Auto Triti ELASTIKA_012_2023_e-Magazine.pdf

FANOPOIIA_12.indd 1

21/11/2023 12:35:55 μμ

ELASTIKA_12.indd 4

24/11/2023 3:01:38 μμ

ELASTIKA_12.indd 5

24/11/2023 3:01:40 μμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ

NEA Nέα ελαστικά στην πιάτσα: Ανακοινώθηκαν, ήρθαν, έρχονται ή αργούν ακόμα; Τα μαθαίνουμε, σας τα λέμε.

3 Τα τεστάρουμε, σας ενημερώνουμε.

3 Τι κάνουν σε κράτημα και τι σε φρένα

3 Που πάνε καλύτερα: σε στεγνό ή βρεγμένο 3 Που βρίσκονται σε σχέση με τον ανταγωνισμό τους

Ήρθε το ΝΕΟ Turanza all season 6

το πήραμε - το δοκιμάσαμε και σας λέμε τι έκανε! Με 32,15 μέτρα σε βρεγμένο φρενάρισμα, ανήκει στα καλά της κατηγορίας του Κάνει και για οδήγηση στο χιόνι (δεν θέλεις αλυσίδες) Έχει μόνο 16€ παραπάνω, το λάστιχο, από το αντίστοιχο θερινό της μάρκας

Τ

ο κοινό το υποδέχθηκε με μεγάλο ενδιαφέρον, αφού μέσα στις πρώτες κιόλας μέρες από την δημοσίευση του Test του στο Autotriti.gr και στην σελίδα του στο facebook, το είδαν 82.100 άνθρωποι)! Σημειώστε πως 505 από αυτούς το μοιράστηκαν με τους φίλους τους ή το σχολίασαν! Αν συνυπολογίσουμε πως ο μέσος χρήστης του facebook έχει από 500 φίλους, μπορούμε να πούμε πως περίπου 250 χιλιάδες άνθρωποι «αλληλεπίδρασαν» με το άρθρο!!!

Kαλά τα νέα για το ΝΕΟ Turanza 6!!!

ELASTIKA_12.indd 6

Δείτε σε επόμενη σελίδα την αναλυτική δοκιμή & αξιολόγηση του.

24/11/2023 3:01:56 μμ

Η Goodyear φέρνει στην Ευρώπη το DuraTrac RT - Το νέο λάστιχο θα χει χοντρό πέλμα για να πιάνει καλά σε χώμα και λάσπη - Εκτός από αντοχή θα χει και προστασία από αιχμηρές πέτρες στις off road διαδρομές (τεχνολογία TRI-Shield) - H Goodyear λέει ότι βγάζει καλή συμπεριφορά και στην άσφαλτο (άνετο χειρισμό, περιορισμένο θόρυβο) - Θα έρθει σε 15 μεγέθη, για ζάντες από 15” έως 19”.

Τ

ο νέο λάστιχο θα χει χοντρό πέλμα για να πιάνει καλά σε χώμα και λάσπη. Το Wrangler Duratrac RT είναι το premium ελαστικό 4x4 της Goodyear που αντικαθιστά το Goodyear Wrangler Duratrac. Είναι ελαστικό 50/50 (χώμα-άσφαλτος) που καλύπτει τις ανάγκες των σύγχρονων οδηγών offroad. Η ιστορία του ελαστικού Wrangler ξεκινάει από το 1976. Το «RT» σημαίνει “rough terrain” (ανώμαλο έδαφος), σηματοδοτώντας έτσι τη μεγάλη ικανότητα του ελαστικού σε ανώμαλο έδαφος. Το όνομα «RT» χρησιμοποιήθηκε στο πρώτο ελαστικό Wrangler, όταν η σειρά ξεκίνησε να τοποθετείται σε εξειδικευμένα οχήματα 4x4 και αποτελεί σύμβολο των υψηλών off-road επιδόσεων. Η Goodyear στοχεύει στην δημοφιλή κατηγορία των SUV με το νέο της ελαστικό, η οποία αναμένεται να αυξηθεί κατά 5,5% από έτος σε έτος τα επόμενα πέντε χρόνια. Οι ιδιοκτήτες των SUV απαιτούν όλο και περισσότερο ελαστικά 4x4 για να έχουν εξαιρετικές επιδόσεις εντός και εκτός δρόμου. Μια έρευνα της Goodyear διαπίστωσε ότι το 95 % των πελατών θέλουν προϊόντα που είναι ανθεκτικά και παρέχουν οδηγική άνεση και χιλιομετρική απόδοση.

Εκτός από αντοχή θα χει και προστασία από αιχμηρές πέτρες στις off road διαδρομές (τεχνολογία TRI-Shield) Η τεχνολογία Tri-Shield της Goodyear χρησιμοποιεί ενισχυμένα υλικά, όπως κέβλαρ, για την ενίσχυση της αξιοπιστίας και της αντίστασης διείσδυσης. Πρακτικά αυτό σημαίνει πως το ελαστικό θα έχει υψηλή αντοχή και προστασία από αιχμηρά αντικείμενα (όπως πέτρες) σε εκτός δρόμου

H Goodyear λέει ότι βγάζει καλή συμπεριφορά και στην άσφαλτο (άνετο χειρισμό, περιορισμένο θόρυβο)

Τ

ο Wrangler Duratrac RT έχει σύμφωνα με την Goodyear καλές επιδόσεις και στον δρόμο. Το βελτιστοποιημένο μοτίβο πέλματος παρέχει εξαιρετική συνολική απόδοση και άνεση στο δρόμο. Ο Laurent Colantonio, Senior Director Technology Consumer Tires EMEA της Goodyear, δήλωσε σχετικά με το νέο ελαστικό: «Το νέο offroad ελαστικό επόμενης γενιάς της Goodyear είναι εδώ, εξελιγμένο σε όλους τους τομείς, ειδικά στις επιδόσεις, στην αντοχή και στην αισθητική.

ELASTIKA_12.indd 7

διαδρομές. Η δομή τριών στρώσεων προσθέτει σημαντική αντοχή στο σχίσιμο σε σύγκριση με μια παραδοσιακή κατασκευή δύο στρώσεων, που κάνει το ελαστικό ιδανικό για οδήγηση σε σκληρό έδαφος. Η τεχνολογία DuraEdge παρέχει στον οδηγό υψηλή πρόσφυση, ενώ ο βελτιωμένος σχεδιασμός του πέλματος εκτείνεται πάνω από το πλευ-

ρικό τοίχωμα, δίνοντας μεγαλύτερη προστασία από τους βράχους και πιο επιθετική εμφάνιση στον ώμο του ελαστικού.

Το Wrangler Duratrac RT είναι ένα προϊόν προσαρμοσμένο για να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις των αληθινών λάτρεων του off-road, με αυξανόμενο ενδιαφέρον των καταναλωτών σε όλη την ευρωπαϊκή αγορά. Η εξαιρετική απόδοση του ελαστικού σε ανθεκτικότητα, πρόσφυση και η ικανότητά του να ανταποκρίνεται σε δύσκολα εδάφη αντιπροσωπεύει τέλεια το περιπετειώδες πνεύμα της Goodyear».

Θα έρθει σε 15 μεγέθη, για ζάντες από 15” έως 19”.

Η

Goodyear θα συνεχίσει να κυκλοφορεί το Wrangler Duratrac RT κατά το 4ο τρίμηνο του 2023 για τα μεγέθη 15” έως 19”. Συνολικά θα είναι διαθέσιμο σε 15 μεγέθη.

24/11/2023 3:02:01 μμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ

NEA

Νέο ελαστικό για δρόμο και πίστα από την Falken - Το 1ο ελαστικό υπερ-υψηλών επιδόσεων της Falken - Ελαφρύτερο & πιο αθόρυβο σε σχέση με τον ανταγωνισμό - Με 5% μεγαλύτερη διάρκεια ζωής (σχεδιασμός με 4D Nano τεχνολογία) - Για αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων και SUV.

Το πρώτο ελαστικό υπερυψηλών επιδόσεων της Falken

Η

Falken παρουσίασε το AZENIS RS820, το πρώτο ultra-ultra-high-performance (UUHP – υπερυψηλών επιδόσεων) ελαστικό της. Είναι διαθέσιμο σε 38 νούμερα, από 19 έως 21 ίντσες και έχει δείκτη ταχύτητας έως 300 χιλιόμετρα την ώρα. Διαθέτει τεχνολογίες από τα αγωνιστικά ελαστικά της Falken, τα οποία έχουν εξελιχθεί για πάνω από 20 χρόνια στην θρυλική πίστα του Nürburgring.

Ελαφρύτερο και πιο αθόρυβο σε σχέση με τον ανταγωνισμό Το νέο AZENIS RS820 έχει σχεδιαστεί ώστε να προσφέρει υψηλές επιδόσεις και καλό έλεγχο σε όλες τις ταχύτητες και σε πληθώρα συνθηκών. Διαθέτει ασύμμετρο πέλμα, το οποίο προσφέρει σταθερότητα αλλά και χαμηλότερο θόρυβο στον δρόμο συγκριτικά με τον ανταγωνισμό. Στα ελαστικά υψηλών επιδόσεων το βάρος παίζει σημαντικό ρόλο, καθώς ένα ελαφρύ ελαστικό μπορεί να περιστραφεί με λιγότερο κόπο από ότι ένα πιο βαρύ. Η Falken εξερεύνησε κάθε δυ-

ELASTIKA_12.indd 8

νατή μέθοδο για να μειώσει το βάρος του νέου AZENIS RS820, τόσο στην κατασκευή όσο και στη σύνθεση της γόμας. Ως αποτέλεσμα, είναι πιο ελαφρύ σε σχέση με το αντίστοιχο εσωτερικό προϊόν αναφοράς.

Ως και 5% μεγαλύτερη διάρκεια ζωής σε σχέση χάρη στην 4D Nano τεχνολογία

Η ξεχωριστή και μοναδική 4D Nano τεχνολογία επιτρέπει την χαμηλότερη δυνατή φθορά στο ελα-

στικό και, ως αποτέλεσμα, την καλύτερη απόδοσή του για περισσότερο καιρό. Η γόμα του νέου AZENIS RS820 έχει κατασκευαστεί από διάφορες χημικές συνθέσεις, οι οποίες ενσωματώνονται μεταξύ τους πιο κοντά, χωρίς όμως να είναι δύσκαμπτες. Ως αποτέλεσμα αυτής της τεχνολογίας, το ελαστικό καταφέρνει να είναι πιο ανθεκτικό σε σχέση με τον ανταγωνισμό κατά 5%. Σχεδιασμένο για αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων (Porsche 911)

και SUV (CUPRA Formentor). Το νέο AZENIS RS820 έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει οδηγική απόλαυση, ασφάλεια και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Ταιριάζει απόλυτα τόσο σε αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων (όπως Porsche 911, Audi R8, Aston Martin Vantage, BMW M5), αλλά και σε SUV (όπως το Cupra Formentor). Τα 30 από τα συνολικά 38 νούμερα θα μπουν στην παραγωγή πριν το τέλος του 2023, ενώ εντός του 2024 θα ακολουθήσουν και τα υπόλοιπα 8.

24/11/2023 3:02:07 μμ

Nέα ελαστικά στην γκάμα της Falken - Νέες σειρές προϊόντων τα EUROWINTER HS02 και HS02 PRO - Έχουν δυναμική σχεδίαση & καινοτόμα χαρακτηριστικά (λέει η Falken) - Με το EUROALL SEASON AS220 PRO διευρύνεται η γκάμα all season ελαστικών Falken - Τα περιμένουμε για Test-παρουσίαση

Νέες σειρές προϊόντων τα EUROWINTER HS02 και HS02 PRO

Η

Falken μας ενημέρωσε πως επεκτείνει τη γκάμα των χειμερινών ελαστικών της με τις σειρές προϊόντων EUROWINTER HS02 και HS02 PRO που είναι τώρα διαθέσιμες σε διαστάσεις 45 και 74 αντίστοιχα. Η κρύα εποχή του χρόνου φέρνει μια ποικιλία προκλήσεων για τα ταξίδια με αυτοκίνητο. Η καλή πρόσφυση σε βρεγμένους δρόμους και η ισορροπία μεταξύ της πρόσφυσης σε συνθήκες χιονιού, βρεγμένου και ξηρού είναι ιδιαίτερα σημαντικές.

Έχουν δυναμική σχεδίαση & καινοτόμα χαρακτηριστικά (λέει η Falken)

Οι σειρές προϊόντων Falken EUROWINTER HS02 και HS02 PRO για κρύο καιρό διαθέτουν δυναμική σχεδίαση πλευρικών τοιχωμάτων, χαμηλότερο βάρος και πολυάριθμα καινοτόμα τεχνικά χαρακτηριστικά. Οι εξαιρετικές ιδιότητες υδρολίσθησης των δύο ελαστικών Falken δεν είναι επίσης τυχαίες: στην περίπτωση του Falken EUROWINTER HS01, ένα συμμετρικό και κατευθυντικό προφίλ V αυξάνει την αποστράγγιση του νερού, ενώ ένα ασύμμετρο πέλμα τριών ζωνών στο HS02 PRO είναι υπεύθυνο για τον καθαρισμό του νερού σε υγρές συνθήκες. Λόγω αυτής της νέας σχεδίασης πέλματος και των υψηλότερων χαρακτηριστικών ταχύτητας, το Falken EUROWINTER HS02 PRO απευθύνεται ακριβώς στους οδηγούς επιβατικών αυτοκινήτων και SUV με γνώμονα τις επιδόσεις, έναν νέο τομέα για την Falken.

ELASTIKA_12.indd 9

Το Falken EUROWINTER HS02, που κυκλοφόρησε το 2022, είναι τώρα διαθέσιμο σε 45 μεγέθη από 14 έως 20 ίντσες στη σειρά 45 έως 70. Ανάλογα με το μέγεθός του, το ελαστικό έχει δείκτη ταχύτητας T/H ή V και είναι εγκεκριμένο για ταχύτητες έως και 240 km/h.

Με το EUROALL SEASON AS220 PRO διευρύνεται η γκάμα all season ελαστικών Falken

Εκτός από την προσθήκη πολλών μεγεθών στη γκάμα των χειμερινών ελαστικών της, η Falken προσφέρει επίσης ένα νέο ελαστικό για όλες τις εποχές, το Falken EUROALL SEASON AS220 PRO. Είναι το 1ο ελαστικό της Falken το οποίο έχει σχεδιαστεί για απόδοση όλο το χρόνο και είναι ήδη διαθέσιμο στην Ευρώπη. Το EUROALL SEASON AS220 PRO απευθύνεται ειδικά σε οχήματα προσανατολισμένα στις επιδόσεις.H σχεδίαση του ελαστικού είναι βελτιστοποιημένη για να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των οχημάτων υψηλών επι-

δόσεων τόσο την καλοκαιρινή όσο και τη χειμερινή περίοδο. Το βελτιωμένο περίγραμμα αποτρέπει την παραμόρφωση του πέλματος και αντισταθμίζει τις φυγόκεντρες δυνάμεις στις υψηλές ταχύτητες, με αποτέλεσμα την πιο σταθερή επαφή με το δρόμο. Αυτό εξασφαλίζει βελτιωμένη σταθερότητα και απόκριση κατά το τιμόνι και το φρενάρισμα, ακόμη και σε υψηλότερες ταχύτητες. Η ειδική κατασκευή του με 4D-Nano σχεδιασμό βελτιώνει το κράτημα στο βρεγμένο αλλά και την αντοχή του στη χρήση, εξοικονομώντας παράλληλα καύ-

σιμο. Στο τελευταίο συμβάλλει σημαντικά και η ελαφριά κατασκευή του, η οποία περιορίζει και την εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα.

Τα περιμένουμε για Test-παρουσίαση Το EUROALL SEASON AS220 PRO είναι διαθέσιμο σε 45 μεγέθη, από 17 έως 21 ίντσες και δείκτες ταχύτητας V/W, ανάλογα με το μέγεθος. Και εμείς με τη σειρά μας, το περιμένουμε (μαζί με τα EUROWINTER) για δοκιμή - παρουσίαση!

24/11/2023 3:02:11 μμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ ΑΓΟΡΑΣ

Τιμές Ελαστικών

Πόσο αγοράζουμε τον Δεκέμβριο Παρουσιάζουμε τις τιμές για δημοφιλή θερινά και All Season (16 και 17 ιντσών) ελαστικά. Πόσο κάνει κάθε 4άδα, χωρίς την τοποθέτηση;

Τα ελαστικά που κάνουν και για τις 4 εποχές (all season), έχουν 12% ακριβότερη τιμή από τα θερινά

Έ

χουν ένδειξη «M+S» που σημαίνει ότι μπορούν να πάνε και στο χιόνι (Mud and Snow). Χάρη σε αυτό το χαρακτηριστικό «φοράς» All season ελαστικά χωρίς να υποχρεούσαι να έχεις και αντιολισθητικές αλυσίδες για να γλιτώσεις το πρόστιμο. Τα ελαστικά

4 εποχών κάνουν αυτό που λέει το όνομά τους, είναι ελαστικά για κάθε εποχή του χρόνου. Σε σχέση με τα θερινά ελαστικά στην διάσταση

3 H Μichelin είναι η ακριβότερη στα θερινά

λάστιχα με 150 ευρώ για το Primacy 4 στα 17άρια & 104 ευρώ για το Pilot Sport 4 στα 16άρια +

Α

πό τα 17άρια θερινά ελαστικά, το Michelin Primacy 4+ είναι το ακριβότερο όλων. Κάθε ελαστικό της premium γαλλικής μάρκας κοστίζει 150 ευρώ, με μέση τιμή θερινού ελαστικού 215/55 R17 να είναι τα 127 ευρώ. Ανάλογα ακριβό είναι το ελαστικό της Michelin και στη διάσταση 205/55 R16. Ακριβότερο όλων είναι Pilot Sport 4 (104 ευρώ το ένα).

215/55 R17, έχουν μόνο 12% ακριβότερη τιμή.

All Season 205/55 R16 με μέση

τιμή ελαστικού τα 83 ευρώ All Season 215/55 R17 με μέση τιμή ελαστικού τα 142 ευρώ

3 Linglong και Falken είναι τα 2 από τα

φθηνότερα 16 ιντσών θερινά με καλή αξιολόγηση για το φρενάρισμα τους στο βρεγμένο (Α στην ετικέτα)

Τ

ο επιδόσεων ελαστικό Linglong Sport Master είναι το φθηνότερο 16άρι (336 ευρώ η 4άδα). Ακολουθεί το Falken Ziex ZE310 Ecorun (72 ευρώ). Αμφότερα έχουν καλή αξιολόγηση για το φρενάρισμά τους στο βρεγμένο (Α στην ετικέτα). Η μέση τιμή των θερινών ελαστικών στη διάσταση 205/55 R16 είναι στα 79,5 ευρώ.

3 ΤαLinglong είναι τα φθηνότερα σε 2 κατηγορίες (17άρια θερινά και 17άρια all season)

Η

made in China μάρκα της Linglong φημίζεται για τις χαμηλές τιμές της. Και το επιβεβαιώνει στην πράξη καθώς έχει τα φθηνότερα σε 3 κατηγορίες (16άρια και

ELASTIKA_12.indd 10

17άρια θερινά, 17άρια all season). Ενδεικτικά, θα πούμε ότι στα μισά λεφτά παίρνεις τα θερινά 17άρια Sport Master (336 ευρώ η 4άδα) σε σχέση με τα 17άρια θερινά της Michelin.

24/11/2023 3:02:35 μμ

ELASTIKA_12.indd 11

Τιμές Θερινών ελαστικών σε διάσταση 205/55 R16

Τιμές All Season ελαστικών σε διάσταση 205/55 R16

Τιμές Θερινών ελαστικών σε διάσταση 215/55 R17

Τιμές All Season ελαστικών σε διάσταση 215/55 R17

24/11/2023 3:02:42 μμ

Νέο Bridgestone Turanza All Season 6

Πώς τα πήγε σε φρένα & κράτημα;

Έχει διαβαστεί σε site & facebook από

82.360

+ 257 shares και συνεχίζει στο site & στις οργανικές αναζητήσεις Google!

Δοκιμάσαμε στην πίστα το νέο ελαστικό 4 εποχών της Bridgestone: Turanza All Season 6 Με 32,15 μέτρα σε βρεγμένο φρενάρισμα, ανήκει στα καλά της κατηγορίας του Κάνει και για οδήγηση στο χιόνι (δεν θέλεις αλυσίδες)

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Έχει μόνο 16€ παραπάνω, το λάστιχο, από το αντίστοιχο θερινό της μάρκας

Η

σειρά ελαστικών Turanza αποτελεί ένα από τα ισχυρότερα εμπορικά χαρτιά της Bridgestone στην αγορά. Νεότερη προσθήκη στη γκάμα, τα Bridgestone Turanza All Season 6, το καινούργιο premium ελαστικό τουρισμού τεσσάρων εποχών, ή αλλιώς all season, με τεχνολογία ENLITEN το οποίο διέπρεψε στο βρεγμένο. Σημειώστε πως, η συγκεκριμένη κατηγορία κερδίζει διαρκώς έδαφος στις ευρωπαϊκές αγορές (σ.σ. 1 στα 5 λάστιχα που πωλούνται στην Ευρώπη είναι all season), ενώ το Turanza All Season 6 κατα-

σκευάστηκε με βάση και τα σχόλια από συμμετοχή χιλιάδων Ευρωπαίων οδηγών, σχετικά με το τι περιμένουν από ένα ελαστικό τουρισμού όλων των εποχών και τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν όταν οδηγούν. Ως ένα ολοκαίνουργιο ελαστικό λοιπόν, διαθέσιμο σε 85 διαστάσεις από 16 έως 21 ίντσες για να καλύπτει το 96% της ζήτησης, σε μια κατηγορία που ενδιαφέρει ολοένα και περισσότερο τους αγοραστές, το AutoΤρίτη Test Center

πραγματοποίησε δοκιμή του στη δημοφιλή για μικρά SUV διάσταση 215/55 R17 επί ελληνικού εδάφους. Για μία ακόμη φορά είχαμε στη διάθεσή μας το αυτοκίνητο αναφο-

ράς των δοκιμών μας: Ford Puma mild hybrid με 125 άλογα με χειροκίνητο & κιβώτιο 6 σχέσεων) Αλήθεια, πώς λέτε να τα πήγε σε φρενάρισμα και κρατήματα σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα; Ρίξτε μια ματιά στα τεχνικά χαρακτηριστικά και πάμε παρακάτω για τις επιδόσεις...

Το νέο Turanza All Season 6 εφοδιάζεται με καινοτόμες τεχνολογίες για καλύτερες επιδόσεις.

ELASTIKA_12.indd 12

24/11/2023 3:03:55 μμ

Ο

τίτλος του καλύτερου -μέχρι στιγμής- ελαστικού 4 εποχών στο φρενάρισμα σε βρεγμένο οδόστρωμα ανήκει στο Bridgestone Turanza All Season 6. Κατάφερε να ακινητοποιηθεί σε 27,3 μέτρα, επίδοση βελτιωμένη κατά 20 εκατοστά σε σχέση με τον προκάτοχό του (Weather Control A005 Evo). Καλή η επίδοσή του και στο φρενάρισμα στο στεγνό, εκεί όπου χρειάστηκαν 32,15 μέτρα για να σταματήσει από τα 80 χλμ./ώρα. Στο πεδίο των κρατημάτων σε απότομες εναλλαγές πορείας, το οποίο εξετάζουμε μέσω του Test Αποφυγής Κινδύνου (Elk Test) με 4 επιβάτες και φορτίο, το ελαστικό 4 εποχών της Bridgestone είχε καλή συμπεριφορά, περνώντας με 76,9 χλμ./ ώρα σε στεγνό τερέν και με 65,5 χλμ./ώρα σε βρεγμένο. Η επίδοσή του στο στεγνό έχει σχεδόν 1 χλμ./ ώρα διαφορά σε σχέση με το θε-

Με 32,15 μέτρα σε βρεγμένο φρενάρισμα, ανήκει στα καλά της κατηγορίας του

ρινό Turanza 6 (78,1 χλμ./ώρα), ενώ στα φρένα έχουν παραπλήσιες μετρήσεις με το θερινό να στα-

ματά μόλις 27 εκατοστά πιο πίσω από το All Season. Σε όλες τις δοκιμασίες το πλήρωμα του Ford Puma

ένιωσε σιγουριά και ασφάλεια, χωρίς να παρατηρηθεί κάποια σημαντική απώλεια πρόσφυσης.

Τιμή & εγγύηση για το Bridgestone Turanza All Season 6

Η

ελληνική αντιπροσωπεία της Bridgestone (ΕΛΑΣΤΡΑΚ) προσφέρει σε κάθε μοντέλο της εμπορική εγγύηση ενός έτους, χωρίς μάλιστα περιορισμό χιλιομέτρων. Που σημαίνει ότι σε περίπτωση προβλήματος, ακόμη κι αν φταις, μπορεί να σου αντικαταστήσει 1-2 ελαστικά.

Απο πλευράς τιμής, χωρίς τοποθέτηση, για μια τετράδα Bridgestone Turanza All Season 6 χρειάζεται να δώσει κανείς 620 ευρώ (155 ευρώ το ένα), τιμή φυσιολογική για τα δεδομένα της premium κατηγορίας μα και για τις καλές επιδόσεις του σε πραγματικές συνθήκες.

Οι τεχνολογίες που είναι υπεύθυνες για τις καλές επιδόσεις

Τ

ο νέο Turanza All Season 6 εφοδιάζεται με καινοτόμες τεχνολογίες ως απόρροια της τεχνογνωσίας των ανθρώπων της Bridgestone. Επιγραμματικά, το νεότερο ελαστικών 4 εποχών της μάρκας διαθέτει: - βελτιστοποιημένο πέλμα με νέα σύνθεση γόμας, για καλύτερες επιδόσεις στο φρενάρισμα - ενισχύσεις στο πέλμα σχήματος βέλους για καλύτερη πρόσφυση στο χιόνι, - ειδικές χαράξεις στα άκρα

ELASTIKA_12.indd 13

των μπλοκ για να έχει όσο το δυνατόν καλύτερη επαφή σε στεγνό δρόμο, αλλά και καλύτερη χιλιομετρική απόδοση, - δισδιάστατες αυλακώσεις με βέλτιστο διάκενο και προστατευτικά για καλύτερο φρενάρισμα στο χιόνι, έτσι ώστε να κατακρατά όσο χιόνι χρειάζεται κατά τη διάρκεια ελιγμών - ειδικές κοιλότητες (σαν εσοχές) στις κύριες αυλακώσεις για καλύτερη κατακράτηση του χιονιού και επιπλέον πρόσφυση στο χιόνι. Κλείνοντας να πούμε πως τα

νέα Turanza All Season 6 έχουν σχεδιαστεί για βενζινοκίνητα και

ηλεκτροκίνητα επιβατικά αυτοκίνητα.

24/11/2023 3:04:12 μμ

ΣΚΑΝΑΡΕΤΕ ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ & ΕΣΕΙΣ

Aπήχηση-Reach

49.025

ELASTIKA_12.indd 14

24/11/2023 3:05:05 μμ

ΣΚΑΝΑΡΕΤΕ ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ & ΕΣΕΙΣ

ELASTIKA_12.indd 15

24/11/2023 3:05:41 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Mega test

17 λάστιχα σε στεγνό και βρεγμένο - Το βροχολάστιχο Uniroyal θέλει 4 μέτρα παραπάνω για να σταματήσει, ένα έξτρα αμάξι απόσταση - Ακόμη μεγαλύτερη διαφορά από τους καλούς (5 μέτρα), το κλασικό Pirelli P7 & Dunlop - Το φετινό Conti Premium7 κορυφαίο, το Conti 6 θέλει 4 μέτρα παραπάνω για να σταματήσει - Bridgestone, Sava και Linglong στην 6η-7η-8η θέση - Τα Japan Falken και Toyo στα 5 καλύτερα

Το «βροχολάστιχο» Uniroyal θέλει 4 μέτρα παραπάνω για να σταματήσει, ένα έξτρα αμάξι απόσταση

Σ

ε βρεγμένο οδόστρωμα, τα καλύτερα ελαστικά φρέναραν από 28 μέχρι 29,5 μέτρα. Μία αποδεκτή και ασφαλής επίδοση για το AutoΤρίτη Test Center κυμαίνεται στα 29 μέτρα, στο φρενάρισμα από τα 80 χλμ./ ώρα. Συγκριτικά με αυτή την επίδοση, το Uniroyal RainSport 5 χρειάστηκε τέσσερα μέτρα παραπάνω για να σταματήσει. Παρότι η εταιρεία το πλασάρει ως... «βροχολάστιχο» και Master της βροχής (σύμφωνα με το μοτό της αλλά πραγματικά πρόκειται για ένα θερινό ελαστικό), το Uniroyal ακινητοποιήθηκε στα 32,97 μέτρα. Αυτά τα 4 παραπάνω μέτρα είναι ουσιαστικά το μήκος ενός έξτρα αυτοκινήτου.

Ακόμη μεγαλύτερη διαφορά από τους καλούς (5 μέτρα), το κλασικό Pirelli P7 & Dunlop

Ακόμη μεγαλύτερη διαφορά από τους καλούς (5 μέτρα) χρειάστηκαν το κλασικό Pirelli Cinturato P7 και το Dunlop. Και τα δύο «κοκκάλωσαν«

γύρω στα 34 μέτρα. Το ελαστικό επιδόσεων της Dunlop ακινητοποιήθηκε στα 33,96 μέτρα, ενώ η προηγούμενη γενιά Pirelli Cinturato P7 στα 34,18 μέτρα.

Το φετινό Conti 7 το κορυφαίο, το Conti 6

Bridgestone, Sava και linglong στην 6η - 7η - 8η θέση

Σ

το μέσο όρο της κατηγορίας με καλές επιδόσεις φρένων στο βρεγμένο καταγράψαμε με τα ελαστικά των Bridgestone, Sava και Linglong. Πιο συγκεκριμένα, είχαμε: 3 6η θέση το Bridgestone Turanza 6 με 31,30 μέτρα 3 7η θέση το Sava Intensa UHP 2 με 31,62 μέτρα 3 8η θέση το Linglong Sport Master με 31,94 μέτρα

ELASTIKA_12.indd 16

θέλει 5 μέτρα παραπάνω για να σταματήσει Κορυφαία επίδοση στο βρεγμένο πέτυχε το Continental PremiumContact 7 (28,01 μέτρα). Από την άλλη πλευρά, το Continental EcoContact 6 θέλει 4 μέτρα παραπάνω για να σταματήσει (32,03 μέτρα).

Τα Japan Falken και Toyo στα 5 καλύτερα

Τ

α προϊόντα 2 Ιαπώνων κατασκευαστών, τα Falken και Toyo, ξεχώρισαν με τις επιδόσεις τους στο βρεγμένο οδόστρωμα. Οι τελικές επιδόσεις συγκαταλέγονται στις 5 καλύτερες των δοκιμών μας. Πιο συγκεκριμένα το Falken Ziex ZE310 Ecorun σταμάτησε στα 29,40 μέτρα και το Toyo Proxes Comfort στα 30,14 μέτρα.

24/11/2023 3:05:49 μμ

Τα νέα μοντέλα φρενάρουν καλύτερα

Ό

σο πιο καινούργια τεχνολογία έχει το ελαστικό. τόσο καλύτερο είναι το φρενάρισμά του. Αυτό αποδείχθηκε στις δοκιμές μας, με τα νέα μοντέλα ελαστικών να φρενάρουν καλύτερα. Τα 5/6 ελαστικά με τις καλύτερες επιδόσεις έχουν τεχνολογία παραγωγής μετά το 2020. Αντίθετα, τα τρία τελευταία σε φρενά-

ρισμα είναι και τα τρία παλαιότερα σε τεχνολογία. Να σημειώσουμε ότι το νέας γενιάς Cinturato P7C2 που μας έδωσε η Pirelli είναι μοντέλο του 2020 και στις πρώτες δοκιμές μας έδειξε πολύ καλύτερη συμπεριφορά από το κλασικό P7. Θα επανέλθουμε μόλις ολοκληρωθούν οι δοκιμές.

Δείτε αναλυτικά τα αποτελέσματα από το Mega Test 17 θερινών ελαστικών

ELASTIKA_12.indd 17

24/11/2023 3:05:58 μμ

Toyo Proxes Comfort

Πόσο καλό είναι & πού θέλει βελτίωση;

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Έχει διαβαστεί σε site & facebook από

81.577

+ 21 shares και συνεχίζει στο site & στις οργανικές αναζητήσεις Google!

2ο στα 19 ελαστικά, που έχουμε δοκιμάσει Φρενάρει καλά σε στεγνό και σε βρεγμένο Καλύτερο από 4 premium μάρκες στο κράτημα (Elk Test αποφυγής κινδύνου) Στα 560€ η 4άδα

Το made in Japan «φθηνότερο premium ελαστικό»

Μ

ε τον παραπάνω χαρακτηρισμό «συνοδεύουν» κάθε ελαστικό της γκάμας τους οι ιθύνοντες την Toyo. Η ιαπωνική μάρκα διεκδικεί σημαντικά αγοραστικά μερίδια στην χώρα μας, έχοντας ως μότο ότι «προσφέρει ελαστικά premium επιδόσεων σε προσιτές τιμές». Το πόσα χρήματα είναι διατεθειμένος να πληρώσει κάποιος έρχονται, κατά τη γνώμη μας, σε δεύτερη μοίρα σε σχέση με την ασφάλεια. Ειδικά στην αγορά καινούργιων ελαστικών το ζητούμενο είναι κάθε οδηγός να έχει μία επιλογή αξιόπιστη για το στο αυτοκίνητό του. Αυτό ισχύει για κάθε brand, με το AutoΤρίτη Test Center να δοκιμά-

ζει όλα τα λάστιχα της αγοράς, θερινά και 4 εποχών. Δημοφιλέστερη κατηγορία στη χώρα μας είναι τα θερινά ελαστικά, με την Toyo να προτείνει στο συγκεκριμένο segment και το Toyo Proxes Comfort. Το δοκιμάζουμε σε φρενάρισμα και κράτημα, σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα. Οι δοκιμασίες γίνονται στις εγκαταστάσεις της Σχολής Ασφαλούς Οδήγησης Driving Academy, σε ελαστικά διάστασης 215/55 R17. Ως αυτοκίνητο αναφοράς είχαμε το Ford Puma έκδοσης 125 ίππων με ήπια υβριδική τεχνολογία και το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο.

Στο στεγνό: Top 2 σε αξιολόγηση, εξαιρετικό κράτημα & μικρός αστερίσκος τα φρένα

Σ

το φρενάρισμα πανικού μετράμε πόσα μέτρα θέλει ένα αυτοκίνητο για να ακινητοποιηθεί, στο ξαφνικό φρενάρισμα από τα 80 χλμ./ώρα. Με τα ελαστικά Toyo Proxes Comfort το όχημα αναφοράς σημείωσε καλές επιδόσεις,

ELASTIKA_12.indd 18

μέσα στο Top5, τόσο στο στεγνό όσο και στο βρεγμένο οδόστρωμα. Σε στεγνή επιφάνεια το Toyo Proxes Comfort χρειάστηκε 26,05 μέτρα μέχρι το «κοκκάλωμά» του. Η συγκεκριμένη επίδοση είναι η 4η καλύτερη μεταξύ των 19

δημοφιλών θερινών ελαστικών που (μέχρι στιγμής) έχουμε αξιολογήσει. Αντίστοιχα καλή επίδοση σημειώσαμε και σε βρεγμένη πίστα (5η καλύτερη). Το όχημα αναφοράς ακινητοποιήθηκε στα 30,14 μέτρα.

Θυμίζουμε ότι το Toyo Proxes Comfort έχει δείκτη αξιολόγησης «Wet A», χαρακτηριστικό που απέδειξε στο φρενάρισμα. Δεν «πλάναρε» στο νερό, ενώ το ABS λειτούργησε μόνο όταν ήταν απαραίτητο.

24/11/2023 3:07:04 μμ

Καλύτερο από 4 premium μάρκες στο κράτημα (Elk Test αποφυγής κινδύνου)

Κ

άθε χιλιόμετρο κοστίζει εκατομμύρια στις εταιρείες, οι οποίες επενδύουν εκατομμύρια για να πετύχουν καλύτερες επιδόσεις. Άλλο φρενάρισμα έχεις όταν πηγαίνεις με 80, χειρότερο φρενάρισμα 30 πόντους έχεις όταν πας με 81 χλμ./ώρα. Αυτό ισχύει και για το Elk Test, τη δοκιμασία ενεργητικής ασφάλειας που αξιολογεί το κράτημα ενός αυτοκινήτου στην ξαφνική αλλαγή πορείας. Το Ford Puma έχει δείξει τα διαπιστευτήριά του στην συγκεκριμένη δοκιμασία (1o μικρό SUV στο Elk Test), αλλά χωρίς τα κατάλληλα ελαστικά δεν υπάρχουν οι αναγκαίες προϋποθέσεις για μία κορυφαία επίδοση. Testάρωντας

τα Toyo Proxes Comfort, λοιπόν, το SUVάκι της Ford κινήθηκε μέσα στα όρια αξιολόγησης του AutoΤρίτη Test Center σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα. Αυτά διαπιστώθηκαν και στην πράξη, στις δοκιμασίες του Elk Test. Σε κανονικές συνθήκες οδήγησης, το αυτοκίνητο αναφοράς ολοκλήρωσε τη διαδικασία χωρίς να ρίξει κώνους με πέρασμα στα 77,9 χλμ./ώρα. Γενικότερα, σε κάθε προσπάθεια αποφυγής κινδύνου το Proxes Comfort κέρδισε με την ομοιογένεια και τη σταθερή του απόδοση, σημειώνοντας μεγαλύτερη ταχύτητα 1 χλμ./ώρα και βάλε σε σχέση και με premium αντιπάλους (Bridgestone Turanza 5,

Continental EcoContact 6, Goodyear EfficientGrip Performance, Michelin Primacy 4+). Καλή επίδοση, μέσα στα όρια αξιολόγησης, είδαμε και σε βρεγμένη πίστα. Το Proxes Comfort είχε πετυχημένη ταχύτητα εισόδου στα 66,9 χλμ./ώρα, μία... ανάσα από την πράσινη τελική αξιολόγηση. Και πάλι, είναι το 5ο καλύτερο θερινό ελαστικό στο κράτημα στο βρεγμένο, υπερκέρασε premium ανταγωνιστές. Στο πεδίο

έδειξε ανθεκτικό στο φαινόμενο της υδρολίσθησης, με τις τέσσερις περιφερειακές αυλακώσεις - εγκοπές να βελτιώνουν το χειρισμό και να «διώχνουν» πιο εύκολα το νερό. Κλείνοντας, να πούμε ότι τα ενισχυμένα XL πλαϊνά που έχει το Proxes Comfort από την κατασκευή του ωφελούν στο test αποφυγής κινδύνου, προσφέροντας αμεσότητα στις αλλαγές κατεύθυνσης και καλύτερη οδηγική αίσθηση.

Toyo Proxes Comfort: Το 2ο καλύτερο θερινό ελαστικό κοστίζει 560€ ανά 4άδα

Τ

ο ελαστικό της δοκιμής μας είναι σε διάσταση 215/55 R17, με δείκτη φορτίου ταχύτητας 98W (XL), οικονομία καυσίμου Fuel A και δείκτη πρόσφυσης στο βρεγμένο Wet A. Στο μέσο όρο είναι ο δείκτης θορύβου 70 dB, χαρακτηριστικό που οφείλεται και στα XL πλαϊνά τα οποία έχουν ως μειονέκτημα

τον αυξημένο θόρυβο κύλισης. Το συγκεκριμένο ελαστικό, χωρίς τοποθέτηση, κοστίζει ανά τετράδα 560 ευρώ (140€ το ένα). Η συγκεκριμένη τιμή είναι από τις ακριβές τις κατηγορίες (2ο πιο ακριβό). Υπολογίζοντας το value for money (τιμή) και τις επιδόσεις σε στεγνό και βρεγμένο, το Toyo Proxes Comfort είναι το

2ο καλύτερο θερινό ελαστικό στις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center (19 ελαστικά). Που σημαίνει ότι θα πληρώσεις παραπάνω σε σχέση με τον γενικότερο ανταγωνισμό, αλλά θα αγοράσεις ένα αξιόπιστο ελαστικό, 4ο στην συνολική αξιολόγηση στο βρεγμένο, με ασφαλές φρενάρισμα σε βροχή και

στεγνό, το οποίο σε μία ξαφνική αλλαγή πορείας διατηρεί την κατευθυντικότητά του και παρουσιάζεται προοδευτικό στις αντιδράσεις του. Για την ιστορία, να πούμε ότι σύμφωνα με διεθνείς έρευνες το 74% των αγοραστών του Toyo Proxes Comfort επιλέγει να το αγοράσει ξανά.

Η τεχνολογία Nano Balance του Proxes Comfort & οι διαφορές με το Proxes CF2

Τ

ο Toyo Proxes Comfort είναι θερινό ελαστικό επιδόσεων (UHP). Αντικατέστησε το Proxes CF2 και λανσαρίστηκε στις αγορές για πρώτη φορά το 2020. Τότε ήταν που η ιαπωνική μάρκα παρουσίασε την καινοτόμο τεχνολογία Nano Balance η οποία έκτοτε εφαρμόζεται σε όλη την γκάμα των Proxes ελαστικών. Ουσιαστικά μιλάμε για έναν προ-έλεγχο πάνω στο ελαστικό και τα υλικά κατασκευής του. Χρησιμοποιώντας τεχνητή νοημοσύνη (AI) η Toyo παρατηρεί με υψηλή ακρίβεια και ελέγχει την παραγωγή σε μοριακό (nano) επίπεδο. Μέσω της Nano Balance τεχνολογίας το καουτσούκ του ελαστικού πληρώνεται ομοιόμορφα με

ELASTIKA_12.indd 19

γεμίσματα και τα λοιπά υλικά αναμειγνύονται, λεπτομέρεια που εξασφαλίζει αντίστοιχα ομοιόμορφη συμπεριφορά πάνω στο δρόμο. Εκτός της τεχνολογίας Nano Balance, το Proxes Comfort έχει και διαφορετική σχεδίαση σε σχέση με τον προκάτοχό του CF 2. Σύμφωνα με την Toyo η στοχευμένη σύνθεση σε συνδυασμό με την εσωτερική δομή του εξασφαλίζουν μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα στα «απαιτητικά» φρεναρίσματα, κάτι που διαπιστώσαμε και στα αποτελέσματα των μετρήσεών μας. Σημαντική διαφορά σε σχέση με το CF2 είναι και η εφαρμογή της τεχνολογίας Dynamic Taper.

Το Proxes Comfort έχει σχισμές στους ώμους του που «κοιτάνε» διαγώνια δεξιά και αριστερά, και δεν έχουν κατεύθυνση προς τα πάνω, όπως ήταν στο Proxes CF2. Η εταιρεία αναφέρει πως υπάρχει

πιο ομοιόμορφη παραμόρφωση του πέλματος σε υψηλές ταχύτητες και στις στροφές, με τα περάσματα του Elk Test να αξιολογούνται καλά, και σε στεγνό και σε βρεγμένο οδόστρωμα.

24/11/2023 3:07:16 μμ

Sava ή Linglong

Στα μισά λεφτά: Πόσο καλά είναι τα ελαστικά Sava & Linglong; 160€, το ένα, κάνουν τα «μεγάλα ονόματα»

Έχει διαβαστεί σε site & facebook από

172.587

+ 340 shares και συνεχίζει στο site & στις οργανικές αναζητήσεις Google!

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Στα μισά λεφτά παίρνεις Sava ή Linglong Και τα δυο ήρθαν πάνω από τον μέσο όρο, στη συνολική αξιολόγηση Το Linglong μάλιστα είναι στα 2 κορυφαία σε φρενάρισμα στο στεγνό

160 € το ένα, κάνουν τα «μεγάλα ονόματα», στα μισά λεφτά παίρνεις Sava ή Linglong

Π

όσο εύκολο είναι να βρεις καλά θερινά ελαστικά, χωρίς να δώσεις μία περιουσία; LingLong Sport Master και Sava Intensa UHP 2 είχαν αξιοσημείωτες επιδόσεις στις δοκιμασίες του AutoΤρίτη Test Center, μα και την πρωτιά στο value for money. Διότι είναι τα 2 φθηνότερα ελαστικά που έχουμε δοκιμάσει! Ενώ τα «μεγάλα ονόματα» κάνουν 160 ευρώ το ένα, στα μισά λεφτά παίρνεις Sava ή Linglong. Πιο συγκεκριμένα, μία 4άδα από τα Linglong Sport Master κοστίζει 330-340 ευρώ, ενώ το Sava Intensa UHP 2 κυμαίνεται γύρω στα

360 ευρώ. Εκτός της χαμηλής τιμής, τα δύο ελαστικά συνδέονται και από τον performance χαρακτήρα τους, είναι δηλαδή και τα δύο ελαστικά επιδόσεων (Ultra-High Performance).

Νεότερο τεχνολογικά είναι το Linglong (εμπορικό λανσάρισμα το 2021) και τα δύο έχουν δείκτη πρόσφυσης στο βρεγμένο Wet A και αξιολόγηση οικονομίας

καυσίμου Fuel C. Τελευταίο στα 19 ελαστικά που έχουμε δοκιμάσει στον δείκτη θορύβου είναι το Sava (79 dB λέει η ετικέτα της μάρκας από τη Σλοβενία).

Το Linglong είναι στα 2 κορυφαία σε φρενάρισμα στο στεγνό

Τ

α θερινά ελαστικά επιδόσεων νιώθουν περισσότερο άνετα σε στεγνό οδόστρωμα κι αυτό επιβεβαιώθηκε στην στεγνή πίστα των ευρωπαϊκών προδιαγραφών εγκαταστάσεων της Σχολής Ασφαλούς Οδήγησης Driving Academy. Σε φρενάρισμα και κράτημα (Elk Test), το Linglong είχε την 3η κα-

ELASTIKA_12.indd 20

λύτερη βαθμολογία μεταξύ 19 αντιπάλων, από κοντά και το Sava (6η θέση). Κορυφαίο φρενάρισμα καταγράψαμε με το Linglong Sport Master. Το αυτοκίνητο αναφοράς ακινητοποιήθηκε από τα 80 χλμ./ ώρα μετά από 25,4 μέτρα. Αυτή η επίδοση είναι η 2η κορυφαία στις μετρήσεις μας και χά-

νει την 1η θέση για μόλις 36 πόντους. Καλή επίδοση, στο μέσο όρο του ανταγωνισμού καταγράψαμε και με το Sava Intensa UHP 2 που «κοκκάλωσε» στα 26,2 μέτρα. Στο μέσο όρο της κατηγορίας κινούνται τα δύο ελαστικά στις δοκιμασίες στο βρεγμένο οδόστρωμα. Αμφότερα «κοκκάλωσαν» σε λι-

γότερο από 32 μέτρα, με το Sava Intensa UHP 2 32 πόντους καλύτερο. Μιλώντας με αριθμούς, αυτοκίνητο αναφοράς με το ελαστικό της σλοβένικης μάρκας ακινητοποιήθηκε στα 31,6 μέτρα, στα 31,9 μέτρα ήταν απόσταση πέδησης του made in China ελαστικού της Linglong.

24/11/2023 3:08:14 μμ

Elk Test - Κράτημα: Έχουν ενισχυμένα πλαϊνά & νικάνε premium αντιπάλους

Ε

ίπαμε νωρίτερα ότι τα δύο ελαστικά έχουν ενισχυμένα πλαϊνά. Το χαρακτηριστικό XL σύμβολο που βλέπουμε δίπλα στην ένδειξη της διάστασής του, των δεικτών ταχύτητας / φορτίου. Με αυτή τη σήμανση αναφερόμαστε σε ελαστικά με πιο σκληρά πλευρικά τοιχώματα. Αυτά τα ελαστικά έχουν αυξημένη (πρόσθετη) αντίσταση στα φορτία (σε υψηλή ικανότητα μεταφοράς). Η τεχνική τους διαμόρφωση στοχεύει σε δύο κατηγορίες οχημάτων:

σε δυνατά και γρήγορα αυτοκίνητα, ικανά για ταχύτητες άνω των 270 χλμ./ώρα σε οχήματα που μεταφέρουν μεγάλα βάρη (XL=Extra Load)

Και πού εξυπηρετεί το συγκεκριμένο χαρακτηριστικό στην δοκιμασία αποφυγής κινδύνου;

Τ

α XL ελαστικά φημίζονται για την πρόσφυση σε μεγάλες ταχύτητες. Linglong και Sava μπορούν να υποστηρίξουν αυτές τις μεγάλες ταχύτητες και η οδική τους συμπεριφορά στο Elk Test επιβεβαίωσε στην πράξη την θεωρία. Αμφότερα τα ελαστικά είχαν με εξαιρετικό κράτημα στην ξαφνική αλλαγή κατεύθυνσης. στο στεγνό. Με το Linglong Sport Master το Ford Puma είχε πετυχημένο

πέρασμα στα 78,6 χλμ./ώρα, με το Sava Intensa UHP 2 το όχημα αναφοράς πέρασε χωρίς να ρίξει κορίνες στα 78,5 χλμ./ώρα. Ενδεικτικό του καλού στριψίματος με τα συγκεκριμένα ελαστικά είναι η σύγκρισή τους με τον ανταγωνισμό της κατηγορίας.

Sport Master και UHP 2 ξεπερνούν με τις επιδόσεις τους ακόμη και premium αντιπάλους (Michelin Primacy 4+, Pirelli Cinturato P7).

Ικανοποιητική και στον μέσο όρο της κατηγορίας είναι και η επίδοση στο βρεγμένο. Και με απόλυτη ακρίβεια, σε επίδοση 65,8 χλμ./ώρα και για τα δύο.

Όσον αφορά την οδηγική αίσθηση, είχαμε καλό έλεγχο του αμαξώματος και προβλέψιμες αντιδράσεις και μπόλικα περιθώρια σε συνθήκες υδρολίσθησης.

Η γνώμη μας

L

inglong Sport Master και Sava Intensa UHP 2 είναι πιο κοντινές σε value for money επιλογές ελαστικών. Είναι τα δύο φθηνότερα ελαστικά από τα 19 που έχουμε δοκιμάσει, σχεδόν μισοτιμής σε

ELASTIKA_12.indd 21

σχέση με το πιο ακριβό μοντέλο. Την ίδια στιγμή, είναι αξιόπιστα σε στεγνό και βρεγμένο, με ισορροπημένη συμπεριφορά σε φρενάρισμα και ξαφνική αλλαγή κατεύθυνσης στην δοκιμασία του Elk Test.

24/11/2023 3:08:29 μμ

ΣΚΑΝΑΡΕΤΕ ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ & ΕΣΕΙΣ

Aπήχηση-Reach

117.837

ELASTIKA_12.indd 22

24/11/2023 3:09:29 μμ

ΣΚΑΝΑΡΕΤΕ ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ & ΕΣΕΙΣ

ELASTIKA_12.indd 23

24/11/2023 3:10:17 μμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ

ELASTIKA_12.indd 24

Τα Ελαστικά του μήνα

24/11/2023 3:10:35 μμ

ELASTIKA_12.indd 25

24/11/2023 3:10:36 μμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ AΦΙΕΡΩΜΑ

ELASTIKA_12.indd 26

Τα Ελαστικά του μήνα

24/11/2023 3:10:59 μμ

ELASTIKA_12.indd 27

24/11/2023 3:11:01 μμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ AΦΙΕΡΩΜΑ

ELASTIKA_12.indd 28

Τα Ελαστικά του μήνα

24/11/2023 3:11:13 μμ

ELASTIKA_12.indd 29

24/11/2023 3:11:14 μμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ AΦΙΕΡΩΜΑ

ELASTIKA_12.indd 30

Τα Ελαστικά του μήνα

24/11/2023 3:11:19 μμ

ELASTIKA_12.indd 31

24/11/2023 3:11:25 μμ

ELASTIKA_12.indd 32

24/11/2023 3:11:37 μμ

ELASTIKA_12.indd 33

24/11/2023 3:11:39 μμ

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Παραδοσιακές μάρκες όπως η Lancia επιστρέφουν αλλά με ηλεκτρικά μοντέλα μόνο. Είναι αυτή η νοσταλγία το όπλο απέναντι στις νέες μάρκες που φέρνει η ηλεκτροκίνηση;

Αναγέννηση με ηλεκτρικά μόνο, την λες πραγματική αναγέννηση;

Ο

ι νέες μάρκες που φέρνει η ηλεκτροκίνηση είναι ο βασικότερος ανταγωνισμός των παραδοσιακών κατασκευαστών. Και τίποτα δεν ακούγεται καλύτερο απέναντί τους, όσο μια παλιά, αγαπημένη μάρκα που επανέρχεται στο προσκήνιο. Ισχύει όμως αυτό; Πάρτε για παράδειγμα τη Lancia. H μάρκα φυσικά υπάρχει ακόμη, όμως μετά τις δόξες που τελείωσαν με το τέλος του προηγούμενου αιώνα, παραπαίει, πρώτα ως θυγατρική της Fiat που λανσάρει ίδια αυτοκίνητα αλλά με άλλα «ρούχα» και τώρα ως θυγατρική της Stellantis, περιμένοντας την ολική επαναφορά με πλήρη γκάμα. Τι γκάμα; Αν ρωτήσεις τον μέσο ιταλόφιλο, αυτό που περιμένει να δει από τη Lancia είναι σίγουρα μια νέα Delta, και από κει και πέρα, μερικά πιο σπορ και πο-

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

λυτελή μοντέλα. Μια αναβίωση της Beta Coupe, ή της Fulvia Coupe, ή κάτι τέλος πάντων που να μιλάει την ίδια γλώσσα με αυτή που περιμένει να ακούσει από μια μάρκα με το όνομα Lancia. Τι έρχεται όμως; Μια νέα γκάμα, πλήρως και αποκλειστικά ηλεκτρική, με κορμό ένα ή και περισσότερα SUV. Είχε η Lancia πριν ηλεκτρικά στη γκάμα της; Ή τουλάχιστον υβριδικά; Όχι. Είχε SUV; Όχι. Άρα τι

Η Lancia Pu+Ra HPE είναι το πρώτο αυτοκίνητο της νέας εποχής της ιταλικής μάρκας. Αντλεί στοιχεία από την θρυλική Stratos και αν μας ρωτήσετε, θέλουμε να βγει… χθες!

ακριβώς είναι αυτό που αναγεννάται; Μήπως απλά μιλάμε για μια νέα μάρκα με ένα παλιό σήμα; Και είναι το σήμα μόνο αρκετό για να συγκινήσει και να κρατήσει τον κόσμο από το να πάει σε κάτι ολοκαίνουργιο τόσο σε ουσία όσο και όνομα; Φυσικά η Lancia είναι η μόνη μάρκα που βρίσκεται σε αυτή τη φάση της ιστορίας της. Απλά επειδή «χάθηκε» για λίγο, η μεταμόρφωση της φαίνεται περισσότερο. Η Smart κάνει το ίδιο, χωρίς να χάθηκε, όμως η νέα της γκάμα δεν έχει καμία σχέση με την παλιά. Είναι ουσιαστικά ένα relaunch, μια επανεκκίνηση της μάρκας σχεδόν από το μηδέν, με μόνο κοινό σημείο το όνομα και το σήμα. Για μάρκες όπως η DS, που επίσης θα γίνουν αποκλειστικά ηλεκτρικές στο άμεσο μέλλον, το «σοκ» δεν είναι τόσο μεγάλο, αφού έχουν περάσει από τη φάση που τα μοντέλα τους τα έχουμε δει και με υβριδική και ηλεκτρική τεχνολογία, και σε κατηγορίες που συνεχίζουν απλά και στην επόμενη φάση. Με δεδομένο ότι το αντίδοτο στην είσοδο νέων μαρκών είναι η νοσταλγία που δημιουργούν οι παλιές, πόσο επιτυχία μπορεί να έχει μια αναγέννηση που δεν ξαναφέρνει απλά τη μάρκα στο προσκήνιο, αλλά την φέρνει σαν ακόμη μία νέα μάρκα, απλά με παλιό όνομα;

Τι λες; Θα ψηθείς για μία μάρκα που αναγνωρίζεις από το όνομα, ακόμη και αν τα μοντέλα της δεν έχουν καμία σχέση με το παρελθόν της; Ή θα πας καρφί για μια ολοκαίνουργια μάρκα που δεν έχεις ακούσει ποτέ; Δουλεύει το σύστημα της αναγέννησης, όταν δεν υπάρχει καμία συνέχεια στη γκάμα;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON4

NON P_T_12-23.indd 4

21/11/2023 2:16:58 μμ

O 1.500άρης κινητήρας της ΜΙΝΙ μάλλον σταματά, άρα θα υπάρχει μόνο ο 2λιτρος. Ομοίως τελειώνει και το αυτόματο κιβώριο. Τι σημαίνουν αυτές οι αλλαγές;

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

ΜΙΝΙ μόνο με 2λιτρο κινητήρα και μόνο αυτόματο γίνεται; Τ ο επόμενο MINI έρχεται αλλαγμένο σε όλα τα μέτωπα, με νέα σχεδίαση, μικρότερη γκάμα, αλλά και με τσεκούρι στις εκδόσεις με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Μπορεί οι αλλαγές αυτές να είναι βέβαια από ανάγκη, γίνεται όμως ένα MINI να είναι μόνο αυτόματο και μόνο δίλιτρο; Πρόκειται για φήμες, τουλάχιστον προς το παρόν, που θέλουν την MINI, τη θυγατρική της BMW, να μεταμορφώνεται σε όλα τα επίπεδα στην επόμενη γενιά. Η MINI ακολουθεί μια λογική λανσαρίσματος που δεν μοιάζει σε καμία άλλη μάρκα, αφού σε κάθε νέα γενιά αλλάζει όλη η γκάμα, όχι ένα μοντέλο τη φορά. Έτσι όταν λέμε νέα MINI εννοούμε ολόκληρη τη γκάμα, αν και αυτή τη φορά θα είναι μικρότερη, με το τέλος του Clubman. Από κει και πέρα η έμφαση είναι στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, σε μια κίνηση της μητρικής BMW να χτυπήσει το πολύ δυνατό λανσάρισμά της Smart ως αποκλειστικά ηλεκτρικής μάρκας, με πολύ ενδιαφέροντα μοντέλα. Όμως η MINI δεν μπορεί να κόψει από τώρα τα μοντέλα με συμβατικά μοτέρ, και έτσι τα καλά νέα είναι ότι θα υπάρχουν τέτοια και στη νέα γενιά. Όμως φαίνεται πως η γκάμα των διαθέσιμων μοτέρ θα μειωθεί σε μόνο ένα, με το τρικύλινδρο 1.500άρι να

τελειώνει τον κύκλο του, αφήνοντας μόνο το 2λιτρο μοτέρ ως το μοναδικό διαθέσιμο κινητήρα εσωτερικής καύσης. Κάτι τέτοιο στη χώρα μας το καθιστά... πρόβλημα καθώς έχουμε τον φόρο πολυτελείας πάνω από τα 2.000 κυβικά. Η αιτία είναι το Euro7, αφού το να εξελίξεις δύο μοτέρ για να πάρουν την πιστοποίηση, σε μία εποχή που όλοι σπρώχνουν την ηλεκτροκίνηση, είναι μάλλον παράλογο. Και αφού το 2λιτρο μοτέρ είναι απαραίτητο για τις μεγάλες αγορές, το μικρότερο 1.500άρι κόβεται τελείως στη νέα γκάμα. Το ίδιο γίνεται και με τα κιβώτια ταχυτήτων, με το μόνο διαθέσιμο πλέον να είναι αυτό το αυτόματο που ήδη υπάρχει και

στην τρέχουσα γκάμα. Και αυτό έχει να κάνει με το Euro7, ενώ φυσικά η απλούστευση των διαθέσιμων εκδόσεων ρίχνει και το κόστος, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για όλες τις μάρκες σήμερα. Όμως ένα δίλιτρο MINI είναι λίγο οξύμωρο, ειδικά για τις αγορές όπως η ελληνική που έχουν ακόμη φορολογικά τερτίπια. Το μοτέρ ακούγεται μεγάλο για ένα μικρό αμάξι, ενώ το αυτόματο ακόμη δεν έχει πείσει στην Ελλάδα, παρότι θα έπρεπε. Η μόνη άλλη μάρκα που έχει (βασικά) δίλιτρη γκάμα είναι η Mazda, και τα νούμερα μιλάνε από μόνα τους, ειδικά όταν μιλάμε για πολύ καλά αυτοκίνητα κατά τα άλλα.

Εσύ όμως τι λες; Γίνεται δίλιτρο MINI; Θα κάνει η ελληνική αγορά το βήμα να ξεπεράσει το φόβο του δίλιτρου για τα μάτια του MINI; Και το αυτόματο; Είμαστε έτοιμοι για αποκλειστικά αυτόματα σε όλη τη γκάμα μιας μάρκας; Τι λες;

Φήμες υπάρχουν πως θα καταργηθεί ο μικρός 1.500άρης κινητήρας κάτω από το καπό των ΜΙΝΙ. Εδώ η έκδοση John Cooper Works του Countryman που παρουσιάστηκε πρόσφατα και φορά 2λιτρο κινητήρα με 300 άλογα.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 5

NON P_T_12-23.indd 5

21/11/2023 2:17:10 μμ

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Παρκάρεις παράνομα ή διπλοπαρκάρεις; Τότε οι 2 λωρίδες γίνονται μισή και το αποτέλεσμα είναι κίνηση και εκνευρισμός. Υπάρχει λύση;

Διπλοπαρκάρεις; Προκαλείς κίνηση! Π

όσες και πόσες ώρες τρώει ένας Αθηναίος ή Θεσσαλονικιός οδηγός από τη ζωή του κολλημένος στην κίνηση; Ή μάλλον πόσες μέρες; Και δεν το λέμε εμείς αλλά έρευνα που έχει υπολογίσει πως οι Αθηναίοι οδηγοί βρίσκονται περισσότερες από 3 μέρες το χρόνο κολλημένοι στην κίνηση, με το αντίστοιχο νούμερο για τους οδηγούς στη Θεσσαλονίκη να είναι 1,5 μέρα! Οι αιτίες της κίνησης είναι πάρα πολλές. Έργα στους δρόμους, κακορυθμισμένα φανάρια, ο μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων που κυκλοφορούν, οδηγοί που «χαζεύουν» στο κινητό, ή συχνά ένα τροχαίο ατύχημα, που θα κλείσει ολόκληρο το δρόμο ή μέρος αυτού για αρκετή ώρα. Υπάρχει όμως και μια ακόμα αιτία που σχετίζεται με… κατάληψη «μέρους» του δρόμου, ειδικότερα σε λεωφόρους. Το παράνομο παρκάρισμα και το διπλοτριπλοπαρκάρισμα! Πόσες φορές βρισκόμαστε «κολλημένοι» σε μια λεωφόρο με δύο ή και τρεις λωρίδες, που ενώ θα έπρεπε να «ρολάρει» άνετα, έχει μετατραπεί σε ένα ατελείωτο πάρκινγκ; Αυτό συμβαίνει για έναν βασικό και… «αθόρυβο» λόγο, το παράνομο παρκάρισμα! Πρόκειται για όλους αυτούς που αγνοούν επιδεικτικά τις ταμπέλες που απαγορεύουν τη στάθμευση και είτε το αφήνουν για 10-20 λεπτά για να κάνουν τα ψώνια ή τις δουλειές τους, είτε το παρκάρουν κανονικότατα από το πρωί και για ολόκληρη την ημέρα. Γιατί μπορεί η σήμανση να είναι ξεκάθαρη, όμως αν η δεξιά πλευρά του δρόμου είναι κατειλημμένη από παρκαρισμένα, δεν θα φοβηθεί να παρκάρει και το δικό του στην πρώτη άδεια θέση που θα βρει κενή, μιας και όπως φαίνεται «δεν γράφουν». Και σαν να μην έφθανε αυτό, έχουμε και αυτούς που πάνε και διπλοπαρκάρουν σε αυτούς τους δρόμους, ή ακόμα χειρότερα… τριπλοπαρκάρουν, με ανα-

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

Η παράνομη στάθμευση προκαλεί ένα μεγάλο πρόβλημα στα αστικά κέντρα: Το κυκλοφοριακό.

μένα αλάρμ για αρκετά λεπτά, σα να μην συμβαίνει τίποτα. Αποτέλεσμα; Μια λεωφόρος με 2 ή 3 λωρίδες να μετατρέπεται σε… στενάκι με μια λωρίδα που αν τυχόν έχει διπλοπαρκάρει κάποιος, αναγκάζει τους οδηγούς να περάσουν στο αντίθετο ρεύμα. Και η κίνηση προφανώς αυξάνεται, όταν οι 3 λωρίδες γίνονται 1 και οι 2… καμία! Σκέψου τώρα σημείο με διπλό φανάρι, (ένα για ευθεία και ένα για στροφή δεξιά ή αριστερά που δεν ανάβουν ταυτόχρονα) και αυτόν που θέλει να στρίψει να κλείνει τελείως την κυκλοφορία σε όσους θέλουν να συνεχίσουν ευθεία και εκτός του ότι δεν φταίει, τρώει και όλο το σιχτίρισμα των υπολοίπων! Τα παραδείγματα, ειδικά σε Αθήνα & Θεσσαλονίκη…. ατελείωτα. Η Βεϊκου, η

Πατησίων, η Αχαρνών, η Πεντέλης και πόσες ακόμα στην Αθήνα, η Τσιμισκή, η Εγνατία και η Λαμπράκη στη Θεσσαλονίκη. Ουσιαστικά, κάθε γειτονιά έχει τον κεντρικό της δρόμο που γίνεται… της παρανομίας! Και το πιο… προβληματικό της όλης κατάστασης είναι πως κανενός το αφτί δεν ιδρώνει. Η αστυνομία συνήθως αδιαφορεί, ενώ αν τυχόν γίνει καμία «καταδρομική» και γεμίσουν τα παρμπρίζ «μπιλιετάκια», απλά για μερικές μέρες θα δουλεύουν όλα σωστά και σιγά σιγά θα επιστρέψουμε στην παλιά… κανονικότητα.

Πώς όμως μπορεί να λυθεί αυτό το πρόβλημα; Αρκούν οι συνεχείς κλήσεις στα παρμπρίζ; Ή μήπως πρέπει να γίνουν πολύ περισσότερα, όπως υποδομές για πάρκινγκ και καμπάνιες για την σωστή οδική; Τι λέτε;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON6

NON P_T_12-23.indd 6

21/11/2023 2:17:15 μμ

AFIKSEIS_T12_23.indd 3

20/11/2023 3:50:38 μμ

RUMORS

l ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ

Στην τελική ευθεία το facelift του Puma

Τ

ο Ford Puma πρόκειται να ανανεωθεί μέσα στο 2024 και αν οι πληροφορίες που έρχονται από το στρατόπεδο της Ford επαληθευτούν, στην γκάμα του θα προστεθεί μια αμιγώς ηλεκτρική έκδοση. Πάντως, θεωρούμε πως οι σχεδιαστικές διαφορές σε σχέση με το υπάρχον θα είναι μικρές περιοριζόμενες στα φώτα και στην μάσκα καθώς αποτελεί ένα από τα πιο φρέσκα και δυναμικά σε εικόνα μοντέλα της κατηγορίας.

Στο εσωτερικό ομοίως δεν θα έχουμε ριζοσπαστικά πράγματα, αλλά το σίγουρο είναι ότι θα δούμε μεγαλύτερες οθόνες. Από εκεί και πέρα, αλλαγές στο κομμάτι των κινητήρων δεν φαίνεται θα υπάρχουν, θα υπάρχουν όμως προσθήκες. Κυριότερη όλων η ηλεκτρική έκδοση των 136 ίππων, αν και εμείς εικάζουμε πως δεν υπάρχει και δεύτερη έκδοση με περισσότερα άλογα, ώστε να ταιριάζει με το οδηγικό του προφίλ.

Η σχεδίαση της 1η γενιάς Juke έσπασε τους αυστηρούς κανόνες της σχεδίασης και δημιούργησε φανατικούς οπαδούς και μισητές. Εμείς θα πούμε ότι… άνοιξε τον δρόμο για το διαφορετικό.

Νέο Juke: Ηλεκτρικό και με εμφάνιση από το μέλλον Το επόμενης γενιάς Nissan Juke δεν θα έχει σχέση με το υπάρχουν. Έτσι λένε τουλάχιστον οι φήμες και οι πρώτες πληροφορίες που υπάρχουν.

Μικρές σχεδιαστικές αλλαγές θα έχει το facelift του Puma, πράγμα θεωρούμε απόλυτα λογικό.

Θα βγάλει και η Alfa Romeo το AMI;

Ω

ς Alfisti θα λέγαμε πως δεν είναι δυνατόν και επιτρεπτό η Alfa Romeo να βγάλει ένα microcar και μάλιστα να χρησιμοποιήσει και την ονομασία Junior. Όμως, ποτέ μην λες ποτέ και κάπως έτσι διέρρευσαν στο διαδίκτυο ψηφιακά επεξεργασμένες προτάσεις πάνω στη βάση του Ami. Άλλωστε, η Alfa ανήκει στην Stellantis η οποία διαθέτει το Ami που αλλάζει όνομα, φανάρια και χρώματα ανάλογα με το λογότυ-

πο της μάσκα που το πουλά (Citroen Ami, Opel Rocks, Fiat Topolino). Πάντως, εμείς θεωρούμε πως μια τέτοια περίπτωση δεν θα υλοιποιηθεί, αφενός γιατί από το επίσημο στρατόπεδο της ιταλικής φίρμας δεν υπάρχει καμία διαρροή ή σκέψη, αφετέρου γιατί όντως η φιλοσοφία της μάρκας δεν ταιριάζει προς το παρόν με ένα microcar, παρότι αυτά γίνονται πιο δημοφιλή -εξ αναγκασμού- στην ευρωπαϊκή αγορά.

Πως θα είναι το Tesla Model 2; Η είδηση ότι θα υπάρξει κάποια στιγμή Model 2 από την Tesla είναι σχεδόν σίγουρη. Βέβαια για το πως θα είναι αυτό και τι τεχνικές προδιαγραφές θα έχει, βρισκόμαστε ακόμη στις φήμες.

Ο

ιδιοκτήτης της Elon Musk μας έχει συνηθίσει σε πολλές δηλώσεις για αυτό και κρατάμε πάντα μικρό καλάθι, ωστόσο το ότι θα υπάρχει ένα μικρότερο του Μ3 μοντέλο το θεωρούμε βάσιμο. Αυτό θα λέγεται -όπως ακούγεται Model 2- και το μήκος του θα είναι γύρω στα 4,4 μέτρα. Η πλατφόρμα του επιβάλλεται να είναι νέα (σ.σ. και αυτό το θεωρούμε αρκετά βάσιμο) καθώς

η Tesla πατάει πάνω από μια 12ετία σε αυτή, η εμφάνισή του όμως δεν θα έχει κάτι που θα μας εκπλήξει. Αντίθετα, όπως βλέπετε και στις φωτογραφίες το Model 2 θα έχει πολλά κοινά σημεία με τα μεγαλύτερα μοντέλα της μάρκας και κυρίως το κοφτό πίσω μέρος θα είναι αυτό που θα το διαφοροποιεί. Δεν αποκλείεται μάλιστα να αποτελεί σε αρκετά σημεία μικρογραφία

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8

RUMORS_12-23.indd 8

21/11/2023 2:06:34 μμ

Η σχεδίαση των μοντέλων της Tesla δεν διαφέρει πολύ από μοντέλο σε μοντέλο. Αυτό δεν είναι κακό, ωστόσο κακό είναι ότι είναι η ίδια εδώ και πολλά χρόνια και χρειάζεται κάποια ανανέωση, όπως άλλωστε και η τεχνική βάση.

Αυτό είναι το πρωτότυπο Land Cruiser Se. Η σχεδίαση είναι αρκετά «ηλεκτρική» και πιστεύουμε πως κάπως έτσι θα είναι και το μοντέλο που θα βγει στην παραγωγή!

ακμές αλλά σε πιο ήπια μορφή για λόγους αεροδυναμικής. Από την άλλη θα μας άρεσε να δούμε την μάσκα αυτή όπου ξεχωρίζουν τα λεπτά φανάρια στις άκρες… Εντυπωσιακή σχεδίαση θα έχει το επόμενο Juke το οποίο θα είναι κατά πάσα περίπτωση αμιγώς ηλεκτρικό.

Πάνω στην πλατφόρμα του Megane E-Tech

ο Juke ήταν το μοντέλο που δημιούργησε την κατηγορία των SUV πόλης και όπως καλά θα θυμάστε προκάλεσε αίσθηση με την εμφάνισή του. Αντίστοιχη φαίνεται πως θα δημιουργήσει και η επόμενη γενιά του αν κρίνουμε από τις κατασκοπευτικές, ψηφιακά επεξεργασμένες φωτογραφίες που διαρρέουν και τις πρώτες πληροφορίες για αυτό. Πιο συγκεκριμένα, η σχεδίασή του αντλεί έμπνευση από το πρωτότυπο Hyper Punk και εικάζουμε πως το μοντέλο παραγωγής θα διατηρήσει τις πολλές

Προς το παρόν οι τεχνικές προδιαγραφές είναι άγνωστες, θεωρούμε όμως σίγουρο πως θα πατάει στην πλατφόρμα CMF-EV της συμμαχίας Renault-Nissan, παρά τις τελευταίες εξελίξεις μεταξύ των δύο εταιρειών, όπως επίσης και ότι θα έχει κοινά στοιχεία με το Megane E-Tech. Άρα η χωρητικότητα της μπαταρίας θα είναι περίπου στις 60 kWh, η αυτονομία πάνω από 450 χλμ. και ο ηλεκτροκινητήρας κοντά στα 200 άλογα. Δεν αποκλείεται μάλιστα θα δούμε και μία μορφή 4κίνησης με το σύστημα e-4ORCE, όπως το Ariya. Τέλος, οι πιο σκληροπυρηνικοί μην αποκλείετε και μία έκδοση Nismo.

του Model Y. Αναφορικά με τη μπαταρία και τις ιπποδυνάμεις τίποτα δεν έχει γίνει γνωστό, λογικό άλλωστε καθώς η Tesla είναι μια μάρκα που δεν ανακοινώνει τεχνικά χαρακτηριστικά αλλά μόνο τα στοιχεία που εκείνη θέλει. Η λογική λέει πάντως κατάτι μικρότερες μπαταρίες καθώς πρόκειται για ένα μοντέλο

που θα κινείται περισσότερο στο αστικό περιβάλλον. Από εκεί και πέρα, φήμες κυκλοφορούν για την τιμή του, δηλαδή ότι θα κοστίζει περίπου 20-25 χιλιάδες ευρώ, όμως αυτό μένει να το δούμε όσο πλησιάζει το 2025 όπου είναι και η χρονιά που αναμένεται να υπάρχουν περισσότερες πληροφορίες.

Τ

Σχέδια για ένα ηλεκτρικό Toyota Land Cruiser

Τ

ο ότι η Toyota παρουσίασε πρόσφατα ένα πρωτότυπο όχημα με το όνομα Land Cruiser Se μας έβαλε αμέσως σε σκέψεις γιατί τώρα τελευταία μας έχει συνηθίσει τα πρωτότυπά της να μην διαφέρουν πολύ από το μοντέλο παραγωγής (σ.σ. σας θυμίζουμε τα C-HR, Corolla, Yaris Cross). Το Land Cruiser Se βέβαια αποτελεί μία ηλεκτρική πρόταση που την κατατάσσουμε στα μεγάλα πολυτελή SUV, δηλαδή ξεφεύγει από το σκληροτράχηλο χαρακτήρα και δεν ξέρουμε αν θα βγει έτσι στην παρα-

γωγή. Θεωρούμε όχι, όμως την πρόταση που βλέπετε εδώ από τις ψηφιακές επεξεργασμένες εικόνες του Kolesa τη θεωρούμε πιο πιθανή. Πληροφορίες δεν υπάρχουν για το μοντέλο, όμως οι δικές μας σκέψεις υπαγορεύουν πως αν υπάρξει μία ηλεκτρική έκδοση του Land Cruiser αυτή θα έχει μήκος 5 μέτρα, αερανάρτηση για να μπορεί να τιμά το όνομά του εκτός δρόμου, ηλεκτροκινητήρες εμπρός-πίσω, 7 θέση και η μπαταρία πρέπει να έχει αυτονομία πάνω από 500 χιλιόμετρα.

Εικασίες για νέα γενιά του Mazda MX-5

Σ

το σαλόνι του Τόκιο η Mazda αποκάλυψε το Iconic SP και αμέσως οι ορμώμενες από την Άπω Ανατολή φήμες για την επόμενη γενιά του MX5 φούντωσαν. Εμείς να είμαστε ειλικρινείς θεωρούμε τις ψηφιακές αυτές προτάσεις αρκετά διαφορετικές από το μοντέλο που θα βγει στην παραγωγή, παρόλα αυτά είναι εντυπωσιακές και γιατί όχι να μην περάσουν κάποια στοιχεία; Για παράδειγμα το μπροστινό μέρος με την μεγάλη μάσκα και τα λε-

πτά φώτα είναι πανέμορφο, ενώ γοητευτικές είναι όλες οι απαλές καμπύλες που τονίζουν το χαμηλό κέντρο βάρους και φάρδος του αμαξώματος πίσω. Εκεί μάλιστα, αίσθηση προκαλεί το φωτιζόμενο όνομα της Mazda και τα ελλειπτικά κυκλικά φανάρια. Όσο για το κινητήρια σύνολα που μπορεί να έχει το επόμενο MX-5. Δεν μπορεί κανείς να πει ακόμη τίποτα. Εκτός Ευρώπης η βενζίνη θα κρατεί για αρκετά χρόνια άλλωστε…

Εμφάνιση εμπνευσμένη από τα μεγαλύτερα μοντέλα της Tesla θα έχει καθώς φαίνεται το Model 2 που θα παρουσιαστεί το 2025 και μετά.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης 9

RUMORS_12-23.indd 9

21/11/2023 2:06:35 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Πρεμιέρα για το νέο Skoda Superb Η Skoda αποκάλυψε την 4η γενιά του Superb η οποία έχει νέα, πιο αεροδυναμική σχεδίαση, πλούσια γκάμα κινητήρων, αναβαθμισμένη καμπίνα και φυσικά πολλές Clever εργονομικές λύσεις. Στη χώρα μας στις αρχές του 2024.

3 τρία μπουτόν που ονομάζονται Smart Dials και έχουν οθόνη 1,25 ιντσών, παρέχοντας πρόσβαση σε διάφορες ρυθμίσεις. Από κει και πέρα, μία από τις σημαντικές επίσης αλλαγές είναι η θέση του επιλογέα ταχυτήτων αφού έχει μεταφερθεί στην κολόνα του τιμονιού επιτρέποντας με αυτό τον τρόπο να αδειάσει η περιοχή ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα και να βελτιωθεί η εργονομία.

Ευρυχωρία και 28 έξυπνα και πρακτικά χαρακτηριστικά Το νέο Superb προσφέρει 28 έξυπνα και πρακτικά χαρακτηριστικά για να κάνουν πιο εύκολη τη ζωή των επιβατών. Ένα από αυτά για παράδειγμα πρόκειται για το πίσω κεντρικό υποβραχιόνιο με ενσωματωμένη βάση για tablet. Επίσης στην πόρτα του οδηγού υπάρχει η γνωστή ομπρέλα στην πόρτα του οδηγού. Στον τομέα των χώρων, το Superb έχει 645 λίτρα πορτμπαγκάζ (liftback) και 690 λίτρα το wagon, νούμερα τα οποία είναι αυξημένα κατά 20 και 30 λίτρα, αντίστοιχα. Σύμφωνα με την Skoda, ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού, του συνοδηγού και των δύο πίσω επιβατών, έχει επίσης αυξηθεί κατά μερικά χιλιοστά.

Σ

την αποκάλυψη της 4ης γενιάς του Superb προχώρησε η Skoda και όπως και οι προηγούμενες έτσι και αυτή ξεχωρίζει για την ευρυχωρία στην καμπίνα και την προσεγμένη κατασκευή, ενώ θα προσφέρεται πάλι με δύο είδη αμαξωμάτων (liftback και wagon). Από πλευράς διαστάσεων το μοντέλο έχει μεγαλώσει ελάχιστα σε μήκος (4,9 μέτρα), αλλά στενέψει και χαμηλώσει κάτι που έχει παίξει το ρόλο του στην καλύτερη αεροδυναμική, ενώ εμφανισιακά, όπως βλέπετε και στις φωτογραφίες είναι πιο μοντέρνο και στιβαρό βγάζοντας μία εκλεπτυσμένη σοβαρότητα. Στην καμπίνα από την άλλη βλέπουμε ότι η σχεδίαση συνδυάζει το minimal

Βενζίνη, diesel και PHEV έως 265 άλογα

με το μοντέρνο, οι γραμμές είναι ξεκάθαρες και αυτό που κλέβει το μάτι είναι η μεγάλη οθόνη αφής 13 ιντσών για το infotainment. Μάλιστα, αυτή διαθέτει

Τέλος, όσον αφορά τους κινητήρες, όλοι θα φορούν το αυτόματο επτατάχυτο DSG κιβώτιο, εκτός από την PHEV έκδοση, που θα εξοπλιστεί με εξάρι DSG. Στη βάση του Superb θα βρίσκεται ο ήπια υβριδικός 1.500άρης TSI με 150 ίππους. Ακολουθεί ο 2λιτρος TSI με 204 ίππους, ενώ το ίδιο μοτέρ θα προσφέρεται και σε τετρακίνητη έκδοση με ισχύ 265 αλόγων. Στο diesel, ο 2λιτρος TDI με 150 ίππους θα συνδυάζεται με κίνηση μπροστά, ενώ θα υπάρχει και έκδοση 193 ίππων για την τετρακίνητη επιλογή. Όσον αφορά το plug-in υβριδικό, το Superb iV θα προσφέρεται μόνο ως wagon και θα χρησιμοποιεί τον 1,5 TSI με ηλεκτροκινητήρα για να παράγει συνδυαστικά 204 ίππους. Η μπαταρία έχει μεγαλώσει από 12,7 kWh σε 25,7 kWh, προσφέροντας αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία για πάνω από 100 χιλιόμετρα. Η μέγιστη ισχύς φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος έχει ενισχυθεί από 3,6 σε 11 kW ενώ η φόρτιση συνεχούς ρεύματος μπορεί να γίνει έως και 50 kW.

10

NEA DIETHNI T12-2023.indd 10

21/11/2023 4:41:05 μμ

Νέος κινητήρας για Toyota Yaris Cross

Η Toyota προχώρησε σε ένα ελαφρύ update του Yaris Cross. Αρχικά, αυτό περιλαμβάνει μια νέα εξωτερική απόχρωση Urban Khaki με μαύρη ή λευκή οροφή (βλ. φωτό) και μία πιο πλούσια ομπρέλα συστημάτων ασφαλείας στην οποία ξεχωρίζουν το αναβαθμισμένο σύστημα πρόσκρουσης που ανιχνεύει αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες, πεζούς και ποδηλάτες καθώς και το σύστημα Acceleration Suppression At Low Speed που εμποδίζει τον οδηγό να επιταχύνει ξαφνικά όταν ανιχνεύσει ένα προπορευόμενο όχημα. Ωστόσο, πλέον αυτών πιο σημαντική αναβάθμιση θεωρούμε πως είναι ο ισχυρότερος κινητήρας που θα διατίθεται στο εξής στην γκάμα. Συγκεκριμένα, στο υπάρχον

Η σημαντικότερη αναβάθμιση στο Yaris Cross έχει να κάνει με τον νέο ισχυρότερο hybrid κινητήρα, ο οποίος σημειωτέον έχει ανακοινωθεί και για το Yaris.

Νέα μεγαλύτερη οθόνη στο εσωτερικό.

υβριδικό σύστημα των 116 ίππων θα προστεθεί ένα αναβαθμισμένο που θα αποδίδει 132 άλογα και 185 Nm ροπής, δηλαδή 16 PS και 44 Nm παραπάνω. Την έκδοση αυτή η Toyota θα την ονομάσει Hybrid 130, ενώ η υπάρχουσα θα ονομάζεται Hybrid 115.

To 0-100 στο Yaris Cross των 132 ίππων θα ολοκληρώνεται σε 10,7 δλ., ενώ για την κατανάλωση η ιαπωνική μάρκα δεν ανέφερε επίσημα στοιχεία. Θεωρούμε πως θα είναι κοντά στα 4,0 λτ./100 χλμ., δηλαδή ελάχιστα αυξημένη σε σχέση με την μικρή έκδοση.

H πιο ακριβή Ferrari που πωλήθηκε ποτέ σε δημοπρασία Η μια και μοναδική Ferrari 330 LM / 250 GTO του 1962 της Scaglietti πουλήθηκε για 51,7 εκατομμύρια δολάρια (47.603.000 €) σε δημοπρασία μέσα σε 20 λεπτά. Έτσι έγινε η πιο ακριβή Ferrari που πωλήθηκε ποτέ σε δημοπρασία και το πιο ακριβό σπορ κλασικό αυτοκίνητο που πωλήθηκε φέτος! Πριν από αυτή, την πρώτη θέση κατείχε μία άλλη Ιταλίδα... καλλονή, μία Ferrari 412P Berlinetta του 1967 που πουλήθηκε για 30,2 εκατομμύρια δολάρια στις 17 Αυγούστου. Παρά το ρεκόρ το ποσό είναι μικρότερο απ’ ότι ανέμεναν οι ειδικοί, ενώ απέχει πολύ από το ακριβότερο αυτοκίνητο που πωλήθηκε ποτέ σε δημοπρασία και ήταν μία Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut

Coupe του 1955 για 142 εκατομμύρια δολάρια το 2022. Η εν λόγω Ferrari είναι η μοναδική αγωνιστική Ferrari GTO που αρχικά ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα V12 4 λίτρων και το μοναδικό εργοστασιακό GTO Tipo 1962 που έχει αγωνιστεί από τη Scuderia Ferrari. Το 1962 επικράτησε στον αγώνα 1.000 χιλιομέτρων στο Nürburgring. Ωστόσο, δεν κατάφερε να ολοκληρώσει την προσπάθειά της στο Le Mans εκείνης της χρονιάς λόγω προβλημάτων υπερθέρμανσης.

Μοναδική αυτή η Ferrari αφού είναι το μοναδικό εργοστασιακό GTO Tipo 1962 που έχει αγωνιστεί από τη Scuderia Ferrari και το 1962 επικράτησε στον αγώνα 1.000 χιλιομέτρων του Nürburgring.

11

NEA DIETHNI T12-2023.indd 11

21/11/2023 4:41:06 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Ανανέωση για το Hyundai Tucson

Η Hyundai προχώρησε στην ανανέωση του Tucson δίνοντάς του μια πιο φρέσκια εμφάνιση, και ένα νέο εσωτερικό, όπου ξεχωρίζει η πανοραμική καμπύλη οθόνη αφής, καθώς και ο ανασχεδιασμένος επιλογέας ταχυτήτων στην κολόνα του τιμονιού. Σε πρώτη φάση η κορεατική μάρκα δεν λέει πολλά, ωστόσο παραθέτει τα βασικά στοιχεία που χαρακτηρίζουν το facelift. Εξωτερικά, λοιπόν η σχεδί-

αση Parametric Dynamics είναι άμεσα αναγνωρίσιμη, ωστόσο έχει εξελιχθεί περιλαμβάνοντας νέα μάσκα και ενημερωμένες μονάδες φωτισμού, τις οποίες η κορεατική φίρμα ονομάζει Parametric Jewel. Μπαίνοντας στην καμπίνα, μπορούμε να δούμε ένα νέο εσωτερικό με μινιμαλιστικό τριά-

κτινο τιμόνι και πιο παραδοσιακό σε σχεδίαση ταμπλό. Η τελευταία αλλαγή επιτρέπει στο SUV να εξοπλιστεί με μια πανοραμική καμπύλη οθόνη, η οποία αποτελείται από έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών και μία ίδια οθόνη αφής για το σύστημα infotainment 12,3 ιντσών. Χαμηλότερα υπάρχουν νέοι διακόπτες, ενώ οι αεραγωγοί έχουν μετατοπιστεί. Κλείνοντας, να σημειώσουμε πως η Hyundai δεν αναφέρει άλλα στοιχεία για την ευρωπαϊκή έκδοση του Tucson αλλά υπογραμμίζει πως πρόκειται να κάνει το ευρωπαϊκό ντεμπούτο της στις αρχές του 2024, συνοδευόμενο από την αποκάλυψη των προδιαγραφών του.

Renault Twingo: Ντεμπούτο ως ηλεκτρικό με τιμή 20.000 ευρώ Το πρωτότυπο του νέου Renault Twingo μας αποκάλυψε η γαλλική μάρκα σε ειδική εκδήλωση για τα προϊοντικά σχέδιά της. Στην 4η γενιά του το μοντέλο θα έρθει ως προσιτό αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, με αρχική τιμή κάτω από 20.000 ευρώ. Θα είναι διαθέσιμο στις αγορές από το 2026 και σχεδιαστικά θα είναι εμπνευσμένο από το αρχικό Twingo της δεκαετίας του 90, όπως άλλωστε βλέπετε στις φωτογραφίες. Η Renault δεν έχει ακόμη δημοσιεύσει προδιαγραφές για το σύστημα κίνησης του επερχόμενου Twingo, εκτός φυσικά από το γεγονός ότι μιλάμε για αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο. Είπε όμως πως η κατανάλωσή του θα είναι η καλύτερης της κατηγορίας φτάνοντας, μιλώντας για 10 kWh/100 χλμ. Το νέο Twingo θα τοποθετηθεί κάτω από

12

NEA DIETHNI T12-2023.indd 12

το ηλεκτρικό Renault 5, ενώ θα βασίζεται στην πλατφόρμα «AmpR Small». Ο σχεδιασμός, η μηχανική και η παραγωγή θα είναι ευθύνη της Ampere, της νέας μάρκας

που ίδρυσε ο Όμιλος Renault για τα ηλεκτρικά του. Μάλιστα η παραγωγή όλων των αυτοκινήτων της Ampere, όπως και του Twingo θα γίνεται στην Ευρώπη.

Συντάκτης: Kώστας Καπογιάννης

21/11/2023 4:41:19 μμ

AFIKSEIS_T12_23.indd 3

20/11/2023 3:52:27 μμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Οι τιμές του νέου Honda ZR-V Η νέα SUV προσθήκη στην εξηλεκτρισμένη γκάμα της Honda ανάμεσα στα HR-V και CR-V ακούει στο όνομα ZR-V. Έχει 184 άλογα, 5,7 λτ. κατανάλωση και τιμή από 44.700 ευρώ.

ΝΈΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ MAZDA AUTOONE ΣΤΑ Β. ΠΡΟΑΣΤΙΑ Εδώ και 5 περίπου χρόνια η Mazda έχει επιστρέψει στην Ελλάδα μετά από μία πολυετή απουσία υπό τον όμιλο Συγγελίδη. Σε αυτά τα χρόνια έχει διαθέσει περίπου 2.600 αυτοκίνητα, ενώ την τελευταία χρονιά τα ποσοστά ανάπτυξης μεγαλώνουν. Παράλληλα λοιπόν με την άνοδο

Τ

ις τιμές με τις οποίες θα διατίθεται στην ελληνική αγορά το νέο ZR-V (τα αρχικά του σημαίνουν Z Runabout Vehicle) έκανε γνωστές η αντιπροσωπεία της Honda στην χώρα μας (όμιλος Σαρακάκη). Το ZR-V είναι το νεότερο SUV της ιαπωνικής μάρκας το οποίο διαθέτει το υβριδικό σύστημα e:HEV με απόδοση 184 άλογα και χαμηλή κατανάλωση 5,7 λτ./100 χλμ.. Το μοντέλο αυτό έρχεται ουσιαστικά να «γεφυρώσει» το κενό μεταξύ του HR-V και του νέου CR-V προσφέροντας λίγο καλύτερους χώρους από το HR-V (σ.σ. το πορτ-μπαγκάζ είναι στα 390 λίτρα) και θέλει να προβάλει ένα minimal και high-tech χαρακτήρα σύμφωνο με τα πρότυπα της Honda. Αναφορικά με τις τιμές του, αυτές

στις πωλήσεις, ανακοινώθηκε και η αναβάθμιση του δικτύου με ένα ακόμη κατάστημα στα Β. Προάστια της Αθήνας, συγκεκριμένα κοντά στο «δαχτυλίδι» της Λ. Κηφισίας. Μετά από αυτή την προσθήκη η Mazda διαθέτει 8 σημεία πωλήσεων και 17 σημεία εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών στην Ελλάδα. Όλη η γκάμα των αυτοκινήτων της Mazda από το roadster MX-5 μέχρι το εμβληματικό SUV της, το CX-60 Plug in Hybrid είναι διαθέσιμα για test drive, κατόπιν ραντεβού.

ξεκινούν από τα 44.700 ευρώ στο εξοπλιστικό επίπεδο Elegance, το οποίο είναι πολύ πλούσιο και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων: 9 ιντσών οθόνη αφής συμβατή με Apple CarPlay και Android Auto, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, Adaptive Cruise Control, Hill Descent Control, 8 ηχεία, 2 μπροστινές πρίζες USB, 18” τροχούς αλουμινίου με φινίρισμα Gun Metallic, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, κάμερα στάθμευσης, ψηφιακή οθόνη πληροφοριών 7 ιντσών και δερμάτινο σπορ τιμόνι. Από εκεί και πέρα, η έκδοση Style ξεκινάει από 48.500 ευρώ, η Sport ξεκινάει από 51.800 ευρώ, ενώ η κορυφαία Advance ξεκινάει από 55.800 ευρώ.

Τιμές Έκδοση Elegance MY23 Style MY23 Sport MY23 Advance MY23

Tιμή € 44.700 48.500 51.800 55.800

ΑΠΟ 31.300 ΈΥΡΏ ΤΟ SUV LEXUS Την τιμή της βασικής έκδοσης του Lexus LBX ανακοίνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία για την χώρα μας. Να θυμίσουμε πως το LBX είναι το μικρότερο μοντέλο της μάρκας (4,2 μ. μήκος), στο οποίο όμως έχει «χωρέσει» όλη η τεχνολογία και η προσοχή στη λεπτομέρεια που διακρίνει τα μεγαλύτερα μοντέλα. Φέρει την 5ης γενιάς υβριδική τεχνολογία του ιαπωνικού ομίλου και αποδίδει 136 άλογα με την κατανάλωση κοντά στα 4,5

λτ./100 χλμ.. Όσον αφορά την τιμή του, αυτή ορίζεται στα 31.300 ευρώ και μπορεί να παραγγελθεί on-line. Να σημειώσουμε τέλος πως η διαθέσιμη γκάμα αναλύεται σε τέσσερις εκδόσεις τις Elegant, Relax, Emotion και Cool. Κάθε μία έχει σχεδιαστεί με γνώμονα έναν διαφορετικό τύπο πελάτη και αντί να καθορίζονται από το επίπεδο εξοπλισμού ή τα χαρακτηριστικά άνεσης, αυτές οι εκ-

δόσεις εστιάζουν στην έκφραση διαφορετικών εκλεπτυσμένων δυναμικών ή σπορ θεμάτων μέσα από στιλάτες λεπτομέρειες, χρώματα, υφές και φινιρίσματα.

14

NEA AGORA T12-23.indd 14

21/11/2023 1:59:03 μμ

AFIKSEIS_T12_23.indd 3

20/11/2023 3:53:51 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

l

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

ΣΥΝΕΡΓΑΣΊΑ ΤΟΥ Ί.Ο.ΑΣ «ΠΑΝΟΣ ΜΥΛΩΝΑΣ» ΜΕ ΤΟΝ Δ. ΑΕΡΟΛΊΜΕΝΑ ΑΘΗΝΩΝ Στοχεύοντας στην ενημέρωση, την ευαισθητοποίηση και στην ασφάλεια των επιβατών, των επισκεπτών, των εργαζόμενων και των πολιτών των 9 όμορων Δήμων της περιοχής των Μεσογείων, το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς» και ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών ανακοίνωσαν, την επέκταση της συνεργασίας τους για τα επόμενα 3 χρόνια (2023-2026) για την ενίσχυση της Οδικής Ασφάλειας Πιο συγκεκριμένα, στο πλαίσιο της εκδήλωσης ανακοινώθηκαν δράσεις σε τρεις κύριους άξονες: -Ο πρώτος εστιάζει στην ασφάλεια

των επιβατών/επισκεπτών στους εξωτερικούς χώρους του αεροδρομίου.

-Ο δεύτερος άξονας εστιάζει στην ασφάλεια των επιβατών κατά τη μετακίνησή τους στη χώρα. Ειδικότερα, θα επεκταθεί η εκστρατεία «Enjoy visiting Greece – Stay safe on the road» που πραγματοποιείται από το 2013 σε σημεία του αεροδρομίου -Ο τρίτος εστιάζει στην ασφάλεια των πολιτών των 9 όμορων δήμων μέσα από την υλοποίηση προγραμμάτων κυκλοφοριακής αγωγής σε μαθητές Δ/θμιας εκπαίδευσης, με σκοπό την ενημέρωση και την ευαισθητοποίηση των μαθητών της περιοχής.

l

ΝΕΑ

Αυξάνονται τα τροχαία, χάνεται ο στόχος του 2030

Δυσάρεστα τα νούμερα που έχουν να κάνουν με τα ατυχήματα στην χώρα μας. Για 3η σερί χρονιά αυξάνεται ο αριθμός τους και χάνεται ο στόχος της μείωσης κατά 50% σε σχέση με το 2020. Τι φταίει για την κακή οδική ασφάλεια στην Ελλάδα; Απαντά ο Πρόεδρος των Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, κ. Π. Παπαντωνίου. Δεν υπάρχει ξεκάθαρη στρατηγική για την οδική ασφάλεια στη χώρα μας. Η Πολιτεία επαναπαύεται σε μια μείωση δεικτών που δε σχετίζεται με την οδηγική συμπεριφορά ενώ τα έργα υποδομών συνεχίζουν να είναι πιο ελκυστικά και επικοινωνιακά, σε αντίθεση με τη βελτίωση της οδηγικής συμπεριφοράς η οποία απαιτεί μεγάλη προσπάθεια σε εκπαίδευση, ευαισθητοποίηση και αστυνόμευση

Πηγή: kathimerini.gr

Τ

ον κώδωνα του κινδύνου κρούει ο κ. Παναγιώτης Παπαντωνίου, Πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, για το γεγονός πως η βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα τη δεκαετία 2010-2020 η οποία αποτυπώθηκε με την ευρωπαϊκή πρωτιά στη μείωση των νεκρών σε οδικά ατυχήματα, αποδεικνύεται εν μέρει «πλασματική» καθώς αφενός δεν συνεχίζεται η βελτίωση, αφετέρου δεν οφειλόταν εν τέλει στη βελτίωση της οδηγικής συμπεριφοράς αλλά σε μια σειρά άλλων παραγόντων (μείωση χρήσης ΙΧ λόγω οικονομικής κρίσης, πανδημίας, ενεργειακή κρίση, νέοι αυτοκινητόδρομοι, βελτίωση οχημάτων). Ο ίδιος σημειώνει πως αν και διανύουμε μόλις την 3η χρονιά της δεκαετίας, ο στόχος που έχει τεθεί για την εκ νέου μείωση των οδικών ατυχημάτων το 2030 κατά 50% ως προς το 2020 φαίνεται ήδη να χάνεται. Αντίθετα, το 2023 πιθανότατα θα είναι η τρίτη συνεχόμενη χρονιά που θα παρατηρηθεί αύξηση στον αριθμό των νεκρών σε οδικά ατυχήματα στην Ελλάδα. Η κατάσταση αντί να βελτιώνεται επιδεινώνεται και αυτό σύμφωνα με τον Πρόεδρο των Συγκοινωνιολόγων οφείλεται σε αδυναμίες όπως: - Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας παραμένει σε εκκρεμότητα από το 2018,

όπου ξεκίνησε αλλά ποτέ δεν ολοκληρώθηκε η αναθεώρηση του, καθώς εκκρεμεί μέχρι σήμερα μια υπουργική απόφαση για την κατηγοριοποίηση των παραβάσεων.

- Το πρόγραμμα «Βελτίωσης οδικής ασφάλειας στο εθνικό και επαρχιακό οδικό δίκτυο» που προκηρύχθηκε τον Απρίλιο του 2023 στη μεγάλη πλειοψηφία των Δήμων χρηματοδότησε αποκλειστικά ή σχεδόν αποκλειστικά ασφαλτοστρώσεις δρόμων, λειτουργώντας περισσότερο ως προεκλογικός βραχίονας και όχι ως πραγματικός πυλώνας βελτίωσης της οδικής ασφάλειας του οδικού δικτύου.

- Η αστυνόμευση συνεχίζει να πραγματοποιείται χωρίς ψηφιακά μέσα με αποτέλεσμα να επιβαρύνεται συνεχώς η υπόστελεχωμένη Τροχαία.

- Το Εθνικό στρατηγικό σχέδιο για την Οδική Ασφάλεια που αναπτύχθηκε από το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο δε νομοθετήθηκε με αποτέλεσμα να αποτελεί απλά σύσταση για την Πολιτεία.

- Το Εθνικό Σχέδιο Δράσης για την Οδική Ασφάλεια που παρουσιάστηκε σε σχετική εκδήλωση το 2020 από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δεν είχε καμία συνέχεια ως προς την υλοποίηση και παρακολούθηση των δράσεων που είχαν ανακοινωθεί.

16

NEA REPORTAZ_T12-2032.indd 16

21/11/2023 2:04:01 μμ

R_2.indd 73

20/11/2023 3:36:51 μμ

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται;

Οι επόμενες αφίξεις Η άφιξη του νέου Toyota C-HR είναι μια από τις σημαντικότερες αυτήν την περίοδο. Το μοντέλο είναι διαθέσιμο για προπαραγγελία. Πλέον ξεκινάει από τα 140 άλογα και διαθέτει και plug-in έκδοση.

ABARTH 500e* Φθινόπ.- Χειμώνας 2023

ALPINE Φθινόπωρο 2025 Φθινόπωρο 2025

AUDI Q5 (νέο) A3 Allstreet Q6 e tron (νέο) Q1 e-tron A4 (νέο)

2024 Τέλη 2023 2023 2023 2024

BMW X5* X2 (νέα)* X3 Urban X

2023 Φεβρουάριος 2024 Οκτώβριος 2024 2023

CITROEN C3 Aircross (νέο) Μάρτιος 2024 C3 (νέο)* Β 6μηνο 2024

CUPRA Formentor (fl) Tavascan Terramar Raval

DS DS 8 Crossback

Την εμπορική της πορεία ξεκινάει και η Mercedes E-Class. Στο τεύχος που βαστάτε στα χέρια σας θα βρείτε την πρώτη δοκιμή της.

2023

FERRARI

ALFA ROMEO Giulietta (ηλεκτρική) 2024 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2027 Brennero (μικρό SUV) 2024 Ηλεκτρικό SUV 2025 Μεγάλο ηλεκτρικό SUV 2026-27 R5 A410 SUV

Σκανάρετε το QR και βρείτε περισσότερες πληροφορίες για το νέο Toyota C-HR όπως και αναλυτικές τιμές και εξοπλισμό του.

`Ανοιξη 2024 Καλοκαίρι 2024 2024 Μάρτιος 2025

DACIA Jogger Hybrid* Αρχές 2024 Spring* Φθινόπ.-Χειμώνας 2023 Duster (νέα γενιά) Απρίλιος 2024 Bigster Μάρτιος 2025

Ferrari Roma Spider

2024

FIAT 600e* Τέλη 2023 Panda (νέο) 11η Ιουλίου 2024 500X (νέα γενιά) 2025

FORD Maverick (μικρό Raptor) 2024 Evos 2023 Explorer Καλοκαίρι (ηλεκτρικό C-SUV) (νέο) 2024 Puma (Ηλεκτρικό) 2024

HONDA eNy1* Δεκέμβριος 2023 ZR-V* Δεκέμβριος 2023 CR-V (νέο) & PHEV Αρχές 2024

HYUNDAI i10 (fl)* Δεκέμβριος 2023 Ioniq 5 N Τέλη 2023 Ioniq 6* Δεκέμβριος 2023 Kona electric* Δεκέμβριος 2023 i20 (fl)* Δεκέμβριος 2023 i30 (fl) Τέλη 2023 - Αρχές 2024 Tucson (fl) Τέλη Δεκεμβρίου 2023-Αρχές 2024 Ioniq 7 Ανοιξη 2024

JEEP Avenger (έκδ. βενζίνης)* Δεκ. 2023

KIA EV9* Sorento EV4

2024 Αρχές 2024 1ο εξάμηνο 2024

LEXUS RZ 450e*

2024 Διαθέσιμο για παραγγελία στην τιμή των 44.700 € είναι το νέο Honda ZR-V που μόλις ήρθε στην Ελλάδα. Είναι υβριδικό και μπαίνει ανάμεσα στα HR-V και CR-V.

LBX*

Αρχές 2024

MAZDA 2 Hybrid (facelift) Τέλη 2023 CX-80 Τέλη 2023 MX-30 e-Skyactiv 1ο R-EV εξάμηνο 2024 MX-5 (νέο) Μάρτιος 2026

MERCEDES EQA & EQB (fl) * A-City EQG

Αρχές 2024 2024 2024

MINI Countryman (Νέο)* Απρίλιος 2024 Aceman Μάρτιος 2025

NISSAN Ariya* Juke (νέο) LEAF (νέο) Micra

Αρχές 2024 2024 2024 Μάρτιος 2025

OPEL Corsa (fl)* Δεκέμβριος 2023 Astra (ηλεκτρικό)* Δεκ. 2023 Grandland Τέλη 2024 Manta-E (νέο ηλεκτρικό) 2025 CROSSLAND 1ο εξάμηνο 2024

PEUGEOT e-308* 3008 (νέο)* 5008 (νέο)

Δεκέμβριος 2023 2024 Μάρτιος 2024

RENAULT Megane (νέο)* B Εξάμηνο 2023 Rafale (νέο) Α εξάμηνο 2024 Scenic E-Tech* Μέσα - Τέλη 2024 4L Τέλη 2024 Captur (fl) 2024

Maxi Captur R5

2024 Μάρτιος 2024

SKODA Kamiq (fl)* Νοέμβριος 2023 Scala (fl) 2023 Superb (νέο)* Α τρίμηνο 2024 Kodiaq (νέο)* Φεβρουάριος 2024 Octavia (fl) 2024 Elroq Ανοιξη 2024 Enyaq (fl) 2025

SMART SUV 1 (νέο)*

1ο εξάμηνο 2024

SUZUKI Swift (νέο)

1ο εξάμηνο 2024*

TOYOTA Land Cruiser (νέα γενιά)* Τέλη 2023 Corolla Cross 1.8 2ο εξάμηνο 2023 Prius (νέο)* Φθινόπ. χειμώνας 2023 C-HR (νέα γενιά)* Αρχές 2024 bZ Crossover 2024 bZ3X 2025

VOLVO EX90

Αρχές 2024

VW Touareg (fl)* ID.7* Tiguan (νέο)* ID.1 T-Cross (fl) ID.2

Τέλη 2023 Αρχές 2024 Ανοιξη 2024 Μάιος 2024 2024 Μάιος 2025

* Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά

18

AFIKSEIS_T12_23.indd 18

21/11/2023 2:01:57 μμ

R_2.indd 61

20/11/2023 4:13:23 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Toyota C-HR

Φουλ του hybrid Η νέα γενιά του Toyota C-HR ήρθε με εντυπωσιακό design, τεχνολογίες αιχμής και ακόμα πιο οδηγοκεντρικό προφίλ. Οδηγούμε τις full υβριδικές του εκδόσεις στην Ίμπιζα.

Η

απόλυτα αιχμηρή σχεδίαση του πρώτου Toyota C-HR μπορεί να δίχασε τη κοινή γνώμη, αλλά σίγουρα αποτέλεσε μια γροθιά στη σχεδιαστική μετριοπάθεια των οικογενειακών SUV. Είτε το αγαπούσες είτε το μισούσες, είναι σίγουρο πως ήταν «προχωρημένο» και σε αυτό συμφωνούν οι περισσότεροι. Όπως και να έχει η ουσία είναι πως το Toyota C-HR αποδείχτηκε λίρα εκατό για την εταιρεία, αφού απέδειξε στους Ιάπωνες ότι μπορούν να βγάλουν αρκετά χρήματα από ένα αυτοκίνητο που χτυπάει πρωταρχικά στην εμφάνιση με την Toyota να αναφέρει πως το 59% όσων αγόρασαν

C-HR ήταν νέοι πελάτες. Στη χώρα μας μόνο το C-HR πούλησε σχεδόν 14.000 μονάδες από το 2017 που λανσαρίστηκε (πάνω από 840.000 πανευρωπαϊκά) και έγινε το εν Ελλάδι best seller της κατηγορίας. Το εντελώς νέο C-HR ή αλλιώς CoupeHigh Rider, που οδηγήσαμε στη… Μύκονο της Ισπανίας (βλέπε Ίμπιζα) θέλει να συνεχίσει την άκρως επιτυχημένη πορεία του προγόνου του.

«Ένα πρωτότυπο για το δρόμο»

28 χλστ. λιγότερα σε μήκος από τα 4.390 χλστ. του προηγούμενου, διατηρώντας το μεταξόνιο των 2.640 χλστ. και όντας 35 χλστ. πιο φαρδύ) και υιοθετεί πολλά από τα στοιχεία που είδαμε στο Prologue concept, όπως λεπτά και φουτουριστικά φώτα και επιβλητική γρίλια. Η σχεδίαση του μπροστινού μέρους θυμίζει «σφυροκέφαλο καρχαρία» έχοντας κοινά στοιχεία με το εντελώς ηλεκτρικό bΖ4X και το νέο Prius, όντας αιχμηρό, δυναμικό και φωνάζοντας πως είναι εξηλεκτρισμένο. Στο πλάι όπως βλέπετε έχουν διατηρηθεί οι αναλογίες και η κουπέ γραμμή της οροφής με το μικρό πίσω παράθυρο, ενώ οι χειρολαβές είναι πλέον χωνευτές στο αμάξωμα (πρώτη φορά σε Toyota) για καλύτερη αεροδυναμική. Μαζί ένα πλήθος ακόμα επεμβάσεων η αεροδυναμική έχει βελτιωθεί με αποτέλεσμα την χαμηλότερο κατανάλωση και θόρυβο στον αυτοκινητόδρομο. Τέλος, το φουτουριστικό update στο πίσω μέρος έρχεται μέσα από τη φωτιζόμενη μπάρα και το επίσης φωτιζόμενο σήμα της Toyota. Στα δικά μας μάτια το σύνολο αρέσει και δείχνει ότι έχει εμφάνιση που μπορεί να «σταθεί» για χρόνια. Οι ζάντες φτάνουν μέχρι και τις 20 ίντσες σε διάμετρο, ενώ υπάρχει φυσικά και η δυνατότητα για διχρωμία στο αμάξωμα που τονίζει το δυναμισμό του design.

Οδηγοκεντρικό και με πιο premium χαρακτηριστικά Μπαίνοντας στο εσωτερικό του νέου CHR αμέσως διαπιστώνεις πως η σχεδίαση του ταμπλό ταιριάζει περισσότερο στη

Έτσι χαρακτηρίζει η Toyota το νέο CHR και πράγματι το νέο ιαπωνικό SUV έχει πολύ φουτουριστικό σχεδιασμό. ‘Έχει περίπου τις ίδιες διαστάσεις με πριν (πάντως έχει

Εντυπωσιακά στοιχεί της σχεδίασης οι χωνευτές χειρολαβές και η φωτιζόμενη μπάρα με το όνομα του μοντέλου.

20

Toyota C-HR_T12-23.indd 20

21/11/2023 11:11:29 πμ

Το ταμπλό του νέου C-HR έχει μια ακόμα πιο οδηγοκεντρική σχεδίαση με περισσότερα μαλακά υλικά για μια premium προσέγγιση και κυρίως, εξοπλίζεται με 12,3 ιντσών πίνακα οργάνων (στάνταρ) και μεγάλη ορθογώνια οθόνη αφής (8 ή 12,3 ιντσών προαιρετικά) που ανταποκρίνεται πιο άμεσα στις εντολές του χρήστη.

φιλοσοφία του μοντέλου, όντας αρκετά οδηγοκεντρικό. Αγγίζοντας τις επιφάνειες αισθανθήκαμε τη σαφώς πιο premium προσέγγιση στοιχείο που τονίζεται από τα μαλακά υλικά στο ταμπλό και στο πάνω μέρος των μπροστινών πορτών. Επίσης, η εργονομία συνδυάζεται με τη μοντέρνα άνεση των εξαιρετικών νέων καθισμάτων, αλλά και σοφιστικέ επιλογές, όπως η νέα πανοραμική οροφή με υλικά που αποτρέπουν την άνοδο της θερμοκρασίας το καλοκαίρι, αλλά ταυτόχρονα διατηρούν τη θερμότητα το χειμώνα, οπότε δεν υπάρχει σκίαστρο. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι 12,3 ιντσών, ενώ τεράστια επίσης είναι και η οθόνη αφής στο κέντρο (έως 12,3 ιντσών και αυτή), η οποία έχει ευκρινή υλικά με γρήγορη απόκριση, ενώ ο ambient φωτισμός με τις 64 αποχρώσεις ενισχύει το good feeling στην καμπίνα. Μάλιστα ανάλογα με την ώρα

της ημέρας και τη θερμοκρασία, αλλάζει αυτόματα χρωματισμούς που να ταιριάζουν και να δημιουργούν μια ευχάριστη αίσθηση. Επίσης υπάρχει και δυναμική συνεργασία με το Toyota Safety Sense 3+, οπότε αν πας να ανοίξεις την πόρτα και περνάει αυτοκίνητο τότε η φωτιζόμενη μπάρα στην πόρτα θα αναβοσβήσει σε κόκκινο χρώμα για να επισημάνει τον κίνδυνο. Σύμφωνα με την Toyota έχουν χρησιμοποιηθεί ανακυκλώσιμα και animalfree υλικά σε περισσότερα από 100 σημεία στην καμπίνα, όπως στο δερμάτινο τιμόνι για παράδειγμα ή τις επενδύσεις των καθισμάτων και τα πατάκια. Η οικολογική προσέγγιση είναι σημαντική την σήμερον ημέρα, ενδεικτικό που και οι προφυλακτήρες έχουν κατασκευαστεί σύμφωνα με αυτήν την αρχή όντας από το καλούπι προχρωματισμένοι… Κατά τα άλλα, οι χώροι είναι αντίστοιχοι με το υπάρχον μοντέλο και χωρίς να είναι τεράστιοι κρίνονται ως επαρκείς, ενώ οι πίσω επιβάτες κοιτώντας από το μικρό παράθυρο προς τα έξω έχουν κάπως βελτιωμένη αίσθηση. Πιο πολύ ενοχλεί η αποκλειστική χρήση σκληρού πλαστικού και ο φτωχός (συγκριτικά με μπροστά) διάκοσμος με μοναδική πολυτέλεια μία θύρα USB-C.

Μόνο υβριδικό, πλέον και Plug-in Το Toyota C-HR επωφελείται από την 5η γενιά υβριδικής τεχνολογίας της Toyota και συγκεκριμένα θα έρθει με 2 full hybrid κινητήρες και ένα plug-in σύνολο, σαν αυτό του νέου Prius Plug-in. Για την ελληνική αγορά το δημοφιλέστερο σύνολο θα είναι το βασικό με τον 1.800άρη κινητήρα και την υβριδική υποβοήθηση που αποδίδει 140 άλογα και κατανάλωση 4,7 λτ./100 χλμ.. Σχεδόν ίδια κατανάλωση δίνει η Toyota και για το 2λιτρο μοτέρ με τα

Η σχεδίαση του μπροστινού μέρους θυμίζει «σφυροκέφαλο καρχαρία» έχοντας κοινά στοιχεία με το εντελώς ηλεκτρικό bΖ4X και το νέο Prius, όντας αιχμηρό, δυναμικό και φωνάζοντας πως είναι εξηλεκτρισμένο

198 άλογα (4,8 λτ./100 χλμ.), ενώ 0,2 λίτρα παραπάνω θα καίει ο ίδιος κινητήρας στην 4κίνητη έκδοση (όπου η τετρακίνηση θα είναι ηλεκτρική χάρη σε ένα δεύτερο ηλεκτροκινητήρα που θα κινεί τους πίσω τροχούς). Τέλος, το Toyota C-HR Plug-in αποδίδει 223 άλογα, έχει τη χαμηλότερη κατανάλωση (0,9 λτ./100 χλμ.) και προφανώς τις καλύτερες επιδόσεις., καθώς και ηλεκτρική αυτονομία που πλησιάζει τα 70 χλμ.. (η Toyota υπόσχεται συνδυαστική αυτονομία πάνω από 800 χλμ.). Μιας που αναφερθήκαμε, το 1,8 Hybrid ολοκληρώνει το 0-100 σε 9,9 δλ. με 105 γρ.CO2/χλμ., το 2,0 Hybrid σε 8,1 δλ. με 108 γρ.CO2/χλμ., ενώ το 4Χ4 σε 7,9 δλ. και εκπομπές C02 113 γρ./χλμ..

Χαίρεσαι ακόμα πιο πολύ να το οδηγείς Ακόμα πιο ευχάριστη είναι η οδηγική εμπειρία με το νέο Toyota C-HR. Μπορεί ο οδηγός να μην έχει άπλετο χώρο, ωστόσο νιώθει το ταμπλό και όλο το αυτοκίνητο κτισμένο γύρω του. Εξαιρετική θέση οδήγησης με το τιμόνι ακριβώς μέσα στα χέρια προδιαθέτουν εξ’ αρχής για κάτι ξεχωριστό. Και η πράξη το επιβεβαιώνει. Κάναμε την αρχή με την έκδοση που θα είναι η αιχμή των πωλήσεων, αυτή με τον 1,8 λτ. κινητήρα και τους 140 ίππους. Πρώτα από όλα υπάρχει περισσότερο «νεύρο» χάρη στην καλύτερη απόδοση. Από εκεί και πέρα και με δεδομένη την βελτίωση της πλατφόρμας GA-C με αύξηση της ακαμψίας, μείωση του βάρους με εκτενή χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής, διεύρυνση των μετατροχίων, μεί21

Toyota C-HR_T12-23.indd 21

21/11/2023 11:11:35 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Toyota C-HR ωση του κέντρου βάρους και βελτίωση της ηχομόνωσης, το νέο C-HR έχει έναν ακόμα πιο απολαυστικό οδηγικό χαρακτήρα (για τα δεδομένα της κατηγορίας), με τους «ανήσυχους» να εκτιμούν τη συμπεριφορά του ακόμα και στριφτερές διαδρομές. Όσο δε ζητάς πλήρη επιτάχυνση, ο θόρυβος στην καμπίνα είναι χαμηλός. Ωστόσο, ακόμα και όταν ανεβάσεις ρυθμό το χαρακτηριστικό βουητό του μετριοπαθούς eCVT κιβωτίου είναι πιο ήπιο από ποτέ. Κυρίως όμως ικανοποιείσαι από το άκαμπτο πλαίσιο και το πλούσιο σε πληροφόρηση τιμόνι, σε βαθμό που να αισθάνεσαι πως τα 140 άλογα είναι πολύ λίγα… Ακόμα και η έκδοση με τα 197 άλογα και την ηλεκτρική τετρακίνηση που οδηγήσαμε στη συνέχεια δε φέρνει ποτέ σε δύσκολη θέση το πλαίσιο. Όπως και η «μικρή» σε κερδίζει με την άνεση και την ποιότητα στην κύλιση, που εξασφαλίζει η -ανεξάρτητη σε κάθε τροχό- ανάρτηση, λειαίνοντας αποτελεσματικά και χωρίς να βροντάει, τις κακοτεχνίες και θυμίζοντας αερανάρτηση πολύ ακριβότερων και μεγαλύτερων μοντέλων. Να σημειωθεί εδώ υπάρχουν (έξτρα) αμορτισέρ που αλλάζουν την απόσβεσή τους παθητικά ανάλογα με την συχνότητα της κάθετης κίνησης του τροχού (στάνταρ στην έκδοση Plug-in). Αν πιέσεις, η κλίση δε θα γίνει ποτέ δυσάρεστη, το τιμόνι θα διατηρήσει τα ζηλευτά χαρακτηριστικά ακρίβειας και το κράτημα, ακόμα και σε συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης, θα παραμείνει δυναμικό. Η ηλεκτρική τετρακίνηση είναι και «έξυπνη» και γρήγορη, χαρακτηριστικό που φαίνεται στην πράξη. Μέσα σε όλα τα φρένα είναι αποτελεσματικά, δυνατά και με βελτιωμένη αίσθηση, ενώ η ενισχυμένη με νέα συστήματα σουίτα ασφαλείας Toyota Safety Sense 3+ απογειώνει την αίσθηση ασφάλειας. Μεταξύ άλλων αυτή διαθέτει τη λειτουργία «Acceleration Suppresion»

Με δεδομένη την βελτίωση της πλατφόρμα GA-C με αύξηση της ακαμψίας, μείωση του βάρους με εκτενή χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής, διεύρυνση των μετατροχίων, μείωση του κέντρου βάρους και βελτίωση της ηχομόνωσης, το νέο C-HR έχει έναν ακόμα πιο απολαυστικό οδηγικό χαρακτήρα.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Toyota C-HR Hybrid 140 Toyota C-HR Hybrid 200** 1.798 κ.εκ 16βάλβιδος με 1.987 κ.εκ 16βάλβιδος με Dual VVT-i 98 PS, VVT-i και VVT-iE 152 PS, ηλεκτροκινητήρας 94 PS, ηλεκτροκινητήρας 111 PS full hybrid σύστημα (+41 PS), full hybrid σύστημα Συνδυαστική Ισχύς (PS/σ.α.λ.)

140/197/0 -100 χλμ./ώρα (δλ.)

9,9 8,1 (7,9) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 175 180 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

4,7 4,9 (5,0) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

105 108 (113) Ανάρτηση Ε/Π Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική/ Διπλά ψαλίδα, αντιστρεπτική Φρένα Ε/Π Aερ. Δίσκοι / Δίσκοι Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.)

4.362x1.832x1.558 Μεταξόνιο (χλστ.)

2.640 Χώρος αποσκευών (λτ.)

388 (364) Βάρος (κιλά) 1.430 1.465 (1.525) *Εργοστασιακές τιμές, ** σε παρένθεση οι τιμές για την έκδοση AWDi Κινητήρας

Όσο δε ζητάς πλήρη επιτάχυνση, ο θόρυβος στην καμπίνα είναι χαμηλός. Ωστόσο, ακόμα και όταν ανεβάσεις ρυθμό το χαρακτηριστικό βουητό λόγω του eCVT κιβωτίου είναι πιο ήπιο από ποτέ.

που επιβραδύνει το αυτοκίνητο αν πατήσεις απότομα γκάζι και μπροστά υπάρχει όχημα προκειμένη να υπάρχει μια πιο ομαλή οδήγηση, ή το σύστημα Proactive Driving Assist (PDA) που επίσης ενισχύει την ανάκτηση ενέργειας ανάλογα με την κίνηση του μπροστινού οχήματος. Μεταξύ άλλων, υπάρχει βελτιωμένο σύστημα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας Lane

Change Assist και Front Cross Traffic Alert, το οποίο είναι σχεδιασμένο για να προειδοποιεί για οχήματα που πλησιάζουν από αριστερά ή δεξιά σε διασταυρώσεις. Επίσης το παρκάρισμα είναι πιο εύκολο με το Panoramic View Monitor και το αυτόματο σύστημα Advanced Park, το οποίο μπορεί να κάνει ελιγμούς σε έναν χώρο στάθμευσης με hands-free οδηγίες ή μέσω smartphone έξω από το C-HR.

Η γνώμη μας

Μέσα σε όλα τα φρένα είναι αποτελεσματικά, δυνατά και με βελτιωμένη αίσθηση, ενώ η ενισχυμένη με νέα συστήματα σουίτα σφαλείας Toyota Safety Sense 3+ απογειώνει την αίσθηση ασφάλειας.

22

Toyota C-HR_T12-23.indd 22

Το νέο Toyota C-HR έρχεται με εντυπωσιακή σχεδίαση, πιο οδηγοκεντρικό και premium εσωτερικό, καθώς και με μια μεγαλύτερη γκάμα full hybrid και plug-in συνόλων, ώστε να μπορέσει να αντιταχθεί σθεναρά ακόμα και στην ηλεκτρική λαίλαπα των επόμενων χρόνων. Η επιτυχία θεωρείται δεδομένη, όπως και η επίτευξη του στόχου για 150.000 πωλήσεις ετησίως.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

21/11/2023 11:11:40 πμ

R_2.indd 113

20/11/2023 3:30:16 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Kia EV9

Το EV9 έχει καλό αεροδυναμικό συντελεστή (cd 0,28) δεδομένου του τετράγωνου όγκου του. Το κατάφερε με 3 τρόπους: το 3D κάτω δάπεδο, τα ενεργά flaps στον προφυλακτήρα και τις αεροδυναμικού σχεδιασμού ζάντες.

Πολυτελές θηρίο

Η

νέα ναυαρχίδα της Kia και πρεσβευτής της φιλοσοφίας της ακούει στην κωδική ονομασία EV9. Το EV αποκαλύπτει ότι πρόκειται για ηλεκτρικό μοντέλο, ενώ το 9 το μέγεθός του. Βρεθήκαμε λοιπόν προσκεκλημένοι της Kia στην πανευρωπαϊκή παρουσίασή του στη Γαλλία για να το οδηγήσουμε και από την πρώτη μας επαφή μαζί του έχουμε να εκφράσουμε τα παρακάτω. Πρώτα από όλα το νέο Kia EV9 έχει τολμηρή εμφάνιση, σύμφωνη με την φιλοσοφία Opposites United, και εντυπωσιακές διαστάσεις. Το μήκος του είναι πάνω από 5 μέτρα, το πλάτος με τους καθρέπτες ξεπερνάει τα 2 μέτρα και είναι ψηλότερο από έναν ενήλικα 1,75 μ.(!). Για να καταλάβετε, σταθήκαμε στην πόρτα του οδηγού και αισθανθήκαμε… μικροί δίπλα του, όπως και όταν έπειτα μπήκαμε στην καμπίνα. Γιατί εκεί, στο ευρύχωρο, ποιοτικό και high tech εσωτερικό, πέρα του ότι χωράνε έως 7 άτομα, και τα 7 κάθονται με άνεση. Σημειώστε, επίσης, πως το κορεατικό μοντέλο διατίθεται με 7θέσια ή 6θέσια διάταξη καθισμάτων, όπου η μεσαία σειρά γυρίζει και έτσι οι επιβάτες κάθονται αντικριστά, σαν σε λε-

Το νέο Kia EV9 έχει πληθωρικές διαστάσεις και ξεχειλίζει από τεχνολογία ώστε να μπει με αξιώσεις στη λίγκα των ηλεκτρικών πολυτελών SUV. ωφορείο. Στην 3η σειρά καθισμάτων που καθίσαμε μάλιστα, είχαμε αρκετό αέρα τόσο για τα γόνατα, όσο και το κεφάλι.

Τεχνολογία αιχμής και μεγάλη αυτονομία πάνω από 500 χλμ. Μετά την ευρυχωρία και τις εντυπωσιακές διαστάσεις επόμενο αξιοσημείωτο στοιχείο που έχουμε να σημειώσου-

με από την πρώτη μας επαφή με το EV9 είναι το προηγμένο τεχνολογικό προφίλ και η καλή απτή ποιότητα κατασκευής όπου σημειωτέον έχουν χρησιμοποιηθεί αρκετά ανακυκλώσιμα υλικά (μέχρι και δίχτυα θαλάσσης). Λογικό βέβαια να έχει βάλει η Kia τα δυνατά της αφού πρόκειται για την ναυαρχίδα της σε όλους τους τομείς. Έτσι, βασίζεται και αυτό

Τετράγωνη & επιβλητική σχεδίαση έχει το EV9, κάνει αισθητή την παρουσία του στο δρόμο. Το μήκος είναι στα 5.015 χλστ. και το μεταξόνιο στα 3,1 μέτρα, αντίστοιχο δηλαδή με long λιμουζίνες.

24

Kia EV9_T12-23.indd 24

20/11/2023 1:32:32 μμ

Στο εσωτερικό η απτή ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή, ενώ το design μίνιμαλ και μοντέρνο. Τα κουμπιά αφής κατά μήκος του ταμπλό ενισχύουν το minimal προφίλ του σχεδιασμού και ταυτόχρονα εξυπηρετούν την εργονομία.

στην πλατφόρμα E-GMP του ομίλου που επιτρέπει χάρη στη τεχνολογία 800V να φορτίζει σε «αστραπιαίες» ταχύτητες (σε 15 λεπτά παίρνει 250 χλμ, αυτονομίας), έχει μια μπαταρία θηρίο (99,8 kW) με καλή ενεργειακή απόδοση (295 Wh/kg) που φτάνει για πάνω από 550 χλμ. αυτονομία, ενώ έχει δυνατότητες για όλες τις έξυπνες δυνατότητες φόρτισης (V2G, V2L). Όσο για τον κατάλογο των συστημάτων άνεσης και ασφάλειας αυτός είναι… πάπυρος σε μήκος, αφού το EV9 έχει από κάμερα στο τιμόνι που σκανάρει τον οδηγό και βλέπει αν είναι κουρασμένος, αν προσέχει στο δρόμο ή ακόμη και αν «παίζει» με το κινητό, μέχρι και κάμερα αντί για εξωτερικούς πλαϊνούς καθρέπτες όπως το Audi e-Tron.

Πως είναι στο δρόμο Όσο επιβλητική είναι η εμφάνιση και οι διαστάσεις του EV9, άλλο τόσο είναι και η παρουσία του στο δρόμο. Γεμίζει το οδόστρωμα και είναι τόσο φαρδύ που οι λωρίδες του δρόμου είναι θαρρείς μικρές, θέλει δηλαδή προσοχή στους ελιγμούς στην πόλη παρότι καταφέρνει

να κρύβει τον όγκο του όταν βρίσκεσαι στο τιμόνι. Όμως αντικειμενικά το EV9 δεν είναι αυτοκίνητο πόλης, είναι για τα ταξίδια. Και εκεί θα το ευχαριστηθείς είτε σέρνοντας το σκάφος (σ.σ. μπορεί να τραβήξει έως 2,5 τόνους που είναι κορυφαίο νούμερο για ηλεκτρικό μοντέλο), είτε γιατί έχει αυτονομία που αγγίζει τα 500 χιλιόμετρα, είτε γιατί η ποιότητα κύλισης είναι υψηλή και τα επίπεδα θορύβου χαμηλά. Χωρίς να έχει κάποια ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση αλλά αυτόματης απόσβεσης αμορτισέρ απορροφά τις ανωμαλίες (σ.σ. τουλάχιστον τις πολύ λίγες που βρήκαμε στους δρόμους της Κυανής Ακτής), ενώ υπό πίεση δεν γέρνει και η ανάρτηση (ανεξάρτητη σε κάθε τροχό) καταφέρνει να κοντρολάρει το βάρος του (2,5 τόνοι είναι αυτοί). Το τιμόνι από την άλλη μας άρεσε ως προς το feedback, όμως αυτό που μας άφησε νόστιμες εντυπώσεις είναι τα χαμηλά επίπεδα θορύβου. Τζάμια, ηχομόνωση πλαισίου και ελαστικά χαμηλού θορύβου συνθέτουν μία ήσυχη κάψουλα είτε όταν είσαι πηγμένος στην κίνηση, είτε όταν κάνεις cruising με 120-140

Και το EV9 βασίζεται στην πλατφόρμα E-GMP του κορεατικού ομίλου. Μοναδικό χαρακτηριστικά της το σύστημα 800V που επιτρέπει ταχύτατες φορτίσεις.

Το EV9 διατίθεται σε 6θέσια ή 7θέσια διάταξη καθισμάτων. Στην 6θέσια τα καθίσματα περιστρέφονται και έτσι οι πίσω επιβάτες μπορούν να κάτσουν αντικρυστά.

χλμ./ώρα. Όσο τέλος για το πώς τραβάει όταν πατάς γκάζι; Οδηγήσαμε την έκδοση με τα 385 άλογα και θα πούμε πως είναι πολύ σβέλτη, εικάζουμε μάλιστα και ότι η μικρή έκδοση με τα 204 άλογα μπορεί να κινηθεί αξιοπρεπέστατα σε κανονικούς ρυθμούς.

Η γνώμη μας

Στο δρόμο μας άρεσε που το EV9 είναι ήσυχο με καλή ποιότητα κύλισης. Λακκούβες δεν βρήκαμε στους άριστους δρόμους της Γαλλία, η ανάρτηση δείχνει πάντως να κοντρολάρει το βάρος των 2,5 τόνων.

Σίγουρα το EV9 προορίζεται σε ένα κοινό που δεν είναι κολλημένο σε μάρκες και κοιτάει την ουσία. Και αυτό το ψαγμένο κοινό μπορεί να το κερδίσει. Εμείς, αυτό που έχουμε να του αναγνωρίσουμε είναι πως άξια είναι η ναυαρχίδα και ο πρεσβευτής της μάρκας γιατί πάνω του θα βρεις προηγμένες τεχνολογίες αιχμής και η ποιότητα κατασκευής ανταποκρίνεται σε μοντέλα παραπάνω του εύρους τιμής του που θα είναι 75 με 85 χιλιάδες ευρώ.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

Kia EV9_T12-23.indd 25

25

20/11/2023 1:32:53 μμ

ΔΟΚΙΜΗ Mercedes E 400 e

Next Level Limo H Mercedes με την Ε400e θέτει νέα πρότυπα και δεδομένα, όχι μόνο αναφορικά με την λειτουργία και την αλληλοσύνδεση των 2 κινητήρων του υβριδικού συστήματος, αλλά και στον τομέα της συνδεσιμότητας, της ποιότητας κατασκευής, καθώς και της συνολικής οδικής συμπεριφοράς. σε συνεργασία με

Το προαιρετικό πακέτο AMG δίνει στο μπροστινό μέρος μια πινελιά σπορ επιθετικότητας.

381 άλογα είναι αυτά, άρα δικαιολογημένα.

26

Mercedes E 400 e_T12-23.indd 26

21/11/2023 11:15:14 πμ

Α

ν ένας μύστης έβλεπε το λογότυπο 400 στο πίσω μέρος μιας EClass μέχρι το 2020, θα γυάλιζε το μάτι του γιατί θα ήξερε πως κάτω από το καπό «κουρνιάζει» ένας V6 βενζίνης με ισχύ που φτάνει μέχρι τους 367 ίππους. Πλέον όμως τα πράγματα είναι διαφορετικά. Δίπλα από τον αριθμό 400 υπάρχει ένα μικρό «e» που συμβολίζει τη μετάβαση σε μια νέα εποχή, αυτή του Plug-In υβριδικού συστήματος, που σύμφωνα με τη Mercedes αποτελεί μια πρωτοποριακή μετάβαση από τους θερμικούς κινητήρες στην ηλεκτροκίνηση. Η νέα λοιπόν Mercedes E 400 e εφοδιάζεται με ένα 2λίτρο τετρακύλινδρο κινητήρα απόδοσης 252 ίππων, ο οποίος συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα ενσωματωμένο στο κέλυφος του αυτό-

ματου κιβωτίου των εννέα σχέσεων και ο οποίος προσθέτει άλλους 129 ίππους. Η συνολική ισχύς αγγίζει τους 381 ίππους με 650 Nm ροπής, με το γερμανικό sedan των 2,3 τόνων να μπορεί να επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ./ώρα μέσα σε μόλις 5,3 δευτερόλεπτα, ήτοι μόνο 0,2 δλ.

Η E 400 e έχει μια κλασική αλλά και ταυτόχρονα σπορτίφ ομορφιά που ενισχύεται από το μυώδες καπό της.

περισσότερα από όσα ήθελε ο V6 προκάτοχος του. Μπορεί το νούμερο να είναι εντυπωσιακό, αλλά πιστέψτε μας περνάει σε δεύτερη μοίρα μπροστά στον τρόπο που κρύβει το μοντέλο των 4,95 μ. το βάρος του κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Ειδικά αν ο ιδιοκτήτης επιλέξει την προαιρετική αερανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα θα εκπλαγεί με την οδική συμπεριφορά της Ε 400 e που μπαίνει σε πιο σπορτίφ μονοπάτια χωρίς να χάνει τον ευγενή χαρακτήρα της. Το σύστημα αναρτήσεων εξαλείφει όλες τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος χωρίς η απόσβεση να γίνεται σπογγώδης ή υπερβολικά μαλακή, ενώ στις γρήγορες στροφές σχεδόν μηδενίζει τις κλίσεις του αμαξώματος. Σε αντίστοιχα επίπεδα κινείται και το πίσω σύστημα διεύθυνσης που μπορεί να στρίψει έως 4,5 μοίρες δίνοντας κύκλο στροφής μόλις 11 μέτρα, ένα αξιοσημείωτο νούμερο για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους, και προσφέροντας έτσι εξαιρετική ευελιξία κατά τους ελιγμούς στα parking των malls. Επιπλέον, ανεξαρτήτου συν-

Mercedes E 400 e 4Matic 381

Ισχύς PS Κατανάλωση δοκιμής: 4,9 λτ. + 9,7 kWh/100 χλμ. Ηλεκτρική αυτονομία: 91 χλμ. Τιμή: από

92.000 €

Η E-Class είναι και παραμένει η μικρή S-Class όσον αφορά την τεχνολογία και μάλιστα αποτελεί σημείο αναφοράς από πολλές απόψεις.

27

Mercedes E 400 e_T12-23.indd 27

21/11/2023 11:15:21 πμ

ΔΟΚΙΜΗ Mercedes E 400 e

5

1

2 3 4

Τα σπορ καθίσματα με κλιματισμό, θέρμανση και λειτουργία μασάζ εξασφαλίζουν μια μοναδική αίσθηση ευεξίας όσα χιλιόμετρα κι αν κάνετε.

Mercedes E 400 e

1 Η οθόνη Superscreen εκτείνεται σε ολόκληρο το ταμπλό, με τον συνοδηγό μάλιστα να έχει μπροστά του μια οθόνη αποκλειστικά για αυτόν.

2 Διατίθενται πέντε προγράμματα οδήγησης, συμπεριλαμβανομένου και του “B” για τη διατήρηση της μπαταρίας.

3 Με τα νέα γραφικά και τις νέες εφαρμογές, η διασκέδαση των επιβατών περνάει σε άλλο επίπεδο.

4 Τα κουμπιά αφής στο τιμόνι χρειάζονται λίγο παραπάνω εξοικείωση.

5 Η «κάμερα οδηγού» στο ταμπλό είναι ένα προαιρετικό αξεσουάρ που μπορούμε να ζήσουμε και χωρίς αυτό.

2

3

4

5 Υπάρχει άφθονος χώρος για τους πίσω επιβάτες, με το μεγάλο άνοιγμα των πορτών να επιτρέπουν την εύκολη πρόσβαση.

θηκών η E 400 e ακολουθεί με ακρίβεια εκατοστού τις εντολές του τιμονιού, ενώ είναι σχεδόν αδύνατον να κάνει κάποιος το μοντέλο να χάσει την «ισορροπία» του, ακόμα κι αν το επιδιώξει με το ζόρι μέσα στην πίστα με κάμποσα χιλιόμετρα. Το αναφέρουμε γιατί το δοκιμάσαμε και κάθε φορά το αυτοκίνητο έβρισκε άμεσα τα πατήματα του, κάτι που οφείλεται τόσο στην σουίτα των συστημάτων υποβοήθησης κι ασφαλείας, όσο και στα φανταστικά φρένα, τα οποία μπορούν να ακινητοποιήσουν το μοντέλο από τα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 31,7 μέτρα. Εκτός βέβαια από το εντυπωσιακό 0-100 και τα δυνατά φρένα, η Mercedes E 400 e μπορεί να πιάσει τελική 250 χλμ./ώρα, να «γράψει» το 80-120 σε 3,4 δλ. και να δι-

Χάρη στις ρέουσες γραμμές το sedan μοιάζει σχεδόν με hatchback.

ανύσει αρκετά χιλιόμετρα πριν τελειώσει το ρεύμα της. Συγκεκριμένα, με πλήρη φορτισμένη την μπαταρία των 25,4kWh (19,5kWh καθαρή χωρητικότητα) έχει ηλεκτρική αυτονομία 91 χιλιομέτρων σύμφωνα με τις μετρήσεις μας. Βέβαια επειδή κατά βάση πρόκειται για ένα ταξιδιάρικο μοντέλο, ο οδηγός θα έχει συνήθως επιλεγμένη την υβριδική λειτουργία, που μόνο κακό δεν μπορεί να θεωρηθεί, αφού εκτός από 706 συνολικά χιλιόμετρα αυτονομίας που δίνει, η εναλλαγή μεταξύ των δυο είναι κινητήριων είναι για σεμινάριο. Ομαλές και ανεπαίσθητες, οι μεταβιβάσεις μεταξύ βενζίνης και ρεύματος δεν ακούγονται, με σχετική ηρεμία να επικρατεί ακόμα κι όταν ο 4κυλινδρος κινητήρας δουλεύει με πλήρες φορτίο. Όσο για την φόρτιση, μπορεί να φορτίσει με ισχύ 22kW, γεμίζοντας σε περίπου μια ώρα, ενώ αν ο ιδιοκτήτης έχει αγοράσει το προαιρετικό σύστημα, που μπορεί να δεχτεί ρεύμα έως 55kW και ενεργοποιείται από το infotainment, θα χρειαστεί λιγότερο από 30 λεπτά για ένα πλήρη κύκλο φόρτισης σε ταχυφορτιστή. Εμείς είχαμε την ευκαιρία να ενεργοποιήσουμε τη DC φόρτιση μέσω της προαιρετικής οθό-

νης superscreen, η οποία καλύπτει σχεδόν ολόκληρο το ταμπλό και ουσιαστικά αποτελείται από την κεντρική οθόνη και μια επιπλέον μπροστά από τον συνοδηγό. Το ενδιαφέρον εδώ μάλιστα είναι πως κατά τη διάρκεια της οδήγησης, ο επιβάτης του δεξιού καθίσματος μπορεί να απολαμβάνει την ταινία του και ο οδηγός να βλέπει μόνο μια μαύρη εικόνα ώστε να μην αποσπάται η προσοχή του. Εντυπωσιακή σαν κατασκευή, με τη Mercedes να επανασχεδιάζει το περιβάλλον χρήσης ώστε να είναι πιο φιλικό προς το μάτι, ενώ ταυτόχρονα πρόσθεσε τη δυνατότητα «κατεβάσματος» επιπλέον εφαρμογών και παιχνιδιών, όπως το Spotify, το Apple Music, το Angry Birds και το TikTok. Επίσης φέρει την τέταρτη γενιά του συστήματος ψυχαγωγίας MBUX (MercedesBenz User Experience), για το οποίο οι άνθρωποι της Mercedes μοιάζουν πολύ πιο περήφανοι από ότι για την οδική συμπεριφορά και το υβριδικό σύστημα, κάτι που είναι κρίμα γιατί αποτελεί το σημείο αναφοράς του μοντέλου και μάλιστα μπορεί εύκολα να μπει σε σύγκριση με την SClass. Πάντως η αλήθεια είναι ότι οι φωνητικές εντολές έχουν περάσει σε άλλο

28

Mercedes E 400 e_T12-23.indd 28

21/11/2023 11:15:40 πμ

Ο προαιρετικός ψηφιακός φωτισμός κάνει τη νύχτα μέρα και κατανέμει εξαιρετικά τις δεσμίδες φωτός.

Με ισχύ έως 55 kW, η μπαταρία μπορεί να ξαναγεμίσει από το μηδέν σε λιγότερο από 30 λεπτά σε έναν ταχυφορτιστή.

Το πίσω κάθισμα μπορεί να αναδιπλωθεί εντελώς, αλλά με 370 λίτρα, ο χώρος αποσκευών του Plug-In είναι πολύ περιορισμένος.

επίπεδο στη Mercedes. H κατανόηση τους είναι πολύ καλή και μπορούν να επέμβουν σε αρκετές λειτουργίες του οχήματος, όπως η θέρμανση των καθισμάτων, ο φωτισμός περιβάλλοντος, η μουσική, ο κλιματισμός ή να ανοιγοκλείσουν τα παράθυρα, αλλά ίσως η πιο σημαντική λειτουργία βρίσκεται στο σύστημα πλοήγησης, το οποίο όχι μόνο εμφανίζει τους σταθμούς φόρτισης, αλλά ταυτόχρονα παρέχει πληροφορίες για το αν είναι ελεύθεροι και την ισχύ των φορτιστών. Πρόκειται για ένα εκπληκτικό εργαλείο για όσους θέλουν να κινούνται στην καθημερινότητα τους με μηδενικούς ρύπους, ειδικά από τη στιγμή που η ηλεκτρική αυτονομία είναι τόσο υψηλή. Ωστόσο, η πολυτελής φύση του μοντέλου δεν μένει μόνο στην τεράστια οθόνη και στο έξυπνο λογισμικό, αλλά είναι διάχυτη σε κάθε εκατοστό της καμπίνας, με τα υλικά να είναι από το πάνω ράφι και την κατασκευή προσεγμένη μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια. Τίποτα δεν τρίζει, ακόμα και αν πέσεις σε λακκούβες, ενώ αν η E 400 e «φοράει» την προαιρετική ηχομόνωση, στην καμπίνα επικρατεί απόλυτη ησυχία με τους εξωτερικούς θορύβους να μην μπορούν να τη διασπάσουν. Χωροταξικά θυμίζει λίγο S-Class, αφού με μετα-

ξόνιο 2,96 μέτρα, οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό αέρα για γόνατα και κεφάλι, με την καλή εικόνα να χαλάει ελαφρώς το μόλις 370 λίτρα πορτμπαγκάζ, αφού η μπαταρία και το καλώδιο φόρτωσης (δεν υπάρχει άλλο μέρος αποθήκευσης) κλέβουν περίπου 170 λίτρα σε σχέση με τις καθαρόαιμες εκδόσεις εσωτερικής καύσης. Εντυπωσιακό σε όλους τους τομείς, αλλά ό,τι αξίζει, κοστίζει και εδώ δεν υπάρχει εξαίρεση. Η Mercedes E 400 e ξεκινάει από τα 92.000 ευρώ και με τον επιπλέον προαιρετικό εξοπλισμό που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας φτάνει πάνω από τα 106.000, ένα κόστος που είναι δύσκολο να καλυφθεί από τον περισσότερο κόσμο αλλά μην ξεχνάμε ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο για αυτούς που τα θέλουν όλα. Μια λιμουζίνα.

Τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης είναι τόσο αποτελεσματικά και ακριβή που δεν θα θέλετε καν να οδηγείτε μόνοι σας σε πυκνή κυκλοφορία στον αυτοκινητόδρομο αλλά απλά να το αφήνετε στο αυτοκίνητο.

Συμπέρασμα Μπορεί τα Plug-In μοντέλα να μην είναι το μακρινό μέλλον της αυτοκίνησης, αλλά είναι το μονοπάτι για να πάμε εκεί ακόμα κι αν δεν γνωρίζουμε τι ακριβώς μας περιμένει. Η Μercedes E 400 e με την αψεγάδιαστη συμπεριφορά της δείχνει πως πρέπει να λειτουργεί ένα υβριδικό σύστημα που μπαίνει στην πρίζα και πραγματικά δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από τα καθαρά θερμικά μοτέρ.

Με πλάτος 1,88 μέτρα, η E-Class πατάει σταθερά στο δρόμο χωρίς να φανερώνει το βάρος της.

Mπορεί οι 20αρες ζάντες να είναι ιδιαίτερα όμορφες αλλά κοστίζουν σχεδόν 1.500 ευρώ.

Οι αναδιπλούμενες λαβές πόρτας φωτίζονται και δημιουργούν μια άκρως luxury εικόνα.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Mercedes Κινητήρας

E 400 e Τετρακύλινδρος σε σειρά turbo+ Ηλεκτροκινητήρας Θέση Εμπρός, διαμήκης Κυβισμός (κ.εκ.)

1.999 Ισχύς (PS/σ.α.λ.)

381 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

650 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 250 Κιβώτιο/σχέσεις Αυτόματο/9 Μετάδοση Στους 4 τροχούς Φρένα εμπρός/πίσω Αερ. Δίσκοι /Δίσκοι Ρύποι (CO2) 18 g/km Μέση κατανάλωση (WLTP) 0,8 λτ./21 kWh. Ρεζερβουάρ/ χωρητικότητα μπαταρίας 50 λτ./25,4kWh Επιδόσεις 0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

2 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

5,3 0-130 χλμ./ώρα (δλ.)

8,3 0-160 χλμ./ώρα (δλ.)

12,2 0-200 χλμ./ώρα (δλ.)

19,4 Ρεπρίζ - Φρένα 60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

2,7 80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

3,4 Φρένα κρύα (από τα 100 χλμ./ώρα) μ. 31,4 Φρένα ζεστά (από τα 100 χλμ./ώρα) μ. 31,7 Κατανάλωση Μέση δοκιμής 4,9 λτ.+9,7 kWh/ 100 χλμ.

- CO2 -116 g/km Αυτονομία δοκιμής 615 χλμ.+ 91 χλμ. (χλμ.) αμιγώς ηλεκτρικά Διαστάσεις - Βάρη Μήκος/Πλάτος/ 4.949/1.880/ Υψος (χλστ.)

1.480 Μεταξόνιο (χλστ.)

2.961 Χώρος αποσκευών (λτ.)

370 Βάρος/φόρτωση 2.305/555 Κατανομή βάρους (Ε/Π) 46/54% Κύκλος στροφής αριστερά/δεξιά (μ.)

11,1/11,1 Ύψος καθίσματος (χλστ.)

525 Θόρυβος με 50 χλμ./ώρα 53 dB με 100 χλμ./ώρα 59 dB με 130/160 χλμ./ώρα 63/67 dB Τιμή αρχικής έκδοσης (στην Γερμανία) 80.242 ευρώ Τιμή αρχικής έκδοσης (στην Ελλάδα) 92.000 ευρώ

Κείμενο: H. Preiss, B. Sanders, Απόδοση: Σ. Κωτσιόπουλος

Mercedes E 400 e_T12-23.indd 29

29

21/11/2023 11:15:52 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Nέο Hyundai Kona 1,0Τ 120 PS 48V Εκτός από μεγαλύτερες διαστάσεις, το Hyundai Kona απέκτησε και φουτουριστικό design, το οποίο υποστηρίζει εξαιρετικά η λεπτή LED μπάρα που υπάρχει εμπρός και πίσω και την οποία η Hyundai ονομάζει «Seamless Horizon Lamp».

Kona με εξηλεκτρισμένο «χιλιάρη» κινητήρα Το νέο Hyundai Kona μεγάλωσε και ανέβηκε κατηγορία. Είναι επαρκής ο «βασικός» 1.000άρης turbo κινητήρας με τα 120 άλογα και το ήπια υβριδικό σύστημα;

Ό

πως γράψαμε σε προηγούμενο τεύχος στη δοκιμή της full υβριδικής έκδοσης του νέου Hyundai Kona, η δεύτερη γενιά του κορεάτικου SUV έκανε μεγάλο άλμα και άλλαξε ου-

σιαστικά κατηγορία: Με μήκος στα 4,350 μέτρα πλέον έχει ξεφύγει από τα όρια των μικρών SUV και περάσει στα… χωράφια της μεγαλύτερης κατηγορίας που όρισε το πρώτο Nissan Qashqai.

Μεγαλύτερο αμάξωμα προφανώς σημαίνει πιο οικογενειακούς χώρους, αλλά και μεγαλύτερο βάρος ήτοι αυξημένες ανάγκες από το μοτέρ κίνησης. Στη βάση λοιπόν της γκάμας του νέου Kona είναι ο γνωστός 1,0 T-GDi κινητήρας της Hyundai που αποδίδει 120 άλογα και συνδυάζεται με ήπια υβριδικό σύστημα και 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο τεχνολογίας iMT. Αυτό ακριβώς το set-up δοκιμάζουμε στις επόμενες γραμμές. Σημειωτέον, η τιμή του βασικού Kona είναι στα 25.290 ευρώ (μετά από τρέχουσα έκ-

30

Hyundai Kona_T12-23.indd 30

20/11/2023 2:20:40 μμ

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Κεντρική οθόνη έγχρωμη αφής 12,3’’ με κάμερα όπισθεν Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (16’’) Φώτα ημέρας/Προβολείς LED/LED Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια χωρίς όριο χιλιομέτρων Έκδοση Premium Τιμή από (ευρώ) 25.290 (με 1.000 ευρώ έκπτωση) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

HYUNDAI KONA

Φαντεζί καμπίνα που χαρακτηρίζεται από το «αιωρούμενο» οριζόντιο ταμπλό C-Pad και τις διπλές οθόνες των 12,3 ιντσών (από το δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού είναι στάνταρ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων). Τα πλαστικά είναι σκληρά, θα τα θέλαμε λιγότερο γυαλιστερά και στο πάνω μέρος του ταμπλό τουλάχιστον να υπάρχει αφρώδη επένδυση. Παντού υπάρχουν θήκες για μικροαντικείμενα, ψηλή η θέση οδήγησης και άνετα καθίσματα.

πτωση 1.000 ευρώ) και ο εξοπλισμός της κρίνεται πλήρης, αφού μέχρι και η οθόνη είναι στις 12,3 ίντσες. Από τη μεσαία έκδοση προσφέρεται στάνταρ και ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3’’ που μαζί με την κεντρική οθόνη δη-

μιουργεί ένα σύνολο, που θυμίζει τα ψηφιακό περιβάλλον των σύγχρονων Mercedes. Επίσης δεν πρέπει να ξεχνάμε πως είναι διαθέσιμο με 5 χρόνια εγγύηση χωρίς όριο χιλιομέτρων, 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια και 5 χρόνια δωρεάν τεχνικό έλεγχο.

Επαρκής κινητήρας και λογική κατανάλωση για οικογενειακό SUV Ο βασικός κινητήρας του νέου Kona είναι ο γνωστός 3κύλινδρος 1.000άρης turbo, της Hyundai, απόδοσης 120 ίππων στις 6.000 σ.α.λ.. που ενσωματώνει άμεσο ψεκασμό καυσίμου με την τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού SmartStream CVVD. Αυτή ελέγχει τη διάρκεια βύθισης των βαλβίδων, προσαρμόζοντας την ταχύτητα και διάρκεια καύσης ανάλογα με τις οδηγικές απαιτήσεις, προσφέροντας καλύτερη απόδοση και μειωμένη κατανάλωση και ρύπους. Συνδυάζεται με 48-βολτο ηλεκτρικό σύστημα, που αποτελείται από μια γεννήτρια εκκίνησης, συνδεδεμένη με το στροφαλοφόρο άξονα, η οποία «βοηθάει» τον κινητήρα κατά την επιτάχυνση και αναλαμβάνει την λειτουργία του start/stop μέσα στην πόλη. Η ενέργεια του ήπια υβριδικού συστήματος προέρχεται από μια δεύτερη μπαταρία 0,44KWh, η οποία φορτίζει κατά το άφημα του γκαζιού ή το φρενάρισμα. Και εδώ έρχεται το 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο τεχνολογίας iMT της Hyundai, που βασίζεται σε έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο by-wire συμπλέκτη, ο οποίος επιτρέπει στο σύστημα stop/start να σβήνει τον κινητήρα όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι, ακόμα και με επιλεγμένη σχέση

στο κιβώτιο, αφήνοντας το αυτοκίνητο να «ρολάρει» ελεύθερο. Στην πράξη το σύστημα λειτουργεί μόνο με το πρόγραμμα ECO και σε συγκεκριμένες συνθήκες ανάλογα με την ταχύτητα, τη σχέση στο κιβώτιο και την κλίση του δρόμου, ενώ μόλις πατηθεί το γκάζι, το φρένο ή ο συμπλέκτης ο κινητήρας ξαναπαίρνει μπροστά χωρίς να το καταλάβεις καν και εμπλέκεται ξανά η σχέση που υπήρχε στο κιβώτιο. Στην πράξη ο κινητήρας κινεί επαρκώς το Kona, είναι ελαστικός και το μόνο που θα ενοχλήσει είναι ο θόρυβος και ο κραδασμός στις υψηλές στροφές. Από την άλλη, τη μέση κατανάλωση των 8,3-8,5 λτ./100 χλμ. μπορείς να την πεις και «τσιμπημένη» για τα δεδομένα των ήπια υβριδικών 1.000άρηδων κινητήρων, όχι όμως και για τα

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.)

998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo, 48V Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

120/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

200/2.000-3.000 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.395 Eπιδόσεις

0-100

11,0΄΄

180 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,6/9,4 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 10,5/14,9 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* 5,5-5,9 Μέση δοκιμής 8,3 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 47 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 125-135 *Εργοστασιακές μετρήσεις

31

Hyundai Kona_T12-23.indd 31

20/11/2023 2:20:47 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Nέο Hyundai Kona 1,0Τ 120 PS 48V

δεδομένα των οικογενειακών SUV. Πάντως υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης οδηγώντας σε ήπιους ρυθμούς και με την επιλογή ECO. Επίσης χάρη στο boost-άρισμα του ήπια υβριδικού συστήματος, η απόκριση του κινητήρα είναι άμεση (τόσο στη λειτουργία Normal και ακόμα περισσότερο στη λειτουργία Sport), αποδίδοντας με περίσσια άνεση την ισχύ του και προσφέροντάς του άκρως ικανοποιητικές επιδόσεις.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 75 χλστ.

185 χλστ.

466 λτ.

2.660 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.430 1.396 4.350x1.825 x1.585

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Αποτελεσματικό και ασφαλές σε όλες τις συνθήκες Χάρη και στη σφιχτούτσικη ανάρτησή του, το Kona με τον 1.000άρη κινητήρα αποδείχθηκε αποτελεσματικό σε όλες τις συνθήκες. Μπορεί να μην ενθουσιάζει με την οδηγική του αίσθηση, κυρίως λόγω της μέτριας πληροφόρησης του τιμονιού, ωστόσο είναι ικανό να κινηθεί σβέλτα και με ασφάλεια σε κάθε διαδρομή, χάρη και στην πληρέστατη σουίτα συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης, Hyundai SmartSense που είναι στάνταρ. Η ανάρτηση «λειαίνει» αποτελε-

130 χλστ.

σματικά τις περισσότερες ανωμαλίες και μόνο κάποιες έντονες εγκάρσιες κακοτεχνίες γίνονται αισθητές (χαρακτηριστικό που τονίζονται από τους τροχούς των 18 ιντσών), τελικά όμως το σύνολο στην πίεση εμφανίζει συ-

Ο χώρος για τα γόνατα των πίσω είναι μεγάλος, θυμίζοντας Tucson, ενώ ο διαθέσιμος χώρος για τους ώμους είναι κορυφαίος αγγίζοντας πλέον τα 1.400 χλστ., πάντοτε με βάση τις μετρήσεις μας. Ο χώρος αποσκευών είναι στα 466 λτ..

γκρατημένη κλίση και αποτελεσματικό κράτημα. Σε συνδυασμό με την αυξημένη σταθερότητα που προσδίδουν τα αυξημένα μετατρόχια, το Kona σου επιτρέπει να κινηθείς πολύ πιο σβέλτα από ότι ο οικογενειακός του χαρακτήρας ορίζει. Δεν θα αιφνιδιάσει με άτσαλες ή απότομες αντιδράσεις, ο κινητήρας είναι επαρκής, ενώ φρενάρει αποτελεσματικά και μέσα στα όρια ασφαλείας που έχουμε θέσει (100-0 χλμ./ώρα σε 37,9 μέτρα). Στο ταξίδι, το μόνο που ίσως ενοχλήσει είναι ο αυξημένος αεροδυναμικός θόρυβος στις υψηλές ταχύτητες.

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,5 Μετατρόχια Ε/Π (χλστ.)

1.602/1.611 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)

160 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα με 5η/6η (db) 67,4/69,6 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R18

Επαρκείς σε επιδόσεις ο 1,0 turbo των 120 ίππων, αλλά παρά το ήπια υβριδικό σύστημα «τσιμπάει» σε κατανάλωση με τη μέση τιμή της να είναι γύρω στα 8,5 λτ./100 χλμ..

Ή γνώμη μας Το ήπια υβριδικό Hyundai Kona των 120 ίππων πήρε προαγωγή και μπήκε στα χωράφια των μικρομεσαίων οικογενειακών SUV. Με εφόδια την ευρυχωρία, την επάρκεια του κινητήρα, την αξιοπιστία, τον πληρέστατο εξοπλισμό και την 5ετή εγγύηση χωρίς όριο χιλιομέτρων αποτελεί μια ενδιαφέρουσα πρόταση με ανταγωνιστική σχέση τιμής/εξοπλισμού. Απόδοση κινητήρα, χώροι επιβατών-πρακτικότητα, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, κιβώτιο iMT, στιβαρότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, 5 χρόνια εγγύηση χωρίς όριο χλμ.

Μπορεί να μην ενθουσιάζει με την οδηγική του αίσθηση, ωστόσο το νέο Kona είναι ικανό να κινηθεί σβέλτα και με ασφάλεια σε κάθε διαδρομή, χάρη και στην πληρέστατη σουίτα συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης, Hyundai SmartSense που είναι στάνταρ.

32

Hyundai Kona_T12-23.indd 32

«Τσιμοημένη» κατανάλωση για 1.000άρη, σκληρά πλαστικά στο ταμπλό, αεροδυναμικός θόρυβος

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

20/11/2023 2:21:13 μμ

R_2.indd 79

20/11/2023 3:33:22 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Opel Corsa 1,0 Turbo 100 PS EAT8

New look

Η νέα σχεδίαση του Opel Corsa είναι τόσο επιτυχημένη που σου δίνει την αίσθηση πως πρόκειται για ένα εντελώς νέο μοντέλο και όχι κάποιο facelift. Βέβαια, υπάρχουν και άλλα που έχουν αλλάξει. Δοκιμάζουμε την αυτόματη έκδοση με τα 100 άλογα.

Τ

ο Corsa είναι ένα από τα βαριά χαρτιά στην κατηγορία των μικρών, με χρόνια στην πλάτη και αμέτρητες πωλήσεις. Στη μέση της έκτης του γενιάς έρχεται το καθιερωμένο facelift για να τονίσει την πορεία του η οποία στην χώρα μας είναι ιδιαιτέρως επιτυχημένη. Αρκεί να πούμε πως βρίσκεται στην κορυφή των πωλήσεων και το πιθανότερο θα κόψει πρώτο το νήμα στο τέλος του 2023. Παρακάτω δοκιμάζουμε την έκδοση με τα 100 άλογα, η οποία είναι και η ιδανική νομίζουμε γιατί συνδυάζει οικονομία και επιδόσεις. Αυτή κοστίζει 20.600 ευρώ (21.800€ στην αυτόματη έκδοση της δοκιμής) μετά το bonus λανσαρίσματος που ισχύει αυτήν την περίοδο. Αναφορικά με τον εξοπλισμό, ακόμη και η

Το Corsa απέκτησε τη μάσκα Opel Vizor, όπου μια μαύρη φάσα αντικαθιστά την γρίλια, μέσα στην οποία ενσωματώνονται τα LED φωτιστικά σώματα και το έμβλημα της Opel στο κέντρο. Είναι πολύ ωραίο!

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

βασική έκδοση Edition δεν έχει κάποια σημαντική έλλειψη, ωστόσο η επόμενη Edition Pack είναι αυτή που θα επιλέγαμε χάρη στην 10άρα οθόνη και το μεγαλύτερο bonus λανσαρίσματος. Πρώτο στοιχείο που αξίζει αναφορά στο ανανεωμένο Opel Corsa είναι βέβαια η σχεδίασή του. Αυτή έχει μεταμορφώσει την αύρα που βγάζει προς τα έξω, αφού χάρη στην μάσκα Vizor το Corsa δείχνει πολύ πιο νεανικό, μοντέρνο και δυναμικό. Θα μπορούσε δηλαδή να είναι αυτό το νέο look της επόμενης γενιάς, και όχι ένα facelift.

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

Start/Stop Eπιδόσεις

1.199 3 σε σειρά/12 Aμεσος ψεκασμός βενζίνης+turbo 100/5.500 205/1.750 NAI

192

0-100

11,3΄΄

Αρέσει η ποιότητα κατασκευής και ο ψηφιακός διάκοσμος

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με kd 80-120 χλμ./ώρα με kd Βάρος με οδηγό (κιλά) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση Δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) WLTP Ρεζερβουάρ (λτ.)

Αλλαγές ωστόσο δεν έχουμε μόνο στην εξωτερική εμφάνιση αλλά και

Το Corsa έχει ικανοποιητικές επιδόσεις, ειδικά τις κρίσιμες για την προσπέραση ρεπρίζ, με την μέση κατανάλωση να μετριέται στα 7,4 λτ./100 χλμ..

6,1 8,1 1.203 5,4 7,4 122 44

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Στα χαρακτηριστικά του μοτέρ είναι η ευστροφία του από χαμηλά και σε μεγάλο φάσμα στροφών, χωρίς κενά στην απόδοση.

34

Opel Corsa_T12-23.indd 34

21/11/2023 11:22:11 πμ

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ ESP l Σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l/Οθόνη αφής 5’’ Cruise control l m Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας LED Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια ή 75.000 χλμ. Έκδοση Edition Τιμή από (ευρώ) 21800 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Ποιοτικά η καμπίνα κινείται σε υψηλά επίπεδα, με τη στιβαρότητα της συναρμογής να ικανοποιεί, τα υλικά να σε πείθουν για την ποιότητά τους και το φινίρισμα να διαμορφώνει το τελικό θετικό αποτέλεσμα.

στο εσωτερικό, οι οποίες εντοπίζονται στο νέας σχεδίασης τιμόνι και τα μπουτόν για τις ταχύτητες που έχουν αντικαταστήσει το joystick του προ ανανέωσης μοντέλου. Ποιοτικά το Corsa κινείται στα γνωστά υψηλά επίπεδα, με τη στιβαρότητα της συναρμογής να ικανοποιεί πλήρως, τα υλικά (μαλακά και σκληρά) να σε πείθουν για την ποιότητά τους και το φινίρισμα να διαμορφώνει το τελικό θετικό αποτέλεσμα.

Δυνατός και οικονομικός κινητήρας Το ανανεωμένο Corsa της δοκιμής φορά τον γνώριμο 1.200άρη τούρμπο κινητήρα των 100 ίππων του γκρουπ. Στα χαρακτηριστικά του είναι η ευστροφία από χαμηλά και σε μεγάλο φάσμα στροφών, χωρίς κενά στην απόδοση. Έτσι κάθε στιγμή νιώθεις γεμάτος από απόδοση, ενώ παράλληλα το κιβώτιο ταιριάζει απόλυτα και αναβαθμίζει την αίσθηση που παίρνεις από το σύνολο, καθώς οι αλλαγές είναι ομαλές και γρήγορες χωρίς να γίνονται αισθητά αντιληπτές. Αποτέλεσμα της συνεργασίας αυτής είναι το Corsa να έχει ικανοποιητικές επιδόσεις,

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα τύπου ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.489/1.488 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.)

10,4 Θόρυβος 4η/5η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 66,5/68,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 195/55 R16

Ο νέος ψηφιακός πίνακα οργάνων με τα βελτιωμένα γραφικά και τις περισσότερες δυνατότητες σε συνδυασμό με τη 10άρα οθόνη διαμορφώνουν ένα digital περιβάλλον.

ειδικά οι κρίσιμες για την προσπέραση ρεπρίζ, με την μέση κατανάλωση να μετριέται στα 7,4λτ./100 χλμ..

Στο δρόμο: Ξεκούραστο και αποτελεσματικό Tο Opel Corsa έχει ένα ανάλαφρο και ευχάριστο πάτημα στο δρόμο με ταυτόχρονη σιγουριά και ευκολία στους ελιγμούς. Σε αυτά βοηθάει και το σύστημα διεύθυνσης, που αν και ελαφρύ σε αίσθηση είναι αρκετά ακριβές, όπως και η ανάρτηση που δείχνει να διαχειρίζεται καλά τις μετατοπίσεις του βάρους. Θα τη θέλαμε πάντως λίγο πιο απορροφητική στις λακκούβες και τα σαμαράκια. Έτσι ακόμα και στο όριό του έχει ουδέτερη και προβλέψιμη συμπεριφορά, με το μπροστινό του να ακολουθεί τις εντολές που δίνει ο οδηγός με το τιμόνι και την υποστροφή να εμφανίζεται μόνο αν το παρακάνεις. Το Opel Corsa έχει ένα ανάλαφρο και ευχάριστο πάτημα στο δρόμο με ταυτόχρονη σιγουριά και ευκολία στους ελιγμούς.

4 ενήλικοι δεν θα αντιμετωπίσουν την παραμικρή δυσκολία να βολευτούν, έχοντας 102 χλστ. αέρα για τα γόνατά τους και 28 χλστ. για το κεφάλι. Το άνοιγμα της πόρτας θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερο.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 28 χλστ.

91 χλστ.

102 χλστ.

309 λτ.

2.538 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.355 1.311 4.061x1.765 x1.435

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Ή γνώμη μας Το ανανεωμένο Corsa έχει όλα τα εχέγγυα για να συνεχίσει την πετυχημένη του πορεία. Είναι μοντέρνο, αξιόπιστο, με λογική τιμή και ικανό στο δρόμο. Στην έκδοση της δοκιμής μας, το αρκετά ολοκληρωμένο προφίλ του Corsa και ο εξαιρετικός σε λειτουργία κινητήρας, συμπληρώνονται ιδανικά από το 8άρι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που χαρίζει έξτρα άνεση στην καθημερινότητα. Σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής και εμφάνιση καμπίνας, κινητήρας-κιβώτιο, τεχνολογία, ρεπρίζ Μικρό πίσω πλαίσιο πόρτας

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

Opel Corsa_T12-23.indd 35

35

20/11/2023 2:28:38 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ BMW 128ti - Cupra Leon VZ 2.0 TSI - Mercedes A 250 4Matic

Ακόμα κι αν ο καιρός είναι μουντός, η BMW 128ti, το Cupra Leon VZ 2.0 TSI και η Mercedes A 250 4Matic είναι ικανά να τον φωτίσουν.

Αξίζει να σημειωθεί ότι και τα 3 μοντέλα διατίθενται σε ισχυρότερες εκδόσεις, που είναι και αυτές άκρως εθιστικές.

Ε

ίναι από τις στιγμές που σπαζοκεφαλιάζουμε και μας αρέσει, γιατί πάντα τέτοιες συγκριτικές δοκιμές μιλάνε εκτός από τη λογική και στη ψυχή, κάνοντάς μας να θυμόμαστε ότι η τεχνητή νοημοσύνη ποτέ δεν θα απαντήσει σε αντίστοιχα ερωτήματα, αφού δεν μπορεί να νιώσει τα G της στροφής

και τα συναισθήματα που αναβλύζουν σε κάθε πάτημα του γκαζιού. Παρακάτω, φέρνουμε αντιμέτωπα την BMW 128ti, τη Mercedes A 250 4Matic και το Cupra Leon VZ 2.0 TSI, 3 οικογενειακά hatchback με ιπποδυνάμεις κοντά στους 250 ίππους αλλά και εσωτερικά που είναι φιλικά προς την καθημερινή χρήση.

Πάμε να δούμε ποιο μοντέλο την έχει μεγαλύτερη... την ευχαρίστηση!

Ευρύχωρο το Leon, αρκετά στενή πίσω η ΒΜW, στη μέση η Mercedes Παρόλο που φαίνεται πολύ πιο δυναμικό, από την πρώτη στιγμή μπορεί να

36

ΑΒ_BMW-Cupra-Mercedes_T12-23.indd 36

21/11/2023 11:41:28 πμ

3 χάπια κατά της ανίας Βάζουμε στην αρένα την BMW 128ti, τη Mercedes A 250 4Matic και το Cupra Leon VZ 2.0 TSI, τρία hot hatch που παίζουν μπάλα στους 250 ίππους και είναι ικανά να προσφέρουν αδρεναλίνη και συγκινήσεις στις καθημερινές μετακινήσεις, το καθένα με το δικό του τρόπο. σε συνεργασία με

Αναγνωρίσιμα με την πρώτη ματιά: Η BMW ξεχωρίζει από τις κόκκινες πινελιές, η CUPRA με χάλκινο λογότυπο και η Mercedes από το αστέρι στη μάσκα.

καταλάβει κάποιος ότι το Leon έχει άμεση σχέση με το Golf προσφέροντας τους καλύτερους χώρους, ειδικά πίσω όπου ακόμα και οι ενήλικες θα νιώθουν άνετα ακόμη και μετά από πολύωρα ταξίδια. Μπορεί τα μπροστά καθίσματα να μην έχουν τόσο καλή πλευρική στήριξη όσο τα bucket της BMW και της Mercedes,

αλλά όσοι προτιμούν τις πιο «χαλαρές» από «slim fit» εφαρμογές θα τα βρούνε άνετα. Επίσης το ισπανικό μοντέλο είναι πιο «φιλικό» προς τις μεταφορές μεγάλων αντικειμένων, αφού με διπλωμένα τα πίσω καθίσματα αγγίζει τα 1.300 λίτρα, τη στιγμή που οι αντίπαλοι του έχουν 100 λίτρα λιγότερα.

Ένα ενδιαφέρον στοιχείο επίσης είναι ότι μόνο η Mercedes A250 4Matic έχει ενσωματωμένα προσκέφαλα στα πίσω καθίσματα, κάτι το οποίο είναι νομίζουμε περιττό, γιατί κόβουν εν μέρει την πίσω ορατότητα και σε περίπτωση πλήρης αναδίπλωσης της πλάτης, τα μπροστινά καθίσματα πρέπει να μετακινηθούν 37

ΑΒ_BMW-Cupra-Mercedes_T12-23.indd 37

21/11/2023 11:41:33 πμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ BMW 128ti - Cupra Leon VZ 2.0 TSI - Mercedes A 250 4Matic

Η λεβιέ των ταχυτήτων είναι «παραδοσιακός» και μεγαλύτερος σε μέγεθος από τα άλλα δύο.

BMW 128ti

To εσωτερικό της BMW έχει προσεγμένες σπορ πινελιές, με το τιμόνι να παραμένει κυκλικό μόνο στη συγκεκριμένη σειρά.

Με 10,25 ίντσες, η οθόνη αφής δεν είναι από τις μεγαλύτερες και επίσης είναι λίγο μακριά από τον οδηγό, κάτι που την καθιστά όχι εύκολα προσβάσιμη.

Ο δίλιτρος turbo κινητήρας αποδίδει 265 ίππους. Ανοίγοντας το καπό βλέπεις πως εδώ υπάρχει μπάρα θόλων.

Οι απολήξεις των εξατμίσεων αριστερά και δεξιά είναι μικρές στο μάτι, αλλά εκπέμπουν «πλούσιο» ήχο.

προς τα εμπρός αφήνοντας λιγότερο χώρο. Το συγκεκριμένο «μειονέκτημα» η Mercedes A-Class το αντισταθμίζει με το γεγονός ότι είναι η μόνη που προσφέρει τη δυνατότητα σύνδεσης ρυμουλκούμενου και μπορεί να τραβήξει έως και 1,8 τόνους λόγω τετρακίνησης. Πάντως γενικά η A250 δεν είναι ιδιαίτερη φιλική προς τους πίσω επιβάτες, σε αντίθεση τους μπροστά που έχουν μέχρι και ρυθμιζόμενα μαξιλάρια (!). Η θέση οδήγησης της BMW από την άλλη κλείνει το μάτι στα πιο «ανήσυχα» πνεύματα, αφού τα μπροστά καθίσμα-

τα παρέχουν μια σειρά ρυθμίσεων ώστε να ταιριάξουν ακριβώς στο σωματότυπο του οδηγού, με την πλευρική στήριξη να είναι εξαιρετική ακόμα και σε γρήγορες στροφές, αλλά εκτός ότι βρίσκονται στο προαιρετικό εξοπλισμό και στοιχίζουν κάτι παραπάνω, δεν θα βολέψουν ιδιαίτερα όσους φορούν πάνω από XL μεγέθη. Δυστυχώς η συγκεκριμένη στενότητα ισχύει και για τις πίσω θέσεις, όπου οι επιβάτες μάλλον θα πρέπει να κάθονται αγκαλιά για να χωρέσουν αφού ο χώρος γύρω από τους ώμους και το κεφάλι είναι σχεδόν ανύπαρκτος, ενώ την κατά-

Τα προαιρετικά σπορ καθίσματα προσφέρουν εξαιρετική στήριξη, αλλά οι βαρύτεροι οδηγοί θα τα βρουν στενάχωρα.

Οι ζάντες 18 ιντσών με ελαστικά 225/40 ανήκουν στον βασικό εξοπλισμό της BMW, όπως και τα σπορ φρένα.

Η 128ti έχει το πιο «μαζεμένο» αμάξωμα, με 4,32 μ. μήκος και μόλις 1,43 μ. ύψος, ενώ διαθέτει το μικρότερο μεταξόνιο, 2,67 μ..

38

ΑΒ_BMW-Cupra-Mercedes_T12-23.indd 38

21/11/2023 11:41:41 πμ

R_2.indd 71

20/11/2023 3:27:44 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ BMW 128ti - Cupra Leon VZ 2.0 TSI - Mercedes A 250 4Matic

Το 7-τάχυτο DSG συνοδεύεται από ένα μικρό λεβιέ επιλογής σχέσεων, ενώ από πάνω του υπάρχει το κουμπί της μίζας.

CUPRA LEON

Ο ήχος των εξατμίσεων ισορροπεί έντεχνα μεταξύ έντασης και χροιάς. Τα καθίσματα δεν έχουν επέκταση για τους μηρούς, ενώ σίγουρα θα του άξιζε ένα πιο μπάκετ κάθισμα.

σταση χειροτερεύει το σκληρό κάθισμα που θυμίζει παγκάκι.

Όλα με digital διάκοσμο, κορυφή η Mercedes στις φωνητικές εντολές

Οι εκδόσεις VZ έρχονται στάνταρ με 19αρες ζάντες, τα φρένα Brembo ανήκουν στον προαιρετικό εξοπλισμό.

Ευτυχώς για το βαυαρικό μοντέλο, ο σχεδιασμός κι η φιλοσοφία του ταμπλό είναι πολύ πιο σύγχρονα σε σχέση με πριν. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25 ιντσών ενημερώνει τον οδηγό για όλα τα σημαντικά, ενώ η κεντρική οθόνη του ίδιου μεγέθους μπορεί να είναι λίγο μακριά για να την ελέγξεις μέσω της

Ο δίλιτρος τούρμπος κινητήρας αποδίδει 245 ίππους και είναι ο μόνος που διαθέτει δείκτη λαδιού. Δεν υπάρχει αμορτισεράκι για το καπό όπως στα άλλα δύο.

αφής, αλλά ο χειρισμός της είναι εύκολος μέσω του έξυπνου κουμπιού iDrive στην κεντρική κονσόλα. Τα φυσικά κουμπιά κοντά στον περιστροφικό επιλογέα σας πηγαίνουν χωρίς λάθη στα επιθυμητά υπομενού, ενώ οι φωνητικές εντολές λειτουργούν αρκετά καλά και μπορούν να αντικαταστήσουν με επιτυχία τους διακόπτες, αφού είναι ικανές να παρέμβουν σε αρκετά συστήματα. Παρόμοια λογική συναντάμε και στη Mercedes, όπου η digital εικόνα της αποτελείται από δύο οθόνες 10,25

To Leon διαθέτει τη μεγαλύτερη κεντρική οθόνη (12 ιντσών), ενώ η ποιότητα της κατασκευής και των υλικών είναι ελάχιστα πιο κάτω από τις BMW/ Mercedes.

Συγκριτικά με τα υπόλοιπα, το Leon παρουσιάζει τα περισσότερα προβλήματα κατανόησης στις φωνητικές εντολές, ενώ έχει πιο περιορισμένες δυνατότητες, π.χ. δεν μπορεί να ζητηθεί η τιμή της πίεσης των ελαστικών.

Το Cupra Leon βασίζεται στην πλατφόρμα MQB Evo, με το μήκος του να φτάνει τα 4,40 μέτρα και το μεταξόνιο του τα 2,68 μέτρα.

40

ΑΒ_BMW-Cupra-Mercedes_T12-23.indd 40

20/11/2023 3:02:39 μμ

R_2.indd 101

20/11/2023 3:11:05 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ BMW 128ti - Cupra Leon VZ 2.0 TSI - Mercedes A 250 4Matic

Όπως συνηθίζεται στη Mercedes, ο διπλός συμπλέκτης οκτώ ταχυτήτων ελέχεται από έναν μοχλό πίσω από το τιμόνι.

MERCEDES A250 Πλήρως ψηφιακός διάκοσμος με διακριτικές σπορ πινελιές, ενώ υπάρχει αρκετός αποθηκευτικός χώρος στην κεντρική κονσόλα.

Η θόρυβος της εξάτμισης έχει τη δική του χροιά. Ο μοναδικός ήπια υβριδικός κινητήρας του συγκριτικού στέλνει 224 ίππους, οι οποίοι ενισχύονται όταν χρειαστεί από ένα ηλεκτρικό boost 14 ίππων, και στους τέσσερις τροχούς.

Ο οδηγός μπορεί απλά να πει τον προορισμό του και η Mercedes θα θέσει αυτό σε εφαρμογή την πλοήγηση.

Οι 18αρες ζάντες με τα λεπτά μπράτσα αποτελούν μέρος του εξοπλιστικού πακέτου AMG Line.

Λόγω των υψηλών, σταθερών προσκέφαλων στο πίσω μέρος (μόνο AMG Line), η ορατότητα προς τα πίσω είναι συγκριτικά μικρότερη.

ιντσών, με αυτή στο κέντρο του ταμπλό να είναι λίγο πιο μακριά από το μήκος των χεριών μας και αναγκαστικά να πρέπει να ανασηκωνόμαστε ελαφρώς για να φτάσουμε όλες τις λειτουργίες της. Εδώ δεν υπάρχει η

Σο προαιρετικό πακέτου εξοπλισμού AMG Line Premium περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων και τα πολύ καλά σπορ καθίσματα.

εναλλακτική του iDrive ή του touchpad, το οποίο έχει εξαφανιστεί μετά το facelift, κάνοντας τη συγκεκριμένη διαδικασία λίγο πιο ενοχλητική. Από την άλλη όμως ο φωνητικός βοηθός του MBUX είναι ίσως ό,τι καλύτερο υπάρχει αυτή τη στιγμή και μπορεί να κατανοήσει ακόμα και πιο περίπλοκες εντολές, εξομαλύνοντας σε μεγάλο βαθμό το πρόβλημα της απόστασης. Τέλος, το Cupra διαθέτει επίσης ψη-

Με μήκος 4,43 μέτρα, η Mercedes είναι η μεγαλύτερη του συγκριτικού, ενώ διαθέτει και το μεγαλύτερο μεταξόνιο στα 2,73 μέτρα.

42

ΑΒ_BMW-Cupra-Mercedes_T12-23.indd 42

20/11/2023 3:03:30 μμ

Και τα τρία με αεροτομή οροφής, διαχύτη και διαιρούμενα πίσω φώτα, μόνο στο Leon (κέντρο) ενώνονται τα πίσω φώτα με φωτεινή λωρίδα.

φιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών, με την κεντρική του οθόνη να μην είναι μόνο η μεγαλύτερη, αφού ακουμπάει τις 12 ίντσες, αλλά και η πιο εύκολα προσβάσιμη. Ωστόσο, τα χειριστήρια αφής και η φωνητική βοηθός που «ξυπνάει» στην εντολή «Hola,Hola» του Leon δεν λειτουρούν τόσο φυσικά και ομαλά όσο στα άλλα δύο. Επίσης το navigation δείχνει μόνο τις καθυστερήσεις και τους μποτι-

λιαρισμένους δρόμους κι όχι τις ελεύθερες διαδρομές , όπως κάνουν οι BMW και Mercedes με πράσινο χρώμα.

Σφικτά τα Leon & Σειρά 1, πιο Gran Turismo η A-Class Στο δρόμο η 128ti φαίνεται να έχει το πρώτο λόγο. Κάτω από την άγρυπνο βλέμμα του άμεσου και ευέλικτου τιμονιού, η μη ρυθμιζόμενη σπορ ανάρτηση

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας Θέση Βαλβίδες/εκκεντροφόροι Τύπος εκκεντροφόρου Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κιβώτιο/σχέσεις Μετάδοση Φρένα εμπρός/πίσω Ρύποι CO2 (γρ./χλμ.) Μέση κατανάλωση WLTP (λτ./100 χλμ.) Ρεζερβουάρ/καύσιμο Επιδόσεις 0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

0-130 χλμ./ώρα (δλ.)

0-160 χλμ./ώρα (δλ.)

0-200 χλμ./ώρα (δλ.) Ρεπρίζ - Φρένα 60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

100-0 χλμ./ώρα (φρένα κρύα) μ.

100-0 χλμ./ώρα (φρένα ζεστά μ. Κατανάλωση Μέση δοκιμής - CO2 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) Διαστάσεις - Βάρη Μήκος/Πλάτος/Υψος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) Βάρος/φόρτωση Κατανομή βάρους (Ε/Π) Κύκλος στροφής αριστερά/δεξιά (μ.) Ύψος καθίσματος (χλστ.) Θόρυβος με 50 χλμ./ώρα (db) με 100 χλμ./ώρα (db) με 130/160 χλμ./ώρα (db) Τιμή αρχικής έκδοσης (στην Γερμανία) Τιμή αρχικής έκδοσης (στην Ελλάδα)

BMW 128 ti Τετρακύλινδρος σε σειρά turbo Εμπρός, εγκάρσια 16/2ΕΕΚ με καδένα 1.998 264/4.750 400/1.750 250 Αυτόματο/8 Στους εμπρός τροχούς Αερ. Δίσκοι /Δίσκοι 157 6,9 50 λτ./super αμόλυβδη

CUPRA Leon VZ 2.0 TSI Τετρακύλινδρος σε σειρά turbo Εμπρός, διαμήκης 16/2ΕΕΚ με καδένα 1.984 245/5.000 370/1.600 250 Αυτόματο διπλού συμπλέκτη/7 Στους εμπρός τροχούς Αερ. Δίσκοι /Δίσκοι 163 7,2 50 λτ./super αμόλυβδη

Mercedes A 250 4Matic Τετρακύλινδρος σε σειρά turbo, mild hybrid Εμπρός, εγκάρσια 16/2ΕΕΚ με καδένα 1.991 224+14/5.500 350/2.000 250 Αυτόματο διπλού συμπλέκτη/8 Στους τέσσερις τροχούς Αερ. Δίσκοι /Δίσκοι 166 7,3 51 λτ./super αμόλυβδη

2,5 6 9,2 13,3 21,9

2,8 6,4 9,6 14,1 23,8

2,3 6,2 10 15,5 27,3

2,9 3,5 35,6 33,1

2,9 3,7 35,5 33,5

3,3 4,3 34 33,7

7,8 λτ/100 χλμ.-185 g/km 8,1 λτ/100 χλμ.-191 g/km 640 615 4.319/1.799/1.434 2.670 380-1200 1.476/524 61/39% 11,5/11,4 505 58 64 68/72 47.900 ευρώ 54.550 ευρώ

4.398/1.799/1.444 2.689 380-1301 1.468/492 62/38% 11,4/11,3 540

8,2 λτ/100 χλμ.-194 g/km 620 4.428/1.796/1.445 2.729 350-1190 1.572/488 61/39% 11,0/11,0 520

58 57 66 64 70/72 67/71 41.980 ευρώ 49.337 ευρώ 45.890 ευρώ 50.800 ευρώ (έκδοση με 300 ίππους) * Πλάτος με εξωτερικούς καθρέφτες

«ρουφάει» την πίστα με απίστευτη ακρίβεια, με το συνολικό στήσιμο να είναι ιδιαίτερα σκληρό, κάτι που έχει σαν αποτέλεσμα οι κακοτεχνίες του οδοστρώματος να αποτυπώνονται σαν τατουάζ στην σπονδυλική στήλη του οδηγού και χωρίς ξυλοκαϊνη. Έχοντας τον ισχυρότερο κινητήρα με 265 ίππους, η ΒΜW είναι γρηγορότερη σε όλες τις μετρήσεις μας, με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων οκτώ σχέσεων να κατανέμει σε όλες τις συνθήκες με μαεστρία την ισχύ τους μπροστινούς τροχούς. Αντίστοιχη προσέγγιση συναντάμε και στο Leon, οπού έχει ένα επίσης σφιχτό set up για μεγαλύτερη ευχαρίστηση στις στροφές, με τους 245 ίππους του να είναι πάντα παρόντες όποτε τους ζητηθεί. Το τιμόνι αν και ακριβές, γίνεται λίγο νευρικό στις υψηλές ταχύτητες, το DSG κάνει αστραπιαίες αλλαγές, ενώ τα προσαρμοστικά αμορτισέρ κρατούν σε μεγαλύτερη απόσταση τις έντονες ανωμαλίες από τη μέση των επιβατών από ότι η BMW. Για το τέλος αφήσαμε την Mercedes, η οποία θυμίζει περισσότερο ένα γρήγορο Gran Turismo όχημα παρά ένα σπορ αυτοκίνητο. Το καλά ισορροπημένο τιμόνι της είναι ιδανικό για σχεδόν όλες τις συνθήκες, η ρυθμιζόμενη ανάρτηση απορροφά σημαντικά περισσότερες ατέλειες του δρόμου, αλλά επίσης την κάνει να γέρνει περισσότερο στις στροφές από τους ανταγωνιστές της, ενώ ο ήπια υβριδικός κινητήρας με το εξαιρετικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη αποδίδει κάτι παραπάνω από αξιοπρεπώς παρά τη χαμηλή του ισχύ. Βέβαια ακούγεται αρκετά στο τέρμα γκάζι, κάνοντας μας ξεκάθαρο ότι του ταιριάζει περισσότερο τα σβέλτα ταξίδια, παρά το «λιώσιμο» από φανάρι σε φανάρι ή μέσα στην πίστα.

Στο ταμείο… Μετά από τέτοια συγκριτικά συνήθως περνάει αρκετός καιρός για να χαλαρώσουμε. Το συγκριτικό απέδειξε ότι η Mercedes (50.800 ευρώ) είναι η πιο ισορροπημένη και ξεχωρίζει για την άνεση της, η ΒΜW (54.550 ευρώ) είναι πιο κοντά στην αγωνιστική οδήγηση και το Cupra (45.890 ευρώ στην έκδοση με τους 300 ίππους) ένα μείγμα των άλλων δυο που όμως έχει και χώρους για οικογένεια. Με το κάθε μοντέλο να έχει το δικό του τρόπο να σε κλέψει από την καθημερινότητα, σίγουρα η τελική επιλογή έχει να κάνει με την ψυχοσύνθεση και την τσέπη του καθενός.

Κείμενο: G. Czajka, B. Sanders, Απόδοση: Σ. Κωτσιόπουλος

ΑΒ_BMW-Cupra-Mercedes_T12-23.indd 43

43

20/11/2023 3:03:31 μμ

R_2.indd 66

20/11/2023 5:06:14 μμ

R_2.indd 103

20/11/2023 3:59:20 μμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ Το MG 4 απέναντι σε 20 μοντέλα που καίνε βενζίνη ή diesel

Ηλεκτρικό σε τιμή «κανονικού»

Α

κόμα και μετά την κρατική επιδότηση των 8 χιλιάδων ευρώ, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ήταν ακριβά σε σχέση με αντίστοιχα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης ή και τα αυτοφορτιζόμενα υβριδικά. Από τη δοκιμή όμως του αμιγώς ηλεκτρικού MG 4, πέρα από την ευχάριστη έκπληξη για το μοντέλο συνολικά (δες τεύχος 11/2023) προέκυψε και ένα άλλο ενδιαφέρον στοιχείο: Η εποχή που τα ηλεκτρικά έχουν τιμή ανάλογη με αυτή των συμβατικών ξεκίνησε με την MG. Για την ακρίβεια, το MG 4 είναι το πιο φθηνό οικογενειακό ηλεκτρικό με κόστος 24.448 ευρώ (αφορά τιμή με επιδότηση Κινούμαι Ηλεκτρικά 2, ενώ πλάνα υπάρχουν για το Κινούμαι Ηλεκτρικά 3).

Το MG 4 είναι το πιο φθηνό οικογενειακό ηλεκτρικό με 24.450 ευρώ και έχει φέρει την «ισοφάριση» τιμών ηλεκτρικών & συμβατικών νωρίτερα από ότι περιμέναμε. Απόδειξη πως υπάρχουν 20 οικογενειακές επιλογές στα ίδια περίπου λεφτά.

Φέρνει την «ισοφάριση» τιμών ηλεκτρικών και συμβατικών Το κόστος της μπαταρίας, όσο και αν για λόγους εξέλιξης έχει μειωθεί σε σχέση με πριν 5 χρόνια, παραμένει υψηλό κάτι που επηρεάζει φυσικά την τελική τιμή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Σε παλαιότερη συνέντευ-

ξη στο autotriti, ο κ. Αλέξανδρος Παπαπετρόπουλος, Director of Product & Pricing ενός μεγάλου ευρωπαϊκού ομίλου, μας είχε πει ξεκάθαρα πως στο δεύτερο μισό της δεκαετίας θα έρθουν κοντά οι τιμές ηλεκτρικών και συμβατικών, ανάλογα πάντα και με την κατηγορία. Το MG 4 όμως έφερε την ισοφάριση νωρίτερα και ανεξάρτητα αν…

46

MG 4 VS20_T12-23.indd 46

21/11/2023 11:48:22 πμ

Το εσωτερικό του MG4 κερδίζει τις εντυπώσεις με την ξεχωριστή του σχεδίαση, αλλά και με την πειστική ποιότητα κατασκευής. Ο εξοπλισμός έχει τα πάντα και ο digital διάκοσμος περιλαμβάνει ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών και οθόνη αφής 10 ιντσών. Άνετοι χώροι για τους επιβάτες, κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας ο χώρος αποσκευών των 363 λίτρων.

γουστάρεις ή όχι τα ηλεκτρικά αυτό είναι μια επανάσταση που πρέπει να του αναγνωρίσουμε. Το MG 4 που δοκιμάσαμε ήταν αυτό με τη μεγάλη μπαταρία των 64 kWh και κοστίζει μετά την κρατική επιδότηση 28.750 ευρώ. Ωστόσο η έκδοση με τη μικρή μπαταρία των 51 kWh και των 350 χλμ. αυτονομίας κοστίζει 24.448 ευρώ (μετά την κρατική επιδότηση). Και παρά τις αυξήσεις των τιμών σε όλα τα αυτοκίνητα σε αυτά τα χρήματα υπάρχουν αρκετές επιλογές στις δημοφιλείς κατηγορίες. Φαίνεται πως ήρθε ο καιρός για το μεγάλο δίλημμα: Ηλεκτρικό ή κανονικό στα ίδια λεφτά; Ο καθένας μη δογματικός, όμως, βάζει κάτω τις ανάγκες και τις προτεραιότητές του και αποφασίζει. Στην τιμή του ηλεκτρικού μικρομεσαίου οικογενειακού MG 4 δεν υπάρχει ένα, ούτε πέντε, αλλά 20 οικογενειακά χάτσμπακ και SUV. Ας δούμε ποια είναι αυτά.

Μικρά SUV Η πιο hot κατηγορία τα τελευταία χρόνια είναι αυτή των μικρών SUV και με γύρω στα 25 χιλιάρικα υπάρχουν πολλές επιλογές. Το Citroen C3 Aircross που ξεχωρίζει για το ξεχωριστό στυλ και την άνεση προσφέρεται στην αυτόματη έκδοση των 130 ίππων με 24.650 ευρώ. Το Kia Stonic με τα 7 χρόνια εγγύηση στην έκδοση 1,0T 100 PS και στο top επίπεδο εξοπλισμού GT-Line έχει 24.240 ευρώ. Το Ford Puma είναι το πιο συναρπαστικό σε οδήγηση μικρό SUV, αλλά και το πιο πρακτικό χάρη στο μεγάλο χώρο αποσκευών και το Mega Box. Η ήπια υβριδική έκδοση των 125 ίππων με το εξοπλιστικό πακέτο Titanium κοστίζει 23.995 ευρώ.

To Hyundai Bayon είναι μια από τις πιο Value for Money επιλογές της κατηγορίας με την ήπια υβριδική έκδοση των 120 ίππων στο εξοπλιστικό πακέτο Distinctive

Aν είχες να διαλέξεις ανάμεσα σε ηλεκτρικό και «συμβατικό» στα ίδια λεφτά, ποιο θα επέλεγες; Πάντως το MG4 σε βάζει σε σκέψεις.

να κοστίζει 23.740 ευρώ. Μοντέρνο στυλ και ευχάριστα οδικά χαρακτηριστικά προσφέρει και το Nissan Juke, το οποίο στην κορυφαία έκδοση Connecta με αυτόματο κιβώτιο κοστίζει 24.990 ευρώ. To Οpel Crossland προσφέρει μια diesel επιλογή, που στην έκδοση Family Edition κοστίζει 24.900 ευρώ. Eντυπωσιακό design και premium βλέψεις για το ανανεωμένο Peugeot 2008 που με τον 1,2 turbo βενζινοκινητήρα των 100 ίππων κοστίζει 24.100 ευρώ στην έκδοση Active. Το Renault Captur είναι επίσης μια από τις επιλογές της κατηγορίας σε αυτά τα λεφτά. Μάλιστα προσφέρεται με εργοστασιακό κιτ LPG για μεγάλη οικονομία στο κόστος κίνησης. Στην έκδοση Equilibre Plus κοστίζει 24.660 ευρώ. Σε παρόμοια τιμή προσφέρεται και το δυναμικό SEAT Arona των 110 ίππων με χειροκίνητο κιβώτιο στην έκδοση XPERIENCE. Με 24.200 ευρώ μια επιλογή με αυτόματο κιβώτιο διπλού συ-

Η σχεδίαση του MG4 θα σχολιαστεί. Άλλοι το βρίσκουν υπερβολικό, άλλη όμορφα δυναμικό. Η ουσία είναι πως δεν θα περάσει απαρατήρητο.

47

MG 4 VS20_T12-23.indd 47

21/11/2023 11:48:27 πμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ Το MG 4 απέναντι σε 20 μοντέλα που καίνε βενζίνη ή diesel Το MG4 διατίθεται με δύο χωρητικότητες μπαταριών και ιπποδυνάμεις. Με την μπαταρία των 64 kWh και το αποδοτικό σύστημα ανάκτησης ενέργειας (3 σταδίων) καταφέρνει μια πραγματική μέση αυτονομία γύρω στα 400 χλμ., που είναι άκρως ικανοποιητική.

Μικρομεσαία οικογενειακά

μπλέκτη είναι το Skoda Kamiq με τα 110 άλογα στην έκδοση Ambition, που διακρίνεται για την πληρότητά της. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η περίπτωση του full υβριδικού Toyota Yaris Cross, το οποίο προσφέρει κορυφαία οικονομία βενζίνης με στάνταρ αυτόματο κιβώτιο και στην εξοπλιστική έκδοση Active Plus είναι διαθέσιμο με 24.320 ευρώ. Φυσικά είναι διαθέσιμο από πιο χαμηλή τιμή, όπως και όλα τα μοντέλα που αναφέρονται.

Ξεκινάμε με μια premium πρόταση στα μικρομεσαία οικογενειακά. Το Audi A3 Sportback με το 1.000άρη κινητήρα των 110 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο κοστίζει στην έκδοση Basic 23.900 ευρώ. Για όσους αρέσκονται στην διαφορετικότητα, το Citroen C4 C-Cross είναι μια οικογενειακή πρόταση που εστιάζει στην άνεση. Η έκδοση 1,2 turbo με τα 100 άλογα στο πακέτο Feel κοστίζει 23.600 ευρώ. Με 23.400 ευρώ είναι διαθέσιμη η αντίστοιχη έκδοση του Citroen C4-X που έχει πιο crossover χαρακτηριστικά και μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Mε 24.150 ευρώ, το Fiat Tipo είναι μια diesel επιλογή με 1,6 λτ. κινητήρα 130 ίππων στο επίπεδο εξοπλισμού Basic. Mια από τις πιο Value for Money επιλογές της κατηγορίας είναι το Hyundai i30. Στην σπορτίφ έκδοση N-Line με τον ήπια υβριδικό 1,0 turbo κινητήρα των 120 ίππων κοστίζει 23.590 ευρώ.

Mε όμορφο design και ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα, το SEAT Leon είναι μια από τις επιλογές των μικρομεσαίων οικογενειακών που αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Η έκδοση Style με τον 1,5 TSI κινητήρα των 130 ίππων κοστίζει 24.290 ευρώ. Τέλος, η Skoda Octavia Grand Coupe είναι μια πληθωρική πρόταση με προσεγμένη ποιότητα και τεράστιους χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Η έκδοση Ambition με τον 1.0 TSI κινητήρα των 110 ίππων κοστίζει 24.500 ευρώ.

Το MG4 απέναντι στα οικογενειακά SUV Με 24.190 ευρώ μπορείς να αγοράσεις ένα Ducia Duster στην έκδοση Journey και μάλιστα με εργοστασιακό κιτ υγραερίου LPG για μεγάλη οικονομία και ευκολία ανεφοδιασμού. Με προκλητική τιμή υπάρχει η πιο premium επιλογή του ήπια υβριδικού Nissan Qashqai με τα 140 άλογα και το χειροκίνητο κιβώτιο, που πλέον είναι διαθέσιμο από 24.990 ευρώ στην έκδοση Elite.

Το πισωκίνητο MG4 με τα 204 άλογα είναι ευέλικτο και ευκολοδήγητο στις αστικές μετακινήσεις, χωρίς αυτό να σημαίνει πως εκτός πόλης είναι αδιάφορο ή ανούσιο. Στην αποτελεσματικότητά του βοηθούν ιδιαίτερα τα σωστά ηλεκτρονικά του.

48

MG 4 VS20_T12-23.indd 48

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

21/11/2023 11:48:35 πμ

R_2.indd 61

20/11/2023 3:46:51 μμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ Οι εκδόσεις (κινητήρων) του VW Golf

Ποιος κινητήρας του Golf είναι καλύτερος;

Βενζίνη και ήπια υβριδικό, με κινητήρα που σβήνει 2 από τους 4 κυλίνδρους

Η απάντηση στο καλύτερος είναι «αυτός που ταιριάζει στις ανάγκες» του καθενός. Το σίγουρο είναι ότι με 13 συνολικά επιλογές και 5 είδη καυσίμου το Golf έχει να προτείνει μια πληθώρα επιλογών.

Ο

ύτε μία, ούτε δύο αλλά δεκατρείς (13) συνολικά επιλογές βρίσκεις στον τιμοκατάλογο του Volkswagen Golf. Το 8ης γενιάς μικρομεσαίο, ένα από τα πιο εμβληματικά μοντέλα της γερμανικής μάρκας, έχει την πληρέστερη γκάμα κινητήρων στην κατηγορία των οικογενειακών hatchback. Είναι διαθέσιμο σε κινητήρες βενζίνης, ήπιας και Plug-in hybrid τεχνολογίας, προσφέρεται ως diesel, με έκδοση διπλού καυσίμου με φυσικό αέριο, αλλά

και σε sport μοντέλα έως 320 άλογα. Έχει δηλαδή πολλές επιλογές, με δύσκολη την τελική λόγω πλουραλισμού, ή και… εύκολη αν βάλεις κάτω τις προτεραιότητες και τις δικές σου ανάγκες (χλμ., στιλ οδήγησης, επαγγελματική κατάσταση). Τότε θα βρεις ποια έκδοση του Volkswagen Golf σου ταιριάζει περισσότερο, ωστόσο στις επόμενες γραμμές εμείς σε βοηθάμε και εξηγούμε τι αξιόλογο έχει η κάθε μία.

Ο κατάλογος για τους κινητήρες του Golf ανοίγει σαν… πάπυρος.

13 εκδόσεις και 5 διαφορετικά είδη καυσίμου έχεις να διαλέξεις.

Το πετρελαιοκίνητο Golf GTD, το... GΤi των diesel, συνδυάζει τις κορυφαίες επιδόσεις (2λιτρος 200 ίππων) με την οικονομία καυσίμου (7,1 λτ./100 χλμ.). Απευθύνεται στους πιο ανήσυχους οδηγούς που θέλουν παράλληλα να έχουν το πλεονέκτημα της μεγάλης αυτονομίας στο ταξίδι.

Στην βάση της γκάμας του Volkswagen Golf βρίσκουμε τον 1,5 TSI ο οποίος στην τρέχουσα εισαγωγική έκδοση του αποδίδει 130 ίππους. Συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και προσφέρεται αποκλειστικά με το πακέτο Life. Κι από μετρήσεις; Παρότι δεν υπάρχει κάποιο είδος εξηλεκτρισμού, το Golf των 130 ίππων είναι πολύ οικονομικό. Σύμφωνα με το AutoΤρίτη Test Center η μέση πραγματική κατανάλωση είναι στα 6,4 λτ./100 χλμ., νούμερο κορυφαίο ανάμεσα στον καθαρά βενζινοκίνητο ανταγωνισμό της κατηγορίας. Βασικό πλεονέκτημα του Golf με το συγκεκριμένο μοτέρ είναι το σύστημα ACT του 1.500άρη TSI. Σε συγκεκριμένες προϋποθέσεις σβήνουν οι 2 από τους 4 κυλίνδρους, κάτι που μειώνει ακόμη περισσότερο τις απαιτήσεις σε καύσιμο, για να προκύψει σε συνθήκες ταξιδιού μία κατανάλωση 5,1 λτ./100 χλμ. κίνησης σε ανοιχτό δρόμο. Από εκεί και πέρα, υπάρχουν και τρεις εκδόσεις ήπια υβριδικής τεχνολογίας, οι περίφημες eTSI όπως τις ονομάζει η Volkswagen (1,0 eTSI 100 PS, 1,5 eTSI 130 PS, 1,5 eTSI 150 PS). Μην ξεχνάμε πως το Golf υπήρξε το πρώτο μοντέλο της VW με ήπια υβριδική τεχνολογία. Κάθε έκδοσή του συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο DSG 7 σχέσεων, για ακόμη περισσότερη ευκολία μετακίνησης.

50

VW Golf ekdoseis_T12-23.indd 50

20/11/2023 3:27:31 μμ

Το σύστημα ACT του 1.500άρη TSI απενεργοποιεί τους 2 από τους 4 κυλίνδρους σε συγκεκριμένες οδηγικές συνθήκες, πετυχαίνοντας μηδενικές καταναλώσεις.

Το Volkswagen Golf με τεχνολογία eTSI είναι το πρώτο ήπια υβριδικό μοντέλο στην ιστορία της γερμανικής μάρκας.

Μέση κατανάλωση τα 6,8 λτ./100 χλμ. έχει το ήπια υβριδικό Golf των 110 ίππων.

Τι αλλάζει μηχανολογικά; Δίπλα στο θερμικό κινητήρα μπαίνει ένα κύκλωμα 48V, μαζί με μια μονάδα μίζας-γεννήτριας. Αυτό το σύνολο ενισχύει το βασικό θερμικό κινητήρα σε συγκεκριμένες οδηγικές περιστάσεις. Μέσω αυτού να μαζεύεται ενέργεια από το φρενάρισμα (ανάκτηση) ώστε να μπορεί ο κινητήρας να απεμπλέκεται και να σβήνει εν κινήσει, όποτε αυτό είναι εφικτό. Το κομμά-

τι της δύναμης από το ηλεκτρικό μοτεράκι που περισσεύει γυρίζει στο θερμικό για υποστήριξη (χαμηλές στροφές, επιταχύνσεις κ.λπ). Σε ένα ταξίδι, για παράδειγμα, το mild hybrid Golf μπαίνει σε καθεστώς coasting, μόλις σηκωθεί λίγο το πόδι από το γκάζι, το μοτέρ σβήνει και το στροφόμετρο πέφτει στο μηδέν, όπως φυσικά και η κατανάλωση. Οι μετρήσεις του AutoΤρίτη έδειξαν 6,8 λτ./100 χλμ.

στο «μικρό» Golf των 110 ίππων και 7,1 λίτρα στο μεγάλο με τα 150 άλογα και τις καλύτερες επιδόσεις.

Σε WallBox ισχύος 3,7 kW, η μπαταρία των 13 kWh στα Plug-in hybrid Golf φορτίζει στο 100% σε 3 ώρες και 42 λεπτά.

Το plug-in Golf GTE των 245 ίππων δουλεύει ηλεκτρικά έως τα 130 χλμ./ώρα, και η αυτονομία του γυροφέρνει στα 50 χιλιόμετρα. Κατάλληλο για εταιρική χρήση περισσότερο με την προϋπόθεση πως θα το φορτίζεις καθημερινά.

51

VW Golf ekdoseis_T12-23.indd 51

20/11/2023 3:28:02 μμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ Οι εκδόσεις (κινητήρων) του VW Golf Golf GTD με 200 PS: Το δεύτερο καλύτερο μικρομεσαίο στο Test Center Για όσους κάνουν περισσότερα χιλιόμετρα, κυρίως εκτός πόλης, το Volkswagen Golf κυκλοφορεί και ως πετρελαιοκίνητο. Σε δύο εκδόσεις, αμφότερες 2λιτρες. Πιο «συμβατική» σε ιπποδύναμη (150 PS) είναι η επιλογή 2,0 TDI που συνδυάζεται με DSG κιβώτιο και έχει διπλό σύστημα κατάλυσης SCR. Στο γκαράζ του AutoΤρίτη όμως έχει περάσει και η κορυφαία πετρελαιοκίνητη έκδοση του Golf, το... GTi των diesel. Η έκδοση Volkswagen GTD «παντρεύει» τις κορυφαίες επιδόσεις, την οικονομία κινητήρα και την πιο σπορτίφ οδική συμπεριφορά. Ο τοποθετημένος ως προς τον εγκάρσιο άξονα δίλιτρος TDI αποδίδει 200 ίππους και 400 Nm ροπής, «καίει» μόλις 7,1 λτ./100 χλμ. (5 λίτρα στο ταξίδι), έχει εντυπωσιακές επιδόσεις

Με 320 άλογα και 4κίνηση, το Golf R είναι το κορυφαίο στην γκάμα του γερμανικού hatchback και εγγυάται στιγμής αστείρευτης οδηγικής απόλαυσης.

To 0-100 ολοκληρώνεται σε 4,7 δλ., επίδοση που είχαν supercars πριν κάποια χρόνια.

σε ενδιάμεσες ταχύτητες (60-100 χλμ./ ώρα σε 3,4 δλ., 80-120 χλμ./ώρα σε 4,2 δλ.). Να πούμε ότι το όλο πακέτο του Golf GTD (επιδόσεις, κατανάλωση, φρένα, χώροι), παρά την «τσιμπημένη» τιμή (46.900 ευρώ) τον φέρνει στη 2η θέση της μικρομεσαίας κατηγορίας, ανεξαρτήτως κινητήριου συνόλου.

Golf με φυσικό αέριο, «καίει» 6,2 ευρώ στα 100 χιλιόμετρα Στον όμιλο Volkswagen υπάρχουν εκδόσεις διπλού καυσίμου, που «καίνε» φυσικό αέριο και βενζίνη. Στις εκδόσεις TGI, κατόπιν κατάλληλων τροποποιήσεων, ο 1 ,5 λτ. TSI κινητήρας των 130 ίππων μπορεί να τροφοδοτηθεί τόσο με φυσικό αέριο όσο και βενζίνη. Υποχρεωτικά, το Golf TGI κινείται αρχικά με φυσικό αέριο, το οποίο βρίσκεται σε 3 δεξαμενές στο χώρο αποσκευών (17,3 κιλών). Ναι, το CNG προσμετρείται σε κιλά, με το αεριοκίνητο Golf να καταναλώνει 4,7 κιλά στα 100 χλμ.. Με τιμή φυσικού αερίου 1,33 ευρώ/κιλό, το μικρομεσαίο της Volkswagen «καίει» 6,2 ευρώ στα 100 χιλιόμετρα. Μόλις αδειάσουν οι δεξαμενές υπάρχουν άλλα 130 χλμ. αυτονομίας, από το εφεδρικό ρεζερβουάρ βενζίνης

των 9 λίτρων. Καλό θα είναι να μην αφήνετε το Golf να αδειάζει πλήρως, καθώς τα πρατήρια φυσικού αερίου στην Ελλάδα είναι λιγοστά, οπότε δεν είναι τόσο βολικός ο ανεφοδιασμός του.

Δύο εκδόσεις Plug-in hybrid τεχνολογίας με μηδενικό εταιρικό φόρο Με λιανική τιμή προ φόρων κάτω από τα 40.000 ευρώ και εκπομπές αέριων ρύπων CO2 κάτω των 50 γρ./χλμ, οι δύο εκδόσεις του Plug-in hybrid Golf εστιάζουν σε εταιρικούς χρήστες και σε όσους αναζητούν απόκτηση αυτοκινήτου μέσω leasing. Κοινός είναι ο θερμικός κινητήρας (1,4 TSI ισχύος 150 PS) και η μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 13 κιλοβατώρων. Εκείνο που αλλάζει είναι η ισχύς του επιπλέον ηλεκτρικού μοτέρ. Στο βασικό Golf eHybrid ο ηλεκτροκινητήρας είναι στα 54 άλογα και συνδυαστική ιπποδύναμη στα 204 άλογα, στο ισχυρό Golf GTE φτάνουμε τους 245 ίππους (ηλεκτρικό μοτέρ στα 95 PS). Και στις δύο περιπτώσεις, το αυτοκίνητο ξεκινά με τον ηλεκτρικό κινητήρα του, τραβάει άμεσα, ήσυχα και γρήγορα, το πολύ ως και τα 130 χλμ./ώρα. Επιλέγοντας το

52

VW Golf ekdoseis_T12-23.indd 52

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

20/11/2023 3:28:06 μμ

R_2.indd 93

20/11/2023 3:07:18 μμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ Οι εκδόσεις (κινητήρων) του VW Golf

Το ακρωνύμιο GTI είναι συνώνυμο της κατηγορίας των hot hatch και ουσιαστικά ο δημιουργός της. Το καρό μοτίβο στο εσωτερικό παραμένει σήμα κατατεθέν. Η δημοφιλία του GTI δεν είναι τυχαία, για αυτό και η VW προχωρεί συχνά σε ειδικές εκδόσεις, όπως π.χ. το Clubsport. Η τιμή του ανέρχεται στα 48.400€.

E-MODE, το Golf κινείται αμιγώς ηλεκτρικά, με τον βενζινοκινητήρα να ενεργοποιείται μόνο σε υψηλότερες ταχύτητες. Το σύνολο των PHEV Golf ολοκληρώνει ένα 6-τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG. Ως προς την αυτονομία, να πούμε ότι το «μεγάλο» Golf GTE πηγαίνει ηλεκτρικά με μία φόρτιση ως και 50 χλμ., με την μπαταρία του να φορτίζει στο 100% σε 5 ώρες σε οικιακή πρίζα.

54

VW Golf ekdoseis_T12-23.indd 54

Ο περιορισμένος αριθμός πρατηρίων φυσικού αερίου είναι χάντικαπ για το VW Golf TGI, το κόστος μετακίνησης όμως δεν μπορεί να σε αφήσει ασυγκίνητο (6,2 ευρώ/100 χλμ.).

Στην Comfort ρύθμιση, το GTI είναι ίσως και καλύτερο σε απόσβεση από ένα 1.000άρι Golf, με το τιμόνι του να είναι ιδιαίτερα ελαφρύ, ενώ στη Sport το σύνολο αποκτά εκπληκτική σταθερότητα και απόκριση στις εντολές του οδηγού.

Τα sport Golf: GTi, GTi Clubsport & R με 320 άλογα Επιπλέον των προηγούμενων, mainstream εκδόσεων το VW Golf έχει και 3 «σκληροπυρηνικές», για εκείνους που θέλουν πρώτα, κύρια (και ίσως αποκλειστικά) fun to drive οδική συμπεριφορά και κορυφαίες επιδόσεις. Εδώ λοιπόν, ο TSI έχει χωρητικότητα 2 λίτρων για το γνωστό σε όλους μας GTi με τα 245 άλογα. Μεγαλύτερη απόδοση έχει το GTi Clubsport (300 PS), ενώ κο-

ρυφαίων όλων είναι το Golf R. Στην προκειμένη έχουμε μοτέρ απόδοσης 320 ίππων τελική ταχύτητα 250 χλμ./ώρα και κίνηση στους 4 τροχούς (4MOTION) με σύστημα τετρακίνησης με σύστημα torque vectoring στον πίσω άξονα.

Η γνώμη μας Η γκάμα κινητήρων του VW Golf είναι μεγάλη, πρόκειται για ένα από τα λίγα μοντέλα με τέτοιο πλουραλισμό και αυτό αποτελεί ένα πλεονέκτημα. Στην καρδιά μας βρίσκονται βέβαια οι σκληροπυρηνικές εκδόσεις GTI & R, όμως αν το δεις πιο ορθολογιστικά, φυσικό αέριο και βενζίνες mild hybrid ταιριάζουν σε μεγαλύτερο εύρος κοινού.. Τις plug-in να τις τσεκάρετε μόνο αν κάνετε εταιρική χρήση, ενώ οι diesel λόγω 2.000 κυβικών δεν ταιριάζουν τόσο στην ελληνική πραγματικότητα.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

20/11/2023 3:28:17 μμ

R_2.indd 75

20/11/2023 3:05:54 μμ

TEST CENTER Το Fiat Panda Hybrid στο Κέντρο Δοκιμών

Πόσο καλό είναι το Panda Hybrid; Από ένα μίνι μοντέλο πόλης ζητάς χαμηλό κόστος κτήσης και χρήσης, ευελιξία και εργονομία. Βάζουμε στο μικροσκόπιο του κέντρου δοκιμών το Fiat Panda Hybrid των 14.590 ευρώ.

T

o Fiat Panda ανήκει στα μίνι μοντέλα πόλης και ξεχωρίζει με την εξαιρετική οικονομία που προσφέρει σε όλες τις εκδόσεις, την τιμή εκκίνησης (14.590 ευρώ με τη νέα προωθητική καμπάνια Fiat Eco Bonus που συνοδεύει τα εξηλεκτρισμένα αυ-

τοκίνητα πόλης της Fiat), και φυσικά τις compact διαστάσεις και την ευελιξία του. Όπως κάθε μοντέλο που περνάει το γκαράζ του AutoΤρίτη Test Center, έτσι και το Fiat Panda Hybrid υποβάλλεται στις ενδελεχείς μετρήσεις επιδόσε-

ων, χώρων, κατανάλωσης που αποκαλύπτουν τα πλεονεκτήματα του κάθε μοντέλου και τυχόν σημεία που μπορεί να βελτιωθεί. Παρακάτω βρίσκουμε τα δυνατά σημεία του ιταλικού μίνι με το ήπια υβριδικό σύστημα στο κινητήρα του.

ΤΙΜΗ ΑΓΟΡΑΣ, ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ, ΕΥΕΛΙΞΙΑ, ΧΩΡΟΙ ΕΠΙΒΑΤΩΝ Το μεγαλύτερο προσόν του Fiat Panda Hybrid είναι ότι μπορεί να προσφέρει οικονομικές μετακινήσεις μέσα στους δρόμους της πόλης, με την πραγματική κατανάλωση στην πόλη να είναι σύμφωνα με τις μετρήσεις μας στα 6,5 λτ./100 χλμ. και τη μέση κατανάλωση στα 5,8 λτ./100 χλμ.. Αυτό μεταφράζεται σε χαμηλά ετήσια έξοδα κατανάλωσης σε ετήσιο βάθος, που είναι και το σημαντικότε-

ρο για ένα μοντέλο πόλης. Δεύτερο εξίσου σημαντικό πλεονέκτημα του Panda είναι ότι με κύκλο στροφής μόλις 9,7 μέτρα και σε συνδυασμό με την υψηλή θέση οδήγησης που βοηθά στην περιφερειακή ορατότητα είναι «ό,τι πρέπει» για να κινείται κανείς καθημερινά μέσα στην πόλη. Επίσης, σύμφωνα με τις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο για

τα κεφάλια τους, άρα παρότι compact σε διαστάσεις κάθεσαι άνετα. Τέλος, η αρχική τιμή των 14.590 ευρώ που αναφέραμε πιο πάνω σε συνδυασμό με την ετοιμοπαράδοτη διάθεσή του κάνει το Panda Hybrid ένα από τα πιο προσιτά αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς. Αυτό μάλλον είναι σημαντικότερο πλεονέκτημα που το καθιστά μία ενδιαφέρουσα επιλογή.

Η ευελιξία και η καλή περιφερειακή ορατότητα αποτελούν δύο θετικά στοιχεία για την οδήγηση του Panda μέσα στην πόλη.

Σκανάρετε το QR και δείτε αναλυτικά τις τιμές και τον εξοπλισμό όλων των εκδόσεων του Fiat Panda

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ & ΡΕΠΡΙΖ Ο 1.000άρης ήπια υβριδικός κινητήρας των 70 ίππων είναι αρκετός για να κινεί το αυτοκίνητο μέσα στον αστικό ιστό παρότι το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 15,5 δλ.. Αναφο-

ρικά με τα φρένα το 100-0 έρχεται σε 41,6 μέτρα, ενώ θόρυβος στην καμπίνα έρχεται μόνο μετά τα 120 χλμ./ώρα, πεδίο δράσης που δεν ανήκει όμως σε ένα μοντέλο πόλης. Οι πί-

σω επιβάτες όπως είπαμε έχουν αρκετό χώρο για το κεφάλι και ο χώρος για τα γόνατα (3,4) είναι μικρός αλλά ικανοποιητικός για μοντέλο πόλης.

56

TEST CENTER_Fiat Panda Hybrid_T12-23.indd 56

21/11/2023 12:41:11 μμ

ΜΑΣ ΑΡΕΣΑΝ/ ΘΕΛΟΥΝ ΒΕΛΤΙΩΣΗ • Τιμή • Κατανάλωση στην πόλη • Ευελιξία • Αέρας για το κεφάλι • Ορατότητα • Επιδόσεις & Ρεπρίζ • Φρενάρισμα από τα 100

ΣΤΟ ΜΕΣΟ ΟΡΟ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ O 1.000άρης κινητήρας του Panda Hybrid προσφέρει αρκετά χαμηλή κατανάλωση στο ταξίδι (5,2 λτ./100 χλμ.) και προσφέρει επίσης μεγάλη αυτονομία κοντά στο μέσο όρο της κατηγορίας του (731 χλμ.), δύο στοιχεία ενδιαφέροντα παρό-

τι το μοντέλο θα κινείται κυρίως στο αστικό ιστό. Κοντά στο μέσο όρο είναι επίσης το Panda σε ό,τι έχει να κάνει με το πορτμπαγκάζ του, το οποίο χωράει άνετα τα καθημερινά ψώνια και αποσκευές. Τέλος, όσον αφορά τον εξοπλισμό, η οθόνη των 5

ιντσών θα λέγαμε ότι είναι ok για ένα αμάξι σε αυτή την τιμή παρά το μέγεθός της, ενώ οι 6 αερόσακοι δημιουργούν ένα υψηλό αίσθημα ασφάλειας στους επιβάτες. Τέλος, η εγγύηση των 5 ετών / 200.000 χλμ. βρίσκεται στο άνω άκρο του μέσου όρου.

Το σχήμα επιτρέπει στους πίσω να καθίσουν άνετα, τουλάχιστον ως προς το πλάτος και τον αέρα για το κεφάλι που είναι τα σημαντικά.

Ο κινητήρας αποδίδει 70 άλογα. Δεν διακρίνεται για τις επιδόσεις, όσο για την χαμηλή κατανάλωση καυσίμου στην πόλη, που είναι και το πιο σημαντικό για ένα μοντέλο του είδους.

Συντάκτης: Κων/νος Παπαδημητρίου

TEST CENTER_Fiat Panda Hybrid_T12-23.indd 57

57

21/11/2023 12:41:16 μμ

ΤΕΣΤ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ

100.000 χλμ. με το Peugeot 3008 Hybrid 4

Γρήγορο, άνετο και για τους λάτρεις του design Όταν το Μάρτιο του 2021, το Peugeot 3008 Hybrid4 ήρθε στα χέρια μας για το Mega Test αντοχής, πολλοί συνάδελφοι το υποδέχτηκαν με ανοιχτές αγκάλες. Άραγε μετά από 100.000 χλμ. παραμένει το ίδιο δημοφιλές; σε συνεργασία με

Τ

α οχήματα που έχουν την τύχη ή την ατυχία, όπως το βλέπει κανείς, να έρχονται στα χέρια μας για το διάσημο mega test των 100.000 χιλιομέτρων αναλαμβάνουν από την πρώτη στιγμή τη «βρώμικη» δουλειά να αντέξουν στις καθημερινές, δύσκολες απαιτήσεις μας. Στα plug-in υβριδικά ξεζουμίζουμε συχνά πυκνά την μπαταρία, ειδικά όταν κινούμαστε μέσα στην πόλη και για αυτό ενθουσιαστήκαμε με τα 40 αμιγώς ηλεκτρικά χλμ. που μας πρόσφερε το Peugeot 3008 Hybrid4, μιας και όλες οι εντός αστικού περιβάλλον μετακινήσεις γίνονταν σχεδόν αποκλειστικά με τη χρήση ρεύματος. Το βάρος των 2 ηλεκτρο-

κινητήρων και της μπαταρίας είναι μεν μεγάλο και γίνεται αισθητό σε μεγαλύτερες διαδρομές, αλλά η διασκέδαση που προσφέρουν οι 300 (συνδυαστικά) ίπποι και η τετρακίνηση είναι δύο ακόμη ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα του μοντέλου. Πάμε όμως να τα πάρουμε με τη σειρά.

Με 3 κινητήρες και επιδόσεις που θυμίζουν σπορ αυτοκινήτο Τo Peugeot 3008 Hybrid4 διαθέτει ουσιαστικά 3 κινητήρες, με τον πίσω ηλεκτροκινητήρα των 112 ίππων να έχει διπλή αποστολή, αφού από την μια είναι υπεύθυνος για την τετρακίνηση κι από την άλλη προσφέρει το απαραίτη-

το boost ώστε να ξεχνάς ότι κάτω από το καπό του SUV των 1,9 τόνων υπάρχει ένας θερμικός κινητήρας 1.600 κυβικών. Σε αυτή την ώθηση βάζει το χεράκι του και ο μπροστά ηλεκτροκινητήρας των 110 ίππων, με αρκετούς συναδέλφους να επαινούν την αρμονική συνεργασία των μοτέρ κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Όταν η μπαταρία έχει το «μαγικό ζωμό» και οι κινητήρες είναι ταυτόχρονα σε λειτουργία, το αυτοκίνητο θυμίζει τους Γαλάτες κατά των Ρωμαίων με τις επιδόσεις του να πανομοιότυπες σπορ αυτοκινήτου. Ακόμα και σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, ο σπιρτόζικος χαρακτήρας του 3008 δεν κρύβεται, ενώ σε

58

DAUERTEST_Peugeot 3008_T12-23.indd 58

21/11/2023 2:22:52 μμ

Το μήκος (4,45 μέτρα) και το πλάτος είναι παρόμοια με αυτά του VW Tiguan, αλλά το 3008 είναι λίγο πιο χαμηλό σε ύψος.

Μετά από 100.000 χιλιόμετρα η μπαταρία έβγαζε τα ίδια ηλεκτρικά χιλιόμετρα όπως και στην αρχή του test.

Το «κλασικό» μικρό τιμόνι της Peugeot δεν λείπει ούτε από το 3008, ενώ το μοντέλο της δοκιμή μας εφοδιαζόταν και με τον τρισδιάστατο πίνακα οργάνων .

full γκάζι μπορεί να ξεπεράσει ακόμα και τα 240 χλμ./ώρα. Όμως οι καλές επιδόσεις (0100 χλμ./ώρα σε 5,5 δλ.) κρύβουν μια παγίδα, αφού μόλις τελειώσει το ρεύμα και μπει σε αποκλειστικά σε βενζίνη, ο οδηγός θα δει το ρεζερβουάρ των 43 λίτρων να αδειάζει αρκετά γρήγορα αν δεν σηκώνει το πόδι από το γκάζι. Αυτό είναι ένα από τα τιμήματα όταν έχεις 300 άλογα να υπακούουν στο δεξί σου πόδι... Όσο, τέλος, για τον πίσω ηλεκτροκινητήρα και την μπαταρία του συστήματος, αυτός κλέβει χώρο από τον χώρο αποσκευών, όμως μένουν 395 λίτρα που αρκούν για τις βασικές οικογενειακές ανάγκες, και με τα καθίσματα ριγμένα έχεις πια 1.357 λίτρα διαθέσιμα.

59

DAUERTEST_Peugeot 3008_T12-23.indd 59

21/11/2023 2:23:00 μμ

ΤΕΣΤ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ

100.000 χλμ. με το Peugeot 3008 Hybrid 4

ΣΤΙΒΑΡΟ ΧΩΡΙΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ σε συνεργασία με την

Ο Marcus Constantin της DEKRA βρήκε φθορές στους κυλίνδρους, με το μέγεθος των εμβόλων όμως να μην έχει αλλοιωθεί.

1.

Ο κινητήρας, όπως και το υβριδικό σύστημα, δεν παρουσιάζει φθορές κατά την αποσυναρμολόγηση. Τα έμβολα και οι κύλινδροι δεν έχουν αλλοιώσεις, ενώ δεν υπήρξαν παράπονα κατά την λειτουργία του. Η χωρητικότητα του αποθηκευτικού χώρου σε 2θεσια διάταξη φτάνει τα 1.357 λίτρα, τα οποία είναι ικανά να χωρέσουν μέχρι και ολόκληρο τον εξοπλισμό για σκι.

3 4 2

Ο ειδικός τεχνικός της Stellantis αποσυνδέει το σύστημα υψηλής τάσης, με την «εμφάνιση» μελισσοκόμου να τον προστατεύει από τις σπίθες που βγαίνουν.

Εσωτερικό με οπαδούς και με ένα ιδιαίτερο τιμόνι

1

Στο εσωτερικό, η τυπική για τη Peugeot σχεδίαση του ταμπλό με το μικρό τιμόνι έχει δημιουργήσει 2 στρατόπεδα. Οι περισσότεροι οπαδοί του δεν ξεπερνούν το 1,80 σε ύψος, ενώ οι «αρνητές» του είναι πιο ψηλοί, με το συνηθέστερο παράπονο τους να είναι ότι το τιμόνι ακουμπάει στα γόνατα τους. Ο περιορισμένος μπροστινός χώρος, τα ογκώδη πάνελ των πορτών και η ψηλή, φαρδιά κεντρική κονσόλα από πολλούς θεωρείται ότι ενισχύει την οδηγοκεντρική αίσθηση και ευνο-

Ακόμη και όταν η μπαταρία είναι άδεια, η τετρακίνηση διατηρείται μέσω του πρόσθετου ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα.

εί την σύνδεση οδηγού-οχήματος (σ.σ. ανάμεσα σε αυτούς είμαστε και εμείς), ενώ άλλοι νιώθουν σαν εγκλωβισμένοι. Το ίδιο διφορούμενο είναι και το μικρό τιμόνι, με τους μεν να επαινούν την εξαιρετική ευχρηστία και τους δε να το βρίσκουν υπερβολικά απότομο, ενώ από την διαμάχη δεν ξεφεύγει ούτε ο ψηφιακός πίνακας οργάνων με τα ιδιαίτερα γραφικά. Πάντως η αλήθεια είναι ότι η ψηφιακή και η αναλογική τεχνολογία

αλληλοσυμπληρώνονται τέλεια, με τον οδηγό να έχει στη διάθεση του αρκετές ρυθμίσεις.

Τετρακίνηση ακόμα και χωρίς ρεύμα, καθίσματα για σεμινάριο Αφήνοντας πίσω τις κόντρες για το εσωτερικό, στους χιονισμένους δρόμους της Αυστρίας και της Σουηδίας η τετρακίνηση μας βοήθησε αρκετές

60

DAUERTEST_Peugeot 3008_T12-23.indd 60

21/11/2023 2:23:20 μμ

2.

3.

Ο συμπλέκτης εμφανίζει σημάδια θερμότητας, αλλά κατά τη διάρκεια της δοκιμής οι αλλαγές των σχέσεων ήταν ομαλές και απροβλημάτιστες. Τα καθίσματα παραμένουν σε καλή κατάσταση ακόμα και μετά από 100.000 χλμ.. Η καταπόνηση τους είναι ελάχιστη, ενώ παραμένουν άνετα.

4.

5.

Οι άξονες έχουν αρχίσει να εμφανίζουν κάποια σημάδια διάβρωσης, αλλά όλα τα ρουλεμάν και τα υπόλοιπα στοιχεία είναι άθικτα. Κανένα παράπονο κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Η μπαταρία του υβριδικού συστήματος εξακολουθεί να προσφέρει την ίδια εμβέλεια μετά από 100.000 χιλιόμετρα όπως στην αρχή. Το περίβλημα της μπαταρίας παρουσιάζει διάβρωση ωστόσο από το Μάρτιο του 2023 έχει βελτιωθεί το συγκεκριμένο σημείο.

6.

ΑΥΤΑ ΞΕΧΩΡΙΣΑΜΕ:

Η μέτρηση των εμβόλων έδειξε ότι όλα είναι στις διαστάσεις που πρέπει.

Το αμάξωμα παρουσιάζει διάφορα σημάδια από γδαρσίματα, όλα χωρίς διάβρωση. Στα πλαϊνά μέλη και τα μαρσπιέ υπήρχε αρχή σκουριάς στα σημεία συγκόλλησης.

6 5

Η αρχή της σκουριάς στα δύο μαρσπιέ δεν είναι ευχάριστη στην όψη, λογική για τα χιλιόμετρα όμως.

Το «περίτεχνο» κιβώτιο ταχυτήτων 8 σχέσεων δεν εμφανίζει κάποια σοβαρή φθορά.

Στο δίσκο του συμπλέκτη εμφανίζονται σημάδια θερμότητας, που όμως δεν γινόντουσαν «αισθητά» στην καθημερινή χρήση.

φορές να βγούμε από τη δύσκολη θέση, αλλά μας μας έκανε εντύπωση κάπως το γεγονός ότι οι περιμετρικοί αισθητήρες τα έβρισκαν σκούρα μόλις καλύπτονταν από χιόνι, κάνοντάς να μας να σκεφτούμε γιατί οι Γάλλοι δεν έχουν επενδύσει σε ένα σύστημα θέρμανσης ώστε να αποφευχθούν τέτοια μικρό- προβλήματα. Εδώ αξίζει να σημειωθεί ότι ο πίσω ηλεκτροκινητήρας του Peugeot δεν θα μείνει ποτέ από

ρεύμα, με την τετρακίνηση να «πιάνει» ακόμα και με μηδενική μπαταρία, αλλά καλό είναι να αποφεύγετε τις σκληροπυρηνικές off-road διαδρομές παρότι τα 18 εκ. απόστασης από το έδαφος είναι μια πολύ καλή τιμή για plug-in (σ.σ. στα πλεονεκτήματα όλων των εκδόσεων του 3008 είναι η απόσταση από το έδαφος). Πάντως για τον περισσότερο κόσμο το ιδιαίτερο design του, ο μικρός κύ-

Το περίβλημα της μπαταρίας υψηλής τάσης.

61

DAUERTEST_Peugeot 3008_T12-23.indd 61

21/11/2023 2:23:30 μμ

ΤΕΣΤ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ

100.000 χλμ. με το Peugeot 3008 Hybrid 4

κλος στροφής, τα προαιρετικά καθίσματα με μασάζ, τα οποία είναι σχεδιασμένα και εγκεκριμένα από ιατρικό οργανισμό, και η άνεση της ανάρτησης είναι ικανά να αφήσουν σε δεύτερη μοίρα τις όποιες ατασθαλίες υπάρχουν όπως, την μερικές φόρες ξύλινη αίσθηση του υβριδικού συστήματος, την αναποφασιστικότητα του αυτόματου κιβωτίου στις υψηλές ταχύτητες έως προς την κατάλληλη σχέση και την μικρή αυτονομία σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου Γερμανίας. Πιο σημαντικά είναι αρκετά άλλα εντυπωσιακά στοιχεία, όπως η απόσταση ακινητοποίησης από τα 100 χλμ./ώρα που είναι κοντά στα 35 μ. και σε συνδυασμό με το καλορυθμισμενο ESP εμπνέουν εμπιστοσύνη στον οδηγό, τα άκρως ποιοτικά υλικά και το προαιρετικό σύστημα νυχτερινής όρασης που μας έσωσε από ένα ατύχημα με ελάφι.

Μετά από 100.000 χλμ. όλα φαίνονται φυσιολογικά Τα 100.000 χλμ. ήρθαν πριν το καταλάβουμε και το Peugeot πήρε το δρόμο για να λυθεί, με την καρδιά μας να πονά καθώς η καμπίνα φαινόταν πραγματικά σαν να βγήκε μόλις από το εργοστάσιο. Η καλή εικόνα που παρουσίαζε δεν ήταν παραπλανητική, αφού κατά την διάρκεια της αποσυναρμολόγησης δεν βρέθηκε κάτι που να μην είναι απόλυτα φυσιολογικό για την ηλικία και τα χιλιόμετρα που είχε διανύσει

Το 3008 έρχεται με προαιρετικό καλώδιο φόρτισης για wallbox 11 kW.

62

DAUERTEST_Peugeot 3008_T12-23.indd 62

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Μέσα στην πόλη μπορείς να κινείσαι πολύ οικονομικά.

το μοντέλο. Μια μικρή «αρχή» διάβρωσης στο μπροστινό άξονα και στη δοκό του εμπρός προφυλακτήρα, λίγη σκουριά στο περίβλημα της μπαταρίας υψηλής τάσης και λίγα δάκρυα λαδιού στην έξοδο του κιβωτίου ταχυτήτων δεν κρίνονται σαν προβλήματα, ενώ η κατάσταση των εμβόλων, των βαλβίδων και γενικά ολόκληρου του μοτέρ δεν επιδέχεται κριτική. Τέλος, αναφορικά με την τιμή του μοντέλου αυτή ανέρχεται στα 53.500 ευρώ, ποσό μεγάλο αν το δεις από την σκοπιά του ιδιώτη, όμως οι plug-in εκδόσεις κακά τα ψέματα απευθύνονται κυρίως για εταιρική χρήση. Και από αυτή την οπτική σε συνδυασμό με τα τρέχοντα μηνιαία μισθώματα το plug-in Peugeot 3008 αποτελεί μια καλή επιλογή που θα μειώσει τα έξοδα αν κάνεις σωστή χρήση, δηλαδή το φορτίζεις επιμελώς είτε σε οικιακή πρίζα είτε σε wallbox. Στη δεύτερη περίπτωση μάλιστα η μπαταρία φορτίζει και πολύ γρήγορα, άρα μπορείς να έχεις πάντα ρεύμα ώστε να κάνεις γύρω στα 40 χιλιόμετρα δίχως στάλα βενζίνης. Εκτός βέβαια αν θέλεις να… γλυκαθείς από τα 300 άλογα και άρα πατάς βαθιά το δεξί πεντάλ.

Peugeot 3008 Hybrid 4 Τετρακύλινδρος σε σειρά turbo, υβριδικός Εμπρός, εγκάρσια 16/2ΕΕΚ 1.598 300 520 240 Αυτόματο/8 Στους τέσσερις τροχούς Αερ. Δίσκοι /Δίσκοι 31 1,3 λτ. +13,2 kWh /100 χλμ.

43 λτ./super αμόλυβδη

Κινητήρας Θέση Βαλβίδες/εκκεντροφόροι Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (PS) Ροπή (Nm) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κιβώτιο/σχέσεις Μετάδοση Φρένα εμπρός/πίσω Ρύποι CO2 (γρ./χλμ.) Μέση κατανάλωση WLTP Ρεζερβουάρ/καύσιμο Διαστάσεις - Βάρη Μήκος/Πλάτος/Υψος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) Βάρος/φόρτωση (kg) Μετρήσεις

4.474/1.841/1.623 2.675 395-1.357 1.900/430 Κατά την έναρξη Στο τέλος της δοκιμής της δοκιμής

Επιδόσεις 0-50 χλμ./ώρα (δλ) 0-100/-130 χλμ./ώρα (δλ) 0- 160 χλμ./ώρα (δλ) 60-100 χλμ./ώρα (4η) (δλ) 80 -120 χλμ./ώρα (5η) (δλ) Απόσταση φρεναρίσματος Από τα 100 χλμ./ώρα κρύα (μ.) από τα 100 χλμ./ώρα ζεστά (μ.) Θόρυβος Με 50 χλμ./ώρα (db) Με 100 χλμ./ώρα (db) Με 130 χλμ./ώρα (db) Κατανάλωση Πραγματική κατανάλωση Ρύποι CO2

2,2 5,5/8,3 12,9 2,7 3,2

2,6 6,1/9,2 14,4 3 3,2

35,3 36,3

37,5 37,7

57 63 68

57 63 68

8,9 λτ./100χλμ.

210 γρ./χλμ.

8,7 λτ./100χλμ.

208 γρ./χλμ.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ Με πλάτος 1,84 μ. δεν το λες και πολύ φαρδύ.

Η εικόνα του μοντέλου μετά από 100.000 σκληρά χιλιόμετρα δεν μας δίνει κανένα λόγο για γκρίνιες. Η plug-in υβριδική έκδοση του Peugeot 3008 είναι ικανή να καλύψει συγκεκριμένες ανάγκες και για αυτό θεωρούμε ότι αν είναι οι μετακινήσεις σας είναι εντός αστικού ιστού πρέπει να το εμπιστευθείτε, πόσο μάλλον ως εταιρικό αυτοκίνητο όπου συνοδεύεται από φορολογικά οφέλη. Αν από την άλλη κινείστε στον αυτοκινητόδρομο ή αναζητάτε κάτι πιο προσιτό, τότε οι εκδόσεις βενζίνης και mild hybrid αποτελούν επίσης καλές επιλογές στην γκάμα του Peugeot 3008.

Κείμενο: GR. Klein, T. Dahlgaard, Απόδοση: Σ. Κωτσιόπουλος

21/11/2023 2:23:37 μμ

R_2.indd 77

20/11/2023 3:08:14 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Τα 2 ηλεκτρικά SUV της Ford: Mustang Mach-E και Explorer

Κάνουν την αρχή στην ηλεκτροκίνητη εποχή της Ford - Η Mustang Mach-E έχει στυλ από τη θρυλική Mustang - Τετράγωνη και SUVάτη η σχεδίαση του Explorer - Έχουν 15άρες οθόνες στο εσωτερικό, «ρεκόρ» στις κατηγορίες τους - Σε 5 διαφορετικές εκδόσεις η Mustang Mach-E, σε 3 διαφορετικές το Explorer

64

ηλεκτρικά SUV Ford_T12-23.indd 64

21/11/2023 2:25:05 μμ

Το εσωτερικό της Mach-E είναι μοντέρνο και καλοφτιαγμένο. Ξεχωρίζει η μεγάλη, κάθετη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό

Η

Ford προσπαθεί να μπει σε ηλεκτρική τροχιά και για αυτό σχεδιάζει να παρουσιάσει συνολικά 9 καινούρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα έως το 2024, με το πρώτο από αυτά να αποτελεί το Explorer. Αυτό δεν αποτελεί την ηλεκτρική έκδοση του θηριώδους SUV που γνωρίζουμε από τους δρόμους των Η.Π.Α. (σ.σ. κρατάει μεν κάποια λίγα σχεδιαστικά στοιχεία), αλλά ένα νέο μοντέλο που ανήκει στα οικογενειακά SUV, είναι αμιγώς ηλεκτρικό και πατάει σε νέα πλατφόρμα (διαφορετική της Mach-E), η οποία έχει εξελιχθεί στη βάση τη ΜΕΒ πλατφόρμας της Volkswagen. Εκτός του Explorer όμως, η Ford διαθέτει εδώ και χρόνια ένα ακόμη ηλεκτρικό SUV, τη Mustang Mach-E, η οποία έχει κατακτήσει ήδη πολλές καρδιές στην ευρωπαϊκή αγορά. Πάμε να γνωρίσουμε τα δύο πρώτα ηλεκτρικά SUV της Ford καλύτερα:

Mustang Mach-E: Μυώδης, σε πέντε εκδόσεις κινητήρων και αυτονομία έως 600 χλμ. Η ηλεκτρική Ford Mustang Mach-E συνδυάζει δύο διαφορετικούς κόσμους, αφού, από τη μια πλευρά έχει ξεκάθαρες ομοιότητες με το θρυλικό sportscar πχ. έχει πίσω φανάρια που φέρουν τις χαρακτηριστικές τρεις κάθετες λωρίδες στα πίσω φανάρια, οι προβολείς μπροστά επίσης παραπέμπουν στο συμβατικό μοντέλο και έχει μυώδη σχεδίαση και από την άλλη πρόκειται για ένα SUV με coupe οροφή με μήκος 4,7 μέτρα με μεγάλη απόσταση από το έδαφος και χώρους αντίστοιχους ενός μεσαίου οικογενειακού SUV. Το πρώτο πράγμα που θα παρατηρήσεις στην καμπίνα της Mustang MachE είναι φυσικά η τεράστια κάθετη οθόνη αφής 15,5 ιντσών, η οποία και φιλοξενεί

Η Ford τόλμησε να χρησιμοποιήσει το θρυλικό όνομα της Mustang στην Mach-E θέλοντας να δείξει ποιο είναι το μέλλον.

Πολύ βολικός ο περιστροφικός διακόπτης.

το τέταρτης γενιάς infotainment που διαθέτει διευρυμένες δυνατότητες τόσο από πλευράς συνδεσιμότητας όσο και άνεσης. Εκτός της οθόνης αφής, ο οδηγός έχει στην διάθεσή του και έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,2 ιντσών. Οι επιβάτες από την άλλη θα αισθανθούν άνετα στο εσωτερικό, καθώς μπορεί να φιλοξενήσει έως και 5 ενήλικους, με πολύ αέρα για τα πόδια των πίσω επιβατών και μεγάλο εσωτερικό πλάτος καμπίνας, ενώ παρά την κουπέ λογική σχεδίασης στο πίσω μέρος, ο χώρος για τα κεφάλια των πίσω επιβατών είναι επαρκής. Στο παραδοσιακό πορτ-μπαγκάζ που διαθέτει μεγάλο άνοιγμα χωράνε αποσκευές 402 λίτρων, ενώ επιπλέον αυτού υπάρχουν 100 λιτρα κάτω από το εμπρός καπό (FRUNK) με δυνατότητα αποστράγγισης, όπως στο MegaBox του Puma. Η αμιγώς ηλεκτρική Mustang Mach-E είναι διαθέσιμη στην ελληνική αγορά σε

Η ηλεκτρική Ford Mustang Mach-E έχει μυώδη σχεδίαση, μήκος 4,7 μέτρων και coupe οροφή.

65

ηλεκτρικά SUV Ford_T12-23.indd 65

21/11/2023 2:25:10 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Τα 2 ηλεκτρικά SUV της Ford: Mustang Mach-E και Explorer

πέντε εκδόσεις. Αναλυτικότερα, η Style RWD τροφοδοτείται από έναν ηλεκτροκινητήρα με ισχύ 269 PS, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στον πίσω άξονα, σε συνδυασμό με μια μπαταρία ιόντων λιθίου 75 kWh και αυτονομία 440 χλμ.

(WLTP). Στο επόμενο σκαλοπάτι βρίσκεται η έκδοση Premium RWD των 294 PS, η οποία αντλεί ενέργεια από μια μπαταρία 98 kWh (ωφέλιμη χωρητικότητα 91 kWh) με 600 χλμ αυτονομία. Η γκάμα του μοντέλου περιλαμβάνει επίσης δύο τετρακίνητες εκδόσεις, αμφότερες με την ονομασία Premium AWD, με την πρώτη να αποδίδει μέγιστη ισχύ 269 PS σε συνδυασμό με μπαταρία 75 kWh (400 χλμ. αυτονομία) και τη δεύτερη 351 PS και μπαταρία 98 kWh με 550 χλμ. αυτονομία. Στην κορυφή της προϊοντικής πυραμίδας της Mustang MachE βρίσκεται φυσικά η έκδοση GT, η οποία εξοπλίζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες και σε συνδυασμό με την μπαταρία extended range των 98 kWh, αποδίδει 487 PS και υπόσχεται αυτονομία 490 χλμ..

Highlight της καμπίνας του Explorer είναι η ρυθμιζόμενη οθόνη 15 ιντσών, η οποία μπορεί και «γλιστρά» από την κατακόρυφη θέση, έως και 30 μοίρες.

Το Ford Explorer θα διατίθεται με 3 εκδόσεις κινητήρων στα 170, 286 και 340 άλογα.

66

ηλεκτρικά SUV Ford_T12-23.indd 66

Explorer: Μικρομεσαίο SUV με 15άρα οθόνη και έως 340 ίππους Το νέο Explorer πατά στην πλατφόρμα που εξελίχθηκε από τη συνεργασία της Ford με την VW και σε σχέση με το θερμικό Explorer του έχει αισθητά μειωμένες διαστάσεις. Με μήκος 4,46 μέτρα τοποθετείται στα οικογενειακά SUV και βρίσκεται σε μέγεθος πιο κάτω από την Mustang Mach-E. Μπορεί να μην έχει σχέση με το Explorer που ξέραμε, ωστόσο σχεδιαστικά, κράτησε τον boxy σχεδιασμό που πάντα χαρακτήριζε το μοντέλο, έχει μεγάλες «καθαρές» επιφάνειες που το κάνουν πιο αεροδυναμικό και ζάντες από 19 έως 21 ίντσες.

Highlight της καμπίνας του Explorer είναι η SYNC Move 1 ρυθμιζόμενη οθόνη 15 ιντσών, η οποία, πέρα από τον κεντρικό ρόλο της για τη ρύθμιση όλων των λειτουργιών, μπορεί και «γλιστρά» από την κατακόρυφη θέση, έως και 30 μοίρες, ερχόμενη σε μια κεκλιμένη θέση. Με αυτή την κίνηση συγχρόνως η οθόνη μπορεί επίσης να κρύψει ή να αποκαλύψει το My Private Locker, μια

βολική περιοχή αποθήκευσης που παρέχει ένα ασφαλές μέρος για να τα προσωπικά αντικείμενα των επιβατών. Η έξτρα πρακτικότητα συνεχίζεται κάτω από το υποβραχιόνιο, όπου βρίσκεται η MegaConsole, ένας ακόμη χώρος αποθήκευσης με χωρητικότητα 17 λίτρων. Όσον αφορά στους χώρους, αυτοί έδειξαν άνετοι για να χωρέσουν πίσω τρεις ενήλικους, ενώ ο χώρος αποσκευών με διπλό πάτο, ανακοινώνεται στα 470 λίτρα ή περισσότερα από 1.400 λίτρα με αναδιπλωμένα καθίσματα. Χώρος αποθήκευσης υπάρχει και κάτω από το μπροστινό καπό. Στο νέο ηλεκτρικό Ford Explorer, θα συναντήσουμε τρεις διαφορετικές εκδόσεις ισχύος. Οι πρώτες δύο επιλογές έχουν την κίνηση στους πίσω τροχούς με την απόδοση να ορίζεται στους 170 ή 286 ίππους, ενώ η πιο ισχυρή τετρακίνηση έκδοση αποδίδει 340 ίππους. Πληροφορίες για την χωρητικότητα της μπαταρίας δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμα, παρά μόνο ότι θα φορτίζει από 10-80% σε 25 λεπτά. Πάντως και εδώ αναμένεται να έχουμε τουλάχιστον δύο διαφορετικές επιλογές.

Συντάκτης: Kώστας Παπαδημητρίου

21/11/2023 2:25:13 μμ

R_2.indd 85

20/11/2023 2:57:08 μμ

VS

SEAT Leon vs Cupra Born στα 204 άλογα

Ρεύμα & βενζίνη ή σκέτο ρεύμα;

C

upra Born και SEAT Leon έχουν Ισπανίδα μάνα, Γερμανό πατέρα (τον όμιλο Volkswagen), και δεν μοιάζουν καθόλου μεταξύ τους. Το Born ανήκει στην ανεξάρτητη πλέον μάρκα της Cupra και είναι αμιγώς ηλεκτρικό και «αδελφό» με το ID.3, το Leon με το σήμα της SEAT (υπάρχει και με το σήμα της Cupra) ανήκει στα plug-in και έχει περισσότερα κοινά στοιχεία με το Golf. Με λίγα λόγια διαφέρουν σε πολλά σημεία μεταξύ τους, όμως έχουν και σημεία που… εφάπτονται όπως το σπορτίφ οδηγικό ταπεραμέντο και η εξαιρετική τιμή του καθενός για το είδος τους. Και σε αυτό πρέπει να σταθούμε… Πιο αναλυτικά, το Born κοστίζει 41.900 ευρώ χωρίς επιδότηση (σ.σ. πέφτει στα 33.900 εφόσον εγκριθεί το Κινούμαι

Ένα από τα ατού του Leon e-Hybrid είναι και η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, με την πιο σφιχτή και σπορ ρύθμιση, που συντελεί ώστε να κοντρολάρονται ικανοποιητικά τα έξτρα κιλά.

Ο μοντέρνος διάκοσμος, το ψηφιοποιημένο περιβάλλον, η προσεγμένη ποιότητα και η εξαιρετική θέση οδήγησης χαρακτηρίζουν και την plug-in υβριδική έκδοση του νέου SEAT Leon.

Ηλεκτρικά 3 και άρα γίνεται ακόμη πιο δελεαστικό), ενώ το plug-in Leon κοστίζει από 35.490 ευρώ, τιμή η οποία είναι η καλύτερη ανάμεσα σε όλα τα μικρομεσαία plug-in μοντέλα. Τέλος, αναφορικά με τον εξοπλισμό τους και τα δύο μοντέλα είναι πολύ πλούσια με το Born να έχει κάποια παραπάνω στοιχεία όπως αισθητήρα βροχής, αυτόματα φώτα, Navi και 12άρα αντί 10άρα οθόνη που έχει το Leon και 3ζωνικό κλιματισμό.

Εσωτερικό - Χώροι: Πιο κλασικό το Leon, πιο μοντέρνο το Born Ομοίως στο εσωτερικό των δύο μοντέλων έχουμε δύο διαφορετικές φιλοσοφίες και εκτελέσεις. Στο Born ο διάκοσμος είναι πιο μίνιμαλ και δεσπόζει η 12άρα οθόνη με το navi, αλλά και το φινίρισμα με μπρονζέ λεπτομέρειες που μας αρέσουν αρκετά. Δεν θα συναντήσουμε αφρώδες μα-

68

Leon vs Cupra Born_T12-23.indd 68

21/11/2023 1:16:40 μμ

Είναι οικογενειακά στις διαστάσεις τους, έχουν την ίδια μαμά εταιρεία όμως δεν μοιάζουν καθόλου μεταξύ τους, έχουν 204 άλογα, και πωλούνται και τα δύο σε εξαιρετική τιμή για αυτό που είναι. Ακολουθεί μια άτυπη σύγκριση του ηλεκτρικού Born και του plug-in Leon.

Η διακόσμηση της καμπίνας του Born είναι λιτή, αλλά έχει αρκετά σπορτίφ στοιχεία. Ξεχωρίζει η μεγάλη, 12άρα οθόνη αφής που όμως θέλει μια εξοικείωση ως προς το λειτουργικό της.

λακό υλικό, ωστόσο τα υλικά δείχνουν και είναι καλής ποιότητας και καλά συναρμολογημένα. Περισσότερο συμβατικής σχεδίασης, αλλά και πάλι μοντέρνα, είναι η καμπίνα του Leon. Το περιβάλλον είναι αρκετά ψηφιοποιημένο με την 8άρα οθόνη και το digital cockpit και παράλληλα η ποιότητα

Το πορτ-μπαγκάζ του Born είναι στα 385 λίτρα, μεγαλύτερο από το Plug-in Leon (270 λτ.) στο οποίο η μπαταρία κλέβει αρκετά λίτρα.

είναι αρκετά προσεγμένη. Στο πάνω μέρος του και στο εσωτερικό των θυρών το πλαστικό είναι μαλακό, ενώ πιο κάτω σκληρό πλην όμως ανάλογα καλοφινιρισμένο και γερά συναρμολογημένο. Χωροταξικά τέλος, αμφότερα τα μοντέλα δίνουν άφθονο χώρο για τα πόδια, με το Leon να είναι πιο βολικό για πιο ψηλούς επιβάτες. Το Leon έχει φαρδιά καμπίνα που θα επιτρέψει πιο άνετα τρεις ενήλικους, ωστόσο λόγω της υβριδικής μπαταρίας έχει περιορισμένο πορτμπαγκάζ στα 270 λίτρα. Από την πλευρά του αυτό του Born είναι στα 385 λίτρα.

Κινητήρας: Στην πόλη δεν καις τίποτα, έχουν καυτές επιδόσεις Τα δύο μοντέλα έχουν κινητήρες με απόδοση στα 204 άλογα, με το Born να εί-

ναι αποκλειστικά ηλεκτρικό και το Leon να συνδυάζει ένα τούρμπο 1.400άρη TSI κινητήρα με έναν ηλεκτροκινητήρα. Λόγω της ηλεκτρικής φύσης τους καταφέρνουν να είναι αρκετά εκρηκτικά σε κάθε πάτημα του δεξιού πεντάλ, όπως επιβεβαίωσαν και οι μετρήσεις μας, τόσο σε ενδιάμεσες όσο και σε επιτάχυνση από στάση. Όσον αφορά την αυτονομία τους τώρα, το Born εντός πόλης έχει πάνω από 400

Σωστά ζυγισμένο, με κοφτερό τιμόνι και συμμετοχικό πίσω μέρος, αλλά και ομοιογενή συμπεριφορά ακόμη και στο όριο. Τι άλλο να ζητήσεις από ένα ηλεκτρικό;

69

Leon vs Cupra Born_T12-23.indd 69

21/11/2023 1:16:46 μμ

VS

SEAT Leon vs Cupra Born στα 204 άλογα

Ο συνδυασμός ρεύματος και μπαταρίας προσφέρει ηλεκτρική οικονομία όταν κινείσαι μέσα στην πόλη και μεγάλη αυτονομία. Προϋπόθεση μόνο να φορτίζεις καθημερινά, όπως σε όλα τα plug-in.

Ο κινητήρας του Born είναι στα 204 άλογα. Προσόν του προφανώς η εξαιρετική οικονομία καυσίμου.

χλμ. αυτονομίας, ενώ σε ένα ταξίδι υπολογίστε λίγο κάτω από 300 χλμ.. Από την πλευρά του το Leon, εντός πόλης μπορεί να διανύσει κοντά στα 50 χλμ., ωστόσο μεγάλο του προσόν είναι η αυτονομία στο ταξίδι που εκμεταλλευόμενο τις δύο πηγές ενέργειας μπορεί να υπερβεί τα 700 χιλιόμετρα

Στο δρόμο: Fun για ηλεκτρικό το Born, οδηγοκεντρικό το Leon Έχουμε επισημάνει ότι το έξτρα βά-

ρος της μπαταρίας αποτελεί ένα χάντικαπ ως προς την οδική συμπεριφορά των ηλεκτρικών και των PHEV οχημάτων, όμως εδώ έχουμε 2 ευχάριστες εξαιρέσεις. Στην πρώτη περίπτωση του Born έχουμε ένα αυτοκίνητο πάνω από 1,8 τόνους, το οποίο στο δρόμο συμπεριφέρεται εν πολλοίς σαν «κανονικό». Σωστά ζυγισμένο, με κοφτερό τιμόνι και συμμετοχικό πίσω μέρος, έχει ομοιογενή συμπεριφορά ακόμη και στο όριο. Γενικότερα θα εκτιμήσεις την ευελιξία του και τη ρύθμιση της ανάρτη-

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

H CUPRA είναι πλέον μια ανεξάρτητη φίρμα, που έχει αποκλειστικά δικά της μοντέλα. Ένα από αυτά είναι το αμιγώς ηλεκτρικό Born με τους 204 ίππους 70

Leon vs Cupra Born_T12-23.indd 70

Είδος Κινητήρα Κυβικά (κ.εκ.) Ιπποδύναμη (PS) Μέγιστη ροπή (Nm) Κιβώτιο/σχέσεις Κίνηση Πραγματική Κατανάλωση στην πόλη /100 χλμ.) Πραγματική Κατανάλωση σε ταξίδι (λτ./100 χλμ.) Πραγματική μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 γρ./χλμ. (WLTP) Αυτονομία σε ταξίδι (χλμ.) Χώροι για γόνατα πίσω επιβατών (εκ.) Χώρος για Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) Πλάτος πίσω καθίσματος (μέτρα) Εργοστασιακή χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) Οδική συμπεριφορά (στα 10) Επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα (δλ.) Ρεπρίζ 60-100 (δλ.) Ρεπρίζ 80-120 (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Φρένα από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) Θόρυβος στα 100/120 χλμ. Εγγύηση (χρόνια) Έκδοση εξοπλισμού Τιμή

CUPRA BORN 62 kWh 204 PS Ηλεκτρικό 204 310 Αυτόματο/1 Πίσω

SEAT LEON 1.4eHybrid 204ps Plug-In Hybrid 1.395 204/5.000 350/1.550 Αυτόματο/6 Εμπρός

18,5 kWh

2,5 λτ.

21,4 kWh

3,5 λτ.

20 kWh 0 290 14,5 1 1,38

5,5 λτ.

26 727 18 5,5 1,34

385 9 7,2 3,8 5 160 35,8 64,9/67,1 4 BORN 41.900

270 8,5 7,7 3,3 4,5 220 35 69,9/72,3 4 FR 35.490

σης που παρά τους μεγάλους τροχούς τα καταφέρνει περίφημα στην απόσβεση των ανωμαλιών. Για το Leon πάλι, έχουμε δει τα διαπιστευτήριά του εδώ και πολλά χρόνια, καθώς ανέκαθεν αποτελούσε ένα από τα πιο οδηγοκεντρικά μοντέλα της κλάσης. Ένα από τα ατού του Leon eHybrid είναι και η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, με την πιο σφιχτή και σπορ ρύθμιση, που μπορεί να μην φιλτράρει απόλυτα τις ανωμαλίες, συντελεί όμως ώστε να κοντρολάρονται ικανοποιητικά τα έξτρα κιλά. Σαν αποτέλεσμα, το μπροστινό σύστημα είναι άμεσο και ακριβές, τη στιγμή που η εξαιρετική πρόσφυση των 18 ιντσών τροχών συνεργάζεται άριστα με τα ηλεκτρονικά για μια ουδέτερη συμπεριφορά με συγκρατημένη κλίση και στιβαρό «πάτημα» ακόμα και σε πιεσμένο ρυθμό. Κλείνοντας να κάνουμε μια ιδιαίτερη μνεία στην απόδοση των φρένων που έχουν τα δύο μοντέλα με επιδόσεις κάτω των 36 μέτρων.

Η γνώμη μας Born και Leon αποτελούν δύο εξαιρετικά value for money επιλογές για αυτούς που θέλουν να βιώσουν την ηλεκτροκίνηση. Αναμφίβολα μεγάλο πλεονέκτημά τους η οικονομία λόγω της ηλεκτροκίνησης, ενώ παράλληλα καταφέρνουν να είναι ευχάριστα στο δρόμο και εξοπλισμένα με όλους τους απαραίτητους αυτοματισμούς της σύγχρονης εποχής.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

21/11/2023 1:16:51 μμ

R_2.indd 83

20/11/2023 2:56:11 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Τα SUV της Nissan

Small, Medium ή Large Nissan SUV; Με εκδόσεις «καθαρής» βενζίνης καθώς και με ήπια και full hybrid επιλογές, η Nissan διαθέτει μία πλήρη γκάμα SUV. Από τους ιδρυτές των κατηγοριών τους, Juke και Qashqai, μέχρι το θηριώδες X-Trail, τα SUV της Nissan ξεχωρίζουν αυτήν την περίοδο για τις εκπτώσεις που τα συνοδεύουν.

Τ

α SUV έχουν εξελιχθεί στο αγαπημένο αμάξωμα Ελλήνων και Ευρωπαίων, απόδειξη ότι κάθε εταιρεία έχει ένα μεγάλο portfolio προτάσεων. Από το Nissan Qashqai που βγήκε πριν 20 χρόνια, σήμερα υπάρχουν πάνω από 50 επιλογές, για αυτό και κάθε εταιρεία θέλει να προβάλλει τα δικά της μοντέλα είτε μέσα από ανταγωνιστικά τους πλεονεκτήματα, είτε με μια σειρά προσφορών. Με αφορμή το τελευταίο και τις δελεαστικές εκπτώσεις που «τρέχει» αυτήν την περίοδο η ελληνική αντιπροσωπεία της Nissan, παρακάτω αναλύουμε την SUV γκάμα της. Ξεκινάμε με το Juke που έχει τιμή εκκίνησης 19.900 ευρώ, συνεχίζουμε με το Qashqai που έχει επίσης δελεαστική τιμή για την κατηγορία (25 χιλ. ευ-

ρώ) και κλείνουμε με το μεγάλο X-Trail που συνοδεύεται από έκπτωση έως 4.000 ευρώ.

μάσκα, η οποία αναλόγως της κατηγορίας δίνει και διαφορετικό... εκτόπισμα. Για πα-

Εμφάνιση: Η V-Motion μάσκα έχει το δικό της στιλ Βασικό σχεδιαστικό γνώρισμα κάθε SUV μοντέλου της Nissan είναι η V-Motion

Στην καμπίνα του Nissan Juke ξεχωρίζουμε την κονσόλα ανάμεσα στα καθίσματα που «μοιάζει» με το ρεζερβουάρ μοτοσυκλέτας. Μοντέρνα η σχεδίαση, ψηλά τοποθετημένη στο ταμπλό η οθόνη αφής.

72

SUV Nissan_T12-23.indd 72

21/11/2023 1:23:19 μμ

Premium απτή ποιότητα έχει το Nissan Qashqai, εντυπωσιακός και ο προαιρετικός ψηφιακός του διάκοσμος με τον πίνακα οργάνων και την οθόνη των 12,3 ιντσών.

ράδειγμα, μοντέρνο, νεανικό και ιδιαίτερο design έχει το Juke στο οποίο η μάσκα ενώνεται με τα LED φανάρια την ώρα που ο συνδυασμός έντονων ακμών με τις καμπύλες επιφάνειες διαμορφώνουν ένα δυναμικό σχήμα. Έπειτα, πιο αιχμηρή σχεδίαση, συγκριτικά και με το δικό του παρελθόν, έχει το Nissan Qashqai με τα λεπτά LED φωτιστικά σώματα και τον επιθετικό προφυλακτήρα, ενώ τέλος στο μεσαίο X-Trail, η μάσκα είναι μικρότερη σε έκταση και ο δυναμισμός έρχεται από τα διπλά φανάρια και τις μεγάλες εισαγωγές στις άκρες του προφυλακτήρα. Με λίγα λόγια, και τα τρία μοντέλα της Nissan είναι διαφορετικά μεταξύ τους και το καθένα έχει το δικό του δυναμικό χαρακτήρα.

Εσωτερικό: Καλή ποιότητα κατασκευής και ευρυχωρία αναλογικά και για τα 3 Περνώντας στην καμπίνα των τριών SUV της Nissan, ξεχωριστή είναι η

απτή ποιότητα των Qashqai και X-Trail. Δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι έχουν premium προσανατολισμό από την εκτεταμένη χρήση μαλακών μερών, με πλαστικά μέρη υψηλής ποιότητας ακόμα και σε πιο κρυφά σημεία. Διαφορετική φιλοσοφία υιοθετεί το Nissan Juke, με την ποιότητα σε καλά επίπεδα και την σχεδίαση μοντέρνα και ιδιαίτερη.

Ο χώρος αποσκευών στο Qashqai, αναλόγως της έκδοσης, κυμαίνεται μεταξύ 436-504 λτ..

Σχεδόν 90 μοίρες άνοιγμα έχουν οι πόρτες του Qashqai, λεπτομέρεια που σε συνδυασμό με την φαρδιά πίσω καμπίνα εξασφαλίζει μπόλικη άνεση.

Χώροι: Αρκετοί στο Juke, φαρδιά καμπίνα στο Qashqai, 7θέσιο το X-Trail Τις ανάγκες μίας μέσης 4μελούς οικογένειας θα καλύψει το Nissan Juke. Το SUVάκι των Ιαπώνων δεν έχει μεγάλο πίσω κάθισμα, όμως το προτμπαγκάζ είναι στα 422 λίτρα νούμερο που το φέρνει στο άνω άκρο του BSegment. Από την άλλη πλευρά, αρκετά ευρύχωρο και βολικό στη δική του κατηγορία είναι το Nissan Qashqai. Πρώτα από όλα, έχει μία από τις φαρδύτερες καμπί-

Από την 2η εξοπλιστική έκδοση κάθε SUV μοντέλο της Nissan αποκτά touchscreen για το infotainment (8-12,3 ιντσών όπως στην περίπτωση του X-Trail).

νες για τους πίσω επιβάτες με σχεδόν 140 εκατοστά πλάτος και έτσι στην πράξη θα καθίσουν με άνεση ακόμη και 3 ενήλικοι επιβάτες, την ώρα που το άνοιγμα των θυρών και η σχεδίασή τους εξασφαλίζει άνετο μπες/βγες. Όσον αφορά, τέλος, το Nissan X-Trail εξακολουθεί όπως και οι προκάτοχοί του να προτάσσει τους αυτοκρατορικούς χώρους του. Συν τοις άλλοις, έχει ξεκάθαρο οικογενειακό προσανατολισμό διότι προσφέρεται και σε 7-θέσια διάταξη. Εμείς, στο μοντέλο των 5 θέσεων, μετρήσαμε 23,5 πόντους για τα πόδια και 7,5 για το κεφάλι.

Το πίσω κάθισμα του X-Trail είναι διαιρούμενο σε αναλογία 60/40, κυρίως όμως είναι συρόμενο εμπρός-πίσω στοιχείο που απογειώνουν την πρακτικότητα, όπως και το μεγάλο άνοιγμα των θυρών.

73

SUV Nissan_T12-23.indd 73

21/11/2023 1:23:30 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Τα SUV της Nissan

Το Juke διατίθεται είτε ως αμιγώς υβριδικό με απόδοση στα 140 άλογα και κατανάλωση 5,5 λίτρα, είτε ως 1.000άρη τούρμπο που εξασφαλίζει σβέλτες επιδόσεις

Κινητήρες: Σε βενζίνη, mild hybrid και αυτοφορτιζόμενες υβριδικές εκδόσεις Τα SUV της Nissan προσφέρονται τόσο σε εκδόσεις βενζίνης όσο και σε «εξηλεκτρισμένες» επιλογές. Μόνο στο Nissan Juke βλέπουμε μηχανικό σύνολο χωρίς κάποια ηλεκτρική βοήθεια. Αναφερόμαστε στον γνωστό 1.000άρη DIG-T ο οποίος αποδίδει 114 ίππους και 200 Nm ροπής, συνδυαζόμενος με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Σε αμφότερες τις εκδόσεις, η κατανάλωση συγκρατείται χαμηλά, στα 6,8 και τα 7,2 λτ./100 χλμ., αντίστοιχα. Ανεβαίνοντας κατηγορίες, βλέπουμε

την είσοδο ήπια υβριδικής τεχνολογίας με 12-βολτα κυκλώματα. Βέβαια, η τελική απόδοση του μηχανικού συνόλου διαφέρει ανά μοντέλο. Για παράδειγμα, στο Nissan Qashqai βλέπουμε τον 1,3 τούρμπο ο οποίος αποδίδει 140 (χειροκίνητα) ή 158 άλογα (2κίνητο ή 4κίνητο). Στο X-Trail, το ίδιο 12-βολτο κύκλωμα συνδυάζεται με τον 1.500άρη μεταβλητής συμπίεσης με ισχύ 163 άλογα και 300 Nm ροπής. Ως προς τις καταναλώσεις, στο «βασικό» Qashqai των 140 ίππων είδαμε μέση τιμή γύρω στα 7,5 λτ./100 χλμ., ενώ στο μεγαλύτερο X-Trail τα 8,2 λτ./100 χλμ. είναι νούμερο πολύ καλό για ένα μοντέλο του μεγέθους του.

Τι συμβαίνει με τις full hybrid εκδόσεις των Juke, Qashqai και X-Trail Ας δούμε τώρα πώς τα πάνε και οι full υβριδικές εκδόσεις των Nissan SUV. Και πάλι, στο Juke βλέπουμε μία διαφορετική τεχνολογία κίνησης, η οποία στην πράξη αποδεικνύεται εξαιρετικά αποτελεσματική. Το ιαπωνικό SUVάκι των 143 ίππων «καίει» 5,5 λτ./100 χλμ., ενώ εντός πόλης είναι το πιο οικονομικό μοντέλο της κατηγορίας του (4 λτ.). Και πώς λειτουργεί; Βάση είναι ένας 1.600άρη βενζινοκινητήρα απόδοσης 94 ίππων, ο οποίος συνεργάζεται με 2 ηλεκτροκινητήρες.

Το Qashqai προσφέρεται είτε ως mild hybrid (140 & 158 PS), είτε ως full hybrid όπου οι γρήγορες επιδόσεις συνδυάζομαι με εξαιρετική οικονομία μέσα στην πόλη. Εντυπωσιακός επίσης ο τρόπος λειτουργίας του όπου διαφέρει από τα συνηθισμένα και ο κινητήρας φορτίζει την μπαταρία.

Ο 1.500άρης turbo μεταβλητής συμπίεσης στο X-Trail έχει λόγο συμπίεσης που κυμαίνεται αυτόματα μεταξύ 8:1 και 14:1. Αυτό σημαίνει με απλά λόγια ότι τα κυβικά του δεν μένουν σταθερά, αλλά μεταβάλλονται (από 1.477-1.497).

74

SUV Nissan_T12-23.indd 74

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

21/11/2023 1:23:37 μμ

R_2.indd 107

20/11/2023 3:48:55 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Τα SUV της Nissan ές. Ανά έκδοση μοντέλου, διαφοροποιείται ελαφρώς και η εικόνα του μοντέλου, με το mild hybrid Qashqai των 158 ίππων να είναι πιο ευκολοδήγητο και ήσυχο από το χειροκίνητο με τα 140 άλογα, ενώ το full hybrid e-Power τα καταφέρνει αντίστοιχα καλά στον τομέα της άνεσης παρά το πιο σφιχτό set-up στο σύστημα ανάρτησης και τα νέα ελατήρια για τα +200 κιλά του υβριδικού συστήματος.

Off-road και άνετο, τέλος, είναι το Nissan X-Trail. Η αυξημένη του απόσταση

Οδηγικά το Juke είναι ένα ευχάριστο SUV πόλης με σφιχτούτσικη ανάρτηση και καλό σε πληροφόρηση τιμόνι.

Αν σας φάνηκε hi-tech το υβριδικό σύστημα του Juke, τα Qashqai και X-Trail είναι ακόμη πιο προηγμένα. Στα δύο SUV βλέπουμε (για πρώτη φορά σε μοντέλα παραγωγής) 3κύλινδρο θερμικό κινητήρα μεταβλητής συμπίεσης 1,5 λτ.. Το συγκεκριμένο μοτέρ λειτουργεί ως γεννήτρια παρέχοντας ενέργεια στον βασικό υπεύθυνο κίνησης, έναν ηλεκτροκινητήρα 190 ίππων. Όπως καταλαβαίνετε, τα δύο SUV της Nissan ουσιαστικά κινούνται.... ηλεκτρικά, για αυτό και η κατανάλωση θυμίζει diesel. Αυτό διαπιστώσαμε στο Qashqai e-Power (190 PS) που βρέθηκε στο γκαράζ του AutoΤρίτη. Οι μετρήσεις μας έδειξαν 6,1 λτ./100 χλμ., ενώ τα νούμερα είναι ακόμα πιο χαμηλά εντός πόλης, όπου με χρήση ECO και μέγιστο επίπεδο ανάκτησης, το ρίχνεις και γύρω στα 5 λίτρα. Όσον αφορά το Nissan X-Trail, το δικό του σύνολο στην full hybrid εκδοχή έχει διαφορετικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Στην δικίνητη επιλογή, το υβριδικό X-Trail αποδίδει 204 άλογα, ενώ όταν κινείται τετρακίνητα (ηλεκτρικό σύστημα e-4ORCE), η ισχύς του φτάνει τα 213 άλογα.

Πώς είναι στον δρόμο; Και πώς είναι στο δρόμο; Προφανώς, κάθε μοντέλο εστιάζει σε διαφορετικό προφίλ οδηγού. Ευχάριστο και με οδη-

Εξαιρετική ποιότητα κύλισης, χαμηλά επίπεδα θορύβου και άκρως αποτελεσματική συμπεριφορά στο όριο συνθέτουν για το Nissan Qashqai ένα ολοκληρωμένο και premium οδηγικό προφίλ.

γοκεντρική προσέγγιση είναι το Nissan Juke, το οποίο προσφέρεται με στάνταρ ηλεκτρονικά συστήματα όπως Active Ride Control (για βελτιωμένη άνεση) και Active Trace Control (για μείωση της υποστροφής και για πιο άμεσο χειρισμό). Χάρη σε αυτά ο οδηγός δεν ανησυχεί για τίποτα όποιο ρυθμό κίνησης κι αν επιλέξει. Την αποτελεσματικότητα και την ασφάλεια που αναζητά ο μέσος οικογενειάρχης προσφέρει στην πράξη το Nissan Qashqai. Από τις κορυφαίες στην κατηγορία είναι η επίδοση των 77 χλμ./ώρα στο elk test, με την ποιότητα κύλισης να ανταγωνίζεται ακόμη και ακριβότερες κατασκευ-

Στον ανοιχτό δρόμο το Nissan X-Trail έχει στιβαρό πάτημα που σε γεμίζει με σιγουριά και παράλληλα πολύ καλή κύλιση απομονώνοντας τους θορύβους από τα λάστιχα.

76

SUV Nissan_T12-23.indd 76

από το έδαφος (σχεδόν 21 εκ.) και η μαλακή ανάρτηση είναι τα κατάλληλα εχέγγυα και για τα πιο δύσβατα σημεία, με την καλή θέση οδήγησης και την σωστή περιφερειακή ορατότητα να μειώνουν τις όποιες δυσκολίες εντός πόλης (κύκλος στροφής 11,1-11,6 μ.).

Η γνώμη μας Η γκάμα των μοντέλων της Nissan θα καλύψει τους αγοραστές που επιθυμούν ένα SUV. Το χαμηλότερο κόστος αγοράς και το σπορτίφ πακέτο σε εμφάνιση και στιλ οδήγησης δίνουν στο Nissan Juke έναν νεανικό προσανατολισμό που θα κερδίσει τους νέους και όχι μόνο. Πολύ ολοκληρωμένο προφίλ έχει βέβαια και το Nissan Qashqai, ως οικογενειακό SUV, με την hi-tech αλλά και πιο «τσιμπημένη» οικονομικά τιμή του ePower να κάνει την διαφορά σε απτή ποιότητα αλλά και κατανάλωση. Τέλος, για όσους έχουν ακόμη μεγαλύτερες ανάγκες σε άνεση, το «βασικό» X-Trail είναι από τα προσιτά D-SUV μοντέλα της αγοράς, με καλή τιμή κατανάλωση και άπλετους χώρους. Σε κάθε περίπτωση και τα τρία αυτήν την περίοδο αποτελούν δελεαστικές προτάσεις αγοράς.

Συντάξη: Π. Μπουρδής, Κ. Παπαδημητρίου

21/11/2023 1:23:31 μμ

R_2.indd 105

20/11/2023 3:49:50 μμ

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Έτσι θα γλιτώσεις τα 2,80 της Αττικής Οδού

Σου έχει τύχει να μπεις σε λάθος ρεύμα της Αττικής Οδού, π.χ. αντί για Ελευσίνα, για Αεροδρόμιο, και έτσι αναγκαστικά να πρέπει να βγεις και να ξαναπληρώσεις; Δες παρακάτω πως μπορείς να το αποφύγεις και για τις δύο κατευθύνσεις.

Συμφέρουν οι αναστροφές ή μήπως είναι καλύτερα να πληρώσεις;

Δ

εν είναι απίθανο, μπορεί να σου συμβεί. Αντί δηλαδή να μπεις στο ρεύμα για Αεροδρόμιο, να κάνεις λάθος και να μπεις στο ρεύμα προς Ελευσίνα. Ή το αντίθετο: αντί προς Ελευσίνα, να κατευθυνθείς προς Αε-

ροδρόμιο. Τι κάνεις σε αυτή την περίπτωση; Αναγκαστικά βγαίνεις στην επόμενη έξοδο ή όταν τέλος πάντων το αντιληφθείς, κάνεις αναστροφή όμως πληρώνεις πάλι τα 2,80 ευρώ. Μήπως όμως υπάρχει τρόπος να τα γλιτώσεις;

Αναστροφή από Αεροδρόμιο προς Ελευσίνα Αντί να κατευθυνθείς προς Ελευσίνα, μπήκες στο ρεύμα προς Ελ. Βενιζέλο. Που κάνεις αναστροφή και δεν πληρώνεις διόδια; Αυτή την… καβάτζα την γνωρίζουν λίγο πολύ αρκετοί και είναι εύκολη. Βρίσκεται στο 40,2ο χλμ. της Αττικής Οδού προς Αε-

ροδρόμιο, στη Γέφυρα που βρίσκονται τα Holiday inn και το κτήριο της Wind. Τι κάνεις; Απλά βγαίνεις στην έξοδο της γέφυρας, κάνεις αναστροφή, περνάς μπροστά από το βενζινάδικο και μπήκες στο ρεύμα προς Ελευσίνα.

Ναι υπάρχει, και μάλιστα και για τις δύο κατευθύνσεις, ένα προς Αεροδρόμιο, και ένα προς Ελευσίνα. Ποια είναι αυτά;

Το ότι υπάρχει τρόπος να κάνεις τσάμπα αναστροφή, δεν σημαίνει ότι αξίζει και πάντα να την κάνεις, αλλά όπως καταλαβαίνετε εξαρτάτε από το σημείο που βρίσκεσαι. Αν είσαι κοντά στο σημείο της αναστροφής, δηλαδή κοντά στην Ελευσίνα ή το αεροδρόμιο, προφανώς και συμφέρει. Αν όμως είσαι μακριά, πρέπει να διανύσεις αρκετά χιλιόμετρα, και ανάλογα την ώρα να χάσεις αρκετό χρόνο, τότε μάλλον δεν συμφέρει και σε αυτήν την περίπτωση η λύση των 2,80 προφανώς και είναι προτιμητέα.

Αναστροφή από Ελευσίνα προς Αεροδρόμιο Αντί να κατευθυνθείς προς Ελ. Βενιζέλο, μπήκες στο ρεύμα προς Ελευσίνα. Που κάνεις αναστροφή και δεν πληρώνεις διόδια; Αυτή η αναστροφή είναι λιγότερη γνωστή και να είμαστε ειλικρινείς σχετικά μακριά, όμως καλό είναι να την ξέρεις, κάποιες φορές συμφέρει να κάνεις κάποια χιλιόμετρα παραπάνω. Βρίσκεται στο 10,2ο χλμ. της Αττικής

Οδού και συγκεκριμένα στο ΣΕΑ Ασπροπύργου. Σε αυτήν την περίπτωση βγαίνεις στην έξοδο του ΣΕΑ, προσπερνάς το βενζινάδικο, κάνεις δεξιά στην ταμπέλα που λέει προς αεροδρόμιο, πάλι δεξιά στο τούνελ κάτω από την Αττική οδό, δεξιά και πάλι δεξιά το τετράγωνο ώστε να βγεις πίσω στο ρεύμα της Αττικής Οδού προς Αεροδρόμιο.

78

glitwste07_21-DIODIA.indd 78

21/11/2023 12:31:25 μμ

R_2.indd 99

20/11/2023 2:58:07 μμ

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Κάνε στη μπάντα να περάσω Ποιος έχει προτεραιότητα σε μια πλατεία ή μέσα σε κίτρινο πλέγμα; Διαβάστε περιπτώσεις που ακόμα και έμπειροι οδηγοί διαφωνούν για το ποιος προηγείται κατά την κίνηση. Αυτή η πινακίδα σημαίνει πως κινήστε σε δρόμο διπλής κατεύθυνσης και προτεραιότητα έχει αυτός που κινείται στο αντίθετο ρεύμα λόγω στενότητας του οδοστρώματος.

Έ

να από τα μεγαλύτερα «βάσανα» για τους νέους οδηγούς είναι σε διασταυρώσεις και διάφορες ειδικές καταστάσεις όπου είναι περίπλοκο το ποιος έχει προτεραιότητα. Διότι δυστυχώς πολλοί υιοθετούν, στον τρόπο που αντιλαμβανόμαστε τις προτεραιότητες στο δρόμο, τη φράση: «Όποιος πρόλαβε». Το πρόβλημα είναι ότι κάποιες φορές η λαϊκή ρήση επαληθεύεται με αποτέλεσμα να προκαλούνται ατυχήματα, γιατί πολλοί από εμάς δεν γνωρίζουμε σημαντικούς κανόνες για την κίνη-

Προτεραιότητα σε πλατεία χωρίς σήμανση Σύμφωνα με τον Κ.Ο.Κ, σε ισόπεδο κυκλικό κόμβο, χωρίς σήμανση, προτεραιότητα έχουν εκείνοι που μπαίνουν στον κόμβο. Αυτό σημαίνει πως όσοι είναι πάνω στην πλατεία, πρέπει να κοιτάξουν αν οι εισερχόμενοι έχουν την οκτάγωνη πινακίδα STOP ή όχι.

Κινήστε στη μεσαία λωρίδα και θέλετε να στρίψετε δεξιά σε φανάρι

Όταν δεν υπάρχει σήμανση σε ένα κυκλικό κόμβο, προτεραιότητα έχουν όσοι εισέρχονται σε αυτόν.

λοιπόν στο σχολικό λεωφορείο, όση ώρα κι αν αυτό μείνει σταθμευμένο μπροστά μας.

ση στο δρόμο. Ας δούμε κάποιες περιπτώσεις στις οποίες συχνά παρατηρείται διαφωνία των οδηγών για το ποιος έχει την προτεραιότητα και ας μάθουμε τι ισχύει πραγματικά.

Στην περίπτωση αυτή είστε υποχρεωμένοι να προειδοποιήσετε τους άλλους οδηγούς που ακολουθούν χρησιμοποιώντας τα φώτα αλλαγής κατεύθυνσης (φλας) Όταν θέλουμε να στρίψουμε από ένα δρόμο με παραπάνω από μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, οφείλουμε να κινηθούμε στην ακριανή λωρίδα, προς την πλευρά που θέλουμε να στρίψουμε.

Όταν βλέπουμε σταματημένο σχολικό μπροστά μας, οφείλουμε να επιβραδύνουμε γιατί μπροστά από το σχολικό μπορεί να ξεπροβάλλουν μαθητές.

του οχήματός σας. Αλλάξτε λωρίδα κυκλοφορίας με προσοχή, μπαίνοντας πίσω από το οχήματα που είναι δεξιά σας και στρίψτε εφόσον επιτρέπεται από τη σήμανση. Στην Ελλάδα όμως, αντί αυτού, επιταχύνουμε για να περάσουμε μπροστά από τους άλλους, στην ανάγκη «κλείνουμε» και κάποιον, ενώ αν μας κορνάρει τον βρίζουμε κιόλας για να μάθει να βρίσκεται εκεί...

Πίσω από σχολικό σε στάση Όταν βλέπουμε σταματημένο σχολικό μπροστά μας, οφείλουμε να επιβραδύνουμε ακόμα κι αν ο δρόμος έχει ακόμα και δύο λωρίδες, και αν απαιτείται να ακινητοποιήσουμε τελείως το όχημα. Συχνά όμως, αφού κορνάρουμε αρκετά, προσπερνάμε όπως-όπως χωρίς να σκεφτούμε αν μπροστά από το σχολικό θα ξεπροβάλλουν οι μαθητές, για να διασχίσουν το δρόμο απέναντι. Προτεραιότητα

Περιοχή οδοστρώματος με πλέγμα κίτρινων γραμμών Η διαγράμμιση της περιοχής αυτής (αν και δεν τη συναντάμε συχνά) υποδεικνύει πως μπορούμε να εισέλθουμε, με την προϋπόθεση ότι δε θα υποχρεωθούμε να μείνουμε μέσα σε αυτή λόγω της πυκνότητας της κυκλοφορίας. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να αφήσουμε την περιοχή να αδειάσει από τα προπορευόμενα αυτοκίνητα και εφόσον μας το επιτρέπει η σήμανση, να τη διασχίσουμε και εμείς από άκρη σε άκρη. Δυστυχώς όμως το κίτρινο αυτό πλέγμα δεν υπάρχει στις περισσότερες διασταυρώσεις. Οι περισσότεροι από εμάς μπλοκάρουμε συχνά τους κάθετους δρόμους, με την παιδική δικαιολογία ότι «…αφού δεν προχωρούν οι άλλοι… εγώ τι φταίω;»

Απαγορεύεται να ακινητοποιήσετε το όχημά σας μέσα στο κίτρινο πλέγμα.

80

asfaleia12-21.indd 80

21/11/2023 12:11:50 μμ

ELASTIKA_12.indd 33

24/11/2023 3:11:39 μμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ

ELASTIKA_12.indd 34

Παρουσίαση των Ελαστικών του μήνα

24/11/2023 3:11:46 μμ