mtr_02_2012 by autotriti

daelim:touring_pilio.qxd

16/1/2012

11:06

daelim:touring_pilio.qxd

16/1/2012

11:08

periexomena_02:touring_pilio.qxd

12/1/2012

8:02 ìì

Page 3

Τεύχος 02|17 Ιανουαρίου 2012 IΔΙΟΚΤΗΣΙΑ AUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε. ΚΩΔΙΚΟΣ: 3232 - ΑΘΗΝΑ ΛΕΥΚΗΣ 132, 145 68, ΚΡΥΟΝΕΡΙ, τηλ.: 210-6262110, Fax: 210-6262116

Β. ΕΛΛΑΔΑ Θερμοκοιτίδα Επιχειρήσεων, THERMI 1 Στ. Καζαντζίδη 47, Πυλαία, ΤΚ 57001, ΤΘ 60499, (2ος όροφος), Τηλ. / fax: 2310889890 & 838800 & 837838

e-mail: mototriti@autotriti.gr

ΕΚΔΟΤΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΗΣ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕYΘΥΝΣΗ ΜΑΡΙΟΣ ΠΑΛΛΗΣ Διευθυντής Σύνταξης Κ. Γκαζής Σύνταξη Θ. Παπαδημητρόπουλος Θ. Ξύδης Υπεύθυνη ύλης αξεσουάρ Ι. Μπούση Φωτογράφος Ν. Βασιλειάδου Υπεύθυνos Ιστοσελίδας Δ. Πέττας Ατελιέ Στ. Τσιμπίδης, Ν. Κορρέ,Π. Λάζαρη, Γ. Μανωλάτου, Α. Καλαχάνης Επιμέλεια Κειμένων Ι. Δαμέλλος Συνεργάτες Μ. Kρητικός, Δ. Βαγγελάκος (δοκιμές MX), Ε. Συνοδινού (αγώνες) Διεύθυνση Διαφήμισης E. Ρίζου, Υπεύθυνοι Διαφήμισης Ν. Τσεβά, Σ. Ρένεσης, Ι. Κούζας Υπεύθυνος Φωτοαγγελιών Γ. Μητσέλος Υπεύθυνος Παραγωγής Γ. Παρασκευάς Υπεύθυνη Ροής & Υποδοχής Διαφήμισης Κ. Κατσιφάρη Yπεύθυνn Eπικοινωνίας Ι. Μπούση Service Αγγελιών Ε. Γαλανοπούλου, Π. Ζιάγκου Φωτογράφος Φωτοαγγελιών Ρ. Στυλιανίδου Υποστήριξη Παραγωγής Δ. Τομαράς Υπεύθυνος Μηχανογράφησης Χ. Δουμάνης Διεθνείς Συνεργασίες Due Ruote (Ιταλία) Êåßìåíá êáé öùôïãñáößåò ðïõ áðïóôÝëëïíôáé ãéá äçìïóßåõóç óôï ðåñéïäéêü äåí åðéóôñÝöïíôáé. Áðáãïñåýåôáé ç áíáäçìïóßåõóç, ç áíáðáñáãùãÞ Þ ç ìåôÜäïóç ìå ïðïéïäÞðïôå ìÝóï, üëïõ Þ ìÝñïõò ôïõ ðåñéïäéêïý ÷ùñßò ôçí Ýããñáöç Üäåéá ôïõ åêäüôç.

Παρουσίαση: Aprilia Scarabeo 200 i.e. & Honda PCX 125i

6 18 20 68 28 32

38 60 72 96 62 64 100 108

Επικαιρότητα Νέα Παρουσίαση: Μοτοσικλετιστικός Όμιλος Έδεσσας Ταξινομήσεις: Οι πρωταθλητές των πωλήσεων Αγώνες Δοκιμές Δοκιμή: Daelim Ace 110 Twin Disc Παρουσίαση: Aprilia Scarabeo 200 i.e. & Honda PCX 125i

Ταξινομήσεις: Οι των πωλήσεων πρωταθλητές

Αφιερώματα Αφιέρωμα: Παπιά Παρουσίαση επί χάρτου: Honda Wave 110 Αγοράζω scooter 150-300 κ.εκ. Oι προσφορές της αγοράς Μεταχειρισμένο Μεταχειρισμένο του 15νθημέρου: Gilera Nexus 300 Οι επίσημες τιμές μεταχειρισμένων

Δοκιμή: Daelim Ace 110 Twin Disc

Service Προϊόντα Ο απόλυτος συν-επιβάτης

Οδηγός αγοράς καινούργιας μοτοσικλέτας 112 Πίνακες αξιολόγησης 116 Τιμές - εξοπλισμοί 131

Αγγελίες Φωτοαγγελίες: χιλιάδες επιλογές μεταχειρισμένων μοτοσικλετών

Αφιέρωμα: Παπιά

moto_nea_26:touring_pilio.qxd

12/1/2012

8:52 ìì

Page 16

daelim:touring_pilio.qxd

12/1/2012

9:38

moto_nea_26:touring_pilio.qxd

12/1/2012

8:32 ìì

Page 6

ΝΕΑ

Κείμενα: Δ. Πέττας, Θ. Παπαδημητρόπουλος, Θ. Ξύδης

Στην Ελλάδα, οι Husqvarna Nuda 900 και 900R

Η εκπληκτική Nuda της Husqvarna είναι πλέον διαθέσιμη και στη χώρα μας, με την επίσημη αντιπροσωπεία να ανακοινώνει την τιμή του μοντέλου των 900 κ.εκ..

Οι δύο εκδόσεις του Nuda 900 βρίσκονται πλέον και στην Ελλάδα και κοστίζουν 9.990 (απλή) και 11.590 ευρώ (R).

αντιπροσωπεία της Husqvarna ανακοινώνει ότι, η ολοκαίνουργια Nuda 900 θα κοστίζει 9.990 ευρώ, και η έκδοση Nuda 900 R θα κοστίζει 11.590 ευρώ. Το Nuda αποτελεί το νεότερο κεφάλαιο στη πολύχρονη ιστορία της Husqvarna και τη μετάβαση της εταιρείας στις μοτοσικλέτες μεγάλου κυβισμού. Για αυτό το λόγο, οι Ιταλοί ήθελαν να δημιουργήσουν μια μοτοσικλέτα που δεν θα θυμίζει κάποιο άλλο μοντέλο, από οποιαδήποτε κατηγορία και όπως φαίνεται το πέτυχαν. Με ιδιαίτερα λεπτή και ψηλή σιλουέτα, το Nuda καταφέρνει να ξεχωρίζει χωρίς όμως να χάνει τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν τις μοτοσικλέτες της ιταλικής εταιρείας.

O δικύλινδρος κινητήρας των σχεδόν 900 κ.εκ., από την άλλη, βασίζεται πάνω στο 800άρι μοτέρ που χρησιμοποιεί η BMW στη σειρά F, αλλά έχει δεχτεί τόσες αλλαγές που θα μπορούσαμε να μιλάμε και για μία νέα μονάδα. Αυτές είχαν ως αποτέλεσμα την εκτόξευση της απόδοσης στους 105 ίππους και της ροπής στα 10,2 kgm. Παρά την αύξηση του κυβισμού και της απόδοσης, οι μηχανικοί της Husqvarna κάνουν λόγο για διατήρηση της χαμηλής κατανάλωσης σε υψηλά επίπεδα, αφού, σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοινώνουν, το ρεζερβουάρ των 13 λίτρων είναι αρκετό για αποστάσεις που ξεπερνούν τα 260 χλμ. μεταξύ ανεφοδιασμών. Όσον αφορά, τέλος, στην έκδο-

ση R, οι διαφορές της με την απλή είναι οι εξής: 1. Το πίσω αμορτισέρ κάνει τη μεγάλη διαφορά ανάμεσα σε Nuda και Nuda «R». Στο απλό Nuda, θα βρείτε ένα μονό αμορτισέρ της Sachs, με προφόρτιση ελατηρίου, και απόσβεση επαναφοράς. Αντίθετα το «R», όχι μόνο φοράει αμορτισέρ της κορυφαίας σουηδικής εταιρείας Ohlins, όχι μόνο διαθέτει πλήρεις ρυθμίσεις, αλλά ρυθμίζεται καθ’ ύψος, γεγονός που αλλάζει εντελώς το στήσιμο της μοτοσικλέτας. Έτσι, ψηλώνοντας το πίσω αμορτισέρ, το «R» πατάει πολύ πιο σίγουρα, και αλλάζει κατεύθυνση πολύ πιο γρήγορα. 2. Το τελικό της εξάτμισης διαφέρει ελαφρώς μεταξύ Nuda και Nuda «R», λόγω των έξυπνα τοπο-

θετημένων ανθρακονημάτινων κομματιών του «R», στο λαιμό της εξάτμισης, στη βάση του τελικού, και στο κομμάτι της εξαγωγής. Η εξάτμιση παράγει ένα ήχο βαρύ, μπάσο, και ικανό να φτιάξει τον αναβάτη, χωρίς ποτέ να γίνεται ενοχλητικός. 3. Ανεστραμμένο πιρούνι 48 χιλιοστών της Sachs χωρίς ρυθμίσεις για το Nuda, ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 48 χιλιοστών της Sachs για το «R». Ακτινικές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων, από τη Brembo, παρέα με μεταλλικά σωληνάκια, φτιάχνουν ένα δυνατό πακέτο για το μπροστινό φρένο της Nuda. Η Nuda «R» διαθέτει μονομπλόκ δαγκάνες, πάλι από τη Brembo, με άλλα τακάκια, για εκπληκτική δύναμη και δάγκωμα.

H απλή έκδοση δε διαθέτει το sport χαρακτήρα της έκδοσης R.

Το Nuda 900R διαθέτει ακριβότερο εξοπλισμό και περισσότερες sport δυνατότητες.

moto_nea_26:touring_pilio.qxd

12/1/2012

8:47 ìì

Page 7

SYM: Νέες μειωμένες τιμές σε τρία μοντέλα

έα χρονιά, Νέες τιμές! Η SYM υποδέχεται την νέα χρονιά, προσφέροντας τα ήδη επιτυχημένα και δημοφιλή μοντέλα HD2 200i, Citycom 300i και GTS 250i EVO σε νέες μειωμένες τιμές. Πιο αναλυτικά, οι νέες τιμές διαμορφώνονται ως εξής: O HD2 200i: 2.795 ευρώ από 2.995 ευρώ O Citycom 300i: 3.595 ευρώ από 3.795 ευρώ O GTS 250i EVO: 3.495 ευρώ από 3.595 ευρώ Το νέο HD2, αποτελεί το τρίτο στάδιο εξέλιξης της σειράς HD και αποτελεί ένα όχημα υψηλών αποδόσεων, ικανών να συνδυάζουν

ταυτόχρονα κορυφαία ευελιξία στις πιο απαιτητικές διαδρομές, αλλά και μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση στην καθημερινή μετακίνηση. Το Citycom προσφέρει άνεση και μεγάλους μεταφορικούς χώρους, σε συνδυασμό με τις επιδόσεις ενός scooter 300 κ.εκ., ενώ το GTS 250 είναι ένα πολυτελές scooter με χαμηλό τέλος ταξινόμησης και επιδόσεις παραπλήσιες με αυτές του GTS 300. Οι προνομιακές τιμές στα τρία μοντέλα ισχύουν μέχρι 31/3/2012 και μπορείτε να το βρείτε στο δίκτυο της εταιρείας Γκοργκόλης Α.Ε..

Χάρη στον υγρόψυκτο τετραβάλβιδο κινητήρα, το HD2 προσφέρει αξιοπιστία και μέγιστες επιδόσεις.

To νέο Kawasaki Versys 1000 στην Ελλάδα

πολυαναμενόμενος «μεγάλος αδελφός» του επιτυχημένου Kawasaki Versys 650, έφτασε πλέον και στη χώρα μας. Το νέο Versys 1000, το οποίο είναι η μόνη Dual Purpose μοτοσικλέτα με τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα, σχεδιάστηκε έτσι, ώστε να προσφέρει τη μέγιστη απόλαυση οδήγησης στη μεγαλύτερη δυνατή ποικιλία διαδρομών. Βασικά χαρακτηριστικά του είναι: O Οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων μπροστά και πίσω. H προτεινόμενη τιμή Λιανικής Πώλησης του Versys είναι τα 13.490 ευρώ.

O Η όρθια και πολύ άνετη θέση οδήγησης. O Η sport οδική συμπεριφορά, χάρη στο άκαμ-

πτο και πανάλαφρο αλουμινένιο πλαίσιο διπλών δοκών. O Ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 1.043κ.εκ.. O Η χωρητικότητα καυσίμου 21 λίτρων που εξασφαλίζει μεγάλη αυτονομία. O Το σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης KTRC (Kawasaki TRaction Control). O Η Επιλογή Επιπέδου Ισχύος – 2 επιλογές Χαρτογράφησης: Πλήρης Ισχύς + Χαμηλή Ισχύς (~ 75%). O Το σύστημα ABS της Bosch τελευταίας τεχνολογίας στο βασικό εξοπλισμό. Το νέο Versys 1000 διατίθεται σε χρωματισμούς Λευκό Πέρλα και Γκρι Μαγνησίου και η προτεινόμενη τιμή Λιανικής Πώλησης είναι 13.490 ευρώ (περιλαμβανομένου ΕΤΤ και ΦΠΑ).

Point of View Το ιδεατό χειμερινό δίτροχο Έπιασαν τα κρύα. Το καταλάβατε, το καταλάβαμε. Την τελευταία εβδομάδα, έκανα τα καθημερινά μου 35 χιλιόμετρα προς τη δουλειά και πάλι πίσω, με ένα scooter που είχαμε για δοκιμή. Οι καιρικές συνθήκες; Στη Νέα Φιλαδέλφεια είχαμε έξι βαθμούς, ενώ στον Άγιο Στέφανο… δύο -αυτά στατικά, γιατί πάνω στο scooter τα πράγματα δυσκόλευαν κι άλλο. Όσο ανηφόριζα την Εθνική, τόσο έπεφτε η θερμοκρασία, και τόσο πύκνωνε η βροχή ή το χιονόνερο –ανάλογα με τη μέρα. Έφτανα στη δουλειά σκεβρωμένος, λίγο πριν το κρυοπάγημα, και έβγαζα την πρώτη ώρα αγκαλιά με το καλοριφέρ, προσπαθώντας να θερμάνω τα δάχτυλα των χεριών μου, ώστε να μπορούν να χειριστούν τα πλήκτρα, και να μην τα πιέζω τρία-τρία. Τα πράγματα χειροτέρεψαν όταν επέστρεψα το scooter, και στο καπάκι καβάλησα τη μοτοσικλέτα μου. Μόλις ξεκίνησα να φύγω, κοίταξα απορημένος προς τα κάτω. Ήμουν σίγουρος πως για κάποιο περίεργο λόγο μου είχαν φύγει τα… παπούτσια! Μα τι στο δαίμονα! Και όμως. Όπως διαπίστωσα, τα χειμερινά μου μποτάκια βρισκόταν κανονικά στη θέση τους, δεμένα και στεγνά. Κοίτα να δεις τι παιχνίδια μπορεί να σου παίξει η συμβίωση με ένα scooter. Σου αλλάζει την κοσμοθεωρία περί κρύου και ζέστης. Και κάπου εκεί μου ήρθε η ιδέα να σας περιγράψω το ιδεατό για μένα χειμερινό δίτροχο, ένα scooter που μέχρι σήμερα δυστυχώς δεν υπάρχει παρά μόνο σε αυτή ακριβώς την ιδεατή μορφή. Θα το ήθελα λοιπόν να έρχεται έτοιμο από το εργοστάσιο ως εξής. Η ποδιά του πρέπει να είναι φαρδιά, και αρκετά κοντά στον αναβάτη, αεροδυναμικά σχεδιασμένη ώστε να απομακρύνει εντελώς τον αέρα από τα πόδια. Στην ποδιά απαραίτητους θεωρώ τους αεραγωγούς που θα στέλνουν ζεστό αέρα από τον κινητήρα στα πόδια. Φυσικά θα έχει και κουβέρτα αδιάβροχη και χοντρή, ενσωματωμένη στο scooter, για να χώνομαι ολόκληρος μέσα. Τη ζελατίνα τη θέλω μεγάλη, να καλύπτει όλο τον κορμό, αλλά και το κεφάλι. Και τώρα, φτάνουμε στο αγαπημένο μου θέμα. Στα χέρια. Θέλω εκείνες τις θήκες για τα χέρια στο τιμόνι, τα τεράστια αδιάβροχα και απίστευτα ζεστά γάντια που είναι ενσωματωμένα στα γκριπ, και τα θέλω τοποθετημένα από το εργοστάσιο! Εννοείται πως τα γκριπ είναι θερμαινόμενα. Και για τους πλέον κρυουλιάρηδες… θέλω και έξοδο ρεύματος, για να «πριζώνουν» το ειδικό μπουφάν με τις ηλεκτρικές αντιστάσεις, που θα αγοράσουν από τη Λαπωνία. Ζητάω πολλά;

αζής Κώστας Γκ

moto_nea_26:touring_pilio.qxd

12/1/2012

8:36 ìì

Page 8

ΝΕΑ

Κατασκοπεία: Η νέα BMW R1250 GS σε δοκιμές

έες κατασκοπευτικές φωτογραφίες της BMW R1250 GS κάνουν το γύρο του κόσμου και μαρτυρούν ότι οι προετοιμασίες του νέου μοντέλου προχωρούν αλματωδώς. Πέρα από τον υγρόψυκτο κινητήρα με τους μεγαλύτερους σε διαστάσεις κυλίνδρους (για να χωρέσει το σύστημα ψύξης) και τη διαφορετική έξοδο για τις εξατμίσεις, σε σχέση με το υπάρχον μοντέλο, ολόκληρη η μοτοσικλέτα φαίνεται να έχει σχεδιαστεί από την αρχή, οπότε μπορούμε να μιλάμε για μία εντελώς νέα γενιά GS, αν και αυτό μένει να επιβεβαιωθεί.

H νέα BMW R1250 GS κατά τη διάρκεια των δοκιμών εξέλιξης.

Φυσικά, ο κυβισμός και η απόδοση του νέου μοτέρ αποτελούν μυστήριο αυτή τη στιγμή, αλλά δεν αποκλείεται να βρίσκονται ψηλότερα από τα αντίστοιχα της σημερινής γενιάς, ειδικά στο τομέα της δύναμης. Η εταιρεία, προς το παρόν, κάνει λόγο για άλλα οφέλη που έχουν να κάνουν με τις εκπομπές ρύπων και την πολιτισμένη λειτουργία αφήνοντας να εννοηθεί ότι δεν θα μπουν στο κυνήγι της ισχύος. Ούτως ή άλλως, οι 110 ίπποι του αερόψυκτου είναι αρκετοί για τη χρήση που προορίζεται η μοτοσικλέτα.

Modenas GT 135 με 1.995 ευρώ μετρητοίς

ώρα η Γκοργκόλης Α.Ε, προσφέρει το παπί της, Modenas GT 135 με σημαντική έκπτωση στην τιμή μετρητοίς. Μπορείτε να επωφεληθείτε της προσφοράς και να κερδίσετε 300 ευρώ, αγοράζοντας το Modenas GT135 μόνο με 1.995 ευρώ. Το GT135 της Modenas, προσαρμοσμένο στις νέες τάσεις και απαιτήσεις των ημερών, προσφέρει υψηλές επιδόσεις και βελτιώνει τα επίπεδα ασφάλειας, δίνοντας παράλληλα έμφαση στην ποιότητα και την αξιοπιΤο GT135 της Modenas κοστίζει 1.995 ευρώ, στία. Η οδηγική του αν το αγοράσετε μετρητοίς. συμπεριφορά προσδίδει αίσθημα στιβαρής μοτοσικλέτας, χάρη στο άκαμπτο επανασχεδιασμένο πλαίσιο. Το νέο GT135 είναι ασφαλές, ευέλικτο και σταθερό. Εφοδιάζεται με δύο εργοστασιακά δισκόφρενα της Nissin εμπρός και πίσω, με διπίστονες δαγκάνες και το μεγαλύτερο εμπρόσθιο δισκόφρενο στη κατηγορία του, διαμέτρου 234 χλστ., προσφέροντας άμεσο και προοδευτικό φρενάρισμα.

Στην παραγωγή το Moto Guzzi Strada;

Φουντώνουν οι φήμες που θέλουν το πρωτότυπο Moto Guzzi Strada να περνά στις γραμμές παραγωγής.

Kawasaki W800: Νέα έκδοση «Special Edition»

φτασε στην Ελλάδα το νέο «σκοτεινό» W800 Special Edition που συνδυάζει ματ και γυαλισμένες επιφάνειες με ανοδιομένους τροχούς ακτίνων σε χρυσό χρωματισμό. H νέα Special Edition του W800 διαθέτει μία σειρά από ιδιαίτερα χαρακτηριστικά που το κάνουν να ξεχωρίζει, όπως: O Ανοδιομένους τροχούς ακτίνων σε χρυσό χρωματισμό. O Ματ και γυαλισμένες επιφάνειες. O Μαύρη ματ εξάτμιση με ιδιαίτε-

ρο σχεδιασμό και χαρακτηριστικό ήχο. O Mαύρα εξαρτήματα κινητήρα. O Μοναδικό λογότυπο Kawasaki Special Edition. O Πλήθος προαιρετικών Γνήσιων Αξεσουάρ της Kawasaki. Το νέο W800 Special Edition διατίθεται αποκλειστικά σε μαύρο χρωματισμό και η προτεινόμενη τιμή Λιανικής Πώλησης είναι 9.340 ευρώ (περιλαμβανομένου ΕΤΤ και ΦΠΑ).

H νέα έκδοση του W800 ονομάζεται Special Edition και η τιμή της είναι τα 9.340 ευρώ.

ι φήμες που θέλουν τη Moto Guzzi να φέρνει στη μαζική παραγωγή το concept Strada φουντώνουν ξανά, τρία σχεδόν χρόνια μετά την παρουσίασή του ως concept, το 2009. Θυμίζουμε ότι το Strada ήταν ένα από τα τρία V12 πρωτότυπα που παρουσίασε η Moto Guzzi το 2009 (τα άλλα δύο είναι τα Le Mans και X). Οι Ιταλοί είχαν ανακοινώσει από τότε την πρόθεσή τους να τα αναπτύξουν και για τη μαζική παραγωγή, αλλά λίγα νέα ήρθαν από αυτό το στρατόπεδο όλα αυτά τα χρόνια. Την αφορμή για την επανακυκλοφορία των φημών έφερε μια κίνηση της Piaggio, στην οποία ανήκει η Moto

Guzzi. Η Piaggio κατοχύρωσε πρόσφατα το όνομα Moto Guzzi Strada και όλοι πιστεύουν ότι, ήρθε η ώρα του ενός από τα τρία concept (πρόκειται, άλλωστε, για το λιγότερο ριζοσπαστικό από τα τρία) να βρεθεί στις γραμμές παραγωγής του εργοστασίου. Από την άλλη, βέβαια, μπορεί η Moto Guzzi απλά να θέλει το όνομα για κάποιο άλλο νέο μοντέλο ή για μια νέα έκδοση, ωστόσο, το γεγονός ότι οι Ιταλοί είχαν ανακοινώσει από την πρώτη στιγμή την πρόθεσή τους να εκμεταλλευτούν τα τρία concept του 2009, μας κάνει να πιστεύουμε ότι πρόκειται για κάτι παραπάνω από μια απλή σύμπτωση.

moto_nea_26:touring_pilio.qxd

12/1/2012

Οικονομία και ανάπτυξη στα σχέδια της Piaggio

Η νέα γενιά των οικονομικότερων κινητήρων, τα ηλεκτρικά μοντέλα και η αύξηση του μεριδίου της στην αγορά της Ασίας βρίσκονται στα σχέδια της Piaggio για τα επόμενα τρία χρόνια. Η Piaggio θα βασιστεί σε μεγάλο βαθμό στις τεχνολογίες που έκαναν πραγματικότητα των νέο κινητήρα των 330 κ.εκ. (αυτόν που μας εντυπωσίασε ήδη στο Piaggio Beverly 350 Touring) και θα επιδιώξει να δημιουργήσει μια νέα σειρά κινητήρων, με αυξημένες επιδόσεις και χαμηλότερα επίπεδα κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων. Ήδη, το επόμενο βήμα της βρίσκεται στο κατώφλι της παραγωγής. Πρόκειται για τον κινητήρα των 125 κ.εκ. που είδαμε στο concept Vespa 46, στην EICMA του Μιλάνου. Παράλληλα, η Piaggio θα συνεργαστεί με καταξιωμένα κέντρα ερευνών και πανεπιστήμια για να αναπτύξει νέους ηλεκτρικούς και υβριδικούς κινητήρες. Οι νέοι κινητήρες, βέβαια, δεν είναι προνόμιο μόνο των μοντέλων της Piaggio. Και στην περίπτωση των Moto Guzzi (στα τρία ανανεωμένα V7) οι Ιταλοί παρουσίασαν έναν νέο V-twin 90 μοιρών και 750 κ.εκ.. Σύμφωνα με την Piaggio, ο συγκεκριμένος κινητήρας διαθέτει κατά 10% αυξημένη ισχύ, βελτιωμένη καμπύλη ροπής και μειωμένη κατανάλωση. Παράλληλα, σύμφωνα με τους Ιταλούς, τα επόμενα χρόνια θα πέσει μεγάλο βάρος στη Moto Guzzi και την Aprilia, με την προοπτική οι δύο εταιρείες του Piaggio Group να συνεχίσουν να δείχνουν ανοδικές τάσεις στις δυτικές αγορές. Το βλέμμα της Piaggio, όμως, δε θα μείνει καρφωμένο στη Δύση – θα έχει το νου της και στην Ανατολή και τις εκεί αναπτυσσόμενες αγορές. Το εργοστάσιο της Piaggio στο Βιετνάμ αναμένεται να υπερδιπλασιάσει την παραγωγή του (ο στόχος είναι 300.000 μονάδες ετησίως, από τις 140.000 που παράγονται τώρα). Η αύξηση αυτή της παραγωγής θα επιτρέψει στην Piaggio την επέκταση και σε άλλες αγορές της Ασίας και οι Ιταλοί προσδοκούν ότι, μέχρι το 2014, οι ασιατικές αγορές θα εξασφαλίζουν το 50% των εσόδων της. Οι στόχοι αυτοί έχουν ήδη μπει σε διαδικασία εκπλήρωσης, χάρη στη θυγατρική που εγκαινίασε η Piaggio στην Ινδονησία, αλλά και στο νέο εργοστάσιο στην Ινδία, το οποίο θα χρησιμεύσει για την παραγωγή μοντέλων της Vespa που θα ξεκινήσουν να διατίθενται στη χώρα μέσα στο 2012.

Οι Ιταλοί θα συνεχίσουν να αναπτύσσουν νέους, ισχυρούς και οικονομικούς κινητήρες, όπως είναι αυτός του Piaggio Beverly 350.

8:38 ìì

Page 9

Ανάλυσέ το Σούπα χωρίς κουτάλι; Ρούφα από τη γαβάθα! του Θωμά Παπαδημητρόπουλου Έχω την εντύπωση πως όσοι έχουν τη διάθεση και δυνατότητα να αγοράσουν κάποια μοτοσικλέτα ή scooter τον τελευταίο καιρό, τρίβουν τα χέρια τους, χάρη στις δεκάδες προσφορές που ισχύουν. Από άποψης προσφορών, είναι σίγουρα η πιο συμφέρουσα εποχή να αγοράσεις – το θέμα, όμως, είναι πόσοι μπορούν.

λη αυτή η κατάσταση μοιάζει με τον… συμπαντικό κανόνα που ορίζει ότι, ποτέ δε θα βρεις ταξί ή αστυνομικό όταν πραγματικά τους χρειάζεσαι (ενώ τον υπόλοιπο καιρό μοιάζουν να βρίσκονται παντού) ή ότι, οι πιο όμορφες γυναίκες του πλανήτη θα σε φλερτάρουν, αφού παντρευτείς κάποια άλλη. Αυτό, όμως, δεν είναι λόγος για παράπονο, αλλά για κατάστρωση σχεδίου, ενός σχεδίου που θα μας επιτρέψει να εκμεταλλευτούμε τις προσφορές αυτές. Σίγουρα, η αγορά βρίσκεται σε δύσκολη κατάσταση. Οι τσέπες των μοτοσικλετιστών αδειάζουν και τα δάνεια από τις τράπεζες είναι σπάνια. Και, παρά το γεγονός ότι το 90% των μοτοσικλετών που έχουμε οδηγήσει εδώ στο περιοδικό διαθέτει άδεια με το όνομα κάποιου άλλου, συνειδητοποιούμε απόλυτα ότι, είναι δύσκολο να μπεις στη διαδικασία να αποκτήσεις και να οδηγήσεις μια νέα μο-

Το Honda CBR 125R του 2007 διατίθεται 600 ευρώ φθηνότερο, στα 2.440 ευρώ.

τοσικλέτα. Αυτοί που μπορούν, όμως, και αυτοί που είναι αποφασισμένοι να αποκτήσουν ένα νέο δίκυκλο, δε θα πρέπει να έχουν κάποιο παράπονο. Οι προσφορές και οι μειωμένες τιμές έχουν εξαπλωθεί σε κάθε κατηγορία και κάθε κυβισμό, κάνοντας τον πονοκέφαλο της επιλογής περισσότερο ευχάριστο. Για ρίξτε μια ματιά στις τελευταίες σελίδες του τεύχους που

Αγοράζοντας το Aprilia Scarabeo 200i τοις μετρητοίς, κερδίζετε 190 ευρώ. H Yamaha μείωσε την τιμή του TDM 900, από τα 9.590 ευρώ στα 7.990 ευρώ.

κρατάτε στα χέρια σας, εκεί που παρουσιάζουμε τους τιμοκαταλόγους. Θα δείτε, μεταξύ άλλων, μειωμένες τιμές για αγορά τοις μετρητοίς σε μοντέλα της Aprilia και της Modenas. Μειωμένες τιμές για μοντέλα του 2011 της Husqvarna. Προσφορές σε μοντέλα προηγουμένων ετών από Honda, Suzuki και Yamaha (η τελευταία μείωσε και αρκετές από τις τιμές των νέων μοντέλων της εδώ και ένα μήνα). Επίσης, προσφορές (με ημερομηνία λήξης) σε scooter της SYM, μοτοσικλέτες της ΚΤΜ, scooter της Peugeot και μεγάλες ευκολίες χάρη σε νέα και παλιότερα χρηματοδοτικά προγράμματα. Σε αυτό το σημείο, σίγουρα θα με κατηγορήσετε ότι σας προσφέρω σούπα, χωρίς να σας δίνω το κουτάλι για να τη φάτε. Για σκεφτείτε το, όμως. Η πλειοψηφία των διτρόχων χαρίζει οικονομία στον ιδιοκτήτη της, ειδικά αν συγκρίνουμε το κόστος απόκτησης, συντήρησης και άλλων εξόδων με κάποιο άλλο μέσο μεταφοράς. Η απόσβεση (ακόμη κι αν διαθέτεις κάποιο παλιάς τεχνολογίας δίκυκλο και σκέφτεσαι την απόκτηση νέου) είναι εγγυημένη και δε θα αργήσει να πραγματοποιηθεί. Μην κοιτάτε, λοιπόν, τη γαβάθα απορημένοι. Αν έχετε τη δυνατότητα, περιηγηθείτε στις προσφορές και αποκτήστε το επόμενό σας δίκυκλο σε χαμηλή τιμή.

moto_nea_26:touring_pilio.qxd

12/1/2012

8:41 ìì

Page 10

ΝΕΑ

Στα τέλη του χρόνου το Husqvarna Strada

ο Husqvarna Strada, το concept που παρουσιάστηκε πρόσφατα στο Σαλόνι του Παρισιού, θα περάσει στην παραγωγή στα τέλη του 2012, όπως ανακοίνωσε η εταιρεία. Το Strada το είδαμε πρώτη φορά ως concept τον περασμένο Νοέμβριο στο Παρίσι και από τότε γνωρίζαμε ότι σύντομα θα περάσει στην παραγωγή. Αυτά που μαθαίνουμε τώρα είναι ότι θα περάσει στη φάση της μαζικής παραγωγής στα τέλη του 2012 και ότι, σύμφωνα με τους υπεύθυνους της Husqvarna, η τιμή του θα κυμαίνεται στα επίπεδα του BMW G 650 GS. Η σύγκριση αυτή δεν είναι τυχαία, αφού το Strada χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα με αυτόν του βαυαρικού on-off. Πρόκειται για το μονοκύλινδρο κινητήρα των 650 κ.εκ., ρυθμισμένο κατάλληλα για τη νέα χρήση που, σύμφωνα με τη Husqvarna, αποδίδει λίγο περισσότερο από τους 47 ίππους του BMW. Επιπλέον, σε σύγκριση με το G 650 GS, το νέο Husqvarna θα είναι αρκετά ελαφρύτερο: γύρω στα 170 κιλά (το GS ζυγίζει 192 κιλά).

Το concept Strada θα περάσει στο στάδιο της παραγωγής στα τέλη του 2012. Αν και μοιράζονται τον ίδιο κινητήρα, το Husqvarna είναι ισχυρότερο του BMW και ελαφρύτερο κατά 20 περίπου κιλά!

To 2013 στους δρόμους το Benelli Due 756 γωγή του μοντέλου που τα τελευταία χρόνια έχει παρουσιάσει αρκετές φορές ως πρωτότυπο, θα ξεκινήσει κάπου στα τέλη του 2012. Θυμίζουμε ότι, η χώρα που θα κάνει την πρώτη του εμφάνιση το Due ως μοντέλο παραγωγής, θα είναι η Κίνα. Ο λόγος για αυτό βρίσκεται στο γεγονός πως η ιταλική εταιΗ Benelli ξεκαθάρισε ότι το Due 756 θα περάσει στην παραγωγή στα τέλη του 2012 και θα βρεθεί ρεία, που γιόρτασε φέτος στους δρόμους της Κίνας το 2013. ένα αιώνα από την ίδρυo Benelli Due 756, τo μοντέλο που πρόσφατα σή της, ανήκει στον κινέζικο όμιλο QIANJIANG ανακοινώθηκε πως θα περάσει στην παρα- με τον τελευταίο να θέλει να ισχυροποιήσει την γωγή, θα κάνει τελικά το ντεμπούτο του στους εικόνα του στην ασιατική αγορά. Η αγορά της Ευδρόμους το 2013 και όχι το 2012. Σύμφωνα με ρώπης θα είναι η επόμενη και έπειτα θα ακολουνέα ανακοίνωση που έστειλε η εταιρεία, η παρα- θήσουν και οι υπόλοιπες χώρες.

Φθηνότερο SYM GTS 300i EVO

θηνότερο κατά 300 ευρώ στην περίπτωση που το αποκτήσετε τοις μετρητοίς είναι πλέον το SYM GTS 300i EVO. Το πολυτελές scooter της SYM δέχθηκε μια… SYMαντική μείωση στην τιμή μετρητοίς και κοστίζει μόλις 3.795 ευρώ! Θυμίζουμε ότι το SYM GTS 300i EVO είναι ένα scooter που καλομαθαίνει τον αναβάτη του, με υψηλά επίπεδα άνεσης και μεγάλους χώρους, επιδόσεις ανταγωνιστικές για την κατηγορία και πλούσιο εξοπλισμό. Στον τελευταίο ανήκουν, μεταξύ άλλων, αναδιπλούμενοι καθρέφτες, αλάρμ, στροφόμετρο, άνοιγμα σέλας με υδραυλικό μηχανισμό, παροχή φόρτι-

Μπορείτε να αποκτήσετε το πολυτελές scooter της SYM φθηνότερο κατά 300 ευρώ, αν το αγοράσετε τοις μετρητοίς.

σης κινητού, ρυθμιζόμενη πλάτη αναβάτη, μαγνητικός διακόπτης ασφαλείας και αυτόματο άνοιγμα τάπας ρεζερβουάρ και σέλας. Μπορείτε να το βρείτε στο δίκτυο της εταιρείας Γκρογκόλης Α.Ε..

Brammo Empulse: Προ των πυλών

μακρά περίοδος αναμονής για το ηλεκτροκίνητο και εξατάχυτο Brammo Empulse φαίνεται να φτάνει σιγά-σιγά στο τέλος της, όπως επιβεβαιώνουν οι τελευταίες πληροφορίες. Η αμερικάνικη εταιρεία, στην οποία επένδυσε πριν από μερικούς μήνες η Polaris, φαίνεται να βρίσκεται σε μία περίοδο υψηλής δραστηριότητας, πραγματοποιώντας τις τελικές ρυθμίσεις

για τη μοτοσικλέτα της. Μέχρι σήμερα τα ηλεκτροκίνητα δεν διέθεταν κιβώτιο ταχυτήτων και η ταχύτητα που μπορούσαν να αναπτύξουν εξαρτιόταν από την τελική σχέση μετάδοσης και τις στροφές που μπορούσε να ανεβάσει ο ηλεκτροκινητήρας τους. Το εν λόγω κιβώτιο βέβαια το έχουμε δει και σε άλλα δύο μοντέλα της Brammo, τα Engage και Encite. Αυτή όμως είναι η πρώτη φορά που θα περάσει σε μοντέλο που θα μπορεί να κυκλοφορήσει νόμιμα στο δρόμο.

Η νέα μοτοσικλέτα της Brammo φημολογείται ότι θα χρησιμοποιεί το πολυαναμενόμενο κιβώτιο έξι σχέσεων.

NUDA 900:touring_pilio.qxd

15/12/2011

5:03 ìì

Page 1

moto_nea_26:touring_pilio.qxd

12/1/2012

8:45 ìì

Page 12

ΝΕΑ

Μεταμορφωμένο KTM 690 Duke!

ίτε το πιστεύετε είτε όχι, το εικονιζόμενο μοντέλο είναι ένα KTM 690 Duke! Και όσο κι αν σας φαίνεται απίστευτο, μπορείτε κι εσείς να μεταμορφώσετε το δικό σας, χάρη στο kit της Mototech! Ο γερμανικός οίκος βελτίωσης Mototech δεν πήρε απλά ένα KTM 690 Duke και το μεταμόρφωσε σε supersport όπλο πίστας, αλλά δημιούργησε ένα kit που μπορεί να αποκτήσει ο καθένας! Με 4.800 ευρώ, μπορεί κάποιος ενδιαφερόμενος να αποκτήσει το kit και

να μετατρέψει το Duke του σε ένα μονοκύλινδρο supersport μοντέλο που αποδίδει 70 ίππους και ζυγίζει μόλις 125 κιλά! Το kit περιλαμβάνει κοστούμι και φιλτροκούτι από ανθρακόνημα, νέο τιμόνι και σύστημα εισαγωγής αέρα ram air. Οι αλλαγές που πραγματοποιούνται στην εργονομία της μοτοσικλέτας είναι εμπνευσμένες από το KTM RC8R, ενώ η Μototech προσφέρει και… έξτρα αξεσουάρ που αυξάνουν την ισχύ στους 80 ίππους!

Μια πολύ διαφορετική Triumph Speed Triple

Βρετανίδα της φωτογραφίας κρατά αναλλοίωτα τα μηχανικά της μέρη, όμως ο οίκος Olivi Motori την περιποιήθηκε σε βαθμό που θα μπορούσε κανείς να τη μπερδέψει με… Ιταλίδα! Ο λόγος για την τροποποιημένη Triumph εκπληκτική Weslake που βασίζεται στη γνωστή Speed Triple των H Speed Triple της Triumph. φωτογραφιών, και τον οίκο Olivi Motori που την άλλαξε πλό φανάρι μπροστά, και αλουμινέπλήρως, μεταμορφώνοντας την σε νιο πλαίσιο. Η συγκεκριμένη Triumph ένα ακόμη πιο εκπληκτικό café όμως έχει δεχθεί πολλές αλλαγές, racer, με έντονα στοιχεία του παρελ- όπως το έντονα διαφοροποιημένο θόντος. Η μοτοσικλέτα ονομάζεται εμπρόσθιο μέρος που πλέον φιλοWeslake ως φόρος τιμής στον Βρε- ξενεί ένα φανάρι, τα νέα όργανα, τη τανό βελτιωτή Harry Weslake, και νέα σέλα, και το νέο πίσω μέρος, βασίζεται σε μια Speed Triple T509, ενώ και ο πίσω τροχός προέρχεται με απόδοση στους 108 ίππους, δι- από μια Speed Triple 1050.

Η Mototech προσφέρει το kit που μεταμορφώνει το KTM 690 Duke σε supersport όπλο.

Ηλεκτρική Lithium από την Evolve Motorcycles

μικρή εταιρεία Evolve Motorcycles Η παρουσίασε ένα νέο concept μοντέλο, το Lithium που είναι ηλε-

κτροκίνητο και ξεχωρίζει για τη φουτουριστική του εμφάνιση. Μίνιμαλ γραμμές και επιθετικός σχεδιασμός συνδυάζονται με τεχνολογίες που προέρχονται από το μέλλον και ολοκληρώνουν ένα concept, αν μη τι άλλο, εντυπωσιακό. Έχει σχεδιαστεί σε συνεργασία με

τον οίκο customizing Parker Brothers Choppers και διαθέτει την τελευταία λέξη της ηλεκτρικής τεχνολογίας. Ο κινητήρας των 40 kW τροφοδοτείται από μια μπαταρία 96v και, σύμφωνα με την εταιρεία, προσφέρει αυτονομία 160 χλμ.. Η φόρτιση της μπαταρίας (στο 100%) διαρκεί 3,5 ώρες και οι επιδόσεις, αν λάβουμε υπόψη αυτά που ανακοινώνει η εταιρεία, είναι εξαιρετικές.

Αν και δεν αναφέρονται αριθμοί, η Evolve Motorcycles κάνει λόγο για μεγάλη τελική ταχύτητα και εντυπωσιακή καμπύλη ροπής.

Νέο Royal Enfield Thunderbird 500

ην Auto Expo 2012 της Ινδίας επέλεξε η Royal Enfield για να παρουσιάσει το νέο της μοντέλο,

ένα Thunderbird με κινητήρα 500 κ.εκ. και σημαντικές αλλαγές στην εργονομία. Ο κινητήρας είναι μεΗ Royal Enfield παρουσίασε ένα Thunderbird 500 κ.εκ..

γαλύτερος από αυτούς των 350 κ.εκ. που έχουμε συνηθίσει τα τελευταία δέκα χρόνια στη σειρά των Thunderbird. Μονοκύλινδρος όπως πάντα, αλλά με χωρητικότητα 500 κ.εκ. και απόδοση 27,2 ίππων, ο νέος κινητήρας αναμένεται να δώσει μια φρέσκια πνοή στη σειρά. Οι αλλαγές, όμως, δεν εξαντλούνται εκεί. Οι τομείς της άνεσης και της εργονομίας έχουν βελτιωθεί, με την επανασχεδιασμένη σέλα, τα πιο μπροστά τοποθετημένα μαρσπιέ και το νέας σχεδίασης τιμόνι. Επιπλέον, έχει επανασχεδιαστεί η θέση του συνεπιβάτη, αλλά και το ντεπόζιτο, το οποίο πλέον έχει χωρητικότητα 20 λίτρων (έναν-

τι των 13,5 του Thunderbird 350). Νέες είναι και οι αναρτήσεις, αλλά και τα φρένα. Το νέο πιρούνι έχει διάμετρο όχι 35, αλλά 41 χλστ. και στο πίσω φρένο δε συναντάμε πια ταμπούρο, αλλά δίσκο. Μικρές αλλαγές υπάρχουν, τέλος, στον μπροστινό προβολέα, στον πίνακα οργάνων, αλλά και σε λεπτομέρειες στην αισθητική. Το νέο Thunderbird 500 δε θα αντικαταστήσει τις εκδόσεις των 350 κ.εκ., αλλά θα συμπληρώσει τη γκάμα της Royal Enfield. Προς το παρόν, δε γνωρίζουμε αν θα κυκλοφορήσει και στον υπόλοιπο κόσμο ή θα περιοριστεί στην αγορά της Ινδίας.

moto_nea_26:touring_pilio.qxd

12/1/2012

4:54 ìì

Page 1

moto_nea_26:touring_pilio.qxd

12/1/2012

8:43 ìì

Page 14

ΝΕΑ

Πετρελαιοκίνητη μοτοσικλέτα παραγωγής!

Σε κλήρωση η μοτοσικλέτα του Ghost Rider!

ιαθέσιμη στο κοινό είναι η μοτοσικλέτα των 500 ίππων του γνωστού…αγνώστου, Ghost Rider. Ο διάσημος stuntman, μέσω κλήρωσης, σας δίνει την ευκαιρία να την αποκτήσετε! Η μοτοσικλέτα του «Αναβάτη Φάντασμα», την οποία έχουμε δει τόσες φορές στα γνωστά βίντεο, έχει από μικρή έως ελάχιστη σχέση με το Suzuki Hayabusa πάνω στο οποίο βασίζεται και που όλοι γνωρίζουμε, έχοντας δεχτεί αλλαγές ή μετα-

τροπές στο μεγαλύτερο μέρος της. Ο Ghost Rider και το επιτελείο του σκέφτηκαν να δώσουν τη μοτοσικλέτα σε έναν υπερτυχερό μέσω κλήρωσης και να μη την πουλήσουν σε κάποιο πλούσιο συλλέκτη, γιατί δεν ήθελαν να την δουν να σκουριάζει σε κάποιο γκαράζ. Περισσότερα για αυτή τη… διαστημική μοτοσικλέτα μπορείτε να μάθετε στον επίσημο ιστότοπο του Ghost Rider. Εκεί μπορείτε, επίσης, να αγοράσετε το δικό σας λαχνό, έναντι 25 ευρώ. Η μοτοσικλέτα του «Αναβάτη Φάντασμα», έχει από μικρή έως ελάχιστη σχέση με το Suzuki Hayabusa.

dgaedgsetirable Ε

τες Excel. Το σωληνωτό πλαίσιο είναι σχεδιασμένο από την Track για το εν λόγω μοντέλο, ενώ το βάρος της χωρίς τα υγρά φτάνει τα 225 κιλά. Το εργοστάσιο ανακοινώνει κατανάλωση της τάξης του 1 λίτρου για κάθε 21 χιλιόμετρα σε συνθήκες εκτός δρόμου, και 1 λίτρου για κάθε 30 χιλιόμετρα εντός δρόμου. Η απόδοση του κινητήρα της είναι οι 45 ίπποι από τις 3.000 έως τις 4.500 σ.α.λ., ενώ η ροπή φτάνει τα 10 kgm μεταξύ 1.800-4.500 σ.α.λ. Η τιμή της στην Ευρώπη θα ξεκινά από τα 14.650 ευρώ.

730 χλμ./ώρα με δύο τροχούς!

Ο Richard Brown θα επιχειρήσει να σπάσει το ρεκόρ ταχύτητας με μια μοτοσικλέτα με κινητήρα από… jet!

ο ρεκόρ ταχύτητας στους δύο τροχούς θα προσπαθήσει να σπάσει ο Richard Brown με το πρότζεκτ Jet Reaction, μία… μοτοσικλέτα με κινητήρα από τζετ και πάνω από 1200 ίππους! Αυτή θα είναι η πρώτη φορά που επιχειρείται κάτι τέτοιο. Οι κινητήρες jet θεωρούνται ιδιαίτερα επικίνδυνοι για αυτό το σκοπό λόγω του μεγάλου βάρους και της συμπαγούς κατασκευής τους. Αυτά τα δύο δυσκολεύουν πολύ τους μηχανικούς στο να κατανεί-

μουν σωστά το βάρος κάτι που έχει σοβαρές συνέπειες στη συμπεριφορά του οχήματος, ειδικά σε αυτές τις ταχύτητες. Ο κινητήρας του «Jet Reaction» προέρχεται από ελικόπτερο. Οι πρώτες δοκιμές του πρόζεκτ αναμένεται να ξεκινήσουν μέσα στον Ιανουάριο, ενώ το Μάρτιο θα ξεκινήσουν οι δοκιμές με τον οδηγό. Η απόπειρα για το ρεκόρ θα πραγματοποιηθεί στο Bonneville το 2013. Το σημερινό επίσημο ρεκόρ επετεύχθη το 2010 και ανέρχεται στα 605,697 χλμ./ώρα.

Κοτσιδάκια και αλογοουρές για κράνη!

ίστε γυναίκα αναβάτης και πήρατε απόφαση ότι, όταν φοράτε κράνος, το χτένισμά σας θα χαλάει; Ελπίδα, υπάρχει, αφού μπορείτε να δημιουργήσετε άλλο χτένισμα πάνω από το κράνος! Δεν είμαστε σίγουροι αν μπορούμε να τα χαρακτηρίσουμε, όμορφα, κομψά ή κάτι παρόμοιο, τα κοτσιδάκια και οι αλογοουρές, όμως, της φωτογραφίας σίγουρα είναι πρωτότυπα και μπορούν να αποτελέσουν ένα εξαιρετικό δώρο! Διατίθενται σε αρκετά, φυσικά ή φωσφοριζέ, χρώματα και κολλάνε πάνω στο κράνος, με ασφάλεια, χωρίς να αφήνουν υπολείμματα κόλλας ή γρατσουνιές. Επιπλέον,

Ολλανδική εταιρεία Track κατασκεύασε και θα διαθέσει εντός του 2012 μια on-off μοτοσικλέτα που για την κίνηση της θα χρησιμοποιεί κινητήρα πετρελαίου 800 κ.εκ.. Η T-800CDI χρησιμοποιεί τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα πετρελαίου 800 κ.εκ. που προέρχεται από το γνωστό όχημα smart, ενώ η μετάδοση είναι αυτόματη. Θα διατίθεται εντός του 2012, και αποκλειστικά κατόπιν παραγγελίας από την εταιρεία, ενώ ο εξοπλισμός περιλαμβάνει φρένα Brembo, ρυθμιζόμενη ανάρτηση της WP, και ζάν-

To μοντέλο χρησιμοποιεί τον τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα του γνωστού μας smart.

αφαιρούνται με ευκολία όταν θέλετε, ενώ, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, δεν ξεκολλάνε από την ταχύτητα και τον αέρα. Μπορείτε να τα

αποκτήσετε με 15 ευρώ και να τα παραγγείλετε από το www.ironhorsehelmets.com ή κάποιο άλλο online κατάστημα.

moto_nea_02:touring_pilio.qxd

12/1/2012

9:20 ìì

Page 15

γιατί είναι πιο ωραία με παρέα! V-Strom Hellas Club: Ημερολόγιο για το Χαμόγελο του παιδιού Η λέσχη «V-Strom Hellas Club» θέλοντας να συλλέξει χρήματα για να βοηθήσει στην βιωσιμότητα της οργάνωσης το «Χαμόγελο του Παιδιού», τύπωσε ένα ημερολόγιο για το 2012, στην τιμή των 5 ευρώ. Με την αγορά του ημερολογίου στηρίζετε έμπρακτα το έργο που πανελλαδικά επιτελεί, ώστε να μην χρειαστεί να κόψει τίποτα για τα παιδιά. Όσοι θέλουν να στηρίξουν το «Χαμόγελο του Παιδιού» αγοράζοντας το ημερολόγιο του

«V- Strom Hellas Club», μπορούν να το προμηθευτούν από τον τόπο συνάντησης των μελών της λέσχης café Peach, Αγίου Νεκταρίου 2 & Κοζάνης, Αιγάλεω, κάθε Τετάρτη απόγευμα μετά τις 19:00, στέλνοντας ένα e-mail μ ε τ α σ τ ο ι χ ε ί α τ ο υ ς σ τ η ν δ ιεύθυνση hamogelo@vstrom.gr ή από το forum της λέσχης. Η παράδοση θα γίνεται με αντικαταβολή. Κοπή πίτας Λέσχης Μοτοσικλετιστών «ΛΕ.ΜΟΤ» Η λέσχη μοτοσικλετιστών «ΛΕ.ΜΟΤ» ανακοινώνει την ετήσια συγκέντρωση για την κοπή πίτας, που θα γίνει το Σάββατο 21 Ιανουαρίου στο ξενοδοχείο Αλκυών στο Βραχάτι Κορινθίας, στις 10:00 το βράδυ. Στόχος της εκδήλωσης είναι να γίνει μια συνάντηση φίλων και μελών, ώστε να ανταλλάξουν απόψεις, να γλεντήσουν και ενόψει της νέας χρονιάς , να θέσουν στόχους για την αγαπημένη τους λέσχη.

Κοπή πίτας του Hellas Transalp Club Το Hellas Transalp Club για ακόμα μία χρονιά θα κόψει την ετήσια πίτα του στις 22/1/2012. Πιο συγκεκριμένα, η κοπή της πίτας θα γίνει σε ένα πολύ όμορφο μέρος όπου παρέχει πολλές δυνατότητες, ώστε για πολλοστή φορά να ξεκινήσει ο νέος μοτοσικλετιστικός χρόνος με τις καλύτερες των εντυπώσεων. Ο χώρος αυτός είναι το Ranch στο Σοφικό, ενώ εκεί οι συμμετέχοντες θα περάσουν ένα όμορφο διήμερο με πολύ κέφι, αθλητισμό και happenings. Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στο www.transalp.gr. Κοπή Πίτας Ελληνικής Λέσχης Μοτοσικλετών BMW Η Λέσχη Μοτοσικλετών BMW ανακοινώνει την 14η Κοπή Πίτας, η οποία θα λάβει χώρα στις 27,28 και 29/1/2012, στο ξενοδοχείο Γαλήνη, στα Καμένα Βούρλα. Πιο συγκεκριμένα, το τριήμερο θα εμπλουτιστεί με μια σειρά από εκδηλώσεις (test rides νέων μοντέλων, διαλέξεις…) για τα μέλη της αλλά και τους φίλους των μηχανών BMW που θα την τιμήσουν με την παρουσία τους, με κορυφαίο γεγονός την καθιερωμένη πλέον κοπή της πίτας την Κυριακή 29/1. Για δηλώσεις συμμετοχής: Κωσταβάρας Σταύρος (6944520837).

SAKE telikotelikotelikoteliko:touring_pilio.qxd

13/1/2012

8:08 ðì

Page 2

ΣΥΜΜΑΧΙΑ ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ U ΒΙΩΝΟΥΜΕ

ΟΛΟΙ ΜΑΣ τις επιδράσεις της συνεχιζόμενης ύφεσης τόσο στα εισοδήματα όσο ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΖΩΕΣ ΤΩΝ ΑΝΘΡΩΠΩΝ

U ΒΛΕΠΟΥΜΕ

καθημερινά τα ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ να ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΥΟΥΝ. Ακόμη και σε τομείς που συνδέονται

ΕΡΕΥΝΑ

ΑΜΕΣΑ με την ασφάλεια δηλαδή την ΖΩΗ (την δική μας και των συνανθρώπων μας).

U ΓΝΩΡΙΖΟΥΜΕ - πως ΔΕΝ ΕΧΟΥΜΕ ΝΑ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΜΕ και πολλά από την… κρατική μέριμνα. – και που θα οδηγήσει σύντομα και αυτή η... “ύφεση”

U ΝΙΩΘΟΥΜΕ

υποχρεωμένοι να κάνουμε κάτι (τα παιδιά μας ΔΙΚΑΙΟΥΝΤΑΙ την ΑΣΦΑΛΕΙΑ και στους δρόμους)

U ΑΝΑΛΑΜΒΑΝΟΥΜΕ

ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ για δράση και συσπείρωση των υγιών εκείνων δυνάμεων

(οργανισμών και επιχειρήσεων) που ΘΕΛΟΥΝ και ΜΠΟΡΟΥΝ να ΒΟΗΘΗΣΟΥΝ να “ελαφρύνει το φορτίο” των ΕΥΠΑΘΩΝ ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΟΜΑΔΩΝ* της πατρίδας μας.

* ΑΝΕΡΓΟΙ... ΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΟΙ... ΣΕ ΕΦΕΔΡΕΙΑ... ΠΟΛΥΤΕΚΝΟΙ... ΤΡΙΤΕΚΝΟΙ... ΣΤΡΑΤΕΥΣΙΜΟΙ... ΦΟΙΤΗΤΕΣ...

2 Σ Η Μ Α Ν Τ Ι Κ Ο Ι SOCIAL PARTNERS (1991-2011) Ελληνικό Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου.

Ελληνικό Ινστιτούτο Έρευνας και Εκπαίδευσης για την Οδική Ασφάλεια και την Πρόληψη & Μείωση των τροχαίων ατυχημάτων “Πάνος Μυλωνάς”.

SAKE telikotelikotelikoteliko:touring_pilio.qxd

13/1/2012

8:09 ðì

Page 3

ΔΕΚΑΔΕΣ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ & ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ (ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ, ΚΤΕΟ, ΕΛΑΣΤΙΚΑ, ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ, ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΕΣ, κλπ.) Σ Ε Ο Λ Η Τ Η Ν Ε Λ Λ Α Δ Α

Π Ρ Ο Σ Φ Ε Ρ Ο Υ Ν

ΠΟΥ ΣΤΟΧΕΥΕΙ το πρόγραμμα της Συμμαχίας Αλληλεγγύης

ΑΝΟΙΚΤΣΗΗ

• Μείωση ατυχημάτων λόγω μη καλής συντήρησης οχήματος • Διευκόλυνση συμπολιτών μας που θέλουν αλλά δεν μπορούν • Ανάδειξη των ελληνικών επιχειρήσεων που και θέλουν και μπορούν.

ΤΙ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ

• ΔΩΡΕΑΝ έλεγχο 10 σημείων του αυτοκινήτου που σχετίζονται με την ασφαλή οδική του συμπεριφορά. q ΜΠΑΤΑΡΙΑ q ΦΩΤΑ q ΕΛΑΣΤΙΚΑ q ΑΝΑΡΤΗΣΗ q ΥΑΛΟΚΑΘΑΡΙΣΤΗΡΕΣ q ΕΞΑΤΜΙΣΗ – q ΥΓΡΑ ΚΑΤΑΛΥΤΗΣ q ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΔΗΣΗΣ (ΟΠΤΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ) q ΧΕΙΡΟΦΡΕΝΟ q ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ

ΧΩΡΙΣ ΧΡΕΩΣΗ ΧΩΡΙΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ ΕΛΕΓΧΟΣ που σας προσφέρει ΑΣΦΑΛΕΙΑ

ΠΡΟΣΚΛλοΗυν να

Σε όσους θέ ΠΡΟΣΦΕΡΟΥΝ μμ συ ετέχουν -

2 Τηλ.: 210 626200

• 50% ΕΚΠΤΩΣΗ στην εργασία για οποιαδήποτε υπηρεσία – service (σύμφωνα με την υποχρεωτικώς αναγραφόμενη εργατοώρα που έχει κάθε συνεργείο – επιχείρηση που μετέχει στη Συμμαχία).

• Extra ΕΚΠΤΩΣΕΙΣ σε ανταλλακτικά (όπου απαιτείται η αντικατάσταση τους). Η έκπτωση ποικίλει από επιχείρηση σε επιχείρηση (μα ΟΛΕΣ οι επιχειρήσεις θα έχουν την δυνατότητα να δημοσιοποιούν επίσημα τις προσφορές τους μέσω των σελίδων του auto τρίτη ΧΩΡΙΣ καμία ΧΡΕΩΣΗ).

ΜΙΣΟ ΚΟΣΤΟΣ στη ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ή ΕΠΙΣΚΕΥΗ

Η ΣΥΜΜΑΧΙΑ ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗΣ σχεδιάστηκε και υλοποιείται από ανθρώπους για ανθρώπους. Στο ηθικό αυτό πλαίσιο δράσης ΑΠΟΦΑΣΙΣΑΜΕ πως ΔΕΝ “χωράνε” ΧΟΡΗΓΟΙ (παρά μόνο αν στα πλαίσια αυτής της συμμαχίας ΚΑΤΕΥΘΥΝΟΥΝ την ΒΟΗΘΕΙΑ τους απευθείας μέσω ΠΡΟΣΦΟΡΑΣ προς τις ΕΥΠΑΘΕΙΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΕΣ ΟΜΑΔΕΣ).

ΜΕΓΑΣ ΧΟΡΗΓΟΣ

OMILOS EDESSA:touring_pilio.qxd

12/1/2012

8:19 ìì

Page 18

Μοτοσικλετιστικός Όμιλος Έδεσσας (ΜΟΕ)

Επιμέλεια: Θωμάς Παπαδημητρόπουλος

Πλούσια δράση από τον πρώτο χρόνο Μπορεί ο Μοτοσικλετιστικός Όμιλος Έδεσσας να μετράει λιγότερο από ένα χρόνο παρουσίας στα μοτοσικλετιστικά δρώμενα, ωστόσο, στο διάστημα αυτό, η δράση του υπήρξε πλούσια και σημαντική.

Μοτοσικλετιστικός Όμιλος Έδεσσας 2011 (ΜΟΕ 2011) ιδρύθηκε το 2011 και σκοπός του είναι, πέραν από τις αθλητικές δραστηριότητες και τη συμμετοχή του σε αγώνες, οι τουριστικές περιηγήσεις, η ενημέρωση των νέων για τον δικυκλισμό και πρωτίστως η αφύπνισή τους, αναφορικά με ζητήματα οδικής ασφάλειας. Τα μέλη του Ομίλου επιδιώκουν την ενημέρωση των οδηγών κάθε οχήματος για τα προτερήματα της μοτοσικλέτας και επισημαίνουν σε κάθε χρήστη των οδών, τους στοιχειώδεις κανόνες κυκλοφορίας.

Παράλληλα, πραγματοποιούν διαρκείς επαφές και ενημερώσεις των μαθητών των σχολείων της Έδεσσας. Στα πλαίσια αυτών των δράσεων, η ΜΟΕ

συμμετείχε πρόσφατα και στο «Road & Safety Action 2011» στην Έδεσσα, με πρωτοβουλία του Auto Τρίτη και συνέργεια του Ι.Ο.ΑΣ «Πάνος Μυλωνάς».

Εκδηλώσεις / Εκδρομές Τα μέλη του Ομίλου συγκεντρώνονται κάθε Κυριακή σε κεντρικό σημείο της Έδεσσας και πραγματοποιούν εξορμήσεις σε εκτός δρόμου διαδρομές στα βουνά γύρω από την περιοχή της Έδεσσας, εξερευνώντας δύσβατα και απάτητα μονοπάτια μοναδικής ομορφιάς. Παράλληλα, για την άνοιξη, με τις πρώτες καλές ημέρες, έχουν προγραμματιστεί περιηγήσεις σε

περιοχές, τόσο εντός, όσο και εκτός της περιοχής της Έδεσσας, με στόχο την ανακάλυψη νέων και όμορφων μερών. Στο πρόγραμμα της άνοιξης και του καλοκαιριού 2012, μάλιστα, προβλέπεται η διοργάνωση σχολείου ασφαλούς οδήγησης, τόσο σε δρόμο και πίστα, όσο και σε εκτός δρόμου διαδρομές (enduro, ΜΧ).

Πληροφορίες Το Διοικητικό Συμβούλιο του Ομίλου απαρτίζεται από τους: Πασχάλη Νικόλαο: Πρόεδρο Ρωσσικόπουλο Βασίλειο: Αντιπρόεδρο Χατζηαντωνιάδη Ιορδάνη: Γενικό Γραμματέα Γάτση Γεώργιο: Ταμία Γαλανό Κωνσταντίνο: Έφορο Υλικών Γέργη Χρήστο: Μέλος Σαββίδη Άκη: Μέλος

Μπορείτε να επικοινωνήσετε με τον Μοτοσικλετιστικό Όμιλο Έδεσσας στα τηλέφωνα: 6977 740973, 6944 345682, 6979 447725.

Τον περασμένο Δεκέμβριο, τα μέλη του ΜΟΕ συμμετείχαν και στο «Road & Safety Action 2011» στην Έδεσσα, μια πρωτοβουλία του Auto Τρίτη.

moto_nea_26:touring_pilio.qxd

12/1/2012

4:56 ìì

Page 1

taksinomiseis_02:touring_pilio.qxd

12/1/2012

7:33

Οι πρωταθλητες των πωλήσεων

Eπιμέλεια: Κώστας Γκαζής

Αναμενόμενη μείωση Όπως και να το δεις, το 2011 δεν ήταν μια καλή χρονιά. Η μείωση των ταξινομήσεων ήταν μεγάλη, λόγω της λανθασμένης πορείας των προηγούμενων χρόνων. Οι εποχές όπου ο καθένας έπαιρνε δάνειο πανεύκολα, με την επίδειξη της αστυνομικής του ταυτότητας και μόνο πέρασαν. Οι εποχές τώρα απαιτούν ευθύνη και σοβαρότητα.

ρεαλισμός είναι μια ιδιότητα που οι περισσότεροι Έλληνες σνόμπαραν έντονα τα προηγούμενα χρόνια. Κι εγώ μπορώ να πάρω Hayabusa, κι εσύ μπορείς να πάρεις Hayabusa… όλοι μας ήμασταν μια ανάσα μα-

κριά από τη χλιδή μιας ακριβής μοτοσικλέτας. Ήταν όντως έτσι όμως; Προφανώς και όχι. Μόλις οι τράπεζες έκλεισαν τις στρόφιγγες, η αγορά άρχισε να συρρικνώνεται -κατά πρώτη εκτίμηση- και κατά δεύτερη και πιο σωστή, να

ριν από το 2006, η κατάσταση ήταν σχεδόν ονειρική. Συνεχώς αυξητικές τάσεις, με το σύνολο των ταξινομήσεων για το 2006 να φθάνει τις 88.480, και όπως αναμενόταν, να ξεπερνά το φράγμα των 100.000 το 2007. Η αισιοδοξία και το καλό κλίμα κράτησαν για μια ακόμη χρονιά, καθώς και το 2008, η «κατοστάρα» έφερε χαμόγελα σε όλους. Το 2008 άρχισε με σκαμπανεβάσματα, και συνέχισε στον ίδιο ρυθμό. Λίγο πάνω τον ένα μήνα, λίγο κάτω τον άλλο… όμως ήταν οι τελευταίοι μήνες του 08 που θα αποτελούσαν προοίμιο για μια διαφορετική τροπή στις ταξινομήσεις, καθώς Οκτώβριος, Νοέμβριος και Δεκέμβριος είχαν μια ανησυχητική συνέπεια στην πτωτική τους τάση. Το 2009, αυτές οι πτωτικές τάσεις αποτέλεσαν το μοτίβο όλης της χρονιάς, πλην του Δεκεμβρίου, όπου είχαμε μικρή άνοδο σε σχέση με τον Δεκέμβριο του 2008. Οι συνολικές ταξινομήσεις έπεσαν στις 71.666. Το 2010, η πτώση συνεχίστηκε, αφού μόνο Μάρτιος και Απρίλιος έκαναν την έκπληξη, σημειώνοντας ελαφριά αύξηση σε σχέση με τους αντίστοιχους μήνες του 2009. Και το σύνολο των ταξινομήσεων έπεσε ακόμα περισσότερο, στις 61.898. Τέλος το 2011, φτάσαμε τις 20

λαμβάνει το πραγματικό της μέγεθος. Ας ρίξουμε για αρχή, μια ματιά στις πωλήσεις του 2011 ανά μήνα και στο σύνολο τους, και ας τις συγκρίνουμε με τις πωλήσεις των προηγούμενων χρόνων.

46.615 συνολικές ταξινομήσεις. Το 2012 αναμένεται δύσκολο, αν και περιμένουμε και κάτι θετικό επιτέλους, μια εξισορρόπηση της αγοράς σε νούμερα ρεαλιστικά, και βιώσιμα για όλους. ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΕΣ ΠΩΛΗΣΕΙΣ 2006-2011 Μήνας Ιανουάριος Φεβρουάριος Μάρτιος Απρίλιος Μάιος Ιούνιος Ιούλιος Αύγουστος Σεπτέμβριος Οκτώβριος Νοέμβριος Δεκέμβριος Σύνολο

2006 4215 3797 6165 7230 10829 12369 12215 9246 8749 6311 4713 2641 88480

2007 5574 4924 6829 7895 12427 12913 13205 9548 9465 8174 5179 4325 100458

2008 5219 5037 6302 9353 11014 13251 16086 9147 9884 7018 4623 3184 100118

2009 4252 4020 4089 5264 8436 9956 10750 6575 6178 4841 3421 3884 71666

2010 3924 2844 4916 6121 7527 8285 8243 5284 5350 4151 3096 2157 61898

2011 3304 2629 3148 4232 5584 5948 6719 4555 4482 2830 2048 1136 46615

taksinomiseis_02:touring_pilio.qxd

12/1/2012

7:34

TOP-20 ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ

ς ρίξουμε μια ματιά στους πρωτεύσαντες για το 2011.

Η Honda παραμένει πρώτη ως εταιρεία, με ελαφρώς αυξημένο

μάλιστα ποσοστό από το 2010, και με ελαφρώς αυξημένη διαφορά

TOP-20 ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ 2011 / 2010 / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 11 ΘΕΣΗ

ΕΤΑΙΡΕΙΑ

2011

12ος 2011

2010

Honda

7356

15,8

146

12,9

9079

14,7 (1)

Yamaha

6231

13,4

192

16,9

6992

11,3 (4)

SYM

6067

13,0

142

12,5

7130

11,5 (3)

Piaggio

5848

12,5

163

14,3

7259

11,7 (2)

Kymco

4119

8,8

6,2

5378

8,7 (5)

Aprilia

1757

3,8

2,6

1926

3,1 (8)

Daytona

1667

3,6

4,3

1799

2,9 (9)

Modenas

1295

2,8

4,0

1776

2,9 (10)

Kawasaki

1240

2,7

1,9

2585

4,2 (7)

10.

Suzuki

1229

2,6

2,3

3081

5 (6)

11.

Peugeot

702

1,5

0,6

912

1,5 (12)

12.

BMW

673

1,4

1,7

1238

2 (11)

13.

Vespa

646

1,4

0,9

884

1,4 (13)

14.

Triumph

455

1,0

1,6

472

0,8 (17)

15.

Gilera

436

0,9

0,8

708

1,1 (14)

16.

Shineray

393

0,8

1,0

495

0,8 (16)

17.

Chongqing Loncin

315

0,7

0,4

408

0,7 (19)

18.

Skyjet

310

0,7

0,9

276

0,4 (25)

19.

K.T.M.

279

0,6

0,4

313

0,5 (23)

20.

Derbi

257

0,6

0,3

418

0,7 (18)

από τη δεύτερη εταιρεία. Την ίδια στιγμή, το Piaggio Group παραμένει πρώτο ως γκρουπ στις ταξινομήσεις, και το 2011. Και στα scooter και παπιά, η ανερχόμενη δύναμη, πρώτη στις αντίστοιχες ταξινομήσεις για το 2011 είναι η Γκοργκόλης Α.Ε. Η SYM παραμένει τρίτη στον πίνακα του έτους, θέση που κατείχε και πέρυσι, ενώ Yamaha και Piaggio έχουν αλλάξει μεταξύ τους θέσεις –αμφότερες έχουν ανεβάσει τα ποσοστά τους το 2011. Σταθερή σε θέση και ποσοστό η Kymco, κλείνει την πρώτη πεντάδα. Αφήνοντας το 2011 και ρίχνοντας μια γρήγορη ματιά στον τελευταίο μήνα της χρονιάς, βλέπουμε τη Yamaha να κάνει το άλμα, σημειώνοντας ένα εντυπωσιακό 16,9% και κατακτώντας με διαφορά την πρώτη θέση για το Δεκέμβριο, με την Piaggio να κάνει αντίστοιχο άλμα στη δεύτερη θέση.

Honda ANF 125 Innova

Piaggio Beverly 300

TOP-20 ΔΙΚΥΚΛΩΝ 2011 Θέση

ΜΟΝΤΕΛΟ

Ταξινομήσεις

Piaggio Beverly 300

2649

Honda ANF 125 Innova

2458

Yamaha Crypton X 135

2436

Honda PCX 125

1845

Yamaha Crypton 110

1653

SYM Symphony 150 SR

1488

Yamaha Xmax 250

842

SYM HD200

820

Honda SH300

811

TOP-20 ΔΙΚΥΚΛΩΝ

10.

Modenas Kriss

785

11.

Daytona Sprinter

751

12.

Honda SH 150

689

13.

SYM Citycom 300i

664

14.

Kymco Agility City 150

662

15.

SYM GTS300i EVO

658

16.

Kawasaki ZX-130

556

εικοσάδα των πιο καλά πολυταξινομημένων μοντέλων κλείνει χωρίς ούτε μία μοτοσικλέτα στον πίνακα. Είναι η χρονιά που το Beverly 300 κάνει την υπέρβαση, και αφήνει πίσω του τα παπιά, για να κατακτήσει με πειστικότητα

την πρώτη θέση! Πίσω του βρίσκουμε τους δυο αιώνιους παπιο-αντίπαλους, το Γκαστόνε και το Ντόναλντ, τα Innova και Crypton X. Τέταρτο έρχεται το Honda PCX 125i, και πέμπτο, το «μικρό» Crypton. Χα-

ρακτηριστικό της τάσης της αγοράς προς τα μικρά κυβικά είναι ότι, στον πίνακα μόνο 4 μοντέλα έχουν από 300 κυβικά και 1 από 250 κυβικά, με τα υπόλοιπα να βρίσκονται από τα 200 και κάτω.

17.

Daytona Nova

544

18.

Kymco Agility City 125

509

19.

Piaggio Typhoon 125

482

20.

Kymco Agility City 200

473

taksinomiseis_02:touring_pilio.qxd

12/1/2012

7:36

Οι πρωταθλητες των πωλήσεων

TOP-10 ΔΙΚΥΚΛΩΝ

ς τελευταίος μήνας της χρονιάς, ο Δεκέμβριος έχει πολλές ιδιαιτερότητες, και δεν πρέπει να τον λαμβάνουμε ιδιαίτερα υπόψη, ως μέτρο εκτίμησης για την επόμενη χρονιά. Παρ’ όλα αυτά, βλέπουμε μια εντυπωσιακή ανακατανομή των best-sellers, με το «μικρό» Crypton να κατακτά την πρώτη θέση, σημειώνοντας διπλάσιες πωλήσεις από το δεύτερο Crypton. Τρίτο είναι το ολοκαίνουργιο Beverly 350, τέταρτο το Innova, και πέμπτο το πρώτο για το 2011, Beverly 300 που παραμένει στη γκάμα της Piaggio. TOP-10 ΔΙΚΥΚΛΩΝ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2011 Θέση

ΜΟΝΤΕΛΟ

Ταξινομήσεις

Yamaha Crypton 110

101

Yamaha Crypton X 135

Beverly 350 Sport Touring

Honda ANF 125 Innova

Piaggio Beverly 300

TCB 125 (παπί)

Honda PCX 125

SYM Symphony 150 SR

Modenas Kriss

10.

Daytona Sprinter

Yamaha Crypton 110

ΑΝΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΓΙΑ ΤΟ 2011 / 2010 / 2009 2011

ΑΝΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΓΙΑ ΤΟ 2011 / 2010 / 2009 ΘΕΣΗ

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

2011

2010

2009

Scooter

25377

54,43

30853

49,84

30990

43,24

Παπιά

13659

29,30

18308

29,57

21346

29,78

On-Off

2112

4,53

3763

6,07

5228

7,29

ATV

1739

3,73

2226

3,59

3411

4,75

Street

1700

3,64

3730

6,02

5580

7,78

Supersport

625

1,34

806

1,30

2206

3,07

Enduro

412

0,88

726

1,17

939

1,31

Super Motard

316

0,67

659

1,06

796

1,11

Touring

222

0,47

218

0,35

581

0,81

10.

Custom

180

0,38

393

0,63

455

0,63

11.

Micro

0,14

0,15

0,13

12.

Διάφορα / άγνωστα

207

0,44

119

0,19

0,04

Σύνολο

46615

100

61898

100

71666

100

α νούμερα δείχνουν ξεκάθαρα τις τάσεις και τη νέα τάξη πραγμάτων. Τα scooter ολοένα και αυξάνουν το ποσοστό που κατέχουν, καθώς το 43,24% του 2009 μετατράπηκε σε 49,84% το 2010, και ξεπέρασε το μισό της αγοράς το 2011, με ένα ηχηρό 54,43%! Από ό,τι φαίνεται μάλιστα, ακόμα δεν έχει σταματήσει η αυξητική τάση της κατηγορίας, που αναμένεται να πλησιάσει ακόμα και το 60% μέσα στο 2012. Τα παπιά πάλι, παρά τη μείωση των συνολικών ταξινομήσεων που παρουσιάζουν τα δίκυκλα, παραμένουν σταθερά στο 29%, με ανεπαίσθητη πτωτική τάση (από 29,78% σε 29,57%, στο 29,30%). Τα On-Off, άλλοτε κραταιά κατηγορία, έπεσαν από το 7,9% που κατείχαν το 2009, στο 4,53% το 2011, όμως, παρά τις αντιξοότητες, ανέβηκαν στην τρίτη θέση, καθώς η πτώση των street ήταν μεγαλύτερη –έχασαν το 50% του μεριδίου τους. Μικρή νότα αισιοδοξίας, η σταθεροποίηση στο ποσοστό των ATV αλλά και των Supersport.

TOP-10 ΠΑΠΙΩΝ

TOP-10 ΠΑΠΙΩΝ 2011 / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ ΘΕΣΗ

ΜΟΝΤΕΛΟ

2011

Honda ANF 125 Innova

2458

12ος 2011 48 (3)

Yamaha Crypton X 135

2436

53 (2)

Yamaha Crypton 110

1653

110 (1)

Modenas Kriss

785

28 (5)

Daytona Sprinter

751

22 (6)

Kawasaki ZX-130

556

8 (13)

Daytona Nova

544

14 (8)

Modenas GT 135

369

17 (7)

Kymco Jetix 125

347

9 (10)

10.

Suzuki Address 125

314

4 (20)

εικόνα άλλαξε ελαφρώς, καθώς η καθολική επικράτηση π ο υ ε ί χ ε τ ο I n n o v a τ ο 2010, πλέον μειώθηκε στο ελάχιστο, με το Honda να καταφέρνει ν α ε π ι κ ρ α τ ή σ ε ι τ ο υ μεγάλου του αντιπάλου Crypton X μόλις για… 16 ταξινομήσεις! Ταυτόχρονα, το Crypton 110 εκτινάχθηκε από την 9η θέση του 2010 στην τρίτη. Το Kriss αντικατέστησε το Xcite στην τέταρτη θέση, με το Daytona Sprinter να ανεβαίνει μία θέση σε σχέση με πέρυσι.

taksinomiseis_02:touring_pilio.qxd

12/1/2012

9:01

TOP-10 SCOOTER

ο Beverly 300 με τεράστια διαφορά από το 2ο scooter, κατακτά εύκολα την πρώτη θέση. Η διαφορά γίνεται ακόμα πιο τεράστια, αν το συγκρίνουμε με το δεύτερο 300άρι που είναι το SH 300. Το PCX 125i έπεισε για την οικονομική του αξία, με το Symphony 150 να συμπληρώνει το βάθρο. Τέταρτο είναι το Xmax, και την πεντάδα κλείνει το SYM HD 200.

TOP-10 SCOOTER 2011 / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ ΘΕΣΗ

ΜΟΝΤΕΛΟ

2011

12ος 2011

Piaggio Beverly 300

2649

41 (2)

Honda PCX 125

1845

33 (3)

SYM Symphony 150 SR

1488

32 (4)

Yamaha Xmax 250

842

17 (6)

SYM HD200

820

13 (9)

Honda SH300

811

6 (27)

Honda SH 150

689

20 (5)

SYM Citycom 300i

664

3 (15)

Kymco Agility City 150

662

10 (12)

10.

SYM GTS300i EVO

658

10 (12)

Piaggio Beverly 300

TOP-10 ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΩΝ

α περίμενε κανείς εν καιρώ κρίσης Suzuki DL 650 Vstrom να δει το top-10 των μοτοσικλετών να μαστίζεται από μικρά και χρηστικά δίτροχα, όμως… τι έκπληξη… μόλις ένα 125άρι βρίσκουμε στον πίνακα, το CBF στη δεύτερη θέση, και μόνο ένα 250άρι, το Ninja στην 9η. Πρώτο είναι το Vstrom 650, με το νέο μοντέλο της ιστορικής αυτής μοτοσικλέτας, να έχει ήδη φθάσει και να πωλείται στη χώρα μας. Τρίτο έρχεται το Transalp, τέταρτο το μεγάλο Tiger από την Triumph, και πέμπτο το street XJ6 από τη Yamaha.

TOP-10 ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΩΝ 2011 / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ ΘΕΣΗ

ΜΟΝΤΕΛΟ

2011

12ος 2011

Suzuki DL 650 Vstrom

469

14 (1)

Honda CBF125

298

2 (7)

Honda XL700V Transalp

217

4 (5)

Triumph Tiger 1050

145

7 (3)

Yamaha XJ6

140

1 (8)

BMW G 650 GS

129

1 (8)

BMW R 1200 GS

115

4 (5)

Triumph Tiger 800

115

Kawasaki Ninja 250R

108

3 (6)

10.

BMW R 1200 GS Adv.

107

1 (8)

TOP-10 ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΩΝ <250CC TOP-10 ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΩΝ <250CC 2011 / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ ΘΕΣΗ

ΜΟΝΤΕΛΟ

2011

Honda CBF125

298

12ος 2011 2 (5)

Kawasaki Ninja 250R

108

3 (4)

Honda CBR 250R

1 (6)

Yamaha YBR 125

1 (6)

Chongqing Loncin Athene 125

2 (5)

Honda CBR 125R

3 (4)

Derbi Senda SM 125 4T

1 (6)

Sky Team micro

Kawasaki KLX 250S

10.

Yamaha YZF R 125

ι μικρές μοτοσικλέτες περνούν τις δικές τους δυσκολίες, αφού η τάση του κόσμου για scooter και παπιά, σημαίνει πως, ακόμα κι όταν τους δώσεις μια εξίσου πρακτική μικρή μοτοσικλέτα, οι περισσότεροι αγοραστές θα προτιμήσουν scooter ή παπί. Έτσι, μετά το πρώτο CBF (που παρουσίασε μεγάλη πτώση σε σχέση με τις περυσινές 618 ταξινομήσεις), πέφτουμε ραγδαία στις 108 ταξινομήσεις του Ninja 250, ενώ το τρίτο μοντέλο, το Honda CBR 250R είναι ήδη κάτω από τις 100 ταξινομήσεις. Στις ποιοτικές, αλλά ακριβές μικρές μοτοσικλέτες των 125 κυβικών, πρώτο είναι το Honda CBR 125R στην 6η θέση, ακολουθεί το Derbi Senda SM στην 7η θέση, έπεται το YZF R-125 στην 10η θέση, ενώ λίγο πιο πίσω, έξω από τον πίνακα, βρίσκουμε το KTM 125 Duke με 37 ταξινομήσεις –πολύ καλή επίδοση, αν σκεφτείς την τιμή του, αλλά και το γεγονός πως έφθασε στην Ελλάδα μόλις στο 2ο 6μηνο του 2011!

TOP-10 SUPERSPORT 1000+

ι να πούμε τώρα για τα Superbikes των 1000 κυβικών. Εκπληκτικές sport μοτοσικλέτες, που όμως τα βρίσκουν δύσκολα στην κρίση. Πάλι καλά να λέμε, που είδαμε και 6 ταξινομήσεις το Δεκέμβριο! Αναμενόμενη η πρωτιά του Suzuki GSX-R 1000 που έχει παράδοση στην κατηγορία. Δεύτερο το «θηρίο» Hayabusa, και στην τρίτη θέση ισοβαθμούν CBR και R1, με το S 1000 RR της BMW να έρχεται

μια ταξινόμηση πιο πίσω. Το ZX-10R κατα- TOP-10 SUPERSPORT 1000+ 2011 / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ φέρνει να σημειώσει 20 ταξινομήσεις, στη ΘΕΣΗ ΜΟΝΤΕΛΟ 2011 12ος 2011 νέα του έκδοση. Suzuki GSX-R 1000

Suzuki GSX-R 1000

Suz. GSX 1300R Ha/busa

2 (1) 0

Honda CBR 1000RR

1 (2)

Yamaha YZF-R1

1 (2)

BMW S 1000 RR

2 (1)

Kawasaki ZX-10R

Aprilia RSV4R

Aprilia RSV1000R

Aprilia RSV4 APRC

10.

Aprilia RSV4 Factory

taksinomiseis_02:touring_pilio.qxd

12/1/2012

9:03

Οι πρωταθλητες των πωλήσεων

TOP-6 SUPERSPORT 600-800 2011 / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ TOP-6 SUPERSPORT 600-800 2011 / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ ΘΕΣΗ

ΜΟΝΤΕΛΟ

2011

12ος 2011

Suzuki GSX-R 600

Honda CBR 600RR

Yamaha YZF-R6

Suzuki GSX-R 750

Kawasaki ZX6-R

Ducati 848 EVO

ν τα 1000 κυβικά συναντούν δυσκολίες, τα 600 τα βρίσκουν ακόμα πιο δύσκολα. Το G S X - R 6 0 0 π ρ ω τ ε ύ ε ι τ ο 2011, με 24 ταξινομήσεις, ενώ το ακολουθεί το CBR 600 RR μ ε 2 1 . Σ τ η ν τ ρ ί τ η θ έ σ η βρίσκουμε το R6, ενώ πριν από το Kawasaki που βρίσκεται 5ο, σφήνα μπαίνει το μοναδικό 750 του πίνακα, το GSX-R. Μόλις 6 μοντέλα συμπληρώνουν τον πίνακα.

Suzuki GSX-R 600

TOP-8 ΜΕΓΑΛΩΝ ΟΝ-OFF TOP-8 ΜΕΓΑΛΩΝ ΟΝ-OFF 2011 / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ ΘΕΣΗ

ΜΟΝΤΕΛΟ

2011

12ος 2011

Triumph Tiger 1050

145

7 (1)

BMW R 1200 GS

115

4 (5)

BMW R 1200 GS Adventure

107

1 (8)

Ducati Multistrada 1200

Honda XLV 1000 Varadero

KTM 990 Adventure

Yamaha XT Super Tenere

Moto Guzzi Stelvio 1200 ABS

ο top-10 εδώ δε συμπληρώνεται, ενώ την πρωτιά κερδίζει το Triumph Tiger 1050, με τα δύο μεγάλα GS της BMW να μοιράζονται τις θέσεις 2 και 3. Τέ τ α ρ τ ο , κ ά τ ω α π ό τις 100 ταξινομήσεις, έρχεται το Ducati Multistrada 1200 που, με το συνδυασμό ταξινομήσεων και τιμής απόκτησης, αποδεικνύεται το αδιαφιλονίκητο status symbol μοντέλο της κρίσης!

TOP-10 ΜΕΣΑΙΩΝ ΟΝ-OFF TOP-10 ΜΕΣΑΙΩΝ ΟΝ-OFF 2011 / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ ΘΕΣΗ

ΜΟΝΤΕΛΟ

2011

12ος 2011

Suzuki DL 650 Vstrom

469

14 (1)

Honda XL700V Transalp

217

4 (5)

BMW G 650 GS

129

1 (8)

Triumph Tiger 800

115

Triumph Tiger 800 XC

BMW F 800 GS

5 (4)

BMW F 650 GS

Kawasaki Versys 650

Yamaha XT660Z

10.

Yamaha XT 660R

TOP-10 ΜΕΣΑΙΩΝ STREET

Triumph Tiger 1050

α μεσαία street επιδεικνύουν ελαφρώς καλύτερες επιδόσεις από τα μεγάλα τους αδέλφια, λόγω και της οικονομικότερης τιμής απόκτησης τους. Εδώ το XJ6 είναι πρώτο χωρίς αμφισβητήσεις, ενώ αρκετά πιο πίσω ακολουθεί το Hornet 600. Τρίτο ήρθε το FZ8, που άφησε πιο πίσω το πάλαι ποτέ best seller Z 750. Λάβετε υπόψη σας πως το 2011 ταξινομήθηκαν επίσης 16 Triumph Street Triple R, 16 Suzuki Bandit, και 16 Yamaha FZ6. TOP-10 ΜΕΣΑΙΩΝ STREET 2011 / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ ΘΕΣΗ

TOP-10 ΜΕΓΑΛΩΝ (850+) STREET TOP-10 ΜΕΓΑΛΩΝ (850+) STREET 2011 / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ ΘΕΣΗ

πως αναφέραμε ήδη, το V-Strom είναι ο βασιλιάς της κατηγορίας, με το Transalp να κατακτά τη δεύτερη θέση. Τρίτο είναι το φθηνότερο BMW που μπορεί κανείς να αγοράσει, ενώ τις θέσεις 4 & 5 μοιράζονται τα δύο Triumph Tiger 800 (το «απλό» και το XC).

ΜΟΝΤΕΛΟ

2011

12ος 2011

Yamaha TDM 900

Aprilia Mana 850

Triumph Bonneville

BMW R 1200 R

Honda CBF 1000

Suzuki Bandit 1250 SA

Aprilia Tuono R APRC

Ducati Diavel

Yamaha FZ1

10.

BMW K 1300 R

ε σεις, τι κάνει το TDM; Αθάνατο, αειθαλές, δυνατό, κατακτά την πρώτη θέση, ξανά και ξανά, με τα χρόνια να μην το αγγίζουν! Παρ’ όλα αυτά, οι ταξινομήσεις του δέχθηκαν γερό χτύπημα σε σχέση με πέρυσι (254), ενώ ταυτόχρονα η κατηγορία των Street δε δείχνει να τα καταφέρνει καλά στην κρίση, με τις ταξινομήσεις του 2ου Mana, να φθάνουν τις 38. Τρίτο, ένα μοντέρνο κ λ α σ σ ι κ ό δ ί τ ρ ο χ ο , το Triumph Bonneville. Στη μάχη των Streetfighter, το Aprilia Tuono V4 ισοβαθμεί μαζί με το Yamaha FZ1, και με το… περίεργο και δύσκολο στην κατηγοριοποίηση Diavel.

ΜΟΝΤΕΛΟ

2011

Yamaha XJ6

140

1 (2)

Honda CB 600F

1 (2)

Yamaha FZ8

2 (1)

Kawasaki Z750

Aprilia Shiver 750

Triumph Street Triple

BMW F 800 R

Suzuki GSX 650 FA

1 (2)

Honda CBF 600

1 (2)

10.

Suzuki SFV 650 Gladius

2 (1)

Yamaha XJ6

12ος 2011

moto_nea_26:touring_pilio.qxd

12/1/2012

5:03 ìì

Page 1

taksinomiseis_02:touring_pilio.qxd

12/1/2012

9:04

Οι πρωταθλητες των πωλήσεων

TOP-10 ATV

Kymco MXU 150

TOP-10 ATV 2011 / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ ΘΕΣΗ

ΜΟΝΤΕΛΟ

2011

Kymco MXU 150

243

12ος 2011 3 (1)

SYM Quadlander 200

3 (1)

Chongqing Astronautic 150

Kymco MXU 300R

Shineray XY 150

Chongqing Loncin LX 200

2 (2)

SYM Quadraider 600

Eagle Motorsports Lyda 203

Kymco MXU 300

10.

Kymco MXU 250

α ATV έχουν σταθεροποιήσει τις πωλήσεις τους, αν και τα κυβικά στο top-10 είναι μικρά, και τα οχήματα περισσότερο χρηστικά, παρά fun. Στην πρώτη θέση τερμάτισε ξανά το MXU 150, επαναλαμβάνοντας την επίδοση του 2010. Την ίδια θέση όμως κράτησε και το δεύτερο Quadlander 200. Σημαντική επίδοση σημείωσε και το Quadraider 600, το μόνο μεγάλο ATV, που κατέκτησε την 7η θέση.

TOP-10 SUPERMOTARD

Yamaha XT 660X

δώ οι ταξινομήσεις συρρικνώθηκαν πάρα πολύ, αφού τα SuperMotard δείχνουν να έχουν χάσει τη γοητεία του παρελθόντος. Το Dorsoduro 750, έχασε την πρώτη θέση του 2010 που κατείχε με 245 ταξινομήσεις, για να βρεθεί στη δεύτερη θέση με 34 κομμάτια. Πρώτο ήρθε το XT 660X με τις μισές ταξινομήσεις του 2010. Στην τρίτη θέση, άριστη επίδοση πέτυχε το Duke R, αφού από τις 34 ταξινομήσεις του 2010, πέτυχε 30 για το 2011, κρατώντας γερή αντίσταση στους καιρούς! Λίγο έξω από τον πίνακα, βρέθηκε και το Husqvarna SM 630, με 7 ταξινομήσεις.

ΠΙΝΑΚΙΔΑ ΜΟΝΤΕΛΟ

2011

12ος 2011

HM F 230

8 (1)

KTM 350 EXC-F

1 (2)

KTM 690 Enduro

1 (2)

KTM 450 EXC

1 (2)

KTM EXC 250

Gas-Gas Enducross 300

Husaberg TE 250

1 (2)

Gas-Gas Enducross 250

Gas-Gas Enduro 250

10.

Honda CRE 250R

1 (2)

ΘΕΣΗ

ΜΟΝΤΕΛΟ

2011

12ος 2011

Yamaha XT 660X

Aprilia Dorsoduro 750

KTM 690 Duke R

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

KTM 690 Duke

Ducati Hypermotard 796

KTM 990 SMT

Aprilia Dorsoduro 1200

Aprilia Dorsoduro 750 Factory

10.

Yamaha WR125X

TOP-10 ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ENDURO ΜΕ ΠΙΝΑΚΙΔΑ

TOP-10 ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ENDURO ΜΕ

ΘΕΣΗ

TOP-10 SUPERMOTARD 2011 / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ

ο HM F 230 βρέθηκε αγκαλιά με την πρώτη θέση, ενώ το απίστευτα πολεμικό KTM 350 EXC-F πήρε τη δεύτερη θέση, με 11 ταξινομήσεις. Τρίτο, ένα ακόμη ΚΤΜ, το 690 Enduro. Αρκετές ακόμα μοτοσικλέτες ισοβαθμούν στη δέκατη θέση με 4 ταξινομήσεις, μοτοσικλέτες όπως η Husaberg 390 FE, οι Husqvarna TE 250 & TE 630, αλλά και οι ΚΤΜ EXC 250 και 300.

Harley Davidson

HM F 230

TOP-10 CUSTOM

XL 883N

ονόλογος της Harley Davidson αποτελούν τα μεγάλα Custom, με την εξαίρεση του Kawasaki VN 900 Classic και του Moto Guzzi Nevada που βρίσκονται στην 8η και 9η θέση αντίστοιχα. Μια ιδιαίτερα μικρή κατηγορία, που θα αντιμετωπίσει περαιτέρω δυσκολίες το 2012, καθώς η HD έχει συναντήσει σημαντικά γραφειοκρατικά εμπόδια στην προσπάθεια ίδρυσης ελληνικής αντιπροσωπείας. Αθάνατο ελληνικό κράτος!

TOP-10 CUSTOM 2011 / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ ΘΕΣΗ

ΜΟΝΤΕΛΟ

2011

12ος 2011

Harley Davidson XL 883N

Harley Davidson XL 1200X

Harley Davidson XL 1200C

Harley Davidson XL 883L

Harley Davidson FLHX

Harley Davidson FXDF

Harley Davidson FLSTFB

Kawasaki VN 900 Classic

Moto Guzzi Nevada 750

10. Harley Davidson XR 1200X

moto_nea_26:touring_pilio.qxd

12/1/2012

5:01 ìì

Page 1

daelim:touring_pilio.qxd

13/1/2012

7:10 ðì

Page 28

Κείμενο : Θοδωρής Ξύδης Φωτογραφίες: Ν. Βασιλειάδου

Daelim Ace 110 Twin Disc

Καρέ του Άσου Είναι πραγματικά οικονομικό, δείχνει ικανό να αντέξει και στις μεγαλύτερες κακουχίες και φέρει όλα τα κλασικά πλεονεκτήματα του είδους του. Το Daelim Ace έρχεται ανανεωμένο στα σημεία και έτοιμο να κερδίσει εκείνη την παρτίδα πόκερ που ονομάζεται καθημερινή μετακίνηση στο κέντρο της πόλης.

Τιμή: 1.5 1.695 ευ 95 ευρώ, ρώ έκδοσ η Pro

Χρώματα :Λευκό, μαύρο,

ο συγκεκριμένο παπί της Dae lim βρίσκεται κοντά μας αρκετά χρόνια. Θα περίμενε κανείς ότι, με την γενικότερη πρόοδο που παρατηρείται στους δύο τροχούς αλλά και τα νέα μοντέλα που παρουσιάζει ο ανταγωνισμός στη συγκεκριμένη κατηγορία, οι όποιες αδυναμίες του Ace θα είχαν αρχίσει να κάνουν ακόμη πιο αισθητή την παρουσία τους.Το εν λόγω παπί όμως, φαίνεται πως ανήκει σε εκείνη την κατηγορία δικύκλων που αποτελούν εξαίρεση στον κανόνα, αφού χαρακτηρίζεται από παραδοσιακές αξίες που μένουν αναλλοίωτες στο πέρασμα του χρόνου, όπως είναι η οικονομία και η αντοχή στη σκληρή χρήση. Η Daelim βέβαια, δεν το

κόκκινο

άφησε εντελώς ανέγγιχτο, αφού πρόσφατα προχώρησε σε μία μικρής έκτασης ανανέωση, ώστε το μοντέλο να συνεχίσει την επιτυχημένη του εμπορική πορεία. Πλέον, το City Ace ονομάζεται σκέτο Ace και αυτή αποτελεί και την πιο εμφανή αλλαγή. Μικρής έκτασης αισθητική ανανέωση δέχτηκε και ο πίνακας οργάνων, το κρύσταλλο του εμπρόσθιου φωτιστικού σώματος είναι τώρα ελαφρώς φιμέ, ενώ ελαφρώς διαφορετικά είναι και τα γραφικά του μοντέλου. Ace σκέτο λοιπόν, για το παπί της Daelim, ένας Άσος που μπορεί να μην κρύβεται στο μανίκι σας αλλά σίγουρα θα αποτελέσει το κρυφό όπλο να κερδίσετε την μάχη της καθημερινής μετακίνησης.

3 7

Κατανάλωση, προστασία ποδιάς, 4 χρόνια εγγύηση

Κοντή 4η σχέση

Και επαγγελματική έκδοση Με αφορμή την ανανέωση του Ace η Daelim προχώρησε σε αλλαγές και στην επαγγελματική έκδοση του μοντέλου που ονομάζεται Pro. Η προηγούμενη έκδοση ερχόταν κομπλέ με ένα μεγάλο κουτί για τη μεταφορά αντικειμένων. Πλέον φέρει μία μεγάλη σχάρα βαρέως τύπου, πάνω στην οποία μπορεί να στηρίξει κανείς ένα κουτί για μεταφορές ή να τη χρησιμοποιήσει ως έχει για τη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου όγκου και βάρους. Η έκδοση Pro συνοδεύεται και από σέλα για τον συνεπιβάτη, ώστε να μη χάνεται και η ικανότητα μεταφοράς συνεπιβάτη.

daelim:touring_pilio.qxd

13/1/2012

7:21 ðì

Page 29

Αισθητική/Ποιότητα: Με σοβαρές προθέσεις Το Ace δεν είναι από εκείνα τα μοντέλα που κάνουν τα κεφάλια να γυρίζουν στο πέρασμα του. Πόσο μάλλον από τη στιγμή που έχουμε να κάνουμε με ένα μοντέλο που ανήκει στην ταπεινή κατηγορία των παπιών και ακόμη ειδικότερα, στην «υποκατηγορία» των 110 κ.εκ.. Δείχνει σοβαρό και διακριτικό, κάτι που θα εκτιμήσουν, τόσο οι μεγαλύτερης ηλικίας αναβάτες, όσο κι εκείνοι που δεν επιθυμούν να τραβούν πάνω τους τα βλέμματα. Το Ace είναι ένα από εκείνα τα δίτροχα που σου δίνουν την εντύπωση ότι θα καταφέρουν να αντέξουν ακόμη και στη χειρότερη κακομεταχείριση. Αρκετά συμπαγές ως κατασκευή με πολύ καλή

συναρμογή των πλαστικών του, κερδίζει αμέσως τον παρατηρητή στο συγκεκριμένο τομέα. Ακόμη και σε ιδιαίτερα κακοτράχαλο έδαφος, δε θα ακούσετε τριγμούς από το παπί της κορεάτικης εταιρίας.

Εξοπλισμός ABS

Μίζα

Μανιβέλα

Στροφόμετρο

Κοντέρ

Ένδειξη θερμοκρασίας

Ένδειξη βενζίνης

Μερικός χιλιομετρητής

Φέρινγκ

Ρυθμιζόμενες μανέτες

Κεντρικό σταντ

Πλάγιο σταντ

Σχάρα

Ρυθμιζόμενη εμπρός ανάρτηση

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

Εξοπλισμός 1

Τα φώτα ικανοποιούν οριακά με την απόδοσή τους. Καλά μέσα στην πόλη, όχι τόσο στον αυτοκινητόδρομο. Λίγη περισσότερη ισχύς θα ήταν ευπρόσδεκτη. 3

Εργονομία: Βολεύει πολύ Σε πολύ καλά επίπεδα κινείται η γενική εργονομία του παπιού της Daelim. Ξεκινώντας από τους λιτούς σε σχεδίαση διακόπτες, αξίζει να πούμε ότι, είναι εύκολοι στη χρήση τους και απαιτούν τον απόλυτα φυσιολογικό και ελάχιστο χρόνο εξοικείωσης. Ο πίνακας οργάνων κινείται στα όρια της κατηγορίας, από πλευράς μεγέθους, είναι ευανάγνωστος, φέρει ταχύμετρο, λυχνίες για την επιλεγμένη σχέση ταχύτητας αλλά και δείκτη βενζίνης. Η θέση οδή-

γησης δείχνει ικανή να βολέψει ένα ευρύ φάσμα αναβατών όσον αφορά στο σωματότυπό τους, με το τιμόνι και τα μαρσπιέ να βρίσκονται σε ιδανική απόσταση σε σχέση με τον κορμό του αναβάτη. Η σέλα φέρει ποιοτικό αντιολισθητικό υλικό για την επένδυσή της, διαθέτει ικανοποιητικό πλάτος και βρίσκεται αρκετά κοντά στο έδαφος αφήνοντας τα πόδια να πατούν κάτω με ασφάλεια. Το μεγάλο της μήκος επιτρέπει την άνετη μεταφορά και δεύτερου ατόμου και

το μόνο αρνητικό εντοπίζεται στο πολύ μαλακό αφρώδες που κουράζει τα μαλακά μόρια.

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.)

1.910 700

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.220

Ύψος σέλας (χλστ.)

765

Τροχοί-Ελαστικά Ζάντα Ε

2.75’’-16’’

Ζάντα Π

3.00’’-16’’

1. Τα δύο δισκόφρενα του Ace ανταποκρίνονται με το παραπάνω στα καθήκοντά τους. Η απόσταση ακινητοποίησης αλλάζει πολύ λίγο με δεύτερο άτομο στη σέλα. 2. Λιτός σε σχεδίαση και ευανάγνωστος ο πίνακας οργάνων που φέρει τα απολύτως απαραίτητα για την ενημέρωση του αναβάτη. 3. Χώρος κάτω από τη σέλα δεν υπάρχει. Στη μεγάλη επιφάνεια πίσω από το ρεζερβουάρ τοποθετείται η σχάρα του επαγγελματικού μοντέλου. 4. Η μεγάλη ποδιά κατεβαίνει αρκετά χαμηλά και θα προφυλάξει επαρκώς τα κάτω άκρα από τον αέρα και τα νερά που θα βρείτε στο δρόμο σας. 5. Το κεντρικό σταντ απαιτεί λίγη μεγαλύτερη προσπάθεια για να ανοίξει από το αναμενόμενο. Το πλαϊνό ανοίγει πανεύκολα και στηρίζει σωστά το Ace.

daelim:touring_pilio.qxd

12/1/2012

9:09

Daelim Ace 110 Twin Disc

Κινητήρας/κιβώτιο: Οικονομικός και αξιόπιστος Ο αερόψυκτος κινητήρας του Ace έχει κατασκευαστεί με γνώμονα τη χαμηλή κατανάλωση και την αξιοπιστία. Έρχεται στη ζωή αμέσως και μόνο τις πολύ κρύες ημέρες του χειμώνα, θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε το τσοκ που βρίσκεται στο αριστερό γκριπ. Για…ακαδημαϊκούς σκοπούς χρησιμοποιήσαμε και τη μανιβέλα και το αποτέλεσμα ήταν ίδιο με αυτό της μίζας. Μία «καλή», χωρίς πολύ δύναμη, μανιβελιά αρκεί για να πάρει μπροστά το Ace με την πρώτη προσπάθεια. Στο δρόμο, ο κινητήρας ικανοποιεί με τις επιδόσεις που προσφέρει, ειδικά αν λάβει υπόψη του κανείς τη μικρή του χωρητικότητα. Σε αυτό συνεισφέρει και η κοντή κλιμάκωση του κυκλικού κιβωτίου που βοηθά το μοτέρ να αναδείξει με τον καλύτερο τρόπο τα χαρακτηριστικά του. Η πρώτη ταχύτητα είναι μάλιστα τόσο κοντή, που δημιουργεί την εντύπωση στον αναβάτη πως το Daelim

θα μπορούσε να ξεκινήσει ακόμη κι αν του είχαν κοτσάρει ένα μικρό τρέιλερ στο πίσω μέρος! Κραδασμοί υπάρχουν και θα κάνουν την εμφάνισή τους κοντά στο όριο περιστροφής υπενθυμίζοντας σε αυτόν που βρίσκεται στο τιμόνι να επιλέξει την επόμενη σχέση στο μαλακό και θετικό κιβώτιο. Στο φανάρι πετάγεται άμεσα μπροστά, ακόμη και με δεύτερο άτομο στη σέλα, φορτώνοντας όλες τις ταχύτητές του με χαρακτηριστική ευκολία.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας

72x71,5

Συμπίεση (:1)

10,1

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

7,5/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

0,93/4.750

Τροφοδοσία

Καρμπιρατέρ

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

4/ΔΑ

Βάρος (kg)

Ο κινητήρας προσφέρει ικανοποιητικές επιδόσεις και καταναλώνει ελάχιστη βενζίνη. OΙ κραδασμοί που παράγει δεν ενοχλούν παρά μόνο στο όριο της περιστροφής του.

Το μοντέλο της Daelim χρησιμοποιεί για ανάρτηση ένα κλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι και δύο αμορτισέρ. Τα τελευταία ρυθμίζονται πολύ εύκολα ως προς την προφόρτισή τους, για κίνηση με ένα ή δύο άτομα, μέσω δύο πλαστικών δακτυλιδιών. Το set up των αναρτήσεων είναι προσανατολισμένο στην άνεση και η αλήθεια είναι ότι, τα καταφέρνουν αρκετά καλά με τις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων χωρίς παράλληλα να τερματίζουν. Το ατσάλινο πλαίσιο δεν παρουσιάζει στρεβλώσεις και μαζί με τις χυτές ζάντες αλουμινίου, δημιουργούν τις απαραίτητες προϋποθέσεις για γρήγορη κίνηση μέσα στους δρόμους της πόλης χωρίς να χάνεται κάτι από τη σταθερότητα στις υψηλότερες ταχύτητες. Πολύ εύκολα ρυθμίζονται τα πίσω αμορτισέρ για ένα ή δύο άτομα. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να περιστρέψετε τα πλαστικά δακτυλίδια.

109

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

Πλαίσιο / Αναρτήσεις: Άνετο και στιβαρό

Ακόμη και σε συνεχόμενες ανωμαλίες, οι αναρτήσεις θα τα καταφέρουν πολύ καλά στον τομέα της άνεσης, με το στιβαρό πλαίσιο να κρατά παράλληλα τα πάντα υπό έλεγχο.

4T, 1Κ, Α/Ψ, 2β

Κυβισμός (κ.εκ.)

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος Αναρτήσεις Ε Διαδρομή (χλστ.) Αναρτήσεις Π

Ατσάλινο σωληνωτό Συμβατικό πιρούνι Δύο αμορτισέρ, ΠΕ 2 θέσεων

Φρένα Εμπρός

1Δίσκος 2ε

Πίσω

1 Δίσκος 2ε

Φρένα: Ικανοποιούν πλήρως Δύο δίσκοι σεβαστού μεγέθους που συνδυάζονται με μονοπίστονες δαγκάνες, έχουν αναλάβει το επιβραδυντικό έργο για το μοντέλο της Daelim. Η δύναμη που παράγουν είναι αρκετά μεγάλη και το Ace θα σταματήσει γρήγορα και με ασφάλεια σε καλό οδόστρωμα ακόμη και από την τελική του. Ρόλο σε αυτό παίζει και η σχετικά καλή, για την κατηγορία, αίσθηση που έχουν, τόσο το εμπρόσθιο, όσο και το πίσω φρένο, με τη δύναμη να αποδίδεται άμεσα και ελεγχόμενα. Η ισχύς που παράγουν ξεπερνά σχετικά εύκολα την πρόσφυση που προσφέρουν τα ελαστικά στους δρόμους της πόλης και η αντικατάστασή τους με ένα σετ ελαστικών φτιαγμένων από καουτσούκ κρίνεται όχι μόνο λογική, αλλά και επιτακτική. Έτσι, θα συντομεύσετε ακόμη περισσότερο τις αποστάσεις ακινητοποίησης μειώνοντας δραστικά και τα ανεπιθύμητα μπλοκαρίσματα.

daelim:touring_pilio.qxd

13/1/2012

7:31 ðì

Page 31

Αεράτο και ξεκούραστο μέσα στην κίνηση το Ace θα φτάσει γρήγορα στον προορισμό του καταναλώνοντας ελάχιστη βενζίνη.

Στο δρόμο: Άσος στο μανίκι Η δοκιμή του Ace διεξήχθη κάτω από ιδιαίτερα αντίξοες συνθήκες, τόσο για το ίδιο, όσο και για το δύσμοιρο συντάκτη. Το μενού περιελάμβανε όλα τα είδη της βροχόπτωσης (έριχνε από ψιλόβροχο μέχρι σαλονοτραπεζαρίες ολόκληρες κομπλέ με τα σεμεδάκια τους), πολύ και χοντρό κρύο και ισχυρούς ανέμους από όλες κυριολεκτικά τις κατευθύνσεις. Σε τέτοιες συνθήκες, ακόμη και το μι-

κρότερο ψεγάδι μεγενθύνεται, τα θετικά συρρικνώνονται και η γκρίνια κάνει την παρουσία της, κάτι παραπάνω από έντονα. Το Ace κατάφερε επιτυχώς να σταθεί στο ύψος των συγκεκριμένων περιστάσεων. Κινούμενο στην εθνική, σταθερά με 100 χλμ./ώρα στο κοντέρ του και δύο άτομα, ο Άσος της Daelim παραμένει σταθερός άσχετα από τη δύναμη του αέρα και την κατεύθυνση από όπου αυτός έρχεται. Αν βρέχει κιόλας, ο αναβάτης διαπιστώνει με ανακούφιση ότι η ποδιά του Daelim

δεν είναι εκεί μόνο για αισθητικούς λόγους. Σε αντίθεση με τα περισσότερα μοντέρνα παπιά, είναι παραδοσιακής σχεδίασης και αντίστοιχων διαστάσεων. Αποτέλεσμα αυτού, η καλή προστασία στα πόδια του αναβάτη με τον τελευταίο να μη φτάνει στον προορισμό του μουσκίδι, επειδή ξέχασε να πάρει μαζί του το αδιάβροχο. Μέσα στην πόλη δεν έχει να ζηλέψει κάτι από τα υπόλοιπα μοντέλα της κατηγορίας. Κινείται ταχύτατα, ανεξάρτητα μποτιλιαρίσματος, χωρίς να κουράζει στους ελιγμούς,

με το κοντό σε κλιμάκωση κιβώτιο να προσφέρει ζωντανές επιταχύνσεις και τα φρένα να παίζουν άριστα το ρόλο τους. Εντύπωση προκαλεί και η ιδιαίτερα μικρή κατανάλωση βενζίνης. Με μόλις 2,3 λίτρα ανά 100 χλμ. βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας και δεν αφήνει κανένα περιθώριο για σχόλια. Τέλος, οι μαλακές αναρτήσεις απορροφούν ικανοποιητικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και το στιβαρό πλαίσιο δημιουργεί μία άκρως θετική και προβλέψιμη οδηγική συμπεριφορά.

Συμπέρασμα: Αξιόλογο και διαχρονικό Το Ace, παρά την ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία στην οποία ανήκει, δεν έχει κάποιο λόγο να ανησυχεί. Τα θετικά του χαρακτηριστικά είναι πολλά και σε τέτοιο βαθμό που το ανάγουν ως μία πρώτης τάξεως επιλογή που θα ικανοποιήσει απόλυτα στο καθημερινό «πήγαινε-έλα» στο αστικό και περιαστικό τοπίο. Είναι σούπερ οικονομικό σε κατανάλωση, ο κινητήρας του έχει

δώσει όλα αυτά τα χρόνια τα διαπιστευτήριά του στον τομέα της αξιοπιστίας, είναι άκρως φιλικό στο δρόμο και ικανοποιεί με τις επιδόσεις. Κερασάκι στην τούρτα δεν αποτελεί η λογική τιμή απόκτησής του, αλλά η κορυφαία από πλευράς διάρκειας, εγγύηση καλής λειτουργίας που φτάνει τα τέσσερα χρόνια, η οποία το κάνει εκείνο να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό κι εσάς να έχετε απόλυτη ηρεμία

πνεύματος για ένα πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.

Αξιολόγηση

7,63

Ενεργητική ασφάλεια

Οδική συμπεριφορά

Κινητήρας-Κιβώτιο

Φρένα

Ποιότητα κατασκευής

Άνεση

Κατανάλωση

Εξοπλισμός-Τιμή

scarabeo_pcx:touring_pilio.qxd

13/1/2012

7:44 ðì

Page 26

Κείμενο: Κώστας Γκαζής Συνεργάστηκε: Θοδωρής Ξύδης Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου

Aprilia Scarabeo 200 i.e. & Honda PCX 125i

Καινοτόμος τεχνολογία μέγιστη οικονομία

Scara beo

PCX

Τιμή: 2.9 90 μετρητο (2.800 ίς) ευρώ Χρώμ

ατα:Μαύ ρο, μπλε, ρο λευκό, ασημί, ζ, κόκκιν ο

Επιλογή χαρτογράφησης, κατανάλωση, άνεση

Έλλειψη πλαϊνού σταντ, χώρος κάτω από τη σέλα

Τιμή: 2.710-2.945 ευρώ (έκδοση full pack) Χρώματα: Μαύρο, λευκό, ασημί

Idle Stop, κατανάλωση, οδική συμπεριφορά

Δυνατότητα φόρτωσης στην ποδιά, προστασία από τον αέρα

Το Aprilia Scarabeo 200i.e. και το Honda PCX 125i συγκαταλέγονται στα… ευεργετικά αποτελέσματα της παρούσας οικονομικής κρίσης. Σε μια εποχή όπου πρέπει να αλλάξουν άμεσα κάποιες συνήθειες, οι δυο εταιρείες φαίνεται πως πήραν το μήνυμα, εισάγοντας νέες τεχνολογίες στα scooter τους, αποσκοπώντας στην ελαχιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου.

α δυο scooter που προαναφέραμε, παρά τη διαφορά στον κυβισμό και στις ίντσες των τροχών τους, διαθέτουν μια σειρά από κοινά στοιχεία που μπορούν να πείσουν και τον πλέον δύσπιστο για την… εξ αγχιστείας συγγένειά τους. Και τα δύο προέρχονται από εταιρείες με παράδοση στην αναζήτηση προηγμένων μηχανολογικών και τεχνολογικών λύσεων. Επιπλέον, και τα δύο scooter

διατίθενται σε παρόμοια, πολύ χαμηλή τιμή απόκτησης. Και τα δύο τονίζουν με κάθε ευκαιρία τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, η οποία τα διακρίνει. Ταυτόχρονα, διαθέτουν από ένα διαφορετικό, εντυπωσιακό, καινοτόμο τεχνολογικό σύστημα το καθένα -διπλό χάρτη το Aprilia, Idle Stop το Honda. Ένα έξτρα κουμπί στο δεξί γκριπ για το Aprilia, ένα ακόμα για το Honda. Λάβετε υπόψη σας πως αμφότερα

τα τεχνολογικά αυτά συστήματα, έχουν σκοπό τους την περαιτέρω μείωση της κατανάλωσης. Ένα σύστημα ασφαλείας που μοιράζονται και τα δύο, είναι το σύστημα συνδυασμένης πέδησης. Τέλος και τα δύο scooter διαθέτουν μοναδική αισθητική για scooter, με το Aprilia να προσφέρει ρετρό στοιχεία design, και με το Honda να διαθέτει custom σχεδίαση!

Aprilia Scarabeo 200i.e.: Το πρώτο scooter στον κόσμο με διπλή χαρτογράφηση. Από τη μία, το Aprilia Scarabeo 200 i.e. αποτελεί το πρώτο και μέχρι στιγμής το μοναδικό scooter που διαθέτει επιλογή μεταξύ δύο χαρτογραφήσεων στον κινητήρα του. Ο πρόγονος Aprilia Scarabeo 200 Dual Map εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2009 και αποτέλεσε μια καινοτόμο λύση για την οικονομική 32

μετακίνηση στην πόλη ή και έξω από αυτή. Με έναν διακόπτη, ο αναβάτης είχε τη δυνατότητα να επιλέξει ανάμεσα σε δύο χαρτογραφήσεις: τη sport, η οποία διατηρεί αναλλοίωτο το νεύρο του κινητήρα και την eco, η οποία, «στρογγυλεύοντας» σε σχεδόν ανεπαίσθητο βαθμό τις αποκρίσεις του μοτέρ στο γκάζι και την εν

γένει λειτουργία του, καταφέρνει να μειώσει σημαντικά την κατανάλωση σε βενζίνη. Δύο χρόνια αργότερα, το 2011, η Aprilia αποφάσισε να ανανεώσει αισθητικά το scooter της, αφήνοντας ανέγγιχτο το δυνατό του σημείο, τη διπλή χαρτογράφηση.

scarabeo_pcx:touring_pilio.qxd

13/1/2012

7:49 ðì

Page 27

Honda PCX 125i: Το πρώτο scooter στον κόσμο με σύστημα Idle Stop Το σύστημα Idle Stop δεν είναι κάτι καινούργιο για τον κόσμο των κινητήρων εσωτερικής καύσης, αλλά πρωτόγνωρο για τον κόσμο της μοτοσικλέτας. Φυσικά, η τεχνογνωσία της Honda πάνω στο συγκεκριμένο θέμα είναι μεγάλη, μιας και χρόνια το χρησιμοποιεί στα υβριδικά αυτοκίνητά της που έχουν σαρώσει τα βραβεία ευρεσιτεχνίας. Για να ενεργοποιηθεί το σύστημα θα πρέπει το PCX να κινηθεί με ταχύτητα μεγαλύτερη από 8 χλμ./ώρα. Αυτό γίνεται ώστε να

μην ενεργοποιηθεί το σύστημα κατά τη διάρκεια προθέρμανσης του κινητήρα. Μόλις ζεσταθεί το PCX, και ο εγκέφαλος του συστήματος αντιληφθεί την πλήρη ακινητοποίηση του οχήματος, μπαίνει σε αναμονή 3 δευτερολέπτων. Αν η κινητική κατάσταση του PCX δεν αλλάξει, το σύστημα αρχικά ενημερώνει τον αναβάτη με ενδεικτική λυχνία και μετά από ένα δευτερόλεπτο σβήνει τον κινητήρα. Ο κινητήρας θα επανέλθει… στη ζωή με πρωτόγνωρα άμεσο τρόπο, μόλις ο οδηγός περιστρέψει ελάχιστα το γκριπ του γκαζιού! Πανέξυπνο και απλό στη σύλληψη σύστημα, που επιφέρει μείωση της τάξης ακόμα και του 5% στο κέντρο της πόλης, στην ήδη χαμηλή κατανάλωση του PCX. Εμείς δοκιμάσαμε σε μια δημοφιλή διαδρομή (Πειραιά - Κηφισιά) το Idle Stop και τα αποτελέσματα ήταν αποκαλυπτικά: το Idle Stop ενεργοποιήθηκε 25 φορές, κρατώντας τον κινητήρα σβηστό για περισσότερο από 10 λεπτά, σε μία απόσταση 28,9 χλμ.!

Το σύστημα ACG που συμπληρώνει το Idle Stop Είναι βέβαιο ότι, το Idle Stop δεν θα μπορούσε να έχει την αποτελεσματικότητα και την άψογη λειτουργία που έχει, δίχως αυτό το πρωτοποριακό σύστημα εκκίνησης του κινητήρα. Το ACG είναι ένα απλό στη σύλληψη, όχι όμως και στην κατασκευή, σύστημα, που παντρεύει δύο

λειτουργικά αυτόνομα εξαρτήματα του κινητήρα σε ένα πακέτο. Το ACG είναι επιφορτισμένο με το ρόλο της μίζας όσο ο κινητήρας είναι σε παύση και έτσι, κάθε φορά που ενεργοποιείται το μπουτόν της μίζας του PCX ή δίνει εντολή ο εγκέφαλος του Idle Stop, περιστρέφει το στρόφαλο.

Ηρεμία πνεύματος όπως και τα… συμβατικά scooter

Όταν ο κινητήρας τεθεί σε λειτουργία, αναλαμβάνει νέο ρόλο και, περιστρεφόμενο πλέον από την ορμή του θερμικού κινητήρα, εκτελεί χρέη γεννήτριας, φορτίζοντας τη μπαταρία και δημιουργώντας το ρεύμα για το μπουζί. Ακόμη κι αν αφήσουμε στο περιθώριο το εκπληκτικό γεγονός

της διπλής λειτουργίας, αξίζουν περαιτέρω συγχαρητήρια στο ACG, καθώς καταφέρνει (μιας και είναι ενσωματωμένο στο στρόφαλο) να εκκινεί τον κινητήρα άμεσα και δίχως τη σπατάλη χρόνου που απαιτούν η εμπλοκή και η απεμπλοκή του κόμπλερ που διαθέτει μια κλασική μίζα.

Το κλειδί του κέντρου της πόλης, έχει πάρει επίσημα πλέον, και με τη βούλα των ταξινομήσεων το πανάξιο Honda PCX 125i. Ευέλικτο, οικονομικό, οικολογικό, το μοναδικό με Idle Stop.

Παρότι τα δυο scooter της παρουσίασης μας προσφέρουν πρωτόγνωρες για την κατηγορία τεχνολογικές λύσεις, δεν παύουν να είναι… scooter, και ως τέτοια, πρέπει να προσφέρουν και τον αντίστοιχο, μέγιστο πρακτικό χαρακτήρα. Γυρίστε σελίδα για να δείτε τα δυνατά τους σημεία.

scarabeo_pcx:touring_pilio.qxd

13/1/2012

7:56 ðì

Page 34

Aprilia Scarabeo 200 i.e. & Honda PCX 125i

Πρακτικότητα Aprilia: Σχάρα, επίπεδη ποδιά, ντουλαπάκι και γάντζος. Η νέα σέλα διαπρέπει στον τομέα της άνεσης. Αποτελείται από δύο κομμάτια και είναι πλούσια σε αφρώδες υλικό. Αν και σχετικά φαρδιά για τα δεδομένα ενός scooter 200 κ.εκ., στενεύει αρκετά στο μπροστινό μέρος, ώστε να επιτρέψει το απρόσκοπτο πάτημα στην άσφαλτο και των χαμηλότερου αναστήματος αναβατών. Μόνο το ύψος της ίσως δυσκολέψει κάποιους αναβάτες, καθώς, στα

810 χλστ., το Scarabeo έχει την ψηλότερη σέλα στην κατηγορία του. Οι ψηλότεροι, πάντως, δε θα εκτιμήσουν μόνο το ύψος της σέλας, αλλά και τον άφθονο χώρο που προσφέρει για τα πόδια το επίπεδο πάτωμα της ποδιάς. Η προστασία από τον αέρα, από την άλλη, μπορεί να χαρακτηριστεί ως βασική. Η μικρή ζελατίνα στο τιμόνι του Scarabeo κάνει καλή δουλειά στο να προστατεύει το

θώρακα του αναβάτη, αλλά και ένα μέρος του κράνους. Κάποιες ριπές αέρα θα περάσουν στην κορυφή του κράνους, η ενόχληση, όμως, (ειδικά στις ταχύτητες που αναπτύσσει το Scarabeo 200 i.e. της τελικής των 135 χλμ./ώρα) είναι μικρή. Όσον αφορά στους χώρους του Scarabeo, η Aprilia φάνηκε σαφώς λιγότερο γενναιόδωρη, καθώς δεν προχώρησε σε βελτιώ-

σεις που θα μπορούσαν να αυξήσουν τις μεταφορικές δυνατότητες του scooter. Κάτω από τη σέλα θα χωρέσει ένα jet κράνος, ενώ στο ντουλάπι της ποδιάς -που κλειδώνει- μπορούν να φιλοξενηθούν κάποια μικροπράγματα. Ο ειδικός γάντζος στην ποδιά μπορεί να φιλοξενήσει μια σχετικά μεγάλη τσάντα, χάρη στο μέγεθος του επίπεδου πατώματος, ενώ η σχάρα στο πίσω μέρος είναι πάντα χρήσιμη.

Πρακτικότητα Honda: Άπλετος χώρος κάτω από τη σέλα, χαμηλό ύψος. Η φιλοσοφία της επίπεδης ποδιάς των SH εγκαταλείφθηκε στο PCX και στο κενό ανάμεσα στα κάτω άκρα του οδηγού «φωλιάζει» το ρεζερβουάρ, επιτρέποντας με αυτόν τον τρόπο στο χώρο κάτω από τη σέλα να είναι άπλετος. Η σέλα ανοίγει από ένα κουμπάκι δίπλα στον κεντρικό διακόπτη και μόνο εφόσον υπάρχει το κλειδί στον τελευταίο. Εντυπωσιακός

κρίνεται ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, όπου θα χωρέσει άνετα ένα κλασικό full face κράνος και μερικά μικροπράγματα ακόμα, ενώ συμπληρωματικά στην ποδιά υπάρχει και ένα μικρό ντουλαπάκι, που όμως δεν κλειδώνει. Ο χώρος για τα γόνατα είναι άπλετος, ενώ το τιμόνι περνά αρκετά πάνω από αυτά, επιτρέπον-

1. Υγρόψυκτος και ψεκαστος κινητήρας, στα 200 κυβικά εκατοστά 2. Το… κουμπί του Aprilia επιτρέπει στον αναβάτη να διαλέξει μεταξύ δυο χαρτών ανάφλεξης. Eco για μέγιστη οικονομία, και Sport για ελαφρώς καλύτερες επιδόσεις. 3. Μέγιστη ασφάλεια κατά το φρενάρισμα , με δύναμη και αίσθηση.

τας ακόμα και τον πιο ακραίο ελιγμό, δίχως τα γόνατα να είναι απαραίτητο να μετατοπιστούν. Παρ’ όλα αυτά, η σχεδίαση της ποδιάς σημαίνει πως το PCX δεν προστατεύει από τον αέρα τα πόδια του αναβάτη. Η χαμηλή και εύκολα προσβάσιμη σε όλα τα ύψη σέλα, αν και εκ πρώτης όψεως δεν σου γεμίζει το μάτι, πρέπει να είναι κατασκευασμένη από

το ίδιο αυτό μαγικό αφρώδες που διαθέτει η αντίστοιχη ενός… VFR και η ενόχληση που θα έχετε από τα μαλακά μόρια, όση ώρα και να κάτσετε, θα είναι μηδενική. Προσοχή δείξτε στο μαξιλαράκι που υποστηρίζει τον κόκκυγα σας, καθώς σε έντονες λακκούβες, ίσως να ενοχλήσει. Απλώς μετακινηθείτε ελάχιστα μπροστά, για να λύσετε για πάντα το πρόβλημα.

1. Και τα δύο scooter έρχονται με στάνταρ συνδυασμένη πέδηση. 2. Το αντίστοιχο κουμπί του Honda ενεργοποιεί τη λειτουργία του Idle Stop. Με την ενεργοποίηση του στο κέντρο της πόλης, το PCX αυξάνει την οικονομία καυσίμου, και ελαχιστοποιεί τους ρύπους. 3. Ο κινητήρας της Honda διαθέτει επιπλέον το σύστημα ACG, αλλά και το ψυγείο τοποθετημένο κατευθείαν στον κινητήρα!

2 2

1 3

Δυο scooter, δυο απόψεις. Δυο χώρες, σε δυο διαφορετικές Ηπείρους. Δυο διαστάσεις τροχών. Δυο λύσεις, για τους ίδιους όμως στόχους. Πρακτικότητα, τεχνολογία, μέγιστη οικονομία.

scarabeo_pcx:touring_pilio.qxd

13/1/2012

8:00 ðì

Page 35

Οδηγώντας με Aprilia: Ολοκληρωμένο commuter για όλες τις διαδρομές. Στην εκκίνηση, ο κινητήρας δεν επιταχύνει το ίδιο άμεσα με την περιστροφή του γκαζιού, οδηγώντας το Scarabeo σε γλυκές εκκινήσεις, με την απόκριση να μην είναι ιδιαίτερα άμεση. Μόλις όμως τα χιλιόμετρα ανέβουν ελαφρώς, ο κινητήρας αλλάζει πρόσωπο, ανεβάζοντας στροφές αρκετά πιο πρόθυμα, και με χορταστικό τρόπο –το γκάζι σίγουρα δεν λείπει από το Scarabeo, που θα φτάσει και θα ξεπεράσει μάλιστα τα 130 χλμ/ ώρα. Μέσα στην πόλη και σε χαμηλές ταχύτητες, το τιμόνι έχει μια σχετικά βαριά αίσθηση, χωρίς όμως αυτή να στερεί πολλή ευελιξία στο Aprilia. Ο αναβάτης σύντομα θα αφήσει πίσω του την κίνηση, με το δίτροχο άτι του να βγαίνει πρώτο στις μάχες των φαναριών, επιδεικνύοντας πολύ καλή σταθερότητα σε όλα τα οδοστρώματα σε ταχύτητες μέχρι και την τελική του. Η ασφάλεια στις μεγάλες ταχύτητες ενισχύεται και από τα καλά, συνδυασμένα του φρένα, που δε θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα στην επιβράδυνση, ακόμη κι όταν στο κοντέρ του βρίσκονται τριψήφιες ενδείξεις. Σε αυτόν τον τομέα θα συνεισφέρουν σημαντικά και τα πολύ καλά ελαστικά της Michelin, τα City Grip.

Το πρώτο, και μόνο μέχρι σήμερα, scooter με δυο χάρτες ανάφλεξης (Eco & Sport) είναι το Aprilia Scarabeo 200i.e.. Πρακτικό, καίει ελάχιστα, και με ψηλή τελική ταξιδεύει και στην Εθνική.

Με τροχούς 14 ιντσών, το PCX στρίβει αστραπιαία, όμως την ίδια ώρα, επιδεικνύει χαρακτηριστική σταθερότητα ακόμα και στην τελική του, των 109χλμ./ώρα.

Οδηγώντας με Honda: Πρακτικότητα, τεχνολογία και οικονομία. Σας προκαλούμε να οδηγήσετε το PCX, χωρίς να γνωρίζετε τον κυβισμό του. Η πρόβλεψη μας είναι πως θα πιστέψετε πως οδηγείτε scooter με 150 ή με 200 κυβικά! Η γεμάτη απόδοση και η γραμμική του λειτουργία, το καθιστούν απίστευτα απολαυστικό μέσα στην πόλη. Η βελόνα του κοντέρ θα σκαρφαλώσει άμεσα, και με χαρακτηριστική ζωντάνια, σταματώντας την… ξέφρενη πορεία της στα 109 χλμ./ώρα, μια ταχύτητα που δεν θα επηρεαστεί έντονα είτε σε ανωφέρεια είτε σε κατωφέρεια. Σε αυτή την ταχύτητα, το PCX είναι υποδειγματικά σταθερό. Οι τροχοί 14 ιντσών σημαίνουν πως το PCX θα ελιχθεί με τη χάρη ποδηλάτου στην ασφυκτική κίνηση, ενώ η μικρή ακτίνα στροφής του scooter θα σας δώσει ακριβοθώρητο πλεονέκτημα και στις πιο… στριμωγμένες συνθήκες! Η γεωμετρία είναι κοφτερή και το PCX θα υπακούσει πρόθυμα στις εντολές του αναβάτη. Παράλληλα, δεν θα ανησυχήσετε ούτε στιγμή, καθώς απουσιάζουν παντελώς οι νευρικές αντιδράσεις στη συμπεριφορά του Honda.Η εξοικονόμηση καυσίμου, εδώ συνοδεύεται από ένα μοναδικό αίσθημα οικολογικής προσφοράς, που κάνει την εμφάνιση του κάθε φορά που ο κινητήρας σβήνει. Κοιτάς τους γύρω στο φανάρι, και απορείς με τα καυσαέρια και το θόρυβο που παράγουν! Τo Idle Stop δουλεύει απροβλημάτιστα, ενώ ο χρόνος επαναφοράς του κινητήρα σε ζωή είναι αμελητέος.

scarabeo_pcx:touring_pilio.qxd

13/1/2012

8:05 ðì

Page 36

Aprilia Scarabeo 200 i.e. & Honda PCX 125i Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Συμπέρασμα Aprilia Πρακτικότητα, τεχνολογία και οικονομία Τα βασικά χαρακτηριστικά του επικεντρώνονται στην άνεση του αναβάτη, στην πρακτικότητα του scooter, καθώς και στη μέγιστη οικονομία καυσίμου. Τα τρία αυτά χαρακτηριστικά γίνονται συνεχώς σημαντικότερα στις μέρες μας και το Scarabeo είναι ικανό να τα προσφέρει απλόχερα, βασιζόμενο στα υψηλά επίπεδα άνεσης, στις μαζεμένες διαστάσεις του και στη δυνατότητα επιλογής χαρτογράφησης του κινητήρα. Η επιλογή Eco μειώνει σημαντικά την κατανάλωση του scooter (στη δοκιμή μετρήσαμε 0,7 λίτρα διαφορά στην κατανάλωση ανάμεσα στα δύο modes) και καθιστά το scooter το

οικονομικότερο στην κατηγορία του. Παράλληλα, η ψηλή τελική του, καθιστά το Scarabeo άριστο μεταφορικό μέσο, ακόμα και όταν οι διαδρομές σας περιλαμβάνουν αρκετά χιλιόμετρα στο Εθνικό Οδικό Δίκτυο, όπου το Aprilia θα δείξει τα δόντια του. Η τιμή του, τέλος, στα 2.990 ευρώ (με 24μηνο επιδοτούμενο πρόγραμμα), το καθιστά ένα από τα οικονομικότερα της κατηγορίας του, ειδικά αν λάβουμε υπόψη μας την τεχνολογία που προσφέρει. Επιπλέον, με την προσφορά της Piaggio Hellas, το Scarabeo 200 i.e. κοστίζει μόλις 2.800 ευρώ μετρητοίς, γεγονός που το κάνει να δείχνει πραγματική ευκαιρία!

Το Scarabeo προσφέρει σταθερότητα, μέχρι την χορταστική τελική του. ικανοποιητική πληροφόρηση από τις αναρτήσεις, σχετικά βαρύ το τιμόνι, χωρίς όμως να προβληματίζει.

Aprilia Scarabeo 200i.e.

Honda PCX 125i

4T, 1Κ, Y/Ψ, 4Β

4T, 1Κ, Y/Ψ, 2Β

181

124,9

63x58

52,4x57,9

Δ.Α.

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

19/9.000

11,16/8.000

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

1.7/7.000

1,17/6.000

Ηλ. Ψεκασμός

7,5

6,2

3,5 (eco) / 4,2 (sport)

2,8

Βάρος (kg, κενό)

Δ.Α.

124,4

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

135

109

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ). Συμπίεση (:1)

Τροφοδοσία Χωρητ. Ρεζερβουάρ (λίτρα) Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι 35χλστ.

Τηλεσκοπικό πιρούνι 31χλστ.

100

Διπλά Αμορτισέρ, προφόρτιση

Διπλά αμορτισέρ

Διαδρομή (χλστ.)

Φρένα Ε (χλστ.)

Δ /260

Δ/220

Φρένα Π (χλστ.)

Δ /220

Τ /130

Διαδρομή (χλστ.) Αναρτήσεις Π

Τροχοί-ελαστικά Ελαστικά Ε

Michelin City Grip 100/80-16

IRC 90/90-14

Ελαστικά Π

Michelin City Grip 120/80-16

IRC 100/90-14

Διαστάσεις

Συμπέρασμα Honda Οικονομία, τεχνολογία και οικολογική ευαισθησία Ακόμα και αν αγνοήσεις την τόσο χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και την ευαισθησία που δείχνει στο περιβάλλον, το PCX αποτελεί ένα ολοκληρωμένο, αγχολυτικό και… ψυχοθεραπευτικό scooter. Η Honda με το PCΧ ανοίγει το δρόμο στα φτηνά, πράσινης λογικής και ευαισθησίας δίκυκλα και αν κρίνουμε από τα αυτοκίνητά της με σύστημα Idle Stop, ίσως το επόμενο βήμα της να είναι η τοποθέτηση ενός ηλεκτροκινητήρα που θα διαθέτει συμπληρωματική λειτουργία στο έργο του θερμικού. Όπως έχουν τα πράγματα, το PCX επιδεικνύει απίστευτα χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, καταναλώνοντας μόλις 2,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, κατανάλωση που μετρή36

σαμε με μεικτό κύκλο λειτουργίας. Αυτό το νούμερο, φέρνει το PCX στο ίδιο επίπεδο κατανάλωσης με την κατηγορία των παπιών, προσφέροντας όμως πολλαπλάσια επίπεδα πρακτικότητας. Ταυτόχρονα, η ευελιξία των 14ρηδων τροχών, το άριστο στήσιμο, το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού, και η χαμηλή σέλα δίνουν στο PCX το κλειδί του κέντρου της πόλης, όπου η τελική ταχύτητα των 109χλμ/ώρα αποδεικνύεται τουλάχιστον… υπερβολική. Θα το βρείτε σε τρεις εκδόσεις, στη βασική με 2.710 ευρώ, στην TB (Top Box) με 2.840 ευρώ, και στην έκδοση Full Pack με Top Box, ζελατίνα, και διακοσμητικά στο τελικό της εξάτμισης, και στα μαρσπιέ.

Μήκος (χλστ.)

2.025

1.917

Πλάτος (χλστ.)

725

738

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.380

1.305

Ύψος σέλας (χλστ.)

810

761

Εξοπλισμός ABS

Μίζα

Μανιβέλα

Στροφόμετρο

Κοντέρ

Ένδειξη θερμοκρασίας

Ένδειξη βενζίνης

Μερικός χιλιομετρητής

Ρυθμιζόμενες μανέτες

Κεντρικό σταντ

Πλάγιο σταντ

Σχάρα

Κλειδαριά κράνους

prasino:touring_pilio.qxd

22/12/2011

2:01

:touring_pilio.qxd

12/1/2012

8:29

ΠΑΠΙΑ

Η πόλη των παπιών

Αν οι κύκνοι κατοχύρωσαν τη λίμνη και εγκαταστάθηκαν σε αυτή, τα παπιά ήταν πολύ πιο ευνοημένα, αφού επέλεξαν την πόλη και αλωνίζουν ελεύθερα και χωρίς περιορισμούς στο απαιτητικό περιβάλλον της.

ια σκεφτείτε το. Από τη μία, μπορείς να κάθεσαι και να ρεμβάζεις σε μια λίμνη, μαζί με τους υπόλοιπους συγγενείς σου, χωρίς να συμβαίνει ποτέ τίποτε ιδιαίτερο. Κι από την άλλη, μπορείς να συναγωνιστείς άλλα παπιά, μοτοσικλέτες, αυτοκίνητα και άλλα ζώα του αστικού βασιλείου, ζώντας κάθε μέρα μια περιπέτεια! Τα παπιά είναι σίγουρα ευνοημένα και ζουν με μεγαλύτερο ενδιαφέρον τη ζωή τους, προσφέροντας πρακτικότητα και οικονο-

μία στους αναβάτες τους. Και οι τελευταίοι, μιας και δεν είναι αχάριστοι, εκτιμούν όλα όσα προσφέρουν τα παπιά και τα προτιμούν, όταν η αστική μετακίνηση απαιτεί κάτι αποτελεσματικό και φτηνό. Ειδικά εδώ στην Ελλάδα, η κατηγορία των παπιών συγκαταλέγεται ανάμεσα στις δημοφιλέστερες και τα περισσότερα μοντέλα που την αντιπροσωπεύουν, πάντοτε αποτελούν τα best sellers της εταιρείας τους.

:touring_pilio.qxd

12/1/2012

8:30

Παπιά με… προσόντα Η προτίμηση που δείχνει το ελληνικό κοινό στα παπιά οπωσδήποτε δεν είναι τυχαία. Τα παπιά διαθέτουν μια πλειάδα θετικών χαρακτηριστικών που τα καθιστούν κατάλληλα για την κίνηση στις σύγχρονες μεγαλουπόλεις. Πρώτα απ’ όλα είναι ευκολοδήγητα. Αυτό σημαίνει ότι δεν έχουν ιδιαίτερες απαιτήσεις από τους αναβάτες τους στους τομείς της εμπειρίας ή της σωματικής δύναμης. Είναι κατάλληλα για όλους και αποτελούν συνήθως το πρώτο βήμα των νεαρών αναβατών στον κόσμο των δύο τροχών. Επιπλέον, προσφέρουν μεγάλη ευκολία, χάρη στην ευελιξία τους. Μέσα στην πόλη, τα παπιά θα χωθούν ανάμεσα σε ακινητοποιημένα αυτοκίνητα, θα χωρέσουν παντού και σπάνια θα βρουν

αξεπέραστο εμπόδιο. Πρόκειται για ένα σημαντικό προσόν, ειδικά για κάποιον που ο χρόνος μετρά. Επίσης, είναι πρακτικά. Μπορεί να μην έχουν τις επιδόσεις μιας μοτοσικλέτας ή τους χώρους ενός scooter, αλλά μπορούν να κινηθούν γρήγορα μέσα στην πόλη και να φορτωθούν με οτιδήποτε! Τέλος, το σημαντικότερο ίσως χαρακτηριστικό τους, το οποίο αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία στις μέρες μας, είναι η οικονομία που προσφέρουν. Η τιμή ενός παπιού μπορεί να ξεκινά χαμηλότερα και από τα 1.000 ευρώ, ενώ κάθε κάτοχος παπιού (ακόμη και του ακριβότερου) γνωρίζει πως η συντήρησή του και το κόστος κατανάλωσης είναι πολύ μικρά. Συνδυάζοντας όλες αυτές τις

αρετές, τα παπιά παραμένουν πάντα αγαπημένα στο ελληνικό κοινό και δικαιώνουν καθημερινά τους ιδιοκτήτες τους για την επιλογή τους. Κι αν έχετε καμιά αμφιβολία για το τε-

λευταίο, δεν έχετε να ρίξετε μια ματιά στους δρόμους μιας πηγμένης από την κίνηση μεγαλούπολης. Οι λιγότερο προβληματισμένοι θα οδηγούν ένα παπί.

Ταξινομήσεις: Στο club των εκλεκτών

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΑΝΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

Μπορεί τα παπιά να μην αποτελούν, ως κατηγορία, τους βασιλιάδες των δικύκλων, μιας και έχουν την πρωτιά από αυτή των scooter, ωστόσο, παραμένουν ιδιαίτερα δημοφιλή με 13.659 ταξινομήσεις μέσα στο 2011 (σε σύνολο 46.615 ταξινομήσεων). Για την εξαιρετική επίδοση αυτής της κατηγορίας ευθύνονται οι λόγοι που αναφέραμε παραπάνω, αλλά και οι έντονες προσωπικότητες των δημοφιλέστερων παπιών.

Τοp 20 Ταξινομήσεων παπιών για το 2012 Οι τάσεις της αγοράς είναι αυτές που επηρεάζουν περισσότερο τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των παπιών και η ελληνική αγορά, η οποία έχει αγαπήσει από την πρώτη στιγμή τη συγκεκριμένη κατηγορία, μοιάζει αντιπροσωπευτική των εξελίξεων. Όπως μπορούμε να δούμε και στον παρακάτω πίνακα, ο οποίος παρουσιάζει τα 20 δημοφιλέστερα παπιά της ελληνικής αγοράς για το 2011, το Ιnnova της Honda παρέμεινε το δημοφιλέστερο της κατηγορίας και τη χρονιά που μας πέρασε. Εξίσου καλά τα καταφέρνουν και τα υπόλοιπα δοκιμασμένα στην ελληνική αγορά παπιά, όπως είναι τα Daytona Sprinter 125 και Nova 100 (στην 4η και 7η θέση αντίστοιχα) Modenas Kriss (στην 5η θέση), Suzuki Address 125 (στην 9η θέση) και Kymco Jetix 125 (στη 10η θέση).Στη δεύτερη θέση, αλλά και σε άλλες μέσα σε αυτό το Top 20, αντιπροσωπεύεται η νέα μόδα των παπιών. Υπερκυβισμένα μοντέλα με sport διαθέσεις και αιχμηρή αισθητική φαίνεται πως έχουν καταφέρει να

προσεγγίσουν τους νεότερης ηλικίας αναβάτες, οι οποίοι επικεντρώνονται στις επιδόσεις και την εμφάνιση. Συναντάμε, λοιπόν, εκτός από το Yamaha Crypton-X 135 στη δεύτερη θέση, και άλλα παπιά αυτής της κατηγορίας, όπως τα Kawasaki ZX-130 (στην 6η θέση) και Modenas GT 135 και X-Cite 135 (στην 8η και 17η θέση αντίστοιχα). Η τρίτη τάση που επικρατεί στην ελληνική αγορά έχει να κάνει με την επιστροφή των οικονομικών παπιών. Αυτό φαίνεται ξεκάθαρα από την τρίτη θέση που κατέκτησε το Yamaha Crypton 110, ένα πρακτικό και οικονομικό παπί, αλλά και μοντέλα όπως τα Nova 110 (στην έβδομη θέση) Kymco Visa-R 110 (στην 13η θέση) και το Kawasaki Joy 125R (στη 14η θέση). Υπάρχουν, τέλος, και οι εκπρόσωποι της κινέζικης αγοράς, οι οποίοι προσφέρουν υψηλά επίπεδα οικονομίας και προτιμούνται κατά κόρον από αυτούς που επιθυμούν ένα οικονομικό μέσο για την καθημερινή τους μετακίνηση.

ΘΕΣΗ

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

2011

Ποσοστό (%)

Scooter

25377

54,43

Παπιά

13659

29,30

On-Off

2112

4,53

ATV

1739

3,73

Street

1700

3,64

Supersport

625

1,34

Enduro

412

0,88

S. Motard

316

0,67

Touring

222

0,47

10.

Custom

180

0,38

11.

Micro

0,14

12.

Διάφορα

207

0,44

Σύνολο

46615

100

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΤΟΡ 20 ΠΑΠΙΑ ΘΕΣΗ

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

Innova 125i

2.458

2. Yamaha

Crypton-X 135

2.436

3. Yamaha

Crypton 110

1.653

4. Daytona

Sprinter 125

804

5. Modenas

Kriss

785

6. Kawasaki

ZX-130

556

Nova 110 (& S)

545

1. Honda

7. Daytona 8. Modenas

GT135

369

9. Suzuki

Address 125

352

10. Kymco

Jetix 125

347

11. Daytona

DY 125RR

213

12. Skyjet

SJ 100-7

190

13. Kymco

Visa-R 110

176

Joy 125R

168

14. Kawasaki 15. Shineray

XY 150-18

140

Nexxon 125

132

17. Modenas

X-Cite 135

122

18. Skyjet

SJ125-16D

119

TCB 125-16A

109

YX 125RS

107

16. Kymco

19. TCB 20. Yinxiang

:touring_pilio.qxd

12/1/2012

9:14

ΠΑΠΙΑ Daelim Ace 110 Twin Disc

Ο άσσος της κίνησης

Το σκληροτράχηλο παπί της Daelim ανανεώθηκε στον αισθητικό και εργονομικό τομέα, ενώ απέκτησε δισκόφρενο στον πίσω τροχό και εγγύηση 4 ετών!

ο ανανεωμένο παπί της Daelim φέρει φιμέ πλέον κρύσταλλο για το εμπρόσθιο φωτιστικό σώμα, βελτιωμένο πίνακα οργάνων με λευκό καντράν (ένδειξη ταχύτητας και στάθμης καυσίμου) και νέα γραφικά στα πλαστικά του. Αλλαγές στον αισθητικό τομέα έχουμε στους καθρέπτες αλλά και στις χειρολαβές που είναι νέας σχεδίασης βελτιώνοντας έτσι και την εργονομία του Ace. Τέλος, νέας σχεδίασης είναι και οι χυτές ζάντες αλουμινίου που χρησιμοποιούν tubeless ελαστικά. Ο αερόψυκτος κινητήρας του Ace αποδίδει 7,5 ίππους και 0,93 Kgm ροπής στις 7.500 και 5.750 σ.α.λ. αντίστοιχα και συνδυάζεται με 4τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων. Για τα φρένα έχουν χρησιμοποιηθεί δύο μεγάλοι δίσκοι με το μπροστινό να φέρει

διπίστονη δαγκάνα και τον πίσω, δαγκάνα μονού εμβόλου. Η Daelimέχει προχωρήσει σε αλλαγές και στην επαγγελματική έκδοση του μοντέλου που ονομάζεται Pro. Αυτή θα φέρει μεγάλη σχάρα βαρέως τύπου για τη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου όγκου και βάρους. Επίσης, στην έκδοση Pro η σέλα του συνεπιβάτη είναι…υπαρκτή και αποσπώμενη, ώστε να μη χάνεται και η ικανότητα μεταφοράς συνεπιβάτη.

Τεχνικά χαρακτηριστικά ΚΚινητήρας:

4Τ, 1Κ, Α/Ψ

Χωρητικότητα (κ.εκ.):

109

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.):

7,5/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.):

0,93/5.750

Βάρος (κιλά):

Δ.Α.

Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα):

Δ.Α.

Daytona DY 125 RS

Προσιτό και τίμιο

Τιμή: 1.595 ευρώ

Ο πίνακας οργάνων ανανεώθηκε αισθητικά και διαθέτει ένδειξη καυσίμου και ταχύτητας.

Η ουρά είναι στενή και έχει sport αισθητική, είναι, όμως, παράλληλα και πρακτική, χάρη στη χειρολαβή.

Προσφέρει τα απαραίτητα και κάτι παραπάνω. Το DY 125 RS είναι ένα οικονομικό παπί που δεν έχει αδικηθεί στον τομέα του εξοπλισμού και της ποιότητας.

ο DY 125 RS διαθέτει όλα τα χαρακτηριστικά που θα πρέπει να προσφέρει οποιοδήποτε παπί σέβεται τον εαυτό του, χωρίς όμως να κάνει παραχωρήσεις σε θέματα εμφάνισης. Φέρει έναν ισχυρό τετράχρονο κινητήρα σύγχρονης τεχνολογίας, με απόδοση 8,5 ίππων και ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση, ενώ το ενισχυμένο πλαίσιο του είναι άκαμπτο προσφέροντας σταθερότητα στην οδήγηση. Τα νέα πλαστικά του έχουν πολύ καλό φινίρισμα και ποιότητα βαφής και οι ζάντες κράματος αλουμινίου καθώς και το εμπρόσθιο δισκόφρενο, χαρίζουν ιδιαίτερη αντοχή και ασφάλεια στην οδήγηση. Τέλος, η πλαστικοποιημένη σχάρα αποσκευών, παρέχεται στο βασικό εξοπλισμό.

Τιμή: 1.195 ευρώ Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας:

4Τ, 1Κ, Α/Ψ

Χωρητικότητα(κ.εκ.):

119,7

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.):

8,5/7.400

Ροπή (kgm/σ.α.λ.):

0,8/4.500

Βάρος (κιλά):

Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα):

Δ.Α.

Διήθηση (α’ μέρος)

ο να κινείται ανάμεσα στα ακινητοποιημένα από την κίνηση αυτοκίνητα αποτελεί ένα από τα βασικότερα πλεονεκτήματα του δικύκλου. Ωστόσο, η πρακτική αυτή (γνωστή ως διήθηση) κρύβει πολλούς κινδύνους. Αυτό που χρειάζεται είναι να είστε 100% συγκεντρωμένοι όσο κινείστε ανάμεσα στα αυτοκίνητα, αλλά και να έχετε στο νου σας τις παρακάτω συμβουλές:

Διατηρήστε σταθερά χαμηλή ταχύτητα. Κινούμενοι ανάμεσα σε ακινητοποιημένα αυτοκίνητα, καλό είναι να μην ξεπερνάτε τα 50 χλμ./ώρα, ενώ σε περίπτωση που και τα αυτοκίνητα κινούνται, αυξήστε τη μέχρι και 20 χλμ./ώρα παραπάνω από αυτά. Μείνετε 100% συγκεντρωμένοι στο δρόμο μπροστά σας και μην αφαιρείστε για κανένα λόγο. Ακόμη και η

στιγμιαία ματιά στον πίνακα οργάνων μπορεί να σας στοιχίσει πολύτιμα δευτερόλεπτα αντίδρασης. Έχετε πάντα ένα ή δύο δάχτυλα στη μανέτα και τα πόδια έτοιμα να πιέσουν το πίσω φρένο ή να κατεβάσουν ταχύτητα στο κιβώτιο. Έτσι θα είστε προετοιμασμένοι για απότομο φρενάρισμα. Στην περίπτωση που η μοτοσικλέτα σας δε διαθέτει ABS, σε φρενάρισμα

:touring_pilio.qxd

12/1/2012

9:16

Daytona Sprinter 125 & Chromium

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Το Sprinter τρελάθηκε!

Κινητήρας:

To Sprinter της Daytona είναι αναμφίβολα ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον μοντέλο, τόσο από πλευράς εμφάνισης, όσο και από πλευράς τεχνικών χαρακτηριστικών/εξοπλισμού.

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.):

8,5/8.000

Ροπή (kgm/σ.α.λ.):

0,8/4.500

Τιμή: 1.285 & 1.310 ευρώ

4Τ, 1Κ, Α/Ψ

Χωρητικότητα (κ.εκ.):

119,7

Βάρος (κιλά):

Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα):

Δ.Α.

ο Sprinter υπερβαίνει τα 100 κ.εκ. (119,7), και στον τομέα της εμφάνισης διαθέτει πολλά στοιχεία που τονώνουν το δυναμισμό του. Έτσι, συναντάμε αλουμινένιες εξάμπρατσες ζάντες με διχρωμία, δισκόφρενα μπροστά και πίσω (το μπροστά είναι τύπου «μαργαρίτα», ενώ αμφότερα είναι εξοπλισμένα με σωληνάκια υψηλής πίεσης, παρακαλώ) αλλά και πλήρες πίνακα οργάνων με στροφόμετρο. Το παπί της Daytona διαθέτει επίσης εντυπωσιακή βαφή, ενώ συμπληρωματικά, η «αθλητική» σχεδίαση αποτελεί οπωσδήποτε κίνητρο για να προσελκύσει τους νεότερους αναβάτες (ειδικά στη special έκδοση Chromium, με χρωμιωμένες λεπτομέρειες), ωστόσο το Sprinter δεν έχει απωλέσει την πρακτικότητα και την ευκολία που οφείλει να έχει κάθε παπί που σέβεται τον εαυτό του. Σε ό,τι αφορά στον κινητήρα, πρόκειται για ένα τετράχρονο, μονοκύλινδρο και αερόψυκτο σύνολο, με δύο βαλβίδες και χωρητικότητα 119,7 κ.εκ., το οποίο τροφοδοτείται μέσω καρμπιρατέρ και αποδίδει 8,5 ίππους και 0,8 kgm ροπής στις 8.000 σ.α.λ. και στις 4.500 σ.α.λ. αντιστοίχως.

Daytona Sprinter 125i

Ψεκαστός δρομέας

Παράλληλα με τα γνωστά μας Sprinter, κυκλοφορεί πλέον και η ψεκαστή έκδοση του δημοφιλούς παπιού, ισχυρότερη και οικονομικότερη σε κατανάλωση.

ο νέο Sprinter125i διαθέτει νέο ισχυρότερο κινητήρα 125 κ.εκ. που αποδίδει 9 ίππους. Επιπλέον, το εξελιγμένο σύστημα ψεκασμού (EFI), του χαρίζει ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα κατανάλωσης, η οποία, σύμφωνα με τη Daytona, δεν ξεπερνά τα 1.77 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Σχεδιαστικά, το νέο Sprinter 125i διατηρεί την ίδια δυναμική sport εμφάνιση που έχουμε γνωρίσει στη σειρά, με αεροδυναμική καρίνα, spoiler αλουμινίου, μοντέρνες ζάντες κράματος αλουμινίου και πίνακα οργάνων με στροφόμετρο. Στον τομέα της ασφάλειας, εντυπωσιάζει χάρη στα δισκόφρενα μπρος/πίσω με διπίστονες δαγκάνες, τα σωληνάκια φρένων υψηλής πίεσης και το ενισχυμένο ψαλίδι ανεστραμμένης δοκού.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας:

Τιμή: 1.465 ευρώ

πανικού, τερματίστε αρχικά τη διαδρομή της μανέτας στο πρώτο τσίμπημα των φρένων, απελευθερώστε τη ακαριαία και ξαναπατήστε φρένο. Με λίγη εξάσκηση, θα μπορείτε να φρενάρετε απότομα, χωρίς να κινδυνεύετε με μπλοκάρισμα των τροχών. Κινούμενοι ανάμεσα σε ουρές αυτοκινήτων, μην εστιάζετε το βλέμμα σας στο πίσω μέρος τους, αλλά στις

μπροστινές ρόδες, ώστε να δείτε εγκαίρως την αλλαγή κατεύθυνσης. Δώστε μεγάλη προσοχή όταν προσπερνάτε φορτηγά ή λεωφορεία. Ούτε εσείς βλέπετε το αυτοκίνητο που βρίσκεται μπροστά τους, ενώ και οι οδηγοί τους δε σας βλέπουν, οπότε είναεπικίνδυνο. Ελαττώστε ταχύτητα μέχρι να βεβαιωθείτε ότι το μπροστινό όχημα δε σκοπεύει να αλλάξει

4Τ, 1Κ, Α/Ψ

Χωρητικότητα (κ.εκ.):

125

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.):

9/8.000

Ροπή (kgm/σ.α.λ.):

0,9/5.000

Βάρος (κιλά):

102

Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα):

Δ.Α.

λωρίδα. Μη διστάζετε να χρησιμοποιήσετε διακριτικά την κόρνα σας, όταν θεωρείτε ότι κάποιος δε σας έχει δει και μπορεί να σας κόψει το δρόμο. Σε συνθήκες μειωμένης ορατότητας (βροχή, σκοτάδι) καλό είναι να έχετε αναμμένα και τα αλάρμ, καθώς κινείστε. Μην αφήνετε τις μοτοσικλέτες πίσω σας να καθορίσουν την ταχύτητα με την οποία κι-

νείστε. Κάντε στην άκρη, αφήστε τους να περάσουν και οδηγήστε με το ρυθμό που νιώθετε εσείς άνεση και ασφάλεια. Να αποφεύγετε να κολλάτε στο μπροστινό σας. Μια σειρά με δίκυκλα κολλημένα το ένα πίσω από το άλλο μπορεί να αποδειχθεί επικίνδυνη σε περίπτωση που κάποιος μπροστά αναγκαστεί να φρενάρει απότομα.

:touring_pilio.qxd

12/1/2012

9:22

ΠΑΠΙΑ Honda Innova 125i

Τα μυστικά ενός best seller Τιμή: 2.195 ευρώ

Η πρακτικότητα, η οικονομία, η ποιότητα κατασκευής, αλλά και η συνολική του συμπεριφορά που μοιάζει κομμένη και ραμμένη στα μέτρα της καθημερινής μετακίνησης, φέρνουν το Innova στην κορυφή των ταξινομήσεων.

o Innova διαθέτει όλα εκείνα τα προσόντα που πρέπει να έχει ένα παπί και τα εμπλουτίζει με δικά του στοιχεία, όπως τα μεγαλύτερα επίπεδα πρακτικότητας, η σύγχρονη αλλά όχι κραυγαλέα εμφάνιση, και η αξιοπιστία. Τα καταφέρνει άριστα, με αυτόν τον τρόπο, στο τρίπτυχο πρακτικότητα – οικονομία – εμφάνιση. Ο κινητήρας του Innova διαθέτει σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού, προκειμένου να πληροί τις προδιαγραφές Euro 3 και αποδίδει 9,2 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και 1 kgm ροπής στις 3.000 σ.α.λ.. Η λειτουργία του είναι ελαστική και απόλυτα γραμμική, χωρίς τρύπες ή ξε-

Euromotors SH 150

σπάσματα στην απόδοσή της. Έτσι, θα χρησιμεύσει ως «δάσκαλος» σε κάθε άπειρο αναβάτη και θα βολέψει τον πιο έμπειρο στις μετακινήσεις του στην πόλη. Το κιβώτιο είναι αθόρυβο, μαλακό και οι σχέσεις είναι σχετικά μακριές, ώστε να μη συμπεριφέρεται νευρικά.Την ίδια φιλική προσέγγιση ακολουθεί και ο περιφερειακός εξοπλισμός. Σα σύνολο, τα φρένα είναι ικανά να επιβραδύνουν και να ακινητοποιήσουν το ελαφρύ παπί, χωρίς να κινδυνεύσει ή να τρομάξει ο αναβάτης. Οι αναρτήσεις, από την άλλη, είναι άνετες και πληροφορούν για κάθε ανωμαλία, χωρίς, όμως, να κοπανά-

Η μεγάλη φυγή

νε στους ελληνικούς δρόμους. Η άνεση πάνω στο Innova ενισχύεται και από τη σωστή σέλα και την εργονομική θέση οδήγησης. Όλα τα παραπάνω έχουν ως αποτέλεσμα ένα παπί που θα προσφέρει πολλά στον αναβάτη του. Εκτός από το να παίζει τον αυτονόητο ρόλο του να μεταφέρει τον αναβάτη του από το ένα σημείο στο άλλο, το Innova συγκεντρώνει πάνω του όλα τα θετικά στοιχεία ενός καλού και αξιόπιστου παπιού. Χωράει να περάσει από παντού, διαθέτει μεγάλο κόψιμο τιμονιού, είναι για ψηλούς ή μη αναβάτες, ασφαλές και συμπεριφέρεται, όπως ακριβώς θα περίμενες.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας:

4Τ, 1Κ, Α/Ψ

Χωρητικότητα (κ.εκ.):

124,8

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.):

9,2/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.):

1/3.000

Βάρος (κιλά): Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα):

100,4 115

Ο ελαστικός κινητήρας αποτελεί ένα από τα καλύτερα στοιχεία του Innova.

Μαζί με το Straight 150 της Kymco, το Euromotors SH ανήκει στις κορυφαίες θέσεις της κατηγορίας, όσον αφορά στη χωρητικότητα του κινητήρα.

Ο Τιμή: 1.390 ευρώ Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας: Χωρητικότητα (κ.εκ.):

4Τ, 1Κ, Α/Ψ 150

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.):

Δ.Α.

Ροπή (kgm/σ.α.λ.):

Δ.Α.

Βάρος (κιλά):

Δ.Α.

Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα):

Δ.Α

πωσδήποτε, λοιπόν, το μεγαλύτερο ατού του SH 150, του παπιού της Euromotors, είναι η χωρητικότητα του μονοκύλινδρου και αερόψυκτου κινητήρα. Αν και η εταιρεία δεν αναφέρει επιδόσεις, δεν αμφιβάλλουμε ότι, με 150 κ.εκ., αυτές δε θα είναι διόλου ευκαταφρόνητες για την κατηγορία. Επιπλέον, το SH είναι εξοπλισμένο με δίσκο και στα δύο φρένα του (και όχι έναν απλό δίσκο, αλλά τύπου μαργαρίτα), ενώ και η εμφάνισή του είναι αιχμηρή και μοντέρνα.

:touring_pilio.qxd

12/1/2012

8:37

:touring_pilio.qxd

12/1/2012

8:38

ΠΑΠΙΑ Jianshe Maddox 125

Διήθηση (β’ μέρος)

κτός από τα συνηθισμένα απρόοπτα που μπορεί να συμβούν σε έναν μοτοσικλετιστή που κινείται ανάμεσα στα αυτοκίνητα, υπάρχουν και κάποιες πιο ιδιαίτερες περιπτώσεις που απαιτούν μεγαλύτερη προσοχή: Προσπαθήστε να ψυχολογήσετε όσους βρίσκονται στο δρόμο. Όσο τους πλησιάζετε, δείτε πώς κινούνται και προβλέψτε τις αντιδράσεις τους. Σε περίπτωση που κινείστε ανάμεσα σε δυο σειρές αυτοκινήτων στην πόλη, έχετε το νου σας στις διασταυρώσεις. Μπορεί οι οδηγοί των αυτοκινήτων να έχουν σταματήσει, παραχωρώντας προτεραιότητα σε κάποιον που δεν έχετε δει. Δείξτε τεράστια προσοχή όταν κάνετε ελιγμούς για να αλλάξετε λωρίδα και έχετε το νου σας μήπως έρχεται κάποιο άλλο δίκυκλο. Αποφύγετε να αλλάξετε λωρίδα μπροστά από φορτηγό η λεωφορείο, καθώς εκεί δεν έχετε ορατότητα. Πολλές φορές θα τύχει να συναντήσετε ασθενοφόρο, το οποίο επίσης θα κινείται ανάμεσα από τα ακινητοποιημένα αυτοκίνητα που του κάνουν χώρο. Φαίνεται καλή ιδέα να το ακολουθήσετε από κοντά (αφού όλοι κάνουν στην άκρη), αλλά είναι επικίνδυνο. Με το που θα περνάει το ασθενοφόρο, οι οδηγοί που έκαναν στην άκρη θα επανέρχονται στη θέση τους, χωρίς να σας έχουν δει. Σε περίπτωση βροχής, εννοείται ότι η ταχύτητά σας πρέπει να είναι μικρότερη και οι αποστάσεις που κρατάτε από τα προπορευόμενα οχήματα μεγαλύτερες απ’ ό,τι σε στεγνό δρόμο. Τα πιο επικίνδυνα τμήματα της ουράς των αυτοκινήτων είναι το τέλος (εκεί που θα μπείτε ανάμεσά τους) και η αρχή (εκεί που ξανανοίγει ο δρόμος). Στην πρώτη περίπτωση, θα πρέπει να δείξετε ιδιαίτερη προσοχή σε αυτούς που επιλέγουν θέση και εναλλάσσονται ανάμεσα στις ουρές και στη δεύτερη, στους πηγμένους που επιτέλους βρήκαν χώρο μπροστά τους και ξεδίνουν για την καθυστέρηση της μιας ώρας. Επιλέξτε να κινηθείτε ανάμεσα από την αριστερή και μεσαία λωρίδα κυκλοφορίας. Υπάρχει μεγαλύτερος χώρος ανάμεσά τους και σπάνια θα αναγκαστείτε να σταματήσετε.

Το ευρύχωρο παπί

Δεν το γνωρίζουμε στα σίγουρα, αλλά, αν μας έλεγαν ότι το Maddox σχεδιάστηκε σύμφωνα με τις διαστάσεις του Ευρωπαίου αναβάτη, δεν θα είχαμε κανένα λόγο να το αμφισβητήσουμε.

ν είστε μεγαλόσωμος, πάνω στη σέλα του θα νιώσετε σαν στο σπίτι σας, καθώς αυτή έχει αισθητά μεγαλύτερη απόσταση από το τιμόνι και τα μαρσπιέ, σε σχέση με τις αντίστοιχες των μοντέλων του ανταγωνισμού. Ενδεικτικό της ευρυχωρίας του είναι η άνεση που θα νιώσει και ο συνεπιβάτης κατά τη μετακίνηση πάνω στη σέλα του, άσχετα αν… έτρωγε όλο το φαΐ του όταν ήταν μικρός! Πέρα από τις διαστάσεις, το Maddox τα καταφέρνει καλά και στον τομέα της ποιότητας κατασκευής, όπου δεν θα απογοητεύσει. Στο δρόμο, η ισχύς του κινητήρα επαρκεί για την άνετη μετακίνηση δύο ατόμων και η συμπεριφορά του μοντέλου της Jianshe είναι φιλική. Μόνο στο όριο θα εμφανίσει κάποιες ταλαντώσεις, περισσότερο για να προειδοποιήσει, παρά για να φοβίσει τον αναβάτη του.

Kawasaki Joy R 125

Τιμή: 1.280 ευρώ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Ο κινητήρας των 125 περίπου κυβικών έχει τραχιά λειτουργία, αλλά αποδίδει ικανοποιητική ισχύ.

Κινητήρας:

4Τ, 1Κ, Α/Ψ

Χωρητικότητα (κ.εκ.):

123,7

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.):

8,7/7.700

Ροπή (kgm/σ.α.λ.):

0,9/6.000

Βάρος (κιλά):

Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα):

110

Μάθημα οικονομίας

εμφάνισή του σίγουρα δεν είναι τόΧαμηλό κόστος απόκτησης δε σημαίνει και θυσίες σο εντυπωσιακή όσο του μεγαλύτεστην ποιότητα κατασκευής ή τις επιδόσεις και το ρου και πιο πολυτελούς ZX-130, από Joy R της Kawasaki αποτελεί την καλύτερη απότην άλλη όμως κινείται στο πνεύμα της εποχής. Και ο κινητήρας του, αν και δειξη.

Τιμή: 1.695 ευρώ

βρίσκεται μερικά σκαλιά κάτω από πλευράς κυβισμού, είναι αρκετά δυνατός και στέλνει εύκολα το δείκτη του ταχυμέτρου πάνω από τα 100 χλμ./ώρα, ακόμη και αν στη σέλα του βρίσκονται δύο άτομα. Με την ισχύ να αγγίζει τους 10 ίππους και τη ροπή τα 1,08 kgm, το Joy R δε συγκαταλέγεται στα ισχυρότερα της κατηγορίας, αλλά δε θα αφήσει τον αναβάτη του ανικανοποίητο στις καθημερινές του μετακινήσεις. Στο δρόμο εμπνέει ασφάλεια και αποδεικνύεται στιβαρό και υπάκουο, ενώ τα φρένα δεν θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα και θα σταματήσουν γρήγορα το Joy R, όποτε αυτό χρειαστεί. Τέλος, και στον τομέα της πρακτικότητας, το παπί του Ιάπωνα κατασκευαστή σκοράρει αρκετά ψηλά, αφού πάνω στη σέλα του θα χωρέσουν με άνεση δύο άτομα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας:

4Τ, 1Κ, Α/Ψ

Χωρητικότητα (κ.εκ.):

124

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.):

10/8.000

Ροπή (kgm/σ.α.λ.):

1,08/4.000

Βάρος (κιλά):

Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα):

120

:touring_pilio.qxd

12/1/2012

8:41

:touring_pilio.qxd

12/1/2012

8:43

ΠΑΠΙΑ

Και παπί και νίντζα!

Kawasaki ZX-130

αι αυτό ακριβώς συμβαίνει, με το ZX να παρουσιάζεται πολύ καλά εξοπλισμένο για τη χρήση που του επιφυλάσσουν όσοι έλκονται από τη δυναμική του εμφάνιση. Οι αναρτήσεις είναι πολύ καλά σεταρισμένες, ενδοτικές στην αρχική τους διαδρομή και πιο σφιχτές στη συνέχεια, με αποτέλεσμα αφενός να φιλτράρονται οι ανωμαλίες του δρόμου, αφετέρου να προσφέρουν σαφήνεια και πληροφόρηση όταν ο ρυθμός ανέβει. Ο κινητήρας του Kawasaki λειτουργεί πολιτισμένα, εκπέμπει έναν μπάσο και συνάμα ελκυστικό ήχο από την εξάτμισή του και στο δρόμο δε θα δυσκολευτεί να κινηθεί γρήγορα, ακόμη και αν στη μεγάλη και άνετη σέλα του βρεθούν δύο άτομα. Κάτω από αυτή υπάρχει χώρος που αναλογεί περισσότερο σε… μικρό scooter, παρά σε παπί, καθώς η ιαπωνική εταιρεία έχει μεταφέρει το ρεζερβουάρ στη μάσκα, κάτι που αυξάνει σημαντικά την πρακτικότητά του. Τα φρένα, από την άλλη, στερούνται δύναμης για να μειωθεί άμεσα και δραστικά η ταχύτητα. Η απόδοσή τους δε συνιστά βέβαια πρόβλημα, ενώ σε γλιστερές συνθήκες λειτουργεί προς όφελος του αναβάτη, απλώς θα θέλαμε λίγη περισσότερη ισχύ. Το ZX-130 μπορεί επίσης να κινηθεί με μεγάλη ευκολία και στην κίνηση της πόλης, επειδή είναι ευέλικτο, σταθερό και με θετικό κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ η μεγάλη σχάρα του επιτρέπει τη φόρτωση ογκωδών αντικειμένων.

Στο πράσινο χρώμα της Kawasaki και με όνομα που παραπέμπει στα supersport μοντέλα της εταιρείας, το ZX-130 απευθύνεται σε όσους επιθυμούν ένα εντυπωσιακό sport παπί που να μην μένει μόνο… στα λόγια. Τόσο η τάπα, όσο και το ρεζερβουάρ, βρίσκονται στη μάσκα του Kawasaki.

Τιμή: 2.095 ευρώ Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας:

Σχεδόν πλήρη τα ευανάγνωστα όργανα του ZX130, αφού φέρουν και στροφόμετρο.

Keeway Partner 100

4Τ, 1Κ, Α/Ψ

Χωρητικότητα (κ.εκ.):

130

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.):

11/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.):

1/5.500

Βάρος (κιλά):

107

Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα):

130

Καθημερινός σύντροφος

Τιμή: 950 ευρώ

Για να μπορεί κάποιος να αποδειχθεί καλός σύντροφος σε καθημερινή βάση, θα πρέπει να σου προσφέρει λίγο απ’ όλα, ειδικά στις δύσκολες συνθήκες του κέντρου της πόλης.

αι το Partner της Keeway μπορεί να σου προσφέρει όλα όσα θεωρείς απαραίτητα στην καθημερινή σου μετακίνηση. Άνεση; Εξασφαλισμένη, χάρη στη μεγάλη σέλα. Εργονομία και πρακτικότητα; Οι διαστάσεις της σχάρας στο πίσω μέρος, αλλά και ο πρακτικός χαρακτήρας του Τεχνικά χαρακτηριστικά φροντίζουν για αυτά. Ικανοποιητική απόδοση στο απαιτητικό κέντρο Κινητήρας: 4Τ, 1Κ, Υ/Ψ της πόλης; Ο μονοκύλινδρος αερόψυκτος κινητήρας των 97 κ.εκ. Χωρητικότητα (κ.εκ.): 97 αποδίδει 6,1 ίππους και 0,7 ροπής, επιδόσεις που δε θεωρούνται Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 6,1/7.500 αμελητέες για ένα παπί του κυβισμού του. Οικονομία; Αυτό είναι το Ροπή (kgm/σ.α.λ.): 0,7/5.500 δυνατό του σημείο. Χωρίς να θεωρείται «φτηνό», το παπί της Keeway Βάρος (κιλά): 95 έχει κατασκευαστεί με την οικονομία κατά νου και δε θα απασχολήσει Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα): Δ.Α τον αναβάτη του με πολλά έξοδα.

Διαφορά ταχύτητας

ημαντική πηγή κινδύνων αποτελεί η μεγάλη απόκλιση στην ταχύτητα κίνησης σε σχέση με τους υπόλοιπους χρήστες του οδοστρώματος. Ειδικά αν είστε ο αργός της υπόθεσης, η προσοχή θα πρέπει να είναι ακόμη

μεγαλύτερη. Δεν είναι απίθανο κάποια στιγμή να χρειαστεί να βγούμε σε ανοιχτό δρόμο (π.χ. Εθνική Οδό), αλλά να πρέπει να κινηθούμε με χαμηλή ταχύτητα, λόγω των επιδόσεων του παπιού. Ορισμένοι θα πίστευαν

πως η αποστολή αυτή δεν εμπεριέχει κινδύνους, αλλά η πραγματικότητα είναι αρκετά διαφορετική, καθώς κάποιοι τετράτροχοι (συνήθως) μας αντιμετωπίζουν ως κινούμενα εμπόδια. Πώς μπορούμε να προφυλαχ-

:touring_pilio.qxd

12/1/2012

8:44

Kymco Jetix 125

Kymco Nexxon 125

Πραγματικά sport

Κερδίζει στις λεπτομέρειες

To Jetix θα ευχαριστήσει τους λάτρεις της δυναμικής εμφάνισης των σύγχρονων sport παπιών και θα τους ικανοποιήσει, χάρη στον εξοπλισμό του και τη σπορτίφ συμπεριφορά του.

Το Nexxon της Kymco μοιάζει με ένα συνηθισμένο παπί, ωστόσο, με μια προσεκτική ματιά, θα βρείτε πάνω του πολλά στοιχεία ικανά να σας κερδίσουν.

ο πρώτο που θα παρατηρήσεις πάνω του είναι η έντονα επηρεασμένη από τη sport φιλοσοφία εμφάνισή του, καθώς και η απουσία των πίσω αμορτισέρ που συνήθως βρίσκονται στα δυο πλαϊνά του παπιού. Το Jetix έχει μονό, κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ όπως σε μια σύγχρονη sport μοτοσικλέτα! Επιπλέον, είναι εξοπλισμένο με δύο εντυπωσιακά δισκόφρενα, τύπου «μαργαρίτα», με διπίστονες δαγκάνες μάλιστα! Στο δρόμο, το Jetix μπορεί να δημιουργήσει δυνατές εκπλήξεις στους άλλους χρήστες του δρόμου που δυσκολεύονται να ακολουθήσουν

το παπί της Kymco, όταν ο αναβάτης του έχει όρεξη για παιχνίδι. Οι αλλαγές κατεύθυνσης γίνονται με τη σκέψη, και το Jetix δεν κουνάει, ούτε παρουσιάζει πουθενά ασάφειες. Ταυτόχρονα, με τα φρένα που φοράει, θα ακινητοποιηθεί σε ελάχιστα μέτρα. Εντέλει, είτε είστε sport αναβάτης, είτε σας αρέσει η sport αισθητική, το Jetix θα σας καλύψει απόλυτα, αφού εκτός από αιχμηρό σε εμφάνιση, είναι και άριστα στημένο, παρέχοντάς σας αυξημένη ασφάλεια στις καθημερινές σας μετακινήσεις, ανεξαρτήτως του ρυθμού, και των ταχυτήτων με τις οποίες κινείστε.

Τιμή: 1.595 ευρώ (χωρίς ΕΤΤ) Τιμή: 1.435 ευρώ (χωρίς ΕΤΤ)

εξοπλισμός του Nexxon 125, εκ πρώτης όψεως, δεν φαίνεται ανώτερος σε σχέση με των υπολοίπων παπιών. Ωστόσο, λίγα δευτερόλεπτα πάνω στη σέλα του είναι αρκετά για να πειστείτε για το αντίθετο. Το δεξί γκριπ φέρει κλειδαριά που το ακινητοποιεί φροντίζοντας για τους… «μακρυχέρηδες», ενώ στο αριστερό γκριπ θα βρείτε το σωτήριο σε πολλές περιπτώσεις «passing» για τον προβολέα. Ο μεγάλος χώρος που αποκαλύπτεται με το άνοιγμα της σέλας είναι επίσης μία λε-

πτομέρεια μεγάλης σημασίας. Το ζωηρό μοτέρ του, σε συνδυασμό με την κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου, προσφέρει σπιρτόζικες επιταχύνσεις, οι οποίες… αναχαιτίζονται εύκολα, καθώς το Nexxon φέρει ένα από τα ισχυρότερα συστήματα πέδησης στην κατηγορία. Στο δρόμο, το 125άρι Kymco εμπνέει ασφάλεια στον αναβάτη του στις υψηλές ταχύτητες, ενώ και μέσα στην πόλη, αν και έχει βαρύτερη αίσθηση από το αναμενόμενο, θα τα καταφέρει μια χαρά.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας:

4Τ, 1Κ, Α/Ψ

Χωρητικότητα (κ.εκ.):

125

Χωρητικότητα (κ.εκ.):

125

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.):

8,17/7.000

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.):

8,17/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.):

0,86/5.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.):

0,87/5.500

Βάρος (κιλά):

Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα):

100

Κινούμαστε πάντα στη δεξιά λωρίδα, αφήνοντας βέβαια τουλάχιστον μισό μέτρο χώρου δεξιά μας, ώστε να έχουμε περιθώρια ελιγμού αν χρειαστεί. Δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή στο τι συμβαίνει πίσω μας. Το μάτι παίζει συνεχώς στον καθρέφτη για να προλάβουμε καταστάσεις. Ιδιαίτερα

Ο μονοκύλινδρος κινητήρας των 125 κ.εκ. αποδίδει 8,17 ίππους και 0,86 kgm ροπής.

Η κλειδαριά στο γκριπ αποτελεί μία πολύ έξυπνη αντικλεπτική κίνηση, καθώς δεν επιτρέπει σε αυτό να περιστρέφεται, όταν είναι κλειδωμένο.

Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα):

αν ακολουθεί φορτηγό, θα πρέπει να είμαστε προετοιμασμένοι για ένα δυνατό “χαστούκι” ανέμου, ειδικά αν μας προσπεράσει ξυστά. Πριν από τις εισόδους/εξόδους ενημερώνουμε έγκαιρα με φλας για τις προθέσεις μας και κινούμαστε και πάλι στη δεξιά λωρίδα, αλλά στο αριστερό μέρος αυ-

τής. Προσοχή στους οδηγούς που θυμούνται τελευταία στιγμή πως θέλουν να βγουν από την Εθνική Οδό και το κάνουν χωρίς να λογαριάζουν τίποτα. Αν χρειαστεί να προσπεράσουμε, χρησιμοποιούμε όλη τη διαθέσιμη ισχύ, το κάνουμε όσο πιο γρήγορα γίνεται και επανερχόμαστε άμεσα στη

δεξιά λωρίδα. Τα παραπάνω θα φανούν χρήσιμα και θα μειώσουν σε κάποιο βαθμό τους κινδύνους. Αυτό που πρέπει πάντα να θυμόμαστε είναι πως δε διεκδικούμε επιθετικά την προτεραιότητά μας! Δίνουμε το χώρο που χρειάζονται οι υπόλοιποι χρήστες του οδοστρώματος.

Βάρος (κιλά):

97 110

:touring_pilio.qxd

12/1/2012

8:45

ΠΑΠΙΑ Kymco Straight 150

Παραπάνω από παπί Το Straight αποτελεί το παπί με τον μεγαλύτερο κι-

νητήρα (μαζί με το SH της Euromotors), αλλά και το μοναδικό με πέντε σχέσεις στο κιβώτιό του.

Τιμή: 1.745 ευρώ (χωρίς ΕΤΤ)

α 150 κυβικά κάνουν εμφανή την παρουσία τους, όχι τόσο στην τελική που κυμαίνεται στο μέσο όρο μεταξύ των παπιών, αλλά στις επιταχύνσεις, ειδικά όταν πάνω στη σέλα του βρίσκονται δύο άτομα, λόγω και του σφιχτά

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας:

Kymco Visa R

4Τ, 1Κ, Α/Ψ

Χωρητικότητα (κ.εκ.):

150

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.):

10,5/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.):

1,17/5.000

Βάρος (κιλά):

105

Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα):

115

κλιμακωμένου 5τάχυτου κιβωτίου. Στο δρόμο, το παπί της Kymco παρουσιάζεται στιβαρό ακόμη και στην τελική του, ενώ μέσα στην πόλη, αυτό που εντυπωσιάζει είναι η «ξυραφένια» ευελιξία του. Στον τομέα της ποιότητας κατασκευής, το Straight δείχνει επίσης αρκετά προσεγμένο και δεν θα αφήσει κανέναν παραπονεμένο. Τέλος, το μοντέλο της Kymco καταφέρνει να ξεχωρίζει και αισθητικά, με τη σύγχρονη και σοβαρή εμφάνισή του να κεντρίζει τα βλέμματα, τόσο των μεγαλύτερων σε ηλικία, όσο και των πιτσιρικάδων.

Αναδεικνύει την οικονομία

Το Kymco Visa R αποτελεί μια πραγματικά αξιόλογη και σοβαρή πρόταση που θέλει να φέρει πίσω το οικονομικό και αξιόπιστο πρόσωπο στην κατηγορία.

Τιμή: 1.245 ευρώ (χωρίς ΕΤΤ)

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας:

4Τ, 1Κ, Α/Ψ

Χωρητικότητα (κ.εκ.):

107

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.):

4,8/7.000

Ροπή (kgm/σ.α.λ.):

0,76/4.000

Βάρος (κιλά):

Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα):

110

σχεδιασμός του είναι νεανικός και προσεγμένος. Επιπλέον, το Visa R είναι απίστευτα καλοφτιαγμένο για παπί με αυτή την τιμή, σε βαθμό που να σε κάνει να αναρωτιέσαι από πού έκοψε η Kymco, ώστε να καταφέρει να φτάσει σε τόσο χαμηλά επίπεδα. Σύμφωνοι, έχει ταμπούρο πίσω αντί για δισκόφρενο, καρμπιρατέρ αντί για ψεκασμό, τα πίσω αμορτισέρ δε ρυθμίζονται σε προφόρτιση, ενώ η συνολική ποιότητα κατασκευής είναι ένα ανεπαίσθητα μικρό σκαλί κάτω από τον πολύ ακριβότερο ανταγωνισμό. Την ίδια ώρα, όμως, η βαφή είναι ποιοτική, η συναρμογή των πλαστικών μερών πολύ καλή, ο πίνακας οργάνων πλήρης, διαθέτει ακόμα και δείκτη σχέσης κιβωτίου, ενώ κυριαρχεί το όμορφο design, design που συνεχίζει σε όλα τα μέρη του παπιού –που δε δείχνει οικονομικό, αντίθετα, εί48

ναι όσο αιχμηρό χρειάζεται και ταυτόχρονα σύγχρονο, καλαίσθητο, και καλοβαμμένο. Αν, λοιπόν, σε εκπλήσσει ευχάριστα μία φορά με την οπτική εξέταση, τότε στην οδήγηση σου χαρίζει καθημερινά χαμόγελα, με τα προτερήματα του. Ο κινητήρας γουργουρίζει, και το παπί της Kymco δουλεύει ρολόι χωρίς να παρουσιάζει κραδασμούς, ούτε μηχανικούς θορύβους. Το θετικότατο κιβώτιο διαθέτει τέσσερις σχέσεις, για καλύτερη εκμετάλλευση της δύναμης, ενώ είναι κοντό, και έχει σχεδιαστεί για να μπορεί να ανεβάσει το Visa δικάβαλο και φορτωμένο σε ιδιαίτερα δύσκολες ανηφόρες. Κατά συνέπεια, η τελική ταχύτητα είναι σχετικά μικρή, στα 110 χλμ/ώρα σε ιδανικές συνθήκες. Επιπλέον, ευέλικτο, πραγματικά γρήγορο, το Visa R αποδεικνύεται «πασπαρτού» για το κέντρο

της πόλης. Πολύ καλά είναι και τα φρένα, που σταματάνε χωρίς δράματα, και με ασφάλεια το Visa R από όλες τις ταχύτητες. Το μπροστινό δισκόφρενο έχει προοδευτική αίσθηση, και μπόλικη δύναμη, ενώ ταυτόχρονα δε μπλοκάρει σχεδόν ποτέ.

Ψωμωμένος ο κινητήρας, ελαστικός, και με ικανοποητικό τράβηγμα, χωρίς να υπολογίζει το φορτίο. Το κοντό κιβώτιο μεταφράζεται σε μικρή τελική.

:touring_pilio.qxd

Lifan Buddy 125

12/1/2012

8:47

Αξιόπιστος φίλος

Ως γνήσιο παπί, το Buddy θα κινηθεί απροβλημάτιστα και οικονομικά μέσα στην πόλη. Επιπλέον, διαθέτει αρκετά χαρακτηριστικά που αξιολογούνται ως πιο «παιχνιδιάρικα» και διασκεδαστικά.

έσα στην πόλη, το Buddy θα βασιστεί σε μεγάλο βαθμό στην κοντή του κλιμάκωση. Ειδικά στην εκκίνηση από φανάρι, θα εκτοξευτεί και θα φύγει πρώτο. Η ίδια σπιρτάδα και το ανάλογο νεύρο θα εξακολουθήσουν να χαρακτηρίζουν το παπί της Lifan σε ολόκληρη την αστική του ζωή, χάρη στην κοντή κλιμάκωση, αλλά και τα ικανοποιητικά επίπεδα ροπής. Προσθέστε σε αυτά τα δύο και το χαμηλό βάρος του παπιού και σκεφτείτε με τι ρυθμούς θα αλωνίζετε στην πόλη. Οι αποκρίσεις του γκαζιού είναι σχετικά απότομες και ίσως κουράσουν κάποιον που θα επιθυμούσε μια πιο χαλαρή βόλτα στο κέντρο της πόλης. Από την άλλη, όμως, θα χρησιμεύσουν στο παιχνίδι κάποιου πιο πιτσιρικά. Η σπιρτάδα αυτή του κινητήρα, πάντως, μπορεί να υποστηριχθεί και από τον περιφερειακό εξοπλισμό, σε περίπτωση που ο αναβάτης επιλέξει την πιο σπορτίφ οδήγηση. Οι αναρτήσεις δε θα λυγίσουν εύκολα κάτω από πίεση και τα φρένα θα σταματήσουν άμεσα

Modenas Kriss 125

νευρική οδήγηση σε συνθήκες καθημερινής μετακίνησης, βάζει σε κίνδυνο την ασφάλειά σας, αλλά και την …όψη του παπιού σας! Αυτό που χρειάζεστε είναι καλός και σταθερός ρυθμός για να φτάσετε γρήγορα και χωρίς απώλειες στον προορισμό σας.

Τιμή: 1.290 ευρώ Τεχνικά χαρακτηριστικά Κάτω από αυτή υπάρχει χώρος που θα χωρέσει κάποια μικροπράγματα.

Κινητήρας:

4Τ, 1Κ, Α/Ψ

Χωρητικότητα (κ.εκ.):

125

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.):

8,5/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.):

0.8/5.000

Βάρος (κιλά):

Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα):

110

το παπί. Επομένως, και το (ασφαλές) παιχνίδι είναι στο πρόγραμμα του Buddy. Εκτός, όμως, από τη συμπεριφορά του και τις παιχνιδιάρικες διαθέσεις του στην πόλη, το Buddy στηρίζεται σε δύο σημαντικά προσόντα

του για να κερδίσει τη φιλία του αναβάτη του. Το πρώτο είναι η τιμή, η οποία κρίνεται αρκετά ανταγωνιστική, ενώ το δεύτερο είναι πως αποτελεί το μοναδικό παπί με 5ετή εγγύηση, γεγονός που αποτελεί ίσως το πιο ενδιαφέρον χαρα-

Σε στάδιο ωρίμανσης

To Modenas Kriss 125 αποτελεί την ωριμότερη μέχρι στιγμής έκφανση της σειράς των Kriss που μετρά περισσότερα από 10 χρόνια στην παραγωγή, συνθέτοντας ένα ολοκληρωμένο σύνολο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας:

4Τ, 1Κ, Α/Ψ

Χωρητικότητα (κ.εκ.):

125

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.):

10/Δ.Α.

Ροπή (kgm/σ.α.λ.):

Δ.Α.

Βάρος (κιλά):

101

Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα)

Δ.Α.

Οδήγησε με ρυθμό

Τιμή: 1.695 ευρώ

άνεση είναι ένα από τα μεγαλύτερα ατού του Kriss, γεγονός που οφείλεται στην καλύτερη σέλα της κατηγορίας και στην απόδοση των αναρτήσεων της Kayaba που φροντίζουν για την άνεση του αναβάτη, ακόμη και σε δρόμο με κακοτεχνίες. Οι 10 ίπποι που αποδίδει ο αερόψυκτος και τροφοδοτούμενος μέσω καρμπιρατέρ κινητήρας, είναι αρκετοί για να κινήσουν το Kriss σβέλτα μέσα στην πόλη, αλλά και να κρατήσουν μια αξιοπρεπέστατη ταχύτητα αν επιχειρηθούν ταξιδάκια. Επιπλέον, η κατανάλωσή του σε καύσιμο παραμένει σε χαμηλά επίπεδα. Τέλος, αξίζει να αναφερθεί η ύπαρξη αποθηκευτικού χώρου κάτω από τη σέλα, στον οποίον μπορούν να τοποθετηθούν μικροαντικείμενα και χαρτιά, αλλά και η ανανεωμένη εμφάνιση του Kriss που χαρίζει έναν πιο νεανικό τόνο με sport προεκτάσεις στο δημοφιλές παπί.

Μην ανοιγοκλείνεις νευρικά το γκάζι. Επιταχύνοντας στο πρώτο «άνοιγμα» που θα βρεις στην κίνηση, θα αναγκαστείς πολύ σύντομα να φρενάρεις δυνατά μερικά μέτρα μετά, γεγονός που είναι ένα ρίσκο από μόνο του με την ποιότητα των ελληνικών δρόμων (ειδικά στη βροχή). Υπολόγισε τον αστάθμητο παράγοντα: ο οδηγός που θα πεταχτεί αριστερά για να αλλάξει λωρίδα, είναι πιθανότατο να τσακώνεται με τον προϊστάμενό του γιατί έχει αργήσει στη δουλειά και η αντίδρασή του θα είναι πολύ αργή όταν σε δει, αν βεβαίως σε δει… Μην κατεβάζεις συνέχεια και απότομα σχέσεις στο κιβώτιο των ταχυτήτων: ένα απότομο κατέβασμα σε ολισθηρό οδόστρωμα ενδέχεται να μπλοκάρει στιγμιαία τους τροχούς, να γλιστρήσει ο πίσω τροχός με αποτέλεσμα να αιφνιδιαστείς. Να οδηγείς στρωτά: κράτα μία ταχύτητα με την οποία νιώθεις ότι ελέγχεις την κατάσταση, όσο το δυνατόν καλύτερα. Άνοιξε «γλυκά» το γκάζι και επίλεξε μία σχέση στο κιβώτιο με την οποία μπορείς να οδηγήσεις μέσα στην κίνηση, χωρίς να χρειάζεται να κάνεις συνεχή ανεβοκατατεβάσματα. Απόφυγε τα απότομα φρεναρίσματα βλέποντας τι γίνεται για πέντε αυτοκίνητα μπροστά σου. Μπορεί να προλάβεις έτσι να δεις, αν κάποιος αλλάζει κατεύθυνση ή έχει πάθει κάποια βλάβη και έχει μείνει στη μέση του δρόμου και να μην χρειαστεί να φτάσεις εκεί για να φρενάρεις. Απλά, από μακριά ελέγχεις το γκάζι σου και προχωράς.

:touring_pilio.qxd

12/1/2012

8:48

ΠΑΠΙΑ Modenas GT 135

Sport στην πράξη

Το GT135 μπορεί να κινηθεί σε σπορτίφ ρυθμούς και να πιεστεί, παράλληλα, όμως, μπορεί να λειτουργήσει πρακτικά – αυτή είναι, άλλωστε, και η βασική αποστολή του.

θέση οδήγησης είναι ελαφρώς επιθετική, χωρίς, παράλληλα να κουράζει και η στενή αλλά μεγάλη σε μήκος σέλα θα φιλοξενήσει δύο άτομα, χωρίς πρόβλημα, για αποστάσεις μέσα στην πόλη. Η ποιότητα κατασκευής κινείται σε ικανοποιητικά επίπεδα και όλα δείχνουν ποιοτικά φτιαγμένα και ανθεκτικά στο χρόνο, ενώ δε λείπει και ο επώνυμος εξοπλισμός, όπως τα πίσω αμορτισέρ της Kayaba και τα φρένα της Nissin. Ο κινητήρας του διαθέτει νεύρο από χαμηλά και δείχνει την ισχύ του, με άμεσες εκκινήσεις, αλλά και διάρκεια και υψηλή για τα δεδομένα της κατηγορίας τελική ταχύτητα. Αν και δεν είναι από τους πιο ελαστικούς, προσφέρει αρκετά πλεονεκτήματα στην αστική μετακίνηση. Παράλληλα, με το άκαμπτο πλαίσιο και τις σχετικά σφιχτές αναρτήσεις, ο κινητήρας χαρίζει σπορτίφ συμπεριφορά στο GT 135 και το παπί της

Suzuki Address 125

Modenas θα κινηθεί σβέλτα και χωρίς να λυγίσει υπό την πίεση που έχουν συνηθίσει και οι υπόλοιποι εκπρόσωποι της κατηγορίας. Τέλος, η αέρινη αίσθηση που παρουσιάζει κατά την κίνηση μέσα στην πόλη συμπληρώνεται από σταθερότητα κοντά στην τελική του και τα πολύ καλά φρένα που το σταματούν χωρίς δεύτερη κουβέντα.

Τιμή: 2.295ευρώ ευρώ 1.995ευρώ μετρη τοίς

Ο κινητήρας του GT 135 είναι ο δεύτερος ισχυρότερος στην κατηγορία και αποδίδει 11 ίππους στις 7.750 σ.α.λ..

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας:

4Τ, 1Κ, Α/Ψ

Χωρητικότητα (κ.εκ.):

135

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.):

11/7.750

Ροπή (kgm/σ.α.λ.):

1,1/5.500

Βάρος (κιλά):

103

Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα):

130

Γεμάτο προτερήματα

Το Address 125 συγκαταλέγεται μεταξύ των κορυφαίων παπιών και όχι άδικα, αφού καταφέρνει και συγκεντρώνει ένα πλήθος προτερημάτων που δεν θα αφήσουν κανέναν ασυγκίνητο.

αιχμηρή και επιθετική του εμφάνιση καταφέρνει να τραβά τα βλέμματα όλων των ηλικιών, χωρίς κόπο. Σε αυτό συντελεί και η ποιότητα κατασκευής, που κυμαίνεται στο άνω άκρο της κατηγορίας. Σειρά έχει η θέση οδήγησης που δεν κουράζει τον αναβάτη, λόγω της πολύ καλής σέλας, η οποία στηρίζει σωστά το σώμα ακόμη και στο δυνατό φρενάρισμα, ενώ τιμόνι και μαρσπιέ βρίσκονται εκεί ακριβώς που πρέπει. Ο κινητήρας είναι ελαφρά «σφιχτός» στη λειτουργία του, αλλά δε μεταδίδει πουθενά κραδασμούς και συνδυάζεται εξαιρετικά με το ιδιαίτερα μαλακό κιβώτιο. Σε αυτό συμβάλλει και η λειτουργία του ψεκασμού, ο οποίος είναι πολύ γλυκός και άμεσος στο άνοιγμα του γκαζιού. Κύριο χαρακτηριστικό για το Address στο δρόμο είναι η ομοιογένεια που το διακρίνει, είτε κινείστε στην εθνική είτε στο πηγμένο κέντρο της πόλης.

Τιμή: 2.095 ευρώ Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας:

4Τ, 1Κ, Α/Ψ

Χωρητικότητα (κ.εκ.):

124

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.):

10/8.000

Ροπή (kgm/σ.α.λ.):

0,93/7.800

Βάρος (κιλά):

110

Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα):

130

Ελαστικός και πολιτισμένος ο κινητήρας, με τον ηλεκτρονικό ψεκασμό να αποδίδει εξαιρετικά.

:touring_pilio.qxd

12/1/2012

Yamaha Crypton 110

8:49

Επιστροφή στα βασικά

Το Crypton 110 είναι αυτή τη στιγμή το οικονομικότερο παπί της Yamaha, ακολουθώντας τη φιλοσοφία του παλιότερου Crypton για οικονομία και πρακτικότητα

ο Crypton 110, όμως, ξεχωρίζει χάρη στην οικονομία και την πρακτικότητα που προσφέρει. Διατηρώντας αυτόν τον χαρακτήρα, το Crypton μπορεί να κινηθεί, να προσπεράσει και να χωθεί ανάμεσα στα αυτοκίνητα με δαιμονισμένους ρυθμούς, εκμεταλλευόμενο μόνο την ελαφριά του αίσθηση και τη ροπή του – το καλύτερο γνώρισμα του κινητήρα του. Η εκκίνησή του είναι άμεση αλλά όχι απότομη, ώστε να μην τρομάζει, και χαμηλά η ισχύς έρχεται με γραμμικό τρόπο. Λίγο ψηλότερα, το παπί της Yamaha ανεβάζει τους ρυθμούς απόδοσης και προς το τέλος του φάσματος της λειτουργίας του κινητήρα ρίχνει διακριτικά τους τόνους. Ακόμη κι όταν τα πράγματα δυσκολέψουν και η κίνηση γίνει ανυπόφορη, το Crypton δε θα κολλήσει στο μποτιλιάρισμα. Ο αναβάτης του θα το ελέγξει εύκολα σε επιτόπιες

Τιμή: 1.690 ευρώ

Yamaha Crypton-X 135

Το πιο sport!

μανούβρες και θα εκμεταλλευτεί το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού. Όλα αυτά, βέβαια, θα γίνουν με τρόπο εύκολο και οικονομικό, καθώς το Crypton θα σου ζητήσει λίγα χρήματα για αντάλλαγμα, τόσο στην απόκτηση όσο και στην κατανάλωση βενζίνης.

Ο κινητήρας είναι τετράχρονος, μονοκύλινδρος και αερόψυκτος.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας:

4Τ, 1Κ, Α/Ψ

Χωρητικότητα (κ.εκ.):

110

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.):

6,8/8.000

Ροπή (kgm/σ.α.λ.):

0,8/5.500

Βάρος (κιλά):

102

Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα):

100

Το Crypton-X είναι ικανό να φανερώσει τις sport καταβολές του με μια μόνο ματιά. Ο σχεδιασμός του είναι σίγουρα ο πιο επιθετικός της κατηγορίας, με τις έντονες, αιχμηρές γραμμές να υπερκαλύπτουν κάθε καμπύλη στα πλαστικά.

σχεδιασμός, όμως, δεν είναι το μοναδικό sport στοιχείο πάνω του. H θέση οδήγησης, χωρίς να κουράζει, είναι άκρως επιθετική, με το τιμόνι να βρίσκεται κοντά στον αναβάτη για απόλυτο έλεγχο και τα μαρσπιέ λίγο πιο πίσω και ψηλά απ’ ό,τι έχουμε συνηθίσει. Αυτό είναι αντιληπτό και στο δρόμο, όπου οι ελιγμοί ανάμεσα από τα αυτοκίνητα γίνονται ταχύτατα και με απόλυτη ακρίβεια, χωρίς να κουράζεστε στο ελάχιστο. Γενικά, η συμπεριφορά του Crypton-X βρίσκεται σε κορυφαίο επίπεδο, κάτι που αντικατοπτρίζεται και στις επιλογές της Yamaha όσον αφορά στην ανάρτηση, αφού πίσω υπάρχει ένα κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ, όπως ακριβώς και στις μοτοσικλέτες. Και η ποιότητα του ιαπωνικού παπιού κινείται στο ίδιο μήκος κύματος, τόσο στον τομέα της συναρμολόγησης όσο και στη βαφή. Τέλος, ο κινητήρας έχει χωρητικότητα 134,4 κ.εκ. και είναι ο ισχυρότερος, αλλά και ο μοναδικός υγρόψυκτος της κατηγορίας. Στην πόλη, το παπί της Yamaha θα διαβάσει την παραμικρή κίνηση των χεριών και του σώματος και θα ανταποκριθεί άμεσα. Επιπλέον, οι σφιχτές του αναρτήσεις θα επιτρέψουν μεγάλα περιθώρια κλίσης, χωρίς, ωστόσο, να επιτρέψουν στους τροχούς να χάσουν επαφή με το οδόστρωμα, σε περίπτωση κακοτεχνιών.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας:

H υγρόψυξη, ο ψεκασμός και τα 134 κ.εκ. κάνουν τη διαφορά για το μοντέλο της Yamaha.

Το κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ στον πίσω τροχό του Crypton X θυμίζει μοτοσικλέτα

4Τ, 1Κ, Α/Ψ

Χωρητικότητα (κ.εκ.):

134,4

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.):

12,6/8.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.):

1,25/6.000

Βάρος (κιλά):

107

Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα):

115

Τιμή: 2.540 ευρώ (2.700 η Special έκδοση)

papia_mtx:touring_pilio.qxd

12/1/2012

8:53

ΠΑΠΙΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ Daelim Citi Ace 110 2007

Με άσους στο μανίκι

ο Citi Ace 110 αποτελεί μια τίμια πρόταση και η τιμή του βρίσκεται μέσα στα πρότυπα της κατηγορίας. Επιπλέον, θα κάνει τη δουλειά του με το παραπάνω και δε θα απογοητεύσει ούτε αυτούς που προτιμούν να αφήσουν το αυτοκίνητο και να κατέβουν στο κέντρο της πόλης με κάτι οικονομικό και πρακτικό, ούτε τους πιτσιρικάδες που μόλις έβγαλαν το πολυπόθητο δίπλωμα και θέλουν κάτι ευέλικτο και γρήγορο, ούτε τους επαγγελματίες που θεωρούν γραφείο τους τη σέλα.

Τιμή 630 -700 ευ ρώ

Ροπάτος κινητήρας, δυνατά φρένα Κακής ποιότητας ελαστικά

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας

1Κ, 4Τ, Α/Ψ, 2β

Κυβισμός (κ.εκ.)

109

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

7,3/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

0,9/4.750

Ρεζερβουάρ (λίτρα) Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

4 2,3

Βάρος (κιλά)

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

115

Honda ANF 125i Innova 2009

Ο βασιλιάς των δικύκλων! Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1Κ, 4Τ, Α/Ψ 124,8

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

9,2/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

1/3.000

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

3,7

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

2,3

Βάρος (κιλά) Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

100,4 115

Άνεση, ομοιογένεια, ποιότητα

Το έχουν όλοι!

Τιμή 1.44 0-1.600 ευρώ

μετάβαση από το καρμπιρατέρ στον ηλεκτρονικό ψεκασμό το 2009, επηρέασε στο ελάχιστο τις επιδόσεις του Innova και η ανανεωμένη του εμφάνιση μόνο περισσότερη δημοτικότητα θα μπορούσε να έχει ως αποτέλεσμα! Στους υπόλοιπους τομείς, το δημοφιλές παπί της Honda παραμένει ίδιο τα τελευταία χρόνια, δηλαδή αξιόπιστο, πρακτικό, φιλικό και οικονομικό. Η λειτουργία του κινητήρα είναι ελαστική και απόλυτα γραμμική, χωρίς τρύπες ή ξεσπάσματα στην απόδοσή της. Επιπλέον, το κιβώτιο είναι αθόρυβο, μαλακό και οι σχέσεις είναι σχετικά μακριές, ώστε το Innova να μη συμπεριφέρεται νευρικά. Την ίδια προσέγγιση ακολουθεί και ο περιφερειακός εξοπλισμός, ο οποίος φανερώνει την προσοχή που του έδειξαν οι Ιάπωνες. Τα φρένα (με δίσκο μπρος και πίσω) είναι ικανά να επιβραδύνουν και να ακινητοποιήσουν το Innova, χωρίς να κινδυνεύσει ή να τρομάξει ο αναβάτης. Οι αναρτήσεις, από την άλλη, είναι άνετες και πληροφορούν για κάθε ανωμαλία, χωρίς όμως να κοπανάνε στους ελληνικούς δρόμους. Η άνεση πάνω στο Innova, τέλος, ενισχύεται και από τη σωστή σέλα και από την εργονομική θέση οδήγησης.

papia_mtx:touring_pilio.qxd

12/1/2012

8:54

www.mototriti.gr

Kawasaki Joy-R 125 2007

Απολαμβάνεις την κίνηση

ν θέλετε έναν πιστό, αστικό «σύμμαχο» και το μόνο σας κριτήριο δεν είναι το οικονομικό, τότε αξίζει να κοιτάξετε το Joy-R πριν προβείτε σε οποιαδήποτε κίνηση. Το παπί της Kawasaki έχει να προσφέρει πολλά και μπορεί να δώσει αποτελεσματική λύση σε όσους χρειάζονται ένα καλό καθημερινό δίκυκλο. Οι 10 ίπποι ικανοποιούν τον αναβάτη στο δρόμο, εκεί που το Kawasaki θα δείξει τον καλύτερο εαυτό του.

Τιμή: 810-900 ευρώ

Χαμηλό βάρος, ζωηρό μοτέρ, καλό κιβώτιο

NEW, τηλ. 210 5741021,

210 2130782

Θα θέλαμε και πίσω δισκόφρενο

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας

1Κ, 4Τ, Α/Ψ, 2β

Κυβισμός (κ.εκ.)

124

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

10/8.000

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

1,08/4.000

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

4,8

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

2,6

Βάρος (κιλά)

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

120

Το παπί-νίντζα!

Kawasaki ZX-130 2008

HONDA ANF 125 INNOVA, 2010,

ο ZX-130 είναι ένα επιθετικό αισθητικά παπί που, αν και απλό σε ό,τι αφορά στα μηχανικά του μέρη, είναι ιδιαίτερα σύγχρονο στον τρόπο λειτουργίας του. Η ποιότητα κύλισης βρίσκεται στο ανώτερο άκρο της κατηγορίας, ενώ δείχνει να διαθέτει και αντοχή στο χρόνο. Η ευελιξία του ZX-130 είναι στα πρότυπα της κατηγορίας. Ο κινητήρας των 130,3 κ.εκ. έχει γραμμική απόδοση αλλά και νεύρο, ενώ το γεγονός πως σχετικά εύκολα μπορεί να αναπτύξει ταχύτητες 120 χλμ./ώρα, επιτρέπει την ασφαλή διέλευσή σας σε μεγάλους αυτοκινητοδρόμους.

HONDA ANF 125 INNOVA, NEW, 24 ατοκα,

τηλ. 210 9582988

Τιμή: 1.0 80-1.200 ευρώ

Οδική συμπεριφορά

Τροφοδοσία

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας

Χρηστικό και κλασικό

11/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

1/5.500

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

3,7

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

2,5

Βάρος (κιλά)

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

130

Τιμή, αντοχή στο χρόνο

Προικισμένο

τηλ. 210 9582988

130,3

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

Kymco Nexxon 125 2008

25000χλμ, book service,

1Κ, 4Τ, Α/Ψ, 2β

Κυβισμός (κ.εκ.)

Kymco Activ 125 SR 2006

HONDA ANF 125 INNOVA, 2008,

Τιμή: 76 5-850 ευρώ

ο Nexxon διαθέτει εξοπλισμό που είναι πλούσιος και το παπί της Kymco καταφέρνει, χωρίς να χάνει την ουσία των οχημάτων της κατηγορίας στην οποία ανήκει, να διαθέτει αυτά τα επιπλέον στοιχεία που του χαρίζουν πόντους.

HONDA ANF 125 INNOVA Injection, 2009,

τηλ. 210 5741021, 210 2130782

2.050 €

Μικρή αυτονομία, απόδοση φρένων

Τιμή: 55 8-620 ε υρώ

ο Activ με τα 125 κυβικά του διεύρυνε τη χρηστικότητά του. Σίγουρα απευθύνεται σε όσους αναζητούν την ουσία και λιγότερο τα στοι- Τεχνικά χαρακτηριστικά χεία εντυπωσιασμού. Κινητήρας 1Κ, 4Τ, Α/Ψ, 2β Επιπλέον, είναι ιδιαί- Κυβισμός (κ.εκ.) 125 τερα ανθεκτικό και Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 8,5/7.500 φιλικό στη χρήση. Η Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 0,9/4.000 τιμή του από την άλΡεζερβουάρ (λίτρα) 4 λη, είναι ένα δυνατό Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.) 2,9 προσόν καθώς είναι 100 άμεσα ανταγωνιστι- Βάρος (κιλά) Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα) 115 κή.

KAWASAKI ZX 135, 2010, NEW, τηλ. 2610 450451

Δύναμη κινητήρα, εξοπλισμός Κακής ποιότητας ελαστικά, σκληρή σέλα

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1Κ, 4Τ, Α/Ψ, 2β 125

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

8,17/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

0,87/5.500

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

650 €

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

3,6

Βάρος (κιλά)

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

110

KYMCO ACTIV 110, 2006, 4000χλμ, τηλ. 210 4951981

ΧΙΛΙΑΔΕΣ ΦΩΤΟΑΓΓΕΛΙΕΣ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΩΝ

papia_mtx:touring_pilio.qxd

12/1/2012

8:56

ΠΑΠΙΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ Τιμή 810 -900 ευ ρώ

Kymco Straight 150 2007

Το μεγαλύτερο παπί!

Ευελιξία, πρακτικότητα, τιμή

ο Kymco Straight 150 αποτελεί μια εναλλακτική πρόταση για τους λάτρεις των παπιών. Μπορεί οι διαφορές στον εξοπλισμό και τις επιδόσεις με τα υπόλοιπα παπιά να μην είναι μεγάλες, ωστόσο, καταφέρνει να ξεχωρίσει. Επιπλέον, παρά το γεγονός ότι μιλάμε για ένα παπί με 25 κ.εκ. και μια σχέση παραπάνω από την πλειοψηφία του ανταγωνισμού, το οποίο, μάλιστα, διαθέτει δύο δισκόφρενα, η τιμή του κυμαίνεται στα στάνταρ της κατηγορίας.

Θα θέλαμε μακρύτερη την 5η σχέση

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 1

Κ, 4Τ, Α/Ψ, 2β

Κυβισμός (κ.εκ.)

150

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

10,8/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

1,1/5.000

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

3,8

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

2,9

Βάρος (κιλά)

105

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

125

Modenas X-Cite 135 2008

Τιμή 1.16 0-1.290 ευρώ

Διασκέδαση και πρακτικότητα

ο Modenas X-Cite 135 αποτελεί ένα, τόσο διασκεδαστικό, όσο και πρακτικό παπί. Η διασκέδαση οφείλεται στην οδική συμπεριφορά του και στις επιδόσεις του. Η πρακτικότητα, από την άλλη, επικεντρώνεται στην εργονομία του. Και σαν να μην έφταναν αυτά, το παπί της Modenas είναι προσεγμένο, διαθέτει δύο δισκόφρενα και χρήσιμες τεχνολογίες, χωρίς, ωστόσο, να επιτρέψει στο κόστος να ξεφύγει από τα όρια της κατηγορίας. Όσον αφορά στην οδική συμπεριφορά του, το X-

Σταθερότητα, συμπεριφορά, πρακτικότητα Αδυναμία μπροστινού φρένου, κακής ποιότητας ελαστικά

Modenas Kriss II 2004

Διαχρονική επιτυχία

Κιβώτιο, σταθερότητα

επιτυχία που γνώρισε το πρώτο Kriss 115, έδωσε το έναυσμα στην εταιρεία να βελτιώσει αυτή την έκδοση με την τοποθέτηση δισκόφρενου στο μπροστινό τροχό. Χαρακτηριστικά της οδικής συμπεριφοράς είναι η στιβαρότητα του πλαισίου και η αρμονική συνεργασία των αναρτήσεων, με αποτέλεσμα τη σταθερότητα και την έλλειψη ταλαντώσεων, ακόμα και σε κλίση. Ο κινητήρας του που είναι τετράχρονος, αποδίδει 9 ίππους στις 8.500 στροφές, με ικανοποιητικές επιδόσεις και με τελική ταχύτητα που φτάνει τα 120 χλμ./ ώρα.

Cite είναι ευέλικτο και γρήγορο. Οι ρυθμοί που μπορεί να κινηθεί αγγίζουν τους sport και η ισχύς ξεδιπλώνεται γραμμικά μέχρι την τελική του ταχύτητα. Το πλαίσιο, από την άλλη, συνεργάζεται άψογα με τις αναρτήσεις και επιτρέπει σταθερότητα, ακόμη και σε μεγάλες κλίσεις.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας

1Κ, 4Τ, Α/Ψ, 2β

Κυβισμός (κ.εκ.)

130

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

9,8/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

1/5.500

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

3,8

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

2,5

Βάρος (κιλά)

109

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

130

Τιμή 495 -550 ευ ρώ

Παρωχημένη αισθητική

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας

4Τ, 1Κ, A/Ψ, 2β

Κυβισμός (κ.εκ.)

1.690 €

950 €

2.090 €

112

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

9,3/8.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

0,9/4.000

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

4,3

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

3,2

Βάρος (κιλά)

100

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

120

1.350 €

KYMCO STRAIGHT 150, 150c.c., 2009,

MODENAS KRISS II, 115c.c., 9ος/2004,

MODENAS X-CITE, 135c.c., 2010,

MODENAS X-CITE, 135c.c., 2008,

τηλ. 210 9839042

τηλ. 210 2020208

τηλ. 210 8971404

τηλ. 210 2713708

4χρονο, εως 72 δόσεις,

www.mototriti.gr

17001χλμ,

NEW,

top - case, 12os-2008,

papia_mtx:touring_pilio.qxd

12/1/2012

8:57

Suzuki Address 125 2007

Yamaha Crypton R 115 2004

Καθημερινός σύντροφος

Φρέσκο και πρακτικό

νεανική όψη και η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι τα βασικά χαρακτηριστικά που διαφοροποιούν το Address από πολλά μοντέλα της κατηγορίας, ενώ προσοχή έχει δοθεί και στην ουσία, την οποία αντιπροσωπεύουν το καλό ψεκαστό μοτέρ του και ο περιφερειακός εξοπλισμός. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι, σε συνδυασμό με το εξαιρετικό ημιαυτόματο κιβώτιο, το Address βγάζει πολύ «γλυκά» την ισχύ του στο δρόμο, γεγονός που εκτιμάται ιδιαίτερα κατά την κίνηση σε ασφυκτικό μποτιλιάρισμα.

Τιμή 49 5-550 ευρώ

Τιμή 900 -1.000 ε υρώ

Νεανική εμφάνιση, οδική συμπεριφορά Θα θέλαμε περισσότερη δύναμη χαμηλά

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας

1Κ, 4Τ, Α/Ψ, 2β

Κυβισμός (κ.εκ.)

124

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

Δ.Α.

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

Δ.Α.

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

4,3

Βάρος (κιλά)

104

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

110

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

2,9

Ζωηρό μοτέρ

Παρωχημένη εμφάνιση

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας

1Κ, 4Τ, Α/Ψ, 2β

Κυβισμός (κ.εκ.)

111

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

8,28/8.000

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

0,87/5.500

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

2,5

Βάρος (κιλά)

Τελική Ταχύτητα (χλμ/ώρα)

115

ο Crypton έχει όλα όσα χρειάζεται για να ικανοποιήσει τον αναβάτη του στις καθημερινές μετακινήσεις του. Κινείται σβέλτα, παραμένει σταθερό, δεν αγχώνει τον αναβάτη και προσφέρει οικονομία. Παραμένει, λοιπόν, ένα δελεαστικό πακέτο στην κατηγορία του και αυτό το αποδεικνύει καλύτερα απ’ όλα ο αριθμός των ταξινομήσεών του καθ’ όλη τη διάρκεια που ήταν διαθέσιμο ως νέο μοντέλο, αλλά και οι επιδόσεις του στην αγορά του μεταχειρισμένου.

Yamaha Crypton-X 135 2008

Το super παπί!

Τιμή 1.5 30-1.70 0 ευρώ

ο Crypton-X σχεδιάστηκε με sport επιρροές, κάτι που φαίνεται όχι μόνο στην εντυπωσιακή του εμφάνιση, αλλά και στη συνολικότερη συμπεριφορά του. Ο κινητήρας των 134,4 κ.εκ. είναι ο ισχυρότερος, αλλά και ο μοναδικός υγρόψυκτος της κατηγορίας. Επιπλέον, οι σχέσεις είναι κοντές, οι αναρτήσεις σφιχτές, το πλαίσιο άκαμπτο (τηρουμένων των αναλογιών, αφού μιλάμε για παπί) και τα φρένα μπορούν να υποστηρίξουν τη σβέλτη και γρήγορη οδήγηση. Στην πόλη, το παπί της Yamaha θα «διαβάσει» την παραμικρή διάθεση του αναβάτη του και θα ανταποκριθεί άμεσα. Επιπλέον, οι σφιχτές του αναρτήσεις θα επιτρέψουν μεγάλα περιθώρια κλίσης, χωρίς, ωστόσο, να επιτρέψουν στους τροχούς να χάσουν επαφή με το οδόστρωμα, σε περίπτωση κακοτεχνιών. Χάρη στα παραπάνω, το Crypton-X 135 θα κινηθεί με τεράστια ευελιξία μέσα στην πόλη και δε θα παραπονεθεί εύκολα κάτω από πίεση. 1.755 €

αναρτήσεις

Απουσία πλαινού σταντ

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας

1Κ, 4Τ, Α/Ψ, 2β

Κυβισμός (κ.εκ.)

134,4

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

12,6/8.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

1,25/6.000

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

3,6

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

3,8

Βάρος (κιλά) 1

Τελική Ταχύτητα (χλμ/ώρα)

130

1.300 €

SUZUKI ADDRESS , 125c.c., 3ος/2011, 4χρονο, αερόψυκτο, εως 72 δόσεις, NEW,

τηλ. 210 8971404

SUZUKI ADDRESS , 125c.c., 2008,

τηλ. 210 6134462, 210 6133781

SUZUKI ADDRESS , 125c.c., 2011, 2500χλμ, τηλ. 210 5151202,

210 5150730, 210 5151494

YAMAHA CRYPTON-X135, 2008,

τηλ. 210 5741021, 210 2130782

ΧΙΛΙΑΔΕΣ ΦΩΤΟΑΓΓΕΛΙΕΣ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΩΝ

papia proionta T_01a:touring_pilio.qxd

12/1/2012

8:13

Παπιά

ΠΙΑ ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΠΑ

GAERNE G_RIDE

Άνετα παπούτσια με όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά μιας μπότας κατάλληλης για οδήγηση μοτοσικλέτας. Διαθέτουν αδιάβροχη μεμβράνη που επιτρέπει την αναπνοή του ποδιού και αντιολισθητική σόλα. Κλείνουν με κορδόνια και velcro και ενδείκνυνται για χρήση στην πόλη, αλλά και για κοντινές διαδρομές. Τηλ.: 801 11 795 615

CLOVER WPT Αδιάβροχα γάντια με δερμάτινες ενισχύσεις. Έχουν θερμική επένδυση thinsulate και αντιολισθητικές επιφάνειες στα δάχτυλα. Φέρουν ελαστική σούρα στον καρπό. Τηλ.: 210-9237000

CLOVER Jullet

Γυναικείο jacket κατασκευασμένο από cordura, με αφαιρούμενη θερμική επένδυση, αφαιρούμενα εσωτερικά προστατευτικά σε ώμους και αγκώνες και ρυθμιζόμενους ιμάντες στη μέση. Διαθέτει σύστημα αερισμού, φερμουάρ σύνδεσης με παντελόνι της Clover και κολάρο με εσωτερική επένδυση fleece. Τηλ.: 210-9237000

LOOKWELL Diablo Κομψό γυναικείο jacket, κατασκευασμένο με δέρμα και σχεδιασμένο σε στενή μεσάτη γραμμή. Διαθέτει αφαιρούμενα προστατευτικά στους ώμους και τους αγκώνες και αφαιρούμενη εσωτερική επένδυση. Έχει εξωτερικές τσέπες που κλείνουν με φερμουάρ και ρυθμιζόμενη ζώνη στη μέση τηλ.: 210-3410684

SCOTT LONDON Μακρύ μπουφάν για καθημερινή χρήση στην πόλη κατασκευασμένο από συνθετικά υλικά υψηλής αντοχής. Διαθέτει αδιάβροχη μεμβράνη triphase. Έχει αφαιρούμενη ισοθερμική επένδυση και αφαιρούμενη κουκούλα. Διαθέτει αμφίδρομο φερμουάρ, σύστημα αερισμού, έξτρα ενισχύσεις σε ώμους και αγκώνες, ρυθμιστικά μέσης για τέλεια εφαρμογή και CE προστατευτικά στους ώμους και τους αγκώνες. Τηλ.: 210-4221060

ONGUARD Beast 5018 Αλυσίδα διαστάσεων 160cm x 12mm, πάχους 12mm. Τηλ.: 210-9237000

papia proionta T_01a:touring_pilio.qxd

12/1/2012

9:27

NOLAN N-43 Classic

MOTOREX Chain Clean 611

Jet κράνος κατασκευασμένο από polycarbonate Lexan. Έχει σύστημα αερισμού 3 σημείων εισαγωγής αέρα από μπροστά και 2 σημείων απαγωγής πίσω, καθώς και αφαιρούμενη εσωτερική επένδυση clima comfort. H ζελατίνα του είναι αντιχαρακτική, σφαιρικής κοπής με 2 θέσεις ανοίγματος. Το κούμπωμα του είναι microlock. Θα το βρείτε κατόπιν παραγγελίας σε μεγέθη XXS-XXL.

Spray καθαρισμού αλυσίδων κινήσεως. Ψεκάζετε στην αλυσίδα, περιμένετε 2-4 λεπτά, σκουπίζετε με καθαρό πανί και ψεκάζετε απευθείας το λιπαντικό της αλυσίδας σας. Δεν επηρεάζει τα O-Ring ή X-Ring. τηλ.: 801 11 795 615

Τηλ.: 210-7572100

SCOTT Indy Blouson Jacket κατασκευασμένο από 100% PU coated 600D. Διαθέτει αδιάβροχη μεμβράνη tri-phase. Έχει αφαιρούμενη ισοθερμική επένδυση, αμφίδρομο φερμουάρ, σύστημα αερισμού, έξτρα ενισχύσεις σε ώμους και αγκώνες, ρυθμιστικά μέσης για τέλεια εφαρμογή και CE προστατευτικά στους ώμους και τους αγκώνες.

UVEX GT 500 Ανοιγόμενο κράνος κατασκευασμένο από super light Tri-composite (carbon – Kevlar –fiberglass). Διαθέτει ζελατίνα νέας τεχνολογίας uvex supravision HD. To κούμπωμα του είναι τύπου ratched. Έχει εσωτερική επένδυση climate regulating υποαλλεργικής επεξεργασίας που μπορεί να αφαιρεθεί και να πλυθεί, καθώς και αφαιρούμενα μάγουλα. Ζυγίζει 1450 gr. Διατίθεται με σάκο μεταφοράς. τηλ.:801 11 795 615

τηλ.: 210-4221060

MACNA Marker

CONTINENTAL Conti Go Νέο ελαστικό με διαγώνια σχεδίαση κατάλληλο για κάθε χρήση και όλες τις εποχές! Χαρακτηριστικά: Καλή πρόσφυση σε όλες τις συνθήκες, ακόμη και στο βρεγμένο έδαφος, για χρήση όλο τον χρόνο. Εξαιρετική διάρκεια ζωής χάρη στην πολύ μοντέρνα τεχνολογία γόμας. Μοντέρνος σχεδιασμός πέλματος που επιτρέπει καλή απορρόφηση και αποβολή νερού. Βελτιστοποιημένη κατασκευή σκελετού για καλό χειρισμό και υψηλή ευστάθεια.

Jacket από τη MACNA, κατασκευασμένο από Kodra & Dynax, υλικά υψηλής ποιότητας και αντοχής, με ενισχύσεις R.I.S.C. (Riders Impact Safety Concept) στους ώμους που μειώνουν τις συνέπειες της τριβής και διαχέουν τη δύναμη του χτυπήματος σε περίπτωση ατυχήματος. Διαθέτει αδιάβροχη μεμβράνη raintex που επιτρέπει την αναπνοή του σώματος. Έχει αφαιρούμενη ισοθερμική επένδυση, ανακλαστικές περιοχές για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση, προστασίες CE σε ώμους και αγκώνες και θέση για προστασία πλάτης. Το jacket αυτό μπορεί προαιρετικά να δεχθεί και το vision vest της Manca, ένα γιλέκο σε έντονο κίτρινο χρώμα με μεγάλες ανακλαστικές επιφάνειες, για ακόμα καλύτερη ορατότητα μέρα – νύχτα. Τηλ.:801 11 795 615

Τηλ.: 210-6293500

papia proionta T_01a:touring_pilio.qxd

12/1/2012

8:18

Παπιά

ΠΙΑ ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΠΑ BELL RT Jet κράνος κατασκευασμένο από thermoplastic, σχεδιασμένο έτσι, ώστε να συνδυάζει την ασφάλεια με την άνεση. Διαθέτει εσωτερική επένδυση από συνθετικό δέρμα. Εξωτερικά είναι βαμμένο με αντιχαρακτικό βερνίκι που προσφέρει προστασία από τις ακτίνες UV. Περιλαμβάνει γείσο. Πληροί τις προδιαγραφές ECE 22.05. Ζυγίζει 1.200 gr. Τηλ.:801 11 795 615

Scott Urban City Αθλητικά παπούτσια καθημερινής χρήσης. Είναι κατασκευασμένα από δέρμα nubuk και nylon mesh, διαθέτουν ελαστική σόλα και αποσπώμενο διάτρητο ελαστικό εσωτερικό πάτο. τηλ.: 210-4221060

LOOKWELL V6

Grex RF2

Αντρικό jacket, σε μοντέρνο σχέδιο, με αφαιρούμενη εσωτερική επένδυση. Διαθέτει αφαιρούμενα προστατευτικά στους ώμους και τους αγκώνες, ρυθμιζόμενους ιμάντες στον κορμό και στα χέρια για τέλεια εφαρμογή, διπλές εξωτερικές ραφές και μεγάλες πρακτικές τσέπες. Κλείνει με φερμουάρ και πατιλέτα.

Ανοιγόμενο κράνος με αφαιρούμενη εσωτερική επένδυση κατασκευασμένο από polycarbonate lexan. Έχει αφαιρούμενη εσωτερική επένδυση και σύστημα αερισμού 2 καναλιών. Διαθέτει αντιχαρακτική ζελατίνα που παρέχει προστασία από τις ακτίνες UV, καθώς και ανοιγόμενο εσωτερικό ζελατινάκι VPS. Κλείνει με κούμπωμα microlock. Θα το βρείτε σε μεγέθη ΧS-XXL.

τηλ.: 210-3410684

Τηλ.: 210-9237000

SCOTT Bow ONGUARD Boxer 5105 Κλειδαριά πίρος 5,5mm.

Τηλ.: 210-9237000

Δερμάτινα χειμερινά γάντια κατασκευασμένα από ανθεκτικό δέρμα. Διαθέτουν αδιάβροχη μεμβράνη triphase και έχουν ρυθμιζόμενο ιμάντα στους καρπούς. τηλ.: 210-4221060

papia proionta T_01a:touring_pilio.qxd

12/1/2012

8:24

Scott Classic Αθλητικά παπούτσια καθημερινής χρήσης. Είναι κατασκευασμένα από suede (πραγματικό δέρμα), διαθέτουν ελαστική σόλα και διάτρητο ελαστικό εσωτερικό πάτο. τηλ.: 210-4221060

XPD X-K Μοντέρνα μποτάκια κατάλληλα, τόσο για τις καθημερινές σας μετακινήσεις με τη μοτοσικλέτα, όσο και χωρίς αυτή. Είναι κατασκευασμένα από ανθεκτικά υλικά και έχουν διάτρητα τμήματα που επιτρέπουν τον πλήρη αερισμό του ποδιού. Κλείνουν με κορδόνια και velcro.

Storm από την Scott Jacket ιδανικό για χρήση sport touring, με αδιάβροχη μεμβράνη tri-phase. Διαθέτει προστατευτικά CE σε ώμους και αγκώνες και θήκη για τοποθέτηση προστατευτικού στην πλάτη. Επίσης, έχει αφαιρούμενη ισοθερμική επένδυση, σύστημα αερισμού, ρυθμιστικά στη μέση, τα μανίκια και τους καρπούς για τέλεια εφαρμογή.

τηλ.: 801 11 795 615

CLOVER Airtek 2 Καλοκαιρινό jacket κατασκευασμένο από cordura με σύστημα αερισμού Climacontrol και αφαιρούμενα προστατευτικά. Έχει αεραγωγούς, θήκη για τοποθέτηση προστατευτικού πλάτης και ρυθμιζόμενους ιμάντες στη μέση και τα μανίκια. Διατίθεται με αδιάβροχο σακάκι, το οποίο μεταφέρεται σε τσέπη στην πλάτη. Συνδέεται με το αντίστοιχο παντελόνι της Clover.

Tηλ.: 210-4221060

PIRELLI Dura City – Dura Traction

210-9237000

Ελαστικά κατάλληλα για όλα τα παπιά της αγοράς. Στην τιμή προσφοράς περιλαμβάνεται η τοποθέτηση και η ζυγοστάθμιση. 210-4837509

W’S Rubies

Γάντια κατασκευασμένα από συνδυασμό δέρματος με ανθεκτικά υλικά. Έχουν εξωτερικές ραφές για μεγαλύτερη ανθεκτικότητα. Κλείνουν με ιμάντες Velcro.

τηλ.: 210-4221060

HONDA WAVE:touring_pilio.qxd

12/1/2012

12:52 ìì

Page 60

Κείμενο: Θοδωρής Ξύδης Φωτογραφίες: Honda

Honda Wave 110i

Κύμα οικονομίας τιο ται: Μάρ Αναμένε κόκκινο Μαύρο,

Με σχεδίαση που κινείται στο πνεύμα της εποχής, απλά μηχανικά μέρη και την υπογραφή της Honda στα πλαστικά του, το νέο Wave 110i επιχειρεί να παρασύρει τον αναβάτη του σε ένα κύμα οικονομίας και πρακτικότητας κάνοντας την καθημερινότητά του πιο άνετη και πιο ελαφριά στο πορτοφόλι.

Ξακουστό γενεαλογικό δέντρο Η παράδοση της ιαπωνικής εταιρείας στην κατασκευή παπιών, είναι κάτι παραπάνω από μεγάλη. Ποιος μπορεί να ξεχάσει το θρυλικό Super Cub, με τη βοήθεια του οποίου η Honda κατάφερε να γίνει ο νούμερο ένα κατασκευαστής δικύκλων παγκοσμίως; Αυτή δεν ήταν παρά μόνο η αρχή, με πιο πρόσφα-

τες επιτυχίες τα GLX, Astrea Grand και βέβαια, έναν από τους βασιλιάδες της ελληνικής αγοράς, το Innova, να έχουν γράψει με χρυσά γράμματα τη δική τους ιστορία. Το σερί των επιτυχημένων μοντέλων στην εξαιρετικά δημοφιλή κατηγορία των παπιών, έρχεται να συνεχίσει το νέο Wave 110i. Μία πρόταση

που, σύμφωνα με τα λεγόμενα της Honda, αναμένεται να είναι ιδιαίτερα προσιτή στο ευρύ κοινό χωρίς να γίνονται θυσίες στους νευραλγικούς τομείς της ποιότητας κατασκευής, της οικονομίας καυσίμου και του κόστους χρήσης και συντήρησης.

Αισθητική: Μοντέρνο και νεανικό Αυτές οι δύο λέξεις αρκούν για να περιγράψουν το Wave 110i και, από όποια μεριά και αν το κοιτάξει κανείς, μάλλον θα συμφωνήσει. Στόχος της εταιρείας είναι προφανώς και το μικρότερο σε ηλικία κοινό που ψάχνει να βρει ένα χαμηλού κόστους μεταφορικό μέσο το οποίο, όμως, ανταποκρίνεται και στα αισθητικά του κριτήρια.

Δύο χρώματα για τη βαφή και σοβαρά γραφικά, διάφανα κρύσταλλα για τα φωτιστικά του σώματα, αιχμηρά φλας ενσωματωμένα στην ποδιά και μαύρες αλουμινένιες ζάντες που προσθέτουν ένα σπορ τόνο στην κατασκευή, είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του. Η σχεδίαση του προβολέα με το πολυεδρικό κάτοπτρο αλλά και αυτή των πλαστικών του ρύγχους,

δεν ξεφεύγουν από το γενικότερο οικογενειακό look των μικρότερων μοντέλων της Honda, ωστόσο, διαθέτουν τον απαραίτητο δυναμισμό που τα κάνει να ξεχωρίζουν και να δίνουν το δικό τους στίγμα.

Αυτά τα δύο τελευταία είναι που βρίσκονται και στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος για το Wave 110i και αναμένεται να κάνουν τη διαφορά, τόσο στην καθημερινή συμβίωση μαζί του, όσο φυσικά και όταν θα έρθει η στιγμή για να πραγματοποιηθεί η καθιερωμένη περιοδική συντήρηση.

HONDA WAVE:touring_pilio.qxd

12/1/2012

12:53 ìì

Page 61

Κινητήρας: Με στόχο την οικονομία Για την κίνησή του, το Wave χρησιμοποιεί ένα απλό αρχιτεκτονικά μοτέρ που έχει σαν κύριο στόχο του τη μακροζωία και την ελάχιστη δυνατή κατανάλωση βενζίνης. Είναι μονοκύλινδρο, αερόψυκτο, με ένα εκκεντροφόρο επικεφαλής και δύο βαλβίδες και σύμφωνα με τη Honda, μπορεί να καλύψει 210 χλμ. με ένα μόλις γέμισμα, κάτι που σημαίνει ότι, η κατανάλωσή του δεν

ξεπερνά τα 1,75 λίτρα/100 χλμ! Η τροφοδοσία του πραγματοποιείται από το γνωστό ψεκασμό PGM-FΙ της ιαπωνικής εταιρίας. Σε συνδυασμό με το σύστημα εμπλουτισμού των καυσαερίων με οξυγόνο καταφέρνει να υπερκαλύπτει τις προδιαγραφές ρύπων Euro 3. Η απόδοση του αγγίζει τους 8,5 ίππους και τα 0,88 Kgm ροπής στις 7.500 και 5.500 σ.α.λ. αντίστοιχα.

Παρά τα μόλις 3,7 λίτρα του ρεζερβουάρ, η Honda ανακοινώνει κατανάλωση κάτω από τα δύο λίτρα/100 χλμ. και αυτονομία που ξεπερνά τα 200 με ένα μόνο γέμισμα.

Πλαίσιο/αναρτήσεις: Στο επίκεντρο η ευελιξία Φρένα/Τροχοί: Πληρούν τις προδιαγραφές

Δύο αμορτισέρ για την πίσω ανάρτηση. Τα μαρσπιέ είναι βιδωτά και όχι κολλημένα στο πλαίσιο και αυτό δημιουργεί μία ποιοτική αίσθηση οπτικά.

Τόσο οι αναρτήσεις του Wave, όσο και το πλαίσιο του έχουν μελετηθεί ειδικά για αυτό το μοντέλο και με σκοπό να προσφέρουν τα μέγιστα όσον αφορά στην άνεση του αναβάτη και στη φιλική και ξεκούραστη συμπεριφορά στα μποτιλιαρισμένα κάν-

τρα των μεγαλουπόλεων. Η Honda κάνει ειδικά λόγο για το ατσάλινο πλαίσιο του που είναι κατασκευασμένο από σωλήνες τετραγωνικής διατομής. Επισημαίνει δε ότι, τα γεωμετρικά του χαρακτηριστικά επιλέχθηκαν έτσι, ώστε να μεταφέρει στον αναβάτη την αίσθηση του απόλυτου ελέγχου αλλά και της αέρινης κίνησης. Με το μεταξόνιο να βρίσκεται στα μόλις 1.227 χλστ. τη γωνία κάστερ στις 26,5 μοίρες και το ίχνος στα 68 χλστ., όλα δείχνουν ότι έχουμε να κάνουμε με μία αστική αλεπού όσον αφορά στην ευελιξία, κάτι που μένει να αποδειχθεί και κατά τη δοκιμή του μοντέλου. Προσθέστε σε αυτό και το μικρό βάρος που δεν ξεπερνά τα 99 κιλά, πλήρες υγρών, και τότε πολύ εύκολα σχηματίζεται η εικόνα που θέλει το Wave να…ξεχύνεται ανάμεσα στα αυτοκίνητα σα να είναι το πιο εύκολο πράγμα του κόσμου.

Σύγχρονα στην όψη χειριστήρια μεγάλοι καθρέπτες και ένας λιτός πίνακας οργάνων με όλες τις απαραίτητες λυχνίες αλλά και έναν αναλογικό δείκτη καυσίμου.

Η σέλα φαίνεται να ανασηκώνεται ελαφρά στο μπροστινό της μέρος. Αυτό σημαίνει ότι ο αναβάτης θα μείνει στη θέση του στο δυνατό φρενάρισμα.

Κλασικές και δοκιμασμένες χαρακτηρίζονται οι λύσεις που χρησιμοποίησε η ιαπωνική εταιρία στον συγκεκριμένο τομέα. Οι πεντάμπρατσες αλουμινένιες ζάντες των 17 ιντσών, πέρα από τον τομέα της εμφάνισης, συνεισφέρουν και σε αυτόν της οδηγι-

Κάτω από τη σέλα θα βρείτε το ρεζερβουάρ αλλά και ένα σχετικά βαθύ και απόλυτα πρακτικό χώρο για τα μικροπράγματά σας συνολικού μεγέθους 7,1 λίτρων.

Μοντέρνο σχεδιαστικά το πίσω φανάρι με τα διάφανα κρύσταλλα. Κοιτάζοντάς το από κοντά, νομίζει κανείς ότι προέρχεται από σπορ μοτοσικλέτα.

κής συμπεριφοράς, αφού είναι πιο άκαμπτες από τις αντίστοιχες ακτινωτές. Για τον εμπρόσθιο τροχό, η ιαπωνική εταιρία επέλεξε ένα δίσκο διαμέτρου 220 χλστ., ενώ στον πίσω τροχό τοποθέτησε ένα ταμπούρο με διάμετρο 110 χλστ. Τα φρένα δεν εντυπωσιάζουν με τις προδιαγραφές τους. Το μικρό, όμως, βάρος του Wave, σίγουρα δεν θα τα προβληματίσει όσον αφορά στην έγκαιρη ακινητοποίησή του.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) Συμπίεση (:1) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Τροφοδοσία Χωρητικότητα ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα) Βάρος, πλήρες (kg) Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος Αναρτήσεις Ε Διαδρομή (χλστ.) Αναρτήσεις Π Διαδρομή Φρένα Ε (χλστ.) Φρένα Π (χλστ.) Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε Ελαστικό Π Διαστάσεις Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Ύψος σέλας (χλστ.)

Honda Wave 110i 4T, 1Κ, Α/Ψ, 2β 109,1 50x55,6 9 8,5/7.500 0,88/5.500 ψεκασμός 3,7/ΔΑ 99,1 Ατσάλινο σωληνωτό Συμβατικό πιρούνι, 26 χλστ. Δύο αμορτισέρ Δίσκος, 220 Ταμπούρο, 110 70/90-17’’ 80/90-17’’ 1.870 709 1.227 760

MTX_02_2012:touring_pilio.qxd

12/1/2012

12:33 ìì

Page 62

Gilera Nexus 300 i.e.

Επιμέλεια: Θοδωρής Ξύδης Φωτογραφίες:Aρχέιο

Πρακτικό και σπορτίφ

Με εμφάνιση που χαρακτηρίζεται φρέσκια ακόμη και σήμερα, το Nexus 300 καταφέρνει να ξεχωρίσει από το πλήθος έχοντας δημιουργήσει το δικό του φανατικό κοινό. Με πολύ καλή συμπεριφορά και ικανοποιητικούς χώρους, αυτό το άριστο scooter αποτελεί την πρόταση της ιταλικής εταιρείας για τις καθημερινές διαδρομές σας αλλά και για τα μικρά σας ταξιδάκια.

ο μεσαίο Nexus παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2006, ως 250 γεφυρώνοντας το κενό ανάμεσα στο μικρό σε κυβισμό 125 και στο κορυφαίο στη γκάμα της ιταλικής εταιρίας, Nexus 500. Τότε ακόμη χρησιμοποιούσε το γνωστό 250άρη κινητήρα της Piaggio και προσέφερε καλές

επιδόσεις που συνδυάζονταν με σπορ εμφάνιση και ανάλογη οδηγική συμπεριφορά. Το 2008, ανανεώθηκε στα σημεία με τις σημαντικότερες εξωτερικές αλλαγές να εντοπίζονται στο μεγαλύτερο μπροστινό τροχό (15 από 14 ίντσες), την ανασχεδιασμένη σέλα και τη νέα και ρυθμιζόμενη σε ύψος ζελατίνα. Αναβάθμιση δέχτηκε και ο κινητήρας με τον κυβισμό του να ανέρχεται πλέον στα 278 κ.εκ.

Αισθητική: Επιθετικό και αιχμηρό Σχεδιαστικά, το scooter της Gilera είναι εντυπωσιακό ακόμη και σήμερα και καταφέρνει να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό χάρη στις σπορ και αιχμηρές γραμμές του. Από συγκεκριμένες γωνίες και ιδιαίτερα στο μπροστινό μέρος, θυμίζει έντονα σπορ μοτοσικλέτα με την ανασηκωμένη και αιχμηρή ουρά να συμπληρώνει ιδανικά την επιθετική εικόνα του Nexus. Αν έπρεπε να το κατατάξουμε σε μία συγκεκριμένη κατηγορία, τότε μάλλον θα έπρεπε να…εφεύρουμε μία, αφού οι μεσαίου μεγέθους τροχοί των 14 και 15 ιντσών μπροστά και πίσω αντίστοιχα, σε συνδυασμό με τη θέση οδήγησης και τον όγκο του φέρινγκ, το κατατάσσουν στα GT, αλλά η εμφάνιση είναι αμιγώς σπορ. Μεσαίο σπορ GT λοιπόν ή με άλλα λόγια, μία κατηγορία μόνο του.

MTX_02_2012:touring_pilio.qxd

12/1/2012

12:34 ìì

Page 63

Εργονομία/χώροι: Τα καταφέρνει και εκεί Η θέση οδήγησης του θα βολέψει καλύτερα τους ψηλότερους αναβάτες εξαιτίας κυρίως της σέλας που βρίσκεται αρκετά ψηλότερα από το έδαφος σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Οι πιο βραχύσωμοι δεν θα ενοχληθούν ιδιαίτερα, αλλά σίγουρα, είναι κάτι που πρέπει να συνηθίσουν. Το τιμόνι έχει καλό πλάτος και βρίσκεται αρκετά κοντά στον κορμό. Ο τελευταίος

τοποθετείται σχεδόν κάθετα στη σέλα και σε μία ελαφρώς επιθετική στάση που του δίνει μεγάλη ευχέρεια για μανούβρες μέσα στην πόλη. Τα πόδια μπορούν να τοποθετηθούν σε δύο διαφορετικές θέσεις στην ποδιά, μία πιο μπροστά για μεγαλύτερη άνεση αλλά και κάθετα για καλύτερη αίσθηση και έλεγχο. Ικανοποιητικά είναι τα πράγματα και κάτω από τη σέλα αν

Στο δρόμο: Είναι σπορ και το δείχνει

έχει μειώσει την ευελιξία του μοντέλου, σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση. Παράλληλα, έχει βελτιώσει την αίσθηση που λαμβάνει ο αναβάτης αλλά και τη σταθερότητα του Nexus, όταν βρεθούν μπροστά του ανωμαλίες. Η προστασία που προσφέρει το φέρινγκ είναι πολύ καλή και γίνεται ακόμη καλύτερη εφόσον επιλέξει κάποιος να ρυθμίσει τη ζελατίνα σε ψηλότερη θέση. Ο γνωστός «300άρης» κινητήρας της Piaggio διαθέτει ικανοποιητικά αποθέματα ροπής και δύναμης, με αποτέλεσμα Ευχάριστο και ασφαλές παρουσιάζεται το τη σβέλτη κίνηση ακόμη NEXUS στο και στην εθνική με δεύδρόμο. τερο άτομο στη σέλα. Τα μικρά ταξιδάκια το Σαββατοκύριακο περιλαμβάνονται σίγουρα στο μενού αυτού του scooter που δεν θα προβληματίσει ακόμη και σε μεγαλύτερες αποστάσεις.

Η ελαφρώς επιθετική θέση οδήγησης συνδυάζεται άριστα με τις δυνατότητες του πλαισίου και του κινητήρα και το Nexus θα δικαιολογήσει με το παραπάνω τα σπορ υπονοούμενα που αφήνει η εμφάνισή του. Θα κινηθεί γρήγορα και ευχάριστα σε κάθε είδους διαδρομή, είτε βρίσκεστε στο κέντρο της πόλης είτε σε ένα επαρχιακό δρόμο, με τις αναρτήσεις να τείνουν προς το σφιχτό και τα όρια να μπαίνουν από το κεντρικό του σταντ. Ο 15ιντσος εμπρόσθιος τροχός δεν

Συμπέρασμα: Συμφέρει και διαφέρει Το Nexus αποτελεί μία διαφορετική πρόταση που κερδίζει τον αναβάτη αρχικά με την εμφάνισή και στη συνέχεια με την πολύ καλή συμπεριφορά του στο δρόμο. Η καλή ποιότητα κατασκευής και οι ικανοποιητικοί χώροι για αντικείμενα και επιβαίνοντες, ολοκληρώνουν την εικόνα. Ο «300άρης» κινητήρας συνεργάζεται αρμονικά με το CVT κιβώτιο και προσφέρει ικανοποιητικές επιδόσεις, τόσο από στάση, όσο κι εν κινήσει και σε συνδυασμό με την προστασία από τον αέρα επιτρέπουν την άνετη κίνηση και στον αυτοκινητόδρομο.

και δεν φτάνουν στα επίπεδα άλλων GT scooter. Ακόμη και έτσι, θα καταφέρετε να βολέψετε με άνεση ένα κράνος κλειστού τύπου ή δύο jet και κάποια μικροπράγματα. Υπάρχει, επίσης, και ένα μικρό ντουλαπάκι για τα πράγματα που χρειάζεστε άμεσα. Τέλος, ένας συνεπιβάτης μεσαίου μεγέθους θα καθίσει με άνεση στο δικό του και πιο ψηλό μερίδιο της σέλας στηρίζοντας με ασφάλεια τα πόδια του στα μαρσπιέ. 1. Ο γνωστός Quasar κινητήρας του Piaggio Group προσφέρει και στο Nexus τις υπηρεσίες του δίνοντας καλές επιταχύνσεις από στάση αλλά και εν κινήσει. 2. Στη δεξιά και την αριστερή πλευρά της ποδιάς θα βρείτε δύο αεραγωγούς που ανοιγοκλείνουν και στέλνουν ζεστό αέρα στα πόδια σας τις χειμωνιάτικες ημέρες. 3. Η σέλα ανασχεδιάστηκε πλήρως σε σχέση με το μοντέλο των 250 κ.εκ. με αποτέλεσμα να προσφέρει καλύτερη στήριξη αλλά και άνεση στους επιβαίνοντες. 4. Πλούσιος σε πληροφορίες ο πίνακας οργάνων του Nexus που περιλαμβάνει ψηφιακές αλλά και αναλογικές ενδείξεις.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας

4Τ, 1Κ, Υ/Ψ, 4β

Κυβισμός (κ.εκ.)

278

Ιπποδύναμη (ίπποι/σ.α.λ.)

22,4/7.250

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

2,34/6.000

Τροφοδοσία

Ψεκασμός

Ρεζερβουάρ (λίτρα)

Καταν/ση (λτ./100 χλμ.)

4,7

Τελική (χλμ./ώρα)

150

Εκκίνηση

Μίζα

Μήκος (χλστ.)

2.110

Πλάτος (χλστ.)

780

Ύψος σέλας (χλστ.)

815

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.515

Βάρος (κιλά) Ελαστικό μπροστά

140/60-14''

Φρένα μπροστά

Δίσκος, 260 χλστ.

Τιμή

KYMCO Downtown 300i Πολλά είναι τα στοιχεία που κάνουν το Downtown μία ελκυστικότατη πρόταση ως μεταχειρισμένο. Άπλετοι χώροι για αναβάτη, συνεπιβάτη αλλά και αποσκευές που συνοδεύονται από αναρτήσεις προσανατολισμένες στην άνεση και πολύ καλή προστασία από τον αέρα. Όλα τα παραπάνω δημιουργούν ένα πολύ καλό σύνολο και για ταξίδια, λόγω και του ιδιαίτερα ισχυρού κινητήρα του που μπορεί να κρατήσει αρκετά υψηλή μέση ωριαία για τον κυβισμό του. Η εικόνα ολοκληρώνεται από το σύγχρονο και αιχμηρό παρουσιαστικό του και την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής.

120-70/15''

Ελαστικό πίσω Φρένα πίσω

Ο ανταγωνισμός Yamaha ΧΜΑΧ 250 Ένα από τα πιο δημοφιλή GT scooter στην ελληνική αγορά και όχι άδικα. Πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, ιδιαίτερα αξιόπιστος κινητήρας και αποθηκευτικοί χώροι που βλέπουμε μόνο σε scooter μεγαλύτερης κατηγορίας συνθέτουν με λίγα λόγια την εικόνα του ιαπωνικού μοντέλου. Τα καλά επίπεδα άνεσης χαλούν ελαφρώς τα σκληρά ελατήρια των αμορτισέρ που αντιδρούν ξερά σε έντονες ανωμαλίες. Κατά τα άλλα, η συμπεριφορά του στο δρόμο είναι φιλικότατη και η προστασία από τον αέρα κυμαίνεται σε καλά επίπεδα.

Δίσκος, 240 χλστ. 3.900-2.850 ευρώ

Τι να προσέξετε Ο αποδεδειγμένης αξιοπιστίας κινητήρας του Nexus δεν θα σας ενοχλήσει ακόμη και αν έχει γράψει πολλές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Το σημαντικότερο σε αυτή την περίπτωση είναι να έχει συντηρηθεί σωστά από τον ιδιοκτήτη του. Προσοχή και στην εμφάνιση/εφαρμογή των πλαστικών επιφανειών καθώς η αλλαγή τους κοστίζει.

Τι να αλλάξετε Εκεί όπου το συγκεκριμένο μοντέλο «πάσχει» σε σχέση με άλλα GT Scooter είναι οι αποθηκευτικοί χώροι. Το εν λόγω πρόβλημα μπορεί να λυθεί πολύ εύκολα με την τοποθέτηση ενός Top Case, κάτι που στις περισσότερες περιπτώσεις έχει ήδη γίνει από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. 63

new_pinakas_axiologishs 26:Pinakes axiologisis

14/12/2011

4:34

112

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΩΝ

Με περισσότερο ασφάλτινο χαρακτήρα από το F 800 GS, το 650 GS είναι μια μοτοσικλέτα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για πρακτικούς, αλλά και διασκεδαστικούς σκοπούς. Πλέον, με τον χρωματισμό που δανείστηκε από το 800 δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από τον μεγάλο αδελφό.

ÑåæåñâïõÜñ (ëßôñá)

4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

124.7 15/9.500 124,8 14,8/10.500 125 15/9.000 124,2 15/9.250 125 10,3/8.000 124,7 13,4/10.000 124,6 15/Δ.Α. 124,45 15/9000 124,4 15/9.000 124 Ä.Á. 124,2 15/9.250 125 11/9.000

1,2/8.000 1,1/8.250 1,25/8.000 Δ.Α. 1/6.400 1/8.250 Ä.Á. 1,2/8.000 1,2/8.000 Ä.Á. Δ.Α. 1/7.500

108 125 134 126 100 130 115 110 125 115 120 120

3,2 2.9 3 3,6 3,4 2,8 3,7 3,6 3,6 3,6 4,7 3,5

Δ.Α. 1953 2015 2192 1900 1920 2240 2.200 2235 2022 2015 2040

Δ.Α. 810 1361 Ä.Á. Ä.Á. 124 5,5 740 820 1350 Ä.Á. Ä.Á. 135 14.5 Ä.Á. 818 1353 Ä.Á. Ä.Á. 126 13,8 815 861 1451 Ä.Á. Ä.Á. 121 11 770 805 1255 Ä.Á. Ä.Á. 114 7 675 776 1294 Ä.Á. Ä.Á. 127,3 10 820 917 1439 Ä.Á. Ä.Á. 105 7,3 800 900 1465 Ä.Á. Δ.Α. 117 9.5 800 930 1450 Ä.Á. Ä.Á. 117 9,5 Ä.Á. 825 1384 Ä.Á. Ä.Á. 110 8 720 810 1355 Ä.Á. Ä.Á. 120 13 Ä.Á. 836 1340 Ä.Á. Ä.Á. 130 9

7,88 7,75 7,63 7,63 7,25 7,25 7,13

8 8 7 8 6 8 7

8 8 7 7 7 7 7

8 9 7 8 8 8 7

8 8 8 7 6 7 7

8 7 8 7 9 10 8 7 9 8 8 7 9 7

8 7 8 9 7 7 8

8 7 5 7 7 7 5

4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T

2 2 2 2 2 2 2

680 60,3/7.500 6,5/6.000 180 1250 122/Δ.Α. 11,9/6.500 230 1584 Δ.A. 12,9/3.500 175 1597 86/4.750 14,8/2.750 180 1584 Ä.Á. 11,9/3.200 178 935,6 73,7/7.200 8/6.000 210 1584 Ä.Á. 12,5/3.500 175

7,6 8,8 7,0 6,4 8,3 8,3 7,1

2315 2410 2.515 2.340 2391 2270 2330

Ä.Á. Δ.Α. Δ.Α. Δ.Α. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á.

690 705 740 700 648 780 760

1605 1700 1625 1615 1635 Δ.A. 1630

270 292 400 339 326 224 318

15,1 18,9 22,7 22 18,9 19 19,7

10/09 17/10 05/10 05/10 24/07 05/08 04/10

8,75 8,13 8,13 8.00 8.00 8,00

9 8 8 9 8 8

9 8 9 8 9 9

9 9 8 7 8 8

9 8 9 8 9 9

9 8 8 8 8 8

8 7 8 7 7

8 8 8 8 7 7

4T 4T 2T 4T 4T 4T

1 1 1 1 1 1

249 Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. 449,7 55,5/9.000 4,8/7.000. Ä.Á 249 Δ.Α. Δ.Α. 130 302 Ä.Á Ä.Á Ä.Á 349,7 Δ.Α. Δ.Α 449,3 Ä.Á. Ä.Á. 150

Ä.Á. Ä.Á Δ.Α. Ä.Á. -

2170 2191 Δ.Α. 2260 Δ..Α. Ä.Á.

Ä.Á. Ä.Á Ä.Á. 820 Δ.A. Ä.Á.

955 999 985 950 992 985

1475 Ä.Á. Ä.Á. 105 1487 Ä.Á. Ä.Á. 111,9 1475 Ä.Á. Ä.Á. 103 1470 Ä.Á. Ä.Á. 106 1495 Δ.Α Δ.Α 103,9 1475 Ä.Á. Ä.Á. 113,9

6,5 6 9,5 8,5 7,5 9,5

03/10 08/10 01/11 22/11 02/11 02/11

865. 845 1568 Ä.Á. Ä.Á. 210 19 10/11 395 810 1575 Δ.Α. Δ.Α. 210 19 03/11 799 816 1464 Ä.Á. Ä.Á. 240.4 21.5 14/11 Δ.A. 820 1575 Δ.Α. Δ.Α. 171 16 25/11 Δ.A. 820 1578 Δ.Α. Δ.Α. 178 16 11/08, 15/08. 06/10 840 820 1555 Ä.Á. Ä.Á. 197 22 10/08, 10/07 Ä.Á. 845 1415 Ä.Á. Ä.Á. 206 19 10/10 (20/11) Δ.A. 820 1575 Δ.Α. Δ.Α. 171 16 01/11 Δ.A. 841 1515 Ä.Á. Ä.Á. 214 17,5 10/08, 07/08 820 945. 1485 Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. 12 06/11 850 863 1444 Ä.Á. Ä.Á. 133 10,5 20/10 920. 780 1479 Ä.Á. Ä.Á. 193 14 08/11 Δ.A. 895 1505 Ä.Á. Ä.Á. 183 22 14/09, 15/08 Ä.Á. 890 1430 Ä.Á. Ä.Á. 138 7,7 22/11

Ä.Á. Ä.Á. Δ.Α. Δ.Α. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á.

ÂÜñïò (êéëÜ)

9 8 8 7 6 7 8 8 8 9 8 7

ÔñÝéë (÷éë.)

9 9 9 8 7 8 8 7 8 8 7 9

ÊÜóôåñ (ìïßñåò)

8 7 7 9 7 7 8 6 8 8 7 7

Ìåôáîüíéï (÷éë.)

ÐëÜôïò (÷éë.)

9 9 9 8 9 8 7 8 8 7 8 7

¾øïò óÝëáò (÷éë.)

ÌÞêïò (÷éë.)

9 9 8 8 9 8 7 7 7 7 8 7

ÊáôáíÜëùóç (ëßôñá/100÷ëì.)

ÔåëéêÞ ôá÷ýôçôá

9 9 9 7 8 8 7 7 7 7 7 7

Éó÷ýò (ßððïé/ó.á.ë.)

ÑïðÞ (Kgm/ó.á.ë.)

×ùñçôéêüôçôá (ê.åê.)

Áñéèìüò êõëßíäñùí

8 8 8 8 8 8 8 8 8 7 8 8

ÖñÝíá

Ôýðïò êéíçôÞñá

Ðïéüôçôá êáôáóêåõÞò

ÊéíçôÞñáò - ÌåôÜäïóç

ÏäéêÞ óõìðåñéöïñÜ

9 9 7 7 8 8 7 8 7 7 7 7

Στο οποίο θα βρείτε την πλήρη δοκιμή

15/11 21/11 15/08 10/11 16/10 21/10 22/10 04/11 24/10 16/10, 17/10 17/10 02/10

Ånduro/MX SUZUKI RM-Z 250 Yamaha YZ 450 F KTM 250 EXC Husqvarna TE 310 ΚΤΜ-350 SXF ΚΤΜ-450 EXC

On-Off έως 800 ê.åê. Triumph Tiger 800 XC Triumph Tiger 800 Honda Crossrunner 800 ABS BMW F 650 GS BMW F 800 GS Suzuki DL 650 V-Strom ABS Êawasaki Versys 650 (ABS) BMW F650GS Anniversary Honda XL 700V Transalp Husqvqrna TE 630 Beta Alp 4.0 BMW G650 GS Yamaha XT 660 Z Tenere Kawasaki KLX 250

8.28 8,13 8.00 8,00 8,00 7,88 7,88 7,88 7,63 7,63 7,50 7,50 7,50 7,50

9 8 8 8 8 8 8 8 8 8 7 7 8 7

9 9 7 8 8 8 8 8 8 7 8 8 8 8

8 8 7 8 8 9 8 8 8 7 8 7 7 7

8 8 9 8 8 7 8 8 8 9 7 7 9 8

8 8 9 8 8 8 8 8 8 8 8 7 8 7

8 8 9 8 8 8 8 8 8 7 7 8 7 7

8 8 7 9 9 7 8 9 6 8 8 8 6 8

8 8 8 8 7 8 7 6 7 7 7 8 7 8

4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T

3 3 4 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1

799 94/9.300 799 94/9.300 782100/10.000 798 71/7.000 798 85/7.500 645 70/8.800 649 64/8.000 798 71/7.000 680 59/7.750 600 Ä.Á. 349 27/7.500 652 48/6.500 660 48,4/6.100 249 22/7.500

8/7.850 80/77.850 7.4/9.500 7,6/4.500 8,4/5.750 6,0/6.400 6,2/6.800 7,6/4.500 6,1/5.500 Ä.Á Δ.Α. 6,1/5.000 5,87/5500 2,1/7.000

207 210 215 200 215 200 210 200 195 145 128 185 182 140

7.2 7,8 7.4 5,5 5,9 4,8 5,6 5,5 7,8 6,9 5,2 5,7 6,5 4,9

2215 2215 2130 2280 2320 2290 2125 2280 2250 2260 2208 2165 2246 2000

Ducati Multistrada 1200 Moto Guzzi Stelvio 1200 8V BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS Triple Black KTM 990 Adventure BMW R 1200 GS Adventure Yamaha XT1200Z Super Tenere Honda Varadero 1000 ABS

8,75 8,50 8,50 8,38 8,38 8,25 8,13 7,75

9 10 10 8 9 8 8 9 8 8 9 8 8 9 8 8 8 8 8 9 9 8 7 8

9 9 9 9 9 9 8 8

8 9 9 9 8 9 9 8

7 8 8 8 8 7 7 7

8 8 8 7 8 8 7 8

4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T

2 2 2 2 2 2 2 2

1198 1151 1170 1170 999 1170 1199 996

150/9.250 105/7.250 110/7.000 110/7.000 104,5/110/7.750 110/7.250 92,5/8.000

12,1/7.500 11,5/5.800 12,2/5.500 12,2/5.500 Ä.Á. 12/6.000 11,6/6.000 10/6.000

260 215 220 220 220 210 220 220

7,6 6,8 6 6 8,2 7,8 6,7 7,5

2150 Ä.Á. 2250 920 2210 Ä.Á. 2210 Ä.Á. 2189 Ä.Á 2240 Ä.Á. 2255 980 2295 925

7,88 7,75 7,63 7,63 7,63 7,63 7,63 7,50 7,38 7,25

8 8 8 7 8 7 7 8 7 7

7 7 7 8 7 7 7 7 7 7

8 7 7 7 7 7 8 7 7 7

7 7 7 7 7 8 7 7 7 7

8 8 9 8 8 8 8 8 8 8

7 8 7 7 8 8 8 8 8 8

4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

134,4 124 124,8 110 124 130,3 135 150 109 125

12,6/8.500 10/8.000 9,2/7.500 6,8/8.000 Ä.Á. 11/7.500 11/7.750 10,8/7.500 7,3/7.500 8,5/7.500

1,25/6.000 1,08/4.000 1,0/3.000 0,8/5.500 Ä.Á. 1/5.500 1/5.500 1,1/5.000 0,9/4.750 0,9/4.000

115 120 115 100 110 130 130 125 115 115

2,7 2,6 2,3 2,9 2,9 2,5 2,5 2,9 2,3 2,9

1940 1870 1896 1870 1885 1900 1950 1900 1910 Ä.Á.

Ä.Á. 770 1245 Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. 755 1230 Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. 778 1240 26 73,6 760 770 1215 Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. 770 1220 27 Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. 1250 Ä.Á. Ä.Á. 680 750. 1245 Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. 770 1265 Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. 765 1220 Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á.

8 7 6 7 7 7

7 8 8 7 7 7

8 7 8 6 7 7

7 7 7 7 8 7

2T 2T 4T 2T 4T 4T

1 1 1 1 1 1

49,5 5,5/7.000 4,21/5.500 70+ 49,2 Δ.Α. Ä.Á. 45 49 3,08/7.000 0,3/7.000 50 49,9 4,8/7.300 0,49/7.000 80+ 49 Ä.Á. 0,3/7.000 70 49,9 Ä.Á. Ä.Á. 67

4,0 3,3 Ä.Á. 4 3,9

2022 1960 1840 1725 1820 1900

719 690 Ä.Á. 665 685 670

On-Off ðÜíù áðü 800 ê.åê.

BMW F 650 GS

ÔÅÕ×ÏÓ

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

Custom

Honda DN-01 H-D V-ROD Muscle H-D Ultra Classic Electra Glide Triumph Thunderbird 1600 ABS H-D Softail Heritage Classic Μοto Guzzi Bellagio H-D Softail Cross Bones

ÄÉÁÓÔÁÓÅÉÓ

8.75 8.50 8,13 7.75 7,75 7,63 7,50 7.50 7,63 7,50 7,50 7,38

Μοτοσικλέτες 125 κ.εκ.

KTM 125 Duke Aprilia RS4 125 Υamaha YZF-R 125 Derbi Terra Adventure 125 Kawasaki D-Tracker 125 Honda CBR 125R i.e BETA RR 125 LC Husqvarna SMS4 Husqvarna TE 125 Derbi Cross City 125 Derbi GPR 125 Suzuki DR 125 SM

ÔÅ×ÍÉÊÁ ×ÁÑÁÊÔÇÑÉÓÔÉÊÁ ÊáôáíÜëùóç

Ç ìÝôñçóç ôçò êáôáíÜëùóçò óå âåíæßíç ãßíåôáé óå ëßôñá áíÜ 100 ÷ëì., óå ìßá åê ôùí ðñïôÝñùí ïñéóìÝíç äéáäñïìÞ, óå äñüìï ðïõ íá ðåñéëáìâÜíåé êáé êëåéóôÝò êáé áíïéêôÝò äéáäñïìÝò, Ýôóé þóôå ôï áðïôÝëåóìá áõôÞò íá âñßóêåôáé üóï ôï äõíáôüí ðéï êïíôÜ óôéò ðñáãìáôéêÝò óõíèÞêåò.

ÂÁÈÌÏËÏÃÉÁ

¢íåóç

ÊáôáíÜëùóç

ÌÏÍÔÅËÏ

ÅíåñãçôéêÞ áóöÜëåéá

Ôï ðéï äýóêïëï ðñÜãìá ãéá êÜðïéïí ðïõ áãïñÜæåé ìïôïóéêëÝôá åßíáé íá áðïôéìÞóåé ôï ôé ôïõ ðñïóöÝñåé óå ó÷Ýóç ìå ôá ÷ñÞìáôá ðïõ ðëçñþíåé. Ùóôüóï, üóåò ãíþóåéò êé áí Ý÷åé êáíåßò ãéá ôç ìïôïóéêëÝôá, óßãïõñá êÜðïéá óôéãìÞ èá ÷áèåß øÜ÷íïíôáò ìÝóá óå Ýíáí êõêåþíá ôå÷íéêþí ÷áñáêôçñéóôéêþí êáé óôïé÷åßùí. Ãé' áõôüí áêñéâþò ôï ëüãï ôï Moto Ôñßôç ðñïóöÝñåé Ýíá óçìáíôéêü åñãáëåßï: ôçí áîéïëüãçóç ôùí ìïôïóéêëåôþí áíÜ êáôçãïñßåò ìå Üñéóôá ôï "10", óå ïêôþ äéáöïñåôéêïýò ôïìåßò.

ÔåëéêÞ âáèìïëïãßá

Ìå Üñéóôá ôï "10"

850 820 850 850 860 910 845 838

1530 1535 1507 1507 1570 1510 1410 1560

Ä.Á. Ä.Á. 192 Ä.Á Ä.Á 257 Ä.Á. Ä.Á 203 Ä.Á. Ä.Á 203 Ä.Á Ä.Á 209 Ä.Á. Ä.Á. 223 Δ.Α. Ä.Á. 218 27 110 244,2

20 32 20 20 23 33 23 25

20/10 18/11 05/10, 20/10 19/11 04/10 07/10 16/10, 20/10 08/10

111 96 100,4 102 104 107 103 105 96 100

3,6 4,8 3,7 4,2 4,3 3,7 4.3 3,8 4 4

19/07 11/07, 21/10 09/10, 17/10 20/10, 21/10 12/07 22/08 11/11 22/07 07/07 14/06

Ä.Á. 115 Ä.Á. 92 Ä.Á. 95 Ä.Á. 79,5 Ä.Á. 88 Ä.Á. 88

6,8 6 5,4 7 5 6

19/06 20/10 06/09 17/05 21/06 15/04

ÐáðéÜ Yamaha Crypton-X 135 Kawasaki Joy-R 125 Honda ANF 125i Innova Yamaha Crypton 110 Suzuki Address 125 Kawasaki ZX-130 Modenas GT 135 Kymco Straight 150 Daelim Citi Ace 110 Kymco Activ SR 125

8 8 8 8 8 8 8 8 8 7

9 8 8 8 8 8 8 7 7 8

Scooter åþò 50 ê.åê.

NE W en tr y

Kymco People 50 S Garelli XO 50 Yamaha Neo’s 50 4T Peugeot Ludix 50 Blaster Kymco Agility 50 Piaggio Liberty 50 4T

7,50 7,37 7,25 7,13 7,12 6,88

8 8 7 8 7 7

8 8 8 8 7 7

7 7 7 7 6 6

Óçìåßùóç:ìå êüêêéíï ÷ñþìá óõìâïëßæïíôáé ôá íÝá ìïíôÝëá ðïõ äïêéìÜæïíôáé

112

810 780 790 805 730 775

1296 1410 1275 1210 1325 1330

Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á.

new_pinakas_axiologishs 26:Pinakes axiologisis

ÂÁÈÌÏËÏÃÉÁ

4:35

113

ÔåëéêÞ ôá÷ýôçôá

ÊáôáíÜëùóç (ëßôñá/100÷ëì.)

ÌÞêïò (÷éë.)

ÐëÜôïò (÷éë.)

¾øïò óÝëáò (÷éë.)

Ìåôáîüíéï (÷éë.)

ÊÜóôåñ (ìïßñåò)

ÔñÝéë (÷éë.)

8 7 7 8 8 8 7 7 9 9 8 9

4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

124,9 108 153 149 125 149,6 124,5 156 124 149,4 124 124,6

11,1/8.000 8,3/8.000 15,5/8.500 10,9/7.500 9/7.500 10,3/7.500 13,5/8.500 Δ.Α 9,5/8.000 10,5/7.500 9,6/8.500 8/7.500

1,1/6.000 0,9/1.500 1,4/7.000 1,0/6.500 1/6.000 1/6.500 1,1/6.500 Δ.Α. 0,9/7.000 1/5.500 0.8/7.500 0,8/6.000

109 105 120 110 108 115 114 130 120 110 110 106

2,8 2,7 4,2 3.4. 3,5 3,5 4,1 4,3 4 3.9 4,3

1917 1845 2025 2000 1910 1986 2064 2060 1947 2045 1940 2002

Δ.Α. 670 Δ.Α Δ.Α 720 690 706 Δ.Α Ä.Á. Δ.Α. 720. 690

761 755 785 Δ.Α. 780 800 Δ.Α. 800 730 790 765 790

1305 1255 1335 1330 1290 1355 1385 1385 1355 1355 1.350 1388

Δ.Α. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Δ.Α. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Δ.Α.

Derbi Sonar 125 Lifan E-Space 125 Honda Lead 110i Keeway Outlook 150fi Lifan S-Ray 125 Vespa PX 150

7,25 7,25 7,13 7,13 7.00 6.87

7 7 7 7 7 7

7 7 7 7 7 6

7 8 7 8 7 7

7 7 7 7 7 7

7 7 7 7 6 7

7 8 7 7 7 7

8 8 8 7 8 7

8 7 7 7 7 7

4T 4T 4T 4T 4T 2T

1 1 1 1 1 1

124 125 108 150.1 125 150

11,3/8.000 13/8.750 8,8/7.500 12.8/7.500 7.5/7.500 Δ.Α.

1,0/6.750 1/6.500 0,9/6.250 1,3/6.000 0.7/6000 Δ.Α.

100 120 114 120 105 110

3,9 4 3,0 4,0 3,7 4.6

1930 Δ.Α. 2210 790. 1835 Ä.Á. 2.070 815 1930 6.75. 1810 740.

805 840 740 Δ.Α. 780 810.

1325 1540 1275 1360 Δ.Α 1260

Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á.

114 170 114 125 115 112

6,0 12 6,5 7,4 6 8

12/10 14/11 12/08 03/11 13/11 13/11

8 8 8 8 7 7 7 7 7 7

7 7 8 6 7 8 7 7 7 7

8 8 8 7 8 8 8 9 9 8

9 8 7 7 8 8 8 8 7 8

4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

171 171,2 200 198 163 200 197,9 181 174,5 163

Ä.Á. Δ.Α 19/8.000 19,4/9.000 11/7.500 16,5/8.000 12,5/6.750 19,5/8.000 15/8.000 10,9/7.000

Ä.Á. Δ.Α 1,7/6.000 1,6/7.000 1,2/6.500 1,4/6.500 14/5.000 1,88/6.850 1,5/6.500 1,3/5.500

Ä.Á. 2070 2055 Ä.Á. 1940 2010 1930 2025 2030 2050

Ä.Á. 760 740 Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á 740 Δ.A. Ä.Á. 720

Ä.Α. 790 735 Ä.Á. 780 Ä.Á. Ä.Á. 810 874 810

Ä.Á. 1380 1465 Ä.Á. 1310 Ä.Á Ä.Á. 1380 1399 1350

Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á.

135 135 160 132 110 156 110 Ä.Á. 152 116

8 7,8 11 8,7 7 7,6 6 8,5 11 6,8

19/11 14/11 13/11 26/08 14/10 20/09 14/06 19/11 13/07 14/07

9 8 8 8 8 8 7 8 8 8 8 8 7 8 9 7 7 8 8 7 7 8

8 7 8 7 7 7 7 8 8 8 8 8 7 8 8 7 7 9 9 7 8 8

9 8 8 8 7 7 8 9 7 7 7 8 8 7 7 7 7 7 7 7 7 7

7 8 7 7 8 8 8 7 9 7 7 7 8 7 7 7 7 7 8 8 8 6

4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

279 278 278 278 244,3 278 299 249,7 278,3 278 278 298,9 278 278 244 278 278 249 271 278 262,8 244

27/8.500 22/7.250 22,5/7.250 22.2/7.250 21,7/21,9/7.250 28,9/7.500 20,1/7.500 22,4/7.500 22.4/7.500 22.4/7.500 29,5/8.500 21,6/7.250 22,5/7.500 21,4/8.250 22/7.500 22/7.500 20,1/7.500 23,4/8.000 22/7.250 24/7.500 22/8.250

2,7/6.000 157 2,3/6.000 150 2,3/6.000 130 2,3/5.750 135 2/- 145+ 2,3/6.000 160 3,1/6.250 150 2,1/6.250 140 2,4/5.750 140 2.3/6.500 135 2.3/6.500 135 2,5/6.500 145 2,3/6.000 130 2,3/6.500 140 2/6.500 140 2,3/6.500 130 2,3/6.500 130 2,19/5.800 140 2,4/6.250 140 2,3/6.000 140 2,4/5.500 140 2,0/6.500 120

3,9 4.7 4,7 4,6 4,7 4,5 4,7 4,0 4,7 5.2 5.2 4,9 4,6 5,4 4,6 4,7 4,7 4,6 4,4 4,8 4,8 4,6

2098 2110 2043 2150 2178 2170 2145 2220 2085 2040 2040 2200 2000 2130 2152 1930 1930 2175 2255 2000 2210 1930

728 780 Ä.Á. 780 Ä.Á. Ä.Á. 760. 776 785 760 760 810 Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. 755 755 Ä.Á. Ä.Á. Δ.A Ä.Á. Ä.Á.

785 815 785 790 805 805 Δ.Α. 792 Δ.Α. 880 880 775 Δ.Α. 780 790 790 790 790 810 790 Ä.Á. 790

1422 1515 1388 1535 1480 1520 1450 1545 1480 1440 1440 1545 1375 1490 1500 1370 1370 1470 1590 1375 Ä.Á. 1370

Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á.

Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. 166 Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á.

170 Ä.Á. Ä.Á 165 161 159 168 180 Δ.Α. 211 206 Ä.Á. 159. Ä.Á. 160 148 Ä.Á. 165 189 Ä.Á. 184 154

9 15.5 9,5 12,5 13,5 13,5 9 11,8 9,5 10.8 10.8 12,5 8,5 12 14 9,2 9,2 10,5 12,8 8,5 10 9,5

08/11 21/11 25/09 19/10 22/06 12/10 19/10 07/10 01/11 22/11 11/11 04/10 13/10 11/10, (01/11) 10/09 23/08, (25/10) 09/11 10/07 14/09 24/08 21/08 23/10

499 839,3 582,2 399,3 638 492,7 400 498 395 498 500 492,7 395 399 399 492,7 398,9 313 398 460

43/7.500 75/7.250 50/7.500 34,5/7.000 55/7.000 37/7.000 34/7.300 39,4/8.000 33,5/7.000 40/7.250 40/7.500 40/7.000 33,5/7.250 34/7.500 32,1/39,5/7.250 34/7.500 23/7.500 34/7.500 39/7.500

4,7/6.500 185 7,4/5.750 220 8.3/8.000 180 3,6/5.500 155 6,3/5.000 180+ 4,3/5.250 176 6,3/5.800 160 4,08/5.500 170 3,7/6.000 170 4,2/5.500 160+ 4,3/5.500 170 4,3/5.000 160 3,7/6.000 170 3.8/5.500 160 3,1/5.500 160 4,3/5.000 160 3,8/5.000 160 3,5/4.000 138 3,8/- 156 4.3/5.500 170

5,4 5,7 5,5 5,4 5,1 5,6 5,5 5,7 6,1 5,5 6,7 5.8 6,1 5,1 4,4 5,8 6,3 4,5 6,1 5,6

2195 2230 2285 2270 2260 2152 2270 2255 2230 2160 2090 2215 2230 2184 2152 2215 2180 2170 2190 2263

Δ.Α. Δ.Α. 770 825. 810 Δ.Α. 760 815 780 Ä.Á 765 770 780 Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. 767 Ä.Á. Ä.Á.

800 780 755 755 750 784 710 810 750 785 780 970 750 790 784 775 785 785 790 785

1580 1585 1600 Ä.Á 1595 1500 1585 1590 1565 1550 1515 1550 1565 1540 1495 1550 1550 1545 1550 1535

Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. 26 Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á.

Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. 102 Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á.

203 248 250 219 238 213 215 215 207 244 199 190 197 198 213 190 Ä.Á. 175 244 189

15 18,5 16 15 15 13,5 13,5 12,8 14 12 10 13.5 14 5,1 13,5 13,2 12 14 12 13,2

4/08,13/10 02/10 20/11 20/11 14/11 4/09 16/11 11/07 13/07 26/07 01/04 10/11 05/06 22/06, 19/08 16/07 16/07 02/09 19/10 01/08 22/06, 17,08

260 7,5 260+ 7,0 (5.8) 220 5,6 290 7,2

2324 980 2250 Ä.Á. 2240 Ä.Á. 2182 Δ.Α.

810 815 850 790

1618 1545 1485 1585

Δ.Α Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á.

Ä.Á. 319 25 Ä.Á. 267(277)18,5 Ä.Á. 229 25 Ä.Á. 254 19

11/11 10/10 (17/11) 09/10 15/09

283 299 210 230 250 190

2270 Ä.Á. 2195 Δ.Α. 2502 1080 2082 Ä.Á. 2240 745 2195 Ä.Á.

815 805 770 820 805 800

1520 1485 1637 1466 1550 1495

Ä.Á. Δ.Α Ä.Á. 63.8 Ä.Á. Ä.Á.

Ä.Á. Δ.Α. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á.

01/08 4/08 10/05 20/06 12/07, 16/08 02/07

ÑåæåñâïõÜñ (ëßôñá)

ÑïðÞ (Kgm/ó.á.ë.)

8 10 7 9 7 8 7 8 7 8 7 8 7 8 7 8 7 7 7 7 7 8 7 7

ÂÜñïò (êéëÜ)

Éó÷ýò (ßððïé/ó.á.ë.)

8 8 8 8 8 7 8 7 7 7 8 7

Áñéèìüò êõëßíäñùí

7 8 8 8 7 8 7 8 8 8 7 7

Ôýðïò êéíçôÞñá

9 7 7 7 8 7 8 8 7 7 7 7

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

ÊáôáíÜëùóç

8 8 8 7 7 7 7 8 7 7 7 7

ÏäéêÞ óõìðåñéöïñÜ

8,25 7,75 7,63 7,63 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,38

ÅíåñãçôéêÞ áóöÜëåéá

Honda PCX 125 Honda Vision Honda SH 150i Top Box Sym Symphony SR150 Yamaha BW’S 125 Peugeuot Tweet 150 SYM HD 125 EVO Suzuki Sixteen 150 Aprilia Sportcity One 125 Kymco Agility City 150 Piaggio Typhoon 125 Peugeot Vivacity 125

ÔåëéêÞ âáèìïëïãßá

×ùñçôéêüôçôá (ê.åê.)

ÔÅÕ×ÏÓ

¢íåóç

ÄÉÁÓÔÁÓÅÉÓ

Ðïéüôçôá êáôáóêåõÞò

ÔÅ×ÍÉÊÁ ×ÁÑÁÊÔÇÑÉÓÔÉÊÁ

ÖñÝíá

ÊéíçôÞñáò - ÌåôÜäïóç

ÌÏÍÔÅËÏ

14/12/2011

Στο οποίο θα βρείτε την πλήρη δοκιμή

Scooter 51-160 ê.åê. 124,4 6,2 102 5,5 136 7,5 109 Δ.Α. 122 6 115 5,5 135 8 104 8.5 Ä.Á. 7 114 6 Δ.Α 7 118 7,5

12/10 18/11 13/09,07/11 14/10 13/11 23/10 23/10 13/08,07/11 01/09 05/10 02/11 18/10

Scooter 161-200 ê.åê. Peugeot LXR 200i SYM HD2 200i Suzuki Burgman 200 Top Case Gillera Runner ST200 Κymco Like 200i SYM Joyride 200i EVO Piaggio Liberty 200 S Aprilia Scarabeo 200i Dual Map Kymco Dink 200i Kymco People 200 S

7,63 7,63 7,63 7,50 7,50 7,50 7,50 7,38 7,38 7,38

7 7 7 8 8 7 7 7 7 7

8 8 7 8 8 7 8 7 7 8

8 8 7 8 7 8 8 7 7 7

6 7 9 7 7 7 7 7 7 7

125 4,5 135 3,8 130 4,1 135 4,4 110 4,4 140 4,5 120 Ä.Á. 135 3,5/4,2 135 3,3 115 4,2

Scooter 201-300 ê.åê. Honda SH 300i ABS Top Box Aprilia SR MAX 300 Piaggio Carnaby 300 Cruiser Piaggio Beverly 300 Peugeot Geopolis 250 Peugeot GeoRS 300 Kymco People GTI 300 Yamaha X-Max 250 Aprilia Atlantic 300 S Piaggio MP3 300 Yourban LT Piaggio MP3 300 Yourban Kymco Downtown 300 Derby Rambla 300 Piaggio MP3 300 LT(Sport) Peugeot Satelis 250 Safety pack Vespa GTS 300 Super(Supersport) Vespa GTS 300 Touring Yamaha X-City 250i Kymco Xciting 300Ri Aprilia Sportcity Cube 300 SYM Citycom 300i Vespa GTV 250 i.e.

8,63 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8.00 8.00 7,88 7,75 7,75 7,75 7,75 7,75 7,63 7,63 7,63 7,38 7,25

9 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 7 8 8 7 8 7 7 7

9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 8 10 8 8 8 8 9 8 9 8 7 9 9 8 8 8 7 9 9 8 9 8 8 8 7 7 8 8 7 8 7 8

9 7 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 7 8 8 9 9 7 7 9 7 7

Scooter ðÜíù áðü 300 ê.åê. Yamaha T-Max 500(White Max) Gilera GP 800 Honda SW-T600 ABS SYM Maxsym 400i Suzuki AN 650 Burgman Peugeot Satelis RS 500 Suzuki Burgman 400 ZA Kymco Xciting 500i Yamaha Majesty 400 ABS Gilera Fuoco 500 i.e Gilera Nexus 500 Piaggio Beverly 500 Ann. Yamaha Majesty 400 Piaggio XEvo 400 Peugeot Satelis 400 Piaggio Beverly Cruiser 500 Piaggio MP3 LT 400 ie ΑΕΟΝ URBAN 350 Piaggio MP3 400 i.e Aprilia Scarabeo 500 i.e.

8,13 8,13 7,88 7,88 7,88 7,88 7.75 7,75 7,75 7,75 7,63 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,38 7,13 7,00

9 8 8 8 8 8 8 8 9 9 8 7 8 7 7 7 8 7 7 7

9 8 8 8 8 7 8 8 8 9 8 7 8 8 7 7 8 8 7 6

8 9 8 7 9 8 8 7 8 8 7 8 8 8 8 8 7 7 7 8

9 8 8 8 8 7 8 8 8 8 8 7 8 6 7 7 8 7 8 7

8 8 8 7 8 8 8 8 7 7 8 8 7 8 7 8 8 7 8 7

8 8 8 8 8 8 8 8 8 7 8 7 8 7 8 7 8 8 7 7

7 9 8 7 8 8 7 7 8 7 7 8 7 8 8 8 6 7 6 7

7 7 7 10 6 9 7 8 7 7 7 8 7 8 8 8 7 8 7 7

4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T

2 2 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Touring-Sport Touring BMW K1600 GT Honda VFR 1200F (DCT) BMW R 1200 RT BMW K1300S

8.63 8,50 8,25 8,13

9 9 8 9

8 8 8 8

9 9 7 9

9 9 8 9

9 9 9 9 9 10 8 7

8 8 9 8

8 7 7 7

4T 4T 4T 4T

6 4 2 4

1649 160/7.750 1237 170,1/10.000 1170 110/7750 1293 175/9.250

18,8/5.250 13,1/8.750 12,2/6.000 14,2/8.250

Kawasaki GTR 1400 Suzuki GSX 1300R Hayabusa BMW K 1200 LT BMW F800ST Yamaha FJR 1300 A Moto Guzzi Norge 1200

8,13 8,00 7,88 7,88 7,88 7,00

8 8 8 8 8 7

8 10 8 9 7 7 8 8 8 8 6 6

9 8 8 8 8 7

8 8 8 7 8 10 8 8 8 8 8 7

7 8 8 7 8 8

7 8 7 8 7 7

4T 4T 4T 4T 4T 4T

4 4 4 2 4 2

1352 155/8.800 13,9/6.200 1340 Δ.Α. Δ.Α. 1172 116/8.000 12,2/5.250 798 85/8.000 8.8/5.800 1298 143,5/8.000 13,7/7.000 1151 95/7.500 10,2/5.800

8,7 12 5,9 6,0 7,1 6,4

279 220 387 187 264 246

22 21 24 16 25 23

Κινητήρας - Μετάδοση Óôïí ôïìÝá áõôü áîéïëïãåßôáé ôï ðþò áðïäßäåé ï êéíçôÞñáò ôçí éó÷ý ôïõ óôï äñüìï, êáèþò êáé ç åëáóôéêüôçôá, ç åõóôñïößá êáé ç äõíáôüôçôá åêìåôÜëëåõóçò ôïõ óõíüëïõ ôçò éó÷ýïò áðü ôïí áíáâÜôç. ÅðéðëÝïí, ëáìâÜíïíôáé õð' üøéí ç êëéìÜêùóç êáé ç ëåéôïõñãßá ôïõ êéâùôßïõ ôá÷õôÞôùí êáé ôïõ óõìðëÝêôç.

Ποιότητα Κατασκευής Óôïí ôïìÝá áõôü áîéïëïãïýíôáé ç ðïéüôçôá ôçò âáöÞò êáé ôùí áõôïêüëëçôùí, ôï öéíßñéóìá ôùí ðëáóôéêþí êáé ôùí ìåôáëëéêþí ìåñþí, êáèþò êáé ç ôÜîç ôïõ çëåêôñéêïý óõóôÞìáôïò êáé ôçò êáëùäßùóçò, ðïõ åßíáé åíäåéêôéêÞ ôçò ðñïóï÷Þò ðïõ äßíåé ôï åñãïóôÜóéï êáé óå ôìÞìáôá ôçò ìïôïóéêëÝôáò ðïõ äåí öáßíïíôáé ìå ôçí ðñþôç ìáôéÜ. Ç åñãïíïìßá êáé ç äõíáôüôçôá åýêïëçò êáé áðëÞò ÷ñÞóçò ôçò ìïôïóéêëÝôáò åßíáé êé áõôïß óçìáíôéêïß ðáñÜãïíôåò.

Άνεση

Ïé äéáóôÜóåéò ôçò óÝëáò, êáèþò êáé ôï áöñþäåò õëéêü ôçò, åßíáé óçìáíôéêïß ðáñÜãïíôåò ðïõ åëÝã÷ïíôáé, ôáõôü÷ñïíá üìùò ëáìâÜíïíôáé õð' üøéí êáé ïé áíáñôÞóåéò ôçò ìïôïóéêëÝôáò, ç èÝóç ïäÞãçóçò, ç ýðáñîç öÝñéíãê

Φρένα Óôïí ôïìÝá áõôü áîéïëïãåßôáé ç áðüäïóç êáé ç áðïôåëåóìáôéêüôçôá ôùí óõóôçìÜôùí ôùí öñÝíùí, ìå éäéáßôåñï âÜñïò óôçí áßóèçóç, ôçí ðñïïäåõôéêüôçôá, ôç óáöÞíåéá, êáèþò êáé ôç äéÜñêåéÜ ôïõò êÜôù áðü Ýíôïíåò óõíèÞêåò.

113

new_pinakas_axiologishs 26:Pinakes axiologisis

14/12/2011

4:36

114

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΩΝ

ÅíåñãçôéêÞ áóöÜëåéá Ï óõíäõáóìüò ôçò ïäéêÞò óõìðåñéöïñÜò, ôçò óôéâáñüôçôáò ôïõ ðëáéóßïõ, ôçò ëåéôïõñãßáò ôùí áíáñôÞóåùí, ôçò áðïôåëåóìáôéêüôçôáò ôùí öñÝíùí, ôçò éó÷ýïò ôïõ êéíçôÞñá, κ.α., ðñïóäßäïõí ôï âáèìü ôçò åíåñãçôéêÞò áóöÜëåéáò ôçò ìïôïóéêëÝôáò.

ÑïðÞ (Kgm/ó.á.ë.)

ÌÞêïò (÷éë.)

ÐëÜôïò (÷éë.)

¾øïò óÝëáò (÷éë.)

Ìåôáîüíéï (÷éë.)

ÊÜóôåñ (ìïßñåò)

ÔñÝéë (÷éë.)

ÂÜñïò (êéëÜ)

8 7 7 7 7

4T 4T 4T 4T 4T

3 4 4 3 4

675 599 599 675 599

124/12.600 120/13.500 126/13.500 128/12.600 129/14.500

7,34/11.700 6,7/11.250 7.1/11.500 7,4/11.750 6,7/11.000

270 270 280+ 270 270

7,3 7,6 6.6 7,3 6,3

2020 2010 2030 2010 2040

Ä.Á. 685 710 Ä.Á. 705

830 820 810 825 850

1395 1375 1385 1395 1380

Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á Ä.Á. Ä.Á.

185 17,4 198 18 187 17 165 17,4 185 17,3 204 203 176 208 182 188

ÑåæåñâïõÜñ (ëßôñá)

Éó÷ýò (ßððïé/ó.á.ë.)

7 6 7 7 7

ÊáôáíÜëùóç (ëßôñá/100÷ëì.)

Áñéèìüò êõëßíäñùí

7 8 8 7 7

ÔåëéêÞ ôá÷ýôçôá

Ôýðïò êéíçôÞñá

8 8 8 8 8

×ùñçôéêüôçôá (ê.åê.)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

ÔÅÕ×ÏÓ

ÊáôáíÜëùóç

ÄÉÁÓÔÁÓÅÉÓ

¢íåóç

ÔÅ×ÍÉÊÁ ×ÁÑÁÊÔÇÑÉÓÔÉÊÁ

Ðïéüôçôá êáôáóêåõÞò

ÖñÝíá

ÊéíçôÞñáò - ÌåôÜäïóç

ÂÁÈÌÏËÏÃÉÁ ÏäéêÞ óõìðåñéöïñÜ

ÌÏÍÔÅËÏ

ÅíåñãçôéêÞ áóöÜëåéá

Åäþ áîéïëïãåßôáé ç ó÷Ýóç åîïðëéóìïý ìå ôï êüóôïò ôçò ìïôïóéêëÝôáò. ÊáôÜ ðüóï äçëáäÞ ç ìïôïóéêëÝôá ðïõ áãïñÜæïõìå äéêáéïëïãåß ôçí ôéìÞ ôçò, âÜóåé ôïõ åîïðëéóìïý ðïõ öÝñåé (âáóéêü Þ ðåñéöåñåéáêü). Ãéáôß ìéá ìïôïóéêëÝôá ìðïñåß íá åßíáé áêñéâÞ, áëëÜ íá äéáèÝôåé êïñõöáßï åîïðëéóìü áóöáëåßáò êáé ôå÷íïëïãßá áé÷ìÞò ðïõ íá áíôáðïêñßíïíôáé óôï êüóôïò ôçò. Áíôßèåôá, õðÜñ÷ïõí ìïíôÝëá óôïõò ôéìïêá ôáëüãïõò ðïõ Ý÷ïõí öáéíïìåíéêÜ óõìöÝñïõóá ôéìÞ, áëëÜ "ãåñáóìÝíï" åîïðëéóìü Þ ìÝôñéá ðïéüôçôá. Áîéïëïãåßôáé èåôéêÜ ôï ìïíôÝëï ðïõ ðñï óöÝñåé ôïí ðëçñÝóôåñï êáé áóöáëÝóôåñï åîïðëéóìü, óôçí êáëýôåñç êáé ðéï óõìöÝñïõóá ôéìÞ ãéá ôçí êáôçãïñßá. Èá ðñÝðåé íá ôï íßóïõ ìå üôé ãéá íá âãåé óùóôü óõ ìðÝñáóìá, èá ðñÝðåé íá äåßôå ôéò âáèìïëïãßåò óõãêñéôéêÜ. Ìéá ìïôïóéêëÝôá ð.÷. ìå ìÝóï üñï âáèìïëïãßáò 6,88, äåí óçìáßíåé üôé åßíáé "êáêÞ" åðåéäÞ õðïëåßðïíôáé 3,12 âáèìïß ãéá ôï 10, áðü ôç óôéãìÞ ðïõ åßíáé ðñþôç óôçí êáôçãïñßá ôçò êé åðïìÝíùò, óýìöùíá ìå ôïõò ðßíáêåò áîéïëüãçóçò, ç êáëýôåñç ðïõ ìðïñåßôå íá âñåßôå ó' áõôÜ ôá ëåöôÜ.

ÔåëéêÞ âáèìïëïãßá

Åîïðëéóìüò - ÔéìÞ

Στο οποίο θα βρείτε την πλήρη δοκιμή

Sport Ýùò 675 ê.åê. Triumph Daytona 675 R Çonda CBR 600RR C-ABS Suzuki GSX-R 600 Triumph Daytona 675 Yamaha YZF R6

8,50 8,25 8.25 8,13 7,88

10 9 9 9 8

10 9 9 9 9

9 9 9 10 9 9 9 9 8 9

13/11 12/09 12/11 06/10 12/09

Sport ðÜíù áðü 675 ê.åê. BMW S 1000 RR Suzuki GSX-R 1000 Aprilia RSV 4 Factory Kawasaki ZX-10R KTM 1190 RC8 R RED BULL KTM 1190 RC8

9,13 8,38 8,25 8,13 8,12 7,75

9 9 9 9 9 9

10 10 9 9 10 9 9 8 9 8 8 7

Street Ýùò 250 ê.åê.

Honda CBR 250R C-ABS Honda CBR 250R Kawasaki Ninja 250R Yamaha YBR 250

8.00 7.88 7,75 7,25

9 8 7 7

8 8 8 7

7 7 8 8

9 8 9 8 9 9

8 8 7 8 6 6

9 7 6 7 7 7

9 9 7 8 8 7

4T 4T 4T 4T 4T 4T

4 4 4 4 2 2

999 999 996,6 998 1148 1148

193/13.000 Ä.Á. 180/12.500 188/12.500 170/10.250 153/10.000

11,4/9.750 Ä.Á. 11,7/10.000 11,5/8.700 12.5/8.000 12.2/8.000

299 299 299 299 285 275

7,3 8,9 9,4 7,6 7,7 7,5

2056 2045 2040 2110 Ä.Á. Ä.Á.

826 820 1432 710 810 1405 Ä.Á. 845 1420 Ä.Á. 830 1415 Ä.Á. 805/825 1425 Ä.Á. 805 1430

Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á.

17,5 17,5 9,4 17 16,5/3.5 16,5

03/10,08/11 04/10 20/09 20/09 04/11 06/10

8 7 7 7

8 8 8 7

7 7 7 7

9 9 9 8

8 8 8 7

4T 4T 4T 4T

1 1 2 1

249,6 25.9/ 8.500 249,6 25.9/ 8.500 249 33/11.000 249 20,1/7.500

2,4/7.000 2,4/7.000 2,2/8.200 2,1/6.500

155 155 180 130

4,0 4,0 4,7 4,2

2030 2030 2085 2025

709. 709. Ä.Á. Ä.Á.

780 780 790 805

1369 1369 1400 1360

Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á.

Ä.Á. 165 13 Ä.Á. 161 13 Ä.Á. 169 17 Ä.Á. 138 19,2

21/11 11/11 13/09 15/07

7 8 7 7 8 7 8 8 7 7 7 7 7 7 8

7 7 6 10 7 7 7 7 6 8 7 7 7 7 8

4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T

4 3 2 4 4 4 4 1 4 4 4 4 2 4 2

599 100,/12.000 6.5/10.500 246 675 108/11.700 7,03/9.100 240 696 80/9.000 7/7.750 212 656 85/10.500 6,3/8.900 240 600 78/10.000 6,1/8.500 220 599 98/12.000 6,4/10.000 240 599,377,5/10.500 5,9/8.250 220+ 600 78/10.000 6,1/8.500 218 599 100,5/12.000 6.4/10.500 220 656 85/10.500 6,1/8.900 230 600 78/10.000 6.1/8.500 213 599 98/12.000 6,4/10.000 230 649 72/8.500 6,7/7.000 200 660 45/6.000 5.7/5.250 175 645 Ä.Á. Ä.Á. 210+

6,5 6,2 7,8 5,6 6 6,2 6 6,0 6,8 6,2 6,1 6,5 5,6 5,8 5,5

2150 2030 2100 2130 2120 2095 2160 2120 2085 2145 2120 2095 2100 2070 2130

740 Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Δ.Α. Ä.Á. 760 780 Ä.Á. 750 760 Ä.Á. Ä.Á.

800 800 770 790 785 795 785 785 800 790 785 795 785 805 785

1437 1395 1450 1470 1440 1440 1390 1440 1435 1470 1440 1440 1405 1420 1445

Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. 26 Ä.Á.

Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. 97 Ä.Á.

211 167 161 241 211 191 Δ.Α. 211 205 2478 205 180 174 174 202

18,4 18 15 19 17,3 19,4 Δ.Α. 17,3 19 19 17,3 19 15,5 15 14,5

16/10 09/09 23/08 01/10 11/09 15/07 19/08 11/10 15/10 07/11 06/09 23/05 15/09 14/07 25/09

7 8 8 7 8 7 8 7 7 8 8 9 7 7 9 7 7 7 7 7 8 7 7 7 8 7

9 8 7 8 7 8 7 7 8 8 8 7 8 8 7 7 7 7 8 7 7 7 6 6 7 6

4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T

4 3 4 4 4 3 4 4 2 2 2 2 2 4 2 4 4 2 4 4 2 4 4 4 2 4

996,6 1050 1293 1043 998 1050 998 1043 839 839 1170 865 798 998 773 998 998 897 1255 748 749,9 748 749 779 749,9 779

11,4/9.500 270 11.3/7.750 235 14,2/8.250 270 11,2/7.800 265 9,6/6.500 250 102/6.250 220 10,2/7.750 249 11,2/7.000 250 7,4/5000 210 7,4/5000 195 12,1/6.000 200 7/5.800 175 8.7/6.000 230 9,4/6.500 240 6,1/2.500 182 10,8/8.000 270+ 10,8/8.000 270+ 9,1/6.000 218 Δ.Α. 260+ 8/8.300 245 8,2/7.000 210 8/8.300 245 8,1/9.000 240 8,4/8.000 235 8,25/7.000 205 8,4/8.000 245

8,2 8 7,8 7,6 6,4 6,5 7,6 8,1 7,3 6,2 8,2 6,1 6.1 8,3 4,7 8 5,8 7,2 5,9 7,8 5,9 6,2 6 7,7 5,5

2065 800 2086. 728 2228 856 2105 Ä.Á. 2210 Ä.Á. 2110 Ä.Á 2105 758 2095 Ä.Á. Δ.Α Δ.Α. Δ.Α Δ.Α. 2145 845 2115 890 2145 Ä.Á. 2156 Ä.Á. 2190 790 2140 770 2140 770 2180 800 2130 790 2055 795. 2265 810 2055 Ä.Á. 2115 785 2140 870 2265. Ä.Á. 2140 770

835 725 820 820 795 835 825 815 Δ.Α Δ.Α 700 740 775 795 790 815 815 825 805 825 800 815 815 815 810 815

1445 1435 1585 1445 1495 1510 1445 1440 Δ.Α Δ.Α 1495 1490 1520 1483 1465 1460 1460 1485 1485 1440 1440 1440 1450 1460 1440 1460

Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á 25 Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. 25 Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á.

Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á 99 Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. 109 Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á.

183 268 243 218 245 228 217 218 Δ.Α Δ.Α 223 225 199 250 217 201 205 193 257 224 Δ.Α. 226 210 218 Ä.Á 220

17 17,5 19 19 20 20 17 8,1 16 16 18 16 15,5 19 14 18 18 23,5 19 18,5 15 18,5 17,5 17 16 17

20/11 09/11 12/09 08/11 06/10 23/09 20/08, 14/10 07/10, 14/10 02/08 16/09 10/11 18/11 16/09 12/09 17/11 06/08 11/07 09/06 23/10 16/11 25/10 18/10, 22/10 10/11 17/10, 22/10,10/11 20/09 25/10

7,5 7,0 6,8 5,3 6,5 7,8 6,2 4,6

Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. 196 19 2120 Ä.Á. Δ.Α. 1455 Ä.Á. Ä.Á. 179 13,8 2170 840 910 1495 Ä.Á. Ä.Á. 151 12 2120 Ä.Á. 825 1455 Ä.Á. Ä.Á. 167 12,4 2216 Ä.Á. 870 1505 Ä.Á. Ä.Á. 162 13,5 2248 925 870 1528 Ä.Á. Ä.Á. 217 15 2175 Ä.Á. 875 1490 Ä.Á. Ä.Á. 177 15 2170 870 870 Ä.Á Ä.Á. Ä.Á. 153 12

21/09 22/06, 18/08 16/10 01/11 05/08 16/11 10/07 16/11

Street από 250 Ýùò700 ê.åê. Honda CBR600F C-ABS Triumph Street Triple 675 Ducati Monster 696 Suzuki GSX 650F Yamaha XJ6 Diversion Yamaha FZ6 Fazer S2 Honda CBF 600S AΒS Yamaha XJ6 Diversion F Honda Hornet 600 C-ABS Suzuki Bandit 650SA Yamaha XJ6 Yamaha FZ6 Kawasaki ER-6n Yamaha MT-03 Suzuki Gladius 650

8,00 7,75 7,63 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,38 7,38 7,38 7,25 7,25 7,25

8 8 8 7 7 8 7 7 8 8 7 8 7 8 7

9 8 9 7 7 8 7 7 9 7 7 8 7 8 7

8 9 8 7 8 7 8 8 8 7 8 7 8 7 7

9 7 9 7 7 9 9 7 8 7 7 8 6 7 7

8 8 8 7 8 7 7 8 7 7 8 7 8 7 7

8 7 6 8 8 7 7 8 7 8 8 7 8 7 7

Street ðÜíù áðü 700 ê.åê. Aprilia Tuono V4 R APRC Triumph Speed Triple ABS BMW K1300R Kawasaki Z1000 SX Honda CBF 1000 Triumph Tiger 1050 SE Ηοnda CB 1000R Kawasaki Z 1000 Aprilia Mana 850 Aprilia Mana GT 850 ABS BMW R 1200 R Classic Triumph Bonneville S.E BMW F800R Honda CBF 1000 ST ABS Kawasaki W800 Yamaha FZ1 ABS Yamaha FZ1 Fazer ABS Yamaha TDM 900 A Suzuki GSX 1250FA TRAVEL Kawasaki Z 750 R Aprilia SL 750 Shiver Kawasaki Z 750 Suzuki GSR 750 YAMAHA FZ8 Aprilia Shiver 750 GT ABS YAMAHA FAZER 8 ABS

8,75 8,50 8,25 8,13 8,13 8,12 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 7,88 7.75 7,75 7,75 7,63 7,63 7,63 7,63 7,63 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10 10 9 8 9 8 8 8 9 7 8 7 8 8 8 8 9 8 9 7 8 8 7 8 8 8 8 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 7 8 8 8 8 8 7 8 8 8 8 8 8 8 8

9 9 9 9 8 8 8 9 8 8 8 8 8 8 8 8 8 7 7 8 7 8 8 8 7 8

9 9 8 8 9 9 8 8 9 9 8 7 8 8 7 8 8 9 8 8 8 8 8 8 8 8

9 9 8 8 8 9 8 8 8 8 8 9 8 8 9 7 8 8 8 8 7 8 8 8 7 8

7 8 9 9 9 9 9 9 7 7 8 8 7 8 8 8 7 7 8 7 7 7 7 7 7 7

167/11.500 133/9.400 173/9.250 138/9.600 105,8/9.000 113/9.400 125/10.000 138/9.600 75/8.800 76/8.000 110/7.750 67/7.500 87/8.000. 96,4/8.000 48/6.500 150/11.000 150/11.000 86,2/7.500 Δ.Α. 106/10.500 95/9.000 106/10.500 106/10.000 106/10.000 95/9.000 106/10.000

Supermoto πάνω απο 125 κ.εκ. KTM 990 SMT Ducati Hypermotard 1.100 Husqvarna SMS 630 DUCATI HYPERMOTARD 796 Aprilia Dorsoduro 750 Aprilia Dorsoduro 1200 TC-ABS Yamaha XT 660 X Lifan Saturn Storm 250

8,38 8,38 8,13 8,13 8,00 8,00 7,50 7,13

9 9 9 9 8 9 7 7

8 9 9 9 8 8 8 7

9 8 8 8 8 8 8 7

9 9 9 8 9 9 7 7

9 9 8 8 8 8 8 7

9 8 7 8 7 7 7 7

7 8 8 8 8 7 7 8

7 7 7 7 8 8 8 7

4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T

2 2 1 2 2 2 1 1

999 115/9.000 9,9/7.000 220 1.078 83,2/7.500 9,38/5.000 217 600 57/7800 5,7/6.600 165 803 81/8.000 7,7/6.250 212 749,9 92/8.750 8,4/4.500 220 1197 130/8.700 11,7/7.200 245 660 48/6.000 6,1/5.250 192 249 17/7.500. 1,8/5.500. 130

8,60 9 8,60 8 8.50 9 8,50 8 8,38 8 8,00 8 8,00 8 7,88 7 7,25 7 7,25 7 7,13 7

9 8 9 8 9 8 8 8 8 7 7

9 9 9 9 8 8 8 8 7 7 8

9 9 7 9 9 8 8 6 8 7 7

9 9 8 9 9 9 9 8 7 7 7

8 8 8 8 8 8 8 9 7 8 7

7 8 8 7 7 7 7 7 8 -

9 10 10 10 9 8 8 9 7 7 7

4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

510,4 Ä.Á. 694.6 45/5.000 448 19.4/4.800 565 44,1/6.050 342,9 33,5/7.500 291 20.1/6.500 403 19,8/6.500 150 9/Ä.Á. 287 20/6.500 313,3 21/6.500 169 13,5/6.750

8 7 6

8 7 7

8 8 7

8 7 7

8 -

6 7 7

Y H H

1 -

ATV KTM 525 XC Dinli Centhor 700 4x4 Dinli Lightning 450 GAMAX AX 600 LX-BW 4x4 Kymco Maxxer 450i Dinli Thunder 300 Special Gamax AX 430 Adly 150U E-Ton Vector ST 300 ΑΕΟΝ CROSSLAND 350 4x4 New Force NF 200

Ä.Á. 5,5/5.500 3.4/3.400 3,6/2.750 3,0/3.500 2.3/2.500 2,6/3.500 Ä.Á. 2,5/5.000 2,4/5.000 1,1/5.500

150 110 114 95 92 90 90 74 120 85 70

7,1 10 6,5 Δ.Α. Ä.Á. 7 Ä.Á.

25/7.500 2.8/3.400 140 3000W 1,1 70 800W Δ.Α. 50

4.7 -

1810 2,200 1790 2170 1905 1800 2170 1800 1815 1940 1740

Ä.Á. 820 1280 Ä.Á. Ä.Á. 1230 916 1305 Ä.Á. Ä.Á. 1.160 850 1150. Ä.Á. Ä.Á. 1200 820 1294 Δ.Α. Δ.Α. Δ.Α. 820 1225 Ä.Á. Ä.Á. 1030 780 1160 Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. 820 1294 Ä.Á. Ä.Á. Δ.Α. 1070 Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. 1080 850 1200 Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. 790 1115 Ä.Á. Ä.Á.

163 325 210 342 279 190 320 Ä.Á. Ä.Á. Δ.Α. 174

13,4 20 14.2 24 15 12.5 15 8,2 12 14 Ä.Á.

08/10 02/11 14/11 18/10 10/10 06/11 04/10 07/09 01/10 24/10 08/10

780 1490. Ä.Á. Δ.Α.257 Δ.Α. 1170 Ä.Á. Ä.Á. 110 700 1400 Ä.Á. Ä.Á. Δ.Α.

12 -

03/11 05/10 21/10

Ηλεκτρικά/Υβριδικά Piaggio MP3 300LT Hybrid Green Motors Brizzato L LUCKY lION SXG 2

114

7.63 7,00 6,75

8 6 6

7 7 7

278 -

2140 760 1790 Δ.Α. 1900 650

prasino:touring_pilio.qxd

22/12/2011

1:59

DAKAR 2012 PART1_T2:touring_pilio.qxd

12/1/2012

12:59 ìì

Page 68

Dakar 2012: Αργεντινή – Χιλή – Περού, 1 – 15/01/2012 (Μέρος 1ο)

Πρωτοχρονιά στην άμμο

Και ενώ ο περισσότερος κόσμος μετρούσε αντίστροφα για την αλλαγή του χρόνου στο σπίτι ή έξω, με παρέα ή οικογένεια, κάποιοι άλλοι φορούσαν τον εξοπλισμό τους και ετοιμάζονταν για την εκκίνηση του σκληρότερου αγώνα μοτοσικλέτας στον κόσμο.

φετινή διοργάνωση του Dakar ξεκίνησε επίσημα την Κυριακή, 1η του μήνα, με το Χιλιανό αναβάτη Francisco Lopez να σημειώνει το γρηγορότερο χρόνο και να παίρνει νωρίς το προβάδισμα στην 1η Ειδική Διαδρομή. Ο 36χρονος κάλυψε τη διαδρομή με τους μικρούς αμμολόφους, λίγο πιο έξω από τη Mar del Plata, με άριστη ακρίβεια πάνω στην Aprilia του και τερμάτισε μόλις 14 δευτερόλεπτα μπροστά από τον περσινό πρωταθλητή, Marc Coma. Η δυνατή αυ-

τή αρχή για το Lopez απεδείχθη αρκετά σημαντική μιας και τα προβλήματα της τελευταίας στιγμής πριν την εκκίνηση του rally ήταν για γερά νεύρα. Εν τω μεταξύ, ο Αργεντινός Javier Pizzolito και ο Αμερικανός Quinn Cody βρέθηκαν ανάμεσα στους κορυφαίους αναβάτες της πρώτης ημέρας, με τον Cody να βρίσκεται μόλις 30 δευτερόλεπτα πίσω από τον Lopez στην 4η θέση. Ο Πολωνός Jakub Przygonski ολοκλήρωσε την πρώτη πεντάδα

της 1η ημέρας, με το Βρετανό Sam Sunderland να είναι λίγο πιο πίσω με διαφορά πάνω από ένα λεπτό. Ο Cyril Despres έκανε μια κακή εκκίνηση και έκλεισε την ημέρα του στη 13η θέση. Τα άσχημα νέα, δυστυχώς, έκαναν νωρίς την παρουσία τους την Κυριακή εκείνη, καθώς το rally αυτό πήρε την ζωή του Αργεντινού αναβάτη, Jorge Boero. Ο 38χρονος υπέστη σοβαρά τραύματα στο κεφάλι και το θώρακα μετά από πτώση που είχε στην 1η ειδική.

Την τελευταία του πνοή άφησε ο Γάλλος Jorge Boero, την πρώτη ημέρα του χρόνου και του rally…

2η Ε.Δ.

Ο Fransisco Lopez ήταν ο μόνος αναβάτης μέχρι και την 7η ειδική που κατάφερε να αποσπάσει νίκη, πριν οι Coma – Despres πάρουν τα ηνία. Δυστυχώς, ένας τραυματισμός τον έβγαλε από το παιχνίδι της αντεπίθεσης και του rally.

Η 2η ημέρα συμπεριλάμβανε μία ποικιλία από γρήγορες στροφές και μεγάλους αμμολόφους κοντά στην περιοχή Nihuil. Δοκιμάζοντας την ταχύτητα, την υπομονή και την πλοήγηση, οι περισσότεροι αναβάτες συμφώνησαν πως η διαδρομή ήταν δυσκολότερη από αυτή της πρώτης ημέρας. Η δράση συνεχίστηκε με τους αναβάτες να έχουν να καλύψουν 295 χλμ στο δρόμο τους προς το San Rafael.

Έχοντας τερματίσει στη 2η θέση την πρώτη ημέρα, ο Ισπανός Marc Coma άρπαξε την πρώτη του νίκη/ειδική με διαφορά άνω του λεπτού από τον 2ο Cyril Despres, ο οποίος σημείωσε βελτίωση μετά από την κακή του εμφάνιση την προηγούμενη ημέρα. Από την άλλη, ο Francisco Lopez αντιμετώπισε προβλήματα με το GPS του και κατέληξε να ολοκληρώνει την ημέρα του 4ος πίσω από τον αναβάτη της Husqvarna, Joan Bort.

DAKAR 2012 PART1_T2:touring_pilio.qxd

12/1/2012

1:00 ìì

Page 69

Επιμέλεια: Εύη Συνοδινού

3η Ε.Δ. Ο Marc Coma ήταν ο πρώτος αναβάτης που εκκίνησε στην 3η ειδική έχοντας μπροστά του δύσκολα περάσματα στο ποτάμι, πέτρες και λασπόλακκους. Κα τ ά τ η δ ι ά ρ κ ε ι α τ ω ν 2 9 1 χλμ. πριν την Ε.Δ., ο Despress κατάφερε να καταδιώκει από κοντά τον Ισπανό. Όταν οι δυο πρωτοπόροι ξεκίνησαν το κομμάτι της ειδικής, ο Ισπανός Joan Barreda Bort βρισκόταν στην 3η θέση, ακολουθούμενος από τους Francisco Lopez και Kuba Przygonski. Κατά τη διάρκεια των πρώτων 40 χλμ. ο Despres κατάφερε να

Άραγε ο Cyril Despres θα πάρει πίσω το τρόπαιο από τον ομόσταυλό του φέτος;

4η Ε.Δ. Ο εργοστασιακός αναβάτης της KTM, Marc Coma, πήρε το αίμα του πίσω, από την κακή πλοήγηση της προηγούμενης ημέρας, κατακτώντας τη νίκη στην 4η ειδική. Ο Coma κατάφερε να αποσπάσει μερικά λεπτά από τον Despres στη γενική κατάταξη με το Γάλλο να εξακολουθεί να βρίσκεται πρώτος με 8 λεπτά. Ο Coma ξεκίνησε δυνατά και πάλι και βρισκόταν 15 δευτερόλεπτα μπροστά από τον Despres μέχρι το πρώτο checkpoint. Η διαδρομή από το San Juan στο Chilecito συμπεριλάμβανε τη μεγαλύτερη ανάβαση πάνω από το όρος Sierra de la Punilla, με μια σειρά

6η Ε.Δ. Το Rally Dakar ετοιμαζόταν να διασχίσει τις Άνδεις για έβδομη φορά στην ιστορία του την Παρασκευή, όμως οι αρχές αναγκάστηκαν να ακυρώσουν τις δραστηριότητες της ημέρας καθώς η βροχή και το χιόνι δημιούργησαν δυσμενείς συνθήκες στο πέρασμα Paso de San Francisco. Προκειμένου να εγγυηθούν την ασφάλεια των αγωνιζομένων, οι διοργανωτές του rally έφτιαξαν ένα ειδικό convoy που θα οδηγούσε στον καταυλισμό Copiapo στη Χιλή. Οι συμμετέχοντες θα παρέμεναν στη συγκεκριμένη διαδρομή/σύνδεσμο, ενώ θα διέσχιζαν τα σύνορα μεταξύ Αργεντινής και Χιλής.

προσπεράσει τον Coma αποσπώντας την πρωτοπορία , με τους Barreda, Lopez και Cody να κλείνουν την πεντάδα. Εντούτοις, ο Coma συμβιβάστηκε με τη δεύτερη θέση, αφού πήρε μία λάθος στροφή και έχασε τουλάχιστον 15 λεπτά από τον πρώτο. Πάνω από 5 λεπτά έχασε και ο Lopez μετά από λάθος πλοήγηση. Παίρνοντας τη νίκη με διαφορά περισσότερη των 13 λεπτών από τον ανταγωνιστή του, ο Despres κρατήθηκε στην πρώτη θέση της γενικής κατάταξης, 10 λεπτά μπροστά από τον Coma.

5η Ε.Δ. από βαθιά φαράγγια και ποτάμια να ακολουθούν στην επαρχιακή πόλη La Rioja. Μετά από κάποια μικροπροβλήματα με το μπροστινό φρένο του, ο Coma κρατήθηκε μπροστά και επέκτεινε το προβάδισμά του πριν ο Despres προλάβει να τον φτάσει. Το ντουέτο της KTM οδηγούσε μαζί για αρκετό διάστημα, με τον Coma όμως να περνά πρώτος τη γραμμή του τερματισμού με πλεονέκτημα 2 λεπτών. Τη μεγαλύτερη άνοδο στη κατάταξη έκανε ο Πορτογάλος Helder Rodrigues μετά από άψογη οδήγηση, τερματίζοντας τρίτος και έχοντας ήδη προσπεράσει τους Lopez και Casteu.

Ο Cyril Despres άνοιξε κι’ άλλο το προβάδισμά του στη γενική βαθμολογία του Rally Dakar 2012 μετά από την νίκη του στην 5η ειδική. Ο Γάλλος κέρδισε έδαφος από τον ομόσταυλο και ανταγωνιστή του, Marc Coma, κατακτώντας την 28η νίκη του στην καριέρα του στο Dakar. Αυτή η ειδική είδε τους αγωνιζόμενους να ολοκληρώνουν την παραμονή τους στην Αργεντινή, με τη διαδρομή να απλώνεται από το Chilecito στη Fiambala. Η Fiambala φημίζεται για τους αμμολόφους της - βασικό χαρα-

κτηριστικό του Dakar- όμως ο καιρός «μίκρυνε» την αρχική διαδρομή. Ενώ η αφόρητη ζέστη όριζε τις πρώτες ειδικές στην Αργεντινή, η βροχόπτωση χάλασε τα σχέδια της πορείας στην 5η ειδική με αποτέλεσμα τα 265 χλμ. να γίνουν 186. Ο νικητής της προηγούμενης ημέρας, Marc Coma, δεν μπόρεσε να επιτεθεί στον Despres την 5η ημέρα. Οι δυο τους βρίσκονταν κοντά στα πρώτα checkpoints, με το Γάλλο να παίρνει ένα προβάδισμα 1’41 δευτερολέπτων στους αμμολόφους της Fiambala. Ο Joan Barreda έκλεισε την τριάδα.

Ο Marc Coma ακολουθεί στενά τον Despres και βρίσκεται 8 λεπτά πίσω του, έχοντας παραπάνω από μισό rally ακόμα για να καταστρώσει τα σχέδιά του.

DAKAR 2012 PART1_T2:touring_pilio.qxd

12/1/2012

1:01 ìì

Page 70

Dakar 2012: Αργεντινή – Χιλή – Περού, 1 – 15/01/2012 (Μέρος 1ο)

7η Ε.Δ. Κατά τη διάρκεια μιας ειδικής που ακολουθήθηκε κατά γράμμα, ο Ισπανός Coma πήρε την 3η νίκη του για το 2012 το περασμένο Σάββατο, μόλις 3 δευτερόλεπτα μπροστά από το Cyril Despres. Παρά αυτή τη νίκη του όμως, ο Coma παραμένει πάνω από 7 λεπτά πίσω από το Γάλλο καθώς η διοργάνωση όδευε τελικά προς την ημέρα ξεκούρασης. Παράλληλα, ο Paulo Goncalves βελτίωσε τη θέση του στη γενική κατάταξη τερματίζοντας την ημέρα του με διαφορά λιγότερη του ενός δευτερολέπτου, στην τρίτη θέση πίσω από τον Despres. Η 7η ειδική διαδρομή ήταν η μεγαλύτερη της εβδομάδας και αποτέλεσε φυσική και διανοητική πρόκληση για τους αναβάτες καθώς συναντούσαν τους απειλητικούς αμμολόφους της ερήμου Atacama. Δεν ήταν έκπληξη το γεγονός πως οι δύο πρωτοπόροι –Coma και Despres- αύξησαν το προβάδισμά τους από τους υπόλοιπους παραπάνω από 49 λεπτά, μιας και η ειδική των 444 χλμ. έφερε τεράστιες δυσκολίες σε πολλούς ερασιτέχνες αναβάτες.

Two Men Show

Ο τρίτος γρηγορότερος αναβάτης της διοργάνωσης είναι ο Helder Rodrigues, μέχρι στιγμής στη γενική κατάταξη, με μεγάλη διαφορά βέβαια από τους Despres και Coma.

Μετά την ολοκλήρωση και της 7ης ημέρας, 4,563 χιλιόμετρα έχουν ήδη καλυφθεί στο δρόμο προς την Lima, με τους Cyril Despres και Marc Coma της KTM να ελέγχουν το ρυθμό των πρώτων ειδικών διαδρομών. Πέρα από τους δύο πρωτοπόρους –που μέχρι αυτό το σημείο έχουν φτιάξει μία δική τους κατηγορία και βρίσκονται σχεδόν 50 λεπτά μπροστά- ο μόνος άλλος αναβάτης που έχει καταφέρει να πάρει νίκη

ήταν ο Francisco Lopez της Aprilia. Δυστυχώς, ο αναβάτης από τη

Χιλή τραυματίστηκε στο γόνατο στην 7η ειδική και αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τον αγώνα...

ΓΕΝΙΚΗ ΚΑΤΑΤΑΞΗ (ΕΩΣ ΤΗΝ 7η ΗΜΕΡΑ) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Cyril Despres Marc Coma Helder Rodrigues Paulo Goncalves David Casteu Jordi Viladoms Gerard Farres Guell Stefan Svitko Francisco Lopez Juan Pedrero Garcia

FRA (KTM) ESP (KTM) PRT (Yamaha) PRT (Husqvarna) FRA (Yamaha) ESP (KTM) ESP (KTM) SVK (KTM) CHL (Aprilia) ESP (KTM)

18:12:38 18:20:26 19:02:17 19:08:11 19:18:16 19:20:18 19:20:38 19:29:57 19:29:58 19:36:26

Έχουν απομείνει 125 μοτοσικλέτες στο rally μέχρι την 7η ειδική, αν και πολλοί ακόμη αναβάτες αναμένεται να εγκαταλείψουν στο δεύτερο μισό... Για να πάρουμε μια καλύτερη ιδέα όσον αφορά στις προκλήσεις του Dakar, κάθε αναβάτης, στο μέσο όρο, αλλάζει σετ ελαστικών και φρένων κάθε ημέρα, ενώ πάνω από 390 λίτρα καύσιμα και 10 λίτρα λάδι έχουν καταναλωθεί –από τον καθέναμέχρι στιγμής!

DUKATI WROOOM_T2:touring_pilio.qxd

12/1/2012

12:57 ìì

Page 71

Ducati Wrooom 2012

Επιμέλεια: Εύη Συνοδινού

Σαν τα χιόνια Μετά από το έντονο καλωσόρισμα από τους θαυμαστές και το χιόνι την περασμένη Δευτέρα, οι δύο αναβάτες της Ducati, Rossi και Hayden, παραβρέθηκαν στη συνέντευξη Τύπου που ακολούθησε κατά τη διάρκεια της παραδοσιακής παρουσίασης της ομάδας στις εγκαταστάσεις της Madonna di Campiglio.

ι Valentino Rossi και Nicky Hayden συναντήθηκαν με τους πιλότους της Scuderia Ferrari, Fernando Alonso και Felipe Massa, ενώ την επόμενη ημέρα μοιράστηκαν τις απόψεις τους σχετικά με την επιστροφή των μοτοσικλετών 1000 κ. εκ. και τις προσδοκίες τους για το 2012. Για τον τραυματία Nicky Hayden,

ο πρώτος στόχος είναι να καταφέρει να αναρρώσει πλήρως πριν τις πρώτες επίσημες δοκιμές στη Μαλαισία δηλώνοντας επίσης: «Αυτή θα είναι μια μεγάλη χρονιά για εμένα. Έχουμε νέους κανονισμούς και νέες μοτοσικλέτες και πιστεύω σε αυτή την ομάδα. Πιστεύω πως μπορούμε να έχουμε μια καλή αγωνιστική χρονιά και

ανυπομονώ να ξεκινήσουμε.» Ο Rossi ήταν εμφανώς πιο συγκρατημένος με τις δηλώσεις του, λέγοντας: «Η μοτοσικλέτα θα είναι πολύ πιο διαφορετική από την GP11, οπότε θα είναι αδύνατο να είμαι ανταγωνιστικός από τις πρώτες κιόλας δοκιμές. Θα δουλέψουμε στο να συλλέξουμε όσες περισσό-

τερες πληροφορίες μπορούμε για να είμαστε έτοιμοι για τον πρώτο αγώνα.» Παρ’ όλα αυτά, ο Ιταλός κρατάει τη δέσμευσή του με τη Ducati λέγοντας πως θα ήθελε να παραμείνει στην ομάδα για τουλάχιστον δύο επιπλέον χρόνια, ενώ συμπλήρωσε πως θα ήθελε να τη βοηθήσει να καταφέρει κάτι.

τα πριν «γράψουν» κάμποσα χιλιόμετρα και αλλάξουν πάμπολλες φορές ρυθμίσεις και στησίματα στις μοτοσικλέτες τους. Προσωπικά, θα με ενδιέφερε να μελετήσω εκτενέστερα αυτούς τους κανονισμούς της CRT-πολύ-μπέρδεμα-βρε-παιδάκι-μου. Ελπίζω μέχρι την ευθυγράμμιση των πλανητών (αυτό και αν θα είναι θέαμα) να έχουμε καταφέρει να καταλάβουμε περί τίνος πρόκειται. Άλλωστε,

τότε θα διεξάγονται και οι τελευταίοι γύροι του πρωταθλήματος. Δε συμφέρει να καταστραφεί ο κόσμος και να μη ξέρουμε ποιος θα είναι πρωταθλητής!

Point of View Της Εύης Συνοδινού Οι Μάγια εύχονται καλή αγωνιστική χρονιά! Όσο καλή μπορεί να εννοηθεί, βέβαια, όταν με τον πρώτο αγώνα του 2012 (Dakar) μαθαίνεις –καπάκι- για το χαμό ενός ακόμα αναβάτη (Jorge Boero), σε μια ακόμη προσωπική θυσία στο βωμό της αδρεναλίνης. Θέλοντας και μη, το ξεπερνάμε και αυτό. Τη χρονιά που ολοκληρώνει τον κύκλο του το ημερολόγιο των Μάγια, αφήστε τους fans των συνωμοσιών να πανικοβάλλονται για το τέλος του κόσμου και κοιτάξτε λίγο τα νέα

ξεκινήματα που προκύπτουν. Να, όπως αυτό των μοτοσικλετών 1000 κ. εκ. στα Moto GP ή της νέας κατηγορίας Moto3 που αντικατέστησε τα θρυλικά 125άρια. Η ιστορία επαναλαμβάνεται, αλλά με νέους κανόνες, οπότε θέλει μελέτη. Δύσκολα μπορεί να προβλέψει κανείς το πως θα εξελιχθεί η φετινή σεζόν, ειδικά όσο αναμένουμε τις πρώτες επίσημες δοκιμές που, ακόμα κι εκεί, οι ίδιοι οι αναβάτες δε μπορούν να υποσχεθούν τίπο-

sh_300:touring_pilio.qxd

12/1/2012

4:45

SCOOTER-HONDA SH 300i ABS Top Box

Τιμή: 5.310 ευρώ Επιδόσεις, συμπεριφορά, ποιότητα Τιμή αγοράς Χρώματα:λευκό, μαύρο, ασημί, γαλάζιο, μπλε

Ο εχθρός του καλού… …είναι φυσικά το καλύτερο. Αν το πούμε όμως αυτό για το ανανεωμένο SH, τότε σίγουρα αδικούμε το προηγούμενο μοντέλο που ήταν το κορυφαίο στην κατηγορία των 300 κ.εκ. Οπότε σε αυτήν την περίπτωση, μήπως έχουμε να κάνουμε με τον εχθρό του καλύτερου που είναι το… τέλειο;

εξέλιξη του SH θυμίζει λίγοπολύ τη δημιουργία ενός έργου τέχνης από έναν καλλιτέχνη. Ο τελευταίος, ξέροντας ακριβώς την πηγή της έμπνευσής του, ξεκινά να δημιουργεί και αφού τελειώσει το έργο του, το βάζει στην άκρη. Κατά περιόδους επιστρέφει σε αυτό, προσθέτει ή αφαιρεί πράγ72 20

ματα, αλλάζει κάποια άλλα τελείως, αλλά κάθε φορά η κεντρική ιδέα παραμένει αναλλοίωτη και βήμαβήμα πλησιάζει όλο και περισσότερο προς την ολοκλήρωση. Για αυτό και κάθε φορά οι αλλαγές που πραγματοποιεί είναι όλο και λιγότερες, μέχρι που φτάνει να προσθέτει όλες και όλες κάποιες ελάχιστες πι-

νελιές στον καμβά. Και βουαλά, το αριστούργημά του είναι έτοιμο. Στην περίπτωση του SH δεν έχουμε να κάνουμε με έργο τέχνης, αλλά με ένα βιομηχανικό προϊόν. Η λέξη τέλειο που χρησιμοποιείται κατά κόρον για έργα τέχνης είναι μάλλον βαριά και την ίδια στιγμή πολύ υποκειμενική για τη δική μας περίπτω-

ση. Ωστόσο, στη θέση της μπορεί κάλλιστα να χρησιμοποιηθεί η λέξη ολοκληρωμένο. Και το ανανεωμένο ιαπωνικό μοντέλο μπορεί σίγουρα να χαρακτηριστεί ακριβώς έτσι. Το πιο ολοκληρωμένο SH που έχει βγει στην παραγωγή, έτοιμο να συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία του προκατόχου του.

sh_300:touring_pilio.qxd

12/1/2012

4:49

Αισθητική: Φρεσκάδα και σοβαρότητα Είναι προφανές ότι το SH δεν επιθυμεί να κλέψει την παράσταση στο πέρασμά του. Αυτό φυσικά και δε σημαίνει ότι οι άνθρωποι της Honda άφησαν την εμφάνιση του scooter τους στην τύχη της. Είναι επίσης προφανές ότι οι σχεδιαστές δεν ήθελαν να παρεκκλίνουν πολύ και από το προηγούμενο SH, βαδίζοντας στο δρόμο του ρητού «ομάδα που κερδίζει δεν αλλάζει». Το σχήμα του SH, λοιπόν, δεν προκαλεί ξεσηκωμό των αισθήσεων, αλλά είναι απόλυτα σύγχρονο και σοβαρό, έχοντας πα-

ράλληλα μία δόση φρεσκάδας. Η αρμονία κυριαρχεί από το εμπρός φτερό μέχρι και τη σχεδίαση της ουράς. Μόνη «παραφωνία» μπορεί να χαρακτηριστεί η μεγάλη σε μέγεθος εξάτμιση, αλλά και αυτή δεν ενοχλεί τον παρατηρητή και δένει αρμονικά με το σύνολο. Το SH είναι best seller στη γειτονική Ιταλία και αυτό λέει πολλά από μόνο του, αφού όσο καλό και να είναι ένα scooter, δε θα είχε αυτήν την επιτυχία σε ένα κοινό που φημίζεται για το βάρος που δίνει στις στιλιστικές του επιλογές.

To κοστούμι του SH έχει ανασχεδιαστεί πλήρως. Είναι φρέσκο και σοβαρό και διατηρεί χαρακτηριστικά τη σχεδιαστική του συγγένεια με το προηγούμενο μοντέλο.

Εργονομία: Στην κορυφή της κατηγορίας

Χώροι: Ναι μεν, αλλά…

Όσες φορές και να το πεις, δεν παύεις να εκπλήσσεσαι κάθε φορά που ανεβαίνεις στη σέλα ενός Honda. Αυτή η αίσθηση της οικειότητας που νιώθεις είναι μοναδική για τα μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας, είτε έχεις να κάνεις με Zoomer είτε με CBR 1000 RR. Το ίδιο φυσικά ισχύει και στην περίπτωση του SH. Η ιαπωνική εταιρεία κάνει ιδιαίτερο λόγο για τη νέα σέλα του scooter και το αποτέλεσμα στην πράξη την δικαιώνει απόλυτα. Κατά τις ημέρες της δοκιμής έτυχε να κάνω περισσότερα από 120 χλμ. σε συνθήκες κίνησης μέσα σε μία ημέρα, με ελάχιστες στάσεις, και τα μαλακά μου μόρια ουδέποτε παρα-

Σε αυτόν τον τομέα, το ιαπωνικό scooter, στη βασική του μορφή, δείχνει να μειονεκτεί έναντι άλλων προτάσεων, οι οποίες βέβαια προέρχονται από διαφορετικές κατηγορίες των scooter. Αν θες scooter με μεγάλους τροχούς και compact διαστάσεις, ο μόνος δρόμος που μπορείς να ακολουθήσεις είναι αυτός που έχει επιλέξει η Honda. Οτιδήποτε άλλο θα έκανε το SH πιο βαρύ, πιο ογκώδες και σίγουρα όχι SH! Κάτω από τη σέλα θα χωρέσουν μόνο τα απολύτως απαραίτητα, με επιπλέον χώρο το ντουλαπάκι στο αριστερό μέρος της ποδιάς, το οποίο φέρει και παροχή για τη φόρτιση του κινητού ή του GPS. Το μον-

πονέθηκαν για αυτό, ενώ είχα και άπλετο χώρο για τα πόδια και τα χέρια μου. Η εργονομία φαίνεται να βρίσκεται στη χρυσή τομή και το μέγεθος του αναβάτη πραγματικά δεν παίζει κανένα ρόλο. Με λίγα λόγια, όλοι θα νιώσουν άνετα πάνω στο SH. To ίδιο ισχύει και για το συνεπιβάτη, που δε θα δυσαρεστηθεί σε καμία περίπτωση, έχοντας στη διάθεσή του τόσο το μαξιλαράκι του top case για να στηρίζει την πλάτη του όσο και τις πολύ πρακτικές χειρολαβές. Όσο για τα μαρσπιέ του τελευταίου είναι ιεροσυλία να τα αποκαλούμε έτσι, αφού θυμίζουν περισσότερο… floorboards, παρά οτιδήποτε άλλο. 2

1.Ο πίνακας οργάνων βρίσκεται στο σωστό σημείο και είναι ιδιαίτερα ελκυστικός τη νύχτα. Φέρει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και οι ενδείξεις του είναι ευδιάκριτες.. 2. Η νέα σέλα προσφέρει απλά υποδειγματική άνεση, συγκρατεί σωστά το σώμα σε έντονη επιβράδυνση και θα φιλοξενήσει με την ίδια άνεση και δεύτερο άτομο.

Φρένα: Ό,τι χρειάζεσαι Τα φρένα του SH είναι πανίσχυρα. Από πολλά χιλιόμετρα και σε παρατεταμένο δυνατό φρενάρισμα, σου έρχεται σκοτοδίνη! Η αίσθηση στην αριστερή μανέτα δεν είναι η καλύτερη δυνατή. Έχει μεγάλη νεκρή διαδρομή και μέτρια αίσθηση. Η δεξιά είναι καλύτερη, με πολύ περιορισμένη νεκρή διαδρομή. Στο τράβηγμα και των δύο αποδίδουν τα μέγιστα και το

C-ABS κάνει εξαιρετικά τη δουλειά του, ανεξαρτήτως συνθηκών. Είναι ένα στοιχείο του εξοπλισμού (βασικό στη συγκεκριμένη έκδοση) που το συνιστούμε ανεπιφύλακτα, καθώς η απόδοσή του δικαιολογεί μέχρι και το τελευταίο ευρώ του επιπλέον κόστους. Πάρτε το έτσι και μείνετε ήσυχοι μια για πάντα όσον αφορά στα φρένα. Το C-ABS θα βρίσκεται πάντα εκεί και θα φροντίζει για εσάς.

τέλο της δοκιμής είχε και top case στο βασικό του εξοπλισμό, το οποίο λύνει τα όποια προβλήματα προκύψουν στην καθημερινή μετακίνηση. Σημαντική βοήθεια προσφέρει και η επίπεδη ποδιά με το γάντζο, μεταξύ της οποίας και της σέλας μπορείς να στριμώξεις άλλο ένα full-face κράνος. 1

1&2 Κάτω από τη σέλα χωρούν τα βασικά. Αριστερά της ποδιάς υπάρχει ντουλαπάκι για το κινητό ή το πορτοφόλι, το οποίο όμως δεν κλειδώνει, αλλά φέρει παροχή ρεύματος. 3. Εδώ θα βάλετε το κράνος σας, καθώς και άλλα πράγματα που χρειάζεστε στην καθημερινότητά σας.

Για τα φρένα, τα είπαμε! Σε αίσθηση υστερούν, αλλά στην πραγματικότητα αυτό δε σας νοιάζει, αφού υπάρχει το C-ABS που κάνει τα πράγματα απείρως πιο ασφαλή.

sh_300:touring_pilio.qxd

12/1/2012

4:51

SCOOTER-HONDA SH 300i ABS Top Box

Κινητήρας: Πολιτισμένο πολυβόλο Για τον ισχυρό κινητήρα του SH, η ιαπωνική εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει κάποιες αλλαγές. Στην πράξη, ακούγεται ελάχιστα και παρουσιάζεται εξαιρετικά πολιτισμένος και αθόρυβος. Το αυτόματο κιβώτιο εμπλέκει άμεσα στο άνοιγμα του γκαζιού, η απόκριση του οποίου είναι γλυκιά και χωρίς καθυστέρηση. Ο τρόπος που αποδίδει το όλο σύστημα είναι απολαυστι-

κός μέχρι και τα 120 χλμ. Τα 140 στο κοντέρ έρχονται για πλάκα, ανεξαρτήτως συνθηκών. Από εκεί και πάνω αρκεί ο δρόμος να είναι επίπεδος και σύντομα θα φτάσεις στον κόφτη, που επεμβαίνει λίγο πριν την ένδειξη των 160 χλμ./ώρα. Η μεγάλη εξάτμιση φέρει καταλύτη, αισθητήρα οξυγόνου και είναιπολύ ήσυχη. Η Honda κάνει λόγω για 250 χλμ. με ένα ρεζερβουάρ και η πραγματικότητα δεν απέχει και πολύ.

Πλαίσιο/ Αναρτήσεις: Προσεκτικά μελετημένα Το νέο ατσάλινο πλαίσιο του ιαπωνικού scooter δρα σαν ένα ενιαίο κομμάτι, είτε κινείσαι μέσα στην πόλη με 2 χλμ./ώρα και συνεπιβάτη είτε στην εθνική κοντά στην τελική του. Εντός των τειχών, το πολύ καλό ζύγισμα κρύβει εξαιρετικά το βάρος της κατασκευής, το κοφτερό τιμόνι και το μικρό πλάτος

θα σε χώσουν παντού και αρκετές φορές θα πιάσεις τον εαυτό σου να πηγαίνει πολύ γρήγορα εκεί που δεν πρέπει. Τι είναι αυτό που θα σου το θυμίσει; Μα, φυσικά, όλοι οι άλλοι που στα μάτια σου πηγαίνουν σα χελώνες… Η λειτουργία των αναρτήσεων βρίσκεται στο ίδιο υψηλό επίπεδο

Στο δρόμο: Υψηλών προδιαγραφών Η αίσθηση της ασφάλειας είναι το πρώτο πράγμα που νιώθει ο αναβάτης στη σέλα του ανανεωμένου SH. Πραγματικά, δεν ένιωσα ούτε μία φορά ότι κινδυνεύω και όσο γρήγορα και να πήγαινα μέσα στην πόλη, τα πάντα γίνονταν με έναν απόλυτα καθησυχαστικό τρόπο. Το scooter, μου έδινε όλη την ευχέρεια να συγκεντρωθώ στην οδήγηση και να παρατηρώ κάθε κατάσταση που μπορούσε να εξελιχθεί σε κάτι επικίνδυνο. Παράλληλα, το μικρό πλάτος και το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού, μου επέτρεπαν να τρυπώσω και στο πιο μικρό πέρασμα, καταβάλλοντας ελάχιστη προσπάθεια στους συνεχείς ελιγμούς, χάρη στο εξαιρετικό ζύγισμα του πλαισίου.Σε δρόμο με στροφές, το SH είναι μία αποκάλυψη. To νέο πλαίσιο σε αφήνει να πάρεις μεγάλες κλίσεις και όσο καλύτερη είναι η ποιότητα της ασφάλτου τόσο πιο γρήγορα θα στρίψεις, βοηθούμενος και από τα πολύ καλά πρώτης τοποθέτησης ελαστικά της Bridgestone, που δείχνουν να έχουν πολύ καλή σχέση με τους γυαλισμένους δρόμους της πόλης. Οι τροχοί δίνουν πολύ καλή πληροφόρηση για τα επίπεδα της πρόσφυσης και ο ρυθμός θα πρέπει να ανέβει σε πολύ υψηλά επίπεδα για να διαμαρτυρηθεί το SH.

Στην εθνική, κινούμενος με 140 στο κοντέρ, νιώθεις τα πόδια σου αρκετά εκτεθειμένα, λόγω της περιδίνησης που δημιουργείται μεταξύ ποδιάς και σέλας. Από το στήθος και πάνω, είσαι επίσης εκτεθειμένος. Υποσυνείδητα γέρνεις τον κορμό σου μπροστά για να αντισταθμίσεις την πίεση του αέρα και βρίσκεις τον εαυτό σου να κάθεται σε μια απόλυτα φυσιολογική και συνάμα επιθετική στάση, με τους καθρέπτες να βρίσκονται ακριβώς εκεί που πρέπει και τη διάθεση για πλήρη επίθεση στα ύψη. Η σταθερότητα του SH δεν κλονίζεται ούτε στην τελική του και το σχετικά κοντό μεταξόνιο υπενθυμίζει με θετικό τρόπο την ύπαρξή του μόνο όταν προσπαθήσεις να αλλάξεις απότομα κατεύθυνση.

με την υπόλοιπη κατασκευή. Χωρίς να είναι μαλακές, αποδεικνύονται ικανότατες στο φιλτράρισμα των ανωμαλιών, παρά τη σχετικά μικρή τους διαδρομή. Ακόμη και με βάρος ίσο με το μέγιστο επιτρεπτό, θα τερματίσουν πολύ ευγενικά και δε θα κοπανήσουν τον αναβάτη και το συνεπιβάτη σε καμία περίπτωση.

Τόσο το πιρούνι όσο και τα αμορτισέρ του πίσω τροχού με τη ρυθμιζόμενη προφόρτιση, λειτουργούν σωστά και κρατούν ξεκούραστους τους αναβάτες.

sh_300:touring_pilio.qxd

12/1/2012

4:52

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας

Συμπέρασμα: Σίγουρο στοίχημα

Κυβισμός (κ.εκ.)

Το ανανεωμένο SH είναι ένα φίνο εργαλείο για καθημερινή μετακίνηση. Η Honda άκουσε πολύ προσεκτικά τις παρατηρήσεις για το προηγούμενο μοντέλο και με χειρουργική ακρίβεια βελτίωσε το scooter τόσο που δε νομίζουμε ότι μπορεί παραπάνω. Έπιασα πολλές φορές τον εαυτό μου να κατεβαίνει από τη σέλα του με ένα αίσθημα ικανοποίησης, χωρίς να γνωρίζω ακριβώς το γιατί, και ο λόγος βέβαια είναι το ίδιο το scooter. Ελαττώματα φυσικά και έχει, τα οποία περιορίζονται στην προστασία από τον αέρα και στους χώρους της βασικής έκδοσης. Και τα δύο όμως είναι συνειδητή επιλογή της Honda και αυτό φαίνεται από την γκάμα των αξεσουάρ, τα οποία τα εκμηδενίζουν εντελώς. Αν τα βάλετε όλα επάνω… αυτό ήταν! Κλείσατε με το θέμα καθημερινή μετακίνηση για τα καλά. Συμβουλή μου προς εσάς είναι να το πάρετε και να το κρατήσετε για χρόνια. Αν η ιαπωνική εταιρεία δε βγάλει στην παραγωγή ένα… ηλεκτρικό SH, τότε μάλλον δεν υπάρχει λόγος να το αλλάξετε. Δύσκολα θα βρεθεί κάτι που να το συναγωνιστεί σε ποιότητα κύλισης-κατασκευής, οδηγική συμπεριφορά, επιδόσεις και αξιοπιστία και μάλλον τίποτα που να τα συγκεντρώνει όλα μαζί σε ένα πακέτο. Τίποτα μέχρι το επόμενο SH.

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

Στην πιο ολοκληρωμένη του περίοδο περνάει το νέο SH 300i. Ίσως το καλύτερο αντίδοτο για τις μποτιλιαρισμένες πόλεις

4T, 1Κ, Y/Ψ, 4Β 279,1

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

72x68,5

Συμπίεση (:1)

10,5 27/8.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

2,7/6.000

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρ. ρεζ. / ρεζ. (λτ)

Κατανάλωση (λτ/100 χλμ.)

3,9

Βάρος (kg)

170

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

157

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Ατσάλινο, σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι 35 mm

Διαδρομή (χλστ.) Αναρτήσεις Π

102 Δύο αμορτισέρ, προφόρτιση

Διαδρομή

Φρένα Ε (χλστ.)

Δ /265/C-ABS

Φρένα Π (χλστ.)

Δ /265 /C-ABS

Τροχοί-Ελαστικά (Ελαστικό Ε Ελαστικό Π

110/70-16" 130/60-16"

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Ύψος σέλας (χλστ.)

2.098 728 1.422 785

Εξοπλισμός ABS

Μίζα

Μανιβέλα

Στροφόμετρο

Κοντέρ

Ένδειξη θερμοκρασίας

Ένδειξη βενζίνης

Μερικός χιλιομετρητής

Φέρινγκ

Ρυθμιζόμενες μανέτες

Κεντρικό σταντ

Πλάγιο σταντ

Σχάρα

Κλειδαριά κράνους

Ρυθμιζόμενη εμπρός ανάρτηση

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

Βαθμολογία

8,63

Ενεργητική ασφάλεια

Οδική συμπεριφορά

Κινητήρας-Κιβώτιο

Φρένα

Ποιότητα κατασκευής

Άνεση

Κατανάλωση

Εξοπλισμός-Τιμή

geo rs:touring_pilio.qxd

12/1/2012

4:21

SCOOTER-PEUGEOT GeoRS 300

Ιπτάμενος και τζέντλεμαν… Η εμφάνισή του σε προϊδεάζει για πικάντικες καταστάσεις, πυρωμένα δισκόφρενα και ατελείωτα ντριφτ. Κάτσε στη σέλα του, όμως, βάλε μπροστά τον κινητήρα και αυτόματα θα κάνεις reset στις προηγούμενες σκέψεις σου, αφού κάλλιστα θα μπορούσε να είναι το καθημερινό σου εργαλείο που θα σε μεταφέρει ατσαλάκωτο από το σπίτι στο γραφείο και αντίστροφα.

Τιμή: 4.290 ευρώ Ποιότητα κύλισης, κινητήρας, φρένα Για full face χρειάζεται… top case Χρώματα: λευκό, μαύρο

εν υπάρχει λόγος να περιμένετε μέχρι την τελευταία σελίδα αυτής της δοκιμής για να διαβάσετε την ετυμηγορία για το νέο Geopolis με το μοτέρ των σχεδόν 300 κ.εκ. Μία δοκιμασμένη πλέον συνταγή που βρίσκεται μεταξύ των κορυφαίων προτάσεων της κατηγορίας του, με την πρώτη του κιόλας εμφάνιση το 2005 με το μοτέρ των 250 κ.εκ. Από τότε πέρασε αρκετός καιρός και το μοντέλο της Peugeot παρέμεινε το ίδιο, χωρίς να χάσει τίποτα από τις αρετές που το χαρακτηρίζουν όλα αυτά τα χρόνια. Ωστόσο, το πλήρωμα του χρόνου έρχεται για όλους ανεξαιρέ76

τως. Έτσι και η έκδοση του γαλλικού μοντέλου με τα διακριτικά «RS» δέχτηκε τις περιποιήσεις των μηχανικών της γαλλικής εταιρείας, όχι γιατί τις χρειαζόταν απαραίτητα, αλλά για να προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα της μεσαίας κατηγορίας των scooter και στην αυστηρότερη νομοθεσία περί εκπομπής ρύπων. Ας πάμε όμως να δούμε από κοντά το Γάλλο εκπρόσωπο στην κατηγορία των scooter με τροχούς 16 ιντσών. Τι αλλαγές έχει φέρει η αύξηση του κυβισμού; Έχουν επηρεαστεί οι επιδόσεις και η συμπεριφορά του και αν ναι, προς ποια κατεύθυνση;

Αισθητική: Με «πολεμική» παραλλαγή Η εμφάνιση του Peugeot δεν έχει αλλάξει καθόλου σε σχέση με του απερχόμενου RS με το μικρότερο σε κυβισμό κινητήρα. Η αλήθεια είναι ότι δεν έχει αλλάξει σε κανένα του σημείο από τότε που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό της μοτοσικλέτας, κάτι που δείχνει και το πόσο επιτυχημένη ήταν η προσπάθεια των σχεδιαστών της γαλλικής εταιρείας, οι οποίοι κατάφεραν να σχεδιάσουν ένα scooter που αντέχει πεισματικά στο πέρασμα του

χρόνου. Η εμφάνιση, λοιπόν, παραμένει άκρως δυναμική, χωρίς σχεδιαστικές ακρότητες και τρικ, προκειμένου να τραβήξει την προσοχή, ενώ καταφέρνει να συγκινήσει οπτικά ένα αρκετά ετερόκλητο κοινό, με τη διαφορά σε χρόνια των ατόμων που το απαρτίζουν να ξεπερνά τουλάχιστον τα 20. Ίσως να φταίει και αυτό το λευκό του χρώμα που το κάνει να δείχνει τόσο σπορτίφ, αλλά και τόσο σοβαρό και πολυτελές την ίδια στιγμή.

geo rs:touring_pilio.qxd

12/1/2012

4:22

Χώροι: Απλωθείτε ελεύθερα

Ανοίγοντας το σεβαστών διαστάσεων πορτάκι, αποκαλύπτεται ένας μικρός χώρος για τα γάντια και το κινητό σας. Η ρύθμιση των προβολέων γίνεται από βίδες που βρίσκονται εδώ μέσα. Και παροχή ρεύματος 12V-120W.

Σε γενικές γραμμές, ο εκπρόσωπος της Peugeot στη συγκεκριμένη κατηγορία δείχνει να ταιριάζει καλύτερα σε άτομα που έτρωγαν όλο το φαγητό τους όταν ήταν μικρά. Το τιμόνι βρίσκεται ψηλά και σε ιδανική απόσταση από το θώρακα του αναβάτη για εύκολο χειρισμό με μικρές ταχύτητες, αλλά και παιχνίδια, τα πόδια πέφτουν πολύ φυσικά στο χώρο που έχει προβλεφθεί στην ποδιά για αυτά, ενώ η σέλα είναι αρκετά άνετη για τα μαλακά μόρια του αναβάτη, όπως και φιλική προς τη μέση του. Ο συνεπιβάτης κάθεται ψηλά και αρχοντικά, με αποτέλεσμα να βλέπει οτιδήποτε διαδραματίζεται στο δρόμο, επίσης χωρίς να κουράζεται, αν και τα αναδιπλούμενα αλουμινένια μαρσπιέ σε σχήμα φτερούγας μαχητικού αεροσκάφους ίσως να του φανούν λίγο άβολα σε σχέση με τις πιο κλασικές προτάσεις του ανταγωνισμού. Οι χειρολαβές που προσφέρει η μικρή αλλά πρακτική σχάρα του βρίσκονται σε καλή θέση, παρέχοντας επιπλέον σημεία στήριξης, πέραν του οδηγού. Κάτω από τη σέλα υπάρχει ένας αξιόλογος χώρος, ο οποίος από τη μία θα χωρέσει αρκετά πράγματα, από την άλλη όμως δεν είναι σε θέση να δεχτεί full face κράνος, καθιστώντας μονόδρομο την επιλογή κάποιου ανοιχτού τύπου. Αυτό, βέβαια, αν δεν επιθυμείτε να τοποθετήσετε βαλιτσάκι στο πίσω μέρος, κάτι που θα συνιστούσα και ας χαλά τις πολύ δυναμικές γραμμές του αγωνιάρικου Geopolis.

Εργονομία: Χωρίς αλλαγές

Αιχμηρή αισθητική, με το λιοντάρι της γαλλικής εταιρείας να κυριαρχεί στο εμπρός μέρος και τα λογότυπα «GeoRS» να δίνουν μία σπορ νότα στην όλη κατασκευή.

Σε αυτό συνεισφέρουν και οι κόκκινες ραφές της σέλας με την αντιολισθητική επένδυση, οι ομόχρωμες δαγ-

κάνες των φρένων, αλλά και η διχρωμία των αλουμινένιων ζαντών με τα επτά μπράτσα.

Πίνακας οργάνων με ευανάγνωστα αναλογικά όργανα και μία οθόνη υγρών κρυστάλλων που όμως θα έπρεπε να είναι λίγο μεγαλύτερη.

Ο πίνακας οργάνων δεν έχει αλλάξει από αυτόν που ξέραμε μέχρι σήμερα. Τα αναλογικά όργανα είναι μεγάλα και ευανάγνωστα και οι λυχνίες, οι απολύτως απαραίτητες για την πληροφόρηση του αναβάτη, κάτι που μάλλον καλό είναι. Αυτό που ενοχλεί, είναι η μικρή σε μέγεθος οθόνη υγρών κρυστάλλων που συγκεντρώνει αρκετές πληροφορίες, οι οποίες χρειάζονται λίγη μεγαλύτερη προσπάθεια από πλευράς αναβάτη για να διαβαστούν. Το μεγαλύτερο «φάουλ» στη συγκεκριμένη περίπτωση αποτελεί η ηλεκτρονική μπάρα για την ένδειξη του καυσίμου. Μικρή και δυσδιάκριτη όπως είναι, μπορεί εύκολα να ξεφύγει από την προσοχή του αναβάτη και να τον βάλει σε περιπέτειες εκεί που δεν το περιμένει. 77

geo rs:touring_pilio.qxd

12/1/2012

4:27

SCOOTER-PEUGEOT GeoRS 300

Κινητήρας: Στα ίδια υψηλά στάνταρ Τα σχόλια που είχε αποσπάσει το προηγούμενο μοντέλο όσον αφορά στη λειτουργία και την ισχύ του κινητήρα του, δεν ήταν παρά μόνο θετικά. Τι γίνεται όμως με το νέο μεγαλύτερης χωρητικότητας μονοκύλινδρο μοτέρ; Μην ξεχνάμε ότι οι περισσότερες εταιρείες

προχώρησαν στην αύξηση του κυβισμού των μοντέλων τους όχι για να βελτιώσουν τις ήδη πολύ καλές επιδόσεις των scooter της μεσαίας κατηγορίας, αλλά για να μπορέσουν να πιάσουν τα νέα αυστηρότερα όρια εκπομπής ρύπων, χωρίς όμως τα μοντέλα τους να χάσουν σε επιδόσεις λόγω του επιπλέον φιμώματος. Σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, οι διαφορές που παρατη-

ρούνται στο δρόμο είναι ελάχιστες και το σημείο που κάνει τη διάφορα είναι η ελαφρώς μεγαλύτερη χωρητικότητα του μοτέρ, που συνεπάγεται έξτρα ροπή. Παρά τα επιπλέον κυβικά, η κατανάλωση δεν δείχνει να έχει μεταβληθεί προς το χειρότερο, παραμένοντας στα ίδια επίπεδα, όπως άλλωστε και ο ιδιαίτερα πολιτισμένος και αθόρυβος τρόπος λειτουργίας του κινητήρα.

Λίγη περισσότερη ροπή είναι αυτή που κάνει τη διαφορά για το νέο και μεγαλύτερο μοτέρ σε σχέση με το απερχόμενο. Η πολύ καλή απόκριση και η πολιτισμένη λειτουργία παραμένουν στα ίδια υψηλά επίπεδα.

Φρένα: Με δύναμη και αίσθηση

Αναρτήσεις/Πλαίσιο: Άκαμπτο σύνολο

Ίδιο και απαράλλαχτο με του προηγούμενου μοντέλου παραμένει το σύστημα πέδησης του γαλλικού scooter. Ένας δίσκος εμπρός και ένας πίσω, με διάμετρο 263 και 226 χλστ. αντίστοιχα, δείχνουν αρκετοί για να σταματήσουν το μεσαίο μοντέλο της Peugeot με ασφάλεια ακόμη και από την τελι-

Οι αναρτήσεις του γαλλικού scooter σίγουρα δίνουν την εντύπωση ότι δεν θα κάνουν τα πάντα για να κρατήσουν τη μέση του αναβάτη ξεκούραστη, καθώς η ρύθμισή τους είναι προσανατολισμένη προς το πιο σφιχτό και σπορτίφ. Αυτό ισχύει μόνο σε πολύ κακοτράχαλο οδόστρωμα, γιατί σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση θα αφήσουν ξεκούραστα τα μαλακά μόρια του αναβάτη και του συνεπιβάτη, θα απορροφήσουν με άνεση το μεγαλύτερο μέρος των ανωμαλιών και το πιο σημαντικό, θα κρατήσουν υπό πλήρη έλεγχο το scooter ακόμη και όταν ο αναβάτης αποφασίσει να περάσει γρήγορα πάνω από έντονες και συνεχόμενες ανωμαλίες.

κή του και με δεύτερο άτομο στη σέλα. Η δύναμη που παράγουν, βρίσκεται σε απολύτως ικανοποιητικά επίπεδα, ενώ η αίσθηση που μεταφέρουν στα δάχτυλα του αναβάτη είναι ασυνήθιστα καλή, αφού σε αυτόν τον τομέα συνήθως οι εντυπώσεις δεν είναι και οι καλύτερες δυνατές όταν μιλάμε για scooter. Τόσο το εμπρός όσο και το πίσω φρένο κάνουν πολύ καλά τη δουλειά τους. Προειδοποιούν έγκαιρα για επερχόμενο μπλοκάρισμα, ακόμη και στα «παγοδρόμια» της Αθήνας.

Οδηγώντας: Και σπορτίφ και άνετο

Το GeoRS δεν θα απογοητεύσει τον αναβάτη του ούτε στις στροφές.

Κάθε φορά που ανεβαίνω στη σέλα του Geopolis δεν παύω να εκπλήσσομαι από τη δουλειά που έχουν κάνει οι μηχανικοί της γαλλικής εταιρείας όσον αφορά στην ποιότητα κύλισης, αλλά και στον τρόπο που συνεργάζεται το άριστο από πλευράς συμπεριφοράς CVT κιβώτιο με τον πολιτισμένο και αθόρυβο κινητήρα. Νομίζω ότι η κλισέ έκφραση «θυμίζει αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας» που χρησιμοποιείται κατά κόρον στα περιοδικά των τεσσάρων τροχών, ώστε να τονιστεί η υψηλότερου επιπέδου ποιότητα που βρίσκεται σε μικρότερο… μπουκάλι, ταιριάζει απόλυτα στη συγκεκριμένη περίπτωση, με μείον δύο τροχούς βέβαια. Η σύμπλεξη του φυγοκεντρικού είναι άμεση, η επιτάχυνση ζωηρή τόσο

Τόσο το εμπρός όσο και το πίσω φρένο κάνουν πολύ καλά τη δουλειά τους. Προειδοποιούν έγκαιρα για επερχόμενο μπλοκάρισμα, ακόμη και στα «παγοδρόμια» της Αθήνας.

Υπεύθυνο για τη σταθερότητα και τη σιγουριά που εμπνέει το GeoRS είναι και το άκαμπτο πλαίσιο μονής ραχοκοκαλιάς, το οποίο δεν δυσκολεύεται να διαχειριστεί τις δυνάμεις που του ασκούνται ακόμη και σε ζωηρές καταστάσεις.

geo rs:touring_pilio.qxd

12/1/2012

4:28

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1K, Υ/Ψ

Κυβισμός (κ.εκ.)

278

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

21,9/7.250

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

2,3/6.000

Τροφοδοσία

Ηλ. ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζερβουάρ (λίτρα)

13,5

Κατ/ση (λίτρα/100χλμ.)

4,5

Βάρος

159

Κατανομή βάρους Ε/Π

Δ.Α.

Τελ. Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

160

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διαδρομή (χλστ.) Αναρτήσεις Π

Δ.Α. Διπλό Αμορτισέρ

Διαδρομή Οι αναρτήσεις διαβάζουν σωστά ακόμη και όταν ο δρόμος δεν είναι ο καλύτερος δυνατός και εμπνέουν εμπιστοσύνη στον αναβάτη.

από στάση όσο και εν κινήσει και η απουσία ενοχλητικών αλλά και μη κραδασμών συμπληρώνει ευχάριστα την εικόνα. Εικόνα που βελτιώνεται ακόμη περισσότερο από τη συμπεριφορά των αναρτήσεων. Είναι σφιχτές, ελέγχουν σωστά το βάρος του scooter και δεν χάνουν τον μπούσουλα ούτε με δεύτερο άτομο στη σέλα ούτε σε δρόμο με συνεχόμενες ανωμαλίες, ακόμη και όταν αυτές βρίσκονται στα γνωστά και υψηλά ελληνικά στάνταρτ. Πολύ καλή απόδοση έχουν και τα φρένα, με δύναμη και αίσθηση τόσο από μπροστά όσο και πίσω. Η ποιότητα με την οποία φρενάρει το γαλλικό μοντέλο συναγωνίζεται

τον εξαιρετικά άνετο τρόπο με τον οποίον επιταχύνει. Και τώρα που μίλησα για επιτάχυνση, να σας πω ότι παρατήρησα ελάχιστες διαφορές σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο, αν και πρέπει να ομολογήσω ότι μεταξύ 60 και 120 χλμ./ώρα, το νέο 300άρι Geopolis μού φάνηκε ελαφρώς πιο σβέλτο. Μέσα στην πόλη, παρά το σχετικά μεγάλο του μέγεθος, το νέο Peugeot ελίσσεται με αρκετή άνεση, όντας εξαιρετικά καλοζυγισμένο. Σχεδόν στους ίδιους γρήγορους ρυθμούς θα κινηθεί και με δεύτερο άτομο στη σέλα, με το επιπλέον βάρος να μην γίνεται αντιληπτό από τον αναβάτη. Και κάπου εδώ πρέπει να κάνουμε λόγο

για μικρά και μεγάλα ταξιδάκια, που εννοείται ότι περιλαμβάνονται στο μενού του GeoRS. Τα παραπάνω, το γαλλικό μοντέλο θα τα εκτελέσει με απόλυτη επιτυχία, αφού μπορεί και διατηρεί με άνεση τα 120-130 χλμ./ώρα στο κοντέρ του, χωρίς να κουράζει τους αναβάτες. Αυτός που ίσως παραπονεθεί λίγο είναι ο αναβάτης, αφού το σχήμα της σέλας τον τοποθετεί σε ένα συγκεκριμένο σημείο, κάτι που κουράζει λίγο όταν η συνεχόμενη οδήγηση πλησιάζει τη μία ώρα. Πάντως, το εν λόγω θέμα διορθώνεται εύκολα με μία… έξτρα στάση για αναμνηστικές φωτογραφίες και χάζεμα του τοπίου!

“Άλλη μία μέρα στο γραφείο τελείωσε. Βουρ για το σπίτι τώρα. Να μη ξεχάσω να ξεκινήσω και το χρονόμετρο αυτή τη φορά. Η Κ48 σηκώνει και άλλα χιλιόμετρα…!”

Δ.Α.

Φρένα Ε (χλστ.)

2Δ, 263

Φρένα Π (χλστ.)

Δ, 226

Τροχοί-ελαστικά Ελαστικό Ε

110/70-16"

Ελαστικό Π

140/70-16"

Διαστάσεις Μήκος

2.170

Μεταξόνιο

1.520

Ύψος σέλας

805

Εξοπλισμός ABS

Μίζα

Μανιβέλα

Στροφόμετρο

Κοντέρ

Ένδειξη θερμοκρασίας

Ένδειξη βενζίνης

Μερικός χιλιομετρητής

Φέρινγκ

Ρυθμιζόμενες μανέτες

Κεντρικό σταντ

Πλάγιο σταντ

Σχάρα

Κλειδαριά κράνους

Ρυθμιζ. εμπρός ανάρτηση

Ρυθμιζ. πίσω ανάρτηση

Βαθμολογία

8,00

Ενεργητική ασφάλεια

Οδική συμπεριφορά

Κινητήρας-Κιβώτιο

Φρένα

Ποιότητα κατασκευής

Άνεση

Κατανάλωση

Εξοπλισμός-Τιμή

dokimi kymco downtown:touring_pilio.qxd

12/1/2012

4:17

SCOOTER-KYMCO DOWNTOWN 300i

Τιμή: 4.690 ευρώ (χωρίς Ε.Τ.Τ.) «Γεμάτη» λειτουργία κινητήρα, χώροι Θα θέλαμε πιο στιβαρό το πιρούνι Χρώματα: λευκό, πορτοκαλί, μαύρο

Ο δυνατότερος των 300ων Γνωρίζουμε όλοι ότι οι 300 του Λεωνίδα ήταν δυνατοί άντρες. Αυτό που δεν γνωρίζαμε όλοι, όμως, είναι ότι ανάμεσά τους υπήρχε κι ένας που ξεπερνούσε σε δύναμη ακόμη και τον ίδιο τον Λεωνίδα! 80

συγκεκριμένος δεν ήταν Σπαρτιάτης, αλλά μισθοφόρος από τη μακρινή Ανατολή. Και, όπως αποδείχθηκε, εκεί στη μακρινή του χώρα, την Ταϊβάν, οι άνθρωποι είχαν εξελίξει διαφορετικές τεχνολογίες που σε κάνουν δυνατότερο. Ίσως να ήταν μια πρώιμη μορφή body building, ίσως η γυμναστική τους να ήταν η πιο σκληρή στον κόσμο, αλλά αυτό δεν έχει σημασία.

Σημασία έχει ότι ο συγκεκριμένος, ο Downtown, γιος του Kymco, ήταν ισχυρότερος από τους συμπολεμιστές του, αλλά και τους αντιπάλους του. Και αν αναρωτιέστε γιατί δεν έμεινε στην ιστορία (ή γιατί δεν πρωταγωνίστησε στην ταινία), ο λόγος είναι ότι ο Downtown δεν φαινόταν τόσο δυνατός. Αν και ήταν «γραμμωμένος», είχε μερικά παραπανίσια κιλάκια, τα οποία όμως δεν τον ενο-

χλούσαν, αντιθέτως τον βοηθούσαν να κάνει καλύτερα τη δουλειά του. Τη μεγάλη αυτή αδικία ήρθε να διορθώσει, χιλιάδες χρόνια μετά, η Kymco, η οποία, προς τιμήν του αδικημένου από την ιστορία ήρωα, αποφάσισε να σχεδιάσει ένα scooter που, ενώ δεν θα του φαινόταν με την πρώτη ματιά, θα ήταν το ισχυρότερο στην κατηγορία του. Και το όνομα αυτού θα ήταν φυσικά Downtown 300.

dokimi kymco downtown:touring_pilio.qxd

12/1/2012

4:18

Η αξία των «πιασιμάτων» Το σουλούπι του ήρωα της αρχαιότητας μεταφέρθηκε και στο scooter της Kymco, καθώς οι ιστορικοί αποφάνθηκαν ότι εξυπηρετούσε κάποιο σκοπό και ανέθεσαν στον Massimo Zaniboni να το αναπαράγει. Οι γωνίες και οι έντονες γραμμώσεις, σημάδια επιθετικά και

άγρια, συνδυάζονται με τις μεγάλες επιφάνειες, οι οποίες εξυπηρετούν κυρίως πρακτικούς σκοπούς. Η μάσκα του Downtown είναι σίγουρα αιχμηρή και οι γωνίες δένουν αρμονικά με τον επιθετικό διπλό προβολέα. Όλη αυτή την αγριάδα μετριάζει η ψηλή ζελατίνα, η

οποία βρίσκεται εκεί όχι για να κάμπτει το ηθικό των εχθρών, αλλά για να προστατεύει τον αναβάτη από τον αέρα. Το πίσω μέρος του scooter είναι αυτό που διαθέτει μεγαλύτερες επιφάνειες και αυτά τα «παραπάνω κιλάκια», χάρη στα οποία αυξάνει η άνεση του Downtown, αλλά και οι μεταφορικές του δυνατότητες. Η σέλα είναι αρκετά μεγάλη και άνετη, ενώ προσφέρει και στήριξη στη μέση του αναβάτη. Άνετος είναι και ο χώρος για τα πόδια, επιτρέποντας ακόμη και σε ψηλότερους αναβάτες να τα τεντώσουν με άνεση. Κάτω από τη σέλα θα χωρέσουν δύο full face κράνη, ενώ αρκετά μικροπράγματα θα φιλοξενηθούν στο ντουλαπάκι αριστερά του τιμονιού, το οποίο όμως δεν κλειδώνει.

Η μάσκα του Downtown διαθέτει σίγουρα επιθετική αισθητική, ειδικά στο σημείο των προβολέων.

Την ίδια φιλοσοφία ακολουθεί και το τελικό της εξάτμισης.

Τα αποτελέσματα της γυμναστικής Σε αντίθεση με την επικρατούσα δυτική φιλοσοφία, όπου η μέθοδος της γυμναστικής αφορά στο σώμα και στον όγκο που καλείται αυτό να αποκτήσει, οι ανατολικές μέθοδοι «γυμνάζουν» σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό και το πνεύμα. Κάτι τέτοιο συμβαίνει και στην περίπτωση του Downtown. Ο κινητήρας του δεν διαφέρει εντυπωσιακά σε κυβισμό από τους περισσότερους ανταγωνιστές

του. Τα κυβικά του είναι 298,9, αλλά όπως φαίνεται, είναι αρκετά για να κάνουν τη διαφορά και να χαρίσουν στο Downtown την ισχύ των 29,5 ίππων και να του δώσουν τον τίτλο του ισχυρότερου της κατηγορίας. Το μονοκύλινδρο σύνολο λειτουργεί υποδειγματικά σε όλο το φάσμα των στροφών, από τις χαμηλές, όπου εκκινεί με ισχύ, αλλά χωρίς να τρομάζει, μέχρι τις υψηλές,

όπου ακόμη και μετά τα 120 χλμ./ώρα διαθέτει απόθεμα ισχύος που θα αναγκάσει το ταχύμετρο να δείξει 140 χλμ./ώρα χωρίς να ζοριστεί. Επιπλέον, προφανώς χάρη σε πολύμηνη εξάσκηση στις μεθόδους του Ζεν, αποδεικνύεται και οικονομικό, μιας και δεν καταναλώνει περισσότερα από 4,9 λίτρα βενζίνης στα 100 χλμ. και παραμένει στα στάνταρ της κατηγορίας.

Αποτέλεσμα του σχεδιασμού αυτού και των «παραπανίσιων κιλών» του scooter είναι η ιδιαίτερα άνετη σέλα…

Περιφερειακές ασκήσεις Με τόση ισχύ θα περίμενε κανείς το Downtown να είναι ένα σκληροτράχηλο sport scooter, με απόλυτα φρένα και άκαμπτες αναρτήσεις. Ωστόσο, το scooter της Kymco είναι άνετο και φιλικό όσον αφορά στον περιφερειακό του εξοπλισμό. Το τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και το διπλό αμορτισέρ πίσω δεν είναι σκληρά και προσφέρουν άνεση. Με αυτόν τον τρόπο αποφεύγουν το «κοπάνη-

μα» στις αντιξοότητες της ασφάλτου, αλλά και το εύκολο «τερμάτισμα», με εξαίρεση την περίπτωση πραγματικά κακού οδοστρώματος και δύο ατόμων στη σέλα του. Ο αναβάτης, λοιπόν, δεν θα παραπονεθεί για την άνεση, αν όμως ζητούσε κάποια βελτίωση, αυτή θα ήταν στη στιβαρότητα του πιρουνιού. Την ίδια φιλοσοφία ακολουθούν και τα φρένα. Αν και αρκετά δυνατά, είναι φιλικά. Ο αναβάτης

Ωστόσο, όλα αλλάζουν στο πίσω μέρος, το οποίο υιοθετεί πιο πρακτικό σχεδιασμό.

θα εκτιμήσει το αρχικό δάγκωμα και την προοδευτικότητα των δύο δίσκων (ένας διαμέτρου 260 χιλ. μπροστά κι ένας διαμέτρου 240 χιλ. πίσω), ωστόσο θα πρέπει να συνηθίσει την έλλειψη αίσθησης που θα αντιμετωπίσει στα τελευταία χιλιοστά της διαδρομής της μανέτας, η οποία σε έκτακτες περιπτώσεις μπορεί να φέρει κάποια ανεπιθύμητα, αλλά ελεγχόμενα, μπλοκαρίσματα. 1. Τα φρένα του Downtown 300 είναι προοδευτικά και ισχυρά. Ακόμη και κάποια μπλοκαρίσματα του πίσω τροχού θα έρθουν ελεγχόμενα.

…αλλά και ο χώρος κάτω από αυτή, ικανός να φιλοξενήσει δύο full face κράνη.

2. Tο πιρούνι δεν αποδείχθηκε όσο στιβαρό θα το θέλαμε. Αν και είναι εξαιρετικό στην ευθεία, θα παραπονεθεί γρήγορα στη στροφή.

dokimi kymco downtown:touring_pilio.qxd

12/1/2012

4:18

SCOOTER-KYMCO DOWNTOWN 300i

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Οδηγώντας το ισχυρότερο Αν με το που ανεβαίνεις πάνω στη σέλα του Downtown σού φαίνεται ελαφρύτερο απ’ ό,τι σε προϊδεάζει ο όγκος του, ανοίγοντας το γκάζι ξεχνάς εντελώς τα κιλά του! Ισχυρό από χαμηλά, το scooter της Kymco δεν πρόκειται να δυσαρεστήσει ούτε με ελάχιστα χιλιόμετρα ανάμεσα σε ουρές ακινητοποιημένων αυτοκινήτων. Για την κίνηση μέσα σε μποτιλιάρισμα, απαγορευτικός δεν είναι ούτε ο όγκος του ούτε οι ικανότητές του στις επιτόπιες μανούβρες. Τα χαρίσματα όμως του Downtown

θα φανούν πραγματικά όταν ο δρόμος μπροστά του ανοίξει και του δοθεί η ευκαιρία να κινηθεί με περισσότερα χιλιόμετρα. Εκεί θα ανεβάσει πρόθυμα στροφές και η βελόνα του ταχύμετρου θα ανέβει με γρήγορο ρυθμό. Επιπλέον, το Downtown θα κινηθεί σταθερά και θα στρίψει με ασφάλεια, θα υιοθετήσει άνετα γρήγορους ρυθμούς και θα πλαγιάσει μέχρι κάποιο όριο, το οποίο τίθεται σχετικά νωρίς από τον όγκο και το πιρούνι του. Τέλος, θα φρενάρει άμεσα και θα εμπνεύσει εμπιστοσύνη. Ωστόσο, με ισχύ που αγγίζει

Κινητήρας

τους 30 ίππους και τελική που ξεπερνά τα 140 χλμ./ώρα, το Downtown δεν θα ξεδιπλώσει όλες τις αρετές του αν το περιορίσεις στα εντός πόλης σύνορα και δεν το απελευθερώσεις σε κάποιο ταξιδάκι. Εκεί θα κινηθεί με άνεση και το μοτέρ δεν πρόκειται να κουραστεί εύκολα. Επιπλέον, θα παραμείνει υποδειγματικά σταθερό -με εξαίρεση τις μέρες που οι βοριάδες θα αποφασίσουν να χτυπήσουν αλύπητα τις μεγάλες επιφάνειές τουκαι θα προστατέψει αποτελεσματικά τον αναβάτη του από τον αέρα, χάρη στην ψηλή του ζελατίνα.

Κυβισμός (κ.εκ.) Συμπίεση

1Κ, 4T, Υ/Ψ,4Β 298,9 10:8

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

29,5/8.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

2,5/6.500

Τροφοδοσία

Ψεκασμός

Εκκίνηση

Μίζα

Κατ/ση (λίτρα/100 χλμ.)

4,9

Τελ. Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

145

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Πλαίσιο Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Εμπρός Τηλ. Πιρούνι Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Πίσω Διπλό αμορτισέρ Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Φρένα Εμπρός Δ, 260 Πίσω Δ, 240 Τροχοί-Ελαστικά Εμπρός 120/80-14'' Πίσω 150/70-13'' Διαστάσεις Μήκος (χλστ.) 2.200 Πλάτος (χλστ.) 810 Ύψος σέλας (χλστ.) 775 Μεταξόνιο (χλστ.) 1.545 Βάρος (κιλά) 166 Ρεζερβουάρ (λίτρα) 12,5

Εξοπλισμός

Στην κίνηση, το Downtown θα περάσει σχετικά άνετα ανάμεσα από τα αυτοκίνητα και θα επιταχύνει πιο γρήγορα από τους… ανταγωνιστές.

δόσεις, άνεση και ικανοποιητικούς αποθηκευτικούς χώρους. Επιπλέον, διαθέτει εντυπωσιακή αισθητική και υψηλά επίπεδα εργονομίας που θα ωφελήσουν τον αναβάτη του. Τέλος, το γεγονός ότι

Μίζα

Μανιβέλα

Στροφόμετρο

Κοντέρ

Ένδειξη θερμοκρασίας

Ένδειξη βενζίνης

Μερικός χιλιομετρητής

Φέρινγκ

Ρυθμιζόμενες μανέτες

Κεντρικό σταντ

Πλάγιο σταντ

Σχάρα

Κλειδαριά κράνους

Ρυθμιζ. εμπρός ανάρτηση

Ρυθμιζ. πίσω ανάρτηση

Βαθμολογία

Ένας ισχυρός πλην τίμιος πολεμιστής Το Kymco Downtown 300 μπορεί να μην ανήκει στα οικονομικότερα μοντέλα της κατηγορίας του, ωστόσο φροντίζει να επανορθώσει για τα 4.690 (χωρίς Ε.Τ.Τ) ευρώ που απαιτεί, με ισχυρές επι-

ABS

είναι το ισχυρότερο αυτή τη στιγμή στην κατηγορία του, ενώ παράλληλα παραμένε ένα άνετο GΤ scooter με αποθηκευτικούς χώρους, του προσφέρει ένα μεγάλο αβαντάζ.

7,88

Ενεργητική ασφάλεια

Οδική συμπεριφορά

Κινητήρας-Κιβώτιο

Φρένα

Ποιότητα κατασκευής

Άνεση

Κατανάλωση

Εξοπλισμός-Τιμή

SYM symphony 150:touring_pilio.qxd

12/1/2012

5:40

SCOOTER-SYM SYMPHONY SR 150

Μυρίζει καλοκαίρι Υπάρχουν πλέον πολλά καλά scooter, με αξιόλογους χώρους, ζηλευτές επιδόσεις, άριστη οδική συμπεριφορά και οικονομικά στην κατανάλωση βενζίνης. Ωστόσο, ελάχιστα από αυτά ξυπνούν μέσα σου το αίσθημα των διακοπών και σε αυτές τις εξαιρέσεις συγκαταλέγεται και το SR της οικογένειας Symphony.

Τιμή: 1.945 ευρώ Αισθητική, κινητήρας Σέλα συνεπιβάτη Χρώματα: Χρώματα: κόκκινο, γκρι, κίτρινο, μαύρο, ασημί, λευκό

SYM symphony 150:touring_pilio.qxd

12/1/2012

5:43

SCOOTER-SYM SYMPHONY SR 150

οικογένεια των Symphony της Sym χτίστηκε σύμφωνα με τον πιο εποικοδομητικό κανόνα επιτυχίας στις μέρες μας, αυτόν του value for money. Αυτή τη δημοφιλή οικογένεια scooter της Sym ήρθε να συμπληρώσει η έκδοση SR, που διατίθεται σε εκδόσεις των 50 και 150 κ.εκ. Το SR φέρει όλα τα θετικά της οικογένειας των Symphony, διαθέτοντας επιπλέον εντυπωσιακή αισθητική και μεγαλύτερους αποθηκευτικούς χώρους. Η ποιότητα κατασκευής του επίσης κυμαίνεται σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα, ενώ ο ποιοτικός περιφερειακός του εξοπλισμός καταφέρνει να συνδυάζεται με χαμηλή τιμή κτήσης του.

Μοντέρνα και σύγχρονη η αισθητική της έκδοσης SR του Symphony. Τα επιθετικά στοιχεία που φέρει η σχεδίαση του SR, το διαφοροποιούν αρκετά από το απλό μοντέλο της οικογένειας.

Αισθητική: Επιθετικό και ποιοτικό

Η αισθητική του SR 150 διαφοροποιείται αρκετά από το κλασικό σχήμα των απλών Symphony. Οι ρετρό γραμμές που χαρακτήριζαν τα πρώτα μέλη της οικογένειας, εδώ έχουν δώσει τη θέση τους σε επιθετικές γωνίες. Στο εμπρός μέρος του scooter δεσπόζει το φωτιστικό σώμα με το ασυνήθιστο σχήμα. Και ενώ το βλέμμα ανεβαίνει προς τα πάνω, το κλίμα αγριεύει ακόμα περισσότερο, με την επιθετικά σχεδιασμένη, φιμέ, κοντή ζελατινούλα, που «δένει» άριστα με το γωνιασμένο και αιχμηρό κέλυφος του τιμονιού που ενσωματώνει και τα φλας. Οι απειλητικές διαθέσεις του SR εκτείνονται και στην ουρά, που δια-

μορφώνεται επίσης με γωνίες, ενώ προσοχή στη λεπτομέρεια έχει δοθεί στα πλαϊνά του scooter, όπου υπάρχουν δύο καλοσμιλεμένες σχισμές σε ρόλο αεραγωγού. Το πίσω φανάρι είναι όμορφο, με τα κρύσταλλα των φλας να είναι διάφανα, ενώ η ουρά συμπληρώνεται από μια καλαίσθητη σχάρα που ενσωματώνει και τις χειρολαβές του συνεπιβάτη. Η ποιότητα κατασκευής του SR κυμαίνεται σε υψηλά επίπεδα, τόσο όσον αφορά στην εφαρμογή των πλαστικών μερών όσο και στον τομέα της βαφής, συμπληρώνοντας με τον καλύτερο τρόπο την αισθητική του.

Ο πίνακας οργάνων έχει συμπαθητική σχεδίαση και ιδιαίτερα όμορφο φωτισμό.

Το πίσω φωτιστικό σώμα καταφέρνει να κάνει τη διαφορά, διαθέτοντας διάφανα κρύσταλλα για τα φλας.

Το κάλυμμα του τιμονιού έχει «κοφτερή» σχεδίαση που δένει αρμονικά με τη μίνιμαλ, φιμέ ζελατίνα.

Κινητήρας: Έφαγε όλο το φαγητό του… Ο κινητήρας του SR πρεσβεύει την απλότητα και την οικονομία. Φυσικά, είναι μονοκύλινδρος και τετράχρονος, διαθέτοντας δύο βαλβίδες στην κεφαλή του, με την τροφοδοσία του να επιτυγχάνεται μέσω καρμπιρατέρ. Η μέγιστη ιπποδύναμή του φτάνει τους 10,9 ίππους στις 7.500 σ.α.λ., ενώ το μέγιστο νούμερο της ροπής του αγγίζει το 1,1 kgm στις 6.500 σ.α.λ. Ο κινητήρας του Symphony διακρίνεται για την πολιτισμένη λειτουργία του, που συνεπάγεται χαμηλή στάθμη θορύβου και χαμηλό επίπεδο κραδασμών. Η ιπποδύναμη φτάνει στον πίσω τροχό με ζωντάνια και γραμμικότητα, γεγονός που προσδίδει στο SR χαρακτηριστικά φιλικότητας και προβλέψιμης συμπεριφοράς. Η κατανάλωση σε μεικτή χρήση περιορίζεται στα 3,7 λίτρα για κάθε 100 χλμ., γεγονός που το θέτει στη χαμηλότερη κλίμακα σε ό,τι αφορά τις απαιτήσεις σε καύσιμο.

SYM symphony 150:touring_pilio.qxd

Αναρτήσεις-φρένα: Φιλικά και προβλέψιμα

Οι αναρτήσεις του SR είναι ρυθμισμένες, αποσκοπώντας περισσότερο στον τομέα της άνεσης, δίχως όμως αυτό να έχει αρνητικές επιπτώσεις στην οδική συμπεριφορά του. Δίχως να παρεκκλίνει από τον κανόνα της κατηγορίας, το νέο Symphony διαθέτει στον εμπρός τροχό του τηλεσκοπικό πιρούνι και στον πίσω, μονό αμορτισέρ. Το σύστημα πέδησής του είναι αρκετά σύγχρονο, παρά την τιμή του SR που έχει διατηρηθεί σε χαμηλά επίπεδα. Οι δύο τροχοί ενσωματώνουν δίσκους τύπου «μαργαρίτα», που συνεργάζονται με δαγκάνες δύο εμβόλων. Το σύστημα πέδησης καταφέρνει να συγκεντρώσει θετικά χαρακτηριστικά, μιας και συνδυάζει τη γραμμική λειτουργία με την αίσθηση, με αποτέλεσμα να ακινητοποιεί το SR σε μικρές αποστάσεις.

12/1/2012

5:45

Οδηγώντας: Ένα πιο σπορτίφ και δυνατό Symphony Το Symphony SR 150 έχει ένα μοναδικό τρόπο να κάνει τα πάντα αδιαμαρτύρητα. Ο κινητήρας του θα «ξυπνήσει» εύκολα και θα παραμείνει ήσυχος, ακόμα και όταν θα δουλεύει στο κόκκινο. Ο φυγοκεντρικός συμπλέκτης θα εμπλέξει τον πίσω τροχό σε κίνηση γραμμικά και έτσι ακόμα και οι «στραμπουληχτές» αλλαγές κατεύθυνσης θα γίνουν με χάρη και ακρίβεια από το SR. Η κοντή τελική μετάδοση θα περιορίσει την τελική του ταχύτητα στα 110 χλμ./ώρα, ωστόσο από στάση και μέχρι τα 100 χλμ./ώρα, το scooter της Sym θα επιταχύνει με την ευκολία που θα επιτάχυνε κάποιο scooter με κινητήρα διπλάσιου κυβισμού. Οι τροχοί των 16

ιντσών που είναι εφοδιασμένο το SR, του χαρίζουν καλή οδική συμπεριφορά, γεγονός που θα εκτιμηθεί ακόμα περισσότερο στους κακοσυντηρημένους δρόμους της πόλης, ενώ με τη μεγάλη διάμετρό τους δεν περιορίζουν την ευελιξία του, η οποία απέχει ελάχιστα από το να χαρακτηριστεί «ακαριαία». Το πλαίσιο του Symphony SR είναι αρκετά στιβαρό, με αποτέλεσμα οι ταλαντώσεις και οι απρόβλεπτες συμπεριφορές να αποτελούν δύο χαρακτηριστικά άγνωστα στην καθημερινότητα του scooter της Sym. Η συμπεριφορά του SR κάτω από όλες τις συνθήκες είναι προβλέψιμη, συνεπώς μπορεί να κινηθεί σβέλτα μέσα στην πόλη και με ασφάλεια.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1K, A/Ψ

Κυβισμός (κ.εκ.)

149

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

10,9/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

1,08/6.500

Τροφοδοσία

Καρμπυρατέρ

Χωρητ. Ρεζερβ. (λίτρα)

5,5

Καταν. (λίτρα/100χλμ.)

5,7

Βάρος (με καύσιμο)

109

Κατανομή βάρους Ε/Π

42/67

Τελική Ταχ. (χλμ./ώρα)

110

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διαδρομή (χιλ.) Αναρτήσεις Π

Δ.Α Μονό Αμορτισέρ

Διαδρομή

Δ.Α

Φρένα Ε (χιλ.)

Δ/226

Φρένα Π (χιλ.)

Δ/226

Τροχοί-ελαστικά Ελαστικό Ε

110/70-16"

Ελαστικό Π

110/70-16"

Διαστάσεις Μήκος

2.000

Μεταξόνιο

1.330

Ύψος σέλας

Δ.Α.

Εξοπλισμός

Ο χώρος κάτω από τη σέλα είναι αισθητά μεγαλύτερος από εκείνον του απλού Symphony.

Ο κινητήρας του SR αποτελεί το κερασάκι στην τούρτα, μιας και συνδυάζει τη δύναμη με την ελαστικότητα και τη γραμμική συμπεριφορά.

Η ζωντανή και γραμμική απόδοση του κινητήρα, σε συνδυασμό με το στιβαρό πλαίσιο, χαρίζουν στον οδηγό του SR απροβλημάτιστη και ευχάριστη μετακίνηση.

Συμπέρασμα: Η παράδοση συνεχίζεται

Το σύστημα πέδησης αποτελείται από 2 δίσκους τύπου «μαργαρίτα», έναν για κάθε τροχό, οι οποίοι συνεργάζονται με δαγκάνες δύο εμβόλων. Τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του είναι άριστα, διαθέτοντας γραμμική λειτουργία, αίσθηση και αποτελεσματικότητα.

Η οικογένεια των Symphony γεννήθηκε κατέχοντας τον τίτλο του value for money στην γκάμα της Sym. Η παρουσίαση της έκδοσης SR συνεχίζει αυτή την παράδοση, φέροντας όμως επιπλέον στοιχεία, όπως είναι η εντυπωσιακότερη αισθητική και ο μεγαλύτερος κυβισμού κινητήρας των 150 κ.εκ., που επεκτείνουν τις δυνατότητες κίνησής του. Με τιμή 1.945 ευρώ και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, το SR δείχνει να αποτελεί το ελιξήριο της επιδημίας που ονομάζεται «κρίση».

ABS

Μίζα

Μανιβέλα

Στροφόμετρο

Κοντέρ

Ένδειξη θερμοκρασίας

Ένδειξη βενζίνης

Μερικός χιλιομετρητής

Φέρινγκ

Ρυθμιζόμενες μανέτες

Κεντρικό σταντ

Πλάγιο σταντ

Σχάρα

Κλειδαριά κράνους

Ρυθμιζόμενη εμπρός ανάρτηση

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

Βαθμολογία

7,63

Ενεργητική ασφάλεια

Οδική συμπεριφορά

Κινητήρας-Κιβώτιο

Φρένα

Ποιότητα κατασκευής

Άνεση

Κατανάλωση

Εξοπλισμός-Τιμή

Piaggio MP3 LT Sport:touring_pilio.qxd

12/1/2012

2:58

SCOOTER-PIAGGIO MP3 300 LT Sport

Και τώρα τα πράγματα αγριεύουν… Από τη στιγμή που παρουσιάστηκε, το MP3 LT συνυπήρχε αρμονικά με τα αυτοκίνητα. Μπορεί να απευθυνόταν στο ίδιο κοινό (αυτούς που διαθέτουν δίπλωμα αυτοκινήτου) και να προσέφερε μεγαλύτερη ευελιξία και οικονομία, ωστόσο, δεν υιοθετούσε προκλητική συμπεριφορά. Όλα, όμως, αλλάζουν και τα πράγματα αγριεύουν, τώρα που το MP3 απέκτησε Sport έκδοση!

Τιμή: 6.805 ευρώ Ενεργητική ασφάλεια, ποιότητα κύλισης Έλλειψη προοδευτικότητας στο πίσω φρένο Χρώματα: λευκό

ο MP3 300 LT αγρίεψε, είναι αλήθεια, και μπαίνει με νέα διάθεση στη μάχη που το έριξε η «μαμά» Piaggio ενάντια στα αυτοκίνητα. Ωστόσο, δεν διαθέτει κάποιο νέο όπλο. Άλλωστε, η φαρέτρα του ήταν πλήρης: τρεις τροχοί που αυξάνουν κατακόρυφα την ενεργητική ασφάλεια του scooter, εξαιρετικός κινητήρας 278 κ.εκ., υψηλά επίπεδα άνεσης και αποθηκευτικών χώρων και σύστημα ride by wire στο γκάζι. Αυτό που ίσως έλειπε από το MP3 ήταν ο ψυχολογικός παράγοντας. Και η νέα έκδοση ήρθε να ενισχύσει 86

ακριβώς αυτόν τον τομέα, χαρίζοντας στο scooter της Piaggio μια πιο επιθετική εμφάνιση και πιο άγριο χαρακτήρα, ο οποίος ξεκινά και ολοκληρώνεται στον αισθητικό τομέα.

Αισθητική : Πιο sport και άγριο! Οι αλλαγές της έκδοσης Sport, λοιπόν, εξαντλούνται στον αισθητικό τομέα, αλλά σε καμιά περίπτωση δεν είναι μικρές ή διακριτικές. Πρώτο στοιχείο είναι το πανέμορφο λευκό χρώμα, το οποίο δεν είναι διαθέσιμο σε καμία άλλη έκδοση του MP3. Το χρώμα συνδυάζεται με μαύρα ματ τελειώματα στη μάσκα, στα μπροστινά φτερά, κάτω από τη σέλα και στην ουρά. Μαύρο είναι και το εσωτερικό των μπροστινών προβολέων, χαρίζοντας μεγάλα αποθέματα αγριάδας στο «ήρεμο»

λευκό -κάτι που συμβαίνει και με τις χειρολαβές του συνεπιβάτη, αλλά και τις ζάντες των τροχών. Στη μαύρη σέλα, από την άλλη, την ηρεμία έρχονται να διακόψουν οι κόκκινες ραφές. Όλα τα παραπάνω συνδυάζονται με τρόπο μοναδικό, προσθέτοντας κακία στο MP3, αν και κανένα στοιχείο πάνω του δεν επηρεάζει τόσο την αισθητική του όσο η φιμέ ζελατίνα. Κατά τ’ άλλα, διαφορές με την απλή έκδοση δεν υπάρχουν στον αισθητικό ή σε οποιονδήποτε άλλον τομέα.

Piaggio MP3 LT Sport:touring_pilio.qxd

12/1/2012

2:59

Μεταμορφώστε το απλό MP3 σας σε Sport! Χώροι / Άνεση : Σε ηρεμούν

Βάψτε λευκά τα πλαστικά του.

Ανοίξτε προσεκτικά τους προβολείς και αντικαταστήστε τα πλαστικά με νέα μαύρου χρώματος.

Λεπτομέρειες στα πλαστικά, όπως η γρίλια στη μάσκα, το εσωτερικό της ποδιάς και τα φτερά μπρος-πίσω, πρέπει να βαφτούν σε μαύρο ματ.

Αντικαταστήστε τις μαύρες ραφές της σέλας με κόκκινες «αγωνιστικές».

Το ίδιο πρέπει να γίνει και με τις χειρολαβές του συνεπιβάτη και τις ζάντες των τροχών.

«Καπνίστε» λίγο τη ζελατίνα, ώστε να φαίνεται φιμέ.

Αν ο αναβάτης αγριεύει πλησιάζοντας το MP3 και κοιτώντας τα νέα χαρακτηριστικά του, με το που θα κάτσει στη σέλα του θα ηρεμήσει και θα βολευτεί. Αυτό οφείλεται στα υψηλά επίπεδα άνεσης, αλλά και στους χώρους που γνωρίζει ότι βρίσκονται κάτω και πίσω από τη σέλα, οι οποίοι μάλιστα είναι άφθονοι. Παρά την αισθητική του, το MP3 300 LT Sport δεν έχει υιοθετήσει τη sport (και άβολη πολλές φορές) φιλοσοφία στον τομέα της άνεσης. Η σέλα παραμένει μεγάλη σε μέγεθος και το αφρώδες της είναι μαλακό. Ο χώρος για τα πόδια είναι ικανοποιητικός (αν και παρεμβάλλεται το ποδόφρενο στο δεξί μέρος της ποδιάς) και ο αναβάτης αισθάνεται άνετα. Εξίσου άνετα θα καθίσει και ο συνεπιβάτης, αν και θα χρειαστεί λίγη μεγαλύτερη προσπάθεια από μέρους του για να υπερπηδήσει την πλατούλα στήριξης στο πίσω μέρος και να ανέβει στο MP3. Όσον αφορά στους χώρους, δεν πρόκειται να δώσουν λαβή για παράπονα. Κάτω από τη σέλα μπορεί να χωρέσει ένα full face κράνος και ένα (αρκετά διπλωμένο και στριμωγμένο) μπουφάν, ενώ στο «πορτ-μπαγκάζ» της ουράς, ένα ακόμη full face κράνος χωρίς μεγάλους αεραγωγούς.

Στο χώρο κάτω από τη σέλα θα χωρέσουν ένα full face κράνος και ένα καλά διπλωμένο και στριμωγμένο μπουφάν.

Λεπτομερώς

Αν έχεις ένα τόσο όμορφο scooter, δεν θα το κάνεις συνέχεια φιγούρα -ιδιαίτερα τις εντυπωσιακές ζάντες;

Αν και ψηλή και φιμέ, η παραμόρφωση της ζελατίνας είναι σχεδόν ανεπαίσθητη. Το ύψος της, όμως, έχει αρνητικό αντίκτυπο σε άτομα με ύψος γύρω στο 1,90 μ. (όπως εγώ), καθώς, εκτός από τις αναμενόμενες αναταράξεις του κεφαλιού, λόγω του ανέμου, είναι πολύ δύσκολο να οδηγήσεις σε ταχύτητες άνω των 50 χλμ./ώρα με ανοιχτή ζελατίνα κράνους. Ο λόγος είναι ότι όλος ο άνεμος θα έρχεται στα μάτια σου. Το MP3 300 LT Sport διαθέτει και τον πρακτικό γάντζο για το κλείδωμα σε σταθερό σημείο. Με λίγη εξάσκηση στο κλείδωμαξεκλείδωμα της μπροστινής

ανάρτησης (το δεύτερο γίνεται και αυτόματα με το τράβηγμα του γκαζιού),δεν θα χρειαστεί να ξαναπατήσετετα πόδια σας στην άσφαλτο! Προσοχή όταν αφήνετε το MP3 σταθμευμένο, χωρίς να το ανεβάσετε στο σταντ. Όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, είναι αδύνατο να ξεκλειδώσει η ανάρτηση, δεν συμβαίνει όμως το ίδιο και με το χειρόφρενο. Φροντίστε να κλειδώνετε το τιμόνι σε κάθε περίπτωση. Το ίδιο συμβαίνει και με τα κουμπιά στο τιμόνι που ανοίγουν τη σέλα και το «πορτ-μπαγκάζ». Απενεργοποιούνται μόνο όταν είναι κλειδωμένο το τιμόνι.

Piaggio MP3 LT Sport:touring_pilio.qxd

12/1/2012

3:00

SCOOTER-PIAGGIO MP3 300 LT Sport

Οδηγώντας: Sport εξωτερικά, πρακτικό εσωτερικά

Το MP3 αποδεικνύεται πιο ευέλικτο απ’ όσο σε προϊδεάζει το βάρος του. Χωρίς το ride by wire, το γκάζι του θα ήταν ακόμη πιο άμεσο.

Παρά τη διαφορετική του εμφάνιση, το MP3 Sport δεν διαφέρει στο δρόμο από οποιοδήποτε άλλο MP3 300 LT. Ανεβαίνοντας στη σέλα του, συνειδητοποιείς ότι είναι βαρύτερο από άλλα 300άρια scooter, ξεκινώντας, όμως, σου δίνει την εντύπωση ότι μεγάλο μέρος του βάρους του εξαφανίζεται. Αυτό οφείλεται στον κινητήρα του, ο οποίος διαθέτει αυξημένα επίπεδα ροπής και λειτουργεί χωρίς προβλήματα, ήδη από τις χαμηλές στροφές. Ένα βασικό χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι και το σύστημα ride by wire που έχει αναλάβει τη διαχείριση του

γκαζιού. Το συγκεκριμένο σύστημα προσφέρει, σύμφωνα με την Piaggio, βελτιωμένη πρόσμειξη καυσίμου / αέρα και επομένως, ομαλότερη απόδοση και μειωμένη κατανάλωση και εκπομπή ρύπων. Ωστόσο, στην πράξη, η λειτουργία του γκαζιού μοιάζει να έχει… λειανθεί στις άκρες και η αίσθηση να έχει χάσει λίγο από το νεύρο της. Δεν μιλάμε, όμως, για «νερόβραστες» αποκρίσεις. Το MP3 θα αδιαφορήσει για το βάρος του και τη… λείανση του γκαζιού και θα κινηθεί με ζωηράδα μέσα στην πόλη. Ανάμεσα από τα αυτοκίνητα δεν πρό-

κειται να αντιμετωπίσει περισσότερα προβλήματα από οποιοδήποτε άλλο maxi scooter, με το κόψιμο του τιμονιού να είναι ικανοποιητικό. Μόλις ο δρόμος ανοίξει μπροστά του, η ικανοποιητική λειτουργία στις χαμηλές στροφές θα γίνει καλύτερη στις μεσαίες και ψηλές, αν και το μεγάλο του βάρος θα το εμποδίσει να γίνει ακόμη καλύτερο κοντά στην τελική του. Κάπου εκεί η ισχύς του θα εξαντληθεί και τα 140 χλμ./ώρα της τελικής θα απαιτήσουν την υπομονή του αναβάτη. Όσο για τα φρένα και τις αναρτήσεις, θα προτάξουν πάνω απ’ όλα τη φιλικότητα.

Τα τρία φρένα ενεργοποιούνται προοδευτικά και δεν υπολείπονται δύναμης ή αίσθησης, αν και θα υπάρξουν κάποια παράπονα για το πίσω. Οι αναρτήσεις είναι άνετες (ειδικά η πίσω), ωστόσο, το MP3 θα χάσει πόντους στον τομέα της πληροφόρησης, εξαιτίας του ιδιαίτερου μπροστινού. Στις λακκούβες, το τράνταγμα θα έρθει εις διπλούν, αλλά δεν τίθεται θέμα σταθερότητας. Τέτοιο θέμα δεν τίθεται ούτε στην τελική του, όταν το μπροστινό θα μεταφέρει ταλαντώσεις -η επαφή με το οδόστρωμα είναι δεδομένη.

Piaggio MP3 LT Sport:touring_pilio.qxd

12/1/2012

3:00

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1Κ, Y/Ψ, 4Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

278

Διάμετρ. x Διαδρ. (χλστ.)

75x63

Συμπίεση (:1)

Δ.Α.

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

22,4/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

2,3/6.500

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. ρεζερ. / ρεζέρ. (λτ.)

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

5,4

Βάρος (kg, κενό)

Δ.Α.

Τελ. Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

130

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Τετραπλή, αρθρωτή

Διαδρομή (χιλ.)

Αναρτήσεις Π

Διπλό αμορτισέρ, προφόρτιση

Διαδρομή

110

Φρένα Ε (χιλ.)

2Δ /240

Φρένα Π (χιλ.)

Δ /240

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

Maxxis 120/70-12"

Ελαστικό Π

Maxxis 140/70-14"

Διαστάσεις Μήκος Πλάτος Μεταξόνιο Ύψος σέλας

2.130 745 1.390 780

Εξοπλισμός

Συμπέρασμα: Νέα ρούχα, ίδια πλεονεκτήματα Εξαιρώντας, λοιπόν, την εμφάνιση, το MP3 300 LT Sport δεν είναι παρά ένα ακόμη MP3. Οδηγείται με δίπλωμα αυτοκινήτου, προσφέρει αυξημένα επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας χάρη στους δύο

μπροστινούς τροχούς, είναι άνετο και ευρύχωρο και καταφέρνει να κρύψει σημαντικό μέρος του βάρους του χάρη στον κινητήρα του. Με τα 100 επιπλέον ευρώ που απαιτούνται για την αγορά του,

σε σχέση με ένα απλό MP3 300 LT, ο αγοραστής παίρνει μια πιο sport εμφάνιση, η οποία δικαιολογεί το αυξημένο κόστος, προσθέτοντας νέο αέρα, αλλά και αγριάδα στο τρίκυκλο scooter των Ιταλών.

ABS

Μίζα

Μανιβέλα

Στροφόμετρο

Κοντέρ

Ένδειξη θερμοκρασίας

Ένδειξη βενζίνης

Μερικός χιλιομετρητής

Φέρινγκ

Ρυθμιζόμενες μανέτες

Κεντρικό σταντ

Πλάγιο σταντ

Σχάρα

Ρυθμιζόμενη εμπρός ανάρτηση

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

Βαθμολογία

7,75

Ενεργητική ασφάλεια

Οδική συμπεριφορά

Κινητήρας-Κιβώτιο

Φρένα

Ποιότητα κατασκευής

Άνεση

Κατανάλωση

Εξοπλισμός-Τιμή

YAMAHA XMAX_ABS:touring_pilio.qxd

12/1/2012

2:52

SCOOTER-YAMAHA X-MAX ABS

Ασφάλεια στο max! Μέχρι σήμερα, το max στο όνομα του X-Max χρησιμοποιήθηκε για να χαρακτηρίσει την ισχύ, τους χώρους, την άνεση και τη συμπεριφορά. Πλέον, μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς κανένα δισταγμό και για την ασφάλεια, χάρη στο νέο σύστημα ABS.

o ανανεωμένο από τις αρχές του 2010 X-Max 250 βελτιώθηκε σε αρκετούς τομείς, όπως αυτούς της εμφάνισης, των αναρτήσεων, της άνεσης και των χώρων. Χάρη σε αυτές τις βελτιώσεις, το scooter της Yamaha απέκτησε πιο sport εμφάνιση και χαρακτήρα, βελτιώνοντας παράλληλα και

τους πρακτικούς τομείς της άνεσης και των χώρων. Ένας, όμως, από τους τομείς που -δικαίως- έμεινε απείραχτος, ήταν τα φρένα του. Ισχυρά, αλλά και με πολύ καλή πληροφόρηση, παρέμειναν ίδια. Μέχρι σήμερα, που το X-Max δέχεται μία ακόμη αλλαγή: την προσθήκη του πάντα χρήσιμου συστήματος ABS.

Κείμενο: Θωμάς Παπαδημητρόπουλος Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου

Τιμή: 5.350ευρώ Χώροι, συμπεριφορά Προστασία από τον αέρα Χρώματα: μαύρο, γκρι, ασημί, λευκό

YAMAHA XMAX_ABS:touring_pilio.qxd

12/1/2012

2:53

Άνεση / Χώροι : Στις κορυφές της κατηγορίας Η δουλειά που έριξαν οι Ιάπωνες στους συγκεκριμένους τομείς γίνεται ιδιαίτερα εμφανής, αν αντιπαραβάλλει κανείς τις εξωτερικές διαστάσεις του X-Max με τις δυνατότητές του σε άνεση και αποθηκευτικούς χώρους. Άλλωστε, μην ξεχνάτε ότι πρόκειται για ένα μαζεμένων διαστάσεων scooter με πίσω τροχό 14 ιντσών! Στη σέλα του, λοιπόν, ο αναβάτης δεν πρόκειται να κουραστεί εύκολα. Ο χώρος για τα πόδια του είναι αρκετός και, παρά το σκληρό αφρώδες της σέλας, θα νιώσει άνετα για αρκετή ώρα. Επι-

πλέον, παρά το γεγονός ότι οι αναρτήσεις είναι σχετικά σφιχτές, η άνεση παραμένει σε υψηλά επίπεδα, χάρη στην προοδευτική λειτουργία τους, η οποία δεν θα επιτρέψει κοπανήματα, παρά μόνο σε ακραίες καταστάσεις. Όσον αφορά στους χώρους, είναι σίγουρα άφθονοι! Κάτω από τη σέλα θα χωρέσουν δύο full face κράνη και αρκετά μικροπράγματα (ακόμη και ένα καλά διπλωμένο μπουφάν), ενώ πολλά μικρά αντικείμενα θα τοποθετηθούν στο μεγάλο ντουλαπάκι της ποδιάς.

Για θυμηθείτε… Οι 10 βασικότερες αλλαγές στο X-Max 1.Επανασχεδιασμένη μάσκα, Μπορεί το αφρώδες της να είναι σκληρό, ωστόσο, η σέλα είναι άνετη.

2.Νέο μπροστινό φτερό 3.Νέα θέση τιμονιού 4.Καινούργιος πίνακας οργάνων 5.Επανασχεδιασμένη ποδιά με Κάτω από τη σέλα θα χωρέσουν δύο full face κράνη και αρκετά μικροπράγματα.

περισσότερο χώρο 6.Μεγαλύτερος χώρος κάτω από τη σέλα

Φρένα : Αυτό που έλειπε Όταν το X-Max ανανεώθηκε το 2010, οι υπεύθυνοι της Yamaha έκριναν ότι το σύστημα πέδησης δεν έχρηζε ανανέωσης -και είχαν δίκιο. Ο μπροστινός δίσκος των 267 χλστ. και ο πίσω των 240 χλστ., αμφότεροι με διπίστονες δαγκάνες, λειτουργούσαν υποδειγματικά στους τομείς της ισχύος, της γραμμικότητας και της αίσθησης. Ο μόνος τρόπος να βελτιωθεί η απόδοσή τους, δεν ήταν άλλος από την προσθήκη του ABS, η οποία έγινε στο μοντέλο που μας απασχολεί εδώ. Η πίεση στις μανέτες θα διακοπεί κάπου στο τέλος της διαδρομής της

προβολείς και ζελατίνα

7.Πιο άκαμπτο πλαίσιο 8.Εργονομικά σχεδιασμένες χειρολαβές 9.Νέα αμορτισέρ 10.Επανασχεδιασμένη σέλα

Τα πολύ καλά φρένα του X-Max έγιναν εξαιρετικά με την προσθήκη του ABS.

με σχετικά διακριτικό τρόπο και όταν πραγματικά είναι απαραίτητο. Το σύστημα θα παρέμβει, όπως είναι φυσικό, πρώτα στο πίσω φρένο

και, σε συνθήκες… τσαρουχώματος, θα αναλάβει και το μπροστινό, αυξάνοντας κατακόρυφα την ενεργητική ασφάλεια του scooter.

Κινητήρας : Με σημαία τη γραμμικότητα Το X-Max αποτελεί ένα από τα ελάχιστα 250άρια scooter που έχουν αντισταθεί στη «μόδα» των 300 κ.εκ. και οι άνθρωποι της Yamaha δικαιώνονται (χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν μου πέφτουν τα σάλια κάθε φορά που σκέφτομαι ένα X-Max 300…). To ιαπωνικό scooter αποτελούσε ανέκαθεν ένα από τα ισχυρότερα 250άρια και οι επιδόσεις του κοιτούν στα ίσα αυτές της νέας υποκατηγορίας των scooter. Επιπλέον, η λειτουργία του είναι εξαιρετικά γραμμική. Στις χαμηλές στροφές ξεκινά μάλλον λίγο χαλαρά (παραμένει, όμως, ζωντανό), ωστόσο, όσο το στροφόμετρο ανεβαίνει, οι αποκρίσεις στο άνοιγμα του γκαζιού γίνονται πιο άμεσες και η ταχύτητα ξεκινά τη γρήγορη άνοδό της. Όσο οι στροφές ανεβαίνουν, το X-Max γίνεται καλύτερο, ενώ δεν πρόκειται να εξαντλήσει γρήγορα τα αποθέματα ισχύος του.

Ο κινητήρας είναι γραμμικός και δεν παρουσιάζει νευρικότητα. Ωστόσο, η ζωντάνια δεν λείπει από τη λειτουργία του.

YAMAHA XMAX_ABS:touring_pilio.qxd

12/1/2012

2:54

SCOOTER-YAMAHA X-MAX ABS Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας

1Κ, 4T, Υ/Ψ, 4Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

249,78

ΔιάμετροςxΔιαδρομή (χλστ).

69x66,8

Συμπίεση (:1)

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

20,1/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

2,1/6.000

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. ρεζερ. / ρεζ. (λτ.)

11,8

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Βάρος (kg, γεμάτο)

184

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

140

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διαδρομή (χλστ.)

110

Αναρτήσεις Π

Δύο αμορτισέρ, προφόρτιση

Διαδρομή

Φρένα Ε (χλστ.)

Δ /267

Φρένα Π (χλστ.)

Δ /240

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε Ελαστικό Π

Michelin City Grip, 120/70-15'' Michelin City Grip, 140/70-14''

Διαστάσεις

To X-Max μπορεί να κινηθεί σβέλτα και σε σπορτίφ ρυθμούς, χάρη στην πολύ καλή συνεργασία πλαισίου και αναρτήσεων.

Οδηγώντας: Ευέλικτο και ασφαλές Οι μαζεμένες διαστάσεις του X-Max έχουν σημαντικό αντίκτυπο στην οδική του συμπεριφορά. Τα υψηλά επίπεδα άνεσης και οι μεγάλοι χώροι δεν λειτουργούν αρνητικά σε σχέση με την ευελιξία του μοντέλου, όπως θα γινόταν, για παράδειγμα, σε ένα mega scooter με ανάλογους χώρους. Το X-Max είναι ελαφρύ και μπορεί να χωθεί παντού σε συνθήκες κίνησης. Θα χωρέσει ανάμεσα σε ακινητοποιημένα αυτοκίνητα και το κόψιμο του τιμονιού θα του επιτρέψει να ελιχθεί

σχεδόν παντού. Επιπλέον, θα παρουσιάσει το φιλικό του πρόσωπο, χωρίς να δυσκολέψει τον άπειρο αναβάτη. Οι απότομες αποκρίσεις του γκαζιού απουσιάζουν, ενώ τα φρένα, που ήταν ούτως ή άλλως φιλικά, είναι ακόμη καλύτερα στον τομέα αυτό, χάρη στο ABS. Όταν ο δρόμος ανοίξει, το scooter της Yamaha θα κινηθεί σε σπορτίφ ρυθμούς. Το νέο στιβαρό πλαίσιο και οι σφιχτές αναρτήσεις θα ευνοήσουν τέτοιου είδους συμπεριφορά και το X-Max θα στρίψει και

θα κινηθεί ακόμη και σε νευρικούς ρυθμούς, χωρίς παράπονο. Σε αυτό συντελεί και η προσθήκη του ABS, καθώς επιτρέπει την άμεση και δυνατή παρέμβαση των φρένων, χωρίς ανησυχίες για μπλοκάρισμα των τροχών. Έξω από την πόλη, θα παραμείνει σταθερό στις μεγάλες ταχύτητες, ακόμη και κοντά στην τελική των 140 χλμ./ώρα. Ωστόσο, η προστασία από τον αέρα είναι μάλλον ελλιπής, καθώς η μάσκα θα επιτρέψει τη δημιουργία στροβιλισμών στο κόκπιτ και την ποδιά.

συγκεκριμένο σύστημα βοηθά μόνο σε ταξίδια με τεράστιες μοτοσικλέτες και τριψήφιες ενδείξεις στο μοτέρ, μάλλον πρέπει να το ξανασκεφτείτε. Το X-Max 250 αποδεικνύει ότι και τα μικρότερου κυβισμού δίκυκλα χρειάζονται ABS και ότι ακό-

μη και τα καλύτερα φρένα επιδέχονται βελτίωση με ένα σύστημα που μπορεί να αποδειχτεί σωτήριο. Η αύξηση της τιμής του κατά 400 ευρώ είναι αστεία, αν υπολογίσει κανείς πόσο αυξάνει η ενεργητική ασφάλεια με αυτά τα χρήματα.

2.220 776 1.545 792

Εξοπλισμός ABS

Μίζα

Μανιβέλα

Στροφόμετρο

Κοντέρ

Ένδειξη θερμοκρασίας

Ένδειξη βενζίνης

Μερικός χιλιομετρητής

Φέρινγκ

Ρυθμιζόμενες μανέτες

Κεντρικό σταντ

Πλάγιο σταντ

Σχάρα

Ρυθμιζόμενη εμπρός ανάρτηση

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

Βαθμολογία

Συμπέρασμα: Συνειδητή επιλογή Αν είστε από αυτούς που θεωρούν ότι το ABS έχει θέση και στην καθημερινή μετακίνηση, ανεξάρτητα από τα κυβικά του δίκυκλου που οδηγείτε, τότε το X-Max αποτελεί μια εξαιρετική και πρακτική λύση. Αν, από την άλλη, θεωρείτε ότι το

Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Ύψος σέλας (χλστ.)

8,13

Ενεργητική ασφάλεια

Οδική συμπεριφορά

Κινητήρας-Μετάδοση

Φρένα

Ποιότητα κατασκευής

Άνεση

Κατανάλωση

Εξοπλισμός-Τιμή

F1 ANA:touring_pilio.qxd

14/12/2011

7:05 ìì

Page 30

prasino:touring_pilio.qxd

22/12/2011

1:57

prasino:touring_pilio.qxd

22/12/2011

1:57

A_allaboutservices_t02:touring_pilio.qxd

NEO

12/1/2012

1:57 ìì

Page 96

ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ

Adventure Εvo από την Bering

«Ψάχνω άρα εξοικονομώ»! ΓΛΙΤΩΣΤΕ Χ Ρ Ο Ν Ο ΚΑΙ Χ Ρ Η Μ Α T A Οι καλύτερες εκπτώσεις - προσφορές προιόντων και υπηρεσιών μοτοσικλέτας που «παίζουν» αυτή την εβδομάδα στην αγορά. Ο οδηγός προσφορών που ακολουθεί είναι προιόν δημοσιογραφικής έρευνας αγοράς (η οποία διεξάγεται κάθε 15νθήμερο μεταξύ δεκάδων πηγών ενημέρωσης). Οι προσφορές καταγράφονται και αξιολογούνται, ενώ προκρίνονται για δημοσίευση όσες είναι –κατά την γνώμη μας- ουσιαστικές προσφορές ή πραγματικά «προσθέτουν αξία» στο παρεχόμενο προιόν ή υπηρεσία.

Piston Pelle με έκπτωση 10%

Κερδίζεις

Tηλ.:2107212986 Κοντά δερμάτινα γάντια υψηλής αντοχής και ανθεκτικότητας από την Dainese. Φέρουν carbon προστατευτικό στο επάνω τμήμα και προστατευτικά στα δάχτυλα. Έχουν ελαστική σούρα στον καρπό για άριστη εφαρμογή και διάτρητα τμήματα για πλήρη αερισμό του χεριού. Προμηθευτείτε τα από το e-shop του συγκεκριμένου καταστήματος και επωφεληθείτε από την προσφορά τους.

194 μόνο

από

με

Μποτάκια μοτοσικλέτας κατασκευασμένα από ανθεκτικά υλικά. Έχουν αντιολισθητική σόλα και προστατευτικό για τον μαρσπιέ.

Τηλ.: 210 7779874

Κερδίζεις

Γάντια μοτοσικλέτας σε μοναδική τιμή! Εκπληκτικά γάντια (χούφτες)μοτοσικλέτας μηχανής. Είναι κατάλληλα για καθημερινή χρήση. Κρατάνε τα χέρια σας ζεστά παρέχοντας ταυτόχρονα άνεση στις κινήσεις. Αποκτήστε τα σε μοναδική τιμή.

μόνο Τηλ.: 6936743880

5 το ζευγάρι

175

Stealth από τη Scott με έκπτωση 35% Μοντέρνο jacket κατασκευασμένο από ανθεκτικά υλικά με αδιάβροχη μεμβράνη triphase. Διαθέτει προστατευτικά CE σε ώμους και αγκώνες και θήκη για τοποθέτηση προστατευτικού στην πλάτη. Φέρει αφαιρούμενη εσωτερική θερμική επένδυση. Αποκτήστε το σε τιμή προσφοράς από το συγκεκριμένο κατάστημα.

Tηλ.: 2104221060

από

229 μόνο

10% + 10%

έκπτωση!

149

Κάντε τις αγορές σας έως 27 Φεβρουαρίου στο συγκεκριμένο κατάστημα και επιλέξτε τα καινούργια σας αξεσουάρ μέσα από μια μεγάλη γκάμα. Κερδίστε έκπτωση 10% από την αξία των προϊόντων και δωροεπιταγή 10% για την επόμενη αγορά σας. Η δωροεπιταγή μπορεί να εξαργυρωθεί μέχρι το τέλος των εκπτώσεων και δεν ισχύει για αγορές με πιστωτική κάρτα.

Τηλ.: 2104625086

A_allaboutservices_t02:touring_pilio.qxd

12/1/2012

1:59 ìì

Χ-Pilot από την X-Lite με έκπτωση 46% Full face κράνος κατασκευασμένο από carbon, Kevlar και συνθετικές ίνες. Διαθέτει αφαιρούμενη εσωτερική επένδυση και κούμπωμα d-ring. Διατίθεται με εγγύηση 5 ετών. Θα το βρείτε σε μέγεθος Large. Επωφεληθείτε από τη μοναδική του τιμή.

Page 97

Κερδίζεις

204

από

443

μόνο

239

120 με

Από

Κερδίζεις

Μπότες Explorer με 50% έκπτωση

Τηλ.: 2109237000

Tourance από την Metzeler

με έκπτωση 16% από 255 με 213 Νέο ελαστικό κατάλληλο για όλες τις μικρές On/Off μοτοσικλέτες. Αποκτήστε τα τώρα σε προσφορά από το συγκεκριμένο κατάστημα με δωρεάν τοποθέτηση και ζυγοστάθμιση. Διαστάσεις 90-90-21 S και 120-90-17

Μπότες κατασκευασμένες από ανθεκτικό δέρμα με αδιάβροχη μεμβράνη και εσωτερική θερμική επένδυση. Έχουν προστατευτικό στο σημείο επαφής με το λεβιέ των ταχυτήτων. Η σόλα τους είναι αντιολισθητική. Είναι διαθέσιμες σε μεγέθη 41-45.

Tηλ.: 2106464614

Fleece Hooded από την Dainese Βαμβακερό φούτερ με κουκούλα και στάμπα από την Dainese. Είναι διαθέσιμο σε χρώματα: κίτρινο και μπλε. Προμηθευτείτε τα από το e-shop του συγκεκριμένου καταστήματος και επωφεληθείτε από την προσφορά τους.

Κερδίζεις

Tηλ.:2106464614

X-501 Shield από την X-Lite με έκπτωση 38% Κερδίζεις 135 ΜΧ κράνος κατασκευασμένο από fiber-kevlar. Είναι ιδιαίτερα ελαφρύ και προσφέρει πλήρες σύστημα αερισμού τεσσάρων σημείων. Διαθέτει αφαιρούμενη επένδυση, προστατευτικά και μάγουλα τεχνολογίας clima comfort και κλείσιμο με D-Ring. Είναι διαθέσιμο σε μέγεθος Medium.

Τηλ.: 2109237000 από

360 μόνο

225

75 από

83 μόνο

Tηλ.: 2107212986

Α Ν Ο Ι Κ Τ Η Π Ρ Ο Σ Κ Λ Η Σ Η Προς όλες τις επιχειρήσεις που δημιουργούν ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ ή ΕΚΠΤΩΣΕΙΣ από τις οποίες προκύπτει «ορατό» όφελος του καταναλωτή. Τώρα, μπορούν να στέλνουν τις προτάσεις τους και να δημοσιεύονται ΧΩΡΙΣ καμμία ΧΡΕΩΣΗ (αυτή είναι η ΔΙΚΗ ΜΑΣ ΣΥΜΒΟΛΗ στην στήριξη των ειδικών επιχειρήσεων του κλάδου οι οποίες ουσιαστικά ΠΡΟΣΦΕΡΟΥΝ ΑΞΙΑ και ΣΤΟΥΣ ΧΙΛΙΑΔΕΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ μας ! Για δημοσίευση προσφοράς Yπόψη κας Μαίρης Κατσούλα 210 6262002, 210 6262431, m_katsoula@autotriti.gr, 210 6262314

A_allaboutservices_t02:touring_pilio.qxd

12/1/2012

1:55 ìì

Page 98

ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ - ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ

ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ

Logick από την Spidi με 49% έκπτωση από

69 μόνο 35

Χειμερινά γάντα από την SPIDI, κατασκευασμένα από δέρμα 0.6 – 0.8 mm με ενισχύσεις κeramide. Φέρουν αδιάβροχη μεμβράνη h2out που επιτρέπει την αναπνοή του χεριού. Έχουν εσωτερική επένδυση από μαλακό fleece.

Κερδίζεις

Τηλ,: 2310-569067

Arai Chaser με έκπτωση 27% από

595 μόνο 430

Αποκτήστε σε προνομιακή τιμή ένα υψηλής ποιότητας full face κράνος που θα σας χαρίσει άνεση, στιλ και οδηγική ασφάλεια. Προμηθευτείτε το από το e-shop του συγκεκριμένου καταστήματος και επωφεληθείτε από την προσφορά τους. Θα το βρείτε ετοιμοπαράδοτο με εγγύηση 5 ετών. Είναι διαθέσιμο σε μεγέθη XS-XXL.

Tηλ.:2107212986

165

Κερδίζεις

Jacket Unisex με 44% έκπτωση

Jacket σχεδιασμένο σε στενή γραμμή κατασκευασμένο από cordura 600. Διαθέτει αφαιρούμενη ισοθερμική επένδυση και φέρει προστατευτικά στους ώμους και τους αγκώνες. Φέρει αδιάβροχη και Κερδίζεις αντιανεμική μεμβράνη. Χαρίζει εξαιρετική εφαρμογή. Είναι διαθέσιμο σε μεγέθη M-XL.

Narita από την Spidi με έκπτωση

50%

από μόνο

Γυναικείο παντελόνι με αφαιρούμενες keramide προστασίες στα γόνατα και θέση για προστασίες γοφών. Είναι σχεδιασμένο να παρέχει απόλυτη άνεση κατά την οδήγηση. Θα το βρείτε σε μεγέθη 28 και 29.

Κέρδιστε

Tηλ.: 2106464614 από 98

180 μόνο

100

Τηλ.: 2310-569067

A_allaboutservices_t02:touring_pilio.qxd

12/1/2012

1:53 ìì

Page 99

ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ - ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ

moto proionta T_02:touring_pilio.qxd

12/1/2012

1:23 ìì

Page 100

Αξεσουάρ για τη μοτοσικλέτα και τον αναβάτη

Νέα συνεργασία της Bel-Ray με την Althea Racing Ducati Νέα συνεργασία της Bel-Ray με την ομάδα της Althea Racing Ducati στο πρωτάθλημα World Superbike και Superstock 1000 World Cup για τα έτη 2012 και 2013. Τα λιπαντικά Bel-Ray αναμένεται να οδηγήσουν τους κορυφαίους Carlos Checa και David Giugliano σε νέες μεγάλες διακρίσεις. Πιο συγκεκριμένα για το 2012 η Althea Racing Ducati Team θα χρησιμοποιεί το υψηλής ποιότητας συνθετικό λιπαντικό της Bel-Ray EXS Synthetic Ester 4T Engine Oil, τα γνωστά Blue Tac Chain Lube για την λίπανση των αλυσίδων καθώς και το 6 in 1 Multi Purpose λιπαντικό γενικής χρήσης. Τα λιπαντικά Bel-Ray μπορείτε να τα προμηθευτείτε από όλο το δίκτυο συνεργατών της Motoway Γ. Καμπράνης ΑΕ. Τηλ.: 2310-515557

350 White από την Scott ΜΧ με ρυθμιζόμενο γείσο σε λευκό χρώμα από τη Scott. Είναι κατασκευασμένο από thermoplastic και διαθέτει πλήρες σύστημα εξαερισμού. Φέρει αποσπώμενη υποαλλεργική και αντιβακτηριδιακή επένδυση. Κλείνει με κούμπωμα D-ring. Τηλ.: 210-4221060

MX Pro από την Kawasaki

Γάντια κατάλληλα για τους μικρούς αναβάτες, κατασκευασμένα από συνθετικό υλικό, με προστατευτικά από kevlar. Φέρουν γραφικά και το λογότυπο της εταιρείας. Τηλ.: 210-3410684

Orange Lines Sweatshirt από την KTM Κλασικό φούτερ στα χρώματα της KTM κατασκευασμένο από συνδυασμό βαμβακερού υλικού με polyester. Έχει λογότυπο της εταιρείας στο μπροστινό του μέρος. Τηλ.: 2109927212

Club από την BMW

Τέλεια εξοπλισμένοι για την πόλη: με το δερμάτινο jacket Club, θα κερδίσετε τις εντυπώσεις. Αυτό το μοντέρνο και σπορ δερμάτινο μπουφάν διαθέτει άψογη εμφάνιση και για την πίστα. Είναι εξαιρετικά άνετο και συγχρόνως λειτουργικό κατασκευασμένο από μαλακό δέρμα μοσχαριού (1 – 1,2 mm) με πολύ ελαφρά προστατευτικά SC στους ώμους και τους αγκώνες, αλλά και δυνατότητα μετέπειτα τοποθέτησης του προστατευτικού πλάτης NP ProAir. Διαθέτει περιμετρικό φερμουάρ για σύνδεση του jacket με το παντελόνι. Θα το βρείτε και σε γυναικείο μεσάτο σχέδιο. Τηλ.: 210-9118000

100

moto proionta T_02:touring_pilio.qxd

12/1/2012

1:25 ìì

Page 101

Thor Quadrant από την KTM

Μπότες κατάλληλες για χρήση Motocross σχεδιασμένες έτσι, ώστε να παρέχουν ασφάλεια, σταθερότητα και ευελιξία. Είναι κατασκευασμένες από ανθεκτικό δέρμα με προστατευτικά στην κνήμη, την φτέρνα και τους αστραγάλους. Διαθέτουν εξωτερικές ραφές που προσφέρουν μεγαλύτερη ανθεκτικότητα. Κουμπώνουν σε τέσσερα σημεία. Η σόλα τους είναι αντιολισθητική. Τηλ.: 210-9927212

Double R από την BMW

Αυτά τα γάντια προσφέρουν κορυφαία ασφάλεια χάρη στην εφαρμογή προηγμένης τεχνολογίας και την έξυπνη χρήση επιλεγμένων υλικών: δέρμα καγκουρό και σαλαχιού, αφρώδες υλικό Suprotec®, Kevlar® και σκληρό κέλυφος carbon. Εφαρμόζουν άψογα, παρά τα διάφορα στοιχεία ασφαλείας που διαθέτουν. Έχουν διπλή επένδυση στην παλάμη από ανθεκτικό δέρμα σαλαχιού, με Kevlar, σκληρό κέλυφος Kevlar®Carbon στους καρπούς και κέλυφος από σκληρό πλαστικό υλικό στον καρπό. Το αφρώδες υλικό Suprotec® απορροφά τους κραδασμούς στο επάνω μέρος. Οι ειδικές ραφές αποτρέπουν τα σημεία πίεσης στα δάχτυλα ακόμα και στη σπορ οδήγηση. Τηλ.: 210-9118000

Delta από την Stylmartin 250 Pursuit Jacket από την Scott

Προστατευτικό από την εταιρεία Scott, κατασκευασμένο από ανθεκτικά υλικά που επιτρέπουν την αναπνοή του σώματος. Προφυλάσσει αποτελεσματικά το θώρακα, την πλάτη, τους ώμους και τους αγκώνες, ενώ φέρει ρυθμιζόμενους ιμάντες για τέλεια εφαρμογή. Τηλ.: 210-4221060

XP7R από την XPD

Μπότες κατασκευασμένες από ανθεκτικά υλικά και ρητίνες acetelic. Διαθέτουν σύστημα AGS2 που προστατεύει το πίσω τμήμα του ποδιού, ενσωματωμένο εξωτερικό σύστημα δεσίματος από ανοξείδωτο συρματόσχοινο που αντέχει μέχρι 450 κιλά και εξωτερικό σύστημα με φερμουάρ και velcro. Tο τακούνι τους διαθέτει ειδικούς αεραγωγούς που εγγυώνται το συνεχή αερισμό του ποδιού.

Τηλ.: 801 11 795 615

Μπότες κατασκευασμένες από δέρμα υδροαπωθητικής επεξεργασίας με αδιάβροχη και αναπνέουσα φόδρα. Έχουν ενισχυμένο προστατευτικό στο σημείο επαφής με τις ταχύτητες, ανακλαστικό σε φτέρνα και αντιολισθητική σόλα. Κλείνουν με φερμουάρ και velcro. Τηλ.: 210-9237000

Rallye GS Pro από την BMW

Στις χωμάτινες διαδρομές απαιτούνται κατάλληλα υποδήματα, ώστε να αποφευχθούν οι άσκοποι μικροτραυματισμοί. Η μπότα Rallye GS Pro συνδυάζει τις λειτουργίες που προορίζονται ειδικά για τη χρήση enduro με ένα υψηλό επίπεδο άνεσης όσον αφορά στην εφαρμογή, στην ελευθερία κινήσεων στο βάδισμα, στην επιβίβαση και αποβίβαση, στην προστασία από τα νερά και στην άνεση κλίματος. Η αφαιρούμενη και πλενόμενη εσωτερική επένδυση εξασφαλίζει τις ιδανικές συνθήκες κλίματος και περιορίζει τα σημεία πίεσης. Με αυτόν τον εξοπλισμό, μπορείτε να κινηθείτε πιο ξεκούραστα και άνετα. Εξωτερικά, είναι κατασκευασμένες από δέρμα μοσχαριού. Έχουν αφαιρούμενη εσωτερική επένδυση από ελαστικό νεοπρένιο και αφαιρούμενο πάτο που πλένεται αυτόνομα. Φέρουν εύχρηστο σύστημα κουμπωμάτων μπροστά. Τηλ.: 2109118000

101

moto proionta T_02:touring_pilio.qxd

12/1/2012

1:27 ìì

Page 102

Αξεσουάρ για τη μοτοσικλέτα και τον αναβάτη

North Way από την Hebo

SUV Apribile από την SMS Ανοιγόμενο κράνος με κέλυφος από ειδική θερμοπλαστική ρητίνη. Διαθέτει αντιχαρακτική ζελατίνα με φίλτρο UV, καθώς και εσωτερική αντηλιακή (σκούρα) ζελατίνα. Φέρει προστατευτικό επιρρίνιο, λουράκι με μικρομετρικό κλιπ ασφαλείας και έχει αφαιρούμενη υποαλλεργική επένδυση.

Παντελόνι κατασκευασμένο από ανθεκτικά υλικά με προστατευτικά στα γόνατα. Έχει εξωτερικές τσέπες που κλείνουν με φερμουάρ. Tηλ.: 210-9213686-7

Τηλ.: 210-6293500

G-RW από την Gaerne Sport μπότες που συνδυάζουν την προστασία με το μοντέρνο design. Είναι κατασκευασμένες από υλικά υψηλής τεχνολογίας, με ιδιαίτερο κόψιμο του δέρματος που βελτιώνει την άνεση στην εφαρμογή τους. Διαθέτουν άνετη, αντιβακτηριδιακή, εσωτερική επένδυση που επιτρέπει την αναπνοή του δέρματος, καθώς και σόλα από πολυμερές υλικό με ιδιαίτερα αντιολισθητική σχεδίαση και sliders που αλλάζουν. Κλείνουν με φερμουάρ και velcro για απόλυτη εφαρμογή.

Spyder III BNR από την NZI

Full face κράνος με γραφικά που ξεχωρίζουν από τη νέα σειρά της NZI. Είναι αεροδυναμικά σχεδιασμένο, με κέλυφος από συνθετικές ίνες. Διαθέτει αφαιρούμενη εσωτερική επένδυση, αντιχαρακτική 3-D ζελατίνα και κούμπωμα D-ring. Φέρει πλήρες σύστημα εξαερισμού και επιρρίνιο. Πληροί τις προδιαγραφές ECE/UN R.22.05 και θα το βρείτε διαθέσιμο σε μεγέθη S και XL. Τηλ.: 210-3410684

Τηλ.: 801 11 795 615

Δισκόπλακες NG

Ανθεκτικές δισκόπλακες από την NG. Τηλ.: 210-9237000

Moose Racing MX από την KTM

Μπότες κατάλληλες για χρήση Racing σχεδιασμένες εργονομικά με σκοπό να παρέχουν υψηλό επίπεδο ασφάλειας, αντοχής και ευλυγισίας. Έχουν προστατευτικά στην κνήμη, την φτέρνα και τον αστράγαλο. Διαθέτουν μεταλλική μύτη. Η σόλα τους είναι αντιολισθητική. Κουμπώνουν σε 4 σημεία. Τηλ.: 210-9927212

102

moto proionta T_02:touring_pilio.qxd

12/1/2012

1:30 ìì

Page 103

Trials από την Triumph

Jacket κατάλληλο για χρήση off Road με αδιάβροχη Tri-tex μεμβράνη. Φέρει εσωτερική επένδυση και προστατευτικά CE στους ώμους και τους αγκώνες. Έχει πλήρες σύστημα εξαερισμού, καθώς και 4 μεγάλες πρακτικές εξωτερικές τσέπες. Διαθέτει φερμουάρ για σύνδεση με παντελόνι. Tηλ.: 2102849200

Computer από την Hebo Εργονομικά σχεδιασμένο σακίδιο πλάτης από την Hebo. Είναι ιδανικό για τη μεταφορά του laptop σας.

Bionic από την Alpinestars

Tηλ.: 210-9213686-7

Προστατευτικά αγκώνων και ώμων GP, αεριζόμενα προστατευτικά θώρακα πολυουρεθάνης και πολυαιθυλενίου και αφαιρούμενο προστατευτικό πλάτης Bionic που ανασχεδιάστηκε για να δέχεται περισσότερα συστήματα αμφιδέτη αυχένα. Εργονομική κατασκευή από 5 ελάσματα. Βελτιωμένα βιολογικά αφρώδη υλικά στο προστατευτικό πλάτης για καλύτερο αερισμό. Τηλ.: 210-6293500

Striker από την Lookwell Γάντια κατασκευασμένα από δέρμα, με carbon προστατευτικά στο επάνω τμήμα τους και προστατευτικά PVC στα δάχτυλα. Διαθέτουν αδιάβροχη μεμβράνη hypora και αντιολισθητικό υλικό στην παλάμη. Φέρουν διάτρητα τμήματα και 3M ανακλαστικά σημεία. Tηλ.: 210-3410684

GP4 από την CMS

Νέο full face κράνος με μοναδική σχέση αξίας-τιμής. Κατασκευάζεται από ειδική θερμοπλαστική ρητίνη και εσωτερικό απορρόφησης ενέργειας διπλής πυκνότητας. Ο αεροδυναμικός του σχεδιασμός και το χαμηλό βάρος του εγγυώνται άνεση για τον αναβάτη. Διαθέτει αντιχαρακτική διάφανη ή φιμέ ζελατίνα, 2,2 mm, λουράκι με κούμπωμα διπλών κρίκων (double D) και εσωτερικό από αναπνέον υλικό τεχνολογίας H-DFD. Πληροί τις προδιαγραφές της Ε.Ε. - ECE 20 5 και διατίθεται σε μονόχρωμο (μαύρο, γκρι, λευκό, κόκκινο) ή με συνδυασμούς γραφικών (tribal, wager).

Bel-Ray Super Clean Chain Lube για τη λίπανση αλυσίδας

Μια δραστική λύση στην συντήρηση και προστασία της αλυσίδας από την φθορά. Με την ειδική εξωτερική προστατευτική επίστρωση του εξασφαλίζει αξεπέραστη προστασία από την λάσπη, τα νερά, τη σκόνη και διατηρεί τη λίπανση της αλυσίδας σε μακρά διάρκεια. Είναι η ιδανική για όλες τις αλυσίδες τύπου ‘O’, ‘X’ και 'Z' ring και με τη σωστή εφαρμογή δεν λερώνει τη ζάντα και τα υπόλοιπα μέρη της μοτοσικλέτας. Διαθέσιμο από όλο το δίκτυο συνεργατών της Motoway Γ. Καμπράνης ΑΕ. Τηλ.: 2310-515557

Τηλ.: 210-6293500

103

moto proionta T_02:touring_pilio.qxd

12/1/2012

1:31 ìì

Page 104

Αξεσουάρ για τη μοτοσικλέτα και τον αναβάτη

Kalahari από την Triumph Jacket κατασκευασμένο από cordura με αδιάβροχη Tri-tex μεμβράνη. Φέρει προστατευτικά CE στους ώμους και τους αγκώνες. Έχει πλήρες σύστημα εξαερισμού, καθώς και 4 πρακτικές εξωτερικές τσέπες. Διαθέτει φερμουάρ για σύνδεση με παντελόνι. Tηλ.: 2102849200

MX air Kidney από την Alpinestrars Ζώνη για τη μέση με διπλό ιμάντα και γάντζο, για επιπλέον αντοχή με σύστημα δεσίματος με κρίκους για ομοιόμορφη κατανομή στήριξης της μέσης. Τηλ.: 210-6293500

Kalahari Jeans από την Triumph

MSR Attak από την KTM Jacket τύπου rally κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας υλικά με αδιάβροχη μεμβράνη Ηypora που επιτρέπει την αναπνοή του δέρματος. Έχει σύστημα εξαερισμού και διαθέτει δύο εξωτερικές θήκες και μια εσωτερική, καθώς και μια ακόμη θήκη για mp3 player. Φέρει προστατευτικά στους ώμους. Κλείνει με φερμουάρ και πατιλέτα. Τηλ.: 210-9927212

Παντελόνι κατάλληλο για χρήση enduro με αδιάβροχη 600D μεμβράνη. Έχει προστατευτικά CE στα γόνατα, ελαστικά τμήματα που χαρίζουν ευκαμψία και μεγάλες cargo τσέπες. Διαθέτει 3M ανακλαστικά και έχει ρυθμιζόμενη ζώνη στην μέση. Τηλ.: 210-2849200

Diablo από την Stylmartin

Μπότες κατασκευασμένες από microfibre με φόδρα air mesh και γλίστρα που αντικαθίσταται. Έχουν αντιολισθητική σόλα με ενισχυμένο προστατευτικό στο σημείο επαφής με τις ταχύτητες και άκαμπτο προστατευτικό στην φτέρνα. Διαθέτουν σύστημα εισαγωγής αέρα. Κλείνουν με φερμουάρ και velcro. Τηλ.: 210-9237000

Τιμόνι από την Hebo

Τιμόνι κατάλληλο για μοτοσικλέτες enduro από την Hebo. Είναι διαθέσιμο σε 5 χρώματα. Tηλ.: 210-9213686-7

104

moto proionta T_02:touring_pilio.qxd

12/1/2012

2:42 ìì

Page 105

Gara Leather Lady από την Spidi

Lotus Lady από την Hebo

Δερμάτινο γυναικείο jacket της Spidi που ταιριάζει απόλυτα σε αναβάτριες που επιθυμούν να συνδυάσουν το μοντέρνο στιλ με την ασφάλεια και την προστασία την ώρα της οδήγησης. Είναι κατασκευασμένο από δέρμα bovine και διαθέτει εσωτερική επένδυση που αφαιρείται και πλένεται. Διαθέτει θήκη για τοποθέτηση προστατευτικού στην πλάτη. Eίναι εργονομικά σχεδιασμένο, ώστε να προσαρμόζεται ιδανικά στο σώμα της αναβάτριας.

Jacket κατάλληλο για χρήση off Road με Κομψό γυναικείο jacket που καλύπτει αποτελεσματικά την μέση και τους γοφούς με εσωτερική θερμική επένδυση. Έχει προστατευτικά στους ώμους και τους αγκώνες και ρυθμιζόμενη ζώνη στη μέση για τέλεια εφαρμογή. Tηλ.: 210-9213686-7

Τηλ.: 801 11 795 615

Boxer 5051 από την Onguard Κλειδαριά πίρος 5,5mm. Τηλ.: 210-9237000

Stella Torre από την Alpinestars Γυναικείες μπότες κατάλληλες για χρήση touring με αδιάβροχη μεμβράνη. Έχουν μαλακή δερμάτινη φάσα σε όλο το μήκος τους για τέλεια εφαρμογή και άνεση, που συνδυάζεται με μια φάσα που καλύπτει τον αχίλλειο τένοντα επιτρέποντας την εύκολη, ομαλή κάμψη μπροστά και πίσω. Έχουν ενίσχυση στη φτέρνα και στα δάχτυλα. Ο πάτος τους διαθέτει αντικραδασμικό στρώμα. Tηλ.: 2106293500

Rain Coat από την Scott

Διάφανο αδιάβροχο jacket από την Scott. Φοριέται πάνω από το jersey του αναβάτη χαρίζοντας του αποτελεσματική προστασία. Tηλ.: 210-4221060

RK GXW από την Motoway

Οι παγκοσμίου φήμης αλυσίδες RK της σειράς GXW διαθέτουν ειδικό σύστημα αυτό-λίπανσης της RK ενάντια στις υψηλές τριβές και θερμοκρασίες που αναπτύσσονται στις πιο ακραίες ταχύτητες των αγώνων. Η λίπανση είναι συνεχής κάτω από όλες τις συνθήκες. Ως αποτέλεσμα οι GXW με έμφαση στην υψηλή ποιότητα και αντοχή έχουν έως και 50% μεγαλύτερη διάρκεια ζωής σε σχέση με τις υπόλοιπες αλυσίδες τύπου o-ring. Είναι διαθέσιμες σε 520, 525 & 530 σε διάφορα χρώματα και μπορείτε να τις προμηθευτείτε από όλο το δίκτυο συνεργατών της Motoway Γ. Καμπράνης ΑΕ. Τηλ.: 2310-515557

105

moto proionta T_02:touring_pilio.qxd

12/1/2012

1:35 ìì

Page 106

Αξεσουάρ για τη μοτοσικλέτα και τον αναβάτη

HST 66 WP από την Clover Γάντια κατασκευασμένα από συνδυασμό δέρματος cordura και clarino. Διαθέτουν αδιάβροχη μεμβράνη Aquazone και θερμική επένδυση primaloft. Έχουν σκληρές ενισχύσεις και αντιολισθητικά τμήματα στην παλάμη. Τηλ.: 210-9237000

Team Green από την Kawasaki Μοντέρνο jacket από την Kawasaki, με ελαστικές σούρες στη μέση και στα μανίκια, που παρέχουν καλή εφαρμογή. Διαθέτει πρακτικές τσέπες, κλείνει με φερμουάρ και φέρει πάνω του το λογότυπο της εταιρείας, όπως και στάμπα Team Green στην πλάτη.

Style Graphic Hat από την KTM Βαμβακερό jockey σε μοντέρνο σχέδιο από την KTM. Φέρει κεντητό λογότυπο της εταιρείας στο μπροστινό του τμήμα. Tηλ.: 210-9927212

Razer II MRS από την NZI

Full face κράνος κατασκευασμένο από thermoplastic. Διαθέτει αφαιρούμενη εσωτερική επένδυση, καθώς και αντιχαρακτική και αντιθαμβωτική ζελατίνα με σύστημα γρήγορης αποδέσμευσης χωρίς χρήση εργαλείων. Φέρει πλήρες σύστημα αερισμού και επιρρίνιο, ενώ το κούμπωμά του είναι quick-release. Tηλ.: 210-3410684

Τηλ.: 2103410684

Comfort από την Lookwell

Αδιάβροχες μπότες κατάλληλες για όλες τις εποχές κατασκευασμένες από επεξεργασμένο δέρμα. Είναι ευκολοφόρετες χάρη στα δύο εμπρόσθια φερμουάρ και έχουν πλήρως αδιάβροχη μεμβράνη εσωτερικά. Διαθέτουν ενίσχυση με τμήμα PVC για προστασία στην αλλαγή ταχυτήτων. Τηλ.: 210-3410684

Calza City από την Tucanourbano Χειμωνιάτικες κάλτσες κατασκευασμένες από merino wool /acrylic. Διαθέτουν ενισχύσεις στο σημείο του λεβιέ ταχυτήτων, καθώς και θερμικές ενισχύσεις στη φτέρνα και πατούσα από polypropylene. Τηλ.: 210-9237000

106

moto proionta T_02:touring_pilio.qxd

12/1/2012

2:40 ìì

Page 107

Sports Sweat Jacket KTM

Ζακέτα από την KTM κατασκευασμένη από συνδυασμό βαμβακερού υλικού με polyester. Έχει μεγάλη στάμπα της εταιρείας και φέρει πρακτικές τσέπες. Κλείνει με φερμουάρ. Tηλ.: 2109927212

Racing Team Shoes Τα αθλητικά παπούτσια της New Balance με λογότυπα Kawasaki Ninja θα σας συντροφεύουν σε κοντινές και μακρινές διαδρομές! Διαθέτουν ελαφριά και αντιολισθητική σόλα που τα καθιστά ιδανικά, τόσο για γυμναστική, όσο και για καθημερινές βόλτες. Tηλ.: 210-3410684

Rainbuster από την Clover

KTM Contender Duffle Bag

Ολόσωμο αδιάβροχο από την Clover. Είναι κατάλληλο για να φορεθεί πάνω από αγωνιστική φόρμα, με δυνατότητα να δεχτεί καμπούρα.

Ταξιδιωτικός σάκος στα χρώματα της KTM με στάμπα «ΚΤΜ Racing». Έχει ρυθμιζόμενο ιμάντα για μεταφορά στον ώμο και χειρολαβές. Κλείνει με φερμουάρ. Διαστάσεις: 66 x 33 x 8 cm.

Τηλ.: 210-9237000

Tηλ.: 210-9927212

Street Evo από την Forma

Δερμάτινες μπότες με κυλινδρική μεμβράνη drytex, υλικό που παρέχει προστασία από το νερό, ενώ παράλληλα επιτρέπει την αναπνοή του ποδιού. Διαθέτουν προστατευτικά TPU στον αστράγαλο και την κνήμη, καθώς και προστατευτικό στο σημείο επαφής με το λεβιέ ταχυτήτων. Φέρουν μαλακή εσωτερική επένδυση polymer και σύστημα κλεισίματος με διπλό velcro. Έχουν αντιολισθητική ελαστική σόλα και προσθαφαιρούμενους αντιβακτηριδιακούς πάτους με σύστημα APS (Air Pump System).. Tηλ.: 801 11 795 615

Mesa από την Scott

Παντελόνι κατασκευασμένο από cordura με μεμβράνη triphase Ζ-liner. Διαθέτει αφαιρούμενη ισοθερμική επένδυση κατασκευασμένη από brushed tricot, nylon taffeta και μονωτικό υλικό general. Έχει ρυθμιζόμενους ιμάντες στη μέση και τις γάμπες, καθώς και τιράντες και CE προστατευτικά νέας γενιάς (viscoelastic foam) της SaS-Tec Germany στους γοφούς και τα γόνατα. τηλ.: 210-4221060

107

SERVICE 02:touring_pilio.qxd

12/1/2012

1:31

108

ΧΡΗΣΙΜΑ

Ο απόλυτος συν-επιβάτης Σε κάθε τεύχος ενημερώνεστε μέσω αυτών των σελίδων για όσα πρέπει να γνωρίζετε στη “μοτοσικλετιστική καριέρα” σας. Από όλα τα απαραίτητα για την απόκτηση διπλώματος και νέας ή μεταχειρισμένης μοτοσικλέτας, μέχρι χρήσιμες συμβουλές για την καθημερινή σας μετακίνηση και τη συντήρηση της μοτοσικλέτας ή του εξοπλισμού σας.

ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ: Καύση μείγματος

ηχανή Εσωτερικής Καύσης ή αλλιώς ΜΕΚ είναι η ακριβής ονομασία ενός κινητήρα μοτοσικλέτας. Το «Κ» είναι για την καύση και αυτό το γεγονός από μόνο του είναι αρκετό για να δείξει ότι, η καύση είναι ο θεμελιώδης λίθος της κίνησης. Οποιοσδήποτε είναι σε θέση να γνωρίζει τη βασική αρχή λειτουργίας ενός βενζινοκινητήρα, ξέρει ότι ο κύριος υπαίτιος για την κίνηση του όλου συστήματος είναι η καύση του μείγματος βενζίνης-αέρα στο εσωτερικό του κυλίνδρου. Η ίδια η καύση, όμως, είναι ένας αρκετά πο-

λύπλοκος μηχανισμός, ο οποίος περιγράφεται από κανόνες της Χημείας, και το αν αυτή είναι επιτυχημένη ή όχι, εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Η… συνταγή, λοιπόν, για μια επιτυχημένη καύση είναι η εξής: 1. Πρέπει να γίνεται σε μικρό χρονικό διάστημα. Επειδή ο χρόνος στις ΜΕΚ μετράται σε γωνίες περιστροφής του στροφαλοφόρου, η καύση του μείγματος πρέπει να έχει ολοκληρωθεί το πολύ σε 40 μοίρες. Σε μονάδες χρόνου αυτό ισούται με 0,002 δευτερόλεπτα στις 3.000 σ.α.λ. και μικραίνει με την αύξηση των στροφών! 2. Επειδή απαιτείται κάποιος χρόνος από τη στιγμή της ανάφλεξης μέχρι τα αέρια να σχηματίσουν τη μέγιστη πίεση, πρέπει η καύση να αρχίζει πριν το Άνω Νεκρό Σημείο (ΑΝΣ) ή το πολύ σε αυτό, ώστε να γίνεται εκμεταλλεύσιμη αυτή η μέγιστη πίεση, επιτυγχάνοντας καλύτερο βαθμό απόδο-

σης. Άλλωστε, οι κατάλληλες συνθήκες πίεσης και θερμοκρασίας του καύσιμου μείγματος επιτυγχάνονται μόνο κοντά στο ΑΝΣ. 3. Από χημικής πλευράς, η καύση πρέπει να είναι τέλεια και πλήρης. Μόνο τότε υπάρχει ικανοποιητική απόδοση, αλλά και καθαρά καυσαέρια. Η αλήθεια είναι ότι, είναι τεχνικώς αδύνατον να επιτευχθεί τέλεια καύση. Σε αυτή την περίπτωση, τα καυσαέρια θα αποτελούνταν μόνο από διοξείδιο του άνθρακα και νερό! Υπάρχει σημαντική διαφορά ανάμεσα στην καύση που γίνεται μέσα στον κύλινδρο και σε αυτή που γίνεται όταν το καύσιμο μείγμα βρίσκεται ελεύθερο στην ατμόσφαιρα. Κάτω από συνθήκες πίεσης και θερμοκρασίας περιβάλλοντος, όλα σχεδόν τα μείγματα καυσίμου και αέρα καίγονται αργά. Αυτό είναι πρακτικά άχρηστο για έναν κινητήρα που πρέπει να περιστρέφεται

Δίπλωμα Οδήγησης: Δικαιολογητικά / Παράβολα Αν ο υποψήφιος δεν είναι κάτοχος άλλου διπλώματος, πρέπει να προσκομίσει τα εξής: Τις εξετάσεις των γιατρών (παθολόγου και οφθαλμίατρου). Δύο παράβολα από την Εθνική Τράπεζα (90 ευρώ) για την αμοιβή των γιατρών. Ένα παράβολο από την Εθνική Τράπεζα (30

108

με ένα σεβαστό αριθμό στροφών. Αυξάνοντας όμως την πίεση, με συμπίεση του καυσίμου πριν την καύση αλλά και τη θερμοκρασία, αυξάνεται σημαντικά η ταχύτητα της καύσης. Γι’ αυτό το λόγο, οι κινητήρες δε λειτουργούν σωστά όταν είναι κρύοι. Άλλη συνθήκη που βοηθά σημαντικά σε μια επιτυχημένη καύση είναι η ομοιόμορφη κατανομή του καυσίμου μέσα στον αέρα, κάτι που υποβοηθά τη χημική αντίδραση και επιτυγχάνεται με τον κατάλληλο σχεδιασμό του συστήματος τροφοδοσίας. Επίσης, ο στροβιλισμός του μείγματος μέσα στον κύλινδρο βοηθά στη γρηγορότερη διάδοση της θερμότητας. Αυτό γίνεται με την κατάλληλη διαμόρφωση των αυλών εισαγωγής και του επάνω τμήματος του εμβόλου.

ευρώ) για τα έξοδα εκτύπωσης του διπλώματος οδήγησης. Ένα παράβολο γραμματίου (6 ευρώ) από την Εφορία. Μία υπεύθυνη δήλωση. Φωτοαντίγραφο της αστυνομικής του ταυτότητας. Δύο φωτογραφίες τύπου ταυτότητας. Φωτοαντίγραφο άδειας παραμονής (για αλλοδαπούς). Όλα τα παραπάνω τα συγκεντρώνει και τα πα-

SERVICE 02:touring_pilio.qxd

12/1/2012

1:33

109

Οδική ασφάλεια: Οδηγώντας νέα μοτοσικλέτα

ε αρκετές περιπτώσεις, ίσως έχετε την ευκαιρία (ή αναγκαστείτε) να οδηγήσετε μια ξένη ή νέα μοτοσικλέτα, η οποία δεν πρόκειται να έχει τις ίδιες αντιδράσεις με τη δική σας και χρειάζεται αυξημένη επαγρύπνηση και προσοχή. To πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε με το που ανεβείτε στη σέλα είναι να προσαρμόσετε τους καθρέφτες στα μέτρα σας. Πατήστε με τα δυο πόδια σταθερά στο έδαφος και κουνήστε δεξιά-αριστερά τη μοτοσικλέτα, ώστε να υπολογίσετε το βάρος της. Ειδικά, αν πρόκειται για μοντέλο βαρύτερο από το δικό σας, επαναλάβετε τη διαδικασία μέχρι να το συνηθίσετε. To βασικότερο πράγμα που πρέπει να δοκιμάσετε από τα πρώτα ήδη μέτρα είναι τα φρένα. Παίξτε λίγο με τις μανέτες και συγκρίνετε: είναι δυνατότερα από τα δικά σας; Πιο μαλακά στην αίσθηση; Τα συμπεράσματα αυτά θα φανούν σωτήρια

Α΄ Βοήθειες Κέντρο Άμεσης Βοήθειας

όταν χρειαστεί να φρενάρετε. Ξεκινώντας, δώστε προσοχή στο συμπλέκτη. Σίγουρα δεν είναι ρυθμισμένος στα ίδια μέτρα με το δικό σας. Ξεκινήστε αργά και έχετε τον νου σας για το σημείο που αποσυμπλέκει, ώστε να αλλάζετε γρηγορότερα σχέση. Αν κάνετε τη μετάβαση από ένα μικρού κυβισμού δίκυκλο σε ένα μεγάλο, μην το πιέσετε μέχρι να το συνηθίσετε. Ακόμη κι αν οδηγείτε ένα R1 τα τελευταία χρόνια, αναγκαστήκατε να οδηγάτε παπί για μερικές ημέρες και επιστρέφετε στο R1, είναι απαραίτητο ένα μικρό διάστημα προσαρμογής πριν του… ξαναπιείτε το αίμα. Σε περίπτωση που αλλάξετε από scooter σε μοτοσικλέτα ή το αντίθετο, ποτέ μην ξεχνάτε: τα scooter βασίζονται περισσότερο στο πίσω φρένο, ενώ οι μοτοσικλέτες στο μπροστινό.

ΚΑΝΤΟ ΜΟΝΟΣ ΣΟΥ: Συμπλήρωμα παραφλού

θερμοκρασία του κινητήρα της μοτοσικλέτας είναι μια σημαντική παράμετρος που ποτέ δεν πρέπει να αφήνεται στην τύχη της. Για το λόγο αυτό, ο έλεγχος και το συμπλήρωμα του παραφλού είναι απαραίτητα σε τακτά χρονικά διαστήματα. Η διαδικασία ελέγχου και συμπλήρωσης του παραφλού είναι πανεύκολη. Το μόνο σημείο που μπορεί να παρουσιάσει πρόκληση είναι, σε κάποια μοντέλα, το να φτάσετε στο ψυγείο, καθώς ενδέχεται να χρειαστεί η αφαίρεση κάποιων πλαστικών ή μέρους του φέρινγκ.

Σε περίπτωση που για να φτάΑφαιρέστε το κομμάτι του φέρινγκ σετε στο ψυγείο είναι απαραίπου κρύβει το ψυγείο, ώστε να μποτητη η αφαίρεση κάποιου πλαρέσετε να ελέγξετε τη στάθμη του παστικού τμήματος, βρείτε τις βίραφλού και, αν χρειαστεί, να συμπληδες που το σταθεροποιούν και αφαι- ρώσετε. Προσέξτε τον τρόπο που ήταν τοποθετημένο το κομμάτι που αφαιρέσατε, ώστε να ρέστε τις. το ξαναβάλετε πίσω εύκολα.

Ελέγξτε τη στάθμη για να κρίνετε αν χρειάζεται συμπλήρωμα. Αν δεν υπάρχουν βλάβες ή διαρροές, το παραφλού χρειάζεται αντικατάσταση κάθε δύο περίπου χρόνια, αλλά αν δείτε τη στάθμη να είναι σε χαμηλό σημείο, συμπληρώστε.

Αφαιρέστε το καπάκι και συμπληρώστε το υγρό προσεκτικά, μέχρι να φτάσει στα τρία τέταρτα περίπου του δοχείου. Αν βάλετε περισσότερο, υπάρχει περίπτωση να υπάρξει αργότερα διαρροή από την υπερχείλιση. Ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, όμως, δεν πρόκειται να προκύψει κάποιο πρόβλημα.

(ΕΚΑΒ) & Εφημερεύοντα

166

Πρώτες Βοήθειες Ι.Κ.Α.

210-6467811

Κέντρο Δηλητηριάσεων

210-7793777

Γραμμή Ζωής – SOS

175

SOS Ιατροί

1016

Τέλη κυκλοφορίας Êáτ/ρßá

Á Â Ã Δ Ε ΣΤ Ζ

Êõâéóìüò

51-300 ê.åê. 301-785 ê.åê. 786-1.071 ê.åê. 1.071-1.357 ê.åê. 1.358-1.928 ê.åê. 1.929-2.357 ê.åê. 2.358 ê.åê. êáé Üíù

Τ. Κυκλ. 2012

22 åõñþ 55 åõñþ 120åõñþ 135 åõñþ 240 åõñþ 660 åõñþ 880 åõñþ

Τα ελληνικά e-shops με μοτοσικλέτες και εξοπλισμό KRD www.krd.gr Αξεσουάρ αναβάτη και μοτοσικλέτας Moto Market www.motomarket.gr Αξεσουάρ αναβάτη και μοτοσικλέτας Moto Team Συμεωνίδης www.moto-team.gr Μοτοσικλέτες, αξεσουάρ αναβάτη και μοτοσικλέτας Moto Plus www.moto-plus.gr Αξεσουάρ αναβάτη και μοτοσικλέτας Stelpet www.stelpet.gr Αξεσουάρ αναβάτη και μοτοσικλέτας και ανταλλακτικά Tsironis Moto www.moto-eshop.com Αξεσουάρ αναβάτη και μοτοσικλέτας Αναβάτης www.anavatis.gr Αξεσουάρ αναβάτη και μοτοσικλέτας Α. Κυριακόπουλος www.akyriakopoulos.gr Αξεσουάρ μοτοσικλέτας και βελτιωτικά Γ&Α Moto www.gamoto.gr Αξεσουάρ μοτοσικλέτας, αναλώσιμα, εξοπλισμό αναβάτη

ραδίδει στο δάσκαλο οδήγησης, ο οποίος αναλαμβάνει τη συμπλήρωση των υπόλοιπων δικαιολογητικών και την κατάθεση του φακέλου του εξεταζόμενου. Αν ο υποψήφιος διαθέτει ήδη δίπλωμα οδήγησης (π.χ. αυτοκινήτου), χρειάζεται μόνο τα εξής: X Ένα παράβολο από την Εθνική Τράπεζα (30 ευρώ)

για τα έξοδα επανεκτύπωσης του διπλώματος οδήγησης. X Ένα παράβολο γραμματίου (6 ευρώ) από την Εφορία. X Ένα υπάρχον δίπλωμα, το οποίο πρέπει να είναι σε ισχύ. Μία υπεύθυνη δήλωση. XΦωτοαντίγραφο της αστυνομικής του ταυτότητας.

X Δύο φωτογραφίες τύπου ταυτότητας. X Φωτοαντίγραφο άδειας παραμονής (για αλλοδαπούς). Και σε αυτήν την περίπτωση, τα δικαιολογητικά παραδίδονται στο δάσκαλο, ο οποίος δημιουργεί φάκελο, τα συμπληρώνει και καταθέτει το φάκελο.

Δίκυκλο www.dikyklo.gr Αξεσουάρ αναβάτη και μοτοσικλέτας Μοτορόδα www.motoroda.gr Ελαστικά, αξεσουάρ αναβάτη και μοτοσικλέτας Τζωρτζόπουλος www.tzortzopoulos.gr Αξεσουάρ αναβάτη και μοτοσικλέτας

109

SERVICE 02:touring_pilio.qxd

12/1/2012

1:33

110

ΧΡΗΣΙΜΑ

Χρήσιμα τηλέφωνα Αεροπλάνο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών 210-3530000 Διεθνές Αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης 2310-9853000 Αεροδρόμιο Ηρακλείου Κρήτης 2810-397800 Αεροδρόμιο Ρόδου 22410-88700

ΚΤΕΛ

ΚΤΕΛ Νομού Αττικής 210-8808000 ΚΤΕΛ Νομού Θεσσαλονίκης 210-8225148

Πλοία

Δρομολόγια ακτοπλοϊκών γραμμών 1440 Λιμεναρχείο Πειραιά - Ακτή Τζελέπη 210-4511311-7, 210-4226000-4 Μαρίνα Ζέας 210-4199000 Λιμεναρχείο Ραφήνας 22940-22300, 22940-28888 Λιμεναρχείο Λαυρίου 22920-25249, 22920-26859 Λιμεναρχείο Ωρωπού 22950-37270

Τρένα

Ο.Σ.Ε. Αθηνών 210-5298829 Σιδηρόδρομοι εσωτερικού/εξωτερικού 1110 Εκδοτήρια εισιτηρίων 210-5298829

Ραδιοταξί

ΑΘΗΝΑ 1 210-9217942 ΑΣΤΕΡΑΣ 210-6144000 ΕΝOΤΗΤΑ 210-6459000 ΕΛΛΑΣ ΒOΡΕΙΩΝ ΠΡOΑΣΤΙΩΝ 210-8014000-4 ΕΛΛΑΣ ΝOΤΙΩΝ ΠΡOΑΣΤΙΩΝ 210-9961420 ΕΛΛΑΣ ΑΘΗΝΩΝ ΠΕΙΡΑΙΩΣ 210-6457000 ΕΡΜΗΣ 210-4115200, 210-4115666, 210-4116892 ΕΞΠΡΕΣ 210-9994812 ΙΚΑΡOΣ 210-5132316, 210-5132319 ΚOΣΜOΣ 210-4200042 ΚOΣΜOΣ ΒOΡΕΙΩΝ ΠΡOΑΣΤΙΩΝ 210-6127700 ΚOΣΜOΣ ΓΛΥΦΑΔΑΣ 210-9642900 ΚΗΦΙΣΙΑ 210-8084000, 210-8084101, 210-8084408 ΠΑΡΘΕΝΩΝ 210-5814711 ΠΕΙΡΑΙΑΣ 210-4182333-5, 210-8260890-3 ΠΡΩΤΟΠΟΡΙΑ 210-2221623, 210-2921910, 210-2919016 ΕΥΡΩΠΗ 210-5020357, 210-5023583, 210-5023783 ΓΛΥΦΑΔΑ 210-9605600, 210-8260890-3 ΑΠΟΛΛΩΝ 210-3636508, 210-3389055, 210-9962262

110

Συμβουλές:Ταξίδι στο εξωτερικό

ο ταξίδι στο εξωτερικό κρύβει κάποιες παγίδες που συνίστανται σε ιδιαιτερότητες κάθε χώρας και του ΚΟΚ της. Πριν, λοιπόν, ξεκινήσεις, πρέπει να είσαι άριστα πληροφορημένος.

1. Προσπάθησε να πληροφορηθείς τις ιδιαιτερότητες του τοπικού Κώδικα οδικής κυκλοφορίας. Μπορεί να την πατήσεις από κάτι απλό. 2. Τήρησε όσο το δυνατόν…ευλαβικότερα τα όρια ταχύτητας. Σε χώρες όπως είναι η Ελβετία, φιλοξενούνται πάρα πολλοί μοτοσικλετιστές κάθε χρόνο. Οι τοπικές αρχές όμως είναι άτεγκτες στην εφαρμογή των ορίων στους δρόμους και κάνουν συχνούς ελέγχους. 3. Μην αγνοήσεις τις «φλασιές» που θα δεις από την άκρη του δρόμου. Πολλοί φίλοι που ταξίδεψαν πρόσφατα στο εξωτερικό, κλήθηκαν μετά από λίγο καιρό να πληρώσουν κλήσεις, που έστειλε πακέτο η γερμανική Τροχαία! 4. Αν πέσεις σε μπλόκο, μπορεί να κληθείς να πληρώσεις επιτόπου την κλήση, και μάλιστα με έκπτωση σε περίπτωση που ανταποκριθείς και δεν κάνεις το δύσκολο. 5. Προσοχή χρειάζεται και στο πού παρκάρεις τη μοτοσικλέτα σου. Στις περισσότερες ευρωπαϊκές πόλεις, υπάρχουν μπόλικες θέσεις για να την παρκάρεις και να την κλειδώσεις με ασφάλεια (κάθετες μπάρες στον δρόμο). Γι’ αυτό δε βλέπουν με καλό μάτι οι Ευρωπαίοι αστυνομικοί την συνήθειά μας να τις αφήνουμε στο πεζοδρόμιο.

ΚΟΣΤΟΣ ΧΡΗΣΗΣ: Τα έχετε υπολογίσει όλα; κτός από τα αρχικά έξοδα της απόκτησης ενός scooter ή μοτοσικλέτας, υπάρχουν και άλλα, εξίσου σημαντικά Επουμιας είναι αποτέλεσμα της συμβίωσης με το νέο δίκυκλο. Πάγια έξοδα, όπως η βενζίνη και τα ασφάλιστρα, καθώς και τα προβλεπόμενα έξοδα για service είναι απαραίτητα και πρέπει να υπολογίζονται μαζί με τα αρχικά της απόκτησης. Στον πίνακα που ακολουθεί, σας παρουσιάζουμε τα σημαντικότερα πάγια έξοδα ενός παπιού κ.εκ., δηλαδή τη βενζίνη, την ασφάλιση, τα τέλη κυκλοφορίας και τα προβλεπόμενα service που πρέπει να γίνουν τα πρώτα δύο χρόνια, λαμβάνοντας ως δεδομένο ότι ο αναβάτης του Honda Innova 125 που παρουσιάζουμε σε αυτό το τεύχος θα διανύσει 9.000 χλμ. το χρόνο.

HONDA

Innova 125i

ÄáðÜíåò διετίας

Έξοδα Service 1.000 χλμ.

Service 6.000 χλμ.

Service 12.000 χλμ.

Service 18.000 χλμ.

Σύνολο κόστους service

372*

Κατανάλωση στα 20.000 χλμ. (λτ.)

460

Κατανάλωση στα 20.000 χλμ. (ευρώ*)

731

Τέλη κυκλοφορίας για 2 έτη Ασφάλιστρα 2 ετών

44 350

Συνολικό κόστος στα 2 χρόνια 1.497 *H Honda προτείνει αλλαγή λαδιών κάθε 2.000 χλμ (x20 ευρώ) **Μέση τιμή αμόλυβδης: 1,59 ευρώ/λίτρο

Έχετε υπόψη σας ότι τα ποσά που ακολουθούν είναι ενδεικτικά και εξαρτώνται από την κοστολόγηση του κάθε συνεργείου (σε αυτή την περίπτωση παραθέτουμε τις ενδεικτικές τιμές του συνεργείου της εταιρείας Κώστας Παπαγεωργίου & ΣΙΑ ΟΕ), τη μέση τιμή της αμόλυβδης βενζίνης και τους παράγοντες που επηρεάζουν τα ασφάλιστρα (πόλη διαμονής, ηλικία κτλ.)

Εταιρείες οδικής βοήθειας • ΕΛΠΑ 10400 & 210-6068800 • Express Service 1154 & 210-9524950 • Hellas Service 1057 & 11322 • Interamerican 1168 & 210-9462000 • Europ Assistance 210-3497001* • EuroSOS 210-8011199000 • Ιντερσαλόνικα 800-11-1155555 11555 (Β. Ελλάδα από κινητό) 11655 (Ν. Ελλάδα από κινητό) • Moto Service 6944-54141* • Moto Μεταφορά 6944-356105* • Εθνική Ασφαλιστική Συνεργάζεται με Mondial Assistance, 210-9910025* *Οι συγκεκριμένες εταιρείες εξυπηρετούν και μη συνδρομητές

Σχολές οδήγησης California Superbike School Σχολείο Ασφαλούς οδήγησης GAME FACE L.T.D Μιαούλη 15 - Λυκόβρυση 14123 Αθήνα Website: www.superbikeschool.co.gr info@superbikeschool.co.gr Τηλέφωνα Επικοινωνίας: (+30)6945 893 697

MOTRAC Motorcycle Riding Academy Σχολή ασφαλούς οδήγησης www.motorcycleridingacademy.com Info: jarv@0300.gr joanaarvan@gmail.com Τηλέφωνα Επικοινωνίας: (+30)6941633040 (+30)2109249350

Rideit – Powered by BMW Motorrad Advanced Riding Courses Σεμινάρια ασφαλούς οδήγησης σε πίστα και χώμα Ηρώων Πολυτεχνείου 18 Καισαριανή Αθήνα16121 Website: www.rideit.gr,info@rideit.gr Τηλέφωνα Επικοινωνίας: (+30)2110135574,(+30)6972284745

Sin1oris racing Σχολή αγωνιστικής οδήγησης Website: www.siniorisracing.gr Info: sakis.sinioris@gmail.cοm Τηλέφωνα Επικοινωνίας: (+30)2114018015

SERVICE 02:touring_pilio.qxd

12/1/2012

1:35

111

Τι να κάνω αν τρακάρω;

...αχρείαστα Άμεση Δράση Τροχαία Αθηνών Τροχαία Πειραιώς Τροχαία Θεσσαλονίκης Τροχαία Αττικής Οδού Λιμενικό Σώμα Τουριστική Αστυνομία (ΕΟΤ) Πυροσβεστική Υπηρεσία

100 210-5284000 210-4113832 2310-554144 210-6686300 108 171 199

Ασφαλιστικές εταιρείες

• Αναζητήστε άμεσα μάρτυρες του ατυχήματος• Καλέστε την αστυνομία για να καταγράψει το γεγονός. • Τηλεφωνήστε στην ασφαλιστική σας και καλέστε εμπειρογνώμονα. • Αν έχετε φιλική δήλωση μαζί σας, συμπληρώστε την (προσοχή: δεν αποτελεί τεκμήριο και μπορεί να προσβληθεί). • Ελέγξτε αν η μοτοσικλέτα σας λειτουργεί και μπορεί να μετακινηθεί. Αν όχι, ενημερώστε την ασφαλιστική σας για οδική βοήθεια.

Διαδικασία Aγοράς - Πώλησης μεταχειρισμένου

ι ενδιαφερόμενοι (αγοραστής και πωλητής) μεταβαίνουν στη Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών, στην οποία θα γίνει η μεταβίβαση, όπου καθορίζεται το ποσό του τέλους μεταβίβασης και του τέλους αδείας του οχήματος, καθώς και ο αριθμός του ειδικού λογαριασμού κατάθεσης του συνολικού ποσού. Στη συνέχεια, ο αγοραστής καταθέτει στην τράπεζα στην οποία έχει συσταθεί ο ειδικός λογαριασμός από την αρμόδια νομαρχία, το τέλος αδείας και το τέλος μεταβίβασης του δικύκλου. Τα δικαιολογητικά υποβάλλονται στην αρμόδια Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών για τη μεταβίβαση του οχήματος και την έκδοση της νέας άδειας κυκλοφορίας

στο όνομα του αγοραστή, είτε από τους ίδιους (πωλητής - αγοραστής) είτε από νομίμως εξουσιοδοτούμενα ή πληρεξούσια πρόσωπα. Η παραπάνω διαδικασία διεκπεραιώνεται και μέσω των ΚΕΠ. Τα δικαιολογητικά που θα χρειαστείτε συνολικά, είναι τα ακόλουθα: Άδεια κυκλοφορίας Συμβολαιογραφικό πληρεξούσιο ή εξουσιοδότηση, όταν δεν παρίσταται κάποιο από τα συμβαλλόμενα μέρη Κυριότητα (πράξη εξόφλησης), εάν ο πωλητής χρωστούσε παλαιότερα το αυτοκίνητο Παραστατικό Τράπεζας για την καταβολή του τέλους μεταβίβασης και του τέλους άδειας του αυτοκινήτου Για τα επιβατικά οχήματα, ισχύον

δελτίο τεχνικού ελέγχου, εφ’ όσον υποχρεούται να διαθέτει

Το κόστος μεταβίβασης Όσον αφορά στο κόστος για το τέλος μεταβίβασης (το πληρώνει πάντα ο αγοραστής), διαμορφώνεται σε σχέση με τον κυβισμό του δικύκλου που θέλετε να αποκτήσετε. Στο διπλανό πίνακα μπορείτε να δείτε πώς διαμορφώνεται η τιμή αυτή σε σχέση με τον κυβισμό. Αντιθέτως, το τέλος αδείας παραμένει το ίδιο, ανεξαρτήτως του κυβισμού του δικύκλου, και ανέρχεται στα 75 ευρώ.Μετά την πώληση ενός μεταχειρισμένου δικύκλου, η άδεια κυκλοφορίας αναγράφει τα στοιχεία του νέου ιδιοκτήτη. Το κόστος των τελών μεταβίβασης Έως 50 κ.εκ. 51 κ.εκ. - 400 κ.εκ. 401 κ.εκ. - 800 κ.εκ. 801 κ.εκ. - 1.300 κ.εκ. 1.301 κ.εκ. - 1.600 κ.εκ. 1.601 κ.εκ. - 1.900 κ.εκ. 1.901 κ.εκ. - 2.500 κ.εκ.

15 30 45 60 90 120 145

Ασφάλιση μοτοσικλέτας Πώς καθορίζονται τα ασφάλιστρα Τα ασφάλιστρα καθορίζονται από: • Την κατηγορία ασφάλισης Bonus-Malus • Τη μάρκα και το μοντέλο • Τους φορολογήσιμους ίππους • Το έτος κατασκευής • Την ηλικία του οδηγού • Την περιοχή όπου κινείται το όχημα. Αν, δηλαδή, δηλώσετε ότι μένετε σε κάποια επαρχιακή πόλη εκτός Αττικής, Θεσσαλονίκης, Πάτρας και Ηρακλείου Κρήτης, πληρώνετε λιγότερα ασφάλιστρα. • Αν η μοτοσικλέτα έχει μεγάλη ιπποδύναμη ή είναι

εκτός δρόμου, τα ασφάλιστρά σας θα είναι κάπως αυξημένα. • Επιπρόσθετες καλύψεις, δηλαδή αν ζητήσετε μεικτή ασφάλεια, νομική προστασία κ.ά. • Αν ζητήσετε ασφάλεια κλοπής, λαμβάνεται υπ’ όψιν και η εργοστασιακή αξία της μοτοσικλέτας, καθώς και τα έξτρα αξεσουάρ. • Τη συμμετοχή σας σε ατυχήματα.

Τηλεφωνήστε τους είτε γιατί κάτι σας προέκυψε είτε για να μάθετε ποια σας δίνει τις καλύτερες καλύψεις στο χαμηλότερο δυνατό κόστος. Ασφαλιστική εταιρεία Τηλέφωνο Allianz 210-69055000 Anytime 801-11-30000 Commercial Value 210-6389200 EFG Eurolife 210-9303900 Generali Hellas 210-4063333 ING 210-9506000 Interamerican 210-9462000 International Hellas 210-8119000 National Union Ins Co 210-8127600 Victoria 210-37053000 Αγροτική Ασφαλιστική 210-9379100 Άλφα (Alpha) 210-7268000 Αιγαίον 210-9119900 Ατλαντική Ένωσις 210-9021600 Διεθνής Ένωσις 210-9021600 Δύναμις Α.Ε.Γ.Α. 210-9006900 Εθνική 210-9099000 ΕΟΣ 210-6974300 Ευρ. Ένωσις – Ασφ. Μινέττα 210-9309500 Ευρωπαϊκή Πίστη 210-6829601-7 Ευρωπαϊκή Πρόνοια 210-8102200 Ιντερσαλόνικα 800-11-1155555 11555 (Β. Ελλάδα από κινητό) 11655 (Ν. Ελλάδα από κινητό) Συνεταιριστική 210-9491280-99 Φοίνιξ – Metrolife – Εμπορική 210-3295111 Υδρόγειος 210-9477200

111

new_pinakas_axiologishs 02:Pinakes axiologisis

12/1/2012

1:23

112

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΩΝ

Το Honda Vision 50, είναι ολοκληρωμένο σε σύλληψη και εκτέλεση, έτοιμο να γλιτώσει χρήμα και χρόνο από την καθημερινότητα του αστικού αναβάτη.Eίναι ένα τετράχρονο scooter, με οικονομικό, αθόρυβο και φυσικά άκαπνο κινητήρα, και με ελαχιστοποιημένες ανάγκες όσον αφορά στο καύσιμο με το οποίο θα το ανεφοδιάζετε.

ÑåæåñâïõÜñ (ëßôñá)

4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

124.7 15/9.500 124,8 14,8/10.500 125 15/9.000 124,2 15/9.250 125 10,3/8.000 124,7 13,4/10.000 124,6 15/Δ.Α. 124,45 15/9000 124,4 15/9.000 124 Ä.Á. 124,2 15/9.250 125 11/9.000

1,2/8.000 1,1/8.250 1,25/8.000 Δ.Α. 1/6.400 1/8.250 Ä.Á. 1,2/8.000 1,2/8.000 Ä.Á. Δ.Α. 1/7.500

108 125 134 126 100 130 115 110 125 115 120 120

3,2 2.9 3 3,6 3,4 2,8 3,7 3,6 3,6 3,6 4,7 3,5

Δ.Α. 1953 2015 2192 1900 1920 2240 2.200 2235 2022 2015 2040

7,88 7,75 7,63 7,63 7,25 7,25 7,13

8 8 7 8 6 8 7

8 8 7 7 7 7 7

8 9 7 8 8 8 7

8 8 8 7 6 7 7

8 7 8 7 9 10 8 7 9 8 8 7 9 7

8 7 8 9 7 7 8

8 7 5 7 7 7 5

4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T

2 2 2 2 2 2 2

680 60,3/7.500 6,5/6.000 180 1250 122/Δ.Α. 11,9/6.500 230 1584 Δ.A. 12,9/3.500 175 1597 86/4.750 14,8/2.750 180 1584 Ä.Á. 11,9/3.200 178 935,6 73,7/7.200 8/6.000 210 1584 Ä.Á. 12,5/3.500 175

7,6 8,8 7,0 6,4 8,3 8,3 7,1

2315 2410 2.515 2.340 2391 2270 2330

Ä.Á. Δ.Α. Δ.Α. Δ.Α. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á.

690 705 740 700 648 780 760

1605 1700 1625 1615 1635 Δ.A. 1630

270 292 400 339 326 224 318

15,1 18,9 22,7 22 18,9 19 19,7

10/09 17/10 05/10 05/10 24/07 05/08 04/10

8,75 8,13 8,13 8.00 8.00 8,00

9 8 8 9 8 8

9 8 9 8 9 9

9 9 8 7 8 8

9 8 9 8 9 9

9 8 8 8 8 8

8 7 8 7 7

8 8 8 8 7 7

4T 4T 2T 4T 4T 4T

1 1 1 1 1 1

249 Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á. 449,7 55,5/9.000 4,8/7.000. Ä.Á 249 Δ.Α. Δ.Α. 130 302 Ä.Á Ä.Á Ä.Á 349,7 Δ.Α. Δ.Α 449,3 Ä.Á. Ä.Á. 150

Ä.Á. Ä.Á Δ.Α. Ä.Á. -

2170 2191 Δ.Α. 2260 Δ..Α. Ä.Á.

Ä.Á. Ä.Á Ä.Á. 820 Δ.A. Ä.Á.

955 999 985 950 992 985

1475 Ä.Á. Ä.Á. 105 1487 Ä.Á. Ä.Á. 111,9 1475 Ä.Á. Ä.Á. 103 1470 Ä.Á. Ä.Á. 106 1495 Δ.Α Δ.Α 103,9 1475 Ä.Á. Ä.Á. 113,9

6,5 6 9,5 8,5 7,5 9,5

03/10 08/10 01/11 22/11 02/11 02/11

Ä.Á. Ä.Á. Δ.Α. Δ.Α. Ä.Á. Ä.Á. Ä.Á.

ÂÜñïò (êéëÜ)

9 8 8 7 6 7 8 8 8 9 8 7

ÔñÝéë (÷éë.)

9 9 9 8 7 8 8 7 8 8 7 9

ÊÜóôåñ (ìïßñåò)

8 7 7 9 7 7 8 6 8 8 7 7

Ìåôáîüíéï (÷éë.)

ÐëÜôïò (÷éë.)

9 9 9 8 9 8 7 8 8 7 8 7

¾øïò óÝëáò (÷éë.)

ÌÞêïò (÷éë.)

9 9 8 8 9 8 7 7 7 7 8 7

ÊáôáíÜëùóç (ëßôñá/100÷ëì.)

ÔåëéêÞ ôá÷ýôçôá

9 9 9 7 8 8 7 7 7 7 7 7

Éó÷ýò (ßððïé/ó.á.ë.)

ÑïðÞ (Kgm/ó.á.ë.)

×ùñçôéêüôçôá (ê.åê.)

Áñéèìüò êõëßíäñùí

8 8 8 8 8 8 8 8 8 7 8 8

ÖñÝíá

Ôýðïò êéíçôÞñá

Ðïéüôçôá êáôáóêåõÞò

ÊéíçôÞñáò - ÌåôÜäïóç

ÏäéêÞ óõìðåñéöïñÜ

9 9 7 7 8 8 7 8 7 7 7 7

Στο οποίο θα βρείτε την πλήρη δοκιμή

15/11 21/11 15/08 10/11 16/10 21/10 22/10 04/11 24/10 16/10, 17/10 17/10 02/10

Ånduro/MX SUZUKI RM-Z 250 Yamaha YZ 450 F KTM 250 EXC Husqvarna TE 310 ΚΤΜ-350 SXF ΚΤΜ-450 EXC

8.28 8,13 8.00 8,00 8,00 7,88 7,88 7,88 7,63 7,63 7,50 7,50 7,50 7,50

9 8 8 8 8 8 8 8 8 8 7 7 8 7

9 9 7 8 8 8 8 8 8 7 8 8 8 8

8 8 7 8 8 9 8 8 8 7 8 7 7 7

8 8 9 8 8 7 8 8 8 9 7 7 9 8

8 8 9 8 8 8 8 8 8 8 8 7 8 7

8 8 9 8 8 8 8 8 8 7 7 8 7 7

8 8 7 9 9 7 8 9 6 8 8 8 6 8

8 8 8 8 7 8 7 6 7 7 7 8 7 8

4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T

3 3 4 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1

799 94/9.300 799 94/9.300 782100/10.000 798 71/7.000 798 85/7.500 645 70/8.800 649 64/8.000 798 71/7.000 680 59/7.750 600 Ä.Á. 349 27/7.500 652 48/6.500 660 48,4/6.100 249 22/7.500

8/7.850 80/77.850 7.4/9.500 7,6/4.500 8,4/5.750 6,0/6.400 6,2/6.800 7,6/4.500 6,1/5.500 Ä.Á Δ.Α. 6,1/5.000 5,87/5500 2,1/7.000

207 210 215 200 215 200 210 200 195 145 128 185 182 140

7.2 7,8 7.4 5,5 5,9 4,8 5,6 5,5 7,8 6,9 5,2 5,7 6,5 4,9

2215 2215 2130 2280 2320 2290 2125 2280 2250 2260 2208 2165 2246 2000

Ducati Multistrada 1200 Moto Guzzi Stelvio 1200 8V BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS Triple Black KTM 990 Adventure BMW R 1200 GS Adventure Yamaha XT1200Z Super Tenere Honda Varadero 1000 ABS

8,75 8,50 8,50 8,38 8,38 8,25 8,13 7,75

9 10 10 8 9 8 8 9 8 8 9 8 8 9 8 8 8 8 8 9 9 8 7 8

9 9 9 9 9 9 8 8

8 9 9 9 8 9 9 8

7 8 8 8 8 7 7 7

8 8 8 7 8 8 7 8

4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T

2 2 2 2 2 2 2 2

1198 1151 1170 1170 999 1170 1199 996

150/9.250 105/7.250 110/7.000 110/7.000 104,5/110/7.750 110/7.250 92,5/8.000

12,1/7.500 11,5/5.800 12,2/5.500 12,2/5.500 Ä.Á. 12/6.000 11,6/6.000 10/6.000

260 215 220 220 220 210 220 220

7,6 6,8 6 6 8,2 7,8 6,7 7,5

2150 Ä.Á. 2250 920 2210 Ä.Á. 2210 Ä.Á. 2189 Ä.Á 2240 Ä.Á. 2255 980 2295 925

7,88 7,75 7,63 7,63 7,63 7,63 7,63 7,50 7,38 7,25

8 8 8 7 8 7 7 8 7 7

7 7 7 8 7 7 7 7 7 7

8 7 7 7 7 7 8 7 7 7

7 7 7 7 7 8 7 7 7 7

8 8 9 8 8 8 8 8 8 8

7 8 7 7 8 8 8 8 8 8

4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T 4T

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

134,4 124 124,8 110 124 130,3 135 150 109 125

12,6/8.500 10/8.000 9,2/7.500 6,8/8.000 Ä.Á. 11/7.500 11/7.750 10,8/7.500 7,3/7.500 8,5/7.500

1,25/6.000 1,08/4.000 1,0/3.000 0,8/5.500 Ä.Á. 1/5.500 1/5.500 1,1/5.000 0,9/4.750 0,9/4.000

115 120 115 100 110 130 130 125 115 115

2,7 2,6 2,3 2,9 2,9 2,5 2,5 2,9 2,3 2,9

1940 1870 1896 1870 1885 1900 1950 1900 1910 Ä.Á.

8 7 6 7 7 7

8 8 8 7 7 7

7 7 8 6 7 7

9 7 7 7 8 7

7 7 7 7 8 7

4T 2T 4T 2T 4T 4T

1 1 1 1 1 1

49 3,3/7.000 0,35/6.750 50 49,2 Δ.Α. Ä.Á. 45 49 3,08/7.000 0,3/7.000 50 49,9 4,8/7.300 0,49/7.000 80+ 49 Ä.Á. 0,3/7.000 70 49,9 Ä.Á. Ä.Á. 67

2,1 3,3 Ä.Á. 4 3,9

1882 1960 1840 1725 1820 1900

670 690 Ä.Á. 665 685 670

On-Off ðÜíù áðü 800 ê.åê.

Honda Vision 50

ÔÅÕ×ÏÓ

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

Custom

Honda DN-01 H-D V-ROD Muscle H-D Ultra Classic Electra Glide Triumph Thunderbird 1600 ABS H-D Softail Heritage Classic Μοto Guzzi Bellagio H-D Softail Cross Bones

ÄÉÁÓÔÁÓÅÉÓ

8.75 8.50 8,13 7.75 7,75 7,63 7,50 7.50 7,63 7,50 7,50 7,38

Μοτοσικλέτες 125 κ.εκ.

ÔÅ×ÍÉÊÁ ×ÁÑÁÊÔÇÑÉÓÔÉÊÁ ÊáôáíÜëùóç

ÂÁÈÌÏËÏÃÉÁ

¢íåóç

ÊáôáíÜëùóç

ÌÏÍÔÅËÏ

ÅíåñãçôéêÞ áóöÜëåéá

ÔåëéêÞ âáèìïëïãßá

Ìå Üñéóôá ôï "10"

850 820 850 850 860 910 845 838

1530 1535 1507 1507 1570 1510 1410 1560

Ä.Á. Ä.Á. 192 Ä.Á Ä.Á 257 Ä.Á. Ä.Á 203 Ä.Á. Ä.Á 203 Ä.Á Ä.Á 209 Ä.Á. Ä.Á. 223 Δ.Α. Ä.Á. 218 27 110 244,2

20 32 20 20 23 33 23 25

20/10 18/11 05/10, 20/10 19/11 04/10 07/10 16/10, 20/10 08/10

111 96 100,4 102 104 107 103 105 96 100

3,6 4,8 3,7 4,2 4,3 3,7 4.3 3,8 4 4

19/07 11/07, 21/10 09/10, 17/10 20/10, 21/10 12/07 22/08 11/11 22/07 07/07 14/06

Ä.Á. 100 Ä.Á. 92 Ä.Á. 95 Ä.Á. 79,5 Ä.Á. 88 Ä.Á. 88

5,5 6 5,4 7 5 6

01/12 20/10 06/09 17/05 21/06 15/04

ÐáðéÜ Yamaha Crypton-X 135 Kawasaki Joy-R 125 Honda ANF 125i Innova Yamaha Crypton 110 Suzuki Address 125 Kawasaki ZX-130 Modenas GT 135 Kymco Straight 150 Daelim Citi Ace 110 Kymco Activ SR 125

8 8 8 8 8 8 8 8 8 7

9 8 8 8 8 8 8 7 7 8

Scooter åþò 50 ê.åê.

NE W en tr y

Honda Vision 50 Garelli XO 50 Yamaha Neo’s 50 4T Peugeot Ludix 50 Blaster Kymco Agility 50 Piaggio Liberty 50 4T

7.63 7,37 7,25 7,13 7,12 6,88

7 8 7 8 7 7

8 8 8 8 7 7

7 7 7 7 6 6

Óçìåßùóç:ìå êüêêéíï ÷ñþìá óõìâïëßæïíôáé ôá íÝá ìïíôÝëá ðïõ äïêéìÜæïíôáé

112

785 780 790 805 730 775

1117 1410 1275 1210 1325 1330