Issuu

agorastiko_papia:touring_pilio.qxd

6/10/2011

1:34

Τα δημοφιλέστερα παπιά

Η ευκολία έχει… πούπουλα! Τι κι αν τα παπιά δεν αποτελούν πλέον τη δημοφιλέστερη κατηγορία στην ελληνική αγορά; Μπορεί τα scooters να έχουν κερδίσει συνολικά τις καρδιές των Ελλήνων, τα παπιά, όμως έχουν πάντα κάποιον αντιπρόσωπο στην κορυφή των ταξινομήσεων!

πορεί, λοιπόν, σε ομαδικό επίπεδο, τα παπιά να έχουν χάσει την πρωτοκαθεδρία στην ελληνική αγορά, ωστόσο, οι Έλληνες δε φαίνεται να τα ξεχνάνε. Και αυτό μπορεί να φανεί εύκολα, αν ρίξει κανείς μια ματιά στην πρώτη δεκάδα των ταξινομήσεων ανά μοντέλο. Εκεί τα παπιά κυριαρχούν και τα δημοφιλέστερα αυτών ανήκουν και στα δημοφιλέστερα δίκυκλα. Το γεγονός αυτό δείχνει ότι η «επιρροή» που ασκούν τα παπιά στους αναβάτες δεν είναι μειωμένη, ενώ ενδεικτικό είναι το γεγονός ότι, τα μεγέθη ανάμεσα στους αριθμούς των αντιπροσώπων της κάθε κατηγορίας έχουν τεράστια διαφορά. Αναλυτικότερα, στο πρώτο οχτάμηνο του 2011, το ποσοστό των scooters επί του συνόλου των ταξινομήσεων άγγιξε το εντυπωσιακό 53%. Αντίστοιχα, τα άλλοτε κραταιά παπιά περιορίστηκαν στο 28%. Αν

δούμε, όμως, με πόσα μοντέλα «συμμετείχαν» τα scooters στον… αγώνα των ταξινομήσεων και με πόσα τα παπιά, τα πρώτα συμπεράσματα αλλάζουν. Στο σύνολο των μοντέλων που «συμμετείχαν» το περασμένο οχτάμηνο στις ταξινομήσεις (συνολικά περισσότερα από 1200 διαφορετικά μοντέλα), τα scooters καταλαμβάνουν το 32%, ενώ τα παπιά μόλις το 10%. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν πολύ λιγότερα μοντέλα παπιών διαθέσιμα στην αγορά απ’ ότι scooters και ότι η δεύτερη θέση που καταλαμβάνουν στη λίστα με τις δημοφιλέστερες κατηγορίες έχει μεγάλη σημασία. Γιατί, όμως, οι Έλληνες αναβάτες δείχνουν τόση προτίμηση στα παπιά; Οι βασικότεροι λόγοι είναι δύο: οικονομία και πρακτικότητα. Ο πρώτος είναι σίγουρα εύλογος. Τα παπιά είναι ιδιαίτερα φτηνά όχι μόνο στο κόστος αγοράς, αλλά και σε αυτό της χρήσης (κατανάλωση

καυσίμου) και της συντήρησης (service). Η πρακτικότητα είναι επίσης εύκολο να γίνει αντιληπτή, όταν μιλάμε για αστική μετακίνηση. Ένα παπί θα χωθεί παντού, χάρη στη στενή του σιλουέτα, ενώ οι μικρές του διαστάσεις το καθιστούν κατάλληλο και ευκολοδήγητο για όλους, ανεξαρτήτως ηλικίας, εμπειρίας,

σωματότυπου και φύλου. Και αυτό αποδεικνύεται καθημερινά στο δρόμο. Για τους πιο δύσπιστους, όμως, παρουσιάζουμε στις επόμενες σελίδες τα δέκα πιο δημοφιλή παπιά των τελευταίων οχτώ μηνών, μαζί με τους λόγους που τα έχουν φέρει στην περίοπτη θέση των ταξινομήσεων.

Τα ποσοστά των 10 δημοφιλέστερων παπιών επί των συνολικών ταξινομήσεων του Α οχταμήνου 2011 Μοντέλο

Ποσοστό πωλήσεων

Honda Innova 125

5,3%

Yamaha Crypton-X 135

5,1%

Yamaha Crypton 110

3,3%

Modenas Kriss 125

1,5%

Daytona Sprinter 125

1,5%

Kawasaki ZX-130

1,2%

Daytona Nova 100

1,1%

Suzuki Address 125

0,7%

Kymco Jetix 125

0,6%

Modenas GT 135

0,5%

agorastiko_papia:touring_pilio.qxd

6/10/2011

1:34

Τα δημοφιλέστερα παπιά Honda Innova 125i

2.195 ευ ρώ

Ισόβιος μονάρχης Τα τελευταία χρόνια, το παπί της Honda βρίσκεται μονίμως στην κορυφή της προτίμησης του ελληνικού κοινού, με εξαίρεση κάποια μικρά διαστήματα. Και επιστρέφει την αγάπη που του δείχνουν οι αναβάτες, με πρακτικότητα και οικονομία.

o Innova διαθέτει όλα εκείνα τα προσόντα που πρέπει να έχει ένα παπί και τα εμπλουτίζει με δικά του στοιχεία, όπως τα μεγαλύτερα επίπεδα πρακτικότητας, η σύγχρονη αλλά όχι κραυγαλέα εμφάνιση, και η αξιοπιστία. Τα καταφέρνει άριστα, με αυτόν τον τρόπο, στο τρίπτυχο πρακτικότητα – οικονομία – εμφάνιση. Όσον αφορά στο σχεδιασμό, αυτός διαθέτει έντονες σχεδιαστικές γραμμές, δίνοντας μια sport αισθητική στο Innova, χωρίς όμως να παραγκωνίζει την πιο μετριοπαθή σύγχρονη αισθητική. Η διαφορά σε αυτόν τον τομέα παίζεται στις λεπτομέρειες. Εκεί επικρατούν οι δύο εισαγωγές αέρα στο πάνω μέρος της ποδιάς, αλλά και ο πίνακας οργάνων , ένας από τους ομορφότερους στην κατηγορία.

Πλούσιος εσωτερικός κόσμος Όπως και τα βιβλία όμως, ένα παπί δεν πρέπει να κρίνεται από το… εξώφυλλο του, αλλά από αυτά που κρύβει μέσα του. Ο κινητήρας του Innova διαθέτει σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού, προκειμένου να πληροί τις προδιαγραφές Euro 3 και αποδίδει 9,2 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και 1 kgm ροπής στις 3.000 σ.α.λ.. Η λειτουργία του είναι ελαστική και απόλυτα γραμμική, χωρίς τρύπες ή ξεσπάσματα στην απόδοσή της. Έτσι, θα χρησιμεύσει ως «δάσκαλος » σε κάθε άπειρο αναβάτη και θα βολέψει τον πιο έμπειρο στις μετακινήσεις του στην πόλη. Το κιβώτιο είναι αθόρυβο, μαλακό και οι σχέσεις είναι σχετικά μακριές, ώστε να μη συμπεριφέρεται νευρικά. Την ίδια φιλική προσέγγιση ακολουθεί και ο περιφερειακός εξοπλισμός. Σαν σύνολο, τα φρένα είναι ικανά να επιβραδύνουν και να ακινητοποιήσουν το ελαφρύ παπί, χωρίς να κινδυνεύσει ή να τρομάξει ο αναβάτης. Οι αναρτήσεις, από την άλλη, είναι άνετες και πληροφορούν για κάθε ανωμαλία, χωρίς, όμως, να κοπανάνε στους ελληνικούς δρόμους. Η άνεση πάνω στο Innova ενισχύεται και από τη σωστή σέλα και την εργονομική θέση οδήγησης. Όλα τα παραπάνω έχουν ως αποτέλεσμα ένα παπί που θα προσφέρει πολλά στον αναβάτη του. Εκτός από το να παίζει τον αυτονόητο ρόλο του να μεταφέρει τον αναβάτη του από το ένα σημείο στο άλλο, το Innova συγκεντρώνει πάνω του όλα τα θετικά στοιχεία ενός καλού και αξιόπιστου 56

1.Το Innova 125i διαθέτει και έναν μικρό χώρο κάτω από τη σέλα που χρησιμεύει για τοπο θέτηση μικροπραγμάτων. 2.Ο σύγχρονος πίνακας οργάνων είναι από τους ομορφότερους στην κατηγορία. 3. Η αισθητική του παπιού της Honda είναι σύγχρονη και σε κάποια σημεία αιχμηρή. 4. Ο ελαστικός κινητήρας αποτελεί ένα από τα καλύτερα στοιχεία του Innova. 5. Η σέλα είναι μαλακή και άνετη, ενώ η θέση οδήγησης είναι εργονομικά σχεδιασμένη. 6.Τα φρένα ακολουθούν τη φιλικότητα του συνόλου, αλλά δεν υπολείπονται σε δύναμη.

παπιού. Χωράει να περάσει από παντού, διαθέτει μεγάλο κόψιμο τιμονιού, είναι ασφαλές για ψηλούς ή μη αναβάτες και συμπεριφέρεται όπως ακριβώς θα περίμενες. Επιπλέον, η σχετικά ψηλή σέλα, σε

συνδυασμό με το μικρό βάρος αλλά και η σταθερότητά του ακόμη και σε μεγάλες ταχύτητες, θα κάνουν το Innova παιχνιδάκι στα χέρια ακόμη κι ενός άπειρου αναβάτη, δίνοντάς του τον απόλυτο έλεγχο.

agorastiko_papia:touring_pilio.qxd

6/10/2011

1:36

Yamaha Crypton 110

Οικονομία από άλλο πλανήτη! 1.690 ευ ρώ

Yamaha Crypton-X 135

Το σούπερ-παπί!

ο Crypton-X είναι ικανό να φανερώσει τις sport καταβολές του με μια μόνο ματιά. Η μάσκα και η ποδιά του είναι σίγουρα οι πιο επιθετικές της κατηγορίας, με τις έντονες, αιχμηρές γραμμές να υπερκαλύπτουν κάθε καμπύλη στα πλαστικά. Επιθετικότητα εκπέμπουν και οι δύο προβολείς λίγο πιο πάνω, ενώ και το μπροστινό φανάρι είναι αρκετά μεγάλο και αιχμηρό. Η επιθετική αισθητική του που το κάνει να ξεχωρίζει από κάθε άλλο παπί, σου δίνει την πρώτη γεύση της sport συμπεριφοράς του, αλλά τα ασφαλή συμπεράσματα θα έρθουν μόνο μετά από μια βόλτα στη σέλα του. Ο κινητήρας έχει χωρητικότητα 134,4 κ.εκ. και είναι ο ισχυρότερος, αλλά και ο μοναδικός υγρόψυκτος της κατηγορίας. Ο κινητήρας, λοιπόν, είναι δυνατός, οι σχέσεις κοντές, οι αναρτήσεις σφιχτές (και πίσω συναντάμε το σπάνιο για την κατηγορία φαινόμενο του μονού αμορτισέρ) και το πλαίσιο άκαμπτο. Επιπλέον, τα φρένα μπορούν να υποστηρίξουν τη σβέλτη και γρήγορη οδήγηση. Στην πόλη, το παπί της Yamaha θα διαβάσει την παραμικρή κίνηση των χεριών και του σώματος και θα ανταποκριθεί άμεσα. Επιπλέον, οι σφιχτές του αναρτήσεις θα επιτρέψουν μεγάλα περιθώρια κλίσης, χωρίς, ωστόσο, να επιτρέψουν στους τροχούς να χάσουν επαφή με το οδόστρωμα, σε περίπτωση κακοτεχνιών.

ο Crypton 110 είναι αυτή τη στιγμή το οικονομικότερο παπί της Yamaha, ακολουθώντας τη φιλοσοφία του παλιότερου Crypton. Πάνω του θα βρει κανείς μόνο τα βασικά. Απουσιάζει η sport φιλοσοφία, ο υπερκυβισμένος κινητήρας και οι λύσεις εντυπωσιασμού. Το Crypton 110, όμως, ξεχωρίζει χάρη στην οικονομία και στην πρακτικότητα που προσφέρει. Διατηρώντας αυτόν το χαρακτήρα, το Crypton μπορεί να κινηθεί, να προσπεράσει και να χωθεί ανάμεσα στα αυτοκίνητα με δαιμονισμένους ρυθμούς, εκμεταλλευόμενο μόνο την ελαφριά του αίσθηση και τη ροπή του – το καλύτερο γνώρισμα του κινητήρα του. Η εκκίνησή του είναι άμεση αλλά όχι απότομη, ώστε να μην τρομάζει, και χαμηλά η ισχύς έρχεται με γραμμικό τρόπο. Λίγο ψηλότερα, το παπί της Yamaha ανεβάζει τους ρυθμούς απόδοσης και προς το τέλος του φάσματος της λειτουργίας του κινητήρα ρίχνει διακριτικά τους τόνους. Ακόμη κι όταν τα πράγματα δυσκολέψουν και η κίνηση γίνει ανυπόφορη, το Crypton δε θα κολλήσει στο μποτιλιάρισμα. Ο αναβάτης του θα το ελέγξει εύκο-

Tip

λα σε επιτόπιες Το Yamaha Crypton μανούβρες και θα 110 διατίθεται και σε , εκμεταλλευτεί το επαγγελματική έκδοση 0 75 1. ν μεγάλο κόψιμο στην τιμή τω ευρώ. του τιμονιού. Όλα αυτά, βέβαια, θα γίνουν με τρόπο εύκολο και οικονομικό, καθώς το Crypton θα σου ζητήσει λίγα χρήματα για αντάλλαγμα, τόσο στην απόκτηση, όσο και στην κατανάλωση βενζίνης.

To Crypton θα βασιστεί στη ροπή του κινητήρα του για να κινηθεί σβέλτα στην πόλη.

Η σέλα του είναι άνετη για τα δεδομένα της κατηγορίας και δε θα κουράσει εύκολα τον αναβάτη.

2.540 ευ ρώ Εκδόσεις Το Crypton-X 135 διατίθεται σε δύο ακόμη εκδόσεις: τη Special (στα χρώματα που βλέπετε στις φωτογραφίες) που κοστίζει 2.700 ευρώ και την επαγγελματική που κοστίζει 2.590 ευρώ.

Το Crypton-X 135 δεν είναι μόνο το ισχυρότερο παπί της κατηγορίας, αλλά και το μοναδικό με υγρόψυκτο κινητήρα.

Η αισθητική του είναι οπωσδήποτε η αιχμηρότερη της κατηγορίας, με αναφορές ακόμη και στα SS της εταιρείας!

agorastiko_papia:touring_pilio.qxd

6/10/2011

1:38

Τα δημοφιλέστερα παπιά Modenas GT 135

Αστικό GT!

To Modenas GT 135 είναι μία από τις νεότερες προτάσεις της κατηγορίας, αυτό όμως, δεν το εμπόδισε να μπει άμεσα στο club των δημοφιλέστερων παπιών.

δυναμική του σχεδίαση δε θυμίζει άλλο μοντέλο του ανταγωνισμού και οι σπορτίφ γραμμές του θα αποτελέσουν πόλο έλξης, τόσο για τους νέους, όσο και τους μεγαλύτερους σε ηλικία αναβάτες. Το παπί της Modenas, όμως δε βασίζεται μόνο στην εμφάνισή του. Η θέση οδήγησης είναι ελαφρώς επιθετική, χωρίς, παράλληλα να κουράζει και η στενή αλλά μεγάλη σε μήκος σέλα θα φιλοξενήσει δύο άτομα, χωρίς πρόβλημα, για αποστάσεις μέσα στην πόλη. Η ποιότητα κατασκευής κινείται σε ικανοποιητικά επίπεδα και όλα δείχνουν ποιοτικά φτιαγμένα και

ανθεκτικά στο χρόνο, ενώ δε λείπει και ο επώνυμος εξοπλισμός, όπως τα πίσω αμορτισέρ της Kayaba και τα φρένα της Nissin. Ο κινητήρας του διαθέτει νεύρο από χαμηλά και δείχνει την ισχύ του, με άμεσες εκκινήσεις, αλλά και διάρκεια και υψηλή για τα δεδομένα της κατηγορίας τελική ταχύτητα. Αν και δεν είναι από τους πιο ελαστικούς, προσφέρει αρκετά πλεονεκτήματα στην αστική μετακίνηση. Παράλληλα, με το άκαμπτο πλαίσιο και τις σχετικά σφιχτές αναρτήσεις, ο κινητήρας χαρίζει σπορτίφ συμπεριφορά στο GT 135 και το παπί της Modenas θα

κινηθεί σβέλτα και χωρίς να λυγίσει υπό την πίεση που έχουν συνηθίσει και οι υπόλοιποι εκπρόσωποι της κατηγορίας.. Τέλος, η αέρινη αίσθηση που παρουσιάζει κατά την κίνηση μέσα στην πόλη συμπληρώνεται από σταθερότητα κοντά στην τελική του και από τα πολύ καλά φρένα που το σταματούν χωρίς δεύτερη κουβέντα.Το Modenas GT 135, λοιπόν, μπορεί να κινηθεί σε σπορτίφ ρυθμούς και να πιεστεί χωρίς να παραπονεθεί, παράλληλα, όμως, μπορεί να λειτουργήσει πρακτικά – αυτή είναι, άλλωστε, και η βασική αποστολή του.

2.295ευ ρώ

Ο κινητήρας του GT 135 είναι ο δεύτερος ισχυρότερος στην κατηγορία και αποδίδει 11 ίππους στις 7.750 σ.α.λ. Με το μεγαλύτερο δίσκο στην κατηγορία, το φρένο της Nissin έχει δύναμη και προοδευτικότητα.

Modenas Kriss 125

Ωριμάζει με το χρόνο To Modenas Kriss 125 αποτελεί την ωριμότερη μέχρι στιγμής έκφανση της σειράς των Kriss που μετρά περισσότερα από 10 χρόνια στην παραγωγή, συνθέτοντας ένα ολοκληρωμένο σύνολο.

1.695ευρ ώ

άνεση είναι ένα από τα μεγαλύτερα ατού του Kriss, γεγονός που οφείλεται στην καλύτερη σέλα της κατηγορίας και στην απόδοση των αναρτήσεων της Kayaba που φροντίζουν για την άνεση του αναβάτη, ακόμη και σε δρόμο με κακοτεχνίες. Οι 10 ίπποι που αποδίδει ο αερόψυκτος και τροφοδοτούμενος μέσω καρμπιρατέρ κινητήρας, είναι αρκετοί για να κινήσουν το Kriss σβέλτα μέσα στην πόλη, αλλά και να κρατήσουν μια αξιοπρεπέστατη ταχύτητα αν επιχειρηθούν ταξιδάκια. Επιπλέον, η κατανάλωσή του σε καύσιμο παραμένει σε χαμηλά επίπεδα. Τέλος, αξίζει να αναφερθεί η ύπαρξη αποθηκευτικού χώρου κάτω από τη σέλα, στον οποίον μπορούν να τοποθετηθούν μικροαντικείμενα και χαρτιά, αλλά και η ανανεωμένη εμφάνιση του Kriss που χαρίζει έναν πιο νεανικό τόνο με sport προεκτάσεις στο δημοφιλές παπί.

Ο κινητήρας αποδίδει 10 ίππους και η λειτουργία του είναι γραμμική, ικανοποιώντας στην πόλη.

agorastiko_papia:touring_pilio.qxd

6/10/2011

1:39

Daytona Sprinter 125

1.285ευ ρώ

Σπρίντερ αστικών διαδρομών O… δρομέας της Daytona ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό, χάρη στην πολύ καλή αναλογία που έχει στον τομέα εξοπλισμούτιμής, καθώς προσφέρει πολλά, ζητώντας λίγα για αντάλλαγμα. Με τιμή που δεν ξεπερνά τα 1.285 ευρώ, θα περίμενε κανείς ένα οικονομικό παπί που δε διαθέτει παρά μόνο τα απολύτως απαραίτητα. Το Sprinter, όμως, είναι πολλά περισσότερα. Ένα μοντέλο που υπερβαίνει τα 100 κ.εκ. (119,7), με sport εμφάνιση, αλουμινένιες εξάμπρατσες ζάντες με διχρωμία, δισκόφρενα μπροστά και πίσω (το μπροστά τύπου «μαργαρίτα» και αμφότερα με σωληνάκια υψηλής πίεσης) και πλήρη πίνακα οργάνων με στροφόμετρο. Η εντυπωσιακή βαφή και η «αθλητική» σχεδίαση αποτελούν στοιχεία που θα προσελκύσουν τους νεαρότερους αναβάτες, ωστόσο το Sprinter δεν έχει χάσει την πρακτικότητα και την ευκολία που οφείλει να έχει κάθε παπί που σέβεται τον εαυτό του. Σε ό,τι αφορά στον κινητήρα, πρόκειται για ένα τετράχρονο, μονοκύλινδρο και αερόψυκτο σύνολο, με δύο βαλβίδες και χωρητικότητα 119,7 κ.εκ. που τροφοδοτείται μέσω καρμπιρατέρ και αποδίδει 8,5 ίππους και 0,8 kgm ροπής στις 8.000 σ.α.λ. και στις 4.500 σ.α.λ. αντιστοίχως. Τέλος, η εκκίνηση του Sprinter πραγματοποιείται μέσω μίζας ή μανιβέλας, ενώ το βάρος του βρίσκεται στα 94 κιλά.

Το Sprinter 125 διατίθεται σε μία ακόμη, special έκδοση με το όνομα Chromium. Αυτή διαθέτει χρωμιωμένες λεπτομέρειες, όπως εξάτμιση, αμορτισέρ και καπάκια κινητήρα και κοστίζει 1.310 ευρώ. Επιπλέον, η οικογένεια των Sprinter συμπληρώνεται από τις εκδόσεις των 50 κ.εκ.. Η απλή κοστίζει 1.240 ευρώ και η Chromium 1.280 ευρώ.

Daytona Nova 100

Δε λέει ποτέ όχι

Με τιμή ελάχιστα πάνω από τα 1.000 ευρώ, το Nova 100 αποτελεί ένα από τα πιο προσιτά Παρά τη χαμηλή τιμή του, παπιά της αγοράς και απ’ ό,τι φαίνεται από τις πωδιαθέτει πλούσιο εξοπλιλήσεις που έχει σημειώσει, το γεγονός αυτό δεν σμό, όπως δίσκους μαργαρίτες και σωληνάκια έχει περάσει απαρατήρητο. Με 1.095 ευρώ, λοιπόν, υψηλής πίεσης. μπορεί κάποιος να αποκτήσει έναν ακούραστο «εργάτη πόλης», ο οποίος διακρίνεται για την πρακτικότητά του και για την απροβλημάτιστη λειτουργία του. Το Nova 100 δεν είναι το παπί που θα σας πάρει τα μυαλά με την εμφάνισή του ούτε αυτό που θα σας συναρπάσει με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του. Ο σκοπός για τον οποίον κατασκευάστηκε είναι να υπηρετεί τον αναβάτη του και σε αυτόν ακριβώς τον τομέα είναι που διαπρέπει το εν λόγω παπί. Μεγάλη και πρακτική σχάρα για εύκολη μεταφορά αντικειμένων και δοκιμασμένες λύσεις σε κινητήρα και περιφερειακά, συνθέτουν ένα σύνολο που δεν θα πει όχι σε οποιαδήποτε δοκιμασία και αν το υποβάλλετε εντός πόλης. Ο αερόψυκτος κινητήρας των 97,3 κ.εκ. αποδίδει 7,48 ίππους, ισχύ αρκετή για το χαρακτήρα του Nova 100.

1.095 ευ ρώ

Εκδόσεις Ο κινητήρας του Nova 100 είναι αερόψυκτος και αποδίδει 7,48 ίππους.

Το Daytona Nova 100 διατίθεται και στην έκδοση Business που έχει μεγάλες μεταφορικές δυνατότητες και απευθύνεται σε επαγγελματίες. Η τιμή του είναι 1.170 ευρώ.

agorastiko_papia:touring_pilio.qxd

6/10/2011

1:47

Τα δημοφιλέστερα παπιά Kymco Jetix 125

1.595 ευ (χωρις Ε ρώ .Τ. Τ)

Με στόχο την κορυφή Στην κορυφή στοχεύει το παπί της Kymco, αφού έρχεται να ικανοποιήσει εκείνους που ψάχνουν για ένα ποιοτικό μοντέλο με σύγχρονη και επιθετική εμφάνιση και με οδική συμπεριφορά που ξεφεύγει από το μέσο όρο της κατηγορίας.

Kymco προσέδωσε μια φρέσκια και μοντέρνα εμφάνιση στο Jetix θέλοντας να δείξει από την αρχή τις άγριες και σπορ διαθέσεις του παπιού της. Ο δυναμισμός της σχεδίασης είναι αισθητός από όποια μεριά και αν κοιτάξει κανείς το Jetix. Η σιλουέτα του είναι λεπτή, η σχεδίαση της ποδιάς ιδιαίτερα αεροδυναμική, ενώ, τόσο τα φλας, όσο και το πίσω στοπ, φέρουν διάφανα κρύσταλλα. Δείχνει σοβαρό και παράλληλα σπορτίφ με την ανασηκωμένη ουρά να τονίζει ακόμη περισσότερο τη monoshock πίσω ανάρτηση και να θυμίζει έντονα supersport μοτοσικλέτες. Στο τομέα της εργονομίας, το παπί της Kymco φαίνεται να κινείται στα πολύ πρακτικά πλαίσια της κατηγορίας. Ο πίνακας οργάνων φέρει όλες τις απαραίτητες ενδείξεις σε μια σύγχρονη εκτέλεση με μόνη ουσιαστική απουσία το ψηφιακό ρολόι. Η πρακτικότητα συνεχίζεται και στο άνοιγμα της σέλας που γίνεται από μπουτόν στο τιμόνι και αποκαλύπτει το ρεζερβουάρ αλλά και ένα μικρό χώρο για κάποια μικροπράγματα. Στο πίσω μέρος, υπάρχει και αλουμινένια χειρολαβή για την ασφαλή στήριξη του συνεπιβάτη.

Εξοπλισμός για… φίλημα! Για το μοτέρ του νέου Jetix, οι μηχανικοί της εταιρίας έθεσαν ως στόχους την απρόσκοπτη λειτουργία κάτω από όλες τις συνθήκες, την εύκολη συντήρησή και την ελάχιστη απαίτηση σε καύσιμο μείγμα. Ο κύλινδρος του αερόψυκτου μοτέρ φέρει τετράγωνες διαστάσεις, κάτι που ευνοεί τη ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Συνδυάζεται με ημιαυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων και φυσικά, υπερκαλύπτει τις προδιαγραφές ρύπων Euro 3.Στον τομέα των αναρτήσεων είναι που το παπί της Kymco διαφοροποιείται αρκετά από τον ανταγωνισμό και κοιτάζει στα μάτια τις κορυφαίες προτάσεις της κατηγορίας. Η υιοθέτηση monoshock ανάρτησης για τον πίσω τροχό είναι μια σπάνια για την κατηγορία πρόταση, με σημαντικά οφέλη στη σταθερότητα αλλά και στο αίσθημα ασφάλειας που λαμβάνει ο αναβάτης. Επιπλέον, το πλαίσιο έχει σχεδιαστεί από λευκό χαρτί, είναι κατασκευασμένο από ατσάλι και εφαρμόζει όλη την πείρα που έχει αποκομίσει η εταιρία από τα παπιά φέροντας επιπλέον ενισχύσεις σε καίρια δομικά σημεία. Για τα φρένα, η εταιρία επέλεξε δίσκους τύπου μαργαρίτα και σωληνάκια υψηλής πίεσης, χαρακτηριστικά που κάλλιστα θα μπορούσαμε να δούμε και σε μία μικρή σπορ μοτοσικλέτα.

1.Σύγχρονος πίνακας οργάνων με αναλογικά όργανα για τη βενζίνη, τις στροφές του κινητήρα και την ταχύτητα 2. Η αιχμηρή ουρά φανερώνει τις sport διαθέσεις των ανθρώπων της Kymco, όταν σχεδίαζαν το Jetix 3. H monoshock ανάρτηση είναι αυτή που κάνει τη διαφορά για το Jetix, σε σχέση με τα περισσότερα μοντέλα του ανταγωνισμού 4.To σύστημα πέδησης του Jetix στα χαρτιά, είναι τουλάχιστον εντυπωσιακό 5. Κάθε λεπτομέρεια ενισχύει τον sport σχεδιασμό του παπιού. Δώστε βάση στο φρένο με το δίσκο μαργαρίτα και τα σωληνάκια υψηλής πίεσης 6. Ο κινητήρας βρίσκεται σε ικανοποιητικά επίπεδα από πλευράς ισχύος, με την εταιρία να κάνει λόγο για πολύ χαμηλή κατανάλωση.

agorastiko_papia:touring_pilio.qxd

6/10/2011

1:52

Kawasaki ZX-130

Με την κληρονομιά των Ninja!

ι επιθετικές γραμμές και η κόμπακτ αισθητική προμηνύουν τι πρεσβεύει η «πράσινη πάπια». Η θέση οδήγησης προσφέρει άριστο κοντρόλ, γεγονός που οφείλεται κυρίως στο πλατύ τιμόνι. Το έξυπνα τοποθετημένο ρεζερβουάρ καυσίμου, που δεν απαιτεί να σηκωθείτε από τη σέλα κατά τη διάρκεια του ανεφοδιασμού, έχει ως αποτέλεσμα ο χώρος κάτω από τη σέλα να φέρει ιδιαίτερα μεγάλες διαστάσεις. Ο κινητήρας του ΖΧ είναι μονοκύλινδρος με χωρητικότητα 130,3 κ.εκ. Αποδίδει 11 ίππους και 1 kgm ροπής, γεγονός που το φέρνει στην πρώτη τριάδα με τα ισχυρότερα παπιά της αγοράς. Οδηγώντας, τέλος, το ΖΧ 130, γίνεται φανερό πόσο έχουν εξελιχθεί τα παπιά στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς. Το εμπρόσθιο πιρούνι παρέχει απίστευτη εμπιστοσύνη και τα φρένα διαθέτουν καλή αίσθηση, με τη δύναμή τους να ικανοποιεί.

Το ΖΧ 130, αν και πρόκειται για παπί, διαθέτει χαρακτήρα με έντονο ταμπεραμέντο και στοιχεία στην οδική του συμπεριφορά που προσεγγίζουν τον κόσμο των μεγάλων μοτοσικλετών.

2.095 ευ ρώ

Tip

τός από Τo ΖΧ-130, εκ ση την απλή έκδο και αι ετ ίθ ατ δι Trendy, orty στην έκδοση Sp 195 που κοστίζει 2. ευρώ.

Suzuki Address 125 Αυτή είναι η λέξη που χαρακτηρίζει την πρόταση της Suzuki στην κατηγορία, με το

Ισορροπία 2.095 ευ ρώ

Address να συνδυάζει, στις σωστές ποσότητες, δυναμική συμπεριφορά και πρακτικότητα.

ε πρακτικό επίπεδο, το Address αντισταθμίζει την έλλειψη σχάρας, διαθέτοντας έναν ικανοποιητικού μεγέθους αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα. Μιας και αναφερθήκαμε στη σέλα, προσφέρει αρκετό χώρο και «μπόλικο» αφρώδες, ώστε να μην υπάρξουν παράπονα περί άνεσης, τόσο από τον αναβάτη, όσο και από το συνεπιβάτη. Ο τροφοδοτούμενος μέσω ψεκασμού κινητήρας του Address, αποδίδει ισορροπημένα, με ικανοποιητική δύναμη σε όλο το φάσμα των στροφών λειτουργίας του. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι, σε συνδυασμό με το εξαιρετικό ημιαυτόματο κιβώτιο, το Address βγάζει πολύ «γλυκά» την ισχύ του στο δρόμο, γεγονός που εκτιμάται ιδιαίτερα κατά την κίνηση σε ασφυκτικό μποτιλιάρισμα. Αναρτήσεις και φρένα συμπλέουν με τη γενικότερη φιλοσοφία του Address, όντας ικανά να ανταπεξέλθουν με επιτυχία τόσο στον καθημερινό στίβο της πόλης όσο και σε καταστάσεις σβέλτης οδήγησης.

Ο χώρος κάτω από τη σέλα είναι αρκετός για μερικά μικροπράγματα και αποδεικνύεται πρακτικός.

Με ματια: Τιμές Τεχνικά χαρακτηρηστικά