Auto Triti ELASTIKA_011_2023_e-Magazine.pdf

ENGLISH LING-LONG_2023.indd 3

3/11/2023 2:54:18 μμ

ELASTIKA_11.indd 4

27/10/2023 3:36:53 μμ

ELASTIKA_11.indd 5

27/10/2023 3:36:56 μμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ Ελαστικών υ αυτοκινήτο

Bridgestone Dueler All-Terrain A/T002: Για προκλήσεις παντός δρόμου

Το Bridgestone Dueler All-Terrain A/T002 προσφέρει καλή συμπεριφορά και αντίδραση σε διαφορετικούς τύπους εδάφους. Υπόσχεται βελτιωμένη αντοχή και καλύτερη αντοχή σε χιλιομετρική απόσταση.

Kαλύπτει τις ανάγκες των οδηγών για ασφάλεια και απόδοση σε όλα τα εδάφη.

Σ

χεδιάστηκε για να επιτρέπει στους οδηγούς να χειρίζονται τις προκλήσεις εκτός δρόμου. Παράλληλα σημειώνει καλές επιδόσεις και στις διαδρομές εντός δρόμου. Συγκεκριμένα, το ελαστικό προσφέρει σύμφωνα με την Bridgestone: Επιθετικό σχεδιασμό πέλματος για καλύτερη συμπεριφορά και αντίδραση σε διαφορετικούς τύπους εδάφους. Ο καινοτόμος εξάγωνος σχεδιασμός πέλματος και τακουνιών παρέχει εξαιρετική πρόσφυση και ισορροπία πέδησης σε διαφορετικές επιφάνειες. Μπορεί επίσης να γραπώνει τη λάσπη και το χιόνι ενώ διατηρεί το ελαστικό καθαρό, όταν επιστρέφει στην άσφαλτο.Ο καινοτόμος εξάγωνος σχεδιασμός πέλματος και τακουνιών παρέχει εξαιρετική πρόσφυση και ισορροπία πέδησης σε διαφορετικές επιφάνειες. Μπορεί επίσης να γραπώνει τη λάσπη και το χιόνι ενώ διατηρεί το ελαστικό καθαρό, όταν επιστρέφει στην άσφαλτο. Εξαιρετική πρόσφυση σε βρεγμένο και στεγνό.

ELASTIKA_11.indd 6

Το αποτέλεσμα είναι το ελαστικό να διατηρεί απόλυτο έλεγχο τόσο σε ευθείες όσο και σε στροφές. Χάρη στην σύνθεση γόμας, με υψηλή συγκέντρωση σε πυρίτιο, το Bridgestone Dueler All-Terrain A/ T002 προσφέρει εξαιρετική πρόσφυση στο βρεγμένο. Το ελαστικό φέρει είναι επίσης πιστοποιημένο με σήμανση 3PMSF και M+S, καθιστώντας το συμβατό με τη χειμερινή νομοθεσία και πλήρως χειμερινό. Βελτιωμένη χιλιομετρική απόσταση κατά 40%. Η σύγκριση αυτή γίνεται με αντίπαλο τον προκάτοχό του και η βελτίωση κατέστη δυνατή χάρη στο μεγιστοποιημένο πλάτος του αποτυπώματος, τη βέλτιστη επιφάνεια επαφής και το αυξημένο βάθος πέλματος.

Καλύπτει τις ανάγκες των οδηγών οχημάτων 4x4 για ασφάλεια και επιδόσεις παντός εδάφους

Ο Emilio Tiberio, Chief Technical Officer και Chief Operating Officer της Bridgestone EMIA δήλωσε

σχετικά: «Σύμφωνα με την ολοκληρωμένη έρευνα αγοράς μας, οι οδηγοί οχημάτων 4x4 αναζητούν ελευθερία και περιπέτεια, παράλληλα με την ασφάλεια και τη διαβεβαίωση ότι είναι έτοιμοι να ανταπεξέλθουν στο δρόμο, ανεξάρτητα από τον καιρό ή το έδαφος. Με το νέο Bridgestone Dueler All-Terrain A/T002, προσφέρουμε σε όλους τους οδηγούς οχημάτων 4x4, ανεξάρτητα από το εάν αναζητούν την περιπέτεια ή χρησιμοποιούν το όχημά τους για την καθημερινή τους εργασία, την εμπιστοσύνη και τον έλεγχο που χρειάζονται για να ωθήσουν τα οχήματά τους στο μέγιστο των δυνατοτήτων τους τόσο εκτός όσο και εντός δρόμου». Το νέο Bridgestone Dueler AllTerrain A/T002 είναι διαθέσιμο σε 43 διαστάσεις για ζάντες που κυμαίνονται από 15 έως 19 ίντσες, ενώ αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε στην Ευρώπη. Πιο συγκεκριμένα, το ελαστικό παντός εδάφους σχεδιάστηκε και δοκιμάστηκε στο Ευρωπαϊκό Κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης της Bridgestone, χρησιμοποιώντας την τεχνολογία Virtual Tire Development.

Σύμφωνα με την Bridgestone, αυτή η βιώσιμη προσέγγιση επιτρέπει τη δημιουργία και τη δοκιμή μιας ψηφιακής έκδοσης ενός υπό ανάπτυξη ελαστικού πριν από την κατασκευή πρωτοτύπων, οδηγώντας σε εξοικονόμηση πρώτων υλών και εκπομπών CO2 κατά την ανάπτυξη.

Τα ελαστικά επιλογής της Lamborghini Huracan Sterrato Ως αποκλειστικός συνεργάτης ελαστικών για τη Lamborghini Huracan Sterrato, η Bridgestone ανέπτυξε κατά παραγγελία το πρώτο παγκοσμίως ελαστικό παντός εδάφους, παθητικής ασφάλειας (run-flat) για supercar. ο στόχος ήταν να ενισχύσει τις δυνατότητες της Huracan Sterrato σε όλα τα εδάφη, μεγιστοποιώντας παράλληλα τον ενθουσιασμό και την ευχαρίστηση της οδήγησης στην άσφαλτο. Με γνώμονα τη Δέσμευση της εταιρίας Bridgestone E8 Commitment, το ελαστικό Bridgestone Dueler AllTerrain A/T002 αξιοποιεί όλες τις τεχνολογίες που ανέπτυξε για το ιταλικό supercar.

27/10/2023 3:37:00 μμ

Ελαστικό μπαλαντέρ! Νέο Toyo Open Country ATIII Ελαστικό για όλες τις συνθήκες, όλο τον χρόνο Με σχεδιασμό που αποτρέπει ζημιές από πέτρες Τop οff road πρόσφυση Πλήρως ελεγχόμενο & στην άσφαλτο

Κορυφαία απόδοση σε κάθε συνθήκη, με υψηλή τεχνολογία

Τ

ο νέο ελαστικό της Toyo ονομάζεται Open Country ATIII. Έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για αυτοκίνητα 4X4 αλλά και SUV τα οποία έχουν δυνατότητα να κινηθούν εκτός δρόμου (offroad) και σε διάφορες συνθήκες επιφάνειας. Το ελαστικό είναι κατάλληλο για όλη τη διάρκεια του χρόνου, καθώς έρχεται εξοπλισμένο με τη σήμανση 3PMSF (το σύμβολο με τις τρεις βουνοκορφές

και την νιφάδα χιονιού). Πίσω από την χαρακτηριστική εμφάνιση του Open Country ATIII κρύβεται ένας σχεδιασμός που αξιοποιεί τις πιο προηγμένες τεχνολογικές μεθόδους. Κατασκευάζεται από μια στιβαρή στρώση πολυεστέρα, η οποία έχει ενισχυθεί με δύο φαρδιές ατσάλινες ζώνες και δύο σπιράλ μεταλλικές στρώσεις, χωρίς ενώσεις, συνθέτοντας έτσι ισχυρά πλαϊνά τοιχώματα.

Αστέρι εκτός και εντός δρόμου Ο νέος σχεδιασμός προσφέρει άριστη πρόσφυση, αποτρέποντας τις ζημιές από αιχμηρά αντικείμενα, όπως πέτρες. Παράλληλα, η χάραξη του ελαστικού περιέχει εγκοπές σχεδιασμένες ώστε να εκτινάσσει τα διάφορα πετραδάκια που αναπόφευ-

Συνολικά το Toyo Open Country ATIII είναι «μπαλαντέρ» για αυτούς που θέλουν ένα ελαστικό που «να τα κάνει όλα και να συμφέρει». Οι εξαι-

ρετικές για την κατηγορία του επιδόσεις τόσο εκτός όσο και εντός δρόμο, δεν αφήνουν ασυγκίνητους τους ανθρώπους που ήδη το έχουν εξοπλίσει στο όχημά τους και το συγκαταλέγουν «στα καλύτερα της κατηγορίας». Το νέο Toyo Open Country ATIII διατίθεται σε 30 διαφορετικές διαστάσεις και καλύπτει ζάντες με διάμετρο από 15 έως 20 ίντσες. Χάρη στο ενισχυμένο πλαϊνό τοίχωμα μπορεί να εξοπλιστεί και σε επαγγελματικά ημιφορτηγά. Αποτελεί επομένως μια ιδανική επιλογή και για τους επαγγελματίες του χώρου οι οποίοι αντιμετωπίζουν αντίξοες συνθήκες στην δουλειά τους και θέλουν να βασίζονται στο ελαστικό τους. Μπορείτε να δείτε περισσότερες πληροφορίες για το Toyo Open Country ATIII με ένα κλικ στο site της Toyo.

τα οποία συνήθως φοράνε και ζάντες μεγάλης διαμέτρου. Η Bridgestone πιστεύει πως η ασφάλεια, μέσω της έγκαιρης αντικατάστασης των φθαρμένων ελαστικών, δε χωράει συμβιβασμούς. Για όλο τον Οκτώβριο και τον Νοέμβριο, η φημισμένη Ιαπωνική εταιρεία κατασκευής ελαστικών, προσφέρει τις μεγάλες διαστάσεις ελαστικών σε πολύ ανταγωνιστικές τιμές.

Oι τιμές προσφοράς – εκπτώσεις για Οκτώβριο – Νοέμβριο

- Ελαστικά 17 ιντσών με έκπτωση 25€.

- Ελαστικά 18 ιντσών με έκπτωση 50€.

- Ελαστικά 19 ιντσών και άνω με έκπτωση 100€. Η προσφορά αφορά όλα τα ελαστικά αυτών των διαστάσεων και ισχύει για Οκτώβριο αλλά και Νοέμβριο με την αγορά 4 ελαστικών σε επιβατικά, 4Χ4 και ημιφορτηγά σε όλο το δίκτυο καταστημάτων της Bridgestone.

κτα κολλάνε σε εκτός δρόμου διαδρομές. Δημιουργείται όμως η επακόλουθη απορία: «Πώς τα πηγαίνει το εν λόγω ελαστικό σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους;» Η λογική λέει πως θα υστερεί πολύ σε σχέση με ένα ελαστικό δρόμου. Παρότι βεβαίως δεν έχει το 100% της απόδοσης ενός καθαρόαιμου ελαστικού δρόμου, δεν απέχει πολύ. Η Toyo υπόσχεται βελτιωμένη πρόσφυση σε στεγνή άσφαλτο, με μειωμένη αντίσταση κύλισης και χαμηλά επίπεδα θορύβου.

Τι λένε και οι κριτικές; Ελαστικό «μπαλαντέρ»

Bridgestone: Εκπτώσεις ασφάλειας! Ως και 100€ για καινούργια ελαστικά Εκπτώσεις έως 100 ευρώ για καινούργια ελαστικά! Θερινά, allseason, γενικά όλων των τύπων. Γλιτώνετε 25 ευρώ στα 17άρια - 50 ευρώ στα 18άρια – 100 ευρώ στα 19άρια Οι εκπτώσεις ισχύουν για Οκτώβριο & Νοέμβριο.

ELASTIKA_11.indd 7

Τ

ο φθινόπωρο και οι πρώτες βροχές (ή πιο …έντονα καιρικά φαινόμενα) ήδη επηρεάζουν την καθημερινή μας μετακίνηση. Καιρός για προετοιμασία ασφάλειας (ή ανανέωσης για όσους το βλέπουν και έτσι). Η Bridgestone γνωρίζει πως η αντικατάσταση ελαστικών δεν είναι εύκολη υπόθεση ειδικά για τους κατόχους οχημάτων με ζάντες 17 ιντσών και άνω, όπου τα ελαστικά είναι (λόγω διάστασης) ακριβότερα. Η αντικατάσταση ελαστικών πρέπει να γίνεται με βάση όχι μόνο τους οικονομικούς παράγοντες, αλλά κυρίως, με την απόδοσή τους στον δρόμο. Κυρίως μάλιστα όταν μιλάμε για ογκώδη οχήματα, με μεγάλο βάρος,

27/10/2023 3:37:05 μμ

Goodyear EfficientGrip Performance

Πόσο καλό είναι το Goodyear EfficientGrip Performance 2; Δοκιμάσαμε και σας λέμε

Έχει διαβαστεί σε site & facebook από

154.493

+ 318 shares και συνεχίζει στο site & στις οργανικές αναζητήσεις Google!

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Super φρενάρισμα στη βροχή - Κάτω από 30 μ. Στις μέσες επιδόσεις της κατηγορίας, στο στεγνό φρενάρισμα Το 2ο φθηνότερο στα premium (140 ευρώ) Με τεχνολογία που υπόσχεται την Top χιλιομετρική απόδοση της κατηγορίας

Super φρένα στη βροχή - Κοκκάλωμα κάτω από 30 μ.

B

est-seller στην γκάμα της Goodyear, το touring θερινό EfficientGrip Performance 2 λανσαρίστηκε για πρώτη φορά το 2020. Η αξιολόγηση από το AutoΤρίτη Test Center έγινε με ελαστικά 215/55 R17, σε δοκιμασίες σε φρένα και κράτημα, σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα, στις υψη-

λών προδιαγραφών εγκαταστάσεις της Σχολής Ασφαλούς Οδήγησης Driving Academy, στο Μαρκόπουλο Αττικής. Στο φρενάρισμα σε βρεγμένη πίστα το Goodyear EfficientGrip Performance 2 σημείωσε μία από 4 κορυφαίες επιδόσεις στις μέχρι τώρα μετρήσεις μας.

Ειδικότερα, το αυτοκίνητο αναφοράς ακινητοποιήθηκε μετά από 29,6 μέτρα, έχοντας ατού την στοχευμένη τεχνολογία «Wet Braking». Το ελαστικό έχει αυξημένο αριθμό επιμηκυμένων άκρων πρόσφυσης και σε συνδυασμό με τη βελτιστοποιημένη ακαμψία του υλικού τους, μπορεί να διώχνει πιο εύκολα το νερό. Είναι, δηλαδή, αποτελεσματικό απέναντι στην υδρολίσθηση, για αυτό και έχει μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένες επι-

ELASTIKA_11.indd 8

φάνειες. Από την άλλη πλευρά, δεν είχαμε τόσο καλές εντυπώσεις στο κράτημα. Στο βρεγμένο Elk Test η πετυχημένη ταχύτητα εισόδου των 65 χλμ./ώρα είναι εκτός των ορίων αξιολόγησης του AutoΤρίτη Test Center. Σε αυτή την ταχύτητα, πάντως, το ελαστικό απομάκρυνε εύκολα το νερό, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο αναφοράς την ομαλή ολοκλήρωση των ελιγμών της δοκιμασίας.

27/10/2023 3:38:07 μμ

Στις μέσες επιδόσεις της κατηγορίας, στο στεγνό φρενάρισμα

Ό

σον αφορά τις δοκιμασίες επί στεγνού οδοστρώματος, η Goodyear έχει βάλει τη δική της... πινελιά για βέλτιστη οδική συμπεριφορά. Αναφερόμαστε στην «Dry Stability Plus Technology» και τις μεγαλύτερες νευρώσεις (λωρίδες) στο κέντρο του πέλματος για υψηλότερη ακαμψία. Στην πράξη, το αυτοκίνητο αναφοράς (Ford Puma) ήταν σταθερό στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης του Elk Test, παρουσίασε δηλαδή ισορροπημένο κράτημα με ταχύτητα εισόδου στα 76,4 χλμ./ώρα, ελαφρώς εκτός των ορίων που έχουμε θέσει. Όσον αφορά το φρενάρισμα από τα 80 χλμ./ώρα, το Goodyear EfficientGrip Performance 2 «κοκκάλωσε» στα 26,2 μέτρα, επίδοση στο μέσο όρο της κατηγορίας του.

Με τεχνολογία που υπόσχεται την Top χιλιομετρική απόδοση της κατηγορίας

Σ

ημειώστε πως ο κατασκευαστής του ελαστικού «υπόσχεται» (δεν το μετρήσαμε, άρα δεν είμαστε σε θέση να το επιβεβαιώσουμε) την μεγαλύτερη χιλιομετρική απόδοση από τον premium

ανταγωνισμό του. Πιο συγκεκριμένα, η Goodyear αναφέρει «50% περισσότερα χιλιόμετρα», με την τεχνολογία «Mileage Plus» σύμφωνα με την οποία η υψηλή ελαστικότητα και ευκαμψία του

πέλματος έχει σαν αποτέλεσμα λιγότερες ρωγμές που προκαλούνται από το τραχύ οδόστρωμα (σε ένα μεγάλο εύρος θερμοκρασιών). Αυτό που το AutoΤρίτη μπορεί να καταθέσει είναι η δοκιμή της

AutoBild, σύμφωνα με την οποία το EfficientGrip Performance 2 έχει αντοχή - απόδοση στη φθορά πέλματος μέχρι τα 82.624 χλμ., στο ίδιο ακριβώς ελαστικό (δείκτης φορτίου - ταχύτητας 94W).

Το 2ο φθηνότερο στα premium (140 ευρώ) - Η γνώμη μας

Δ

υνατό σημείο και ανταγωνιστικό πλεονέκτημα, του best-seller touring ελαστικού της Goodyear, είναι οι επιδόσεις του σε φρενάρισμα στο βρεγμένο. Σε εκείνη τη δοκιμή σημείωσε μία από τις κορυφαίες επιδόσεις, υποσκελίζοντας premium ανταγωνιστικά προϊόντα από άλλες premium μάρκες (Continental, Pirelli κ.λπ.). Σημείο βελτίωσης του, στο μέλλον, βλέπουμε να έχει στο κράτημα (δεν πέρασε τα όρια μας). Σε κάθε περίπτωση έχουμε

ELASTIKA_11.indd 9

ένα premium ελαστικό με ισορροπημένη συμπεριφορά ανάμεσα σε στεγνό και βρεγμένο, καθώς και τιμή ευθέως ανταγωνιστική, αρκετά χαμηλότερη από premium αντιπάλους (π.χ. Michelin), μα και παραπλήσια με medium μάρκες. Σε κάθε περίπτωση, μιλάμε για το 2ο φθηνότερο premium ελαστικό της κατηγορίας του. Έχει τιμή ανά μονάδα στα 140 ευρώ και είναι συμβατό για χαμηλά και SUV οχήματα, για αυτό και προσφέρεται σε διαφορετικές διαστάσεις.

27/10/2023 3:38:19 μμ

ΣΚΑΝΑΡΕΤΕ ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ & ΕΣΕΙΣ

Aπήχηση-Reach

86.735

ELASTIKA_11.indd 10

27/10/2023 3:39:03 μμ

ΣΚΑΝΑΡΕΤΕ ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ & ΕΣΕΙΣ

ELASTIKA_11.indd 11

27/10/2023 3:39:32 μμ

Michelin Primacy4+

Test του νέου Michelin + Primacy4 : Πόσο καλό είναι ; Στο νερό σάρωσε (σε φρένα & κράτημα) Στο στεγνό όχι: Κόκκινο σε κράτημα Το ακριβότερο της κατηγορίας (4άδα, 650 ευρώ) Το 2ο πιο ήσυχο (θόρυβος κύλισης)

Έχει διαβαστεί σε site & facebook από

96.086

+ 150 shares και συνεχίζει στο site & στις οργανικές αναζητήσεις Google!

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Με τεχνολογία από το 2022, είναι το 2ο πιο ήσυχο της κατηγορίας

Σ

χεδιασμένο για SUV και sedan οχήματα, το Michelin Primacy 4+ είναι από τα πιο σύγχρονα σε τεχνολογία θερινά ελαστικά. Bestseller για την γαλλική μάρκα, η συγκεκριμένη γενιά λανσαρίστηκε μόλις το 2022, έχοντας ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό στην ετικέτα της που κάνει… μπαμ με την πρώτη ματιά. Με μόλις 69 dB θόρυβο, το Primacy 4+ είναι το 2ο πιο ήσυχο ελαστικό της κατηγορίας του, μετά το medium Ziex ZE310 Ecorun της Falken με 67 dB. Στην διάθεση του AutoΤρίτη

Test Center βρέθηκε το μοντέλο Primacy 4+ διάστασης 215/55 R17, με 94V δείκτη φορτίου (2.680 κιλά) και ταχύτητας (240 χλμ./ώρα), με δείκτη οικονομίας καυσίμου Fuel C και πρόσφυσης στο βρεγμένο Wet A.

Στο στεγνό: «Κόκκινο» στο κράτημα, το ξεπέρασαν 7 medium & premium ανταγωνιστές

Μ

έτριο θα χαρακτηρίζαμε το πρόσημο των αποτελεσμάτων του Michelin Primacy 4+ στις δοκιμασίες στο στεγνό οδόστρωμα. Κι αυτό διότι συνδυαστικά σε φρένα και κράτημα είχε χειρότερα αποτελέσματα από 7 medium και premium ανταγωνιστές που έχουμε αξιολογήσει. Καταρχάς, η επίδοσή του στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου

ELASTIKA_11.indd 12

(Elk Test) ήταν εκτός των ορίων που έχουμε θέσει. Είχε, δηλαδή, «κόκκινο» κράτημα στην προσπάθειά του να αποφύγει ένα ξαφνικό εμπόδιο, μολονότι Primacy 4+ παρουσίασαν καλή πρόσφυση & άμεσο έλεγχο κατευθυντικότητας στις κινήσεις του τιμονιού. Το αυτοκίνητο αναφοράς (Ford Puma) κινήθηκε στο διάδρομο με πετυχημένη ταχύτητα εισόδου τα

76,8 χλμ./ώρα, έδειχνε ικανό να διαχειριστεί ακόμη περισσότερα χιλιόμετρα, αλλά στην πράξη και πάνω από τα 77 χλμ./ώρα άνοιγε προοδευτικά η τροχιά του. Όσον αφορά το φρενάρισμα από τα 80 χλμ./ώρα, το αυτοκίνητο με τα ελαστικά της Michelin ακινητοποιήθηκε πλήρως στα 25,8 μέτρα. Η συγκεκριμένη επίδοση είναι

εντός των ορίων που έχει βάλει AutoΤρίτη test και μέσα στις 3 καλύτερες συνολικά. Σε αυτό το set μετρήσεων φάνηκε επί του πεδίου και η τεχνολογία MaxTouch Construction. Μέσω αυτής βελτιστοποιείται το ίχνος των ελαστικών στο οδόστρωμα και κατανέμονται ομοιόμορφα οι δυνάμεις επιτάχυνσης, επιβράδυνσης και οι πλευρικές.

27/10/2023 3:40:21 μμ

Στο βρεγμένο: Super κράτημα, ακόμη πιο super φρενάρισμα

Ε

ξαιρετικές, από την άλλη πλευρά, ήταν οι εντυπώσεις μας από τις δοκιμασίες στο βρεγμένο. Οδηγώντας πάνω στο νερό της πίστας των υψηλών προδιαγραφών εγκαταστάσεων του Driving Academy στο Μαρκόπουλο Αττικής ξεχάσαμε τι θα πει… υδρολίσθηση. Αυτή η άποψη αίσθηση αποτυπώθηκε στις μετρήσεις μας, καθώς το Michelin Primacy 4+ βρέθηκε μέσα στο Top2 των δοκιμασιών μας σε φρένα και κράτημα στο βρεγμένο. Καθοριστικής σημασίας για την συνολική συμπεριφορά του ελαστικού είναι οι βελτιώσεις που η Michelin εφάρμοσε στο νέας γενιάς Primacy 4+, με την περίφημη τεχνολογία «Michelin EverGrip». Χάρη σε αυτή το ελαστικό διαθέτει δύο στρώματα γόμας που συνεργάζονται μεταξύ τους για να απομακρύνουν καλύτερα το νερό και έτσι να υπάρχει καλύτερη πρόσφυση.

Στην δοκιμασία αποφυγής κινδύνου αυτό έγινε αντιληπτό στην καλή πληροφόρηση του τιμονιού και στην ομοιογενή συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης. Το Ford Puma της του Elk Test αξιοποίησε το δικό του σπορτίφ στήσιμο και με τη συνδρομή των Michelin Primacy 4+ κατέγραψε πέρασμα, χωρίς να ρίξει κώνους, στα 67,4 χλμ./ώρα. Στα θετικά το ότι παρουσίασε προοδευτική και ελεγχόμενη αντίδραση ακόμη και πάνω από το όριό του.

Την άνεση του ελαστικού στην οδήγηση στο βρεγμένο ολοκλήρωσε η επίδοσή του στο φρενάρισμα πανικού. Μετά από ξαφνικό πάτημα του μεσαίου πεντάλ, το αυτοκίνητο αναφοράς με τα Primacy 4+ σταμάτησε πλήρως πάνω στο βρεγμένο μετά από 29,1 μ. (Top2 της κατηγορίας).

Τιμή: Το ακριβότερο της κατηγορίας

Σ

χεδόν 650 ευρώ θα κοστίσει, χωρίς τοποθέτηση μία 4άδα από το Michelin Primacy 4+. Μιλάμε για το ακριβότερο θερινό ελαστικό της κατηγορίας, με τιμή που ξεπερνά κατά 10% το αμέσως επόμενο premium ανταγωνιστή. Αυτό που πρέπει να σημειώσουμε είναι ότι η ελληνική αντιπροσωπεία της Michelin δίνει εμπορική εγγύηση 1 έτους (έως 20.000 χλμ.), που σημαίνει ότι μπορείς να αντικαταστήσεις 1-2

ELASTIKA_11.indd 13

ελαστικά, ακόμη και με δική σου υπαιτιότητα. Τελικά, είναι συμφέρον το deal αγοράς των Michelin Primacy 4+; Σίγουρα έχουμε ένα all around, touring ελαστικό με κορυφαία αποτελεσματικότητα στο βρεγμένο και άνω του μέσου όρου οδική συμπεριφορά στο στεγνό, συνδυαστικά σε φρενάρισμα και κράτημα. Πράγματι, η τιμή είναι (αρκετά) «τσιμπημένη», αλλά σε κάθε κλάδο της ζωής το όνομα… κοστίζει παραπάνω.

27/10/2023 3:40:33 μμ

LingLong Sport Master

Στα 5 καλύτερα ελαστικά 17’’ το Sport Master της LingLong Made in China με επιδόσεις στα 5 καλύτερα 17΄΄

Έχει διαβαστεί σε site & facebook από

179.693

+ 370 shares και συνεχίζει στο site & στις οργανικές αναζητήσεις Google!

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Στο top 2 σε φρένα, με 25,40 m στο στεγνό 31,94 m στο βρεγμένο (στο μέσο όρο της κατηγορίας) Με 84 ευρώ, έχει την καλύτερη τιμή στα 17΄΄

LingLong Sport Master: Made in China ελαστικό από 84 ευρώ

Έ

χουμε μιλήσει ξανά στο παρελθόν για τον προβληματισμό που συνοδεύει προϊόντα που κατασκευάζονται στην Κίνα. Σε τέτοιες περιπτώσεις η άποψη μας είναι πως χρειάζεται να κάνουμε την εξής διάκριση: άλλο τα «κινέζικα» - άλλο τα «made in China» προϊόντα (κάθε είδους). Στον κλάδο των ελαστικών σημασία έχει και το υπόβαθρο κάθε εταιρείας που εδρεύει στην «χώρα του μεταξιού». Αν, λόγου χάρη, η μάρκα διαθέτει τεχνογνωσία, διεθνές εκτόπισμα, κερδίζει μερίδια εξαγωγών-πωλήσεων σε παγκόσμιες αγορές, ξεχωρίζει σε διεθνή tests (με καλές επιδόσεις) τότε έρχεται σε δεύτερη μοίρα το γεγονός πως αξιοποιεί το χαμηλότερο κατασκευαστικό κόστος (άφθονα άρα και φθηνά εργατικά χέρια). Ειδικά ΑΝ περνάει μέρος αυτού του χαμηλότερου κόστους της και στον τελικό αγοραστή των προϊόντων της (και δεν το κάνει «αποτελέσματα» για πάρτη της). Τα παραπάνω «credentials» συγκεντρώνει η LingLong. Μία εται-

ELASTIKA_11.indd 14

ρεία που από το 1975 μέχρι σήμερα (5 δεκαετίες) έχει διακρίσεις σε διεθνή tests και ενισχύει διαρκώς τα αγοραστικά της μερίδια. Την καλή αυτή φήμη των προϊόντων της θέλησε να testάρει επί του πεδίου, το AutoΤρίτη, για αυτό και υποβάλαμε σε μία σειρά από δοκιμασίες το θερινό ελαστικό επιδόσεων, LingLong Sport Master. Με επιλεγμένη διάσταση 215/55 R17 και αυτοκίνητο αναφοράς ένα από τα καλύτερα SUV πόλης που κυκλοφορούν αυτήν την στιγμή στην ελληνική αγορά, το Ford Puma, πραγματοποιήσαμε 4 επιμέρους δοκιμασίες στις ευρωπαϊκών προδιαγραφών εγκαταστάσεις της Σχολής Ασφαλούς Οδήγησης Driving Academy (φρενάρισμα από τα 80 χλμ./ώρα σε στεγνό και βρεγμένο, ELK test σε στεγνό και βρεγμένο). Το LingLong Sport Master λαν-

σαρίστηκε στις αγορές το 2021. Το pricing του ελαστικού είναι επίσης μία (ευχάριστη) έκπληξη. Στην ελληνική αγορά διατίθεται με τιμή 84 ευρώ (ανά μονάδα). Στην ετικέτα του αναγράφεται δείκτης οικονομίας καυσίμου Fuel C και πρόσφυσης στο βρεγμένο Wet A, ενώ ο δείκτης θορύβου ορίζε-

ται στα 69 dB. Κατά τα λοιπά, το LingLong Sport έχει σπορ προδιαγραφές, για αυτό και ο δείκτης ταχύτητας Y (έως 300 χλμ./ώρα). Τέλος, λόγω της XL φύσης του με ενισχυμένα πλαϊνά μπορεί να υποστηρίξει όχημα βάρους μέχρι τα 3.000 κιλά.

27/10/2023 3:41:27 μμ

Στο στεγνό: «Κοκκάλωσε» στα φρένα, «κόλλησε» στην άσφαλτο στο ELK

Τ

α UHP ελαστικά (Ultra-High Pressure) είναι διαμορφωμένα με τρόπο τέτοιο ώστε να αντέχουν την έντονη πίεση - καταπόνηση. Για αυτό παρουσιάζουν πολύ καλές επιδόσεις στο στεγνό οδόστρωμα, σε συνθήκες στις οποίες ο μέσος οδηγός αναζητά περισσότερη... αδρεναλίνη. Το LingLong Sport Master εντάσσεται στα ελαστικά υψηλών επιδόσεων, έχοντας κατασκευαστεί στην ίδια λογική με τα ελαστικά που χρησιμοποιήθηκαν από τη LingLong Tire Drift Team Orange στα δύο ετήσια πρωταθλήματα που κατέκτησε στο Ιαπωνικό Grand Prix D1 του 2020 και του 2021. Έχει, δηλαδή, «αγωνιστικά γονίδια» τα οποία πιστοποίησε επί... πί-

στας με τα αποτελέσματά του. Με φρενάρισμα πανικού στα 25,4 μ. το Sport Master κατέγραψε μία από τις καλύτερες επιδόσεις στο AutoΤρίτη Test Center. Παρουσιάζοντας σταθερή κατάσταση πίεσης-ισορροπημένου περιγράμματος σχεδίου εξασφαλίζει μεγάλο ποσοστό επαφής του ελαστικού με το οδόστρωμα. Στην πράξη, έχει βελτιωμένη πρόσφυση για άμεσο «κοκκάλωμα», πέρα από διάφορα παράπλευρα κέρδη όπως η ομοιόμορφη φθορά πέλματος και η μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Η παραπάνω διαμόρφωση του σχεδίου στο Sport Master εγγυάται καλύτερο χειρισμό στο στεγνό. Αυτή η παράμετρος σε συν-

δυασμό με τα ενισχυμένα πλαϊνά της XL κατασκευής συνέβαλε σε μία πολύ καλή επίδοση και στο ELK

test. Το ελαστικό της LingLong πέρασε τον «Τάρανδο» στο στεγνό με 78,6 χλμ./ώρα.

Στο βρεγμένο: Επιδόσεις στο μέσο όρο της κατηγορίας

Σ

τη θεωρία, ένα ελαστικό υψηλών επιδόσεων υστερεί σε βρόχινες συνθήκες. Στην πράξη και με βάση τους αριθμούς που πήραμε, το Sport Master βρέθηκε στο μέσο όρο του ανταγωνισμού και των ορίων που έχου-

με θέσει. Στο φρενάρισμα από τα 80 χλμ./ώρα σε βρεγμένο οδόστρωμα το Ford Puma με το ελαστικό της LingLong ακινητοποιήθηκε πλήρως μετά από σκάρτα 32 μέτρα.

Έπειτα, στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου (ELK test) το SUVάκι της Ford είχε πετυχημένη ταχύτητα εισόδου στα 65,8 χλμ./ώρα. Οι συγκεκριμένες μετρήσεις έρχονται σε αντιστοιχία με το δείκτη πρόσφυσης Wet A του LingLong Sport Master και ανταποκρίνονται στις τεχνολογίες που ενσωμάτωσε η φίρμα στο UHP ελαστικό της. Πιο συγκεκριμένα, το Sport Master διαθέτει μονάδα καταστρο-

φής μεμβράνης νερού και την φόρμουλα ρητίνης υψηλού χειρισμού και αντοχής στην υγρή ολίσθηση τρίτης γενιάς. Οι παραπάνω τεχνολογίες, από κοινού με τις φαρδιές αυλακώσεις για γρήγορη αποστράγγιση του νερού, διασφαλίζουν ότι το ελαστικό μπορεί να κόψει» και να «τρυπήσει» γρήγορα το φιλμ νερού κατά το φρενάρισμα, παρέχουν αντοχή στο φαινόμενο της υδρολίσθησης και απομακρύνουν αποτελεσματικά το νερό από το πέλμα.

Η γνώμη μας - Πόσο καλό είναι το LingLong Sport Master;

Κ

οστίζει γύρω στα 400 ευρώ ανά 4άδα (χωρίς τοποθέτηση). Το βρίσκετε σε ευρύ δίκτυο εμποριών – βουλκανιζατέρ ελαστικών (και σε e-shops). Συνοδεύεται από εγγύηση 1 έτους ή 15.000 χλμ. (σε περίπτωση προβλήματος, προβλέπεται αντικατάσταση 1 ή 2 ελαστικών, ακόμη και αν υπάρχει υπαιτιότητα του κατόχου). Το LingLong Sport Master σίγουρα ξεχωρίζει και για το

ELASTIKA_11.indd 15

χαμηλό κόστος αγοράς του. Εκείνο όμως που εξέπληξε ευχάριστα είναι το ασφαλές «πρόσωπο» που έδειξε. Με κορυφαίες επιδόσεις στο στεγνό και αποτελεσματικότητα στους μέσους όρους του ανταγωνισμού (ακόμη και απέναντι σε εκπροσώπους της premium κατηγορίας) στο βρεγμένο, το Sport Master είναι μία Value for money επιλογή που αξίζει την προσοχή μας.

27/10/2023 3:41:36 μμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ ΤΙΜΕΣ

Αγοράζω Ελαστικά

Τιμές ελαστικών: Πόσο αγοράζουμε τον Νοέμβριο Ακριβότερο όλων το Michelin Primacy 4+ (149€) Φθηνότερο το Ling Long Sport Master (84€) Ρίχνουν τιμές 11 brands Μεγαλύτερη μείωση τιμής στο Toyo Proxes Sport 130€ (-16€)

Οι τιμές λιανικής των ελαστικών που δοκιμάζει το AutoΤρίτη Test Center - Τιμές Νοεμβρίου

Σ

την πίστα δοκιμών του AutoΤρίτη Test Center έχουμε δοκιμάσει σχεδόν όλα τα θερινά ελαστικά στη δημοφιλή διάσταση 215/55 R17. Ελαστικά με touring ή performance (επιδόσεων) χαρακτήρα, αξιολογούνται σε ένα full set μετρήσεων, με δοκιμασίες φρεναρίσματος και κρατήματος σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα. Οι παραπάνω επιδόσεις ενός ελαστικού (πρέπει να) είναι βασικό κριτήριο αγοράς, ωστόσο και η τιμή αγοράς είναι μία παράμετρος που αρκετοί λαμβάνουν υπόψη. Για αυτό και στο AutoΤρίτη κάθε μήνα κάνουμε ρεπορτάζ αγοράς για να σας παρουσιάζουμε τις πραγματικές τιμές λιανικής, ελαστικών που διαθέτουν τα βασικά χαρακτηριστικά ετικέτας που εμείς σαν autotriti θεωρούμε σημαντικά (π.χ. δείκτης αξιολόγησης στο βρεγμένο φρενάρισμα - Wet A). * υπολογίστε τοποθέτηση περίπου 20€ -25€ ανά 4άδα

> Φθηνότερο το LingLong - Ακριβότερο το Michelin - 260 ευρώ η διαφορά στην 4άδα Με κόστος 4άδας (χωρίς τοποθέτηση) τα 336 ευρώ, το επιδόσεων ελαστικό LingLong Sport Master είναι το φθηνότερο θερινό λάστιχο από όλα όσα έχουμε δοκιμάσει. Κάτω από το ψυχολογικό όριο των 100 ευρώ το κάθε λάστιχο είναι άλ-

λα δύο performance προϊόντα, το Sava Intensa UHP 2 (90€/τμχ) και το Kumho Ecsta HS51 (99€ /τμχ). Από την άλλη πλευρά, το Michelin Primacy 4+ παρότι η τιμή του πέφτει λίγο σε σχέση με τον

Σεπτέμβριο, εξακολουθεί να είναι το ακριβότερο μοντέλο της κατηγορίας. Με κόστος 149 ευρώ το ένα, που σημαίνει ότι το φθηνότερο από το ακριβότερο θερινό ελαστικό έχουν 260 ευρώ διαφορά στην 4άδα τους.

> Μείωση τιμής σε 11 πέλματα (μεγαλύτερη το Toyo Proxes Comfort) Αυτόν τον μήνα, 11 ελαστικά έχουν μικρομεταβολές στις τιμές τους, προς τα κάτω. Μεγαλύτερη μείωση τιμής έχουμε στο Toyo Proxes Sport

ELASTIKA_11.indd 16

(-16€), με την ελληνική αντιπροσωπεία να «διορθώνει» την τιμή και του Toyo Proxes Comfort (Ultra High Performance ελαστικό). Ακολουθεί

σε μείωση τιμής το Michelin Primacy 4+ και το Firestone Roadhawk (115€/τμχ) με τα XL σκληρά πλαϊνά.

27/10/2023 3:41:43 μμ

ELASTIKA_11.indd 17

27/10/2023 3:41:45 μμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ

ELASTIKA_11.indd 18

Τα Ελαστικά του μήνα

27/10/2023 4:08:13 μμ

ELASTIKA_11.indd 19

27/10/2023 3:41:57 μμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ AΦΙΕΡΩΜΑ

ELASTIKA_11.indd 20

Τα Ελαστικά του μήνα

27/10/2023 3:42:08 μμ

ELASTIKA_11.indd 21

27/10/2023 3:42:10 μμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ AΦΙΕΡΩΜΑ

ELASTIKA_11.indd 22

Τα Ελαστικά του μήνα

27/10/2023 3:42:20 μμ

ELASTIKA_11.indd 23

27/10/2023 3:42:21 μμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ AΦΙΕΡΩΜΑ

ELASTIKA_11.indd 24

Τα Ελαστικά του μήνα

27/10/2023 3:42:29 μμ

ELASTIKA_11.indd 25

27/10/2023 3:42:30 μμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ AΦΙΕΡΩΜΑ

ELASTIKA_11.indd 26

Τα Ελαστικά του μήνα

27/10/2023 3:42:40 μμ

ELASTIKA_11.indd 27

27/10/2023 3:42:43 μμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ

ELASTIKA_11.indd 28

Παρουσίαση των Ελαστικών του μήνα

27/10/2023 3:42:53 μμ

ELASTIKA_11.indd 29

27/10/2023 3:42:56 μμ

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Σχέδια για την εμφάνιση της επόμενης μικρής Alfa Romeo υπάρχουν πολλά, θεωρούμε πως θα μοιάζει στην Tonale (φωτό πάνω αριστερά).

Η Alfa Romeo είχε στο παρελθόν «νορμάλ» σε τιμή αυτοκίνητα (33, 147). Αν η Brennero έχει καλή τιμή, τότε μπορεί να αλλάξει το πρόσωπο της Alfa για το μέλλον.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

Α

H μικρότερη Alfa θα είναι SUV, θα ονομάζεται Brennero, θα πατάει στο πάτωμα του Avenger και θα έχει τεχνολογία από την Stellantis. Ακούγεται ενδιαφέρουσα!

Μια Alfa στα μέτρα του 2008; Τώρα μάλιστα!

ν η Tonale σου πέφτει ακριβή, τότε η Alfa Romeo φαίνεται πως σε σκέφτηκε, και κατεβαίνει μια κατηγορία πιο κάτω. Το νέο μικρό SUV της μάρκας θα πατάει στην πλατφόρμα του Jeep Avenger και του Peugeot 2008, και θα είναι τόσο ηλεκτρικό, όσο και συμβατικό ή και υβριδικό. Αν δεν είναι αυτή η προσιτή Alfa, τότε τι περιμένεις; Μπορεί δηλαδή η Alfa μέσα στα πλαίσια του ομίλου Stellantis να γίνει αυτό που όλοι θέλουμε; Όχι μόνο η μάρκα που αξίζει να είναι, με μοντέλα που κοντράρουν τα ακριβά και γρήγορα αυτοκίνητα και σούπερ αυτοκίνητα, αλλά και η μάρκα που αξίζει να αγοράσουμε, με μοντέλα που «κατεβαίνουν» μέχρι και τα δικά μας βαλάντια. Και η Tonale, παρότι θα θέλαμε, δεν φτάνει αρκετά «κάτω», όσο θα θέλαμε. Βλέπεις θυμόμαστε ακόμη την εποχή που η 33 και αργότερα η 145/146 ήταν μοντέλα που «έπαιζαν» και σε πιο νορμάλ τιμές, αυτοκίνητα που θα έλεγες πως είναι «του λαού».

Έτσι η είδηση μιας μικρής Tonale, στα μηχανικά μέρη του νέου Jeep Avenger, που με τη σειρά του συγγενεύει με το Peugeot 2008 (και Opel Mokka), αλλά με την υπόσχεση πως τόσο σχεδιαστικά, όσο και ποιοτικά, π.χ. σε σχέση με το Avenger, θα διαφέρει. Κουβέντα για μοτέρ δεν έχει γίνει, όμως με δεδομένο ότι θα προέρχονται από τον όμιλο, ξέρουμε περίπου τι να περιμένουμε. Στα ηλεκτρικά, τα ίδια με το Avenger, 54kWh μπαταρία και 160 άλογα, ενώ στα συμβατικά και υβριδικά έχουμε τόσο 1,2 όσο και 1,6 λίτρα να περιμένουμε. Το αφεντικό της μάρκας, ο JeanPhilippe Imparato, επιμένει πως η πλατφόρμα είναι μια καλή βάση για να

δώσει μια Alfa όπως την περιμένει ο κόσμος οδηγικά. Εξάλλου θεωρεί πως θα είναι το βασικό μοντέλο που θα δώσει (από τις μαζικές πωλήσεις) στην Alfa Romeo το κεφάλαιο που χρειάζεται για να εξελίξει τα επόμενα μοντέλα που όλος ο κόσμος περιμένει, και ναι, μιλάμε για την Spider. Το όνομα του μοντέλου είναι άγνωστο, αν και ο Τύπος κάνει αναφορές στο Brennero. Ο ίδιος ο Imparato έχει πει πως από ονόματα η μάρκα έχει ένα σωρό στο παρελθόν της, με δεδομένο όμως πως τόσο η Tonale όσο και η Stelvio δεν έκανε χρήση ενός από αυτά, είναι πιθανό τα SUV της μάρκας να θέλουν να κάνουν δική τους παράδοση. Θα δούμε.

Τι λες λοιπόν; Μια νέα μικρή Alfa, που δείχνει, στρίβει και πάει σαν Alfa, δεν είναι ότι καλύτερο έχουμε δει τα τελευταία χρόνια; Ή επειδή θα είναι SUV ακόμη σε βάζει σε σκέψεις;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON4

NON P_T11-23.indd 4

24/10/2023 12:53:35 μμ

Η μεταμόρφωση της SEAT σε CUPRA έχει αρχίσει να «ζυμώνεται» και αυτό έχει τα πλεονεκτήματά του.

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Είναι γεγονός! Η CUPRA είναι η νέα SEAT Τα μοντέλα της SEAT συνεχίζουν κανονικά, διατηρούν το value for money χαρακτήρα και μάλιστα γίνονται και πιο προσιτά. Η SEAT στο μέλλον θα φέρει και λύσεις μικροκινητικότητας.

Τ

ο ότι η CUPRA θα απορροφήσει τη SEAT δεν το υποψιαστήκαμε τη μέρα που η CUPRA ανακοινώθηκε ως «θυγατρική» της ισπανικής φίρμας, γιατί η SEAT δεν ήταν ακριβώς η μάρκα που είχε ανάγκη για μια σπορ υπο-φίρμα. Όμως με τον «αέρα» που μπήκε η CUPRA στην αγορά, τελικά φαίνεται πως αυτό ίσως να ήταν ένα από τα πλάνα. Ή να… βγήκε στην πορεία έτσι όπως εξελίσσεται η επιτυχία που έχουν τα μοντέλα της Cupra λόγω εμφάνισης, απτής ποιότητας και συνολικού χαρακτήρα με σπορ και premium εσάνς. Συγκεκριμένα, ακούσαμε πρόσφατα από τα επίσημα χείλη του επικεφαλής του VW Group, Tomas Schafer, ότι «το μέλλον της SEAT είναι η Cupra», ενώ το δεδομένο ότι η SEAT δεν ανακοινώνει νέα μοντέλα και η CUPRA από την άλλη φτιάχνει από την αρχή μια νέα γκάμα μοντέλων, αποδεικνύει ότι υπάρχουν εσωτερικές αλλαγές και ζυμώσεις προς το καλύτερο. Και για τις δύο μάρκες μάλιστα. Ποιες όμως; Στα πλεονεκτήματα της Cupra είναι πως έχει ένα ολόκληρο μπαράζ παρουσιάσεων νέων μοντέλων, με το Tavascan και το UrbanRebel, στα δύο άκρα της ηλεκτροκίνησης από πλευράς μεγέθους, να πλαισιώνουν το εξαιρετικό Born, αλλά και το Dark Rebel, ένα ηλεκτρικό σπορ αμάξι. Στα πιο συμ-

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

Η CUPRA μας έχει κερδίσει γιατί τα μοντέλα της έχουν εντυπωσιακή εμφάνιση, καλό vfm και απτή ποιότητα. Προς το παρόν τα Born και Formentor είναι οι ναυαρχίδες της, όμως έρχονται Tavascan και UrbanRebel ενώ υπάρχουν και οι cupra εκδόσεις των Leon και Ateca.

βατικά, δίπλα στο Formentor έρχεται ακόμη ένα SUV, στα χνάρια του Q3, με υβριδικά σύνολα ή και μόνο βενζινοκινητήρα. Και με τη SEAT τι γίνεται; Ποια τα πλεονεκτήματα σε αυτήν την περίπτωση; Αρχικά λοιπόν η SEAT αλλάζει τον προσανατολισμό της σε μία μάρκα μικροκινητικότητας φέρνοντας έτσι νέ-

ους πελάτες. Όμως, το σημαντικό για τον καταναλωτή, είναι επίσης ότι διατηρούνται τα μοντέλα της και μάλιστα τονίζεται ο οικονομικός τους χαρακτήρας όσο πλησιάζουν για το τέλος, που όμως δεν είναι τέλος αφού πίσω βρίσκεται πάντα υποστηρικτής ο όμιλος Volkswagen και η Cupra, που από θυγατρική μπορεί να γίνει και… μαμά.

Εσύ όμως τι λες; Είναι όντως η ενδυνάμωση της Cupra ωραία εξέλιξη ή θα σου λείψει κάποια στιγμή η SEAT;

PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 5

NON P_T11-23.indd 5

24/10/2023 1:01:35 μμ

RUMORS

l ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ

7 νέα και οικονομικά μοντέλα από τον όμιλο Stellantis

Μ

ια νέα πλατφόρμα με την ονομασία Smart Car εγκαινίασε ο όμιλος Stellantis και το νέο Citroen C3 είναι το πρώτο μοντέλο που πατάει σε αυτήν (διαβάστε περισσότερα για το C3 στις επόμενες σελίδες). Σύμφωνα με τον Renaud Tourte, τον άνθρωπο πίσω από αυτήν, στόχος της Stellantis είναι να… απαντήσει στις φτηνές κινεζικές προτάσεις που καταφθάνουν στην Ευρώπη. Το

σημαντικό λοιπόν είναι η πλατφόρμα αυτή να δώσει προσιτά μοντέλα και μάλιστα τόσο με ηλεκτρικό, όσο και με θερμικό μοτέρ. Για αυτό άλλωστε και στην ερώτηση αν το επόμενο Fiat Panda θα πατάει σε αυτή η απάντησή του δεν ήταν αρνητική. Εμείς θα το πάμε ένα βήμα πιο κάτω και θα πούμε αν όντως πατήσει σε αυτή το Panda, γιατί και όχι κάποιο άλλο μίνι των Citroen, Peugeot, Opel;

Το νέο Citroen e-C3 ξεκινάει από τα 23.300 στις μεγάλες αγορές της Ευρώπης και σύντομα θα βγει έκδοση κάτω από 20 χιλ. ευρώ.

Ετοιμάζεται το επόμενο Audi Q3

Με εντυπωσιακή εμφάνιση και κινητήρες βενζίνης, diesel και plug-in αναμένεται η επόμενη γενιά του Audi Q3

Π

άνω στο τρίτης γενιάς Q3 εργάζεται η Audi σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες από το στρατόπεδο της γερμανικής φίρμας και για αυτόν τον λόγο το kolesa.ru αποφάσισε να παρουσιάσει την πρότασή του. Σύμφωνα με αυτή το επόμενο Audi Q3 θα φέ-

Τέλος το Up! από την γκάμα της Volkswagen

Ν

α βγάλει από την παραγωγή το λιλιπούτειο Up! αποφάσισε η Volkswagen περίπου 12 χρόνια μετά το πρώτο λανσάρισμα του μοντέλου στην ευρωπαϊκή αγορά το 2011 ως ο αντικαταστάτης του Fox. Η πληροφορία αυτή προέρχεται από το βρετανικό Autocar, το οποίο αναφέρει πως το τελευταίο αυτοκίνητο Up! έχει ήδη βγει από τις γραμμές παραγωγής της

μάρκας στη Μπρατισλάβα της Σλοβακίας. Θυμίζουμε πως το Up! ήταν προγραμματισμένο να βγει από την γκάμα της VW εδώ και αρκετά χρόνια αλλά η ζήτηση που υπήρχε για αυτό, το κράτησαν στην οικογένεια μοντέλων της μάρκας. Πάντως, το μοντέλο θα παραμείνει διαθέσιμο σε κάποιες χώρες της Ευρώπης, ώσπου να τελειώσουν τα αποθέματα.

Έρχεται Ευρώπη ο «εφιάλτης» του Tesla Model S Plaid H Zeekr θέλει να φέρει το 001 FR των 1.265 PS στην Ευρώπη. Πρόκειται για ένα μοντέλο ταχύτερο από Model S Plaid στο 0-100 χλμ./ώρα και τιμή κοντά στα 130.000 ευρώ

Η

κινεζική εταιρεία ηλεκτρικών αυτοκινήτων Zeekr εξετάζει εάν θα φέρει στην Ευρώπη το 001 FR, για το οποίο ισχυρίζεται ότι είναι το ταχύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στον κόσμο. «Σκεφτόμαστε εάν θα φέρουμε το 001 FR στην Ευρώπη, ώστε να έχουμε ένα halo μοντέλο στην γκάμα μας», δήλωσε συγκεκριμένα ο Alessandro

Massimino, Eπικεφαλής Προϊόντων της Zeekr Europe. Το 001 FR (συντομογραφία του Future Road) επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ/ώρα σε 2,07 δευτερό-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

RUMORS_11-23.indd 6

24/10/2023 12:59:05 μμ

Το Autotutto κυκλοφόρησε από την Alfa Romeo Romeo μεταξύ 1954 και 1966 πριν αντικατασταθεί ένα χρόνο μετά από τα βαν F12 και A12.

Η αποχώρηση του Up! (φωτό) σημαίνει πως το πιο μικρό και προσιτό μοντέλο της VW θα είναι πλέον το Polo.

ρει μαζί του αρκετά νέα στοιχεία, τα οποία θα είναι δάνειο από τα ηλε-

λεπτα, σύμφωνα με την Zeekr, επίδοση που το καθιστά ταχύτερο από το Tesla Model S Plaid, το οποίο φτάνει από στάση τα 100 χλμ./ώρα σε 2,1 δευτερόλεπτα. Το 001 FR τροφοδοτείται από τέσσερις ηλεκτροκινητήρες που αποδίδουν συνδυαστικά 1.265 ίππους και φτάνει τελική ταχύτητα 280 χλμ/ώρα. Το Model S Plaid από την άλλη πλευρά έχει 3 κινητήρες με μέγιστη ισχύ 1.020 ίππων και είναι ταχύτερο από το 001 FR όσον αφορά την τελική ταχύτητα,

κτρικά e-tron. Πιο συγκεκριμένα, μπροστά υπάρχει μια επιβλητική κυψελωτή γρίλια, η οποία στις δύο τις άκρες συνοδεύεται από δύο πολύ λεπτά και επιθετικά φωτιστικά σώματα. Στις δύο άκρες του σπορτίφ προφυλακτήρα βλέπουμε επίσης μεγάλους αεραγωγούς που κάνουν πιο άγρια τη μάσκα του αυτοκινήτου. Μεγάλες διαφορές θα υπάρχουν και στο πίσω μέρος, όπου τα φωτιστικά σώματα θα συνδέονται μεταξύ τους μέσω μιας λεπτής μπάρας LED και θα έχουν σχήμα V. Η νέα γενιά του Q3 αναμένεται να βασιστεί πάνω στη MQB Evo πλατφόρμα και λέγεται πως θα είναι η τελευταία που θα διαθέτει κινητήρες εσωτερικής καύσης. Το επόμενο Q3 λέγεται πως θα προσφερθεί με ήπια υβριδικούς κινητήρες βενζίνης αλλά και σε diesel, ενώ σίγουρο πρέπει να θεωρείται πως θα δούμε μια ή περισσότερες Plug-in υβριδικές επιλογές. Κάποια αμιγώς ηλεκτρική επιλογή δεν βρίσκεται μέσα στα σχέδια της φίρμας.

αφού μπορεί να φτάσει ακόμη και τα 322 χλμ/ώρα. Η ισχύς του 001 FR παρέχεται από μια μπαταρία 100 kWh που διαθέτει τεχνολογία 800V. Η εταιρεία δεν αναφέρει την αυτονομία, αλλά είπε ότι η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί από 10-80% σε μόλις 15 λεπτά. Τέλος, η τιμή εκκίνησης του 001 FR δεν έχει αποκαλυφθεί από τη Zeekr, η οποία είπε μόνο ότι το supercar θα κοστίζει περισσότερο από 130.000 ευρώ.

Στις σκέψεις της Alfa Romeo ένα minivan;

Μ

ιλώντας στο βρετανικό Autocar, o επικεφαλής σχεδιασμού της ιταλικής μάρκας, Alejandro MesoneroRomanos άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο για να κατασκευαστεί ένα minivan με το σήμα της Alfa Romeo. Συγκεκριμένα είπε για το Autotutto στο οποίο αναφερόταν: «Ήταν όμορφο! Παρεμπιπτόντως, μην εκπλαγείτε αν κάποια μέρα επιστρέψει. Δεν είναι επίσης τόσο τρελή ιδέα». Εμείς νομίζουμε όμως πως ένα νέο βαν από την Alfa Romeo προφανώς δεν βρίσκεται

ψηλά στη λίστα των προτεραιοτήτων της, καθώς έχει άλλα αυτοκίνητα σε προτεραιότητα. Π.χ. θα λανσάρει ένα μικρό crossover το 2024, ενώ θα ακολουθήσουν οι ηλεκτρικοί αντικαταστάτες των Giulia και Stelvio. Επίσης, ένα μεγαλύτερο SUV πρόκειται να φτάσει το 2027 και υπάρχουν αναφορές ότι η 4C θα επιστρέψει ως ένα ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο. Εν τω μεταξύ, ένα νέο supercar που θα ακολουθήσει την 33 Stradale είναι επίσης στα σκαριά.

Στα σκαριά η αναβίωση της Toyota Celica;

Η

τελευταία Toyota Celica βγήκε από τις γραμμές παραγωγής της μάρκας το 2006, αλλά ίσως το μοντέλο να είναι κοντά στη μεγάλη του επιστροφή, ιδιαίτερα αν λάβουμε υπόψη μας αυτά που ανέφερε σε συνέντευξή του ο Πρόεδρος της Toyota, κ. Akio Toyoda. Συγκεκριμένα, ο Toyoda ρωτήθηκε για το πόσο πιθανό είναι να δούμε μια νέα Celica, και ενώφάνηκε διστακτικός στο να σχολιάσει επειδή έχει εδώ και λίγο καιρό παραιτηθεί

από τη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου, τελικά, φάνηκε πως υπάρχουν πολλές πιθανότητες να δούμε μια αναβίωση. Μετά από μια δεύτερη ερώτηση για το εάν ο ίδιος θα ήθελε να δει μια αναβίωση της Celica, ο Toyoda είπε: «Λοιπόν, ναι θα ήθελα να δω ένα τέτοιο sportscar, αλλά δεν ξέρω με ποιο όνομα θα βγει». Πάντως, ο ίδιος διευκρίνισε πως πλέον δεν εξαρτάται από αυτόν αν θα μπει σε παραγωγή κάποιο μοντέλο.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Κείμενα: Β. Κασιμάτης, Κ. Παπαδημητρίου

RUMORS_11-23.indd 7

7

24/10/2023 12:59:07 μμ

ΠΡΩΤΗ ΕΠΑΦΗ

Νέο Citroen e-C3

Το πρώτο ηλεκτρικό C3... 2... 1... Μετράμε αντίστροφα για το πρώτο μικρό ηλεκτρικό της Citroen που έχει crossover στιλ, 113 ίππους, αυτονομία 320 χιλιομετρών και -το σημαντικότερο- τιμή από 23.300 ευρώ στις μεγάλες αγορές της Ευρώπης.

Τ

ο Citroen C3 ξεκίνησε ως ο αντικαταστάτης του δημοφιλούς Saxo τον Απρίλη του 2002 και από τότε μετρά τρεις γενιές και περισσότερες από 5,6 εκατομμύρια πωλήσεις παγκοσμίως. Πλέον, περνά στην τέταρτή του γενιά, αρχικά μέσω της ηλεκτρικής έκδοσης e-C3, η οποία μας αποκαλύφθηκε σε παγκόσμια πρώτη στη Γαλλία. Το γαλλικό μοντέλο βαδίζει με λίγα λόγια και αυτό τον δρόμο του ηλεκτρισμού λαμβάνοντας όλη την τεχνολογία και την τεχνογνωσία του ομίλου Stellantis, και μάλιστα σε μια δελεαστική τιμή. Μιλώντας για το κόστος απόκτησης, το ηλεκτρικό Citroen C3 θα κοστίζει περίπου 23.300 ευρώ σε Γερμανία, Γαλλία, Ιταλία και άλλες έξι μεγάλες αγορές της Ευρώπης για μία έκδοση με αυτονομία 320 χιλιομέτρων, ενώ το 2025 θα υπάρ-

χει μία πιο προσιτή έκδοση, που θα ξεκινά από τις 19.990 ευρώ και θα έχει αυτονομία 200 χιλιόμετρα. Για τις υπόλοιπες χώρες, ανάμεσά τους και η Ελλάδα, ενδέχεται να υπάρχουν μικρές διαφοροποιήσεις ανάλογα με το φορολογικό καθεστώς της εκάστοτε χώρας.

Με νέο λογότυπο και boxy σχεδίαση Το νέο e-C3 ακολουθεί μια νέα σχεδίαση με crossover στοιχεία που αντικρίσαμε αρχικά στο πρωτότυπο Oli. Για παράδειγμα, στο εμπρός μέρος ξεχωρίζουν οι νέοι προβολείς με τη φωτεινή υπογραφή να κάνει ευθεία αναφορά στο πρωτότυπο των Γάλλων, στη μέση της μάσκας δεσπόζει το καινούριο σήμα της μάρκας, ενώ στο πίσω μέρος παρατηρούμε τα τετραγωνισμένα LED φώτα.

Το e-C3 είναι το πρώτο μοντέλο με το νέο λογότυπο της Citroen. Σχεδιαστικά υιοθετεί μια νέα φιλοσοφία με κάποια crossover στοιχεία.

Κοιτώντας το από τα πλάι ξεχωρίζουμε τις ζάντες, οι οποίες θα είναι διαθέσιμες σε μεγέθη 16 ή 17 ιντσών καθώς και τα πλαστικά προστατευτικά στου θόλους, ενώ σε ότι αφορά τις διαστάσεις το μήκος του είναι στα 4,01 μέτρα, το πλάτος στα 1,76 μέτρα και το ύψος στα 1,57 μέτρα

8

Νέο Citroen e-C3_T11-23.indd 8

24/10/2023 1:06:44 μμ

2

4

1

3 (με τις ράγες οροφής). Τέλος, η απόσταση από το έδαφος ανέρχεται στα 163 χιλιοστά, δηλαδή γύρω στα 15 χλστ. παραπάνω από το μ.ο. των μοντέλων πόλης.

Hi-tech εσωτερικό με καλούς χώρους & λιτό ντιζάιν Στο εσωτερικό του νέου e-C3 που ακολουθεί τη φιλοσοφία C-Zen Lounge της Citroen θα νιώσεις αρχικά την άνεση των καθισμάτων Advanced Comfort, τα οποία προσφέρονται σε νέα σχεδιαστικά μοτίβα. Από εκεί και πέρα στην καμπίνα υπάρχει πλήθος χρήσιμων και έξυπνων αποθηκευτικών χώρων, ενώ (ανάλογα με την έκδοση) διατίθεται και ειδική

θέση ασύρματης φόρτισης smartphone. Έπειτα, στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει μία έγχρωμη οθόνη 10,25 ιντσών για το σύστημα infotainment, η οποία μάλιστα είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό. Συνεχίζοντας με τα στοιχεία που μας άρεσαν κατά την πρώτη μας επαφή με το μοντέλο, θα αναφερθούμε στο νέο Head-Up Display που αντανακλά τις πληροφορίες του οχήματος σε μία γυαλιστερή μαύρη λωρίδα ανάμεσα στο επάνω μέρος του ταμπλό και τη βάση του παρμπρίζ. Αυτό, σύμφωνα με τη μάρκα, διασφαλίζει ότι δεν υπάρχει διπλή πληροφόρηση, όπως θα υπήρχε παραδοσιακά μεταξύ ενός συστήματος Head-Up Display και των κλασικών οργάνων του πίνακα, και επίσης την άμεση πρόσβαση του οδηγού, σε όλες τις βασικές πληροφορίες.

Citroen e-C3

1 Το εσωτερικό έχει πολλά ενδιαφέροντα στοιχεία, μας αρέσει πολύ που έχει ενιαίες γραμμές από άκρη σε άκρη.

2 Ο πίνακας οργάνων είναι τοποθετημένος διακριτικά και ευκρινώς στο ανώτερο τμήμα του ταμπλό.

3 Μεγάλη (10,25’’) και ευκρινής η οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό. Επιπλέον μας άρεσε που έχει προηγμένο και γρήγορο λειτουργικό σύστημα.

4 Διάκτινο το τιμόνι και με βολική στεφάνη, τα χειριστήρια θα τα συνηθίσεις γρήγορα.

Στο πίσω κάθισμα θα καθίσουν 2 ενήλικες και ένα παιδί. Η boxy σχεδίαση φαίνεται να έχει θετικό αντίκτυπο στον αέρα για το κεφάλι.

Αναφορικά με τους χώρους του e-C3, το πορτμπαγκάζ μπορεί να φιλοξενήσει 310 λτ., ενώ οι πίσω επιβάτες κάθονται άνετα με παραπάνω από επαρκή χώρο για κεφάλια και γόνατα, αν και πιο αναλυτικές πληροφορίες θα μπορούμε να δώσουμε αφότου περάσει από το γκαράζ του AutoΤρίτη.

Έχει 113 ίππους & αυτονομία 320 χιλιόμετρα Το ηλεκτρικό C3 πατάει πάνω σε μια νέα ευέλικτη πλατφόρμα της Stellantis (Smart Car Platform) και χρησιμοποι-

9

Νέο Citroen e-C3_T11-23.indd 9

24/10/2023 1:06:49 μμ

ΠΡΩΤΗ ΕΠΑΦΗ

Νέο Citroen e-C3 Το νέο Citroen e-C3 θα είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά το 2ο εξάμηνο του 2024, ενώ οι online παραγγελίες για την ευρωπαϊκή αγορά έχουν ξεκινήσει.

εί μία μπαταρία φωσφορικού λιθίου ισχύος 44 kWh, εξασφαλίζoντας αυτονομία έως και 320 χιλιόμετρα (WLTP), αλλά και δυνατότητα ταχείας φόρτισης από σταθμούς παροχής συνεχούς ρεύματος (DC) ισχύος 100 kW. Ο συνδυασμός αυτός επιτρέπει τη φόρτιση από το 20 έως το 80%, σε μόλις 26 λεπτά. Η στάνταρ φόρτιση σε εναλλασσόμενο (AC) ρεύμα, από 20 έως 80%, διαρκεί περίπου 4ώ και 10λ. από παροχή ισχύος 7kW, ή 2 ώρες και 50 λεπτά, εφόσον διατίθεται παροχή ισχύος 11kW (wall box). Στα υπόλοιπα τεχνικά στοιχεία, το μοντέλο εξοπλίζεται με ηλεκτρικό μοτέρ απόδοσης 113 ίππων και αυτόματο κιβώτιο μιας σχέσης. Από πλευράς επιδόσεων, το 0-100 χλμ./ώρα πραγματοποιείται σε 11 δλ., ενώ η εκτιμώμενη τελική του ταχύτητα φτάνει τα 135 χλμ./ώρα. Κάτι σημαντικό που παρατηρήσαμε είναι η χρήση δισκόφρενων στον πίσω άξονα, κάτι το οποίο δεν συνηθίζεται στα μικρά, αλλά και τα μεγαλύτερα ηλεκτρικά μοντέλα.

Το πορτ-μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 310 λίτρα, νούμερο καλό δεδομένου του compact μήκους (4,1 μ.). Μάλιστα, είναι 10 λίτρα μεγαλύτερο από το τρέχον μοντέλο.

Σε δύο εκδόσεις «You» και «Max» Κατά τη διάρκεια της παγκόσμιας παρουσίασης, η Citroen γνωστοποίησε πως το ηλεκτρικό e-C3 θα διατίθεται στην Ευρώπη σε δύο εκδόσεις, την έκδοση «You» και την έκδοση «Max». Η εισαγωγική έκδοση «You» θα διατίθεται με εμπρός φώτα LED, ανάρτηση Citroën Advanced Comfort με Progressive Hydraulic Cushions, σύστημα Active Safety Brake (σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης), το νέο σύστημα Citroën Head Up Display, τις εφαρμογές «My Citroen Play με Smartphone Station» για το infotainment, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους πλευρικούς καθρέφτες, αυτόματα φώτα, πίσω αισθητήρ ες στάθμευσης, πίσω σπόϊλερ, cruise control, Air Condition και 6 αερόσακους. Η κορυφαία έκδοση «Max» διαθέτει επιπλέον ζάντες αλουμινίου 17” diamond cut, οροφή Bi-Tone, διακοσμητικές μπάρες οροφής, προστατευτικές ποδιές εμπρός και πίσω, έγχρωμη οθόνη αφής 10,25 ιντσών

με ασύρματη λειτουργία MirrorScreen, καθίσματα Citroën Advanced Comfort, αυτόματη λειτουργία καθαριστήρων, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους εξωτερικούς καθρέφτες, τιμόνι με επένδυση σε υφή δέρματος, ασύμμετρη αναδίπλωση (60/40) πίσω καθίσματος, κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο σε ύψος, LED πίσω φώτα, πίσω φιμέ τζάμια, ταπετσαρίες καθισμάτων TEP/ύφασμα, αυτόματο κλιματισμό, πλοήγηση με 3D απεικόνιση, σύστημα ασύρματης φόρτισης smarthphone, κάμερα οπισθοπορείας, ηλεκτροχρωμικό εσωτερικό καθρέφτη και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα. Όλα τα νέα e-C3 θα προσφέρονται σε πέντε επιλογές χρωμάτων αμαξώματος: λευκό polar, μπλε Monte carlo, κόκκινο Elixir, ασημί Mercury και μαύρο Perla Nera. Η χαρακτηριστική δίχρωμη βαφή της Citroën με αντίθεση στην οροφή, θα προσφέρεται στους πελάτες στον βασικό εξοπλισμό, σε μαύρο ή άσπρο στην έκδοση «Max», με το χρωματικό διαχωρισμό της οροφής να συνεχίζεται και στην πίσω κολώνα.

Η γνώμη μας Το Citroen C3 μπαίνει σε νέα εποχή, δίνοντας έμφαση στον ηλεκτρισμό. Μας αρέσει η νέα σχεδιαστική του προσέγγιση, όπως και η τιμή του, η οποία -όπως όλα δείχνουν- θα είναι αντίστοιχη με ένα συμβατικό μοντέλο πόλης. Όσο πλησιάζει το 2ο εξάμηνο του 2024 που θα λανσαριστεί στην Ελλάδα, θα έχουμε και πιο ξεκάθαρη εικόνα για αυτή.

10

Νέο Citroen e-C3_T11-23.indd 10

Συντάκτης: Γιάννης Λ. Σκανδάλης

24/10/2023 1:06:51 μμ

NEA AGORA ekptoseis T11-23.indd 25

24/10/2023 9:41:13 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Εκκεντρικό κουπέ SUV Μεγαλύτερη σε σχέση με την πρώτη γενιά, από 150 έως 313 ίππους, ηλεκτρική, mild hybrid και diesel η νέα BMW X2

Σ

την επίσημη παρουσίαση της δεύτερης γενιάς X2 προχώρησε η BMW. Το μήκος της έχει αυξηθεί κατά 194 χιλιοστά σε σχέση με πριν στα 4.554 χιλιοστά, κατά 21 χιλιοστά είναι αυξημένο το πλάτος (1.845 χιλιοστά) και κατά 64 χιλιοστά το ύψος της στα 1.590 χιλιοστά. Επιπλέον, το μεγαλύτερο μεταξόνιο και τα φαρδύτερα μετατρόχια προσφέρουν σύμφωνα με την BMW περισσότερους χώρους σε επιβάτες και αποσκευές. Συγκεκριμένα, η νέα X2 έχει πορτ-μπαγκάζ από 560 έως 1.470 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα. Ανοίγοντας την πόρτα του οδηγού και μπαίνοντας στην καμπίνα, το πρώτο πράγμα που κοιτά κάποιος είναι το νέο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας iDrive 9 που βασίζεται στην οθόνη των 10,7 ιντσών, η οποία έχει δίπλα της μια

οθόνη 10,25 ιντσών που λειτουργεί ως πίνακας οργάνων. Επίσης, σύμφωνα με την BMW, o αριθμός των διαθέσιμων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού και ψηφιακών υπηρεσιών έχει επίσης αυξηθεί σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο

Ήπια υβριδική, σε diesel και ηλεκτρική έως 313 άλογα

Νέες τεχνολογίες και παλέτα των χρωμάτων για την Corolla. Προστέθηκε το πράσινο που βλέπετε στη φωτογραφία ενώ οι εκδόσεις GR έχουν νέες λεπτομέρειες.

Toyota Corolla: Νέες «ψαγμένες» τεχνολογίες και χρώματα Μία σειρά από νέα τεχνολογικά χαρακτηριστικά εισάγει στην γκάμα της Corolla η Toyota για την ευρωπαϊκή αγορά. Το πρώτο είναι το Smart Digital Key, ένα «έξυπνο ψηφιακό κλειδί» που επιτρέπει την πρόσβαση και την εκκίνηση του κινητήρα από το smartphone. Το Smart Digital Key είναι συμβατό με τηλέφωνα Apple και Android και επιτρέπει την αποθήκευση έως και πέντε μεμονωμένων προφίλ για κάθε όχημα. Από κει και πέρα, νέο είναι και το σύστημα κλιματισμού, που η μάρκα ονομάζει nanoe-X. Αυτό αναπτύχθηκε από την Panasonic και παρουσιάζεται για πρώτη φορά σε μοντέλο της Toyota στην Ευρώπη. Σύμφωνα με την Toyota το nanoe-X τροφοδοτεί τον αέρα της καμπίνας με τρισεκατομμύρια σωματίδια νερού σε μέ-

γεθος νάνο που έχουν ευεργετικά αποτελέσματα όπως η αναστολή της δραστηριότητας των αερομεταφερόμενων βακτηρίων και ιών, η πρόληψη της εξάπλωσης της μούχλας, η αναστολή της γύρης ή αλλεργιογόνων, που συνδέονται με τα κατοικίδια, κτλ..

Στη βάση της γκάμας της BMW X2 βρίσκεται ένας ήπια υβριδικός 3κύλινδρος turbo κινητήρας βενζίνης στην έκδοση sDrive20i που αποδίδει 170 ίππους. Στη συνέχεια, η έκδοση X2 M35i xDrive τροφοδοτείται από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων με μέγιστη ισχύ 300 ίππους που εξασφαλίζει το 0-100 χλμ./ώρα σε 5,4 δλ.. Στο diesel, υπάρχει η έκδοση sDrive18d η οποία κινείται από έναν 2λιτρο τετρακύλινδρο κινητήρα απόδοσης 150 ίππων. Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης που διατίθενται συνδυάζονται με ένα επτατάχυτο κιβώτιο Steptronic διπλού συμπλέκτη. Τέλος, η ηλεκτρική έκδοση (iX2) αποδίδει 313 ίππους και η μπαταρία των 64,8 kWh εξασφαλίζει αυτονομία έως 449 χιλιόμετρα, στον κύκλο μετρήσεων WLTP.

12

NEA DIETHNI T11-2023.indd 12

24/10/2023 4:10:54 μμ

Mercedes: Crash Test ηλεκτρικών οχημάτων Σκανάροντας το QR μπορείτενα δείτε βίντεο από τις δοκιμές και αναλυτικά αποτελέσματα.

Είναι γνωστό πως η Mercedes διεξάγει crash test για τα μοντέλα της, αυτήν τη φορά μας δείχνει τι συμβαίνει όταν τρακάρουν δύο ηλεκτρικά οχήματα μεταξύ τους. Μάλιστα, η Mercedes Benz είναι η πρώτη εταιρεία που διεξήγαγε δημοσίως δοκιμές πρόσκρουσης ηλεκτρικών. Πρωταγωνιστές ήταν οι EQA και EQS, που συγκρούστηκαν μετωπικά με ταχύτητα 56 χλμ./ώρα, κάτι που σημαίνει πως η συνδυαστική ταχύτητα πρόσκρουσης ήταν τα 112 χλμ./ ώρα. Η Mercedes έκανε τη δοκιμή, με τα δύο αυτοκίνητα να τρακάρουν μετω-

πικά αλλά κατά το ήμισυ του πλάτους του εμπρόσθιου μέρους καθώς οι δύο αυτές περιπτώσεις είναι οι πιο συχνές. Όπως φαίνεται και από τις φωτογραφίες, το

μπροστινό μέρος των δύο αμαξωμάτων καταστράφηκε, όμως οι κλωβοί έμειναν ανέπαφοι και οι επιβάτες εμφάνισαν χαμηλό κίνδυνο σοβαρών τραυματισμών.

Ντεμπούτο για την ανανεωμένη Mercedes-AMG GLA 45 S Η Mercedes-Benz παρουσίασε την ανανεωμένη GLA 45 S 4ΜΑΤΙC+ στην οποία οι αλλαγές είναι μικρής έκτασης.

Συγκεκριμένες νέες είναι οι εισαγωγές του αέρα, η σχεδίαση των φώτων εμπρός και πίσω καθώς και οι ζάντες. Στο εσωτερικό από την άλλη ξεχωρίζει το νέο τιμόνι AMG Performance και το αναβαθμισμένο σύστημα infotainment, όπως δηλαδή και στις υπόλοιπες εκδόσεις της GLA. Τέλος, αλλαγές δεν υπάρχουν κάτω από το καπό, αφού η ανανεωμένη Mercedes-AMG GLA 45

S συνεχίζει να τροφοδοτείται από έναν 2λιτρο turbo κινητήρα απόδοσης 421 ίππων και 500 Nm ροπής που της δίνει την δυνατότητα μέσω ενός 8τάχυτου

αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη να πετυχαίνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 4,3 δευτερόλεπτα με μέγιστη τελική ταχύτητα τα 270 χλμ./ώρα.

Κείμενα: Β. Κασιμάτης, Κ. Παπαδημητρίου 13

NEA DIETHNI T11-2023.indd 13

24/10/2023 4:10:56 μμ

NEA Οι εκπτώσεις ξεκίνησαν A ΓΟ ΡΑ Σ

Προσφορές από 1.000 έως 4.000 ευρώ, δελεαστικά χρηματοδοτικά προγράμματα και ετοιμοπαράδοτα μοντέλα δείχνουν ότι πλέον μπορείς να βρεις ευκαιρίες στην αγορά καινούριου αυτοκινήτου.

OPEL CROSSLAND: ΑΠΌ 19.400 € & ΜΕ ΕΚΠΤΩΣΗ 3 ΧΙΛΙΑΡΙΚΑ 3.000 ευρώ έκπτωση και καλός εξοπλισμός στη βασική έκδοση για το Opel Crossland.

Κάτω από 20 χιλιάρικα βρίσκεις, πλέον, το Opel Crossland. Η ελληνική αντιπροσωπεία «τρέχει» πρόγραμμα μείωσης τιμής από τον Οκτώβριο, το οποίο αγγίζει τα 3.000 ευρώ για τη εισαγωγική έκδοση. Μιλάμε για τον 1.200άρη turbo κινητήρα βενζίνης των 110 ίππων με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, και στο εξοπλιστικό πακέτο Edition. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει: 16άρες ζάντες, προβολείς Eco LED, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι/ θερμαινόμενοι καθρέπτες στο χρώμα του αμαξώματος, σύστημα ψυχαγωγίας Multimedia R 4.0 IntelliLink με έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών, 6 ηχεία, δερμάτινο τιμόνι 3 ακτίνων, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός/πίσω, Air-condition και πλήθος συστημάτων υποβοήθησης και ασφαλείας. Εκπτώσεις περιλαμβάνουν και οι υπόλοιπες εκδόσεις του Opel Crossland (αυτόματο βενζίνης στα 130 PS, χειροκίνητο & diesel στα 110 PS), τις οποίες μπορείτε να βρείτε στο www. autotriti.gr.

Ε

ίναι αλήθεια πως τον τελευταίο καιρό οι παραδόσεις αυτοκινήτων καθυστερούσαν και εκπτώσεις δεν έβρισκες συνέχεια. Φαίνεται όμως πλέον ότι αλλάζει το σκηνικό αυτό γιατί και οι χρόνοι παράδοσης έχουν μειωθεί (υπάρχουν μάλιστα και πολλά ετοιμοπαράδοτα μοντέλα), και περισ-

σότερες εκπτώσεις διαθέτει πλέον η κάθε εταιρεία. Εμείς ψάξαμε για εσάς και βρήκαμε τις τρέχουσες πιο δελεαστικές προσφορές - χρηματοδοτικά προγράμματα. Βρήκαμε χαμηλά επιτόκια (από 2,99%) και μεγάλες εκπτώσεις (ως και 4.000 ευρώ) που παρουσιάζουμε παρακάτω.

FORD PUMA: ΕΤΌΙΜΌΠΑΡΑΔΌΤΌ ΜΕ 8 ΧΡΌΝΙΑ ΕΓΓΎΗΣΗ & 1.000 € ΌΦΕΛΌΣ ΑΝΤΑΛΛΑΓΗΣ Είναι το πιο ευχάριστο οδηγικά μικρό SUV της αγοράς και το μοντέλο με τον κορυφαίο χώρο αποσκευών της

Από 23.995 € και επιτόκιο 2,99 το Ford Puma. Καλό το deal για 125 άλογα και σπορτίφ οδική συμπεριφορά.

κατηγορίας του (536 λτ.). Αναφερόμαστε στο Ford Puma που είναι ετοιμοπαράδοτο και ξεκινά στα χαρτιά από τα

24.995 ευρώ ως ήπια υβριδικό (125 PS), με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Επιλέγοντας όμως το χρηματοδοτικό πρόγραμμα FordPlus, η ελληνική αντιπροσωπεία μειώνει την τιμή κατά 1.000 ευρώ μέσω ανταλλαγής (από 23.995 ευρώ), ενδυναμώνοντας την αγορά του και με πρόσθετα προνόμια όπως χαμηλό κόστος χρηματοδότησης και 8ετή εργοστασιακή εγγύηση της Ford Protect. Πιο αναλυτικά, η Ford προσφέρει χρηματοδότηση Ford Finance με ονομαστικό επιτόκιο 2,99% και ιδιαίτερα προσιτή προκαταβολή. Αυτή ορίζεται στο 20% της συνολικής τελικής αξίας του οχήματος ξεκινώντας από το ποσό των 4.799 ευρώ για την έκδοση 1.0L EcoBoost mHEV 125 PS Titanium, και διάρκεια χρηματοδότησης έως 60 μήνες.

NISSAN SUVS: JUKE ΑΠΌ 19.990 €, QASHQAI ΣΤΑ 24.990 & X-TRAIL ΜΕ 34.590 €

Οι εκπτώσεις είναι σημαντικές και τοποθετούν τα SUV της Nissan στο επίκεντρο των κατηγοριών τους.

Μειώσεις που φτάνουν και τα 4.000 ευρώ έχει η SUV γκάμα της Nissan. Κάτω από 20.000 ευρώ κοστίζει το Nissan Juke στην βασική έκδοση Acenta, με κινητήρα τον 1.000άρη DIG-T ο οποίος αποδίδει 114 ίππους και 200 Nm ροπής. Το Juke προσφέρεται και ως αυτοφορτιζόμενο υβριδικό (141 PS), με τιμή

στα 27.900 ευρώ. Από 24.990 ευρώ βρίσκουμε το Nissan Qashqai (mHEV 140 ίππων) στον στάνταρ εξοπλισμό Elite, κι αυτό διαθέσιμο ως full hybrid με σύστημα e-POWER και ιπποδύναμη 190 PS. Εκπτώσεις 4.000 ευρώ έχει το μεσαίο SUV X-Trail, στα 42.900 ευρώ (- 2 χιλιάρικα) είναι το αμιγώς ηλεκτρικό Ariya.

14

NEA AGORA ekptoseis T11-23.indd 14

24/10/2023 1:09:55 μμ

CITROEN: ΕΚΠΤΩΣΕΙΣ ΕΩΣ 3.000 € ΣΕ ΌΛΑ ΤΑ ΜΌΝΤΕΛΑ Με περισσότερες από 8.000 ταξινομήσεις η Citroen βρίσκεται στην 4η θέση της κατάταξης για το 2023. Οι ανοδικοί ρυθμοί πωλήσεων των γαλλικών μοντέλων οφείλονται και στις δελεαστικές τιμές, ειδικά εκείνων που «τρέχουν» εδώ και μερικές εβδομάδες. Αναλόγως του μοντέλου, η ελληνική αντιπροσωπεία δίνει έκπτωση που φτάνει και τα 3.000 ευρώ (π.χ.

Citroen C4 από 21.650 ευρώ). Μειώσεις τιμών έχει κάθε αυτοκίνητο της εταιρείας, με το best-seller Citroen C3 να ξεκινά από τα 16.200 ευρώ.

FIAT & JEEP: ΕΙΝΑΙ ΕΤΌΙΜΌΠΑΡΑΔΌΤΑ ΚΑΙ ΜΕ ΧΑΜΗΛΌΤΕΡΕΣ ΤΙΜΕΣ Κάτω από το ψυχολογικό όριο των 15 χιλιάδων ξεκινάει το Fiat Panda Hybrid, ενώ η καμπάνια Eco Bonus ισχύει και για το 500άκι.

Άμεσα παραδοτέα είναι τα εξηλεκτρισμένα αυτοκίνητα πόλης, Fiat Panda Hybrid και Fiat 500 Hybrid. Αμφότερα εξοπλισμένα με το ήπια υβριδικό κύκλωμα 12V, ένα ηλεκτρικό μοτέρ 3,6 kW και τον 1,0 λτ. της οικογένειας FireFly, αποδίδουν συνδυαστικά 70 άλογα και 92 Nm ροπής. Πλέον, και σε χαμηλότερες τιμές από την προωθητική καμπάνια «FIAT ECO BONUS». Προσφέροντας όφελος 1.200 ευρώ, η προωθητική ενέργεια σημαίνει πως ο τιμοκατάλογος ξεκινάει ενδεικτικά από τις 14.590 ευρώ για το Panda και από τις 15.300 ευρώ για

SEAT ARONA: ΕΤΌΙΜΌΠΑΡΑΔΌΤΌ ΑΠΌ 19.490 €

Εκτός από VFM, τα μοντέλα της Citroen είναι και ετοιμοπαράδοτα. Το C3 (φωτό) ξεκινάει από τα 16.200 ευρώ.

HONDA CIVIC: ΑΠΌ 38.900 €

Για όλα τα ετοιμοπαράδοτα μοντέλα Arona, τρέχει έκπτωση 1.000 €, άρα διπλό το όφελος.

Προωθητική ενέργεια 2.600 ευρώ «τρέχει» η Honda για την βασική έκδοση Elegance του Civic. Η 11η γενιά του μεσαίου, πλέον, ιαπωνικού μοντέλου προσφέρεται αποκλειστικά με full hybrid

Προωθητική ενέργεια που «ρίχνει» την τιμή του SEAT Arona «τρέχει» η ελληνική αντιπροσωπεία της φίρμας. Για μικρό χρονικό διάστημα θα τρέχει προωθητική ενέργεια 2.600 ευρώ για το Honda Civic.

Πιο συγκεκριμένα, το μικρό SUV κοστίζει 19.490 ευρώ στο εξοπλιστικό πακέτο Style με το 1,0 TSI των 95 ίππων (5άρι χειροκίνητο κιβώτιο). Στάνταρ προσφέρονται, μεταξύ άλλων, Σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, Lane Assist, Σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, οθόνη αφής 8,25 ιντσών, Air-condition, LED φώτα ημέρας με αισθητήρες και λειτουργία corner assist, καθώς και 16άρες ζάντες αλουμινίου.

VOLKSWAGEN: ΜΙΚΡΌ SUV T-CROSS ΑΠΌ 22.000 € Ή ΜΕ ΕΠΙΤΌΚΙΌ 3,9%

Εκπτώσεις και εναλλακτικά χρηματοδοτικά προγράμματα υπάρχουν για το VW T-Cross.

τεχνολογία 184 ίππων και σε αρχική τιμή τα 38.900 ευρώ. Το συγκεκριμένο εξοπλιστικό πακέτο έχει τη διευρυμένη σουίτα Sensing της Honda με προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας και βοηθήματα οδηγού, διζωνικό κλιματισμό, 9άρα οθόνη, ζάντες αλουμινίου, μπόλικους αυτοματισμούς (φώτα, υαλοκαθαριστήρες) και 11 αερόσακους.

το 500 Hybrid. Στο... χέρι παίρνεις και το Jeep Renegade, το μικρό SUVάκι με τα 130 άλογα. Η ελληνική αντιπροσωπεία δίνει προωθητική ενέργεια λιανικής 1.310 ευρώ στην «βασική» έκδοση Longitude, που έχει τελική τιμή 26.990 ευρώ. Αναφερόμαστε στον Jeep Renegade e-Hybrid, το ήπια υβριδικό των 130 ίππων, με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων DCT, το οποίο πάει... ηλεκτρικά σε (ξε) παρκάρισμα και φανάρια, έχοντας μέση κατανάλωση 7,2 λίτρων σύμφωνα με το AutoΤρίτη Test Center.

Προωθητικό πρόγραμμα ύψους 700 ευρώ «τρέχει» για το Volkswagen TCross η ελληνική αντιπροσωπεία της φίρμας, με το μικρό SUV να ξεκινά από τα 22.000 ευρώ (έκδοση Life με 1,0 TSI 95 ίππων). Εναλλακτικά υπάρχει το πρόγραμμα ευέλικτης χρηματοδότησης Auto Credit με ακόμα χαμηλότερο επιτόκιο 3,9% (έως τις 31/10), με δόση 199 ευρώ το μήνα και χρηματοδότηση έως 48 μήνες.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

NEA AGORA ekptoseis T11-23.indd 15

15

24/10/2023 1:11:15 μμ

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται;

Οι επόμενες αφίξεις Elegant και μοντέρνα σχεδίαση, κορυφαίες ψηφιακές τεχνολογίες, ποιότητα κατασκευής και προηγμένοι κινητήρες hybrid είναι μερικά μόνο από τα στοιχεία που ξεχωρίζουν στη νέα Mercedes E-Class. Σκανάρετε το QR και βρείτε περισσότερες πληροφορίες για τη νέα Mercedes E-Class όπως και αναλυτικές τιμές και εξοπλισμό της.

ABARTH 500e*

Φθινόπωρο 2023

ALFA ROMEO Giulietta (ηλεκτρική) 2024 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2027 Brennero (μικρό SUV) 2024 Ηλεκτρικό SUV 2025 Μεγάλο ηλ. SUV 2026-2027

ALPINE R5 A410 SUV

Φθινόπωρο 2025 Φθινόπωρο 2025

AUDI Q5 (νέο) A3 Allstreet Q6 e tron (νέο) Q1 e-tron A4 (νέο)

2024 Τέλη 2023 2023 2023 2024

BMW X5* X2 (νέα)* X3 Urban X

2023 Νοέμβριος 2023 Οκτώβριος 2024 2023

CITROEN C3 (νέο) Οκτώβριος 2023 Citroen ηλεκτρικό B-SUV 2023 C3 Aircross (νέο) Μάρτιος 2024

CUPRA Formentor (fl) Tavascan Terramar Raval

Άνοιξη 2024 Καλοκαίρι 2024 2024 Μάρτιος 2025

DACIA Jogger Hybrid* Αρχές 2024 Spring* Φθινόπ.-Χειμώνας 2023

Duster (νέα γενιά) Bigster

Απρίλιος 2024 Μάρτιος 2025

DS 8 Crossback

2023

Ferrari Roma Spider

2024

DS

FERRARI FIAT

600e* Τέλη 2023 Panda (νέο) Απρίλιος 2024 500X (νέα γενιά) 2025

FORD

Maverick (μικρό Raptor) 2024 Evos 2023 Explorer (ηλεκτρικό D-SUV) (νέο) Καλοκαίρι 2024 Puma (Ηλεκτρικό) 2024

HONDA

eNy1* Νοέμβριος 2023 ZR-V* Τέλη 2023 CR-V (νέο) & PHEV Αρχές 2024

HYUNDAI

i10 (fl)* Νοέμβριος 2023 Ioniq 5 N Τέλη 2023 Ioniq 6* Νοέμβριος 2023 Kona electric* Νοέμβριος 2023 i20 (fl)* Νοέμβριος 2023 i30 (fl) Τέλη 2023 - Αρχές 2024 Tucson (fl) Τέλη Δεκεμβρίου 2023-Αρχές 2024 Ioniq 7 Ανοιξη 2024

KIA

EV9* Sorento EV4

LEXUS

RZ 450e* LBX*

2024 Αρχές 2024 1ο εξάμηνο 2024 2024 Αρχές 2024

Το Honda e:Ny1 είναι η ηλεκτρική εκδοχή του οικογενειακού HR-V. Η τιμή του ξεκινάει από τα 45.900 ευρώ στην Ελλάδα.

Από 24.100 ευρώ ξεκινάει η τιμή του νέου Peugeot 2008. Στο τεύχος που βαστάτε θα βρείτε την αναλυτική δοκιμή του.

MAZDA

2 Hybrid (facelift) Τέλη 2023 CX-80 Τέλη 2023 MX-30 1ο εξάμηνο e-Skyactiv R-EV 2024 MX-5 (νέο) Μάρτιος 2026

MERCEDES

E-Class (νέα)* Οκτώβριος 2023 EQA & EQB (fl) * Αρχές 2024 GLB (fl)* Νοέμβριος 2023 A-City 2024 2024 EQG

MINI

Aceman Countryman

Μάρτιος 2025 Νοέμβριος 2023

Ariya* Juke (νέο) LEAF (νέο) Micra

Φθινόπωρο 2023 2024 2024 Μάρτιος 2025

NISSAN

OPEL

PEUGEOT

RENAULT

Νοέμβριος 2023 Μέσα 2023 Φθινόπωρο 2023 Μάρτιος 2024

Clio (αν/μένο)* Νοέμβριος 2023 Megane (νέο)* B Εξάμηνο 2023 Rafale (νέο) Α εξάμηνο 2024 Scenic E-Tech* Μέσα - Τέλη 2024

Τέλη 2024 2024 2024 Μάρτιος 2024

SKODA Kamiq (fl)* Νοέμβριος 2023 Scala (fl) 2023 Superb (νέο) 2023 Kodiaq (νέο)* Φεβρουάριος 2024 Octavia (fl) 2024 Enyaq (fl) 2025 Elroq Άνοιξη 2024

SMART SUV 1 (νέο)

Φθινόπωρο 2023

SUZUKI Swift (νέο)

Corsa (fl)* Νοέμβριος 2023 Astra (ηλεκτ.)* Νοέμβριος 2023 Grandland Τέλη 2024 Manta-E (νέο ηλεκτρικό) 2025 CROSSLAND 1ο εξάμηνο 2024 2008 (fl)* E-308 3008 (νέο) 5008 (νέο)

4L Captur (fl) Maxi Captur R5

Τέλη 2023

TOYOTA Land Cruiser (νέα γενιά)* Τέλη 2023 Corolla Cross 1.8 2Ο μισό του 2023 Prius (νέο)* Καλοκαίρι Φθινόπωρο 2023 bZ4X* Καλοκαίρι Φθινόπωρο 2023 C-HR (νέα γενιά)* Φθινόπωρο 2023 bZ Crossover 2024 bZ3X 2025

VOLVO EX90

Αρχές 2024

VW Touareg (fl)* Τέλη 2023 ID.7* Τέλη 2023/Αρχές 2024 Tiguan (νέο) 1ο εξάμηνο 2024 ID.1 Μάιος 2024 T-Cross (fl) 2024 ID.2 Μάιος 2025 * Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά

16

AFIKSEIS_T11_23.indd 16

24/10/2023 12:53:37 μμ

NEA AGORA ekptoseis T11-23.indd 25

24/10/2023 9:44:17 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Opel Corsa O 1,2 PureTech εξοπλίζεται με ήπια υβριδική τεχνολογία 48V, η οποία σε αστικές περιοχές θα επιτρέπει μηδενικών ρύπων οδήγηση έως και 50%.

Νέο look και κινητήρες Το νέο Opel Corsa έρχεται με νέα εντυπωσιακή εμφάνιση, ανανεωμένους κινητήρες, περισσότερη τεχνολογία στο εσωτερικό και μια νέα ηλεκτρική έκδοση την οποία οδηγούμε στην Γερμανία.

Μ

ε πάνω από 40 χρόνια «ζωής» και σχεδόν 15 εκατομμύρια πωλήσεις, το Opel Corsa είναι αναμφίβολα ένα από τα best seller της αυτοκίνησης. Πλέον στην 6η του γενιά

δέχεται το απαραίτητο σχεδιαστικό φρεσκάρισμα με το εντυπωσιακό νέο look, αναβαθμίζει το τεχνολογικό του υπόβαθρο και ανανεώνει την γκάμα των κινητήρων του. Το AutoΤρίτη ταξίδεψε στη

Γερμανία και το Rüsselsheim για την πανευρωπαϊκή παρουσίασή του. Τι καινούργιο φέρνει λοιπόν το νέο μοντέλο; Μέσα από την ηλεκτρική έκδοση που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε αναλύουμε παρακάτω τα πάντα για το νέο Opel Corsa το οποίο αναμένεται στη χώρα μας σύντομα με τις συμβατικές του εκδόσεις, το Δεκέμβριο με την ηλεκτρική του έκδοση, ενώ με τη νέα χρονιά (1ο τρίμηνο) θα δούμε και τους ήπια υβριδικούς κινητήρες του.

Τα προσαρμοζόμενα, αντιθαμβωτικά φώτα τεχνολογίας Intelli-Lux LED Matrix έχουν περισσότερα (14) μεμονωμένα στοιχεία LED τα οποία προσαρμόζουν ακριβέστερα τη δέσμη φωτός ώστε να μην τυφλώνονται οι υπόλοιποι χρήστες του δρόμου.

Αναλόγως της εξοπλιστικής έκδοσης, το λογότυπο εμπρός και πίσω εμφανίζεται με μαύρα ή ματ σατινέ γράμματα.

18

Opel Corsa_T11-23.indd 18

24/10/2023 12:30:20 μμ

Επιλέγοντας τη λειτουργία TomTom Online traffic ο οδηγός λαμβάνει σε πραγματικό χρόνο πληροφορίες για την κίνηση στους δρόμους.

Στον στάνταρ εξοπλισμό του ανανεωμένου Opel Corsa περιλαμβάνεται πληθώρα συστημάτων υποβοήθησης και ασφάλειας (π.χ. η προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης με αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης).

Αιχμηρό & δυναμικό με την χαρακτηριστική μάσκα Vizor Το νέο design της Opel με τη χαρακτηριστική μάσκα Vizor το έχουμε γνωρίσει ήδη στα Mokka, Crossland, Grandland. Τώρα η μάσκα αυτή περνάει με επιτυχημένο τρόπο στο μικρότερο Corsa δίνοντας τόσο από κοντά (στα δικά μας μάτια που μας περίμενε έξω από το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης), όσο και στις φωτογραφίες που βλέπετε, ένα εντυπωσιακό αποτέλεσμα. Μας άρεσε δηλαδή όπως αυτή εκτίνεται από άκρη σε άκρη ενώνοντας τα φανάρια, αφού έτσι τονίζεται το πλάτος του αυτοκινήτου μέσα από καθαρές, ενιαίες γραμμές. Από εκεί και πέρα, τα προσαρμοζόμενα αντιθαμβωτικά φώτα τεχνολογίας Intelli-Lux LED Matrix έχουν περισσότερη ακρίβεια με 14 (από 8) ανεξάρτητα στοιχεία LED. Νέα είναι η σχεδίαση και στο πίσω μέρος, με το έμβλημα «CORSA» να τοποθετείται στο κέντρο της πίσω πόρτας. Να πούμε ότι το χρώμα λανσαρίσματος Grafik Grey προστίθεται για πρώτη φορά στην γκάμα των διαθέσιμων χρωμάτων του ανανεωμένου Opel Corsa.

Νέο ψηφιακό cockpit & 10άρα touchscreen για το infotainment Ανοίγοντας την πόρτα και μπαίνοντας στο εσωτερικό του ανανεωμένου Corsa οι αλλαγές είναι λίγες αλλά ευδιάκριτες.

Το Corsa Electric απέκτησε μία νέα έκδοση, με ισχυρότερο ηλεκτροκινητήρα (156 ίππων) και αυτονομία έως 405 χιλιόμετρα.

Νέες σχεδιαστικές πινελιές βλέπουμε στην καμπίνα του ανανεωμένο Opel Corsa (τιμόνι, επενδύσεις σε καθίσματα και λεβιέ), ενώ σε προαιρετικό επίπεδο προσφέρεται νέο πλήρως ψηφιακό cockpit και νέο σύστημα infotainment.

Πρώτα από όλα δεν υπάρχει λεβιές ταχυτήτων αφού αυτός έχει αντικατασταθεί με μπουτόν όπως σε άλλα μοντέλα της Stellantis. Νέα σχεδίαση έχει επίσης το τιμόνι, όμως το πιο σημαντικό είναι οι ψηφιακές οθόνες, η πρώτη μπροστά από το τιμόνι που εκτελεί χρέη πίνακα οργάνων και η δεύτερη στο κέντρο του ταμπλό η οποία είναι 10 ιντσών (7’’ στη βασική έκδοση), έχει πολύ καλή ευκρίνεια, είναι γρήγορη στο touch και με ωραία γραφικά. Αν ήταν και ελαφρώς πιο στραμμένη προς τον οδηγό, τότε θα τονιζόταν περισσότερο ο οδηγοκεντρικός χαρακτήρας της καμπίνας. Από εκεί και πέρα από πλευράς εργονομίας δεν έχει αλλάξει κάτι και μας άρεσε από την πρώτη μας επαφή με το μοντέλο η μεγάλη θέση για μικροαντικείμενα μπροστά από τον επιλογέα, η οποία έχει δυνατότητα ασύρματης φόρτισης κινητού. Ομοίως ίδιοι είναι οι χώροι για επιβάτες και αποσκευές (309 λτ. στις συμβατικές εκδόσεις), ενώ και η ποιότητα κατασκευής και συναρμογής παραμένει σε καλά επίπεδα για την κατηγορία. Τέλος, για τους πιο… high-tech να πούμε πως ο οδηγός έχει δυνατότητα φωνητικού ελέγχου «Hey Opel», με την εφαρμογή να ενσωματώνει πλήρως και την επιλογή αναγνώρισης φυσικής ομιλίας, ενώ το infotainment της Qualcomm Technologies υποστηρίζει ασύρματη συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto.

Mε ήπια υβριδική τεχνολογία, νέα μπαταρία & ισχυρότερο το Corsa Electric Συνήθως στις ανανεώσεις μοντέλων δεν έχουμε μεγάλες αλλαγές στους κινητήρες, στην περίπτωση του Opel Corsa όμως αυτές είναι σημαντικές. Πρώτα από όλα έχουμε την προσθήκη ήπιας υβριδικής τεχνολογίας 48V στον 1,2 PureTech που αποδίδει 100 ή 136 άλογα και συνδυάζεται με ηλεκτρονικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Σύμφωνα με την Opel, τα mild hybrid Corsa θα έχουν

Στα καθίσματα προστέθηκαν καινούργιες επενδύσεις, με τους χώρους των πίσω επιβατών να μένουν ανεπηρέαστοι.

μειωμένη κατανάλωση καυσίμου κατά 15% σε σχέση με τις αντίστοιχης ιπποδύναμης μη εξηλεκτρισμένες εκδόσεις. Από την άλλη, σταθερές στην γκάμα μένουν οι συμβατικές επιλογές βενζίνης (σ.σ. υπενθυμίζουμε ότι δεν υπάρχει πλέον diesel). Συγκεκριμένα, στην βάση βρίσκουμε την ατμοσφαιρική επιλογή των 75 ίππων, συνδυαζόμενη με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο (κατανάλωση 5,3 - 5,4 λτ./100 χλμ.). Ο ίδιος κινητήρας των 1.200 κ.εκ. προσφέρεται με turbo στα 100 και 130 άλογα (η ισχυρή έκδοση συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων).

Corsa Electric: Νέα έκδοση 156 ίππων με αυτονομία έως 405 χλμ. Μαζί με τις θερμικές επιλογές, το ανανεωμένο γερμανικό μικρό διατηρεί στην γκάμα του και το αμιγώς ηλεκτρικό Corsa Electric (τέρμα πια το Corsae). Μόνο που πλέον έρχεται με δύο εκδόσεις, η μία εκ των οποίων εφοδιάζεται με ισχυρότερο ηλεκτροκινητήρα 156 ίππων. Το συγκεκριμένο ηλεκτρικό μοτέρ είναι καινούργιο και τροφοδοτείται με ενέργεια από μία νέας γενιάς μπαταρία ιόντων λιθίου 51 kWh. Η Opel ανακοινώνει αυτονομία 405 ίππων, χωρίς επαναφόρτιση, με μηδενικές φυσικά εκπομπές ρύπων.

19

Opel Corsa_T11-23.indd 19

24/10/2023 12:30:53 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Opel Corsa Η εισαγωγική έκδοση του Corsa Electric αποδίδει και πάλι 136 άλογα (ίδια ροπή 260 Nm), μόνο που έχει μεγαλύτερη αυτονομία από το προ-facelift μοντέλο. Η μπαταρία των 50 κιλοβατώρων δίνει ηλεκτρική εμβέλεια έως 357 χιλιόμετρα, με την τελική ταχύτητα να είναι κι εδώ περιορισμένη στα 150 χλμ./ώρα. Όσον αφορά τους χρόνους φόρτισης, σε σταθμό ταχείας φόρτισης συνεχούς ρεύματος (DC) ισχύος 100 kW η μπαταρία του Corsa Electric φορτίζει ως το 80% σε λιγότερο από 30 λεπτά. Στο βασικό εξοπλισμό δίνεται On Board ενσωματωμένος φορτιστής 7,4 kW, ο οποίος σε προαιρετικό επίπεδο αναβαθμίζεται σε τριφασικό 11 kW.

Γρήγορο, σταθερό & με χαμηλό κέντρο βάρους Οδηγώντας το Corsa Electric με τον ισχυρό ηλεκτροκινητήρα των 156 ίππων βρήκαμε ένα καλό «πάτημα» για μια άμεση σύγκριση με την προ-ανανέωσης έκδοση των 136 ίππων. Το πρώτο λοιπόν που πρέπει να τονίσουμε και που μας άρεσε είναι η καλή κατανομή βάρους (κοντά στο 50-50) και το ότι παρότι η μπαταρία έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα, το βάρος δεν επηρεάστηκε (χωρίς αυτό να σημαίνει πως δεν υπάρχει). Πιο αναλυτικά δηλαδή, το ηλεκτρικό Corsa δείχνει ικανό και σταθερό στο δρόμο, ισορροπημένο στις αντιδράσεις του και μόνο όταν πιέ πιέζεις πιο βίαια το δεξί πεντάλ αισθάνεσαι την ισορροπία του συνόλου να αλλάζει, χωρίς ωστόσο οι κλίσεις του αμαξώμαΜε επιλεγμένο το Sport Mode το Corsa Electric «βγάζει» πιο εύκολα τις τεχνικές προδιαγραφές του ισχυρού ηλεκτροκινητήρα (156 PS), κάνοντας το τιμόνι περισσότερο πληροφοριακό για τον οδηγό.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Corsa 1,2 75 PS

Corsa 1,2Τ 100 PS/EAT8

Corsa 1,2Τ 130 PS EAT8

Corsa Electric 136 PS

Corsa Electric 156 PS

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

1.199 1.199 1.199 3 σε σειρά/12 3 σε σειρά/12 3 σε σειρά/12 Αμεσος ψεκασμός Αμεσος ψεκασμός Αμεσος ψεκασμός βενζίνης βενζίνης βενζίνης Ηλεκτροκινητήρας Ηλεκτροκινητήρας + turbo + turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

75/5.750 100/5.500 130/5.500 136/156/Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

118/2.750 205/1.750 230/1.750 260/260/Start/Stop ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ Κιβώτιο Χειροκίνητο Χειροκίνητο 6 σχέσεων/ Αυτόματο 8 Αυτόματο Αυτόματο 5 σχέσεων Αυτόματο σχέσεων 1 σχέσης 1 σχέσης 8 σχέσεων Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.100 1.175/1.203 1.233 1.530 1.544 Eπιδόσεις - Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)- (kWh./100 χλμ.)

0-100 χλμ./ώρα (δλ.)* 13,2 9,9/10,8 8,7 8,7 8,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 174 194/192 208 Μέση εργοστασιακή* 5,3-5,4 5,1-5,4/5,4-5,5 5,4 15,7-16,1 14,2-14,6 Ρεζερβουάρ (λτ.)` 44 44 44 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 120 114-116/122-124 121-122 0 0 Συνδυαστική αυτονομία (χλμ.) Έως 357 Έως 405 Χωρητικότητα μπαταρίας ιόντων λιθίου (kWh) 50 51 Χρόνος φόρτισης σε WallBox, τριφασική παροχή 3 ώρες και 3 ώρες και (AC) 11 kW 10 λεπτά 10 λεπτά Χρόνος φόρτισης σε σταθμό φόρτισης 100 kW (DC) 25 λεπτά 27 λεπτά έως το 80% *εργοστασιακές μετρήσεις

Με το Universal φορτιστή που δίνει η είναι εφικτή η σύνδεση με όλους σχεδόν τους τύπους οικιακών ή βιομηχανικών παροχών, καθώς και τους δημόσιους σταθμούς φόρτισης σε ολόκληρη τη χώρα.

τος να είναι έντονες. Περνώντας στις επιδόσεις και την οδηγική αίσθηση (σ.σ. μέχρι τουλάχιστον το μοντέλο να υποβληθεί στις δοκιμές του AutoΤρίτη Test Center), το 0-100 χλμ./ώρα παραμένει στα 8,1 δλ. σύμφωνα με την Opel, όμως φαίνεται η διάρκεια του τραβήγματος να είναι μεγαλύτερη. Άρα αυτό ίσως να βελτιώσει το προσπέρασμα, όμως περισσότερα

θα πούμε όταν έρθει η ώρα της δοκιμής των ρεπρίζ. Τέλος, αναφορικά με την αίσθηση που παίρνει ο οδηγός από το τιμόνι, αυτή δεν έχει αλλάξει, δηλαδή στο eco mode κατά το οποίο ο ηλεκτροκινητήρας είναι «φιμωμένος» το τιμόνι είναι ελαφρύ και βοηθά στο να κινείσαι άνετα στην πόλη, ενώ στο normal και sport mode βαραίνει και τονίζεται έτσι η οδική συμπεριφορά.

Σε τριφασικό WallBox ισχύος 11 kW, το Corsa Electric φορτίζει πλήρως σε 3 ώρες και 10 λεπτά.

Η γνώμη μας Εντυπωσιακή είναι η νέα εμφάνιση του Opel Corsa, κέρδισε τον αμφιβληστροειδή μας, όπως και η κεντρική οθόνη στο ταμπλό. Μαζί με την ανανέωση στους κινητήρες του έχει τα εφόδια να συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία στα μοντέλα πόλης.

20

Opel Corsa_T11-23.indd 20

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

24/10/2023 12:31:04 μμ

NEA AGORA ekptoseis T11-23.indd 25

24/10/2023 9:43:02 πμ

ΔΟΚΙΜΗ BYD Seal

Κυνηγός κεφαλών Tesla από την Κίνα Μπορούν τα ηλεκτρικά οχήματα των κινέζικων αυτοκινητοβιομηχανιών να βάλουν τα δύσκολα στις «παραδοσιακές» αυτοκινητοβιομηχανίες; Δοκιμάζουμε το BYD Seal των 530 ίππων που έρχεται ως αντίπαλος δέος του Tesla Μοdel 3 αλλά και υπολοίπων ευρωπαϊκών μοντέλων. σε συνεργασία με

Το καπάκι του δοχείου υγρών φρένων έρχεται με κινεζικούς χαρακτήρες

Α

πό όπου περνάμε, νιώθουμε τα βλέμματα των περαστικών πάνω μας. Δεν είναι ότι και πιο συνηθισμένο να βλέπεις ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, για τους περισσότερους αγνώστου μάρκας, να προχωράει στα στενά της πόλης βγάζοντας ένα τε-

χνητό θόρυβο από ασιατικά όργανα που θυμίζει νανούρισμα. Η σχεδίασή του είναι αρκετά δυναμική και ευχάριστη, με τον υπεύθυνο για την εικόνα του και πρώην σχεδιαστή της Audi, Wolfgang Egger, να απο-

Διαστάσεις παρόμοιες με το Tesla Model 3 ή την BMW i4, ενώ είναι σχεδιασμένο από τον Wolfgang Egger (πρώην Audi και Alfa).

φεύγει να κάνει το BYD Seal υπερβολικά φανταζί, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι ένα φθηνό προϊόν. Στη Γερμανία στοιχίζει λίγο πάνω από 53.000 ευρώ, με το θετικό να είναι ότι μέσα στην τιμή περιλαμβάνεται στάνταρ το μεταλλικό χρώμα και η τετρακίνηση που στους άμεσους ανταγωνιστές χρεώνεται επι-

22

BYD Seal_T11-23.indd 22

24/10/2023 12:27:08 μμ

Χωρίς να είναι υπερβολικό, το BYD εξακολουθεί να μοιάζει εξωτικό για την Ευρώπη και προσελκύει πολλά βλέμματα. Το μεταλλικό μπλε χρώμα προσφέρεται δωρεάν.

πλέον. Παρά το χαμηλό του ύψος, μόλις 1,46 μ., το οποίο σε αναγκάζει να σκύψεις για να μπεις και περιορίζει κάπως τον αέρα για το κεφάλι των επιβατών, το εσωτερικό μπορεί να χαρακτηριστεί άνετο, με το χώρο για τα γόνατα των πίσω να είναι άφθονος. Τα μπροστινά καθίσματα είναι αρκετά φαρδιά,

με τους ψηλούς οδηγούς να ήθελαν λίγη περισσότερη απλά, ενώ οι πίσω μπορούν να βάλουν τα πόδια τους κάτω από τις μπροστινές θέσεις μόνο αν αυτές είναι ψηλά τοποθετημένες. Την καλή σε γενικές γραμμές ευρυχωρία ενισχύει η τεράστια, προστατευμένη από την υπεριώδη ακτινοβολία ηλι-

οροφή που εκτός από extra φως δίνει και μια επιπλέον αίσθηση πολυτέλειας. Όσο αφορά το χώρο αποσκευών το κινέζικο μοντέλο δεν προσφέρει κάτι διαφορετικό σε σχέση με ένα απλό sedan, με τους επιβάτες να έχουν στη διάθεση τους 400 λίτρα πίσω και άλλα 53 κάτω από το καπό.

23

BYD Seal_T11-23.indd 23

24/10/2023 12:27:12 μμ

ΔΟΚΙΜΗ BYD Seal

1 3

1 A

5 4

B

2

C

3

4

5

Το καλό επίσης είναι ότι η κεντρική οθόνη μπορεί να «κάτσει» είτε κάθετα, είτε οριζόντια, στοιχείο που βοηθάει ιδιαίτερα τον οδηγό και ενισχύει την έννοια της διαφορετικότητας, ενώ το σύστημα φωνητικών εντολών λειτουργεί αρκετά καλά και κατανοεί με σχετική ακρίβεια τον οδηγό, ενημερώνοντάς τον μεταξύ άλλων για την θερμοκρασία και την πίεση των ελαστικών, αλλά όχι για το πότε είναι το επόμενο service. Πραγματικά μας άρεσε και μπορούμε να πούμε ότι είναι ελαφρώς κατώτερο από το επίπεδο του MBUX της Mercedes. Το σύστημα αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας, ωστόσο, μπερδεύεται αρκετά, με τα όρια ταχύτητας στην head-up και στην κεντρική οθόνη να διαφέρουν συχνά, ενώ η απενεργοποίηση του προει-

δοποιητικού ηχητικού σήματος για υπερβολική ταχύτητα απαιτεί τέσσερα βήματα στο μενού, τη στιγμή που το σύστημα διατήρησης λωρίδας διορθώνει αρκετά άτσαλα το τιμόνι, αναγκάζοντας τον οδηγό να το κλείσει. Η μετάφραση κάποιων λειτουργιών στη κεντρική οθόνη, τουλάχιστον στα Γερμανικά, είναι ελαφρώς αστεία, αλλά δεν ενοχλεί, ενώ το σε γενικές γραμμές εύχρηστο σύστημα πλοήγησης τείνει να αποφεύγει τους αυτοκινητόδρομους, ακόμα και αν δεν το έχει ζητήσει ο οδηγός, αλλά δυστυχώς ο χάρτης εμφανίζεται μόνο στην κεντρική οθόνη και όχι στον πίνακα οργάνων ή στο head-up display. Επίσης ο σχεδιασμός φόρτισης δεν είναι τόσο χρηστικός, όσο σε άλλους ανταγωνιστές, μιας και γίνεται εν μέρει χειροκίνητα, αλλά προσφέρει

BYD Seal

1 Η οθόνη περιστρέφεται με το πάτημα ενός κουμπιού και μπορεί να έρθει από οριζόντια θέση σε κάθετη, κάτι που βοηθάει εξαιρετικά στην πλοήγηση.

2 Επιλογέας ταχυτήτων, μοχλοί πίσω από το τιμόνι, κουμπί μίζας! Το Seal μοιάζει πιο συμβατικό από ένα Tesla.

3 O οδηγός μπορεί να επιλέξει τα γραφικά στον πίνακα οργάνων.

4 Ο κλιματισμός χειρίζεται μέσω της κεντρικής οθόνης.

5 Οι αεραγωγοί δεν ρυθμίζονται, με τη ροή του αέρα μερικές φορές να είναι δυσάρεστη.

Πιο αυτοκίνητο σε σχέση με το Tesla Γενικά θα μπορούσαμε να πούμε ότι το BYD Seal είναι πολύ πιο συμβατικό από ένα Tesla, μιας το ταμπλό του είναι πιο κοντά στα «κανονικά» αυτοκίνητα, έχει πίνακα οργάνων, μοχλό για τους υαλοκαθαριστήρες , καθώς και κουμπί μίζας. Βέβαια ο έλεγχος του κλιματισμού γίνεται μέσω της κεντρικής οθόνης, με το χειρισμό του να είναι κάπως δυσνόητος και τουλάχιστον στην αρχή να είναι πολύ εύκολο να γίνει λάθος, με τη προσωρινή δυσαρέσκεια των επιβατών να μεγαλώνει λόγω των μη ρυθμιζόμενων αεραγωγών. Ευτυχώς έχει τη δυνατότητα να καθαρίσει και να ιονίσει τον αέρα, δημιουργώντας ένα υγιές και ευχάριστο περιβάλλον.

Οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο για τα γόνατα τους, ενώ οι μπροστά θα κάτσουν άνετα στα φαρδιά καθίσματα.

24

BYD Seal_T11-23.indd 24

24/10/2023 12:27:26 μμ

R_2.indd 113

24/10/2023 12:40:11 μμ

ΔΟΚΙΜΗ BYD Seal

Το μακρύ μεταξόνιο των 2,92 μέτρων και το συνολικό μήκος των 4,80 μέτρων δημιουργούν αρκετό χώρο για τους πίσω επιβάτες.

διάφορα φιλτραρίσματα που μπορεί να αποδειχτούν ιδιαίτερα χρήσιμα. Αρνητικό για το φωτογράφο μας, αλλά σίγουρα δεν επηρεάζει τον οδηγό είναι το γεγονός ότι όλες οι οθόνες δεν διαθέτουν ειδικά φίλτρα κι αντανακλούν το περιβάλλον χώρο, κάνοντας τη δουλειά του πιο δύσκολη. Κρίμα , γιατί του άρεσε πραγματικά το BYD.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ BYD Seal Κινητήρας (Ε/Π)

Ε: Ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας (218 PS), Π: συγχρονισμένος (313 PS) Μέγιστη συνδυαστική ισχύς (PS) 530 Ισχύς διαρκείας (PS) 197 Ροπή (Nm) 670 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 180 Κιβώτιο/σχέσεις Αυτόματο/Μία σχέση Μετάδοση Στους τέσσερις τροχούς Φρένα εμπρός/πίσω Δίσκοι /Δίσκοι Ρύποι CO2 γρ./χλμ 0 Μέση κατανάλωση kWh/100 χλμ. (WLTP) 18,2 Χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 82,5 Ισχύς φόρτισης AC/DC 11/150 kW Χρόνος φόρτισης (DC) 37 λεπτά (10-80%) Επιδόσεις 0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

1,8 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

4 0-130 χλμ./ώρα (δλ.)

6,3 0-160 χλμ./ώρα (δλ.)

9,8 0-180 χλμ./ώρα (δλ.)

13,1 Ρεπρίζ - Φρένα 60-100 χλμ./ώρα 1,9 80-120 χλμ./ώρα 2,6 100-0 χλμ./ώρα (κρύα φρένα) μ.

35,6 100-0 χλμ./ώρα (ζεστά φρένα) μ.

36,3 Κατανάλωση Μέση δοκιμής 21,9 kWh/100 χλμ. Αυτονομία (χλμ.)

451 Διαστάσεις - Βάρη ΜήκοςxΠλάτος 4.800x1.875-2.150 xΥψος (χλστ.) x1.460 Μεταξόνιο (χλστ.)

2.920 Χώρος αποσκευών (λτ.)

400 πίσω- 53 εμπρός Βάρος/φόρτωση 2.240/391 kg Κατανομή βάρους (Ε/Π) 49/51 % Κύκλος στροφής αριστερά/δεξιά (μ.)

11,9/12 Ύψος καθίσματος (χλστ.)

550 Θόρυβος με 50 χλμ./ώρα 54 dB με 100 χλμ./ώρα 59 dB με 130/160 χλμ./ώρα 63/66 dB Τιμή αρχικής έκδοσης (στην Γερμανία) 53.668 ευρώ

26

BYD Seal_T11-23.indd 26

Φρενάρει, επιταχύνει, στρίβει Στο δρόμο όλα φαίνονται σωστά. To Seal φρενάρει καλά, με το σύστημα πέδησης να δηλώνει παρόν και μετά από αρκετή ταλαιπωρία, ενώ σε στροφές, το πίσω μέρος ανοίγει προς τα έξω μέχρι να πιάσει το καλορυθμισμένο ESP. Οι αναρτήσεις προσφέρουν την κατάλληλη πρόσφυση αλλά κι άνεση, μιας και έχουμε σχετικά μικρή διαδρομή, επιτρέποντας στο μοντέλο να μην ταλαντεύεται και να δίνει σχεδόν πάντα στον οδηγό την απαραίτητη αυτοπεποίθηση. Μόνο σε συγκεκριμένες συνθήκες και με χαμηλή ταχύτητα θα το νιώσεις πιο ξύλινο, ενώ το μαλακό τιμόνι, αν και δεν είναι τέρας πληροφόρησης, κάνει το μοντέλο να φαίνεται ακόμα πιο ευκολοδήγητο. Κατά το πέρασμα μας από κακοτεχνίες, τίποτα δεν έτριξε, με αυτό να οφείλεται και στο γεγονός ότι η μπαταρία λειτουργεί ως δομικό στοιχείο του αμαξώματος, αυξάνοντας την συνολική ακαμψία. Γενικά τίποτα δεν έχει μείνει στη τύχη του, με τους ανθρώπους της BYD να δίνουν προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια, κάτι που φαίνεται κι από τις παχιές τσιμούχες που έχουν χρησιμοποιηθεί στις πόρτες για καλύτερο «σφράγισμα».

4 δλ. για το 0-100, τελική στα 180 χλμ./ώρα Τα τέσσερα δευτερόλεπτα που χρειά-

O αποθηκευτικός χώρος κάτω από το καπό μπορεί να φιλοξενήσει μόνο το καλώδιο φόρτισης ή μια τσάντα.

ζεται για να φτάσει από το μηδέν στα 100 χλμ/ώρα το μοντέλο της δοκιμής μας, μπορεί να ακούγονται υπερβολικά γρήγορα, αλλά είναι και αρκετά ελεγχόμενα, αφού η μεγάλη διαδρομή του πεντάλ δεν αφήνει περιθώρια λάθους ή αιφνιδιασμού, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 180 χλμ./ώρα. Μερικές λεπτομέρειες που μας έκαναν επίσης εντύπωση είναι ότι οι χειρολαβές των πορτών μοιάζουν με Tesla αλλά είναι ημι-μηχανικές, το καπό ανοίγει με διπλό τράβηγμα του μοχλού και το κουμπί για το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ θυμίζει του Taycan, ενώ τα γραφικά που δείχνουν το χρόνο και την ισχύς φόρτισης είναι μέτρια.

Η γνώμη μας

Oι 19αρες ζάντες με το 45αρι προφίλ ελαστικού έχουν σχεδιαστεί με γνώμονα την αεροδυναμική, αλλά δυστυχώς μπορούν να γρατζουνιστούν εύκολα.

Όχι, το μοντέλο της BYD δεν πρόκειται για κινέζικο σκουπίδι. Το εξαιρετικά γρήγορο Seal δεν είναι ούτε φτηνό ούτε κακό-κατασκευασμένο. Προσφέρει χώρο και καλά επίπεδα άνεσης, ωστόσο, θα περιμέναμε λίγο περισσότερα όσον αφορά την τεχνολογία και την αυτονομία των μπαταριών από έναν επαγγελματία προμηθευτή μπαταριών όπως η BYD, ενώ θα θέλαμε και η τιμή να είναι από τα πλεονεκτήματά του.

Κείμενο: R. Klein, b. Sanders, Απόδοση: Σ. Κωτσιόπουλος

24/10/2023 12:27:24 μμ

R_2.indd 71

24/10/2023 12:37:03 μμ

ΔΟΚΙΜΗ MG4 EV 64 kWh

Τ

ο λανσάρισμα της MG από τον Όμιλο Συγγελίδη έφερε στην ελληνική αγορά μια σειρά από μοντέλα, που δείχνουν πως η αναβίωση της βρετανικής φίρμας από τον κινεζικό όμιλο της SAIC έγινε με τρόπο που μπορεί να ταράξει

τα νερά στην Ευρώπη. Η δοκιμή του MG ZS από το AutoΤρίτη ήταν το πρώτο δείγμα που συνολικά αποδείχθηκε μια ευχάριστη έκπληξη σε συνδυασμό πάντα και με την τιμή (19 χιλιάρικα). Σήμερα δοκιμάζουμε το αμιγώς ηλεκτρικό MG4 EV, το οποίο είναι το τρίτο σε πωλήσεις ηλεκτρικό μοντέλο σε όλη την Ευρώπη! Μιλάμε για ένα «τσίλικο» σχεδιαστικά χάτσμπακ με μήκος στα 4,267 μ., αναλογίες στα μέτρα του VW ID.3 και 150 χλστ. απόστασης από το έδαφος. Αιχμηρό, με επιθετικό μπροστινό μέρος και ξεχωριστό πίσω με την οροφή να καταλήγει σε δύο flaps και την πίσω πόρτα να τελειώνει σε μια ενσωματωμένη αεροτομή. Όλα αυτά εκτός από εντυπωσιακό καθιστούν το MG4 και ιδιαίτερα αεροδυναμικό με το

σχετικό συντελεστή οπισθέλκουσας να είναι στο 0,27. Χωρίς αμφιβολία το MG4 είναι ένα από τα άμεσα αναγνωρίσιμα compact ηλεκτρικά μοντέλα. Και χωρίς το τίμημα να είναι απαγορευτικό. Απεναντίας, οι τιμές του είναι χαμηλότερες από εκείνες συμβατικών μοντέλων. Για παράδειγμα, το MG4 στη βασική του έκδοση με μπαταρία 51 kWh, ηλεκτροκινητήρα 170 ίππων και θεωρητική αυτονομία 350 χλμ., κοστίζει από 24.448 ευρώ (εν αναμονή του Κινούμαι Ηλεκτρικά 3, οι τιμές με το Kινούμαι Ηλεκτρικά 2). Για την έκδοση της δοκιμής με την μπαταρία των 64 kWh για 450 χλμ. αυτονομίας και τον κινητήρα των 204 ίππων οι τιμές ξεκινούν από 28.750 ευρώ στην έκδοση Exclusive, που έχει τα πάντα από

Αιχμηρή σχεδίαση για το ηλεκτρικό MG4, με το μοντέλο της δοκιμής να διαθέτει στάνταρ τροχούς αλουμινίου 17 ιντσών και ενεργή μπροστινή γρίλια προς όφελος της αεροδυναμικής.

Ηλεκτρικό χάτσμπακ φθηνότερο από «συμβατικό» Η δυναμική είσοδος της MG στην ελληνική αγορά τονίζεται ιδιαίτερα με το μοντέλο 4, το ηλεκτρικό χάτσμπακ που πετάει το γάντι στον ανταγωνισμό χωρίς να βασίζεται μόνο στο κορυφαίο του Value for Money. Δοκιμάζουμε την έκδοση με τα 204 άλογα και τη μπαταρία των 64 kWh. 28

MG4 EV_T11-23.indd 28

24/10/2023 11:51:20 πμ

Το MG4 διατίθεται με δύο χωρητικότητες μπαταριών και ιπποδυνάμεις. Ξεκινά από τα 25 χιλιάρικα με επιδότηση.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 65 χλστ.

363 λτ.

102 χλστ.

175 χλστ.

2.705 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.410 1.385 4.287x1.836 x1.504

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. Φυσικά, όπως όλα τα μοντέλα της, αναστημένης μέσω Κίνας, βρετανικής φίρμας, έτσι και το MG4 προσφέρεται με 7 χρόνια εγγύηση (ή 150.000 χλμ.) για τα μηχανικά και την μπαταρία.

Εσωτερικό-Χώροι: Προσεγμένο σε ποιότητα, «φορτωμένο» και ευρύχωρο

MG4 EV

Το εσωτερικό του MG4 κερδίζει τις εντυπώσεις με την ξεχωριστή του σχεδίαση, αλλά και με την πειστική ποιότητα κατασκευής. Ο εξοπλισμός έχει τα πάντα και ο digital διάκοσμος περιλαμβάνει ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών και οθόνη αφής 10 ιντσών. Άνετοι χώροι για τους επιβάτες, κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας ο χώρος αποσκευών των 363 λίτρων.

Ξέρεις την τιμή, γνωρίζεις το made in China και μπαίνοντας στο εσωτερικό η αίσθηση απτής ποιότητας είναι τέτοια που αμέσως ακυρώνεις τις προκαταλήψεις και μένεις να αποδόσεις τα εύσημα: Όμορφο design στο ταμπλό χωρίς κλασσική κεντρική κονσόλα αλλά με «αιωρούμενο» οριζόντιο τμήμα πάνω στο οποίο εδράζεται ο περιστροφικός διακόπτης για την επιλογή κίνησης, digital διάκοσμος με μια στενόμακρη 10άρα οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό και έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών (δεν μετακινείται μαζί με το τιμόνι όπως στο ID.3), σωστή εργονομία και καλοφινιρισμένα πλαστικά (μαλακά στο πάνω μέρος του ταμπλό). Σίγουρα θα θέλαμε πιο πειστικά

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (αυτόματος κλιματισμός) Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη Οθόνη αφής 10,25’’ Cruise control l(adaptive) Ζάντες αλουμινίου l(17’’) Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχανικών 7 χρόνια ή μερών 150.000 χλμ. (και για τη μπαταρία) Έκδοση Exclusive Τιμή από (ευρώ) 28.750 (με επιδότηση) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

29

MG4 EV_T11-23.indd 29

24/10/2023 11:51:45 πμ

ΔΟΚΙΜΗ MG4 EV 64 kWh

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Τύπος Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

Eπιδόσεις

0-100

7,4΄΄

Η τιμή του είναι ένα από τα δυνατά πλεονεκτήματα. Σε βάζει σε σκέψεις ακόμη και αντί ενός συμβατικού

Ηλεκτροκινητήρας Σταθερού Μαγνήτη 204/250/-

160 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

3,2 30-80 χλμ./ώρα (δλ.)

3,6 60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

3,7 80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

4,8 Βάρος (κιλά)* 1.760 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 16,0 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.)

450 Μέση δοκιμής 16,5 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.)

385-460 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

0 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh)/Ωφέλιμη 64/Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 kW/7,4 kW) 6,5 ώρες /9 ώρες Xρόνος φόρτισης σε ταχυφορτιστή (135 kW) 35 λεπτά (80%) *Εργοστασιακές μετρήσεις

μπουτόν κάτω από την οθόνη και αυτών των παραθύρων, καθώς και πιο προσεγμένες ραφές καθισμάτων, αλλά μην τρελαθούμε συνολικά αποδίδουμε τα εύσημα! Στο βασικό εξοπλισμό υπάρχουν τα πάντα σχετικά με την ευκολία (κυριολεκτικά μόνο η κάμερα λείπει), την άνεση, αλλά και την ασφάλεια των επιβατών με τους τελευταίους να έχουν άνετους χώρους για τα γόνατα και τα κεφάλια τους, σύμφωνα με τις μετρήσεις του Auto Τρίτη TEST CENTER. Πιο συγκεκριμένα, με 363 λτ.

ο χώρος αποσκευών είναι λίγο κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας, αλλά με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων επεκτείνεται στα 1.177 λτ.. Τέλος, οι 28 αποθηκευτικοί χώροι για μικροαντικείμενα βοηθούν στην πρακτικότητα της καμπίνας.

Επιδόσεις-Αυτονομία: Με καλές επιδόσεις και μεγάλη πραγματική αυτονομία Το ηλεκτρομοτέρ του MG4 με την μπαταρία των 64 kWh αποδίδει 204 ίππους με 250 Nm ροπής (σχετικά λίγα) και κινεί τους πίσω τροχούς, Παρά τα 1.685 κιλά, οι επιδόσεις είναι γαργαλιστικές, ειδικά με επιλεγμένη τη Sport λειτουργία που τονίζει την… ηλεκτρική αίσθηση τραβήγματος. Στην πράξη το MG4 των 204 ίππων επιταχύνει σαν… GTi (0-100 χλμ./

ώρα σε 7,4 δλ. σύμφωνα με τις μετρήσεις μας) και προσπερνάει «αέρα» (60100 και 80-120 χλμ./ώρα σε 3,7 και 4,8 δλ. αντίστοιχα). Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 160 χλμ./ώρα, αλλά πιο ουσιώδης είναι η πραγματική μέση αυτονομία, που είναι γύρω στα 400 χλμ. Η μέση κατανάλωση ενέργειας στη διάρκεια της δοκιμής ήταν γύρω στις 16,5 kWh/100 χλμ.., αν και με ECO λειτουργία σε αστική χρήση είδαμε πολλές φορές και γύρω στις 13 kWh/100 χλμ.. Όσον αφορά στη φόρτισή του, το MG4 χρειάζεται περίπου 6 ώρες από wallbox ισχύος 11 kW, ενώ από ταχυφορτιστή 135 kW χρειάζεται 35 λεπτά για το 80% της φόρτισης. Θετικό το ότι ο στάνταρ on board φορτιστής είναι 11 kW (6,9 kW στη μικρή έκδοση, όπου επίσης η ταχυφόριτση γίνεται με 80 kW).

Με την μπαταρία των 64 kWh και το αποδοτικό σύστημα ανάκτησης ενέργειας (3 σταδίων) το MG4 καταφέρνει μια πραγματική μέση αυτονομία γύρω στα 400 χλμ., που είναι άκρως ικανοποιητική.

30

MG4 EV_T11-23.indd 30

24/10/2023 11:51:49 πμ

R_2.indd 101

24/10/2023 1:37:30 μμ

ΔΟΚΙΜΗ MG4 EV 64 kWh

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ Εμπρός ανάρτηση

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών Συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

38,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατροχιο Ε/Π 1.550/1.551 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.)

10,6 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,0/70,0 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/50 R17

Στο δρόμο: Ευχάριστο και ευκολοδήγητο Όπως όλα τα ηλεκτρικά, έτσι και το MG4 έχει αρκετό βάρος (1.760 κιλά με οδηγό), το οποίο για να διαχειριστεί σωστά η ανάρτηση, το οικογενειακό ηλεκτρικό μοντέλο έχει ένα σχετικά σφιχτό setup, που είναι και το σύνηθες για αυτά τα αυτοκίνητα. Όπως και η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση (με πολλαπλούς συνδέσμους εδώ) σε όσα ηλεκτρικά έχουν την κίνηση στους πίσω τροχούς. Στην πράξη λοιπόν (δεν υπάρχει διακόπτης εκκίνησης, απλά μπαίνεις μέσα στο αυτοκίνητο και ξεκινάς) το MG4,

που είναι βασισμένο στην νέα πλατφόρμα MSP (Modular Scalable Platform) της «μαμάς» SAIC, είναι ευέλικτο και ευκολογήγητο στις αστικές μετακινήσεις στις οποίες στοχεύει άλλωστε. Ιδιαίτερες θυσίες σε επίπεδο άνεσης δεν έχουν γίνει και μόνο οι έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες θα γίνουν αντιληπτές. Η απουσία μηχανικών θορύβων είναι πάντα ευπρόσδεκτη σε ένα ηλεκτρικό, αν και στο MG4 της δοκιμής, ο θόρυβος κύλισης από τα 90 χλμ./ώρα ήταν σύμφωνα με τις μετρήσεις μας λίγο πάνω από το μέσο όρο. Στα θετικά είναι η παροχή 3 προγραμμάτων λειτουργίας (Eco, Normal & Sport),

καθώς και ρυθμιζόμενη ανάκτηση ενέργειας (3 στάδια). Επίσης υπάρχει και λειτουργία e-pedal, που όμως είναι έντονη και σε κάποιες ειδικές συνθήκες έδειξε να μπερδεύει στο ABS. Σε κάθε περίπτωση όμως παρά το σχετικά ελαφρύ τιμόνι, το MG4 είναι ευχάριστο και αποτελεσματικό, με λογική κλίση στη στροφή και αρκετή πρόσφυση. Τα ηλεκτρονικά συστήματα της σουίτας MG Pilot και τα καλά φρένα να αναλαμβάνουν να το διατηρήσουν ασφαλές και ευχάριστο στην μικρή υπερβολή του οδηγού του. Αν βιαστείς να πατήσεις το δεξί πεντάλ πριν ισιώσουν οι μπροστινοί τροχοί, τότε το πίσω μέρος έχει άμεση υπερστροφική τάση, που συγκρατείται όμως και σε τελική ανάλυση βοηθά στη σωστή τοποθέτηση στη σβέλτη οδήγηση.

Ή γνώμη μας Το MG4 είναι ένα από τα πιο προσιτά ηλεκτρικά της αγοράς, χωρίς να γίνονται όμως συμβιβασμοί. Το αντίθετο μάλιστα, το MG4 είναι ένα μοντέρνο, καλοφτιαγμένο, πλούσια εξοπλισμένο, τεχνολογικά άρτιο και ευχάριστο σε γενικές γραμμές ηλεκτρικό χάτσμπακ, το οποίο μάλιστα έχει καταφέρει και 5 αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP. To Auto Τρίτη TEST CENTER του δίνει ψήφο εμπιστοσύνης. Τιμή, σχεδίαση, προσεγμένη ποιότητα κατασκευής, πληρότητα εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας, χώροι επιβατών, επιδόσεις- αυτονομία, οδική συμπεριφορά, ευκολία χρήσης, 11 kW οn board charger, 5 αστέρια στο EuroNCAP, 7 χρόνια εγγύηση

Το πισωκίνητο MG4 με τα 204 άλογα είναι ευέλικτο και ευκολοδήγητο στις αστικές μετακινήσεις, χωρίς αυτό να σημαίνει πως εκτός πόλης είναι αδιάφορο ή ανούσιο. Στην αποτελεσματικότητά του βοηθούν ιδιαίτερα τα σωστά ηλεκτρονικά του.

32

MG4 EV_T11-23.indd 32

Μέτριος χώρος αποσκευών, θόρυβος κύλισης

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

24/10/2023 11:51:51 πμ

R_2.indd 61

24/10/2023 1:35:38 μμ

ΔΟΚΙΜΗ Peugeot 2008 1,2 Puretech 100 PS

Πιο εκλεπτυσμένο και σε καλύτερη τιμή To Peugeot 2008 τονίζει το στυλ και το premium ύφος του για να συνεχίσει την επιτυχημένη του πορεία στην αγορά. Δοκιμάζουμε τη βενζινοκίνητη έκδοση των 100 ίππων, που είναι διαθέσιμη από 24.100 ευρώ, με στάνταρ οθόνη αφής 10’’.

Το γκολ του ανανεωμένου Peugeot 2008 μπαίνει από τα αποδυτήρια, χάρη στο πιο «μουράτο» μπροστινό μέρος. Οι διαστάσεις έχουν μείνει ως είχαν, όπως και η απόσταση των 170 χλστ. από το έδαφος.

Τ

ο δεύτερης γενιάς Peugeot 2008 το γνωρίσαμε στα τέλη του 2019. Βασισμένο στο δυναμικό στυλ και έχοντας premium στόχευση, το γαλλικό SUVάκι κατάφερε να φτάσει στην κορυφή των αξιολογήσεων μας, αλλά και να σημειώσει μια σημαντική εμπορική καριέρα με πάνω από 700.000 πωλήσεις. Σύμφωνα με την τακτική όλων των κατασκευαστών, που ανανεώνουν τα μοντέλα τους στο μέσο του κύκλου ζωής τους, έτσι και η Peugeot φρέσκαρε το 2008 στοχεύοντας φυσικά να το κά-

νει πιο ανταγωνιστικό και να ενισχύσει τη δυναμική του σε μια κατηγορία που κυριολεκτικά γίνεται χαμός, από πλευράς ανταγωνισμού, με 20 και πλέον μοντέλα να κονταροχτυπιούνται στη μάχη των πωλήσεων.

Με ακόμα πιο δυναμικό «look» και λογική τιμή Μπορεί οι αλλαγές στην εξωτερική σχεδίαση του 2008 να μην είναι ριζικές, είναι όμως άμεσα διακριτές: Η νέα φαρδύτερη μάσκα, το νέο σήμα της Peugeot, καθώς και οι -νέας σχεδίασης- τρεις «νυχιές» που αντικατοπτρίζονται στα LED φώτα ημέρας, ξεχωρίζουν και τονίζουν το ήδη δυναμικό στυλ του 2008. Μάλιστα, στην GT έκδοση γίνεται ακόμα πιο ξεχωριστό χάρη στη διχρωμία με τη μαύρη οροφή και στους προβολείς με τρεις ξεχωριστές μονάδες LED, την ώρα

που όλα τα μοντέλα διαθέτουν νέα πίσω φώτα με οριζόντιες λεπτές γραμμές LED. Από την άλλη, η Peugeot απλοποίησε τη γκάμα των εξοπλιστικών εκδόσεων του 2008, που πλέον είναι οι Active, Allure και GT. Τιμολογιακά τώρα, η έκδοση βενζίνης με τα 100 άλογα που δοκιμάζουμε είναι διαθέσιμη από 24.100 ευρώ στο πρώτο επίπεδο εξοπλισμού Active. Αυτή η τιμή μάλιστα είναι 2 χιλιάρικα κάτω σε σχέση με αυτή που ίσχυε λίγο πριν την ανανέωση του μοντέλου και σε συνδυασμό με τον αναβαθμισμένο εξοπλισμό, την premium στόχευση, αλλά και τα 5 χρόνια εγγύησης του μοντέλου, να είναι μέσα στα πλαίσια του ανταγωνισμού.

Εσωτερικό-Χώροι: Ακόμα πιο premium, το ίδιο ευρύχωρο To άκρως εντυπωσιακό σχεδιαστικά

34

Peugeot 2008_T11-23.indd 34

24/10/2023 11:47:19 πμ

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 52 χλστ.

434 λτ.

108 χλστ.

155 χλστ.

2.605 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.379 1.352 4.300x1.770 x1.530

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Η «άπλα» χώρων για επιβάτες και αποσκευών είναι μέσα στα δυνατά σημεία του Peugeot 2008. Θα θέλαμε πάντως λίγο πιο φαρδύ το πίσω κάθισμα.

εσωτερικό του Peugeot 2008 συνεχίζει φυσικά να είναι βασισμένο στη φιλοσοφία i-cockpit με χαρακτηριστικά μικρό τιμόνι, ψηλά τοποθετημένο πίνακα οργάνων και ελαχιστοποίηση διακοπτών. Στη φρεσκαρισμένη εκδοχή του μοντέλου, η premium αύρα τονίστηκε από τις νέες υφασμάτινες επενδύσεις (προαιρετικά από Alcantara

στην έκδοση GT), την στραμμένη προς τον οδηγό κεντρική οθονάρα, που πλέον είναι στάνταρ 10 ιντσών (τεχνολογίας HD εκτός της βασικής έκδοσης) και το στάνταρ ψηφιακό πίνακα οργάνων των εκδόσεων Allure και GT. Φυσικά έχουν παραμείνει στοιχεία όπως τα άψογα φινιρισμένα μαλακά πλαστικά στο ταμπλό, οι τύπου «piano» διακόπτες κάτω από την κεντρική οθόνη για γρήγορη πρόσβαση στις βασικές λειτουργίες, καθώς και η ευρυχωρία. Το 2008 προσφέρει μπόλικο χώρο για τα γόνατα και τα κεφάλια βολεύοντας με άνεση ακόμα και υψηλόσωμους επιβάτες, αν και θα θέλαμε σίγουρα περισσότερο φάρδος στο πίσω κάθισμα για να χωράει με άνεση ένας 3ος επιβά-

PEUGEOT 2008

Εντυπωσιακό design, premium αίσθηση και σπορτίφ χαρακτήρας στο icockpit εσωτερικό του Peugeot 2008. Στη μεσαία και στην top έκδοση υπάρχει στάνταρ ψηφιακός πίνακας, ενώ η 10άρα οθόνη είναι πλέον βασική. Πολύ καλή αίσθηση και σωστό «κούμπωμα» σχέσεων από τον επιλογέα του 6τάχυτου κιβωτίου.

Στην πράξη, το turbo 3κύλινδρο μοτέρ βενζίνης με τα 100 άλογα είναι εύρωστο από χαμηλά και ροπάτο με αποτέλεσμα να κινεί άνετα, αλλά και οικονομικά, το 2008.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (αυτόματος κλιματισμός) Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη αφής 10’’ με καμερα όπισθεν Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (16 ιντσών) Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια (ή 60.000 χλμ.) Έκδοση Active Τιμή από (ευρώ) 21.400 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

της. Και ο χώρος αποσκευών όμως του 2008 ξεχωρίζει, αφού έχει χωρητικότητα 434 λτ., και πολύ κανονικό σχήμα.

Κινητήρας-Κατανάλωση: Διατηρούνται καλές επιδόσεις και συγκρατημένη κατανάλωση Ο γνωστός 1,2 λτ. Puretech των 100 ίππων συνεχίζει να κινεί τη βασική έκδοση του 2008, αφήνοντας τις ίδιες πολύ θετικές εντυπώσεις. Αν και θεωρητικά οι 100 ίπποι ακούγονται λίγοι, στην πράξη το turbo 3κύλινδρο σύνολο είναι εύρωστο από χαμηλά και ροπάτο με αποτέλεσμα να κινεί με άνεση το 2008, όντας παράλληλα πολιτισμένο (μόνο από τις 5.000 αντιλαμβάνεσαι την 3κύλινδρη χροιά) και αρκετά οικονομικό: Οι μετρήσεις μας έδειξαν μέση κατανάλωση γύρω στα 7 λτ./100 χλμ., (με συνεχή χρήση της λειτουργίας ECO και σχετική προσοχή πέφτει και κάτω από 6,5 λτ.), ενώ ακόμα και μέσα στην πόλη παρά την απουσία κάποιας μορφής εξηλεκτρισμού δεν ξεπερνάει τα 8,5 35

Peugeot 2008_T11-23.indd 35

24/10/2023 11:48:01 πμ

ΔΟΚΙΜΗ Peugeot 2008 1,2 Puretech 100 PS Στα συν του 2008 είναι τα δυνατά και ανθεκτικά φρένα, η πλήρης σουίτα ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας, αλλά και η απόσταση των 170 χλστ. από το έδαφος, που είναι αρκετή για τις δυσκολίες της καθημερινότητας ή έναν χωματόδρομο.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.)

1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός βενζίνης+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

100/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

205/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.267 Eπιδόσεις

188

0-100

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

10,8΄΄

Ωραίος ο 1,2 PureTech, δίνει την αίσθηση ότι βγάζει περισσότερα από 100 PS

λτ./100 χλμ.. Πάντως το ανανεωμένο 2008 από τις αρχές του 2024 θα διατίθεται και με το νέο ήπια υβριδικό σύστημα κίνησης 48V HYBRID, το οποίο αποτελείται από έναν νέας γενιάς βενζινοκινητήρα PureTech 1,2 λίτρων και 136 ίππων, σε συνδυασμό με ένα νέο 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, που ενσωματώνει ηλεκτροκινητήρα 28 ίππων.

Το Peugeot 2008 επιδεικνύει ένα ισορροπημένο προφίλ και καταφέρνει να έχει σε πρώτο πλάνο τόσο την αποτελεσματικότητα στο στρίψιμο, όσο και την ποιότητα κύλισης. H κατευθυντικότητα είναι απόλυτα ικανοποιητική, οι εντολές του οδηγού υλοποιούνται άμεσα και με ακρίβεια, ενώ παρά το αυξημένο κέντρο βάρους η διάθεση του συνόλου είναι μάλλον σπορτίφ. Στο ταξίδι τα καθίσματα κρατούν ξεκούραστο τον οδηγό και το μόνο που θα ενοχλήσει είναι το ότι κάποια αναστήματα θα δουν

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 283 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 249 χλστ.

100-0 χλμ./ώρα (μ.)

36,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.540/1.540 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)

170 Θόρυβος στα 100/120 με 5η/6η 67,8/71,0 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.)

10,4 Ελαστικά δοκιμής 215/65 R16

Peugeot 2008_T11-23.indd 36

*Εργοστασιακές μετρήσεις

170 χλστ. από το έδαφος, που είναι αρκετή για τις δυσκολίες της καθημερινότητας ή έναν χωματόδρομο.

Οδική συμπεριφορά: Ισορροπημένο, ευχάριστο και αποτελεσματικό

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

36

το τιμόνι να «κόβει» τη θέα στον πίνακα οργάνων και ο αεροδυναμικός θόρυβος, που γίνεται αισθητός πάνω από τα 120 χλμ/ώρα. Στα συν πάντως τα δυνατά και ανθεκτικά φρένα, η πλήρης σουίτα ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας, αλλά και η απόσταση των

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,4/10,0 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 11,2/15,0 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 5,4 Mέση δοκιμής 7,1 Ρεζερβουάρ (λτ.)

44 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

123

Το Peugeot 2008 επιδεικνύει ένα ισορροπημένο προφίλ και καταφέρνει να έχει σε πρώτο πλάνο τόσο την αποτελεσματικότητα στο στρίψιμο, όσο και την ποιότητα κύλισης.

Οι εντολές του οδηγού υλοποιούνται άμεσα και με ακρίβεια από το 2008, ενώ παρά το αυξημένο κέντρο βάρους η διάθεση του συνόλου είναι μάλλον σπορτίφ.

Ή γνώμη μας Το Peugeot 2008 τόνισε τον premium προσανατολισμό του και τη δυναμική του εικόνα μέσα-έξω, διατηρώντας στο ακέραιο τον ισορροπημένο χαρακτήρα και την ευχρηστία του στην καθημερινότητα. Με τιμή από 24.100 ευρώ για την έκδοση της δοκιμής παραμένει μια από τις top και πιο ολοκληρωμένες επιλογές της κατηγορίας. Εμφάνιση μέσα-έξω, premium αίσθηση στην καμπίνα , ισορροπία μεταξύ οδικής συμπεριφοράς και άνεσης, στάνταρ εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, φρένα, 5 χρόνια εγγύηση Πλάτος πίσω καθίσματος, τιμόνι που «κόβει» τον πίνακα οργάνων για κάποια αναστήματα

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

24/10/2023 11:48:09 πμ

R_2.indd 107

24/10/2023 1:01:10 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid Q4

Χάρμα... Φ

έροντας την υπέροχη σχεδιαστική υπογραφή του Έλληνα Αλέξανδρου Λιώκη, η Alfa Romeo Tonale έγινε το πρώτο μικρομεσαίο SUV της θρυλικής ιταλικής φίρμας. Μάλιστα η ιταλίδα είναι ικανή να πρωταγωνιστήσει στο

Με εξαίρεση την υποδοχή της πρίζας στο πίσω αριστερό μέρος και τη διπλή απόληξη της εξάτμισης, οπτικά τίποτα δεν έχει αλλάξει στην Plug-in υβριδική έκδοση, με την Tonale να παραμένει ένα μοντέλο με ξεχωριστό sex appeal!

Η ισχυρότερη (280 PS) και τετρακίνητηέκδοση της πανέμορφης Alfa Romeo Tonale είναι και η πιο οικονομική σε κατανάλωση με 65+ χλμ. ηλεκτρική αυτονομία. Πως γίνεται αυτό; premium φάσμα της κατηγορίας, όπως φάνηκε από τις δοκιμές των ήπια υβριδικών εκδόσεων με τους 130 και τους 160 ίππους. Αυτά ήταν και τα πρώτα… new age σημάδια της νέας εποχής Alfa Romeo μιας και από το 2027 όλες οι Alfa που θα κυκλοφορούν θα είναι ηλεκτρικές.

Kάπου εδώ οι Alfisti αρχίζουν να βγάζουν φλιχτερνες, αλλά η στρατηγική της φίρμας αυτό προβλέπει. Και κάπου εδώ έρχεται η ισχυρότερη και τετρακίνητη έκδοση της Tonale να παίξει το ρόλο της γεφυροποιού ούσα η πρώτη plug-in υβριδική Alfa Romeo στην ιστορία. Θυμίζουμε πως τα plug-in έχουν μεγαλύτερες μπαταρίες από αυτές των αυτοφορτιζόμενων υβριδικών, οι οποίες φορτίζουν κυρίως από την πρίζα. Έτσι συνδυάζουν ηλεκτροκινητήρα με θερμικό μοτέρ προσφέροντας ηλεκτροκίνηση (αυτονομία 50-60 χλμ.) στις καθημερινές μετακινήσεις σε πόλη, σούπερ μάρκετ και δουλειά, χωρίς όμως το άγχος της αυτονομίας σε μια μεγαλύτερη διαδρομή μιας και υπάρχει και η βενζίνη. Ο συνδυασμός των δύο κόσμων κάνει τα plug-in μοντέλα πανίσχυρα, όπως η εν λόγω έκδοση της Alfa Romeo Tonale, η οποία έχει 280 άλογα, αλλά και τετρακίνηση. Με εξαίρεση την υποδοχή της πρίζας στο πίσω αριστερό μέρος με το σχετικό πορτάκι που υπάρχει εκεί, αλλά και

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.)

1.332 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσου Ψεκασμού + turbo + PHEV Ισχύς ΚΕΚ (ίπποι/σ.α.λ.)

180/5.750 Ροπή ΚΕΚ (Nm/σ.α.λ.)

270/1.850 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 122/Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.)

250/Συνδυαστική ισχύς (ίπποι) 280/Συνδυαστική ροπή (Nm) ΔΑ Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων Κίνηση Στους 4 τροχους Eπιδόσεις

0-100

6,3΄΄

206 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Τελική ταχύτητα ηλεκτρικά (χλμ./ώρα)* 135 0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

2,5 30-80 χλμ./ώρα (δλ.)

2,9 60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

3,2 80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

4,0 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.910 Κατανάλωση (λτ.- kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) 1,3 λτ. - 19,2 kWh Μέση δοκιμής 4,8 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

23 Ρεζερβουάρ (λτ.)

42,5 Χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 15,5 Ηλεκτρική αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) 65 Xρόνος φόρτισης (σε πρίζα) 6,5 ώρες Xρόνος φόρτισης σε Wall Box (7,4 kW) 2,5 ώρες *Εργοστασιακές μετρήσεις

38

Alfa Romeo Tonale_T11-23.indd 38

24/10/2023 3:01:49 μμ

ALFA ROMEO TONALE

Μοντέρνα σχεδίαση, ρετρό πινελιές και premium ποιότητα κατασκευής, όπως σε όλες τις Alfa Romeo Tonale άλλωστε. Πίσω από τις Cannocchiale καμπύλες του πίνακα οργάνων βρίσκεται η εξαιρετική οθόνη, το κουμπί εκκίνησης είναι πάνω στο τιμόνι, ενώ τα paddles αγγίζουν τα όρια του φετίχ.

τη διπλή απόληξη της εξάτμισης, οπτικά τίποτα δεν έχει αλλάξει με την Tonale να παραμένει ένα μοντέλο με ξεχωριστό sex appeal! Ειδικά με αυτό το απίθανο πράσινο χρώμα, τριπλής επίστρωσης, που είχε το μοντέλο της δοκιμής… Όσο για την τιμή; Από 51.927 για την έκδοση Sprint, 57.092 για την Ti και 60.592 για την κορυφαία Veloce της δοκιμής, είναι φυσικό η plug-in υβριδική Tonale να «κοιτάει» κυρίως τις εταιρικές πωλήσεις σε συνδυασμό με τη σχετική ευνοϊκή νομοθεσία και τα οικονομικά κίνητρα στο προσωπικό εισόδημα, στην έκπτωση επί των κερδών της εταιρείας και στους αυξημένους συντελεστές απομείωσης της αξίας.

Κινητήρας - Επιδόσεις Αυτονομία: 65 χλμ. με ρεύμα και δυναμικές επιδόσεις Το plug-in υβριδικό σύστημα της Tonale έχει ως βάση το σύστημα της

Jeep που γνωρίσαμε στα Renegade 4xe και Compass 4xe. Ωστόσο χάρη σε μια σειρά από βελτιώσεις και αλλαγές, ο συνδυασμός του θερμικού 1,3 turbo βενζινοκινητήρα των 180 ίππων και του ηλεκτροκινητήρα των 122 ίππων, αποδίδει 280 άλογα, αλλά κυρίως έχει μεγάλη ηλεκτρική αυτονομία (έως 77 χλμ. σε αστική χρήση σύμφωνα με την Alfa). Η τελευταία οφείλεται στη νέα μπαταρία των 15,5 kWh, η οποία χάρη στον 7,4 kW φορτιστή του αυτοκινήτου, φορτίζει από wallbox σε μόλις 2,5 ώρες και σε οικιακή πρίζα κοντά στις 6,5 ώρες. Στην πράξη η εκκίνηση γίνεται ηλεκτρικά και μέχρι τα 135 χλμ./ώρα μπορείς να καις τίποτα, αν υπάρχει ενέργεια στη μπαταρία. Το σύστημα ανάκτησης είναι εξαιρετικό και μέσα στην κίνηση κερδίζει πολλά ηλεκτρικά χιλιόμετρα. Εμείς σε μικτές συνθήκες καταφέραμε γύρω

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ανασ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός Αυτόματος 2ζωνικός Ηχοσύστημα/ l/ έγχρωμη Οθόνη αφής 10,25’’ Cruise control l (adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (18’’) Προβολείς ομίχλης l (LED) Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια Έκδοση Sprint Τιμή από (ευρώ) 51.927 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

στα 60 χλμ., ενώ μέσα στην πόλη ξεπεράσαμε τα 70 χλμ. χωρίς να κάψουμε βενζίνη! Όταν το ζητήσεις μάλιστα, ο βενζινοκινητήρας μπαίνει άμεσα στο παιχνίδι και ειδικά με το dynamic πρόγραμμα επιλεγμένο, όπου το σύστημα αποδίδει στο max και το 6άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη κρατάει ψηλά τις στροφές στις αλλαγές, οι επιδόσεις είναι εξαιρετικές: 0-100 σε 6,3 δλ., 60-100 σε 3,2 δλ. και 80-120 σε 4,0 δλ. έδειξαν οι μετρήσεις μας, νούμερα που αντιστοιχούν σε ένα πολύ γρήγορο GTi! Αν δεν υπάρχει ικανό απόθεμα ενέργειας στη μπαταρία, η Tonale λειτουργεί όπως όλα τα PHEV, ως υβριδικό με την κατανάλωση να είναι γύρω στα 5 λτ./100 χλμ. Βέβαια αν επιλέξεις φόρτιση μπαταρίας εν κινήσει θα δεις μεγαλύτερη κατανάλωση βενζίνης (γύρω στα 8 λτ./100 χλμ). Σίγουρα θα θέλαμε πιο σπορτίφ ήχο, αλλά και λιγότερο γρέζι του κινητήρα ψηλά, αλλά σε γενικές γραμμές η plug-in υλοποίηση στην Tonale είναι εξαιρετική και σίγουρα αντάξια του ονόματος Alfa Romeo.

Οδική συμπεριφορά: Στρίβει σαν Alfa, αλλά έχει ελαφρύ τιμόνι

Σε γενικές γραμμές η plug-in υλοποίηση στην τετρακίνητη Tonale των 280 ίππων είναι εξαιρετική και σίγουρα αντάξια του ονόματος Alfa Romeo: Φλογερές επιδόσεις (0-100 σε 6,3 δλ.), αλλά και χαμηλή μέση κατανάλωση (4,8 λτ./100 χλμ). Mε μια φόρτιση η πραγματική ηλεκτρική αυτονομία στην πόλη πλησιάζει τα 70 χλμ.

Είναι αλήθεια πως στα χαρτιά η Plugin εκδοχή είναι βαριά ξεπερνώντας τα 1.900 κιλά με τον οδηγό. Θα περίμενε κανείς αυτό να έχει αισθητή επίπτωση στην δυναμική συμπεριφορά σε σχέση με τις πολύ καλές υβριδικές Tonale των 130 και 160 ίππων που δοκιμάσαμε παλαιότερα. Ε, λοιπόν καμία σχέση και οι μηχανικοί της Alfa φαίνεται να έκαναν ξανά το θαύμα τους, έχοντας δουλέψει να θυμίσουμε πάνω στην πλατφόρμα του… Jeep Compass. Χωρώντας τη νέα μπαταρία στο διαμήκη άξονα του 39

Alfa Romeo Tonale_T11-23.indd 39

24/10/2023 3:01:59 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid Q4 Η ανάρτηση με τα ενεργά αμορτισέρ προσφέρει μια εξαιρετική ισορροπία σε άνεση και κράτημα και σε συνδυασμό με την ομαλή λειτουργία του υβριδικού συστήματος, η ποιότητα κύλισης εντυπωσιάζει

Παραμένει ευρύχωρη η καμπίνα, αλλά ο πίσω ηλεκτροκινητήρας κλέβει 115 λτ. από το χώρο αποσκευών, ο όγκος του οποίου έχει πέσει στα 385 λτ., που είναι λίγα για μικρομεσαίο οικογενειακό SUV.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 32 χλστ.

385 λτ.

97 χλστ.

155 χλστ.

2.636 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.425 1.375 4.528x1.841 x1.601

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

αυτοκινήτου -εκτείνεται στο δάπεδο σχεδόν από το ύψος του ταμπλό στην κεντρική κονσόλα και μέχρι και τα πίσω καθίσματα- κατάφεραν μια σχεδόν

50-50 κατανομή βάρους με ταυτόχρονη μείωση του κέντρου του. Παράλληλα η σφιχτή ανάρτηση διαθέτει ενεργά αμορτισέρ δύο σταδίων, τα οποία ειδικά στη λειτουργία Dynamic ελέγχουν απόλυτα τις κινήσεις του αμαξώματος και βοηθούν την κορυφαία Τonale να στρίψει ουδέτερα και με ελάχιστη κλίση. Σε συνδυασμό με την ηλεκτρική τετρακίνηση (ο ηλεκτροκινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς) και με το σύστημα torque vectoring να επενεργεί σε όλους τους τροχούς, τα περιθώρια πρόσφυσης είναι απίθανα. Έτσι η Tonale στρίβει τόσο δυναμικά, που…. τονίζεται η ανάλαφρη αίσθηση του τιμονιού, το οποίο στη λειτουργία Normal το λες και ξενέρωτο, χωρίς πάντως να του λείπει ακρίβεια και αμεσότητα. Η ανάρτηση με τα ενεργά αμορτισέρ προσφέρει μια εξαιρετική ισορροπία σε άνεση και κράτημα και σε συνδυασμό με την ομαλή λειτουργία του υβριδικού συστήματος, η ποιότητα κύλισης εντυπωσιάζει. Το σύνολο

Σε συνδυασμό με την ηλεκτρική τετρακίνηση (ο ηλεκτροκινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς) και με το σύστημα torque vectoring να επενεργεί σε όλους τους τροχούς, τα περιθώρια πρόσφυσης είναι απίθανα. Το τιμόνι παραμένει ελαφρύ, αν και η λειτουργία Dynamic σώζει κάπως την κατάσταση.

«πατάει» με σιγουριά, στρίβει και φρενάρει δυναμικά, ενώ τα μεγάλα αλουμινένια και σταθερά paddles πίσω από τιμόνι είναι κυριολεκτικά ένα φετίχ στις εναλλαγές των 6 σχέσεων του διπλοσύμπλεκτου αυτόματου κιβωτίου, που είναι αρκούντως γρήγορο στη λειτουργία του.

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ Εμπρός ανάρτηση

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 330 χλστ Πίσω φρένα Δίσκοι 305 χλστ. Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Απόσταση από το έδαφος (χλστ) 141 Κύκλος στροφής (μ.)

10,5 Θόρυβος 100/120 χλμ./ώρα (db) 65,7/67,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/45 R19

Η γνώμη μας H ισχυρότερη και τετρακίνητη Alfa Romeo Tonale είναι η οικονομικότερη σε κατανάλωση και η απολαυστικότερη σε οδήγηση, παρά το ελαφρύ τιμόνι. Ο εξηλεκτρισμός δεν δείχνει να επηρεάζει το DNA της θρυλικής φίρμας, με την plug-in εκδοχή της Tonale να έχει πάντως υψηλή τιμή για τα δεδομένα της λιανικής, με την υβριδική ιταλίδα λοιπόν να απευθύνεται κυρίως σε εταιρικές πωλήσεις. Σχεδίαση-στυλ, ποιότητα κατασκευής, επιδόσεις-κατανάλωση, ηλεκτρική αυτονομία, ευρυχωρία καμπίνας, οδική συμπεριφορά, λειτουργία τετρακίνησης, τεχνολογία, φρένα, paddles-φετίχ Χώρος αποσκευών, ελαφρύ τιμόνι, τιμή

40

Alfa Romeo Tonale_T11-23.indd 40

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

24/10/2023 3:02:24 μμ

R_2.indd 75

24/10/2023 12:20:25 μμ

ΔΟΚΙΜΗ Ανανεωμένη Mercedes-Benz GLA 250 e

Μικρές αλλαγές ουσίας Δοκιμάζουμε την Mercedes GLA 250 e με το αναβαθμισμένο Plug-in υβριδικό σύστημα που έχει τα ίδια άλογα και καίει λιγότερο, έχει infotainment που παίζεις παιχνίδια, και καλύτερο εξοπλισμό στη νέα τιμή των 56,5 χιλ. ευρώ.

H Συνδυαστικά το υβριδικό σύστημα συνεχίζει να αποδίδει 218 άλογα και 450 Nm ροπής, ωστόσο έχει αυξηθεί η πραγματική ηλεκτρική αυτονομία (σχεδόν 70 χλμ.), ενώ έχει μειωθεί η μέση κατανάλωση (5,5 από 6 λτ./100 χλμ.).

δεύτερη γενιά της Mercedes GLA βρέθηκε ήδη στο μέσο της εμπορικής της καριέρας, με το premium μικρομεσαίο SUV να είναι το best seller μοντέλο της φίρμας με το αστέρι. Για να διασφαλιστεί η συνέχεια της επιτυχημένης αυτής πορείας η Mercedes προχώρησε στην καθιερωμένη αναβάθμιση, που κάθε μοντέλο δέχεται για να τονώσει την ανταγωνιστικότητά του μέχρι να παρουσιαστεί η νέα γενιά του. Θα πρέπει κάπου εδώ να αναφέρουμε πως η ανανεωμένη έκδοση της GLA 250 e έχει ακριβύνει σε σχέση με πριν με την τι-

μή από να είναι πλέον στα 56,5 χιλιάρικα ήτοι 6 παραπάνω από πριν. Βέβαια όπως συμβαίνει σε όλα τα αντίστοιχα μοντέλα, στόχος είναι οι εταιρικές και όχι οι πωλήσεις λιανικής λόγω των κινήτρων που συνοδεύουν τα plug-in αυτοκίνητα, ενώ αντικειμενικά ο εξοπλισμός είναι πλουσιότερος σε σχέση με πριν.

Παραμένει στα 218 άλογα, αλλά κάνει περισσότερα ηλεκτρικά χιλιόμετρα Οι μηχανικοί της Mercedes έχουν αναβαθμίσει το plug-in υβριδικό σύστημα της GLA 250e, που μπορεί να συνεχίζει να αποδίδει 218 άλογα με 450 Nm ροπής, μπορεί όμως να κάνει περισσότερα ηλεκτρικά χιλιόμετρα. Πως; Η νέα μπαταρία έχει ίδια ονομαστική χωρητικότητα (15,6 kWh), έχει όμως και υψηλότερη ενεργειακή απόδοση (ωφέλιμη χωρητικότητα 11,5 kWh από 10,6) και δίνει ενέργεια σε ισχυρότερο ηλεκτροκινητήρα (109 από 102 ίππους), ο οποίος συνεχίζει να είναι ανάμεσα στο 8άρι ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και τον state-of-the-art 1,33 λτ. turbo βεν-

Η ανανεωμένη GLA έχει διακριτικές, αλλά και διακριτές σχεδιαστικές αλλαγές με τη νέα μάσκα, τον ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα να ξεχωρίζουν μπροστά. Στάνταρ πλέον είναι οι LED προβολείς και οι 18άρες ζάντες αλουμινίου.

42

GLA 250 e_T11-23.indd 42

24/10/2023 3:04:31 μμ

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ

Εντυπωσιακό σε εικόνα, ποιότητα και φινίρισμα το εντελώς ψηφιακό κόκπιτ της Mercedes GLA 250 e. Οι oθόνες είναι πλέον στάνταρ 10,25 ιντσών και ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας πλουσιότερος. Στη βάση της κεντρικής κονσόλας δεν υπάρχει πλέον χειριστήριο αφής, αλλά μια ρηχή θήκη για μικροαντικείμενα, το πλήκτρο επιλογής του προγράμματος οδήγησης και το κουμπί ρύθμισης έντασης του ήχου.

ζινοκινητήρα κινητήρα, που εμφανίζει επίσης καλύτερη απόδοση: Από 160 ίππους έφτασε στους 163 με 270 Nm ροπής (από 230). Τι γίνεται στην πράξη όμως; Ενώ πριν είχαμε καταφέρει με δυσκολία τα 53-55 χλμ. ηλεκτρικής αυτονομίας, τώρα πλησιάσαμε τα 70 χλμ., ενώ και η μέση κατανάλωση από τα 6,0 λτ./100 χλμ. έπεσε στα 5,3-5,5 λτ./100 χλμ. Από την άλλη, όταν ο οδηγός πατήσει με αποφασιστικότητα το γκάζι οι επιδόσεις είναι μεν δυναμικές, αλλά οι μετρήσεις μας έδειξαν πως είναι κατάτι πιο άτονες σε σχέση με πριν, δείχνοντας τις προτεραιότητες που έχει βάλει η Mercedes (η ίδια για το 0-100 ανακοινώνει 7,9 δλ. αντί 7,1 δλ. στο προ ανανέωσης μοντέλο). Τα δορυφορικά μας όργανα μέτρησης έδειξαν 0-100 σε 8,2 δλ. (από 7,2 δλ.) και για το προσπέρασμα με 60-100 και 80-120, 4,0 και 5,3

δλ. (από 3,5 και 4,3 δλ. αντίστοιχα). Στα θετικά του συστήματος είναι φυσικά η ρυθμιζόμενη ανάκτηση ενέργειας από τα paddles στο τιμόνι (στην ηλεκτρικά και υβριδική λειτουργία), τα οποία μάλιστα στην Sport λειτουργία ανεβοκατεβάζουν σχέσεις στο 8άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη!

Mε καλύτερο εξοπλισμό και MBUX που σε αφήνει να παίξεις παιχνίδια Στην καμπίνα των επιβατών την παράσταση κλέβουν οι στάνταρ πλέον

ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2ζωνικός) Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη αφής 10,25’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l 18 ιντσών Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας lLED Εγγύηση μηχανικών μερών 2 χρόνια Έκδοση GLA 250 e Τιμή από (ευρώ) 56.500 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 58 χλστ.

115 χλστ.

140 χλστ.

385 λτ.

2.729 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.425 1.395 4.410x1.834 x1.613

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Καμία χωροταξική μεταβολή με άνετους χώρους για τους επιβάτες, αλλά και μικρό χώρο αποσκευών. Παρά την εφαρμογή έξυπνων λύσεων για να χωρέσει η μπαταρία κάτω από το αμάξωμα, ο χώρος αποσκευών έχει χάσει 50 λτ. πέφτοντας στα 385 λτ. Τουλάχιστον έχει κανονικό σχήμα, είναι εύκολος στη φόρτωση και η πίσω πόρτα προσφέρεται με ηλεκτρική λειτουργία.

Όταν ο οδηγός πατήσει με αποφασιστικότητα το γκάζι οι επιδόσεις είναι μεν δυναμικές, αλλά οι μετρήσεις μας έδειξαν πως είναι κατάτι πιο άτονες σε σχέση με πριν.

43

GLA 250 e_T11-23.indd 43

24/10/2023 3:04:57 μμ

ΔΟΚΙΜΗ Ανανεωμένη Mercedes-Benz GLA 250 e

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

1.332 4/16 Άμεσος ψεκασμός +turbo, Plug-in Hybrid Ισχύς κινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)

163/5.500 Ροπή κινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 270/2.000-3.400 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 109/Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.)

300/Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

218/Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

450/Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη 8 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Eπιδόσεις

220

0-100

8,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

3,4 30-80 χλμ./ώρα (δλ.)

3,8 60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

4,0 80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

5,3 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.800 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 1,1 Μέση Δοκιμής 0-5,5 Hλεκτρική αυτονομία (χλμ.)* 70 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

24 Ρεζερβουάρ (λτ.)/Μπαταρία (kWh) 35/15,6 Χρόνος φόρτισης 5:30’/1:45’/ 2,3/7,4/22 kW 0:25’ (80%) *Εργοστασιακές μετρήσεις

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ Εμπρός ανάρτηση

Γονατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

39,8 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.605/1.606 Στροφές τιμονιού 3,0 Κύκλος στροφής (μ.)

11,4 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 68,1/70,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/50 R19

δυο οθόνες των 10,25 ιντσών, που δείχνουν σαν μία: Αυτή πίσω από το τιμόνι λειτουργεί ως ψηφιακός και διαμορφούμενος πίνακας οργάνων, ενώ εκείνη πάνω από τους εντυπωσιακούς κεντρικούς αεραγωγούς χρησιμοποιείται για το χειρισμό του βελτιωμένου infotainment ΜBUX. Μια από τις νέες δυνατότητες του τελευταίου είναι η ασύρματη σύνδεση με smartphone μέσω AppleCarPlay ή Android Auto, αλλά και μια επιλογή από παιχνίδια (Sudoku, ShufflePuck, Pairs, Match 3 και ένα κουίζ) ειδικά διαμορφωμένα για τις οθόνες αφής και τα πλήκτρα ελέγχου αφής στο τιμόνι, για όσους θέλουν να περάσουν το χρόνο τους περιμένοντας κατά τη διάρκεια φόρτισης του αυτοκινήτου. Μεταξύ άλλων, ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει πλέον επενδύσεις καθισμάτων από συνθετικό δέρμα ΑRTICO, σύστημα πλοήγησης με σκληρό δίσκο, Active Parking Assist με PARKTRONIC, σύστημα High beam Assist και ηλεκτρική αναδίπλωση των εξωτερικών καθρεφτών.

Στο δρόμο: Αρχοντικό «πάτημα» και υψηλή άνεση Οδηγικά, η ανανεωμένη GLA που μπαίνει στην πρίζα συνεχίζει να διακρίνεται για το αρχοντικό της πάτημα και το στιβαρό τρόπο κίνησης. Μάλιστα το μοντέλο

Σαφώς καλύτερη ποιότητα κύλισης προσφέρουν οι στάνταρ τροχοί των 18 ιντσών σε σχέση με τους 19άρηδες που είχε το μοντέλο που δοκιμάσαμε πριν την ανανέωση. Πίσω δεν υπάρχουν πολλαπλοί σύνδεσμοι, αλλά ημιάκαμπτος άξονας.

που δοκιμάσαμε είχε τις στάνταρ ζάντες των 18 ιντσών με αποτέλεσμα, η κύλιση και η απόσβεση των εγκάρσιων ανωμαλιών να είναι τέτοια που να μην φανερώνει την απουσία πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων (η μπαταρία, που είναι κάτω από το πίσω κάθισμα, δεν αφήνει χώρο για την τοποθέτηση άξονα πολλαπλών συνδέσμων), όπως στο προηγούμενο μοντέλο που δοκιμάσαμε και είχε πάνω τροχούς 19 ιντσών. Το τιμόνι μπορεί να μην ενθουσιάζει με την πληροφόρηση και την αίσθησή του, είναι όμως ακριβές και γραμμικό βοηθώντας τον οδηγό να «σημαδεύει» τη σωστή οδηγική γραμμή. Επιπλέον, η πρόσφυση έχει μεγάλα περιθώρια, η κλίση είναι ελάχιστη και σε συνδυασμό με το πλήρες ηλεκτρονικό οπλοστάσιο η GLA 250 e διατηρεί υψηλή μέση ωριαία, κρύβοντας περίτεχνα το βάρος και τις υποστροφικές διαθέσεις που αυτό επιφέρει στη γρήγορη οδήγηση. Με τα φρένα να είναι πλέον αρκούντως αποτελεσματικά, το μόνο που συνεχίζει να ενοχλεί είναι ένα γρέζι του θερμικού κινητήρα στις υψηλές στροφές και το οποίο αμβλύνει κάπως την νιρβάνα που προσφέρει το εντελώς ψηφιακό και αθόρυβο cockpit. Εκτός δρόμου και παρά την απουσία τετρακίνησης, η απόσταση από το έδαφος επιτρέπει στην GLA 250 e να κινείται παραπάνω από αξιοπρεπώς σε μέρη με δύσκολο ανάγλυφο, χωρίς ο οδηγός να έχει το άγχος πως θα «βρει». Βέβαια τα ασφάλτινα ελαστικά και η προσθιοκίνηση βάζουν όρια τα οποία πρέπει να σεβαστείς για να μην ταλαιπωρηθείς…

Ή γνώμη μας Αισθητή είναι η αναβάθμιση σε τεχνολογικό και εξοπλιστικό επίπεδο για την ανανεωμένη Mercedes GLA 250e, ωστόσο υπαρκτή είναι και η αύξηση στην τιμή της που στο μίσθωμα ωστόσο δεν θα είναι εικάζουμε αισθητή. Έτσι, η 250 e παραμένει μια άκρως ενδιαφέρουσα έκδοση της GLA κυρίως για εταιρική χρήση. Κατανάλωση, ηλεκτρική αυτονομία, image, ποιότητα και high-tech αίσθηση καμπίνας, αναβάθμιση εξοπλισμού, τεχνολογία, ασφάλεια, ρυθμιζόμενη ανάκτηση ενέργειας, φόρτιση στα 22 kW

Η πρόσφυση έχει μεγάλα περιθώρια, η κλίση είναι ελάχιστη και σε συνδυασμό με το πλήρες ηλεκτρονικό οπλοστάσιο, η GLA 250 e διατηρεί υψηλή μέση ωριαία δίνοντας ένα υπέροχα υψηλό αίσθημα ασφάλειας.

44

GLA 250 e_T11-23.indd 44

Μικρός χώρος αποσκευών, απουσία πολλαπλών συνδέσμων στην πίσω ανάρτηση, αύξηση τιμής

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

24/10/2023 3:05:02 μμ

R_2.indd 105

24/10/2023 1:00:27 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Ανανεωμένο Hyundai i10 1,2 MPI 84 PS Auto

Αυτόματο, ευρύχωρο και high-tech

Το ανανεωμένο Hyundai i10 ξεχωρίζει κυρίως από τα κυψελοειδή φώτα ημέρας LED (DLR), που είναι ενσωματωμένα στη νέα σπορτίφ και φαρδιά μπροστινή μάσκα, αλλά και από τα πίσω που έχουν «υπογραφή» σχήματος μπούμερανγκ.

Α

νέκαθεν το Hyundai i10 ήταν ένα από τα αγαπημένα μας city cars όντας ένα από τα πιο ολοκληρωμένα μοντέλα της κατηγορίας. Ειδικά, στην τρέχουσα, 3η του γενιά, το κορεάτικο μίνι το… τερμάτισε προσφέροντας χώρους και τεχνολογία από μεγαλύτερα αυτοκίνητα καταφέρνοντας να προσφέρει ένα πλήρες πακέτο, όπως φάνηκε και στη δοκιμή του πριν από περίπου 3 χρόνια. Σήμερα το κορεάτικο μίνι είναι διαθέσιμο σε αναβαθμισμένη έκδοση, χωρίς αλλαγές στα μηχανικά μέρη, αλλά με φρεσκαρισμένη εμφάνιση και κυρίως με ακόμη περισσότερη τεχνολογία ασφαλείας και πιο digital υπόβαθρο. Στις επόμενες γραμμές δοκιμάζουμε την έκδοση με τον 1,2 λτ. ατμοσφαιρικό κινητήρα των 84 ίππων σε συνδυασμό με το αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο.

Δοκιμάζουμε την αναβαθμισμένη έκδοση του αυτόματου Hyundai i10 με τα 84 άλογα, που φρέσκαρε την εικόνα του και τόνισε την τεχνολογική του υπεροπλία.

Νέα εμφάνιση, νέες τεχνολογίες Χωρίς αλλαγές στις compact διαστάσεις (μήκος 3,67 μέτρα και μεταξόνιο 2.425 χλστ.), η πιο εμφανής διαφορά στην εξωτερική εμφάνιση σε σχέση με το προ-facelift i10 είναι τα νέα, κυψελοειδούς σχήματος φώτα ημέρας LED (DRL) τα οποία πλέον τοποθετούνται στη σπορ φαρδιά μπροστινή μάσκα. Έπειτα, διαφορετικό και πιο «flat» σχεδιασμό έχει η μάσκα και ο αεραγωγός στο κάτω μέρος του μπροστινού προφυλακτήρα. Στο πίσω μέρος ξεχωρίζει η «υπογραφή» των φώτων, όπου πλέον υπάρχει ένα μοτίβο τύπου μπούμερανγκ. Κατά τα λοιπά, προσφέρεται νέο σετ από ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, καθώς και 2 εξωτερικά χρώματα (Lumen Grey και Meta Blue). Στην καμπίνα, η εικόνα είναι γνώριμη, ωστόσο υπάρχει στάνταρ ένας ολοκαίνουργιος ψηφιακός πίνακας οργάνων και στο κέντρο του ταμπλό η οθόνη του συστήματος infotainment έχει διαγώνιο 8 ιντσών και κάμερα όπισθεν, από τη βασική έκδοση. Πρεμιέρα κάνουν οι θύρες USB type-C εμπρός και πίσω, το σύστημα eCall δεύτερης γενιάς που βασίζε-

ται στο δίκτυο 4G και η απομακρυσμένη ενημέρωση χαρτών Over The Air (OTA). Όπως και στο προ ανανέωσης μοντέλο, προαιρετικά επιλέγεις σύστημα πλοήγησης και πρόσφατα ενημερωμένες υπηρεσίες τηλεματικής Bluelink®, καθώς και ασύρματη φόρτιση κινητού.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.)

1.197 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Πολλαπλός ψεκασμός βενζίνης Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

84/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

118/4.200 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.002 Eπιδόσεις

171

0-100

14,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με kd (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) Mέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

8,2 10,7 5,7-6,1 7,2 36 122-138

*Εργοστασιακές μετρήσεις

46

Hyundai i10_T11-23.indd 46

24/10/2023 11:38:07 πμ

HYUNDAI I10

Μοντέρνος σχεδιασμός, σκληρά πλην όμως γεροδεμένα και καλοφινιρισμένα πλαστικά για το εσωτερικό του i10. Πλέον υπάρχει στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων, αλλά και 8άρα οθόνη με κάμερα όπισθεν. Νέο είναι και το σύστημα Rear Occupant Alert (ROA) που αποτρέπει την πιθανότητα να μείνει κάποιο παιδί ξεχασμένο στο πίσω κάθισμα.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη αφής 8’’ με καμερα όπισθεν Cruise control l Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια (χωρίς όριο χλμ.) Έκδοση Style Τιμή από (ευρώ) 17.440 (με έκπτωση 500 ευρώ) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

τρων ενώ έχει ακόμη 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια και 5 χρόνια δωρεάν ετήσιο τεχνικό έλεγχο.

Κινητήρας-Κατανάλωση: Προσπερνά με άνεση, «τσιμπάει» σε κατανάλωση

Τα πλαστικά συνεχίζουν να είναι σκληρά, όπως σε όλα τα μοντέλα της κατηγορίας, αλλά η συναρμογή τους είναι ακόμα πιο στιβαρή και το φινίρισμα καλύτερο. Το Hyundai i10 διατηρεί φυσικά τη super αναλογία εξωτερικών διαστάσεων και ευρυχωρίας φέρνοντας σε δύσκολη θέση ακόμα και μοντέλα της αμέσως μεγαλύτερης κατηγορίας, αφού «χωράει» με άνεση 4 μεγαλόσωμους ενήλικες. Ακόμα και ο χώρος αποσκευών των 252 λτ. είναι απόλυτα ικανοποιητικός για τα δεδομένα της κατηγορίας

4 χιλιάρικα ακριβότερο και αρκετά πλουσιότερο «Αρκετά Value For Money θεωρούμε την έκδοση Style, με τιμή από 13.390 ευρώ και εξοπλισμό που περιλαμβάνει

μεταξύ άλλων έγχρωμη οθόνη αφής 8’’, κάμερα οπισθοπορείας, ηχεία και στις πίσω πόρτες και ηλεκτρικούς καθρέπτες» γράψαμε πριν από 3 χρόνια για την έκδοση των 84 ίππων και το αυτόματο κιβώτιο. Το ανανεωμένο Hyundai i10 με το ίδιο σύστημα κίνησης είναι διαθέσιμο πάλι στην έκδοση Style με τον ίδιο πλούσια εξοπλισμό εμπλουτισμένο όμως ακόμη με ψηφιακό πίνακα οργάνων, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος που ανιχνεύει και ποδηλάτες, σύστημα Lane Following Assist, και σύστημα Rear Occupant Alert (ROA) που αποτρέπει την πιθανότητα να μείνει κάποιο παιδί ξεχασμένο στο πίσω κάθισμα, στην τιμή των 17.440 ευρώ. Η διαφορά είναι αισθητή, ωστόσο συνεχίζει να προσφέρεται 5ετής εγγύηση χωρίς όριο χιλιομέ-

Αλλαγές στα μηχανικά μέρη δεν υπάρχουν και έτσι το 1.197 κ.εκ. ατμοσφαιρικό, 4κύλινδρο, μηχανικό σύνολο συνεχίζει να αποδίδει 84 ίππους και 118 Nm ροπής. Στην πράξη κινεί απροβλημάτιστα το ελαφρύ αμάξωμα και μάλιστα διαθέτει σχετικά πολιτισμένη λειτουργία. Στην περίπτωση μας τώρα, η αυτοματοποιημένη έκδοση αναλαμβάνει τη διαδικασία της σύμπλεξηςαποσύμπλεξης, με αποτέλεσμα να υπάρχει η αίσθηση, αλλά και η λειτουργικότητα αυτόματου. Στοχεύοντας κυρίως στην ομαλότητα, όταν ανεβάζει σχέση το κιβώτιο υπάρχει μια στιγμιαία αδράνεια, η οποία πάντως συνηθίζεται. Από την άλλη, όταν πατήσεις τέρμα το γκάζι κάνει αυτόματο κατέβασμα 2 ή και περισσότερων σχέσεων κάτι που δίνει νεύρο στις ρεπρίζ, πετυχαίνοντας σημαντικά καλύτερα προσπεράσματα σε σχέση με το χειροκίνητο (8,2 δλ. έναντι 14,2 δλ. για το 60-100 χλμ./ώρα δλ. και 10,7 δλ. έναντι 22,5 για το 80-120 χλμ./ώρα.

Στοχεύοντας κυρίως στην ομαλότητα, όταν ανεβάζει σχέση το κιβώτιο υπάρχει μια στιγμιαία αδράνεια, η οποία πάντως συνηθίζεται. Υπάρχει και σειριακή λειτουργία με την μετακίνηση του λεβιέ δεξιά: Σπρώχνοντάς τον εμπρός «ανεβάζει» και πίσω «κατεβάζει» σχέση.

47

Hyundai i10_T11-23.indd 47

24/10/2023 11:38:17 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Ανανεωμένο Hyundai i10 1,2 MPI 84 PS Auto

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 33 χλστ.

252 λτ.

Ακόμα και με τους τροχούς των 16 ιντσών, η ανάρτηση δεν επιτρέπει συχνές αναπηδήσεις του πίσω άξονα και απορροφά σχετικά ικανοποιητικά τις κακοτεχνίες

84 χλστ.

102 χλστ.

2.425 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.335 1.305 3.670x1.680 x1.480

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Στο εσωτερικό θα χωρέσουν άνετα τέσσερις επιβάτες και μάλιστα ψηλοί, με το χώρο αποσκευών των 252 λίτρων να είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία.

Από την άλλη υστερεί στο 0-100 χλμ./ώρα (14,2 δλ. με 12,6 δλ.), αλλά μιλάμε για μίνι μοντέλο, αυτό που θες είναι δύναμη για μια προσπέραση όχι σπριντ από το φανάρι… Όσον αφορά στην κατανάλωση κυμαίνεται στα ίδια επίπεδα, των 7,0- 7,2 λτ./100 χλμ., λίγο περισσότερο από το μέσο όρο της κατηγορίας.

Στο δρόμο: Ακόμα πιο ασφαλές και… προνοητικό Το ανανεωμένο Hyundai i10 διαμορφώνει ένα πολύ πιο ολοκληρωμένο προφίλ, που συναγωνίζεται αυτοκίνητα μεγαλύτερης κλάσης χάρη στο πλουσιότερο τεχνολογικό του υπόβαθρο. Συγκεκριμένα το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος Forward Collision-Avoidance Assist (FCA), μπορεί πλέον να καταλαβαίνει και την κίνηση δικυκλιστών (ποδήλατα και μηχανές). Επίσης για πρώτη φορά υπάρχει το σύστημα Lane Following Assist (LFA) που στρίβοντας αυτόματα το τιμόνι συντελεί ώστε το αυτοκίνητο να παραμένει στην τρέχουσα λωρίδα κυκλοφορίας. Κατά τα άλλα, το i10 παραμένει ευκολοδήγητο και ευέλικτο, με ακτίνα στροφής 5 μ., ενώ παράλληλα προσφέρει καλή περιφερειακή ορατότητα. Ακόμα και με τους τροχούς των 16 ιντσών, η ανάρτηση δεν επιτρέπει συχνές αναπηδήσεις

Το ανανεωμένο Hyundai i10 διαθέτει στιβαρό «πάτημα», ενώ ακόμα και υπό πίεση η πρόσφυση παραμένει σε υψηλά επίπεδα, όπως και το αίσθημα της ασφάλειας χάρη στα δυνατά φρένα (με πίσω δίσκους στο μοντέλο δοκιμής) και στην ηλεκτρονική ομπρέλα προστασίας.

του πίσω άξονα και απορροφά σχετικά ικανοποιητικά τις κακοτεχνίες. Επιπλέον το κορεάτικο μοντέλο διαθέτει στιβαρό «πάτημα», ενώ ακόμα και υπό πίεση η πρόσφυση παραμένει σε υψηλά επίπεδα, όπως και το αίσθημα της ασφάλειας χάρη στα δυνατά φρένα (με πίσω δίσκους στο μοντέλο δοκιμής) και στην ηλεκτρονική ομπρέλα προστασίας.

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα (Δίσκοι στο μοντέλο δοκιμής) 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

36,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.467/1.478 Θόρυβος στα 100/120 69,5/72,0 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.)

10,0 Ελαστικά δοκιμής 195/45 R16

Η γνώμη μας Το αναβαθμισμένο Hyundai i10 συνεχίζει να αποτελεί την πιο ολοκληρωμένη πρόταση στη κατηγορία του αυτή τη στιγμή, με το αυτοματοποιημένο κιβώτιο να προσφέρει μεγαλύτερη ευκολία στην αστική χρήση. Η αύξηση της τιμής του όμως έχει αμβλύνει τον Value for Money χαρακτήρα, παρά την 5ετή εγγύηση χωρίς χιλιομετρικό όριο. Εμφάνιση, στιβαρότητα, ευρυχωρία και πρακτικότητα καμπίνας, ευελιξία-ευχρηστία, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, 5ετής εγγύηση χωρίς όριο χιλιομέτρων Αύξηση τιμής, «τσιμπημένη» κατανάλωση, αδράνεια στις εναλλαγές σχέσεων

48

Hyundai i10_T11-23.indd 48

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

24/10/2023 11:38:37 πμ

R_2.indd 93

24/10/2023 12:27:34 μμ

TEST CENTER Πόσο καλό είναι το Toyota Aygo X;

Συν και πλην του Toyota Aygo X Στην κατηγορία των λιλιπούτειων μοντέλων πόλης οι διαθέσιμες προτάσεις είναι λίγες. Ανάμεσα σε αυτές το Toyota Aygo X που έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος, σαν μικρό crossoverάκι. Ποια είναι όμως τα συν και πλην στη τιμή των 16.720 ευρώ;

Σ

ε μία περίοδο που οι κατασκευαστές αποχωρούσαν (σ.σ. και αποχωρούν) ο ένας μετά τον άλλο από την κατηγορία των city-cars λόγω κόστους, η Toyota αποφάσισε με το Aygo X να επιμείνει, να συνεχίσει χωρίς τα Citroen C1 και Peugeot 108 που ήταν δίδυμα αδέλφια του, και μάλιστα να αλλάξει ελαφρώς τον βηματισμό της. Τι εννοούμε με αυτό; Ότι το νέο

Toyota Aygo X αύξησε την απόστασή του από το έδαφος για να έχει crossover χαρακτηριστικά που αρέσουν στους αγοραστές σήμερα, αναβαθμίσθηκε σχεδιαστικά όντας φρέσκο και μοντέρνο, άλλαξε στο εσωτερικό έχοντας πολλά σύγχρονα συστήματα ασφάλειας. Ταυτόχρονα όμως παραμένει πιστό σε κάποια στοιχεία που το χαρακτηρίζουν όπως η ευελιξία και η χα-

μηλή κατανάλωση. Στις επόμενες γραμμές βάζουμε στο μικροσκόπιο την χειροκίνητη έκδοση του 1.000άρη ατμοσφαιρικού κινητήρα των 72 ίππων και εξετάζουμε τις επιδόσεις του μοντέλου σε χώρους, επιδόσεις, κατανάλωση και εξοπλισμό μιας και η τιμή πλέον ξεκινάει από το διόλου ευκαταφρόνητο -σε σχέση με το παρελθόν- ποσό των 16.720 ευρώ.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ, ΕΥΕΛΙΞΙΑ-ΠΑΡΚΑΡΙΣΜΑ, ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ, ΕΓΓΥΗΣΗ Τα μίνι αυτοκίνητα απευθύνονται σε όσους θέλουν ένα οικονομικό και ευέλικτο αυτοκίνητο για την πόλη και το Toyota Aygo X είναι ακριβώς αυτό. Ο 1.000άρης του κινητήρας των 72 ίππων είναι ο πιο οικονομικός στην κατηγορία τόσο μέσα στην πόλη όπου κάνουμε το 80% των χιλιομέτρων μας με 5,7 λτ./100 χλμ., στο ταξίδι με 4,1 λτ./100 χλμ. αλλά και σε μέση κατανάλωση (5 λτ./100 χλμ.). Αυτό σημαίνει σύμφωνα με τις μετρήσεις μας πως με ένα γεμάτο ρεζερβουάρ το Aygo X μπορεί να κάνει ακόμη και 854 χιλιόμετρα. Επόμενο σημαντικό προσόν του Aygo X είναι η ευελιξία και η ευκολία στο παρκάρισμα. Απόδειξη αυτών είναι

αφενός οι compact διαστάσεις, αφετέρου ο μικρός κύκλος στροφής στα 9,7 μέτρα. Σε αυτά τα δύο μπορεί να προστεθεί η υψηλή θέση οδήγησης που διευκολύνει στις διασταυρώσεις και στην περιφερειακή ορατότητα. Ωστόσο, το πιο εντυπωσιακό ανάμεσα στα «συν» του είναι ότι από την αρχική έκδοση διαθέτει εξοπλισμό που σε άλλα μοντέλα της κατηγορίας προσφέρεται στις μεσαίες και πιο πλούσιες εκδόσεις. Πιο συγκεκριμένα, εκτός από LED φώτα μπροστά και πίσω, το Aygo Χ προσφέρεται με στάνταρ προσαρμοζόμενο cruise control, κάμερα οπισθοπορείας και οθόνη 7 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, μεγαλύτερη από αυτές που βρίσκουμε στον ανταγωνι-

σμό του αλλά και πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης και ασφαλείας ADAS. Τελευταίο -αλλά ενδιαφέρον για αρκετούς- πλεονέκτημα του Aygo X είναι η εργοστασιακή εγγύηση των 6 ετών.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ (ΡΕΠΡΙΖ) Θα συμφωνήσετε μαζί μας πως σε ένα μοντέλο πόλης είναι πιο σημαντική η χαμηλή κατανάλωση, παρά οι σβέλτες επιδόσεις. Όταν περιμένεις 3ος στο φανάρι δεν θα πατήσεις τέρμα γκάζι, ούτε θα κάνεις κόντρες στη Λεωφ. Κηφισίας. Με ένα

city-car πρέπει να κινείσαι άνετα στην πόλη και αυτό το καταφέρνουν τα περισσότερα. Ομοίως και να γνωρίζεις ότι αν βγεις στον αυτοκινητόδρομο θα κάνεις παραχωρήσεις ως προς τις προσπεράσεις. Άρα και στην περίπτωση του Aygo X πρέπει

να συμφιλιωθείς με το ότι το 0-100 ολοκληρώνεται σε 15,5 δλ., και το 80-120 με 5η σχέση σε 27,7 δλ., που σημαίνει ότι πρέπει να κατεβάσεις σχέσεις σε περίπτωση προσπεράσματος. Η ουσία είναι πως θα κινηθείς κανονικά και σβέλτα στη ροή της πόλης.

50

TEST CENTER Toyota Aygo X_T11-23.indd 50

24/10/2023 11:43:54 πμ

ΜΑΣ ΑΡΕΣΑΝ/ ΘΕΛΟΥΝ ΒΕΛΤΙΩΣΗ • Εξοπλισμός • Ευελιξία - παρκάρισμα • Κατανάλωση • Εγγύηση • Επιδόσεις (ρεπρίζ 80-120)

Στα δυνατά ατού ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας. Οθόνη αφής 7 ιντσών από την αρχική έκδοση.

ΣΤΟ ΜΕΣΟ ΟΡΟ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΧΩΡΟΙ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ, ΦΡΕΝΑ, ΤΙΜΗ Στο μέσο όρο προς το καλή κρίνεται η αξιολόγηση του Toyota Aygo X όσον αφορά τους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές. Συγκεκριμένα, στο πίσω μέρος θα καθίσουν δύο ενήλικες επιβάτες ύψους 1,75 εκ. έχοντας «αέρα» για το κεφάλι, τα γόνατα και τους ώμους, ενώ το πορτ-μπαγκάζ έχει όγκο 231 λτ. που θα

καλύψουν τις καθημερινές ανάγκες του σούπερ μάρκετ. Επίσης, τα φρένα με 39 μ. είναι μέσα στα όρια της κατηγορίας. Τέλος, αναφορικά με την τιμή, αυτή είναι στα 16.270 ευρώ η οποία δεν είναι ευκαταφρόνητη (σ.σ. ειδικά αν την συγκρίνεις με το πόσο κόστιζε το μοντέλο πριν 5 χρόνια), ωστόσο σε αυτήν την τιμή πλέον συμπεριλαμβάνεται πολύς εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας.

Απόσταση από το έδαφος και θέση οδήγησης βοηθούν στην ορατότητα.

Κορυφαίο σε κατανάλωση μέσα στην πόλη, οι επιδόσεις δεν είναι το φόρτε του.

Σκανάρετε το QR και δείτε αναλυτικά τις τιμές και τον εξοπλισμό όλων των εκδόσεων του Toyota Aygo X.

Συντάκτης: Κώστας Παπαδημητρίου

TEST CENTER Toyota Aygo X_T11-23.indd 51

51

24/10/2023 11:44:18 πμ

R_2.indd 110

24/10/2023 1:04:08 μμ

R_2.indd 111

24/10/2023 1:04:29 μμ

ΑΓΟΡΑ Μικρομεσαίο ή SUV; Plug-in υβριδικό ή καθαρά ηλεκτρικό;

Τέσσερα δημοφιλή & εξηλεκτρισμένα Audi που συμφέρουν για leasing Τα Plug-in hybrid και αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποτελούν δημοφιλείς -λόγω φοροελαφρύνσεωνεπιλογές στα εταιρικά αυτοκίνητα. Αυτά είναι τα 4 δημοφιλή εξηλεκτρισμένα μοντέλα που ξεχωρίζουν στην γκάμα της Audi.

Τ

ο leasing είναι ένας τρόπος απόκτησης αυτοκινήτου που κερδίζει πόντους τον τελευταίο καιρό. Τα Plugin hybrid και τα αμιγώς ηλεκτρικά, μάλιστα, αποτελούν αρκετά δημοφιλή επιλογή μίσθωσης. Η Audi έχει στοχευμένη πολιτική για τα «μοντέλα πρίζας», το λεγόμενο Audi e-mobility και στις παρακάτω γραμμές θα βρείτε την εξηλεκτρισμένη γκάμα της, όπου 4 μοντέλα ξεχωρίζουν: • Plug-in hybrid Audi A3 Sportback 40 TFSI e S tronic • Plug-in hybrid Audi Q3 45 TFSI e S tronic • Αμιγώς ηλεκτρικό Audi Q4 e-tron • Plug-in hybrid Audi Q5 50 TFSI e quattro S tronic

Audi A3 Sportback 40 TFSI e S tronic: Το φθηνότερο premium Plug-in hybrid μικρομεσαίο

Έχει 204 άλογα, «καίει» κάτω από 6 λίτρα στα 100 χλμ./ώρα, ξεχωρίζει γε-

Η Audi διαθέτει προγράμματα για ηλεκτρικά & phev υπό την ομπρέλα του Audi e-mobility

νικότερα για μία από τις κορυφαίες σε ποιότητα καμπίνα στην κατηγορία. Και με κόστος αγοράς τα 45.900 ευρώ (μία έκδοση εξοπλισμού) είναι το φθηνότερο premium μικρομεσαίο Plug-in hybrid. Αναφερόμαστε στο Audi A3 Sportback 40 TFSI e S tronic, το ηλεκτροκίνητο «πυραυλάκι» της γερμανικής φίρμας. Συνδυάζοντας ένας βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων (150 PS) και ένα ηλεκτρικό μοτέρ (80 kW) αποδίδει συνολικά 204 ίππους και 350 Nm ροπής. Οι μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center έδειξαν μέση κατανάλωση 5,6 λτ./100 χλμ., απόσταση στην οποία έχει και αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία. Η μπαταρία ιόντων λιθίου 13 kWh προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία 55 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης, νούμερο επαρκές για τις μέσες καθημερινές μετακινήσεις. Ειδικά αν βάλουμε στην εξίσωση τον μικρό χρόνο φόρτισης, περίπου 6 ώρες σε κοινή οι-

κιακή πρίζα ή περίπου 4 ώρες σε πρίζα ισχύος 3,7 kW. Σημαντικό «εταιρικό πλεονέκτημα» του PHEV Audi A3 είναι η Λιανική Τιμή Προ Φόρων (34.900 ευρώ). Για όσους δεν γνωρίζουν, εταιρικά αυτοκίνητα με ΛΠΤΦ κάτω από 40.000 ευρώ και εκπομπές ρύπων CO2 κάτω από 50 γρ./ χλμ. (24 αναφέρει η Audi) επωφελούνται από μηδενικό φόρο εταιρικής χρήσης.

Best-seller το Q3, έχει 40 χλμ. αυτονομία & 245 άλογα Καλύτερους χώρους, αυξημένη απόσταση από το έδαφος και πιο επιβλητική εμφάνιση έχουν τα Plug-in hybrid SUV Audi Q3 και Audi Q5. Μάλιστα, προσφέρονται σε πιο σπορτίφ έκδοση σχεδίασης, με το Sportback αμάξωμα της χαμηλωμένης πίσω οροφής. Πιο προσιτό οικονομικά, από 51.900 ευρώ, είναι το Audi Q3 45 TFSI e S tronic. Το εξηλεκτρισμένο οικογενεια-

54

Audi gama_T11-23.indd 54

24/10/2023 11:32:22 πμ

επίπεδο κινητήριου συνόλου, βλέπουμε ένα 2λιτρο θερμικό μοτέρ 265 ίππων και έναν ηλεκτροκινητήρα με 143 άλογα. Το Plug-in hybrid Audi Q5 έχει 299 ίππους και 450 Nm ροπής, συνδυαστικά, είναι 4κίνητο. Όπως κάθε PHEV της μάρκας, κι εδώ υπάρχουν τέσσερις τρόποι οδήγησης: • Αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση (EV) • Κύρια χρήση του κινητήρα εσωτερικής καύσης για τη διατήρη-

Μέσω του συστήματος διαχείρισης e-tron, ο οδηγός του PHEV Audi A3 μπορεί να επιλέξει ποια πηγή ενέργειας θα χρησιμοποιήσει ανάλογα με τις ανάγκες του.

κό SUV, best-seller της μάρκας για το 2023, είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού, Basic και S line, τέσσερις συνολικά αν συμπεριλάβουμε και τα Sportback μοντέλα. Όπως και στο A3 PHEV, έτσι κι εδώ έχουμε το 1.400άρη turbo TFSI βενζινοκινητήρα των 150 ίππων. Αυτό που αλλάζει είναι πως έχουμε ένα ισχυρότερο ηλεκτρικό μοτέρ, στα 116 άλογα, το οποίο μπαίνει σε λειτουργία και κινεί το Q3 45 TFSI e μέχρι και ταχύτητες γύρω από τα 135 χλμ./ώρα. Το συγκεκριμένο σύνολο αποδίδει 245 άλογα και 400 Nm ροπής τα οποία περνούν στους εμπρός τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων διπλού συμπλέκτη (S Tronic). Σύμφωνα με το AutoΤρίτη Test Center το PHEV Audi Q3 «καίει» 6,5 λτ./100 χλμ.. Ωφέλιμη χωρητικότητα 10,4 kWh έχει η μπαταρία του η οποία εξασφαλίζει ηλεκτρική αυτονομία του κοντά στα

40 χλμ.. Αποκλειστικά στο σπορτίφ και πλούσιο εξοπλιστικά πακέτο S line προσφέρεται το Audi Q5 50 TFSI e quattro S tronic. Εκπρόσωπος της φίρμας στην κατηγορία των μεσαίων SUV, το Audi Q5 έχει design που κάνει... μπαμ από μακριά. Τόσο ως «απλό», όσο και ως Sportback με το coupe μοτίβο και την ομαλή κλίση της πίσω οροφής. Εκείνο που ξεχωρίζουμε σχεδιαστικά είναι τα πίσω digital OLED φώτα (προαιρετικά) τα οποία μπορούν να αλλάξουν την φωτεινότητά τους ή ακόμη και το εσωτερικό φωτισμό ανάλογα την περίσταση. Σε

Καλή οδηγική αίσθηση ακόμα και στον οδηγό που θα θελήσει να πιέσει σε δρόμο με στροφές προσφέρει το Audi Q3 45 TFSI e.

Το εσωτερικό του A3 40 TFSI e S tronic παρουσιάζει ευχάριστο διάκοσμο και κορυφαίο επίπεδο ποιότητας και κατασκευής.

ση της φόρτισης της μπαταρίας για μεταγενέστερη ηλεκτρική οδήγηση (Hold) • Αύξηση φόρτισης της μπαταρίας (Charge) • Αποτελεσματική αλληλεπίδραση (Hybrid)

Audi Q4 204 ή 299 άλογα με 4κίνηση προσφέρει το ηλεκτρικό Q4 e-tron Η πρόταση «καθαρής» ηλεκτροκίνησης είναι το Audi Q4 e-tron. Ένα μοντέλο που «φωνάζει» την ηλεκτρική φύση του από την επιβλητική μάσκα στο εμπρός μέρος. Διαθέσιμο και με Sportback έκδοση, το Audi Q4 e-tron έχει δύο επιλογές κινητήρων. Στην βάση της γκάμας έχουμε το Audi Q4-tron 40 που χρησιμοποιεί ένα ηλεκτροκινητήρα 204 ίππων τοποθετημένο μπροστά από τον πίσω άξονα και μια μπαταρία ιόντων λιθίου μεταξύ των δύο αξόνων με χωρητικότητα 82 kWh (76,6 kWh ωφέλιμη). Μόλις μία φόρτιση αρκεί για 465 χλμ. πραγματικής αυτονομίας με επιλεγμένο το πρόγραμμα Eco. Σε πραγματικές συνθήκες, το νούμερο μειώνεται ελαφρώς (420-440 χλμ.), και πάλι όμως 55

Audi gama_T11-23.indd 55

24/10/2023 11:32:31 πμ

ΑΓΟΡΑ Μικρομεσαίο ή SUV; Plug-in υβριδικό ή καθαρά ηλεκτρικό; Σύμφωνα με την Audi, το Q5 Sportback 50 TFSI e quattro S tronic επιταχύνει από στάση σε 6,1 δλ..

συγκαταλέγεται στα κορυφαία του ανταγωνισμού. Ισχυρότερο σύνολο και κίνηση στους 4 τροχούς έχει το Audi Q4 e-tron 50 quattro. Ο κωδικός «50» μεταφράζεται σε ισχύ 299 ίππων με 460 Nm ροπής από δύο ηλεκτροκινητήρες, τοποθετημένους σε εμπρός και πίσω άξονα έκαστος. Ο ηλεκτροκινητήρας του πίσω άξονα αποδίδει 204 ίππους με 304 Nm ροπής, ενώ του εμπρόσθιου 109 άλογα με 162 Nm ροπής, με την τετρακίνηση quattro να έχει μια κάπως πιο ηλεκτρική υπόσταση. Οι μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center έδειξαν 450 χιλιόμετρα πραγματικής αυτονομίας, από ίδιας χωρητικότητας μπαταρία 82 κιλοβατώρων. Ειδικά για το Audi Q4 e-tron, τώρα, να επισημάνουμε ότι ισχύει κανονικά το πρόγραμμα κρατικής επιδότησης

8.000 ευρώ από «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2». Σε εταιρείες που θέλουν αγοράζουν περισσότερα από 20 ηλεκτρικά Audi, το μέγιστο ποσό επιδότησης από 21 αυτοκίνητα και πάνω είναι στα 6.000 ευρώ. Σε επιχειρήσεις, τώρα, που δραστηριοποιούνται στα νησιά καθώς η αγορά ηλε-

Audi gama_T11-23.indd 56

Audi Financial Services & Audi for Business Αφού μιλήσαμε για τα 4 αυτοκίνητα, να δώσουμε ορισμένες χρηστικές

Κορυφαίας ποιότητας υλικά, αψεγάδιαστη εργονομία και μίνιμαλ σχεδιαστικά ταμπλό βλέπουμε στο premium υλοποίησης εσωτερικού του αμιγώς ηλεκτρικού Q4 e-tron.

Στον ανοιχτό δρόμο η σταθερότητα του Audi Q4 e-tron είναι συγκλονιστική, σε συνδυασμό πάντα με το χαμηλό αεροδυναμικό θόρυβο, ενώ σε στροφές καταφέρνει και στρίβει αποτελεσματικά.

56

κτρικού οχήματος Audi ενισχύεται με επιπλέον 4.000€ ανά όχημα.

λεπτομέρειες για όποιον θελήσει να «μπει στον κόσμο του leasing». Γνωρίζουμε όλοι τα βασικά: πρόκειται για έναν εναλλακτικό τρόπο απόκτησης αυτοκινήτου, που αφορά ιδιώτες, επαγγελματίες και επιχειρήσεις. Ένας τρόπος μίσθωσης (12-60 μήνες), που σε μία μηνιαία δόση περιλαμβάνει επίσης ασφάλιση, service, τέλη κυκλοφορίας, ελαστικά και αντικατάσταση. Ειδικά για τους εταιρικούς πελάτες, η Audi προσφέρει το πρόγραμμα κινητικότητας «Audi for Business» το οποίο έχει σε κεντρικό πλάνο την εξατομικευμένη εξυπηρέτηση. Κάθε ενδιαφερόμενος μπορεί να αιτηθεί test drive αλλά και εταιρικής ενημέρωσης, μέχρι να καταλήξει στο μοντέλο που ανταποκρίνεται καλύτερα στις ανάγκες του.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

24/10/2023 11:32:35 πμ

R_2.indd 99

24/10/2023 12:58:57 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Οι εξοπλιστικές εκδόσεις του Ford Puma

Εκδόσεις για κάθε γούστο

Τ

ο Puma είναι το απόλυτο best seller της Ford και μια από τις πιο δημοφιλείς επιλογές στην κατηγορία των SUV πόλης χάρη στο νεανικό του σχεδιασμό, τον πολυβραβευμένο 1.000άρη EcoBoost κινητήρα με υβριδική τεχνολογία, την σπορτίφ οδική συμπεριφορά και το τεράστιο πορτ-μπαγκάζ

Φουλ σε εξοπλισμό από τη βασική έκδοση Titanium Η έκδοση Titanium αποτελεί την πιο προσιτή έκδοση, συνδυάζεται αποκλειστικά με τον ήπια υβριδικό 1.000άρη EcoBoost των 125 ίππων με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο και κοστίζει 24.995 ευρώ (26.806 ευρώ για το αυτόματο). Αν και αρχική, είναι πολύ πλούσια σε εξοπλισμό αφού περιλαμβάνει μεταξύ άλλων, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, πρωτοποριακή τεχνολογία διασυνδεδεμένου αυτοκινήτου με ενσωματωμένο modem που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να είναι μόνιμα συν-

χωρητικότητας 456 λίτρων (συν των 80 λτ. του Megabox). Παρακάτω ωστόσο δεν αναλύουμε αυτά του χαρακτηριστικά, αλλά εμβαθύνουμε στις εξοπλιστικές εκδόσεις και στο που διαφέρουν. Πριν την ανάλυση αυτή, ωστόσο, να πούμε πως όλες οι εκδόσεις μπορούν να συνδυαστούν με το χρηματο-

δοτικό πρόγραμμα Ford Plus, το οποίο μειώνει την τιμή κατά 1.000 ευρώ μέσω ανταλλαγής, και το οποίο συνοδεύεται επίσης από επιπλέον προνόμια όπως χαμηλό ονομαστικό επιτόκιο 2,99%, προκαταβολή στο 20% της αξίας και 8ετή εργοστασιακή εγγύηση της Ford Protect.

Η τιμή (με ανταλλαγή)ξεκινάει από τα 23.995 ευρώ (έκδοση Titanium) με πολύ πλούσιο εξοπλισμό Όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες και ένα πλήρες πακέτο συστημάτων ADAS διαθέτει η έκδοση Titanium

58

Ford Puma ekdoseis_T11-23.indd 58

24/10/2023 11:31:03 πμ

ST-Line X: 18άρες ζάντες, σύστημα ήχου με 10 ηχεία και αισθητήρες μπροστά και πίσω To επόμενο βήμα στην γκάμα εξοπλισμού γίνεται με την ST-Line Χ, η οποία διατίθεται με όλα τα παραπάνω μοτέρ, αλλά με την διαφορά πως η έκδοση των 155 ίππων μπορεί να συνδυαστεί και με το 7-τάχυτο αυτόματο Powershift κιβώτιο. Το κόστος ξεκινά από τα 28.724 ευρώ με τα 125 PS και 6άρι μηχανικό κιβώτιο (από 30.614 ευρώ το αυτόματο) και από 30.461 ευρώ με τα 155 άλογα (από 32.351 ευρώ με το αυτόματο). Η ST-Line X κουβαλάει όλα τα χαρακτηριστικά της έκδοσης ST-Line έχοντας όμως μεταξύ άλλων 18άρες ζάντες, ημιδερμάτινες επενδύσεις καθισμάτων, ηχοσύστημα B&O με 10 ηχεία, ασύρματη φόρτιση φορητών συσκευών και το σύστημα Driver Assistance Pack (Σύστημα επιτήρησης τυφλών σημείων, σύστημα σταθερής ταχύτητας Adaptive Cruise Control, αυτόματο σύστημα παρκαρίσματος, πίσω κάμερα οπισθοπορείας 180 μοιρών με προειδοποίηση για διερχόμενο όχημα, αισθητήρες απόστασης στάθμευσης εμπρός και πίσω).

Εμφανισιακά μπορείς να ξεχωρίσεις την έκδοση Titanium από την εμπρός μάσκα και τις διαφορετικές εισαγωγές χαμηλά στον προφυλακτήρα.

δεδεμένο στο internet, οθόνη αφής 8 ιντσών (συμβατή με AppleCarPlay και AndroidAuto), ασύρματη φόρτιση, φώτα ημέρας LED και πίσω φώτα LED, αυτόματους προβολείς», πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών συστημάτων

ενεργητικής ασφάλειας με αυτόματο φρενάρισμα και «έξυπνο» cruise control, σύστημα παραμετροποίησης με 5 προγράμματα λειτουργίας, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.

Στο δρόμο το Ford Puma είναι το πιο απολαυστικό μοντέλο στην κατηγορία του. Οι εκδόσεις ST-Line διαθέτουν μάλιστα πιο σπορτίφ ανάρτηση.

ST-Line: Πλήρης με πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών Το επόμενο βήμα στην γκάμα του Ford Puma είναι το εξοπλιστικό επίπεδο ST-Line που στους 125 ίππους και με το 6άρι μηχανικό κιβώτιο κοστίζει 26.313 ευρώ (28.203 με το αυτόματο) και 28.200 ευρώ με τα 155 άλογα. Η έκδοση ST-Line ξεχωρίζει από το γενναιόδωρο εξοπλισμό της που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει επιπλέον της Titanium: 17άρες ζάντες, ψηφιακό πίνακα οργάνων με οθόνη 12,3 ιντσών, το σύστημα Ford SYNC 3 με οθόνη αφής

8 ιντσών, δερμάτινο σπορ τιμόνι 3 ακτίνων, 2 υποδοχές USB για τη σύνδεση εξωτερικών συσκευών, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός & πίσω, σένσορές παρκαρίσματος πίσω, σύστημα κλιματισμού, δυνατότητα ανοικτής συνομιλίας κινητού τηλεφώνου και GPS.

Με 1.300 ευρώ επιπλέον (έκδοση SΤ-Line) έχει σπορ ανάρτηση & 12,3’’ οθόνη

Από την έκδοση ST-Line το Puma διατίθεται με ψηφιακό πίνακα οργάνων διάστασης 12,3 ιντσών.

Ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του Ford Puma είναι ο μεγάλος χώρος αποσκευών. Χωράει δύο μεγάλες βαλίτσες ταξιδίου (φωτό) όρθιες με ευκολία χάρη στο επιπλέον χώρο του Megabox.

59

Ford Puma ekdoseis_T11-23.indd 59

24/10/2023 11:31:19 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Οι εξοπλιστικές εκδόσεις του Ford Puma Στην ελληνική αγορά το Ford Puma Vivid Ruby διατίθεται αποκλειστικά στην έκδοση των 155 ίππων. Ο εξοπλισμός είναι κάτι παραπάνω από πλούσιος.

H έκδοση Vivid Ruby κοστίζει 6.900 ευρώ επιπλέον, είναι συλλεκτική, έχει 155 άλογα και μοναδικό χρώμα

Συλλεκτικό Ford Puma Vivid Ruby από 33.214 ευρώ Ανάμεσα στην ST-Line X και την STLine V, η Ford τοποθετεί την περιορισμένης παραγωγής και μοναδική έκδοση Vivid Ruby με κόστος 33.214 ευρώ, η οποία προσφέρει ακόμη μεγαλύτερο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας και μοναδικές αισθητικές πινελιές, όπως το εξωτερικό χρώμα Beautiful Berry που συνδυάζεται με μαύρα διακοσμητικά, μαύρη οροφή αλλά και μαύρη πίσω αεροτομή. Ο εξοπλισμός της περιλαμβάνει επίσης ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών, οθόνη αφής 8 ιντσών για το infotainment, premium ηχοσύστημα B&O, θερμαινόμενο τιμόνι, ηλεκτρική πίσω πόρτα, Ζάντες ελαφρού κράματος 18 ιντσών διάστασης 215/50, προβολείς Full-LED, προβολείς ομίχλης με στατικούς λαμπτήρες στροφής, πίσω φώτα LED, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί (Ford KeyFree), φωτιζόμενα μαρσπιέ αλουμινίου, σπορ πεντάλ αλουμινίου, θερμαινόμενο τιμόνι & πλήρως θερμαινόμενο παρμπρίζ, σπορ δερμάτινο τιμόνι flat bottom, δερμάτινη λαβή χειροφρένου και μοχλού ταχυτήτων με κόκκινη ραφή, ημιδερμάτινη

60

Ford Puma ekdoseis_T11-23.indd 60

Όλες οι εκδόσεις έχουν 8 χρόνια εγγύηση και υπάρχει χρηματοδοτικό πρόγραμμα με με 20% προκαταβολή και 2,99% επιτόκιο

επένδυση καθισμάτων με κόκκινη ραφή & σκούρα εσωτερική επένδυση οροφής, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους εξωτερικούς καθρέφτες.

ST-Line V: Από 30.797 ευρώ και περισσότερο χρώμιο Στην κορυφή της γκάμας του Ford Puma βρίσκεται η ST-Line V. Είναι η τρίτη έκδοση... ST-Line για την οποία μπορεί να μάθει κανείς περισσότερες λεπτομέρειες και μέσω βιντεοκλήσης με έναν εκπρόσωπο της Ford. Όσον αφορά το κόστος, η ST-Line V, συνδυάζεται αποκλειστικά με τον 1.000άρη των 125 ίππων και το 6άρι μηχανικό κιβώτιο από 30.797 ευρώ ή με το ίδιο μοτέρ με τους 155 ίππους και το 7άρι αυτόματο κιβώτιο με τιμή από 35.558 ευρώ. Όπως και η ST-Line X, η ST-Line V περιλαμβάνει όλα τα καλούδια των προηγούμενων εκδόσεων στα οποία όμως τώρα προστίθενται χαρακτηριστική μαύρη

μάσκα με διακοσμητικά και μαύρα γυαλιστερά φτερά με χρωμιωμένα διακοσμητικά, κάτω προφυλακτήρα στο χρώμα του αμαξώματος με μαύρα γυαλιστερά ένθετα διακοσμητικά και ένθετα διακοσμητικά με φινίρισμα ματ αλουμινίου, πλαίσιο κάτω από τα πλαϊνά παράθυρα με γυαλιστερό χρωμιωμένο φινίρισμα, μεγάλο σπόιλερ, ταμπλό με επένδυση από βινύλιο σε απομίμηση δέρματος, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα κ.α..

Η μαύρη μάσκα με τις λεπτομέρειες χρωμίου αποκαλύπτει πως πρόκειται για την κορυφαία έκδοση ST-Line V. Λεπτομέρειες για όλες τις εκδόσεις και υπόλοιπα χαρακτηριστικά του Puma μπορεί να μάθε κανείς και μέσω βιντεοκλήσης με έναν εκπρόσωπο της Ford.

Συντάξη: Κ. Παπαδημητρίου, Κ. Καπογιάννης

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

24/10/2023 11:31:25 πμ

R_2.indd 95

24/10/2023 12:17:50 μμ

Βενζινοκίνητα μικρά που πουλάνε τρελά: Corsa, Yaris, C3, 208 ή i20;

Citroen C3 1,2 PureTech 110 PS Τιμή, εμφάνιση μέσα και έξω, εξατομίκευση, κινητήρας – επιδόσεις, κατανάλωση, άνεση ανάρτησης, περιφερειακή ορατότητα

Peugeot 208 1,2 PureTech 100 PS

Χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών, κύκλος στροφής

Σχεδίαση μέσα-έξω, ποιότητα κατασκευής και premium ύφος, κατανάλωση, κινητήρας - ρεπρίζ, οδική συμπεριφορά και αίσθηση

Opel Corsa 1,2T 100 PS

Χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών

Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, κινητήρας - ρεπρίζ, κατανάλωση, οδική συμπεριφορά Τιμή, ελαφριά αίσθηση του τιμονιού

Η κόντρα των best sellers μικρών: Corsa, Yaris, C3, 208 ή i20; Συγκρίνουμε τα best sellers μικρά στις δημοφιλείς βενζινοκίνητες εκδόσεις τους.Tι έδειξαν οι μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center; Τι προσφέρει και που «πονάει» το καθένα;

Τ

α 5 μικρά μοντέλα του συγκριτικού είναι οι πρωταθλητές των πωλήσεων στο πρώτο 9μηνο του 2023, αλλά και για όλη την προηγούμενη χρονιά, σύμφωνα με τις πωλήσεις που ανακοινώνει ο ΣΕΕΑ (Σύνδεσμος Εισαγωγέων Εμπόρων Αυτοκινήτου). Για ακόμα μια φορά η κατηγορία B είναι η δημοφιλέστερη της αγοράς και μαζί με τα B-SUV έχουν παραπάνω από το 50% μεριδίου στις πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων. Για το πρώτο 9μηνο του 2023 την κούρσα των πωλήσεων οδηγεί το Opel Corsa με 5.380 πωλήσεις και ποσοστό 18,8% με το Yaris να ακολουθεί με 4.709 πωλήσεις και μερίδιο 16,5%. Το Citroen C3 πατάει το τρίτο σκαλί του βάθρου με 3.861 πωλήσεις και μερίδιο 13,5%, ενώ το Peugeot 208 ακολουθεί

με 3.684 πωλήσεις (12,9). Την πρώτη πεντάδα κλείνει το Hyundai i20 με 2.900 πωλήσεις και μερίδιο αγοράς 10,1%. Για το μεταξύ τους συγκριτικό παίρνουμε τις ενδιαφέρουσες βενζινοκίνητες εκδόσεις και κάπου εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε τη διάθεση του Yaris στη βασική εξοπλιστική έκδοση μόνο με full υβριδικό σύστημα κίνησης (η βενζινοκίνητη έκδοση του Yaris με τα 125 άλογα είναι διαθέσιμη από το δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού, Active Plus), ενώ το i20 προσφέρεται και με ήπια υβριδικό σύστημα κίνησης.

Το καθένα με το δικό του στυλ Σε αυτή την κατηγορία το design «μετράει» πολύ στην επιλογή. Καθένα από τα 5 μοντέλα εκφράζει με διαφορετικό τρόπο ένα μοντέρνο και νεανικό στυλ.

Με δεδομένο το υποκειμενικό γούστο του καθενός, το 208 δείχνει το πλέον ελκυστικό με τις νυχιές στα φώτα και τους «χαυλιόδοντες» στον προφυλαχτήρα να τονίζουν το δυναμισμό του. Το Yaris, που είναι το πιο compact σε διαστάσεις, κερδίζει τις εντυπώσεις κυρίως λόγω της μάσκας, των φουσκωμένων θόλων και των αναλογιών του, ενώ το i20 από την πλευρά του προβάλει το δυναμισμό του με τις έντονες ακμές και το καπό που πέφτει χαμηλά, ωστόσο τα φώτα πίσω δεν δείχνουν τόσο αρμονικά δεμένα με το σύνολο. Το δικό του, σχετικά ουδέτερο, δρόμο ακολουθεί το Opel Corsa, που σε αυτή του τη γενιά βασίζεται στο 208, ενώ το C3 με τα προαιρετικά airbumps ακολουθεί μια πιο design-άτη λογική έχοντας επενδύσει πολλά στη φινέτσα και στην εξατομίκευση.

62

ΒΒ_Corsa-Yaris-C3-208-i20_T11-23.indd 62

24/10/2023 11:26:12 πμ

Value for money: Φθηνότερο και 5 χρόνια εγγύηση χωρίς όριο χλμ. το i20, με 6 χρόνια εγγύηση και αυτόματο κιβώτιο το Yaris Hybrid

Hyundai i20 1,0 T-GDi 100 PS Τιμή, εσωτερικός διάκοσμος και συναρμολόγηση, εξοπλισμός, χώροι επιβατών, οδική συμπεριφορά, εγγύηση Κατανάλωση, σκληρά πλαστικά στο ταμπλό

Toyota Yaris Hybrid Κατανάλωση, πρακτικότητα καμπίνας, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κύλισης-άνεση, εξοπλισμός, τεχνολογία, 6 χρόνια εγγύηση, ευελιξία, αυτόματο κιβώτιο Βουητό στην επιτάχυνση, χώρος αποσκευών, χρόνος παράδοσης

Όσον αφορά το κόστος αγοράς τώρα, το Hyundai i20 είναι το πιο προσιτό με κόστος από 18.590 ευρώ, έχοντας πληρέστατο πακέτο συστημάτων ασφαλείας και όλα τα βασικά, ωστόσο εμείς επιλέξαμε την δεύτερη έκδοση Exclusive, με κόστος από 19.390 ευρώ που διαθέτει οθόνη αφής 8’’ με κάμερα όπισθεν και ψηφιακό πίνακα οργάνων, όχι όμως και ζάντες αλουμινίου. Στα 18.900 είναι η τιμή του C3 με 5 χρόνια εγγύηση και πλήρες πακέτο εξοπλισμού στην έκδοση C-Series με αυτόματο κλιματισμό, μια αρκετά δελεαστική τιμή για όσα διαθέτει. Έπειτα, χάρη στην τρέχουσα εμπορική πολιτική το 208 με τα 100 άλογα έχει χαμηλότερη από πριν τιμή στα 19.700 ευρώ στην έκδοση Active Plus, πάντα με 5ετή εγγύηση για τα μηχανικά του μέρη. δεδομένη την υβριδική τεχνολογία, το αυτόματο κιβώτιο, την πληρότητα του εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας (με αυτόματο κλιματισμό και

κεντρικό αερόσακο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα), καθώς και την 6ετή εγγύηση (έως 11 χρόνια για τη μπαταρία), τα 20.380 ευρώ του Yaris Active είναι μια άκρως δελεαστική τιμή με έναν αστερίσκο στην μη ύπαρξη πίσω ηλεκτρικών παραθύρων και τη μικρή διάμετρο των ζαντών αλουμινίου (15 ίντσες). Τέλος, πιο «τσιμπημένo» είναι τo Corsa, που κοστολογείται από 21.400 με 5 χρόνια εγγύηση και καλό πακέτο εξοπλισμού με οθόνη αφής 7 ιντσών, 16άρες ζάντες αλουμινίου και πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών, όχι όμως ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες, όπως το «αδελφό» 208, που με την τρέχουσα τιμή του είναι φτηνότερο.

Κινητήρες - Επιδόσεις - Κατανάλωση: Βασιλιάς οικονομίας το Yaris Hybrid Το υβριδικό σύστημα του Yaris προφανώς και του δίνει μεγάλο συγκριτικό πλεονέκτημα στον τομέα της κατανάλωσης, συγκριτικά με τα άλλα 4 μοντέλα, που δεν έχουν καν κάποια μορφής εξηλεκτρισμό (μόνο το i20 προσφέρεται και με 48V ήπια υβριδικό σύστημα). Χάρη στους 116 συνδυαστικούς ίππους του 3κύλινδρου ατμοσφαιρικού 1,5 λτ. κινητήρα και του ηλεκτροκινητήρα, το Yaris θα κινηθεί με ρεύμα για αρκετή ώρα μέσα στην πόλη, έχοντας δυνατότητα ηλεκτροκίνησης μέχρι και τα 130 χλμ./ ώρα, με τη μέση κατανάλωση σε αυτές τις συνθήκες να μην ξεπερνάει τα 3,5 λτ./100 χλμ., ενώ σε μεικτές συνθήκες θα κάψει 4,2 λτ.. Ζωηρές είναι οι επι-

δόσεις του και συγκριτικά είναι το πιο σβέλτο στο προσπέρασμα, αν και λόγω του e-CVT κιβωτίου στην πλήρη επιτάχυνση εμφανίζει αυξημένο θόρυβο και ένα χαρακτηριστικό βουητό. Από τα άλλα μοντέλα με συμβατικό σύστημα κίνησης, C3, Corsa και 208 ξεχωρίζουν στην πλούσια ροπή των 205 Nm και τα 100 άλογα (110 άλογα στο C3) από τον 1.200άρη PureTech, όντας τα πιο αποτελεσματικά σε ένα προσπέρασμα και εκμεταλλευόμενα καλύτερα το 6τάχυτο πυκνής κλιμάκωσης κιβώτιό του και παρουσιάζουν πολύ καλή απόκριση χαμηλά και κρατώντας χαμηλά την κατανάλωση κάτω από τα 6,5 λτ./100 χλμ..

Από την πλευρά του, το i20 στηρίζεται στον τρικύλινδρο τούρμπο 1,0 λτ., T-GDI τεχνολογίας smartstream ο οποίος αποδίδει 100 ίππους με 175 Nm ροπής. Χωρίς να είναι το ίδιο πολιτισμένο σε λειτουργία, αλλά αρκούντως ελαστικό στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, το μοτέρ δείχνει επαρκές για το κορεάτικο μικρό. Ωστόσο η μακριά κλιμάκωση του 6τάχυτου κιβωτίου το καθιστά πιο αργό στις ρεπρίζ, χωρίς μάλιστα όφελος στη μέση κατανάλωση που είναι η πιο «τσιμπημένη» και κυμαίνεται γύρω στα 7,5 λτ./100 χλμ.. Σημαντικό στοιχείο πάντως ότι και τα 5 μοντέλα, λόγω χαμηλών ρύπων, δεν πληρώνουν τέλη και έχουν ελεύθερη πρόσβαση στο δακτύλιο.

63

ΒΒ_Corsa-Yaris-C3-208-i20_T11-23.indd 63

24/10/2023 11:26:26 πμ

Βενζινοκίνητα μικρά που πουλάνε τρελά: Corsa, Yaris, C3, 208 ή i20;

Εσωτερικό: Ποιοτικό προβάδισμα για το 208, χωροταξικό για το i20

Trendy εικόνα αποπνέει και το εσωτερικό του C3 με την 7άρα οθόνη αφής και την οριζόντια πρακτική θήκη να βρίσκονται σε πρώτο πλάνο. Τα πλαστικά είναι σκληρά, αλλά καλοφινιρισμένα και γεροδεμένα.

Αρκετά digital το εσωτερικό του i20 με στάνταρ ψηφιακό πίνακα οργάνων και 8άρα οθόνη. Τα πλαστικά είναι σκληρά, αλλά η ποιότητα κατασκευής ικανοποιεί σε γενικές γραμμές. Το i20 είναι από τα πιο ευρύχωρα μικρά, με την καμπίνα να εξυπηρετεί ακόμα και 5 ενήλικους. Τα 350 λτ. του χώρου αποσκευών είναι μια από τις top χωρητικότητες της κατηγορίας.

Προσεγμένο ποιοτικά, αλλά συγκρατημένο σχεδιαστικά είναι το εσωτερικό του Opel Corsa με χρήση μαλακού υλικού στο πάνω μέρος του ταμπλό.

Εντυπωσιακή σε κάθε πτυχή της η καμπίνα του 208. Προσεγμένα υλικά, premium ύφος και ο hi-tech χαρακτήρας συνθέτουν το παζλ. Θα θέλαμε όμως να είναι πιο ευρύχωρη.

Χωρίς αμφιβολία το Peugeot 208 διαθέτει το πιο εντυπωσιακό εσωτερικό συνδυάζοντας την premium αίσθηση ποιότητας με το μοντέρνο σχεδιασμό της φιλοσοφίας i-cockpit. Ο (έξτρα) ψηφιακός 3D πίνακας οργάνων (κάποια αναστήματα θα δουν το τιμόνι να «κόβει» μέρος του), οι διακόπτες τύπου πιάνο και φυσικά η οθόνη αφής (έως 10 ίντσες, ανάλογα την έκδοση) του infotainment δένουν αρμονικά μεταξύ τους και αποτελούν το κερασάκι στην αντικειμενικά εξαιρετική εικόνα της καμπίνας του γαλλικού μικρού. Προσεγμένο ποιοτικά είναι και το εσωτερικό του «αδερφού» Opel Corsa με χρήση μαλακού υλικού στο πάνω μέρος του ταμπλό. Σχεδιαστικά είναι πιο συγκρατημένο με πιο καθαρές γραμμές και πιο αναμενόμενη εργονομία. Το Toyota Yaris επίσης χαρακτηρίζεται από μοντέρνο design, ξεχωριστή

πρακτικότητα και κορυφαία εργονομία. Στο πάνω μέρος του ταμπλό συναντάμε φλοίδα από μαλακό υλικό, με την ποιότητα κατασκευής γενικότερα να ικανοποιεί. Στο κέντρο του ταμπλό ξεχωρίζει η έγχρωμη οθόνη αφής του συστήματος infotainment. Ο στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10,25’’ μαζί με την οθόνη των 8’’ αποτελούν τους πυλώνες της digital υπογραφής στο εσωτερικό του i20, που έως ένα βαθμό καλύπτει τα σκληρά και κάπως φτηνά σε υφή πλαστικά του ταμπλό. Ο διάκοσμος παρουσιάζει ενδιαφέρον λόγω της οριζόντιας γρίλιας που χωρίζει το ταμπλό από άκρη σε άκρη, ενώ από πλευράς κατασκευής, θα συναντήσουμε σκληρά πλαστικά με καλό επιμέρους φινίρισμα και συναρμογή. Σκληρά, αλλά προσεκτικά φινιρισμένα, πλαστικά χαρακτηρίζουν και την καμπί-

To Toyota Yaris διαθέτει στιβαρό εσωτερικό και προσφέρει κορυφαία πρακτικότητα και εργονομία.

να του C3 που έχει αρκετά νεανικό ύφος και trendy διάκοσμο. Διαθέτει 7άρα οθόνη infotainment, ενώ αισθητικά ξεχωρίζει χάρη στα ιδιαίτερα μοτίβα της τετραγωνισμένης αισθητικής (π.χ. αεραγωγοί).

Χώροι επιβατών και αποσκευών Χωροταξικά τώρα, το i20 εκμεταλλεύεται στο έπακρο το μεγαλύτερό του μεταξόνιο για να προσφέρει την πιο ευρύχωρη καμπίνα και το μεγαλύτερο πορτ μπαγκάζ (352 λτ.). Παρά το πιο compact μήκος του, το Yaris έχει το δεύτερο καλύτερο χώρο για τα γόνατα, υστερεί όμως σε χώρο αποσκευών, τη στιγμή που τα C3 και 208 είναι τα πιο στενά για τους πίσω. Το Corsa υστέρει σε πλάτος καμπίνας, αλλά έχει ικανοποιητικό χώρο για τα γόνατα των πίσω και 309 λτ. για τις αποσκευές.

64

ΒΒ_Corsa-Yaris-C3-208-i20_T11-23.indd 64

24/10/2023 11:26:39 πμ

R_2.indd 85

24/10/2023 12:25:54 μμ

Βενζινοκίνητα μικρά που πουλάνε τρελά: Corsa, Yaris, C3, 208 ή i20;

Οδική συμπεριφορά: All around players Και τα 5 best sellers του συγκριτικού διαθέτουν εξελιγμένα ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης στην οδήγηση. Καθένα, βέβαια, έχει τις δικές του οδηγικές προτεραιότητες, για αυτό και παρατηρούμε διαφορετικές αρετές στα σημεία. Λόγου χάρη, στο Citroen C3 είναι εμφανής η στόχευση στην άνεση, η οποία πιστοποιείται από την μαλακή ανάρτηση που αποσβένει τις ανωμαλίες. Αναπόφευκτα το συγκεκριμένο χαρακτηριστικό προκαλεί αυξημένες κλίσεις σε δρόμο με στροφές, με το ESP παρεμβαίνει έγκαιρα όπου χρειάζεται. Το συγκεκριμένου ατού σε συνδυασμό με τα δυνατά και αποτελεσματικά φρένα διατηρούν ακέραιη την αίσθηση σιγουριάς στους επιβάτες του γαλλικού μικρού, το οποίο δεν είναι τόσο ευέλικτο στην πόλη όσο περιμένεις (κύκλος στροφής 10,9 μ.). Δυνατά είναι και τα φρένα του i20 (έχει κορυφαία τιμή στο φρενάρισμα πανικού από τα 100 χλμ./ώρα με 36,5 μ.) με το κορεάτικο μικρό να αφήνει σε γενικές γραμμές ένα δυναμικό οδηγικό αποτύπωμα. Μπορεί να μην έχει το τιμόνι που θα θέλαμε, ωστόσο η σφιχτή ανάρτηση περιορίζει σημαντικά τις κλίσεις, δίνει στιβαρότητα στον ανοιχτό δρόμο και το κρατά «προστα-

Το i20 διαθέτει μια ευχάριστη σφιχτή αίσθηση, η οποία περιορίζει σημαντικά τις κλίσεις και δίνει μεγαλύτερα περιθώρια στην πρόσφυση.

Στο Citroen C3 είναι εμφανής η στόχευση στην άνεση, η οποία πιστοποιείται από την μαλακή ανάρτηση που αποσβένει τις ανωμαλίες.

Το Peugeot 208 συνδυάζει την ευχάριστη οδηγική αίσθηση με την άνεση που προσφέρει η απορροφητικότητα της ανάρτησης.

τευμένο» από τους πλευρικούς ανέμους. Ευχάριστη οδηγική αίσθηση δίνει το Opel Corsa, η ανάρτηση του οποίου φιλτράρει με άνεση τις ανωμαλίες του δρόμου (πάντως τα έντονα «κατσαρά» σημεία του δρόμου θα τα αντιληφθούν οι επιβάτες του), χωρίς να είναι χαλαρή ή πλαδαρή στην γρήγορη οδήγηση με το… γαλλο-γερμανικό μικρό να παρουσιάζει ουδέτερη και προβλέψιμη συμπεριφορά. Το Peugeot 208 συνδυάζει την ευχάριστη οδηγική αίσθηση με υψηλή ποιότητα κύλισης. Η ανάρτησή του απορροφά αριστοτεχνικά τις ανωμαλίες του δρόμου, με το γαλλικό μικρό να δείχνει ευχάριστα ανάλαφρο, με «αέρινο» πάτημα και δυ-

ναμική κατευθυντικότητα. Ειδικά στη συγκεκριμένη έκδοση, ο κινητήρας βοηθάει στην ανάδειξη αυτών των χαρακτηριστικών. Ταυτόχρονα, η ποιοτική κύλιση στον δρόμο εξασφαλίζει την πιο ήσυχη καμπίνα ανεξαρτήτως ταχύτητας. Το Yaris από την πλευρά του διαθέτει ένα all-around προφίλ, όντας ιδιαίτερα ευέλικτο (κύκλος στροφής 9,8 μ.) μέσα στην πόλη με την άνεση και την ευκολία οδήγησης να τονίζονται από το στάνταρ αυτόματο κιβώτιο. Η ανάρτηση φιλτράρει πολύ καλά τις όποιες ανωμαλίες του δρόμου, ενώ η πλατφόρμα του έχει συνεισφέρει στη δημιουργία ενός πιο νεανικού οδηγικού χαρακτήρα, με ουδέτερες αντιδράσεις και οδηγοκεντρικό χαρακτήρα.

Ευχάριστη οδηγική αίσθηση δίνει το Opel Corsa, η ανάρτηση του οποίου φιλτράρει με άνεση τις ανωμαλίες του δρόμου.

Το Yaris διαθέτει ένα all-around οδηγικό προφίλ, όντας ευέλικτο και άνετο στην πόλη, αλλά και αρκούντως ευχάριστο σε μια πιο γρήγορη διαδρομή.

66

ΒΒ_Corsa-Yaris-C3-208-i20_T11-23.indd 66

24/10/2023 11:26:34 πμ

R_2.indd 83

24/10/2023 12:11:48 μμ

Βενζινοκίνητα μικρά που πουλάνε τρελά: Corsa, Yaris, C3, 208 ή i20;

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Citroen C3 1,2 Hyundai i20 1,0 PureTech 110 PS T-GDi 100 PS Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

Start/Stop Βάρος (κιλά)* Μετάδοση κίνησης Κίνηση

Opel Corsa 1,2 Peugeot 208 1,2 DIT 100 PS PureTech 100 PS

Toyota Yaris Hybrid

1.199 998 1.199 1.199 1.490 3/12 3/12 3/12 3/12 3/12 Αμεσος ψεκασμός Αμεσος ψεκασμός Αμεσος ψεκασμός Άμεσος ψεκασμός Άμεσος ψεκασμός βενζίνης + turbo βενζίνης + turbo βενζίνης + turbo +turbo +αυτοφορτιζόμενο + 48V υβριδικό 110/5.500 100/4.500 100/5.500 100/5.500 116/205/1.750 172/1.500-4.000 205/1.750 205/1.750 207/ΝΑΙ NAI NAI ΝΑΙ NAI 1.175 1.165 1.165 1.165 1.215 Στους εμπρός τροχούς 6-τάχυτο χειροκίνητο

Στους εμπρός τροχούς 6-τάχυτο χειροκίνητο

Στους εμπρός τροχούς 6-τάχυτο χειροκίνητο

Στους εμπρός τροχούς 6-τάχυτο χειροκίνητο

Στους εμπρός τροχούς Αυτόματο eCVT

10,1 7,4/9,6 10,9/14,9 196

10,5 9,2/12,2 13,3/18,0 188

10,4 7,1/10,7 9,5/14,7 194

10,6 7,4/9,4 10,7/15,2 188

9,9 5,9 (με KD) 7,8 (με KD) 175

5,3 6,2 121 45

5,1 7,6 40 115

5,1 6,2 44 115

5,0 6,1 44 113

3,8 4,2 87 36

l l 6 l/l l/l l/l l/l l (αυτόματος) l/l έγχρωμη αφής 7’’ l l 16 ιντσών l (LED) 5 χρόνια

l l 6 l/l l/l l/m l/l l (AC) l έγχρωμη l/αφής 8’’ με κάμερα όπισθεν l m l (LED) 5 χρόνια και απεριόριστα χλμ.

l l 6 l/l l/l l/m l/l l (AC) l/l έγχρωμη αφής 7’’ l l 16 ιντσών l (LED) 5 χρόνια

l l 6 l/l l/l l/l l/l l (AC) l/l έγχρωμη αφής 7’’ l l 16 ιντσών l (LED) 5 χρόνια

l l 7 l/m l/l l/m l/l l (αυτόματος) l/l έγχρωμη αφής 7’’ l (Αdaptive) l 15 ιντσών l (LED) 6 χρόνια

Γόνατα Γόνατα ΜακΦέρσον, ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική αντιστρεπτική Hμιάκαμπτος Ημιάκαμπτος άξονας άξονας Αεριζόμενοι Αεριζόμενοι Δίσκοι 266 χλστ. Δίσκοι 256 χλστ. Δίσκοι 249 χλστ. Δίσκοι 36,9 36,5 Ηλεκτρική Ηλεκτρική 1.474/1.468 1.545/1.549 2,9 2,7 10,9 10,4

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Ημιάκαμπτος άξονας Αεριζόμενοι Δίσκοι Δίσκοι 37,1 Ηλεκτρική 1.501/1.500 2,7 10,7

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Ημιάκαμπτος άξονας Αεριζόμενοι Δίσκοι Δίσκοι 36,9 Ηλεκτρική 1.500/1.500 2,7 10,4

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Ημιάκαμπτος άξονα Αεριζόμενοι Δίσκοι Ταμπούρα 37,5 Ηλεκτρική 1.531/1.524 2,6 9,8

68,9/71,9 205/50 R17

67,4/69,1 195/55 R16

67,0/68,9 195/55 R16

68,5/71,5 205/45 R17

6,6 10,8 9,1 8,7 1,8 4,2 2,8 4,2 138,0 139,8 135,5 136,5 133,0 136,6 131,1 131,0 6,5 13,8 10,2 8,2 300 352 309 311 3.996x1.749 4.040x1.750 4.060x1.765 4.055x1.745 x1.474 x1.450 x1.435 x1.430 Μεταξόνιο (χλστ.)

2.540 2.580 2.538 2.540 Έκδοση C-Series Exclusive Design & Tech Active Plus Τιμή από (ευρώ) 18.900 19.390 21.400 19.700 *εργοστασιακές μετρήσεις, ** l στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται, ***Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

9,2 2,2 138,5 133,2 13,0 286 3.940x1.745 x1.500 2.560 Active 20.380

Κιβώτιο Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* Ρεζερβουάρ (λτ.)* Εξοπλισμός - τιμή** ESP Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ. Ηλεκτρικοί καθρέπτες/αναδιπλ. Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα/Οθόνη

Cruise control Ζάντες αλουμινίου Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχανικών μερών Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση

Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος με 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής Διαστάσεις (εκ.)*** Κεφάλι οδηγού Κεφάλι πίσω Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω Πόδια πίσω Χώρος αποσκευών (λτ.) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος (χλστ.)

68

ΒΒ_Corsa-Yaris-C3-208-i20_T11-23.indd 68

68/69,8 215/45 R17

Το C3 με τα προαιρετικά airbumps ακολουθεί μια πιο design-άτη λογική έχοντας επενδύσει πολλά στη φινέτσα και στην εξατομίκευση.

Το i20 προβάλει το δυναμισμό του με τις έντονες ακμές και το καπό που πέφτει χαμηλά.

Το δικό του, σχετικά ουδέτερο, σχεδιαστικό δρόμο ακολουθεί το Opel Corsa, που σε αυτή του τη γενιά βασίζεται στο 208. Οπτικά αυτό δε φαίνεται.

Εκλεπτυσμένη και δυναμική είναι η σχεδίαση του Peugeot 208.

Το Yaris, που είναι το πιο compact σε διαστάσεις, κερδίζει τις εντυπώσεις κυρίως λόγω της μάσκας, των φουσκωμένων θόλων και των αναλογιών του.

Η γνώμη μας Η απίθανη οικονομία, η εγγύηση, η ευκολία οδήγησης, ο γεμάτος εξοπλισμός, η τιμή, η πρακτικότητα και ο all around χαρακτήρας καθιστούν το Yaris μια κορυφαία επιλογή. Οι μεγάλοι χρόνοι παράδοσης του ιαπωνικού μικρού λειτουργούν υπέρ του Opel Corsa, που έχει πάρει τα ηνία στην κούρσα των πωλήσεων και όχι άδικα μιας και είναι μια από τις πιο ολοκληρωμένες επιλογές της κατηγορίας. Έπειτα, το Peugeot 208 αφήνει την πιο premium επίγευση και χάρη στην τρέχουσα έκπτωση είναι μια καλή επιλογή, ενώ το Citroen C3 αποτελεί trendy επιλογή που στοχεύει στην άνεση και έχει δελεαστική τιμή. VFM χαρακτήρα και κορυφαία εγγύηση έχει όμως και το Hyundai i20.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

24/10/2023 11:27:08 πμ

R_2.indd 59

24/10/2023 12:10:04 μμ

VS

Mercedes C 300 e vs GLC Coupe 400 e

PHEV όπως πρέπει

Η

Mercedes έχει επενδύσει στην ηλεκτροκίνηση προσφέροντας όλα τα μοντέλα της σε plug-in εκδόσεις για καθαρότερες και οικονομικότερες μετακινήσεις. Από την μικρή A-Class μέχρι την ναυαρχίδα S-Class. Πιο πρόσφατες εκδόσεις που έχουμε δοκιμάσει αναλυτικά είναι η C-Class (C-300 e) και GLC 400 e, οι οποίες αμφότερες έχουν μεγάλη ηλεκτρική αυτονομία και καλές επιδόσεις συνθέτοντας έτσι ένα plug-in σύνολο με ουσία αφού μπορείς να χρησιμοποιήσεις ως ηλεκτρικά για τις καθημερινές μετακινήσεις και ως υβριδικά βενζίνης για τα μεγάλα ταξίδια χωρίς να έχεις το άγχος της αυτονομίας και της φόρτισης. Προφανώς και οι δύο περιπτώσεις ταιριάζουν ιδανικά για εταιρική χρήση για αυτό και παρακάτω τα βάζουμε δίπλα δίπλα ώστε να βρούμε που υπερτερεί το καθένα.

Καλλίγραμμες με σχέδιο που προδίδει τον πολυτελή χαρακτήρα τους Οι εικόνες μιλάνε από μόνες τους για τις δύο Mercedes, οι οποίες χάρη στις μεγάλες διαστάσεις τους (πάνω από 4,7 μ. και οι δύο) βγάζουν αρχοντιά, πολυτέλεια στο δρόμο και δυναμισμό. Μάλιστα το καταφέρνουν έχοντας εκλεπτυσμένα στοιχεία και προσεγμένες λεπτομέρειες

Πρέπει να βγάλεις το καπέλο στους μηχανικούς της Mercedes για την ανάρτηση που έφτιαξαν. Μοντέλα άνω των δύο τόνων εξομαλύνουν βελούδινα τις ανωμαλίες του δρόμου, προσφέρουν κορυφαία άνεση με υψηλά επίπεδα ηχομόνωσης και κρύβουν το βάρος ακόμα και σε γρήγορη οδήγηση.

που μαρτυρούν την luxury φύση τους, όπως η γρίλια με τα μοτίβα αστεριού και η ρευστή σχεδίαση των φαναριών. Πιο ρέουσα και δυναμική η σχεδίαση της CClass λόγω του χαμηλότερου ύψους και της γραμμής του πορτ-μπαγκάζ, πιο περιπετειώδης αυτή της GLC, με μεγαλύτερες εισαγωγές, προστατευτικά πλαστικά και φυσικά αυξημένη απόσταση από το έδαφος.

Εσωτερικό: Πολυτελή και με τον ανάλογο digital τόνο Αντίστοιχα το ίδιο ισχύει και με την καμπίνα, όπου τα δύο μοντέλα έχουν ίδιο ταμπλό με ελάχιστες λεπτομέρειες σε δευτερεύοντα στοιχεία να διαφοροποι-

ούνται. Στο ταμπλό είναι έκδηλη αίσθηση πολυτέλειας, με προσεγμένη επιλογή υλικών ακόμα και σε σημεία που δεν πιάνει εύκολα το μάτι, παρόλο που ως πλεονέκτες θα θέλαμε πιο παχύ το αφρώδες πλαστικό στο ταμπλό. Απόλυτα ικανοποιημένους μας άφησε ο hightech διάκοσμος, με χαρακτηριστικό στοιχείο την κάθετη κεντρική και υψηλής ευκρίνειας οθόνη των 11,9 ιντσών για τον έλεγχο του infotainment και τον πίνακα οργάνων που είναι επίσης ψηφιακός με μέγεθος 12,3 ίντσες. Από εκεί και πέρα συνολικά η GLC είναι πιο ευρύχωρη, αν και σε κάθε περίπτωση 3 ενήλικοι θα είναι άνετοι, αλλά δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο και

70

C 300 e vs GLC Coupe 400 e_T11-23.indd 70

24/10/2023 11:02:14 πμ

Plug-in C-Class ή GLC; Σεντάν με βενζίνη και 313 άλογα ή SUV με 381; Τα δύο αυτά μοντέλα με την premium υπόσταση και την εξελιγμένη τεχνολογία που προσφέρει η Mercedes, υπόσχονται απολαυστικές και «πράσινες» διαδρομές και κάνουν τα υπόλοιπα PHEV να αναφωνούν… φευ.

για τις αποσκευές, στην περίπτωση της C 300, καθώς η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι στα 360 λίτρα.

Πανίσχυρα «πράσινα» και οικονομικά μοτέρ

Στην καμπίνα είναι έκδηλη η αίσθηση πολυτέλειας, με προσεγμένη επιλογή υλικών ακόμα και σε σημεία που δεν πιάνει εύκολα το μάτι (φωτό GLC 400 e).

Απόλυτα ικανοποιημένους μας άφησε ο high-tech διάκοσμος των δύο μοντέλων, με χαρακτηριστικό στοιχείο την κάθετη κεντρική και υψηλής ευκρίνειας οθόνη των 11,9 ιντσών (φωτό C 300 e).

Πρωταγωνιστής και στις δύο Mercedes είναι ο 2λιτρος τούρμπο βενζινοκινητήρας της γερμανικής εταιρείας. Στην περίπτωση της C 300 e αυτός αποδίδει 204 άλογα και συνεργάζεται με ένα ισχυρό ηλεκτροκινητήρα 129 ίππων, έχοντας συνδυαστική απόδοση 313 άλογα και ροπή 550 Nm. Όσον αφορά στην GLC εδώ η απόδοση ανεβαίνει στους 252 ίππους και συνδυαστικά με το ηλεκτρικό μοτέρ (136 άλογα) στους 381 ίππους με 650 Nm ροπής. Δύο πανίσχυρα σύνολα που χρειάζονται ελάχιστα δευτερόλεπτα να φτάσουν τα τριψήφια νούμερα στο ταχύμετρο. Μάλιστα όπως θα δείτε και στον πίνακα μετρήσεων του AutoΤρίτη Test Center έχουν πανομοιότυπες επιδόσεις, καθώς η πιο ισχυρή GLC έχει και 270 κιλά βάρους παραπάνω.

Ρεκόρ ηλεκτρικής αυτονομίας Το πιο εντυπωσιακό πάντως στοιχείο τους είναι η πραγματική ηλεκτρική αυ-

Η πιο χαμηλή C 300 e έχει περισσότερο δυναμισμό και θα ευχαριστήσει παραπάνω τον οδηγό, λόγω της πίσω κίνησης. Η GLC από την άλλη χάρη στην αερανάρτηση AIRMATIC ρυθμίζει συνεχώς και ανεξάρτητα σε κάθε τροχό τον βαθμό απόσβεσης και χάρη στην τετραδιεύθυνση ελίσσεται σαν B-SUV και στρίβει γρηγορότερα απ’ όσο περιμένεις.

71

C 300 e vs GLC Coupe 400 e_T11-23.indd 71

24/10/2023 11:02:19 πμ

VS

Mercedes C 300 e vs GLC Coupe 400 e

Με αυτονομία πάνω από 100 χλμ. η καθημερινή χρήση είναι αμιγώς ηλεκτρική. Πλεονέκτημα που δεν έχουν άλλα Plug-in.

τονομία που φτάνει τα 110 χλμ. για την GLC 400 e και τα 100 χλμ. για την C 300 e. Είναι μάλιστα και τα δύο μεγαλύτερα νούμερα που έχουμε μετρήσει στο Test Center. Αυτονομία που τη χρωστάνε στις μεγάλες μπαταρίες τους, 31,2 και 25,4 kWh αντίστοιχα, σχεδόν όσο και ενός μικρού ηλεκτρικού πόλης. Αναπόφευκτα λοιπόν και η κατανάλωση είναι εξαιρετικά χαμηλή, μηδε-

Καλός είναι ο χώρος αποσκευών της GLC με 470 λίτρα χωρητικότητας.

νική όσο κινείστε εντός πόλης, ενώ με παράλληλη χρήση των δύο πηγών ενέργειας η πιο οικονομική C-Class θα κάψει κοντά στα 5,0 λτ./100 χλμ. και η GLC στα 6,8 λτ./100 χλμ..

Στο δρόμο: Τι ανάρτηση είναι αυτή;;; Πρέπει να βγάλεις το καπέλο τους μηχανικούς της Mercedes για την

Κορυφαίο πλάτος 1,43 μέτρων έχει το πίσω κάθισμα της GLC.

Οι δύο Mercedes βγάζουν αρχοντιά στο δρόμο και δυναμισμό. Μάλιστα το καταφέρνουν έχοντας εκλεπτυσμένα στοιχεία και προσεγμένες λεπτομέρειες που μαρτυρούν την premium φύση τους.

Με 18 εκατοστά αέρα για τα γόνατα οι πίσω επιβάτες κάθονται ακόμα και σταυροπόδι.

ανάρτηση που έφτιαξαν. Μοντέλα άνω των δύο τόνων εξομαλύνουν βελούδινα τις ανωμαλίες του δρόμου, προσφέρουν κορυφαία άνεση με υψηλά επίπεδα ηχομόνωσης και κρύβουν το βάρος ακόμα και στη γρήγορη οδήγηση, χωρίς μάλιστα να έχουν τη συνταγή της σφιχτής ρύθμισης που υιοθετούν όλα

Θα θέλαμε μεγαλύτερη χωρητικότητα από τα 360 λτ. που ανακοινώνει η Mercedes για την C 300 e.

H κατανάλωση είναι εξαιρετικά χαμηλή, μηδενική όσο κινείστε εντός πόλης, ενώ με παράλληλη χρήση των δύο πηγών ενέργειας η πιο οικονομική C-Class θα κάψει κοντά στα 5,0 λτ./100 χλμ. και η GLC στα 6,8 λτ./100 χλμ..

τα αντίστοιχου βάρους μοντέλα. Παράλληλα και η πληροφόρηση από το σύστημα διεύθυνσης είναι αντάξια του ονόματος Mercedes, δίνοντας πολλά περιθώρια πρόσφυσης για γρήγορα περάσματα από καμπές. Στα πιο ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, η πιο χαμηλή C 300 έχει περισσότερο δυναμισμό και θα ευχαριστήσει παραπάνω τον οδηγό, λόγω της πίσω κίνησης, όμως και η GLC κρύβει άσσους στο μανίκι της. Ο πρώτος είναι η εξαιρετική αερανάρτηση AIRMATIC (διατί-

H κατανάλωση είναι εξαιρετικά χαμηλή, μηδενική όσο κινείστε εντός πόλης, ενώ με παράλληλη χρήση των δύο πηγών ενέργειας η πιο οικονομική C-Class θα κάψει κοντά στα 5,0 λτ./100 χλμ. και η GLC στα 6,8 λτ./100 χλμ..

Σχεδιαστικά έχουν αρκετά κοινά στοιχεία, παρόλο που μιλάμε για δύο διαφορετικούς κόσμους, των σεντάν και των SUV.

72

C 300 e vs GLC Coupe 400 e_T11-23.indd 72

24/10/2023 11:02:31 πμ

θεται ως έξτρα σε πακέτο εξοπλισμού και στάνταρ στις PHEV εκδόσεις) που ρυθμίζει συνεχώς και ανεξάρτητα σε κάθε τροχό τον βαθμό απόσβεσης, χάρη στην οποία καταφέρνει να είναι εξίσου άνετη όπως το σεντάν «αδερφάκι» της, ενώ ο δεύτερος είναι η τετραδιεύθυνση. Χάρη σε αυτήν ελίσσεται σαν BSUV (κύκλος στροφής στα 10,9 μέτρα) και στρίβει πολύ γρηγορότερα απ’ όσο περιμένεις, αλλά ακόμα και αν το παρακάνεις η τετρακίνηση 4Matic (45:55) είναι εκεί για να συνεχίσεις ακλόνητος.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς κινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή κινητήρα (Nm/σ.α.λ.) Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά) Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση Eπιδόσεις 0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

30-80 χλμ./ώρα KD (δλ.)

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Ηλεκτρική αυτονομία* Μέση δοκιμής / Πόλη δοκιμής Ηλεκτρική αυτονομία δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* Εξοπλισμός - τιμή ** ESP Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής Κάμερα οπισθοπορείας Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχ. Μερών Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής (Ε-Π) Διαστάσεις (χλστ.)*** Κεφάλι οδηγού Κεφάλι πίσω Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω Πόδια πίσω Χώρος αποσκευών (λτ.) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος Μεταξόνιο Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Mercedes C 300 e

Mercedes GLC 400e PHEV 4MATIC 381 PS

1.999 4/16 Άμεσου Ψεκασμού + turbo + PHEV 204/6.100 320/2.000-4.000 129 440 313 550 ΝΑΙ 2.080

1.999 4 σε σειρά/16 Αμεσου ψεκασμού + turbo + PHEV 252/5.800 400/2.000-3.000 136/440/2.500 381/650/ΝΑΙ 2.355

9G-TRONIC Πίσω

9G-Tronic Στους 4 τροχούς (με 4διεύθυνση)

2,1 5,9 2,9 3,1 3,8 245

2,2 5,7 2,8 3,2 3,8 237

0,6 111 0 - 5,0 100 50 / 25,4 13-17

0,6 129 0 - 6,8 115 49 / 23,2 15

l l 7 l/l l/l l/l l/l l (clima) l/ έγχρωμη αφής 11,9’’ l l l (17’’) l (LED) l (LED) 2 χρόνια

l l 7 l/l l/l l/l l/l l (Thermatic) l/έχρωμη αφής 11,9’’ l l l (18 ιντσών) l (LED) 2 χρόνια

Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 36,6 Ηλεκτρική 1.601/1.613 ΔΑ 2,2 11,1

Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι 37,0 Ηλεκτρική 1.627/1.640 155 2,2 10,9

66/68 63,1/65,1 225/45 R18 - 255/40 R18 255/45 R20 - 285/40 R20 133 45 1.430 1.400 180 360 4.751x1.820x1.437 2.685 C 300e PHEV 58.250

63 55 1.460 1.430 159 470 4.716x1.890x1.640 2.888 Mercedes GLC 400e PHEV 90.450

*Εργοστασιακές μετρήσεις, ** l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται, ***Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο τους είναι η πραγματική ηλεκτρική αυτονομία που φτάνει τα 110 χλμ. για την GLC 400 e και τα 100 χλμ. για την C 300 e.

Ο 2λιτρος τούρμπο βενζινοκινητήρας στην περίπτωση της C 300 αποδίδει 204 άλογα και συνεργάζεται με ένα ισχυρό ηλεκτροκινητήρα 129 ίππων, έχοντας συνδυαστική απόδοση 313 άλογα και ροπή 550 Nm.

Η γνώμη μας Και κάπως έτσι η Mercedes κάνει τα ηλεκτρικά «ιστορία» γιατί έχεις αυτονομία στο ταξίδι και ρεύμα μεσοβδόμαδα…

Πρόκειται για δύο κορυφαίες PHEV υλοποιήσεις, που λόγω μεγάλης μπαταρίας σε απαλλάσσουν από το άγχος της καθημερινής φόρτισης. Παράλληλα η πολυτέλεια, η κορυφαία άνεση από την ανάρτηση, η ποιότητα κύλισης και η απόλαυση σε σβέλτους ρυθμούς -με το δικό τους στιλ και δεδομένα της κλάσης- διακρίνει και τα δύο μοντέλα στο δρόμο. Η GLC σαφώς και προσφέρει πλεονέκτημα εκτός δρόμου και σε πιο δύσκολες καταστάσεις (βροχή, χιόνι) λόγω 4κίνησης και ευελιξία χάρη στην 4διευθυνση, όμως και η CClass με τη σειρά της είναι ευχάριστη και προσφέρει περισσότερη ζωντάνια στον οδηγό.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου 73

C 300 e vs GLC Coupe 400 e_T11-23.indd 73

24/10/2023 11:02:34 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Ferrari F50

Βόλτα με μια Ferrari των 5 εκατομμυρίων ευρώ Βγήκε σε μόνο 349 αντίτυπα και είναι εξαιρετικά περιζήτητη, ενώ τα τελευταία χρόνια οι τιμές της έχουν εκτοξευτεί. Φυσικά μιλάμε για την Ferrari F50. Πως είναι να οδηγάς τη διάδοχο της θρυλικής F40, 28 χρόνια μετά από το λανσάρισμα της;

σε συνεργασία με

Ο V12 κινητήρας προέρχεται κατευθείαν από τις πίστες της F1, αφού τον φορούσαν τα μονοθέσια της Ferrari το 1993.

Ο

ι περισσότεροι από μας την έχουμε οδηγήσει στα όριά της, έστω και αν αυτό είναι μόνο στα όνειρά μας ή κάποιο videogame. 520 ίπποι, κόφτης στις 8.500 σ.α.λ., τελική ταχύτητα 325 χλμ./ώρα, 0-100 σε μόλις 3,9 δλ. και 0-200 σε 12,9 δλ. νούμερα που προκαλούσαν ίλιγγο το μακρινό 1995, όπου πραγματικά ήταν ελάχιστα τα supercar που μπορούσαν να «ακολουθήσουν» την F50, ένα από τα καλύτερα μοντέλα που μας έχει δώσει διαχρονικά η ιταλική εταιρεία.

28 χρόνια μετά τα επίσημα αποκαλυπτήρια της, έχουμε την ευκαιρία να την οδηγήσουμε και να σας μεταφέρουμε από πρώτο χέρι πως είναι να βρίσκεσαι στο αριστερό κάθισμα ενός τέτοιου αυτοκινήτου! Για να κάνουμε αυτό βέβαια ταξιδέψαμε έως τις

0-100 σε μόλις 3,9 δλ. και 0-200 σε 12,9 δλ! Επιδόσεις που ακόμα και σήμερα προκαλούν ανατριχίλα.

94

Ferrari F50_T11-23NEW.indd 94

24/10/2023 10:58:12 πμ

ΗΠΑ, όπου μας περίμενε το μοντέλο με μοναδικό αριθμό 78/349, το οποίο ήταν μόλις 1 από τα 4 που είχαν παραδοθεί τότε καινούργια στη Νότια Αφρική. Για να φτάσει στην άλλη μεριά του Ατλαντικού, το χέρι της έβαλε η εξειδικευμένη στη Ferrari εταιρεία, DK Engineering, η οποία το Νοέμβριο του 2022 αγόρασε την F50 και αφού της έκανε μια ενδελεχή και λεπτομερής συντήρηση, πλέον την προσφέρει προς πώληση μέσω τoυ site carhuna.com, έχοντας στο οδόμετρο της λιγότερα από 6.000 χιλιόμετρα.

Το χαμόγελο της ευτυχίας για όποιον κάτσει στο κάθισμα του οδηγού! Δεν είναι λίγο να οδηγάς ένα από τα ταχύτερα οχήματα των 90s!

Με κινητήρα κατευθείαν από την Formula 1 Ως διάδοχος της θρυλικής F40, η F50 επισκιάστηκε για πολύ καιρό από την προκάτοχό της, αφού είχε το δύσκολο έργο να ανταποκριθεί στη βαριά κληρονομιά της, μιας και η F40 ήταν η τελευταία Ferrari που εξελίχθηκε και εγκρίθηκε από τον ίδιο τον Enzo. Αυτή η συγκυρία αντικατοπτρίστηκε και στις τιμές για μεγάλο χρονικό διάστημα της. ‘Έτσι ενώ πριν από μερικά χρόνια οι F50 μπορούσαν να αγοραστούν για 1 έως 1,5 εκατομμύριο ευρώ, οι τιμές τα τελευταία τρία με τέσσερα χρόνια έχουν εκτοξευτεί, κι πλέον δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτή η F50 με τα λίγα χιλιόμετρα έχει τιμή-στόχο περίπου

Με μόλις 349 αντίτυπα, η F50 είναι σπανιότερη από τις F40 και Enzo.

τα 5εκατομμύρια ευρώ. Σε σύγκριση με τις περισσότερες από τις 1.300 F40 που κατασκευάστηκαν, η F50 είναι πολύ πιο σπάνια, ενώ και η διάδοχος της, η Enzo, κατασκευάστηκε σε περισσότερα αντίτυπα. Στα στοιχεία που αυξάνουν τόσο πολύ την τιμή της, είναι ότι το μοντέλο διαθέτει αρκετή τεχνολογία της τότε Formula 1, με τον ατμοσφαιρικό V12 κινητήρα των 4,7 λίτρων να είναι ο ίδιος που χρησιμοποιούσε η Scuderia Ferrari μέχρι το 1993. Για χρήση στο δρόμο, o κόφτης μειώθηκε από τις εξωφρενικές 15.000 στις 8.500 στροφές, ενώ ταυτόχρονα ο κυβισμός αυξήθη-

κε από τα 3,5 στα 4,7 λίτρα. Το τελικό αποτέλεσμα στο δυναμόμετρο ήταν 520 ίπποι και 471 Nm, κι αν τώρα τέτοια νούμερα φτάνουν ακόμα και μεσαίας κατηγορίας sedan, όπως η BMW M3 ή η MercedesAMG C 63, στην εποχή της η F50 ήταν ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα που είχαν κατασκευαστεί ποτέ. Φτάνουμε στο σημείο που έχει δοθεί το ραντεβού και μόνο η σκέψη της οδήγησης ενός ζωντανού θρύλου της αυτοκίνησης μας ανατριχιάζει. Πριν βρεθούμε στο εσωτερικό της F50, θαυμάζουμε το αμάξωμα που σχεδίασε ο Pininfarina και αντιλαμβα-

95

Ferrari F50_T11-23NEW.indd 95

24/10/2023 10:58:20 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Ferrari F50

Η F50 έβγαινε μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα κιβώτια ταχυτήτων F1 ήρθαν αργότερα.

Κάθε αλλαγή είναι μια εμπειρία, αρκεί να ακολουθάς το μοτίβο: πάτημα συμπλέκτη, λίγο γκάζι, αλλαγή ταχύτητας! νόμαστε ότι παρόλο που στις φωτογραφίες μοιάζει μεγάλη σε μήκος, στην πραγματικότητα, είναι μικρότερη ακόμα κι από μια Porsche 911, αφού φτάνει μόλις στα 4,48 μ.. Όμως είναι φαρδιά, πολύ φαρδιά, με το πλάτος της να ακουμπάει τα 2 μ. (1.99 για την ακρίβεια), το οποίο τονίζεται ακόμα περισσότερο από το χαμηλό της ύψος που είναι μόλις 1,12 μέτρα. Σε αντίθεση με την γεμάτη έντονες γωνίες F40, η F50 έχει πολύ πιο ήπιο σχεδιασμό, αλλά διατηρεί ορι-

Δεν ενδείκνυται για ψηλούς, μιας και ο χώρος είναι αρκετά περιορισμένος.

σμένα σχεδιαστικά μοναδικά χαρακτηριστικά, όπως οι πλευρικές εισαγωγές αέρα και η πίσω πτέρυγα, η οποία είναι όμορφα ενσωματωμένη στο αμάξωμα, ενώ όπως οι περισσότερες F50, είναι βαμμένη στο κλασικό κόκκινο χρώμα της Ferrari «Rosso Corsa». Αρκετά όμως με τα προκαταρκτικά, τώρα ήρθε η ώρα να σοβαρευτούμε και να περάσουμε στην ουσία του πράγματος. Γυρίζουμε το κλειδί της μίζας και ξαφνικά

το ταχύμετρο ζωντανεύει. Εκεί που πριν υπήρχε μια μαύρη επιφάνεια, τώρα έχει εμφανιστεί ένα ηλεκτρονικό κοντέρ με κλασικούς δείκτες, όπου το στροφόμετρο φτάνει έως τις 10.000 σ.α.λ και το ταχύμετρο δείχνει έως 360 χλμ./ώρα. Στη συνέχεια, πατάμε το μαύρο κουμπί της μίζας στα δεξιά του τιμονιού και ο V12 παίρνει ζωή, βγάζοντας ακόμα και στο ρελαντί ένα εθιστικό γουργουρητό που είναι ικανό να σου σηκώσει.. την τρίχα. Μάλιστα ο ήχος

96

Ferrari F50_T11-23NEW.indd 96

24/10/2023 10:58:36 πμ

πρώτα μοντέλα. Ο χώρος για τα πόδια στη F50, όπως και το υπόλοιπο εσωτερικό, είναι στενόχωρος, ενώ η θέση του καθίσματος δεν είναι ακριβώς η βέλτιστη κι έχουμε την επιλογή να οδηγάμε ή με τα χέρια τεντωμένα ή να χτυπούν τα πόδια μας στο ταμπλό. Η απόλαυση μερικές φορές θέλει θυσίες, άλλα όπως αρμόζει σε ένα πραγματικό supercar, η F50 έχει όρθια πεντάλ και προς έκπληξή μας ο συμπλέκτης είναι πολύ ακριβής.

Ατμοσφαιρική μελωδία και δύναμη

Η συγκεκριμένη F50 είχε παραγγελθεί αρχικά σαν Barchetta (με μαλακή αναδιπλούμενη οροφή), αλλά τελικά παραδόθηκε με σκληρή οροφή.

Mε ύψος μόλις 1,12 μ., όλοι δίπλα στην F50 μοιάζουν μπασκετμπολίστες.

είναι πιο έντονος στην καμπίνα πάρα από ότι έξω, δημιουργώντας ένα ειδυλλιακό περιβάλλον για κάθε γνήσιο petrolhead. Αν αναζητάς φρου-φρου και αρώματα, η F50 δεν είναι για σένα, μιας και η καμπίνα είναι γυμνή από οτιδήποτε μπορεί να θεωρηθεί διακοσμητικό, με το ανθρακονήματινο monocoque να είναι ο κύριος πρωταγωνιστής Για την ιστορία το συγκεκριμένο μοντέλο ήταν από τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής που διέθετε δομικά στοιχεία

ενισχυμένα από carbon, ενώ ανθρακονημάτινο είναι και το κεντρικό τούνελ. Ο λεβιές ταχυτήτων στέκει περήφανος πάνω στο «χτένι» και μοιάζει σαν άγαλμα που φιλοτέχνησε κάποιος Ιταλός γλύπτης της Aναγέννησης, κλέβοντας εύκολα την παράσταση από το σύστημα κλιματισμού με τα δύο απλά περιστροφικά χειριστήρια. Oι μυημένοι Ferraristi αναγνωρίζουν επίσης από το ανοιχτόχρωμο ταμπλό Alcantara ότι αυτή η F50 πρέπει να είναι ένα από τα

Ήταν από τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής που διέθετε δομικά στοιχεία ενισχυμένα από carbon.

Η απόκριση του ατμοσφαιρικού V12 σε κάθε πάτημα του γκαζιού είναι ακαριαία, κι ακόμα και στο πιο μικρό ακούμπημα τον νιώθεις έτοιμο να «αφήσει» στην άσφαλτο τη δύναμη του. Από τα πρώτα μέτρα που γράφεις, αισθάνεσαι ότι η F50 είναι εύκολα διαχειρίσιμη πάρα το πλάτος της, ενώ η μπροστινή θέα πάνω από τα καμπυλωτά φτερά είναι ονειρική, με το αφιλτράριστο ηχόχρωμα του διαμήκους τοποθετημένου V12, ο οποίος είναι τοποθετημένος πάνω στο πίσω τμήμα του monocoque, να είναι μια τέλεια συνοδεία. Βέβαια λόγω έλλειψης turbo, χρειάζονται στροφές για να γίνουν πραγματάκια. Κάτω από τις 4.000 στροφές, εκπληκτικά λίγα συμβαίνουν για ένα τόσο ελαφρύ αυτοκίνητο με 520 ίππους, αλλά όσο πιο ψηλά κινείται ο λευκός δείκτης στην πράσινη φωτιζόμενη κλίμακα, τόσο περισσότερη μουσική (με την κυριολεκτική έννοια της λέξης) υπάρχει στην F50. Θα θέλαμε να μπούμε στις κόκκινες περιοχές του στροφόμετρου, αλλά ενόψει των αυστηρών ορίων ταχύτητας και της αξίας του αυτοκινήτου, δεν πηγαίνουμε πάνω από στις 6.000 στροφές, αν και αισθανόμαστε ότι χάνουμε πολύ διασκέδαση. Αλλαγή ταχύτητας και σε αντίθεση με όσα

Σπάνια μια τόσο μεγάλη και ιδιαίτερη πίσω πτέρυγα έχει ταιριάξει τόσο αρμονικά με το αμάξωμα.

97

Ferrari F50_T11-23NEW.indd 97

24/10/2023 10:58:50 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Ferrari F50

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας

Σου γυάλισε; Μπορείς να την αγοράσεις μέσω του carhuna.com

έχουμε ακούσει ακόμα και από συναδέρφους, το κιβώτιο τύπου «χτένι» κάθε άλλο παρά δύσχρηστο είναι, αφού παίρνεις άνετα τις σχέσεις, αρκεί να ακολουθείς το μοτίβο: πάτημα συμπλέκτη, λίγο γκάζι, αλλαγή ταχύτητας. Με κάθε χιλιόμετρο που διανύουμε, συνηθίζουμε όλο και περισσότερο την F50 και έχουμε την αίσθηση ότι μοιάζει λίγο με Lotus Elise, αλλά με πολλή περισσότερη δύναμη (και πολύ ακριβή). Είναι εντυπωσιακό το πόσο προσιτή και ταυτόχρονα διασκεδαστική είναι ακόμα και σήμερα η σχεδόν 30 ετών F50, ενώ σου προσφέρει ακριβώς αυτό που λείπει από τα περισσότερα σύγχρονα supercars: συναίσθημα και αλληλεπίδραση! Παρ’ όλη την ευχάριστη αίσθηση, δεν πρέπει ποτέ να χάνεις το σεβασμό σου προς την Ιταλίδα, μιας και συστήματα

ασφαλείας, όπως το traction control, το ESP ή το ABS έχουν παραλειφθεί σκόπιμα, όπως και στα μονοθέσια της Formula 1 εκείνης της εποχής. Η Ferrari παρέλειψε ακόμη και το υδραυλικό τιμόνι στην F50, πράγμα που σημαίνει ότι ο οδηγός, παρά το βάρος των μόλις 1.230 κιλών, πρέπει να βάζει δύναμη για να στρίψει όταν είναι ακίνητος. Στους αμερικανικούς επαρχιακούς δρόμους γύρω από το Monterey, ωστόσο, η πολλών εκατομμυρίων ευρώ Ferrari με το μικρό, χωρίς αερόσακους τριάκτινο τιμόνι της είναι τόσο υπέροχα ακριβής που αναρωτιόμαστε, γιατί οι κατασκευαστές μπαίνουν στον κόπο να εγκαταστήσουν ηλεκτρομηχανικό τιμόνι... με σερβομηχανισμό. Βέβαια όταν αργότερα βρεθήκαμε στο parking και προσπαθήσαμε να παρκάρουμε βρήκαμε μόνοι μας την απάντηση στο ερώτημα μας. Στο τέλος της ημέρας,

12 κύλινδροι σε διάταξη V, ατμοσφαιρικός Θέση Πίσω, στον διαμήκη άξονα Βαλβίδες/εκκεντροφόροι 20/2ΕΕΚ Κυβισμός (κ.εκ.)

4.669 Ισχύς (PS/σ.α.λ.)

520/8.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

471/6.500 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 325 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

3,9 0-200 χλμ./ώρα (δλ.)

12,9 Κιβώτιο/σχέσεις Χειροκίνητο/6 Μετάδοση Στους πίσω τροχούς Φρένα εμπρός/πίσω Αερ. Δίσκοι /Δίσκοι Μήκος/Πλάτος/ Υψος (χλστ.)

4.480/1.986/1.120 Βάρος 1.230 kg Μέση κατανάλωση (WLTP) 25,6 l/100 χλμ. Ρεζερβουάρ/καύσιμο 105 λτ./super αμόλυβδη Τιμή (ευρώ) περίπου 5.000.000

Όλες οι F50 φορούσαν ζάντες μαγνησίου 18 ιντσών με κεντρικό μπουλόνι.

ήρθε η στιγμή να γυρίσουμε το μοντέλο, απογοητευμένοι που πρέπει να παραδώσουμε τα κλειδιά, αλλά εξαιρετικά χαρούμενοι ότι μερικά από τα 5.650 χλμ. στο οδόμετρο είναι δικά μας και σαφώς λόγω των αναμνήσεων που γράφτηκαν για τα καλά στο σκληρό δίσκο του μυαλού μας μέσα στο φάκελο: «Βόλτα με μια F50». Οι τιμές των μεταχειρισμένων F50 έχουν εκτοξευτεί τα τελευταία χρόνια, φτάνοντας πλέον τα 5 εκατομμύρια ευρώ.

98

Ferrari F50_T11-23NEW.indd 98

Κείμενο: : Jan Götze, Απόδοση: Σ. Κωτσιόπουλος

24/10/2023 10:59:00 πμ

ELASTIKA_11.indd 29

27/10/2023 3:42:56 μμ

ELASTIKA_11.indd 4

27/10/2023 3:36:53 μμ