Auto Triti EPAGGELMATIKA_01_2024_e-Magazine.pdf by autotriti

30/1/2024

10:11 πμ

Σελίδα 46

30/1/2024

10:13 πμ

Σελίδα 47

Periexomena_01

29/1/2024

3:48 μμ

Σελίδα 3

Welcome

Περιεχόμενα

EDITORIAL

Τεύχος 1 | Iανουάριος 2024

This month

Ford Transit Courier

Iδιοκτησία: Αuto Tρίτη A. E. Εκδίδεται από την Αuto Τρίτη Α.Ε.

Κωδικός: 3232 - Αθήνα

Σύμβουλος Έκδοσης: Μάριος Πάλλης Αρχισυντάκτης: Γεώργιος Παναγιωτακόπουλος Σύνταξη: Νίκος Ναούμ Θανάσης Δαμαλίτης Φωτογραφίες: Βαγγέλης Τσερές Ατελιέ: Μαριλένα Μπουρδέκα Μαρία Δημοπούλου Αλκυόνη Πίσσαρη Υπεύθυνη Παραγωγής: Κρίστη Μίντζη Υπεύθυνος Ιστοσελίδας: Γεώργιος Παναγιωτακόπουλος Υποστήριξη: Παναγιώτα Μαντά Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 141 21, Νέο Ηράκλειο Τηλ. Κέντρο: 211-1085500 Fax: 211-1085528 ISSN: 1790-1022

Mάθετε Πρώτοι

To Επαγγελματικό του Μήνα: Νέο Mercedes-Benz eSprinter

Νέα από τον Διεθνή χώρο

Πωλήσεις επαγγελματικών Νοεμβρίου 2022

Ενημερωθείτε πριν αγοράσετε

Πως εξελίσσεται ο εξηλεκτρισμός των Μεταφορών στην Ελλάδα

Οι μεταφορικές δυνατότητές όλων των Pick-Up της αγοράς

Best-Buy: Τι αλλάζει στο νέο Ford Transit Courier

Τ Ο I

Οι μεταφορικές δυνατότητές όλων των Pick-Up της αγοράς

Γνωρίστε τρία νέα & σημαντικά Μεγάλα Vans που έρχονται μέσα στο 2024

T Τ

Best-Buy: Τα «+» & «-» του BYD ETP3 Το «XB» είναι η νέα σειρά αστικών φορτηγών της DAF Trucks

www.facebook.com/autotriti Κείμενα και φωτογραφίες που αποστέλλονται για δημοσίευση στο περιοδικό δεν επιστρέφονται. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η μετάδοση με οποιοδήποτε μέσο όλου ή μέρους του περιοδικού, χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη.

ΤΑ OXHMATA ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ

NEO MercedesBenz eSprinter NEO Ford Transit Courier Toyota Hilux Ford Ranger Isuzu D-Max VW Amarok Maxus T90 EV Pick-Up NEO Fiat Ducato NEO Renault Master NEO VW Crafter BYD ETP3 NEO DAF XB Renault Trucks T-Red Edition

Νέα –μεταχειρισμένα- φορτηγά «T-Red» από τη Renault Trucks

Τρία νέα & σημαντικά Μεγάλα Vans που έρχονται μέσα στο 2024

Γλιτώστε λεφτά - Βρες ότι ψάχνεις

P υ τ

PRO-Pages: Τα πάντα σχετικά με τα προϊόντα και της υπηρεσίες στον κλάδο των επαγγελματικών οχημάτων όλων των τύπων

Κατάλογος βαρέων επαγγελματικών οχημάτων

Τιμές- Εξοπλισμοί: Όλες οι νέες τιμές επαγγελματικών της αγοράς

Στο PROσκήνιο

Νέα –μεταχειρισμένα- φορτηγά «T-Red» από τη Renault Trucks

Ο εξηλεκτρισμός των Μεταφορών προχωρά αλλά χρειάζεται -κρατική- ενίσχυση

ε τις πωλήσεις των νέων ηλεκτρικών Vans να εξαπλασιάζονται στην Ελλάδα μέσα στο 2023, με αποτέλεσμα τα e-Vans να διατηρούν πλέον μερίδιο της τάξης του 10% περίπου επί του συνόλου των νέων ταξινομήσεων στα ελαφρά επαγγελματικά, είναι σαφές ως η αγορά δεν έχει… κολλήματα ως προς τη χρήση

τους και την εκμετάλλευση των πλεονεκτημάτων που προκύπτουν από αυτή. Ωστόσο, είναι σαφές πως η Πολιτεία επιβάλλεται να συνεχίσει ή και να εντατικοποιήσει τις προσπάθειες της προώθησης τους, με επιδοτήσεις και κίνητρα για την απόκτηση τους, προκειμένου να καταστούν εξίσου ή και περισσότερο αποδοτικά σε σχέση με

τα συμβατικά για όλα τα μεγέθη των επιχειρήσεων. Στο τεύχος που κρατάτε στα χέρια σας μπορείτε να βρείτε όλες τις εξελίξεις σε αυτό το ζήτημα καθώς και όλα τα νέα από την Ελλάδα και τον κόσμο, αναφορικά με τα επαγγελματικά οχήματα (ειδικότερα) και τις Μεταφορές (γενικότερα).

PRO OF THE MONTH MBENZ ESPRINTER

29/1/2024

12:03 ìì

ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

Page 4

ΝΕ0 Mercedes-Benz eSprinter

NEO Mercedes-Benz eSprinter: Έρχεται με αυτονομία έως 530km! - Το νέο Sprinter θα φτιάχνεται στα… μέτρα σου (σχεδόν tailor-made το αμάξωμα) - Ως ηλεκτροκίνητο θα έχει μεικτό έως 4,2 τόνους (5,5 ως συμβατικό) - Το παίρνεις με μπαταρία ως 113kWh (με ισχύ ως 204 άλογα). Φτάνει τα 530km με μια φόρτιση! - Θα είναι διαθέσιμο προς παραγγελία στο άμεσο προσεχές διάστημα! Θα είναι διαθέσιμο προς παραγγελία στο άμεσο προσεχές διάστημα Οι παραγγελίες για τα νέα Mercedes-Benz Sprinter & eSprinter ξεκίνησαν για την αγορά της Γερμανίας με κόστος αντίστοιχο του υπάρχοντος μοντέλου ενώ, σύμφωνα με τις πληροφορίες, μέσα στο άμεσο προσεχές διάστημα θα μπορεί κανείς να το παραγγείλει και στην Ελλάδα.

Το νέο Sprinter θα φτιάχνεται στα… μέτρα σου (σχεδόν tailor-made το αμάξωμα)

βασική ιδέα πίσω από την αρχιτεκτονική του αμαξώματος και του πλαισίου του νέου eSprinter αφορά στην ύπαρξη τριών δια-

φορετικών τμημάτων, εκ των οποίων τα δύο (το μπροστά και το πίσω) είναι κοινά σε όλες τις εκδόσεις. Αυτό διασφαλίζει οικονομία κλί-

μακας στην παραγωγή του οχήματος και αποτελεσματικότητα κάλυψης σύνθετων παραγγελιών.

Το νέο πλαίσιο του eSprinter αποτελείται από τρία διαφορετικά τμήματα που διασφαλίζουν μεγάλη ευελιξία ως προς τις τροποποιήσεις τους.

Στο μεσαίο τμήμα εδράζονται οι μπαταρίες, στοιχείο που ενισχύει την οδική συμπεριφορά του οχήματος.

Ο ηλεκτροκινητήρας, απόδοσης 136 ή 204hp & 400Nm ροπής θα εδράζεται στον πίσω άξονα.

PRO OF THE MONTH MBENZ ESPRINTER

29/1/2024

12:03 ìì

Page 5

Ως ηλεκτρικό θα έχει μεικτό έως 4,2 τόνους (5,5 ως συμβατικό) Το νέο eSprinter θα προσφέρει σε δύο μήκη αμαξώματος με ανοικτή ή κλειστή καρότσα.

έχρι στιγμής γνωρίζουμε πως το νέο eSprinter θα είναι διαθέσιμο σε δύο μήκη αμαξώματος, με μεικτό βάρος έως και 4,25t., σε εκδόσεις με ανοικτή ή κλειστή καρότσα (Van με ωφέλιμο όγκο έως 14κ.μ.). Επιπρόσθετα, θα μπορεί να έλξει φορτία έως 2,0t.

Το νέο Sprinter θα προσφέρει με μεικτό έως 5,5t. και το eSprinter έως 4,2t. αντίστοιχα.

Οι συμβατικές εκδόσεις (Sprinter) θα εξακολουθήσουν να προσφέρονται με μεικτό έως 5,5t. και δυνατότητα μετάδοσης της κίνησης στους εμπρός, τους πίσω ή σε όλους τους τροχούς.

Το νέο eSprinter θα προσφέρεται σε διάφορες παραλλαγές αμαξώματος με δύο μήκη.

Οι εκδόσεις Van του νέου eSprinter θα έχουν ωφέλιμο όγκο έως και 14κ.μ.

Το παίρνεις με μπαταρία ως 113kWh (με ισχύ ως 204 άλογα). Φτάνει τα 530km με μια φόρτιση!

ηλεκτροκινητήρας (eATS) του νέου eSprinter που εδράζεται στον πίσω άξονα, θα έχει απόδοση 100 ή 150kWh (136 ή 204hp) και μέγιστη ροπή 400Nm. Αντίστοιχα, οι αρχικές επιλογές μπαταρίας θα είναι χωρητικότητας 56 ή 113kWh (αργότερα θα προστεθεί και μια επιλογή 81kWh) που

μπορούν να φορτίσουν σε παροχές AC ή DC ισχύος έως και 115kWh, με τον χρόνο που απαιτείται για το 10% - 80% στην μπαταρία των 113kWh να είναι 42 λεπτά και της αντίστοιχης των 56kWh μόλις 28 λεπτά. Με βάση τις νεότερες πληροφορίες, η αυτονομία του νέου eSprin-

ter θα ανέρχεται στα 440km για μεικτό κύκλο κίνησης και έως τα 530km σε αστικό κύκλο! Μάλιστα έχουν προβλεφθεί και ειδικές λειτουργίες όπως η φάση «DAUTO» για το σύστημα ανάκτησης ενέργειας που λαμβάνει πληροφορίες για τις κυκλοφοριακές συνθήκες, από αισθητήρες, κάμερες κ.ά.

Το νέο eSprinter θα μπορεί να φορτίσει σε μόλις 28 λεπτά και η μέγιστη αυτονομία πόλης θα ανέρχεται στα 530km.

Κορυφαίο τεχνολογικό υπόβαθρο θέτει ξανά νέα πρότυπα ασφάλειας

πως αναμένονταν, η νέα γενιά του Mercedes-Benz eSprinter θα υιοθετεί μια σειρά προηγμένων τεχνολογικά λύσεων, σε όλους τους τομείς. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα του συστήματος ανάκτησης ενέργειας που ο οδηγός μπορεί να ελέγξει ως προς την ισχύ του, από ειδικά paddles στο τιμόνι. Ωστόσο η νέα γενιά θα προσφέρει και τη νέα λειτουργία «DAUTO» που αναλαμβάνει να διασφαλίσει τη μέγιστη εξοικονόμηση ενέργειας λαμβάνοντας πληροφορίες από κάμερες, αισθητήρες, ραντάρ και το σύστημα πλοήγησης προκειμένου να διαμορφώνει την απόδοση του. Παράλληλα, η λειτουργία «ECO Assist» υποστηρίζει την «προληπτική» οδήγηση, λαμβάνοντας υπόψη του δεδομένα όπως τα όρια ταχύτητας, τις διασταυρώσεις κ.ά. Επιπρόσθετα, θα προσφέρονται τρία προφίλ λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα με βάση

την άνεση, την ισχύ ή την μέγιστη αυτονομία. Τόσο το Sprinter όσο και το eSprinter θα εφοδιάζονται με την τελευταία γενιά του συστήματος πολυμέσων και συνδεσιμότητας «MBUX» (Mercedes-Benz User Experience) που θα συνοδεύεται από οθόνη αφής 10,25 ιντσών (26 εκ. διαγώνιος). Η υπολογιστική ισχύς του συστήματος έχει αυξηθεί, όπως επίσης έχουν βελτιωθεί όλες οι σχετικές ψηφιακές υπηρεσίες της εταιρείας, χωρίς να παραβλέπουμε τη δυνατότητα ελέγχου μέσω φωνητικών εντολών. Αντίστοιχα, σε ότι αφορά στον τομέα της ασφάλειας, η Mercedes-Benz θα εξοπλίζει πλέον το Μεγάλο Vans με αρκετά νέα ή πλήρως αναβαθμισμένα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του οδηγού. Για παράδειγμα το Active Brake Assist (βασικός εξοπλισμός) τώρα θα μπορεί να ανιχνεύει και οχήματα που κινούνται σε

Κορυφαίος εργονομικά και με εντυπωσιακό τεχνολογικό υπόβαθρο ο χώρος εργασίας για τον οδηγό.

Πλήρως αναβαθμισμένο σε ποιότητα, απόδοση και δυνατότητες το λογισμικό του συστήματος πολυμέσων MBUX.

Κορυφαία συστήματα ADAS είναι διαθέσιμα και στη νέα γενιά όλων των εκδόσεων του Sprinter και μάλιστα στον βασικό εξοπλισμό.

κάθετους δρόμους (π.χ. σε διασταυρώσεις) ακόμη και σε ταχύτητες έως 60km/h! Στον βασικό εξοπλισμό θα περιλαμβάνονται επίσης συστήματα

όπως τα Active Lane Keeping Assist, Blind Spot Assist, ATTENTION ASSIST, Intelligent Speed Assist, Sideguard Assist κ.ά.

Nea Diethni_01

29/1/2024

1:42 ìì

NEA ΔΙΕΘΝΗ

Page 6

Επίσημο και οριστικό τέλος στα diesel φορτηγά!

- Κλιμακωτά θα μειώνονται οι εκπομπές ρύπων από τα φορτηγά, ως και -90% μέχρι το 2040 - Τα αστικά λεωφορεία πρέπει να είναι μηδενικών ρύπων έως το 2035 - Ουτοπικές χαρακτηρίζει τις αποφάσεις η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων - Δεν υπάρχει ακόμα η υποδομή φόρτισης ώστε να γίνουν βιώσιμα τα ηλεκτρικά βαρέως τύπου

Κλιμακωτά θα μειώνονται οι εκπομπές ρύπων από τα φορτηγά, ως και -90% μέχρι το 2040

ι διαπραγματευτές του Συμβουλίου και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου κατέληξαν σήμερα σε προσωρινή πολιτική συμφωνία σχετικά με τα πρότυπα εκπομπών CO2 για τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα. Επιδίωξη είναι η περαιτέρω μείωση των εκπομπών CO 2στον τομέα των οδικών μεταφορών και η θέσπιση νέων στόχων για το 2030, το 2035 και το 2040. Οι νέοι κανόνες θα συμβάλουν στην εκπλήρωση των κλιματικών φιλοδοξιών της ΕΕ για το 2030 και στην επίτευξη κλιματικής ουδετερότητας έως το 2050. Σύμφωνα με τους κλιματικούς στόχους της ΕΕ για το 2030 και μετέπειτα, το Συμβούλιο και το Κοινοβούλιο διατήρησαν τους στόχους που έθεσε η Επιτροπή στην πρότασή της για το 2030 (45 %), το 2035 (65 %) και το 2040 (90 %), επιπλέον του στόχου μείωσης κατά 15 % για το 2025, ο οποίος προβλεπόταν ήδη στον ισχύοντα κανονισμό. Οι στόχοι αυτοί θα ισχύουν για βαρέα φορτηγά άνω των 7,5 τόνων και πούλμαν. Για την ιστορία, το Συμβούλιο της Ε.Ε. είχε εγκρίνει τον Οκτώβριο του 2023 την πρόταση ενίσχυσης κανονισμών σχετικών με τα πρότυπα εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα για βαρέα επαγγελματικά οχήματα.

Τα αστικά λεωφορεία πρέπει να είναι μηδενικών ρύπων έως το 2035 Η προτεινόμενη τροπολογία εισά-

γει στόχο μηδενικών εκπομπών κατά 100 % για τα αστικά λεωφορεία έως το 2035. Σαν ενδιάμεσος στόχος τίθεται η μείωση των εκπομπών κατά 90% για την κατηγορία αυτή έως το 2030. Από αυτόν τον στόχο εξαιρέθηκαν τα υπεραστικά λεωφορεία, καθώς αυτά εντάχθηκαν στους γενικούς στόχους για τα πούλμαν.

Ουτοπικές χαρακτηρίζει τις αποφάσεις η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων Οι κατασκευάστριες εταιρείες επαγγελματικών οχημάτων φαίνεται να ετοιμάζονται για αυτή την αλλαγή, λανσάροντας διαρκώς νέα μοντέλα με μεγάλες μπαταρίες οι οποίες μπορούν να κάνουν έως και 1000 χιλιόμετρα ανά ημέρα, με μία ενδιάμεση φόρτιση. Όμως η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων χαρακτη-

ρίζει τις αποφάσεις «ουτοπικές», καθώς θεωρεί πολύ δύσκολη την εφαρμογή τους. «Δεν μπορούμε να συνεχίσουμε να θέτουμε με τόλμη φιλόδοξους στόχους για τους κατασκευαστές οχημάτων και να περιμένουμε να ακολουθήσει ταχεία και ομαλή εφαρμογή. Χωρίς ένα κατάλληλο πλαίσιο για τη στήριξη της ζήτησης για τα μοντέλα μηδενικών εκπομπών, η επίτευξη στόχων θα είναι αδύνατη, ειδικά με το προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα», εξηγεί ο Sigrid. de Vries, γενικός διευθυντής ACEA. Δεν υπάρχει ακόμα η υποδομή φόρτισης ώστε να γίνουν βιώσιμα τα ηλεκτρικά βαρέως τύπου Προκειμένου να επιτευχθούν οι στόχοι ως το 2030, πρέπει να πουληθούν 400.000 φορτηγά μηδενικών ρύπων. Όμως οι αγοραστές δεν αγοράζουν εύκολα ηλεκτρικά, καθώς φοβούνται μήπως ξεμείνουν σε μέρος που δεν έχει φορτιστή, ή ο διαθέσι-

μος φορτιστής είναι εκτός λειτουργίας. Για να υπάρξει κίνητρο αγοράς, πρέπει να κατασκευαστούν τουλάχιστον 50.000 δημόσιοι φορτιστές, περίπου 30.000 φορτιστές MCS (που αγγίζουν την μεγαβατώρα) και 700 σταθμοί πλήρωσης υδρογόνου. Χωρίς όλη αυτή την υποδομή, οι αγοραστές δύσκολα στηρίζουν την ηλεκτροκίνηση, οι εταιρείες χάνουν το κίνητρο για επενδύσεις στις υποδομές και δημιουργείται ένας φαύλος κύκλος όπου στο τέλος «φρενάρει» η πρόοδος προς την ηλεκτροκίνηση. Η πρόταση της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Οχημάτων είναι να εφαρμοστούν μέτρα μείωσης εκπομπών CO2 ανάλογα με την περίπτωση και όχι γενικευμένα. Με αυτό τον τρόπο δίνεται το περιθώριο στους κατασκευαστές να εξελίξουν σταδιακά τα οχήματά τους και να δώσουν το περιθώριο στην αγορά να ανταποκριθεί ομαλά στις αλλαγές.

Nea Diethni_01

29/1/2024

1:42 ìì

Page 7

Τροποποιημένο Transit Custom Van σαν από… Need For Speed! – Έχει σαν «βάση» το Ford Transit Custom Van. – Θα έχει πειραγμένα φτερά και προφυλακτήρες, για καλύτερη αεροδυναμική απόδοση. – Ο κινητήρας θα μείνει ίδιος με το αρχικό Transit Custom. – Θα βγει στην αγορά στα μέσα του 2024.

Έχει σαν «βάση» το Ford Transit Custom Van.

ο Ford Transit έχει μια πλούσια ιστορία, από όταν πρωτοκυκλοφόρησε στους δρόμους την δεκαετία του 1960. Στην σημερινή του εκδοχή, το Ford Transit Custom αποτελεί μια από τις πιο δημοφιλείς επιλογές στον κόσμο των Van. Πολλά από αυτά τα Van έχουν αγοραστεί για να χρησιμοποιηθούν σαν βάση για τροποποιήσεις, κυρίως για

επαγγελματικούς λόγους. Τι γίνεται όμως αν χρησιμοποιηθεί σαν βάση για… σπορ όχημα; Η Loder1899, η ίδια εταιρεία πίσω από το Off Road Ford Transit Custom, έβγαλε τη δική της έκδοση ενός σπορ Van.

Θα έχει πειραγμένα φτερά και προφυλακτήρες, για καλύτερη αεροδυναμική απόδοση Οι τροποποιήσεις στο εξωτερικό

είναι αρκετές και με σπορ ύφος. Ο προφυλακτήρας είναι πιο επιθετικός, ενώ στην μπροστά γρίλια απουσιάζει το λογότυπο της Ford. Στα πλαϊνά υπάρχουν πιο μεγάλοι θόλοι, οι οποίοι χρειάζονται για να φιλοξενήσουν τις νέες ζάντες 20 ιντσών, ενώ το όχημα έχει χαμηλώσει χάρη στην νέα ανάρτηση. Κόκκινα στοιχεία στις χειρολαβές και στη μπροστά αεροτομή ολοκληρώνουν το αισθητικό σύνολο.

Ο κινητήρας θα μείνει ίδιος με το αρχικό Transit Custom. Παρότι μπορεί εξωτερικά να θυ-

μίζει Supervan, κάτω από τον κινητήρα βρίσκεται ο ίδιος κινητήρας Ecoboost, με 130 και 170 άλογα. Οι επιδόσεις αναμένεται να είναι οι ίδιες με το αρχικό μοντέλο.

Θα βγει στην αγορά στα μέσα του 2024. Η Loder1899 λέει ότι το «Ford Transit Custom Street» θα είναι διαθέσιμο στα μέσα του 2024. Επίσης θα βγάλει στην αγορά και ανταλλακτικά ικανά να μετατρέψουν κάθε Transit Van σε ένα όχημα έτοιμο για εκτός δρόμου περιπέτειες.

Pick-Up της χρονιάς το Isuzu D-Max! - Το Isuzu D-Max έγινε το Pick-Up της Χρονιάς 2024 από το περιοδικό Company Car and Van - Eίναι η 3η φορά που το D-Max κερδίζει τη συγκεκριμένη διάκριση - Δέχθηκε θετικά σχόλια για την ανθεκτικότητά του και την αξιοπιστία του

Το Isuzu D-Max έγινε το Eίναι η 3η φορά που το DPick-Up της Χρονιάς 2024 Max κερδίζει τη από το περιοδικό συγκεκριμένη διάκριση Company Car and Van Το Isuzu D-Max κατάφερε για τρί-

ο Company Car and Van είναι ένα Βρετανικό περιοδικό ειδικού τύπου, εξειδικευμένο στο επαγγελματικό όχημα. Αναφέρεται κυρίως στους επαγγελματίες του κλάδου της αυτοκίνησης, καθώς και σε ιδιοκτήτες στόλων οχημάτων. Κάθε χρόνο το περιοδικό διοργανώνει βραβεία για τα καλύτερα επαγγελματικά οχήματα, συμπεριλαμβάνοντας και τα Pick-Up. Στην φετινή απονομή, νικητής αναδείχθηκε το Isuzu D-Max, κερδίζοντας τον τίτλο «Pick-Up της Χρονιάς για το 2024».

τη συνεχόμενη χρονιά να αποσπάσει την συγκεκριμένη διάκριση. Οι κριτές εντυπωσιάστηκαν με την πλήρη γκάμα εξοπλισμού, τις πολλές διαμορφώσεις καμπίνας και την δυνατότητα πολλαπλών μετατροπών, για κάθε επαγγελματική χρήση.

Δέχθηκε θετικά σχόλια για την ανθεκτικότητά του και την αξιοπιστία του Οι κριτές επέλεξαν το Isuzu DMax ανάμεσα σε πολλούς ανταγωνιστές, λόγω του έξυπνου σχεδιασμού του και της ανθεκτικότητάς του. Σημείωσαν μάλιστα, πως «Μπορεί να

κάνει ακόμα και τις πιο δύσκολες δουλειές, χωρίς προβληματισμούς». Ο διευθύνων σύμβουλος της Isuzu, Alan Able, απαντώντας σε αυτή την

σημαντική διάκριση, δήλωσε: «Είναι τιμή μας να λαμβάνουμε το βραβείο «Pick-Up της Χρονιάς» για τρίτη συνεχή χρονιά. Αυτή η αναγνώριση αποτελεί απόδειξη της δέσμευσης της Isuzu να παρέχει υψηλής ποιότητας, αξιόπιστα οχήματα που ανταποκρίνονται στις ποικίλες ανάγκες των πελατών μας».

Nea Diethni_01

29/1/2024

1:42 ìì

Page 8

Οι καινοτόμες τεχνολογίες της PACCAR στο CES 2024 - Η PACCAR παρουσίασε πρωτότυπο όχημα που λειτουργεί με υδρογόνο. - Θα καλύπτει 700 χιλιόμετρα με ένα ρεζερβουάρ υδρογόνου. - Έδειξε και τις νέες μπαταρίες της DAF, που φορτίζουν ως το 80% σε 45 λεπτά. - Παρουσίασε και τους νέους ταχυφορτιστές, οι οποίοι σύντομα θα τοποθετηθούν σε αυτοκινητόδρομους.

Η PACCAR παρουσίασε πρωτότυπο όχημα που λειτουργεί με υδρογόνο.

Θα καλύπτει 700 χιλιόμετρα με ένα ρεζερβουάρ υδρογόνου.

PACCAR αξιοποιεί την τεχνολογία κυψελών καυσίμου υδρογόνου επόμενης γενιάς η οποία αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Toyota Motor North America, Inc. Οι εταιρείες έχουν επεκτείνει τη συνεργασία τους για την ανάπτυξη και εμπορική αξιοποίηση της τεχνολογίας στα φορτηγά Kenworth T680 και Peterbilt Model 579 Class 8. Το σύστημα κίνησης έλαβε πρόσφατα την πιστοποίηση Zero Emission Powertrain από την Επιτροπή Αέριων Πόρων της Καλιφόρνιας.

Το Kenworth T680 FCEV που παρουσιάστηκε στη CES και το Peterbilt Model 579 με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, προσφέρουν ασυμβίβαστες λειτουργίες βαρέων οχημάτων χωρίς εκπομπές ρύπων με εμβέλεια πάνω από 700 χιλιόμετρα, μέγιστο μικτό βάρος 37 τόνοι και χρόνους ανεφοδιασμού που συνάδουν με τα παραδοσιακά φορτηγά diesel. Μέχρι σήμερα, η PACCAR έχει λάβει περισσότερες από 150 καταθέσεις για τα FCEV της Kenworth και της Peterbilt,

με τις παραδόσεις στους πελάτες να ξεκινούν το 2025.

Έδειξε και τις νέες μπαταρίες της DAF, που φορτίζουν ως το 80% σε 45 λεπτά. Το ηλεκτροκίνητο φορτηγό DAF XD Battery Electric είναι σχεδιασμένο για αστικές και υπεραστικές μεταφορές και καλύπτει έως και 500 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση. Με τη δυνατότητα ταχείας φόρτισης 325 kW, το φορτηγό μπορεί να φορτίσει από το 0 στο 80% σε μόλις 45 λεπτά ή από το 0 έως το 100% σε λιγότερο από δύο ώρες. Το ηλεκτρικό φορτηγό DAF XD

Battery Electric μπορεί να καλύψει καθημερινά έως και 1000 χιλιόμετρα με τη μεγάλη μπαταρία και τον σωστό προγραμματισμό των φορτίσεων. Παρουσίασε και τους νέους ταχυφορτιστές, οι οποίοι σύντομα θα τοποθετηθούν σε αυτοκινητόδρομους. Η PACCAR Parts θα παρουσιάσει ταχυφορτιστές DC που είναι διαθέσιμοι για τα ηλεκτρικά οχήματα Kenworth, Peterbilt και DAF. Η γκάμα φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων της PACCAR Parts καλύπτει στρατηγικά όλη τη γκάμα ηλεκτρικών οχημάτων της PACCAR, ενώ σύντομα θα εγκατασταθούν και σε αυτοκινητοδρόμους στην Ευρώπη.

Παρουσιάστηκε το Vinfast Wild, το νέο Pick-Up του Βιετνάμ – Το κατασκευάζει η Vinfast, η μεγαλύτερη εταιρεία αυτοκινήτου στο Βιετνάμ – Θα είναι πλήρως ηλεκτρικό και θα είναι Pick-Up μεσαίου μεγέθους – Θα έχει μήκος 5.308χλστ, 2,5 εκατοστά μικρότερο από το Ford Ranger – Αντί για πλαϊνούς καθρέφτες, έχει κάμερες (για βελτιωμένη αεροδυναμική)

Το κατασκευάζει η Vinfast, η μεγαλύτερη εταιρεία αυτοκινήτου στο Βιετνάμ

Vinfast είναι μια νέα εισαγωγή στον χώρο της αυτοκίνησης, η οποία ξεκίνησε από την πόλη Haiphong του Βιετνάμ μόλις το 2017. Ήδη όμως έχει κατασκευάσει αυτοκίνητα, ηλεκτρικά σκούτερ, ακόμα και λεωφορεία, ενώ το 2022 άνοιξε εργοστάσιο και στις Ηνωμένες Πολιτείες για να εξυπηρετήσει το φορτίο εργασίας και να διεισδύσει στην αγορά της Βορείου Αμερικής.

Θα είναι πλήρως ηλεκτρικό και θα είναι Pick-Up μεσαίου μεγέθους Το πιο πρόσφατο όχημα της Vinfast ακούει στο όνομα Wild. Παρουσιάστηκε στην CES 2024 ως ένα προσχέδιο μοντέλου παραγωγής. Το Wild θα είναι ένα πλήρως ηλε-

κτρικό Pick-Up, μεσαίων διαστάσεων. Η Vinfast δεν έχει ανακοινώσει ακόμα ιπποδύναμη, ροπή, ή ωφέλιμο φορτίο, καθώς ακόμα δεν ξέρουμε αν θα μπει σίγουρα στην παραγωγή. Σχεδιαστικά όμως είναι αρκετά εντυπωσιακό, με το αμάξωμα να υιοθετεί μια φιλοσοφία με αρκετά «κοψίματα» και γωνίες.

Θα έχει μήκος 5.308χλστ, 2,5 εκατοστά μικρότερο από το Ford Ranger Αν μπει στην παραγωγή, θα αντιμετωπίσει σκληρό ανταγωνισμό. Η κατηγορία των ηλεκτρικών Pick-Up είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστική στην

Αμερική, με τα Ford F-150 Lightning, Tesla Cybertruck και Rivian R1T να κυριαρχούν στην αγορά. Ενώ όμως όλα τα Pick-Up που αναφέραμε ανήκουν στην μεγάλη κατηγορία, η Vinfast φαίνεται να τοποθετεί στρατηγικά το δικό της PickUp στην μεσαία κατηγορία. Το προσχέδιο έχει μήκος αμαξώματος 5.308χλστ, 2,5 εκατοστά μικρότερο από το Ford Ranger. Φυσικά, για τους Ευρωπαϊκούς δρόμους, ένα όχημα 5,3 μέτρων παραμένει τεράστιο, επομένως σε περίπτωση που «πατήσει» Ευρώπη και Ελλάδα, θα ανταγωνίζεται στα ίσα τόσο το Ford Ranger όσο και το Toyota Hilux.

Αντί για πλαϊνούς καθρέφτες, έχει κάμερες (για βελτιωμένη αεροδυναμική). Η Vinfast επέλεξε στο προσχέδιο να παρουσιάσει όλη την τελευταία τεχνολογία που θα μπορούσε να καταλήξει στο μοντέλο παραγωγής. Αντί για πλαϊνούς καθρέφτες, το Wild έχει κάμερες, οι οποίες είναι μικρότερες σε μέγεθος σε σχέση με τους καθρέφτες και, ως αποτέλεσμα, είναι και πιο αεροδυναμικές. Στο εσωτερικό κυριαρχεί μια μεγάλη κεντρική οθόνη για το infotainment και μπροστά από τον οδηγό υπάρχει μια λεπτότερη οθόνη, για τις κεντρικές ενδείξεις.

29/1/2024

1:49 μμ

Σελίδα 28

Nea Diethni_01

29/1/2024

1:43 ìì

Page 10

Το Van Maxus Deliver 9 μπήκε στον στόλο της Europcar - Το πετρελαιοκίνητο Van της Maxus γίνεται «κομμάτι» του τεράστιου στόλου της Εuropcar - Ο κινητήρας τηρεί τις αυστηρές προδιαγραφές ρύπων που απαιτούνται για την κίνηση στο κέντρο του Λονδίνου - Βγάζει 160 άλογα και 375 Nm ροπής.

Το πετρελαιοκίνητο Van της Maxus γίνεται «κομμάτι» του τεράστιου στόλου της Εuropcar

Europcar Vans and Trucks έκλεισε πρόσφατα συνεργασία με την Maxus προκειμένου να εξοπλίσει τον στόλο ενοικιαζόμενων οχημάτων με τα νέα πετρελαιοκίνητα μεγάλα Deliver 9. Η Europcar έχει έναν από τους πιο μεγάλους στόλους ενοικιαζόμενων ελαφριών επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρώπη, ενώ η συμφωνία έκλεισε από το Βρετανικό παράρτημα της εταιρείας.

Ο κινητήρας τηρεί τις αυστηρές προδιαγραφές ρύπων που απαιτούνται

για την κίνηση στο κέντρο του Λονδίνου Ο λόγος για την αγορά των νέων Maxus Deliver 9 κρύβεται κάτω από το καπό. Ο turbo diesel κινητήρας των 2 λίτρων μπορεί και ικανοποιεί τα πρότυπα καθαρού αέρα που έχουν επιβληθεί στο κέντρο του Λονδίνου. Για την ιστορία να πούμε πως στο κέντρο του Λονδίνου κινούνται ελεύθερα οχήματα με κινητήρες βενζίνης που τηρούν το πρότυπο Euro 4 και diesel που τηρούν το πρότυπο εκπομπών Euro 6. Όλα τα υπόλοιπα οχήματα πρέπει να πληρώνουν 12,5 λίρες (σχεδόν 15 ευρώ) ανά ημέρα για να μπουν στο κέντρο. Όλοι οι στόλοι οχημάτων προσπαθούν να μειώσουν τις εκπομπές ρύπων, αντικαθιστώντας

παλιά και ρυπογόνα οχήματα με νέα και καθαρότερα. Η Europcar επικεντρώνεται στο να παρέχει νεότερα οχήματα τα οποία συμμορφώνονται με τα νεότερα πρότυπα εκπομπών ρύπων.

Βγάζει 160 άλογα και 375 Nm ροπής. Ο 2λιτρος κινητήρας του Maxus

Deliver 9 αποδίδει 160 άλογα και 375 Nm ροπής, ενώ συνδυάζεται με αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μετάδοση της κίνησης γίνεται στους εμπρός ή τους πίσω τροχούς και διατίθεται και σε εκδόσεις Van με διπλή σειρά καθισμάτων, σε εκδόσεις καμπίνας – σασί (C+C) ή και σε επιβατικές εκδόσεις Mini-Bus.

Η MAN εξελίσσει ταχύτατους φορτιστές για φορτηγά - Ξεχάστε τα κιλοβάτ: έρχεται ισχυρότατος ταχυφορτιστής μεγαβάτ! - Θα φορτίζει τις τεράστιες μπαταρίες των ηλεκτρικών φορτηγών σε ελάχιστα λεπτά. - Η MAN εξελίσσει το σύστημα, σε συνεργασία με την ΑΒΒ- Ε Mobility.

Ξεχάστε τα κιλοβάτ: έρχεται ισχυρότατος ταχυφορτιστής μεγαβάτ!

τον κόσμο της ηλεκτροκίνησης, τα κιλοβάτ είναι τα νέα λίτρα. Η χωρητικότητα μιας μπαταρίας μετριέται σε κιλοβάτ, όπως επίσης και η δυνατότητα φόρτισής της και ο ρυθμός κατανάλωσής της (κιλοβάτ ανά 100 χλμ.) Οι ταχυφορτιστές σήμερα μπορούν να τροφοδοτήσουν μια μπατα-

ρία από 30 έως 300 κιλοβάτ ανά ώρα (kWh). Όμως στο όχι τόσο μακρινό μέλλον, θα κυκλοφορήσουν ισχυρότατοι ταχυφορτιστές που θα φορτίζουν σε ρυθμούς έως και 1000 kWh, δηλαδή 1 μεγαβάτ!

Θα φορτίζει τις τεράστιες μπαταρίες των ηλεκτρικών φορτηγών σε ελάχιστα λεπτά. Βέβαια, η ισχύς του φορτιστή

αποτελεί μόνο μέρος της ιστορίας, καθώς το όχημα πρέπει να μπορεί να αντέξει σε τόσο ισχυρές φορτίσεις. Προς το παρόν, τα μόνα οχήματα που μπορούν να εκμεταλλευτούντους ταχυφορτιστές είναι ορισμένα φορτηγά, τα οποία έχουν τεράστιες μπαταρίες και η φόρτισή τους σε απλούς φορτιστές θα διαρκούσε πολλές ώρες. Με την νέα τεχνολογία θα μπορούν να φορτίσουν σε ελάχιστα λεπτά, συμβάλλοντας στην βελτίωση της πρακτικότητας των ηλεκτρικών φορτηγών.

Η MAN εξελίσσει το σύστημα, σε συνεργασία με την ΑΒΒ- Ε Mobility. Η MAN Truck & Bus και η ABB E-mobility υπέγραψαν συμφωνία αποκλειστικής συνεργασίας.

Στόχος της στρατηγικής συνεργασίας είναι η ακόμη στενότερη συνεργασία, ιδίως στον τομέα της ανάπτυξης. «Οι υψηλές επιδόσεις φόρτισης, η αξιόπιστη τεχνολογία και η εμπιστοσύνη των πελατών - αποτελούν τις προϋποθέσεις για την επιτυχία της ηλεκτροκίνησης στις μεταφορές βαρέων φορτίων και επιβατών μεγάλων αποστάσεων. Σε συνεργασία με τη ΜΑΝ ήδη από την πρώιμη φάση του προϊόντος, μπορούμε να ανταποκριθούμε ακόμη καλύτερα στις ανάγκες των πελατών μας. Μέχρι το 2025, θέλουμε να φέρουμε στην αγορά ένα προϊόν που να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της εφοδιαστικής», λέει ο Floris van de Klashorst, Senior Vice President Products & Hardware Platforms της ABB E-mobility.

29/1/2024

1:02 μμ

Σελίδα 33

Nea Diethni_01

29/1/2024

1:44 ìì

Page 12

To Πολωνικό VW Caddy κλείνει 20 χρόνια παραγωγής - Το πρώτο Caddy «Made in Poland» έφυγε από το εργοστάσιο της Poznan πριν 20 χρόνια - Έκτοτε έχουν περάσει τρεις γενιές και 2,6 εκατομμύρια οχήματα. - Η ιστορία του Caddy εκτείνεται σχεδόν μισό αιώνα πίσω.

Το πρώτο Caddy «Made in Poland» έφυγε από το εργοστάσιο της 1 0# πριν 20 χρόνια

ανείς δε μπορούσε να φανταστεί ότι το Poznań θα γινόταν το μεγαλύτερο εργοστάσιο παραγωγής οχημάτων όταν η εταιρεία ξεκίνησε την παραγωγή επαγγελματικών οχημάτων το 1993. Τότε ήταν που στο πολωνικό εργοστάσιο ξεκίνησε η παραγωγή του Caddy, με την Volkswagen να στοχεύει στην αποκλειστική παραγωγή του στο Poznań. Το βράδυ της 12ης Νοεμβρίου 1993, στις 20:06 το πρώτο «Made in Poland» Caddy βγαίνει από την γραμμή παραγωγής. Το όχημα γράφει στο πλάι του με περηφάνια «Jestem z Poznania!» (Είμαι από το Poznań!). Ήταν σίγουρα ένα σπουδαίο κατόρθωμα, όμως ήταν μόνο η αρχή. Ο στόχος ήταν μέσα στα επό-

μενα χρόνια η παραγωγή των Caddy να μεταφερθεί εξ`ολοκλήρου στο Πολωνικό εργοστάσιο. Δέκα χρόνια αργότερα, το 2003, κάνει ντεμπούτο η τρίτη γενιά του Volkswagen Caddy. Παράγεται πλέον αποκλειστικά στο Poznań. Το βαν αποδεικνύεται επιτυχημένο στην αγορά, ενώ το εργοστάσιο διαρκώς βελτιώνει τη γραμμή παραγωγής, με αυτοματοποιημένες διαδικασίες και αυξημένο εργατικό δυναμικό.

Έκτοτε έχουν περάσει τρεις γενιές και 2,6 εκατομμύρια οχήματα Μέσα σε 20 χρόνια, το εργοστάσιο έχει παράξει παραπάνω από 2,6 εκατομμύρια Volkswagen Caddy, από την τρίτη ως την πέμπτη γενιά. Η πέμπτη γενιά ξεκίνησε την παραγωγή το 2020, για 71 αγορές ανά τον κόσμο. Στην παρούσα γενιά το

Caddy διατίθεται με 7 διαφορετικούς κινητήρες και σε 69 διαφορετικά χρώματα αμαξώματος.

Η ιστορία του Caddy εκτείνεται σχεδόν μισό αιώνα πίσω Και πιο συγκεκριμένα, από το 1979, όταν αναπτύχθηκε για την Βόρεια Αμερική ένα pickup βασισμένο στο Volkswagen Golf, ονόματι Rabbit Pickup. Η παραγωγή άρχισε στην Ευρώπη το 1983, αλλά με άλλο όνομα. Το νέο όχημα ονομαζόταν Caddy. Τo

Caddy δεύτερης γενιάς κυκλοφόρησε επίσημα το 1995 και βασιζόταν στο Polo της εποχής. Έκτοτε, η ιστορία του μοντέλου συνδέεται άρρηκτα με το Poznań. Μια επιτυχημένη σχέση διάρκειας 20 ετών.

Ντεμπούτο κάνει το ηλεκτρικό λεωφορείο της Isuzu – Είναι πλήρως ηλεκτρικό, με 300 χιλιόμετρα αυτονομία – Δεν έχει «σκαλάκι» στις πόρτες του (για εύκολη επιβίβαση επιβατών) – Δεν θα «ταρακουνάει» στις επιταχύνσεις - φρένα, όπως τα diesel λεωφορεία – Οι επιβάτες θα μπορούν να φορτίσουν μέχρι και τα κινητά τους (με ενσωματωμένες θύρες USΒ)

Είναι πλήρως ηλεκτρικό, με 300 χιλιόμετρα αυτονομία

Isuzu αποκάλυψε το Erga EV Bus τον Οκτώβριο του 2023, στο Japan Mobility Show. Είναι το πρώτο ηλεκτρικό λεωφορείο της εταιρείας και η εταιρεία θέλει να το βγάλει στην παραγωγή για την Ιαπωνική αγορά (προς το παρόν) μέσα στο 2024. Μπορεί να μεταφέρει έως 90 επιβάτες, ενώ μπορεί να «βγάλει» έως 300 χιλιόμετρα με μια πλήρη φόρτιση, αρκετά για μια πλήρη ημέρα λειτουργίας. Ηλεκτρικά λεωφορεία σαν το Erga EV Bus θα αποτελέσουν ένα σημαντικό βήμα της μετάβασης στην ηλεκτρική εποχή και στην μη ρυπογόνα μετακίνηση.

Δεν έχει «σκαλάκι» στις πόρτες του (για εύκολη επιβίβαση επιβατών)

Η μπαταρία ιόντων λιθίου είναι τοποθετημένη στο πάτωμα του λεωφορείου, δημιουργώντας ένα επίπεδο πάτωμα για τους επιβάτες. Χάρη στο επίπεδο πάτωμα, σε συνδυασμό με το χαμηλό ύψος του οχήματος, εξαφανίζεται η ανάγκη για «σκαλάκι» στις πόρτες του. Αυτό σημαίνει πως οι επιβάτες (ιδιαίτερα αυτοί με κινητικά προβλήματα) μπορούν πολύ πιο εύκολα να μπουν και να βγουν από το λεωφορείο. Ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα στο λεωφορείο είναι η μετακίνηση μέσα του, καθώς σε πολλά σημεία (κυρίως στο πίσω μέρος) υπάρχουν σκαλοπάτια. Στο Erga EV Bus. όλες οι θέσεις έχουν τοποθετηθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να μην υπάρχουν πουθενά σκαλοπάτια, κάνοντας πολύ πιο εύκολη την μετακίνηση. Σε αυτό συμβάλλει και η έλλειψη ενός ογκώδους κινητήρα, χαρακτηριστικό

των πετρελαιοκίνητων λεωφορείων.

Δεν θα «ταρακουνάει» στις επιταχύνσεις - φρένα, όπως τα diesel λεωφορεία `Αλλο ένα χαρακτηριστικό των πετρελαιοκίνητων λεωφορείων είναι τα ταρακουνήματα, κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση. Ειδικά καθώς το λεωφορείο παλιώνει και τα μηχανικά μέρη φθείρονται, μια διαδρομή μπορεί να γίνει κουραστική, ειδικά για άτομα που ζαλίζονται στο αυτοκίνητο ή στα μέσα. Αυτό όμως δεν είναι κάτι που

προβληματίζει το νέο Erga EV Bus, καθώς οι ηλεκτροκινητήρες του υπόσχονται πιο στρωτή επιτάχυνση, καθώς και πιο ομαλό φρενάρισμα. Οι επιβάτες θα μπορούν να φορτίσουν μέχρι και τα κινητά τους (με ενσωματωμένες θύρες USB). Στα πρότυπα της εποχής, οι επιβάτες θα μπορούν μέχρι και να φορτίσουν τα κινητά τους. Σε διάφορα σημεία του λεωφορείου, θα βρίσκονται θύρες φόρτισης USB, τις οποίες θα μπορούν να χρησιμοποιήσουν καθόλη τη διάρκεια της διαδρομής.

29/1/2024

12:58 μμ

Σελίδα 21

Nea Diethni_01

29/1/2024

1:44 ìì

Page 14

Η Ford πατεντάρει σασί με… αποσπώμενα μέρη! – Το σασί/πλαίσιο θα διαθέτει αποσπώμενη εμπρός και πίσω ανάρτηση – Θα μπορούν να αλλαχτούν εύκολα για διαφορετικές ανάγκες (πιο ψηλή ανάρτηση για off road διαδρομές) – Θα μπορεί να υποστηρίξει πολλαπλούς διαφορετικούς κινητήρες.

Το σασί/πλαίσιο θα διαθέτει αποσπώμενη εμπρός και πίσω ανάρτηση

υχνά ακούμε για περιπτώσεις οχημάτων που μοιράζονται πλατφόρμες – ένα τέτοιο παράδειγμα είναι τα Vans του ομίλου Stellantis (Fiat, Peugeot, Opel, Citroen). Όμως η Ford πήρε την ιδέα αυτή και την ώθησε σε νέα επίπεδα, με την πατέντα που κατωχύρωσε. Ουσιαστικά, μιλάει για μια πλατφόρμα η οποία θα είναι πλήρως σπονδυλωτή, ακόμα και σε δομικά μέρη. Τι σημαίνει αυτό; Η συναρμολόγηση θα ξεκινάει με ένα υποπλαίσιο, το οποίο θα κατασκευάζεται γύρω από την μπαταρία του οχήματος, με ρυθμιζόμενα εγκάρσια μέρη και πλαϊνές ράγες που θα ταιριάζουν σε διάφορα μοντέλα και σε διαφορετικές διαστάσεις. Η ανάρτηση εμπρός-πίσω, καθώς και το ηλε-

κτρικό μοτέρ θα βιδώνονται επάνω στο κεντρικό υποπλαίσιο.

Θα μπορούν να αλλαχτούν εύκολα για διαφορετικές ανάγκες (πιο ψηλή ανάρτηση για off road διαδρομές). Η Ford χρησιμοποιεί σαν επίδειξη την πλατφόρμα του Ford F-Series Super Duty, ενός πολύ δημοφιλούς Pick-Up στην Αμερική. Δεν αποκλείεται όμως να χρησιμοποιηθεί και σε άλλες πλατφόρμες, ακόμα και στην πιο σπορ Mustang, καθώς θα μπορούν να «βιδωθούν» νέες αναρτήσεις με σχετική ευκολία. Αυτό σημαίνει πως η νέα πλατφόρμα θα είναι εξαιρετικά εύκολη στην τροποποίηση, κάτι που ακούγεται ιδανικό για τους φίλους του Off-road, καθώς ένα Pick-Up με τόσο εύκολες δυνατότητες τροποποίησης μπορεί να δεχθεί νέες, ψηλό-

τερες αναρτήσεις. Θα μπορεί να υποστηρίξει πολλαπλούς διαφορετικούς κινητήρες. Η πλατφόρμα θα μπορεί να υποστηρίξει πολλαπλούς διαφορετικούς ηλεκτροκινητήρες, με την Ford μάλιστα να υποστηρίζει πως θα μπορεί να παρέχει και «πακέτα επιδόσεων», για διαφορετικά οχήματα. Όμως, το «αγκάθι» στην ιστορία είναι το αν τελικά θα καταφέρει να περάσει στην παραγωγή. Συνήθως τόσο ριζοσπαστικά σχέδια δύσκολα περνάνε στην παραγωγή, κα-

θώς απαιτούνται σημαντικές αλλαγές στον σχεδιασμό της γραμμής παραγωγής. Μήπως όμως στο μέλλον όλα τα μοντέλα μιας εταιρείας θα βασίζονται στο ίδιο -μεταβλητόπλαίσιο;

Η Scania βγάζει «πράσινους» κινητήρες με βιοκαύσιμα - Καταναλώνουν 5% λιγότερο σε σχέση με αντίστοιχους συμβατικούς πετρελαιοκινητήρες - Ρυπαίνουν πολύ λιγότερο, με έως και 90% λιγότερο CO2 σε σχέση με το πετρέλαιο - Διατηρούν την ίδια απόδοση, με 420 ή 460 άλογα. - «Βγάζουν» ως και 1.400 χιλιόμετρα με 1 γέμισμα.

Καταναλώνουν 5% λιγότερο σε σχέση με αντίστοιχους συμβατικούς πετρελαιοκινητήρες

Scania μίλησε για πρώτη φορά για τους νέους κινητήρες βιοκαυσίμου πέρσι. Φέτος οι υπερσύγχρονοι κινητήρες ενώθη-

καν με το σύστημα κίνησης Super της Scania για ένα «μοντέρνο και καλοσχεδιασμένο σύνολο», σύμφωνα με την εταιρεία. Οι νέοι κινητήρες βιοκαυσίμου καθώς και τα κιβώτια ταχυτήτων και οι άξονες G25 από το «αδελφάκι» ντίζελ - λειτουργούν καλά μαζί, με την Scania να επιβεβαιώνει εξοικονόμηση καυσίμου κατά 5% στις μεγάλες αποστάσεις.

νεται ραγδαία. Πολλές εταιρείες και αγοραστές μεταφορών έχουν τη φιλοδοξία να μειώσουν άμεσα τις εκπομπές ρύπων από τις οδικές μεταφορές τους. Οι λύσεις με βάση το βιοκαύσιμο είναι άμεσα διαθέσιμες μέσω των ταχέως αναπτυσσόμενων δικτύων πρατηρίων καυσίμων και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα μπορεί να μειωθούν έως και 90%.

Ρυπαίνουν πολύ λιγότερο, με έως και 90% λιγότερο CO2 σε σχέση με το πετρέλαιο

«Βγάζουν» ως και 1.400 χιλιόμετρα με 1 γέμισμα.

Το ενδιαφέρον για τοπικά παραγόμενο βιοκαύσιμο για φορτηγά (όπως Bio-LNG ή Bio-CNG) αυξά-

Ο Ola Henriksson, ανώτερος υπεύθυνος προϊόντων, υπεύθυνος για καύσιμα βιομεθανίου δήλωσε σχετικά: «Τα καύσιμα βιομεθανίου είναι

σίγουρα η λύση για αυτούς που θέλουν να μειώσουν τον αντίκτυπό τους στο περιβάλλον, ελαχιστοποιώντας του ρύπους των οχημάτων τους. Οι κινητήρες βιοαερίου που διαθέτουμε καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα βιομηχανιών και εφαρμογών. Ένας συνδυασμός τράκτορα και ρυμουλκούμενου 40 τόνων μπορεί να καλύψει έως και 1.400 χλμ. όταν προδιαγράφεται με τις μεγαλύτερες δεξαμενές Bio-LNG που προσφέρουμε. Ο κινητήρας παράγει έως και 460 ίππους, ενώ τα 2.300 Nm δημιουργούν ένα τέλειο εργαλείο για ευρωπαϊκές μεταφορές μεγάλων αποστάσεων».

29/1/2024

1:00 μμ

Σελίδα 12

ELASTIKA_01

29/1/2024

12:08 ìì

Page 16

NEA

Νέα all season & χειμερινά ελαστικά Dunlop για LCV - Dunlop Econodrive AS λέγεται το νέο allseason ελαστικό της Dunlop για Van - Dunlop Econodrive Winter, το νέο χειμερινό της (επίσης για ελαφρά επαγγελματικά) - Η τοποθέτηση της μάρκας, διεκδικεί μερίδια, στην κατηγορία ελαστικών “Value” - Με την γκάμα της διεκδικεί μερίδια και από την σχεδόν 10% ανάπτυξη που βλέπει

Dunlop διευρύνει με νέα ελαστικά την γκάμα της στην κατηγορία «Ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων». Τα νέα προϊόντα της αφορούν τις κατηγορίες ελαστικών 4 εποχών (allseason) και χειμερινών ελαστικών για ελαφριά φορτηγά. Οι δύο νέες προσθήκες, Dunlop Econodrive AS (το allseason) και Dunlop Econodrive Winter, συμπληρώνουν την υπάρχουσα σειρά ελαφρών φορτηγών Dunlop Econodrive, η οποία περιλαμβάνει ήδη τα ελαστικά που φοράει η πλειονότητα των οδηγών στην Ελλάδα (αυτά που ξέρουμε ως θερινά), τα Dunlop Econodrive και Dunlop Econodrive LT. Αυτή η διεύρυνση της προϊοντικής γκάμας της (στα πλαίσια της νέας στρατηγικής τοποθέτησης του Goodyear Group στο οποίο ανήκει η

Dunlop) στοχεύει να τοποθετήσει τη μάρκα, ανταγωνιστικά στην κατηγορία “Value” (αξίας) της αγοράς ελαστικών ελαφρών φορτηγών. Σύμφωνα με την εταιρεία, η στρατηγική της κίνηση απορρέει από έρευνα αγοράς που προβλέπει ανάπτυξη 9,3% σε αυτό το τμήμα της αγοράς ελαστικών ελαφρών φορτηγών έως το 2028. Το Dunlop Econodrive AS και το Dunlop Econodrive Winter θα είναι διαθέσιμα σε 17 και 19 νέα μεγέθη, αντίστοιχα, καλύπτοντας τις ανάγκες μιας σειράςbestsellers ελαφρών φορτηγών. Με βάση τις ανακοινώσεις της Dunlop, το Econodrive AS ενσωματώνει τεχνολογικές εξελίξεις για να προσφέρει αξιόπιστη απόδοση σε διαφορετικές συνθήκες, προσφέ-

ροντας πολλά χιλιόμετρα και ανθεκτικότητα. Στο σχεδιασμό του, το ελαστικό διαθέτει μεγάλο αριθμό λεπίδων και νέα σύνθεση στα υλικά πέλματος, παρέχοντας βελτιωμένη πρόσφυση σε βρεγμένες συνθήκες. Το μεγάλο βάθος πέλματός, του εξασφαλίζει βέλτιστη απόδοση όλο το χρόνο.

Σκάναρε & Mάθε περισσότερα

Από την άλλη, η χειμερινή πρόταση της Dunlop διαθέτει μοτίβο πέλματος με χαρακτηριστικό σχήμα «V» (κάτι που οδηγεί σε αποτελεσματική εκκένωση νερού και αξιόπιστο χειρισμό). Οι κεντρικές αυλακώσεις του ελαστικού, “πιάνουν” αποτελεσματικά το χιόνι κατά την κίνηση του.

Η Michelin επεκτείνει τη σειρά Defender LTX (για Pickup και Φορτηγά) - Οι κάτοχοι LCV σήμερα έχουν νέες απαιτήσεις για τα οχήματα & τα ελαστικά τους - Για να τους καλύψει, η Michelin επεκτείνει τη σειρά Defender LTX - Defender LTXM/ S2 το νέο ελαστικό της, για Pickup (μοντέλα από το 2013 ως σήμερα) - Defender LTX Platinum το νέο ελαστικό για φορτηγά βαρέως τύπου

έα εποχή μεταφορών, νέες ανάγκες, νέες απαιτήσεις, νέες τεχνολογίες και μία… πλανητική απαίτηση για βιωσιμότητα ταυτόχρονη με εξοικονόμηση και αποδοτικότητα. Γίνονται όλα όμως; Η Michelin στο δικό της «μετερίζι» το διεκδικεί. Ας δούμε τα νέα της.

Οι κάτοχοι LCV σήμερα έχουν νέες απαιτήσεις για τα οχήματά & τα ελαστικά τους

Η Michelin πιστεύει πως οι κάτοχοι ελαφρών φορτηγών στις μέρες μας, έχουν νέες απαιτήσεις για τα οχήματά τους (και το πώς να κάνουν την δουλειά τους αποτελε-

Σκάναρε & Mάθε περισσότερα

σματικότερα ή οικονομικότερα) σε σύγκριση με τις προηγούμενες γενιές κατόχων!

Για να τους καλύψει, η Michelin επεκτείνει τη σειρά Defender LTX

Αφού το πιστεύει λοιπόν, η Michelin ανταποκρίνεται και με τον σχεδιασμό της, αναβαθμίζοντας τη σειρά ελαστικών LTX. Στόχος η… μακροζωία (των προϊόντων της) και τα πολλά ασφαλή χιλιόμετρα. Λανσάρει λοιπόν νέα ελαστικά που ενισχύουν τη γκάμα Defender LTX η Michelin. Η δημοφιλής μάρκα λέει ότι τα νέα ελαστικά Defender LTX M/S2 και Defender LTX Platinum παρέχουν στους καταναλωτές

αξιοπιστία, σταθερότητα και ανθεκτικότητα, ανεξάρτητα από την εποχή και τις καιρικές συνθήκες.

Defender LTXM/S2 το νέο ελαστικό της, για Pickup (μοντέλα από το 2013 ως σήμερα)

Πιο συγκεκριμένα η ενημέρωση της εταιρείας αναφέρει πως «συνεχίζοντας την κληρονομιά LTX, το ελαστικό Defender LTX M/S2 χρησιμοποιεί την ένωση Evertread 2.0 για να ενισχύσει την αντίσταση του πέλματος στη φθορά.

ELASTIKA_01

29/1/2024

12:08 ìì

Page 17

Με τεχνολογία Enliten στα ελαστικά μεγάλων αποστάσεων, η Bridgestone - Έχει σχεδιαστεί για μειωμένη αντίσταση κύλισης & μειωμένη φθορά - Με Wet B και Fuel Α (στην ετικέτα) μειώνει το κόστος και τις εκπομπές CO2 - Μεγαλύτερες δυνατότητες αναγόμωσης & RFID αισθητήρες, στα πλεονεκτήματα - Bridgestone Fleetcare λέγεται η σουίτα λύσεων για λειτουργίες στόλου

νέα σειρά ελαστικών Bridgestone Ecopia αφορά υπευθύνους στόλων οχημάτων που επιδιώκουν να μεγιστοποιήσουν την απόδοση καυσίμου και να ενισχύσουν τη συνολική αξία ιδιοκτησίας.

Έχει σχεδιαστεί για μειωμένη αντίσταση κύλισης & μειωμένη φθορά

Η σειρά Ecopia Enliten, μέρος της οικογένειας ελαστικών μεγάλων αποστάσεων της Bridgestone, έχει σχεδιαστεί για μειωμένη αντίσταση κύλισης (όλο το χρόνο) και κατ` επέκταση μειωμένη φθορά (με προφανή οικονομικά οφέλη για τον ιδιοκτήτη του βαρέως οχήματος ή τον υπεύθυνο εταιρικού στόλου

οχημάτων που κυνηγά το «αποτέλεσμα»). Αυτή η νέα σειρά σηματοδοτεί την πρώτη χρήση της τεχνολογίας Enliten σε ελαστικά φορτηγών Bridgestone. Αξίζει να σημειώσουμε ότι η Enliten αφορά ένα συνδυασμό τεχνολογιών, που παρέχει κορυφαία ασφάλεια, εξαιρετική απόδοση ελαστικών, βελτιωμένα χαρακτηριστικά βιωσιμότητας και μειωμένο κόστος ιδιοκτησίας (ΤCO), ενώ παράλληλα κάνει τα ελαστικά έτοιμα και για τις ιδιαίτερες απαιτήσεις των EV οχημάτων (ηλεκτροκίνητα).

Με Wet B και Fuel Α (στην ετικέτα) μειώνει το κόστος και τις εκπομπές CO2

Τech Talk. Το Enliten της Ecopia χρησιμοποιεί τεχνολογίες που περιλαμβάνουν σχέδια χαμηλών ενεργειακών μοτίβων και ενώσεις υψηλής απόδοσης που επικεντρώνονται στην απόδοση καυσίμου και μια νέα κατασκευή

Σκάναρε & Mάθε περισσότερα

σπειροειδούς ιμάντα σε ελαστικά χαμηλού προφίλ Ecopia Steer Enliten που αυξάνουν την ισχύ στις στροφές και βελτιστοποιούν την κατανομή πίεσης για βελτίωση της διάρκειας ζωήςτων ελαστικών.

Poliseis_01

29/1/2024

ΑΓΟΡΑ

12:12 ìì

Page 18

Πωλήσεις Επαγγελματικών Οχημάτων στην Ελλάδα

Mini Vanette

Μεγάλα Van

10,58%

9,88%

ύμφωνα λοιπόν πάντα με τα δεδομένα Μεσαία που αφορούν στην ελληνική αγορά Van επαγγελματικών οχημάτων, τα οποία ανακοινώνει ο ΣΕΑΑ, οι πωλήσεις νέων LCVs από τις αρχές του έτους κυμαίνονται στο +6,67% έναντι του 2022 ενώ στο +40,76% κινείται ο κλάδος των Taxi. Την ίδια στιγμή, τα φορτηγά άνω των 3,5t. παρουσιάζουν βελτίωση κατά 10,05% ενώ τα λεωφορεία & Mini-Buses κατά 15,6% αντίστοιχα. Σε ότι αφορά στα πιο εμπορικά ελαφρά Μερίδια επαγγελματικά της αγοράς, το Toyota Hilux πωλήσεων ανά έχει εξασφαλίσει για μια ακόμη χρονιά την 1η κατηγορία. θέση με 1.302 μονάδες ενώ ακολουθούν τα Peugeot Partner (960 οχήματα), Ford Ranger (809 οχήματα), Fiat Doblo (373 οχήματα) & Ford Transit Connect (353 οχήματα) που συμπληρώνουν την κοΣυνολική μεταβολή ρυφαία 5άδα.

C+C

Με τις πωλήσεις Νοεμβρίου να είναι στο +9,52% (LCVs) και την αγορά να κινείται στο +6,67% από τις αρχές του 2023, τα βλέμματα πλέον στρέφονται στη μάχη των Ford Pro & Toyota Professional για την κορυφή της λίστας με τις πιο εμπορικές εταιρείες.

1,24%

Μάχη μέχρις εσχάτων για τις Ford & Toyota! Vanette

37,78%

12,87%

Pick- Up

27,64% Μεταβολές πωλήσεων στα βαρέα

Φορτηγά

Ιαν.- Νοέ.

έτους: 6,67%

ε την Toyota να σημειώνει εκ νέου τις υψηλότερες νέες ταξινομήσεις ελαφρών επαγγελματικών μέσα στον Νοέμβριο, η απόσταση που την χωρίζει από την Ford Pro και την κορυφή των πωλήσεων είναι πλέον… μηδαμινή και κανείς δεν μπορεί να προδικάσει ποια θα είναι η κορυφαία στην Ελλάδα για το 2023. Πέραν αυτού, δεν μπορούμε να παραβλέπουμε την πολύ καλή πορεία της Peugeot (1η στις πωλήσεις e-Vans για το 2023) ενώ εξαιρετική είναι η αύξηση πωλήσεων της BYD (+740%), της Volkswagen (+144,4%) και της Maxus (+13,8%) σε σχέση με το 11μηνο του 2022.

2023: 9.490 2022: 8.897

Ιαν.- Νοέ. Λεωφορεία

Μεγάλη «κόντρα» μεταξύ Ford & Toyota μέχρι το τέλος του έτους στα LCVs!

Νοέμβριος

2023 2022 Μεταβολή (%) 3,5- 8,0t. 153 98 56,12 8,0- 16,0t. 123 94 30,85 16,0t.+ 414 435 -4,83 Σύνολο 690 627 10,05 3,5- 8,0t. 8 7 14,29 8,0- 16,0t. 23 3 666,67 16,0t.+ 33 19 73,68 Σύνολο 64 29 120,69 Έως 24 θέσεων 165 160 3,13 25+ θέσεων 57 32 78,13 Σύνολο 222 192 15,63 Έως 24 θέσεων 5 8 -37,50 25+ θέσεων 13 11 18,18 Σύνολο 18 19 -5,26

ΠΩΛHΣΕΙΣ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΣΤΑ ΕΛΑΦΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ α/α Μάρκα 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Ιαν.- Νοέ. 2023 Μερίδιο Ιαν.- Νοέ. 2022 Μεταβολή Νοέ. 2023 Μερίδιο Νοέ. 2022 Μεταβολή πωλήσεις (%) πωλήσεις πωλήσεων πωλήσεις (%) πωλήσεις πωλήσεων Ford 1.852 19,52 1.716 7,93 218 23,98 209 4,31 Toyota 1.795 18,91 1.409 27,40 138 15,18 170 -18,82 Peugeot Professionnel 1.588 16,73 888 78,83 139 15,29 91 52,75 Fiat Professional 1.048 11,04 2.231 -53,03 77 8,47 154 -50,00 Citroen 726 7,65 598 21,40 65 7,15 42 54,76 Opel 643 6,78 459 40,09 59 6,49 16 268,75 Volkswagen 435 4,58 178 144,38 66 7,26 5 1.220,00 Isuzu 327 3,45 165 98,18 19 2,09 27 -29,63 Renault 305 3,21 242 26,03 37 4,07 33 12,12 Suzuki 236 2,49 238 -0,84 23 2,53 11 109,09 Mercedes-Benz 178 1,88 317 -43,85 24 2,64 47 -48,94 Nissan 131 1,38 84 55,95 16 1,76 6 166,67 Jeep 58 0,61 90 -35,56 9 0,99 12 -25,00 BYD 42 0,44 5 740,00 9 0,99 2 350,00 Piaggio 34 0,36 35 -2,86 3 0,33 2 50,00 Maxus 30 0,32 13 130,77 2 0,22 Iveco 20 0,21 16 25,00 0,00 1 -100,00 Mitsubishi 16 0,17 196 -91,84 0,00 Goupil 13 0,14 0,00 Cenntro 5 0,05 1 0,11 LEVC 3 0,03 11 -72,73 1 0,11 1 0,00 Λοιποί 5 0,05 6 -16,67 3 0,33 1 200,00 Σύνολο 9.490 8.897 6,67 909 830 9,52

29/1/2024

12:22 μμ

Σελίδα 41

Poliseis_01

29/1/2024

ΑΓΟΡΑ

12:15 ìì

Page 20

Πωλήσεις Επαγγελματικών Οχημάτων στην Ελλάδα

Mini-Vanette Το Citroen C3 Entreprise… εκθρόνισε το Suzuki Jimny Van Mini-Vanette

Με τις περισσότερες (34 μονάδες) εκ νέου πωλήσεις στην κατηγορία και μέσα στο Νοέμβριο, το γαλλικό μοντέλο ουσιαστικά έχει σχεδόν εξασφαλίσει τον τίτλο του πιο εμπορικού Mini-Vanette στην Ελλάδα για το 2023.

Ταξινομήσεις ανά μοντέλο

Μοντέλο

Ιαν.- Νοέ. 2023

Μερίδιο (%) Ιαν.- Νοέ. 2022

Μεταβολή πωλήσεων (%)

Νοέ. 2023

Μερίδιο (%) πωλήσεις

Νοέ. 2022

Citroen C3 Entreprise

329

32,77

Peugeot 208 Van

241

24,00

Μεταβολή πωλήσ. (%)

193

70,47

41,98

13,33

115

109,57

9,88

-79,49 109,09

Suzuki Jimny Van

236

23,51

238

-0,84

28,40

Toyota YarisVan

158

15,74

113,51

16,05

-7,14

Fiat Panda Van

3,69

162

-77,16

0,00

-100,00

Dacis Spring Cargo

0,30

3,70

Ford Fiesta Van

0,00

-100,00

0,00

Renault Clio Van

0,00

Fiat Punto Van

0,00

10 VW Polo Van

0,00

11 Seat Ibiza Van

0,00

Λοιποί

0,00

Σύνολο

1.004

816

23,04

-18,18

Νοέ. 2022 5 96 8 35 33 1 33 3 28 3 2 28

Μεταβολή πωλήσ. (%) 2.340,0 -67,71 137,50 -34,29 -18,18 2.400,0 0,00 666,67 -67,86 400,00 350,00 -92,86 25,82

Vanette Πρώτο και με διαφορά το Peugeot Partner Vanette

Ταξινομήσεις ανά μοντέλο

Μοντέλο

Πρώτο τόσο στις νέες ταξινομήσεις των Μικρών Vans (Vanettes), όσο και στη λίστα με τα πιο εμπορικά eVans (391 μονάδες & μερίδιο 40,69%) στην Ελλάδα για το 11μηνο του 2023, το Peugeot Partner είναι ο αναμφισβήτητος κυρίαρχος στην κατηγορία του με τα Fiat Doblo & Ford Transit Connect να δίνουν μάχη για τη 2η θέση.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16 17

Peugeot Partner Fiat Doblo Cargo Ford Transit Connect Toyota Proace City Fiat Fiorino Opel Combo Cargo Renault Express VW Caddy Ford Transit Courier Citroen Berlingo BYD ETP 3 Mercedes-Benz Citan Nissan Townstar SAIC Maxus eDeliver 3 VW ID. Buzz Cargo Renault Kangoo Λοιποί Σύνολο

Ιαν.- Νοέ. 2023 960 373 353 340 318 287 275 188 185 147 42 40 40 21 10 5 2 3.586

Μερίδιο (%) Ιαν.- Νοέ. 2022 26,77 241 10,40 526 9,84 201 9,48 399 8,87 1.381 8,00 312 7,67 238 5,24 69 5,16 239 4,10 130 1,17 5 1,12 100 1,12 0,59 3 0,28 0,14 1 0,06 13 3.858

Μεταβολή πωλήσεων (%) 298,34 -29,09 75,62 -14,79 -76,97 -8,01 15,55 172,46 -22,59 13,08 740,00 -60,00 600,00 400,00 -84,62 -7,05

Νοέ. 2023 122 31 19 23 27 25 33 23 9 15 9 2 2 1 4 1

Μερίδιο (%) πωλήσεις 35,26 8,96 5,49 6,65 7,80 7,23 9,54 6,65 2,60 4,34 2,60 0,58 0,58 0,29 1,16 0,29 0,00

346

275

Μεσαία Van Στο νήμα θα κριθούν όλα για τα Expert & Vivaro Μεσαία Van

Ταξινομήσεις ανά μοντέλο

Μοντέλο

To Opel Vivaro σημείωσε τις περισσότερες νέες ταξινομήσεις μέσα στο Νοέμβριο και πλέον έχει μειώσει στις 35 μονάδες μόλις, τη διαφορά του από το Peugeot Expert για το κορυφαίο Μεσαίο Van της ελληνικής αγοράς για το 2023.

Ιαν.- Νοέ. 2023

Μερίδιο (%) Ιαν.- Νοέ. 2022

Μεταβολή πωλήσεων (%)

Νοέ. 2023

Μερίδιο (%) πωλήσεις

Νοέ. 2022

Μεταβολή πωλήσ. (%)

1 Peugeot Expert

297

24,30

257

15,56

9,52

-74,19

Opel Vivaro

262

Fiat Scudo

145

21,44

133

96,99

23,81

-35,48

11,87

51,04

8,33

Ford Transit Custom

-12,50

140

11,46

262

-46,56

9,52

-33,33

Citroen Jumpy

132

10,80

145

-8,97

9,52

100,00

Vokswagen Transporter

5,65

-21,59

Nissan Primastar

5,32

242,11

8,33

250,00

15,48

Toyota Proace

4,26

-35,80

550,00

5,95

-16,67

Mercedes-Benz Vito

-60,00

0,00

2,45

-68,42

4,76

10 Renault Trafic

1,72

2.000,00

2,38

11 LEVC VN5

0,25

-72,73

1,19

Λοιποί

0,49

50,00

1,19

Σύνολο

1.222

1.192

2,52

-3,45

29/1/2024

12:24 μμ

Σελίδα 17

Poliseis_01

29/1/2024

ΑΓΟΡΑ

12:16 ìì

Page 22

Πωλήσεις Επαγγελματικών Οχημάτων στην Ελλάδα

Μεγάλα Van Το Ford Transit ξεκαθάρισε τα πράγματα… Μεγάλα Van

Με 45 νέες ταξινομήσεις μέσα στον μήνα, το Ford Transit αποσπάστηκε περαιτέρω από τους διώκτες του στη λίστα με τα πιο εμπορικά Μεγάλα Vans στην Ελλάδα και πλέον είναι σαφές πως θα αντικαταστήσει το Peugeot Boxer (κορυφαίο για το 2022), στην κορυφή της κατηγορίας.

Ταξινομήσεις ανά μοντέλο

Μοντέλο

Ιαν.- Νοέ. 2023

Μερίδιο (%) Ιαν.- Νοέ. 2022

Μεταβολή πωλήσεων (%)

Νοέ. 2023

Μερίδιο (%) πωλήσεις

Νοέ. 2022

Μεταβολή πωλήσ. (%)

Ford Transit

299

31,88

Fiat Ducato

173

18,44

184

62,50

46,88

9,76

179,03

11,46

-8,33

Citroen Jumper

118

12,58

130

-9,23

8,33

60,00

Opel Movano

10,02

571,43

14,58

250,00

Mercedes Sprinter

9,38

-8,33

13,54

116,67

Peugeot Boxer

9,38

275

-68,00

1,04

-93,75

VW Crafter

4,26

100,00

1,04

Nissan Interstar

2,13

-9,09

1,04

-50,00

SAIC Maxus Deliver 9/eDeliver 9

1,04

0,00

0,75

-30,00

10 Iveco Daily

0,53

-44,44

11 Renault Master

0,43

100,00

1,04

12 SAIC Maxus EV80

0,21

0,00

Λοιποί Σύνολο

938

824

13,83

11,63

Pick-Up Σχεδόν τα μισά νέα Pick-Up στην Ελλάδα ήταν… Hilux Pick-Up

Ταξινομήσεις ανά μοντέλο

Μοντέλο

Με μερίδιο αγοράς που ανέρχεται πλέον στο 49,6% επι του συνόλου της κατηγορίας καθώς και τις υψηλότερες πωλήσεις και μέσα στο Νοέμβριο, το Toyota Hilux κατάφερε για ακόμη μια χρονιά να είναι ο αδιαμφισβήτητος πρωταγωνιστής, όχι μόνο στην κατηγορία των Pick-Up αλλά και στο σύνολο της αγοράς ελαφρών επαγγελματικών στην Ελλάδα για το 2023.

Ιαν.- Νοέ.

Μερίδιο (%) Ιαν.- Νοέ.

Μεταβολή

Νοέ.

Μερίδιο (%)

Νοέ.

Μεταβολή

2023

2022

πωλήσεων (%)

2023

πωλήσεις

2022

πωλήσ. (%)

Toyota Hilux

1.302

49,62

855

52,28

177

60,41

115

53,91

Ford Ranger

809

30,83

796

1,63

19,45

120

-52,50

Isuzu D-Max

327

12,46

164

99,39

6,48

-29,63

VW Amarok

128

4,88

10,58

Jeep Gladiator

2,21

-35,56

3,07

0,00

193

-100,00

2.098

25,07

Λοιποί Σύνολο

2.624

0,00 293

-25,00 -

274

6,93

Μεταβολή πωλήσ. (%)

C+C Μερίδιο 28,81% για το Piaggio Porter NP6 C+C

Τα Piaggio Porter NP6 και Fuso Canter είναι οι κορυφαίες επιλογές της ελληνικής αγοράς σε ότι αφορά στις εκδόσεις C+C ενώ ακολουθούν τα Fuso Canter, Μercedes-Benz Sprinter & Iveco Daily.

Ταξινομήσεις ανά μοντέλο

Μοντέλο

Ιαν.- Νοέ. 2023

1 Piaggio Porter

28,81

18,64

Mercedes Sprinter

Μερίδιο (%) Ιαν.- Νοέ. 2022

Μεταβολή πωλήσεων (%)

Νοέ. 2023

Μερίδιο (%) πωλήσεις

Νοέ. 2022

-2,86

60,00

50,00

-12,00

20,00

-66,67

Fuso Canter

13,56

-44,83

0,00

Iveco Daily

12,71

114,29

0,00

-100,00

Goupil G4

11,02

116,67

0,00

-100,00

Ford Transit

7,63

0,00

Fiat Ducato

1,69

20,00

Peugeot Boxer

1,69

0,00

Nissan Interstar

1,69

10 Nissan Cabstar

0,85

11 Cenntro Metro

0,85

12 Isuzu N-Series

0,00

13 Renault Master

Σύνολο

118

0,85

-100,00 -

0,00

-100,00

0,00

-50,00

0,00

107

10,28

0,00

Λοιποί

-44,44

29/1/2024

1:36 μμ

Σελίδα 35

Poliseis_01

29/1/2024

12:17 ìì

ΑΓΟΡΑ

Page 24

Πωλήσεις Επαγγελματικών Οχημάτων στην Ελλάδα

Taxi: Στο +40,8% οι πωλήσεων νέων Taxi Taxi 1 2 3 4 5

1 2 3 4 5

Μοντέλο Skoda Octavia Toyota Corolla Skoda Kodiaq Mercedes-Benz V-Class/Vito Skoda Superb Λοιποί Σύνολο

Ιαν.- Νοέ. 2023 220 131 49

Νοέ. 2023 29 14 4

17 15 86 518

1 11 59

Εταιρεία Skoda Toyota Mercedes-Benz Tesla Nissan Λοιποί Σύνολο

Ιαν.- Νοέ. 2023 293 134 43 16 6 26 518

Νοέ. 2023 34 15 2 3 5 59

Εξαιρετικά βελτιωμένες έναντι του 11μήνου του 2022 είναι οι πωλήσεις νέων οχημάτων Taxi στην ελληνική αγορά ενώ χαρακτηριστικό είναι πως έχουν πουληθεί και πολλά αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα.

Μερίδιο (%) 42,47 25,29 9,46 3,28 2,90 16,60 Μερίδιο (%) 56,56 25,87 8,30 3,09 1,16 5,02

Φορτηγά: Σαφής αύξηση πωλήσεων και εκ νέου κορυφή για τη Mercedes-Benz Με 180 πωλήσεις νέων φορτηγών έναντι 192 μονάδων για το 11μηνο του 2022 (-6,25%), η MercedesBenz εξακολουθεί να διατηρεί μερίδιο 26,1% στις πωλήσεις της ελληνικής αγοράς. Στην 2η θέση συναντάμε την Iveco (114 μονάδες) με ελάχιστη διαφορά από την Volvo Trucks (111 οχήματα) που ακολουθεί.

Φορτηγά Φορτηγά 1 2 3 4 5 6

Φορτηγά 1 2 3

Νοέ. 2023 1 4 1 2

Νοέ. 2022 3 1 2 1

Νοέ. 2023 4 16 2

Νοέ. 2022 2

Μετ/λή (%) Νοέ. 2023 0,95 3 -28,37 5 127,27 12 -13,04 1 0,00 1200,00 1 -4,83 33

Νοέ. 2022 14 2

Μετ/λή (%) -66,67 300,00 -50,00 100,00 14,29

με μεικτό βάρος από 8,0 - 16,0t.

Μάρκα Mercedes-Benz Iveco DAF Λοιποί Σύνολο

Φορτηγά 1 2 3 4 5

με μεικτό βάρος από 3,5 - 8,0t.

Μάρκα Ιαν.- Νοέ.. 2023 Ιαν.- Νοέ. 2022 Μετ/λή (%) Fuso 89 45 97,78 Mercedes-Benz 34 25 36,00 Iveco 27 21 28,57 Ford 2 5 -60,00 Isuzu 1 Fiat 1 -100,00 Λοιποί Σύνολο 153 98 56,12

Ιαν.- Νοέ. 2023 Ιαν.- Νοέ. 2022 Μετ/λή (%) 45 26 73,08 37 20 85,00 27 23 17,39 1 123 94 30,85

Μετ/λή (%) 100,00 666,67

με μεικτό βάρος άνω των 16,0t.

Μάρκα Volvo Mercedes-Benz Iveco MAN DAF Λοιποί Σύνολο

Ιαν.- Νοέ. 2023 106 101 50 40 39 13 414

Ιαν.- Νοέ. 2022 105 141 22 46 39 1 435

Μετ/λή (%) -78,57 150,00 73,68

Λεωφορεία: Διατηρείται το θετικό πρόσημο στη μεταβολή πωλήσεων Λεωφορεία Λεωφορεία 1 2 3 4 5 6

άνω των 25 θέσεων

Μάρκα MAN Mercedes-Benz Isuzu Temsa Scania Neoplan Λοιποί Σύνολο

Minibuses

Νοέ. 2023 1 6 2

Νοέ. 2022 4 2 3

Μετ/λή (%) -75,00 200,00 -33,33 -100,00 18,18

Νοέ. 2023

Νοέ. 2022

Μετ/λή (%)

6 2

-16,67 -100,00 -37,50

3 2

έως 24 θέσεων

Μάρκα

1 2 3 4

Ιαν.- Νοέ. 2023 Ιαν.- Νοέ. 2022 Μετ/λή (%) 19 8 137,50 8 4 100,00 8 12 -33,33 7 2 250,00 5 3 2 50,00 57 32 78,13

Mercedes-Benz Iveco Bus Ford Rampini Λοιποί Σύνολο

Ιαν.- Νοέ. 2023 Ιαν.- Νοέ. 2022 Μετ/λή (%)

148 6 6 3 1 165

137 4 18 160

8,03 50,00 -66,67 3,13

Τα 222 νέα λεωφορεία & mini-buses (όλων των τύπων) που έχουν διατεθεί ως καινούργια από τις αρχές του έτους στην Ελλάδα, συνιστούν αύξηση της τάξης του 15,6% έναντι του 2022 ωστόσο, μέσα στο Νοέμβριο η αγορά υποχώρησε κατά 5,26%.

29/1/2024

12:21 μμ

Σελίδα 42

REPORTAZ ELECTRO VIBES

ΡΕΠΟΡΤΑΖ

29/1/2024

12:18 ìì

Page 26

Πως εξελίσσεται ο εξηλεκτρισμός των Μεταφορών στην Ελλάδα Ελλάδα

Μελλοντικά, όλα τα επαγγελματικά θα είναι -υποχρεωτικά- ηλεκτρικά. Στο παρόν, τι κάνουμε; - Από 1.1.2024 το ¼ των νέων επαγγελματικών μιας εταιρείας θα είναι ηλεκτρικό! - «Πλασματική» η… έκρηξη πωλήσεων νέων e-Vans μέσα στο 2023; - Είναι ασαφές πως θα συνεχιστεί το πρόγραμμα επιδοτήσεων «Κινούμαι Ηλεκτρικά» - Επιδοτήσεις για φορτηγά / λεωφορεία -ακόμη- δεν προβλέπονται

Από 1.1.2024 το των νέων επαγγελματικών μιας εταιρείας θα είναι ηλεκτρικό! Σύμφωνα με τα όσα προβλέπονται από το άρθρο 12 του ν. 4986/2022, το –τουλάχιστον των νέων εταιρικών οχημάτων ιδιωτικής χρήσης και των ελαφρών επαγγελματικών που ταξινομούνται ανά εταιρεία σωρευτικά, θα πρέπει να είναι αμιγώς ηλεκτρικά ή υβριδικά εξωτερικής φόρτισης με λιγότερα από 50g/km εκπομπές CO2. Για τις εταιρείες που δεν θα αποκτήσουν π.χ. 4 νέα Vans, το ποσοστό δεν θα υπολογίζεται σε ετήσια βάση αλλά για όλα τα υπόλοιπα χρόνια. Μάλιστα προβλέπεται και πρόστιμο 10.000 ευρώ! Άμεσα δημιουργούνται τα πρώτα ερωτήματα καθώς, με την πλειοψηφία των επιχειρήσεων

Αν και τα νούμερα πωλήσεων υποδηλώνουν ραγδαία αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων –και- στην Ελλάδα, ο ρυθμός προώθησης της ηλεκτροκίνησης των Μεταφορών παραμένει ιδιαίτερα αργός.

REPORTAZ ELECTRO VIBES

29/1/2024

12:18 ìì

στην Ελλάδα να κατέχει λιγότερα από 5 επαγγελματικά οχήματα και με τον μ. ό. ηλικίας του στόλου να ανέρχεται στα 20,8(!) έτη, πότε ακριβώς κάποια από αυτές θα… υποχρεωθεί να αποκτήσει ένα e-Van;

«Πλασματική» η … έκρηξη πωλήσεων νέων e-Vans μέσα στο 2023; Αν και οι πωλήσεις e-Vans έχουν 6πλασιαστεί στην Ελλάδα μέσα στο 2023 (11μηνο) με το μερίδιο τους να ανέρχεται στο 10,1%, η συντριπτική πλειοψηφία των οχημάτων αυτών αφορούν σε

Page 27

μεγάλους διαγωνισμούς και σε καμία περίπτωση δεν αποτελούν αντιπροσωπευτικό δείγμα της αγοράς.

Είναι ασαφές πως θα συνεχιστεί το πρόγραμμα επιδοτήσεων «Κινούμαι Ηλεκτρικά» Αν και η Πολιτεία ανακοίνωσε παράταση του Κινούμαι Ηλεκτρικά 2 ως τον Απρίλιο και νέα κονδύλια επιδοτήσεων, ακόμη δεν έχει καταστεί σαφές υπό πους όρους & κυρίως με τι κεφάλαια θα συνεχιστούν οι επιδοτήσεις, την ίδια στιγμή που αντίστοιχα προγράμματα σε άλλες χώρες

της ΕΕ φτάνουν στη λήξη τους.

Επιδοτήσεις για φορτηγά / λεωφορεία –ακόμη- δεν προβλέπονται Σε όλα τα παραπάνω, αξίζει να προσθέσουμε πως μέχρι στιγμής δεν υπάρχει η παραμικρή πρόβλεψη για επιδοτήσεις για την αγορά ηλεκτρικών φορτηγών, ενώ οι παρατάσεις στην υποχρέωση αντικατάστασης των «γερασμένων» Taxi, είναι συνεχείς. Τέλος, οι εξελίξεις σε επίπεδο υποδομών φόρτισης, δεν είναι σε καμία περίπτωση στο επίπεδο που θα έπρεπε.

Η Πολιτεία πιέζει αλλά στην πράξη δεν γίνονται και πολλά

ε βάση τα όσα προβλέπονται στην παράγραφο 2 του άρθρου 12, του Εθνικού Κλιματικού Νόμου (4986/2022), «…Από την 1η Ιανουαρίου 2024 το ένα τέταρτο (1/4) τουλάχιστον των νέων εταιρικών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης, που ταξινομούνται ανά εταιρεία σωρευτικά, είναι αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα ή υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα εξωτερικής φόρτισης ρύπων, έως πενήντα (50) γραμμαρίων διοξειδίου του άνθρακα, ανά χιλιόμετρο (CO2/ χλμ). Για τον υπολογισμό του ποσοστού του πρώτου εδαφίου προσμετρώνται τα νέα αυτοκίνητα που αποκτώνται με πώληση και χρηματοδοτική μίσθωση. Το ποσοστό υπολογίζεται σε ετήσια βάση. Η υποχρέωση υφίσταται για κάθε εταιρεία που έχει αποκτήσει τουλάχιστον τέσσερα (4) εταιρικά αυτοκίνητα εντός του οι-

κονομικού έτους. Αν η εταιρεία δεν έχει αποκτήσει τουλάχιστον τέσσερα (4) εταιρικά αυτοκίνητα εντός του οικονομικού έτους, στον υπολογισμό του πρώτου εδαφίου προσμετρώνται τα αυτοκίνητα που αποκτήθηκαν σωρευτικά από την 1η Ιανουαρίου 2024 και για όλα τα επόμενα έτη. Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της εταιρείας με την υποχρέωση της παρούσας, επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο ύψους δέκα χιλιάδων (10.000) ευρώ. Το πρόστιμο δεν επιβάλλεται αν η εταιρεία έχει προβεί σε παραγγελία του οχήματος πριν την 1η Ιανουαρίου 2024 και αυτό δεν έχει παραληφθεί για λόγους που δεν οφείλονται στον αγοραστή και σε κάθε περίπτωση για λόγους ανωτέρας βίας.» Ωστόσο, είναι σαφές πως στη σύγχρονη ελληνική πραγματικότη-

Πολλές είναι οι ασάφειες της νέας διάταξης για το ποσοστό των e-Vans που πρέπει -υποχρεωτικά να αποκτούνται από μια εταιρεία και αντίστοιχοι οι προβληματισμοί της αγοράς.

τα, δεν είναι πολλές οι επιχειρήσεις στην Ελλάδα που σκοπεύουν να αποκτήσουν 4 νέα επαγγελματικά οχήματα, όχι μόνο μέσα στο 2024 αλλά ίσως ούτε και κατά τη διάρκεια της ερχόμενης 5ετίας. Επομένως πως αυτό το μέτρο μπορεί να θεωρηθεί «ρεαλιστικό»

και πως θα ωθήσει τις εταιρείες να στραφούν στον εξηλεκτρισμό του στόλου τους; Παράλληλα, δεν έχει καταστεί σαφές και χρειάζεται – λογικά- νομικής ερμηνείας το ζήτημα του προστίμου των 10.000 ευρώ. Για παράδειγμα, αυτό προβλέπεται ανά έτος ή ανά όχημα;

Έξι φορές πάνω οι πωλήσεων νέων ηλεκτρικών επαγγελματικών μέσα στο 2023 αλλά…

ε βάση τα δεδομένα των πωλήσεων νέων επαγγελματικών οχημάτων για το 11μηνο του 2023, οι νέες ταξινομήσεις e-Vans είναι αυξημένες κατά 544,96% (961 μονάδες έναντι 149 για το 2022) ενώ πλέον κατέχουν μερίδιο της τάξης του 10,13% επί του συνόλου των πωλήσεων νέων LCVs για το ίδιο διάστημα. Ωστόσο, αν εξαιρεθούν οι μεγάλες παραγγελίες στο πλαίσιο διαγωνισμών για την ανανέωση ιδιαίτερα μεγάλων στόλων επαγγελματικών οχημάτων με νέα ηλεκτροκίνητα, οι οποίες καταγράφηκαν μέσα στο 2023, η υπόλοιπη αγορά δεν κινήθηκε με τέτοιους ρυθμούς

και σίγουρα, είναι ίσως κάτω και από τον μ.ό. του 7% που ισχύει για τις ταξινομήσεις νέων ηλεκτρικών ελαφρών επαγγελματικών σε πανευρωπαϊκό επίπεδο. Την ίδια στιγμή, τα νέα μέτρα περιορισμού της κυκλοφορίας στο κέντρο της Αθήνας για τα πάσης φύσεως επαγγελματικά οχήματα, περισσότερο μπερδεύουν τους υποψήφιους ιδιοκτήτες ενός e-Van, παρά τον ενθαρρύνουν. Επιπρόσθετα, αν και έχει αυξηθεί το κόστος αγοράς των συμβατικών νέων ελαφρών επαγγελματικών, οι αντίστοιχες ηλεκτρικές επιλογές δεν φαντάζουν ουσιαστικά πιο ελκυστικές, δεδομένου

ότι ακόμη και αν προσμετρηθεί η επιδότηση αγοράς τους, η τιμή τους παραμένει υψηλότερη. Την

ίδια ώρα, η αγορά των μεταχειρισμένων ελαφρών επαγγελματικών ανθεί…

Το συντριπτικό ποσοστό των νέων e-Vans που ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα μέσα στο 2023 αφορούσε σε παραγγελίες προς αντικατάσταση / ανανέωση στόλων οχημάτων ιδιαίτερα μεγάλων εταιρειών.

REPORTAZ ELECTRO VIBES

ΡΕΠΟΡΤΑΖ

29/1/2024

12:18 ìì

Page 28

Πως εξελίσσεται ο εξηλεκτρισμός των Μεταφορών στην Ελλάδα Ελλάδα

Ασαφές το τοπίο των νέων επιδοτήσεων για ηλεκτρικά

ωρίς να αποφευχθεί ένα σχετικό… αλαλούμ στην αγορά προς το τέλος του 2023 δεδομένης της λήξης του προγράμματος επιδοτήσεων «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2», η πολιτεία αποφάσισε τελικά την παράταση της προθεσμίας υποβολής νέων αιτήσεων έως και τον Απρίλιο του 2024. Παράλληλα, ανακοινώθηκε η αύξηση του προϋπολογισμού της δράσης στα 65 εκ. ευρώ. Εκ πρώτης όψεως, αυτή είναι μια σημαντική εξέλιξη ωστόσο, προς το παρόν δεν έχει υπάρξει επίσημη τοποθέτηση από την Πολιτεία αναφορικά με το ποια θα είναι η μορφή του –επόμενου- κύκλου επιδοτήσεων για την αγορά ηλεκτροκίνητων επαγγελματικών οχημάτων. Αντίστοιχα, μια πιο προσεχτική ματιά στις ανακοινώσεις του υπουργείου Μεταφορών, αναφορικά με τις εγκρίσεις καταβολής επιδοτήσε-

Την στιγμή που η ηλεκτροκίνηση… ρίχνει ρυθμούς σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, η Πολιτεία δεν έχει ακόμη καταστήσει σαφή ποια θα είναι τα κίνητρα/αντικίνητρα για την απόκτηση ηλεκτρικών οχημάτων που θα ισχύσουν μετά τη λήξη του «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ».

ων για τη δράση κατά τη διάρκεια του 2023 καθιστά σαφές πως ο μ.ό. ανέρχεται στα 2.393 ευρώ/δικαιούχο (συνολική δαπάνη 13.934.853 ευρώ για σύνολο 5.823 αιτήσεων).

Με τη μέγιστη επιδότηση για ηλεκτρικά ελαφρά επαγγελματικά να ανέρχεται στο 30% ή σε μέγιστο 8.000 ευρώ (που είναι ουσιαστικά και το απαιτητό), είναι σαφές πως ο

τομέας των e-Vans δεν είναι αυτός που έχει συγκεντρώσει τη… μερίδα του λέοντος των επιδοτήσεων –καισε αυτόν τον κύκλο του προγράμματος.

«Θολό» το τοπίο και στις επιδοτήσεις ηλεκτρικών φορτηγών ενώ οι εξελίξεις τρέχουν

ια γρήγορη ματιά στις δεσμεύσεις και εξαγγελίες της Ελλάδας αναφορικά με το Εθνικό Σχέδιο Ηλεκτροκίνησης όπου προβλέπεται μεταξύ άλλων η ενορχήστρωση δραστηριοτήτων, εργαλείων και πολιτικών, με στόχο την ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα, παρατηρούμε τα εξής: • Ως το 2025 το θα έχουν κυκλοφορήσει τουλάχιστον 2.000 e-Taxi. • Από 1.1.2026 τα νέα Επιβατηγά Δημοσίας Χρήσης (ΕΔΧ Taxi) και το 1/3 των νέ-

ων οχημάτων που ταξινομούνται για εκμίσθωση σε τρίτους, θα είναι υποχρεωτικά ηλεκτρικά. Παράλληλα, ως το 2025 προβλέπεται πως στην Ελλάδα θα κυκλοφορούν 18.600 ηλεκτρικά ελαφρά επαγγελματικά και 1.900 ηλεκτρικά λεωφορεία ενώ, ως το 2030 προβλέπεται η ύπαρξη σε κυκλοφορία

Παρά τις προβλέψεις που έχουν γίνει για την ελληνική αγορά, ειδικά για τον εξηλεκτρισμό των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (φορτηγά/ λεωφορεία), λίγες είναι προς το παρόν οι εξελίξεις.

170.000 e-Vans, 5.100 e-Buses & 3.400 e-Trucks. Στην πράξη ωστόσο, δεν μπορούμε να πούμε πως έχει δρομολογηθεί κάποια σημαντική πρωτοβουλία που θα προσφέρει τέτοια ώθηση στο εξηλεκτρισμό των οδικών μεταφορών σε αυτά τα επίπεδα. Μόλις στις αρχές Ιανουαρίου, ο γ.γ. Μεταφορών, κ. Γιάννης Ξιφαράς ανακοίνωσε τη σύσταση Ομάδας Εργασίας με σκοπό την

επικαιροποίηση του Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών (Ε.Σ.Σ.Μ.), της οποίας ωστόσο το έργο θα ολοκληρωθεί ως την 31.12.2025! Παράλληλα, εκδόθηκε μια ακόμη παράταση στην υποχρέωση απόσυρσης των παλαιών ΕΔΧ Taxi των οποίων το (σημειωτέον 15ετές) όριο ηλικίας έχει συμπληρωθεί έως και την 1.1.2022. Φυσικά δεν υπάρχει η παραμικρή πρόβλεψη ή αναφορά από την Πολιτεία για το ενδεχόμενη θέσπιση κινήτρων για την ανανέωση του στόλου των βαρέων φορτηγών οχημάτων άνω των 3,5t., ο μ.ό. των οποίων στην Ελλάδα ανέρχεται στα 22,7(!) έτη.

29/1/2024

1:48 μμ

Σελίδα 1

Best-Buy_Ford_Transit_Courier_old-VS-new

29/1/2024

12:23 ìì

Page 30

ΝΕΟ Ford Transit Courier VS παλιό

Ford Transit Courier: Τι νέο φέρνει σε σχέση με το παλιό - Με 25% μεγαλύτερη καρότσα από το παλιό - Σηκώνει έως +250kg φορτίου (+45% ωφέλιμο για μεταφορά φορτίων - Διακρίθηκε στα test ασφάλειας («Πλατινένια» βαθμίδα) - Σύντομα & στην Ελλάδα (σε βενζίνη & diesel) ενώ μέσα στην χρονιά και ως ηλεκτρικό

Π α α

Με 25% μεγαλύτερη καρότσα από το παλιό

μικρότερος σε διαστάσεις εκπρόσωπος της οικογένειας «Transit» στη γκάμα της Ford Pro, το Transit Courier, ανανεώθηκε εκ βάθρων με τη νέα γενιά του δημοφιλούς Μικρού Van να επιδεικνύει σημαντικά αυξημένες διαστάσεις αμαξώματος, γεγονός που μεταφράζεται και σε αύξηση του χώρου φόρτωσης. Η Ford Pro αναφέρει αύξηση κατά 25% του μεγέθους της καρότσας με το μεταξόνιο να αυξάνεται κατά 203mm και το συνολικό μήκος του αμαξώματος κατά 180mm.

Σηκώνει έως +250kg φορτίου (+45% ωφέλιμο για μεταφορά φορτίων Με μεικτό βάρος έως 1,96t., το

νέο Transit Courier είναι έως και κατά 185kg βαρύτερο από τον προκάτοχο του με αποτέλεσμα τα ωφέλιμο να περιορίζεται έως και κατά 73kg ωστόσο, οι νέες ειδικές εκδόσεις του με ενισχυμένες αναρτήσεις, θα μπορούν να υποστηρίξουν φορτία έως και 854kg (+250kg) έναντι της προηγούμενης γενιάς.

Διακρίθηκε στα test ασφάλειας («Πλατινένια» βαθμίδα) Μια από τις σημαντικότερες παραμέτρους στην οποία έχει βελτιωθεί το νέο Transit Courier είναι ο τομέας της ασφάλειας, με την προσθήκη δεκάδων νέων συστημάτων υποβοήθησης του έργου του οδηγού, γεγονός που του εξασφάλισε μια από τις καλύτερες επιδόσεις

στην κατηγορία του και την «Πλατινένια» βαθμίδα αξιολόγησης στις πρόσφατες σχετικές δοκιμές του Euro NCAP.

Σύντομα & στην Ελλάδα (σε βενζίνη & diesel) ενώ μέσα στην χρονιά και ως ηλεκτρικό H παραγωγή του νέου Ford

Transit Courier έχει ξεκινήσει ήδη στο εργοστάσιο της Ford Otosan στην Ρουμανία και σύντομα θα είναι διαθέσιμο και στην ελληνική αγορά σε εκδόσεις βενζινης (1,0lt. 100hp) ή πετρελαιου (1,5lt, 125hp) ενώ, μέσα στο 2024 θα ξεκινήσουν και οι παραγγελίες του νέου Ford E-Transit Courier που θα εφοδιάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 136hp.

Best-Buy_Ford_Transit_Courier_old-VS-new

29/1/2024

12:24 ìì

Page 31

Νέο ψηφιακό «Digiboard» περιβάλλον για τον οδηγό στο εσωτερικό της ευρύχωρης καμπίνας

ι αυξημένες διαστάσεις του αμαξώματος, έχουν σαφή επίδραση και στους χώρους στο εσωτερικό της καμπίνας όπου δεσπόζει η κεντρική οθόνη αφής των 8 ιντσών που υποστηρίζει τις λειτουργίας του συστήματος πολυμέσων «SYNC 4». Η συνδρομητική υπηρεσία Connected Navigation 6 μπορεί να αυξήσει την παραγωγικότητα και να μειώσει τον φόρτο εργασίας του οδηγού με ενημερώσεις για την κυκλοφορία, τη στάθμευση και τους τοπικούς κινδύνους. Η ασύρματη συμβατότητα Android Auto και Apple

Περισσότεροι και πιο εύχρηστοι είναι οι αποθηκευτικοί χώροι για πάσης φύσεως αντικείμενα εντός της καμπίνας.

CarPlay είναι στάνταρ. 7. Για τους οδηγούς που χρειάζεται να έχουν τακτική πρόσβαση στο smartphone τους, μία ενσωματωμένη βάση τηλεφώνου στο ταμπλό είναι στάνταρ σε όλα τα Transit Courier. Αυτό καταργεί την ανάγκη για μια βάση στον αεραγωγό ή το παρμπρίζ και διατηρεί το τηλέφωνο σε ασφαλές αλλά ορατό σημείο.Οι νέες λύσεις αποθήκευσης που υπάρχουν στην καμπίνα διατηρούν οργανωμένα τα έγγραφα, τις συσκευές αλλά και τα καλώδια που είναι απαραίτητα για τις καθημερινές εργασίες. Οι οδηγοί επωφελούνται από τον εύκολα προσβάσιμο ανοιχτό αποθηκευτικό χώρο που βρίσκεται πίσω από το «digiboard» και πάνω από το ντουλαπάκι, καθώς και από τον αποθηκευτικό χώρο για tablet ή μπλοκ A4 στην κεντρική

Με δυνατότητα μεταφοράς έως και 2 ευρωπαλετών πλέον!

αρά το γεγονός ότι οι διαστάσεις του αμαξώματος του παραμένουν εξαιρετικά συμπαγείς, το νέο Ford Transit Courier έχει να επιδείξει αυξημένο μήκος αμαξώματος και μεταξονίου έναντι του προκατόχου του καθώς και μεγαλύτερο ύψος. Παρόλα αυτά, ο συνολικός κύκλος στροφής του έχει μειωθεί κατά 20εκ.! Στην πράξη αυτό μεταφράζεται σε αύξηση των διαστάσεων του χώρου φόρτωσης κατά 25% με την καρότσα να προσφέρει ωφέλιμο μήκος 1,8m (+182mm), ωφέλιμο πλάτος 1,53m (+47mm) και ύψος 1,25m (+9mm). Χάρη στην ύπαρξη ενός ειδικού διαχωριστικού, το ωφέλιμο μήκος του χώρου φόρτωσης θα μπορεί να αυξηθεί στα 2,67m (+74mm) ενώ και ο ωφέλιμος όγκος είναι αυξημένος στα 2,9κ.μ. (+0,5κ.μ.)

Το νέο Ford Transit Courier θα εξακολουθήσει να διατίθεται σε μια έκδοση αμαξώματος με σημαντικά αυξημένες όμως διαστάσεις έναντι του προκατόχου του.

Πλήρως ψηφιακό θα είναι το εσωτερικό του νέου Ford Transit Courier (αναλόγως της έκδοσης). Μεταξύ άλλων, θα προσφέρεται και η δυνατότητα ασύρματης φόρτισης κινητών.

Πολλαπλές θα είναι οι ευκολίες που θα είναι διαθέσιμες στον οδηγό χάρη στα πολύ-λειτουργικά καθίσματα. Ο εσωτερικός διάκοσμος της υπάρχουσας γενιάς του Ford Transit Courier.

κονσόλα. των κάδων O αποθηκευτικός χώρος στις πόρτες διαθέτει διαχωριστικό και μια θήκη αρκετά μεγάλη για μπουκάλια 1,5 λίτρου.

Μοντέλο

Ford Transit Courier

Έκδοση NEO Αμάξωμα Μήκος (mm) 4.337 Πλάτος (mm) 1.800 Ύψος (mm) 1.827 Μεταξόνιο (mm) 2.692 Κύκλος στροφής (m) 10,70 Χώρος φόρτωσης Μήκος (mm) 1.802 (2.667) Πλάτος (mm) 1.535 Πλάτος - θόλοι (mm) 1.220 Ύψος (mm) 1.253 Όγκος (κ.μ.) 2,90 Κατώφλι φόρτωσης (mm) 602 Πλάτος πλευρικής θύρας (mm) 528 Ύψος πλευρικής θύρας (mm) 1.069 Πλάτος πίσω θύρας (mm) 1.235 Ύψος πίσω θύρας (mm) 1.120 Βάρη Μεικτό (kg) 1.910 - 1.965 Απόβαρο (kg) 1.444 - 1.502 Ωφέλιμο (kg) 531 - 539 (854)

πλέον. Με εξαίρεση το μέγιστο πλάτος της πλευρικής συρόμενης πόρτας (73mm), βελτιωμένες είναι και οι διαστάσεις των θυρών. Παράλληλα, ο χώρος φόρτωσης θα είναι διαθέσιμος με επενδύσεις από πλαστικό ή ξύλο, με ειδικές πλαφονιέρες φωτισμού με λυχνίες LED ενώ έχουν προβλεφθεί και έξι συνολικά σημεία στερέωσης του φορτίου. Mε το μεικτό βάρος του να κυμαίνεται από τους 1,91 – 1,96t. (έναντι 1,78 – 1,81t. της προηγούμενης γενιάς), το νέο Transit Courier θα προσφέρει τη δυνατότητα μεταφοράς φορτίων βάρους από 531 – 539kg (έναντι 604kg του προκατόχου του). Ωστόσο, οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να επιλέξουν και

Ο χώρος φόρτωσης έχει αυξηθεί κατά 25% σε διαστάσεις με τον συνολικό ωφέλιμο όγκο του να ανέρχεται στα 2,9κ.μ.

μια έκδοση με ειδικά ελατήρια «dual rate» που θα προσφέρει αυξημένο ωφέλιμο έως και 854kg (+250kg έναντι του παλιού). Την ίδια στιγμή, όλες οι εκδόσεις του νέου Transit Courier θα μπορούν να έλξουν trailers με

Με δυνατότητα μεταφοράς 2 ευρωπαλετών, θα μπορεί να υποστηρίξει φορτία βάρους έως και 854kg.

Προηγούμενη γενιά

Διαφορά

4.157 1.764 1.770 2.489 10,90

180 36 57 203 -0,20

1.620 (2.593) 1.488 1.012 1.244 2,4 - 2,6 564 601 1.044 1.104 1.100

182 (74) 47 208 9 0,50 38 -73 25 131 20

1.780 - 1.810 1.177 - 1.206 604

+100 έως +185 +267 έως +325 -65 έως -73 (250)

φρένα βάρους 1, t. Τέλος να σημειώσουμε πως οι μέχρι στιγμής πληροφορίες αναφέρουν πως το μελλοντικό E-Transit Courier θα μπορεί να υποστηρίξει τη μεταφορά φορτίων βάρους έως και 700kg!

Μέσω μιας ειδικής καταπακτής στο διαχωριστικό, το ωφέλιμο μήκος του χώρου φόρτωσης θα ανέρχεται έως και στα 2.667mm.

Συνολικά έξι είναι τα σημεία στερέωσης του φορτίου εντός της καρότσας.

Best-Buy_Ford_Transit_Courier_old-VS-new

29/1/2024

12:24 ìì

Page 32

ΝΕΟ Ford Transit Courier VS παλιό

Βενζίνη ή diesel με ισχύ 100 – 125hp και νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη

έραν της βασικής έκδοσης του EcoBoost βενζινοκινητήρα των 1,0lt. με απόδοση 100hp & 170Nm ροπής (180Nm με overboost) που ήταν διαθέσιμη και στην προηγούμενη γενιά, το νέο Transit Courier ενσωματώνει και μια ισχυρότερη έκδοση με απόδο-

Μοντέλο Κινητήρας Καύσιμο Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

Κιβώτιο ταχυτήτων Μέση κατανάλωση (λτ./100χλμ.) Εκπομπές CO2 (g/km) Δεξαμενή καυσίμου (λτ.) Δεξαμενή AdBlue (λτ.)

ση 125hp & 170Nm ροπής (200Nm με οverboost). Ο εν λόγω κινητήρας θα συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, είτε με ένα νέο αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Αντίστοιχα στους πετρελαιοκινητήρες, ο 1.500άρης Duratorq της

Ford Transit Courier 1,0 EcoBoost Βενζίνη 998 100/4.200 125/6.000 -6.000 170/1.400 170/1.400 -4.000 -4.500 (overboost: (overboost: 180/1.600 200/1.750 -3.500) -2.500) M6 Μ6, Α7 6,5 - 7,1 6,5 - 7,4 148-161 148-169 45 45

προηγούμενης γενιάς (100hp & 215Nm ροπής), αντικαθίσταται από τον 1.500άρη EcoBlue με απόδοση 100hp και 250Nm ροπής. Οι βενζινοκινητήρες θα εμφανίζουν μέση κατανάλωση από 6,5lt./100km και εκπομπές CO2

από 148g/km ενώ ο πετρελαιοκινητήρας θα έχει μέση κατανάλωση από 5,2lt/100km και εκπομπές από 137g/km. Το νέο Transit Courier θα προσφέρεται με κινητήρες πετρελαίου ή βενζίνης απόδοσης 100 ή 125hp αντίστοιχα.

1,5 EcoBlue Πετρέλαιο 1.499 100/3.500 250/2.000 -2.500

M6 5,2 - 5,7 137-149 44 13,3

Η νέα γενιά του Transit Courier θα ενσωματώνει πλέον και ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων.

29/1/2024

12:46 μμ

Σελίδα 22

Best-Buy_Ford_Transit_Courier_old-VS-new

29/1/2024

12:26 ìì

Page 34

ΝΕΟ Ford Transit Courier VS παλιό

Σημαντικά πιο «έξυπνο» & connected, με κορυφαία συστήματα υποβοήθησης του οδηγού

ε ότι αφορά στο εσωτερικό της καμπίνας και στα συστήματα άνεσης και συνδεσιμότητας, το νέο Ford Transit Courier είναι πλέον πλήρως συμβατό με το «οικοσύστημα» ψηφιακών υπηρεσιών της Ford Pro, παρέχοντας πρόσβαση σε ασύρματες ενημερώσεις λογισμικού μέσω του ενσωματωμένου modem ενώ πολλαπλές ψηφιακές υπηρεσίες όπως οι λειτουργίες του Ford Pro Telematics θα είναι δωρεάν διαθέσιμες για έναν χρόνο. Αντίστοιχα, πολλαπλές είναι οι υπηρεσίες της εφαρμογής FordPass Pro ενώ μέσω του Fleet Start Inhibit, οι χρήστες θα έχουν στη διάθεση τους βελτιωμένες υπηρεσίες ασφάλειας για συγκρούσεις, διαρρήξεις κ.ά. Ως προς τα συστήματα υποβοήθησης του έργου του οδηγού, εκτός από το νέο αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων, αξίζει να αναφέρουμε μια πληθώρα ηλεκτρονικών συστημάτων που περιλαμβάνονται πλέον στον εξοπλισμό (προαιρετικά κάποιες εξ αυτών) του νέου Transit Courier, όπως τα Lane-Keeping System, Pre-Collision Assist, Intelligent Speed Assist, Intelligent Adaptive Cruise Control με λειτουργία Stop & Go

Το νέο Ford Transit Courier έχει ήδη αποσπάσει την «Πλατινένια» βαθμίδα αξιολόγησης στις δοκιμές απόδοσης των συστημάτων ADAS από τον οργανισμό Euro NCAP.

& Lane Centering, Blind Spot Information με λειτουργία Cross Traffic Alert, Intersection Assist, Reverse Brake Assist κ.ά., χωρίς να παραβλέπουμε τους αισθητήρες υποβοήθησης της πέδησης, την κάμερα οπισθοπορείας κ.ά.

Μια πληθώρα ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού προστίθεται πλέον στον εξοπλισμό του Μικρού Van της Ford Pro.

Μέσα στο 2024 ξεκινούν οι παραγγελίες και για το Ford E-Transit Courier

αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του νέου Transit Custom θα αρχίσει να παράγεται μέσα στο τρέχον έτος και σύμφωνα με τα όσα γνωρίζουμε μέχρι στιγμής, θα εφοδιάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα ισχύος 100kW (136hp). Για τη φόρ-

τιση των μπαταριών του θα απαιτούνται 5,7 ώρες σε παροχές AC 11kW (10% - 100%) ενώ, σε παροχές DC 100kW για το 10% - 80% θα απαιτούνται μόλις 35 λεπτά. Μάλιστα η εταιρεία αναφέρει πως μέσα σε 10 λεπτά φόρτισης, το νέο

E-Transit Courier θα εξασφαλίζει αυτονομία 87km με μέγιστη ταχύτητα κίνησης τα 145χλμ/ώρα. Σε αντίθεση με τις συμβατικές εκδόσεις, κάτω από το κάλυμμα του κινητήρα, το E-Transit Courier θα προσφέρει έναν επιπλέον αποθη-

κευτικό χώρο συνολικού όγκου 44lt ενώ στο εσωτερικό, το πλήρως ψηφιακό –«Digiboard»- περιβάλλον εργασίας του οδηγού θα περιλαμβάνει ψηφιακό πίνακα οργάνων 12 ιντσών καθώς και οθόνη αφής 12 ιντσών στην κεντρική κονσόλα .

Για τη φόρτιση των μπαταριών σου σε παροχές ισχύος έως 100kW (DC) θα απαιτούνται μόλις 45 λεπτά!

To μελλοντικό Ford E-Transit Courier θα είναι διαθέσιμο στις διάφορες αγορές της ΕΕ μέσα στο 2024.

29/1/2024

12:53 μμ

Σελίδα 13

Pick-Up_Cargo_dimensions

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

29/1/2024

1:51 ìì

Page 36

Οι μεταφορικές δυνατότητες των Pick-Ups

Pick-Ups: Πιο όμορφα από ποτέ, μεταφέρουν φορτία & προσωπικό παντού! - Εργάτες» παντός εδάφους (on & off-road) - Xωρούν με άνεση μια ευρωπαλέτα και θα μπορούσαν και 2η! - Μπορούν να μεταφέρουν φορτία 1t.+ καθώς και πέντε επιβάτες - Φαρδύτερο όλων & με το μεγαλύτερο ωφέλιμο το Isuzu D-Max

«Εργάτες» παντός εδάφους (on & off-road)

Χωρούν με άνεση μια ευρωπαλέτα και θα μπορούσαν και 2η!

Μπορούν να μεταφέρουν φορτία 1t.+ καθώς και πέντε επιβάτες

κατηγορία των Pick-Up ήταν επί σειρά 10ετιών η δημοφιλέστερη στην ελληνική αγορά ελαφρών επαγγελματικών χάρη στις απαράμιλλες δυνατότητες κίνησης τους εντός και εκτός δρόμου, στοιχείο που ευνοεί τη χρήση τους λόγω και του σχετικού γεωγραφικού ανάγλυφου της χώρας μας. Πλέον, έχουν χάσει τη θέση τους από τα Μικρά Vans ωστόσο, κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει τις σχετικές δυνατότητες τους.

Αναλόγως της έκδοσης καμπίνας, ο χώρος φόρτωσης των Pick-Up κυμαίνεται από τα 1,48m – 2,33m, ενώ το μέγιστο ωφέλιμο πλάτος μεταξύ των θόλων των πίσω τροχών, φτάνει έως και στα 1,22m. Αυτό συνεπάγεται πως μπορούν να μεταφέρουν μια ευρωπαλέτα τοποθετημένη εγκάρσια ενώ, με το ύψος της πίσω πόρτας να κυμαίνεται από τα 465 – 530mm, όταν αυτή θα παραμείνει σε οριζόντια θέση, επαρκεί για τη μεταφορά ακόμη και 2 παλετών!

Τα Pick-Ups είναι σε θέση, αναλόγως της έκδοσης, να μεταφέρουν φορτία βάρους έως και 1,2t. (εκδόσεις Single Cab) ωστόσο, διατηρούν τη δυνατότητα να μεταφέρουν έως 2, 4 ή 5 ενήλικους στο εσωτερικό της καμπίνας τους Αυτό τα καθιστά ιδανικά για χρήση από τεχνικά συνεργεία κ.ά.

Φαρδύτερο όλων & με το μεγαλύτερο ωφέλιμο το Isuzu D-Max Στις σελίδες που ακολουθούν

μπορείτε να βρείτε αναλυτικά τις επιδόσεις των μοντέλων της κατηγορίας σε ότι αφορά στις μεταφορικές τους δυνατότητες. Επιγραμματικά μπορούμε να αναφέρουμε πως τα Ford Ranger & Isuzu D-Max προσφέρουν το μέγιστο μήκος καρότσας (έως 2,33m), το D-Max έχει –οριακάκαι τη φαρδύτερη καρότσα (1,59m) ενώ σε όλες ανεξαιρέτως τις εκδόσεις αμαξώματος (Single, Extended, Double Cab), προσφέρει το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο (έως & 1,2t.), αν και ελαφρύτερο συνολικά κατά 100+kg από τον ανταγωνισμό!

Pick-Up_Cargo_dimensions

29/1/2024

1:52 ìì

Page 37

Μέγιστο ωφέλιμο μήκος καρότσας στα 2.332mm

ς γνωστόν, τα Pick-Up είναι διαθέσιμα σε διάφορες εκδόσεις αμαξώματος ως προς τον τύπο της καμπίνας, με αποτέλεσμα να επηρεάζονται και οι διαστάσεις (μήκος) του χώρου φόρτωσης. Στην παρούσα φάση, μόνο τα μοντέλα Ford Ranger, Isuzu D-Max & Toyota Hilux εξακολουθούν να προσφέρονται σε επιλογές με όλους τους τύπους καμπίνας ενώ τα VW Amarok & Maxus T90 EV διατίθενται μόνο ως διπλοκάμπινα (Double Cab). Με αυτό το δεδομένο, η καλύτερη επίδοση της κατηγορίας ως προς το μήκος του χώρου φόρτωσης ανήκει στο Ford Ranger Single Cab (2.332mm) ωστόσο, αν το όχημα φέρει εσωτερική επένδυση τότε το ωφέλιμο μήκος μειώνεται στα 2.305mm. Στις εκδόσεις με επιμηκυμένη καμπίνα (RAP / Extra / Extended Cab), το Ford Ranger προσφέρει

χώρο φόρτωσης με μήκος 1,86m ενώ, στις διπλοκάμινες προτάσεις της αγοράς, η κορυφαία πρόταση ανήκει στο νέο VW Amarok με 1,65m. Οι μονοκάμπινες εκδόσεις του Isuzu D-Max προσφέρουν ωφέλιμο μήκος καρότσας της τάξης των 2,33m.

Φαρδύτερο όλων των Isuzu D-Max, ψηλότερα τοιχώματα για το Maxus T90 EV

ε ότι αφορά στο μέγιστο ωφέλιμο πλάτος εντός της καρότσας, όλα ανεξαιρέτως τα Pick-Up είναι πλέον σε θέση να υποστηρίξουν φορτία άνω του 1,0m καθώς και μια ευρωπαλέτα τοποθετημένη εγκάρσια, μεταξύ των θόλων των πίσω

τροχών. Η καλύτερη επίδοση σύμφωνα με τα όσα ανακοινώνουν οι κατασκευαστές αφορά στο Isuzu D-Max με 1,59m ενώ αντίστοιχα, η βέλτιστη επίδοση μεταξύ των θόλων ανέρχεται στα 1.227mm και απαν-

Μοντέλο Ford Ranger Isuzu D-Max Toyota Hilux Ford Ranger Toyota Hilux Isuzu D-Max VW Amarok Ford Ranger Toyota Hilux Isuzu D-Max Maxus T90 EV

Μοντέλο Isuzu D-Max VW Amarok Ford Ranger Ford Ranger Ford Ranger Toyota Hilux Toyota Hilux Toyota Hilux Isuzu D-Max Isuzu D-Max Maxus T90 EV

Έκδοση Single Cab Regular Cab Single Cab RAP Cab Extra Cab Extended Cab Double Cab Double Cab Double Cab Double Cab Double Cab

Έκδοση Regular Cab Double Cab Single Cab RAP Cab Double Cab Single Cab Extra Cab Double Cab Extended Cab Double Cab Double Cab

Πλάτος (χλστ.) Πλάτος - θόλοι (χλστ.) 1.590 1.584 1.227 1.584 1.224 τά1.584 1.224 1.584 1.224 ται 1.575 στο 1.540 VW 1.540 1.530 1.530 1.510 -

Μοντέλο Maxus T90 EV Ford Ranger Ford Ranger Ford Ranger VW Amarok Isuzu D-Max Isuzu D-Max Toyota Hilux Toyota Hilux Toyota Hilux Isuzu D-Max

Το μέγιστο ωφέλιμο πλάτος μεταξύ των θόλων στο VW Amarok ανέρχεται στα 1.227mm και είναι η καλύτερη επίδοση της κατηγορίας.

Μήκος (χλστ.) 2.332 (με επένδυση: 2.305) 2.330 2.315 1.862 (με επένδυση: 1.759) 1.808 1.805 1.651 1.564 (με επένδυση: 1.544) 1.525 1.495 1.485

Έκδοση Double Cab Single Cab RAP Cab Double Cab Double Cab Extended Cab Double Cab Single Cab Extra Cab Double Cab Regular Cab

Ύψος (χλστ.) 530 529 529 529 529 490 490 480 480 480 465

Amarok. Σε ότι αφορά στο πόσο «βαθιά» είναι η καρότσα, δηλαδή στο ύψος των πλευρικών τοιχωμάτων, η καλύτερη επίδοση ανήκει στο νέο ηλεκτρικό Pick-Up της Maxus, το T90 EV (530mm) ενώ αντίστοιχη είναι και η επίδοση των νέων Ford Ranger & VW Amarok (529mm).

Pick-Up_Cargo_dimensions

29/1/2024

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

1:52 ìì

Page 38

Οι μεταφορικές δυνατότητες των Pick-Ups

Πιο πρακτική & κοντά στο έδαφος η καρότσα του Ford Ranger

ο πόσο απέχει (σε ύψος) το δάπεδο της καρότσας από το έδαφος (κατώφλι φόρτωσης) είναι μια παράμετρος που συχνά παραβλέπεται όταν αναφερόμαστε στην πρακτικότητα των Pick-Ups δεδομένου ότι, όσο μεγαλύτερη είναι τόσο πιο δύσκολη είναι η φόρτωση / εκφόρτωση τους. Δεδομένου δε ότι τα Pick-Up διακρίνονται για την αυξημένη απόσταση του αμαξώματος τους από το έδαφος, η εν λόγω παράμετρος γίνεται ακόμη πιο κρίσιμη. Με βάση λοιπόν τις πληροφορίες που συγκεντρώσαμε, η ελάχιστη απόσταση (824mm) απαντάται σε όλες τις εκδόσεις του Ford Ranger (εκτός από την Raptor για… ευνόητους λόγους) ενώ ακολουθεί το Isuzu D-Max με 830 – 850mm αναλόγως της έκδοσης.

Σε ότι αφορά το κατώφλι φόρτωσης (απόσταση καρότσας / οδοστρώματος), η καλύτερη επίδοση ανήκει στο Ford Ranger με μόλις 824mm.

Μοντέλο Ford Ranger Ford Ranger Ford Ranger Isuzu D-Max Isuzu D-Max Isuzu D-Max Ford Ranger VW Amarok Toyota Hilux Toyota Hilux Toyota Hilux Maxus T90 EV

Έκδοση Single Cab RAP Cab Double Cab Regular Cab Extended Cab Double Cab Raptor Double Cab Single Cab Extra Cab Double Cab Double Cab

Κατώφλι φόρτωσης (χλστ.) 824 824 824 830 850 850 860 880 -

Ωφέλιμο έως 1,2t. για το D-Max, μόλις 652kg για το Ranger Raptor! Μοντέλο Isuzu D-Max Ford Ranger VW Amarok Isuzu D-Max Isuzu D-Max Ford Ranger Ford Ranger Toyota Hilux Toyota Hilux Toyota Hilux Maxus T90 EV Ford Ranger

Έκδοση Regular Cab Single Cab Double Cab Extended Cab Double Cab RAP Cab Double Cab Single Cab Double Cab Extra Cab Double Cab Raptor

Μεικτό (κιλά) 3.000 3.190 3.190 3.100 3.100 3.190 - 3.250 3.130 - 3.350 3.080 3.210 3.150 - 3.210 3.300 3.130

Ωφέλιμο (κιλά) 1.190 - 1.205 1.200 960 - 1.190 1.135 - 1.150 1.070 - 1.150 1.085 - 1.121 652 - 1.067 1.030 1.010 - 1.030 1.000 1.000 652

έκδοση του Isuzu D-Max με μονή καμπίνα επιβατών προσφέρει στην παρούσα φάση τη μέγιστη δυνατότητα υποστήριξης φορτίων στην κατηγορία των Pick-Up με έως και 1.205kg ενώ, ακολουθεί (με ελάχιστη διαφορά) η μονοκάμπινη έκδοση του νέου Ford Ranger (1,2t.). Σε αυτό το σημείο αξίζει να σημειώσουμε τα έως και 1.190kg που η

VW Επαγγελματικά αναφέρει πως μπορεί να μεταφέρει το –διπλοκάμπινο- νέο Amarok ενώ, άνω των 1.000kg είναι η μεταφορική δυνατότητα όλων των εκδόσεων αμαξώματος του Toyota Hilux. Από την άλλη, το κατά 500kg περίπου βαρύτερο Ford Ranger Raptor έχει να επιδείξει μέγιστο ωφέλιμο φορτίο έως και 652kg.

Με ωφέλιμο έως και 1.205kg, το Isuzu D-Max παίρνει… το χρυσό στην άρση βαρών για την κατηγορία των Pick-Up!

29/1/2024

12:17 μμ

Σελίδα 38

BIG VANS FUTURE

29/1/2024

ΑΦΙEΡΩΜA

1:54 ìì

Page 40

3 Μεγάλα Vans που έρχονται μέσα στο 2024

3 μεγάλα Van νέας γενιάς: Ducato, Master, Crafter. Έρχονται φέτος - Ducato, Master, Crafter είναι τα νέας γενιάς μεγάλα Van που έρχονται φέτος - To Ducato θα έχει diesel & ηλεκτρικό το οποίο θα κάνει 420 χλμ με 1 φόρτιση (60΄) - Το Master θα έχει στην καμπίνα χώρους για μικροπράγματα (135 λίτρων) - Με εμπρός ή πίσω κίνηση ή και με τετρακίνηση (ως 177 άλογα) το Crafter

Ducato, Master, Crafter είναι τα νέας γενιάς μεγάλα Van που έρχονται φέτος

ο 2024 θα φέρει αλλαγές στην αγορά των επαγγελματικών οχημάτων. Η ηλεκτροκίνηση αρχίζει να «εδραιώνεται» και στον δύσκολο κλάδο των ελαφρών επαγ-

γελματικών οχημάτων, ενώ οι νέες τεχνολογίες βρίσκουν και αυτές εφαρμογή, λύνοντας προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι επαγγελματίες οδηγοί.

Στο «επίκεντρο» αυτής της μάχης σήμερα, βρίσκονται τρεις διαφορετικές προτάσεις στα μεγάλα Van: το ανανεωμένο Fiat Ducato, το καινούργιο Renault Master και

το ανανεωμένο VW Crafter. Και τα τρία υπόσχονται βελτιώσεις, ενώ και τα τρία θα βγουν στην αγορά μέσα στο 2024. Ας δούμε τι έχουν να προσφέρουν.

Με εμπρός ή πίσω κίνηση ή και με τετρακίνηση (ως 177 άλογα) το Crafter

ο νέο Volkswagen Crafter θα διατηρήσει το ίδιο μηχανικό σύνολο, με πετρελαιοκινητήρες 140, 163 και 177 αλόγων, ενώ θα μπορεί να αγοραστεί με κίνηση στους εμπρός τροχούς, στους πίσω τροχούς, αλλά και με τετρακίνηση. Στην γκάμα κιβωτίων εντοπίζουμε το χειροκίνητο 6τάχυτο κιβώτιο, μαζί με ένα νέο 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο για τις εκδόσεις με πίσω κίνηση. Θα διατεθεί επίσης σε πολλές διαφορετικές κατηγορίες αμαξώματος, με δύο μεταξόνια (3,69 και 4,49 μέτρα) και συνολικά μήκη από 6 έως 7,4 μέτρα. Η κυριότερη αναβάθμιση εντοπί-

ζεται στο εσωτερικό του Crafter και είναι οι νέες οθόνες. Στον βασικό εξοπλισμό υπάρχει μια νέα κεντρική οθόνη με διαγώνιο 10,3 ίντσες, ενώ μπορεί να αναβαθμιστεί σε 12,9 ιντσών. Το λογισμικό διαθέτει βελτιωμένα γραφικά, με την οθόνη να χωρίζεται σε 2 ξεκάθαρες μπάρες αφής και την αρχική οθόνη. Στο αριστερό μέρος της οθόνης υπάρχουν κουμπιά άμεσης πρόσβασης στην αρχική οθόνη, καθώς και στις βασικότερες παραμέτρους του οχήματος, κάνοντας το όχημα ευκολότερο στη χρήση, σύμφωνα με την Volkswagen.

Η προπώληση του ανανεωμένου Crafter αναμένεται να ξεκινήσει στην Ευρώπη τον Απρίλιο του 2024.

BIG VANS FUTURE

29/1/2024

1:54 ìì

Page 41

To Ducato θα έχει diesel & ηλεκτρικό το οποίο θα κάνει 420 χλμ με 1 φόρτιση (60΄)

νέα γενιά έχει μεγάλες αναβαθμίσεις που αφορούν στην ασφάλεια, την άνεση και την τεχνολογία. Η ηλεκτρική έκδοση διαθέτει ηλεκτρικό σύστημα που έχει εξελιχθεί «in-house», που σημαίνει ότι έχει αναπτυχθεί από το μηδέν από την Fiat ώστε να εξυπηρετήσει το νέο EDucato. Ως αποτέλεσμα, το νέο Van διαθέτει τεράστια μπαταρία 110 kWh και έως 420 km αυτονομίας, τιμή κορυφαία για την κατηγορία. Η μέγιστη ισχύς του ηλεκτροκινητήρα είναι 266 άλογα, με την μέγιστη ροπή στα 410 Nm. Τέλος, υποστηρίζεται για ταχυφόρτιση έως και 150 kW, για πλήρη φόρτιση σε λιγότερο από μια ώρα. Εκτός από την ηλεκτρική έκδοση, στην γκάμα του νέου Ducato υπάρχουν και σύγχρονοι κινητήρες diesel που ικανοποιούν το πρότυπο ρύπων Euro 6E και αποδίδουν 118, 138 ή 157 άλογα. Οι δύο πιο ισχυρές επιλογές συνδυάζονται μάλιστα με νέο

αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Ανεξάρτητα από το σύστημα κίνησης που χρησιμοποιεί, το νέο Ducato έχει ωφέλιμο φορτίο έως 1,5 τόνο και 17

m3 όγκο φόρτωσης. Σημειώστε ότι το E-Ducato έχει δυνατότητα ακόμα και για ημιαυτόνομη οδήγηση, τόσο σε ανοιχτό δρόμο

όσο και στην πόλη, με το όχημα να ελέγχει πλήρως πεντάλ και τιμόνι. Θα βρίσκεται, τέλος, στη χώρα μας από την άνοιξη του 2024.

Το Master θα έχει στην καμπίνα χώρους για μικροπράγματα (135 λίτρων)

ο Renault Master επόμενης γενιάς θα διατίθεται με πληθώρα κινητήρων diesel, αλλά και με ανανεωμένα ηλεκτρικά σύνολα. Τα πλήρως ηλεκτρικά Master θα διαθέτουν κινητήρες 130 ή 143 αλόγων και 300 Nm ροπής. Ο πρώτος κινητήρας θα συνδυάζεται με μπαταρία 40 kWh (με θεωρητική αυτονομία 180 χιλιόμετρα), ενώ ο δεύτερος θα έχει μπαταρία 87 kWh και θεωρητική αυτονομία τα 410 χιλιόμετρα. Η καμπίνα του Master είναι ανασχεδιασμένη, ώστε να θυμίζει περισσότερο επιβατικό αυτοκίνητο, όμως μπορεί να διαμορφωθεί σε «γραφείο σε ρόδες». Το μεσαίο κάθισμα πέφτει και γίνεται γραφείο, υπάρχουν θήκες διαμορφωμένες για laptop, ενώ υπάρχουν θύρες φόρτισης Type C για μικροσυσκευές. Οι αποθηκευτικοί χώροι όμως κλέβουν την παράσταση: 135 λίτρα συνολικού χώρου μοιράζονται στην καμπίνα σε ποτηροθήκες, ντουλαπάκια, χώρος στις πόρτες και στο ταμπλό, προσφέ-

ροντας 25% παραπάνω χώρο σε σχέση με το προηγούμενο Master. Το μεγάλο Van της Renault θα μπει στην παραγωγή την άνοιξη του 2024, ενώ στην Ελλάδα θα φτάσει κάπου μέσα στο δεύτερο μισό του 2024.

YPER KATA BYD_ETP3

29/1/2024

1:56 ìì

Page 42

ΣΤΟ ΜΙΚΡΟΣΚΟΠΙΟ ΤΟΥ Auto Τρίτη Pro

BYD ETP3

BYD ETP3: Γιατί έκλεψε τις εντυπώσεις μέσα στο 2023; • Η BYD έχει την μεγαλύτερη αύξηση πωλήσεων επαγγελματικών στην Ελλάδα για το 2023! • Με πλούσιο εξοπλισμό αλλά μόνο μία έκδοση αμαξώματος • Προηγμένης τεχνολογίας μπαταρίες & χρόνος φόρτισης ακόμη και σε 30 λεπτά • Με κορυφαία καρότσα (μήκος, ύψος, πλάτος) & μήκος μόλις 4,46m

Η BYD έχει τη μεγαλύτερη αύξηση πωλήσεων επαγγελματικών στην Ελλάδα για το 2023 Με 42 νέες ταξινομήσεις στο 11 μηνο του 2023, η BYD συγκαταλέγεται ήδη στην κορυφαία 5άδα της ελληνικής αγοράς για τις δημοφιλέστερες εταιρείες στον τομέα των αμιγώς ηλεκτροκίνητων ελαφρών

επαγγελματικών, με το +740%(!) σε σχέση με το 2022 να είναι και η υψηλότερη ποσοστιαία αύξηση της αγοράς.

Με πλούσιο εξοπλισμό αλλά μόνο μία έκδοση αμαξώματος Αν και διαθέσιμο σε μία μόνο έκδοση αμαξώματος, το ETP3 προσφέ-

ρει αυξημένες διαστάσεις χώρου φόρτωσης έναντι των –κοντών- προτάσεων του ανταγωνισμού. Την ίδια στιγμή, πληρέστατος είναι ο βασικός εξοπλισμός τόσο σε θέματα άνεσης όσο και ασφάλειας, προς όφελος φυσικά του οδηγού.

Προηγμένης τεχνολογίας μπαταρίες & χρόνος φόρτισης

ακόμη και σε 30 λεπτά Η μπαταρία λιθίου – φωσφορικού άλατος σιδήρου με χωρητικότητα 44,9kWh και τεχνολογία «Blade» έχει αυξημένη κατά 50% ενεργειακή πυκνότητα ενώ μπορεί να φορτίσει από το 20% στο 80% σε μόλις 30 λεπτά (παροχές DC έως 50kW), διασφαλίζοντας μέγιστη αυτονομία πόλης έως και 275km.

Με κορυφαία καρότσα (μήκος, ύψος, πλάτος) & μήκος μόλις 4,46m Με μήκος αμαξώματος στα 4,46m, το ETP3 προσφέρει χώρο φόρτωσης με μήκος 1,95m, πλάτος 1,23m μεταξύ των θόλων και ύψος 1,3m, ενώ ο μέγιστος όγκος φόρτωσης ορίζεται στα 3,5κ.μ. Αντίστοιχα, με το μεικτό βάρος του να μην υπερβαίνει τα 2.420kg, το ETP3 μπορεί να φιλοξενήσει πλήθος διασκευών και ωφέλιμο φορτίο έως και 780kg.

YPER KATA BYD_ETP3

29/1/2024

1:56 ìì

Page 43

Ψηλή» θέση οδήγησης και πλούσιος εξοπλισμός άνεσης ασφάλειας

τοποθετημένη αρκετά ψηλότερα από αντίστοιχα άλλα μοντέλα της κατηγορίας των Vanettes, θέση οδήγησης βελτιώνει σημαντικά το περιμετρικό οπτικό πεδίο του οδηγού ενώ τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι σκληρά στην υφή μεν, με καλή συναρμολόγηση δε. Στην –διθέσια- καμπίνα του ETP3 ένα από τα στοιχεία που κερδίζουν άμεσα τις εντυπώσεις είναι η πληρότητα του εξοπλισμού που περιλαμβάνει στοιχεία όπως ηλεκτρικά ελεγχόμενο σύστημα διεύθυνσης, αισθητήρες υποβοήθησης της στάθμευσης, ηλεκτρικοί καθρέπτες, κουμπί ενεργοποίησης του κινητήρα, προβολείς ομίχλης και πλήθος ακόμη ηλεκτρικών ευκολιώνμ χωρίς να παραβλέπουμε επιπλέον –στάνταρτόπως οι ζάντες αλουμινίου των 16 ιντσών, κεντρική οθόνη με κάμερα οπισθοπορείας, δερμάτινές επενδύσεις στα –ομολογουμένως- αναπαυτικά & θερμαινόμενα καθίσματα, θερμαινόμενους καθρέπτες κ.ά. Αν θα μπορούσαμε να βρούμε ένα… ψεγάδι, θα ήταν οι περιορισμένοι –σχετικά- χώροι για μικροαντικείμενα, ωστόσο και πάλι το ETP3 θα καλύψει επαρκώς και σε αυτόν τον τομέα τον οδηγό.

Καλαίσθητος σχεδιαστικά και με καλή εργονομία των χειριστηρίων ο εσωτερικός διάκοσμος του BYD ETP3

Μεταξύ άλλων, το ETP3 εφοδιάζεται τόσο με αισθητήρες parking όσο και με κάμερα οπισθοπορείας.

Ιδιαίτερα αναπαυτικά –και θερμαινόμενα- είναι τα ξεχωριστά καθίσματα στο εσωτερικό του ETP3.

Μια έκδοση αμαξώματος αλλά πολύ καλές διαστάσεις για την καρότσα έναντι του ανταγωνισμού Η ιδιαιτερότητα του ETP3 είναι πως σε σχέση με τον ανταγωνισμό στα Μικρά Vans, είναι διαθέσιμό όχι σε δύο αλλά σε μια μόνο έκδοση αμαξώματος. Η εν λόγω έκδοση είναι λίγο μακρύτερη από τις L1 εκδόσεις των υπολοίπων μοντέλων αλλά κοντύτερη από τις αντίστοιχες L2, με το πλεονέκτημα αυτό να μεταφέρεται και στις ωφέλιμες διαστάσεις του χώρου φόρτωσης. Με αυτό το δεδομένο, το μήκος εντός της καρότσας ανέρχεται στα 1.950mm (μ.ο. στα 1,82m για τις εκδόσεις L1 του ανταγωνισμού) ενώ το σχετικά στενό αμάξωμα, επηρεάζει το ωφέλιμο πλάτος (1,4m έναντι 1,5 – 1,6m για τον ανταγωνισμό) αλλά

όχι και την αντίστοιχη επίδοση μεταξύ των θόλων των πίσω τροχών που ορίζεται στα 1.230mm (2η καλύτερη επίδοση πίσω μόνο από τα 1.248mm των Mercedes-Benz Citan & Nissan Townstar). Αντίστοιχα, εξαιρετικό είναι και το ωφέλιμο εσωτερικό ύψος (1,3m) που είναι επίσης η 2η καλύτερη επίδοση τα Vanettes, πίσω μόνο από τα 1,33mm του Maxus eDeliver 3. Ευρύ είναι και το πλάτος της πλευρικής θύρας (947mm) ωστόσο το ωφέλιμο άνοιγμα της εν λόγω πόρτας περιορίζεται (ψηλά) από την κλίση του διαΙδιαίτερης μνείας χρίζει η επένδυση από αλουμίνιο για το δάπεδο του χώρου φόρτωσης.

YPER KATA BYD_ETP3

29/1/2024

1:57 ìì

Page 44

ΣΤΟ ΜΙΚΡΟΣΚΟΠΙΟ ΤΟΥ Auto Τρίτη Pro χωριστικού ενώ, σε ότι αφορά στον ωφέλιμο όγκο φόρτωσης, το BYD ETP3 προσφέρει τη δυνατότητα υποστήριξης φορτίων όγκου έως και 3,5κ.μ., έναντι των 3,0 – 3,3κ.μ. που προσφέρουν οι εκδόσεις L1 του ανταγωνισμού.

BYD ETP3

Το BYD ETP3 προσφέρει ωφέλιμο χώρο φόρτωσης με όγκο 3,5κ.μ. για φορτία βάρους έως και 780 κιλών.

BYD ETP3 Αμάξωμα Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.) Ύψος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Εμπρός πρόβολος (χλστ.) Πίσω πρόβολος (χλστ.) Οδική συμπεριφορά Γωνία προσέγγισης (μοίρες) Γωνία αποχώρησης (μοίρες) Χώρος φόρτωσης Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.) Πλάτος - θόλοι (χλστ.) Ύψος (χλστ.) Όγκος (λτ.) Πλάτος πλευρικής θύρας (χλστ.) Βάρη Μεικτό (κιλά) Απόβαρο (κιλά) Ωφέλιμο (κιλά)

4.460 1.720 1.875 2.725 825 910 21,0 20,0 1.950 1.400 1.230 1.300 3,50 947 2.420 1.640 780

Κορυφαίας τεχνολογίας μπαταρία, ισχύς 136hp και αυτονομία πόλης έως 275km

BYD συγκαταλέγεται μεταξύ των κορυφαίων σε παγκόσμιο επίπεδο στην εξέλιξη και παραγωγή μπαταριών για πάσης φύσεως εφαρμογές, με συσσωρευμένη εμπειρία 26 ετών. Παράλληλα, είναι η μοναδική που εξελίσσει και παράγει –η ίδια- κάθε τμήμα του ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης της κίνησης των οχημάτων της. Η πλατφόρμα με την κωδική ονομασία «33111» διασφαλίζει την σημαντική μείωση του απόβαρου, του κόστους κατασκευής αλλά και συντήρησης των οχημάτων της ενώ την ίδια στιγμή επιτυγχάνεται η βέλτιστη διάταξη των επιμέρους στοιχείων, της αξιοπιστίας, της ασφάλειας και φυσικά της ενεργειακής απόδοσης. Το ETP3 εφοδιάζεται με μπαταρία λιθίου – φωσφορικού άλατος σιδήρου (LiFePO4) με χω-

ρητικότητα 44,9kWh είναι από τις πιο προηγμένες της αγοράς. Χάρη στην τεχνολογία «Blade» επιδεικνύει μειωμένο όγκο για τα στοιχεία της και κατ’ επέκταση αυξημένη ενεργειακή πυκνότητα κατά 50% ενώ, χάρη στο σύστημα θερμικής διαχείρισης «BTMS» διασφαλίζεται η σταθερή απόδοση και η αυξημένη διάρκεια ζωής της. Με την μέση κατανάλωση σύμφωνα με τον κατασκευαστή να ορίζεται στις 16,036kWh/ 100km, το ETP3 μπορεί να φορτίσει σε παροχές AC 6,6kW ή σε DC έως 50kW, με τη διάρκεια από το 20% έως το 80% να ορίζεται στις 5,5 ώρες ή στα 30 λεπτά αντίστοιχα. Στην πράξη, η μέγιστη αυτονομία του ETP3 ανέρχεται στα 275km για αστικό κύκλο κίνησης

(έως 233km σε μεικτό κύκλο) ενώ, ο Ο ηλεκτροκινητήρας εναλλασσομένου ρεύματος μόνιμου μαγνήτη έχει απόδοση 100kW (136hp) και μέγιστη ροπή 210Nm. Αν και η επιλογή μεταξύ των δύο βαθμίδων του συστήματος ανάκτησης ενέργειας γίνεται ηλεκτρονικά και δεν είναι και τόσο… εύχρηστη ως διαδικασία, η λειτουργία του συστήματος προσαρμόζεται αυτόματα και όταν το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας πέσει κάτω από το 90%, με τον οδηγό να είναι σε θέση να κινηθεί κάνοντας χρήσης –σχεδόν- μόνο του πεντάλ του γκαζιού, καταφεύγοντας στο φρένα μόνο για την πλήρη ακινητοποίηση του οχήματος.

Ο ηλεκτροκινητήρας του BYD ETP3 έχει απόδοση 100kW και η μέση κατανάλωση ενέργειας του ορίζεται στις 16kWh περίπου σύμφωνα με τον κατασκευαστή.

Η προηγμένη μπαταρία των 44,9kWh του ETP3 μπορεί να φορτίσει στο 80% σε μόλις 30 λεπτά (παροχή DC 50kW).

Ο επιλογέας ταχυτήτων είναι εύχρηστος ενώ το ηλεκτρικό χειρόφρενο περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό.

29/1/2024

12:48 μμ

Σελίδα 40

DAF_XB_city_truck

29/1/2024

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

2:53 μμ

Σελίδα 46

NEO DAF XB

Το νέο «φορτηγό πόλης» της DAF Trucks

- Νέο φορτηγό… πόλης σε εκδόσεις με μεικτό βάρος από 7,5 – 19t. - Διαθέσιμο και ως ηλεκτροκίνητο με αυτονομία έως και 350km - Μεγάλη γκάμα σε καμπίνες και με ειδική –εργοταξιακή- έκδοση «XBC» - Με νέους πετρελαιοκινητήρες της Paccar με 170 – 310 άλογα & αυτόματο κιβώτιο

Νέο φορτηγό… πόλης σε εκδόσεις με μεικτό βάρος από 7,5 – 19t.

Διαθέσιμο και ως ηλεκτροκίνητο με αυτονομία έως και 350km

εντελώς νέα γενιά φορτηγών της DAF Trucks που περιλαμβάνει τις σειρές XD, XF, XG & XG+, συμπληρώνεται από μία νέα προσθήκη, το DAF XB. Το νέο αυτό μοντέλο προορίζεται για χρήση εντός της πόλης και θα προσφέρεται σε εκδόσεις με μεικτό βάρος από 7,5 – 19t. με πολλαπλούς τύπους καμπίνας και προηγμένο τεχνολογικά υπόβαθρο σε θέματα άνεσης και –κυρίως- ασφάλειας.

Ειδικά για τις αστικές διανομές προϊόντων, το νέο XB θα είναι διαθέσιμο και ως αμιγώς ηλεκτρικό σε εκδόσεις με μεικτό από 12 – 19t. με μέγιστη αυτονομία έως και 350km. Μάλιστα, για τη φόρτιση των μπαταριών του από το 20 - 80% θα απαιτούνται μόλις 40 λεπτά!

Μεγάλη γκάμα σε καμπίνες και με ειδική – εργοταξιακή- έκδοση «XBC» Το νέο DAF XB θα μπορεί να

αποκτηθεί με τις καμπίνες «Day», «Extended Day» & «Sleeper» που διακρίνονται για την ευκολία πρόσβασης και το άκρως εργονομικό και άνετο περιβάλλον… εργασίας για τον οδηγό. Παράλληλα, η DAF ανακοίνωσε πως θα προσφέρει και την έκδοση «XBC», ειδικά για τον κατασκευαστικό κλάδο, που μεταξύ άλλων θα επιδεικνύει απόσταση από το έδαφος της τάξης των 225mm και γωνία προσέγγισης αμαξώματος στις 25 μοίρες.

Με νέους πετρελαιοκινητήρες της

Paccar με 170 – 310 άλογα & αυτόματο κιβώτιο Η εντυπωσιακή αποδοτικότητα του νέου XB που υπόσχεται η DAF βασίζεται εν πολλοίς στους νέους πετρελαιοκινητήρες PX-5 & PX-7 της Paccar που αποδίδουν ισχύ από 170 – 310hp οι οποίοι συνδυάζονται με χειροκίνητα (6 – 9σχ.) ή το νέο αυτόματο (8σχ.) κιβώτιο «PowerLine». Να σημειώσουμε δε πως μπορούν να κάνουν χρήση και συνθετικών καυσίμων (από φυτικά έλαια), γεγονός που μειώνει τον περιβαλλοντικό αντίκτυπο του νέου DAF XB κατά 90%.

DAF_XB_city_truck

29/1/2024

2:54 μμ

Σελίδα 47

Αυτονομία έως 350km για το νέο DAF XB Electric

DAF Trucks συγκαταλέγεται μεταξύ των πρωτοπόρων σε ότι αφορά στην εξέλιξη ηλεκτροκίνητων φορτηγών ενώ ήδη προσφέρει τα νέα XD Electric & XF Electric για μια μεγάλη γκάμα δραστηριοτήτων. Προκειμένου να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των καιρών, παρουσίασε και το νέο XB Electric σε εκδόσεις με μεικτό βάρος 12, 16 ή 19t. με μεταξόνια μήκους από 4,2 – 6,9m.

Το νέο DAF XB Electric θα έχει μέγιστη αυτονομία έως και 350t. και θα προσφέρεται σε επιλογές με μεικτό βάρος από 12-19t.

Το XB Electric εφοδιάζεται με μπαταρίες έως και 282kWh ενώ η μέγιστη ισχύς του ηλεκτροκινητήρα του ανέρχεται στους 258hp (190kW).

Ο ηλεκτροκινητήρας που αναλαμβάνει την κίνηση του XB Electric αποδίδει ισχύ 120kW (163hp) ή 190kW (258hp) και ονομαστική ροπή 950 ή 1.850Nm αντίστοιχα (μέγιστη 2.600Nm & 3.500Nm αντίστοιχα). Σε ότι αφορά στις μπαταρίες, έχουν επιλεγεί νέου τύπου στοιχεία λιθίου – φωσφορικού σιδήρου (LFP – Lithium Fero Phosphate)

χωρίς κοβάλτιο και μαγνήσιο που διακρίνονται για την υψηλή ενεργειακή πυκνότητα του, προσφέροντας μέγιστη χωρητικότητα 141 – 282kWh. Αναλόγως της έκδοσης αμαξώματος και μπαταρίας, το νέο DAF XB Electric θα μπορεί να διανύσει έως και 350km με μια φόρτιση, καλύπτοντας το σύνολο των εφαρμογών στις αστικές διανομές.

Αντίστοιχη είναι και η εικόνα στο εσωτερικό όπου οι κόκκινες λεπτομέρειες στον πίνακα οργάνων, τους αεραγωγούς, τις επενδύσεις των καθισμάτων κ.ά., δημιουργούν μια έντονα δυναμική ατμόσφαιρα.

Παράλληλα, θα μπορεί να φορτίσει σε παροχές DC ισχύος έως και 150kW όπου, για το 20 – 80% της

χωρητικότητας της μπαταρίας απαιτούνται από 40 – 70 λεπτά.

Προηγμένοι τεχνολογικά πετρελαιοκινητήρες της Paccar

έραν της αμιγώς ηλεκτρικής έ κ δ ο σ η ς , τ ο DA F X B θ α προσφέρεται και σε συμβατικές επιλογές με δύο μηχανικά σύνολα της Paccar. Ο λόγος για τον 4κύλινδρο PX-5 των 4,5λτ. και τον 6κύλινδρο PX-7 των 6,7λτ. Ο 1ος είναι διαθέσιμες σε εκδόσεις με ισχύ 170, 190 ή 210hp και μέγιστη ροπή 700, 750 ή 800Nm ενώ ο 2ος προσφέρεται σε επιλογές ισχύος 230, 260, 290 ή 310hp και μέγιστης ροπής 900, 1.000, 1.100 ή 1.200Nm αντίστοιχα. Αμφότεροι οι πετρελαιοκινητήρες συνδυάζονται με το νέο

αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, PowerLine, που διακρίνεται για τις ιδιαίτερα γρήγορες και ομαλές εναλλαγές των σχέσεων, γεγονός που μεταφράζεται σε μέ-

γιστη άνεση κατά τον χειρισμό του οχήματος. Πέραν του αυτόματου PowerLine, διαθέσιμα θα είναι τόσο χειροκίνη-

τα κιβώτια 6 ή 9 σχέσεων όσο και πλήρως αυτόματα κιβώτιο της Allsson.

Ο PACCAR PX-5 των 4,5λτ. είναι η βασική επιλογή στους πετρελαιοκινητήρες με απόδοση από 170 – 210hp και μέγιστη ροπή έως 800Nm.

Αντίστοιχα, ο PX-7 των 6,7λτ. αποδίδει ισχύ έως και 310hp με μέγιστη ροπή 1.200Nm και συνδυάζεται με το 8άρι αυτόματο κιβώτιο «PowerLine».

DAF_XB_city_truck

29/1/2024

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

2:54 μμ

Σελίδα 48

NEO DAF XB

Πολλαπλοί τύποι καμπίνας & ψηφιακός πίνακας οργάνων 12 ιντσών

DAF Trucks διακρίνεται για την προτίμηση που δείχνουν οι οδηγοί στα φορτηγά της, δεδομένων των ιδιαίτερα άνετων, ευρύχωρων και εργονομικών καμπινών που προσφέρει. Η νέα σειρά XB δεν θα μπορούσε να αποτελεί εξαίρεση

ενώ, αξίζει να αναφέρουμε πως θα προσφέρεται σε εκδόσεις κοντής ή επιμυκημένης καμπίνας «Ημέρας» καθώς και με κρεβάτι. Το επίπεδο της ποιότητας των υλικών που έχουν χρησιμοποιηθεί καθώς και πολλαπλά σχε-

διαστικά στοιχεία του εσωτερικού του XB, προέρχονται από τις μεγαλύτερες και πιο πολυτελείς σειρές XD, XF, XG & XG+ ενώ, νέο είναι και το τιμόνι. Την ίδια στιγμή, τις εντυπώσεις κλέβει ο νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων καθώς και το ιδι-

αίτερα χαμηλό ύψος της καμπίνας που, σε συνδυασμό με τα σωστά μελετημένα σκαλοπάτια, διευκολύνουν σημαντικά την είσοδο – έξοδο από την καμπίνα, μια διαδικασία που γίνεται εκατοντάδες φορές την ημέρα στον κλάδο των αστικών διανομών.

Στο ανανεωμένο εσωτερικό ξεχωρίζει ο νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12 ιντσών.

Τεράστια γκάμα εκδόσεων για όλες τις χρήσεις και νέα πρότυπα ασφάλειας

ο νέο DAF XB θα προσφέρεται σε επιλογές με μεταξόνια μήκους έως και 6,9m και μέγιστο μήκος αμαξώματος έως και 9m. Το ιδιαίτερα χαμηλό απόβαρο σε συν-

δυασμό με την ευμετάβλητη χωροταξική διαρρύθμιση των στοιχείων που εδράζονται επί του πλαισίου, το καθιστά ιδανικό για χρήση σε πολλαπλές διαφορετικές εφαρμο-

γές, και με δυνατότητα υποστήριξης πολλαπλών τύπων υπερκατασκευών, ακόμη και σε ιδιαίτερες περιπτώσεις όπως τα χωματουργικά, οι εκδόσεις καθαρισμού οδοποιίας κ.ά. Μάλιστα, για τον κατασκευαστικό κλάδο, η DAF εξέλιξε μια ειδική έκδοση του XB που διακρίνεται για τη στιβαρότητα και τις –εκτός δρόμουικανότητες της. Το νέο DAF XBC θα προσφέρεται με μεικτό βάρος 19t. και μεταξύ άλλων επιδεικνύει πολλαπλές δομικές ενισχύσεις του αμαξώματος, απόσταση 225mm από το έδαφος και γωνία προσέγγισης 25 ιντσών. Πέραν όμως όλων των παραπάΜια πληθώρα συστημάτων ADAS αναβαθμίζουν την ενεργητική ασφάλεια του –άκρως ευέλικτου εντός της πόλης- νέου DAF XB.

νω, το νέο DAF XB διακρίνεται και στον τομέα της ασφάλειας χάρη σε πολλά νέα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του οδηγού (ADAS) που αναλαμβάνουν να αυξήσουν κάθετα το επίπεδο της ενεργητικής του ασφάλειας. Μεταξύ αυτών αξίζει να αναφέρουμε το AEBS (Advanced Emergency Braking System) που ενσωμάτει στη λειτουργία του στοιχεία που λαμβάνει τόσο από ραντάρ και αισθητήτες όσο και από κάμερες, το Drive-off Assist, το Event Data Recorder που αναλαμβάνει να συλλέξει εικόνες και δεδομένα κάθε φορά που ενεργοποιείται το AEBS, το DAF Turn Assist, το DAF Drowsiness Assist, το Speed Limit Recognition, το Lane Change Assist κ.ά.

29/1/2024

12:51 μμ

Σελίδα 23

Renault_Trucks_T-Red_edition

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

29/1/2024

2:56 μμ

Σελίδα 50

ΝΕΑ σειρά μεταχειρισμένων φορτηγών Renault Trucks T-Red

Η Renault Trucks αλλάζει όσα ξέρατε για τα μεταχειρισμένα φορτηγά!

- Λανσάρει νέα σειρά ΜΤΧ φορτηγών με την ονομασία «T-Red» - Πρόκειται για ανασκευασμένα οχήματα με εγγύηση έως 2 ετών (ή 240.000km) - Θα φέρουν ειδικές… πινελιές φινέτσας με ασημί & κόκκινες λεπτομέρειες - Θα συμβάλλουν στην βελτίωση της αποδοτικότητας και την προστασία του περιβάλλοντος

Νέα σειρά ΜΤΧ φορτηγών με την ονομασία «T-Red»

Renault Trucks παρουσίασε μια νέα ειδική σειρά μεταχειρισμένων φορτηγών οχημάτων με την ονομασία «T-Red» που

στόχο έχουν να συμβάλλουν στην βελτίωση της αποδοτικότητας των πελατών, αλλά και την προστασία του περιβάλλοντος, χάρη στην δυ-

νατότητα χρήσης των εν λόγω οχημάτων για σημαντικά αυξημένο χρονικό διάστημα. Στα βασικά τους χαρακτηριστικά περιλαμβάνεται η

ελκυστική εικόνα αμαξώματος και εσωτερικού, η αξιοπιστία, η αποδοτικότητα και φυσικά το γεγονός ότι είναι άμεσα διαθέσιμα.

Renault_Trucks_T-Red_edition

29/1/2024

2:57 μμ

Σελίδα 51

Πρόκειται για ανασκευασμένα οχήματα με εγγύηση έως 2 ετών (ή 240.000km)

εκάθαρο δείγμα της προσέγγισης της Renault Trucks στα οφέλη της κυκλικής οικονομίας, η νέα σειρά T-Red διασφαλίζει πως οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να αποκτήσουν ιδιαίτερα αποδοτικά οχήματα, βέλτιστα συντηρη-

μένα, στο ελάχιστο δυνατό κόστος. Τα οχήματα έχουν δεχθεί αναβαθμίσεις στον κινητήρα ή π.χ. το λογισμικό του κιβωτίου ενώ φέρουν και όλες τις απαραίτητες… ενισχύσεις σε τομείς όπως τα συστήματα ADAS, τα

συστήματα διαχείρισης στόλου, η συνδεσιμότητα κ.ά. Παράλληλα, θα υποστηρίζονται από εγγύηση έως 2 ετών (ή 240.000km) γεγονός που σε κάποια εξ αυτών θα επιτρέψει να υπερβούν το 1 εκ. χλμ.!

Θα φέρουν ειδικές… πινελιές φινέτσας με ασημί & κόκκινες λεπτομέρειες

ο 1ο δείγμα της νέας σειράς φορτηγών T-Red είναι ένας τράκτορας με χαρακτηριστικές

κόκκινες λεπτομέρειες σε ασημί φόντο και ειδικά αυτοκόλλητα, τόσο στο εξωτερικό του αμαξώματος

όσο και εντός της καμπίνας. Το εν λόγω όχημα εφοδιάζεται με έναν πετρελαιοκινητήρα 13λτ.

Θα συμβάλλουν στη βελτίωση της αποδοτικότητας και την προστασία του περιβάλλοντος

ε τον κλάδο των οδικών μεταφορών να αντιμετωπίζει το διπλό πρόβλημα της έλλειψης οδηγών αλλά και φορτηγών, η Renault

Trucks προσφέρει μεταχειρισμένα οχήματα, στην βέλτιστη δυνατή κατάσταση, με ελάχιστο κόστος απόκτησης και πολλαπλές ευκολίες

στα συμβόλαιο συντήρησης τους, από τα κατά τόπους σημεία πώλησης του δικτύου μεταχειρισμένων οχημάτων της ανά την ΕΕ.

Δυναμική και άκρως ελκυστική η σχεδίαση των αυτοκόλλητων σε ασημί και κόκκινο που φέρουν τα νέα –μεταχειρισμένα- φορτηγά της σειράς «Renault Trucks T-Red».

PRO_PAGES_01

29/1/2024

3:02 μμ

Σελίδα 52

Pro Pages ΣΥΝΤΗΡΩ  ΦΡΟΝΤΙΖΩ  ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΩ  ΑΓΟΡΑΖΩ  ΠΡΟΪΟΝΤΑ - ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ

Τι προσέχουμε στα ελαστικά ενός ηλεκτροκίνητου επαγγελματικού - Τα ηλεκτρικά επαγγελματικά, λόγω και της βαριάς τους μπαταρίας είναι «ασήκωτα» - Χρειάζονται ειδικά λάστιχα (EV compatible) που αντέχουν το βάρος και δεν φθείρονται γρήγορα - Αν έχουν και μικρότερη αντίσταση κύλισης, αυξάνουν τα χιλιόμετρα διανομών με 1 φόρτιση - Πρέπει να ανταποκρίνονται στο ξεκίνημα με μεγάλη ροπή (που έχουν τα e-Van).

Τα ηλεκτρικά επαγγελματικά, λόγω και της βαριάς τους μπαταρίας είναι «ασήκωτα»

λάστιχα (EV compatible) που αντέχουν το βάρος και δεν φθείρονται γρήγορα

Τα ηλεκτρικά επαγγελματικά εξελίσσονται διαρκώς, σε επιταχύνσεις, χωρητικότητες μπαταρίας, αίσθηση στον δρόμο. Όμως τα ηλεκτρικά διαθέτουν μια σημαντική «αχίλλειο πτέρνα»: το βάρος τους. Ανέκαθεν τα νέα οχήματα ήταν πιο βαριά από τα προηγούμενα, λόγω κυρίως των νέων συστημάτων ασφαλείας. Όμως τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν και το extra βάρος της μπαταρίας, το οποίο επηρεάζει άμεσα και το ωφέλιμο φορτίο του οχήματος.

Πρακτικά, αυτό σημαίνει πως το όχημα και κυρίως τα ελαστικά του δέχονται πολύ μεγαλύτερες πιέσεις, τόσο σε επιτάχυνση όσο και σε φρενάρισμα. Στις στροφές πάλι, το πρόσθετο βάρος «ζορίζει» τα ελαστικά, ορισμένες φορές και πέρα από τα όριά τους, κάτι που μπορεί να τα φθείρει γρηγορότερα ή, ακόμα χειρότερα, να προκαλέσει ατύχημα. Μέχρι πρότινος, υπήρχαν τα XL (Extra Load) ελαστικά, τα οποία ήταν σχεδιασμένα για να αντέχουν το μεγαλύτερο βάρος. Όμως, στην περίπτωση των ηλε-

Χρειάζονται ειδικά

κτρικών, ακόμα και τα ελαστικά XL μπορούν να τα «βρουν μπαστούνια». Γι `αυτό καθιερώνεται σταδιακά ο νέος δείκτης ετικέτας ελαστικού HL. Τα HL ελαστικά μπορούν να μεταφέρουν περισσότερο φορτίο, ενώ δέχονται και υψηλότερες πιέσεις αέρα, βελτιώνοντας την σταθερότητα του οχήματος.

απώλειες ενέργειας. Ως αποτέλεσμα αυξάνεται η αυτονομία των ηλεκτρικών οχημάτων που τα «φοράνε», μειώνοντας έτσι και τις στάσεις για φόρτιση.

Αν έχουν και μικρότερη αντίσταση κύλισης, αυξάνουν τα χιλιόμετρα διανομών με 1 φόρτιση

Οι επιταχύνσεις των ηλεκτρικών Van είναι πολύ πιο άμεσες, ειδικά στο ξεκίνημα, όπου η ροπή βρίσκεται στα υψηλότερα επίπεδα. Ένα καλό ελαστικό πρέπει να μπορεί να αντέχει σε αυτή την ροπή, προκειμένου να είναι και οικονομικό στη χρήση αλλά και ασφαλές, σε κάθε συνθήκη.

Τα ελαστικά HL παραμορφώνονται λιγότερο κατά την επαφή τους στο δρόμο. Αυτό σημαίνει πως «κυλάνε» πιο άνετα στο δρόμο, μειώνοντας τις

Πρέπει να ανταποκρίνονται στο ξεκίνημα με μεγάλη ροπή (που έχουν τα e-Van).

PRO_PAGES_01

29/1/2024

3:02 μμ

Σελίδα 53

PRO_PAGES_01

29/1/2024

PRO PAGES

3:03 μμ

Σελίδα 54

Προϊόντα & Υπηρεσίες μόνο για… επαγγελματίες

«Φρένο» στα έξοδα όχι και στην ασφάλεια Ο σωστός έλεγχος σε συνδυασμό με τη σωστή συντήρηση του συστήματος πέδησης, μπορεί να σας γλιτώσει από περιττά έξοδα, αυξάνοντας παράλληλα και την ασφάλειά σας κατά την οδήγηση του αυτοκινήτου σας.

ο σύστημα πέδησης των αυτοκινήτων, τα φρένα δηλαδή, αποτελεί το νούμερο ένα παράγοντα για την ασφάλεια του οδηγού, αλλά και όλων των οδηγών, στο δρόμο, αφού από την απόδοσή του, εξαρτάται δυνατότητά του να προλάβει επικίνδυνες καταστάσεις. Ταυτόχρονα όμως, η χρήση του είναι και διαρκής με αποτέλεσμα τη φθορά των μερών του, με την πάροδο του χρόνου, γεγονός που «γεννά» και την ανάγκη των τακτι-

κών ελέγχων και της συντήρησής τους. Η αναγνώριση μάλιστα των ενδεχόμενων προβλημάτων στο σύστημα πέδησης και η άμεση και αξιόπιστη επιδιόρθωσή τους, σε συνδυασμό με την εξ αρχής σωστή χρήση του, μπορεί να μας προσφέ-

ρει και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής των μερών του και άρα, αποφυγή περιττών εξόδων, χωρίς καμία ανησυχία για την ασφάλειά μας στο δρόμο. Είτε πρόκειται για τα ίδια τα φρένα, είτε για εξαρτήματα και αναλώ-

σιμα η φθορά των οποίων δεν γίνεται εύκολα αντιληπτή από έναν απλό οδηγό, ο έλεγχός τους ανά τακτά χρονιά διαστήματα και η αντιμετώπιση των όποιων δυσλειτουργιών, συνίσταται και έχει μόνο οφέλη.

Diesel service! Καθαρός κινητήρας, μπέκ & αντλία Επαγγελματικά οχήματα και πετρελαιοκινητήρες. "Σηκώνουν" πολλά, κάνουν πολλά περισσότερα (χιλιόμετρα). Για να αποδίδουν επί μακρόν και να βγάζουν τα λεφτά τους χρειάζονται καλή συντήρηση. Καθαρός κινητήρας και "υγιή" μπέκ και αντλίες σημαίνει αποδοτικότητα! Ας δούμε ότι πρέπει να ξέρετε.

ι κινητήρες diesel στις μέρες μας “γίνονται στόχος” (σύμφωνα με τους ευρωπαϊκούς όρους για μείωση των ρύπων από τα αυτοκίνητα). Oι αρμόδιοι θεσμοί σκέφτονται μέτρα που θα κάνουν πιο δύσκολη τη ζωή όσων οδηγούν πετρελαιοκίνητα (όπως αυξημένα διόδια, πιο ακριβούς φόρους, απαγόρευση εισόδου σε ορισμένες αστικές ζώνες

και επικειμένη απόσυρση όλων των οχημάτων που χρησιμοποιούν diesel), ωστόσο στην Ελλάδα –και κυρίως στην κατηγορία των επαγγελματικών- το πετρέλαιο καλά κρατεί. Πριν φτάσουμε στο μελλοντικό θέμα της όποιας απόσυρσης των diesel κινητήρων, οι οδηγοί των επαγγελματικών (κυρίως) οχημάτων που αξιοποιούν το diesel ως καύσιμο κίνησης έχουν ένα πιο βραχυπρόθε-

σμο ζήτημα να αντιμετωπίσουν: Τη συντήρηση των diesel κινητήρων τους (με στόχο την αποδοτικότητα του «εργαλείου δουλειάς» τους μα και την αποφυγή μεγαλύτερων – πολύ πιο κοστοβόρων- ζημιών που μπορούν να προκληθούν από καθυστερημένη ή ελλειπή συντήρηση). Τα βασικά σημεία τα οποία, ως οδηγοί πετρελαιοκίνητων, μπορούμε να εστιάσουμε ώστε να εξασφα-

λίσουμε πως το όχημα μας δεν θα παρουσιάσει κάποιο από τα «συνηθισμένα προβλήματα που συναντάμε στην κατηγορία. Για να δούμε, πιο αναλυτικά, τι πρέπει να προσέχουμε για να εξασφαλίσουμε το saving money στοιχείο των diesel κινητήρων, χωρίς να χρειαστεί να δώσουμε όσα γλυτώσαμε σε κατανάλωση, στο συνεργείο.

PRO_PAGES_01

29/1/2024

3:03 μμ

Σελίδα 55

PRO_PAGES_01

29/1/2024

PRO PAGES

3:03 μμ

Σελίδα 56

Προϊόντα & Υπηρεσίες μόνο για… επαγγελματίες

Αυτά είναι τα μυστικά του φίλτρου DPF Γνωρίζεις τη σημασία του φίλτρου μικροσωματιδίων (DPF); Ξέρεις τα συμπτώματα και τα μυστικά της διαδικασίας αναγέννησής του ώστε να μην «μπουκώνει» ο πετρελαιοκινητήρας; Πότε πρέπει να επισκεφθείς τους ειδικούς; Δες αυτά και άλλα πολλά στο αφιέρωμά μας και γλίτωσε χρήματα. Ξεμπουκώνει (καθαρίζει) τον κινητήρα. Δεν βγάζεις μαύρο καπνό Παθητικά. Με υψηλή ταχύτητα, στον αυτοκινητόδρομο. Ενεργητικά, μόλις γεμίσει το45% του. Η ECU του αυτοκινήτου Αναμμένο λαμπάκι; Το τρέχεις λίγο (αυτοκινητόδρομο) Ας δούμε τι πρέπει να γνωρίζετε για το φίλτρο μικροσωματιδίων πετρελαίου αιθάλης DPF και γιατί αυτό είναι τόσο σημαντικό για τη λειτουργία του κινητήρα. Τα σωματίδια που παράγονται κατά την ατελή καύση του καυσίμου δεν είναι άλλα από τα σωματίδια της αιθάλης. Ο μαύρος καπνός που βγαίνει από τις εξατμίσεις των κινητήρων diesel είναι ακριβώς αυτά τα στερεά σωματίδια που μπορούν να προκαλέσουν βλάβες στον κινητήρα και να επιβαρύνουν σημαντικά την ατμόσφαιρα, δημιουργώντας κινδύνους για τη δημόσια υγεία. Όλα τα αυτοκίνητα με κινητήρες diesel μετά το 2009 κατασκευάζονται σύμφωνα με την οδηγία Euro 5 της Ε.Ε και διαθέτουν απαραίτητα το φίλτρο κατακράτησης σωματιδίων της καύσης του diesel, το γνωστό DPF. Σημειώνεται όμως ότι υπάρχουν και αυτοκίνητα που είχαν φίλτρο σωματιδίων ήδη πριν την υποχρεωτική οδηγία. Όπως κάθε φίλτρο, έτσι και το DPF πρέπει σε τακτά διαστήματα να καθαρίζεται, να αδειάζει εν προκειμένω, για να συνεχίσει να λειτουρ-

γεί. Στο DPF αυτή η διαδικασία λέγεται αναγέννηση. Κατά τη διάρκεια της αναγέννησης καίγονται τα κατακρατηθέντα σωματίδια με πολύ υψηλή θερμοκρασία, αφήνοντας στο φίλτρο μια μικρή ποσότητα στάχτης.

Πότε το DPF αναγεννάται μόνο του; Η παθητική αναγέννηση γίνεται αυτόματα όταν το αυτοκίνητο ταξιδεύει στον αυτοκινητόδρομο σχετικά γρήγορα και αναπτύσσεται υψηλή θερμοκρασία στην εξάτμιση. Επειδή όμως τα αυτοκίνητα δεν ταξιδεύουν μόνο στις Εθνικές οδούς και μάλιστα γρήγορα, τα εργοστάσια έχουν προβλέψει να υπάρχει και ενεργή αναγέννηση του φίλτρου DPF από την ECU, η οποία αναλαμβάνει αυτόματα να κάνει τη διαδικασία αναγέννησης.

Πότε το DPF χρειάζεται έξτρα ποσότητα πετρελαίου για να καθαριστεί; Όταν το φίλτρο κατακρατήσει σωματίδια σε ποσοστό 45% της χωρητικότητάς του η ECU δίνει εντολή στα μπεκ να ψεκάσουν περισσότερο πετρέλαιο ώστε να ανέβει η θερμοκρασία στην εξάτμιση για να αρχίσει η αναγέννηση. Αν κατά την διαδικασία της ενεργής αναγέννησης το αυτοκίνητο σταματήσει να κινείται χωρίς να έχει ολοκληρωθεί η διαδικασία, ανάβει το προειδοποιητικό λαμπάκι στο ταμπλό το οποίο δείχνει ότι το φίλτρο είναι μερικώς μπλοκαρισμένο. Το συγκεκριμένο λαμπάκι σβήνει μετά από οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο

για περίπου 10 λεπτά με ταχύτητα 70 χιλιομέτρων.

Συμπτώματα της ενεργους αναγέννησης του DPF Κατά τη διάρκεια της ενεργούς αναγέννησης μπορεί να συμβούν τα παρακάτω: Να ξεκινήσουν το/τα βεντιλατέρ Να αυξηθούν οι στροφές του κινητήρα Να απενεργοποιηθεί το σύστημα Start/Stop Να αυξηθεί η κατανάλωση Να υπάρξει μυρωδιά από την ζεστή εξάτμιση Να αλλάξει ο ήχος της μηχανής Εάν η αναγέννηση δεν είναι επιτυχής κατά την διάρκεια μη επαρκούς οδήγησης μια ποσότητα πετρελαίου θα περάσει άκαυτο στο κάρτερ και θα ανακατευτεί με το λάδι με αποτέλεσμα να ανέβει η στάθμη του λαδιού. Πολλοί κινητήρες με φίλτρα DPF έχουν αισθητήρα του δείκτη ιξώδους του λαδιού (όχι ποσότητας) , όμως είναι απαραίτητος ο έλεγχος της στάθμης του λαδιού για να μην περάσει το ανώτατο όριο. Τότε οι κινητήρες diesel συνεχίζουν να λειτουργούν χωρίς έλεγχο πια από το γκάζι (μαρσάρουν τέρμα μόνοι τους) χωρίς να υπάρχει η δυνατότητα να σβήσουν αν δεν εξαντληθεί το καύσιμο που βρίσκεται στο κάρτερ με το λάδι, με σύνηθες αποτέλεσμα την καταστροφή του κινητήρα (σπάσιμο). Αν αγνοήσετε το αναμμένο ενδεικτικό λαμπάκι του DPF και συνεχίσετε να οδηγείτε με σχετικά χαμηλή τα-

χύτητα και με Start/ Stop στην πόλη το φίλτρο θα συνεχίσει να γεμίζει και το λαμπάκι να είναι αναμμένο έως το 75% της χωρητικότητας του φίλτρου, τότε θα ανάψει και άλλο λαμπάκι και θα πρέπει άμεσα να πάτε συνεργείο για να πραγματοποιηθεί βεβιασμένη αναγέννηση.

Τα πρόσθετα που βελτιώνουν τη λειτουργία του DPF Τα περισσότερα κοινά φίλτρα DPF είναι εφοδιασμένα με ολοκληρωμένο οξειδωτικό καταλυτικό μετατροπέα και τοποθετούνται πολύ κοντά στον κινητήρα όπου τα καυσαέρια είναι ακόμα πολύ θερμά, αυτό σημαίνει ότι η παθητική αναγέννηση γίνεται ευκολότερα και πιο επιτυχημένα. Ορισμένοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν διαφορετικό τύπο φίλτρο DPF και δέχονται ένα πρόσθετο καύσιμου με την ονομασία Eolys, το οποίο περιέχει οξείδια από Cerium ΙΙΙ που βοηθούν στην ανάφλεξη των σωματιδίων μέσα στο φίλτρο σε χαμηλότερες θερμοκρασίες καυσαερίων, με αποτέλεσμα οι αναγεννήσεις να είναι ευκολότερες και αποτελεσματικότερες.

Καθαρισμός φίλτρου DPF Το φίλτρο DPF δύναται να αναγεννηθεί και να επανέλθει σχεδόν στην αρχική του κατάσταση. Υπάρχουν εταιρείες σήμερα, οι οποίες παραλαμβάνουν το φίλτρο, εντοπίζουν το πρόβλημα, το καθαρίζουν (εάν δεν υπάρχει κάποια βλάβη) και το παραδίδουν στον πελάτη.φίλτρο DPFΤο

PRO_PAGES_01

29/1/2024

3:03 μμ

Σελίδα 57

PRO_PAGES_01

29/1/2024

PRO PAGES

3:03 μμ

Σελίδα 58

Προϊόντα & Υπηρεσίες μόνο για… επαγγελματίες

Μάθε τα μυστικά των ειδικών μεταφορών από τους experts Ό,τι δεν είναι εφικτό να μεταφερθεί από «απλές» μεταφορικές εταιρείες, αναλαμβάνουν εξειδικευμένες εταιρείες που έχουν τον εξοπλισμό και την τεχνογνωσία να χειριστούν ειδικά φορτία, όπως και να μεταφέρουν αεροπλάνα, τρένα και …καράβια ή ανεμογεννήτριες στην κορυφή των υψηλότερων βουνών. Ας δούμε τα μυστικά των ειδικών μεταφορών σύμφωνα με τους ειδικούς. Η τυποποίηση προστατεύει ανθρώπους & φορτία Πρώτα οι οδηγίες, μετά η δουλειά Με το χέρι μόνο φορτία κάτω των 50 κιλών Αυστηροί κανόνες για τα επικίνδυνα φορτία Επίσης πολλές φορές ο όγκος ή το είδος των φορτίων απαιτούν ειδικές γνώσεις, ειδικές συμπεριφορές. Η γνώση, η καλή εκπαίδευση και η τυποποίηση κάποιων διαδικασιών ασφαλείας προστατεύει φορτίο μα – κυρίως- και εργαζόμενους. Ας δούμε μερικές βασικές οδηγίες εργασίας που δίνουν Experts της αγοράς (και ιδιαίτερα Experts των ειδικών μεταφορικών). Οι εργασίες φόρτωσης, εκφόρτωσης καθώς και τα κινούμενα φορτία ξεκινούν μόνο αφού δοθούν οδηγίες για την ασφαλή διεξαγωγή αυτών των εργασιών. Ο χειρισμός πραγματοποιείται υπό την επίβλεψη υπεύθυνου για το προϊόν που διακινείται. Οι εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης πρέπει κατά κανόνα να εκτελούνται με μηχανοκίνητο τρόπο: χρησιμοποιώντας γερανούς, φορτωτές και μηχανοποίηση μικρής κλίμακας. Μια μηχανοποιημένη μέ-

1 2 3

θοδος φόρτωσης και εκφόρτωσης είναι υποχρεωτική για εμπορεύματα με βάρος άνω των 50 kg, καθώς και για ανύψωση εμπορευμάτων σε ύψος μεγαλύτερο από 3 μέτρα. Τα υλικά μπορούν να μεταφερθούν σε φορείο μόνο κατά μήκος μιας οριζόντιας διαδρομής (όχι σε σκάλες και βαθμίδες) και σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 50 μέτρα. Το ανώτατο όριο για τη χειρωνακτική μεταφορά φορτίου σε επίπεδη και οριζόντια επιφάνεια ανά άτομο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα: 16 kg - για τους έφηβους, 50 kg για άνδρες (άνω των 18 ετών). Φόρτωση, εκφόρτωση και μετακίνηση επιθετικών υγρών, αλκαλικά οξέα διαφόρων τοξικών ουσιών πρέπει να διεξάγονται προσεκτικά, με προστατευτική ενδυμασία. Πριν ξεκινήσει μια τέτοια εργασία, θα πρέπει να υπάρχει προετοιμασία και νερό, το οποίο μπορεί να είναι χρήσιμο για το πλύσιμο της καμένης περιοχής του σώματος. Η φόρτωση και η εκφόρτωση φιαλών πρέπει να γίνεται μόνο με το χέρι. Απαγορεύεται η μεταφορά όξινων φιαλών στην πλάτη ή στους ώμους. Εάν μία φιάλη σπάσει τυχαία ή χυθεί, είναι απαραίτητο να εξουδετερωθούν αυτές οι ουσίες. Ο χώ-

4 5 6

7 8 9

ρος εμφιάλωσης πρέπει να ψεκάζεται με άμμο ή τέφρα και να συλλέγεται προσεκτικά με ένα φτυάρι σε ειδικό δοχείο. Για να μετακινηθούν κύλινδροι με συμπιεσμένο και υγροποιημένο αέριο, πρέπει να χρησιμοποιηθούν ειδικά φορεία. Οι κύλινδροι γεμισμένοι με αέριο πρέπει να μεταφέρονται με μεταφορά με ελατήριο, ενώ οι κύλινδροι πρέπει να στοιβάζονται οριζόντια, με βαλβίδες μονής κατεύθυνσης και με παρεμβύσματα μεταξύ των κυλίνδρων. Ως παρεμβύσματα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ξύλινα τεμάχια με αποσυνδεδεμένες υποδοχές για κυλίνδρους, δακτυλίους ή ελαστικούς δακτυλίους με πάχος τουλάχιστον 25 mm (δύο δακτυλίους ανά κύλινδρο) ή άλλα παρεμβύσματα που προστατεύουν τους κυλίνδρους από το χτύπημα μεταξύ τους. Κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση των κυλίνδρων, ο κινητήρας του οχήματος πρέπει να είναι ενεργοποιημένος. Η φόρτωση και εκφόρτωση των κυλίνδρων με συμπιεσμένο και υγροποιημένο αέριο πρέπει να πραγματοποιείται με το χέρι. Οι εργαζόμενοι που ασχολούνται με αυτό το έργο πρέπει να είναι σε ρούχα και γάντια που είναι καθαρά από πετρέλαιο και πετρελαϊκά προ-

10 11

12 13

ϊόντα.

Οι τυποποιημένοι κύλινδροι με χωρητικότητα άνω των 12 λίτρων πρέπει να μεταφέρονται με βιδωτά καπάκια. Οι κύλινδροι φόρτωσης και εκφόρτωσης σερβίρονται με καπάκια επάνω. Κατά τη μεταφορά των κυλίνδρων με τοξικά και εύφλεκτα αέρια, πρέπει να τοποθετούνται βύσματα στα πλευρικά εξαρτήματα των βαλβίδων. Κατά την κοινή μεταφορά κυλίνδρων με οξυγόνο και καύσιμα αέρια, η ποσότητα οξυγόνου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα δύο, αλλά με ένα καύσιμο αέριο. Το καλοκαίρι, τα δοχεία κατά τη μεταφορά πρέπει να προστατεύονται από το φως του ήλιου. Κατά τη μεταφορά των κυλίνδρων, ο εργαζόμενος που συνοδεύει το φορτίο πρέπει να σταματάει περιοδικά τη μηχανή στο δρόμο και να ελέγχει ότι οι φιάλες είναι σταθερά στερεωμένες και ότι δεν υπάρχει διαρροή αερίου. Σε περίπτωση ανίχνευσης δυσλειτουργίας κυλίνδρου, είναι απαραίτητο να απομακρύνετε το αυτοκίνητο από τον αυτοκινητόδρομο σε απόσταση τουλάχιστον 100 μ. Και να ξεφορτώσετε τον ελαττωματικό κύλινδρο, τηρώντας τα μέτρα ασφαλείας. Μην ρίχνετε τον κύλινδρο από τα οχήματα.

15 16 17 18

PRO_PAGES_01

29/1/2024

3:03 μμ

Σελίδα 59

PRO_PAGES_01

29/1/2024

3:03 μμ

Σελίδα 60

PRO_PAGES_01

29/1/2024

3:04 μμ

Σελίδα 61

PRO_PAGES_01

29/1/2024

3:04 μμ

Σελίδα 62

PRO_PAGES_01

29/1/2024

3:04 μμ

Σελίδα 63

PRO_PAGES_01

29/1/2024

3:04 μμ

Σελίδα 64

PRO_PAGES_01

29/1/2024

3:04 μμ

Σελίδα 65

PRO_PAGES_01

29/1/2024

3:05 μμ

Σελίδα 66

PRO_PAGES_01

29/1/2024

3:21 μμ

Σελίδα 67

PRO_PAGES_01

29/1/2024

3:21 μμ

Σελίδα 68

PRO_PAGES_01

29/1/2024

3:21 μμ

Σελίδα 69

PRO_PAGES_01

29/1/2024

PRO PAGES

3:22 μμ

Σελίδα 70

Προϊόντα & Υπηρεσίες μόνο για… επαγγελματίες

PRO_PAGES_01

29/1/2024

3:22 μμ

Σελίδα 71

PRO_PAGES_01

29/1/2024

PRO PAGES

3:22 μμ

Σελίδα 72

Προϊόντα & Υπηρεσίες μόνο για… επαγγελματίες

PRO_PAGES_01

29/1/2024

3:23 μμ

Σελίδα 73

KATALOG FORTIGON_01

29/1/2024

2:35 μμ

Σελίδα 74

Φορτηγά άνω των 3,5 t

> Mercedes-Benz Atego www.mercedes-benz-trucks.com

ε μεικτό βάρος από 7,6 – 16t., το Mercedes-Benz Atego αποτελεί την πιο ευέλικτη και αποδοτική πρόταση της γερμανικής εταιρείας στον κλάδο των βαρέων φορτηγών και είναι ικανό να ανταποκριθεί σε μια ιδιαίτερα μεγάλη γκάμα εφαρμογών. Εφοδιασμένο με την καμπίνα ClassicSpace σε πολλαπλές παραλλαγές και πάντα με δύο άξονες σε διάταξη 4x2 ή

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

4x4, το Atego μπορεί να υποστηρίξει εφαρμογές τόσο στον κλάδο των αστικών διανομών όσο και σε αυτόν των κατασκευών. Η γκάμα των κινητήρων του περιλαμβάνει τα μηχανικά σύνολα ΟΜ934 (4κύλινδρος, 5,1λτ.) με απόδοση από 156 – 231 ίππους με μέγιστη ροπή από 650 – 900Nm και τον OM936 (6κύλινδρος, 7,7λτ.) με απόδοση από 278 – 299 ίππους που συν-

δυάζονται με το αυτόματο κιβώτιο τελευταίας τεχνολογίας, Powershift 3 αλλά και επιπλέον λύσεις με 6 – 9

σχέσεις, που διασφαλίζουν μέγιστη αποδοτικότητα και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

KATALOG FORTIGON_01

29/1/2024

2:35 μμ

Σελίδα 75

Φορτηγά άνω των 3,5 t

> BYD ETM6 www.petropoulos.com

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

> Fuso Canter

o νέο –αμιγώς ηλεκτρικό- ελαφρύ φορτηγό της BYD με την ονομασία «ETM6» είναι διαθέσιμο και στην ελληνική αγορά με μεικτό βάρος 7,5t. μέγιστο μήκος 5,92t., ενώ το μεταξόνιο του εκτείνεται στα 3,36μ. Με το απόβαρο του να περιορίζεται μόλις στους 3,5t., το ΕΤΜ6 μπορεί να μεταφέρει φορτία έως και 3,99t. ενώ, χάρη στις μπαταρίες χωρητικότητας 126 kWh που μπορούν να φορτίσουν πλήρως ακόμη και σε μία ώρα, επιδεικνύει μέγιστη αυτονομία της τάξης

των 200 χλμ. Ο ηλεκτροκινητήρας του BYD ETM6 αποδίδει ισχύ 150kW (204 ίπποι) και μέγιστη ροπή 550Nm ενώ ένα από τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν το νέο αυτό ηλεκτρικό φορτηγό είναι η εξαιρετική σχεδίαση αμαξώματος και εσωτερικού, καθώς και ο πληρέστατος εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, που διασφαλίζει άνετα δρομολόγια για τον οδηγό και προπάντων, μέγιστη οδική ασφάλεια για όλους τους χρήστες του δρόμου.

ε 4,5 εκ. πωλήσεις από το 1963, το Fuso Canter συγκαταλέγεται μεταξύ των πιο εμπορικών εκπροσώπων της κατηγορίας του ενώ πρόσφατα ξεκίνησαν και στην Ελλάδα, οι παραγγελίες της νέας γενιάς του. Διαθέσιμο σε εκδόσεις με μεικτό βάρος από 3,5 – 8,55t. και έξι διαφορετικά μεταξόνια μήκους από 2,5 – 4,75μ.το Fuso Canter προσφέρεται επίσης με τρεις διαφορετικούς τύπους καμπίνας (Βασική, Comfort & Crew Cab) είναι, είναι σε

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

θέση να υποστηρίξει φορτίο έως και 6,0t.(!) χάρη στο ιδιαίτερα χαμηλό απόβαρο του. Οι τρεις πετρελαιοκινητήρες, απόδοσης 130, 150 ή 175 ίππων με μέγιστη ροπή 350, 400 ή 430 Nm, που καλύπτουν τις προδιαγραφές ρύπων Euro 6 Step E, συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή το 6άρι –αυτόματο- Duonic 2.0 (διπλού συμπλέκτη) ενώ, πολλαπλές είναι πλέον και οι επιλογές σε ότι αφορά στον εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας.

KATALOG FORTIGON_01

29/1/2024

2:35 μμ

Σελίδα 76

Φορτηγά άνω των 3,5 t

> Iveco Eurocargo www.iveco.gr

ε μήκος αμαξώματος που κυμαίνεται από τα 4,26 – 10,2μ., το Iveco Eurocargo είναι ουσιαστικά διαθέσιμο σε 11.000(!) εκδόσεις με 15 διαφορετικά μήκη μεταξονίου, τρεις τύπους καμπίνας και δύο άξονες σε διάταξη 4x2 ή 4x4. Αναλόγως της έκδοσης και της χρήσης για την οποία προορίζεται, το Eurocargo εφοδιάζεται με κινητήρες πετρελαίου της οικογένειας Tector, 4 ή 6 κυλίνδρων, με χωρητικότητα 4,5 ή 6,7λτ. που αποδί-

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

δουν μέγιστη ισχύ από 160 – 220 ίππους ο πρώτος και από 220 – 320 ίππους ο δεύτερος, με τη μέγιστη ροπή να διαμορφώνεται στα 750 και 1.100 Nm αντίστοιχα. Τα εν λόγω μηχανικά σύνολα συνδυάζονται με χειροκίνητα κιβώτια 6 – 9 σχέσεων ή αυτοματα 6 – 12 σχέσεων ενώ, διαθέσιμες είναι και εκδόσεις του μοντέλου με κινητήρα φυσικού αερίου με μέγιστη απόδοση 204 ίππων και 750 Nm ροπής.

> Iveco S-Way www.iveco.gr

ε εντυπωσιακή –σε αισθητική- σχεδίαση αμαξώματος και εσωτερικού και κορυφαίο αεροδυναμικό συντελεστή, το Iveco S-Way αποτελεί την κορυφαία επιλογή της εταιρείας για τον κλάδο των μεταφορών μεγάλων αποστάσεων. Διαθέσιμο με τέσσερις τύπους καμπίνας (AS, AT, AD σε δύο εκδοχές) με ωφέλιμο εσωτερικό ύψος έως και 2,15μ. καθώς και κορυφαίο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, το S-Way είναι διαθέ-

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

σιμο με δύο ή τρεις άξονες με πολλαπλά μήκη μεταξονίου. Αναλόγως της έκδοσης, είναι διαθέσιμο με κινητήρες πετρελαίου (Cursor) απόδοσης από 310 – 570 ίππους με μέγιστη ροπή 2.500 Nm καθώς και στις εκδόσεις «NP» με καύσιμο το φυσικό αέριο, με απόδοση από 340 – 460 ίππους και μέγιστη ροπή 2.000 Nm που προσφέρουν μέγιστη αυτονομία έως και 1.600 χλμ. χάρη σε δεξαμενές συνολικής χωρητικότητας έως και 1.080 κιλών.

KATALOG FORTIGON_01

29/1/2024

2:36 μμ

Σελίδα 77

Φορτηγά άνω των 3,5 t

> Iveco T-way www.iveco.gr

o T-Way αποτελεί ουσιαστικά την πρόταση της Iveco Trucks για τον κλάδο των βαρέων φορτηγών που προορίζονται για χρήση στον κλάδο των κατασκευών και διακρίνεται για την εξαιρετική ακαμψία και στιβαρότητα του. Εφοδιασμένο με τον κινητήρα Cursor 13 με απόδοση 510 ίππων που συνδυάζεται με ένα αυτοματοποιημένο κιβώτιο Hi-Tronix σε εκδόσεις 12 ή 16 σχέσεων, προσφέρεται με επιλογές από δύο έως και 4 άξονες, σε διάταξη έως και 8x8 ενώ

> Iveco X-way www.iveco.gr

ε το X-Way η Iveco Trucks προσφέρει μια ακόμη σημαντική λύση στον κατασκευαστικό κλάδο καθώς η εν λόγω σειρά φορτηγών επιδεικνύει εξαιρετικές μεταφορικές δυνατότητες σε ειδικές εφαρμογές όπως π.χ. οι μπετονιέρες κ.ά. ενώ την ίδια στιγμή, το Συνολικό Κόστος Ιδιοκτησίας διατηρείται σε άκρως ανταγωνιστικά επίπεδα. Το XWay είναι διαθέσιμο με δύο έως τέσσερις άξονες και δύο τύπους καμπίνας (AT: Active Time, AD: Ac-

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

χάρη σε προηγμένα συστήματα «ADAS» αλλά και ειδικές λύσεις σε ότι αφορά στα συστήματα μετάδοσης της κίνησης σε όλους τους τροχούς. Οι επιλογές στους τύπους καμπίνας αφορούν την κοντή AD και τη μακριά AT, με δύο ύψη οροφής ενώ, παρά τον σκληροτραχηλο χαρακτήρα του, στον εξοπλισμό του περιλαμβάνονται κορυφαίες τεχνολογικές καινοτομίες στον τομέα της συνδεσιμότητας αλλά και της άνεσης που απολαμβάνει ο οδηγός.

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

tive Day, τόσο ως τράκτορας όσο και ως πλαίσιο φορτηγού, με κινητήρες Cursor 9, 11 ή 13 που συνδυάζονται με χειροκίνητα κιβώτια (Allison) ή αυτοματοποιημένα (ZF Hi-Tronix). Παράλληλα, αξίζει να σημειώσουμε πως συγκεκριμένες ειδικές εκδόσεις του X-Way όπως π.χ. η «Super Loader», επιδεικνύουν απόβαρο που δεν υπερβαίνει τους 8,84t. γεγονός που τις καθιστά ιδανικές για χρήση σε βαριές μεταφορές πάσης φύσεως φορτίων.

KATALOG FORTIGON_01

29/1/2024

2:36 μμ

Σελίδα 78

Φορτηγά άνω των 3,5 t

> MAN TGL www.mantruckandbus.gr

ο ΜΑΝ TGL προσφέρεται σε εκδόσεις με μεικτό βάρος από 7,5 – 12t. και αποτελεί ιδανική επιλογή για χρήση σε μεταφορές τόσο εντός όσο και εκτός της πόλης. Με επιλογές τόσο μονής (μήκος 1,62μ.) όσο και διπλής καμπίνας για έως και επτά επιβάτες, το TGL αποτελεί μια εξαιρετική επιλογή και για τον κλάδο των κατασκευών, δεδομένου ότι είναι σε θέση να μεταφέρει και

> MAN TGS www.mantruckandbus.gr

ε μεικτό βάρος από 18 – 41t., το TGS αποτελεί ουσιαστικά ένα πραγματικό… πολύ-εργαλείο για τους πελάτες της MAN καθώς είναι διαθέσιμο τόσο ως πλαίσιο φορτηγού όσο και ως τράκτορας σε εκδόσεις με 2 – 4 άξονες σε διάταξη από 4x2 έως 8x8, ενσωματώνοντας όλες τις κορυφαίες τεχνολογικές εξελίξεις σε ότι αφορά στα συστήματα άνεσης και ασφάλειας, χωρίς να παραβλέπουμε την κορυφαία αρχιτεκτονική τόσο των καμπί-

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

προσωπικό εκτός του υλικοτεχνικού εξοπλισμού. Σε ότι αφορά στους κινητήρες, η πρώτη επιλογή αφορά στον 4κύλινδρο D0834 των 4,6λτ. που αποδίδει ισχύ 160, 190 ή 220 ίππων και η δεύτερη στον 6κύλινδρο D0836 των 6,9λτ. σε μια έκδοση απόδοσης 250 ίππων. Στην πρώτη περίπτωση, η μέγιστη ροπή κυμαίνεται από τα 750 – 850 Nm και στη δεύτερη ορίζεται στα 1.050 Nm.

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

νων και του πλαισίου, όσο και των επιμέρους τμημάτων του. Στις καμπίνες, οι επιλογές TM, TN και ΝΝ, με ένα ή δύο κρεβάτια, προσφέρουν μέγιστο εσωτερικό μήκος έως και 2.280 χλστ. και ύψος έως και 2.145 χλστ. ενώ, δύο είναι οι επιλογές στους κινητήρες. Ο 6κύλινδρος D1556 τβν 9,0λτ. αποδίδει ισχύ 330 – 400 ίππων ενώ αντίστοιχα, ο –επίσης 6κύλινδρος- D2676 των 12,4λτ. είναι διαθέσιμος σε εκδόσεις με ισχύ από 430 – 510 ίππους.

> MAN TGM www.mantruckandbus.gr

2η πρόταση στη γκάμα φορτηγών της MAN Truck & Bus είναι το άκρως αποδοτικό TGM που είναι διαθέσιμο με μεικτό βάρος από 12 – 26t. και αντίστοιχες εκδόσεις καμπίνας με το TGL, δεδομένου ότι ουσιαστικά προσφέρεται για τις ίδιες χρήσεις. Σε αντίθεση με το TGL ωστόσο, εδώ συναντάμε πλαίσια φορτηγού με 2 – 3 άξονες σε διάταξη 4x2, 4x4, 6x2 ή 6x4, γεγονός που διασφαλίζει και μια βελτιωμένη δυνατότητα κίνησης και εκτός

> MAN TGX www.mantruckandbus.gr

ο κορυφαίο βαρύ επαγγελματικό όχημα της MAN Truck & Bus, το TGX είναι διαθέσιμο σε όλες τις επιλογές αμαξώματος με δύο έως 4 άξονες και δυνατότητα υποστήριξης συρμών βάρους έως και αρκετά άνω των 100t. Οι επιλογές στους κινητήρες περιλαμβάνουν 6κύλινδρα μηχανικά σύνολα με χωρητικότητα 9,0λτ. (από 330 – 400 ίππους), 12,4λτ. (από 430 – 510 ίππους) και 15,2λτ. (απόδοσης από 540 – 640 ίππους). Την ίδια στιγμή, το κορυφαίο επίπεδο άνεσης, εργονο-

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

δρόμου. Αναφορικά με τους κινητήρες, η μόνη επιλογή στη γκάμα του MAN TGM είναι ο 6κύλινδρος (σε σειρά) D0836 των 6,9λτ. που αποδίδει ισχύ 250, 290 ή 320 ίππων με τη μέγιστη ροπή του να είναι της τάξης των 1.050 – 1.250 Nm. Τέλος, δεν πρέπει να παραβλέπουμε και την ηλεκτρική έκδοση «eTGM» που εφοδιάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 264kW (360 ίπποι) που επιδεικνύει μέγιστη αυτονομία 190 χλμ.

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

μίας, συνδεσιμότητας και προπάντων ασφάλειας, τόσο για τον οδηγό και το φορτίο όσο και για τους υπόλοιπους χρήστες του οδικού δικτύου, δεδομένου του πληρέστατου σχετικού εξοπλισμού, συνδυάζεται με πολλαπλού τύπους καμπίνας (GN, GM, GX), που προσφέρουν μεταξύ άλλων έως και δύο κρεβάτια, ωφέλιμο εσωτερικό μήκος 2,14μ., πλάτος 2,27μ. και μέγιστο ύψος έως και 2,19μ. αποθηκευτικούς χώρους με ωφέλιμο όγκο έως και 1.150 λτ. περίπου.

KATALOG FORTIGON_01

29/1/2024

2:36 μμ

Σελίδα 79

Φορτηγά άνω των 3,5 t

> Mercedes-Benz Arocs www.mercedes-benz-trucks.com

ε μεικτό βάρος από 18 – 41t., το Arocs αποτελεί μια στιβαρή, αποδοτική και αξιόπιστη πρόταση σε εκδόσεις ημιρυμουλκούμενου ή ανατρεπόμενου οχήματος καθώς και ως μπετονιέρα, δεδομένου ότι μπορεί να κινηθεί με άνεση και σε εκτός δρόμου διαδρομές, χάρη στα προηγμένα συστήματα μετάδοσης της κίνησης σε περισσότερους του ενός άξονες. Συνολικά, το Arocs είναι σε θέση να υποστηρίξει εφαρμογές με συρμούς βάρους έως και 250t. ενώ

η γκάμα των κινητήρων του περιλαμβάνει προηγμένα -6κύλινδρα μηχανικά σύνολα, χωρητικότητας 7,7λτ. (238 – 320 ίπποι), 10,7λτ. (326 – 456 ίπποι), 12,8λτ. (422 0 531 ίπποι) και 15,6λτ. (517 – 625 ίπποι) με μέγιστη ροπή από 1.000 – 3.000Nm που συνδυάζονται μεταξύ άλλων με το κορυφαίο αυτόματο κιβώτιο Powershift των 16 σχέσεων. Παράλληλα, είναι διαθέσιμες και εκδόσεις για ειδικές… αποστολές όπως οι Arocs «Loader» και «Grounder».

>Mercedes-Benz Actros www.mercedes-benz-trucks.com

o Actros αποτελεί την κορυφαία πρόταση στη γκάμα φορτηγών της Mercedes-Benz και ένα από τα πληρέστερα και πιο προηγμένα βαρέα επαγγελματικά οχήματα σε παγκόσμιο επίπεδο. Με εντυπωσιακή πληρότητα εκδόσεων, το Actros μπορεί να υποστηρίξει με άνεση πάσης φύσεως χρήσεις από τις βαριές διανομές και τις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων έως και τον κατασκευαστικό κλάδο ενώ, η γκάμα των καμπινών του περιλαμβάνει λύσεις όπως οι StreSpace, BigSpace ή

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

GigaSpace, με ωφέλιμο εσωτερικό ύψος έως και 2.130 χλστ. Στους κινητήρες, συναντάμε 6κύλινδρα μηχανικά σύνολα πετρελαίου χωρητικότητας 10,7λτ. (από 326 – 455 ίππους), 12,8λτ. (από 421 – 530 ίππους) και 15,6λτ. (από 517 – 625 ίππους) με μέγιστη ροπή από 1.000 – 3.000Nm ενώ, περιττεύει να τονίσουμε το κορυφαίο τεχνολογικό υπόβαθρο σε τομείς όπως η μετάδοση της κίνησης και τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του έργου του οδηγού.

KATALOG FORTIGON_01

29/1/2024

2:37 μμ

Σελίδα 80

Φορτηγά άνω των 3,5 t

> Mercedes-Benz Econic www.mercedes-benz-trucks.com

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

> Volvo FE www.volvotrucks.gr

ε μεικτό βάρος από 18 – 26t. και δύο ή τρεις άξονες, το Mercedes-Benz Unimog, με βασικό γνώρισμα της σχεδίασης του το ιδιαίτερα χαμηλό δάπεδο της καμπίνας του οδηγού και τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες που διασφαλίζουν ευρύ περιμετρικό οπτικό πεδίο, προσφέρεται για χρήση σε δημόσιες υπηρεσίες (π.χ. απορριμματοφόρο), σε διανομές πάσης φύσεως, ως πυροσβεστικό όχημα ή για τον κλάδο των κατασκευών. Με διάταξη αξόνων από 4x2 – 6x4, το Econic

εφοδιάζεται με έναν πετρελαιοκινητήρα 7,7λτ. με απόδοση από 272 – 354 ίππων καθώς και τον M936G (επίσης 7,7λτ.) με απόδοση 302 ίππων και καύσιμο το φυσικό αέριο, που αμφότεροι συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Παράλληλα, αναλόγως της χρήσης για την οποία προορίζεται, το ωφέλιμο εσωτερικό ύψος της καμπίνας μπορεί να έχει ύψος έως και 1,75μ. ενώ, δεν πρέπει να παραβλέπουμε πως είναι… στα σκαριά η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του μοντέλου.

> Volvo FH & FH16 www.volvotrucks.gr

κορυφαία πρόταση της Volvo Trucks για τον κλάδο των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων φέρει την ονομασία «FH» και ουσιαστικά αποτελεί μια ιδανική επιλογή για χρήση ακόμη και στις πιο βαριές συνθήκες. Με επιλογές τράκτορα ή φορτηγού με δύο έως πέντε άξονες σε διάταξη από 4x2 έως 8x6 ή 10x4, το Volvo FH μπορεί να αποκτηθεί με πολλαπλές παραλλαγές ως προς το μεταξόνιο ή το ύψος του πλαισίου από το έδαφος, χωρίς να

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

παραβλέπουμε τις βέλτιστες τεχνολογικά προτάσεις στα συστήματα μετάδοσης της κίνησης. Στους κινητήρες συναντάμε διάφορες επιλογές ενός μηχανικού συνόλου 12,8λτ. (που μπορεί να κάνει και χρήση LNG) με ισχύ από 420 – 540 ίππους και μέγιστη ροπή από 2.100 – 2.600Nm ενώ, οι εκδόσεις «FH16» εφοδιάζονται με τον D16K κινητήρα των 16,1λτ. που αποδίδει ισχύ 550, 650 ή 750 ίππων και μέγιστη ροπή από 2.800 – 3.550 Nm.

ιαθέσιμο με μεικτό από 18 – 26t., το FE αποτελεί μια ιδανική επιλογή για πολλαπλές εφαρμογές ενώ οι δύο ή τρεις άξονες του είναι σε διάταξη 4x2 – 6x4. Αντίστοιχα πλήρης, τόσο σε εκδόσεις όσο και σε επίπεδο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας είναι η γκάμα καμπινών που περιλαμβάνει τόσο προτάσεις με ή χωρίς κρεβάτι και ωφέλιμο εσωτερικό ύψος έως και 1.605 χλστ., όσο και χαμηλής εισόδου. Ο πετρελαιοκινη-

> Volvo FL www.volvotrucks.gr

o Volvo FL είναι διαθέσιμο σε εκδόσεις με μεικτό βάρος από 12 – 16t. και δύο άξονες σε διάταξη 4x2 ή 4x4. Αναλόγως της χρήσης για την οποία προορίζεται, μπορεί να αποκτηθεί με πολλαπλές επιλογές τόσο ως προς το ύψος του πλαισίου όσο και τη δομή της ανάρτησης ενώ στις καμπίνες είναι διαθέσιμη μια Day Cab με ή χωρίς κρεβάτι όσο και μια με διπλή σειρά καθισμάτων. Σε ότι αφορά στους κινητήρες, οι επιλογές αφορούν στον D5K των

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

τήρας D8K των 7,7λτ. προσφέρεται με ισχύ 250 – 350 ίππων και μέγιστη ροπή από 950 – 1.400Nm και είναι πιστοποιημένος για λειτουργία και με καύσιμα «HVO». Παράλληλα, η έκδοση G9K320 των 320 ίππων και 1.356 Nm μπορεί να λειτουργήσει και με καθαρό biodiesel καλύπτοντας τις πιο αυστηρές προδιαγραφές ρύπων, πάντα σε συνδυασμό με χειροκίνητα κιβώτια 6 – 9 σχέσεων ή το προηγμένο I-Shift των 6 σχέσεων.

ΜΑΘΕ “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΚΑΙ ΜΑ-

5,1λτ. που αποδίδει ισχύ 210 – 240 ίππων με μέγιστη ροπή από 800 – 900Nm και στον D8K των 7,7λτ. με απόδοση 250 – 280 ίππων και μέγιστη ροπή από 950 – 1.050 Nm. Αμφότεροι συνδυάζονται τόσο με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων όσο και χειροκίνητες λύσεις με 6 έως 9 σχέσεις ενώ, ένα από τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν το FL είναι η εντυπωσιακή ευελιξία και η ευκολία χειρισμού του, ακόμη και εντός της πόλης.

KATALOG FORTIGON_01

29/1/2024

2:37 μμ

Σελίδα 81

Φορτηγά άνω των 3,5 t

> Setra S 531 DT www.setra-bus.com/gr

εωφορείο δύο ορόφων που θα ικανοποιήσει και τον πιο απαιτητικό αγοραστή και επιβάτη. Τα συστήματα ασφαλείας και η παθητική ασφάλεια, τα οποία είναι εκτός συναγωνι-

> Volvo 9900 www.volvotrucks.gr

ια ποιοτική πρόταση από την σουηδική εταιρία που έχει να προσφέρει premium αίσθηση και ασφάλεια με το αντίστοιχο κόστος βέβαια. Με πλήθος ηλε-

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

σμού, το καθιστούν ήδη κορυφαίο. Όταν προσθέσεις και την πολυτέλεια στο εσωτερικό που ξεχειλίζει από κάθε γωνία, τότε έχεις την συνταγή της επιτυχίας.

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

κτρονικών βοηθημάτων, συστημάτων ασφαλείας και ένα πολύ καλό δίδυμο κινητήρα-κιβωτίου, είναι μία πολύ ελκυστική πρόταση για τουριστική χρήση.

LAST PAGE_01

29/1/2024

1:51 μμ

Σελίδα 82

electrokinisi.autotriti.gr

ΣΤΟ PROΣΚΗΝΙΟ…

Νέο ελαφρύτερο Trailer, μεταφέρει περισσότερο φορτίο στο νόμιμο όριο - Είναι νέο Trailer κλειστού τύπου της Brian James Trailers - 200 κιλά ελαφρύτερο από το προηγούμενο μοντέλο της - Έχει ηλεκτρικό πάτωμα, το οποίο «γέρνει» αυτόματα, για εύκολη φορτοεκφόρτωση.

Είναι νέο Trailer κλειστού τύπου της Brian James Trailers Η Brian James Trailers βρίσκεται στον κλάδο πάνω από 40 χρόνια και ξεκίνησε την πορεία της κατασκευάζοντας Trailer κλειστού τύπου για μεταφορά αγωνιστικών αυτοκινήτων. Σταδιακά όμως επεκτάθηκε, δημιουργώντας Trailer πολλαπλών δυνατοτήτων, κλειστού και ανοιχτού τύπου. Το νέο μοντέλο ονομάζεται RT7 (Race Transporter 7) και είναι η εξέλιξη του προηγούμενου μοντέλου της, του RT6.

200 κιλά ελαφρύτερο από το προηγούμενο μοντέλο της Η Ελληνική νομοθεσία ορίζει ότι Trailer πάνω από 750 κιλά μικτό βάρος και σύνολο συρμού έως 4.250 κιλά, το οδηγούμε με δίπλωμα κατηγορίας Β με κωδικό 96. Το δίπλωμα αυτό το αποκτούμε χωρίς θεωρητικές και πρακτικές εξετάσεις, μόνο με μαθήματα σε σχολή οδηγών.

Τα οχήματα γίνονται μεγαλύτερα και πιο βαριά (κυρίως τα ηλεκτρικά), όμως το όριο των 4.250 κιλών δεν φαίνεται πως θα αυξηθεί σύντομα. Η λύση είναι η κατασκευή πιο ελαφριών Trailer, κάτι που η BJT το πέτυχε, καθώς το νέο RT7 είναι περίπου 200 κιλά ελαφρύτερο από το προηγούμενο RT6.

Έχει ηλεκτρικό πάτωμα, το οποίο «γέρνει» αυτόματα, για εύκολη φορτοεκφόρτωση Το RT7 διαθέτει πληθώρα τεχνολογιών, η οποία κάνουν εύκολη τη ζωή του χρήστη. Το εσωτερικό του φωτίζεται πλήρως από LED φώτα, τόσο εμπρός όσο και πίσω, ενώ διαθέτει και ενσωματωμένη μπαταρία 12V για να μη «ζορίζει» την μπαταρία του αυτοκινήτου. Το Trailer έρχεται εξοπλισμένο και με ένα νέο ηλεκτρικό βίντσι, το οποίο έχει συνθετικό σχοινί, για να μην τραυματίζει τα χέρια του χειριστή. Όμως, το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό του είναι το ηλεκτρικό πάτωμα, το οποίο σύμφωνα με

την BJT είναι πρωτοποριακό στην κατηγορία. Με την χρήση ασύρματου χειριστηρίου, ο χρήστης μπορεί να ανοίξει την πίσω πόρτα και

να «γείρει» το πάτωμα του Trailer, κάνοντας εύκολη τη διαδικασία φορτοεκφόρτωσης πραγμάτων αλλά και οχημάτων.

30/1/2024

10:14 πμ

Σελίδα 48

30/1/2024

10:13 πμ

Σελίδα 45