Auto Triti ACCESSORIES_08_2025_e-Magazine

R_2.indd 1

22/7/2025 10:04:44 μμ

ACCESSORIES_08.indd 2

14/7/2025 12:51:40 μμ

ACCESSORIES_08.indd 3

14/7/2025 12:51:41 μμ

ACCESSORIES Top ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers Products-Brands-Experts-Offers

Φιμέ μεμβράνες: Αξίζουν και με το παραπάνω!

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Οι αντιηλιακές μεμβράνες γίνονται όλο και πιο δημοφιλής, πόσο μάλλον στην ηλιόλουστη χώρα μας, αφού παρέχουν εγγυημένη προστασία από τις βλαβερές ακτίνες του ήλιου, μείωση της θερμοκρασίας στην καμπίνα, προστασία από τα θραύσματα σε περίπτωση ατυχήματος και αισθητική αναβάθμιση.

Προσιτή λύση για μία ηλιόλουστη χώρα σαν την Ελλάδα

Κ

αλοκαιριάζει, ο καιρός ανοίγει και ο ήλιος αρχίζει να καίει. Το αυτοκίνητο πολλές φορές «βράζει» όταν το έχουμε αφήσει παρκαρισμένο, ενώ η ατμόσφαιρα στην καμπίνα γίνεται αποπνικτική. Για μια χώρα σαν την Ελλάδα, όπου τα 2/3 του χρόνου είναι ηλιόλουστες μέρες, η πιο προσιτή λύση για να προστατευθείς από τα παραπάνω είναι οι αντιηλιακές μεμβράνες.

Προστασία, διατήρηση χαμηλότερης θερμοκρασίας & αισθητική αναβάθμιση Μεταξύ άλλων, με την τοποθέτησή τους όχι μόνο θα διατηρήσεις τη θερμοκρασία της καμπίνας σε χαμηλά επίπεδα, αλλά προστατεύεσαι κι από τις βλαβερές υπεριώδεις ακτινοβολίες (UV) του ήλιου. Τέλος, στα πλεονεκτήματα περιλαμβάνεται και η αισθητική αναβάθμιση, προσδίδοντας μία VIP πινελιά στο αυτοκίνητό σας, ενώ παράλληλα σε περίπτωση ατυχήματος, η μεμβράνη θα αποτρέψει την εκτόξευση θραυσμάτων. Τι ισχύει όμως με την νομοθεσία και τα φιμέ τζάμια; Υπάρχει βελτίωση επί του πρακτέος μετά την τοποθέτησή τους; Επειδή στο Autotriti έχουμε τις γνώσεις και τις επαφές με τους ειδικούς στην τοποθέτηση μεμβρανών,

ACCESSORIES_08.indd 4

τις περάσαμε από το «μικροσκόπιο» με σκοπό να ανακαλύψουμε τα πραγματικά πλεονεκτήματά τους και να απαντήσουμε στα εν λόγω ερωτήματα.

Μείωση θερμοκρασίας -αποδεδειγμένα 3ο C στο εσωτερικό του αυτοκινήτου

Σε προηγούμενό μας Test Αντιηλιακών Μεμβρανών, μετά από την τοποθέτησή τους στο αυτοκίνητο παρατηρήσαμε μία μείωση της θερμοκρασίας στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, της τάξεως των τουλάχιστον 3ο Κελσίου. Βέβαια, εκτός από την καυτή «ατμόσφαιρα» που κυρι-

αρχεί στην καμπίνα – η οποία τις περισσότερες φορές είναι έως και αποπνικτική, μειωμένη θερμοκρασία παρατηρήθηκε και στα υπόλοιπα μέρη του εσωτερικού, όπως τα καθίσματα και οι πλαστικές επενδύσεις σε ταμπλό, πόρτες και τιμόνι. Πιο συγκεκριμένα, στη δοκιμή παρατηρήσαμε πως το θερμόμετρο έδειξε 40ο C στη βάση του καθίσματος του αυτοκινήτου με τα φιμέ τζάμια, σε αντίθεση με τους 52,5ο C που είδαμε στο -χωρίς φιμέ- αυτοκίνητο. Άλλους 3 έως 4,5 βαθμούς πιο δροσερή ήταν η πλάτη του καθίσματος, ενώ 2-3 βαθμούς ήταν η διαφορά στο τιμόνι και στο λεβιέ των ταχυτήτων.

Βελτιώνει την «αίσθηση» δροσιάς & μειώνει την κατανάλωση καυσίμου

Μέσα σε ένα αυτοκίνητο με αντιηλιακές μεμβράνες, η «αίσθηση» δροσιάς που βιώνεις είναι αρκετά έντονη, ενώ το air-condition (ή ο κλιματισμός) «δουλεύει» λιγότερο, κάνει περισσότερες παύσης, χαμηλώνει και διατηρεί τη θερμοκρασία πιο εύκολα, κάτι που σημαίνει λιγότερη κατανάλωση καυσίμου και περισσότερα λεφτά στην τσέπη. Παράλληλα, οι καυτές ακτίνες του ήλιου δεν «καίνε» το μπράτσο και το πρόσωπο του οδηγού και των επιβατών, γεγονός που κάνει το ταξίδι ακόμα πιο άνετο, ιδιαίτερα για τα παιδιά στο πίσω κάθισμα.

14/7/2025 12:51:58 μμ

ACCESSORIES_08.indd 5

14/7/2025 12:52:00 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Πότε πρέπει να έχετε στο αυτοκίνητο αλυσίδες χιονιού & χιονοκουβέρτες

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Οι αλυσίδες χιονιου και οι χιονοκουβέρτες, είναι το πιο βασικό αξεσουάρ αυτοκινήτου για το χειμώνα. Σε συνθήκες χιονιού και πάγου θα σας εξασφαλίσουν πρόσφυση και συνεπώς ασφάλεια κατά τις μετακινήσεις σε χιόνι και πάγο.

Υποχρεωτικές οι Αλυσίδες Χιονιού και οι Χιονοκουβέρτες σύμφωνα με το ΦΕΚ 1144 ΒΆ 14.03.2022

Σ

ύμφωνα με το ΦΕΚ 1144 ΒΆ 14.03.2022 ο εφοδιασμός με αντιολισθητικές αλυσίδες ή ανάλογα αντιολισθητικά μέσα όπως χιονοκουβέρτες, είναι υποχρεωτικός τη χρονική περίοδο από Οκτώβριο έως και Απρίλιο κάθε έτους και όταν οι επικρατούσες συνθήκες το επιβάλλουν. Επιπλέον ο οδηγός του αυτοκινήτου, θα πρέπει να είναι σε θέση να γνωρίζει την σωστή τοποθέτησή τους και να φροντίζει για την συντήρησή τους σε καλή και λειτουργική κατάσταση. Η τήρηση των αντιολισθητικών μέσων, καθίσταται υποχρεωτική, μόνο και εφόσον εκδοθούν αποφάσεις από τις αρμόδιες αρχές (Αστυνομικές Διευθύνσεις, Διευθύνσεις Τροχαίας, Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας), σύμφωνα με το άρθρο 52 του Κώδικά Οδικής Κυκλοφορίας, που προβλέπει ότι οι επικρατούσες καιρικές συνθήκες επιβάλλουν οι οδηγοί να φροντίζουν για τον εφοδιασμό των οχημάτων που οδηγούν με κατάλληλα αντιολισθητικά συστήματα.

Αλυσίδες Χιονιού ή Χιονοκουβέρτες; Οι αλυσίδες χιονιού είναι το παλαιότερο και πιο κλασικό αντιολισθητικό σύστημα. Προσφέρουν αυξημένη πρόσφυση στον πάγο και είναι ιδανικές για μεγάλες χιονοπτώσιες. Ωστόσο, η τοποθέτηση των χιονοαλυσίδων απαιτεί προσπάθεια και μάλιστα μία λανθασμένη τοποθέτησή τους μπορεί να προκαλέσει φθορά στα ελαστικά του αυτοκινήτου.

ACCESSORIES_08.indd 6

Οι χιονοκουβέρτες από την άλλη, αποκτούν ολοένα και περισσότερο έδαφος στα αντιολισθητικά συστήματα. Είναι κατάλληλες για ήπιες χιονοπτώσεις αλλά και όταν η χρήση των συμβατικών αλυσίδων χιονιού είναι δύσκολη. Γενικά, οι χιονοκουβέρτες τοποθετούνται εύκολα και δεν προκαλούν καμία φθορά στα ελαστικά του αυτοκινήτου. Ωστόσο, το μειονέκτημά τους είναι ότι φθείρονται γρηγορότερα εάν δεν τις προσέξετε. Γενικά, το αν θα επιλέξετε αλυσίδες χιονιού ή χιονοκουβέρτες ως αντιολισθητικό μέσο, εξαρτάται από τις συνθήκες που οδηγείτε. Αν βρίσκεστε σε κάποια ορεινή περιοχή με συχνές χιονοπτώσεις, η καλύτερη επιλογή είναι να επενδύσετε σε αλυσίδες χιονιού ή εναλλακτικά σε χιονοκουβέρτες κορυφαίας ποιότητας και ειδικά σχεδιασμένες για συχνή χρήση σε

χιόνι και πάγο. Εάν θέλετε κάποιο αντιολισθητικό σύστημα για πιο ήπια χρήση όπως μετακίνηση μέσα στην πόλη, τότε οι

χιονοκουβέρτες είναι η καλύτερη επιλογή. Η επιλογή επομένως κάποιου αντιολισθητικού συστήματος εξαρτάται και από τις ανάγκες σας.

Πώς να βρείτε το αντιολισθητικό σύστημα που ταιριάζει στο αυτοκίνητό σας! Για να βρείτε το κατάλληλο αντιολισθητικό σύστημα για το αυτοκίνητό σας, πρέπει αρχικά να εξετάσετε τον τύπο και τις προδιαγραφές του οχήματός σας, όπως το βάρος, την κίνηση (π.χ. εμπροσθοκίνητο ή τετρακίνητο) και τις διαστάσεις των ελαστικών. Συμβουλευτείτε τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου σας για να δείτε αν υπάρχουν προτεινόμενα ή εγκεκριμένα αντιολισθητικά συστήματα και ελέγξτε την αγορά για να βρείτε προϊόντα που πληρούν τις διεθνείς προδιαγραφές ασφαλείας. Στην AutoPlanet, θα βρείτε αλυσίδες χιονιού και χιονοκουβέρτες κορυφαίας ποιότητας. Διαλέξτε μέσα από μία ευρεία γκάμα το αντιολισθητικό σύστημα που ταιριάζει στις ανάγκες σας από τον νούμερο ένα χειμερινό προορισμό για το αυτοκίνητο.

14/7/2025 12:52:01 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

«Μαμά» ραδιόφωνο ή aftermarket «οθονάρα»; - Στα παλιά αυτοκίνητα το ραδιόφωνο δεν μπορεί να παίξει μουσική από το κινητό - Πολλοί αλλάζουν το παλιό με μοντέρνα οθόνη (multimedia την λένε) - Έτσι το αυτοκίνητο παίζει ασύρματα μουσική, έχει και σύστημα πλοήγησης - Οι οθόνες ξεκινάνε από τα 50 ευρώ, αλλά για μια καλή χρειάζονται γύρω στα 200.

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Στα παλιά αυτοκίνητα το ραδιόφωνο δεν μπορεί να παίξει μουσική από το κινητό

Τ

α καινούργια αυτοκίνητα έχουν πολλές νέες ανέσεις και λειτουργίες. Αυτές συχνά βρίσκονται ενσωματωμένες στην κεντρική οθόνη, η οποία μπορεί να συνδεθεί με το κινητό μέσω Bluetooth και να χρησιμοποιηθεί για κλήσεις ή για να ακούσει ο οδηγός μουσική. Αν όμως γυρίσουμε τον χρόνο 25 χρόνια πίσω, τα αυτοκίνητα διέθεταν (στην καλύτερη) CD player, ενώ ορισμένα πολύ βασικά αυτοκίνητα δεν είχαν καν ραδιόφωνο. Φυσικά δεν υπήρχαν κινητά τηλέφωνα τα οποία έπαιζαν μουσική, ενώ τα MP3 ακόμα ήταν μια πρωτοποριακή ιδέα, την οποία πολλοί ακόμα δεν είχαν υιοθετήσει.

Πολλοί αλλάζουν το παλιό με μοντέρνα οθόνη (multimedia την λένε) Σίγουρα, εκείνη την εποχή, δεν υπήρχε η τεχνολογία σε τέτοιο επίπεδο ώστε να επιτρέπει την ασύρματη μετάδοση μουσικής. Σήμερα όμως, στην aftermarket αγορά, η εικόνα είναι διαφορετική. Πολύς κόσμος επιλέγει να αντικαταστήσει το εργοστασιακό ραδιο-CD με «οθονάρα» (multimedia), η οποία «ξεκλειδώνει» και ορισμένες έξτρα δυνατότητες.

Έτσι το αυτοκίνητο παίζει ασύρματα μουσική, έχει και σύστημα πλοήγησης Για παράδειγμα, με την οθόνη, ο οδηγός μπορεί να συνδέσει το κινητό του και να απολαύσει την μουσική του στο αυτοκίνητο, ενώ μπορεί να χρησιμοποιήσει και την οθόνη ως σύστημα πλοήγησης. Οι οθόνες επίσης γίνονται όλο

ACCESSORIES_08.indd 7

και πιο γρήγορες, ενώ μπορούν να αποθηκεύσουν και τραγούδια, μέσω USB ή μέσω κάρτας SD.

Οι οθόνες ξεκινάνε από τα 50 ευρώ, αλλά για μια καλή χρειάζονται γύρω στα 200.

Αν ενδιαφέρεσαι να αλλάξεις την οθόνη στο αυτοκίνητό σου πρέπει να γνωρίζεις για τι ακριβώς ψάχνεις, καθώς και πόσα λεφτά διαθέτεις. Υπάρχουν ορισμένες οθόνες οι οποίες κοστίζουν έως και 50 ευρώ! Ευκαιρία; Μάλλον όχι. Σίγουρα, για να είναι κάτι τόσο φθηνό, έχει και τα ελαττώματά του. Οι οθόνες αυτές συχνά κολλάνε, είναι δύσκολο να συνδέσεις το τηλέφωνό σου, ενώ η ποιότητα του ήχου δεν είναι και η καλύτερη. Συνήθως επίσης, αυτές οι οθόνες δεν διαθέτουν Apple Carplay και Android Auto, επομένως δεν μπορούν εύκολα να χρησιμοποιηθούν σαν σύστημα πλοήγησης. Αν θες επομένως κάτι λίγο πιο

Πολύς κόσμος επιλέγει να αντικαταστήσει το εργοστασιακό ραδιο-CD με «οθονάρα» (multimedia), η οποία «ξεκλειδώνει» και ορισμένες έξτρα δυνατότητες.

ποιοτικό με περισσότερες λειτουργίες, καλύτερα να ψάξεις σε οθόνες από 200 ευρώ και πάνω, εκεί δηλαδή που βρίσκονται οι περισσότερες επιλογές. Αν επιλέξεις να βάλεις οθόνη, προτίμησε μια οθόνη από γνωστή και έμπιστη μάρκα στον τομέα

του ήχου. Συνήθως οι πιο γνωστές εταιρείες παράγουν οθόνες με καλύτερη ποιότητα ήχου. Φυσικά, για να μπορέσεις να εκμεταλλευτείς στο έπακρο την νέα σου οθόνη, προσπάθησε να χρησιμοποιείς αρχεία ήχου καλής ποιότητας.

14/7/2025 12:52:02 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Βελτίωση δεν είναι μόνο τα γκάζια αλλά & η καλύτερη συνολική εμπειρία

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

- Η βελτίωση στο αυτοκίνητο δεν είναι μόνο για περισσότερα γκάζια - Μικρές επεμβάσεις στο αυτοκίνητο κάνουν μεγάλη διαφορά στην ποιότητα ζωής που σου προσφέρει - Σε πρώτη φάση, υπάρχουν βελτιώσεις με μικρό κόστος αλλά κάνουν μεγάλη διαφορά, πχ. υαλοκαθαριστήρες, πατάκια, φιμέ, οθόνη κλπ.

- Βελτίωση στα παλιότερα αυτοκίνητα σημαίνει και επισκευές, φροντίδα και αναβάθμιση

Η βελτίωση στο αυτοκίνητο δεν είναι μόνο για καλύτερες επιδόσεις

Μ

πορεί η λέξη βελτίωση να μην έχει καμία σχέση ούτε με το αυτοκίνητό σου ούτε με εσένα. Μήπως όμως την έχεις πάρει με στραβό μάτι; Γιατί υπάρχει μια βελτίωση που αξίζει και τα λεφτά και το χρόνο της, και ενώ δεν προσφέρει επιδόσεις, προσθέτει χαμόγελα, ικανοποίηση και καλύτερη ποιότητα ζωής μέσα στο αυτοκίνητό σου. Πώς; Δεν είπε κανείς πως δεν πρέπει να κάνεις βελτίωση για καλύτερες επιδόσεις. Απλά δεν είναι η βελτίωση για την οποία μιλάμε εδώ. Η βελτίωση δεν είναι μόνο φίλτρο-πρόγραμμα-εξάτμιση, αν και εδώ που τα λέμε ένα φιλτράκι πάντα αξίζει τον κόπο. Ο στόχος εδώ είναι να βελτιώσεις τη σχέση σου με το αυτοκίνητό σου, κάνοντάς το να σου προσφέρει καλύτερη ποιότητα ζωής, μια πιο ευχάριστη εμπειρία όταν είσαι μέσα και το οδηγείς, και τελικά ικανοποίηση με ένα μικρό κόστος.

Μικρές επεμβάσεις στο αυτοκίνητο κάνουν μεγάλη διαφορά στην ποιότητα ζωής που σου προσφέρει

Μιλάμε για επεμβάσεις που δεν βελτιώνουν απαραίτητα το αυτοκίνητο, αλλά την ποιότητα ζωής που σου προσφέρει όταν το χρησιμοποιείς. Μια απλή βελτίωση για τον χειμώνα είναι ένα ζευγάρι νέοι υαλοκαθαριστήρες τύπου aero για καλύτερη επαφή και καθάρισμα. Μικρό κόστος, τεράστια διαφορά. Ακόμη και ένα μπουκαλάκι υγρό καθαρισμού στο νερό για τα πιτσιλιστίρια κάνει τη ζωή σου καλύτερη. Και είναι συνήθως κάτι για το οποίο δεν θα έδινες λεφτά, ίσως

ACCESSORIES_08.indd 8

γιατί το αμάξι σου είναι πιο παλιό και θεωρείς πως δεν έχει αξία. Και όμως.

Σε πρώτη φάση, υπάρχουν βελτιώσεις με μικρό κόστος αλλά κάνουν μεγάλη διαφορά, πχ. υαλοκαθαριστήρες, πατάκια, φιμέ κλπ. Σε χαμηλό κόστος οι επεμβάσεις που βελτιώνουν τη ζωή σου στο αυτοκίνητο είναι αρκετές. Οι υαλοκαθαριστήρες που είπαμε πριν για τον χειμώνα, και ένα σετ μεμβράνες στα παράθυρα για το καλοκαίρι. Τεράστια διαφορά στη θερμοκρασία, καλύτερη απόδοση του κλιματισμού, απίστευτη αναβάθμιση. Για κάθε εποχή, ένα σετ καινούργια πατάκια κομμένα-ραμμένα για το μοντέλο σου, σαν εργοστασιακά αλλάζουν τελείως την εικόνα της καμπίνας και κάνουν το πάτημά σου πιο άνετο. Βάλε και τη μυρωδιά της καινουργίλας, και η αναβάθμιση είναι μεγάλη.

Επίσης μπορείς να αλλάξεις τα ξεχειλωμένα ηχεία, ή ακόμα καλύτερα να βγάλεις το CD player που πριν 30 χρόνια ήταν της μόδας αλλά σήμερα όχι και να βάλεις μια

οθόνη, που θα μπορείς να τη συνδέσεις και με το κινητό για να βλέπεις το χάρτη και να μιλάς νόμιμα και με ασφάλεια στο τηλέφωνο, μέσω Bluetooth.

Βελτίωση στα παλιότερα αυτοκίνητα σημαίνει και επισκευές, φροντίδα και αναβάθμιση Μια επίσκεψη σε έναν ταπετσέρη για την συνολική αναβάθμιση της καμπίνας, ειδικά αν το κάθισμά σου έχει «κάτσει» και θέλει και γέμισμα, θα κάνει τεράστια διαφορά. Συνολικά η φροντίδα, είτε μιλάμε για ένα γυάλισμα στο χρώμα ή τα πλαστικά της καμπίνας, είτε ένα βιολογικό, είναι σίγουρα βελτίωση. Και μετά είναι η αναβάθμιση. Μπορεί το δικό σου αυτοκίνητο να μην ήταν στην κορυφή της γκάμας του όταν το πήρες, τίποτα όμως δε σε σταματά να αλλάξεις το συνθετικό τιμόνι με ένα δερμάτινο από την «μεγάλη» έκδοση, ή να προσθέσεις εκείνο το υποβραχιόνιο, ή τις μπάρες οροφής που θα ήθελες να έχει όταν το πήρες, ή ακόμη και το 6άρι σασμάν που δεν «έφτανες» με τα λεφτά σου αλλά τώρα ίσως να μπορείς να αλλάξεις. Εσύ τι βελτιώσεις έχεις κάνει για να σου προσφέρει το αυτοκίνητό σου καλύτερη ποιότητα ζωής; Ποιά ήταν η καλύτερη και τι συνιστάς σε όλους τους φίλους και γνωστούς σου; Και τι θα κάνεις στην επόμενη φάση;

14/7/2025 12:52:05 μμ

ACCESSORIES_08.indd 9

14/7/2025 12:52:06 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Πως ψωνίζες μπαγκαζιέρα

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Είναι βολικές και χρήσιμες αλλά ίσως να μην ικανοποιούν όλες τις απαιτήσεις και τις ανάγκες που μπορεί να έχετε. Πώς όμως μπορείτε να βρείτε την κατάλληλη για εσάς;

Α

ς δούμε αρχικά μερικά από τα χαρακτηριστικά που θα έπρεπε να σας προσφέρει μια μπαγκαζιέρα: Ευχρηστία: Η εγκατάστασή & χρήση της να είναι πανεύκολη και εάν ταξιδεύετε συχνά ή εάν μεταφέρετε πολλά πράγματα, να αποτελεί ένα αξεσουάρ που θα χρησιμοποιείτε σε καθημερινή βάση. Ανθεκτικότητα: Το υλικό από το οποίο περιβάλλεται εξωτερικά είναι σε θέση να αντέξει για μεγάλα χρονικά διαστήματα χωρίς να προκληθούν φθορές ακόμα και κάτω από αντίξοες συνθήκες. Ασφάλεια: Παρά το μεγάλο της μέγεθος, παραμένει σταθερή και δεν ταλαντεύεται με την κίνηση του αυτοκινήτου σας. Έτσι, δε θα θέτει σε κίνδυνο ούτε εσάς αλλά ούτε και τα πράγματά σας και μπορείτε να ταξιδεύετε με άνεση και χωρίς ανησυχία. Εμφάνιση: Χάρη στα μοντέρνα σχέδια των κατασκευαστών και την ευρεία γκάμα χρωμάτων που κυκλοφορούν, μια μπαγκαζιέρα είναι

ACCESSORIES_08.indd 10

σε θέση πλέον, να δίνει ένα ξεχωριστό στιλ στο αυτοκίνητό σας, φροντίζοντας να ενισχύει και την αισθητική του. Τηρεί τις απαιτούμενες προδιαγραφές: Είναι πλήρως νόμιμη και δεν κινδυνεύουμε από τυχόν πρόστιμα. Επιπλέον, θα έπρεπε να είναι αεροδυναμικές και να βοηθούν στη μείωση του θορύβου που προκαλεί ο αέρας αλλά και στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων του αυτοκινήτου σας. Και για εσάς που λατρεύετε το camping, θα βρείτε πως διευκολύνουν ακόμα περισσότερο τη ζωή σας, εφόσον είναι σε θέση να χωρέσουν όλο σας τον κατασκηνωτικό εξοπλισμό.

Τα κριτήρια της επιλογής Τώρα λοιπόν γνωρίζετε τι θα έπρεπε να σας προφέρει μια μπαγκαζιέρα, αλλά επειδή υπάρχει πληθώρα επιλογών στο εμπόριο, πρέπει να επιλέξετε αυτή που ταιριάζει περισσότερο στις προσωπικές σας ανάγκες και λόγους

Οι τιμές ξεκινάνε από τα 125 ευρώ περίπου και φτάνουν έως και πάνω από 1000 ευρώ, για τις μπαγκαζιέρες οροφής.

χρήσης. Οι μπαγκαζιέρες, όπως και τα περισσότερα αξεσουάρ αυτοκινήτου, είναι σίγουρα μια λιγότερο οικονομική επένδυση, αλλά τα πλεονεκτήματα που προσφέρουν την καθιστούν απαραίτητη. Οι τιμές ξεκινάνε από τα 125 ευρώ περίπου και φτάνουν έως και πάνω από 1000 ευρώ, για τις μπαγκαζιέρες οροφής.

Πως πρέπει να γίνεται η συντήρηση Προκειμένου να «επιμηκύνετε τη ζωή» της μπαγκαζιέρας σας όσο το δυνατόν περισσότερο, πρέπει να φροντίζετε για τη σωστή συντήρησή της. Κρατήστε τη μακριά από τις ακτίνες του ηλίου καθώς επίσης και από μέρη με υγρασία. Φροντίστε να ακολουθείτε πάντα τις υποδείξεις του κατασκευαστή κατά το πλύσιμο και χρησιμοποιήστε καθαριστικά που δεν περιέχουν τοξικές ουσίες που μπορεί να αλλοιώσουν το χρώμα της μπαγκαζιέρας σας.

14/7/2025 12:52:16 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

10 Αξεσουάρ και Gadgets που κάθε οδηγός χρειάζεται - Ασύρματοι φορτιστές και φορητοί εκκινητές για άνεση και ασφάλεια - Κάμερα καταγραφής, TPMS και σύστημα Ανίχνευσης Τυφλού Σημείου για μεγαλύτερη προστασία - Οθόνη HUD και πομποί Bluetooth για την καλύτερη ψυχαγωγία στο αυτοκίνητο - Οργανωτές και κιβώτια φορτίου για να κρατάς το αυτοκίνητο τακτοποιημένο και πρακτικό

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Αξεσουάρ για σύγχρονους οδηγούς: 10 Must-Have εργαλεία για το αυτοκίνητό σας

Α

νεξαρτήτως αν ταξιδεύετε σε μακρινά μέρη ή απλά κάνετε τις καθημερινές σας διαδρομές στην πόλη, όλοι οι οδηγοί θέλουν το καλύτερο για την ασφάλεια και την άνεσή τους. Στο autotriti κάθε μήνα σας ενημερώνουμε για νέα Accessories αυτοκινήτου και με εποχικά αφιερώματα για τα καλύτερα αξεσουάρ κάθε περιόδου. Το 2024, οι επιλογές σε gadgets και αξεσουάρ που βελτιώνουν την εμπειρία της οδήγησης είναι περισσότερες από ποτέ. Εδώ είναι οι δέκα κορυφαίες προτάσεις του Autotriti για το σύγχρονο οδηγό.

1

Κάμερα Καταγραφής Αυτοκινήτου 4K: Η κάμερα καταγραφής έχει γίνει απαραίτητο αξεσουάρ για πολλούς οδηγούς. Με ανάλυση 4K, προσφέρει καταγραφή υψηλής ποιότητας και βοηθά στην ασφάλεια του οδηγού, αλλά και στην καταγραφή της διαδρομής, σε περίπτωση που χρειαστεί να χρησιμοποιηθεί ως τεκμήριο.

2

Σύστημα Παρακολούθησης Πίεσης Ελαστικών (TPMS): Το TPMS παρακολουθεί την πίεση των ελαστικών σε πραγματικό χρόνο και σας ειδοποιεί για οποιεσδήποτε ανωμαλίες. Έτσι, διασφαλίζει ότι τα ελαστικά σας είναι πάντα σε άριστη κατάσταση, κάτι που συμβάλλει στην ασφάλεια και στην οικονομία καυσίμου.

3

Ασύρματος Φορτιστής και Βάση Στήριξης Κινητού: Με την αδιάκοπη ανάγκη φόρτισης του κινητού μας, ένας ασύρματος φορτιστής είναι πλέον απαραίτητος. Αυ-

ACCESSORIES_08.indd 11

τός ο φορτιστής λειτουργεί και ως βάση στήριξης, ώστε το τηλέφωνο να παραμένει στη θέση του για πλοήγηση ή κλήσεις.

4

Πομπός Bluetooth FM: Αν το αυτοκίνητό σας δε διαθέτει σύστημα Bluetooth, ο πομπός Bluetooth FM αναβαθμίζει το ηχοσύστημα του οχήματός σας, επιτρέποντας τη σύνδεση με το κινητό σας για μουσική και κλήσεις χωρίς να κρατάτε το τηλέφωνο.

5

Φορητός Εκκινητής Αυτοκινήτου (JumpStarter): Ο Jump Starter είναι μια εξαιρετικά χρήσιμη συσκευή, που σας επιτρέπει να εκκινήσετε το αυτοκίνητο αν η μπαταρία του σας απογοητεύσει. Διαθέτει επίσης θύρες USB για τη φόρτιση άλλων συσκευών.

6

Σύστημα Ανίχνευσης «Τυφλού Σημείου»: Εξαιρετικά χρήσιμο για τα αυτοκίνητα που δε διαθέτουν αυτή τη δυνατότητα, το σύστημα Ανίχνευσης Τυφλού Σημείου ειδοποιεί τον οδηγό για οχήματα που κινούνται σε σημεία που δεν μπορεί να δει, ενισχύοντας την ασφάλεια κατά την αλλαγή λωρίδας.

7

Καθαριστής Αέρα Αυτοκινήτου: Ο καθαριστής αέρα αυτοκινήτου είναι ιδανικός για να φιλτράρει τη σκόνη, τα αλλεργιογόνα και τις οσμές από τον αέρα του οχήματός σας, διασφαλίζοντας ότι αναπνέετε καθαρό αέρα σε κάθε διαδρομή.

8

Οθόνη HUD (Head-UpDisplay): Η οθόνη HUD προβάλλει κρίσιμες πληροφορίες, όπως ταχύτητα και κατανάλωση καυσίμου, στο παρμπρίζ, επιτρέποντας στον οδηγό να παραμένει συγκεντρωμένος στο δρόμο ενώ έχει άμεση πρόσβαση στις πληροφορίες.

9

Μπαγκαζιέρα οροφής: Αν ταξιδεύετε με πολλές αποσκευές ή

εξοπλισμό, μια μπαγκαζιέρα οροφής είναι η ιδανική λύση. Παρέχει επιπλέον αποθηκευτικό χώρο για το αυτοκίνητό σας, χωρίς να περιορίζει τη χωρητικότητα του εσωτερικού.

10

Οργανωτής Καθισμάτων Αυτοκινήτου: Ο οργανωτής καθισμάτων είναι μια εξαιρετική λύση για να κρατάτε το αυτοκίνητό σας τακτοποιημένο. Μπορεί να φιλοξενήσει διάφορα αντικείμενα όπως μπουκάλια, ηλεκτρονικές συσκευές ή σνακ, εξασφαλίζοντας τάξη στο αυτοκίνητο. Αυτά τα gadgets και αξεσουάρ για το αυτοκίνητο είναι η καλύτερη επιλογή για κάθε οδηγό που θέλει να κάνει την εμπειρία οδήγησης πιο ασφαλή, άνετη και οργανωμένη.

14/7/2025 12:52:30 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Ατμοσφαιρικός φωτισμός για ανανέωση & φινέτσα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου!

- Ενισχύονται η ορατότητα & η αισθητική του αυτοκινήτου - Λειτουργία & χρησιμότητα - Μπορείς να τον εγκαταστήσεις και μόνος σου

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Ενισχύονται η ορατότητα και η αισθητική του αυτοκινήτου

Τ

ον ατμοσφαιρικό φωτισμό ή αλλιώς «φωτισμό περιβάλλοντος» τον αντικρίζουμε πλέον σε αρκετά νέα μοντέλα. Αποτελούμενος από στενές λωρίδες LED, τοποθετημένες ανάμεσα στις καμπύλες και τα κενά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, βοηθά στην ανάδειξη του περιβάλλοντος της καμπίνας και την κάνει να φαίνεται κομψή και προηγμένη. Αρχικά, βέβαια, ο ατμοσφαιρικός φωτισμός περιοριζόταν στο ταμπλό και στον πίνακα οργάνων, ωστόσο με την πάροδο των χρόνων παγιώθηκε ως λύση και για διάφορα άλλα μέρη του εσωτερικού του αυτοκινήτου, όπως π.χ. τα ηχεία, οι επενδύσεις του ταμπλό, τα κουμπιά ελέγχου κ.ο.κ.

Λειτουργία & χρησιμότητα Ο ατμοσφαιρικός φωτισμός του αυτοκινήτου συνδέεται με το κεντρικό ηλεκτρονικό σύστημα μέσω μιας ειδικής μονάδας. Η μονάδα αυτή, συνεπώς, λαμβάνει σήματα ή εντολές από τον οδηγό για την αλλαγή του φωτισμού και ακολούθως τις μεταφέρει στο ηλεκτρονικό σύστημα. Από εκεί και πέρα, οι οδηγοί μπορούν να χρησιμοποιήσουν είτε φωνητικές εντολές είτε έναν πίνακα ελέγχου για να αλλάξουν τον φωτισμό περιβάλλοντος του αυτοκινήτου. Έτσι, σύμφωνα με την εντολή το ηλεκτρονικό σύστημα θα αλλάζει χρώματα, θα ρυθμίζει τη φωτεινότητα, θα προσαρμόζει το προφίλ φωτισμού ή θα κλείνει εντελώς τα φώτα. Εκτός από τις χειροκίνητες ρυθμίσεις, πάντως, ορισμένα συστήματα περιβάλλοντος είναι συνδεδεμένα με έναν υπολογιστή αυτοκινήτου με

ACCESSORIES_08.indd 12

ενσωματωμένες ρυθμίσεις, πράγμα που σημαίνει πως εδώ ο φωτισμός αλλάζει αυτόματα ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, τον καιρό και άλλους περιβαλλοντικούς παράγοντες. Για παράδειγμα, αν ένα αυτοκίνητο ξεμένει από καύσιμα, μαζί με την προειδοποίηση, ο φωτισμός περιβάλλοντος θα αλλάξει και το χρώμα του για να ειδοποιήσει τον οδηγό. Επιπλέον, ο φωτισμός σε ορισμένα σημεία του εσωτερικού επιτρέπει στους επιβάτες να εντοπίζουν και να ελέγχουν εύκολα διάφορες λειτουργίες του αυτοκινήτου - όπως η αλλαγή του τρόπου οδήγησης από την κεντρική κονσόλα -, ενώ κάποια οχήματα διαθέτουν παλλόμενο φωτισμό περιβάλλοντος που συγχρονίζεται με το σύστημα infotainment ενισχύοντας την ψυχαγωγία μέσα στο αυτοκίνητο.

Μπορείς να τον εγκαταστήσεις και σε παλιότερο όχημα Ο DIY φωτισμός περιβάλλοντος στο χώρο του αυτοκινήτου είναι σχε-

τικά απλό να εγκατασταθεί και χρειάζεται μόνο βασικές γνώσεις και ένα σετ εργαλείων. Αυτό σημαίνει πως αν το επιθυμείς, τότε μπορείς να το τοποθετήσεις και στο παλιό σου αυτοκίνητο, αρκεί να ακολουθήσεις τα εξής βήματα: Βήμα 1: Αρχικά, επιλέγετε τα σημεία που θα εγκαταστήσετε τον φωτισμό περιβάλλοντος και μετράτε το μήκος κάθε τμήματος. Ακολούθως, κόβετε τις ταινίες LED ανάλογα. Βήμα 2: Μόλις τελειώσετε με τη μέτρηση, αφαιρέστε το αυτοκόλλητο και τοποθετήστε τις LED μέσα στα κενά και τις καμπύλες του εσωτερικού του αυτοκινήτου. Βήμα 3: Χρησιμοποιήστε κολλητήρι και καλώδια για να συνδέσετε τις διάφορες λωρίδες LED και να δημιουργήσετε ένα κύκλωμα. Χρησιμοποιήστε συνδετήρες για να διασφαλίσετε ότι οι συνδέσεις είναι ασφαλείς. Μπορείτε επίσης να προσθέσετε έναν διακόπτη για να ελέγχετε τα φώτα χειροκίνητα.

Βήμα 4: Τώρα, συνδέστε το κύκλωμα LED με την πηγή τροφοδοσίας. Βήμα 5: Ελέγξτε ότι οι λυχνίες LED λειτουργούν και ασφαλίστε όλες τις συνδέσεις. Καλύψτε όλα τα γυμνά καλώδια για να αποφύγετε τα βραχυκυκλώματα στα αυτοκίνητα.

Στην Bizzar βρίσκεις επιλογές για πληθώρα μοντέλων Για οτιδήποτε επιθυμεί κανείς σε ατμοσφαιρικό φωτισμό, η εταιρεία Bizzar μπορεί να καλύψει μια ευρεία γκάμα από μάρκες και μοντέλα αυτοκινήτων. Από Volvo και VW (Golf & Tiguan), μέχρι Audi, Land Rover, BMW, Universal, Tesla, Porsche και Mercedes, εδώ τα βρίσκεις όλα. Κατά αυτόν τον τρόπο, μπορείς να ανανεώσεις το εσωτερικό του αυτοκινήτου σου παρέχοντάς του μια πιο φουτουριστική αισθητική που θα το κάνει να ξεχωρίζει. Η προμήθεια των προϊόντων φωτισμού περιβάλλοντος, Bizzar, γίνεται από την Cadence.

14/7/2025 12:52:45 μμ

ACCESSORIES_08.indd 13

14/7/2025 12:52:45 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Πώς ξεχωρίζεις το δέρμα από τη δερματίνη Είσαι βέβαιος ότι το δερμάτινο σαλόνι του αυτοκινήτου σου είναι σίγουρα από δέρμα; Δες πως μπορείς να βεβαιωθείς.

Ό

ταν μιλάμε για δερμάτινο σαλόνι αυτοκινήτου, θα πρέπει να έχουμε πάντοτε στο μυαλό μας τις απεριόριστες δυνατότητες, που υπάρχουν στην επεξεργασία του δέρματος. Υπάρχουν πολλά είδη δέρματος στην αγορά, τα οποία φτιάχνονται κάτω από διαφορετικές διαδικασίες, κυρίως με την χρήση διάφορων χημικών. Στην αναζήτηση σου, ωστόσο είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζεις την προέλευση του δέρματος και με ποιον τρόπο έγινε η επεξεργασία του και η βαφή του.

Ξεκινώντας από τα βασικά! Πριν προχωρήσεις σε οποιαδήποτε κίνηση καλό είναι να έχεις υπόψη σου ότι σχεδόν σε όλα τα μοντέρνα αυτοκίνητα, υπάρχει δέρμα, το οποίο έχει μία προστατευτική επικάλυψη, που έχει ως βάση το νερό. Αυτό σημαίνει ότι το δέρμα πριν τοποθετηθεί στο αυτοκίνητο, έχει βαφτεί, έπειτα

ACCESSORIES_08.indd 14

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

έχει επικαλυφθεί με χρωστικές ουσίες και μετά με προστατευτικό χρώματος. Άρα αυτό που τοποθετείς στο αυτοκίνητο δεν είναι στην ουσία το φυσικό δέρμα, αλλά το επεξεργασμένο δέρμα. Επίσης η προστατευτική επικάλυψη δίνει την εντύπωση, ότι το δέρμα το οποίο διαλέξατε έχει μία αίσθηση πλαστικού. «Πλαστικό» όμως το οποίο είναι εύκαμπτο και καθαρό.

«Ότι πληρώσεις παίρνεις»! Όπως ισχύει στα περισσότερα πράγματα στη ζωή, έτσι και εδώ ισχύει το «ότι πληρώνεις - παίρνεις». Έτσι λοιπόν η ποιότητα αυξάνει και με την τιμή. Παράλληλα θα πρέπει να δώσεις μεγάλη προσοχή στα «ψιλά γράμματα». Είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζεις, αν το υλικό που έχει το αυτοκίνητο αποτελείται όντως από φυσικό

δέρμα. Πολλές φορές τα «δερμάτινα καθίσματα» ή οι «επιφάνειες δερμάτινων καθισμάτων», περιλαμβάνουν εκτός από φυσικό δέρμα, και υλικά από συνθετικό δέρμα. Αναλυτικότερα όταν συναρμολογείται το κάθισμα, χρησιμοποιείται φυσικό δέρμα μόνο στην περιοχή της

πλάτης και της βάσης, ενώ όλο το υπόλοιπο γίνεται με συνθετικά υφάσματα. Έτσι λοιπόν να έχεις στο μυαλό σου τον κανόνα, «όσο περισσότερο πληρώνεις τόσο κερδίζεις» θα πάρεις «πραγματικό» δέρμα και λιγότερο από το «ψεύτικο».

14/7/2025 12:53:02 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Αντηλιακές μεμβράνες υψηλής τεχνολογίας - Ο ήλιος μπορεί να μετατρέψει το αυτοκίνητο σε… θερμοκήπιο (με εσωτερικές θερμοκρασίες έως και 90 βαθμούς Κελσίου!)

- Το εσωτερικό καταστρέφεται από τον ήλιο (το ταμπλό μπορεί μέχρι και να σπάσει) - Οι αντηλιακές μεμβράνες προστατεύουν το αυτοκίνητο από φθορές - Κάνουν και πιο εύκολη τη ζωή του οδηγού, καθώς η καμπίνα δροσίζει πιο εύκολα με το AC

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Σ

την Ελλάδα φημιζόμαστε για τον εξαιρετικά ηλιόλουστο καιρό μας, χειμώνα-καλοκαίρι. Παρότι ο καιρός μπορεί να είναι ευεργετικός για εμάς, για το αυτοκίνητό μας μπορεί να είναι έως και επιζήμιος. Ο ήλιος μπορεί να μετατρέψει το αυτοκίνητο σε… θερμοκήπιο, καθώς τα τζάμια στα παράθυρα εγκλωβίζουν την θερμότητα, κάνοντας το εσωτερικό ανυπόφορα ζεστό. Σε πολλά σημεία του αυτοκινήτου, η θερμοκρασία μπορεί να αγγίξει και του 90 βαθμούς Κελσίου, ειδικά σε μέρη όπως το ταμπλό και τα καθίσματα, που επηρεάζονται περισσότερο από την ένταση της ακτινοβολίας. Φυσικά, ο οδηγός δεν μπορεί να οδηγήσει σε τόσο υψηλές θερμοκρασίες, επομένως μπορεί να χρειαστεί να λειτουργήσει το AC ώστε να ψύξει την καμπίνα, σε ένα πιο υποφερτό επίπεδο. Όμως όσο πιο καυτή η καμπίνα, τόσο περισσότερο θα πρέπει να λειτουργήσει το AC για να την ψύξει, καταναλώνοντας περισσότερο καύσιμο. Οι υψηλές θερμοκρασίες, η υπεριώδης και η υπέρυθρη ακτινοβολία μπορούν επίσης να καταστρέψουν το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Τα πιο συνηθισμένα συμπτώματα είναι τα ηλιοκαμένα και ξεθωριασμένα καθίσματα καθώς και τα σπασμένα ταμπλό. Τα φιμέ, αντηλιακά τζάμια μπορούν να αποτρέψουν όλα τα παραπάνω, ενώ μπορούν να κάνουν το αμάξι πιο όμορφο εμφανισιακά.

Η V-KOOL αναγνωρίζεται παγκοσμίως ως μια κορυφαία μάρκα Η V - KOOL παρέχει στην Ελληνική αγορά μια αυτοτελή μονάδα ενεργειακών λύσεων και συστημάτων εξοικονόμησης ενέργειας, με έξυπνες και πρωτοποριακές υπηρεσίες και προϊόντα, που βασίζονται στην απόρριψη της Ηλιακής Ακτινοβολίας και τις βλαβερές και

ACCESSORIES_08.indd 15

ανεπιθύμητες επιπτώσεις της. Η V-KOOL Athens που εδρεύει στην Γλυφάδα Αττικής, είναι οι αποκλειστικοί αντιπρόσωποι της V-KOOL International, για την Ελλάδα, Κύπρο και Βαλκάνια. Με τριακονταετή εμπειρία στις ΗΠΑ και στις διεθνείς αγορές στις ενεργειακές λύσεις και στις λύσεις εξοικονόμησης ενέργειας και προστασίας του περιβάλλοντος. Είναι πρωτοπόρος και αποκλειστική παραγωγός του μοναδικού διαυγούς φιλμ, "Επιλεκτικού Φάσματος" στον κόσμο, όπου μεταδίδει σε ποσοστό πάνω από 75-80% του φωτός ημέρας, ενώ απωθεί 99% της υπεριώδους ακτινοβολίας και 94% της υπέρυθρης θερμότητας. Βρίσκεται κάτω από την ομπρέλα της μεγαλύτερης εταιρείας στον κόσμο στην παραγωγή και εκμετάλλευση μεμβρανών, την Eastman Chemical Company.

Αντανάκλαση, όχι απορρόφηση Σε σύγκριση με τις συμβατικές

μεμβράνες, η ανώτερη απόδοση απόρριψης θερμότητας της V-KOOL είναι προφανώς αισθητή επειδή τα βαμμένα και τα συμβατικά φιλμ απορροφούν υπέρυθρη θερμότητα και κάνουν το γυαλί ζεστό, ενώ οι μεμβράνες της σειράς V-KOOL Solitaire διαθέτουν δυνατότητες ανάκλασης της θερμικής υπέρυθρης ακτινοβολίας ώστε βοηθούν στη διατήρηση και τών τζαμιών και τού εσωτερικού του χώρου σας σε πιο άνετη θερμοκρασία.

Οι ηλιακές μεμβράνες εξοικονομούν σημαντικά H μεγάλη πρόσφορα των μεμβρανών της V-KOOL στον καταναλωτή είναι η σημαντική εξοικονόμηση ενέργειας. Η δεδομένη βελτίωση στην απόδοση του κλιματιστικού (έως 60%) εξασφαλίζει οικονομία στον λογαριασμό του ρεύματος έως και 40% κατά τις ημέρες που χρησιμοποιείται ο κλιματισμός. Απώτερος σκοπός της εταιρείας V-KOOL είναι η δημιουργία άνετων και υγιεινών χώρων εργασίας και

διαβίωσης. Η V-KOOL σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει τα χρωματιστά ή αντανακλαστικά τζάμια ή φιλμ και όλα τα άλλα προϊόντα που καταπολεμούν τη ζέστη. Το χρωματιστό τζάμι ή φιλμ, κλείνει έξω το φως ενώ επιτρέπει τη μετάδοση της υπέρυθρης ακτινοβολίας. Οι σκούροι χρωματισμοί απορροφούν γρήγορα την θερμότητα με αποτέλεσμα να την ακτινοβολούν και να δημιουργούν θερμικό στρες στο γυαλί. Στην περίπτωση της V-KOOL,το φιλμ είναι σχεδιασμένο ειδικά να μεταδίδει το φως αλλά να αντανακλά την θερμότητα. Και δεν είναι μόνο αυτό. Η ασφάλεια που σας παρέχει η V-KOOL, με τα ειδικά γι αυτό τον λόγο σχεδιασμένα φιλμ, είναι η επιπλέον ανάγκη της εποχής. Χωρίς τραυματισμούς, με σημαντική χρονικά καθυστέρηση στην διάτρηση και θραύση, είστε σε πλεονεκτική θέση όποιας κακόβουλης απειλής, ή κάποιου ατυχούς γεγονότος. Τα 28000 psi ελαστικής ανθεκτικότητας σας την εξασφαλίζουν.

14/7/2025 12:53:13 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Θα γίνουν ποτέ οι οθόνες στα αμάξια «ντεμοντέ»;

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

- Κάποιοι αγοραστές επιμένουν να «κράζουν» τις οθόνες και τα πλήκτρα αφής.

- Πολλές μάρκες αντικαθιστούν τα touch κουμπιά (αφής) με κανονικά & αφήνουν τις οθόνες μόνο για να δείχνουν!

- Από καθόλου οθόνη πήγαμε στο «οθόνες παντού» και τώρα φαίνεται πως πάλι τα αυτοκίνητα αλλάζουν.

- Κάποιες φορές βλέπουμε μοντέλα που η οθόνη «φαίνεται ξέμπαρκη» στο εσωτερικό!

Κάποιοι αγοραστές επιμένουν να «κράζουν» τις οθόνες και τα πλήκτρα αφής

Η

μόδα δύσκολα νικιέται και όταν είμαστε όλη μέρα με μια οθόνη, το να βάλουν οι κατασκευαστές και από μία στα αυτοκίνητα που οδηγούμε ήταν θέμα χρόνου. Επειδή όμως άλλο η οθόνη στο κινητό, και άλλο στο αυτοκίνητο, οι πειραματισμοί με τις οθόνες και τα συστήματα αφής στην καμπίνα, για ορισμένους δεν είναι ωραίοι. Οι κλασικές έρευνες ικανοποίησης που κάνουν οι κατασκευαστές δείχνουν συχνά πως όσο και αν οι οθόνες πουλάνε, υπάρχουν και αντιδράσεις. Ναι, το μέγεθος της οθόνης έχει γίνει πλέον σημαντικό τεχνικό χαρακτηριστικό, και η «κόντρα» έχει βάλει τις ίντσες στο επίκεντρο όπως ήταν κάποτε τα άλογα του κινητήρα, όμως σε ορισμένες περιπτώσεις η γκρίνια είναι πιο έντονη και οι κατασκευαστές φαίνεται πως την ακούνε.

Πολλές μάρκες αντικαθιστούν τα touch κουμπιά με κανονικά & αφήνουν τις οθόνες μόνο για να δείχνουν!

Η «οθόνη» βλέπεις δεν είναι μόνο η συσκευή αυτή καθεαυτή. Είναι (κυρίως) το λογισμικό που «τρέχει» την οθόνη και οι λειτουργίες που προσφέρει. Αλλες φορές αυτό δουλεύει καλά και άλλες όχι. Το να μην είναι όλα ρόδινα έχει λογική, μιας και μιλάμε για κατασκευαστές αυτοκινήτων που δεν έχουν τόση εμπειρία σε λογισμικά. Πάντως σε αυτό που όλοι συμφωνούν όμως είναι πως κάποια πράγματα απλά δεν πρέπει να γίνονται από την οθόνη.

ACCESSORIES_08.indd 16

Από καθόλου οθόνη πήγαμε στο «οθόνες παντού» και τώρα φαίνεται πως πάλι τα αυτοκίνητα αλλάζουν

Έτσι από εκεί που δεν είχαμε καθόλου οθόνες, πήγαμε ξαφνικά μόνο σε μία οθόνη που έκανε τα πάντα. Όποιος προσπάθησε να οδηγήσει και να αλλάξει την ταχύτητα του ανεμιστήρα του κλιματισμού από την οθόνη, ξέρει πως είναι ίσως ο χειρότερος τρόπος για να κάνεις κάτι τέτοιο. Ένα σετ κουμπιά για αυτή τη δουλειά είναι ξεκάθαρα καλύτερα. Το ίδιο και για την αυξομείωση της έντασης του ήχου. Και για ένα σωρό άλλα πράγματα. Κάποτε η εργονομία ήταν θέμα φιλοσοφίας και καλής σχεδίασης και η οθόνη δεν φέρνει πάντα εργονομία, ίσα ίσα την σκοτώνει. Όπως δηλαδή συνέβη με τη VW που το κατάλαβε στην πρώτη γε-

νιά το ID.3 και ήδη έχει κάνει δύο facelift ώστε να επανορθώσει. Από την άλλη έχουμε εταιρείες που επιμένουν να έχουν όλα τα κουμπιά στην οθόνη, όπως η Tesla, που ακόμα και για να αλλάξεις ταχύτητα στο κιβώτιο πρέπει να «πατήσεις» στην οθόνη...

Aκόμη έχουμε μοντέλα που η οθόνη «φαίνεται ξέμπαρκη» στο εσωτερικό! Έχουν θέση οι οθόνες στο αυτοκίνητο; Ναι. Η απεικόνιση που παρέχουν, η ευκολία να βρεις μια πληροφορία με μια ματιά σε μια μεγάλη οθόνη είναι καταπληκτική. Όταν όμως πρέπει να τις χρησιμοποιήσεις με την αφή, το πράγμα γίνεται δύσκολο. Εδώ υπάρχει ακόμη πολύς χώρος για έρευνα και εξέλιξη ώστε να βρεθεί και πάλι η εργονομία που εξαφανίστηκε από το αυτοκίνητο, και αυτή τη φορά να συνυπάρξει με τις οθόνες.

Και τέλος, εκτός από το πώς δουλεύει μια οθόνη, είναι σημαντική και η θέση της στο ταμπλό. Αν βρίσκεται πολύ χαμηλά, ο οδηγός θα πρέπει να πάρει τα μάτια του από το δρόμο για να την χειριστεί, ενώ αν είναι πολύ ψηλά, τότε φαίνεται άσχημα ενώ πιθανό να «κόβει» ορατότητα. Μέχρι τότε όμως; Πώς θα φαίνονται τα αυτοκίνητα με σκέτη οθόνη στην καμπίνα σε 5 ή δέκα χρόνια; Όταν οι κατασκευαστές βρουν την εργονομία που τους λείπει σήμερα, τι θα λέμε για σημερινά αυτοκίνητα όπως αυτά της Tesla; Εκτός από ξεπερασμένα, θα είναι και αστεία, θα είναι και δύσκολο να τα πουλήσουμε, ειδικά αν οι οθόνες χαλάνε πριν τα άλλα μέρη του αυτοκινήτου και δε μπορείς ούτε να ανάψεις το air condition. Εσύ τι λες; Πώς βλέπεις την οθόνη στο αυτοκίνητο;

14/7/2025 12:53:24 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Σετ πατάκια «κομμένα» για το μοντέλο σου! Το καλύτερο αξεσουάρ

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

- Το κόστος σε σχέση με αυτά που κάνουν για «όλα» τα μοντέλα είναι μικρό.

- Ταιριάζουν ακριβώς στην καμπίνα και δείχνουν σαν εργοστασιακά.

- Δεν τσαλακώνονται, δεν γλιστράνε και δεν χώνονται κάτω από τα πετάλια.

- Τα παλιά πατάκια είναι ό,τι πιο βρώμικο στο αυτοκίνητο.

Το κόστος σε σχέση με αυτά που κάνουν για «όλα» τα μοντέλα είναι μικρό

Α

πό όλα τα αξεσουάρ που μπορείς να αγοράσεις για να αναβαθμίσεις το εσωτερικό του αυτοκινήτου σου και να βελτιώσεις την εμπειρία που σου προσφέρει, τα πατάκια είναι με διαφορα η καλύτερη αγορά. Όχι αυτά του βενζινάδικου. Αυτά που είναι «κομμένα» στα μέτρα του μοντέλου σου. Γιατί; Με τιμές που ξεκινούν από 25 ευρώ για ένα σετ εμπρός-πίσω, η διαφορά σε σχέση με αυτά του βενζινάδικου είναι μικρή. Εντάξει, μπορεί να μιλάμε για διπλά λεφτά, αλλά τα 1015 αυτά ευρώ κάνουν τεράστια διαφορά. Φυσικά αν θες πιο «πλούσια» μοκέτα, ή αν θες λαστιχένια, το κόστος πάει παραπάνω, ενώ αν θες και λογότυπα η τιμή αυξάνεται. Πάλι λιγότερο από τα εργοστασιακά, αλλά σχεδόν η ίδια ποιότητα, και σε ποικιλία χρωμάτων.

Ταιριάζουν ακριβώς στην καμπίνα και δείχνουν σαν εργοστασιακά Το σημαντικό με τα πατάκια είναι να ταιριάζουν ακριβώς στην καμπίνα. Ακόμη και τα καλύτερα πατάκια του βενζινάδικου, αφού τα μετρήσεις, τα κόψεις και τα ταιριάξεις, δεν είναι το ίδιο. Ένα πατάκι με σκληρή αντιολισθητική επένδυση από πίσω να «γατζώ-

ACCESSORIES_08.indd 17

νει» στο δάπεδο του αυτοκινήτου, και να ταιριάζει γάντι σε κάθε ιδιαίτερο σχήμα του πατώματος, δείχνει σαν εργοστασιακό και αναβαθμίζει την αισθητική και την απτή ποιότητα της καμπίνας. Ασε που ως καινούργια, κόβουν και χρόνια από το αμάξι.

Δεν τσαλακώνονται, δεν γλιστράνε και δεν χώνονται κάτω από τα πετάλια Το σημαντικότερο όμως είναι πως το πατάκι προσφέρει πραγματική ποιότητα στη χρήση. Αφού ταιριάζει «γάντι», είναι στιβαρό, αντιολισθητικό, και αν το πάτωμά σου έχει κουμπιά, έχει τρύπες στερέωσης, αυτό

σημαίνει πως δεν «πάει» και πουθενά. Δεν τσαλακώνεται, και ακόμη πιο σημαντικό, δεν διπλώνει σιγά σιγά κάτω από τα πετάλια, να θες να φρενάρεις και να μην έχει διαδρομή το πετάλι. Ειδικά τα παλιά πατάκια γίνονται με αυτόν τον τρόπο επικίνδυνα. Αν συμβαίνει αυτό στο αυτοκίνητό σου, σκέψου μήπως πρέπει να κάνεις την αλλαγή.

μο μέσα, βάζοντας τα παλιά πατάκια ξαναβάζεις όλη τη βρώμα μέσα στο αυτοκίνητο. Με σχετικά χαμηλό κόστος, ένα φρέσκο πατάκι που «κουμπώνει» στα πόδια σου, που μυρίζει ωραία, δεν τσαλακώνει, δεν γλιστράει, και δείχνει σαν εργοστασιακό, είναι ο καλύτερος τρόπος να βελτιώσεις τον χώρο που οδηγείς, μετακινείσαι και ζεις.

Τα παλιά πατάκια είναι ό,τι πιο βρώμικο στο αυτοκίνητο

Δεν αξίζουν 25 ευρώ ένα σετ πατάκια «κομμένα» για το αυτοκίνητό σου; Ποιο άλλο αξεσουάρ σε αυτή την τιμή προσφέρει τέτοια βελτίωση στην ποιότητα ζωής μέσα στην καμπίνα; Τι λες; Εσύ τι πατάκια έχεις;

Η αλλαγή με καινούργια πατάκια θα αλλάξει τη μυρωδιά της καμπίνας. Ειδικά μετά από ένα πλύσι-

14/7/2025 12:53:36 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Κεραμική VS Κανονική μεμβράνη: Ποιότητα εναντίον τιμής σημειώσατε 1

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

- Πιο οικονομική, αλλά με μικρότερο βαθμό προστασίας από την ηλιακή ακτινοβολία η κανονική μεμβράνη - Πιο ακριβή, αλλά πιο αποτελεσματική στις ακτίνες του ήλιου η κεραμική μεμβράνη - Μακροπρόθεσμα, η κεραμική ίσως να είναι η καλύτερη επιλογή τόσο πρακτικά όσο ΚΑΙ οικονομικά - Απαραίτητη η επίσκεψη σε εξειδικευμένο συνεργείο για σωστά αποτελέσματα

Πιο οικονομική, αλλά με μικρότερο βαθμό προστασίας από την ηλιακή ακτινοβολία η κανονική μεμβράνη

Η

γνωστή κανονική μεμβράνη μετρά αρκετές δεκαετίες ζωής και ακόμα και σήμερα πολλοί είναι εκείνοι που την προτιμούν, καθώς πρόκειται για μια πολύ προσιτή λύση για τα παράθυρα του αυτοκινήτου μας. Λειτουργώντας με αυτοκόλλητο φιλμ διαφορετικών αποχρώσεων ως προς τη σκουρότητα, η κανονική μεμβράνη περιορίζει την αντανάκλαση του ήλιου και παρέχει ένα αξιοπρεπές επίπεδο ιδιωτικότητας, απορροφώντας μέρος της ηλιακής θερμότητας και προστατεύοντας σε ένα βαθμό από την υπεριώδη ακτινοβολία. Εφόσον μάλιστα το μπάτζετ είναι πιο… περιορισμένο, λογίζεται ως μια εξαιρετική και εκλεπτυσμένη αναβάθμιση, με την επισήμανση όμως πως δε θα κρατήσει το αμάξι τόσο δροσερό όσο ενδεχομένως θα θέλαμε. Συνεπώς, αν και η προστασία από τις ακτίνες του ήλιου δεν είναι καθόλου αμελητέα, σε κάθε ενδεχόμενο δεν είναι επίσης και τόσο αξιομνημόνευτη, δεδομένου πως περιορίζει μεν αλλά δεν απορρίπτει την υπέρυθρη ακτινοβολία. Πρόκειται δηλαδή επί της ουσίας για μια προσιτή λύση με συμβατικά οφέλη.

Πιο ακριβή, αλλά πιο αποτελεσματική στις ακτίνες του ήλιου η κεραμική μεμβράνη

Η κεραμική μεμβράνη είναι το ακριβώς αντίθετο. Πιο ακριβή, λόγω (και) της νανοκεραμικής τεχνο-

ACCESSORIES_08.indd 18

λογίας που χρησιμοποιεί, παρέχει μια σειρά από πλεονεκτήματα, με την ανώτερου επιπέδου προστασία από την ηλιακή θερμότητα να είναι το κομβικότερο από αυτά, εξασφαλίζοντας έτσι τη διατήρηση μιας δροσερής ατμόσφαιρας στο εσωτερικό του αυτοκινήτου ακόμα και σε περιόδους καύσωνα. Πάνω σε αυτό, υπολογίζεται πως μια καλή κεραμική μεμβράνη μπορεί να αποκρούσει το 90 % της υπέρυθρης ηλιακής ακτινοβολίας, ενώ είναι και περισσότερο ανθεκτική στο ξεθώριασμα ή τη φθορά από «ξεφλούδισμα» και φούσκωμα λόγω καιρικών συνθηκών. Αξίζει δε να προσθέσουμε πως η ασφάλειά μας επίσης αναβαθμίζεται χάρη στη συγκεκριμένη λύση, καθώς η θέα και η όρασή μας θα έχουν έναν επιπλέον σύμμαχο απέναντι στην αντανάκλαση του ηλίου. Τέλος, η υψηλής τεχνολογίας κατασκευή της εξασφαλίζει πως δεν

πρόκειται να αντιμετωπίσουμε τυχόν προβλήματα με τις παρεμβολές σήματος στις ηλεκτρονικές μας συσκευές.

Μακροπρόθεσμα, η κεραμική ίσως να είναι η καλύτερη επιλογή τόσο πρακτικά όσο ΚΑΙ οικονομικά

Όπως αναφέρθηκε, η κεραμική μεμβράνη είναι λιγότερο προσιτή οικονομικά από την κανονική. Ενδεικτικά, σε ένα Smart όχημα μια standard series μεμβράνη υπολογίζεται πως θα κοστίσει γύρω στα 70 ευρώ, την ίδια ώρα που η σειρά νανοκεραμικής υπολογίζεται στα 120 ευρώ. Ωστόσο, ένας παράγοντας που πολλοί αγνοούν εδώ είναι η διάρκεια και η ανθεκτικότητα. Κι αυτό, γιατί η κεραμική μεμβράνη έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, πράγμα που συνεπάγεται πως δεν πρόκειται

να μας οδηγήσει σε συχνές αντικαταστάσεις. Κατ΄ επέκτασιν, εφόσον στο παραπάνω προσθέσουμε την προστασία από την υπεριώδη ακτινοβολία (σ.σ. η κεραμική μεμβράνη αποκλείει σχεδόν το 99 % των βλαβερών ακτίνων UV) και από τη θερμότητα, αλλά και το μεγαλύτερο βαθμό ιδιωτικότητας και διαύγειας στο εσωτερικό του οχήματος, αντιλαμβανόμαστε εύκολα πως η κεραμική μεμβράνη υπερτερεί αισθητά έναντι της κανονικής.

Απαραίτητη η επίσκεψη σε εξειδικευμένο συνεργείο για σωστά αποτελέσματα Για να έχουμε το κεφάλι μας ήσυχο, σε κάθε περίπτωση καλό είναι να απευθυνθούμε σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο, που να μπορεί να προσφέρει ολοκληρωμένες υπηρεσίες στην αλλαγή, την επισκευή και την τοποθέτηση κανονικών και κεραμικών μεμβρανών

14/7/2025 12:53:52 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Βρήκαμε τα κορυφαία αξεσουάρ για το εσωτερικό του αυτοκινήτου

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

- Είναι πρακτικά αξεσουάρ που κάνουν πιο εύκολη τη ζωή στο αυτοκίνητο - Οι βάσεις κινητών ελευθερώνουν τα χέρια σας, μειώνοντας τον κίνδυνο χρήσης του τηλεφώνου.

-Τα καλύμματα καθισμάτων και τα πατάκια προστατεύουν το εσωτερικό από φθορές - Τα διαχωριστικά φορτίου οργανώνουν και διαχωρίζουν τα βρώμικα αντικείμενα, κρατώντας καθαρό το πορτμπαγκάζ.

Ε

ίτε πρόκειται για ασφάλεια, ψυχαγωγία ή για να προστατέψετε το αυτοκίνητό σας, τα σωστά αξεσουάρ μπορούν να κάνουν τεράστια διαφορά στην οδηγική σας εμπειρία. Από τη διατήρηση των εσωτερικών χώρων καθαρών και τακτοποιημένων, έως την άνεση και την ασφάλεια , αυτά τα εύχρηστα και σχετικά χαμηλού κόστους προϊόντα θα βελτιώσουν τις καθημερινές σας διαδρομές και θα διατηρήσουν το αυτοκίνητό σας σε εξαιρετική κατάσταση. Ας είμαστε ειλικρινείς, τα smartphone σπάνια είναι μακριά από τα χέρια μας και αυτό δεν είναι διαφορετικό στο αυτοκίνητο. Μια βάση τηλεφώνου στο αυτοκίνητό σας θα μειώσει τους κινδύνους κρατώντας τα χέρια σας στο τιμόνι. Ανάλογα με τις ανάγκες σας, υπάρχουν πολλοί και διαφορετικοί τύποι από τους οποίους μπορείτε να επιλέξετε, όπως βάσεις που συνδέονται στο ταμπλό ή το παρμπρίζ σας ή βάσεις που κουμπώνουν στους αεραγωγούς σας. Έχουν χαμηλή τιμή, αλλά αν θέλετε να επενδύσετε λίγο περισσότερο, υπάρχουν βάσεις που διαθέτουν εκπληκτικά πρόσθετα χαρακτηριστικά. Τα πατάκια είναι απαραίτητα για το αυτοκίνητό σας και η επένδυση σε πατάκια καλής ποιότητας είναι ο καλύτερος τρόπος για να δώσετε μακροζωία στην ταπετσαρία του δαπέδου του αυτοκινήτου σας. Από λάσπη, ψίχουλα μέχρι καφέ, το δάπεδο του αυτοκινήτου σας κινδυνεύει πολύ και υπάρχουν αμέτρητες επιλο-

ACCESSORIES_08.indd 19

γές για να επιλέξετε. Εκτός από την προστασία του αυτοκινήτου σας από δυσάρεστους λεκέδες, προστατεύουν επίσης από την τριβή των ποδιών. Τα πατάκια αυτοκινήτου τυπικής εφαρμογής αφαιρούνται και καθαρίζονται εύκολα και προσφέρουν πρόσθετη ασφάλεια αυξάνοντας την αντίσταση στην ολίσθηση. Ένα ακόμη πράγμα που πρέπει να λάβετε υπόψη είναι ότι τα πατάκια δαπέδου δεν είναι απλώς λειτουργικά - μπορούν επίσης να βελτιώσουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου σας και υπάρχουν πολλές κομψές επιλογές εκεί έξω για να βελτιώσετε το εσωτερικό του αυτοκινήτου σας. Τα πιο αξιοσημείωτα στοιχεία του εσωτερικού ενός αυτοκινήτου είναι τα καθίσματα. Τα καλύμματα καθισμάτων όχι μόνο βελτιώνουν τη συνολική εμφάνιση του αυτοκινήτου

σας, αλλά μπορούν επίσης να προστατεύσουν το εσωτερικό από τη φθορά. Τα καλύμματα καθισμάτων μπορούν να σας βοηθήσουν. Υπάρχουν πολλές δυνατότητες, οπότε μπορείτε να επιλέξετε αυτή που ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες σας. Υπάρχουν δερμάτινα καλύμματα καθισμάτων από δέρμα υψηλής ποιότητας που μπορούν να προσφέρουν πολυτελή εμφάνιση και αίσθηση στα καθίσματα του αυτοκινήτου σας. Επιπλέον, άλλα υλικά, όπως βαμβάκι, πολυεστέρας και νάιλον, σας δίνουν μια πιο προσιτή και ανθεκτική επιλογή. Ομπρέλες, τσάντες με ψώνια, μπουκάλια, λασπωμένες μπότες… το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου σας πιθανότατα φιλοξενεί μια τεράστια γκάμα διαφορετικών αντικειμένων που αντιπροσωπεύουν τη ζωή σας εν κινήσει.

Αντί να κυκλοφορούν όλα αυτά στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου σας, ένας διαχωριστής φορτίου θα εμποδίσει το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου σας να γίνει χάλια. Μπορεί να εκπλαγείτε με το πόση κακοποίηση δέχεται το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου σας - τα ψώνια από μόνα τους μπορούν να προκαλέσουν σημαντικές φθορές από διαρροές και λεκέδες εάν δεν φορτωθούν καλά. Οι ξεχωριστοί αποθηκευτικοί χώροι ή μια διάταξη οργάνωσης φορτίου θα εμποδίσουν τα πράγματα όπως οι βρεγμένες ομπρέλες, τα βρώμικα παπούτσια ή οι πετσέτες θαλάσσης να κάνουν τεράστιο χάος και θα εμποδίσει τα πράγματα να γλιστρήσουν και θα σταματήσουν να χύνονται παντού! Υπάρχουν πολλές και διαφορετικές επιλογές σίγουρα μια λύση αποθήκευσης είναι κατάλληλη για εσάς.

14/7/2025 12:54:05 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Πότε το φιμέ θεωρείται νόμιμο;

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Δεν υπάρχει αμφιβολία πως τα φιμέ τζάμια δίνει VIP «αέρα» στο αυτοκίνητο. Επίσης, εκτός από φιγούρα, προσφέρουν και αντιηλιακή προστασία. Ωστόσο πότε είναι νόμιμες;

Έ

ρευνες έχουν αποκαλύψει ποια είναι τα σημαντικα οφέλη που μπορεί να έχει κάποιος εάν αποφασίσει να τοποθετήσει φιμέ τζάμπια στο αυτοκίνητό του. Μερικά από αυτά τα πλεονεκτήματα είναι η αισθητή μείωση της θερμοκρασίας της καμπίνας επιβατών τους καλοκαιρινούς μήνες που συνεπάγεται την πιο αποδοτική λειτουργία του κλιματιστικού και άρα την μικρότερη κατανάλωση καυσίμου, η μεγαλύτερη προστασία από τον ήλιο και την ακτινοβολία του για τις ευπαθείς ομάδες και η αντικλεπτική και αντιθραυστική ιδιότητά τους.

Προδιαγραφές και πόσο φως μπορεί να περνάει Οι προδιαγραφές και τα όρια συντελεστών μετάδοσης φωτός των μεμβρανών που επιτρέπεται να επικολλώνται στα παράθυρα έχει καθοριστεί με κοινή απόφαση των Υπουργών Μεταφορών και Επικοινωνιών και Δημόσιας Τάξης. Στην ΚΥΑ 29039/2123/07/2008-ΦΕΚ 1069/Β/10-6-2008 για τα όρια συντελεστών μετάδοσης φωτός σε υαλοπίνακες οχημάτων γίνεται λόγος πως: Ο ελάχιστος συντελεστής μετάδοσης φωτός των εγκεκριμένων υαλοπινάκων των κυκλοφορούντων οχημάτων καθορίζεται σε:

1

α) 75% για τον εμπρόσθιο ανεμοθώρακα. β) 70% για τους υαλοπίνακες εκατέρωθεν της θέσης του οδηγού. γ) 70% για τους πίσω πλευρικούς υαλοπίνακες και τον οπίσθιο ανεμοθώρακα, εφόσον το όχημα δεν φέρει πλευρικούς καθρέφτες.

2

Εάν το όχημα φέρει πλευρικούς καθρέφτες, δεν υφίσταται ο περιορισμός του εδαφίου (γ) της παρ.

1 του παρόντος άρθρου ως προς το συντελεστή μετάδοσης φωτός των πίσω πλευρικών υαλοπινάκων και του οπίσθιου ανεμοθώρακα.

ACCESSORIES_08.indd 20

3

Υαλοπίνακας με ένδειξη «V» δεν εμπίπτει σε περιορισμούς αναφορικά με το συντελεστή μετάδοσης φωτός».

Τα φιμέ τζάμια, εκτός από την προστασία που προσφέρουν από την ηλιακή ακτινοβολία, βελτιώνουν και την εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Ακόμα, στο Αρθρο 3 της ίδιας ΚΥΑ για τις προϋποθέσεις και τους περιορισμούς στην επικόλληση μεμβρανών σε υαλοπίνακες οχημάτων της ίδιας ΚΥΑ ξεκαθαρίζεται πως:

1

Οι μεμβράνες που επικολλούνται στους υαλοπίνακες των οχημάτων θα πρέπει να είναι πιστοποιημένες από κράτος μέλος της Ε.Ε., από κράτος της ΕΖΕΣ το οποίο είναι συμβαλλόμενο μέρος της Συνθήκης ΕΟΧ ή από την Τουρκία, για τοποθέτηση και χρήση σε οχήματα.

2

Δεν επιτρέπεται σε κανένα όχημα τόσο στον εμπρόσθιο ανεμοθώρακα όσο και στους υαλοπίνακες εκατέρωθεν της θέσης του οδηγού, η επικόλληση μεμβρανών οι οποίες μεταβάλλουν το συντελεστή μετάδοσης φωτός των εδαφίων (α) και (β) της παρ. 1 του άρθρου 2 της παρούσας. Επιτρέπεται, όμως: α) Η επικόλληση «λωρίδας» μεμβράνης πλάτους έως 10 εκατοστών (μετρούμενη από την πάνω πλευρά του υαλοπίνακα) για την αντιθαμβωτική προστασία του οδηγού και β) Η επικόλληση μεμβράνης περιορισμού υπεριώδους ακτινοβολίας.

να με τη διαδικασία που περιγράφεται στο άρθρο 4 της παρούσας.

4

Δεν επιτρέπεται σε κανένα υαλοπίνακα οχήματος η επικόλληση μεμβρανών τύπου καθρέφτη. Ως τέτοιες θεωρούνται μεμβράνες με συντελεστή ανάκλασης μεγαλύτερο του 25%.

5

Στις περιπτώσεις που το όχημα είναι εφοδιασμένο με φως πέδησης στον πίσω υαλοπίνακα, στο σημείο της φωτιστικής επιφάνειας αυτού δεν επιτρέπεται η επικόλληση μεμβράνης».

3

Στους υπόλοιπους υαλοπίνακες του οχήματος γίνεται αποδεκτή η επικόλληση μεμβράνης σύμφω-

14/7/2025 12:54:17 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Τέρμα σκούρα φιμέ τζάμια: Γιατί εκτός από παράνομο είναι και επικίνδυνο;

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

- Τα φιμέ είναι «must» στη χώρα μας λόγω του ήλιου.

- Προστατεύουν εμάς και το σαλόνι του αυτοκινήτου & αποδίδει καλύτερα ο κλιματισμός.

- Αν το παρακάνεις με τη σκουρότητα είσαι παράνομος και τραβάς τα βλέμματα της αστυνομίας.

- Όμως γίνεσαι και επικίνδυνος καθώς ειδικά το βράδυ χάνεις πολλή ορατότητα.

Τα φιμέ είναι «must» στη χώρα μας λόγω του ήλιου

Έ

χουμε αναφερθεί πολλές φορές στα φιμέ τζάμια και τις αντηλιακές μεμβράνες και στο πόσο απαραίτητα είναι στη χώρα μας. Με ηλιοφάνεια 9 στους 12 μήνες και καυτά καλοκαίρια, έχει αποδειχθεί ότι με αντηλιακές μεμβράνες, η καμπίνα μένει σε κατάσταση καινούργιου, χωρίς φθορές και σκασίματα στο ταμπλό, ή ξεκολλημένες ταπετσαρίες. Το ταξίδι με το αυτοκίνητο γίνεται πολύ πιο ξεκούραστο, ενώ ο κλιματισμός αποδίδει πολύ καλύτερα όταν υπάρχουν φιμέ στο αυτοκίνητο.

Προστατεύουν εμάς και το σαλόνι του αυτοκινήτου & αποδίδει καλύτερα ο κλιματισμός

Ωστόσο υπάρχουν ορισμένοι κανόνες στην τοποθέτηση φιμέ ή αντηλιακών μεμβρανών στο αυτο-

ACCESSORIES_08.indd 21

κίνητό μας. Οι έντονα σκουρόχρωμες μεμβράνες επιτρέποντα μόνο στα πίσω τζάμια (πίσω πλαϊνά επιβατών και τζάμι πορτ μπαγκάζ), ενώ αν κάποιος θέλει να προστατευτεί από τον ήλιο και στα μπροστινά τζάμια (οδηγού/συνοδηγού και παρμπριζ), τότε πρέπει να επιλέξει είτε σκούρες μεμβράνες με σκουρότητα έως 35%, είτε διάφανες μεμβράνες με φίλτρα που προστατεύουν από την ακτινοβολία του ήλιου.

Αν το παρακάνεις με τη σκουρότητα είσαι παράνομος και τραβάς τα βλέμματα της αστυνομίας

Όμως συχνά ακούμε για οδηγούς που έχουν «τρεχάματα» με το νόμο λόγω των φιμέ. Από μπλόκα σε γνωστά «κοντροστέκια», μέχρι μια απλή βόλτα στο βουνό ή τη θάλασσα, που μπορεί εύκολα να μετατραπεί σε μπλεξίματα με το νόμο. Τα φι-

μέ είναι γνωστό πως «μαγνητίζουν» τα βλέμματα της αστυνομίας με το σχετικό πρόστιμο να είναι 80 ευρώ, ενώ παράλληλα μπορεί να βάλει τον οδηγό σε παραπάνω μπλεξίματα με έξτρα πρόστιμα (πχ. για πυροσβεστήρα, εξάτμιση και γενικότερα για διάφορες παραλήψεις ή ατασθαλίες που ίσως υπάρχουν στο όχημά του). Έτσι λοιπόν, μπορεί τα σκούρα φιμέ στα μπροστινά παράθυρα για κάποιους να φαίνονται… «μουράτα», όμως στην πράξη μάλλον δεν είναι και τόσο.

Όμως γίνεσαι και επικίνδυνος καθώς ειδικά το βράδυ χάνεις πολλή ορατότητα

Και αν όλα τα παραπάνω φαντάζουν… «ασήμαντα» για ορισμένους, το τελευταίο που αφορά την ασφάλεια, είναι και το σημαντικό-

τερο. Βλέπετε, η οδήγηση τη νύχτα απαιτεί καλή ορατότητα περιμετρικά του αυτοκινήτου από τον οδηγό. Τι γίνεται όμως αν κάποιος έχει σκούρα φιμέ παραπάνω από το επιτρεπόμενο και στα εμπρός παράθυρα; Τότε η ορατότητα περιορίζεται πολύ και ακόμα και με συννεφιά, ο οδηγός νομίζει ότι έξω είναι…. Νύχτα. Έτσι σε συνθήκες απόλυτου σκότους, η ορατότητα, ειδικά στα πλάγια και από τους πλαϊνούς καθρέπτες είναι σχεδόν μηδενική, κάνοντας τη διέλευση από μια διασταύρωση, ή ακόμα και την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, τρομερά κουραστική και τελικά… επικίνδυνη! Εσύ βάζεις φιμέ και στα εμπρός τζάμια; Και αν ναι, κοιτάς να είναι στα νόμιμα επίπεδα σκουρότητας ή αδιαφορείς και συνεχίζεις να οδηγείς… στο σκοτάδι;

14/7/2025 12:54:29 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Η βελτιωμένη εξάτμιση αυξάνει την απόδοση του αυτοκινήτου - Mια καλύτερη εξάτμιση αυξάνει άλογα και ροπή (καλύτερες επιδόσεις) - Το αυτοκίνητο βγάζει καλύτερο, πιο σπορ ήχο - Προτού πειράξεις την εξάτμισή σου τσέκαρε το νομικό πλαίσιο (γιατί μπορεί να φας πρόστιμο σε έλεγχο) - Ο μεταλλικός καταλύτης έχει καλύτερη απόδοση

Από ποια μέρη αποτελείται η εξάτμιση του αυτοκινήτου;

Η

εξάτμιση του αυτοκινήτου αποτελείται από τμήματα που ενώνονται μεταξύ τους, ώστε να μπορούν να αφαιρεθούν εύκολα στο συνεργείο. Η εξάτμιση ξεκινά από την πολλαπλή που διαθέτει ανάλογο αριθμό σωλήνων με τους κυλίνδρους του κινητήρα. Οι σωλήνες αυτοί ενώνονται και καταλήγουν σε ένα τμήμα. Μετά από εκείνο το σημείο ενώνονται με τον καταλύτη που φιλτράρει τις βλαβερές ουσίες της καύσης του κινητήρα. Σειρά έχει το μεσαίο καζανάκι και το τελικό, με το πρώτο να είναι υπεύθυνο για τη ροή των καυσαερίων και το τελευταίο να περιορίζει το θόρυβο που καταλήγει στο περιβάλλον.

ACCESSORIES_08.indd 22

Ποιος είναι ο ρόλος της; Ο πρώτος και βασικός λόγος είναι ότι, συνήθως, ο οδηγός ή οι επιβάτες του εκάστοτε μηχανοκίνητου βρίσκονται πολύ κοντά στον κινητήρα και, ως εκ τούτου, πρέπει με κάποιον τρόπο να αποτραπεί το ενδεχόμενο να εισπνεύσουν τα βλαβερά και επικίνδυνα καυσαέρια. Τα καυσαέρια ενός βενζινοκινητήρα, πριν περάσουν από το όποιο σύστημα καθαρισμού τους (βλ. καταλυτικός μετατροπέας), περιέχουν δηλητηριώδες μονοξείδιο του άνθρακα (CO), καρκινογόνους άκαυτους υδρογονάνθρακες (HC), ασφυξιογόνο διοξείδιο του άνθρακα (CO2) και διάφορες άλλες ενώσεις, σε μικρότερες συγκεντρώσεις.

Η καλύτερη εξαγωγή βελτιώνει την απόδοση Μία βελτιωτική εξάτμιση απελευ-

θερώνει την -περιορισμένη από τον κατασκευαστή- ροή των καυσαερίων με αποτέλεσμα να μπορεί ο κινητήρας να αυξήσει αυτόματα τη δύναμη που παράγει. Ανάλογα τον κινητήρα του αυτοκινήτου αλλά και το πόσο «φιμωμένος» είναι, ανάλογη είναι η επιπλέον δύναμη που θα αποδώσει. Η δύναμη αυτή μπορεί να εμφανιστεί σε δύο τομείς: στην αύξηση της ιπποδύναμης ή της ροπής που παράγει το μοτέρ. Εκτός από τη βελτίωση του κινητήρα, μία «ελεύθερη» εξάτμιση προσφέρει μία ευχάριστη και έντονη χροιά του ήχου που παράγει, με ανάλογης έντασης μπάσο. Το πόσο έντονη ή διακριτική θα είναι αυτή η ένταση κανονίζεται από τη χωρητικότητα των σιλανσιέ και, κατά συνέπεια, από τις ανάγκες του οδηγού.

Οι μεταλλικοί καταλύτες βελτιώνουν τις επιδόσεις

Ο

ι καταλύτες αυτοί διαθέτουν μεταλλικό υπόστρωμα που είναι κατασκευασμένο από λεπτά μεταλλικά φύλλα. Τα λεπτά τοιχώματα επιτρέπουν στο υπόστρωμα να καλύπτει μεγαλύτερη επιφάνεια σε σύγκριση με ένα απλό κεραμικό καταλύτη. Η μεγαλύτερη αυτή επιφάνεια ωφελεί την καλύτερη κατάλυση, διότι οι χημικές αντιδράσεις γίνονται στην επιφάνεια.

14/7/2025 12:54:30 μμ

ACCESSORIES_08.indd 23

14/7/2025 12:54:33 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Σημάδια που δείχνουν ότι η εξάτμιση σου πάει για αλλαγή

Πρόσεχε την εξάτμιση σου για να μην πληρώνεις ακόμα και τον κινητήρα

Τ

ο σύστημα εξάτμισης του αυτοκινήτου σου είναι ένα από τα πιο σκληρά εργαζόμενα «μέρη» του οχήματος και είναι ζωτικής σημασίας να δουλεύει σωστά. Ειδικά στα πιο σύγχρονα μοντέλα είναι πολλά περισσότερο από μια διέξοδο των καυσαερίων στον έξω κόσμο, αφού συμβάλει στη μείωση της περιβαλλοντικής ρύπανσης συγκρατώντας τους βλαβερούς ρύπους και ταυτόχρονα προσφέρει τα μέγιστα στη σωστή λειτουργία των υπερσυμπιε-

ACCESSORIES_08.indd 24

στών, που συναντάμε πλέον στα περισσότερα αυτοκίνητα. Ωστόσο, η εξάτμιση είναι αρκετά ευάλωτη σε βλάβες και προβλήματα διότι βρίσκεται μόλις λίγα εκατοστά από την επιφάνεια του δρόμου, κάτι που σημαίνει ότι είναι στο έλεος των στοιχείων της φύσης και των προσκρούσεων με σαμαράκια ή πεζοδρόμια. Οπότε είτε από την σταδιακή διάβρωση από το νερό και τη λάσπη, είτε από κάποιο χτύπημα είναι πολύ πιθανό η εξάτμιση να σπάσει, να κοπεί ή να σαπίσει και τότε κανονικά θα πρέπει να αντιδράσεις πιο γρήγορα κι από το Γιουσέιν Μπολτ για την επισκευή της. Πώς όμως μπορείς να

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Οπτικά σημάδια και μαυρίλα

Η αλλαγή θορύβου κρύβει προβλήματα, αλλά και λύσεις

Στα παλαιότερα αυτοκίνητα οι απολήξεις της εξάτμισης είναι συνήθως μαυρισμένες, κάτι που δεν είναι απαραίτητα σημάδι προβλήματος καθώς μπορεί να έχει προκληθεί από την πολυετή έξοδο καυσαερίων από το σύστημα. Ωστόσο, στα νεότερα αυτοκίνητα δεν θα πρέπει να παρουσιάζεται κάτι αντίστοιχο, οπότε οποιοσδήποτε ορατός αποχρωματισμός στις μύτες ή κατά μήκος του κύριου σωλήνα εξάτμισης θα μπορούσε να υποδηλώνει πρόβλημα. Όμως επειδή πολλά σύγχρονα μοντέλα έχουν ψεύτικες ή πρόσθετες απολήξεις εξάτμισης, οι οποίες είναι για να προσφέρουν μόνο ομορφιά και δεν είναι συνδεδεμένες με το υπόλοιπο σύστημα, δεν είναι εφικτό η άμεση οπτική επαφή και για να δεις την πραγματική άκρη του σωλήνα της εξάτμισης θα πρέπει να «σκονιστείς» ή να το σηκώσεις σε κάποιο συνεργείο.

Η αλλαγή του θορύβου είναι συνήθως ένα από τα πρώτα σημάδια που φανερώνουν ότι υπάρχει κάποιο πρόβλημα στο σύστημα εξαγωγής καυσαερίων. Ένα μπάσο βουητό μπορεί να υποδηλώνει κάποια τρύπα στη σωλήνα της εξάτμισης, ενώ αν εμφανίζεται δυνατός θόρυβος από το μπροστινό μέρος σημαίνει ότι μπορεί να έχει ραγίσει η πολλαπλή εξαγωγή ή να έχει φθαρθεί η φλάντζα που υπάρχει μεταξύ κινητήρα και σύστημα εξαγωγής. Αν τώρα ο ήχος έρχεται από το πίσω μέρος, το πρόβλημα μπορεί να υπάρχει στο σιγαστήρα ή στο καζανάκι, τα οποία συμβάλλουν στην απόσβεση του θορύβου του κινητήρα. Τέλος αν ακούς κάποιο συριγμό ή σφύριγμα πιθανότατα σημαίνει ότι υπάρχει κάπου ρωγμή, η οποία όμως να ξέρεις θα φανεί μόνο όταν ζεσταθεί καλά η σωλήνα λόγω του φαινομένου συστολής-διαστολής.

καταλάβεις αν το αυτοκίνητό σου έχει πρόβλημα με την εξάτμισή του;

14/7/2025 12:54:45 μμ

ACCESSORIES_08.indd 25

14/7/2025 12:54:47 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

ACCESSORIES_08.indd 26

14/7/2025 12:54:51 μμ

ACCESSORIES_08.indd 28

14/7/2025 12:54:55 μμ

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Πριν 5 χρόνια τα ηλεκτρικά ήταν ξεχωριστά και η τεχνολογία τους καινούρια. Μήπως σήμερα όμως έγιναν κοινότυπα και θες πάλι, όπως πριν, ένα premium για να «δειχτείς»;

Χάθηκε η «μόστρα» στα ηλεκτρικά;

Μ

όλις πέντε χρόνια πέρασαν από τότε που κάποιοι έδιναν 40.000 ευρώ, όσο ένα ολοκαίνουργιο Audi A4 για να πάρουν ένα Tesla Model S 10ετίας με παλιά μπαταρία και πλαστικά από Hyundai Atos 30 ετών. Γιατί; Γιατί η ηλεκτροκίνηση και η Tesla ήταν ακόμη συνώνυμα πράγματα, και ένα τέτοιο αυτοκίνητο στην Ελλάδα ξεχώριζε σαν τη μύγα μες το γάλα, και έκανε «μπαμ». Η ηλεκτροκίνηση ήταν φρέσκο πράγμα και όσοι την υιοθετούσαν νωρίς φάνταζαν «προχωρημένοι» και σίγουρα πιο «πλούσιοι», αν και η «σαραντάρα» για το Tesla δεν ήταν η πιο έξυπνη κίνηση.

Πλέον τα ηλεκτρικά δεν σηκώνουν «φρύδια» όταν περνούν Σήμερα όμως το πράγμα είναι τελείως διαφορετικό. Η ηλεκτροκίνηση είναι κοινός τόπος. Ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχουν όλοι όσοι μπορούν να έχουν και καινούργιο αυτοκίνητο. Η φιγούρα περιορίζεται λοιπόν στο «καινούργιο» και όχι στο ηλεκτρικό. Και με τόσα ηλεκτρικά πλέον στο δρόμο, κανείς δεν ξαφνιάζεται όταν περνάει ένα χωρίς να κάνει καθόλου ήχο. Για πολλούς μάλιστα, η πόλωση που έχει δημιουργήσει η ηλεκτροκίνηση και έχει χωρίσει την αγορά στα δύο, ένα ηλεκτρικό μπορεί να γίνει και «σημαία» για να

το κράξουν. Τα πράγματα έχουν αλλάξει εντελώς.

ρίσεις αμέσως, απλά το αγνοείς. Το αντίθετο από πριν.

Τα «άγνωστα» αυτοκίνητα δεν έχουν πλέον το μυστήριο του καινούργιου

Επανέρχεται σταδιακά η «τάξη» με τις premium μάρκες να ξαναπαίρνουν την θέση τους

Αυτό που σίγουρα έχει αλλάξει είναι το πώς βλέπουμε τα «άγνωστα» μοντέλα στο δρόμο. Όσο οι κατασκευαστές λανσάρισαν τα πρώτα τους ηλεκτρικά, πολλά δεν ήξερες καν τι μάρκα είναι μέχρι να δεις το σηματάκι στο καπό. Η σχεδίαση άλλαξε ριζικά και απότομα και πολλά αυτοκίνητα έγιναν αγνώριστα, κάνοντας το «άγνωστο» και λίγο εξωτικό, όσο τουλάχιστον η ηλεκτροκίνηση ήταν καινούργια. Σήμερα όταν βλέπεις άγνωστο αυτοκίνητο στο δρόμο, υποθέτεις πως είναι κινέζικο και εκτός από μια δεύτερη ματιά από περιέργεια, δύσκολα θα του ρίξεις τρίτη από «θαυμασμό» γιατί είναι κάτι νέο, φρέσκο και μάλλον ακριβό. Ίσα ίσα, με τους γνωστούς κατασκευαστές να έχουν κατασταλάξει στα σχέδιά τους, αν ένα αυτοκίνητο δεν το αναγνω-

Που σημαίνει πως για όποιον το αυτοκίνητο είναι «φιγούρα» ένα ηλεκτρικό από μόνο του δεν τα καταφέρνει. Ακόμη περισσότερο ένα ηλεκτρικό από νέα μάρκα είναι ακόμη πιο δύσκολο να πουλήσει «μόστρα». Και σίγουρα ένα Tesla, ειδικά τώρα που τα καμώματα του Musk έριξαν την εικόνα της μάρκας στα τάρταρα. Αυτό όμως σημαίνει πως για όσους θέλουν να δείχνουν το αυτοκίνητό τους, η επιστροφή στις παλιές, καλές, γνωστές premium μάρκες είναι ο μόνος τρόπος.

To «status symbol» επέστρεψε στους παραδοσιακούς κατασκευαστές που πλέον έχουν άλλη βαρύτητα, συμβατικά ή ηλεκτρικά, και οι premium από αυτούς ξαναπήραν τη θέση τους στην κορυφή της αυτοκινητιστικής ταξινόμησης.

Εσύ τι λες όμως; Ισχύει; Υπάρχει ακόμη «μούρη» στην ηλεκτροκίνηση ή είναι πια κοινότυπη; Και τι πρέπει να δεις στο δρόμο σήμερα για να σε εντυπωσιάσει;

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON4 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

NON P_T8-25.indd 4

18/7/2025 6:02:43 μμ

NEA REPORTAZ_T8-25.indd 1

22/7/2025 2:26:18 μμ

NON PAPER

κύκλος της αυτοκίνησης με χειρο* Οκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει κλεί-

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

σει. Είτε αρέσει είτε όχι, τα αυτοκίνητα που λανσάρονται σήμερα είναι αυτόματα. Και υπάρχει το γιατί.

Τα αυτόματα ξεπέρασαν τα χειροκίνητα Δ

ες τα λανσαρίσματα των τελευταίων 12 μηνών και δύσκολα θα βρεις ένα αυτοκίνητο που προσφέρεται με χειροκίνητο κιβώτιο. Φυσικά όταν μιλάμε για ηλεκτροκίνηση όπου δεν υπάρχει καν κιβώτιο ταχυτήτων, δεν τίθεται θέμα χειροκίνητου, ενώ με τα συστήματα υβριδικών κινητήρων, η χρήση χειροκίνητου είναι πρακτικά αδύνατη. Που σημαίνει πως τα χειροκίνητα εξαφανίζονται πρώτα και κυρίως γιατί εξαφανίζεται η αμιγώς συμβατική τεχνολογία, δηλαδή ένας μόνο θερμικός κινητήρας κάτω από το καπό. Ό,τι έχει μείνει στην αγορά σε χειροκίνητο είναι ακριβώς αυτό: ό,τι έχει μείνει. Είτε στην επόμενη γενιά του θα γίνει και αυτό αυτόματο, είτε δεν θα υπάρξει επόμενη γενιά, τελεία και παύλα.

Τα αυτόματα κιβώτια προσφέρουν πλέον καλύτερη κατανάλωση και ρύπους Το αυτόματο κιβώτιο μέχρι πρότινος το συνδυάζαμε με παραχωρήσεις σε όλους τους τομείς για χάρη της «άνεσης» του οδηγού που δεν χρειάζεται να αλλάζει ταχύτητες. Όμως αυτή είναι λογική 20 ετών, αφού σήμερα τα αυτόματα είναι ανάγκη για τους κατασκευαστές, και όχι εξοπλισμός άνεσης για τον οδηγό. Αυτό γιατί όταν τις αλλαγές ταχύτητας τις κανονίζει το αυτοκίνητο, τότε μπορεί και ελέγχει ακριβώς την κατανάλωση και πιο σημαντικά τους ρύπους. Και αυτό έχει φυσικά άμεσο αντίκτυπο στο κόστος χρήσης, αλλά έχει και αντίκτυπο στην ποιότητα οδήγησης που προσφέρει το αυτοκίνητο. Αφού όταν ο κινητήρας ξέρει πως θα αλλάξει σχέση όταν πρέπει, δεν έχει λόγο να κά-

νει όσα έκανε πριν για να μην ρυπαίνει όταν ο οδηγός άλλαζε όποτε νόμιζε και απλά βύθιζε το γκάζι.

πιο γρήγορα στις αυτόματες εκδόσεις τους σε σχέση με τις χειροκίνητες.

Ούτε το κόστος ούτε η αξιοπιστία είναι πλέον λόγος να επιμένεις σε χειροκίνητο

Και οι επιδόσεις είναι καλύτερες στα αυτόματα απ`ότι στα χειροκίνητα

Και εδώ είναι η ουσία. Πόσα χρόνια ξέραμε πως στην αλλαγή πρώτη-δευτέρα ή δευτέρα τρίτη το μοτέρ «πνιγόταν» για να μην ρυπάνει. Οι ρύποι σε αυτές τις αλλαγές ήταν οι χειρότεροι αφού ο θάλαμος μπορεί να γέμιζε με άκαυτο καύσιμο που περνούσε στην αλλαγή όλο στην εξαγωγή. Ένα αυτόματο ξέρει πότε θα γίνει η αλλαγή, ξέρει πως θα κάψει το μείγμα και θα καθαρίσει τον θάλαμο καύσης, έχει με δύο λόγια πλήρη έλεγχο όλης της διαδικασίας, που σημαίνει πως δεν χρειάζεται ούτε «πνίξιμο» στις αλλαγές, ούτε «φίμωμα» ψηλά. Πιο σημαντικά, ο πλήρης έλεγχος της αλλαγής σχέσης και του κινητήρα, δίνει την καλύτερη απόδοση, με τις στροφές στο πιο ωφέλιμο φάσμα. Δεν είναι τυχαίο πως τα αυτοκίνητα επιδόσεων είναι πλέον

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

Το σημαντικότερο όμως είναι πως με τα αυτόματα κιβώτια να είναι πλέον στάνταρ εξοπλισμός, και με την μαζικότητα της παραγωγής τους, και το κόστος είναι μειωμένο, αλλά και η αξιοπιστία σημαντικά καλύτερη. Καλύτερη, συχνά και από χειροκίνητα. Ακόμη περισσότερο όμως τα αυτόματα κιβώτια αντέχουν υψηλότερες ροπές και με τα υβριδικά αυτοκίνητα να παρέχουν υψηλότερες ροπές, εκτός από μονόδρομος, τα αυτόματα είναι και πολύ αξιόπιστα. Με δεδομένο ότι κάθε συμβιβασμός που μπορεί να έκανε κανείς πριν 20-30 χρόνια για να πάρει αυτόματο πλέον δεν υφίσταται, η άρνηση μέρους της αγοράς να τα αποδεχτεί έχει να κάνει μόνο με προσωπικές απόψεις. Κάποια ακόμη θεωρούν πως χάνεις τον απόλυτο έλεγχο, ακόμη και όταν μιλάμε για αυτόματα κιβώτια με πολύ καλή λειτουργία στη θέση «manual» που δίνει τον έλεγχο στον οδηγό και δεν αλλάζει ούτε στον κόφτη.

Οπότε τι μένει; Εσύ ακόμη περιμένεις να πάρεις χειροκίνητο αμάξι; Γιατί; Αν τα αυτόματα καίνε λιγότερο και «πάνε» καλύτερα, τι μένει; Μήπως ακόμη θεωρείς πως οι πραγματικοί οδηγοί πρέπει να έχουν χειροκίνητο; Τι λες;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON6 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

NON P_T8-25.indd 6

18/7/2025 6:02:55 μμ

NEA REPORTAZ_T8-25.indd 1

22/7/2025 2:23:29 μμ

NON PAPER

* είναι η μπαταρία. Και αυτή όχι πολύ πια.

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Στα ηλεκτρικά το μόνο που «χάνεται» Μήπως τα ηλεκτρικά θα «γεράσουν» καλύτερα;

Πώς παλιώνουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Πώς θα είναι ένα ηλεκτρικό σε 18 χρόνια; Μάλλον καλύτερο από ένα βενζίνης…

Δ

υστυχώς ακόμη δεν έχουμε ικανά δείγματα για το πως παλιώνουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αφού τα παλιότερα Tesla κακογέρασαν λόγω προβλημάτων ποιότητας, όμως το μέλλον φαίνεται θετικό αφού αντίθετα με τα συμβατικά μοντέλα που παλιώνουν με πολύπλοκες φθορές στον κινητήρα, στα ηλεκτρικά το μόνο που «χάνεται» είναι η μπαταρία. Και αυτή όχι πολύ πια. Μήπως τα ηλεκτρικά θα «γεράσουν» καλύτερα; Ένα συμβατικό γερνάει βασικά από τον κινητήρα του. Όσο τα χιλιόμετρα φορτώνονται οι ανοχές μεγαλώνουν, οι φθορές των μετάλλων πολλαπλασιάζονται, και οι επισκευές γίνονται οι δύσκολες, ή ακριβές ή και τα δύο. Στα ηλεκτρικά το πρόβλημα είναι αλλού, στην μπαταρία. Μπορεί σήμερα η μπαταρία να παραμένει ο «φόβος και ο τρόμος» λόγω τιμής και αβεβαιότητας ή καλύτερα έλλειψης εμπιστοσύνης μερίδας της αγοράς προς την νέα τεχνολογία, όμως τα πράγματα δεν είναι όπως νομίζουν πολλοί.

την τοποθετούν σε 0.5% το χρόνο και άλλες στο 1.8% το χρόνο. Αυτό σημαίνει πως στα 18 χρόνια, όσο είναι η ηλικία του μέσου αυτοκινήτου στην Ελλάδα σήμερα, ένα ηλεκτρικό θα έχει χωρητικότητα μπαταρίας μεταξύ δύο τρίτων και τεσσάρων πέμπτων της τωρινής. Δεν το λες και πολύ άσχημα.

Η φθορά της μπαταρίας εξαρτάται από τη χρήση, τη φόρτιση και το περιβάλλον Η διαφορά ανάμεσα στις δύο μετρήσεις έχει να κάνει με τις συνθήκες που έγιναν, και φυσικά η δική σου μπαταρία θα έχει φθορά που εξαρτάται από τη δική σου χρήση. Οι βασικοί παράγοντες που κάνουν διαφορά στη φθορά είναι ο τρόπος φόρτισης και ο τρόπος αποφόρτισης. Η ταχεία φόρτιση έχει επιπλέον επιβάρυνση στο ρυθμό φθοράς ενώ η αργή φόρτιση στο σπίτι είναι μάλλον καλύτερη. Όσο για την αποφόρτιση, οι βαθιοί κύκλοι από το 100 στο μηδέν και ξανά είναι οι πιο ζημιογόνοι, ενώ η διατήρηση της μπαταρίας μεταξύ 20 και 80% είναι η καλύτερη συνταγή μακροζωίας της. Πιο εύκολα και πιο οικονομικά ένα πα-

Σε 18 χρόνια μια σημερινή μπαταρία θα βρίσκεται μεταξύ 67 και 81% της αρχικής της χωρητικότητας

Οι τελευταίες μετρήσεις από ανεξάρτητες πηγές δείχνουν πως οι σημερινές μπαταρίες χάνουν χωρητικότητα με τη χρήση. Ο ρυθμός με τον οποίο χάνουν αυτή τη χωρητικότητα είναι ακόμη σημείο συζήτησης, με κάποιες μελέτες να

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

λιό ηλεκτρικό θα μπορεί να γίνει σαν καινούργιο Το επιχείρημα εδώ είναι πως ένα συμβατικό ακόμη και 18 ετών κάνει τα ίδια χιλιόμετρα με ένα ντεπόζιτο που έκανε και καινούργιο. Ενώ ένα ηλεκτρικό θα έχει μειωμένη απόδοση. Σωστά, όμως ακόμη και έτσι, η σημερινή τεχνολογία μπαταρίας επιτρέπει και στο 67% της χωρητικότητας να δίνει ικανοποιητική χρήση για τις καθημερινές μετακινήσεις. Το πλεονέκτημα όμως είναι πως σε αντίθεση με τα συμβατικά που θέλουν εκτενή συντήρηση ή και επισκευή μετά από τόσα χιλιόμετρα για να μένει ο κινητήρας σε καλή κατάσταση, μια απλή και γρήγορη αλλαγή μπαταρίας θα τα κάνει σαν καινούργια. Και ναι, σήμερα το κόστος ακούγεται εξωφρενικό, όμως στο μέλλον η κατάσταση δεν θα είναι το ίδιο. Με κίνητρα ανακύκλωσης μπαταρίας, χαμηλότερο κόστος παραγωγής της σημερινής τεχνολογίας, και νέους προμηθευτές που θα μπουν στην αγορά μπαταρίας για παλιότερα αυτοκίνητα, η αντικατάστασή της θα έρθει σε λογικές τιμές, καμία σχέση με τις δεκάδες χιλιάδες που έχουν καινούργιες σήμερα.

Μπορεί οι σημερινές μπαταρίες με τη χαμηλότερη φθορά τους και την ικανοποιητική τους αυτονομία να κάνουν ένα ηλεκτρικό στο μέλλον καλύτερο ως παλιό από ένα συμβατικό; Εσύ τι λες; Περάσαμε και αυτό το σκαλοπάτι;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON8 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

NON P_T8-25.indd 8

18/7/2025 6:03:11 μμ

NEA REPORTAZ_T8-25.indd 1

22/7/2025 2:25:11 μμ

RUMORS

l ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ

Kia Stonic 2026: Επιστροφή με ριζική αναβάθμιση

Τ

ο Kia Stonic ετοιμάζεται για μία σημαντική σχεδιαστική και τεχνολογική αναβάθμιση. Οι πρώτες κατασκοπευτικές φωτογραφίες υπαινίσσονται κάθετα τοποθετημένα φώτα LED και νέα μάσκα στα πρότυπα των ηλεκτρικών EV της Kia μπροστά, ενώ πίσω θα δούμε L-shaped φώτα τύπου EV5. Αν και ακόμα δεν έχουν διαρρεύσει φωτογραφίες από το εσωτερικό, οι πληροφορίες κάνουν λόγο για τοπο-

θέτηση νέου ψηφιακού cockpit με διπλές οθόνες, καλύτερη συνδεσιμότητα, αλλά και προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Τέλος, κάτω από το καπό, αναμένεται να συνεχίσει ο γνωστός ήπια υβριδικός (mild hybrid) 1.0 turbo, ίσως με μικρές βελτιώσεις στην απόδοση και τις εκπομπές. Οι φήμες μιλούν και για αναβαθμίσεις στο πλαίσιο, με στόχο καλύτερη άνεση και δυναμισμό στην οδήγηση.

Το νέο Kia Stonic θα ακολουθήσει τη σχεδιαστική γλώσσα που έχουμε δύο στα EV μοντέλα της Kia, όπου ξεχωρίζει η κάθετη σχεδίαση των φαναριών.

Επιστρέφει η θρυλική Lancia Delta HF Integrale το 2026 Η ιστορική Lancia Delta HF Integrale επιστρέφει στους δρόμους το 2026, περισσότερα από 30 χρόνια μετά τη διακοπή παραγωγής της αυθεντικής έκδοσης που έγινε θρύλος στους δρόμους και τους αγώνες ράλι.

Η

επιβεβαίωση της επιστροφής της Delta HF Integrale έγινε στο πλαίσιο της παρουσίασης του νέου αγωνιστικού μοντέλου Ypsilon Rally6 HF Racing, που σηματοδοτεί την επιστροφή της Lancia στο μηχανοκίνητο αθλητισμό με την κυκλοφορία και του Ypsilon Rally4. Η νέα αυτή εποχή για τη μάρκα υπογραμ-

Οι ηλεκτρικές Mercedes-AMG θα έχουν ήχο από V8 και αλλαγές ταχυτήτων

Τ

εχνητό ήχο από V8 κινητήρα και δυνατότητα προσομοίωσης αλλαγής ταχυτήτων θα έχουν οι επερχόμενες ηλεκτρικές Mercedes-AMG, προκειμένου οι αγοραστές των μοντέλων αυτών να μη χάσουν σε συναίσθημα, σε σχέση με τα «καυτά» μοντέλα του «αστεριού» τα οποία εξοπλίζονται με βενζινοκινητήρες. Η είδηση αυτή έγινε γνωστή από την πα-

ρουσίαση της Mercedes-AMG GT XX (φωτό), όταν και η γερμανική φίρμα γνωστοποίησε πως θα τοποθετήσει ηχεία στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Συγκεκριμένα, στέλεχος της Mercedes μιλώντας για την GT XX είπε ότι οι ηλεκτρικές AMG πρέπει να είναι: «αυθεντικές όσον αφορά την ισχύ, την οδήγηση και την απόδοση στην πίστα.

μίζεται από την επανεμφάνιση του εμβληματικού λογότυπου HF, που θα συνοδεύει τις κορυφαίες εκδόσεις επιδόσεων της επόμενης γενιάς μοντέλων Lancia, αρχικά στο Ypsilon και σύντομα στα επερχόμενα Gamma και Delta, υπό την ονομασία «HF Integrale». Η νέα Delta HF Integrale αναμένεται να βασιστεί στην ηλε-

Ηλεκτρικό το επόμενο Civic Type R; Δεν είναι λίγα τα μοντέλα που έχουμε δει να εγκαταλείπουν τους κινητήρες εσωτερικής καύσης και να υιοθετούν αμιγώς ηλεκτρικά σύνολα, ώστε να συμβαδίσουν στη νέα ηλεκτροκίνητη εποχή.

Μ

ιλώντας στο Auto Express, υψηλόβαθμο στέλεχος της ιαπωνικής μάρκας, ο Tomoyuki Yamagami, άφησε ανοιχτή την πόρτα για την κατασκευή ενός ηλεκτρικού Civic Type R στο μέλλον. O ίδιος δήλωσε συγκεκριμένα πως το Civic Type

R θα μπορούσε να γίνει «οτιδήποτε απαιτεί η αγορά», προσθέτοντας ότι οι εκδόσεις Type R «δεν είναι ταυτόσημες με τουρμπάτα κινητήρια σύνολα». Νωρίτερα φέτος, ο Toshihiro Akiwa, επικεφαλής του Κέντρου Ανάπτυξης Ηλεκτρικών της

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 10 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

RUMORS_08-25.indd 10

18/7/2025 3:08:13 μμ

Η πρόσφατη παρουσίαση του e-208 GTI, αλλά και η υλοποίηση της Junior Veloce (φωτό) δείχνουν πως η Stellantis έχει τα μηχανικά μέρη για να παρουσιάσει γρήγορες και fun to drive εκδόσεις.

κτρική πλατφόρμα e-CMP του ομίλου Stellantis, την ίδια που χρησιμοποιούν τα Peugeot e-208 GTi, Alfa Romeo Junior Veloce και Abarth 600e. Έτσι, η απόδοση του νέου μοντέλου πιθανότατα θα αγγίζει τους 280 ίππους, ενώ θα διαθέτει σπορ ανάρτηση, μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και δυνα-

Η Alpine επιχειρεί να αποκτήσει μια ξεχωριστή ταυτότητα μέσα από μια πλήρη γκάμα μοντέλων. Στην φωτογραφία το Α390.

μική οδική συμπεριφορά. Αν και το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης φαίνεται να είναι η πρώτη επιλογή για το νέο μοντέλο, η επιστροφή μιας έκδοσης με κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν έχει αποκλειστεί εντελώς από τον όμιλο Stellantis, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο για περισσότερες εκπλήξεις.

Την δική της...

Cayenne θέλει να φτιάξει η Alpine

H

Alpine είναι έτοιμη να επεκτείνει ακόμη περισσότερο την γκάμα ηλεκτρικών της. Μετά την κυκλοφορία των A290 και A390, σύντομα θα κυκλοφορήσουν ακόμη 5 μοντέλα, αυξάνοντας τον αριθμό των μοντέλων της σε 7 έως το 2030. Πιο συγκεκριμένα, το 2026 θα έρθει στην αγορά μια πλήρως ηλεκτρική A110, μια κάμπριο έκδοση θα κυκλοφορήσει το 2027, καθώς και ένα τετραθέσιο ηλεκτρι-

κό σπορ αυτοκίνητο που ονομάζεται A310. Ένα από τα δύο τελευταία αυτοκίνητα που θα κυκλοφορήσουν πριν από το τέλος της δεκαετίας θα είναι ένα μεγάλο SUV για να γεμίσει το κενό πάνω από το A390. Θα μπορούσε ενδεχομένως να φέρει το σήμα A590 ώστε να ευθυγραμμίζεται με τις υπόλοιπες ονομασίες της μάρκας για μοντέλα που δεν ανήκουν στην κατηγορία σπορ αυτοκινήτων.

Η Toyota φέρνει πολυμορφικό που θα αλλάξει την αγορά Honda, αμφισβήτησε ότι οι μηχανικοί θα μπορούσαν να εγγυηθούν ότι ένα ηλεκτρικό Type R θα ήταν το ίδιο απολαυστικό στην

οδήγηση. Μια μπαταρία και ένας ηλεκτροκινητήρας δίνουν σε ένα αυτοκίνητο διαφορετική δυναμική, σύμφωνα με τον Akiwa, ο οποίος πρόσθεσε πως η Honda δεν έχει εγκαταλείψει την προσπάθεια για την κατασκευή ενός ηλεκτρικού Civic Type R, χωρίς αυτό να σημαίνει πως αυτό είναι κάτι που θα συμβεί στο άμεσο μέλλον.

Έ

να νέο μοντέλο έχει στα σκαριά η Toyota σύμφωνα με φήμες που κυκλοφορούν στην Ιαπωνία. Το αυτοκίνητο λέγεται πως δεν είναι ούτε κάποιο SUV για τους Ευρωπαίους ούτε κάποιο pick-up για την αμερικανική αγορά, αλλά ένα mivivan με crossover χαρακτηριστικά που θα μοιάζει πολύ στο Toyota X-Van Gear Concept που εμφανίστηκε το 2023. Το X-Van Gear παραγωγής πς

θα βασιστεί πάνω στην πλατφόρμα TNGA-C, θα έχει μήκος περίπου 4,7 μέτρα και θα μπορεί να μεταφέρει ακόμη και 7 επιβάτες. Όσον αφορά τα κινητήρια σύνολα, το μοντέλο λέγεται πως θα λάβει τον 2λιτρο κινητήρα και το υβριδικό σύνολο με το οποίο έχουν γίνει διαθέσιμα παρόμοια minivan της μάρκας στις ασιατικές αγορές, ωστόσο δεν πρέπει να αποκλείσουμε την προσθήκη κάποιας αμιγώς ηλεκτρικής έκδοσης.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτες: Βασίλης Κασιμάτης, Κώστας Καπογιάννης

RUMORS_08-25.indd 11

AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025 - 11

18/7/2025 3:08:16 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Hyundai Ioniq 6 N: Ντεμπούτο με 650 άλογα Με κορυφαίες επιδόσεις και οδηγική συμπεριφορά το νέο Ioniq 6 N αποτελεί την νέα ναυαρχίδα των N μοντέλων της Hyundai.

Στο εσωτερικό του νέου Hyundai Ioniq 6 N η σπορ ατμόσφαιρα είναι αυτή που κυριαρχεί.

Μ

ετά το Ioniq 5, το 6άρι γίνεται το δεύτερο μοντέλο της Hyundai με το γράμμα N στο τέλος του ονόματός του, που σημαίνει ότι πρόκειται για την αγωνιστική και σκληροπυρηνική ηλεκτρική έκδοση. Η είδηση ήταν γνωστή από καιρό, πλέον όμως έγινε επίσημη μαζί με τις εικόνες και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου, που αν μην τι άλλο σε αφήνουν με το στόμα ανοικτό.

Δύο ηλεκτρικά μοτέρ, 650 άλογα και 0-100 σε 3,2 δλ. Αρχικά σε εντυπωσιάζουν οι επιδόσεις. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης του Ioniq 6 Ν είναι πρακτικά το ίδιο με αυτό που βρίσκεται στο Ioniq 5 N. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει μια μπαταρία 84 kWh που στέλνει ισχύ σε έναν μπροστινό ηλεκτρικό κινητήρα 226 ίππων και έναν πίσω με 383 ίππους. Η συνολική ισχύς του Ioniq 6 Ν ανέρχεται στους 609 ίππους, οι οποίοι αυξάνονται στους 650 ίππους (εμπρός

238 PS / πίσω 412 PS) με τη λειτουργία N Grin Boost. Το 0-100 χλμ./ώρα γίνεται σε 3,2 δευτερόλεπτα ή 0,2 δευτερόλεπτα γρηγορότερα από το 5 N, ενώ η τελική ταχύτητα ορίζεται στα 257 χλμ/ώρα.

Με αναβαθμισμένα συστήματα και νέα γεωμετρία ανάρτησης Οδηγικά, ενώ το Ioniq 6 N βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το Ioniq 5 N, η Hyundai έχει εισαγάγει αρκετές αναβαθμίσεις. Μεταξύ άλλων η μάρκα κάνει λόγο για πλήρως ανασχεδιασμένη γεωμετρία ανάρτησης και νέα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ. Από κει και πέρα υπάρχουν ενημερωμένες εκδόσεις των συστημάτων N e-Shift και N Active Sound+ της Hyundai, τα οποία είναι πλέον διαθέσιμα σε όλα τα drive modes. Αυτές οι βελτιώσεις έχουν σχεδιαστεί για να αναπαράγουν την αίσθηση και τον ήχο ενός παραδοσιακού αυτοκινήτου υψηλών επιδόσεων, ενώ το ίδιο

Εξωτερικά, το νέο Hyundai Ioniq 6 N βασίζεται στο πρόσφατα ανανεωμένο Ioniq 6, από εκεί και πέρα όμως λαμβάνει τις απαραίτητες καυτές Ν αναβαθμίσεις (π.χ. προφυλακτήρες, αεροτομή, μαρσπιέ, πιο φαρδιά φτερά).

ισχύει και για τις προσομοιωμένες αλλαγές ταχυτήτων. Πιο συγκεκριμένα, το εικονικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη χρησιμοποιεί μια ρύθμιση κοντής σχέσης συνοδευόμενη για πρώτη φορά από το σύστημα «N Ambient Shift Light» που μέσω του ατμοσφαιρικού φωτισμού της καμπίνας δείχνει στον οδηγό πότε πρέπει να αλλάξει ταχύτητα. Η Hyundai λέει πως βελτιωμένο είναι και το N Drift Optimiser, που εισάγει ένα ευρύτερο φάσμα ρυθμίσεων για να βοηθήσει τους οδηγούς να βελτιώσουν τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου με βάση το δικό τους επίπεδο δεξιοτήτων στο drift. Η Hyundai σημειώνει ότι αυτό το σύστημα έχει σχεδιαστεί με γνώμονα τη χρήση στην πίστα.

12 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

NEA DIETHNI T08-2025.indd 12

21/7/2025 1:11:27 μμ

Ferrari Amalfi: Ιταλικό κόσμημα με V8 κινητήρα 640 ίππων Επίσημη πρεμιέρα έκανε η νέα Ferrari Amalfi. Η Ιταλίδα καλλονή αντικαθιστά ουσιαστικά τη Roma και έρχεται με σπορτίφ σχεδίαση, πολυτελές εσωτερικό και πολλή ισχύ που πηγάζει από ένα V8 βενζινοκινητήρα και όχι 2 ηλεκτροκινητήρες και μια μπαταρία. Πιο συγκεκριμένα διαθέτει την τελευταία εξέλιξη του κινητήρα V8 twinturbo 3,9 λίτρων μάρκας. Αυτός αποδίδει 640 άλογα (+20 άλογα σε σχέση με την Roma) και 760 Nm ροπής, χαρακτηριστικά που της επιτρέπουν να κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 3,3 δευτερόλεπτα, πριν φτάσει στην τελική ταχύτητα των 320 χλμ./ώρα. Έτσι η Amalfi είναι ένα δέκατο του δευτερολέπτου γρηγορότερη από τον προκάτοχό της, αν και η τελική ταχύτητα παραμένει αμετάβλητη. Ο κινητήρας συνδέεται με ένα οκτατάχυτο κιβώτιο

Εξωτερικά η Ferrari Amalfi παρόλο που αποτελεί την διάδοχο της Roma, έρχεται με νέα σχεδιαστική προσέγγιση στο μπροστινό μέρος.

Το εσωτερικό είναι έντονα ψηφιακό χάρη στις 3 οθόνες κατά μήκος του ταμπλό, ενώ ποιοτικά αναμένεται πολυτελές στα πρότυπα της Ferrari.

ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη. Σε ότι αφορά την τιμή ή τον εξοπλισμό, η Ferrari δεν είπε πολλά. Το πρώτο είναι υψηλό ως νούμερο, το δεύτερο μπορεί να γίνει custom made. Μεταξύ άλλων, η Amalfi εξοπλίζεται με καθίσματα που διατίθενται σε τρία μεγέθη.

Νέα Mercedes CLA Shooting Brake: Ηλεκτρική και ευρύχωρη Τέσσερις μήνες μετά την παρουσίαση της Mercedes CLA, η γερμανική φίρμα προχώρησε στην αποκάλυψη της έκδοσης Shooting Brake. Η νέα «στέισον βάγκον» CLA ακολουθεί στη σχεδίαση την σεντάν και όπως φαίνεται στις φωτογραφίες είναι όμορφη, εντυπωσιακή και κρύβει τον όγκο της. Τώρα, το ότι στην Ελλάδα αυτά τα αμαξώματα δεν έχουν πέραση είναι αλλουνού παπά Ευαγγέλιο… Εξωτερικά, οι αλλαγές που έγιναν στην Shooting Brake ξεκινούν προφανώς από τη μεσαία κολόνα και πίσω. Η

οροφή όπως βλέπετε έχει τραβηχτεί για να σχηματίσει το Shooting Brake αμάξωμα (σ.σ. διαθέτει ηλιοροφή με θερμομονωτικό τζάμι), που σημαίνει πως στο εσωτερικό οι πίσω επιβάτες έχουν περισσότερο χώρο για το κεφάλι (+26 χλστ.), ενώ ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 455 λίτρων, ή 1.290 λτ. με τα καθίσματα αναδιπλωμένα. Κατά τα άλλα, η καμπίνα της νέας Mercedes CLA Shooting Brake είναι ως επί το πλείστον πανομοιότυπη με αυτή της σεντάν. Ως εκ τούτου, μπορεί να εξοπλιστεί με το Superscreen

MBUX, που αποτελείται από έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών, μία οθόνη αφής 14 ιντσών για το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας και μια οθόνη 14 ιντσών στον συνοδηγό.

Η CLA Shooting Brake θα κυκλοφορήσει αρχικά αμιγώς ηλεκτρική με έως 354 άλογα, ενώ πιο μετά θα προστεθούν οι υβριδικές επιλογές, καθώς και οι «καυτές» AMG εκδόσεις.

AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025 - 13

NEA DIETHNI T08-2025.indd 13

21/7/2025 1:11:37 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Xpeng G7: ηλεκτρικό με αυτονομία 700 χλμ. και 296 άλογα

Η Xpeng είναι μια νέα μάρκα που θα δραστηριοποιηθεί το φθινόπωρο στην Ελλάδα και τότε θα γίνει γνωστό και το αρχικό line-up μοντέλων της.

Επίσημη πρεμιέρα έκανε το Xpeng G7. Το νέο κινέζικο ηλεκτρικό SUV έρχεται με αυτονομία που φτάνει τα 700 χιλιόμετρα, διαθέτει ένα ηλεκτρικό μοτέρ απόδοσης 296 ίππων και 450 Nm ροπής, και ξεχω-

ρίζει μεταξύ άλλων από το hi-tech εσωτερικό, τουλάχιστον όπως φαίνεται από τις φωτογραφίες, αλλά και τον εξοπλισμό-τεχνικά χαρακτηριστικά που έχει ανακοινώσει η μάρκα. Όσον αφορά το μέγεθός του, το μοντέλο έχει μήκος 4.892 χλστ., πλάτος 1.925 χλστ., ύψος 1.655 χλστ. και μεταξόνιο 2.890 χλστ. που σημαίνει πως πρόκειται για νέα μεγάλο σε μέγεθος

SUV και πολλά υποσχόμενο όσον αφορά τους χώρους για τους επιβάτες. Τέλος, διατίθεται με τρεις διαφορετικές εκδόσεις μπαταριών, που προσφέρουν αυτονομία για 602 ή 702 χιλιόμετρα, μετρημένα στον κινέζικο κύκλο δοκιμών CLTC. Στα στοιχεία που μας έκαναν επίσης αρκετή εντύπωση το ότι μπαταρίες έχουν δυνατότητα γρήγορης φόρτισης έως και σε 451 kW.

Renault Boreal: Οικογενειακό SUV, σαν Dacia Bigster Το Boreal δεν θα έρθει στην Ευρώπη. Τον ρόλο αυτό, δηλαδή, ενός προσιτού οικογενειακού SUV, τον έχει το Dacia Bister, με το οποίο έχει μάλλον κοινά στοιχεία.

Στην παρουσίαση του Boreal προχώρησε η Renault με σκοπό να το προσφέρει σε πάνω από 70 χώρες, αλλά όχι

στην Ευρώπη. Το μοντέλο είναι ουσιαστικά το Dacia Bigster και δεν είναι τυχαίο

που έχει ακριβώς το ίδιο μεταξόνιο στα 2.702 χιλιοστά (μήκος στα 4,55 μέτρα). Μέσα στην καμπίνα, ο σχεδιασμός μοιά-

ζει σε μεγάλο βαθμό με αυτόν που έχουμε δει σε άλλα μοντέλα της γαλλικής φίρμας αφού το παρών δίνουν ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 10 ιντσών και μία οθόνη infotainment 10 ιντσών. Το Boreal θα τροφοδοτείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,3 λίτρων που συνδέεται με ένα εξατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Στη Βραζιλία, θα παράγει 156 άλογα όταν λειτουργεί με βενζίνη και 163 ίππους όταν λειτουργεί με αιθανόλη. Η τουρκική έκδοση είναι λιγότερο ισχυρή, καθώς θα αποδίδει 138 ίππους και 240 Nm ροπής.

Mazda CX-5: Νέα εμφάνιση, μεγαλύτεροι χώροι & λιγότερα κουμπιά Το νέο CX-5 έρχεται στις ευρωπαϊκές αγορές μεγαλύτερο προς όλες τις διαστάσεις και πιο πολυτελές από το αυτοκίνητο που αντικαθιστά. Η σχεδίασή του αποτελεί -όπως φαίνεται και στις ει-

14 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

NEA DIETHNI T08-2025.indd 14

κόνες- εξέλιξη του υπάρχοντος μοντέλου, ενώ λόγω των μεγαλύτερων διαστάσεων (4.690x1.860x1.695 χλστ. για μήκος x πλάτος x ύψος) υπόσχεται καλύτερους χώρους για τους επιβάτες. Το ενδιαφέρον ωστόσο εντοπίζεται στο εσωτερικό το οποίο έχει σχεδιαστεί με μινιμαλιστική προσέγγιση καθώς η Mazda αποφάσισε να μειώσει τα παραδοσιακά μπουτόν στην καμπίνα για μια «καθαρότερη» και πιο μοντέρνα εμφάνιση. Το νέο Mazda CX-5 κατά το λανσάρισμα θα προσφέρεται με τον τετρακύλινδρο κινητήρα e-SkyActiv-G 2,5 λί-

τρων που αποδίδει 141 ίππους και 248 Nm ροπής, ενώ υπεύθυνο για την μετάδοση της κίνησης είναι το 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και στάνταρ σύστημα τετρακίνησης. Στην πορεία θα προστεθεί στην γκάμα του και ένα υβριδικό σύστημα κίνησης.

Συντάκτες: Βασίλης Κασιμάτης, Kώστας Καπογιάννης

21/7/2025 1:11:42 μμ

R_2.indd 5

22/7/2025 8:45:44 μμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Ο Ιωάννης Δ. Σαρακάκης πρόεδρος του ΕλληνοΆμερικανικού επιμελητηρίου Τη θέση του Προέδρου στο Ελληνο-Αμερικανικό Εμπορικό Επιμελητήριο ανέλαβε ο Ιωάννης Δ. Σαρακάκης, επικεφαλής του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη, διαδεχόμενος τον Νικόλαο Μπακατσέλο. Η εκλογή του σηματοδοτεί μια νέα εποχή για το Επιμελητήριο, με έμφαση στη συνέχιση των μεταρρυθμίσεων, την ενίσχυση της εξωστρέφειας και την προσέλκυση στρατηγικών επενδύσεων. Σε δήλωσή του, ο κ. Σαρακάκης εξέφρασε την πρόθεσή του να οδηγήσει το Επιμελητήριο με ενότητα και όραμα προς το μέλλον, τονίζοντας τη σημασία της συνεργασίας μεταξύ Ελλάδας και Ηνωμένων Πολιτειών. Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη είναι μέλος του Ελληνο-Αμερικανικού Εμπορικού Επιμελητηρίου από το 1948, διατηρώντας μακρά και σταθερή παρουσία στους κόλπους της επιχειρηματικής κοινότητας Ελλάδας-ΗΠΑ.

Επίσημα στην Ελλάδα η Nio Ο όμιλος Μοτοδυναμική, ο οποίος αντιπροσωπεύει τις Yamaha, Porsche και Sixt στην Ελλάδα, ανακοίνωσε τη συνεργασία του με τη Nio. Ανάμεσα στο μοντέλα της Nio θα είναι και το Firefly, ένα μικρό ηλεκτρικό με 143 άλογα και αυτονομία 330 χιλιόμετρα.

Η

παρουσία της Nio θα ξεκινήσει το τελευταίο τετράμηνο του 2025 και μερικά από τα μοντέλα που αναμένονται στη χώρα μας είναι το 6θέσιο SUV με ονομασία EL8 των 652 ίππων που υπόσχεται αυτονομία έως 508 χιλιόμετρα και το Nio ET7, ένα sedan που σε μέγεθος παραπέμπει στο Tesla Model S και κατάφερε να κάνει 1.070 χιλιόμετρα χωρίς φόρτιση σε πραγματικές συνθήκες, όντας εφοδιασμένο με μπαταρίες ημι-στερεής κατάστασης. Η Nio ιδρύθηκε το 2014 και πλέον βρίσκεται ανάμεσα στους κατασκευα-

στές premium, ηλεκτρικών οχημάτων. Ξεχωρίζει για την τεχνολογία swapbattery, δηλαδή το να μπορείς να αλλάξεις τις μπαταρίες του οχήματος σε λίγα μόλις λεπτά σε ειδικούς σταθμούς. Η Σοφία Μητράκη, Διευθύντρια Πωλήσεων της Porsche, με πολυετή εμπειρία στον χώρο της αυτοκίνησης μετακινείται στην ομάδα που συστήνεται για την εκπροσώπηση της Nio και στο νέο της ρόλο θα έχει καίρια συμμετοχή στη διαμόρφωση και εφαρμογή της εμπορικής στρατηγικής της μάρκας.

ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΆ ΤΟ ΝΕΟ TOYOTA C-HR+. ΆΠΟ 33.900 ΕΥΡΏ Το ηλεκτρικό οικογενειακό SUV της Toyota που έχει το «+» στην ονομασία του, υποδηλώνοντας το μεγαλύτερο μέγεθος κατά 16 εκ. (μήκος 4,52 μ.) από το υβριδικό C-HR, προσφέρεται σε δύο εκδόσεις μπαταρίας. Η «μικρή» έκδοση έχει μπαταρία 57,7 kWh, ενώ υπάρχει και η μεγαλύτερη με 77 κιλοβατώρες. Το C-HR+ με την μπαταρία των 57,7 kWh προσφέρεται αποκλειστικά ως προσθιοκίνητο με 167 ίππους από 36.900 ευρώ, ενώ οι εκδόσεις με τη μεγαλύτερη μπαταρία των 77 kWh διατίθενται με κίνηση στους εμπρός ή τους τέσσερις τρο16 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

NEA AGORA T8-25.indd 16

χούς με την ονομαστική ισχύ του προσθιοκίνητου να ορίζεται στα 224 άλογα και του

AWD στους 343 ίππους. Η τιμή για την έκδοση των 224 ίππων ορίζεται στα 39.900 ευρώ, ενώ το ισχυρότερο τετρακίνητο ξεκινά από 45.000 ευρώ. Αναφορικά με τον εξοπλισμό, το Toyota C-HR+ θα έρχεται σε 4 εκδόσεις τις Style, Style+, Lounge και Lounge+. Αναλυτικότερα, οι τιμές με επιδότηση διαμορφώνονται ως εξής: • C-HR+ 57,7 kWh FWD Style: 33.900 ευρώ • C-HR+ 77 kWh FWD Style Plus: 36.900 ευρώ • C-HR+ 77 kWh AWD Lounge: 42.000 ευρώ

Συντάκτες: Βασίλης Κασιμάτης, Κώστας Καπογιάννης

18/7/2025 2:55:54 μμ

R_2.indd 1

22/7/2025 8:46:36 μμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Ηλεκτρικά αυτοκίνητα και ρυμούλκηση

Το ηλεκτρικό Pick-Up της Tesla, Cybertruck έχει ελκτική ικανότητα 3.400 κιλών.

Καλησπέρα, Παρά το γεγονός πως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ολοένα και περισσότερο κάνουν την εμφάνισή τους, μου είναι αδύνατον να βρω πληροφορίες σχετικά με την ελκτική τους ικανότητα. Επίσης δεν γνωρίζω κατά πόσο η ρυμούλκηση φορτίου επηρεάζει την κατανάλωση ενέργειας.

Με εκτίμηση, Φώτης Παπαδόπουλος

Αγαπητέ Φώτη, Οι απορίες είναι πραγματικά πολύ ενδιαφέρουσες και σίγουρα είναι ζητήματα που θα μας απασχολήσουν στο μέλλον. Η αλήθεια είναι πως

η ηλεκτροκίνηση βρίσκεται ακόμα σε πολύ πρώιμο στάδιο, με τις τεχνολογίες που την περιβάλλουν διαρκώς να εξελίσσονται και να αλλάζουν. Σχετικά με τις απορίες σου, η πραγματικότητα είναι πως το ακόμα και οι ίδιες οι εταιρείες έχουν κρατήσει «θολό το τοπίο» στο θέμα της ελκτικής ικανότητας των ηλεκτρικών μοντέλων. Αυτό συμβαίνει καθώς οι περισσότεροι κατασκευαστές δεν πιστοποιούν τα οχήματά τους γι’ αυτό το σκοπό. Φυσικά τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν την ικανότητα να ρυμουλκήσουν φορτίο. Για παράδειγμα το Tesla Model X μπορεί να έλξει φορτία μέχρι και 2,5 τόνους, ενώ η ίδια φίρμα για το Pick-Up της, Cybertruck ανακοινώνει ελκτική

ικανότητα 3.400 κιλών. Τα θέμα είναι πόσο πολύ επηρεάζεται η αυτονομία τους, καθώς πέρα από το βάρος επηρεάζονται και άλλοι τομείς όπως η αεροδυναμική και η αντίσταση κύλισης. Πάντως, χωρίς να υπάρχει κάποια πιστοποιημένη μέτρηση από δοκιμές που έχουν γίνει σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου η αυτονομία μπορεί να φτάσει και στο 1/3 της εργοστασιακής. Βεβαίως δεν θα πρέπει να παραλείψουμε πως αφενός μεν η εργοστασιακή αυτονομία έχει απόκλιση σχετικά με την πραγματική, όπως ακριβώς και στην κατανάλωση, ενώ παράλληλα η κατανάλωση των ηλεκτρικών μοντέλων είναι αυξημένη στους αυτοκινητόδρομους.

Αεροδυναµική αντίσταση Αγαπητό AutoΤρίτη, Κατά καιρούς διαβάζουμε πόσο μεγάλη σημασία δίνουν οι κατασκευαστές στην αεροδυναμική ενός

μοντέλου. Τι περιλαμβάνει όμως αυτή; Είναι μόνο η αντίσταση στον αέρα;

Με εκτίμηση, Πάνος Βασιλείου

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Το μεγαλύτερο μέρος (80 %) της συνολικής αεροδυναμικής αντίστασης προκαλείται από τη ροή στο πάνω και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου.

Αεροδυναμική δεν είναι μόνο η ελαχιστοποίηση της αντίστασης. Υπάρχουν πολλοί ακόμα παράγοντες που έχουν να κάνουν με την ευπάθεια σε πλάγιους ανέμους, την ψύξη του κινητήρα και των φρένων, μέχρι και το πόσο εύκολα λερώνουν οι καθρέφτες. Η ανάπτυξη των υπολογιστών βοήθησε κατά μεγάλο ποσοστό στη βελτίωση του αεροδυναμικού συντελεστή (ροή ανέμου), κάτι που έχει θετικά αποτελέσματα στην κατανάλωση, τις επιδόσεις και τη μείωση των ρύπων. Το μεγαλύτερο μέρος (80 %) της συνολικής αεροδυναμικής

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή email) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα.

2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο

αντίστασης προκαλείται από τη ροή στο πάνω και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου και το υπόλοιπο μέρος οφείλεται στη ροή ψύξης του κινητήρα. Η τριβή του αέρα στην οροφή και στο υπόλοιπο μέρος του αμαξώματος αντιστοιχεί μόνο με το ένα έβδομο της συνολικής αντίστασης ενώ το μεγαλύτερο μέρος της αντίστασης προκαλείται από τις δίνες στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Για αυτόν το λόγο οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές μπορούν να αποδώσουν καλύτερο αεροδυναμικό συντελεστή σε ένα μεγάλο αμάξωμα παρά σε ένα μικρό.

σύντομες, αλλιώς το περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους.

3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

18 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

epistoles-Τ02-20.indd 18

18/7/2025 2:36:32 μμ

R_2.indd 11

22/7/2025 8:47:18 μμ

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται;

Οι επόμενες αφίξεις Μετά το καλοκαίρι αναμένεται να ξεκινήσει η εμπορική πορεία του νέου Nissan Micra, το οποίο θα είναι αμιγώς ηλεκτρικό με 400 χλμ. αυτονομία, δυο επιλογές μπαταρίας 40 και 52 kWh και ιπποδύναμη 120 και 150 PS.

Σκανάρετε το QR και διαβάστε όλα τα διαθέσιμα άρθρα, ειδήσεις και τιμές -εξοπλισμό για το νέο Nissan Micra.

ABARTH

500e

ALFA ROMEO

Μέσα 2025

Stelvio (ηλεκτ.) Καλοκαίρι 2025 Alfetta 2026 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2027 Μεγάλο ηλεκτρικό SUV 2026-27

ALPINE

A290 (R5)* A390 SUV

AUDI

2025 Φθινόπωρο 2025

Q3 (new) Σεπτέμβριος 2025 Q2 e-tron 2026 A6 Sedan Καλοκαίρι 2025 Q4 (fl) 2026 Q5 Plug-in Hybrid Φθινόπ. 2025 A3 ηλεκτρικό 2026

BMW

Neue Klasse M3 (νέα γενιά) X5 (νέα γενιά)

Καλοκαίρι 2025 2026 2027

Sealion 8 Sealion 7*

2025 Β Τρίμηνο 2025

DEEPAL S05* DEEPAL S07*

Οκτώβριος 2025 Οκτώβριος 2025

BΥD

CHANGAN CITROEN

C5 Aircross (νέο)* Φθινόπ. 2025

CUPRA

Born (facelift) Raval

DACIA

Φθινόπωρο 2025 Φθινόπωρο 2025

Bigster* Ιούλιος 2025 Sandero (fl) 2026 Jogger (facelift) Τέλη 2025 Minister (μικρό EV) 2026 Box*

DONGFENG

DS

No.4 DS No.8*

FERRARI

Ιούλιος 2025

Οκτώβριος 2025 Οκτώβριος 2025

Αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο 9 Οκτωβρίου 2025 F250 2025

FIAT

Τον Σεπτέμβριο ξεκινάει η εμπορική πορεία του νέου Toyota C-HR+, που έρχεται με δύο μπαταρίες (57,7 kWh ή 77 kWh) και τιμή από 33.900 ευρώ.

Grande Panda (νέο)* Ιούλιος 2025 Giga Panda Άνοιξη 2026 Fastback 3ο τρίμηνο 2026 Pandissima (οικογ. SUV) Ιούλ. 2025

FORD

Evos Maverick (μικρό Raptor) EX5*

GEELY

Ιούλιος 2025

HONDA

0

2025 2025

HYUNDAI

Ioniq 3 2025 IONIQ 6 (facelift) 2026 Ioniq 6 N Ιούλιος 2025 Καλοκαίρι 2025 Ioniq 9

JAECOO

5 EV

JEEP

Καλοκαίρι 2025

Compass Cherokee Wrangler (fl) & (New)

Τέλη 2025 2026 PHEV 2025/ BEV 2028

KGM

Torres Hybrid* Φθινόπωρο 2025

KIA

Ceed (Κ4) Τέλη 2025 EV2 2026 EV4 Β εξάμηνο 2025 Sorento* 2025 Sportage (νέα γενιά) 2026

LANCIA

Ypsilon*

LEAPMOTOR

2025

B10

Νοέμβριος 2025

RZ 450e* ES RC GT3

2025 Απρίλιος 2025 2026

LEXUS

LYNC AND CO

01 (facelift) 08

MAZDA

CX-5 (Νέο)

MERCEDES

Οκτώβριος 2025

Καλοκαίρι 2025 Καλοκαίρι 2025

6e (ηλεκτ. sedan) Οκτώβριος 2025 MX-5 (νέο) Μάρτιος 2026 Επίσημα παρουσίασε η Hyundai το κορυφαίο Ioniq 6 N των 650 ίππων. Υπόσχεται κορυφαίες επιδόσεις και αγωνιστική οδική συμπεριφορά.

Τέλη 2025

CLA (νέο)* Φθινόπωρο 2025 GLA (New) Άνοιξη-Καλοκαίρι 2026 GLB (new) Άνοιξη-Καλοκαίρι 2026 S-Class (facelift) Καλοκαίρι 2025 CLE 63 AMG 2025 C-Class EV και facelift 2025

MG

2 (μικρό ηλεκτ.) Β εξάμηνο 2025 MGS5 EV (οικογ. SUV) Οκτ. 2025 Cyberster* Καλοκαίρι 2025

MITSUBISHI

Outlander PHEV*

NISSAN

Micra (νέο)* Juke (new) LEAF (νέο) Qashqai (Νέο)

Τέλη 2025

Φθινόπωρο 2025 2026 Καλοκαίρι 2025 2025-2026

OMODA

3*

OPEL

2026

Frontera* Ιούλιος 2025 Mokka GSe Καλοκαίρι 2025 Grandland Electric Σεπτέμβριος AWD 2025 Manta-E (νέο ηλεκτρικό) 2025

PEUGEOT

e-3008 Long Range Νοέμβ. 2025 208 GTi 2025 e-308* Καλοκαίρι 2025 208 (New) 2026

PORSCHE

911 GT3 RS (facelift) Αρχές 2025 718 Cayman Electric 2025 K1 (7θέσιο) 2027

RENAULT

Symbioz* Ιούλιος 2025 5 E-Tech* Ιούλιος 2025 4 E-Tech Καλοκαίρι 2025 Austral (facelift) Καλοκαίρι 2025 Megane (νέο)* Α εξάμηνο 2025 Rafale (νέο)* Α εξάμηνο 2025 Scenic E-Tech* 2025

Maxi Captur Twingo Clio (νέα γενιά)

SKODA

2025 2026 2026

Enyaq (facelift) 2025 Elroq RS* Τέλη 2025 Epiq 2026 Eviatiq (ηλεκτρικό 7θέσιο SUV) 2026 Enyaq (Νέα γενιά) 2028 5* 2

SMART

SUBARU

Outback Trailseeker

SUZUKI

e-Vitara

TOYOTA

Ιούλιος 2025 2026 Τέλη 2025 2026

Σεπτέμβριος 2025*

C-HR+ (ηλεκτρικό)* Τέλη 2025 Aygo X (facelift) Τέλη 2025 Corolla Cross Καλοκαίρι(facelift) Φθινόπωρο 2025 Land Cruiser (νέα γενιά)* Αρχές 25 bZ4X (αν/μένο) Καλοκαίρι 2025 Urban Cruiser* Καλοκαίρι 2025 RAV4 (νέα γενιά) Αρχές 2026 bZ3X / Sport Crossover 2025 GR GT3 2026 Starlet 2026

VW

T-Roc (νέο) ID.1 ID.2 Taigo (facelift)

VOLVO

Τέλη 2025 Αρχές 2026 2027 Τέλη 2025 2026

EX90* 2025 ES90 Φθινόπωρο 2025 EX60 Αρχές 2026 EX30 Cross Country* 2025

ZASTAVA

Yugo

2027

* Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά

20 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

AFIKSEIS_T8_25.indd 20

18/7/2025 2:08:21 μμ

R_2.indd 59

22/7/2025 8:48:15 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ

Νέος Κ.Ο.Κ.

Διόδια και στο κέντρο της Αθήνας; Ο νέος, αυστηρότερος Κ.Ο.Κ. φέρνει εξοντωτικές ποινές για μία σειρά από παραβάσεις. Μήπως όμως τα... πλοκάμια του «πιάσουν» και το Δακτύλιο;

Μ

ετά τις πρόσφατες διαφοροποιήσεις και την θέσπιση αυστηρότερων διατάξεων στον Κ.Ο.Κ., σειρά παίρνει και ο Δακτύλιος. Χαρακτηρίζοντας το συγκεκριμένο μέτρο «παρωχημένο» ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, προανήγγειλε πολλές και σημαντικές αλλαγές, που θα δημιουργήσουν νέα καθημερινότητα όσον αφορά την κυκλοφορία στο κέντρο της Αθήνας. Μέχρι σήμερα ισχύει το κλασικό «μονά-ζυγά». Τα παλαιότερης τεχνολογίας αυτοκίνητα (EURO 5 και πίσω, δηλαδή από τον Αύγουστο 2014 και πίσω) επιτρέπεται να κυκλοφορούν συγκεκριμένες ημέρες, αναλόγως της πινακίδας κυκλοφορίας τους. Οι πρώτες σκέψεις της κυβέρνησης, λοιπόν, είναι να καταργηθεί αυτή η λογική του Δακτυλίου...

«Τελειώνουν» μοντέλα EURO 4 και πίσω, ποιους οδηγούς αφορά Στις δηλώσεις του ο κ. Κυρανάκης έκανε λόγο για πιο καθαρά οχήματα, κά-

τι που φέρνει στο «στόχαστρο» παλιά ρυπογόνα αυτοκίνητα. Χωρίς να υπάρχουν επίσημες ανακοινώσεις, πολλές πιθανότητες συγκεντρώνει το ενδεχόμενο να υπάρξει πλήρης απαγόρευση διέλευσης από το κέντρο της Αθήνας, των παλιών, ρυπογόνων αυτοκινήτων, τεχνολογίας EURO 4 όπως και των παλαιότερων τεχνολογιών. Που σημαίνει ότι όσα αυτοκίνητα έχουν ημερομηνία ταξινόμησης από τον Αύγουστο 2009 και πίσω θα βλέπουν STOP από το αθηναϊκό κέντρο. Όπως καταλαβαίνει κανείς, μία τέτοια εξέλιξη αφορά πάρα πολύ κόσμο. Μην ξεχνάμε ότι στην Ελλάδα βρίσκεται ο πιο γερασμένος στόλος οχημάτων στην Ευρώπη, όποτε μία κάθετη απαγόρευση θα φέρει σε αδιέξοδο δεκάδες χιλιάδες οδηγούς.

γίας αυτοκίνητα, EURO 6. Αυτήν τη στιγμή, εκτός των ειδικών κατηγοριών (π.χ. ιατροί, μόνιμοι κάτοικοι κέντρου κ.ά.) από τον Δακτύλιο εξαιρούνται τα εξής οχήματα: • Τα εκ κατασκευής, αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (τα plug-in δηλαδή), τα οχήματα φυσικού αερίου και υγραερίου.

• Τα αυτοκίνητα EURO 6 από το 2020 και πίσω, εφόσον εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 120 γρ./χλμ. (NEDC).

• Τα αυτοκίνητα EURO 6 του 2021 και νεότερα εφόσον εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 145 γρ./χλμ.

(WTLP). Όλα τα παραπάνω στοιχεία αναγράφονται στην άδεια κυκλοφορίας, στις θέσεις V7 (εκπομπές CO2) και V9 (κανονισμός ρύπων).

Κίνδυνος και για καινούργια αυτοκίνητα (EURO 6), που θα έχουν περιορισμούς

Στην κουβέντα και το ενδεχόμενο για «διόδια», με αγορά ημερήσιας άδειας κυκλοφορίας

Στο «κάδρο» των πιθανών απαγορεύσεων, πάντως, δεν αποκλείεται να αποκλείεται να μπουν και πιο σύγχρονης τεχνολο-

Οι παραπάνω περιορισμοί μπορούν να έχουν μορφή «διοδίων», σε συνδυασμό με την καθιέρωση συγκεκριμένων

22 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

Νέος ΚΟΚ_T08-25_ 2 sel.indd 22

18/7/2025 6:04:37 μμ

ΝΈΟΣ Κ.Ο.Κ.: ΟΙ ΠΙΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΈΣ ΑΛΛΑΓΈΣ

ζωνών κυκλοφορίας. Η συγκεκριμένη λογική ακολουθείται σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις (βλέπε Λονδίνο) και ενδεχομένως να εφαρμοστεί και στη χώρα μας. Για παράδειγμα, σε συγκεκριμένες οδικές αρτηρίες μόνο ηλεκτρικά ή υβριδικής τεχνολογίας αυτοκίνητα να έχουν ελεύθερη πρόσβαση. Σε κάθε περίπτωση, το πλάνο είναι ακόμη προς συζήτηση, αλλά η γενική ιδέα θα μπορούσε να ένας άτυπος ψηφιακός Δακτύλιος, όπου μέσω εφαρμογής θα έχεις άδεια κυκλοφορίας για συγκεκριμένες ημέρες και ώρες, με βάση και την τεχνολογία κινητήρα του αυτοκινήτου σου.

Έλεγχος «Big Brother» με αναγνώριση πινακίδων Ένα τέτοιο νομοθετικό πλαίσιο απαιτεί και διαφοροποίηση στον τρόπο ελέγχου της κυκλοφορίας. Η αλήθεια είναι ότι ένας από τους λόγους που ο Δακτύλιος δεν έχει πετύχει ούτε τη μείωση της κυκλοφορίας, ούτε τον περιορισμό της ατμοσφαιρικής ρύπανσης έχει να κάνει με την ελλιπή αστυνόμευση. Σπάνια βλέπεις οχήματα της τροχαίας στο κέντρο της Αθήνας και όταν αυτό συμβαίνει οι κλήσεις είναι πάρα πολλές... Αν εφαρμοστεί το πλάνο των ζωνών κυκλοφορίας, η κυβέρνηση προσανατολίζεται στην καθιέρωση συστήματος αναγνώρισης πινακίδων (ANPR - Automatic Number Plate Recognition). Ένας έλεγχος... Big Brother, θα λέγαμε, που θα ελέγχει την τήρηση των κανόνων και θα συνοδεύεται από αυστηρές ποινές σε παραβάτες. Αξίζει να σημειωθεί πως μέσα στις πρώτες σκέψεις που θα συζητηθούν για την αντικατάσταση της τρέχουσας μορφής του Δακτυλίου, είναι και η καθιέρωση ζωνών κυκλοφορίας, μέσα στις οποίες θα κινούνται τα οχήματα, σύμφωνα πάντα με όσα θα ορίζει το νέο πλαίσιο κυκλοφορίας. Η πρόσβαση των οχημάτων ανά ζώνη κυκλοφορίας θα ελέγχεται μέσω συστήματος αναγνώρισης πινακίδων (ANPR Automatic Number Plate Recognition) και φυσικά θα υπάρχει πρόστιμο στους παραβάτες.

Χρήση κινητού με πρόκληση συμβάντος Τι ίσχυε: Αφαίρεση άδειας για 60 ημέρες και πινακίδων για 60 ημέρες - Καμία ποινική τρο κύρωση για πρόκληση τροχαίου από την χρήση κινητού. Τι θα ισχύει: Πρόστιμο 350 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 30 ημέρες. Υποτροπές: 1η: Πρόστιμο 2.000 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 4 έτη.

2η: Πρόστιμο 4.000 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 8 έτη. Παραβίαση STOP (με πρόκληση συμβάντος) Τι ίσχυε: Δεν υπήρχε διάκριση για την πρόκληση ή μη ατυχήματος. Πρόστιμο 700 ευρώ, αφαίρεση άδειας οδήγησης για 20 ημέρες και στέρηση πινακίδων για 20 ημέρες. Τι θα ισχύει: Πρόστιμο 700 ευρώ και αφαίρεση

άδειας για 60 ημέρες. Υποτροπές: 1η: Πρόστιμο 2.000 ευρώ και αφαίρεση άδειας για 4 έτη 2η: Πρόστιμο 4.000 ευρώ και αφαίρεση άδειας για 8 έτη Ταχύτητα >200 χλμ./ώρα ή «κόντρες» Τι ίσχυε: Πρόστιμο 700 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 30 ημέρες και πινακίδων για 30 ημέρες. Τι θα ισχύει: Πρόστιμο 2.000 ευρώ και αφαίρεση άδειας για 1 έτος Υποτροπές: 1η: Πρόστιμο 4.000 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 2 έτη.

2η: Πρόστιμο 8.000 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 4 έτη. Οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ (άνω του 1,10 γρ./λτ.) Τι ίσχυε: Πρόστιμο 1.200 ευρώ, αφαίρεση άδειας οδήγησης για 180 μη ημέρες, φυλάκιση τουλάχιστον 2 μηνών. Τι θα ισχύει: Πρόστιμο 1.200 ευρώ και αφαίρεση άδειας - πινακίδων ακινητο για 180 ημέρες, το όχημα ακινητοφυλάσσε ποιείται υποχρεωτικά και φυλάσσεται Φυλάκιση από 2 μήνες έως 5 έτη, αφαίρεση στοιχείων κυκλοφορίας οχήματος για 10 ημέρες - 6 μήνες από το δικαστήριο. Υποτροπές: 1η: Πρόστιμο 2.000 ευρώ, αφαίρεση διπλώματος για 7 έτη.

2η: Πρόστιμο 4.000 ευρώ, αφαίρεση διπλώματος για 10 έτη.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

Νέος ΚΟΚ_T08-25_ 2 sel.indd 23

AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025 - 23

18/7/2025 6:04:38 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Toyota Urban Cruiser AWD 184 PS

Όνομα γνωστό, τώρα ηλεκτρικό

Το όνομα Urban Cruiser έχει ξαναχρησιμοποιηθεί από την Toyota. Τώρα όμως επανεμφανίζεται με εντελώς διαφορετικό concept, δηλαδή ως ένα compact ηλεκτρικό SUV. Αυτή είναι μία πρώτη δοκιμή με το πρωτότυπο μοντέλο. σε συνεργασία με

Η

πρώτη γενιά του Toyota Urban Cruiser κυκλοφόρησε στην αγορά από το 2009 έως το 2014. Ήταν ένα crossover μήκους σχεδόν τεσσάρων μέτρων, διαθέσιμο με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου δανεισμένους (σ.σ. ανάμεσα και σε άλλα στοιχεία) από το Yaris. Στη νέα εποχή λοιπόν, το όνομα Urban Cruiser επιστρέφει στην γκάμα της Toyota με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης και σε συνεργασία με το Suzuki e-Vitara καθώς και τα δύο αυτοκίνητα μοιράζονται την ίδια τεχνολογία. Επίσης, η πλατφόρμα είναι εντελώς νέα και έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για ηλεκτροκίνητες εφαρμογές. Αναλυτικότερα τώρα, με μήκος 4,29 και πλάτος 1,80 μέτρα, το Urban Cruiser τοποθετείται στη γκάμα της Toyota μεταξύ του Yaris Cross και του C-HR, ενώ το Corolla Cross είναι λίγο μεγαλύτερο. Το νέο μοντέλο δείχνει συμπαγές και στιβαρό, με σχεδόν «μυώδη» εμφάνιση, κάθετη εμπρόσθια όψη που μας αρέσει, τετραγωνισμένα φτερά και έντονα πλευρικά μαρσπιέ. Περνώντας στο εσωτερικό, ο χώ-

Καλός χώρος και θέση οδήγησης για τον οδηγό. Το προσκέφαλο ενιαίο με την πλάτη του καθίσματος.

Το πίσω κάθισμα, από τη βασική έκδοση, είναι συρόμενο. Ο χώρος για τα γόνατα είναι αρκετά καλός, αλλά αυτός για το κεφάλι κάπως περιορισμένος.

ρος στα μπροστινά καθίσματα είναι επαρκής και ο διάκοσμος όμορφος. Το ταμπλό είναι καθαρό και λιτό, με κυρίαρχο στοιχείο έναν μεγάλο πίνακα οργάνων που

περιλαμβάνει δύο οθόνες: ένα ψηφιακό καντράν 10,25 ιντσών και μία οθόνη αφής 10,1 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων. Η γραφική απεικόνιση είναι καλοσχεδιασμένη, το μενού γνώριμο, ενώ στα συν βέβαια το ότι Apple CarPlay και

24 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

ΑΒ_Toyota Urban Cruiser_T08-25.indd 24

18/7/2025 2:04:19 μμ

Το cockpit είναι διαμορφωμένο με καθαρότητα και λειτουργικότητα. Μεγάλος πίνακας οργάνων, ψηλή κεντρική κονσόλα και τιμόνι με επίπεδο κάτω μέρος.

1

2

3

1 Η οθόνη αφής για το σύστημα infotainment έχει διαγώνιο 10,1”. Η εμφάνισή της είναι εντυπωσιακή και πολύχρωμη, το μενού θα το συνηθίσεις σύντομα.

2 Πολύχρωμες ενδείξεις υπάρχουν και στο ψηφιακό καντράν, που έχει μέγεθος 10,25”.

3 Ο περιστροφικός διακόπτης στο κέντρο λειτουργεί ως επιλογέας ταχυτήτων. Επάνω δεξιά βρίσκεται το κουμπί για την επιλογή οδηγικών προφίλ.

Android Auto λειτουργούν ασύρματα. Στο πίσω κάθισμα υπάρχει δυνατότητα μετακίνησης της πλάτης εμπρόςπίσω και επαρκής χώρος για τα πόδια, ακόμα και για ψηλούς επιβάτες. Ωστόσο, ο χώρος για το κεφάλι είναι περιορισμένος και οι ψηλοί θα χρειαστεί να σκύψουν λίγο. Ο χώρος αποσκευών είναι 238 λίτρα όταν το πίσω κάθισμα είναι τραβηγμένο προς τα πίσω, ή 306 λίτρα όταν «τραβηχτεί» μπροστά. Με πλήρη αναδίπλωση των καθισμάτων και φόρτωση μέχρι το ύψος των

παραθύρων, η χωρητικότητα φτάνει τα 562 λίτρα. Όσον αφορά το μηχανικό σύνολο, διατίθενται δύο επιλογές μπαταρίας. Μία των 49 kWh και μία των 61 kWh. Η μικρή έκδοση συνδυάζεται με κινητήρα 144 ίππων και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Από την άλλη, η μεγαλύτερη έκδοση προσφέρει 174 ίππους με κίνηση εμπρός ή 184 ίππους με προσθήκη δεύτερου ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα, για τετρακίνηση. Πάντως, όλες οι εκδόσεις έχουν περιορισμένη

TOYOTA URBAN CRUISER AWD Κινητήρας: Ένας ηλεκτροκινητήρας εμπρός και ένας πίσω Μέγιστη Ισχύς: 184 PS (135 kW) Ροπή: 307 Nm Κίνηση: Τετρακίνηση Μπαταρία: 61 kWh Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.285 / 1.800 / 1.635 χλστ. Κενό βάρος: 1.972 κιλά Χωρητικότητα χώρου αποσκευών: 306 λίτρα 0–100 km/h: 7,4 δλ. Τελική ταχύτητα: 150 χλμ./ώρα Κατανάλωση: 18,0 kWh/100 χλμ. Αυτονομία: 370 χιλιόμετρα Τιμή (Γερμανία): από 29.990 ευρώ

Κλειστό, κάθετο εμπρός μέρος και γωνιώδης σχεδίαση. Το Urban Cruiser, με μήκος 4,29 μέτρα, δείχνει δυναμικό και στιβαρό. Το πίσω μέρος διαθέτει αεροτομή οροφής και την πινακίδα τοποθετημένη στον προφυλακτήρα.

τελική ταχύτητα στα 150 χλμ./ώρα. Η αυτονομία κατά WLTP κυμαίνεται από 330 χιλιόμετρα (με την μπαταρία των 49 kWh) έως 420 χιλιόμετρα (με την 61 kWh ως προσθιοκίνητο). Προς το παρόν, δεν υπάρχουν επίσημα στοιχεία για την ισχύ φόρτισης και τον χρόνο φόρτισης. Κατά την πρώτη δοκιμή της τετρακίνητης έκδοσης των 184 ίππων, το ηλεκτρικό σύστημα λειτουργούσε ομαλά και χωρίς προβλήματα. Η απόδοση ήταν προβλέψιμη και εύκολα ελεγχόμενη. Το νέο Toyota οδηγείται με ευκολία και ελαφρότητα, αν και το σύστημα διεύθυνσης είναι κάπως τεχνητό και αποσυνδεδεμένο, ενώ η ανάρτηση έχει σχετικά σκληρή ρύθμιση. Πάντως, να σημειώσουμε πως οδηγήσαμε μοντέλα προ-παραγωγής που βρίσκονται στο τελικό στάδιο του fine-tuning. Αν και οι τιμές του δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμα για την ελληνική αγορά, γνωρίζουμε πόσο θα κοστίζει στην Γερμανία. Η τιμή εκκίνησης το φθινόπωρο θα είναι στα 29.990 ευρώ για την έκδοση με την μπαταρία των 49 kWh, 144 ίππων και την κίνηση εμπρός. Η πιο ακριβή έκδοση, με τετρακίνηση, μπαταρία 61 kWh και 184 ίππους, θα κοστίζει 42.990 ευρώ. Ενδεικτικά, στον βασικό εξοπλισμό θα περιλαμβάνονται - μεταξύ άλλων - αντλία θερμότητας, το συρόμενο πίσω κάθισμα και οι ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών.

Η γνώμη μας Μεγάλη κινητικότητα στην γκάμα SUV της Toyota. Από το Yaris Cross έως το RAV4, από το C-HR έως το Corolla Cross, υπάρχει μία επιλογή για όλους. Και τώρα έρχεται να προστεθεί και το Urban Cruiser. Οπτικά και οδηγικά προκαλεί ενδιαφέρον, εικάζουμε πως θα ισχύει το ίδιο και με την τιμολογιακή του πολιτική.

Σύνταξη: : D. Branke, Απόδοση: N. Τούντας

ΑΒ_Toyota Urban Cruiser_T08-25.indd 25

AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025 - 25

18/7/2025 2:04:40 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Toyota Yaris Hybrid 116 PS vs Hyundai i20 100 PS

Κόντρα των best seller Toyota Yaris Hybrid Electric 116 PS e-CVT Χαμηλή κατανάλωση, ποιότητα και πρακτικότητα καμπίνας, οδική συμπεριφορά-ευελιξία, 11ετής εγγύηση Πλάτος πίσω επιβατών (συγκριτικά), «βασικός» hi-tech διάκοσμος

Τ

α Toyota Yaris και Hyundai i20 αποτελούν τα δύο πιο δημοφιλή μοντέλα στην κατηγορία τους στην λιανική αγορά. Αμφότερα έχουν κατακτήσει τις καρδιές όσων ψάχνουν ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης και το καθένα έχει τα δικά του ξεχωριστά χαρακτηριστικά, με σημείο επαφής βέβαια το καλό value for money σε όλες τις εκδόσεις. Πιο συγκεκριμένα, το Yaris προσφέρεται ως υβριδικό με 116 και 130 άλογα πάντα σε συνδυασμό με CVT κιβώτιο, ενώ το Hyundai i20 διατίθεται σε βενζίνη με 79 άλογα και 5άρι μηχανικό κιβώτιο ή με 100 άλογα με 6άρι μηχανικό ή 7άρι DCT κιβώ-

Καλοφτιαγμένη και πρακτική θα χαρακτηρίζαμε την καμπίνα του Toyota Yaris με τον μίνιμαλ εσωτερικό διάκοσμο να έχει δώσει μεγάλα περιθώρια για τη δημιουργία πολλών θέσεων μικροαντικειμένων.

Το υβριδικό σύστημα του Yaris θα σε κάνει να ξεχάσεις ποια ήταν η τελευταία μέρα που επισκέφτηκες το πρατήριο καυσίμων της γειτονιάς σου.

τιο. Το τουρμπάτο μοτέρ του 1,0 λτ. έρχεται μάλιστα με τεχνολογία 48V που προσφέρει χαμηλότερη κατανάλωση. Σε αυτό το θέμα θέτουμε αντιμέτωπα με βάση τις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center το Toyota Yaris Hybrid με τα 116 άλογα και το Hyundai i20 στην εξηλεκτρισμένη του έκδοση με τα 100 άλογα και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT των 7 σχέσεων.

Μικρές οι διαφορές σε εξοπλισμό στις εισαγωγικές τους εκδόσεις Το Hyundai i20 έχει τιμές που ξεκινούν από χαμηλά, από τα 17.790 ευ26 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

Toyota Yaris vs Hyundai i20_T08-25.indd 26

22/7/2025 3:36:33 μμ

Ακολουθεί σκληρή αντιπαράθεση δύο εκ των best seller μικρών στην ελληνική αγορά. Από την μία το Toyota Yaris, από την άλλη τo Hyundai i20. Η έκβαση κρίνεται στα σημεία και στις λεπτομέρειες.

Hyundai i20 1,0 T-GDi 100 PS 7DCT 48V Ψηφιακός εσωτερικός διάκοσμος, εξοπλισμός, χώρος επιβατών, οδική συμπεριφορά, 5 χρόνια εγγύηση και για απεριόριστα χλμ. Κατανάλωση (συγκριτικά), αποκλειστική χρήση σκληρών πλαστικών στο εσωτερικό

Ο πλούσιος στάνταρ ψηφιακός εξοπλισμός του Hyundai i20 δίνει μία σύγχρονη εικόνα στο εσωτερικό του κορεατικού μικρού.

ρώ για το ατμοσφαιρικό μοτέρ των 79 ίππων, ενώ από τα 19.090 ευρώ βρίσκουμε τον τουρμπάτο κινητήρα με τα 100 άλογα. Η ήπια υβριδική έκδοση με το μηχανικό κιβώτιο κοστίζει 1.000 ευρώ παραπάνω (από 20.090 ευρώ), ενώ με το αυτόματο κιβώτιο 7DCT ξεκινάει από 21.490 ευρώ στην εξοπλιστική έκδοση Exclusive που φέρνει μαζί της, μεταξύ άλλων, air-condition, θερμαινόμενους καθρέπτες, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά και πίσω, LED φώτα, αισθητήρες παρκαρίσματος και κάμερα για ευκολότερο παρκάρισμα, αυτόματη αλλαγή φώτων, cruise control, 15άρες

ατσάλινες ζάντες, οθόνη infotainment 10,25 ιντσών (από τις μεγαλύτερες στην κατηγορία) και σύστημα πλοήγησης. Το Toyota Yaris Hybrid έχει τιμή εκκίνησης τα 21.620 ευρώ στο επίπεδο εξοπλισμού Live, το οποίο είναι αυτό που θα επιλέξουμε για την σύγκρισή μας, αφού σημειώσουμε πως η Toyota διαθέτει μια σειρά από εκδόσεις (Από Active και Active Plus έως την GR Sport) που ικανοποιούν κάθε ανάγκη. Συγκριτικά, τo Yaris στην έκδοση Live δεν έχει LED

Tο αυτόματο κιβώτιο κάνει το i20 πολύ άνετο στην οδήγηση.

AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025 - 27

Toyota Yaris vs Hyundai i20_T08-25.indd 27

22/7/2025 3:36:37 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Toyota Yaris Hybrid 116 PS vs Hyundai i20 100 PS Χώρο αποσκευών 286 λίτρων έχει το Toyota Yaris που προσφέρεται με κιτ επισκευής ελαστικού.

φώτα (σ.σ. είναι αλογόνου) και σύστημα πλοήγησης (σ.σ. συνδέεται και αυτό βέβαια με Android Auto ή CarPlay), όμως έχει έναν επιπλέον αερόσακο και αυτόματο κλιματισμό.

Γεροδεμένα στο εσωτερικό, θα αντέξουν στον χρόνο Τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν τόσο το Toyota Yaris όσο και το Hyundai i20 μέσα στην καμπίνα είναι η στιβαρότητα της κατασκευής, η μοντέρνα σχεδίαση την οποία ενισχύουν οι οθόνες αφής και η απροβλημάτιστη αυτονομία. Πιο αναλυτικά, και στις δύο περιπτώσεις, η συναρμογή είναι καλή και γεροδεμένη και δείχνει πως ταμπλό και χειριστήρια θα αντέξουν στην φθορά του χρόνου. Τα σκληρά υλικά βέβαια πρωταγωνιστούν, ειδικά στο i20, αφού στο Yaris όλο το ταμπλό είναι ντυμένο με μαλακό πλαστικό και συνολικά η εικόνα

του περιλαμβάνει μπόλικες θήκες για μικροαντικείμενα. Στα σημεία, το Hyundai i20 υπερισχύει όσον αφορά τον ψηφιακό διάκοσμο, αφού η έκδοση Exclusive εκτός από μεγάλη οθόνη infotainment 10,25 ιντσών, έχει επίσης ίδιου μεγέθους full digital ψηφιακό πίνακα οργάνων πίσω από το τιμόνι. Τέλος, και τα δύο μοντέλα έχουν απομακρυσμένες υπηρεσίες, δηλαδή μπορείς να κατεβάσεις στο κινητό σου μιας εφαρμογή (π.χ. BlueLink, MyToyota), μέσω της οποίας μπορείς για παράδειγμα να βλέπεις που έχεις παρκάρει, να ενεργοποιείς τον κλιματισμό, να κλειδώνεις/ξεκλειδώνεις κτλ..

Χώροι: Πιο ευρύχωρο για τους επιβάτες το i20 Το βενζινοκίνητο Hyundai i20 είναι το πιο ευρύχωρο μοντέλο στην κατηγορία του, τίτλο που διατηρεί και στην ήπια

Ο κινητήρας του Yaris έχει το πλεονέκτη μα της χαμηλής κατανάλωσης στην πόλη.

Το Hyundai i20 είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα μικρά μοντέλα της αγοράς, είτε μιλάμε για το χώρο για τα πόδια, είτε για το φάρδος του πίσω καθίσματος. Το πορτμπαγκάζ είναι στα 260 λίτρα.

υβριδική έκδοση παρότι ο χώρος αποσκευών μειώνεται από 352 στα 262 λίτρα λόγω της παρουσίας της 48V μπαταρίας κάτω από το πορτ-μπαγκάζ. Πιο αναλυτικά, οι χώροι για τους επιβάτες είναι μεγάλοι με το πίσω κάθισμα να έχει φάρδος 1,36 μέτρα και να μπορεί με άνεση να μεταφέρει 3 επιβάτες με ύψος ακόμη και 1,84 μέτρα ύψος, αφού η απόσταση των γονάτων από τα μπροστινά καθίσματα φτάνει τα 13,8 εκ. και των κεφαλιών τους από την οροφή στα 4,2 εκ.. Από την άλλη, το πίσω κάθισμα του Yaris έχει φάρδος 1,33 μ. και χωράει δύο ενήλικες και ένα παιδί, οι οποίοι έχουν μεγαλύτερο χώρο για τα γόνατά τους (13 εκ.) και απόσταση 2,2 εκ. για τα κεφάλια τους (κοντά στο μέσο όρο), επιτρέποντας ακόμη και σε ενήλικες με ύψος 1,80 να καθίσουν πίσω χωρίς να σκύβουν. Ο χώρος αποσκευών στα 282 λίτρα είναι ελαφρώς μεγαλύτερος του ήπια υβριδικού i20 και χωράει δύο μεγάλες βαλίτσες, μια μεσαία και ένα backpack για λάπτοπ.

28 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

Toyota Yaris vs Hyundai i20_T08-25.indd 28

22/7/2025 3:36:44 μμ

Με κύκλο στροφής τα 9,8 μ. στο Toyota Yaris, εύκολα καταλαβαίνει κανείς πόσο εύχρηστο είναι εντός πόλης, πόσο ευέλικτο γενικά και σίγουρα μετατρέπεται στον απόλυτο σύμμαχο σε κάθε μανούβρα.

Καίει 3,5 λτ./100 χλμ. το Yaris μέσα στην πόλη Και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξηλεκτρισμένα σε διαφορετικό ωστόσο «βαθμό», αφού το μεν Hyundai i20 έχει ήπια υβριδική υποβοήθηση 48V, ενώ το Toyota Yaris έχει μπαταρία με τάση 177,6 V και τη δυνατότητα να κινείται για περισσότερο ηλεκτρικά, με τον βενζινοκινητήρα δηλαδή στο off. Πιο αναλυτικά, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας σε πραγματικές συνθήκες το Yaris καίει μόλις 3,5 λτ./100 χλμ. μέσα στην πόλη και 5,1 λτ./100 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο, όπου οι ανακτήσεις ενέργειας είναι λιγότερες και αναλαμβάνει μεγαλύτερο ρόλο ο βενζινοκινητήρας του. Το ήπια υβριδικό Hyundai i20 με το αυτόματο κιβώτιο καίει 8 λτ./100 χλμ. μέσα στην πόλη, ενώ η κατανάλωση στο ταξίδι πέφτει στα 5,4 λίτρα χάρη

στη λειτουργία Sailing (με Eco πρόγραμμα), στην οποία, όταν οι συνθήκες το επιτρέπουν, ο κινητήρας σβήνει και αρχίζει η ελεύθερη κύλιση, για να επανέλθει άμεσα η λειτουργία όταν ο οδηγός πιέσει και πάλι το γκάζι ή ακουμπήσει το φρένο.

Στον δρόμο: Πιο ενδιαφέρον το Yaris, πιο ήσυχο στον αυτοκινητόδρομο το i20 Όσον αφορά το Toyota Yaris, λόγω του CVT κιβωτίου, των μικρών του διαστάσεων και του μικρού κύκλου στροφής είναι πολύ εύκολο να το οδηγείς στην πόλη σε καθημερινή βάση, όμως παράλληλα πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο. Είναι άνετο χάρη στην απορροφητική ανάρτησή του και αρκετά σβέλτο, όταν βρει την ευκαιρία, με τις ρεπρίζ να είναι άνω του μέσου όρου της κατηγορίας του, αφού χρειάζεται 5,9 δλ. για

το 60-100 και 7,8 δλ. για το 80-120 χλμ./ ώρα. Τέλος, το τιμόνι δίνει αρκετή πληροφορία και είναι ακριβές, πάντα λαμβάνοντας υπόψη πως πρόκειται για ένα κατ εξοχήν αυτοκίνητο πόλης. Το Hyundai i20 διαθέτει επίσης έναν ξεχωριστό οδηγικό χαρακτήρα. Το τιμόνι του προσφέρεις ικανοποιητική πληροφόρηση και καταφέρνει να ανταποκρίνεται σβέλτα σε διαδρομές με στροφές, χάρη στη σχετικά σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης, χωρίς όμως να θυσιάζει την άνεση. Εκεί, ωστόσο, όπου πραγματικά ξεχωρίζει είναι στον αυτοκινητόδρομο, όπου αποδεικνύεται σταθερό και ανεπηρέαστο από πλευρικούς ανέμους. Παράλληλα, η καμπίνα του προσφέρει καλύτερη ηχομόνωση σε υψηλές ταχύτητες σε σύγκριση με το Yaris, κάνοντάς το πιο ευχάριστο στις μεγάλες αποστάσεις. Το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη τραβάει μια χαρά από χαμηλά, ενώ το

Στο δρόμο, το i20 παρουσιάζει άμεσα μια σφιχτή αίσθηση από την ανάρτηση, η οποία ωστόσο δεν επηρεάζει την άνεση του αυτοκινήτου, αφού αποσβένει ικανοποιητικά τις όποιες ανωμαλίες.

AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025 - 29

Toyota Yaris vs Hyundai i20_T08-25.indd 29

22/7/2025 3:36:48 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Toyota Yaris Hybrid 116 PS vs Hyundai i20 100 PS

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Βάρος με οδηγό (κιλά) Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου

Hyundai i20 1,0 T-GDi 100 PS 7DCT 48V

Toyota Yaris Hybrid Electric 116 PS e-CVT

998 3/12 Aμεσος ψεκασμός βενζίνης +turbo, 48V 100/6.000 200/2.000-2.500 1.190

1.490 3/12 Αμεσος ψεκασμός βενζίνης, full υβριδικό 116/207/1.160

7τάχυτο διπλού συμπλέκτη

Αυτόματο πολλαπλών σχέσεων CVT Στους εμπρός τροχούς

Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

11,2 9,9 60-100 χλμ/ώρα με KD (δλ.)

6,2 5,9 80-120 χλμ/ώρα με KD (δλ.)

8,5 7,8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 180 175 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* 5,3 4,3 Μέση δοκιμής 7,2 4,2 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 40 36 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 115 99 Εξοπλισμός - τιμή ESP l l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l l Σύστημα Lane Assist l l Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού l l Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Κ.Ο.Κ l l Αερόσακοι 6 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l l/l Θερμαινόμενοι καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/m l/Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l l/l Κλιματισμός l (A/C) l (αυτόματος κλιματισμός) Οθόνη αφής/ 10,25 ιντσών/ (εγχρωμη αφής 9 ιντσών)/ ψηφιακός πίνακας οργάνων Ψηφιακός 10,25 ιντσών m Αισθητήρες παρκαρίσματος l Κάμερα οπισθοπορείας l l Cruise control l l Ζάντες αλουμινίου m m Προβολείς ομίχλης m m Φώτα ημέρας l (LED) Αλογόνου Αισθητήρες φώτων/βροχής l/l/l Navigation l m Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια για απεριόριστα χλμ. 11 χρόνια ή για 200.000 χλμ. Έκδοση Exclusive Live Τιμή από (ευρώ) 21.490 21.620 Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

36 37,8 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.531/1.536 1.531/1.528 Στροφές τιμονιού 2,7 2,9 Κύκλος στροφής (μ.)

10,4 9,8 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα με 5η/6η (db) 65,4/67,1 67,7/73,8 Διαστάσεις (χλστ.)* Κεφάλι οδηγού 108 59 Κεφάλι πίσω 42 22 Πλάτος εμπρός 1.398 1.385 Πλάτος πίσω 1.366 1.332 Πόδια πίσω 80 130 Χώρος αποσκευών (λτ.)

262 286 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.065x1.775x1.450 3.940x1.745x1.500 Μεταξόνιο 2.580 2.560

Πρόκειται για δύο αυτοκίνητα που δεν εστιάζουν στις επιδόσεις. Σκοπός τους είναι να κυκλοφορούν άνετα και οικονομικά -κυρίως μέσα στην πόληκαι σε αυτό το κομμάτι παίρνουν πολύ καλό βαθμό.

προσπέρασμα χάρη στο kickdown του κιβωτίου (κατεβάζει 2 ή 3 σχέσεις από μόνο του όταν πατάς τέρμα το γκάζι) είναι αρκετά γρήγορο. Η επιτάχυνση 60-100 χλμ./ώρα γίνεται σε 6,2 δλ., ενώ στο 80-120 χλμ./ ώρα, χρειάζεται 8,5 δλ..

Η γνώμη μας Τα Toyota Yaris και Hyundai i20 δεν βρίσκονται τυχαία στις πρώτες θέσεις των προτιμήσεων των Ελλήνων οδηγών το 2025. Το καθένα έχει την δική του φιλοσοφία και δυνατά χαρακτηριστικά (π.χ. οικονομικό σε κατανάλωση και ποιοτικό στην καμπίνα το Yaris, ευρύχωρο και hitech εσωτερικό το i20), ωστόσο αμφότερα έχουν πολύ καλή σχέση τιμής - παροχών. Και οι δύο μάρκες τέλος, αποδεικνύουν έμπρακτα την εμπιστοσύνη που έχουν στα προϊόντα τους. Η μεν Hyundai προσφέρει στο i20 εγγύηση 5 ετών με απεριόριστα χιλιόμετρα, ενώ το Yaris καλύπτεται με έως 11 χρόνια εγγύηση για μηχανικά μέρη και μπαταρία ή 200.000 χλμ..

*Εργοστασιακές μετρήσεις, ** l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

30 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

Toyota Yaris vs Hyundai i20_T08-25.indd 30

Συντάκτης: Kώστας Παπαδημητρίου

22/7/2025 3:36:51 μμ

R_2.indd 65

22/7/2025 8:49:59 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Jeep Avenger 4xe vs Suzuki Vitara Strong Hybrid AllGrip

Με όπλο την τετρακίνηση Τ

όσο η Jeep, όσο και η Suzuki είναι δύο εταιρείες που ανέκαθεν παρουσίαζαν ως ανταγωνιστικό πλεονέκτημά τους την ύπαρξη τετρακίνητων εκδόσεων στην γκάμα των μοντέλων τους. Στις επόμενες γραμμές, λοιπόν, συγκρίνουμε τις 4κίνητες εκδόσεις των δημοφιλέστερων μοντέλων τους, δηλαδή των Jeep Avenger και Suzuki Vitara, τα οποία μάλιστα έχουν και διαφορετική προσέγγιση -υλοποίηση της 4κίνησής τους.

Φθηνότερο, με πιο λιτό εξοπλισμό το Vitara Η τιμή των δύο τετρακίνητων μοντέλων διαφέρει σημαντικά. Συγκεκριμένα το Suzuki Vitara στην έκδοση GL+ ξεκινά από τα 29.180 ευρώ, ενώ το επίσης τετρακίνητο και αυτόματο Jeep Avenger είναι 5.310 ευρώ ακριβότερο (από 34.490 ευρώ), κάτι που ωστόσο αποτυπώνεται στη νεότερη και πιο σύγχρονη εικόνα του, στη σημαντικά καλύτερη ποιότητα στην κατασκευή σε συνάρτηση και με τον πλουσιότερο και επίσης στο πιο σύγχρονο εξοπλισμό που προσφέρει στην έκδοση Upland.

Σύγχρονος και ευχάριστος είναι ο διάκοσμος στο εσωτερικό και αυτής της έκδοσης του Jeep Avenger, με την καλή ποιότητα κατασκευής και τον high-tech χαρακτήρα να ξεχωρίζουν.

Απόσταση από το έδαφος και γωνίες Ιδιαίτερη σημασία -αφού μιλάμε για τετρακίνητα SUV αυτοκίνητα- έχουν οι γωνίες αμαξώματος (σ.σ. προσέγγισης, αποφυγής, ράμπας) του καθενός. Το Jeep Avenger είναι πιο ικανό να προσπελάσει πιο δύσβατα σημεία έχοντας αυξημένη απόσταση αμαξώματος από το έδαφος στα 21 εκ. έναντι των 17,5 εκ. του Vitara, ενώ έχει 22ο γωνία προσέγγισης (18,2o στο Vitara), 21ο ράμπας (19ο το Vitara) και 35ο φυγής (28,2o στο Vitara) αντίστοιχα, ενώ έχει τη δυνατότητα να περάσει από υδάτινο εμπόδιο με βάθος 40 εκ..

σμό με την τετρακίνηση χωρίς άξονα και το ελαφρύ υβριδικό σύστημα που δεν το επιβαρύνει, του εξασφαλίζει ίδιες τιμές μέσης κατανάλωσης (5,6 λτ.-5,7 λτ./100 χλμ.). Έτσι στην μεταξύ τους σύγκριση, το

μεν Vitara δουλεύει λιγότερο ηλεκτρικά από όσο θα περίμενες ως strong hybrid, ενώ το Avenger δουλεύει περισσότερο ηλεκτρικά, σημειωτέον μάλιστα όχι με τον ηλεκτροκινητήρα στο πίσω άξονα, αλλά με τον ηλεκτροκινητήρα που έχει στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας του Vitara είναι ατμοσφαιρικός χωρητικότητας 1,5 λτ. και απόδοση 102 ίππων και συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα 33 ίππων και μπαταρία 0,84 kWh, με τη συνδυαστική ισχύ να ανέρχεται στους 116 ίππους, ενώ το κιβώτιο είναι αυτόματο 6 σχέσεων (AGS). Το σύνολο αποδεικνύεται πολιτισμένο και ευχάριστο στην καθημερινότητα, ενώ αν και δεν διακρίνεται για τις καλές του επιδόσεις (0-100

Το Jeep Avenger ενισχύει τον νεανικό και όμορφο χαρακτήρα του στην τετρακίνητη έκδοση 4xe.

Διαφέρουν σε τεχνολογία, καίνε το ίδιο Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν υβριδικά συστήματα κίνησης με το Avenger να είναι ήπια υβριδικό και το Vitara αυτοφορτιζόμενο υβριδικό. Στην πράξη όμως η μπαταρία του Avenger έχει μεγαλύτερο ενεργειακό περιεχόμενο (0,89 kWh έναντι 0,84 kWh της μπαταρίας του Vitara) κάτι που σε συνδυα32 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

Jeep Avenger vs Suzuki Vitara_T08-25.indd 32

18/7/2025 2:53:12 μμ

Έχουν αρκετές διαφορές και πολλά κοινά, όμως το σημαντικότερο που φέρνει τα Jeep Avenger και Suzuki Vitara αντιμέτωπα στην παρακάτω σύγκριση είναι ότι βγαίνουν και ως 4κίνητα, κάτι που σπανίζει πλέον στα SUV πόλης.

Μέσω του περιστροφικού χειριστηρίου, ο οδηγός του Vitara μπορεί να επιλέξει το πρόγραμμα τετρακίνησης του AllGrip και να εκμεταλλευθεί τις εκτός δρόμου δυνατότητες που του προσφέρει.

χλμ./ώρα σε 13,5 δλ.), προσφέρει καλές τιμές κατανάλωσης.

O ήπια υβριδικός κινητήρας του Avenger από την άλλη είναι 3κύλινδρος 1,2 λτ. με turbo και αποδίδει 145 ίππους και προσφέρει συγκριτικά πολύ καλύτερες τιμές επιδόσεων (9,5 δλ. για το 0-100 χλμ./ ώρα), ενώ με την ιδιαιτερότητά του να κινεί για μικρό διάστημα το αυτοκίνητο με τη χρήση της ηλεκτρικής του ενέργειας (σ.σ. δουλεύει δηλαδή σαν υβριδικό για λίγα μέτρα), εξασφαλίζει χαμηλές τιμές κατανάλωσης.

Πιο σύγχρονο και καλύτερο ποιοτικά το εσωτερικό του Jeep Avenger Η εικόνα στο εσωτερικό των δύο αυ-

τοκινήτων διαφέρει αισθητά, με αυτό του Jeep Avenger να παρουσιάζει ένα πολύ πιο φρέσκο και σύγχρονο σε διάκοσμο εσωτερικό με όμορφες πινελιές που αναδεικνύουν την νεανική του υπόσταση. Το εσωτερικό του Suzuki Vitara είναι πιο λιτό αισθητικά και συμβατικό αλλά παραμένει κομψό και στην πιο πρόσφατη ανανέωσή του, ενώ αν και τα δύο χαρακτηρίζονται από τα σκληρά πλαστικά που καλύπτουν όλες τις επιφάνειες, αυτά που χρησιμοποιούνται στο Avenger είναι καλύτερης ποιότητας. Το Vitara ικανοποιεί με τη συναρμολόγηση του εσωτερικού του αλλά και την εργονομία του, ωστόσο το Avenger ενισχύει τη συνολικά καλύτερη εικόνα του από το ιδιαίτερα προσεγμένο επίπεδο

Το Suzuki Vitara παραμένει κομψό αισθητικά παρά τα αρκετά χρόνια που βρίσκεται στην αγορά.

Λιτό σχεδιαστικά αλλά πρακτικό και εργονομικό είναι το εσωτερικό του Suzuki Vitara. Τα σκληρά πλαστικά είναι μέτριας ποιότητας αλλά έχουν καλή συναρμογή.

φινιρίσματος και τον πιο high-tech χαρακτήρα του, όπως αυτός διαμορφώνεται από την οθόνη των 10,25 ιντσών του infotainment που διαθέτει σε συνδυασμό και με τον επίσης 10,25 ιντσών ψηφιακό πίνακα οργάνων.

Ικανοποιούν σε χώρο επιβατών, περισσότερες αποσκευές παίρνει το Avenger Αν και πιο compact σε διαστάσεις και παρά το γεγονός πως και τα δύο ικανοποιούν σε χωροταξικό επίπεδο, το Jeep Avenger προσφέρει μεγαλύτερο αέρα για τα κεφάλια των πίσω επιβατών με αποτέλεσμα να μπορεί να καλύψει με άνεση άτομα ύψους έως και 1,87 μ., έναντι του Vitara, που με 2 εκ. «αέρα» διαθέσιμου για τα κεφάλια, ανταποκρίνεται στη φιλοξενία ατόμων έως 1,79 μ..

AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025 - 33

Jeep Avenger vs Suzuki Vitara_T08-25.indd 33

18/7/2025 2:53:20 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Jeep Avenger 4xe vs Suzuki Vitara Strong Hybrid AllGrip Η τετρακίνηση του Avenger 4xe βασίζεται σε έναν ηλεκτροκινητήρα που έχει ενσωματωθεί στον πίσω άξονα ο οποίος επεμβαίνει όταν χρειάζεται.

Οι χώροι είναι καλύτεροι στο Jeep Avenger τόσο για επιβάτες όσο και για τις αποσκευές τους.

Εκτός από τους χώρους για τους επιβάτες, πλεονέκτημα έχει το Avenger και όσον αφορά στο διαθέσιμο χώρο αποσκευών. Έτσι και παρά το γεγονός πως και στα δύο μοντέλα αυτός επηρεάζεται από τις μπαταρίες, ο χώρος αποσκευών του Vitara προσφέρει 289 λτ. ελέω υβριδικού συστήματος, ενώ το Avenger που φιλοξενεί πίσω τον ηλεκτροκινητήρα της 4κίνηση του, προσφέρει συνολικά 325 λτ. όγκου φόρτωσης, άρα χωράει αρκετά πράγματα παραπάνω.

Τετρακίνηση: Διαφορετική συνταγή, ίδιος ο σκοπός Το Avenger χρησιμοποιεί για την τετρακίνησή του έναν ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται στον πίσω άξονα και αναλαμβάνει να μεταφέρει κίνηση στους αντίστοιχους τροχούς. Αυτός τροφοδοτείται συνεχώς με ενέργεια από τη μπαταρία των 0,89 kWh του υβριδικού συστήματος κίνησης του Avenger και λειτουργεί αναλόγως των συνθηκών και του επιλεγμένου προφίλ οδήγησης από το σύστημα Selec-Terrain (Auto, Snow, Sand & Mud και Sport).

Σε χαμηλές ταχύτητες μέχρι 30 χλμ./ ώρα, η κατανομή της ροπής είναι 50:50 και σε μεσαίες ταχύτητες (30 έως 90 χλμ./ώρα), ο πίσω άξονας εμπλέκεται μόνο όταν απαιτείται (συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης, σε εκκίνηση στο χιόνι, σε ανάβαση σε σαθρό έδαφος, στην οδήγηση σε γλιστερό δρόμο και σε βροχή). Σε κανονικές συνθήκες το Avenger 4xe είναι προσθιοκίνητο, ενώ σε υψηλές ταχύτητες (πάνω από 90 χλμ./ώρα), ο πίσω ηλεκτροκινητήρας αποδεσμεύεται από τον άξονα για βελτιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου. Απέναντι στο έξυπνο υβριδικό σύστημα τετρακίνησης της Jeep, η Suzuki έχει να αντιπαραβάλει το γνωστό σύστημα AllGrip των τετρακίνητων Vitara. Πρόκειται για ένα πιο συμβατικό σύστημα με πολύδισκο συμπλέκτη, το οποίο κάνει την ίδια «δουλειά» στην καθημερινότητα, προσφέρει ωστόσο και δυνατότητα κλειδώματος του ποσοστού που φτάνει στον κάθε άξονα, δίνοντάς του ένα πλεονέκτημα στις περιπτώσεις που θα χρειαστεί να βρει πρόσφυση σε ένα ολισθηρό σημείο.

Ο ήπια υβριδικός κινητήρας του Jeep Avenger στην έκδοση 4xe είναι πιο ισχυρός και εκτός από τις πολύ καλύτερες επιδόσεις του, έχει την ίδια μέση τιμή κατανάλωσης με το υβριδικό μοτέρ του Suzuki Vitara.

Πολιτισμένο είναι το υβριδικό σύνολο του Suzuki Vitara και αυτό είναι το βασικό του χαρακτηριστικό.

Eπαρκείς είναι οι χώροι στο εσωτερικό του Suzuki Vitara, ο χώρος αποσκευών έχει μικρό όγκο (289 λτ.).

34 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

Jeep Avenger vs Suzuki Vitara_T08-25.indd 34

18/7/2025 2:53:33 μμ

R_2.indd 25

22/7/2025 8:51:51 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Jeep Avenger 4xe vs Suzuki Vitara Strong Hybrid AllGrip

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Jeep Avenger 1,2T Suzuki Vitara 1,5 Strong e-Hybrid 145 PS DCT-6 4xe Hybrid 116 PS AllGrip AGS Κινητήρας* Τύπος

Αμεσος ψεκασμός βενζίνης, Ψεκασμός πολλαπλών σημείων, turbo + mild hybrid 48V αυτοφορτιζόμενο υβριδικό Ισχύς βενζινοκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)

145/5.500 102/6.000 Ροπή βενζινοκινητήρα (Nm/σ.α.λ.)

230/1.750 138/4.400 Ισχύς εμπρός ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)

29/33/Ροπή εμπρός ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.)

55/60/Ισχύς πίσω ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)

29/Ροπή πίσω ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.)

88/Μέγιστη ισχύς συνόλου (ίπποι/σ.α.λ.)

145/5.500 116 Μέγιστη ροπή συνόλου (N/σ.α.λ.)

230/1.750 Eπιδόσεις* 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

9,5 13,5 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 194 175 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.550 1.395 Κιβώτιο Αυτόματο διπλού συμπλέκτη Αυτόματο 6 σχέσεων 6 σχέσεων + όπισθεν + όπισθεν Κίνηση Στους 4 τροχούς Στους 4 τροχούς Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 5,6-5,7 5,6 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 0,89/0,43 (Συνολική/Ωφέλιμη) 0,84/Ρεζερβουάρ (λτ.)

44 47 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

121-124 126-127 Εξοπλισμός - τιμή ESP l l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l l Σύστημα Διατήρησης στη Λωρίδα Κυκλοφορίας l l Σύστημα Προειδοποίησης Απόσπασης Οδηγού l l Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Κ.Ο.Κ. l l Σύστημα Επιτήρησης Τυφλού Σημείου m m Αερόσακοι 6 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τηλεχειρισμός l/l l/l Είσοδος χωρίς κλειδί l m Ηλεκτρικοί καθρέπτες/ Hλεκτρική αναδίπλωση l/m l/m Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l l/l Air Condition l l (αυτόματος 2-ζωνικός κλιματισμός) Οθόνη αφής/ 10,25 ιντσών/ Ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25 ιντσών -/9 ιντσών Αισθητήρες παρκαρίσματος l l Κάμερα οπισθοπορείας l l Cruise control l l Ζάντες αλουμινίου l (17 ιντσών) l (17 ιντσών) Ρεζέρβα Κιτ επισκευής Κιτ επισκευής Αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας l l Φώτα ημέρας l (LED) l (LED) Αισθητήρες βροχής l l Εγγύηση μηχανικών μερών 4 χρόνια 5 χρόνια Έκδοση Unique GL+ Τιμή (ευρώ) 34.490 29.180 Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών Συνδέσμων, Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 302 χλστ. Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 268 χλστ. Δίσκοι Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)

210 175 Γωνίες προσέγγισης/ Αναχώρησης/Ράμπας (μοίρες) 22/35/21 18,2/19/28,2 Υδάτινο πέρασμα (μοίρες) 40 Κύκλος στροφής (μ.)

10,5 10,4 Διαστάσεις (χλστ.) Κεφάλι οδηγού 110 58 Κεφάλι πίσω 80 21 Πλάτος εμπρός 1.360 1.380 Πλάτος πίσω 1.325 1.345 Πόδια πίσω 110 112 Χώρος αποσκευών (λτ.)

325-1.218 289 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.088x1.776x1.528 4.175x1.775x1.610 Μεταξόνιο 2.563 2.500 *Εργοστασιακές μετρήσεις, ** l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται, *** Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

36 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

Jeep Avenger vs Suzuki Vitara_T08-25.indd 36

Όπως και στο Avenger, έτσι και στο Vitara δίνεται η δυνατότητα στον οδηγό να επιλέξει προφίλ, διαθέτοντας τέσσερις λειτουργίες μέσω του περιστροφικού διακόπτη (Auto, Sport, Snow, Lock). Στην αυτόματη, η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς και μόνο αν διαγνωστεί απώλεια πρόσφυσης μεταφέρεται και στους πίσω. Οι Sport και Snow ενδείκνυνται για πιο γρήγορη οδήγηση ή οδήγηση στο χιόνι αντίστοιχα. Η λειτουργία Lock, τέλος, κλειδώνει την τετρακίνηση ισόποσα ανάμεσα στους δυο άξονες και χρησιμεύει στην απομάκρυνση του οχήματος από χιόνι, λάσπη ή άμμο.

Πιο ενδιαφέρον οδηγικά το Avenger, πιο άνετο το Vitara Στο δρόμο και μέσω της εικόνα των δύο μοντέλων υπάρχουν σημαντικές διαφορές, με το Suzuki Vitara να εστιάζει στην άνεση και το Avenger σε ένα πιο πολυεπίπεδο οδηγικό προφίλ. Η ανάρτηση στο ιαπωνικό μοντέλο έχει πιο μαλακή ρύθμιση προσφέροντας συγκριτικά καλύτερα επίπεδα άνεσης σε σχέση με το πιο σφιχτό Avenger. Από την άλλη το μοντέλο της Jeep είναι πιο ευχάριστο στην οδήγησή του αλλά και πιο αποτελεσματικό όταν χρειαστεί να κινηθεί σβέλτα, ενώ ο άξονας πολλαπλών συνδέσμων πίσω που έχει το Avenger σε αυτή την έκδοση (σ.σ. έναντι του ημιάκαμπτου άξονα που εφοδιάζει όλα τα Vitara) του εξασφαλίζει καλύτερες αντιδράσεις και έλεγχο, συμπληρώνοντας το συνολικά πιο ενδιαφέρον του οδηγικό προφίλ.

Η γνώμη μας Με πιο μοντέρνα σχεδίαση, καλύτερη ποιότητα κατασκευής, πιο όμορφο και σύγχρονο εσωτερικό και ανώτερη οδική συμπεριφορά, το Avenger κερδίζει τις εντυπώσεις ακόμα και εκεί που δεν περιμένεις, όπως στο πεδίο της κατανάλωσης για παράδειγμα, όπου το ήπια υβριδικό Avenger καταφέρνει την ίδια κατανάλωση με το full υβριδικό Vitara. Από την άλλη, το Vitara συνεχίζει να αποτελεί το best seller μοντέλο της Suzuki, στηριζόμενο στην αξιοπιστία, το καλό value for money και τη φήμη του - ειδικά στις τετρακίνητες εκδόσεις του-, αποτελώντας μια αξία με διαχρονικό κοινό, που έχει αποκτήσει όμως σοβαρό και ικανό ανταγωνισμό.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

18/7/2025 2:53:22 μμ

R_2.indd 55

22/7/2025 8:53:40 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Dacia Duster Hybrid 140 PS vs Opel Frontera Hybrid 1,2T 145 PS Το Duster Hybrid συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.598 κ.εκ. απόδοσης 94 ίππων με 2 ηλεκτρικά μοτέρ (το κύριο 49 ίππων και ένα μικρότερο στο κιβώτιο ταχυτήτων).

Frontera που είναι 1.000 ευρώ φθηνότερη, στα 24.900 ευρώ (τιμή «βασικής» στα 23.900 ευρώ). Οι εν λόγω εκδόσεις είναι επαρκείς από εξοπλιστικής άποψης, περιλαμβάνοντας τα απαραίτητα στοιχεία που θα ψάξει ο μέσος αγοραστής. Ενδεικτικά θα αναφέρουμε το air-condition, τους αισθητήρες παρκαρίσματος και την κάμερα όπισθεν, τις 17άρες ζάντες αλουμινίου, και την 10άρα οθόνη infotainment (το Frontera έχει και ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης).

Σ

τις επόμενες γραμμές συγκρίνουμε σε μετρήσεις και value for money δύο αυτόματα και «εξηλεκτρισμένα» μικρομεσαία SUV, που ξεχωρίζουν για την προσιτή τιμή αγοράς τους. Από τη μία πλευρά έχουμε το αυτοφορτιζόμενο υβριδικό Dacia Duster των 140 ίππων, από την άλλη το νέο Opel Frontera με το mild hybrid σύνολο που αποδίδει 145 άλογα. Ξεκινάμε -προφανώς- από το βασικό, την τιμή αγοράς. Συγκεκριμένα, το Dacia Duster έχει στη μεσαίου επιπέδου εξοπλιστική έκδοση Expression αρχική τιμή 25.900 ευρώ. Για να βρούμε αντίστοιχες παροχές στρεφόμαστε στη 2η έκδοση Edition Plus του Opel

Η ποιότητα κατασκευής του Dacia Duster δεν ξεφεύγει από το γενικότερο κανόνα της μάρκας (σκληρά και μέτρια σε υφή πλαστικά). Δεν ισχύει το ίδιο για τον ψηφιακό πίνακα που είδαμε για πρώτη φορά σε μοντέλο της Dacia.

Προσιτές οικογενειακές λύσεις 38 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

Dacia Duster vs Opel Frontera_T08-25.indd 38

18/7/2025 2:35:15 μμ

Νο.1 σε «αέρα» για τα πόδια το Frontera, μία μικρή βαλίτσα παραπάνω βάζεις στο Duster

Το σύνολο του Opel Frontera των 145 PS χρησιμοποιεί ένα 3κύλινδρο 1.200 κυβικών τούρμπο κινητήρα και 48βολτο υβριδικό σύστημα με ηλεκτροκινητήρα 29 ίππων και μπαταρία 0,83 kWh (σ.σ. ωφέλιμη 0,43 kWh) και στην πράξη διακρίνεται για τον πολιτισμένο του χαρακτήρα.

Με δεδομένο ότι μιλάμε για δύο SUV στο κάτω άκρο της κατηγορίας των οικογενειακών SUV δεν περιμένουμε χώρους... διαμερίσματος. Σίγουρα πάντως έχουν τις προδιαγραφές να καλύψουν τις απαιτήσεις μίας 4μελούς οικογένειας. Στο Opel Frontera θα σταθούμε κυρίως στον «αέρα» για τα πόδια των πίσω επιβατών, που μετρήθηκε στα 24 εκατοστά από το Test Center, νούμερο που είναι το κορυφαίο σε ολόκληρη την κατηγορία των οικογενειακών SUV. Όσον αφορά το Dacia Duster πλεονεκτεί στο χώρο αποσκευών, που με 496 λίτρα χωρά μία παραπάνω μικρή βαλίτσα καμπίνας αεροπλάνου.

Ελαφρώς καλύτερο σε κατανάλωση & επιδόσεις το Duster

Ευχάριστο αν και λιτό αισθητικά είναι και το εσωτερικό του νέου Frontera που παραπέμπει στην αισθητική των υπόλοιπων μοντέλων της Opel, ακολουθώντας τη σχεδίαση καθαρών αλλά και έντονων σε ορισμένα σημεία γραμμών.

Η νέα γενιά του Dacia Duster είπε «αντίο» στο diesel και η αυτοφορτιζόμενη υβριδική τεχνολογία με τα 140 άλογα ήρθε στο παιχνίδι με στόχο την χαμηλή

Άρτι αφιχθέν στην Ελλάδα, το νέο Opel Frontera προβάλλει στα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματά του τον οικογενειακό χαρακτήρα και την προσιτή τιμή. Το φέρνουμε λοιπόν αντιμέτωπο με ένα μοντέλο που έχει χτίσει ένα αντίστοιχο προφίλ, το Dacia Duster.

AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025 - 39

Dacia Duster vs Opel Frontera_T08-25.indd 39

18/7/2025 2:35:19 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Dacia Duster Hybrid 140 PS vs Opel Frontera Hybrid 1,2T 145 PS

Καλός για τα δεδομένα του ανταγωνισμού είναι ο χώρος αποσκευών του υβριδικού Duster (496 λτ.).

Η νέα πλατφόρμα του Duster έχει αναβαθμίσει τη συνολική άνεση που προσφέρει το ρουμάνικο SUV και εξασφαλίσει καλύτερη ποιότητα κύλισης, αν και θα θέλαμε να εισέρχονται χαμηλότερα επίπεδα θορύβου στην καμπίνα.

κατανάλωση σε αστικές συνθήκες. Κάτι που πετυχαίνει και στην πράξη, καθώς το υβριδικό Duster γυροφέρνει τα 5 λίτρα σε χαμηλές ταχύτητες σύμφωνα με τις μετρήσεις, επιλέγοντας το πρόγραμμα «Eco». Τότε η απόδοση του συνόλου μειώνεται και θεωρητικά μπορείς να καλύψεις το 80% της κίνησής σου σε αστικές συνθήκες και για ταχύτητες έως 70 χλμ./ώρα αμιγώς ηλεκτρικά. Συνδυαστικά, σε πόλη και ταξίδι, το Dacia Duster Hybrid έχει μέση πραγματική κατανάλωση στα 5,7 λτ./100 χλμ.. Αρκετά κοντά σε μετρήσεις κατανάλωσης βρίσκεται και το Opel Frontera των 145 ίππων. Η δική του τεχνολογία έχει περισσότερο mild hybrid χαρακτηριστικά, όμως είναι από τις πιο προηγμένες της κατηγορίας. Η παρουσία ενός ηλεκτροκινη-

τήρα 29 kW μέσα στο αυτόματο κιβώτιο EDCT6 προσφέρει διευρυμένη ηλεκτρική λειτουργία σε αστικό περιβάλλον, συγκρατώντας την μέση πραγματική κατανάλωση κάτω από τα 6,5 λτ./100 χλμ.. Όσον αφορά τις επιδόσεις, το Duster Hybrid αποδεικνύεται σχετικά πιο γρήγορο, κυρίως σε στάση (0-100 χλμ./ώρα σε 8,5 δλ., 11,3 δλ. θέλει το Frontera). Στις ρεπρίζ η διαφορά είναι μικρότερη, όμως και στα δύο μοντέλα θα προσπεράσεις γρήγορα και με ασφάλεια.

χρήστη πακέτο οδήγησης εντός πόλης.

Dacia Duster και Opel Frontera είναι αρκετά ευκολοδήγητα στην πόλη, έστω κι αν το Frontera έχει σχετικά μεγάλο κύκλο στροφής (11,6 μέτρα). Στο ταξίδι, πάντως, το SUV της Opel είναι πιο ξεκούραστο για τον οδηγό. Στις υψηλές ταχύτητες η καλύτερη συγκριτικά δουλειά που έχει γίνει στον τομέα της ηχομόνωσης και η εύρυθμη λειτουργία του συνόλου δεν επιτρέπουν να περάσουν αεροδυναμικοί θόρυβοι στο εσωτερικό (69,2 dB στα 120 χλμ./ώρα), σίγουρα όχι στο βαθμό που αυτό συμβαίνει με το Duster (72 dB).

Αυτόματα & ευκολοδήγητα στην πόλη, αρκετά πιο ήσυχο στο ταξίδι το Frontera Το αυτόματο κιβώτιο, το ελαφρύ τιμόνι και η άμεση απόκριση του κινητήρα συνθέτουν ένα βολικό για το μέσο

Στο δρόμο το Frontera είναι αρκούντως χωρίς μάλιστα να επιτρέπει «πλαδαρή» αίσθηση στις περισσότερες των περιπτώσεων.

Στο Opel Frontera ξεχωρίζουν τα 24 εκ. περιθώριο για τα πόδια των επιβατών, νούμερο που είναι κορυφαίο σε ολόκληρη την κατηγορία των οικογενειακών SUV.

Εστιάζοντας περισσότερο στα χαρακτηριστικά κάθε μοντέλου, το Frontera φέρει σχετικά μαλακή ρύθμιση ανάρτησης προς τέρψιν του άνετου οδηγικού χαρακτήρα. Γενικότερα θα λέγαμε πως η οδική του συμπεριφορά ικανοποιεί, με το αμάξωμα να μην γέρνει σημαντικά στην πίεση και να πατάει καλά στο δρόμο, αν και υπάρχουν και περιπτώσεις που δείχνει να μην είναι τόσο ραφιναρισμένο όσο θα ήθελες από αυτοκίνητο της κατηγορίας. Στο Dacia Duster η εικόνα είναι παραπλήσια. Δεν υπάρχουν δυναμικά χαρακτηριστικά, με τις κλίσεις να είναι αισθητές στις απότομες μετατοπίσεις και την υποστροφική τάση έντονη, αλλά ελεγχόμενη σχετικά εύκολα 40 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

Dacia Duster vs Opel Frontera_T08-25.indd 40

18/7/2025 2:35:25 μμ

R_2.indd 39

22/7/2025 8:54:24 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Dacia Duster Hybrid 140 PS vs Opel Frontera Hybrid 1,2T 145 PS πριν ακόμα επέμβουν τα ηλεκτρονικά. Σίγουρα επιλέγοντας το SUV της Dacia εστιάζεις περισσότερο στην άνεση (που την έχεις σε ικανοποιητικό βαθμό), όσο φυσικά και στις εκτός δρόμου περιπέτειες (μεγάλη απόσταση από το έδαφος 209 χλστ. και καλές γωνίες αναρρίχησης), έστω κι αν η απουσία ρεζέρβας είναι κάτι που δεν ίσχυε στην προηγούμενη γενιά του μοντέλου.

Η boxy αισθητική χαρακτηρίζει και τα δύο μοντέλα, με το Opel Frontera να έχει πιο σύγχρονη εμφάνιση (Vizor μάσκα εμπρός) και το Dacia Duster πιο off-road στιλ («φουσκώματα» σε καπό και φτερά).

Η γνώμη μας Dacia Duster και Opel Frontera είναι δύο επιλογές που θα κοιτάξει ο αγοραστής που θέλει οικογενειακό SUV σε καλή και «ελεγχόμενη» τιμή αγοράς. Ο εξηλεκτρισμένος χαρακτήρας των κινητήρων τους συνεπάγεται συγκεκριμένα οφέλη σε κόστος χρήσης (κατανάλωση, όχι τέλη κυκλοφορίας), με κάθε αυτοκίνητο να προβάλλει τα εκάστοτε πλεονεκτήματά του.

42 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

Dacia Duster vs Opel Frontera_T08-25.indd 42

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Κιβώτιο Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Βάρος με οδηγό (κιλά) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Συνολική/ωφέλιμη χωρητικότητα μπαταρίας σε kWh Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* Εξοπλισμός - τιμή ESP Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος Σύστημα Lane Assist Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Κ.Ο.Κ. Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ. Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Πίνακας οργάνων/ Οθόνη αφής Σύστημα πλοήγησης Κάμερα οπισθοπορείας Cruise control Ζάντες αλουμινίου Φώτα ημέρας Αυτόματη λειτουργία υαλοκαθαριστήρα Εγγύηση μηχ. Μερών Έκδοση Τιμή από (ευρώ) Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) Γωνίες εισόδου/εξόδου/ ράμπας (μοίρες) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής Μάρκα ελαστικών δοκιμής Διαστάσεις (χλστ.) Κεφάλι οδηγού Κεφάλι πίσω Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω Πόδια πίσω Χώρος αποσκευών (λτ.) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος Μεταξόνιο

Dacia Duster Hybrid 140 PS

Opel Frontera Hybrid 1,2T 145 PS

1.598 4/16 Ατμοσφαιρικός/Ψεκασμός πολλαπλών σημείων + MHEV 48V 140/5.600 ΔΑ Αυτόματο (multimode)

1.199 3/12 Αμεσoς ψεκασμός, turbo + MHEV 48V

8,5 4,5 6,7 170 1.455

11,3 5,3 6,9 194 1.344

5 5,7 50

5,2 6,4 44

1,2/0,85 113

0,89/0,43 118

l l l

l l l

l

l

l 6 l/l l/l l/m l/l l Ψηφιακός 7 ιντσών/ έγχρωμη 10,1 ιντσών l l l (17’’) l (LED)

l 6 l/l l/l l/m l/l l Ψηφιακός 10 ιντσών/ έγχρωμη 10 ιντσών l l l l (17’’) l (LED)

l 5 χρόνια ή 100.000 χλμ.

Expression 25.900

5 χρόνια 5 χρόνια ή 75.000 χλμ.

Edition Plus 24.900

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αεριζόμενοι Δίσκοι Ταμπούρα 296 χλστ.

40,6 Ηλεκτρική 1.574/1.547 200

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αεριζόμενοι Δίσκοι Δίσκοι 40,6 Ηλεκτρική 1.552/1.559 209

2,8 10,9

2,8 24/36/23 11,5

69/72 225/55 R18 Continental Ultra Contact

67,6/69,2 215/60 R17 Bridgestone Turanza 6

142 82 1.390 1.340 155 496 4.343x1.813x1.661 2657

130 70 1.360 1.330 240 460 4.385x1.795x1.635 2.670

145/5.000 230/1.750 Αυτόματο eDCT6

*Εργοστασιακές μετρήσεις, ** l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται, *** Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

18/7/2025 2:35:23 μμ

R_2.indd 43

22/7/2025 8:55:32 μμ

Citroen C4 vs Hyundai i30 vs Toyota Corolla

Citroen C4 Hybrid 145 e-DCS6 Κινητήρας-κατανάλωση, φρεσκαρισμένη εμφάνιση, στιβαρότητα και πρακτικότητα καμπίνας, άνεση, χαμηλός αεροδυναμικός θόρυβος, στάνταρ εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, τιμή Προς τα πίσω ορατότητα, κύκλος στροφής

Hyundai i30 1,5 140 PS 7-DCT 48V Hybrid Οδική συμπεριφορά-άνεση, πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, επιδόσεις, ποιότητα κατασκευής, χώροι επιβατώνφάρδος πίσω καθίσματος, φρένα, 5ετής εγγύηση χωρίς όριο χλμ. Ελαφριά αίσθηση τιμονιού, χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ

Toyota Corolla Hybrid 140 PS Κατανάλωση, εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, τεχνολογία, οδική συμπεριφορά, ευχρηστία, άνεση ανάρτησης, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, μηδενικά τέλη, 11 χρόνια εγγύηση Χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ, απουσία προκαθορισμένων «σχέσεων» στο eCVT κιβώτιο

44 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

ΒΒ3 Citroen C4 vs Hyundai i30 vs Toyota Corolla _T08-25.indd 44

18/7/2025 2:22:49 μμ

Οικογενειακά και αυτόματα με 140 ίππους Σ

τις επόμενες γραμμές συγκρίνουμε τρία παραδοσιακά οικογενειακά hatchback τα οποία έχουν ένα κοινό παρονομαστή: Είναι αυτόματα, αποδίδουν 140 άλογα και η τιμή τους κρατιέται χαμηλά. Ωστόσο, υπάρχουν διαφορές μεταξύ τους που εντοπίζονται στην τεχνολογία των κινητήρων, την κατανάλωση-επιδόσεις, τους χώρους και την οδική συμπεριφορά. Πάμε όμως να τα δούμε αναλυτικά.

Κοστίζουν από 25 έως 28,5 χιλιάρικα Η απόκλιση στις τιμές των 3 μοντέλων οφείλεται κυρίως στην ενσωματωμένη τεχνολογία τους, με το υβριδικό Toyota Corolla να είναι λογικά το ακριβότερο με τιμή εκκίνησης τα 28.470 ευρώ. Το πιο προσιτό είναι το Citroen C4 που ξεκινά από τα 24.900 ευρώ, ενώ 1.390 ευρώ περισσότερα (από 26.290 ευρώ) ξεκινά το αυτόματο Hyundai i30 το οποίο διαθέτει τον πλουσιότερο εξοπλισμό. Tο μοντέλο της Hyundai προσφέρει επίσης και 5 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης χωρίς περιορισμό χλμ., ωστόσο στον τομέα ξεχωρίζει και το Corolla το οποίο προσφέρεται με 11 χρόνια εγγύησης.

Καίει 1,5 λτ. λιγότερο το υβριδικό Toyota Corolla Το Toyota Corolla Hybrid είναι αυτοφορτιζόμενο υβριδικό και έχει ένα σαφές πλεονέκτημα στο κομμάτι της κατανάλωσης σε σχέση με τα ήπια υβριδικά συστήματα κίνησης των άλλων δύο μοντέλων. Σε πραγματικές συνθήκες, το Corolla «καίει» μέχρι και 1,5 λτ./100 χλμ. λιγότερο από τα Citroen C4 και Hyundai i30, ενώ σε αστικό κύκλο με εκτεταμένη χρήση της ηλεκτρικής του ενέργειας καταναλώνει μόλις 4,3 λτ./100 χλμ., δηλαδή 2,2 λτ/100 χλμ. λιγότερα από το Citroen C4 και τα μισά από το Hyundai i30 (8,3 λτ./100 χλμ.).

Μπορεί τα SUV να βρίσκονται στο προσκήνιο, όμως τα κλασικά οικογενειακά χάτσμπακ έχουν ακόμη πολλά να προσφέρουν. Συγκρίνουμε το «άνετο» Citroen C4, το «οδηγοκεντρικό» Hyundai i30 και το «οικονομικό» Toyota Corolla Hybrid. ήπιο υβριδικό σύστημα και αποδίδει 145 ίππους, 5 ίππους περισσότερους από τα μεγαλύτερα 4κύλινδρα σύνολα των i30 (1,5 λτ.) και Corolla (1,8 λτ.). Η μεστή του απόδοση, το ηλεκτρικό boost του ηλεκτροκινητήρα των 28 ίππων και

η αγαστή συνεργασία του με το 6τάχυτο διπλού συμπλέκτη κιβώτιο (eDSC), εξασφαλίζουν στο μικρομεσαίο χάτσμπακ της Citroen καλύτερες επιδόσεις συγκριτικά, τόσο στις επιταχύνσεις από στάση όσο και στις ρεπρίζ.

Το Citroen C4 στο πίσω μέρος έχει πιο κουπέ προσέγγιση, ενώ από το πλάι φαίνεται η μεγαλύτερη απόσταση που έχει από το έδαφος.

Το Hyundai i30 έχει τις παραδοσιακές αναλογίες ενός hatchback και είναι δυναμικό στο μάτι.

Όμορφες λεπτομέρειες και έντονες γραμμές χαρακτηρίζουν το αισθητικό προφίλ του Toyota Corolla.

Kαλύτερες επιδόσεις το ήπια υβριδικό σύστημα του Citroen C4 Ο τρικύλινδρος 1,2 λτ. PureTech κινητήρας του Citroen C4 συνδυάζεται με AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025 - 45

ΒΒ3 Citroen C4 vs Hyundai i30 vs Toyota Corolla _T08-25.indd 45

18/7/2025 2:22:55 μμ

Citroen C4 vs Hyundai i30 vs Toyota Corolla

Κορυφαίο στο φρενάρισμα το Hyundai i30 Αν και μιλάμε για μικρομεσαία οικογενειακά αυτοκίνητα, η επίδοση στο φρενάρισμα του Hyundai i30 δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητη. Με 1000 χλμ./ώρα σε 34,6 μ. είναι εντυπωσι-

ακή και ανάλογη με σπορ αυτοκινήτων, καθιστώντας το ως το κορυφαίο στο φρενάρισμα μικρομεσαίο χάτσμπακ στις μετρήσεις μας. Αξίζει να σημειώσουμε πως όλα τα i30 και τα Hyundai γενικότερα επιδεικνύουν αντίστοιχα πολύ καλές τιμές επιβράδυνσης σε όλες τις κατηγορίες. Καλή είναι βε-

Το Citroen C4 μπορεί να μεταφέρει με άνεση έως και 5 ενήλικες, ενώ τα 380 λτ. του χώρου αποσκευών είναι ένα ικανοποιητικό νούμερο για τα δεδομένα της κατηγορίας.

ότητα και ικό υ πορττης Alfa onale θα ήσουν η τις ικές

ης ιας. Σχεδιαστικά το εσωτερικό του Citroen C4 είναι ενδιαφέρον, ενώ κερδίζει τςι εντυπώσεις με τη συνολική αίσθηση απτής ποιότητας και το ψηφιακό του προφίλ.

H εικόνα του i30 σε ό,τι αφορά το εσωτερικό του είναι σύγχρονη και δίνει έμφαση στη συνδεσιμότητα των συσκευών και στη δημιουργία ευχάριστης ατμόσφαιρας, μέσω του ψηφιακού διακόσμου.

Tο Hyundai i30 είναι το πιο άνετο μοντέλο συγκριτικά όσον αφορά στους προσφερόμενους χώρους για τους πίσω επιβάτες, έχοντας το πιο φαρδύ πίσω κάθισμα με πλάτος 1,4 μ..

5 επιβάτες θα φιλοξενηθούν στο εσωτερικό του Corolla άνετα, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 361 λίτρων, νούμερο που θα το θέλαμε μεγαλύτερο, όπως και του i30 (357 λτ.).

Η καμπίνα του Toyota Corolla είναι κομψή αισθητικά και σύγχροη σε διάκοσμο, ενώ έχει και υψηλή ποιότητα κατασκευής που του προσδίδουν τα μαλακά υλικά.

46 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

ΒΒ3 Citroen C4 vs Hyundai i30 vs Toyota Corolla _T08-25.indd 46

18/7/2025 2:23:09 μμ

βαίως και η επίδοση του Citroen C4 με 36,9 μ., ενώ το Corolla βρίσκεται στα μ.ο της κατηγορίας με 38,1 μ. απόσταση ακινητοποίησης.

το υβριδικό του σύστημα να είναι εστιασμένο στην υποβοήθηση του 1,5 λτ. κινητήρα του στο κομμάτι των επιδόσεων χαμηλά, αλλά και τον περιορισμό της κατανάλωσης, ικανοποιώντας και στους δυο τομείς, ενώ συνδυάζεται με 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Το μηχανικό σύνολο του Corolla είναι το πιο προηγμένο ως αυτοφορτιζόμενο υβριδικό, συνδυάζοντας έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,8 λτ. με ηλεκτροκινητήρα και κιβώτιο e-CVT, με την απόδοση να ανέρχεται συνδυαστικά στους 140 ίππους. Οι επιδόσεις του είναι ανταγωνιστικές και παρεμφερείς με του Hyundai i30 στο παρόν συγκρι-

Εσωτερικό-Χώροι Ξεκινώντας (αλφαβητικά) από το εσωτερικό του Citroen C4, αυτό διατηρεί τη γνώριμη και ποιοτική εικόνα και στην ανανεωμένη του μορφή, μάλιστα έχει αναβαθμίσει το ψηφιακό του προφίλ με το infotainment με οθόνη αφής 10 ιντσών να έχει βελτιωμένα γραφικά και νέες συντομεύσεις αλλά και σύγχρονες λειτουργίες. Επίσης ο πίνακας οργάνων είναι πιο όμορφος και ευανάγνωστος ενώ η εικόνα του είναι πιο ποιοτική από τα άλλα δύο κερδίζοντας στο κομμάτι του φινιρίσματος. Το Hyundai i30 έχει πιο συντηρητική εικόνα στο εσωτερικό σε σχέση με τα άλλα δύο μοντέλα, δεν του λείπει όμως ο high-tech διάκοσμος αφού κι αυτό διαθέτει infotainment με οθόνη αφής 10,25 ιντσών. Τα υλικά έχουν πολύ καλή συναρμογή και ποιοτικά ικανοποιεί απόλυτα όπως και σε εργονομία, ενώ προσφέρει και την καλύτερη με οδηγοκεντρικά κριτήρια, θέση οδήγησης. Σοβαρό και μετρημένο είναι το εσωτερικό του Toyota Corolla τόσο σχεδιαστικά όσο και ποιοτικά, ενώ η οθόνη αφής των 10,5 ιντσών είναι τοποθετημένη σε πιο περίοπτη θέση και συγκεντρώνει τα βλέμματα, όπως και ο εντυπωσιακός ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12,3 ιντσών. Ποιοτικά και το μοντέλο της Toyota χαρακτηρίζεται άρτιο. Οι χώροι είναι επαρκείς σε κάθε μοντέλο, με τα Citroen C4 και Hyundai i30 να είναι συγκριτικά πιο ευρύχωρα. To C4 προσφέρει τον μεγαλύτερο αέρα για τα πόδια των πίσω, ενώ το Hyundai i30 έχει μεγαλύτερο εσωτερικό πλάτος πίσω καθίσματος και τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (395 λτ. έναντι των 380 λτ. του Citroen C4 και των 361 λτ. του Corolla).

Κινητήρες-Επιδόσεις Το ήπια υβριδικό μηχανικό σύνολο του Citroen C4 αποδίδει 145 ίππους και προσφέρει τις καλύτερες επιδόσεις, ενώ κύριο χαρακτηριστικό του είναι η ελαστικότητα και η μεστή λειτουργία του. Υπό προϋποθέσεις, το σύστημα λειτουργεί αποκλειστικά με χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας του συσσωρευτή (0,84 kW) σαν κανονικό υβριδικό. Το επίσης ήπια υβριδικό Hyundai i30 με το 48βολτο σύστημα και τους 140 ίππους δεν έχει αυτή τη δυνατότητα, με

τικό, ωστόσο το υβριδικό Corolla διακρίνεται περισσότερο για τις εξαιρετικά χαμηλές τιμές κατανάλωσης στην πόλη (4,3 λτ./100 χλμ.), αλλά και την μεικτή τιμή αυτής σε πραγματικές συνθήκες (5,5 λτ./100 χλμ.).

Οδική συμπεριφορά Στο δρόμο το προφίλ των 3 μοντέλων είναι διαφορετικό, με το Citroen C4 να είναι το πιο άνετο και ήσυχο, το Hyundai i30 να είναι το πιο ενδιαφέρον στη σβέλτη οδήγηση και το Corolla να σε κερδίζει με την ομοιογένειά του. Για το μοντέλο της Citroen η advanced comfort τεχνολογία είναι αυτή που το διαφοροποιεί

Δεν υπάρχει πιο άνετο αυτοκίνητο στην κατηγορία από το Citroen C4. Τα αναβαθμισμένα καθίσματα Advanced Comfort σε συνδυασμό με την στάνταρ ανάρτηση Progressive Hydraulic Cushions κάνουν τη διαφορά στο συγκεκριμένο πεδίο.

Το Hyundai i30 προσφέρει το πιο ενδιαφέρον οδηγικό προφίλ, κυρίως όταν ανέβουν οι ρυθμοί κίνησης.

Η Corolla είναι από τα πιο ευκολοδήγητα αυτοκίνητα στην κατηγορία της. Η ανάρτηση είναι μαλακή σε ρύθμιση και απορροφά εξαιρετικά τις ανωμαλίες του δρόμου χωρίς να χάνει σε αποτελεσματικότητα όταν την πιέζεις.

AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025 - 47

ΒΒ3 Citroen C4 vs Hyundai i30 vs Toyota Corolla _T08-25.indd 47

18/7/2025 2:23:15 μμ

Citroen C4 vs Hyundai i30 vs Toyota Corolla

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Βάρος με οδηγό (κιλά) Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* Εξοπλισμός - τιμή ESP Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ Ηλεκτρικοί καθρέπτες/ Ηλ. Aναδ. Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ψηφιακός πίνακας οργάνων/ Οθόνη αφής

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (χλστ.)

Citroen C4 Hybrid 145 e-DCS6

Hyundai i30 1,5 140 PS 7-DCT 48V Hybrid

Toyota Corolla Hybrid 140 PS

1.199 3/12 Αμεσου ψεκασμού +turbo, mild hybrid 48V 145/5.500 230/1.750 1.335

1.482 4/16 Αμεσου ψεκασμού +turbo, mild hybrid 48V 140/5.500 253/1.500-3.500 1.312

1.798 4 /16 Αμεσου ψεκασμού υβριδικό σύστημα 142 207 1.345

8,4 4,4 5,5 210

9,6 5,3 6,8 197

9,6 5,2 6,8 180

4,7 7,0 50 106

5,7 - 6,4 7,8 50 129-145

4,5 5,5 43 76

l

l

l

l 6 l/l l/l

l 6 l/l l/l

l 7 l/l l

l/l

l/l

l/m

l/l l (clima 2-zone) l 5 ’’/ 10 ’’

l/l l οθόνη TFT 4,2’’/ έγχρωμη αφής 10,25 ’’ με κάμερα όπισθεν l l16’’ m LED/LED 5 χρόνια χωρίς όριο χλμ.

l/l l (clima 2-zone) ψηφιακός 12,3’’/ αφής 10,5’’

Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας/Προβολείς Εγγύηση μηχ. Μερών

l m m LED/LED 5 χρόνια

Έκδοση Τιμή από (ευρώ) Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση

PLUS 24.900

Premium

Γόνατα ΜακΦέρσον

Πίσω ανάρτηση

Ημιάκαμπτος άξονας

Εμπρός φρένα

Αεριζόμενοι Δίσκοι

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Αεριζόμενοι Δίσκοι

Δίσκοι 36,9 Ηλεκτρική 1.545/1.560 2,6 10,9

Δίσκοι 34,6 Ηλεκτρική 1.565/1.573 2,5 10,6

Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής Μάρκα ελαστικών δοκιμής

ΒΒ3 Citroen C4 vs Hyundai i30 vs Toyota Corolla _T08-25.indd 48

Hyundai i30 Toyota Corolla 140 PS 7-DCT Hybrid 1,5 48V Hybrid 140 PS 89 88 44 32 1.432 1.410 1.394 1.370 142 110

Κεφάλι οδηγού Κεφάλι πίσω Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω Πόδια πίσω Χώρος αποσκευών (λτ.)

380 357 361 ΜήκοςxΠλάτος 4.350x1.800 4.340x1.795 4.370x1.790 xΎψος x1.525 x1.432 x1.435 Μεταξόνιο 2.670 2.650 2.640 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

στο πεδίο της άνεσης απέναντι στα άλλα δύο μοντέλα. Η μαλακή ανάρτηση με τα προχωρημένα αμορτισέρ «Hydraulic Cushions» (με τα υδραυλικά στοπ) και τα ιδιαίτερα αναπαυτικά καθίσματα προσφέρουν κορυφαία επίπεδα άνεσης στο γαλλικό μοντέλο, το οποίο διακρίνεται επίσης και για την ηχομόνωσή του και την καλύτερη ποιότητα κύλισης που προσφέρει. Το Hyundai i30 έχει ένα πιο οδηγοκεντρικό χαρακτήρα, με την ανάρτησή του να είναι πιο σφιχτή και να διαχειρίζεται καλύτερα το αμάξωμα υπό πίεση και να έχει πιο fun to drive χαρακτήρα μέσω του άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω, ενώ προσφέρει και την καλύτερη οδηγική αίσθηση. Το Corolla δεν κρύβει τα ευχάριστα οδηγικά του γονίδια που προκύπτουν από την στιβαρή και ικανή του πλατφόρμα αλλά και τον άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω, όμως ως υβριδικό δεν έχει την αμεσότητα του i30. Συνολικά πάντως είναι το πιο ισορροπημένο ανάμεσα στην άνεση και τα δυναμικά χαρακτηριστικά.

Η γνώμη μας

64,0/66,7 69,2/71 195/60 R18 225/40 R18 Goodyear Efficient Michelin Grip Performance Pilot Sport 4 *εργοστασιακές μετρήσεις, ** l στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

48 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

l l(17’’) m LED/LED 11 χρόνια (10 χρόνια για τη μπαταρία) Active Plus

Citroen C4 Hybrid 145 e-DCS6 122 45 1.405 1.365 175

Γόνατα Μακφέρσον, αντιστρεπτική Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Αεριζόμενοι Δίσκοι 282 χλστ. Δίσκοι 274 χλστ.

38,1 Ηλεκτρική 1.531/1.544 2,6 10,8 67,8/69,2 225/45 R17 Falken ΖΙΕΧ ΖΕ914b

Κάθε μοντέλο από τα τρία έχει τα χαρίσματά του, οπότε απευθύνονται σε διαφορετικό κοινό αν και ικανοποιούν απόλυτα στις βασικές οικογενειακές τους ανάγκες. Αν θέλεις κορυφαία οικονομία καυσίμου, υβριδική τεχνολογία και μεγάλη εγγύηση το Toyota Corolla είναι καλή επιλογή, ενώ αν αναζητάς κορυφαία άνεση και καλές επιδόσεις χωρίς να χρειάζεται να βάλεις βαθιά το χέρι στην τσέπη, το Citroen C4 είναι το αυτοκίνητό σου. Αν πάλι θες κάτι πιο ενδιαφέρον οδηγικά και με πλουσιότερο εξοπλισμό, τότε το Hyundai i30 είναι αυτό που σε καλύπτει απόλυτα.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

18/7/2025 2:23:15 μμ

R_2.indd 33

22/7/2025 8:56:42 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Ford Kuga 2,5 Duratec FHEV FWD vs Skoda Kodiaq 2,0 TDI DSG

Δεν καίνε με τον τρόπο τους… Σ

υγκρίνουμε δύο μεσαία οικογενειακά SUV με μεγάλους χώρους τα οποία εκπροσωπούν δύο διαφορετικές σχολές οικονομίας καυσίμου. Από τη μία έχουμε το full hybrid Ford Kuga, το οποίο έχει ως πρωταγωνιστή έναν βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων και αποδίδει 183 άλογα και από την άλλη το -επιμένων- diesel Skoda Kodiaq με ονομαστική ισχύ 150 άλογα από τον 2λιτρο turbodiesel TDI κινητήρα του.Το Kuga έχει σημαντικά χαμηλότερη τιμή (8.200 ευρώ φθηνότερο) Μάλιστα παρά τη μεγαλύτερη ισχύ του, το Kuga είναι και αρκετά πιο προσιτό από το Kodiaq, καθώς κοστίζει από 37.837 ευρώ στην πλούσια έκδοση

Αρκετά προσεγμένη είναι η καμπίνα του ανανεωμένου Ford Kuga, με μαλακά πλαστικά και επενδύσεις σε διάφορα σημεία, ενώ η 13,2 ιντσών οθόνη αφής δίνει το hi-tech τόνο.

Titanium, ενώ από την άλλη το Kodiaq είναι διαθέσιμο από 46.100 ευρώ στο

επίσης πλούσιο επίπεδο Selection. Τα δύο μοντέλα όπως αναφέραμε

Το Kuga μέσα στην πόλη καίει μόλις 4,4 λτ./100 χλμ., ή πιο απλά 75 ευρώ στα 1.000 χλμ., ενώ και η μέση του πραγματική κατανάλωση περιορίζεται στα 5,9 λτ./100 χλμ.

50 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

Ford Kuga vs Skoda Kodiaq _T08-25.indd 50

18/7/2025 2:44:32 μμ

Από τη μία ένα hybrid, μια τεχνολογία δηλαδή που αποκτά συνεχώς δυναμική. Από την άλλη ένα diesel, ένα καύσιμο που έχει αγαπηθεί πολύ στην Ελλάδα. Ποιο όμως αποτελεί την καλύτερη από πλευράς χρημάτων επιλογή;

Η καμπίνα του Skoda Kodiaq προκαλεί θετική εντύπωση, χάρη στην ποιοτική κατασκευή, με χρήση μαλακού υλικού κα την καλή συναρμολόγηση.

είναι πλούσια εξοπλισμένα με μεγάλη παλέτα συστημάτων υποβοήθησης, μεγάλες οθόνες και ηλεκτρικές ανέσεις με το Kuga να έχει επιπλέον περιμετρική κάμερα 360 μοιρών και προβολείς ομίχλης.

Στην πόλη το Kuga καίει τα μισά

Ας πάμε όμως κατευθείαν στην ουσία των δυο συνόλων, η οποία είναι η

οικονομία που προφέρουν. Είναι πλέον γνωστό ότι μέσα στην πόλη, εκεί όπου η πλειοψηφία κάνει τα περισσότερα χιλιόμετρα, τα υβριδικά δεν έχουν αντίπαλο. Το Kuga επιβεβαιώνει τον κανόνα, καθώς το ηλεκτρικό μοτέρ που συνυπάρχει του βενζινοκινητήρα, είναι σημαντικής ισχύος για ένα full hybrid αυτοκίνητο (125 PS) και έτσι του επιτρέπει να δουλεύει αμιγώς ηλεκτρικά σε πολλές συνθήκες οδήγησης. Ως αποτέλεσμα καίει μόλις 4,4 λτ./100 χλμ., ή πιο απλά 75 ευρώ στα 1.000 χλμ., ενώ και η μέση του πραγματική κατανάλωση περιορίζεται στα 5,9 λτ./100 χλμ..

Το Kodiaq εντός πόλης έχει κατανάλωση 8,8 λτ./100 χλμ., ωστόσο οι αρετές του diesel γίνονται αντιληπτές στον ανοιχτό δρόμο, όπου το Kodiaq έχει κατανάλωση 4,1 λτ./100 χλμ.

AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025 - 51

Ford Kuga vs Skoda Kodiaq _T08-25.indd 51

18/7/2025 2:44:50 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Ford Kuga 2,5 Duratec FHEV FWD vs Skoda Kodiaq 2,0 TDI DSG

Το Kuga διαθέτει την πρακτική λύση με τα συρόμενα πίσω καθίσματα, τα οποία αυξομειώνουν το χώρο αποσκευών ή τον «αέρα» για τα πόδια των πίσω επιβατών, αναλόγως του τι αναζητάς (περισσότερες αποσκευές ή άνεση για τους πίσω επιβάτες).

Από την άλλη, το Kodiaq εντός πόλης χάνει το πλεονέκτημα της έξτρα ροπής (360 Nm έναντι 235 του Kuga) και έχει κατανάλωση 8,8 λτ./100 χλμ.. Έτσι επωφελείται μόνο από την χαμηλότερη τιμή του diesel ως ένα βαθμό, με το κόστος για 1.000 χλμ. να ανέρχεται στα 121 ευρώ.

Το Kodiaq στο ταξίδι είναι πιο οικονομικό και βγάζει 1.300 χλμ. Βέβαια, οι αρετές του diesel γίνονται αντιληπτές στον ανοιχτό δρόμο, όπου το Kodiaq έχει κατανάλωση 4,1 λτ./100 χλμ. (62 ευρώ στα 1.000 χλμ.). Όχι όμως πως καίει το Kuga στο ταξίδι, μόλις 5,5 λτ./100 χλμ. μετρήθηκε (1.000 χλμ. για 100 ευρώ). Μάλιστα και τα δύο μοντέλα χάρη στο μεγάλο τους ρεζερβουάρ, έχουν και μεγάλη αυτονομία στο ταξίδι, 900 χλμ. το Kuga και την κορυφαία των 1.300 χλμ., το Kodiaq.

Το Kuga έχει καλύτερες επιδόσεις και δίνεις 700€ λιγότερα σε καύσιμα/έτος Αθροιστικά λοιπόν, συνυπολογίζοντας και τα κόστη στην πόλη, το Kuga για ένα χρόνο καίει 700 ευρώ λιγότερα σε σχέση με το Kodiaq. Εκτός από οικονομικότερο, το SUV της Ford έχει και καλύτερες επιδόσεις, με τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις να είναι 2-2,5 δλ. γρηγορότερες. Δηλαδή σε ένα προσπέρασμα θα χρειαστεί πολύ λιγότερο χρόνο για την ολοκλήρωσή του.

Ποιοτικά με τεράστιους χώρους και τα δύο, «σπηλιά» το πορτ-μπαγκάζ του Kodiaq

Στο Kodiaq (κάτω) ο χώρος αποσκευών είναι τεράστιος (910 λτ.). Προαιρετικά βγαίνει και 7θέσιο. Το Kuga (πάνω) είναι στα 536 λτ..

ρουν και εσωτερική ευρυχωρία. Σε κάθε περίπτωση 5 ενήλικοι θα κάτσουν χωρίς καμία παραχώρηση και με αρκετό περιθώριο σε γόνατα και κεφάλι (10 και 25 εκ., τα περιθώρια στο Kodiaq και 6 με 19 εκ. τα αντίστοιχα νούμερα του Kuga). Αξίζει πάντως να γίνει αναφορά στο χώρο αποσκευών του Kodiaq ο οποίος είναι ο κορυφαίος ανάμεσα σε όλα τα μοντέλα της ελληνικής αγοράς και φτάνει τα 900 λίτρα και έτσι επισκιάζει τον

Από την αρχή αναφέραμε ότι ένας από τους λόγους που επιλέξαμε τα δύο μοντέλα είναι οι μεγάλοι τους χώροι. Με μήκος 4,76 μ. (Kodiaq) και 4,72 μ. (Kuga) αναμενόμενα τα δύο μοντέλα προσφέ-

Το Kodiaq διαθέτει το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών στην αγορά (910 λτ. στην 5θέσια έκδοση), αλλά και πολύ πρακτικός με αρκετές έξυπνες λύσεις.

52 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

Ford Kuga vs Skoda Kodiaq _T08-25.indd 52

18/7/2025 2:44:59 μμ

Στο Ford Kuga θα ταξιδέψεις μέσα σε μια πολύ ήσυχη καμπίνα (μόλις 67,4 dB στα 120 χλμ./ώρα). Επιπλέον η ανάρτηση δουλεύει σωστά και διαχειρίζεται με τον κατάλληλο τρόπο τις ανωμαλίες του εδάφους.

επίσης μεγάλο χώρο αποσκευών του Kuga (536 λτ.). Επιπλέον τα δύο μοντέλα έχουν σημαντικές πρακτικές λύσεις, όπως συρόμενο πίσω κάθισμα (Kuga) ή η τρίτη σειρά καθισμάτων (Kodiaq). Πολύ καλό είναι και το ποιοτικό επίπεδο στην καμπίνα των δύο μοντέλων, όπου θα συναντήσουμε στιβαρές κατασκευές με σωστή συναρμολόγηση και ευχάριστα στην αφή υλικά. Το ψηφιακό υπόβαθρο και στις δύο περιπτώσεις αντικατοπτρίζεται μέσω των οθονών και των πολυλειτουργικών infotainment.

Στο δρόμο: Επίκεντρο η άνεση Οι άνετες μετακινήσεις είναι η προτεραιότητα των δύο μοντέλων στο δρόμο, την οποία και εξασφαλίζουν στους επιβάτες τους μέσω της ραφιναρισμένης λειτουργίας της ανάρτησης και της ποιοτικής κύλισης. Αναλυτικότερα τώρα, στο Ford Kuga, η αρμονική λειτουργία του υβριδικού συνόλου φαίνεται στην πολύ ήσυχη καμπίνα του (μόλις 67,4 dB στα 120 χλμ./ώρα), με το ηλεκτρομοτέρ των 125 ίππων να συμμε-

τέχει ενεργά στην όλη διαδικασία. Η ανάρτηση τώρα από την πλευρά της δουλεύει σωστά και διαχειρίζεται με τον κατάλληλο τρόπο τις ανωμαλίες του εδάφους, αλλά και τις κλίσεις στην πίεση, με το πληροφοριακό και όσο βαρύ πρέπει τιμόνι των Ford να μεταδίδει άμεσα και με ακρίβεια τις εντολές του οδηγού. Όσον αφορά στο Skoda Kodiaq τώρα, η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα συνεισφέρει στην εξάλειψη των θορύβων και των αναταράξεων στο πέρασμα των κακοτεχνιών, σε συνδυασμό βέβαια με τη

Στο Skoda Kodiaq η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα συνεισφέρει στην εξάλειψη των θορύβων και των αναταράξεων στο πέρασμα των κακοτεχνιών.

AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025 - 53

Ford Kuga vs Skoda Kodiaq _T08-25.indd 53

18/7/2025 2:45:02 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Ford Kuga 2,5 Duratec FHEV FWD vs Skoda Kodiaq 2,0 TDI DSG

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) Κιβώτιο Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Βάρος με οδηγό (κιλά) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Μπαταρία ιόντων λιθίου (kWh) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* Εξοπλισμός - τιμή ESP Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Οθόνη αφής Ψηφιακός πίνακας οργάνων Κάμερα οπισθοπορείας Cruise control Ζάντες αλουμινίου Φώτα ημέρας/ Προβολείς Εμπρός προβολείς ομίχλης Εγγύηση μηχ. Μερών Έκδοση Τιμή από (ευρώ) Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Γωνία προσέγγισης (μοίρες) Γωνία φυγής (μοίρες) Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)

100-0 χλμ./ώρα (μ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής Μάρκα Ελαστικών Διαστάσεις (εκ.) Κεφάλι οδηγού Κεφάλι πίσω Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω Πόδια πίσω Χώρος αποσκευών (λτ.) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος (χλστ.) Μεταξόνιο

Ford Kuga 2,5 Duratec FHEV 180 PS FWD

Skoda Kodiaq 2,0 TDI 150 PS DSG

2.488 4 σε σειρά/16 Αμεσος ψεκασμός βενζίνης σε κύκλο Atkinson + ηλεκτροκινητήρας σταθερού μαγνήτη 180/5.500 ΔΑ 125/230/Αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων CVT

1.968 4 σε σειρά/16 Common rail + σύστημα AdBlue για ρύπους Nox 150/3.000-4.200 360/1.700-2.750 Αυτόματο διπλού συμπλέκτη, 7 σχέσεων

8,6 4,5 5,3 196 1.689

10,1 6,4 7,9 200 1.733

5,3 5,9 54 1,1 122

5,4 7,5 55 140

l l 6 l/l l/l l/ο l/l Αυτόματος 2-ζωνικός κλιματισμός 13,2 ιντσών με σύστημα πλοήγησης l (12,3 ιντσών) l l l (17 ιντσών) LED με αυτόματη λειτουργία l (LED με λαμπτήρες στροφής) 8 χρόνια για τα μηχανικά μέρη (ή 160.000 χλμ. για την μπαταρία) Titanium 37.837 Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Ημιάκαμπτος Αξονας, αντιστρεπτική Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Ηλεκτρική 1.599/1.590 20 24,7 166 41,2 2,4 11,4

l l 6 l/l l/l l/l l/l Αυτόματος 3-ζωνικός κλιματισμός 13,0 ιντσών με σύστημα πλοήγησης l(10 ιντσών) l l l (18 ιντσών) LED με αυτόματη λειτουργία m

65,2/67,4 225/65 R17 Bridgestone Turanza Eco

67,9/69,8 235/55/R18 Continental EcoConatct6

115 62 1.455 1.408 70-190 395-536 4.715x1.882x1.675 2.711

150 100 1.450 1.420 250 910 4.758x1.864x1.679 2.791

4 χρόνια Selection 46.100 Γόνατα ΜακΦέρσον Πολλαπλοί σύνδεσμοι Αερ. Δίσκοι Δίσκοι Ηλεκτρική 1.586/1.575 17 17,6 189 37,8 2,6 11,2

*Εργοστασιακές μετρήσεις, ** l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται, *** Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

54 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

Ford Kuga vs Skoda Kodiaq _T08-25.indd 54

Οι άνετες μετακινήσεις είναι η προτε­ ραιότητα των δύο μοντέλων στο δρόμο, την οποία και εξασφαλίζουν στους επιβάτες τους μέσω της ραφιναρισμένης λειτουργίας της ανάρτησης και της ποιοτικής κύλισης.

σωστή «λείανση» των τελευταίων. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι λογικές και το κράτημα καλό, σε σχέση με τον όγκο και το βάρος του μοντέλου και αν πιέσεις παραπάνω το γκάζι, η υποστροφή θα εμφανιστεί νωρίτερα από ό,τι περιμένεις, με τα ηλεκτρονικά να αποκαθιστούν άμεσα την τάξη. Εκτός δρόμου τώρα -άλλωστε για SUV μιλάμε, δεν θα αντιμετωπίσετε καμία δυσκολία στις light περιπέτειές σας με το Kodiaq να έχει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, αλλά το Kuga καλύτερες γωνίες προσέγγισης.

Η γνώμη μας Τα δύο μοντέλα θα αφήσουν ευχαριστημένο όποιον τα επιλέξει, καθώς προφέρουν όλες τις ανέσεις που αναζητά ο αγοραστής της κατηγορίας. Ναι, το Kodiaq έχει τεράστιο χώρο αποσκευών και ναι είναι diesel που για κάποιους θεωρείται προσόν, ωστόσο, ευρύχωρο για τους επιβάτες είναι και τo Kuga, και άρα η αισθητή διαφορά τιμής των 8 χιλιάρικων και τα 700 ευρώ λιγότερα έξοδα σε βενζίνης ανά έτος του δίνουν μάλλον ξεκάθαρο προβάδισμα.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

18/7/2025 4:48:09 μμ

R_2.indd 35

22/7/2025 8:57:51 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ CUPRA Formentor 1,5 eTSI 150 PS DSG7 vs MINI Countryman C 170 PS Συνδυάζοντας την τεχνολογία λειτουργίας με δύο κυλίνδρους, όταν το επιτρέπουν οι συνθήκες, με την ήπια υβριδική τεχνολογία και τη δυνατότητα για ελεύθερη κύλιση (όταν σηκώνεις το πόδι από το γκάζι σβήνει το μοτέρ και το κιβώτιο μπαίνει σε νεκρά), το Formentor κινείται ρολαριστό σε καθεστώς coasting.

χαρακτήρα που είχε στις προηγούμενες γενιές, έγινε πιο SUV και οικογενειακό, όμως διατηρεί και ενισχύει το νεανικό, μοντέρνο και designάτο προφίλ του που το καθιστά επίσης μια ξεχωριστή πρόταση στα οικογενειακά SUV.

Στα ίδια χρήματα έχουν διαφορές σε εξοπλισμό Ανάμεσα στα δύο μοντέλα δεν υπάρχει ουσιαστική διαφορά τιμής. Στα 34.990 ευρώ είναι το CUPRA Formentor (βγαίνει σε μία έκδοση εξοπλισμού), στα 34.500 ευρώ είναι το κόστος αγοράς του MINI Countryman (Essential trim). Εκεί που

Μ

ε κοινό παρονομαστή την εξηλεκτρισμένη τεχνολογία κινητήρα (mild hybrid με κύκλωμα 48V) και την παραπλήσια τιμή αγοράς (35.000 ευρώ) συγκρίνουμε δύο ενδιαφέρουσες προτάσεις της κατηγορίας των οικογενειακών. Από τη μία πλευρά έχουμε το CUPRA Formentor των 150 ίππων, από την άλλη το MINI Countryman C με τα 170 άλογα. Το πρώτο έχει καταφέρει να ξεχωρίσει στην κατηγορία με τα fun to drive και premium χαρακτηριστικά του, το δε στην τελευταία του γενιά άλλαξε ελεφρώς ρότα και από τον compact και fun to drive

Οδηγοκεντρικό και σπορτίφ είναι το εσωτερικό του CUPRA Formentor, με το σύγχρονο ψηφιακό διάκοσμο να εκφράζεται με την παρουσία δύο μεγάλων οθόνων σε infotainment και πίνακα οργάνων.

Ξεχωριστές προσωπικότητες

56 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

CUPRA Formentor vs MINI Countryman _T08-25.indd 56

18/7/2025 2:28:34 μμ

πρέπει να δώσουμε σημασία είναι στο «τι παίρνεις» με κάθε αυτοκίνητο. Καταρχάς είναι η εγγύηση, που στο CUPRA είναι 4ετούς διάρκειας ενώ στο MINI έχει ισχύ 2 ετών. Έπειτα είναι η εξοπλιστική πληρότητα που χαρακτηρίζει το SUV της ισπανικής μάρκας. Στο Formentor μπορούν και οι πίσω επιβάτες να ρυθμίσουν τον αυτόματο κλιματισμό (2-ζωνικός στο Countryman), ενώ βλέπουμε επίσης στάνταρ ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες, προβολείς με λειτουργία corner assist (φωτίζουν εκεί όπου στρίβεις), καθώς και δυνατότητα εισόδου χωρίς κλειδί. Εκείνο που βλέπουμε έξτρα στο MINI είναι το σύστημα επιτήρησης τυφλού σημείου.

Θυμίζει hatchback το σπορτίφ σχεδιαστικά Formentor, ψηλότερο & με SUV εκτόπισμα το Countryman

Από σχεδιαστικής άποψης τα δύο αυ-

Αν ο οδηγός του MINI Countryman C αναζητήσει πιο σπορτίφ νότα στην λειτουργία οδήγησης, θα πρέπει να επιλέξει το go cart πρόγραμμα, με τις αλλαγές να γίνονται πιο αργά, σε υψηλότερες στροφές.

τοκίνητα εκφράζουν αρκετά διαφορετική φιλοσοφία. Περισσότερο σπορτίφ εμφάνιση έχει το Formentor. Η πρόσφατη ανανέωση του μοντέλου ενίσχυσε μάλιστα το δυναμικό του ύφος, με την μάσκα να είναι ακόμη πιο αιχμηρή, φέροντας

Εν τη απουσία πίνακα οργάνων (το head-up display είναι προαιρετικό) όλες οι πληροφορίες στο Countryman C απεικονίζονται στην στρογγυλή OLED οθόνη διαμέτρου 240 χλστ., κάτω από την οποία βρίσκεται μία μπάρα διακοπτών για τον έλεγχο των λειτουργιών οδήγησης Mini Experience Modes.

look που θυμίζει ρύγχος καρχαρία. Το MINI Countryman, πάλι, έχει πιο...

SUV λογική, όπως το είχαμε γνωρίσει και στην προηγούμενη γενιά του (αλλά στο B-SUV segment). Η μεγάλη απόσταση από το έδαφος (20,2 εκ.) και το τετραγωνισμένο πίσω μέρος θα έλεγε κανείς ότι μεγαλώνουν στο μάτι το 3ης γενιάς SUV της MINI, όμως στην πραγματικότητα αμφότερα έχουν μήκος κάτι ελάχιστα λιγότερο από 4,5 μέτρα.

Ποιοτικό εσωτερικό που σε «ψαρώνει» Περνώντας στο εσωτερικό, έχου-

Αν μην τι άλλο δεν είναι βαρετά, ούτε σαν τα άλλα. Τα CUPRA Formentor και MINI Countryman ξεχωρίζουν στα οικογενειακά SUV, το καθένα με το δικό του τρόπο.

AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025 - 57

CUPRA Formentor vs MINI Countryman _T08-25.indd 57

18/7/2025 2:28:38 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ CUPRA Formentor 1,5 eTSI 150 PS DSG7 vs MINI Countryman C 170 PS Το Formentor θα μπει γρήγορα και άφοβα στη στροφή και το τιμόνι θα περάσει άμεσα τις εντολές στους κινητήριους τροχούς ακολουθώντας την πορεία που έχεις διαγράψει.

με δύο αυτοκίνητα που σίγουρα θα σε κερδίσουν με την ποιότητα κατασκευής τους. Την ίδια στιγμή και ο διάκοσμος που έχουν μόνο απαρατήρητος δεν θα περάσει, με τους σχεδιαστές να βάζουν την δική τους πινελιά, με προσεγμένο και όμορφο τρόπο. Πιστή στη φιλοσοφία της η MINI προσφέρει και το Countryman με στρογγυλή οθόνη για το σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης. Αυτό που αλλάζει είναι ότι η οθόνη έχει... διπλό ρόλο. Δεν υπάρχει πίνακας οργάνων παρά όλες οι πληροφορίες κίνησης (ταχύτητα, αυτονομία, κατανάλωση κ.λπ.) φαίνονται μαζί με τις λειτουργίες του infotainment σε μία οθόνη OLED υψηλής ανάλυσης, διαμέτρου 240 χλστ.. Σίγουρα θα χρειαστεί κάποιος χρό-

ίντσες. Πιο αριστερά, πίσω από το flatbottom τριάκτινο τιμόνι με το σήμα στο κέντρο, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων, ο οποίος αλλάζει χρωματισμό αναλόγως του drive mode που έχεις επιλέξει. Αναφορικά με την ποιότητα των υλικών και τη συναρμογή, θα δώσουμε ένα μικρό προβάδισμα στο ισπανικό μοντέλο, το infotainment και θα αυτό ένα μικρό χρόνο εξοικείωσης. Ήπια υβριδικά με 6 λίτρα κατανάλωση Κοινή συνιστώσα και των δύο μοντέλων στις εκδόσεις που συγκρίνουμε είναι η 48βολτη mild hybrid τεχνολογία του κινητήρα τους. Αυτή εκφράζεται με ένα έξτρα ηλεκτρομοτέρ 19 ίππων, ενώ

νος για να μάθεις να τη χρησιμοποιείς, όμως μιλάμε για ένα στοιχείο που δεδομένα αποτελεί χαρακτηριστικό γνώρισμα της βρετανικής μάρκας. Στο CUPRA Formentor το σκηνικό

CUPRA και MINI ανακοινώνουν χώρο αποσκευών 450 λίτρων, καλό για τα δεδομένα της κατηγορίας. είναι περισσότερο οικείο, αλλά αντίστοιχα ψαρωτικό. Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει μία «αιωρούμενη» οθόνη οριζόντιας διάταξης, στις 12,9

Ισορροπημένο ανάμεσα στην ποιότητα κύλισης και τη δυναμική συμπεριφορά είναι το MINI Countryman C.

το σύνολο συμπληρώνει και ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Εκείνο που διαφέρει ανά αυτοκίνητο είναι η «εκτέλεση» και οι προδιαγραφές του συνόλου, που και στις δύο περιπτώσεις είναι 1.500 κυβικών. Στο CUPRA Formentor των 150 ίππων ο 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας των 150 ίππων μπορεί και σβήνει σε συγκεκριμένες οδηγικές συνθήκες. Αρκεί να αφήσεις το γκάζι ώστε να «μπει» η τεχνολογία των 2 κυλίνδρων και το Formentor να κινηθεί ρολαριστό, σε καθεστώς coasting. Στο MINI Countryman C με τα 170 άλογα, επίσης δεν υπάρχει δυνατότητα αμιγούς ηλεκτροκίνησης, παρά ο ηλε-

58 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

CUPRA Formentor vs MINI Countryman _T08-25.indd 58

18/7/2025 2:28:44 μμ

κτροκινητήρας των 19 ίππων ενισχύει στις χαμηλές στροφές και στις επιταχύνσεις το βασικό 3κύλινδρο TwinPower Turbo μοτέρ των 156 ίππων. Αναφορικά με την κατανάλωση που ανακοινώνουν οι δύο μάρκες το Formentor είναι λίγο πιο οικονομικό, ενώ στον τομέα των επιδόσεων το MINI Countryman παρουσιάζεται ελαφρώς πιο γρήγορο στο 0-100, αν και περίπου 150 κιλά βαρύτερο, στοιχείο που θα φανεί περισσότερο στις ρεπρίζ. Σύμφωνα με τη μάρκα το 0-100 χλμ./ ώρα ολοκληρώνεται σε 8,3 δλ. (8,5 δλ. για το Formentor). Πιο σπορ οδική συμπεριφορά για το Formentor, πιο SUV στο δρόμο το Countryman CUPRA και MINI είναι δύο μάρκες που μας έχουν «καλομάθει» στα fun to drive αυτοκίνητα, ανεξαρτήτως κατηγορίας και μεγέθους. Στο Formentor ο κανόνας αυτός ισχύει στο 100%, με το Countryman να έχει φύγει ελαφρώς από την συγκεκριμένη λογική, βάζοντας στην εξίσωση περισσότερο την ισορροπία ανάμεσα στο δυναμισμό και την καλή ποιότητα κύλισης. Και πάλι, ο οδηγικός χαρακτήρας του Countryman C είναι κάτι παραπάνω από αξιόλογος και ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις που έχει κάποιος από ένα μοντέλο της MINI. Με το CUPRA Formentor, πάντως, έχεις τα περιθώρια να κυνηγήσεις το κάτι παραπάνω. Το πιο χαμηλό αμάξωμα που θυμίζει hatchback εξασφαλίζει περισσότερη ισορροπία, ενώ και η θέση οδήγησης σε προδιαθέτει για πιο γρήγορους ρυθμούς οδήγησης. Στα σημαντικά εξτραδάκια του Formentor η δυνατότητα να «παίξεις» με τις ταχύτητες (έχει paddles πίσω από το τιμόνι), στοιχείο που στο Countryman υπάρχει μόνο στο επίπεδο εξοπλισμού John Cooper Works trim.

Η γνώμη μας CUPRA Formentor και MINI Countryman είναι δύο όμορφα SUV, που φλερτάρουν με την premium κατηγορία. Το CUPRA που αποτελεί την τελική μας επιλογή έχει μία πιο σπορ essence σε εμφάνιση και οδική συμπεριφορά, με το πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό να περιλαμβάνεται στα ισχυρά του πλεονεκτήματα. Το MINI Countryman στην έκδοση C είναι μία πρόταση με δυνατό σύνολο που συνδυάζει και αυτή επιδόσεις και οικονομία, έχει όμως απομακρυνθεί από τη MINI φιλοσοφία των προηγούμενων ετών.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ CUPRA Formentor 1,5 eTSI 150 PS DSG7 Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

1.498 4 σε σειρά/16 Αμεσος ψεκασμός βενζίνης + turbo, mhev 48V Ισχύς βενζινοκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)

150/5.000-6.000 Ροπή βενζινοκινητήρα (Nm/σ.α.λ.)

250/1.500-3.500 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)

19/Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) ΔΑ Συνολική ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

150/5.000-6.000 Συνολική ροπή (Nm/σ.α.λ.)

250/1.500-3.500 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Eπιδόσεις - Κατανάλωση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

8,5 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 203 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.482 Μέση εργοστασιακή κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

5,7 - 6,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 133 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 55 Συνολική χωρητικότητα μπαταρίας (kWh)* ΔΑ Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αυτόματο φρενάρισμα l Lane Assist l Σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδ. l Σύστημα αναγνώρισης σημάτων Κ.Ο.Κ. l Σύστημα επιτήρησης τυφλού σημείου Συναγερμός l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/ Hλεκτρική αναδίπλωση l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τηλεχειρισμός l/l Είσοδος χωρίς κλειδί l Air Condition Αυτόματος 3-ζωνικός Πίνακας Οργάνων / Ψηφιακός 10,25 ιντσών/ Οθόνη αφής 12,9 ιντσών Navigation l Υποβοήθηση παρκαρίσματος Κάμερα οπισθοπορίας και αισθητήρες στάθμευσης εμπρός-πίσω Cruise control l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (18 ιντσών) Φώτα ημέρας l (LED) Αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας l Φώτα στροφής l Αισθητήρες βροχής l Ηλεκτρικές ρυθμίσεις στο κάθισμα του οδηγού Εγγύηση μηχανικών μερών 4 χρόνια ή 80.000 χλμ. Έκδοση Τιμή (ευρώ) Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα Υποβοήθηση τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Διαστάσεις (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος Μεταξόνιο Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)

MINI Countryman C 170 PS 1.499 4/16 Αμεσος ψεκασμός βενζίνης + turbo, mhev 48V 156/4.700 - 6.500 240/1.500 - 4.000 19/55/170/280/Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων Μπροστά 8,3 212 1.620 5,9 - 6,1 133 54 0,96 l l l l l l l/m l/l 6 l/l l/l m Αυτόματος 2-ζωνικός -/OLED διαμέτρου 240 χλστ. l

l/l l (Adaptive) l (17 ιντσών) l (LED) l l

Formentor 34.990

l 2 χρόνια και απεριόριστα χιλιόμετρα Essential Trim 34.500

Γονατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πολλαπλών συνδέσμων Αερ. Δίσκοι 306 χλστ. Δίσκοι 272 χλστ. Ηλεκτρική 10,7

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πολλαπλών Συνδέσμων Αερ. Δίσκοι Δίσκοι Ηλεκτρική 11,6

450 4.451x1.839x1.520 2.680 1.585/1.559 ΔΑ

450 4.444x1.843x1.661 2.692 1.592/1.593 202

*Εργοστασιακές μετρήσεις, ** l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται, *** Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

CUPRA Formentor vs MINI Countryman _T08-25.indd 59

AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025 - 59

18/7/2025 2:28:44 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Audi Q4 e-tron 45 286 PS RWD Vs Peugeot e-3008 Standard Range 210 PS FWD

Ηλεκτρική μάχη Η

νέα γενιά του Peugeot 3008 που ήρθε πρόσφατα αποτελεί την πιο πολυτελή ever πρόταση που έχει δημιουργήσει ως σήμερα η γαλλική μάρκα, ένα αυτοκίνητο που έχει όλα τα φόντα να κοιτάξει στα μάτια κλασικές premium επιλογές της αγοράς. Μία από αυτές εί-

Έξτρα χλμ. στο Audi Q4 e-tron 45 προφέρει και το αξιόλογο σύστημα για την ανάκτηση ενέργειας, το οποίο εκτός από την αυτόματη λειτουργία, ρυθμίζεται και σε 3 επίπεδα μέσω των paddles στο τιμόνι, ενώ υπάρχει και επιλογή B στο κιβώτιο που αντιστοιχεί στη μόνιμη εμπλοκή του 3ου επιπέδου.

Στοιχεία που τραβούν την προσοχή στο Audi Q4 e-tron είναι o ψηφιακός και διαμορφώσιμος πίνακας οργάνων, ο οποίος εδράζεται πίσω από το ρετρομοντέρνο τετράκτινο τιμόνι, ο μικρός by wire επιλογέας του κιβωτίου μιας σχέσης, η αιωρούμενη κονσόλα και οι πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα.

ναι και το Audi Q4 e-tron, το αμιγώς ηλεκτρικό οικογενειακό SUV που προσφάτως αναβαθμίστηκε τεχνολογικά. Στην ίδια αφετηρία τιμής, τα 4243.000 ευρώ συμπεριλαμβανομένης της νέας επιδότησης του «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3», συγκρίνουμε το πισωκίνητο Audi Q4 e-tron 45 των 286 ίππων με το προσθιοκίνητο Peugeot 3008 Standard Range με τα 210 άλογα.

Καλύτερος ο εξοπλισμός του Peugeot Προτού μιλήσουμε για τις μετρήσεις κάθε μοντέλου, ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει ο στάνταρ εξοπλισμός που συνοδεύει Audi και Peugeot στις εισαγωγικές εκδόσεις Business και Allure, αντίστοιχα. Στην επιμέρους σύγκριση το e-3008

κερδίζει το Q4 e-tron με παροχές που αλήθεια είναι θα περίμενες από ένα αυτοκίνητο στα 43 χιλιάρικα. Αναφερόμαστε στην κάμερα οπισθοπορείας, στοιχείο που δεν έχει στάνταρ το μοντέλο της Audi. Επίσης, δεν βλέπουμε ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες, δεν υπάρχει σύστημα πλοήγησης ενώ μόνο στο Peugeot θα δούμε λειτουργία εισόδου χωρίς κλειδί. Από την άλλη όμως, το έξτρα που έχει το Q4 e-tron σε σχέση με το e-3008 είναι το σύστημα αυτόματης εναλλαγής μεσαίας και μεγάλης σκάλας.

Επιβλητικά SUV στα 4,5 plus μέτρα, με σχεδίαση που αρέσει & γυρίζει βλέμματα Από σχεδιαστικής άποψης, τα δύο αυτοκίνητα έχουν αυτό το κάτι που θα σε

60 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

Audi Q4 Vs Peugeot e-3008 _T08-25.indd 60

18/7/2025 2:13:08 μμ

D

Έχουν τα ίδια λεφτά, όμως και πολλές επιμέρους διαφορές, είτε αυτές αφορούν την μετάδοση της κίνησης και την ιπποδύναμη, είτε την μπαταρία, την αυτονομία και τον εξοπλισμό. Ποια είναι στο τέλος η πιο συμφέρουσα επιλογή; «αναγκάσει» να κρατήσεις τη ματιά σου πάνω τους. Σίγουρα ένα αυτοκίνητο άνω των 4,5 μέτρων δεν θα περάσει δίπλα σου απαρατήρητο, αλλά σε κάθε περίπτωση το design κάθε εταιρείας έχει δουλευτεί πολύ. Στο Audi Q4 e-tron θα λέγαμε πως υπάρχει μία περισσότερο σπορτίφ εσάνς, με το νέο 3008 να έχει μία περισσότερο εκλεπτυσμένη λογική που σε βάζει κιόλας στο mood πως εδώ η Peugeot έχει φτιάξει κάτι... ξεχωριστό.

«Ψαρωτικό» το Panoramic i-Cockpit του 3008, υψηλό τεχνολογικό & ποιοτικό υπόβαθρο στο Q4 e-tron

Περνώντας στο εσωτερικό, για το Audi Q4 e-tron μπορούμε να πούμε πως βλέπουμε αυτό για το οποίο μας έχει καλο-

μάθει η γερμανική μάρκα. Premium υλοποίηση, κορυφαία ποιότητα υλικών και άψογο φινίρισμα συνθέτουν μία άκρως προσεγμένη καμπίνα. Για το Peugeot 3008 είναι η ευχάριστη έκπληξη το ποιοτικό υπόβαθρο του εσωτερικού, διότι σε μία ούτως ή άλλως αξιόλογη κατασκευή η ποιότητα πλέον κοντράρει στα ίσια μοντέλα premium κλάσης. Σίγουρα και το εντυπωσιακό του φουτουριστικό προφίλ με το νέο Panoramic i-Cockpit κάνει τη διαφορά και θα σε «ψαρώσει» όταν το πρωτοδείς. Αποτελούμενο από δύο οθόνες (9,7 ιντσών η οθόνη του infotainment) δεδομένα ενισχύει το πολυτελές αποτύπωμα του νέου 3008. Περισσότερο «γήινο» αλλά αντίστοιχα τεχνολογικά εξελιγμένο είναι το ψηφιακό μωσαϊκό του Audi Q4 e-tron.

Το ψηφιακό πάνελ των 21 ιντσών είναι ελαφρώς γυρισμένο προς την πλευρά του οδηγού και συμπληρώνεται από αυτό που η Peugeot αναφέρει ως i-Toggles. Δηλαδή 10 μπουτόν αφής, στα οποία μπορείς να περάσεις ό,τι συντόμευση θέλεις.

Εδώ θα δούμε οθόνη αφής 10,1 ιντσών και καντράν 10,25 ιντσών, χωρίς κάποια σύνδεση μεταξύ τους.

Super ευρύχωρα και τα δύο για τους επιβάτες, ίδιο το μεγάλο πορτ-μπαγκάζ (520 λτ.) Οικογενειακό χαρακτήρα σε απόλυτο βαθμό έχουν τα δύο SUV του συγκριτικού μας. Το μεγάλο μεταξόνιο που φέρουν εξασφαλίζει μπόλικο χώρο για τα πόδια, ενώ και οι ψηλοί επιβάτες θα καθίσουν με άνεση. Πέντε τον αριθμό, καθώς το φάρδος του πίσω καθίσματος είναι υπέρ-αρκετό. Ειδικά στο 3008 τα 143 εκ. είναι η Νο.1 μέτρηση σε ολόκληρη την κατηγορία. Από εκεί και πέρα, ο χώρος αποσκευών είναι στα 520 λίτρα και στα δύο μοντέλα, που σημαίνει ένα πο-

Τα δύο μοντέλα έχουν παρόμοια αυτονομία στο ταξίδι, στα 120 χλμ./ώρα, γύρω στα 375 χιλιόμετρα.

AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025 - 61

Audi Q4 Vs Peugeot e-3008 _T08-25.indd 61

18/7/2025 2:13:17 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Audi Q4 e-tron 45 286 PS RWD Vs Peugeot e-3008 Standard Range 210 PS FWD σε απλό WallBox των 11 kW (τόση είναι η μέγιστη AC ισχύς τους) το Audi φουλάρει σε 8 ώρες και το Peugeot σε 6. Σε ταχυφορτιστή, το Q4 e-tron θέλει 28 λεπτά για το 10-80% (175 kW) και το e-3008 κάνει σε 30 λεπτά το 20-80% (160 kW).

Διαστάσεις-Χώροι Κεφάλι οδηγού Κεφάλι πίσω Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω Πόδια πίσω Χώρος αποσκευών (λτ.) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος Μεταξόνιο

Audi Q4 e-tron 45 121 44 1.490 1.395 200 520 4.588x1.865x1.632 2.764

Peugeot e-3008 Standard Range 210 PS 145 65 1.450 1.430 200 520 4.542x1.895x1.641 2.739

Υψηλή ποιότητα κύλισης & ξεκούραστα στο ταξίδι, πιο σπορτίφ εσάνς για το πισωκίνητο Audi

***Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Η οδηγική αίσθηση που χαρακτηρίζει τα δύο ηλεκτρικά SUV του συγκριτικού μας ανταποκρίνεται στο κόστος και το premium «περιτύλιγμά» τους. Αρωγός στην πολύ καλή οδηγική τους αίσθηση είναι και η παρουσία πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων που καταφέρνει να ελέγξει αποτελεσματικά το παραπάνω βάρος της μπαταρίας, διατηρώντας άνετο προφίλ οδήγησης. Φυσικά, επειδή μιλάμε για ηλεκτρικά μοντέλα στα «+» βάζουμε και τα χαμηλά επίπεδα θορύβου στο ταξίδι, που λειτουργούν αγχολυτικά και κρατούν ξεκούραστο τον οδηγό. Στα επιμέρους χαρακτηριστικά κάθε αυτοκινήτου, στο Audi Q4 e-tron 45 υπάρχει μία κατά τι πιο σπορτίφ εσάνς, λόγω και της πισωκίνητης φύσης του. Σε πιο απαιτητικές διαδρομές, λοιπόν, στρίβει αποφασιστικά, χωρίς περιττές κλίσεις και με συμπεριφορά που εμπνέει ασφάλεια ακόμα και υπό πίεση, χωρίς να γίνεται αισθητή η αδράνεια προς την υποστροφή, η οποία έρχεται αναπόφευκτα κάποια στιγμή παρά την άφθονη πρόσφυση. Οδηγώντας το e-3008, τώρα, θα αντιληφθείς τον εκλεπτυσμένο και ραφιναρι-

Αρωγοί της ευχάριστης οδικής συμπεριφοράς του Audi Q4 e-tron είναι το ακριβέστατο τιμόνι, το χαμηλό και καλά ζυγισμένο κέντρο βάρους και η σφικτή ρύθμιση της ανάρτησης.

λύ καλό νούμερο σε σχέση με τον ανταγωνισμό.

Καλύτερες επιδόσεις (Audi) ή περισσότερα χιλιόμετρα και αυτονομία (Peugeot); Ο ισχυρότερος ηλεκτροκινητήρας που έχει χρησιμοποιήσει το VW Group (APP 545) είναι υπεύθυνος για την κίνηση των πίσω τροχών του Audi Q4 e-tron 45 των 286 ίππων, όταν στο προσθιοκίνητο Peugeot 3008 βλέπουμε 210 ηλεκτρικά άλογα. Αυτή η διαφορά ισχύος και ροπής (545 Nm για το Audi, 343 Nm για το Peugeot) συνεπάγεται και καλύτερες επιδόσεις για το ηλεκτρικό SUV των Γερμανών. Το τίναγμα είναι άμεσο με το παραμικρό πάτημα του γκαζιού και οι προ-

σπεράσεις γίνονται σε χρόνο dt (3 δλ. το 60-100 και 3,9 δλ. το 80-120). Βέβαια, ισχυρότερος κινητήρας σημαίνει και μεγαλύτερη κατανάλωση που σε ένα ηλεκτρικό έχει μεγαλύτερη σημασία συγκριτικά με ένα θερμικό αυτοκίνητο. Κάπως έτσι και σύμφωνα με τις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center η SR έκδοση του Peugeot e-3008 έχει μεγαλύτερη αυτονομία σε σχέση με το Audi Q4 e-tron 45, παρότι έχει ελαφρώς μικρότερη ωφέλιμη χωρητικότητα μπαταρίας (73 Vs 77 kWh). Σε μέσες συνθήκες οδήγησης το Peugeot κάνει περίπου 15 χιλιόμετρα παραπάνω, όμως η διαφορά είναι μεγαλύτερη στην πόλη (έως και 68 χλμ.). Όσον αφορά τους χρόνους φόρτισης,

Στο Peugeot e-3008 υπάρχει το σύστημα Advanced Traction Control που βελτιστοποιεί το κράτημα σε ολισθηρές επιφάνειες, με 3 προεπιλεγμένες επιλογές για χιόνι, λάσπη και άμμο.

Το Peugeot 3008 είναι το καλύτερο αυτοκίνητο της κατηγορίας στον όσον αφορά το φάρδος του πίσω καθίσματος (143 εκ.).

Ίδιο χώρο αποσκευών έχουν Audi Q4 e-tron και Peugeot 3008, στα 520 λίτρα, νούμερο από τα καλά της κατηγορίας.

62 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

Audi Q4 Vs Peugeot e-3008 _T08-25.indd 62

18/7/2025 2:13:24 μμ

D

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Audi Q4 e-tron 45 Κινητήρας* Τύπος Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Μετάδοση Κιβώτιο Κίνηση Eπιδόσεις 0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

30-80 χλμ./ώρα 60-100 χλμ./ώρα 80-120 χλμ./ώρα Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Βάρος με οδηγό (κιλά) Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) Κατανάλωση πόλης Αυτονομία πόλης (χλμ.) Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) Αυτονομία στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα (χλμ.) Μπαταρία/100 χλμ. ταξιδιού Διανυθέντα χλμ. σε ταξίδι με 10% μπαταρίας Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh)/Ωφέλιμη Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 kW) On Board Charger Xρόνος φόρτισης σε ταχυφορτιστή (150 kW) Εξοπλισμός - τιμή ESP Σύστημα Αυτόνομου Φρεναρίσματος Σύστημα Lane Assist Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Κ.Ο.Κ. Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Πίνακας οργάνων/ Οθόνη αφής Υποβοήθηση παρκαρίσματος Σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς Φώτα ημέρας Αυτόματη Εναλλαγή Μεσαίας και Μεγάλης Σκάλας Αισθητήρες βροχής Εγγύηση μηχ. Μερών Έκδοση Τιμή από (ευρώ) Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) Γωνίες εισόδου/εξόδου (μοίρες) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (dB) Διάσταση ελαστικών δοκιμής Μάρκα ελαστικών δοκιμής

Peugeot e-3008 Standard Range 210 PS

Hλεκτροκινητήρας ασύγχρονος Hλεκτροκινητήρας ασύγχρονος σταθερού μαγνήτη πίσω σταθερού μαγνήτη εμπρός 286/210/545/343/Μίας σχέσης Στους πίσω τροχούς

Μίας σχέσης Στους εμπρός τροχούς

2,8 6,4 3 3 3,9 180 2.145

3,8 8,9 4,2 4,3 5,7 170 2.183

17 20,1 570 17 453 415

16,8 17,2 430 14 521 430

374 26,2%

376 24%

37,5 0

42 0

82/77 ωφέλιμη 8 ώρες 11,5 kW 28 λεπτά (10-80%) σε 175 kW

77/73 6 ώρες 11 kW 30 λεπτά (20-80%) σε 160 kW

l l l l

l l l l

l 7 l/l l/l l/l/l l(Αυτόματος 2-ζωνικός) Ψηφιακός 10,25’’/ έγχρωμη αφής 10,1’’ με κάμερα οπισθοπορείας Αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω

l 6 l/l l/l l/l l/l l (Αυτόματος 2 ζωνικός) Panoramic i-Cockpit 21 ιντσών

l l (19’’) LED LED l l 4 χρόνια/80.000 χλμ.

(8 χρόνια για την μπαταρία) Business 42.580 με επιδότηση

Η κλειστή μάσκα «αποκαλύπτει» την ηλεκτρική φύση του Audi Q4 e-tron, με το e-3008 να μην διαφέρει σημαντικά σε σχέση με τις υβριδικής τεχνολογίας εκδόσεις του.

Κάμερα οπισθοπορείας 180 μοιρών με αισθητήρες στάθμευσης πίσω l l l (19’’) LED LED l 5 χρόνια ή 80.000 χλμ.

(8 χρόνια ή 160.000 χλμ. για τη μπαταρία) Allure 42.900 με επιδότηση

Γόνατα ΜακΦέρσον Γόνατα ΜακΦέρσον Πολλαπλών συνδέσμων Πολλαπλών συνδέσμων Αεριζόμενοι Δίσκοι 358 χλστ. Αεριζόμενοι Δίσκοι 365 χλστ. Ταμπούρα Αεριζόμενοι Δίσκοι 356 χλστ.

37,3 38,2 Ηλεκτρική Ηλεκτρική 1.587/1.563 1.630/1.639 180 198 19,4/16,9 18,7/25,7 3 2,7 10,2 10,6 63,4/65,4 235/45 R21 Bridgestone Turanza ECO

σμένο τρόπο του να κάνει τα πάντα. Από τη μία πλευρά παρουσιάζει ουδετερότητα στην πίεση, με το μπροστινό σύστημα να είναι υπάκουο στις εντολές που δίνει το καλό σε αίσθηση και γρήγορο τιμόνι του. Από την άλλη, λειαίνει αποτελεσματικά ακόμα και δύσκολες ανωμαλίες, συνθέτοντας ένα ολοκληρωμένο οδηγικό προφίλ.

65,1/67,3 235/55 R20 Michelin e.Primacy

*Εργοστασιακές μετρήσεις, ** l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται, *** Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Η γνώμη μας Η αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι μία απόφαση που προκύπτει από πολλές παραμέτρους, με κυριότερη όλων την αυτονομία. Εδώ αξιολογούμε δύο ηλεκτρικά SUV που δεν έχουν τέτοιους προβληματισμούς, παρά ανταπεξέρχονται σε όλες τις απαιτήσεις, εντός και εκτός πόλης. Σίγουρα αν θες το κάτι παραπάνω σε αυτονομία θα στραφείς στο Peugeot e-3008, με το Audi Q4 e-tron 45 να κάνει κι αυτό πολλά χιλιόμετρα, να έχει αντίστοιχα καλούς χώρους, το «σήμα» που μετράει αλλά κάποιες μικρές ελλείψεις σε εξοπλισμό.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

Audi Q4 Vs Peugeot e-3008 _T08-25.indd 63

AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025 - 63

18/7/2025 2:13:26 μμ

ΠΡΩΤΗ ΣΥΓΚΡΙΣΗ Το νέο smart #5 και ο ανταγωνισμός του

Quick info • Είναι μεσαίο SUV στα 4,7 μέτρα, όσο και το Tesla Model Y Juniper.

• Βγαίνει και σε μπαταρίες 100 kWh, μόνο το Audi Q6 e-tron & η Ford Mustang Mach-E έχουν τόσο μεγάλες μπαταρίες.

• Είναι το ηλεκτρικό με την πιο γρήγορη φόρτιση στον κόσμο (400 kWh), ακολουθούν τα Hyundai Ioniq 5 & Kia EV6.

• Έχει πορτ-μπαγκάζ 630 λτ. το οποίο διπλώνει εντελώς & γίνεται διπλό κρεβάτι.

Στην αρένα Η smart παρουσίασε το μεγαλύτερο μοντέλο στην ιστορία της, το #5, που είναι ένα μεγάλο οικογενειακό SUV 4,7 μέτρων. Και είναι αμιγώς ηλεκτρικό. Το φέρνουμε αντιμέτωπο στον ανταγωνισμό της κατηγορίας, ώστε να βρούμε που, πως και αν ξεχωρίζει.

Τ

ο νέο smart #5 είναι η νέα προσθήκη στην κατηγορία των μεσαίων SUV. Διαθέσιμο αποκλειστικά σε ηλεκτρικές επιλογές ξεκινά από τα 40.990 ευρώ στην εισαγωγική έκδοση Pro των 340 ίππων και της μπαταρίας των 76 kWh, μια τιμή που είναι vfm για όσα τουλάχιστον παίρνεις. Και πόσο... μεσαίο SUV είναι; Το μεγαλύτερο ever αυτοκίνητο της smart είναι στα 4,7 μέτρα, δηλαδή σε διαστάσεις αντίστοιχες με το Tesla Model Y Juniper το οποίο αποκτά πλέον πολύ ισχυρό ανταγωνισμό. Όπως ανταγωνισμό θα συναντήσουν και άλλα D-SUV υβριδικής τεχνολογίας όπως το Peugeot 5008 που κινείται σε αντίστοιχο εύρος τιμής.

Βγαίνει και σε μπαταρίες 100 kWh, μόνο το Audi Q6 e-tron & η Ford Mustang Mach-E έχουν τόσο μεγάλες μπαταρίες Η Ford Mustang Mach-E ήταν το πρώτο ηλεκτρικό που έφερε στη χώρα μας τις

μεγάλες μπαταρίες των 100 κιλοβατώρων. Ακολούθησαν κι άλλα αυτοκίνητα, όπως το Kia EV9 ή το Audi Q6 e-tron, επίσης στο segment των μεσαίων SUV. Η ειδοποιός διαφορά σε σχέση με το smart #5 είναι πως οι 100άρες μπαταρίες έρχονται στο χαμηλότερο κόστος της αγοράς. Ανα-

64 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

smart 5 vs ανταγωνισμός _T8-25.indd 64

18/7/2025 2:57:37 μμ

νη και boxy σχεδίαση, όπως συμβαίνει κατά κόρον με κλασικά θερμικά αυτοκίνητα του segment όπως το Honda CRV και το Nissan X-Trail. Φυσικά υπάρχουν και οι «ψαγμένες» πινελιές (πόρτες χωρίς πλαίσιο, μακρόστενα φανάρια εμπρός και πίσω με τη φωτιζόμενη μπάρα που τα ενώνει, χωνευτές στο αμάξωμα χειρολαβές) όμως γενικότερα μπορούμε να πούμε ότι έχουμε το πιο... SUV ηλεκτρικό της κατηγορίας.

Ποιότητα κατασκευής που θυμίζει BMW X3, εσωτερικό με 3 οθόνες αλά Mercedes Hyperscreen

δοση Pro+ και πάνω, είναι βασισμένες σε πλατφόρμα 800V και έχουν μπαταρία NMC, για αυτό μπορούν να υποστηρίξουν πολύ γρήγορους χρόνους φόρτισης, μέχρι και τα 400 kW! Για να έχουμε ένα μέτρο σύγκρισης, τα Hyundai Ioniq 5 και Kia EV6 που επίσης φορτίζουν γρήγορα φτάνουν έως τα 350 kW.

Τετράγωνη σχεδίαση που βλέπεις περισσότερο σε θερμικά αυτοκίνητα (π.χ. Honda CR-V & Nissan X-Trail)

φερόμαστε στις εκδόσεις Pro+ και πάνω (από 46.500 ευρώ), οι οποίες έχουν μπαταρία συνολικής χωρητικότητας 100 kWh.

Από σχεδιαστικής άποψης, το smart #5 ακολουθεί μία διαφορετική λογική σε σχέση με τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της κατηγορίας. Για παράδειγμα, το CUPRA Tavascan και το Skoda Enyaq δεν έχουν το κλασικό SUV design που περιμένεις από ένα αυτοκίνητο 4,6 plus μέτρων. Με το smart #5 βλέπεις πιο τετράγω-

Περνώντας στο εσωτερικό, το smart #5 φροντίζει να ικανοποιεί τις δύο σημαντικότερες νόρμες του ανταγωνισμού: • Υψηλή ποιότητα κατασκευής • Σύγχρονο ψηφιακό «μωσαϊκό» Εν αναμονή της αναλυτικής δοκιμής του μοντέλου από το AutoΤρίτη Test Center μπορούμε να πούμε πως οι εντυπώσεις μας από την πρώτη επαφή επιβεβαιώνουν τις premium βλέψεις που έχει το smart #5. Καταρχάς, όπως ανέφεραν άνθρωποι της μάρκας το 90% των υλικών στο εσωτερικό αποτελείται μαλακά υλικά με όμορφη συναρμογή. Το στοιχείο αυτό σε συνδυασμό με τις δερμάτινες ταπετσαρίες και τις επενδύσεις από ξύλο βελανιδιάς προσδίδουν μία ξεχωριστή αύρα, εφάμιλλη με luxury προτάσεις της αγοράς όπως η BMW X3. Ακόμη πιο εντυπωσιακό αλλά και «ψαρωτικό» είναι το τεχνολογικό υπόβαθρο του smart #5. Πιο συγκεκριμένα, στις πιο πλούσιες εκδόσεις (Premium, Pulse και Summit Edition). εκτός του στάνταρ ψηφιακού πίνακα οργάνων (10,2 ιντσών) και της OLED οθόνης infotainment (13 ιντσών), προστίθεται άλλη μία 13άρα οθόνη για τον συνοδηγό. Μάλιστα, οι εκδόσεις Premium και Summit Edition φέ-

Είναι το ηλεκτρικό με την πιο γρήγορη φόρτιση στον κόσμο, ακολουθούν τα Hyundai Ioniq 5 & Kia EV6 Ναι, αλλά μήπως μου γυρίσει μπούμερανγκ όταν θέλω να το φορτίσω; Διότι μία μεγάλη μπαταρία «απαιτεί» και πολύ χρόνο φόρτισης. Αυτό δεν ισχύει στο smart #5. Το ακριβώς αντίθετο συμβαίνει, καθώς μιλάμε για το ηλεκτρικό με την πιο γρήγορη φόρτιση στον κόσμο. Οι ισχυρότερες εκδόσεις, από την έκ-

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

smart 5 vs ανταγωνισμός _T8-25.indd 65

AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025 - 65

18/7/2025 2:57:50 μμ

ΠΡΩΤΗ ΣΥΓΚΡΙΣΗ Το νέο smart #5 και ο ανταγωνισμός του

ρουν και head-up display επαυξημένης πραγματικότητας 25,6 ιντσών. Σε κάθε περίπτωση, δημιουργείται ένα άκρως φουτουριστικό ενιαίο πάνελ συνολικής επιφάνειας 36 ιντσών, το οποίο θυμίζει... cinema και δίνει αίγλη αντίστοιχη με το πάνελ Hyperscreen της Mercedes.

Με πορτ-μπαγκάζ 630 λτ. (μέσος όρος) το οποίο διπλώνει εντελώς & γίνεται διπλό κρεβάτι Από πλευράς χώρων, το νούμερο που έχουμε στη διάθεσή μας είναι ο εργοστασιακός χώρος αποσκευών, που ανακοινώνεται στα 630 λίτρα. Αυτή η χω-

66 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

smart 5 vs ανταγωνισμός _T8-25.indd 66

ρητικότητα βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας. Στα θετικά βάζουμε και το μεγάλο frunk, δηλαδή ο χώρος κάτω από το καπό. Εκεί υπάρχει χώρος 72 λίτρων (47 λτ. στις τετρακίνητες εκδόσεις) και χωράει ένα σακ-βουαγιάζ ή τα καλώδια φόρτισης και όλα τα περιττά μπιχλιμπίδια που έχουμε συνήθως στο πορτ-μπαγκάζ. Last but not least, τα ηλεκτρικά σε ανάκλιση θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, αλλά και τα μπροστινά, τα οποία μπορούν να πέσουν μετατρέποντας το κόκπιτ σε έναν άνετο χώρο ανάπαυσης και ύπνου, αλλά και η πρίζα τάσης 230 Volt που επιτρέπει στους χρήστες να φορτίζουν διάφορες ηλεκτρικές συσκευές.

Το ηλεκτρικό με την μεγαλύτερη ιπποδύναμη (646 PS), έχει μέγιστη αυτονομία στα 590 χλμ. Όπως ισχύει και με τα μικρότερα μοντέλα της μάρκας (#1, #3) έτσι και το smart #5 έχει πολύ μεγάλη ιπποδύναμη από την εισαγωγική του έκδοση. Κανένα άλλο μοντέλο της κατηγορίας δεν έχει 340 άλογα στη δική του «βασική», όπως επίσης κανέ-

να άλλο αυτοκίνητο δεν ξεπερνά τα 646 (!) άλογα της κορυφαίας και 4κίνητης έκδοσης BRABUS. Αυτό ισχύει και για τις εκδόσεις Pulse και Summit Edition που έχουν 587 ίππων. Σε πιο κάτω level θα δούμε το 4κίνητο Tesla Model Y Juniper LR (517 PS) και την Ford Mustang Mach-E GT με τα 487 άλογα. Από εκεί και πέρα, ως αυτοκίνητο με μπαταρία που φτάνει και τις 100 kWh είναι λογικό και επόμενο το smart #5 να κάνει πολλά... χιλιόμετρα. Η μέγιστη αυτονομία καταγράφεται στις πισωκίνητες εκδόσεις των 100 kWh και των 363 ίππων, στις οποίες η smart δηλώνει 590 χιλιόμετρα αυτονομίας. Η εισαγωγική έκδοση Pro έχει 465 χιλιόμετρα, ενώ στα 540 χιλιόμετρα είναι το range των 4κίνητων Summit και Pulse Edition με τα 587 άλογα. Για να έχουμε ένα μέτρο σύγκρισης, στα 600 χιλιόμετρα είναι η αυτονομία της πισωκίνητης Ford Mustang Mach-E των 276 ίππων (ωφέλιμη χωρητικότητα μπαταρίας 88 kWh).

Η γνώμη μας Η μεγάλη οικονομία και η ευκολία που χαρακτηρίζει την οδήγηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου μέσα στην πόλη είναι κάτι που αποτελεί ισχυρό ατού για ένα EV. Τι συμβαίνει όμως αν θέλεις ένα αυτοκίνητο, ως βασικό μέσο μεταφοράς. Εκεί βάζεις την αυτονομία σε πρώτο πλάνο (άρα μεγάλες μπαταρίες), αλλά θα χρειαστείς να πληρώσεις κάτι παραπάνω. Το smart #5 έχει ένα δεδομένο budget αγοράς, όμως η αλήθεια είναι ότι στο πακέτο των χρημάτων του τα περιλαμβάνει... όλα. Ειδικά στις εκδόσεις με την 100άρα μπαταρία έχεις ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κάνει ταξίδι χωρίς άγχος αυτονομίας, υπερπλήρες σε εξοπλισμό, με 363 άλογα και άπλετους χώρους, όπως αρμόζει σε ένα μεσαίο SUV 4,7 μέτρων. Σίγουρα η κατηγορία αποκτά μεγαλύτερο ενδιαφέρον με την άφιξή του και ο ανταγωνισμός σκληραίνει.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

18/7/2025 2:57:56 μμ

R_2.indd 35

22/7/2025 8:58:49 μμ

ΤΕΣΤ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ Νέο Michelin CrossClimate 3 Sport

Σπορ επιδόσεις για όλες τις εποχές Το all-season ελαστικό της Michelin (CrossClimate) είναι γνωστό. Πλέον όμως αποκτά και την sport εκδοχή του. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να φρενάρει στο χιόνι αλλά και να γραπώσει στην στεγνή άσφαλτο. Το δοκιμάζουμε στην Αυστρία.

Τ

Η πρώτη μας οδηγική επαφή με το Michelin CrossClimate 3 Sport έγινε στο πλαίσιο του Michelin Austria Tour 2025, ενός άριστα οργανωμένου και ανάλογα εκτελεσμένου οδοιπορικού 150 χλμ..

α all season ελαστικά είναι γνωστά για πάνω από μισό αιώνα, ωστόσο τα τελευταία 10 χρόνια και μετά το λανσάρισμα του πρώτου Michelin CrossClimate το 2015 έχουν αρχίσει να γίνονται πιο δημοφιλή και να έχουν αυξημένη ζήτηση. Σήμερα, τέσσερα χρόνια μετά την κυκλοφορία του CrossClimate 2, η Michelin λανσάρει το CrossClimate 3, το οποίο μάλιστα για πρώτη φορά έχει και έκδοση Sport. Και αυτό σύμφωνα με τη Michelin είναι ένα σημείο καμπής για την κατηγορία…

Καλύτερες επιδόσεις στο βρεγμένο και περισσότερα χιλιόμετρα Το CrossClimate 3 είναι ένα allseason ελαστικό που αφορά επιβατικά οποιουδήποτε segment και ανεξαρτήτως κινητήρα, δηλαδή μπορούν να τα φορέσουν είτε θερμικά, είτε αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Σε σχέση με το CrossClimate 2, η Michelin υπόσχεται πως το CrossClimate 3 προσφέρει 4% καλύτερη πρόσφυση στους βρεγμένους δρόμους χάρη στη τεχνο-

λογία V-Shape στη χάραξη του ελαστικού που βοηθάει στην γρηγορότερη απομάκρυνση του νερού. Επίσης, η Michelin ανακοινώνει πως το νέο λάστιχο είναι πιο ανθεκτικό κατά 15% χάρη στην τεχνολογία Maxtouch που βοηθάει στο να κατανέμεται η φθορά ομοιόμορφα, ενώ τέλος, η μάρκα υπόσχεται πως ταυτόχρονα με τα παραπάνω είναι πολύ οικονομικό σε ό,τι αφορά την κατανάλωση καυσίμου. Το λάστιχο έχει πιστοποίηση 3PMSF (Three Peak Mountain Snowflake), που σημαίνει πως πληροί τα αυστηρά πρότυπα για οδήγηση σε χιόνι. To CrossClimate 3 είναι ήδη διαθέσιμο στην αγορά από την 1η Ιουλίου σε 63 διαστάσεις συ συνολικά και για ζάντες από 16 έως 22 ίντσες, με τη Michelin να ανακοινώ ανακοινώνει πως 60 επιπλέον διαστάσεις θα προστεθούν στις διαθέσιμες επιλο επιλογές το 2026.

Είναι ο «game changer» των all-season ελαστικών; Είναι εύκολο να καταλάβει κανείς την απήχηση ενός ελαστικού για όλες τις εποχές: Προσφέρει αξιο αξιοπρεπή απόδοση σε ξηρές συνθήκες, με αυξημένη ασφάλεια και σιγουριά σε συνθήκες κακοκαιρίας. Το γε γεγονός ότι δε χρειάζεται αλλαγή σε αποκλειστικά χειμερινά ελαστικά το καθιστά και πιο οικονομικό, κάτι ιδι ιδι68 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

Michelin CrossClimate 3_T08-25.indd 68

18/7/2025 2:54:49 μμ

Είναι αλήθεια πως αν δεν γνωρίζαμε πως το ελαστικό που φορούσε η Μercedes E 300 de που οδηγούσαμε ήταν 4 εποχών δύσκολα θα το μαντεύαμε.

αίτερα θετικό στο σημερινό οικονομικό περιβάλλον. Ωστόσο, πολλοί – ειδικά οι πιο.. ανήσυχοι οδηγοί – θεωρούν (και όχι άδικα όπως έχει φανεί και στις δοκιμές ελαστικών του AutoΤρίτη Test Center), πως τα ελαστικά παντός καιρού υστερούν σε απόλυτη πρόσφυση, ακρίβεια και επιδόσεις φρεναρίσματος σε στεγνό οδόστρωμα και σε απαιτητική οδήγηση. Και κάπου εδώ έρχεται το νέο Michelin CrossClimate 3 Sport να κάνει τη διαφορά. Η εξέλιξη ελαστικών είτε για καλοκαι-

ρινές είτε για χειμερινές συνθήκες είναι ένα πράγμα, το να συνδυάσεις όμως χα χαρακτηριστικά και των δύο ώστε να δημιουργήσεις ένα κορυφαίο ελαστικό για θερμή άσφαλτο και παγωμένους δρόμους είναι κάτι το εντελώς διαφορετικό. Και η Michelin θεωρεί πως το κατάφερε με το CrossClimate 3 Sport, που είναι ένα πλήρως πιστοποιημένο ελαστικό παντός καιρού (με το σύμβολο 3 Peaks Mountain Snowflake). Λόγω των δυσκολιών ανάπτυξης ενός τέτοιου ελαστικού, η Michelin

Η Michelin αναφέρει πως έχει φροντίσει και για την εξωτερική εμφάνιση του νέου CrossClimate 3 Sport, ώστε να προσθέτει περισσότερο στυλ στο αυτοκίνητο. Kαι όπως φαίνεται τα έχει καταφέρει…

υποστηρίζει ότι δεν υπάρχει άμεσος ανταγωνιστής, κα καθιστώντας το ιδανική επιλο επιλογή για όσους χρησιμοποιούν τα σπορ αυτοκίνητά τους όλο τον χρόνο. Σχεδιασμένο ως δυ ένα «σπορ ελαστικό με δυσύμφω νατότητες για χιόνι», σύμφωνα με τη Michelin, αυτό το νέο ελα - στικό αυξάνει την ακρίβεια σε ελαπροσφέρο υγρές και ξηρές συνθήκες, προσφέροντας ταυτόχρονα την δυνατότητα κίνησης σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν. Τα ελαστικά παντός καιρού είναι γνωστά για την «μαλακή» τους αίσθηση και την ασαφή απόκριση στο τιμόνι, κυρίως λόγω της ανάγκης για πιο μαλακή γόμα και πιο εύκαμπτη κατασκευή. Η εντελώς νέα κατασκευή και η καινοτόμα γόμα του Michelin CrossClimate 3 Sport, αφήνει περιθώρια να αμφισβητηθούν αυτά τα δεδομένα.

Οδηγώντας το Michelin CrossClimate 3 Sport Η πρώτη μας οδηγική επαφή με το Michelin CrossClimate 3 Sport έγινε στο πλαίσιο του Michelin Austria Tour 2025, ενός άριστα οργανωμένου και ανάλογα εκτελεσμένου οδοιπορικού 150 χλμ.. Οι συνθήκες ήταν καλοκαιρινές και ο συνδυασμός διαφορετικών επιφανειών και διαδρομών σε επαρχιακό δίκτυο με στροφές και σε αστικό περιβάλλον μας έδωσε μια αίσθηση για το νέο ελαστικό. Σε όλη τη διάρκεια του roadtrip ακολουθούσαμε το πλοηγό αυτοκίνητο πίσω από το τιμόνι του οποίου ήταν Γερμανός εκπαιδευτής οδήγησης στη θρυλική πίστα Νίρμπουργκρινγκ, ο οποίος έδινε και το ρυθμό, κάποιες φορές μάλιστα ήταν αρκετά γρήγορος (πάντα μέχρι το όριο των επαρχιακών

Όταν χρειάστηκε να φρενάρουμε ξαφνικά, το ελαστικό ανταποκρίθηκε άψογα γατζώνοντας στην ζεστή αυστριακή άσφαλτο, χωρίς την παραμικρή αίσθηση ολίσθησης που έχουμε δει μέχρι τώρα στις δοκιμές των all season ελαστικών στο στεγνό.

AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025 - 69

Michelin CrossClimate 3_T08-25.indd 69

18/7/2025 2:54:50 μμ

ΤΕΣΤ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ Νέο Michelin CrossClimate 3 Sport δρόμων στην Αυστρία που είναι 100 χλμ./ώρα) Είναι αλήθεια πως αν δεν γνωρίζαμε πως το ελαστικό που φορούσε η Μercedes E 300 de που οδηγούσαμε ήταν 4 εποχών δύσκολα θα το μαντεύαμε. Αρχικά και παρά το αυξημένο πέλμα και την ειδική χάραξή του για οδήγηση στο χιόνι, το επίπεδο θορύβου ήταν χαμηλό, παρόμοιο με ενός κανονικού ελαστικού. Από εκεί και πέρα απόλυτα θετική ήταν η εικόνα της απόκρισης του τιμονιού, που είναι σαφώς καλύτερη από αυτή ενός τυπικού ελαστικού παντός καιρού δίνοντας θετική αίσθηση χάρη και στη νέα υβριδική ζώνη από αραμίδιο και νάιλον με αυξημένη πυκνότητα για μεγαλύτερη ακαμψία, μια τεχνολογία που έρχεται από τους αγώνες αυτοκινήτου. Στο γρήγορο ρυθμό και πιέζοντας στις στροφές στην προσπάθεια να μείνουμε κοντά στον πλοηγό μας, το ελαστικό κράτησε την ουδέτερη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σαν να ήταν ένα καλοκαιρινό ελαστικό. Μιλάμε πάντα για δημόσιο δρόμο με αυστηρά ελεγχόμενο όριο ταχύτητας 100 χλμ./ώρα. Μια χαλαρότητα στην είσοδο της στροφής έγινε αισθητή, λόγω μεγαλύτερης κίνησης πέλματος που είναι σχεδιασμένο για καλύτερη αποστράγγιση νερού, όμως η «μαλακή» αίσθηση των all-season είναι λιγότερο αισθητή από ό,τι περιμέναμε στην αρχή. Και όταν χρειάστηκε να φρενάρουμε ξαφνικά, το ελαστικό ανταποκρίθηκε άψογα γαντζώνοντας στην ζεστή αυστριακή άσφαλτο, χωρίς την παραμικρή αίσθηση ολίσθησης που έχουμε δει μέχρι τώρα στις δοκιμές των all season ελαστικών στο στεγνό. Η πρόσφυση της νέας γόμας είναι εντυπωσιακή, για τα all season δεδομένα, χωρίς ουσιαστική υποβάθμιση της απόδοσης από ξηρό σε βρεγμένο οδόστρωμα σε καθημερινές συνθήκες, σύμφωνα με τη Michelin. Η γαλλική φίρμα λέει επίσης πως το νέο ελαστικό προσφέρει ίδια φρεναρίσματα στο βρεγμένο με το Pilot Sport 5, παρόλο που μπορεί να λειτουργήσει σε πολύ χαμηλότερες θερμοκρασίες. Πέρα από τις επιδόσεις, το νέο ελαστικό είναι και ανθεκτικό. Οι all-season γόμες είναι συνήθως πιο μαλακές από τις καλοκαιρινές και φθείρονται γρηγορότε70 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

Michelin CrossClimate 3_T08-25.indd 70

ρα, αλλά η Michelin λέει ότι μπορείτε να περιμένετε ίδια χιλιομετρική απόδοση σαν να χρησιμοποιούσατε Pilot Sport 5 το καλοκαίρι και Alpin 5 τον χειμώνα. Έχει επίσης καλύτερη αντίσταση κύλισης (κατηγορία B) από τα Pilot Sport 5 και Alpin 5, γεγονός που το καθιστά πιο αποδοτικό – χρήσιμο για ηλεκτρικά οχήματα. Το Michelin CrossClimate 3 Sport δεν είναι το προϊόν που αψηφά τους φυσικούς νό-

μους, όμως επιτέλους μας προσφέρει ένα ελαστικό παντός καιρού με πραγματική σπορ απόδοση. Φυσικά όλα αυτά σε επίπεδο αίσθησης γιατί μόνο με δοκιμή και μετρήσεις φρεναρίσματος και κρατήματος σε στεγνό και βρεγμένο, μπορούν να βγουν ασφαλή συμπεράσματα. Μείνετε συντονισμένοι λοιπόν για το νέο τεστ ελαστικών του AutoΤρίτη Test Center. μιας και το Michelin CrossClimate 3 Sport είναι ήδη διαθέσιμο στη χώρα μας για ζάντες από 18 έως 21 ίντσες με βάση τη διάσταση 205/40 R18.

Στο γρήγορο ρυθμό και πιέζοντας στις στροφές στην προσπάθεια να μείνουμε κοντά στον πλοηγό μας, το ελαστικό κράτησε την ουδέτερη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σαν να ήταν ένα καλοκαιρινό ελαστικό. Μιλάμε πάντα για δημόσιο δρόμο με αυστηρά ελεγχόμενο όριο ταχύτητας 100 χλμ./ώρα.

Η Michelin λέει επίσης πως το νέο CrossClimate 3 προσφέρει ίδια φρεναρίσματα στο βρεγμένο με το Pilot Sport 5, παρόλο που μπορεί να λειτουργήσει σε πολύ χαμηλότερες θερμοκρασίες.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

18/7/2025 2:54:52 μμ

R_2.indd 33

22/7/2025 8:59:37 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Lexus LFA Nürburgring Edition 571 PS

Ένας μεγάλος carbon διαχύτης, πρόσθετα πτερύγια (flics), νέες σφυρήλατες ζάντες και μία σταθερή πίσω αεροτομή - επίσης carbon - χαρακτηρίζουν την έκδοση Nürburgring.

Η πινακίδα ταιριάζει χρωματικά με το Lexus LFA Nürburgring Edition. Άραγε είναι σύμπτωση;

Ένα σπάνιο θέαμα. Στην Toyota Gazoo Racing βρίσκονται ταυτόχρονα τρία από τα 500 Lexus LFA μέσα στο αποστειρωμένο συνεργείο.

Π

έντε αυτοκίνητα πλησιάζουν απειλητικά με μεγάλη ταχύτητα. Ξαφνικά στρίβουν και μας περικυκλώνουν. Μια παρέα Βρετανών με M4, AMG A45 και λοιπών αντίστοιχης συνομοταξίας ανοίγουν απότομα τις πόρτες και στέκονται μπροστά μας. Ό,τι ακούγεται σαν σκηνή έναρξης από μια μέτρια ταινία δράσης, συνέβη ακριβώς έτσι. Ευτυχώς όμως, αντί για όπλα, οι παθιασμένοι οδηγοί τράβηξαν απλώς τα smartphones τους. Ο λόγος; Μπροστά τους βρίσκεται ένας θρύλος της αυτοκίνησης, το Lexus LFA. Και μάλιστα όχι οποιοδήποτε LFA, μα η αυστηρά περιορισμένη έκδοση Nürburgring Edition, μία από τις 50 μόλις που κατασκευάστηκαν.

72 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

ΑΒ_Lexus LFA_T08-25.indd 72

18/7/2025 1:58:02 μμ

Εκεί που γεννήθηκε ο θρύλος

15 χρόνια μετά την πρώτη κυκλοφορία του Lexus LFA, οδηγούμε την αυστηρά περιορισμένη έκδοση Nürburgring Edition στην πίστα που έδωσε το όνομά της. Ακολουθεί η απόλυτη εμπειρία οδήγησης με ένα θρύλο της αυτοκίνησης. σε συνεργασία με

AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025 - 73

ΑΒ_Lexus LFA_T08-25.indd 73

18/7/2025 1:58:06 μμ

s Cross

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Lexus LFA Nürburgring Edition 571 PS

Αντί για την υδραυλικά αναδιπλούμενη πίσω αεροτομή, η Nürburgring Edition διαθέτει σταθερή πίσω αεροτομή από carbon.

Σωστά το καταλάβατε, βρισκόμαστε με το Lexus LFA στην έκδοση Nürburgring στην ιστορική πίστα του Nürburgring!

LFA – τρία γράμματα που κάνουν τα μάτια των petrolheads σε όλο τον κόσμο να λάμπουν. Το LFA είναι κάτι ξεχωριστό, το μοναδικό υπεραυτοκίνητο που κατασκεύασε ποτέ η Lexus. Σχεδόν δέκα χρόνια εξέλιξης κρύβονται πίσω από αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο, παρά την αρχική τιμή των 375.000 ευρώ, αποτέλεσε ζημιογόνο εγχείρημα. Για να κατανοήσει κανείς το LFA, πρέπει να γυρίσει στο 2000. Το βράδυ της 10ης Φεβρουαρίου, ένας μηχανικός ονόματι Haruhiko Tanahashi παρουσίασε στον προϊστάμενό του την ιδέα ενός υπεραυτοκινήτου, αφού είχε προηγουμένως εργαστεί πάνω σε ένα μικρό roadster βασισμένο στο Toyota MR2. Τα βασικά χαρακτηριστικά του τότε ακόμα ανώνυμου project: περίπου τέσσερα μέτρα μήκος, πίσω κίνηση και κινητήρας σε διάταξη «V» με τουλάχιστον 6 κυλίνδρους ή ακόμη καλύτερα 8. Αυτό που κανείς δεν φανταζόταν τότε είναι πως τα πράγματα θα έπαιρναν άλλη τροπή. Επειδή η Toyota σκόπευε σύντομα να μπει στη Formula 1, ο V10 έμοιαζε ως η τέλεια λύση. Έτσι γεννήθηκε η ιδέα ενός ιαπωνικού υπεραυτοκινήτου-βιτρίνα, το οποίο όμως θα έκανε ντεμπούτο

περίπου δέκα χρόνια αργότερα. Σύμφωνα με τον Tanahashi, το LFA πήρε επίσημα το πράσινο φως μόλις τον Απρίλιο του 2008. Τον Αύγουστο του 2011, ένα LFA με στοχευμένες τροποποιήσεις πέτυχε χρόνο 7:14.64 λεπτά στη Nordschleife του Nürburgring, καθιστώντας το για ένα διάστημα το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής στην πίστα. Για να τιμήσει αυτή την απρόσμενη επιτυχία, η Lexus λάνσαρε το πακέτο Nürburgring - αξίας 70.000 ευρώ - για το LFA, διαθέσιμο για μόλις 50 πελάτες παγκοσμίως. Ένας από αυτούς προέρχεται από τη Γερμανία και έχει ακόμα το αυτοκίνητο στην κατοχή του. Αυτό το LFA είχαμε την τύχη να οδηγήσουμε. Το 2011, η αρχική τιμή στη Γερμανία μαζί με το πακέτο Nürburgring ήταν 445.000 ευρώ. Ότι σήμερα αυτή η σπανιότατη έκδοση αξίζει πλέον στα σίγουρα επταψήφιο ποσό είναι κάτι που προτιμούμε να αγνοήσουμε καθήμενοι πίσω από το τιμόνι του. Αντί γι’ αυτό, ρίχνουμε μια ματιά στο πολύχρωμο κόκπιτ. Το μαύρο carbon συναντά κόκκινο χαλί και ανοιχτό λιλά Alcantara, έναν αρκετά τολμηρό συνδυασμό. Βάζουμε το διακοσμημένο με ανθρακονημάτινο υλικό κλειδί στη μίζα, γυρίζουμε και με δέος πατάμε το κουμπί εκκίνησης στο τιμόνι. Για ακριβώς 0,6

Lexus LFA

Nürburgring Edition Κινητήρας: V10, τοποθετημένος μπροστά σε διαμήκη θέση Κυβισμός: 4.805 cm³ Ισχύς: 571 PS στις 8.700 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή: 480 Nm στις 6.800 σ.α.λ. Κίνηση: Στους πίσω τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4515 / 1895 / 1210 χιλιοστά Βάρος: 1480 κιλά 0–100 χλμ./ώρα: σε 3,7 δλ. Τελική ταχύτητα: 325 χλμ/ώρα Κατανάλωση: 21,1 λτ./100 χλμ. Αρχική τιμή: 445.000 ευρώ Τρέχουσα αξία: πάνω από 1.500.000 ευρώ

δλ. ακούγεται η μίζα, πριν ο ατμοσφαιρικός V10 κινητήρας, που εξελίχθηκε από τη Yamaha, ξυπνήσει. Ανατριχιαστικό! Το βλέμμα πέφτει στο κεντρικό στροφόμετρο, του οποίου η βελόνα τρέμει ελαφρώς στο ρελαντί. Η ιστορία λέει ότι η Lexus δεν μπορούσε να χρησιμοποιήσει αναλογικό στροφόμετρο, γιατί δεν θα μπορούσε να αποτυπώσει επαρκώς την ευστροφία του δεκακύλινδρου αριστουργήματος. Με απλά λόγια, η βελόνα ήταν πολύ αργή για να την περιγράψει. Τραβώντας τα paddles από μαγνήσιο μπαίνει η πρώτη ταχύτητα και η απότομη απόκριση του γκαζιού είναι εμφανής από το πρώτο άγγιγμα. Ευτυχώς, τα σταθερά αλουμινένια πεντάλ δεν απαιτούν εξοικείωση. Αυτό δεν συμβαίνει και με τα carbon-ceramic φρένα, τα οποία «γαντζώνουν» επιθετικά με το παραμικρό. Το ίδιο ισχύει και για τα bucket καθίσματα της Recaro, που διατίθενται αποκλειστικά για την ευρωπαϊκή έκδοση της Nürburgring Edition. Αν φοράς παντελόνι μεγέθους 32, εφαρμόζουν τέλεια. Από εκεί και πάνω, τα πράγματα στενεύουν. Για την ιστορία, το «κανονικό» LFA διαθέτει ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα, τα οποία – όπως σχεδόν κάθε άλλο μέρος του αυτοκινήτου – σχεδιάστηκαν αποκλειστικά για αυτό και κοστίζουν περίπου 20.000 ευρώ το καθένα. Αυτές τις ενδιαφέρουσες πληροφορίες μας τις δίνει ο συνοδηγός μας, Peter Dresen, επικεφαλής συνεργείου της Toyota Gazoo Racing και πιστοποιημένος LFA Master. Δεν είναι αστείο, φέρει επίσημα αυτόν τον τίτλο. Αν υπάρχει κάποιος που ξέρει το LFA απέξω κι ανακατωτά, αυτός είναι ο Dresen. Το Κέντρο Αριστείας της Lexus στην Κολωνία, το οποίο διευθύνει, είναι ο βασικός σταθμός

74 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

ΑΒ_Lexus LFA_T08-25.indd 74

18/7/2025 1:58:15 μμ

συντήρησης για όλα τα LFA στην Ευρώπη. Από την εμπειρία του, γνωρίζει καλά ότι ο V10 κινητήρας που εξελίχθηκε από τη Yamaha είναι εξαιρετικά ανθεκτικός. Βλάβες στον κινητήρα συνήθως οφείλονται σε απροσεξία. Όποιος ζεσταίνει σωστά το αυτοκίνητο και το συντηρεί τακτικά, θα το χαίρεται για πολύ καιρό. Καθώς φέρνουμε σιγά σιγά τον V10 με γωνία κυλίνδρων 72 μοιρών, σύστημα ξηρού κάρτερ και ειδικά σχεδιασμένα μπουζί, στην κατάλληλη θερμοκρασία λειτουργίας, παρατηρούνται δύο πράγματα. Πρώτον, ο ήχος στο εσωτερικό είναι πανταχού παρών ακόμα και στις χαμηλές στροφές. Δεύτερον, η ανάρτηση του LFA είναι απίστευτα σκληρή – χαρακτηριστικό που εντείνεται στην Nürburgring Edition, η οποία κάθεται δέκα χιλιοστά πιο χαμηλά. Το κιβώτιο έχει επίσης βελτιωθεί. Όπως πολλά hypercars της εποχής, χρησιμοποιεί αυτόματο σειριακό κιβώτιο. Τα πρώτα πρωτότυπα του LFA είχαν ακόμη 4-λιτρο V10 με χειροκίνητο κιβώτιο. Στον «αυτόματο» τρόπο λειτουργίας, οι αλλαγές γίνονται με εμφανή καθυστέρηση. Στη λειτουργία «Normal» οι έξι ταχύτητες αλλάζουν από τον οδηγό. Για την Nürburgring Edition, οι χρόνοι αλλαγής έχουν περιοριστεί στα 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Το λάδι έχει φτάσει πλέον στην ιδανική του θερμοκρασία και επιταχύνουμε προσεκτικά για πρώτη φορά. Αμέσως γίνεται αντιληπτό ότι αυτός ο κινητήρας είναι φτιαγμένος για ψηλές στροφές. Χαμηλά δεν συμβαίνουν πολλά, αλλά όσο ανεβαίνουν οι στροφές, ο Yamaha V10 ξυπνά. Και συνοδεύεται από έναν ήχο που δύσκολα περιγράφεται. Λέγεται ότι χρειάστηκαν δύο χρόνια για να τελειοποιηθεί ο ήχος του LFA, με σημείο αναφοράς αυτόν της Porsche Carrera GT. Το ηχητικό φάσμα του LFA είναι τεράστιο – από διακριτικό γουργουρητό στο ρελαντί, μέχρι οξύ και άγριο ουρλιαχτό στις υψηλές στροφές. Σε σύγκριση με την Carrera GT, ο ήχος του LFA στο εσωτερικό είναι ελαφρώς πιο έντονος, αν και οι δύο έχουν πολύ διαφορετική ηχητική ταυτότητα. Με κάθε χιλιόμετρο που διανύουμε στους επαρχιακούς δρόμους του Εifel, η εμπιστοσύνη στο LFA μεγαλώνει. Ακόμα και σε μέτριες ταχύτητες προσφέρει τεράστια απόλαυση, χωρίς να πιέζει ή να τρομάζει τον οδηγό. Ο στόχος της εξέλιξης ήταν ξεκάθαρος: μέγιστη οδηγική απόλαυση με τη μέγιστη δυνατή ασφάλεια. Για να το νιώσουμε αυτό πραγματικά, πρέπει να πιέσουμε. Βγαίνουμε σε ένα τμήμα της Autobahn χω-

1 Διακριτικά αεροδυναμικά πτερύγια στην εσωτερική πλευρά των εξωτερικών καθρεπτών κατευθύνουν τον αέρα στους πίσω ψύκτες.

2 Τα στενά Bucket καθίσματα Recaro διατέθηκαν αποκλειστικά στην ευρωπαϊκή έκδοση της Nürburgring Edition.

3 Οι τρεις κεντρικά τοποθετημένες εξατμίσεις αποτελούν χαρακτηριστικό γνώρισμα του Lexus LFA. Ο ήχος τους προκαλεί ανατριχίλα και δεν αφήνει κανέναν λάτρη των αυτοκινήτων ασυγκίνητο.

4 Οι εντυπωσιακές πλευρικές εισαγωγές αέρα παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στο πρωτότυπο LFA του 2007 και υιοθετήθηκαν στην έκδοση παραγωγής.

5 Δύσκολο να καθίσει κανείς πίσω από το τιμόνι ενός LFA χωρίς να χαμογελάει.

6 Οι σφυρήλατες ζάντες αποτελούν στοιχείο της αποκλειστικής έκδοσης Nürburgring.

1

4

2 5

3

6 ρίς όριο ταχύτητας και επιλέγουμε το Sport Mode. Το στροφόμετρο φωτίζεται στα λευκά, και τα «κόκκινα» αρχίζουν στις 9.000 σ.α.λ. Ρίχνουμε μια ματιά στον Dresen και ρωτάμε για την συγκατάθεσή του. Ένα μικρό νεύμα αρκεί. Δεύτερη ταχύτητα, γκάζι στο πάτωμα. 5.000, 6.000, 7.000, 8.000 στροφές – τραβώντας το δεξί paddle, με μια δυνατή κλωτσιά μπαίνει η τρίτη. Το πάρτι αρχίζει απ’ την αρχή. Αφήνοντας το γκάζι παίρνεις και μια ανάσα. Αν δεν το αφήσεις, η επι-

τάχυνση θα συνεχιστεί θεωρητικά μέχρι τα 325 χλμ/ώρα. Πιο εντυπωσιακό όμως από την ίδια την επιτάχυνση είναι η ηχητική συμφωνία. Ο τρόπος που αυτός ο κινητήρας ουρλιάζει ψηλά είναι σκέτη απόλαυση. Από μπροστά ακούγεται η εισαγωγή αέρα, η οποία υπερκαλύπτεται μόνο από τον αυθεντικό V10 ήχο που βγαίνει από τις χαρακτηριστικές τρεις εξατμίσεις στο κέντρο. Δυστυχώς, τέτοιος ήχος δεν θα υπάρξει ξανά.

AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025 - 75

ΑΒ_Lexus LFA_T08-25.indd 75

18/7/2025 1:58:24 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Lexus LFA Nürburgring Edition 571 PS

1

Ο V10 του LFA αποδίδει 560 ίππους και 480 Nm ροπής ή 571 ίππους στην Nürburgring Edition που οδηγούμε. Ένας αριθμός που επίτηδες αφέθηκε για το τέλος, γιατί θεωρούμε ότι τα υπεραυτοκίνητα κρίνονται πολύ συχνά μόνο με βάση τους ίππους, την επιτάχυνση και την τελική ταχύτητα. Προφανώς είναι σημαντικά νούμερα, αλλά σε εποχές όπου υπάρχουν SUV με 600 ίππους και hot hatch με 400, αυτά τα νούμερα μπορούν να παραπλανούν. Αυτό που μετράει σε ένα υπεραυτοκίνητο είναι η οδηγική εμπειρία και το συναίσθημα. Και σε αυτά τα δύο, το Lexus LFA στέκεται επάξια δίπλα στην αφρόκρεμα – σε αυτοκίνητα όπως η Porsche Carrera GT και η Pagani Zonda. Ο τρόπος που ανταποκρίνεται αυτός ο φανταστικός κινητήρας, η μο-

ναδική ηχητική υπογραφή και η απολαυστικά αναλογική αίσθηση στην οδήγηση σε κάνουν να πιστεύεις ακόμα περισσότερο ότι τα καλύτερα οδηγοκεντρικά αυτοκίνητα έχουν ήδη κατασκευαστεί. Ναι, το αυτόματο κιβώτιο δεν συγκρίνεται με ένα σύγχρονο διπλού συμπλέκτη και μπορεί να «χτυπάει» άγαρμπα αν δεν το χειριστείς σωστά, αλλά ακόμα κι αυτό είναι μέρος της εμπειρίας. Στην περίπτωση του Lexus LFA υπάρχουν δύο επιπλέον θετικά στοιχεία. Πρώτον, η προσέγγιση στο θέμα «υπεραυτοκίνητο». Τεχνικά άψογο, όπως μόνο οι Ιάπωνες ξέρουν, αλλά ταυτόχρονα καθόλου βαρετό. Και δεύτερον, η αποκλειστικότητα. Δεν έχει σημασία αν είσαι φαν της Ferrari, της Porsche ή της Lamborghini. Το Lexus

2

1 Θέμα γούστου: Το εσωτερικό αυτού του συγκεκριμένου αυτοκινήτου είναι, για να το πούμε ευγενικά, πολύχρωμο.

2 O V10 κινητήρας των 4,8 λίτρων ζυγίζει περίπου 200 κιλά κι έχει τοποθετηθεί εμπρός-κεντρικά για βέλτιστη κατανομή βάρους.

3 Κάθε κινητήρας συναρμολογήθηκε στο χέρι. Το όνομα του τεχνίτη είναι χαραγμένο στο μπλοκ του κινητήρα.

LFA έχει κερδίσει τέτοιο σεβασμό μέσα στην κοινότητα, που προκαλεί θαυμασμό ή ενθουσιασμό σε κάθε αληθινό φίλο της αυτοκίνησης. Όπως ακριβώς συνέβη και με τους νεαρούς Βρετανούς, που δεν μπορούσαν να πάρουν τα μάτια τους από το αυτοκίνητο, άφησαν τα δικά τους με τους κινητήρες αναμμένους στη μέση του δρόμου, και τράβηξαν αμέτρητες φωτογραφίες και βίντεο. Ένα Lexus LFA δεν το βλέπεις και δεν το ακούς κάθε μέρα – ούτε καν στο Nürburgring.

3

Η Nürburgring Edition του Lexus LFA διατέθηκε σε τέσσερα χρώματα: πορτοκαλί, μαύρο, μαύρο ματ και λευκό.

Η γνώμη μας Το Lexus LFA είναι ένα συναρπαστικό αυτοκίνητο, ίσως ακόμη περισσότερο σήμερα απ’ ό,τι τότε. Ο κινητήρας, ο ήχος, η σχεδίασή του. Με το LFA, η Lexus έδειξε τι ήταν τεχνικά εφικτό. Παρά την αρχική τιμή των 375.000 ευρώ, το LFA ήταν μια ζημιογόνα επένδυση. 15 χρόνια μετά την παρουσίασή του, οι τρέχουσες τιμές στην αγορά αντικατοπτρίζουν πολύ πιο σωστά την πραγματική του αξία. Για εμάς, το Lexus LFA είναι το απόλυτο «dream car».

76 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

ΑΒ_Lexus LFA_T08-25.indd 76

Σύνταξη: : J. GÖTZE, Απόδοση: N. Τούντας

18/7/2025 1:58:33 μμ

R_2.indd 55

22/7/2025 9:01:10 μμ

TEST CENTER Τα καλύτερα SUV στην δοκιμασία αποφυγής κινδύνου

SUV που στρίβουν!

• Οι Alfa Romeo Junior & Tonale έχουν την καλύτερη επίδοση στα μικρά & τα οικογενειακά SUV • Το Ford Puma είναι το πιο fun to drive SUV. Μάλιστα το Gen-E έχει την καλύτερη επίδοση σε όλα τα ηλεκτρικά • Πολύ καλή επίδοση στα οικογενειακά SUV και για το Nissan Qashqai

Η

δοκιμασία αποφυγής κινδύνου, το περίφημο Elk Test (Moose Test) αποτελεί την πιο σημαντική δοκιμασία αξιολόγησης της ενεργητικής ασφάλειας ενός αυτοκινήτου. Μέσω αυτής αξιολογείται η συμπεριφορά ενός μοντέλου, όταν επιχειρήσει απότομο ελιγμό αποφυγής εμποδίου, με αρκετά χιλιόμετρα κίνησης. Στις γραμμές που ακολουθούν θα δούμε τα 5 καλύτερα SUV στην τυποποιημένη διαδικασία του Moose Test. Στη λίστα μας βρίσκονται 3 SUV πόλης (Νο.1 κατηγορία στην ελληνική αγορά) και 2 οικογενειακά SUV.

5

Romeo συνοδεύονται από κορυφαία οδηγική αίσθηση. Αυτός ο ισχυρισμός επιβεβαιώνεται και στο πεδίο των δοκιμών με τις επιδόσεις τους στο Elk Test. Το μικρό (Junior Ibrida 145 PS) και το μικρομεσαίο (Tonale MHEV 160 PS) SUV της

78,5 χλμ./ώρα

Οι Alfa Romeo Junior & Tonale έχουν την καλύτερη επίδοση στα μικρά & τα οικογενειακά SUV (78,5 χλμ./ ώρα)

Είθισται να λέμε ότι τα μοντέλα της Alfa

78,5 χλμ./ώρα

ιταλικής μάρκας έχουν ρεκόρ επίδοσης στις κατηγορίες τους, με πετυχημένη ταχύτητα εισόδου τα 78,5 χλμ./ώρα. Αμφότερες οι Alfa Romeo ξεχώρισαν για την αποτελεσματικότητά τους, ακόμη και στις πιο οριακές συνθήκες. Παρότι έχουν διαφορετική αρχιτεκτονική στην πίσω ανάρτηση (Ημιάκαμπτος άξονας για την Junior, ανεξάρτητη με Γόνατα ΜακΦέρσον για την Tonale) και οι δύο Alfa Romeo είχαν άκρως πειστικό πάτημα καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμασίας. Η διακριτική εμπλοκή των ηλεκτρονικών συστημάτων είναι σύμμαχος στην δυναμική οδηγική αίσθηση και μόνο το ελαφρύ τιμόνι είναι κάτι που δεν το λες και «Alfa», αν και στην πράξη παρουσιάζει αμεσότητα και απόκριση στις απότομες αλλαγές πορείας.

78 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

elk TOP 5 SUV_T8-25.indd 78

18/7/2025 3:11:02 μμ

77

χλμ./ώρα

77

χλμ./ώρα

Το Ford Puma είναι το πιο fun to drive SUV. Μάλιστα το Gen-E έχει την καλύτερη επίδοση σε όλα τα ηλεκτρικά (77 χλμ./ώρα) Το Ford Puma έχει ξεκάθαρα τον άτυπο τίτλο του πιο fun to drive μικρού SUV, για αντικειμενικούς (μετρήσεις) αλλά και υποκειμενικούς (εμπειρία χρήστη) λόγους. Κι αυτό δεν αλλάζει σε όποιον κινητήρα κι αν το οδηγήσεις. Είτε στο ήπια υβριδικό σύνολο των 125 ίππων, είτε στο νέο, αμιγώς ηλεκτρικό Ford Puma Gen-E με τα 168 άλογα. Ο αντικειμενικός λόγος έχει να κάνει με την επίδοση στο Elk Test, που και στις δύο επιλογές κινητήρα είναι στα 77 χλμ./ ώρα. Ο υποκειμενικός αφορά την συμμετοχή του οδηγού στην όλη διαδικασία και στο εξαιρετικό feedback που αυτός παίρνει. Είναι χαρακτηριστικό των μοντέλων της Ford το πλαίσιο να βοηθά πολύ τον οδηγό, με την υπερστροφή να γίνεται τόσο όσο, ώστε στην τρίτη αλλαγή κα-

τεύθυνσης το αυτοκίνητο να έχει στηθεί έτσι, με τέτοια φορά, που η όλη διαδικασία γίνεται πολύ εύκολα (το πίσω μέρος έχει στρίψει όσο πρέπει, με την κατάλληλη κατεύθυνση). Στο mild hybrid Ford Puma η έκδοση ST Line με τη χαμηλωμένη ανάρτηση (166 χλστ.) εντυπωσιάζει με το στή-

σιμο και το ουδέτερο κράτημά της. Στο ηλεκτρικό Ford Puma Gen-E, πάλι, η επίδοση βασίστηκε και στην πιο έντονη λειτουργία των ηλεκτρονικών του. Μην ξεχνάμε πως το Puma Gen-E έχει «δανεικό» set-up από το Puma ST, όμως είναι και 200 κιλά βαρύτερο, εξ ου και η συνδρομή των ηλεκτρονικών που και πάλι του χαρίζουν την κορυφαία επίδοση ανάμεσα σε κάθε άλλο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έχουμε testάρει. Κοινός παρονομαστής και στα δύο...

Ford είναι το εξαιρετικής αίσθησης τιμόνι. «Κοφτερό» και άκρως πληροφοριακό, βάζει τον οδηγό μέσα στη διαδικασία της οδήγησης και συμβάλλει με τη σειρά του στην ξεχωριστή οδηγική αίσθηση του μικρού SUV της Ford.

Πολύ καλή επίδοση στα οικογενειακά SUV και για το Nissan Qashqai (77 χλμ./ώρα) Το Nissan Qashqai έχει την 2η καλύτερη επίδοση στην κατηγορία των οικογενειακών SUV, ολοκληρώνοντας τη δοκιμασία του Elk Test με πετυχημένη ταχύτητα εισόδου τα 77 χλμ./ώρα. Η αλήθεια είναι πως σε σχέση με την Tonale μιλάμε για ένα διαφορετικής φιλοσοφίας και προσέγγισης αυτοκίνητο, ωστόσο στο τέλος της συζήτησης είχαμε μία επίδοση που είναι αξιοζήλευτη και προπαντός «εγγύηση ασφάλειας». Δίχως να αγχώσει οδηγό και επιβάτες, το χειροκίνητο Qashqai των 140 ίππων είχε αρκετά καλό αρχικό turn in στην πρώτη αλλαγή πορείας, διακριτική επέμβαση του ESP για να διορθώσει την υποστροφική τάση στη μεταφορά βάρους και παρουσιάστηκε απόλυτα ελέγξιμο και σταθερό μέσα στο μήκος της όλης διαδικασίας. Στην φωτό το προ-ανανέωσης μοντέλο.

77

χλμ./ώρα

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

elk TOP 5 SUV_T8-25.indd 79

AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025 - 79

18/7/2025 3:11:09 μμ

TEST CENTER 5 μοντέλα με μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ από αυτό που λέει ο κατασκευαστής

5

Bigger than they look… Όλοι οι κατασκευαστές ανακοινώνουν ένα συγκεκριμένο νούμερο για το χώρο αποσκευών. To AutoΤρίτη όμως τον μετράει στην πράξη. Και μερικές φορές τα πράγματα είναι καλύτερα. Παρακάτω 5 μοντέλα με πορτ-μπαγκάζ που χωράει περισσότερα από όσο λένε τα χαρτιά.

80 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

TOP 5 πορτ-μπαγκάζ _T08-25.indd 80

18/7/2025 3:13:32 μμ

Κ

άθε μοντέλο που περνά το κατώφλι των μετρήσεων του AutoΤρίτη Test Center υποβάλλεται στη διαδικασία μέτρησης του χώρου αποσκευών, ώστε να δούμε πόσο κοντά στην πραγματικότητα είναι τα στοιχεία που δηλώνουν οι εταιρείες. Το σύνηθες είναι να καταγράψουμε αντίστοιχα ή οριακά μικρότερη χωρητικότητα σε σχέση με τα εργοστασιακά δεδομένα. Υπάρχουν, όμως, και περιπτώσεις στις οποίες ένα αυτοκίνητο έχει μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ από αυτό που λέει ο κατασκευαστής. Πάμε να δούμε πέντε από τις πιο χαρακτηριστικές.

Toyota C-HR

420,8 λτ. Χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ

smart #1

Αρκετά μεγάλη διαφορά καταγράψαμε και στο Hyundai Inster. Σε όλες τις εκδόσεις του ηλεκτρικού μί μίHyundai Inster νι SUV η μάρ μάρκα δηλώνει λτ. Χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ 280 λίτρα, που είναι Νο.1 σε ολόκληρη την κατη κατηγορία, ανε ανεξαρτήτως κινητήρα. Μά Μάλιστα, στις εκδό εκδόσεις Distinctive και Cross η εργοστασια εργοστασιακή χωρητικότητα μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 351 λίτρα, σύροντας τα πίσω καθίσματα προς τα εμπρός. λτ. Το AutoΤρίτη Test Center πραγματοποίησε τη μέτρηση του «Ταμερλάνου» στην εισαγωγική έκδοση Premium της Long Range επιλογής του Hyundai Inster (115 PS). Σε αυτή μετρήσαμε 308 λίτρα, δηλαδή 30 λίτρα περισσότερα σε σχέση με όσα δηλώνει η μάρκα. Σε πραγματικά δεδομένα το Hyundai Inster μπορεί να φιλοξενήσει 2 σχολικές τσάντες παραπάνω.

#1 μπορεί ιδανικά να μεταφέρει τρεις μεγάλες βαλίτσες των 100 λίτρων και ένα αναδιπλωμένο παιδικό καρότσι.

Μία παραπάνω μικρή βαλίτσα καμπίνας αεροπλάνου μπαίνει στο χώρο αποσκευών του Toyota C-HR (+33 λτ.)

Το Toyota C-HR είναι ένα αυτοκίνητο στο οποίο έχουμε μετρήσει μεγάλη δι-

588 λτ. Χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ

280

332-432 Χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ

εξοπλιστική έκδοση Premium. Σε αυτή η εργοστασιακή χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ είναι ελαφρώς μικρότερη, στα 567 λίτρα, καθώς φέρει ηχοσύστημα B&O με 10 ηχεία, subwoofer και ηχόμπαρα. Η πραγματική χωρητικότητά της, όμως, είναι 21 λίτρα μεγαλύτερη, στα 588 λίτρα. Σε πραγματικά δεδομένα, αυτό μεταφράζεται σε χώρο για 5 μεγάλες βαλίτσες, δύο σακ-βουαγιάζ και 1 μια σχολική τσάFord Capri ντα.

Δύο σχολικές τσάντες παραπάνω βάζεις στο πορτ-μπαγκάζ του Hyundai Inster (+28 λτ.).

Έως και 59 λίτρα παραπάνω χωράει το πορτ-μπαγκάζ του smart #1 Το ηλεκτρικό SUV πόλης, smart #1, έχει χώρο αποσκευών 273-411 λίτρων σε κάθε του έκδοση. Η διαφορά αυτή εξηγείται από την παρουσία των στάνταρ συρόμενων πίσω καθισμάτων, με τη μέγιστη τιμή να προκύπτει όταν τα καθίσματα βρίσκονται τέρμα μπροστά. Στη μέτρηση του «Ταμερλάνου» μετρήσαμε έως και 59 λίτρα παραπάνω πραγματικής χωρητικότητας. Πιο συγκεκριμένα, όταν καθίσματα είναι τραβηγμένα πίσω, ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 332 λίτρα (59 λτ. παραπάνω), ενώ όταν τα καθίσματα βρίσκονται στην πιο προωθημένη θέση, τότε ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 432 λτ. (21 λτ. παραπάνω). Αυτό στην πράξη σημαίνει πως το smart

αφορά στις χωρητικότητα του ια πορτ-μπαγκάζ του. Η ιαπωνική μάρκα δηλώνει 2κίνη 388 λίτρα στη 2κίνηεπιλο τη υβριδική επιλογή των 140 ίππων, το AutoΤρίτη Test Center μέτρησε δη 420,8 λίτρα, δηλαδή 32,6 λίτρα Αυ περισσότερα. Αυμετα τό το νούμερο μεταπα φράζεται σε μία παραπάνω μικρή βαλίτσα καμπίνας αεροπλάνου.

Το MG3 χωρά 306 λίτρα, δηλαδή μια τσάντα πλάτης (13 λτ.) παραπάνω από όσο λέει η MG Στην κατηγορία των μικρών μοντέλων το MG3 έχει εργοστασιακό χώρο αποσκευών 293 λίτρων, στην βενζινοκίνητη αλλά και την full υβριδική (Hybrid+) επιλογή του. Στην πράξη, ο χώρος αποσκευών του αποδείχθηκε μεγαλύτερος. Πιο συγκεκριμένα, τα αποτελέσματα της μέτρησής μας, έδειξαν πως η χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ του MG3 είναι 306,4 λίτρα, είναι δηλαδή περίπου 13 λίτρα μεγαλύτερο, για μία παραπάνω τσάντα πλάτης.

MG3

306,4λτ. Χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ

Το Ford Capri έχει 21 παραπάνω λίτρα, συνολικά βάζεις 5 μεγάλες βαλίτσες, 2 σακ-βουαγιάζ & μία σχολική τσάντα

Χώρο αποσκευών 572 λίτρων ανακοινώνει η Ford στο coupe μεσαίο SUV της, Ford Capri. Η τιμή αυτή αφορά όλες τις διαθέσιμες επιλογές του, στις εξοπλιστικές εκδόσεις Trend και Style. Το AutoΤρίτη Test Center έχει δοκιμάσει την πισωκίνητη Extended Range επιλογή των 286 ίππων στην πλούσια

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

TOP 5 πορτ-μπαγκάζ _T08-25.indd 81

AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025 - 81

18/7/2025 3:13:39 μμ

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Πάμε χωριό! Η άνεση στο ταξίδι δε σημαίνει μόνο ευχαρίστηση, αλλά και ασφάλεια. Ας δούμε τι κινήσεις πρέπει να κάνουμε, ώστε να διανύσουμε μία μεγάλη χιλιομετρική απόσταση με το αυτοκίνητo μας χωρίς προβλήματα.

Τ

ο ερχόμενο διάστημα αποτελεί κατ’ εξοχήν την εποχή που όλοι εγκαταλείπουμε τις πόλεις για να κάνουμε τις καλοκαιρινές μας διακοπές. Συνεπώς καλό θα είναι να κάνουμε τις απαραίτητες προετοιμασίες, ώστε η διαδρομή μας να είναι ευχάριστη και με ασφάλεια.

σε όλο το εύρος των δυνατοτήτων τους. Επίσης είναι καλό να έχει στο μυαλό του πάντοτε ο οδηγός ότι οι εξωτερικοί καθρέφτες δείχνουν τα αντικείμενα πιο μακριά από ό,τι βρίσκονται στην πραγματικότητα. Ο κεντρικός καθρέφτης θα πρέπει να είναι σωστά ρυθμισμένος, ώστε να ελέγχεται με τη μικρότερη κίνηση

του κεφαλιού. Καλό λοιπόν είναι ο οδηγός να «κεντράρει» το πλαίσιο του πίσω παρμπρίζ και όχι την εταζέρα ή την οροφή, για να βλέπει κάποιο νεκρό σημείο. Επίσης στην εταζέρα δε θα πρέπει να τοποθετούμε κάποιο προσωπικό μας αντικείμενο, διότι μειώνουμε την ορατότητά μας αλλά και διακινδυνεύουμε τη σω-

Καθαρισμός τζαμιών Ένα από τα σημαντικότερα τμήματα που πρέπει να είναι ιδιαίτερα καθαρά, ώστε να πραγματοποιήσουμε ένα άνετο και ασφαλές ταξίδι είναι τα κρύσταλλα του αυτοκινήτου μας. Ένα βρώμικο παρμπρίζ ή λερωμένα παράθυρα, μπορεί να καταστεί παράγοντας άκρως κουραστικός και επικίνδυνος, διότι μειώνονται κατά πολύ τα επίπεδα ορατότητας του οδηγού. Καλό λοιπόν είναι πριν ξεκινήσουμε να καθαρίσουμε με κάποιο καθαριστικό τζαμιών όλα τα κρύσταλλα από την εσωτερική αλλά και την εξωτερική πλευρά. Επίσης, θα πρέπει οι υαλοκαθαριστήρες του αυτοκινήτου μας να βρίσκονται σε καλή κατάσταση, ώστε να είναι αποδοτικοί, αλλά και να υπάρχει το απαραίτητο υγρό στο δοχείο του πλυστικού συστήματος, ώστε να αντιμετωπίσουμε με ασφάλεια μία πιθανή βροχόπτωση.

Ρύθμιση καθρεφτών Οι εξωτερικοί καθρέφτες επιτρέπουν τον έλεγχο του χώρου αριστερά και δεξιά του αμαξώματος. Είναι λοιπόν απαραίτητο να ρυθμίζονται σωστά και να καθαρίζονται πριν το ταξίδι, έτσι ώστε να αποδίδουν 82 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

30_asfaleia30_18_Πάμε χωριό.indd 82

Ο κεντρικός καθρέφτης θα πρέπει -όσο είναι δυνατόν- να δείχνει μόνο την επιφάνεια του οπίσθιου παρμπρίζ.

ματική μας ακεραιότητα σε κάποιο απότομο φρενάρισμα.

Ρύθμιση θέσης οδήγησης Ακόμη ένα σημαντικός παράγοντας ο οποίος μπορεί να επηρεάσει την άνεση του οδηγού αλλά και την ασφάλεια των επιβατών, είναι η λανθασμένη ρύθμιση της θέσης οδήγησης. Έτσι, αφού μπείτε μέσα στο αυτοκίνητο, βεβαιωθείτε ότι η πλάτη και το προσκέφαλο είναι στη σωστή θέση. Ελέγξτε επίσης το ύψος του τιμονιού. Τα χέρια σας θα πρέπει να σχηματίζουν σχεδόν ορθή γωνία στο εσωτερικό του αγκώνα, η πλάτη να βρίσκεται σχεδόν σε κάθετη θέση, ενώ τα πόδια σας να μη χρειάζεται να είναι τεντωμένα, ώστε να πατάτε με άνεση τα πεντάλ. Επίσης, για επιπλέον άνεση, καλό είναι τα πόδια σας να εφάπτονται με το κάθισμα.

Μουσική και διάφοροι θόρυβοι

Ο οδηγός πρέπει να βρει τη θέση που τον ξεκουράζει και να τον κάνει να αισθάνεται άνετα, ώστε να πραγματοποιήσει ένα πολύωρο ταξίδι, χωρίς να κουραστεί.

Ένα καθαριστικό τζαμιών θα σας βοηθήσει να καθαρίσετε το παρμπρίζ του αυτοκινήτου σας, ώστε να σας προσφέρει την απαραίτητη ορατότητα σε κάθε είδους συνθήκες.

Κάτι που θα βοηθήσει αρκετά τον οδηγό είναι η μουσική, πάντοτε σε λογικά επίπεδα έντασης. Καλό λοιπόν είναι να ετοιμάσει πριν από κάποιο μεγάλο ταξίδι μια λίστα με την αγαπημένη του μουσική, διότι σε διαδρομές μακριά από διάφορες πόλεις, πιθανότατα να μην υπάρχει σήμα από κάποιο ραδιοφωνικό σταθμό. Κάτι που θα βελτιώσει ακόμα περισσότερο την κατάσταση μέσα στην πόλη, είναι το κλείσιμο των παραθύρων, ώστε να μειωθούν κατά πολύ οι διάφοροι θόρυβοι που δημιουργούνται σε πολυσύχναστες κατοικημένες περιοχές.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

18/7/2025 2:09:02 μμ

R_2.indd 1

22/7/2025 9:02:40 μμ

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Στην πλάτη σου θα τα φορτώσεις; Πέρασε το παιδί σου επαρχία, αλλά τα χρήματα που ζητάνε οι μεταφορικές για να μετακομίσει σου φαίνονται πολλά; Αν λοιπόν «πιάνουν» τα χέρια σου και ακόμα «βαστάνε» τα πόδια σου, τότε μπορείς να κάνεις τη μετακόμιση μόνος σου, νοικιάζοντας ένα βαν.

Η

ενοικίαση ενός επαγγελματικού αυτοκινήτου-βαν τα τελευταία χρόνια κερδίζει σημαντικό έδαφος συγκριτικά με τις παραδοσιακές μεταφορικές εταιρείες. Ο λόγος είναι πως δίνει τη δυνατότητα σε ιδιώτες ή και εταιρείες να προγραμματίσουν και να πραγματοποιήσουν μόνοι τους μια μετακόμιση.

Για επαγγελματικούς σκοπούς Η ενοικίαση ενός βαν είναι σημαντικό εργαλείο στα χέρια των εταιρειών, κατά βάση μικρών, οι οποίες συχνά έχουν την ανάγκη να μεταφέρουν αντικείμενα. Αυτό μπορεί να συμβεί λόγω μιας πιθανής μετεγκατάστασης σε άλλη έδρα, είτε επειδή απλά χρειάζονται ένα μέσο για να μεταφέρουν εξοπλισμό που αγόρασαν ή αντίστοιχα λόγω συμμετοχής σε κάποια έκθεση-εκδήλωση, το οποίο απαιτεί μια προσωρινή μεταφορά των γραφείων τους. Φυσικά και μεγαλύτερες εταιρείες με δικό τους στόλο είναι πιθανό κάποια στιγμή, λόγω βλάβης ή ακινητοποίησης κάποιου ιδιόκτητου οχήματος, να χρειάζονται κάποιο άλλο για να καλύψουν για λίγες μέρες τις ανάγκες τους.

Χρήσιμο και για ιδιώτες Τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα όμως μπορεί να φανούν πολύ χρήσιμα και σε ιδιώτες. Μετά το καλοκαίρι πολλές χιλιάδες θα είναι οι φοιτητές-τριες που θα αφήσουν το πατρικό τους για να μετακομίσουν σε κάποια άλλη πόλη για να σπουδάσουν. Ειδικά σε αυτές τις περιπτώσεις που ο όγκος των αντικειμένων δεν είναι τεράστιος, είναι πολύ βολικό να συγκεντρώσετε όλες τις οικοσκευές πριν τη μεταγκατάσταση του παιδιού σας στο νέο του σπίτι. Φυσικά αυτό δεν αφορά μόνο τους φοιτητές, αλλά επεκτείνεται και σε όλους όσους απλά αλλάζουν σπίτι.

Τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα μπορεί να φανούν πολύ χρήσιμα για μετακομίσεις καθώς έχουν πολύ μεγάλη χωρητικότητα.

84 - AYΓΟΥΣΤΟΣ 2025

13_glitwste38_19 Στην πλάτη σου θα τα φορτώσεις;.indd 84

INFO Αξίζει να αναφέρουμε πως για την μίσθωση τους δεν χρειάζεται επαγγελματικό δίπλωμα, καθώς αρκεί ένα απλό δίπλωμα Β΄ κατηγορίας – ερασιτεχνικό, αυτό δηλα δή που έχουμε όλοι μας.

Μια αντίστοιχη περίπτωση, είναι όσοι θέλουν να εξοπλίσουν-επιπλώσουν το εξοχικό τους σπίτι για τις διακοπές τους. Ή ακόμα και να αποτελέσει το όχημά σας, εφόσον είστε μεγάλη παρέα, για τις καλοκαιρινές σας διακοπές. Με ένα βαν μπορείτε και να χωρέσετε περισσότερα άτομα απ’ ότι σε ένα συμβατικό Ι.Χ, αλλά και να μεταφέρετε, εκτός από τις βαλίτσες σας και έξτρα εξοπλισμό, όπως είδη camping και water sports.

τις ανάγκες σας, καθώς σίγουρα θα βρείτε τη μέρα που θέλετε και τις ώρες που θέλετε ένα βαν προς ενοικίαση.

Γιατί να προτιμήσω βαν για μια μετακόμιση

Υπάρχει και η άλλη όψη του νομίσματος

Ο κυριότερος λόγος για να προτιμήσετε να νοικιάσετε ένα ελαφρύ επαγγελματικό όχημα από μια μεταφορική εταιρεία είναι το κόστος. Μια μετακόμιση θα σας κοστίσει λίγες εκατοντάδες ευρώ, ενώ η ημερήσια ενοικίαση ενός βαν, έχει κόστος από 60 ευρώ, ανάλογα πάντα με το μοντέλο που θα επιλέξετε. Μάλιστα αρκετές είναι οι εταιρείες που νοικιάζουν το στόλο τους και με την ώρα, το οποίο είναι ακόμα πιο οικονομικό, ενώ παρέχεται και η δυνατότητα να το παραδώσετε σε άλλη πόλη (εφόσον η εταιρεία έχει γραφεία εκεί). Επιπλέον έχετε τη δυνατότητα να κάνετε τον προγραμματισμό της μεταφοράς σύμφωνα με

Φυσικά από την άλλη υπάρχουν και μειονεκτήματα στην ενοικίαση ενός ελαφρού επαγγελματικού οχήματος. Αρχικά θα χρειαστεί να ταλαιπωρηθείτε λίγο, αφού εσείς θα είστε αυτός που θα χρειαστεί να φορτώσετε-ξεφορτώσετε όλα τα πράγματα. Εν αντιθέσει με μια μεταφορική εταιρεία, που έχει υπαλλήλους γι’ αυτό το σκοπό, ενώ διαθέτει και ανυψωτικά μηχανήματα, εφόσον θέλετε να μεταφέρετε τα πράγματά σας σε όροφο. Παράλληλα μη ξεχνάτε πως αν έχετε παρά πολλά και ογκώδη αντικείμενα να μεταφέρετε, τότε είναι πιθανό να μην σας φτάνει ένα δρομολόγιο, αλλά να χρειαστείτε παραπάνω.

Ένα βαν μπορεί να αποτελέσει σημαντικό «εργαλείο» για τις διακοπές σας, καθώς μπορείτε να μεταφέρετε έξτρα εξοπλισμό, όπως είδη camping και water sports.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

18/7/2025 2:46:40 μμ

ACCESSORIES_08.indd 27

14/7/2025 12:54:52 μμ

ACCESSORIES_08.indd 28

14/7/2025 12:54:55 μμ