ΦΑΚΕΛΟΣ Φθαρμένα ελαστικά Eπιμέλεια: Κώστας Γαμβρούλης Ευχαριστούμε πολύ το κατάστημα ελαστικών Moto Racer, που μας προμήθευσε τα ελαστικά που χρησιμοποιήθηκαν στην δοκιμή, καθώς και ανέλαβε τις αλλαγές αυτών. Η Motoracer, δημιουργήθηκε στις αρχές του 1998, από τον Δημήτρη και Αντώνη Κορδερά και πολύ σύντομα καθιερώθηκε στην αγορά ως ένα από τα πλέον εξειδικευμένα και καταρτισμένα καταστήματα ελαστικών για μοτοσικλέτες. Στο κατάστημα, που εδρεύει στην οδό Αγίας Γλυκερίας 21 στο Γαλάτσι, μπορείτε να βρείτε επώνυμα ελαστικά σε πληθώρα διαστάσεων και τύπων, προκειμένου να επιλέξετε αυτά που ταιριάζουν καλύτερα στην μοτοσικλέτα σας και στο οδηγικό σας στυλ. Το προσωπικό, με βαθιά γνώση του αντικειμένου, μπορεί να σας παρέχει χρήσιμές πληροφορίες και να σας βοηθήσει στην διαδικασία αυτή. Πέραν των ελαστικών, στην Motoracer μπορεί να βρει κανείς μια πλήρη γκάμα από αξεσουάρ και προϊόντα μοτοσικλέτας, ενώ παράλληλα η Motoracer, είναι γνωστή για το προσεκτικό service που προσφέρει, με έμφαση στη λεπτομέρεια. Μotoracer Αγίας Γλυκερίας 21, Γαλάτσι Τηλ.: 210 2927718 info@motoracer.gr
Α
ς ξεκινήσουμε με κάτι πολύ απλό. Βγάλτε το παπούτσι που φοράτε και γυρίστε το ανάποδα. Βλέπετε την σόλα του; Αυτή είναι η επιφάνεια επαφής σας με τον δρόμο. Σκεφτείτε τώρα ότι η επιφάνεια επαφής των ελαστικών μιας μοτοσικλέτας με τον δρόμο δεν ξεπερνά σε μέγεθος αυτή των παπουτσιών σας. Απαντήστε λοιπόν στην εξής ερώτηση: Έχετε γλιστρήσει ποτέ περπατώντας, επειδή το πεζοδρόμιο ήταν λειασμένο από την φθορά ή επειδή το πάτωμα ήταν βρεγμένο; Υποθέτω πως ναι και μιλάμε για περπατήμα, όπου οι ταχύτητες και οι δυνάμεις είναι αστείες σε σχέση με αυτές που αναπτύσσονται όταν κινείται μια μοτοσικλέτα. Αντιλαμβάνεται λοιπόν κανείς, ότι αυτά τα λιγοστά τετραγωνικά εκατοστά των ελαστικών που έρχονται σε επαφή με τον δρόμο, είναι υψίστης σημασίας και όσο και αν ακούγεται υπερβολικό, ζήτημα ζωής ή θανάτου! Τα καλύτερα φρένα, οι κορυφαίες αναρτήσεις, τα πιο εξελιγμένα ηλεκτρονικά βοηθήματα, τα πιο στιβαρά πλαίσια και οι οδηγικές ικανότητες επιπέδου MotoGP, δεν έχουν κανένα
απολύτως νόημα, αν τα ελαστικά μας δεν είναι σε καλή κατάσταση. Το ζήτημα δεν είναι το ότι καταστρέφεται η απόλαυση της οδήγησης, είναι πρωτίστως και κυρίως το ότι κινδυνεύουμε σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό από αυτό που νομίζουμε! Η δυναμική μιας μοτοσικλέτας, το πώς αυτή επιταχύνει, φρενάρει και στρίβει, ορίζεται από λεπτές ισορροπίες. Λίγο παραπάνω γκάζι, φρένο ή κλίση μπορεί να είναι η διαφορά μεταξύ του «είμαι όρθιος» και του «πέφτω» αλλά στις σύγχρονες μοτοσικλέτες αυτά συμβαίνουν σε οριακές καταστάσεις που κανόνας είναι να ανιχνεύονται και να εξερευνώνται στο ελεγχόμενο περιβάλλον μια πίστας και μετά από σχετική εκπαίδευση φυσικά. Αν όμως τα ελαστικά μας είναι φθαρμένα, οι οριακές αυτές καταστάσεις, αποτελούν την «καθημερινότητα» μας και τις βρίσκουμε μπροστά μας ακόμη και στην πιο απλή διαδρομή μέσα στην πόλη! Οποιαδήποτε προοδευτικότητα και αίσθηση έχει χαθεί με αποτέλεσμα η πρόσφυση να χάνεται απότομα και απροειδοποίητα εκεί που δεν το περιμένουμε.
Τι είναι όμως αυτή η περιβόητη πρόσφυση και ποιοι παράγοντες την επηρεάζουν; Πρόσφυση, είναι επί της ουσίας η τριβή που δημιουργείται μεταξύ του ελαστικού και του οδοστρώματος, με το ποσοστό αυτής (της τριβής) να εξαρτάται και να καθορίζεται από τους εξής παράγοντες: l Την ποιότητα / κατάσταση της ασφάλτου l Την ποιότητα / κατάσταση της γόμας του ελαστικού l Το είδος του ελαστικού και τα χαρακτηριστικά του l Την επιφάνεια επαφής του ελαστικού με τον δρόμο l Την πίεση του ελαστικού l Την θερμοκρασία του ελαστικού και της ασφάλτου
Ας τα δούμε ένα – ένα ξεχωριστά: Ποιότητα και κατάσταση της ασφάλτου: Ακόμα και ένα γυαλόχαρτό, μπορεί να μην παράξει αρκετή τριβή αν το τρίψουμε σε μια σκληρή, λεία επιφάνεια. Δυστυχώς στην Ελλάδα, το μεγαλύτερο μέρος του οδικού δικτύου έχει επιεικώς τα κακά του τα χάλια, με το μίγμα της ασφάλτου που χρησιμο-
ποιείται να λειαίνεται σε πολύ σύντομο χρόνο, δυσκολεύοντας ακόμη και τα καλύτερα ελαστικά στο να βρουν πρόσφυση. Ποιότητα / κατάσταση γόμας ελαστικού: Η γόμα ενός ελαστικού είναι το παράγωγο μιας μίξης υλικών. Φυσικά ελαστομερή και τεχνητά πολυμερή, πυρίτιο και πολλά άλλα στοιχεία, (μερικά εκ των οποίων αποτελούν κρυμμένα μυστικά των εταιρειών) αναμειγνύονται σε συγκεκριμένες αναλογίες και στη συνέχεια βουλκανίζονται για να παραχθεί το ελαστικό. Την εξωτερική πλευρά, αυτή που έρχεται σε επαφή με τον δρόμο, την ονομάζουμε γόμα. Η γόμα ενός ελαστικού έχει συγκεκριμένο πάχος, επιτρέποντας την χάραξη αυλακώσεων ή τη μορφοποίηση της ως «ανάγλυφο» με τα ονομαζόμενα «τακούνια». Η γόμα είναι ένα συμπαγές, ίδιας σύστασης στρώμα ορισμένων χιλιοστών (όχι στα δίγομα ελαστικά αλλά ας μην επεκταθούμε). Κατά την επαφή με το δρόμο, η γόμα φθείρεται και αυτό είναι μια διαδικασία με πεπερασμένα όρια, σε κάποια φάση
ΦΑΚΕΛΟΣ Φθαρμένα ελαστικά
Αριστερά τα ελαστικά που χρησιμοποιήσαμε στις μετρήσεις για τα φθαρμένα. Παρατηρείστε ότι οι αυλακώσεις της χάραξης στο κέντρο, ίσα που φαίνονται. Δυστυχώς, πολύς κόσμος κυκλοφορεί με τέτοια ελαστικά, χωρίς να έχει συνειδητοποιήσει τον κίνδυνο που διατρέχει! Στα δεξιά, ένα δουλεμένο ελαστικό το οποίο απέχει πολύ όμως από το όριο της αντικατάστασης. Μεγάλο βάθος στις αυλακώσεις το πέλματος, ανεπηρέαστη από την φθορά κορώνα και γόμα που δεν έχει απολέσει τις ιδιότητες της.
δηλαδή, όταν οι αυλακώσεις της χάραξης γίνουν πολύ ρηχές (λιγότερο από 1 χλστ. βάθος), απαιτείται αλλαγή των ελαστικών. Στο αστικό περιβάλλον όμως, όπου οι δρόμοι απέχουν πολύ από τα να χαρακτηριστούν καλοί, οι εξωτερικές στρώσεις της γόμας αργούν να φθαρούν, με αποτέλεσμα η συνεχής τους έκθεση σε σκόνη, ήλιο και πετρελαϊκά κατάλοιπα να δημιουργούν ένα συσσωματωμένο «φιλμ» που καταστρέφει τις όποιες ιδιότητες του ελαστικού. Για αυτό τον λόγο χρειάζεται ανά τακτά χρονικά διαστήματα να κάνουμε κάποιες διαδρομές εκτός πόλης, σε καλά ασφάλτινα κομμάτια, όπου η τριβή «φρεσκάρει» τα ελαστικά μας, αφαιρώντας αυτή την «κέρινη» στρώση. Το είδος του ελαστικού και τα χαρακτηριστικά του Για κάθε κατηγορία μοτοσικλετών και , υπάρχουν αρκετές επιλογές σε τύπους ελαστικών συγκεκριμένων διαστάσεων, με την ποιότητα γόμας και την χάραξη να καθορίζουν τις ιδιότητες και τον προσανατολισμό χρήσης. Οι διαφοροποιήσεις αυτές έχουν κυρίως να κάνουν με το πόσο σκληρή ή μαλακή είναι η γόμα και με την χάραξη. Οι σκληρές γόμες έχουν μεγαλύτερη αντίσταση στη φθορά αλλά δεν προσφέρουν τα ίδια ποσοστά πρόσφυσης σε σχέση με τις μαλακές, που φθείρονται βέβαια πιο γρήγορα. Πέρα από αυτό, η έκταση και το είδος των αυλακώ-
σεων (ή των τακουνιών) καθορίζουν επίσης το πόσο καλά θα συμπεριφέρεται το ελαστικό σε βροχή ή εκτός δρόμου (τα On-Off), με αντάλλαγμα βέβαια την πρόσφυση στην «στεγνή» άσφαλτο. Την επιφάνεια επαφής του ελαστικού με τον δρόμο Τα πράγματα εδώ είναι αναλογικά. Όσο μεγαλύτερη η επιφάνεια επαφής ενός ελαστικού με τον δρόμο (την άσφαλτο) τόσο μεγαλύτερη η πρόσφυση. Φυσικά δεν μπορούμε να έχουμε επίπεδο πέλμα όπως στα ελαστικά των τετράτροχων, καθότι η μοτοσικλέτα στρίβει με κλίση, για αυτό και στα μότο – λάστιχα το πέλμα είναι τοξοειδές. Απαιτητικές σε πρόσφυση μοτοσικλέτες, όπως τα Superbikes π.χ., φέρουν ελαστικά μεγάλου πλάτους με κορώνα (το τόξο του πέλματος δηλαδή) σχήματος V αντί για U, που προσφέρουν μεγάλη επιφάνεια επαφής ελαστικού ακόμα και σε οριακές κλίσεις. Πίεση ελαστικού Οι ιδανικές πιέσεις σε ένα ελαστικό καθορίζονται από τον κατασκευαστή του, με ένα μικρό περιθώριο απόκλισης αναλόγως του φορτίου που δέχεται η μηχανή (δηλαδή δικάβαλο με αποσκευές). Οι τιμές αυτές πρέπει να ακολουθούνται αυστηρά, καθότι οποιοσδήποτε πειραματισμός «του κεφαλιού μας» θα έχει ολέθρια αποτελέσματα στην συμπεριφορά του. Σκεπτόμενος κανείς τα της προηγούμενης
ΦΑΚΕΛΟΣ Φθαρμένα ελαστικά
1
50-0 χλμ./ώρα
Οδόστρωμα: Στεγνό Πιέσεις: Ενδεδειγμένες κατασκευαστή Ταχύτητα: 50 χλμ./ώρα
Ελαστικά καλής κατάστασης
10,7 12,1 Φθαρμένα ελαστικά
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Ήδη από την πρώτη δοκιμή φάνηκε διαφορά μεταξύ των καλής κατάστασης ελαστικών και των φθαρμένων. Μπορεί τα 1,4 μέτρα να μην φαντάζουν σαν μεγάλη διαφορά εκ πρώτης, όμως σε πραγματικές συνθήκες, είναι το όριο μεταξύ του πέφτω πάνω στο αυτοκίνητο, πεζό ή γενικά εμπόδιο και του σταματώ εγκαίρως και με ασφάλεια πριν από αυτό.
παραγράφου, σχετικά με την επιφάνεια επαφής του ελαστικού με τον δρόμο ίσως θεωρήσει «λογικό» το να χαμηλώσεις τις πιέσεις ώστε να «απλώνει» περισσότερο το ελαστικό στον δρόμο. Λάθος και μάλιστα μέγα! Χαμηλότερη πίεση προκαλεί παραμορφώσεις στο ελαστικό, με τον σκελετό του να μην μπορεί να διατηρήσει το σχήμα του. Αντί για μεγαλύτερης επιφάνειας πέλμα, τελικά καταλήγει κανείς με μικρότερο, αφού το κέντρο του ελαστικού υποχωρεί και «πατάνε» μόνο τα πλαϊνά του. Αντιστοίχως, μεγαλύτερες πι-
2
Οδόστρωμα: Στεγνό Πιέσεις: Ενδεδειγμένες κατασκευαστή Ταχύτητα: 50 χλμ./ώρα
έσεις, «μπαλονάρουν» το ελαστικό με αποτέλεσμα να μικραίνει η επιφάνεια επαφής του με την άσφαλτο. Την θερμοκρασία του ελαστικού και της ασφάλτου Τα ελαστικά αποδίδουν το 100% των δυνατοτήτων τους, όταν το πέλμα τους φτάσει ένα θερμοκρασιακό όριο. Το ποιο είναι αυτό το όριο και πότε το φτάνει ένα ελαστικό, εξαρτάται από τον τύπο του, σε γενικές γραμμές όμως, τα μαλακής γόμας ελαστικά «έρχονται» πιο γρήγορα σε θερμο-
100-0 χλμ./ώρα
Ελαστικά καλής κατάστασης
43,1 51,2 Φθαρμένα ελαστικά 20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
Εδώ η διαφορά είναι σαφώς μεγαλύτερη, τα 8 και πλέον μέτρα που θα διανύσει κανείς επιπλέον, με φθαρμένα ελαστικά, από τα 100 χλμ./ώρα, είναι πραγματικά ζήτημα ζωής και… καταλαβαίνετε. Στην δοκιμή με τα φθαρμένα ελαστικά, το ABS δούλευε υπερωρίες, ακόμα και αφού είχε διανυθεί πολύ μεγάλη απόσταση με τα φρένα πατημένα, καταδεικνύοντας ότι τα ελαστικά αυτά, ουσιαστικά δεν μπορούν να βρουν πρόσφυση ποτέ, άπαξ και την χάσουν.
70
53
ΦΑΚΕΛΟΣ Φθαρμένα ελαστικά
3
50-0 χλμ./ώρα
Οδόστρωμα: Στεγνό
Πιέσεις: Χαμηλότερες από το ενδεδειγμένο Ταχύτητα: 50 χλμ./ώρα Ελαστικά καλής κατάστασης
11,2 13 Φθαρμένα ελαστικά
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Μικρότερες πιέσεις, επηρεάζουν σημαντικά την απόδοση των ελαστικών. Τόσο τα καλής κατάστασης ελαστικά όσο και τα φθαρμένα, αύξησαν τις αποστάσεις φρεναρίσματος με την αύξηση αυτή, να είναι μεγαλύτερη –αναλογικά- στα δεύτερα.
Οι μετρήσεις στις αποστάσεις φρεναρίσματος αποδεικνύουν δίχως άλλο το προφανές, αυτό που δεν μπορεί να μεταφερθεί στο χαρτί ως αίσθηση όμως, είναι το feedback από την λειτουργία του ABS. Μα τα φθαρμένα ελαστικά, «πυροβολούσε» και δούλευε υπερωρίες, αφού ο τροχός έχανε συνεχώς την πρόσφυση ακόμα και προς το τέλος της πέδησης. Με τα καλής κατάσταση ελαστικά, η ανάδραση ήταν πολύ πιο μικρή σε συχνότητα, πράγμα που σημαίνει ότι το ελαστικό έκανε αυτό που οφείλει να κάνει, δηλαδή να επιβραδύνει την μοτοσικλέτα και όχι να την αφήσει να… τσουλάει. Ο χρόνος που τα καλής κατάστασης ελαστικά έβρισκαν πρόσφυση, ήταν πολύ πιο μεγάλος, συγκριτικά με τα φθαρμένα.
κρασία λειτουργίας. Το βάρος του συνόλου της μηχανής μαζί με τον αναβάτη καθώς και η θερμοκρασία της ασφάλτου, παίζουν επίσης πολύ μεγάλο ρόλο. Τον χειμώνα, μια ελαφριά μηχανή με ένα ζευγάρι ελαστικών σκληρής γόμας, θα πρέπει να διανύσει αρκετά χιλιόμετρα, ώστε να επιτευχθεί η επιθυμητή θερμοκρασία και θέλει ιδιαίτερη προσοχή στο διάστημα αυτό, καθότι η πρόσφυση είναι μειωμένη.
4
100-0 χλμ./ώρα
Οδόστρωμα: Στεγνό
Πιέσεις: Χαμηλότερες από το ενδεδειγμένο Ταχύτητα: 100 χλμ./ώρα Ελαστικά καλής κατάστασης
45,2 54,5 Φθαρμένα ελαστικά
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
Ίδια εικόνα, οι χαμηλότερες πιέσεις επηρεάζουν σημαντικά την απόσταση πέδησης και είναι κάτι που πρέπει να λάβουμε πολύ σοβαρά υπόψη όλοι, φροντίζοντας για τακτικό έλεγχο.
ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ
01
Περιστέρι Λ.Θηβών 104 ΤΗΛ.: 210 5752643
02Αθήνα
Λ.Βουλιαγμένης 28 ΤΗΛ.: 210 9249864
ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΜΕΝΑ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΜΟΤΟ - ΑΚΤΙΝΟΛΟΓΗΣΕΙΣ ΤΡΟΧΩΝ - ΜΕΤΑΤΡΟΠΩΝ SUPER MOTARD
ΔΩΡΕΑΝ ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΣΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ (ΜΕ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ) Η ΔΩΡΕΑΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ, ΒΑΛΒΙΔΕΣ, ΖΥΓΟΣΤΑΘΜΙΣΗ & ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ
6ΑΤΟΚΕΣ ΔΟΣΕΙΣ
ΜΕ ΚΑΡΤΕΣ
55
ΦΑΚΕΛΟΣ Φθαρμένα ελαστικά TEST ΦΘΑΡΜΕΝΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ Πως κάναμε την δοκιμή Επιλέξαμε ένα μεγάλο, κλειστό από την κυκλοφορία χώρο (Parking στην συγκεκριμένη περίπτωση), στρωμένο με άσφαλτο. Για τις ανάγκες της δοκιμής, χρησιμοποιήσαμε μια Kawasaki Z800 με ABS, ένα μοντέλο με πολύ καλό σύστημα πέδησης και εξελιγμένη μονάδα αντιμπλοκαρίσματος. Το σενάριο προέβλεπε φρένα πανικού, δηλαδή αυτό που λέμε «τσαρούχωμα» από δύο ταχύτητες κίνησης, 50 χλμ./ ώρα και 100 χλμ./ώρα. Δυο κώνοι σηματοδοτούσαν την έναρξη του φρεναρίσματος, με την μοτοσικλέτα να κινείται πάντα σε ευθεία. Σε ότι αφορά στα ελαστικά, χρησιμοποιήσαμε ένα σετ φθαρμένων τα οποία είχαν περάσει το όριο αντικατάστασης τους και ένα ζευγάρι «δουλεμένων» ελαστικών σε πολύ καλή κατάσταση. Οι βροχές της προηγούμενης ημέρας, μας έδωσαν την ευκαιρία να κάνουμε δύο δοκιμές, μια σε βρεγμένο οδόστρωμα και μια σε στεγνό, ενώ δοκιμάσαμε επίσης και διαφορετικές πιέσεις στα καλής κατάστασης ελαστικά, για να διαπιστώσουμε πόσο επηρεάζουν τις αποστάσεις φρεναρίσματος. Για κάθε μια από αυτές τις μετρήσεις έγι-
ναν διαδοχικά φρεναρίσματα και βάση των αποστάσεων που μετρήθηκαν βγήκε ένας μέσο όρος. Αξίζει να επισημανθεί ότι οι μετρήσεις αυτές σε συνθήκες δρόμου θα είναι όλες μεγαλύτερες, γιατί στην δική μας περίπτωση, ήμασταν προετοιμασμένο για το φρενάρισμα στα σημάδια που είχαμε οριοθετήσει με κώνους. Στο δρόμο, μεσολαβεί ένα διάστημα από την αντίληψη του εμποδίου μέχρι το πάτημα των φρένων και αυτός ο χρόνος αντίδρασης, ποικίλλει από αναβάτη σε αναβάτη, μερικοί μπορεί να αντιδράσουν στο δευτερόλεπτο και άλλοι σε δέκατα του δευτερολέπτου. Ακόμα και μια αντίδραση της τάξεως των 3 δεκάτων του δευτερολέπτου (που είναι γρήγορη), σημαίνει ότι έχουν διανυθεί 8,3 μέτρα από την αντίληψη του εμποδίου μέχρι την έναρξη της πέδησης, αν κινείται κάποιος με 100 χλμ./ώρα! Με βάση αυτό, τα αποτελέσματα που παρουσιάζουμε είναι μια ενδεικτικά και καταγεγραμμένα σε ελεγχόμενο περιβάλλον, με τον μικρότερο χρόνο αντίδρασης. σε καμία περίπτωση δεν θα πρέπει να θεωρηθεί ότι επαληθεύονται στον δρόμο και σε πραγματικές συνθήκες, όπου οι αποστάσεις είναι σίγουρο θα μεγάλωναν –αναλογικά- κατά πολύ!
1
50-0 χλμ./ώρα
Οδόστρωμα: Bρεγμένο Πιέσεις: Ενδεδειγμένες κατασκευαστή Ταχύτητα: 50 χλμ./ώρα
Ελαστικά καλής κατάστασης
11,1 14,2 Φθαρμένα ελαστικά
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Αναμενόμενα αυξημένες οι αποστάσεις φρεναρίσματος στο βρεγμένο. Το εντυπωσιακό είναι ότι ένα καλής κατάστασης ελαστικό με σωστές πιέσεις φρενάρει σχεδόν το ίδιο στο βρεγμένο με ένα επίσης καλής κατάστασης που δεν έχει σωστή πίεση. Επί της ουσίας δηλαδή, με ένα ξεφούσκωτο ελαστικό, φρενάρεις ακόμα στο στεγνό, όπως στο βρεγμένο! Για τα φθαρμένα ελαστικά οι αριθμοί μιλάνε από μόνοι τους, οι διαφορές είναι πολύ μεγαλύτερες από το στεγνό, στα 3,1 μέτρα και μιλάμε για 50 χλμ./ώρα!
2
100-0 χλμ./ώρα
Οδόστρωμα: Bρεγμένο Πιέσεις: Ενδεδειγμένες κατασκευαστή Ταχύτητα: 50 χλμ./ώρα
Ελαστικά καλής κατάστασης
44,4 58,3 Φθαρμένα ελαστικά
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
Τεράστια η διαφορά σε αυτή την μέτρηση, στα 14 σχεδόν μέτρα ή για να το πούμε αλλιώς σε τρία και πλέον μήκη ακινητοποιημένων αυτοκινήτων. Δεν χρειάζεται να ειπωθεί τίποτα άλλο.
57
Σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε για να αναδείξει στο έπακρο τις σύγχρονες σούπερ σπορ μοτοσικλέτες. Το Battlax Hypersport S21 προσφέρει ενθουσιασμό στην οδήγηση κάτω από όλες τις συνθήκες. Χρησιμοποιήθηκε ένα φοβερό μείγμα αναγνωρισμένων τεχνολογιών και εντελώς νέων χαρακτηριστικών προκειμένου να επαναπροσδιοριστεί η υψηλότερη απόδοση χωρίς συμβιβασμούς στην ασφάλεια και την ευχαρίστηση. • Συνολικό πακέτο επιδόσεων στο στεγνό συμπεριλαμβανομένης της εξαιρετικής απόδοσης στην σταθερότητα, τον χειρισμό και την ακρίβεια • Νιώστε τον ενθουσιασμό που προσφέρει η οδήγηση σε δρόμους με πολλές στροφές χάρη στην επιπλέον πρόσφυση που προσφέρει το S21 • Η αυξημένη χιλιομετρική απόδοση κατά 36%* σας επιτρέπει να απολαύσετε με πληρότητα τη χαρά της οδήγησης και της διαδρομής
* Με βάση τα αποτελέσματα εσωτερικών δοκιμών σε σύγκριση με το Battlax Hypersport S20EVO - Τεχνικό Κέντρο της Bridgestone στην Ιαπωνία / Πεδίο Δοκιμών της Bridgestone στην Ιαπωνία Όχημα : BMW S1000RR - Διαστάσεις : 120/70ZR17 – 190/55ZR17 - Πίεση : 2,50 kPa εμπρός, 2,90 kPa πίσω
Θηβαΐδος 15, 145 64 Νέα Κηφισιά Τηλ: 210 8196920 Φαξ: 210 8077818 www.bridgestone.gr