Auto Triti ELASTIKA_010_2023_e-Magazine.pdf

3

SERVICE_10.indd 3

26/9/2023 2:32:10 μμ

ELASTIKA_10.indd 4

22/9/2023 11:50:21 πμ

ELASTIKA_10.indd 5

22/9/2023 11:50:24 πμ

ΕΛΑΣΤιΚΑ ΝΕΑ aφιΕρωμΑ

Το νέο αμιγώς ηλεκτρικό Jeep Avenger με ελαστικά Goodyear

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ Ελαστικών υ αυτοκινήτο

Η Goodyear είναι ο κατασκευαστής ελαστικών που επιλέχθηκε να εξοπλίσει το ολοκαίνουργιο και πρώτο ηλεκτρικό Jeep Avenger. Ο εργοστασιακός εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει ελαστικά από την καλοκαιρινή και all season σειρά της τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Goodyear, αναδεικνύοντας της Goodyear. Η απόφαση της Jeep να κατασκευάσει το πρώτο πλήακόμα περισσότερο τις ρως ηλεκτρικό όχημα, ευθυγραμπροηγμένες δυνατότητες μίζεται απόλυτα με τη στρατηγική της του μοντέλου.

Η Goodyear επιλέχθηκε να εξοπλίσει με ελαστικά το Jeep Avenger

Τ

ο πολυαναμενόμενο Jeep Avenger έχει κάνει ήδη την εμφάνισή του και στη χώρα μας, εντυπωσιάζοντας με το φρέσκο χαρακτήρα του και το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Στον πλούσιο εξοπλισμό του μοντέλου, περιλαμβάνονται και

Goodyear για προώθηση της ηλεκτροκίνησης μέσα από τη δημιουργία καινοτόμων ελαστικών που αναδιαμορφώνουν το μέλλον της βιώσιμης αυτοκίνησης. Ωστόσο, να σημειωθεί πως το Jeep Avenger είναι διαθέσιμο για αγορά σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες και με βενζινοκίνητο κινητήρα.

Avenger - Το πρώτο ηλεκτρικό Jeep Το Jeep Avenger, το οποίο κυ-

κλοφόρησε τον Ιούνιο του 2023, έχει ήδη προκαλέσει τεράστιο ενθουσιασμό στην αυτοκινητοβιομηχανία, ενώ το λανσάρισμα της ηλεκτρικής έκδοσης χάρισε για πρώτη φορά στην Jeep, τον τίτλο του «Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2023» για τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά και την προηγμένη σχεδίαση του οχήματος. Αυτή η διάκριση επιβεβαιώνει τις εξαιρετικές επιδόσεις του Avenger και εδραιώνει τη θέση του ως το αυτοκίνητο που «αλλάζει τα δεδομένα» στην κατηγορία ηλεκτρικών οχημάτων B-SUV.

Nexen Tire: Νέα συνεργασία με την Juventus αθλητικό μάρκετινγκ, με στόχο την ενίσχυση της αναγνωρισιμότητας της μάρκας και την προσέλκυση πιστών πελατών ανάμεσα στους λάτρεις του ποδοσφαίρου στην Ευρώπη.

Στόχος η ενίσχυση της αναγνωρισημότητας

Η Nexen Tire ανακοίνωσε τη νέα της συνεργασία με τη Γιουβέντους, τη θρυλική ιταλική ομάδα ποδοσφαίρου του Τορίνο.

ELASTIKA_10.indd 6

Nexen Tire και Juventus ενώνουν δυνάμεις

Η

στρατηγική συνεργασία Nexen Tire και Juventus σηματοδοτεί ένα μεγάλο βήμα στις προσπάθειες του κατασκευαστή ελαστικών στο

Η συνεργασία της Nexen Tire και της Juventus FC ξεκίνησε επίσημα τη Δευτέρα, 10 Ιουλίου 2023, στο Allianz Stadium στο Τορίνο, με μια εκδήλωση την οποία παρακολούθησαν υψηλόβαθμοι εκπρόσωποι και των δύο οργανισμών. Η ιστορική αυτή ημέρα αποτελεί την αφετηρία μιας συναρπαστικής διαδρομής που θα εκτοξεύσει την προβολή του σήματος της Nexen Tire στα ύψη.

Vector 4Seasons Gen-3, EfficientGrip Performance 2 και EfficientGrip 2 SUV στη γκάμα Η Goodyear διαθέτει μια πλούσια γκάμα ελαστικών για να εξοπλίσει το Jeep Avenger, συμπεριλαμβανομένων των δημοφιλών μοντέλων Vector 4Seasons Gen-3, EfficientGrip Performance 2 και EfficientGrip 2 SUV.

Διαβάστε περισσότερα εδώ:

Διαβάστε περισσότερα εδώ:

Η συνεργασία αυτή θα δημιουργήσει μεγάλες ευκαιρίες» «Με μεγάλη χαρά σας ανακοινώνουμε τη συνεργασία μας με τη Γιουβέντους, τον σύλλογο με τη μεγαλύτερη βάση οπαδών στην Ιταλία,» δήλωσε ο DC Kim, αντιπρόεδρος μάρκετινγκ και πωλήσεων της Nexen Tire για την περιοχή της Ευρώπης. «Η σύμπραξη αυτή εναρμονίζεται πλήρως με τα στρατηγικά μας σχέδια επέκτασης στην αγορά της Ευρώπης, ιδίως με την επερχόμενη εκκίνηση της δεύτερης φάσης της επέκτασης της ευρωπαϊκής διοργάνωσης τη φετινή χρονιά.

22/9/2023 11:51:07 πμ

ΝΟΝ PAPER

Το θέμα του μήνα

5 λόγοι που έκαναν trend τα medium & τα made in China ελαστικά! Οι «πεινασμένοι» θα κερδίσουν; Μοιάζει μόνιμη κατάσταση η τάση των τελευταίων 2 χρόνων. Τάση που δείχνει ανατροπές μεριδίων προτίμησης των καταναλωτών στην αγορά ελαστικών. Κάποιοι λένε η «οικονομική κατάσταση» βοηθά τις πωλήσεις Medium ή made in China ελαστικών. Εμείς λέμε δεν είναι (μόνον) αυτός ο λόγος. Υπάρχουν 5 λόγοι και η… «πείνα»! Διαβάστε, θα καταλάβετε.

Κ

άποιοι υποστηρίζουν πως η σημερινή «οικονομική κατάσταση» οδηγεί σε καλύτερες πωλήσεις τα πιο οικονομικά ελαστικά από medium ή made in China μάρκες ελαστικών. Εμείς λέμε πως δεν είναι αυτός (ή μόνον) αυτός ο λόγος (κοιτάξτε πιο κάτω -στον 3ο λόγο- τι εννοούμε). Μα ας δούμε. Ποιοι είναι, επομένως, οι λόγοι που κάνουν trend κάποιες «medium» ή τις καλές «made in China» μάρκες ελαστικών. 5 οι βασικοί λόγοι!

1. Επένδυσαν στη βελτίωση των προϊόντων τους Πριν 2 χρόνια κοίταζαν από απόσταση και με δέος τους premium ανταγωνιστές. Σήμερα, κάποιες από τις λεγόμενες «medium» μάρκες έχουν εξελίξει την τεχνολογία παραγωγής τους και έχουν προχωρήσει σε κατακόρυφη αναβάθμιση της ποιότητας των προϊόντων τους. Έτσι «κοιτάνε στα ίσια» δημοφιλή premium brands. Κι αυτό δεν είναι κάτι θεωρητικό (σε όρους marketing), αλλά εφαρμόζεται στην πράξη επί του πεδίου (σε διεθνή και ελληνικά tests ελαστικών), όπου σε αρκετές περιπτώσεις βλέπουμε ελαστικά από medium (ή «καλές made in China») μάρκες να υποσκελίζουν συνολικά ή σε μέρος των δοκιμασιών premium ανταγωνιστικά τους προϊόντα.

2. Οι καλύτερες τιμές - Έως και

ELASTIKA_10.indd 7

-30% από τον premium ανταγωνισμό Μπορεί να τα αντέξει η τσέπη μου; Προφανώς η προσιτή τιμή είναι ανταγωνιστικό πλεονέκτημα των medium μαρκών. Το pricing (πολιτική τιμών τους) που κάνουν στα προϊόντα τους τα οδηγεί σε τιμές ως και 30% φθηνότερες από αντίστοιχα προϊόντα των premium ανταγωνιστών τους, κάτι που τις καθιστά VFM (value for money) επιλογές.

3. Οι οικονομικές συνθήκες στην Ελλάδα σε κάνουν πιο «ψαγμένο» Παρότι -ειδικά εμείς στην Ελλάδαέχουμε ζήσει δυσκολότερες «εποχές» αν αναλογιστούμε την περίοδο από το 2010 και μετά που η τσέπη μας υπέφερε πολύ περισσότερο, αυτό δεν είχε επηρεάσει ποιοτικά τις επιλογές μας όσον αφορά την αγορά ελαστικών. Όλη η αγορά είχε «χαμηλώσει» σε πωλήσεις μα τα premium διατηρούσαν τα καλά τους μερίδια και τα medium ήταν πιο χαμηλά. Σήμερα, παρά τις δυσκολίες, βρισκόμαστε σε μία «καλύτερη» συνθήκη (στην εθνική οικονομία και στα νοικοκυριά μας) παρόλα αυτά η αναζήτηση της εξοικονόμησης δεσπόζει. Το ίδιο ισχύει και στην αγορά των ελαστικών (παρότι δεν αποτελούν ένα «απλό καταναλωτικό» προϊόν μα ένα προϊόν που συνδέεται ευθέως με την ασφάλεια μας, το να το αποκτήσουμε σε καλύτερη τιμή, αποτελεί extra κίνητρο αν πληρούνται και τα κριτήρια ασφάλειας δηλαδή

οι καλές επιδόσεις του σε φρενάρισμα, κράτημα κλπ).

4. Οι στρατηγικές επιλογές ανάπτυξης: Καλύτερα logistics & ευρωπαϊκά εργοστάσια Μάρκες με όραμα και φιλοδοξίες δεν κάνουν περιορισμούς, αλλά στοχεύουν και στον υπόλοιπο «πλανήτη». Προφανώς και στην «ευρωπαϊκή γειτονιά» μας. Μάρκες των οποίων τα ηγετικά στελέχη (global ή local) σχεδιάζουν ή υλοποιούν με «κοινή κατεύθυνση». Παίρνουν τα μέτρα τους (μετά τα μαθήματα, που πήραμε όλοι, από την Covid εποχή). Καινοτομούν. Αλλάζουν και βελτιώνουν γραμμές παραγωγής ή logistics. Ανοίγουν εργοστάσια σε άλλες περιοχές του πλανήτη, τα φέρνουν στην Ευρώπη, μειώνουν σημαντικά τους χρόνους παράδοσης στο δίκτυο τους (B2B) μα καλύπτουν και τις ανάγκες του κοινού που όταν αγοράζει κάτι, το θέλει άμεσα!

5. Η εξωστρέφεια (διεκδίκηση αναγνωρισιμότητας) – Tests, αθλητικές χορηγίες κλπ Πρώτα εργάστηκαν στον σχεδιασμό και στην παραγωγή των προϊόντων τους, με στόχο να τα κάνουν ευθέως ανταγωνιστικά των πάλαι ποτέ «ανίκητων» αντιπάλων τους. Σήμερα οι medium μάρκες έχουν βάλει τον πήχη ψηλότερα. Προφανώς θέλουν να μάθει όλος ο κόσμος το πόσο καλύτερα είναι τα προϊόντα τους. Έτσι, συμμετέχουν σε tests ελαστικών, τοποθετούνται σε car racing events, αξιοποιούν μέσα επικοινωνίας από τα οποία

ενημερώνεται ευρύ κοινό (επαγγελματίες του κλάδου, τελικοί καταναλωτές-κάτοχοι αυτοκινήτων μα και opinion leaders που μιλάνε σε άλλους για τα πλεονεκτήματα των προϊόντων τους)!

5 λόγοι μα +1 ακόμη! Η «πείνα» (για καλύτερα προϊόντα – καλύτερα μερίδια)!

Εν κατακλείδι (που λέγαμε και στο σχολείο, κάποτε) 5 οι βασικοί λόγοι που δυναμώνουν την τάση της αγοράς (των τελευταίων 2 χρόνων) η οποία οδηγεί σε αύξηση μεριδίων των medium μαρκών. Μα κλείνοντας θα προσθέσουμε πως υπάρχει και 1 ακόμη (ίσως ο πιο σημαντικός). Η «πείνα». H αδάμαστη επιθυμία του ενός! Του ενός στελέχους, σε κάθε εταιρεία – σε κάθε μάρκα (global ή local). Εκείνου που «βλέπει μακριά» – εργάζεται ακατάπαυστα και με όραμα – επενδύει «έξυπνα» (όχι μόνο σε χρήμα μα και σε ανθρώπους με ταλέντο, σε μέσα με «γκελ», σε συνεργάτες-δίκτυο με όρεξη και ΠΑΘΟΣ)!

Stay hungry (έλεγε ο αείμνηστος Steve Jobs). Για να δούμε πόσοι τέτοιοι «πεινασμένοι» υπάρχουν στις εταιρείες ελαστικών (premium-mediummade in china δεν έχει σημασία, ο ένας κάνει την διαφορά ΠΑΝΤΑ και κόντρα σε όλους τους …λόγους). Για να δούμε πως θα εξελιχθούν τα μερίδια στην επόμενη 2ετία που ήδη άρχισε να «τρέχει».

22/9/2023 11:51:08 πμ

Falken Ziex ZE 310 Ecorun

Falken Ziex ZE 310 Ecorun: Πόσο καλό ελαστικό είναι απέναντι στον ανταγωνισμό;

Έχει διαβαστεί σε site & facebook από

98.123

+ 231 shares και συνεχίζει στο site & στις οργανικές αναζητήσεις Google!

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Συνολικά, είναι (σε ισοβαθμία) το δεύτερο καλύτερο θερινό ελαστικό στο AutoΤρίτη Test Center. Το Falken Ziex ZE310 Ecorun έχει τιμή medium, αλλά κοντράρει στα ίσια ακριβότερες premium επιλογές. Πόσο καλό είναι το ελαστικό της Falken και πού χρειάζεται βελτίωση;

Το πιο «ήσυχο» στο δρόμο ελαστικό της κατηγορίας

Λ

επτομέρεια, για πολλούς σημαντική: Το Falken Ziex ZE310 Ecorun είναι και το πιο «ήσυχο» στον δρόμο ελαστικό της κατηγορίας (με ετικέτα στα 67 dB, ο 2ος καλύτερος έχει 69 dB). Την ίδια στιγμή, εξέπληξε ευχάριστα με τα αποτελέσματά του σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα. Βρίσκεται στο Top 2 της συνολικής αξιολόγησης των θερινών ελαστικών του AutoΤρίτη Test Center! Το ίδιο ευχάριστα μας εξέπληξε

και η τιμή του, που το κατατάσσει στα medium κόστους προϊόντα. Το ελαστικό της ιαπωνικής φίρμας γενικότερα ξεχώρισε με τις επιδόσεις του σε φρενάρισμα και κράτημα, βάζοντας τα... γυαλιά ακόμη και σε premium ελαστικά. Υπάρ-

χει κάτι που θα θέλαμε καλύτερο; Διαβάστε τις γραμμές που ακολουθούν και θα βρείτε όλες τις απαντήσεις. Πού κερδίζει και πού χάνει το medium θερινό ελαστικό Falken Ziex ZE310 Ecorun απέναντι στον premium ανταγωνισμό

(Bridgestone, Continental, Goodyear και Pirelli);

Στο στεγνό: Top 2 σε αξιολόγηση, εξαιρετικό κράτημα & μικρός αστερίσκος τα φρένα

Π

ολύ καλή overall εικόνα στο στεγνό οδόστρωμα είχε το Falken Ziex ZE310 Ecorun. Για αυτό κερδίζει την 2η θέση στην συνολική αξιολόγηση σε φρενάρισμα και κράτημα, σχέση με τον premium ανταγωνισμό. Ειδικά στην δοκιμασία αποφυγής κινδύνου (Elk Test) το πέρασμα δίπλα από τους κώνους με

ELASTIKA_10.indd 8

ταχύτητα 78,9 χλμ./ώρα είναι μία από ταχύτερες καταγεγραμμένες επιδόσεις, γεγονός που ανέδειξε ακόμη περισσότερο τις fun-to-drive οδηγικές προδιαγραφές του αυτοκινήτου αναφοράς, Ford Puma. Σύμφωνα με τη Falken το Ziex ZE310 Ecorun διαθέτει τεχνολογία ACP (προσαρμοζόμενη στα-

θερή πίεση), μέσω της οποίας προσομοιώνεται συνθήκες οδήγησης που εγγυώνται ένα αποτύπωμα πέλματος με ομοιόμορφα κατανεμημένη πίεση στο σημείο επαφής. Στην θεωρία και την πράξη διασφαλίζεται ευστάθεια και ομοιογένεια, σαν κι αυτή που διαπιστώσαμε σε κάθε σημείο της διαδικασίας.

Όσον αφορά το φρενάρισμα από τα 80 χλμ./ώρα, το ελαστικό της Falken δεν εντυπωσίασε αλλά δεν... έχασε κιόλας. Αναλογικά με τον premium ανταγωνισμό η πλήρης ακινητοποίηση των 26,2 μ. βρίσκεται στο μέσο όρο, κερδίζοντας premium αντιπάλους όπως τα Cinturato P7, Turanza 6 και EcoContact 6.

22/9/2023 11:52:02 πμ

Στο βρεγμένο: Πολύ καλό φρενάρισμα, θέλει βελτίωση στο κράτημα

Μ

ετά τις δοκιμασίες στο στεγνό οδόστρωμα πάμε να δούμε και τις επιδόσεις στο στεγνό οδόστρωμα των υψηλών προδιαγραφών εγκαταστάσεων του Driving Academy στο Μαρκόπουλο Αττικής. Στο φρενάρισμα πανικού, λοιπόν, το Falken Ziex ZE310 Ecorun είχε μπόλικη πρόσφυση στο νερό, εξασφαλίζοντας άμεσο «κοκκάλωμα» μετά το ξαφνικό πάτημα του μεσαίου πεντάλ. Τα 29,1 μέτρα πλήρους ακινητοποίησης είναι πιο σύντομη απόσταση από την πλειοψηφία του premium ανταγωνισμού, με τη διάσταση των 215 χλστ. να έχει πέλμα τεσσάρων αυλακώσεων, το οποίο βελτιώνει αποτελεσματικά την αποβολή του νερού και την αντίσταση στην υδρολίσθηση. Από την άλλη πλευρά, χάνει πόντους στο κράτημα στο βρεγμένο.

Το πετυχημένο πέρασμα στα 65,7 χλμ./ώρα είναι πάνω από

τα όρια που έχουμε θέσει, όμως υπάρχουν premium αντίπαλοι

(π.χ. Bridgestone Turanza 6) με καλύτερη επίδοση στο Elk Test.

Τιμή: Με 500 ευρώ ανά 4άδα είναι έως και 20% φθηνότερο του ανταγωνισμού

Κ

αι πόσο φθηνότερο είναι; Μία 4άδα Falken Ziex ZE310 Ecorun κοστίζει γύρω στα 500 ευρώ. Τοποθετώντας το στην κατηγορία «τιμής» απέναντι στον Premium ανταγωνισμό μπο-

ρούμε να παρατηρήσουμε πως είναι πολύ ανταγωνιστικό καθώς έχει 20% καλύτερη τιμή από το δημοφιλές Primacy 4+ της Michelin. Το αμέσως επόμενο σε κόστος θερινό ελαστικό είναι το

Pirelli Cinturato P7 που ξεπερνά τα 515 ευρώ, υστερεί όμως σε όλες τις δοκιμασίες. Αν, τώρα, το τοποθετήσουμε απέναντι από την κατηγορία των medium ανταγωνιστών του, θα παρατη-

ρήσουμε πως δεν είναι στα ακριβότερα, μα ούτε και στα φθηνότερα. «Παίζει» σε κατηγορία τιμής ανάλογη των Dunlop και Toyo της ίδιας προϊοντικής κατηγορίας.

Η γνώμη του AutoΤρίτη Test Center Τ

ο Falken Ziex ZE310 Ecorun βρίσκεται στο Top 2 στην αξιολόγηση μας για τις επιδόσεις του στις δοκιμασίες στο «Στεγνό». Είναι στο Top 3 στα «Φρένα» (στεγνό και βρεγμένο συνολικά), δοκιμασία στην οποία ξεπερνά σημαντικά ονόματα – premium προϊόντα της αγοράς

ELASTIKA_10.indd 9

όπως τα Turanza 6, EcoContact 6, Cinturato P7. Στο δε «Κράτημα» (δοκιμασία Elk Test σε στεγνό) είναι εφάμιλλο του καλύτερου, νέου, ελαστικού, σε αυτή την κατηγορία, της Continental. Έχοντας δημιουργήσει (με τις επιδόσεις του) υψηλές προσδοκίες στους testers του Autotriti,

θα μπορούσαμε να πούμε πως στις «αδυναμίες» του περιλαμβάνονται οι επιδόσεις σε «Φρένα στο στεγνό» και «Κράτημα στο βρεγμένο». Σε αυτές -συγκριτικά με τον Premium ανταγωνισμό του- βρίσκεται στον μέσο όρο των επιδόσεων τους («κίτρινες»).

Συμπέρασμα: Το Falken Ziex ZE310 Ecorun έχει τιμή medium και επιδόσεις premium. Οι επιδόσεις του μπορούν να ανταγωνιστούν και με το παραπάνω αρκετά ακριβότερες κατασκευές, τόσο σε φρενάρισμα όσο και σε κράτημα (δοκιμασία αποφυγής κινδύνου).

22/9/2023 11:52:12 πμ

Dunlop Sport Maxx RT 2

Δοκιμή ελαστικού: Πού κερδίζει & πού χάνει το Dunlop Sport Maxx RT 2;

Έχει διαβαστεί σε site & facebook από

107.180

+ 315 shares και συνεχίζει στο site & στις οργανικές αναζητήσεις Google!

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Έχει μία επίδοση που αποτελεί ρεκόρ στο AutoΤρίτη Test Center. Έχει 3 χαρακτηριστικά «ούτε κρύο, ούτε ζέστη». Έχει 4 πράγματα που δεν μας άρεσαν. Πόσο καλό είναι τελικά το υψηλών επιδόσεων ελαστικό Dunlop Sport Maxx RT 2;

D

unlop Sport Maxx RT 2: Ένα ελαστικό επιδόσεων στο AutoΤρίτη Test Center Είναι μία μάρκα με ιρλανδική (!) καταγωγή, η οποία βρίσκεται υπό premium επίβλεψη της Goodyear. Αναφερόμαστε στην Dunlop, μία εταιρεία που διεκδικεί τα δικά της μερίδια στην αγορά, με bestselling μοντέλο το Sport Maxx RT 2. Πώς τα πήγε στο set δοκιμών του AutoΤρίτη Test Center το συγκεκριμένο ελαστικό επιδόσεων; Τι μας αρέσει, τι πρέπει να αλλάξει και τι βρίσκεται στο μέσο όρο του ανταγωνισμού;

Πράσινα σημεία: Ρεκόρ στο κράτημα στο στεγνό με πέρασμα στα 81 χλμ./ώρα

Τ

α Ultra-High Performance ελαστικά (UHP) φημίζονται για τη οδική τους συμπεριφορά σε στεγνό οδόστρωμα, με το Dunlop Sport Maxx RT 2 να επιβεβαιώνει τις προδιαγραφές του με το κράτημα του αυτοκινήτου αναφοράς (Ford Puma) του Elk Test. Πέρασμα στα 81 χλμ./ώρα καταγράψαμε στην δοκιμασία αποφυγής κινδύνου, επίδοση

ELASTIKA_10.indd 10

που είναι η κορυφαία στο αρχείο των μετρήσεών μας. «Κλειδί» για τη συγκεκριμένη ταχύτητα εισόδου είναι η στοχευμένη κατασκευή του ελαστικού. Πιο συγκεκριμένα, έχει χρησιμοποιηθεί επαναστατικό υλικό πέλματος (ίχνος επαφής πέλματος) και συγκολλητική ρητίνη, συνδυασμός που εξασφαλίζει μέγιστη πρόσφυση στο στεγνό.

Επιπλέον, το Dunlop Sport Maxx RT 2 έχει μεγάλα μπλοκ εξωτερικού ώμου τα οποία με τη σειρά τους κρατούν το όχη-

μα στην πορεία του, σε στροφές και απότομες αλλαγές πορείας όπως αυτές που πραγματοποιεί το AutoΤρίτη στο Elk Test.

22/9/2023 11:52:59 πμ

Στα κόκκινα: Φρένα στη βροχή, χρονιά 1ης κατασκευής, τιμές & οικονομία καυσίμου

Τ

ι θα θέλαμε καλύτερο - διαφορετικό σε μετρήσεις και τεχνικά χαρακτηριστικά στο Dunlop Sport Maxx RT 2; Με δείκτη οικονομίας καυσίμου Fuel C πρόκειται για ελαστικό με υψηλή αντίσταση κύλισης, χαρακτηριστικό που συνεπάγεται θεωρητικά και καλύτερη συμπεριφορά σε στεγνό και βρεγμένο. Στην θεωρία, γιατί στην πράξη, τουλάχιστον σε βρόχινες συνθήκες, η απόσταση ακινητοποίησης που καταγράψαμε είναι κάτω από τα όρια που έχουμε θεσπίσει. Σχεδόν 34 μέτρα χρειάστηκε στο Dunlop Sport Maxx RT 2 μέχρι να σταματήσει πλήρως (33,96 μ.), κι αυτό ενώ η ίδια η μάρκα ανακοινώνει δείκτη πρόσφυσης στο βρεγμένο Wet A. Κατά τα λοιπά, με τον ανταγωνισμό να λανσάρει νέα μοντέλα, από το 2020 και μετά (Bridgestone Turanza 6, LingLong Sport Master, Toyo Proxes Comfort μεταξύ άλλων) η χρονιά κατασκευής 1ης κατασκευής του Dunlop Sport Maxx RT 2 (2016) φαντάζει μακρινή. Ένα πιο καινούργιο και σύγχρονο ελαστικό πάει μαζί με πιο σύγχρονες τεχνολογίες. Το τελευταίο στοιχείο που θα θέλαμε αλλιώς είναι η τιμή. Μία 4άδα Dunlop Sport Maxx RT 2 κοστίζει γύρω στα 540 ευρώ, χωρίς τοποθέτηση.

Δοκιμή Θερινού Ελαστικού - Θετικά & Αρνητικά Dunlop Sport Maxx RT 2

Μία τιμή πάνω από το μέσο όρο, που συναντάμε κυρίως σε premium brands (εγγύηση 1 έτους ή 15.000 χλμ., δυνατότητα αντικατάστασης ακόμη κι αν φταις).

Ούτε κρύο, ούτε ζέστη: Φρένα στο στεγνό, κράτημα στο βρεγμένο & τελική βαθμολογία

Μ

έσα στα όρια ασφάλειας που εμείς έχουμε ορίσει βρέθηκαν 3 μετρήσεις του Dunlop Sport Maxx RT 2. Καταρχάς στο φρενάρισμα από τα 80 χλμ./ώρα στο στεγνό, το αυτοκίνητο αναφοράς ακινητοποιήθηκε μετά από 26,45 μέτρα. Στο μέσο όρο του ανταγωνισμού είναι και το κράτημα στο βρεγμένο. Οδηγώντας το συγκεκριμέ-

ELASTIKA_10.indd 11

νο ελαστικό, σε βρεγμένη επιφάνεια στις εγκαταστάσεις της Σχολής Ασφαλούς Οδήγησης Driving Academy περάσαμε δίπλα από τις κορίνες με ταχύτητα 64,6 χλμ./ώρα. Το «πάντρεμα» των επιδόσεων του Dunlop Sport Maxx RT 2 και του κόστους αγοράς δίνει τελική βαθμολογία 63%, αξιολόγηση στο μέσο όρο του ανταγωνισμού.

22/9/2023 11:53:14 πμ

Aφιερωμα

Θόρυβος ελαστικών

Κάθε 1 dB παραπάνω και 10% περισσότερος θόρυβος Για πολλούς αποτελεί ένα βασικό κριτήριο επιλογής ελαστικού, για αυτό και η ευρωπαϊκή ετικέτα το περιλαμβάνει στα χαρακτηριστικά της. Ο λόγος για το θόρυβο που παράγεται από την κύλιση των ελαστικών. Πότε όμως αρχίζει και γίνεται πολύ ενοχλητικός και κουραστικός;

Πόσο σημαντικός είναι ο θόρυβος από τα ελαστικά;

«Φ

ασαρία» δεν κάνει μόνο το αυτοκίνητο, κάνουν και τα λάστιχα κατά την επαφή - κύλιση τους στο οδόστρωμα! Με την πρώτη ματιά, πολλοί εξισώνουν τον θόρυβο που προέρχεται από τον κινητήρα και τα λοιπά μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου, με το θόρυβο που έρχεται απευθείας από την κύλιση των ελαστικών. Ωστόσο, πρέπει να τονίσουμε πως μιλάμε για δύο διαφορετικά πράγματα, αν και στο ηχητικό κύμα κυριαρχεί ο «μηχανικός» θόρυβος. Με τις νέες προδιαγραφές και τους κανονισμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης (βλ. Euro 7) που ζητούν πιο «ήσυχα» αυτοκίνητα, γίνεται κατανοητό ότι και τα ελαστικά κατέχουν μεγάλο ποσοστό συμμετοχής. Τώρα, αν προσθέσουμε και την ηλεκτροκίνηση στο παιχνίδι, που λόγω συστήματος κίνησης είναι σχεδόν αθόρυβα, τότε ο θόρυβος των ελαστικών αυτομάτως γίνεται η κυρίαρχη πηγή εκπομπής ντεσιμπέλ (dB).

Τι είναι ο θόρυβος και πώς μπορεί να μας επηρεάσει; Εφόσον μιλάμε για ήχους και θορύβους, πρέπει να ξεκαθαρίσουμε τι είναι. Ήχος λοιπόν είναι κάθε ερέθισμα που φτάνει στα αυτιά μας και προκαλείται από κάθε μεταβολή της πίεσης του αέρα ή άλλων μέσων. Ο θόρυβος είναι το αρνητικό παράγωγο του έντονου ήχου. Θόρυβος, λοιπόν, είναι ο ενοχλητικός ή ανεπιθύμητος και επιβλαβής ήχος, που οι βλαπτικές επιπτώσεις του εξαρτώνται από την ένταση, τη συχνότητα και τη διάρκεια της έκθεσής μας σε αυτόν. Ο θόρυβος σχετίζεται άμεσα με τη φυσική μας ηρεμία και επηρεάζει άμεσα την υγεία μας (καρδιακούς παλμούς, αναπνευστικό σύστημα, αρτηριακή κυκλοφορία, πέψη, μνήμη, αυτοσυγκέντρωση, αλλά κυρίως το νευρικό σύστημα) και κατ΄ επέκταση, την

ELASTIKA_10.indd 12

ποιότητα ζωής μας. Μονάδα μέτρησης της συχνότητας του θορύβου είναι τα (Hz) – κύκλοι ανά δευτερόλεπτο- ενώ η ένταση μετριέται σε ντεσιμπέλ (dB), μια μονάδα μέτρησης που είναι λογαριθμική. Αυτό σημαίνει ότι η άνοδος της κλίμακας κατά 3 dΒ σε κάποιο ύψος θορύβου συνεπάγεται με διπλασιασμό της ηχητικής πίεσης, ενώ κατά 10 dB διπλασιάζεται η ένταση του θορύβου. Τώρα αν κάνουμε τις πράξεις, συμπεραίνουμε πως κάθε 1 dB αυξάνεται 10% ο θόρυβος των ελαστικών. Για παράδειγμα, το διπλάσιο των 70 dB δεν είναι τα 140 dB αλλά τα 80 dB, ενώ σε δύο διαφορετικά ελαστικά με μετρήσεις 69 και 72 dB αντίστοιχα, το δεύτερο είναι κατά 30% πιο θορυβώδες. Σύμφωνα με το Decibel και τους ειδικούς, το επιτρεπτό όριο για την ανθρώπινη ακοή είναι τα 85 dB και το τελευταίο τα 140 dB, ενώ οι συνεχείς θόρυβοι των 120 dB προκαλούν μόνιμη ζημιά στην ανθρώπινη υγεία.

Όσο πιο πλατύ το πέλμα τόσο πιο «φασαριόζικα» Σε αυτό το σημείο, να αναφέρουμε πως όλα τα ελαστικά που κυκλο-

φορούν στην ευρωπαϊκή αγορά διαθέτουν μία ειδική ετικέτα, η οποία αναγράφει και απεικονίζει όλα τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά του προϊόντος, όπως το όνομα της εταιρείας παραγωγής, τη διάσταση του τύπου του ελαστικού, ένα QR Code που οδηγεί στην Ευρωπαϊκή Βάση Δεδομένων καθώς και την απόδοσή του στο βρεγμένο οδόστρωμα και την ενεργειακή του απόδοση (κατανάλωση). Στο κάτω μέρος της ετικέ-

τας θα βρείτε 3 σύμβολα - το πρώτο αναφέρεται στον θόρυβο που παράγει το ελαστικό κατά τον ήχο, ενώ τα υπόλοιπα δύο αφορούν άλλα χαρακτηριστικά, όπως επίπεδα πρόσφυσης σε χιόνι και πάγο (αν το ελαστικό είναι 4 εποχών). Από όλα αυτά τα χαρακτηριστικά της ετικέτας, εμείς θα επικεντρωθούμε στο σύστημα σήμανσης ηχητικών κυμάτων και στο τι σημαίνουν τα αντίστοιχα όρια.

Από τον παραπάνω πίνακα, μπορεί κανείς να καταλάβει την κατηγοριοποίηση του ελαστικού σε 3 κατηγορίες A, B και C, ανάλογα το πλάτος του και τα επίπεδα του εξωτερικού θορύβου που παράγει. Ο λόγος που υπάρχουν αυτές οι κατηγορίες είναι αρκετά απλός, καθώς όσο αυξάνεται το πλάτος

του ελαστικού τόσο αυξάνεται και η περιοχή επαφής με το οδόστρωμα, κάτι που σημαίνει υψηλότερη συχνότητα άντλησης αέρα με αποτέλεσμα τον υψηλότερο επίπεδο θορύβου. Για αυτό, όπως παρατηρούμε και στον πίνακα τα μεγαλύτερα σε πλάτος λάστιχα είναι και τα πιο… «φασαριόζικα»!

22/9/2023 11:53:17 πμ

Ο θόρυβος των ελαστικών μετράται εξωτερικά Για τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές, η μέτρηση του εξωτερικού θορύβου των ελαστικών γίνεται ως εξής. Όπως δείχνει και η παρακάτω εικόνα, σύμφωνα με τα εγκεκριμένα πρότυπα (κατά ISO 362) για μέτρηση θορύβου περάσματος, 2 μικρόφωνα βρίσκονται σε απόσταση 7,5 μ. από το κέντρο της νοητής ευθείας του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο πρέπει να κυλίσει με σβηστό κινητήρα και με καθορισμένη ταχύτητα 80 χλμ./ώρα, για τουλάχιστον 20 μ. κατά μήκος της κεντρικής γραμμής του μικροφώνου. Η μέτρηση αυτή επαναλαμβάνεται 3 με 4 φορές και λαμβάνεται υπόψη ο μέσος όρος. Να σημειωθεί επίσης πως, η μέτρηση γίνεται υπό συνθήκες υγρού οδοστρώματος, αφού η υγρασία επηρεάζει κατά πολύ τα αποτελέσματα θορύβου. Σημαντικό ρόλο παίζει και η επιφάνεια του δρόμου, καθώς θα πρέπει να συμμορφώνεται με τα εγκεκριμένα πρότυπα που αναφέραμε.

Πως «μεταφράζονται» τα dB του ελαστικού σας Για να κάνουμε πιο κατανοητή τη διαφορά που έχουν μερικά ντεσι-

μπέλ στο «τι ακούτε» και τι φτάνει τελικά στο αυτί σας, αξίζει να ρίξετε μία ματιά στον παρακάτω πίνακα. Να τονίσουμε πως ο μέσος όρος για τα θερινά 17αρια ελαστικά κυμαίνεται στα 69 – 70 dB. Αναπνοή: 10 dB Ψίθυρος: 20 dB Κουνούπι: 20 dB Ήπιος ‘Ανεμος: 40 dB Ήσυχος δρόμος: 50 dB Συζήτηση – Κουβέντα: 60 dB Ελαστικά: 69 dB Ηλεκτρική Σκούπα: 70 dB Πλυντήριο: 75 dB

Επιβατικό αυτοκίνητο: 80 dB Κλάμα παιδιού: 80 dB Σεσουάρ: 90 dB Σταθμός λεωφορείων: 90 dB Ελικόπτερο: 100 dB Κομπρεσέρ: 105 dB Απογείωση αεροπλάνου: 110-120 dB Σειρήνα: 120 dB Αστραπή: 120 dB Μοτοσικλέτα χωρίς σιγαστήρα: 120 dB Μηχανοστάσιο πλοίου: 130 dB Επιπλέον, μην ξεχνάμε πως η ένταση του ήχου σε ντεσιμπέλ (dB) μετριέται λογαριθμικά, άρα όσο η κλίμακα ανεβαίνει η ένταση του θορύβου αυξάνεται εκθετικά. Οι ειδικοί συνιστούν πως όταν η ένταση του ήχου ξεπερνά τα επιτρεπτά όρια υπερβαίνοντας τα 85 dB για αρκετή ώρα, αρχίζει και γίνεται επικίνδυνη για την υγεία μας. Οι συνεχείς θόρυβοι πάνω από τα 120 dB προκαλούν μόνιμη βλάβη, ενώ το όριο της ανθρώπινης αντοχής είναι 140 dB.

ELASTIKA_10.indd 13

Η άνοδος της κλίμακας κατά 10 dB σημαίνει διπλασιασμός της έντασης του θορύβου, ή πιο απλά, κάθε 1 dB αυξάνεται 10% ο θόρυβος των ελαστικών. Αρα σε δύο διαφορετικά ελαστικά με μετρήσεις 69 και 72 dB αντίστοιχα, το δεύτερο είναι κατά 30% πιο θορυβώδες.

Το συμπέρασμα είναι ένα… Το να έχετε ένα ελαστικό με χαμηλό εξωτερικό θόρυβο είναι πιο άνετο σε σχέση με τα υπόλοιπα, ενώ συλλογικά θα ωφελήσει το περιβάλλον. Αν σας αρέσει να έχετε ένα ήσυχο εσωτερικό αυτοκινήτου, η επιλογή ενός ελαστικού με λίγα dB σίγουρα είναι κάτι στο οποίο πρέπει να βασιστείτε. Ας μην ξεχνάμε ακόμη, πως στο προσεχές μέλλον της ηλεκτροκίνησης, ο ήχος των ελαστικών θα παίξει σημαντικό ρόλο στη συνολική συμβολή του θορύβου του οχήματος.

22/9/2023 11:53:24 πμ

ΕΛΑΣΤιΚΑ ΝΕΑ aφιΕρωμΑ

Ελαστικά, φρενάρισμα & ασφάλεια

Φρενάρισμα από 50, 100 & 150 χλμ.: Πόσα μέτρα θέλω για να σταματήσω; Συνηθίζεται οι μετρήσεις φρεναρίσματος ενός αυτοκινήτου (ή ελαστικού) να γίνονται από την ταχύτητα των 80 ή 100 χλμ./ώρα. Ναι, αλλά πόσα παραπάνω μέτρα θα χρειαστώ για να φρενάρω στις δύο αυτές ταχύτητες και πόσα στα 50 ή τα 150 χλμ./ώρα; Το AutoΤρίτη Test Center απαντά.

Χρόνος αντίδρασης: Κάθε έξτρα δευτερόλεπτο σημαίνει επιπλέον μέτρα φρεναρίσματος

Π

αρακάτω θα μιλήσουμε για τα αποτελέσματα των δοκιμών φρένων που πραγματοποιήσαμε. Πριν όμως μιλήσουμε για αποστάσεις πλήρους ακινητοποίησης πρέπει να αναφερθούμε σε μία πολύ σημαντική παράμετρο που αρκετοί δεν παραβλέπουν. Τον χρόνο αντίδρασης, το χρονικό διάστημα από το να αντιληφθεί ένας οδηγός τον κίνδυνο μέχρι να σηκώσει το πόδι από το πεντάλ γκαζιού και να πατήσει το φρένο. Παρότι μιλάμε για μία υποκειμενική έννοια, έχει καθιερωθεί ως χρόνος αντίδρασης του μέσου οδηγού το 1 δλ.. Κάπως έτσι, με την απλή μέθοδο των τριών υπολογίζουμε ότι:

Στα 50 χλμ./ώρα, κάθε δλ. διανύεις 13,9 μέτρα Στα 80 χλμ./ώρα, κάθε δλ. διανύει 22,2 μέτρα Στα 100 χλμ./ώρα, κάθε δλ. διανύεις 27,9 μέτρα Στα 120 χλμ./ώρα, κάθε δλ. διανύεις 33,3 μέτρα Στα 150 χλμ./ώρα, κάθε δλ. διανύεις 41,7 μέτρα Όσο μεγαλύτερη η ταχύτητα, τόσο περισσότερα τα μέτρα που διανύεις κάθε δευτερόλεπτο και τόσο περισσότερα μέτρα θα κινηθείς μέχρι να ξεκινήσει το αυτοκίνητο να

ELASTIKA_10.indd 14

φρενάρει. Κι αυτά σε ιδανικές συνθήκες οδοστρώματος, καιρού, ελαστικών, αυτοκινήτου και φορτίου.

Με 3πλάσια ταχύτητα η απόσταση φρεναρίσματος 9πλασιάζεται Αυτός ο πολλαπλασιασμός στην διανυθείσα απόσταση αφορά μόνο την ταχύτητα κίνησης. Διότι υπάρχει μία λανθασμένη εντύπωση πως και το φρενάρισμα είναι ευθέως ανάλογο της ταχύτητας. Δηλαδή πως αν το αυτοκίνητο κινείται με 50 χλμ. και φρενάρει στα 10 μ., τότε με ταχύτητα 100 χλμ./ώρα θα φρενάρει στα 20 μ.. ΛΑΘΟΣ. Οι μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center δείχνουν πως τα αποτελέσματα είναι αρκετά διαφορετικά, σε σημείο που αν δεν το γνωρίζεις να διατρέχεις ακόμη μεγαλύτερο κίνδυνο. Πραγματοποιήσαμε, λοιπόν, σε στεγνό οδόστρωμα δοκιμές φρεναρίσματος πλήρους ακινητοποίησης σε 5 χαρακτηριστικές ταχύτητες: 50 χλμ./ώρα που είναι το όριο στην πόλη 80 χλμ./ώρα για επαρχιακό δρόμο 100 και 120 χλμ./ώρα για ταξίδι 150 χλμ./ώρα ως δείγμα παράβασης του ορίου ταχύτητας στο ταξίδι

Τα τελικά ευρήματα που προέκυψαν ήταν σοκαριστικά. Αρκεί να πούμε το εξής: με 3πλάσια ταχύτητα η καθαρή απόσταση φρεναρίσματος του αυτοκινήτου 9πλασιάζεται! Από 50 χλμ./ώρα: 9,45 μέτρα Από 80 χλμ./ώρα: 23,96 μέτρα Από 100 χλμ./ώρα: 37,7 μέτρα Από 120 χλμ./ώρα: 54,95 μέτρα Από 150 χλμ./ώρα: 86,87 μέτρα Προσθέτοντας, τώρα και τα έξτρα μέτρα που χρειάζεται το αυτοκίνητο σε μεγαλύτερες ταχύτητες λόγω χρόνου αντίδρασης διαπιστώσαμε ότι από τα 50 μέχρι τα 150 χλμ./ώρα υπάρχει απόκλιση ακινητοποίησης 100 μέτρων!

50 χλμ./ώρα: 23,25 μέτρα 80 χλμ./ώρα: 46,16 μέτρα 100 χλμ./ώρα: 65,5 μέτρα 120 χλμ./ώρα: 88,35 μέτρα 1 50 χλμ./ώρα: 128,57 μέτρα

Ο κανόνας των 2 δευτερολέπτων: Αυτή είναι η σωστή απόσταση ασφαλείας

Από όλα τα παραπάνω προκύπτει το εξής σημαντικό συμπέρασμα: διατηρώντας τη σωστή απόσταση ασφαλείας μπορείς να νιώθεις περισσότερο ασφαλής για την απόστα-

ση φρεναρίσματος του αυτοκινήτου σου. Η βασική απόσταση που πρέπει να έχουμε από ένα προπορευόμενο όχημα ισούται με αυτή που διανύει το αυτοκίνητο σε 1 δλ. με την ταχύτητα που έχει. Αν, δηλαδή, και οι δύο κινούμαστε με 100 χλμ./ ώρα, τότε είμαστε υποχρεωμένοι να έχουμε περίπου 28 μέτρα απόσταση. Αν υπολογίσουμε και το χρόνο αντίδρασης του 1 δλ. χρειαζόμαστε άλλα 28 μέτρα (σύνολο 56 μέτρα), από τη στιγμή που θα αντιληφθούμε τον κίνδυνο, μέχρι τη στιγμή που και εμείς θα πατήσουμε φρένο. Κάπως έτσι, να έχετε στο μυαλό τον περίφημο κανόνα των 2 δλ., αναλόγως και με την ταχύτητα κίνησης του προπορευόμενου οχήματος. Φυσικά, η ιδανική απόσταση και οι υπολογισμοί είναι γενικοί και δεν ισχύουν αναγκαστικά σε κάθε περίπτωση. Υπάρχουν παράγοντες που διαφοροποιούν τις οδηγικές συνθήκες (π.χ. κατάσταση οδοστρώματος, ελαστικών και αυτοκινήτου). Σε περίπτωση βροχής, θα πρέπει να αφήνουμε διάστημα τεσσάρων δευτερολέπτων, ενώ σε περίπτωση παγετού ακόμη περισσότερο. Σίγουρα, πάντως, ο κανόνας των 2 δλ. είναι ο μίνιμουμ που πρέπει να έχουμε στο μυαλό μας.

22/9/2023 11:53:52 πμ

ELASTIKA_10.indd 15

22/9/2023 11:53:55 πμ

ΕΛΑΣΤιΚΑ ΝΕΑ aφιΕρωμΑ Νεα

Αutocheck 2023 - Διαγωνισμός

Βλάβες - Εξυπηρέτηση - Τιμές Βλάβες, κακή εξυπηρέτηση, ακριβές τιμές στο service ή τα ανταλλακτικά, οδηγούν τους κατόχους αυτοκινήτου, πολλές φορές, στα… κόκκινα!

1.184 “κόκκινες” αναφορές αποκαλύπτουν ποια αυτοκίνητα είναι για κλωτσιές.

Τ

ο AutoCheck του Autotriti μπαίνει στη 10η χρονιά του, έχοντας δεχθεί χιλιάδες αναφορές που αφορούν την ικανοποίηση των κατόχων αυτοκινήτου από τις After Sales υπηρεσίες της μάρκας τους. Mέσα σε όλες αυτές, συγκεντρώσαμε, με “δύσκολο” τρόπο, 1.184 «κόκκινες» αναφορές (σχόλια, και δυσάρεστες εμπειρίες των ίδιων των κατόχων κάθε μάρκας). “Δύσκολο” τρόπο καθώς κάθε κάτοχος που κάνει αναφορά: πρέπει να δώσει το email του (άρα συγκεκριμένες & επώνυμες αναφορές) ενώ στη συνέχεια, κάθε αναφορά ελέγχεται, με πολλούς τρόπους (και προφανώς δεν καταχωρούνται οι μη “τεκμηριωμένες”). Σημειώστε πως κάθε “κόκκινη” αναφορά έχει διαβάθμιση από το 1 ως το 3. Κάθε κάτοχος δηλαδή, εκφράζει το πόσο δυσαρεστημένος

είναι με το αυτοκίνητο ή την μάρκα του, δηλώνοντας τον βαθμό δυσαρέσκειας με 1,2 ή 3 (με το 1 να είναι το λιγότερο δυσαρεστημένος και το 3 το περισσότερο). Με βάση αυτά, αυτή την στιγμή (και ενώ οι αναφορές συνεχίζονται) χειρότερη σε “κόκκινες” αναφορές είναι η BMW (με 2,53 μέσο όρο) και καλύτερη η Hyundai (με 1,93 μέσο όρο). Ο μέσος όρος “κόκκινων” αναφορών, μεταξύ όλων των μαρκών, είναι 2,31 (δείγμα ότι όσοι έκαναν αναφορά, ήταν πραγματικά δυσαρεστημένοι από την μάρκα τους.)

Η γνώμη σας METΡΑΕΙ & ΚΕΡΔΙΖΕΙ Ελαστικά

A

ν έχετε δυσάρεστη εμπειρία από αυτοκίνητο που είχατε στην κατοχή σας, κάντε αναφορά, μοιραστείτε την εμπειρία σας με άλλους κατόχους της μάρκας & διεκδικήστε – κερδίστε μία

ELASTIKA_10.indd 16

τετράδα Premium ελαστικών αυτοκινήτου της Goodyear (σειρά EfficientGrip Performance 2)! Συμμετέχετε, απλά, με μία αναφορά σας (Φόρμα Αναφοράς

Βλαβών) στο ΑutoCheck 2023 ή σαν μέλος της Top List Σχολιαστών Autotriti.

Διαβάστε περισσότερα εδώ:

22/9/2023 11:54:29 πμ

ELASTIKA_10.indd 17

22/9/2023 11:54:32 πμ

εΛαΣΤιΚα ΠαρΟΥΣιαΣΗ Aφιερωμα

ELASTIKA_10.indd 18

Τα Ελαστικά του μήνα

22/9/2023 11:54:42 πμ

ELASTIKA_10.indd 19

22/9/2023 11:54:44 πμ

εΛαΣΤιΚα ΠαρΟΥΣιαΣΗ Aφιερωμα

ELASTIKA_10.indd 20

Τα Ελαστικά του μήνα

22/9/2023 11:54:50 πμ

ELASTIKA_10.indd 21

22/9/2023 11:54:56 πμ

εΛαΣΤιΚα ΠαρΟΥΣιαΣΗ Aφιερωμα

ELASTIKA_10.indd 22

Τα Ελαστικά του μήνα

22/9/2023 11:55:04 πμ

ELASTIKA_10.indd 23

22/9/2023 11:55:09 πμ

ΕΛΑΣΤιΚΑ ΝΕΑ aφιΕρωμΑ

ELASTIKA_10.indd 24

Παρουσίαση των Ελαστικών του μήνα

22/9/2023 11:55:18 πμ

ELASTIKA_10.indd 25

22/9/2023 11:55:21 πμ

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Οι εταιρείες «βαπτίζουν» τα ήπια υβριδικά ως υβριδικά, και έτσι το ΕΤΤ είναι μειωμένο 50%. Όμως ο καταναλωτής πληρώνει περισσότερα και βγαίνει χαμένος

Α

«

δελφές και παλληκάρια γίνανε μαλλιά κουβάρια» έλεγε ένας ραδιοφωνικός παραγωγός στο sport.fm όταν τον άκουγα πριν καμιά 20αριά χρόνια, αν και σήμερα δεν ξέρω πόσο politically correct είναι αυτή ως έκφραση και αν την χρησιμοποιεί ακόμη. Αυτή όμως ακριβώς μου έρχεται όταν προσπαθώ να εξηγήσω σε φίλους τη διαφορά μεταξύ των mild hybrid και full hybrid μοντέλων. «Μα υβριδικά είναι και τα δύο» μου λένε οι μη αυτοκινητάθρωποι και προσπαθώ να τους εξηγήσω τις διαφορές στον τρόπο λειτουργίας του κάθε κινητήρα (σ.σ. εν συντομία: τα full hybrid μπορούν να πάνε και ηλεκτρικά για πολύ λίγο και είναι πολύ οικονομικά μέσα στην πόΕφόσον τα mild hybrid έχουν μειωμένο τέλος ταξινόμησης και το κόστος του mild hybrid συστήματος είναι μικρό, θα έλεγε κανείς πως πρέπει να είναι φθηνότερα στο ταμείο, όπως π.χ. το Kia Stonic χωρίς υποβοήθηση. Υπάρχουν όμως και περιπτώσεις που έχουν ίδια ή ακριβότερη τιμή, όπως το Hyundai i20 48V.

λη, ενώ τα mild καίνε βενζίνη και έχουν για πολύ λίγο μια ηλεκτρική υποβοήθηση). Και όταν πλέον έχουν καταλάβει την διαφορά με ρωτάνε με απορία: «τότε γιατί οι εταιρείες και οι πωλητές μας κοροϊδεύουν και τα πλασάρουν ως υβριδικά;» «Γιατί η άδεια κυκλοφορίας γράφει υβριδικό» τους απαντώ προσθέτοντας αμέσως ότι με το να αναγράφεται στην άδεια η λέξη «υβριδικό», το τέλος ταξινόμησης είναι μειωμένο κατά 50%. Κάποια χιλιάρικα δηλαδή που όμως δεν περνάνε ως όφελος στον πελάτη. Αντιθέτως, ο πελάτης πληρώνει περισσότερα για την ήπια αυτή τεχνολογία από 800 έως 1.500 ευρώ παραπάνω, την ώρα που

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

Το κόλπο των mild hybrid ούτε η μπαταριούλα, ούτε ο ηλεκτροκινητήρας κοστίζει τόσο για το εργοστάσιο. Και εκεί είναι να νευριάζεις!!! Ok, ναι υπάρχει πόλεμος, ναι υπήρχε έλλειψη ημιαγωγών, ναι είχαν ακριβύνει οι πρώ-

Τα mild hybrid καίνε βενζίνη και έχουν μικρή υποβοήθηση, στην άδεια όμως βαπτίζονται ως υβριδικά και επωφελούνται φορολογικά από αυτό.

τες ύλες (σ.σ. αν και τώρα η τιμή του χάλυβα είναι πεσμένη σε σχέση με πέρσι), όμως οι εταιρείες παρουσιάζουν κέρδη στους ισολογισμούς τους και ο καταναλωτής πληρώνει περισσότερο…

Μήπως λοιπόν οι εταιρείες δεν θα πρέπει να μας πλασάρουν τα mild hybrid ως υβριδικά ή αν θέλουν να το μασήσουμε ότι κερδίζεις στην κατανάλωση σαν ένα κανονικό full υβριδικό, τότε να περνάει το όφελος αυτό στον πελάτη και να μην τα πληρώνουμε περισσότερο; Τι λέτε;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON4

NON P_T10-23.indd 4

19/9/2023 11:02:06 πμ

Μήπως έχει παραγίνει το κακό με τα διόδια; Είναι δυνατόν να χρειάζεται μια μικρή περιουσία για να κάνουμε ένα ταξίδι;

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Γιατί τόσο ακριβά τα διόδια;

Έ

να ακόμα έξοδο που καλούνται να πληρώσουν οι Έλληνες οδηγοί είναι αυτό των διοδίων. Άλλοι το πληρώνουν κάθε μέρα ακόμη για να πάνε-έρθουν στην δουλειά τους, ενώ άλλοι λιγότερα συχνά όταν κάνουν κάποιο ταξίδι. Με εξαίρεση την Αττική Οδό, την Εγνατία Οδό και την Γέφυρα Ρίο-Αντίριο, η χρέωση για τη χρήση αυτοκινητοδρόμου είναι ίδια και καθορίζεται με βάση σταθερής τιμής ανά χιλιόμετρο, η οποία αναπροσαρμόζεται κάθε χρόνο και περιλαμβάνει 24% ΦΠΑ, ενώ αυξάνεται σταδιακά, ανάλογα με τα γεγονότα που περιγράφονται στη Σύμβαση Παραχώρησης που κυρώθηκε με νόμο.

Πληρώνεις τα διπλά απ΄ όσα υπολόγιζες Πόσες φορές έχεις υπολογίσει τα έξοδα ενός ταξιδιού και στο τέλος ψάχνεις να δεις γιατί μπήκες μέσα; Υπολογίζεις πόσο «καίει» το αμάξι, με τι ταχύτητα πρέπει να πηγαίνεις για να μειώσεις την κατανάλωση και τα έξοδα κατ΄ επέκταση και στο τέλος έρχονται τα διόδια να τινάξουν τον προϋπολογισμό σου στον αέρα. Γιατί αν τα βάλεις κάτω για Αθήνα-Θεσσαλονίκη και πίσω είναι 1.000 χλμ.. Με μια νορμάλ ταχύτητα θες 100 ευρώ. Εεε τα διόδια είναι άλλα 70 χοντρικά.

Πληρώνεις για να φτιαχτούν, αλλά και αφού φτιαχτούν Λογικό βέβαια να υπάρχουν διόδια, γιατί διαφορετικά δεν θα βλέπαμε δρόμους της προκοπής, τουλάχιστον οι αυτοκινητόδρομοι στη χώρα μας είναι σε μεγάλο ποσοστό καλοί. Για να φτιαχτούν όμως πρέπει να χρηματοδοτηθούν από κάποιο ιδιωτικό κεφάλαιο, συνεπώς

Πρόσφατες εικόνες με πλημμυρισμένη την Εθνική. Για το Αθήνα – Θεσσαλονίκη έπρεπε να πάς μέσω… Ιωαννίνων.

Τα διόδια έχουν φτάσει να κοστίζουν όσο ένα αεροπορικό εισιτήριο για το εξωτερικό.

πρέπει να πάρουν τα λεφτά τους πίσω, αλλά και να βγάλουν κάποιο κέρδος. Δεκτά όλα αυτά, το θέμα είναι όμως πως δε σταματάμε ποτέ να πληρώνουμε. Πληρώνουμε για να φτιαχτούμε και πληρώνουμε για να συντηρηθούν και οι τιμές αντί να πέφτουν ανεβαίνουν.

Στην Ελλάδα πληρώνουμε μετωπικά διόδια. Θα έπρεπε να πληρώνουμε στην έξοδο όπως σε άλλες χώρες σύμφωνα με τα χρήση-χιλιόμετρα που έχουμε κάνει.

Πάρε και το «χαράτσι» με τα τέλη κυκλοφορίας Μάλιστα σαν να μην έφτανε ότι πληρώνεις την κατασκευή και την συντήρηση των δρόμων, έχεις από πάνω να πληρώσεις και τέλη κυκλοφορίας, τα οποία υποτίθεται χρησιμοποιούνται και για τη χρηματοδότηση του οδικού δικτύου.

Τελικά θα μας δώσει κάποιος απάντηση γιατί έχουμε τόσο ακριβά διόδια

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 5

NON P_T10-23.indd 5

19/9/2023 11:02:08 πμ

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Τα αυτοκίνητα έχουν ακριβύνει και πολύ μάλιστα. Τα ηλεκτρικά είναι ακόμα πιο ακριβά. Αν η τιμή ήταν ίδια θα γυρνούσες την πλάτη στα μοτέρ;

Θα αγόραζες ηλεκτρικό αν Τα ηλεκτρικά ακόμη είχε ίδια τιμή με το θερμικό; είναι ακριβά, παρά την επιδότηση των 8 χιλιάδων ευρώ, ωστόσο υπάρχουν κάποιες προτάσεις που κοντράρουν τα συμβατικά.

Σ

χεδόν σε κάθε δοκιμή ηλεκτρικού που δημοσιεύεται ακολουθούν αρκετά σχόλια, τα οποία με λιγότερο ή περισσότερο χιούμορ κράζουν την τιμή, ειδικά για τα ελληνικά οικονομικά δεδομένα. Είναι αλήθεια πως, τα ηλεκτρικά είναι ακριβά παρά την μηχανική τους απλότητα σε σχέση με τα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης ή και τα αυτοφορτιζόμενα υβριδικά. Ακόμα και μετά την κρατική επιδότηση που φτάνει τα 8 χιλιάρικα. Ο λόγος είναι γνωστός και μπορεί να

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

ρώπης, Αλέξανδρος Παπαπετρόπουλος δήλωσε ξεκάθαρα πως στο δεύτερο μισό της δεκαετίας θα έρθουν κοντά οι τιμές ηλεκτρικών και συμβατικών, ανάλογα πάντα και με την κατηγορία. Στα μικρά αυτοκίνητα αυτό θα έρθει πιο μετά, γιατί το κόστος της μπαταρίας είναι ένα σημαντικό κομμάτι του κόστους του αυτοκινήτου. Είναι όμως μόνο η τιμή που σε κάνει να μην συμπαθείς τα ηλεκτρικά; Πολλοί για παράδειγμα θεωρούν πως δεν είναι fun to drive λόγω βάρους και απουσίας ήχου από τον κινητήρα. Και μεταξύ μας δεν έχουν άδικο. Άλλοι αγχώνονται στη σκέψη να μείνουν στη μέση του πουθενά. Και που μεταξύ μας πάλι δεν έχουν άδικο. Από την άλλη όμως με το ηλεκτρικό το κόστος κίνησης είναι στο πάτωμα, αν φορτίζεις σπίτι σου τουλάχιστον, ενώ η Ελλάδα έχει κάποια χαρακτηριστικά που ευνοούν την ηλεκτροκίνηση. Το ένα είναι πως οι αποστάσεις που κάνουμε στην Ελλάδα είναι σχετικά περιορισμένες, δηλαδή μία μέση απόσταση για μεγάλο ταξίδι είναι Αθήνα-Θεσσαλονίκη, ενώ οι αποστάσεις στην Ευρώπη είναι αρκετά πιο μεγάλες, οπότε η ικανότητα για κάλυψη μεγάλων αποστάσεων (long distance capability) ενός ηλεκτρικού παίζει ίσως μικρότερο ρόλο στην Ελλάδα. Κάτι άλλο που βοηθά την ανάπτυξη των ηλεκτρικών στην Ελλάδα είναι ότι στην Ελλάδα έχουμε 9-10 μήνες το χρόνο 20-25 βαθμούς (το κρύο είναι εχθρός των μπαταριών).

βρεθεί κάπου μέσα στο πάτωμα ενός ηλεκτρικού: Η μπαταρία. Το κόστος της μπαταρίας, όσο και αν για λόγους εξέλιξης έχει μειωθεί σε σχέση με πριν 5 χρόνια, παραμένει υψηλό κάτι που επηρεάζει φυσικά την τελική τιμή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Αυτό όμως προβλέπεται να αλλάξει. Σε πρόσφατη συνέντευξη στο autotriti, ο Έλληνας Director of Product & Pricing της Kia Ευ-

Βέβαια η αγοραστική δύναμη στην Ελλάδα είναι μικρή. Σε περίπτωση όμως που είχες τη δυνατότητα να το αγοράσεις το ίδιο αυτοκίνητο σε ηλεκτρικό ή με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ποιο θα επέλεγες; Είναι μόνο το κόστος αγοράς των ηλεκτρικών που σε αποτρέπει ή και άλλοι παράγοντες εξαιρουμένων των υποδομών;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON6

NON P_T10-23.indd 6

19/9/2023 11:02:13 πμ

AFIKSEIS_T010_23.indd 3

19/9/2023 10:38:30 πμ

RUMORS

l ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ

Επιστρέφει στο WRC η Subaru;

Ν

α επιστρέψει στο πρωτάθλημα του WRC μετά την απόσυρσή της το 2008 σκέφτεται η Subaru. Πρόκειται για μάρκα που έχει συνδέσει το όνομά της με τα rally, έχει κατακτήσει τρεις φορές το πρωτάθλημα Κατασκευαστών και έχει βοηθήσει οδηγούς όπως οι Colin McRae (1995), Richard Burns (2001) και Petter Solberg (2003) να στεφθούν πρωταθλητές. Επί του παρόντος, η

Toyota και η Hyundai είναι οι μόνες πλήρως εργοστασιακές ομάδες, αφού η Ford εκπροσωπείται μέσω του συνεργάτη της M-Sport. Ένα εμπόδιο, πάντως, που πρέπει να ξεπεράσει η Subaru είναι ο κινητήρας, καθώς η μάρκα δεν έχει κάποια μονάδα ισχύος που να πληροί τους κανονισμούς του WRC, αν και εικάζεται πως η Toyota μπορεί να βοηθήσει τη Subaru σε αυτό το κομμάτι.

Το αμιγώς ηλεκτρικό σύνολο του μικρού SUV της Alfa Romeo θα αποτελείται από μια μπαταρία 54 kWh και ένα ηλεκτρικό μοτέρ απόδοσης 136 ίππων, με την αυτονομία να φτάνει ακόμη και τα 400 χιλιόμετρα.

Νέο Opel Crossland: Έρχεται πιο πρακτικό και με νέο πρόσωπο To νέας γενιάς Opel Crossland είναι πιθανό να αλλάξει όνομα. Σίγουρα όμως θα είναι πιο πρακτικό, θα έχει boxy σχεδίαση και θα προσφέρεται με επιλογές κινητήρων για κάθε γούστο.

Σ

Αυτό είναι το νέο μικρό SUV της Alfa Romeo

Σ

το φως της δημοσιότητας ήρθαν οι πρώτες εικόνες που δείχνουν το επόμενο SUV της Alfa Romeo που λέγεται ότι θα ονομαστεί Brennero, χωρίς όμως αυτό να επιβεβαιώνεται από την φίρμα. Από τις φωτογραφίες μπορούμε να διαπιστώσουμε πως υιοθετεί πολλά στοιχεία από τον σχεδιασμό της Tonale και της Stelvio αλλά σε σχέση με αυτά θα είναι μικρότερο σε μέγεθος και θα εξοπλίζεται με πιο σπορτίφ φωτιστικά σώματα, προ-

φυλακτήρα με μεγάλους αεραγωγούς και διαφορετικά σχέδια σε ζάντες. Στην αρχή, θα είναι διαθέσιμο μόνο με ένα αμιγώς ηλεκτρικό σύνολο, ίδιο με αυτό του Jeep Avenger και του Fiat 600. Κατόπιν θα λανσαριστούν και βενζινοκίνητες εκδόσεις με βάση έναν 1.200άρη turbo κινητήρα, οι οποίες θα είναι πιθανότατα ήπια υβριδικές. Οι τελευταίες πληροφορίες αναφέρουν πως θα υπάρχουν και τετρακίνητες επιλογές.

τα βήματα του Mokka, η Opel θέλει να λανσάρει μοντέρνο και το νέας γενιάς Crossland, ως το νεανικό και πρακτικό αδερφάκι του. Θεωρείται σίγουρο πως θα υιοθετήσει το νέο πρόσωπο της φίρμας, το Opel Vizor, αλλά και λοιπά χαρακτηριστικά που θα το κάνουν να μοιάζει πολύ με τα υπόλοιπα νέα μοντέλα της φίρμας όπως το Astra και το Mokka. Η νέα γενιά θα έχει, όπως και το τωρινό αυτοκίνητο, ψηλή οροφή αλλά πιο boxy design, όπως το Duster, το Jogger και το C3 Aircross.

To επόμενο Crossland, παρόλο που

θα έχει compact διαστάσεις, αναμένεται να προσφέρει πλούσιους χώρους και μεγάλο πορτ-μπαγκάζ, επειδή θα μεταβεί από την τωρινή παλιά PF1 πλατφόρμα στην καινούρια CMP του ομίλου Stellantis.

Νέο VW Golf 9: Ηλεκτρικό, έρχεται το 2028 με νέα πλατφόρμα To επόμενο Volkswagen Golf θα είναι ηλεκτρικό, θα αντικαταστήσει την τωρινή γενιά του Golf όσο και το ID.3 και θα βασίζεται πάνω στη νέα SSP πλατφόρμα.

Η

VW δεν σκοπεύει να αφήσει το όνομα «Golf» να... πεθάνει, αναμένεται όμως να κάνει πολλές αλλαγές στη νέα, 9η γενιά του. Καταρχάς, θα πάψουν οι θερμικές εκδόσεις καθώς και το ID.3, το οποίο αυτή την στιγμή αποτελεί την ηλεκτρική εναλλακτική του δημοφιλούς μοντέλου. Οι πληροφο-

ρίες αναφέρουν πως και η MEB πλατφόρμα θα αποτελέσει παρελθόν, αφού στην θέση της θα χρησιμοποιείται η SSP πλατφόρμα που λέγεται πως θα κάνει το επόμενο Golf, το πιο τεχνολογικά προηγμένο hatchback στην αγορά. Το ίδιο δάπεδο θα χρησιμοποιηθεί και για premium ηλεκτρικά αυτοκίνητα

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8

RUMORS_10-23.indd 8

19/9/2023 10:59:41 πμ

Το CUPRA Tavascan που βλέπουμε στη φωτογραφία είναι μεσαίο SUV, κάνει ντεμπούτο το καλοκαίρι του 2024 και είναι το δεύτερο αμιγώς ηλεκτρικό των Ισπανών, μετά το μικρομεσαίο CUPRA Born.

Τα ανεξάρτητα σχέδια παρουσιάζουν μία πρώτη εικόνα για το νέο ηλεκτρικό Golf R.

Σε βενζίνη, mild hybrid και αμιγώς ηλεκτρικό Σε επίπεδο μοτέρ αναμένεται να διατεθεί με έναν 1.200άρη κινητήρα σε δύο εκδόσεις στα 100 και 130 άλογα σε συνδυασμό με 6τάχυτο μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο. Σίγουρο είναι πως θα γίνει διαθέσιμη μια ήπια υβριδική έκδοση με 136 ίππους, η οποία θα αποτελείται από

το ίδιο μοτέρ, ένα 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και ένα μικρό ηλεκτρικό μοτέρ. Τέλος, την γκάμα αναμένεται να ολοκληρώνουν δύο αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις στα 136 και τα 156 άλογα. Αξίζει να σημειώσουμε πως η Opel έχει αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο το Crossland να αλλάξει όνομα όταν παρουσιαστεί η επόμενη γενιά του, την οποία και περιμένουμε να παρουσιαστεί στο πρώτο μισό του 2024.

Οι περισσότερες εκτιμήσεις κάνουν λόγο πως το Crossland θα μετονομαστεί σε Frontera, με ψηφιακή πρόταση να δείχνει το πώς θα μπορούσε να μοιάζει.

της Audi και της Porsche που σύμφωνα με τις πρώτες αναφορές, θα μπορούν να φορτίζουν από το 10% στο 80% σε 12 λεπτά. Αυτό που μαθαίνουμε είναι πως οι τωρινές GTX εκδόσεις των ηλεκτρικών VW θα αντικατασταθούν από τις GTI και R, με τις οποίες

προσφέρονται τα θερμικά VW. Περισσότερες πληροφορίες για την 9η γενιά του Volkswagen Golf δεν έχουν κάνει ακόμα την εμφάνισή τους, ωστόσο μέχρι να έρθουν θυμίζουμε πως είμαστε στην αναμονή για την αποκάλυψη του ανανεωμένου Golf της 8ης γενιάς.

Modena θα λέγεται το πρώτο αυτοκίνητο της Xiaomi

Τ

ο πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Xiaomi ίσως ονομαστεί Modena και πιθανότατα θα κάνει πρεμιέρα μέσα στο 2023. H δοκιμαστική παραγωγή του αυτοκινήτου άρχισε σε εργοστάσιο στο Πεκίνο. Το εν λόγω εργοστάσιο λέγεται ότι κατασκευάζει περίπου 50 πρωτότυπα κάθε εβδομάδα, ενώ τα κινεζικά μέσα αναφέρουν παράλληλα πως απομένει μία έγκριση από το αρμόδιο Υπουργείο της Κίνας που θα επιτρέψει στην Xiaomi να πουλάει το

Modena. Μάλιστα υπογραμμίζεται πως η έγκριση αυτή δεν θα καθυστερήσει περισσότερο από δύο μήνες. Από τις εικόνες που έχουν διαρρεύσει φαίνεται πως το αυτοκίνητο της Xiaomi θα φέρει μεγάλους προβολείς LED, χωνευτές χειρολαβές θυρών, ένα LiDAR τοποθετημένο στην οροφή και μια πανοραμική γυάλινη οροφή. Θα εξοπλίζεται με μπαταρία 101 kWh και μια ηλεκτρική αρχιτεκτονική 800 volt. Η αυτονομία του φημολογείται στα 800 χιλιόμετρα.

Formentor α λα Tavascan μέσα στο 2024

Μ

ετά από σχεδόν 3 χρόνια επιτυχημένης εμπορικής πορείας, η CUPRA εργάζεται πάνω στην ανανέωση του Formentor, θέλοντας να το κρατήσει ανταγωνιστικό μέσα στη δημοφιλή κατηγορία των CSUV (έλευση την άνοιξη 2024). Κατασκοπευτικές εικόνες που ήρθαν στο φως της δημοσιότητας μαρτυρούν πως το design του ανανεωμένου Formentor θα διαφέρει σημαντικά, με το σχεδιαστικό team να

αντλεί πολλά στοιχεία από το νεότερο Tavascan. Το εμπρός μέρος θα ανασχεδιαστεί ριζικά ενσωματώνοντας ακόμα πιο δυναμικά στοιχεία με ανασχεδιασμένα LED φωτιστικά σώματα, λεπτομέρειες σε τριγωνικό μοτίβο, μεγαλύτερους αεραγωγούς και περισσότερες νευρώσεις. Επιπλέον, θα ανανεωθεί η χρωματική παλέτα, προσφέροντας περισσότερες επιλογές στους υποψήφιους αγοραστές.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Κείμενα: Β. Κασιμάτης, Κ. Παπαδημητρίου

RUMORS_10-23.indd 9

9

19/9/2023 10:59:42 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Νέο Peugeot E-3008: Έως 320 άλογα & 700 χλμ. Νέο smart #3: Έρχεται στην Ευρώπη το coupe SUV, μαζί με ειδική έκδοση

Το νέο Peugeot E-3008 έκανε επίσημη πρεμιέρα ως το νέο ηλεκτρικό fastback SUV της γαλλικής μάρκας. Έχει αυτονομία έως 700 χιλιόμετρα, θα φτάνει τα 320 άλογα και θα έρθει στην Ευρώπη το Φεβρουάριο του 2024.

Τ

ο νέο E-3008 είναι το πρώτο αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί τη νέα αρχιτεκτονική STLA Medium της Stellantis. Θα προσφέρεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού, Allure και GT, με τρία εξοπλιστικά πακέτα επιλογών και τρεις επιλογές ηλεκτρικών κινητήρων. Η πρώτη έχει ισχύ 210 ίππων και 343 Nm ροπής, διαθέτει αυτονομία για 525 χιλιόμετρα και μπαταρία 73 kWh. Σε δεύτερο level έχουμε την έκδοση 230 ίππων και μπαταρία 98 kWh (αυτονομία 700 χλμ.). Η κορυφαία και 4κίνητη έκδοση του E-3008 συνδυάζεται με την μπαταρία των 73 kWh, προσθέτει ένα ηλεκτρικό μοτέρ στο πίσω μέρος απόδοσης 110 ίππων, για συνολική ισχύ 320 ίππων και αυτονομία 525 χιλιόμετρων. Αξίζει να σημειωθεί πως ανάλογα την αγορά θα

προσφερθούν και υβριδικές και PHEV επιλογές στο 3008, αλλά η Peugeot δεν λέει κάτι περισσότερο προς το παρόν.

Με το Panoramic i-Cockpit στην καμπίνα Στο εσωτερικό, βλέπουμε το Panoramic i-Cockpit με μία κυρτή (curved) οθόνη 21 ιντσών, η οποία είναι τοποθετημένη ψηλά στο ταμπλό και συνδυάζει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων με την οθόνη για το σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης. Στο κομμάτι των χώρων, έχει πορτ-μπαγκάζ 470 λίτρων στην τετρακίνητη έκδοση και 520 λίτρα στην έκδοση με ένα ηλεκτρικό μοτέρ. Από κει και πέρα υπάρχουν συνολικά 17 διαφορετικοί αποθηκευτικοί χώροι διάσπαρτοι σε όλο το εσωτερικό που φτάνουν συνολικά τα 34 λίτρα αποθήκευσης.

Με ξεκάθαρη coupe σχεδίαση, το E-3008 υιοθετεί την εξελιγμένη στιλιστική γλώσσα της εταιρείας, με λεπτότερους προβολείς και τις τριπλές «νυχιές» στα δύο άκρα του μπροστινού προφυλακτήρα, που έχουν το ρόλο των LED φώτων ημέρας.

Σε ό,τι έχει να κάνει με την ηλεκτρική αυτονομία του smart #3 ορίζεται ανάμεσα σε 415 χλμ. (για την ισχυρότερη BRABUS) και 455 χιλιόμετρα, καθώς αξιοποιεί την αεροδυναμική σχεδίαση του, με τον συντελεστή οπισθέλκουσας να ορίζεται σε 0,27 Cd.

Παρουσιάστηκε επίσημα το νέο ευρωπαϊκό smart #3, συνοδευόμενο από την έκδοση «25th Anniversary Edition» για τα 25 χρόνια της μάρκας. Βασιζόμενο στην πλατφόρμα Sustainable Experience Architecture όπως και το #1, το ηλεκτρικό coupe SUV τοποθετείται βάσει διαστάσεων στην καρδιά της κατηγορίας των μικρομεσαίων SUV (C-SUV). Οι εκδόσεις ξεκινούν με έναν ηλεκτροκινητήρα από 272 άλογα και 343 Nm ροπής και φτάνουν έως 428 άλογα με 543 Nm ροπής στην κορυφαία BRABUS με τα δύο ηλεκτρικά μοτέρ. Σχεδιαστικά ξεχωρίζει η τραπεζοειδής γρίλια χαμηλά και τα σχεδόν ολόιδια με το smart #1 φωτιστικά σώματα μπροστά και πίσω, τα οποία συνδέονται μεταξύ τους και στις δύο περιπτώσεις με μια μπάρα LED. Ως προς το εσωτερικό, υπάρχει μια οθόνη αφής 12,8 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό για την υποστήριξη του συστήματος infotainment και μια δεύτερη ψηφιακή οθόνη 9,2 ιντσών πίσω από το τιμόνι σε ρόλο πίνακα οργάνων.

Η νέα οθόνη, που έχει κατεύθυνση προς την πλευρά του οδηγού συμπληρώνεται από αυτό που η Peugeot αναφέρει ως i-Toggles, 10 μη παραδοσιακά μπουτόν αφής στην κεντρική κονσόλα.

10

NEA DIETHNI T10-2023.indd 10

19/9/2023 11:03:43 πμ

Αποκαλυπτήρια για το υδρογονοκίνητο Toyota Hilux

Η μπαταρία του συστήματος, η οποία αποθηκεύει την ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από τις κυψέλες, είναι τοποθετημένη στο πίσω μέρος, ώστε οι επιβάτες να επωφελούνται από περισσότερους χώρους.

Το πρώτο υδρογονοκίνητο Toyota Hilux που κατασκευάστηκε στην Αγγλία από την Toyota παρουσιάστηκε επίσημα και τώ-

ρα ξεκινάει τις δοκιμές του. Το νέο σύστημα κίνησης χρησιμοποιεί βασικά στοιχεία από το υδρογονοκίνητο Toyota Mirai, δη-

λαδή όταν κινείται δεν παράγει εκπομπές ρύπων από την εξάτμιση, αλλά μόνο καθαρό νερό. Το υδρογόνο αποθηκεύεται σε τρεις δεξαμενές καυσίμου υψηλής πίεσης, δίνοντας στο πρωτότυπο Hilux αυτονομία άνω των 600 χλμ. – σημαντικά μεγαλύτερη από ό,τι θα μπορούσε να επιτευχθεί με ένα ηλεκτρικό σύνολο με μπαταρία. Συνολικά θα κατασκευαστούν 10 αυτοκίνητα μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους. Αυτά θα υποβληθούν σε αυστηρές δοκιμές για να διασφαλιστεί ότι τα επίπεδα ασφάλειας, λειτουργικότητας και αξιοπιστίας είναι αντίστοιχα των μοντέλων παραγωγής της φίρμας. Αν η Toyota δώσει το πράσινο φως για να μπει σε παραγωγή το υδρογονοκίνητο Hilux, τότε η επίσημη πρεμιέρα του θα λάβει χώρα μετά το 2025.

Νέα Ford Mustang Mach-E Rally με 487+ άλογα Τη Mustang Mach-E Rally, μια ειδική έκδοση του ηλεκτρικού crossover παρουσίασε η Ford. Εμπνευσμένη από τους αγώνες Rally, μπορεί να κυκλοφορήσει στους δρόμους και θα είναι διαθέσιμh το 2024, μεταξύ άλλων και στην Ευρώπη. Εξωτερικά ξεχωρίζει από το αναθεωρημένο πρόσωπο με τα δύο στρογγυλά φώτα ομίχλης να στεγάζονται μέσα στην γρίλια, ενώ στο εσωτερικό είναι εξοπλισμένη με όλες τις ανέσεις που βρίσκουμε στην κανονική Mach-E. Και πάλι υπάρχουν ξεχωριστές πινελιές, όπως η αναγρα-

φή της έκδοσης Mach-E Rally στα καθίσματα και οι λευκές ραφές στο ταμπλό, στα πάνελ των θυρών και στο τιμόνι. Από εκεί και πέρα, το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης προέρχεται από την Mach-E GT, αλλά έχει ρυθμιστεί για να προσφέρει τουλάχιστον 487 ίππους και 880 Nm ροπής. Η ισχύς θα προέρχεται από την ίδια μπαταρία ιόντων λιθίου με χωρητικότητα 91 kWh, αλλά η αυτονομία θα ανακοινωθεί αργότερα. Σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να κυμαίνεται περίπου στα 400 χιλιόμετρα.

Το μοντέλο επωφελείται επίσης από το νέο RallySport Drive Mode και τα ισχυρά φρένα Brembo με δίσκους 385 χιλιοστών μπροστά.

Αποκλειστικά ηλεκτρικό με έως 218 άλογα το νέο Renault Scenic Το νέο Renault Scenic E-Tech Electric είναι χτισμένο στην πλατφόρμα CMF-EV, όπως το Megane E-Tech και το Nissan Ariya. Θα είναι διαθέσιμο με δύο διαφορετικές μπαταρίες και ισάριθμές ιπποδυνάμεις. Το βασικό Scenic E-Tech αντλεί ισχύ από ένα ηλεκτρικό μοτέρ απόδοσης 170 ίππων και 280 Nm ροπής, ενώ εξοπλίζεται με μπαταρία 60 kWh που επιτρέπει αυτονομία άνω των 418 χιλιομέτρων. Η πιο ισχυρή έκδοση λαμβάνει έναν πιο ισχυρό ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 218 ίππων και 300 Nm ροπής. Το μοτέρ αντλεί ενέργεια από μία μεγαλύτερη μπαταρία 87 kWh που αυξάνει την αυτονομία σε πάνω από 610 χιλιόμετρα. Σχεδιαστικά, το Scenic E-Tech Electric δανείζεται στοιχεία από το Rafale, με φουτουριστικές ζάντες και highlight

Το Scenic E-Tech Electric εξοπλίζεται από έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών και μια οθόνη αφής 12 ιντσών για το OpenR Link infotainment που βασίζεται σε Android.

τα LED φωτιστικά σώματα σε σχηματισμό πλαγιαστού «Υ» στο πίσω μέρος. H Renault αναφέρει πως η καμπίνα του μοντέλου είναι εξαιρετικά πρακτική (38,7 λτ. αποθηκευτικών χώρων) με πίσω πε-

ριβραχιόνιο που περιλαμβάνει ποτηροθήκες, αποθηκευτικό χώρο, διπλές θύρες USB-C και ασύρματη φόρτιση. Σε ό,τι αφορά το πορτμπαγκάζ φτάνει τα 545 λίτρα.

11

NEA DIETHNI T10-2023.indd 11

19/9/2023 11:03:44 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Νέο VW Passat: Μόνο σε wagon και για πρώτη φορά ήπια υβριδικό Το 9ης γενιάς Volkswagen Passat έκανε πρεμιέρα μόνο σε wagon έκδοση με ριζοσπαστική σχεδίαση, που θυμίζει έντονα αυτή των ID μοντέλων, ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά τη μάσκα και τα φώτα. Ως προς τους κινητήρες, περιλαμβάνει για πρώτη φορά στην ιστορία του μια ήπια υβριδική επιλογή και συγκεκριμένα τον 1,5 λτ. eTSI με απόδοση 150 άλογα. Πιο ψηλά βρίσκεται ο μεγαλύτερος 2,0 TSI των 204 ίππων στην προσθιοκίνητη έκδοσή του ή 265 PS με σύστημα τετρακίνησης. Στο diesel, υπάρχει ένας 2,0 TDI σε τρεις εκδόσεις 122, 150 και 193 άλογα, η τελευταία με τετρακίνηση. Το νέο Passat θα διατίθεται και σε Plug-in με 204 άλογα έως 272 ίππους και 400 Nm ροπής, με έναν 1.500άρη κινητήρα TSI, 6άρι DSG κιβώτιο και μια μπαταρία 19,7 kWh που προσφέρει αυτονομία 100 χιλιομέτρων.

Όλες οι θερμικές εκδόσεις του νέου Passat συνδυάζονται με 7τάχυτο κιβώτιου διπλού συμπλέκτη.

Πρεμιέρα με hi-tech LED φώτα τα ανανεωμένα Audi Q8 και SQ8 Η ώρα για να περάσει από facelift το Audi Q8 αλλά και το πιο «καυτό» SQ8 έφτασε. Η γερμανική μάρκα προχώρησε στην αποκάλυψη των φρεσκαρισμένων μοντέλων, όχι όμως και του κορυφαίου RS Q8 που θα το δούμε αργότερα. Μεταξύ άλλων, το φρεσκάρισμα περιλαμβάνει 8-γωνικά στοιχεία στη μάσκα Singleframe, ανασχεδιασμένες εισαγωγές αέρα, ενώ με τη σειρά τους αναβαθμισμένοι είναι και οι προβολείς. Υπάρχουν και προαιρετικοί προβολείς LED matrix και HD Matrix LED που διαθέτουν φως λέιζερ για τη μεγάλη σκάλα. Το τελευταίο ενεργοποιείται αυτόματα στα 70 χλμ./ ώρα. Όσον αφορά τους κινητήρες, θα σταθούμε στο «σκληροπυρηνικό» SQ8 Οι παραδόσεις των ανανεωμένων Model 3 με πίσω κίνηση και Long Range με τετρακίνηση, θα ξεκινήσουν στα τέλη Οκτωβρίου στην Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή.

12

NEA DIETHNI T10-2023.indd 12

Το 8κύλινδρο μοτέρ του Audi SQ8 μπορεί να απενεργοποιήσει τέσσερις κυλίνδρους για να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου, όταν δεν χρειάζεται αυτή η επιπλέον ισχύς.

που θα έχει ένα μεγαλύτερο βενζινοκινητήρα V8 4,0 λίτρων με ισχύ 507 ίππων και 770 Nm ροπής. Κάνει το 0-100

χλμ./ώρα σε 4,1 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα.

Τι αλλάζει στο ανανεωμένο Tesla Model 3; Έξι χρόνια μετά την κυκλοφορία του πρώτου αυτοκινήτου από τη γραμμή συναρμολόγησης, το Tesla Model 3 ανα-

νεώθηκε και παρουσιάστηκε. Εξωτερικά, το μπροστινό μέρος είναι πιο έντονο σε σχεδίαση, με νέο επίσης design τρο-

χών. Στο πίσω άκρο υπάρχουν ευδιάκριτα φώτα σχήματος C, με το Tesla να είναι πλέον γραμμένο ανάμεσα στα φώτα, αντικαθιστώντας το λογότυπο. Η εκτιμώμενη αυτονομία για το αναβαθμισμένο πισωκίνητο Model 3 με τροχούς 18 ιντσών είναι 554 χιλιόμετρα, ενώ για την τετρακίνητη έκδοση Long Range 678 χιλιόμετρα. Με τους προαιρετικούς τροχούς Nova 19 ιντσών, το Model 3 θα διανύσει 513 χλμ., ενώ το Long Range 629 χλμ. Το ανανεωμένο Tesla Model 3 (ζάντες 19 ιντσών) καταναλώνει 13,2 κιλοβατώρες για κάθε 100 χιλιόμετρα, ενώ το μοντέλο LR 14,0 kWh.

Σύνταξη: Β. Κασιμάτης, Κ. Παπαδημητρίου

19/9/2023 11:03:44 πμ

AFIKSEIS_T010_23.indd 3

19/9/2023 10:43:20 πμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

FORD KUGA: ΔΙΑΘΈΣΙΜΟ ΜΈ ΟΦΈΛΟΣ 2.000+ ΈΥΡΏ ΚΑΙ ΧΑΜΗΛΟ ΈΠΙΤΟΚΙΟ

Στην Ελλάδα οι Mercedes E-Class & GLC Coupe Η ελληνική αντιπροσωπεία της Mercedes ανακοίνωσε τις τιμές των δύο luxury μοντέλων της, διαθέσιμες σε πολλές εκδόσεις κινητήρων.

Η Ford Motor Ελλάς διαθέτει για το Ford Kuga το χρηματοδοτικό πρόγραμμα Ford Plus, το οποίο έχει ονομαστικό επιτόκιο 2,99%, προκαταβολή 20% από 6.802 ευρώ και πρόσθετο όφελος ανταλλαγής 2.141 ευρώ. Ενδεικτικά, η τιμή αγοράς για την πλούσια εξοπλισμένη έκδοση ST-Line, η οποία φορά τον βενζινοκινητήρα 1.5 λτ. EcoBoost 150 PS διαμορφώνεται με το όφελος ανταλλαγής στα 34.007 ευρώ. Τέλος, ιδιαίτερα για τους πολυτέκνους, η έκδοση με τον 1,5 λτ. EcoBoost των 150 ίππων στο εξοπλιστικό επίπεδο ST-Line έχει χαμηλότερη τιμή 28.271 ευρώ.

Δ

ιαθέσιμη στην χώρα μας είναι η ολοκαίνουρια E-Class σε τρεις ήπια υβριδικές εκδόσεις βενζίνης και diesel και τρία Plug-in υβριδικά σύνολα με έως 381 ίππους. Με αντίστοιχο πλουραλισμό έρχεται το πολυτελές κουπέ SUV, GLC Coupe. Όλα τα μοντέλα εξοπλίζονται με τεχνολογία ηλεκτρικού συστήματος κίνησης, είτε ως plug-in, είτε ως ήπια υβριδικά με τεχνολογία 48 Volt. Στην περίπτωση της GLC Coupe, τιμή εκκίνησης είναι τα 75.900 ευρώ για την GLC 200 4MATIC με ισχύ 204 PS και 320 Nm ροπής όπου το σύστημα ISG προσθέτει 23 ίππους και 200 Nm ροπής. Η diesel GLC 220 d 4MATIC έχει ισχύ 197 ίππων και 440 Nm ροπή συν

την πρόσθετη ώθηση από το ISG, ενώ ξεκινάει από τα ίδια λεφτά με την GLC 200 4MATIC, δηλαδή 7τα 5.900 ευρώ. Στις plug-in εκδόσεις, στη GLC 300 e 4MATIC (από 88.100 ευρώ) η συνδυαστική ισχύς είναι 313 ίππους και 550 Nm ροπής, ενώ στην GLC 400 e 4MATIC (97.750 ευρώ) αυτή ανέρχεται στους 381 ίππους και 650 Nm ροπή, ενώ τέλος η diesel GLC 300 de 4MATIC κοστίζει 90.100 ευρώ. Στην περίπτωση της E-Class τώρα, τιμή εκκίνησης είναι τα 65.100 ευρώ για την Ε 200 των 204 ίππων. Η E 220 d των 197+23 ίππων κοστίζει 64.060 ευρώ, ενώ τέλος, στα Plug-in υβριδικά σύνολα, η E 300 e, η οποία αποτελείται από ένα 2λιτρο μοτέρ βενζίνης 204 ίππων και ένα ηλεκτρικό μοτέρ 129 ίππων (συνδυαστική ισχύς 313 άλογα και ηλεκτρική αυτονομία 100 χλμ.), οι τιμές ξεκινούν από 84.850 ευρώ και 87.850 ευρώ για την τετρακίνητη έκδοση.

ΜΈ ΜΟΤΈΡ ΒΈΝΖΙΝΗΣ ΑΠΟ 28.490 € ΤΟ JEEP AVENGER Το γνωρίσαμε ως ηλεκτρικό, τώρα απέκτησε βενζινοκινητήρα 1.200 κυβικών με 100 άλογα και 205 Νm ροπής, ενώ όπως και το EV έτσι και αυτό διαθέτει το σύστημα Selec Terrain που φροντίζει για τη μεγιστοποίηση της πρόσφυ-

σης κάτω από όλες τις συνθήκες. Η τιμή του βασικού Avenger ξεκινάει από τα 28.490 στην έκδοση Altitude η οποία διαθέτει αρκετά πλούσιο εξοπλισμό όπως adaptive cruise control, αυτόματο κλιματισμό και οθόνη αφής 10,25’’.

14

NEA AGORA T10-23.indd 14

19/9/2023 2:22:37 μμ

AFIKSEIS_T010_23.indd 3

19/9/2023 10:46:04 πμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

l

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

«ΛΟΥΚΈΤΟ» ΓΙΑ 10 ΜΟΝΟ ΗΜΈΡΈΣ ΛΟΓΩ ΝΟΘΈΙΑΣ Πρατήριο υγρών καυσίμων που πωλούσε στους καταναλωτές νοθευμένα καύσιμα στον δήμο Χαϊδαρίου σφραγίστηκε για δέκα ημέρες από την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων. Ο έλεγχος στις εγκαταστάσεις του πρατηρίου διενεργήθηκε από τους ελεγκτές της Αρχής με τη συνδρομή και της Οικονομικής Αστυνομίας και από την ποιοτική εξέταση των δειγμάτων των καυσίμων που διενεργήθηκε από το χημείο, διαπιστώθηκε η νοθεία. Από την ΑΑΔΕ επισημαίνεται ότι η σφράγιση διενεργήθηκε κανονικά, παρά το γεγονός ότι την ημέρα επιβολής

l

ΝΕΑ

Μόνο ψηφιακά το πιστοποιητικό ταξινόμησης

Πιο εύκολη πλέον γίνεται η απόκτηση του πιστοποιητικού ταξινόμησης που αφορά καινούρια και μεταχειρισμένα που εισάγονται στη Ελλάδα.

Μ

έσω του gov.gr θα πραγματοποιείται η έκδοση και η διακίνηση του πιστοποιητικού ταξινόμησης οχημάτων για τη χορήγηση άδειας και πινακίδων κυκλοφορίας, όπως ανακοινώθηκε επίσημα ύστερα από κοινό Δελτίο Τύπου των Υπουργείων Υποδομών και Μεταφορών, Ψηφιακής Διακυβέρνησης και ΑΑΔΕ. Το Ψηφιακό Πιστοποιητικό Ταξινόμησης αφορά σε όλες τις κατηγορίες οχημάτων (καινούργια και μεταχειρισμένα) που εισάγονται στη χώρα μας και με αυτό εκτελούνται οι απαραίτητες ενέργειες μέχρι την οριστικοποίησή του και την υποβολή του στις αρμόδιες υπηρεσίες των Περιφερειών, για τη χορήγηση της άδειας και των πινακίδων κυκλοφορίας.

Τι αλλάζει με την ηλεκτρονική διαδικασία της ποινής το συγκεκριμένο πρατήριο λειτουργούσε με νέα διεύθυνση και με διαφορετικό ΑΦΜ.

Η ψηφιακή ταξινόμηση οχημάτων είναι μια διαδικασία διαφανής στο σύνολό της, καθώς παρέχει συστημική ακολουθία ελέγχων και διασφαλίζει την επικοινωνία διαφορετικών συστημάτων, χωρίς

ανθρώπινη παρέμβαση. Ελέγχει αυτόματα την τήρηση των προϋποθέσεων και των προαπαιτούμενων περιορισμών (π.χ. για οχήματα πολυτέκνων ή και ΑμεΑ). Συγχρόνως, παρέχει διαβαθμισμένη πρόσβαση όλων των εμπλεκομένων μερών στα απαραίτητα στοιχεία. Με αυτόν τον τρόπο τίθεται οριστικά τέλος σε μία χρονοβόρα διαδικασία και επιχειρήσεις, πολίτες, τελωνειακές Αρχές, αλλά και οι Διευθύνσεις Μεταφορών και Επικοινωνιών των Περιφερειών, εξοικονομούν πόρους και χρόνο. Τέλος, με την ηλεκτρονική διαδικασία καταργείται η προσκόμιση στις Διευθύνσεις Μεταφορών και Επικοινωνιών των Περιφερειών των ακόλουθων πέντε δικαιολογητικών: • πιστοποιητικό ταξινόμησης • πιστοποιητικό συμμόρφωσης (για τα καινούργια οχήματα) • έγκριση τύπου οχήματος • τιμολόγια πώλησης • αποδεικτικό πληρωμής τελών αδείας (για τις περιφέρειες που υποστηρίζουν ηλεκτρονικές πληρωμές μέσω RF).

ΘΈΣΣΑΛΙΑ-ΠΛΗΜΜΥΡΈΣ: ΜΟΝΟ ΤΟ 10% ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΘΑ ΑΠΟΖΗΜΙΩΘΟΥΝ Μόνο το 10% των οχημάτων που καταστράφηκαν από τις πλημμύρες στη Θεσσαλία θα αποζημιωθούν, σύμφωνα με όσα δήλωσε στην ΕΡΤ ο Γιάννης Χατζηθεοδοσίου, πρόεδρος του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Αθηνών. Ο ίδιος τόνισε ότι, ενώ σε όλη τη χώρα τα οχήματα που καλύπτονται για φυσικές καταστροφές φτάνουν το

20%, σε Λάρισα, Βόλο, Τρίκαλα και Μαγνησία (Θεσσαλία) το ποσοστό φτάνει μόλις το 10%. Τέλος, προϋπόθεση ώστε κάθε όχημα να μπορέσει να αποζημιωθεί, είναι να υπάρχει το αντίστοιχο έγγραφο της Πυροσβεστικής που δηλώνει τι συνέβη, όμως ακόμα και αυτό που χάθηκε αποζημιώνεται.

16

NEA REPORTAZ_T10-2032.indd 16

19/9/2023 2:52:01 μμ

R_2.indd 113

19/9/2023 11:45:04 πμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ

Σκουριά στο σύστημα CNG του Mii, καμπανάκι για VW Eco up! & Skoda Citigo

Δεν αξίζει η επισκευή του αυτοκινήτου, που θα ξεπεράσει τα 4.000 ευρώ, με το 9,5 ετών Mii να παίρνει το δρόμο της διάλυσης…

Σκουριά στο σύστημα CNG

ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΗ ΔΙΆΒΡΩΣΗ Η σκουριά έχει καλύψει τη βιδωτή σύνδεση των δεξαμενών, που λειτουργούν με πίεση 260 bar.

Ένα SEAT Mii Εcofuel «κατάληξε» στα ανταλλακτικά, αφού η σκουριά που βρέθηκε στις δεξαμενές του φυσικού αερίου το κάνει ακατάλληλο για κυκλοφορία. Δυστυχώς είναι σχεδόν σίγουρο ότι δεν πρόκειται για μεμονωμένη περίπτωση, ενώ στο στόχαστρο μπαίνουν τα «αδερφικά» VW Up Ecofuel και Skoda Citigo G-Tec που ανήκουν στον ίδιο όμιλο. σε συνεργασία με

Γ

ια την εργαζόμενη μητέρα Julia Aniol από το Μπαντ Χόμπουργκ της Γερμανίας, το SEAT Mii Εcofuel ήταν το ιδανικό αυτοκίνητο για κάνει καθημερινά μια διαδρομή 50 χιλιομέτρων προς τη δουλειά της, μιας και το φυσικό αέριο κράταγε χαμηλά το κόστος καυσίμων, ενώ ταυτόχρονα ήταν και πιο φιλικό προς το περιβάλλον. Ο λόγος που μιλάμε στον αόριστο δεν είναι γιατί άλλαξε ή τράκαρε το αυτοκίνητο της, αλλά επειδή το γερμανικό ΚΤΕΟ το «έκοψε» λόγω σκουριάς που βρήκε στο σύστημα του φυσικού αερίου, με το συνεργείο στη συνέχεια να σφραγίζει τη δεξαμενή, καθιστώντας το ουσιαστικά άχρηστο. Πάντως η ιδιοκτήτρια του αυτοκίνη-

του δεν βρέθηκε ουσιαστικά προ εκπλήξεως, αφού το συγκεκριμένο ελάττωμα είχε ανακαλυφθεί στο συνεργείο, όταν το όχημα είχε πάει για μικροεργασίες, με την ίδια να αποφασίζει να επισκεφτεί το KTEO νωρίτερα για να διαπιστώσει αν το SEAT είναι ασφαλές για κυκλοφορία. Βέβαια επειδή το γερμανικό KTEO έχει από τα πιο αυστηρά κριτήρια παγκοσμίως, το Mii «κόπηκε», με τον επιθεωρητή να πιστοποιεί ότι το 9,5 ετών αυτοκίνητο έχει «διάβρωση και στις δύο δεξαμενές, καθώς και στις συνδέσεις με τις βαλβίδες/σωλήνες », σημαντικά ελαττώματα σε ένα ιδιαίτερα ευαίσθητο και επικίνδυνο κομμάτι. Για να αποκατασταθεί το πρόβλημα και να πάρει το πολυπόθητο αυτοκόλλητο,

«Ελέγξτε το στρώμα κεριού μεταξύ της δεξαμενής καυσίμου φυσικού αερίου και της βαλβίδας για το κλείσιμο της δεξαμενής.»

θα πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρο το σύστημα φυσικού αερίου, το οποίο κοστίζει πάνω από 4.000 ευρώ. Τι όμως προκάλεσε τη σκουριά του συστήματος αερίου; Η έλλειψη φροντίδας και συντήρησης ή μήπως επρόκειτο για εργοστασιακό ελάττωμα που θα μπορούσε να είχε διορθωθεί μέσα στην εγγύηση; Μετά από πιέσεις της οικογένειας Aniol, η SEAT έστειλε μια δική της τεχνική μονάδα για να επιθεωρήσει το όχημα, η οποία διαπίστωσε ότι υπήρχε επιφανειακή διάβρωση στις βιδωτές συνδέσεις των βαλβίδων και στις δύο δεξαμενές, με τη συγκεκριμένη περιοχή να μην καλύπτεται από προστατευτι-

18

Mii CNG problem_T10-23.indd 18

19/9/2023 10:49:00 πμ

κό στρώμα κεριού, ενώ διάβρωση είχε πα, δεν αναφέρει πουθενά την προσχηματιστεί και στον σωλήνα εξόδου στατευτική επικάλυψη με κερί για τις του αερίου. κρίσιμες περιοχές, με τις οδηγίες να Σύμφωνα με τη λίστα συντήρη- επικεντρώνονται σε δυο συγκεκριμέσης της SEAT (στη διάθεση της AUTO νους τομείς. Τον οπτικό έλεγχο των BILD), ο μηχανικός θα πρέπει όχι μό- δεξαμενών καυσίμου για διάβρωση νο να ελέγξει οπτικά τις δεξαμενές και έλεγχο διαρροής, καθώς και την φυσικού αερίου για διάβρωση, αλλά κατάσταση του λαιμού πλήρωσης φυκαι «να ελέγξει το στρώμα κεριού με- σικού αερίου και του πώματος στεγαταξύ της δεξαμενής καυσίμου φυσι- νοποίησης, που θα πρέπει να καθακού αερίου και της βαλβίδας για το ριστούν εάν είναι απαραίτητο και να κλείσιμο της δεξαμενής». Ωστόσο, αντικατασταθεί ο δακτύλιος στεγανοαυτός ο έλεγχος δεν φαίνεται να έχει ποίησης. Μάλιστα η VW αναφέρει ότι γίνει από τα αρχεία συντήρησης που δεν έχει αντιληφθεί «σχετικές συσδόθηκαν στην ιδιοκτήτρια του αυτοκινήτου από το συμβεβλημένο συνεργείο. Το Mii επιθεωρήθηκε εκεί πέντε φορές μεταξύ 2014 και 2018, ενώ δεν έγινε έλεγχος το 2019 και το 2020, επειδή το αυτοκίΗ σκουριά στις νητο είχε οδηγηδεξαμενές πίεσης θεί ελάχιστα καπρόκειται για σοβαρό πρόβλημα, με το KTEO τά την περίοδο να αρνείται να «δώσει» του κορωνοιού. το αυτοκόλλητο. Το 2021, ένα ανεξάρτητο συνεργείο πραγματοποίησε τη συντήρηση σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Βέβαια αξίζει να σημειωθεί ότι το πρόγραμμα συντήρησης δεν είναι ίδιο για όλο τον όμιλο VW. Συγκεκριμένα το αντίστοιχο πρόγραμμα του «αδερφικού» VW Up Ecofuel, από το οποίο έχουν πωληθεί 26.000 αντίτυ-

Από τη λίστα συντήρησης της SEAT. Η αντίστοιχη της VW δεν περιλαμβάνει αυτό τον έλεγχο.

σωρεύσεις» σκουριάς. Αλλά οι εξω-εταιρικοί οργανισμοί ασφαλείας και πιστοποίησης οχημάτων έχουν άλλη άποψη. Συγκεκριμένα η DEKRA βρήκε ότι από τα 1.105 VW Up Ecofuel που προσήλθαν για έλεγχο ΚΤΕΟ στο διάστημα Ιανουάριος 2022 Μάιος 2023, τα 23 βρέθηκαν να έχουν διάβρωση στις δεξαμενές αερίου. Αυτός είναι ένας σημαντικά μεγάλος αριθμός ενόψει της εκρηκτικής φύσης του προβλήματος (πίεση λειτουργίας 200 bar στις δεξαμενές) και του προηγούμενου ιστορικού. Μεταξύ 2012 και 2016, σε όλη την Ευρώπη αρκετά VW Touran Ecofuel ανατινάχθηκαν λόγω διαβρωμένων δεξαμενών αερίου κατά τον ανεφοδιασμό, με αρκετούς ανθρώπους να τραυματίζονται και ένα σκύλο-οδηγό να πεθαίνει. Η AUTO BILD έφερε το σκάνδαλο στο φως και ανάγκασε τη VW να προβεί σε αρκετές ανακλήσεις, με την τελευταία μάλιστα να γίνεται μόλις πριν από ένα χρόνο. Το ευχάριστο είναι ότι από τέτοιες δυσάρεστες καταστάσεις δεν διαφαίνεται προς το παρόν να κινδυνεύουν τα VW Up Ecofuel, SEAT MiiEcofuel και Skoda Citigo G-Tec. Μάλιστα η εξυπηρέτηση πελατών της SEAT διαβεβαιώνει ότι δεν υπήρχε και ούτε υπάρχει κίνδυνος έκρηξης, ενώ αναφέρει ότι για καθαρά προληπτικούς λόγους ασφαλείας αποδεσμεύτηκε το υπόλοιπο αέριο από τις δεξαμενές του προβληματικού Mii, οι οποίες και σφραγίστηκαν. Μένει να δούμε πως θα εξελιχθούν τα πράγματα στη συνέχεια.

Κείμενο: HAUKE SCHRIEBER, Απόδοση: Σ. Κωτσιόπουλος

Mii CNG problem_T10-23.indd 19

19

19/9/2023 10:49:35 πμ

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται;

Οι επόμενες αφίξεις

Σκανάρετε το QR και βρείτε όλα τα διαθέσιμα άρθρα και στοιχεία για την ανανεωμένη Mercedes GLA Η ανανεωμένη Mercedes GLA έρχεται με ήπια υβριδικούς κινητήρες, μικρές σχεδιαστικές αλλαγές, περισσότερο εξοπλισμό και αναβαθμισμένο σύστημα MBUX.

ABARTH 500e* Καλοκαίρι - Φθινόπωρο 23

ALFA ROMEO Giulietta (ηλεκτρική) 2023 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2027 Brennero (μικρό SUV) 2024 Ηλεκτρικό SUV 2025 Μεγάλο ηλεκτρικό SUV 2026-2027

ALPINE R5 A410 SUV

Φθινόπωρο 2025 Φθινόπωρο 2025

AUDI Q5 (νέο) A3 Allstreet Q6 e tron (νέο) Q1 e-tron A4 (νέο)

2024 2023 2023 2023 2024

BMW X5* X2 (νέα) X3 Urban X

2023 Νοέμβριος 2023 Οκτώβριος 2024 2023

CITROEN C3 (νέο) Οκτώβριος 2023 Citroen ηλεκτρικό B-SUV 2023 C3 Aircross (νέο) Μάρτιος 2024

CUPRA Formentor (fl) Tavascan Terramar Raval

Ανοιξη 2024 Καλοκαίρι 2024 2024 Μάρτιος 2025

DACIA Jogger Hybrid* Αρχές 2024 Spring* Καλοκαίρι - Φθινόπωρο 23

Duster (νέα γενιά) Bigster

Απρίλιος 2024 Μάρτιος 2025

Αμφιλεγόμενη σχεδίαση, εξαιρετική αεροδυναμική και καλή διαχείριση ενέργειας για το Hyundai Ioniq 6 που αναμένεται να λανσαριστεί στην ελληνική αγορά.

DS DS 8 Crossback

2023

Ferrari Roma Spider

2024

FERRARI FIAT

600e* Τέλη 2023 Panda (νέο) Απρίλιος 2024 500X (νέα γενιά) 2025

FORD

Maverick (μικρό Raptor) 2024 Evos 2023 Explorer Καλοκαίρι (ηλεκτρικό D-SUV) (νέο) 2024 Puma (Ηλεκτρικό) 2024

HONDA

ZR-V CR-V (νέο) & PHEV HR-V (ηλεκτρικό)

Αρχές 2024 Τελευταίο τρίμηνο 2023 Σεπτέμβριος 2023

HYUNDAI

i10 (fl)* Σεπτέμβριος 2023 Ioniq 5 N Τέλη 2023 Ioniq 6* Σεπτέμβριος 2023 Kona electric* Νοέμβριος 2023 i20 (fl)* Νοέμβριος 2023 i30 (fl) Τέλη 2023 - Αρχές 2024 Tucson (fl) Τέλη Δεκεμβρίου 2023-Αρχές 2024 Ioniq 7 Ανοιξη 2024

KIA

EV9 Sorento EV4

LEXUS

RZ 450e*

Σεπτέμβριος 2023 Αρχές 2024 1ο εξάμηνο 2024 2024 Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το νέο Toyota Prius Plug-in. Αποδίδει 223 άλογα και ξεκινάει από 47.670 ευρώ.

LBX*

Αρχές 2024

MAZDA

CX-5 CX-80 MX-5 (νέο)

MERCEDES

2023 2023 Μάρτιος 2026

E-Class (νέα)* Φθινόπωρο 2023 EQA & EQB (fl) * Αρχές 2024 GLA (fl)* Σεπτ. - Οκτ. 2023 GLB (fl)* Σεπτ. - Οκτ. 2023 A-City 2024 EQG 2024

MINI

Aceman Countryman

Μάρτιος 2025 Νοέμβριος 2023

NISSAN

Ariya* Juke (νέο) LEAF (νέο) Micra

Φθινόπωρο 2023 2024 2024 Μάρτιος 2025

OPEL

Corsa (fl)* Νοέμβ.-Δεκ. 2023 Astra (ηλεκτρικό)* Φθινόπωρο 2023 Grandland Τέλη 2024 Manta-E (νέο ηλεκτρικό) 2025

PEUGEOT

3008 (νέο) E-308 2008 (fl) 5008 (νέο)

Σεπτέμβριος 2023 Μέσα 2023 Δ Τρίμηνο 2023 Μάρτιος 2024

RENAULT

Clio (ανανεωμένο)* Σεπτ. 2023 Megane (νέο)* B Εξάμηνο 2023 Rafale (νέο) Α εξάμηνο 2024 Scenic E-Tech* Μέσα - Τέλη 2024

4L Captur (fl) Maxi Captur R5

Τέλη 2024 2024 2024 Μάρτιος 2024

Kamiq (fl)* Scala (fl) Superb (νέο) Kodiaq (νέο) Octavia (fl) Enyaq (fl) Elroq

Νοέμβριος 2023 2023 2023 2024 2024 2025 Ανοιξη 2024

SUV 1 (νέο)

Φθινόπωρο 2023

Swift (νέο)

Τέλη 2023

SKODA

SMART

SUZUKI TOYOTA

Land Cruiser (νέα γενιά)* Corolla Cross 1.8 Prius (νέο)* bZ4X*

C-HR (νέα γενιά)* bZ Crossover bZ3X

VOLVO

EX90

VW

Τέλη 2023 2o μισό του 2023 Καλοκαίρι Φθινόπωρο 2023 Καλοκαίρι Φθινόπωρο 2023 Φθινόπωρο 2023 2024 2025 Αρχές 2024

Tiguan (νέο) Καλοκαίρι 2023 Touareg (fl) Ανοιξη 2023 ID.Aero Τέλη 2023/Αρχές 2024 ID.1 Μάιος 2024 T-Cross (fl) 2024 ID.2 Μάιος 2025 * Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά

20

AFIKSEIS_T010_23.indd 20

19/9/2023 1:57:22 μμ

R_2.indd 83

19/9/2023 11:21:53 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Toyota C-HR 2.0 PHEV

Επαναστάτης

Η δεύτερη γενιά του Toyota C-HR έχει ακόμη πιο ρηξικέλευθο design, είναι πιο ισχυρή σε απόδοση, και πλέον μπαίνει και στην πρίζα. Μεταφέρουμε τις εντυπώσεις μας από την επαφή μας με το προ-παρουσίασης μοντέλο. σε συνεργασία με

Toyota C-HR 2.0 PHEV Ισχύς

223 PS

0,8 λτ./100 χλμ. Κατανάλωση Aυτονομία 66 χλμ.

29.300 ευρώ (HEV), 39.470 ευρώ (PHEV)

Aπό

Τ

ο CH-R ήταν ο μικρός επαναστάτης της Toyota όταν παρουσιάστηκε το 2016 που άλλαξε την εικόνα της μάρκας προς τα έξω, προμήνυε τι θα ακολουθήσει και έφερε νέους πελάτες. Πολλούς για την ακρίβεια αφού σύμφωνα με τους ανθρώπους του Marketing -όπως μας είπαν σε αυτή την πριβέ προ-παρουσίαση του μοντέλου μιας και η επίσημη θα είναι το Νοέμβριο- το ποσοστό τους αγγίζει το

59%. 6 στους 10 δηλαδή νέους πελάτες προσέγγισε το Coupe High Rider της ιαπωνικής μάρκας και ένας από τους πρώτους λόγους ήταν η εντυπωσιακή σχεδίασή του. Δικαίως θα πούμε εμείς αφού μέχρι και σήμερα ακόμη και η 1η προfacelift γενιά διαθέτει φρέσκο design στο μάτι. Ωστόσο, οι σχεδιαστές της Toyota δεν έμειναν με σταυρωμένα χέρια και στη νέα γενιά πήγαν την σχεδίαση ένα βήμα παρακάτω. Μπορεί στις φωτογραφίες εδώ να βλέπετε το μοντέλο με ελαφρύ καμουφλάζ, η Toyota όμως το

22

Toyota C-HR PHEV_T10-23.indd 22

19/9/2023 2:26:20 μμ

Το εσωτερικό είναι αναβαθμισμένο σε ποιότητα. Οι δύο οθόνες έχουν διάσταση 12,3’’ έκαστη, όμορφη η σχεδίαση & εργονομία της κεντρικής κονσόλας. Η ανάκτηση δεν γίνεται με paddles πίσω από το τιμόνι αλλά βάζοντας τον λεβιέ στην θέση B.

έχει δείξει ήδη και εμείς το έχουμε δει χωρίς καμουφλάζ στην στατική πρεμιέρα του, για αυτό είναι σαφές πως η 2η γενιά είναι ακόμη πιο φουτουριστική σε σχεδίαση, με εντονότερες ακμές και λιτές επίπεδες επιφάνειες. Προσωπικά μας αρέσει που δείχνει πιο ηλεκτρικό (σ.σ. την ίδια λογική ακολουθεί και το Prius), ενώ λεπτομέρειες όπως τα popup χερούλια (σ.σ. «κατέβηκαν» από την πίσω κολώνα για να ανοίγουν πιο εύκολα τα παιδιά την πόρτα) και η φωτιζόμενη μπάρα με την αναγραφή του

ονόματός του πίσω δίνουν πόντους στο high-tech προφίλ του. Μάλιστα, βελτιωμένη είναι και η αεροδυναμική αφού είναι στο 0,24 με ότι αυτό συνεπάγεται σε κατανάλωση και θόρυβο στην καμπίνα. Μετά την σχεδίαση, επόμενη σημαντικότερη βελτίωση στη νέα γενιά του Toyota C-HR ήταν η αναβάθμιση του υβριδικού συνόλου. Το μοντέλο διαθέτει την 5ης γενιάς υβριδική τεχνολογία της μάρκας που γνωρίζουμε από τα Corolla, Corolla Crοss και Prius που

Πίσω δεν είναι πολύ ευρύχωρα και τα παράθυρα είναι μικρά περιορίζοντας την ορατότητα προς τα έξω.

σημαίνει πως στη βάση βρίσκεται το σύνολο με τον 1.800άρη κινητήρα που αποδίδει με την ηλεκτρική υποβοήθηση 140 άλογα. Ακολουθεί το 2λιτρο full hybrid με τα 198 άλογα, ενώ νέα προσθήκη είναι το Plug-in με τα 223 που είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε σε αυτήν την προ-παρουσίαση του μοντέλου. Ενδιαφέρον μάλιστα σε αυτό το set-up είναι το ότι ο ηλεκτροκινητήρας είναι πιο ισχυρός (163 PS) σε σχέση με τον βενζινοκινητήρα (152 PS) και η εξαιρετικά χαμηλή επίσημη τιμή μέσης κατανάλωσης (0,8 λτ./100 χλμ.) Αμιγώς ηλεκτρικά μπορείς να διανύσεις σύμφωνα με την Toyota 66 χλμ., εμείς κατά την οδηγική επαφή με το μοντέλο καταφέραμε γύρω στα 58. Μας άρεσε ο τρόπος λειτουργίας του plugin συστήματος που δίνει προτεραιότητα στον ηλεκτρισμό και ο βενζινοκινητήρας κάνει αισθητή την παρουσία του μόνο στο φουλ γκάζι. Μάλιστα, ακόμη και σε αυτή την περίπτωση το κιβώτιο δεν έχει ενοχλητικό βουητό όπως στη προηγού-

Τα αυτοκίνητα της προ-παρουσίασης που ήμασταν προσκεκλημένοι είχαν ελαφρύ καμουφλάζ. Το έχουμε δει όμως και άνευ, μας αρέσει που είναι επιθετικό και φουτουριστικό.

23

Toyota C-HR PHEV_T10-23.indd 23

19/9/2023 2:26:28 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Toyota C-HR 2.0 PHEV Το C-HR είναι το πρώτο Toyota με φωτιζόμενη LED μπάρα πίσω στην οποία αναγράφεται το όνομά του.

Οι χειρολαβές είναι χωνευτές στο αμάξωμα για καλύτερη αεροδυναμική και ομορφότερο design. Πίσω μάλιστα δεν είναι ψηλά στην κολόνα αλλά χαμηλά για να μπορούν να ανοίξουν τα παιδιά ευκολότερα.

μενη γενιά. Κατά τα άλλα η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί πολύ σωστά και καταφέρνεις να κινηθείς γρήγορα χωρίς να είναι

σφιχτή και να κουράζει, το τιμόνι είναι ικανοποιητικό (ούτε ασαφές, ούτε ξυράφι όμως βαραίνει όταν κινείσαι γρή-

γορα), ενώ η ποιότητα κύλισης και ο θόρυβος στην καμπίνα μας άφησαν θετικές εντυπώσεις. Θετικές είναι βέβαια συνολικά οι εντυπώσεις μας από την καμπίνα, όπως άλλωστε είχαμε γράψει και στην στατική παρουσίαση του μοντέλου. Το νέο Toyota C-HR έχει premium προσέγγιση με μαλακά υλικά κατά βάση και καλή συναρμογή στο εσωτερικό, πολύ καλή είναι η οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό και απροβλημάτιστη η εργονομία. Έχει βελτιωθεί αισθητά, αν και αυτό αποτυπώνεται κυρίως στους μπροστινούς, αφού οι πίσω είναι λίγο ριγμένοι σε απτή ποιότητα. Κατά τα άλλα, οι χώροι παραμένουν ίδιοι, όμως και η περιορισμένη ορατότητα προς τα έξω.

Το Toyota C-HR έγινε best seller από την πρώτη στιγμή. Η νέα γενιά στόχο έχει να συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία και να φέρει νέους πελάτες.

Η γνώμη μας

Η γκάμα του νέου C-HR διαθέτει πιο ισχυρούς και οικονομικούς κινητήρες. Κορυφαία η έκδοση PHEV με 223 PS, στη βάση το 1.800άρι με 140 PS.

Οι χρηστικοί τύποι θα δουν μάλλον την Corolla Cross πρώτα. Αν όμως το συναίσθημα, το design και η διαφορετικότητα είναι στοιχεία του χαρακτήρα σου, τότε το C-HR είναι αυτό που θα σου κάνει κλικ. Σε εμάς και από την θέση του οδηγού έκανε. Η δε τιμή του έχει ανακοινωθεί στην Ελλάδα, ξεκινάει από τα 29.300 ευρώ, ήτοι ψηλότερα από πριν αλλά σε ανταγωνιστική τιμή σε σχέση με τα δεδομένα της κατηγορίας.

Πολύ καλή ποιότητα κύλισης και χαμηλά επίπεδα θορύβου για το plug-in CH-R. Η ηλεκτρική αυτονομία είναι στα 60 χλμ. περίπου, η επίσημη μέση κατανάλωση μόλις 0,8 λτ./100 χλμ. Το 0-100 ολοκληρώνεται σε 7,3 δλ..

24

Toyota C-HR PHEV_T10-23.indd 24

Κείμενο: : J. Uhlig, Απόδοση: Κ. Καπογιάννης

19/9/2023 2:26:31 μμ

R_2.indd 93

19/9/2023 11:20:39 πμ

ΔΟΚΙΜΗ MG ZS 1,5 VTi

MεGάλη έκπληξη Ένα καλοφτιαγμένο και ευρύχωρο κινέζικο SUVάκι με βρετανικό όνομα, τιμή «χώμα», πλούσιο εξοπλισμό, ευρωπαϊκό «αέρα» και 7 χρόνια εγγύηση ήρθε ως ευχάριστη έκπληξη για να σπάσει τις προκαταλήψεις, παρά τις αισθητές αδυναμίες.

Ο

ι προκαταλήψεις , για τα παλαιάς κοπής τουλάχιστον, κινέζικα αυτοκίνητα δεν είναι αδικαιολόγητες: Σχεδιαστικές αντιγραφές, αστεία ποιότητα κατασκευής, ασφάλεια στο ναδίρ. Όμως αρκεί μια ματιά στο ZS που δοκιμάζουμε για να καταλάβεις πως η MG έβαλε σκοπό να αλλάξει τους κανόνες του παιχνιδιού, ούσα η πιο δημοφιλής κινέζικη μάρκα στην Ευρώπη. Η νυν MG (Mοrris Garages) μπορεί να έχει πλέον λίγες ομοιότητες με την εταιρεία

που ξεκίνησε να κατασκευάζει αυτοκίνητα τα πρώτα χρόνια της δεκαετίας του 1920 στην Οξφόρδη, ωστόσο τώρα, χάρη στον κινεζικό κολοσσό SAIC που αγόρασε το σήμα της, έχει μεταμορφωθεί σε μια ταχέως αναπτυσσόμενη φίρμα, η οποία επιθυμεί να διεκδικήσει σημαντικό μερίδιο αγοράς στην ευρωπαϊκή αγορά και στην Ελλάδα. Ο εισαγωγέας της MG στη χώρα είναι ο όμιλος Συγγελίδη κάτι που σημαίνει πολλά σε υποστήριξη και όχι μόνο, όπως διαπιστώσαμε και

Το MG ZS είναι κομψό και δεν έχει να ζηλέψει και πολλά από τον ανταγωνισμό. Στάνταρ LED προβολείς και τροχοί 17 ιντσών.

από την επίσημη παρουσίαση ολόκληρη της γκάμας της φίρμας. Το ZS είναι το πρώτο μοντέλο της MG που μπαίνει στο μικροσκόπιο του Auto Τρίτη TEST CENTER, για να μάθετε ό,τι χρειάζεται γύρω από κινέζικο B-SUV, που έχει διαστάσεις οικογενειακού και τιμή μίνι SUV! Είναι το MG ZS ένα κελεπούρι, μια προσιτή εναλλακτική στον εδραιωμένο ανταγωνισμό από Ευρώπη, Κορέα και Ιαπωνία ή είναι ακόμα μια περίπτωση του ό,τι πληρώνεις παίρνεις; Ποια τα δυνατά του σημεία

26

MG ZS_T10-23.indd 26

19/9/2023 4:04:54 μμ

και ποιες οι αδυναμίες του; Όλα στις γραμμές που ακολουθούν!

Με τιμή-κανόνι και top εγγύηση Με μήκος στα 4,323 μ. το ZS ακροβατεί στο άνω άκρο των B-SUV και στο κάτω των C-SUV, ενώ σχεδιαστικά απλά δεν έχει καμία σχέση με τις άθλιες καμαρωτές κινεζιές που έχουμε γνωρίσει στο παρελθόν. Το MG ZS είναι κομψό και δεν έχει να ζηλέψει και πολλά από τον ανταγωνισμό. Μπροστά κυριαρχούν οι στάνταρ προβολείς LED και η μεγάλη μάσκα (θυμίζει λίγο Ford), ενώ οι γραμμές του είναι ευχάριστες και διαθέτουν όλα τα απαραίτητα SUV χαρακτηριστικά, όπως πλαστικά προστατευτικά, ράγες οροφής και φυσικά αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Αντιθέτως η τιμή του MG ZS με τον 1,5 λτ. ατμοσφαιρικό κινητήρα των 106 ίππων και 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο (διαθέσιμο επίσης με 1.000άρη turbo κι-

MG ZS

Ευχάριστη έκπληξη είναι η προσεγμένη από κάθε άποψη καμπίνα επιβατών του MG ZS, που είναι και το μεγάλο ατού του μοντέλου. Στάνταρ κεντρική οθόνη αφής 10,1 ιντσών, μαλακά πλαστικά στο ταμπλό και πλούσιος στάνταρ εξοπλισμός. Η δεύτερη έκδοση διαθέτει ψηφιακό πίνακα οργάνων και επενδύσεις από οικολογικό δέρμα.

νητήρα, αλλά και ως αμιγώς ηλεκτρικό) είναι απίθανα χαμηλή από 18.950 ευρώ για την έκδοση Exclusive. Μήπως είναι «γυμνό»; Καμία σχέση με το βασικό πακέτο να έχει τα πάντα, από οθόνη αφής 10,1 ιντσών και όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες μέχρι αυτόματο φρενάρισμα, πλήρες Air Condition που ελέγχεται από την οθόνη αφής, προβολείς LED, cruise control και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών. Η έκδοση Luxury της δοκιμής με-

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ

Με μήκος στα 4,323 μ. το ZS ακροβατεί στο άνω άκρο των B-SUV και στο κάτω των C-SUV, ενώ σχεδιαστικά απλά δεν έχει καμία σχέση με τις άθλιες καμαρωτές κινεζιές που έχουμε γνωρίσει στο παρελθόν.

ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (A/C ρυθμιζόμενο από την οθόνη) Οθόνη αφής/ έγχρωμη Πίνακας οργάνων αφής 10,1’ l Cruise control Ζάντες αλουμινίου l (17’’) Φώτα ημέρας/Προβολείς LED/LED Εγγύηση μηχ. Μερών 7 χρόνια Έκδοση Exclusive Τιμή από (ευρώ) 18.950 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

27

MG ZS_T10-23.indd 27

19/9/2023 4:05:07 μμ

ΔΟΚΙΜΗ MG ZS 1,5 VTi

Υπεραρκετός χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών, όχι όμως και καλό πλάτος. Ο χώρος αποσκευών των 448 λτ. είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία.

Το MG ZS με τον 1,5 λτ. κινητήρα είναι σχετικά άνετο, σταθερό και ασφαλές βασισμένο σε basic ρυθμίσεις στο τιμόνι και στις αναρτήσεις, που στοχεύουν (σε συνδυασμό με τα ηλεκτρονικά) κυρίως στην αποτελεσματικότητα και όχι στο fun to drive.

ροχές, όπως η 7ετής οδική βοήθεια και ο δωρεάν 7ετής τεχνικός έλεγχος.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 70 χλστ.

448 λτ.

135 χλστ.

160 χλστ.

2.581 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.385 1.350 4.323x1.809 x1.653

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

ταξύ άλλων προσφέρει επιπλέον ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών, οικολογικά δερμάτινο σαλόνι, σύστημα ελέγχου τυφλού σημείου, navigation και πανοραμική κάμερα 360ο, με την τιμή στα 20.550 ευρώ. Τον Value for Money χαρακτήρα του μοντέλου τονίζει φυσικά και η στάνταρ εργοστασιακή εγγύηση των 7 ετών (ή 150.000 χλμ.) σε συνδυασμό με πα-

Εσωτερικό-Χώροι: Ευχάριστη έκπληξη η προσεγμένη καμπίνα, full εξοπλισμένη και ευρύχωρη

Το μεγάλο πλεονέκτημα του MG ZS είναι η καμπίνα των επιβατών, η οποία είναι προσεγμένη και σε καμία περίπτωση δεν υιοθετεί το γνωστό «ό,τι πληρώσεις παίρνεις» ή το «ποιότητα από την Κίνα». To εσωτερικό του MG ZS όχι απλά μπορεί να κοιτάξει στα μάτια αντίστοιχες ευρωπαϊκές προτάσεις, αλλά και να τις κάνει να ζηλέψουν (βλέπε Dacia για παράδειγμα), όντας hi-tech, ποιοτικό και υλοποιημένο με καλό φινίρισμα και ανάλογα υλικά. Σχεδιαστικά το ταμπλό είναι λιτό, αλλά το μοντέλο της δοκιμής διέθετε τον ψηφιακό πίνακα οργάνων με τα όμορφα γραφικά, τις επενδύσεις από οικολογικό δέρμα της πλούσιας έκδοσης, καθώς και τη στάνταρ έγχρωμη οθόνη αφής 10,1 ιντσών με συνδεσιμότητα Apple CarPlay/Android Auto, αφήνοντας στο τέλος γλυκές εντυπώσεις αν σκεφτείς την τιμή και τον πλού-

σιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. Εργονομικά όλα είναι σε τάξη και σε αναμενόμενες θέσεις, οι διακόπτες έχουν ποιοτική λειτουργία, ενώ ο οδηγός κάθεται σωστά και παρά την απουσία τηλεσκοπικής ρύθμισης του τιμονιού δε θα δυσκολευτεί να βρει τη σωστή θέση οδήγησης. Τα καλά νέα αφορούν και τους χώρους με τις μετρήσεις μας να δείχνουν πως το ZS προσφέρει άνετους χώρους για 4 (ακόμα και μεγαλόσωμους ενήλικες) επιβάτες με μοναδικό παράπονο το ωφέλιμο πλάτος της καμπίνας. Μεγάλος είναι και ο χώρος αποσκευών, όπου παρά την… εισβολή των θόλων που μετριάζουν την κανονικότητα του σχήματος, προσφέρει 448 λίτρα σε κανονικές συνθήκες, που γίνονται 1.166 λτ. με την αναδίπλωση των πίσω. Αν υπήρχε ένα συρόμενο πίσω κάθισμα η πρακτικότητα θα χτυπούσε «κόκκινα».

Κινητήρας-Κατανάλωση: Ο αδύναμος κρίκος Είναι λοιπόν όλα καλά με το MF ZS; Όχι, με το ατμοσφαιρικό μοτέρ των 1.500 κ.εκ. να αποτελεί τον αδύναμο κρίκο του μοντέλου δοκιμής. Ο 4κύλινδρος VTi, δι-

Ο 4κύλινδρος 1,5 VTi, διαθέτει μεταβλητό χρονισμό και αποδίδει 106 άλογα, αλλά στην πράξη είναι νωχελικός σε όλη την κλίματα των στροφών (ειδικά χαμηλά) και φασαριόζος (ειδικά ψηλά).

28

MG ZS_T10-23.indd 28

19/9/2023 4:05:34 μμ

αθέτει μεταβλητό χρονισμό και αποδίδει 106 άλογα, αλλά στην πράξη είναι νωχελικός σε όλη την κλίματα των στροφών (ειδικά χαμηλά) και φασαριόζος (ειδικά ψηλά). Την κατάσταση δε βοηθούν ούτε τα 141 Nm στις 4.500 σ.α.λ., αλλά ούτε και το 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Το τελευταίο ναι μεν έχει έναν θετικό επιλογέα με ικανοποιητικό κούμπωμα, έχει όμως και μακριά κλιμάκωση με αποτέλεσμα να χρειάζεται να κατεβάσεις 2 σχέσεις για να προσπεράσεις (60-100 με 4η σε 14,9 δλ. & 80-120 με 5η σε 22,9 δλ. είναι επιδόσεις που υστερούν αισθητά σε σχέση με τον μέσο όρο της κατηγορίας) ή να ξεζουμίζεις τον κινητήρα ψηλά για να κινηθείς κάπως σβέλτα (0-100 σε 12,3 δλ. αν και η MG υπόσχεται 10,9 δλ.). Όλα αυτά φαίνονται και στην κατανάλωση, η οποία είναι υψηλή με τη μέση τιμή

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.)

1.499 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Πολλαπλός ψεκασμός Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

106/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

141/4.500 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.231 Eπιδόσεις

175

0-100

12,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

14,9 22,9 6,3 9,2 45 149

της δοκιμής να είναι γύρω στα 9 λτ./χλμ., ενώ παρά το σύστημα Start/Stop στην πόλη πλησιάζει τα 11 λτ./100 χλμ… Επιπλέον με εκπομπές CO2 στα 149 γρ./χλμ. δεν υπάρχει φυσικά ελεύθερη είσοδος στον δακτύλιο της Αθήνας και τα ετήσια τέλη είναι 104 ευρώ. Να σημειώσουμε εδώ τη διάθεση του μοντέλου και με 1000άρη turbo κινητήρα 111 ίππων συνδυασμένο με αυτόματο κιβώτιο, αλλά και σε αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, την οποία θεωρούμε ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα απέναντι στο ξεπερασμένο 1,5 λτ. ατμοσφαιρικό μοτέρ.

Στον δρόμο: «Στέκεται» αξιοπρεπώς Είναι αλήθεια πως οδηγικά το MG ZS δεν μπορεί να ανταγωνιστεί κορυφαία μοντέλα σε αυτό το πεδίο σύγκρισης. Από την άλλη, όμως είναι σχετικά άνετο, σταθερό και ασφαλές βασισμένο σε basic ρυθμίσεις στο τιμόνι και στις αναρτήσεις, που στοχεύουν (σε συνδυασμό με τα ηλεκτρονικά) κυρίως στην αποτελεσματικότητα και όχι στο fun to drive.

O «οικογενειακός» ρυθμός ταιριάζει στο ZS, χωρίς αυτό να σημαίνει πως αν κινηθείς σβέλτα θα υπάρχει πρόβλημα. Απλά τότε θα τονιστούν χαρακτηριστικά όπως η μέτρια αίσθηση/επαναφορά του τιμονιού, η κλίση στις στροφές, αλλά και η δυσανεξία του πίσω ημιάκαμπτου άξονα σε έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες. Δεν ενθουσιάζει, αλλά και δεν απογοητεύει προσφέροντας επαρκή πρόσφυση και προοδευτικές αντιδράσεις όταν το παρακάνεις. Η ανάρτηση είναι όσο μαλακή χρειάζεται για να λειαίνει τις ανωμαλίες, αλλά και όσο σφιχτή πρέπει για να

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ Εμπρός ανάρτηση

Η ανάρτηση είναι όσο μαλακή χρειάζεται για να λειαίνει τις ανωμαλίες, αλλά και όσο σφιχτή πρέπει για να ελέγχεται σωστά το αμάξωμα και να διατηρείται η αυτοκυριαρχία του συνόλου όταν πιέζεται.

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

41,7 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.)

11,2 Μετατρόχια Ε/Π (χλστ.)

1.529/1.536 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)

165 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα με 4η/5η (db) 70,2/72,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R17

ελέγχεται σωστά το αμάξωμα και να διατηρείται η αυτοκυριαρχία του συνόλου όταν πιέζεται. Σε γενικές γραμμές το MG ZS είναι πολιτισμένο και μόνο πάνω από τα 120 χλμ./ώρα ο αεροδυναμικός θόρυβος θα γίνει αισθητός, αν κρατάς τον κινητήρα σε χαμηλές στροφές γιατί στις υψηλές στροφές ο μηχανικός θόρυβος επικαλύπτει κάθε άλλον. Είπαμε δεν είναι όλα καλά καμωμένα στο MG ZS της δοκιμής, ενώ στις αδυναμίες θα πρέπει να περιληφθεί φυσικά η αίσθηση και (κυρίως) η αποτελεσματικότητα των φρένων με την απόσταση ακινητοποίησης στο φρενάρισμα πανικού να είναι πολύ μεγάλη (100-0 χλμ./ώρα σε 41,7 μ.), σημειώνοντας πάντως πως τα ελαστικά Maxxis Bravo HP (215/55 R17) ήταν προδιαγραφών M+S (Mud and Snow).

Ή γνώμη μας Το MG ZS είναι το καλύτερο κινέζικο αυτοκίνητο που έχουμε δοκιμάσει έως τώρα και έχει τα φόντα να διεκδικήσει ένα ικανό μερίδιο αγοράς. Αδυναμίες όπως ο ξεπερασμένος κινητήρας, η αποτελεσματικότητα των φρένων και τα 3 αστέρια στις δοκιμές του EuroNCAP γίνονται αισθητές, αλλά αμβλύνονται αν υπολογίσει κανείς την τιμή-χώμα, το ότι είναι ετοιμοπαράδοτο, αλλά και τη συνολικά ικανή και αξιοπρεπή του υπόσταση. Τιμή, ποιότητα και διάκοσμος καμπίνας, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, χώροι επιβατών και αποσκευών, ασφαλής οδική συμπεριφορά, 7ετής εγγύηση

Το MG ZS οδηγικά δεν ενθουσιάζει, αλλά και δεν απογοητεύει προσφέροντας επαρκή πρόσφυση και προοδευτικές αντιδράσεις όταν το παρακάνεις. Τα φρένα θέλουν βελτίωση σε αποτελεσματικότητα.

Ρεπρίζ, κατανάλωση, φρένα, πλάτος πίσω καθίσματος, 3 αστέρια στο EuroNCAP

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

MG ZS_T10-23.indd 29

29

19/9/2023 4:05:39 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Kia Stonic 1,0 T-GDi 100 PS

Με 100 βενζινάτα, ορθόδοξα, άλογα Δοκιμάζουμε το turbo Κia Stonic με τα 100 άλογα, αλλά χωρίς το ήπια υβριδικό σύστημα 48V. Αξίζει να γλιτώσεις 700 ευρώ για αυτήν την έκδοση;

Τ

ο ανανεωμένο Kia Stonic στην «βασική» turbo έκδοση των 100 ίππων από το 3κύλινδρο, 1000άρη κινητήρα, είναι διαθέσιμο τόσο με ήπια υβριδικό σύστημα, που δοκιμάσαμε παλαιότερα, όσο και με ορθόδοξο turbo, χωρίς εξηλεκτρισμούς και άλλα τέτοια. Αυτή την έκδοση δοκιμάζουμε σήμερα και αναζητούμε τις σχετικές διαφορές. Να σημειώσουμε εδώ πως η πιο ισχυρή turbo έκδοση του Stonic αποδίδει 120 άλογα και συνδυάζεται μόνο με ήπια υβριδικό σύστημα και αυτόματο κιβώτιο.

Με χαμηλότερη τιμή «από» και 700 ευρώ λιγότερα Το πρώτο καλό για την έκδοση αυτή είναι πως έχει χαμηλότερη τιμή «από» όντας διαθέσιμη από 19.840 ευρώ με το εξοπλιστικό πακέτο Inmotion (το 48V είναι διαθέσιμο από την πιο πλούσια έκδοση GL Optimum και 21.540 ευρώ). Η αντίστοιχη εξοπλιστική έκδοση του μη υβριδικού Stonic κοστίζει 20.840 ευρώ, ήτοι 700 ευρώ λιγότερα. Σχεδιαστικά δεν αλλάζει κάτι από τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας, με το compact αμάξωμα των 4.140 χλστ. να διατηρεί το νεανικό προφίλ του και τη δυναμική εμφάνιση. Ειδικά δε στην GT-Line έκδοση της δοκιμής μας (από 22.894 ευρώ), ο δυναμισμός τονίζεται ακόμη πε-

ρισσότερο μέσω της διπλής απόληξης, των τριών οπών στο μπροστά προφυλαχτήρα, των λεπτομερειών χρωμίου και των ζαντών αλουμινίου 17’’.

Η τιμή εκκίνησης αυτής της έκδοσης είναι κάτω από το ψυχολογικό όριο των 20 χιλιάδων.

Επιδόσεις-Κατανάλωση: Καίει παραπάνω, αλλά είναι κατάτι πιο σβέλτο Το Stonic εφοδιάζεται με τον γνωστό 1.000άρη τούρμπο κινητήρα βενζίνης T-GDi των 100 ίππων που ενσωματώνει την τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού SmartStream CVVD. Αυτή ελέγχει τη διάρκεια βύθισης των βαλβίδων, προσαρμόζοντας την ταχύτητα και διάρκεια καύσης ανάλογα με τις οδηγικές απαιτήσεις, προσφέροντας καλύτερη απόδοση και μειωμένη κατανάλωση και ρύπους. Εδώ δεν υπάρχει φυσικά ήπια υβριδικό σύστημα το οποίο στην πράξη μπορεί

Το μη ήπια υβριδικό Kia Stonic των 100 ίππων αποδείχθηκε στην πράξη κατάτι πιο σβέλτο, ωστόσο «τσιμπάει» σε κατανάλωση κάτι που είναι λογικό.

να μην επηρεάζει τη σχετικά πολιτισμένη λειτουργία του κινητήρα, έχει όμως «συνέπειες» στην πιο αργή και πιο τραχιά λειτουργία του start/stop, απουσία λειτουργίας Eco, καθώς και στην αδυναμία ελεύθερης κύλισης όταν ο οδηγός σηκώνει το πόδι από το δεξί πεντάλ. Όλα αυτά φυσικά οδηγούν στο «τσίμπημα» της μέσης και της αστικής κατανάλωσης κατά 0,5-0,6 λτ./100 χλμ..

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.)

998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός + turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

100/4.500-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

172/1.500-4.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.270 Eπιδόσεις

0-100

10,4΄΄

183 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,1/10,9 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 11,9/15,8 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 5,4-5,9 Μέση Δοκιμής 6,7 Ρεζερβουάρ (λτ.)

45 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 133 *Εργοστασιακές μετρήσεις

30

Kia Stonic_T10-23.indd 30

19/9/2023 10:58:12 πμ

KIA STONIC

Μοντέρνο και καλοραφιναρισμένο το εσωτερικό του Stonic, στο οποίο πάντως θα συναντήσουμε μόνο σκληρά υλικά. Από χώρους δεν είναι το πιο γενναιόδωρο της κατηγορίας, κυρίως λόγω της μέτριας χωρητικότητας του πορτ-μπαγκάζ που δεν ξεπερνά τα 352 λτ., ωστόσο θα χωρέσει άνετα 4 ενήλικες. Στο στάνταρ εξοπλισμό του Kia Stonic θα συναντήσουμε 8άρα οθόνη αφής.

Θετικός ο επιλογέας, αλλά όταν σηκώνεις το πόδι από το γκάζι δεν υπάρχει ελεύθερη κύλιση ακόμα και με επιλεγμένη σχέση, όπως συμβαίνει στην ήπια υβριδική έκδοση.

Από την άλλη, παρότι δεν υπάρχει το ηλεκτρικό σπρωξιματάκι, ούτε επιλο-

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ Εμπρός ανάρτηση

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 280 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 262 χλστ.

100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.)

10,2 Απόσταση από το έδαφος με ζάντες 15’’/17’’ (χλστ.)

165 /183 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.532/1.539 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 69,2/72,0 Ελαστικά μοντέλου μέτρησης 205/55 R17

γή προγράμματος λειτουργίας Sport ή ECO, το «απλό» Kia Stonic είναι κατάτι πιο σβέλτο από το αντίστοιχο ήπια υβριδικό όντας 30 κιλά ελαφρύτερο και έχοντας λιγότερο εστιασμένη στην οικονομία χαρτογράφηση εγκεφάλου: 0-100 σε 10,4 δλ, 60-100 με 4η σε 8,1 δλ. και 80-120 χλμ./ώρα με 5η σε 11,9 δλ.

(11,1 δλ, 8,9 δλ. και 12,9 δλ. τα αντίστοιχα νούμερα της 48V έκδοσης).

Στο δρόμο: Το ίδιο ευχάριστο και αποτελεσματικό Οδηγικά, το μη υβριδικό Kia Stonic εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο οδηγοκεντρικά και ευχάριστα B-SUV

Το Stonic είναι ένα από τα πιο οδηγοκεντρικά και ευχάριστα B-SUV με σπορτίφ προσανατολισμό στο δρόμο, θυμίζοντας υπερυψωμένο χάτσμπακ.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος m Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (Air Condition) Ηχοσύστημα/ l/ έγχρωμη οθόνη Οθόνη αφής αφής 8 ιντσών Cruise control m Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχ. Μερών 7 χρόνια Έκδοση GL Inmotion Τιμή από (ευρώ) 19.840 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

με σπορτίφ προσανατολισμό στο δρόμο. Η συμπεριφορά του καθορίζεται κυρίως από τη σφιχτή αίσθηση της ανάρτησης, τα αυξημένα μετατρόχια, το γρήγορο τιμόνι, αλλά και τα στάνταρ συστήματα Torque Vectoring και Cornering Brake Control, τα οποία λειτουργούν επικουρικά στην αποτελεσματικότητα υπό πίεση. Η άνεση, παρά τις όποιες αντιδράσεις του πίσω άξονα στις εγκάρσιες ανωμαλίες κρίνεται αποτελεσματική, ενώ στα θετικά συγκαταλέγεται και η ποιότητα κύλισης. Εκτός δρόμου τέλος, η απόσταση από το έδαφος των 183 χλστ. (με τις 17άρες ζάντες του μοντέλου δοκιμής) και η κάπως ψηλότερη θέση οδήγησης θα καλύψουν τις ανάγκες του μεγαλύτερου ποσοστού του αγοραστικού κοινού για έναν «πατημένο» δασικό δρόμο ή την περιπέτεια της καθημερινότητας.

Η γνώμη μας Η διαφορά στην κατανάλωση είναι μικρή, αλλά σε τελική ανάλυση αυτά που παίρνεις από το ήπια υβριδικό σύστημα δικαιολογούν την κατά 700 ευρώ υψηλότερη τιμή του. Αν πάλι κανείς θέλει σώνει και καλά τη βασική έκδοση του Kia Stonic με τα 100 άλογα πάλι θα αποκτήσει ένα καλό και αξιόπιστο SUVάκι με 7 χρόνια εγγύηση και 5 χρόνια δωρεάν service. Αισθητική αμαξώματος, σπορτίφ αίσθηση στο δρόμο και ευκολία οδήγησης, φρένα, 7ετής εγγύηση, 5 χρόνια δωρεάν service Αντιδράσεις πίσω ανάρτησης στις εγκάρσιες ανωμαλίες, χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

Kia Stonic_T10-23.indd 31

31

19/9/2023 10:58:19 πμ

ΔΟΚΙΜΗ Opel Astra Electric

Μετακινήσεις χωρίς ταλαιπώρια Ολοκληρωμένο ως ιδέα και απλό σαν λειτουργία, το νέο Opel Astra Electric δίνει την απαραίτητη ευκολία στην τρέλα της καθημερινότητας της πόλης, χωρίς να είναι υπερβολικό σε κανένα σημείο του. Αυτό είναι που το κάνει και ελκυστικό. Το δοκιμάσαμε και σας το αποκαλύπτουμε.

Το Opel Astra Electric μπορεί να συνδεθεί σε 11αρη οικιακό wallbox, ενώ έχει τη δυνατότητα να «απορροφήσει» συνεχές ρεύμα 100kW.

σε συνεργασία με

Εργονομικό και με κομψή σχεδίαση το ταμπλό του γερμανικού μοντέλου.

Οι φυσικοί διακόπτες βοηθάνε την εργονομία και την πρακτικότητα.

Στην επιλογή «Β», η ανάκτηση ενέργειας μεγιστοποιείται αλλά δεν προσφέρει λειτουργία one-pedal.

Α

ναζωογονητικά απλό! Αυτές οι 2 λέξεις είναι ικανές να συνοψίσουν την αίσθηση που μας άφησε το αμιγώς ηλεκτρικό Opel Astra. Το γερμανικό μοντέλο είναι ευχάριστα λιτό, αρκετά αξιόπιστο (τουλάχιστον ως σύντροφος στην καθημερινότητα) και αποτελεσματικό στο δρόμο. Όλα τα πα-

ραπάνω οφείλονται κυρίως στο ότι έχει «απορρίψει» ιδιότροπες σχεδιαστικές μόδες (όπως την coupe οροφή που κλέβει χώρο), δεν χάνει τα θετικά στοι-

χεία χρηστικότητας ενός πεντάθυρου οχήματος παρά τις μπαταρίες στο πάτωμα και προσφέρει αξιοπρεπείς επιδόσεις χάρη στον μπροστά τοποθετημένο ηλεκτροκινητήρα των 156 ίππων και τη μπαταρία χωρητικότητας 54kWh. Με λίγα λόγια, αν οι εταιρίες υιοθετήσουν τέτοιες απλές φιλοσοφίες, ίσως η αλλαγή προς την ηλεκτροκινητικότητα να είναι πιο ομαλή.

32

Opel Astra Electric GS_T10-23.indd 32

19/9/2023 11:06:43 πμ

Opel Astra Electric GS 156 ίπποι 398 χλμ. θεωρητική αυτονομία (WLTP) Xρόνος φόρτισης 30 λεπτά

45.060

Aπό ευρώ (Γερμανία)

Οι πίσω θέσεις μπορούν να φιλοξενήσουν με σχετική ευκολία ενήλικες, αλλά ο χώρος που προσφέρουν δεν είναι πριγκιπικός.

Τα προαιρετικά καθίσματα με τον εργονομικό σχεδιασμό και το ύφασμα alcanta αξίζουν σαν επιλογή, αλλά στοιχίζουν πάνω από 1.100 ευρώ.

Το Opel Astra Electric των 156 ίππων μπορεί σε πραγματικές συνθήκες να διανύσει 321 χιλιόμετρα.

Ήσυχο στο δρόμο, ακριβός ο προαιρετικός εξοπλισμός Αυτή είναι η πρώτη, η επιφανειακή, εικόνα που λαμβάνεις από το αμιγώς ηλεκτρικό Opel Astra, αλλά εδώ είμαστε για να «ξετινάξουμε» το μοντέλο, με την ενδελεχή δοκιμή μας να αποκαλύπτει μια σειρά από καλά χαρακτηριστικά, αλλά και κάποιες «ιδιορρυθμίες». Θα ξεκι-

νήσουμε από τα θετικά στοιχεία και συγκεκριμένα από την ησυχία που χαρίζει στους επιβάτες το γερμανικό μοντέλο. Ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο (η τελική του ορίζεται στα 170 χ.α.ω.) μόνο ελάχιστοι θόρυβοι από τα ελαστικά και τον αέρα γίνονται αισθητοί στο εσωτερικό, ενώ η ευθυβολία του, η υψηλή ποιότητα κύλισης και η πολύ καλή οδηγική του συμπεριφορά,

Με 1,7 τόνους, το Opel Astra Electric κρίνεται ελαφρύ για τα δεδομένα της ηλεκτροκίνησης.

ακόμα και σε πιο γρήγορες συνθήκες, ενισχύουν τη συνολικά καλή εικόνα του αυτοκινήτου. Επιπλέον, στην καμπίνα ξεχωρίζουν τα καλοραμμένα μπροστινά καθίσματα, τα οποία είναι εξαιρετικά άνετα και προσφέρουν πολύ καλή πλευρική στήριξη χάρη στα εργονομικά τοποθετημένα extra μαξιλάρια. Βέβαια, αυτά που φορούσε το αυτοκίνητο της δοκιμή μας, με ύφασμα alcantara, είναι στον προαιρετικό εξοπλισμό και στοιχίζουν λίγο πάνω από 1.100 ευρώ. Γενικά η Opel βάζει «αυτογκόλ» με τις υψηλές τιμές που ζητάει για το προαιρετικό εξοπλισμό. Για παράδειγμα, το πλήρως ολοκληρωμένο πακέτο υποβοήθησης με κεντρική οθόνη 10 ιντσών, head-up display και προσαρμοστικούς 33

Opel Astra Electric GS_T10-23.indd 33

19/9/2023 11:06:48 πμ

ΔΟΚΙΜΗ Opel Astra Electric Σε μεγάλες διαδρομές, το Opel Astra ξετυλίγει την καλή ποιότητα κύλισης και τον εύκολο χειρισμό του.

80% σε 28 λεπτά, μειώνοντας το άγχος της εμβέλειας, ενώ η ανάκτηση ενέργειας μπορεί εύκολα να ενισχυθεί, όταν ο οδηγός επιλέξει την ένδειξη «Β» στο σασμάν, αλλά δεν διαθέτει λειτουργία onepedal, κάτι που ίσως λείψει σε συνθήκες συμφόρησης.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Opel Astra Electric GS Τύπος Κινητήρα Παρά την ηλεκτρική του φύση, ο αποθηκευτικός χώρος ξεκινάει από τα 352 λίτρα και φτάνει έως τα 1.269, κάτι που οφείλεται και στο γεγονός ότι οι μπαταρίες είναι στο πάτωμα.

Το Astra δεν θα προσφέρει την βίαιη εκτόνωση της ροπής που συναντάμε σε άλλα ηλεκτρικά, αλλά είναι γεμάτο μέχρι την τελική του.

προβολείς θα κοστίσει στον εν δυνάμει ιδιοκτήτη επιπλέον σχεδόν 4.000 ευρώ, εκτοξεύοντας την ήδη σχετικά υψηλή τιμή του ηλεκτρικού Astra που ξεκινάει από τις 46.100 ευρώ (στη Γερμανία).

Μέτριο σε φρένα, δεν μπορεί να «σηκώσει» 5 ενήλικες Δυστυχώς όμως, δεν είναι μόνο η τιμή που «αλλοιώνει» την καλή πρώτη εικόνα του μοντέλου. Πρώτα απ’ όλα, περιμέναμε καλύτερες μετρήσεις στο φρενάρισμα. Η επίδοση των 36 μέτρων που χρειάζεται για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ./ώρα δεν είναι καταστροφική, αλλά στην καλύτερη περίπτωση χαρακτηρίζεται μέτρια για τα δεδομένα του Test Center της Autobild. Επίσης οι 156 ίπποι του δεν φαίνονται σε «αίσθηση», αφού μπορεί ο ηλεκτροκινητήρας να ανεβάζει ταχύτητα γραμμικά και εμφατικά, αλλά σε καμία περίπτωση δεν

προσφέρει την εντυπωσιακή εκτόνωση ροπής, που συναντάμε σε άλλα ηλεκτρικά. Επιπλέον, παρά το χαμηλό του βάρος για ηλεκτρικό (1.715 κιλά), το Astra Electric δεν «επιτρέπεται» να κουβαλάει φορτίο μεγαλύτερο των 385 κιλών (όσο 5 άτομα βάρους 77 κιλών), ενώ δεν μπορεί να συνδεθεί με ρυμουλκούμενο. Από εκεί και πέρα, υπάρχουν ακόμα μερικά στοιχεία που μπορούν να χαρακτηριστούν σαν μικροπροβλήματα. Το βαρύ τιμόνι σε ταχύτητες άνω των 60 χλμ./ώρα, ο ενίοτε άχαρος φωνητικός έλεγχος, η τεχνητά καθυστερημένη αλλαγή ταχυτήτων κατά τους ελιγμούς, το βουητό από τα ελαστικά 18 ιντσών σε πιο σαθρά οδοστρώματα και η απόκριση της κεντρικής οθόνης δεν ενοχλούν έντονα στην καθημερινότητα, αλλά είναι υπαρκτά.

321 πραγματική αυτονομία και 28 λεπτά για το 10-80% Από την άλλη, η μπαταρία κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας έδωσε πραγματική αυτονομία 321 χιλιομέτρων, η οποία είναι ικανοποιητική για την κατηγορία και ταυτόχρονα μαρτυρά τη χαμηλή κατανάλωση που «πιάνει» στις καθημερινές μετακινήσεις. Μάλιστα χάρη στη λειτουργία ταχείας φόρτισης (μόνο μέχρι 100 kW) μπορεί να φτάσει από το 10 στο

Ηλεκτροκινητήρας σύγχρονου μαγνήτη Ισχύς (PS) 156 Ροπή (Nm) 260 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 170 Κιβώτιο/σχέσεις Αυτόματο/1 Μετάδοση Στους εμπρός τροχούς Χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 54 Θεωρητική αυτονομία WLTP (χλμ.)

398 Ρύποι (CO2) 0 g/km Μέση κατανάλωση (WLTP)14,8 kWh/100 χλμ Χρόνος φόρτισης AC 11 kW 5:45 ώρες Χρόνος φόρτισης DC 100 kW30 λεπτά (80 %) Επιδόσεις 0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

3,8 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

9,2 0-130 χλμ./ώρα (δλ.)

14,6 0-160 χλμ./ώρα (δλ.)

22,6 Ρεπρίζ - Φρένα Φρένα εμπρός/πίσω Αερ. Δίσκοι /Δίσκοι 60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

4,6 80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

6 1000 χλμ./ώρα (κρύα φρένα) μ.

35,2 1000 χλμ./ώρα (ζεστά φρένα) μ.

36 Κατανάλωση Δοκιμής Μέση δοκιμής 16,8 kWh/ CO2 100 χλμ. - 0 g/km Αυτονομία δοκιμής (χλμ.)

321 Διαστάσεις - Βάρη Μήκος/Πλάτος/ Υψος (χλστ.)

4.374/1.860/1.488 Μεταξόνιο (χλστ.)

2.675 Χώρος αποσκευών (λτ.)

352-1.269 Βάρος/φόρτωση 1.715/385 kg Κατανομή βάρους (Ε/Π) 56/44 % Κύκλος στροφής αριστερά/δεξιά (μ.)

10,9/11,1 Ύψος καθίσματος (χλστ.)

545 Θόρυβος με 50 χλμ./ώρα 55 dB με 100 χλμ./ώρα 62 dB με 130 χλμ./ώρα 67 dB Τιμή αρχικής έκδοσης (στην Γερμανία) 45.060 ευρώ

Η γνώμη μας

To ηλεκτρικό Astra πιάνει μέχρι και 170 χλμ./ώρα, με τον ηλεκτροκινητήρα να είναι γραμμικός σε όλο το φάσμα του και να μην υπάρχει κάποιο ξέσπασμα ροπής.

34

Opel Astra Electric GS_T10-23.indd 34

Το αμιγώς ηλεκτρικό Opel Astra έχει καλά τεχνικά χαρακτηριστικά όσο αφορά τον ηλεκτροκινητήρα, η άνεση του κινείται σε ικανοποιητικά επίπεδα και έχει επαρκή εξοπλισμό ακόμα και στη βασική έκδοση. Όμως το κόστος απόκτησης ξεκινάει από ψηλά και εκτοξεύεται αν μπουν στην εξίσωση προαιρετικά στοιχεία, ενώ θα έπρεπε να έχει καλύτερα φρένα για το χαρακτήρα του.

Κείμενο: J. Horn, D. Heinemann, Απόδοση: Σ. Κωτσιόπουλος

19/9/2023 11:06:51 πμ

R_2.indd 71

19/9/2023 11:35:33 πμ

VS

CUPRA Born 58 kWh 204 PS vs CUPRA Formentor 1,5 TSI 150 PS DSG

Εντός πόλης και με επιλεγμένη την θέση B για ανάκτηση ενέργειας, το CUPRA Born είναι ακόμη πιο οικονομικό (18,5 kWh/100 χλμ. από 20 kW της μέσης κατανάλωσης).

CUPRA Born 58 kWh 204 PS Σχεδίαση και σπορτίφ διάκοσμος, τιμή, επιδόσεις, τεχνολογικό προφίλ-συνδεσιμότητα , εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, λειτουργία ανάρτησης, χώροι επιβατώνπρακτικότητα, μπάκετ καθίσματα Απόκλιση από την θεωρητική αυτονομία, κάποια πλαστικά μέρη, λειτουργία infotainment

Τ

ην ξέραμε ως το brand των «σκληροπυρηνικών» SEAT με τα 250 και βάλε άλογα. Πλέον η CUPRA λειτουργεί αυτόνομα, φτιάχνει πιο «γήινα» αυτοκίνητα και εμπλουτίζει το portfolio των μοντέλων της, τα οποία διατηρούν ως σημείο αναφοράς τον δυναμισμό σε design και οδική συμπεριφορά. Αυτό ισχύει ανεξαρτήτως κινητήρα, πάντοτε με τις ανάλογες ιδιαιτερότητες. Διαφορετικό στιλ έχει το ηλεκτρικό μικρομεσαίο CUPRA Born με τα 204 άλογα (58άρα μπαταρία), το δικό του ύφος έχει το αυτόματο οικογενειακό SUV CUPRA Formentor με 150 άλογα. Και τα δύο με πολύ καλό στάνταρ εξοπλισμό, μικρές διαφορές σε παροχές

άνεσης και ασφάλεια, μικρή διαφορά και στο κόστος (από 33.900 ευρώ με επιδότηση το Born, από 35.490 ευρώ το Formentor). Ποιο κερδίζει τον ισπανικό «εμφύλιο»;

Εσωτερικό - Χώροι: Ποιοτική & hi-tech καμπίνα, πιο βολικό στο σύνολο το Formentor Παρότι μιλάμε για δύο αυτοκίνητα του ίδιου... εργοστασίου, Born και Formentor έχουν, στο μέτρο του εφικτού, διαφορετική εσωτερική διαμόρφωση με κοινές μπρονζέ λεπτομέρειες που αρέσουν αρκετά. Στο Born δεσπόζει η 12άρα και με Navigation οθόνη του infotainment (σ.σ. το λειτουργικό χρειάζεται επειγόντως σχε-

Λόγω απουσίας του κεντρικού τούνελ η καμπίνα του Born έχει αρκετές εσωτερικές θήκες, με την 12άρα touchscreen να δεσπόζει σχεδιαστικά. Το infotainment χρειάζεται βελτίωση.

δίαση), το λεβιέ πίσω από το τιμόνι και η απουσία κεντρικού τούνελ εξασφαλίζει μπόλικους χώρους για οδηγό και συνοδηγό. Περισσότερο συμβατικής σχεδίασης η καμπίνα του Formentor (στάνταρ

«Εμφύλιος» por CUPRA 36

CUPRA Born vs CUPRA Formentor _T10-23.indd 36

19/9/2023 10:25:05 πμ

CUPRA Formentor 1,5 TSI 150 PS DSG

Βολική και fun είναι η δυνατότητα εναλλαγών σχέσεων αποκλειστικά από τα paddles στο τιμόνι του Formentor, δεν θα λέγαμε το ίδιο για το «γρέζι» του κινητήρα σε υψηλές στροφές.

Σχεδίαση, ποιοτική και hightech καμπίνα, fun to drive οδική συμπεριφορά, επιδόσεις-κιβώτιο, στάνταρ εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, ευελιξία στην πόλη, πορτ-μπαγκάζ, ευκολία ανεφοδιασμού Πλάτος καμπίνας, «τσιμπημένη» κατανάλωση, λειτουργία infotainment

Χωροταξικά, αμφότερα τα μοντέλα της CUPRA δίνουν άφθονο χώρο για τα πόδια, με το Formentor αρκετά πιο βολικό για πιο ψηλούς επιβάτες. Το ισπανικό SUVάκι έχει μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ (450 λτ.), χάνει όμως πόντους στο φάρδος της καμπίνας του, με το Born να φιλοξενεί με σχετική άνεση μέχρι και 3 ενήλικα άτομα (2 πίσω επιβάτες η έκδοση των 77 kWh).

3-ζωνικός κλιματισμός), όπου έχουν χρησιμοποιηθεί πλαστικά μαλακής υφής. Ευανάγνωστο και παραμετροποιήσιμο το SEAT Digital Cockpit των 10,25 ιντσών (σ.σ. και εδώ χρειάζεται βελτίωση), διαφορετικής υφής και πιο εύχρηστα τα πλήκτρα αφής στο τιμόνι.

Ποιοτικό και ψηφιακό είναι το εσωτερικό του Formentor, στάνταρ στην παρούσα αυτόματη έκδοση προσφέρεται θερμαινόμενο σπορ δερμάτινο τιμόνι.

Κινητήρας: 240 ηλεκτρικά άλογα & 340 χλμ. αυτονομία το Born, καλές ρεπρίζ και... πρατήριο δίπλα σου για το Formentor

100% διαφορετική λογική ακολουθεί σε επίπεδο κινητήρων κάθε μοντέλο. Το ζητούμενο είναι τι αυτοκίνη-

το ψάχνεις. Φερειπείν, το Born όπως και κάθε ηλεκτρικό ενδείκνυται περισσότερο για αστικές μετακινήσεις. Σε πραγματικό επίπεδο, η μπαταρία των 58 kWh δίνει μία αυτονομία 340350 χλμ., 70 λιγότερα από όσα λέει η CUPRA. Αν πατήσεις πιο βαθιά το δεξί πεντάλ αναπόφευκτα αδειάζει πιο γρήγορα, κερδίζεις όμως allegro επιταχύνσεις από τον ηλεκτροκινητήρα των 204 ίππων με την άμεσα διαθέσιμη ροπή (310 Nm). Δυναμικές επιδόσεις από στάση αλλά και σε μία προσπέραση έχει και το Formentor. Ο 1.500άρης TSI των 150 ίππων συνεργάζεται εξαιρετικά με το αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων DSG, «τσιμπάει» όμως σε κατανάλωση (πάνω από 9 λτ.). Σε ένα ταξίδι,

Έχουν μουράτη και σπορ εμφάνιση, βγάζουν χαμόγελα στην οδήγηση. Τα μοντέλα της CUPRA είναι ξεχωριστά σε εμφάνιση και δρόμο, όποιο κινητήρα κι αν διαλέξεις. Είτε τον ηλεκτρικό hatchback Born, είτε το βενζινάτο SUV Formentor.

37

CUPRA Born vs CUPRA Formentor _T10-23.indd 37

19/9/2023 10:25:09 πμ

VS

CUPRA Born 58 kWh 204 PS vs CUPRA Formentor 1,5 TSI 150 PS DSG

βέβαια, το Formentor «καίει» λιγότερα χάρη σύστημα απενεργοποίησης των δυο κυλίνδρων και γεμίζει... όπου θες σε ένα πρατήριο (50 λτ. ρεζερβουάρ).

Ηλεκτρικό με «ψυχή» συμβατικού το Born, «πικάντικο» και ευχάριστο το αυτόματο Formentor

Έχουμε επισημάνει ότι το έξτρα βάρος της μπαταρίας αποτελεί ένα χάντικαπ ως προς την οδική συμπεριφορά των ηλεκτρικών. Στην περίπτωση του Born έχουμε ένα αυτοκίνητο πάνω από 1,8 τόνους, το οποίο στο δρόμο συμπεριφέρεται εν πολλοίς σαν «κανονικό». Το 1 παραπάνω χλμ. σε σχέση με το «δίδυμο» VW ID.3 στο Elk Test (73 έναντι 72 χλμ./ώρα) αποτελεί έργο CUPRA. Σωστά ζυγισμένο με στόχο την αναλογία βάρους 5050 εμπρός-πίσω, έχει κοφτερό τιμόνι, συμμετοχικό πίσω μέρος και ομοιογενή συμπεριφορά, ακόμη και στο όριο. Για το Formentor, πάλι, δεν υπήρχαν ιδιαίτερες αμφιβολίες. Η χαμηλή θέση οδήγηση και η σωστή συνεργασία

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Η CUPRA μας αρέσει γιατί φτιάχνει fun to drive και όμορφα αυτοκίνητα. Χρειάζεται περισσότερα μοντέλα στην γκάμα της, τα Formentor και Born καταφέρνουν να ξεχωρίσουν ανάμεσα στον ανταγωνισμό.

Τεχνολογία κινητήρα Ιπποδύναμη (PS) Μέγιστη ροπή (Nm) Κιβώτιο Ρεζερβουάρ (λτ.) Χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) Φόρτιση μπαταρίας 7,4 kW/11 kW Κιλά Πραγματική μέση κατανάλωση kW-λτ./100 χλμ. /ευρώ στα 100 χλμ. Πραγματική Κατανάλωση στην πόλη (kWh/100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (WLTP) Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) Χώροι για γόνατα πίσω επιβατών (εκατοστά) Χώρος για Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) Πλάτος πίσω καθίσματος (μέτρα) Εργοστασιακή χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) Επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα (δλ.) Προσπέρασμα 60-100 (δλ.) Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Φρένα από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) Θόρυβος στα 120 χλμ./ώρα (dB) Οδική συμπεριφορά Εγγύηση (χρόνια) Έκδοση εξοπλισμού Τιμή (ευρώ)

CUPRA Born 58 kWh 204 PS Ηλεκτρικό 204/310/Αυτόματο/1 62/58 (ωφέλιμη) 6 ώρες και 25 λεπτά/ 9 ώρες και 30 λεπτά 1.811

CUPRA Formentor 1,5 TSI ACT DSG7 150 PS Βενζίνη 150/5.000-6.000 250/1.500-3.500 Αυτόματο/7 50 -

20,0 / 3,1* €

9,1 / 18* €

18,5 kW/100 χλμ.

0 350

9,1 λτ./100 χλμ.

150-163 750

14,5 1 1,375

17,5 7 1,34

385 7,2 3,8 5 160 35,8 67,1 9 4 BASIC 33.900 (με επιδότηση)

450 8,6 4,8 6,1 203 37,3 69,8 9 4 BASIC 35.490 €

1.463

* τιμή κιλοβατώρας 15,5 λεπτά του ευρώ/kWh , ** τιμή βενζίνης: 2 ευρώ/λτ., l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται,

κινητήρα-κιβωτίου πείθουν να το πιέσεις λίγο περισσότερο. Το σφιχτό set της ανάρτησης και οι πίσω πολλαπλοί σύνδεσης προσφέρουν μπόλικη πρόσφυση σε μία στριφτερή διαδρομή, με το τιμόνι να περνά άμεσα τις εντολές, δίχως το αμάξωμα να ανοίξει τροχιά και χωρίς αισθητά φαινόμενα κλίσεων. Στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου το CUPRA Formentor κατέγραψε πετυχημένη ταχύτητα εισόδου στα 74 χλμ./ώρα. Παρά το βάρος άνω του 1,8 τόνων, το Born είναι ένα από τα πιο ευχάριστα οδηγικά ηλεκτρικά, με φρενάρισμα πανικού μόλις στα 35,8 μέτρα (100-0 χλμ./ώρα).

Ευέλικτο εντός πόλης (10,7 μ. κύκλος στροφής), απλά ικανοποιητική η απόσταση από το έδαφος (170 χλστ.), ωραία ανάρτηση και τιμόνι: το Formentor έχει μία οδηγική σπιρτάδα που δεν συναντάς εύκολα σε ένα SUV.

38

CUPRA Born vs CUPRA Formentor _T10-23.indd 38

Η γνώμη μας Born και Formentor εκφράζουν με τον τρόπο τους όσα η CUPRA πρεσβεύει, παρότι έχουν αντίθετη φιλοσοφία συνόλου. Ελάχιστα πιο ακριβό, το Formentor προσφέρει καλύτερους συγκριτικά χώρους, εξαιρετικό εξοπλισμό και την ευκολία που έχει ένα βενζινοκίνητο, με το Born να αποτελεί εναλλακτική για όσους κινούνται εντός πόλης, θέλουν «παιχνίδι» και κάνουν σημαντική οικονομία στο καθημερινό πήγαινε-έλα της δουλειάς. Εγκρίνουμε και τα δύο, έκαστο στην κατηγορία του.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

19/9/2023 10:25:12 πμ

R_2.indd 107

19/9/2023 11:54:07 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Powered by

Με αγωνιστικό DNA Τ

ο τμήμα Ford Performance ιδρύθηκε το 2015 μετά από την ένωση τεσσάρων ξεχωριστών μέχρι τότε τμημάτων της εταιρείας (Ford Special Vehicle Team και Ford Racing στις ΗΠΑ, του Team RS στην Ευρώπη και της Ford Performance στην Αυστραλία) και από τότε έχει αναλάβει την ανάπτυξη των αγωνιστικών αυτοκινήτων της φίρμας, αλλά και να προσφέρει σπορτίφ πινελιές στα πιο γήινα αυτοκίνητα της Ford. Τρία από τα μοντέλα στα οποία έχει βάλει «το χεράκι της» η Ford Performance είναι το Puma ST, η Mustang Mach-E GT και το Ranger Raptor, τρία αυτοκίνητα πολύ διαφορετικά μεταξύ τους που καλύπτουν διαφορετικές ανάγκες. Όμως και τα τρία έχουν ένα κοινό: την οδηγική απόλαυση και την κορυφαία συμπεριφορά στην κατηγορίας τους. To Puma ST είναι το πιο απολαυστικό SUV πόλης που κυκλοφορεί, η Mustang Mach-E GT είναι το πιο ισχυρό Ford στην Ελλάδα και ένα ηλεκτρικό που χαίρεσαι να είσαι στην πίστα, ενώ το Ranger Raptor δεν είναι… ένα αγροτικό, αλλά ένα ελεύθερου χρόνου αυτοκίνητο που δεν θα «κωλώσει» στα δύσκολα και θα κινηθεί σε ρυθ-

PUMA ST Το Puma ST πάει κόντρα στους νόμους της φυσικής και δείχνει πως ένα SUV μπορεί να είναι πιο απολαυστικό από ένα hothatch.

Τρία μοντέλα πολύ διαφορετικά μεταξύ τους, ένα μικρό crossover (Puma), ένα ηλεκτρικό SUV (Mustang Mach-E) και ένα pick-up (Ranger) με V6 κινητήρα ενώνονται μέσω ενός κοινού στοιχείου. Ποιο είναι αυτό;

μούς… Baja. Ας τα δούμε ένα ένα ξεχωριστά.

Puma ST με 170 και 200 άλογα To Puma ST είναι σκέτη πρόκληση. Μια πρόκληση που ξεκινάει από την

εμφάνιση για να φτάσει στον υπέρτατο βαθμό, όταν βρεθείς σε μια στριφτερή διαδρομή κρατώντας το τιμόνι του στα χέρια σου. Το απόλυτο fun2drive, συμμετοχικό, οδηγοκεντρικό και απολαυστικό SUV πόλης χρησιμοποιεί για την κίνησή του

Tο Puma ST καταφέρνει να είναι γραπωμένο στην άσφαλτο και εξαιρετικά γρήγορο σε κλειστά κομμάτια, εκτελώντας τις εντολές σου με χειρουργική ακρίβεια, έχοντας ως δικλείδα ασφαλείας το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.

Το εσωτερικό του Puma ST είναι ελαφρώς πιο άγριο από τις κανονικές ST-Line εκδόσεις. Όλα τα λεφτά τα μπάκετ καθίσματα της Recaro.

40

Ford Performance_T10-23.indd 40

19/9/2023 10:23:19 πμ

μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που θα απογειώσει την αποτελεσματικότητά του.

Ford Mustang Mach-E GT Επιτιθέμενος σε μια στροφή πρώτα καταλαβαίνεις ότι δε γέρνει σχεδόν καθόλου. Μετά νιώθεις ότι κρατάει πολύ δυνατά. Τόσο δυνατά και πεισματικά που σχεδόν ξεχνάς τους 2,3 τόνους.

τον τρικύλινδρο turbo βενζινοκινητήρα Ecoboost των 1,5 λτ. με απόδοση 200 ίππων και 320 Nm ροπής, ο οποίος συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Τα διαπιστευτήριά του τα δίνουν φυσικά και οι επιδόσεις του, με επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 6,7 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα στα 220 χλμ./ώρα. Τελευταία προσθήκη είναι ένας Ecoboost κινητήρας 1,0 λίτρου με ήπια υβριδική τεχνολογία 48V, ο οποίος είναι ρυθμισμένος να αποδίδει 170 ίππους στις 5.750 σ.α.λ. με ροπή 248 Nm στις 3.000 σ.α.λ., σε συνδυασμό αποκλειστικά με το 7-τάχυτο αυτόματο Powershifτ κιβώτιο. Από πλευράς επιδόσεων, το αυτόματο Puma ST κάνει το

0-100 χλμ./ώρα σε 7,4 δευτερόλεπτα. Παρά το γεγονός πως το Puma ανήκει στην SUV/Crossover κατηγορία, η Ford έχει καταφέρνει να περάσει και σε αυτό την μοναδική της οδηγική ταυτότητα. Αρχικά η πίσω ανάρτηση έχει βελτιωμένη στρεπτική ακαμψία κατά 40% από εκείνη του Fiesta ST και 50% σε σύγκριση με του κανονικού Puma, ενώ έχουμε και μεγαλύτερες αντιστρεπτικές. Βελτιώσεις έχουν γίνει και στο -κορυφαίο σύστημα διεύθυνσης των απλών Puma- το οποίο ανταποκρίνεται πλέον κατά 25% γρηγορότερα σε σχέση με αυτά, ενώ τέλος έχουν προσαρμοστεί και ικανότεροι δίσκοι και δαγκάνες φρένων. To Puma είναι διαθέσιμο και με ένα προαιρετικό

MUSTANG GT Με 487 PS, 860 Nm, 0-100 από supercar και σπορ «στήσιμο» η Mustang Mach-E GT σοκάρει ακόμα και… βενζινοκέφαλους.

Το πιο δυνατό Ford που είναι διαθέσιμο αυτή την στιγμή στην Ελλάδα είναι SUV, ηλεκτρικό και είναι «παιδί» του σπορ παρακλαδιού Ford Performance, το οποίο έκανε το θαύμα του και δημιούργησε ένα αυτοκίνητο που δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από την βενζινοκίνητη Mustang. H έκδοση GT ξεχωρίζει με τα βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος τόξα των τροχών, την ειδική πολυανθρακική μάσκα με 3D χαρακτηριστικά σε χρωματισμό Dark Matter Grey, καθώς και από τη μοναδική σχεδίαση του εμπρός προφυλακτήρα με τις χαρακτηριστικές αεροδυναμικές εισαγωγές και σπόιλερ. Την ίδια στιγμή, διαθέσιμες μόνο για την Mustang Mach-E GT είναι εντυπωσιακές ζάντες αλουμινίου των 20 ιντσών. Δύο ηλεκτροκινητήρες (ένας σε κάθε άξονα) στέλνουν την κίνηση στους τέσσερις τροχούς και αποδίδουν συνδυαστικά 487 ίππους. Στην πράξη, η Ford κάνει λόγο για επιτάχυνση από στάση στα 0-100 χλμ./ώρα σε 3,7 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 200 χλμ./ώρα. Όσον αφορά την ροπή, το θηριώδες νούμερο των 860 Nm είναι άμεσα διαθέσιμο και σε «τινάζει»

Το fun to drive υπάρχει και στα ηλεκτρικά. Ο πίσω άξονας της Mustang Mach-e GT ορίζει το τέμπο και βοηθά στην τοποθέτηση του αμαξώματος χαρίζοντας κορυφαίο turn-in και στρίβοντας εξαιρετικά γρήγορα.

41

Ford Performance_T10-23.indd 41

19/9/2023 10:23:28 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Powered by μόλις πατήσεις βαθιά το πόδι στο γκάζι.

H Mustang Mach E GT επωφελείται επίσης από το αποκλειστικό προφίλ οδήγησης Untamed Plus. Το προφίλ Untamed Plus ρυθμίζει το σύστημα κίνησης ώστε να προσφέρει σταθερότητα όσον αφορά την παροχή ισχύος και ροπής σε διαδοχικούς γύρους σε μία πίστα και τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας για ελάχιστη παρέμβασή τους κατά την οδήγηση σε πίστα. Η Ford συνεργάστηκε επίσης με την Pirelli για τη δημιουργία μιας ειδικής γόμας και χάραξης πέλματος για ελαστικά διαστάσεων 245/45 R20, υποστηρίζοντας έτσι την αυξημένη ροπή σε συνδυασμό με την τετρακίνηση του μοντέλου. Την ίδια

RANGER RAPTOR Οι αναλογίες του Ranger Raptor σε συνδυασμό με την εντυπωσιακή του μάσκα που φέρει το τεράστιο λογότυπο «Ford» περίκλειστο από τα LED φώτα, είναι ο ορισμός του «Macho»

Raptor δεν θα υπάρχει κινητήρας diesel, αλλά ένας βενζινοκινητήρας twin-turbo V6 3 λίτρων που φέρει την υπογραφή της Ford Performance και αποδίδει μέγιστη ισχύ 288 PS και 491 Nm ροπής. Ο κινητήρας αυτός διαθέτει ένα συμπαγές μπλοκ κυλίνδρων από συμπιεσμένο μείγμα γραφίτη-σιδήρου, που είναι περίπου 75% ισχυρότερο και έως 75% πιο άκαμπτο από το σίδηρο που χρησιμοποιείται στις παραδοσιακές μεθόδους χύτευσης. Υπόσχεται ακόμα καλύτερη λειτουργία και επιδόσεις χάρη σε ένα σύστημα antilag, αγωνιστικής προέλευσης, παρόμοιο με αυτό που είδαμε για πρώτη φορά στα Ford GT και Focus ST που επιτρέπει τη στιγμιαία και on-demand αύξηση της ισχύος.

Για πρώτη φορά, το Ranger Raptor εξοπλίζεται με ένα προηγμένο σύστημα μετάδοσης με αυτόματη τετρακίνηση, αλλά και ένα νέο, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο on-demand κιβώτιο μεταφοράς δύο σχέσεων (αργό/γρήγορο), σε συνδυασμό με εμπρός και πίσω μπλοκέ διαφορικά, ένα πολύτιμο στοιχείο για τους σκληροπυρηνικούς οπαδούς της εκτός δρόμου οδήγησης. Στη διαχείριση όλων των εδαφικών συνθηκών βοηθοί του είναι τα 7 επιλέξιμα προφίλ οδήγησης, στα οποία περιλαμβάνεται και το πρόγραμμα Baja το οποίο είναι προσανατολισμένο για offroad διαδρομές και διαμορφώνει τα ηλεκτρονικά συστήματα του οχήματος για μέγιστες επιδόσεις κατά τη γρήγορη οδήγηση εκτός δρόμου.

Το νέο Raptor είναι ένα «πολυσχιδές» όχημα που προσφέρει όλα όσα θα περίμενε κανείς από ένα SUV στην άσφαλτο, και πολλά περισσότερα από τη συντριπτική πλειοψηφία τωαν οχημάτων εκτός δρόμου.

στιγμή, τα αεριζόμενα εμπρός δισκόφρενα διαμέτρου 385 mm της Brembo με τα οποία εφοδιάζεται η Mustang Mach E GT είναι τα μεγαλύτερα σε σχέση με εκείνα οποιουδήποτε μοντέλου της Mustang Mach-E. Το αυτοκίνητο λαμβάνει επίσης ως στάνταρ την προσαρμοζόμενη ανάρτηση MagneRide, ειδικά ρυθμισμένη για τους ευρωπαϊκούς δρόμους.

Στην άσφαλτο η ανάρτηση ρυθμίζει διαρκώς (αυτόματα) την λειτουργία της, καθιστώντας το Raptor… μαγικό χαλί. Στο χώμα από την άλλη μεταμορφώνεται και μπορείς να οδηγείς σε ρυθμούς WRC, κάνοντας άλματα και «διπλώνοντας» διαρκώς.

Ford Ranger Raptor Το Ranger Raptor σημειώνει εξαιρετική πορεία στην Ευρώπη και αυτό οδήγησε την Ford, ενώ εργαζόταν πάνω στη νέα του γενιά, να αναπτύξει μια κορυφαία, ταχύτερη, σκληρότερη και ισχυρότερη έκδοση, παντρεύοντας τις λειτουργικές δυνατότητες του pick-up με την αγνή οδηγική απόλαυση, απότοκο οποιασδήποτε δημιουργίας του τμήματος «Ford Performance». Κάτω από το θηριώδες καπό του 42

Ford Performance_T10-23.indd 42

Συντάξη: Κ. Παπαδημητρίου, Κ. Καπογιάννης

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

19/9/2023 10:23:33 πμ

R_2.indd 99

19/9/2023 11:24:08 πμ

VS

Lexus NX VS Mercedes GLC

Luxury plug-in SUVs

Μ

πορεί για τους περισσοτέρους η φράση «premium αυτοκίνητο» να έχει προέλευση... γερμανική, στην πραγματικότητα όμως υπάρχουν κι άλλες προτάσεις. Τόσο ευρωπαϊκές όσο και από Ιαπωνία μεριά. Μία τέτοια περίπτωση μάρκας με χρόνια εμπειρία στην κατασκευή premium μοντέλων και παγκόσμια καταξίωση είναι η Lexus, το πολυτελές παρακλάδι της Toyota. Έτσι, απέναντι στην κυρίαρχη στα συγκεκριμένα «χωράφια» Mercedes και το Plug-in hybrid μεσαίο SUV GLC με τα 381 άλογα (έκδοση 400e 4MATIC) αντιπαραβάλλουμε το επαναφορτιζόμενο και επίσης 4κίνητο Lexus NX 450h+ των 309 ίππων. Ποιο κερδίζει σε επιδόσεις, εξοπλισμό, λειτουργία του plug-in συστήματος, οδική συμπεριφορά ή image και prestige; Ακολουθεί η ανάλυση σύμφωνα με τα αποτελέσματα των μετρήσεων του AutoΤρίτη Test Center.

Σχεδίαση: Εντυπωσιακό το Lexus, επιβλητική η GLC Με παραπλήσιες διαστάσεις, NX και GLC θα περάσουν δίπλα σου και θα τραβήξουν βλέμματα. Πιο αναλυτικά, δυναμικό και νεανικό στιλ βλέπουμε στο Lexus, με τις καθαρές γραμμές, τις «γλυκές» καμπύλες και τις έντονες νευρώσεις των πλαϊνών πλευρών, ενώ

Μέσω των αριστοτεχνών Takumi το Lexus NX έχει κορυφαία ποιότητα κατασκευής, πλήρως ψηφιοποιημένη από την βασική εξοπλιστική έκδοση. Σε ανώτερο επίπεδο (Luxury L+ S/R) βλέπουμε την ψαρωτική 14άρα οθόνη για το infotainment του NX.

σε περίοπτη θέση, φυσικά, είναι η μεγάλη, κυψελοειδής γρίλια εμπρός με τα αιχμηρά σφηνοειδή φωτιστικά σώματα. Από την άλλη, παρότι πιο «χαμηλωμένη» (15,5 εκ. απόσταση από το έδαφος) η Mercedes δείχνει ένα πιο «κλασικό» εκτόπισμα. Στην συγκεκριμένη PHEV έκδοση, μάλιστα, το AMG πακέτο με τις σπορ λεπτομέρειες προσφέρεται στον στάνταρ εξοπλισμό, με την πιο «φρέσκια ηλικιακά» GLC να είναι πιστή στις πιο αεροδυναμικές επιταγές της εποχής. Ποιο

44

Lexus NX vs Mercedes GLC_T10-23.indd 44

19/9/2023 10:20:51 πμ

Αν δεν γκαζώσεις χωρίς αύριο βγάζεις ένα 2ήμερο χωρίς να «κάψεις» καθόλου βενζίνη. Αν πάλι το... ζήσεις, σε περιμένουν 300+ άλογα. Και όλα αυτά, σε πολυτελές σκηνικό, διαφορετικής καταγωγής. Συγκρίνουμε τα Plug-in hybrid SUV Lexus NX 450h+ και την Mercedes GLC 400e 4MATIC σύμφωνα με τις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center.

Πολυτέλεια από την πρώτη επαφή «φωνάζει» ότι έχει η GLC, ακόμη και σε σημεία που δεν πιάνει εύκολα το μάτι.

από τα δύο μας αρέσει πιο πολύ; Δύσκολο γιατί το Lexus δείχνει πιο σπορτίφ, το Mercedes πιο κλασικό, όμως και τα δύο έχουν luxury χαρακτήρα.

Εσωτερικό - Ποιότητα: Προσοχή στην παραμικρή λεπτομέρεια, super οι οθόνες αφής

Απόλυτα συμβατό με τις περγαμηνές των δύο μοντέλων είναι το επίπεδο ποιότητας κατασκευής τους. Παντού πιάνεις μαλακά σε υφή υλικά,

η συναρμογή και οι ραφές δεν αφήνουν το παραμικρό περιθώριο για αμφιβολίες όμως μισό «κλικ» πιο πολυτελής δείχνει η καμπίνα της GLC, στην οποία θα σταθούμε περισσότερο στην ψαρωτική, κάθετη αλά tablet οθόνη αφής. Προερχόμενη απευθείας από την S-Class, η υψηλής ευκρίνειας touchscreen των 11,9 ιντσών υποστηρίζει μάλιστα το infotainment MBUX, ενώ μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ένας ευανάγνωστος ψηφιακός πίνακας οργάνων, με διαγώνιο στις 12,3 ίντσες.

Προερχόμενη απευθείας από την S-Class, δεσπόζει στην καμπίνα της Mercedes η κάθετη αλά tablet οθόνη αφής (11,9 ιντσών).

Όσον αφορά το Lexus NX, στη βασική έκδοση Executive έχει οθόνη 9,8 ιντσών, η οποία σε ανώτερες εκδόσεις ανεβαίνει στις 14 ίντσες και είναι πραγματική εντυπωσιακή. Όπως στην GLC, έτσι και εδώ, ο χειρισμός του συστήματος ψυχαγωγίας και ενημέρωσης μπορεί να γίνει φωνητικά, αρκεί να πεις «Hey» και το όνομα μάρκας. Διαγώνιο 7 ιντσών έχει ο πίνακας οργάνων, που θέλει λίγο χρόνο για να συνηθίσεις την παραμετροποίησή του.

45

Lexus NX vs Mercedes GLC_T10-23.indd 45

19/9/2023 10:21:00 πμ

VS

Lexus NX VS Mercedes GLC

Το Lexus NX 450h+ έχει μια μπαταρία χωρητικότητας 18,1 kWh η οποία είναι μεγάλη για PHEV, για αυτό και στην πράξη μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά για αρκετά χιλιόμετρα (77 χλμ.).

Καλό για τα δεδομένα της PHEV D-SUV κατηγορίας είναι το μέγεθος του χώρου αποσκευών του Lexus (545 λτ.).

Παρά τις 20άρες ζάντες, το Lexus NX 450h+ έχει σωστή λειτουργία ανάρτησης (Γόνατα ΜακΦέρσον-Διπλά ψαλίδια) και δεν αφήνει να περνούν στην καμπίνα τυχόν ανωμαλίες του δρόμου.

Χώροι: Με πορτ-μπαγκάζ το Lexus, με εσωτερικούς χώρους η GLC Χωροταξικά, η Mercedes GLC αξιοποιεί το αρκετά μεγαλύτερο μεταξόνιό της, προσφέροντας πιο φαρδύ πίσω κάθισμα κατά σχεδόν 7 ολόκληρους πόντους, καθώς και περισσότερο «αέρα» για πόδια και κεφάλι. Στον αντίποδα, το Lexus NX έχει μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (545 λτ.), νούμερο καλό για τα δεδομένα ενός PHEV Plug-in hybrid αυτοκινήτου.

Κινητήρας - Επιδόσεις: Ρεκόρ ηλεκτρικής αυτονομίας σε PHEV από την GLC Η πρωτιά άλλαξε όνομα, όχι όμως και μάρκα. Η Mercedes C 300e ήταν το Plug-in hybrid με την μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία (90-100 χλμ.), η GLC ήρθε για να πετύχει νέο ρεκόρ. Το θηριώδες SUV μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με ρεύμα κοντά στα 110 χλμ., άρα μπορείς ακόμη και για 3

Ρεκόρ αυτονομίας για Plugin έχει η Mercedes GLC, που υπόσχεται ηλεκτρική αυτονομία έως και 110 χιλιόμετρα.

ημέρες να μην κάψεις στάλα βενζίνης. Λογικό, θα πούμε εμείς, μιας και η Mercedes GLC 400e έχει μπαταρία χωρητικότητας 31,2 kWh, μέγεθος που συναντούμε σε αμιγώς ηλεκτρικά μικρά μοντέλα πόλης. Αμιγώς ηλεκτρική κίνηση 75+ χιλιόμετρα πραγματοποιήσαμε βέβαια και με το Lexus NX 450h+, απόσταση που χωρίς ιδιαίτερους περιορισμούς στην ταχύτητα, σου φτάνει τουλάχιστον για ένα 2ήμερο χωρίς κατέβει καθόλου το βελάκι της βενζίνης. Συγκεκριμένα, χωρητικότητα 18,1 κιλοβατώρες έχει η συστοιχία μπαταριών του ιαπωνικού SUV το οποίο φορτίζει σε οικιακή πρίζα σε λιγότερο από 8 ώρες. Από εκεί και πέρα, διαφορετική είναι η φιλοσοφία των κινητήριων συνόλων. Στην Mercedes GLC βλέπουμε δίλιτρο turbo βενζινοκινητήρα 252 ίππων και ένα ηλεκτρικό μοτέρ 136 ίππων, συνδυασμός που αποφέρει 381 άλογα. Ατμοσφαιρικό μοτέρ 2.500 λίτρων έχει το Lexus NX 450h+ (185 PS), στο οποίο η 4κίνηση γίνεται μέσω δύο ηλεκτρικών μοτέρ, εμπρός (183 PS) και πίσω (55 PS). Στην περίπτωση του Lexus η συνδυαστική ισχύς αγγίζει τα 309 άλογα,

με τις επιδόσεις αναμενόμενα καταιγιστικές, όχι βέβαια στο βαθμό που το πετυχαίνει ισχυρότερο σύνολο της GLC (ρεπρίζ κάτω από 4 δλ.). Τέλος, αναφορικά με την λειτουργία των δύο συστημάτων, και στα δύο μοντέλα αυτή είναι βελούδινη και ένεκα της κορυφαίας ηχομόνωσης δεν καταλαβαίνεις πάντα πότε μπαίνει ο βενζινοκινητήρας σε λειτουργία.

Οδική συμπεριφορά: Αθόρυβα & με κορυφαία κύλιση Τα δύο μοντέλα έχουν όλα τα απαραίτητα premium στοιχεία στο οδηγικό τους προφίλ, με τις αντίστοιχες ρυθμίσεις στην ανάρτηση για να διαχειριστούν το άνω των 2 τόνων βάρος τους. Εξοπλισμένα με συστήματα υποβοήθησης είναι ισορροπημένα και ευχάριστα στο δρόμο, με δυνατότητα επιλογής οδηγικού προφίλ μα και εξαιρετική ποιότητα κύλισης που πηγάζει από την αθόρυβη και αποτελεσματική λειτουργία της ανάρτησης, την ηχομόνωση και το στιβαρό τους πάτημα. Συγκριτικά, θα δώσουμε ένα προβάδισμα στην Mercedes GLC η οποία στην PHEV έκδοση 400e απολαμβάνει στάνταρ την αερανάρτηση AIRMATIC που ρυθμί-

Η στάνταρ στις εκδόσεις PHEV αερανάρτηση AIRMATIC ρυθμίζει συνεχώς και ανεξάρτητα σε κάθε τροχό τον βαθμό απόσβεσης.

Αξιοποιώντας το μεγαλύτερο μεταξόνιο, η Mercedes προσφέρει καλύτερους εσωτερικούς χώρους σε φάρδος καμπίνας και «αέρα» για τα γόνατα.

46

Lexus NX vs Mercedes GLC_T10-23.indd 46

19/9/2023 10:21:11 πμ

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

Lexus NX 450h+ 309 PS

Mercedes GLC 400e PHEV 4MATIC 381 PS

2.487 4 σε σειρά/16 Aμ.+Εμ Ψεκ. Βενζίνης, Plug-in hybrid 185/6.000 227/3.200-3.700 182+54/271+121/309/ΔΑ ΝΑΙ 2.050

1.999 4 σε σειρά/16 Αμεσου ψεκασμού + turbo + PHEV 252/5.800 400/2.000-3.000 136/440/2.500 381/650/ΝΑΙ 2.355

Ισχύς κινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή κινητήρα (Nm/σ.α.λ.) Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά) Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο CVT Κίνηση Στους 4 τροχούς (E-Four AWD) Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

7,0 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

5,8 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

7,8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 200 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* 1,1 Ηλεκτρική αυτονομία* 80 Μέση δοκιμής / Πόλη δοκιμής 5,7/2,5 Ηλεκτρική αυτονομία δοκιμής 77 Χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 18,1 Χρόνος φόρτισης σε οικιακή πρίζα 7,5 ώρες Χρόνος φόρτισης σε 11 kW Ρεζερβουάρ (λτ.)* 55 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 22 Εξοπλισμός - τιμή ** ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Σύστημα αναγνώριση σημάτων Κ.Ο.Κ. l Προειδοποίηση κόπωσης οδηγού l Αερόσακοι 8 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (Lexus Climate Concierge) Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l/έχρωμη αφής 14’’ Κάμερα οπισθοπορείας l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (18 ιντσών) Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 6 χρόνια Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής (Ε-Π) Διαστάσεις (χλστ.)*** Κεφάλι οδηγού Κεφάλι πίσω Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω Πόδια πίσω Χώρος αποσκευών (λτ.) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος Μεταξόνιο Έκδοση εξοπλισμού Τιμή με Επιδότηση από (ευρώ)

9G-Tronic Στους 4 τροχούς 5,7 3,2 3,8 237 0,6 129 6,8 / 0-1,5 115 31,2 2,5 ώρες 49 15 l l 7 l/l l/l l/l l/l l (Thermatic) l/έχρωμη αφής 11,9’’ l l l (18 ιντσών) l (LED) 2 χρόνια

Αερ. Δίσκοι 340 χλστ. Αερ. Δίσκοι 317 χλστ.

39,4 Ηλεκτρική 1.605/1.625 190 2,6 11,6 66,4/67,5 235/50 R20

Διπλά Ψαλίδια Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι 37,0 Ηλεκτρική 1.627/1.640 155 2,2 10,9 (με 4διεύθυνση) 63,1/65,1 255/45 R20 - 285/40 R20

110 40 1.450 1.365 140 545 4.660x1.865x1.670 2.690 LUXURY L+ S/R 80.900

63 55 1.460 1.430 159 470 4.716x1.890x1.640 2.888 Mercedes GLC 400e PHEV 90.450

*Εργοστασιακές μετρήσεις, ** l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται, ***Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

ζει συνεχώς και ανεξάρτητα σε κάθε τροχό τον βαθμό απόσβεσης. Σε πιο γρήγορους ρυθμούς και τηρουμένων των αναλογιών, τα περιθώρια πρόσφυσης είναι μεγάλα, με την 4κίνηση 4MATIC (45:55) να παρεμβαίνει όποτε τη χρειαστείς. Μοναδική η αίσθηση της ενεργούς 4διεύθυνσης, μέρος έξτρα εξοπλισμών. Αποτελεσματικό στους σβέλτους ρυθμούς, ευθύβολο και στιβαρό στις μεγάλες αποστάσεις αποδείχθηκε το Lexus NX 450h+. Και αυτό «φορά» 20άρες ζάντες, ενώ και η δική του ανάρτηση φροντίζει να κρατά τις ανωμαλίες μακριά από την καμπίνα (σ.σ. σε σχέση με την GLC οι διαφορές μεταξύ normal και sport είναι πιο μικρές). Κατά τα λοιπά, η ηλεκτρική 4κίνηση E-Four AWD μας άρεσε γιατί δουλεύει γρήγορα και σε γλιστερό οδόστρωμα, δημιουργώντας ένα πολύ βολικό για off-road κίνηση πακέτο μαζί με την μεγάλη απόσταση από το έδαφος (195 χλστ.).

Value for money: Τι εξοπλισμό κάνουν & πόσο κοστίζουν; Η διαφορά στην αυτονομία (σ.σ. οι kWh κοστίζουν) και στην ιπποδύναμη υπέρ της Mercedes GLC συνεπάγεται και διαφορά στο κόστος των δύο μοντέλων (από 90.450 ευρώ το γερμανικό DSUV). Την ίδια στιγμή η βασική έκδοση Executive του Lexus NX 450h+ κοστίζει 68.900 ευρώ, εμείς θα επιλέξουμε όμως την ανώτερη Luxury L+ S/R (80.900 ευρώ). Σε αυτήν υπάρχει καλύτερη αντιστοιχία εξοπλισμών, σε αυτήν βρίσκουμε τη θεόρατη οθόνη των 14 ιντσών για να την αντιπαραβάλλουμε με το... tablet της GLC. Συγκριτικά, τα δύο SUV είναι υπερπλήρη σε εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, έχουν όλα τα κομφόρ που ανταποκρίνονται σε αυτό το κόστος, με την Lexus να έχει και το πλεονέκτημα της 6ετούς εγγύησης.

Η γνώμη μας Κορυφαίες τεχνολογίες αιχμής σε όλους τους τομείς, premium φιλοσοφία, απτή ποιότητα και για τα δύο μοντέλα. Πιο αναλυτικά τώρα, μαζί με τη GLC έρχεται όλο το κύρος και το DNA της Mercedes, η κορυφαία σε λειτουργία αερανάρτηση AIRMATIC αλλά και η μεγαλύτερη αυτονομία που βρίσκεις σε Plug-in υβριδικό. Αυτά όμως δεν φοβίζουν καθόλου το Lexus NX, γιατί εκπέμπει ένα ανάλογο πολυτελές προφίλ, έχει προηγμένη τεχνολογία και εξαιρετικό εξοπλισμό στα λεφτά του.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

Lexus NX vs Mercedes GLC_T10-23.indd 47

47

19/9/2023 10:21:16 πμ

R_2.indd 110

19/9/2023 12:42:33 μμ

R_2.indd 111

19/9/2023 12:42:35 μμ

Toyota Yaris Cross vs VW T-Roc vs Opel Crossland vs Ford Puma

Toyota Yaris Cross Hybrid 116 PS Εμφάνιση, κατανάλωση, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά και αυτόματο κιβώτιο, φρένα, χώρος αποσκευών, σχέση αξίας/τιμής, 6 χρόνια εγγύηση, τεχνολογία, χωρίς τέλη και Δακτύλιο Χώροι πίσω επιβατών, θόρυβος στην πλήρη επιτάχυνση

Ford Puma 1,0 EcoBoost 125 PS mild hybrid

Volkswagen T-Roc 1,5 TSI 150 PS

Σχεδίαση, λειτουργία κινητήρα, κατανάλωση, οδική συμπεριφορά, χώρος αποσκευών και MegaBox, προγράμματα λειτουργίας, τεχνολογία, Δακτύλιος, στάνταρ εξοπλισμός, 8 χρόνια εγγύησης, χωρίς τέλη και Δακτύλιο

Κινητήρας-επιδόσεις, στιβαρότητα, άνεση και οδική συμπεριφορά, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, χώρος επιβατών και αποσκευών, αυτονομία 2 χρόνια εγγύηση, προαιρετικό το σύστημα παραμετροποίησης οδήγησης, τιμή

Χωρίς ψηφιακό πίνακα οργάνων, πλάτος πίσω καθίσματος

Είναι best seller, καίνε διαφορετικό καύσιμο Συγκρίνουμε 4 best-seller μικρά SUV, 4 αυτοκίνητα με διαφορετική τεχνολογία κινητήρα στις εκδόσεις που πουλάνε περισσότερο. Είναι το full hybrid Toyota Yaris Cross, το βενζινοκίνητο VW T-Roc, το ήπια υβριδικό Ford Puma και το diesel Opel Crossland. Τι λένε οι μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center;

Α

υξάνονται και πληθύνονται στους δρόμους τα μικρά SUV. Κάτι οι compact διαστάσεις για αστική ευελιξία, κάτι ο πιο περιπετειώδης χαρακτήρας, κάτι οι επαρκείς χώροι για μία μέση οικογένεια, και έτσι εξηγείται η

ανερχόμενη δυναμική τους. Το AutoΤρίτη Test Center συγκρίνει σε μετρήσεις και εξοπλισμό 4 κορυφαία σε πωλήσεις μοντέλα, καθένα από τα οποία έχει τη δική του τεχνολογία κινητήρα. Κατά σειρά, κοντρά-

ρουμε στις δημοφιλείς επιλογές κινητήρων τους το full hybrid Toyota Yaris Cross (116 PS), το βενζινοκίνητο VW T-Roc (150 PS), το ήπια υβριδικό Ford Puma (125 PS) και το diesel Opel Crossland (110 PS).

50

ΒΒ_Puma-Crossland-Yaris-troc _T10-23.indd 50

19/9/2023 10:06:28 πμ

Value for money: Πόσο κάνουν & τι εξοπλισμό έχουν; Για τις ανάγκες της σύγκρισης επιλέξαμε τις βασικές εξοπλιστικές εκδόσεις των 4 μοντέλων. Φθηνότερο όλων είναι το Toyota Yaris Cross (Active) στα 23.230 ευρώ, ακολουθεί το Opel Crossland που κοστίζει 23.900 ευρώ (Edition). Στα 23.995 ευρώ κάνει το Ford Puma (Titanium) με τα 8 χρόνια εγγύησης. Ακριβότερο όλων αλλά και με περισσότερα άλογα (150 PS) είναι το VW T-Roc (28.300 στην έκδοση Life), με χάντικαπ τα 2 χρόνια εγγύησης. Εξοπλιστικά, θα δώσουμε προβάδισμα σε T-Roc, Puma, με το Yaris Cross να ακολουθεί από πολύ κοντά. Toyota και Volkswagen είναι τα μόνα με αυτόματο κλιματισμό (2-ζωνικός στο T-Roc), με το Puma από την πλευρά του να εί-

Opel Crossland 1,5 BlueHDi 110 PS Εμφάνιση, πρακτικότητα, χώροι, κατανάλωση, αυτονομία, επιδόσεις, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, ευελιξία, τιμή Προηγούμενης γενιάς πλατφόρμα, εξοπλισμός, φρένα

ναι το μοναδικό με προβολείς λειτουργίας corner assist. Από εκεί και πέρα, το Yaris Cross είναι το μοναδικό με κάμερα όπισθεν (αισθητήρες στάθμευσης στα άλλα 3), αλλά και το μοναδικό με προβολείς αλογόνου. Λιγότερες όλων οι παροχές του Crossland που δεν έχει στάνταρ ζάντες αλουμινίου, αυτόματο φωτισμό και αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας. Στο τρίπτυχο «Τιμή – Εξοπλισμός – Εγγύηση» Ford Puma και Toyota Yaris Cross φαίνεται πως είναι περισσότερο value for money, με το T-Roc να δίνει πιο ολοκληρωμένο πακέτο παροχών αλλά σε μεγαλύτερο κόστος και με μικρή εγγύηση. Προσιτή και η επιλογή του Crossland, αλλά με εξοπλιστικές παραχωρήσεις.

Κινητήρες – Επιδόσεις: Πόσο «καίνε» & πόσο γρήγορα είναι; Τέσσερις διαφορετικές τεχνολογίες κινητήρα βλέπουμε στα τέσσερα bestseller B-SUV που αξιολογούμε. Καθαρά βενζινοκίνητο είναι το VW T-Roc που έχει την μεγαλύτερη ιπποδύναμη από τον 1.500άρη TSI των 150 ίππων. Ακολουθεί το Ford Puma με την ήπια υβριδική τεχνολογία 48V και τα 125 άλογα. Αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σύνολο (116 PS) έχει το Toyota Yaris Cross (το μόνο αυτόματο), diesel μοτέρ 110 ίππων (1,5 BlueHDi) έχει το Opel Crossland. Μιλώντας… λογιστικά, πιο οικονομικό είναι το Opel Crossland. Super αποδοτικό σε συνθήκες ταξιδιού (4,4 λτ.), σε συνδυαστική οδήγηση θα σου κοστίσει κάτι παραπάνω από 10 ευρώ (5,8 λίτρα κατανάλωση για 1,76 ευρώ κόστος πετρελαίου). Εξαιρετικά οικονομικό είναι και το Yaris Cross, ακόμη κι αν η βενζίνη κοστίζει παραπάνω από το diesel (2,16 ευρώ/λτ. σε πανελλήνια κλίμακα). Ειδικά εντός πόλης μπορείς να πετύχεις εξαιρετικές τιμές όταν με ECO πρόγραμμα λειτουργίας και εκμεταλλευόμενος στο έπακρο τη δυνατότητα για ηλεκτροκίνηση, η αστική κατανάλωση του Yaris Cross Hybrid μπορεί να πέσει και γύρω 4,5 λτ./100 χλμ. Σε μέσες συνθήκες είδαμε 5,3 λίτρα στα 100 χλμ., άρα κόστος γύρω στα 11,5 ευρώ. Από εκεί και πέρα, το Ford Puma έχει ένα έξτρα bonus 50 Nm ροπής από το 48βολτο κύκλωμα, χάρη στο

οποίο παίρνει ένα απαλό boostάρισμα σε χαμηλές στροφές. Συν τοις άλλοις, απαλλάσσει τον κινητήρα από ένα μέρος των φορτίων και πετυχαίνει καλές τιμές κατανάλωσης, με κορυφαία όλων στο AutoΤρίτη Test Center τη μέτρηση στο ταξίδι (4 λτ./100 χλμ.). Σε μέσες συνθήκες είδαμε 6,5 λτ./100 χλμ.. Όσον αφορά το T-Roc, «καίει» 7,5 λίτρα, έχει σύστημα απενεργοποίησης 2 κυλίνδρων για ακόμη πιο χαμηλή κατανάλωση, ενώ με το κατά 5 λτ. ρεζερβουάρ (στα 50 λτ. συνολικά) εξασφαλίζει και μεγαλύτερη συνολική αυτονομία. Κατά τα λοιπά, σε επιδόσεις υπάρχει… ποικιλία. Το Toyota Yaris Cross Με ECO πρόγραμμα λειτουργίας και εκμεταλλευόμενος στο έπακρο τη δυνατότητα για ηλεκτροκίνηση, η μέση κατανάλωση του Yaris Cross Hybrid μπορεί να πέσει και γύρω 4,5 λτ./100 χλμ..

Υψηλή από τα χαμηλά και τις 1.750 σ.α.λ. είναι η ροπή (250 Nm) του 1.500άρη diesel κινητήρα των 110 ίππων, στοιχείο που δίνει θετικό τράβηγμα και ελαστικότητα σε όλο το διαθέσιμο φάσμα περιστροφής του.

είναι ταχύτερο σε επιταχύνσεις, αξιοποιώντας το αυτόματο κιβώτιο CVT. Σε επιτάχυνση από στάση (0-100 χλμ./ ώρα) το T-Roc χρειάστηκε 9 δλ., με το Ford Puma να θέλει 10,1 δλ. (με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο όπως και το Crossland). Τέλος, να πούμε ότι Puma και Yaris Cross δεν πληρώνουν τέλη ενώ μπαίνουν ελεύθερα στο Δακτύλιο λόγω της υβριδικής τεχνολογίας τους.

Ο 1,0 EcoΒoost των 125 ίππων έχει εύρωστη λειτουργία σε μεγάλο φάσμα περιστροφής και καλό τράβηγμα στις χαμηλές στροφές από τα +50 Nm ροπής της ήπια υβριδικής τεχνολογίας των 48V.

Αρκετά γραμμική λειτουργία έχει ο 1.500άρης TSI του T-Roc, ο οποίος ανά περιστάσεις απενεργοποιεί τους 2/4 κυλίνδρους του για μεγαλύτερη οικονομία.

51

ΒΒ_Puma-Crossland-Yaris-troc _T10-23.indd 51

19/9/2023 10:06:58 πμ

Toyota Yaris Cross vs VW T-Roc vs Opel Crossland vs Ford Puma

Εσωτερικό: Μοντέρνο Yaris Cross, ποιοτικό Puma, ψηφιακό στιλ στο T-Roc

Η συναρμογή και το φινίρισμα των υλικών στην καμπίνα του Yaris Cross θα σε κερδίσουν σε μεγάλο βαθμό, με το οπτικό αποτέλεσμα αρκετά μοντέρνο και νεανικό. Διαγώνιο 4,2 ιντσών έχει το ψηφιακό ταχύμετρο και το στροφόμετρο του Yaris Cross.

Αρκετά ποιοτικές καμπίνες έχουν και τα 4 μικρά SUV του συγκριτικού μας, με το Ford Puma να έχει ένα μικρό προβάδισμα ως προς τη χρήση μαλακών και

στιβαρών υλικών. Ακολουθούν τα TRoc και Yaris Cross, με το εσωτερικό του Toyota να βάζει στο παιχνίδι την πρακτικότητα (π.χ. θήκη για το κινητό κάτω

Ποιοτικό είναι το εσωτερικό του Ford Puma όπου συναντάμε επένδυση ταμπλό υψηλού επιπέδου και δερμάτινες λεπτομέρειες (λαβή χειρόφρενου και μοχλού ταχυτήτων).

από την κεντρική οθόνη) και την εργονομία (μπουτόν στην κεντρική κονσόλα). Το T-Roc ξεχωρίζει για το μεγάλο ψηφιακό πίνακα οργάνων του (8 ιντσών), με κάθε SUVάκι να έχει στάνταρ touchscreen για το infotainment. Πιο λιτό σχεδιαστικά είναι το εσωτερικό του Opel Crossland, το μόνο με οθόνη αφής 7 ιντσών (8άρα στα άλλα τρία).

Λιτή σχεδιαστικά είναι η καμπίνα του SUV της Opel, με την κατασκευή να «παντρεύει» σκληρά και μαλακά στην αφή υλικά. Ποιοτικά αναβαθμισμένη είναι η καμπίνα του Volkswagen T-Roc, με τη συναρμογή και τα υλικά αρκετά άνω του μέσου όρου. Στάνταρ στο Opel Crossland προσφέρεται οθόνη αφής 7 ιντσών.

Από την βασική έκδοση το γερμανικό SUV έχει Digital Cockpit ψηφιακό πίνακα οργάνων με διαγώνιο 8 ιντσών, ο οποίος ανεβαίνει στις 10,3 ίντσες με +320 ευρώ.

Χώροι: Κορυφαίο πορτ-μπαγκάζ για το Puma, πιο βολικό το T-Roc Σύμφωνα με τις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center το Volkswagen T-Roc είναι το πιο ευρύχωρο SUV πόλης. Και το πετυχαίνει σε μετρήσεις πορτ-μπαγκάζ, «αέρα» για πόδια και κεφάλι, πλάτος πίσω καμπίνας. Κορυφαίο χώρο αποσκευών στο segment, πάντως, έχει το Ford Puma. Στον κυρίως χώρο των 456 λτ. προστίθεται ένας κρυφός, βαθύς δεύτερος χώρος 80 λτ., το γνωστό MegaBox, με τάπα απο-

Συνδυαστικά το πιο ευρύχωρο μοντέλο της κατηγορίας είναι το VW T-Roc, με τα 6 εκ. «αέρα» για το κεφάλι να βρίσκεται στη 2η θέση του αρχείου των μετρήσεών μας. Ανταγωνιστικός ακόμη και σε ανώτερης κατηγορίας μοντέλα είναι ο χώρος αποσκευών του Ford Puma (536 λτ.), με το MegaBox κάτω από το κυρίως δάπεδο να είναι η λεπτομέρεια που κάνει τη διαφορά.

στράγγισης στο κάτω μέρος για να μπορεί να πλυθεί με λάστιχο.

52

ΒΒ_Puma-Crossland-Yaris-troc _T10-23.indd 52

19/9/2023 10:07:09 πμ

Οδική συμπεριφορά: Fun to drive το Puma, ισορροπημένο το T-Roc, ευέλικτο & αυτόματο το Yaris Cross Μετά τις 4 διαφορετικές τεχνολογίες κινητήρα, τα 4 SUV πόλης έχουν και αρκετά διαφορετικό οδηγικό προσανατολισμό. Το Ford Puma, για παράδειγμα, εστιάζει περισσότερο στην δυναμική οδική συμπεριφορά. Ακόμη και στη βασική έκδοση Titanium, χωρίς την χαμηλωμένη ανάρτηση του πακέτου STLine, ξεχωρίζει για το ακριβές και κοφτερό το τιμόνι που εμπνέει τον οδηγό και καθιστά το μπροστινό μέρος υπάκουο σε κάθε εντολή. Περισσότερο all around προφίλ είδαμε στο VW T-Roc. Η ρύθμιση της ανάρτησής του διαχειρίζεται τις ανωμαλίες του οδοστρώματος εξασφαλίζοντας καλή ποιότητα κύλισης. Παράλληλα, το τιμόνι και ο επιλογέας διαθέτουν την απαιτούμενη ακρίβεια, δίνοντας στον οδηγό τη δυνατότητα να εκμεταλλευτεί την αυξημένη ιπποδύναμη και το σίγουρο «πάτημα». Εξαιρετικά βολικό για όσους κινούνται περισσότερο εντός πόλης είναι το Yaris Cross. Πέραν της ευκολίας του αυτόματου κιβωτίου, έχει πολύ μικρό κύκλο στροφής (10,6 μ.), είναι αρκετά πιο ήσυχο εντός καμπίνας, ενώ σε γρήγορους ρυθμούς οι κλίσεις του αμαξώματος είναι περιορισμένες, η πρόσφυση μπόλικη και το πίσω μέρος αρκούντως σταθερό. Μαζί με το Puma, το Yaris Cross εντυπωσίασε με το φρενάρισμά του (36,8 μ.). Κλείνοντας με το Opel Crossland, έχουμε ένα μοντέλο με ικανοποιητική οδηγική αίσθηση. Η πρόσφατη ανανέωσή του έφερε ορισμένες τροποποιήσεις στην ανάρτηση και στην βελτίω-

Το σφιχτό τιμόνι του Opel Crossland συνδυάζεται με καλή πληροφόρηση, ενώ από την άλλη πλευρά υπάρχουν λιγοστές κλίσεις στις γρήγορες στροφές και σταθερότητα στις δυναμικές αλλαγές.

Το ελαφρύ, αλλά καλό σε αίσθηση και εξαιρετικό σε ακρίβεια, τιμόνι, καθώς και η πολύ καλά ρυθμισμένη ανάρτηση εξασφαλίζουν σιγουριά σε κάθε «πάτημα» του Toyota Yaris Cross Hybrid.

Εξαιρετικό κράτημα και συγκρατημένη κλίση, ακόμη και σε πιο γρήγορους ρυθμούς ταχύτητας «δίνει» στον οδηγό το Ford Puma.

ση σταδίων συμπίεσης και απόσβεσης των αμορτισέρ. Κάπως έτσι έχει περιορισμένες κλίσεις σε γρήγορες στρο-

φές και λιγότερες ταλαντώσεις σε σχέση με όσα είχαμε δει στο προ-facelift μοντέλο.

Το σύστημα διεύθυνσης έχει καλή αίσθηση στο δρόμο και είναι ακριβές, δίδοντας έτσι στον οδηγό την ευκαιρία να εκμεταλλευτεί την στιβαρή κατασκευή και το σίγουρο πάτημά του.

53

ΒΒ_Puma-Crossland-Yaris-troc _T10-23.indd 53

19/9/2023 10:07:21 πμ

Toyota Yaris Cross vs VW T-Roc vs Opel Crossland vs Ford Puma

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά) Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου

Ford Puma 1,0 EcoBoost 125 PS mHEV

Opel Crossland 1,5D 110 PS

1.468 4 σε σειρά/16 Άμ. Ψεκ. Βενζίνης + turbo + mild hybrid 125/6.000 200/1.750 ΝΑΙ 1.326

1.499 4 σε σειρά/16 Τurbo diesel common rail 110/3.500 250/1.750 ΝΑΙ 1.289

Toyota Yaris Cross Hybrid 116 PS

Volkswagen T-Roc 1,5 TSI 150 PS

1.490 1.498 3-Δεκ 4 σε σειρά/16 Πολλαπλός ψεκασμός Άμεσος ψεκασμός + αυτοφ. Υβριδικό + turbo 116/150/5.000-6.000 207/250/1.500-3.500 ΝΑΙ ΝΑΙ 1.170 1.350

Χειροκίνητο 6 Χειροκίνητο 6 Αυτόματο Χειροκίνητο 6 σχέσεων σχέσεων κιβώτιο e-CVT σχέσεων Στους εμπρός τροχούς Στους εμπρός τροχούς Στους εμπρός τροχούς Στους εμπρός τροχούς

Κίνηση Κατανάλωση - Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

10,1 11,4 11,7 9 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

7,2/9,5 7,7/11,9 6,2 (kd) 7,4/9,9 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

10,6/13,7 12,6/20,7 8,4 (kd) 9,5/12,6 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 191 185 170 205 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

6,5 5,8 5,3 7,6 Κατανάλωση ταξίδι (λτ./100 χλμ.)

4 4,4 6,7 5,4 Κατανάλωση πόλη (λτ./100 χλμ.)

7,7 6,9 4,5 9,2 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 42 45 36 50 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 122 130 100 138 Εξοπλισμός - τιμή** ESP l l l l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l l l Σύστημα Προειδοποίησης Κόπωσης l l Αερόσακοι 6 6 7 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l/l l/l l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l l/l l/l l/l Θερμαινόμενοι καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l l/l/l/l Εσωτερικός φωτισμός καμπίνας l Κλιματισμός l (air condition) l (air condition) l (clima) l (2-ζωνικός) Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l/έγχρωμη αφής 8’’ l/έγχρωμη αφής 7’’ l/έγχρωμη αφής 8’’ l/έγχρωμη αφής 8’’ Ψηφιακός πίνακας οργάνων l (4,2 ιντσών) l (8 ιντσών) Σύστημα πλοήγησης l Αισθητήρες παρκαρίσματος l l Κάμερα όπισθεν l Cruise control l l l l Ζάντες αλουμινίου l (17’’) l (16’’) l (16’’) Επισκευή Ελαστιλού Κιτ Κιτ Κιτ Ρεζέρβα ανάγκης Φώτα ημέρας l (LED) l (LED) l (LED) l (LED) -/l/l l/l Αισθητήρες φώτων/βροχής l/Αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας l l l Φώτα στροφής (corner assist) l Εγγύηση μηχ. Μερών 8 χρόνια 5 χρόνια 6 χρόνια 2 χρόνια Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική αντιστρεπτική αντιστρεπτική αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας, Ημιάκαμπτος άξονας, Ημιάκαμπτος άξονας, Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική αντιστρεπτική αντιστρεπτική αντιστρεπτική Αερ. Δίσκοι Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 287 χλστ. Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 271 χλστ. Δίσκοι Δίσκοι Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,2 39,5 36,8 37,8 Ηλεκτρική Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)

166 17,8 170 160 Στροφές τιμονιού 2,7 2,7 2,6 2,6 67,3/70,4 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (dB) 66,5/69,1 70,2/72,5 67,3/70,4 Κύκλος στροφής (μ.)

10,3 10,7 10,6 11,1 215/55 R17 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R17 215/50 R17 215/50 R18 Διαστάσεις (χλστ.)*** Κεφάλι οδηγού 110 112 72 102 Κεφάλι πίσω 31 48 40 60 Πλάτος εμπρός 1.372 1.370 1.345 1.415 Πλάτος πίσω 1.297 1.330 1.300 1.370 Πόδια πίσω 112 97 55 114 Χώρος αποσκευών (λτ.)

536 410-520 397 445 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.207x1.805x1.534 4.217x1.825x1.605 4.180x1.765x1.595 4.234x1.819x1.573 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.562x1.521 1.518/1.491 1.527/1.527 1.546/1.541 Μεταξόνιο 2.588 2.604 2.560 2603 Έκδοση Titanium Edition Active Life Τιμή από (ευρώ) 23.995 23.900 23.230 28.300 *εργοστασιακές μετρήσεις, ** l στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται, ***Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

54

ΒΒ_Puma-Crossland-Yaris-troc _T10-23.indd 54

Τι επιλέγουν οι 3 τύποι του AutoΤρίτη Ο fun to drive οδηγός θα επιλέξει το Ford Puma. Είναι το πιο ευχάριστο οδηγικά B-SUV, στρίβει εξαιρετικά και ο κινητήρας των 125 ίππων είναι αρκετός για σβέλτες επιδόσεις.

Ο value for money θα δυσκολευτεί να επιλέξει ανάμεσα στα Toyota Yaris Cross και Ford Puma. Το 1ο γιατί είναι Hybrid και super οικονομικό, τo 2o αυτήν την περίοδο έχει έκπτωση, καλό εξοπλισμό και είναι ετοιμοπαρά ετοιμοπαράδοτο.

Ο hi-tech οδηγός θα έχει σαν επιλογές το VW T-Roc και το Yaris Cross, τα μοναδικά με ψηφιακό πίνακα οργά-νων.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

19/9/2023 10:07:45 πμ

R_2.indd 85

19/9/2023 11:41:25 πμ

TEST CENTER Πόσο καλή είναι η Mercedes GLA 200;

Συν και πλην της Mercedes GLA

Έχει εφόδιο το αστέρι στην μάσκα, τι λένε όμως και τα όργανα του AutoΤρίτη Test Center; Λίγο πριν την ήπια υβριδική ανανέωσή της βάζουμε στο μικροσκόπιο την Mercedes GLA 200 που κοστίζει 42.350 ευρώ.

Δ

εν υπάρχει κατηγορία αυτοκινήτου τόσο στην Ελλάδα όσο και στην Ευρώπη που να είναι πιο δημοφιλής από αυτή των SUV. Η Mercedes έχει να παρουσιάσει στα οικογενειακά SUV μια σειρά από compact crossover, τις GLA και GLB, με την πρώτη να είναι αιχμή του δόρα-

τός της. Διαθέσιμη με τρία διαφορετικά «καύσιμα» (βενζίνη, diesel, plug-in) και ετοιμοπαράδοτη αυτήν την περίοδο προτάσσει το αστέρι στην μάσκα, την προηγμένη τεχνολογία και την υψηλή ποιότητα κατασκευής. Λίγο πριν την άφιξη της ανανεωμένης της εκδοχής -η οποία αποκτάει ήπια

υβριδική τεχνολογία, βάζουμε στο μικροσκόπιο την τρέχουσα γενιά στην έκδοση GLA 200 που αποδίδει 163 άλογα, κοστίζει 42.350 ευρώ και ίσως συνεχίσει να υπάρχει για λίγο παράλληλα με την νέα. Ποια είναι τα δυνατά και αδύναμα σημεία της, πόσο καλός είναι ο εξοπλισμός και τι θα θέλαμε να βελτιωθεί;

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ, ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΣΤΟ ΤΑΞΙΔΙ, MBUX Η Mercedes GLA 200 φοράει, όπως και η 180άρα, τον 1.300άρη turbo άμεσου ψεκασμού κινητήρα που έχει εξελιχθεί από κοινού με τις Renault-Nissan ο οποίος σε αυτή την έκδοση αποδίδει 163 ίππους, γεγονός που την κάνει μια από τις πιο ισχυρές επιλογές στην κατηγορία της, τόσο ανάμεσα στα mainstream όσο και στα premium SUV. Απόδειξη εί-

ναι η επίδοσή της στο 0-100, η οποία έρχεται σύμφωνα με τις μετρήσεις μας σε 8,6 δλ., με τις ρεπρίζ στο 80-120 χλμ./ ώρα να είναι επίσης καλές (6,0 δλ.) και να υπόσχονται εύκολα και ασφαλή προσπεράσματα. Από πλευράς κατανάλωσης ο κινητήρας της είναι οικονομικός σε κατανάλωση στο ταξίδι με τη μέτρησή μας να δείχνει 5,2 λτ./100χλμ.. Δύο

ακόμη highlights της GLA 200 που ξεχώρισαν από τη δοκιμή της είναι η οδική συμπεριφορά (ολοκληρώνει το Elk Test με 75 χλμ./ώρα), και το… διαδραστικό σύστημα infotainment MBUX το οποίο δέχεται φωνητικές εντολές και αποτελείται από δύο επίπεδες σε σειρά οθόνες μία ως πίνακα οργάνων και μία αφής στο κέντρο του ταμπλό.

Σκανάρετε το QR και βρείτε στο www. autotriti.gr αναλυτικά τις τιμές και τον εξοπλισμό όλων των εκδόσεων της Mercedes GLA.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ, ΘΟΡΥΒΟΣ ΣΤΙΣ ΥΨΗΛΕΣ RPM Η αυξημένη ιπποδύναμη των 163 ίππων συνοδεύεται και από μία τσιμπημένη κατανάλωση μέσα στην πόλη αφού αυτή ανέρχεται στα 9,7 λτ./100 χλμ. σύμφωνα με τις μετρήσεις μας. Πάντως, στην ανανεωμένη εκδοχή θεωρούμε πως το ήπια υβριδικό σύστη-

μα θα αλλάξει το σκηνικό και η κατανάλωση στην πόλη θα βελτιωθεί αισθητά, κρίνοντας και από αντίστοιχες εφαρμογές, όπως π.χ. και στην ανανεωμένη A-Class. Βελτίωση επίσης μπορεί να έρθει στον τομέα του θορύβου ταξιδεύοντας με 120 χλμ./ώρα, αν και για αυ-

τήν την παράμετρο ρόλο θα παίξουν επίσης τόσο τα ελαστικά, όσο και ο λιγότερο πιεσμένος κινητήρας. Τέλος, ελάχιστα κάτω από το μέσο όρο είναι ο χώρος του πορτ-μπαγκάζ (435 λτ.), ενώ η εγγύηση των ετών μπορεί να πάρει επέκταση.

56

TEST CENTER_Mercedes GLA 200_T10-23 new.indd 56

19/9/2023 10:03:46 πμ

ΜΑΣ ΑΡΕΣΑΝ/ ΘΕΛΟΥΝ ΒΕΛΤΙΩΣΗ • Ιπποδύναμη (163 PS) • Επιδόσεις 0-100 και 80-120 χλμ./ώρα • Κατανάλωση στο ταξίδι (5,2 λτ./100 χλμ.)

• Οδική συμπεριφορά • Σύστημα infotainment MBUX • Πραγματική κατανάλωση στην πόλη • Θόρυβος στα 120 χλμ./ώρα • Χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ (435 λτ.)

• Εγγύηση (2 χρόνια)

ΣΤΟ ΜΕΣΟ ΟΡΟ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Στο μέσο όρο της κατηγορίας της βρίσκουμε τη Mercedes GLA στις μετρήσεις που κάναμε στον τομέα της συνολικής αυτονομίας (827 χλμ.) όταν το 80% των διαδρομών γίνεται στην πόλη και 20%

στον αυτοκινητόδρομο, ενώ αποδείχθηκε πως το premium crossover δεν τα πηγαίνει καθόλου άσχημα στους χώρους που διαθέτει για τους επιβάτες. Επίσης, η GLA 200 φρενάρει επίσης πολύ απο-

τελεσματικά και με αυτοπεποίθηση από τα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 38 μέτρα, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των οργάνων μέτρησης του Test Center.

Συντάκτης: Κών/νος Παπαδημητρίου

TEST CENTER_Mercedes GLA 200_T10-23 new.indd 57

57

19/9/2023 10:03:52 πμ

TEST CENTER Πόσο καλό είναι το Jeep Renegade 1,5 T e-Hybrid 130 PS DCT

Συν και πλην του Jeep Renagade Ένα γνήσιο off-road όνομα στο segment των μικρών SUV. Αξιολογούμε το ήπια υβριδικό Jeep Renegade με τα 130 άλογα και το αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων DCT. Πόσο καλό είναι σε εξοπλισμό (μεσαία έκδοση Limited στα 30.300 ευρώ) και μετρήσεις (κατανάλωση, επιδόσεις, χώροι και ασφάλεια); Σε ποιους τομείς ξεχωρίζει, τι θα θέλαμε καλύτερο;

Έ

χει macho εμφάνιση, μεγάλη απόσταση από το έδαφος και τις κατάλληλες γωνίες (αναρρίχησης, φυγής, ράμπας) για άνετη αντιμετώπιση των κακοτεχνιών εντός και εκτός δρόμου σε σχέση τουλάχιστον με τον ανταγωνισμό. Το Jeep Renegade είναι ξεχωριστή περίπτωση στην κατηγορία των B-SUV, μιας και είναι το μοναδικό γνήσιο off-road μοντέ-

λο του segment. Πλήρως εξηλεκτρισμένο στην τρέχουσα γκάμα του ξεκίνησε ως Plugin, πλέον διατίθεται σε χαμηλότερο κόστος και με ήπια υβριδική τεχνολογία 48V, το περίφημο κύκλωμα eHybrid το οποίο έχουμε πρωτο-γνωρίσει από την Alfa Romeo Tonale. Το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο αποδίδει 130 ίππους και κοστίζει 28.300

ευρώ στην βασική έκδοση εξοπλισμού Longitude. Το AutoΤρίτη Test Center επιλέγει την μεσαία Limited (από 30.300 ευρώ) και αξιολογεί όλα όσα πρέπει να ξέρουμε. Πόσα λίτρα «καίει», πόσο γρήγορα πηγαίνει, τι χώρους έχει και πόσα μέτρα θέλει για να φρενάρει; Και από εξοπλισμό; Τι παροχές δίνει σε άνεση και ασφάλεια;

ΠΙΣΩ ΚΑΜΠΙΝΑ, 80-120 ΧΛΜ./ΩΡΑ, ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΚΑΘΙΣΜΑ ΟΔΗΓΟΥ, ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ Με πλάτος πίσω καθισμάτων που αγγίζει τα 139 εκ. το Jeep Renegade είναι το κορυφαίο στη συγκεκριμένη παράμετρο B-SUV στο αρχείο του AutoΤρίτη Test Center. Στην πράξη, ακόμη και 3 ενήλικοι θα καθίσουν χωρίς να βρουν οι ώμοι τους και χωρίς να έχει παράπονα ο... διαχρονικά αδικημένος, μεσαίος επιβάτης. Οι λοιπές μετρήσεις που ξεχωρίζουμε έχουν σχέση με το e-Hybrid κύκλωμα. Να πούμε εδώ ότι το μηχανικό σύνολό του έχει σαν βάση έναν 1.500άρη turbo βενζινοκινητήρα κύκλου Miller. Έχει απόδοση 130 ίππων

και 240 Nm ροπής (μόλις στις 1.500 σ.α.λ.) και συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων, το οποίο ενσωματώνει και έναν βασικό ηλεκτροκινητήρα 48V, απόδοσης 15 kW και (20 ίπποι). Μαζί με τον κύριο θερμικό κινητήρα υπάρχει και ένα πρόσθετο ηλεκτρικό μοτέρ το οποίο σε πρώτο βαθμό ενισχύει την επιτάχυνση (80-120 χλμ./ώρα σε 7 δλ.), ελέω, φυσικά και αυτόματου κιβωτίου). Έπειτα, απαλλάσσει τον κινητήρα από υπερλειτουργία σε υψηλές ταχύτητες, περιορίζοντας τους παραγόμενους εντός της καμπίνας θορύ-

βους, για αυτό και τα μόλις 68,9 dB στα 120 χλμ./ώρα. Εξοπλιστικά, σπάνια συναντάς μικρό SUV με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα. Στο Jeep Renegade της έκδοσης Limited υπάρχει ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξης, καθώς και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, αισθητήρας βροχής και Σύστημα αναγνώρισης σημάτων Κ.Ο.Κ. (Traffic Sign Recognition). Τέλος, στα συν απέναντι στον ανταγωνισμό είναι βέβαια η απόσταση από το έδαφος και οι εκτός δρόμου ικανότητες του μοντέλου

Σκανάρετε το QR και δείτε αναλυτικά τις τιμές και τον εξοπλισμό όλων των εκδόσεων του Jeep Renegade

+ ΠΙΣΩ ΚΑΜΠΙΝΑ, 80-120 ΧΛΜ./ΩΡΑ, ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΚΑΘΙΣΜΑ ΟΔΗΓΟΥ, ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ Σπάνια βρίσκεις SUVάκι με ηλεκτρικά καθίσματα, δύσκολα βρίσκεις όμως και αυτοκίνητο στα 30 χιλιάρικα που δεν έχει LED φώτα. Στο Jeep Renegade προσφέρονται στάνταρ προβολείς αλογόνου και σε έξτρα εξοπλισμό του πακέ-

του Style (+800 ευρώ) εμπρός φωτιστικά σώματα LED (Μικρή, Μεγάλη Σκάλα και Ημέρας). Εκτός αυτού, θα θέλαμε στάνταρ κάμερα όπισθεν και Σύστημα προειδοποίησης κόπωση οδηγού (στάνταρ στο PHEV μοντέλο). Στο κομμάτι των μετρή-

σεων, δεν υπάρχει κάτι που να μας προβλημάτισε, πέραν από τον μικρό για B-SUV εργοστασιακό χώρο αποσκευών (351 λτ.). Οδηγικά, η σχεδίασή του ενισχύει κάποιους αεροδυναμικούς θορύβους

58

TEST CENTER_Jeep Renegade_T10-23new.indd 58

19/9/2023 10:02:08 πμ

ΜΑΣ ΑΡΕΣΑΝ/ ΘΕΛΟΥΝ ΒΕΛΤΙΩΣΗ • Πλάτος καμπίνας • Επιδόσεις (80-120 χλμ./ώρα) • Εκτός δρόμου ικανότητες • Λειτουργία Mild Hybrid συστήματος • Πορτ-μπαγκάζ • Κάμερα οπισθοπορείας • Αεροδυναμικοί θόρυβοι

ΣΤΟ ΜΕΣΟ ΟΡΟ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Η ήπια υβριδική τεχνολογία του Jeep Renegade εκτός των ρεπρίζ και της λειτουργίας του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες, συμβάλλει επιπλέον και στη μείωση της κατανάλωσης. Το AutoΤρίτη Test Center κατέγραψε 7,5 λτ./100 χλμ., νούμερο στο μέσο όρο του ανταγωνισμού. Τα 130 άλογα και το 1,5 τόνου βάρος του αμαξώματος (1.495 κιλά) αποτελούν

πρόκληση για το Renegade, το οποίο ωστόσο έχει καλές τιμές τόσο σε ταξίδι (5,5 λτ./100 χλμ.) όσο και σε αστικές συνθήκες όταν ο βασικός ηλεκτροκινητήρας κινεί από μόνος του το Jeep σε εκκινήσεις, φανάρια ή παρκάρισμα/ξεπαρκάρισμα (6,3 λτ./100 χλμ.). «Ούτε κρύο, ούτε ζέστη» με τις υπόλοιπες μετρήσεις επιδόσεων (0-100 και

60-100 χλμ./ώρα), ενώ οι εσωτερικοί χώροι σε συνδυασμό με το πλάτος της καμπίνας θα βολέψουν χωρίς ιδιαίτερες παραχωρήσεις («αέρας» για κεφάλι και πόδια). Ως προς τον εξοπλισμό, θα αναφερθούμε στην οθόνη αφής του συστήματος infotainment UConnect που είναι ικανοποιητική (8,4 ιντσών) και δίνει ένα hi-tech ύφος μαζί με την οθόνη πίνακα οργάνων 7 ιντσών TFT Hybrid.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

TEST CENTER_Jeep Renegade_T10-23new.indd 59

59

19/9/2023 10:02:13 πμ

ΤΕΣΤ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ

100.000 χλμ. με Renault Captur 1,3 TCe 130 EDC

Κεραυνοβόλος έρωτας... ... που όμως πριν περάσουν τα 100.000 χιλιόμετρα στο κοντέρ, ψυχράθηκε. Το Renault Captur 1,3TCe 130 ολοκλήρωσε τη δοκιμή διαρκείας μας και παρακάτω βγάζουμε την ετυμηγορία. σε συνεργασία με

H

σχέση του Renault Captur με την συντακτική ομάδα ξεκίνησε με τους καλύτερους οιωνούς στις 23 Σεπτεμβρίου 2020, όταν το γαλλικό μοντέλο, βαμμένο σε κόκκινο μεταλλικό χρώμα Decir και μαύρη οροφή, πέρασε την πόρτα του γκαράζ των γραφείων μας, με αρκετούς να ενθουσιάζονται στη θέα του. Ως ένας από τους εκπρόσωπους των μικρών SUV που είχαν αρχίσει να γίνονται όλο και πιο δημοφιλή εκείνη την περίοδο, το Captur έμοιαζε να είχε πιάσει το παλμό του αγοραστικού κοινού, ταιριάζοντας απόλυτα στην εποχή, αλλά και στις ανάγκες του περιοδικού. Χωρίς περιττό βάρος (1.346 κιλά) ώστε να χαλάει η συμπεριφορά του και με διαστάσεις (μήκος 4,23 μ., πλάτος 1,80

μ.) ιδανικές για αστικές μετακινήσεις και σχετικό εύκολο παρκάρισμα, το γαλλικό μοντέλο έκλεινε φιλικά το μάτι σε ένα μεγάλο μερίδιο της αγοράς, ενώ στο πέρασμα του χρόνου απέδειξε και τις ταξιδιωτικές του δυνατότητες, κάτι που οφείλεται και στην πλατφόρμα CMF-B της RenaultNissan όπου βασίζεται (όπως και το Clio 5).

πόρτας αρκετά χαμηλά. Επιπλέον αρνητική κριτική δέχτηκε και ο πίσω «αέρας» για το κεφάλι, ειδικά από πιο ψηλά άτομα, μιας και το ελαφρώς κεκλιμένο πίσω μέρος της οροφής, που αδιαμφισβήτητα βάζει το δικό της λιθαράκι στη δυναμική εμφάνιση του μοντέλου, «κλέβει» χώρο, ενώ και η απόσταση για τα γόνατα δεν είναι καλύτε-

Ο κινητήρας προέρχεται από τη συνεργασία RenaultNissan-Mercedes και στη συγκεκριμένη εκδοχή αποδίδει 130 ίππους.

Στενόχωρο για τους πιο ψηλούς Βέβαια αν ο οδηγός ανήκει στην κατηγορία των ψηλών δεν θα βρει τον απαραίτητο χώρο για να νιώσει άνετα, με τον ειδικό της Autobild στα ελαστικά Henning Klipp να επισημάνει ότι η θέση οδήγησης είναι αρκετά ψηλά και το «κόψιμο» της

60

DAUERTEST_Renault Captur_T10-23.indd 60

19/9/2023 10:00:10 πμ

ΣΤΑ ΓΡΗΓΟΡΑ Αξίζει να το αγοράσετε ή όχι; Το Captur είναι σίγουρα αξιόλογο. Ωστόσο, η δοκιμή των 100.000 χλμ. δείχνει ότι πρέπει να δοθεί προσοχή για να αποφευχθούν «κρούσματα» σκουριάς κι ότι τα απρόσεκτα συνεργεία μπορούν να χαλάσουν την εικόνα του.

Η κάθετη κεντρική οθόνη τύπου προσφέρει αρκετές πληροφορίες, αλλά η δομή του μενού θα μπορούσε να είναι απλούστερη.

«Οπτικά, το Captur αφήνει μια πολύ μοντέρνα αίσθηση, την οποία το infotainment δεν επιβεβαιώνει σε όλα τα επίπεδα».

ρη. Επίσης το σχήμα της οροφής σε συνδυασμό με το στενό πίσω παρμπρίζ δυσκόλεψαν τους οδηγούς, μιας και περιορίζουν αρκετά την ορατότητα προς τα έξω. Το τελευταίο ίσως το πιο ενδιαφέρον για τους μέσου αναστήματος οδηγούς… Την εναλλαγή του ενθουσιασμού που μετατράπηκε σε προβληματισμό βίωσαν μερικοί συντάκτες και στο κομμάτι του infotainment, μιας και οι πρώτες θετικές εντυπώσεις του πλήρως ψηφιακού πίνακα οργάνων 10 ιντσών και της κεντρικής κάθετης οθόνης 9,3 ιντσών περιορίστηκαν λόγω της δύσχρηστης λειτουργίας, των συχνών κολλημάτων του Apple CarPlay και των λαθών του συστήματος αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορί61

DAUERTEST_Renault Captur_T10-23.indd 61

19/9/2023 10:00:13 πμ

ΤΕΣΤ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ

100.000 χλμ. με Renault Captur 1,3 TCe 130 EDC Τα μπροστινά καθίσματα έλαβαν πολλούς επαίνους, αλλά στο τέλος, το αριστερό πλαϊνό μαξιλάρι του οδηγού άρχισε να παρουσιάζει σκασίματα.

ΣΤΙΒΑΡΟ ΑΛΛΑ ΟΧΙ ΤΕΛΕΙΟ σε συνεργασία με την

Ο Marcus Constantin της DEKRA βρήκε φθορές στους κυλίνδρους, με το μέγεθος των εμβόλων όμως να μην έχει αλλοιωθεί.

1.

Ανοίγοντας το μπλοκ του κινητήρα αποκαλύφθηκαν σημάδια στον τέταρτο κύλινδρο και στη στεφάνη του εμβόλου, που προκλήθηκαν από σωματίδια ρύπων..

4 Η αποσυναρμολόγηση δεν απαιτεί μόνο πολλά χέρια, αλλά και μεγάλη προσοχή.

Ο χώρος στο πίσω μέρος εξακολουθεί να είναι επαρκής για επιβάτες μεσαίου μεγέθους, αλλά οι ψηλότεροι μάλλον θα δυσκολευτούν.

ας. Μάλιστα είπαν ότι εύκολα μπορεί να βρεθείς μπλεγμένος αν «ακολουθάς» τυφλά το συγκεκριμένο σύστημα, ενώ υπήρχαν αναφορές ότι η λειτουργία Live Traffic αντιδρά με καθυστέρηση, δεν υπάρχει απτική επιβεβαίωση και ότι χάνονται πάρα πολλές πληροφορίες του χάρτη κατά τη σμίκρυνση. Τι να κάνουμε…, έχουμε και κάποιος tech-freek στην ομάδα, οι υπόλοιποι δεν έδωσαν στα παραπάνω και πολλή σημασία.

Ταξιδιάρικο πνεύμα λόγω αναρτήσεων Βέβαια τα παραπάνω παράπονα δεν ήταν ικανά για χαλάσουν την καλή ταξιδιωτική εικόνα που έδειξε από την αρχή το Captur, με τις αναρτήσεις και τον κινητήρα να δείχνουν το καλύτερο τους εαυτό στις μακρινές διαδρομές. Όλοι όσοι το οδήγησαν στα 2 και κάτι χρόνια συμφώνησαν ότι η άνεση του είναι εκπληκτικά καλή, κάτι που οφείλεται στο γεγονός ότι οι μηχανικοί της Renault εφοδίασαν το μοντέλο με ένα άκρως ισορροπημένο σύστημα αναρτήσεων, το οποίο είναι ικανό να φιλτράρει τις περισσότερες κακο-

3 «Ο βοηθός παρκαρίσματος είναι άσχημος, καθώς αρχίζει να βαράει από αρκετά νωρίς και γίνεται ιδιαίτερα ενοχλητικός με το θορυβώδες συνεχές μπιπ του»

2

τεχνίες που μπορείς να βρεις στο οδικό δίκτυο της Ευρώπης, ενώ το μεταξόνιο των 2,64 μ. αποδείχτηκε η χρυσή τομή μεταξύ άνεσης και ευρυχωρίας, αφού περιορίζει την τάση για αναπήδηση και τράνταγμα σε κακοτράχαλους δρόμους.

1 Αν μπορούσε κάπου να ασκηθεί αρνητική κριτική στο κομμάτι της άνεσης, θα εστιαζόταν κυρίως στις 18αρες ζάντες με το σχετικά χαμηλό προφίλ ελαστικών (215/55) που έκαναν τα καπάκια των φρεατίων και κάποιες λακκούβες λί-

62

DAUERTEST_Renault Captur_T10-23.indd 62

19/9/2023 10:00:28 πμ

2.

3.

Το κουτί του φίλτρου αέρα φαίνεται να είχε παραμεληθεί από τη συνεργείο κατά τη διάρκεια του service με αποτέλεσμα να παρουσιάζει τεράστια συγκέντρωση βρώμιας.. Η τουρμπίνα παρουσιάζει ίχνη βρωμιάς στη φτερωτή και μικρά χτυπήματα στον κύλινδρο, κάτι που οφείλεται επίσης σε εναποθέσεις ρύπων.

4.

5.

6.

Τα καθίσματα παρείχαν καλή άνεση και στα 100.000 χλμ., αλλά κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης διαπιστώσαμε ρωγμές στο μαξιλάρι του καθίσματος στα αριστερά.

ΑΥΤΑ ΞΕΧΩΡΙΣΑΜΕ:

Στο αμάξωμα παρουσιάζονται ανομοιόμορφη κατανομή της αντιδιαβρωτικής προστασίας στις κοιλότητες και υπάρχουν ίχνη σκουριάς στα πλευρικά τμήματα αριστερά και δεξιά. Οι άξονες είναι ελαφρώς διαβρωμένοι στις ενώσεις. Τα μπροστινά ψαλίδια είχαν αντικατασταθεί στο πλαίσιο της εγγύησης στα 75.000 χλμ..

5

Η καδένα δεν παρουσιάζει αισθητή φθορά ακόμη και μετά από 100.000 χιλιόμετρα αδιάκοπης λειτουργίας.

6

Η αποσυναρμολόγηση του κυλίνδρου νούμερο τέσσερα αποκαλύπτει αξιοσημείωτες γρατζουνιές στα τοιχώματα.

Οι ανομοιόμορφες «στρώσεις βρωμιάς» και στις οκτώ βαλβίδες εισαγωγής δεν προκαλούν ακόμη ανησυχία.

Όπως και με τον κύλινδρο, το έμβολο νούμερο τέσσερα εμφανίζει επίσης σημάδια τριβής στη στεφάνη.

γο περισσότερο αισθητές. Βέβαια αν τον εν δυνάμει ιδιοκτήτη δεν τον ενδιαφέρει η ομορφιά, μπορεί να παραμείνει στους τροχούς 16 ή 17 ιντσών όπου λογικά δεν θα υπάρχουν τέτοια προβλήματα και το κόστος ελαστικών είναι μικρότερο.

Σβέλτος κι οικονομικός ο κινητήρας Θετικό πρόσημο και για τον 1,3 λίτρου turbo βενζινοκινητήρα των 130 ίππων, ο οποίος έχει αναπτυχθεί σε συνεργασία

Το ψυγείο του κλιματισμού παρουσιάζει άφθονες επικαθήσεις βρωμιάς.

63

DAUERTEST_Renault Captur_T10-23.indd 63

19/9/2023 10:00:38 πμ

ΤΕΣΤ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ

100.000 χλμ. με Renault Captur 1,3 TCe 130 EDC

με τη Mercedes. Το ολοκληρωτικά αλουμινένιο μοτέρ έχει «ψυχή» και μπορεί να επιταχύνει το Captur από το 0 στα 100 χλμ./ώρα σε περίπου 10 δλ. και να του προσφέρει μια τελική ταχύτητα 193 χλμ./ώρα, την οποία πιάνει αρκετά σβέλτα. Η συντακτική ομάδα τον χαρακτήρισε ως «ζωντανό», αλλά παρά το ζωηρό ταπεραμέντο του δεν φοβίζει ακόμα και στο τέρμα γκάζι. Αρκετά καλή και η ηχομόνωση του μηχανοστασίου, με αρκετούς συναδέρφους να αναφέρουν ότι οι μόνοι θόρυβοι που άκουγαν πάνω από τα 100 χλμ./ ώρα ήταν οι αεροδυναμικοί. Όχι ότι στο κομμάτι της κατανάλωσης τα πήγε άσχημα, μάλιστα θα μπορούσαμε να πούμε ακριβώς το αντίθετο! Σε αυτοκινητόδρομο, κοντά στο τέλος της δοκιμής, φορτωμένο και με το γκάζι κολλημένο στο πάτωμα, η κατανάλωση δεν ξεπέρασε ποτέ τα 6,8 λτ./100 χλμ. (6.1 λτ. η αντίστοιχη στην αρχή του τεστ), ενώ στα συνολικά 100.000 χιλιόμετρα που διανύσαμε, κατά κύρια βάση σε «αγωνιστικούς ρυθμούς» λόγω της ατελείωτης πίεσης του χρόνου, το νούμερο δεν ξέφυγε από τα 8,7 λίτρα.

Προβληματικό το σύστημα μετάδοσης Μπορεί ο κινητήρας να μας ενθουσίασε, ωστόσο ο διπλός συμπλέκτης παρουσίασε σοβαρή φθορά κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Στην αρχή, οι επτά ταχύτητες εναλλάσσονταν γρήγορα και ομαλά, με τον υπεύθυνο δοκιμής να αναφέρει στα 25.349 χιλιόμετρα του test ότι το αυτόματο κιβώτιο είναι εκπληκτικά ευχάριστο και χωρίς τραντάγματα. Όμως μετά από 25.000 χιλιόμετρα τα πράγματα άλλαξαν προς το χειρότερο, με τον ίδιο άνθρωπο να γράφει ότι η συμπεριφορά του σασμάν κατά το ξεκίνημα από στάση μέσα στην πόλη είναι σκέτη τραγωδία, ενώ προς το τέλος της δοκιμής δήλωσε ότι νιώθει πως το σύστημα μετάδοσης έχει κατέβει σε «απεργία» και δείχνει απρόθυμο να περάσει σωστά την ισχύ του κινητήρα τους τροχούς. Ειδικά σε μανούβρες ήταν τόσο απότομο, που νόμιζες ότι

Οι απότομες ράμπες δεν αποτελούν πρόβλημα για το Captur, ακόμη και αν η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς δεν είναι η ιδανική για οδήγηση εκτός δρόμου.

64

DAUERTEST_Renault Captur_T10-23.indd 64

Το Captur δεν διατίθεται με τετρακίνηση, οπότε το χειμώνα, παρά τα κατάλληλα ελαστικά, «πιάνει» νωρίς τα όριά του.

κάποιος που δεν έχει ιδέα από οδήγηση αλλάζει χειροκίνητα τις σχέσεις. Αν η Autobild είχε βαθμολογήσει το Captur πριν από την αποσυναρμολόγηση του, θα υπήρχαν σίγουρα μερικά παράπονα, αλλά θα έπαιρνε ένα τίμιο 8,5 με άριστα το 10. Αλλά η διάλυση του οχήματός, ένα από τα σημαντικότερα μέρη του test αντοχής, έφερε στο φως κι άλλα προβλήματα. Για παράδειγμα, το κάθισμα του οδηγού, για το οποίο δεν είχε υπάρξει ποτέ παράπονο μέχρι το τέλος, παρουσίασε τις πρώτες ρωγμές στα πλευρικά μαξιλαράκια. Επιπλέον υπήρχε σημαντική συσσώρευση βρωμιάς στο κουτί του φίλτρου αέρα, κάτι που μάλλον οφείλονταν σε έλλειψη προσοχής από το συνεργείο κατά τη διάρκεια της συντήρησης. Από τη δική μας οπτική γωνία, αυτό είχε σημαντικές επιπτώσεις, όπως τα αντιαισθητικά ίχνη ρύπων τόσο στη τουρμπίνα όσο και στον τέταρτο κύλινδρο. Τα σημάδια στο τοίχωμα του κυλίνδρου και στη στεφάνη του εμβόλου, καθώς και τα μικρά χτυπήματα στον κύλινδρο του συμπιεστή του τούρμπο και της φτερωτής δεν δείχνουν να είναι άμεσο πρόβλημα, αλλά μας βάζουν σε σκέψεις τι θα γινόταν αν κρατάγαμε ακόμα περισσότερο το γαλλικό μοντέλο. Αυτό ισχύει και για το ανομοιόμορφο πέρασμα του αμαξώματος με κερί από το εργοστάσιο. Τα πλαϊνά του πατώματος (και από τις 2 μεριές) παρουσιάζουν σημάδια διάβρωσης, ενώ και οι άξονες είχαν αρχίσει να παίρνουν το λεπτό καφέ χρώμα της σκουριάς. Όπως είπαμε και πριν, αυτό δεν

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας Βαλβίδες/εκκεντροφόροι Τύπος εκκεντροφόρου Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κιβώτιο/σχέσεις Μετάδοση Φρένα εμπρός/πίσω Ρύποι CO2 γρ./χλμ Μέση κατανάλωση WLTP (λτ./100 χλμ.) Βάρος/φόρτωση (kg) Μετρήσεις Επιδόσεις 0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

0-130 χλμ./ώρα (δλ.)

0-160 χλμ./ώρα (δλ.) Ρεπρίζ - Φρένα 60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

100-0 χλμ./ώρα (κρύα φρένα) μ.

100-0 χλμ./ώρα (ζεστά φρένα) μ. Κατανάλωση Μέση δοκιμής - CO2 Θόρυβος με 50 χλμ./ώρα με 100 χλμ./ώρα με 130 χλμ./ώρα

«Καλό αυτοκίνητο για ταξίδια, με άνετη θέση καθίσματος και απόλυτα επαρκή κινητήρα για το μέγεθος και το βάρος του».

Renault Captur 1,3 Tce 130 Τετρακύλινδρος σε σειρά turbo 16/2ΕΕΚ με καδένα 1.333 131/5.000 240/1.600 193 Αυτόματο/7 Στους εμπρός τροχούς Αερ. Δίσκοι /Δίσκοι 147 6,2 1.334/482 Κατά την έναρξη Στο τέλος της δοκιμής της δοκιμής 3,6 9,5 15,5 24,6

3,8 10,3 17,1 28,7

5 6,5 35,4 36,3

5,6 6,7 37,2 37,3

6,1 λτ/100 χλμ. 6,8 λτ/100 χλμ.

- 144 g/km - 161 g/km 58 dB 65 dB 70 dB

58 dB 65 dB 70 dB

φαίνεται να αποτελεί ακόμη σοβαρό πρόβλημα για το Captur, αλλά είναι μια σαφής ένδειξη ότι το εργοστάσιο και το συνεργείο θα πρέπει να προσέχουν περισσότερο. Σε κάθε περίπτωση, αν δεν υπήρχαν τα παραπάνω, το μοντέλο της Renault θα έπαιρνε παραπάνω από 7 στα 10 και την 66η θέση μεταξύ των αυτοκινήτων που έχουν λάβει μέρος στο συγκεκριμένο test αντοχής.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ Είναι κρίμα για το Renault Captur να χάνει επιπλέον βαθμούς επειδή το εργοστάσιο και το συνεργείο δεν έδωσαν την απαραίτητη προσοχή στην λεπτομέρεια. Αν δεν υπήρχε η σκουριά και τα ίχνη στον κύλινδρο και στην τουρμπίνα, μπορούσαμε να πούμε καλύτερα λόγια για αυτό.

Κείμενο: GERALD CZAJKA, TIM DAHLGAARD, Απόδοση: Σ. Κωτσιόπουλος

19/9/2023 10:00:41 πμ

R_2.indd 75

19/9/2023 11:16:33 πμ

Nissan Qashqai VS Toyota Corolla Cross VS VW Tiguan

Qashqai, Corolla Cross ή Tiguan; Nissan Qashqai με premium ύφος και καλή τιμή, υβριδικό Toyota Corolla Cross με τετρακίνηση και χαμηλή κατανάλωση, ή βενζινάτο, πολύ ευρύχωρο Volkswagen Tiguan στα… «τελειώματά» του;

Nissan Qashqai 1,3 158 PS Hybrid X-Tronic Σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής, ποιότητα κύλισης και οδική συμπεριφορά, επίδοση στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου, ευρυχωρία, λειτουργία κιβωτίου για CVT, κατανάλωση, τιμή Θόρυβος κινητήρα ψηλά, απόκριση τιμονιού, 3ετής εγγύηση

VW Tiguan 1,5 TSI ACT 150 PS DSG Ποιότητα κατασκευής, ευρυχωρία-πρακτικότητα, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κύλισης, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας Κατανάλωση, απερχόμενη γενιά, 2ετής εγγύηση

Toyota Corolla Cross 2,0 Hybrid 197 PS 4X4 Κατανάλωση, τεχνολογία, οδική συμπεριφορά, απαλλαγή από τέλη και ελεύθερη είσοδος στο δακτύλιο, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, τετρακίνηση, 6 χρόνια εγγύηση για τα μηχανικά μέρη και έως 11 για τη μπαταρία Μέτριο πορτ μπαγκάζ, φορολογικά βάρη 2λιτρου, βουητό στην επιτάχυνση

Τ

α 3 μικρομεσαία SUV αυτής της αντιπαράθεσης κοστίζουν από 33.000 έως 35.000 ευρώ και υπόσχονται να καλύψουν τις οικογενειακές υποχρεώσεις συνδυάζοντας την ευκολία του αυτόματου κιβωτίου με τεχνολογίες για χαμηλή κατανάλωση. Μιλάμε για το ήπια υβριδικό (mild hybrid) Nissan Qashqai 1,3 turbo με τους 158 ίππους, την full hybrid Toyota Corlla Cross με τους 197 ίππους και τετρακίνηση, καθώς και το VW Tiguan με τον 1,5 TSI τούρμπο κινητήρα βενζίνης, που μπορεί να

«κόβει» τη λειτουργία των 2 εκ των 4 κυλίνδρων του όταν οι συνθήκες το επιτρέπουν για να «καίει» λιγότερα. Είναι γεγονός πως με τη βενζίνη στα 2 ευρώ/λίτρο, πρώτη μέριμνα των αγοραστών σήμερα είναι το κόστος κίνησης. Θέλουν να καίνε λίγα, ειδικά στην πόλη, όπου ο αστικός τρόπος ζωής μας αναγκάζει να κάνουμε το 75% των χιλιομέτρων. Για αυτό το λόγο οι κατασκευαστές εξηλεκτρίζουν τους κινητήρες με ήπια υβριδικά (Nissan Qashqai) ή full υβριδικά συστήματα (Corolla Cross). Η τρέχουσα γενιά του

Tiguan είναι στη δύση της εμπορικής της καριέρας, αλλά για οικονομία διαθέτει κινητήρα που μπορεί να σβήνει τους 2 από τους 4 κυλίνδρους σε οδηγικές συνθήκες μειωμένου φορτίου (κυρίως λειτουργεί στην εθνική με χαμηλή ταχύτητα). Ένας αγοραστής που θέλει ένα mainstream οικογενειακό SUV με αυτόματο κιβώτιο -κάνει εύκολη τη ζωή στην πόλη- μοιραία λοιπόν θα «πέσει» στις 3 προτάσεις που επιλέξαμε για αυτή την αντιπαράθεση. Για να δούμε πως θα εξελιχθεί η κόντρα.

66

ΒΒ_Qashqai VS Corolla Cross VS Tiguan _T10-23.indd 66

19/9/2023 12:57:40 μμ

Value for money και super οικονομία για την Corolla Cross To Nissan Qashqai με τα 158 άλογα και το στάνταρ αυτόματο κιβώτιο είναι διαθέσιμο από την έκδοση Premium και έχει την καλύτερη τιμή (32.990 ευρώ). Όπως και τα άλλα δύο μοντέλα, είναι πληρέστατο από πλευράς εξοπλισμού έχοντας όλα τα απαραίτητα στοιχεία άνεσης, ασφαλείας και αυτοματισμών, που περιμένεις από ένα μοντέλο της κλάσης του. Υπάρχουν μικροδιαφορές (η Corolla Cross των 34.700 ευρώ έχει στάνταρ οθόνη 10,5 ιντσών για παράδειγμα αντί 8 ιντσών του Qashqai και ιντσών του Tiguan χωρίς κάμερα όπισθεν, που κοστίζει 34.300 ευρώ). Το μεγάλο πλεονέκτημα της Corolla Cross είναι πως στην τιμή αυτή προσφέρει ηλεκτρική τετρακίνηση. Για τη μηχανική τετρακίνηση του Qashqai πρέπει να ανεβείς επίπεδο εξοπλισμού N-Connecta και στα 37.390 ευρώ, ενώ στο Tiguan πρέπει να πας σε 2λιτρο κινητήρα και τα υποστείς τα σχετικά βάρη. Άλλο στοιχείο που κάνει τη διαφορά είναι η 6ετής εγγύηση της Toyota έναντι των 3 ετών που δίνει η Nissan και των μόλις 2, που δίνει η VW. Το κόστος καυσίμου τώρα σε ετήσια βάση διαμορφώνεται στα 1.800 ευρώ για την Corolla Cross, στα 3.060 ευρώ για το Qashqai και στα 4.295 ευρώ VW Tiguan (στην ενότητα με τους κινητήρες θα διαβάσετε λεπτομέρειες σχετικά με την κατανάλωση). Τα αποτελέσματα αυτά προκύπτουν με τιμή αμόλυβδης στα 2 ευρώ ανά λίτρο και τις μετρήσεις πραγματικής κατανάλωσης του Auto Τρίτη σε πόλη, ταξίδι και επαρχιακό δρόμο (20.000 χλμ. ετησίως με 75% αυτών σε πόλη και από 12,5% στις άλλες δύο συνθήκες). Πρακτικά αυτό σημαίνει πως σε μια 6ετία η Corolla Cross θα «κάψει» 15.000 ευρώ

Χάρη στο full υβριδικό σύστημα κίνησης σε μια 6ετία η Corolla Cross θα «κάψει» 15.000 ευρώ λιγότερα από το Tiguan και 7,5 χιλιάρικα…. λιγότερα από το Nissan Qashqai!

Η Toyota Corolla Cross αντιπαραβάλλει μία «macho» εικόνα που θυμίζει έντονα RAV4.

Ο 1,3 τούρμπο βενζινοκινητήρας του Qashqai αποδίδει 158 άλογα με 270 Nm ροπής και συνδυάζεται με ένα ήπια υβριδικό σύστημα, που ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες βοηθά την ελαστικότητα.

Το Tiguan έχει πιο «συγκρατημένη» σχεδίαση, με «σοβαρές» γραμμές και στοιχεία που το εντάσσουν πλήρως στην γκάμα της εταιρείας που αντιπροσωπεύει.

λιγότερα από το Tiguan και 7,5 χιλιάρικα…. λιγότερα από την συγκεκριμένη έκδοση του Nissan Qashqai. Το Tiguan πληρώνει τέλη κυκλοφορίας 105 ευρώ και το Qashqai 100 ευρώ. Ωστόσο δεν πληρώνουν το φόρο πολυτελείας, που… συνο-

δεύει το 2λιτρο μοτέρ της Corolla Cross και ο οποίος ορίζεται στα 440 ευρώ (308 ευρώ από τον 6ο χρόνο). Να σημειωθεί πως διαθέσιμη είναι πλέον και η υβριδική Corolla Cross με 1,8 λτ. κινητήρα και 140 άλογα.

Κινητήρας-Κατανάλωση-Επιδόσεις: Προβάδισμα Corolla Cross λόγω hybrid και +50 ίππων Χρόνια τώρα, η Toyota υιοθέτησε την υβριδική τεχνολογία, με σκοπό να πετύχει την οικονομία που πρόσφεραν τα diesel, την οποία προφανώς και εφαρμόζει στην Corolla Cross. Μάλιστα εδώ θα συναντήσουμε την 5η γενιά υβριδικών συνόλων, με βάση έναν δίλιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα που σε συνεργασία με έναν ηλεκτροκινητήρα αποδίδει 197 άλογα. Ο 1,3 τούρμπο βενζινοκινητήρας του Qashqai έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με τη Mercedes, αποδίδει 158 άλογα με 270

Nm ροπής και συνδυάζεται με ένα ήπια υβριδικό σύστημα, που ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες βοηθά την ελαστικότητα.

Το Tiguan από την πλευρά του έχει έναν τούρμπο κινητήρα 1,5 λίτρου που αποδίδει 150 ίππους και φέρει την τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρου για να επιτυγχάνει χαμηλές τιμές κατανάλωσης στο ταξίδι. Οι δυνατότητες ηλεκτροκίνησης καθιστούν ακόμα και την τετρακίνητη Corolla Cross πολύ πιο οικονομική ειδικά απέναντι στο Tiguan με τη διαφορά στην πόλη να γίνεται χαώδης. Τα 197 άλογα δίνουν στην Corolla Cross το προβάδισμα και στις επιδόσεις, όντας πιο γρήγορη σε όλες τις επιμέρους μετρήσεις.

67

ΒΒ_Qashqai VS Corolla Cross VS Tiguan _T10-23.indd 67

19/9/2023 12:58:21 μμ

Nissan Qashqai VS Toyota Corolla Cross VS VW Tiguan

Εσωτερικό: Πολύ καλή ποιότητα σε Qashqai & Tiguan, high tech Corolla Cross Το εσωτερικό του Qashqai κερδίζει τις εντυπώσεις χάρη στο premium ύφος, το άψογο φινίρισμα και την καλή συνδεσιμότητα.

Το Nissan Qashqai έχει premium ποιότητα κατασκευής στο εσωτερικό. Φτωχότερη εξοπλιστικά η 1η έκδοση της γκάμας (Elite). Μικρότερος ο επιλογέας συγκριτικά. Μπροστά υπάρχει πολύ χώρος για μικροαντικείμενα, εξαιρετική η ποιότητα των υλικών. Μεγαλύτερη σε ίντσες η στάνταρ οθόνη αφής της Corolla Cross (10,5’’).

PS) είναι φτωχή, όμως η έκδοση αυτή ξεκινάει πιο πλούσια Τέλος, στο εσωτερικό της Corolla Cross βλέπουμε κυρίως σκληρά πλαστικά τα οποία, όμως, είναι ποιοτικά φινιρισμένα και στιβαρά, με ορισμένες μαλακές επενδύσεις σε ταμπλό και πόρτες. Καλή επίσης είναι η απτή ποιότητα των χειριστηρίων, μεγάλη και ευκρινής η οθόνη στο κέντρο, απροβλημάτιστη η εργονομία στην καμπίνα.

Χώροι: Πιο ευρύχωρο το Tiguan

Στο εσωτερικό της Corolla Cross βλέπουμε κυρίως σκληρά πλαστικά τα οποία, ωστόσο, είναι ποιοτικά φινιρισμένα και στιβαρά.

Tο VW Tiguan διακρίνεται για την ποιοτική του κατασκευή σε υλικά και συναρμογή, ωστόσο σχεδιαστικά το ταμπλό δείχνει άχρωμο παρά τον ψηφιακό πίνακα οργάνων.

Περνώντας στο εσωτερικό των μοντέλων και τα τρία σε κερδίζουν με τα πλεονεκτήματά τους. Το VW Tiguan παρότι είναι στη δύση της καριέρας και εν αναμονή της νέας γενιάς διακρίνεται για την ποιοτική του κατασκευή σε υλικά και συναρμογή, ενώ στο σχετικά λιτό διάκοσμο ξεχωρίζει η μεγάλη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό αλλά και ο πίνακας οργάνων. Από το δικό του infotainment μάλιστα δεν έχουμε κανένα παράπονο αντίθετα με τα νεότερα μοντέλα της VW. Το νεότερο Nissan Qashqai κοντράρει στα ίσια το Tiguan, χάρη στο premium ύφος, το άψογο φινίρισμα και την κορυφαία συνδεσιμότητα στο εσωτερικό του, με τον minimal επι-

Το VW Tiguan είναι το μόνο με 3ζωνικό κλιματισμό. Ένα πλεονέκτημα για τους πίσω επιβάτες.

Στον τομέα των χώρων τώρα, το Tiguan αποδεικνύεται πιο ευρύχωρο συνολικά για τους επιβάτες και έχει αρκετά μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, η χωρητικότητα του οποίου φτάνει στα 615 λίτρα, έναντι 504 λίτρων του Qashqai και 390 λίτρων της Corolla Cross (η μπαταρία του full υβριδικού συστήματος κλέβει αρκετό χώρο). Επιπλέον τα πίσω καθίσματα του γερμανικού μοντέλου είναι συρόμενα δίνοντας έναν πιο πρακτικό τόνο στην καμπίνα. Καλά και άνετα θα καθίσουν βέβαια και οι πίσω επιβάτες των άλλων δύο.

λογέα του αυτόματου κιβωτίου. Ξεχωρίζουμε την απτή ποιότητα στα χειριστήρια αφής και στο τιμόνι, καθώς και την καλή ηχομόνωση στην καμπίνα και ποιότητα κύλισης. Η πρώτη πάντως εξοπλιστική έκδοση (έκδοση 140

Το εσωτερικό του VW Tiguan στέκεται παρά τα χρόνια του ισάξια απέναντι στα Qashqai και Corolla Cross. Μάλιστα είναι κορυφαίο σε χώρους.

Το στάνταρ συρόμενο πίσω κάθισμα, οι μεγάλοι χώροι και ο ανάλογος χώρος αποσκευών καθιστούν το VW Tiguan ένα εξαιρετικά πρακτικό οικογενειακό SUV.

68

ΒΒ_Qashqai VS Corolla Cross VS Tiguan _T10-23.indd 68

19/9/2023 12:58:31 μμ

R_2.indd 105

19/9/2023 11:54:36 πμ

Nissan Qashqai VS Toyota Corolla Cross VS VW Tiguan

Οδική συμπεριφορά: Εστιασμένα στην άνεση

Τα τρία μοντέλα διακρίνονται πρωτίστως για την άνεση που προσφέρουν στους επιβάτες, ωστόσο θα ξεχωρίσουμε τον premium τρόπο με τον οποίο κινείται το Nissan Qashqai. Εξαιρετική άνεση, χαμηλός θόρυβος, πειστική πρόσφυση, ουδέτερη συμπεριφορά, δυνατά φρένα, αλλά και κορυφαία επίδοση για τα οικο-

γενειακά SUV στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου (77 χλμ./ώρα). Ανεβάζοντας ρυθμό, το τιμόνι δεν δείχνει «κοφτερό», αλλά παραμένει γεμάτο σε αίσθηση και το XTronic κιβώτιο ακολουθεί τον ρυθμό εκπλήσσοντας θετικά με τον τρόπο λειτουργίας και το συγκρατημένο θόρυβο στην επιτάχυνση για τα δεδομένα των CVT κιβωτίων. Ειδικά μέσα στην πόλη απολαμβάνεις μεταξένια λειτουργία, ευκολία και άνεση. Στην περίπτωση της Toyota Corolla Cross το βάρος πέφτει στην απορροφητικότητα των ανωμαλιών του δρόμου, χάρη στη σχετικά μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης. Στην πλήρη επιτάχυνση ο θόρυβος, αν και μειωμένος σε σχέση με προηγούμενης γενιάς υβριδικά συστήματα, γίνεται αισθητός. Σε κάθε περίπτωση, η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, σε συνδυασμό με το στι-

Το Nissan Qashqai έχει με 77 χλμ./ ώρα κορυφαία επίδοση στο Elk Test (εδώ η μικρή έκδοση με τα 140 PS).

Η Corolla Cross είναι 4κίνητη και υβριδική. Αυτό της δίνει προβάδισμα συγκριτικά με τα Qashqai και Tiguan.

Εξαιρετική άνεση, χαμηλός θόρυβος, πειστική πρόσφυση, ουδέτερη συμπεριφορά και δυνατά φρένα κάνουν το Nissan Qashqai να πείθει απόλυτα με τον τρόπο που κινείται στο δρόμο.

βαρό πλαίσιο, δίνουν υψηλό επίπεδο πρόσφυσης, αν και σε γρήγορους ρυθμούς θα υπάρξουν μικρές κλίσεις, χωρίς αυτές να επηρεάζουν την ασφαλή συμπεριφορά. Σε αυτό συμβάλλει φυσι-

κά και η ηλεκτρική τετρακίνηση, που είναι και «έξυπνη» και γρήγορη. Η τελευταία θα βοηθήσει την κίνηση της Corolla Cross στο χώμα και σε οδοστρώματα μειωμένης πρόσφυσης. Μέσα στην πό-

Η ηλεκτρική τετρακίνηση θα βοηθήσει την Corolla Cross να κινηθεί με άνεση στο χώμα και σε οδοστρώματα μειωμένης πρόσφυσης.

Στην περίπτωση του Tiguan, η ανάρτηση αποδεικνύεται εξαιρετική στο φιλτράρισμα των ανωμαλιών, ενώ παράλληλα στον ανοιχτό δρόμο η κύλιση είναι πολύ ποιοτική. Για τετρακίνηση πρέπει να πάει κανείς σε 2λιτρη έκδοση.

70

ΒΒ_Qashqai VS Corolla Cross VS Tiguan _T10-23.indd 70

19/9/2023 12:58:46 μμ

R_2.indd 77

19/9/2023 11:18:12 πμ

Nissan Qashqai VS Toyota Corolla Cross VS VW Tiguan λη εκτός από εντυπωσιακά οικονομική, η Corolla Cross είναι και η πιο ευέλικτη χάρη στο μικρό κύκλο στροφής. Στην περίπτωση του Tiguan, η ανάρτηση αποδεικνύεται εξαιρετική στο

φιλτράρισμα των ανωμαλιών, ενώ παράλληλα στον ανοιχτό δρόμο η κύλιση είναι πολύ ποιοτική. Πιο σφιχτό από την Corolla Cross και με πίσω ανάρτηση διάταξης πολλαπλών συνδέσμων,

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Nissan Qashqai 1,3 lt 158 PS Hybrid X-Tronic Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

Toyota Corolla Cross 2,0 Hybrid 197 PS 4x4

VW Tiguan 1,5 TSI 150 PS DSG7

δεν θα γείρει σε μια γρήγορη διαδρομή, ενώ τα εξαιρετικά του φρένα (36,6 μ.) θα σου δώσουν περισσότερη αυτοπεποίθηση. Ωστόσο θα θέλαμε να έχει πρόγραμμα επιλογής οδηγικού προφίλ στο στάνταρ εξοπλισμό. Τέλος τα 191 χλστ. απόστασης από το έδαφος του δίνουν έναν off-road προσανατολισμό και συνθέτουν ένα ολοκληρωμένο οδηγικό προφίλ.

1.332 1.987 1.498 4 σε σειρά/16 4 σε σειρά/16 4 σε σειρά/16 Άμεσος Ψεκασμός Άμεσος + Άμεσος ψεκασμός + turbo, Έμμεσος ψεκασμός, βενζίνης mild hybrid 12V full Hybrid + turbo 158/5.500 197/150/5.000-6.000 270/1.800-3.750 ΔΑ 250/1.500-3.500 NAI NAI NAI

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

Start/Stop Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

9,3 8,0 9,5 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

5,2 4,3 5,3 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

6,8 5,2 7,0 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 199 180 202 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.468 1.570 1.539 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) 6,3 5,3 6,7 Μέση δοκιμής 7,8 5,0 10,1 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

144 120 150 Ρεζερβουάρ (λτ.)

55 43 58 Εξοπλισμός - τιμή ** ESP l l l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l l l Αερόσακοι 6 8 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l/l l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l l/l l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l l/l l/Ο Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l l/l l/l Κλιματισμός Aυτόματος 2ζωνικός Aυτόματος 2ζωνικός Aυτόματος 3ζωνικός Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη αφή 8’’ l/ έγχρωμη οθόνη l/έγχρωμη οθόνη ιντσών με κάμερα αφής 10,5 ιντσών αφής όπισθεν με κάμερα οπισθεν 8,0 ιντσών Cruise control l (adaptive) l (adaptive) l (adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (17 ιντσών) l (17 ιντσών) l (17 ιντσών) Προβολείς ομίχλης l (LED) Φώτα ημέρας l (LED) l (LED) l (LED) Εγγύηση μηχανικών μερών 3 χρόνια 6 χρόνια 2 χρόνια Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική αντιστρεπτική αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος Διπλά ψαλίδια, Ημιάκαμπτος άξονας αντιστρεπτική άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Αεριζόμενοι Δίσκοι Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι Δίσκοι Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

38,1 38,5 36,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,5 2,5 2,1 Κύκλος στροφής (μ.)

11,1 10,4 11,6 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.596/1.596 1.570/1.570 1.580/1.590 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)

180 160 191 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 64,5/66,1 65,4/67,1 66,5/68,4 235/55 R18 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/65 R17 225/50 R18 Διαστάσεις (χλστ.) *** 105 58 Κεφάλι οδηγού 98 Κεφάλι πίσω 50 35 25 Πλάτος εμπρός 1.465 1.400 1.484 Πλάτος πίσω 1.395 1.365 1.392 Πόδια πίσω 160 140 188 Χώρος αποσκευών (λτ.)

504 390 615 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.425x1.835 4.460x1.825 4.509x1.839 x1.625 x1.620 x1.675 Μεταξόνιο 2.665 2.640 2.678 Έκδοση Premium Active Plus Life Τιμή από (ευρώ) 32.990 34.700 34.300 *εργοστασιακές μετρήσεις, ** l στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται, ***Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

72

ΒΒ_Qashqai VS Corolla Cross VS Tiguan _T10-23.indd 72

Η γνώμη μας Πρόκειται για τρία αξιόλογα μοντέλα της κλάσης που θα καλύψουν τις ανάγκες μιας οικογένειας. Η ποιότητα κατασκευής και η πρακτικότητα είναι τα ατού του Tiguan, που καίει πολύ και είναι το παλαιότερο μοντέλο από τα τρία όντας στη δύση της καριέρας του. Το Nissan Qashqai έχει όνομα, τιμή και premium ύφος, αλλά στο τέλος η πλάστιγγα γέρνει προς την Toyota Corolla Cross που προσφέρει χαμηλό κόστος κίνησης και τετρακίνηση. Πάντως τα βάρη λόγω του 2λιτρου κινητήρα που τη συνοδεύουν θα πρέπει να ληφθούν υπ’ όψιν…

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

19/9/2023 12:59:00 μμ

R_2.indd 59

19/9/2023 11:13:48 πμ

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Προστάτεψε το παιδί σου Με τα τροχαία να είναι η Νο.1 αιτία θανάτου για παιδιά από 1 έως 14 ετών, δεν έχεις καμία δικαιολογία να μην γνωρίζεις πώς να βάλεις το παιδικό κάθισμα στο αυτοκίνητο.

Σ

τις επόμενες γραμμές δεν θα αναφερθούμε στο ότι τα παιδιά πρέπει να κάθονται υποχρεωτικά σε παιδικό κάθισμα. Είστε γονείς και σκεπτόμενοι άνθρωποι. Δεν χρειάζεται να πούμε πως τα τροχαία ατυχήματα είναι η Νο1 αιτία θανάτου για παιδιά από 1 έως 14 ετών, αλλά και μία από τις σοβαρότερες αιτίες τραυματισμού. Γνωρίζετε πόσο σημαντικό είναι το παιδί να κάθεται στο καθισματάκι του, για αυτό και θα σας λύσουμε την απορία που έχει δημιουργηθεί προσπαθώντας να λύσετε το γρίφο: «τι -συγκεκριμένο- παιδικό κάθισμα να αγοράσω στο παιδί μου;»…

Που να κοιτάει; Μπροστά ή πίσω; Εδώ υπάρχει η μεγαλύτερη «διαμάχη» και υπάρχει μία μόνο απάντηση: ΠΙΣΩ! Ο νωτιαίος μυελός των μωρών και των νηπίων (είναι αυτός που μεταφέρει κινητικές εντολές από τον εγκέφαλο προς το σώμα και βρίσκεται μέσα στην

Το ISOFIX κάθισμα κουμπώνει σωστά και στιβαρά στο κάθισμα του αυτοκινήτου με δύο κλικ, και άρα σε περίπτωση σύγκρουσης δεν θα πάει «βόλτα».

σπονδυλική στήλη) δεν αντέχει να τεντωθεί πολύ, πριν τραυματιστεί σοβαρά ή σπάσει τελείως, καταλήγοντας σε κινητικά προβλήματα, παράλυση ή και θάνατο. Ενώ στους ενήλικες αυτή μπορεί να τεντωθεί μέχρι και έως 5 εκατοστά (φανταστείτε μια εμπρόσθια σύγκρουση), στα παιδιά είναι μόλις 0,6 εκατοστά! Τα καθισματάκια που κοιτάνε πίσω εξασφαλίζουν ότι το κεφάλι, ο αυχένας και η σπονδυλική στήλη του παιδιού σας παραμένουν όσο γίνεται ευ-

θυγραμμισμένα και, άρα, αποτρέπουν τα επικίνδυνα τεντώματα της σπονδυλικής στήλης. Το πότε είναι έτοιμο το νήπιο σας να κάτσει με ασφάλεια κοιτώντας μπροστά, διαφέρει από νήπιο σε νήπιο. Σαν μπούσουλα όμως, μπορείτε να έχετε ότι οι έρευνες λένε πως μόνο το 50% των 3 χρονων είναι ασφαλή να ταξιδέψουν κοιτώντας μπροστά, όλα τα υπόλοιπα χρειάζονται και άλλο χρόνο!

το ISOFIX κάθισμα κουμπώνει σωστά και στιβαρά στο κάθισμα του αυτοκινήτου με δύο κλικ, και άρα σε περίπτωση σύγκρουσης δεν θα πάει «βόλτα». Τα άλλα, αυτά δηλαδή που δένουν με τις ζώνες, σε ένα ποσοστό 70% δένονται λάθος. Οι έρευνες το λένε, τα γεγονότα το αποδεικνύουν, άρα μην σκέφτεσαι... «Καλά, ξέρεις ποιος είμαι εγώ;». Επομένως ναι, αξίζει να δώσεις 150 ευρώ επιπλέον και να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο ότι δεν θα ξελασκάρουν οι ζώνες…

Και κάτι ακόμη: Να είναι ISOFIX! Γιατί; Η απάντηση είναι απλή: Επειδή

Συχνές παρανοήσεις και η... πραγματικότητα! Υπάρχουν άνθρωποι που υποστηρίζουν ότι το καθισματάκι πρέπει να κοιτάει μπροστά γιατί: • Το παιδί βλέπει τον γονιό και δεν αισθάνεται φόβο.

• Δεν ζαλίζεται, αφού στο τρένο ή το λεωφορείο, όταν καθόμαστε ανάποδα αρκετοί ενήλικες ζαλιζόμαστε!

• Το παιδί έχει χώρο να τεντώσει τα πόδια του, άσε που δεν θα λερώσει το κάθισμα με τα παπούτσια του.

• Είναι εύκολο μπει και να βγει μόνο του, όταν μεγαλώσει λίγο, άσε που τα καθίσματα που κοιτάνε προς τα πί-

74

asfaleia45_19.indd 74

σω είναι μεγάλα σε όγκο και δεν χωρούν σε ένα μικρό αυτοκινητάκι... ΠΙΣΩ υποστηρίζουν οι υπόλοιποι, μεταξύ αυτών και εμείς γιατί: • Το παιδί μπορεί να σε δει. Απλά τοποθετείς ένα μεγάλο στρογγυλό καθρέπτη! Άσε που έχει μεγαλύτερο οπτικό πεδίο αν αφαιρέσεις τα πίσω προσκέφαλα.

• Η ζαλάδα αναφορικά με την κατεύθυνση του ταξιδιού συναντάται στους ενήλικες. Στα παιδιά, αν υπάρξει, αναπτύσσεται σύμφωνα με τις έρευνες στην ηλικία των 4 με 6 ετών.

Στα βρέφη η αίσθηση της ισορροπίας δεν έχει αναπτυχθεί πλήρως, και άρα το να κοιτάει το παιδί πίσω δεν αποτελεί παράγοντα ζάλης.

• Στο κάθισμα μπορεί να τοποθετηθεί ένα πατάκι... Όσο για το χώρο; Τα παιδιά δεν κρατούν σε μία σταθερή θέση τα πόδια τους, αλλά κουνιούνται συνεχώς. Αν παραπονεθούν σε ένα μακρινό ταξίδι, τότε απλά κάντε στην άκρη για 5 λεπτά. Επιβάλλεται άλλωστε για πολλούς ακόμη λόγους.

• Ένα κάθισμα που κοιτάει προς τα πίσω χωράει εύκολα σε ένα VW Polo,

Ο νωτιαίος μυελός των μωρών και των νηπίων μπορεί να τεντωθεί μέχρι και έως μόλις 0,6 εκατοστά! Τα καθισματάκια που κοιτάνε πίσω εξασφαλίζουν αποτρέπουν τα επικίνδυνα τεντώματα της σπονδυλικής στήλης.

ακόμη και σε ένα VW up! Είναι οπτική η παραπλάνησή σας. Όσο για το πόσο εύκολο είναι αν μπει και να βγει από το αυτοκίνητο; Σε ένα 5πορτο δεν θα αντιμετωπίσετε κάποια δυσκολία.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

19/9/2023 10:51:56 πμ

R_2.indd 109

19/9/2023 11:26:35 πμ

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Ξεβουλώστε τα «σιφόνια»

Καθαρίστε μόνοι σας τις υδρορροές του αυτοκινήτου σας, χωρίς κόπο και αποφύγετε το φαινόμενο των λιμναζόντων νερών, τα οποία μπορεί να προκαλέσουν ζημιά στο αυτοκίνητό σας.

Η

υδρορροή (ή νεροχύτης) βρίσκεται εξωτερικά, στη βάση του εμπρόσθιου παρμπρίζ και είναι υπεύθυνη να συλλέγει τα νερά που ρέουν σε αυτό. To νερό που πέφτει πάνω στο αυτοκίνητο, είτε από βροχή είτε από πλύσιμο, εισέρχεται από τις εγκοπές του αυτοκινήτου και βρίσκει διαφυγή από τα σωληνάκια, που βρίσκονται στο σημείο ανάμεσα στο καπό και στο παρμπρίζ. Οι δίοδοι αυτές συνήθως φράσσονται από σκόνη και φύλλα δέντρων. Οπότε

είναι απαραίτητο, σε τακτά χρονικά διαστήματα, να καθαρίζουμε το σημείο αυτό. Φυσικά υδρορροές δεν υπάρχουν μόνο ανάμεσα στο καπό και στο παρμπρίζ, αλλά και σε άλλα σημεία του αυτοκινήτου, όπως οι πόρτες και το πορτμπαγκάζ, ακόμα και η ηλιοροφή, ωστόσο το κυριότερο πρόβλημα συνήθως εντοπίζεται στο μπροστινό παρμπρίζ. Ας δούμε λοιπόν πώς μπορούμε να διασφαλίσουμε την σωστή απομάκρυνση του νερού.

Τι μπορεί να προκαλέσει μια βουλωμένη υδρορροή;

Μ

ια βουλωμένη υδρορροή θα αναγκάσει το νερό που εισέρχεται να μη μπορεί να περάσει μέσα της, συνεπώς θα προκαλέσει υπερχείλιση στα τοιχώματά της και το νερό θα διαφύγει σε άλλα γειτονικά σημεία. Από εκεί και πέρα το μέγεθος της ζημιάς που μπορεί να προκληθεί εξαρτάται από το πόσο καιρό θα σας πάρει να συνειδητοποιήσετε ότι υπάρχει διαρροή νερού, αλλά και σε ποια σημεία αυτό θα διοχετευτεί. Συνεπώς μπορεί απλά να προκαλέσει ένα μικρό μούλιασμα στο φίλτρο καμπίνας ή και στις μοκέτες, το οποίο μπορείτε να στεγνώσετε με ένα σεσουάρ, αλλά μπορεί αν δεν το αντιλη-

Η διαρροή νερού στο εσωτερικό μπορεί να προκαλέσει ακόμα και μούχλα στις μοκέτες.

φθείτε έγκαιρα να δημιουργηθεί μούχλα, το οποίο σημαίνει πως

θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε αυτά τα μέρη. Σαν σενάριο υπάρχει πάντοτε και το ακραίο, ειδικά στα παλαιότερα αυτοκίνητα, να προκληθεί σκουριά σε μεταλλικά μέρη.

Αφαιρούμε πρώτα τους υαλοκαθαριστήρες Για να φτάσουμε στο εσωτερι-

με το προστατευτικό πλαστικό κάλυμμα, βγάζοντας απλώς τις ανάλογες ασφάλειες που διαθέτει στην περίμετρό του. Η αφαίρεσή τους καλό είναι να γίνει με προσοχή, ώστε να μη σπάσουν και χρειαστεί να προμηθευτούμε καινούργιες. Ανάλογα με το αυτοκίνητο, ίσως χρειαστεί να βγάλουμε το κάτω λάστιχο του παρμπρίζ (τσιμούχα).

Προέχει η καθαριότητα

Για να αφαιρέσουμε τους υαλοκαθαριστήρες. Κρατάμε με το ένα χέρι τον υαλοκαθαριστήρα και με το άλλο ξεσφίγγουμε τις βίδες.

κό τμήμα όπου βρίσκουν διαφυγή τα νερά, θα πρέπει ν’ αφαιρέσουμε τους υαλοκαθαριστήρες. Κρατάμε με το ένα χέρι τον υαλοκαθαριστήρα και με το άλλο ξεσφίγγουμε τις βίδες. Οι κινήσεις μας εδώ θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο απαλές, προκειμένου να μη «στραβώσει» ο βραχίονας του μηχανισμού κίνησης των υαλοκαθαριστήρων. Αφού αφαιρέσουμε τους υαλοκαθαριστήρες, μπορούμε να βγάλου-

Αρχικά καθαρίστε τις οπές με το χέρι ή με τη βοήθεια μίας ηλεκτρικής σκούπας, για ν’ απομακρύνετε τα φύλλα των δέντρων και τις περιττές βρωμιές από την πολυκαιρία. Μετά, μ’ ένα νωπό πανί, καθαρίστε καλά την περιοχή. Αφού έχουν απομακρυνθεί οι περιττές βρωμιές, με τη χρήση πιεστικού κομπρεσέρ μπορούμε να φυσήξουμε τις διαφυγές του νερού, προκειμένου να φύγουν τα σκουπιδάκια, που έχουν εισέλθει στις σωληνώσεις. Αφού κάνουμε τις παραπάνω ενέργειες, μπορούμε να ρίξουμε νερό στο σημείο αυτό, για να διαπιστώσουμε, αν το νερό απομακρύνεται με γρήγορο ρυθμό ή αν παραμένει βουλωμένο κάποιο σωληνάκι.

Για καλύτερη συντήρηση Στα παλαιότερα αυτοκίνητα, που το αμάξωμα δεν είναι γαλβανισμένο, υπάρχει περίπτωση, λόγω του νερού που κατακρατείται, να έχουν δημιουργηθεί επιφανειακές σκουριές. Σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να τρίψουμε ελαφρά με γυαλόχαρτο την επιφάνεια, μέχρι ν’ απομακρυνθεί η σκουριά και στη συνέχεια να ψεκάσουμε με σπρέι/χρώμα

Ανάλογα με το αυτοκίνητο, ίσως χρειαστεί να βγάλουμε το κάτω λάστιχο του παρμπρίζ για να καθαρίσουμε την υδρορροή.

σε αυτό του αυτοκινήτου. Αν σας ενδιαφέρει αρκετά η συντήρηση του αυτοκινήτου σας, μπορείτε, μια φορά το χρόνο, αφού καθαρίσετε το σημείο αυτό του αυτοκινήτου, να ψεκάσετε με σπρέικερί.

76

glitwste19-19_10-21.indd 76

19/9/2023 10:56:45 πμ

ΕΛΑΣΤιΚΑ ΝΕΑ aφιΕρωμΑ

ELASTIKA_10.indd 24

Παρουσίαση των Ελαστικών του μήνα

22/9/2023 11:55:18 πμ

ELASTIKA_10.indd 25

22/9/2023 11:55:21 πμ