00_LEASING-01-24_all.indd 1
24/1/2024 12:27:06 μμ
00_LEASING-01-24_all.indd 2
24/1/2024 12:27:41 μμ
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
Leasing 4 Ρεπορτάζ: Έχουν ίδιο μίσθωμα, αλλά 10.000 € διαφορά στην ΛΤΠΦ. Ποια;
6 Δοκιμή: Jeep Avenger. SUV πόλης με off road δυνατότητες
8 Δοκιμή: Hyundai Kona με αυτονομία 470 χλμ.
10 Δοκιμή: Mercedes-Benz GLA, full εξοπλισμός & mild hybrid
SUV ΠΌΛΗΣ ΜΕ OFF ROAD ΔΥΝΑΤΌΤΗΤΕΣ
12 Για CEO: το πιο πολυτελές SUV της
Jeep Avenger
Audi
14 Ποια ηλεκτρικά πάνε Θεσσαλονίκη, ποια δεν φτάνουν ούτε Λάρισα
16 4κίνητο Diesel VS 4κίνητο mild hybrid στα ίδια λεφτά;
18 1.000 μηνύσεις σε ένα χρόνο κατά της Tesla
20 Premium οικογενειακά SUV.
VS: Premium οικογενειακά SUV
34
Tonale, Q3 ή GLA;
22 BYD ETP3: Γιατί έκλεψε τις εντυπώσεις ΤΕST: Isuzu D-Max
μέσα στο 2023
24 Νέο Lexus LBX: Σαν Yaris Cross, αλλά γνήσιο Lexus
26 Δοκιμή: Hyundai Ioniq 6, εκκεντρική «κούρσα»
28 Hybrids: Nissan Qashqai VS Toyota Corolla Cross
30 BMW X1 sDrive 18i VS CUPRA Formentor 1,5 TSI ACT 150 PS DSG Σπορ ή premium οικογενειακό SUV;
ΔΟΚΙΜΉ: Skoda Enyaq iV 80 Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. ISSN: 1108-779X www.autotriti.gr
www.facebook.com/autotriti
32
32 Skoda Enyaq: Δοκιμή της έκδοσης iV 80
34 Isuzu D-Max: τι έχει και πουλάει;
Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr
https://twitter.com/autotritigr
https://plus.google.com/+autotriti
3
00_LEASING-01-24_all.indd 3
24/1/2024 12:28:55 μμ
ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ ΜΙΣΘΩΜΑΤΩΝ
10.000 ευρώ διαφορά στην τιμή, αλλά ίδια μηνιαία δόση
Ίδια δόση για αγορά με leasing, αλλά 10 χιλ. «λιγότερο αυτοκίνητο» • Βλέπεις την ίδια δόση νομίζεις ότι παίρνεις τα «ίδια» • Στο Volvo όμως παίρνεις 31.000 ευρώ «αυτοκίνητο» (τόσο είναι η λιανική τιμή-προ φόρων) • Στο Audi παίρνεις 10 χιλ. παραπάνω «αυτοκίνητο» (41.000 ευρώ προ φόρων) • Στην Alfa Romeo 12 χιλ. παραπάνω (ενώ έχει και λίγο μικρότερη δόση)
ας δόσης για τα 5 πρώτα χρόνια (από 466 έως 489 ευρώ). Αυτό όμως που παρουσιάζει ενδιαφέρον είναι η λιανική τιμή προ φόρων που εξηγήσαμε πιο πάνω. Συγκεκριμένα, ενώ η δόση-μίσθωμα είναι το ίδιο, το Volvo XC40 έχει με διαφορά τη χαμηλότερη τιμή προ φόρων, ήτοι 30.850 ευρώ, δηλαδή την πιο μικρή αξία από τα υπόλοιπα μοντέλα.
Στο Audi παίρνεις 10 χιλ. παραπάνω «αυτοκίνητο» Με ίδια δόση λοιπόν, τι λιανική τιμή προ φόρων έχουν τα άλλα μοντέλα; Όπως θα δείτε και στον αναλυτικό πίνακα το Audi Q3 έχει 41.000 ευρώ, είναι δηλαδή «10.000 ευρώ παραπάνω αυτοκίνητο». Γιατί αξίζει 10.000 ευρώ παραπάνω; Πρώτα απ’ όλα έχει plugin hybrid τεχνολογία, άρα για τις καθημερινές σου μετακινήσεις μπορείς να χρησιμοποιείς μόνο ρεύμα, εξοικονομώντας το χρόνο σε σχέση με το Volvo XC 40 που έχει δίλιτρο βενζινοκινητήρα κοντά στα 2.000 ευρώ. Παράλληλα το Q3 45 TFSI e έχει ισχύ 245 ίππων έναντι 163 του Volvo XC40, συνεπώς έχει καλύτερες επιδόσεις και ιδίως ρεπρίζ, οι οποίες είναι κρίσιμες σε μια προσπέραση, για να μη μένετε πολύ ώρα εκτεθειμένοι στο αντίθετο ρεύμα.
Βλέπεις την ίδια δόση και νομίζεις ότι παίρνεις τα «ίδια» Η αγορά με leasing είναι λίγο διαφορετική από την αγορά ως ιδιώτης, καθώς ο αγοραστής δεν γίνεται κάτοχος αλλά πληρώνει ένα μηνιαίο μίσθωμα που περιλαμβάνει διάφορες υπηρεσίες & παροχές, σ.σ. σαν να λέγαμε all inclusive -φυσικά με κάποιους όρους. Άρα αυτό που πρέπει να κοιτάει είναι κατά βάση οι όροι-παροχές και το μίσθωμα που πρέπει να πληρώσει κάθε μήνα. Με τους ίδιους όρους εμείς κάναμε έρευνα αγοράς και παρατηρήσαμε πως υπάρχουν περιπτώσεις που πληρώνεις την ίδια δόση για δύο μοντέλα, αλλά αντί αυτά να είναι «ισάξια» έχουν μεγάλη διαφορά. Πως φαίνεται η διαφορά στην
αξία; Από την λιανική τιμή προ φόρων η οποία στη ουσία αποτελεί την τιμή που ο κατασκευαστής κοστολογεί το αυτοκίνητό του. Με λίγα λόγια βλέπεις την ίδια δόση και νομίζεις ότι παίρνεις τα «ίδια» μοντέλα, αλλά δεν είναι έτσι ακριβώς.
Στο Volvo όμως παίρνεις 31.000 ευρώ «αυτοκίνητο» (τόσο είναι η λιανική τιμή-προ φόρων)
Πιο αναλυτικά, κάναμε μια αναζήτηση σε πολύ γνωστή εταιρεία leasing για την τιμή της δόσης τεσσάρων premium οικογενειακών SUV. Συγκεκριμένα των Alfa Romeo Tonale, Audi Q3 και Volvo XC40. Τα 3 μοντέλα έχουν την ίδια προκαταβολή, δηλαδή 9.100 ευρώ (9.200 για την Tonale) και πανομοιότυπες τιμές μηνιαί-
Στην Alfa Romeo 12 χιλ. παραπάνω (ενώ έχει και λίγο μικρότερη δόση) Ακόμα πιο υψηλή αξία έχει και η plugin Alfa Romeo Tonale που σε σχέση με το XC40 είναι «12.000 ευρώ παραπάνω αυτοκίνητο». Μάλιστα το ιταλικό SUV έχει και κατά 20 ευρώ χαμηλότερη δόση (περίπου 1.000 ευρώ στην 5ετία). Η Tonale διαθέτει επίσης plug-in hybrid τεχνολογία, συνεπώς και τα ίδια πλεονεκτήματα που είδαμε πριν στο Audi Q3. Μάλιστα είναι ακόμα πιο ισχυρό το σύνολό της καθώς αποδίδει 280 άλογα. Πως εξηγείται λοιπόν αυτή η διαφορά μεταξύ των μοντέλων; Η απάντηση έχει να κάνει με την μεταπωλητική αξία κάθε μάρκας και μοντέλου. Συγκεκριμένα, από την τιμή αγοράς κάθε εταιρεία αφαι-
4
00_LEASING-01-24_all.indd 4
24/1/2024 12:28:56 μμ
489€
Tο Volvo XC40 έχει με διαφορά τη χαμηλότερη τιμή προ φόρων, ήτοι 30.850 ευρώ, δηλαδή την πιο μικρή αξία από τα υπόλοιπα μοντέλα.
το μήνα
48 μήνες 20.000 χλμ.
Μοντέλο Plug in - Alfa Romeo Tonale 1.3i PHEV Ti 280 PS Plug in - Audi Q3 45 TFSi e S Tronic 245 PS Mild hybrid - Volvo XC40 B3 2.0 MHEV Auto 163 PS
Δόση για 5 χρόνια*
Προκαταβολή
469 487 489
9.200 9.100 9.100
Λιανική τιμή ΠΡΟ φόρων Λιανική τιμή ΜΕΤΑ φόρων
43.200 41.001 30.850
56.800 53.900 43.171
*Οι τιμές προκύπτουν από την ίδια εταιρεία Leasing και όχι διαφορετικές.
ρεί την τιμή που θα πουλήσει το μοντέλο μετά τη λήξη της μίσθωσης ως μεταχειρισμένο. Έτσι βάσει ποσού που απομένει υπολογίζει τη δόση, ώστε να έχει το επιθυμητό κέρδος. Δηλαδή έστω ότι έχουμε δύο μοντέλα με ίδια τιμή αγοράς, αν ως μεταχειρισμένα το μοντέλο B πουλιέται 10 χιλ. φτηνότερα, τότε η εταιρεία leasing αυξάνει την δόση του μοντέλου Β για να καλύψει την ζημιά.
Το Volvo XC40 πληρώνει μεγαλύτερο φόρο και δεν μπαίνει κέντρο
Επιπροσθέτως, εταιρικός χρήστης πληρώνει φόρο για το αυτοκίνητό του, βάσει της λιανικής τιμής του προ φόρων. Τα plug-in hybrid μοντέλα λοιπόν
απαλλάσσονται από το φόρο για τις πρώτες 40.000 ευρώ, κάτι που δεν ισχύει για το Volvo XC40, το οποίο φορολογείται για όλο το ποσό του.
Alfa Romeo Tonale σε σχέση με το XC40 είναι «12.000 ευρώ παραπάνω αυτοκίνητο». Μάλιστα το ιταλικό SUV έχει και κατά 20 ευρώ χαμηλότερη δόση (περίπου 1.000 ευρώ στην 5ετία).
469€ το μήνα
48 μήνες 20.000 χλμ.
Πέρα από το κομμάτι της αξίας, υπάρχουν και άλλοι παράμετροι που ισχύουν στα εταιρικά μοντέλα. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα των plug-in μοντέλων, είναι πως λόγω χαμηλών ρύπων έχουν ελεύθερη πρόσβαση στο κέντρο σε αντίθεση με το XC40 που υπόκειται στον κανονισμό «μονά-ζυγά».
487€ το μήνα
48 μήνες 20.000 χλμ.
To Q3 έχει ισχύ 245 ίππων έναντι 163 του Volvo XC40, συνεπώς έχει καλύτερες επιδόσεις και ιδίως ρεπρίζ, οι οποίες είναι κρίσιμες σε μια προσπέραση, για να μη μένετε πολύ ώρα εκτεθειμένοι στο αντίθετο ρεύμα.
Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο
5
00_LEASING-01-24_all.indd 5
24/1/2024 12:28:59 μμ
ΔΟΚΙΜΗ Jeep Avenger 1,2 T 100 PS
Ηλεκτρικό ημίχρονο, βενζίνη τελικό • Πλέον «φοράει» και τον γνωστό «γαλλικό» 3κύλινδρο 1,2 turbo με τα 100 άλογα • Έχει τα καλύτερα φρένα στην κατηγορία • Στάνταρ σύστημα Selec-Terrain για τις ζόρικες συνθήκες οδήγησης • Με στάνταρ 2 οθονάρες 10,25 ιντσών και κάμερα όπισθεν
Κ Το Avenger είναι αναμφισβήτητα Jeep με τις 7 χαρακτηριστικές σχισμές στη μάσκα.
υριολεκτικά Jeep-άκι (είναι το μικρότερο μοντέλο στη γκάμα της Jeep), το Avenger μας συστήθηκε ως το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό της εμβληματικής αμερικάνικης φίρμας, που έχει μοναδικό pedigree στην κατασκευή εκτός δρόμου οχημάτων. Με μήκος 4.084 χλστ. (4.236 χλστ. το Renegade), βασίστηκε στην πλατφόρμα CMP, που γνωρίζουμε από ηλεκτρικά SUVάκια μοντέλα του ομίλου Stellantis, όπως το Peugeot e-2008 και το Opel Mokka-e. Αυτά είναι όμως διαθέσιμα και με κινητήρα βενζίνης, οπότε για κάποιες χώρες όπως Ισπανία, Ιταλία, Γαλλία, Γερμανία, Αγγλία και Πολωνία, το Avenger ήταν διαθέσιμο και με τον 1,2 turbo «γαλλικό» βενζινοκινητήρα 1,2 λτ. των 100 ίππων.
Ε, λοιπόν με μια κίνηση ματ, η ελληνική αντιπροσωπεία έφερε το Avenger στην Ελλάδα με τον τρικύλινδρο 1,2 turbo βενζινοκινητήρα των 100 ίππων, μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς και όλο το ψηφιακό backround του ομίλου Stellantis. Ωστόσο ως Jeep και παρότι προσθιοκίνητο ξεχωρίζει από τα SUVάκια του ομίλου μιας και εφοδιάζεται με το σύστημα Selec-Terrain, που προσαρμόζει την απόδοση του κινητήρα και τη λειτουργία των ηλεκτρονικών ανάλογα με το έδαφος και τις συνθήκες πρόσφυσης, ενώ υπάρχει και Σύστημα ελέγχου κατάβασης Hill Descent Control. Σίγουρα το εμπορικό ενδιαφέρον του μοντέλου, ειδικά στην ελληνική αγορά, μεγαλώνει σε μια κατηγορία που κάνει τρελό τζίρο στις μέρες μας.
Έχει εξάτμιση και… πλούσιο εξοπλισμό Σε σχέση με το ηλεκτρικό, η σχεδίαση του βενζινάτου Avenger δεν διαφέρει, αν εξαιρέσει κανείς την ειδοποιό διαφορά στο πίσω μέρος: Υπάρχει εξάτμιση! Κατά τα άλλα, το Avenger συνεχίζει να μας αρέσει. Δεν έχει το brutal
Compact διαστάσεις, καλή απόσταση από το έδαφος και off road οδηγικά προγράμματα για το Avenger.
6
00_LEASING-01-24_all.indd 6
24/1/2024 12:29:04 μμ
στυλ που περιμένεις από μοντέλο της αμερικάνικης φίρμας, ωστόσο παραμένει αναμφισβήτητα ένα Jeep με τις χαρακτηριστικές επτά σχισμές στη γρίλια και τις τετραγωνισμένες γραμμές. Είναι προσεγμένο στην κάθε στυλιστική λεπτομέρεια, συνδυάζοντας μοντέρνα με παραδοσιακά Jeep στοιχεία, καθώς και «άγριες»
λεπτομέρειες με πινελιές κομψότητας και σχετικά χαμηλή γραμμή οροφής. Οι τροχοί είναι στις άκρες του αμαξώματος, έχει κοντούς προβόλους και χαρακτηρίζεται από τις κορυφαίες γωνίες αναρρίχησης (20ο προσέγγισης, 20ο ράμπας και 32ο διαφυγής) και τη μεγάλη απόσταση από το έδαφος των 201 χλστ..
Πόσο κοστίζει όμως; Το Jeep Avenger με τον βενζινοκινητήρα είναι διαθέσιμο στην πλούσια έκδοση Altitude με τιμή 25.990 ευρώ, που σαφώς είναι στα… ανώτερα επίπεδα της κατηγορίας.
TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 100/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 205/1.750 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.260 Eπιδόσεις
0-100
9,0΄΄
To βενζινοκίνητο Avenger έχει έναν ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα χάρη στο σίγουρο πάτημα, στο άμεσο και ακριβές τιμόνι και στα κορυφαία του φρένα.
184 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*
60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,9/10,2 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 11,9/16,3 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* 6,1 Μέση δοκιμής 7,8 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 44 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 125 * Eργοστασιακές μετρήσεις
Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο
7
00_LEASING-01-24_all.indd 7
24/1/2024 12:29:08 μμ
ΔΟΚΙΜΗ Νέο Hyundai Kona Electric Long Range 64 kWh
Ηλεκτρικό που ξεχνάς να φορτίσεις • 350 χλμ. αυτονομία σε ταξίδι (Αθήνα-Βόλος και μένει κάβα) • Το νο. 1 μοντέλο σε οικονομία, 447 ευρώ το χρόνο για ρεύμα • Χωράει επιβάτες μέχρι και 1,9 μ. ύψος • 2 οθόνες 12,3 ιντσών, οι μεγαλύτερες στα οικογενειακά SUV
Τ
ο νέο ηλεκτρικό Hyundai Kona ακολουθώντας τις συμβατικές εκδόσεις μεγάλωσε σε διαστάσεις ισορροπώντας ανάμεσα στα μικρά και τα οικογενειακά SUV. Παράλληλα το νέο ηλεκτρικό του
KONA ELECTRIC
Το ταμπλό χαρακτηρίζεται από τις οριζόντιες γραμμές με τα πλαστικά να είναι σκληρά, αλλά γεροδεμένα και καλοφινιρισμένα.
μοτέρ αποδίδει 218 ίππους (+14) παίρνοντας ενέργεια από μία μπαταρία 64 kWh. Το νέο σύνολο βελτίωσε τη συνολική αυτονομία του Kona κατά 50 χλμ., έχοντας πλέον πάνω από 450 χλμ. πραγματικής αυτονομίας. Ωστόσο -ακόμα πιο σημαντικό- είναι πως το ηλεκτρικό Kona πλέον ταξιδεύει ακόμα πιο μακριά, καλύπτοντας σε συνθήκες αυτοκινητόδρομου απόσταση 350 χλμ., δηλαδή από την Αθήνα φτάνει στο Βόλο και μένουν άλλα 20 χλμ. κάβα. Τικ (3) λοιπόν στην αυτονομία του ταξιδιού που είναι το βασικό ζητούμενο για ένα ηλεκτρικό μοντέλο, ωστόσο μην ξεχνάμε πως το κύριο προσόν των ηλεκτρικών είναι η οικονομία λόγω της χρήσης ρεύματος (με βασική προϋπόθεση ότι φορτίζεις σπίτι σου).
ΕΞΟΠΛΙΣΜΌΣ-ΤΙΜΉ ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (clima) Οθόνη / έγχρωμη αφής12,3’’/ Πίνακας οργάνων ψηφιακός 12,3’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (17’’) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών 5 χρόνια με μερών απεριόριστα χλμ. (8 για μπαταρία) Έκδοση Distinctive Τιμή με επιδότηση (ευρώ) 38.990 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται
8
00_LEASING-01-24_all.indd 8
24/1/2024 12:29:13 μμ
TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Τύπος Σύγρονος Σταθερού Μαγνήτη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 218/Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 255/Βάρος (κιλά)* 1.773 Eπιδόσεις
172
0-100
Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*
7,9΄΄
0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 3,7 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 3,7 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 3,5 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 4,4 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 14,7 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 514 Μέση δοκιμής 16,2 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 460-470 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 65,4 Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 kW) 6 ώρες και 25 λεπτά Xρόνος φόρτισης σε 60/41 λεπτά ταχυφορτιστή (50/100 kW) (80%) * Eργοστασιακές τιμές
ξίδι. Ωστόσο, αυτό που ξεχωρίζει είναι τα 7,5 εκ. αέρα για το κεφάλι, το καλύτερο στα μικρομεσαία και μικρά SUV, τα οποία θα βολέψουν οριακά άτομα με ύψος μέχρι και 1,90 μέτρα. Αρκετά μεγαλύτερο είναι και το πορτ-μπαγκάζ, που κέρδισε 162 λτ. φτάνοντας πλέον τα 466 λτ. από 302.
Το νέο ηλεκτρικό Kona λοιπόν είναι το οικονομικότερο μοντέλο που έχουμε δοκιμάσει ποτέ, με το κόστος για το ρεύμα που θα χρησιμοποιήσετε σε ένα χρόνο να φτάνει τα 447 ευρώ. Δηλαδή 2-2.500 ευρώ λιγότερα από ένα βενζινoκίνητο SUV.
Χωράει επιβάτες μέχρι και 1,90 μ. ύψος Η αύξηση των διαστάσεων του νέου Kona λειτούργησε ευεργετικά για τους επιβάτες και τους διαθέσιμους χώρους. Τα 1,4 μέτρα πλάτους στο πίσω κάθισμα εξασφαλίζουν πως τρεις ενήλικοι θα κάτσουν χωρίς να βρίσκουν οι ώμοι τους, ενώ τα 18,5 εκατοστά απόστασης από τα γόνατα ως την πλάτη του πίσω καθίσματος, επιτρέπουν να απλωθείτε παραπάνω σε ένα τα-
Η μπαταρία σε συνδυασμό με την πολύ χαμηλή κατανάλωση των 16,2 kWh/100 χλμ., όπως την κατέγραψαν οι μετρήσεις μας, χαρίζει αυτονομία άνω των 450 χιλιομέτρων.
2 οθόνες 12,3 ιντσών, οι μεγαλύτερες στα οικογενειακά SUV Μένοντας στην καμπίνα του Kona Electric, αυτό που ξεχωρίζει στο διάκοσμό της είναι η digital αύρα που δίνουν οι δύο ψηφιακές οθόνες. Η πρώτη είναι μία πληροφοριακή πλήρως ψηφιακή οθόνη TFT υγρών κρυστάλλων (LCD) μεγέθους 12,3 ιντσών που λειτουργεί ως πίνακας οργάνων.
Η γνώμη μας Ηλεκτρικό με 450 χλμ. πραγματική αυτονομία σημαίνει πως βγάζεις εύκολα μια εβδομάδα και παράλληλα έχει ικανοποιητική αυτονομία και στο ταξίδι. Σε συνδυασμό με τους χώρους του που καλύπτουν και οικογενειάρχη και τον ολοκληρωμένο του χαρακτήρα, το Kona Electric αποτελεί μια πολύ καλή επιλογή. Αυτονομία, επιδόσεις, ευχρηστία, χώροι, στιβαρότητα κατασκευής, σύστημα ανάκτησης ενέργειας, on board charger 11 kW Αποκλειστικά σκληρά υλικά καμπίνας
Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο
9
00_LEASING-01-24_all.indd 9
24/1/2024 12:29:31 μμ
ΔΟΚΙΜΗ
Οι κλίσεις στις στροφές υπό συνθήκες πίεσης είναι αισθητές, αλλά η Mercedes GLA 200 «πατάει» πειθήνια και διαχειρίζεται εξαιρετικά τις όποιες ανωμαλίες του δρόμου.
Ανανεωμένη Mercedes-Benz GLA 200 mHEV
Για πρώτη φορά ήπια υβριδική τεχνολογία με boost 13 ίππων
Μπαίνει ελεύθερα στον «πράσινο» δακτύλιο
Το πιο σημαντικό στοιχείο της ανανεωμένης MercedesGLA είναι πως πλέον εφοδιάζεται με ήπια υβριδικό σύστημα 48 Volt στις βενζινοκίνητες εκδόσεις. Στη βάση γκάμας θα συναντήσουμε την GLA 200, που από τον 1,33 λτ. turbo βενζινοκινητήρα αποδίδει 163 άλογα (+13 από το υβριδικό boost στις χαμηλές στροφές).
Οι εκπομπές CO2 της ανανεωμένης GLA 200 με το 48-βολτο ήπια υβριδικό σύστημα είναι στα 152 γρ./χλμ.. Τόσο ήταν και στην προ ανανέωσης GLA 200, ωστόσο πλέον το πολυτελές οικογενειακό SUV της Mercedes χαρακτηρίζεται ως υβριδικό και μπορεί να έχει ελεύθερη είσοδο στον πράσινο δακτύλιο (σε καθεστώς «μονά-ζυγά» πριν).
Σε αφήνει να παίζεις παιχνίδια στη στάνταρ, πλέον, οθόνη των 10,25’’ Στο εσωτερικό της ανανεωμένης GLA πλέον από τη βασική έκδοση θα συναντήσουμε στάνταρ οθόνη 10,25 ιντσών για την υποστήριξη του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας (infotainment). Ίδιας διάστασης είναι και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, που είναι σε συνέχεια της κεντρικής οθόνης δημιουργώντας μια μεγάλη και ενιαία οθονάρα. Μάλιστα υπάρχει ειδικό πακέτο εξατομίκευσης, πουπεριλαμβάνειμια σειρά από μίνι-παιχνίδια, με τα οποία ο οδηγός (όντας σε στάση φυσικά) μπορεί να παίξει, μόνος του ή με τους άλλους επιβάτες, παιχνίδια όπως Sudoku, ShufflePuck, Pairs, Match 3.
Με καλύτερο εξοπλισμό, αλλά και 5 χιλιάρικα ακριβότερη
Η αισθητή αλλαγή στην πολυτελήκαι εντυπωσιακή καμπίνα των επιβατών έχει να κάνει με την παρουσία δύο στάνταρ οθονών 10,25 ιντσών (από 7,25 ίντσες) που είναι στη σειρά πίσω από ένα κοινό κρύσταλλο δημιουργώντας ένα ενιαίο σύνολο. Αναβαθμισμένο και το σύστημα infotainment.
Πέρα από τις στάνταρ οθόνες των 10,25 ιντσών, η GLA 200 διαθέτειπιο πλούσιο εξοπλισμό με στάνταρ μεταξύ άλλων στοιχεία, όπως προβολείς LED, κάμερα όπισθεν, highbeamassist και περισσότερες θύρες USB. Πάντως με
10
00_LEASING-01-24_all.indd 10
24/1/2024 12:29:36 μμ
«Φρεσκαρισμένο», ήπια υβριδικό και πιο «φορτωμένο» το bestseller premium SUV • Για πρώτη φορά ήπια υβριδική τεχνολογία με boost 13 ίππων • Μπαίνει ελεύθερα στον «πράσινο» δακτύλιο • Σε αφήνει να παίζεις παιχνίδια στη στάνταρ πλέον οθόνη των 10,25’’ ιντσών • Με καλύτερο εξοπλισμό, αλλά και 5 χιλιάρικα ακριβότερη τιμή από 47.500 ευρώ, η ανανεωμένη GLA 200 είναι 5.150 ευρώ ακριβότερη από την προηγούμενη. Άνετοι χώροι για τους επιβάτες, που έχουν αρκετό «αέρα» για τα γόνατα και τα κεφάλια τους. Ο χώρος αποσκευών έχασε 10 λτ. (425 λτ.) λόγω της μπαταρίας του 48-βολτου υβριδικού συστήματος, αλλά διατήρησε την κανονικότητα στο σχήμα. Η πίσω πόρτα είναι ηλεκτρική.
Η οδήγηση της ανανεωμένης GLA 200 συνεχίζει να είναι μια premium εμπειρία συνδυάζοντας αριστοτεχνικά την υποδειγματική ποιότητα στην κύλιση με εξαιρετική σταθερότητα και ευχάριστα οδικά χαρακτηριστικά.
Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο
11
00_LEASING-01-24_all.indd 11
24/1/2024 12:29:44 μμ
ΔΟΚΙΜΗ Audi Q8 55 TFSI quattro Tiptronic (340 PS)
Το πιο πολυτελές SUV της Audi Το Audi Q8 είναι η ναυαρχίδα των SUV της Audi και η επιτομή της πολυτέλειας, του κύρους και της τεχνολογίας για την ίδια την εταιρεία. Μάλιστα, είναι εκπληκτικά «ψαγμένο» σε κάθε του λεπτομέρεια. Από την εμφάνιση, την ποιότητα και τα συστήματα που φέρει μέχρι και το
«αποτύπωμά» του στο δρόμο το Q8 αποτελεί μια μαγική εικόνα με 5 μέτρα μήκος, 2μ. πλάτος και βάρος περίπου 2,2 τόνων.
Με κινητήρα V6 3.000 κυβικά & 340 άλογα Μια εικόνα που συμπληρώνεται ιδα-
νικά από έναν ανάλογο κινητήρα. Πρόκειται για έναν εξακύλινδρο σε διάταξη «V» τούρμπο κινητήρα, που δίνει κίνηση και στους 4 τροχούς. Βέβαια αυτό που λατρέψαμε είναι τα 3.000 κυβικά του, που πλέον σπάνια τα συναντάμε, αλλά μας έχουν λείψει. Μας έχει λείψει το γουργουρητό από το ρελαντί μέχρι το
Το V6 μοτέρ εντυπωσιάζει με τα λειτουργικά του χαρακτηριστικά όντας ήσυχο και πολιτισμένο γενικότερα, με ραφιναρισμένα χαρακτηριστικά και -το κυριότερο- γεμάτο σε μεγάλο φάσμα και πάντα πρόθυμο.
12
00_LEASING-01-24_all.indd 12
24/1/2024 12:29:47 μμ
Audi Q8, με 3.000 κυβικά και άκρατη πολυτέλεια • Το πιο πολυτελές SUV της Audi • Με κινητήρα V6 3.000 κυβικά & 340 άλογα • Αερανάρτηση που μαλακώνει και σκληραίνει αυτόματα και αυξομειώνει το ύψος • Εκλεκτή επιλογή με κόστος 115 χιλιάδες
βρυχηθμό όταν πατάς τέρμα το γκάζι και αφήνεις τα 340 άλογα να καλπάσουν…
Αερανάρτηση που μαλακώνει και σκληραίνει αυτόματα και αυξομειώνει το ύψος Στα εξέχοντα χαρακτηριστικά του Q8 είναι το ολοκληρωμένο οδηγικό προφίλ, που είναι άνετο, δυναμικό και ασφαλές. Μεγάλο ρόλο σε αυτό παίζει και η προαιρετική sport αερανάρτηση (κόστος 1.500 ευρώ) που ρυθμίζει συνεχώς και ανεξάρτητα σε κάθε τροχό τον βαθμό απόσβεσης, αλλά και την απόσταση από το έδαφος ανάλογα με το φορτίο. Έτσι από τα 20,4 εκ. απόστασης από το έδαφος, στη sport λειτουργία χαμηλώνει κατά 4 εκ., στην Off-road ψηλώνει 5 εκ., ενώ διαθέτει και ειδική λειτουργία αν θέλετε να φορτώσετε το πορτ-μπαγκάζ που χαμηλώνει κατά 6,5 εκ..
εκταμιεύσει ένα ποσό της τάξης των 100+ χιλιάδων για να αποκτήσει ένα πραγματικά ξεχωριστό αυτοκίνητο. Για την ακρίβεια 114.900 ευρώ, στην έκδοση με τον V6 βενζινοκινητήρα των 340 ίππων, το οποίο ωστόσο είναι σίγουρο πως θα αυξηθεί επιλέγοντας έξτρα στοιχεία, όπως η αερανάρτηση που αναφέραμε πριν ή η τετραδιεύθυνση από τον προαιρετικό εξοπλισμό. Ακόμα και ως leasing επιλογή απευθύνεται σε μεγαλοστελέχη που μπορούν να υποστηρίξουν την υψηλή μηνιαία δόση και τους φόρους που το συνοδεύουν.
Σχεδίαση: Ιδιαιτέρως επιβλητικό και μοναδικό Σε μια κατηγορία που ούτως η άλλως έχει μικρό αγοραστικό κοινό στην εγχώρια αγορά, το Q8 ξεχωρίζει και κοσμεί τους δρόμους. Το δυναμικό
Ο συνδυασμός του δέρματος με τα υπόλοιπα μαλακά μέρη είναι ευχάριστος και διαμορφώνει στο σύνολό του την premium εικόνα του που είναι αισθητή και στην παραμικρή λεπτομέρεια.
ύφος στο εμπρόσθιο μέρος σκιαγραφείται από τα ανασχεδιασμένα εντυπωσιακά φωτιστικά σώματα HD LED Matrix, που φέρουν 4 διαφορετικές φωτεινές υπογραφές που επιλέγονται μέσω του infotainment, τον επιθετικό πρόβολο και τις έντονες γραμμές του καπό.
Εκλεκτή επιλογή με κόστος 115 χιλιάδες Το Audi Q8 είναι μια luxury επιλογή που απευθύνεται σε ένα στοχευμένο κοινό που έχει τη δυνατότητα να
To Audi Q8 είναι η ναυαρχίδα των SUV της Audi και η επιτομή της πολυτέλειας, του κύρους και της τεχνολογίας για την ίδια την εταιρεία.
Μαγικό χαλί είναι στο δρόμο το Audi Q8, απομονώνοντας τα πάντα από την καμπίνα.
Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο
13
00_LEASING-01-24_all.indd 13
24/1/2024 12:29:53 μμ
MEGA TEST Αυτονομία 22 ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο ταξίδι
Υπόσχονται Θεσσαλονίκη, δεν φτάνουν ούτε Λάρισα • Απογοήτευσε η αυτονομία των Tesla (τα μισά από όσα λένε) • Τελευταίο το ηλεκτρικό Volvo XC40. Δεν έφτασε ούτε Λάρισα (260 χλμ.) • Έφτασε Θεσσαλονίκη χωρίς φόρτιση η Mustang Mach-E • Τα μισά χλμ. μετρήσαμε από ό,τι ανακοινώνουν κάποιες εταιρείες! Μάρκα / Μοντέλο / Έκδοση 1
FORD MUSTANG MACH-E 294 PS RWD 98 kWh
2
FORD MUSTANG MACH-E 351 PS AWD 98 kWh 351ps 98.7 KWh
3
AUDI Q8 e-tron 55 quattro 408ps 114 KWh
4
TESLA MODEL S PLAID 1020ps 100 KWh
5
HYUNDAI IONIQ 5 77 KWH 229 PS RWD
6
VOLKSWAGEN ID. BUZZ 204 PS 204ps 82 KWh
7
PORSCHE TAYCAN 4S PB+ 571 PS 93,4 KWh
8
AUDI e-tron GT RS GT 600 PS 93,4 KWh
9
MERCEDES EQS 580 4MATIC 523ps 107.8 KWh
10 SKODA ENYAQ COUPE RS 300 PS 82 kWh 11 MERCEDES EQE 350+ 292ps 90,6 KWh 12 VOLKSWAGEN ID.5 204 PS (77 kWh) 13 FORD MUSTANG MACH-E GT 487 PS 98.7 KWh 14 HYUNDAI IONIQ 5 77 KWH 325 PS AWD 15 VOLKSWAGEN ID.4 299 PS GTX 82 KWh 16 VOLKSWAGEN ID.4 204 PS 77 KWh 17 JAGUAR I-PACE EV 400 90 KWH AWD 18 TESLA MODEL Y AWD PERFORMANCE 480 PS 82 KWh 19 KIA EV6 LONG RANGE 77 kWh 2WD 228ps 77.4 KWh 20 TESLA MODEL Y AWD LONG RANGE 351ps 75 KWh 21 TESLA MODEL 3 AWD LONG RANGE 450ps 75 KWh 22 VOLVO XC40 RECHARGE PURE ELECTRIC P8 AWD 408 PS
Απογοήτευσε η αυτονομία των Tesla (τα μισά από όσα λένε)
Χιλιόμετρα αυτονομίας
494 429 424 403 397 390 389 389 378 371 370 367 366 356 348 342 340 331 329 315 302 260
Λέει
614
χλμ.
Βγάζει
315
χλμ.
Το Auto Τρίτη Test Center έχει δοκιμάσει πάνω από 50 ηλεκτρικά μοντέλα. Με «φίλτρο» τις 75 kWh χωρητικότητα μπαταρίας, δηλαδή το να έχουν μεγάλο... ρεζερβουάρ για να βγάζουν πολλά χιλιόμετρα, ποια ηλεκτρικά έχουν τη καλύτερη και ποια τη χειρότερη αυτονομία και πως τα πάνε στους υπόλοιπους τομείς; Για την αυτονομία των Tesla υπάρχουν συχνά αντιρρήσεις, είτε από κατόχους, είτε και από ξένα δημοσιογραφικά sites όπως το πρακτορείο Reuters το οποίο αποκάλυψε πως με εντολή του Ε. Musk η αυτονομία που εμφανιζόταν στο tripcomputer ήταν «αισιόδοξη» έτσι ώστε οι πελάτες να νιώθουν σίγουροι για την αγορά τους. Αυτό συμφωνεί με τις μετρήσεις του Auto Τρίτη Test Center όπου 3 μοντέλα της Tesla έχουν μικρή αυτονομία στον αυτοκινητόδρομο. Συγκεκριμένα, τα 2 είναι τα Long Range Model 3 και Model Y, ενώ και το Model Y Performance βγάζει μόλις 330 χιλιόμετρα. Τουλάχιστον σε αυτήν την περίπτωση έχεις διαθέσιμα 480 άλογα. Μεγαλύτερη επίσης από τα 400 χιλιόμετρα θα θέλαμε την αυτονομία του Model S Plaid αφού έχει μπαταρία 100 kWh και σεντάν αμάξωμα.
Τελευταίο το ηλεκτρικό Volvo XC40. Δεν έφτασε ούτε Λάρισα (260 χλμ.)
Το TeslaModel 3 LongRange με θεωρητική αυτονομία 614 χλμ. στην πραγματικότητα βγάζει μόλις 302 χλμ..
Τα 408 άλογα, η κίνηση στους 4 τροχούς και η αεροδυναμική σχεδίαση του XC40 συνθέτουν μία αυτονομία μόλις 260 χιλιομέτρων, νούμερο που καθιστά πραγματικά δύσκολο το ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο. Το Volvo XC40 είναι τε-
14
00_LEASING-01-24_all.indd 14
24/1/2024 12:29:57 μμ
Η Ford MustangMach-E με την μεγάλη μπαταρία των 98,7 kWh, στην έκδοση των 294 ίππων και κίνηση στους πίσω τροχούς έχει αυτονομία που αγγίζει τα 500 χλμ..
Νο1 αυτονομίας
494
χλμ.
λευταίο σε αυτονομία σύμφωνα με τις μετρήσεις του Test Center και έτσι στην πράξη θα χρειαστεί να σταματήσεις συχνά και να χάσεις πολύ χρόνο.
Έφτασε Θεσσαλονίκη χωρίς φόρτιση η MustangMach-E Στις πρώτες δύο θέσεις βρίσκεται η Ford Mustang Mach-E με την μεγάλη μπαταρία των 98,7 kWh. Μάλιστα, στην έκδοση των 294 ίππων και κίνηση στους πίσω τροχούς η αυτονομία αγγίζει τα 500 χιλιόμετρα που σημαίνει ότι οριακά κάνεις το Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Το Auto Τρίτη Test Center το έχει επιχειρήσει με επιτυχία παλαιότερα. Ανάμεσα στα μοντέλα που ξεχωρίζουν με την αυτονομία τους είναι το Hyundai
Το Volvo XC40 είναι τελευταίο σε αυτονομία σύμφωνα με τις μετρήσεις του Test Center με μία αυτονομία μόλις 260 χιλιομέτρων.
Ioniq 5 γιατί βγάζει περισσότερα χιλιόμετρα έχοντας μικρότερη συγκριτικά μπαταρία (ρεζερβουάρ). Συγκεκριμένα, από τα μοντέλα με μπαταρία 77 kWh έχει την χαμηλότερη κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο (17,5 kWh) που σημαίνει ότι σημαντικό ρόλο σε αυτή την τιμή πέρα από την αεροδυναμική σχεδίαση και κατασκευή, βοηθάει πολύ το σύστημα ανάκτησης ενέργειας.
Τα μισά χλμ. μετρήσαμε από ό,τι ανακοινώνουν κάποιες εταιρείες! Από εκεί και πέρα, εντύπωση προκαλεί η θεωρητική αυτονομία που ανακοινώνουν ορισμένες εταιρείες για τα μοντέλα τους. Κι αυτό γιατί σε συγκεκρι-
μένα αυτοκίνητα μετρήσαμε τα μισά χλμ. από ό,τι «λένε» οι εταιρείες. Τρείς είναι οι πιο χαρακτηριστικές περιπτώσεις: • Tesla Model 3 LongRange με θεωρητική αυτονομία 614 χλμ. και πραγματική 302 χλμ. • Tesla Model Y LongRange με θεωρητική αυτονομία 513 χλμ. και πραγματική 315 χλμ. • Volvo XC40 Recharge με θεωρητική αυτονομία 536 χλμ. και πραγματική 260 χλμ. Στη συνέχεια του άρθρου μπορείτε να βρείτε αναλυτικά την αυτονομία των μοντέλων που έχουμε δοκιμάσει, όπως επίσης και επιμέρους αξιολόγηση αναφορικά με την κατανάλωση στην πόλη και τις επιδόσεις τους.
Νο22
260
χλμ.
αυτονομίας
Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο
15
00_LEASING-01-24_all.indd 15
24/1/2024 12:30:01 μμ
VS
Dacia Duster 1,5 Blue dCi 115 PS 4x4 VS Suzuki S-Cross 1,4 129 PS mild hybrid AllGrip
Mild hybrid στα ίδια λεφτά και 4WD
Diesel εναντίον βενζίνης στα ίδια λεφτά Το diesel μπορεί να βαδίζει προς τη δύση του, ωστόσο ακόμα έχει αρκετούς οπαδούς και αναμφίβολα αποτελεί μια καλή λύση οικονομίας για όσους πραγματοποιούν πολλά ταξίδια το χρόνο. Μία από τις τεχνολογίες που «άσκησε πιέσεις» στο diesel είναι τα ήπια υβριδικά που αποτελούν μια καλή εναλλακτική εντός πόλης -στο θέμα κατανάλωσης- και είναι πιο «καθαρή» τεχνολογία. Στα ίδια λεφτά λοιπόν προσφέρονται τα τετρακίνητα Dacia Duster diesel και Suzuki S-Cross mild hybrid.
Dacia ή Suzuki στα ίδια λεφτά To Duster στην τετρακίνητη έκδοση του με τον 1,5 λτ. diesel κινητήρα των 115 ίππων προσφέρεται από 27.510 ευρώ, ενώ το S-Cross με τον 1.400άρη τούρμπο βενζινοκινητήρα με mild hybrid σύστημα των 129 ίππων κοστίζει από 27.880 ευρώ. Από πλευράς εξοπλισμού το Duster δεν διαθέτει οθόνη αφής, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, αυτόματο κλιματισμό, κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουμινίου και cruise control που έχει το S-Cross, αλλά από την άλλη έχει κανονική ρεζέρβα, στοιχείο σημαντικό για off-road οχήματα.
Τα δύο μοντέλα στο δρόμο εστιάζουν στην άνεση, την οποία προσφέρουν μέσω του μαλακού σεταρίσματος της ανάρτησης, η οποία κάνει αρκετά καλά τη δουλειά της απέναντι στις ανωμαλίες του δρόμου.
Η καμπίνα του Duster είναι σκληροτράχηλη, με αποκλειστικά σκληρά πλαστικά, δίνοντας την αίσθηση πως είναι κατασκευασμένο για να αντέξει σκληρή χρήση.
Καλύτερο εκτός δρόμου το Duster
Συνολικά πάντως θα πούμε πως το Duster έχει πιο off-road χαρακτήρα, αφού εκτός της κανονικής ρεζέρβας έχει αρκετά μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, 21,4 έναντι 18 εκατοστών. Συγχρόνως το ρουμάνικο SUV εφοδιάζεται με ανεξάρτητη ανάρτηση πίσω πολλαπλών συνδέσμων και παράλληλα η ανάρτησή του έχει μεγαλύτερη διαδρομή, στοιχεία που του δίνουν το σαφές προβάδισμα έναντι του S-Cross. Kαλύτερες επιδόσεις έχει το Suzuki Το συγκριτικό πλεονέκτημα του S-Cross από την άλλη είναι οι επιδόσεις του, λόγω του πιο ισχυρού κινητήρα. Ιδιαίτερη σημα-
σία έχει η ικανότητά του στην προσπέραση με το 80-120 χλμ./ώρα να έρχεται σε 10,8 δλ. έναντι 12,6 του Duster, το οποίο μεταφράζεται σε 50 μέτρα λιγότερα, όταν επιχειρήσετε μια προσπέραση σε επαρχιακό δίκτυο. Το S-Cross είναι καλύτερο και στο 0-100 χλμ./ώρα με 9,7 δλ., όταν το Duster χρειάζεται 12.
Εσωτερικό: Με έμφαση στην πρακτικότητα και λιτή διακόσμηση Περνώντας στις καμπίνες, τώρα, τα δύο μοντέλα προσφέρουν ένα πρακτικό περιβάλλον με αρκετά καλή εργονομία, σε ένα σχετικά λιτό διάκοσμο, ειδικά το
16
00_LEASING-01-24_all.indd 16
24/1/2024 12:30:06 μμ
• Diesel εναντίον βενζίνης στα ίδια λεφτά • Dacia ή Suzuki στα ίδια λεφτά • Καλύτερο εκτός δρόμου το Duster • Καλύτερες επιδόσεις έχει το Suzuki Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο
Στο εσωτερικό του Suzuki S-Cross θα συναντήσουμε σκληρά πλαστικά στο μεγαλύτερο τμήμα του ταμπλό, ενώ η στιβαρότητα της συναρμολόγησης παίρνει βελτίωση.
Duster που στη βασική του δεν έχει καν οθόνη αφής. Αναλυτικότερα η καμπίνα του Duster είναι σκληροτράχηλη, με αποκλειστικά σκληρά πλαστικά, δίνοντας την αίσθηση πως είναι κατασκευασμένο για να αντέξει τη σκληρή χρήση. Αντίστοιχη φιλοσοφία έχει και το εσωτερικό του Suzuki SCross, δηλαδή και εδώ έχουμε σκληρά πλαστικά στο μεγαλύτερο τμήμα του ταμπλό, ενώ η στιβαρότητα της συναρμολόγησης παίρνει βελτίωση, την ώρα που ο συνολικός διάκοσμος είναι σχετικά παρωχημένος. Στον τομέα των χώρων 5 ενήλικοι θα βολευτούν και στα δύο μοντέλα, με τις
διαφορές στις επιμέρους μετρήσεις να είναι ελάχιστων χιλιοστών. Σημαντική διαφορά έχουμε μόνο στο χώρο αποσκευών που το S-Cross υπερτερεί κατά 60 λίτρα (373 έναντι 430).
Κινητήρας: Πιο οικονομικό το Duster, καλύτερες επιδόσεις το S-Cross To Dacia Duster εφοδιάζεται με τον 1.500άρη diesel κινητήρα Blue dCi της Renault ο οποίος αποδίδει 115 ίππους με 260 Nm ροπής και αρέσει η αμεσότητα και το τράβηγμά του από χαμηλά κάτι που οφείλεται και στην πολύ σφιχτή διάταξη του 6τάχυτου κιβωτίου, με την 1η
Το σετάρισμα προκαλεί σχετικά έντονες κλίσεις σε δρόμο με στροφές, ωστόσο και τα δύο μοντέλα είναι έχουν προοδευτικές αντιδράσεις, με την τετρακίνιση σε κάθε περίπτωση να εμπλέκεται γρήγορα διατηρώντας την πρόσφυση.
σχέση να είναι ιδιαίτερα κοντή εξυπηρετώντας σε δύσβατα εκτός δρόμου σημεία (πρακτικά στην πόλη ξεκινάς με 2α και την 6η να είναι πιο «απλωμένη» ώστε να κινείται άνετα σε ανοιχτό δρόμο και να περιορίζει την κατανάλωση σε ένα ταξίδι. Επιπλέον διατηρεί τον πολιτισμένο χαρακτήρα του, χωρίς να κροταλίζει ιδιαίτερα, παρόλο που στην καμπίνα θα περάσει θόρυβος. Από την άλλη ο κινητήρας του 1,4 λτ. του S-Cross έχει απόδοση που ανέρχεται στους 129 ίππους και 235 Nm ροπής, ο οποίος συνδυάζεται με ήπιο υβριδικό σύστημα 48 βολτ το οποίο υποβοηθά το θερμικό μοτέρ. Στην πράξη το σύνολο σε κερδίζει με την αμεσότητα και τη γραμμική του απόδοση, προσφέροντας πολύ καλές επιδόσεις σε συνδυασμό με το σφιχτά κλιμακούμενο 6τάχυτο κιβώτιο. Το SUV της Dacia αποδεικνύεται ελαφρώς πιο οικονομικό στην πόλη και σε μέση κατανάλωση με τιμή 7,5 και 6,7 λτ./100 χλμ. αντίστοιχα, την ώρα που το S-Cross καίει σε πραγματικές συνθήκες 7,8 (μέση) και 6,9 λτ./100 χλμ..(πόλη). Πιο μεγάλη η διαφορά στο ταξίδι όπου εκεί οι καταναλώσεις διαμορφώνοντα σε 4,4 και 5,4 λτ./100 χλμ. για τα δύο μοντέλα. 17
00_LEASING-01-24_all.indd 17
24/1/2024 12:30:11 μμ
ΡΕΠΟΡΤΑΖ
Γιατί είναι όμως τόσα τα παράπονα από τους κατόχους απέναντι στην Tesla στη Γερμανία; Φταίνε μόνο τα μοντέλα ή και η συμπεριφορά της Tesla απέναντι στους πελάτες της;
Η Tesla πρέπει να μάθει να φέρεται στους πελάτες της με ΣΕΒΑΣΜΟ
1.000 μηνύσεις: σε ένα χρόνο κατά της Tesla • Η Tesla πρέπει να μάθει να φέρεται στους πελάτες της με σεβασμό • Προβλήματα ποιότητας, software, «ψευδών» στοιχείων και Over The Air αναβαθμίσεων τα σημαντικότερα • Οι άλλοι κατασκευαστές προσπαθούν περισσότερο να ικανοποιήσουν τους πελάτες τους • Το Autopilot και το phantom braking (ξαφνικό φρενάρισμα) τα πιο επικίνδυνα
Η
τελευταία θέση που πήρε ανάμεσα σε 111 μοντέλα το Model 3 φέτος, αλλά και η προτελευταία του Model S πέρσι (πάνω μόνο από το Dacia
Logan) σύμφωνα με έρευνα του TUV στη Γερμανία (κάτι αντίστοιχο με τα δικά μας ΚΤΕΟ) δεν είναι κολακευτική για την Tesla.
Ο Christoph Lindner είναι δικηγόρος στη Γερμανία και έχει το παρατσούκλι «The Tesla Attorney» το οποίο απέκτησε το 2021, αφού πρώτα ο ίδιος έχει αγοράσει ένα Model S το οποίο ήταν η αρχή του «κακού». Ο ίδιος δεν μπορεί να αποκαλύψει τι συνέβη λόγω εμπιστευτικότητας που έχει υπογράψει με την Tesla, όμως η υπόθεσή του ήταν η αρχή, έτσι ώστε το στο γραφείο του να υπάρχουν μέσα σε ένα χρόνο μόνο περίπου 1.000 υποθέσεις από κατόχους κατά της Tesla! Και όπως λέει ο ίδιος, δεν έχει κάτι με την Tesla. Απεναντίας το επόμενο αυτοκίνητο που αγόρασε μετά το Model S ήταν το Model Y. Όμως η Tesla πρέπει να μάθει να φέρεται στους πελάτες της με σεβασμό. Και σε αυτό έχει καταλήξει βλέποντας τη στάση που κρατάει απέναντι στα προβλήματα που προκύπτουν.
Πώς κατηγοριοποιούνται τα προβλήματα της Tesla; Από όλες τις υποθέσεις που έχει αναλάβει στη Γερμανία, τα ελαττώματα της Tesla ακολουθούν 5 μοτίβα: Η πρώτη κατηγορία αφορά προβλήματα ποιότητας που θα μπορούσαν να εντοπιστούν από τον έλεγχο ποιότητας στο εργοστάσιο, όπως για παράδειγμα ελαττωματική βαφή, χαλαρά μηχανικά μέρη, βλάβες ή κενά στο αμάξωμα. Η δεύτερη κατηγορία έχει να κάνει με προβλήματα στο software και κυρίως στο Autopilot και το σύστημα Full SelfDriving.
18
00_LEASING-01-24_all.indd 18
24/1/2024 12:30:11 μμ
Η πιο συχνές κατηγορίες κατά της Tesla αφορούν προβλήματα ποιότητας, όπως αυτό που είχαμε εντοπίσει και στη δοκιμή του ModelS, όπου χωρούσε ολόκληρη παλάμη ανάμεσα στο ταμπλό και το παρμπρίζ.
700Σχόλια Σκανάρετε το QR για να τα δείτε όλα
Oι υποθέσεις που αφορούν σε προβλήματα άλλων κατασκευαστών ηλεκτρικών είναι αναλογικά μακράν λιγότερες.
Η τρίτη κατηγορία αφορά στοιχεία που υπόσχεται η Tesla και «λείπουν» από τα μοντέλα της όπως η τελική ταχύτητα του Model S Plaid η οποία είναι 260 χλμ./ ώρα αντί των 322 χλμ./ώρα που υπόσχεται η Tesla. Η τέταρτη κατηγορία έχει να κάνει με Over The Air «αναβαθμίσεις» της αμερικανικής μάρκας, όπου έχει συμβεί να μπαίνει περιορισμός στην ταχύτητα φόρτισης. Και, τέλος, η πέμπτη κατηγορία έχει να κάνει μεμονωμένες περιπτώσεις όπως ελαττωματικές μπαταρίες που δεν αντικαθίστανται για μήνες, οχήματα που χαλάνε κατά την επισκευή, καθυστερήσεις κτλ.
Ποια η διαφορά της Tesla με τις άλλες EV εταιρείες; Το δικηγορικό γραφείο του Lindner ειδικεύεται στις υποθέσεις με την Tesla, τι γίνεται όμως με τις άλλες μάρκες. Αυτές δεν έχουν προβλήματα (;), θα αναρωτηθεί κανείς. Ναι, αλλά οι υποθέσεις είναι μακράν λιγότερες αναλογικά. Οι άλλοι κατασκευαστές
προσπαθούν να ικανοποιήσουν τους πελάτες τους. Η ποιότητα κατά την παραγωγή είναι καλύτερη και τα προβλήματα εντοπίζονται στο software.
Ποια ήταν η πιο τρομακτική υπόθεση που αφορούσε μοντέλα της Tesla; Για το τέλος, αφήσαμε την πιο τρομα-
κτική υπόθεση από αυτές που έχει συναντήσει. Τι αφορά αυτή; Παρότι το σύστημα Autopilot και το Full Self-Driving έχουν βελτιωθεί τα τελευταία χρόνια είναι για αυτόν το πιο τρομακτικό. Όπως επίσης επικίνδυνο είναι το τυφλό φρενάρισμα (phantom braking) και η οδήγηση προς τα αυτοκίνητα από την αντίθετη κατεύθυνση.
Μια κατηγορία των μηνύσεων κατά της Tesla έχει να κάνει με προβλήματα στο software και κυρίως στο Autopilot και το σύστημα Full Self-Driving.
Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο
19
00_LEASING-01-24_all.indd 19
24/1/2024 12:31:01 μμ
BEST BUY Alfa Romeo Tonale PHEV vs Audi Q3 PHEV vs Mercedes GLA PHEV
475€ το μήνα
48 μήνες 20.000 χλμ.
Premium SUV που δεν καίνε τίποτα
Στην λιανική το Q3 είναι το φθηνότερο, στο leasing κάνει 475-480 ευρώ το μήνα
• Στην δουλειά πας με ρεύμα και στις διακοπές με βενζίνη • Η Alfa Romeo Tonale έχει περισσότερα άλογα (280 PS) και είναι 4κίνητη • Στην λιανική το Q3 είναι το φθηνότερο, στο leasing κάνει 475-480 ευρώ το μήνα • Η Mercedes GLA έχει μεγάλη ηλεκτρική αυτονομία (65 χλμ.) Με αυτά τα οικογενειακά SUV στην δουλειά πας με ρεύμα και στις διακοπές με βενζίνη Τα Plug-in hybrid συνδυάζουν τα πλεονεκτήματα δύο τρόπων μετακίνησης. Χάρη στον ισχυρό ηλεκτροκινητήρα κινούνται ηλεκτρικά, κυρίως από και προς την δουλειά. Ταυτόχρονα έχουν μεγάλη συνολική αυτονομία, μιας και όταν αδειάσει η μπαταρία υπάρχει κινητήρας βενζίνης (π.χ. μακρινό ταξίδι). Στην «κλειστή» κατηγορία των premium οικογενειακών SUV η Plug-in hybrid τεχνολογία εστιάζει σε εκείνους που μέσω μίσθωσης (leasing) ψάχνουν εναλλακτικό τρόπο μετακινήσεων με πολυτελές αποτύπωμα. Συγκρίνουμε τον εξοπλισμό
και τις μετρήσεις του AutoΤρίτη τις Alfa Romeo Tonale, Audi Q3 και Mercedes GLA.
Πολλά άλογα σε πιο προσιτό κόστος αγοράς, τουλάχιστον σε λιανική έχει το Audi Q3 TFSI e S-tronic (245 PS). Το βασικό εξοπλιστικό πακέτο του premium γερμανικού C-SUV κοστίζει 47.900 ευρώ, είναι δηλαδή το φθηνότερο όλων Αν το ψάξεις μέσω leasing, μπορείς να το βρεις γύρω στα 475-480 ευρώ. Η Mercedes GLA έχει καλό εξοπλισμό & μεγάλη ηλεκτρική αυτονομία (65 χλμ.) Η ανανεωμένη Mercedes GLA είναι το πιο «φρέσκο» μοντέλο στο segment. Με αισθητικές, τεχνολογικές και μηχανικές αναβαθμίσεις, το luxury SUV ξεχωρίζει για την κορυφαία ποιότητα εσωτερικό, τον καλό εξοπλισμό και την μεγάλη αυτονομία της (65 χλμ.). Η ανανεωμένη GLA ξεκινά από τα 56.500 ευρώ και αποδίδει 218 άλογα, με μηνιαία δόση στα 522 ευρώ.
Η Alfa Romeo Tonale έχει περισσότερα άλογα (280 PS) και είναι 4κίνητη
Σχεδίαση: Ξεχωριστή και... ελληνική η Alfa Romeo Tonale
Η Tonale είναι το πιο τελευταίο δημιούργημα της Alfa Romeo. Οι Plugin hybrid εκδόσεις της ξεκινούν από το πακέτο Sprint, με μηνιαία δόση στα 455 ευρώ (τιμή λιανικής στα 51.635 ευρώ). Κρατάμε ότι είναι το μοναδικό 4κίνητο μοντέλο του συγκριτικού μας, ενώ έχει και τα περισσότερα άλογα (280 PS), χωρίς ωστόσο να «καίει» σε πόλη και ταξίδι περισσότερα από 5 λτ./100 χλμ..
Η έλευση της Alfa Romeo Tonale έβαλε τέλος σε μία «ξηρασία» αρκετών ετών για την ιταλική φίρμα και μάλιστα με τρόπο εκκωφαντικό, τουλάχιστον σχεδιαστικά. Με τον Έλληνα σχεδιαστή, Αλέξανδρο Λιώκη, να βάζει την δική σφραγίδα, η Tonale έχει και στην PHEV έκδοσή της σπορτίφdesign, ξεχωρίζοντας για το μπροστινό μέρος της με τους «3+3» LED προβολείς και την τριγωνική μάσκα «Trilobo» με την «Scudetto» σύνθεση.
20
00_LEASING-01-24_all.indd 20
24/1/2024 12:31:04 μμ
455€ το μήνα
48 μήνες 20.000 χλμ.
Την ξεχωριστή ατμόσφαιρα στο εσωτερικό της Tonaleτονίζουν στοιχεία, όπως ο ατμοσφαιρικός φωτισμός LED, αλλά και ο περιστροφικός διακόπτης του συστήματος παραμετροποίησης Alfa D.N.A. στην κεντρική κονσόλα.
Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο
Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid Q4 Σχεδίαση-στιλ, ποιότητα κατασκευής, επιδόσειςκατανάλωση, ηλεκτρική αυτονομία, ευρυχωρία καμπίνας, οδική συμπεριφορά, λειτουργία τετρακίνησης, τεχνολογία, κύκλος στροφής. 5 χρόνια εγγύηση Ελαφρύ τιμόνι, χωρίς κάμερα όπισθεν
Τοπ επίπεδο ποιότητας και ξεκάθαρη premium υλοποίηση στην καμπίνα του Q3, που τονίζεται από το digital διάκοσμο λόγω μεγάλης και ποιοτικής οθόνης αφής, καθώς και ψηφιακού πίνακα οργάνων.
Audi Q3 45 TFSI e S tronic 245 PS Εμφάνιση και premium χαρακτήρας, τεχνολογία, κατανάλωση (με φορτισμένη μπαταρία) ποιότητα & στιβαρότητα κατασκευής, επιδόσεις, οδική συμπεριφορά, τιμή Αυτονομία, στάνταρ εξοπλισμός
Στην ποιοτική καμπίνα της Mercedes GLA, sτη βάση της κεντρικής έχει τοποθετηθεί ρηχή θήκη για μικροαντικείμενα, το πλήκτρο επιλογής του προγράμματος οδήγησης και το κουμπί ρύθμισης έντασης του ήχου.
Mercedes GLA 250 e 218 PS Κατανάλωση, ηλεκτρική αυτονομία, image, ποιότητα και high-tech αίσθηση καμπίνας, αναβάθμιση εξοπλισμού, τεχνολογία, ασφάλεια, ρυθμιζόμενη ανάκτηση ενέργειας, φόρτιση στα 22 kW Απουσία πολλαπλών συνδέσμων στην πίσω ανάρτηση, τιμή 21
00_LEASING-01-24_all.indd 21
24/1/2024 12:31:11 μμ
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΣΤΟ ΜΙΚΡΟΣΚΟΠΙΟ ΤΟΥ Auto Τρίτη Pro: BYD ETP3
Γιατί έκλεψε τις εντυπώσεις μέσα στο 2023; • Η BYD έχει την μεγαλύτερη αύξηση πωλήσεων επαγγελματικών στην Ελλάδα για το 2023! • Με πλούσιο εξοπλισμό αλλά μόνο μία έκδοση αμαξώματος • Προηγμένης τεχνολογίας μπαταρίες & χρόνος φόρτισης ακόμη και σε 30 λεπτά • Με κορυφαία καρότσα (μήκος, ύψος, πλάτος) & μήκος μόλις 4,46m Η BYD έχει τη μεγαλύτερη αύξηση πωλήσεων επαγγελματικών στην Ελλάδα για το 2023 Με 42 νέες ταξινομήσεις στο 11μηνο του 2023, η BYD συγκαταλέγεται ήδη στην κορυφαία 5άδα της ελληνικής αγοράς για τις δημοφιλέστερες εταιρεί-
ες στον τομέα των αμιγώς ηλεκτροκίνητων ελαφρών επαγγελματικών, με το +740%(!) σε σχέση με το 2022 να είναι και η υψηλότερη ποσοστιαία αύξηση της αγοράς.
Με πλούσιο εξοπλισμό αλλά μόνο μία έκδοση αμαξώματος Αν και διαθέσιμο σε μία μόνο έκδοση αμαξώματος, το ETP3 προσφέρει αυξη-
Η προηγμένη μπαταρία των 44,9kWh του ETP3 μπορεί να φορτίσει στο 80% σε μόλις 30 λεπτά (παροχή DC 50kW).
22
00_LEASING-01-24_all.indd 22
24/1/2024 12:31:13 μμ
Καλαίσθητος σχεδιαστικά και με καλή εργονομία των χειριστηρίων ο εσωτερικός διάκοσμος του BYD ETP3. Ιδιαίτερα αναπαυτικά –και θερμαινόμεναείναι τα ξεχωριστά καθίσματα στο εσωτερικό του ETP3.
Μεταξύ άλλων, το ETP3 εφοδιάζεται τόσο με αισθητήρες parking όσο και με κάμερα οπισθοπορείας.
μένες διαστάσεις χώρου φόρτωσης έναντι των –κοντών- προτάσεων του ανταγωνισμού. Την ίδια στιγμή, πληρέστατος είναι ο βασικός εξοπλισμός τόσο σε θέματα άνεσης όσο και ασφάλειας, προς όφελος φυσικά του οδηγού.
Ιδιαίτερης μνείας χρίζει η επένδυση από αλουμίνιο για το δάπεδο του χώρου φόρτωσης.
Προηγμένης τεχνολογίας μπαταρίες & χρόνος φόρτισης ακόμη και σε 30 λεπτά Η μπαταρία λιθίου – φωσφορικού άλατος σιδήρου με χωρητικότητα 44,9kWh και τεχνολογία «Blade» έχει αυξημένη κατά 50% ενεργειακή πυκνότητα ενώ μπορεί να φορτίσει από το 20% στο 80% σε μόλις 30 λεπτά (παροχές DC έως 50kW), διασφαλίζοντας μέγιστη αυτονομία πόλης έως και 275km.
Με κορυφαία καρότσα (μήκος, ύψος, πλάτος) & μήκος μόλις 4,46m Με μήκος αμαξώματος στα 4,46m, το ETP3 προσφέρει χώρο φόρτωσης με μήκος 1,95m, πλάτος 1,23m μεταξύ των θόλων και ύψος 1,3m, ενώ ο μέγιστος όγκος φόρτωσης ορίζεται στα 3,5κ.μ. Αντίστοιχα, με το μεικτό βάρος του να μην υπερβαίνει τα 2.420kg, το ETP3 μπορεί να φιλοξενήσει πλήθος διασκευών και ωφέλιμο φορτίο έως και 780kg.
«Ψηλή» θέση οδήγησης και πλούσιος εξοπλισμός άνεσης ασφάλειας Η τοποθετημένη αρκετά ψηλότερα
από αντίστοιχα άλλα μοντέλα της κατηγορίας των Vanettes, θέση οδήγησης βελτιώνει σημαντικά το περιμετρικό οπτικό πεδίο του οδηγού ενώ τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι σκληρά στην υφή μεν, με καλή συναρμολόγηση δε. Στην –διθέσια- καμπίνα του ETP3 ένα από τα στοιχεία που κερδίζουν άμεσα τις εντυπώσεις είναι η πληρότητα του εξοπλισμού που περιλαμβάνει στοιχεία όπως ηλεκτρικά ελεγχόμενο σύστημα διεύθυνσης, αισθητήρες υποβοήθησης της στάθμευσης, ηλεκτρικοί καθρέπτες, κουμπί ενεργοποίησης του κινητήρα, προβολείς ομίχλης και πλήθος ακόμη ηλεκτρικών ευκολιώνμ χωρίς να παραβλέπουμε επιπλέον –στάνταρτ- όπως οι ζάντες αλουμινίου των 16 ιντσών, κεντρική οθόνη με κάμερα οπισθοπορείας, δερμάτινές επενδύσεις στα –ομολογουμένως- αναπαυτικά & θερμαινόμενα καθίσματα, θερμαινόμενους καθρέπτες κ.ά. Αν θα μπορούσαμε να βρούμε ένα… ψεγάδι, θα ήταν οι περιορισμένοι – σχετικά- χώροι για μικροαντικείμενα, ωστόσο και πάλι το ETP3 θα καλύψει επαρκώς και σε αυτόν τον τομέα τον οδηγό.
Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο Το BYD ETP3 προσφέρει ωφέλιμο χώρο φόρτωσης με όγκο 3,5κ.μ. για φορτία βάρους έως και 780 κιλών.
23
00_LEASING-01-24_all.indd 23
24/1/2024 12:31:21 μμ
ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Lexus LBX LBX δεν είναι ένα Toyota Yaris Cross με καλύτερα και πιο premium υλικά, αλλά ένα μοντέλο με διαφορές στην πλατφόρμα, τον κινητήρα, το σύστημα διεύθυνσης μέχρι και την μπαταρία. Με το που μπαίνεις στην καμπίνα αντιλαμβάνεσαι ότι κάθεσαι χαμηλά για SUV πράγμα που είναι θετικό γιατί «αισθάνεσαι» καλύτερα το μοντέλο χωρίς να χάνεις από την περιφερειακή ορατότητα. Έπειτα, από τα πρώτα κιόλας μέτρα θα εκτιμήσεις την ποιότητα κύλισης. Οκ, Εντυπωσιακό σε εμφάνιση και ποιότητα το νέο Lexus LBX. Στη χώρα μας θα έρθει τέλη Φεβρουαρίου με αρχές Μαρτίου.
Η
Lexus παρουσίασε το νέο LBX στην Βαλένθια της Ισπανίας και εμείς βρεθήκαμε εκεί για να το οδηγήσουμε και μεταφέρουμε τις πρώτες οδηγικές εντυπώσεις έως ότου έρθει τον Μάρτιο στην Ελλάδα. Αρχικά να πούμε πως το LBXείναι το μικρότερο σε διαστάσεις μοντέλο της Lexus, αλλά δεν έχει να ζηλέψει τίποτα σε χαρακτήρα, τεχνολογία ή ποιότητα από τα μεγαλύτερα μοντέλα της Lexus. Baby RX μας το χαρακτήρισαν οι άνθρωποι της ιαπωνικής μάρκας πολλάκις κατά την πανευρωπαϊκή παρουσίασή του, εμείς οφείλουμε να συμφωνήσουμε ότι κατάφεραν να φτιάξουν ένα SUV πόλης με χαρακτηριστικά που δεν συναντάς στην κατηγορία. Για παράδειγμα, Headupdisplay, 9 αερόσακοι, αυτόματο παρκάρισμα σε προκαθορισμένη θέση, σύστημα ασφαλούς εξόδου από το αυτοκίνητο, έξυπνα φώτα που σβήνουν μερικώς τη δέσμη τους μέχρι και θερμαινόμενοι υαλοκαθαριστήρες είναι μερικά από τα high-lights που δεν βρίσκεις αλλού… Άρα, η φράση «τα ακριβά αρώματα χωράνε σε μικρό μπουκάλι» του ταιριάζει γιατί είναι compact με ακριβές τεχνολογίες της Lexus.
BabyRX: Το Lexus LBX είναι το μικρότερο μοντέλο της Lexus που φέρει όλο το DNA των μεγαλύτερων SUV
Στην πράξη το σημαντικό είναι ότι νιώθεις την επιτάχυνση από στάση πιο έντονη και σταθερή όσο κρατάς το γκάζι, ενώ και στον αυτοκινητόδρομο θα επιτύχεις καλύτερες ρεπρίζ. Τα 136 άλογα δηλαδή είναι ικανά για να κινήσουν άνετα και σβέλτα το μοντέλο, αν και να είμαστε ειλικρινείς η πόλη είναι η έδρα του. Εκεί μάλιστα η κατανάλωση θα πέσει κάτω από 4,5 λτ./100 χλμ. που σημαίνει πως θα παίξει χωρίς αντίπαλο στην κατηγορία. Άποψή μας, το μοντέλο είναι ικανά στημένο και για περισσότερα ακόμη άλογα, όμως σύμφωνα με τους ανθρώπους της Toyota δεν θα υπάρξει κάποια άλλη έκδοση.
Με νέο Hybrid σύστημα 136 ίππων Το νέο Lexus LBX είναι αποκλειστικά υβριδικό και φέρει τη νέα γενιά του υβριδικού συστήματος της Toyota, όπου ένας 3κύλινδρος 1.500άρης κινητήρας συνδυάζεται με ένα ηλεκτροκινητήρα, όπως στο Yaris Cross, όμως εδώ η απόδοση είναι στα 136 άλογα και η ροπή στα
Premium κύλιση στο δρόμο Θα προσπεράσουμε - παραλείψουμε την τυπική περιγραφή για την εμφάνιση, τις εξοπλιστικές εκδόσεις, τα προαιρετικά πακέτα, το εσωτερικό ή τους χώρους για επιβάτες και αποσκευές γιατί σας τα έχουμε πει αναλυτικά κατά την παγκόσμια παρουσίαση του μοντέλου στο Μιλάνο με το οποίο είχαμε ξαναγνωριστεί (βλ. τεύχος 07/2023) και θα μπούμε κατευθείαν στο ψητό, τον σχολιασμό μας, δηλαδή το πως είναι το νέο LBX στο δρόμο και από την καμπίνα των επιβατών. Άλλωστε, και οι ίδιοι οι άνθρωποι της Lexus μας είπαν ότι η οδηγική εμπειρία ήταν στο επίκεντρο της εξέλιξής του. Αρχικά λοιπόν θα πούμε πως το Lexus
οι δρόμοι της Ισπανίας δεν έχουν καμία σχέση με τους καρόδρομους της Ελλάδας, όμως η ανάρτηση του μοντέλου απορροφά καλά τις κακοτεχνίες και ταυτόχρονα δεν το αφήνει να πάρει πολλές κλίσεις. Πολύ καλή επίσης είναι και η ηχομόνωση. Τα μοντέλα των αυτοκινήτων της δοκιμής είχαν ηχοαπορροφητικά κρύσταλλα και πραγματικά κινούμασταν στο κέντρο της Βαλένθια χωρίς να ακούμε την φασαρία απέξω ή τον κινητήρα όταν έμπαινε σε λειτουργία. Βέβαια, στον ανοικτό αυτοκινητόδρομο θα σημειώσουμε πως μετά τα 120 χλμ./ώρα ακούγεται ένας αεροδυναμικός θόρυβος αλλά και το CVTκιβώτιο στο kickdown. Από εκεί και πέρα, στα θετικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου θα προσμετρήσουμε το feedback από το τιμόνι γιατί μπορείς να κινηθείς σβέλτα και με σωστή πληροφόρηση για το που κοιτάνε οι τροχοί.
185 Nm. Κινητήρας και κιβώτιο έχουν επανασχεδιαστεί, όπως και η διπολική μπαταρία νικελίου-υδριδίου. Αυτή μάλιστα είναι πιο αποδοτική και επιτρέπει την πρόσθετη υποστήριξη του ηλεκτροκινητήρα κατά την επιτάχυνση και επεκτείνει την αμιγώς ηλεκτρική ικανότητα του αυτοκινήτου.
H Lexus διαθέτει 4 διαφορετικά πακέτα εξοπλισμού (ατμόσφαιρες) που είναι σχεδιασμένα σύμφωνα με τις προτιμήσεις του οδηγού, π.χ. αν είσαι sportτύπος, οικολογικός ή σου αρέσει η άνεση και πολυτέλεια. Επιπλέον όμως υπάρχουν και πολλές επιλογές customization.
24
00_LEASING-01-24_all.indd 24
24/1/2024 12:31:23 μμ
Baby Lexus • Είναι το μικρότερο Lexus, αλλά γνήσιο Lexus σε τεχνολογία και ποιότητα • Premium κύλιση στο δρόμο • Νέο υβριδικό σύστημα κίνησης με 136 άλογα
Η οθόνη είναι 9,8 ιντσών στην βασική έκδοση και 12,3 ιντσών στις επόμενες εκδόσεις. Μας άρεσε που υπάρχουν και κουμπιά για τον χειρισμό. Η ποιότητα κατασκευής ανταποκρίνεται στα πολύ υψηλά στάνταρ της Lexus.
Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο
25
00_LEASING-01-24_all.indd 25
24/1/2024 12:31:30 μμ
ΔΟΚΙΜΗ Hyundai Ioniq 6 77 kWh 325 PS AWD
Φουτουριστική «κουρσάρα» που κάνει 510+ χλμ. με μια φόρτιση • Τ ο… πίσω μέρος είναι σαν αντιγραφή από Porsche 911 με «ουρά πάπιας» •Ό ταν ο δρόμος γλιστράει γίνεται 4κίνητο χάρη στον μπροστινό ηλεκτροκινητήρα • Φτιάχνει και… καφέ •Π ατάς γκάζι και ο φωτισμός της καμπίνας γίνεται έντονος. Αφήνεις; Γίνεται πιο απαλός!
Το πίσω μέρος είναι σαν αντιγραφή από παλιά Porsche 911 Το Ioniq 6 είναι ένα σεντάν 4,85 μέτρων με εκκεντρική σχεδίαση. Σίγουρα δεν είναι ό,τι ομορφότερο έχουμε δει τελευταία, ωστόσο είναι κάτι τολμηρό που τραβάει το βλέμμα χωρίς να προκαλεί. Θες το χαμηλό ρύγχος; Θες οι κοντοί εμπρός πρόβολοι και το καπό με στυλ «Σκαραβαίου»; Θες η τοξωτή γραμμή της οροφής και η «ουρά της πάπιας» αεροτομή πίσω, που «φωνάζει» κάτι από τις παλιές Porsche 911; Όλα μαζί και καθένα ξεχωριστά κάνουν το Ioniq 6 ξεχωριστό. Κυρίως όμως το κάνουν αεροδυναμικό: Το μοντέλο της δοκιμής με τους κλασι-
κούς πλευρικούς καθρέφτες και τις ζάντες των 20 ιντσών έχει αεροδυναμικό συντελεστή 0,246 (0,22 με τις στάνταρ 18άρες ζάντες), αλλά με καμεροκαθρέφτες πέφτει στο 0,21. Όταν ο δρόμος γλιστράει γίνεται 4κίνητο χάρη στον μπροστινό ηλεκτροκινητήρα
Η κορυφαία έκδοση του Ioniq 6 έχει 2 ηλεκτροκινητήρες: Έναν πίσω, όπως στις πισωκίνητες εκδόσεις με 225 άλογα και 350 Nm ροπής και έναν βοηθητικό με 101 άλογα και 255 Nm ροπής που κινεί τους μπροστινούς τροχούς. Συνδυα-
Το εντυπωσιακό κόκπιτ του Ioniq 6 είναι οργανωμένο γύρω από τις δύο οριζόντιες οθονάρες των 12,3 ιντσών. Τα σκληρά πλαστικά, που προέρχονται από αναλύκλωση, είναι καλοφινιρισμένα και γεροδεμένα. Πλούσιος εξοπλισμός, κάτω από την κονσόλα υπάρχει μεγάλος χώρος για αντικείμενα, στις άκρες του ταμπλό μπαίνουν οι οθόνες των ψηφιακών καθρεφτών.
Η επιτάχυνση με το κορυφαίο Ioniq 6 είναι μια ξεχωριστή εμπειρία: H ακαριαία απόκριση, τα 605 Nm ροπής από το μηδέν και η βασανιστική ελκτική πρόσφυση λόγω της τετρακίνησης σε κάνουν να νιώθεις μια μίνι εκτόξευση.
26
00_LEASING-01-24_all.indd 26
24/1/2024 12:31:38 μμ
στικά η απόδοση είναι 325 άλογα και 605 Nm ροπής, τα οποία χαρίζουν καταιγιστικές επιδόσεις. Ωστόσο, το σημαντικό είναι πως όταν ο δρόμος γλιστράει ή όταν υπάρχει πίεση στην οδήγηση, η εμπλοκή του μπροστινού ηλεκτροκινητήρα μετατρέπει το Ioniq 6 σε τετρακίνητο με κατανομής έως 57% της ροπής στους πίσω τροχούς. Η κατανομή ελέγχεται φυσικά με ηλεκτρονικό τρόπο και σε χιλιοστά του δευτερολέπτου. Υπό κανονικές συνθήκες η κίνηση μεταδίδεται κυρίως πίσω.
Αν θες, έχει πρίζα για να φτιάχνει και... καφέ Η πλατφόρμα E-GMP δίνει τη δυνατότητα φόρτισης 800V, (με αυτόματη εναλλαγή από τα 400V) κάτι που επιτρέπει στο Ioniq 6, να μπορεί να φορτίσει από 10 έως 80 τοις εκατό σε μόλις 18 λεπτά αν συνδεθεί σε supercharger 350 kW! Να σημειωθεί εδώ και η δυνατότητα της ηλεκτρικής πλατφόρμας του μοντέλου για απόδοση ρεύματος VehicletoLoad (V2L) μέσω πρίζας κάτω από τα πίσω καθίσματα ή με μετατροπέα από την υποδοχή φόρτισης, μπορεί να γίνει ηλεκτροδότητη συσκευών με ισχύ έως και 3,6 kW. Έτσι μπορείς να συνδέσεις μια... εσπρεσιέρα για να κάνεις καφέ ή να φορτίσεις
Η άνεση από την ανάρτηση (ειδικά με τους τροχούς των 20 ιντσών) δεν είναι από τα ατού του κορυφαίου Ioniq 6. Από την άλλη, το μπροστινό αποκρίνεται άμεσα και σε συνδυασμό με την άμεσα διαθέσιμη δύναμη και την κορυφαία πρόσφυση, το σύνολο δείχνει ελαφρύτερο, πιο ευκίνητο και σε τελική ανάλυση πιο ευχάριστο στην οδήγηση από ό,τι περιμένεις ακόμα και σε γρήγορο ρυθμό.
ένα ηλεκτρικό ποδήλατο.
Πατάς γκάζι και ο φωτισμός της καμπίνας γίνεται έντονος. Αφήνεις; Γίνεται πιο απαλός Το κόκπιτ του Hyundai Ioniq 6 είναι οργανωμένο γύρω από τις δύο οριζόντιες οθονάρες των 12,3 ιντσών: Αυτή πίσω από το τιμόνι λειτουργεί ως πίνακας οργάνων και η άλλη στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει για το χειρισμό του infotainment. Μέσα σε όλα, υπάρχει και προγραμματιζόμενος ατμοσφαιρικός φωτισμός διπλού χρώματος για το άνω και κάτω τμήμα των θυρών με επιλογή συνδυασμού από 64 διαφορετικά χρώματα και αυτόματη ρύθμιση φωτεινότη-
τας βάσει επιτάχυνσης: Πατάς γκάζι; Ο φωτισμός γίνεται έντονος. Αφήνεις; Ο φωτισμός γίνεται πιο απαλός!
TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Τύπος 2 ηλεκτροκινητήρες Σταθερού Μαγνήτη Συνδυαστική ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 325/Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 605/Eπιδόσεις
0-100
4,9΄΄
185 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*
0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 1,9 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 2,4 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 2,6 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 3,3 Βάρος (κιλά)* 2.095 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 16,9 Θεωρητική μέση 519-658 αυτονομία (χλμ.) (με τροχούς 20’’) Μέση δοκιμής 19,5 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 460-570 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 77,4 Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 kW) 7 ώρες και 10 λεπτά Xρόνος φόρτισης σε 73/18 λεπτά ταχυφορτιστή (50/350 kW) (80%) * Eργοστασιακές τιμές
Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο
27
00_LEASING-01-24_all.indd 27
24/1/2024 12:31:40 μμ
VS
Nissan Qashqai E-Power VS Toyota Corolla Cross 2,0 HSD
Έχουν 200 άλογα και δεν καίνε H Corolla Cross καίει τα μισά σε σχέση με ένα diesel οικογενειακό SUV στα ίδια άλογα Η μέση κατανάλωση, σε πραγματικές συνθήκες της υβριδικής Corolla Cross των 197 ίππων είναι 5,0 λτ./100 χλμ., κάτι που σημαίνει πως ο ιδιοκτήτης της χρειάζεται περίπου 1.600 ευρώ τον χρόνο για καύσιμα. Στα ίδια άλογα, ένα 2λιτρο πετρελαιοκίνητο μικρομεσαίο SUV, και αυτό αυτόματο με τετρακίνηση, απαιτεί 3.380 ευρώ. Στην πόλη, η διαφορά μεγαλώνει, αφού η κατανάλωση της Corolla Cross πέφτει στα 4,2 λτ./100 χλμ.
Το Qashqai καίει τα μισά σε σχέση με ένα βενζινοκίνητο οικογενειακό SUV στα ίδια άλογα
Τo Nissan Qashqai στην αυτοφορτιζό-
μενη υβριδική έκδοση e-Power αποδίδει 190 άλογα αλλά χάρη στο ηλεκτρικό του σύστημα, «καίει» κατά μέσο όρο σε πραγματικές συνθήκες 6,1 λτ./100 χλμ, χρειάζεται δηλαδή περίπου 2.015 ευρώ το χρόνο σε καύσιμο. Σε αντιπαραβολή ένα βενζινοκίνητο αυτόματο και τετρακίνητο C-SUV σαν το Mazda CX-5 απαιτεί πάνω από 4.000 ευρώ τον χρόνο.
Με λιγότερα από 10 ευρώ κάνουν 100 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη Τα Toyota Corolla Cross και Nissan Qashqai μπορούν να υπερηφανευονται πως είναι ακόμη πιο οικονομικά σε κατανάλωση όταν κινούνται μέσα στην πόλη, αφού οι πραγματικές τους μετρήσεις δείχνουν νούμερα 4,2 και 5,3 λίτρων αντίστοιχα. Με την τιμή της βενζίνης να ανεβοκατεβαίνει, υπολογίζοντάς την στο 1,87 ευρώ/λίτρο και κάνοντας τα μαθη-
Το Nissan Qashqai e-Power διαθέτει έναν 3κύλινδρο θερμικό κινητήρα μεταβλητής συμπίεσης 1,5 λτ. (156 ίππων) ο οποίος λειτουργεί ως γεννήτρια, παρέχοντας ενέργεια, η οποία αποθηκεύεται σε μια μπαταρία υψηλής τάσης (400 V) με χωρητικότητα 2,1 kWh ή διοχετεύοντάς την απευθείας στον ηλεκτροκινητήρα.
Το Qashqai προτάσσει μια μοντέρνα σχεδιαστική φιλοσοφία με αρκετά ψηφιακά στοιχεία και πιο λεπτεπίλεπτη αισθητική. Η απτή ποιότητα θα ικανοποιήσει και τους πιο απαιτητικούς.
ματικά, αυτό σημαίνει πως και τα δύο αυτοκίνητα χρειάζονται λιγότερα από 10 ευρώ για να κάνουν 100 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη.
Μένουν 55 μέτρα λιγότερο στο αντίθετο ρεύμα στην προσπέραση από SUV που αποδίδουν από 120 έως 140 άλογα
Στις μετρήσεις που κάναμε πάνω στις ρεπρίζ των Corolla Cross και Qashqai ePower διαπιστώσαμε πως τα δύο αυτά υβριδικά SUV προσφέρουν καταιγιστικές επιδόσεις σε συνθήκες προσπεράσματος με ταχύτητες 80-120 χλμ./ώρα. Με δεδομένο πως χρειάζονται 5 και 5,3 δλ. αντίστοιχα η Corolla Cross και το Qashqai, αυτό σημαίνει πως μένουν περίπου 55 μέτρα λιγότερο στο αντίθετο ρεύμα σε σχέση με ένα SUV της κατηγορίας τους με ισχύ 120 με 140 άλογα, το οποίο χρειάζεται πάνω από 7 δλ. για το 80-120 χλμ./ώρα.
28
00_LEASING-01-24_all.indd 28
24/1/2024 12:31:44 μμ
Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο
• H Corolla Cross καίει τα μισά σε σχέση με ένα diesel οικογενειακό SUV στα ίδια άλογα • Το Qashqai καίει τα μισά σε σχέση με ένα βενζινοκίνητο οικογενειακό SUV στα ίδια άλογα • Με λιγότερα από 10 ευρώ κάνουν 100 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη • Μένουν 55 μέτρα λιγότερο στο αντίθετο ρεύμα στην προσπέραση από SUV που αποδίδουν από 120 έως 140 άλογα
Ισχυροί κινητήρες και χαμηλή κατανάλωση: Πώς τα καταφέρνουν; To Toyota Corolla Cross και το Nissan Qashqai δεν είναι τα μοναδικά αυτοφορτιζόμενα υβριδικά οικογενειακά SUV της αγοράς, αφού η λίστα με τα αυτοκίνητα που ανήκουν σε αυτή την κατηγορία τα τελευταία χρόνια έχει μεγαλώσει και περιλαμβάνει μοντέλα όπως το Honda HRV, το Kia Niro, το Renault Arkana. Σε σχέση με τα προαναφερθέντα όμως τα δύο μοντέλα του θέματός μας, είναι πανίσχυρα με ιπποδυνάμεις κοντά στα 200 άλο-
Χωρίς σχεδιαστικές και ποιοτικές εξάρσεις, αλλά με έμφαση στην εργονομία και στην πρακτικότητα δείχνει το εσωτερικό της Corolla Cross. Τα σκληρά πλαστικά κυριαρχούν, ωστόσο το φινίρισμα είναι εξαιρετικό.
γα και παράλληλα, σε αντίθεση, με τα Hyundai Tucson και Renault Austral, είναι πολύ πιο οικονομικά σε κατανάλωση. Κάτω από το καπό της Corolla Cross συναντάμε έναν 2λιτρο βενζινοκινητήρα 152 ίππων που λειτουργεί σε κύκλο Ατκινσον και ο οποίος συνεργάζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ 112 ίππων για συνδυαστική απόδοση 197 ίππων. Η ισχύς του υβριδικού κινητήριου συνόλου είναι τέτοια που δίνει την δυνατότητα στην Corolla να προσφέρει ζωηρές επιδόσεις (0-100 σε 8,0, 60-100 σε 4,3 δλ και 80120 σε 5,4 δλ.) αλλά highlight το συστήματος δεν είναι άλλο από τη μέση
κατανάλωση των 5,0 λτ./100 χλμ. που μετρήσαμε στην δοκιμή μας. Μέσα στην όλη, η κατανάλωση είναι ακόμη μικρότερη, αφού η κατανάλωση ανεβαίνει λίγο πάνω από τα 4 λτ./100 χλμ. με επιλεγμένη την Eco λειτουργία. Επιστρέφοντας στη μέση κατανάλωση των 5,0 λτ./100 χλμ. και λαμβάνοντας υπόψη πως η τιμή της αμόλυβδης βενζίνης είναι αυτή την στιγμή στο 1,87, υπολογίζουμε πως η Corolla Cross απαιτεί μόλις 1.600 ευρώ/ χρόνο για καύσιμα, την στιγμή που ένα πετρελαιοκίνητο SUV της ίδιας κατηγορίας με τα ίδια άλογα (Τiguan 2λτ. TDI 200 PS) απαιτεί τον χρόνο 3.380 ευρώ/έτος.
Η Corolla Cross προσφέρεται αποκλειστικά ως full υβριδική λανσάροντας μάλιστα το 5ης γενιάς υβριδικό σύστημα της Toyota. Αποδίδει 197 άλογα και η μέση κατανάλωση που μετρήσαμε ήταν μόλις 5,0 λτ./100 χλμ..
29
00_LEASING-01-24_all.indd 29
24/1/2024 12:31:49 μμ
VS
BMW X1 sDrive 18i VS CUPRA Formentor 1,5 TSI ACT 150 PS DSG
Σπορ ή premium οικογενειακό SUV;
4 χιλιάρικα φθηνότερο και με καλύτερο εξοπλισμό/εγγύηση το CUPRA
Κορυφαία ποιότητα υλικών, εξαιρετικό φινίρισμα και άρτια συναρμογή συναντάμε στο εσωτερικό της BMW X1 με το Live CockpitPlus και την κεντρική οθόνη ελέγχου αφής.
Αρχική τιμή 35.490 ευρώ έχει το αυτόματο CUPRA Formentor με τα 150 άλογα, είναι δηλαδή σχεδόν 4 χιλιάρικα φθηνότερο από την «βασική» BMW X1 sDrive 18i των 136 ίππων (39.210 ευρώ). Το ισπανικό οικογενειακό SUV έχει επίσης διπλάσια εγγύηση (4 αντί για 2 χρόνια), ενώ και ο στάνταρ εξοπλισμός του είναι πλουσιότερος. Μεταξύ άλλων έχει δυνατότητα εισόδου χωρίς κλειδί, sport καθίσματα, προβολείς ομίχλης με λειτουργία cornering, αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας, 18άρες αντί για 17άρες ζάντες, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες και 3-ζωνικό αντί για 2-ζωνικό εξοπλισμό.
Η premium ποιότητα κύλισης είναι βασικό πλεονέκτημα της BMW X1, στην οποία θα θέλαμε στάνταρ paddles εναλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι (μοχλοδιακόπτεςSteptronic) όπως εκείνους που έχει το CUPRA.
Έρχονται ισοπαλία στο προσπέρασμα και στις επιδόσεις χάρη στο αυτόματο κιβώτιο Τα δύο SUV είναι καθαρά βενζινοκίνητα με 1.500άρηδες turbo κινητήρες. Στο κομμάτι των επιδόσεων, υπάρχει ισοπαλία, είτε αναφερόμαστε στην επιτάχυνση από στάση (0-100 χλμ./ώρα), είτε στις ενδιάμεσες ταχύτερες (ρεπρίζ) τις οποίες κοιτάζουμε για προσπεράσεις. Και στις δύο περιπτώσεις έχουμε καλές επιδόσεις, λόγω της παρουσίας αυτόματου κιβωτίου 7 σχέσε-
ων διπλού συμπλέκτη (Steptronic σε BMW και DSG σε CUPRA).
Η X1 χωράει μία μεσαία βαλίτσα παραπάνω και πιο άνετα έναν τρίτο επιβάτη πίσω
Στις μετρήσεις χώρων υπάρχει ισοπαλία σε «αέρα» για το κεφάλι και τα πόδια των πίσω επιβατών. Η BMW X1 υπερτερεί στο πλάτος πίσω καμπίνας, με τα +7 εκ. φάρδους να επαρκούν για να φιλοξενήσουν πιο άνετα έναν τρίτο επιβάτη πίσω. Επίσης, το γερμανικό οικογενειακό SUV έχει μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ
30
00_LEASING-01-24_all.indd 30
24/1/2024 12:31:54 μμ
• 4 χιλιάρικα φθηνότερο και με καλύτερο εξοπλισμό & εγγύηση το CUPRA • Έρχονται ισοπαλία στο προσπέρασμα και στις επιδόσεις χάρη στο αυτόματο κιβώτιο • Η X1 χωράει μία μεσαία βαλίτσα παραπάνω και πιο άνετα έναν τρίτο επιβάτη πίσω • Πιο σπορ και απολαυστικό στο δρόμο το Formentor από την X1
Το CUPRA Formentor συμμετέχει ενεργά σε όλη την οδηγική διαδικασία χάρη στον πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων, με το πληροφοριακό τιμόνι να σε εμπνέει να... δώσεις το κάτι παραπάνω για να αξιοποιήσεις όλο το φάσμα των αρετών του 1,5 TSI.
κατά 90 λτ., που σημαίνει ότι χωράει μία μεσαία βαλίτσα παραπάνω.
Πιο σπορ και απολαυστικό στο δρόμο το Formentor από την X1 Περισσότερο σπορτίφοδηγικό προσανατολισμό έχει το Formentor σε σχέση με την X1. Αμφότερα έχουν πίσω πολλαπλούς συνδέσμους με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την συμπεριφορά του, με το CUPRA να έχει ελαφρώς πιο σφιχτή ανάρτηση για καλύτερο κράτημα, καθώς και ένα ακριβές και πληροφοριακό τιμόνι.
Ποιότητα εσωτερικού, value for money& χώροι: Ποιο είναι καλύτερο; Όπως είπαμε νωρίτερα, το CUPRA Formentor έχει καλύτερο value for money «πακέτο» από την BMW X1, κάτι που αποτυπώνεται στη με χαμηλότερη τιμή (4 χιλιάδες ευρώ φθηνότερο), στη μεγαλύτερη εγγύηση και στον καλύτερο στάνταρ εξοπλισμό. Από την άλλη πλευρά, η X1 έχει έξτρα αυτόματα ανοιγόμενη πόρτα αποσκευών, σύστημα πλοήγησης και ελαφρώς μεγαλύτερη οθόνη αφής (10,7 ιντσών). Εκεί που το γερμανι-
κό SUV έχει advantage είναι στην αίσθηση πολυτέλειας. Στο εσωτερικό του χρησιμοποιούνται άριστης ποιότητας υλικά, με το αντίστοιχο φινίρισμα και εξαιρετική συναρμογή, στοιχεία που συμβαδίζουν με τις premium καταβολές του. Σχετικά με τις μετρήσεις χώρων, τονίσαμε τα πλεονεκτήματα της X1 σε «αέρα» και πόδια, με το πρόσθετο ατού της ηλεκτρικής πόρτας αποσκευών. Να προσθέσουμε ότι η BMW προσφέρει διαιρούμενες και αναδιπλούμενες πλάτες πίσω καθισμάτων σε αναλογία 40/20/40, με ρυθμιζόμενη γωνία κλίσης (12 μοίρες). Όσον αφορά το CURPA έχει στάνταρ αναδιπλούμενη πλάτη πίσω καθισμάτων 1/3 - 2/3 και πίσω υποβραχιόνιο.
Super ψηφιακή από την βασική έκδοση εξοπλισμού είναι η ποιοτική καμπίνα του CUPRA, που σε ανώτερο πακέτο αποκτά LED Wraparound ατμοσφαιρικό φωτισμό.
Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο
31
00_LEASING-01-24_all.indd 31
24/1/2024 12:32:06 μμ
ΔΟΚΙΜΗ Skoda Enyaq iV 80
Ηλεκτρική SUVάρα με καλή μπαταρία • Τ ο Enyaq με την «καλή» μπαταρία βγάζει για πλάκα 450 χλμ. με μια φόρτιση μέσα στην πόλη •Μ ε ρυθμιζόμενη, σε 4 στάδια, ανάκτηση ενέργειας που δεν έχει το «αδερφό» VWID.4 •M ε 2 χιλιάρικα παραπάνω παίρνεις το ισχυρότερο και τετρακίνητο iV 80x
Τ
ο Enyaq iV 60, που δοκιμάσαμε παλαιότερα, μας συστήθηκε ως ένα οικογενειακό SUV 4,65 μ. με την ιδιαιτερότητα να είναι το πρώτο μοντέλο της Skoda, που εξελίχθηκε αποκλειστικά ως ηλεκτρικό. Σήμερα δοκιμάζουμε την έκδοση iV 80, που έχει μεγαλύτερη αυτονομία και πιο δυνατό ηλεκτροκινητήρα. Συγκεκριμένα, η διαφορά των δύο εκδόσεων αφορά στο μέγεθος της μπαταρίας (82 αντί 62 kWh με ωφέλιμη χωρητικότητα 77 και 58 kWh αντίστοιχα) και στην απόδοση του πίσω τοποθετημένου ηλεκτροκινητήρα (204 αντί 180 ίππους). Οπτικά βέβαια μόνο το λογότυπο κάνει τη διαφορά με τη συνολική εικόνα να παραμένει ξεκάθαρη, αλλά και αεροδυναμική (σημειώστε πως ο σχετικός συντελεστής του Enyaq είναι στο εντυπωσιακό, για τον όγκο και το μέγεθος του μοντέλου, 0,26).
Επιδόσεις-Αυτονομία: Λίγο πιο σβέλτο, αλλά πάει πιο μακριά με μια φόρτιση Με 204 ίππους και 310 Nm ροπής (ίδια με του iV 60), το βαρύ Enyaq επι-
ταχύνει πιο ζωηρά (όχι όμως αισθητά) σε σχέση με τη μικρότερη έκδοση. Στις μετρήσεις μας, κατάφερε το κλασικό 0-100 σε 8,1 δλ (αντί 8,4 δλ.) με μια ευχάριστη αίσθηση τραβήγματος και τον ίδιο… διαστημικό ήχο στις χαμηλές ταχύτητες για να γίνεται αντιληπτή η παρουσία του οχήματος. Ελάχιστη είναι η διαφορά και στις ρεπρίζ 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα με το Enyaq των 204 ίππων να απαιτεί 4,2 και 5,7 δλ., όταν η μικρότερη έκδοση σημειώνει 4,3 και 6,2 δλ. αντίστοιχα. Κακά τα ψέματα όμως, αυτό που μετράει είναι η αυτονομία και η διαφορά υπέρ της έκδοσης iV 80 είναι σημαντική. Σε μικτές συνθήκες καταφέραμε 420+ χλμ. με μια φόρτιση, ενώ μέσα στην πόλη η αυτονομία ξεπερνάει τα 500 χλμ. με πρόγραμμα Eco και προσεκτική οδήγηση. Με νορμάλ οδήγηση, η μέση κατανάλωση ενέργειας είναι ανάμεσα στις 18 και 20 kWh/100 χλμ.. Και στην έκδοση με την 82άρα μπαταρία «κρατάμε το αξιόλογο σύστημα για την ανάκτηση ενέργειας, το οποίο εκτός από την αυτόματη λειτουργία ρυθμίζεται και σε 3 επίπεδα μέσω των paddles στο τιμό-
Κακά τα ψέματα, αυτό που μετράει είναι η αυτονομία και η διαφορά υπέρ της έκδοσης iV 80 είναι σημαντική. Σε μικτές συνθήκες καταφέραμε 420+ χλμ. με μια φόρτιση, ενώ μέσα στην πόλη η αυτονομία ξεπερνάει τα 500 χλμ.
Καμία ουσιαστική διαφορά στο εσωτερικό σε σχέση με τη μικρότερη έκδοση, ωστόσο ο εξοπλισμός είναι σαφώς πλουσιότερος. Η ευρύχωρη και πρακτική καμπίνα παραμένει «σωστή» σε ποιότητα και φινίρισμα. Ο μικρός by wire επιλογέας του κιβωτίου είναι στη βάση της κεντρικής κονσόλας. Πολλές θέσεις μια μικροαντικείμενα χαρακτηρίζουν την καμπίνα.
32
00_LEASING-01-24_all.indd 32
24/1/2024 12:32:13 μμ
νι, ενώ υπάρχει και επιλογή B στο κιβώτιο που αντιστοιχεί στη μόνιμη εμπλοκή του 3ου επιπέδου. Να θυμίσουμε πως στο «αδερφό» VW ID.4 υπάρχει μόνο η επιλογή B στο κιβώτιο. Τέλος, αναφορικά με την φόρτιση η έκδοση iV 80 μπορεί να δεχθεί ταχυφόρτιση 135 kW (120 kW στην iV 60).
Οδική συμπεριφορά: Παραμένει εξαιρετικά ήσυχο και ευέλικτο Τίποτα δεν έχει αλλάξει ουσιαστικά στην οδική συμπεριφορά σε σχέση με την έκδοση iV 60, αν και το βάρος έχει αυξηθεί κατά 100 κιλά περίπου. Η ησυ-
χία στην καμπίνα είναι χαρακτηριστική, ενώ χάρη στη σπουδαία αεροδυναμική, ο αεροδυναμικός θόρυβος είναι ελάχιστος στοιχείο που εντείνει την αίσθηση πως βρίσκεσαι μέσα σε μια κάψουλα απομόνωσης. Ένα ακόμα θετικό στοιχείο είναι η ικανότητα της ανάρτησης (με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω) να σιδερώνει τις ανωμαλίες χάρη και στην έξυπνη επιλογή των ελαστικών, που έχουν μεγάλη διάμετρο, αλλά και μπόλικο «ψωμί» στο πέλμα (235/55 R19 μπροστά και 255/50 R19 πίσω). Κατά τα άλλα, το Enyaq της δοκιμής παραμένει εύχρηστο και ευέλικτο στην καθημερινότητα, χάρη στον μικρό κύ-
Σε συνδυασμό με την ακρίβεια του τιμονιού, το χαμηλό κέντρο βάρους (η μπαταρία είναι μέσα στο πάτωμα) και φυσικά την πληρότητα σε ηλεκτρονικά συστήματα, το Enyaq ακολουθεί πιστά την οδηγική γραμμή που έχεις επιλέξει με συγκρατημένη κλίση και χαρακτηριστική ουδετερότητα.
κλο στροφής (9,3 μ.) που είναι μικρότερος και από αυτόν του Toyota Yaris: Oι μπροστινοί τροχοί δεν είναι κινητήριοι και έτσι μπορούν να στρίβουν σε μεγάλη γωνία. Η μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς και η ανάλογη τοποθέτηση του κινητήρα βοηθούν και την πολύ καλή εικόνα του Enyaq σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς.
Η γνώμη μας Σε σχέση με τη μικρότερη έκδοση, το Skoda Enyaq iV 80 σε κερδίζει κυρίως λόγω της καλύτερης αυτονομίας, αφού κάνει εύκολα αρκετά περισσότερα χλμ. με μια φόρτιση. Αυτό που σε βάζει σε 2η σκέψη είναι η διαφορά τιμής των 6+ χιλιάδων ευρώ, όταν με 2 και κάτι χιλιάρικα παραπάνω μπορείς να αποκτήσει την τετρακίνητη έκδοση iV 80x των 265 ίππων. Εικόνα-τεχνολογία, ποιότητα κατασκευής και φινίρισμα, ραφιναρισμένη λειτουργία, ακρίβεια χειριστηρίων, χώροι επιβατών και αποσκευών, ηχομόνωση, οδική συμπεριφορά, ευελιξία, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, ρυθμιζόμενη ανάκτηση ενέργειας Βάρος, μεγάλη διαφορά από το iV 60 και μικρή από το iV 80X
Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο
33
00_LEASING-01-24_all.indd 33
24/1/2024 12:32:18 μμ
ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ Pick up: Isuzu D-Max
Γιατί το Isuzu D-Max πάει… «σφαίρα»; • Ιδανικό για το… χωράφι, το εργοτάξιο, το κυνήγι και όχι μόνο! • «Συλλέκτης» διακρίσεων ενώ διπλασίασε τις πωλήσεις του στην Ελλάδα μέσα στο 2023 • Mε ελκτική ικανότητα 3,5t. και φορτία έως 1,2t. • Με 5 αστέρια από τον Euro NCAP ενώ έρχεται και ηλεκτρικό!
Πολλαπλά είναι τα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού που το ιαπωνικό Pick-Up ενσωματώνει σε όλες τις εκδόσεις του.
34
00_LEASING-01-24_all.indd 34
24/1/2024 12:32:24 μμ
Η αξιοπιστία & οι μεγάλες μεταφορικές του δυνατότητες, έχουν διασφαλίσει μια μακρόχρονη εμπορική πορεία για το D-Max και στην ελληνική αγορά.
Εκτός από ένα σκληροτράχηλο Pick-Up, το D-Max διακρίνεται και για τον καλαίσθητο, άνετο και ευρύχωρο εσωτερικό διάκοσμο της καμπίνας.
Ε Ιδανικό για το… χωράφι, το εργοτάξιο, το κυνήγι και όχι μόνο!
πί σειρά 10ετιών, το ιαπωνικό PickUp έχει καταφέρει να «χτίσει» ένα εξαιρετικό όνομα και στην Ευρώπη χάρη σε στοιχεία όπως η προσεγμένη ποιότητα κατασκευής, η αξιοπιστία και φυσικά τις μεταφορικές του δυνατότητες. Ωστόσο, τις αρετές του έμελλε να αξιοποιήσουν χιλιάδες Ευρωπαίοι, υποβάλλοντας το σε άκρως ετερόκλητες χρήσεις, που περιλαμβάνουν τον κατασκευαστικό ή τον αγροτικό τομέα χωρίς να παραβλέπουμε τους ιδιώτες που το έχουν διασκευάσει μέχρι και ως τροχόσπιτο.
«Συλλέκτης» διακρίσεων ενώ διπλασίασε τις πωλήσεις του στην Ελλάδα για το 2023 Η πληρότητα του νέου Isuzu D-Max σε ότι αφορά στις εκδόσεις αμαξώματος, τις μεταφορικές δυνατότητες, τον εξοπλισμό άνεσης & ασφάλειας καθώς
Ο αποδοτικός πετρλαιοκινητήρας των 1,9lt. δεν υπολείπεται σε αποθέματα ισχύος & ροπής, χωρίς να παραβλέπουμε την περιορισμένη κατανάλωση καυσίμου του.
και τη σχέση τιμής / αξίας, έχουν επιφέρει τον υπερδιπλασιασμό των πωλήσεων του μέσα στο 2023 στην ελληνική αγορά, χωρίς να παραβλέπουμε τις συνεχιζόμενες διακρίσεις σε πανευρωπαϊκό επίπεδο.
Με ελκτική ικανότητα 3,5t. και φορτία έως 1,2t. Δεν είναι τυχαίο πως τόσο το Isuzu DMax όσο και οι –μακρόχρονοι- ανταγωνιστές του στην ελληνική αγορά, τα Ford Ranger & Toyota Hilux, είναι τα μοναδικά Pick-Up που έχουν απομείνει να διατίθενται σε τρεις επιλογές καμπίνας. Το D-Max προσφέρει εξαιρετικά μακρύ χώρο φόρτωσης (Single Cab: 2,33m, Double Cab: 1,57m) και δυνατότητα μεταφοράς φορτίων έως και 1,2t. χωρίς να παραβλέπουμε τη δυνατότητα έλξης trailers με φρένα βάρους έως και 3,5t.
Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο
35
00_LEASING-01-24_all.indd 35
24/1/2024 12:32:31 μμ
00_LEASING-01-24_all.indd 36
24/1/2024 12:32:34 μμ