Auto Triti AFTER SALES_02_2022_e-Magazine by autotriti

ELASTIKA_.indd 7

24/2/2022 11:15:27 πμ

ACCESSORIES_.indd 2

24/2/2022 9:50:31 πμ

ASFALEIES_02.indd 99

24/2/2022 11:26:38 πμ

AFTER SALES

Autocheck:επόμενης Yπηρεσίες Έρευνα Ικανοποίησης γενιάς Κατόχου

Virtual services αυτοκινήτου Το service αυτοκινήτου αλλάζει. Αν δεν το κάνεις ήδη, σίγουρα πολύ σύντομα θα τα οργανώνεις όλα από τον καναπέ σου, με την όλη διαδικασία να γίνεται ανέπαφα και εσύ να ενημερώνεσαι σε πραγματικό χρόνο σε τι στάδιο βρίσκεται η διαδικασία, σε μια νέα εποχή υπηρεσιών ευκολίας, ασφάλειας και διαφάνειας.

ι πρωτοπόρες εταιρείες στον τομέα των After Sales ανταποκρίνονται αστραπιαία και αποτελεσματικά στις αναδυόμενες ανάγκες των πελατών τους. Δημιουργούν νέες καινοτόμες, digital και ανέπαφες υπηρεσίες εξυπηρέτησης. Στόχος τους η ταχύτερη και βέλτιστη εξυπηρέ-

τησή των κατόχων, μα και η διεκδίκηση μεριδίων (νέων πελατών που θα έλξουν και με το πακέτο υπηρεσιών-παροχών τους). Φυσικά ο ανταγωνισμός των μαρκών για το ποια θα προσφέρει καλύτερες υπηρεσίες, μόνο κερ-

δισμένο έχει τον πελάτη-κάτοχο, καθώς έτσι απολαμβάνει ολοένα και ποιοτικότερες υπηρεσίες (στα λεφτά του). Υπηρεσίες που του γλιτώνουν χρόνο, χρήμα. Αναρωτιέστε πως; Χρησιμοποιώντας έξυπνες εφαρμογές, όπως

η «Mercedes me», μέσω των οποίων μπορείτε να ελέγχετε την κατάσταση του αυτοκινήτου σας, προλαβαίνοντας βλάβες που αν και όταν προκύψουν θα αποτελέσουν και οικονομικά μια δυσάρεστη έκπληξη.

>> After Sales Oriented και όχι …“πούλα αγαπούλα, μετά έχει ο Θεός”

πως έχουμε ξαναπεί, προς αυτή την κατεύθυνση (της βελτίωσης και της καινοτομίας) “βοήθησε και η πανδημία”, η οποία ανάγκασε τις εταιρείες να εφεύρουν απομακρυσμένες λύσεις εξυπηρέτησης

Οι υπηρεσίες γίνονται πιο digital και χωρίς απαραίτητη, τη φυσική σας παρουσία.

AFTER SALES_02.indd 86

για τους κατόχους τους. Φυσικά όχι όλες. Αυτές που είναι “After Sales Oriented” (καθώς υπάρχουν και άλλες που είναι απλά … “Sales και μετά βλέπουμε”). Έτσι εξέλιξαν το σύνολο των

υπηρεσιών της αγοράς αυτοκινήτου, προς τον υποψήφιο αγοραστή και προς τον κάτοχο μοντέλου της μάρκας και τελικά αναβάθμισαν τη συνολική εμπειρία εξυπηρέτησης και κέρδισαν ακόμη μεγαλύτερες

επιδόσεις πιστότητας. Οι υπηρεσίες λοιπόν γίνονται πιο digital και χωρίς απαραίτητη, τη φυσική σας παρουσία, με τις απομακρυσμένες παροχές, να είναι ο πυλώνας πάνω στον οποίο οικοδομούνται και οι νέες υπηρεσίες που αυτήν την στιγμή σχεδιάζονται. Μια διαδικασία που έχει ήδη ξεκινήσει και έχει υιοθετηθεί φυσικά και από τις κορυφαίες στον τομέα του after sales μάρκες στην χώρα μας, (οι οποίες τις προσφέρουν μέσω των εξουσιοδοτημένων συνεργείων τους). Μια digital αναβάθμιση σχέσης αλληλεπίδρασης. Εύκολη για όλους. Ακόμη και για τους «κάποια χρόνια plus» που πιθανώς δεν έχουν εξοικείωση με το digital περιβάλλον (mobile, tablet), καθώς τα βήματα που πρέπει να ακολουθήσουν για να εξυπηρετηθούν, είναι πολύ απλά.

24/2/2022 11:24:46 πμ

>> Όλα μπορούν να γίνουν “Virtual και ανέπαφα”

η ξεχνάμε και τις υποχρεώσεις μας απέναντι στο αυτοκίνητο, δηλ. να φροντίζουμε για την τακτική συντήρησή του, τους ελέγχους και τις απαραίτητες επισκευές όποτε χρειαστούν. Γνωρίζοντας πως η γνησιότητα (υπηρεσιών, ανταλλακτικών) έχει «διεύθυνση» (τους πιστοποιημένους συνεργάτες κάθε μάρκας) αξίζει να γνωρίζουμε και πως πλέον οι περισσότεροι από αυτούς είναι εκπαιδευμένοι και έτοιμοι να παρέχουν και digital Services. Oι top μάρκες παρέχουν τη δυνατότητα να κλείσεις μέσω των site τους ραντεβού για service ή επισκευές, στο συνεργείο της

Οι έξυπνες εφαρμογές συνδεσιμότητας, σας δίνουν τον έλεγχο, προλαβαίνοντας βλάβες που μπορεί να κοστίσουν ακριβά.

επιλογής σας. Σε κάποιες μάλιστα (π.χ.Toyota) μπορείτε να υπολογίσετε on-line και το κόστος των εργασιών από πριν, ξεκάθαρα και χωρίς αστερίσκους.

>>“Delivery” αυτοκινήτου

Οι απομακρυσμένες παροχές είναι το σήμερα και το αύριο των After Sales υπηρεσιών.

φού λοιπόν κανονίσετε ηλεκτρονικά το ραντεβού σας, δε χρειάζεται να πάτε εσείς στο συνεργείο, καθώς ο εξουσιοδοτημένος επισκευαστής θα αναλάβει να παραλάβει το αυτοκίνητο από το σπίτι σας ή όποιο άλλο σημείο υποδείξετε και αφού τελειώσουν οι εργασίες να σας το επιστρέψουν στο σημείο που

AFTER SALES_02.indd 87

κανονίσατε. Δηλαδή πας το πρωί στη δουλειά με το αυτοκίνητό σου και φεύγεις το απόγευμα πάλι με αυτό και στο ενδιάμεσο έχει κάνει και service χωρίς να κουνηθείς. Μια άκρως χρηστική υπηρεσία που θα συναντήσουμε σε μάρκες όπως η Mercedes, η SEAT, η Nissan.

>> Παρακολουθείς VIDEO από το service του αυτοκινήτου σου

ια ακόμη πρωτοεμφανιζόμενη added-value υπηρεσία είναι και ο απομακρυσμένος έλεγχος της διαδικασίας του service, υπηρεσία που εφαρμόζουν στο εξουσιοδοτημένο τους δίκτυο η Ford και η Kosmocar (VW, Skoda, Audi), με την οποία μπορείτε να ενημερώνεστε για τη διαδικασία του service από το κινητό σας! Η ενημέρωση γίνεται μέσω video, αν κατά τη διάρκεια της συντήρησης διαγνωστεί ότι χρήζει, επισκευής ή αντικατάστασης κάποιο εξάρτημα. Τότε λαμβάνετε το video με λήψεις που υποδεικνύουν τις εργασί-

ες που πρέπει να γίνουν, ώστε να διαπιστώσετε με τα ίδια σας τα μάτια ότι όντως ισχύει, αλλά και τα ανταλλακτικά που ενδεχομένως χρειάζεται να αντικατασταθούν. Παράλληλα ενημερώνεστε και για το κόστος και αφού έχετε πλήρη εικόνα της κατάστασης αποφασίζετε αν θα εγκρίνετε τις περαιτέρω εργασίες ή όχι. Υπηρεσία όχι απλά εντυπώσεων, αλλά και ουσίας , καθώς με πλήρη διαφάνεια ενισχύει την εμπιστοσύνη του πελάτη όσον αφορά την συντήρηση και την επισκευή του αυτοκινήτου του.

Με το video check διαπιστώνετε “live”, εργασίες & ανταλλακτικά που απαιτούνται.

24/2/2022 11:24:51 πμ

AFTER SALES

Yπηρεσίες Νέας Εποχής – Service – Ικανοποίηση Κατόχου

Εγγυημένα & στην σωστή τιμή τα γνήσια ανταλλακτικά SEAT

Σχεδιασμένα ειδικά για κάθε μοντέλο. Σκληρά δοκιμασμένα μέχρι και τα …παξιμάδια τους. Εγγυημένα από τον κατασκευαστή του SEAT σας. Προσφέρουν ασφάλεια & αξιοπιστία. Συμφέρουν, καθώς αντέχουν περισσότερο από αυτά που … μοιάζουν «σαν γνήσια»! SEAT genuine parts!

Γνήσια και στην σωστή τιμή, ανταλλακτικά SEAT σημαίνει : - το αυτοκίνητο αποδίδει σαν καινούργιο -διατηρεί ψηλά την μεταπωλητική του αξία -ο κάτοχος μένει πιστός στη μάρκα (κάνει και θετικές συστάσεις) Οι After Sales υπηρεσίες της SEAT συστήνουν για κάθε μοντέλο της δημοφιλούς μάρκας, καλή πε-

AFTER SALES_02.indd 88

ριοδική συντήρηση, βάση των επίσημων προδιαγραφών του κατασκευαστή και χρήση των ειδικά δοκιμασμένων και εγκεκριμένων γνήσιων ανταλλακτικών που ο κάτοχος μπορεί να βρει (και άμεσα διαθέσιμα) στο επίσημο δίκτυο τεχνικών-επισκευαστών της. Με αυτή την προϋπόθεση, εγγυώνται για το 100% της απόδοσης που κάθε μοντέλο τους «υπόσχεται» πριν την αγορά του, σε βάθος χρόνου!

Τεράστια διαθέσιμη γκάμα, με ποιοτικές προδιαγραφές! Σημειώστε πως στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία SEAT βρίσκεται άμεσα, ότι και αν χρειάζεστε από αναλώσιμα ή ανταλλακτικά. Φυσικά πάντα γνήσια που φέρουν πάντα την υπογραφή της κατασκευάστριας εταιρίας. Τεράστια διαθέσιμη γκάμα, σχεδόν 78.000 γνήσια ανταλλακτικά SEAT, για νεότερα ή πιο παλιά μοντέλα, που εξασφαλίζουν μέγιστη ασφάλεια, αξιοπιστία και επιδόσεις για το αυτοκίνητό σας, καθώς έχουν σχεδιαστεί με τις ίδιες προδιαγραφές που προσδοκάτε (και απαιτείται) από

ένα ολοκαίνουργιο SEAT που μόλις βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. Επίσης αξίζει να γνωρίζετε πως το επιτελείο σχεδιασμού των After Sales υπηρεσιών της SEAT γνωρίζει καλά πως οι προτεραιότητες των κατόχων μεταβάλλονται όσο το αυτοκίνητό τους «μεγαλώνει». Έτσι, ο σχεδιασμός, επίτευξης ικανοποίησης κατόχου SEAT, περιλαμβάνει και μία smart & economy πρόταση. Αυτή δίνεται με την προσφορά της νέας σειράς οικονομικών ανταλλακτικών SEAT, που είναι ειδικά σχεδιασμένη για αυτοκίνητα άνω των 4 ετών! Μία υπηρεσία η οποία ολοκληρώνεται και με την παροχή 2ετούς εγγύησης καλής λειτουργίας για ανταλλακτικά και εργασίες, φυσικά μόνο μέσω των επίσημων συνεργατών του εξουσιοδοτημένου δικτύου της!

Γιατί συμφέρει να δίνεται σημασία ακόμα και στα αναλώσιμα της SEAT Απλά γιατί όλα συμβάλουν στην άριστη λειτουργία.

Ας δούμε ένα παράδειγμα μιάς «απλής» κατά πολλούς αλλαγής Φίλτρου Λαδιού. Ένα φίλτρο λαδιού SEAT, προσαρμόζεται τέλεια σε κάθε κινητήρα SEAT. Τα αυθεντικά φίλτρα λαδιού SEAT είναι κατασκευασμένα με συνθετικές ίνες. Καλύπτουν τις «απαιτήσεις» των συνθετικών λιπαντικών και αντέχουν στις υψηλές θερμοκρασίες που φθάνει το λιπαντικό του κινητήρα σας. Με μεγάλη περιοχή φιλτραρίσματος, αφαιρεί μεγάλες ποσότητες ρύπων-ακαθαρσιών,(εμποδίζοντας εναποθέσεις και λάσπη κρατώντας τον κινητήρα fit και αποδοτικό)! Τα αυθεντικά φίλτρα λαδιού της SEAT αποτρέπουν την επιστροφή ακάθαρτου λαδιού στο κύκλωμα (λαδιού), προστατεύουν τον κινητήρα και παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του. Εσείς τι λέτε, αξίζει να δίνουμε σημασία ακόμα και στα «απλά» αναλώσιμα; Εμείς το κάνουμε!

24/2/2022 11:24:57 πμ

AFTER SALES_02.indd 89

24/2/2022 11:24:59 πμ

AFTER SALES

Yπηρεσίεςαυτοκίνητο Αγοράζω Νέας Εποχής με –Leasing Service – Ικανοποίηση Κατόχου

Αποκτάς επαγγελματικό, χωρίς τα έξοδά του! Και με πακέτο υπηρεσιών 360ο Αντί να ψάχνεις μόνος σου να βρεις τι όχημα καλύπτει τις ανάγκες σου, ποιες υπηρεσίες σου είναι απαραίτητες και με ποιες ενέργειες θα αναβάθμιζες την αποδοτικότητα της επιχείρησής σου, μπορείς να απευθυνθείς σε μία μόνο εταιρεία. Φυσικά 1 εταιρεία που μπορεί να σου προτείνει συμβουλευτική και λύση «πακέτο». Μία υπηρεσία «360ο» που θα σου γλιτώσει χρόνο και χρήμα.

ιατί μία καλή πρόταση αγοράς με Leasing είναι «Οne stop solution»! - Γλιτώνεις χρόνο έρευνας, παίρνεις δωρεάν συμβουλευτική - Με Leasing, πληρώνεις μόνο μίσθωμα & ό,τι …καις - Κερδίζεις πρόσβαση & σε εργαλεία διαχείρισης στόλου - Καλύπτεσαι 24/7 – και στην έκτακτη ανάγκη Η επιλογή για την απόκτηση ενός νέου επαγγελματικού οχήματος απαιτεί πολλά «μεροκάματα» αφιερωμένα καταρχάς στον χρόνο έρευνας, καθώς ο κάθε επαγγελματίας πρέπει πρώτα από όλα να καταγράψει με ακρίβεια τα χαρακτηριστικά και τις ανάγκες της επιχείρησής του. Να αποσαφηνίσει, δηλαδή, το είδος και των όγκο των φορτίων που πρέπει να μεταφέρει, σε τι αποστάσεις θα κινηθεί και σε ποια περιβάλλοντα θα δραστηριοποιείται, αλλά και να απαντήσει και σε πλήθος άλλων ερωτημάτων με βάση το είδος, το μέγεθος και την οικονομική κατάσταση της εκάστοτε εταιρείας. Ο πονοκέφαλος της έρευνας αγοράς Αφού τα παραπάνω μπούνε σε σειρά, ξεκινάει ο «γολγοθάς» επιλογής του καταλληλότερου οχήματος, καθώς θα πρέπει πρώτα από όλα κάποιος να καταλήξει σε ποια κατηγορία επαγγελματικού οχήματος θα κινηθεί. Μπορεί, για παράδειγμα, να βρίσκεται ανάμεσα στην μακριά έκδοση ενός Vanette και στην κοντή ενός Μεσαίου Van. Αφού με το καλό καταλήξει στην κλάση, θα πρέπει να επιλέξει και το μοντέλο, με βάση την τιμή, τα χαρακτηριστικά, τις after-sales υπηρεσίες και φυσικά τα …γούστα του. Και πάλι, όμως, δεν τελείωσε, καθώς θα πρέπει να επιλέξει τις υπηρεσίες που είναι απαραίτητες για τη λειτουργία του οχήματος, ειδικά αν αποτελεί

AFTER SALES_02.indd 90

και το καύσιμο που καίει!

Η λύση του «Οne stop solution»

μέλος ενός μικρού ή μεγάλου στόλου. Πού θα το ασφαλίσει, ποίος θα αναλάβει τη συντήρησή του, τι εργαλεία διαχείρισης στόλου χρειάζεται; Οι παραπάνω είναι μερικές μόνο από τις ερωτήσεις που θα πρέπει να απαντηθούν, καθώς όλα αυτά επηρεάζουν σημαντικά το Συνολικό Κόστος Ιδιοκτησίας (TCO) ενός οχήματος.

Η εναλλακτική του Leasing Όλα τα παραπάνω, όμως, πλέον δεν είναι μονόδρομος, καθώς η αγορά των (επαγγελματικών και μη) οχημάτων, έχει εξελιχθεί σε τέτοιο βαθμό, που ο υποψήφιος αγοραστής μπορεί να γλιτώσει από κόπο, χρόνο

και φυσικά χρήμα! Πρώτα από όλα η αγορά ενός οχήματος δεν είναι υποχρεωτική, καθώς μπορεί να προτιμηθεί η μακροχρόνια μίσθωση, μια λύση που επιλέγουν όλο και περισσότεροι επαγγελματίες, καθώς τους απαλλάσσει από την ανάγκη εκταμίευσης ενός σημαντικού ποσού για την αγορά ενός οχήματος. Κυρίως όμως διώχνει από πάνω τους το βάρος του λειτουργικού μηναίου κόστους, καθώς με αυτόν τον τρόπο δεν τον αφορά η συντήρηση, η ασφάλιση, τα λάστιχα, οι φθορές, η οδική βοήθεια κ.ά. Το μόνο που πληρώνει, δηλαδή, κάθε μήνα είναι το μίσθωμα -που προσαρμόζει στις δυνατότητές του-

Τα παραπάνω οφέλη ισχύουν σε υπερθετικό βαθμό στην περίπτωση που ο επαγγελματίας επιλέξει μια εταιρεία Leasing που έχει μια ολιστική προσέγγιση στο ζήτημα, προσφέροντας στους πελάτες της υπηρεσίες «360ο». Σε αυτή την περίπτωση, η εν λόγω εταιρεία συνδράμει στην αρχική έρευνα, προτείνοντας ενδεδειγμένες λύσεις για την κάθε εταιρεία. Στη συνέχεια αναλύει τα χαρακτηριστικά του οχήματος που ικανοποιεί τις ανάγκες του κάθε επαγγελματία και του υποδεικνύει τις επιλογές του με βάση «χειροπιαστά» παραδείγματα. Το πράγμα, όμως, δεν σταματάει εδώ καθώς κάποιος έμπειρος συνεργάτης της εταιρείας Leasing θα χειρίζεται όλα τα ζητήματα του στόλου της επιχείρησης, παρέχοντας την ίδια στιγμή συμβουλές καλής λειτουργίας και μόνιμη πρόσβαση σε reports για την καλύτερη δυνατή διαχείριση του στόλου. Διάβασε περισσότερα ΕΔΩ

24/2/2022 11:25:04 πμ

AFTER SALES_02.indd 91

24/2/2022 11:25:07 πμ

AFTER SALES

Yπηρεσίες Νέας Εποχής – Service – Ικανοποίηση Κατόχου

Νrg incharge: Φορτίζει το μέλλον του αυτοκινήτου στην Ελλάδα! Η nrg παρέχει ολοκληρωμένες υπηρεσίες ηλεκτροκίνησης έχοντας το μεγαλύτερο δίκτυο ταχυφορτιστών στην Ελλάδα. Παράλληλα προσφέρει λύσεις για το σπίτι και την επιχείρηση, αλλά και μια πρωτοποριακή εφαρμογή μέσα από την οποία μπορείτε ανά πάσα στιγμή να βρίσκετε τον κοντινότερο σε εσάς ταχυφορτιστή από το smartphone σας.

Δες πως η Nrg … φορτίζει την ανάπτυξη, της ηλεκτροκίνησης -Έχει το μεγαλύτερο δίκτυο ταχυφορτιστών στην Ελλάδα -Με λύσεις για το σπίτι & την επιχείρηση -Με App που σας βρίσκει τον κοντινότερο ταχυφορτιστή Εσύ τι λες; Είναι κοντά η εποχή της ηλεκτροκίνησης ή θέλει τον χρόνο της; H nrg είναι ο ολοκληρωμένος πάροχος ενέργειας και μέλος του ομίλου Motor Oil που συνεπάγεται τη σιγουριά για την υψηλή ποιότητα των υπηρεσιών της σε κάθε επίπεδο. Η εταιρεία που έχει στη φαρέτρα της το incharge, το μεγαλύτερο δίκτυο ταχυφορτιστών αυτή τη στιγμή στην Ελλάδα με δεκάδες σημεία ταχείας επαναφόρτισης στους κεντρικότερους οδικούς άξονες της χώρας, διαθέτει παράλληλα και μια πλούσια παλέτα υπηρεσιών για ιδιώτες και επαγγελματίες, που λύνει τα χέρια των κατόχων ηλεκτρικού ή Plug-in υβριδικού οχήματος.

Πάνω από 1.000 ταχυφορτιστές τα επόμενα 2 χρόνια Καταρχάς, πρέπει να τονίσουμε ότι οι προηγμένοι φορτιστές του δικτύου incharge είναι ικανοί να φορτίσουν ένα ηλεκτρικό όχημα σε έως και το 80% της δυναμικότητάς του σε περίπου 30 λεπτά, όσο διαρκεί περίπου δηλαδή μια στάση για ξεκούραση σε ταξίδι, ή ένα σύντομο επαγγελματικό ραντεβού. Επιπλέον, για να είναι εύκολη η πρόσβαση και η εύρεση του σημείου φόρτισης, η nrg αξιοποιεί το ευρύτατο δίκτυο των πρατηρίων Shell και AVIN, επενδύοντας παράλληλα σε στρατηγικές συνεργασίες με ηγέτιδες δυνάμεις της αγοράς. Σημειώστε, πως στα πλάνα της nrg

AFTER SALES_02.indd 92

είναι τα επόμενα 2 χρόνια να ξεπεράσουν τα 1.000 κομβικά σημεία φόρτισης ανά την επικράτεια, ενώ εδώ και 2 χρόνια έχουν ανακοινώσει πρόγραμμα με ευνοϊκούς όρους για οικιακούς καταναλωτές, το οποίο μπορούν να συνδυάσουν με οικιακό φορτιστή μέσω και της κρατικής επιδότησης του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά».

incharge app: Βρες να φορτίσεις εύκολα κι απλά Η nrg, ούσα μια από τις πρωτοπόρες εταιρείες που επενδύει διαρκώς σε νέες τεχνολογίες και υψηλού επιπέδου υπηρεσίες που την φέρνουν σε ηγετική θέση στον κλάδο, έχει λανσάρει τη νέα εφαρμογή incharge, το απόλυτο εργαλείο για τον οδηγό ηλεκτρικού οχήματος. Μέσω αυτής, ο καθένας μπορεί να βρει τον πλησιέστερο σε αυτόν ταχυφορτιστή, ελέγχοντας αν υπάρχει διαθέσιμη θέση για φόρτιση σε πραγματικό χρόνο, αλλά και τις τιμές της kWh σε κάθε περίπτωση, ανάλογα με τον τύπο του φορτιστή. H nrg προωθεί την πλήρη διαφάνεια στις χρεώσεις, χωρίς ψιλά γράμματα και δυσάρεστες εκπλήξεις. Επιπλέον, δίνονται πολλαπλές δυνατότητες στον οδηγό προκειμένου να πραγματοποιήσει τις φορτίσεις του χρησιμοποιώντας σύγχρονες μεθόδους πληρωμών, διευκολύνοντας έτσι τη μετακίνησή του σε όλο το οδικό δίκτυοτης χώρας. Εν κατακλείδι, μέσα από τις λειτουργίες της εφαρμογής και της διαδικτυακής πλατφόρμας incharge μπορεί κανείς να: •βρει ένα σημείο φόρτισης που τον εξυπηρετεί •επιλέξει το είδος φόρτισης που επιθυμεί •παρακολουθήσει την πορεία της φόρτισής του •δει το ιστορικό των φορτίσεών του •ολοκληρώσει την πληρωμή του

•εξυπηρετηθεί άμεσα 24/7

incharge HOME: Προνομιακές και έξυπνες λύσεις για το σπίτι Η nrg καλύπτει πλήρως τις ανάγκες των καταναλωτών για το σπίτι ή την επιχείρηση, δίνοντας τη δυνατότητα απόκτησης έξυπνου φορτιστή για το ηλεκτρικό ή Plug-in υβριδικό όχημα, σε συνδυασμό με εξαιρετικά προνόμια, μέσω του προγράμματος incharge HOME, το οποίο είναι ειδικά σχεδιασμένο για τις ανάγκες των κατόχων ηλεκτρικού ή Plug-in υβριδικού και εξασφαλίζει ανταγωνιστικές χρεώσεις ενέργειας. Όσον αφορά στον οικιακό φορτιστή, αυτό που ίσως έχετε ακούσει και ως wallbox, η nrg προσφέρει την smart εμπειρία φόρτισης που αποτελεί μια οικονομική, εύχρηστη και γρήγορη λύση. Ο οικιακός φορτιστής της nrg αποτελεί την οικονομική λύση, εύχρηστης και γρήγορης φόρτισης. Εύκολος στην τοποθέτηση, με μικρές διαστάσεις, είναι η κατάλληλη λύση για όλες τις κατοικίες και το εύρος ισχύος του ορίζεται από 7,4 έως 22 kW, όπως ακριβώς δηλαδή και στα σημεία ταχείας φόρτισης Type 2 του δικτύου incharge. Επιπλέον, διαθέτει ενσωματωμένο μετρητή ενέργειας και δυνατότητα απομακρυσμένου ελέγχου της

λειτουργίας του μέσω internet (ενσύρματο, WiFi ή 4G/5G). Έτσι, εξασφαλίζετε γρήγορες ταχύτητες φόρτισης στο σπίτι για να μην έχετε κανένα άγχος για την αυτονομία του αυτοκινήτου σας, αλλά και να μην χάνετε χρόνο σε μεγάλες αναμονές. Συγκεντρωτικά, τα προνόμια που προσφέρει η nrg για τους οικιακούς χρήστες: •Δωρεάν ηλεκτρική ενέργεια για τη φόρτιση του οχήματος από το σπίτι, για 1 ολόκληρο έτος •Έκπτωση συνέπειας 20% •Δωρεάν συνδρομή nrg Green (πράσινο πιστοποιητικό) •Μηδενική εγγύηση με πάγια εντολή •30% έκπτωση στην απόκτηση Smart Οικιακού Φορτιστή και επιπλέον οφέλη με την επιδότηση της δράσης «ΚινούμαιΗλεκτρικά» •Πολλαπλάσιους πόντους στο allSmart της Shell Ειδικά για τους κατόχους ηλεκτρικών ή Plug-in υβριδικών BMW, BMW i και MINI η nrg προσφέρει επιπλέον των παραπάνω: •Δωρεάν φόρτιση στο δίκτυο incharge για τον πρώτο χρόνο & 20% έκπτωση για τα επόμενα χρόνια •Έκπτωση Συνέπειας 30% Διάβασε περισσότερα ΕΔΩ

24/2/2022 11:25:09 πμ

AFTER SALES_02.indd 93

24/2/2022 11:25:14 πμ

AFTER SALES

AFTER SALES_02.indd 94

Yπηρεσίες Νέας Εποχής – Service – Ικανοποίηση Κατόχου

24/2/2022 11:25:20 πμ

AFTER SALES_02.indd 95

24/2/2022 11:25:21 πμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ AΦΙΕΡΩΜΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ Aσφάλιση αυτοκινήτου & νέες τάσεις

«Ανεβάζει στροφές» με ασφάλεια η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων Όλο και πιο δυναμικά διεισδύει η ηλεκτροκίνηση στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου, καθώς τα ηλεκτροκίνητα οχήματα διεκδικούν και κερδίζουν έδαφος στους ελληνικούς δρόμους, ακολουθώντας την τάση που επικρατεί και στην Ευρώπη. Φυσικά, στις νέες συνθήκες προσαρμόζονται σταδιακά και οι ασφαλιστικές εταιρείες.

ν και δεν μπορούμε να μιλήσουμε ακόμη για στροφή των καταναλωτών προς αυτά, εν τούτοις, όπως διαπιστώνεται από τα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), στο οκτάμηνο Ιανουαρίου – Αυγούστου φέτος, η αγορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων εμφανίζει τη δυναμικότερη ανάπτυξη σε σχέση με το αντίστοιχο περυσινό οκτάμηνο, μετά την αγορά των υβριδικών. Από τη μια τα κίνητρα που δίνειη πολιτεία( προγράμματα χρη-

ματοδότησης για την αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων και δικτύου φορτιστών, ελεύθερη κίνηση στον επικείμενο αυστηρότερο «καθαρό δακτύλιο» κ.λπ.) και από την άλλη η στροφή προς οχήματα φιλικότερα προς το περιβάλλον και με οικονομικότερο καύσιμο, έχουν δώσει ώθηση στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, οι οποίες αναμένεται να υπερδιπλασιαστούν φέτος σε σχέση με πέρυσι. Σύμφωνα με στοιχεία που παρέθεσε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για

τις Μεταφορές, κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος στο συνέδριο «Electric VehicleConference», στα τέλη Σεπτεμβρίου, «το μητρώο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών περιλαμβάνει 4.474 αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα, εκ των οποίων τα 2.256, δηλαδή περισσότερα από τα μισά, ταξινομήθηκαν φέτος. Ενδεικτικά, πέρυσι, όλο το 2020 είχαν ταξινομηθεί 1.177 αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και θεωρείται βέβαιο, ότι έως το τέλος του έτους, θα έχουμε υπερδιπλασιασμό των ταξινομήσεων σε σχέση

με πέρυσι». Υπό το πρίσμα αυτό, οι περισσότερες ασφαλιστικές εταιρείες τηρούν στάση αναμονής εν όψει των εξελίξεων στην ελληνική αλλά και ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου, ασφαλίζοντας τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα με κάποιο από τα υφιστάμενα προγράμματά τους. Ορισμένες, ωστόσο, κινούνται πρωτοποριακά και έχουν ήδη λανσάρει συμβόλαια προσαρμοσμένα στις ανάγκες των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων, όπως η Μινέττα και η Υδρόγειος.

>> Ασφάλιση αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων με τα Electrify1,2,3 και 6 από τη Μινέττα

ύμφωνα με τον κ. Γιάννη Αβραμίδη, Προϊστάμενο Διαχείρισης Χαρτοφυλακίου του Κλάδου Αυτοκίνητων της Μινέττα, η εταιρεία, αποδεικνύοντας πως πρωταρχική μέριμνά της είναι η παροχή ασφαλιστικών λύσεων για την κάλυψη των πραγματικών αναγκών των ασφαλισμένων, πρωτοπορεί με τη δημιουργία ασφαλιστικών προγραμμάτων για την ασφάλιση αμιγώς ηλεκτρικών αλλά και plug -in

ASFALEIES_02.indd 96

υβριδικών οχημάτων. Μέσω των προγραμμάτων MINETTA Electrify 1,2,3 και 6, προσφέρει εκτός των πληρέστατων καλύψεων που προβλέπονται για όλα τα συμβόλαια οχημάτων της εταιρείας και επιπλέον καλύψεις, οι οποίες αφορούν αποκλειστικά τα ηλεκτρικά οχήματα, διασφαλίζοντας έτσι τους ιδιοκτήτες τους και για περιπτώσεις που αφορούν τη νέα «ηλεκτρική» πραγμα-

τικότητα.

Έξτρα παροχές Παράλληλα, η Μινέττα, με δεδομένο ότι βρίσκεται πάντα σε αναζήτηση των καλύτερων ασφαλιστικών λύσεων προς όφελος των ασφαλισμένων και με σκοπό τη διασφάλιση των περιουσιακών τους στοιχείων, εξετάζει συνεχώς τις παροχές της, προσφέροντας καινοτόμες και επιπλέον ξεχωριστές

καλύψεις. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι συμπεριλαμβάνει, ακόμα και στο βασικό πακέτο, τις καλύψεις της Διασταυρούμενης Ευθύνης και του Επιδόματος Ολοσχερούς Καταστροφής. Τα παραπάνω αποτελούν ένα μόνο μέρος όσων παρέχει η Μινέτταστους ασφαλισμένους της, προσφέροντας και επιπλέον παροχές, όπως ο δωρεάν ετήσι-

24/2/2022 11:17:08 πμ

ASFALEIES_02.indd 97

24/2/2022 11:17:09 πμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ AΦΙΕΡΩΜΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ Aσφάλιση αυτοκινήτου & νέες τάσεις ος προληπτικός έλεγχος υγείας (checkup), με όλα τα συμβόλαια οχήματος και περιουσίας και η δυνατότατα συνδυαστικής έκπτωσης 10% για την ασφάλιση κατοικίας ή / και σκάφους, για όλους τους ασφαλισμένους με την ασφάλιση οχήματος (CAR PACK). Επίσης, με την εφαρμογήMy MINETTA, δίνεται άμεση και εύκολη πρόσβαση στις πληροφορίες των συμβολαίων και πλήθος άλλων λειτουργιών, ενώ μέσω της ηλεκτρονικής πύλης πληρωμών pay.minetta.gr, παρέχεται η δυνατότητα εξόφλησης έως και σε 12 άτοκες μηνιαίες δόσεις.

>> Προσαρμοσμένα προγράμματα για ηλεκτρικά οχήματα από την Υδρόγειο

Υδρόγειος Ασφαλιστική διαθέτει μια ολοκληρωμένη σειρά ασφαλιστικών προγραμμάτων για αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα (Battery Electric Vehicle - BEV). Όπως αναφέρουν στελέχη της εταιρείας : «Η αγορά των ηλεκτροκίνητων οχημάτων διευρύνεται και στην Ελλάδα καθώς όλο και περισσότερα μοντέλα διαφόρων κατασκευαστών γίνονται διαθέσιμα και το ενδιαφέρον των καταναλωτών στρέφεται προς αυτά, λόγω των σημαντικών περιβαλλοντικών και οικονομικών πλεονεκτημάτων που προσφέρουν αλλά και των κινήτρων που

παρέχονται από την πολιτεία». Έτσι, ο ασφαλισμένος της Υδρόγειος Ασφαλιστική αποκτά για το ηλεκτρικό του όχημα ένα πρόγραμμα προσαρμοσμένο στις απαιτήσεις της κατηγορίας αυτής, ενώ όλα τα προγράμματα ασφάλισης ηλεκτροκίνητων οχημάτων, πλαισιώνονται από τις ήδη γνωστές υπηρεσίες και παροχές της εταιρείας, οι οποίες προσφέρουν μεγαλύτερη προστασία και διευκόλυνση στον ασφαλισμένο (δωρεάν επείγουσα αερομεταφορά σε περίπτωση τροχαίου, φροντίδα ατυχήματος, ψηφιακές υπηρεσίες κλήσης βοήθειας, κτλ.) ενώ μπο-

ρούν να επεκταθούν με προαιρετικές καλύψεις όπως πλήρη Οδική και Ταξιδιωτική Βοήθεια σε Ελλάδα και εξωτερικό, οικονομική κάλυψη «Οδική Βοήθεια εντός Ελλάδος», Ολική Καταστροφή Οχήματος (στο πρόγραμμα Auto Extra Plus), κάλυψη Φυσικών Φαινομένων χωρίς απαλλαγές (στα προγράμματα Auto Extra Plus και Premium).

Ενημέρωση και εκπαίδευση Η Υδρόγειος Ασφαλιστική επενδύει γενικότερα στην ενημέρωση των καταναλωτών και συνεργατών

της αναφορικά με τα πλεονεκτήματα που προσφέρουν τα ηλεκτροκίνητα οχήματα και οι νέοι τρόποι μετακίνησης, δημοσιεύοντας συχνά άρθρα και στοιχεία που αφορούν τη νέα αυτή και δυναμική αγορά. Επιπλέον, η εταιρεία έχει εγκαταστήσει έναν σύγχρονο σταθμό φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στα κεντρικά της γραφεία στην Αθήνα, τον οποίο διαθέτει για τους εργαζομένους και επισκέπτες της. Ο σταθμός παρέχει τη δυνατότητα φόρτισης έως 22 kWμε ελεύθερη πρόσβαση και τις υψηλότερες προδιαγραφές ασφάλειας και λειτουργικότητας.

MINETTA Electrify 1,2,3 και 6

Προγράμματα Ασφάλισης Υδρόγειος

ασφαλισμένος στην Μινέττα γνωρίζει ότι το συμβόλαιο για το όχημα του περιλαμβάνει πλούσιες καλύψεις – ακόμα και στο βασικό πακέτο. Στα προγράμματα MINETTA Electrify 1,2,3 και 6 παρέχονται επιπλέον και εξειδικευμένες καλύψεις για τα ηλεκτρικά οχήματα όπως: • Αστική ευθύνη κατά τη φόρτιση • Προσωπικό ατύχημα οδηγού κατά τη φόρτιση • Κλοπή καλωδίου φόρτισης • Υλικές ζημιές ηλεκτρικού οχήματος κατά τη φόρτιση • Ενοικίαση μπαταρίας ή οχή-

ASFALEIES_02.indd 98

ματος αντικατάστασης ιδιωτικής χρήσης • Εγγύηση αξίας Είναι σαφές ότι τα προγράμματα ΜΙΝΕΤΤΑ Electrify δεν αποτελούν απλά μια μετονομασία των υφιστάμενων προγραμμάτων για τα συμβατικά οχήματα αλλά παρέχουν στους κάτοχους αμιγώς ηλεκτρικού ή plug in υβριδικού ΙΧ ή ΤΑΞΙ, εξειδικευμένη, ουσιαστική ασφαλιστική κάλυψη.

α προγράμματα της Υδρογείου Ασφαλιστικής αφορούν τόσο τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα επιβατικά οχήματα όσο και τις αμιγώς ηλεκτροκίνητες μοτοσυκλέτες και τα μοτοποδήλατα και προσαρμόζονται στα ήδη επιτυχημένα προγράμματα της εταιρείας, τα οποία αντιστοιχούν στις κατηγορίες αυτές: • Προγράμματα ECO / BASIC – με βασικές και ουσιαστικές καλύψεις. • Πρόγραμμα AUTO EXTRA PLUS – με πάνω από 15 καλύψεις, μεταξύ αυτών καλύψεις πυρός, κλοπής, φυσικών φαινομένων, αυτοκίνητο αντικατάστασης. •Πρόγραμμα PREMIUM AUTO – το πιο πλήρες πρόγραμμα, με πάνω

από 20 καλύψεις και κάλυψη ίδιων ζημιών. • Πρόγραμμα MOTO για μοτοσυκλέτες/μοτοποδήλατα. Κατά τον τρόπο αυτό τα προγράμματα καλύπτουν διαφορετικές ανάγκες των καταναλωτών ενώ προσφέρουν ένα σημαντικό πλεονέκτημα κόστους σε σχέση με την ασφάλιση των συμβατικών οχημάτων.

24/2/2022 11:17:15 πμ

ΤΕΥΧΟΣ 06 | Ιούνιος 2021

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΤΕΥΧΟΣ 03/2022

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ 6

Rumors: Όλα τα μυστικά και τα πλάνα της αυτοκινητοβιομηχανίας

Νέο Μοντέλο: H Alfa Romeo Tonale είναι πλέον γεγονός!

12 Νέα Διεθνή: Τα σημαντικότερα μοντέλα που παρουσιάστηκαν αυτόν τον μήνα

16 Νέα Αγοράς: Προσφορές και τιμές των νέων μοντέλων

18 Νέα Ρεπορτάζ: Η επικαιρότητα από την Ελλάδα

Δοκιμή

Renault

Captur

20 Mega Ρεπορτάζ: Τι ισχύει με τις ανακλήσεις. Πως θα ενημερωθώ αν το αυτοκίνητό μου υπάγεται σε α νάκληση;

22 Επικοινωνία με τους αναγνώστες

E-TECH Plug-In Hybrid 160 PS

24 Αφίξεις: Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα

BEST BUY: Audi A3 vs Peugeot 308 vs Toyota Corolla

ΤΕΣΤ ΚΑΙ ΣΥΓΚΡΙΣΕΙΣ 26 Οδηγούμε: Νέο Opel Astra 30 Πρώτη δοκιμή: Νέο Kia Sportage 1,6 T-GDI 150 PS 48V iΜΤ

34 Πρώτη δοκιμή: DS 4 1,5 BLUEHDi 130 PS EAT8 38 Πρώτη δοκιμή: CUPRA Born 204 PS 42 VS: Audi RS3 Sportback VS Mercedes-AMG Α 45 S 4MATIC+

46 Best Buy: Audi A3 SB 30 TFSI Hybrid vs Peugeot 308 1,5 BlueHDI 130 PS vs Toyota Corolla 1,8 Hybrid

50 Δοκιμή: Toyota Yaris Cross 1,5 VVT-iW 125 PS 52 Πρώτη δοκιμή: Renault Captur E-TECH Plug-In Hybrid 160 PS

56 VS: Peugeot 2008 1,2 Puretech 100 PS vs VW Taigo 1,0 TSI 95 PS

58 VS: Nissan Juke VS Nissan Qashqai. Τι Nissan SUV;

AUTO ΤΡΙΤΗ TEST CENTER

ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ: H Alfa Romeo Tonale είναι πλέον γεγονός

60 Elk Test: To ηλεκτρικό Honda e στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Τι ισχύει με τις ανακλήσεις;

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. ISSN: 1108-7790 www.autotriti.gr

www.facebook.com/autotriti

62 Elk Test: Η νέα Ford Mustang Mach-E στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου

NON PAPER 4

Θα αγόραζες «διπλοκάμπινο» αντί για SUV;

Θα έκανες μετατροπή το αμάξι σου σε ηλεκτρικό;

Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr

https://twitter.com/autotritigr

https://plus.google.com/+autotriti

PERIEX 3-22.indd 3

24/2/2022 5:19:39 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Τα Pick-Up έχουν ανέσεις, πάνε μια χαρά στο δρόμο και διαθέτουν καρότσα που χωράει τα πάντα. Θα προτιμούσες ένα «διπλοκάμπινο» από ένα απλό SUV;

Θα αγόραζες «διπλοκάμπινο» αντί SUV;

Τα σύγχρονα Pick-Up προσφέρουν ανέσεις και αίσθηση πολυτέλειας, όπως ακριβώς και τα αντίστοιχα SUV μοντέλα της ίδιας φίρμας.

άνε οι εποχές, που «καρότσα» σήμαινε μόνο εργαλείο δουλειάς και συμβιβασμούς στην καθημερινότητα. Τα διπλοκάμπινα Pick-Up έχουν εξελιχθεί σε βαθμό, που σε πραγματικά ελεύθερες αγορές, κάνουν θραύση στις πωλήσεις. Και όχι άδικα, αφού αν το καλοσκεφτείς είναι τα απόλυτα οχήματα ελεύθερου χρόνου, τα ιδανικά οχήματα για τον κάθε είδους χομπίστα. Στην «καρότσα» τους χωράνε τα πάντα. Καμία έννοια λοιπόν για το που θα χωρέσει το μικρό φουσκωτό, η «γουρούνα», τα ποδήλατα, το καγιάκ, το τηλεκατευθυνόμενο αεροπλάνο, η σκηνή, τα σακίδια της ορειβασίας. Άσε που μπορείς να κλείσεις την καρότσα με κάλυμμα και να έχεις ένα… ΙΧ φορτηγάκι.

Εκτός δρόμου; Απλά δεν κολλάνε και δεν κωλώνουν πουθενά. Με βαρβάτες τετρακινήσεις, κοντές σχέσεις, απίθανες γωνίες αναρρίχησης και μπλοκέ διαφορικά δεν μασάνε από δυσκολίες. Στο δρόμο; Σημαντικό πλεονέκτημα το ότι κάθεσαι ψηλά, πιο ψηλά από ένα μεγάλο SUV και αισθάνεσαι κυρίαρχος του δρόμου. Όσο για την συνολική οδική συμπεριφορά στην άσφαλτο; Έχουν βελτιωθεί σημαντικά και μάλιστα έχουν αρχίσει να αντικαθιστούν τα φύλλα σούστας πίσω με ελατήρια και ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, όπως το Nissan Navara και η «αδελφή» Mercedes X-Class. To δε Mitsubishi L200 έχει κεντρικό διαφορικό (το μόνο στην κατηγορία μαζί με κοντές σχέσεις),

που σημαίνει πως όχι μόνο μπορείς να κινηθείς με τετρακίνηση στην άσφαλτο απολαμβάνοντας την σχετική κορυφαία πρόσφυση, αλλά και στο χώμα απολαμβάνεις κορυφαία ευελιξία και ευκολία χρήσης. Συνεχίζοντας με τα καλά νέα, δε θα πρέπει να παραλείψουμε τις σχεδόν επιβατικές πλέον καμπίνες: Ανέσεις, ηλεκτρικές ευκολίες, οθόνες αφής, ποιοτικά υλικά και επενδύσεις, σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας. Και εδώ, ο EuroNCAP έχει αρχίσει να βαθμολογεί με 4 αστέρια. Το 5ο το χάνουν συνήθως λόγω εξοπλισμού και όχι επιδόσεων… Από την άλλη, έχουν μήκος πάνω από 5μέτρα, μεγάλο κύκλο

Εσείς, λοιπόν τι λέτε; Θα θέλατε έναν «αγρότη» για καθημερινό σας αυτοκίνητο; Αν η πολιτεία σας έδινε τη δυνατότητα να το αποκτήσετε χωρίς επιπλέον φόρους και στις τιμές, που τα αγοράζουν οι επαγγελματίες, θα το προτιμούσατε από ένα κλασικό SUV; Βάζετε τη μούρη και το γκλάμουρ πάνω από την λειτουργικότητα και την αποτελεσματικότητα;

περισσότε στροφής και τιμόνι με περισσότερες στροφές από ένα επιβατικό. Έχουν μεγάλους σε κυβισμό κινητήρες και άρα αυξημένους φόρους. Έμμεσο επακόλουθο του παραπάνω είναι να έχουν αυξημένο κόστος απόκτησης. Για παράδειγμα ένα pick-up είναι ακριβότερο από ένα SUV το οποίο θα βρεις και με 1.500άρη diesel κινητήρα. Επίσης, έχουν αυξημένα τέλη κυκλοφορίας γεγονός που οφείλεται στους κινητήρες τους, οι οποίοι αντικειμενικά είναι και πιο απαιτητικοί σε καύσιμο από ένα SUV. Συνοψίζοντας, με ένα Pick-Up κάθεσαι ψηλά και είσαι ο κυρίαρχος του δρόμου, η οδική συμπεριφορά ικανοποιεί παρότι το τιμόνι οι αντιδράσεις του αμαξώματος αργές, ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας είναι κορυφαίος, η καρότσα χωράει τα πάντα. Κανένα άγχος για τη φόρτωση, ούτε είναι μη μου άπτου. Χάνεις όμως σε κόστη, στη σχέση σου με την εφορία, σε ευελιξία στην πόλη, σε άνεση αφού η άδεια καρότσα χοροπηδάει. Σίγουρα ένα Pick-Up κουράζει λίγο, όμως τα πιο σύγχρονα γενιάς θυμίζουν… επιβατικό.

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON4

nonpaper1_44-19.indd 4

24/2/2022 4:38:11 μμ

Τα ηλεκτρικά είναι ακριβά. Αν όµως η µετατροπή σε ηλεκτρικό είναι πιο προσιτή, µήπως να το κοιτάγαµε για για να πετύχουµε µηδέν κατανάλωση και ρύπους;

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Θα έκανες μετατροπή το αμάξι σου σε ηλεκτροκίνητο; Η

ιδέα της μετατροπής σε ηλεκτροκίνητο δεν είναι καινούργια. Τα πρώτα ηλεκτροκίνητα παραγωγής ήταν βασικά μετατροπές των συμβατικών μοντέλων. Ακόμη και σήμερα, τα μοντέλα που πωλούνται και ως συμβατικά και ως ηλεκτρικά, βασικά είναι μετατροπές. Αυτό γιατί ένα ηλεκτρικό μοντέλο πρέπει να είναι σχεδιασμένο από το μηδέν. Ώστε οι μπαταρίες να απλώσουν στο πάτωμα, να είναι χαμηλά και μοιρασμένες, και το υπόλοιπο αυτοκίνητο να εκμεταλλευτεί όλα τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης: τη δυνατότητα ουσιαστικά για ότι μεταξόνιο θες, κινητήρες σε όποιον άξονα ή τροχό θες, μεγαλύτερους χώρους με μικρότερες

διαστάσεις, και πολλά άλλα. Όμως το κόστος της μετατροπής είναι μικρότερο. Εντάξει, χάνεις λίγο πορτ μαγκάζ αφού οι μπαταρίες πιάνουν χώρο, και συνεχίζεις με αεροδυναμική και τριβές που μειώνουν την αυτοδυναμία. Όμως το σύστημα λειτουργεί, και οι πωλήσεις ηλεκτρικών εκδόσεων συμβατικών μοντέλων θα είναι η βάση της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση, αφού ο κόσμος τα ξέρει τα μοντέλα αυτά και τα αγαπάει. Αυτή η ιδέα τώρα φαίνεται πως περνάει και στη μετατροπή. Πως κάνεις το αμάξι σου υγραέριο; Έτσι μπορεί να το κάνεις και ηλεκτρικό. Σαφώς η μετατροπή είναι εκτενέστερη, αφού αλλάζει όλος ο κινητήρας και το κιβώ-

τιο, όμως τα οφέλη είναι όπως είπαμε πολλά. Ήδη η VW έχει ξεκινήσει την ιδέα στα κλασσικά της μοντέλα, προσφέροντας ένα κιτ μετατροπής για τον πρώτο, πισωκίνητο και πισωμήχανο σκαραβαίο. Αυτή η ιδέα έχει όμως και άλλες προεκτάσεις. Μπορεί να μην αξίζει να μετατρέψεις ένα Corolla του 1997, όμως αν είναι του

1974, τότε μία τέτοια μετατροπή το βάζει στα πράγματα ως νέο-κλασσικό. Η μετατροπή σε ηλεκτρικό είναι βέβαιο ότι θα πάρει μερίδιο της αγοράς. Τόσο στο κλασσικό με ηλεκτροκινητήρα, όσο και σε πιο μαζικά μοντέλα, όπως έγινε και με το υγραέριο. Τα δημοφιλή πρώτα, ώστε τα νούμερα της αγοράς να ρίξουν το κόστος.

Εσείς όµως θα το κάνατε; Να κρατήσετε το παλιό σας αυτοκίνητο και να το µετατρέψετε σε ηλεκτρικό για να γλιτώσετε κόστος χρήσης; Θα µπαίνατε στον πειρασµό; Θα άξιζε τον κόπο; Και αν όχι, τότε ποιό κλασσικό θα άξιζε να µετατρέψετε για να κρατήσετε;

Οι απόψεις των αναγνωστών Γιώργος Μεταξάς

Δεν νομίζω ότι αξίζει να μετατρέψεις ένα παλιό αυτοκίνητο σε ηλεκτρικό, ειδικά αν είναι κλασικό, καθώς θα χάσει την αυθεντικότητά του. Όμως, θα μπορούσαν να κατασκευαστούν ηλεκτρικές ρέπλικες κλασικών αυτοκινήτων με πλαστικά αμαξώματα πχ, οπότε εκεί δεν τίθεται θέμα διατήρησης της αυθεντικότητας και απλά αγοράζεις φόρμα.

Chris k

Οπωσδήποτε. Έχω στο γκαράζ ένα jaquar XJR TOY 1995. Πείτε μου ποιός αξιόπιστος εγκαταστά-

της υπάρχει στην Ελλάδα και έφυγα. Από το να το δώσω για παλιοσίδερα... Κατά την ταπεινή μου άποψη, αν κάποιος μηχανικός έχει μεράκι και γνώση, αυτό είναι το μέλλον.

a3_mike

Στην Ελλάδα είναι ευκολότερο να αλλάξεις φύλο στα 15, παρά κινητήρα σε αυτοκίνητο. Θα ήθελα πολύ να είμαι από μια μεριά όταν κάποιος θα πάει στην διεύθυνση συγκοινωνιών και θα προσπαθήσει να πείσει τα εκεί τεμπελόσκυλα να του δώσουν έγκριση τύπου και άδεια κυκλοφορίας για

τον EV Σκαραβαίο...

Παναγιώτης

Προσπάθησα να το κάνω αλλά μου έκοψαν τη φόρα οι γραφειοκράτες του υπουργείου λέγοντάς μου ότι δε θα εκδώσουν πινακίδες και ότι θα μπορώ να κυκλοφορώ μόνο σε χωματόδρομο.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 5

nonpaper1e-cars_43-19.indd 5

24/2/2022 4:40:05 μμ

RUMORS l

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ

ΦΗΜΕΣ

Alfa Romeo: Θα δούμε Tonale Quadrifoglio ή ηλεκτρική;

νοιχτό είναι το ενδεχόμενο η Alfa Romeo να προσφέρει στην ολοκαίνουργια Tonale, τόσο μία ισχυρή έκδοση Quadrifoglio, όσο και μία αμιγώς ηλεκτρική. Ο παγκόσμιος διευθυντής προϊόντων της αυτοκινητοβιομηχανίας, Daniel Tiago Guzzafame, τόνισε πως υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις για μία έκδοση Quadrifoglio, τόσο με βενζινοκινητήρα όσο και με ηλεκτροκίνητο σύνολo. Bέβαια, ξεκαθάρισε πως μία τέτοια έκδοση θα δημιουργη-

θεί μόνο υπό την προϋπόθεση ότι η απόδοσή της θα είναι στο ίδιο επίπεδο που αρμόζει στην ιστορία της μάρκας με τον ανεξάρτητο σχεδιαστή, X-Tomi Design, να δημιουργεί την παραπάνω Tonale QV. Αξίζει να τονιστεί πως το πάτωμα της Tonale μπορεί να δημιουργήσει και αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, αν και η πρώτη ηλεκτρική Alfa Romeo φημολογείται ότι θα είναι ένα μικρότερο crossover, κατά πάσα πιθανότητα η Brennero.

Η Toyota ήδη δουλεύει πάνω σε υδρογονοκίνητη Corolla και GR Yaris,αμφότερα εξοπλισμένα με τον ίδιο 3-κύλινδρο, υπερτροφοδοτούμενο 1,6 λίτρων κινητήρα που βρίσκουμε και στο υπάρχον GR Yaris των 261 ίππων.

Νέο Peugeot 3008: Πιο κομψό και ηλεκτρικό, έρχεται το 2023 Το επόμενο Peugeot 3008 λέει αντίο στο diesel, θα είναι διαθέσιμο με πολλές υβριδικές επιλογές, ενώ θα προσφερθεί και με αμιγώς ηλεκτρικά κινητήρια σύνολα.

Toyota & Yamaha: Ετοιμάζουν V8 μοτέρ υδρογόνου 450 ίππων!

ι Ιάπωνες αναπτύσσουν νέο V8 ατμοσφαιρικό κινητήρα 5 λίτρων ο οποίος θα «καίει» αποκλειστικά υδρογόνο! Σύμφωνα με τις πρώτες αναφορές, θα βασίζεται στο μοτέρ που χρησιμοποιείται στο κουπέ Lexus RC F, αλλά με τροποποιήσεις στα μπεκ, τις κεφαλές, τις πολλαπλές εισαγωγής και σε άλλα εξαρτήματα. Η Yamaha λέει ότι αποδίδει 450 ίππους στις 6.800 σ.α.λ. και ροπή 540 Nm στις 3.600

σ.α.λ. Οι αριθμοί αυτοί τον καθιστούν ελαφρώς λιγότερο ισχυρό από το παραδοσιακό μοτέρ βενζίνης των 479 αλόγων και 536 Nm ροπής που τοποθετείται στο RC F Track Edition. Μάλιστα το γεγονός πως το νέο μοτέρ υδρογόνου διαθέτει στο επάνω μέρος του μία πολλαπλή εξαγωγής 8-1, σύμφωνα με όσα αναφέρει η Yamaha προσφέρει έναν χαρακτηριστικό ήχο στο μοτέρ.

Ηλεκτρικός ο διάδοχος του Nissan Micra Το Nissan Micra θα αντικατασταθεί με νέο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο και ανεξάρτητο σχέδιο μας δείχνει πώς θα μπορούσε να είναι η εξωτερική του εμφάνιση.

αντικαταστάτης του δημοφιλούς μικρού, λοιπόν, θα είναι ηλεκτρικός. Χάρη στη Συμμαχία Renault-NissanMitsubishi, θα σχετίζεται με το επίσης ηλεκτρικό Renault 5, που βασίζεται στην πλατφόρμα CMF B-EV και θα κυκλοφορήσει το 2024. Προς ώρας, δεν έχουν ανακοινωθεί αριθμοί σχετικά με την απόδοση ή την αυτονομία του

επερχόμενου ηλεκτρικού Micra, όμως η τελευταία δεν αποκλείεται να φτάνει στο φάσμα των 400 χιλιομέτρων. Αν και μέχρι σήμερα έχουν υπάρξει μόνο κάποιες teaser εικόνες που έχει δώσει στη δημοσιότητα η ιαπωνική μάρκα, οι σχεδιαστές της ιστοσελίδας autoexpress ετοίμασαν το δικό τους σχέδιο για το επερχόμενο

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

RUMORS_3-22.indd 6

24/2/2022 11:47:09 πμ

Ο διάδοχος του Kadjar, Renault Austral, φημολογείται πως θα λανσαριστεί με ήπια υβριδικά και υβριδικά μοτέρ, ενώ δεν αποκλείεται και μία αμιγώς ηλεκτρική έκδοση.

Πιθανως, οι προβολείς και τα πίσω φώτα LED του ηλεκτρικού Micra θα είναι σε σχήμα οβάλ, ενώ ίσως υπάρχει LED φωτισμός και γύρω από το σήμα της Nissan.

ρο των πυλών βρίσκεται το επόμενης γενιάς 3008, αν και στο σχεδιαστικό κομμάτι δεν θα αναστατώσει τους πιστούς πελάτες της γαλλικής φίρμας, αφού θα πρόκειται για μια εξελιγμένη έκδοση του προηγούμενου. Όπως βλέπουμε στην ψηφιακή εικόνα του AutoPlus, η γρίλια θα εκτείνεται σε όλη την μάσκα, ενώ πιο πάνω θα δούμε ξανά λεπτά φωτιστικά σώματα που όμως αυτή την φορά θα έχουν στην

Στην κορυφή της γκάμας πιθανώς να τοποθετηθεί μια σπορ Sport Engineered έκδοση με δύο ηλεκτρικά μοτέρ και συνδυαστική ισχύ 400 ίππων.

μοντέλο, δίνοντας έτσι μία πρώτη εικόνα για το τι πρέπει να περιμένουμε. Ως προς την εμφάνισή του, το νέο μοντέλο της Nissan θα διαθέτει δίχρωμη συμβατική

άκρη του τρεις «νυχιές». Στο πλάι, το νέο 3008 θα είναι πιο γραμμωμένο και μυώδες και ίσως λίγο περισσότερο coupe, ενώ πίσω, τα φωτιστικά σώματα θα ενώνονται για μια ακόμη φορά με μια μαύρη φάσα, η οποία θα είναι πλέον πιο λεπτή.

Τέλος το diesel, με υβριδικές επιλογές για κάθε γούστο Η επιλογή της ολοκαίνουργιας πλατφόρμας STLA Medium πλατφόρμας του ομίλου Stellantis επιτρέπει μία πληρέστερη γκάμα κινητήρων, χωρίς diesel επιλογές. Στην βάση θα βρίσκεται ο 1.200άρης PureTech με ισχύ από 130 άλογα και ήπια υβριδικό σύστημα 48V. Με ίδιο μοτέρ, ίσως λανσαριστεί ως παραδοσιακό υβριδικό το C-SUV, ενώ διαθέσιμες θα είναι τρεις Plug-in υβριδικές εκδόσεις με βάση τον 1.600άρη PureTech σε ισχύ 180, 250 και 300 ίππων. Όσον αφορά το ηλεκτρικό 3008, το αυτοκίνητο θα μπορεί να εξοπλιστεί με δύο μπαταρίες 87kWh και 107kWh, για μέγιστη αυτονομία 700 χλμ..

σιλουέτα hatchback και ένα κοντό σχετικά καπό με καθρέφτες και λαβές θυρών που δένουν αρμόνικα με το στιλιστικό concept του οχήματος.

Σχέδιο «μαρτυρά» το επερχόμενο Audi Q6 e-tron

ις δοκιμές εξέλιξης συνεχίζει το αμιγώς ηλεκτρικό Audi Q6 etron, με μία αποκλειστική εικόνα της ιστοσελίδας autoexpress να δίνει μία εικόνα από την εμφάνιση που θα έχει. Όπως βλέπουμε, η κλειστή γρίλια στο μπροστά μέρος, συνδυάζεται με διαιρούμενα φωτιστικά σώματα, ενώ στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα έχει τοποθετηθεί αεραγωγός που χωρίζεται σε μικρότερα κομμάτια. Τοποθετημένο ανάμεσα στο Q4

και το μεγαλύτερο SUV e-tron, έχει μακρύτερο καπό από το Q4 e-tron, αλλά η σχεδιαστική γραμμή στους ώμους και την οροφή είναι παρόμοια. Στο μηχανικό κομμάτι, το Audi Q6 e-tron θα εξοπλίζεται με δύο τοποθετημένους στον εμπρόσθιο άξονα και έναν στον πίσω, έχοντας συνδυαστική ιπποδύναμη 476 αλόγων. Σε λειτουργία overboost η προσφερόμενη ισχύς αγγίζει τα 530 άλογα, με την ροπή σταθερή στα 630 Nm.

Διαστημική καμπίνα για το Renault Austral

να πρώτο σκίτσο που δείχνει την καμπίνα του επερχόμενου Austral, του αυτοκινήτου που λέγεται πως θα αποτελέσει τον διάδοχο του Kadjar, αποκάλυψε η Renault. Στην σχετική εικόνα, το μάτι δεν γίνεται να μην πέσει πάνω στις δύο ψηφιακές οθόνες που είναι τοποθετημένες σε διάταξη «L», με την Renault να ανακοινώνει πως μαζί έχουν μέγεθος 24,3 ίντσες. H μία αφορά τον πίνακα οργάνων του Austral και η άλλη το OpenR σύ-

στημα infotainment του αυτοκινήτου που είναι συμβατό με Android Auto και Apple CarPlay, το Google Maps και πολλές άλλες εφαρμογές. Στο σκίτσο βλέπουμε ακόμη ένα τετραγωνισμένο τιμόνι, πολύ λεπτούς αεραγωγούς, επένδυση σε κόκκινο χρώμα και μια στιβαρή κεντρική κονσόλα που χωρίζει τα δύο μπροστινά καθίσματα. Σύμφωνα με την Renault, η καμπίνα θα προσφέρει περισσότερα από 30 λίτρα χώρου για μικροαντικείμενα.

Στην ηλεκτρική γκάμα της Nissan βρίσκονται αυτή τη στιγμή το LEAF και το crossover Ariya.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS 7

RUMORS_3-22.indd 7

24/2/2022 11:47:11 πμ

ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ Νέα Alfa Romeo Tonale

Φινετσάτη και hi-tech με έως 275 άλογα Το νέο μικρομεσαίο SUV της Alfa Romeo, η Tonale, είναι γεγονός! Διαθέτει φινετσάτη σχεδίαση, πλούσιο τεχνολογικό εξοπλισμό και κινητήρες με ήπια υβριδική και Plug-in υβριδική τεχνολογία. Α ναι, και κόντρα στο ρεύμα, θα βγαίνει και σε diesel.

Υπεύθυνος για το σαγηνευτικό αυτό αποτέλεσμα είναι ένας Έλληνας, κ. Αλέξανδρος Λιώκης, Lead Exterior Designer της Alfa Romeo Tonale.

Alfa Romeo παρουσίασε επιτέλους μετά από αρκετή προσμονή την Tonale, το νέο μοντέλο της για την κατηγορία των μικρομεσαίων οικογενειακών SUV το οποίο ενσαρκώνει το αυθεντικό DNA της μάρκας. Με το όνομα να προέρχεται από το ομώνυμο πέρασμα στις Άλπεις, η Tonale σηματοδοτεί τη συνέχεια της Stelvio, του πρώτου SUV της Alfa Romeo, απο-

τελώντας την αφετηρία για τη μεταμόρφωση της μάρκας (σ.σ. και μελλοντική βιωσιμότητά της), σε μια νέα εποχή συνδεσιμότητας και εξηλεκτρισμένης κίνησης.

Με Έλληνα σχεδιαστή και αναφορές το παρελθόν της μάρκας Η σχεδίαση του αυτοκινήτου παραγωγής παραμένει πιστή στο

πρωτότυπο και είναι αποτέλεαποτέλε σμα της εξαιρετικής προσπάθειας ενός Έλληνα Σχεδιαστή (σ.σ. γιατί να μην είμαστε περήφανοι) του κ. Αλεξάνδρου Λιώκη, Lead Exterior Designer της Alfa Romeo Tonale. Το ιταλικό SUV αντλεί στοιχεία από το παρελθόν, όπως για παράδειγμα οι χαρακτηριστικοί τροχοί με τις 5 στρογγυλές οπές, το ανάγλυφο κάλυμμα του πίνακα οργάνων, το τιμόνι με τις τρεις ακτίνες, το περίγραμμα των φωτιστικών σωμάτων και η χαρακτηριστική τριγω-

νική μάσκα «Τrilobo». Τα «3+3» φωτιστικά σώματα τεχνολογίας Full-LED Adaptive Matrix, επίσης εμπνευσμένα από την SZ Zagato, δημιουργούν μια χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή που είναι ορατή στο φως και στο σκοτάδι. Εκτός αυτού, έχουν σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας από τα παραδοσιακά συστήματα, προσφέροντας αναβαθμισμένη λειτουργία και αισθητική. Τα πίσω φωτιστικά σώματα ακολουθούν την ίδια λογική, με μια συνεχή φω-

PAROUSIASI Alfa Romeo Tonale T3-22.indd 8

24/2/2022 11:44:11 πμ

Το σύστημα infotainment περιλαμβάνει τον πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων με οθόνη 12,25 ιντσών και την κεντρική οθόνη αφής των 10,25 ιντσών, ώστε να παρέχει όλες τις πληροφορίες στον οδηγό, χωρίς να αποσπά την προσοχή του από το δρόμο.

Σε παγκόσμια πρώτη, η Tonale, χρησιμοποιεί την τεχνολογία NFT (non-fungible token) που καταγράφει μια σειρά δεδομένων για την σωστή συντήρηση του αυτοκινήτου. Στόχος να μην μπορεί να... χακαριστεί και έτσι να διατηρείται ψηλά η μεταπωλητική αξία της.

τεινή γραμμή που αγκαλιάζει το αμάξωμα και επίσης δημιουργεί μια ξεχωριστή φωτεινή υπογραφή. Στο δυναμισμό του πίσω μέρους συμβάλει και η εμπνευσμένη από την 8C Competizione σχεδίαση του παρμπρίζ.

Με δύο τεράστιες οθόνες και NFT τεχνολογία Το εσωτερικό είναι εμπνευσμένο από την ιστορία της μάρκας στους αγώνες, με την εστίαση να βρίσκεται στον οδηγό, ο οποίος έχει εύ-

κολη πρόσβαση σε όλα τα χειριστήρια. Στο βασικό εξοπλισμό της Tonale περιλαμβάνεται το νέο σύστημα πολυμέ πολυμέσων, με προσαρμοζόμενο σύστημα Android, αλλά και υπηρεσίες που προσφέρονται ώστε το όχημα να είναι πάντα ενημερωμένο με τις τελευταίες εξελίξεις. Το σύστημα περιλαμβάνει τον πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων με οθόνη 12,25 ιντσών και την κεντρική οθόνη αφής των 10,25 ιντσών, ώστε να παρέχει όλες τις πληροφορίες στον οδη-

γό, χωρίς να αποσπά την προσοχή του από το δρόμο. πρώ Σε παγκόσμια πρώτη, η Tonale, χρησιμοποιεί επίσης την τεχνολογία NFT (nonfungible token). Η τεχνολογία αυτή παρέχει ένα απόλυτα εμπιστευτικό και χωρίς δυνατότητα αλλοίωσης ιστορικό των βασικών παραμέτρων στη ζωή ενός οχήματος. Με τη συγκατάθεση του χρήστη, το σύστημα NFT καταγράφει μια σειρά δεδομένων, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως εγγύηση ότι το όχη-

μα έχει συντηρηθεί σωστά, στοιχείο που επιδρά ιδιαίτερα θετικά στη μεταπωλητική αξία του οχήματος.

Ήπια υβριδική, diesel και Plug-in με έως 275 άλογα H Tonale θα είναι διαθέσιμη σε δύο ήπια υβριδικές επιλογές, με diesel μοτέρ αλλά και με μια πανίσχυρη Plug-in υβριδική έκδοση. Ντεμπούτο λοιπόν στην Tonale κάνει ένας νέος κινητήρας Hybrid VGT (Variable-Geometry Turbo) με απόδοση 130 και 160 άλογα, που συνδυάζεται με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη TCT 7 9

PAROUSIASI Alfa Romeo Tonale T3-22.indd 9

24/2/2022 11:44:58 πμ

ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ Νέα Alfa Romeo Tonale

Τα «3+3» φωτιστικά σώματα τεχνολογίας Full-LED Adaptive Matrix, εμπνευσμένα από την SZ Zagato, δημιουργούν μια χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή που είναι ορατή στο φως και στο σκοτάδι.

σχέσεων της Alfa Romeo και έναν ηλεκτροκινητήρα «P2» 48V, με απόδοση 15 kW και 55 Nm ροπής. Ο συγκεκριμένος ηλεκτροκινητήρας επιτρέπει την κίνηση του αυτοκινήτου ακόμα και όταν ο θερμικός κινητήρας των 1,5 λίτρων είναι εκτός λειτουργίας. Στην κορυφή της γκάμας θα βρίσκεται η αποκλειστική για την Tonale έκδοση Plug-in Hybrid Q4, με απόδοση 275 ίππων, επιτάχυνση 0-100χλμ./ώρα σε μόλις 6,2 δλ. και αυτονομία για αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης έως 80χλμ.

στον αστικό κύκλο (περισσότερα από 60χλμ. σε μικτές συνθήκες). Το σύστημα αποτελείται από έναν turbo βενζινοκινητήρα 1,3 λίτρων απόδοσης 180 ίππων που κινεί τους εμπρός τροχούς και έναν ηλεκτροκινητήρα μέγιστης απόδοσης 90 kW που κινεί τους πίσω τροχούς. H μπαταρία έχει χωρητικότητα 15,5 kWh που μπορεί να παρέχει ισχύ έως και 100 kW και η οποία φορτίζει πλήρως σε λιγότερο από 2,5 ώρες σε φορτιστή ισχύος 7,4 kW. Τη γκάμα κινητήρων της Tonale

συμπληρώνει ο νέος diesel κινητήρας των 1,6 λίτρων, με απόδοση 130 ίππους και 320 Nm ροπής, o οποίος συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη TCT της Alfa Romeo των 6 σχέσεων. Η Tonale θέλει να γίνει σημείο αναφοράς στην κατηγορία της, όσον αφορά στην οδική συμπεριφορά και γι αυτό εξοπλίζεται με σύστημα πέδησης IBS (Integrated Brake System) και paddles αλλαγής ταχυτήτων από αλουμίνιο, στοιχεία που κανείς συναντά και στις Giulia και Stelvio, τετραπίστονες δαγκάνες της

Brembo με αεριζόμενους δίσκους εμπρός και συμπαγείς δίσκους στον πίσω άξονα, πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου MacPherson σε όλους τους τροχούς και αμορτισέρ τεχνολογίας FSD (Frequency Selective Damping) που εξελίχθηκαν σε συνεργασία με την Koni. Η κίνηση μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς στην έκδοση Plugin Hybrid Q4 και στους εμπρός τροχούς στις εκδόσεις Hybrid και diesel, οι οποίες εφοδιάζονται και με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Δι-

Σε δύο ήπια υβριδικές εκδόσεις (130 και 160 ίππων) θα προσφέρεται το ιταλικό C-SUV, αποκτώντας νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη TCT 7 σχέσεων της Alfa Romeo. 10

PAROUSIASI Alfa Romeo Tonale T3-22.indd 10

24/2/2022 11:45:06 πμ

Στην κορυφή της γκάμας θα βρίσκεται η αποκλειστική για την Tonale έκδοση Plug-in Hybrid Q4, με απόδοση 275 ίππων, επιτάχυνση 0-100χλμ./ώρα σε μόλις 6,2 δλ. και αυτονομία για αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης έως 80 χλμ. στον αστικό κύκλο.

αθέσιμη είναι και η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση Dual Stage Valve με δύο επιλογές λειτουργίας (Comfort, Sport), η οποία συνεργάζεται με το σύστημα παραμετροποίησης D.N.A. που εφοδιάζει όλες τις εκδόσεις της Tonale.

Την άνοιξη ξεκινούν οι παραγγελίες Διαθέσιμα θα είναι δύο επίπεδα εξοπλισμού, Super και Ti, το κάθε

ένα με το δικό του ξεχωριστό χαρακτήρα. Οι παραγγελίες της νέας Alfa Romeo Tonale αναμένεται να ξεκινήσουν την προσεχή άνοιξη με την ειδική έκδοση λανσαρίσματος «Edizione Speciale». Η Alfa Romeo Tonale θα κατασκευάζεται σε μια νέα γραμμή παραγωγής στο εργοστάσιο Giambattista Vico της Stellantis στο Pomigliano d Arco στη Νάπολη.

Η Tonale θέλει να γίνει σημείο αναφοράς στην κατηγορία της, όσον αφορά στην οδική συμπεριφορά. Αν κρίνουμε από τις πρόσφατες προτάσεις της Alfa Romeo, έχει κάθε δικαίωμα να το θέλει!

PAROUSIASI Alfa Romeo Tonale T3-22.indd 11

24/2/2022 11:45:19 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Skoda Enyaq iV και σε Coupe έκδοση Το αμιγώς ηλεκτρικό SUV της Skoda αποκτά coupe αμάξωμα που γοητεύει στο μάτι. Συνεχίζει να διαθέτει 4 επίπεδα ισχύος, έχει πιο αεροδυναμική σχεδίαση και πλούσιο τεχνολογικό εξοπλισμό.

Με οθόνη 13 ιντσών και Head-Up Display Στο εσωτερικό του Enyaq Coupe ξεχωρίζει η κεντρική οθόνη infotainment μεγέθους 13 ιντσών και το ψηφιακό… «πιλοτήριο» - πίνακας οργάνων 5,3 ιντσών, το όποιο διαθέτει μάλιστα την προαιρετική επιλογή να συμπληρωθεί με ΗeadUp οθόνη επαυξημένης πραγματικότητας. Οι χώροι είναι αρκετοί ώστε να θεωρηθούν άνετοι, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι μικρότερος από την SUV εκδοχή (570 λτ. αντί για τα 585 λτ.) αλλά σε κάθε περίπτωση τεράστιος. Η σχεδιαστική φιλοσοφία Design Selections της Skoda βασίζεται σε μοντέρνα περιβάλλοντα διαβίωσης με χρήση φυσικών, βιώσιμα επεξεργασμένων, ανακυκλωμένων και μη υλικών και δένει κομψά με το συνολικό αισθητικό περιβάλλον της καμπίνας.

4 επίπεδα ισχύος και έως 299 ίππους

Η Skoda φέρνει το Enyaq iV και σε κουπέ έκδοση και με τη νέα σχεδίαση να είναι πιο αεροδυναμική, γεγονός που προσδίδει στην συνολική αυτονομία (545 χλμ WLTP).

Skoda ανακοίνωσε την κουπέ εκδοχή του ηλεκτρικού της Enyaq το οποίο όπως φαίνεται και από τις φωτογραφίες είναι πολύ δυναμικό και όμορφο στο μάτι. Παράλληλα όμως είναι και πιο αεροδυναμικό (Cd 0,234) κάτι που έχει συμβάλλει στη συνολική αυτονομία η οποία έχει ανέβει στα 545 χλμ. κατά WLTP (στην έκδοση 80). Στο εσωτερικό από την άλλη η ποιότητα είναι υψηλή και οι έξυπνες λύσεις παραμένουν πολλές, ενώ αναφορικά με τις εκδόσεις κινητή-

ρων δεν υπάρχουν διαφορές με το Enyaq.

Με επιθετικό και αεροδυναμικό design το Enyaq IV Coupe Ως προς την εξωτερική σχεδίαση, το Enyaq Coupe διαθέτει έναν σπορ προσανατολισμό όπως φαίνεται και από το μπροστινό μέρος, καθώς και τις πλαϊνές ποδιές στο χρώμα του αμαξώματος, ενώ είναι εξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου διαστάσεων μεταξύ 19 και

Η σκούρα φιμέ πανοραμική οροφή τονίζει τις γραμμές του οχήματος απογειώνοντας την εμφάνιση του ηλεκτρικού κουπέ της Skoda.

21 ιντσών. Ιδιαίτερο τόνο προσδίδει στην εξωτερική σχεδίαση και η σκούρα φιμέ πανοραμική γυάλινη οροφή που τονίζει τις γραμμές του οχήματος ενώ στην προαιρετική εκδοχή Crystal Face, οι κάθετες νευρώσεις της μάσκας φωτίζονται από 131 LED και συνδυάζονται με μια οριζόντια φωτεινή λωρίδα. Ταυτόχρονα, η μεγαλύτερη πανοραμική γυάλινη οροφή στη γκάμα της μάρκας είναι πιο λεπτή και αφήνει άφθονο χώρο για τα κεφάλια των επιβατών.

Το Coupe SUV της Skoda προσφέρεται σε 4 επίπεδα ισχύος και στις 2, ανώτερες σε ισχύ, εκδόσεις θα υπάρχει και δεύτερο ηλεκτρικό μοτέρ στους εμπρόσθιους τροχούς. Πιο αναλυτικά, στην βάση βρίσκεται το Enyaq Coupe iV 60 με ισχύ 132 kW (177 PS), με κίνηση στους πίσω τροχούς, και εξοπλισμένο με μπαταρία 62 kWh (net: 58 kWh) ενώ το επόμενο βήμα είναι η επίσης πισωκίνητη έκδοση «80» που παράγει 150 kW (201 PS) με μπαταρία 82 kWh (net: 77 kWh). Οι εκδόσεις με τετρακίνηση ξεκινούν με το Enyaq Coupe iV 80x με ισχύ 195 kW (261 PS), ενώ το κορυφαίο Enyaq Coupe RS iV αποδίδει έως και 220 kW (299 PS) και μέγιστη ροπή 460 Nm.

Η φιλοσοφία Design Selections της Skoda είναι φιλική προς το περιβάλλον και αξιοποιεί φυσικούς, βιώσιμους και ανακυκλώσιμους πόρους.

n-diethni T03-22.indd 12

24/2/2022 4:34:24 μμ

Ξεκίνησε η παράγωγη του ηλεκτρικού SUV της Volkswagen ID.5 Η Volkswagen συνεχίζει αποφασιστικά την πορεία της προς τον πλήρη εξηλεκτρισμό της γκάμας της προσθέτοντας ακόμα ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, το ID.5. Το εργοστάσιο της Volkswagen στο Zwickau θα αποτελεί αποκλειστική μονάδα παραγωγής ηλεκτρικών μοντέλων και η VW είναι η πρώτη εταιρεία μαζικής παράγωγης που προχώρα σε ένα τέτοιο βήμα. Το VW ID.5 θα κυκλοφορήσει σε 3 εκδόσεις με διαφορετική ιπποδύναμη ενώ κάθε έκδοση θα υπερτονίζει διαφορετικά χαρακτηριστικά του. Έτσι, στην έκδοση ID. 5 GTX θα συναντήσουμε δύο ηλεκτρικά μοτέρ που συνδυαστικά θα αποδίδουν 299 ίππους με το 0-100 χλμ./ ώρα να ολοκληρώνεται σε 6,3 δλ. και την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 180 χλμ/ώρα. Ωστόσο, λόγω της αυξημένης ισχύς καθώς και του υψηλότερου συντελεστή οπισθέλκουσας (0,27), η

Το VW ID.5 θα είναι τετρακίνητο και θα έχει αυξημένη ισχύ 299 ίππων στην έκδοση GTX, ωστόσο οι εκδόσεις με κίνηση στους πίσω τροχούς Pro Performance και Pro πετυχαίνουν βελτιωμένη αυτονομία 520 χιλιομέτρων.

Το ID.5 κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του Zwickau μαζί με άλλα 6 μοντέλα από τις μάρκες Volkswagen, Cupra και Audi από τον γερμανικό όμιλο.

αυτονομία του ID.5 GTX (480 χλμ.) θα είναι μικρότερη από τις άλλες δυο εκδόσεις, δηλαδή την ID.5 Pro όπου συναντάμε ένα ηλεκτρικό μοτέρ στον πίσω άξονα που αποδίδει 174 ίππους και 310 Nm ροπής (520 χλμ. συνολική αυτονομία) και την έκδοση ID. 5 Pro Performance όπου η ισχύ στην συγκεκριμένη έκδοση ανέρχεται στα 204 αλόγα και η ροπή παραμένει ίδια με εκείνη της έκδοσης Pro. Το 0-100 χλμ./ώρα για τα δυο μοντέλα έρχεται σε 10,4 και 8,4 δευτερόλεπτα αντίστοιχα και η τελική ταχύτητα και για τα δύο φτάνει τα 160 χλμ./ώρα.

Stop στην παράγωγη του C1 από τη Citroen Μετά από μια σαφώς επιτυχημένη πορεία στην κατηγορία των μίνι, η Citroen παύει πλέον την παράγωγη του C1 καθώς οι νέες συνθήκες της αγοράς με τους νόμους περί μειωμένων ρύπων κάνουν δύσκολη την κατασκευή μικρών αυτοκινήτων με θερμικούς κινητήρες και προσιτή τιμή. Για πρώτη φόρα λοιπόν μετά το 2005 δεν θα κατασκευαστεί το C1 που αποτέλεσε το αδελφάκι των Peugeot 108 και Toyota Aygo καθώς μοιράζονταν το ίδιο δάπεδο, κινητήρα και εσωτερικό. Το C1 ανανεώθηκε 2 φορές το 2009 και το 2012 ενώ το 2014 ξεκίνησε η νέα γενιά του γαλλικού μικρού. Το τέλος της παράγωγης του έρχεται μετά από απόφαση του PSA Group και της Toyota

να σταματήσουν την συνεργατική παράγωγη των μοντέλων τους στο εργοστάσιο του Koli. Η Citroen

δεν θα αντικαταστήσει το μίνι της με κάποιο άλλο μοντέλο με τους φίλους της μάρκας να έχουν τη

δυνατότητα να στραφούν στο ηλεκτρικό διθέσιο Ami ή το μεγαλύτερο Citroen C3.

Μέτα από 17 χρόνια παρουσίας στις αγορές, η Citroen αποσύρει το C1 και απομακρύνεται εντελώς από την κατηγορία των μίνι αυτοκίνητων με θερμικό κινητήρα.

n-diethni T03-22.indd 13

24/2/2022 4:34:27 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Νέα αγωνιστική Mustang GT3 με V8 κινητήρα ετοιμάζει η Ford Η νέα Mustang GT3 το γνωστό V8 Coyote κινητήρα της Ford, ειδικά εξελιγμένος και με τις κατάλληλες τροποποιήσεις για να αναδείξει τα χαρακτηριστικά που απαιτούνται σε αγώνες αντοχής.

Αποκαλύφθηκαν τα πλάνα της νέας Mustang GT3, η οποία θα συμμετάσχει στο πρωτάθλη-

μα International Motor Sports Association (IMSA) τη σεζόν του 2024 και στον 24ώρο αγώνα που

διεξάγεται στην Daytona. Στο εγχείρημα συμμετέχει και η Multimatic Motorsports. Η νέα Ford Mustang θα διαθέτει έναν 5,0 λίτρων οκτακύλινδρο κινητήρα ο όποιος θα είναι βασισμένος πάνω στον V8 Coyote που εξελίχθηκε από τη Ford Performance και κατασκευάστηκε από την M-Sport. Η ανάρτηση της νέας Mustang είναι ειδικά σχεδιασμένη, τύπου Short-Long Arm εμπρός και πίσω ενώ θα διαθέτει και πάνελ αμαξώματος από ανθρακόνη-

ματα. Το αγωνιστικό μοντέλο της Ford θα είναι εξοπλισμένο με ένα αεροδυναμικό πακέτο για τις καλύτερες δυνατές επιδόσεις, με το κιβώτιο ταχυτήτων και το διαφορικό να είναι τοποθετημένα πίσω. Στις δοκιμές και ως οδηγός εξέλιξης της νέας Mustang GT3 θα είναι ο Joey Hand (ένας εκ των νικητών στους αγώνες της Le Mans με μοντέλο της Ford) ενώ και πέρα από τους αγωνιστικούς σκοπούς, η Ford θα κατασκευάσει GT3 και για ιδιώτες πελάτες κατά παραγγελία.

Τέλος εποχής για τη Mercedes-AMG GT Black Series Την απόφαση για το τέλος στην παράγωγη των θεαματικών και ταχύτατων Mercedes-AMG GT Black Series έλαβε το γερμανικό εργοστάσιο μετά από την κατασκευή περίπου 1.700 οχημάτων. Το ταχύτερο μοντέλο παράγωγης του Nurburgring, που ολοκλήρωσε την θρυλική διαδρομή της Πράσινης Κόλασης σε 6:48.047, δεν βρίσκεται πλέον υπό παράγωγη. Η Black series πραγματοποίησε το ντεμπούτο της τον Ιούλιο του 2020 και τροφοδοτούταν από έναν twin-turbo V8 κινητήρα 4,0 λίτρων με απόδοση 730 ίππους και 800 Nm ροπής που συνδυαζόταν με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της φίρμας, καταλλήλως ενισχυμένο για να αντέξει την τεράστια ιπποδύναμη του γερμανικού supercar. Η εντυπωσιακή Black Series είχε ως μέγιστη τελική ταχύτητα τα 325 χλμ./ώρα και έκανε το 0-100 χλμ/ώρα σε 3,2 δευτερόλεπτα. Μέτα από παρουσία 1,5 χρόνου και 1.700 κατασκευασμένα μοντέλα, η Mercedes σταματά την παράγωγη του εντυπωσιακoύ supercar.

Mazda CX-60 PHEV: Υβριδικό τύπου plug in το νέο SUV της Mazda Στα πλαίσια της μετάβασης από τους συμβατικούς σε κινητήρες που αξιοποιούν βιώσιμες πήγες ενέργειας, η Mazda ανακοινώνει μια νέα σειρά SUV που θα ξεκινά με το CX-60. Τα νέα SUV της Mazda θα διαθέτουν υβριδικά σύνολα βενζίνης και diesel. Η ιαπωνική φίρμα ξεκινά με το CX-60 για τις αρχές της άνοιξης του 22 και μέσα στα επόμενα 2 έτη αναμένεται να φέρει στις ευρωπαϊκές αγορές και το μεγαλύτερο CX-80. Το Mazda CX-60 PHEV θα τροφοδοτείται από ένα υβριδικό σύνολο που θα συνδυάζει έναν βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων με έναν ηλεκτροκινητήρα, με τη συνολική απόδοση του

αυτοκινήτου να ανέρχεται στους 300 ίππους. Προς το παρόν δεν υπάρχουν περαιτέρω πληροφορίες για την χωρητικότητα της μπαταρίας και την αυτονομία του νέου της SUV ωστόσο η Mazda κάνει λόγο για ένα αυτοκίνητο που μπορεί να προσφέρει ικανή ηλεκτρική αυτονομία και οδική απόλαυση σε όλες τις συνθήκες. Μετά τα CX-30, MX-30, CX -5 και πλέον το CX-60, η Mazda θα διαθέτει 4 μοντέλα SUV στην γκάμα της. Ωστόσο, δεν φαίνεται να επαναπαύεται και μέσα στα επόμενα 2 έτη θα δούμε και 5ο SUV με την κυκλοφορία του μεγαλύτερου CX-80 που θα διαθέτει 3 σειρές καθισμάτων.

Το CX-60 αποτελεί το πρώτο υβριδικό plug in SUV της Mazda, που πλέον προσθέτει και 4ο μοντέλο στις ευρωπαϊκές αγορές και δεν σταματάει εκεί αφού ετοιμάζει το μεγαλύτερο, υβριδικό αδερφό CX-80.

n-diethni T03-22.indd 14

24/2/2022 4:34:32 μμ

Jeep Renegade και Compass e-Hybrid: Με κατανάλωση -15% Η Jeep συνεχίζει τον εξηλεκτρισμό της γκάμας της, διαθέτοντας στα δημοφιλή Renegade και Compass το νέο καινοτόμο υβριδικό σύστημα e-Hybrid, το οποίο προσφέρει σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, αλλά και δυνατότητες αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης.

αδίζοντας στην πετυχημένη συνταγή του Plug-in υβριδικού συστήματος 4xe, η Jeep εξοπλίζει τα Renegade και Compass με το νέο υβριδικό σύστημα κίνησης e-Hybrid. Ένα σύστημα που υπόσχεται σημαντική οικονομία καυσίμου.

Νέος κινητήρας για κατανάλωση -15% Βάση του e-Hybrid συνόλου είναι ένας νέος 4κύλινδρος turbo βενζινοκινητήρας χωρητικότητας 1,5 λίτρων. Σχεδιασμένος εξαρχής για υβριδική χρήση, αποδίδει 130 ίππους και 240 Nm ροπής. Το σύστημα αποτελείται ακόμη από μία μπαταρία, ένα νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και από έναν ηλεκτροκινητήρα 20 ίππων και 55 Nm ροπής (αντιστοιχούν σε 135 Nm στην είσοδο του κιβωτίου). Λόγω της συνύπαρξης των δύο κινητήρων, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται κατά 15% συγκριτικά με μοντέλα βενζίνης, σύμφωνα με όσα αναφέρει η Jeep. Σε αυτό συμβάλλει και το εξελιγμένο σύστημα «Intelligent Brake System» που ενεργοποιείται είτε κατά το φρενάρισμα (Regenerative Braking), είτε όταν ο οδηγός έχει αφήσει το γκάζι (e-Coasting). Ως εκ τούτου, αξιοποιείται η κινητική ενέργεια του οχήματος για μέγιστη ανάκτηση και αύξηση της ηλεκτρικής αυτονομίας

ADV-ATR_Jeep Renegade και Compass e-Hybrid_T3-22.indd 17

Φιλικό προς το περιβάλλον εσωτερικό, πρωτιά στην ασφάλεια για το Compass Περνώντας στο εσωτερικό, βλέπουμε την ειδική έκδοση «Upland» με πιο φιλικό προς το περιβάλλον προσανατολισμό. Μεταξύ άλλων, εκτενής είναι η χρήση ανακυκλωμένων υλικών στο εσωτερικό, όπως η επένδυση SEAQUAL στα καθίσματα που προέρχεται από ανακυκλωμένα πλαστικά που έχουν συλλεγεί από τους Ωκεανούς. Πληρέστατα και τα δύο μοντέλα στον τομέα της ασφάλειας, με το Jeep Compass, μάλιστα να ενσωματώνει συστήματα ADAS που του δίνουν τη δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2, στοιχείο που για πρώτη φορά αποκτά μοντέλο της Jeep στην Ευρώπη.

Τα e-Hybrid Renegade και Compass εξοπλίζονται με το σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης του οδηγού Uconnect που μπορεί να συνδυαστεί με οθόνη αφής έως και 10,1 ιντσών.

Από 25.800€ και σε 4 εκδόσεις Τα Jeep Renegade και Compass με το υβριδικό σύστημα e-Hybrid είναι διαθέσιμα με προνομιακά προγράμμα χρηματοδότησης, χαμηλές δόσεις και 4 εκδόσεις εξοπλισμού: Longitude, Limited, S και Upland. Οι τιμές ξεκινούν από τις 25.800 ευρώ (Renegade) και 31.100 ευρώ (Compass), ενώ όπως όλα τα μοντέλα της Jeep καλύπτονται από 4ετη εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως 160.000χλμ. και αντίστοιχης διάρκειας υπηρεσία οδικής βοήθειας.

Οι προδιαγραφές του ηλεκτρικού μοτέρ τού επιτρέπουν να κινεί το όχημα ακόμη και με τον θερμικό κινητήρα εκτός λειτουργίας για αμιγώς ηλεκτρική κίνηση με μηδενικό θόρυβο σε χαμηλές ταχύτητες (π.χ. παρκάρισμα).

24/2/2022 11:33:00 πμ

Νέο Kia Sportage: Στην Ελλάδα από 29.990 ευρώ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

H ελληνική αντιπροσωπεία ανακοίνωσε τις τιμές του νέου Kia Sportage σε βενζίνη, diesel αλλά και στην υβριδική και Plug-in υβριδική του έκδοση. Πολύ πλούσια η βασική έκδοση Dynamic, περιλαμβάνει μεταξύ άλλων αυτόματο 3-ζωνικό κλιματισμό, κάμερα οπισθοπορείας, ψηφιακό πίνακα οργάνων, κεντρική οθόνη 8 ιντσών και 17άρες ζάντες.

πλούσιο επίπεδο Εx Titanium. Στα ίδια κυβικά, το Sportage προσφέρεται και με 180 άλογα από 32.290 ευρώ και 7άρι αυτόματο κιβώτιο (37.790 κάνει το αυτόματο). Στο diesel, βρίσκουμε έναν ήπια υβριδικό κινητήρα 1.600 κ.εκ με ισχύ 136 ίππων με τις τιμές να ξεκινούν από 32.190 ευρώ με 6άρι μηχανικό και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Από 33.890 κοστίζει με το 7άρι αυτόματο, ενώ στις τετρακίνητες εκδόσεις, οι τιμές ξεκινούν από 37.790 με το μηχανικό και από 40.290 ευρώ με την αυτόματη μετάδοση.

Από 38.990 ευρώ το υβριδικό, από 46.990 ευρώ το Plug-in

ι τιμές του νέου Kia Sportage ξεκινούν στο εξοπλιστικό επίπεδο Dynamic από 29.990 ευρώ με τον ήπια υβριδικό 1.600άρη κινητήρα 150 ίππων που συνδυάζεται με 6άρι μηχα-

νικό κιβώτιο (31.590 το αυτόματο) και στέλνει την κίνηση στους εμπρός τροχούς. Εάν ο ενδιαφερόμενος θέλει να το συνδυάσει με σύστημα τετρακίνησης ανεβαίνει στις 35.290 ευρώ και στο πιο

Το υβριδικό Sportage που βασίζεται στον ίδιο 1.600άρη κινητήρα βενζίνης που αποδίδει 230 άλογα και κοστίζει από 38.990 ευρώ στην δικίνητη έκδοση και από 40.990 ευρώ στην τετρακίνητη. Όλες οι εκδόσεις συνδυάζονται με 6άρι αυτόματο κιβώτιο. Όσον αφορά στο Plug-in υβριδικό Sportage, είναι τετρακίνητο, αποδίδει 265 άλογα και συνδυάζεται επίσης με 6άρι αυτόματο κιβώτιο με τιμές από 46.990 ευρώ.

Επίσημο: Στις 8.000 ευρώ η επιδότηση για αγορά ηλεκτρικού Ξεκινά από τον Απρίλιο ο δεύτερος κύκλος του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά», με το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας να ανακοινώνει επίσημα πως η επιδότηση για αγορά ηλεκτρικού οχήματος από φυσικά πρόσωπα φτάνει τώρα έως και τις 8.000 ευρώ. Το νέο πρόγραμμα, που έχει αναδρομική ισχύ από 1.12.2021 και θα διαρκέσει μέχρι τις 31.12.2023, περιλαμβάνει έξτρα προνόμια όπως πριμοδότηση 1.000 ευρώ

για νέους έως 29 ετών, 1000 ευρώ για απόσυρση παλιού οχήματος, ίδιο ποσό για άτομα με αναπηρία και για κάθε εξαρτώμενο τέκνο για οικογένειας με τουλάχιστον τρία εξαρτώμενα τέκνα, καθώς και επιβράβευση 500 ευρώ για την αγορά έξυπνου οικιακού φορτιστή. Αύξηση από 20% σε 30% στην επιδότηση αγοράς ηλεκτρικού υπάρχει και στις εταιρείες, με μέγιστο ποσό τα 8.000 ευρώ ανά όχημα.

Διαθέσιμο στην Ελλάδα το ηλεκτρικό CUPRA Born

Πόσο κοστίζει η νέα Skoda Fabia;

Oι τιμές του Born με την κρατική επιδότηση των 8.000 ευρώ του προγράμματος Κινούμαι Ηλεκτρικά:

Στην χώρα μας βρίσκεται το νέο αμιγώς ηλεκτρικό μικρομεσαίο CUPRA Born. Με τρεις επιλογές μπαταρίας και έως 540 χιλιόμετρα αυτονομία, είναι το πρώτο μοντέλο με ουδέτερο αποτύπωμα CO2, όπου ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές χρησιμοποιείται σε ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού & παραγωγής.

Τιμές CUPRA Born Έκδοση ΛΤΜΦ σε € Τελική τιμή € 45kWh 150 PS 33.900 25.900 58kWh 204 PS 37.900 29.900 58kWh 231 PS (eBoost) 39.900 31.900 77kWh 231 PS (eBoost) 43.490 35.490 58kWh 204 PS Launch Edition 39.900 31.900

Τις τιμές της νέας Fabia, του μεγαλύτερου μικρού της αγοράς που έρχεται με άπλετους χώρους και πλούσιο τεχνολογικό υπόβαθρο ανακοίνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία. Στο ξεκίνημα της εμπορικής της πορείας στη χώρα μας, τρεις είναι οι διαθέσιμες εξοπλιστικές εκδόσεις, με ισάριθμες επι-

λογές κινητήρα (5-τάχυτο χειροκίνητο και DSG κιβώτιο 7 σχέσεων). Αναλυτικά οι τιμές του τσεχικού μοντέλου: • Active 1.0 MPI 80 PS 14.990€ • Ambition 1.0 MPI 80 PS 16.600€ • Style 1.0 MPI 80 PS 18.150€ • Ambition 1.0 TSI 110 PS 17.500€ • Style 1.0 TSI 110 PS 18.990€ • Style 1.0 TSI 110 PS DSG-7 20.650€

NEA AGORA new T3-22.indd 16

24/2/2022 11:42:45 πμ

ADV-ATR_Jeep Renegade και Compass e-Hybrid_T3-22.indd 19

24/2/2022 11:36:35 πμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

ΝΕΑ

Αλκοολόμετρο: Βάζει STOP στον κινητήρα!

Μέρος του βασικού εξοπλισμού όλων των νέων αυτοκινήτων θα είναι σύντομα το αλκοολόμετρο, που δε θα επιτρέπει την οδήγηση εάν ο οδηγός έχει καταναλώσει αλκοόλ!

ο καινοτόμο αυτό σύστημα, που προκρίνεται από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, ονομάζεται αλκοολόμετρο και θα κάνει ακριβώς αυτό που λέει το όνομά του! Όπως αναφέρει σε δημοσίευμά της η εφημερίδα «Τα Νέα», από τις 6 Ιουλίου 2022, όλα τα νέα αυτοκίνητα που θα αποκτούν έγκριση τύπου σε κράτη – μέλη της Ε.Ε, αρά και στην Ελλάδα, θα πρέπει να έχουν στον βασικό εξοπλισμό τους υποχρεωτικά το αλκοολόμετρο.

Πώς ακριβώς θα λειτουργεί Με το που εισέρχεται ο οδηγός στο αυτοκίνητο και πριν βάλει μπροστά τον κινητήρα, το αλκοολόμετρο θα απαιτεί από τον οδηγό να φυσήξει

Δίπλωμα οδήγησης και ταυτότητα: Στο κινητό μας από τον Απρίλιο!

Η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ προκαλεί πάνω από 5.000 θανάτους ετησίως στους δρόμους της Ευρώπης.

στο ειδικό στόμιο ενός αναπνευστήρα ώστε να διαπιστωθεί κατά πόσον έχει κάνει χρήση αλκοόλ και εάν είναι σε θέση να οδηγήσει σύμφωνα και με τα όρια που ισχύουν σε κάθε χώρα. Εάν ο οδη-

Νέες Full Matrix πινακίδες στον Κηφισό

Νέες πινακίδες Full Matrix θα βλέπουν πλέον οι οδηγοί που θα κινούνται στον Κηφισό. Συγκεκριμένα οι δύο πινακίδες μεταβλητών μηνυμάτων τοποθετήθηκαν στα σημεία Λ. Κηφισού – Ιερά Οδός (ρεύμα προς Λαμία) και Λ. Κηφισού Η ταυτότητα και το δίπλωμα οδήγησής μας θα μπορούν σύντομα να περιλαμβάνονται μέσα στο wallet του κινητού κάθε πολίτη, όπως δήλωσε στο ΣΚΑΙ ο υφυπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Γιώργος Γεωργαντάς. Τμήμα της ταυτότητας χρησιμοποιείται ήδη για τον έλεγχο των πιστοποιητικών εμβολιασμού, όμως πλέον θα χρησιμοποιείται κανονικά η ταυτότητα για κάθε νόμιμη χρήση. Ιδιαίτερη αναφορά έγινε και στους Έλληνες του εξωτερικού, για τους οποίους τονίστηκε: «Τις τελευταίες δύο εβδομάδες, οι υπάλληλοι του προξενείου μπορούν να καταχωρούν ένα ληξιαρχικό γεγονός (γέννηση, γάμος, θάνατος) ψηφιακά και να αποκτούν πρόσβαση στο μητρώο πολιτών και να γίνεται εγγραφή την ίδια στιγμή. Η καθυστέρηση πολλών μηνών, έγινε θέμα λίγων ωρών».

γός βρεθεί να έχει καταναλώσει περισσότερο αλκοόλ από το προβλεπόμενο, τότε ο κινητήρας δεν θα μπορεί να ενεργοποιηθεί και το αυτοκίνητο θα μένει ακινητοποιημένο!

πριν τις Τρεις Γέφυρες (ρεύμα προς Πειραιά). Μάλιστα, όπως υπογραμμίζει σε ενημέρωσή της η Περιφέρεια Αττικής, μέχρι τον Απρίλιο θα αντικατασταθούν ακόμη τρεις ηλεκτρονικές πινακίδες μεταβλητών μηνυμάτων. Οι νέες πινακίδες έρχονται να προστεθούν σε αυτές που ήδη έχουν τοποθετηθεί τον Αύγουστο του 2021 στην άνοδο και κάθοδο της Λ. Συγγρού, με σκοπό φυσικά να διευκολύνουν την ενημέρωση των χρηστών του οδικού δικτύου καθώς προσφέρουν ευκρινέστερη και περιεκτικότερή ενημέρωση.

Δ. Αθηναίων: Τέλος στο παράνομο παρκάρισμα με αισθητήρες Τέλος στην παράνομη στάθμευση των οχημάτων μέσα στην πόλη επιδιώκει να βάλει ο Δήμος Αθηναίων μέσω της εγκατάστασης «έξυπνων» αισθητήρων σε διαβάσεις και ράμπες ΑμεΑ και ενός πρωτοποριακού συστήματος ελέγχου των παραβάσεων. Μέχρι στιγμής, 830 αισθητήρες έχουν εγκατασταθεί σε διαβάσεις και ράμπες ΑμεΑ -από τη λεωφόρο Αλεξάνδρας, το Κολωνάκι και την Ομόνοια μέχρι το Σύνταγμα, το Κουκάκι και το Παγκράτιμε στόχο να εντοπίσουν οχήματα που σταθμεύουν παράνομα πάνω σε αυτές. Κάθε αισθητήρας εμφανί-

ζεται σε ηλεκτρονικό χάρτη του Κεντρικού Συστήματος Διαχείρισης Παραβάσεων της Δημοτικής Αστυνομίας. Μέσω της πλατφόρμας λαμβάνονται δεδομένα τα οποία «ενημερώνουν» για την κατάσταση των αισθητήρων και ουσιαστικά για την κατάληψη της διάβασης ή ράμπας από κάποιο όχημα. Έτσι, υπάρχει ενημέρωση ενημερώνεται σε πραγματικό χρόνο για τις παραβάσει. Αυτόματα, μέσω φορητών συσκευών, ενημερώνονται και οι δημοτικοί αστυνομικοί, οι οποίοι βρίσκονται σε ακτίνα 500 μέτρων από το σημείο της παράβασης.

NEA REPORTAZ T3-22.indd 18

24/2/2022 11:41:13 πμ

ADV-ATR_Jeep Renegade και Compass e-Hybrid_T3-22.indd 19

24/2/2022 11:38:17 πμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ

Τι ισχύει με τις ανακλήσεις αυτοκινήτων

Αν υπάρχει ανάκληση για το αυτοκίνητο σου, πως θα το μάθεις; Χιλιάδες κάτοχοι κυκλοφορούν άθελά τους, με επικίνδυνα αυτοκίνητα που επηρεάζονται από ανάκληση για λόγους ασφαλείας, επειδή δεν το μαθαίνουν ποτέ! Αυτοκίνητα εισαγωγής ή «ελληνικά» που άλλαξαν χέρια και η ενημέρωση πάει στους πρώτους ιδιοκτήτες. Όμως, λύσεις υπάρχουν.

Ανάκληση σε αυτοκίνητα: Δωρεάν η αποκατάσταση για όλους Οι ανακλήσεις για λόγους ασφαλείας γίνονται από τις εταιρείες όταν διαπιστώνουν ότι σε κάποιο μοντέλο τους πρέπει να αντικατασταθεί κάτι, όταν δηλαδή παρατηρηθεί κάποιο

ελαττωματικό εξάρτημα σε συγκεκριμένες παρτίδες αυτοκινήτων. Αφού εντοπιστεί το πρόβλημα, με αμεσότητα, οι μάρκες φροντίζουν την ενημέρωση των κατόχων τους με στόχο την ασφαλή μετακίνηση τους. Για τους περισσότερους καταναλωτές (με βάση τις διεθνείς έρευνες πιστότητας) οι ανακλήσεις είναι σημάδι πως η μάρκα δείχνει φροντίδα

Μία λύση για τον εντοπισμό των οχημάτων που έχουν ανακληθεί, θα μπορούσε να δοθεί μέσω των ΚΤΕΟ.

και υπευθυνότητα προς τους πελάτες της και νοιάζεται για την ασφάλειά τους, ενώ υπάρχει και το ποσοστό που βλέπει την ανάκληση ως ένδειξη αδυναμίας αφού η μάρκα παραδέχεται κάποιο λάθος. Εμείς τασσόμαστε υπέρ της πρώτης άποψης, αφού μια ανάκληση διορθώνει τα κακώς κείμενα, είτε αυτά έχουν να κάνουν με σημαντικούς τομείς ασφάλειας (φρένα, αερόσακοι, ζώνες κίν ασφαλείας, σύστημα διεύθυνσης, κίνδυνο βραχυκυκλώματος και πρόκλησης πυρκαγιάς κ.ά.) ή με μικρότερης πα σημασίας εξαρτήματα, όπως για παράδειγμα οι φθορές σε σήματα, διακόπτες ή κάποιο μπουτόν. Όπως και να έχει, η διαδικααυτοκίνη σία αποκατάστασης για αυτοκίνητα που ανακαλούνται είναι απλή και κυρίως δωρεάν για τους κατόχους!

Πως θα μάθω αν ισχύει ανάκληση για το αυτοκίνητό μου & για πόσο ισχύει; Δύο είναι οι απλοί και γρήγοροι τρόποι για να μάθετε αν το αυτοκίνητο που έχετε επηρεάζεται από κάποια ανάκληση, σε περίπτωση που δεν έχετε ενημερωθεί από την αντιπροσωπεία σας:

Μπαίνετε στο επίσημο site της εταιρείας στην Ελλάδα και αναζητείτε κάποια επιλογή σχετική με ανακλήσεις. Πολλές ιστοσελίδες ελληνικών αντιπροσωπειών έχουν τέτοια επιλογή και το μόνο που χρειάζεται είναι να δώσετε τον αριθμό πλαισίου (θα τον βρείτε στην άδεια κυκλοφορίας). Αν ισχύει ανάκληση σας δίνονται οδηγίες ή αλλιώς επικοινωνείτε με τα κεντρικά ή εξουσι-

ANAKLISEIS 03-2022.indd 20

24/2/2022 4:24:08 μμ

οδοτημένο συνεργείο της μάρκας σας και μαθαίνετε λεπτομέρειες.

Σε όσα site δεν υπάρχει τέτοια επιλογή, τηλεφωνείτε απευθείας στο κέντρο εξυπηρέτησης ή σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο επιλογής σας (όλα είναι ενήμερα για πιθανές ανακλήσεις της μάρκας που εξυπηρετούν) και θα ελέγξουν εκείνοι για εσάς αν το αυτοκίνητό σας επηρεάζεται από ανάκληση. Και εδώ χρειάζεται ο αριθμός πλαισίου (βρείτε τον στην άδεια κυκλοφορίας). Πολλοί ρωτούν «για πόσο καιρό ισχύει η ανάκληση»; Ουσιαστικά για πάντα, ωστόσο κάποιες μάρκες δέκα με δεκαπέντε χρόνια μετά την ανακοίνωση της ανάκλησης, που τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα δεν κυκλοφορούν και πολύ, «κατεβάζουν» τη σχετική ανακοίνωση, ωστόσο συνεχίζει να ισχύει κανονικά για όποιον το ψάξει και ζητήσει δωρεάν αποκατάσταση.

Το υπουργείο Ανάπτυξης & οι ιδιοκτήτες ενημερώνονται για τις ανακλήσεις Στις περιπτώσεις που ο κάτοχος του αυτοκινήτου ενημερώνεται από την ελληνική αντιπροσωπεία, συνήθως μέσω γραπτής επιστολής ή e-mail ή -σπανιότερα- τηλεφωνικά, απλά πηγαίνει στο πλησιέστερο εξουσιοδοτημένο συνεργείο της μάρκας και λαμβάνει εντελώς δωρεάν όποια εργασία ή αντικατάσταση εξαρτήματος χρειάζεται. Το ίδιο ισχύει φυσικά και αν το ψάξετε εσείς και διαπιστώσετε ότι υπάρχει ανάκληση για το αυτοκίνητό σας. Τονίζουμε πως είναι δωρεάν η εργασία και όποιο ανταλλακτικό εξάρτημα αλλαχθεί ή επισκευαστεί, βάσει των οδηγιών της ανάκλησης,

ενώ τα ανταλλακτικά έχουν την εγγύηση που προσφέρει ο κατασκευαστής (ποικίλει ανάλογα με τη μάρκα). Σημειώστε πως, εκτός από τις εταιρείες και τους ιδιοκτήτες, ενημερώνεται και το Υπουργείο Μεταφορών για τις ανακλήσεις αυτές, ώστε να γνωρίζει το κράτος ποια αυτοκίνητα επηρεάζονται από ανακλήσεις, ενώ μετέπειτα η Γενική Γραμματεία Βιομηχανίας αναρτά όλες τις ανακλήσεις που ισχύουν στην επίσημη ιστοσελίδα της. Καλά όλα αυτά, όμως, το πρόβλημα εντοπίζεται κυρίως στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, καθώς επίσης και σε εκείνα που οι ιδιοκτήτες δεν έχουν πλέον επαφή με τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία, ώστε να ενημερωθούν.

Μεγάλο πρόβλημα με τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα Παίρνοντας για αρχή τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα, τα “χνάρια” των αυτοκινήτων που έχουν εισαχθεί και πωληθεί στην Ελλάδα από άλλη χώρα, έχουν χαθεί, αφού ο κατασκευαστής δεν γνωρίζει ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται στην χώρα μας. Σε αυτή την περίπτωση, ενημερώνει τον προηγούμενο γνωστό ιδιοκτήτη, που ενδεχομένως βρίσκεται σε άλλη χώρα, αφού στα «κιτάπια» τους φαίνεται ταξινομημένο εκτός Ελλάδος. Στα «ελληνικά» μεταχειρισμένα, δηλαδή τα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν πρώτη φορά στην Ελλάδα και μεταπωλήθηκαν εντός συνόρων, ο επίσημος εισαγωγέας έχει στοιχεία επικοινωνίας από τον πρώτο ιδιοκτήτη, οπότε και σε αυτή την περίπτωση, η πληροφορία για την

Δεν κοστίζει τίποτα να μάθεις αν υπάρχει ανάκληση για το αυτοκίνητό σου & είναι εντελώς δωρεάν να αντικατασταθεί ό,τι εξάρτημα χρειάζεται από το πλησιέστερο εξουσιοδοτημένο συνεργείο! Το ήξερες;

Η ανάκληση από τις εταιρείες όταν διαπιστώνουν ότι σε κάποιο μοντέλο τους πρέπει να αντικατασταθεί κάτι, ή όταν παρατηρηθεί κάποιο ελαττωματικό εξάρτημα σε συγκεκριμένες παρτίδες αυτοκινήτων είναι κάτι σύνηθες και δείχνει πως οι εταιρείες σέβονται το προϊόν τους αλλά και τον πελάτη. Κάποιες φορές μάλιστα οι αιτίες της ανάκλησης είναι απόλυτα επείγουσες.

ανάκληση δεν φτάνει ποτέ στο τελικό (νέο) κάτοχο του οχήματος. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο δηλαδή, υπάρχουν περιπτώσεις που οι κάτοχοι δεν ενημερώνονται για την ανάκληση που «τρέχει» και επηρεάζει το αυτοκίνητό τους με αποτέλεσμα να συνεχίζουν να κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους με ένα –σε πολλές περιπτώσεις- επικίνδυνο αυτοκίνητο για τον ίδιο που το οδηγεί, αλλά και για τους άλλους χρήστες του δρόμου (οδηγούς, πεζούς, ποδηλάτες κ.λπ.).

Πως θα μπορούσε να λυθεί αυτό το πρόβλημα για να κυκλοφορούν πιο ασφαλή αυτοκίνητα

Μια καλή λύση για να μην κυκλοφορούν αυτοκίνητα επικίνδυνα για τους επιβάτες τους και τους άλλους οδηγούς μπορεί να έρθει μέσω των ΚΤΕΟ. Γνωρίζουμε πως κάθε όχημα (υποχρεωτικά) περνάει περιοδικά τεχνικό έλεγχο ΚΤΕΟ. Όταν έρθει η ώρα του λοιπόν για να περάσει τεχνικό έλεγχο, μέσα στις προυποθέ προυποθέσεις (ή αν θέλετε στη λίστα των εγ εγγράφων που θα πρέπει να υποβάλει ο κάτοχος του στον υπεύθυνο του ελέγχου) θα πρέπει να περιλαμβά περιλαμβάνεται ένα έγγραφο που θα πιστο πιστοποιεί ότι είναι «καθαρό» από ανα ανακλήσεις, τουλάχιστον όσον αφορά σημαντικούς τομείς σχετικούς με

την ασφάλεια (φρένα, τιμόνι, κινητήρας, βραχυκυκλώματα κ.ο.κ.). Αυτό το έγγραφο θα μπορούσε κάθε κάτοχος να το προμηθεύεται εύκολα και δωρεάν (ενδεχομένως ακόμη και με 1 απλό e-mail) από οποιοδήποτε εξουσιοδοτημένο συνεργείο της μάρκας του. Άλλο ένα σημείο στο οποίο θα μπορούσε να επιτευχθεί αυτή η διασταύρωση στοιχείων ασφαλούς κυκλοφορίας ενός οχήματος είναι και το Τελωνείο. Φυσικά μιλάμε για την εισαγωγή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Στην λίστα λοιπόν,των απαραίτητων εγγράφων για τον εκτελωνισμό ενός αυτοκινήτου στην Ελλάδα, μπορεί να προστεθεί ένα ακόμα δικαιολογητικό: μια βεβαίωση ότι το αυτοκίνητο δεν υπόκειται σε ανάκληση το οποίο θα εκδίδεται με τον ίδιο τρόπο (από εξουσιοδοτημένο συνεργείο της μάρκας στην Ελλάδα). Έτσι, το κοινωνικό όφελος θα είναι τεράστιο, αφού θα κοπούν (μέχρι να αντιμετωπίσουν το πρόβλημα για το οποίο έχουν ανακληθεί) αυτοκίνητα που προς το παρόν «κυκλοφορούν αέρα» ανάμεσα μας.

Σκανάρετε το QR και διαβάστε περισσότερα

Εσείς έχετε ενημερωθεί ποτέ για ανάκληση από την μάρκα σας; Συμφωνείτε με τις προτάσεις μας για τον έλεγχο ασφαλείας των αυτοκινήτων που επηρεάζονται από ανάκληση ή ανακλήσεις μέσω των ΚΤΕΟ; Τι άλλο θα προτείνατε; 21

ANAKLISEIS 03-2022.indd 21

24/2/2022 4:24:09 μμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Περί νέου φίλτρου αέρα

Με 2 λόγια Πράσινη κάρτα αυτοκινήτου Θα πάω ταξίδι στο εξωτερικό και διάβασα ότι χρειάζομαι πράσινη κάρτα. Πώς θα την αποκτήσω;

Νίκος Ευαγγέλου

Αγαπητέ Νίκο Η «πράσινη κάρτα» είναι απαραίτητη για να ισχύσει η ασφαλιστική σας κάλυψη στο εξωτερικό και καλύπτει την αστική σας ευθύνη έναντι τρίτων σε περίπτωση τροχαίου. Προσοχή όμως, δεν καλύπτει την ασφάλιση προαιρετικών κινδύνων (ασφάλιση πυρός, κλοπής, μικτή ασφάλιση κ.λπ.) που τυχόν διαθέτετε στην Ελλάδα. Θα την εφοδιαστείτε δωρεάν από την ασφαλιστική σας εταιρεία.

Η αλλαγή του εργοστασιακού φίλτρου αέρα, είναι η πρώτη βελτιωτική κίνηση που μπορεί να κάνει κάποιος στο αυτοκίνητο του.

Αγαπητό AutoΤρίτη Σκεφτόμουν να αλλάξω το φίλτρο αέρα του αυτοκινήτου μου και να προχωρήσω στην αγορά ενός aftermarket προϊόντος. Σε συζητήσεις που είχα με φίλους με συμβούλεψαν να πάρω ένα ελεύθερο φίλτρο, το οποίο θα ανεβάσει και την απόδοση του αυτοκινήτου μου. Εσείς τι θα μου προτείνατε να κάνω. Υπάρχει κάποια άλλη λύση;

Χατζηστρατής Ευτύχης

Αγαπητό Auto Τρίτη Δεν είναι και λίγες οι φορές που διαβάζω για τη διόρθωση της πορείας του αυτοκινήτου με «ανάποδο τιμόνι». Τι ακριβώς εννοείτε;

Σας ευχαριστώ Κ. Γιτσιάδης

Αγαπητέ κ. Γιτσιάδη Με τον όρο «ανάποδο τιμόνι» ονομάζουμε τη (δύσκολη) προσπάθεια να ελέγξει ο οδηγός ενός αυτοκινήτου την υπερστροφή (το άνοιγμα της ουράς του αυτοκινήτου μετά από την απώλεια πρόσφυσης των αντίστοιχων τροχών). Σε μια αριστερή στροφή π.χ η φυγόκεντρος δύναμη τείνει να διώξει το πίσω μέρος του αυτοκινήτου δεξιά και ο οδηγός εφαρμόζει ανάποδο προς την στροφή τιμόνι για να επαναφέρει την τάξη.

Ράγισε το τζάμι μου Αγαπητό περιοδικό, Έχω παρατηρήσει στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου μου ένα μικρό ράγισμα. Αυτό υπάρχει περίπτωση να μεγαλώσει, και τι μπορώ να κάνω για να το αποτρέψω;

αν η διάμετρός τους δεν είναι μεγαλύτερη από ένα νόμισμα των 2 ευρώ και αν δεν βρίσκονται μέσα στο οπτικό πεδίο του οδηγού ή σε απόσταση μικρότερη των 10 εκ.

από την άκρη του κρυστάλλου. Η διαδικασία είναι απλή και γρήγορη αφού δεν απαιτούνται πάνω από 30 λεπτά και γίνεται με έκχυση ρητίνης στο «τραύμα» του παρμπρίζ.

Αθανασόπουλος Γιώργος

Αγαπητέ κ. Αθανασόπουλε Η επισκευή του θεωρείται επιβεβλημένη και μάλιστα άμεσα διότι από τους κραδασμούς ένα μικρό ράγισμα μπορεί να εξελιχθεί σε μεγάλη ρωγμή. Ένα σπάσιμο ή μια ρωγμή μπορούν συνήθως να επισκευαστούν Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Αναποδιές

Αγαπητέ Ευτύχη, Η αλλαγή του εργοστασιακού φίλτρου αέρα, είναι η πρώτη βελτιωτική κίνηση που μπορεί να κάνει κάποιος στο αυτοκίνητο του και μάλιστα με λογικό κόστος. Ένα πιο «ελεύθερο» φίλτρο προσφέρει στον κινητήρα μεγαλύτερες ποσότητες αέρα, άρα και περισσότερο οξυγόνο, έχοντας, υπό κάποιες συνθήκες, καλύτερη καύση που μπορεί να ισούται με μεγαλύτερη απόδοση. Εμείς θα σας αναφέρουμε ποιες είναι και από εκεί και πέρα η απόφαση της επιλογής εξαρτάται από το τι θέλετε.

Ελεύθερο φίλτρο Αποτελεί την πιο εύκολη λύση, αφού στην ουσία δεν πραγματοποιούμε κάποια μεγάλη αλλαγή. Έτσι, το νέο φίλτρο παίρνει τη θέση του εργοστασιακού και ο κινητήρας μπορεί να «αναπνέει» ελαφρώς καλύτερα. Φιλτροχοάνη Η φιλτροχοάνη είναι η επιλογή που προτιμούν οι περισσότεροι, διότι έχει την ιδιότητα να τραβάει με δύναμη τον αέρα και όχι απλά να τον φιλτράρει. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα, την παραγωγή και έντονου μπάσου ήχου. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην τοποθέτησή της, ώστε να βρίσκεται σε σημείο όπου ο αέρας που εισέρχεται να είναι όσο πιο κρύος γίνεται. Φίλτρο «σκούπα» Το φίλτρο αυτό έχει πάρει το όνομα αυτό από το σχήμα του που θυμίζει ηλεκτρική σκούπα. Αυτό το ιδιαίτερο σχήμα όμως βοηθά τον αέρα να αναπτύξει ταχύτητα ώστε να εισέρχεται στο χώρο καύσης με μεγαλύτερη πίεση, προσφέροντας καλύτερα αποτελέσματα.

Η διαδικασία επισκευής παρμπρίζ με έκχυση ρητίνης δεν διαρκεί πάνω από 30 λεπτά. 1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

epistoles44_19.indd 22

24/2/2022 4:42:21 μμ

ADV-ATR_Jeep Renegade και Compass e-Hybrid_T3-22.indd 19

24/2/2022 3:48:10 μμ

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται;

Οι επόμενες αφίξεις

Η νέα Skoda Fabia είναι μία από τις σημαντικές, αναμενόμενες αφίξεις. Διατηρεί το VFM χαρακτήρα, και ξεχωρίζει με τους προσφερόμενους χώρους. Σκανάρετε το QR και βρείτε όλα τα διαθέσιμα στοιχεία, άρθρα και τιμές για τη νέα Skoda Fabia.

ALFA ROMEO Tonale* Ιούνιος 2022 Spider (νέο) 2022 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2022 Giulietta 2023

ALPINE City A410 SUV

2023 2022

AUDI RS 3* Q6 (νέο) Q1 e-tron

Αρχές 2022 2022 2023

BMW Urban X X1 (νέα γενιά)

2022 Αρχές 2022

C5 X* Β εξάμηνο 2022 Citroen ηλεκτρικό B-SUV (Ευρώπη) 2022 C4 Aircross Μάρτιος 2022 C5 Aircross (fl)* Τέλη 2022

CUPRA Απρίλιος 2024

DACIA Dacia Spring* Jogger* Bigster

2022 Απρίλιος 2022 2025

FERRARI Ferrari SUV

2022

FIAT 500X Cabrio (έκδ.) Αρχές 2022 Centoventi 2023

FORD Ranger Raptor* Τέλη 2022 Fiesta (fl)* Μάρτιος 2022 Focus (fl)* Μάρτιος 2022 Maverick (μικρό Raptor) 2022 Evos* 2023 Kuga (νέο) Νοέμβριος 2023 HR-V e:HEV*

Μάρτιος 2022

HYUNDAI Ioniq 5* Φεβρουάριος 2022 Santa Fe (νέο) * 2022

JEEP Jeepster

2022

KIA Mini SUV Sorento* Niro (νέο)*

2022 2022 2022

MAZDA

DS DS 8 Crossback

Μάρτιος 2022 Α εξάμηνο 2022

HONDA

CITROEN

Tavascan

DS 4* DS 9*

2023

2 Hybrid

Aνοιξη 2022 Το νέο Honda HR-V είναι διαθέσιμο για παραγγελία στην Ελλάδα. Ξεχωρίζει με το υβριδικό του σύστημα και την εντυπωσιακή σχεδίαση. Η πρακτικότητα στο εσωτερικό και η ευρυχωρία ανήκουν στα ατού του.

Το ανανεωμένο Ford Fiesta έρχεται με πιο όμορφη σχεδίαση διατηρώντας τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα και την εξαιρετική αναλογία τιμής/εξοπλισμού.

CX-60 Φθινόπωρο 2022 CX-5 2022 3 (fl) & CX-30 (fl) 2022 CX-80 2023

MERCEDES EQS* EQB* EQE* A-Class (fl)* A-City GLC EQG

Αρχές 2022 Αρχές 2022 Μέσα 2022 Ιούνιος 2022 2022 2022 2024

NISSAN Ariya* X-Trail (νέο)

Austral (νέο) Megane (νέο)* Twingo Z.E.* Zoe* Mini Captur 5

Μάρτιος 2022 Απρίλιος 2022 2022 2022 2022 2024

SKODA Fabia (νέα)*

Αρχές 2022

SMART SUV (νέο)

2022

TOYOTA Αρχές 2022 Καλοκαίρι 2022

OPEL Grandland* Astra (νέο)*

RENAULT

Μάρτιος 2022 Ιούνιος 2022

PEUGEOT 308 SUV-COUPE Α τρίμηνο 2022 508 Plug-In* Β τρίμηνο 2022 1008 Αρχές 2022 4008 Αρχές 2022

Aygo X* Corolla Cross* bZ4X*

Απρίλιος 2022 B Εξάμηνο 2022 Τέλη 2022

VOLVO C40*

Αρχές 2022

VW ID.5 2022 T-Roc (facelift) Καλοκαίρι 2022 Tiguan (νέο) Φεβρουάριος 2023 ID.1 Μάιος 2024 * Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά

AFIKSEIS_T3_22.indd 24

24/2/2022 2:42:30 μμ

ADV-ATR_Jeep Renegade και Compass e-Hybrid_T3-22.indd 19

24/2/2022 11:40:07 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Νέο Opel Astra

Εντυπωσιακό στο μάτι, καλύτερο παντού Εντυπωσιακή εμφάνιση, ψηφιακό εσωτερικό, προηγμένες τεχνολογίες και ωραία οδική συμπεριφορά είναι τα πρώτα στοιχεία που ξεχωρίσαμε στο νέο Opel Astra.

Η σχεδίαση του νέου Opel Astra είναι εντυπωσιακή. Μπροστά ξεχωρίζει η μάσκα καθώς και τα LED φώτα.

Minimal γραμμές και προσεγμένες λεπτομέρειες. Όπως και τα εμπρός, έτσι και τα πίσω φανάρια διαθέτουν μια χαρακτηριστική υπογραφή.

pel Astra: Ένα όνομα βαρύ που το γνωρίζουν ακόμη και οι μη θιασώτες της αυτοκίνησης και μια παράδοση 86 ετών, που ξεκίνησε το 1936 όταν παρουσιάστηκε το Kadett και συνεχίστηκε το 1991 με την 1η γενιά του δημοφιλούς γερμανικού οικογενειακού μοντέλου. Πλέον, το best seller της Opel μπαίνει στην 6η του γενιά και εμείς το οδηγούμε στην Πορτογαλία. Υπό την σκέπη της Stellantis -δεν είναι άλλωστε κρυφό αυτό- το νέο

μοντέλο μπορεί να χρησιμοποιεί κάποια γαλλικά συστατικά, όμως το μαγείρεμα και η συνταγή έχει εν τέλει γερμανική γεύση. Και αυτό το βλέπουμε μόνο θετικά γιατί εκεί στην Opel κατάφεραν να προσδώσουν στο μοντέλο ένα ξεχωριστό χαρακτήρα που θα μπορέσει να πρωταγωνιστήσει στην παραδοσιακή κατηγορία των οικογενειακών. Ποια είναι, τώρα, τα highlights του; Αρχικά οι φωτογραφίες μιλάνε από μόνες τους, αυτά που θα συμπληρώ-

σουμε εμείς είναι το τολμηρό άλμα στο μέλλον μέσω του εντυπωσιακού εσωτερικού, η παρουσία καινοτόμων τεχνολογιών για την κατηγορία και ο εξηλεκτρισμός των κινητήρων, στο πνεύμα άλλωστε της εποχής.

Σχεδίαση: Ε-Ν-Τ-Υ-Π-Ω-Σ-Ι-Α-Κ-Ο Bold & Pure βαπτίζει η Opel τη σχεδιαστική φιλοσοφία του, εμείς προσπερνάμε τα ονόματα και τις σχεδιαστικές αναφορές σε προηγούμενες

ODHGOYME OPEL ASTRA T3-22.indd 26

24/2/2022 11:27:37 πμ

Εξαιρετική σε ποιότητα και απόκριση η οθόνη αφής, καλοδεχούμενα τα φυσικά πλήκτρα ακριβώς από κάτω.

Στο εσωτερικό τα μάτια πέφτουν στο ενιαίο πάνελ στο οποίο ενσωματώνονται οι δύο οθόνες. Τέλος τα αναλογικά όργανα.

αναγνωρίζεις δηλαδή το βράδυ από μακριά… Μάλιστα, αλήθεια, ψάξαμε πολύ να βρούμε ένα σημείο που δεν μας άρεσε και δυσκολευτήκαμε πολύ. Έτσι καταλήξαμε στο ότι θα μπορούσε να έχει ενεργά LED φλας στα πίσω φανάρια, μόνο και μόνο για να κάνει πιο αισθητή την παρουσία του και την ημέρα να γίνονται πιο αισθητά στον πίσω οδηγό. Είπαμε όμως, σε κάθε περίπτωση είναι εντυπωσιακό.

Εσωτερικό: Ψηφιακό, ποιοτικό, εργονομικό

γενιές και περνούμε στην ουσία. Το νέο Astra είναι εντυπωσιακό σε εμφάνιση και μας αρέσει. Αρέσει μάλιστα και στους περαστικούς όταν το αντικρίζουν, θεωρούμε πως θα αρέσει και σε εσάς όπως το βλέπετε στις φωτογραφίες. Καθαρές, minimal γραμμές και επιφάνειες, μία «μούρη» όλα τα λεφτά, φώτα που εκτός από κορυφαία σε LED κατασκευή (π.χ. το μπροστινό φανάρι αποτελείται από 168 LED στοιχεία) είναι και όμορφα στο μάτι. Το

Καλές είναι οι εντυπώσεις μας και από το εσωτερικό του μοντέλου. Καταρχήν ξεχάστε τα αναλογικά όργανα, πλέον ένα ενιαίο πάνελ με δύο οθόνες στο ταμπλό δείχνει την ψηφιακή κατεύθυνση που έχει πάρει το μοντέλο. Μία κατεύθυνση που ξεκίνησε η Mercedes με το MBUX και βλέπουμε να ακολουθούν πολλοί κατασκευαστές. Όπως και το «Hey Mercedes» που στην προκειμένη περίπτωση ακούει στο «Hey Opel». Προφανώς πρόκειται για στοιχεία που αρέσουν στον κόσμο και για αυτό υιοθετούν και οι υπόλοιποι κατασκευαστές. Στην προκειμένη περίπτωση το

οπτικό αποτέλεσμα είναι όμορφο, το user interface βολικό και εργονομικό γιατί υπάρχουν τα απαραίτητα φυσικά πλήκτρα, η ποιότητα των υλικών επιδέχεται βελτίωση σε ελάχιστα μόνο σημεία (σ.σ. κατά βάση μαλακά στην αφή υλικά), η απτή ποιότητα σε χειριστήρια και στα υλικά που ακουμπάς πολύ καλή. Επιπλέον, από την επαφή μας με το μοντέλο, μας άρεσε το Head Up Display, οι δυνατότητες συνδεσιμότητας, που άλλωστε είναι προ-απαιτούμενο στην νέα εποχή μου μπαίνουμε, ενώ καλούς βρήκαμε και τους αποθηκευτικούς χώρους για μικροαντικείμενα. Ααα, υπάρχουν και νέοι ήχοι ειδοποιήσεων που τους βρήκαμε ενδιαφέροντες. Αυτούς προφανούς και δεν μπορούμε να περιγράψουμε με λέξεις.

Χώροι: Άνετα καθίσματα και καλό πορτ-μπαγκάζ Στο κομμάτι καθίσματα η Opel εδώ και καιρό έχει επενδύσει πολ-

Sport, normal και eco τα οδηγικά προγράμματα. Ανάλογα με το ποιο θα επιλέξουν αλλάζουν και παράμετροι του οχήματος.

λή ενέργεια και ώρες σχεδιασμού. Το διαφημίζει πολύ άλλωστε ότι τα καθίσματά της είναι πιστοποιημένα από τον γερμανικό οργανισμό AGR, εμείς το προσπερνούμε και λέμε ότι βρήκαμε εύκολα τη θέση οδήγησης, ενώ δεν κουραστήκαμε μετά από αρκετές ώρες στο τιμόνι. Από εκεί και πέρα, στο κομμάτι των χώρων, πίσω θα καθίσουν τρεις ενήλικες, θα θέλαμε λίγο περισσότερα αέρα για το κεφάλι, ήμασταν άνετοι ως προς τον αέρα για τα γόνατα και

Εντυπωσιακά τη νύκτα να τα βλέπεις, αλλά και άκρως αποτελεσματικά τα φώτα, τα οποία μάλιστα αποτελούνται από 168 LED στοιχεία.

Στα 422 λίτρα η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ. Ο διπλός πάτος, αλλά και το μεγάλο άνοιγμα βολεύουν.

ODHGOYME OPEL ASTRA T3-22.indd 27

24/2/2022 11:27:52 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Νέο Opel Astra

καλό είναι το νούμερο των 422 λίτρων για το πορτ-μπαγκάζ, το οποίο συν τις άλλοι έχει μεγάλο άνοιγμα πόρτας (1,02 μέτρα).

Κινητήρες: Γνώριμη και δοκιμασμένη γκάμα με νέες για τo Astra προτάσεις Όπως είπαμε και στην αρχή, γερμανική η γεύση, αλλά κάποια υλικά είναι γαλλικά και γνώριμα. Ένα από αυτά, οι κινητήρες. Από πλευράς βενζίνης, λοιπόν, κάτω από το καπό έχει τοποθετηθεί ο -διαπιστευ-

μένος από τα υπόλοιπα μοντέλα, βλ. Citroen, Opel, Peugeot, DS- 1,2 3κύλινδρος τούρμπο στα 110 και 130 άλογα. Οδηγήσαμε τον δεύτερο και έχουμε να ξαναπούμε πως τραβάει γερά από χαμηλά, έχει δύναμη μέχρι τον κόφτη και είναι πολιτισμένος στη λειτουργία του. Οδηγήσαμε επίσης και τον 1,5 diesel με τα 130 άλογα, ο οποίος απευθύνεται για αυτούς που κάνουν περισσότερα χιλιόμετρα. Οι άνθρωποι της Opel μας είπαν μάλιστα ότι θα συνεχίσουν να τον προσφέρουν όσο υπάρχει η ανάγκη για

diesel. Νέα όμως για το Astra είναι η παρουσία plug-in έκδοσης. Οδηγήσαμε την μικρή εκδοχή των 180 ίππων που δεν μας έδωσε την αίσθηση για τόσα άλογα, όμως μας κέρδισε με την οικονομία και τα πόσα χιλιόμετρα μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά. Συγκεκριμένα 60 λέει η Opel, κάπου εκεί υπολογίστε και εσείς. Σημειώστε τέλος πως σύντομα θα παρουσιαστεί μια ισχυρότερη έκδοση με 225 άλογα, ενώ το 2023 θα δούμε και το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό Astra.

Στο δρόμο: Βελτιωμένο τιμόνι, πλαίσιο και συμπεριφορά Ένα από τα σημεία που γράφαμε ότι επιδέχονταν βελτίωσης στις προηγούμενες γενιές του Astra ήταν το τιμόνι και το πλαίσιο. Σε αυτή τη γενιά, όμως, θα πούμε ότι έχει γίνει καλή δουλειά και ήταν αυτά τα πρώ-

τα που μας έκαναν καλή εντύπωση. Στο δρόμο λοιπόν, το νέο Astra αρχικά προβάλλει μια καλή ποιότητα κύλισης, έπειτα το πλαίσιο είναι στιβαρό, η ανάρτηση απορροφά τις ανωμαλίες (σ.σ. καλύτερο το set-up στη βενζίνη, πιο «βαριά» η αίσθηση στο diesel και λιγότερο στο plug-in), ενώ το τιμόνι είναι αποτελεσματικό και γρήγορο. Είναι λίγο ελαφρύ ίσως σε γρήγορους ρυθμούς και θες ελάχιστη πληροφόρηση παραπάνω για να του βάλεις το άριστα, όμως στο σύνολό του σε κερδίζει με το παραπάνω όντας καλό για την κατηγορία. Όπως σε κερδίζουν και τα περιθώρια πρόσφυσης, αν και αυτά ενισχύονται στους ευρωπαϊκούς δρόμους, ή ο χαμηλός θόρυβος στην καμπίνας όταν ταξιδεύεις στον αυτοκινητόδρομο. Όσο τέλος για το αυτόματο 8άρι κιβώτιο, δοκιμασμένο και αυτό, μας άρεσε με τις ήπιες αλλαγές του.

Για πρώτη φορά στην γκάμα των κινητήρων θα υπάρχει και δύο plugin εκδόσεις. Μία με 180 άλογα και αργότερα θα έρθει μία με 225 άλογα.

Γνώριμη η γκάμα των κινητήρων του νέου Astra. Μας άρεσε ο 1,2 turbo βενζίνης στην έκδοση με τα 130 άλογα.

Το νέο Astra σε κερδίζει με την οδική του συμπεριφορά. Το τιμόνι είναι γρήγορο και αποτελεσματικό, η ποιότητα κύλισης καλή.

Τεχνικά χαρακτηριστικά 1,2 petrol 110 (130 PS) Κινητήρας* Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Επιδόσεις-Κατανάλωση* 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

1,5 diesel 130 PS ΕΑΤ8

3/1.199 110/5.750 (130/5.500) 205 (230)/1.750

4/1.499 130/3.750 300/1.750

1,6 PHEV 180 PS 4/1.598/PHEV 180 360

10,5 (9,7)

10,6

7,6

199

209

225

5,4

4,5

1,1 - 15,1 λτ./kWh/100 χλμ.

123

117

(210)

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Ανάρτηση Ε/Π Φρένα Ε/Π Διαστάσεις-Χώροι* Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) Βάρος (κιλά)

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας 4.374 x 1.860 x 1.442 2.675 422 1.332 (1.341)

1.438

352 1.678 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Η γνώμη μας Κακά τα ψέματα στο κάδρο του οικογενειάρχη που ψάχνει ένα αυτοκίνητο, έρχεται πρώτα η λέξη SUV. Ωστόσο, εμείς νομίζουμε ότι και στα παραδοσιακά hatchback υπάρχουν προτάσεις που καλύπτουν ιδανικά τις ανάγκες του. Μία από αυτές μπορεί να είναι και το νέο Astra. Φυσικά, μεγάλο ρόλο θα παίξει και η τιμή, η εκτίμησή μας όμως είναι πως θα είναι δελεαστική. Θα τη μάθουμε στο επόμενο διάστημα, μέχρι τουλάχιστον τον Ιούνιο που θα γίνει και το εμπορικό λανσάρισμά του στη Ελλάδα.

ODHGOYME OPEL ASTRA T3-22.indd 28

24/2/2022 11:28:03 πμ

R.indd 59

24/2/2022 10:11:23 πμ

ΠΡΩΤΗ ΔΟΚΙΜΗ Kia Sportage 1,6 T-GDI 150 PS 48V iΜΤ

Το νέο Kia Sportage ήρθε με άγριες διαθέσεις Το νέο Kia Sportage γυρίζει εμφατικά σελίδα και περνάει σε άλλο level. Ριζικά ανασχεδιασμένο, με ποιότητα και τεχνολογία που εντυπωσιάζουν και πληρέστατη γκάμα κινητήρων ήρθε με σκοπό να ανακατέψει καλά την τράπουλα στην κατηγορία.

- Φίλε Kia είναι αυτό; - Ναι, το νέο Sportage. - Αλήθεια; Να το δω λίγο; Είναι γ@μ@άτο... Θεριό, κοίτα να δεις αμαξάρα η Kia! - Έχει ανέβει πολλά επίπεδα η Kia τα τελευταία χρόνια. - Ναι, το ξέρω αλλά… πω τι οθονάρα είναι αυτή μέσα, διαστημόπλοιο… Πόσα άλογα είναι; - 150. Είναι η βασική έκδοση, με ήπια υβριδικό μοτέρ - Δηλαδή; - Αν στα πω όλα τώρα, δεν θα διαβάσεις τη δοκιμή. Ο παραπάνω διάλογος (είχε και συνέχεια προφανώς) έγινε με τον -εξοικειωμένο στα καινούρια μοντέλα- γείτονα όταν με είδε να παρκάρω το νέο Sportage 5ης γενιάς. Κάπως έτσι, λοιπόν, από μικρές λεπτομέρειες κατα-

λαβαίνεις ότι ένα αυτοκίνητο κάνει κλικ στον κόσμο. Από τον γείτονα που θα ρωτήσει περισσότερα, μέχρι το ύφος του περαστικού ή του διπλανού στο φανάρι. Το Sportage λοιπόν είναι ένα από αυτά τα μοντέλα χωρίς αμφιβολία. Άλλωστε είναι το «βαρύ χαρτί» της Kia στην Ευρώπη και γι αυτό το λόγο στην αγορά της λανσαρίστηκε με διαφορετικές προδιαγραφές για πρώτη φορά μετά από 29 χρόνια ιστορίας συνολικά και 27 στην ήπειρό μας. Μάλιστα, για πρώτη φορά βλέπουμε τόσες ριζικές αλλαγές σε ένα νέο Sportage, το οποίο φέρνει μια ολοκαίνουρια φιλοσοφία σχεδιασμού, εσωτερικό και τεχνολογίες που ανεβάζουν το επίπεδο, αλλά και μία ευρεία γκάμα κινητήρων (mild hybrid βενζίνη και diesel, full hybrid, plug-

in hybrid,) που θα καλύψει τα γούστα του κάθε οικογενειάρχη. Μην σας πολυκουράζουμε όμως, καθώς το νέο Sportage πλέον έφτασε επίσημα στη χώρα μας και όπως σχεδόν πάντοτε, εδώ στις σελίδες του AutoΤρίτη θα διαβάσετε την πρώτη του δοκιμή, με αναλυτικές μετρήσεις από το Test Center μας, για τη βασική του έκδοση με τον ήπια υβριδικό κινητήρα των 150 ίππων.

Value For Money: Show me the money Τιμή λοιπόν. Καθοριστικός παράγοντας αγοράς για κάθε υποψήφιο αγοραστή. Η αρχική για το νέο Kia Sportage καθορίστηκε στα 29.990 ευρώ με τον ήπια υβριδικό 1.600άρη κινητήρα των 150 ίππων που συνδυάζεται με 6άρι μηχανι-

κό κιβώτιο iMT (31.590 το αυτόματο 7-DCT) στο εξοπλιστικό επίπεδο Dynamic. Στην ισχυρότερη εκδοχή των 180 ίππων, η οποία προσφέρεται μόνο ως αυτόματη το κόστος ανεβαίνει στα 32.290 ευρώ, ενώ 100 ευρώ λιγότερα κοστίζει το ντίζελ με τον 1.600άρη κινητήρα των 136 ίππων (33.890 με αυτόματο κιβώτιο). Εάν θέλετε και τετρακίνηση, τότε αναγκαστικά θα πάτε στο επόμενο επίπεδο εξοπλισμού Titanium, όπου οι τιμές αντίστοιχα διαμορφώνονται από 35.290 (6ΜΤ 150 PS) 37.790 (7-DCT 180 PS και 1,6d 136 PS 6MT) και 40.290 ευρώ (1,6d 136 PS 7-DCT). Όπως προαναφέραμε υπάρχει και η full hybrid έκδοση με 230 ίππους και κόστος από 38.990 ευρώ

test Kia Sportage T3-22.indd 30

24/2/2022 11:26:00 πμ

και πληρέστατη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης, με αυτόνομο σύστημα φρένου και σύστημα διατήρησης πορείας στο κέντρο της λωρίδας. Επιπλέον ένα από τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα του Sportage είναι η 7-ετής εργοστασιακή εγγύηση, που είναι από τις κορυφαίες της αγοράς, οποία συνδυάζεται με 5 χρόνια δωρεάν service (μόνο για τις εκδόσεις βενζίνης και diesel).

Σχεδίαση: Τολμηρό ντιζάιν που τραβάει το μάτι Opposites United είναι το όνομα της νέας σχεδιαστικής γλώσσας της Kia. Αυτή βρίσκει εφαρμογή σε κάθε πτυχή του νέου Sportage, το οποίο κεντρίζει σε κάθε λεπτομέρειά του το ενδιαφέρον.

(σε 4WD από 40.990 ευρώ), αλλά και η plug-in έκδοση των 265 ίππων και τιμή από 46.990 ευρώ.

Το στοιχείο που κάνει τη διαφορά στη σχεδίαση είναι τα λεπτά τύπου μπούμερανγκ LED φώτα ημέρας που διαχωρίζουν τους προβολείς από τη γρίλια.

Στο πίσω μέρος χαρακτηριστικό στοιχείο είναι τα οριζόντια τοποθετημένα φωτιστικά σώματα.

Με 5 χρόνια δωρεάν service, κορυφαία εγγύηση και πλούσιο από τη βασική Όσον αφορά στον εξοπλισμό, η βασική έκδοση Dynamic είναι πλούσια και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων αυτόματο κλιματισμό τριών ζωνών, cruise control, εμπρός φώτα LED, πίσω φώτα πορείας LED, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, αναδιπλούμενος και θερμαινόμενους καθρέπτες, κάμερα οπισθοπορείας, ράγες στην οροφή, ψηφιακό πίνακα οργάνων 4,2 ιντσών, κεντρική οθόνη 8 ιντσών, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, επιλογή οδηγικού προφίλ

Όπως κάθε αυτοκίνητο νέας γενιάς που σέβεται τον εαυτό του, έτσι και το νέο Kia Sportage έρχεται με νέα εμφάνιση, μόνο που στην προκειμένη περίπτωση η αλλαγή είναι ριζική και βασίζεται στη νέα φιλοσοφία σχεδιασμού της εταιρείας που ονομάζεται «Opposites United», την οποία είδαμε αρχικά στο ηλεκτρικό Kia EV6. Μπροστά, το Sportage διαθέτει πολύ τολμηρό σχεδιασμό με την γνωστή «μύτη της τίγρης» να έχει ανασχεδιαστεί πλήρως και να φέρει πλέον την ονομασία «Digital Tiger Face», καταλαμβάνοντας όλο το πλάτος και ενσωματώνοντας μία πολυσύνθετη κυψελοειδή γρίλια. Το στοιχείο ωστόσο που κάνει τη διαφορά, είναι τα λεπτά τύπου μπούμερανγκ LED φώτα ημέρας που διαχωρίζουν τους προβολείς από τη γρίλια. Στα πλάγια, οι γραμμές είναι καθαρές τονίζοντας ακόμα περισσότερο το σύνολο της επιφάνειας, ενώ στο πίσω μέρος θα συναντήσα-

με μία σχεδίαση με αρκετές ακμές και την αεροτομή που ανεβάζει τις σπορτίφ μετοχές, ενώ χαρακτηριστικό στοιχείο τα οριζόντια τοποθετημένα φωτιστικά σώματα. Τέλος όσον αφοράς τις διαστάσεις του το νέο Sportage μεγάλωσε, φτάνοντας τα 4.515 χιλιοστά μήκος (από 4.480 χλστ.), πλάτος στα 1.865 χλστ. και ύψος στα 1.645 χλστ..

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Υποβοήση παρκαρίσματος Κάμερα οπιθοπορείας Κλιματισμός l (αυτόματος 3ζωνικός) Ηχοσύστημα/ l/ έγχρωμη Οθόνη αφής 8’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l 17’’ Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχανικών μερών 7 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Dynamic 29.990

Οι ενσωματωμένες θύρες USB-C στα πλαϊνά των εμπρός καθισμάτων θα βολέψουν.

Στο επίκεντρο βρίσκονται οι μεγάλες ενιαίες οθόνες που καλύπτουν τα 2/3 του ταμπλό σε λογική MBUX.

Το εσωτερικό του Kia Sportage σε κερδίζει με την ποιότητα των υλικών και τη συναρμογή. Ο μοντέρνος ο διάκοσμος και το όμορφο φινίρισμα ολοκληρώνουν την εικόνα.

Τα πίσω προσκέφαλα έχουν ειδική σχεδίαση, ώστε να μπορείς να κρεμάσεις ένα ρούχο. Εμάς μας βόλεψε και να ακουμπήσουμε εκεί το κινητό, μιας και έχει αντιολισθητικό υλικό.

test Kia Sportage T3-22.indd 31

24/2/2022 11:26:20 πμ

ΠΡΩΤΗ ΔΟΚΙΜΗ Kia Sportage 1,6 T-GDI 150 PS 48V iΜΤ

Η διάταξη των πολλαπλών συνδέσμων βοηθά στην καλύτερη και αμεσότερη διαχείριση του αμαξώματος, διατηρώντας τις κλίσεις του αμαξώματος σε λογικά επίπεδα σε δρόμο με στροφές.

Εσωτερικό: Ντιζάιν α λα Mercedes Στο εσωτερικό, το Kia Sportage προσφέρει σύγχρονο σχεδιασμό καμπίνας με το στοιχείο της διχρωμίας να διχοτομεί το ταμπλό. Βέβαια η μεγάλη αναβάθμιση έρχεται στον τομέα της τεχνολογίας, καθώς κυρίαρχο στοιχείο της καμπίνας είναι η υπερσύγχρονη καμπύλη (curved) οθόνη αφής 12,3 ιντσών που συνδυάζεται με ψηφιακό πίνακα οργάνων επίσης 12,3 ιντσών, από τη μεσαία έκδοση και πάνω. Οι δύο αυτές οθόνες ενοποιούνται σε ένα πλαίσιο, δίνοντας την εικόνα ενός ενιαίου πάνελ θυμίζοντας πολύ το MBUX της Mercedes. Ιδιαίτερη είναι και η σχεδίαση των αεραγωγών όπου καλύπτουν το υπόλοιπο μέρος του ταμπλό, ως συνέχεια της οθόνης μέχρι την πόρτα. Στο κάτω μέρος θα συναντήσουμε το touch πάνελ, όπου προσφέρει συντομεύσεις για τον κλιματισμό ή για τις πιο συνηθισμένες λειτουργίες. Προσοχή, όχι όλα μαζί, ή τον κλιματισμό ή τα υπόλοιπα, κάτι που επιλέγετε εσείς πατώντας το αντίστοιχο πλήκτρο αφής.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 81 χλστ. 562 λτ.

123 χλστ.

138 χλστ.

2.680 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.470 1.400 4.515x1.865 x1.645

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Ποιοτικά η κατασκευή δείχνει αρκετά γερή συναρμογή και με προσοχή ακόμα σε σημεία όπως στην ένωση των πλαστικών με τον ουρανό, με το πάνω μέρος του ταμπλό να ντύνεται με μαλακό και ωραίο στην αφή υλικό. Μαλακές επενδύσεις θα συναντήσουμε και στις πόρτες, ενώ στο κάτω μέρος του ταμπλό και στην κονσόλα έχουν τοποθετηθεί σκληρά πλαστικά. Μας άρεσε και το φινίρισμα από νίκελ στα μπουτόν, στον τιμόνι, στις πόρτες και στους αεραγωγούς που προσφέρει μία elegant «νότα» στο διάκοσμο.

Χώροι: Ευρύχωρο εκ νέου με εντυπωσιακή αύξηση στο χώρο αποσκευών Το νέο Sportage χτισμένο στη νέα «Ν3» αρχιτεκτονική είχε ως αποτέλεσμα την συνολική αύξηση των διαστάσεων του, αλλά και ένα μεγαλύτερο μεταξόνιο που έφτασε τα 2.680 χλστ. (+10 χλστ.). Έτσι δημιουργήθηκαν μεγαλύτεροι χώροι για τους επιβάτες και μια εντυπωσιακή αύξηση στο χώρο αποσκευών. Ο τελευταίος από τα 439 λτ. της προηγούμενης γενιάς έφτασε στα 562

λτ. (1.780 με αναδίπλωση καθισμάτων), μιλώντας πάντοτε για τις ήπια υβριδικές εκδόσεις, ενώ χάρη στο χαμηλό του κατώφλι και το μεγάλο άνοιγμα είναι και αρκετά πρακτικός. Φυσικά τρεις ενήλικοι δεν θα προβληματιστούν καθόλου για το πώς θα κάτσουν στο πίσω κάθισμα χάρη στο φαρδύ πίσω κάθισμα (1,4 μ.), έχοντας πολύ καλό αέρα για τα γόνατα (13,8 εκ.) και το κεφάλι (8,1 εκ.). Επιπλέον ευχάριστη προσθήκη πρακτικότητας είναι η ρύθμιση της κλίσης της πλάτης, ενώ ανάλογα της έκδοσης στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων θα συναντήσουμε θύρες USB γρήγορης φόρτισης καθώς και ενσωματωμένες κρεμάστρες, βελτιώνοντας περαιτέρω την άνεση των επιβατών.

Κινητήρας: Έχει γκάζι και είναι εξαιρετικά πολιτισμένος Το νέο Sportage που δοκιμάσαμε εφοδιαζόταν με τον βασικό 1,6 λίτρων T-GDI βενζινοκινητήρα ο οποίος αποδίδει 150 ίππους με 250 Nm ροπής και συνδυάζεται με το νέο 6τάχυτο κιβώτιο iMT στην δικίνητη έκδοσή του.

Ο κινητήρας αυτός είναι υπερτροφοδοτούμενος άμεσου ψεκασμού και ανήκει στην οικογένεια Smartstream κινητήρων, ενώ ενσωματώνει σύστημα συνεχώς μεταβαλλόμενου χρονισμού των βαλβίδων (CVVD). Ωστόσο, συνεργάζεται με ένα ήπια υβριδικό σύστημα 48 βόλτ, το οποίο χρησιμοποιεί έναν ηλεκτρικό κινητήρα που τροφοδοτείται με ενέργεια από μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 0,44 kWh. Ο ρόλος του συστήματος είναι να ενισχύει το θερμικό μοτέρ παρέχοντας έξτρα ισχύ όταν χρειάζεται και να έχει υπό την ευθύνη του σύστημα start/stop. Μάλιστα χάρη σε αυτή τη λειτουργία του η ενεργοποίηση είναι άμεση και ομαλή. Στην πράξη λοιπόν από χαμηλές στροφές το τράβηγμα είναι θετικότατο, χάρη στην βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα, συνεχίζοντας την εύρωστη λειτουργία του σε όλο το φάσμα περιστροφής του. Η επιτάχυνση γίνεται με γραμμικό τρόπο, με το Sportge να μαζεύει γρήγορα χιλιόμετρα είτε εκκινεί από στάση, είτε εν κινήσει, όπως μαρ-

Ο χώρος αποσκευών του Kia Sportage είναι στα 562 λίτρα και συγκαταλέγεται στους μεγάλους για την κατηγορία. Άφθονος ο χώρος για τους πίσω επιβάτες, προς όλες τις διαστάσεις, ειδικά μάλιστα και για τα γόνατα.

test Kia Sportage T3-22.indd 32

24/2/2022 11:26:46 πμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός +turbo, ήπια υβριδικό σύστημα 48V Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 150/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.500-4.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.561 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Kίνηση

Xειροκίνητο 6 σχέσεων iMT Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις

189 9,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

7,4/9,7 10,4/13,8

Κατανάλωση (κιλά/100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή Μέση Δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

6,5 8,6 54

147 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) *Εργοστασιακές μετρήσεις

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 320 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 300 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο εμπρός/πίσω 1.625/1.622 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 170 Γωνία προσέγγ./ 17/ ράμπας/ φυγής 16,7/26,4 Στροφές τιμονιού 2,4 Κύκλος στροφής (μ.) 10,9 Θόρυβος 100/120 χλμ./ ώρα (db) 67,3/69,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/55 R18

τυρούν και τα νούμερα των μετρήσεων. Αν θέλουμε να βρούμε ψεγάδι, αυτό είναι ότι ο συμπλέκτης θέλει μια μικρή εξοικείωση, γιατί αποσυμπλέκει ψηλά. Από εκεί και πέρα μέσω του συστήματος 48V και του «έξυπνου» iΜΤ κιβωτίου το Sportage προσπαθεί να περιορίσει την κατανάλωση, η οποία σε πραγματικές συνθήκες είναι κοντά στα 8,6 λτ./100 χλμ.. Το κιβώτιο λοιπόν απενεργοποιεί το μοτέρ σε συνθήκες Cruising, δηλαδή όταν το αυτοκίνητο ρολάρει χωρίς ο οδηγός να πιέζει το γκάζι και έτσι μπορείς να ταξιδεύεις για παράδειγμα στην εθνική με ταχύτητες έως 125 χλμ./ώρα χωρίς απώλειες στην κινητική του ενέργεια, ενώ αν χρειαστεί να πατήσεις γκάζι ή το πεντάλ του συμπλέκτη, ο ηλεκτροκινητήρας θέτει ξανά τον κινητήρα σε λειτουργία χωρίς να γίνεται αυτό αντιληπτό.

Οδική συμπεριφορά: Ποιότητα κύλισης σε premium επίπεδα Από την στιγμή που κάθεσαι στο κάθισμα του νέου Sportage σου βγαίνει ένα feeling ότι το κορεάτικο SUV θα έχει ένα πολύ άνετο οδηγικό χαρακτήρα. Κάτι που θα επιβεβαιώσεις με το που κυλίσουν οι τροχοί στην άσφαλτο, χάρη στα αυξημένα επίπεδα άνεσης την κορυφαία ποιότητα κύλισης και την ηχομόνωση. Η ανάρτηση ελέγχε-

ται ηλεκτρονικά ώστε να προσαρμόζει συνεχώς τον έλεγχο απόσβεσης για να διατηρεί το όχημα όσο πιο σπορ, άνετο ή ικανό μπορεί να είναι ανά πάσα στιγμή, θα απορροφήσει πολύ καλά τους κραδασμούς από λακκούβες και φρεάτια ακόμα και με τα 18άρια ελαστικά, ενώ η καμπίνα του αποκόπτεται πλήρως από τους θορύβους κύλισης, σε σημείο που σε στον αυτοκινητόδρομο η ταχύτητά σου έχει ξεπεράσει το επιτρεπτό όριο και εσύ νομίζεις ότι πηγαίνεις με 80 χλμ./ώρα. Χαρακτηριστικά που σε συνδυασμό με το στιβαρό του πάτημα κάνουν τις μακρινές διαδρομές άνετες και ευχάριστες. Η διάταξη των πολλαπλών συνδέσμων βοηθά στην καλύτερη και αμεσότερη διαχείριση του αμαξώματος, διατηρώντας τις κλίσεις του αμαξώματος σε λογικά επίπεδα σε δρόμο με στροφές και επιτρέποντας στον οδηγό να εκφράσει πιο σπορ ανησυχίες –ως ένα βαθμό βέβαια, με το Sportage να παραμένει ασφαλές και ουδέτερο. Σε αυτές τις συνθήκες θα προτείναμε το πρόγραμμα Sport από το σύστημα παραμετροποίησης για καλύτερη αίσθηση από το τιμόνι, το οποίο χωρίς να είναι ιδιαίτερα ελαφρύ ή σφιχτό έχει μέτρια αίσθηση στις θέσεις Eco και Normal. Από εκεί και έπειτα να σημειώσουμε πως εκτός από τα προφίλ οδήγησης Comfort, Eco και Sport,

Στην πράξη και από χαμηλές στροφές το τράβηγμα είναι θετικότατο, χάρη στην βοήθεια του υβριδικού συστήματος, συνεχίζοντας την εύρωστη ελαιουργία του σε όλο το φάσμα περιστροφής του.

Το κιβώτιο απενεργοποιεί το μοτέρ σε συνθήκες Cruising και έτσι μπορείς να ταξιδεύεις για παράδειγμα στην εθνική με ταχύτητες έως 125 χλμ./ ώρα χωρίς απώλειες στην κινητική του ενέργεια.

υπάρχει και ένα νέο Terrain Mode που έχει σχεδιαστεί για οδήγηση σε χιόνι, λάσπη και άμμο και σε συνδυασμό με την απόσταση από το έδαφος των 170 χλστ. και την ικανή διαδρομή της ανάρτηση, μπορεί να κινηθεί σε εκτός δρόμου πατημένες διαδρομές. Σχεδίαση και στυλ, εικόνα εσωτερικού, εξοπλισμός ασφάλειας, ποιότητα κύλισης, άνεση ανάρτησης, κινητήρας-κιβώτιο, 5 χρόνια δωρεάν service, 7 χρόνια εγγύηση Αίσθηση τιμονιού (κυρίως σε υψηλές ταχύτητες), εξοικείωση με τον συμπλέκτη

Το νέο Sportage έχει ένα πολύ άνετο οδηγικό χαρακτήρα, χάρη στα αυξημένα επίπεδα άνεσης την κορυφαία ποιότητα κύλισης και την ηχομόνωση.

test Kia Sportage T3-22.indd 33

24/2/2022 11:27:05 πμ

TEST

DS 4 1,5 BLUEHDi 130 PS EAT8

Με όπλο τη μοναδικότητα Το ολοκαίνουργιο DS 4 έρχεται να αποτελέσει μια εναλλακτική premium οικογενειακή επιλογή με μοναδική αισθητική, crossover χρηστικότητα και υπερσύγχρονες τεχνολογίες. Δοκιμάζουμε τη diesel έκδοση και αξιολογούμε αν μπορεί να σταθεί απέναντι από το γερμανικό κατεστημένο.

το άκουσμα της φράσης «premium μικρομεσαίο» τα μοντέλα που σου έρχονται αρχικά στο νου προέρχονται από την Γερμανία. Mercedes, BMW και Audi είναι οι κύριοι πρωταγωνιστές (AClass, Σειρά 1 και A3 αντίστοιχα), όμως ανάμεσά τους σφήνα μπαίνει μια μάρκα από την Γαλλία, η DS. Πρόκειται για την πολυτελή μάρκα του ομίλου Stellantis και όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα της η DS εστιάζει στην μοναδικότητα και την καινοτομία, τον avant-garde χαρακτήρα, την προηγμένη τεχνολογία και

τις πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης. Παρακάτω δοκιμάζουμε το νέο DS 4, που εκ πρώτης όψεως, αλλά και «διαβάζοντας» τον εξοπλισμό του έχει τα φόντα να διαφοροποιηθεί. Ενδεικτικά έχει μεγάλη απόσταση από το έδαφος, σύστημα Night Vision, αλλά και ανάρτηση που διαβάζει με κάμερα τις ανωμαλίες του δρόμου…

Σχεδίαση: Μοναδικότητα που ξεχωρίζει για το DS 4 Αρκεί μια ματιά για να διαπιστώσεις πως το DS 4 υλοποιεί στο έπα-

κρο το όραμα της γαλλικής φίρμας για κάτι μοναδικό και ξεχωριστό στην κατηγορία συνδυάζοντας στοιχεία από τα Coupé-SUV και τα κλασσικά μικρομεσαία hatchback. Με μήκος 4,40 μ., πλάτος 1,83 μ. και ύψος 1,47 μέτρα, το DS 4 «στέκεται» 19 εκατοστά από το έδαφος και έχει ως βάση τη γνωστή -και από το νέο Citroen C4- πλατφόρμα EMP2. Αυτό όμως που «μετράει» είναι η εικόνα του, που ταράζει τα λίγο-πολύ αδιάφορα δεδομένα της κατηγορίας. Το γνωστό κλισέ «θυμίζει γλυπτό» βρίσκει απόλυτη εφαρμογή

στην προχωρημένη αισθητική του DS 4. Από μπροστά είναι εντυπωσιακό, χωρίς το υπόλοιπο αμάξωμα να υστερεί στο ελάχιστο με αποτέλεσμα το σύνολο να μην περνά φυσικά απαρατήρητο. Στη μάσκα κυριαρχούν τα επιθετικά φώτα στην άκρη του καπό με προβολείς τεχνολογίας DS Matrix LED Vision, που αποτελούνται από 150 LED στοιχεία. Ακολουθούν την κίνηση και προσαρμόζονται στις συνθήκες, με προεκτάσεις που φτάνουν χαμηλά στον προφυλακτήρα χαρίζοντας στο DS 4 μια ξεχωριστή φωτεινή υπογρα-

test DS 4 T3-22.indd 34

24/2/2022 3:40:43 μμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.499 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 300/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.489 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 8 σχέσεων Kίνηση Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις

203 11,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

6,5 8,8

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή Μέση Δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,8 7,1 53 126

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) *Εργοστασιακές μετρήσεις

φή. Στο κέντρο δεσπόζει η μεγάλη εξάγωνη γρίλια της DS, που ενώνεται με τα φώτα και την κεντρική εισαγωγή αέρα μέσω των χρωμιωμένων DS Wings. Στο πλάι, οι αναδυόμενες και αεροδυναμικές χειρολαβές έρχονται σε πλήρη αρμονία με το σύνολο, ενώ στην ουρά τη διαφορά κάνει η έντονη κλίση του παρμπρίζ, το οποίο σκεπάζεται από αεροτομή και οι πλευρές του αποτελούν συνέχεια της γραμμής της οροφής. Η κριτική επιτροπή του 37ου Festival Automobile International απένειμε το βραβείο του Ομορφότερου Αυτοκινήτου για το 2022. Τυχαίο; Το DS 4, εκτός τις λοιπές εξοπλιστικές εκδόσεις και την Performance Line της δοκιμής είναι διαθέσιμο και σε έκδοση Cross με προφανή SUV προσανατολισμό, χαρακτηριστικά πλαστικά προστατευτικά και ποδιές. Οι τιμές του δεν έχουν ανακοινωθεί ωστόσο το σίγουρο είναι πως η αρχική κιόλας έκδοσης θα έρχεται με πλούσιο βασικό εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας.

Eσωτερικό-Χώροι: Premium αίσθηση και ευρυχωρία από το DS 4 Στην καμπίνα του DS 4 συναντάς ένα πολύ ξεχωριστό και μίνιμαλ ντιζάιν, 2 ψηφιακές οθόνες, top ποιότητα κατασκευής, εξαιρετικό φινίρισμα, μαλακό - αφρώδες πλαστικό στο πάνω μέρος του ταμπλό, αλλά και μια ιδιότυπη εργονομία. Έτσι για παράδειγμα οι -σε σχήμα διαμαντιού- διακόπτες για τα ηλεκτρικά παράθυρα είναι τοποθετημένοι ψηλά στην πόρτα, στη γραμμή του παραθύρου, ενώ το κουμπί ρύθμισης των καθρεφτών είναι στο ταμπλό πί-

Εμπνευσμένο από το πρωτότυπο DS Aero Sport Lounge είναι το DS 4. Στη μάσκα κυριαρχούν οι προβολείς τεχνολογίας DS Matrix LED Vision και οι προεκτάσεις που φτάνουν χαμηλά στον προφυλακτήρα. Στο πλάι highlights είναι οι αναδυόμενες και αεροδυναμικές χειρολαβές, ενώ στην ουρά κάνει μπαμ η έντονη κλίση του παρμπρίζ.

test DS 4 T3-22.indd 35

24/2/2022 3:41:38 μμ

TEST

DS 4 1,5 BLUEHDi 130 PS EAT8

Η οθόνη πίσω από το τιμόνι έχει ρόλο πίνακα οργάνων. Το στροφόμετρο στο αριστερό μέρος έχει τη μορφή λεπτής κάθετης μπάρας και δεν είναι ευδιάκριτο.

Η καμπίνα του DS 4 χαρακτηρίζεται από το μινιμαλιστικό σχεδιασμό και διαθέτει σαφέστατη premium επιρροή. Πρωταγωνιστικό ρόλο έχει η στάνταρ οθόνη αφής 10 ιντσών, που είναι άριστα ενσωματωμένη στο ταμπλό.

σω από το τιμόνι. Από εκεί και πέρα, η κεντρική οθόνη αφής 10 ιντσών (το infotainment DS Iris λειτουργεί επίσης με φωνητικές εντολές ή χειρονομίες) είναι άριστα ενσωματωμένη στο ταμπλό και έχει πρωταγωνιστικό ρόλο. Το ίδιο και οι κομψοί φυσικοί διακόπτες κάτω από αυτήν για άμεση πρόσβαση στο μενού του συστήματος κλιματισμού. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι… αόρατοι αεραγωγοί του συστήματος εξαερισμού DS Air: Oι κεντρικοί αεραγωγοί έχουν τοποθετηθεί ψηλά και οι γρίλιες κατεύθυνσης δε φαίνονται! Από εκει και πέρα άλλα έξτρα ή στάνταρ στοιχεία εξοπλισμού που ξεχωρίζουν είναι μεταξύ άλλων οι επενδύσεις από δέρμα και Alcantara, οι λεπτομέρειες από ξύλο ή ανθρακονήματα, το Head Up Display επαυξημένης πραγματικότητας, το ηχοσύστημα 690 Watt της Focal με 14 ηχεία, τα ηχομονωτικά κρύσταλλα στα πλαϊνά παράθυρα και η διχρωμία στην καμπίνα.

Χώροι: Καλοί για επιβάτες και αποσκευές Η καμπίνα επιβατών του νέου DS 4 δεν είναι μόνο εντυπωσιακή σε design, αλλά και πρακτική προσφέροντας άνετους χώρους ακόμα και για 5 ενήλικες. Οι πίσω έχουν 13 εκατοστά «αέρα» για τα γόνατα, ενώ το καλό πλάτος και το σχεδόν επίπεδο πάτωμα θα κάνουν άνετη τη μετακίνηση και ενός τρίτου, που θα κάτσει στη μέση. Η γραμμή της οροφής κλέβει πόντους από το χώρο

για κεφάλια, αλλά όπως και να έχει σε καμία περίπτωση δε νιώθεις στριμόχωρα. Μεγάλος και με κανονικό σχήμα ο βαθύς χώρος αποσκευών που έχει όγκο 439 λτ.. Στα θετικά και η ύπαρξη αρκετών θηκών για μικροαντικείμενα, ενώ το box ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα είναι κλιματιζόμενο.

Kινητήρας- Επιδόσεις: Ροπάτος και οικονομικός ο εξαιρετικός 1,5 diesel Το DS 4 της δοκιμής μας ήταν εφοδιασμένο με τον εξαιρετικό και υπερσύγχρονο 1,5 BlueHDi πετρελαιοκινητήρα, που αποδίδει 130 άλογα με 300 Nm ροπής και συνδυάζεται με σύστημα επιλεκτικής κατάλυσης με υγρό εξάτμισης AdBlue για να εξουδετερώνει τα καρκινογόνα NOx. Xάρη στην πλούσια ροπή του, αλλά και το στάνταρ 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, ο κινητήρας κινεί επαρκώς το βαρύ ομολογουμένως DS 4, που σίγουρα δε βάζει φωτιά στο δρόμο. Πάντως τα προσπεράσματα γίνονται σβέλτα και ποτέ δε θα νιώθεις «κρεμασμένος», ειδικά αν έχεις επιλέξει το Sport πρόγραμμα λειτουργίας που οξύνει την απόκριση στο πάτημα του γκαζιού. Από

την άλλη όμως, ο ιδιαίτερα πολιτισμένος πετρελαιοκινητήρας στην πράξη είναι αρκετά οικονομικός με τη μέση κατανάλωση σε όλη τη δοκιμή να είναι γύρω από τα 7 λτ./100 χλμ. Με την επιλογή ECO μάλιστα και προσεκτική οδήγηση, η κατανάλωση μπορεί να πέσει και κάτω από τα 6,5 λτ./100 χλμ., εξαιρετική τιμή για ένα πολυτελές οικογενειακό μικρομεσαίο μοντέλο.

Στό δρομο: Με άνεση λιμουζίνας Καθισμένος στην αναπαυτική και πανοραμική θέση οδήγησης, το πρώτο που εκτιμάς στο DS 4 είναι η ήσυχη και εξαιρετικά ποιοτική κύλιση. Όλα είναι προσανατολισμένα στην άνεση, από την ανάρτηση που στρογγυλεύει μαεστρικά κάθε ανωμαλία μέχρι το εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο και την επιλογή των ελαστικών: 215/65 R17. Το 65 μεταφράζεται σε υψηλό προφίλ, άρα μπόλικο «ψωμί», που επικουρεί την απόσβεση των ανωμαλιών από τη μια, ενώ από την άλλη, και σε συνθήκες πίεσης, εξασφαλίζει απόλυτα ήρεμες και προοδευτικές αντιδράσεις. Η άλλη όψη του νομίσματος

Κάτω από τους διακόπτες για άμεση πρόσβαση στο μενού του κλιματισμού, υπάρχουν οι… αόρατοι αεραγωγοί.

Οι διακόπτες των ηλεκτρικών παραθύρων είναι τοποθετημένοι στη γραμμή του παραθύρου.

Εξοπλισμός - τιμή l ESP Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Υποβοήση Κάμερα παρκαρίσματος οπιθοπορείας l (αυτόματος 2ζωνικός) Κλιματισμός l/έγχρωμη Ηχοσύστημα/ Οθόνη αφής 10’’ l (adaptive) Cruise control l 17’’ Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l LED Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Bastille Performance Line Τιμή από (ευρώ) Δεν έχει γίνει γνωστή

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 35 χλστ. 439 λτ.

128 χλστ.

130 χλστ.

2.675 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος Η καμπίνα επιβατών του νέου DS 4 δεν είναι μόνο εντυπωσιακή σε design, αλλά και πρακτική προσφέροντας άνετους χώρους και μεγάλο πορτ-μπαγκάζ (439 λτ.).

1.425 1.365 4.400x1.830 x1.470

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

test DS 4 T3-22.indd 36

24/2/2022 3:42:06 μμ

Το σύστημα DS Night Vision εντοπίζει πεζούς και ζώα σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού από 200 μέτρα μακριά.

είναι βέβαια η μέτρια αμεσότητα στις εντολές από το καλό σε αίσθηση και ακρίβεια τιμόνι, που σε συνδυασμό με την τονισμένη κλίση λόγω της διαδρομής της ανάρτησης και των 190 χλστ. από το έδαφος, δεν αφήνουν πολλά περιθώρια για το κτίσιμο ενός σπορτίφ προφίλ. Όμως, το DS 4 ας είμαστε ειλικρινείς δεν έχει εξ΄αρχής σκοπό να κυνηγήσει το απόλυτο πέρασμα σε μια ορεινή διαδρομή. Ακόμα όμως και σε μια τέτοια χρήση θα βρει τρόπο να σε γοητεύσει, κυρίως με την αποτελεσματικότητα και τα υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, καθώς και με την ψυχραιμία που δείχνει το σύνολο ακόμα

και όταν στρίψεις με παραπάνω χιλιόμετρα από ότι η φύση της στροφής επιτρέπει. Θα γύρει, θα ακουμπήσει στην ανάρτηση, αλλά σε καμία περίπτωση δεν θα αντιδράσει άτσαλα ή θα υποστρέψει έντονα χάρη και στην εξαιρετική λειτουργία του ESP. Παράλληλα, τα δυνατά φρένα με 37,4 μέτρα ακινητοποίησης από τα 100 χλμ./ ώρα, έρχονται να συμπληρώσουν ιδανικά την αίσθηση ασφάλειας. Σε κάθε περίπτωση τον καλύτερο εαυτό του, το DS 4, τον δείχνει στον ανοιχτό δρόμο και στα ταξίδια. Η πολύ καλή μόνωση κρατά τους περισσότερους θορύβους εκτός καμπίνας -μόνο κάποια db που παΑκόμα και στις στροφές, το DS 4 θα βρει τρόπο να σε γοητεύσει, κυρίως με την αποτελεσματικότητα και τα υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, καθώς και με την ψυχραιμία που δείχνει το σύνολο ακόμα και όταν το παρακάνεις.

Η ενεργή ανάρτηση DS Active Scan Suspension χρησιμοποιεί κάμερα για να σκανάρει την επιφάνεια του οδοστρώματος, προσαρμόζοντας κατάλληλα τη σκληρότητα της ανάρτησης ανεξάρτητα σε κάθε τροχό.

ράγονται από το diesel μοτέρ σε υψηλές στροφές θα παρεισφρήσουν- και τους επιβαίνοντες ατσαλάκωτους ακόμα και μετά από ένα πολύωρη οδήγηση. Και φυσικά με 190 χλστ. από το έδαφος οι κακοτεχνίες της καθημερινότητας ή ένας χωματοδρόμος αν χρειαστεί αντιμετωπίζονται με μοναδική ευκολία!

Με πολλές καινοτομίες για την κατηγορία Το DS 4 δεν δικαιολογεί τον premium προσανατολισμό του μόνο από την πολυτέλεια και την μοναδικότητα που το χαρακτηρίζουν, αλλά και από την εφαμορφή καινοτόμων τεχνολογιών για τα δεδομένα της κατηγορίας. Για παράδειγμα, η (έξτρα) ενεργή ανάρτηση DS Active Scan Suspension χρησιμοποιεί κάμερα για να σκανάρει την επιφάνεια του οδοστρώματος, προσαρμόζοντας κατάλληλα τη σκληρότητα της ανάρτησης ανεξάρτητα σε κάθε τροχό. Επιπλέον, το σύστημα DS Night Vision εντοπίζει πεζούς και ζώα σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού από 200 μέτρα μακριά, με τη βοήθεια

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Τον καλύτερο εαυτό του, το DS 4, τον δείχνει στον ανοιχτό δρόμο και στα ταξίδια. Η ποιότητα κύλισής του είναι σπουδαία.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 304 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 268 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο εμπρός/πίσω 1.600/1.605 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 189 Στροφές τιμονιού 2,4 Κύκλος στροφής (μ.) ΔΑ Θόρυβος 100/120 χλμ./ ώρα (db) 66,1/69,0 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/65 R17

κάμερας υπέρυθρης ακτινοβολίας, παρουσιάζοντας τους πιθανούς κινδύνους στον οδηγό μέσω του ψηφιακού πίνακα οργάνων ή ως προειδοποίηση στο παρμπρίζ. Από την άλλη, ο εξοπλισμός περιλαμβάνει συστήματα και λειτουργίες ημι-αυτόνομης οδήγησης (αυτονομία επιπέδου 2). Πιο συγκεκριμένα το DS Drive Assist 2.0 έχει ενεργό cruise control με δυνατότητα διακοπής και επανεκκίνησης σε μποτιλιάρισμα, διατηρεί το αυτοκίνητο στη μέση της λωρίδας, ρυθμίζει την ταχύτητα πριν από στροφές ή ανάλογα με τις συστάσεις της σήμανσης, ελέγχει τα τυφλά σημεία, ενώ επιτρέπει και ημι-αυτόνομη προσπέραση. Ειδικά για τo DS 4 Cross υπάρχει και το σύστημα Advanced Traction Control για καλύτερη πρόσφυση σε χιόνι ή λάσπη.

Η γνώμη μας Βασισμένο στην avant garde σχεδίαση και στο εντυπωσιακό design, στο τεχνολογικό του υπόβαθρο και στο premium ύφος του, το νέο DS 4 αποτελεί μια άκρως ενδιαφέρουσα εναλλακτική απέναντι στο γερμανικό κατεστημένο για όσους θέλουν να ξεχωρίσουν. Εν αναμονή των τιμών του πάντα, οι οποίες θεωρούμε πως θα ορίζουν μια πρόταση με ιδιαίτερη αξία. Σχεδίαση-διαφορετικότητα, premium αίσθηση καμπίνας, κινητήρας-κιβώτιο, άνεση-ποιότητα κύλισης, ευρυχωρία, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, τεχνολογία, δυνατότητες εξατομικευσης, 5ετής εγγύηση και DS υπηρεσίες Εργονομικές ιδιαιτερότητες, απλά επαρκείς επιδόσεις

test DS 4 T3-22.indd 37

24/2/2022 3:42:12 μμ

TEST

CUPRA Born 204 PS

Σπορ ηλεκτρικό με κάτω από 30 χιλιάρικα Το CUPRA Born δεν είναι απλά η ισπανική εκδοχή του ηλεκτρικού μικρομεσαίου οικογενειακού VW ID.3. Είναι ένα ηλεκτρικό με οδηγικό ενδιαφέρον και όχι απλησίαστη τιμή.

ο Born, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μικρομεσαίο της CUPRA –ναι, ναι της πάλαι ποτέ σπορτίφ μπράντας της SEAT και νυν ανεξάρτητη υπομπράντα του γερμανικού ομίλου- είναι το πέμπτο μοντέλο που δημιουργείται έχοντας ως βάση την πλατφόρμα MEB της Volkswagen και ουσιαστικά είναι το δίδυμο αδερφάκι του VW ID.3, που

γνωρίσαμε ήδη από το 2020. Στην CUPRA μάλιστα επέλεξαν να κρατήσουν σχεδιαστικές αποστάσεις από το ID.3 και -μεταξύ μας- πολύ καλά έκαναν. Τολμούμε να πούμε πως η CUPRA έχει ανέβει level σε σχεδίαση και πλέον Formentor και Born (όχι Leon) είναι… «κεφαλογυρίστρες». Πιο συγκεκριμένα τώρα, η εικόνα

του Born είναι πολύ ενδιαφέρουσα χάρη στο δυναμισμό και τους σπορτίφ υπαινιγμούς της, στοιχεία που ταιριάζουν απόλυτα στο προφίλ της ισπανικής φίρμας, η οποία πήρε άλλωστε το όνομά της από τις θρυλικές και άκρως σπορ εκδόσεις των μοντέλων της μαμάς SEAT. Το ανάγλυφο και γραμμωμένο καπό, τα αιχμηρά και λεπτά LED φώτα, οι με-

γάλοι και εντυπωσιακής σχεδίασης τροχοί (19 ιντσών στο μοντέλο δοκιμής), η μεγάλη αεροτομή, οι τονισμένες ποδιές, αλλά κυρίως οι βαμμένες στη χάλκινη απόχρωση της CUPRA λεπτομέρειες, χαρίζουν στο μήκους 4,322 μ. Born την επιθυμητή διαφορετικότητα σε σχέση με το ID.3, το οποίο είναι πιο υψηλό (+28 χλστ.) και πιο κοντό (4.261 χλστ.). Με λίγα λόγια, μας άρεσε το Born με την πρώτη ματιά -κακά τα ψέματα- μας γοήτευσε όταν περάσαμε ώρα κοιτώντας τις λεπτομέρειές

test CUPRA Born T3-22.indd 38

24/2/2022 11:22:19 πμ

Το ανάγλυφο και γραμμωμένο καπό, τα αιχμηρά και λεπτά LED φώτα, οι μεγάλοι και εντυπωσιακής σχεδίασης τροχοί (19 ιντσών στο μοντέλο δοκιμής), η μεγάλη αεροτομή, οι τονισμένες ποδιές, αλλά κυρίως οι βαμμένες στη χάλκινη απόχρωση της CUPRA λεπτομέρειες χαρίζουν στο CUPRA Born μια ξεχωριστή αισθητική.

του, όμως αρέσει και σε όσους άλλους το βλέπουν, όπως φάνηκε από το χρόνο που το κοιτούσαν, κάποιοι με το στόμα ανοικτό.

Εκδόσεις και τιμές: Από 25.900 ευρώ και με πλήρη εξοπλισμό Το CUPRA Born ξεκινά την εμπορική του καριέρα με το μοντέλο της δοκιμής, που φέρει μπαταρία 58 kWh και κινητήρα 204 ίππων. Η τιμή μετά από τη νέα κρατική επιδότηση είναι 29.900 ευρώ, ενώ η ειδική έκδοση 1st Edition με πολύ πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού είναι στα 31.900 ευρώ. Ιδιαίτερα ανταγωνιστικές για τα δεδομένα των ηλεκτρικών και μάλιστα πλήρες πακέτο άνεσης και ασφάλειας από τη βάση, δε νομίζεις;

Εσωτερικό: Μοντέρνο, hi-tech και με… οικολογικά μπάκετ! Περνώντας στην καμπίνα του Born, η αρχιτεκτονική θυμίζει προφανώς αυτή του ID.3 με τη μικρή οθόνη-πίνακα οργάνων πίσω από το τιμόνι (μετακινείται μαζί του) και τη μεγάλη (12 ιντσών για το Born) κεντρική οθόνη για το infotainment -με το χωρίς λόγο περίπλοκο μενού- στο κέντρο του ταμπλό, που είναι στραμμένη προς τον οδηγό.

Η διακόσμηση της καμπίνας είναι λιτή και δεν θα συναντήσουμε αφρώδες μαλακό υλικό, ωστόσο τα υλικά δείχνουν και είναι καλής ποιότητας και καλά συναρμολογημένα, αν και ορισμένα επιδέχονται βελτιώσεων. Απεναντίας, τα μπάκετ καθίσματα είναι εξαιρετικά και πέρα από την σπορτίφ πινελιά προσφέρουν και εξαιρετική αποτελεσματικότητα. Μάλιστα στο πλαίσιο της προσπάθειας για ουδέτερο ισοζύγιο CO2 και μεταξύ άλλων, όπως οι περισσότερες επενδύσεις έτσι και αυτές των καθισμάτων είναι κατασκευασμένες από ανακυκλωμένα πλαστικά που έχουν αφαιρεθεί από τη θάλασσα. Όπως και στα υπόλοιπα ηλεκτρικά του ομίλου, έτσι και στο Born είναι εμφανής η προσέγγιση ενός φιλικού προς το χρήστη περιβάλλοντος κάτι

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Τύπος

Ηλεκτροκινητήρας Σταθερού Μαγνήτη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 204/Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 310/Βάρος (κιλά)* 1.736 Eπιδόσεις

160 7,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 2,9 3,4 3,8 5,1

0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.)

Tο CUPRA Born έχει μήκος 4,322 μ., με τους κοντούς προβόλους μπροστά και πίσω, να διαμορφώνουν ένα μεταξόνιο 2.766 χλστ. . Ο αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (0,27) είναι καλύτερος από του ID.3 χάρη στη χαμηλότερη οροφή.

Μέση εργοστασιακή 15,5-16,7 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 395-424 Μέση δοκιμής 20,0 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 350 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh)/Ωφέλιμη 62/58 Χρόνος φόρτισης 6 ώρες και σε Wallbox 15 λεπτά/ (11 kW/7,4 kW) 9 ώρες και 30 λεπτά Xρόνος φόρτισης 35 λεπτά σε ταχυφορτιστή (100 kW) (80%) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ. )*

*Εργοστασιακές μετρήσεις

test CUPRA Born T3-22.indd 39

24/2/2022 11:22:54 πμ

TEST

CUPRA Born 204 PS

Η διακόσμηση της καμπίνας είναι λιτή, αλλά έχει αρκετά σπορτίφ στοιχεία, όπως τα εξαιρετικά μπάκετ καθίσματα, οι επενδύσεις των οποίων είναι κατασκευασμένες από ανακυκλωμένα πλαστικά που έχουν αλιευτεί από την θάλασσα. Στα θετικά της καμπίνας ο ambient φωτισμός που σπάει το ασπρόμαυρο μοτίβο, αλλά και ο hightech χαρακτήρας που τονίζεται από έξτρα, όπως το Head Up Display επαυξημένης πραγματικότητας.

Εξοπλισμός - τιμή l ESP Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/ l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l Air Condition (διζωνικός κλιματισμός) l/έγχρωμη Ηχοσύστημα/ Οθόνη αφής 12’’ l(adaptive) Cruise control l(18’’) Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχανικών 2 χρόνια μερών (8 ή 160.000 χλμ. για μπαταρία) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

58 kWh 204 PS 37.900/29.900 με νέα επιδότηση

Η έλλειψη τούνελ έχει δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για πολλούς αποθηκευτικούς χώρους.

που χαρακτηρίζεται από την απώλεια κεντρικού τούνελ, ενώ όλα τα χειριστήρια -συμπεριλαμβανομένων και αυτών του πολλαπλών λειτουργιών τιμονιού- λειτουργούν με την αφή. Τα παραπάνω συμπληρώνει ένας έξυπνος φυσικός φωνητικός έλεγχος. Οι εμπρός επιβάτες μπορούν να μιλήσουν στο Born λέγοντας απλά «Hola

Hola» και να ξεκινήσουν τη διαδραστική διαδικασία.

Χώροι: Άνεση ακόμα και για πέντε ενήλικες Το μεγάλο μεταξόνιο (2.766 χλστ.) βοήθησε στην διαμόρφωση μιας ευρύχωρης καμπίνας, ικανής να φιλοξενήσει 5 ενήλικους. Οι επιβάτες του πίσω καθίσματος απολαμβάνουν αέρα 14,5 εκατ. για τα πόδια τους, ενώ παράλληλα η έλλειψη τούνελ μετάδοσης δεν δημιουργεί δυσκολίες στο μεσαίο επιβάτη. Από την άλλη, το Born είναι 31 χλστ. πιο χαμηλό από το ID.3, που σημαίνει ότι οι ψηλότεροι επιβάτες πίσω θα νιώθουν πιο κοντά την οροφή, κάτι που το κάνουν πιο έντονο τα κάπως ψηλότερα τοποθετημένα καθίσματα. Όσον αφορά στις αποσκευές, ο χώρος τους ανακοινώνεται στα 385 λίτρα (1.267 λίτρα αναδιπλώνοντας την πλάτη του διαιρούμενου πίσω καθίσματος), με ικανοποιητική μορφολογία και δεύτερο πάτο.

Κινητήρας-Μπαταρία: Allegro και με πάνω από 350 χλμ. αυτονομία Η έκδοση της δοκιμής μας εφοδιάζεται με μια υγρόψυκτη μπαταρία ωφέλιμης χωρητικότητας 58 kWh (62 kWh ονομαστικής), η οποία διαθέτει την ενέργειά της σε έναν ηλεκτροκινητήρα που παράγει ισχύ 204 ίππων και ροπή 310 Nm. Η μπαταρία αποτελείται από εννέα modules σε ένα περίβλημα με δέκα διαμερίσματα και για τη φόρτισή της χρειάζονται 6 ώρες και 15 λεπτά σε wallbox

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 5,3’’ εδράζει πάνω στο τιμόνι και μετακινείται μαζί του, ενώ προσαρτημένος στην οθόνη-πίνακα είναι ο επιλογέας του κιβωτίου. Η μεγάλη κεντρική οθόνη είναι 12 ιντσών και έχει πολύ καλή ευκρίνεια. Το μενού θα μπορούσε να είναι πιο απλουστευμένο.

11 kW και σε ταχυφορτιστή έως 170 kW 35 λεπτά για το 80%. Στη δεύτερη περίπτωση 7 λεπτά φόρτισης προσθέτουν 100 χλμ. αυτονομίας. Φυσικά υπάρχει πάντοτε και η δυνατότητας φόρτισης μέσω ανάκτησης, όταν σηκώνετε το πόδι από το γκάζι, επιλέγοντας τη θέση B στον επιλογέα ταχυτήτων. Δεν υπάρχει όμως ρυθμιζόμενη ανάκτηση μέσω paddles, όπως στο oμογάλακτο Skoda Enyaq. Ο ηλεκτροκινητήρας, τώρα, βρίσκεται πάνω από τον πίσω άξονα, ακριβώς μπροστά από το κέντρο των τροχών και μεταφέρει τη ροπή του σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων μιας σχέσης, μέσω διαφορικού. Τα χαρακτηριστικά του ως είθισται είναι η αθόρυβη λειτουργία (για το λόγο αυτό εκπέμπεται τεχνητός ήχος για ταχύτητες έως και 30 χλμ./ώρα, ώστε να προειδοποιεί τους περαστικούς), καθώς και η άμεση παροχή της ισχύς του όποτε του ζητηθεί. Με το που βυθίσεις το δεξί σου πόδι, τότε θα νιώσεις ένα έντονο ξεπέταγμα. H επιτάχυνση μέχρι και τα

160 χλμ./ώρα είναι διασκεδαστική με το 0-100, αλλά και τις ρεπρίζ, να αντιστοιχούν σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Δεν έχετε παρά να δείτε τον πίνακα των επιδόσεων και την επιτάχυνση τόσο από στάση, όσο και τις ρεπρίζ. Από την άλλη, τα νέα για την πραγματική αυτονομία δεν είναι το ίδιο ευχάριστα γιατί στην πράξα με το Born δεν ξεπεράσαμε τα 350 χλμ.. Προφανώς και το κρύο έπαιξε το ρόλο του στη κατανάλωση ενέργειας για τη σωστή θερμοκρασία των μπαταριών. Η μέση κατανάλωση μετρήθηκε στα 20,0 kWh. Με καλύτερο κλίμα έχει καμιά 50αριά χιλιόμετρα επιπλέον. Τέλος, όπως με όλα τα ηλεκτρικά, έτσι και με το Born στην εθνική τα πράγματα δυσκολεύουν, αντίθετα με την πόλη όπου η αυτονομία μεγαλώνει.

Στο δρόμο: To Βοrn είναι ευχάριστο στην οδήγηση Από τα πρώτα χιλιόμετρα στη θέση του οδηγού καταλαβαίνεις πως οι μηχανικοί της CUPRA έβαλαν για τα καλά το χεράκι τους, ώστε το Born να βελτιώσει ακόμα περισσότερο τα θετικά οδικά χαρακτηριστικά του ID.3, τα οποία οφείλονται

test CUPRA Born T3-22.indd 40

24/2/2022 11:23:13 πμ

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών Συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 330 χλστ. Πίσω φρένα Ταμπούρα 280 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,8 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατροχιο Ε/Π 1.537/1.514 Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.) 10,15 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 64,9/67,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/50 R19

Το κοφτερό τιμόνι και η πίσω κίνηση χαρίζουν στο Born συμμετοχικότητα, χωρίς ωστόσο να το νιώθεις ποτέ νευρικό. Το φουτουριστικό μικρομεσαίο της CUPRA ξέρει να κρύβει το βάρος του και για τα δεδομένα των ηλεκτρικών τιμά τον σπορ χαρακτήρα της μάρκας.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 10 χλστ.

στην αρχιτεκτονική της πλατφόρμας με τον κινητήρα και την κίνηση πίσω. Το Born είναι ακόμα πιο ζυγισμένο με ιδεατή αναλογία του (μεγάλου) βάρους στο 50-50 εμπρός πίσω. Το κέντρο βάρους είναι επίσης χαμηλότερο, ενώ το τιμόνι είναι αισθητά πιο κοφτερό συγκριτικά με το ID.3. Δεν είναι λοιπόν τυχαίο που στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου κατάφερε 73 χλμ./ώρα, έναντι 72 χλμ. του ID.3 και μάλιστα με τροχούς 19 ιντσών έναντι 21 ιντσών του ID.3 Και στο δρόμο όμως το Born διακρίνεται για τη δυναμική του συμπεριφορά, ενώ προσφέρει και ικανές δόσεις απόλαυσης. Το κοφτερό τιμόνι και η πίσω κίνηση χαρίζουν στο Born συμμετοχικότητα, χωρίς ωστόσο να το νιώθεις ποτέ νευρικό. Απεναντίας, είναι απόλυτα ομοιογενές και περνά ακόμα και από τις στριφτερές διαδρομές απολαυστικά και κρύβοντας περίτεχνα το αυξημένο βάρος του. Δεν υπάρχει καν υποστροφή λόγω της αδράνειας μέχρι την οδήγηση στα 8/10 τουλάχιστον. Αν πιέσεις παραπάνω θα λάβεις ως αντίδραση μια ευχάριστη

υπερστροφική προδιάθεση, όσο βέβαια στο επιτρέψουν τα ηλεκτρονικά. Από την άλλη, τα φρένα παρότι με ταμπούρα στους πίσω τροχούς κατέγραψαν την καλύτερη επίδοση που έχουμε δει σε αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα με «κοκκάλωμα» από τα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 35,8 μ. (!!!). Ακόμα και η αίσθηση των φρένων, που συνηθίζεται να είναι το αδύναμο σημείο των ηλεκτρικών οχημάτων λόγω του συστήματος ανάκτησης ενέργειας που φορτίζει τη μπαταρία, δεν χαλάει τη σπορτίφ εικόνα του αυτοκινήτου. Βέβαια μην ξεχνάμε πως το Born είναι ένα καθημερινό οικογενειακό μοντέλο, όπου και σε αυτόν τον τομέα τα καταφέρνει μια χαρά. Θα εκτιμήσεις την ευελιξία του (10,15 μ. κύκλος στροφής, όσο ενός μικρού μοντέλου), αλλά και την καλή περιφερειακή ορατότητα που προσφέρουν τα μεγάλα πλαϊνά τζάμια (το πίσω είναι μικρό). Ωστόσο, την παράσταση κλέβει η ανάρτηση, η ρύθμιση της οποίας κρύβει μια… ισπανική μαγεία μιας και που παρά τους μεγάλους τροχούς και τα

Η μπαταρία των 58 kWh δίνει ενέργεια σε έναν ηλεκτροκινητήρα με ισχύ 204 PS και ροπή 310 Nm. Στην πράξη το Born είναι φουριόζικο και επιταχύνει ακαριαία, ενώ με μια φόρτιση θα κάνεις πάνω από 350 χλμ..

385 λτ.

125 χλστ.

145 χλστ.

2.766 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος Ο χώρος αποσκευών των 385 λίτρων έχει ικανοποιητική μορφολογία και διπλό πάτο.

1.435 1.372 4.322x1.809 x1.540

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Η γνώμη μας

Το μεταξόνιο μεσαίας κατηγορίας (2.766 χλστ.) και η απουσία κεντρικού τούνελ συντέλεσαν στην διαμόρφωση μιας ευρύχωρης καμπίνας, ικανής να φιλοξενήσει 5 ενήλικους.

1.800+ κιλά τα καταφέρνει περίφημα στην απόσβεση των ανωμαλιών του οδοστρώματος αλλά και στον πλήρη έλεγχο του αμαξώματος. Με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, θα περάσει τις ανωμαλίες χωρίς να θορυβεί ή να φέρνει κραδασμούς στην καμπίνα και ταυτόχρονα θα ελέγξει απόλυτα την κλίση και τις αντιδράσεις στις στροφές. Σε ανοιχτό δρόμο είναι απόλυτα ευθύβολο και χωρίς αεροδυναμικούς θορύβους, άλλωστε έχει και εξαιρετικό συντελεστή οπισθέλκουσας 0,27 cd, αλλά η ηχομόνωση δεν είναι ανάλογη του ID.3 με αποτέλεσμα ο θόρυβος στην καμπίνα να είναι κατάτι αυξημένος. Μπροστά όμως στο ομολογουμένως πιπεράτο -για τα ηλεκτρικά δεδομένα- οδηγικό ταμπεραμέντο, αυτό είναι μια μικρή λεπτομέρεια.

Το CUPRA Born καταφέρνει να διαφοροποιηθεί αισθητά από το αδερφό VW ID.3, τόσο αισθητικά, όσο και οδηγικά, ενώ η τιμή του είναι λογική για τα ηλεκτρικά δεδομένα. Σίγουρα θα θέλαμε η αυτονομία να είναι μεγαλύτερη, αλλά σε κάθε περίπτωση το CUPRA Born είναι μια δελεαστική ηλεκτρική πρόταση με οδηγικό ενδιαφέρον . Το νέο 100% ηλεκτρικό μοντέλο της CUPRA είναι ήδη διαθέσιμο στις εκθέσεις των τριών CUPRA Dealers στην χώρα μας, της Bελμάρ στην Αργυρούπολη, της Α. Μακρής στο Μαρούσι και της Katakis Autogroup στη Θεσσαλονίκη. Σχεδίαση και σπορτίφ διάκοσμος, τιμή, επιδόσεις, τεχνολογικό προφίλ-συνδεσιμότητα, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, λειτουργία ανάρτησης, χώροι επιβατών-πρακτικότητα, μπάκετ καθίσματα Απόκλιση από την θεωρητική αυτονομία, εργονομία infotainment, κάποια πλαστικά μέρη

test CUPRA Born T3-22.indd 41

24/2/2022 11:23:43 πμ

Audi RS3 Sportback VS Mercedes-AMG Α 45 S 4MATIC+ Τιμή από (ευρώ)

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα Υποβοήθηση τιμονιού

83.950

Γόνατα ΜακΦέρσον Πολλ. Σύνδεσμοι Αεριζόμενοι Δίσκοι Αεριζόμενοι Δίσκοι Ηλεκτρoμηχανική

Πόσο «badass» φάση αντέχεις; Α

ς ξεκινήσουμε με μια παραδοχή: τα σημερινά hot hatch έχουν ξεφύγει τόσο που θυμίζουν supercars, τουλάχιστον σε απόδοση, του πρόσφατου παρελθόντος. Σε σημείο που μόνο σε μια πίστα ένας καλός οδηγός θα μπορούσε να εκμεταλλευτεί τις δυνατότητές τους στο έπακρο. Πρωτοστάτες σε αυτό είναι κυρίως οι premium κατασκευαστές που θέλουν να αποδείξουν την μοναδικότητά τους και την τεχνολογική υπεροχή τους. Αυτή τη στιγμή, στην κορυφή της κατηγορίας, είναι η Mercedes-AMG A 45 S, ωστόσο το νέο Audi RS3 Sportback ήρθε να σφετεριστεί το στέμμα της.

Mercedes εναντίον Audi δηλαδή, σε μια κόντρα όπου ο έτερος Γερμανός ανταγωνιστής, η BMW, αποχώρησε πριν καν ξεκινήσει το παιχνίδι.

Σχεδίαση: Στάζουν τεστοστερόνη Δεν αποτελεί έκπληξη φυσικά πως οι σχεδιαστές και των δύο μοντέλων κατέβαλαν κάθε δυνατή προσπάθεια για να βγάλουν το πιο επιθετικό προφίλ και των δύο μοντέλων, «πατώντας» φυσικά πάνω στις συμβατικές τους εκδόσεις. Στην Α 45 S θα συναντήσουμε πιο φουσκωμένα φτερά, τα οποία φιλοξενούν τα αυξημένα μετατρόχια,

Tο RS3 «τρομάζει» με το μεγάλο προφυλακτήρα RS, την επανασχεδιασμένη μάσκα και τους αεραγωγούς, στοιχεία που συνδυάζονται έντεχνα με τους σφηνοειδείς προβολείς LED και τα δυναμικά φλας.

Τον σπορτίφ τόνο στην καμπίνα του RS3 δίνoυν οι κόκκινες λεπτομέρειες στο φινίρισμα, το flat-bottom τιμόνι και τα καθίσματα μπάκετ.

μάσκα που παραπέμπει στα μεγαλύτερα AMG μοντέλα της εταιρεί-

ας και έναν εντυπωσιακό προφυλακτήρα εμπρός. Στο πίσω μέρος

Ο πεντακύλινδρος TFSI των 400 ίππων χαρίζει στο RS3 τον τίτλο του γρηγορότερου hothatch στο 0-100χλμ./ώρα, με μόλις 3,8 δευτερόλεπτα.

Audi RS3 VS Mercedes AMG Α 45 _T03-22.indd 42

24/2/2022 11:21:07 πμ

Τιμή από (ευρώ)

83.400

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα Υποβοήθηση τιμονιού

Γόνατα ΜακΦέρσον Πολλ. Σύνδεσμοι Αεριζόμενοι Δίσκοι Αεριζόμενοι Δίσκοι Ηλεκτρική

Τα δύο κορυφαία hothatch στον πλανήτη, η Mercedes-AMG Α 45 S και το Audi RS3 Sportback ανταγωνίζονται ακόμα και supercars. Στη μεταξύ τους κόντρα όμως ποιος θα επικρατήσει; ξεχωρίζουν οι 4 απολήξεις των εξατμίσεων με τον διαχύτη και φυσικά η μεγάλη αεροτομή. Από την άλλη το RS3 σε... «τρομοκρατεί» με το μεγάλο προφυλακτήρα RS, την επανασχεδιασμένη μάσκα και τους αεραγωγούς, στοιχεία που συνδυάζονται έντεχνα με τους σφηνοειδείς προβολείς LED και τα δυναμικά φλας. Πίσω, οι πινελιές φινιρίσματος εμπνευσμένες από τους αγώνες ταχύτητας περιλαμβάνουν τον επανασχεδιασμένο πίσω προφυλακτήρα ειδικά για RS, με ενσωματωμένο διαχύτη και το σύστημα εξάτμισης RS με δύο με-

γάλες οβάλ απολήξεις. Συνολικά το RS3 έχει πιο άγριο παρουσιαστικό, χάρη στην μπροστινή του όψη, ωστόσο η AMG από πίσω έχει πιο αγωνιστικό στυλ.

Εσωτερικό: Ζόρικα αλλά πάντοτε premium Στο εσωτερικό τα δύο μοντέλα επενδύουν στις συμβατικές εκδόσεις τους με την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και το άρτιο τεχνολογικό προφίλ. Φουλ digital με μεγάλες οθόνες, ψηφιακά πιλοτήρια και πληρέστατα πακέτα συστημάτων υποβοήθησης. Τον σπορτίφ τόνο δίνει το

Με 211 ίππους στο λίτρο, ο M 139 της A45 S έχει την υψηλότερη ειδική ισχύ ακόμα και από αυτή της Bugatti Chiron των 1.500 ίππων.

H Α 45 ξεχωρίζει στο εσωτερικό, καθώς συνολικά ο διάκοσμος δείχνει πιο σπορτίφ, αλλά και πιο διαφοροποιημένος από τις συμβατικές εκδόσεις.

H Α 45 S σχεδιαστικά φέρει φουσκωμένα φτερά, μάσκα που παραπέμπει στα μεγαλύτερα AMG μοντέλα της εταιρείας και έναν εντυπωσιακό προφυλακτήρα εμπρός.

Audi RS3 VS Mercedes AMG Α 45 _T03-22.indd 43

24/2/2022 11:21:33 πμ

Audi RS3 Sportback VS Mercedes-AMG Α 45 S 4MATIC+

Audi RS3 Sportback

Πιο ήπιο το πίσω μέρος, με έναν επανασχεδιασμένο προφυλακτήρα ειδικά για RS και σύστημα εξάτμισης με δύο μεγάλες οβάλ απολήξεις.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 2.480 Κύλινδροι/Βαλβίδες 5 σε σειρά/20 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός βενζίνης, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 400/5.600-7.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 500/2.250-5.600 Κιβώτιο 7τάχυτο διπλού συμπλέκτη Μετάδοση Στους 4 τροχούς Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.645

Βγάζουν μάτι στην Mercedes A45 S οι 4 απολήξεις των εξατμίσεων με τον διαχύτη και φυσικά η μεγάλη αεροτομή.

Eπιδόσεις

250 3,8΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

9,0 205

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.991 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός βενζίνης, twin turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 421/6.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 500/5.000-5.250 Κιβώτιο 8τάχυτο διπλού συμπλέκτη Μετάδοση Στους 4 τροχούς Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.635 Eπιδόσεις

270 3,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

8,7-9,1 203

*Εργοστασιακές μετρήσεις

φινίρισμα με τις χρωματικές λεπτομέρειες (κίτρινες για την A 45 S και

Mercedes-AMG Α45 S 4MATIC+ Τεχνικά χαρακτηριστικά

κόκκινες στο RS3), τα flat-bottom τιμόνια, τα λογότυπα και φυσικά τα

καθίσματα μπάκετ. Εδώ θα λέγαμε πως η Α 45 S ξεχωρίζει περισσότερο, καθώς συνολικά ο διάκοσμος δείχνει πιο σπορτίφ, καθώς σε αυτό συμβάλουν και οι στρογγυλοί αεραγωγοί, αλλά και το πιο διαφοροποιημένο στιλ από τις συμβατικές εκδόσεις.

Κινητήρες: Πατάει Bugatti η AMG, πιο γρήγορο το RS3

H A45 S έχει πάντα περισσότερο πισωκίνητη λογική και το torque vectoring να κλείνει σε κάθε μετρίασμα του γκαζιού την τροχιά του μπροστινού.

Το νέο RS 3 είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας που διαθέτει το RS Torque Splitter, ένα νέο κατανεμητή ροπής που διαμοιράζει τη ροπή κίνησης μεταξύ των πίσω τροχών με πλήρως μεταβλητό τρόπο.

To «αστέρι» έχει στο μηχανοστάσιό του τον 2λιτρο turbo κινητήρα απόδοσης 421 ίππων και 500 Nm ροπής. Στο σημείο αυτό κρατείστε την ειδική ισχύ του 2λιτρου κινητήρα: Με 211 ίππους στο λίτρο, ο M 139 έχει την υψηλότερη ειδική ισχύ ακόμα και από αυτήν της Bugatti Chiron των 1.500 ίππων (188 ίπποι στο λίτρο). Η κίνηση μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς, μέσω αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων, το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται από τη Mercedes σε 3,9 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 270 χλμ./ώρα. Από την άλλη πλευρά, το Audi RS3 εξοπλίζεται για μια ακόμη φορά με τον 2,5 λίτρων πεντακύλινδρο TFSI κινητήρα. To σύνολο αποδίδει 400 άλογα και 500 Nm ροπής και δίνει την δυνατότητα στο αυτοκίνητο να πετύχει το 0-100χλμ./ώρα σε μόλις 3,8 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται στα 250 χλμ./ώρα,

με τα 280 χλμ./ώρα να διατίθενται ως προαιρετική αναβάθμιση ενώ με το πακέτο RS Dynamic και τα κεραμικά φρένα, η τελική ταχύτητα ανεβαίνει στα 290 χλμ./ώρα. Εδώ ένα αυτόματο επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη στέλνει την κίνηση, επίσης, και στους τέσσερις τροχούς. Συνοψίζοντας, η MercedesAMG εξακολουθεί να είναι το πιο ισχυρό hot hatch με 21 παραπάνω ίππους, ωστόσο το RS3 καταφέρνει καλύτερο 0-100 χλμ./ώρα για μόλις 0,1 δλ., ενώ και τα δύο μοντέλα διαθέτουν κιβώτια διπλού συμπλέκτη και συστήματα τετρακίνησης με εξελιγμένες λειτουργίες torque-vectoring, launch control και drift modes.

Η γνώμη μας Μιλάμε για δύο πολεμικές μηχανές που μπορούν να προκαλέσουν supercars, ειδικά σε μια πίστα, τα καθένα με το δικό του χαρακτήρα και φιλοσοφία. Συνεπώς το ποιο σας ταιριάζει έχει να κάνει κυρίως με τις προτιμήσεις σας και το στυλ, καθώς οι διαφορές σε αυτό το επίπεδο είναι μικρές και για να είμαστε ειλικρινείς θα πρέπει να είναι κάποιος καλού επίπεδου οδηγός για να τις γευθεί μέσα σε ένα ειδικά διαμορφωμένο περιβάλλον και όχι ένα δημόσιο δρόμο.

Audi RS3 VS Mercedes AMG Α 45 _T03-22.indd 44

24/2/2022 11:21:55 πμ

R.indd 85

24/2/2022 10:54:37 πμ

Audi A3 SB 30 TFSI Hybrid vs Peugeot 308 1,5 BlueHDI 130 PS vs Toyota Corolla 1,8 Hybrid

Audi A3 SB 30 TFSI Hybrid S-Tronic Σχεδίαση (ειδικά στην καμπίνα), ποιότητα κατασκευής-πολυτέλεια, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κύλισης αίσθηση στιβαρότητας, τεχνολογία, φρένα Απουσία κλιματισμού στη βασική έκδοση, αισθητός θόρυβος κύλισης και κινητήρα (ψηλά)

Peugeot 308 1,5 BlueHDi 130 PS Σχεδίαση μέσα-έξω, premium αίσθηση ποιότητας, στάνταρ εξοπλισμός, κινητήρας-κατανάλωση, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, απόδοση φρένων Αέρας για τα κεφάλια και τα γόνατα των πίσω επιβατών, θέση οδήγησης για υψηλόσωμους

Toyota Corolla 1,8 Hybrid Κατανάλωση, εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, τεχνολογία, οδική συμπεριφορά, ευχρηστία-ευελιξία, άνεση ανάρτησης, σχέση αξίας/τιμής, εγγύηση Βουητό στην επιτάχυνση, χώρος αποσκευών

Diesel, full υβριδικό ή premium; Με αφορμή την έλευση του εντυπωσιακού νέου Peugeot 308 κοντράρουμε τη diesel έκδοσή του με το premium, ήπια υβριδικό και αντίστοιχης τιμής Audi A3, αλλά και την full υβριδική, best seller της κατηγορίας, Toyota Corolla. Τι καταφέρνουν στην πράξη και τι το διαφορετικό προσφέρει η κάθε πρόταση;

ο νέο Peugeot 308 ήρθε με σκοπό να ταράξει τα νερά της μικρομεσαίας κατηγορίας, όχι μόνο με τις καινοτομίες και τις premium βλέψεις του, αλλά και με τη διατήρηση κεκτη-

μένων όπως οι diesel κινητήρες. Η Toyota, από την άλλη, έχει βάλει εδώ και καιρό στην άκρη το diesel προτείνοντας το full υβριδικό σύστημά της που προσφέρει ανάλογη οικονομία, χωρίς

τα προβλήματα από την καύση του… μαύρου χρυσού, ενώ τέλος η Audi από την άλλη προσφέρει το Α3, το προπομπό μοντέλο των premium μικρομεσαίων, στη βασική βενζινοκίνητη έκδοση με τον

1,0 TFSI κινητήρα, αυτόματο κιβώτιο και ήπια υβριδική τεχνολογία. Ακολουθεί μία εναλλακτική αντιπαράθεση με στόχο να βρεθούν τα πλεονεκτήματα της κάθε πρότασης.

BEST BUY Audi A3 vs Peugeot 308 vs Toyota Corolla _T03-22.indd 46

24/2/2022 4:15:16 μμ

Εμφάνιση: Ξεχωρίζει το νέο 308 Μακρύτερο και φαρδύτερο από το προηγούμενο, το νέο Peugeot 308 των 4,367 μ. είναι ομολογουμένως εντυπωσιακό σε εμφάνιση, συνδυάζοντας την κομψότητα και το δυναμισμό σε ένα σύνολο, που ξεχωρίζει από μακριά. Το Α3 από την

πλευρά του έχει ξεφύγει από το μουντό παρελθόν του και έχει γίνει άκρως ελκυστικό στο μάτι. Έχει το πιο compact αμάξωμα (4,343 μ.) και προβάλλει περισσότερο το δυναμισμό, χάρη στη χαμηλή γραμμή του καπό, στα έντονα πλαϊνά νεύρα και στους τονι-

σμένους θόλους. Η Toyota Corolla ξεχωρίζει με τον αρμονικό συνδυασμό των έντονων γραμμών και των καμπύλων στο μήκους 4,30 μ. αμάξωμα, που ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο στις εκδόσεις που προσφέρει διχρωμία αμαξώματος.

Value for Money: Φθηνότερη, πλούσια σε εξοπλισμό και με 6ετή εγγύηση η Corolla Η Toyota Corolla έχει ξεκάθαρα την καλύτερη σχέση αξίας τιμής, αφού είναι το φθηνότερο από τα τρία και μάλιστα με ένα απόλυτα πλήρες πακέτου εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας. Επιπλέον προσφέρει τη μεγαλύτερη εγγύηση συν φυσικά την

υπεραξία της full υβριδικής και δοκιμασμένης στο χρόνο τεχνολογία της. Με πιο premium διαθέσεις είναι τα άλλα δύο μοντέλα, κάτι που φαίνεται από τις τιμές τους. Στα 26.700 ευρώ είναι το diesel 308 με αυτόματο κιβώτιο και 5 χρόνια εγγύηση. Το Audi

A3 στη βασική βενζινοκίνητη έκδοση με το 1.000άρι TFSI κοστίζει 26.150 ευρώ χωρίς όμως αυτόματο κλιματισμό. Η εγγύηση εδώ είναι 2+2 χρόνια, ενώ μαζί με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη υπάρχει και ήπια υβριδική τεχνολογία.

Οι επιδόσεις του Audi A3 SB 30 TFSI είναι απόλυτα ικανοποιητικές χάρη και στο εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Η ήπια υβριδική τεχνολογία συγκρατεί τη μέση κατανάλωση στα 7 λτ./100 χλμ..

Η Peugeot αγαπάει ακόμα το diesel και ο 1,5 BlueHDi αποτελεί λαμπρό δείγμα του είδους. Με 130 άλογα, πλούσια ροπή και πολιτισμένη λειτουργία, εξασφαλίζει -σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο EAT8- οικονομία και ζωηρές επιδόσεις.

Το αυτοφορτιζόμενο, full υβριδικό σύστημα της Toyota Corolla μπορεί να μην προσφέρει top επιδόσεις, εξασφαλίζει όμως κορυφαία οικονομία στην κατανάλωση.

Κινητήρες-Κατανάλωση: Corolla και 308 έχουν χαμηλότερο κόστος κίνησης Κάθε μοντέλο έχει διαφορετικής φιλοσοφίας σύστημα κίνησης. Η Corolla σε αυτή την έκδοση στοχεύει ξεκάθαρα στην οικονομία και για το λόγο αυτό εξοπλίζεται με full υβριδικό σύστημα κίνησης 122 ίππων που συνδυάζεται στάνταρ με ένα e-CVTκιβώτιο. Το αποτέλεσμα είναι κορυφαία οικονομία με 5,2 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές μεικτές συνθήκες (με ECO και μέσα στην πόλη όπου είναι πιο συχνή η ηλεκτρική κίνηση πέφτει περισσότερο) κάτι που με σημερινές τιμές μεταφράζεται σε περίπου 9,6 ευρώ/100 χλμ.. Αυτό το στοιχείο είναι που σε κάνει να μη δίνεις και τόση σημασία στις μετριότερες συγκριτικά επιδόσεις ή στο βουητό που παράγεται λόγω της φύσης του κιβωτίου (λειτουργεί με τη λογική της συνεχόμενης μεταβαλλόμενης σχέσης μετάδοσης) κατά την έντονη επιτάχυνση. Τo Audi A3 από την άλλη χρησιμοποιεί ένα κορυφαίο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, το οποίο συνδυάζει με ήπιο 48-βολτο υβριδικό σύστημα, όπου η μίζα-γεννήτρια επικουρεί το έργο του βενζινοκινητήρα. Χαμηλά έχει μια υποψία υστέρησης απόκρισης, που όμως καλύπτεται εξαιρετικά από το ταχύτατο και εξαιρετικά ομαλό 7τάχυτο κιβώτιο, ενώ πιο ψηλά η

αύξηση των στροφών φανερώνει την 3κύλινδρη φύση και χροιά του κινητήρα. Οι επιδόσεις είναι απόλυτα ικανοποιητικές, τα 7 λτ./100 χλμ. όμως μεταφράζονται και σε περίπου 13 ευρώ ανά 100 χλμ.. Η Peugeot αγαπάει ακόμα το diesel και ο 1,5 BlueHDi αποτελεί

λαμπρό δείγμα του είδους. Με 130 άλογα, πλούσια ροπή και πολιτισμένη λειτουργία, χωρίς έντονο κροτάλισμα ή κραδασμό, κινεί με περίσσια άνεση (ειδικά σε συνδυασμό με το εξαιρετικό 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο) το νέο 308 και μάλιστα με χαμηλό κόστος: Τα 5,7 λτ. diesel/100 χλμ.

με τις σημερινές τιμές πετρελαίου κίνησης αντιστοιχούν σε 8,9 ευρώ ανά 100 χλμ. Προφανώς στον αστικό ιστό το κόστος ανεβαίνει, «ρεφάροντας» όμως στον αυτοκινητόδρομο. Τέλος, να σημειώσουμε εδώ πως κανένα από τα 3 μοντέλα δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Κιβώτιο Κίνηση Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά) Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Audi A3 SB 30 Hybrid TFSI S-Tronic

Peugeot 308 1,5 BlueHDi 130 PS EAT8

Toyota Corolla HB 1,8 Hybrid 122 PS

999 3 σε σειρά/12 Αμεσος ψεκ. βενζίνης+turbo 110/5.500 200/2.000-3.000

1.499 4 σε σειρά/16 Τurbodiesel common rail 130/3.750 300/1.750

Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων Μπροστά NAI 1.355

Αυτόματο 8 σχέσεων

1.798 4 σε σειρά/16 Πολλαπλός ψεκασμός, full hybrid 122 (συνδυαστική)/142 (μόνο βενζινοκινητήρα)/3.600 e-CVT

Μπροστά NAI 1.436

Μπροστά NAI 1.355

10,4 5,9 7,4

10,6 5,7 7,6

11,7 7,1 9,7

204 204

207 207

180 180

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,1-5,6 7,0 45

4,5 5,7 53

116

118

4,9 5,2 43 101 *Εργοστασιακές τιμές

BEST BUY Audi A3 vs Peugeot 308 vs Toyota Corolla _T03-22.indd 47

24/2/2022 4:15:29 μμ

Audi A3 SB 30 TFSI Hybrid vs Peugeot 308 1,5 BlueHDI 130 PS vs Toyota Corolla 1,8 Hybrid

Eσωτερικά: Με πιο premium αέρα A3 και 308, high tech η Corolla Η Toyota Corolla εκφράζει και στο εσωτερικό της τον νέο high tech χαρακτήρα της, ενώ είναι αισθητή

η αναβάθμισή της και όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματος. Εφαρμόζει όμορφα και σύγΤο Audi A3 έχει σαφώς πιο premium προσέγγιση, τόσο σε κατασκευή και φινίρισμα, όσο και σε high-tech αίσθηση. Στάνταρ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, όπως και στο 308.

Το high-tech εσωτερικό του 308 προβάλλει έναν σπορ και μίνιμαλ χαρακτήρα. Η αρτιότητα της ποιότητας και το φινίρισμα δείχνουν τις premium βλέψεις του μοντέλου.

χρονα στοιχεία όπως είναι ο πίνακας οργάνων και η 8 ιντσών, ενώ ο διάκοσμος είναι μεν λιτός, αλλά παραπάνω από καλός δεδομένου του mainstream χαρακτήρα που υπηρετεί το μοντέλο. Άλλωστε, το A3 και το 308 έχουν πιο premium προσέγγιση, τόσο σε κατασκευή και φινίρισμα, όσο και σε high-tech αίσθηση. Αμφότερα ακολουθούν μια οριζόντια αισθητική δύο επιπέδων με αιχμηρές γωνίες και προσφέρουν ψηφιακό πίνακα οργάνων μα-

Εξοπλισμός - τιμή Audi A3 SB Peugeot 308 Toyota Corolla 30 Hybrid TFSI BlueHDi 1,5 HB 1,8 Hybrid S-Tronic 130 PS EAT8 122 PS ESP Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα/Οθόνη

Η προσεγμένη ποιότητα και ο high tech αέρας είναι έκδηλα στοιχεία στο εσωτερικό της νέας Toyota Corolla.

ζί με μεγάλη κεντρική οθόνη, με το γερμανικό μοντέλο να έχει ένα λόγο παραπάνω στη συνολική αίσθηση ποιότητας. Το 308 ακολουθεί τη γνωστή i-cockpit λογική με το μικρό σε διάμετρο τιμόνι (η θέση οδήγησης δε βολεύει και τόσο τους υψηλόσωμους) και ελάχιστους φυσικούς διακόπτες. Με λίγα λόγια και τα τρία μοντέλα ανταποκρίνονται απόλυτα σε αυτό που στοχεύουν και είναι κορυφαία στην «υποκατηγορία» τους.

Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχ. Μερών

6 l/l l/l l/m l/l

6 l/l l/l l/l l/l l l (2 ζωνικός κλιματισμός) l/έγχρωμη αφής l/έγχρωμη 10,25 ιντσών αφής 10 ιντσών l (adaptive) l (adaptive) l (16’’) l (16’’) m l (LED)

l l (LED)

2 χρόνια

5 χρόνια

7 l/l l/l l/l l/l l (2 ζωνικός

κλιματισμός) l/έγχρωμη αφής 8 ιντσών l (adaptive) l (17’’) l (LED) l (LED) 6 χρόνια / (11 χρόνια για τη μπαταρία)

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Basic 26.150

Active Plus 26.700

Active Plus 24.050

Χώροι: Α3 & Corolla υπερτερούν σε γόνατα πίσω, 308 σε αποσκευές

Mε 412 λτ. το νέο Peugeot 308 προσφέρει συγκριτικά το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών.

Και τα 3 μοντέλα είναι σε θέση να εκπληρώσουν με άνεση τις οικογενειακές τους υποχρεώσεις. Από εκεί και πέρα, Α3 και Corolla υπερτερούν σε αέρα για τα γόνατα (11,1 εκατ.), που πάντως δεν είναι και σπουδαίο νούμερο. Το 308 έχει συνολικά πιο φαρδιά καμπίνα, αλλά οι άνω του μετρίου σε ύψος θα

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Audi A3 SB 30 Hybrid TFSI S-Tronic 62 χλστ. 380 λτ.

Peugeot 308 1,5 BlueHDi 130 PS EAT8 15 χλστ.

96 χλστ.

110 χλστ.

412 λτ.

2.636 χλστ.

Απλά ικανοποιητικός ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών, όπως και στο Audi A3 SB.

αισθανθούν λίγο άβολα μια και ο αέρας για τα κεφάλια πίσω είναι μόνο 1,5 εκατ.. Τα 412 λτ. όμως του χώρου αποσκευών του δίνουν όμως ένα πλεονέκτημα, τη στιγμή που στο A3 είναι 380 λτ. και στην Corolla -λόγω της μπαταρίας του υβριδικού συστήματος- 361 λτ..

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

96 χλστ.

82 χλστ.

2.675 χλστ.

Audi A3 1.398 1.333 4.343x1.816x1.449

Toyota Corolla HB 1,8 Hybrid 122 PS

Peugeot 308 1.430 1.370 4.367x1.859x1.441

32 χλστ. 361 λτ.

88 χλστ.

110 χλστ.

2.640 χλστ.

Toyota Corolla 1.410 1.370 4.370x1.790x1.435

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

BEST BUY Audi A3 vs Peugeot 308 vs Toyota Corolla _T03-22.indd 48

24/2/2022 4:15:52 μμ

Οδική συμπεριφορά: Καθένα με τον τρόπο του Ενδιαφέροντα οδηγικά χαρακτηριστικά παρουσιάζουν τα 3 μοντέλα της συγκριτικής αντιπαράθεσης, τα οποία διαθέτουν στάνταρ και όλα τα μοντέρνα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης. Το Audi A3 για παράδειγμα κρατάει δυναμικά και εμφανίζει θεαματική σταθερότητα, χωρίς όμως να μπορεί να χαρακτηριστεί σπορ. Ωστόσο, δεν μπορείς να μην αποδόσεις τα εύσημα στην ακρίβεια της συμπεριφοράς, αλλά και στον ξεχωριστά προοδευτικό τρόπο που «στρογγυλεύο-

νται» οι αντιδράσεις του αμαξώματος, αλλά και οι ανωμαλίες του οδοστρώματος. Παρότι ενίοτε ο θόρυβος κύλισης είναι περισσότερο αισθητός από ότι θα περίμενες, το νέο Audi A3 κυλάει αρχοντικά, είναι εύχρηστο και «πατάει» ανάλαφρα με το τιμόνι να στέκεται πάντα στο ύψος των περιστάσεων, χάρη και στα εξαιρετικά του φρένα Το νέο 308, πέρα από ήσυχο και με premium ποιότητα κύλισης, αποδεικνύεται και ευχάριστο σε γρήγορους

Δεν μπορείς να μην αποδόσεις τα εύσημα στην ακρίβεια της συμπεριφοράς, αλλά και στον ξεχωριστά προοδευτικό τρόπο που «στρογγυλεύονται» οι αντιδράσεις του Audi A3 SB ακόμα και στην έντονη πίεση.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Audi A3 SB 30 Peugeot 308 1,5 Hybrid TFSI S-Tronic BlueHDi 130 PS Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική αντιστρεπτική Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Δίσκοι Δίσκοι 36,2 36,4 Ηλεκτρική Ηλεκτρική 1.554/1.525 1.559/1.554 2,6 2,9 11,1 10,7

Toyota Corolla HB 1,8 Hybrid 122 PS Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Διπλά ψαλίδια Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 38,5 Ηλεκτρική 1.531/1.544 2,6 10,4

66,7/69,3

67,7/69,4

68,4/70,1

205/55 R16

225/45 R17

205/55 R16

ρυθμούς οδήγησης με εντυπωσιακά επίπεδα πρόσφυσης και ουδέτερη συμπεριφορά. Την ευχάριστη εικόνα έρχεται να συμπληρώσει η αίσθηση από το μικρό σε διάμετρο τιμόνι, που είναι ιδιαίτερα άμεσο και ακριβές, αν και λίγο πιο ελαφρύ από το ιδανικό. Πάντως το μπροστινό θα υπακούσει πλήρως στις εντολές χωρίς να ανοίξει την τροχιά του με το πίσω μέρος να ακολουθεί πιστά τη γραμμή που όρισε ο οδηγός. Την σπορτίφ εικόνα συμπληρώνουν τα επίσης εξαιρετικά φρένα Από την άλλη, η Corolla χάρη και

στο πλεονέκτημα της πλήρως ανεξάρτητης πίσω ανάρτησης με διπλά ψαλίδια εμφανίζει την καλύτερη δυνατή ισορροπία σε οδηγικό ταμπεραμέντο και ποιότητα κύλισης εκφράζοντας ένα ξεχωριστό πολιτισμένο χαρακτήρα και κορυφαία ευελιξία στην καθημερινότητα. Είναι εμφανής η αμεσότητα του πλαισίου να ακολουθήσει τις επιθυμίες του οδηγού, αν και το τιμόνι δεν είναι κορυφαίο σε αίσθηση, ωστόσο το μόνο ουσιαστικά ενοχλητικό στοιχείο είναι ο συγκριτικά έντονος θόρυβος στην πλήρη επιτάχυνση.

Το μπροστινό μέρος του νέου Peugeot 308 θα υπακούσει πλήρως στις εντολές και θα στρίψει στο σημείο που στοχεύεις, χωρίς να ανοίξει την τροχιά του με το πίσω μέρος να ακολουθεί πιστά τη γραμμή.

H Toyota Corolla χάρη και στη εντελώς ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση με διπλά ψαλίδια συνδυάζει με τον καλύτερο τρόπο την άνεση με την ευχάριστη οδική συμπεριφορά. Στην καθημερινότητα είναι εξαιρετικά ευέλικτη.

Τι επιλέγουν οι 3 τύποι του AutoΤρίτη Τα τρία μοντέλα έχουν διαφορετικό προσανατολισμό, για αυτό και δεν κάνουμε άμεση σύγκριση μεταξύ τους, αλλά τα συγκα-

ταλέγουμε στα κορυφαία στο είδος τους και επιλογές σίγουρες. Η Corolla ανήκει στα mainstream και είναι ο απόλυτος κυρίαρχος.

O fun to drive θα δελεαστεί από το νέο Peugeot 308, που συνδυάζει την premium κύ-λιση με σπορτίφ αίσθηση και κορυφαία αποτελεσματικότητα στο στρίψιμο.

Το 308 σε αυτή τη γενιά ξεφεύγει και έχει premium προσανατολισμό με δελεαστικές τιμές, ενώ το Α3 αποτελεί έναν από τους σημα-

O Value For Money οδηγός θα επιλέξει την υβριδική έκδοση της Corolla. Και όχι μόνο επειδή έχει «προχωρη«προχωρη μένη» υβριδική τεχνολογία, αλλά επειδή διαθέτει και όλα τα σύγχρο σύγχρονα τεχνολογικά στοιχεία. High-tech χαρακτηριστικά έχει φυσικά και το ήπια υβριδικό Audi A3 με το εξαι εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο διδι πλού συμπλέκτη.

ντικότερους εκφραστές στην κατηγορία της πολυτέλειας. Πιο ειδικά τώρα και ανάλογα με τον οδηγικό τύπο:

Η Toyota Corolla θα δελεάσει τον high-tech τύπο με την κορυφαία οικονομία καυσίμου, την 6ετή της εγγύηση και τη χαμηλότερη τιμή με πλούσιο εξοπλισμό.

BEST BUY Audi A3 vs Peugeot 308 vs Toyota Corolla _T03-22.indd 49

24/2/2022 4:16:12 μμ

TEST

Toyota Yaris Cross 1,5 VVT-iW 125 PS

Yaris Cross με 125 ίππους και τιμή «λουκούμι»

ετά τη δοκιμή των υβριδικών εκδόσεων (δικίνητη και τετρακίνητη), έφτασε στα χέρια μας και η ατμοσφαιρική έκδοση του Toyota Yaris Cross με τους 125 ίππους. Μια έκδοση που σίγουρα παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς αποτελεί την πιο προσιτή στη γκάμα του. Αναλυτικότερα, το κόστος απόκτησης στη βασική του έκδοση Active ξεκινάει από τα 18.270 ευρώ, μια τιμή αρκετά ανταγωνιστική για τα δεδομένα της αγοράς και περίπου 3.000 ευρώ πιο χαμηλά από την δικίνητη (αυ-

Η ατμοσφαιρική έκδοση του Yaris Cross δίνει έμφαση στις καθημερινές μετακινήσεις, αποτελώντας μια μοντέρνα, ολοκληρωμένη και πάνω απ’ όλα προσιτή σε κόστος πρόταση στα μικρά SUV. Τεχνικά χαρακτηριστικά τόματη) υβριδική έκδοση. Μάλιστα το μικρό SUV της Toyota έρχεται με πολύ καλό εξοπλισμό που περιλαμβάνει το τελευταίο μπουκέτο συστημάτων ασφαλείας Safety Sense, 8άρα οθόνη αφής, ζάντες αλουμινίου και κάμερα οπισθοπορείας μεταξύ άλλων.

Αναμφίβολα εξοπλισμός που θα καλύψει και τους απαιτητικούς.

SUV σχεδίαση, πρακτικό εσωτερικό Το ατμοσφαιρικό Yaris Cross, όπως αναμενόταν δεν διαφέρει

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.490 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός βενζίνης Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 125/6.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 153/4.800-5.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.115 Eπιδόσεις

Ο 1.500άρης ατμοσφαιρικός κινητήρας των 125 ίππων ανταποκρίνεται πολύ καλά στο πάτημα του δεξιού πεντάλ, όντας γραμμικός, ωστόσο τα σχετικά αποθέματα ροπής (153 Nm) και η έλλειψη τούρμπο, του στερούν την έκρηξη.

180 10,4΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

10,6/14,6 16,7/22,6

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,9 7,2 42 133

*Εργοστασιακές μετρήσεις

test Toyota Yaris Cross T3-22.indd 50

24/2/2022 3:46:40 μμ

Δύο ενήλικοι και ένα παιδί θα χωρέσουν στο πίσω κάθισμα χωρίς παραχωρήσεις.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 40 χλστ. 397 λτ.

72 χλστ.

55 χλστ.

2.560 χλστ.

H καμπίνα του Yaris Cross διακρίνεται για την καλή ποιότητα κατασκευής, το μοντέρνο design και την πρακτικότητά της χάρη στις μπόλικες θέσεις για μικροαντικείμενα.

Εξοπλισμός - τιμή l ESP Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/m Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l (A/C) Κλιματισμός Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l/ έγχρωμη αφής 8’’ l (Adaptive) Cruise control l16’’ Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης l (LED) Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχ. Μερών 6 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Active 18.270

στην εξωτερική του σχεδίαση από τις υπόλοιπες εκδόσεις. Έτσι διατηρεί το original SUV παρουσιαστικό του, που του προσδίδουν το τετραγωνισμένο, μυώδες και ψηλό αμάξωμα, με τους μικρούς προβόλους και την κάθετη μάσκα, ενώ στο εσωτερικό δεν αλλάζει κάτι, με την καμπίνα να διακρίνεται για την καλή ποιότητα κατασκευής, το μοντέρνο design και την πρακτικότητά της χάρη στις μπόλικες θέσεις

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.527/1.527 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 170 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,8/71,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/50 R18

για μικροαντικείμενα. Τέλος, δύο ενήλικοι και ένα παιδί θα χωρέσουν στο πίσω κάθισμα χωρίς παραχωρήσεις, ενώ το πορτ-μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 397 λτ..

Κινητήρας: Ταμάμ για καθημερινή χρήση Ο 1.500άρης ατμοσφαιρικός κινητήρας των 125 ίππων που έχουμε δει και στο Yaris, αποδεικνύεται απόλυτα εστιασμένος στην καθημερινότητα, ισορροπώντας στην «τραμπάλα» επιδόσεων και κατανάλωσης. Ανταποκρίνεται καλά στο πάτημα του δεξιού πεντάλ, όντας γραμμικός, ωστόσο τα σχετικά αποθέματα ροπής (153 Nm) και η έλλειψη τούρμπο, του στερούν την έκρηξη όταν θελήσετε να κάνετε μια προσπέραση, με αποτέλεσμα να χρειάζεται κατέβασμα σχέσης και παράλληλα να αυξήσετε τα ντεσιμπέλ. Πάντως ο επιλογέας δίνει πολύ καλή αίσθηση στο χέρι χάρη στις μικρές διαδρομές του, ενώ το εξάρι κιβώτιο έχει σχετικά μακριά κλιμάκωση. Γενι-

κότερα, το σύνολο στις ταχύτητες της καθημερινότητας είναι ζωηρό, δουλεύοντας ήσυχα και πολιτισμένα ως τις μεσαίες στροφές, με το 0-100 να έρχεται στα ικανοποιητικά 10,4 δλ.. Ωστόσο το κυριότερο είναι πως αποδεικνύεται οικονομικό με τη μέση κατανάλωση να μην ξεπερνά τα 7,2 λτ./100 χλμ., χωρίς μάλιστα να παρουσιάζει μεγάλη διαφορά με την κατανάλωση εντός πόλης.

Στο δρόμο: Άνετο και σου βγάζει αυτοπεποίθηση Το Toyota Yaris Cross έχει την ικανότητα να βγάζει μια σιγουριά στον οδηγό ανεξαρτήτως εμπειρίας. Είναι το αυτοκίνητο που και ένας πρωτάρης να οδηγήσει δεν θα νιώσει συστολή. Προσφέρει καλή ορατότητα προς τα εμπρός και το πλάι, έχει ανάλαφρο πάτημα που σε διευκολύνει στο χειρισμό του, ενώ ακόμα και σε μεγάλη λακκούβα να πέσεις δεν θα σε τρομάξει, χάρη στον τρόπο που θα απορροφηθεί ο κραδασμός από την ανάρτηση. Η τελευταία χωρίς να είναι πολύ μαλακή καταφέρνει να προσφέρει την απαραίτητη άνεση που απαιτείται, αλλά και να διαχειρίζεται ικανοποιητικά το αμά-

Η ανάρτηση χωρίς να είναι πολύ μαλακή καταφέρνει να προσφέρει την απαραίτητη άνεση που απαιτείται, αλλά και να διαχειρίζεται ικανοποιητικά το αμάξωμα στις αλλαγές πορείας.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.345 1.300 4.180x1.745 x1.500

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

ξωμα στις αλλαγές πορείας. Δεν αφήνει τις κλίσεις να γίνουν ιδιαίτερα αισθητές και σε συνεργασία με το στιβαρό πλαίσιο και το ακριβές τιμόνι χαρίζει ουδέτερη συμπεριφορά στο ιαπωνικό SUV. Στο σύνολο θα το λέγαμε και πιο απολαυστικό από την υβριδική έκδοση, κυρίως λόγω του χειροκίνητου κιβωτίου, που σε βοηθάει να το φέρεις πιο κοντά και άμεσα στο φάσμα περιστροφής που θέλεις. Βέβαια μιλάμε για ένα SUV πόλης συνεπώς περισσότερη ώρα θα περάσετε μέσα στην πόλη ή σε ένα ταξίδι. Εκεί ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες το Yaris Cross πατάει πειστικά και είναι στιβαρό, με τις μόνες ενστάσεις να έρχονται σε έντονες ανωφέρειες, όπου θα χρειαστεί να κατεβάσετε σχέση. Τέλος τα 170 χλστ. από το έδαφος και οι πολύ καλές γωνίες αναρρίχησης (20ο γωνία προσέγγισης, 19ο γωνία ράμπας και 35ο γωνία φυγής) είναι αρκετά για light περιπέτειες, ειδικά αν επιλέξετε και κάποιο αντίστοιχο ελαστικό.

Η γνώμη μας Αν το υβριδικό Yaris ψάχνει αντίπαλο, τότε τον βρήκε σίγουρα στην ατμοσφαιρική του έκδοση. Ένα all around, καθημερινό αυτοκίνητο, που καλύπτει όλες τις μεταφορικές ανάγκες έχοντας παράλληλα οικονομικό χαρακτήρα και προσιτή τιμή. Επιπροσθέτως με τη σιγουριά που δίνει το όνομα Toyota, η επιτυχία και αυτής της έκδοσης θεωρείται δεδομένη. 51

test Toyota Yaris Cross T3-22.indd 51

24/2/2022 3:47:11 μμ

TEST

Renault Captur E-TECH Plug-In Hybrid 160 PS

Το ίδιο κομψό με τις συμβατικές εκδόσεις είναι το high-tech Renault Captur με το επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα. Υπάρχουν σχετικές ενδείξεις στις μεσαίες κολόνες και πίσω δεξια.

To Captur που καίει λιγότερο και από σκούτερ Η νέα plug-in με βενζίνη έκδοση του Renault Captur καίει από τίποτα έως λιγότερο και από σκούτερ, κοστίζει όμως και σαν premium μικρομεσαίο SUV. Αξίζει τα λεφτά του;

Ζωηρές επιδόσεις εξασφαλίζει το 159 ίππων, plug-in υβριδικό σύστημα του Renault Captur. Στην καθημερινότητα μπορείς να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά για περίπου 40 χλμ., τα οποία μέσα στον αστικό ιστό μπορεί να πλησιάσουν τα 50 χλμ. που υπόσχεται κατά WLTP η Renault. Αν φορτίζεις συχνά την μπαταρία, η μέση κατανάλωση είναι μεταξύ 4,0 και 4,5 λτ./100 χλμ..

ο Renault Captur είναι ένα από τα αγαπημένα μας μικρά SUV λόγω της πρακτικότητάς του, της καλοφινιρισμένης καμπίνας, της τεχνολογίας, αλλά και των στιβαρών δυναμικών του χαρακτηριστικών. Είναι μάλιστα και ιδιαίτερα οικονομικό, ειδικά στην έκδοση με κινητήρα βενζίνης/υγραερίου (LPG). Σήμερα, όμως δοκιμάζουμε την έκδοση που -μεταφορικά, αλλά και κυριολεκτικά- για αρκετά χιλιόμετρα «δεν καίει τίποτα». Αυτή είναι η E-TECH Plug-In, η οποία συνδυάζει βενζίνη με ηλεκτροκίνηση χάρη

στην ικανότητά του να φορτίζει από πρίζα, και έρχεται να πλαισιώσει την αυτοφορτιζόμενη υβριδική έκδοση. Ουσιαστικά δεν υπάρχει καμία οπτική διαφορά μεταξύ της high-tech αυτής έκδοσης και των συμβατικών με βενζίνη ή και LPG, πέρα φυσικά από το σχετικό λογότυπο στο πίσω δεξί μέρος και στις μεσαίες κολώνες.

Και πόσο πάει το μαλλί για το Captur της πρίζας; Όπως όλα τα PHEV, έτσι και το Captur χρησιμοποιεί μια πολύ μεγαλύτερη των απλών αυτοφορτιζόμενων υβριδικών μπαταρία, η οποία φυσικά έχει κόστος. Στην περίπτωση του Renaut Captur E-TECH Plug-

test Renault Captur E-TECH T3-22.indd 52

24/2/2022 11:13:56 πμ

Στον ψηφιακό πίνακα οργάνων υπάρχουν νέες ενδείξεις, όπως η ροή ενέργειας και η ηλεκτρική αυτονομία, ενώ ένα πράσινο φύλλο που μεγαλώνει και μικραίνει δείχνει το πόσο οικονομικά ή όχι οδηγείς.

Στο εσωτερικό του επαναφορτιζόμενου υβριδικού Renault Captur, η μοντέρνα και ποιοτική εικόνα παραμένει λίγοπολύ ίδια με high-tech ενέσεις.

Εξοπλισμός - τιμή l ESP Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Clima Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη αφής 9’’ Οθόνη l Cruise control l17’’ Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l LED Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχανικών μερών 5 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Dynamic 37.280

In, η τιμή εκκίνησης είναι τα 35.790 ευρώ για την έκδοση Expression, που όμως αυτή τη στιγμή δεν είναι διαθέσιμη. Στις εκθέσεις Renault τώρα θα βρει κανείς την πλήρη από εξοπλισμό έκδοση Dynamic με 37.280 ευρώ και την πλούσια-πολυτελή έκδοση Initiale Paris, η οποία ξεφεύγει ακόμα περισσότερο πλησιάζοντας τα 40 χιλιάρικα (39.670 ευρώ). Να θυμίσουμε πως η έκδοση LPG, που προσφέρει υψηλή οικονομία στο κόστος κίνησης, ακό-

μα και σήμερα με τις τιμές όλων των καυσίμων να έχουν φτάσει στα ύψη, είναι στα 21.180 ευρώ στην έκδοση Expression.

Κινητήρας-Κατανάλωση: Ζωηρές επιδόσεις και 40-50 χλμ. χωρίς στάλα βενζίνης για το Captur

Η «επαναφορτιζόμενη» Plug-In Hybrid έκδοση του Captur χρησιμοποιεί έναν 1.600άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα 92 ίππων και 144 Nm ροπής με ένα βασικό ηλεκτρικό μοτέρ 66 ίππων -κινεί απ’ ευθείας τους μπροστινούς τροχούς- και ένα δευτερεύον που έχει στον έλεγχό του τον συγχρονισμό των στροφών του κινητήρα με το σοφιστικέ κιβώτιο, την εκκίνηση του βενζινοκινητήρα και τη διατήρηση του επιπέδου φόρτισης σε ένα επαρκές ποσοστό. Και οι δύο πάντως ηλεκτροκινητήρες συμβάλλουν στην αποδοτικότερη ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση, με τη Renault να εμπνέεται σχετικά από την τεχνογνωσία της στην F1. Αντίστοιχα, ιδιαίτερο τεχνολογικά είναι και το αυτόματο κιβώτιο που διαθέτει το

Ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου είναι πάνω στην αιωρούμενη κονσόλα. Η θέση B κάνει πιο έντονη την ανάκτηση ενέργειας.

Captur, το οποίο ονομάζεται multimode και περιλαμβάνει ουσιαστικά 15 προγράμματα λειτουργίας. Συνδυαστικά το σύνολο αποδίδει 159 ίππους, οι οποίοι παρά το αυξημένο βάρος (ένεκα της μπαταρίας των 9,7 kWh) εξασφαλίζουν πολύ καλές επιδόσεις (μάλιστα το 0-100 που πετύχαμε είναι 0,8 δλ. καλύτερο από τις υποσχέσεις της Renault για 10,1 δλ.). Ωστόσο σε αντίθεση με το υβριδικό Clio, όπου θερμικό και ηλεκτρικό μοτέρ συνεργάζονται άψογα, στο Captur παρατηρήσαμε σημάδια… ανταγωνισμού. Με την εκκίνηση να γίνεται πάντα ηλεκτρικά (μέχρι τα 130 χλμ./ώρα), αθόρυβα και με δυνατό τράβηγμα από χαμηλά, μόλις πατήσεις πιο αποφασιστικά το γκάζι η εμπλοκή του βενζινοκινητήρα γίνεται αισθητή. Κυρίως όμως υπάρχει πολύ μικρή υστέρηση απόκρισης από το κιβώτιο, το οποίο κατά τα άλλα τις περισσότερες φορές λειτουργεί καλά. Φυσικά στην καθημερινότητα μπορείς να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά για περίπου 40 χλμ., τα οποία μέσα στον αστικό ιστό μπορεί να πλησιάσουν τα 50 χλμ. που υπόσχεται

κατά WLTP η Renault. Αν φορτίζεις συχνά την μπαταρία, η μέση κατανάλωση είναι μεταξύ 4,0 και 4,5 λτ./100 χλμ.. Η μικρή σχετικά μπαταρία (7,5 κWh ωφέλιμη χωρητικότητα) μπορεί να μην εξασφαλίζει πολύ μεγάλη ηλεκτρική αυτονομία, φορτίζει όμως γρήγορα. Έτσι σε απλή πρίζα δε χρειάζονται πάνω από 5 ώρες, ενώ σε wallbox 3,7 kW, 3 ώρες είναι αρκετές.

Εσωτερικό-Χώροι: Hightech διάκοσμος, μικρότερος χώρος αποσκευών Στο εσωτερικό η μοντέρνα και ποιοτική εικόνα παραμένει λίγο-πολύ ίδια με high-tech ενέσεις, όπως ο στάνταρ 10 ιντσών ψηφιακός και διαμορφούμενος πίνακας οργάνων, η 9 ιντσών κάθετη οθόνη αφής και ο επιλογέας του κιβωτίου που έχει πάνω του το λογότυπο E-TECH. Ο εξοπλισμός άνεσης είναι πλήρης στην έκδοση Dynamic της δοκιμής, ενώ από την κεντρική οθόνη μπορεί να επιλέξει το πρόγραμμα Pure (δίνει βάση στην ηλεκτροκίνηση), το Sport (δίνει έμφαση στις επιδόσεις) και το e-Save που διατηρεί το ποσο-

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 35 χλστ. 265-379 λτ.

74 χλστ.

155 χλστ.

160 χλστ. 2.639 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.372 1.332 4.227x1.797 x1.576

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Άνετη και πρακτική παραμένει η καμπίνα επιβατών χάρη και στο συρόμενο πίσω κάθισμα. Ο χώρος αποσκευών όμως έχει μικρύνει με τη χωρητικότητα να διαμορφώνεται αναλόγως της θέσης του πίσω καθίσματος από τα 265-379 λτ..

test Renault Captur E-TECH T3-22.indd 53

24/2/2022 11:14:16 πμ

TEST

Renault Captur E-TECH Plug-In Hybrid 160 PS

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Πολλαπλός ψεκασμός βενζίνης, PHEV Ισχύς βενζινοκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 92/5.600 Ροπή βενζινοκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 144/3.200 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (PS/σ.α.λ.) 66/7.000 Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 205/1.677 Συνδυαστική ισχύς (ίπποι) 159/Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.625 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου

Αυτόματο υβριδικό (χωρίς συμπλέκτη) Μπροστά

Κίνηση

Eπιδόσεις

180 9,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

3,8 4,6 4,6 5,5

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) 1,4 Μέση δοκιμής 4,5 Ρεζερβουάρ (λτ.) 39 Χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 9,7/7,5 Ηλεκτρική αυτονομία (θεωρητική/πραγματική σε χλμ.) 50/42 Xρόνος φόρτισης (σε πρίζα) 5 ώρες Xρόνος φόρτισης σε Wall Box (3,7 kW) 3 ώρες Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

32-37

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 296 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 290 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.560/1.544 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 210 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 11,1 Θόρυβος 100/120 χλμ./ ώρα (db) 66,1/68,3 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/60 R17

στό φόρτισης της μπαταρίας. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι άνετοι, ενώ οι πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα και το συρόμενο πίσω κάθισμα τονίζουν τον πρακτικό χαρακτήρα και αυτής της έκδοσης του Captur. Ελέω μπαταρίας όμως ο χώρος αποσκευών έχει χάσει μερικά λίτρα με τη χωρητικότητα πλέον να διαμορφώνεται από 265-379 λτ. ανάλογα με τη θέση του πίσω καθίσματος (422-536 λτ. στη συμβατική έκδοση βενζίνης).

Στο δρόμο: Σφιχτό και κρύβει το βάρος του το Captur PHEV Το Captur E-TECH Plug-In είναι σχεδόν 400 κιλά βαρύτερο από τη συμβατική έκδοση, ωστόσο αυτό δύσκολο γίνεται αισθητό στο δρόμο τόσο από πλευράς επιδόσεων, όσο και

Το Renault Captur PHEV είναι πιο σφιχτό και παρά την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, οι κακοτεχνίες δεν λειαίνονται ανάλογα των συμβατικών εκδόσεων, ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες.

οδικής συμπεριφοράς. Η σφιχτότερη ανάρτηση (με στάνταρ πίσω πολλαπλούς συνδέσμους) προσφέρει άριστο έλεγχο του αμαξώματος ακόμα και σε κυματοειδείς ανωμαλίες χωρίς υποψία πλεύσης ή απώλειας αυτοκυριαρχίας. Από την άλλη, το στρογγύλεμα των κακοτεχνιών δεν έχει την ποιότητα των απλών εκδόσεων, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες, ενώ η αίσθηση ότι κάθεσαι ψηλά δεν είναι τυχαία -210 χλστ. από το έδαφος είναι αυτά. Οπότε μοιραία αν επιτεθείς στη στροφή έχοντας φρενάρει αργά η κλίση θα γίνει αισθητή και το σύνολο θα υποκύψει στην αδράνεια με πιθανό προοδευτικό άνοιγμα της τροχιάς του μπροστινού μέρους και διακριτική εμπλοκή του ESP. Η οδήγηση που ταιριάζει είναι η «ρευστή», αυτή χωρίς ακραία input από το ακριβές τιμόνι ή τα πε-

ντάλ. Η ηλεκτρική λειτουργία και το αυτόματο κιβώτιο εξασφαλίζουν ησυχία, οικονομία, ευκολία και ευχρηστία στην πόλη (παρά τον μεγάλο κύκλο στροφής), αλλά στο ταξίδι και πάνω από τα 120 χλμ./ώρα ο αεροδυναμικός θόρυβος αρχίζει να γίνεται αισθητός. Σε κάθε περίπτωση τα φρένα (με δίσκους πίσω) είναι απόλυτα αποτελεσματικά με το «κοκκάλωμα» από τα 100 χλμ./ώρα να γίνεται σε 37,4 μέτρα.

Η άποψή μας Και ερχόμαστε στο δια ταύτα. Αν μιλάμε για ιδιώτη, η επιλογή του Captur E-TECH Plug in δεν μπορεί να γίνει καθαρά με οικονομοτεχνικά κριτήρια, μιας και δεν είναι συμφέρουσα λόγω της υψηλής τιμής, παρά τη δυνατότητα να μην καίει στάλα βενζίνης για 40-50 χλμ. και ταυτόχρονα να μην έχει κανείς το άγχος της ηλεκτρικής αυτονομίας. Αν μιλάμε όμως για εταιρική χρήση είναι μια ιδιαίτερα ελκυστική πρόταση μιας και προσφέρει όλα τα σχετικά οφέλη, ενώ συν τοις άλλη είναι σημαντικά φθηνότερη (περίπου 10 χιλιάδες ευρώ) από τις plug-in προτάσεις που υπάρχουν στα C-SUV. Κατανάλωση, εμφάνιση μέσα-έξω, ποιότητα κατασκευής, πρακτικότητα και ευρυχωρία καμπίνας, επιδόσεις, οδική συμπεριφορά, φρένα, τεχνολογία

Αν επιτεθείς στη στροφή έχοντας φρενάρει αργά, η κλίση θα γίνει αισθητή και το σύνολο θα υποκύψει στην αδράνεια με πιθανό προοδευτικό άνοιγμα της τροχιάς του μπροστινού μέρους και διακριτική εμπλοκή του ESP.

Τιμή αγοράς, δισταγμός κιβωτίου στην πλήρη επιτάχυνση, χώρος αποσκευών

test Renault Captur E-TECH T3-22.indd 54

24/2/2022 11:14:32 πμ

R.indd 79

24/2/2022 10:13:34 πμ

Peugeot 2008 1,2 Puretech 100 PS vs VW Taigo 1,0 TSI 95 PS

Peugeot 2008 Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός βενζίνης+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 130/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 205/1.750 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.263 Mετάδοση Χειροκίνητο κιβώτιο /Κίνηση 6 σχέσεων/Μπροστά Eπιδόσεις

188 10,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,4 44 123

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα/ l/’εγχρωμη Οθόνη αφής 7’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Active 22.900

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Φρένα Ε/Π Αερ. Δίσκοι/Δίσκοι Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.540/1.540 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 170 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 10,4

B-SUV που γοητεύουν Σ

το θέμα μας θα εστιάσουμε σε δύο B-SUV με ξεχωριστό στυλ: Το best seller SUV για το 2021, το Peugeot 2008 και το ολοκαίνουργιο VW Taigo, που βασίζεται στο T-Cross και φέρνει τη μόδα με την κουπέ γραμμή της οροφής στην πιο hot κατηγορία της αγοράς. Θα τα συγκρίνουμε μάλιστα στις βασικές βενζινοκίνητες εκδόσεις των 100 (2008) και 95 ίππων (Taigo) αντίστοιχα, οι οποίες έχουν και παραπλήσιο κόστος αγοράς.

Σχεδίαση: Γουστόζικα Τα δύο μοντέλα είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας, ενώ παράλληλα προσφέρουν το καθένα με τον τρόπο του ένα ξεχωριστό design. To Taigo φέρνει μια ξεχωριστή αύρα στην κατηγορία με την κομψότητα του πίσω μέρους και την ανασχεδίαση της μάσκας, ενώ τονισμένοι θόλοι των τροχών, αλλά και τα 184 χλστ. από το έδαφος επιβεβαιώνουν τον crossover χαρακτήρα του μοντέλου. Από την άλλη, τo 2008 διαθέτει ένα αυθεντικό crossover look, με δυναμιΚορυφαία είναι η ποιότητα κύλισης του Taigo, αλλά και η επίδοσή του στο τεστ αποφυγής κινδύνου.

Οι σχεδιαστικοί τόνοι στην καμπίνα του Taigo είναι χαμηλοί, αλλά η ποιότητα και το φινίρισμα είναι top. Στάνταρ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων.

κές αναλογίες, απόσταση 170 χλστ. από το έδαφος, μεγάλη μάσκα και macho προφυλαχτήρα. Χαρακτηριστικό είναι το φωτεινό του αποτύπωμα με τους «χαυλιόδοντες» μπροστά και τις «νυχιές» στα φανάρια.

Εσωτερικό: Το ένα καλύτερο από το άλλο! Το ταμπλό του Taigo σχεδιαστικά δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις, ακολουθώντας την τυπική δομή του ανανεωμένου Polo και του T-Cross με στάνταρ ψηφιακό πίνακα οργάνων 8 ιντσών και μια ευμεγέθη οθόνη 8 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό με σύστημα πλοήγησης «Ready 2 Discover», υπηρεσίες Streaming και Internet (έκδοση Life). Η ποιότητα είναι προσεγμένη, τριγμός δε θα ακουστεί, ενώ καλοδεχούμενη είναι η ευρεία χρήση μαλακού-αφρώδους πλαστικού. Πάντως, σε σχεδιασμό το εσωτερικό του 2008 κυριαρχεί όντας πιο εντυπωσιακό. Παράλληλα όμως προσφέρει και premium standards για τα δεδομένα της κατηγορίας βασισμένο στη φιλοσοφία i-cockpit με χαρακτη-

ριστικά μικρό τιμόνι, ψηλά τοποθετημένο πίνακα οργάνων και ελαχιστοποίηση διακοπτών. Όσον αφορά στους χώρους, τα δύο μοντέλα είναι αντίστοιχα ευρύχωρα, τόσο σε για επιβάτες, όσο και για αποσκευές, όντας ικανά να καλύψουν και οικογενειακές ανάγκες. Θα θέλαμε πάντως το Taigo να έχει το συρόμενο πίσω κάθισμα του T-Cross.

Κινητήρες: Καλύτερο τράβηγμα και 6άρι κιβώτιο για το 2008 Η μεγαλύτερη ισχύς του 3κύλινδρου, turbo, 1.200άρη PureTech

Διαστάσεις (χλστ.) 52 χλστ. 434 λτ.

108 χλστ.

155 χλστ.

2.605 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.379 1.352 4.300x1.770 x1.530

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Peugeot 2008 vs VW Taigo _T03-22.indd 56

24/2/2022 11:11:07 πμ

VW Taigo Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός βενζίνης+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 95/5.000-5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 175/1.600-3.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.220 Mετάδοση Χειροκίνητο κιβώτιο /Κίνηση 5 σχέσεων/Μπροστά Eπιδόσεις

183 11,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Ένα γαλλικό και ένα γερμανικό B-SUV με στυλ και ξεχωριστό design. Ποιο από τα δύο έχει το πάνω χέρι στις βασικές βενζινοκίνητες εκδόσεις;

Μέση εργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,5 40

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

124

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Φρένα Ε/Π Αερ. Δίσκοι/Ταμπούρα Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.531/1.516 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 184 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,9

συγκριτικά με τον αντίστοιχων προδιαγραφών 1,0 TSI, τόσο σε ίππους (100 έναντι 95) όσο και σε ροπή (205 από τις 1.750 σ.α.λ. έναντι 175 Nm από τις 2.100 σ.α.λ.) αποτυπώνεται στα νούμερα των επιδόσεων, όπου το 2008 εμφανίζεται πιο σβέλτο. Άλλωστε το σύνολο του 2008 το έχουμε δει σε αρκετά μοντέλα και μας αρέσει ο τρόπος που τραβάει από χαμηλά και η ελαστικότητά που επιδεικνύει. Παρόμοια χαρακτηριστικά θα συναντήσουμε και στον 1,0 TSI του Taigo, ο οποίος όμως συνδυάζεται με 5άρι μακρύ κιβώτιο που δε βοηθά το τράβηγμα από πολύ χαμηλά. Βοηθά όμως στην μέση κατανάλωση καυσίμου, που και στα δύο

Μοντέρνος σχεδιασμός και premium ύφος στην καμπίνα του νέου 2008. H ποιότητα των υλικών και το φινίρισμα είναι πολύ προσεγμένα.

Διαστάσεις (χλστ.) 35 χλστ. 440 λτ.

100 χλστ.

144 χλστ.

2.554 χλστ.

μοντέλα είναι χαμηλή (σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις), όπως και οι εκπομπές CO2 άλλωστε που επιτρέπουν την ελεύθερη κίνηση στο δακτύλιο. Το Taigo είναι διαθέσιμο μόνο σε βενζίνη με μια ακόμη έκδοση 110 ίππων συνδυασμένη με αυτόματο κιβώτιο, όπως και η κορυφαία 1,5 TSI με 150 ίππους.

Στριφτερό το2008, σε κερδίζει η ποιοτική κύλιση και το κράτημα του Taigo Αμφότερα τα μοντέλα προσφέρουν εξαιρετικά οδικά χαρακτηριστικά και ευελιξία στην πόλη, έχοντας όμως διαφορετικά προφίλ. Αυτό του 2008 για παράδειγμα είναι εξαιρετικά ισορροπημένο ανάμεσα στην άνεση και την αποτελεσματικότητα, με την ανάρτηση καταφέρνει να λειαίνει καλά τις Η καλορυθμισμένη ανάρτηση και το «ζωντανό» πλαίσιο φροντίζουν για την άνεση και την αποτελεσματικότητα του 2008.

όποιες ανωμαλίες και το άμεσο τιμόνι να δίνει το ρυθμό σε πιο γρήγορο τέμπο. Το Taigo από την άλλη απόλυτα με την ουδετερότητα και το εξαιρετικό του κράτημα. Δεν είναι άλλωστε τυχαία που κατάφερε την κορυφαία επίδοση στο ELK TEST με 78 χλμ./ώρα (πλούσια έκδοση Style). Παράλληλα, εξαιρετική είναι η ποιότητα κύλισης και μόνο ο αεροδυναμικός θόρυβος πάνω από τα 120 χλμ./ώρα θα τη μετριάσει. Επίσης, θα προτιμούσαμε στους πίσω τροχούς να έχει δίσκους, όπως το 2008 και όχι ταμπoύρα.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη Οθόνη αφής 8’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (16’’) Προβολείς ομίχλης O Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 2 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Life 21.100

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.406 1.336 4.266x1.757 x1.518

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Η γνώμη μας Τα Peugeot 2008 και νέο Volkswagen Taigo είναι πλέον τα 2 B-SUV που ξεχωρίζουν με το στυλ τους. Παράλληλα, έχουν την ικανότητα να παίξουν το ρόλο και του οικογενειακού οχήματος λόγω χώρων και ολοκληρωμένου χαρακτήρα. Το μοντέλο της Peugeot θα σε κερδίσει με το ποιοτικό και οπτικά περίτεχνο εσωτερικό του, την elegant σχεδίαση, το ισορροπημένο του οδηγικό προφίλ, τη μεγάλη γκάμα εκδόσεων και κινητήρων, καθώς και με τα 5 χρόνια εγγύησης. Στο αντίστοιχα ποιοτικό Taigo θα εκτιμηθεί η μοναδικότητα του κουπέ στυλ, η άνεση, η ουδέτερη συμπεριφορά υπό πίεση, το μεγάλο πορτ-μπαγκάζ, αλλά και η μεγάλη απόσταση από το έδαφος. 57

Peugeot 2008 vs VW Taigo _T03-22.indd 57

24/2/2022 11:11:39 πμ

Nissan Juke VS Nissan Qashqai

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αυτόματο φρενάρισμα l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τηλεχειρισμός l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/ Hλεκτρική αναδίπλωση l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (A/C) Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l/m Cruise control l Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 3 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Energy 19.800

Μικρό ή μικρομεσαίο SUV της Nissan; Η αγορά «διψάει» για SUV και η Nissan διαθέτει στην γκάμα της δύο μοντέλα με ξεχωριστό ενδιαφέρον και παρελθόν. Το μικρότερο Juke συστήθηκε ως ο πρωτεργάτης των B-SUV αυτοκινήτων, ενώ το Qashqai αποτελεί τον αδιαμφισβήτητο ηγέτη των μικρομεσαίων οικογενειακών SUV στην ελληνική αγορά. Ποιο κερδίζει στην εσωτερική αυτή μάχη;

μικρές γυάλινες επιφάνειες πίσω, αλλά και η κουπέ λογικής σχεδίαση του πίσω μέρους. Από την άλλη πλευρά, το 3ης γενιάς Nissan Qashqai «παντρεύει» το παρελθόν με το μέλλον. Οι διαστάσεις του αυξήθηκαν, όμως οι αναλογίες και το «σουλούπι» του θυμίζει αρκετά αυτό της προηγούμενης γενιάς δείχνοντας πιο αεροδυναμικό και σύγχρονο. Και τα δύο μοντέλα πάντως έχουν μοντέρνα εμφάνιση, η οποία δεν περνάει απαρατήρητη.

Εμφάνιση:Δυναμικό και νεανικό το Juke, κομψό και Εσωτερικό: To μεγαλύτερο Qashqai έχει το πλεονέκτηεπιθετικό το Qashqai Το προχωρημένο και εντυπωσια- μα σε χώρους και αισθηκό αισθητικό προφίλ του Nissan Juke τική είναι σημείο αναφοράς. Κύρια χαρακτηριστικά είναι ο συνδυασμός έντονων ακμών με τις καμπύλες επιφάνειες, το μυώδες εμπρός μέρος με τα χαρακτηριστικά LED φανάρια και τις

H εικόνα στο εσωτερικό του Juke είναι σύγχρονη και με καλή συναρμογή. Στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του δε γίνεται να μην αναφέρουμε την εξαιρετική θέση οδήγησης, αν και η

Το εσωτερικό του Nissan Juke είναι εμπνευσμένο σχεδιαστικά προβάλλοντας έντονα νεανικό χαρακτήρα, με την 8άρα οθόνη infotainment να προσφέρεται από την έκδοση Acenta.

ορατότητα προς τα πίσω δυσκολεύει λόγω της σχεδίασης του πίσω μέρους. Το νέο Qashqai έχει σαφώς πιο αναβαθμισμένη καμπίνα σε σχέση με το παρελθόν, από τις top της κατηγορίας. Στα θετικά συγκαταλέγεται επίσης το εύκολο μπες/βγες καθώς οι

Στον δρόμο: Σφικτό το Juke, θυμίζει premium μοντέλα το Qashqai

Διαστάσεις (χλστ.) 15 χλστ. 422 λτ.

105 χλστ.

138 χλστ.

2.636 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος Σχετικά σφικτή είναι η ρύθμιση της ανάρτησης του Juke, το τιμόνι καλό σε πληροφόρηση και έτσι συνολικά έχουμε ένα οδηγοκεντρικό SUV.

πόρτες ανοίγουν σχεδόν στις 90 μοίρες. Σε αμφότερα τα μοντέλα δεν προσφέρεται οθόνη αφής στην βασική έκδοση εξοπλισμού. Από πλευράς ποιότητας υλικών και χώρων, τέλος, προφανώς το Qashqai κερδίζει τη μονομαχία.

1.375 1.270 4.210x1.800 x1.595

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Το Nissan Juke είναι από τα πιο ενδιαφέροντα μοντέλα της κατηγορίας του όσον αφορά στα οδηγικά του χαρακτηριστικά. Η σχετικά σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησής του επιτρέπει να αποσβένει ικανοποιητικά τις ανωμαλίες και να παρουσιάζει καλή ποιότητα κύλισης, ενώ παράλληλα του εξασφαλίζουν περιορισμένες κλίσεις σε

Nissan Juke VS Nissan Qashqai_T03-22.indd 58

24/2/2022 11:09:17 πμ

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αυτόματο φρενάρισμα l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τηλεχειρισμός l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/ Hλεκτρική αναδίπλωση l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (A/C) Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l/m Cruise control l Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 3 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Elite 25.490

Juke και Qashqai είναι δύο μοντέρνα και hi-tech SUV που αντιπροσωπεύουν τη Nissan στα μικρά και τα μικρομεσαία SUV αντίστοιχα, με το καθένα να έχει τα δικά του χαρακτηριστικά και πλεονεκτήματα. Τα αξιολογούμε στην βασική τους έκδοση. δρόμο με στροφές και αμεσότητα. Και το Qashqai βέβαια στη νέα του γενιά έγινε πιο ευχάριστο οδηγικά με τη νέα πλατφόρμα του CMF-C (το πρώτο μοντέλο στην Ευρώπη που χτίζεται πάνω σε αυτή), να διαχειρίζεται σε συνεργασία με την ανάρτηση καλύτερα το αμάξωμα. Σημαντικό είναι να τονίσουμε πως έχει πλέον τέτοια ηχομόνωση μέσα στην καμπίνα, που σε συνδυασμό με την εύρυθμη λειτουργία της ανάρτησης, σε κάνει να πιστεύεις πως κινείσαι με κάποιο premium SUV. Άλλος ένας πόντος για το μεγαλύτερο SUV της Nissan.

Κινητήρες-Τιμές: Πιο φθηνό και οικονομικό το Juke, ήπια υβριδικό και πιο ισχυρό το Qashqai

Το Juke διατίθεται μόνο με έναν 1.000άρη DIG-T κινητήρα ο οποίος αποδίδει 114 ίππους και 200 Nm ροπής με τιμές να ξεκινούν από

19.800 ευρώ στην βασική έκδοση Energy (6άρι χειροκίνητο κιβώτιο). Οι επιδόσεις του ικανοποιούν (0100 σε 10,7 δλ.) όμως το θετικότερο είναι πως το μικρό SUV των Ιαπώνων είναι και αρκετά οικονομικό σε κατανάλωση, αφού σε πραγματικές συνθήκες, ο οδηγός μπορεί εύκολα να δει τιμές στα 6,8 λτ./100 χλμ. για το χειροκίνητο. Αντίθετα, το Nissan Qashqai διατίθεται με περισσότερες επιλογές, όλες συνδυασμένες με ήπια υβριδική τεχνολογία. Στην βάση υπάρχει ο τετρακύλινδρος turbo βενζινοκινητήρας 1,3 λίτρων DiG-T ισχύος, 140 ίππων με 240 Nm ροπής (από 25.490 με 6άρι μηχανικό κιβώτιο). Στις άλλες επιλογές συναντάμε ίδιο μοτέρ απόδοσης 158 ίππων με 260 Nm ροπής αποκλειστικά με αυτό-

Premium «άερας» στο εσωτερικό του Qashqai, το οποίο στις πιο καλές εκδόσεις αποκτά διευρυμένο hi-tech υπόβαθρο, με οθόνη αφής 8 ιντσών και πλήρως ψηφιακό cockpit.

ματο κιβώτιο Χ-Τronic, ενώ προσφέρεται και έκδοση 4κίνησης. Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, η έκδοση των 140 ίππων σε πραγματικές συνθήκες καίει 7,5λτ./100 χλμ., ενώ παρά το μεγάλο του βάρος ολο-

Διαστάσεις (χλστ.) 50 χλστ. 436-504 λτ.

98 χλστ.

160 χλστ.

2.665 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.465 1.395 4.425x1.835 x1.625

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Η ανάρτηση χωρίς να έχει μαλακό -ούτε και σφιχτό πάντως- setup λειτουργεί υποδειγματικά, σιδερώνοντας τις ανωμαλίες του δρόμου και παράλληλα δίχως να παράγει κραδασμούς ή θορύβους που να διαταράσσουν την ηρεμία των επιβατών.

κληρώνει επιτάχυνση από στάση σε 10,2 δεύτερα.

Η γνώμη μας Πρόκειται αναμφίβολα για δύο ολοκληρωμένα SUV που αντιπροσωπεύουν επάξια τη Nissan σε δύο πολύ δημοφιλείς κατηγορίες. Από την μία πλευρά έχουμε το μικρότερων διαστάσεων αλλά οικονομικό σε κατανάλωση και κόστος Juke, από την άλλη βρίσκεται το πιο ευρύχωρο, με premium αύρα και ισχυρότερο σε επιδόσεις Qashqai. Η διαφορά στην τιμή αντανακλά στην διαφορετική κατηγορία κάθε αυτοκινήτου, οπότε ο καθένας πρέπει να κοιτάξει ποιο καλύπτει καλύτερα τις προσωπικές του ανάγκες. 59

Nissan Juke VS Nissan Qashqai_T03-22.indd 59

24/2/2022 11:09:26 πμ

TEST CENTER

To ηλεκτρικό Honda e στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου

Ηλεκτρικό μίνι με πίσω κίνηση που στρίβει ή ένα συμβατικό fun to drive μικρό; Το Honda e με το «καρτίστικο» οδηγικό προφίλ αποδεικνύει απέναντι στον Τάρανδο πως και τα ηλεκτρικά «στρίβουν» και μπορεί να είναι απολαυστικά.

Honda e

χλμ./ώρα

ο πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο της Honda από την πρώτη επαφή που είχαμε πριν αρκετούς μήνες μας κέρδισε με το ρετρομοντέρνο στυλ του και το digital χαρακτήρα του. Παράλληλα μας άφησε και άριστες εντυπώσεις με την οδική του αίσθηση, την οποία παραλληλίσαμε με αυτή που παίρ-

νεις από ένα καρτ. Από τις πιο ευχάριστες που έχουμε συναντήσει σε ηλεκτρικό μοντέλο, χάρη στο άμεσο τιμόνι του και την πίσω κίνηση που αφήνει μικρά περιθώρια για παιχνιδίσματα. Κάτι που μας έδειξε και στην απαιτητική διαδικασία του Elk Test την οποία και ολοκλήρωσε με άνεση και ευχάριστα.

Γενική αίσθηση οδηγού: Το Honda e ανταποκρινόταν άμεσα στις εντολές από το τιμόνι και η ανάρτηση διαχειρίστηκε αποτελεσματικά τα αμάξωμα. Το ESP παρενέβη πολύ αποφασιστικά φέροντας αναταράξεις, δικαιολογημένες, λόγω του μικρού μεταξονίου. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Η γενικότερη αίσθηση ήταν ευχάριστη και μη αγχωτική. Βέβαια οι αναπηδήσεις έγιναν αισθητές, όπως και η αισθητή μείωση της ταχύτητας μετά την επέμβαση του ESP.

elk Honda e -3-22.indd 60

24/2/2022 11:07:41 πμ

H πρώτη προσπάθεια του νέου Honda e έγινε χλμ./ώρα στα 69 χλμ./ώρα, μιας και θέλαμε να ξεκινήσουμε από χαμηλά για να δούμε τη συμπεριφορά του στις απότομες εναλλαγές πορείας και να αξιολογήσουμε στα πόσα χλμ./ώρα θα γίνουν οι «σοβαρές» προσπάθειες. Το πέρασμα στα 69 χλμ./ώρα ήταν σαν «Κυριακάτικη βόλτα» αφού το ιαπωνικό μίνι πέρασε ανάμεσα από τις κορίνες (στον πιο στενό διάδρομο που χρησιμοποιούμε για τα μίνι) με άνεση, χωρίς καν να ενεργοποιηθεί το ESP και χωρίς φυσικά το παραμικρό φαινόμενο υπέρ/υποστροφής. Έτσι ανεβάσαμε ταχύτητες και το μοντέλο είχε την ίδια οδηγική αίσθηση στα 70 και 71 χλμ./ώρα.

Η αίσθηση που πήραμε από τα 71 χλμ./ώρα, μας χλμ./ώρα γέμισε με αυτοπεποίθηση και έτσι αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε με 75 χλμ./ώρα. Εκ του αποτελέσματος φανήκαμε υπεραισιόδοξοι, αφού το Honda e απέτυχε, χωρίς περιθώρια για δεύτερες σκέψεις. Στην

πρώτη αλλαγή πορείας μια υποψία υποστροφής έκανε την εμφάνισή της και με το που επιχειρήσαμε τη δεύτερη αλλαγή το πίσω μέρος έχασε πλήρως την πρόσφυση, σε σημείο που ούτε το ESP κατάφερε να μετριάσει την υπερστροφή. Βέβαια ακόμα και έτσι το τιμόνι παρέδωσε μαθήματα αμεσότητας για μια ακόμη φορά.

Έτσι λοιπόν αφού «πειραματιστήκαμε» λίγο με την ταχύτητα δοκιμάσαμε στα 73 χλμ./ώρα χλμ./ώρα, όπου και η προσπάθεια κρίθηκε απόλυτα επιτυχημένη και μάλιστα εις διπλούν. Νούμερο που για μίνι μοντέλο 1.600 κιλών είναι σίγουρα πολύ καλό. Και σε αυτή την ταχύτητα η τάση προς αποσταθεροποίηση του πίσω μέρους ήταν εμφανής στη δεύτερη αλλαγή πορείας, ωστόσο μετά τη διπλή και αποφασιστι-

κή επέμβαση του ESP, το Honda e έμεινε εντός του προκαθορισμένου διαδρόμου, συνεχίζοντας απροβλημάτιστο μέχρι την έξοδο. Η ανάρτηση σε κάθε περίπτωση έλεγξε το αμάξωμα σε πολύ καλό βαθμό και το τιμόνι λειτούργησε με ακρίβεια και αμεσότητα. Πάντως αξίζει να αναφέρουμε ως τα 72 χλμ/ώρα το ηλεκτρικό μίνι ήταν πραγματική σβούρα , με το ESP να παρεμβαίνει ελάχιστα και η διαδικασία να εκτελείται απολαυστικά. Τέλος, σημαντική βοήθεια σε όλη την διαδικασία είχαν και τα Pilot Sport 4S της Michelin.

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 8+ Τιμόνι: 10Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 9 Διάσταση 205/45 R17 ελαστικών: 2250 45 R17 (μπροστά - πίσω) Τύπος Michelin ελαστικών: Pilot Sport 4S

elk Honda e -3-22.indd 61

24/2/2022 11:08:11 πμ

TEST CENTER

Η νέα Ford Mustang Mach-E στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου (Elk Test)

Για ηλεκτρικό SUV παίρνει… άριστα Πως τα πάει η ηλεκτρική Ford Mustang Mach-E στο τεστ αποφυγής κινδύνου που μόνο το AutoΤρίτη διεξάγει στην ελληνική αγορά; Με τι βαθμό πέρασε και πως τα πήγε παρά το μεγάλο βάρος του μοντέλου;

Ford Mustang Mach-E

πως έχουμε δει σε όλες τις δοκιμές Elk Test των ηλεκτρικών μοντέλων που έχουμε διεξάγει εδώ στο Test Center του AutoΤρίτη το βάρος των μπαταριών είναι ο χειρότερος εχθρός. Χειρότερος και από τον ίδιο τον «Τάρανδο», αφού ελαστικά και ανάρτηση πρέπει να νικήσουν τις απότομες μεταφορές μιας μάζας 2 και παραπάνω τόνων.

Αυτό ακριβώς ισχύει και στην περίπτωση της 4κίνητης και με τις μεγάλες μπαταρίες (98,7 kWh) Ford Mustang Mach-E που ζυγίζει 2.182 κιλά, χωρίς το επιπλέον βάρος των 3 επιβατών και των αποσκευών στο πορτ-μπαγκάζ (αυτή την διαδικασία ακολουθούμε στο AutoΤρίτη Test Center). Παρόλα αυτά η Mach-E AWD Long Range τα κατάφερε παρα-

πάνω από καλά δεδομένων του βάρους της αποδεικνύοντας ότι ο οδηγοκεντρικός χαρακτήρας της Ford είναι έντονος σε όλα της τα μοντέλα. Πάμε να δούμε πως τα πήγε αναλυτικά σε όλες της τις προσπάθειες.

χλμ./ώρα

Γενική αίσθηση οδηγού: Καταλαβαίνεις τι γίνεται σε όλη τη διάρκεια της δοκιμασίας, ακόμη και πάνω από το όριο. Το τιμόνι δεν παραπέμπει σε κάποιο ST ή RS μοντέλο της Ford. To ESP θα μπορούσε να είναι ελάχιστα πιο παρεμβατικό στην αρχή, όμως έτσι θα περιοριζόταν ο fun χαρακτήρας που διακρίνει συνολικά το μοντέλο. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Δεν αγχωθήκαμε ακόμη και όταν η τάση υπερστροφής ήταν έντονη, πάνω από το όριο του αυτοκινήτου.

Επιτυχημένη ήταν η προσπάθεια της Ford Mustang Mach-E στα 73 χλμ./ώρα. Η ανάρτηση είναι σφιχτή και αντιμετωπίζει το αυξημένο βάρος και το τιμόνι παρέχει καλή πληροφόρηση. Στα θετικά επίσης ότι το όριο πρόσφυσης δεν «σπάει», αλλά σε προειδοποιεί.

elk Ford Mustang Mach-E -3-22.indd 62

24/2/2022 11:05:44 πμ

Αρκετά πάνω από το όριο η Mustang αρχικά υπερστρέφει και έπειτα δυσκολεύεται να ξαναμπεί στην λωρίδα. Κοντά στο όριο γλιστράει πιο «σταδιακά» χάρη στο διακριτικό ESP.

Ξεκινήσαμε στα 70 χλμ./ώρα -όπως με τα χλμ./ώρα περισσότερα ηλεκτρικά- και η Mustang Mach-E πέρασε με ευκολία. Η σφιχτή ανάρτηση δεν δυσκολεύτηκε να ελέγξει το βάρος, το τιμόνι υπάκουγε στις αλλαγές πορείας και το ESP δεν μπήκε καθόλου. Αντίστοιχη ήταν η αντίδραση του αυτοκινήτου και στα 71 χλμ./ ώρα αφού παρέμενε στην πορεία του ουδέτερο, χωρίς τάση υποστροφής στην έξοδο του 1ου διαδρόμου ή υπερστροφής κατά την παραμονή στο δεύτερο διάδρομο και με πολύ διακριτική την παρέμβαση του ESP. Σημειώστε πως οι προσπάθειες έγιναν με ενεργοποιημένο το i-pedal και το οδηγικό πρόγραμμα Untamed.

τρο κάτω (στα 74 χλμ./ώρα) τάση υπερστροφής δεν υπήρχε και η συμπεριφορά ήταν πιο ουδέτερη, όμως το αυτοκίνητο γλίστραγε σε όλον το δεύτερο διάδρομο ακουμπώντας τις κορίνες και η επαναφορά στον 3ο διάδρομο ήταν δύσκολη. Ακόμη και σε αυτήν την οριακή κατάσταση το τιμόνι έχει καλή αίσθηση, ενώ η απώλεια πρόσφυσης είναι σταδιακή. Το ESP δεν το αισθάνεσαι να σε «τσεκουρώνει».

είται το αμάξωμα από την τροχιά που έχει χαράξει. Επιπλέον, οι κλίσεις του αμαξώματος -δεδομένου του SUV χαρακτήρα - είναι περιορισμένες, το ESP δεν είναι έντονο (ενδεικτικά η ταχύτητα εξόδου είναι στα 53 χλμ./ώρα), ενώ η τετρακίνηση φαίνεται να βάζει το λιθαράκι της στην όλη διαδικασία. Στα 72 χλμ./ώρα είναι πιο εύκολα διαχειρίσιμη από ένα μη πολύπειρο οδηγό.

Οπλισμένοι με αυτοπεποίθηση δοκιμάσαμε στα χλμ./ώρα 75 χλμ./ώρα, ταχύτητα που ήταν εν τέλει πάνω από το όριο του αυτοκινήτου. Σε αυτά τα χιλιόμετρα η πρώτη αλλαγή πορείας ήταν επιτυχημένη, όμως μετά, στην αρχή του 2ου διαδρόμου εμφανιζόταν έντονη τάση υπερστροφής του πίσω μέρους που ακύρωνε τη διαδικασία. Ένα χιλιόμε-

Η ταχύτητα των 73 χλμ./ ώρα είναι το άνω όριο της χλμ./ώρα Ford Mustang Mach-E στην δοκιμή του Elk Test. Σε αυτήν την ταχύτητα κρύβει ικανοποιητικά το μεγάλο της βάρος, το τιμόνι είναι γρήγορο και υπάκουο, ενώ η σφιχτή ανάρτηση και τα ελαστικά κερδίζουν στην μάχη της πρόσφυσης χωρίς να αποσταθεροποι-

Η καλή παράδοση των μοντέλων της Ford συνεχίζεται και με την Mustang Mach-E αφού η επίδοση κρίνεται άριστη για τα δεδομένα των ηλεκτρικών.

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 9 Τιμόνι: 9 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 9 Διάσταση ελαστικών: 225/55 R16 Τύπος Continental ελαστικών: Premium Contact6

elk Ford Mustang Mach-E -3-22.indd 63

24/2/2022 11:06:17 πμ

BMW X2 sDrive 18i DCT vs CUPRA Formentor 1,5 TSI DSG7 vs Toyota C-HR 1,8 HSD

BMW X2 sDrive 18i DCT Εμφάνιση, premium ποιότητα κατασκευής, στιβαρότητα, fun to drive χαρακτήρας και οδική συμπεριφορά, τιμόνι, φρένα, χώρος αποσκευών Τιμή, χώρος στο πίσω κάθισμα, κατανάλωση, 2ετής εγγύηση

Cupra Formentor 1,5 TSI DSG7 Σχεδίαση, ποιοτική ευρύχωρη καμπίνα, οδική συμπεριφορά, επιδόσεις-κιβώτιο, στάνταρ εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας Πλάτος πίσω καθίσματος, κατανάλωση

Toyota C-HR 1,8 HSD Σχεδίαση, κατανάλωση, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, χώροι επιβατών, ευελιξία, ποιότητα κατασκευής, απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας, τιμή, 6ετής εγγύηση Boυητό στην πλήρη επιτάχυνση, επιδόσεις (συγκριτικά), χώρος αποσκευών.

Οικογενειακά SUV με coupe στιλ και σπορ ύφος BMW X2, Cupra Formentor και Toyota C-HR έχουν κουπέ στυλ, σπορτίφ οδηγικό ταμπεραμέντο, και προηγμένες τεχνολογίες; Τι άλλο το ξεχωριστό όμως έχει να προβάλλει το καθένα;

ν θέλεις να ξεχωρίζεις από το πλήθος με ένα αντισυμβατικό και ιδιαίτερο σε σχεδίαση αυτοκίνητο, αλλά ταυ-

τόχρονα να εξυπηρετείς και τις μεταφορικές σου ανάγκες, τότε τα 3 μοντέλα της συγκριτικής αυτής δοκιμής αποτελούν ιδανικές προ-

τάσεις. ΒΜW X2, SEAT Formentor και Toyota C-HR παντρεύουν τη χρηστικότητα ενός SUV με το δυναμισμό και το sex appeal ενός

κουπέ. Ποια πρόταση όμως αξίζει σε τελική ανάλυση τα λεφτά της; Τι το ξεχωριστό έχει να προβάλλει η κάθε μία;

BEST BUY BMW X2 vs CUPRA Formentor vs Toyota C-HR _T03-22.indd 64

24/2/2022 11:03:21 πμ

Value for money: Toyota C-HR με δέκα χιλιάρικα κάτω

Σχεδίαση: Kαθένα με τη χάρη του Ξεχωριστά είναι και τα τρία μοντέλα, λόγω της κουπέ λογικής στη σχεδίασή τους και την ιδιαίτερη γραμμή της οροφής τους. Το Formentor εκτός από πιο πληθωρικό σε μήκος (4.450 χλστ.) είναι και πιο επιθετικό χάρη στις αιχμηρές του γωνίες, στους τονισμένους ώμους και στις αθλητικές του αναλογίες. Φωνάζει πως δεν πρόκειται για ένα ακόμα συνηθισμένο καθημερινό C-SUV, αλλά για μια πιο ιδιαίτερη κατασκευή με «έξω από το κουτί» σχεδίαση. Ανάλογα δυναμικό στην όψη είναι όμως και το πιο compact Toyota C-HR (4.360 χλστ.) χάρη στις περίτεχνες ακμές, τις γωνίες και τα φουσκώματα, τα οποία διαμορφώνουν μια αρκετά αιχμηρή και φουτουριστική εμφάνιση. Χαρακτηριστικά που ενισχύονται από την αγριεμένη του γρίλια σε συνδυασμό με τα φώτα. Από την πλευρά της η ΒΜW Χ2, που έχει και αυ-

Έχει τις πιο δυναμικές επιδόσεις, που ταιριάζουν στην αιχμηρή σχεδίαση και τη σπορτίφ αίσθηση, που προσφέρει το Cupra Formentor.

Χάρη στη δυνατότητά του να κινείται αμιγώς ηλεκτρικά για μικρές αποστάσεις, το C-HR είναι το μοντέλο με τη χαμηλότερη μέση κατανάλωση (5,5 λτ./100 χλμ.). Στην πόλη πέφτει ακόμα περισσότερο.

Η X2 sDrive 18i δεν κρύβει τη χροιά του 3κύλινδρου μοτέρ, το οποίο δεν διακρίνεται σε κανέναν τομέα, με την κατανάλωση να ξεπερνάει τα 9,4 λτ./100 χλμ..

τή περιορισμένο μήκος (4.360 μ.), είναι αναμφίβολα ένα καλαίσθητο και κομψό σχεδιαστικό σύνολο, που μοιάζει όμως περισσότερο σαν ένα σπορ πεντάθυρο μικρομεσαίο το οποίο στέκεται κάπως ψηλότερα από το δρόμο, σε αντίθεση με το Formentor και το C-HR που «κάθονται» πιο ψηλά και δείχνουν πιο επιβλητικά.

Ασφαλώς το mainstream, αλλά και full υβριδικό C-HR είναι το πιο προσιτό ανάμεσα στα τρία μοντέλα με κόστος από 24.270 ευρώ, τη στιγμή που το Formentor 1,5 TSI με αυτόματο κιβώτιο κοστίζει από 32.290 ευρώ και η X2, μετά την προσθήκη του αυτόματου κιβωτίου (βρίσκεται στη λίστα προαιρετικού εξοπλισμού), από 35.873 ευρώ. Διαφορά που δεν έχει να κάνει με τον εξοπλισμό, καθώς και τα τρία μοντέλα δεν έχουν κάποια έλλειψη ή κάποιο έξτρα στοιχείο που κάνει τη διαφορά, αλλά με την αίσθηση πολυτέλειας, που φυσικά είναι έκδηλη στην X2. Βέβαια το γερμανικό μοντέλο προσφέρει τη μικρότερη στάνταρ εγγύηση με μόλις 2 χρόνια, όταν στο Formenter είναι 4 χρόνια. Φυσικά η 6ετής εγγύηση του C-HR (8 χρόνια για την μπαταρία) αποτελεί ένα σημαντικό πλεονέκτημα για να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο.

Κινητήρες: «Φυσέκι» το Formentor, δεν παίζεται η οικονομία του υβριδικού C-HR Σε επίπεδο κινητήρων, κοινό χαρακτηριστικό του Formentor και της Χ2 είναι η εφαρμογή υπερτροφοδότησης με άμεσο ψεκασμό. Ο 1,5 TFSI του Formentor είναι 4κύλινδρος και ενσωματώνει σύστημα απενεργοποίησης των δυο κυλίνδρων (CoD). Η απόδοσή του είναι 150 ίπποι με 250 Nm ροπής. Από την άλλη η BMW εφοδιάζει την X2 με τον τρικύλινδρο 1,5 λτ. TwinPower Turbo κινητήρα, ο οποίος αποδίδει 136 ίππους και 220 Nm ροπής. Kαι στα δύο μοντέλα η μετάδοση γίνεται μέσω αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Η περίπτωση του CH-R είναι εντελώς διαφορετική μιας και εφοδιάζεται με το γνωστό επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύνολο της Toyota, όπου ο ατμοσφαιρικός 1,8 λτ. κινητήρας και ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδουν συνδυαστικά 122 ίππους. Όσον αφορά στη μετάδοση το μοντέλο της Toyota χρησιμοποιεί ένα σοφιστικέ κιβώτιo τύπου CVT (συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης). Στην πράξη τώρα, το ισχυρότερο Formentor είναι αυτό με τις πιο σπιρτόζικες επιδόσεις, τόσο από στάση όσο και εν κινήσει, με την X2 να ακο-

λουθεί. Από την άλλη, το CH-R μπορεί στην πλήρη επιτάχυνση να εμφανίζει το χαρακτηριστικό βουητό των CVT κιβωτίων χάρη όμως στη δυνατότητά του να κινείται αμιγώς ηλεκτρι-

κά για μικρές αποστάσεις, είναι αυτό με τη χαμηλότερη μέση κατανάλωση (5,5 λτ./100 χλμ.), ειδικά εντός πόλης. H μέση τιμή κατανάλωσης των άλλων δύο μοντέλων είναι σχεδόν δι-

πλάσια (9,4 λτ./100 χλμ. στην Χ2 και 9,1 λτ./100 χλμ στο Formentor). Τώρα που η τιμή της βενζίνης είναι στα ύψη, αυτό είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

BMW X2 sDrive 18i DCT 136 PS

Cupra Formentor 1,5 TSI DSG7

Toyota C-HR 1,8 HSD 122 PS

1.499 3/12 Άμεσος ψεκασμός+turbo 136/4.500-6.500 220/1.500-4.100 1.490

1.498 4/16 Άμεσος ψεκασμός+turbo, 150/5.000-6.000 250/1.500-3.500 1.463

1.798 4 /16 Βενζίνη, υβριδικό 122 (συνδυαστική) 169 (συνδυαστική) 1.420

Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων Μπροστά

Aυτόματο e-CVT Μπροστά

9,9 5,5 7,2

8,6 4,8 6,1

11,7 6,6 8,9

205 205

203 203

170 170

6,1-6,9 9,4 51

6,6-7,2 9,1 55

144

150

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,9 5,5 43 109-110 *Εργοστασιακές τιμές

BEST BUY BMW X2 vs CUPRA Formentor vs Toyota C-HR _T03-22.indd 65

24/2/2022 11:03:42 πμ

BMW X2 sDrive 18i DCT vs CUPRA Formentor 1,5 TSI DSG7 vs Toyota C-HR 1,8 HSD

Εσωτερικό: Ξεκάθαρο premium ύφος στην X2 Όπως είναι αναμενόμενο λόγω καταγωγής, αλλά και τιμής η εικόνα στο εσωτερικό της X2 είναι απόλυ-

τα premium συγκριτικά σε κάθε λεπτομέρεια: Από το φινίρισμα και την ποιότητα των υλικών μέχρι το high-

Λόγω καταγωγής, αλλά και τιμής, η εικόνα στο εσωτερικό της X2 είναι απόλυτα premium σε κάθε λεπτομέρεια.

tech διάκοσμο και τη καλή συναρμογή. Eξαιρετικά καθίσματα και χαμηλή θέση οδήγησης συμπληρώνουν με τον καλύτερο τρόπο την οδηγοκεντρική προσέγγιση στην σχεδίαση της καμπίνας της Χ2. Από την άλλη, τα εσωτερικά των Formentor και C-HR, δεν λες ότι έχουν premium βλέψεις ή προσανατολισμό (ακόμα και στο πιο ακριβό ισπανικό μοντέλο), ωστόσο ικανοποιούν απόλυτα με την ποιότητα κατασκευής της. Στο πάνω μέρος του ταμπλό και των

πορτών του Formentor θα συναντήσουμε μαλακά υλικά, ενώ σε κάθε περίπτωση το πρώτο πράγμα που σε κερδίζει στην καμπίνα είναι η μεγάλη οθόνη αφής των 10 ιντσών. Kαι στο C-HR όμως θα συναντήσουμε εκτενή χρήση μαλακών υλικών και πολύ καλή συναρμολόγηση, διαμορφώνοντας έτσι συνολικά ένα πολύ ποιοτικό αποτέλεσμα οδηγοκεντρικής φιλοσοφίας, με ελάχιστους διακόπτες και μία κεντρική οθόνη 8 ιντσών στραμμένη προς τον οδηγό.

Εξοπλισμός - τιμή H μοντέρνα και ευρύχωρη καμπίνα του Formentor δεν λες ότι έχει premium βλέψεις ή προσανατολισμό, ωστόσο ικανοποιεί απόλυτα με την ποιότητα κατασκευής της.

BMW X2 sDrive Cupra Toyota C-HR 18i DCT Formentor 1,5 1,8 HSD 136 PS TSI DSG7 122 PS

Υψηλή η ποιότητα καμπίνας στο CH-R με ποιοτικά υλικά και γερή συναρμογή. Τα πίσω μικρά παράθυρα δημιουργούν μια περίεργη αίσθηση σε όσους καθίσουν στο ευρύχωρο πάντως πίσω κάθισμα.

ESP Αυτόματο φρενάρισμα Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα/ Τηλεχειρισμός Ηλεκτρικοί καθρέπτες/ Hλεκτρική αναδίπλωση Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition

l l

l/l

l/l l/l l

l/l l/l

l/m l/l

l (Clima 3 ζωνών) l/έγχρωμη αφής 10’’ l (adaptive) l18’’

l (αυτόματος

Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής

l/l

Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχανικών μερών

l l l

2 ζωνών) l/έγχρωμη

αφής 8’’

l LED

l l LED

l l17’’ l l LED

2 χρόνια

4 χρόνια

6 χρόνια

Basic 32.290

C-ENTER 24.270

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Base 35.873

Χώροι: Υστερεί αισθητά η BMW X2

Κορυφαίος ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών του Formentor.

Χωροταξικά, το Formentor εκμεταλλεύεται στο έπακρο το πληθωρικό του μήκος για να προσφέρει μιας σαφώς πιο ευρύχωρη καμπίνα επιβατών. Έτσι σε σχέση με την X2 διαθέτει σχεδόν διπλάσιο αέρα για τα γόνατα των πίσω επιβατών, ενώ σε σχέση με το C-HR, που έχει το πιο κλειστοφοβικό πίσω κάθισμα λόγω μικρών παραθύρων, ο χώρος είναι 5 εκατ. μεγαλύτε-

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) BMW X2 sDrive 18i DCT 136 PS 38 χλστ. 470 λτ.

Cupra Formentor 1,5 TSI DSG7 70 χλστ.

79 χλστ. 92 χλστ.

450 λτ.

2.760 χλστ.

H ΒΜW X2 έχει το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών από τα 3 μοντέλα με 470 λίτρα.

ρος. Το γερμανικό μοντέλο έχει όμως την πιο φαρδιά καμπίνα και τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών με 470 λτ.. Στο Formentor θα χωρέσουν 20 λτ. λιγότερες αποσκευές, ενώ η μπαταριά του υβριδικού συστήματος αφήνει το C-HR με μόλις 377 λτ., που κακά τα ψέματα δεν είναι μια κορυφαία τιμή για την κατηγορία των μικρομεσαίων SUV/Crossover.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

121 χλστ.

175 χλστ.

2.680 χλστ.

BMW X2 1.420 1.360 4.360x1.824x1.526

Toyota C-HR 1,8 HSD 122 PS

Cupra Formentor 1.405 1.340 4.450x1.839x1.528

21 χλστ. 377 λτ.

72 χλστ.

126 χλστ.

2.640 χλστ.

Toyota C-HR 1.381 1.352 4.360x1.795x1.555

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

BEST BUY BMW X2 vs CUPRA Formentor vs Toyota C-HR _T03-22.indd 66

24/2/2022 11:04:12 πμ

R.indd 71

24/2/2022 10:16:00 πμ

BMW X2 sDrive 18i DCT vs CUPRA Formentor 1,5 TSI DSG7 vs Toyota C-HR 1,8 HSD

Στο δρόμο: Με σπορτίφ διαθέσεις και τα 3 μοντέλα Στο δρόμο, τα τρία μοντέλα έχουν σαφή σπορτίφ προσανατολισμό, που συνάδει απόλυτα με την αισθητική και τη φιλοσοφία τους. Η BMW X2 προσφέρει πιο fun χαρακτήρα στον οδηγό της και προβάλλει πιο έντονα μια σπορτίφ οδική συμπεριφορά. Η ανάρτησή της (με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω) έχει πιο σφιχτή αίσθηση, γέρνει λιγότερο και το κράτημά της είναι εντυπωσι-

ακό, ωστόσο αποσβένει αποτελεσματικά ακόμα και τις έντονες ανωμαλίες και ελίσσεται σε γρήγορους ρυθμούς με μεγάλη αποτελεσματικότητα χάρη στο εξαιρετικό τιμόνι, αλλά και στα κορυφαία σε απόδοση και αίσθηση φρένα. Και το Formentor όμως εμφανίζει ζωηρό οδηγικό ταπεραμέντο χάρη στο σχετικά σφιχτό set-up της ανάρτησης (με πολλαπλούς συνδέσμους

Οδηγικά η X2 σε κερδίζει με την οδηγοκεντρική προσέγγισή της όντας σφιχτή και με εξαιρετικό σύστημα διεύθυνσης.

πίσω) και τη διάθεση του ισπανικού μοντέλου να συμμετέχει ενεργά σε όλη την οδηγική διαδικασία. Το δυναμικό κράτημα θα σου επιτρέψει να μπεις γρήγορα και άφοβα στη στροφή, ενώ το τιμόνι θα περάσει άμεσα τις εντολές χωρίς το Formentor να ανοίξει τροχιά και χωρίς αισθητά φαινόμενα κλίσεων. Για την αποτελεσματικότητά του και τον ακριβή χειρισμό χάρη στο

καλό σύστημα διεύθυνσης του διακρίνεται και το C-HR, αν και στο τέλος σε αφήνει με ένα ανεκπλήρωτο αίσθημα γιατί θα ήθελες μερικά ακόμα άλογα. Η σχετικά σφιχτή ανάρτηση με πίσω διπλά ψαλίδια αντιδρά στρωτά στις ανωμαλίες και χαρίζει πολύ ψηλά περιθώρια πρόσφυσης δίνοντας ένα πιο δυναμικό τέμπο, ενώ παράλληλα είναι και το πιο ευέλικτο από τα τρία μοντέλα.

Το Cupra Formentor θα σε αποζημιώσει με το ταπεραμέντο του και την αποτελεσματικότητα του σε έναν επαρχιακό δρόμο.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών

BMW X2 sDrive 18i DCT 136 PS

Cupra Formentor 1,5 TSI DSG7

Toyota C-HR 1,8 HSD 122 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πολλαπλών συνδέσμων Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 36,2 Ηλεκτρική 1.563/1.562

Γονατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πολλαπλών συνδέσμων Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 37,2 Ηλεκτρική 1.585/1.559

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Διπλά ψαλίδια Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 37,9 Ηλεκτρική 1.550/1.550

182 2,7 11,3

ΔΑ 2,1 10,7

160 2,2 10,4

65,1/67,1 225/50 R18

67,7/69,8 245/45 R18

69,2/72,4 215/60 R17

Αποτελεσματικό και ευχάριστο για τα δεδομένα της κατηγορίας είναι το Toyota CH-R στο δρόμο.

Τι επιλέγουν οι 3 τύποι του AutoΤρίτη O Fun to Drive οδη οδηγός θα εκτιμήσει την BMW X2 που προσφέρει το fun to drive σύνολο, ακο ακολουθούμενη στε στενά από Formentor.

O Value For Money οδηγός σίγουρα θα επιλέξει το C-HR, καθώς κο κοστίζει πολλά χιλιάρικα λιγό λιγότερο συγκριτικά με τα άλλα μοντέλα, ενώ έχει και 6ετή εγγύηση.

O Hi-Tech οδηγός θα ενθουσιαστεί με το ψηφιακό και τεχνολογικό υπό-βαθρο των 3 μοντέλων, ωστόσο το full υβριδικό σύστημα του C-HR δεν έχει αντίπαλο.

BEST BUY BMW X2 vs CUPRA Formentor vs Toyota C-HR _T03-22.indd 68

24/2/2022 11:03:46 πμ

R.indd 91

24/2/2022 10:17:04 πμ

TEST

Kia EV6 77 kWh AWD 325 PS

Εντυπώσεις και ουσία από το ηλεκτρικό της Kia Το εντυπωσιακό EV6 έχει στυλ, τεχνολογία και δυνατότητες που βάζουν για τα καλά την Kia στην ηλεκτρική εποχή της αυτοκίνησης που, καλώς ή κακώς, γίνεται καθημερινότητα.

ίναι αλήθεια πως θα θέλαμε ένα πιο sexy όνομα για το άκρως φουτουριστικό EV6. Το τι θέλουμε βέβαια δεν έχει σε τίποτα να κάνει με την μετάβαση της κορεάτικης φίρμας στην ηλεκτρική εποχή και σε αυτή τα μοντέλα της Kia θα ξεκινούν με το πρόθεμα «EV» (Electric Vehicle) και θα ακολουθεί ένας αριθμός που αντιστοιχεί στην τάξη μεγέ-

θους του αυτοκινήτου. To ΕV6, είναι μεγάλο όχι μόνο στο μάτι, αλλά και στα νούμερα: Έχει μήκος 4.680 χλστ., (4.695 χλστ. στην έκδοση GT-Line) πλάτος 1.880 χλστ. (1.890 χλστ. ως GT-Line), ύψος 1.550 χλστ. και μεταξόνιο που εκτείνεται στα 2.900 χλστ.. Πιο εντυπωσιακό από τις διαστάσεις όμως είναι το design του. Το EV6 θυμίζει φουτουριστικό shooting brake,

όντας πραγματικά ξεχωριστό με σωστές αναλογίες και γεμάτο από λεπτομέρειες, που και κομψές είναι, αλλά και αναδεικνύουν το τεχνολογικό του υπόβαθρο. Ο αισθητικός πλουραλισμός και οι ιδιοτυπίες του αμαξώματος, εξασφαλίζουν πως το EV6 θα παραμείνει στο επίκεντρο της προσοχής και θα κάνει τα κεφάλια να γυρίζουν: Κοντοί πρόβολοι, μικρό μπρο-

στινό καπό, κουπέ στυλ στο τελείωμα της γραμμής οροφής και φυσικά με αυτό το απίθανο πίσω μέρος, που είναι ότι πιο εντυπωσιακό έχουμε δει τον τελευταίο καιρό.

Kia EV6 με πόσο; Το Kia EV6 είναι αμιγώς ηλεκτρικό, που σημαίνει μεγάλες μπαταρίες και οι μεγάλες μπαταρίες παρά την

Το Kia EV6 θυμίζει φουτουριστικό shooting brake, όντας πραγματικά ξεχωριστό με σωστές αναλογίες και γεμάτο από λεπτομέρειες, που και κομψές είναι, αλλά και αναδεικνύουν το τεχνολογικό του υπόβαθρο.

test Kia EV6 T3-22.indd 70

24/2/2022 10:56:55 πμ

Upper class αίσθηση στην καμπίνα του νέου Kia EV6, που σε κερδίζει με την ποιότητα, το φινίρισμα, αλλά και τη high-tech υλοποίηση. Πιο αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό είναι δύο καμπύλες οθόνες 12 ιντσών που ενώνονται μεταξύ τους και δεσπόζουν στο ταμπλό. «Αιωρούμενη» κεντρική κονσόλα, άπλετοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές.

εξέλιξη είναι ακόμα ακριβές. Οι τιμές για το EV6 ξεκινούν από 40.427 ευρώ για την πισωκίνητη έκδοση των 170 ίππων και των 394 χλμ. αυτονομίας στο επίπεδο εξοπλισμού Platinum. To μοντέλο της δοκιμής (τετρακίνητο με 325 άλογα και 484 χλμ. αυτονομίας) προσφέρεται από την μεσαία έκδοση Titanium σε τιμή 48.990 ευρώ, ενώ στην έκδοση GTLine που δοκιμάσαμε, η τιμή ανεβαίνει στα 52.190 ευρώ. Να σημειώσουμε πως οι παραπάνω τιμές είναι με την προγενέστερη κρατική επιδότηση «Κινούμαι Ηλεκτρικά» και κίνητρο ηλεκτροκίνησης Kia 2.000 ευρώ. Η κρατική επιδότηση θα αντικατασταθεί με νέο πρόγραμμα, που θα εξασφαλίζει μεγαλύτερα κίνητρα και έτσι οι τιμές ίσως διαφοροποιηθούν ελάχιστα.

Eσωτερικό: Άκρως ποιοτικό, εντυπωσιακό και ευρύχωρο Στο χώρο των επιβατών η καλαισθησία περισσεύει και συνυπάρχει με την upper class αίσθηση και την πρακτικότητα. Το εξαιρετικό, καμπυλόγραμμο πάνελ περιλαμβάνει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και την οθόνη, σε ένα άκρως ποιοτικό σύνολο που είναι αφιερωμένο στο οδηγό. Ξεχωριστή είναι και η «αιωρούμενη» κεντρική κονσόλα, που όμως δεν μετακινείται μπρος-πίσω, όπως στο συγγενές Hyundai IONIQ 5. Το σύστημα ψυχαγωγίας διαθέτει την τεχνολογία Kia Connect που επιτρέπει ασύρματες ενημερώσεις (over-the-air) και υπηρεσίες σε πραγματικό χρόνο. Το τιμόνι είναι

Ενεργοποιώντας το φλας για να αλλάξεις πορεία εμφανίζεται στο καντράν εικόνα από μία κάμερα που είναι τοποθετημένη στον πλαϊνό καθρέπτη (προαιρετικός εξοπλισμός). Τα μπουτόν που ρυθμίζουν τον κλιματισμό χρησιμοποιούν απτική τεχνολογία πιο γνωστή ως 3D touch.

δύο ακτίνων και φέρει το ανανεωμένο λογότυπο Kia. Άλλα χαρακτηριστικά του εσωτερικού περιλαμβάνουν το ηχοσύστημα 14 ηχείων Meridian, που διαθέτει τεχνολογία «Active Sound Design», η οποία είναι μια τεχνητής νοημοσύνης γεννήτρια θορύβου που προσαρμόζεται στην ταχύτητα του οχήματος. Επιπλέον, τα υφάσματα που καλύπτουν τα καθίσματα δημιουργούνται από ανακυκλωμένα πλαστικά.

Χώροι: Για αρχόντους

Το πρόγραμμα «i-Pedal», που παρέχει την δυνατότητα κίνησης με ελάχιστη χρήση του πεντάλ φρένου, ενεργοποιείται από το αριστερό paddle ρύθμισης του βαθμού ανάκτησης ενέργειας.

Το μεταξόνιο των 2,9 μέτρων είναι γαλαντόμο σε χώρους και εξασφαλίζει αυτοκρατορική άνεση για τους πίσω επιβάτες, που έχουν πλάτη καθίσματος με ρυθμιζόμενη κλίση, τη στιγμή που το αυξημένο πλάτος και επίπεδο πάτωμα τονίζουν την πρακτικότητα και την αίσθηση ευρυχωρίας. Σχετικά με το χώρο αποσκευών τώρα τα 520

Εξοπλισμός - τιμή l ESP Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l (2 ζωνών) Κλιματισμός l/έγχρωμη Ηχοσύστημα/ Οθόνη αφής 12,3’’ l (adaptive) Cruise control l (20’’) Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l (LED) Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχανικών 7 χρόνια μερών ή 150.000 χλμ. l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Titanium 48.990

λτ. είναι εξαιρετικό νούμερο. Εάν χρειάζεται, 20 ακόμα λίτρα αποθήκευσης θα βρείτε σε ένα χώρο ακριβώς κάτω από το μπροστινό καπό, που προσφέρει η απουσία κινητήρα καύσης (52 λτ. στις δικίνητες εκδόσεις). 71

test Kia EV6 T3-22.indd 71

24/2/2022 10:57:10 πμ

TEST

Kia EV6 77 kWh AWD 325 PS

Στα 520 λτ. ο χώρος αποσκευών, ενώ υπάρχουν και έξτρα 20 λτ. στο μπροστινό μέρος.

Το μεταξόνιο των 2,9 μέτρων είναι γαλαντόμο σε χώρους και εξασφαλίζει αυτοκρατορική άνεση για τους πίσω επιβάτες. Η πλάτη του πίσω καθίσματος είναι ρυθμιζόμενη.

Κινητήρας-Αυτονομία: Καυτές επιδόσεις, μεγάλη αυτονομία και δυνατότητα φόρτισης σε 18 λεπτά! Το EV6 προσφέρεται σε ποικίλες διαμορφώσεις συστημάτων κίνησης, καθώς υπάρχουν τυπικές και μεγάλης εμβέλειας μπαταρίες, με κίνηση στον πίσω άξονα ή και στους δύο. Το μοντέλο που δοκιμάσαμε ήταν αυτό με την μεγάλη μπαταρία

(77,4 kWh) και την τετρακίνηση, κάτι που μεταφράζεται σε 2 ηλεκτροκινητήρες: Ένας με 101 άλογα και 255 Nm για τους μπροστινούς τροχούς και ένας με 225 άλογα και 350 Nm για τους πίσω. Συνδυαστικά η απόδοση είναι 325 άλογα και 605 Nm ροπής, τα οποία χαρίζουν καταιγιστικές επιδόσεις στο βάρους 2.015 κιλών αμάξωμα (477,1 κιλά ζυγίζει μόνο η μπαταρία). Σημειώστε: 0-100 σε 5,3 δλ., 30-80 σε 2,5 δλ.,

60-100 σε 2,8 δλ. και 80-120 σε 3,9 δλ., όταν η τελική ταχύτητα φτάνει στα 188 χλμ./ώρα. Η αθόρυβη επιτάχυνση έχει απόκριση σφεντόνας χάρη και στο αυτόματο κιβώτιο μιας σχέσης, αλλά με το γκάζι στο πάτωμα μην περιμένετε να πάτε μακριά χωρίς την ανάγκη φόρτισης. Σε μικτές συνθήκες η Kia υπόσχεται 484 με μια φόρτιση, εμείς με τις μετρήσεις μας είδαμε γύρω στα 440 χλμ., που είναι μια πολύ καλή επίδοση. Φυσικά στην πόλη το νούμερο αυτό αυξάνεται αρκετά, χάρη στο έξυπνο -και ρυθμιζόμενο με paddles στο τιμόνι- σύστημα ανάκτησης ενέργειας. Υπάρχει επίσης και πρόγραμμα «i-Pedal», που παρέχει την δυνατότητα κίνησης με ελάχιστη χρήση του πεντάλ φρένου, κάνοντας την ίδια στιγμή την μέγιστη δυνατή ανάκτηση ενέργειας για επαναφόρτιση της μπαταρίας. Στην εθνική η αυτονομία μειώνεται αισθητά, ειδικά με ταχύτητα πάνω από τα 120 χλμ./ώρα, όπως σε όλα τα ηλεκτρικά άλλωστε. Αυτό που αξίζει να τονίσουμε είναι πως η πλατφόρμα EGMP δίνει τη δυνατότητα φόρτισης 400V και 800V και μάλιστα χωρίς να χρειάζονται έξτρα καλώδια και σχετικός πονοκέφαλος. Αυτός ο συνδυασμός επιτρέπει στο EV6 να μπορεί φορτίσει από 10 έως 80 τοις εκατό σε μόλις 18 λεπτά αν συνδεθεί σε supercharger 350 kW. Η Kia υπογραμμίζει πως το EV6 με λιγότερα από 4,5 λεπτά φόρτισης (στα 800V) μπορεί να διανύσει σχεδόν 100 χιλιόμετρα. Απίθανα πράγματα!

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 55 χλστ. 520+20 λτ.

110 χλστ.

265 χλστ.

160 χλστ. 2.900 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.450 1.380 4.695x1.890 x1.550

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Τύπος

2 ηλεκτροκινητήρες Σταθερού Μαγνήτη

Συνδυαστική ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Βάρος (κιλά)*

325/605/2.090 Eπιδόσεις

188 5,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 2,0 2,5 2,8 3,9

0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.)

Μέση εργοστασιακή 18,0 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 484 (630 στην πόλη) Μέση δοκιμής 24,0 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 440 (μικτή) Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 77,4 Χρόνος φόρτισης σε 7 ώρες Wallbox (11 kW) και 20 λεπτά Xρόνος φόρτισης σε 73/18 ταχυφορτιστή (50/350 kW) λεπτά (80%) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ. )*

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Εντάξει, η αδράνεια και η αίσθηση της μπόλικης μάζας δεν κρύβονται, ωστόσο σε αντίθεση με πολλά ηλεκτρικά μοντέλα στο EV6 δεν υπάρχει τίποτα μπατάλικο και πλαδαρό και το 53:47 της κατανομής λάμπει διά της αναλογίας του στο δρόμο.

test Kia EV6 T3-22.indd 72

24/2/2022 10:57:35 πμ

R.indd 93

24/2/2022 10:24:13 πμ

TEST

Kia EV6 77 kWh AWD 325 PS

Στις στροφές το βάρος είναι πειθήνιο και κάνει ό,τι το διατάζεις με αποτέλεσμα το EV6 να σε κερδίζει με τον τρόπο που συμπεριφέρεται, αλλά και με την ταχύτητα που τις ενώνει στις ενδιάμεσες ευθείες.

Το Kia EV6 φέρει την τεχνολογία vehicle-to-load, όντας έτσι ικανό να τροφοδοτήσει με ρεύμα ηλεκτρικές συσκευές μέχρι 3,6 kW ή να φορτίσει ένα ηλεκτρικό ποδήλατο.

Στο δρόμο: Ευχάριστο, ήσυχο και… στριφτερό Τα καλά νέα πίσω από το τιμόνι ξεκινούν με την ευχάριστη θέση οδήγησης, την πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα, αλλά και το απίθανο σύστημα καμερών που εξασφαλίζουν εικόνα 360 μοιρών γύρω από το αυτοκίνητο. Έτσι η οδήγηση μέσα στην πόλη είναι παιχνιδάκι, παρά τον μεγάλο κύκλο στροφής. Τα καλά νέα – για τα ηλεκτρικά δεδομένα πάντα – έχουν όμως συνέχεια μιας και το Kia EV6 δεν είναι μόνο μόστρα, αλλά έχει και αρκετή οδηγική ουσία. Η Kia δημιούργησε ένα εξαιρετικό και καλοζυγισμένο πλαί-

σιο, με αναρτήσεις και υποπλαίσια που φέρουν ειδικά αμορτισέρ και υδραυλικούς συνδέσμους αντίστοιχα, για ένα ηλεκτρικό όχημα που οδηγικά πείθει. Εντάξει, η αδράνεια και η αίσθηση της μπόλικης μάζας δεν κρύβονται, ωστόσο σε αντίθεση με πολλά ηλεκτρικά μοντέλα στο EV6 δεν υπάρχει τίποτα μπατάλικο και πλαδαρό και το 53:47 της κατανομής λάμπει διά της αναλογίας του στο δρόμο. Κανένα παράπονο και από την άνεση (παρά τους τροχούς των 20 ιντσών), ενώ δεν περνά απαρατήρητη η σχεδόν premium αίσθηση, η αθόρυβη λειτουργία και η σταθερότητά του. Η τετρακίνηση προσφέρει άφθο-

νη πρόσφυση και έτσι το EV6 αποδεικνύεται άκρως αποτελεσματικό, αλλά και ευχάριστο ειδικά στην ρύθμιση Sport του συστήματος παραμετροποίησης (υπάρχει κουμπί επιλογής στο τιμόνι ανάμεσα για ρύθμιση επίσης Eco και Νοrmal). Στις στροφές το βάρος είναι πειθήνιο και κάνει ό,τι το διατάζεις με αποτέλεσμα το EV6 να σε κερδίζει με τον τρόπο που συμπεριφέρεται, αλλά και με την ταχύτητα που τις ενώνει στις ενδιάμεσες ευθείες. Χωρίς ίχνος πλεύσης, με εξαιρετικό σε αίσθηση τιμόνι, κορυφαία φρένα και αίσθηση απόλυτης ασφάλειας, χάρη στην ομπρέλα με τα εξελιγμένα ηλεκτρονικά που έχει ως προίκα το Kia EV6. Στην τελευταία ανήκει το Head up Display επαυξημένης πραγματικότητας (ναι όπως αυτό της Mercedes S-Class), αλλά και τελευταίας γενιάς Highway Driving Assist (Υποστήριξη Κίνησης σε Αυτοκινητόδρομο), το οποίο σε συνδυασμό με όλα τα υπόλοιπα συστήματα προσφέρει και δυνατότητα ημιαυτόνομης οδήγησης με εξελιγμένα χαρακτηριστικά, όπως την αυτόματη αλλαγή λωρίδας με την πίεση του μοχλού των φλας. Μέσα σε όλα το Kia EV6 διαθέτει προηγμένο σύστημα αυτόνομου παρκαρίσματος, που μπορεί να γίνει και με τον οδηγό έξω από το αυτοκίνητο!

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω Πολλαπλών ανάρτηση Συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 345 χλστ. Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 345 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,6 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.623/1.632 Κύκλος στροφής (μ.) 11,6 Θόρυβος στα 100/1 20 χλμ./ώρα (db) 63,5/65,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 255/45 R20

Η άποψή μας Δεν είναι τυχαίο που το Kia EV6 έχει ήδη κερδίσει πολλά διεθνή βραβεία. Είναι μια ολοκληρωμένη ηλεκτρική πρόταση, που προσφέρει μεγάλη αυτονομία, φουτουριστικό design και υψηλή τεχνολογία, τη στιγμή που όλα αυτά συνδυάζονται με πρακτικότητα και ευρυχωρία SUV. Design, επιδόσεις, αυτονομία, τεχνολογία, ποιότητα, ευρυχωρία, οδική συμπεριφορά και άνεση, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, φρένα, εγγύηση Tιμή, φόρτιση σε απλή πρίζα (ειδικά με κρύο), βάρος

test Kia EV6 T3-22.indd 74

24/2/2022 10:57:00 πμ

R.indd 95

24/2/2022 10:20:57 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Mercedes designo

Mercedes designo: Πώς δημιουργείς το «αστέρι» των ονείρων σου; Το προνόμιο του να οδηγείς μία Mercedes συνεπάγεται μοναδικότητα. Για να αισθάνεσαι ακόμη πιο ξεχωριστός, το τμήμα designo κάνει πράξη κάθε φαντασίωση και customization, με το designo manufaktur να καλύπτει και τους super απαιτητικούς. Πάμε να δούμε τι είναι η υπηρεσία αυτή.

ο λέει και το όνομά του, «Center of Excellence». Η γενέτειρα της Mercedes-Benz, η πόλη του Sindelfingen, φιλοξενεί το... Κέντρο της Τελειότητας. Έναν ιδιαίτερο και λιτά διαμορφωμένο χώρο 2.200 τετραγωνικών μέτρων, που ανοίγει τις πόρτες του σε όσους θέλουν να γνωρίσουν από κοντά

τον κόσμο της πολυτελούς αυτοκίνησης. Διότι μπορεί απλώς και μόνο η αγορά μίας Mercedes να συνοδεύεται από την αίσθηση υπεροχής, ωστόσο η γερμανική εταιρεία φροντίζει να κάνει το αυτοκίνητό των πελατών της πραγματικά ξεχωριστό. Εδώ λοιπόν έρχεται το τμήμα designo της Mercedes-Benz. Μία

Άνεση και μοναδική αισθητική «παντρεύουν» οι επενδύσεις από ευγενές δέρμα Nappa designo, τις οποίες επεξεργάζονται έμπειροι ταπετσέρηδες τηρώντας όλα τα πρότυπα της τέχνης τους.

ομάδα καταρτισμένων συμβούλων αλλά και δεξιοτεχνών, οι οποίοι αναλαμβάνουν να δημιουργήσουν το μοντέλο των ονείρων σας. Ο προσωπικός σύμβουλος δίνει ολοκληρωμένες προτάσεις για την διαμόρφωση της καινούργιας Mercedes, βασιζόμενος τόσο στις δικές σας επιθυμίες όσο και σε πρωτότυπα

αυτοκίνητα από ένα τεράστιο χρονικό φάσμα.

Τι είναι η φιλοσοφία designo; Ας μάθουμε, όμως, ποιες ακριβώς είναι οι παροχές του τμήματος designo της Mercedes-Benz. Πρόκειται για την επιτομή του customization:

Ειδικές ταπετσαρίες και ραφές περιμένουν στην καμπίνα, ενώ υπάρχει δυνατότητα επιλογής χειροποίητου δίχρωμου δερμάτινου τιμονιού Manufaktur.

AFIEROMA Mercedes designo T3-22.indd 76

24/2/2022 10:41:25 πμ

Ένα πρόγραμμα εξατομίκευσης και διαμόρφωσης με πρόσθετη πολυτέλεια, το οποίο προσφέρει μία παλέτα με άφθονες επιλογές ειδικών χρωμάτων βαφής, πλήθος εσωτερικών επενδύσεων και κορυφαίας ποιότητας υλικά κατασκευής. Το ιδιαίτερο στην προκειμένη περίπτωση είναι πως δεν πρόκειται για κάποιον στάνταρ ή προσφερόμενο εξοπλισμό. Αντιθέτως, έχουμε να κάνουμε με ειδικές παραγγελίες που σκοπό έχουν να κατασκευάσουν ένα αυτοκίνητο προσαρμοσμένο στις ιδέες και τις επιθυμίες του καθενός.

Τέσσερα πεδία αποκλειστικότητας Μία ομάδα καταρτισμένων ανθρώπων δημιουργούν «στο χέρι» με προσοχή και μέγιστη ακρίβεια όσα φαντάζεται κανείς. Από θρυλικά μοντέλα της δεκαετίας των 50’ και ‘60, μέχρι μία τυχαία έμπνευση. Aπό την εξωτερική σχεδίαση, ως την διακόσμηση και τις επενδύσεις της καμπίνας. Κάπως έτσι, υπάρχουν τα χρώματα εξωτερικής βαφής σατινέ ματ magno, υψηλής ποιότητας μεταλλική βαφή ή χρώμα βαφής bright τριών στρώσεων με περλέ φινίρισμα. Ακόμη πιο έντονη αίσθηση αποκλειστικότητας νιώθει κανείς ανοίγοντας την πόρτα μίας Mercedes με εσωτερικό διαμορφωμένο από το τμήμα designo. Οι σχεδιαστικές λεπτομέρειες δεν περιορίζονται μόνο στα καθίσματα και το ταμπλό, αλλά κάθε επιφάνεια μπορεί να διακοσμηθεί με άφθονους συνδυασμούς υλικών και χρωμάτων ειδικής παραγγελίας. Άνεση και μοναδική αι-

σθητική «παντρεύουν» οι επενδύσεις από ευγενές δέρμα Nappa designo, τις οποίες επεξεργάζονται έμπειροι ταπετσιέρηδες τηρώντας όλα τα πρότυπα της τέχνης τους. Για την διακόσμηση επιλέγει κανείς Ξύλο, Μπαμπού, ή Λάκα Πιάνου κορυφαίων προδιαγραφών, που δημιουργούνται με προηγμένες μεθόδους λείανσης, βάφονται με πολλές στρώσεις διάφανου βερνικιού και τελικά στιλβώνονται. Επιπλέον εξοπλιστικές λεπτομέρειες designo, όπως ο διευρυμένος δερμάτινος εξοπλισμός σε διάφορα χρώματα, τα βελούδινα πατάκια ποδιών και η εσωτερική επένδυση οροφής με πολυτελές ύφασμα μικροϊνών DINAMICA, επιβεβαιώνουν πως οι δυνατότητες εξατομίκευσης είναι κυριολεκτικά ανεξάντλητες.

Designo manufaktur: για «θέλω» περισσότερο απαιτητικά Οι πιο special Mercedes δικαιούνται ξεχωριστής μεταχείρισης. Για τον λόγο αυτό, το manufaktur label αντικαθιστά το τμήμα designo και προσφέρει ευρύτερο φάσμα χειροποίητων επιλογών για το εξωτερικό χρώμα και τις επενδύσεις-ταπετσαρίες στην καμπίνα. Μέχρι πρότινος, το συγκεκριμένο εργαστήριο παρείχε υπηρεσίες για το θηριωδές SUV Mercedes G-Class. Πλέον, οι παροχές διευρύνονται, καθώς τα αποκλειστικά φινιρίσματα χρωμάτων και οι υψηλής ποιότητας διακοσμήσεις στο εσωτερικό προσαρμόζονται πάνω και σε άλλα μοντέλα όπως οι CLS, S-Class, AMG GT 4-Door Coupe και η Mercedes –

Ο προσωπικός σύμβουλος στο «Center of Excellence θα δώσει αποκλειστικές κατευθύνσεις για το πώς θα γίνει το αυτοκίνητο του καθενός πραγματικά ξεχωριστό.

Μία ομάδα καταρτισμένων ανθρώπων δημιουργούν «στο χέρι» με προσοχή και μέγιστη ακρίβεια όσα φαντάζεται κανείς.

Maybach S-Class. Μέσω του συγκεκριμένου προγράμματος, άλλωστε, γίνεται η μετάβαση από το παρόν στο... παρελθόν! Στην διαθέσιμη παλέτα βρίσκει κανείς ιστορικά χρώματα, όπως το Manufaktur Graphite Grey, που «φόρεσε» πρώτη φορά η εμβληματική Mercedes-Benz 300 SL Gullwing με τις πόρτες-φτερά. Οι πελάτες μπορούν, επίσης, να επιλέξουν Graphite Metallic ή Olive Metallic από τη δεκαετία του ‘80, καθώς και την βαφή China Blue, εξαιρετικά δημοφιλή στη σειρά E-

Class και S-Class στη δεκαετία του ‘90. Ειδικές ταπετσαρίες και ραφές περιμένουν στην καμπίνα, ενώ υπάρχει δυνατότητα επιλογής χειροποίητου δίχρωμου δερμάτινου τιμονιού Manufaktur. Και επειδή το καλύτερο μένει πάντα για το τέλος, στα άμεσα σχέδια της Mercedes είναι η περαιτέρω επέκταση του προγράμματος. Επομένως, τα επόμενα χρόνια το designo manufaktur θα αντικαταστήσει το label designo, εστιάζοντας περισσότερο σε αυτοκίνητα AMG, Maybach, αλλά και στην οικογένεια των αμιγώς ηλεκτρικών ΕQ μοντέλων.

Στην διαθέσιμη παλέτα βρίσκει κανείς ιστορικά χρώματα, όπως το Manufaktur Graphite Grey, που «φόρεσε» πρώτη φορά η εμβληματική Mercedes-Benz 300 SL Gullwing με τις πόρτες-φτερά. Το designo manufaktur εκτός από το θηριώδες SUV Mercedes G-Class παρέχει υπηρεσίες εξατομίκευσης και για τις CLS, S-Class, AMG GT 4-Door Coupe και Mercedes – Maybach SClass.

AFIEROMA Mercedes designo T3-22.indd 77

24/2/2022 10:41:27 πμ

ΑΝΑΛΥΣΗ

Ο 1,0 EcoBoost της Ford

Το success story της Ford με τον 1.000άρη EcoBoost Ο πρώτος τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας στην ιστορία της Ford συνεχίζει να γράφει τη δική του ιστορία στην αυτοκίνηση. Ο λόγος φυσικά για τον 1,0 λίτρου EcoBoost που βρίσκουμε στα Fiesta, Puma και Focus. Τι το ιδιαίτερο έχει και έχει κάνει αυτήν την πετυχημένη πορεία;

Στόχος του η μείωση σε κατανάλωση και ρύπους

Στο Top 3 της κατηγορίας του σε μέση κατανάλωση το βενζινοκίνητο Ford Puma των 125 ίππων, που καίει μόλις 6,5 λτ./100 χλμ..

Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2011 η Ford είχε παρουσιάσει τον πρώτο τρικύλινδρο και υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα στην ιστορία της, χωρητικότητας μόλις 1,0 λίτρου. Ο στόχος των μηχανικών της Ford ήταν η επίτευξη της απόλυτης ομοιότητας στη λειτουργία του 3κύλινδρου συνόλου, με ένα τετρακύλινδρο, που όμως θα προσέφερε σημαντικά μειωμένη κατανάλωση και ρύπους. Έτσι λοιπόν

ήρθε στο προσκήνιο ο - γνωστός πλέον στο ευρύ κοινό - 1.000άρης EcoBoost κινητήρας που έμελε να αποτελέσει μία από τις πιο σημαντικές κινήσεις της μάρκας στην πολύχρονη ιστορία της.

3 φορές κορυφαίο μοτέρ συνολικά και 6 φορές στην κατηγορία του Από τότε μέχρι και σήμερα το εν λόγω μοτέρ έχει βραβευτεί ως ο Καλύτερος Κινητήρας της Χρονιάς τα έτη 2012, 2013, 2014 και ο Καλύτερος Κινητήρας στην κατηγορία

AFIEROMA Ford success story T3-22.indd 78

24/2/2022 10:43:05 πμ

Όπως και στις κλασικές εκδόσεις αμαξώματος έτσι και στις station wagon επιλογές, το Ford Focus εξοπλίζεται με τον 1.000άρη EcoBoost κινητήρα 155 ίππων.

Κάθε μοντέλο της Ford συνοδεύεται είτε από 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, είτε από 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη τεχνολογίας EcoBoost Hybrid Powershift.

1,0 λίτρου και κάτω έξι συνεχόμενα χρόνια και συγκεκριμένα από το 2012 έως και το 2017. Βέβαια, μέσα στην όλη πορεία του, από το 2012 που ξεκίνησε η παραγωγή του μέχρι και σήμερα, το μοτέρ χρειάστηκε να αναβαθμιστεί από τους ανθρώπους της μάρκας, αφού οι εταιρείες δέχονταν (και ακόμα δέχονται) πιέσεις για μείωση στους ρύπους. Έτσι, για πρώτη φορά οι μηχανικοί της Ford ενσωμάτωσαν την τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρου σε τρικύλινδρο μοτέρ, χάρη στην οποία επιτυγχάνεται μείωση των εκπομπών CO2 και αντίστοιχα της κατανάλωσης κατά 6% σε σχέση με πριν.

Με δυνατότητα απενεργοποίησης του ενός κυλίνδρου Μετά την απενεργοποίηση του πρώτου κυλίνδρου του 1.000άρη EcoBoost, η χωρητικότητα μειώνεται στα 666 κυβικά εκατοστά! Φυσικά, για να επιτευχθεί η λειτουργία του, έχει υπάρξει η απαραίτητη τεχνική διαμόρφωση στον μηχανισμό κίνησης των βαλβίδων του πρώτου κυλίνδρου. Στην τρικύλινδρη λειτουργία, όταν το έκκεντρο ακουμπά τον μηχανισμό κίνησης, υπάρχει κατακόρυφη μετατόπιση της βαλβίδας. Στη δικύλινδρη λειτουργία, ένας μικρός άξονας συμπιέζει ένα ελατήριο μέσω υδραυλικής πίεσης, με αποτέλεσμα το έκκεντρο αν και έρχεται σε επαφή με τον μηχανισμό, εντούτοις να μην μετατοπίζει την βαλβίδα αλλά μόνο τον μηχανισμό. Η όλη διαδικασία δε, δεν απαιτεί κάτι παραπά-

νω από 14 χιλιοστά του δευτερολέπτου, ενώ είναι διαθέσιμη μέχρι τις 4.500 σ.α.λ..

Από το 2019 και ήπια υβριδικός Το 2019 ακολούθησε μία ακόμα έκδοση του δημοφιλούς μοτέρ. Αυτή τη φορά η Ford είχε προσθέσει την ήπια υβριδική τεχνολογία των 48-volt, και αυτή με στόχο τη μείωση καυσίμου και ρύπων. Τα μοντέλα που εξοπλίζονται με τη συγκεκριμένη έκδοση του μοτέρ διαθέτουν ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια (BISG) με κίνηση μέσω ιμάντα αντί του στάνταρ εναλλάκτη, επιτρέποντας την ανάκτηση και αποθήκευση της ενέργειας που συνήθως χάνεται κατά το φρενάρισμα και το ρολάρισμα του οχήματος σε μία αερόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου 48-volt. Το σύστημα BISG λειτουργεί και σαν μοτέρ μέσω διαρκούς συνεργασίας με τον κινητήρα, χρησιμοποιώντας την αποθηκευμένη ενέργεια τόσο για την παροχή πρόσθετης ροπής υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης και επιτάχυνσης, όσο και για τη λειτουργία των περιφερειακών ηλεκτρικών συστημάτων του οχήματος. Το σύστημα BISG επέτρεψε επίσης στους μηχανικούς της Ford να μειώσουν τη σχέση συμπίεσης του 1.0L EcoBoost κινητήρα και να προσθέσουν ένα μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή, για αύξηση της ισχύος που φτάνει έως τους 155 ίππους. Έτσι, περιορίζεται η υστέρηση στην απόκριση (turbo-lag) μέσω της παραπανήσιας ροπής του ηλε-

Εξαιρετική η σχέση ιπποδύναμης και επιτάχυνσης από στάση στο Fiesta των 125 ίππων, το οποίο επιταχύνει στα 0-100 χλμ./ώρα σε 9,5”.

κτροκινητήρα που περιστρέφει τον κινητήρα ταχύτερα, διατηρώντας ψηλά την πίεση στο τούρμπο.

Διαθέσιμος στα Fiesta, Puma και Focus Φτάνοντας στο σήμερα, λοιπόν, την τελευταία έκδοση του ήπια υβριδικού 1.000άρη EcoBoost κινητήρα της Ford μπορεί κάποιος να τη βρει στο «βασιλιά» του elk test της κλά-

σης των μικρών, Fiesta (από 18.496 ευρώ), στο fun to drive B-SUV, Puma (από 23.833 ευρώ), αλλά και στο ανανεωμένο μικρομεσαίο, Focus (από 24.279 ευρώ). Διαθέσιμες είναι δύο εκδόσεις ισχύος 125 και 155 ίππων, που συνοδεύονται είτε από 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, είτε από 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη τεχνολογίας EcoBoost Hybrid Powershift.

Η δυνατότητα απενεργοποίησης ενός κυλίνδρου μειώνει την χωρητικότητα στα 666 κυβικά εκατοστά για έξτρα οικονομία καυσίμου.

AFIEROMA Ford success story T3-22.indd 79

24/2/2022 10:43:12 πμ

5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ

Που πρέπει να ξέρεις για την Ford Mustang Mach-E GT

Έχει να ζηλέψει τίποτα από το κλασσικό pony car; Είναι το ισχυρότερο μοντέλο της Ford που έχει λανσαριστεί ποτέ στην Ευρώπη! Χρειάζεται κάτι παραπάνω για να «νιώσει» κανείς την μοναδικότητα της νέας Ford Mustang Mach-E GT;

ίγουρα, οι θύμησες που έρχονται στο νου κάποιου όταν ακούει την λέξη «Mustang» φέρνουν μία ευχάριστη ανάμνηση. Πολλά άλογα, θόρυβος από τον V κινητήρα και ασυναγώνιστη οδηγική απόλαυση συνοδεύουν το θρυλικό αυτοκίνητο της Ford, το οποίο ως Mach 1 καθιέρωσε μία νέα σειρά μοντέλων, τα περίφημα

«pony cars». Ωστόσο, επειδή οι εποχές και απαιτήσεις αλλάζουν, η Ford έκανε το επόμενο βήμα, «πατώντας» για πρώτη φορά στην ιστορία της στον δρόμο της ηλεκτροκίνησης. Και το έκανε εκκωφαντικά, με την νέα Ford Mustang Mach-E, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της. Εμείς θα ασχοληθούμε με την κορυφαία έκ-

δοση του SUV-Coupe της εταρείας, την Ford Mustang Mach-E GT. Από την στιγμή που πρόκειται για το ταχύτερο μοντέλο της Ford που έχει βρεθεί στην Ευρώπη, πρέπει να μάθουμε τι ξεχωριστό κουβαλά. Διότι τα άλογα... φτάνουν και περισσεύουν, τι «παίζει» όμως με το υπόλοιπο περιτύλιγμα;

1 Επιταχύνει σε 3,7 δλ. έχει ροπή 860 Nm! Πορτοκαλί σπινιάρισμα: Δύο ηλεκτροκινητήρες αποδίδουν συνδυαστικά 487 ίππους και 860 Nm ροπής, με την Ford να κάνει λόγο για επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 3,7 δευτερόλεπτα.

Ναι, οι επιδόσεις της Ford Mustang Mach-E GT είναι το πρώτο σημείο αναφοράς της. Το αγωνιστικό τμήμα της εταιρείας, Ford Performance, έδωσε... ρέστα και κατασκεύασε ένα μοντέλο που στον τομέα των επιδόσεων δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από μία βενζινοκίνητη Mustang. Δύο ηλεκτροκινητήρες (ένας σε κάθε άξονα) στέλνουν την κίνηση στους τέσσερις τροχούς και αποδίδουν συνδυαστικά 487 ίππους. Στην πράξη, η Ford κάνει λόγο για επιτάχυνση από στάση στα 0-100 χλμ./ώρα σε 3,7 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 200 χλμ./ώρα. Όσον αφορά την ροπή, το θηριώδες νούμερο των 860 Nm είναι άμεσα διαθέσιμο και σε «τινάζει» μόλις πατήσεις βαθιά το πόδι στο γκάζι.

5 PRAGMATAMustang Mach-E GT_T3-22.indd 80

24/2/2022 10:38:08 πμ

2 Προσαρμοζόμενη ανάρτηση και ενισχυμένα φρένα Brembo

Το «στήσιμο» της Ford Mustang Mach-E GT διαφέρει και σε άλλες, εξίσου σημαντικές παραμέτρους. Θέλοντας να εξασφαλίσουν καλύτερη οδική συμπεριφορά, οι μηχανικοί της εταιρείας μείωσαν την απόσταση από το έδαφος κατά 17 χλστ. (130 χλστ. στο σύνολο), αντικαθιστώντας παράλληλα την συμβατική ανάρτηση με την προσαρμοζόμενη μαγνητορροϊκη Magneride. Ουσιαστικά, είναι ένα σύστημα με μαγνητορροϊκό υγρό μέσα στα αμορτισέρ, ειδικά ρυθμισμένο για τους ευρωπαϊκούς δρόμους, το οποίο αντιδρά σε πραγματικό χρόνο και προσαρμόζει την ανάρτηση ανάλογα με τις συνθήκες και το οδόστρωμα. Συγχρόνως, το μοντέλο έχει εξοπλιστεί με ενισχυμένο σύστημα πέδησης της Brembo. Για την ακρίβεια, μπροστά έχει 4πίστονες (κόκκινες) δαγκάνες και αε-

ριζόμενους δίσκους 385 χλστ, οι οποίοι είναι μεγαλύτεροι συγκρι-

τικά με την κλασική Mach-E.

Η στάνταρ προσαρμοζόμενη ανάρτηση Magneride περιλαμβάνει μαγνητικά σωματίδια τα οποία αντιδρούν σε πραγματικό χρόνο και μεταβάλλουν την σκληρότητα της ανάρτησης ανά πάσα

3 Με «πιστάδικο» πρόγραμμα για έξτρα συγκινήσεις Φυσικά, δεν αρκούν μόνο οι εκρηκτικές επιδόσεις σε ένα αυτοκίνητο για να το «ζήσεις» όπως θες πραγματικά. Για αυτό και η Ford Performance εξοπλίζει την Mustang Mach-E GT με

3+1 modes οδήγησης. Στην βασική Mustang Mach-E υπάρχουν τα Whisper, Active και Untamed, με την Mach-E GT να επωφελείται από το αποκλειστικό προφίλ οδήγησης Untamed Plus. Το συγκε-

κριμένο «πιστάδικο» προφίλ ρυθμίζει το σύστημα κίνησης ώστε να προσφέρει σταθερότητα όσον αφορά την παροχή ισχύος και ροπής σε διαδοχικούς γύρους σε μία πίστα, «πειράζοντας» επίσης τα συστήμα-

τα ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας για ελάχιστη παρέμβαση κατά την πίστα. Συν τοις άλλοις, η απόκριση των ηλεκτροκινητήρων είναι πιο άμεση και ο παραγόμενος εσωτερικός ήχος πιο... πορωτικός.

Το «πιστάδικο» προφίλ Untamed Plus ρυθμίζει την παροχή ισχύος και ροπής σε διαδοχικούς γύρους σε μία πίστα, «πειράζοντας» επίσης τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας για ελάχιστη παρέμβαση κατά την πίστα.

5 PRAGMATAMustang Mach-E GT_T3-22.indd 81

24/2/2022 10:38:10 πμ

5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ

Που πρέπει να ξέρεις για την Ford Mustang Mach-E GT

4 Φόρτιση 10’ για αυτονομία 99 χλμ. Επειδή μιλάμε για ηλεκτρικό αυτοκίνητο, η αυτονομία παίζει σημαίνοντα ρόλο. Στο πάτωμα της Ford Mustang Mach-E GT βρίσκεται η extended range προηγμένη μπαταρία ιόντων λιθίου 98,7 kWh, ωφέλιμης χωρητικότητας 88 kWh. Η αποθηκευμένη της ενέργεια αρκεί για αυτονομία γύρω στα 500 χλμ. βάσει του πρωτοκόλλου WLTP. Ταχύτατη είναι και η φόρτιση του SUV της Ford. Σε εναλλασσόμενο ρεύμα υποστηρίζει ισχύ φορτιστή 10,5 kW, ενώ σε ταχυφορτιστή με άμεσο ρεύμα (DC) η ισχύς φόρτισης φτάνει τα 150 kW. Κάπως έτσι, στην συγκεκριμένη παροχή μπορεί να κερδίσει 99 χλμ. αυτονομίας μέσα σε περίπου 10 λεπτά, ενώ η φόρτιση από το 10-80% ολοκληρώνεται σε 45 λεπτά.

Σε παροχή ταχυφορτιστή DC 150 kW το SUV της Ford μπορεί να κερδίσει 99 χλμ. αυτονομίας μέσα σε περίπου 10 λεπτά, ενώ η φόρτιση από το 10-80% ολοκληρώνεται σε 45 λεπτά.

5 Μοναδικά χρώματα σχεδίασης, 20άρες ζάντες και bucket καθίσματα

Στο εσωτερικό θα συναντήσουμε νέα μπάκετ και φυσικά την τεράστια οθόνη HD 15,5 ιντσών για το Infotainment SYNC 4ης γενιάς.

Από την εξίσωση δεν θα μπορούσαν να απουσιάζουν και οι σχεδιαστικές λεπτομέρειες που καθιστούν ξεχωριστή και ιδιαίτερη την Ford Mustang Mach-E GT. Το μοντέλο προσφέρεται αποκλειστικά στους χρωματισμούς Cyber Orange και Grabber Blue που δίνουν πιο σπορτίφ και άγρια αίσθηση, ενώ και η γρίλια διαφέρει χρωματικά από το υπόλοιπο αμάξωμα. Νέες είναι οι ζάντες αλουμινίου, πλέον στις 20 ίντσες, με τις κόκκινες δαγκάνες Brembo, τις αεροδυναμικές ει-

σαγωγές και το λογότυπο «GT» να ολοκληρώνουν το παζλ σχεδίασης. Λιγότερες αλλά ευδιάκριτες είναι οι διαφοροποιήσεις στο εσωτερικό. Χαρακτηριστικότερη προσθήκη όλων, τα νέα μπάκετ καθίσματα για καλύτερη στήριξη και οι ενθέσεις δερματίνης στο τιμόνι. Σταθερή η on portrait οθόνη infotainment των 15,5’’, με τον εξοπλισμό του μοντέλου κάτι παραπάνω από υπερπλήρη (π.χ. με ενσωματωμένο μόντεμ 4G που διευκολύνει τις ενημερώσεις λογισμικού over-the-air).

Από την «αποκαθήλωση» της Ferrari μέχρι το «Need for Speed»

Η θρυλική Ford GT40 «έσπασε» την κυριαρχία της Ferrari στην πίστα των 24 ωρών στο Λε Μαν, κερδιζοντας δύο φορές (1996 και 1969).

Αφότου ολοκληρώσαμε το «ξεσκόνισμα» της Ford Mustang Mach-E GT που διατίθεται στην ελληνική αγορά από τα τέλη του 2021, ας μάθουμε 2-3 ενδιαφέροντα στοιχεία για το περίφημο συνοδευτικό «GT» (Gran Touring) των μοντέλων Ford. Ίσως το πιο αναγνωρίσιμο όλων να είναι το Ford GT40, το αγωνιστικό που «έσπασε» την κυριαρχία της Ferrari στην πίστα 24 ωρών του Λε Μαν. Ο μύθος «λέει» ότι ο Χένρι Φορντ νευρίασε με το Έντσο Φεράρι και έδωσε εντολή στους μηχανικούς να

κατασκευάσουν ένα μοντέλο που θα κερδίσει τον πασίγνωστο αγώνα της γαλλικής πόλης. Και τα κατάφερε δύο φορές (1966, 1969) δίνοντας τέλος στις σερί επικρατήσεις της ιταλικής ομάδας (1960-65). Στο σήμερα, υπάρχει το 2ης γενιάς Ford GT, ένα διθέσιο κεντρομήχανο sports car με έναν 3,5 λίτρων V6 twin-turbo V6 κινητήρα απόδοσης 660 ίππων. Από εκεί και πέρα, δεν πρέπει να ξεχνάμε τις κατά καιρούς εκδόσεις Mustang GT, μία εκ των οποίων απολαύσαμε και στην ταινία «Need for Speed».

5 PRAGMATAMustang Mach-E GT_T3-22.indd 82

24/2/2022 10:38:28 πμ

R.indd 89

24/2/2022 10:27:59 πμ

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Φρενάρισμα σε περίπτωση «κλαταρίσματος»

Τι κάνω αν πάθω λάστιχο ενώ οδηγώ;

Μια από τις πιο δύσκολες και αγχωτικές καταστάσεις που μπορεί να αντιμετωπίσεις ενώ οδηγάς είναι να σου σκάσει το λάστιχο. Μάλιστα, ένα τέτοιο σενάριο γίνεται ακόμα χειρότερο αν σου συμβεί οδηγώντας με αρκετά χλμ./ώρα στο κοντέρ. Στον αυτοκινητόδρομο προσπάθησε να μην φρενάρεις απότομα και να διατηρήσεις τον έλεγχο του οχήματος.

Αυτό είναι πολύ σημαντικό, ώστε να τοποθετήσεις την ρεζέρβα χωρίς να είναι εκτίθεσαι στα διερχόμενα αυτοκίνητα.

Τι κάνω αν πάθω λάστιχο ενώ οδηγώ με μικρή ταχύτητα;

Το να πάθεις λάστιχο σε έναν επαρχιακό δρόμο ή έναν δρόμο όπου τα αυτοκίνητα κινούνται με μικρές ταχύτητες και δεν υπάρχει κίνηση, είναι μάλλον πιο εύκολα διαχειρίσιμο σε σχέση με το να οδηγάς με υψηλή ταχύτητα. Σε κάθε περίπτωση πάντως πρέπει να αντιδράσεις με συγκεκριμένο τρόπο και να κάνεις τα εξής: 1. Πρώτο και σημαντικότερο είναι να διατηρήσεις την ψυχραιμία σου, γιατί αν δεν το κάνεις τα πράγματα θα γίνουν πολύ χειρότερα

Και τι κάνω αν οδηγώ με μεγάλη ταχύτητα στην εθνική; 2. Το επόμενο σημαντικό είναι να διατηρήσεις τον έλεγχο του οχήματος. Αυτό που θα συμβεί αν κλατάρει το λάστιχο θα είναι το αυτοκίνητο να θέλει να αλλάξει πορεία. Εσύ αυτό που πρέπει να κάνεις είναι να κρατήσεις γερά το τιμόνι και να μην κάνεις απότομες κινήσεις γιατί το αυτοκίνητο δεν θα υπακούσει σε αυτές. 3. Αν χρειαστεί να φρενάρεις, να το κάνεις βαθμιαία και όχι απότομα, γιατί το αυτοκίνητο θα αντιδράσει άτσαλα. 4. Το επόμενο είναι να κάνεις στην άκρη του δρόμου και να σταματήσεις σε ένα ασφαλές σημείο.

Το πιο σημαντικό σε περίπτωση που το λάστιχο σκάσει και συνειδητοποιήσεις πως το όχημα βγαίνει από την πορεία του, είναι να παραμείνεις ψύχραιμος, να αποφύγεις τις απότομες κινήσεις και να διατηρήσεις τον έλεγχο.

Και σε αυτήν την περίπτωση, δηλαδή το να πάθεις λάστιχο ενώ οδηγάς με υψηλή ταχύτητα, βασικό είναι να παραμείνεις ψύχραιμος, γιατί μόνο τότε θα αντιδράσεις σωστά και με ασφάλεια. Ωστόσο, ο τρόπος αντίδρασης εξαρτάται πολύ και από το αν πρόκειται για το μπροστινό ή το πίσω λάστιχο 1. Αν κλατάρει εντελώς το μπροστινό λάστιχο θα αισθανθείς ότι το αυτοκίνητο φρενάρει απότομα, για αυτό ίσως χρειαστεί είτε να μην φρενάρεις καθόλου, είτε και να μείνεις σταθερός στο γκάζι ώστε να διατηρήσεις τον έλεγχο της πορείας του οχήματος. Κράτα

επίσης γερά το τιμόνι. 2. Αν κλατάρει το πίσω λάστιχο τα πράγματα θα είναι δυσκολότερα γιατί το πίσω μέρος θα αποσταθεροποιηθεί πολύ, ειδικά αν αφήσεις απότομα το γκάζι ή πατήσεις φρένο. Για αυτό πρέπει να είσαι έτοιμος να διορθώσεις με το τιμόνι, και σημαντικό να διατηρήσεις την ταχύτητα μέχρι να έχεις τον πλήρη έλεγχο. Το φρενάρισμα πρέπει να γίνει σταδιακά. Από εκεί και πέρα, πάλι πρέπει να κάνεις προσεκτικά και με ασφάλεια στην άκρη, ώστε να αντικαταστήσεις τον τροχό. Προσοχή, η ζάντα θα χρειαστεί έλεγχο για το αν είναι καλή και στις δύο περιπτώσεις. Εσείς έχετε πάθει ποτέ λάστιχο όταν οδηγείτε ή είστε από τους τυχερούς; Αγχωθήκατε αμέσως ή μείνατε ψύχραιμοι; Σας έτυχε σε αυτοκινητόδρομο ή σε έναν πιο ήρεμο δρόμο που άπλα χρειάστηκε να σταματήσετε στα δεξιά;

Στην περίπτωση που το ελαστικό είναι τεχνολογίας runflat, τα πράγματα είναι πολύ ασφαλέστερα και ευκολότερα.

asfaleia FRENARISMA_T3-22.indd 84

24/2/2022 11:30:21 πμ

AFTER SALES_02.indd 95

24/2/2022 11:25:21 πμ

ELASTIKA_.indd 2

24/2/2022 10:39:52 πμ