ΣΙΑ Ο.Ε. Μιχαλακοπούλου 60 Αθήνα Τηλ. 210-7709619

ΜΟΤΟΡΟΔΑ ΑΕ Λ Αλεξάνδρας 156, Αθήνα 210-6464470

www.stelpet.gr Αξεσουάρ αναβάτη και μοτοσικλέτας και ανταλλακτικά Πειραιώς 3 & Κηφισού Μοσχάτο, Αθήνα Τ.Κ. 105 52 Τηλ.: 210 3232068-69

www.dikyklo.gr Αξεσουάρ αναβάτη και μοτοσικλέτας Εργατών Τύπου 4, Ηλιούπολη Αθήνα, Τ.Κ. 163 46 Τηλ: 210-9958310, 210-9958311

ΤΣΑΡΑΜΙΑΔΗΣ Ι.Π.& ΣΙΑ ΟΕ.

Tsironis Moto

Μοτορόδα

www.moto-eshop.com Αξεσουάρ αναβάτη και μοτοσικλέτας Οδυσσέως 27, Θεσσαλονίκη Τ.Κ. 246 29

www.motoroda.gr Ελαστικά, αξεσουάρ αναβάτη και μοτοσικλέτας Λεωφ. Αλεξάνδρας 156, Αθήνα Τ.Κ. 114 71 Τηλ: 210-6437593, 210-6431760

ΚΑΛΕΜΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ & ΣΙΑ Ο.Ε.

Αναβάτης

Τζωρτζόπουλος

www.anavatis.gr Αξεσουάρ αναβάτη και μοτοσικλέτας Μαβίλη 16, Θεσσαλονίκη Τ.Κ. 54630 Τηλ: 2310-514316

www.tzortzopoulos.gr Αξεσουάρ αναβάτη και μοτοσικλέτας Καλλιρρόης 71 & Φραντζή Νέος Κόσμος, Αθήνα, Τ.Κ. 117 43 Τηλ.: 210 9241108, 210 9242659

Πειραιώς 71 Αθήνα 210-3252294

Αγίου Δημητρίου 81 Θεσσαλονίκη Τηλ. 2310-285111

ΜΕΡΕΜΕΤΣΑΚΗΣ ΑΝΕΣ. ΚΩΝ/ΝΟΥ Καραμανλή 135 Θεσσαλονίκη Τηλ. 2310-329468

ΟΔΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ ΕΛΠΑ

Κεντρικά γραφεία Λεωφόρος Μεσογείων 395 Αγ. Παρασκευή, Τ.Κ. 153 43 ΑΘΗΝΑ Τηλ. 10400 & 210-6068800

Express Service

www.expressservice.gr Aθήνα Λεωφ. Συγγρού 234 ΚΑΛΛΙΘΕΑ, Τ.Κ. 176 72 Τηλ. 1154 & 210-9524950 Θεσσαλονίκη 14o χλμ. Θεσσαλονίκης Μουδανιών - Θέρμης Τ.Κ. 57001, Θέση Τριμίνια – Θέρμη Τηλ. 1154 & 2310 – 427707

Hellas Service

www.hellasservice.gr Κεντρικό 14ο χλμ. Θεσσαλονίκης – Ν. Μουδανιών, Τ.Κ. 57001 Θεσσαλονίκη Τηλ. 1057 & 2310-462402 Υποκατάστημα 8ο χλμ. Αθηνών-Λαμίας Τ.Κ. 14342, Αθήνα Τηλ. 1057 & 210-2532616

Interamerican

www.interamerican.gr Τηλ. 1158 & 210 946 2000

Europ Assistance

www.europ-assistance.gr

Κεντρικά γραφεία Αττικής: Πειραιώς αρ.205, Ταύρος T.K 17778 Tηλ. 210-3497000 & 210-3497001

Ν.Ελλάδας Λεωφ. Συγγρού 175, Αθήνα Τ.Κ. 17121 Τηλ: 11556 & 210-9304000

EuroSOS

Moto Μεταφορά

Ιντερσαλόνικα

Mondial Assistance Ελλάδας

www.eurososassistance.gr Λ. Μεσογείων 473, Αγία Παρασκευή, Αθήνα T.K. 153 43, Τηλ. 210-6504000 www.intersalonika.gr Β.Ελλάδας 15ο χλμ. Θεσσαλονίκης - Περαίας Τ.Κ. 55102 Τηλ.: 11555 & 2310-492100

www.motometafora.gr Στέλιος Δάσιος Τηλ. 6944356105

www.mondial-assistance.gr Πρεμετής 10, Αθήνα Τ.Κ. 173 42 Τηλ.: 210-9988100

Εξοπλισμός αναβάτη Τι προσέχω στην επιλογή ενός μπουφάν; Τις προδιαγραφές, το υλικό κατασκευής (Cordura ή δέρμα), την ύπαρξη προστατευτικών και την καλή εφαρμογή. Τα περισσότερα μπουφάν διαθέτουν προστατευτικά τουλάχιστον σε ώμους και αγκώνες. Ωστόσο, για πιο ολοκληρωμένη προστασία, μπορείτε να αναζητήσετε ένα μπουφάν με προστατευτικό πλάτης -ή έστω θήκη για προστατευτικό πλάτης. Τι πρέπει να προσέξω στα γάντια; Σε μια πτώση, το ανθρώπινο μέλος που είναι πιθανότερο να βρει πρώτο στην άσφαλτο είναι τα χέρια. Χρειάζεται να φοράτε πάντα ένα ζευγάρι ειδικά, δερμά-

τινα γάντια, ανθεκτικά στο σκίσιμο, με καλή εφαρμογή, και με προστατευτικά σε δάχτυλα, παλάμη και κότσια. Τι φοράω στα πόδια; Ποτέ δεν οδηγούμε χωρίς να φοράμε τουλάχιστον μποτάκια που θα προστατεύσουν τους αστραγάλους μας. Για έξτρα προστασία και στα καλάμια, θα προτιμήσετε ψηλές, δερμάτινες μπότες, με προστατευτικά. Τι κάνει ένα κράνος ασφαλές; Προτιμάτε επώνυμες μάρκες, και βεβαιωθείτε πως το κράνος έχει περάσει τις προδιαγραφές ασφάλειας της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Θα πρέπει πάνω του να φέρει τα διακριτικά ECE 22, ή E3 (Ε1-16) μέσα σε ένα κύκλο.

Πόσο σφιχτό πρέπει να είναι το νέο μου κράνος; Το σημαντικότερο μετά την κάλυψη των προδιαγραφών, είναι το σωστό μέγεθος, και η σωστή εφαρμογή του κράνους στο κεφάλι. Αυτό γίνεται μόνο με δοκιμή, καθώς τα μεγέθη αλλάζουν από εταιρεία σε εταιρεία. Έχοντας φορέσει το κράνος, χωρίς να το ασφαλίσετε, πιάστε το από το πίσω μέρος και προσπαθήστε να το βγάλετε. Αν βγαίνει, θέλετε πιο σφιχτό κράνος. Το κράνος πρέπει να είναι σφιχτό, χωρίς όμως να προκαλεί δυσφορία.

kartes_12:AboutMoto

30/5/2012

7:27

102

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ

Προϊόντα & Υπηρεσίες για τη Μοτοσυκλέτα

kartes_12:AboutMoto

30/5/2012

7:28

103

ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΕΙΟ

ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΕΝΟΙΚΙΑΣΕΙΣ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

ΣΕΛΛΕΣ

ΠΛΥΝΤΗΡΙΑ

ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ

Για την διαφημιστική σας παρουσίαση ΚΑΛΕΣΤΕ ΤΟ ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΟ ΤΜΗΜΑ. τηλ.: 210-6262000

mtx_20:touring_pilio.qxd

25/10/2012

3:55

100

Piaggio Liberty 125

Κινηθείτε ελεύθερα

Επιμέλεια: Θοδωρής Ξύδης Φωτογραφίες: Aρχέιο

Το Liberty είναι ένα μικρό scooter που θα βοηθήσει τον αρχάριο να κάνει τα πρώτα του βήματα στους δύο τροχούς αλλά και τον πιο έμπειρο να εξυπηρετήσει τις βασικές του ανάγκες μετακίνησης στο κέντρο της πόλης με την οικονομία και τη φιλικότητα να αποτελούν τα μεγαλύτερα ατού του.

Σχεδίαση/ποιότητα: Με κομψότητα διακριτική

ο μαζεμένο σε διαστάσεις Liberty στις εκδόσεις με μοτέρ 50, 125 και 150 κ.εκ. έχει καταφέρει να κερδίσει μια μεγάλη μερίδα αναβατών που ψάχνουν για ένα βασικό μέσο μεταφοράς για τις καθημερινές τους ανάγκες μετακίνησης. Πόσο μεγάλο; Πάνω από μισό εκατομμύριο μονάδες, σύμφωνα με τα στοιχεία

100

της Piaggio! Μερίδιο σε αυτή την επιτυχία φέρει σίγουρα η προσιτή του τιμή ως καινούργιο αλλά και η κομψή του εμφάνιση η οποία, αν και έχει αλλάξει ελάχιστα από τότε που παρουσιάστηκε, καταφέρνει να περνά με επιτυχία το τεστ του χρόνου ακόμη και σήμερα, δεκαπέντε ολόκληρα χρόνια μετά. Η βασική συνταγή που τείνει πλέον

προς το κλασικό έχει παραμείνει ίδια και το κύριο χαρακτηριστικό των πλαστικών είναι οι διακριτικές καμπύλες που δημιουργούν ένα πολύ εύπεπτο αισθητικά αποτέλεσμα με ιδιαίτερη απήχηση στις δεσποινίδες κάθε ηλικίας. Τα μέγιστα στην επιτυχία του Liberty έχει βοηθήσει βέβαια και το γεγονός ότι πρόκειται για μία… γεροδεμένη

κατασκευή που θα αντέξει σχεδόν αδιαμαρτύρητα και τις μικρές πτώσεις δείγμα της πολύ καλής δουλειάς που έχουν κάνει οι Ιταλοί και στον τομέα της ποιότητας κατασκευής. Αυτό δείχνει να το λαμβάνουν σοβαρά υπόψη τους οι αναβάτες που επιλέγουν το ιταλικό scooter για να κάνουν τα πρώτα τους βήματα στους δύο τροχούς.

mtx_20:touring_pilio.qxd

25/10/2012

3:56

101

Ο ανταγωνισμός

Εργονομία/χώροι: Σχεδόν ποδήλατο Το Liberty φτιάχτηκε για να κάνει τους πάντες να νιώθουν αυτοπεποίθηση πάνω στη σέλα του και για αυτό θα ταιριάξει σε ένα ευρύ φάσμα σωματότυπων. Ωστόσο, με τα πόδια επάνω γίνεται άμεσα αντιληπτό ότι η εργονομία του ταιριάζει καλύτερα στους βραχύσωμους. Για αυτό ευθύνεται τόσο το ψηλά τοποθετημένο πάτωμα της ποδιάς όσο και το τιμόνι

που βρίσκεται κοντά στον κορμό. Το βάρος του είναι μικρό και δεν πρόκειται να τρομάξει ακόμη και αν κάποιος προσπαθήσει να το γείρει κοντά στο έδαφος. Η σέλα δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλη σε μήκος είναι ωστόσο άνετη και για τις μικρές σε διάρκεια μετακινήσεις μέσα στην πόλη θα φιλοξενήσει με άνεση έναν συνεπιβάτη μετρίου μεγέθους. Αποθηκευτι-

Στο δρόμο: Δραπετεύστε στην πόλη Το Liberty έχει ανάλαφρο αλλά σίγουρο πάτημα στο δρόμο χάρη στον μεγάλο εμπρόσθιο τροχό που προσφέρει σταθερότητα εν κινήσει, ξεπερνά χωρίς πρόβλημα τις κακοτεχνίες και δεν επηρεάζει την ευελιξία λόγω και του μικρού βάρους του scooter. Ο κινητήρας δεν συγκινεί με τις επιδόσεις που προσφέρει αλλά είναι ιδανικός για τον αρχάριο, αφού δεν θα τρομάξει ποτέ όσο απότομα και αν ανοίξει το γκάζι. Για αυτή την απόλυτα φιλική συμπεριφορά ευθύνεται και η μετάδοση που περνά την ισχύ αργά στον πίσω τροχό, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι θα σας κορνάρουν τα αυτοκίνητα στις εκκινήσεις στα φανάρια ακόμη και με δεύτερο άτομο στη σέλα. Τα φρένα δείχνουν επίσης φιλικότητα στο νέο αναβάτη. Για να μπλοκάρει ο εμπρόσθιος τροχός χρειάζεται προσπάθεια και μόνο συνδυαστικά με το πίσω ταμπούρο θα πάρετε μικρές αποστάσεις ακινητοποίησης.

Για τη συμπεριφορά του Liberty στο μποτιλιάρισμα δεν χρειάζεται να πούμε πολλά. Δημιουργήθηκε για να κινείται με άνεση και χάρη, σε αυτές ακριβώς τις συνθήκες και αυτό ακριβώς θα κάνει, χωρίς να κουράζει τον αναβάτη του.

κοί χώροι υπάρχουν αλλά είναι περιορισμένοι λόγω των μαζεμένων διαστάσεων. Κάτω από τη σέλα θα χωρέσει ένα jet κράνος και στη διάθεση του αναβάτη υπάρχει επιπλέον ένας γάντζος στην ποδιά για τα καθημερινά ψώνια, ένα μικρό ντουλαπάκι από κάτω του, ενώ κάποια πράγματα ακόμη μπορούν να δεθούν στη μικρή πίσω σχάρα. 1. Το ντουλάπι της ποδιάς αλλά και ο μικρός γάντζος πάνω από αυτό, θα σας φανούν πολύ χρήσιμα για τα πράγματά σας και τα καθημερινά ψώνια αντίστοιχα. 2. Η σέλα έχει ικανοποιητικές διαστάσεις για τον αναβάτη. Ο συνεπιβάτης θα κάτσει επίσης άνετα. Οι πιο μεγαλόσωμοι από το μέσο όρο θα την βρουν λίγο κοντή. 3. Αν και οι διαδρομές τους είναι σχετικά μικρές, οι αναρτήσεις κάνουν καλά τη δουλειά τους και δεν θα τερματίσουν εύκολα ακόμη και με δεύτερο άτομο στη σέλα. 4. Λιτός αλλά στιλάτος ο πίνακας οργάνων που φέρει πέρα από ψηφιακό ρολόι και αναλογικό δείκτη για τη βενζίνη.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας

4Τ, 1Κ, Α/Ψ, 2β

Κυβισμός (κ.εκ.) Ιπποδύναμη (ίπποι/σ.α.λ.)

124 10/ 8.250

Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Τροφοδοσία

1/7.250 καρμπυρατέρ

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

Κατανάλ. (λτ./100 χλμ.)

3,3

Τελική (χλμ./ώρα)

110

Εκκίνηση

Μίζα

Μήκος (χλστ.)

1.935

Πλάτος (χλστ.)

760

Ύψος σέλας (χλστ.)

795

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.325

Βάρος, γεμάτο (κιλά)

Η κομψή και διακριτική σχεδίαση του Liberty εξακολουθεί να κεντρίζει το ενδιαφέρον παρά τα χρόνια που κουβαλά στην πλάτη της.

Συμπέρασμα: Προσιτό και εύκολο Συμπαθές όσο και ένα κουτάβι στην όψη, το Liberty είναι μια πολύ καλή επιλογή για να κινείστε με ταχύτητα και ασφάλεια στους δρόμους της πόλης. Το μοντέλο της Piaggio είναι πανεύκολο στο χειρισμό του, φιλικότατο στα χαμηλά αναστήματα και χρειάζεται μόνο τα απαραίτητα για να παραμείνει σε καλή κατάσταση κάτι που συνεπάγεται μικρά έξοδα χρήσης και συντήρησης. Η χαμηλή τιμή του ως καινούριο το κάνει ακόμη πιο προσιτό ως μεταχειρισμένο. Συνολικά μια επιλογή που πρέπει σίγουρα να βρίσκεται στη λίστα σας.

SYM Symphony 125 Το δημοφιλές Symphony είναι ένα οικονομικό, μικροκαμωμένο και πανεύκολο στην οδήγηση scooter με σοβαρή εμφάνιση. Ο μικρός αερόψυκτος κινητήρας συνδυάζεται με μία μετάδοση που εκμεταλλεύεται με τον καλύτερο ,τρόπο την καλή του απόδοση, με αποτέλεσμα οι επιδόσεις στο δρόμο να ικανοποιούν πλήρως ακόμη και με δεύτερο άτομο στη σέλα. Οι αναρτήσεις είναι λίγο σφιχτές στη λειτουργία τους, ωστόσο το Symphony είναι άνετο συνολικά παρουσιάζοντας παράλληλα πολύ καλή συμπεριφορά στους δρόμους της πόλης αλλά και

Kymco Agility City 125 Όνομα και πράγμα το Agility City που αντιμετωπίζει τους δρόμους της πόλης εύκολα χάρη στην εξαιρετική ευελιξία που το χαρακτηρίζει. Μεγάλο ατού, τα δισκόφρενα μπροστά και πίσω που σταματούν γρήγορα τα λιγοστά κιλά του μικρού scooter. Όσον αφορά στην εμφάνιση, δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από τους ανταγωνιστές του. Με το σπορ σχεδιασμό του και τον μπόλικο αποθηκευτικό χώρο του, κερδίζει μια θέση στη λίστα επιλογών για αγορά scooter των νέων οδηγών.

114

Ελαστικό μπροστά

90-80/16''

Ελαστικό πίσω

110/80-14''

Φρένα μπροστά

Δ, 240

Φρένα πίσω

Τ, 140

Τιμή(Ευρώ)

630-1.600

Τι να προσέξετε Δεν έχουν αναφερθεί προβλήματα όσον αφορά στον κινητήρα του Liberty που έχει αποδειχθεί ιδιαίτερα αξιόπιστος στο πέρασμα του χρόνου. Ένας καλός γενικός έλεγχος μπορεί εύκολα να αποκαλύψει τυχόν προβλήματα χάρη την απλότητα που διακρίνει το scooter της ιταλικής εταιρείας.

Τι να αλλάξετε Το αδύναμο σημείο των περισσότερων μοντέλων της κατηγορίας βρίσκεται στους αποθηκευτικούς χώρους. Οπότε ένα μικρό top box θα προσφέρει τρομερή βελτίωση σε αυτό τον τομέα. Επίσης, μια ψηλή ζελατίνα θα σας φανεί ιδιαίτερα χρήσιμη ειδικά τις κρύες ημέρες του χειμώνα. 101

pinakas times mtx_t12:agorazontas mtx_TX23_07.qxd

27/9/2012

11:29

ΤΙΜΕΣ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΩΝ

Ïé åðßóçìåò ôéìÝò áãïñÜò - ðþëçóçò ìåôá÷åéñéóìÝíùí μόνο óôï

Mοντέλο Aprilia

Πώληση Αγορά Πώληση Αγορά Πώληση Αγορά Πώληση Αγορά Πώληση Αγορά Πώληση Αγορά Πώληση Αγορά Πώληση Αγορά Kυβ. Κατηγορία 2011 2011 2010 2010 2009 2009 2008 2008 2007 2007 2006 2006 2005 2005 2004 2004

CAPONORD

1000 ON-OFF

PEGASO 650

650

ON-OFF

6850

PEGASO 650 TRAIL660

ON-OFF

5500

4950

5100

4590 4700

4230

4350 3915

3800

3420

3400

3060

PEG.50 STRADA

660

5700

5130

5300

4770 4900

4410

4500 4050

4000

3600

3240

ATLANTIC

250

SCOOTER

2450

2205

2250 2025

2000

1800

1620

ATLANTIC

500

SCOOTER

4250

3825 3900

3510

3650 3285

3300

2970

2950

2655

2300

2070 2100

1890

1950 1755

1800

1620

1650

2650

2385

2450 2205

2300

2070

2100

1450

1305 1320

1188

1200 1080 2450 2205

2250

2025

2000

1800

7600

6840 6900

6210

6150 5535

5500

4950

4500

4050

6210

2007

2006 2006 2005

2005 2004

2004

SCARABEO

200

SCOOTER 2550

SCARABEO

250

SCOOTER

2295

6400 5760

5900

5310

5350

4815

4850

4365

3850

3465

2550

2295

2250

2025

1485

1450

1305

1300

1170

1890

1900

1710

4000

3600

3550

3195

SPORTCITY A/C

125

SCOOTER 1600

SPORTCITY

250

SCOOTER

Οι επίσημες τιμές αγοράς - πώλησης, που δημοσιεύει σε μηνϊαία βάση μόνο το Moto Τρίτη, αποτελούν τον πληρέστερο και εγκυρότερο οδηγό καθώς σας πληροφορούν για την πραγματική εμπορική αξία των μοντέλων από δεύτερο χέρι καθώς:

TUONO

1000 STREET

Mana 850 GT

850

STREET

7900

7110

7450

6705 6900

SHIVER 750

750

STREET

6900

6210

5800

5220 5450

Ενημερώνονται κάθε μήνα

R 1150 GS

1150 ON-OFF

R 1150 GS Adv.

1150 ON-OFF

R 1200 GS

1200 ON-OFF

12200 10980 11400 10260 10400 9360

7875

8350

7515

R 1200 GS Adv.

1200 ON-OFF

14100 12690 13200 11880 12200 10980 11250 10125 10500 9450

9500

8550

Προκύπτουν από την πληρέστερη βάση αγγελιών για μοτοσικλέτα (10.000 αγγελίες του mototriti.gr) Προσαρμόζονται σε όλες τις πρόσφατες αλλαγές των τιμών των καινούργιων μοντέλων Αποτελούν την βάση για τις συναλλαγές μεταξύ εμπόρωνκαι ιδιωτών Αναγνωρίζονται από όλες τις ασφαλιστικές εταιρείες και τα δικαστήρια σε περιπτώσεις αποζημιώσεων.

1440

6165

4905

4900 4410

DORSODURO 750 750 SM 7300 6570 6200 5580 5700 BMW Kυβ. Κατηγορία 2011 2011 2010 2010 2009

5130 5150 4635 2009 2008 2008

F 650 GS (TWIN)

800

ON-OFF

7600

6840

6800

6120 6450

5805

6000 5400

9500

8550

8850

F 800 GS (TWIN)

800

ON-OFF

7965 8250

7425

7650 6885

F 650 GS

650

ON-OFF

5100

4590

4700 4230

4350

3915

4050

3645

2800

2520

2500

2250

F 650 GS DAKAR 650

ON-OFF

5300

4770

4950 4455

4600

4140

4250

3825

3200

2880

2900

2610

G650 XCOUNTRY 650

ON-OFF

4950

4455

4600 4140

4250

3825 5400

4860

6300

5670

5700

5130

7800

7020

3250

2925

2950

2655

7600

6840

F CS SCARVER

650

STREET

F 800 S

800

STREET

F800 ST

800

STREET

K 1200 R

1200 STREET

R 1200 R

1200 STREET

K 1200 GT Daelim

1200 TOURING Kυβ. Κατηγορία 2011

2011

FREEWING

250

2160

8350

7515

10950 9855

SCOOTER 2400

9350 8415

8750

7100

6390 6600

5940

6150 5535

5750

5175

5350

4815

7400

6660 6900

6210

6400 5760

5950

5355

5550

4995

10400 9360

9650 8685

8900

8010

8200

7380

8450 7605

7800

7020

10100 9090 9200

8280

13750 12375 12550 11295 11600 10440 10700 9630 2010 2010 2009 2009 2008 2008 2007 2007 2006 2006 2005 2100

1890 1850

1665

125

SCOOTER 1550

1395

1350

1215 1050

945

900

810

750

675

CITI ACE

110

ΠΑΠΙ

990

1000

900

810

750

675

600

540

550

495

Derbi

Kυβ. Κατηγορία 2011

2011

2010 2010 2009

2009 2008 2008

2007

2006

RAMBLA 250

250

2450

1980

GP1 Ducati

250 SCOOTER Kυβ. Κατηγορία 2011

2006 2006 2005

2005 2004

1100

SCOOTER

1800 2007

8500

6930

6700

6030

2007

2006

2005

3500

3150

3100

2790

1250

1125

2006

2005

6700

6030

MULTISTRADA 11001078 STREET

7650 7700

7100 6390

6200

5580 5700

5130

5250 4725

8200

7380 7700

6930

7150 6435

Kυβ. Κατηγορία 2011

2011

2010 2010 2009

2009 2008 2008

GP 800

800

SCOOTER 7950

7155

7100

6390 6200

5580

5600 5040

FUOCO

500

SCOOTER 6100

5490

5600

5040 5100

4590

4800 4320

NEXUS

500

SCOOTER 6300

5670

5700

5130 5000

4500

4400 3960

3900

3510

NEXUS

250

SCOOTER

2900

2610

2600 2340

2300

2070

RUNNER 125

125

SCOOTER 2350

2115

2150

1935 1900

1710

1650 1485

1400

1260

ÔÉ ÁÍÔÉÐÑÏÓÙÐÅÕÏÕÍ ÏÉ ÔÉÌÅÓ:

RUNNER 200 ST

200

SCOOTER 3300

2970

2600

2340 2200

1980

1950 1755

1800

1620

Honda

Kυβ. Κατηγορία 2011

2007

1) Ïé ôéìÝò ðþëçóçò åßíáé ìÝóåò ôéìÝò ðþëçóçò áðü éäéþôç óå éäéþôç êáé áðü Ýìðïñï óå éäéþôç. 2) Ïé ôéìÝò áãïñÜò áöïñïýí áãïñÜ åìðüρου áðü éäéþôç êáé åîáñôþíôáé áðü ôçí åìðïñéêüôçôá êÜèå ìïíôÝëïõ.

XLV VARADERO

ON-OFF

XLV 650 TRANSALP 650

ON-OFF

1000 ON-OFF

XR 125L

125

ON-OFF

AFRICA TWIN

750

ON-OFF

CRF 250

250

ON-OFF

2005

2000 2007

MONSTER 696

XLV 700 TRANSALP 650

2005

2385 2250 2025 2009 2008 2008

8370

2004

2004 2004

2000 1800

3050 2745 2650 2010 2010 2009

9300

STREET

2205 2200

2011

HYPERMOTO 1100 1078 SM 696

900

Gilera

www.mototriti.gr

2005 2004

1600 1440

2004

2004 2004

2011

2010 2010 2009

2009 2008 2008

6600

5940

6000

5400 5500

4950

5100 4590 4300 3870

3980

3582

3800

3420

3550

3195

3300

2970

9600

8640

8650

7785 7900

7110

7200 6480

6500

5850

5800

5220

5400

4860

4900

4410

1700 1530

1600

1440

1450

1305

1350

1215

1200

1080

6100

5490

4800

4320 3900

3510

3400 3060

3000

2004 2004

3850

3465

2700

2850

2565

2600

2340

2300

2070

1650

1485

1550

1395

1400

1260

SH 150

150

SCOOTER 2800

2520

2550

2295 2370

2133

2150 1935

1900

1710

SH 300i

300

SCOOTER 3900

3510

3500

3150 3200

2880

3000 2700

2750

2475

NHX 110i LEAD

1350 1215

110

SCOOTER 1800

1620

1650

1485 1500

1350

SILVER WING 600 600

SCOOTER 7700

6930

6300

5670 5600

5040

5100 4590

4750

4275

4100

3690

3600

3240

3200

2880

CBR 125R

125

SPORT

2750

2475

2500

2250 2150

1935

1850 1665

1600

1440

1350

1215

1200

1080

1100

990

CBR 600RR

600

SPORT

9100

8190

8100

7290 7100

6390

6150 5535

5100

4590

4500

4050

4000

3600

3240

CBR 1000RR

1000 SPORT

11650 10485 10600 9540 9500

8550

8600 7740

7400

6660

6500

5850

5650

5085

5000

4500

CBF 1000

1000 TOURING 8600

7740

7600

6840 6800

6120

5850 5265

5200

4680

4850

4365

CBF 600S

600

5940

6050

5445 5350

4815

4550 4095

4100

3690

3750

3375

3350

3015

3000

2700

CBR 1100 XX

1100 SPORT

7050 6345

6450

5805

5900

5310

5500

4950

5150

4635

VFR

800

SPORT

7000 6300

6500

5850

6000

5400

5500

4950

5000

4500

CB 250F

250

STREET

2050

1845

1850

1665

1600

1440

1450

1305

CB 1000R

1000 STREET

4200

3780

4500

4050

3850

3465

3450

3105

4750

4275

4300

3870

3400

3060

3050

2745

675

TOURING 6600

10200 9180

8500

7650 7500 2500

2250

2250 2025

9800

8820

8850

7965 8050

7245

7600 6840

6800

6120

6000

5400 5300

4770

4750 4275

CB600F HORNET 600

STREET

CB900F HORNET 900

STREET

CBF 600

600

STREET

DEAUVILLE 700

700

TOURING

FMX 650

650

INNOVA

125

ΠΑΠΙ

1850

1665

1650

Husaberg

Kυβ. Κατηγορία 2011

2011

FS 650

650

Husqvarna

Kυβ. Κατηγορία 2011

2011

2010 2010 2009

SM 610

610

TE 610 I.E.

610

ENDURO

7650

6750

5600

5040

5100 4590

4150

3735

6885 7050

6345

6450 5805

5600

5040

3650

3285

3100

2790

2900

2610

2600

2340

1350 1215

1200

1080

1050

945

900

810

750

2010 2010 2009

2009 2008 2008

2007

2006

2005

2004 2004

6700

5220

3105

1485 1450 6030 5800

1305

5000 4500

4400

3960

3800

3420

3450

2009 2008 2008

2007

2006

2005

2004 2004

4850

4365

4500 4050

4150

3735

3800

3420

3500

3150

3250

4600

4140

4250 3825

3950

3555

2925

pinakas times mtx_t12:agorazontas mtx_TX23_07.qxd

Mοντέλο Hyosung

31/5/2012

12:58

Tips

TE 450

450

5500

4950

4900

Kawasaki

Kυβ. Κατηγορία 2011

ATV

2011

2010 2010 2009

KLV 1000

1000 ON-OFF

KLE 500

500

ON-OFF

KLR 650

650

ON-OFF

VERSYS 650

649

ON-OFF

ZX-10R

1000 SPORT

ZX-12R

1200 SPORT

4400 6700

3960

4410 4400

3960 2009 2008 2008

2007

2006

2005

2004 2004

5200

4680

4850

4365

4500

4050

4100

3690 3900

3510

3650 3285

3400

3060

3100

2790

2750

2475

2500

2250

3550

3195 3250

2925

3000 2700

2850

2565

2650

2385

2400

2160

2100

1890

5500

4950

4900

4410

6200

5580

5600

5040

5000

4500

4250

3825

3850

3465

3300

2970

5600

5040

5100

4590

2200

1980

1800

1620

6030

5600

5040 4900

4410

4500 4050

4100

3690

10200 9180

8500

7650 7500

6750

6500 5850

6000

5400

ZX-636 R

636

ZZR 1200

1200 SPORT

SPORT

5100 4590

ER-5

500

STREET

ER-6n

650

STREET

5130

4850

4365 4400

3960

3650 3285

3200

2880

2900

2610

Z 1000

1000 STREET

10200 9180

9200

8280 7900

7110

7100 6390

6300

5670

5400

4860

4800

4320

4300

3870

Z 750

750

STREET

6750

5900

5310 5300

4770

4850 4365

4150

3735

3750

3375

3350

3015

3000

2700

Z 750 S

750

STREET

4500

4050

4150

3735

3850

3465

900

810 850

765

700

630

5700

6075

250

STREET

3900

3510

3450

3105 3000

2700

JOY-R

125

ΠΑΠΙ

1400

1260

1300

1170 1150

1035

1000 900

KAZE-R 115

115

ΠΑΠΙ

ZX-130

130

ΠΑΠΙ

1750

1575

1500

1350 1300

1170

1100 990

KTM

Kυβ. Κατηγορία 2011

2011

RC8 1190

1190 SPORT ON-OFF

990 ADVENTURE 990

ON-OFF

2010 2010 2009

2009 2008 2008

10800 9720

9800

8820 8900

8010

8000 7200

2007

10700 9630

9900

8910 9100

8190

8600 7740

8100

7290

6900

Super Duke 990

990

STREET

10400 9360

9500

8550 8600

7740

7700 6930

DUKE 690

690

7800

7300

6570 6800

6120

6200 5580

DUKE II

640

LC4 640 SM

640

4185

2500

NINJA 250R

950 ADVENTURE / S 950

4650

7020

2250

2006

2005

2004 2004

7350

6615

6850

6165

6350

6210

6300

5670

4250

3825

3900

3510

3550

3195

4450

4005

4000

3600

3650

3750

3350

3015

2007

2006

2005

2004 2004

600

540 1050

945

2750

2475

500

450

Kymco

Kυβ. Κατηγορία 2011

2011

2010 2010 2009

2009 2008 2008

AGILITY 150

150

SCOOTER 1550

1395

1400

1260 1250

1125

1100 990

AGILITY 125

125

SCOOTER 1300

1170

1100

990

950

855

850

765

700

630

ΝΕΧΧΟΝ 125

125

ΠΑΠΙ

1150

1035

1000

900

810

750

675

600

540

2025

1950

1755 1850

1665

1600 1440

1450

1305

1250

1125

2350

2115

2050 1845

1950

1755

1700

1530

DINK 200i

200

SCOOTER 2250

PEOPLE 250 S

250

SCOOTER

XCITING 250i

250

SCOOTER

2900

2610

2700 2430

2400

2160

2100

1890

XCITING 500i

500

SCOOTER 4900

4410

4550

4095 4250

3825

3900 3510

3500

3150

3100

2790

ACTIV 125SR

125

ΠΑΠΙ

1035

1000

900

765

750

675

620

558

500

450

SPIKE

125

ΠΑΠΙ

700

630

600

540

STRAIGHT 150

150

ΠΑΠΙ

1200

1080 1050

945

900

810

750

675

Modenas

Kυβ. Κατηγορία 2011

2007

DYNAMIK

125

ΠΑΠΙ

KRISS 115

115

ΠΑΠΙ

Kristar

125

ΠΑΠΙ

Peugeot

Kυβ. Κατηγορία 2011

1150

2010 2010 2009

2009 2008 2008

700

GEOPOLIS 300 RS 250

SCOOTER 3500

GEOPOLIS 250

SCOOTER

250

2011

850

2005

2004 2004

1170

1150

1035

950

855

500

450

400

360

2005

2004 2004

1150

1035

950

600

540

600

540

500

450

2009 2008 2008

2007

2006

2790 2800

2520

2400

2160

2011

2010 2010 2009

3150

3300

2970

3100

630

2006

1300 675

2600 2340

ELYSEO 125

125

SCOOTER

LXR 200i

200

SCOOTER 2250

2025

2050

1845 1850

1665

SATELIS 250

250

SCOOTER 3350

3015

3000

2700 2650

2385

2400 2160

2150

1935

SATELIS 500

500

SCOOTER 4600

4140

4200

3780 3850

3465

3500 3150

3150

2835

Piaggio

Kυβ. Κατηγορία 2011

2011

2010 2010 2009

2009 2008 2008

2007

2006

2005

2004 2004

3200

2880 2850

2565

2600 2340

2400

2160

2100

1890

1950

1755

1750

1575

3700

3330 3350

3015

3100 2790

2850

2565

2550

2295

2900

2610

2700

2430

2500

2250

BEVERLY 250/ Tourer 250

SCOOTER

BEV. 400/Tourer

SCOOTER 4200

400

3780

855

BEVERLY 500 i.e. 500

SCOOTER 5100

4590

4500

4050 4150

3735

3750 3375

3400

3060

CARNABY 200

SCOOTER 2500

2250

2025 2050

1845

1850 1665

1650

1485

1440

1400

1260 1300

1170

1200 1080

1050

945

950

855

850

765

700

630

1600

1440

1350

1215

1100

990

900

810

850

765

700

630

550

495

400

360

1700

1530

1550

1395

1850

1665

1650

1485

1440

200

LIBERTY 125

125

SCOOTER 1600

LIBERTY 200S

200

SCOOTER

MP3 250 RL

250

SCOOTER

4550

4095 4250

3825

3950 3650

3400

3060

MP3 400 RL

400

SCOOTER

5200

4680 4850

4365

4500 4050

4150

3735

SKIPPER 150

150

SCOOTER

TYPHOON 125

125

SCOOTER 1450

X8 200

200

SCOOTER

X8 400

400

SCOOTER

X9 200

200

SCOOTER

XEVO 400 i.e.

400

SCOOTER 4800

4320

4400

3960 4000

3600

3600 3240

3200

XEVO 250 i.e.

250

SCOOTER 3600

3240

3300

2970 3050

2745

2700 2430

2350

2115

VESPA GTS 250 I.E. 250

SCOOTER 3500

3150

3300

2970 3000

2700

2700 2430

2500

VESPA GTS 300 I.E. 300

SCOOTER 3750

3375

3500

3150 3250

2925

VESPA LX 150

150

SCOOTER 2900

2610

2550

2295 2350

2115

Suzuki

Kυβ. Κατηγορία 2011

2011

2010 2010 2009

1305 2900

ON-OFF

FREEWIND 650 BURGMAN 200

1710

2650

2385

2150

1935

2250

2350

2115

2880

2150 1935

2000

1800

1620

1600

2009 2008 2008

2007

2006

2005

2004 2004

6250 5625

5800

5220

5300

4770

4700

4230

4250

3825

4250

3825

3900

3510

3600

3240

2300

2070

DL 1000 V-STROM 1000 ON-OFF DL 650 V-STROM 650

1900 2610

5800

5220

5500

4950 5200

4680

4950 4455

4550

4095

650

ON-OFF

200

SCOOTER 3600

3240

3100

2790 2750

2475

2450 2205

2200

1980

BURGMAN 400

400

SCOOTER 6100

5490

5500

4950 5000

4500

4500 4050

4250

3825

4000

3600

3500

3150

3100

2790

BURGMAN 650

650

SCOOTER 8900

8010

8100

7290 7200

6480

6500 5850

5800

5220

5400

4860

5000

4500

4050

GSX-R HAYABUSA 1300 SPORT

11200 10080 10100 9090 9200

8280

8000 7200

7000

6300

6000

5400

4860

4900

4410

GSX-R 1000

10600 9540

7740

7800 7020

6900

6210

6500

5850

5200

4680

4700

4230

6750 6800 6120 6300 5670 5800 5220 6480 6600 5940 6150 5535 5500 4950 4410 4500 4050 4050 3645 3600 3240

5200 4800 3150

4680 4400 3960 4000 4320 4200 3780 3700 2835

3600 3330

1000 SPORT

GSX-R 750 750 SPORT GSX-R 600 600 SPORT GSF 650 S BANDIT 650 STREET

9500

8200 7380 7500 10200 9180 7200 5400 4860 4900

8550 8600

Κινητήρας O Ελέγξτε προσεκτικά τον κινητήρα για διαρροές λιπαντικού, ψυκτικού, καυσίμου. O Θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία. Τυχόν έντονοι μεταλλικοί θόρυβοι πρέπει να σας προβληματίσουν. O Στα τετράχρονα, καπνός που βγαίνει από την εξάτμιση, σημαίνει πρόβλημα.

5715

2006

750

Πριν αγοράσετε μεταχειρισμένη μοτοσικλέτα

Πλαίσιο-Αναρτήσεις O Ψάξτε το πλαίσιο για τυχόν σκουριές, όπως ε πίσης και το ρεζερβουάρ. O Ελέγξτε τις αναρτήσεις για τυχόν τζόγους και διαρροές λαδιών. Μετάδοση O Στα scooter ελέγξτε τον ιμάντα της μετάδοσης. O Στις υπόλοιπες μοτοσικλέτες ελέγξτε την αλυσίδα και τα γρανάζια. Δεν πρέπει να υπάρχουν σκουριές. O Τα δόντια των γραναζιών να μην είναι φθαρμένα. O Οι ρεγουλατόροι της αλυσίδας δεν πρέπει να είναι στο τέρμα της διαδρομής τους. O Όταν υπάρχει άξονας, τυχόν θόρυβοι σημαίνουν πρόβλημα. Τροχοί-Φρένα O Ελέγξτε τα ελαστικά.

Σκάσιμο της επιφάνειας τους ή λιωμένο πέλμα σημαίνει άμεση αντικατάσταση. O Ελέγξτε τις ζάντες ως προς τυχόν χτυπήματα ή σκουριές. O Ελέγξτε το πάχος των τακακιών στο δισκόφρενο.

pinakas times mtx_t12:agorazontas mtx_TX23_07.qxd

24/7/2012

7:26

ΤΙΜΕΣ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΩΝ

Tips Πριν αγοράσετε μεταχειρισμένη μοτοσικλέτα O Όπου υπάρχουν ταμπούρα, η φθορά

φαίνεται από τους ρεγουλατόρους. Όταν είναι στο τέρμα σημαίνει ότι χρειάζονται αντικατάσταση οι σιαγόνες. Ηλεκτρικά O Ελέγξτε την μπαταρία από το εάν η μίζα γυρνά πρόθυμα και δυνατά και εάν τα φώτα λειτουργούν σωστά. O Ελέγξτε τα υγρά της μπαταρίας. O Αποφύγετε μοντέλα που έχουν δεχτεί επέμβαση στα ηλεκτρικά τους.Αυτό φαίνεται από ατάκτως τοποθετημένα κα λώδια κα από κολλήσεις τυλιγμένες με μονωτική ταινία. Μην ξεχάσετε O Ελέγξτε τον αριθμό πλαισίου και κινη τήρα σε αντιπαράθεση με αυτούς που είναι γραμμένοι στην άδεια (ποτέ δεν ξέρεις…). O Μια μικρή βόλτα εμφανίζει πολλές φο ρές προβλήματα που δεν φαίνονται στον στατικό έλεγχο.

Mοντέλο GSR 600 SV 1000 S 1000 DR-Z 400 SM 400 ADDRESS 125 SYM Kυβ. CITYCOM 300i 300 GTS 250 250 JOYRIDE 200 HD 200/ EVO 200 SYMPHONY 125 125 VS 150 150 Triumph Kυβ. TIGER 955 955 TIGER 1050 1050 DAYTONA 675 675 SPEED TRIPLE 1050 1050 STREET TRIPLE 675 675 Yamaha Kυβ. XTZ 660 TENERE 650 WR 450 F 450 XT 125R 125 XT 600 600 XT 660R 660

STREET STREET SM ΠΑΠΙ Κατηγορία

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER Κατηγορία

ON-OFF ON-OFF SPORT STREET STREET Κατηγορία

ON-OFF ENDURO ON-OFF ON-OFF ON-OFF

Πώληση Αγορά Πώληση Αγορά Πώληση Αγορά Πώληση Αγορά Πώληση Αγορά Πώληση Αγορά 4550 4095 4200 3780 3850 3465 3550 3195 3250 2925 4300 3870 3850 3465 3500 3150 3200 2880 1600 1440 1350 1215 1200 1080 1050 945 950 855 2011 2011 2010 2010 2009 2009 2008 2008 2007 2007 2006 2006 3150 2835 2750 2475 2500 2250 2250 2025 2900 2610 2600 2340 2250 2025 2000 1800 1750 1575 1500 1350 1100 990 900 810 2300 2070 2050 1845 1850 1665 1600 1440 1450 1305 1450 1305 1250 1125 1100 990 1800 1620 1600 1440 1450 1305 1150 1035 950 855 2011 2011 2010 2010 2009 2009 2008 2008 2007 2007 2006 2006 4800 4320 9050 8145 8450 7605 7950 7155 7400 6660 6800 6120 8600 7740 7900 7110 7100 6390 6400 5760 5800 5220 5300 4770 10200 9180 8800 7920 8250 7425 7650 6885 7000 6300 6200 5580 7450 6705 6800 6120 6200 5580 5650 5085 5150 4635 2011 2011 2010 2010 2009 2009 2008 2008 2007 2007 2006 2006 6350 5715 5850 5265 5400 4860 5000 4500 7300 6570 6400 5760 5500 4950 4600 4140 3900 3510 3300 2970 2400 2160 2100 1890 1850 1665 1600 1440 1500 1350 1300 1170

Πώληση Αγορά Πώληση Αγορά

5400

4860

4900

4410 4150

3735

3850 3465

3250

2925

2950

3900 2850

3510 2565

3500 2550

3150 2295

2005

2004 2004

1300 650

1170 585

2005 2005 2004 2004 4300 3870 3900 3510

5700

5130

2005

2004 2004

2800 1100

2520 990

2300

2070

2655

2800

2520

2000 2400

1800 2160

2655

XT 660X

660

5500

4950

5000

4500 4250

3825

3950 3555

3350

3015

3050

2745

2950

XP 500 T-MAX

500

SCOOTER 8400

7560

7900

7110 7300

6570

6500 5850

5500

4950

4900

4410

4500

4050

YP MAJESTY 400 400

SCOOTER 5900

5310

5100

4590 4400

3960

4000 3600

3500

3150

3000

2700

2650

2385

X-CITY 250

250

SCOOTER 3500

3150

3200

2880 2950

2655

2600 2340

2300

2070

X-MAX 250

250

SCOOTER 4000

3600

3240 3200

2880

2800 2550

2500

2250

YZF R1

1000 SPORT

11800 10620 10900 9810 8700

7830

7700 6930

6500

5850

5800

5220

5400

4860

4900

4410

YZF R6

600

SPORT

9700

8730

8400

7560 7500

6750

6400 5760

5600

5040

4500

4050

3700

3330

3350

3015

FZ6 FAZER

600

STREET

6500

5850

5500

4950 4900

4410

4500 4050

4100

3690

3650

3285

3300

2970

FZS 600 FAZER

600

STREET

2500

2250

FZ1 FAZER

1000 STREET

9000

8100

7900

7110 7300

6570

6950 6255

6350

5715

5850

5265 4000

3600

5950 500

5355 450

MT-03

660

STREET

4400

3960

4100

3690 3850

3465

3550 3195

3200

2880

2900

2610

TDM 900

900

STREET

6800

6120

6300

5670 5850

5265

5450 4905

5000

4500

4700

4230

4400

3960

XJR 1300

1300 STREET

8400

7560

7700

6930 6800

6120

6300 5670

5800

5220

5500

4950

4455

YBR 125

125

1800

1620

1600

1440 1400

1260

1200 1080

1000

900

800

720

700

630

FJR 1300 1300 TOURING 13000 11700 12000 10800 11000 9900 CRYPTON R 115 115 ΠΑΠΙ CRYPTON X 135 135 ΠΑΠΙ 2000 1800 1850 1665 1700 1530

10000 9000 1100 990 1600 1440

9000 900

8100 810

7600 750

6840 675

6650 600

5985 540

STREET