Auto Triti ELASTIKA_08_2022_e-Magazine

ELASTIKA_07_ok_olo.indd 3

20/7/2022 12:15:31 μμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ

Παρουσίαση των Ελαστικών του μήνα

Comfort Master

Νέο, άνετο & αθόρυβο ελαστικό Θερινό ελαστικό για επιβατικά οχήματα που παίρνει …master για την άνετη, ήσυχη κύλιση του, καθώς και τις επιδόσεις του στο βρεγμένο οδόστρωμα. Σε 63 διαστάσεις και για μεγέθη ζάντας από 14-17 ίντσες, το Comfort Master της Linglong, μπορεί να συνδυάσει άνεση και οικονομία.

Η

Linglong αποτελεί μια μάρκα ελαστικών που φέρνει ελκυστικές προτάσεις με κορυφαία τεχνολογία, δείχνοντας όμως και ένα ιδιαιτέρως χρηστικό και value for money προφίλ. Στην γκάμα της θα βρει κανείς ελαστικά με πράσινο και οικολογικό χαρακτήρα καθώς και μοντέλα που ενδείκνυνται για επιδόσεις ή ελαστικά για SUV. Σήμερα, θα σας παρουσιάσουμε το νέο της ελαστικό για επιβατικά οχήματα με ζάντα διαστάσεων από 14 έως 17 ίντσες. Ο λόγος, περί του Comfort Master, ένα από τα 3 ελαστικά της σειράς Master που φέρνει η Linglong.

ELASTIKA_07_ok_olo.indd 4

Παίρνει …master για την άνετη & αθόρυβη κύλιση του.

Linglong Comfort Master -Σε 63 διαστάσεις και για ζάντες από 14-17 ίντσες - Άνετο & αθόρυβο στο δρόμο -Με χαμηλή αντίσταση κύλισης (εξοικονόμηση καυσίμου) -Καλές επιδόσεις στο βρεγμένο οδόστρωμα Αρχικά, το ελαστικό της Linglong υπόσχεται πολύ καλά επίπεδα χειρισμού στο οδόστρωμα (4% βελτιωμένο σε σχέση με τα απερχόμενα μοντέλα), δείχνοντας πως μιλάμε για ένα ελαστικό, που ναι μεν είναι προσανατολισμένο προς τον τομέα της άνεσης, ωστόσο θα σας επιτρέψει και το κάτι παραπάνω στην οδήγηση, κρατώντας παράλληλα υψηλά επίπεδα ασφάλειας. Όταν μιλάμε για ένα άνετο ελαστικό αναφερόμαστε ,ουσιαστικά, σε δύο βασικά χαρακτηριστικά: Την ποιότητα κύλισης του ελαστικού, κατά πόσο κυλάει ομαλά και απροβλημάτιστα, δηλαδή, στο οδόστρωμα καθώς και το πόσο ήσυχο είναι. Ένα άνετο ελαστικό ελαχιστοποιεί τον εξωτερικό θόρυβο που περνά στο εσωτερικό της καμπίνας και εξασφαλίζει μια ήσυχη διαδρομή. Το ελαστικό της Linglong καλύπτει και τις δύο διαστάσεις της άνεσης, έχοντας ταυτόχρονα και έναν οικονομικό χαρακτήρα. Και αυτό γιατί το ελαστικό της Linglong εμφανίζει χαμηλή αντίσταση κύλισης, με αποτέλεσμα τη μικρότερη κατανάλωση καυσίμου. Όπως όλα τα ελαστικά της σειράς Master της Linglong, το Comfort Master καταφέρνει να εμφανίζει εξαιρετικές επιδόσεις στο βρεγμένο οδόστρωμα, κρατώντας πάντα ασφαλείς οδηγό και επιβάτες. Το Comfort Master διαθέτει φόρμουλα ρητίνης υψηλού ελέγχου και αντοχής στην ολίσθηση τρίτης γενιάς , η οποία βελτιώνει το φρενάρισμα ενώ αυξάνει και την πρόσφυση του ελαστικού στο βρεγμένο οδόστρωμα. Μάλιστα, οι επιδόσεις πρόσφυσης των ελαστικών της σειράς Master έχουν λάβει την ευρωπαϊκή πιστοποίηση Α. Εδώ να σημειωθεί πως το Comfort Master εμφανίζει πολύ καλά επίπεδα αντίστασης στην υδρολίσθηση, με αποτέλεσμα το βελτιωμένο κράτημα του ελαστικού σε συνθήκες βροχής. Τέλος, το σχέδιο του πέλματος διαθέτει μοναδική τεχνολογία περιγράμματος καθώς και τεχνολογία κενών αυλακιών που αυξάνουν την επιφάνεια του σημείου επαφής του ελαστικού με το οδόστρωμα (έως και 4% μεγαλύτερο).

20/7/2022 11:52:47 πμ

ELASTIKA_07_ok_olo.indd 5

20/7/2022 11:19:07 πμ

ΔΟΚΙΜΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ Παρουσίαση των Ελαστικών μήνα Goodyear Eagle F1 του Asymmetric 6

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6:

Έτοιμο για όλα σε στεγνό και βρεγμένο Βρεθήκαμε στη θρυλική πίστα εξέλιξης της Goodyear στο Μιρεβάλ της Νότιας Γαλλίας για να δοκιμάσουμε σε αποκλειστικότητα το νέο, υπέρ-υψηλών επιδόσεων, ελαστικό Eagle F1 Asymmetric 6, το οποίο μεταξύ άλλων έχει και την ικανότητα να μεγαλώνει το σημείο επαφής του με το δρόμο ανάλογα με τις συνθήκες!

T

o κέντρο της Goodyear στο Μιρεβάλ της Νότιας Γαλλίας (κοντά στο Μονπελιέ) αποτελεί εδώ και 38 χρόνια τη Μέκκα της εξέλιξης των ελαστικών της φημισμένης μάρκας ελαστικών και των θυγατρικών της. Αγοράστηκε το 1984 μαζί με τη, μήκους 3,3 χλμ. και σχεδιασμένη από τον πιλότο της F1 Jean-Pierre Beltoise, πίστα με έγκριση για τη F1, ωστόσο στο πέρασμα των χρόνων το κέντρο απέκτησε κάθε είδους ασφάλτινες και

ξη κάθε είδους ελαστικών. Σε αυτές και το σημείο αναφοράς για τις δοκιμές σε βρεγμένο, η ειδική πίστα μήκους 1,7 χλμ., η οποία δεν είναι

αγωνιστική πίστα αρκετές υψομετρικές διαφορές. Στο κέντρο εξέλιξης της Goodyear έρχονται και πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων (BMW, Porsche, SEAT, Renault κ.α) για να σετάρουν τα επιμέρους συστήματα των μοντέλων τους σε σχέση με τα ελαστικά και όχι μόνο. Δε μπορούμε λοιπόν να σκεφτούμε καλύτερο μέρος για τη δοκιμαστική οδήγηση του νέου ελαστικού υψηλών επιδόσεων της Goodyear, του Eagle F1 Asymmetric 6.

«Έτοιμο για όλα»

χωμάτινες διαδρομές για την εξέλι-

ELASTIKA_07_ok_olo.indd 6

επίπεδη, αλλά διαθέτει όπως και η

To Asymmetric 6 είναι η τελευταία έκφανση της βραβευμένης σειράς ελαστικών Goodyear Eagle F1 και υπόσχεται εξαιρετική απόδοση κρατήματος και φρεναρίσματος σε αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων, τόσο στο στεγνό, όσο και στο βρεγ-

μένο. Όλα αυτά βέβαια χάρη στις καινοτόμες τεχνολογίες που φέρει, όπως η Dry Contact Plus για τη βελτίωση της απόδοσης σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα, η Wet Braking Pro για το φρενάρισμα σε βρεγμένο οδόστρωμα, αλλά και στην καταλληλότητα τοποθέτησης του σε ηλεκτρικά οχήματα. Με δυο λόγια το Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 είναι έτοιμο για όλα, όπως δηλώνει και το σχετικό σλόγκαν του κατασκευαστή του. Το Eagle F1 Asymmetric 6 έχει σχεδιαστεί για να ταιριάζει σε ένα ευρύ φάσμα αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των hot hatch, των sport compact, των sport coupe και γενικά σε όποιο αυτοκίνητο διαθέτει δύναμη και έχει στόχο τις επιδόσεις και τη σπορ συμπεριφορά. Μάλιστα, ήδη το Eagle F1 Asymmetric

20/7/2022 11:19:09 πμ

Το Eagle F1 Asymmetric 6 έχει σχεδιαστεί για να ταιριάζει σε όποιο αυτοκίνητο διαθέτει δύναμη και έχει στόχο τις επιδόσεις και τη σπορ συμπεριφορά.

6 έχει κερδίσει σχετικά τεστ απέναντι σε 10 ανταγωνιστές του σε δοκιμές των περιοδικών Auto Motor und Sport και Autobild! Το Eagle F1 Asymmetric 6 αρχικά κυκλοφόρησε σε 28 διαστάσεις από τις αρχές του 2022 με περισσότερες διαστάσεις να κυκλοφορούν καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους. Μέχρι το 2023, θα είναι διαθέσιμο σε 65 διαστάσεις από 17 έως 22 ίντσες…

πρόσφυση του ελαστικού, που εξασφάλισε ουδέτερο κράτημα ακόμα και σε πολύ έντονη πίεση. Επίσης αίσθηση μας προκάλεσε η σταθερότητα στο οριακό φρενάρισμα και η απουσία οποιασδήποτε αντίδρασης στο τιμόνι στη διάρκεια αυτού. Στη διάρκεια αυτή της δοκιμασίας δεν είχαμε τη δυνατότητα σύγκρισης με το προηγούμενο ελαστικό Eagle F1 Asymmetric 5.

Μπορεί και μεγαλώνει το σημείο επαφής του με το δρόμο

Top κράτημα και 3 μέτρα καλύτερο φρενάρισμα στο βρεγμένο

Ένα από τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα του Eagle F1 Asymmetric 6 είναι η τεχνολογία Dry Contact Plus, η οποία εξασφαλίζει βέλτιστη καμπυλότητα του ελαστικού, αλλά και δυνατότητα προσαρμογής της σημείου επαφής του ελαστικού με το οδόστρωμα ανάλογα με τις συνθήκες. Τι σημαίνει αυτό; Ενώ υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, το σημείο επαφής του ελαστικού με το οδόστρωμα έχει ένα κανονικό αποτύπωμα (περίπου όσο μια παλάμη), σε συνθήκες πίεσης ή ενός ακραίου ελιγμού, το Eagle F1 Asymmetric 6 χάρη στις ειδικές εγκοπές αυξάνει το πάτημά του, μεγαλύτερο μέρος του πέλματός του δηλαδή έρχεται σε επαφή με το δρόμο. Έτσι αυξάνεται η πρόσφυση και η δυνατότητα αντίδρασης σε ακραίους ελιγμούς. Οδηγώντας το Audi TTS των 306 ίππων στην στεγνή πίστα των 3,3 χλμ. με τις υψομετρικές διαφορές και την πολύ τεχνική χάραξη, εντυπωσιαστήκαμε με την κορυφαία

Tις αισθητές διαφορές από ένα ήδη πολύ καλό ελαστικό σαν το Eagle F1 Asymmetric 5 είχαμε τη δυνατότητα να τις διαπιστώσουμε με οδήγηση και φρενάρισμα σε βρεγμένο οδόστρωμα.

ELASTIKA_07_ok_olo.indd 7

Το μείγμα γόμας του Eagle F1 Asymmetric 6 διαθέτει νέα σύνθεση με καινοτόμο σύστημα ρητίνης, που επιτρέπει στο ελαστικό να έχει περισσότερες μικρο-επαφές με την επιφάνεια του οδοστρώματος, προσφέροντας στους τροχούς καλύτερη πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα. Στην αρχή οδηγήσαμε το τετρακίνητο CUPRA

Formentor των 310 ίππων στην εμβληματική πίστα για δοκιμή σε βρεγμένο: Έχει μήκος 1,8 χλμ. και παρά τις υψομετρικές διαφορές «κρατάει» σταθερό φιλμ νερού στα 8 χλστ. Οι πρώτοι γύροι έγιναν με το Eagle F1 Asymmetric 5. Καλό κράτημα, προοδευτικές αντιδράσεις και ελεγχόμενη υπερστροφή στο άφημα του γκαζιού. Αμέσως μετά οδηγήσαμε το ίδιο αυτοκίνητο με τις ίδιες ρυθμίσεις (Sport), αλλά με το νέο ελαστικό Eagle F1 Asymmetric 6. Η διαφορά στην πλευρική πρόσφυση ήταν ξεκάθαρη, ενώ ακόμα και στις επί τούτου προσπάθειες, η συμπεριφορά ήταν συγκριτικά ουδέτερη. Όταν καταφέραμε να σπάσουμε την πρόσφυση η υποστροφή ήταν ελάχιστη και εύκολα ελεγχόμενη, ενώ για να ξεκολλήσει η ουρά χρειάστηκε να προσπαθήσουμε πολύ. Το πλεονέκτημα της τεχνολογίας Wet Braking Pro το διαπιστώσαμε φρενάροντας από τα 85 χλμ./

Tο Eagle F1 Asymmetric 6 διαθέτει την τεχνολογία Dry Contact Plus, η οποία χάρη στις ειδικές εγκοπές εξασφαλίζει βέλτιστη καμπυλότητα του ελαστικού, αλλά και δυνατότητα προσαρμογής της σημείου επαφής του ελαστικού με το οδόστρωμα ανάλογα με τις συνθήκες.

20/7/2022 11:20:24 πμ

ΔΟΚΙΜΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ Παρουσίαση των Ελαστικών μήνα Goodyear Eagle F1του Asymmetric 6

Όταν οι αποστάσεις φρεναρίσματος με τα Eagle F1 Asymmetric 5 ήταν ανάμεσα στα 29,5 – 30,5 μέτρα με το νέο ελαστικό Eagle F1 Asymmetric 6 η απόσταση ήταν 3-4 μέτρα μικρότερη. Εντυπωσιακή διαφορά!

ρη. Εντυπωσιακή επίδοση!

Το μείγμα γόμας του Eagle F1 Asymmetric 6 διαθέτει νέα σύνθεση με καινοτόμο σύστημα ρητίνης, που επιτρέπει στο ελαστικό να έχει περισσότερες μικρο-επαφές με την επιφάνεια του οδοστρώματος, προσφέροντας στους τροχούς καλύτερη πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα.

με μια BMW Σειρά 5. Μάλιστα για λόγους επαναληψιμότητας το φρενάρισμα πανικού γινόταν ρομποτικά στο ίδιο ακριβώς σημείο. Όταν οι απο-

στάσεις φρεναρίσματος με τα Eagle F1 Asymmetric 5 ήταν ανάμεσα στα 29,5 – 30,5 μέτρα με το νέο ελαστικό η απόσταση ήταν 3-4 μέτρα μικρότε-

Οδηγώντας το ίδιο αυτοκίνητο με το προηγούμενο και το Eagle F1 Asymmetric 6, η διαφορά στην πλευρική πρόσφυση υπέρ του νέου ελαστικού ήταν ξεκάθαρη, ενώ ακόμα και στις επί τούτου προσπάθειες, η συμπεριφορά ήταν συγκριτικά ουδέτερη.

ELASTIKA_07_ok_olo.indd 8

Έτοιμο για χρήση σε ηλεκτρικά Η Goodyear υποστηρίζει πως το Eagle F1 Asymmetric 6 έχει σχεδιαστεί ειδικά με γνώμονα τις απαιτήσεις των κατασκευαστών για ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία είναι βαριά, αλλά και εμφανίζουν εκρηκτικές επιταχύνσεις. Τα νέα υπέρυψηλών επιδόσεων ελαστικά της Goodyear διαθέτουν μοτίβο ακύρωσης θορύβου που έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση του τελευταίου κατά

1 dB. Η ακουστική δοκιμή στο σχετικό εργαστήριο έδειξε τη διαφορά στο θόρυβο. Η νέα τεχνολογία σύνθετων υλικών μειώνει την αντίσταση κύλισης και σύμφωνα με τη Goodyear βοηθά στην αύξηση της αυτονομίας των ηλεκτρικών οχημάτων. Η Goodyear είχε ετοιμάσει μια ωραία δοκιμασία με το Tesla Model 3 των 510 ίππων: Σλάλομ ανάμεσα σε κορίνες, μετά full επιτάχυνση και στο τέλος φρενάρισμα πανικού. Παρά τις ακραίες συνθήκες βάρους, επιταχύνσεων, φρεναρίσματος,

Το Eagle F1 Asymmetric 6 έχει σχεδιαστεί ειδικά με γνώμονα τις απαιτήσεις των κατασκευαστών για ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία είναι βαριά, αλλά και εμφανίζουν εκρηκτικές επιταχύνσεις.

20/7/2022 11:21:03 πμ

Παρά τις ακραίες συνθήκες βάρους, επιταχύνσεων, φρεναρίσματος, αλλά και θερμοκρασίας οδοστρώματος (επικρατούσε καύσωνας με 38ο C) το Eagle F1 Asymmetric 6 δεν έδειξε να χάνει στο ελάχιστο την αποτελεσματικότητα και την υψηλή του απόδοση από την πρώτη μέχρι και την τελευταία προσπάθεια.

αλλά και θερμοκρασίας οδοστρώματος (επικρατούσε καύσωνας με 38ο C) το Eagle F1 Asymmetric 6 δεν έδειξε να χάνει στο ελάχιστο την αποτελεσματικότητα και την υψηλή του απόδοση από την πρώτη μέχρι και την τελευταία προσπάθεια (2-3 προσπάθειες ανά άτομο σε γκρουπ 7 ατόμων).

Μια μοναδική οδηγική εμπειρία με το Eagle F1 SuperSport & SuperSport R

Το κερασάκι στην τούρτα των οδηγικών μας εντυπώσεων ήταν η (συγκρατημένη και με συνοδηγό-

εκπαιδευτή στο δεξί κάθισμα) οδήγηση μιας Ferrari F8 Tributo και μιας Porsche 992 GT3 με τα υπέρ-υψηλών επιδόσεων ελαστικά της σειράς Eagle F1 SuperSport. Η σειρά αποτελείται από 3 ελαστικά υπερ-υπερυψηλών επιδόσεων (UUHP) συγκεκριμένα τα Eagle F1 SuperSport, SuperSport R και SuperSport RS. Το Eagle F1 SuperSport, που φορούσε η Ferrari F8 Tributo, εμφάνισε εξαιρετική πρόσφυση και χειρισμό, με εκπληκτικές επιδόσεις, εξαιρετικό φρενάρισμα και δυναμικό κράτημα στις στροφές σε ένα εξωτικό super sport αυτοκίνητο με 721 άλογα και 770 Nm ροπής από τον τοποθετημέ-

Το κερασάκι στην τούρτα των οδηγικών μας εντυπώσεων ήταν η οδήγηση μιας Ferrari F8 Tributo και μιας Porsche 992 GT3 με τα υπέρ-υψηλών επιδόσεων ελαστικά της σειράς Eagle F1 Super Sport .

νο στο κέντρο turbo V8. Η Goodyear υπόσχεται ισορροπία μεταξύ της σταθερότητας που πρέπει να προσφέρει ένα ελαστικό στην πίστα, με την εξαιρετική απόδοση ανεξαρτήτως καιρικών συνθηκών, αλλά και με την οδηγική άνεση. Για το σκοπό αυτό, έχουν αναπτυχθεί επιπλέον ενισχυτικά πάνελ στο πλευρικό τοίχωμα και στο κύριο σώμα του ελαστικού. Αυτά τα στοιχεία, που εμποδίζουν την αλλοίωση του πέλματος βοηθούν στη μη παραμόρφωση του πλευρικού τοιχώματος στις δύσκολες στροφές. Επιπλέον το Εagle F1 Supersport διαθέτει δύο διαφορετικές ενώσεις σε διαφορετικά τμήματα του ελαστικού, ώστε να προσφέρει πολλαπλές «ζώνες ισχύος» για εξαιρετική απόδοση σε στεγνό και βρεγμένο, ενώ ο ισχυρός του ώμος, με το κλειστό μοτίβο εξωτερικά του πέλματος, δίνει μεγαλύτερη επαφή με το οδόστρωμα. Η Porsche 911 (992) GT3 ήταν εφοδιασμένη με το Eagle F1 SuperSport R, που είναι σχεδιασμένα για χρήση σε δρόμο αλλά και σε πίστα προσφέροντας εξαιρετική πρόσφυση και οδηγική ακρίβεια σε στεγνές επιφάνειες. Είναι φτιαγμένο γι’ αυτούς που ζητούν απόλυτη οδηγική ακρίβεια και μεγάλη σταθερότητα κατά την ανάπτυξη υψηλών ταχυτήτων. Χαρακτηρίζεται από τις αυλακώσεις

Με τον επικό 4λιτρο ατμοσφαιρικό, 6κύλινδρο boxer κινητήρα των 510 ίππων να μας αναστατώνει στις 9.000 σ.α.λ. απολαύσαμε οδήγηση με το ελαστικό της Goodyear να παρέχει απίθανη πρόσφυση στην πισωκίνητη hard core γερμανική κατασκευή.

στην επιφάνεια του πέλματος που εγγυώνται σταθερότητα και αντοχή στην κάμψη, την ειδική γόμα και την τεχνολογία που βελτιστοποιεί το περίγραμμα του ελαστικού για καλύτερη κατανομή της πίεσης και απόλυτη οδηγική ακρίβεια. Με τον επικό 4λιτρο ατμοσφαιρικό, 6κύλινδρο boxer κινητήρα των 510 ίππων να μας αναστατώνει στις 9.000 σ.α.λ. απολαύσαμε οδήγηση με το ελαστικό της Goodyear να παρέχει απίθανη πρόσφυση στην πισωκίνητη hard core γερμανική κατασκευή. Μιλάμε για ένα αγωνιστικό με άδεια για το δρόμο. Το ελαστικό Eagle F1 SuperSport RS, το οποίο δεν οδηγήσαμε, σχεδιάστηκε για χρήση σε πίστα αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε δρόμο. Είναι ένα ημισλίκ ελαστικό που προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις και υψηλή πρόσφυση σε στεγνές επιφάνειες. Χαρακτηρίζεται από την εξειδικευμένη γόμα με ρίζες στο motorsport, τις αυλακώσεις πέλματος για σταθερότητα και αντοχή στην κάμψη, καθώς και την ειδική τεχνολογία που προστατεύει από την αλλοίωση του πέλματος και δίνει μεγάλη σταθερότητα κατά την ανάπτυξη υψηλών ταχυτήτων.

Η γνώμη μας Το νέο Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 είναι ένα premium ελαστικό υπερ-υψηλών επιδόσεων, που αξίζει κάθε σπορ αυτοκίνητο. Ξεχωρίζει για τις πολύ μικρές αποστάσεις φρεναρίσματος, την εξαιρετική πρόσφυση, την υψηλή σταθερότητα στις στροφές και τον σπορ, αλλά ταυτόχρονα εύκολο έλεγχο σε στεγνή επιφάνεια. Παράλληλα όμως, είναι εντυπωσιακός ο βαθμός ασφαλούς, δυναμικής και πολύ ελεγχόμενης απόδοσης στο βρεγμένο.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

ELASTIKA_07_ok_olo.indd 9

20/7/2022 11:21:43 πμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ

Παρουσίαση των Ελαστικών του μήνα

Saving money (and be safe) - 6 Top Summer Tires Ελαστικά! Το No1 στην auto checklist σου ΠΡΙΝ τις διακοπές σου. Τι προβλέπεις, τι προσέχεις . Τι βάζεις. 6 από τις καλύτερες μάρκες και οι προτάσεις τους. Θερινά ελαστικά από Goodyear, Βridgestone, Falken, Toyo, Nexen & Maxxis.

Τ

ο ιδανικό ελαστικό για όλο τον χρόνο μα και για τις καλοκαιρινές σου εξορμήσεις πρέπει να σε καλύπτει σε δύο βασικά σημεία που στις μέρες μας απασχολούν κάθε οδηγό: Την οικονομία του ελαστικού (saving money) άλλα και την ασφάλεια που προσφέρει σε οδηγό και επιβάτες (safety). Το σετ ελαστικών που θα τοποθετήσεις στο αυτοκίνητο σου πρέπει να προσφέρει πλήρη αποδοτικότητα σε σχέση με το κόστος του, έτσι ώστε να χαρακτηρίζεται, ως value for money μοντέλο. Ένα ελαστικό χαρακτηρίζεται ως value for money όταν διαθέτει μεγάλη χιλιομετρική απόδοση, προσφέρει καλή οικονομία καυσίμου άλλα και μια προσιτή-προς τον μέ-

ELASTIKA_07_ok_olo.indd 10

σο αγοραστή- τιμή. Όταν, δηλαδή, αξίζει τα χρήματα που θα δώσεις για να το αποκτήσεις. Ταυτόχρονα και σε συνάρτηση με την συνεχή εξέλιξη που χαρακτηρίζει την αγορά και την φιλοσοφία των μαρκών που παράγουν τα ελαστικά, το θερινό μοντέλο που θα αποφασίσετε να τοποθετήσετε στο αυτοκίνητο σας θα πρέπει να υιοθέτει τις νέες τεχνολογίες των μεγάλων παραγωγών και να εμφανίζει βελτιωμένες επιδόσεις και καλή οδηγική συμπεριφορά. Μάλιστα, όλα αυτά τα χαρακτηριστικά τους, από τη σχέση απόδοσηςκόστους μέχρι τις επιδόσεις τους στο οδόστρωμα ή τη χιλιομετρική απόδοση τους, πρέπει να τα αποδεικνύουν στην πράξη, με συμμετο-

χή & διακρίσεις σε τεστ ελαστικών (ελληνικά ή διεθνή tests από ανεξαρτήτους οργανισμούς, κατά τα οποία τα ελαστικά περνούν από μια σειρά δοκιμασιών με σκοπό να αναδειχτούν τα θετικά τους χαρακτηριστικά ή οι αδυναμίες τους). Τα τεστ αυτά αποτελούν έναν καλό σύμβουλο στην έρευνα σου πριν αποφασίσεις ποιό ελαστικό είναι η πιο «έξυπνη αγορά» για εσένα. Ωστόσο, υπάρχει ακόμα μια ειδική AΠΑΡΑΙΤΗΤΗ συνθήκη την οποία πρέπει να γνωρίζουμε πριν αποφασίσουμε ποιο θερινό θα «φορέσουμε»: Τα επίπεδα ασφάλειας που αυτό προσφέρει. Το οδικό δίκτυο ειδικά στους θερινούς προορισμούς διακοπών (είτε είναι ένα νησί, είτε είναι το χωριό μας) δεν είναι σε καμία περίπτω-

ση ιδανικό καθώς οι περισσότεροι δρόμοι της επαρχίας είναι απόμεροι, δεν διαθέτουν ικανοποιητικά επίπεδα φωτισμού ενώ συνήθως θα συναντήσουμε και διάφορες λακκούβες ή σαμαράκια. Είναι ξεκάθαρο, λοιπόν, πως αν χρησιμοποιήσουμε το αυτοκίνητο μας για τα ταξίδια των διακοπών, θα πρέπει να λάβουμε υπ όψιν μας και τις ειδικές ανάγκες των καλοκαιρινών μας εξορμήσεων και να μην το ρισκάρουμε με ένα φθαρμένο και χρησιμοποιημένο ελαστικό. Παρουσιάζουμε 6 επιλεγμένα ελαστικά που ανταποκρίνονται πλήρως τόσο ως προς το προφίλ οικονομίας όσο και στα επίπεδα ασφάλειας και λειτουργικότητας. Από 6 μάρκες που διακρίνονται και στα διεθνή tests ελαστικών!

20/7/2022 11:21:47 πμ

ELASTIKA_07_ok_olo.indd 11

20/7/2022 11:21:48 πμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ

Παρουσίαση των Ελαστικών του μήνα

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6

Η

Goodyear δεν χρειάζεται συστάσεις στον κόσμο των ελαστικών. Αποτελεί μια από τις πιο αναγνωρισμένες μάρκες, με χρόνια ιστορίας και μεγάλες επιτυχίες. Με μοντέλα που βρίσκονται σε υψηλή εκτίμηση και έχουν κερδίσει την εμπιστοσύνη του αγοραστικού κοινού. Στην κατηγορία των θερινών ελαστικών, η αμερικανική μάρκα φέρνει μια από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις της αγοράς. Ένα μοντέλο που ανταποκρίνεται πλήρως στις ανάγκες των ελλήνων οδηγών για τις καλοκαιρινές τους διακοπές συνδυάζοντας επιδόσεις, οικονομία, ποιότητα και ασφάλεια. Πρόκειται για ένα ελαστικό που προικίζεται με όλες τις προηγμένες τεχνολογίες των κατασκευαστών της μάρκας, βελτιώνοντας σημαντικά όλες τις επιδόσεις του και αναβαθμίζοντας το χρηστικό του χαρακτήρα. Αρχικά, το ελαστικό της Goodyear διαθέτει τεχνολογία βελτιστοποιημένης καμπυλότητας που του επι-

τρέπει να προσαρμόζεται κατάλληλα στο σημείο επαφής ανάλογα με το οδόστρωμα και το στυλ οδήγησης του οδηγού. Πρακτικά, αυτό σημαίνει πως το ελαστικό προσφέρει στο αυτοκίνητο καλύτερο πάτημα άρα και καλύτερη πρόσφυση και δυνατότητα αντίδρασης στους διάφορους ελιγμούς. Μάλιστα, μιλάμε και για ένα ελαστικό που εμφανίζει πολύ καλές επιδόσεις και στο βρεγμένο οδόστρωμα καθώς το Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 διαθέτει ένα καινοτόμο σύστημα ρητίνης που ενισχύει την πρόσφυση του ελαστικού στη βροχή. Τέλος, το ελαστικό της αμερικανικής μάρκας διαθέτει τεχνολογία ελαστικών UHHP που έχουν σχεδιαστεί για βελτίωση των επιδόσεων σε πίστα, προσφέροντας στο ελαστικό ευελιξία και ανθεκτικότητα για να μπορεί να αποδίδει και στα πιο ανώμαλα σημεία του οδοστρώματος. Μάλιστα, τα αποτελέσματα αυτά

επαληθεύονται και από τις δοκιμααποκα σίες, με τους testers να αποκαλούν το Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ένα εξαιρετικό ελαστικό.

Bridgestone Potenza Sport

Τ

ο Potenza Sport είναι ένα ελαστικό με έναν σαφώς πιο έντονο σπορ δια χαρακτήρα αφού διαθέτει τεχνολογία αιχ αιχμής για υψηλές επι επιδόσεις και άριστη οδηγική συμπερι συμπεριφορά σε στεγνό και σε βρεγμένο οδόστρωμα. Μπορεί να πρόκειται για ένα ελαστικό επιδόσεων με συγκεκριμένο οδηγικό προφίλ, ωστόσο το Potenza Sport μπορεί να αντα ανταποκριθεί και στις ανάγκες ενός οδη οδηγού που ψάχνει μια έξυπνη λύση για τις καλοκαιρινές του με μετακινήσεις.

ELASTIKA_07_ok_olo.indd 12

Και αυτό γιατί το ελαστικό διαθέτει έναν σπορ σκελετό, ο οποίος αυξάνει μεν την απόδοση σταθερότητας και απόκρισης στο τιμόνι, ταυτόχρονα όμως βελτιώνει και την αντίσταση κύλισης. Αυτό σημαίνει μεγαλύτερη οικονομία, επομένως λιγότερα χρήματα για βενζίνη κατά τα καλοκαιρινά σου ταξίδια. Ως ελαστικό επιδόσεων, εμφανίζει πολύ καλές αποστάσεις φρεναρίσματος καθώς ο σχεδιασμός του πέλματος διαθέτει καινοτόμες τρισδιάστατες αυλακώσεις που αυξάνουν την ακαμψία του. Τέλος, η νέα στεφάνη του ελαστικού διαθέτει μια υβριδική ενίσχυση η οποία μεγιστοποιεί τα επίπεδα σταθερότητας που αυτό προσφέρει σε υψηλές ταχύτητες, κάνοντας το Potenza Sport ένα ιδανικό ελαστικό για όσους θέλουν να δώσουν έναν fun to drive χαρακτήρα στα ταξίδια των διακοπών τους.

20/7/2022 11:22:52 πμ

ELASTIKA_07_ok_olo.indd 13

20/7/2022 11:22:53 πμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ

Παρουσίαση των Ελαστικών του μήνα

Falken Azenis FK520

Π

ρόκειται για ένα υπέρ υψηλών επιδόσεων θερινό ελαστικό από μια smart premium μάρκα που χρησιμοποιεί τις πιο προηγμένες τεχνολογίες, εξελίσσοντας συνεχώς το προϊόν της και προσπαθώντας να επεκτείνει όλο και περισσότερο το μερίδιο της στην αγορά. Με όπλα της την αξιοπιστία των μοντέλων της και την εμπειρία που η μάρκα έχει αποκτήσει με την ενασχόληση της στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, η πρόταση της Falken για την κατηγορία είναι το Azenis FK520. Ένα ελαστικό που προσφέρει μέγιστη σχέση απόδοσης-κόστους καθώς εκτός από ένα προσιτό- σε κόστος απόκτησης-ελαστικό, το Azenis FK520 καταφέρνει να εμφανίζει μέγιστη οικονομία και μετά την αγορά. Και αυτό γιατί είναι 10% ελαφρύτερο από το προηγούμενο μοντέλο, εμφανίζοντας χαμηλή αντίσταση κύλισης, με αποτέλεσμα να χρειάζεται λιγότερο καύ-

σιμο για να διανύσει μια απόσταση. Το πέλμα του ελαστικού διαθέτει σχήμα διαμαντιού, χαρίζοντας του βελτιωμένες επιδόσεις σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα. Συγκεκριμένα, η ενίσχυση του με αραμίδιο βελτιώνει τα επίπεδα χειρισμού και το κράτημα επιβεβαιώνοντας έτσι και την σπορ διάσταση του μοντέλου. Βελτιωμένα είναι επίσης και χαρακτηριστικά όπως η φθορά του πέλματος (μιας που οι νέες τεχνολογίες του ελαστικού βελτιώνουν την επαφή με το έδαφος και την κατανέμουν πιο ομοιόμορφα) άλλα και το κράτημα του στο οδόστρωμα. Το ελαστικό καλύπτει και την συνθήκη της ασφάλειας καθώς διαθέτει βελτιωμένο φρενάρισμα στο στεγνό οδόστρωμα και εξαιρετική συμπεριφορά στις στροφές (cornering).

Toyo Proxes Comfort

Σ

ειρά έχει ακόμα ένα ιαπωνικό μοντέλο, αυτή τη φορά από τα εργαστήρια παραγωγής της Toyo. Το Proxes Comfort ήρθε για να αντικαταστήσει ένα προηγούμενο ελαστικό της δημοφιλούς μάρκας για την κατηγορία, Toyo Proxes CF2. Βελτιωμένο σε μια σειρά από παραμέτρους, όπως ο σχεδιασμός πέλματος και με τα χαρακτηριστικά του που το ξεχωρίζουν να είναι ο βελτιωμένος χειρισμός και η σταθερότητα του στο οδόστρωμα, το Proxes Comfort μπορεί να αποτελέσει το ιδανικό θερινό ελαστικό για τις καλοκαιρινές σας εξορμήσεις. Ένα μοντέλο που εκτός από ασφάλεια και οικονομία, προσανατολίζεται και ως προς την άνεση καθώς η μάρκα δεσμεύεται πως το ελαστικό της προσφέρει μια ήρεμη, χαλαρή και απολαυστική οδήγηση. Ως προς την ασφάλεια και τις

ELASTIKA_07_ok_olo.indd 14

επιδόσεις, το Proxes Comfort είναι και αυτό ελαφρύτερο σε σχέση με τον προκάτοχο του, ενώ έρχεται με νέα σύνθεση πέλματος και εσωτερική δομή με αποτέλεσμα να εμφανίζει βελτιωμένη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες και υψηλά επίπεδα χειρισμό για σίγουρες αλλαγές κατεύθυνσης. Και τα επίπεδα φρεναρίσματος είναι σημαντικά βελτιωμένα ενώ η τεχνολογία Dynamic Taper της Toyo καταφέρνει να αυξάνει την πρόσφυση του ελαστικού. Οι σχισμές στους ώμους του έχουν κατεύθυνση προς διαγώνια και αριστερά, προσδίδοντας στο ελαστικό πιο ομοιόμορφη φθορά πέλματος σε υψηλές ταχύτητες και στροφές. Οι τέσσερις περιφερειακές αυλακώσεις του ελαστικού βελτιώνουν σημαντικά τις επιδόσεις στο βρεγμένο οδόστρωμα, με την αντίσταση υδρολίσθησης να βρίσκεται σε πολύ ικανοποιητικά επίπεδα.

20/7/2022 11:23:59 πμ

ELASTIKA_07_ok_olo.indd 15

20/7/2022 11:24:24 πμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ

Παρουσίαση των Ελαστικών του μήνα

Nexen N`blue HD Plus

Ε

λαστικό υψηλής απόδοσης που διαθέτει έναν πολύ καινοτόμο σχεδιασμό και εξαιρετικές ιδιότητες απόδοσης τόσο στο βρεγμένο όσο και στο στεγνό οδόστρωμα. Τις εξαιρετικές τους επιδόσεις οφείλει στο κορυφαίο σχεδιασμό αφού διαθέτει ώμους ελαστικού με μεγάλη ακαμψία που προσφέρει στον όδηγο υψηλά επίπεδα χειρισμού. Τα 3 κεντρικά μπλόκ στο πέλμα βελτιώνουν το την σταθερότητα του ελαστικού κατά την οδήγηση, προσφέροντας στον οδηγό υψηλή επίπεδα ασφάλειας. Το N`blue HD Plus αποτελεί ένα ελαστικό που δεν θα σε προδώσει ούτε στο βρεγμένο οδόστρωμα καθώς διαθέτει 4 περιμετρικές αυλακώσεις για να μπορεί να απομακρύνει άμε-σα και αποτελεσματικά το νερό και τη συνολική εικόνα του ελαστικού στο βρεγμένο οδόστρωμα.

Ένα ελαστικό, λοιπόν, με πολύ συγκεκριμένες προδιαγραφές και την ικανότητα να σε συνοδεύσει με ασφάλεια στις διακοπές σου, ακόμα και αν στο προορισμό σου αντιμετωπίσεις κάποια καλοκαιρινή βροχή.

Maxxis Premitra HP5

Α

κόμη ένα ελαστικό με value for money χαρακτήρα, αυτή τη φόρα από την πολλά υποσχόμενη Maxxis. Μια μάρκα που φροντίζει να κυκλοφορεί ποιοτικά και προσιτά ελαστικά, τα οποία καταφέρνουν, μάλιστα, να ανταγωνίζονται μοντέλα από πιο premium μάρκες με μεγαλύτερο όνομα στην αγορά. Αυτό πιστοποιείται στην πράξη, από τα αποτελέσματα των διεθνή tests από ανεξάρτητους οργανισμούς που ανακηρύττουν το Premitra HP5 ως ένα ελαστικό=σπεσιαλίστας στο στεγνό οδόστρωμα. Έχοντας μια σταθερή και σίγουρη οδηγική συμπεριφορά στο οδόστρωμα, το Premitra HP5 μπορεί να σας συνοδεύει με απολυτή ασφάλεια και λειτουργικότητα στις καλοκαιρινές σας διακοπές. Οι εξαιρετικές επιδόσεις του ελαστικού στο dry επιβεβαιώνονται και από τις διεθνείς δοκιμασίες, οι οποίες τοποθετούν το Premitra HP5 στην

πρώτη θέση των ελα-στικών του test, ξεπερώντας ακόμα και ελαστικά premium μαρκών. Οι επιδόσεις συνδυάζονται με την ασφάλεια καθώς το ελαστικό της Maxxis εμφάνισε υψηλά επίπεδα χειρισμού και κρατήματος καθώς και επιδόσεις φρεναρίσματος στο στεγνό οδόστρωμα. Συγκεκριμένα, το Premitra εμφανίζει πολύ καλή συμπεριφορά στις στροφές ενώ και οι αποστάσεις φρεναρίσματος είναι παραπάνω από ικανοποιητικές. Τέλος, το ελαστικό της Maxxis δεν θα αντιμετωπίσει ιδιαίτερο πρόβλημα ούτε στο βρεγμένο οδόστρωμα.

Arivo Arzero, καλές επιδόσεις και πρωτοποριακή σχεδίαση Τα Arivo είναι ελαστικά σχεδιασμένα στην Ευρώπη και συγκεκριμένα στο Ηνωμένο Βασίλειο. Ένα από τα ελαστικά της, το Arzero μπορεί να καλύψει τις ανάγκες όλων των επιβατικών οχημάτων και υπόσχονται ασφάλεια και οδηγική άνεση.

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Τ

α Arivo είναι ελαστικά ευρωπαϊκής σχεδίασης που θα σας προφέρουν ασφάλεια και οδηγική άνεση. Η εταιρία έχει δημιουργήσει μία πλήρη γκάμα ελαστικών που τοποθετούνται σε επιβατικά αυτοκίνητα, SUV και ελαφριά επαγγελματικά. Όλα τα ελαστικά της είναι σχεδιασμένα και αναπτυγμένα με μοναδική ευρωπαϊκή προηγμένη τεχνολογία, έχουν περάσει επιτυχώς όλους τους αυστηρούς ελέγχους ποιότητας και έχουν αποκτήσει πιστοποίηση συστήματος διαχείρισης ποιότητας ISO9001 & ISO / 16949.

ELASTIKA_07_ok_olo.indd 16

Μια καλή επιλογή είναι το Arivo Arzero Σχεδιασμένο για επιβατικά αυτοκίνητα, το Αrivo Αrzero είναι ένα θερινό ελαστικό, το οποίο ξεχωρίζει για τις καλές επιδόσεις του, αλλά και την πρωτοποριακή του σχεδίαση. Διαθέτει ισορροπημένο και βελτιστοποιημένο σχεδιασμό μοτίβων στις αυλακώσεις του, ο οποίος του δίνει μία μοναδική «προσωπικότητα» και διπλή όψη, αλλά

παράλληλα βελτιώνει την εξαιρετική απόδοση χειρισμού, μειώνει αποτελεσματικά τον θόρυβο και βελτιώνει την άνεση των ελαστικών. Συγκεκριμένα, οι φαρδιές διαμήκεις αυλακώσεις μπορούν να αποστραγγίσουν γρήγορα το νερό, αποφεύγοντας αποτελεσματικά την ολίσθηση του ελαστικού σε βρεγμένους δρόμους και βελτιώνοντας τον χειρισμό.Η πλευρική αυλάκωση στον εσωτερικό ώμο μειώ-

νει την ακαμψία και καταστέλλει αποτελεσματικά την έκκεντρη φθορά, να εμποδίσει τη μετάδοση του θορύβου από το κεντρικό μπλοκ και να προσφέρει εξαιρετική οδηγική άνεση. Τέλος, η αυλάκωση στον εξωτερικό ώμο μειώνει αποτελεσματικά την παραγωγή θερμότητας , βοηθά στον συντονισμό κατά την οδήγηση και να μειώσει αποτελεσματικά τον θόρυβο.Θα τα βρείτε στην Ελλάδα από την Easytires

20/7/2022 11:25:27 πμ

ELASTIKA_07_ok_olo.indd 17

20/7/2022 11:25:30 πμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ

ELASTIKA_07_ok_olo.indd 18

Χρήσιμα tips – Top Εμπορίες

20/7/2022 11:25:34 πμ

ELASTIKA_07_ok_olo.indd 19

20/7/2022 11:25:45 πμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

ELASTIKA_07_ok_olo.indd 20

20/7/2022 11:25:49 πμ

ELASTIKA_07_ok_olo.indd 21

20/7/2022 11:25:56 πμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

ELASTIKA_07_ok_olo.indd 22

20/7/2022 11:26:01 πμ

ELASTIKA_07_ok_olo.indd 23

20/7/2022 11:26:04 πμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

ELASTIKA_07_ok_olo.indd 24

20/7/2022 11:26:18 πμ

ELASTIKA_07_ok_olo.indd 25

20/7/2022 11:26:20 πμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ

ELASTIKA_07_ok_olo.indd 26

20/7/2022 11:26:25 πμ

R_07.indd 1

19/7/2022 1:39:17 μμ

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Η

Toyota είναι η μάρκα που με το RAV4 «μαλάκωσε» τα εκτός δρόμου οχήματα και μας έδωσε την κατηγορία των SUV. Όμως το RAV4 δεν «μαλάκωσε» περισσότερο, όπως έκανε η υπόλοιπη κατηγορία, και σήμερα στέκεται ίσως μόνο του ως γνήσιο SUV. Οι άλλοι, τι έχουν; Με τι να συγκρίνεις το RAV4; Η κατηγορία των SUV είναι γεμάτη μοντέλα, από μικρά ως μεγαλύτερα, και κάπου στη μέση όλο και κάποιο από αυτά «φέρνει» στο RAV4. Σε μέγεθος ή τιμή. Δεν «φέρνει» όμως σε χαρακτήρα, και τελικά στο είδος αυτοκινήτου που είναι το RAV4. Πάρε για παράδειγμα ένα μοντέλο σαν το 3008, ή το μεγαλύτερο 5008 που είναι πιο κοντά σε μέγεθος στο RAV4. Εκεί που το SUV της Toyota διατηρεί το χαρακτήρα της κατηγορίας απ΄ όπου προέρχεται, τα εκτός δρόμου οχήματα, το 5008 έχει αποκτήσει μια φινέτσα, μια κομψότητα και ένα στυλ εστιάζοντας περισσότερο στις μετακινήσεις στην άσφαλτο που μπορεί να το κάνουν ιδιαίτερα όμορφο, άνετο και περιζήτητο (ειδικά το πιο κοντό 3008), όμως δεν έχει τίποτε που να μοιράζεται με το RAV4. Εντάξει, το ύψος από το έδαφος και η ψηλή θέση οδήγησης είναι κοινά, αρκετά για πολλούς να νομίσουν πως τα δύο μοντέλα είναι ανταγωνιστικά. Όμως δεν είναι. Η Toyota έχει τελείως διαφορετικές προτεραιότητες για το RAV4 και έχει αφήσει στο μικρότερο C-HR να «καθαρίζει» τον ανταγωνισμό, κάτι που καταφέρνει με μεγάλη άνεση όπως μαρτυρούν τα στοιχεία των πωλήσεων: Νο.1 στα μικρομεσαία SUV με 1.700 αυτοκίνητα το πρώτο εξάμηνο του 2022, με δεύτερο το Dacia Duster με 1.000 πωλήσεις. Αντίστοιχη σαρωτική εικόνα και πέ-

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

Το Toyota RAV4 «γέννησε» μια ολόκληρη κατηγορία, έκανε τα τότε 4κίνητα πιο… ασφάλτινα, και όταν η κατηγορία άλλαξε κιάλλο, παρέμεινε SUV και ικανό στο χώμα.

Ίδρυσε τα SUV & είναι ό,τι πιο SUV θα βρεις σήμερα

ρυσι με σχεδόν 3.000 πωλήσεις το C-HR, έναντι 2.000 πωλήσεων του Peugeot 3008. Σε κάθε περίπτωση, το RAV4 παραμένει ένα πραγματικό SUV ως προς το ότι είναι το όχημα που θα σε πάει στο χώρο που θα κάνεις τα σπορ σου, όσο κοντά στη φύση και αν είναι αυτό. Εντάξει, δεν μιλάμε

για καθαρόαιμο εκτός δρόμου όχημα, όμως οι τετρακίνητες εκδόσεις, κάτι που τα άλλα αυτοκίνητα που ακόμη λέμε SUV πλέον συχνά δεν διαθέτουν, μπορούν να σε πάνε αρκετά μακριά ανεξαρτήτως τερέν. Και, φυσικά, «φωνάζει» και το σχήμα! Εμφανώς η Toyota δεν θέλει να δείχνει όχημα πόλης, αλλά

όχημα ελεύθερου χρόνου και... απόδρασης. Και το νέο RAV4, ίσως στην πιο όμορφη γενιά του μα μετά την πρώτη, κάνει από μαμιλά κριά την εντύπωση πως δεν μιλάμε για ένα ακόμη SUV, αλλά για «το» SUV. πα Φυσικά η Toyota δεν έχει παραλείψει να φορτώσει το RAV4 με κάθε είδους τεχνολογία. Μπορεί να είναι πιο «άγριο» αλλά διαθέτει κάθε τεχνολογία από τα ράφια της μάρκα;. Όμως στη βάση, η Toyota διαθέτει απλά ένα 2λιτρο ατμοσφαιρικό βενζίνης και μάλιστα σε πολύ ανταγωνιστική τιμή, για όσους δεν θέλουν πολλά πολλά, και έτσι, ακόμη και σε αυτόν τον τομέα, πάλι το RAV4 είναι «μόνο» του.

Ή όχι; Εσείς βλέπετε το RAV4 ξεχωριστά από τον ανταγωνισμό των άλλων SUV; Αν όχι, με ποιο μοντέλο το συγκρίνετε;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON4

nonpaper1 TOYOTA T8-22.indd 4

19/7/2022 3:15:09 μμ

H πιο πρόσφατη άφιξη στα μικρομεσαία είναι το νέο Opel Astra. Μπορεί με το design του να σου αλλάξει τις προτιμήσεις σου προς την μικρομεσαία κατηγορία;

Έ

χεις προσέξει ότι όσο εσύ κοιτάς τα SUV, η μικρομεσαία κατηγορία ομορφαίνει και πάει; Σα να «πήραν μπρος» ξαφνικά οι κατασκευαστές και να το έβαλαν στόχο να μην αφήσουν τα μικρομεσαία να πεθάνουν στο βωμό των SUV. Ποιο απ’ όλα είναι όμως το πιο όμορφο; Τα SUV έχουν «κλείσει σπίτια». Μια ολόκληρη κατηγορία, τα MPV, είδε ολοκληρωτικό αφανισμό, ενώ μία ακόμη, τα μεσαία, κινδυνεύει σοβαρά, με πολλούς κατασκευαστές να έχουν ήδη αποχωρήσει.

Όμως στα μικρομεσαία φαίνεται πως υπάρχει νέο ενδιαφέρον από τους κατασκευαστές. Μετά από αρκετά χρόνια που η κατηγορία ήταν στον «πάγο» από πλευράς σχεδίασης, και τα μοντέλα ήταν ελαφρές εξελίξεις της προηγούμενης γενιάς, χωρίς τόλμη, και χωρίς δραστικές αλλαγές, το πράμα έχει αλλάξει. Φαίνεται πως οι μάρκες είδαν πως μεγάλο μέρος των συντηρητικών αγοραστών, στο όνομα των οποίων η κατηγορία έμενε σχεδιαστικά παγωμένη στο χρόνο, έκαναν το άνοιγμα προς τα SUV. Και στα SUV φαίνεται πως αρκετές μάρκες μπήκαν ήδη στο αντίστοιχο «πάγωμα», με άτολμα σχέδια και πολύ αργή σχεδιαστική εξέλιξη. Αφήνοντας έτσι τα μικρομεσαία να «φουντώσουν».

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Ποιο είναι τώρα το πιο όμορφο μικρομεσαίο;

Δηλαδή τι άλλο να πει κανείς όταν βλέπει το νέο Astra. Με απόσταση το πιο τολμηρό και όμορφο Astra, και επιτέλους ένα συναρπαστικό μοντέλο. Και δεν είναι το μόνο. Το Astra έρχεται να πλαισιώσει το αδελφό Peugeot 308, που με τη σειρά του έκανε «μπαμ» στην αγορά με τη σχεδίασή του. Και ενώ μιλάμε ήδη για δύο μοντέλα που ξεχωρίζουν, έχουμε σίγουρα ακόμη ένα, το SEAT Leon, σίγουρα το πιο ενδιαφέρον μικρομεσαίο του ομίλου VAG. Η SEAT βέβαια δεν είναι πρώτη φορά που δίνει στο Leon ένα όμορφο σχέδιο, πέρασε όμως και αυτή μια-δυο γενιές βαρεμάρας και κοινοτυπίας αν

θυμηθείτε τις προηγούμενες γενιές. Τι λέμε τώρα, ακόμη και το νέο Α3 είναι ενδιαφέρον, ενώ μετά από δεκαετίες, και το Golf έκανε έναδύο τολμηρά σχεδιαστικά βήματα, με την τρέχουσα γενιά να ξεχωρίζει, επιτέλους, από τις προηγούμενες. Φυσικά δίπλα στους ευρωπαίους, η Kia έχει το Ceed, ενώ και το

Hyundai i30 δεν περνάει απαρατή απαρατήρητο, ειδικά στη σεντάν έκδοση. Από και και πέρα, η Corolla είναι με απόσταση το πιο όμορφο μικρομεσαίο της Toyota, ενώ η Mazda έχει στο 3 σίγουρα πολύ κόσμο που θα το ψήφιζε ως το πιο σημαντικό, σχεδιαστικά, μοντέλο της κατηγορίας του.

Εσύ όμως ποιό λες πως είναι το πιο όμορφο; Και τελικά περνάμε όντως μια εποχή που τα μικρομεσαία είναι το ένα πιο ωραίο από το άλλο; Τι λες; Μήπως να αφήσεις τα SUV και να γυρίσεις στα μικρομεσαία;

PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 5

nonpaper2 OMORFA T8-22.indd 5

19/7/2022 3:16:46 μμ

Έρχονται νέα Hyundai, Kia και Genesis ειδικά για την Ευρώπη

RUMORS l

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

l

ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ

l

ΦΗΜΕΣ

Το ανανεωμένο VW Touareg εντοπίστηκε στις Άλπεις

Τ

α πρωτότυπα του ανανεωμένου VW Touareg βρίσκονται ήδη σε περίοδο δοκιμών ενώ δύο από αυτά εντοπίστηκαν και καταγράφηκαν στις Άλπεις. Το πρώτο έκρυψε έξυπνα το επανασχεδιασμένο μπροστινό του μέρος με αυτοκόλλητα - καμουφλάζ, ενώ το δεύτερο εμφανίστηκε με πολύ βαρύ καμουφλάζ, κάτι ασυνήθιστο για ανανεωμένο μοντέλο. Μετά από πιο προσεκτική ματιά, φαίνεται πως το Touareg έχει ένα διπλωμένο κομμάτι από το κα-

μουφλάζ στην οροφή, το οποίο πιθανότατα «πέφτει» και καλύπτει το παρμπρίζ όταν το όχημα είναι σταθμευμένο. Με αυτόν τον τρόπο η μάρκα θέλει να κρύψει το εσωτερικό του πρωτοτύπου, προφανώς για να κρατήσει τα αδιάκριτα βλέμματα μακριά από την καμπίνα. Όσον αφορά στα κινητήρια σύνολα, το γερμανικό SUV θα συνδυάζεται για μια ακόμη φορά με ισχυρούς κινητήρες βενζίνης και diesel, ενώ ενδεχομένως να κυκλοφορήσει και σε Plug-in.

Νέο Citroen 2CV: Γιατί να μην επιστρέψει ως ηλεκτρικό;

Ό

πως μπορούμε να δούμε ο ιδιαίτερος σχεδιασμός του αρχικού 2CV δε φόβισε τον Hristov, που τον διατήρησε σχεδόν ακέραιο, συμπεριλαμβανομένου του στρογγυλεμένου σχήματος της γραμμής οροφής, των έντονων φτερών και του χαρακτηριστικού καπό. Οι σκουρόχρωμοι προβολείς LED, η μινιμαλιστική μάσκα, οι κάμερες που αντι-

Ο boxy σχεδιασμός του Ioniq 7 είναι εμφανής, ενώ παρόμοια είναι η εμφάνιση των πίξελ LED φωτιστικών σωμάτων τόσο μπροστά όσο και πίσω.

καθιστούν τους καθρέφτες και τα πίσω φώτα που εδρεύουν χαμηλά και «τρέχουν» από τη μία άκρη του αμαξώματος στην άλλη, είναι τα βασικά χαρακτηριστικά που ξυπνούν μνήμες για τους μεγαλύτερους. Στο εσωτερικό διαθέτει οθόνη αφής για το infotainment, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και ηχοσύστημα.

Ioniq 7: Το επόμενο ηλεκτρικό Hyundai με 3 σειρές καθισμάτων Το Hyundai Ioniq 7 ετοιμάζεται για να κάνει το ντεμπούτο του το 2023 και ανεξάρτητα σχέδια έρχονται για να μας δώσουν μία πρώτη ιδέα για τον εξωτερικό σχεδιασμό του.

Τ

ο εν λόγω μοντέλο θα είναι ένα μεγάλο αμιγώς ηλεκτρικό SUV με τρεις σειρές καθισμάτων, η προεπισκόπηση του οποίου έχει ήδη γίνει μέσω του Ioniq Seven Concept στην περσινή Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες. Σήμερα, ανεξάρτητα σχέδια έρχονται να φανταστούν πώς μπορεί να φαίνεται το μοντέλο παρα-

γωγής. Όπως βλέπουμε, διατηρούν τις αναλογίες του Seven concept, ωστόσο υπάρχουν αλλαγές όπως για παράδειγμα οι παραδοσιακοί πλευρικοί καθρέπτες, αλλά και η τεράστια ενιαία μάσκα. Ο boxy σχεδιασμός είναι ακόμα παρών, ενώ παρόμοια είναι η εμφάνιση των πίξελ LED φωτιστικών σωμάτων τόσο μπροστά όσο και πίσω.

Πώς θα σου φαινόταν μια Alfa Romeo Tonale Quadrifoglio; Ανοιχτό είναι το ενδεχόμενο η Alfa Romeo να προσφέρει στην ολοκαίνουργια Tonale, τόσο μία ισχυρή έκδοση Quadrifoglio, όσο και ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο!

Μ

ιλώντας σε Μέσα της Αυστραλίας, ο παγκόσμιος διευθυντής προϊόντων της αυτοκινητοβιομηχανίας, Daniel Tiago Guzzafame δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο να υπάρξει μία Quadrifoglio έκδοση στο μέλλον, τονίζοντας πως η εταιρεία έχει ήδη «κάποιες εναλλακτικές λύσεις, τόσο με βενζινοκινητήρα όσο και με ηλεκτροκίνητο σύνολο». Ωστόσο

ξεκαθάρισε πως μία τέτοια έκδοση θα δημιουργηθεί μόνο υπό την προϋπόθεση ότι η απόδοση θα είναι στο ίδιο επίπεδο που αρμόζει στην ιστορία της μάρκας.

Πιθανή η ύπαρξη αμιγώς ηλεκτρική Tonale Σε ερώτηση για το αν μία πιο ισχυρή Tonale θα είχε κινητήρα εσωτερικής καύσης ή ηλεκτροκι-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

RUMORS_8-22.indd 6

19/7/2022 3:24:30 μμ

Μέχρι το τέλος του 2027, η παγκόσμια γκάμα της Alfa Romeo θα αποτελείται πλήρως από ηλεκτρικά μοντέλα, κάτι που πληθαίνει ακόμα περισσότερο τις φωνές για έκδοση ηλεκτρικής Tonale.

Το Volkswagen Touareg παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Σεπτέμβριο του 2002 στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι, με την τρίτη γενιά να ετοιμάζεται για την ανανεωμένη της έκδοση.

Η Mercedes δοκιμάζει τη νέα AMG GT Coupe

Λ

Το Seven χρησιμοποιεί φιλικά προς το περιβάλλον υλικά, ενώ προσφέρει κορυφαία χαρακτηριστικά υγιεινής, όπως σύστημα ροής αέρα Hygiene που μειώνει τη διασταυρούμενη μόλυνση μεταξύ των επιβατών και απομονώνει τη ροή αέρα μεταξύ των εμπρός και των πίσω επιβατών.

Στην πλατφόρμα E-GMP της Hyundai και αυτονομία 482 χλμ.

Θυμίζουμε πως σε πρωτότυπη μορφή, το Seven χρησιμοποιεί την Electric-Global Modular Platform (E-GMP) της Hyundai. Το μεταξόνιο του Seven φτάνει τα 3,2 μέτρα, ήτοι 20 πόντους μεγαλύτερο από το Ioniq 5, κάτι που επιτρέ-

πει στο ηλεκτρικό SUV να προσφέρει στους επιβάτες χώρους... αλάνας. Σε μια πραγματική κατάσταση με φορτιστή 350 kW, το Seven είναι σε θέση να φορτίσει από 10% έως 80% σε περίπου 20 λεπτά, σύμφωνα με όσα ανακοινώνει η μάρκα. Σε επίπεδο αυτονομίας, το Seven concept υπόσχεται επίτευξη άνω των 482 χιλιομέτρων.

νητήρα, υπαινίχθηκε ότι το δεύτερο σενάριο είναι το πιο πιθανό: «Η κατεύθυνση που έχουμε είναι αυτό που λέγαμε πριν: η μελλοντική Alfa Romeo θα είναι ηλεκτρική». Στην ίδια απάντηση ο Guzzafame ανέφερε ότι το πρώ-

το ηλεκτρικό μοντέλο της μάρκας θα κυκλοφορήσει το 2024, αλλά δεν σχετίζεται με την Tonale. Ωστόσο, η πλατφόρμα που στηρίζει το crossover μπορεί να συνδυαστεί με κάποιο αμιγώς ηλεκτρικό σύνολο.

ίγο πριν κάνει την επίσημη εμφάνιση του, καμουφλαρισμένο δοκιμαστικό μοντέλο του γερμανικού πολυτελούς κουπέ εντοπίστηκε και καταγράφηκε σε βίντεο να πραγματοποιεί δοκιμές εξέλιξης. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που υπάρχουν, η νέα Mercedes-AMG GT Coupe μοιράζεται τώρα την πλατφόρμα της με τη Mercedes-AMG SL Roadster,

ωστόσο τα δύο δίθυρα αυτοκίνητα θα έχουν διαφορές μεταξύ τους. Στα κατασκοπευτικά πλάνα που δημοσιεύτηκαν βλέπουμε δύο εκδόσεις της νέας Mercedes-AMG GT Coupe. Η πρώτη είναι η κορυφαία έκδοση GT 63 που λέγεται ότι θα εξοπλιστεί με V8 μοτέρ, ενώ η βασική GT 53 αναμένεται να πάρει εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα, αμφότερες με υβριδική βοήθεια.

Με παιδικό κάθισμα στην κεντρική κονσόλα τo Skoda Vision 7S!

Ε

ίναι γνωστό πως η Skoda ετοιμάζει μια νέα σχεδιαστική γλώσσα που πιθανότατα θα κάνει το ντεμπούτο της σε μοντέλο παραγωγής το 2023. Ως μια γεύση από αυτά που θα ακολουθήσουν η τσεχική μάρκα θα παρουσιάσει το concept Vision 7S για να σηματοδοτήσει τη φρέσκια οπτική της ταυτότητα. Πριν γίνει η επίσημη παρουσίαση του Vision 7S, η Skoda αποκαλύπτει το εξαθέσιο εσωτερικό του, στο οποίο την παράταση κλέβει το παιδικό κάθισμα που εί-

ναι ενσωματωμένο στην κεντρική κονσόλα! Η διάταξη 2+2+2 δεν είναι κάτι που δεν έχουμε ξαναδεί, αλλά αυτό το ενσωματωμένο παιδικό κάθισμα στο κέντρο είναι κάτι πρωτοφανές. Μάλιστα, η μάρκα υπογραμμίζει πως το πιο ασφαλές μέρος μέσα στο όχημα είναι το μέρος όπου κάθεται το μικρό παιδί. Πέρα από το έβδομο κάθισμα, το Skoda Vision 7S ξεχωρίζει από την μεγάλη γυάλινη οροφή και από τον μικρό ψηφιακό πίνακα οργάνων που ενώνεται με μια οθόνη αφής.

Μετά από μεγάλο διάστημα αναμονής η Alfa Romeo Tonale παρουσιάστηκε επίσημα και είναι πλέον διαθέσιμη στην Ελλάδα ενώ ήδη υπάρχουν φήμες μία πιο ισχυρή έκδοση Quadrifoglio ή για μια αμιγώς ηλεκτρική Tonale.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Κείμενα: Κ. Παπαδημητρίου, Β. Κασιμάτης, Ν, Ντίνο

RUMORS_8-22.indd 7

7

19/7/2022 3:24:32 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Νέο DS 7: Πιο hi-tech, με φρέσκια εμφάνιση & έως 360 άλογα Το ανανεωμένο DS 7 αποχαιρετά το «Crossback» από την ονομασία του, ενσωματώνοντας παράλληλα σωρεία αλλαγών σε εμφάνιση και τεχνολογία, αλλά και αύξηση ισχύος κατά 60 άλογα στην Plug-in Hybrid έκδοση.

Εκτός από Plug-in εκδόσεις, το νέο DS 7 θα προσφέρεται και με τον BlueHDi diesel κινητήρα των 130 ίππων.

Τ

ο DS 7 Crossback ήταν το πρώτο μοντέλο που παρουσίασε η DS Automobiles ως ανεξάρτητη μάρκα, υπό τη σκέπη της «μαμάς» Peugeot-Citroen, που στη συνέχεια αποτέλεσε βασικό πυλώνα του υπερ-ομίλου Stellantis. Από το 2017, το DS 7 Crossback, η premium πρόταση των Γάλλων στα μικρομεσαία SUV, συνδυάζει τη φινέτσα με την τελευταία λέξης της τεχνολογίας, ωστόσο ήρθε πλέον η ώρα για το απαραίτητο φρεσκάρισμα ώστε να παραμείνει ανταγωνιστικό σε μια κατηγορία που ενδιαφέρει το κοινό.

Νέα LED φώτα και υπογραφή «DS Automobiles» πίσω Η πρώτη αλλαγή έχει να κάνει με το δεύτερο συνθετικό της ονομασίας του μοντέλου, καθώς το «Crossback» δε συνεχίζει να κοσμεί το γαλλικό SUV μήκους 4.593 χλστ.. Από εκεί και έπειτα, εντοπίζονται αισθητικές αλλαγές, περισσότερες στο εμπρός μέρος, εκεί όπου παρατηρεί κανείς τα νέα φωτιστικά σώματα DS Pixel LED Vision 3ης γενιάς και την μεγαλύτερη μάσκα σε μοτίβο διαμαντιού, η οποία χαρακτηρίζει άλλωστε τα μοντέλα της φίρμας. Ο ανασχεδιασμένος προφυλακτήρας φιλοξενεί στα άκρα του τα νεότερα LED φώτα ημέρας DS Light Veil με πέντε λεπτά κάθετα στοιχεία, τα οποία απαρτίζονται από 33 LED στοιχεία και θυμίζουν

εν πολλοίς εκείνα του νέου DS 4. Το όνομα «Crossback» που εμφανιζόταν ολογράφως πάνω στη νίκελ φάσα του απερχόμενου μοντέλου, αντικαθίσταται από το όνομα της μάρκας «DS Automobiles», που υπογράφει πλέον το πίσω μέρος. Οι νέες ζάντες είναι από 18 έως 21 ίντσες για τη νέα έκδοση E-Tense των 360 ίππων.

Νέα οθόνη αφής 12 ιντσών

Το DS 7 έχει στη φαρέτρα του όλα τα γνώριμα συστήματα υποβοήθησης, ενώ διαθέτει και σύστημα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2. Στο πίσω μέρος του νέου DS7, η πόρτα του χώρου αποσκευών έχει ανασχεδιαστεί και τα νέα φωτιστικά σώματα ενώνονται μέσω μιας λεπτής φάσας που διατρέχει το αμάξωμα σε πλάτος.

Περνώντας στην καμπίνα του νέου DS 7 η γαλλική premium φίρμα έχει δώσει ιδιαίτερη προσοχή στη λεπτομέρεια, με τη σημαντικότερη αλλαγή να έχει να κάνει με το infotainment. Το νέο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Iris εφοδιάζεται με νέα οθόνη αφής 12 ιντσών υψηλής ανάλυσης και ένα πιο σύγχρονο λειτουργικό σύστημα που υπόσχεται ταχύτερη επεξεργασία δεδομένων και απόκριση.

Με 60 άλογα περισσότερα στην κορυφαία Plug-in έκδοση Η κορυφαία τετρακίνητη έκδοση E-Tense 4x4 αποδίδει 360 άλογα, ήτοι 60 άλογα περισσότερα από ότι πριν, ενώ παραμένουν και οι δύο εκδόσεις με 225 και 300 άλογα, αντίστοιχα, του προ ανανέωσης μοντέλου. Το νέο DS 7 E-Tense 225 διαθέτει κινητήρα βενζίνης PureTech 180 και ηλεκτροκινητήρα 110 ίππων

που τοποθετούνται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων οκτώ σχέσεων, με μετάδοση της κίνησης στους δύο τροχούς. Το νέο DS 7 E-Tense 4x4 300 και το νέο DS 7 E-Tense 4x4 360 παρουσιάζονται ως οι τετρακίνητες προτάσεις της εταιρείας, με κινητήρα PureTech 200 καθώς και ηλεκτρικούς κινητήρες 110 και 112 ίππων σε κάθε άξονα. Το μοντέλο

360 έχει δεχτεί την ειδική «φροντίδα» της DS Performance. Μια νέα μπαταρία 14,2 kWh προσφέρει έως και 81 χιλιόμετρα αυτονομίας με μηδενικές εκπομπές ρύπων στον αστικό κύκλο WLTP, ενώ σε μεικτό κύκλο φτάνει τα 65 χιλιόμετρα με μηδενικές εκπομπές ρύπων. Ο χρόνος φόρτισης είναι περίπου δύο ώρες σε Wallbox 7,4 kW.

8

n-diethni T08-22.indd 8

19/7/2022 3:10:41 μμ

Έρχεται στην Ευρώπη το Ford Bronco

Στo Bronco υπάρχουν αρκετές κρυμμένες λεπτομέρειες που τιμούν την κληρονομιά του μοντέλου, όπως το χαρακτηριστικό λογότυπο με το άλογο Bronco.

Από τα τέλη του 2023 θα δούμε για πρώτη φορά και σε επιλεγμένες αγορές το Ford Bronco. Όπως αναφέρεται, θα είναι αποκλειστικά 4θυρο (στις ΗΠΑ είναι και 2θυρο), σε περιορισμένο αριθμό οχημάτων και σε αριστεροτίμονες εκδόσεις.

Σκληροτράχηλη εμφάνιση και έξυπνα χαρακτηριστικά Εξωτερικά, στο εμπρός τμήμα του οχήματος ξεχωρίζουν η χαρακτηριστική μάσκα πλήρους πλάτους, οι στρογγυλοί προβολείς και τα μεγάλα σήματα που του χαρίζουν μία πραγματικά μοναδική εμφάνιση. Το Bronco περιλαμβάνει πολλές απλές αλλά έξυπνες λεπτομέρειες. Για παράδειγμα τα πλαστικά πρόσθετα που εφαρμόζουν στα τόξα των θόλων των τροχών

Τα τετραγωνισμένα πάνελ του αμαξώματος είναι σχεδιασμένα ώστε να καθιστούν πιο ευδιάκριτες τις εξωτερικές γωνίες του SUV οχήματος για ευκολότερους ελιγμούς σε απαιτητικές, εκτός δρόμου συνθήκες.

και τα αποκαλούμενα trail sights -με άλλα λόγια, τα υπερυψωμένα τμήματα στην κορυφή των εμπρός φτερών που βοηθούν το οδηγό να εντοπίζει τις γωνίες του οχήματος- τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν και ως σημεία πρόσδεσης προκειμένου να υποστηρίξουν βάρος που φτάνει τα 68 κιλά.

Αφαιρούμενες πόρτες, μάσκα και εμπρός προφυλακτήρας Διαθέσιμη είναι μία αφαιρούμενη σκληρή οροφή, ενώ όλες οι πόρτες αφαιρούνται εντε-

λώς και μεμονωμένα χρησιμοποιώντας ένα μόνο εργαλείο μέσα σε οκτώ μόλις λεπτά. Το Bronco διαθέτει πολλά ακόμα αφαιρούμενα στοιχεία. Μεταξύ αυτών είναι η μάσκα και ο εμπρός προφυλακτήρας που μπορούν να αφαιρεθούν και εν συνεχεία να αντικατασταθούν για τη δημιουργία εναλλακτικών εκδόσεων. Τα πλαστικά πρόσθετα που εφαρμόζονται στα τόξα των θόλων των τροχών είναι σχεδιασμένα για να αποχωρίζονται χωρίς ίχνη ζημιάς σε περίπτωση μιας πρόσκρουσης σε off-road συνθήκες και να αντικαθίστανται εύκολα και γρήγορα.

Νέο Honda CR-V: Πιο κομψό, hi-tech και με έως 204 PS Στην επίσημη παρουσίαση του νέου CR-V για την αμερικανική αγορά προχώρησε η Honda, προσφέροντας στο μοντέλο πιο κομψή εμφάνιση, φροντίζοντας πάντως την ίδια στιγμή να το κάνει το παρουσιαστικό του πιο περιπετειώδες.

Τo CR-V στην αμερικανική αγορά θα προσφέρεται με έναν αναβαθμισμένο 4κύλινδρο 1.500άρη κινητήρα βενζίνης απόδοσης 190 ίππων και 243 ίππων σε συνδυ-

ασμό με CVT κιβώτιο και το σύστημα τετρακίνησης της φίρμας. Μία ακόμη επιλογή, είναι ένα νέο υβριδικό σύστημα που αποτελείται από 2λιτρο μοτέρ και δύο ηλε-

κτρικά μοτέρ και αποδίδει 204 άλογα και 335 Nm ροπής. Τα φωτιστικά σώματα είναι τώρα μεγάλα και πλατιά, ενώνονται μεταξύ τους με μία φάσα από χρώμιο

και από κάτω βρίσκεται μια αρκετά μεγάλη μαύρη κυψελωτή γρίλια που φέρει πάνω της το έμβλημα της μάρκας. Όσον αφορά στο πίσω μέρος, τα φωτιστικά σώματα έχουν σε μεγάλο βαθμό το ίδιο σχήμα, έχουν καινούρια γραφικά και είναι σαφώς πιο εκλεπτυσμένα. Ανοίγοντας την πόρτα του οδηγού βλέπουμε πως η καμπίνα είναι σε μεγάλο βαθμό ίδια με αυτή του καινούριου Civic, είναι δηλαδή μίνιμαλ και στιβαρή, χωρίς όμως να γίνονται συμβιβασμοί στο κομμάτι της εργονομίας και του τεχνολογικού εξοπλισμού. Πίσω από το τιμόνι βρίσκεται ένας 7 ιντσών ψηφιακός πίνακας οργάνων, ενώ ψηλά στο κέντρο της κονσόλας υπάρχει μια οθόνη υποστήριξης του συστήματος infotainment με μέγεθος 7 ή 9 ίντσες που είναι συμβατή με Apple CarPlay και Android Auto.

9

n-diethni T08-22.indd 9

Σύνταξη: Κώστας Καπογιάννης

19/7/2022 3:10:48 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Με νέο μοτέρ και επιπλέον τεχνολογία το ανανεωμένο Toyota Highlander

Ως προς τον εξοπλισμό, διαθέσιμη είναι η νέα πράσινη βαφή Cypress Green και οι premium γυαλιστερές μαύρες ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών, ενώ για το εσωτερικό διατίθεται η επιλογή δερμάτινης ταπετσαρίας σε μπεζ χρώμα ή σε αυτό της ώχρας.

Η Toyota ανακοίνωσε πως το θηριώδες SUV είναι διαθέσιμο προς παραγγελία στις αγορές που προσφέρεται, με τις πρώτες παραδόσεις να αναμένεται να ξεκινήσουν το τέταρτο τρίμηνο του έτους. Το Highlander αποκτά έναν νέο υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 2,4 λίτρων

(διαθέσιμος μόνο για την Ανατολική Ευρώπη) που αποδίδει 269 ίππους, 4 περισσότερους, δηλαδή, από την αμερικανική έκδοση. Διαθέσιμος στην Δυτική Ευρώπη θα είναι ένας βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων κύκλου Atkinson, που υποστηρίζεται από εμπρός και πίσω ηλεκτροκινητήρες και διαθέτει

ισχύ στους 284 ίππους. Μια άλλη σημαντική αναβάθμιση για το Highlander είναι η εισαγωγή μιας μεγάλης οθόνης 12,3 ιντσών για το σύστημα infotainment. Επίσης, νέα γραφικά και τέσσερα διαφορετικά θέματα έχει ο ψηφιακός πίνακας οργάνων. Τα ενημερωμένα μοντέλα Highlander στην Ευρώπη

διατίθενται στάνταρ με ασύρματο pad φόρτισης. Το Apple CarPlay είναι ασύρματο, ενώ η συνδεσιμότητα με το Android Auto είναι δυνατή μέσω καλωδίου. Μπορείτε επίσης να κλειδώσετε και να ξεκλειδώσετε το αυτοκίνητο και να ενεργοποιήσετε τα αλάρμ από απόσταση.

Με καινούριο 6κύλινδρο πετρελαιοκινητήρα το νέο Mazda CX-60 Το ολοκαίνουριο Mazda CX60 παρουσιάστηκε πριν από λίγους μήνες σε Plug-in υβριδική έκδοση αλλά η μάρκα ανακοίνωσε πως το SUV θα προσφέρεται σύντομαι και με έναν 6κύλινδρο πετρελαιοκινητήρα. Το νέο σύστημα έχει αναπτυχθεί χρησιμοποιώντας το concept

«rightsizing» το οποίο βελτιστοποιεί τον κυβισμό, καθώς και την απόδοση της καύσης και της ισχύος. Ο νέος κινητήρας των 3.283 cc θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις, μια πισωκίνητη με 200 άλογα και μια δεύτερη με 254 άλογα με το Mazda i-Activ AWD (all-wheel drive).

Το μοτέρ με την απόδοση των 254 ίππων έχει την δυνατότητα να πετύχει το 0-100 km/h μέσα σε μόνο 7,4 δευτερόλεπτα με μέγιστη ταχύτητα τα 219km/h, αποδίδοντας μέση κατανάλωση καυσίμου 4,7 λτ./100χλ.

Νέο ρεκόρ αυτονομίας για την Mercedes Vision EQXX με 1.202 χλμ. Μετά την επίδειξη της αστείρευτης αυτονομίας της κατά το ταξίδι από το Sindelfingen της Γερμανίας έως την παραλιακή πόλη Cassis της Γαλλίας (1008 χλμ.!), το γερμανικό αστέρι αποφάσισε να σπάσει το ρεκόρ που το ίδιο διατηρούσε. Το νέο εγχείρημα που έφερε εις πέρας ήταν ένα ταξίδι 1.202 χιλιομέτρων, το οποίο ολοκληρώθηκε με μια μόνο φόρτιση. Το γερμανικό ηλεκτρικό ξεκίνησε από τη Στουτγκάρδη 10

n-diethni T08-22.indd 10

της Γερμανίας και έφτασε στην πίστα του Silverstone στην Αγγλία. Το διήμερο ταξίδι, διάρκειας 14 ωρών και 30 λεπτών, πραγματοποιήθηκε σε πραγματικές συνθήκες, με μέση ταχύτητα 83 χλμ./ώρα και κορυφαία 140 χλμ./ώρα ενώ ο κλιματισμός ήταν ανοιχτός στις 8 από τις 14 ώρες του ταξιδιού. Σύμφωνα με τη μάρκα η κατανάλωση ενέργειας της EQXX κατά το ταξίδι ανήλθε στα 8,3 kWh ανά 100 χιλιόμετρα.

Κείμενα: Κ. Παπαδημητρίου, Β. Κασιμάτης, Ν, Ντίνο

19/7/2022 3:10:54 μμ

TEST Audi Q3_T8-22.indd 49

19/7/2022 10:18:42 πμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Από 41.690 ευρώ το υβριδικό Nissan Qashqai Τις τιμές του νέου υβριδικού Qashqai e-Power ανακοίνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία της Nissan, με το κορυφαίο C-SUV να ξεκινάει από 41.690 ευρώ και να έρχεται σε 5 εξοπλιστικά επίπεδα.

Σύμφωνα με τη μάρκα το Nissan Qashqai e-Power εκπέμπει 119 γρ./χλμ. διοξειδίου του άνθρακα, ενώ η κατανάλωση καυσίμου ανέρχεται σε 5,3 λτ./100 χλμ..

Τ

ο Nissan Qashqai e-Power προσφέρεται στην Ελλάδα σε πέντε εξοπλιστικές εκδόσεις και συγκεκριμένα στις: Premium από 41.690 ευρώ, N-Connecta από 43.690 ευρώ, NConnecta Feel από 45.690 ευρώ, Techna από 47.590 ευρώ και Techna Plus από 49.590 ευρώ. Στην πρώτη έκδοση του Qashqai e-Power (Premium) ο εξοπλισμός μεταξύ άλλων περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, σύ-

στημα A-IVI 8» με κάμερα οπισθοπορείας, δερμάτινο τιμόνι και δερμάτινο λεβιέ ταχυτήτων, αυτόματο κλιματισμό και πίσω υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες. Από κει και πέρα, στην επόμενη έκδοση N-Connecta προστίθεται ανάμεσα από άλλα ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών, στην έκδοση N-Connecta Feel η γυάλινη οροφή, το θερμαινόμενο τιμόνι και τα θερμαινόμενα καθίσματα, στην έκδοση Techna

βρίσκουμε το Head Up Display, ενώ στην κορυφαία έκδοση Techna Plus υπάρχουν ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών, ηχοσύστημα BOSE με 10 ηχεία και λειτουργία μασάζ καθίσματος οδηγού και συνοδηγού. Το μοντέλο διαθέτει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης 1,5 λίτρων (156 ίππων) με μεταβλητή σχέση συμπίεσης που λειτουργεί ως γεννήτρια, παρέχοντας ενέργεια η οποία αποθηκεύεται σε μια μπαταρία υψηλής απόδοσης. Βασικός υπεύθυνος για την κίνηση του Qashqai e-Power είναι ένας ηλεκτροκινητήρας, με τη συνολική ισχύ του μοντέλου να ορίζεται στους 190 ίππους και τα 330 Nm ροπής. Αξίζει να σημειωθεί πως το Qashqai e-Power θα έχει τη δυνατότητα να οδηγείται με ένα πεντάλ, αφού θα εφοδιάζεται με το σύστημα ePedal Step που επιτρέπει την επιτάχυνση και επιβράδυνση του αυτοκινήτου μόνο με το πεντάλ του γκαζιού.

Στην Ελλάδα το Renault Captur Hybrid με κατανάλωση 4,8 λτ./100 χλμ. Το υβριδικό Renault Captur των 145 ίππων, που υπόσχεται κατανάλωση 4,8 λτ./100 χλμ., ξεκίνησε την εμπορική του πορεία μετά την ανακοίνωση των τιμών του για την ελληνική αγορά. Στην βάση βρίσκουμε την έκδοση Equilibre Plus, η οποία περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ψηφιακό πίνακα οργάνων με οθόνη 7’’, αυτόματο κλιματισμό, σύστημα πολυμέσων Easy Link με οθόνη 7’’, cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών κ.ά.. Από εκεί και έπειτα, το επόμενο στάδιο είναι η ακόμα πιο γεμάτη Techno των

30.710 ευρώ που έχει επιπλέον ηλεκτρικό χειρόφρενο, σύστημα πολυμέσων με πλοήγηση & ελληνική χαρτογράφηση, κάμερα οπισθοπορείας, εμπρός αισθητήρες παρκαρίσματος, αυτόματη εναλλαγή μεγάλης/μικρής σκάλας, sportive επένδυση καθισμάτων κ.ά.. Τέλος, η ειδική έκδοση Rive Gauche, που κοστίζει 31.360 ευρώ, διαθέτει επιπλέον ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, sportive επένδυση καθισμάτων με λεπτομέρειες δερματίνης σε γκρι σκούρο, σκούρα μάσκα με μαύρο το έμβλημα της Renault κ.ά..

Πόσο κοστίζει το νέο Jeep Grand Cherokee 4xe; Το νέο Jeep Grand Cherokee είναι άμεσα διαθέσιμο για παραγγελίες στην ελληνική αγορά. Το Plug-in υβριδικό SUV των 380 και των 50 χλμ. ηλεκτρικής αυτονομίας προσφέρεται σε τέσσερις εκδόσεις με ξεχωριστό χαρακτήρα η κάθε μία. Η Limited 4xe απευθύνεται για όσους επιθυμούν την αυθεντική εμπειρία Grand Cherokee στην υβριδική εποχή και κοστίζει 92.500 ευρώ,

η Trailhawk 4xe έρχεται με απόλυτες εκτός δρόμου δυνατότητες και τιμή στα 97.500 ευρώ, ενώ η Overland 4xe δίνει έμφαση στην πολυτέλεια και ανέρχεται στα 100.000 ευρώ . Στην κορυφή βρίσκουμε την Summit Reserve 4xe, που συνδυάζει το απόλυτο επίπεδο άνεσης και εξοπλισμού με την κίνηση ακόμα και στις πλέον δύσβατες διαδρομές, με την τελική της τιμή να είναι στα 109.000 ευρώ.

12

NEA AGORA T8-22.indd 12

19/7/2022 2:24:56 μμ

TEST Audi Q3_T8-22.indd 49

19/7/2022 10:20:21 πμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

l

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

l

ΝΕΑ

Ταυτότητα και άδεια οδήγησης στο κινητό

Διάπλατα άνοιξε ο δρόμος για την ενσωμάτωση της ταυτότητας και του διπλώματος οδήγησης στο κινητό από τις 27 Ιουλίου, μετά την τροπολογία που κατατέθηκε από το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης σε νομοσχέδιο του υπουργείου Εσωτερικών.

Σ

υγκεκριμένα, σημειώνεται πως με τα άρθρα 1-4, καθιερώνεται μια σειρά από νέα ψηφιακά εργαλεία, τα οποία θα διευκολύνουν σημαντικά την καθημερινότητα του πολίτη. Μεταξύ άλλων, με το άρθρο 1 νομοθετείται η δυνατότητα αποθήκευσης ψηφιακών αντιγράφων της αστυνομικής ταυτότητας και του διπλώματος οδήγησης σε εφαρμογή Wallet. Τα ψηφιακά πιστοποιητικά θα φέρουν όλα τα στοιχεία που αναγράφονται στα αντίστοιχα έγχαρτα πιστοποιητικά και θα συνοδεύονται από κωδικό QR ώστε να επαληθεύεται γρήγορα και με ασφάλεια η γνησιότητά τους. Παράλληλα, υπάρχει πρόβλεψη για ακύρωση των ψηφιακών πιστοποιητικών, τόσο για περι-

Ταυτότητα και άδεια οδήγησης σε εφαρμογή του κινητού μας τηλέφωνου φέρνει τροπολογία που κατατέθηκε από το Υπουργείο Εσωτερικών.

πτώσεις απώλειας του έγχαρτου πιστοποιητικού, όσο και για ενδεχόμενο απώλειας της συσκευής που είναι αποθηκευμένα τα ψηφιακά πιστοποιητικά. Η εφαρμογή θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την ταυτοποίηση του προσώπου σε κάθε διαδικασία εντός της επικράτειας που μέχρι σήμερα χρησιμοποιούσε την έγχαρτη ταυτότητα ή δίπλω-

μα, τα οποία εξακολουθούν να ισχύουν κανονικά. Με το άρθρο 3 εισάγεται η δυνατότητα υποβολής αίτησης για μεταβίβαση επιβατικού οχήματος μέσω του gov.gr. H ψηφιακή αίτηση θα απευθύνεται στη Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών της περιφερειακής ενότητας ή περιφέρειας της επιλογής του αγοραστή.

WiFi και 5G θα έχουν σύντομα όλοι οι σταθμοί Μετρό της Αθήνας

Το έργο έχει όνομα «WiFi4GR – Ανάπτυξη δημοσίων σημείων ασύρματης ευρυζωνικής πρόσβασης στο

Διαδίκτυο» και προβλέπει εγκατάσταση WiFi Ηotspots σε 2.500 σημεία σε όλη την Ελλάδα. Οι εργασίες

θα ξεκινήσουν μέσα στους επόμενους μήνες και υπολογίζεται πως θα έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2022. Οι επιβάτες του Μετρό θα έχουν επίσης αδιάκοπτη παροχή σήματος κινητής τηλεφωνίας σε όλους τους σταθμούς, ακόμη και στις σήραγγες. Στο πλαίσιο αυτό και με πρωτοβουλία του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης, η ΣΤΑ.ΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες) προχώρησε πρόσφα-

τα σε συμφωνία με την Cosmote και την εταιρεία διαχείρισης παθητικών υποδομών κινητής Vantage Towers για την εγκατάσταση του απαραίτητου εξοπλισμού για την κάλυψη δικτύου 4G/5G. Το συγκεκριμένο έργο θα χρειαστεί 2-3 χρόνια να ολοκληρωθεί, αφού οι εργασίες μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνο τις ώρες που το Μετρό δεν βρίσκεται σε λειτουργία.

Μπήκαν τα LED φώτα στη Λεωφόρο Κηφισίας Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκεται το έργο τοποθέτησης νέων φωτιστικών σωμάτων χαμηλής κατανάλωσης και αυξημένης απόδοσης τύπου LED σε όλους τους οδικούς άξονες, που είναι στην αρμοδιότητα της Περιφέρειας Αττικής. Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 36,9 εκατομμύρια ευρώ, εκ των οποίων τα 33,4 εκατομμύρια ευρώ προέρχονται από χρηματοδότηση της Περιφέρειας μέσω του Περιφερειακού Επιχειρησιακού Προγράμματος ΠΕΠ Αττικής 2014-2021. Πρόσφατα, μάλιστα, ολοκληρώθηκε η αντικατάσταση των παλαιών, ενεργοβόρων φωτιστι14

NEA REPORTAZ T8-22.indd 14

κών νατρίου, με νέου τύπου τηλεδιαχειριζόμενα φωτιστικά κατά μήκος της Λεωφόρου Κηφισίας. Ο Βόρειος κεντρικός άξονας του λεκανοπεδίου διαθέτει πλέον επαρκή φωτισμό που αλλάζει τα δεδομένα κατά την νυχτερινή οδήγηση και βελτιώνει σημαντικά την οδική ασφάλεια. Ταυτόχρονα, στη Λεωφόρο Κηφισίας έχουν γίνει εκτεταμένες εργασίες συντήρησης και πλέον διαθέτει βελτιωμένο οδόστρωμα (αντικατάσταση του ασφαλτοτάπητα στο μεγαλύτερο μήκος), νέες διαγραμμίσεις, πράσινες κεντρικές νησίδες και νέα σήμανση.

Κείμενα: Κ. Παπαδημητρίου, Β. Κασιμάτης, Ν, Ντίνο

19/7/2022 3:12:20 μμ

TEST Audi Q3_T8-22.indd 49

19/7/2022 10:21:57 πμ

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται;

Οι επόμενες αφίξεις

Σκανάρετε το QR και βρείτε όλα τα διαθέσιμα στοιχεία και άρθρα για το νέο Toyota bZ4x.

Διαθέσιμο για παραγγελία είναι το νέο ηλεκτρικό SUV της Toyota το οποίο έχει εγγύηση για τις μπαταρίες του για 1.000.000 χιλιόμετρα!

UrbanRebel

ALFA ROMEO Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2022-23 Giulietta (ηλεκτρική) 2023 Brennero 2024 Μεγάλο ηλεκτρικό SUV 2026-27

ALPINE A410 SUV City

2022 2023 3ο Τρίμηνο 2022 2022 2023

Σειρά 3 (fl) Καλοκαίρι 2022 X1* Οκτώβριος 2022 Σειρά 7 (νέα)* Τέλη 2022 Urban X 2022

CITROEN C5 X* Ιούλιος 2022 Citroen ηλεκτρικό B-SUV (Ευρώπη) 2022 C4 Aircross Καλοκαίρι 2022 C5 Aircross (fl)* Σεπτ. 2022

CUPRA

Στην Ελλάδα βρίσκονται οι πρώτες Alfa Romeo Tonale. Το ιταλικό SUV ξεκινάει από τα 37.300 ευρώ στην έκδοση με τον 1.500άρη ήπια υβριδικό κινητήρα με 130 άλογα.

Dacia Spring* Bigster

Απρίλιος 2024 2024

Στα τέλη του καλοκαιριού ή αρχές φθινοπώρου θα δούμε επί ελληνικού εδάφους το VW ID.Buzz, το ηλεκτρικό Bulli της νέας εποχής.

Αρχές 2023 2025

DS DS7 Crossback (fl)* Μέσα 2023 DS 8 Crossback 2023

FERRARI 2022

FIAT 500X Hybrid* Ιούλιος 2022 500X Cabrio (έκδ.) Β Εξάμ. 2022 Centoventi 2023

FORD

BMW

Tavascan Terramar

DACIA

Ferrari SUV

AUDI A3 Citycarver (Allroad) Q6 (νέο) Q1 e-tron

2025

Ranger Raptor (νέο)* Σεπτ. 2022 Focus (fl) Ιούλιος 2022 Maverick (μικρό Raptor) 2022 Evos* 2023 Kuga (νέο) Νοέμβριος 2023 Puma (Ηλεκτρικό) 2024

HONDA Civic (fl)* ZR-V

Σεπτέμβριος 2022 2023

HYUNDAI Ioniq 5* Καλοκαίρι 2022 Santa Fe (νέο) * 2ο Τρίμηνο 2022 Kona (νεο) 2024-2025

JEEP Jeepster (EV)

2023

KIA Niro (νέο)* Sorento* Mini SUV

Σεπτέμβριος 2022 2022 2022

LEXUS RZ 450e

Τέλη 2022

MAZDA 2 Hybrid Τέλη 2022 CX-60 Φθινόπωρο 2022 CX-5 2022 3 (fl) & CX-30 (fl) 2022 CX-80 2023

MERCEDES EQE* A-Class (fl) GLC (fl)* A-City GLA (fl) EQG

Ιούλιος 2022 Αύγουστος 2022 Καλοκαίρι 2022 2022 2024-2025 2024

NISSAN Juke Hybrid* Φθινόπωρο 2022 Qashqai e-Power* Τέλη 2022 Ariya* Τέλη 2022 X-Trail (νέο) Καλοκαίρι 2022

PEUGEOT 3008 (νέο)

2023

508 Plug-In* 1008 408 (Νέο)*

Γ τρίμηνο 2022 Αρχές 2022 Αρχές 2023

RENAULT Megane (νέο)* Σεπτέμβριος 2022 Austral (νέο)* Τέλη 2022 Twingo Z.E.* 2023 Zoe* 2023 Mini Captur 2023 Scenic Vision (ηλεκτρικό-&υδρογόνο) 2024 5 2024

SKODA Enyaq Coupe IV* Octavia (fl)

Φθινόπ. 2022 2023

SMART SUV (νέο)

2022

TOYOTA Corolla Cross* bZ4X* Prius (νέο)

Τέλη 2022 Ιούλιος 2022 Τέλη 2022

VW ID.Buzz* Σεπτέμβριος 2022 Tiguan (νέο) Φεβρουάριος 2023 Touareg (fl) Τέλη 2022 Αρχές 2023 ID.1 Μάιος 2024 * Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά

16

AFIKSEIS_T8_22.indd 16

19/7/2022 9:40:37 πμ

R_07.indd 1

19/7/2022 1:05:34 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Νέο Kia Niro

«Φουλ» του ηλεκτρισμού Το νέο Niro, το μικρομεσαίο SUV της Kia, στη δεύτερη του γενιά υιοθετεί ριζικές αλλαγές στη σχεδίαση, προσφέρεται αποκλειστικά σε εξηλεκτρισμένες εκδόσεις (υβριδικό, Plug-in Hybrid και ηλεκτρικό), ενώ παράλληλα κερδίζει πόντους σε χώρους και επιδόσεις.

Μ

πορεί το Kia Niro στην πρώτη του γενιά να μην έγινε ιδιαίτερα γνωστό σε αυτή τη γωνιά της Ευρώπης, παρά τη δημοφιλία του σε ευρωπαϊκό επίπεδο, ωστόσο περνώντας στη δεύτερη γενιά του εφοδιάστηκε με νέα

Αυτό είναι το Aero C-Pillar που βελτιώνει την αεροδυναμική του μοντέλου.

«όπλα» θέλοντας να βαδίσει σε διαφορετικά μονοπάτια. Έτσι, το νέο Niro αποτελεί κομμάτι μια ευρύτερης στρατηγικής που περιλαμβάνει 14 ηλεκτρικά αυτοκίνητα έως το 2027 και γι’ αυτόν ακριβώς το λόγο έχει στη φαρέτρα του τη βοήθεια του ηλεκτρισμού σε όλη τη γκάμα, κάτι που μεταφράζεται σε μειωμένες καταναλώσεις καυσίμου, ή αλλιώς σε σθεναρή αντίσταση απέναντι στα συνεχώς αυξανόμενα κόστη μετακίνησης τα οποία βιώνουμε. Πέρα από αυτό, όμως, το Niro εκμοντερνίστηκε σε όλα τα επίπεδα, υιοθετώντας τη νεότερη σχεδιαστική

φιλοσοφία «Opposites United» της Kia με σαφείς επιρροές από το φουτουριστικό πρωτότυπο HabaNiro και ανέβηκε επίπεδο τεχνολογικά ενσωματώνοντας την τελευταία λέξη της μόδας από τα ράφια της κορεατικής φίρμας.

Πότε έρχεται Ελλάδα και πόσο κοστίζει; Το νέο Niro είναι ήδη διαθέσιμο προς παραγγελία σε φουλ υβριδικό, Plug-in Hybrid και ηλεκτρικό (Niro EV) με την ελληνική αντιπροσωπεία να έχει εξασφαλίσει ένα επαρκές απόθεμα για παραδόσεις

Το μικρομεσαίο SUV της Kia είναι ευχάριστο και αποτελεσματικό στο δρόμο για τα δεδομένα της κατηγορίας, βάσει της οποίας θα βρεθεί αντιμέτωπο με υβριδικά όπως το Toyota C-HR και το Nissan Qashqai.

μέσα στον ερχόμενο Σεπτέμβριο. Η γκάμα των εξοπλιστικών εκδόσεων απαρτίζεται από τρία επίπεδα: Dynamic, Titanium και Special Edition. Αξίζει να αναφέρουμε πως σε όλες τις εκδόσεις ισχύει 5 χρόνια δωρεάν από την ελληνική αντιπροσωπεία ή εναλλακτικά έκπτωση 1.000 ευρώ στην αγορά. Στο www.autotriti.gr θα βρείτε αναλυτικά τις τιμές, εδώ θα σημειώσουμε πως το Hybrid ξεκινά από τα 33.490, 41.290 και 37.790 ευρώ το Hybrid, PHEV και EV αντίστοιχα.

Μοντέρνο και μίνιμαλ ντιζάιν Από την πρώτη κιόλας οπτική επαφή στον ειδικά διαμορφωμένο χώρο της Kia στα περίχωρα της Φρανκφούρτης, το ριζικά αλλαγμένο Niro κερδίζει τις εντυπώσεις με το μίνιμαλ σχεδιαστικό μοτίβο της μάσκας, που οι Κορεάτες αποκαλούν «πρόσωπο της τίγρης» και αποτελεί την εξέλιξη της «μύτης της τίγρης», αλλά και τους μοντέρνους πολυγωνικούς LED προβολείς οι οποίοι βρίσκονται στα άκρα του προβόλου και αντλούν έμπνευση από τον τρόπο που απεικονίζεται το καρδιογράφημα, σύμφωνα με τους ανθρώπους της Kia. Συνολικά, η σχεδίαση είναι

18

Kia NiroT8-22.indd 18

18/7/2022 5:19:11 μμ

Το εσωτερικό θυμίζει αυτό του EV6. Είναι μοντέρνο, εργονομικό και πολύ καλοφτιαγμένο. Το ηλεκτρικό Niro EV προσφέρει μπροστά μια θήκη χωρητικότητας 20 λίτρων για τα καλώδια φόρτισης ή άλλα αντικείμενα, ώστε να μην καταλαμβάνουν χώρο στο πορτμπαγκάζ.

Ο χώρος αποσκευών είναι 348, 451 και 475 στα PHEV, Hybrid και EV αντίστοιχα.

απλοϊκή με λιτές γραμμές και μεγάλες επίπεδες επιφάνειες, αν και το παιχνίδισμα με τη διχρωμία χαμηλά στην περίμετρο και στην πίσω κολόνα δίνει μια ξεχωριστή νότα. Όσον αφορά στην πίσω κολόνα μάλιστα, συναντούμε έναν κρυφό αεραγωγό, το Aero C-Pillar που βελτιώνει την αεροδυναμική του μοντέλου, βοηθώντας περαιτέρω τα ενεργά πτερύγια που βρίσκονται στη μάσκα και ανοιγοκλείουν ανάλογα με τις ανάγκες ψύξης του μηχανοστασίου. Αντίστοιχη εικόνα και στο πίσω

μέρος με τους κάθετα τοποθετημένους προβολείς σε σχήμα μπούμερανγκ, αλλά και τις ανακλαστικές επιφάνειες στο ίδιο μοτίβο «καρδιογραφήματος» πιο χαμηλά. Σε κάθε περίπτωση, το νέο Kia Niro έχει μια ακόμα πιο εξευρωπαϊσμένη εικόνα δείχνοντας τα τολμηρά, μα σταθερά σχεδιαστικά βήματα που κάνει η Kia.

Hi-tech & ποιοτική καμπίνα α λα EV6 με άνετους χώρους Ανοίγοντας την πόρτα η εικό-

να θυμίζει το «αδελφό» Kia EV6. Την προσοχή τραβούν οι δύο οθόνες 10,25 ιντσών που δεσπόζουν ψηλά στο ταμπλό, φιλοξενώντας η μεν τον πίνακα οργάνων και η δε το σύστημα infotainment. Η υψηλή ευκρίνεια και η ταχύτητα απόκρισης ταιριάζουν γάντι με τη συνολική upperclass αίσθηση που αποπνέει ο εσωτερικός διάκοσμος με ποιοτικά και καλά στη συναρμογή και το φινίρισμα υλικά, ενώ το τεχνολογικό υπόβαθρο του Niro εκφράζεται επίσης και μέσω της κονσόλας διπλής λειτουργίας και το Head Up Display 10 ιντσών. Τέλος, η αιωρούμενη

κονσόλα στο κέντρο φιλοξενεί τον γνώριμο από το EV6 περιστροφικό επιλογέα για τις ταχύτητες, μπροστά από τον οποίο βρίσκεται μια βάση ασύρματης φόρτισης των 15 W. Σε ό,τι αφορά τους χώρους, όντας μεγαλύτερο σε διαστάσεις από πριν, το Niro είναι πιο ευρύχωρο για επιβάτες και αποσκευές. Η αύξηση του μεταξονίου κατά 20 χλστ. κάνει πιο γενναιόδωρο το Niro για εμπρός και πίσω επιβάτες, αλλά και για τις αποσκευές προσφέροντας όγκο 451 λτ. στην υβριδική έκδοση, 348 λτ. στην Plug-in και 495 λίτρα (+20 λτ. μπροστά) για το ηλεκτρικό Niro EV.

Εξηλεκτρισμένη γκάμα με ισχύ από 141 έως 204 άλογα Περνώντας στα ενδότερα και πιο συγκεκριμένα στην «καρδιά» της κάθε έκδοσης του Niro, πρώτη επιλογή, η οποία συγκεντρώνει τα περισσότερα στοιχήματα για το ελληνικό κοινό, είναι το φουλ υβριδικό που διαθέτει έναν 1.600άρη βενζινοκινητήρα και έναν ηλεκτροκινητήρα ισχύ-

19

Kia NiroT8-22.indd 19

18/7/2022 5:19:45 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Νέο Kia Niro

ος 32 kW αποδίδοντας συνδυαστικά 141 ίππους. Ενδιάμεση λύση αποτελεί το Plug-in υβριδικό των 183 ίππων που συνδυάζει τον ίδιο θερμικό κινητήρα με ένα ηλεκτρικό μοτέρ 62 kW, το οποίο αντλεί ενέργεια από τη μπαταρία χωρητικότητας 11,1 kWh, με το σύνολο να υπόσχεται ηλεκτρική αυτονομία 60 χλμ. με μια φόρτιση. Αμφότερες οι υβριδικές εκδόσεις συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων διπλού συμπλέκτη, το οποίο δεν έχει κλασική όπισθεν, αλλά χρησιμοποιεί τον ηλεκτροκινητήρα με αντίστροφη φορά περιστροφής για την κίνηση προς τα πίσω. Έπειτα, υπάρχει και το αμιγώς ηλεκτρικό Niro EV, το οποίο στην προηγούμενη γενιά λεγόταν e-Niro, που χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα σταθερού μαγνήτη με απόδοση 204 ίππων. Πηγή ενέργειας για τον ηλεκτροκινητήρα είναι οι μπαταρίες χωρητικότητας 64,8 kWh με το σύνολο να υπόσχεται αυτονομία 463 χλμ. (WLTP). Όσον αφορά στη φόρτιση, το στρατόπεδο της Kia διατείνεται πως το 10-80% επιτυγχάνεται σε 43 λεπτά σε ταχυφορτιστή DC.

Ευκολοδήγητο & ενδιαφέρον σε όλες τις εκδόσεις Είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε και τις τρεις version του μοντέλου: υβριδικό, Plug-in Hybrid και ηλεκτρικό. Η συμπεριφορά του Niro στο δρόμο παραπέμπει σε εκείνη του XCeed, κάνοντας το μικρομεσαίο Crossover εύκολο στην οδήγηση και αποτελεσματικό. Σημαντικό ρόλο σε αυτό παίζει η μείωση στο βάρος του σκελετού κατά 20,3 κιλά, παράλληλα με την αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας μέσω βελτιώσεων στα υλικά και τη δομή. Επιπρόσθετα, οι μηχανικοί της Kia έκαναν ένα ραφινάρισμα στην ανάρτηση (γόνατα McPherson μπροστά, τεσσάρων συνδέσμων πίσω), η οποία απορρόφησε σε πολύ καλά επίπεδα τις ελάχιστες ανωμαλίες των δρόμων της Φρανκφούρτης. Νέες είναι οι ρυθμίσεις και στο σύστημα διεύθυνσης το οποίο αν και δεν μας ενθουσίασε σε αίσθηση κατάφερε να μας περάσει την απαραίτητη πληροφορία με έναν πιο τεχνητό τρόπο. Εν κατακλείδι, η κύλιση είναι ποιοτική και κυρίως ήσυχη ακόμα και σε ταχύτητες ταξιδιού, κάτι στο οποίο συνδράμει και Η πλήρης γκάμα των εξηλεκτρισμένων κινητήριων συνόλων αποτελεί ένα από τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα του νέου Kia Niro.

Αναφορικά με την φόρτιση του ηλεκτρικού Niro, 43 λεπτά σε ταχυφορτιστή αρκούν για να φτάσει η μπαταρία από το 10% στο 80%.

ο κρυφός αεραγωγός Aero C-Pillar στην πίσω κολόνα. Επιπλέον, το Niro δεύτερης γενιάς επωφελείται από μια πληρέστατη σουίτα προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης και ασφάλειας, της Kia Drive Wise, μειώνοντας στο ελάχιστο τα περιθώρια ανθρώπινου λάθους. Από εκεί και έπειτα, ανεξαρτήτως έκδοσης, βρίσκεις εύκολα τη θέση οδήγησης και έχεις καλή περιμετρική ορατότητα, ενώ, παράλληλα, το ζύγισμα του Niro με τις μπαταρίες να εδράζονται κάτω από τη δεύτερη σειρά καθισμάτων στα δύο υβριδικά και σε όλο το πάτωμα στο ηλεκτρικό, το κατατάσσει οδηγικά πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας παρά τον οικογενειακό του ρόλο. Σε αυτό το αποτέλεσμα βοηθά και η καλή συνεργασία του τρί-

πτυχου «βενζινοκινητήρας-ηλεκτροκινητήρας-6DCT αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη» στα υβριδικά, με τις επιταχύνσεις να προσφέρονται ομαλά και χωρίς το βουητό που συναντούμε σε αντίστοιχες υλοποιήσεις με CVT αυτόματο, συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων. Το ηλεκτρικό Niro EV, τέλος, προσφέρει άνετες και αθόρυβες μετακινήσεις εντός και εκτός πόλης δίνοντας έξτρα δυνατότητες παραμετροποίησης στον οδηγό μέσω τεσσάρων προγραμμάτων (Eco, Normal, Sport, Snow) έναντι των δύο στις υβριδικές εκδόσεις (Eco, Sport). Λόγω αυξημένου βάρους ωστόσο αντιδρά κάπως πιο σπασμωδικά σε λακκούβες και λοιπές ανωμαλίες, όπως είθισται άλλωστε στις περισσότερες ηλεκτρικές εκδόσεις μοντέλων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Hybrid (1,6 GDi Hybrid Electric) Κινητήρας-Κιβώτιο* Κινητήρας (κύλινδροι/κ.εκ.) Ισχύς θερμικού κινητήρα (ίπποι) Ροπή θερμικού κινητήρα (Nm) Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Τύπος/σχέσεις Κιβωτίου Κίνηση Βάρος με οδηγό (κιλά)

Plug-in Hybrid (1,6 GDi PHEV)

Ηλεκτρικό (Niro EV)

4/1.580 + 4/1.580 + Hλεκτροκινητήρας ηλεκτροκινητήρας ηλεκτροκινητήρας σταθ. μαγνήτη 105/5.700

105/5.700

-

147/4.000

147/4.000

-

141/5.700

183/5.700

204/-

265/4.400 265/4.400 255/Αυτόματο 6DCT Αυτόματο 6DCT Μονής (διπλού συμπλέκτη) (διπλού συμπλέκτη) σχέσης Στους 2 τροχούς Στους 2 τροχούς Στους 2 τροχούς 1.490 1.610 1.739

Επιδόσεις-Κατανάλωση* 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Aυτονομία (χλμ.) Μπαταρία (kWh) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

Η ανάρτηση απορρόφησε σε πολύ καλά επίπεδα τις ελάχιστες ανωμαλίες των δρόμων της Φρανκφούρτης, ενώ σε στροφοδιαδρομές εκτός πόλης ανταποκρίθηκε πολύ καλά χωρίς περιττές κλίσεις. Η αίσθηση του τιμονιού είναι κάπως τεχνητή και δεν ενθουσιάζει, ωστόσο περνά όση πληροφορία χρειάζεται ο οδηγός.

20

Kia NiroT8-22.indd 20

10,4

9,6

7,8

165 165 1,32

168 168 ηλεκτρικά έως 65 11,1

167 167

104-111

23-26

460 64,8 0

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι - Διαστάσεις* Εμπρός ανάρτηση Γονατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι (280 χλστ.) Αερ. Δίσκοι (305 χλστ.) Πίσω φρένα Δίσκοι (284 χλστ.) Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Χώρος αποσκευών (λτ.)

451 348 475 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.420x1.825x1.545 (1.570 το ηλεκτρικό) Μεταξόνιο 2.720 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Συντάκτης: Γιάννης Λ. Σκανδάλης

18/7/2022 5:19:53 μμ

R_07.indd 1

19/7/2022 1:48:34 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Nissan Qashqai e-POWER

I got the (e)Power Αποστολή στη Στοκχόλμη: Η Nissan εξαπολύει ηλεκτρική επίθεση στην κατηγορία των οικογενειακών SUV, με το υβριδικό Qashqai που… τελικά είναι ηλεκτρικό και διαθέτει τεχνολογίες που εφαρμόζονται 1η φορά παγκοσμίως!

H

H υβριδική έκδοση του Qashqai διαθέτει ελαφρώς ανασχεδιασμένη μάσκα, η οποία είναι και η μοναδική διαφορά στη σχεδίαση

Nissan κάνει το comeback στην ηλεκτροκίνηση και μάλιστα με δυναμικό τρόπο, ρίχνοντας στο τραπέζι δύο πολύ δυνατά χαρτιά στην κατηγορία των μικρομεσαίων SUV. Τον κυρίαρχο της κλάσης, Nissan Qashqai, που έρχεται για πρώτη φορά σε full hybrid έκδοση, καθώς και το νέο Ariya, το πρώτο της ηλεκτρικό SUV. Μην ξεχνάμε πως η Nissan κουβαλάει χρόνια εμπειρίας στην πλάτη (εξ ου και αναφέραμε πιο πάνω τη λέξη comeback), έχοντας στην παραγωγή για πάνω από δέκα χρόνια το παγκόσμιο ηλεκτρικό best seller LEAF. Συνεπώς το μόνο εύκολο ήταν να κεφαλαιοποιήσει όλη αυτήν την τεχνογνωσία και

την εμπειρία της κάνοντας το stepup. Έτσι λοιπόν έφτιαξε ένα inhouse και ξεχωριστό υβριδικό σύνολο για το Qashqai, αλλά και το πιο εξελιγμένο της ηλεκτρικό σύνολο για το Ariya. Το ΑutoΤρίτη βρέθηκε προσκεκλημένο στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση των δύο μοντέλων στην πρωτεύουσα της Σουηδίας, τη Στοκχόλμη για να δούμε από κοντά και να αποκτήσουμε μια πρώτη οδηγική επαφή με τα δύο μοντέλα, τα οποία θα λανσαριστούν στη χώρα μας το ερχόμενο φθινόπωρο, με τις τιμές του Nissan Qashqai e-Power να ξεκινούν από τα 41.690 ευρώ.

Nissan Qashqai e-POWER: Υβριδικό ή ηλεκτρικό που δεν μπαίνει στην πρίζα; Η πρώτη μέρα της αποστολής στη Στοκχόλμη ήταν αφιερωμένη στο υβριδικό Qashqai. Ένα μοντέλο που γνωρίζουμε πολύ καλά, καθώς αποτελεί τον ηγέτη της κατηγορίας στη χώρα μας και το πιο αναγνωρίσιμο C-SUV. Συνεπώς η πρώτη επαφή δεν

22

Nissan Qashqai T8-22.indd 22

19/7/2022 9:01:58 πμ

Στη κεντρική κονσόλα θα συναντήσουμε το νέο λεβιέ, καθώς και τα μπουτόν οδηγικών επιλογών.

έκρυβε κάποια έκπληξη, καθώς αντικρίζοντας το ελκυστικό και πολύ μοντέρνο αμάξωμα, οι αλλαγές στη σχεδίαση είναι τόσο μικρές που μόνο ένα έμπειρο μάτι θα αντιληφθεί αμέσως. Πιο συγκεκριμένα έχει γίνει μια ελαφριά ανασχεδίαση της μπροστινής γρίλιας, η οποία και πάλι πλαισιώνεται από τα αιχμηρά λεπτά LED φωτιστικά σώματα και τον επιθετικό προφυλαχτήρα, καθώς επίσης και τα λογότυπα e-POWER.

Κινείται μόνο με ρεύμα και έχει μεταβλητή συμπίεση Ας πάμε όμως στο ζουμί της υπόθεσης, που δεν είναι άλλο από το υβριδικό σύνολο. Το Nissan Qashqai e-Power λοιπόν είναι ένα υβριδικό που δεν μοιάζει με κανένα άλλο στην αγορά. Διαθέτει έναν 3κύλινδρο θερμικό κινητήρα μεταβλητής συμπίεσης (!!!) 1,5 λτ. (156 ίππων) ο οποίος λειτουργεί ως γεννήτρια, παρέχοντας ενέργεια, η οποία αποθηκεύεται σε μια μπαταρία υψηλής τάσης (400 V) με χωρητικότητα 2,1 kWh ή διοχετεύοντάς την απευθείας στον ηλεκτροκινητήρα. Επιβάλλεται εδώ να σταθούμε στην ικανότητα του κινητήρα για μεταβλητή συμπίεση. Η διακύμαν-

Το εσωτερικό του Qashqai έχει αναβαθμιστεί τεχνολογικά χάρη στη νέα οθόνη αφής 12,3 ιντσών.

ση του λόγου συμπίεσης κυμαίνεται αυτόματα μεταξύ 8:1 και 14:1. Αυτό επιτυγχάνεται με την κίνηση ενός μηχανισμού που αλλάζει το μήκος της διαδρομής του εμβόλου ανάλογα με τη ζήτηση ισχύος: Με συνθήκες χαμηλού φορτίου η αναλογία συμπίεσης θα είναι στο υψηλότερο εύρος που βελτιστοποιεί την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων. Υπό υψηλή ζήτηση ισχύος, για τη φόρτιση της μπαταρίας ή την παροχή ρεύματος απευθείας στον κινητήρα, θα ενεργοποιηθεί ένας χαμηλότερος λόγος συμπίεσης! Όπως και να έχει, βασικός υπεύθυνος για την κίνηση του Qashqai ePower είναι ένας ηλεκτροκινητήρας 190 ίππων. Η ηλεκτρική ενέργεια

Στα θετικά του υβριδικού Qashqai το γεγονός πως οι χώροι του έχουν μείνει αναλλοίωτοι, φιλοξενώντας άνετα 5 ενήλικες και έχοντας πορτ-μπαγκάζ 410 λίτρα.

που παράγεται από τον 1.500άρη κινητήρα μπορεί να μεταδοθεί μέσω ενός μετατροπέα στην μπαταρία, στον ηλεκτροκινητήρα ή και στα δύο αυτά μέρη. Έτσι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουρ-

γεί στο βέλτιστο εύρος στροφών και στην καλύτερη αναλογία συμπίεσης, οδηγώντας σε αυξημένη απόδοση και χαμηλότερες εκπομπές CO2, οι οποίες ανακοινώνονται από 119 γρμ./χλμ..

Η κατανάλωση γυρόφερνε λίγο κάτω από τα 6,0 λτ./100 χλμ. και σαφώς μειωνόταν όσο βρισκόμασταν σε αστικό ιστό.

23

Nissan Qashqai T8-22.indd 23

19/7/2022 9:02:11 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Nissan Qashqai e-POWER Τεχνικά χαρακτηριστικά

Είναι σαν ηλεκτρικό και στο δρόμο; H Nissan έχει αναπτύξει μια ειδική τεχνολογία για το Qashqai e-Power, η οποία ονομάζεται Linear Tune. Αυτή η τεχνολογία παρακολουθεί τον βενζινοκινητήρα και αυξάνει σταδιακά την ταχύτητα περιστροφής για να καλύψει τις ενεργειακές απαιτήσεις του ηλεκτροκινητήρα. Με το Linear Tune, η Nissan θέλει να εξαλείψει την αίσθηση «αποσύνδεσης» που συνήθως σχετίζεται με τα υβριδικά ή με κιβώτιο συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέση (CVT) αυτοκίνητα, όπου η ξαφνική άνοδος των στροφών του κινητήρα δεν συνοδεύεται πάντα από ανάλογη αύξηση της ταχύτητας. Στην πράξη το σύστημα αυτό έχει δώσει πιο πολιτισμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας στο Qashqai, συγκριτικά με τα γνωστά υβριδικά σύνολα, με το θόρυβο που δημιουργείται να συμβαδίζει με την αίσθηση της επιτάχυνσης, χάρη και στη χρήση κιβωτίου μιας σχέσης. Βέβαια σε αντίθεση με τα αθόρυβα ηλεκτρικά, στο «σανίδωμα» γίνεται αισθητή η λειτουργία του βενζινοκινητήρα, καθώς έχει να τροφοδοτήσει τόσο την μπαταρία όσο και το ηλεκτρικό μοτέρ. Βέβαια από την άλλη η απόκριση είναι σαφώς πιο γρήγορη, ενώ με στρωτό γκάζι τα επίπεδα θορύβου θυμίζουν αμιγώς ηλε-

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)/Κύλινδροι/ Βαλβίδες 1.497/12/3 Τροφοδοσία Aυτοφορτιζόμενο ηλεκτρικό Ισχύς Κινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)

156 Ροπή Κινητήρα (Nm/σ.α.λ.)

250 Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 190 Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

330 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.612 Κιβώτιο Αυτόματο μιας σχέσης Eπιδόσεις Ο βενζινοκινητήρας μεταβλητής συμπίεσης λειτουργεί ως γεννήτρια, παρέχοντας ενέργεια, η οποία αποθηκεύεται στην μπαταρία ή διοχετεύεται απευθείας στον ηλεκτροκινητήρα.

κτρικό μοντέλο. Βέβαια ο σκοπός του συστήματος, όπως και όλων των υβριδικών είναι η μείωση της κατανάλωσης, η οποία γυρόφερνε λίγο κάτω από τα 6,0 λτ./100 χλμ. και σαφώς μειωνόταν όσο βρισκόμασταν σε αστικό ιστό, εκεί δηλαδή που κάνουμε τα περισσότερα μας χιλιόμετρα. Τέλος, όπως έχουμε δει και στο LEAF, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το σύστημα e-Pedal για να επιβραδύνετε το αυτοκίνητο χωρίς τη χρήση του μεσαίου πεντάλ, ενώ παράλληλα φορτίζεται και η μπαταρία.

Σε προδιαθέτει για άνετες μετακινήσεις Το υβριδικό σύστημα έχει προσθέσει περίπου 200 κιλά έξτρα στο αμά-

ξωμα του Qashqai, με τους μηχανικούς να τα διαχειρίζονται με ένα πιο σφιχτό set-up στο σύστημα ανάρτησης και νέα ελατήρια. Ως αποτέλεσμα αυτού το Qashqai δεν έχει απολέσει τα όποια δυναμικά του χαρακτηριστικά, ωστόσο όπως και στις υπόλοιπες εκδόσεις η άνεση είναι το στοιχείο που προβάλει. Μάλιστα θα λέγαμε πως συνολικά η εμπειρία της άνεσης είναι ακόμα πιο τονισμένη, λόγω αυτόματου κιβωτίου, χαμηλότερου θορύβου και της νέας οθόνης 12,3 ιντσών (θα τη δούμε και στις συμβατικές εκδόσεις) του αναβαθμισμένου infotainment. Στα θετικά του υβριδικού Qashqai το γεγονός πως οι χώροι του έχουν μείνει αναλλοίωτοι, φιλοξενώντας άνετα 5 ενήλικες και πορτ-μπαγκάζ 410 λίτρα.

170 7,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Μέση Κατανάλωση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

5,3 119

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι* Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ πίσω Ημιάκαμπτος Άξονας Φρένα εμπρός/ πίσω Αερ. Δίσκοι/Δίσκοι Υποβοήθηση/ Στροφές τιμονιού Ηλεκτρική/2,5 Κύκλος στροφής (μ.)

11,1 Διαστάσεις-Χώροι* ΜήκοςxΠλάτος 4.425x1.835 xΎψος (χλστ.) x1.625 Μεταξόνιο (χλστ.)

2.665 Χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ (λτ.) 410 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Η γνώμη μας Η Nissan πρωτοπόρησε και εκ του αποτελέσματος δικαιώνεται από το αποτέλεσμα. Το υβριδικό σύνολο μας άρεσε αρκετά στην λειτουργία του και το κυριότερο περιόρισε την κατανάλωση σε χαμηλά νούμερα που είναι και ο σκοπός του.

Συνολικά η εμπειρία της άνεσης στο δρόμο είναι ακόμα πιο τονισμένη, λόγω αυτόματου κιβωτίου και χαμηλότερου θορύβου που εισέρχεται στην καμπίνα.

24

Nissan Qashqai T8-22.indd 24

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

19/7/2022 9:02:24 πμ

R_07.indd 1

19/7/2022 1:39:17 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Alfa Romeo Tonale Hybrid 130

Ήρθε φουριόζα Γοητευτική, τεχνολογικά προηγμένη, πλούσια εξοπλισμένη και… Alfa Romeo. Δοκιμάζουμε την Tonale στη βασική έκδοση με τα 130 άλογα και διαπιστώνουμε γιατί αυτό είναι το σημαντικότερο μοντέλο της Alfa εδώ και χρόνια.

Κ

ακά τα ψέματα. Το πρώτο που περιμένεις από μια Alfa είναι να έχει σχεδιαστική προσωπικότητα και να γοητεύει. Υπό αυτό το πρίσμα, η νέα Alfa Romeo Tonale βάζει γκολ από τα αποδυτήρια κερδίζοντας εύκολα το στοίχημα της πρώτης εντύπωσης. Και όχι μόνο της δικής μας, αλλά και όσων εποχούμενων και μη γύρισαν το κεφάλι στο πέρασμα της νέας Tonale. Του πρώτου εξηλεκτρισμένου μοντέλου της Alfa, αλλά και του πρώτου εκπροσώπου της θρυλικής ιταλικής φίρμας στη hot κατηγορία των οικογενειακών SUV. Γιατί η γκάμα της Alfa μέχρι σήμερα ήταν περιορισμένη σε δύο μοντέλα: Τη μεσαία μπερλίνα Giulia και το μεγάλο SUV Stelvio. Η Tonale όμως έχει σαφώς πιο εμπορικές βλέψεις μιας και στοχεύει σε υψηλότερους όγκους πωλήσεων, για το καλό των ταμείων της φίρμας, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει πως είναι ένα προσιτό οικο-

γενειακό SUV. Η Tonale έχει ξεκάθαρα premium προσανατολισμό και θα κληθεί να κοντράρει σε πολυτέλεια, τεχνολογία και image, προτάσεις όπως το Audi Q3 Sportback, η BMW X2, το DS 4, το Lexus UX και η Mercedes GLA. Και γιατί το όνομα Τonale; Νονά είναι η τοποθεσία Passo del Tonale που βρίσκεται στην Βόρεια Ιταλία σε υψόμετρο 1.883 μέτρων, με το Passo dello Stelvio, από όπου προέρχεται η ονομασία της Stelvio, του μεγάλου SUV της Alfa Romeo να βρίσκεται στα 2.757 μέτρα. Οι όποιοι συνειρμοί για τα μεγέθη μόνο τυχαίοι δεν είναι.

Δια χειρός… Αλέξανδρου Λιώκη Η Tonale ήρθε με αδιαφιλονίκητη φινέτσα και χωρίς να παρεκκλίνει παρά ελάχιστα από το πρωτότυπο, που είδαμε το 2019, αυτό όμως που πρέπει να τονίσουμε πως οι

κομψές, λιτές, απέριττες και γεμάτες συναίσθημα και ένταση γραμμές της Tonale είναι αποτέλεσμα της εξαιρετικής προσπάθειας του «δικού μας» Αλέξανδρου Λιώκη. Σε κάθε περίπτωση, τα 4,53 μέτρα της Tonale «φωνάζουν» Alfa Romeo με το ιταλικό SUV να γοητεύει χωρίς να καταφεύγει σε σχεδιαστικούς ακροβατισμούς ή να κάνει χρήση ακραίων επιλογών. Οι μαγικές γραμμές του Αλέξανδρου Λίωκη «παντρεύουν» μαεστρικά τα στοιχεία από το παρελθόν –όπως για παράδειγμα οι τροχοί με τις χαρακτηριστικές 5 οπές και η κυρτή πλαϊνή γραμμή της Giulia Coupe 105 - με τη μοντέρνα δυναμική που απαιτεί το σήμερα. Η μερίδα του λέοντος στο σχεδιαστικό ενδιαφέρον ανήκει χωρίς αμφιβολία στο μπροστινό μέρος. Οι μπροστινοί «3+3» προβολείς τεχνολογίας Full-LED Adaptive Matrix, είναι εμπνευσμένοι από την SZ/

Δε χρειάζεται να είσαι οπαδός της Alfa για να ξεχωρίσεις την Tonale. Φινέτσα, παράδοση και μοντέρνο design συνθέτουν ένα κομψό και γεμάτο στυλ σύνολο που κάνει τη διαφορά στην κατηγορία των premium μικρομεσαίων SUV.

26

TEST Alfa Romeo Tonale _T8-22.indd 26

19/7/2022 10:05:38 πμ

Η Tonale έχει σχεδιαστεί από τον Έλληνα κ. Αλέξανδρο Λιώκη. Εδώ μας εξηγεί τα μυστικά της σχεδίασης κατά την παρουσίαση του μοντέλου.

RZ (λατρεύτηκαν επίσης στις 159/ Brera/Spider) και δημιουργούν μια χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή, η οποία είναι ορατή ακόμα και την ημέρα. Αλλά όλα τα λεφτά είναι το μπροστινό άκρο με την άκρη του καπό να περιβάλλει το έμβλημα της μιλανέζικης φίρμας, τη χαρακτηριστική τριγωνική μάσκα «Τrilobo» και τη «Scudetto» σύνθεση της μάσκας με τους αεραγωγούς. Τα πίσω φώτα ακολουθούν την ίδια λογική, με μια συνεχή φωτεινή γραμμή που αγκαλιάζει το αμάξωμα και που επίσης δημιουργεί μια ξεχωριστή φωτεινή υπογραφή. Στο δυναμισμό του πίσω μέρους συμβάλει επίσης η γραμμή της οροφής, αλλά και η σχεδίαση του παρμπρίζ με το χαρακτηριστικό «V» στο κάτω μέρος του. Η χρήση οριζόντιων γραμμών που «τρέχουν» από μπροστά έως πίσω, «δίνουν» μήκος και σε συνδυασμό με την κουπέ λογική της οροφής και των πίσω παραθύρων «κρύβουν» το ύψος της Tonale. Θα θέλαμε πολύ να υπήρχαν οι κρυφές χειρολαβές στις πίσω πόρτες του πρωτότυπου, αλλά ακόμα και έτσι αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει άλλο μοντέλο στην κατηγορία που στην πρώτη ματιά να εκπέμπει τόσο συναίσθημα.

το κιβώτιο, τα Full-LED φώτα, το διζωνικό αυτόματο κλιματισμό, τον ψηφιακό πίνακα οργάνων «Cannocchialle» με οθόνη 12,3 ιντσών, το σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής HD 10,25 ιντσών, το πλήρες πακέτο συστημάτων προηγμένης υποβοήθησης οδήγησης (ADAS), ζάντες ελαφρού κράματος 18 ιντσών και 5 χρόνια εγγύηση για τα μηχανικά μέρη. Με το πακέτο Sprint, το οποίο παρέχει ακόμα πιο σπορτίφ χαρακτηριστικά, η τιμή ανεβαίνει στα 40.400 ευρώ (μετά από έκπτωση 2.300 ευρώ). Η έκδοση Edizione Speciale της δοκιμής κοστίζει 45.000 ευρώ.

Εσωτερικό: Οδηγοκεντρικό, high-tech και πρακτικό Στο εσωτερικό της Tonale επι-

κρατεί επίσης η συνδυαστική λογική της ρετρό αισθητικής με το μοντέρνο στυλ, το digital υπόβαθρο και την οδηγοκεντρική σχεδίαση. Χαρακτηριστικές είναι οι «καθαρές» γραμμές του ταμπλό, αλλά και οι δυο μεγάλες ψηφιακές οθόνες. Αυτή πίσω από το τιμόνι είναι 12,25 ιντσών και έχει ρόλο πλήρως ψηφιακού πίνακα οργάνων, ο οποίος διαμορφώνεται σύμφωνα με τα θέλω του οδηγού και έχει γραφικά που αναπαριστούν άψογα τη γραμματοσειρά και τις βελόνες των οργάνων κλασικών Alfa Romeo. H άλλη οθόνη είναι αφής 10,25 ίντσων, κεντρικά τοποθετημένη εκτός ταμπλό, ξεχωρίζει για την ευκρίνειά της και φυσικά βοηθά στη χρήση του infotainment, το οποίο είναι 5 φορές ταχύτερο από

το προηγούμενο, με 4G συνδεσιμότητα, Over-the-Air (OTA) αναβαθμίσεις και υπηρεσίες που περιλαμβάνουν μέχρι και σύστημα φωνητικών λειτουργιών Alexa της Amazon. Εσύ ρωτάς ό,τι θες και η Tonale σου απαντάει! Με τη χρήση εφαρμογής το αυτοκίνητο ελέγχεται φυσικά από απόσταση μέσω του κινητού τηλεφώνου, για λειτουργίες όπως η λειτουργία του συστήματος κλιματισμού, τα φώτα κ.τ.λ.. Μέχρι που ξεκλειδώνει από μακριά για να αφήσει ο διανομέας το πακέτο και στη συνέχεια κλειδώνει και πάλι με απόλυτη ασφάλεια. Φυσικά υπάρχουν και αναφορές στο αγωνιστικό υπόβαθρο της φίρμας, όπως το τριάκτινο τιμόνι με το κουμπί της μίζας σε αυτό, τα εξαι-

Η Alfa Romeo Tonale αντιδρά άμεσα στις εντολές του οδηγού, είναι ντελικάτη σε πάτημα και προσφέρει top ποιότητα κύλισης με μια μασίφ αίσθηση, χωρίς τριγμούς και χωρίς κοπανήματα.

Και πόσο έχει; Το είπαμε και στην αρχή. Η Alfa Romeo έχει premium βλέψεις κάτι που αντανακλάται φυσικά και στην τιμή της. Έτσι η βασική έκδοση Super με τα 130 άλογα, που δοκιμάζουμε, κοστίζει 37.300 ευρώ (περιλαμβάνεται προωθητική ενέργεια 1.900 ευρώ) με στάνταρ μεταξύ άλλων το αυτόμα27

TEST Alfa Romeo Tonale _T8-22.indd 27

19/7/2022 10:05:42 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Alfa Romeo Tonale Hybrid 130

Στο εσωτερικό της Alfa Romeo Tonale, εκτός από την εξαιρετική ποιότητα, υπάρχει μια ξεκάθαρα σπορ προσέγγιση αφιερωμένη στην ιστορία της μάρκας στους αγώνες, όπως αποτυπώνεται από το τριάκτινο τιμόνι με το κουμπί της μίζας σε αυτό, την top θέση οδήγησης και τα επικά -σταθερής θέσης- αλουμινένια paddles. Το νέο σύστημα infotainment προσφέρει κορυφαίες δυνατότητες συνδεσιμότητας. Η κορυφαίας ευκρίνειας οθόνη των 10,25 ιντσών δεν είναι ενσωματωμένη στο ταμπλό.

Όταν αφήνεις το γκάζι, τα ηνία αναλαμβάνει ο ηλεκτροκινητήρας και η κατανάλωση καυσίμου είναι μηδενική. Τα γραφικά αναπαριστούν άψογα τη γραμματοσειρά και τις βελόνες των οργάνων κλασικών Alfa Romeo.

Εξοπλισμός - τιμή l ESP Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Αυτόματος 2ζωνικός l/έγχρωμη Ηχοσύστημα/ Οθόνη αφής αφής 10,25’’ l Cruise control l 18 ιντσών Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l (LED) Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Super 37.300

ρετικά σπορ καθίσματα, η top θέση οδήγησης και τα επικά -σταθερής θέσης- αλουμινένια paddles για τις εναλλαγές των σχέσεων. Η ποιότητα κατασκευής ξεπερνάει κάθε προσδοκία: Τεχνολογίες και υλικά από το πάνω-πάνω ράφι, συμπαγής αίσθηση συναρμογής και εξαιρετικό φινίρισμα. Την ξεχωριστή ατμόσφαιρα στο εσωτερικό της Tonale έρχονται να συμπληρώσουν στοιχεία, όπως ο ατμοσφαιρικός φωτισμός LED, τα παραδοσιακού τύπου πλήκτρα, αλλά και ο περιστροφικός διακόπτης του συστήματος παραμετροποίησης Alfa D.N.A. στην κεντρική κονσόλα. Μια ακόμη χαρακτηριστική πινελιά δίνει η Ιταλική σημαία μπροστά από τον λεβιέ του αυτόματου κιβωτίου.

Και από χώρους; Η καμπίνα της Tonale δεν είναι μόνο καλοφτιαγμένη και high-tech. Είναι ιδιαίτερα πρακτική και ευρύχωρη με πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα και πίσω κάθισμα όπου

ο χώρος για τα γόνατα είναι μεγάλος. Λίγη από την άνεση των επιβατών κλέβει το τούνελ μετάδοσης, ωστόσο παρά την κλίση της οροφής ακόμα και ένας 2μέτρος επιβάτης θα κάτσει χωρίς να βρίσκει το κεφάλι του. Ο χώρος αποσκευών από την άλλη δεν είναι μόνο αρκετά μεγάλος (500 λτ.), αλλά έχει και απόλυτα κανονικά σχήμα, διαθέτει διπλό πάτωμα και ηλεκτρικά ανοιγόμενη πίσω πόρτα. Υπάρχουν ακόμα σημεία πρόσδεσης, όπως και μια πρίζα 12V.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Χαμηλή κατανάλωση, μέτριες επιδόσεις Η βενζινοκίνητη Alfa Romeo Tonale διαθέτει ήπια υβριδικό 48-βολτο σύστημα. Ο νέος 4κύλινδρος, 1,5 λτ. turbo κινητήρας λειτουργεί σε κύκλο Miller (η βαλβίδα εισαγωγής παραμένει ανοιχτή περισσότερο από ότι σε έναν κινητήρα με κλασσικό κύκλο Otto), έχει υψηλή σχέση συμπίεσης (12,5:1) και συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκι-

νητήρα απόδοσης 15 kW και 55 Nm ροπής τοποθετημένο μεταξύ κινητήρα και κιβωτίου, καθώς φυσικά με μια μικρή μπαταρία ιόντων-λιθίων (0,77 kWh). Αυτή είναι τοποθετημένη στο τούνελ ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα και φορτίζει με ανάκτηση ενέργειας από το φρενάρισμα ή το άφημα του γκαζιού. Η συνδυαστική απόδοση στο μοντέλο της δοκιμής είναι 130 άλογα (υπάρχει και η καλή έκδοση με turbo μεταβλητής γεωμετρίας για τη φτερωτή και 160 άλογα διαθέσιμη μόνο για τη μάρ-

28

TEST Alfa Romeo Tonale _T8-22.indd 28

19/7/2022 10:05:55 πμ

κα της Alfa Romeo). Το ενδιαφέρον στοιχείο είναι πως ο ηλεκτροκινητήρας της Tonale επιτρέπει την κίνηση του αυτοκινήτου ακόμα και όταν ο θερμικός κινητήρας είναι εκτός λειτουργίας, όπως και σε ένα full υβριδικό σύστημα. Στην πράξη τώρα, τα σταμάτα-ξεκίνα, το ξεπαρκάρισμα και όλα αυτά τα πεζά γίνονται με τον ηλεκτροκινητήρα, κάτι που μέσα στην κίνηση εξασφαλίζει χαμηλή κατανάλωση (μετρήσαμε τιμές γύρω στα 6 λτ./100 χλμ.), αλλά και ευκολία χάρη στο αυτόματο κιβώτιο. Δύσκολα καταλαβαίνεις την εμπλοκή του βενζινοκινητήρα, ειδικά αν έχεις D στο κιβώτιο και όχι κάποια σχέση που σηκώνει στιγμιαία ψηλά τις στροφές. Στις πολύ χαμηλές στροφές, ο ηλεκτροκινητήρας «καλύπτει» μαεστρικά την -ελέω κύκλου Miller- ραθυμία του 1,5 λτ. βενζινοκινητήρα και το τράβηγμα είναι ικανοποιητικό. Άλλωστε 240 Nm στις 1.500 σ.α.λ. είναι αυτά. Όταν η κίνηση μείνει πίσω και πιέσεις κατά το δοκούν το γκάζι, πε-

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας-Μπαταρίες* Κυβισμός (κ.εκ.)

1.464 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός + turbo, 48V Mhev Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

130/5.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

240/1.500 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.600 Eπιδόσεις

195 10,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

5,5 7,1

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)*

5,6-6,2 8,5 55

Άνετος ο χώρος για τους πίσω επιβάτες, που είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία.

Διαστάσεις (χλστ.)

32 χλστ.

500 λτ.

97 χλστ.

155 χλστ.

2.634 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.425 1.375 4.528x1.841 x1.601

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

ριμένεις περισσότερη εκρηκτικότητα από ότι τελικά εισπράττεις. Η Alfa κάνει λόγο για 0-100 σε 9,9 δλ., οι μετρήσεις μας έδειξαν 10,2 δλ.. Η αλήθεια είναι πως το μοτέρ αυτό έχει γραμμική λειτουργία που τα 130 άλογα δεν φαίνονται στις λειτουργίες Nοrmal και Advanced Efficiency, όπου η απόκριση του γκαζιού και του κιβωτίου είναι μέτρια κάτι που φαίνεται και στο kickdown, όταν πατάς τέρμα το γκάζι. Από την άλλη, στην πιο σπορτίφ λειτουργία Dynamic η εικόνα είναι βελτιωμένη ως προς την απόκριση, όχι όμως και ως προς τον ήχο, που ανεβαίνει μαζί με τις στροφές χωρίς κάποια χαρακτηριστική… cuore sportivo χροιά (σ.σ. το ξέρουμε, ίσως να είμαστε και λίγο αυστηροί - απαιτητικοί). Ωστόσο, αυτό γίνεται αισθητό κυρίως με κατεβασμένα τα παράθυρα, αφού η ηχομόνωση δεν αφήνει να περάσει στην καμπίνα αυτό το χωρίς χαρακτήρα «μουγκρητό». Επίσης, στον ανοιχτό δρόμο θα ποθούσαμε ακόμη περισσότερα από το «βασικό» κινητήρα της Tonale, εκεί όμως που σίγουρα θα του βγάλουμε το καπέλο είναι στην κατανάλωση, γιατί μέσα στην πόλη γυροφέρναμε στα 6 λίτρα, ενώ συνολικά και με κανονικό γκάζι η μέση τιμή

κατανάλωσης γυροφέρνει στα 8,5 λτ./100 χλμ..

Στο δρόμο: Με το δικό της ξεχωριστό οδηγικό ταμπεραμέντο Η Alfa Romeo Tonale δεν έχει χτιστεί πάνω σε κάποια «φρέσκια» πλατφόρμα του ομίλου Stellantis, όπως η EMP2 του Peugeot 3008 π.χ., αλλά στην Small Wide πλατφόρμα του Jeep Compass, που έχει ρίζες σε εκείνη του… Fiat Grande Punto. Έχει αυτό αρνητική επιρροή στη εικόνα της Tonale στο δρόμο; Κατηγορηματικά όχι! Έχοντας δεχθεί όλες τις απαραίτητες ενισχύσεις, με πολλά φρέσκα στοιχεία και φυσικά με τις κατάλληλες ρυθμίσεις στις ανεξάρτητες αναρτήσεις (γόνατα ΜακΦέρσον σε κάθε τροχό), η Tonale είναι ένα οδηγοκεντρικό μικρομεσαίο SUV με ενδιαφέρουσα και μεστή οδική συμπεριφορά. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα με τη σειρά: Εξαιρετική θέση οδήγησης και αντίστοιχα σπορ καθίσματα σε βάζουν με το καλημέρα στην τσίτα, όπως και αυτά τα επικά αλουμινένια paddles πίσω από το τιμόνι. Από εκεί και πέρα δε χρειάζεται πολύς χρόνος πίσω από το τιμόνι για να διαπιστώσεις πως η Tonale συν-

Με 500 λτ. ο χώρος αποσκευών της Alfa Romeo Tonale εμφανίζει κορυφαία χωρητικότητα. Ευπρόσδεκτο φυσικά το κανονικό σχήμα, το διπλό πάτωμα και η ηλεκτρική λειτουργία της πόρτας.

δυάζει την ποιότητα στην κύλιση με την ακρίβεια στον έλεγχο, ακόμα και χωρίς τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, αλλά με τα στάνταρ αμορτισέρ μεταβλητής απόσβεσης KONI FSD (Frequency Selective Damping) που προσφέρουν παθητική διαφοροποίηση στην λειτουργία τους ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Η ανάρτηση είναι σφιχτή, αίσθηση την οποία τονίζουν οι (έξτρα) τροχοί των 20 ιντσών με ελαστικά 235/40, που διέθετε το μοντέλο της δοκιμής. Έτσι και παρά το ύψος της (156 χλστ. από το έδαφος), η Tonale συγκρατεί την κλίση και αντιδρά άμεσα στις εντολές του οδηγού, χωρίς όμως να ξεχνά το ντελικάτο «πάτημα» και το savoir-vivre στη στρογγυλοποίηση των κακοτεχνιών. Η Tonale αφήνει μια μασίφ αίσθηση και η ανάρτηση, που ελέγχει τέλεια το αμάξωμα, «σιδερώνει» τις ανωμαλίες, χωρίς ενοχλητικό θόρυβο, χωρίς τριγμούς, χωρίς κοπανήματα. Μάστορες οι Ιταλοί, έκαναν μαγικά και κάλυψαν ιδανικά τα… χρονά-

134 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* *Εργοστασιακές μετρήσεις

Η ήπια υβριδική τεχνολογία επιτρέπει την αμιγώς ηλεκτρική κίνηση υπό περιπτώσεις και συμβάλλει σημαντικά στον περιορισμό της κατανάλωσης.

29

TEST Alfa Romeo Tonale _T8-22.indd 29

19/7/2022 10:06:34 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Alfa Romeo Tonale Hybrid 130

Ναι, το τιμόνι είναι ελαφρύ και θα θέλαμε στη Normal ρύθμιση την αντίσταση και την πληροφορία της λειτουργίας Dynamic. Αντίστοιχα για την τελευταία θα θέλαμε πιο έντονη διαφοροποίηση και πιο πειστική αίσθηση, ωστόσο το μπροστινό σύστημα είναι άμεσο και εξαιρετικά ακριβές.

κια της πλατφόρμας δημιουργώντας ένα σύνολο που προσφέρει ποιοτική κύλιση από τη μια και δυναμικά χαρακτηριστικά που σέβονται την παράδοση της Alfa από την άλλη.

Mε τη βοήθεια και του ενεργού μπροστινού διαφορικού, η Tonale στρίβει πειστικά με ουδέτερα χαρακτηριστικά και απόλυτη ασφάλεια. Ακόμα και στη γρήγορη οδήγηση, η Tonale θα ανταποκριθεί στις

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Εμπρός Αεριζόμενοι φρένα Δίσκοι 305 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 278 χλστ.

100-0 χλμ./ώρα (μ.)

35,7 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.585/1.577 Στροφές τιμονιού 2,3 Κύκλος στροφής (μ.)

11,6 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 66,4/68,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/40 R20

προσδοκίες από μια Alfa Romeo ακόμα και στις σφιχτές διαδρομές, όπου παραμένει ακριβής και ευχάριστη χάρη στα ψηλά όρια πρόσφυσης, που καθιστούν την υποστροφή άγνωστη λέξη. Για να την ευχαριστηθείς όμως πρέπει να έχεις περιστρέψει το διακόπτη της DNA στη θέση D. Αλλιώς η απόκριση στο γκάζι και στο κιβώτιο θα μετριάσει τις συνολικά ευχάριστες εντυπώσεις. Ακόμα και η ρύθμιση των συστημάτων υποβοήθησης (προσφέρουν δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2) δείχνει να βρίσκεται σε συμφωνία με τη φιλοσοφία της Alfa Romeo μιας και η λειτουργία τους δεν αφαιρεί πόντους από την οδηγική αίσθηση. Μεταξύ άλλων η σουίτα ADAS αποτελείται από τα Intelligent Adaptive Cruise Control, Lane Centering, Traffic Jam Assist,

Autonomous Emergency Braking, Drowsy Driver Detection και Blind Spot Detection. Ναι, το τιμόνι είναι ελαφρύ και θα θέλαμε στη Normal ρύθμιση την αντίσταση και την πληροφορία της λειτουργίας Dynamic. Αντίστοιχα για την τελευταία θα θέλαμε πιο έντονη διαφοροποίηση και πιο πειστική αίσθηση, ωστόσο το μπροστινό σύστημα είναι άμεσο και εξαιρετικά ακριβές, προσφέροντας πολύ καλή πληροφόρηση για τις διαθέσεις του συνόλου και βοηθώντας τον οδηγό να χτίσει αυτοπεποίθηση. Όπως και τα φρένα (προαιρετικά με 4πίστονες δαγκάνες Brembo μπροστά), που βασίζονται σε ένα by-wire, καινοτόμο ηλεκτρομηχανικό σύστημα και εντυπωσιάζουν με τη δύναμη, την αποτελεσματικότητα (100-0 χλμ./ώρα σε 35, 7 μ.) και το εξαιρε-

τικό σε αίσθηση πεντάλ, που κάνει αδύνατο να διακρίνεις το διάστημα ανάμεσα στην ανάκτηση ενέργειας και στη μηχανική πέδηση. Η Tonale δημιουργήθηκε ως ένα μικρομεσαίο οικογενειακό SUV με σκοπό να μην αφήνει τον οδηγό με το παράπονο, αλλά και να παραμένει Alfa Romeo μέχρι το μεδούλι. Kαι το καταφέρνει, όσο είναι στη λειτουργία Dynamic τουλάχιστον.

Η γνώμη μας H Tonale έχει στυλ, ποιότητα, τεχνολογία και χαρακτήρα Alfa Romeo σε μια κατηγορία, που χρειαζόταν την παρουσία της ιταλικής φίρμας. Και η ιταλική φίρμα όμως χρειαζόταν να μπει σε μια τόσο εμπορική κατηγορία, οπότε όφειλε να δει με το καλημέρα την κορυφή. Και παρότι δεν είναι άμεμπτη, η Alfa Romeo Tonale έχει τα φόντα να διαμορφώσει τη δική της κατεύθυνση στην «κλειστή» κατηγορία των πολυτελών μικρομεσαίων SUV. Σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά-φρένα, λειτουργία ανάρτησης, χώροι επιβατών και αποσκευών, υβριδική τεχνολογία και κατανάλωση στην πόλη, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, paddles κιβωτίου, 5ετής εγγύηση

Η Tonale στρίβει πειστικά με ουδέτερα χαρακτηριστικά και απόλυτη ασφάλεια, εμφανίζοντας συγκρατημένη κλίση, αντιδρώντας με προθυμία στις εντολές του οδηγού και φρενάροντας εξαιρετικά.

30

TEST Alfa Romeo Tonale _T8-22.indd 30

Απόκριση γκαζιού και κιβωτίου (χωρίς επιλεγμένη τη Dynamic λειτουργία), ελαφρύ τιμόνι

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

19/7/2022 10:06:42 πμ

R_07.indd 1

19/7/2022 1:59:57 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Mercedes EQS 580 4MATIC

Welcome Future

Quick info 3 Μέση αυτονομία 500 χλμ.

3 Ιπποδύναμη 523 PS και ροπή 855 Nm 3 Κοστίζει 170.250 ευρώ 3 Κορυφαία αεροδυναμική σχεδίαση

Θες να μάθεις πως θα είναι η αυτοκίνηση στο μέλλον; Τότε δες την EQS. Είναι η ναυαρχίδα των ηλεκτρικών EQ μοντέλων της Mercedes, σαν να λέμε η S-Class, έχει τεράστια αυτονομία, πολυτέλεια, τεχνολογία και σίγουρα θα σε κάνει να δεις το μέλλον με άλλο μάτι. Έκδοση EQS 580 4 MATIC Τιμή από (ευρώ) 170.400 Εγγύηση 10 χρόνια/ μπαταρίας 250.000 χλμ.

Η EQS 580 διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες με συνολική ισχύ 523 άλογα και 855 Nm ροπής.

32

TESTMercedes EQS 580_T8-22.indd 32

19/7/2022 2:38:14 μμ

To μέλλον... φορτίζει!

Εντυπωσιακή σε εμφάνιση και αεροδυναμική σχεδίαση η Mercedes EQS. Ενδεικτικό ότι είναι το πιο ήσυχο αυτοκίνητο που έχουμε μετρήσει στον αυτοκινητόδρομο.

λά, όμως αν το καλοσκεφτείς και τα έχεις, ίσως να είναι και πιο δελεαστική πρόταση από μία S-Class λόγω φορολογίας στην ελληνική αγορά και χωρίς να συγκρίνουμε τα δύο μοντέλα γιατί εξυπηρετούν άλλους στόχους και κοινό. Ας περάσουμε λοιπόν σε επιμέρους τομείς της δοκιμής μας…

Το πιο αεροδυναμικό αυτοκίνητο στον κόσμο

Κ

αλωσόρισες μέλλον» γράψαμε στον τίτλο της δοκιμής και το εννοούμε γιατί η EQS, η ναυαρχίδα της οικογένειας EQ της Mercedes, το φέρνει πιο κοντά. Ένα μέλλον με αμιγώς ηλεκτρικά που θα έχουν απροβλημάτιστη αυτονομία, τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης, εντυπωσιακά και high tech εσωτερικά, φουτουριστικό design, προηγμένη αεροδυναμική, κορυφαίες επιδόσεις, νοημοσύνη σε βαθμό που θα τους μιλάς και θα εκτελούν εντολές, υπολογιστή ισχύ που μπορεί να στείλει πύραυλο στο διάστημα

και πόσα πολλά ακόμη… Με λίγα λόγια αυτοκίνητα ο τρόπος των μετακινήσεων θα αλλάξει, όμως μέχρι να αλλάξει εντελώς, ας πάρουμε μια γεύση από την Mercedes EQS 580 4MATIC που είχαμε στη διάθεσή μας για δοκιμή.

Πόσο κοστίζει; Η τιμή της έκδοσης EQS 350 με τα 286 άλογα κοστίζει 125.200 ευρώ, εμείς όμως είχαμε για δοκιμή την έκδοση 580 4MATIC, η οποία έχει ισχύ 523 PS και ροπή 855 Nm και κοστίζει 170.400 ευρώ. Ακούγονται πολλά, είναι πολ-

Δεν θα αναλύσουμε τι είναι η αεροδυναμική αντίσταση, ο συντελεστής οπισθέλκουσας ή η μετωπική επιφάνεια που επηρεάζουν την αεροδυναμική ενός αυτοκινήτου. Όμως θα αναφέρουμε ότι η EQS έχει συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,20, νούμερο το οποίο είναι κορυφαίο και θα το καταλάβετε εύκολα παρατηρώντας την από το πλάι. Στην πράξη η αεροδυναμική αυτή σχεδίαση προσφέρει δύο πλεονεκτήματα: πρώτον η EQS είναι απίστευτα ήσυχη όταν ρολάρει στον αυτοκινητόδρομο (μετρήσαμε μόλις 62 ντεσιμπέλ στα 140 χλμ./ώρα), και δεύτερον η κατανάλωση (σ.σ. πάλι στον αυτοκινητόδρομο -σημείο στο οποίο «πονάνε» τα ηλεκτρικά) επίσης περιορίζεται σημαντικά, άρα έχεις και μεγαλύτερη αυτονομία. Για παράδειγμα, εμείς σε ταχύτητες 130-140 χλμ./ώρα βλέπαμε στιγμιαία κατανάλωση κοντά στα 25-28 kW,νούμερο καλό από την εμπειρία μας. Τώρα από εκεί και πέρα το ότι η

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας-Μπαταρίες* Αριθμός/τύπος ηλεκτροκινητήρων Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Τύπος μπαταρίας Χωρητικότητα μπαταρίας (ωφέλιμη) Τάση μπαταρίας (V) Βάρος με οδηγό (κιλά)*

2/μόνιμου μαγνήτη (σύγχρονοι) 583/855/Ιόντων λιθίου 107,8 396 2.585

Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

Αυτόματο 1 σχέσης Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

210 4,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

0-600 χλμ./ώρα (δλ.)

0-200 χλμ./ώρα (δλ.)

60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με kd (δλ.)

1,9 9,4 15,5 2,0 2,5

Κατανάλωση-φόρτιση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP)* 18,5 kWh Θεωρητική αυτονομία (WLTP)* 668 χλμ. Κατανάλωση δοκιμής (μέση) 26,9 Κατανάλωση οικονομική οδήγηση 21,9 Κατανάλωση σπορ οδήγηση 31,9 Δυνατότητα από 11 kW φόρτισης έως 200 kW Φόρτιση σε wallbox 10 ώρες 11 kW/22 kW / 5 ώρες Φόρτιση σε ταχυφορτιστή 200 kW (80%) 31 λεπτά Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

0

*Εργοστασιακές μετρήσεις

33

TESTMercedes EQS 580_T8-22.indd 33

19/7/2022 2:38:40 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Mercedes EQS 580 4MATIC

Το εσωτερικό είναι απλά ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ. Η Hyperscreen εκτείνεται από άκρη σε άκρη. Η ποιότητα των υλικών κορυφαία, η εργονομία απροβλημάτιστη. Τα καθίσματα συγκρίνονται με πολυθρόνες, ενώ η λειτουργία μασάζ εξαιρετική. Την αγαπήσαμε, το ίδιο και οι επιβάτες.

εμφάνιση είναι εντυπωσιακή, ότι το black panel ως μάσκα έχει 188 φωτιζόμενα αστέρια, ότι τα LED φώτα εκτός από όμορφα σε σχεδίαση είναι και έξυπνα γιατί φωτίζουν τον επερχόμενο κίνδυνο (π.χ. ένα ζώο που πετάχτηκε στη λωρίδα σου), ότι από το πλάι φαίνεται το τεράστιο μεταξόνιο αλλά κρύβεται το μήκος, είναι πράγματα που φαίνονται και στις εικόνες. Στη δική μας ματιά η νέα EQS είναι ένα από τα εντυπωσιακότερα σχήματα που κυκλοφορούν στην άσφαλτο που εκπέμπουν την πολυτέλεια και την υψηλή τεχνολογία που χαρακτηρίζει την Mercedes.

Πως είναι το εσωτερικό; Η EQS τοποθετείται ανάμεσα στην κανονική και την long version

της S-Class, ήτοι έχει μήκος 5,22 μέτρα και πατάει στην πλατφόρμα EVΑ (για τα ηλεκτρικά οχήματα). Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει το κεντρικό τούνελ μετάδοσης ανάμεσα στους πίσω επιβάτες και άρα αυτοί εκτός από βασιλικά από πλευράς ποιότητας υλικών, κάθονται αρχοντικά και στο κομμάτι της άνεσης, αν και το πάτωμα -λόγω μπαταριών- είναι λίγο ψηλό και έτσι η γωνία που σχηματίζεται στα γόνατα κάπως μικρή. Σε κάθε περίπτωση πάντως είναι περιττό να πούμε πως τα καθίσματα ρυθμίζονται προς όλες τις κατευθύνσεις, είναι θερμαινόμενα και ψυχόμενα και έχουν λειτουργία και μασάζ… Βέβαια, και μπροστά θα ταξιδέψεις προεδρικά. Τα καθίσματα εί-

ναι σούπερ άνετα και ρυθμίζονται επίσης προς όλες τις κατευθύνσεις, έχουν λειτουργία μασάζ (σ.σ. δεν την απενεργοποιήσαμε ποτέ παρά δοκιμάσαμε όλα τα προγράμματα λειτουργίας και καταλήξαμε στο CLASSIC), ενώ όλα τα λεφτά είναι -τι άλλο- η Hyperscreen και το τελευταίας γενιάς MBUX. Τώρα, κάποιοι ίσως αναρωτηθείτε μήπως οι τρεις αυτές οθόνες δεν είναι εργονομικές αλλά ένα μέσο εντυπωσιασμού από την Mercedes, όμως εμείς θα απαντήσουμε ξεκάθαρα: Όχι, είναι εργονομικές, δεν σου «λείπουν» οι διακόπτες, βρίσκεις αμέσως αυτό που θες και δεν σου αποσπούν την προσοχή. Φυσικά η ευκρίνεια και η ταχύτητα απόκρισης είναι κορυφαίες (8 CPU cores, 24 GB RAM και 46,4 GB μνήμη RAM ανά δλ. είναι αυτά), ενώ για να σας περιγράψουμε την ΑΙ του συστήματος θα σας περιγράψουμε το εξής σκηνικό που μας συνέβη: ενώ οδηγούσαμε, ο συνοδηγός είχε βάλει να βλέπει μια ταινία στην οθόνη ακριβώς μπροστά του. Εμείς, την ώρα που οδηγούσαμε πήγαμε να ξεκλέψουμε μερικές ματιές στην οθόνη του, όμως το σύστημα μας κατάλαβε από την κίνηση των ματιών και αμέ-

σως έσβησε την οθόνη του συνοδηγού! Τα πάντα για την ασφάλεια, τόσο έξυπνο είναι το σύστημα…

523 άλογα και τουλάχιστον 500 πραγματικά χιλιόμετρα αυτονομία H EQS 580 4MATIC της δοκιμής μας διέθετε δύο ηλεκτροκινητήρες μόνιμου μαγνήτη σε κάθε άξονα συνολικής ιπποδύναμης 523 ίππων και ροπής 855 Nm. Στο πάτημα του δεξιού πεντάλ αυτοί παρέχουν ωμή δύναμη και άμεση επιτάχυνση στο 2,6 τόνων αμάξωμα και αυτό αποτυπώνεται

34

TESTMercedes EQS 580_T8-22.indd 34

19/7/2022 2:38:50 μμ

To μέλλον... φορτίζει!

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια Πίσω ανάρτηση Διπλά ψαλίδια Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) κρύα φρένα 36,2 100-0 χλμ./ώρα (μ.) ζεστά φρένα 34,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.667/1.682 Κύκλος στροφής (μ.)

10,8 Θόρυβος στα 50 χλμ./ώρα (db) 52 Θόρυβος στα 100/ 130 χλμ./ώρα (db) 61/64 Θόρυβος στα 160/200 χλμ./ώρα (db) 68/72 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 265/40 R 21

στα νούμερα των μετρήσεων. Το 0-100 ολοκληρώνεται σε 4,2 δλ., και τα 130 σε 6,4 δλ., όμως από εκεί και πέρα η ηλεκτρική της φύση φανερώνεται, τα g επιτάχυνσης

Διαστάσεις (χλστ.)

35 χλστ.

610-1.770 λτ.

70 χλστ.

235 χλστ.

3.210 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.510 1.450 5.296x1.916 x1.512

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

είναι πιο ομαλά και τα 200 χλμ./ ώρα έρχονται σε 15,5 δλ.. Φυσικά, και η τελική ταχύτητα έχει περιοριστεί στα 210 χλμ./ώρα, έτσι ώστε οι μπαταρίες να μην αδειάσουν με μιας, αλλά να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις της μεγάλης αυτονομίας. Σημειώστε τέλος, πως όλα τα παραπάνω συνοδεύονται και από έναν πολύ όμορφο ήχο (στην επιλογή Sport) που μας άρεσε γιατί συνδύαζε νότες ενός φουτουριστικού οχήματος που θα ακούγαμε σε μια ταινία επιστημονικής φαντασίες με τον παραδοσιακό ήχο ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Και έπειτα ερχόμαστε στο δεύ-

Προσέξτε πόσο στρίβουν οι πίσω ρόδες της EQS! Χάρη στην τετραδιεύθυνση, η EQS έχει μικρότερο κύκλο στροφής από μία A-Class και ταυτόχρονα είναι κρύβει επιμελώς το βάρος της όταν την πιέζεις.

τερο σημαντικό πλεονέκτημα της EQS, την αυτονομία. Ο συνδυασμός εξαιρετική αεροδυναμική και μεγάλη χωρητικότητα μπαταριών (107,8 kW ωφέλιμη) μπορούν να δώσουν έως και 670 χιλιόμετρα με μία φόρτιση. Αναφορικά με αυ-

τή, στον 22άρη (on board παρακαλώ) φορτιστή που θα έχετε στο γκαράζ σας θα φορτίσετε πλήρως σε 5 ώρες, ενώ σε έναν φορτιστή των 200 kWh θα πάρετε μέσα σε 15 λεπτά 300 χιλιόμετρα. Διόλου άσχημα! Εμείς πάντως μετρήσα-

Τεράστιος ο χώρος αποσκευών (610 λίτρα).

Οι πίσω επιβάτες μπορούν να ελέγξουν μέσω tablet μεταξύ άλλων: καθίσματα, κλιματισμό, ambient φωτισμό, ηχοσύστημα, κλιματισμό και την ηλιοροφή.

Στο πίσω μέρος έχεις άπλα. Αν είσαι ψηλός, το υπερυψωμένο πάτωμα θα σηκώσει λίγο ψηλά τα γόνατά σου, όμως μπορείς να απλωθείς.

35

TESTMercedes EQS 580_T8-22.indd 35

19/7/2022 2:40:07 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

To μέλλον... φορτίζει!

Mercedes EQS 580 4MATIC

Πολύ καλές οι επιδόσεις που εξασφαλίζουν οι ηλεκτροκινητήρες, αν και η αυτονομία είναι περισσότερο το δυνατό χαρτί της EQS.

με μια μέση κατανάλωση στα 24,5 kW, η οποία μπορεί να πέσει στα 20 kW αν κινείσαι μέσα στην πόλη, αλλά ταυτόχρονα δεν ανεβαίνει πάνω από τα 28,5 kW όταν κινείσαι στον αυτοκινητόδρομο. Εξαιρετικά νούμερα για ηλεκτρικό.

Πως είναι η EQS στο δρόμο; Κλείνουμε με την οδική συμπεριφορά. Πόσο S-Class είναι στο δρόμο; Πολύ! Πάρα πολύ! Πρώ-

τα από όλα, αυτό που μας έκανε εντύπωση είναι ότι οδηγάς και δεν ακούς τίποτα. Η EQS είναι το πιο ήσυχο μοντέλο που έχουμε μετρήσει και αυτό οφείλεται στον αεροδυναμικό σχεδιασμό της. Ενδεικτικά, στα 100 χλμ./ώρα ο θόρυβος στην καμπίνα είναι 58,9 ντεσιμπέλ, στα 120 χλμ./ώρα στα 61,1 ντεσιμπέλ και στα 140 μόλις 62 ντεσιμπέλ! Έπειτα είναι η αερανάρτηση, που δουλεύει τέλεια και δεν αφήνει καμία λακκούβα σε συν-

δυασμό με το τεράστιο μεταξόνιο να ενοχλήσει τους επιβάτες Για παράδειγμα, ακόμη και στο φρεζαριστό οδόστρωμα αισθανόμασταν ότι οδηγούμε σε κανονική άσφαλτο. Τρίτον το τιμόνι έχει την πληροφόρηση και ταχύτητα που γνωρίζουμε από τα μοντέλα της Mercedes, ενώ τα φρένα χρειάζονται λίγη εξοικείωση γιατί η επιβράδυνση όταν αφήνεις το γκάζι είναι έως 5 m/s² (ή σε αναγωγή έως 290 kW). Βέβαια εδώ να πού-

με ότι έχεις 4 διαφορετικές επιλογές για να διαλέξεις, εμείς προτιμήσαμε το D και D-. Πέμπτον, η τετραδιεύθυνση μας εντυπωσίασε και δεν δυσκολευτήκαμε στα υπόγεια των Mall, ενώ το εντυπωσιακό είναι πως στους γρήγορους ρυθμούς -παρόλο που κανείς ιδιοκτήτης της δεν θα την πάει γρήγορα σε στροφές- έβγαζε την αίσθηση ότι είναι ανάλαφρη, ότι στρίβει με ευκολία και ότι ζυγίζει τουλάχιστον καμιά 500αριά κιλά λιγότερο.

Η γνώμη μας

Κορυφαία ποιότητα κύλισης και αποτελεσματικότητα σε γρήγορους ρυθμούς. Η EQS μας έδωσε την αίσθηση ότι ζυγίζει περίπου 500 κιλά λιγότερο.

36

Ευχαριστούμε το Κτήμα Οινότρια Γη, Κώστα Λαζαρίδη, το οποίο μας φιλοξένησε για τις ανάγκες της φωτογράφισης.

TESTMercedes EQS 580_T8-22.indd 36

Αν θέλετε να ρίξετε μια ματιά στο μέλλον της αυτοκίνησης, κάντε το με την EQS. Εμείς θα κρατήσουμε την εξαιρετική αεροδυναμική, την πληθώρα των τεχνολογιών και την μεγάλη αυτονομία. Όσο για την τιμή; Και όμως για τα δεδομένα είναι καλή.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

19/7/2022 2:40:12 μμ

R_07.indd 1

19/7/2022 1:09:56 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

VW ID.5

Kouπέ SUV που… ηλεκτρίζει Το VW ID.5 είναι ένα ηλεκτρικό SUV με κουπέ στυλ που έχει τον τρόπο να τραβάει την προσοχή με τον έναν ή τον άλλο τρόπο. Το δοκιμάζουμε στην έκδοση με τα 204 άλογα και τα σχεδόν 500 χλμ. αυτονομίας.

Τ

α ηλεκτρικά αυξάνονται και πληθύνονται και είναι φυσικό να αρχίζουν να… χώνονται στο μενού και υποκατηγοριών, όπως αυτή των κουπέ SUV. Όπερ και εγένετο το ID.5 λοιπόν,

Οι λεπτομέρειες κάνουν τη διαφορά. Το ID 5 ξεχωρίζει από το αδερφό ID.4 και σίγουρα είναι πιο ελκυστικό στο μάτι. Στάνταρ τροχοί αλουμινίου 19 ιντσών, η ενσωματωμένη αεροτομή τονίζει το στυλ.

το πρώτο ηλεκτρικό κουπέ SUV της Volkswagen, που όπως ήταν λογικό και αναμενόμενο δεν ανακάλυψε τον τροχό, αλλά βασίστηκε στο πρώτο ηλεκτρικό SUV της γερμανικής φίρμας, το ID.4. Δεν χρειάζεται και πολύ προσπάθεια για να το αντιληφθείς αυτό, αφού το βασικό στυλ του ID.5 δεν διαφέρει και πολύ από αυτό του ID.4 με τα δύο μοντέλα να μοιράζονται πολλά χαρακτηριστικά και να έχουν πάνω κάτω ίδιες βασικές διαστάσεις. Ωστόσο, μπροστά ο προφυλακτήρας του ID.5 έχει πιο σπορ σχεδιασμό και πλαισιώνεται από τα λεπτά φώτα. Το μάτι όμως αρχίζει να χαίρεται κυρίως με το πίσω μέρος, όπου η οροφή χαμηλώνει αισθητά, τα πίσω παράθυρα μικραίνουν και δημιουργείται η κουπέ εικόνα μέχρι το τελείωμα του αυτοκινήτου. Εκεί η ενσωματωμένη αεροτομή τονίζει το στυλ του μεσαίου ηλεκτρικού SUV, κυρίως όμως συμβάλει με τη σειρά της στη μείωση του αεροδυναμικού συντελεστή στο 0,26. Το ID.5 δείχνει επιβλητικό με τα 4,6 μ. μήκους και το 1,85 μ. πλάτους, «φωνάζει» πως είναι ηλεκτρικό, κυρίως όμως είναι κομψό και μπάνικο στο μάτι, όπως φάνηκε από τον υψηλό βαθμό κεφαλογυρίσματος που απέσπασε στο

πέρασμά του. Εμάς τουλάχιστον μας άρεσε πολύ στο μάτι…

Και πόσο κοστίζει; Το ID.5 είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, την Pro Performance της δοκιμής και την κορυφαία GTX. Tο VW ID.5 στην έκδοση Pro Performance εξοπλίζεται με μια μπαταρία 77 kWh που προσφέρει μικτή εργοστασιακή αυτονομία 516 χλμ. και συνεργάζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ 204 ίππων. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει μεταξύ άλλων πλήρη σουίτα συστημάτων ασφαλείας και υποβοήθησης του έργου του οδηγού, αντικλεπτικά μπουλόνια ασφα-

λείας στις ζάντες αλουμινίου των 19 ιντσών, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους, ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, προβολείς LED με φώτα ημέρας LED, πίσω φώτα LED, Adaptive Cruise Control με Speed Limiter, αισθητήρες υποβοήθησης στάθμευσης εμπρός - πίσω με ηχητική προειδοποίηση και οπτικές ενδείξεις, καθώς και 6+1 ηχεία. Το κόστος του ID.5 Pro Performance ξεκινάει στα 43.600 ευρώ (51.600 προ επιδότησης) ήτοι 4.200 ευρώ πάνω από το αντίστοιχο ID.4. Το κορυφαίο ID.5 GTX έχει την ίδια μπαταρία των 77kWh, αλλά εμ-

Το ID.5 κάνει τα κεφάλια να γυρίζουν, «φωνάζοντας» ταυτόχρονα πως δεν διαθέτει συμβατικό σύστημα κίνησης.

38

TEST VW ID5_T8-22.indd 38

19/7/2022 11:20:09 πμ

Η κεντρική οθόνη 12 ιντσών έχει κορυφαίες δυνατότητες συνδεσιμότητας.

Ο επιλογέας κίνησης είναι πακτωμένος στην κολώνα του τιμονιού. Για την ανάκτηση υπάρχει μόνο μια έξτρα επιλογή, η Β.

Εξοπλισμός - τιμή l ESP Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός 2ζωνικός l/αφής 12’’ Ηχοσύστημα/Οθόνη l Adaptive Cruise control l19’’ Ζάντες αλουμινίου l LED Προβολείς ομίχλης l LED Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχανικών 2 χρόνια μερών (8 χρόνια για την μπαταρία) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Pro 43.600 με επιδότηση

φανίζει λιγότερη αυτονομία (490 χλμ. WLTP) καθώς προσφέρει περισσότερη ισχύ και συγκεκριμένα 299 άλογα, χάρη στη βοήθεια δύο ηλεκτρικοκινητήρων που είναι τοποθετημένοι στους δύο άξονες του οχήματος.. Η τιμή του κορυφαίου ID.5 GTX είναι 50.300 ευρώ με την επιδότηση.

Eσωτερικό-Χώροι: Ποιοτικό, full digital και ευρύχωρο Ως εικόνα, το ταμπλό του ID.5 έρχεται αυτούσιο από το ID.4 και χαρα-

«Καθαρές» γραμμές, high-tech διάκοσμος, προσεγμένη ποιότητα και κουμπιά αφής συνάδουν με το φουτουριστικό προφίλ στην πρακτική καμπίνα του VW ID.5

κτηρίζεται από τις «καθαρές» γραμμές και τη μεγάλη, 12 ιντσών, οθόνη αφής που ελέγχει σχεδόν όλες τις λειτουργίες και εδρεύει στο κέντρο του ταμπλό δίπλα από τον ψηφιακό πίνακα οργάνων. Αυτός προβάλει βασικές μόνο ενδείξεις και μετακινείται μαζί με το ρυθμιζόμενο τιμόνι και το δεξιά τοποθετημένο μοχλοδιακόπτη για την επιλογή κίνησης. Όπως και στο ID.4, έτσι και εδώ η καμπίνα διαμορφώνεται από ποιοτικά, κατά βάση, υλικά και εκπέμπει μια ξεχωριστή feel good και high tech αύρα, που τονίζεται από στοιχεία, όπως ο έξυπνος φωνητικός έλεγχος «hello ID», το εξελιγμένο Head-Up Display, το App-Connect μέσω του οποίου η σύνδεση με smartphone γίνεται μέσα σε ελάχιστα δευτερόλεπτα, την επικοινωνία Car2X και το ID. Light. Το τελευταίο αφορά σε μια λεπτή λωρίδα κάτω από το παρμπρίζ, που υποστηρίζει τον οδηγό σε πολλές καταστάσεις, με διαφορετικού χρωματισμού εφέ φωτισμού (πχ. παρέχει οπτική προειδοποίηση φρεναρίσματος και σή-

μα για εισερχόμενες τηλεφωνικές κλήσεις, ενώ μπορεί επίσης να προειδοποιήσει τον οδηγό εάν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε λάθος λωρίδα). Τέλος, αρχιτεκτονικά είναι εμφανής η προσέγγιση ενός φουτουριστικού, αλλά και φιλικού προς το χρήστη, περιβάλλοντος. Δεν υπάρχει κεντρικό τούνελ και όλα τα χειριστήρια -συμπεριλαμβανομένων και αυτών του πολλαπλών λειτουργιών τιμονιού- λειτουργούν με την αφή ή μπουτόν ευαίσθητων σε αυτή.

Ευρύχωρο και με δυνατότητα φόρτισης έως 45 Watt Χάρη στην MEB αρθρωτή πλατφόρμα της VW για τα ηλεκτρικά, τις compact διαστάσεις του σχετικού συστήματος, το επίπεδο πάτωμα και το μεγάλο μεταξόνιο, η καμπίνα του ID.5 μπορεί να φιλοξενήσει με αυτοκρατορική άνεση 5 ενήλικες, όπως και στο ID.4 άλλωστε. Πάντως, ο «αέρας» για τα κεφάλια των πίσω είναι κάπως περιορισμένος λόγω της κλίσης

Τα μπροστινά καθίσματα είναι και σπορ και άνετα, ενώ προσφέρουν διάφορες επιλογές ηλεκτρικής ρύθμισης και μασάζ.

Παραφωνία στην ευχρηστία αυτή η “λογική” των κοινών διακοπτών για εμπρός και πίσω παράθυρα.

Άφθονοι χώροι για μικροαντικείμενα χαρακτηρίζουν την καμπίνα του ID.5

Το VW ID.5 έχει καλύτερη αεροδυναμική από το ID.4 κάτι που έχει θετικό αντίχτυπο στην αυτονομία. Εμείς καταφέραμε σχεδόν 480 χιλιόμετρα με μία και μόνο φόρτιση.

39

TEST VW ID5_T8-22.indd 39

19/7/2022 11:20:24 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

VW ID.5

Διαστάσεις (χλστ.)

25 χλστ.

549 λτ.

132 χλστ.

200 χλστ.

2.771 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.460 1.407 4.599x1.852 x1.615

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

της οροφής και πάλι όμως το κεφάλι δε βρίσκει αν δεν ξεπερνάς το 1,85 μ. σε ύψος. Να σημειωθεί εδώ πως το ID.5 είναι το πρώτο Volkswagen που εξοπλίζεται με θύρες USB-PD (Power Delivery). Αυτές βρίσκονται στο χώρο επιβατών και μπορούν να φορτίζουν συσκευές, όπως φορητούς υπολογιστές, με ισχύ έως και 45 Watt. Εντυπωσιακός είναι και ο χώρος αποσκευών με 549 λίτρα, ηλεκτρικό άνοιγμα πόρτας και πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα, ενώ υπάρχει διπλός πάτος για την αποθήκευση του φορτιστή και των καλωδίων.

Επιδόσεις-Αυτονομία: Σβέλτο και με μεγάλη αυτονομία Παρά το τεράστιο βάρος λόγω των μπαταριών, το ID.5 κινείται σβέλτα στην καθημερινότητα χάρη στα 204 άλογα και την ηλεκτρική ροπή των 310 Nm από τις… 0 στροφές. Η επιτάχυνση είναι άμεση και γραμμική, ενώ όλα φυσικά εξελίσσονται αθόρυβα αν δεν επιλέξεις τον τεχνητό «ήχο κινητήρα». Στις μετρήσεις μας, το ID.5 κατάφερε τον ίδιο χρόνο με το ΙD.4 για το κλασικό 0-100 (8,4 δλ), αλ-

Δεν έχει χάσει σχεδόν τίποτα σε χώρο αποσκευών, παρά την κουπέ διαμόρφωση. Απόλυτα εκμεταλλεύσιμο σχήμα, μεγάλο άνοιγμα και χωρητικότητα 549 λτ. με τα πίσω καθίσματα στη θέση τους. Η πόρτα ανοίγει ηλεκτρικά.

λά στις ρεπρίζ 60-100 και 80-120 αποδείχθηκε κατάτι πιο γρήγορο. Γενικά, η αίσθηση τραβήγματος και η απόκριση σε κάθε μικρή πίεση του γκαζιού είναι ευχάριστη. Πάντως μόλις πιάσεις τα 160 χλμ./ώρα επεμβαίνει ο ηλεκτρονικός κόφτης, για να συγκρατήσει τον ρυθμό πτώσης της αυτονομίας της σε τέτοιες συνθήκες. Μιλώντας για αυτήν, η VW υπόσχεται έως 516 χλμ. σύμφωνα με το σχετικά ρεαλιστικό πρωτόκολλο WLTP σε μικτό κύκλο με μέση κατανάλωση ενέργειας 16,9 kWh/100 χλμ. Εμείς καταφέραμε έως και 475 χλμ. αυτονομίας κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας με επιλεγμένο το πρόγραμμα Eco και αρκετή οδήγηση μέσα στον αστικό ιστό. Ωστόσο με νορμάλ οδήγηση εντός και εκτός πόλης, η μέση αυτονομία κυμάνθηκε μεταξύ 440-450 χλμ. με μέση κατανάλωση γύρω στις 18,5 kWh/100 χλμ.. Τα χαρακτηριστικά αυτά είναι καλύτερα από του ID.4 και δικαιολογημένα, αφού το ID.5 έχει πιο αεροδυναμικό σχεδιασμό. Για πιο έντονη ανάκτηση υπάρχει μόνο η επιλογή B στο διακόπτη κίνησης, που όντως κάνει διαφορά, δεν υπάρχει όμως

Αρχοντικούς χώρους προσφέρει η καμπίνα επιβατών. Το επίπεδο πάτωμα και το φάρδος της καμπίνας βοηθά την άνετη μεταφορά μεσαίου πίσω επιβάτη.

Ξεχωριστός κλιματισμός για τους πίσω επιβάτες, αλλά και πρεμιέρα για τις θύρες USB-PD (Power Delivery). Αυτές φορτίζουν συσκευές, όπως φορητούς υπολογιστές, με ισχύ έως και 45 Watt.

ρυθμιζόμενη ένταση από paddles στο τιμόνι, όπως στα «αδελφά» Skoda Enyaq Coupe ή το Audi Q4 Sportback για παράδειγμα.

Οδική συμπεριφορά: Ευέλικτο, άνετο και σταθερό Το ID.5 είναι εξαιρετικά εύχρηστο, αλλά και ευέλικτο στην καθημερινότητα, χάρη στον μικρό κύκλο στροφής (10,2 μ.) μιας και οι μπροστινοί τροχοί δεν είναι κινητήριοι και έτσι μπορούν να στρίβουν σε μεγάλη γωνία. Η μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς και η ανάλογη τοποθέτηση του κινητήρα βοηθούν και την πολύ καλή εικόνα του ID.5 σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς. Και σίγουρα δε χρειάζεται να είσαι Αϊνστάιν για να το οδηγήσεις. Απλά γυρίζεις τον μοχλοδιακόπτη δεξιά από το τιμόνι στη θέση D και πατάς το γκάζι, αφού o αισθητήρας στο κάθισμα αντιλαμβάνεται πως κάθεται ο

οδηγός και έχει το σύστημα σε ετοιμότητα. Αντίστοιχα ήταν σηκώνεσαι, όλα σβήνουν μόνα τους. Μέσα στην καμπίνα επικρατεί απόλυτη ησυχία και η βελτιωμένη αεροδυναμική έχει μειώσει το θόρυβο από τον αέρα, στοιχείο που εντείνει την αίσθηση πως βρίσκεσαι μέσα σε μια κάψουλα απομόνωσης από το εξωτερικό περιβάλλον. Ένα ακόμα θετικό στοιχείο της υψηλής ποιότητας στην κύλιση είναι και η ανάρτηση με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, η οποία στρογγυλεύει τις ανωμαλίες αριστουργηματικά και χωρίς θόρυβο, χάρη και στο «έξυπνο» προφίλ των ελαστικών (235/55 μπροστά και 255/50 πίσω) που περιβάλ-

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Τύπος

Hλεκτροκινητήρας σταθ. Μαγνήτη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

204/Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

310/Βάρος (κιλά)* 2.117 Eπιδόσεις

160

8,4΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 3,2 3,9 4,4 5,8

0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

30-80 χλμ./ώρα (δλ.)

60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 16,9 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.)

516 Μέση δοκιμής 18,5 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.)

460-470 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 82/77 ωφέλιμη Χρόνος φόρτισης σε 7,5ω/33 Wallbox (11 kW) / Πρίζα + ώρες Xρόνος φόρτισης σε 29 λεπτά ταχυφορτιστή (135 kW) (10-80%) Αν και δεν είναι εκρηκτικό, το VW ID.5 των 204 ίππων και των 310 Nm ροπής κινείται σβέλτα παρά το βάρος που ξεπερνά τους 2,1 τόνους.

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

0

*Εργοστασιακές μετρήσεις

40

TEST VW ID5_T8-22.indd 40

19/7/2022 11:20:56 πμ

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Tαμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.567/1.573 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 160 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.)

10,2 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 63,0/66,1 Διάσταση ελαστικών 235/55 R19 (E), δοκιμής 255/50 R19 (Π)

λουν τους στάνταρ τροχούς των 19 ιντσών. Αυτό που σε κερδίζει στο ID.5 είναι η σταθερότητα και το στιβαρό του πάτημα. Σε συνδυασμό με την ακρίβεια του τιμονιού και την ακαμψία του πλαισίου τοποθετείς το εμπρός

Είναι fun to drive; Όχι, αλλά το ID.5 ξέρει να κρύβει το βάρος του και είναι εξαιρετικά ισορροπημένο. Ακόμα και αν το παρακάνεις δε θα σε αιφνιδιάσει.

μέρος αυτοκινήτου σε οποιαδήποτε οδηγική γραμμή χαράξεις με μικρή κλίση, κορυφαία πρόσφυση και ουδέτερες αντιδράσεις. Είναι fun to drive; Όχι, αλλά το ID.5 ξέρει να κρύβει το βάρος του και είναι εξαιρετικά ισορροπημένο. Ακόμα και αν το παρακάνεις δε θα σε αιφνιδιάσει, με την υποστροφή στο όριο σε μια γλιστερή στροφή να είναι απόλυτα ελεγχόμενη και αν εκμεταλλευτείς το μικρό «παράθυρο» στη χρήση του γκαζιού για να πλασάρεις το πίσω μέρος μπορείς να επαναφέρεις την ουδετερότητα. Αν φυσικά δε σε έχουν προλάβει τα ηλεκτρο-

νικά, που είναι πάντα σε εκνευριστική ετοιμότητα. Όπως και να έχει στον ανοιχτό δρόμο η σταθερότητα είναι συγκλονιστική σε συνδυασμό πάντα με το χαμηλό αεροδυναμικό θόρυβο και την αγχολυτική αυτονομία. Δυναμικά το ID.5 προσφέρει πολλά περισσότερα από ό,τι ίσως περιμένεις από ένα βαρύ ηλεκτρικό SUV, και ας είναι αυτό τοποθετημένο στη ζώνη των κουπέ. Έχει και δυνατά φρένα με πολύ καλή απόσταση ακινητοποίησης από τα 100 χλμ./ ώρα (37,3 μ.), αλλά μετά από έντονη και συνεχή χρήση έδειξαν μια κόπωση κάτι που ίσως να οφείλε-

ται στην παρουσία πίσω ταμπούρων. Η VW λέει πως τα πίσω ταμπούρα επιλέχθηκαν για καλύτερη απόδοση του συστήματος ανάκτησης ενέργειας. Όπως και να έχει, ως οικογενειακός μεταφορέας, το ID.5 παίρνει άριστα και με 160 χλστ. από το έδαφος μπορεί να τα βγάλει εύκολα πέρα με τις κακοτοπιές της καθημερινότητας ή μιας light εξόρμησης επί χωματόδρομου.

Η γνώμη μας Μοντέρνο και ξεχωριστό, τεχνολογικά προηγμένο, ευρύχωρο και πρακτικό, ευχάριστο και ασφαλές, αλλά κυρίως με μεγάλη πραγματική αυτονομία για τα λεφτά του, το ID.5 είναι μια στυλάτη, σοβαρή πρόταση του σήμερα για ηλεκτρικές οικογενειακές μετακινήσεις με στυλ. Αν αξίζει τα 4.200 παραπάνω ευρώ σε σχέση με το ID.4; Για εμάς, ναι. Εικόνα-τεχνολογία, ποιότητα κατασκευής και φινίρισμα, ραφιναρισμένη λειτουργία, ακρίβεια χειριστηρίων, αυτονομία, χώροι επιβατών και αποσκευών, ηχομόνωση, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας

Ένα ακόμα θετικό στοιχείο της υψηλής ποιότητας στην κύλιση είναι και η ανάρτηση με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, η οποία στρογγυλεύει τις ανωμαλίες αριστουργηματικά και χωρίς θόρυβο.

Ανάκτηση χωρίς ρυθμιζόμενη ένταση, πίσω ταμπούρα, 2ετής εγγύηση για τα μηχανικά μέρη

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

TEST VW ID5_T8-22.indd 41

41

19/7/2022 11:21:08 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Ford Mustang Mach-E Extender Range RWD 294 PS

Άλογο για υπερμαραθώνιο Η πισωκίνητη Ford Mustang Mach-E έχει εμφάνιση που σπάει λαιμούς, προηγμένη τεχνολογία και κυρίως την κορυφαία πραγματική αυτονομία που έχουμε μετρήσει. Αρκούν για το φλερτ με τον τίτλο του κορυφαίου ηλεκτρικού; τά την επιδότηση των 8.000 ευρώ και είναι η έκδοση με την πιο μεγάλη αυτονομία μέσα στη γκάμα της. Η Ford υπόσχεται 610 χλμ. με μία φόρτιση, νούμερο από τα κορυφαία που παίζουν στην αυτοκίνηση.

Σαγηνευτική και άκρως επιθετική Η μπαταρία των 98,8 kWh χαρίζει ηλεκτρική αυτονομία 520 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες, το μεγαλύτερο νούμερο ανάμεσα σε όλα τα ηλεκτρικά που έχουμε δοκιμάσει.

Η

Ford Mustang Mach-E είναι αναμφισβήτητα το ηλεκτρικό μοντέλο που θα κάνει και τους πιο δύσπιστους απέναντι στην ηλεκτροκίνηση να κάνουν δεύτερες σκέψεις. Έχει τη δική του ξεχωριστή ταυτότητα, προκλητική εμφάνιση, ευχάριστη οδηγική συμπεριφορά, τεχνολογία και το κυριότερο αυτονομία που σου

επιτρέπει να ταξιδέψεις χωρίς να χρειαστεί να φορτίσεις στο ενδιάμεσο. Παράλληλα κάνει και επίκληση στο συναίσθημα συνδυάζοντας την ιστορία της Mustang (παρελθόν) με το μέλλον της αυτοκίνησης, σε ένα καθόλα premium περιτύλιγμα. Η πισωκίνητη εκδοχή των 294 ίππων κοστίζει 58.700 ευρώ με-

Η ηλεκτρική Mustang MachE μπορεί να είναι ένα εντυπωσιακό κουπέ crossover, ωστόσο σχεδιαστικά η σύνδεση με τη θρυλική Mustang είναι εμφανέστατη στα πίσω φανάρια με τις τρεις κάθετες λωρίδες, στη γρίλια, στους μπροστά προβολείς, καθώς και στην έντονη κλίση της οροφής. Συνολικά το επιβλητικό αμάξωμα των 4,7 μ. καταφέρνει να σε κάνει να γυρίσεις το κεφάλι σου, όντας αιχμηρό και συγχρόνως λειαίνοντας

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Ηλεκτροκινητήρες εμπρός και πίσω Σταθερού μαγνήτη Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι) 294 Συνδυαστική Ροπή (Nm) 430 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 2.160 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος/σχέσεις Κίνηση

Μονής σχέσης Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

180 7,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 3,2 3,4 3,4 5,0

0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

30-80 χλμ./ώρα (δλ.)

60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

Κατανάλωση (kWh./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 16,5 Μέση Δοκιμής 17,5 Aυτονομία (χλμ.)* 610 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.)

520 Μπαταρία (kWh) 98,8 (88,0 χρησιμοποιεί) Χρόνος φόρτισης 9 ώρες/ wallbox 11kW/ 45 λεπτά supercharger 150 kW Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

0

*Εργοστασιακές μετρήσεις

42

TEST Ford Mustang Mach-E _T8-22.indd 42

19/7/2022 12:10:11 μμ

Εξοπλισμός - τιμή l ESP Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l Κλιματισμός l/έγχρωμη Ηχοσύστημα/ Οθόνη αφής 15,5’’ l (adaptive) Cruise control l (18’’) Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Στην καμπίνα της Mach-E, ο λιτός διάκοσμος έχει μια φουτουριστική υπόσταση. Κέντρο ελέγχου είναι η κάθετη οθόνη αφής 15,5 ιντσών που φιλοξενεί το infotainment SYNC 4.

την «macho» αγριάδα που είχαν ο κλασσικές Mustang.

Φουτουριστικό, hi-tech με χώρους… δωματίου Το πρώτο πράγμα που θα παρατηρήσεις στην καμπίνα της MachE είναι φυσικά η τεράστια κάθετη οθόνη αφής 15,5 ιντσών, η οποία και φιλοξενεί το τέταρτης γενιάς infotainment που διαθέτει διευρυμένες δυνατότητες τόσο από πλευράς συνδεσιμότητας όσο και άνεσης. Και αφού το infotainment SYNC 4 τα κάνει όλα, δεν υπήρχε λόγος για έξτρα μπουτόν στην καμπίνα, με τον οδηγό νε έχει επίσης έναν αιωρούμενο ψηφιακό πίνακα - οθόνη οργάνων 10,2 ιντσών. Έτσι λοιπόν έχει διαμορφωθεί ένα «καθαρό» εσωτερικό, όμορφο στο μάτι και κατασκευασμένο από ποιοτικά υλικά. Οι επιβάτες από την άλλη θα αισθανθούν άνετα στο εσωτερικό, καθώς μπορεί να φιλοξενήσει έως και 5 ενήλικους, με πολύ αέρα για τα πόδια των πίσω επιβατών και μεγάλο εσωτερικό πλάτος καμπίνας, ενώ παρά την κουπέ λογική σχεδίασης στο πίσω μέρος, ο χώρος για τα κεφάλια των πίσω επιβατών είναι επαρκής. Στο παραδοσιακό πορτ-μπαγκάζ που διαθέτει μεγάλο άνοιγμα χωράνε αποσκευές 402 λίτρων, ενώ επιπλέον αυτού υπάρχουν 100 λίτρα κάτω από το εμπρός καπό (FRUNK) με δυνατότητα αποστράγγισης, όπως στο MegaBox του Puma.

Η τεράστια κάθετη οθόνη αφής 15,5 ιντσών φιλοξενεί το τέταρτης γενιάς infotainment SYNC 4, με τις διευρυμένες δυνατότητες.

Έκδοση Extended Range RWD Τιμή από (ευρώ) 66.700 (58.700 με επιδότηση)

δίδει 294 ίππους και 430 Nm ροπής εντυπωσιάζοντας με την δύναμη και την αμεσότητά της ως ηλεκτρική. Μπορεί να μην νιώθεις το μούδιασμα της GT έκδοσης, ωστόσο σε κάθε βύθιση του πεντάλ η Mustang αποκρίνεται ακαριαία και επιταχύνει εκρηκτικά, ιδιαίτερα επιλέγοντας το «Untamed» (Sport) οδηγικό πρόγραμμα. Τα 3,5 δλ. για το 30-80 χλμ./ώρα και τα 5,1 για το 80-120 αποδεικνύουν το πικάντικο ταπερα-

Διαστάσεις (χλστ.)

48 χλστ.

402+100 λτ.

Τεράστιοι οι χώροι προς όλες τις κατευθύνσεις, ακόμα και για το κεφάλι των πίσω επιβατών παρά την κλίση της οροφής.

148 χλστ.

205 χλστ.

2.984 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.462 1.395 4.712x1.881 x1.597

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Στο παραδοσιακό πορτ-μπαγκάζ χωράνε αποσκευές 402 λίτρων, ενώ επιπλέον αυτού υπάρχουν 100 λίτρα κάτω από το εμπρός καπό με δυνατότητα αποστράγγισης.

Η ηλεκτρική Mustang Mach-E μπορεί να είναι ένα εντυπωσιακό κουπέ crossover, ωστόσο σχεδιαστικά η σύνδεση με τη θρυλική Mustang είναι εμφανέστατη.

Κινητήρας: Η μεγαλύτερη αυτονομία που έχουμε μετρήσει Η Mustang της δοκιμής μας απο43

TEST Ford Mustang Mach-E _T8-22.indd 43

19/7/2022 12:10:35 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Ford Mustang Mach-E Extender Range RWD 294 PS

Η σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης και η κίνηση στον πίσω άξονα δημιουργούν ένα απολαυστικό πακέτο.

μέντο της, ωστόσο το πιο εντυπωσιακό δεν είναι αυτό. Η Extended Range έκδοση εφοδιάζεται με μπαταρία 98,8 kWh (σ.σ. τα 88 ωφέλιμης) καταφέρνοντας να πετύχει ηλεκτρική αυτονομία 520 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες. Έχει δηλαδή το ρεκόρ αυτονομίας ανάμεσα σε όλα τα ηλεκτρικά που έχει δοκιμάσει το Test Center του AutoΤρίτη. Τα καλά της μπαταρίας δε σταματούν εδώ, καθώς η φόρτι-

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση

Γονατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

36,7 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.620/1.627 Στροφές τιμονιού 2,5 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 63,0/65,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/60 R18

Στον ανοιχτό δρόμο η Mach-E έχει στιβαρό πάτημα και ικανοποιεί με την άνεση που προσφέρει και την ποιότητα κύλισής της.

44

TEST Ford Mustang Mach-E _T8-22.indd 44

ση σε παροχή με ισχύ 150 kW μπορεί να προσθέσει κατά μέσο όρο αυτονομία 99 χλμ. μέσα σε 10 λεπτά περίπου, ενώ η μπαταρία μπορεί να ανακτήσει το 80% της φόρτισής της από 10%, σε 45 λεπτά. Τέλος με την λειτουργία 1 Pedal που διαθέτει καθίσταται ιδιαίτερα ευκολοδήγητη και ευχάριστη σε όλες τις συνθήκες αφού ο οδηγός δεν χρειάζεται να πατάει το φρένο ανακτώντας σημαντική ενέργεια, ενώ η τελική της ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 χλμ./ώρα.

Στο δρόμο: Είναι Mustang, είναι και ταξιδιάρικη Η Μach-E αποτελεί τη γέφυρα που ενώνει το παρελθόν με το μέλ-

λον. Έτσι από τη μία δεν ξεχνάει τι αντιπροσωπεύει το όνομα που φέρει, αλλά από την άλλη έχει και ένα πιο σύγχρονο προφίλ. Στον ανοιχτό δρόμο έχει στιβαρό πάτημα και ικανοποιεί με την άνεση που προσφέρει και την ποιότητα κύλισής της. Σε ένα ταξίδι θα φροντίσει ώστε μετά από ώρες να βγεις ξεκούραστος και χωρίς πιάσιμο στη μέση. Βέβαια είναι Mustang. Έτσι παρά τα 2.160 κιλά, η σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης και η κίνηση στον πίσω άξονα δημιουργούν ένα απολαυστικό πακέτο. Θα κινηθείς γρήγορα χωρίς αναστολές με την μικρή υπερστροφική τάση να σε τοποθετεί σωστά -με τον ανάλογο χειρισμό πάντα- στην έξοδο της στροφής και

το σύστημα διεύθυνσης να μεταφέρει τις εντολές γρήγορα και με ακρίβεια, δίνοντας συγχρόνως και το απαραίτητο feedback. Βέβαια όσο καλορυθμισμένη κα να είναι η ανάρτηση το βάρος δεν κρύβεται και αν σε παρασύρει η ικανότητα και η δυναμική της Mustang στο δρόμο, υπερεκτιμώντας τις δυνατότητές σου, τα ηλεκτρονικά της είναι εκεί για να επέμβουν και να σε επαναφέρουν στην τάξη. Θα λέγαμε πως δεν θυμίζει ηλεκτρικό SUV, περισσότερο ένα GTI SUV, με την αναμενόμενη νευρικότητα στα κατσαρά σημεία. Τέλος στα θετικά της είναι τα αποτελεσματικά φρένα, που χρειάστηκαν 36,7 μ. για να την ακινητοποιήσουν από τα 100 χλμ./ώρα.

Η γνώμη μας Η Ford Mustang Mach-E είναι ένα μοντέλο που μπορεί να κάμψει τις αμφιβολίες έναντι των ηλεκτρικών, κυρίως γιατί καταφέρνει να προσφέρει την οδηγική ευχαρίστηση των συμβατικών μοντέλων. Σε συνδυασμό με τον εντυπωσιασμό που προκαλεί, την τεράστια αυτονομία και το τεχνολογικό της προφίλ είναι τοπ επιλογή. Πραγματική αυτονομία, εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, χώροι, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, τεχνολογία, εξοπλισμός Αντίδραση στις έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

19/7/2022 12:10:42 μμ

R_07.indd 1

19/7/2022 1:42:09 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Audi Q3 45 TFSI e S tronic

Γεφυροποιός

Πίσω από το πορτάκι στο εμπρός αριστερό φτερό κρύβεται η θύρα φόρτισης. Αυτή είναι η ειδοποιός εξωτερική διαφορά για την plug-in υβριδική φύση του μοντέλου, συν φυσικά το λογότυπο 45 TFSI e στο πίσω μέρος.

Η plug-in υβριδική έκδοση του Audi Q3 προσπαθεί να γεφυρώσει το χάσμα ανάμεσα στις εκδόσεις εσωτερικής καύσης και το αμιγώς ηλεκτρικό Q4. Το καταφέρνει;

Ο

όμιλος VW έχει επενδύσει από καιρό στην plug-in υβριδική τεχνολογία και έτσι η δι-

Αριστερά στον πίνακα οργάνων είναι ο δείκτης φόρτισης της μπαταρίας και δεξιά της πληρότητας με βενζίνη.

άθεση στην αγορά της σχετικής έκδοσης του νέου Q3 κάθε άλλο παρά έκπληξη αποτέλεσε. Όπως όλα τα PHEV οχήματα, έτσι και το Q3 45 TFSI e υπόσχεται ηλεκτροκίνηση στην καθημερινότητα για χαμηλό κόστος κίνησης, χωρίς όμως το άγχος της αυτονομίας, αφού διαθέτει και κινητήρα βενζίνης. Επίσης ο συνδυασμός των δύο συστημάτων κίνησης εξασφαλίζει δύναμη και

υψηλή απόδοση. Το Q3 σε αυτή του την έκδοση αποδίδει 245 ίππους και όπως συμβαίνει με όλα τα μοντέλα αντίστοιχης τεχνολογίας έχει υψηλό τίμημα, πολλώ δε μάλλον όταν μιλάμε για μια ξεκάθαρα premium πρόταση. Έτσι κοστίζει από 47.750 ευρώ (52.550 ευρώ στην έκδοση S-Line), ενώ είναι διαθέσιμο και στην έκδοση Sportback με την κουπέ λογική στη διαμόρφωση του πίσω μέρους

του (από 51.450 ευρώ). Με δεδομένη τη μηδενική φορολόγησή του για εταιρική χρήση είναι προφανές πως η συγκεκριμένη έκδοση των Q3/Q3 Sportback ενδιαφέρει περισσότερο το κοινό των εταιρικών πωλήσεων. Εμφανισιακά εκτός από το λογότυπο στο πίσω μέρος και την τάπα στο φτερό από τη μεριά του οδηγού, δεν υπάρχει τίποτα άλλο που να υποδηλώνει με την πρώτη ματιά πως αυτή

Στάνταρ αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων.

Εξοπλισμός - τιμή l ESP Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l (2ζωνικός) Κλιματισμός Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη αφής 10’’ Οθόνη l (adaptive) Cruise control l 17’’ Ζάντες αλουμινίου l LED Προβολείς ομίχλης l LED Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Basic 47.750

Η ποιότητα είναι κορυφαία με εξαιρετική συναρμολόγηση και ανάλογο φινίρισμα. Σε σχέση με τα άλλα Q3, οι διαφορές εντοπίζονται μόνο στον ψηφιακό πίνακα οργάνων και το σύστημα infotainment MMI τα οποία διαθέτουν επιπλέον στοιχεία που αφορούν στην Plug-In Hybrid τεχνολογία.

46

TEST Audi Q3_T8-22.indd 46

19/7/2022 10:16:48 πμ

Το Plug-in υβριδικό Audi Q3 είναι σταθερό, ευθύβολο και «αεράτο» ακόμα και σε μεγάλες ταχύτητες, χωρίς έντονο θόρυβο στο εσωτερικό του.

η έκδοση του Q3 «μπαίνει και στην πρίζα». Πως είναι όμως στην οδήγησή του;

Εσωτερικό – Χώροι: Κορυφαίο ποιοτικά και σύγχρονο, μικρότερο σε χώρο αποσκευών

Στο εσωτερικό, οι διαφορές εντοπίζονται μόνο στον ψηφιακό πίνακα οργάνων και το σύστημα infotainment MMI τα οποία διαθέτουν επιπλέον στοιχεία που αφορούν την Plug-In Hybrid τεχνολογία και την ενημέρωση του οδηγού του για την κατάσταση λειτουργίας και τη φόρτιση. Η ποιότητα είναι κορυφαία με εξαιρετική συναρμολόγηση και ανάλογο φινίρισμα. Διαφορά υπάρχει σε επίπεδο χώρων όχι όμως για τους επιβάτες που παραμένουν άνετοι και

Διαστάσεις (χλστ.)

12 χλστ.

380 λτ.

98 χλστ.

182 χλστ.

σε αυτή την έκδοση, αλλά στο διαθέσιμο χώρο αποσκευών που έχει μειωθεί κατά 150 λίτρα λόγω της Plug-In υβριδικής τεχνολογίας και ανέρχεται έτσι στα 380 λίτρα. Επίσης δεν υπάρχει το συρόμενο πίσω κάθισμα, που τονίζει την πρακτικότητα των συμβατικών εκδόσεων του Q3.

Κινητήρες-Επιδόσεις: Δυνατό και οικονομικό με φορτισμένη μπαταρία Το Plug-In Hybrid Audi Q3 45 ΤFSI e χρησιμοποιεί την πιο ισχυρή έκφανση του σχετικού συστήματος του ομίλου VW. Έτσι, ο 1.400άρης turbo TFSI βενζινοκινητήρας των 150 ίππων και ο ηλεκτροκινητήρας των 116 ίππων έχουν συνδυαστική απόδοση 245 ίππους και 400 Nm ροπής. Τα τελευταίας περνούν στους εμπρός τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων διπλού συμπλέκτη (S Tronic). Η πολιτισμένη λειτουργία είναι το κύριο χαρακτηριστικό του συνόλου με τον

θόρυβο να γίνεται αισθητός μόνο στην πλήρη επιτάχυνση, αφού τότε ο θερμικός κινητήρας αναγκάζεται να ανεβάσει στροφές. Με απόθεμα ενέργειας στην μπαταρία και πλήρη ισχύ στο σύστημα, οι επιδόσεις είναι δυναμικές παρά τα 1.815 κιλά (με οδηγό) κάτι που αποτυπώνεται και με την γλώσσα των αριθμών: 7,4 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα, 3,3 δλ. για τα 60-100 χλμ. και 4,2 δλ για τα 80120 χλμ. Με δυο λόγια προσπερνάς για πλάκα!

Πόσα χιλιόμετρα «βγάζει» μια φόρτιση και πόσο «καίει»; Με το ξεκίνημα του μοτέρ ο ηλεκτροκινητήρας μπαίνει σε λειτουργία και κινεί το Q3 45 TFSI e μέχρι και ταχύτητες γύρω από τα 135 χλμ./ώρα – πάντα με το δεδομένο ότι υπάρχει αρκετό ρεύμα στην μπαταρία. Αυτή είναι λιθίου και έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 10,4 kWh. Αυτό είναι και καλό, και όχι τόσο. Από τη μια έχει συγκρα-

τημένο βάρος και φορτίζει γρήγορα ακόμα και σε απλή πρίζα, από την άλλη η ηλεκτρική αυτονομία στην πράξη δύσκολα ξεπερνά τα 40 χλμ. (51 χλμ. υπόσχεται η Audi). Mέσω του συστήματος δι-

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.395 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός +turbo, Plug-in Hybrid Ισχύς κινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)* 150/5.000-6.000 Ροπή κινητήρα (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.550-3.500 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)* 116/Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.)* 350/Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*245/Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 400/Start/Stop Σύστημα διαχείρισης ενέργειας Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.815 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων Μπροστά Eπιδόσεις

2.680 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

210

1.433 1.387 4.484x1.849 x1.595

7,4΄΄

3,4 3,3 3,3 4,2

0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

30-80 χλμ./ώρα (δλ.)

60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Η προσθήκη της μπαταρίας στο πάτωμα έχει μειώσει το χώρο αποσκευών κατά 150 λτ..

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Το Audi Q3 45 ΤFSI e χρησιμοποιεί την πιο ισχυρή έκφανση του Plug-In Hybrid συστήματος του ομίλου VW. Έτσι, ο 1.400άρης turbo TFSI βενζινοκινητήρας των 150 ίππων και ο ηλεκτροκινητήρας των 116 ίππων έχουν συνδυαστική απόδοση 245 ίππους και 400 Nm ροπής.

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* 1,6-2,0 Μέση Δοκιμής 6,5 Hλεκτρική αυτονομία (χλμ.)* 51 Ηλεκτρική αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 40 Ρεζερβουάρ (λτ.)/ Μπαταρία (kWh) 45/10,4 Χρόνος φόρτισης 2,3/3,7 kW 5:50’ /3:40’ Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

36

*Εργοστασιακές μετρήσεις

47

TEST Audi Q3_T8-22.indd 47

19/7/2022 10:17:19 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Audi Q3 45 TFSI e S tronic

Με απόθεμα ενέργειας στην μπαταρία και πλήρη ισχύ στο σύστημα, οι επιδόσεις είναι δυναμικές και η κατανάλωση καυσίμου ελάχιστη!

αχείρισης e-tron, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ποια πηγή ενέργειας θα χρησιμοποιήσει ανάλογα με τις ανάγκες του. Έτσι μπορεί να το αφήσει στην αυτόματη υβριδική λειτουργία όπου αξιοποιεί ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης το φορτίο της μπαταρίας για μέση κα-

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση

Γονατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

38,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.584/1.576 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.)

11,8 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 68,8/70,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/55 R18

τανάλωση γύρω στα 6,5 λτ./100 χλμ., να επιλέξει να χρησιμοποιεί αποκλειστικά την ηλεκτρική ενέργεια των μπαταριών του, να διατηρήσει το φορτίο των μπαταριών του για μετέπειτα αστική χρήση, ή να φορτίσει την μπαταρία χρησιμοποιώντας ως γεννήτρια το θερμικό μοτέρ, αυξάνοντας βεβαίως τραγικά την μέση κατανάλωση βενζίνης (σχεδόν 11 λτ./100 χλμ.). Ο ενδεδειγμένος τρόπος φόρτισης των μπαταριών είναι η εγκατάσταση σε πρίζα με χρόνο φόρτισης περίπου 6 ώρες σε κοινή οικιακή πρίζα ή περίπου 4 ώρες σε πρίζα ισχύος 3,7 kW. Mε ενέργεια στη μπαταρία η κατανάλωση στην καθημερινότητα δεν ξεπερνά τα 3-4 λτ./100 χλμ.. Αν δεν πιέζεις το γκάζι είναι φυσικά μηδενική.

Στο δρόμο: Σβέλτο, σταθερό και… Q3 Η επιλογή μιας πιο σφιχτής ρύθμισης της ανάρτησης (ειδικά στην έκδοση S Line της δοκιμής με τους τροχούς των 18 ιντσών), ώστε να αντισταθμιστεί το αυξημένο βάρος λόγω της προσθήκης μπαταρίας, μπορεί να αμβλύνει κάπως τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά άνεσης και ποιότητας κύλισης που συνοδεύουν τα συμβατικά Q3, ωστόσο σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς το Q3 PHEV τα καταφέρνει περίφημα. Είναι σταθερό, ευθύβολο και «αεράτο» ακόμα και σε μεγάλες ταχύτητες, χωρίς έντονο θόρυβο στο εσωτερικό του και χωρίς έντονες κλίσεις ή αντιδράσεις με το σύνολο να προσφέρει καλή οδηγική αί-

σθηση ακόμα και στον οδηγό που θα θελήσει να πιέσει σε δρόμο με στροφές. Πάντως απαιτείται σύνεση στο πάτημα του γκαζιού με στριμμένους τροχούς μιας και η ελκτική πρόσφυση υποκύπτει εύκολα στην πλούσια ροπή, αν και τα ηλεκτρονικά επεμβαίνουν άμεσα και αποτελεσματικά. Σε γενικές γραμμές πάντως η ανάρτηση (με άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω) διαχειρίζεται αποτελεσματικά τις όποιες τάσεις προκαλεί το επιπλέον βάρος περιορίζοντας την αδράνεια σε οριακές καταστάσεις. Το ευχάριστο οδηγικό του προφίλ συμπληρώνεται από το θετικό τιμόνι, που παρέχει άριστη ακρίβεια και όση αίσθηση απαιτείται, αλλά και από τα αποτελεσματικά φρένα παρά το μεγάλο βάρος της κατασκευής.

Η γνώμη μας Το Audi Q3 45 TFSI e είναι ένα ξεχωριστό οικογενειακό SUV, που χρησιμοποιεί ακριβή τεχνολογία, οπότε η αυξημένη τιμή του είναι αναμενόμενη. Εκ προϊμίου λοιπόν στοχεύει πρωτίστως στις εταιρικές πωλήσεις, αποτελώντας μια καθόλα premium επιλογή. Εμφάνιση και premium χαρακτήρας, τεχνολογία, κατανάλωση (με φορτισμένη μπαταρία) ποιότητα & στιβαρότητα κατασκευής, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, οδική συμπεριφορά

Χωρίς έντονες κλίσεις ή αντιδράσεις, το Audi Q3 45 TFSI e προσφέρει καλή οδηγική αίσθηση ακόμα και στον οδηγό που θα θελήσει να πιέσει σε δρόμο με στροφές.

48

TEST Audi Q3_T8-22.indd 48

Άνεση ανάρτησης, χώρος αποσκευών

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

19/7/2022 10:17:25 πμ

R_07.indd 1

19/7/2022 1:15:55 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Peugeot Plug-In Hybrid 180 PS e-EAT8

Το 308 που καίει λιγότερο από diesel

Το plug-in υβριδικό 308 καλύπτει τις καθημερινές σου ανάγκες μόνο με ρεύμα και προσφέρει οικονομία diesel μοντέλου σε ένα καλαίσθητο περιτύλιγμα hi-tech αύρας και ποιοτικής υπεροχής.

Τ

ο νέο Peugeot 308 είναι από τα μοντέλα που λανσαρίστηκαν τον τελευταίο καιρό και αναμφίβολα μας άφησαν θετική εντύπωση, κυρίως λόγω της γενικότερης αύρας που αποπνέει άλλα και του γεγονότος πως τα μικρομεσαία χάτσμπακ πλέον είναι μια κατηγορία που συρρικνώνεται. Το νέο 308 λοιπόν εκτός από τις συμβατικές εκδόσεις βενζίνης και diesel έρχεται και ως εξηλεκτρισμένο με δύο plug-in υβριδικά σύνολα 180

και 225 ίππων, με σαφή σκοπό την οικονομία καυσίμου, καθώς επίσης και την συμμόρφωση ως προς τους περιορισμούς των ρύπων που θέτει η Ε.Ε..

Από 42.500 ευρώ Στην κατοχή μας λοιπόν είχαμε τη μικρότερη εκ των δύο εκδοχών με τους 180 ίππους, η οποία είναι διαθέσιμη από 42.500 ευρώ. Τιμή σχετικά τσιμπημένη συγκριτικά με τις συμβατικές εκδόσεις, ωστόσο εί-

Μέχρι και την ταχύτητα των 135 χλμ./ώρα το 308 μπορεί να δουλέψει μόνο με ρεύμα. Όταν συνδυάζονται οι δύο κινητήρες, η πραγματική κατανάλωση είναι στα 4,9 λτ./100 χλμ. Με ξεφόρτιστη την μπαταρία, ανεβαίνει άλλα 2 λίτρα.

ναι υπερπλήρης από πλευράς εξοπλισμού, με οθόνη και ψηφιακό πίνακα οργάνων 10 ιντσών, ζάντες αλουμινίου, διζωνικό κλιματισμό, αναδιπλούμενους καθρέπτες, full LED φώτα μπρος-πίσω και προβολείς, ηλεκτρικό χειρόφρενο, αισθητήρες στάθμευσης και πλήθος συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης και ασφαλείας.

Καλές επιδόσεις και μπορεί να βγάλει 50 χλμ. με ρεύμα Το υβριδικό σύνολο του 308 συνδυάζει τον τούρμπο 1.600άρη PureTech κινητήρα, ο οποίος αποδίδει 150 ίππους και ένα ηλεκτρικό κινητήρα που παράγει 110 ίππους. Συνδυαστικά το σύνολο έχει μέγιστη ισχύ 180 ίππων με 360 Nm ροπής, ενώ η ηλεκτρική του ενέργεια αποθηκεύεται σε μια μπαταρία 12,4 kWh. Ασφαλώς σε ένα plug-in σύνολο το ζητούμενο είναι η οικονομία, κά-

τι το οποίο επιτυγχάνεται μέσω την χρήσης ηλεκτρικής ενέργειας. Μέχρι και την ταχύτητα των 135 χλμ./

Ο όγκος του χώρου αποσκευών έχει μειωθεί στα 361 λίτρα από τα 412 των συμβατικών εκδόσεων.

Διαστάσεις (χλστ.)

15 χλστ.

361 λτ.

36 χλστ.

102 χλστ.

2.675 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.430 1.370 4.367x1.859 x1.441

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

50

TEST Peugeot 308 Plug-In _T8-22.indd 50

19/7/2022 11:34:27 πμ

Εξοπλισμός - τιμή

Εντυπωσιακή είναι η σχεδίαση της καμπίνας με ποιοτικά υλικά συναρμογής, φινίρισμα υψηλού επιπέδου και δύο HD 10άρες οθόνες.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία άμεσος ψεκασμός + turbo + PHEV Ισχύς Κινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)* 150/4.250 Ροπή Κινητήρα (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.750 Ισχύς Συνδυαστική (ίπποι/σ.α.λ.)* 181/Ροπή Συνδυαστική (Nm/σ.α.λ.)* 360/Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.678 Eπιδόσεις

225 7,6΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 4,1

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

24-26

*Εργοστασιακές μετρήσεις

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

ώρα και επιλέγοντας το «hybrid mode» το σύστημα επιλέγει μόνο του την πηγή και μπορεί να δουλέψει μόνο με ρεύμα, έχοντας πραγματική αυτονομία κοντά στα 50 χλμ./ώρα. Αυτό πρακτικά σημαίνει πως μπορείτε να καλύψετε τις καθημερινές ανάγκες σας ηλεκτρικά και άρα με ελάχιστο κόστος. Αν βέβαια οδηγήσετε πιο επιθετικά, τότε η εμπλοκή του βενζινοκινητήρα θα είναι πιο συχνή με την κατανάλωση να είναι στα 4,9 λτ./100 χλμ.. Το καλό πάντως είναι ότι η εναλλαγή μεταξύ της πηγής γίνεται με πολιτισμένο τρόπο. Αν θέλετε βέβαια μπορείτε να επιλέξετε το sport mode για να έχετε όλη τη διαθέσιμη συνδυαστική ισχύ.

Διατηρεί την άνεσή του, το έξτρα βάρος θα φανεί στο όριο

Το υβριδικό σύνολο του 308 PHEV έχει μέγιστη ισχύ 180 ίππων με 360 Nm ροπής, ενώ η ηλεκτρική του αυτονομία είναι 50 χλμ..

Η ύπαρξη δύο διαφορετικών κινητήρων και μπαταρίας φυσιολογικά έχει αυξήσει το βάρος του 308, το οποίο ωστόσο περνάει σχεδόν απαρατήρητο στην καθημερινότητα. Η ανάρτηση είναι ελάχιστα πιο σφιχτή με σκοπό να διαχειριστεί το έξτρα βάρος και μόνο στα πιο κατσαρά σημεία θα γίνει αντιληπτό. Η ποιότητα κύλισης παραμένει σε πολύ υψηλά επίπεδα, αφενός λόγω της δυνατότητας για ηλεκτροκίνηση και

5,1

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 1,1 Μέση δοκιμής 4,9 Ηλ. Αυτονομία θεωρ./ Πραγμ. (χλμ.)

60 / 50 Ρεζερβουάρ (λτ.)/ Μπαταρία (kWh) 40/12,4 Xρόνος Φόρτισης 3,7/7,4 kW 3ω & 24’/1 & 42’

l ESP Αερόσακοι 6 Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l Κεντρικό κλείδωμα l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Αισθητήρες φώτων/βροχής Υποβοήθηση παρκαρίσματος Πίσω αισθητήρες l (clima 2 ζωνών) Air Condition οθόνη αφής/ ψηφιακός πίνακς οργάνων l10’’/l10’’ l Cruise control l (16’’) Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l (LED) Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Active Plus 42.500

Εκεί το 308 επιταχύνει δυναμικά και έχει πολύ καλές επιδόσεις, με το 0-100 να έρχεται σε 7,6 δλ, το 60-100 σε 4,1 δλ. και το 80-120 σε 5,1 δλ.. Υπάρχει και ειδική επιλογή, η οποία φροντίζει ώστε να διατηρείται η στάθμη της μπαταρίας ή και να την φορτίζει, λειτουργώντας μόνο τον βενζινοκινητήρα, ωστόσο αυτό επιβαρύνει την κατανάλωση βενζίνης, που σχεδόν διπλασιάζεται.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Η ανάρτηση είναι πιο σφιχτή και στα πιο κατσαρά σημεία θα γίνει αντιληπτό. Η ποιότητα κύλισης παραμένει σε πολύ υψηλά επίπεδα.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

36,6 Μετατρόχιο εμπρός/ πίσω (χλστ.)

1.559/1.554 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.)

10,7 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα με 5η (db) 68,8/69,7 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/45 R17

μηδενικό θόρυβο από τον κινητήρα και αφετέρου από την πολύ καλή δουλειά στον τομέα της ηχομόνωσης. Εκεί που θα γίνουν αντιληπτά τα 1.678 κιλά είναι σε μια ορεινή διαδρομή, όπου η αδράνεια είναι εντονότερη και κατ επέκταση η πρόσφυση μειωμένη -συγκριτικά πάντα με τις συμβατικές εκδόσεις. Πάντως στις στροφές οι κλίσεις συγκρατούνται και τα ηλεκτρονικά θα σου εξασφαλίσουν την ασφάλεια ακόμα και αν το παρακάνεις.

Ξεχωρίζει λόγω χαρακτήρα και στυλ Κατά τα άλλα το 308 PHEV δεν διαφέρει σε κάτι από τις συμβατικές εκδόσεις ως προς τη σχεδίαση και τον εσωτερικό διάκοσμο. Σε κάθε πτυχή της σχεδίασής του φροντίζει να αναδεικνύει τον εκλεπτυσμένο χαρακτήρα και την γαλλική φινέτσα του με τις ρέουσες γραμμές του και την κάθετη, κυψελωτή γρίλια με το ρετρό λόγκο. Εξίσου εντυπωσιακή είναι και η σχεδίαση της καμπίνας με τη γνωστή i-cockpit λογική. Μαλακά ποιοτικά υλικά, επενδύσεις από Alcantara και δέρμα άψογης συναρμογής και φινιρίσματος, συνδυάζονται με τις δύο HD 10άρες οθόνες για να δημιουργήσουν ένα αποτέλεσμα που σε κερδίζει με την αισθητική και την αίσθηση πολυτέλειας που βγάζει. Οι χώροι επαρκούν για 5 ενήλικους με τον όγκο των αποσκευών να έχει μειωθεί στα 361 λίτρα από τα 412.

Η γνώμη μας Η plug-in έκδοση του 308 αποτελεί μια ενδιαφέρουσα επιλογή όντας εντυπωσιακό σε εμφάνιση και με premium προσανατολισμό. Η διαφορά στην τιμή συγκριτικά με τις συμβατικές εκδόσεις δυσκολεύει ίσως τις λιανικές πωλήσεις, ωστόσο ως εταιρικό είναι μια πολύ καλή επιλογή. Σχεδίαση μέσα-έξω, premium αίσθηση ποιότητας, στάνταρ εξοπλισμός, τεχνολογία, κινητήρας-κατανάλωση, ποιότητα κύλισης, απόδοση φρένων Αέρας για τα κεφάλια των πίσω επιβατών, ορατότητα προς τα πίσω

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

TEST Peugeot 308 Plug-In _T8-22.indd 51

51

19/7/2022 11:35:09 πμ

VS

CUPRA Formentor VZ 1,4 e-Hybrid 245 PS VS DS 4 E-Tense 225 PS Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

CUPRA Formentor VZ 1,4 e-Hybrid 245 PS

VZ 41.690

Επιδόσεις-οικονομία, σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, στάνταρ οθόνη 12 ιντσών και μεγάλος ψηφιακός πίνακας οργάνων, φρένα, πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων Χώρος αποσκευών, αίσθηση φρένων

CUPRA Formentor VZ 1,4 e-Hybrid 245 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.395 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Aμ. Ψεκ. Βενζίνης+ turbo, Plug-in hybrid Ισχύς βενζινοκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)

150/5.000-6.000 Ροπή βενζινοκινητήρα (Nm/σ.α.λ.)

250/1.550-3.500 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)

116/Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 330/Συνδυαστική ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 245/Συνδυαστική ροπή (Nm/σ.α.λ.)

400/Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.669

Hi-tech και ντιζαϊανάτα Πιο ευρύχωρη και πιο οδηγοκεντρική η ποιοτική και πλούσια εξοπλισμένη καμπίνα του CuCu pra Formentor με στάνταρ οθόνη 12 ιντσών. O χώρος αποσκευών έχει χάσει πολλά λίτρα σε σχέση με τις συμβατικές εκδόσεις.

Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 6 σχέσεων DSG Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις

210 6,5΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

3,0 4,1

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* 1,4-1,6 Μέση δοκιμής 6,9 Θεωρητική/πραγματική 52-55/ ηλεκτρική αυτονομία (χλμ.)

40-45 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 40 Χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 12,8/10,8 Χρόνος φόρτισης σε 2,3 kW/3,6 kW/7,4 kW 5:00’/3:33’/Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

31-35

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Τ

α δύο μοντέλα της αντιπαράθεσης πέραν του ότι ξεχωρίζουν για το ιδιαίτερο στιλ τους αποτελούν προϊόντα των «παρακλαδιών» των μητρικών εταιρειών τους: Το Formentor είναι το πρώτο μοντέλο που εξελίχθηκε για την Cupra, το σπορ παιδί της SEAT, και το DS 4 είναι ο εκπρόσωπος της πολυτελούς μπράντας του ομίλου Stellantis. Επιλέξαμε τις plug-in εκδόσεις των δύο μιας και

αντανακλούν ένα έντονα premium τεχνολογικό προφίλ, που γεφυρώνει τους θερμικούς κινητήρες με το αμιγώς ηλεκτρικό αύριο. Οι τιμές τους είναι φυσικά υψηλές και σε συνδυασμό με τα σχετικά φορολογικά οφέλη, απευθύνονται κυρίως σε εταιρικούς πελάτες: Το «καλό» Cupra Formentor με τα 245 άλογα και το VZ στην ονομασία (παραπέμπει στην ισπανική λέξη Veloz που σημαίνει «γρήγορα») κοστίζει 41.690 ευρώ (υπάρχει και πιο light εκδοχή με 204 ίππους και τιμή 38.690 ευρώ), ενώ το DS 4 ETense των 225 ίππων είναι κατάτι πιο ακριβό μιας και είναι διαθέσιμο από 43.750 ευρώ.

Σχεδίαση: Αν μη τι άλλο ξεχωρίζουν Το σίγουρο είναι πως αμφότερα τα μοντέλα διαθέτουν αιχμηρή σχεδίαση με έντονες ακμές και αιχμηρές γραμμές, που ξεχωρίζουν, όπως και στις συμβατικές τους εκδόσεις άλλωστε, ενώ θα πρέπει να δεις το πορτάκι για τη θύρα φόρτισης για να καταλάβεις πως έχεις να κάνεις με τις plug-in υβριδικές εκδόσεις. Το Cupra

Formentor με το… διαβολικό σήμα και τις λοιπές χαρακτηριστικές λεπτομέρειες στο χρώμα του χαλκού εκπέμπει σαφώς πιο σπορτίφ vibes, όταν το πιο compact DS 4 δείχνει να έχει επενδύσει περισσότερα στην κομψότητα και στον avant-garde χαρακτήρα. Τώρα για το ποια φιλοσοφία προτιμάμε; Εμείς το (…), εσείς;

Εσωτερικό: Πιο σπορτίφ το Formentor, πιο premium αύρα στο DS 4 Όσο ξεκάθαρα είναι τα πράγματα στο εξωτερικό ντιζάιν, τόσο ξεκάθαρα είναι και στην καμπίνα, εκεί που το Formentor, λόγω διαστάσεων διαμορφώνει μια πιο φιλόξενη καμπίνα, ικανή να βολέψει πιο άνετα 4 ενήλι-

κους. Αυτό φαίνεται να έχει τονίσει το πρόβλημα των plug-in μοντέλων, που για να χωρέσουν τις μπαταρίες τους έχουν θυσιάσει μέρος του χώρου αποσκευών. To Formentor έχει χάσει 105 λτ. πέφτοντας στα 345 λτ., όταν το DS 4 έχει χάσει μόλις 30 λτ. με τον όγκο του πορτ-μπαγκάζ της έκδοσης E-Tense να είναι στα 390 λτ.. Εκπτώσεις σε θέματα ποιότητας δεν υπάρχουν όμως με τα δύο μοντέλα να είναι καλοφτιαγμένα, προσεκτικά φινιρισμένα και πλούσια εξοπλισμένα. Το Formentor έχει σαφώς πιο οδηγοκεντρική προσέγγιση με μεγαλύτερη στάνταρ κεντρική οθόνη και πιο σπορ θέση οδήγησης, όταν το DS 4 με τις χαρακτηριστικές λεπτομέρειες σε σχήμα διαμαντιού αφήνει μια πιο premium αύρα. Η εργονομία του όμως είναι πιο ιδιαίτερη και απαιτεί περισσότερη εξοικείωση.

Κινητήρες-Επιδόσεις: Φυσιολογικά πιο γρήγορο το Formentor, πιο οικονομικό το DS 4

Σε ό,τι αφορά το σύστημα κίνησης, τα δύο μοντέλα ακολουθούν την ίδια φιλοσοφία: Συνδυασμό θερ-

Το plug-in υβριδικό Formentor δεν κρύβει το σπορτίφ DNA του ακόμα και αν το οδηγείς αμιγώς ηλεκτρικά, χωρίς όμως να είναι κουραστικό.

52

Formentor VS DS 4 _T08-22.indd 52

19/7/2022 11:38:46 πμ

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Bastille+ 43.750

DS 4 E-Tense 225 PS Ξεχωριστός και avant garde χαρακτήρας, κατανάλωση, πολυτέλεια καμπίνας, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, άνεση και ποιότητα κύλισης, στάνταρ DS Active Scan Suspension, φρένα, 5ετής εγγύηση Εργονομικές ιδιαιτερότητες στην καμπίνα

DS 4 E-Tense 225 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά Δύο εντυπωσιακά μικρομεσαία οικογενειακά SUV με premium τεχνολογικές και ποιοτικές βλέψεις, που στην καθημερινότητα μπορούν να κινηθούν μόνο με ρεύμα. Cupra Formentor 1,4 e-Hybrid με 245 άλογα ή DS-4 E-Tense με 225; μικού, turbo βενζινοκινητήρα με δυνατό ηλεκτροκινητήρα, που μπορεί να κινήσει τους τροχούς και ο οποίος παίρνει ενέργεια από μια μέτριας χωρητικότητας μπαταρία (γύρω στις 10 kWh). Η τελευταία φορτίζει από την πρίζα (χωρίς δυνατότητα ταχυφόρτισης), αλλά και εν κινήσει με το άφημα του γκαζιού ή το φρενάρισμα. Υπάρχει και η δυνατότητα φόρτισης από τον κινητήρα, αυτό όμως απογειώνει την κατανάλωση βενζίνης. Ελαφρύτερο και ισχυρότερο, το Cupra Formentor έχει πιο ζωηρές επιδόσεις χάρη και στο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, με το DS 4 να έχει το πάνω χέρι στη μέση κατανάλωση και να εμφανίζει πιο πολιτισμένη λειτουργία. Στην καθημερινότητα και με τα δύο τη βγάζεις καθαρή, σχετικά με την κατανάλωση μιας και έχουν τη δυνατότητα για περίπου 45 χλμ. αμιγούς ηλεκτροκίνησης. Και όταν αδειάσει η μπαταρία όμως μη σκας: Πάντα θα υπάρχει ένα μικρό απόθεμα για να λειτουργούν σαν υβριδικά με ηλεκτροκίνηση στο σταμάτα-ξεκίνα της κίνησης, στα φανάρια ή όταν σηκώνεις το πόδι από το γκάζι.

Το DS 4 με τις χαρακτηριστικές λεπτομέρειες σε σχήμα διαμαντιού αφήνει μια πιο premium αύρα. Η εργονομία του όμως είναι πιο ιδιαίτερη και απαιτεί περισσότερη εξοικείωση. Η DS Smart Touch στη βάση της κονσόλας πλοηγεί το χρήστη σε κάποιες προεπιλογές του μενού.

Στο δρόμο: Πιο fun to drive το Formentor, μαγικό χαλί το DS 4 Χωρίς πολλά λόγια, το plug-in υβριδικό Formentor με τα 245 άλογα δεν κρύβει το σπορτίφ DNA του ακόμα και αν το οδηγείς αμιγώς ηλεκτρικά, χωρίς όμως να είναι κουραστικό. Και αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στη στάνταρ ηλεκτρονική απόσβεση της ανεξάρτητης σε όλους τροχούς ανάρτησης, που «συγχωρεί» τις κακοτεχνίες, αλλά και τη πίσω διάταξη πολλαπλών συνδέσμων που εξασφαλίζει ακρίβεια στη συμπεριφορά. Επιπλέον φρενάρει εξαιρετικά, αν και η αίσθηση του πεντάλ υστερεί. Από την άλλη, η ποιότητα της κύλισης και η ησυχία στην καμπίνα των Η ποιότητα της κύλισης και η ησυχία στην καμπίνα των επιβατών είναι το μεγάλο ατού του DS 4 χάρη και στο στάνταρ σύστημα DS Active Scan Suspension.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Aμ. Ψεκ. Βενζίνης+ turbo, Plug-in hybrid Ισχύς βενζινοκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)

181/6.000 Ροπή βενζινοκινητήρα (Nm/σ.α.λ.)

300/3.000 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)

110/2.500 Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 320/Συνδυαστική ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 225/Συνδυαστική ροπή (Nm/σ.α.λ.)

360/Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.728 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου

επιβατών είναι το μεγάλο ατού του DS 4 χάρη και στο στάνταρ σύστημα DS Active Scan Suspension. Αυτό χρησιμοποιεί κάμερα για να σκανάρει την επιφάνεια του οδοστρώματος, προσαρμόζοντας κατάλληλα τη σκληρότητα της ανάρτησης σε κάθε τροχό ξεχωριστά. Έτσι στην πράξη υπάρχει ένας ξεχωριστός τρόπο εξομάλυνσης των ανωμαλιών στοιχείο που απογειώνει την άνεση. Αυτό δε σημαίνει σημαίνει πως δεν μπορείς να εκμεταλλευτείς τα 225 άλογα του συνόλου αν το ζητήσεις για να κινηθείς γρήγορα. Βέβαια το «γρήγορα» δε συνεπάγεται και σπορτίφ ταμπεραμέντο. Τα δε φρένα είναι εντυπωσιακά σε αποτελεσματικότητα, αν και εδώ η αίσθηση απαιτεί συνήθεια.

Κίνηση

Αυτόματο 8 σχέσεων EAT8 Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις

233 7,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 3,9 4,6

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Μέση εργοστασιακή* 1,3 Μέση δοκιμής 5,1 Θεωρητική/πραγματική ηλεκτρική αυτονομία (χλμ.)

55/45 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 40 Χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 12,4/9,9 Χρόνος φόρτισης -/3:20’ σε 2,3 kW/3,6 kW/7,4 kW /1:45’ Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

30

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Η γνώμη μας Χωρίς αμφιβολία έχουμε να κάνουμε με δυο πολύ καλές plug-in υβριδικές προτάσεις, που όμως στοχεύουν διαφορετικά. Το μεν Cupra Formentor έχει πιο σπορτίφ βλέψεις με πιο δυναμικές επιδόσεις και πιο μεσογειακό οδηγι-

κό ταμπεραμέντο, ενώ το DS 4 θα ικανοποιήσει απόλυτα όσους ψάχνουν την άνεση και την μεγάλη οικονομία στις μετακινήσεις τους. Η επιλογή έχει να κάνει προφανώς με τις προτεραιότητες καθενός.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

Formentor VS DS 4 _T08-22.indd 53

53

19/7/2022 11:39:05 πμ

Hyundai i30 1,0 T-GDI 48V 7-DCT VS Opel Astra 1,2Τ EAT8 VS VW Golf 1,0 eTSI DSG7 Hyundai i30 1,0 T-GDI 120 PS 48V 7-DCT Value for Money, ποιότητα κατασκευής, ευρυχωρία καμπίνας, οδική συμπεριφορά, φρένα, εγγύηση 5 ετών χωρίς όριο χιλιομέτρων Kατανάλωση, αίσθηση τιμονιού

VW Golf 1,0 eTSI 110 PS DSG7 Ποιότητα κατασκευής και κύλισης, ευρυχωρία καμπίνας, επιδόσειςκατανάλωση, οδική συμπεριφορά, χωρίς τέλη Συγκρατημένη σχεδίαση, εξοικείωση με το infotainment, εγγύηση

Opel Astra 1,2Τ 130 PS EAT8 Σχεδίαση, ποιότητα-εικόνα καμπίνας, τεχνολογία, κινητήρας, οδική συμπεριφορά, άνεση-ποιότητα κύλισης, χώρος αποσκευών Τιμή, χώρος για τα γόνατα των πίσω, αργό kickdown

VFM i30, φανταχτερό Astra ή κλασσικό Golf;

Το νέο Opel Astra αντιμετωπίζει την προπομπό και την πιο Value for Money πρόταση στα οικογενειακά μικρομεσαία χάτσμπακ. Πως τα καταφέρνει λοιπόν απέναντι στο VW Golf και στο Hyundai i30 αντίστοιχα;

Τ

ο νέο Opel Astra άλλαξε 100%. Δεν είναι μόνο η εντυπωσιακή σχεδίαση και οι μοντέρνες τεχνολογίες του, αλλά και το ότι εκτός από τα γερμανικά ομιλεί πλέον άπταιστα και τα… γαλλι-

κά: Με την Opel να αποτελεί μέλος του ομίλου Stellantis, το νέο Astra χρησιμοποιεί μηχανικά μέρη από το Peugeot 308, όπως το πάτωμα, τον 1,2 Puretech κινητήρα και το αυτόματο κιβώτιο EAT8.

Μετά τη δοκιμή του μοντέλου, επανερχόμαστε για να το βάλουμε στην αρένα απέναντι από δύο ξεχωριστές προτάσεις της κατηγορίας των μικρομεσαίων οικογενειακών χάτσμπακ: Τον ιδρυτή της κα-

τηγορίας, VW Golf, και μια από τις πιο Value for Money προτάσεις της κατηγορίας σήμερα, το Hyundai i30, αμφότερα με turbo κινητήρα, αυτόματο κιβώτιο και ήπια υβριδικό 48-βολτο σύστημα.

κτήρες. Όμως, κανένας από τους δύο ανταγωνιστές του Astra δεν έχει την λάμψη του νέου μικρομεσαίου Opel που έχει για βάση τη γνωστή πλατφόρμα EMP2, εμφανίζοντας το μεγαλύτερο μήκος και μακρύτερο μεταξόνιο της

υπό δοκιμή τριάδας. Το σύνολο είναι εντυπωσιακό σε εμφάνιση και δεν αρέσει μόνο σε εμάς, αλλά και σε όσους το αντικρίζουν για πρώτη φορά. Διαθέτει «καθαρές», minimal γραμμές και μία «μούρη» όλα τα λεφτά.

Εμφάνιση: Kλέβει τις εντυπώσεις το Astra Το i30 στην ανανεωμένη του έκδοση ενίσχυσε τον δυναμικό του χαρακτήρα με τις μικρές σχεδιαστικές αναβαθμίσεις στο μπροστινό μέρος, ενώ ανασχεδιασμένο είναι και το πίσω μέρος με νέο προφυλακτήρα που βελτιώνει και

την αεροδυναμική απόδοση πέραν του αισθητικού. Η 8η γενιά του VW Golf από την άλλη διατηρεί το διαχρονικό του design ελαφρώς ανασχεδιασμένο σε όλες του τις πλευρές και ενσωματώνοντας σε αυτό νέα μοντέρνα φώτα και προφυλα-

54

BEST BUY Hyundai i30 VS Opel Astra VS VW Golf_T08-22.indd 54

19/7/2022 12:07:32 μμ

Value for Money: Γκολ από τα αποδυτήρια για το i30 Η διαφορά στις τιμές των μοντέλων της συγκριτικής δοκιμής είναι σημαντική με το Hyundai i30 να προσφέρεται με ένα άκρως δελεαστικό πακέτο. Δεν είναι μόνο η τιμή (από 20.690 ευρώ στην έκδοση Premium), αλλά και το ότι αυτή συνδυάζεται με ένα πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας (ουσιαστικά λείπει μόνο ο αυτόματος κλιματισμός, με στάνταρ το απλό A/C), καθώς και

με μια super εγγύηση 5 ετών χωρίς όριο χιλιομέτρων. Με 5 χρόνια εγγύηση έρχεται και το Οpel Astra (έως 75.000 χλμ.), ωστόσο η τιμή του με το αυτόματο κιβώτιο ΕΑΤ8 είναι «τσουχτερή» ξεκινώντας από το δεύτερο και αρκετά πλούσιο επίπεδου εξοπλισμού «Edition» με στάνταρ οθόνη 10 ιντσών, κλιματισμό και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών. Σε κάθε περίπτωση όμως τα 29.300 ευρώ είναι

πολλά. Από πλευράς τιμής το ήπια υβριδικό VW Golf 1,0 eTSI (συνδυάζεται μόνο με το DSG7 αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη) «κάθεται» ακριβώς ανάμεσα σε i30 και Astra με την τιμή της έκδοσης Life να ορίζεται στα 24.951 ευρώ. Και εδώ ο εξοπλισμός είναι πλήρης (λείπει η κάμερα οπισθοπορείας), αλλά η εγγύηση για τα μηχανικά μέρη σε καλύπτει για 2 χρόνια.

Η διαφορά στις τιμές των μοντέλων της συγκριτικής δοκιμής είναι σημαντική με το Hyundai i30 να προσφέρεται με ένα άκρως δελεαστικό πακέτο.

Η 8η γενιά του VW Golf διατηρεί το διαχρονικό του design ελαφρώς ανασχεδιασμένο σε όλες του τις πλευρές.

Κανένας από τους δύο ανταγωνιστές του Astra δεν έχει την λάμψη του νέου μικρομεσαίου Opel που έχει για βάση τη γνωστή πλατφόρμα EMP2, όπως το νεότερο «αδελφάκι» Peugeot 308.

Κινητήρες- Κατανάλωση: Το ήπια υβριδικό Golf κερδίζει σε επιδόσεις και κατανάλωση Στο πεδίο των κινητήρων, έχουμε να κάνουμε με 3κύλινδρα turbo σύνολα, που στην περίπτωση των i30 και Golf διαθέτουν 48βολτο ήπια υβριδικό σύστημα, αλλά και «έξυπνα» αυτόματα κιβώτια διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Έτσι, όταν οι συνθήκες το επιτρέπουν, ο κινητήρας σβήνει και αρχίζει η ελεύθερη κύλιση, για να επανέλθει άμεσα η λειτουργία του όταν ο οδηγός πιέσει και πάλι το γκάζι ή ακουμπήσει το φρένο. Από πλευράς απόδοσης το i30 έχει 120 άλογα με το Golf στα 110. Από την άλλη, το Opel Astra, που έχει κινητήρα 1,2 λτ. και κλασσικό αυτόματο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής, αποδίδει 130 άλογα (να σημειώσουμε εδώ πως το Golf 1,5 eTSI με τα 130 άλογα δεν είναι «ανοιχτό» για νέες παραγγελίες). Στην πράξη το Golf κάνει την έκπληξη, αφού αν και λιγότερο δυνατό εμφανίζεται πιο σβέλτο σε όλες μας τις μετρήσεις επιδόσεων βασισμένο στο μικρό βάρος και τη «γεμάτη» λειτουργία του μοτέρ στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Κυρίως όμως το Golf εμφανίζεται πιο οικονομικό με μέση κατανάλωση κάτω από τα 7

λτ./100 χλμ., όταν το i30 φλερτάρει με τα 8 και το Astra με τα 7,5 λτ./100 χλμ.. Πάντως, η ποιότητα λειτουργίας του κινητήρα, αλλά και του κιβω-

τίου του Αstra είναι αξιοπρόσεκτη, χωρίς κραδασμό και με γερό τράβηγμα από χαμηλά, με το i30 να φανερώνει περισσότερο την 3κύλιν-

δρη φύση του -ειδικά υπό πίεση-, το δε κιβώτιο στη λειτουργία ECO δείχνει κάπως διστακτικό, όπως και του Golf άλλωστε.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά) Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

Hyundai i30 1,0 T-GDI 120 PS 48V 7-DCT

Opel Astra 1,2Τ 130 PS EAT8

VW Golf 1,0 eTSI 110 PS DSG7

998 3 σε σειρά/12 Άμεσος ψεκασμός βενζίνης, turbo, mHEV 120/6.000 172/1.500-4.000 NAI 1.321

1.199 3/12 Άμεσος ψεκασμός βενζίνης, turbo 130/5.500 230/1.750 NAI 1.371

999 3/12 Άμεσος ψεκασμός βενζίνης, turbo, mHEV 110/5.500 200/2.000-3.000 NAI 1.302

Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων

Αυτόματο με μετατροπέα ροπής 8 σχέσεων

Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων

Μπροστά

Μπροστά

Μπροστά

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

12,0

11,6

10,5

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

6,2

6,1

5,5

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

8,3

8,0

7,4

196 196

210 210

202 202

5,4-6,2 7,9 50 121-140

5,8-5,9 7,4 52 126-131

5,2 6,8 50 118

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές τιμές

55

BEST BUY Hyundai i30 VS Opel Astra VS VW Golf_T08-22.indd 55

19/7/2022 12:07:49 μμ

Hyundai i30 1,0 T-GDI 48V 7-DCT VS Opel Astra 1,2Τ EAT8 VS VW Golf 1,0 eTSI DSG7

Εσωτερικό -Χώροι Στο νέο Astra ξεχάστε τα αναλογικά όργανα. Πλέον υπάρχει ένα ενιαίο πάνελ με δύο οθόνες στο ταμπλό. Η απτή ποιότητα σε χειριστήρια και στα υλικά που ακουμπάς είναι πολύ καλή.

Το Hyundai i30 έχει αναβαθμιστεί όσον αφορά την ποιότητα και το φινίρισμα αλλά και σε high-tech στοιχεία. Κάποια πλαστικά όμως δείχνουν «φτηνά». Το VW Golf στην τελευταία του γενιά αναβάθμισε κι αυτό τον ποιοτικό του χαρακτήρα και είναι και πάλι κορυφαίο στον τομέα για τα δεδομένα της κατηγορίας. Ο σχεδιασμός όμως είναι ιδιαίτερα συγκρατημένος.

Η εικόνα στο εσωτερικό και στα τρία αυτοκίνητα είναι ευχάριστη και σύγχρονη με τον εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας να είναι πλήρης. Το Hyundai i30 έχει αναβαθμιστεί όσον αφορά την ποιότητα και το φι-

Το εικονιζόμενο Golf προσφέρει τους καλύτερους χώρους για τα κεφάλια και τα πόδια των πίσω επιβατών, ενώ το i30 υπερέχει με τη σειρά του ελαφρώς σε εσωτερικό πλάτος καμπίνας.

δεδομένα της κατηγορίας, ενώ επιπρόσθετα προβάλλει έναν όμορφο και πρακτικό ψηφιακό κόσμο με την υιοθέτηση διακοπτών αφής για όλες του τις λειτουργίες. Στη βασική έκδοση Life μάλιστα, το Golf διαθέτει το digital cockpit που αποτελείται από ψηφιακό πίνακα οργάνων 10 ιντσών και την αντίστοιχη οθόνη αφής των 8,25 ιντσών για το infotainment, που χαρακτηρίζεται από τα εντυπωσιακά γραφικά του και τις πολλές λειτουργίες του. Όπως και στο Golf, έτσι και στο νέο Astra ξεχάστε τα αναλογικά όργανα. Πλέον υπάρχει ένα ενιαίο πάνελ με δύο οθόνες στο ταμπλό στην κατεύθυνση που ξεκίνησε η Mercedes με το MBUX και βλέπουμε να ακολουθούν πολλοί κατασκευαστές. Όπως και το «Hey Mercedes» που στην προκειμένη περίπτωση ακούει στο «Hey Opel». Παράλληλα το οπτικό αποτέλεσμα είναι όμορφο, το user interface βο-

Golf για επιβάτες, Astra για αποσκευές Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, το Golf να προσφέρει ελαφρώς καλύτερους χώρους για τα κεφάλια και τα πόδια των πίσω επιβατών, ενώ το i30 υπερέχει με τη σειρά του ελαφρώς σε εσωτερικό πλάτος καμπίνας αλλά και κατά 15 λίτρα σε χώρο αποσκευών με 395 λίτρα. Ξεκάθαρη είναι η υπεροχή του Astra στο χώρο αποσκευών (422 λτ.), ωστόσο φαίνεται πως αυτή έχει έρθει σε βάρος του χώρου για τα γόνατα των πίσω, που είναι οριακός, ωστόσο το πλάτος της καμπίνας είναι αρκετό.

Εξοπλισμός - τιμή

νίρισμα αλλά και σε high-tech στοιχεία ενσωματώνοντας την οθόνη 8 ιντσών του συστήματος πολυμέσων με ανασχεδιασμένο λογισμικό, αλλά και ψηφιακό πίνακα οργάνων προαιρετικά. Ο οδηγός κάθεται πλέον καλύτερα και έχει βελτιωθεί και η εργονομία, ενώ την εικόνα συμπληρώνουν οι νέες καλύτερες επενδύσεις σε καθίσματα και στο εσωτερικό των θυρών. Το VW Golf στην τελευταία του γενιά αναβάθμισε και αυτό τον ποιοτικό του χαρακτήρα και είναι και πάλι κορυφαίο στον τομέα για τα

ESP Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής Κάμερα οπισθοπορείας Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχ. Μερών

Hyundai i30 1,0 T-GDI 48V 7-DCT

Opel Astra 1,2Τ 130 PS EAT8

VW Golf 1,0 eTSI 110 PS DSG7

l

l

l

l

l

l

6 l/l l/l l/l l/l

6 6 l/l l/l l/l l/l l/m l/m l/l l/l l (Clima) l (Clima) l/10 ιντσών l/8,25 ιντσών

l l/8 ιντσών l l l (16 ιντσών) l l (LED)

m l (adaptive) l (17 ιντσών) l (16 ιντσών) l m l (LED) l (LED)

5 χρόνια χωρίς όριο χλμ.

5 χρόνια ή 2 χρόνια χωρίς 75.000 χλμ. όριο χλμ.

l l

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Premium 20.690

Edition 29.300

Life 24.951

Διαστάσεις (χλστ.)

Hyundai i30 1,0 T-GDI 120 PS 48V 7-DCT 44 χλστ.

395 λτ.

Opel Astra 1,2Τ 130 PS EAT8 32 χλστ.

89 χλστ.

142 χλστ.

422 λτ.

2.650 χλστ.

Ξεκάθαρη είναι η υπεροχή του Astra στο χώρο αποσκευών (422 λτ.), ωστόσο φαίνεται πως αυτή έχει έρθει σε βάρος του χώρου για τα γόνατα των πίσω, που είναι οριακός.

λικό και εργονομικό γιατί υπάρχουν τα απαραίτητα φυσικά πλήκτρα, η ποιότητα των υλικών επιδέχεται βελτίωση σε ελάχιστα μόνο σημεία (σ.σ. κατά βάση μαλακά στην αφή υλικά), η απτή ποιότητα σε χειριστήρια και στα υλικά που ακουμπάς είναι πολύ καλή, αλλά όχι Golf.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

88 χλστ.

2.675 χλστ.

Hyundai i30 1.432 1.394 4.340x1.795x1.455

VW Golf 1,0 eTSI 110 PS DSG7

32 χλστ.

Opel Astra 1.435 1.365 4.374x1.860x1.441

55 χλστ.

380 λτ.

101 χλστ.

155 χλστ.

2.619 χλστ.

VW Golf 1.415 1.355 4.284x1.789x1.491

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

56

BEST BUY Hyundai i30 VS Opel Astra VS VW Golf_T08-22.indd 56

19/7/2022 12:08:26 μμ

R_07.indd 1

19/7/2022 1:17:41 μμ

Hyundai i30 1,0 T-GDI 48V 7-DCT VS Opel Astra 1,2Τ EAT8 VS VW Golf 1,0 eTSI DSG7

Tο i30 φανερώνει περισσότερo την 3κύλινδρη φύση του -ειδικά υπό πίεση-, το δε κιβώτιο στη λειτουργία ECO δείχνει κάπως διστακτικό. Και η κατανάλωση είναι τσιμπημένη στα 7,9 λτ./100 χλμ.

Η ποιότητα λειτουργίας του κινητήρα, αλλά και του κιβωτίου του Αstra είναι αξιοπρόσεκτη, χωρίς κραδασμό και με γερό τράβηγμα από χαμηλά. Δε διαθέτει όμως ήπια υβριδική τεχνολογία.

Στην πράξη το Golf κάνει την έκπληξη, αφού αν και λιγότερο δυνατό εμφανίζεται πιο σβέλτο σε όλες μας τις μετρήσεις επιδόσεων όντας ταυτόχρονα και το πιο οικονομικό.

Στο δρόμο: Προτεραιότητα η οικογενειακή άνεση Ως μικρομεσαία οικογενειακά είναι λογικό και τα 3 μοντέλα της δοκιμής να εστιάζουν στην παροχή υψηλών επιπέδων άνεσης και ποιότητας κύλισης. Αυτό όμως δε σημαίνει πως όταν οι ρυθμοί ανέβουν θα εμφανιστούν αδιάφορα ή πως θα προβληματίσουν τον οδηγό και τους επιβάτες. Το θέμα είναι η ισορροπία με το Golf ισορροπεί καλύτερα στην άνεση και στην δυναμική συμπεριφορά, προσφέροντας παράλληλα μια αξιόλογη ποιότητα κύλισης, αλλά και μια ενδιαφέρου-

σα οδηγική αίσθηση. Μάλιστα παραμένει ασφαλές και ευχάριστο ακόμα και στην έντονη πίεση, παρά τη χρήση ημιάκαμπτου άξονα. Ανάλογη πίσω ανάρτηση διαθέτει και η βασική έκδοση του i30.

Mε τη σφιχτούτσικη ρύθμιση της ανάρτησής του το κορεάτικο μικρομεσαίο προσφέρει εξαιρετική ακρίβεια στις αντιδράσεις και απόλυτο έλεγχο. Υπό αυτό το πρίσμα, το τιμόνι δείχνει να υστερεί σε αίσθηση και πληροφόρηση ακόμα και στην

Οι βελτιώσεις σε τιμόνι και ανάρτηση έχουν τονίσει την ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά του i30.

σπορ λειτουργία, χωρίς αυτό να αμβλύνει αισθητά το ευχάριστο οδηγικό προφίλ και την αποτελεσματικότητα του i30, που έχει top φρένα και minimum θόρυβο κύλισης. Σε ό,τι αφορά στο νέο Opel Astra με το καλημέρα δείχνει πως είναι πιο fun από αυτό που ξέραμε και σίγουρα με πολύ καλύτερη πρόσφυση. Βέβαια, η άνεση και η ποιότητα κύλισης είναι αυτά που θα κερδίσουν τις εντυπώσεις. Έχει ανάλαφρο και πειστικό πάτημα δίνοντας έξτρα αίσθη-

μα ασφάλειας στο δρόμο, έπειτα το πλαίσιο είναι στιβαρό και η ανάρτηση απορροφά πάρα πολύ καλά τις ανωμαλίες, χωρίς να θορυβεί ή να φέρνει κραδασμούς. Το τιμόνι δείχνει κάπως σε γρήγορους ρυθμούς και θες ελάχιστη πληροφόρηση παραπάνω για να του βάλεις το άριστα, όμως στο σύνολό του, το Astra σε κερδίζει. Όπως σε κερδίζουν τόσο τα περιθώρια πρόσφυσης των εμπρός κινητήριων τροχών, όσο και των πίσω που συνδέονται με ημιάκαμπτο άξονα.

Το νέο Opel Astra με το καλημέρα δείχνει πως είναι πιο fun από αυτό που ξέραμε και σίγουρα με πολύ καλύτερη πρόσφυση. Βέβαια, η άνεση και η ποιότητα κύλισης είναι αυτά που θα κερδίσουν τις εντυπώσεις.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Hyundai i30 1,0 T-GDI 48V 7-DCT

Opel Astra 1,2Τ 130 PS EAT8

VW Golf 1,0 eTSI 110 PS DSG7

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 36,4 1.565/1.573 2,5 10,6

Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική αντιστρεπτική Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Δίσκοι Δίσκοι 38,3 39,2 1.551/1.546 1.549/1.519 2,9 2,6 10,5 10,9

65,0/67,1

66,3/68,7

65,4/68,1

225/45 R17

225/40 R18

205/55 R16

Το Golf είναι ιδιαίτερα άνετο και ήσυχο στον αυτοκινητόδρομο, ενώ ανταποκρίνεται θετικά και στην πίεση σε δρόμο με στροφές παραμένοντας πεισματικά «βιδωμένο» και ευχάριστο σε αίσθηση.

Τι επιλέγουν οι 3 τύποι του AutoΤρίτη Ο fun to drive τύπος δε θα βρει κάτι ιδιαίτερο σε αυτές τις 3 μικρομεσαίες οικογενειακές προτάσεις. Πιο πολύ θα εκτιμήσει την ποιότητα κύλισης των Golf και Astra πάντως.

58

BEST BUY Hyundai i30 VS Opel Astra VS VW Golf_T08-22.indd 58

O value for money τύ τύO high-tech τύπος πος θα στραφεί χωρίς θα εκτιμήσει το επίδεύτερη σκέψη προς το πεδο εξοπλισμού, Hyundai i30 λόγω της πιο τη 10άρα οθόνη προσιτής τιμής του, σε συν συνκαι το φανταχτερό δυασμό με τη εγγύηση χω χωdesign του Opel ρίς χιλιομετρικό όριο και του Astra, παρότι πιο ακρι-πληρέστατου εξοπλισμού. βό στο ταμείο.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

19/7/2022 12:08:26 μμ

R_07.indd 1

19/7/2022 1:19:09 μμ

5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ

Που πρέπει να γνωρίζετε για το νέο Ford Ranger Raptor

Ξαναγράφει τους κανόνες 3λιτρος V6 βενζίνης, εξάτμιση με 4 διαφορετικούς ήχους, 7 οδηγικά προγράμματα, αποκλειστικά 4x4 και αγωνιστική ανάρτηση είναι τα στοιχεία που ξεχωρίζουν στη νέα γενιά Ford Ranger Raptor.

Π

ριν 30+ χρόνια έλεγες τη λέξη Datsun και εννοούσες το οποιοδήποτε αγροτικό. Σήμερα λες Raptor και εννοείς το αγροτικό που δεν το έχεις για το «χωράφι» (μόνο), αλλά για κάθε δραστηριότητα εντός-εκτός δρόμου. Γιατί το Ford Ranger Raptor είναι ένα «πολυσχιδές» όχημα που

δεν θα σε πάει απλά παντού, αλλά παντού γρήγορα και έτσι τυχαίο δεν είναι μόνο που έχει κατακτήσει σχεδόν το 40% των πωλήσεων της κατηγορίας του. Στη νέα του γενιά λοιπόν, το Ranger Raptor παντρεύει τις λειτουργικές δυνατότητες ενός pickup με την αγνή οδηγική απόλαυση με την οποία είναι συνυφασμένο οτιδήποτε βγαίνει από το τμήμα επιδόσεων της αμερικανικής μάρκας, Ford Performance. Ικανό να κινηθεί με την ίδια άνεση

τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα και με εξελιγμένα τεχνολογικά συστήματα που επιτρέπουν στον οδηγό να περάσει από το πιο ανώμαλο έδαφος με μαεστρικό τρόπο, το νέο Ranger Raptor ήρθε να απασχολήσει ένα πολύ ειδικό μέρος της αγοράς και να αποδείξει ότι ένα pickup μπορεί να έχει premium υπόσταση. Όμως τι νέο έχει η νέα γενιά που αξίζει να γνωρίζει κανείς;

1 Αποκλειστικά βενζινοκίνητο με 3λιτρο V6 288 ίππων Κάτω από το θηριώδες καπό του Raptor δεν θα υπάρχει πλέον κινητήρας diesel, αλλά μόνο ένας νέος twin-turbo V6 3 λίτρων που φέρει την υπογραφή της Ford Performance και αποδίδει μέγιστη ισχύ 288 PS και 491 Nm ροπής. Ο κινητήρας αυτός διαθέτει ένα συμπαγές μπλοκ κυλίνδρων από συμπιεσμένο μίγμα γραφίτη-σιδήρου, που είναι περίπου 75% ισχυρότερο και έως 75% πιο άκαμπτο από το σίδηρο που χρησιμοποιείται στις παραδοσιακές μεθόδους χύτευσης. Υπόσχεται ακόμα καλύτερη λειτουργία και επιδόσεις χάρη σε ένα σύστημα anti-lag, αγωνιστικής προέλευσης, παρόμοιο με αυτό που είδαμε για πρώτη φορά στα Ford GT και Focus ST που επιτρέπει τη στιγμιαία

και on-demand αύξηση της ισχύος. Το σύστημα αυτό τίθεται σε λειτουργία στο πρόγραμμα Baja και διατηρεί την περιστροφή των

Το νέο Raptor δεν θα έχει diesel κινητήρα, αλλά ένα V6 βενζίνης με 288 άλογα!

υπερσυμπιεστών για έως και τρία δευτερόλεπτα αφού ο οδηγός σηκώσει το πόδι τους από το γκάζι, επιτρέποντας ταχύτερη επιτάχυνση στις εξόδους των στροφών ή στις αλλαγές σχέσεων όταν ο οδηγός πα-

τήσει ξανά το γκάζι. Επιπλέον, ο κινητήρας είναι προγραμματισμένος με ένα ανεξάρτητο προφίλ αύξησης της πίεσης υπερπλήρωσης (boost) για κάθε μία από τις 10 σχέσεις του αυτόματου κιβωτίου, με στόχο την περαιτέρω βελτιστοποίηση των επιδόσεων.

60

5 pragmata Ford Ranger T8-22.indd 60

19/7/2022 9:13:44 πμ

2 Εξάτμιση με 4 διαφορετικές «μελωδίες» Το Ford Ranger Raptor διαθέτει ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο και ενεργό σύστημα εξαγωγής που ενισχύει τον ήχο του κινητήρα μέσα από τέσσερα διαφορετικά προφίλ, τα Quiet, Normal, Sport και Baja. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τον ήχο του κινητήρα που προτιμά πιέζοντας τον αντίστοιχο διακόπτη στο τιμόνι. Το πόσο δυνατό ηχητικά είναι το κάθε πρόγραμμα, φαίνεται προφανώς από το όνομά του. Σημειώστε μόνο πως σύμφωνα με τη Ford, o ήχος Baja ενδείκνυται για τις εκτός δρόμο περιπλανήσεις μόνο! Η Ford Perfomance έχει επιμεληθεί ώστε το Raptor να κάνει αισθητή την παρουσία του και ηχητικά, πέρα από το οπτικό κομμάτι.

3 Αγωνιστικές αναρτήσεις υψηλών επιδόσεων Ένα γνήσιο off-roader υψηλών επιδόσεων όπως το Ranger Raptor χρειάζεται και τον ανάλογο συνδυασμό αναρτήσεων -γι’ αυτό το λόγο οι μηχανικοί της Ford επανασχεδίασαν πλήρως την ανάρτηση. Πιο συγκεκριμένα, αυτή είναι πλήρως ανασχεδιασμένη με τους βραχίονες να είναι αλουμινένιοι και πιο ανθεκτικοί, ενώ o αναβαθμισμένος πίσω σύνδεσμος Watt επιτρέπει την καλύτερη εκτός δρόμου οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες. Βέβαια, οι μηχανικοί της Ford έχουν ρυθμίσει την ανάρτηση έτσι ώστε να είναι σχεδιασμένη για να

αποδίδει το ίδιο καλά σε υψηλές αλλά και σε χαμηλές ταχύτητες, ενώ προσφέρει βελτιωμένη άνεση τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου. Ταυτόχρονα, η επόμενη γενιά των αμορτισέρ FOX® 2.5” Live Valve

Internal Bypass υιοθετούν τεχνολογία αιχμής, με αποτέλεσμα η απόσβεση να προσαρμόζεται στη διαδρομή του αμορτισέρ. Σημειώστε τέλος, πως ενώ το hardware της ανάρτησης φέρει την υπογραφή της

FOX®, η ρύθμιση και η εξέλιξή της πραγματοποιήθηκαν από την Ford Performance, χρησιμοποιώντας ένα συνδυασμό μηχανικής με τη βοήθεια υπολογιστή (CAE) και δοκιμών σε πραγματικές συνθήκες.

Ανάρτηση και αμορτισέρ είναι σχεδιασμένα ώστε να αντεπεξέρχονται αφενός στα πιο σκληρά εδάφη, αφετέρου να μπορείς να κινείσαι σε αγωνιστικές ταχύτητες.

61

5 pragmata Ford Ranger T8-22.indd 61

19/7/2022 9:13:52 πμ

Συν

ΤΟΡ5

Που πρέπει να γνωρίζετε για το νέο Ford Ranger Raptor

4 Ενισχυμένη αμάξωμα και ποδιά προστασίας Για να κινείται με άνεση και ασφάλεια σε μεγάλες ταχύτητες εκτός δρόμου, το Ford Ranger Raptor έχει ενισχυθεί και στο κάτω μέρος του. Πιο αναλυτικά, η εμπρός ποδιά είναι σχεδόν διπλάσια σε μέγεθος συγκριτικά με την αντίστοιχη του απλού νέου Ranger και είναι κατασκευασμένη από ατσάλι υψηλής αντοχής, με πάχος 2,3 χιλιοστών. Συνδυάζεται με καλύμματα κινητήρα και μετάδοσης και είναι σχεδιασμένη για να προστατεύει

βασικά εξαρτήματα όπως το ψυγείο, το σύστημα διεύθυνσης, το εμπρός εγκάρσιο μέρος, το κάρτερ και το εμπρός διαφορικό του αυτοκινήτου. Πέρα από την ποδιά όμως ενισχύσεις έχουν γίνει σε όλο το μήκος του αμαξώματος, όπως την κολόνα C, την καρότσα, υποπλαίσια και τα δεσίματα των προφυλακτήρων.

Σε όλο το αμάξωμα και το πλαίσιο έχουν γίνει ενισχύσεις.

5 Αποκλειστικά τετρακίνητο και με 7 επιλογές οδήγησης

Για πρώτη φορά, το Ranger Raptor εξοπλίζεται με ένα προηγμένο σύστημα μετάδοσης με αυτόματη τετρακίνηση, αλλά και ένα νέο, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο on-demand κιβώτιο μεταφοράς δύο σχέσεων (αργό/γρήγορο), σε συνδυασμό με εμπρός και πίσω μπλοκέ διαφορικά, ένα πολύτιμο στοιχείο για τους σκληροπυρηνικούς οπαδούς της εκτός δρόμου οδήγησης. Στη διαχείριση όλων των εδαφικών συνθηκών βοηθοί του είναι τα 7 επιλέξιμα προφίλ οδήγησης, στα οποία περιλαμβάνεται και το πρόγραμμα Baja το οποίο είναι προσανατολισμένο για off-road διαδρομές και διαμορφώνει τα ηλεκτρονικά συστήματα του οχήματος για μέγιστες επιδόσεις κατά τη γρήγορη οδήγηση εκτός δρόμου.

62

5 pragmata Ford Ranger T8-22.indd 62

Συντάκτης: Kώστας Καπογιάννης

19/7/2022 9:14:01 πμ

R_07.indd 1

19/7/2022 1:20:41 μμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ SUVs by Toyota: Από το Aygo X, στο best-seller C-HR

Crossover για όλα τα γούστα Α

πό την μία είναι η δημοφιλέστερη μάρκα στην ελληνική αγορά. Από την άλλη, τα SUV είναι η δημοφιλέστερη κατηγορία στην ελληνική αγορά. Επομένως, λογικό είναι ο συνδυασμός αυτών των δύο να επιβάλει περισσότερη ανάλυση. Μέχρι πρόσφατα άλλωστε, η Toyota διέθετε στην γκάμα της μόνο το C-HR, το οποίο είναι το best seller στα οικογενειακά SUV. Εδώ και ένα 6μηνο όμως έχει έρθει το Yaris Cross που φιγουράρει στις πρώτες θέσεις (και θα κλείσει τη χρονιά εικάζουμε στο βάθρο), ενώ εδώ και ένα μήνα έχει έρθει το Aygo Χ, η μικρότερη πρόταση της ιαπωνικής μάρκας στα SUV. Με λίγα λόγια, δηλαδή, η Toyota έχει πλέον μια πλήρη γκάμα στα SUV (σ.σ. μην ξεχνάμε ότι υπάρχει και το RAV4) και για το λόγο αυτό παρακάτω αναλύουμε τα συν και πλην της κάθε πρότασης, καθώς και προσπαθούμε να βρούμε αν (και τι) τα συνδέει.

Πριν ένα χρόνο η Toyota πρακτικά έπαιζε μπάλα στα SUV μόνο με τα C-HR και RAV4. Με τα Yaris Cross και Aygo X που παρουσίασε πρόσφατα όμως αλλάζει το σκηνικό. Δείτε παρακάτω τι ξεχωριστό έχει να προβάλει το κάθε μοντέλο. να την συνοδεύει με διαφορετικής φύσεως design. Για παράδειγμα, το μικρότερων διαστάσεων Aygo X, «τιμά» την περιπετειώδη ονομασία του, έχοντας πιο ψηλή θέση οδήγησης και αυξημένη απόσταση από το έδαφος (146 χλστ.). Οπωσδήποτε είναι μια ξεχωριστή πρόταση στα μίνι. Περισσότερο «τετράγωνο» χαρακτήρα συναντάμε στο Toyota Yaris Cross. Δεν πρόκειται για ένα υπερυψωμένο Yaris, αλλά για ένα μικρό SUV που θυμίζει RAV4 στο πίσω μέρος, «εκπέμποντας» όγκο χάρη στα ψηλά τοποθετημένα φανάρια και την κάθετη μάσκα στον πρόβολο. Και αυτό κάνει ηχηρό οπτικό αποτύπωμα στην κατηγορία. Και τέλος, φουτουριστικό και «άγριο», είναι το Toyota C-HR.

Μολονότι βρίσκεται σε μία κατηγορία που απευθύνεται σε οικογενειάρχες, το C-HR υιοθετεί μία πιο νεανική σχεδίαση και αυτό είναι το πλεονέκτημά του. Η κου-

πέ αισθητική με την κεκλιμένη πίσω οροφή, οι αιχμηρές «γραμμές» και τα φουσκώματα στους θόλους είναι μερικές μόνο πινελιές που... κραυγάζουν επιθετικότητα.

Χαρακτηριστικό το «πρόσωπο» των τριών Toyota SUV, τα οποία συνδέονται μεταξύ τους από το κοινό crossover εκτόπισμα και τις ξεχωριστές δυναμικές «πινελιές» τους.

Σχεδίαση: SUV χαρακτήρας για Aygo X και Yaris Cross, αιχμηρό το C-HR

Ως μάρκα που απευθύνεται σε κοινό οιασδήποτε ηλικίας, η Toyota «σχεδιάζει» αυτοκίνητα με δυναμικές λεπτομέρειες, αλλά και σαφές στιβαρό αποτύπωμα. Στην περίπτωσή μας, το SUV μέγεθος χαρίζει την αναγκαία επιβλητικότητα, με το κάθε μοντέλο πάντως

Διαφορετική φιλοσοφία συναντάμε στο πίσω μέρος, με το Yaris Cross να είναι περισσότερο «τετραγωνισμένο» και το C-HR να ξεχωρίζει ελέω της κουπέ αισθητικής με την κεκλιμένη οροφή.

64

SUVs by Toyota_T8-22.indd 64

19/7/2022 11:09:15 πμ

Μπορεί να έχει δύσκολο μπες-βγες, με 231 λτ. χώρο αποσκευών, ωστόσο, το Aygo X ξεπερνά αρκετά τους μέσους όρους των μίνι πόλης.

Γεροδεμένα και καλοφινιρισμένα τα σκληρά πλαστικά στο Aygo X, το οποίο προσφέρεται και με έξτρα 9άρα οθόνη αφής στο ελλειψοειδούς διαμόρφωσης ταμπλό του.

Το εσωτερικό του Yaris Cross αποδεικνύεται συνολικά άνετο και ικανό να φιλοξενήσει στο πίσω κάθισμα δύο ενήλικες και ένα παιδί.

Εσωτερικό: Μοντέρνος διάκοσμος, full εξοπλισμός και οθόνη αφής από την βασική Σύγχρονη εικόνα αντικρίζει κανείς ανοίγοντας την πόρτα καθενός από τα τρία SUV της Toyota, πάντα για τα δεδομένα της κάθε κατηγορίας. Περισσότερο «μοναχικό» δρόμο ακολουθεί το νεότερο Aygo X, αμφότερα, πάντως, συνδέονται μεταξύ τους από τον πληρέστατο στάνταρ εξοπλισμό τους. Εξοπλισμό γεμάτο παροχές τόσο σε συνδεσιμότητα όσο και σε ασφάλεια με την ολοκληρωμένη γκάμα συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας Toyota

Safety Sense και Advanced Driver Assistance. Στις επιμέρους διαφορές, τώρα, το Toyota Aygo X έχει διαφορετικής σχεδίασης οθόνη αφής, άριστα ενσωματωμένη στο ελλειψοειδούς διαμόρφωσης ταμπλό και με διαγώνιο στις 7 ίντσες. Ως αυτοκίνητο πόλης, τα υλικά είναι αναμενόμενα σκληρά, ωστόσο έχουν φινίρισμα και συναρμογή που δεν επιδέχονται αμφισβήτησης. Στον τομέα της ασφάλειας, δε, το T-Mate της Toyota προσφέρεται στάνταρ μαζί με adaptive cruise control και αυτόματο σύστημα φρεναρίσματος, μεταξύ άλλων. Προχωρώντας στα μεγαλύτερων διαστάσεων (και κόστους) Yaris

Ποιοτικό και hi-tech είναι το εσωτερικό του C-HR, το οποίο διακοσμείται από μαλακά υλικά σε διάφορα σημεία του ταμπλό, έχοντας στάνταρ οθόνη infotainment με διαγώνιο στις 8 ίντσες.

Cross και C-HR, πιο εμφανής αλλαγή είναι η τετράγωνη οθόνη αφής, ελαφρώς μεγαλύτερη στις 8 ίντσες. Το πνεύμα της διακόσμησης παραμένει μοντέρνο, με το μικρό ιαπωνικό SUV να «κρύβει» έξυπνες αποθηκευτικές λύσεις όπως η βολική θήκη για κινητό κάτω από την

κεντρική οθόνη. Όσον αφορά το Toyota C-HR, υπάρχει χρήση μαλακών υλικών σε διάφορα σημεία του ταμπλό (μαλακή φάσα υπάρχει και στο Yaris Cross), ενώ διακοσμητικά στοιχεία (ανάλογα τον εξοπλισμό) μαζί με άλλες λεπτομέρειες όπως ο αυτόματος 2-ζωνικός κλιματισμός

Ανεξάρτητα από το αν εξοπλίζονται με υβριδικούς ή μη κινητήρες, τα τρία SUV των Ιαπώνων εστιάζουν στην χαμηλή κατανάλωση, πετυχαίνοντας κορυφαίες για την κατηγορία τους μέσες τιμές.

65

SUVs by Toyota_T8-22.indd 65

19/7/2022 11:09:28 πμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ SUVs by Toyota: Από το Aygo X, στο best-seller C-HR προσδίδουν μία premium αίσθηση.

Χώροι: Επιβάτες και αποσκευές καλύπτονται και από τα τρία

Ο οδηγός του Aygo X κάθεται σωστά και 5,5 πόντους ψηλότερα σε σχέση με πριν, έχοντας πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα στην οποία ρόλο παίζει και η κατά 10% περισσότερο κεκλιμένη μπροστινή κολόνα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Aygo X Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (Air Condition)

Yaris Cross

C-HR HSD

l

l

l

l

7 l/l/l

l/l l/l

l/m l/l

l/ m l/l

l (Air Condition)

l (2-ζωνικός

7

αυτόματος) Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής Κάμερα οπισθοπορείας Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχ. Μερών Έκδοση Τιμή στην βασική από (€)

l/έγχρωμη αφής

7 ιντσών l (adaptive) m m

l/έγχρωμη αφής l/έγχρωμη αφής

8 ιντσών l (adaptive) l (16’’)

l (LED)

m l (LED)

6 χρόνια X 14.370

6 χρόνια Active 19.170

8 ιντσών l (adaptive) l (17’’) l (αλογόνου) l (LED) 6 χρόνια C-Enter 25.140

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική αντιστρεπτική αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος Ημιάκαμπτος Διπλά ψαλίδια, άξονας, άξονας, αντιστρεπτική αντιστρεπτική αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα Δίσκοι Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,3 38,9 38,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.540/1.520 1.527/1.527 1.550/1.550 Απόσταση από έδαφος (χλστ.)

146 170 170 Στροφές τιμονιού 2,9 2,5 2,2 Κύκλος στροφής (μ.)

9,4 10,6 10,4 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,4/71,2 67,8/71,5 67,8/71,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής (Ε-Π) 175/60 R18 215/50 R18 215/60 R17 Διαστάσεις (εκ.) Κεφάλι οδηγού Κεφάλι πίσω Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω Πόδια πίσω Χώρος αποσκευών (λτ.) ΜήκοςxΠλάτος xΎψος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.)

7,1 2 139,2 128 2,5 231 3.700x1.740 x1.525 2.430

7,2 4 134,5 130 5,5 397 (320 το AWD-i) 4.180x1.745 x1.500 2.560

Προφανώς και σύγκριση μεταξύ των τριών μοντέλων στο κομμάτι των χώρων δεν γίνεται αφού ανήκουν σε διαφορετικές κατηγορίες. Ωστόσο, μπορούμε να σχολιάσουμε το που «στέκεται» το καθένα σε σχέση με τον ανταγωνισμό της κατηγορίας του και το αν πληροί τις εκάστοτε ανάγκες. Ξεκινώντας με το Aygo X να πούμε ότι οι χώροι για τους επιβάτες κυμαίνονται στον μέσο όρο, θα θέλαμε λίγο περισσότερο αέρα για τα γόνατα, όμως τα 231 λτ. για τις αποσκευές είναι καλά. Το Yaris Cross από την άλλη έχει μεγάλο πορτ-μπαγκάζ (397 λτ.) και μπορεί να φιλοξενήσει δύο ενήλικες και ένα παιδί, ενώ τέλος το C-HR έχει μέτριο χώρο αποσκευών, αλλά καλούς εσωτερικούς χώρους για 3 επιβάτες, ενώ το μικρό παράθυρο – τζάμι πίσω θέλει εξοικείωση.

Κινητήρες: Μόνο σε βενζίνη το Aygo X, αποκλειστικά υβριδικό C-HR, (και) 4κίνητο το Yaris Cross

Aygo X, το οποίο λανσάρεται δίχως εξηλεκτρισμένες εκδόσεις, αποκλειστικά με μία βενζινοκίνητη επιλογή στα 72 άλογα. Το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο τα καταφέρνει περίφημα στις αστικές μετακινήσεις, συνδυαζόμενο με 5άρι χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων S-CVT (5,5 λτ./100 χλμ. ως αυτόματο). «Πάντρεμα» θερμικής και υβριδικής τεχνολογίας συναντάμε στο Toyota Yaris Cross. Το μικρό SUV της μάρκας, στην βάση της γκάμας, προσφέρεται με μία βενζινοκίνητη επιλογή του 1.500άρη ατμοσφαιρικού των 125 ίππων (που υπάρχει και στο Yaris), ενώ σε ακριβότερο πακέτο υπάρχει υβριδικός κινητήρας συνολικής απόδοσης 116 ίππων (επίσης δημοφιλής στο μικρό της εταιρείας). Χάρη σε αυτό το σύνολο, είναι κορυφαίο σε κατανάλωση B-SUV (5,2 λτ./100 χλμ.), έχοντας μάλιστα και την επιλογή κίνησης στους τέσσερις τροχούς. Στην καλύτερη έκδοση Yaris Cross, ως τμήμα του υβριδικού συστήματος, υπάρχει στον πίσω άξονα ένα δεύτερο, ανεξάρτητο ηλεκτρικό μοτέρ με ισχύ 3,9 kW (5,3 ίππους) και ροπή 52 Nm για κίνηση στους 4 τροχούς, όταν απαιτηθεί.

Η «μαμά» εταιρεία της υβριδικής τεχνολογίας εξοπλίζει τα δύο μεγαλύτερα SUV της με κινητήρες που προτάσσουν την μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Διαφορετική λογική ακολουθεί το μίνι Αρέσει αρκετά η εργονομική και βολική θήκη για το κινητό τηλέφωνο, μπροστά από τον λεβιέ του Yaris Cross.

7,2 2,1 138,1 135,2 12,6 377 4.360x1.795 x1.555 2.640

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Με τα προγράμματα «Trail» και «Snow» η κεντρική υπολογιστική μονάδα του υβριδικού συστήματος του Yaris Cross μπορεί να κινήσει ή να φρενάρει επιλεκτικά τους τροχούς λειτουργώντας κατά κάποιο τρόπο ως μπλοκέ διαφορικό.

66

SUVs by Toyota_T8-22.indd 66

19/7/2022 11:09:39 πμ

R_07.indd 1

19/7/2022 1:21:26 μμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ SUVs by Toyota: Από το Aygo X, στο best-seller C-HR

Προσαρμοσμένο για απαιτήσεις σε ξεχωριστές οδηγικές συνθήκες, κάθε μοντέλο εστιάζει από την εύκολη κίνηση εντός πόλης (Aygo X), μέχρι την οδήγηση σε πιο σπορ ρυθμούς (C-HR με 184 άλογα).

Αποκλειστικά διαθέσιμο σε υβριδικά σύνολα, τέλος, είναι το Toyota CHR. Ως μοντέλο μεγαλύτερου όγκου, απέκτησε την συγκεκριμένη τεχνολογία προκειμένου να διατηρήσει σε όσο το δυνατόν πιο χαμηλά επίπεδα την μέση κατανάλωσή του. Και το πετυχαίνει εμπράκτως, έχοντας μάλιστα και την δυνατότητα να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά για μερικά χιλιόμετρα, εκπέμποντας μηδενικούς ρύπους. Στην βάση της γκάμας, το C-HR έχει «κύριο» θερμικό μοτέρ 1,8 λτ. που σε συνεργασία με τον ηλεκτροκινητήρα αποδίδει 122 άλογα (5,5 λτ./100 χλμ.), ενώ καλύτερες επιδόσεις και πιο σπορ οδηγική αίσθηση εξασφαλίζει η top επιλογή του 2λιτρου βενζινοκινητήρα που μαζί με το ηλεκτρικό μοτέρ αποδίδουν 184 ίππους.

Στο δρόμο: Διαλέγεις και παίρνεις Η διαφορετική κατηγορία αυτοκι-

νήτου δεν συνεπάγεται αλλαγές μόνο στους χώρους και τα μηχανικά σύνολα. Σίγουρα, το οικονομικό προφίλ κατανάλωσης είναι κοινή συνισταμένη και για τα τρία SUV της Toyota, τα οποία συγχρόνως ταυτίζονται από την ευχρηστία και την οδηγική άνεση που τα χαρακτηρίζουν. Από εκεί και πέρα, κάθε μοντέλο ταιριάζει σε διαφορετικές συνθήκες και απαιτήσεις. Λόγου χάρη, το μίνι πόλης Aygo X ενδείκνυται περισσότερο για αστικές μετακινήσεις. Άκρως ευέλικτο και με κύκλο στροφής μόλις στα 9,4 μέτρα, παρουσιάζει εντυπωσιακή στιβαρότητα και κορυφαία για τα δεδομένα του ανταγωνισμού του ποιότητα κύλισης. Εξίσου ευχάριστο στον δρόμο είναι και το Yaris Cross με το «δεμένο» πλαίσιο και την στιβαρή κατασκευή. Χωρίς να έχει πολύ μαλακή ανάρτηση, αφενός διαχειρίζεται τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, αφετέρου αντιδρά ικανοποιητικά στις αλλαγές

πορείας. Συν τοις άλλοις, το 4κίνητο Yaris Cross ανταποκρίνεται σε πιο απαιτητικές off-road διαδρομές έχοντας και προγράμματα λειτουργίας Trail και Snow. Για να φτάσουμε στο σήμερα, βέβαια, χρειάστηκε ο... παλιός της παρέας, το Toyota C-HR, που

σύστησε τη πλατφόρμα TNGA της φίρμας. Κύριο χαρακτηριστικό της είναι η μεγαλύτερη ακαμψία, με το ιαπωνικό C-SUV να έχει ανάρτηση με διπλά ψαλίδια στον πίσω άξονα και πιο σπορ «προδιάθεση» στην έκδοση των 184 ίππων.

Σπορ προδιάθεση έχει το C-HR των 184 ίππων, με την υβριδική τεχνολογία πάντως να συγκρατεί χαμηλά την μέση κατανάλωση (7,2 λτ./100 χλμ.), επιτρέποντας αμιγώς ηλεκτρική κίνηση για μερικά χιλιόμετρα.

Τιμές - Συμπεράσματα Όταν το ρεύμα της εποχής «φωνάζει» για περισσότερα crossover, η Toyota ανταποκρίνεται και λανσάρει προσιτές οικονομικά επιλογές με ξεκάθαρο value for money χαρακτήρα. Είτε ως προς το χαμηλό κόστος αγοράς, είτε ως προς το χαμηλό κόστος χρήσης (μειωμένη κατανάλωση, χωρίς τέλη κυκλοφορίας, 6ετής εργοστασιακή εγγύηση). Βασικός εκφραστής της εμπορικής πολιτικής είναι, φυσικά, το bestseller οικογενειακό SUV, Toyota C-HR, που έχει 68

SUVs by Toyota_T8-22.indd 68

κόστος... μικρού SUV (από 25.140 ευρώ), αλλά και μία πληρέστατη εξοπλιστική σουίτα. Στα πρότυπα του C-HR βαδίζουν τα δύο νεότερα SUV των Ιαπώνων, Yaris Cross και Aygo X. Το πρώτο έκανε δυναμική είσοδο στην κλάση με την μεγαλύτερη δυναμική στην χώρα μας (μικρά SUV), προτάσσοντας την υβριδική του τεχνολογία και την 4κίνηση (από 19.170 ευρώ στην βασική), την ώρα που το crossover μίνι πόλης προσφέρει σε ένα super οικονομικό πακέ-

το (14.370 ευρώ) ευκολία χρήσης και παροχές εξαιρετικές για την κατηγορία του. Τι επιλέγει κανείς; Αφού σταθμίσει τις προτεραιότητες που ψάχνει (κόστος αγοράς, κινητήρας, χώροι, εξοπλισμός κ.λπ.), θα έχει την επιλογή που ταιριάζει περισσότερο στις ανάγκες του. Προφανώς η επιλογή δεν θα γίνει ανάμεσα στα τρία, αλλά ανάμεσα στον ανταγωνισμό σε κάθε κατηγορία. Η ουσία είναι το VFM και το hybrid προφίλ που διαθέτουν.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

19/7/2022 4:03:09 μμ

R_07.indd 1

19/7/2022 1:22:15 μμ

VS

Honda HR-V e:HEV 1,5 iMD 2WD eCVT VS Renault Arkana Hybrid E-Tech 145 PS

Honda HR-V e:HEV 1,5 iMD 2WD eCVT Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.496 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Aμ. Ψεκ. Βενζίνης+turbo, αυτοφορτιζόμενο υβριδικό Ισχύς βενζινοκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)

107/6.200 Ροπή βενζινοκινητήρα (Nm/σ.α.λ.)

131/4.000 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)

131/Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 253/Συνδυαστική ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 131/Συνδυαστική ροπή (Nm/σ.α.λ.)

253/Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.455

C-SUV οικονομίας

Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο/eCVT Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις

Ένα από τα χαρακτηριστικά της καμπίνας του Honda HR-V είναι και το σύστημα διάχυσης αέρα (Air Diffusion System) που συμβάλλει στη διατήρηση μιας σταθερής εσωτερικής θερμοκρασίας, σε όλες τις καιρικές συνθήκες.

170 9,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

5,4 7,6

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,4 5,5 40 122

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Θ

έλεις χώρους μεγάλου αυτοκινήτου, αλλά κατανάλωση μικρού; Και όμως υπάρχει ελπίδα στα μικρομεσαία SUV με αυτοφορτιζόμενες υβριδικές προτάσεις που ρίχνουν την κατανάλωση. Μεταξύ αυτών, το τρίτης γενιάς Honda HR-V e:HEV με εγγύηση την εμπειρία χρόνων της ιαπωνικής μάρκας στα υβριδικά, και ο «νέος παίκτης», το Renault Arkana E-Tech Hybrid. Αναφορικά με την τιμή τους, αυτή δεν έχει μεγάλη απόκλιση (γύρω στα 33 χιλιάρικα), όμως μεταξύ των δύο μοντέλων υπάρχουν ενδιαφέρουσες διαφορές. Ξεκινώντας με τη σχεδίαση, το Honda HR-V είναι ένα επιβλητικό SUV με ρέουσα σχεδίαση και καθαρές γραμμές, ενώ το Arkana διαθέτει πιο κουπέ γραμμές. Και τα δύο πάντως μας αρέσουν, με το πρώτο να δείχνει πολύ εκλεπτυσμένο, το δεύτερο πιο σπορτίφ όταν τα κοιτάς από πίσω.

Εσωτερικό - Χώροι: Πιο ποιοτικό το Arkana, αρέσει η σχεδίαση του HR-V Η digital λογική είναι κοινό σημείο αναφοράς στα δύο μοντέλα (στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων), με το καθένα βέβαια να έχει την χάρη του. Για παράδειγμα, στο HR-V e:HEV υπάρχει ελαφρώς μεγαλύτερη οθόνη αφής (9 έναντι 7 ιντσών), με το Arkana να μένει πιστό στην γενική σχεδιαστική λογική της εταιρείας με την κάθετη διάταξη του infotainment’s touchscreen. Από εκεί και πέρα, ο συνδυασμός μα-

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

25 χλστ.

335 λτ.

75 χλστ.

185 χλστ.

2.610 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.440 1.355 4.340x1.790 x1.582

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

λακών και σκληρών στην αφή υλικών δίνει πόντους στο γαλλικό CSUV, καθώς στο HR-V γίνεται χρήση premium φινιρισμένων αλλά αποκλειστικά σκληρών μερών. Εκείνο που μας αρέσει στο οικογενειακό SUV των Ιαπώνων είναι η μίνιμαλ αισθητική με τις ευθείες «καθαρές» γραμμές design να κυριαρχούν. Στο πεδίο των χώρων, υπάρχουν μικρές διαφορές ως προς την άνεση των πίσω επιβατών, όπου αμφότερα έχουν αυτοκρατορικό «αέρα» για τα γόνατα. Εκεί που υπερέχει ξεκάθαρα το Renault Arkana είναι στο χώρο αποσκευών (480 λτ.), με τα 335 του Honda HR-V να «εξισορροπούν» με την πρακτικότητα των

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη Οθόνη αφής αφής 9’’ Κάμερα l (με αισθητήρες οπισθοπορείας στάθμευσης εμπρός και πίσω) Cruise control l (adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (18’’) Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 3 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Elegance 33.800

Magic Seats των πολλαπλών ιδιοτήτων αναδίπλωσης.

Κινητήρες: Λιγότερα PS αλλά καλύτερη κατανάλωση & απόδοση στο HR-V Πόσο συχνά, όμως, θα πηγαίνω βενζινάδικο; Διανύοντας μικρές αποστάσεις εντός πόλης αμιγώς ηλεκτριΜπορεί το τιμόνι να μην παρέχει την απόλυτη πληροφόρηση, σε εμπνέει όμως να κινηθείς σβέλτα εκμεταλλευόμενος το εξαιρετικά στιβαρό και άκαμπτο πλαίσιο, καθώς και τη σχετικά σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης.

70

HR-V VS Arkana_T08-22.indd 70

19/7/2022 11:04:42 πμ

Renault Arkana Hybrid E-Tech 145 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά

Τα αυτοφορτιζόμενα υβριδικά έρχονται να «παντρέψουν» την οικονομία καυσίμου και το μεγαλύτερο μέγεθος ενός οικογενειακού SUV. Χαρακτηριστικές περιπτώσεις είναι τα Honda HR-V και Renault Arkana με τις πολύ καλές τιμές μέσης κατανάλωσης. Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη Οθόνη αφής αφής 7’’ Κάμερα l (με αισθητήρες οπισθοπορείας στάθμευσης εμπρός και πίσω) Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (17’’) Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Expression 32.290

κά, τα δύο C-SUV κρατούν χαμηλά τις τιμές μέσης κατανάλωσης. Υπάρχει, ωστόσο, μία απόκλιση στην απόδοση που «βγάζει» νικητή το HR-V. Το ιαπωνικό μοντέλο εντυπωσιάζει με μέση τιμή 5,3 λτ./100 χλμ., η οποία εντός πόλης «πέφτει» και στα 3,5 λτ./100 χλμ.,

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

25 χλστ.

480 λτ.

79 χλστ.

175 χλστ.

2.720 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.400 1.375 4.568x1.821 x1.576

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Χάρη στο δικτυωμένο σε 4G σύστημα Renault EASY CONNECT παρέχονται πληροφορίες κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, ενώ γίνονται επίσης over the air ενημερώσεις των χαρτών.

καθώς όταν συναντά κίνηση είναι πιο οικονομικό. Συγχρόνως, είναι κατά τι καλύτερο και στις επιδόσεις, από στάση και ρεπρίζ παρά τη μικρότερη κατά 14 ίππους. Και το Renault Arkana, βέβαια, «καίγοντας» 6,7 λτ./100 χλμ. έχει μία εξαιρετική τιμή στον ανταγωνισμό του segment, την ώρα που το ιδιαίτερο τεχνολογικά και -χωρίς συμπλέκτη- αυτόματο κιβώτιο του συστήματος ονομασίας multi-mode αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς.

Στο δρόμο: Άνετα και με υψηλή ποιότητα κύλισης Με βάρος γύρω στον 1,5 τόνο και την συγκεκριμένων προδιαγραφών αυτοφορτιζόμενη υβριδική τεχνολογία, τα δύο αυτοκίνητα έχουν

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.496 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Πολλ. Ψεκ. Βενζίνης+ turbo, αυτοφορτιζόμενο υβριδικό Ισχύς βενζινοκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)

95/5.600 Ροπή βενζινοκινητήρα (Nm/σ.α.λ.)

148/3.600 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)

49/Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 205/Συνδυαστική ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 145/Συνδυαστική ροπή (Nm/σ.α.λ.)

255/Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.510 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο πολλαπλών σχέσεων Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις

172 11,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 5,5 7,9

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

«χτιστεί» με στόχο τέτοιο ώστε να εξυπηρετήσουν τις άνετες και ασφαλείς μετακινήσεις. Αν θέλεις να πατήσεις πιο βαθιά το πεντάλ του γκαζιού, υπάρχει το Sport πρόγραμμα οδήγησης, με τους αντίστοιχους βέβαια περιορισμούς και τον ανάλογο θόρυβο του κιβωτίου. Η υψηλή ποιότητα κύλισης, ειδικά στον ανοιχτό δρόμο, είναι κοινό κεκτημένο, ενώ η ψηλή θέση οδήγησης εξασφαλίζει αρκετά καλή περιμετρική ορατότητα. Από εκεί και πέρα, το HR-V έχει καλοζυγισμένο, ιδιαίτερα ακριβές και με σωστό βάρος τιμόνι, ενώ το φρενάρισμα ακινητοποίησης στα 36,4 μέτρα είναι άνω του μέσου όρου της κατηγορίας. Όσον αφορά το Renault Arkana, προτάσΟι κλίσεις του αμαξώματος υπάρχουν, αλλά δεν είναι έντονες, με το πλαίσιο και τις αναρτήσεις να σε ενημερώνουν έγκαιρα για την τυχούσα παρεκτροπή από την ουδετερότητα.

Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,9-5,2 6,7 50 112-117

*Εργοστασιακές μετρήσεις

σει έναν πιο all-around χαρακτήρα, ελέω και των 200 χλστ. απόστασης από το έδαφος, καθώς μπορεί να κινηθεί με άνεση και σε ένα χωματόδρομο ή τις κακοτοπιές της καθημερινότητας.

Η γνώμη μας Και τι επιλέγω; Λαμβάνοντας υπόψη τον ίδιο πάνω-κάτω εξοπλισμό, το ακριβότερο Honda HR-V e:HEV έχει καλύτερες επιδόσεις και εξαιρετική μέση κατανάλωση. Πιο μοντέρνο και νεανικό το Renault Arkana, έχει 5ετή εργοστασιακή εγγύηση, προβάλλοντας τον πιο οικογενειακό χαρακτήρα του χάρη στους καλύτερους στην συνολική σύγκριση χώρους. Αυτή τη φορά θα κλίναμε προς Ιαπωνία μεριά, εφόσον το πολύ μικρό πορτ-μπαγκάζ δεν ενοχλεί.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

HR-V VS Arkana_T08-22.indd 71

71

19/7/2022 11:05:21 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Οι 43 Simply Clever λύσεις της νέας Skoda Fabia

«Χρυσός Οδηγός» στην πρακτικότητα

Έχουν δίκιο όσοι λένε πως η Skoda κατασκευάζει τα πιο έξυπνα μοντέλα; Με κεντρικό εταιρικό πυλώνα την φιλοσοφία «Simply Clever», οι Τσέχοι «θωρακίζουν» την νέα Skoda Fabia με 43 έξυπνες καθημερινές λύσεις ευκολίας και άνεσης.

Η

φράση «Simply Clever» είναι μια φράση που χαρακτηρίζει όλα τα μοντέλα της Skoda και συνδέεται με τις έξυπνες-πρακτικές λύσεις που προσφέρουν αυτά στους επιβάτες τους. Λύσεις που στόχο έχουν να διευκολύνουν τις καθημερινές μετακινήσεις και αφορούν κάθε παράμετρο, από την εργονομία και την ασφάλεια, μέχρι και προηγμένα τεχνολογικά συστήματα άνεσης και υποβοήθησης. Για να μην μακρηγορούμε, όμως, με αφορμή την άφιξη της νέας Skoda Fabia στην Ελλάδα, επιβεβαιώνουμε ότι το νέο μοντέλο ακολουθεί αυτήν τη φιλοσοφία και για αυτό παρακάτω παρουσιάζουμε τις Simply Clever εφαρμογές που μας

κάνουν μεγαλύτερη εντύπωση.

43 (!) Simply Clever λύσεις ευκολίας και άνεσης Πιστή στο εταιρικό μότο της εφευ-

ρετικότητας και της λειτουργικότητα η νέα Skoda Fabia προτάσσει 43 Simply Clever επιλογές σε καμπίνα και χώρο αποσκευών. Σκοπός της δημιουργίας τους, να ικανοποιή-

σουν κάθε πιθανή και απίθανη ανάγκη των επιβατών, να διευρύνουν την γκάμα των καινοτόμων λεπτομερειών αποθήκευσης και μεταφοράς αντικειμένων (16 μικροαποθηΤο ειδικό κλιπ τοποθέτησης των καρτών και η ελαστική θήκη για στυλό/μολύβια στον χώρο της κεντρικής κονσόλας μπροστά από τον λεβιέ δημιουργούν μία πιο τακτοποιημένη εικόνα στην καμπίνα της Fabia.

72

43 Simply Clever Skoda Fabia_T 8-22.indd 72

19/7/2022 11:01:36 πμ

Το προαιρετικό boxάκι για τους πίσω επιβάτες διαθέτει ποτηροθήκη και μένει σταθερό αν το «ασφαλίσεις» στη θέση του.

σε μοντέλο Skoda 5 ολοκαίνουργια χαρακτηριστικά. Πάμε να τα γνωρίσουμε.

Παγκόσμια πρεμιέρα για 5 επιλογές Όπως αναφέραμε, το Simply Clever μότο της Skoda εντάσσεται στις παραδοσιακές αξίες της εταιρείας. Για τον λόγο αυτό, το γενικό λανσάρισμα 5 νέων λύσεων κατά την επίσημη παρουσίαση της 4ης γενιάς Fabia είναι ένα εξαιρετικά ενδιαφέρον γεγονός για την εταιρεία. Έτσι, στο νέο μικρό των ΤσέΤο αντηλιακό σκιάδιο της ανοιχτής οροφής είναι αξεσουάρ το οποίο χων συναντάμε τα εξής: όταν δεν χρησιμοποιείται αφαιρείται με απλά βήματα, διπλώνεται σε • προαιρετική αφαιρούμενη ποτρία κομμάτια και τοποθετείται κάτω από την εταζέρα. τηροθήκη μεταξύ των μπροστινών κευτικοί χώροι στην καμπίνα), να τον βασικό εξοπλισμό της νέας καθισμάτων προσφέρουν λύσεις σε καθημερι- Fabia, η οποία μάλι• θήκες για πιστωτικές κάρτες, νές, μα καθόλου αυτονόητες επι- στα λανσάρει εισιτήρια (κ.λπ.) και ειδικό χώρο για θυμίες μας. Αρκετές από τις Simply για πρώστυλό/μολύβι Από τις 5 συνολικά διαθέσιμες Clever λύσεις είναι διαθέσιμες από τη φορά • αποθηκευτικός χώρος θύρες USB-C, εκείνη στον (κουτί) με ποτηροθήκη στο κεντρικό καθρέπτη (προαιρετικά στην έκδοση Style) εξυπηρετεί τούνελ ανάμεσα σε κεντρική την παροχή ρεύματος σε κονσόλα και πίσω καθίσματα μία dashcam επάνω στο παρμπρίζ, χωρίς να υπάρχει ένα • αλεξήλιο στην προαιρετικρεμασμένο καλώδιο που θα κή πανοραμική ηλιοροφή περιορίζει την ορατότητα

• αναδιπλούμενος και ευέλικτος χώρος αποθήκευσης στο πορτ-μπαγκάζ Οι 5 παραπάνω επιλογές έχουν το δικό τους ξεχωριστό ενδιαφέρον. Στα μάτια μας, κορυφαία μοιάζει η ευέλικτη θήκη αποθήκευσης που ασφαλίζει στις υποδοχές της πλαϊνής επένδυσης του χώρου αποσκευών. Μία θήκη η οποία «τραβιέται» προς τα έξω, ανοίγει και φιλοξενεί στο εσωτερικό της με ασφάλεια πιο εύθραυστα σε πιθανές αναταράξεις αντικείμενα. Σε περίπτωση που δεν χρειάζεται, απλά αναδιπλώνεται και εξοικονομεί χώρο. Ειδικά για την ηλιοροφή με αντίστοιχο σκιάδιο τώρα, να προσθέσουμε ότι αποτελείται από ένα γυαλί πολλαπλών στρώσεων, με μία στρώση χαμηλού βαθμού εκπομπής. Μέσω αυτής διασφαλίζεται ότι μέρος του φάσματος της ηλιακής ακτινοβολίας αντανακλάται κατά τους θερινούς μήνες, ενώ τον χειμώνα αντανακλάται η θερμότητα που εκπέμπεται από τους επιβάτες

του οδηγού.

Ο συγκεκριμένος αναδιπλούμενος χώρος είναι ιδανικός για τη μεταφορά λουλουδιών, μικρών παιχνιδιών, ψώνιων κ.ά. αντικειμένων, χρησιμεύει και για τη μεταφορά ενός κιτ πρώτων βοηθειών ή ενός σκοινιού ρυμούλκησης, ενώ το μέγεθός του προσαρμόζεται ανάλογα τις απαιτήσεις.

43 Simply Clever Skoda Fabia_T 8-22.indd 73

19/7/2022 11:01:39 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Οι 43 Simply Clever λύσεις της νέας Skoda Fabia στο εσωτερικό, βελτιώνοντας και στις δύο περιπτώσεις την θερμική άνεση των επιβαινόντων.

Πρώτη φορά στην Fabia για 8 έξυπνες ιδέες «Ντεμπούτο» στην Skoda Fabia κάνουν άλλες 8 Simply Clever λύσεις τις οποίες έχουμε δει σε άλλα μοντέλα της φίρμας. Επιγραμματικά, το μικρό των Τσέχων εξοπλίζεται με: • πτυσσόμενη πλάτη στο κάθισμα του συνοδηγού για μεταφορά μεγάλων αντικειμένων • δύο εύκολα προσβάσιμες πρόσθετες «τσέπες» αποθήκευσης για smartphone στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων (δανεικές από Octavia και Enyaq iV) • έναν χώρο αποθήκευσης πολλαπλών λειτουργιών στο πορτ-μπαγκάζ • θύρα USB-C στον κεντρικό κα-

θρέπτη (σ.σ σε περίπτωση που θέλεις να κουμπώσεις dashcam) • φως ανάγνωσης στα πίσω καθίσματα • επαγωγική φόρτιση smartphone μέσω Phone Box • θήκες για κάρτες και κέρματα στο καπάκι του ντουλαπιού στην πλευρά του συνοδηγού για καλύτερη οργάνωση καμπίνας • κάλυμμα προστασίας στο κατώφλι φόρτωσης του χώρου αποσκευών Και σε αυτή την περίπτωση, έχουμε να προσθέσουμε ορισμένα χρήσιμα tips. Για παράδειγμα, τα φωτάκια ανάγνωσης των πίσω επιβατών μπορούν να ενεργοποιηθούν και από τους εμπρός επιβάτες, κάτι βολικό για παιδιά μικρής ηλικίας που δυσκολεύονται να τα φτάσουν. Όσον αφορά το προαιρετικό προστατευτικό κάλυμμα για το μαρ-

Μέχρι και στο ντουλαπάκι του συνοδηγού υπάρχουν θήκες για την τακτοποίηση των αντικειμένων

Ειδική θέση για το κινητό τηλέφωνο, μπροστά από τον επιλογέα ταχυτήτων.

Η πολυλειτουργική θήκη κάτω από την εταζέρα του πορτ-μπαγκάζ έχει χώρο για να φιλοξενήσει είδη και αξεσουάρ ένδυσης (παλτό, μπουφάν, ομπρέλες), ενώ μπορεί να χωρέσει ελαφριές αποσκευές βάρους έως 3,5 κιλών.

Διπλή θήκη στο πίσω κάθισμα, μία για χαρτιά κτλ., και μία μικρότερη για το κινητό τηλέφωνο.

σπιέ του χώρου αποσκευών, μέσω αυτού αποτρέπονται οι γρατζουνιές του χρώματος ενώ οι ανακλαστήρες του παρέχουν πρόσθετη ασφάλεια κατά τη φόρτωση του οχήματος (σε βλέπουν οι άλλοι οδηγοί).

Από την ξύστρα πάγου, μέχρι το φωσφορίζον γιλέκο Εκτός από τις new entries Simply Clever λύσεις, η νέα Skoda Fabia συνεχίζει την πετυχημένη συνταγή επιλογών που συναντήσαμε και στο παρελθόν. Μία σειΤο προαιρετικό ρά από πρακτικές ιδέες προστατευτικό κάλυμμα για το μαρσπιέ του χώρου που ξεμπερδεύουν από αποσκευών μπορεί να μικρά και μεγάλα προαναδιπλωθεί, όταν το βλήματα, σε έκτακτες καπό του πορτ-μπαγκάζ είναι ανοιχτό. και μη συνθήκες. Πιο συγκεκριμένα, στο 4ης γε74

43 Simply Clever Skoda Fabia_T 8-22.indd 74

19/7/2022 11:01:45 πμ

R_07.indd 1

19/7/2022 1:22:51 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Οι 43 Simply Clever λύσεις της νέας Skoda Fabia Ανοίγοντας το πορτάκι του ρεζερβουάρ υπάρχει μία ξύστρα για τον πάγο που «μαζεύει» το παρμπρίζ, μαζί με μετρητή βάθους πέλματος για να ξέρετε πότε πρέπει να αντικαταστήσετε τα ελαστικά σας.

νιάς τσεχικό μικρό υπάρχουν: • χώρος φύλαξης ομπρελών στις δύο μπροστινές πόρτες και μία ομπρέλα στην πόρτα του οδηγού • θήκη για εισιτήρια στην Α κολώνα • βάσεις για φωσφορίζοντα γιλέκα • ένας πρακτικός αποθηκευτικός χώρος ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, μέσα στον «τεμπέλη» (Jumbo Box) • πίσω υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες • 2 θύρες USB-C για τους πίσω επιβάτες • στοιχείο στερέωσης φορτίων

στο χώρο αποσκευών για να μην γλιστράνε πέρα-δώθε (μπαίνει ανάμεσα στα πλευρικά τοιχώματα και αποθηκεύεται κάτω από το δάπεδο) • σύστημα διχτυών • δύο ανθεκτικά άγκιστρα στα πλευρικά τοιχώματα του πορτμπαγκάζ, ειδικά σχεδιασμένα για το κρέμασμα αντικειμένων ή αποσκευών που διαφορετικά θα ήταν ασταθή ή δεν θα προσαρμόζονταν στο δάπεδο του χώρου αποσκευών • ξύστρα πάγου με μετρητή βάθους πέλματος ελαστικού που βρίσκεται στο καπάκι του ρεζερβουάρ

Στο πλάι της πόρτας υπάρχει θήκη για ομπρέλα. Ο χώρος μάλιστα είναι αδιάβροχος, ώστε σε τυχόν βρεγμένες ομπρέλες το νερό να αποστραγγίζεται εκτός του οχήματος.

Στο πίσω μέρος υπάρχουν 2 θύρες USB για την φόρτιση των κινητών.

Τα ειδικά σχεδιασμένα άγκιστρα είναι αφαιρούμενα, βρίσκονται στην πλάτη των πίσω καθισμάτων και ασφαλίζουν στις υποδοχές έδρασης παιδικού καθίσματος μέσω των ιμάντων Top Tether.

Το σύστημα διχτυών είναι ένα σετ που περιλαμβάνει ένα οριζόντιο και δύο κάθετα δίχτυα χάρη στα οποία ασφαλίζονται σταθερά τα αντικείμενα στη θέση τους.

Αν και δεν είναι φουσκωτά, τα φωσφορίζοντα γιλέκα έχουν δημιουργηθεί κατ αντιστοιχία με εκείνα των αεροπλάνων και είναι φυλαγμένα σε ξεχωριστές και προσβάσιμες θήκες στις εμπρός και τις πίσω πόρτες.

76

43 Simply Clever Skoda Fabia_T 8-22.indd 76

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

19/7/2022 11:01:47 πμ

R_07.indd 1

19/7/2022 1:23:47 μμ

ΔΟΚΙΜΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6:

Έτοιμο για όλα σε στεγνό και βρεγμένο Βρεθήκαμε στη θρυλική πίστα εξέλιξης της Goodyear στο Μιρεβάλ της Νότιας Γαλλίας για να δοκιμάσουμε σε αποκλειστικότητα το νέο, υπέρ-υψηλών επιδόσεων, ελαστικό Eagle F1 Asymmetric 6, το οποίο μεταξύ άλλων έχει και την ικανότητα να μεγαλώνει το σημείο επαφής του με το δρόμο ανάλογα με τις συνθήκες!

T

o κέντρο της Goodyear στο Μιρεβάλ της Νότιας Γαλλίας (κοντά στο Μονπελιέ) αποτελεί εδώ και 38 χρόνια τη Μέκκα της εξέλιξης των ελαστικών της φημισμένης μάρκας ελαστικών και των θυγατρικών της. Αγοράστηκε το 1984 μαζί με τη, μήκους 3,3 χλμ. και σχεδιασμένη από τον πιλότο της F1 Jean-Pierre Beltoise, πίστα με έγκριση για τη F1, ωστόσο στο πέρασμα των χρόνων το κέντρο απέκτησε κάθε είδους ασφάλτινες και

χωμάτινες διαδρομές για την εξέλιξη κάθε είδους ελαστικών. Σε αυτές και το σημείο αναφοράς για τις δοκιμές σε βρεγμένο, η ειδική πίστα

μήκους 1,7 χλμ., η οποία δεν είναι επίπεδη, αλλά διαθέτει όπως και η αγωνιστική πίστα αρκετές υψομετρικές διαφορές. Στο κέντρο εξέλιξης της Goodyear έρχονται και πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων (BMW, Porsche, SEAT, Renault κ.α) για να σετάρουν τα επιμέρους συστήματα των μοντέλων τους σε σχέση με τα ελαστικά και όχι μόνο. Δε μπορούμε λοιπόν να σκεφτούμε καλύτερο μέρος για τη δοκιμαστική οδήγηση του νέου ελαστικού υψηλών επιδόσεων της Goodyear, του Eagle F1 Asymmetric 6.

«Έτοιμο για όλα»

Εντυπωσιακό σε όλα του το κέντρο της Goodyear στο Μιρεβάλ της Νότιας Γαλλίας (κοντά στο Μονπελιέ). Εδώ και 38 χρόνια αποτελεί Μέκκα της εξέλιξης των ελαστικών της φημισμένης μάρκας ελαστικών και των θυγατρικών της.

To Asymmetric 6 είναι η τελευταία έκφανση της βραβευμένης σειράς ελαστικών Goodyear Eagle F1 και υπόσχεται εξαιρετική απόδοση κρατήματος και φρεναρίσματος

σε αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων, τόσο στο στεγνό, όσο και στο βρεγμένο. Όλα αυτά βέβαια χάρη στις καινοτόμες τεχνολογίες που φέρει, όπως η Dry Contact Plus για τη βελτίωση της απόδοσης σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα, η Wet Braking Pro για το φρενάρισμα σε βρεγμένο οδόστρωμα, αλλά και στην καταλληλότητα τοποθέτησης του σε ηλεκτρικά οχήματα. Με δυο λόγια το Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 είναι έτοιμο για όλα, όπως δηλώνει και το σχετικό σλόγκαν του κατασκευαστή του. Το Eagle F1 Asymmetric 6 έχει σχεδιαστεί για να ταιριάζει σε ένα ευρύ φάσμα αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των hot hatch, των sport compact, των sport coupe και γενικά σε όποιο αυτοκίνητο διαθέτει δύναμη και έχει στόχο τις επιδό-

78

Goodyear Eagle T8-22.indd 78

19/7/2022 10:53:55 πμ

Το Eagle F1 Asymmetric 6 έχει σχεδιαστεί για να ταιριάζει σε όποιο αυτοκίνητο διαθέτει δύναμη και έχει στόχο τις επιδόσεις και τη σπορ συμπεριφορά.

σεις και τη σπορ συμπεριφορά. Μάλιστα, ήδη το Eagle F1 Asymmetric 6 έχει κερδίσει σχετικά τεστ απέναντι σε 10 ανταγωνιστές του σε δοκιμές των περιοδικών Auto Motor und Sport και Autobild! Το Eagle F1 Asymmetric 6 αρχικά κυκλοφόρησε σε 28 διαστάσεις από τις αρχές του 2022 με περισσότερες διαστάσεις να κυκλοφορούν καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους. Μέχρι το 2023, θα είναι διαθέσιμο σε 65 διαστάσεις από 17 έως 22 ίντσες…

Μπορεί και μεγαλώνει το σημείο επαφής του με το δρόμο Ένα από τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα του Eagle F1 Asymmetric 6 είναι η τεχνολογία Dry Contact Plus, η οποία εξασφαλίζει βέλτιστη καμπυλότητα του ελαστικού, αλλά και δυνατότητα προσαρμογής της σημείου επαφής του ελαστικού με το οδόστρωμα ανάλογα με τις συνθήκες. Τι σημαίνει αυτό; Ενώ υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, το σημείο επαφής του ελαστικού με το οδόστρωμα έχει ένα κανονικό αποτύπωμα (περίπου όσο μια παλάμη), σε συνθήκες πίεσης ή ενός ακραίου ελιγμού, το Eagle F1 Asymmetric 6 χάρη στις ειδικές εγκοπές αυξάνει το πάτημά του, μεγαλύτερο μέρος του πέλματός του δηλαδή έρχεται σε επαφή με το δρόμο. Έτσι αυξάνεται η πρόσφυση και η δυνατότητα αντίδρασης σε ακραίους ελιγμούς. Οδηγώντας το Audi TTS των 306 ίππων στην στεγνή πίστα των 3,3 χλμ. με τις υψομετρικές διαφορές και την πολύ τεχνική χάραξη, εντυ-

πωσιαστήκαμε με την κορυφαία πρόσφυση του ελαστικού, που εξασφάλισε ουδέτερο κράτημα ακόμα και σε πολύ έντονη πίεση. Επίσης αίσθηση μας προκάλεσε η σταθερότητα στο οριακό φρενάρισμα και η απουσία οποιασδήποτε αντίδρασης στο τιμόνι στη διάρκεια αυτού. Στη διάρκεια αυτή της δοκιμασίας δεν είχαμε τη δυνατότητα σύγκρισης με το προηγούμενο ελαστικό Eagle F1 Asymmetric 5.

Το μείγμα γόμας του Eagle F1 Asymmetric 6 διαθέτει νέα σύνθεση με καινοτόμο σύστημα ρητίνης, που επιτρέπει στο ελαστικό να έχει περισσότερες μικρο-επαφές με την επιφάνεια του οδοστρώματος, προσφέροντας στους τροχούς καλύτερη πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα. Στην αρχή οδηγήσαμε το τετρακίνητο CUPRA

Formentor των 310 ίππων στην εμβληματική πίστα για δοκιμή σε βρεγμένο: Έχει μήκος 1,8 χλμ. και παρά τις υψομετρικές διαφορές «κρατάει» σταθερό φιλμ νερού στα 8 χλστ. Οι πρώτοι γύροι έγιναν με το Eagle F1 Asymmetric 5. Καλό κράτημα, προοδευτικές αντιδράσεις και ελεγχόμενη υπερστροφή στο άφημα του γκαζιού. Αμέσως μετά οδηγήσαμε το ίδιο αυτοκίνητο με τις ίδιες ρυθμίσεις (Sport), αλλά με το νέο ελαστικό Eagle F1 Asymmetric 6. Η διαφορά στην πλευρική πρόσφυση ήταν ξεκάθαρη, ενώ ακόμα και στις επί τούτου προσπάθειες, η συμπεριφορά ήταν συγκριτικά ουδέτερη. Όταν καταφέραμε να σπάσουμε την πρόσφυση η υποστροφή ήταν ελάχιστη και εύκολα ελεγχόμενη, ενώ για να ξεκολλήσει η ουρά χρειάστηκε να προσπαθήσουμε πολύ. Το πλεονέκτημα της τεχνολογίας Wet Braking Pro το διαπιστώσαμε φρενάροντας από τα 85 χλμ./ώρα

Top κράτημα και 3 μέτρα καλύτερο φρενάρισμα στο βρεγμένο Tις αισθητές διαφορές από ένα ήδη πολύ καλό ελαστικό σαν το Eagle F1 Asymmetric 5 είχαμε τη δυνατότητα να τις διαπιστώσουμε με οδήγηση και φρενάρισμα σε βρεγμένο οδόστρωμα.

Tο Eagle F1 Asymmetric 6 διαθέτει την τεχνολογία Dry Contact Plus, η οποία χάρη στις ειδικές εγκοπές εξασφαλίζει βέλτιστη καμπυλότητα του ελαστικού, αλλά και δυνατότητα προσαρμογής της σημείου επαφής του ελαστικού με το οδόστρωμα ανάλογα με τις συνθήκες.

Οδηγώντας το Audi TTS των 306 ίππων στην στεγνή πίστα των 3,3 χλμ. με τις υψομετρικές διαφορές και την πολύ τεχνική χάραξη, εντυπωσιαστήκαμε με την κορυφαία πρόσφυση του Eagle F1 Asymmetric 6, που εξασφάλισε ουδέτερο κράτημα ακόμα και σε πολύ έντονη πίεση.

79

Goodyear Eagle T8-22.indd 79

19/7/2022 10:54:00 πμ

ΔΟΚΙΜΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6

Όταν οι αποστάσεις φρεναρίσματος με τα Eagle F1 Asymmetric 5 ήταν ανάμεσα στα 29,5 – 30,5 μέτρα με το νέο ελαστικό Eagle F1 Asymmetric 6 η απόσταση ήταν 3-4 μέτρα μικρότερη. Εντυπωσιακή διαφορά!

ρη. Εντυπωσιακή επίδοση!

Το μείγμα γόμας του Eagle F1 Asymmetric 6 διαθέτει νέα σύνθεση με καινοτόμο σύστημα ρητίνης, που επιτρέπει στο ελαστικό να έχει περισσότερες μικρο-επαφές με την επιφάνεια του οδοστρώματος, προσφέροντας στους τροχούς καλύτερη πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα.

με μια BMW Σειρά 5. Μάλιστα για λόγους επαναληψιμότητας το φρενάρισμα πανικού γινόταν ρομποτικά στο ίδιο ακριβώς σημείο. Όταν οι απο-

στάσεις φρεναρίσματος με τα Eagle F1 Asymmetric 5 ήταν ανάμεσα στα 29,5 – 30,5 μέτρα με το νέο ελαστικό η απόσταση ήταν 3-4 μέτρα μικρότε-

Οδηγώντας το ίδιο αυτοκίνητο με το προηγούμενο και το Eagle F1 Asymmetric 6, η διαφορά στην πλευρική πρόσφυση υπέρ του νέου ελαστικού ήταν ξεκάθαρη, ενώ ακόμα και στις επί τούτου προσπάθειες, η συμπεριφορά ήταν συγκριτικά ουδέτερη.

Έτοιμο για χρήση σε ηλεκτρικά Η Goodyear υποστηρίζει πως το Eagle F1 Asymmetric 6 έχει σχεδιαστεί ειδικά με γνώμονα τις απαιτήσεις των κατασκευαστών για ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία είναι βαριά, αλλά και εμφανίζουν εκρηκτικές επιταχύνσεις. Τα νέα υπέρυψηλών επιδόσεων ελαστικά της Goodyear διαθέτουν μοτίβο ακύρωσης θορύβου που έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση του τελευταίου κατά

1 dB. Η ακουστική δοκιμή στο σχετικό εργαστήριο έδειξε τη διαφορά στο θόρυβο. Η νέα τεχνολογία σύνθετων υλικών μειώνει την αντίσταση κύλισης και σύμφωνα με τη Goodyear βοηθά στην αύξηση της αυτονομίας των ηλεκτρικών οχημάτων. Η Goodyear είχε ετοιμάσει μια ωραία δοκιμασία με το Tesla Model 3 των 510 ίππων: Σλάλομ ανάμεσα σε κορίνες, μετά full επιτάχυνση και στο τέλος φρενάρισμα πανικού. Παρά τις ακραίες συνθήκες βάρους, επιταχύνσεων, φρεναρίσματος, αλ-

Το Eagle F1 Asymmetric 6 έχει σχεδιαστεί ειδικά με γνώμονα τις απαιτήσεις των κατασκευαστών για ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία είναι βαριά, αλλά και εμφανίζουν εκρηκτικές επιταχύνσεις.

80

Goodyear Eagle T8-22.indd 80

19/7/2022 10:54:05 πμ

R_07.indd 1

19/7/2022 1:25:38 μμ

ΔΟΚΙΜΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6

Παρά τις ακραίες συνθήκες βάρους, επιταχύνσεων, φρεναρίσματος, αλλά και θερμοκρασίας οδοστρώματος (επικρατούσε καύσωνας με 38ο C) το Eagle F1 Asymmetric 6 δεν έδειξε να χάνει στο ελάχιστο την αποτελεσματικότητα και την υψηλή του απόδοση από την πρώτη μέχρι και την τελευταία προσπάθεια.

λά και θερμοκρασίας οδοστρώματος (επικρατούσε καύσωνας με 38ο C) το Eagle F1 Asymmetric 6 δεν έδειξε να χάνει στο ελάχιστο την αποτελεσματικότητα και την υψηλή του απόδοση από την πρώτη μέχρι και την τελευταία προσπάθεια (2-3 προσπάθειες ανά άτομο σε γκρουπ 7 ατόμων).

Μια μοναδική οδηγική εμπειρία με το Eagle F1 SuperSport & SuperSport R

Το κερασάκι στην τούρτα των οδηγικών μας εντυπώσεων ήταν η (συγκρατημένη και με συνοδηγό-

εκπαιδευτή στο δεξί κάθισμα) οδήγηση μιας Ferrari F8 Tributo και μιας Porsche 992 GT3 με τα υπέρ-υψηλών επιδόσεων ελαστικά της σειράς Eagle F1 SuperSport. Η σειρά αποτελείται από 3 ελαστικά υπερ-υπερυψηλών επιδόσεων (UUHP) συγκεκριμένα τα Eagle F1 SuperSport, SuperSport R και SuperSport RS. Το Eagle F1 SuperSport, που φορούσε η Ferrari F8 Tributo, εμφάνισε εξαιρετική πρόσφυση και χειρισμό, με εκπληκτικές επιδόσεις, εξαιρετικό φρενάρισμα και δυναμικό κράτημα στις στροφές σε ένα εξωτικό super sport αυτοκίνητο με 721 άλογα και 770 Nm ροπής από τον τοποθετημέ-

Το κερασάκι στην τούρτα των οδηγικών μας εντυπώσεων ήταν η οδήγηση μιας Ferrari F8 Tributo και μιας Porsche 992 GT3 με τα υπέρ-υψηλών επιδόσεων ελαστικά της σειράς Eagle F1 Super Sport .

νο στο κέντρο turbo V8. Η Goodyear υπόσχεται ισορροπία μεταξύ της σταθερότητας που πρέπει να προσφέρει ένα ελαστικό στην πίστα, με την εξαιρετική απόδοση ανεξαρτήτως καιρικών συνθηκών, αλλά και με την οδηγική άνεση. Για το σκοπό αυτό, έχουν αναπτυχθεί επιπλέον ενισχυτικά πάνελ στο πλευρικό τοίχωμα και στο κύριο σώμα του ελαστικού. Αυτά τα στοιχεία, που εμποδίζουν την αλλοίωση του πέλματος βοηθούν στη μη παραμόρφωση του πλευρικού τοιχώματος στις δύσκολες στροφές. Επιπλέον το Εagle F1 Supersport διαθέτει δύο διαφορετικές ενώσεις σε διαφορετικά τμήματα του ελαστικού, ώστε να προσφέρει πολλαπλές «ζώνες ισχύος» για εξαιρετική απόδοση σε στεγνό και βρεγμένο, ενώ ο ισχυρός του ώμος, με το κλειστό μοτίβο εξωτερικά του πέλματος, δίνει μεγαλύτερη επαφή με το οδόστρωμα. Η Porsche 911 (992) GT3 ήταν εφοδιασμένη με το Eagle F1 SuperSport R, που είναι σχεδιασμένα για χρήση σε δρόμο αλλά και σε πίστα προσφέροντας εξαιρετική πρόσφυση και οδηγική ακρίβεια σε στεγνές επιφάνειες. Είναι φτιαγμένο γι’ αυτούς που ζητούν απόλυτη οδηγική ακρίβεια και μεγάλη σταθερότητα κατά την ανάπτυξη υψηλών ταχυτήτων. Χαρακτηρίζεται από τις αυλακώσεις

Με τον επικό 4λιτρο ατμοσφαιρικό, 6κύλινδρο boxer κινητήρα των 510 ίππων να μας αναστατώνει στις 9.000 σ.α.λ. απολαύσαμε οδήγηση με το ελαστικό της Goodyear να παρέχει απίθανη πρόσφυση στην πισωκίνητη hard core γερμανική κατασκευή.

82

Goodyear Eagle T8-22.indd 82

στην επιφάνεια του πέλματος που εγγυώνται σταθερότητα και αντοχή στην κάμψη, την ειδική γόμα και την τεχνολογία που βελτιστοποιεί το περίγραμμα του ελαστικού για καλύτερη κατανομή της πίεσης και απόλυτη οδηγική ακρίβεια. Με τον επικό 4λιτρο ατμοσφαιρικό, 6κύλινδρο boxer κινητήρα των 510 ίππων να μας αναστατώνει στις 9.000 σ.α.λ. απολαύσαμε οδήγηση με το ελαστικό της Goodyear να παρέχει απίθανη πρόσφυση στην πισωκίνητη hard core γερμανική κατασκευή. Μιλάμε για ένα αγωνιστικό με άδεια για το δρόμο. Το ελαστικό Eagle F1 SuperSport RS, το οποίο δεν οδηγήσαμε, σχεδιάστηκε για χρήση σε πίστα αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε δρόμο. Είναι ένα ημισλίκ ελαστικό που προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις και υψηλή πρόσφυση σε στεγνές επιφάνειες. Χαρακτηρίζεται από την εξειδικευμένη γόμα με ρίζες στο motorsport, τις αυλακώσεις πέλματος για σταθερότητα και αντοχή στην κάμψη, καθώς και την ειδική τεχνολογία που προστατεύει από την αλλοίωση του πέλματος και δίνει μεγάλη σταθερότητα κατά την ανάπτυξη υψηλών ταχυτήτων.

Η γνώμη μας Το νέο Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 είναι ένα premium ελαστικό υπερ-υψηλών επιδόσεων, που αξίζει κάθε σπορ αυτοκίνητο. Ξεχωρίζει για τις πολύ μικρές αποστάσεις φρεναρίσματος, την εξαιρετική πρόσφυση, την υψηλή σταθερότητα στις στροφές και τον σπορ, αλλά ταυτόχρονα εύκολο έλεγχο σε στεγνή επιφάνεια. Παράλληλα όμως, είναι εντυπωσιακός ο βαθμός ασφαλούς, δυναμικής και πολύ ελεγχόμενης απόδοσης στο βρεγμένο.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

19/7/2022 10:54:20 πμ

AFTERSALES_07.indd 89

19/7/2022 1:07:41 μμ

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Πως τοποθετώ την σχάρα ποδηλάτου χωρίς να προκαλέσω φθορές; Αν δεν προσέξεις στην τοποθέτηση της σχάρας ποδηλάτου στο αυτοκίνητο, ενδέχεται να κάνεις ζημιά στο χρώμα και να το γρατσουνίσεις. Δες πως πρέπει να την τοποθετήσεις με ασφάλεια, αποφεύγοντας γραντζουνιές.

Μικρές συμβουλές 1) Βάλε αυτοκόλλητα στα σημεία του αμαξώματος που ακουμπάει ο κάθε γάντζος γιατί έτσι θα φθαρεί το αυτοκόλλητο και όχι το χρώμα.

2) Βάλε ένα επιπλέον ελαστικό προστατευτικό (π.χ. παλιά σαμπρέλα ποδηλάτου γύρω από το γάντζο για περισσότερη προστασία.

3) Δώσε μεγάλη προσοχή στο να ανοίγει η πόρτα του χώρου αποσκευών χωρίς πρόβλημα και να μην σκαλώνει ο γάντζος μεταξύ πόρτας και οροφής. Σε κάποια αυτοκίνητο το κενό είναι μικρό 4) Οι γάντζοι, όπως είπαμε, δένονται ώστε να κρατήσουν σταθερή την σχάρα από τους αντίστοιχους ιμάντες. Οι ιμάντες αυτοί, κατά την οδήγηση, δεν πρέπει να αφήνονται χαλαροί γιατί στην οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες, θα χτυπάνε πάνω στο αυτοκίνητο προκαλώντας και θόρυβο και γραντζουνιές.

5) Μπορεί να τσέκαρες πριν ξεκινήσεις, άλλα μετά από λίγα χιλιόμετρα καλό είναι να κάνεις μια στάση και να ξανά ελέγξεις κατά πόσο η σχάρα παραμένει σταθερή με τα βάρος των ποδηλάτων πάνω της. Κάνε το ίδιο σε κάθε στάση στον αυτοκινητόδρομο 6) Αφού τοποθετήσεις το ποδήλατο, φρόντισε να μην σου περιορίζεται η ορατότητα, όπως και να μην κρύβονται τα φώτα του αυτοκινήτου σου.

7) Μην οδηγείς με μεγάλες ταχύτητες, καθώς η δύναμη του αέρα και αντίσταση από το ποδήλατο αναπτύσσει μεγάλες δυνάμεις

Τ

ο καλοκαίρι είναι επισήμως εδώ και τα σαββατοκύριακα αποτελούν πλέον αφορμές για εκδρομές. Φορτώνεις τα ποδήλατα στο αμάξι και κάνεις τη βόλτα σου στην εξοχή άλλα όταν γυρίσεις, ανακαλύπτεις πως η σχάρα δεν ήταν σωστά τοποθετημένη και τώρα το αμάξωμα του αυτοκινήτου σου έχει γεμίσει γρατσουνιές και σημάδια. Είτε εξαιτίας του γάντζου που «τριβόταν» πάνω στο αμάξω-

μα και χάλεσε το χρώμα, είτε εξαιτίας του βάρους και της μη-καλά δεμένης σχάρας, ενδεχόμενες ζημιές από την διαδικασία τοποθέτησης και μεταφοράς ποδηλάτων με το αυτοκίνητο είναι συχνές.

1. Δεν κάνουν όλες οι σχάρες για όλα τα αυτοκίνητα Πριν αγοράσεις την σχάρα ποδηλάτου, φρόντισε η σχάρα που θα επιλέξεις να ταιριάζει στο αυτοκίνητό σου ανάλογα με το τύπο δηλαδή του αμαξώματος, αφού υπάρχουν μεν κάποιες universal σχάρες, αλλά και κάποιες που κάνουν μόνο για σεντάν αμαξώματα, για hatchback, ή ακόμη και για κάμπριο. Προφανώς ο πωλητής στο μαγαζί θα σε εξυπηρετήσει για το ποια σχάρα είναι κατάλληλη για το αυτοκίνητό σου.

2. Ρύθμιση της σχάρας Πριν την τοποθέτηση πάνω στο αυτοκίνητο καλό είναι να την ρυθμίσεις πρώτα στο έδαφος και έπειτα αφού την τοποθετήσεις στην οροφή, να κάνεις τις επιμέρους μικρορυθμίσεις. Προφανώς και κάθε σχάρα έχει το δικό της σύστημα ρύθμισης για αυτό πρέπει να διαβάσεις το εγχειρίδιό της (RTFM !!) Αυτό πάντως που ισχύει για όλες τις σχάρες είναι οι δύο βραχίονες πάνω στους οποίους θα τοποθετηθούν τα ποδήλατα να βρίσκονται υπό ελαφριά γωνία και να μην είναι παράλληλοι προς το έδαφος.

3. Τοποθέτησε τους γάντζους σωστά. Όλες οι σχάρες διαθέτουν ένα σύστημα γαντζών και ιμάντων που εφαρμόζουν στο αυτοκίνητο και την δένουν πάνω στο αμάξωμα, διατηρώντας την σταθερή. Οι γάντζοι αυτοί εφαρμόζουν στο πάνω μέρος της 5ης πόρτας στο κενό δηλαδή με την οροφή, στο κάτω μέρος της

Ωστόσο, υπάρχει τρόπος προφυλάξεις το αμάξι σου. Παρακάτω περιγράφουμε πώς να τοποθετήσεις την σχάρα ποδηλάτου με ασφάλεια, χωρίς περιττές ζημιές καθώς και τι πρέπει να προσέξεις.

πόρτας και στα πλαϊνά του παρμπρίζ. Οι γάντζοι πρέπει να ακουμπούν σε σταθρό σημείο της πόρτας, σε μέταλλο, και όχι κάποιο πλαστικό που θα σπάσει. Επίσης, δες να μπουν σε σημείο που δεν θα βρίσκουν σε κάποιο άλλο σημείο που θα φθείρουν.

4. Πρώτα ρύθμισε τους πάνω γάντζους, έπειτα τους κάτω και τέλος τους πλαϊνούς. Για περισσότερη ευκολία κούμπωσε τους γάντζους με την εξής σειρά: Πρώτα, βάλε αυτούς που εφαρμόζουν στο πάνω μέρος (δηλαδή στο κενό μεταξύ οροφής και πόρτας), έπειτα συνέχισε με τους γάντζους που εφαρμόζονται στο κάτω μέρος και για το τέλος άφησε τους πλαϊνούς. Ένας καλός τρόπος να ορίσεις τη σειρά που θα βάλεις τους γάντζους είναι σε χιαστή. Απέφυγε να δέσεις τους ιμάντες των γάντζων με τη μια και απότομα άλλα κάντο σταδιακά ώστε να μην τραβήξεις τη σχάρα προς την μια ή την άλλην πλευρά και φύγει από την σωστή θέση.

5. Σιγουρέψου πως η σχάρα ποδηλάτου είναι τοποθετημένη γερά βάζοντας το βάρος σου πάνω της. Μόλις ακολουθήσεις όλα τα βήματα και τοποθετήσεις την σχάρα πάνω στο αυτοκίνητο, πρέπει να σιγουρευτείς πως δεν μοιάζει απλά τοποθετημένη σωστά άλλα είναι και όλας. Για αυτό το λόγο, βάλε το βάρος σου πάνω της και σπρώξε προς όλες τις κατευθύνσεις. Αν η δεν μετακινηθεί τότε είναι τοποθετημένη σωστά και δεν θα έχει πρόβλημα να μεταφέρει τα ποδήλατα σου.

84

asfaleia sxara T8-22.indd 84

19/7/2022 10:24:37 πμ

1

Οι περισσότεροι κατασκευαστές προτείνουν οι δύο βραχίονες της σχάρας πάνω στους οποίους θα τοποθετηθούν τα ποδήλατα να βρίσκονται υπό ελαφριά γωνία και να μην είναι παράλληλοι προς το έδαφος.

3

Αφού τοποθετήσετε την σχάρα στο πάνω μέρος του αυτοκινήτου, ζητήστε από το βοηθό σας να σας ανοίξει το πορτμπαγκάζ για να συνεχίσετε. Αν βάζετε τη σχάρα μόνοι σας, θα πρέπει να την περάσετε πάνω από τους ώμους σας ώστε να έχετε τα χέρια σας ελεύθερα για να ανοίξετε το πορτμπαγκάζ.

5

Αν θέλετε να είστε εντελώς σίγουροι για το ότι δεν θα υπάρξει κάποια γρατσουνιά στο αυτοκίνητο, μπορείτε να τοποθετήσετε στο άγκιστρο ένα καουτσούκ ελαστικό που θα περιορίζει την τριβή με το αμάξωμα.

7

Οι γάντζοι που κρατάνε την σχάρα πάνω στο αυτοκίνητο δένονται ώστε να κρατήσουν σταθερή την σχάρα από τους αντίστοιχους ιμάντες. Οι ιμάντες αυτοί δεν πρέπει να αφήνονται χαλαροί γιατί στην οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες, θα χτυπάνε πάνω στο αυτοκίνητο προκαλώντας θόρυβο και γραντζουνιές.

2

Πρόσεχε όταν εφαρμόσεις τον γάντζο με τους ιμάντες στο σήμειο επαφής με το αυτοκίνητο. Μια καλή λύση είναι να τοποθετήσεις ένα αυτοκόλλητο εκεί που ο γάντζος ακουμπά στο αμάξι.

4

Όταν φορτώνετε τη σχάρα στο αμάξι σας, φροντίστε να προσαρμόσετε τις αποστάσεις έτσι ώστε η σχάρα του ποδηλάτου να μην ακουμπά στο παρμπρίζ άλλα να εφαρμόζεται στο ύψος του πορτμπαγκάζ.

6

Αφού τελειώσετε με την τοποθέτηση της σχάρας, εγγυηθείτε πως είναι όντως σε θέση να μεταφέρει το βάρος των ποδηλάτων. Κρατήστε την και βάλτε δύναμη. Αν κρατήσει το βάρος σας χωρίς το πρόβλημα, δεν θα έχει κανένα θέμα να μεταφέρει τα ποδήλατα σας.

8

Ρύθμισε στην σχάρα με τρόπο που δεν θα περιορίζεται η ορατότητα σου ούτε θα κρύβει τα φώτα του αυτοκινήτου σου, αφού τοποθετήσεις τα ποδήλατα πάνω της.

85

asfaleia sxara T8-22.indd 85

19/7/2022 10:24:54 πμ

TIPS

Τα πάντα για την φόρτιση ηλεκτρικού αυτοκινήτου

Τι πρέπει να ξέρω για φόρτιση και φορτιστές; Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπαίνουν στη ζωή μας, είναι το μέλλον. Και όπως για κάθε τι καινούριο, έτσι και για αυτά οι απορίες είναι πολλές. Οι πιο συχνές που μας εκφράζετε αφορούν την φόρτιση και τους φορτιστές. Τις απαντούμε αναλυτικά παρακάτω.

Η

τάση προς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, επιβατικά και επαγγελματικά, είναι ξεκάθαρη. Οι κατασκευαστές παρουσιάζουν συνεχώς νέες προτάσεις, οι καταναλωτές τα αγοράζουν όπως φαίνεται και από τα μερίδια αγοράς, τα δίκτυα παρόχων βελτιώνονται με περισσότερα σημεία φόρτισης, ομοίως και η παράλληλη αγορά ανθίζει, την ώρα που εδώ στη χώρα μας το πιο σημαντικό έχει να κάνει με την επιδότηση (μέσω του «Κινούμαι Ηλεκτρικά») γιατί μειώνει τις τιμές των ηλεκτρικών μοντέλων από 8 έως και 12 χιλιάδες ευρώ ανά περίπτωση, καθιστώντας τα έτσι ιδιαιτέρως δελεαστικά. Ταυτόχρονα όμως πολλές είναι και οι απορίες για αυτά. Παρακάτω αυτή την φορά θα επικεντρωθούμε σε ό,τι αφορά την φόρτιση των ηλεκτρικών και τους φορτιστές.

1. Από τι εξαρτάται ο χρόνος φόρτισης; Ο συνολικός χρόνος φόρτισης εξαρτάται από το πόσο μεγάλη είναι η μπαταρία του αυτοκινήτου σε χωρητικότητα κιλοβατώρων kWh (σαν να λέμε το ρεζερβουάρ) και το πόσο γρήγορα μπορεί να «δεχθεί» το ρεύμα, να φορτίσει δηλαδή. Άλλα αυτοκίνητα μπορούν να φορτίσουν πιο γρήγορα, και άλλα πιο αργά, κάτι που εξαρτάται αφενός από τον ενσωματωμένο φορτιστή που έχει το αυτοκίνητο (on-board charger), και βέβαια από το πόσο «δυνατός» είναι ο σταθμός φόρτισης, δηλαδή το πόσα κιλοβάτ βγάζει. Π.χ. μια πρίζα βγάζει περίπου 2 kW εναλλασόμενου ρεύματος (AC), ένας φορτιστής σπιτιού (wallbox) συνήθως 11 kW, και οι ταχυφορτιστές ξεκινούν από τα 50 kW συνεχούς ρεύματος (DC) και άνω (διαβάστε αναλυτικότερα παρακάτω). Σχετικά τέλος με την χωρητικότητα

TIPS FORTISTON_07.indd 86

των μπαταριών, κρατείστε ότι μπαταρίες κάτω των 50 kWh αντιστοιχούν σε… μικρό ρεζερβουάρ και αυτονομίες πόλεις, μπαταρίες στα 60-70 kWh είναι μεσαίου βεληνεκούς, ενώ μεγάλο «ρεζερβουάρ» θεωρούνται όσες είναι χωρητικότητας 80 kWh και πάνω.

2. Τι ταχύτητες φόρτισης υπάρχουν; Αρχικά υπάρχει η αργή, η κανονική και η ημιαταχεία φόρτιση (2 έως 22 kW συνήθως) που γίνεται με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) στο σπίτι κυρίως, αλλά και σε σταθμούς φόρτισης μέσα στην πόλη, σε super market, γυμναστήρια, parking, εμπορικά κέντρα κτλ. Έπειτα είναι η γρήγορη φόρτιση με συνεχές ρεύμα (DC) σε ταχυφορτιστή από 50 kW και πάνω. Στην χώρα μας υπάρχουν κυρίως 50άρηδες ταχυφορτιστές, και κάποιοι λίγοι

180άρηδες, π.χ. κάποιους διαθέτει το δίκτυο της ΔΕΗ Blue. Στο εξωτερικό βέβαια υπάρχουν και πολύ μεγαλύτεροι (έως και 350-400 kW). Τέτοιοι φορτιστές υπάρχουν σε κάποια σημεία μέσα στην πόλη (λιγότεροι) και πρωτίστως στις εθνικές οδούς όπου πρέπει να φορτίσεις γρήγορα για να συνεχίσεις το ταξίδι σου.

3. Πόσο χρόνο χρειάζομαι για να φορτίσω;

Όπως αναφέραμε και πιο πάνω, ο χρόνος φόρτισης εξαρτάται από το πόσο μεγάλη είναι η μπαταρία, τον ενσωματωμένο φορτιστή του αυτο-

κινήτου, και την πηγή, δηλαδή τον σταθμό φόρτισης. Παρακάτω θα πούμε περισσότερα υπό το πρίσμα του τύπου φόρτισης. Φόρτιση σε πρίζα σπιτιού (AC) Εδώ έχουμε να κάνουμε με αργή φόρτιση. Η εμπειρία μας λέει ότι μια πρίζα σπιτιού δίνει 2 kW, άρα για να φορτίσεις θα χρειαστείς… χρόνο. Μιλώντας με παραδείγματα, ένα plug-in hybrid θα χρειαστεί 5 ώρες περίπου, ένα ηλεκτρικό με μπαταρία 50 kWh θα χρειαστεί 25 ώρες, ενώ ένα ηλεκτρικό με μεγάλη μπαταρία έως και 2 ημέρες! Άρα όπως καταλαβαίνετε, η πρίζα σπιτιού είναι λύση για PHEV οχήματα, ενώ τα ηλεκτρικά χρειάζονται κάποιο wallbox. Φόρτιση σε wallbox (AC) Ο χρόνος φόρτισης σε wallbox εξαρτάται από τον τύπο του wallbox και στην αγορά υπάρχει μία πληθώρα επιλογών. Σε κάθε περίπτωση υπάρχουν wallboxes από 3 έως 22 kW

19/7/2022 1:01:47 μμ

TIPS FORTISTON_07.indd 87

20/7/2022 8:10:20 πμ

TIPS

Τα πάντα για την φόρτιση ηλεκτρικού αυτοκινήτου

(AC), εμείς πάντως θα προτείναμε κάποιο των 7, των 11 ή των 22 kW. Με το πρώτο ένα ηλεκτρικό με μεσαίο «ρεζερβουάρ» θέλει περίπου 8 ώρες να φορτίσει αν είναι άδειο, με το δεύτερο γύρω στις 5,5 ώρες και το τρίτο είναι μια ειδική περίπτωση που εξαρτάται από το αν το αυτοκίνητό σας μπορεί να δεχθεί αυτήν την ταχύτητα, όπως αναφέραμε στην αρχή. Πιο αναλυτικά, αυτή τη στιγμή τα περισσότερα ηλεκτρικά έχουν ενσωματωμένο φορτιστή που μπορεί να δεχθεί ρεύμα 6,6 ή 11 kW, όμως σιγά σιγά υπάρχουν και ηλεκτρικά με 22άρη ενσωματωμένο φορτιστή, όπως π.χ. το νέο Nissan Ariya. Άρα η τελική επιλογή φορτιστή ως προς την ισχύ του, εξαρτάται και από το αυτοκίνητό σας. Φόρτιση σε ταχυφορτιστή (DC) Το λέει το όνομά του, ταχυφορτιστής. Πάλι όμως ο χρόνος φόρτισης εξαρτάται από το πόσο δυνατός είναι αυτός. Οι πιο συνηθισμένοι ταχυφορτιστές (στη χώρα μας) είναι των 50 kW, άρα κάνοντας τα μαθηματικά ανάλογα την μπαταρία του αυτοκινήτου, θα βρείτε πόσο χρόνος σας χρειάζεται. Υπάρχουν βέβαια και πιο ισχυροί των 180 kW, όμως είναι πολύ λιγότεροι. Σημειώστε, ότι και εδώ υπάρχει η παράμετρος του αυτοκινήτου, δηλαδή άλλα EVs μπορούν να φορτίσουν με ταχυφορτιστή έως 100 kW, άλλα με 150 kW, και άλλα με πολύ ισχυρότερους. Ως κανόνα πάντως οι κατασκευαστές επιλέγουν να εξοπλίζουν το αυτοκίνητο με hardware ώστε να

μπορεί να φορτίσει το EV τους σε ταχυφορτιστή γύρω στα 30 λεπτά έως το 80%. Προφανώς και οι ταχυφορτιστές είναι πανάκριβοι για να τους αγοράσεις, προφανώς θα τους χρησιμοποιήσεις στο ταξίδι, άρα οι υπολογισμοί σας προς το παρόν ας έχουν βάσει τις 50 kWh.

4. Πού μπορώ να φορτίσω; Αρχικά και πρωτίστως, το βράδυ στο σπίτι σας -εφόσον υπάρχει γκαράζ- σε πρίζα σούκο ή σε wallbox που θα έχετε επιλέξει ανάλογα το αυτοκίνητό σας. Ή στο χώρο εργασίας σας, όπου πάλι είθισται το αυτοκίνητο να «κάθεται». Εκτός σπιτιού (και εντός αστικού ιστού) σε κάποιο σταθμό φόρτισης (με χρέωση ή όχι) όπου ο χρόνος εξαρτάται από τα παραπάνω που είπαμε. Σταθμοί φόρτισης τέτοιοι, υπάρχουν πολλοί, τους οποίους θα τους βρείτε είτε μέσω της εφαρμογής PlugShare που είναι η πιο δημοφιλής, είτε από τα apps των παρόχων που δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα, άρα θα πρέπει -δυστυχώςνα έχετε όλες τις εφαρμογές στο κινητό σας, μέχρι να βρει εφαρμογή η προαναγγελθείσα πλατφόρμα από το Υπουργείο Μεταφορών…

5. Πόσο κοστίζει να φορτίσω;

6. Πόσο κοστίζει ένα wallbox;

Αρχικά να πούμε πως το κόστος φόρτισης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι σημαντικά χαμηλότερο σε σχέση με το κόστους καυσίμου ενός αυτοκινήτου με κινητήρα βενζίνης ή diesel. Όμως όπως κάθε τι με τα ηλεκτρικά εξαρτάται από πολλές παραμέτρους, έτσι και εδώ το κόστος φόρτισης εξαρτάται από πολλά. Το κόστος φόρτισης στο σπίτι εξαρτάται από τον πάροχο ρεύματος και το συμβόλαιό σας, π.χ. αν έχετε νυχτερινό ρεύμα, αν έχετε πρόσθετα οφέλη, από τις ρυθμιζόμενες χρεώσεις/ρήτρες, από το αν κάνετε κάποιον συμψηφισμό (net metering) κτλ.. Σε γενικές γραμμές μπορείτε να υπολογίσετε από 0,15 €/kWh. Αν τώρα φορτίζετε εκτός σπιτιού, τότε το κόστος εξαρτάται από τον πάροχο και τον τρόπο φόρτισης (κανονική ή ταχυφόρτισης). Κάθε πάροχος έχει τη δική του τιμολογιακή πολιτική και «πακέτα», σε γενικές γραμμές ωστόσο υπολογίστε 0,4-0,5 €/kWh για φόρτιση σε κάποιον φορτιστή AC, και 0,60-0,70 €/kWh για φόρτιση σε ταχυφορτιστή (DC). Φυσικά, δεν πρέπει να λησμονήσουμε ότι υπάρχουν -προς το παρόν- και αρκετοί δωρεάν σταθμοί φόρτισης, σε Δήμους, εμπορικά κέντρα, πολυκαταστήματα κτλ..

Το κόστος ενός wallbox εξαρτάται φυσικά από τις προδιαγραφές του. Φορτιστές των 7 – 11 kW κοστίζουν από 1.000 έως 2.000 ευρώ ανάλογα τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά. Σε αυτό προσθέστε το κόστος μελέτηςεγκατάστασης (γύρω στα 750 ευρώ) και αφαιρέστε 500€ που είναι το ποσό της επιδότησης μέσω του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά».

7. Τι βύσματα/υποδοχείς φόρτισης υπάρχουν; Το καλώδιο φόρτισης ορίζεται από το αυτοκίνητο και την ταχύτητα φόρτισης. Σε γενικές γραμμές πάντως υπάρχουν οι παρακάτω τύποι καλωδίων: Type 1: Φόρτιση σε μονοφασικό ρεύμα έως 7,4 kW. Αφορά κυρίως Αμερική και Ιαπωνία.

Type 2 (Mennekes): Φόρτιση σε τριφασικό ρεύμα έως 22 kW. Αυτό είναι το πιο συνηθισμένο για την Ευρώπη και τη χώρα μας.

CCS: Πρόκειται για βελτιωμένη εκδοχή του Type2 με δύο επιπλέον επαφές. Φόρτιση σε ταχυφορτιστές.

CHAdeMO: Καλώδιο για ταχυφόρτιση. Το έχουν κάποια ιαπωνικά μοντέλα Tesla Supercharger: Καλώδιο ταχυφόρτισης για τα μοντέλα της Tesla

TIPS Για να είστε καλά διαβασμένοι. Τεχνικά Χαρακτηριστικά και τι σημαίνουν Βαθμός προστασίας IP: International Protection Code. Ο πρώτος αριθμός μετά το IP απεικονίζει (από 0-6) την προστασία από σκόνη και ρύπους. Ο δεύτερος αριθμός (από 0-9) την προστασία από υγρασία – νερό. l Βαθμός προστασίας IK: Impact Protection (από 0-10). Αντοχή σε χτυπήματα. l Πρωτόκολλο επικοινωνίας: Open Charge Point Protocol. (σ.σ. Πρωτόκολλο ανοικτού σημείου φόρτισης). Δωρεάν πρωτόκολλο που επιτρέπει την διασύνδεση του δικτύου φορτιστών και των ηλεκτρικών οχημάτων. l

TIPS FORTISTON_07.indd 88

RFID card: Radio Frequency Identification Card (σ.σ. Κάρτα Αναγνώρισης Ραδιοσυχνοτήτων). Επιτρέπει στον κάτοχο την δυνατότητα δημιουργίας προσωπικού, μοναδικού λογαριασμού μέσω του οποίου (και μιας κάρτας) μπορεί να πληρώνει κάθε φόρτιση. l Φόρτιση AC: Eναλλασσόμενο ρεύμα. Κατά τη φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου ο φορτιστής μετατρέπει το εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) σε συνεχές ρεύμα (DC), το οποίο στη συνέχεια στέλνει στην μπαταρία. l Φόρτιση DC: Συνεχές ρεύμα. Η φόρτιση DC, ή η λεγόμενη γρήγορη l

φόρτιση, γίνεται με τη χρήση ενός σταθμού φόρτισης DC, ο οποίος μετατρέπει το εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) σε συνεχές ρεύμα (DC), «παρακάμπτει» τον ενσωματωμένο φορτιστή του ηλεκτρικού αυτοκινήτου και το στέλνει απευθείας στην μπαταρία. l Μέθοδος Φόρτισης 1 (MODE 1): Πραγματοποιείται κυρίως σε οικιακό επίπεδο με μία συνηθισμένη πρίζα σούκο. Το ρεύμα φόρτισης δεν ξεπερνά τις 3,7kW. Αργή φόρτιση. l Μέθοδος Φόρτισης 2 (MODE 2): Με μεγαλύτερη ισχύ φόρτισης (ως 22kW). l Μέθοδος Φόρτισης 3 (MODE 3): Με ισχύ ως 44kW. Η Μέθοδος

3 χρησιμοποιείται κυρίως σε δημόσιους χώρους φόρτισης. l Μέθοδος Φόρτισης 4 (MODE 4): Υπερταχεία φόρτιση με συνεχές ρεύμα (DC). Οι σταθμοί φόρτισης στην περίπτωση αυτή περιλαμβάνουν εξοπλισμό μετατροπής του ρεύματος από AC σε DC, ενώ η ισχύς φόρτισης που επιτυγχάνουν συνήθως είναι 50-170kW. l Μονοφασικός-Τριφασικός: Στην μονοφασική φόρτιση, η ισχύς πηγάζει μέσω ενός μόνο αγωγού (τρείς στην τριφασική). Η κύρια διαφορά είναι πως η τριφασική φόρτιση έχει ισχύ 22 kW, ενώ η μονοφασική 7,4 kW.

19/7/2022 1:02:20 μμ

ELASTIKA_07_ok_olo.indd 25

20/7/2022 11:26:20 πμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ

ELASTIKA_07_ok_olo.indd 26

20/7/2022 11:26:25 πμ