Elastika all

elastika_t17-16-telikiteliki:autotriti

22/4/2016

ΜΕΓΑΛΗ ΔΟΚΙΜΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

10:03 μμ

Σελίδα 50

Κίνδυνος-θάνατος τα φθαρμένα ελαστικά

Ποια λάστιχα σκοτώνουν Ό

σο κλισέ και αν διαβάζεται, η ουσία είναι πως «τα ελαστικά είναι το μόνο σημείο επαφής κάθε οχήματος με τον δρόμο». Αυτομάτως λοιπόν καταλαβαίνει κανείς πως η ασφάλεια οδηγού και επιβατών είναι άμεσα εξαρτώμενη από τα μαγικά αυτά μαύρα δαχτυλίδια, που περιβάλλουν τις ζάντες των οχημάτων μας. Και όχι μόνο

των επιβατών του δικού μας οχήματος, αλλά και των άλλων εποχούμενων ή πεζών, που κινούνται γύρω μας. Ποτέ δεν ξέρουμε πότε θα εμφανιστεί ο κίνδυνος και πότε θα χρειαστεί ένα φρενάρισμα πανικού. Για να λειτουργήσουν σωστά τα ελαστικά, στη μορφή που τα ξέρουμε σήμερα τουλάχιστον, χρειάζονται δύο πράγματα: πέλμα με

Σταμάτησε πολλά μέτρα πριν το εμπόδιο με καλά ελαστικά

50

μπόλικο «ψωμί» και σωστή πίεση αέρα. Όσο πιο κοντά στο βέλτιστο σημείο είναι αυτοί οι δύο παράγοντες, τόσο πιο σωστή είναι η συμπεριφορά ενός ελαστικού. Για τη σημασία των πιέσεων των ελαστικών είχαμε κάνει μεγάλη δοκιμή στο τεύχος 50/2015, όπου είχαμε διαπιστώσει πως με 0,5 bar μειωμένη πίεση η απόσταση φρεναρίσματος

αυξάνεται έως 3,1 μ. και η κατανάλωση έως 20%! Σήμερα ερχόμαστε για να ρίξουμε φως στον παράγοντα «φθορά». Σύμφωνα με έρευνες, το 20% των ελαστικών που κυκλοφορούν στο δρόμο είναι φθαρμένα, κάτω από το πανευρωπαϊκό ελάχιστο όριο βάθους πέλματος, το οποίο ορίζεται στα 1,6 χλστ.

elastika_t17-16-telikiteliki:autotriti

21/4/2016

5:31 μμ

Σελίδα 51

Δοκιμάζουμε το φρενάρισμα με καινούργια και φθαρμένα λάστιχα αποδεικνύοντας στην πράξη τον κίνδυνο, που εγκυμονεί -πρωτίστως για τη ζωή και δευτερευόντως για την τσέπη- η οδήγηση με ελαστικά, που έχουν «φάει τα ψωμιά» τους.

Άτιμη… φθορά Ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα της βιομηχανίας ελαστικών είναι η αντοχή στη φθορά σε συνδυασμό πάντα με άλλα χαρακτηριστικά, όπως το κράτημα, η συμπεριφορά στο βρεγμένο, η άνεση, ο θόρυβος κύλισης κ.λπ. Αέναο ελαστικό δεν υπάρχει, ούτε θα υπάρξει ποτέ, τουλάχιστον με τη μορφή που το ξέρουμε σήμερα. Σχεδόν όλα τα καινούργια συμβατικά ελαστικά έχουν αρχικό βάθος πέλματος 8 χλστ. Η χρήση του ελαστικού και η τριβή με το οδό-

στρωμα προκαλούν φθορά στο πέλμα, το οποίο σταδιακά μειώνεται μέχρι που χάνεται εντελώς και το ελαστικό γίνεται «καραφλό» και ουσιαστικά άχρηστο. Το ελαστικό όμως «φθείρεται» και χάνει τις ιδιότητες και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του και με τον χρόνο. Το ότι ένα ελαστικό έχει κάνει 5.000 χλμ. σε 6 χρόνια δεν το κάνει καλύτερο από ένα, που έχει γράψει 50.000 χλμ. σε δύο χρόνια… Όπως και να έχει εμείς θελήσαμε να δούμε στην πράξη τι

προκαλεί η αμέλεια αλλαγής ελαστικών. Ειδικά στις δύσκολες μέρες που διανύουμε δεν είναι και λίγοι, αυτοί που «ξεχνούν» να αλλάξουν τα ελαστικά. Αυτό όμως μπορεί να αποβεί καταστροφικό. Μιλάμε για ένα κόστος της τάξεως των 300 ευρώ (κατά μέσο όρο) στα 3-4 χρόνια, το οποίο αν κρύβουμε κάτω από το χαλάκι μπορεί να μας οδηγήσει σε ατύχημα με υλικές ζημιές στην καλύτερη περίπτωση χιλιάδων ευρώ. Για να μην πούμε για τα πρόστιμα του ΚΟΚ.

Πέρα από το προφανές, που είναι το κράτημα και η πρόσφυση στο δρόμο, τα ελαστικά έχουν άμεση συμμετοχή και στο φρενάρισμα. Κανείς δεν ξέρει πότε θα χρειαστεί να φρενάρει ξαφνικά για να γλυτώσει μια σύγκρουση με άλλο όχημα ή με κάποιον πεζό. Ξέρει όμως ή θα μάθει από το Auto Τρίτη, πως τα φθαρμένα ελαστικά αυξάνουν τις αποστάσεις φρεναρίσματος και μάλιστα όχι γραμμικά, αλλά γεωμετρικά, ανάλογα με την φθορά του πέλματος.

Τα πήρε «σβάρνα» όλα με φθαρμένα ελαστικά

Αυτές τις μετρήσεις κάναμε Τα ελαστικά σε επιβατικά αυτοκίνητα, ελαφρά φορτηγά και 4x4 πρέπει να έχουν βάθος πέλματος τουλάχιστον 1,6 χλστ. κατά πλάτος των μεσαίων τριών τετάρτων του πλάτους του ελαστικού και σε μια συνεχή ζώνη σε ολόκληρη την περιφέρεια του ελαστικού, προκειμένου το ελαστικό να είναι νόμιμο. Το ικανοποιητικό βάθος πέλματος

είναι καίριας σημασίας για την οδική ασφάλεια. Για να διαπιστώσουμε στην πράξη όλα τα παραπάνω και για να αναδείξουμε το μέγεθος του προβλήματος αποφασίσαμε να «ταλαιπωρήσουμε» το Citroen C4 1,2 PureTech 130 PS. Μετρήσαμε λοιπόν τις επιδόσεις των φρένων του με τα σχεδόν καινούργια ελαστικά, που «φορούσε» και που όπως μετρήσαμε είχαν βάθος πέλματος 7 χλστ. (σχεδόν όλα τα και-

νούρια συμβατικά λάστιχα έχουν αρχικό βάθος πέλματος 8 χλστ.). Μετά εξασφαλίσαμε δύο τετράδες με φθαρμένα ελαστικά, ίδιας μάρκας, ίδιου τύπου και φυσικά ίδιων διαστάσεων (205/55 R16): Μία τετράδα με πέλμα ελαστικών στα 4 χλστ και μία τετράδα στο νόμιμο όριο του 1,6 χλστ. (θεωρητικά «κόβεσαι» στο ΚΤΕΟ με λιγότερο από αυτό το βάθος πέλματος). Στις μετρήσεις φρεναρίσματος έγινε, όπως

και στις κανονικές μας μετρήσεις, από ένα σετ 4 επαναλήψεων φρεναρίσματος από τα 100 χλμ./ώρα μέχρι πλήρη στάση για κάθε «τετράδα» ελαστικών (κανονική, με πέλμα 4 χλστ. και με πέλμα 1,6 χλστ.). Σε κάθε περίπτωση η διαδικασία έγινε σε ελεγχόμενο περιβάλλον, στην ίδια άσφαλτο, με τα ίδια φορτία κινητήρα, με το ίδιο σημείο έναρξης του φρεναρίσματος και φυσικά με τις σωστές πιέσεις στα ελαστικά.

51

elastika_t17-16-telikiteliki:autotriti

21/4/2016

5:37 μμ

Σελίδα 52

Κίνδυνος-θάνατος τα φθαρμένα ελαστικά

Πως κάναμε τις δοκιμές Όταν το πέλμα του ελαστικού φθείρεται, χάνει την ικανότητα πρόσφυσης στο δρόμο με αποτέλεσμα να αυξάνονται δραματικά οι αποστάσεις ακινητοποίησης. Το αποδεικνύουμε!

Έως 10 μ. μεγαλώνει η απόσταση φρεναρίσματος, σε γλιστερή άσφαλτο! Ο

ι μετρήσεις μας με σχεδόν καινούργια ελαστικά (βάθος πέλματος 7 χλστ.) έδειξαν πως για την πλήρη ακινητοποίηση από τα 100 χλμ./ώρα απαιτούνται 36,2μ. Στις ίδιες συνθήκες, με τα ίδια ελαστικά, αλλά βάθος πέλματος 4,0 χλστ. η μέση απόσταση ακινητοποίησης αυξήθηκε κατά 4,2 μέτρα, φθάνοντας στα 40,4 μ. (αύξηση 10,4%). Όταν μετρήσαμε το φρενάρισμα με ελαστικά στο νόμιμο όριο σοκαριστήκαμε διαπιστώνοντας πως η απόσταση ακινητοποίησης είχε αυξηθεί ακόμη 5,4 μ. φτάνοντας στα 45,8! Σε σχέση με την αρχική μέτρηση μιλάμε για αύξηση απόστασης κατά 9,6 μέτρα (αύξηση 21%). Μπορείτε να φανταστείτε τις συνέπειες σε περίπτωση φρεναρίσματος πανικού. Μετρήσαμε τις επι-

Σχεδόν 10 μέτρα η διαφορά

δόσεις φρεναρίσματος και σε γλιστερή άσφαλτο με μειωμένο συντελεστή τριβής. Η απόσταση φρεναρίσματος με καλά ελαστικά ήταν 37,4 μ. για να ανεβεί στα 43,2 μ. (βάθος

Ιδιαίτερη προσοχή στις πιέσεις των ελαστικών δώσαμε κατά τη διάρκεια της μεγάλης δοκιμής ασφάλειας, που πραγματοποιήσαμε.

Το μοντέλο της δοκιμής ήταν το Citroen C4 1,2 PureTech 130 PS.

Τι γίνεται σε ταχύτητες πόλης; Δεν φρενάρουμε καθημερινά από τα 100 χλμ./ώρα μιας και κινούμαστε ως επί το πλείστον σε αστικές συνθήκες. Έτσι μετρήσαμε τις επιδόσεις ακινητοποίησης από τα 50 χλμ./ώρα. Οι διαφορές και εδώ ήταν αισθητές, τόσο στην καλή, όσο και στην γλιστερή άσφαλτο. Σε γλιστερή άσφαλτο από τα 9,8 μ. για την ακινητοποίηση από τα 50 χλμ./ώρα με καλά ελαστικά φτάσαμε στα 11,4 μ. με ελαστικά στο όριο της νομιμότητας. Και αν τα 1,6 μ. σας φαίνονται λίγα, αναλογιστείτε πως αυτό είναι το μήκος του καπό ενός μέσου αυτοκινήτου σήμερα…

52

πέλματος 4 χλστ.) και να κορυφωθεί στα 47,4 μ. (βάθος πέλματος 1,6 χλστ.).

Επηρεάζει η ημερομηνία κατασκευής την ποιότητα ενός ελαστικού; Οι ειδικοί υποστηρίζουν πως η ποιότητα ενός ελαστικού δεν επηρεάζεται τόσο από την ημερομηνία παραγωγής του, όσοι από τη σωστή αποθήκευση σε σκοτεινό και δροσερό μέρος (έως 3 χρόνια). Καλό θα ήταν πάντως να επιλέξει κανείς ελαστικά, που έχουν παραχθεί τους τελευταίους 10-12 μήνες.

elastika_t17-16-telikiteliki:autotriti

21/4/2016

5:40 μμ

Σελίδα 54

Κίνδυνος-θάνατος τα φθαρμένα ελαστικά

Θέλουμε περισσότερα μέτρα να σταματήσουμε, όταν είμαστε φορτωμένοι

Μετρήσαμε τις επιδόσεις φρεναρίσματος σε καλή άσφαλτο με καλά ελαστικά και βάρος 350 κιλών (4 επιβάτες+αποσκευές). Όπως φαίνεται στο σχετικό διάδραμα και εδώ είχαμε αύξηση στο

φρενάρισμα, σε σχέση με τις αντίστοιχες επιδόσεις χωρίς φορτίο. Μπορείτε να φανταστείτε τι γίνεται λοιπόν όταν φρενάρει κανείς φορτωμένος, με χάλια ελαστικά σε γλιστερή άσφαλτο…

Για τις μετρήσεις με βάρος 350 κιλών επιστρατεύσαμε τον «Λυκούργο» το ειδικό μηχανισμό για τις μετρήσεις χώρων (75 κιλά) και συμπληρώσαμε το βάρος του οδηγού με σακιά γεμάτα άμμο.

Επηρεάζεται αισθητά και η οδική συμπεριφορά Δεν είναι μόνο το φρενάρισμα και η συνεχής εμπλοκή του ABS, που επηρεάστηκε από την φθορά των ελαστικών, αλλά και όλη η δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Και δεν μιλάμε μόνο για την αισθητή μείωση του κρατήματος και την αύξηση της υποστροφής στις στροφές, αλλά και για έντονη τάση του τιμονιού να «ψαρεύει» στις απότομες επιταχύνσεις. Και όλα αυτά σε στεγνή άσφαλτο. Φανταστείτε στο βρεγμένο…

Αποδείξαμε στην πράξη τον κίνδυνο που συνεπάγεται η κυκλοφορία με φθαρμένα ελαστικά.

Εμφανής και με το μάτι η φθορά των ελαστικών με βάθος πέλματος 1,6 χλστ. Μέχρι πριν μια βδομάδα κάποιος κυκλοφορούσε με αυτά στο δρόμο! Στην Ελλάδα περνάς ΚΤΕΟ! Έλεος!

Μεγαλύτερες διαφορές στο βρεγμένο Δοκιμές που έχουν πραγματοποιηθεί από την ένωση ερευνών

της αυτοκινητοβιομηχανίας (Motor Industry Research Associa-

tion, MIRA) επάνω σε τέσσερα διαφορετικά αυτοκίνητα που κινούνται με 80 χλμ./ώρα σε βρεγμένο δρόμο και με τρία διαφορετικά βάθη πέλματος κατέδειξαν ακόμη μεγαλύτερες διαφορές στο φρενάρισμα, όπως μπορείτε να δείτε και στο παρακάτω γράφημα.

Τι ισχύει με τις ασφαλιστικές; Ακόμη και αν δεν φταίει κανείς σε κάποιο ατύχημα και αποδειχθεί πως τα ελαστικά του δεν ήταν νόμιμα, τότε η ασφαλιστικές εταιρείες μπορεί να ζητήσουν συνυπαιτιότητα. Λογικό, αφού με καλά ελαστικά το φρενάρισμα θα ήταν καλύτερο και θα μπορούσε πιθανότητα να είχε αποφευχθεί η σύγκρουση… Σκεφτείτε τις συνέπειες σε περίπτωση σωματικών βλαβών…

Πως να διαλέξεις ελαστικά Η αγορά είναι γεμάτη από διάφορα είδη ελαστικών, τα οποία απευθύνονται σε παντός τύπου οχήματα, αλλά και είναι ανάλογα με τις απαιτήσεις του καταναλωτή. Έπειτα, θα πρέπει το ελαστικό αυτό να καλύπτει τις απαιτήσεις μας, ανάλογα με το έδαφος στο οποίο κινούμαστε συνήθως. Ας δούμε όμως, πιο συγκεκριμένα, ποιες είναι οι κατηγορίες.

• Θερινά ελαστικά • Χειμερινά ελαστικά • Ελαστικά για 4x4 και SUV • Run Flat Ελαστικά, που αν σκά-

54

σουν δεν δίνουν τη δυνατότητα στον οδηγό να κινηθεί χωρίς ρεζέρβα Για σχεδόν κάθε κατηγορία υπάρχουν premium, μεσαίες και budget (οικονομικές) επιλογές. Αφού επιλέξετε κατηγορία, δείτε ποιες είναι οι προτεραιότητές σας: Το κράτημα; Η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου; Η άνεση; Η μεγάλη χιλιομετρική απόδοση; Ακολουθείτε τις συμβουλές των ειδικών και μην κάνετε του κεφαλιού σας. Από την 1η Νοεμβρίου 2012 όλα τα καινούργια ελαστικά φέρουν ετι-

κέτα, η οποία αναγράφει την επίδοση των ελαστικών σε 3 κατηγορίες: ενεργειακή απόδοση, πρόσφυση στο βρεγμένο και επίπεδο θορύβου. Η κλίμακα επιδόσεων ξεκινάει από το Α (πράσινο) και φτάνει μέχρι το G (κόκκινο). Χρειάζεται προσοχή όταν κανείς επιλέγει ελαστικά άλλης διάστασης από αυτά του κατασκευαστή μιας και δεν πρέπει να αλλάζει η συνολική περίμετρος του τροχού. Μικρότερη περίμετρος θα κοντύνει το τελικό βήμα, δίνοντας την αίσθηση καλύτε-

ρης επιτάχυνσης, αλλά αυξάνοντας την κατανάλωση. Μεγαλύτερο βήμα θα αμβλύνει τις επιταχύνσεις. Οι κατασκευαστές των αυτοκινήτων έχουν δοκιμάσει πολλές επιλογές πριν πάρουν την τελική απόφαση για τη διάσταση των ελαστικών ενός αυτοκινήτου, η οποία αποτελεί τη χρυσή τομή ανάμεσα σε κράτημα, άνεση και κατανάλωση.

elastika_t17-16-telikiteliki:autotriti

21/4/2016

5:44 μμ

Σελίδα 56

Κίνδυνος-θάνατος τα φθαρμένα ελαστικά

Τι γίνεται αν έχουμε ξεφούσκωτα λάστιχα; Δοκιμάσαμε 3 αυτοκίνητα > με κανονικές πιέσεις στα λάστιχα > με 0,3 bar λιγότερο

Απόσταση φρεναρίσματος 100-0 χλμ./ώρα Με λάθος πίεση (Mε -0,5 bar)

39,2 μ.

(63% των αυτοκινήτων κυκλοφορούν έτσι)

> με 0,5 bar λιγότερο

Με λάθος πίεση (Mε -0,3 bar)

(17,5% των αυτοκινήτων κυκλοφορούν έτσι)

Ό

σο λιγότερη πίεση υπάρχει, τόσο μικρότερη επιφάνεια επαφής διαθέτει το ελαστικό με το οδόστρωμα γεγονός που επηρεάζει καθοριστικά την ακινητοποίηση του οχήματος. Γενικά, χάνεται το μισό του εμβαδού της επιφάνειας επαφής του ελαστικού, για κάθε 0,5 bar που μειώνεται η πίεση του ελαστικού. Πόσες φορές μερικά εκατοστά μας έσωσαν από ένα ατύχημα; Φανταστείτε τι θα συμβεί όταν η απόσταση φρεναρίσματος αυξηθεί έως και 3,1 μ. Και καλά για τις υλικές ζημιές. Φανταστείτε να πεταχτεί ένα παιδί και να χρειαστεί να φρενάρετε. Απλά αν με την κανονική πίεση στα ελαστικά το παιδί θα είχε σωθεί, με τις λάθος θα φρενάρατε από 70 εκατοστά έως και 3,1 μέτρα παραπάνω με αποτέλεσμα τον σίγουρο τραυματισμό του (στην καλύτερη περίπτωση). Όλα αυτά είναι μετρήσιμα και καταγράφηκαν από τα ηλεκτρονικά μας όργανα. Στις μετρήσεις φρεναρίσματος έγινε, όπως και στις κανονικές μας μετρήσεις, από ένα σετ 4 επαναλήψεων φρεναρίσματος από τα 100 χλμ./ώρα μέχρι πλήρη στάση. Αυτό έγινε για κάθε πίεση ελαστικών (κανονική, -0,3 bar και -0,5 bar) και η εξαγωγή των αποτελεσμάτων έδωσε σοκαριστικά αποτελέσματα.

38,1 μ.

40

39

38

37,4 μ.

Με σωστή πίεση

37

36

VW Polo 1,0 TSI BlueMotion

35

Με λάθος πίεση (Mε -0,5 bar)

39,6 μ. Με λάθος πίεση (Mε -0,3 bar)

37,6 μ.

36,5 μ.

40

39

38

Φανταστείτε εσάς τώρα. Τι γίνεται με φθαρμένα, ξεφούσκωτα ελαστικά στους γλιστερούς ελληνικούς δρόμους; 40

39

38

37

36

Με σωστή πίεση

Opel Astra 1,6 CDTi 136 PS

35

Με λάθος πίεση (Mε -0,5 bar)

37,6 μ. Με λάθος πίεση (Mε -0,3 bar)

36,2 μ.

37

35,3 μ.

36

Με σωστή πίεση

35

Προσοχή στα μεταχειρισμένα ελαστικά!

Επιπτώσεις και στην τσέπη

Λόγω της δυσμενούς οικονομικής κατάστασης στη χώρα μας έχουν γίνει «της μόδας» τα μεταχειρισμένα ελαστικά. Η χαμηλή πίεση του αέρα επηρεάζει αρΜάλιστα υπάρχουν μαγαζιά που νητικά την αντίσταση κύλισης του ελαστικού με ασχολούνται αποκλειστικά με το άμεση συνέπεια την επιβάρυνση της κατανάλωσης και των εκπομπών CO2. Οι μετρήσεις μας με συγκεκριμένο εμπόριο. Η τοποθέμειωμένη κατά 0,5 bar πίεσης του αέρα έδειξαν αύτηση μεταχειρισμένου ελαστικού ξηση της μέσης τιμής στην κατανάλωση έως και 1,6 απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή μιας και λτ./100 χλμ. (Nissan Qashqai 1,2T), που μεταφράη φθορά δεν έχει να κάνει μόνο με ζεται σε 4 και πλέον γεμίσματα το χρόνο πεταμένα στον… αέρα. το βάθος του πέλματος, που είναι Στο πετρελαιοκίνητο Opel Astra η αύάμεσα αντιληπτή. Χτυπήματα, έκθεση ξηση ήταν 1,1 λτ./100 χλμ. και στο σε ακραίες θερμοκρασίες και χρόνος VW Polo 1,0 TSI Bluemotion επηρεάζουν άμεσα τη σωστή λειτουργία των 1,2 λτ./100 χλμ. ελαστικών και κατά συνέπεια την ασφάλεια.

Η επιλογή μεταχειρισμένων ελαστικών χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή μιας και κρύβει παγίδες, που δεν είναι πάντα ορατές με την πρώτη ματιά.

Ας έχει κανείς στο πίσω μέρους του μυαλού του πως υπάρχουν και παράνομες πρακτικές για να κάνουν μεταχειρισμένα ελαστικά να δείχνουν όσο το δυνατόν πιο καινούργια: Κάποιοι αγοράζουν σε τιμές-χώμα παλιά λάστιχα και αφαιρώντας ολόκληρες λωρίδες από τα κεντρικά αυλάκια βαθαίνουν το πέλμα, ενώ με ειδικό εργαλείο κάνουν νέες χαράξεις στα πλαϊνά τοιχώματα και τα βάφουν σαν τις αρβύλες στο στρατό!

Πως τσεκάρω τα ελαστικά μου;

Το ειδικό όργανο του AutoΤρίτη μετράει γρήγορα και εύκολα τη φθορά του ελαστικού.

56

Nissan Qashqai 1,2 DIG-T

Χάρη στο ειδικό όργανο, που σας προσφέρει το AutoΤρίτη, ο έλεγχος της φθοράς των ελαστικών δεν μπορεί να γίνει πιο εύκολος: Βάζοντας το κοίλο μέρος του οργάνου σε ένα από τα κεντρικά αυλάκια, που υπάρχουν στην περιοχή που καλύπτει τα 3/4 του πέλματος θα φαίνεται το πράσινο, το κίτρινο ή το κόκκινο χρώμα και έτσι θα γνωρίζει κανείς αν η φθορά του ελαστικού είναι λίγη, μέτρια ή οριστική αντίστοιχα. Εκτός από το

Αναζητήστε τον μετρητή ελαστικώ ν στο τεύχος

βάθος, αναζητήστε κοψίματα στο πέλμα ή τα πλαϊνά, εξογκώματα στα πλαϊνά, πετραδάκια και ξένα σώματα παγιδευμένα μέσα στα αυλάκια του πέλματος (τα οποία θα πρέπει να αφαιρεθούν). Σκόπιμο θα ήταν να καθαρίσετε τις βαλβίδες και να τις ελέγξετε για διαρροές. Αντικαταστήστε τα καπάκια βαλβίδων που έχουν χαθεί. Ελέγξτε εάν η φθορά των ελαστικών είναι ομοιόμορφη. Εάν παρουσιάζουν ενδείξεις φθοράς μόνο κατά μήκος της μίας πλευράς. αυτό ενδέχεται να αποτελεί ένδειξη έλλειψης ευθυγράμμισης. Εάν αισθάνεστε κραδασμούς, κοσκίνισμα στο τιμόνι ή διαπιστώσετε ότι τα ελαστικά σας είναι φθαρμένα, συνιστούμε να κάνετε ζυγοστάθμιση των εμπρός τροχών.

elastika_t17-16-telikiteliki:autotriti

22/4/2016

10:06 μμ

Σελίδα 58

Κίνδυνος-θάνατος τα φθαρμένα ελαστικά

1

Τα ελαστικά πρέπει να αντικαθίστανται προληπτικά όταν το πέλμα έχει «πέσει» κάτω από τα 3,0 χλστ. και υποχρεωτικά μέχρι τους δείκτες φθοράς πέλματος.

2

Οι πιέσεις θα πρέπει να ελέγχονται τουλάχιστον κάθε 15 μέρες και όταν τα ελαστικά είναι ΚΡΥΑ (έχοντας διανύσει λιγότερα από 3 χλμ.). Όταν τα ελαστικά είναι ζεστά από την οδήγηση, η πίεση φυσιολογικά αυξάνεται πάνω από τις συνιστώμενες κρύες πιέσεις.

3

Έλεγξε την ευθυγράμμιση του αυτοκινήτου κατά περιόδους. Κακή ευθυγράμμιση φθείρει τα ελαστικά.

4

Ζυγοστάθμισε τα ελαστικά κατά περιόδους ή απλά όταν υπάρχει κραδασμός. Ένα πέσιμο σε λακκούβα με ταχύτητα μπορεί να χαλάσει τη ζυγοστάθμιση.

5

Όταν υπάρξει σύγκρουση και διάτρηση του ελαστικού, έλεγξε και το εσωτερικό πλέγμα του (ο έλεγχος αυτός γίνεται από ειδικό).

6

Συμμορφώσου με τον κωδικό ταχύτητας και το δείκτη φορτίου κάθε ελαστικού.

7

Καλό είναι τα χειμερινά ελαστικά να τοποθετούνται σε πλήρη σετ (4άδα).

8

Το επιθετικό στυλ οδήγησης και η ταχύτητα επηρεάζουν άμεσα τη διάρκεια ζωής των ελαστικών.

9

Μη διστάσεις να ζητήσεις από έναν πεπειραμένο μηχανικό να ελέγξει τη γενική κατάσταση των ελαστικών του αυτοκινήτου σου

10

Μην λησμονείς τη ρεζέρβα και να την έχεις πάντα σε άριστη κατάσταση.

Προληπτικά τα ελαστικά πρέπει να αλλάζονται μόλις το βάθος πέλματος πέσει κάτω από τα 4 χλστ. και υποχρεωτικά από το νόμο μόλις φτάσει στο 1,6 χλστ. Προσοχή: ένα ελαστικό 6 ετών με βάθος πέλματος 6 χλστ. δεν είναι κατ’ ανάγκη και καλό. Σε γενικές

Βάθος πέλματος

10 tips για σωστά ελαστικά

Πότε αλλάζω λάστιχα;

8 χλστ

0% φθορά

7 χλστ

15 % φθορά

6 χλστ

31% φθορά

5 χλστ

47% φθορά

4 χλστ

62% φθορά

3 χλστ

78% φθορά

2 χλστ

94% φθορά

1,6 χλστ

Κίνδυνος, το ελαστικό είναι στο όριο της νομιμότητας. Το πρόστιμο είναι 80€ ανά ελαστικό.

γραμμές η αλλαγή των ελαστικών πρέπει να γίνεται κάθε 40.000 χλμ. ή εναλλακτικά κάθε 3 χρόνια. Δεν υπάρχει σωστή ή λάθος εποχή για αλλαγή ελαστικού. Όταν φθείρονται τότε αυτά πρέπει να αντικαθιστώνται. Το χειμώνα το βρεγμένο οδόστρωμα μπορεί να επιφέρει υδρολίσθηση λόγω της αργής απαγωγής του νερού σε ένα φθαρμένο ελαστικό με μικρές αυλακώσεις. Το καλοκαίρι η υψηλή θερμοκρασία του οδοστρώματος «στεγνώνει» το ελαστικό και επηρεάζει σημαντικά την πρόσφυση.

Πως να «διαβάσετε» το ελαστικό Στο προφίλ ενός ελαστικού υπάρχουν αρκετές ενδείξεις και πολλά νούμερα που μαρτυρούν αρκετά «μυστικά» για την ποιότητα, την ηλικία και την αντοχή του ελαστικού. Σας μεταφράζουμε λοιπόν τις άγνωστες αυτές λέξεις, ώστε να γνωρίζετε τα πάντα για τα «πατούμενά» σας.

1. MAX PRESS: Ένδειξη μέγιστης πίεσης 2. MAX LOAD: Ένδειξη μέγιστου φορτίου σύμφωνα με το DOT (Υπ. Μεταφορών Η.Π.Α.)

3. TREADWEAR: Δείκτης φθοράς 4. TRACTION: Δείκτης πρόσφυσης 5. TEMPERATURE: Δείκτης αποβολής θερμότητας.

6. 215: Πλάτος πέλματος σε χλστ.

7. 65: Ύψος προφίλ ελαστικού (Ποσοστό αναλογίας του μεγέθους του πλαϊνού τμήματος, δια του πλάτους του πέλματος επί τοις εκατό).

8. R (Radial): Τύπος ελαστικού (κατασκευή με ακτινωτά λινά) 9. 15: Διάμετρος ζάντας σε ίντσες 10. 96: Δείκτης φορτίου 11. V: Δείκτης Ταχύτητας Ευχαριστούμε τα καταστήματα ελαστικών Tsakalos Team και Mέμμος για τα φθαρμένα ελαστικά που μας παρείχαν.

58

Στην Αγγλία, το πρόστιμο είναι 2.500 λίρες (για κάθε φθαρμένο λάστιχο!) Στην Ελλάδα το πρόστιμο είναι 80 ευρώ (μόνο για τα επαγγελματικά)

7

9

8

10

11

6

2 1 Ανάλογα με τις δυνατότητες και τις επιδόσεις ενός οχήματος, πρέπει να επιλεγεί ο κατάλληλος δείκτης ταχύτητας. Κάθε κατασκευαστής τον αναφέρει στα τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος.

5 3

4

Δείκτες μεγίστης ταχύτητας ελαστικών Ένδειξη ελαστικού J K L M N PP Q R

Μέγιστη Ταχύτητα (χλμ./ώρα) 100 110 120 130 140 150 160 170

Ένδειξη ελαστικού S T H V W Y VR ZR

Μέγιστη Ταχύτητα (χλμ./ώρα) 180 190 210 240 270 300 >210 >240

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

PIESEIS_new tel:touring_pilio.qxd

11/12/2015

1:17 μμ

Σελίδα 24

οικονομίας και ασφάλειας 3,1 μ. χειρότερο φρενάρισμα και 20% μεγαλύτερη κατανάλωση

με λάθος αέρα στα λάστιχα

Το 63% των οδηγών έχει χαμηλή πίεση στα λάστιχα και μάλιστα 17,5% κινείται με τουλάχιστον 0,5 bar κάτω από τη προτεινόμενη πίεση! Η σωστή πίεση στα λάστιχα μας αφορά όλους και όπως έδειξαν οι δοκιμές μας, η οδήγηση με λάθος αέρα εγκυμονεί κινδύνους πρώτον και κύριον για την ασφάλεια, ενώ επιβαρύνει σοβαρά και την τσέπη.

Ο

ι περισσότεροι οδηγοί αγνοούν ότι το ελαστικό, κατά τη διάρκεια του χρόνου, χάνει φυσιολογικά μέρος της πίεσής του, όπως π.χ. ένα μπαλόνι. Τα μόρια του αέρα καταφέρνουν να ξεφεύγουν ακόμη και αν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο. Όλα τα ελαστικά χάνουν αέρα συνήθως σε ρυθμό περίπου 0,1 bar ή 1,45 psi (λίβρα ανά τετραγωνική ίντσα) το μήνα και οι περισσότεροι οδηγοί δεν δίνουν σημασία. Αυτό το φαινόμενο μπορεί να επιταχυνθεί από συχνή οδήγηση σε μεγάλες αποστάσεις, ανώμαλα οδοστρώματα και βαριά φορτία, ενώ η απώλεια αέρα αυξάνεται επίσης σε υψηλότερες θερμοκρασίες.

Το 63% των οδηγούν κινούν αυτοκίνητα τα ελαστικά των οποίων έχουν χαμηλότερη του κανονικού πίεση αέρα. Επιπλέον το 17,5% των

δυνη, αλλά και ασύμφορη για την τσέπη και το περιβάλλον, μιας και το αυτοκίνητο καταναλώνει επιπλέον καύσιμο και κατά συνέπεια επιβαρύ-

«Υπολογίζεται πως 1 στα 10 ατυχήματα οφείλεται σε λανθασμένη πίεση ελαστικών» οδηγών έχουν ελαστικά με τουλάχιστον 0,5 bar κάτω από τη προτεινόμενη πίεση, τη στιγμή που 4,3% θέτουν την ασφάλεια τους σε μεγάλο κίνδυνο, οδηγώντας με αρκετά χαμηλή πίεση (τουλάχιστον 0,75 bar κάτω από την προτεινόμενη πίεση)! Η οδήγηση με ελαστικά που έχουν λάθος πίεση δεν είναι μόνο επικίν-

νει σημαντικά με εκπομπές CO2 την ατμόσφαιρα. Υπολογίζεται πως 1 στα 10 ατυχήματα οφείλεται σε λανθασμένη πίεση ελαστικών. Οι κίνδυνοι φυσικά πολλαπλασιάζονται αν στην

χαμηλή πίεση προστεθεί και ο παράγοντας φθορά του ελαστικού λόγω της χαμηλής πίεσης! Εάν το ελαστικό έχει 20% χαμηλότερη πίεση, η χιλιομετρική του απόδοση μειώνεται κατά περίπου 30%. Γι’ αυτό δεν πρέπει να εφησυχάζουμε αν βάλαμε σωστή πίεση στα ελαστικά μια φορά. Απαιτείται συνεχής έλεγχος της πίεσης των ελαστικών με ρυθμό τουλάχιστον μία φορά κάθε 15 μέρες και οπωσδήποτε πριν από κάθε ταξίδι.

«Όλα τα ελαστικά χάνουν αέρα συνήθως σε ρυθμό περίπου 0,1 bar ή 1,45 λίβρα ανά τετραγωνική ίντσα (psi) το μήνα και οι οδηγοί δεν δίνουν σημασία»

Πως κάναμε τις δοκιμές

Οι μετρήσεις μας έγιναν με σωστές και λάθος σε δύο επίπεδα πιέσεις.

24

Για να διαπιστώσουμε στην πράξη όλα τα παραπάνω και για να αναδείξουμε το μέγεθος του προβλήματος αποφασίσαμε να πάρουμε ένα από τα Best Seller μοντέλα των πιο δημοφιλών κατηγοριών και να διεξάγουμε μετρήσεις φρεναρίσματος και κατανάλωσης με σωστές και «λάθος» πιέσεις ελαστικών. Από την μικρή κατηγορία το μοντέλο της δοκιμής ήταν το βενζινοκίνητο VW Polo 1,0 TSI Βlue-

Motion, από τη μικρομεσαία κατηγορία επιλέξαμε το νέο πετρελαιοκίνητο Opel Astra 1,6 CDTi 136 PS και τέλος από τα crossover τι άλλο θα μπορούσαμε να βάλουμε πέρα από το κορυφαίο σε πωλήσεις Nissan Qashqai στην έκδοση με τον 1,2 DIG-T βενζινοκινητήρα. Για τις μετρήσεις χρησιμοποιήσαμε φυσικά τα ηλεκτρονικά όργανά μας για τη μέτρηση των επιδόσεων - φρενάρισμα, αλλά

PIESEIS_new tel:touring_pilio.qxd

11/12/2015

1:19 μμ

Σελίδα 25

20% μεγαλύτερη κατανάλωση Οι μετρήσεις του AutoTρίτη σε πραγματικές συνθήκες έδειξαν πως η χαμηλή πίεση στα λάστιχα επιβαρύνει άμεσα το κόστος σε κατανάλωση, που μπορεί να αυξηθεί έως και 1,6 λτ./100 χλμ.! Σε ετήσια βάση αυτό μεταφράζεται σε 5 και πλέον γεμίσματα, που πάνε στράφι. πων του οχήματος (CO2). Τις τελευταίες δεν μπορούμε να τις μετρήσουμε, αλλά για την κατανάλωση οι δοκιμές μας έδειξαν αύξηση της μέσης τιμής έως και 1,9 λτ./100 χλμ

VW Polo: +1,2 λτ./100 χλμ.

VW Polo 1,0 TSI BlueMotion (λτ./100 χλμ.) Μέση Κατανάλωση στα Κατανάλωση στα Κατανάλωση στα κατανάλωση 100 χλμ./ώρα 120 χλμ./ώρα 140 χλμ./ώρα με 5η με 5η με 5η

Κανονική πίεση ελαστικών 5,4 Με -0,3 bar πίεση 5,8 Με -0,5 bar πίεση 6,6

4,6 4,8 5,2

Η χαμηλή πίεση του αέρα επηρεάζει αρνητικά την αντίσταση κύλισης του ελαστικού. Ανάλογα με το είδος του δρόμου και το στυλ της οδήγησης, αυτό αντιπροσωπεύει το

5,7 6,0 6,9

6,8 7,5 8,4

18% έως 26% της συνολικής ισχύς του οχήματος. Εφόσον η χαμηλή πίεση αυξάνει την αντίσταση κύλισης, επηρεάζεται άμεσα η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές ρύ-

Opel Astra 1,6 CDTi 136 PS (λτ./100 χλμ.)

3,1 3,4 3,9

και εκείνα που χρησιμοποιούμε για την καταγραφή των καταναλώσεων. Σε κάθε αυτοκίνητο έγιναν 3 μετρήσεις φρεναρίσματος και κατανάλωσης: Mία με κανονική πίεση ελαστικών σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, μία με μειωμένη πίεση κατά 0,3 bar και τέλος με μία με μειωμένη πίεση κατά 0,5 bar σε κάθε ελαστικό. Δε θελήσαμε να κάνουμε μετρήσεις με ακραίες περιπτώσεις του -0,75 και -1 bar για λόγους

4,0 4,3 5,1

Opel Astra: +180 ευρώ/έτος Το νέο Opel Astra 1,6 CDTi με τον

Nissan Qashqai: + 4 γεμίσματα/έτος To Best Seller των crossover, το Nissan Qashqai με τον 1,2 DIG-T βενζινοκινητήρα των 115 ίππων είναι μια ολοκληρωμένη και οικονομική επιλογή. Το μοντέλο της δοκιμής είχε έξτρα τροχούς 19 ιντσών. Η επιβάρυνση στη μέση κατανάλωση του έφτασε έως και τα 1,6 λτ./ 100 χλμ., όταν το μετρήσαμε με 0,5 bar λιγότερη πίεση στα ελαστικά. Σε ετήσια βάση αυτό μεταφράζεται σε έξτρα κόστος περίπου 335 ευρώ (μέση τιμή αμόλυβδης βενζίνης 1,39 ευρώ /λτ.). Αυτό σημαίνει 4 και πλέον γεμίσματα κυριολεκτικά πεταμένα στον αέρα!

Nissan Qashqai 1,2 DIG-T (λτ./100 χλμ.)

Μέση Κατανάλωση στα Κατανάλωση στα Κατανάλωση στα κατανάλωση 100 χλμ./ώρα 120 χλμ./ώρα 140 χλμ./ώρα με 6η με 6η με 6η

Κανονική πίεση ελαστικών 5,8 Με -0,3 bar πίεση 6,4 Με -0,5 bar πίεση 6,9

Το VW Polo 1,0 TSI Bluemotion δίνει ιδιαίτερη έμφαση στην οικονομία καυσίμου, η οποία όμως μπορεί να πάει περίπατο αν τα ελαστικά έχουν χαμηλές πιέσεις. Η μέση κατανάλωση αυξήθηκε έως και 1,2 λτ./100 χλμ. (με -0,5 bar πίεση στα ελαστικά) και σε ετήσια βάση 15.000 χλμ. αυτό μεταφράζεται σε έξτρα κόστος 250 ευρώ (μέση τιμή αμόλυβδης βενζίνης 1,39 ευρώ /λτ.).

1.600άρη turbodiesel είναι μια κορυφαία επιλογή στη μικρομεσαία κατηγορία, η οποία προσφέρει μεγάλη οικονομία. Αν φυσικά ο οδηγός κινεί το αυτοκίνητο με τις σωστές πιέσεις. Στις δοκιμές με λάθος πιέσεις η μέση τιμή της κατανάλωσης αυξήθηκε έως και 1,1 λτ./100 χλμ. Σε ετήσια βάση 15.000 χλμ. αυτό μεταφράζεται σε έξτρα 180 ευρώ (μέση τιμή diesel 1,09 ευρώ /λτ.).

5,5 6,1 6,9

ασφαλείας, αλλά και για να μην καταστρέψουμε τα ελαστικά των προς δοκιμή αυτοκινήτων. Στις μετρήσεις φρεναρίσματος έγινε, όπως και στις κανονικές μας μετρήσεις, από ένα σετ 4 επαναλήψεων φρεναρίσματος από τα 100 χλμ./ώρα μέχρι πλήρη στάση για κάθε πίεση ελαστικών (κανονική, -0,3 bar και 0,5 bar). Για την κατανάλωση πέρα από τις μετρήσεις που καθιέρωσε το AutoTρίτη στα 100, στα 120 και στα

Μέση Κατανάλωση στα Κατανάλωση στα Κατανάλωση στα κατανάλωση 100 χλμ./ώρα 120 χλμ./ώρα 140 χλμ./ώρα με 6η με 6η με 6η

Κανονική πίεση ελαστικών 8,0 Με -0,3 bar πίεση 8,9 Με -0,5 bar πίεση 9,6

5,2 5,9 6,5

140 χλμ./ώρα μετρήσαμε και μέση κατανάλωση σε μικτή διαδρομή 30 χλμ. με προσομοίωση κίνησης σε πόλη, εθνική και επαρχιακό δρόμο. Σε κάθε περίπτωση η κίνηση ήταν σε ελεγχόμενο περιβάλλον με τα ίδια σταμάτα-ξεκίνα, με την ίδια ώρα σταθερής ταχύτητας κίνησης και επιλεγμένης σχέσης και φυσικά με τα ίδια φορτία κινητήρα. (Σημειώνουμε ότι η μέτρηση της πίεσης έγινε με τα ελαστικά κρύα.)

6,4 7,1 7,6

8,2 8,9 9,7

Τα ηλεκτρονικά μας όργανα κατέγραψαν τις διαφορές στις αποστάσεις φρεναρίσματος.

25

PIESEIS_new tel:touring_pilio.qxd

11/12/2015

1:20 μμ

Σελίδα 26

οικονομίας και ασφάλειας

3,1μ. παραπάνω φρενάρισμα Στις μετρήσεις φρεναρίσματος του AutoTρίτη αποδείχθηκε πως λόγω χαμηλής πίεσης στα λάστιχα η απόσταση φρεναρίσματος αυξήθηκε ως και 3,1 μ. Οι συνέπειες μιας τέτοιας διαφοράς είναι τραγικές.

Απόσταση φρεναρίσματος 100-0 χλμ./ώρα

Με λάθος πίεση (Mε -0,5 bar)

39,2 μ.

Με λάθος πίεση (Mε -0,3 bar)

38,1 μ.

40

39

38

37,4 μ.

Με σωστή πίεση

37

36

35

36,5 μ.

Με σωστή πίεση

36

35

VW Polo 1,0 TSI BlueMotion

Με λάθος πίεση (Mε -0,5 bar)

39,6 μ. Με λάθος πίεση (Mε -0,3 bar)

37,6 μ.

40

39

38

«Αν με την κανονική πίεση στα ελαστικά το παιδί θα είχε σωθεί, με λάθος, το φρενάρισμα θα ήταν από 70 εκατοστά έως και 3,1 μέτρα παραπάνω με αποτέλεσμα το ατύχημα» 40

39

38

Ιδιαίτερη σημασία έχει η πίεση του ελαστικού κατά την διάρκεια του φρεναρίσματος. Όσο λιγότερη πίεση υπάρχει στο ελαστικό τόσο μικρότερη επιφάνεια επαφής διαθέτει το ελαστικό στο οδόστρωμα, γεγονός που επηρεάζει καθοριστικά την ακινητοποίηση του οχήματος. Γενικά, χάνεται το μισό του εμβαδού της επιφάνειας επαφής του ελαστικού, για κάθε 0,5 bar που μειώνεται η

26

37

Opel Astra 1,6 CDTi 136 PS

Με λάθος πίεση (Mε -0,5 bar)

37,6 μ.

Με λάθος πίεση (Mε -0,3 bar)

36,2 μ.

37

35,3 μ.

36

πίεση του ελαστικού. Επίσης, η χαμηλή πίεση οδηγεί σε ολίσθηση του τροχού με αποτέλεσμα την πιο αισθητή εμπλοκή του ABS. Αθροιστικά, το αποτέλεσμα είναι μεγαλύτερες αποστάσεις φρεναρίσματος και αυτό φάνηκε ξεκάθαρα στις μετρήσεις, που πραγματοποιήσαμε με τα 3 αυτοκίνητα των δοκιμών μας. Πόσες φορές μερικά εκατοστά μας έσωσαν από ένα ατύχημα; Φανταστεί-

Με σωστή πίεση

35

τε τι θα συμβεί όταν η απόσταση φρεναρίσματος αυξηθεί έως και 3,1 μ. Και καλά για τις υλικές ζημιές. Φανταστείτε να πεταχτεί ένα παιδί και να χρειαστεί να φρενάρετε. Απλά αν με την κανονική πίεση στα ελαστικά το παιδί θα είχε σωθεί, με λάθος θα φρενάρατε από 70 εκατοστά έως και 3,1 μέτρα παραπάνω με αποτέλεσμα τον σίγουρο τραυματισμό του (στην καλύτερη περίπτωση). Όλα

Nissan Qashqai 1,2 DIG-T

αυτά είναι μετρήσιμα και καταγράφηκαν από τα ηλεκτρονικά μας όργανα. Στις μετρήσεις φρεναρίσματος έγινε, όπως και στις κανονικές μας μετρήσεις, από ένα σετ 4 επαναλήψεων φρεναρίσματος από τα 100 χλμ./ώρα μέχρι πλήρη στάση. Αυτό έγινε για κάθε πίεση ελαστικών (κανονική, -0,3 bar και -0,5 bar) και η εξαγωγή των αποτελεσμάτων έδωσε συγκλονιστικές πληροφορίες.

PIESEIS_new tel:touring_pilio.qxd

11/12/2015

1:22 μμ

Σελίδα 27

5 πράγματα που πρέπει να ξέρεις για τις πιέσεις ελαστικών

1

Πως μαθαίνω τη σωστή πίεση των ελαστικών

Είναι το πιο εύκολο πράγμα και σίγουρα δε γίνεται με το… μάτι. Η σωστή πίεση για τα ελαστικά αναγράφεται τόσο στο Εγχειρίδιο Κατόχου Οχήματος, όσο και σε ειδικά αυτοκόλλητα πινακίδια, που υπάρχουν είτε στην πόρτα του οδηγού, είτε στο καπάκι της τάπας της βενζίνης. Εκεί θα βρείτε την πίεση για όλες τις συνθήκες οδήγησης (από φορτίο με 1 άτομο και ελάχιστες αποσκευές μέχρι 5 άτομα και πλήρες φορτίο), αλλά και για τις διαστάσεις ελαστικών που είναι το αυτοκίνητο διαθέσιμο από το εργοστάσιο. Στα περισσότερα

3

2

Μέτρηση πάντα με ΚΡΥΑ ελαστικά

Την πίεση των ελαστικών την μετράμε όταν τα λάστιχα είναι ΚΡΥΑ (όχι εξωτερικά το λάστιχο αλλά εσωτερικά ο αέρας) για μία απόσταση 3 χιλιομέτρων από το ξεκίνημα του αυτοκινήτου το πρωί ή σε ταξίδι εάν σταματήσετε για περίπου 2-3 ώρες. Όταν θερμανθούν τα ελαστικά ανεβαίνει η πίεση κατά 4-5 psi. Δηλαδή εάν μετρήσετε την πίεση του ελαστικού με ζεστό τον αέρα και ο κατασκευαστής συνιστά 32 psi θα πρέπει να έχετε πίεση 32+5 = 37 psi.

Κάθε αυτοκίνητο έχει ταμπέλα με τις σωστές πιέσεις των ελαστικών για κάθε φορτίο.

αυτοκίνητα η πίεση των εμπρός και πίσω ελαστικών είναι διαφορετική.

Άζωτο αντί για αέρα Το καθαρό άζωτο έχει μεγαλύ-

τερα μόρια και έτσι δεν «φεύγει» το ίδιο εύκολα με τον αέρα από τα ελαστικά. Έτσι η πίεση στα ελαστικά διατηρείται σταθερή για αρκετό χρόνο. Επίσης δεν επηρεάζεται από τη θερμοκρασία. Από την άλλη βέβαια δεν βρίσκεται παντού και κοστίζει, Αναλογίες μονάδων μέτρησης πίεσης ελαστικών Πίεση σε bar 1,0 1,8 2,0 2,4

Πίεση σε Ib/in2 (psi) 14,5 26 29 35

Πίεση σε Kpa 100 180 200 240

Πως επηρεάζεται το κράτημα

Η πλευρική πρόσφυση και κατά συνέπεια το κράτημα εξαρτάται από την εγκάρσια ακαμψία του ελαστικού και από το μέγεθος-σχήμα της επιφάνειας επαφής. Για κάθε 0,5 bar που μειώνεται η πίεση του ελαστικού χάνεται το μισό του εμβαδού της επιφάνειας επαφής του ελαστικού. Με λάστιχα που έχουν μειωμέ-

νη πίεση κατά 1,0 bar μειώνεται δραματικά η δυνατότητα του αυτοκινήτου να διατηρήσει την πορεία του. Το έλλειμμα πίεσης στον εμπρός άξονα, κάνει, στις περισσότερες περιπτώσεις το όχημα να υποστρέφει (να στρίβει λιγότερο από ότι χρειάζεται και να τείνει να φύγει ευθεία). Το έλλειμμα πίεσης στον

4

Πως το πέλμα χάνει την επαφή του με το δρόμο με την κάθοδο της πίεσης

Πίεση 2,5 bar και 0 χλμ./ώρα Ολόκληρο το πέλμα (το σκούρο μέρος στην εικόνα) βρίσκεται σε επαφή με το δρόμο. Εδώ το οδόστρωμα είναι βρεγμένο. Πίεση 2,5 bar και 100 χλμ./ώρα Η περιοχή επαφής μειώνεται, αλλά το νερό αποστραγγίζεται σωστά, χάρη στις αυλακώσεις του ελαστικού. Πίεση 2,0 bar, 100 χλμ./ώρα Η επιφάνεια που βρίσκεται σε επαφή με το δρόμο είναι μειωμένη. Ο κίνδυνος υδρολίσθησης είναι σημαντικός.

Πίεση 1,5 bar, 100 χλμ./ώρα Το νερό διαχέεται κάτω από το ελαστικό. Σχεδόν δεν αγγίζει το δρόμο και είναι αδύνατος ο έλεγχος του αυτοκινήτου.

Η λάθος πίεση στα ελαστικά έχει άμεσο αντίκτυπο στο κράτημα.

πίσω άξονα, κάνει, στις περισσότερες περιπτώσεις το όχημα να υπερστρέφει (να στρίβει περισσότερο

5

από ότι χρειάζεται και το πίσω μέρος να τείνει να ξεπεράσει το μπροστά μέρος).

Τα καινούργια αυτοκίνητα σε ειδοποιούν αυτόματα αν χάσεις αέρα

Από την 1η Νοεμβρίου 2014, μαζί με το γνωστό μας ESP όλα τα καινούργια αυτοκίνητα, που πωλούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση είναι υποχρεωτικό να διαθέτουν στάνταρ σύστημα ελέγχου πίεσης των ελαστικών (TMPS ή Tire Monitor Pressure System). Ειδικοί αισθητήρες ενσωματώνονται στο εσωτερικό ή κοντά στην βαλβίδα του ελαστι-

κού και με ιδιαίτερη ακρίβεια στέλνουν σε πραγματικό χρόνο και ασύρματα δεδομένα στον πίνακα οργάνων για την πίεση των ελαστικών (όταν η πίεση μειωθεί ελάχιστα από την προβλεπόμενη). Ο οδηγός έχει οπτική ένδειξη για το ποιο ή ποια ελαστικά έχουν χαμηλότερη του κανονικού πίεση, αλλά και του πόσο χρειάζεται να συμπληρώσει.

Όλα τα καινούργια αυτοκίνητα, που κυκλοφορούν στην Ε.Ε από την 1η Νοεμβρίου 2014 είναι υποχρεωτικό να διαθέτουν στάνταρ σύστημα ελέγχου πίεσης των ελαστικών (TPMS).

Ευχαριστούμε το πρατήριο καυσίμων «Ερωτόκριτος Γιαννακόπουλος» (Λεωφ. Δημοκρατίας 61, Μαραθώνας) για την διευκόλυνση στις μετρήσεις πίεσης των ελαστικών 27

MEGA TEST

Δοκιμή ελαστικών τεσσάρων εποχών στη διάσταση 205/55 R16

Ένα για όλες τις εποχές

ά ν Ελλάδα τα θερινά για όλες τις εποχές; Παρόλο που στη ηλο άλλ κατ ι είνα να που ό στικ Υπάρχει ένα ελα μάτων (βλ. μικρά SUV) μερικές κατηγορίες οδηγών και οχη για λή, οφι δημ πιο τα ι είνα ά στικ λέμε τι ελα ένη επιλογή. Τα δοκιμάσαμε και σας ιγμ εδε ενδ πιο η ι είνα ά στικ ελα τα παντός καιρού σε συνεργασία με ρά. αγο την ά κατ ετε σέξ προ να

Τ

α ελαστικά για όλες τις εποχές είναι ένα καινούριο προϊόν στον κόσμο των ελαστικών. Την αρχή έκανε η Michelin παίρνοντας ένα μεγάλο μέρος της πίτας των πωλήσεων επί ευρωπαϊκού εδάφους, πλέον όμως και οι υπόλοιποι κατασκευαστές έχουν μία αντίστοιχη πρόταση. Στην ελληνική αγορά, τα ελαστικά τεσσάρων εποχών δεν είναι βέβαια τόσο διαδεδομένα όσο τα θερινά ελαστικά, ωστόσο για μερικές κατηγορίες οχημάτων (βλ. SUV) ή οδηγών (π.χ. αυτών που κατοικούν σε ορεινές περιοχές της χώρας μας) αποτελούν μία επιλογή με πολλά πλεονεκτήματα. Το πρώτο και σημαντικότερο είναι ότι δεν χρειάζεται να καταφεύγεις σε αλλαγή ελαστικών δύο φορές το χρόνο (μία το χειμώνα και μία την άνοιξη). Το δεύτερο είναι ότι αποφεύγεις το πονοκέφαλο του πού θα αποθηκεύσεις την τετράδα που θα βγάλεις, ενώ τρίτον γλιτώνεις και σε χρήμα καθώς δεν χρειάζεται να έχεις ένα set ζάντες ακόμη. Με λίγα λόγια, τα φοράς και ξένοιασες… Φυσικά, για να τα φορέσεις και

να… ξενοιάσεις, πρέπει τα ελαστικά της κατηγορίας αυτής να ανταποκρίνονται σε ασφάλεια σε όλες τις συνθήκες καιρού και οδοστρώματος, όπως υπόσχεται το όνομά τους. Παρακάτω λοιπόν, κάναμε αυτό ακριβώς! Τα υποβάλλαμε σε τεστ φρεναρίσματος, handling, slalom, πρόσφυσης και ου τω καθεξής (βλ. αναλυτικά παρακάτω) φυσικά σε ειδικές πίστες μέτρησης. Φανταστείτε πως για τις δοκιμές στο χιόνι ταξιδέψαμε μήνα Αύγουστο μέχρι τη Νέα Ζηλανδία και σε υψόμετρο 1.650 μέτρων, ενώ για τις υπόλοιπες δοκιμασίες (στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα) παραμείναμε στην Γηραιά Ήπειρο. Όσο για το τεστ της χιλιομετρικής απόδοσης του κάθε ελαστικού, εδώ συνεργαστήκαμε με την Dekra, οι οποίοι έκαναν 10.000 χιλιόμετρα με το κάθε λάστιχο για να βγάλουν την ετυμηγορία τους… Παρακάτω θα βρείτε τα αναλυτικά αποτελέσματα για τους 10 από την αρχική μας 25άδα οι οποίοι κατάφεραν να περάσουν το τεστ φρεναρίσματος σε βρεγμένο και στεγνό οδόστρωμα ώστε να συνεχίσουν παρακάτω.

ΔΟΚΙΜΗ ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑΤΟΣ Ελαστικό Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 Michelin CrossClimate + Continental AllSeasonContact Vredestein Quatrac 5 Nexen N’blue 4Season Pirelli Cinturato AllSeason BF Goodrich g-Grip All Season 2 Hankook Kinergy 4S Apollo Alnac 4G All Season Kleber Quadraxer 2 Kumho Solus 4S HA31 Falken Euro All Season AS200 Nokian Weatherproof Maxxis All Season AP2 Uniroyal AllSeason Expert General Altimax A/S 365 Aeolus 4Season Ace Viking Four Tech Nankang NK All Season Plus Goodride All Seasons SW602 Tristar Ecopower 4S Syron 365 Days Sailun Atrezzo 4Seasons Hifl y All-Turi 221 Allseason Firestone Multiseason

Δείκτης ταχύτητας 94 V 94 V 94 V 91 V 94 V 91 V 94 V 94 V 91 V 94 V 94 V 94 V 94 V 94 V 94 V 94 V 91 V 94 V 94 V 91 H 91 V 91 H 91 H 94 V 94 V

Βρεγμένο 41,6 43,6 43,1 43,9 44,9 45,3 46,5 46,3 46,7 46,9 47,5 46,7 47,5 47,5 46,9 47,6 49,4 48,6 51,6 50,8 52,6 51,7 52,6 52,2 53

Στεγνό 40,9 39 40,7 41,9 42 42,3 41,8 42,2 42 42,3 42,9 44,1 43,4 43,6 44,3 44,3 42,6 43,7 40,9 42 41,3 42,4 42,2 44,2 44,7

Άθροισμα 82,5 82,6 83,8 85,8 86,9 87,6 88,3 88,5 88,7 89,2 90,4 90,8 90,9 91,1 91,2 91,9 92 92,3 92,5 92,8 93,9 94,1 94,8 96,4 97,7

Προϋπόθεση για να συμμετάσχουν τα ελαστικά σε όλες τις δοκιμασίες του τεστ ελαστικών μας ήταν να περάσουν πρώτα από το τεστ φρεναρίσματος. Όσα ελαστικά σημείωσαν απόσταση φρεναρίσματος μεγαλύτερη των 90 μέτρων (ως άθροισμα στο στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα) αποκλείστηκαν (κίτρινο χρώμα στον πίνακα). Απόσταση φρεναρίσματος άνω των 93 μέτρων θεωρούμε κακή απόδοση (κόκκινο χρώμα). Η μέτρηση φρεναρίσματος έγινε από την ταχύτητα των 100 χλμ./ώρα.

Υπόμνημα: Στους πίνακες των δοκιμασιών, τα ελαστικά που θεωρούμε πως πέτυχαν καλή επίδοση και περνούν, παίρνουν πράσινο χρώμα. Οι μέτριες επιδόσεις χρωματίστηκαν με κίτρινο και οι κακές με κόκκινες. Επίσης, στους πίνακες θα βρείτε με μπλε απόχρωση την απόδοση ενός χειμερινού κι ενός θερινού ελαστικού αναφοράς, ώστε να κάνετε μια καλύτερη σύγκριση των all season ελαστικών που δοκιμάσαμε.

28

TEST ELASTIKA_ATR42-2017.indd 28

17/10/2017 3:07:50 πμ

ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ ΣΕ ΒΡΕΓΜΕΝΟ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑ HANDLING

ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ

67,2

75,6 75,3 75,1 74,0 73,7 73,5 73,5 72,8 72,5 72,1 71,6 70,9

ΥΔΡΟΛΙΣΘΗΣΗ ΣΕ ΣΤΡΟΦΗ 3,15 3,13

Θερινό Hankook Goodyear Continental Apollo Χειμώνας Vredestein Pirelli Kleber Nexen BF Goodrich Michelin

Μέση πλευρική επιτάχυνση σε m/s2

2,89 2,72 2,68 2,66 2,51 2,43 2,27 2,27 2,21 2,11

40,7 41,6

Θερινό Goodyear Continental Michelin Vredestein Nexen Pirelli Hankook BF Goodrich Apollo Kleber Χειμερινό

43,1 43,6 43,9 44,9 45,3 46,3 46,5 46,7 46,9 49,2

ΚΥΚΛΙΚΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ

Η δυνατή βροχή δεν θα βγάλει τα ελαστικά της δοκιμής μας εκτός πορείας, ωστόσο να πούμε πως τα «καλοκαιρινά» τα καταφέρνουν εδώ καλύτερα.

Goodyear Continental Θερινό Michelin Vredestein Kleber BF Goodrich Nexen Apollo Pirelli Hankook Χειμώνας

12,36 12,38 12,40

Χρόνος σε δλ.

Ταχύτητα υδρολίσθησης σε χλμ./ώρα

71,4 71,1 70,5 70,4 70,4 70,1 69,5 69,3 68,8

Continental Θερινό Goodyear Michelin Nexen Vredestein Pirelli Kleber BF Goodrich Χειμερινό Apollo Hankook

Μέση ταχύτητα σε χλμ./ώρα

73,4 73,2

Continental Goodyear Θερινό Michelin BF Goodrich Pirelli Hankook Kleber Apollo Χειμερινό Nexen Vredestein

Όλα είναι χειρότερα από τα θερινά, αλλά και καλύτερα από τα χειμερινά. Μεταξύ τους υπάρχει διαφορά 5 μέτρων (ένα αυτοκίνητο).

Με τα Goodyear και Continental ο χειρισμός του οχήματος είναι τόσο καλός που νομίζεις πως φοράς ασφάλτινα ελαστικά!

Εδώ το πέλμα των Continental και Goodyear απομάκρυνε γρηγορότερα το νερό ακόμη και από ένα αντίστοιχο θερινό ελαστικό!

Απόσταση φρεναρίσματος από τα 100 χλμ./ώρα σε μέτρα

ΥΔΡΟΛΙΣΘΗΣΗ

12,57 12,65 12,67 12,74 12,77 12,84 12,91 12,97 13,01

Respect για την επίδοση των Goodyear και Continental! Ο χρονομετρημένος γύρος σε κύκλο ήταν άλλη μια δοκιμασία στην οποία διέπρεψαν.

ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ ΣΕ ΣΤΕΓΝΟ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑ ΘΟΡΥΒΟΣ ΚΥΛΙΣΗΣ

ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ

Θερινό

115,2

Θερινό

Michelin

114,0

Michelin

113,9

Continental

Continental

37,1 39,0 40,7

Vredestein

113,4

Goodyear

Apollo

113,4

BF Goodrich

41,8

Vredestein

41,9

Apollo

42,0

Nexen

42,0

Hankook

42,2

Kleber

42,3

Pirelli

42,3

Kleber

113,1

Goodyear

113,1

BF Goodrich

113,1 112,5

Pirelli

112,2

Nexen Χειμερινό

112,1

Μέση ταχύτητα σε χλμ./ώρα

113,2

Hankook

Όλα τα ελαστικά εντυπωσίασαν με το χαμηλό θόρυβο κύλισης που είχαν. Το Hankook είναι λίγο πιο θορυβώδες από ένα αντίστοιχο «καλοκαιρινό» ελαστικό, ενώ τα Nexen ίσα που ακούγονται!

Αν εξαιρέσεις τα Michelin, όλα τα άλλα λάστιχα φρέναραν σε περισσότερα από 40 μέτρα, γεγονός που δείχνει πως τα «καλοκαιρινά» ελαστικά συνεχίζουν να έχουν το προβάδισμα στο φρενάρισμα.

Χειμερινό

40,9

44,1

Απόσταση φρεναρίσματος από τα 100 χλμ./ώρα σε μέτρα

Εδώ τα Michelin εντυπωσίασαν με την απόδοσή τους, αλλά και την πληροφόρηση που έδιναν στο τιμόνι. Κινείσαι με σιγουριά και αρκετή πρόσφυση. Pirelli και Nexen ήταν απλά ικανοποιητικά.

Nexen Χειμερινό

67,4 68,5

Goodyear

68,6

Kleber

68,6

Michelin

68,7

Vredestein

68,7

BF Goodrich Apollo Continental Pirelli Θερινό Hankook

Με ταχύτητα 80 χλμ./ώρα σε dB(A)

HANDLING

68,8 69,1 69,2 69,5 69,6 69,9

29

TEST ELASTIKA_ATR42-2017.indd 29

17/10/2017 3:08:29 πμ

Δοκιμή ελαστικών τεσσάρων εποχών στη διάσταση 205/55 R16

Τα μισά σχεδόν ελαστικά της δοκιμής είχαν αντίστοιχη απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι με ένα αμιγώς χειμερινό ελαστικό. Πρόκειται για μία πολύ καλή απόδοση.

Χειμερινό 3.098 Kleber 3.066 Goodyear 3.054 Continental 3.012 Pirelli 2.988 Hankook 2.940 Michelin 2.931 BF Goodrich 2.913 Vredestein 2.877 Nexen 2.865 Apollo 2.754 Θερινό 1.354

Continental Kleber Χειμερινό Goodyear BF Goodrich Nexen Pirelli Michelin Hankook Vredestein Apollo Θερινό

Χιονισμένο οδόστρωμα Βρεγμένο οδόστρωμα Στεγνό οδόστρωμα

Ετικέτα ελαστικού Πρόσφυση Φρενάρισμα Χειρισμός Σλάλομ Επιμέρους βαθμολογία Υδρολίσθηση Υδρολίσθηση σε στροφή Χειρισμός Κυκλική διαδρομή Φρενάρισμα Επιμέρους βαθμολογία Χειρισμός Φρενάρισμα Άνεση Θόρυβος κύλισης Επιμέρους βαθμολογία Διάρκεια ζωής Αντίσταση κύλισης Επιμέρους βαθμολογία Ετυμηγορία Κατάταξη

Έτσι έγινε η αξιολόγηση Η αξιολόγηση σε κάθε μία δοκιμασία έγινε σε κλίμακα από το 1 έως το 10. Οι επιμέρους επιδόσεις σε κάθε ένα από τα διαφορετικά οδοστρώματα έπαιξαν ποσοστιαία ρόλο στην τελική βαθμολογία. Η τελική ετυμηγορία για το αν το ελαστικό είναι εξαιρετικό, καλό, ικανοποιητικό κτλ. καθορίστηκε από όλους τους παραπάνω παράγοντες.

GOODYEAR Vector 4Seasons Gen-2 94 V C/B/68 dB 9,5 10 8 8 9,5 10 9,5 9,5 9,5 9,5 9,5 7,5 8 8,5 8 8 8 8,5 8,5 Εξαιρετικό Νικητής

Συν:

Ο νικητής του τεστ ελαστικών πείθει σε όλες τις καιρικές συνθήκες, τη συμπεριφορά του στο χιόνι, στο βρεγμένο, τη χαμηλή αντίσταση κύλισης και την άνεση που προσφέρει.

Πλην:

Μικρή διάρκεια ζωής.

MICHELIN CrossClimate + 94 V C/A/68 dB 8 8 7,5 8 8 8,5 7,5 8,5 8,5 8,5 8,5 9,5 9,5 8 8 8,5 8,5 8,5 8,5 Εξαιρετικό 2η θέση

Συν:

All around player με υψηλή επίδοση στο χιόνι και δυναμική οδική συμπεριφορά στο στεγνό. Μικρές οι αποστάσεις φρεναρίσματος.

Πλην:

Υποστροφή στο χιόνι.

17,1 17,4 17,4 17,4 17,5 17,6 18,1 18,3 18,4 18,7

Απόσταση φρεναρίσματος από τα 40 χλμ./ώρα σε μέτρα

Σε αυτή τη δοκιμασία μετριέται το πόσο καλά γαντζώνει το πέλμα του ελαστικού στο χιονισμένο οδόστρωμα. Η απόδοση των Apollo δεν ήταν καλή, αφού οι μπροστινοί κινητήριοι τροχοί στο μοντέλο της δοκιμής μας γλίστραγαν εύκολα.

Μοντέλο

Κόστη

HANDLING

ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ

19,7 27,1

CONTINENTAL AllSeasonContact 94 V B/B/72 dB 8,5 10 10 10 9,5 10 8,5 9,5 9,5 8,5 9,5 8,5 8 8 7,5 8 7 10 7,5 Εξαιρετικό 3η θέση

Συν:

Υποδειγματικές οδηγικές ιδιότητες σε χιονισμένη και βρεγμένη πίστα, σταθερό handling στο στεγνό, καλή επιβράδυνση και χαμηλή αντίσταση κύλισης.

Πλην:

Μέτρια η διάρκεια ζωής του.

Άμεσο τιμόνι και ασφαλής χειρισμός του αυτοκινήτου με τα ελαστικά των Continental και Nexen. Είναι οι βασιλιάδες του χιονιού!

Continental Χειμερινό Nexen Goodyear BF Goodrich Kleber Pirelli Michelin Hankook Vredestein Apollo Θερινό

KLEBER Quadraxer 2 94 V C/B/69 dB 9,5 10 8 8 9,5 8 7,5 7,5 8 7,5 7,5 7,5 7,5 8,5 8 7,5 10 8,5 10 Καλό 4η θέση

60,6 60,4 59,6 59,0 58,9 58,8 58,4 58,2 57,7 57,5 56,3 36,2

BF GOODRICH g-Grip All Season 2 94 V C/B/69 dB 8 10 8 8 8,5 8 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 8,5 8 7,5 10 8,5 10 Καλό 5η θέση

NEXEN N’blue 4Season 94 V E/C/69 dB 7,5 10 8,5 8,5 8,5 7,5 7,5 8 7,5 8 8 7 7,5 8,5 8,5 7,5 6 7,5 7 Ικανοποιητικό 6η θέση

Συν:

Συν:

Συν:

Πλην:

Πλην:

Πλην:

Πολύ καλές επιδόσεις σε χειμερινές συνθήκες, σταθερό handling σε στεγνό και βρεγμένο, καλό στην υδρολίσθηση, καλό σε άνεση. Μέτρια πρόσφυση σε στεγνή και βρεγμένη πίστα.

Καλές ιδιότητες στο χιόνι, ασφαλής χειρισμός σε βρεγμένο και στεγνό, καλό στην υδρολίσθηση, καλή χιλιομετρική απόδοση. Μέτρια πρόσφυση σε στεγνή και βρεγμένη πίστα.

Μέση ταχύτητα σε χλμ./ώρα

ΠΡΟΣΦΥΣΗ

Δύναμη έλξης σε Nm

ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ ΣΕ ΧΙΟΝΙΣΜΕΝΟ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑ

MEGA TEST

Ασφαλής χειρισμός σε χιονισμένο και βρεγμένο οδόστρωμα, μικρή απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι, χαμηλός θόρυβος κύλισης. Υποστροφή σε στεγνή πίστα, περιορισμένη χιλιομετρική απόδοση.

30

TEST ELASTIKA_ATR42-2017.indd 30

17/10/2017 3:08:36 πμ

Πως έγινε το τεστ ελαστικών

SLALOM

Αρχικά, επιλέξαμε 25 ελαστικά, τα οποία υποβάλαμε σε τεστ φρεναρίσματος. Στη δεύτερη φάση της δοκιμής συνέχισαν μόνο τα 10 ελαστικά που πέρασαν το τεστ αυτό. Οι δοκιμές στο χιόνι έγιναν σε ειδική πίστα στην Νέα Ζηλανδία, ενώ οι δοκιμές στο στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα έγιναν σε ειδική πίστα δοκιμών στη Γερμανία. Για τα στοιχεία που αφορούν τη χιλιομετρική απόδοση των ελαστικών συνεργαστήκαμε με την Dekra.

Στο σλάλομ πάλι τα λάστιχα της Continental είναι καλύτερα από το μ.ο. ενός χειμερινού ελαστικού. Κακό αποτέλεσμα και πάλι από τα Apollo.

4,18 4,15 4,04 3,99 3,98 3,93 3,91 3,90 3,82 3,69 3,50 2,51

Πλευρική επιτάχυνση σε m/s2

Continental Χειμερινό Nexen BF Goodrich Kleber Michelin Goodyear Pirelli Hankook Vredestein Apollo Καλοκαίρι

Ξέρετε ότι;

Συμπέρασμα

ματα. Τις καλύτερες επιδόσεις πέτυχαν τα ελαστικά των Goodyear, Michelin και Continental. Όσοι, λοιπόν, δεν επιθυμούν να αλλάζουν λάστιχα ανά εποχή, η συγκεκριμένη κατηγορία ελαστικών αποτελεί μια καλή επιλογή.

Η δοκιμή φρεναρίσματος που διεξήγαμε έδειξε πως τα ελαστικά για όλες τις εποχές αποτελούν μια καλή οικονομική εναλλακτική για επιβατικά, αλλά και μικρά crossover οχή-

ΚΟΣΤΟΣ ΧΡΗΣΗΣ

Τα ελαστικά για όλες τις εποχές κερδίζουν συνεχώς έδαφος σε πωλήσεις. Το 2011 πουλήθηκαν (στη Γερμανία) 6 εκ. κομμάτια, το 2014 10,4 εκ. κομμάτια, το 2017 13,8 εκ., ενώ η πρόβλεψη για το 2022 είναι τα 22 εκ. κομμάτια.

ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΙΚΗ ΑΠΟΔΟΣΗ

Premium ελαστικά, ασφαλή στο χιόνι με καλή πρόσφυση και κράτημα. Καλή η επιβράδυνση στο βρεγμένο, άνετη κύλιση.

Πλην:

Περιορισμένη πρόσφυση και πληροφόρηση στο βρεγμένο. Απλά ικανοποιητική διάρκεια ζωής.

Συν:

Ισορροπημένη συμπεριφορά σε στεγνό και βρεγμένο δρόμο, μικρή απόσταση φρεναρίσματος στο βρεγμένο, άνεση.

Πλην:

Μέτριο σε χειμερινές συνθήκες, υποστροφή στο χιόνι, χαμηλή ταχύτητα υδρολίσθησης.

Φωτογραφίες: A. SONNTAG

TEST ELASTIKA_ATR42-2017.indd 31

HANKOOK Kinergy 4S 94 V E/C/72 dB 8 8 7 7,5 7,5 8 10 6 6 7,5 7,5 8 7,5 7,5 7,5 7,5 7 7,5 7,5 Ικανοποιητικό 9η θέση

Συν:

Καλή πρόσφυση και φρενάρισμα στο χιόνι, υψηλή ταχύτητα υδρολίσθησης, σταθερό handling στο στεγνό.

Πλην:

Yποστροφή στο χιόνι και στο βρεγμένο, μέτριες αντιδράσεις στις αλλαγές τιμονιού, μέτρια η διάρκεια ζωής του.

APOLLO Alnac 4G All Season C/C/68 dB 6 8,5 5 5 6 8 8,5 7 7 7,5 7,5 8 7,5 7 7,5 7,5 7 8 7,5 Άξιο προσοχής 10η θέση

Συν:

Υψηλή ταχύτητα υδρολίσθησης.

Πλην:

Περιορισμένες δυνατότητες στο χιόνι, έντονη υποστροφή στο χιόνι, μέτρια πρόσφυση και αίσθηση από το τιμόνι στο βρεγμένο, περιορισμένη διάρκεια ζωής.

Kleber

48.474

Vredestein

44.509

Michelin

44.347 40.004

Goodyear 32.532

Apollo

31.911

Hankook Continental

31.804

Pirelli

30.994

Nexen

Στη δοκιμασία αυτή συνεργαστήκαμε με την Dekra. Τα BF Goodrich και τα Kleber έβγαλαν τα πιο πολλά χιλιόμετρα, ενώ το πέλμα των Nexen και Pirelli ήταν αυτό που φθάρηκε γρηγορότερα.

29.106

ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΚΥΛΙΣΗΣ Continental Kleber Michelin BF Goodrich Goodyear Vredestein Apollo Pirelli

Τα ελαστικά της Continental είναι τα πιο «πράσινα» σε κατανάλωση, όπως φάνηκε από τη δοκιμασία της αντίστασης κύλισης. Πολλά μάλιστα είναι πιο αποδοτικά από το μ.ο. των καλοκαιρινών ελαστικών.

7,38 8,09 8,13 8,21 8,31 8,53

8,68 8,80

Θερινό

9,26

Hankook

9,27

Nexen

Σε κιλά

Συν:

VREDESTEIN Quatrac 5 91 V C/C/69 dB 7,5 7,5 6 6 7 7 8 8 8 8,5 8 8 7,5 8 8 8 8,5 8 8,5 Ικανοποιητικό 8η θέση

48.501

Υπολογισμένη απόδοση σε χλμ.

PIRELLI Cinturato AllSeason 91 V C/B/69 dB 8,5 8 7,5 8 8 8 8 8 7 8 8 7 7,5 8,5 7,5 7,5 7 8 7,5 Ικανοποιητικό 7η θέση

BF Goodrich

9,62 9,79

Χειμερινό

Συντάκτες: Dierk Möller, Henning Klipp

31

17/10/2017 3:08:40 πμ

ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ ΣΕ ΒΡΕΓΜΕΝΟ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑ HANDLING

ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ

67,2

75,6 75,3 75,1 74,0 73,7 73,5 73,5 72,8 72,5 72,1 71,6 70,9

ΥΔΡΟΛΙΣΘΗΣΗ ΣΕ ΣΤΡΟΦΗ 3,15 3,13

Θερινό Hankook Goodyear Continental Apollo Χειμώνας Vredestein Pirelli Kleber Nexen BF Goodrich Michelin

Μέση πλευρική επιτάχυνση σε m/s2

2,89 2,72 2,68 2,66 2,51 2,43 2,27 2,27 2,21 2,11

40,7 41,6

Θερινό Goodyear Continental Michelin Vredestein Nexen Pirelli Hankook BF Goodrich Apollo Kleber Χειμερινό

43,1 43,6 43,9 44,9 45,3 46,3 46,5 46,7 46,9 49,2

ΚΥΚΛΙΚΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ

Η δυνατή βροχή δεν θα βγάλει τα ελαστικά της δοκιμής μας εκτός πορείας, ωστόσο να πούμε πως τα «καλοκαιρινά» τα καταφέρνουν εδώ καλύτερα.

Goodyear Continental Θερινό Michelin Vredestein Kleber BF Goodrich Nexen Apollo Pirelli Hankook Χειμώνας

12,36 12,38 12,40

Χρόνος σε δλ.

Ταχύτητα υδρολίσθησης σε χλμ./ώρα

71,4 71,1 70,5 70,4 70,4 70,1 69,5 69,3 68,8

Continental Θερινό Goodyear Michelin Nexen Vredestein Pirelli Kleber BF Goodrich Χειμερινό Apollo Hankook

Μέση ταχύτητα σε χλμ./ώρα

73,4 73,2

Continental Goodyear Θερινό Michelin BF Goodrich Pirelli Hankook Kleber Apollo Χειμερινό Nexen Vredestein

Όλα είναι χειρότερα από τα θερινά, αλλά και καλύτερα από τα χειμερινά. Μεταξύ τους υπάρχει διαφορά 5 μέτρων (ένα αυτοκίνητο).

Με τα Goodyear και Continental ο χειρισμός του οχήματος είναι τόσο καλός που νομίζεις πως φοράς ασφάλτινα ελαστικά!

Εδώ το πέλμα των Continental και Goodyear απομάκρυνε γρηγορότερα το νερό ακόμη και από ένα αντίστοιχο θερινό ελαστικό!

Απόσταση φρεναρίσματος από τα 100 χλμ./ώρα σε μέτρα

ΥΔΡΟΛΙΣΘΗΣΗ

12,57 12,65 12,67 12,74 12,77 12,84 12,91 12,97 13,01

Respect για την επίδοση των Goodyear και Continental! Ο χρονομετρημένος γύρος σε κύκλο ήταν άλλη μια δοκιμασία στην οποία διέπρεψαν.

ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ ΣΕ ΣΤΕΓΝΟ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑ ΘΟΡΥΒΟΣ ΚΥΛΙΣΗΣ

ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ

Θερινό

115,2

Θερινό

Michelin

114,0

Michelin

113,9

Continental

Continental

37,1 39,0 40,7

Vredestein

113,4

Goodyear

Apollo

113,4

BF Goodrich

41,8

Vredestein

41,9

Apollo

42,0

Nexen

42,0

Hankook

42,2

Kleber

42,3

Pirelli

42,3

Kleber

113,1

Goodyear

113,1

BF Goodrich

113,1 112,5

Pirelli

112,2

Nexen Χειμερινό

112,1

Μέση ταχύτητα σε χλμ./ώρα

113,2

Hankook

Όλα τα ελαστικά εντυπωσίασαν με το χαμηλό θόρυβο κύλισης που είχαν. Το Hankook είναι λίγο πιο θορυβώδες από ένα αντίστοιχο «καλοκαιρινό» ελαστικό, ενώ τα Nexen ίσα που ακούγονται!

Αν εξαιρέσεις τα Michelin, όλα τα άλλα λάστιχα φρέναραν σε περισσότερα από 40 μέτρα, γεγονός που δείχνει πως τα «καλοκαιρινά» ελαστικά συνεχίζουν να έχουν το προβάδισμα στο φρενάρισμα.

Χειμερινό

40,9

44,1

Απόσταση φρεναρίσματος από τα 100 χλμ./ώρα σε μέτρα

Εδώ τα Michelin εντυπωσίασαν με την απόδοσή τους, αλλά και την πληροφόρηση που έδιναν στο τιμόνι. Κινείσαι με σιγουριά και αρκετή πρόσφυση. Pirelli και Nexen ήταν απλά ικανοποιητικά.

Nexen Χειμερινό

67,4 68,5

Goodyear

68,6

Kleber

68,6

Michelin

68,7

Vredestein

68,7

BF Goodrich Apollo Continental Pirelli Θερινό Hankook

Με ταχύτητα 80 χλμ./ώρα σε dB(A)

HANDLING

68,8 69,1 69,2 69,5 69,6 69,9

29

TEST ELASTIKA_ATR42-2017.indd 29

12/10/2017 9:09:19 μμ

Δοκιμή ελαστικών τεσσάρων εποχών στη διάσταση 205/55 R16

Τα μισά σχεδόν ελαστικά της δοκιμής είχαν αντίστοιχη απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι με ένα αμιγώς χειμερινό ελαστικό. Πρόκειται για μία πολύ καλή απόδοση.

Χειμερινό 3.098 Kleber 3.066 Goodyear 3.054 Continental 3.012 Pirelli 2.988 Hankook 2.940 Michelin 2.931 BF Goodrich 2.913 Vredestein 2.877 Nexen 2.865 Apollo 2.754 Θερινό 1.354

Continental Kleber Χειμερινό Goodyear BF Goodrich Nexen Pirelli Michelin Hankook Vredestein Apollo Θερινό

Χιονισμένο οδόστρωμα Βρεγμένο οδόστρωμα Στεγνό οδόστρωμα

Ετικέτα ελαστικού Πρόσφυση Φρενάρισμα Χειρισμός Σλάλομ Επιμέρους βαθμολογία Υδρολίσθηση Υδρολίσθηση σε στροφή Χειρισμός Κυκλική διαδρομή Φρενάρισμα Επιμέρους βαθμολογία Χειρισμός Φρενάρισμα Άνεση Θόρυβος κύλισης Επιμέρους βαθμολογία Διάρκεια ζωής Αντίσταση κύλισης Επιμέρους βαθμολογία Ετυμηγορία Κατάταξη

Έτσι έγινε η αξιολόγηση Η αξιολόγηση σε κάθε μία δοκιμασία έγινε σε κλίμακα από το 1 έως το 10. Οι επιμέρους επιδόσεις σε κάθε ένα από τα διαφορετικά οδοστρώματα έπαιξαν ποσοστιαία ρόλο στην τελική βαθμολογία. Η τελική ετυμηγορία για το αν το ελαστικό είναι εξαιρετικό, καλό, ικανοποιητικό κτλ. καθορίστηκε από όλους τους παραπάνω παράγοντες.

GOODYEAR Vector 4Seasons Gen-2 94 V C/B/68 dB 9,5 10 8 8 9,5 10 9,5 9,5 9,5 9,5 9,5 7,5 8 8,5 8 8 8 8,5 8,5 Εξαιρετικό Νικητής

Συν:

Ο νικητής του τεστ ελαστικών πείθει σε όλες τις καιρικές συνθήκες, τη συμπεριφορά του στο χιόνι, στο βρεγμένο, τη χαμηλή αντίσταση κύλισης και την άνεση που προσφέρει.

Πλην:

Μικρή διάρκεια ζωής.

MICHELIN CrossClimate + 94 V C/A/68 dB 8 8 7,5 8 8 8,5 7,5 8,5 8,5 8,5 8,5 9,5 9,5 8 8 8,5 8,5 8,5 8,5 Εξαιρετικό 2η θέση

Συν:

All around player με υψηλή επίδοση στο χιόνι και δυναμική οδική συμπεριφορά στο στεγνό. Μικρές οι αποστάσεις φρεναρίσματος.

Πλην:

Υποστροφή στο χιόνι.

17,1 17,4 17,4 17,4 17,5 17,6 18,1 18,3 18,4 18,7

Απόσταση φρεναρίσματος από τα 40 χλμ./ώρα σε μέτρα

Σε αυτή τη δοκιμασία μετριέται το πόσο καλά γαντζώνει το πέλμα του ελαστικού στο χιονισμένο οδόστρωμα. Η απόδοση των Apollo δεν ήταν καλή, αφού οι μπροστινοί κινητήριοι τροχοί στο μοντέλο της δοκιμής μας γλίστραγαν εύκολα.

Μοντέλο

Κόστη

HANDLING

ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ

19,7 27,1

CONTINENTAL AllSeasonContact 94 V B/B/72 dB 8,5 10 10 10 9,5 10 8,5 9,5 9,5 8,5 9,5 8,5 8 8 7,5 8 7 10 7,5 Εξαιρετικό 3η θέση

Συν:

Υποδειγματικές οδηγικές ιδιότητες σε χιονισμένη και βρεγμένη πίστα, σταθερό handling στο στεγνό, καλή επιβράδυνση και χαμηλή αντίσταση κύλισης.

Πλην:

Μέτρια η διάρκεια ζωής του.

Άμεσο τιμόνι και ασφαλής χειρισμός του αυτοκινήτου με τα ελαστικά των Continental και Nexen. Είναι οι βασιλιάδες του χιονιού!

Continental Χειμερινό Nexen Goodyear BF Goodrich Kleber Pirelli Michelin Hankook Vredestein Apollo Θερινό

KLEBER Quadraxer 2 94 V C/B/69 dB 9,5 10 8 8 9,5 8 7,5 7,5 8 7,5 7,5 7,5 7,5 8,5 8 7,5 10 8,5 10 Καλό 4η θέση

60,6 60,4 59,6 59,0 58,9 58,8 58,4 58,2 57,7 57,5 56,3 36,2

BF GOODRICH g-Grip All Season 2 94 V C/B/69 dB 8 10 8 8 8,5 8 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 8,5 8 7,5 10 8,5 10 Καλό 5η θέση

NEXEN N’blue 4Season 94 V E/C/69 dB 7,5 10 8,5 8,5 8,5 7,5 7,5 8 7,5 8 8 7 7,5 8,5 8,5 7,5 6 7,5 7 Ικανοποιητικό 6η θέση

Συν:

Συν:

Συν:

Πλην:

Πλην:

Πλην:

Πολύ καλές επιδόσεις σε χειμερινές συνθήκες, σταθερό handling σε στεγνό και βρεγμένο, καλό στην υδρολίσθηση, καλό σε άνεση. Μέτρια πρόσφυση σε στεγνή και βρεγμένη πίστα.

Καλές ιδιότητες στο χιόνι, ασφαλής χειρισμός σε βρεγμένο και στεγνό, καλό στην υδρολίσθηση, καλή χιλιομετρική απόδοση. Μέτρια πρόσφυση σε στεγνή και βρεγμένη πίστα.

Μέση ταχύτητα σε χλμ./ώρα

ΠΡΟΣΦΥΣΗ

Δύναμη έλξης σε Nm

ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ ΣΕ ΧΙΟΝΙΣΜΕΝΟ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑ

MEGA TEST

Ασφαλής χειρισμός σε χιονισμένο και βρεγμένο οδόστρωμα, μικρή απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι, χαμηλός θόρυβος κύλισης. Υποστροφή σε στεγνή πίστα, περιορισμένη χιλιομετρική απόδοση.

30

TEST ELASTIKA_ATR42-2017.indd 30

12/10/2017 9:09:59 μμ

Πως έγινε το τεστ ελαστικών

SLALOM

Αρχικά, επιλέξαμε 25 ελαστικά, τα οποία υποβάλαμε σε τεστ φρεναρίσματος. Στη δεύτερη φάση της δοκιμής συνέχισαν μόνο τα 10 ελαστικά που πέρασαν το τεστ αυτό. Οι δοκιμές στο χιόνι έγιναν σε ειδική πίστα στην Νέα Ζηλανδία, ενώ οι δοκιμές στο στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα έγιναν σε ειδική πίστα δοκιμών στη Γερμανία. Για τα στοιχεία που αφορούν τη χιλιομετρική απόδοση των ελαστικών συνεργαστήκαμε με την Dekra.

Στο σλάλομ πάλι τα λάστιχα της Continental είναι καλύτερα από το μ.ο. ενός χειμερινού ελαστικού. Κακό αποτέλεσμα και πάλι από τα Apollo.

4,18 4,15 4,04 3,99 3,98 3,93 3,91 3,90 3,82 3,69 3,50 2,51

Πλευρική επιτάχυνση σε m/s2

Continental Χειμερινό Nexen BF Goodrich Kleber Michelin Goodyear Pirelli Hankook Vredestein Apollo Καλοκαίρι

Ξέρετε ότι;

Συμπέρασμα

ματα. Τις καλύτερες επιδόσεις πέτυχαν τα ελαστικά των Goodyear, Michelin και Continental. Όσοι, λοιπόν, δεν επιθυμούν να αλλάζουν λάστιχα ανά εποχή, η συγκεκριμένη κατηγορία ελαστικών αποτελεί μια καλή επιλογή.

Η δοκιμή φρεναρίσματος που διεξήγαμε έδειξε πως τα ελαστικά για όλες τις εποχές αποτελούν μια καλή οικονομική εναλλακτική για επιβατικά, αλλά και μικρά crossover οχή-

ΚΟΣΤΟΣ ΧΡΗΣΗΣ

Τα ελαστικά για όλες τις εποχές κερδίζουν συνεχώς έδαφος σε πωλήσεις. Το 2011 πουλήθηκαν (στη Γερμανία) 6 εκ. κομμάτια, το 2014 10,4 εκ. κομμάτια, το 2017 13,8 εκ., ενώ η πρόβλεψη για το 2022 είναι τα 22 εκ. κομμάτια.

ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΙΚΗ ΑΠΟΔΟΣΗ

Premium ελαστικά, ασφαλή στο χιόνι με καλή πρόσφυση και κράτημα. Καλή η επιβράδυνση στο βρεγμένο, άνετη κύλιση.

Πλην:

Περιορισμένη πρόσφυση και πληροφόρηση στο βρεγμένο. Απλά ικανοποιητική διάρκεια ζωής.

Συν:

Ισορροπημένη συμπεριφορά σε στεγνό και βρεγμένο δρόμο, μικρή απόσταση φρεναρίσματος στο βρεγμένο, άνεση.

Πλην:

Μέτριο σε χειμερινές συνθήκες, υποστροφή στο χιόνι, χαμηλή ταχύτητα υδρολίσθησης.

Φωτογραφίες: A. SONNTAG

TEST ELASTIKA_ATR42-2017.indd 31

HANKOOK Kinergy 4S 94 V E/C/72 dB 8 8 7 7,5 7,5 8 10 6 6 7,5 7,5 8 7,5 7,5 7,5 7,5 7 7,5 7,5 Ικανοποιητικό 9η θέση

Συν:

Καλή πρόσφυση και φρενάρισμα στο χιόνι, υψηλή ταχύτητα υδρολίσθησης, σταθερό handling στο στεγνό.

Πλην:

Yποστροφή στο χιόνι και στο βρεγμένο, μέτριες αντιδράσεις στις αλλαγές τιμονιού, μέτρια η διάρκεια ζωής του.

APOLLO Alnac 4G All Season C/C/68 dB 6 8,5 5 5 6 8 8,5 7 7 7,5 7,5 8 7,5 7 7,5 7,5 7 8 7,5 Άξιο προσοχής 10η θέση

Συν:

Υψηλή ταχύτητα υδρολίσθησης.

Πλην:

Περιορισμένες δυνατότητες στο χιόνι, έντονη υποστροφή στο χιόνι, μέτρια πρόσφυση και αίσθηση από το τιμόνι στο βρεγμένο, περιορισμένη διάρκεια ζωής.

Kleber

48.474

Vredestein

44.509

Michelin

44.347 40.004

Goodyear 32.532

Apollo

31.911

Hankook Continental

31.804

Pirelli

30.994

Nexen

Στη δοκιμασία αυτή συνεργαστήκαμε με την Dekra. Τα BF Goodrich και τα Kleber έβγαλαν τα πιο πολλά χιλιόμετρα, ενώ το πέλμα των Nexen και Pirelli ήταν αυτό που φθάρηκε γρηγορότερα.

29.106

ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΚΥΛΙΣΗΣ Continental Kleber Michelin BF Goodrich Goodyear Vredestein Apollo Pirelli

Τα ελαστικά της Continental είναι τα πιο «πράσινα» σε κατανάλωση, όπως φάνηκε από τη δοκιμασία της αντίστασης κύλισης. Πολλά μάλιστα είναι πιο αποδοτικά από το μ.ο. των καλοκαιρινών ελαστικών.

7,38 8,09 8,13 8,21 8,31 8,53

8,68 8,80

Θερινό

9,26

Hankook

9,27

Nexen

Σε κιλά

Συν:

VREDESTEIN Quatrac 5 91 V C/C/69 dB 7,5 7,5 6 6 7 7 8 8 8 8,5 8 8 7,5 8 8 8 8,5 8 8,5 Ικανοποιητικό 8η θέση

48.501

Υπολογισμένη απόδοση σε χλμ.

PIRELLI Cinturato AllSeason 91 V C/B/69 dB 8,5 8 7,5 8 8 8 8 8 7 8 8 7 7,5 8,5 7,5 7,5 7 8 7,5 Ικανοποιητικό 7η θέση

BF Goodrich

9,62 9,79

Χειμερινό

Συντάκτες: Dierk Möller, Henning Klipp

31

12/10/2017 9:11:49 μμ

ELASTIKA_T07:ATR-21X28

8/2/2018

1:28

Page 65

PIESEIS ELASTIKON_38-17:autotriti

15/9/2017

5:07 πμ

Σελίδα 42

& ΔΟΚΙΜΗ 8 στους 10 με ακατάλληλα ελαστικά

Ρισκάρεις τη ζωή σου και πετάς τα λεφτά σου Το 80% των οδηγών κυκλοφορούν με ακατάλληλα ελαστικά, φθαρμένα ή με λάθος πίεση, μειώνοντας δραματικά τα επίπεδα της ενεργητικής ασφάλειας και αυξάνοντας την κατανάλωση καυσίμου. Όπως έδειξαν οι δοκιμές μας, τα φθαρμένα ελαστικά αυξάνουν την απόσταση φρεναρίσματος μέχρι και 21%, ενώ τα ξεφούσκωτα αυξάνουν την κατανάλωση κατά 20% και επιμηκύνουν τα φρενάρισμα μέχρι 3 μέτρα.

Η

καταλληλότητα των ελαστικών και η σωστή λειτουργία τους εξαρτάται από 2 απλά πράγματα: να μην φαγωθεί το πέλμα τους και να έχουν σωστή πίεση αέρα. Έχετε σκεφτεί ποτέ ότι το μοναδικό σημείο επαφής του αυτοκινήτου σας

ίσης με το μέγεθος ενός σφουγγαριού κουζίνας, που ακουμπούν στο δρόμο και που διατηρούν το αυτοκίνητο σταθερό στην πορεία του. Αυτομάτως λοιπόν καταλαβαίνει κανείς πως η ασφάλεια οδηγού και επιβατών, αλλά και των άλλων επο-

Η απώλεια αέρα έχει υπολογιστεί πως συντελείται με ρυθμό περίπου 0,1 bar ή 1,45 psi (λίβρα ανά τετραγωνική ίντσα) το μήνα. με το οδόστρωμα είναι τα ελαστικά, συνεπώς αυτά ορίζουν την συμπεριφορά του στο δρόμο; Η πρόσφυση, η επιτάχυνση, το κράτημα, η άνεση κ.ο.κ. καθορίζονται από τη μικρή επιφάνεια των τεσσάρων ελαστικών, 42

χούμενων ή πεζών, που κινούνται γύρω μας είναι άμεσα εξαρτώμενη από τα λάστιχα που έχουμε. Και φυσικά όχι μόνο η ασφάλεια, αλλά και η τσέπη μας, αφού και η κατανάλωση καυσίμων επηρεάζεται άμεσα από τα αυτά.

Τα ελαστικά χάνουν 1,5 psi αέρα το μήνα Τα ελαστικά με την πάροδο του χρόνου χάνουν φυσιολογικά ένα μέρος της πίεσής τους, ακόμα και αν το αυτοκίνητο σας είναι ακίνητο, καθώς η φύση του αέρα είναι έτσι που τα μόρια του ξεφεύγουν. Αυτή η απώλεια αέρα έχει υπολογιστεί πως συντελείται με ρυθμό περίπου 0,1 bar ή 1,45 psi (λίβρα ανά τετραγωνική ίντσα) το

Τα ελαστικά με την πάροδο του χρόνου χάνουν φυσιολογικά ένα μέρος της πίεσής τους, ακόμα και αν το αυτοκίνητο σας είναι ακίνητο.

PIESEIS ELASTIKON_38-17:autotriti

15/9/2017

5:08 πμ

Σελίδα 43

Μέτρηση πάντα με ΚΡΥΑ ελαστικά Την πίεση των ελαστικών την μετράμε όταν τα λάστιχα είναι ΚΡΥΑ (όχι εξωτερικά το λάστιχο αλλά εσωτερικά ο αέρας) για μία απόσταση 3 χιλιομέτρων από το ξεκίνημα του αυτοκινήτου το πρωί ή σε ταξίδι εάν σταματήσετε για περίπου 2-3 ώρες). Όταν θερμανθούν τα ελαστικά ανεβαίνει η πίεση κατά 4-5 psi. Δηλαδή εάν μετρήσετε την πίεση του ελαστικού με ζεστό τον αέρα και

ένα απότομο φρενάρισμα, ενώ παράλληλα μειώνει και το κράτημα του αυτοκινήτου. Εξάλλου, σύμφωνα με έρευνες που έχουν γίνει, υπολογίζεται πως 1 στα 10 ατυχήματα οφείλεται σε λανθασμένη πίεση ελαστικών. Φυσικά στο συγκεκριμένο τομέα, τις ίδιες και ακόμα χειρότερες αρνητικές επιπτώσεις έχουν και τα φθαρμένα ελαστικά. Οδηγώντας όμως με ελαστικά, που έχουν λάθος πίεση δεν είναι μόνο επικίνδυνο, αλλά επίσης ασύμφορο για την τσέπη και το περιβάλλον μιας και το αυτοκίνητο καταναλώνει επιπλέον καύσιμο και κατά συνέπεια επιβαρύνει σημαντικά με εκπομπές CO2 την ατμόσφαιρα. Πάλι, όπως θα διαπιστώσετε στη συνέχεια, η ζημιά στην τσέπη σας από την κατανάλωση μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 360 ευρώ το χρόνο. Μάλιστα αν σε αυτό συνυπολογίσουμε μήνα, η οποία είναι τόσο μικρή και λαμβάνει χώρα σταδιακά που ο οδηγός, όσο έμπειρος και αν είναι, είναι αδύνατο να το αντιληφθεί. Φυσικά η απώλεια ενδέχεται να είναι μεγαλύτερη αν διανύετε συχνά μεγάλες αποστάσεις, οδηγείτε σε ανώμαλα οδοστρώματα και αν μεταφέρετε βαριά φορτία, καθώς επίσης και σε υψηλότερες θερμοκρασίες.

Αρνητικές επιπτώσεις σε τσέπη και ασφάλεια Η οδήγηση με ελαστικά που έχουν λάθος πίεση πολλαπλασιάζει την πιθανότητα εμπλοκής μας σε κάποιο ατύχημα, αφού αυξάνει την απόσταση ακινητοποίησης σε

Δεν πρέπει να εφησυχάζουμε αν βάλαμε σωστή πίεση στα ελαστικά μια φορά. Απαιτείται συνεχής έλεγχος της πίεσης των ελαστικών.

Τα φθαρμένα ελαστικά, όπως ακριβώς και τα ξεφούσκωτα αυξάνουν την απόσταση ακινητοποίησης σε ένα απότομο φρενάρισμα, ενώ παράλληλα μειώνουν και το κράτημα του αυτοκινήτου.

ο κατασκευαστής συνιστά 32 psi θα πρέπει να έχετε πίεση 32+5 = 37 psi.

Αναλογίες μονάδων μέτρησης πίεσης ελαστικών Σε bar 1,0 1,8 2,0 2,4

Σε Ib/in2 (psi) 14,5 26 29 35

Σε Kpa 100 180 200 240

και τον παράγοντα της πρόωρης φθοράς των ελαστικών, τότε το κόστος αυξάνεται ακόμα περισσότερο. Όπως έχει υπολογιστεί αν το ελαστικό έχει 20% χαμηλότερη πίεση, η χιλιομετρική του απόδοση μειώνεται κατά 30%. Γι’ αυτό δεν πρέπει να εφησυχάζουμε αν βάλαμε σωστή πίεση στα ελαστικά μια φορά. Απαιτείται συνεχής έλεγχος της πίεσης των ελαστικών με ρυθμό τουλάχιστον μία φορά κάθε 15 μέρες και οπωσδήποτε πριν από κάθε ταξίδι.

Η λύση του αζώτου

Το άζωτο έχει μεγαλύτερα μόρια συγκριτικά με τον αέρα και έτσι τα μόριά του δεν δραπετεύουν το ίδιο εύκολα από το ελαστικό.

Η επιλογή της χρήσης καθαρού αζώτου αντί για αέρα είναι μια καλή επιλογή για όσους θέλουν το καλύτερο από τα ελαστικά τους. Το άζωτο έχει μεγαλύτερα μόρια και έτσι δεν «φεύγει» το ίδιο εύκολα με τον αέρα, με την πίεση να διατηρείται σταθερή για αρκετό χρόνο, ενώ επίσης δε διαφοροποιείται η θερμοκρασία του (ζεστά και κρύα ελαστικά) και έχει καλύτερη συμπεριφορά σε γρήγορους ρυθμούς. Βέβαια, από την άλλη, δεν τον βρίσκεις παντού και έχει κάποιο κόστος.

43

PIESEIS ELASTIKON_38-17:autotriti

15/9/2017

5:10 πμ

Σελίδα 44

& ΔΟΚΙΜΗ 8 στους 10 με ακατάλληλα ελαστικά

Εφαρμόζετε πάντα την πίεση που προτείνει ο κατασκευαστής Είναι το πιο εύκολο πράγμα και σίγουρα δε γίνεται με το… μάτι. Η σωστή πίεση για τα ελαστικά αναγράφεται τόσο στο Εγχειρίδιο Κατόχου Οχήματος, όσο και σε ειδικά αυτοκόλλητα πινακίδια, που υπάρχουν είτε στην πόρτα του οδηγού, είτε στο καπάκι της τάπας της βενζίνης. Εκεί θα βρείτε την πίεση για όλες τις συνθήκες οδήγησης (από φορτίο με 1 άτομο και ελάχιστες αποσκευές μέχρι 5 άτομα και πλήρες φορτίο), αλλά και για τις διαστάσεις ελαστικών που είναι το αυτοκίνητο διαθέσιμο από το εργοστάσιο. Στα περισσότερα αυτοκίνητα η πίεση των εμπρός και πίσω ελαστικών είναι διαφορετική.

Η σωστή πίεση για τα ελαστικά βρίσκεται σε ειδικά αυτοκόλλητα, είτε στην πόρτα του οδηγού (φώτο), είτε στο καπάκι της τάπας της βενζίνης.

Σύστημα ελέγχου αέρα (TMPS) Από την 1η Νοεμβρίου 2014, μαζί με το γνωστό μας ESP όλα τα καινούργια αυτοκίνητα, που πωλούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση είναι υποχρεωτικό να διαθέτουν στάνταρ σύστημα ελέγχου πίεσης των ελαστικών (TMPS ή Tire Monitor Pressure System). Ειδικοί αισθητήρες ενσωματώνονται στο εσωτερικό ή κοντά στην βαλβίδα του ελαστικού και με ιδιαίτερη ακρίβεια στέλνουν σε πραγματικό χρόνο και ασύρματα δεδομένα στον πίνακα οργάνων για την πίεση των ελαστικών (συνήθως όταν η πίεση μειωθεί πάνω από 10% από την προβλεπόμενη). Η μπαταρία του αισθητήρα διαρκεί 6-7 χρόνια (πράγμα που εξαντλεί σχεδόν κάθε περιθώριο χρήσης του ελαστικού μέχρι την ώρα της αντικατάστασής του). Ο οδηγός έχει οπτική ένδειξη για το ποιο ή ποια ελαστικά έχουν χαμηλότερη του κανονικού πίεση.

Πως επηρεάζεται το κράτημα Η πλευρική πρόσφυση και κατά συνέπεια το κράτημα εξαρτάται από το μέγεθος και το σχήμα της επιφάνειας επαφής, καθώς και την εγκάρσια ακαμψία του ελαστικού. Αυτοί οι παράγοντες είναι άμεσα συνδεδεμένοι με την πίεση του ελαστικού. Για κάθε 0,5 bar που μειώνεται η πίεση χάνεται το μισό του εμβαδού της επιφάνειας επαφής του ελαστικού. Έτσι αυτό το έλλειμμα πίεσης που δημιουργείται στον εμπρός άξονα, κάνει, στις

περισσότερες περιπτώσεις το όχημα να υποστρέφει (να στρίβει λιγότερο από ότι χρειάζεται και να τείνει να φύγει ευθεία) και αντίστοιχα το έλλειμμα πίεσης στον πίσω άξονα, κάνει, στις περισσότερες περιπτώσεις το όχημα να υπερστρέφει (να στρίβει περισσότερο από ότι χρειάζεται και το πίσω μέρος να τείνει να ξεπεράσει το μπροστά μέρος). Επίσης ένα ελλιπώς φουσκωμένο ελαστικό προκαλεί αύξηση του κινδύνου υδρολίσθησης στο βρεγμένο οδόστρωμα.

Πως το πέλμα χάνει την επαφή του με το δρόμο με την κάθοδο της πίεσης Πίεση 2,5 bar και 0 χλμ./ώρα Ολόκληρο το πέλμα (το σκούρο μέρος στην εικόνα) βρίσκεται σε επαφή με το δρόμο.

Πίεση 2,5 bar και 100 χλμ./ώρα Η περιοχή επαφής μειώνεται, αλλά το νερό αποστραγγίζεται σωστά, χάρη στις αυλακώσεις του ελαστικού.

Πίεση 2,0 bar και 100 χλμ./ώρα Η επιφάνεια του ελαστικού που βρίσκεται σε επαφή με το δρόμο είναι μειωμένη. Ο κίνδυνος υδρολίσθησης είναι σημαντικός.

Το σύστημα ελέγχου πίεσης των ελαστικών στέλνει σε πραγματικό χρόνο και ασύρματα δεδομένα στον πίνακα οργάνων για την πίεση των ελαστικών.

Πίεση 1,5 bar και 100 χλμ./ώρα Το νερό διαχέεται κάτω από το ελαστικό. Όταν το ελαστικό σχεδόν δεν αγγίζει το δρόμο, έχουμε υδρολίσθηση. Τότε, είναι αδύνατος ο έλεγχος του αυτοκινήτου.

Ελέγξτε τη φθορά και αντικαταστήστε τα όταν πρέπει Ο έλεγχος των ελαστικών σας θα πρέπει να γίνεται μια φορά το μήνα και πάντα πριν από κάθε ταξίδι. Αναζητήστε κοψίματα στο πέλμα ή τα πλαϊνά, εξογκώματα στα πλαϊνά, πετραδάκια και ξένα σώματα παγιδευμένα μέσα στα αυλάκια του πέλματος (τα οποία θα πρέπει να αφαιρεθούν) και αντικαταστήστε τα καπάκια βαλβίδων που έχουν χαθεί. Παράλληλα με ένα μετρητή βά44

θους πέλματος μετρήστε το βάθος τόσο στην εσωτερική όσο και στην εξωτερική πλευρά του πέλματος. Αν διαπιστώσετε πως το βάθος έχει πέσει κάτω από τα 4 χλστ. καλό θα ήταν να τα αντικαταστήσετε, ενώ η αντικατάσταση είναι υποχρεωτική από το νόμο μόλις φτάσει στο 1,6 χλστ. Σε γενικές γραμμές η αλλαγή των ελαστικών πρέπει να γίνεται κάθε 40.000 χλμ. ή εναλλακτικά κάθε 3 χρόνια. Δεν

υπάρχει σωστή ή λάθος εποχή για αλλαγή ελαστικού. Όταν φθείρονται τότε αυτά πρέπει να αντικαθιστώνται.

Με ένα μετρητή βάθους πέλματος μετρήστε το βάθος τόσο στην εσωτερική όσο και στην εξωτερική πλευρά του πέλματος.

PIESEIS ELASTIKON_38-17:autotriti

15/9/2017

5:18 πμ

Σελίδα 45

60%

Το των αυτοκινήτων

Το

έχουν λάθος πίεση στα

90%

ελαστικά

δεν ελέγχει την πίεση έστω μια φορά το μήνα

Το

70%

δεν ελέγχει ποτέ τη φθορά

Το 80% των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους έχουν ακατάλληλα λάστιχα.

Κάθε πότε ελέγχετε την πίεση των ελαστικών σας;

Το μεγάλο ρεπορτάζ-αυτοψία του των ελαστικών

Το περιοδικό AutoΤρίτη πραγματοποίησε ρεπορτάζ σχετικά με την καταλληλότητα των ελαστικών. Έτσι πήγαμε σε ένα πρατήριο υγρών καυσίμων και ελέγξαμε όσα αυτοκίνητα σταμάτησαν για να βάλουν καύσιμα, ενώ ζητήσαμε και από τους οδηγούς να μας απαντήσουν σε ένα ερωτηματολόγιο που αφορούσε τα ελαστικά, καταγράφοντας κάθε απάντηση. Σε κάθε επιβατικό αυτοκίνητο λοιπόν, μετρήσαμε την πίεση του αέρα των ελαστικών και την κατάσταση που βρισκόταν το πέλμα τους. Το ποσοστό των αυτοκινήτων που πληρούσαν και τις δύο προϋποθέσεις ήταν μόλις 20%. Νούμερο αποθαρυντικό. Με άλλα λόγια λοιπόν, το 80% των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους είναι επικίνδυνα.

Το 40% είχε σωστή πίεση και μόλις το 15% ξέρει να την ελέγχει σωστά

Αναλυτικότερα το 60% των αυτοκινήτων που ελέγχθηκαν βρέθηκαν να έχουν πίεση χαμηλότερη από αυτή που ορίζει ο κατασκευαστής, ενώ μάλιστα από αυτούς το 15% έχουν ελαστικά με πολύ χαμηλή πίεση αέρα (τουλάχιστον 0,5 bar κάτω από τη προτεινόμενη πίεση) και το 5,0% θέτουν την ασφάλεια τους

σε μεγάλο κίνδυνο, οδηγώντας με ελαστικά με χαμηλή πίεση (τουλάχιστον 0,75 bar κάτω από την προτεινόμενη πίεση). Μάλιστα σε αυτά τα νούμερα προσθέστε και ένα ποσοστό 10%, οι οποίοι παρουσίαζαν μεγάλες αποκλίσεις ανάμεσα στις τιμές του ενός ελαστικού, συγκριτικά με αυτές των άλλων. Εξίσου ιδιαίτερη εντύπωση παρουσιάζει ωστόσο και οι απαντήσεις που λάβαμε από τους ίδιους τους οδηγούς σχετικά με τις γνώσεις τους σχετικά με το θέμα. Έτσι μόλις το 15% γνώριζε πότε είναι η κατάλληλη στιγμή να μετρήσουν την πίεση των ελαστικών τους (πριν ζεσταθεί ο αέρας στο εσωτερικό τους και διογκωθεί), ενώ λίγο περισσότεροι, 25% ήταν αυτοί που είχαν ενημερωθεί-κοιτάξει τι πίεση ορίζει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου τους.

25% των οδηγών

είναι αυτοί που είχαν ενημερωθεί-κοιτάξει τι

πίεση ορίζει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου τους, για τα ελαστικά.

λιγότερο από τα 3 προβλεόμενα χρόνια ή 45.000 χλμ..

Γνωρίζετε ποια είναι η πίεση που ορίζει ο κατασκευαστής για τα ελαστικά σας;

4 στους 10 με φθαρμένα ελαστικά, τυπικοί στην αντικατάσταση

Λίγο μικρότερο, αλλά εξίσου μεγάλο, ήταν το ποσοστό αυτών που οδηγούσαν με φθαρμένα ελαστικά, (βάθος πέλματος κάτω από 3 χλστ.), το οποίο έφτασε το 40%. Από την άλλη βέβαια οι οδηγοί ήταν πιο τυπικοί στην αντικατάσταση των ελαστικών αφού το 55% προχωρά στην αντικατάσταση τους σε λιγότερο από 3 χρόνια ή 45.000 χλμ., ενώ το 25% το κρατάει από 5 χρόνια και άνω.

Καθόλου τυπικοί στον έλεγχο

Η ισχνή πλειοψηφία των οδηγών αλλάζει τα ελαστικά του σε

Ξέρετε να ελέγχετς σωστά την πίεση;

Ένα από τα μεγάλα προβλήματα που ανέδειξε η έρευνα που κάναμε είναι πως οι Έλληνες οδηγοί αμελούν πλήρως τον έλεγχο των ελαστικών τους. Για την ακρίβεια μόλις 1 στους 10 κοιτάζουν σε μηνιαία βάση την πίεση των ελαστικών τους, ενώ το 70% των ερωτηθέντων δήλωσε πως δεν ελέγχει ποτέ τη φθορά τους. Στις επόμενες σελίδες θα διαβάσετε και τα αποτελέσματα στις δοκιμές κατανάλωσης και φρεναρίσματος που κάναμε σε πραγματικές Ζητήσαμε από συνθήκες. τους οδηγούς να

Κάθε πότε ελέγχετε τη φθορά των ελαστικών σας;

Κάθε πότε αλλάζετε ελαστικά;

μας απαντήσουν σε ένα ερωτηματολόγιο που αφορούσε τα ελαστικά, καταγράφοντας κάθε απάντηση.

45

ELASTIKA_T07:ATR-21X28

8/2/2018

1:21

Page 58

ΑΠΟΛΥΤΟΣ ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ

Αγοράζω Ελαστικά

Α Κ Ι Τ ΕΛΑΣ Πότε να ψάξεις, πώ ς θα το βρεις, τι να προσέξεις! Ποια Ελαστικά σο ύ ταιριάζουν. Με πο ια κριτήρια. Πώς θα «κρατήσο υν» περισσότερο. Τι λένε top στελέχη της αγορ άς! Διαβάστε και κρατήστε αυτό το αφιέρωμα, θα σας χρειαστεί.

Τι κάνει τα ελαστικά τόσο σημαντικά;

Δ

ε χρειάζονται ειδικές γνώσεις για να αντιληφθείς τη σπουδαιότητα των ελαστικών του αυτοκινήτου σου και το ρόλο που παίζουν τόσο στη «συμπεριφορά του όσο και στη δική σου ασφάλεια. Μια τρύπα που μπορεί να προκαλέσει ένα καρφί ή κάποιο άλλο αιχμηρό αντικείμενο αρκεί για να ακινητοποιήσει το αυτοκίνητο και να σε κάνει να χαλάσεις πολύτιμο χρόνο και χρήματα. Ας δούμε όμως 6 «αρχές» που ισχύουν για τα Ελαστικα αυτοκινήτου και όλοι πρέπει να γνωρίζουμε για να κινούμαστε με ασφάλεια στις καθημερινές μας μετακινήσεις: O Τα 4 λάστιχα «στηρίζουν» όλο το βάρος: Αν το αυτοκίνητό σου ζυγίζει συνολικά 1.5 τόνο (1.500 κιλά), σκέψου ότι το κάθε λάστιχο «σηκώνει» βάρος 375 κιλών. Μπορείς να καταλάβεις πόσο τα καταπονείς όποτε το αυτοκίνητο

58

μπαίνει σε λακκούβα ή περνά πάνω από κάποιο σκληρό αντικείμενο.

O Δεν «φοράνε» όλα τα οχήματα τα ίδια λάστιχα: Ανάλογα με τον τύπο που έχεις, θα πρέπει να κάνεις και την αντίστοιχη αγορά / αλλαγή. Αν έχεις, για παράδειγμα SUV, φορτηγάκι ή σπορ αυτοκίνητο θα πρέπει να φροντίσεις να προμηθευτείς τα κατάλληλα.

O Η προτεινόμενη πίεση δεν είναι πάντα η ίδια: Θα πρέπει να ελέγχεις πάντα το βιβλιαράκι του αυτοκινήτου καθώς και την ένδειξη πάνω στα λάστιχα ώστε να γνωρίζεις ποια είναι η κατάλληλη πίεση, την οποία θα πρέπει να διατηρείς.

O Η φθορά στα ελαστικά υψηλών επιδόσεων είναι μεγαλύτερη: Αυτό συμβαίνει καθώς τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή αυτής της κατηγορίας (ώστε να προσφέρουν βελτιωμένες επιδόσεις) φθείρονται γρηγορότερα από το μέ-

σο όρο. Οπότε αν είσαι ή σκοπεύεις να γίνεις κάτοχος κάποιου σπορ αυτοκινήτου, πρέπει να γνωρίζεις πώς, όπως σε κάθε άλλο τομέα του αυτοκινήτου και όχι μόνο, οι επιδόσεις…κοστίζουν!

O Τα κατευθυντικά λάστιχα δε τοποθετούνται «όπως να ναι»: Πρόκειται για ελαστικά με συγκεκριμένο σχεδιασμό τα οποία θα πρέπει να τοποθετούνται πάντοτε σωστά, σύμφωνα με τη «φορά» που δείχνει το σχήμα στην επιφάνειά τους. Αν δεν γίνει αυτό, αυξάνεται ο κίνδυνος υδρολίσθησης.

O Αν είναι φθαρμένα, επηρεάζουν και τη συνολική απόδοση των αναρτήσεων: Αν τα λάστιχα έχουν υποστεί έντονες φθορές ή αν δεν ελέγχεις τακτικά την πίεση τους και αυτή έχει μειωθεί, θα δεις σίγουρα διαφορά και στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του συστήματος αναρτήσεων.

ELASTIKA_T07:ATR-21X28

8/2/2018

1:22

Page 59

Σ Α Ρ Ο Γ Α Σ Ο Γ Η Δ Ο Ο ΑΠΟΛΥΤΟΣ Πώς καταλαβαίνεις ότι θέλουν αλλαγή; «Διάβαζε» εύκολα τα σημάδια φθοράς και κάνε τακτικά τους απαραίτητους ελέγχους ώστε να αλλάζεις λάστιχα έγκαιρα και όχι μετρώντας …απώλειες!

Έχει δημιουργηθεί τρύπα (ακόμα και αν είναι μικροσκοπική)

Δ

εν έχει καμία σημασία το πόσο μικρή είναι η διάτρηση που έχει υποστεί το λάστιχο. Απαντήσεις όπως «Χάνει ελάχιστο αέρα και τον συμπληρώνω συχνά» όχι μόνο δε λύνουν το πρόβλημα αλλά, αντιθέτως, το κάνουν μεγαλύτερο καθώς κανείς δε μπορεί να προβλέψει αν και πότε η τρύπα θα μεγαλώσει

απότομα με αποτέλεσμα την ακινητοποίηση του αυτοκινήτου. ΠΡΟΣΟΧΗ: Αν έχεις εντοπίσει κάποιο αντικείμενο που έχει «σφηνώσει» και δεν αφαιρείται, υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα να έχει επίσης προκαλέσει τρύπα στο ελαστικό οπότε θα πρέπει να ελεγχθεί άμεσα από ειδικό.

Το βάθος πέλματος είναι χαμηλότερο από το επιτρεπτό

Η

νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχει ορίσει ως κατώτερο επιτρεπτό βάθος για το πέλμα των ελαστικών τα 1.6 χιλιοστά. Αυτό το νούμερο δε θα πρέπει να το μπερδεύεις με το προτεινόμενο βάθος καθώς διαφέρουν κατά πολύ. Σύμφωνα με τους ειδικούς, το συγκεκριμένο μέγεθος θα πρέπει να είναι στα 4 χιλιοστά,

έτσι ώστε να μπορούν τα ελαστικά να προσφέρουν το 100% των δυνατοτήτων τους χωρίς το παραμικρό πρόβλημα.

ε ένα γρήγορο οπτικό έλεγχος, καταλαβαίνεις αμέσως αν συμβαίνει κάτι τέτοιο. Μπορεί η φθορά να είναι μεγαλύτερη στο κέντρο και μικρότερη στα άκρα ή το αντίθετο. Επίσης υπάρχει πιθανότητα κάποια συγκεκριμένα «κομμάτια» να έχουν φθαρεί περισσότερο από άλλα. Από τη στιγμή που κάνεις τακτικό έλεγχο στην πίεση

Ε

ίναι σίγουρα μια δυσάρεστη εμπειρία που προκαλεί ένταση, ειδικά αν κινείσαι με μεγάλη ταχύτητα. Θα πρέπει όμως να την αντιμετωπίσεις με ψυχραιμία πραγματοποιώντας τις παρακάτω ενέργειες: 1. Ξεκινάς να ελαττώνεις ταχύτητα όσο ομαλότερα μπορείς. Η απότομη χρήση του φρένου είναι άκρως επικίνδυνη τόσο για σένα και τους συνεπιβάτες σου αλλά και για τους

διερχόμενους οδηγούς. Σταθμεύεις το αυτοκίνητο σε ασφαλές μέρος που δεν εμποδίζει την κυκλοφορία.

2. Ανάβεις τα «αλάρμ» του αυτοκινήτου.

3. Φοράς το προβλεπόμενο κίτρινο φωσφοριζέ γιλέκο.

4. Τοποθετείς το ειδικό προειδοποιητικό τρίγωνο περίπου 100 μέτρα πίσω από το αυτοκίνητο.

7 Χρήσιμα tips αλλαγής ελαστικών

Παρατηρείς ότι έχουν φθαρεί ανομοιόμορφα

Μ

Τρύπησε το λάστιχο ενώ οδηγούσα! Τι κάνω;

των ελαστικών και τη διατηρείς πάντα στα προβλεπόμενα επίπεδα, κατά πάσα πιθανότητα αντιμετωπίζεις πρόβλημα σχετικό με την ευθυγράμμιση των τροχών. Είναι αυτονόητο πως εκτός από την απαραίτητη ευθυγράμμιση, αν κριθεί ότι η φθορά είναι ανησυχητική θα πρέπει να αλλαχθούν τα ελαστικά.

Η χρήση χοντρών γαντιών διευκολύνει τη διαδικασία Φρόντισε να απλώσεις στο πορτ μπαγκάζ κάτι όπως ένα μεγάλο κομμάτι ύφασμα, μια σακούλα σκουπιδιών ή κάτι παρόμοιο καθώς ίσως το ελαστικό που θα αφαιρέσεις είναι λερωμένο με νερά ή ακόμα και λάσπες. Εάν βρίσκεσαι σε χωματόδρομο ή άλλο μέρος με μαλακό έδαφος, τοποθέτησε κάποιο ανθεκτικό και επίπεδο αντικείμενο ώστε να μπορέσει να στηριχθεί πάνω του ο γρύλος. Αν υπάρχει διαθέσιμο γράσο

ώστε να γυρίσουν ευκολότερα τα παξιμάδια του τροχού που θα αντικατασταθεί, τόσο το καλύτερο για εσένα. Μην ξεκινήσεις αν δε βεβαιωθείς ότι το νέο ελαστικό έχει βιδωθεί σωστά και τα παξιμάδια έχουν «σφίξει» όσο πρέπει. Μετά την αλλαγή, μην οδηγείς με υπερβολική ταχύτητα με τη ρεζέρβα. Επισκέψου το πλησιέστερο συνεργείο και έλεγξε αν αυτή, και τα άλλα λάστιχα, έχουν την κατάλληλη πίεση.

59

ELASTIKA_T07:ATR-21X28

8/2/2018

1:24

Page 60

ΑΠΟΛΥΤΟΣ ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ

Αγοράζω Ελαστικά

Διάλεξε εύκολα τα σωστά ελαστικά Κάνε την επιλογή ελαστικών «παιχνίδι» ακολουθώντας μερικά απλά αλλά χρήσιμα tips.

Δεν επιλέγεις ΠΟΤΕ μη προτεινόμενες διαστάσεις

Π

ριν αρχίσεις να ψάχνεις για τα νέα ελαστικά του αυτοκινήτου σου, θα πρέπει να ελέγξεις τις διαστάσεις αυτών που ήδη «φοράει» το αυτοκίνητό σου καθώς είναι αυτές που προτείνονται από τον κατασκευαστή και θα πρέπει να ακολουθούνται πιστά. ΠΡΟΣΟΧΗ: Παρόλο που η αλλαγή διαστάσεων των ελαστικών μπορεί όντως να προσφέρει καλύτερη αν-

ταπόκριση και μεγαλύτερη ακρίβεια στην οδήγηση, καθώς αυξάνεται η συνολική επιφάνεια της γόμας που έρχεται σε επαφή με το δρόμο, υπάρχουν και αρνητικές επιπτώσεις. Αισθάνεσαι εντονότερα τις οποιεσδήποτε ανωμαλίες του δρόμου ενώ επηρεάζονται, μεταξύ άλλων, οι επιδόσεις φρεναρίσματος και η κατανάλωση καυσίμου.

Έχε πάντα στο νου σου τον καιρό της περιοχής σου

Α

νάλογα με την περιοχή στην οποία οδηγείς το αυτοκίνητό σου, μπορεί να έρχεσαι αντιμέτωπος με «ακραίες» καιρικές συνθήκες που κυμαίνονται από δυνατό αέρα και βροχή μέχρι χιόνι και πάγο. Σύμφωνα, λοιπόν, με το πόσο συχνά συναντάς κάτι από τα παραπάνω, θα πρέπει να διαμορφώσεις και τα κριτήρια επιλογής ελαστικών.

Οι συνθήκες χρήσης του αυτοκινήτου παίζουν επίσης μεγάλο ρόλο

Ό

πως αναφέραμε και νωρίτερα, τα ελαστικά επηρεάζουν μια σειρά από ιδιότητες του αυτοκινήτου όπως η απόσταση φρεναρίσματος και η κατανάλωση καυσίμου. Για να είσαι σίγουρος ότι τα ελαστικά που σκοπεύεις να αγοράσεις θα έχουν τα απαραίτητα χαρακτηριστικά, πρέπει, εκτός από τις καιρικές συνθήκες να προσδιορίσεις και τις συνθήκες οδήγησης. Πιο συγκεκριμένα: Οδήγηση στην πόλη: Αρχικά, θα πρέπει να τονίσουμε τη μεγάλη σημασία του τακτικού (και) σε αυτήν την περίπτωση του ελέγχου πίεσης. Μην αμελείς να τσεκάρεις ανά τακτά διαστήματα αν τα λάστιχα του αυτοκινήτου έχουν την προβλεπόμενη πίεση. Εάν είναι μικρό60

τερη από αυτή που πρέπει, η απόσταση φρεναρίσματος μεγαλώνει, κάτι το πολύ επικίνδυνο ειδικά σε περιβάλλον πόλης όπου συναντάς συνεχώς φανάρια και πεζούς οι οποίοι πολλές φορές «πετάγονται» από εκεί που δε το περιμένεις. Όσον αφορά, λοιπόν, την οδήγηση στην πόλη, θα πρέπει να επιλέξεις ελαστικά σύμφωνα με τα εξής κριτήρια: O Απόσταση φρεναρίσματος: Θα πρέπει να είναι η μικρότερη δυνατή, τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα.

O Χιλιομετρική απόδοση: Σίγουρα φρενάρεις, σταματάς και ξεκινάς πολλές φορές, ακόμα και για μικρές αποστάσεις. Πρόκειται για διαδικασίες που καταπονούν

ιδιαίτερα τα λάστιχα οπότε θα πρέπει να έχουν όσο το δυνατόν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

O Εξοικονόμηση καυσίμου: Τα ελαστικά που έχουν ως χαρακτηριστικό την χαμηλή αντίσταση στην κύλιση προσφέρουν εξοικονόμηση καυσίμου. Οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους ή άλλους δρόμους υψηλής ταχύτητας: Για χρήση του αυτοκινήτου σε τέτοιου είδους δρόμους θα πρέπει να εξασφαλίσεις ότι τα ελαστικά που επέλεξες έχουν τα παρακάτω χαρακτηριστικά: O Μικρή απόσταση φρεναρίσματος: Όπως και στην προηγούμενη κατηγορία, όσο μικρότερη είναι η απόσταση φρεναρίσματος,

τόσο μεγαλύτερη είναι η ασφάλεια που προσφέρουν.

O Άνεση: Προτίμησε αυτά που δεν έχουν υψηλά επίπεδα θορύβου και δεν «επηρεάζονται» πολύ από τους κραδασμούς.

O Κράτημα στο δρόμο: Στόχευε πάντα στη μεγαλύτερη δυνατή πρόσφυση και σταθερότητα. Οδήγηση με σπορ αυτοκίνητο: Αν είσαι λάτρης της «σπορ» οδήγησης τότε θα πρέπει να φροντίσεις να εξοπλίσεις το αυτοκίνητό σου με λάστιχα τα οποία προσφέρουν υψηλά επίπεδα πρόσφυσης τόσο σε στεγνό όσο και βρεγμένο δρόμο αλλά και πολύ καλά «κρατήματα» ώστε να απολαμβάνεις οδηγική ακρίβεια και σταθερότητα κατά τη διάρκεια των στροφών.

ELASTIKA_T07:ATR-21X28

8/2/2018

1:26

Page 62

ΑΠΟΛΥΤΟΣ ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ

Αγοράζω Ελαστικά

Τι λέει – Τι προτείνει η αγορά ! Τι λένε – «πως βλέπουν τα πράγματα» - ποια τα δικά τους ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα. Μιλήσαμε με στελέχη κορυφαίων εταιρειών της αγοράς και με ιδιοκτήτες top εμποριών! Ας δούμε τι μας είπαν.

Ελαστικά ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ Α.Ε. καθημερινή μάχη τιμών και υπηρεσιών, με σκοπό την αύξηση του μεριδίου αγοράς τους. Κι εμείς, σαν εταιρεία, προσπαθούμε να ακολουθήσουμε την τάση αυτή πιστεύοντας ακράδαντα στα προϊόντα που εμπορευόμαστε και προσφέροντας υπηρεσίες και υποστήριξη, μέσω ενός επιλεγμένου δικτύου συνεργατών.

Γούσιος Βασίλης, Διευθυντής Πωλήσεων Ελαστικών

Ε: Ποια είναι η δική σας εικόνα (από το δίκτυο των συνεργατών σας) σχετικά με τα βασικά κριτήρια που καθορίζουν την τελική απόφαση επιλογής-αγοράς Ελαστικών «σήμερα» και ποιες οι δικές σας «προτάσεις» που καλύπτουν αυτές τις προτεραιότητες του κοινού με ασφάλεια στον δρόμο και στην μετακίνηση του ? Α: Στις μέρες μας, κυρίως λόγω της οικονομικής κρίσης και του ολοένα χαμηλότερου εισοδήματος των τελικών καταναλωτών, το βασικότερο κριτήριο επιλογής αγοράς ελαστικών είναι η τιμή απόκτησής τους, χωρίς τη σκέψη ότι η ζωή μας είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με αυτά. Η Θεοχαράκης Α.Ε εμπορεύεται τα ελαστικά ΥΟΚΟΗΑΜΑ για περισσότερα από 60 χρόνια, ενώ τα τελευταία χρόνια εισάγει τα ελαστικά LASSA και KENDA, έχοντας πάντα σαν πρώτη προτεραιότητα την ασφάλεια των καταναλωτών. Ε: Πιστεύετε πως υπάρχει κάτι ακόμη που "κερδίζει το στοίχημα" (των μεριδίων αγοράς και των ικανοποιημένων αγοραστών); πχ. Ευρύ δίκτυο συνεργατών, νέες τεχνολογίες προϊόντων, ευρεία γκάμα, τιμολογιακή πολιτική κλπ ; Α: Οι εταιρίες εισαγωγής και εμπορίας ελαστικών, τα τελευταία χρόνια, βρίσκονται σε μια

62

Ε: Τι θα συμβουλεύατε τους υποψήφιους αγοραστές Ελαστικών ;Που να εστιάσουν την προσοχή τους (συγκρίνοντας τις διαθέσιμες επιλογές της αγοράς ώστε να κάνουν την καλύτερη δυνατή επιλογή για τους ίδιους) ; Α: Οι καταναλωτές, όταν έρθει η ώρα της αλλαγής των ελαστικών του οχήματός τους, θα πρέπει να έχουν σαν κύριο γνώμονα επιλογής την ασφάλεια της μετακίνησής τους, επιλέγοντας ελαστικά ποιοτικά αναγνωρισμένα. Αν συνειδητοποιήσουμε ότι το ελαστικό είναι ένα μέσο ασφαλούς μετακίνησης και όχι απλά κάτι που μας βοηθάει να μετακινηθούμε από ένα σημείο σε κάποιο άλλο για πολλά χρόνια, θα αλλάξει και το βασικό κριτήριο επιλογής μας. Ε: Ποια τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα των δικών σας Ελαστικών. Α: Ξεκινώντας από τα ελαστικά YOKOHAMA, θα ήθελα να αναφέρω πως η εταιρεία μας μπήκε φέτος στο δεύτερο αιώνα ζωής της, προσφέροντας καινοτόμες λύσεις και οικο-

λογικά ελαστικά για τη μετακίνηση των οχημάτων μας ανά τον κόσμο, με αιχμή του δόρατος τα ελαστικά για οχήματα 4x4 & SUV, όπως επίσης και ελαστικά υπερυψηλών επιδόσεων, για τους λάτρεις της σπορ οδήγησης. Τα τελευταία χρόνια, η ΥΟΚΟΗΑΜΑ έχει στραφεί προς την αγορά της Ευρώπης, με ελαστικά πρώτων τοποθετήσεων σε πολλά μοντέλα κορυφαίων Ευρωπαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων και επίσημες συνεργασίες όπως αυτήν της Porsche. Η LASSA είναι και αυτή μια ευρέως αναγνωρισμένη εταιρεία, η οποία χρησιμοποιεί την τεχνογνωσία της Bridgestone, αφού κατασκευάζονται στο ίδιο εργοστάσιο, προσφέροντας ελαστικά ισάξια με αυτά των Premium ελαστικών, με καλύτερες όμως τιμές. Τέλος, η KENDA, μια εταιρεία από την Taiwan, κατασκευάζει ελαστικά που απευθύνονται σε εκείνους οι οποίοι ζητάνε ένα ποιοτικό προϊόν, στην καλύτερη δυνατή τιμή. Έτσι, η Θεοχαράκης Α.Ε. καλύπτει όλες τις ανάγκες των καταναλωτών, προσφέροντας όλες τις δυνατές επιλογές από θέμα κόστους αγοράς των προϊόντων της, με βασικό κριτήριό της την καλύτερη δυνατή ποιότητα και την ασφάλεια των χρηστών των προϊόντων αυτών. Γούσιος Βασίλης Διευθυντής Πωλήσεων Ελαστικών ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ Α.Ε.

ELASTIKA_T07:ATR-21X28

8/2/2018

1:27

Page 64

ΑΠΟΛΥΤΟΣ ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ

Αγοράζω Ελαστικά

Ελαστικά MICHELIN Ε: Ποια είναι τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα των δικών σας ελαστικών; A: Η Michelin προσφέρει στους καταναλωτές προϊόντα κορυφαίας ποιότητας, εξυπηρετώντας όλες τις ανάγκες κινητικότητας με βιώσιμο και τεχνολογικά καινοτόμο τρόπο. Το πλεονέκτημά μας που κάνει τα προϊόντα μας μοναδικά είναι ότι τα ελαστικά της Michelin προσφέρουν εξαιρετικά επίπεδα επιδόσεων στους οδηγούς σε όλη τη διάρκεια της ζωής τους. Όχι μόνο όταν είναι καινούρια, αλλά και όταν είναι φθαρμένα. Όπως, για παράδειγμα, το νέο MICHELIN Primacy 4, που προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις στο φρενάρισμα σε βρεγμένο οδόστρωμα, τόσο όταν είναι καινούριο όσο και όταν φθαρεί. Έτσι, παρέχουμε σημαντικά οφέλη στους καταναλωτές όσον αφορά στην ασφάλεια, στις επιδόσεις σε όλες τις συνθήκες, στην κατανάλωση καυσίμου και στη διάρκεια ζωής. Τα προϊόντα μας αποδεικνύουν στην πράξη τη συνεχή μας δέσμευση για καινοτομία, που βρίσκεται στο επίκεντρο της στρατηγικής της Michelin. Γι’αυτό το σκοπό, 6.000 άνθρωποί μας εργάζονται καθημερινά για να σχεδιάσουν τα προϊόντα και τις υπηρεσίες του μέλλοντος στο

τεχνολογικό κέντρο της Michelin. Το βραβευμένο MICHELIN CrossClimate+, το μοναδικό καλοκαιρινό ελαστικό με πιστοποίηση χειμερινού, αποτελεί το πιο πρόσφατο παράδειγμα προϊόντος της Michelin που έθεσε νέα δεδομένα στην αγορά. Πρόσφατα, μάλιστα, βραβεύτηκε από το Autobild για τις επιδόσεις του

που αντέχουν στο χρόνο, στην πρώτη δοκιμή που έγινε παγκοσμίως για καινούρια και φθαρμένα ελαστικά. Απόστολος Μαυράκης, Τεχνικός Υπεύθυνος Προϊόντων & Υπηρεσιών MICHELIN για Ελλάδα, Κύπρο, Αλβανία

το “after sales”. Tόσο από τη σκοπιά της εξυπηρέτησης του συνεργάτη μα και του τελικού καταναλωτή, όσο και της αντοχής και επίδοσης του προϊόντος σε βάθος χρόνου.

των δικών σας Ελαστικών.

A: Η κορυφαία σχέση τιμής-ποιότητας και η διπλή εγγύηση, δηλαδή η εργοστασιακή και η επιπλέον που δίνει ο όμιλος Σαρακάκη γνωρίζοντας ότι πραγματικά τα Ελαστικά του αντέχουν στο χρόνο ! Αλέξανδρος Ζούκος Διευθυντής πωλήσεων Sigma Motion

Ελαστικά ΣΑΡΑΚΑΚΗΣ Ε: Ποια είναι η δική σας εικόνα (από το δίκτυο των συνεργατών σας) σχετικά με τα βασικά κριτήρια που καθορίζουν την τελική απόφαση επιλογής-αγοράς Ελαστικών «σήμερα» και ποιες οι δικές σας «προτάσεις» που καλύπτουν αυτές τις προτεραιότητες του κοινού με ασφάλεια στον δρόμο και στην μετακίνηση του ?

A: Οι συνεργάτες μας θέλουν τη μέγιστη ποιότητα (αντοχή και ασφάλεια) στην καλύτερη δυνατή τιμή. Πιστεύουμε πως τόσο η Kumho όσο και η Apollo και η Infinity πληρούν τις παραπάνω προϋποθέσεις, φυσικά το καθένα στην κατηγορία του. Ε: Πιστεύετε πως υπάρχει κάτι ακόμη που "κερδίζει το στοίχημα" (των μεριδίων αγοράς και των ικανοποιημένων αγοραστών); πχ. Ευρύ δίκτυο συνεργατών, νέες τεχνολογίες προιόντων, ευρεία γκάμα, τιμολογιακή πολιτική κλπ ; A: Το στοίχημα της ικανοποίησης το κερδίζει

64

Ε: Τι θα συμβουλεύατε τους υποψήφιους αγοραστές Ελαστικών ; A: Που να εστιάσουν την προσοχή τους (συγκρίνοντας τις διαθέσιμες επιλογές της αγοράς ώστε να κάνουν την καλύτερη δυνατή επιλογή για τους ίδιους) ; Η αγορά πρέπει να γίνεται βάση της χρήσης του οχήματος, δηλαδή: -του τρόπου οδήγησης -του οδικού δικτύου πάνω στο οποίο κινείται (συνήθως) το όχημα, αλλά και -του τύπου του οχήματος. Οι συμβουλές του συνεργείου ελαστικών που εξυπηρετεί και γνωρίζει τον πελάτη είναι ο καλύτερος οδηγός. Ε: Ποια τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα

ELASTIKA_T07:ATR-21X28

8/2/2018

1:30

Page 66

ΑΠΟΛΥΤΟΣ ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ

Αγοράζω Ελαστικά

Ελαστικά ΔΗΜΗΤΡΑ Α.Ε. Ε: Ποια είναι η δική σας εικόνα (από το δίκτυο των συνεργατών σας) σχετικά με τα βασικά κριτήρια που καθορίζουν την τελική απόφαση επιλογής-αγοράς Ελαστικών «σήμερα» και ποιες οι δικές σας «προτάσεις» που καλύπτουν αυτές τις προτεραιότητες του κοινού με ασφάλεια στον δρόμο και στην μετακίνηση του ?

A: Θεωρώ ότι, για τον κόσμο, μετρά περισσότερο το κόστος. Από το σύνολο των υποψήφιων αγοραστών, το 75% αναζητά ως προτεραιότητα τις χαμηλές τιμές και μόνο το 25% κοιτά πρώτα την επωνυμία του ελαστικού. Το κοινό θα πρέπει να εμπι-

στεύεται επαγγελματίες του χώρου ενώ έχει ήδη αποφασίσει το τι ακριβώς ψάχνει, χωρίς να επηρεάζεται από το internet. Ο καθένας θα πρέπει να ξέρει ποιες είναι οι ανάγκες του αυτοκινήτου του, τι ταιριάζει σε αυτό και επίσης μέχρι πόσα χρήματα μπορεί να δώσει. Ε: Πιστεύετε πως υπάρχει κάτι ακόμη που "κερδίζει το στοίχημα" (των μεριδίων αγοράς και των ικανοποιημένων αγοραστών); πχ. Ευρύ δίκτυο συνεργατών, νέες τεχνολογίες προϊόντων, ευρεία γκάμα, τιμολογιακή πολιτική κλπ ; A: Ένα καλό κατάστημα είναι,

τις περισσότερες φορές, πολύ μεγάλο. Αυτό το οφείλει στην καλή δουλειά που γίνεται, η οποία έδωσε ακριβώς τη δυνατότητα να αποκτήσει μεγαλύτερη έκταση. Επίσης, η ευρεία γκάμα προϊόντων είναι σημαντική καθώς προσφέρει περισσότερες επιλογές στον πελάτη. Ε: Τι θα συμβουλεύατε τους υποψήφιους αγοραστές Ελαστικών ; Που να εστιάσουν την προσοχή τους (συγκρίνοντας τις διαθέσιμες επιλογές της αγοράς ώστε να κάνουν την καλύτερη δυνατή επιλογή για τους ίδιους) ; A: Να κάνουν αποτελεσματική έρευνα αγοράς ώστε να βρεθεί η

πραγματικά χαμηλή τιμή αφού γίνουν ερωτήσεις σε 2 ή και περισσότερα καταστήματα. Επίσης, μπορεί ο καθένας να πάρει αρκετές πληροφορίες από τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται πάνω στα ελαστικά. Ε: Ποια τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα των δικών σας Ελαστικών; A: Ανήκουν στην κατηγορία μεσαίου – low budget , προσφέροντας μια οικονομική και ταυτόχρονα ποιοτική λύση, το λεγόμενο Value for money. Τα ελαστικά μας προσφέρονται σε τιμές θυγατρικών και είναι ευρωπαϊκών προδιαγραφών. Ίσως κάποιος κόσμος να μη αναγνωρίζει τις επωνυμίες τους καθώς έχουν προέλευση τη Ρωσία και την Κίνα, αλλά κατέχουν τις πρώτες θέσεις στις αγορές των 2 αυτών χωρών. Σερσένης Χρήστος Επιθεωρητής Πωλήσεων ΔΗΜΗΤΡΑ Α.Ε.

Ελαστικά ΜΗΤΟΓΛΟΥ Ε: Ποια είναι η δική σας εικόνα (από το δίκτυο των συνεργατών σας) σχετικά με τα βασικά κριτήρια που καθορίζουν την τελική απόφαση επιλογήςαγοράς Ελαστικών «σήμερα» και ποιες οι δικές σας «προτάσεις» που καλύπτουν αυτές τις προτεραιότητες του κοινού με ασφάλεια στον δρόμο και στην μετακίνηση του; A: Λόγω της δύσκολης οικονομικής εποχής στην οποία ζούμε, το βασικότερο κριτήριο αγοράς ελαστικών είναι, στις περισσότερες περιπτώσεις η τιμή. Η ποιότητα έρχεται 2η στη λίστα με τις προτεραιότητες. Όσον αφορά το δεύτερο σκέλος της ερώτησης, το κοινό θα

66

πρέπει να κάνει αγορές σύμφωνα με τις ανάγκες του, να προτιμά δηλαδή ελαστικά που έχουν τα χαρακτηριστικά που ταιριάζουν στη δική του χρήση του αυτοκινήτου ενώ θα πρέπει πάντα να ζητά και τις απαραίτητες εγγυήσεις. Ε: Τι θα συμβουλεύατε τους υποψήφιους αγοραστές ελαστικών ; A: Να αποφεύγουν τα μεταχειρισμένα ελαστικά καθώς αποτελούν «δίκοπο μαχαίρι». Μπορεί να έχουν υποστεί φθορές που δε φαίνονται εύκολα και δε γνωρίζουμε από τη στιγμή που δε γνωρίζουμε λεπτομερές ιστορικό, οι οποίες θα τα κάνουν να χρειάζονται αντικατάσταση μετά από 1 μή-

να χρήσης! Έτσι, ενώ ο στόχος είναι η εξοικονόμηση χρημάτων, η συνολική δαπάνη (λόγω και της αντικατάστασης) τελικά είναι πολύ υψηλή. Ε: Ποια τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα των δικών σας Ελαστικών; A: Διαθέτουμε ελαστικά από επώνυμες εταιρείες τα οποία συνοδεύονται από εγγυήσεις καταστροφής, όπως αν για παράδειγ-

μα σκιστεί το ελαστικό λόγω επαφής με πεζοδρόμιο. Υπάρχει προσωπική επαφή με τον κάθε πελάτη, γίνεται λεπτομερής έλεγχος και πέρα από τα ελαστικά και την τοποθέτηση τους (π.χ. στις ζάντες) ενώ το προσωπικό είναι εξειδικευμένο με εμπειρία χρόνων στο χώρο. Μήτογλου Πασχάλης Ιδιοκτήτης της ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΜΗΤΟΓΛΟΥ