Auto Triti ACCESSORIES_05_2025_e-Magazine

R.indd 7

29/4/2025 10:35:16 πμ

ACCESSORIES_05.indd 2

24/4/2025 11:57:15 πμ

ACCESSORIES_05.indd 3

24/4/2025 11:57:16 πμ

ACCESSORIES Top ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers Products-Brands-Experts-Offers

Θα γίνουν ποτέ οι οθόνες στα αμάξια «ντεμοντέ»;

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

- Κάποιοι αγοραστές επιμένουν να «κράζουν» τις οθόνες και τα πλήκτρα αφής.

- Πολλές μάρκες αντικαθιστούν τα touch κουμπιά (αφής) με κανονικά & αφήνουν τις οθόνες μόνο για να δείχνουν!

- Από καθόλου οθόνη πήγαμε στο «οθόνες παντού» και τώρα φαίνεται πως πάλι τα αυτοκίνητα αλλάζουν.

- Κάποιες φορές βλέπουμε μοντέλα που η οθόνη «φαίνεται ξέμπαρκη» στο εσωτερικό!

Κάποιοι αγοραστές επιμένουν να «κράζουν» τις οθόνες και τα πλήκτρα αφής

Η

μόδα δύσκολα νικιέται και όταν είμαστε όλη μέρα με μια οθόνη, το να βάλουν οι κατασκευαστές και από μία στα αυτοκίνητα που οδηγούμε ήταν θέμα χρόνου. Επειδή όμως άλλο η οθόνη στο κινητό, και άλλο στο αυτοκίνητο, οι πειραματισμοί με τις οθόνες και τα συστήματα αφής στην καμπίνα, για ορισμένους δεν είναι ωραίοι. Οι κλασικές έρευνες ικανοποίησης που κάνουν οι κατασκευαστές δείχνουν συχνά πως όσο και αν οι οθόνες πουλάνε, υπάρχουν και αντιδράσεις. Ναι, το μέγεθος της οθόνης έχει γίνει πλέον σημαντικό τεχνικό χαρακτηριστικό, και η «κόντρα» έχει βάλει τις ίντσες στο επίκεντρο όπως ήταν κάποτε τα άλογα του κινητήρα, όμως σε ορισμένες περιπτώσεις η γκρίνια είναι πιο έντονη και οι κατασκευαστές φαίνεται πως την ακούνε.

Πολλές μάρκες αντικαθιστούν τα touch κουμπιά με κανονικά & αφήνουν τις οθόνες μόνο για να δείχνουν!

Η «οθόνη» βλέπεις δεν είναι μόνο η συσκευή αυτή καθεαυτή. Είναι (κυρίως) το λογισμικό που «τρέχει» την οθόνη και οι λειτουργίες που προσφέρει. Αλλες φορές αυτό δουλεύει καλά και άλλες όχι. Το να μην είναι όλα ρόδινα έχει λογική, μιας και μιλάμε για κατασκευαστές αυτοκινήτων που δεν έχουν τόση εμπειρία σε λογισμικά. Πάντως σε αυτό που όλοι συμφωνούν όμως είναι πως κάποια πράγματα απλά δεν πρέπει να γίνονται από την οθόνη.

ACCESSORIES_05.indd 4

Από καθόλου οθόνη πήγαμε στο «οθόνες παντού» και τώρα φαίνεται πως πάλι τα αυτοκίνητα αλλάζουν

Έτσι από εκεί που δεν είχαμε καθόλου οθόνες, πήγαμε ξαφνικά μόνο σε μία οθόνη που έκανε τα πάντα. Όποιος προσπάθησε να οδηγήσει και να αλλάξει την ταχύτητα του ανεμιστήρα του κλιματισμού από την οθόνη, ξέρει πως είναι ίσως ο χειρότερος τρόπος για να κάνεις κάτι τέτοιο. Ένα σετ κουμπιά για αυτή τη δουλειά είναι ξεκάθαρα καλύτερα. Το ίδιο και για την αυξομείωση της έντασης του ήχου. Και για ένα σωρό άλλα πράγματα. Κάποτε η εργονομία ήταν θέμα φιλοσοφίας και καλής σχεδίασης και η οθόνη δεν φέρνει πάντα εργονομία, ίσα ίσα την σκοτώνει. Όπως δηλαδή συνέβη με τη VW που το κατάλαβε στην πρώτη γε-

νιά το ID.3 και ήδη έχει κάνει δύο facelift ώστε να επανορθώσει. Από την άλλη έχουμε εταιρείες που επιμένουν να έχουν όλα τα κουμπιά στην οθόνη, όπως η Tesla, που ακόμα και για να αλλάξεις ταχύτητα στο κιβώτιο πρέπει να «πατήσεις» στην οθόνη...

Aκόμη έχουμε μοντέλα που η οθόνη «φαίνεται ξέμπαρκη» στο εσωτερικό! Έχουν θέση οι οθόνες στο αυτοκίνητο; Ναι. Η απεικόνιση που παρέχουν, η ευκολία να βρεις μια πληροφορία με μια ματιά σε μια μεγάλη οθόνη είναι καταπληκτική. Όταν όμως πρέπει να τις χρησιμοποιήσεις με την αφή, το πράγμα γίνεται δύσκολο. Εδώ υπάρχει ακόμη πολύς χώρος για έρευνα και εξέλιξη ώστε να βρεθεί και πάλι η εργονομία που εξαφανίστηκε από το αυτοκίνητο, και αυτή τη φορά να συνυπάρξει με τις οθόνες.

Και τέλος, εκτός από το πώς δουλεύει μια οθόνη, είναι σημαντική και η θέση της στο ταμπλό. Αν βρίσκεται πολύ χαμηλά, ο οδηγός θα πρέπει να πάρει τα μάτια του από το δρόμο για να την χειριστεί, ενώ αν είναι πολύ ψηλά, τότε φαίνεται άσχημα ενώ πιθανό να «κόβει» ορατότητα. Μέχρι τότε όμως; Πώς θα φαίνονται τα αυτοκίνητα με σκέτη οθόνη στην καμπίνα σε 5 ή δέκα χρόνια; Όταν οι κατασκευαστές βρουν την εργονομία που τους λείπει σήμερα, τι θα λέμε για σημερινά αυτοκίνητα όπως αυτά της Tesla; Εκτός από ξεπερασμένα, θα είναι και αστεία, θα είναι και δύσκολο να τα πουλήσουμε, ειδικά αν οι οθόνες χαλάνε πριν τα άλλα μέρη του αυτοκινήτου και δε μπορείς ούτε να ανάψεις το air condition. Εσύ τι λες; Πώς βλέπεις την οθόνη στο αυτοκίνητο;

24/4/2025 11:58:38 πμ

ACCESSORIES_05.indd 5

24/4/2025 11:58:42 πμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Σετ πατάκια «κομμένα» για το μοντέλο σου! Το καλύτερο αξεσουάρ

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

- Το κόστος σε σχέση με αυτά που κάνουν για «όλα» τα μοντέλα είναι μικρό.

- Ταιριάζουν ακριβώς στην καμπίνα και δείχνουν σαν εργοστασιακά.

- Δεν τσαλακώνονται, δεν γλιστράνε και δεν χώνονται κάτω από τα πετάλια.

- Τα παλιά πατάκια είναι ό,τι πιο βρώμικο στο αυτοκίνητο.

Το κόστος σε σχέση με αυτά που κάνουν για «όλα» τα μοντέλα είναι μικρό

Α

πό όλα τα αξεσουάρ που μπορείς να αγοράσεις για να αναβαθμίσεις το εσωτερικό του αυτοκινήτου σου και να βελτιώσεις την εμπειρία που σου προσφέρει, τα πατάκια είναι με διαφορα η καλύτερη αγορά. Όχι αυτά του βενζινάδικου. Αυτά που είναι «κομμένα» στα μέτρα του μοντέλου σου. Γιατί; Με τιμές που ξεκινούν από 25 ευρώ για ένα σετ εμπρός-πίσω, η διαφορά σε σχέση με αυτά του βενζινάδικου είναι μικρή. Εντάξει, μπορεί να μιλάμε για διπλά λεφτά, αλλά τα 1015 αυτά ευρώ κάνουν τεράστια διαφορά. Φυσικά αν θες πιο «πλούσια» μοκέτα, ή αν θες λαστιχένια, το κόστος πάει παραπάνω, ενώ αν θες και λογότυπα η τιμή αυξάνεται. Πάλι λιγότερο από τα εργοστασιακά, αλλά σχεδόν η ίδια ποιότητα, και σε ποικιλία χρωμάτων.

Ταιριάζουν ακριβώς στην καμπίνα και δείχνουν σαν εργοστασιακά Το σημαντικό με τα πατάκια είναι να ταιριάζουν ακριβώς στην καμπίνα. Ακόμη και τα καλύτερα πατάκια του βενζινάδικου, αφού τα μετρήσεις, τα κόψεις και τα ταιριάξεις, δεν είναι το ίδιο. Ένα πατάκι με σκληρή αντιολισθητική επένδυση από πίσω να «γατζώ-

ACCESSORIES_05.indd 6

νει» στο δάπεδο του αυτοκινήτου, και να ταιριάζει γάντι σε κάθε ιδιαίτερο σχήμα του πατώματος, δείχνει σαν εργοστασιακό και αναβαθμίζει την αισθητική και την απτή ποιότητα της καμπίνας. Ασε που ως καινούργια, κόβουν και χρόνια από το αμάξι.

Δεν τσαλακώνονται, δεν γλιστράνε και δεν χώνονται κάτω από τα πετάλια Το σημαντικότερο όμως είναι πως το πατάκι προσφέρει πραγματική ποιότητα στη χρήση. Αφού ταιριάζει «γάντι», είναι στιβαρό, αντιολισθητικό, και αν το πάτωμά σου έχει κουμπιά, έχει τρύπες στερέωσης, αυτό

σημαίνει πως δεν «πάει» και πουθενά. Δεν τσαλακώνεται, και ακόμη πιο σημαντικό, δεν διπλώνει σιγά σιγά κάτω από τα πετάλια, να θες να φρενάρεις και να μην έχει διαδρομή το πετάλι. Ειδικά τα παλιά πατάκια γίνονται με αυτόν τον τρόπο επικίνδυνα. Αν συμβαίνει αυτό στο αυτοκίνητό σου, σκέψου μήπως πρέπει να κάνεις την αλλαγή.

μο μέσα, βάζοντας τα παλιά πατάκια ξαναβάζεις όλη τη βρώμα μέσα στο αυτοκίνητο. Με σχετικά χαμηλό κόστος, ένα φρέσκο πατάκι που «κουμπώνει» στα πόδια σου, που μυρίζει ωραία, δεν τσαλακώνει, δεν γλιστράει, και δείχνει σαν εργοστασιακό, είναι ο καλύτερος τρόπος να βελτιώσεις τον χώρο που οδηγείς, μετακινείσαι και ζεις.

Τα παλιά πατάκια είναι ό,τι πιο βρώμικο στο αυτοκίνητο

Δεν αξίζουν 25 ευρώ ένα σετ πατάκια «κομμένα» για το αυτοκίνητό σου; Ποιο άλλο αξεσουάρ σε αυτή την τιμή προσφέρει τέτοια βελτίωση στην ποιότητα ζωής μέσα στην καμπίνα; Τι λες; Εσύ τι πατάκια έχεις;

Η αλλαγή με καινούργια πατάκια θα αλλάξει τη μυρωδιά της καμπίνας. Ειδικά μετά από ένα πλύσι-

24/4/2025 11:59:12 πμ

ACCESSORIES_05.indd 7

24/4/2025 11:59:14 πμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Έτσι προστατεύεις το αυτοκίνητό σου από τις high tech επιθέσεις!

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

- Μαζί με τα συστήματα ασφαλείας, έχουν εξελιχτεί και οι τεχνολογίες κλοπής των αυτοκινήτων.

- Τι σημαίνει «επίθεση relay».

- Keyless Defender Battery Sleeper: Τα πλεονεκτήματα του ειδικού τσιπ που μπλοκάρει τις relay επιθέσεις.

- Η ταυτότητα της Defender Car Security.

Μαζί με τα συστήματα ασφαλείας, έχουν εξελιχτεί και οι τεχνολογίες κλοπής των αυτοκινήτων

Π

αρόλο που η εποχή μας χαρακτηρίζεται από καινοτομίες στον τομέα της ασφάλειας, οι οποίες (θεωρητικά) προστατεύουν τα οχήματά μας κατά το δοκούν από τις κλοπές, ο κανόνας που θέλει τους φορείς της παραβατικότητας να προσαρμόζονται κι εκείνοι με τη σειρά τους στις νέες συνθήκες, απειλώντας την περιουσία μας, εξακολουθεί να υφίσταται. Διότι, σύμφωνοι, αν τυχόν παρκάρεις το αυτοκίνητό σου σε κλειστό χώρο στάθμευσης, τότε θεωρητικά έχεις λιγότερους λόγους να ανησυχείς από ό,τι αν π.χ. ήταν εκτεθειμένο σε έναν εξωτερικό χώρο. Εντούτοις ακόμα κι έτσι, κάτι τέτοιο δεν αρκεί για να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο. Αυτό, γιατί οι εφαρμογές συσκευών που χρησιμοποιούν οι επίδοξοι κλέφτες, αξιοποιώντας τις σημερινές τεχνολογίες αιχμής, μπορούν να παρακάμψουν κάθε δική μας λειτουργία, αποκτώντας πρόσβαση στο όχημά μας πολύ γρήγορα & δίχως ο κάτοχος να αντιληφθεί το παραμικρό. Καθόλου τυχαίο, συνεπώς, δεν είναι που τα τελευταία χρόνια έχουν καταγραφεί χιλιάδες κλοπές είτε για παράνομες δραστηριότητες είτε για ξεπούλημα κοψοχρονιά των ανταλλακτικών σε διάφορες μάντρες.

Τι σημαίνει «επίθεση relay» Από εκεί και πέρα, μια από τις πλέον διαδεδομένες μεθόδους της εποχής μας, όσον αφορά στην κλοπή ολόκληρου του αυτοκινήτου ή των ανταλλακτικών του, είναι η επίθεση relay. Τι είναι όμως ακριβώς η συγκεκριμένη μέθοδος και πώς εφαρμόζεται; Για αρχή - και προκειμένου να κατανοήσουμε το ζήτημα σε ολόκληρο το εύρος του - καλό είναι να υπεν-

ACCESSORIES_05.indd 8

θυμίσουμε τα δεδομένα που ίσχυαν και ισχύουν σχετικά με την πρόσβασή μας στο όχημα. Στα παλιότερα αυτοκίνητα, λοιπόν, οι μεγαλύτεροι ηλικιακά θυμούνται πως υπήρχε το ενεργό σύστημα ασύρματης εισόδου, όπου το άνοιγμα της πόρτας πραγματοποιούνταν μέσα από το πάτημα ενός κουμπιού στο τηλεχειριστήριο. Ακολούθως, ωστόσο, αναπτύχθηκε το παθητικό σύστημα ασύρματης εισόδου, με το οποίο το ξεκλείδωμα του αυτοκινήτου γινόταν πράξη χάρη στα ραδιοσήματα που εκπέμπονταν απλώς πλησιάζοντας το όχημα. Μόνο που σε αυτό το τελευταίο σενάριο ανέκυψαν διάφορα προβλήματα, μιας και οι κλέφτες από ένα σημείο και μετά μπορούσαν, χρησιμοποιώντας συσκευές ενίσχυσης του σήματος, να παρατείνουν την εμβέλεια του τηλεχειριστηρίου, ξεκλειδώνοντας έτσι από απόσταση το αυτοκίνητο – με φυσικό επακόλουθο προφανώς την κλοπή του.

Keyless Defender Battery Sleeper: Τα πλεονεκτήματα του ειδικού τσιπ που μπλοκάρει τις relay επιθέσεις

Εδώ, κατά συνέπεια, είναι που

μπαίνει στο «κόλπο» το Keyless Defender Battery Sleeper, για λογαριασμό όμως όχι του κλέφτη αλλά του… νοικοκύρη. Όπου «νοικοκύρη», η αναφορά φυσικά έχει να κάνει με τον ιδιοκτήτη, που στην προκειμένη περίπτωση τού παρέχεται η δυνατότητα να προστατεύσει το αυτοκίνητό του, χρησιμοποιώντας ένα ειδικό τσιπ, τυλιγμένο γύρω από την μπαταρία του τηλεχειριστηρίου, το οποίο ανιχνεύει την κίνηση και απενεργοποιεί το σήμα όταν το κλειδί είναι ακίνητο (π.χ. αν κοιμάσαι). Το αποτέλεσμα; Οι relay επιθέσεις τοιουτοτρόπως αποτρέπονται! Αναφορικά με τα πλεονεκτήματα του, τώρα, αυτά είναι συγκεκριμένα και πολύ πρακτικά, περιλαμβάνοντας μεταξύ άλλων: την εύκολη εγκατάσταση, τη διατήρηση της λειτουργικότητας του παθητικού συστήματος εισόδου, την εφαρμογή σε όλα τα αυτοκίνητα, την προστασία από relay επιθέσεις δίχως επιπλέον θήκες ή κουτιά Faraday κ.ο.κ. Συνυπολογίζοντας δε το γεγονός ότι δεν αδειάζει από μπαταρία, η συγκεκριμένη πρόταση φαντάζει ως η πλέον αξιόπιστη λύση για την προστασία του αυτοκινήτου από κλοπή, δίχως την ίδια ώρα να περιορίζεται η

χρηστικότητα του τηλεχειριστηρίου.

Η ταυτότητα της Defender Car Security Ολοκληρώνοντας, σε ό,τι έχει να κάνει με την Defender Car Security, πρόκειται για μια κορυφαία εταιρεία στον τομέα της ασφάλειας, που παρέχει πιστοποιημένες και προηγμένες εφαρμογές για την αντιμετώπιση των κλοπών σε όλα τα οχήματα, αξιοποιώντας τόσο το καταρτισμένο προσωπικό του (που ξεχωρίζει για τις μηχανικές του γνώσεις), όσο και τις καινοτομίες της που καθιστούν το αυτοκίνητο αδιάρρηκτο. Λαμβάνοντας υπόψη, εξάλλου, πως βασικός στόχος της επιχείρησης είναι η εξασφάλιση της καλύτερης δυνατής προστασίας για τους πελάτες της, η Defender Car Security φροντίζει πάντοτε να διακρίνεται πάνω στην ανάπτυξη αντικλεπτικών συστημάτων για τα οχήματα, έχοντας ως βασικό της κριτήριο την προσαρμογή στις σημερινές απαιτήσεις του κλάδου. Διεύθυνση: Λεωφόρος Δεκελείας 28, 14343 Νέα Χαλκηδόνα Τηλέφωνο: 210 2525252, 210 2530300 - Κινητό: 6980656565

24/4/2025 11:59:47 πμ

ACCESSORIES_05.indd 9

24/4/2025 11:59:47 πμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Πώς ξεχωρίζεις το δέρμα από τη δερματίνη Είσαι βέβαιος ότι το δερμάτινο σαλόνι του αυτοκινήτου σου είναι σίγουρα από δέρμα; Δες πως μπορείς να βεβαιωθείς.

Ό

ταν μιλάμε για δερμάτινο σαλόνι αυτοκινήτου, θα πρέπει να έχουμε πάντοτε στο μυαλό μας τις απεριόριστες δυνατότητες, που υπάρχουν στην επεξεργασία του δέρματος. Υπάρχουν πολλά είδη δέρματος στην αγορά, τα οποία φτιάχνονται κάτω από διαφορετικές διαδικασίες, κυρίως με την χρήση διάφορων χημικών. Στην αναζήτηση σου, ωστόσο είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζεις την προέλευση του δέρματος και με ποιον τρόπο έγινε η επεξεργασία του και η βαφή του.

Ξεκινώντας από τα βασικά! Πριν προχωρήσεις σε οποιαδήποτε κίνηση καλό είναι να έχεις υπόψη σου ότι σχεδόν σε όλα τα μοντέρνα αυτοκίνητα, υπάρχει δέρμα, το οποίο έχει μία προστατευτική επικάλυψη, που έχει ως βάση το νερό. Αυτό σημαίνει ότι το δέρμα πριν τοποθετηθεί στο αυτοκίνητο, έχει βαφτεί, έπειτα

ACCESSORIES_05.indd 10

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

έχει επικαλυφθεί με χρωστικές ουσίες και μετά με προστατευτικό χρώματος. Άρα αυτό που τοποθετείς στο αυτοκίνητο δεν είναι στην ουσία το φυσικό δέρμα, αλλά το επεξεργασμένο δέρμα. Επίσης η προστατευτική επικάλυψη δίνει την εντύπωση, ότι το δέρμα το οποίο διαλέξατε έχει μία αίσθηση πλαστικού. «Πλαστικό» όμως το οποίο είναι εύκαμπτο και καθαρό.

«Ότι πληρώσεις παίρνεις»! Όπως ισχύει στα περισσότερα πράγματα στη ζωή, έτσι και εδώ ισχύει το «ότι πληρώνεις - παίρνεις». Έτσι λοιπόν η ποιότητα αυξάνει και με την τιμή. Παράλληλα θα πρέπει να δώσεις μεγάλη προσοχή στα «ψιλά γράμματα». Είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζεις, αν το υλικό που έχει το αυτοκίνητο αποτελείται όντως από φυσικό

δέρμα. Πολλές φορές τα «δερμάτινα καθίσματα» ή οι «επιφάνειες δερμάτινων καθισμάτων», περιλαμβάνουν εκτός από φυσικό δέρμα, και υλικά από συνθετικό δέρμα. Αναλυτικότερα όταν συναρμολογείται το κάθισμα, χρησιμοποιείται φυσικό δέρμα μόνο στην περιοχή της

πλάτης και της βάσης, ενώ όλο το υπόλοιπο γίνεται με συνθετικά υφάσματα. Έτσι λοιπόν να έχεις στο μυαλό σου τον κανόνα, «όσο περισσότερο πληρώνεις τόσο κερδίζεις» θα πάρεις «πραγματικό» δέρμα και λιγότερο από το «ψεύτικο».

24/4/2025 12:00:22 μμ

ACCESSORIES_05.indd 11

24/4/2025 12:00:27 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Η βελτιωμένη εξάτμιση αυξάνει την απόδοση του αυτοκινήτου - Mια καλύτερη εξάτμιση αυξάνει άλογα και ροπή (καλύτερες επιδόσεις) - Το αυτοκίνητο βγάζει καλύτερο, πιο σπορ ήχο - Προτού πειράξεις την εξάτμισή σου τσέκαρε το νομικό πλαίσιο (γιατί μπορεί να φας πρόστιμο σε έλεγχο) - Ο μεταλλικός καταλύτης έχει καλύτερη απόδοση

Από ποια μέρη αποτελείται η εξάτμιση του αυτοκινήτου;

Η

εξάτμιση του αυτοκινήτου αποτελείται από τμήματα που ενώνονται μεταξύ τους, ώστε να μπορούν να αφαιρεθούν εύκολα στο συνεργείο. Η εξάτμιση ξεκινά από την πολλαπλή που διαθέτει ανάλογο αριθμό σωλήνων με τους κυλίνδρους του κινητήρα. Οι σωλήνες αυτοί ενώνονται και καταλήγουν σε ένα τμήμα. Μετά από εκείνο το σημείο ενώνονται με τον καταλύτη που φιλτράρει τις βλαβερές ουσίες της καύσης του κινητήρα. Σειρά έχει το μεσαίο καζανάκι και το τελικό, με το πρώτο να είναι υπεύθυνο για τη ροή των καυσαερίων και το τελευταίο να περιορίζει το θόρυβο που καταλήγει στο περιβάλλον.

ACCESSORIES_05.indd 12

Ποιος είναι ο ρόλος της; Ο πρώτος και βασικός λόγος είναι ότι, συνήθως, ο οδηγός ή οι επιβάτες του εκάστοτε μηχανοκίνητου βρίσκονται πολύ κοντά στον κινητήρα και, ως εκ τούτου, πρέπει με κάποιον τρόπο να αποτραπεί το ενδεχόμενο να εισπνεύσουν τα βλαβερά και επικίνδυνα καυσαέρια. Τα καυσαέρια ενός βενζινοκινητήρα, πριν περάσουν από το όποιο σύστημα καθαρισμού τους (βλ. καταλυτικός μετατροπέας), περιέχουν δηλητηριώδες μονοξείδιο του άνθρακα (CO), καρκινογόνους άκαυτους υδρογονάνθρακες (HC), ασφυξιογόνο διοξείδιο του άνθρακα (CO2) και διάφορες άλλες ενώσεις, σε μικρότερες συγκεντρώσεις.

Η καλύτερη εξαγωγή βελτιώνει την απόδοση Μία βελτιωτική εξάτμιση απελευ-

θερώνει την -περιορισμένη από τον κατασκευαστή- ροή των καυσαερίων με αποτέλεσμα να μπορεί ο κινητήρας να αυξήσει αυτόματα τη δύναμη που παράγει. Ανάλογα τον κινητήρα του αυτοκινήτου αλλά και το πόσο «φιμωμένος» είναι, ανάλογη είναι η επιπλέον δύναμη που θα αποδώσει. Η δύναμη αυτή μπορεί να εμφανιστεί σε δύο τομείς: στην αύξηση της ιπποδύναμης ή της ροπής που παράγει το μοτέρ. Εκτός από τη βελτίωση του κινητήρα, μία «ελεύθερη» εξάτμιση προσφέρει μία ευχάριστη και έντονη χροιά του ήχου που παράγει, με ανάλογης έντασης μπάσο. Το πόσο έντονη ή διακριτική θα είναι αυτή η ένταση κανονίζεται από τη χωρητικότητα των σιλανσιέ και, κατά συνέπεια, από τις ανάγκες του οδηγού.

Οι μεταλλικοί καταλύτες βελτιώνουν τις επιδόσεις

Ο

ι καταλύτες αυτοί διαθέτουν μεταλλικό υπόστρωμα που είναι κατασκευασμένο από λεπτά μεταλλικά φύλλα. Τα λεπτά τοιχώματα επιτρέπουν στο υπόστρωμα να καλύπτει μεγαλύτερη επιφάνεια σε σύγκριση με ένα απλό κεραμικό καταλύτη. Η μεγαλύτερη αυτή επιφάνεια ωφελεί την καλύτερη κατάλυση, διότι οι χημικές αντιδράσεις γίνονται στην επιφάνεια.

24/4/2025 12:00:29 μμ

ACCESSORIES_05.indd 13

24/4/2025 12:00:33 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

ACCESSORIES_05.indd 14

24/4/2025 12:00:39 μμ

ACCESSORIES_05.indd 15

24/4/2025 12:00:40 μμ

NON PAPER

δεν θεωρείς δεδομένο ότι θα * Αφού αλλάξεις τον κινητήρα σε ένα

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

καινούριο βενζινοκίνητο, γιατί να θεωρείς δεδομένο ότι θα αλλάξεις μπαταρία σε ένα ηλεκτρικό;

Γιατί ρωτάς «Πόσο πάει η μπαταρία;»

Π

όσο κοστίζει μια καινούργια μπαταρία ηλεκτρικού αυτοκινήτου; Πολύ. Πάρα πολύ. Περισσότερο απ’ όσο κοστίζει το μοτέρ ενός θερμικού. Δεν ήταν όμως το ότι το μοτέρ ήταν φθηνότερο από τη μπαταρία ο λόγος που δε ρωτούσες για το κόστος του. Δε ρωτούσες γιατί δεν θεωρούσες δεδομένο πως θα θες νέο μοτέρ μετά την εγγύηση. Μήπως λοιπόν ισχύει το ίδιο και με τις μπαταρίες; Ένας λόγος που κρατάει αρκετό κόσμο μακριά από την ηλεκτροκίνηση είναι το λεγόμενο άγχος της αυτονομίας,

όμως αυτό -αν βάλεις τα πράγματα κάτω- θα δεις ότι μπορεί να αντιμετωπιστεί, ειδικά τώρα που οι υποδομές βελτιώνονται (βλ. περισσότεροι και πιο γρήγοροι φορτιστές, ηλεκτρικά με μεγαλύτερη αυτονομία). Όμως στην Ελλάδα φαίνεται να υπάρχει και ένα ακόμη άγχος, αυτό για το κόστος της μπαταρίας, λες και κάποιος μας είπε πως η μπαταρία θέλει στάνταρ αλλαγή κάθε τόσο.

Όλοι οι κατασκευαστές δίνουν τουλάχιστον 8 χρόνια εγγύηση στη μπαταρία Εντάξει, η μπαταρία κοστίζει πολύ. Ακόμα και το 1/3 της τιμής ενός ηλεκτρικού μπορεί να είναι η μπαταρία. Και γι` αυτό δίνουν μεγάλη 8ετή εγγύηση ώστε

να καλύπτει κάθε άγχος. Τουλά Τουλάχιστον στην Ευρώπη που τα ηλε ηλεκτρικά, όπως τα περισσότερα αυ αυτοκίνητα, αγοράζονται είτε με leasing (εταιρικό ή προσωπικό), είτε με κάποιο πρόγραμμα που κάθε 2-3 ή 4 χρόνια αλλάζεις αυτοκίνητο ούτως ή άλλως. Στην Ελλάδα που ακόμη φοβόμαστε πως τα αυτοκίνητα θα τα κρατήσουμε όχι οκτώ αλλά 18 χρόνια, το άγχος παραμένει.

Όπως και τόσα άλλα μέρη, η μπαταρία δεν είναι για «πέταμα» μετά τη λήξη της εγγύησης Είναι όμως λίγο παράλογο να θεωρούμε πως η μπαταρία είναι για πέταμα με το που λήξει η εγγύηση. Σαφώς η εγγύηση αφήνει περιθώριο στη μείωση της χωρητικότητας, που σημαίνει πως οι κατασκευαστές θεωρούν μια μείωση στο 80% στα 8 χρόνια είναι φυσιολογι-

Οι μπαταρίες των ηλεκτρικών επισκευάζονται, δεν αλλάζονται. Ακόμη και όταν φτάσουν όμως στο όριό τους για να χρησιμοποιηθούν στην αυτοκίνηση, στη συνέχεια χρησιμοποιούνται σε άλλους τομείς (π.χ. αποθήκευση ενέργειας)

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

κή φθορά. Με 80% όμως η μπαταρία δεν θέλει αλλαγή. Για τους οδηγούς παλιότερων ηλεκτρικών, η διαφορά στη χρήση δεν είναι σημαντική. Γιατί ακριβώς στα ηλεκτρικά δεν φορτίζεις μέχρι φουλ και ξανά όταν αδειάσεις. Φορτίζεις λίγο και συχνά, και έτσι το αν η μπαταρία σου είναι πεσμένη ακόμη και στο ελάχιστο αποδεκτό, το 80%, μετά από 8 χρόνια, δεν είναι πρόβλημα. Εκτός από το ταξίδι ίσως.

Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας «καίει» τους κατασκευαστές περισσότερο από εσένα Και για όσους «σπρώχνουν» τα όρια της θεωρίας συνωμοσίας γύρω από τις εγγυήσεις, μια αντικατάσταση μπαταρίας δεν αποφέρει κανένα όφελος στον κατασκευαστή. Αυτό γιατί η μπαταρία είτε αγοράζεται από τρίτους προμηθευτές, ή ακόμη και αν είναι εσωτερικής παραγωγής, αφήνει ελάχιστο κέρδος (λόγω υλικών και ευρεσιτεχνιών που πληρώνουν σε τρίτους). Ακόμη χειρότερα, η ανακύκλωση των μπαταριών «τσούζει» τους κατασκευαστές και το τελευταίο που θέλουν να δουν είναι παλιές μπαταρίες να επιστρέφουν στο δίκτυο.

Αν λοιπόν ακόμη ρωτάς «πόσο έχει η μπαταρία» μάλλον θα πρέπει να αλλάξεις ερώτηση σε πιο βασικά χαρακτηριστικά ενός ηλεκτρικού, γιατί απλά το ηλεκτρικό αυτοκίνητο αλλάζει τον τρόπο που το χρησιμοποιείς. Εσύ ακόμη ρωτάς; Γιατί;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON4

NON P_T5-25.indd 4

28/4/2025 10:02:13 πμ

NEA REPORTAZ_T5-25.indd 1

28/4/2025 10:10:32 πμ

NON PAPER

* ένα επιχειρηματικό πόκερ. Και σε αυτήν

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Η πολιτική του Τραμπ είναι ξεκάθαρα

την παρτίδα κάποιοι μπορούν να βρουν ευκαιρίες. Θα είναι οι Κινέζοι;

σμών ισχύει και για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, συνεπώς αυτή τη στιγμή ένα εισαγόμενο αυτοκίνητο στην Αμερική κοστίζει 25% παραπάνω. Αν είχε 20.000 τώρα κάνει 25 και αν είχε 40 χιλιάδες, τώρα κάνει 50. Και αυτό είναι ένα κόστος που θα επωμιστεί η αλυσίδα εφοδιασμού. Θα το χρεωθεί όλο το έξτρα κόστος ο καταναλωτής; Οι πρώτες ενδείξεις, η προϊστορία και η λογική λένε όχι. Σίγουρα όμως ένα μεγάλο ποσοστό θα επιβαρύνει τον τελικό αγοραστή.

Πρακτικά κάποιο ποσοστό θα το απορροφήσουν οι κατασκευαστές

Σκληρό πόκερ δασμών

χικά το 1922 ο νόμος Fordney-McCumber, αύξησε το φόρο των εισαγόμενων αγαθών κατά 40% περίπου και έπειτα, τον Ιούνιο του 1930, όταν ο νόμος περί δασμών

Ντόμινο με έμμεση πίεση προς τα πάνω των τιμών στην Ευρώπη

Ό

λος ο πλανήτης και οι αγορές τις τελευταίες μέρες χορεύουν στο ρυθμό του Ντόναλντ Τραμπ, του προέδρου των Η.Π.Α., λόγω των δασμών που επέβαλλε στις εισαγόμενα προϊόντα. Μια απόφαση που έχει φέρει νευρικότητα στις αγορές και επηρεάζει άμεσα και έμμεσα το παγκόσμιο εμπόριο και κατ΄ επέκταση την αγορά αυτοκινήτου.

Δεν μπορεί κανείς να προβλέψει τι θα συμβεί Ας ξεκινήσουμε από τα βασικά: Οποιαδήποτε πρόβλεψη εμπεριέχει τεράστιο ρίσκο, καθώς δεν υπάρχει προηγούμενο δεδομένο για να μπορέσουν οι οικονομικοί αναλυτές να βγάλουν συμπεράσματα. Μιλάμε για αλλαγές μέρα με την μέρα, άρα ίσως και όταν κρατάτε το τεύχος αυτό στα χέρια σας τα πάντα να έχουν αλλάξει. Η τελευταία φορά που οι παγκόσμιες αγορές είχαν να αντιμετωπίσουν κάτι αντίστοιχο ήταν τη δεκαετία του 1930, όταν αρ-

Στο παρελθόν έχουμε δει -όχι μόνο στην αγορά αυτοκινήτου- ότι αντίστοιχες αυξήσεις «μοιράζονται» σε όλους τους εμπλεκόμενους. Οι κατασκευαστές μειώνουν τα κέρδη τους, οι μεταφορικές το ίδιο και έτσι ο τελικός πελάτης δεν επωμίζεται όλη την αύξηση. Στην περίπτωσή μας τώρα, το μοναδικό παράδειγμα που έχουμε είναι η Ferrari, η οποία ανακοίνωσε αυξήσεις 10%. Βέβαια πρόκειται για εταιρεία που απευθύνεται σε ξεχωριστό κοινό και σίγουρα δεν έχει μαζική παραγωγή.

Smoot-Hawley Tariff Act, αύξησε τους δασμούς των εισαγόμενων προϊόντων κατά 20%. Όμως τότε το παγκόσμιο εμπόριο ήταν πολύ διαφορετικό, καθώς τα αγαθά που διακινούνταν παγκοσμίως ήταν ελάχιστα σε σχέση με το σήμερα και επιπλέον το ίδιο το σύστημα αγορών, ήταν διαφορετικά δομημένο και με απείρως λιγότερη αλληλεξάρτηση μεταξύ των αγορών. Συνεπώς χωρίς «προηγούμενο», δεν μπορεί να εξαχθεί ασφαλές συμπέρασμα.

Στις Η.Π.Α ένα αυτοκίνητο που κόστιζε 40 χιλιάδες θεωρητικά θα κάνει 50 Έτσι λοιπόν θα μείνουμε στους αριθμούς και τα γεγονότα. Η επιβολή δα-

Όλα τα παραπάνω αφορούν την αγορά των Η.Π.Α., ωστόσο πλέον μην ξεχνάμε πως όλες οι αγορές είναι διασυνδεδεμένες. Σύμφωνα με την S&P Global Mobility οι εισαγωγές αντιπροσωπεύουν σχεδόν το ήμισυ των 16 εκατομμυρίων νέων αυτοκινήτων που αγοράστηκαν στις ΗΠΑ το 2024. Με δεδομένη την αύξηση των τιμών, τα 8 εκ. εισαγόμενων μοντέλων, είναι δεδομένο πως θα είναι έως και αρκετά λιγότερα το 2025. Αυτό σημαίνει μείωση εσόδων για κάποιες μάρκες, το οποίο με τη σειρά του, ίσως οδηγήσει σε έμμεση πίεση προς τα πάνω των τιμών τους στην Ευρώπη, ώστε να καλύψουν τη «χασούρα» από τις H.Π.Α.. Βέβαια πρόκειται για απλά ένα σενάριο, το οποίο προς τα παρόν δεν έχει γίνει πράξη και έχει επιχειρηματικό ρίσκο, καθώς μπορεί να επιφέρει μείωση των πωλήσεων στην Ευρώπη.

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON6

NON P_T5-25.indd 6

28/4/2025 10:02:25 πμ

Στις Η.Π.Α ένα αυτοκίνητο που κόστιζε 40 χιλ. δολάρια, θεωρητικά θα πάει 50. Κάποιο ποσοστό ίσως το απορροφήσουν οι κατασκευαστές, θα υπάρξει πίεση τιμών, η Ευρώπη ίσως συσπειρωθεί και οι Κινέζοι ίσως βρουν ευκαιρία. Τα πάντα είναι ρευστά…

Ευκαιρία των Κινέζων να επενδύσουν στην Ευρώπη, μειώνοντας τις τιμές Υπάρχει βέβαια και η αντίθετη άποψη που λέει πως οι Κινέζοι κατασκευαστές, οι οποίοι είναι αυτοί που πλήττονται παραπάνω λόγω των έξτρα δασμών, θα επενδύσουν στην Ευρώπη. Αυτή η στρατηγική θέλει τις κινέζικες αυτοκινητοβιομηχανίες να επενδύσουν στην Ευρώπη και να διαμορφώσουν διαφορετική οικονομική πολιτική, μειώνοντας τις τιμές, με σκοπό να διατηρήσουν τον ίδιο όγκο πωλήσεων. Αυτό βέβαια θα οδηγήσει και τους υπόλοιπους κατασκευαστές να προβούν σε μειώσεις για να διατηρήσουν την ανταγωνιστικότητά τους.

Το ίδιο σενάριο ισχύει και για τα ανταλλακτικά, αν και η κατάσταση είναι ρευστή ακόμα Τα ίδια σενάρια ισχύουν και για τα ανταλλακτικά, καθώς στο πλάνο του Αμερικανού Προέδρου αναμένονται νέοι δασμοί και στις εισαγωγές ανταλλακτικών, πιθανώς μέχρι τις 3 Μαΐου. Εφόσον γίνει πράξη κάτι τέτοιο, αφενός θα επηρεαστεί το κόστος συντήρησης στην αγορά των Η.Π.Α., αλλά και το κόστος παραγωγής των αυτοκινήτων, διότι ακόμα και τα αμερικανικά αυτοκίνητα φορούν εισαγόμενα ανταλλακτικά.

Η Κίνα «βλέπει» τις αυξήσεις του Trump και ανεβάζει το bet. Πάντως τo all-in με μπλόφα δεν πιάνει και δεν συμφέρει κανέναν.

ρώπης. Ήδη η Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν (Πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπή) είχε συναντήσεις με τον Κινέζο πρωθυπουργό και οι ευρωπαίοι ηγέτες αποφάσισαν να αποδεσμεύσουν 3,5 δις. δολάρια για να τονώσουν την αυτοκινητοβιομηχανία, επενδύοντας σε καινοτομία, εκπαίδευση, υποδομές.

Διαπραγματεύσεις σαν μια παρτίδα πόκερ Ωστόσο, ακόμα έχουμε πολύ δρόμο διότι ακόμα τίποτα δεν είναι σίγουρο. Ο Τραμπ πολλές φορές κάνει κινήσεις για να

προκαλέσει ντόρο που θα του εξασφαλίσει διαπραγματευτική ισχύ. Εξάλλου αναμένεται να έχει συναντήσεις με πολλούς ομόλογούς του με σκοπό τη διαπραγμάτευση των δασμών, όπου κανείς δεν μπορεί να προδικάσει τι θα συμβεί. Επίσης ακόμα δεν έχουμε δει τις αντιδράσεις των αμερικάνικων αυτοκινητοβιομηχανιών, οι οποίες με τις ανάλογες πιέσεις -ή μη-που θα ασκήσουν θα παίξουν το ρόλο τους. Θα λέγαμε ότι όλο αυτό θυμίζει μια σκληρή παρτίδα πόκερ, όπου όλοι περιμένουν την κίνηση του άλλου για να καταλάβουν αν θα πάνε πάσο ή all in.

Εσείς τι νομίζετε ότι θα συμβεί στο τέλος, θα μείνουν ως έχουν οι δασμοί ή θα αλλάξει η πολιτική του Τραμπ σχετικά με το θέμα; Και εν τέλει πως θα διαμορφωθούν οι τιμές στην ευρωπαϊκή αγορά;

Συσπείρωση της Ευρώπης και ενίσχυση της αγοράς Σε κάθε περίπτωση όλα αυτά είναι σενάρια και μπορεί να μείνουν σενάρια, με την αγορά εν τέλει να μένει αμετάβλητη. Αυτό που δεν είναι σενάριο, είναι η προσπάθεια των ευρωπαϊκών θεσμών να διατηρήσουν την ανταγωνιστικότητα της Ευ-

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 7

NON P_T5-25.indd 7

28/4/2025 10:02:27 πμ

RUMORS

l ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ

Πρώτη εμφάνιση για το νέο Honda 0

Η

Honda σε εκδήλωση της Red Bull στην Ιαπωνία παρουσίασε ένα καμουφλαρισμένο πρωτότυπο του SUV που ετοιμάζει. Έχοντας την ονομασία Honda 0, το νέο ηλεκτρικό μοντέλο βασίζεται σε νέα πλατφόρμα αποκλειστικά για ηλεκτρικά οχήματα και αναμένεται να μπει στη γραμμή παραγωγής το 2026. Όπως μπορούμε να δούμε από τις πρώτες εικόνες διαθέτει προβολείς σε μοτίβο πίξελ, αλλά και μία κάθετης σχεδίασης κλειστή

μάσκα, ενώ στο πίσω μέρος, η boxy σχεδίαση τονίζεται από τα κάθετα λεπτά φωτιστικά σώματα που ξεκινούν από πολύ ψηλά, αλλά και από το μικρό πίσω τζάμι. Η Honda υποστηρίζει πως το 0 θα διαθέτει ευρύχωρη καμπίνα με εξαιρετική ορατότητα και ευελιξία διαμόρφωσης. Πολλά θα είναι και τα συστήματα υποβοήθησης και ασφάλειας του οδηγού, ενώ επί του παρόντος οι Ιάπωνες δεν έχουν πει τίποτα για το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.

Αλλαγές στη σχεδίαση της Corolla Cross;

Α

ρχικά να πούμε πως οι φωτογραφίες αποτελούν έμπνευση ανεξάρτητου σχεδιαστή (Theottle) και όχι κάτι επίσημο από την ιαπωνική εταιρεία. Σε αυτές φαίνεται πως τα Urban Cross, C-HR+ και bZ4X έχουν επηρεάσει την πρόταση του καλλιτέχνη, κυρίως μάλιστα στο μπροστινό μέρος με την κλειστή μάσκα και τα λεπτά φανάρια. Στα δικά μας μάτια πάντως θεωρούμε πως το σχέδιο αυτό δεν θα προ-

χωρήσει και η Corolla Cross θα έχει περισσότερη οπτική συγγένεια με το RAV4, όμως δηλαδή συμβαίνει και με το πίσω μέρος. Σε κάθε περίπτωση, αυτό που μπορούμε να πούμε με περισσότερη σιγουριά είναι ότι το μοντέλο θα παρουσιαστεί μετά το 2027, θα υιοθετεί νέα γενιά υβριδικού συστήματος της Toyota (6η) και θα διατίθεται και σε 4κίνητη έκδοση. Οι διαστάσεις της θα παραμείνουν ανάμεσα στα Toyota C-HR και RAV4.

Πολύ ξεχωριστό είναι το πίσω μέρος του Honda 0, υπόσχεται μεγάλη ευρυχωρία και ευελιξία στη διαμόρφωση της καμπίνας.

Το smart fortwo ετοιμάζεται να επιστρέψει ως #2 Αμιγώς ηλεκτρικό, με σχεδιαστικές επιρροές από το αρχέτυπο, και προηγμένες τεχνολογίες αναμένεται το smart #2 που θα δούμε μάλλον το 2026.

Τ

ο fortwo αποτέλεσε το αυτοκίνητο με το οποίο γνωρίσαμε την smart πριν 30 σχεδόν χρόνια. Στο σήμερα, η smart έχει αλλάξει χέρια και ακολουθεί νέα φιλοσοφία με αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα διαστάσεων πολύ μεγαλύτερων από αυτών που μας είχε μάθει. Για παράδειγμα το smart #1 έχει μήκος 4,27 μέτρα, ενώ το #5 έχει μήκος 4,7 μέτρα και μεταξόνιο 2,9 μέτρα, μεγαλύτερο δηλαδή από το 2,5 μέτρων smart fortwo πρώτης γενιάς! Η στροφή αυτή της smart όμως

δε σημαίνει πως οι ιθύνοντές της δεν έχουν στο μυαλό τους την επιστροφή του μικροσκοπικού εμβληματικού αυτοκινήτου. Άλλωστε, το όνομα #2 έχει κατοχυρωθεί, ενώ σε κάθε ερώτησή μας δεν διαψεύδουν ότι κάποια στιγμή θα το δούμε. Αυτό και μόνο έχει

Σαν ψέμα: Ένα Lada Niva από το μέλλον Το ότι η Lada εξελίσσει ένα ηλεκτρικό Niva είναι γεγονός, το έχει επιθεωρήσει και ο Πούτιν. Το πως θα μοιάζει αυτό όμως, ακόμη είναι άγνωστο. Μακάρι να έχει στοιχεία από την ψηφιακά επεξεργασμένη πρόταση που βλέπετε εδώ.

Τ

ο Lada Niva με τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα του έχει γράψει τη δική του ιστορία στην αυτοκίνηση και παρότι δεν προσφέρεται στην πλειοψηφία των παγκόσμιων αγορών, αποτελεί πηγή έμπνευσης για πολλούς ανεξάρτητους σχεδιαστές. Ένας από αυτούς, ορα-

ματίστηκε μια μελλοντική του γενιά που είναι πολύ εντυπωσι-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8

RUMORS_05-25.indd 8

28/4/2025 10:04:18 πμ

Το πρώτης γενιάς smart fortwo αποτέλεσε ένα εμβληματικό μοντέλο που άλλαξε τον τρόπο μετακίνησης μέσα στις πόλεις.

δώσει έμπνευση σε ανεξάρτητους σχεδιαστές για το πως μπορεί να μοιάζει το μελλοντικό #2. Η συγκεκριμένη πρόταση της autoexpress μάλιστα είναι αρκετά ενδιαφέρουσα και έχει συνδετικά στοιχεία με το παρελθόν, όπως τη διχρωμία του κλωβού ασφαλείας Tridion. Αυτό πάντως που εμείς μπο-

Τον Ιούλιο θα αποκαλύψει επίσημα η Hyundai το Ioniq 6 N. Όπως φαίνεται από τις ψηφιακά επεξεργασμένες εικόνες (κάτω), θα είναι πολύ εντυπωσιακό.

ρούμε να εικάσουμε με σιγουριά είναι ότι το μοντέλο θα είναι αμιγώς ηλεκτρικό, η ιπποδύναμη θα ανέρχεται από τα 80 έως τα 120 άλογα, ενώ η μπαταρία θα έχει χωρητικότητα πάνω από 30 kWh έτσι ώστε να εξασφαλίζει μια αυτονομία πόλης που θα αγγίζει τα 400 χιλιόμετρα.

Αποκαλύπτεται σιγά σιγά το Hyundai Ioniq N

Τ

ον Ιούλιο η Hyundai θα αποκαλύψει επίσημα το νέο Ioniq 6 N, ωστόσο teaser εικόνες σαν και αυτή που βλέπετε εδώ με την μεγάλη αεροτομή στο πίσω μέρος του coupe μοντέλου, όπως και πληροφορίες αρχίζουν να βλέπουν το φως της δημοσιότητας. Πιθανότητα λοιπόν το Ioniq 6 Ν θα εξοπλιστεί με δύο ηλεκτρικά μοτέρ, ένα σε κάθε άξονα, τα οποία θα του προ-

σφέρουν συνδυαστικά 650 άλογα, 740 Nm ροπής και τετρακίνηση. Η μπαταρία που θα το εξοπλίζει θα είναι κατά πάσα πιθανότητα αυτή των 84 kWh, με την αυτονομία του να ορίζεται πάνω από τα 520 χιλιόμετρα. Σίγουρο επίσης θα είναι το εικονικό κιβώτιο ταχυτήτων, όπως και ο ήχος που θα παραπέμπει στα σπορ θερμικά μοντέλα, σαν δηλαδή το Ioniq 5 N.

Audi: Τελειώνει το Q2 και έρχεται το Q2 e-tron

Η ακή- όπως βλέπετε στις εικόνεςόμως δεν πρόκειται να γίνει ποτέ πραγματικότητα. Πραγματικότητα όμως ίσως γίνει μια ηλεκτρική εκδοχή του Lada Niva η οποία βρίσκεται σε φάση δοκιμών και την οποία μάλιστα έχει επιθεωρήσει από κο-

ντά ο πρόεδρος της Ρωσίας, Βλαντιμίρ Πούτιν. Το εν λόγω μοντέλο θα είναι τετρακίνητο, η ιπποδύναμη θα ανέρχεται κοντά στα 160 άλογα, και η μπαταρία του θα έχει μικρή χωρητικότητα (34 kWh) έτσι ώστε και το κόστος να μην είναι μεγάλο.

Audi έχει ανακοινώσει εδώ και αρκετό καιρό το τέλος των Α1 και Q2 μέσα στο 2025. Το πρώτο από αυτά θα παραμείνει χωρίς διάδοχο, όχι όμως και το δεύτερο, που αναμένεται να δώσει τη θέση του σε ένα ηλεκτρικό SUV, που θα διατηρήσει το ίδιο όνομα αλλά συνδυαστικά με το «etron», όπως και τα υπόλοιπα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα της μάρκας. Το επερχόμενο Audi Q2 e-tron θα τοποθετηθεί κάτω από το Q4 e-tron, όντας το βασικό ηλεκτρικό της Audi.

Το νέο μοντέλο πιθανότατα θα βασίζεται στη πλατφόρμα ΜΕΒ του Ομίλου Volkswagen και θα εξοπλίζεται με έναν ή δύο ηλεκτρικούς κινητήρες, για τις τετρακίνητες εκδόσεις quattro. Διαφορετικά θα είναι και τα μεγέθη μπαταριών, που πιθανότατα θα είναι 63kWh και 82kWh. Η ισχύς θα ξεκινάει από τα 204 άλογα, ενώ η αυτονομία του θα βρίσκεται περίπου στα 560 χιλιόμετρα. Πρεμιέρα θα κάνει το 2026 και στις αγορές θα βρίσκεται το 2027.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτες: Βασίλης Κασιμάτης, Κώστας Καπογιάννης

RUMORS_05-25.indd 9

9

28/4/2025 10:04:20 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Επίσημη πρεμιέρα έκανε το νέο Lexus ES

Στη νέα, 8η γενιά της, η πολυτελής ναυαρχίδα της Lexus, φέρνει σημαντικές καινοτομίες και προσφέρεται τόσο με υβριδικό σύστημα κίνησης όσο και ως αμιγώς ηλεκτρική για πρώτη της φορά.

Το εσωτερικό είναι εκλεπτυσμένο. Κυριαρχούν οι μεγάλες οθόνες. Μάλιστα, προαιρετικά θα υπάρχει και μία τρίτη από την μεριά του συνοδηγού.

Τ

ο ES αποτελεί την εναλλακτική πρόταση στο γερμανικό κατεστημένο των πολυτελών μπερλίνων και ένα μοντέλο στο οποίο ανέκαθεν εφαρμοζόντουσαν νέες τεχνολογίες της Lexus. Αυτό, λοιπόν, ισχύει και για την νέα, 8η γενιά του η οποία συνδυάζει την κομψότητα, την πολυτέλεια και την προηγμένη τεχνολογία.

Κομψή πολυτέλεια Αρχικά, αναφορικά με την σχεδίαση παρατηρούμε πως εξελίσσει τη σχεδιαστική γλώσσα της Lexus που έχουμε δει π.χ. στο RZ ή στο πρωτότυπο LF-ZL. Χαρακτηριστικά αυτής είναι οι ακμές και τα απότομα κοψίματα σε σχήμα L, αλλά και τα λεπτά φωτιστικά σώματα στις μεγάλες μεταλλικές επιφάνειες. Στη δική μας οπτική το νέο Lexus ES βγάζει κάτι το μη-συντηρητικό και αρκετά δυναμικό. Αναφορικά με τις διαστάσεις, είναι σημαντικά μεγαλύτερο από το προηγούμενο. Το μήκος του ανέρχεται στα 5.140 χιλιοστά (+165 από το προηγούμενο), το πλάτος στα 1.920 χλστ. (+55) και το ύψος στα 1.555 χλστ. (+110 ), ενώ το μεταξόνιο ανέρχεται στα 2.950 χλστ. (+80).

Minimal και high-tech καμπίνα Στο εσωτερικό, οι καινοτομίες είναι εξίσου ενδιαφέρουσες. Η καμπίνα έχει υιοθετήσει έναν μίνιμαλ σχεδιασμό, ανταλλάσσοντας τα παραδοσιακά κουμπιά με μια απλοποιημένη διάταξη. Ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών και μια οθόνη αφής 14 ιντσών για το infotainment κυριαρχούν στο ταμπλό, ενώ επιλεγμένες εκδόσεις προσφέρουν ακόμη και μια έξτρα οθόνη στην πλευρά του συνοδηγού. High-light επίσης τα κρυφά μπουτόν αφής κάτω από την οθόνη (σ.σ. σαν αυτά στο Ariya), όπως και η πανοραμική ηλεκτροχρωματική γυάλινη οροφή που μπορεί να σκοτεινιάσει με το πάτημα ενός κουμπιού. Τέλος, για τους επιβάτες των πίσω θέσεων υπάρχουν καθίσματα με δυνατότητα μασάζ και ένας ειδικός πίνακας ελέγχου κλιματισμού ενσωματωμένος στο κεντρικό υποβραχιόνιο.

Ως «κρυφά» αναφέρει η Lexus τα κουμπιά αφής στο ταμπλό, αφού φωτίζονται και γίνονται ορατά μόνο όταν είναι ενεργοποιημένο το όχημα.

Με δυνατότητα μασάζ τα πίσω καθίσματα.

Υβριδικό και 1η φορά ηλεκτρικό Το νέο Lexus ES θα διατίθεται σε 2 υβριδικές εκδόσεις και 2 αμιγώς ηλεκτρι-

Οι υβριδικές με τις ηλεκτρικές εκδόσεις έχουν μικρές διακριτικές σχεδιαστικές διαφορές. Σε κάθε περίπτωση το νέο ES είναι αρκετά δυναμικό και με χαρακτήρα.

κές με ισχύ έως 343 άλογα. Το υβριδικό ES 300h θα έχει απόδοση 201 άλογα και θα είναι διαθέσιμο 2κίνητο και 4κίνητο, ενώ στο ES 350h η ιπποδύναμη ανεβαίνει στα 247 άλογα (0-100 σε 7,8 δλ.). Από κει και πέρα, το αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο διατίθεται στην έκδοση ES 350e (224 PS) με κίνηση στους εμπρός τροχούς και στην έκδοση ES 500e (334 PS, 0-100 σε 5,9 δλ.) με κίνηση στους τέσσερις τροχούς. Πληροφορίες αναφορικά με τη φόρτιση δε δόθηκαν, ενώ για την αυτονομία η Lexus είπε πως το ES 350e όταν εξοπλίζεται με 19άρες ζάντες μπορεί να διανύσει περίπου 482 χιλιόμετρα με μία φόρτιση. Η έναρξη των πωλήσεων στην Ευρώπη για το νέο Lexus ES έχει προγραμματιστεί για την άνοιξη του 2026.

10

NEA DIETHNI T05-2025.indd 10

28/4/2025 11:19:35 πμ

Πρώτη επαφή με το smart #5 BRABUS Σε μια κλειστή εκδήλωση στην Στουτγάρδη είδαμε από κοντά την κορυφαία έκδοση του smart #5, την BRABUS που αποδίδει 646 άλογα και κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 3,8 δλ.. Πραγματικά, το νούμερο είναι εξωπραγματικό, πόσο μάλιστα αν αναλογιστούμε πως πρόκειται για ένα SUV βάρους 2.378 κιλών, και με διαστάσεις αντίστοιχες ενός μεσαίου SUV, δηλαδή με μήκος κοντά στα 4,7 μέτρα. Όμως δεν είναι μόνο τα 646 άλογα, είναι και τα 710 Nm ροπής των δύο ηλεκτροκινητήρων που υπόσχονται κορυφαίες ρεπρίζ, αν και για αυτές θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι να το δοκιμάσουμε επί ελληνικού εδάφους, κατά το καλοκαίρι όταν θα ανοίξουν και οι παραγγελίες.

λογότυπα περιμετρικά -αλλά και στις δαγκάνες των φρένων- αποκαλύπτουν περί τίνος πρόκειται, ενώ και η σχεδίαση των ζαντών διάστασης 255/40 R21 (!) έρχεται να συμπληρώσει το όλο σκηνικό.

Beast σε επιδόσεις, αλλά κομψό αισθητικά και πολυτελές Όταν διαβάζεις για 646 άλογα και τέτοιες επιδόσεις, το μυαλό σου πάει σε μια άγρια, αθλητική εμφάνιση, όμως τα πράγματα στην περίπτωση του #5 BRABUS είναι διαφορετικά, και όπως πρέπει. Συγκεκριμένα, το #5 BRABUS έχει το τετράγωνο, boxy design που είδαμε στις βασικές εκδόσεις, πασπαλισμένο με τις λεπτομέρειες που αναδεικνύουν τον χαρακτήρα του. Έτσι, διαφορετική και πιο επιβλητική είναι η μάσκα, οι κόκκινες λεπτομέρειες και

Αυτό είναι το νέο Subaru Trailseeker Επίσημη πρεμιέρα έκανε το νέο Subaru Trailseeker. Πρόκειται για το δεύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της ιαπωνικής μάρκας, το οποίο θα έρθει να προστεθεί δίπλα στο Solterra. Το νέο μοντέλο είναι μεγαλύτερο από το Solterra, έρχεται με στάνταρ τετρακίνηση και το περιμένουμε στην Ευρώπη

στις αρχές του 2026. Το νέο Trailseeker θα εξοπλίζεται με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες (έναν σε κάθε άξονα) με συνολική ισχύ 380 άλογα, που θα αντλούν ενέργεια από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 74,7 kWh που θα μπορεί να φορτίσει με ταχύτητα έως 150 kWh σε ρεύμα DC.

Στο εσωτερικό, το Trailseeker διαθέτει ένα στενό ψηφιακό πίνακα οργάνων και μια τεράστια οθόνη αφής 14 ιντσών για το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, τοποθετημένη οριζόντια. Το ασύρματο Apple CarPlay και το Android Auto είναι, στάνταρ, όπως και η σουίτα συστημάτων ασφαλείας και υποβοήθησης οδηγού, EyeSight της Subaru.

11

NEA DIETHNI T05-2025.indd 11

28/4/2025 11:19:45 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Nissan: Πρώτες εικόνες για τα νέα ηλεκτρικά Micra, LEAF και Juke

Την επιστροφή του Micra ως αμιγώς ηλεκτρικό επιβεβαίωσε η Nissan, δίνοντας μάλιστα στη δημοσιότητα τις πρώτες εικόνες. Παράλληλα, αποκάλυψε

την τρίτη γενιά του LEAF, το οποίο αλλάζει μορφή και γίνεται SUV, ενώ ανακοινώνει και το αναβαθμισμένο σύστημα E-Power που θα εξοπλίσει το Qashqai. Τέλος το 2026 ετοιμάζει και το ολοκαίνουργιο Juke, που θα αποκτήσει αμιγώς ηλεκτρική έκδοση. Πιο συγκεκριμένα, το νέο Micra σχεδιάστηκε στο Nissan Design Europe στο Λονδίνο, χρησιμοποιώντας την πλατφόρμα AmpR Small που μοιράζεται με το R5 της Renault. Θα είναι διαθέσιμο με δύο επιλογές μπαταρίας, 40 και 52 kWh, παρέχοντας μέγιστη αυτονομία άνω των 400 χλμ. Οι πωλήσεις θα

ξεκινήσουν πριν από το τέλος του έτους και θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο Ampere ElectriCity στο Douai της Γαλλίας. Στην περίπτωση του LEAF, αυτό θα αναπτυχθεί πάνω στην πλατφόρμα CMF-EV της Nissan, την αρχιτεκτονική που μοιράζεται με το μεγαλύτερο αδερφάκι του το Ariya, ενώ αναφορικά με το υβριδικό σύστημα κίνησης e-POWER που εξοπλίζει το Qashqai η μάρκα σημείωσε πως θα προχωρήσει σε αλλαγές για τη μείωση στις εκπομπές ρύπων και την απόδοση, χωρίς ωστόσο να αναφέρει περισσότερες λεπτομέρειες.

Νέο Skoda Elroq RS: Με 340 άλογα και 550 χλμ. αυτονομία Η Skoda παρουσίασε την κορυφαία έκδοση του ηλεκτρικού Elroq, την RS,

12

NEA DIETHNI T05-2025.indd 12

που είναι εξοπλισμένη με δύο ηλεκτρικά μοτέρ, αποδίδει 340 άλογα και ξεχωρίζει στην όψη. Αναφορικά με τις επιδόσεις η Skoda υπόσχεται πως το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 5,4 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα ορίζεται στα 180 χλμ./ώρα. Οι δύο ηλεκτροκινητήρες αντλούν ενέργεια από μια μπαταρία 84 kWh (79 kWh ωφέλιμη χωρητικότητα), για αυτονομία 550 χιλιομέτρων. Όταν χρειαστεί φόρτιση, μπορεί να αναπληρώσει από 10% έως 80% σε μόλις 26 λεπτά με γρήγορη

φόρτιση (DC), ενώ ένας οικιακός φορτιστής (AC) 11 kW γεμίζει πλήρως την μπαταρία σε περίπου 8 ώρες. Εκτός από το ισχυρότερο κινητήριο σύνολο, το Elroq RS σε σχέση με το τυπικό Elroq διαθέτει νέα ρύθμιση στην ανάρτηση, που το φέρνει πιο κοντά στο έδαφος κατά 15 χιλιοστά μπροστά και 10 πίσω. Επιπλέον, υπάρχει και ένα νέο σύστημα διεύθυνσης, που αυξάνει την αίσθηση της σπορ οδήγησης, αλλά και ένα ειδικό drive mode, προσαρμοσμένο στο σύστημα τετρακίνησης. Το μοντέλο εξοπλίζεται επίσης και από ισχυρότερα φρένα.

Συντάκτες: Βασίλης Κασιμάτης, Kώστας Καπογιάννης

28/4/2025 11:19:47 πμ

PERIEX 05-25.indd 21

28/4/2025 1:11:13 μμ

NEA

Από 20.400 ευρώ το Renault 5 στην Ελλάδα

A ΓΟ ΡΑ Σ

Το Renault 5 είναι διαθέσιμο πλέον και στην Ελλάδα σε δύο εκδόσεις κινητήρων 120 και 150 ίππων, ισάριθμες επιλογές μπαταρίας και τρεις εκδόσεις εξοπλισμού.

Νέος Διευθυντής Marketing για SEAT και CUPRA

Νέος Διευθυντής Marketing για τις SEAT και CUPRA αναλαμβάνει ο κ. Κωνσταντίνος Ανανιάδης, ο οποίος διαθέτει πολυετή εμπειρία και έχει διαγράψει μια πετυχημένη πορεία στον χώρο του αυτοκινήτου τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό. Πιο συγκεκριμένα, έχει εργαστεί στο παρελθόν σε διάφορες θέσεις ευθύνης σε εισαγωγικές εταιρείες στη χώρα μας, ενώ τα τελευταία χρόνια κατείχε αντίστοιχη θέση στη UNICARS LTD (επίσημος εισαγωγέας του Volkswagen Group στην Κύπρο). Είναι κάτοχος πτυχίου Bachelor of Science in Business Administration από το American College of Greece (Deree).

H

ελληνική αντιπροσωπεία της Renault ανακοίνωσε τις τιμές για το νέο ηλεκτρικό Renault R5. To γαλλικό μοντέλο προσφέρεται με δύο επιλογές μπαταρίας, ισάριθμες ιπποδυνάμεις και τρεις εκδόσεις εξοπλισμού, κατά σειρά τις Evolution, Techno και Iconic. Στη βάση της γκάμας το Renault 5 εξοπλίζεται με μια μπαταρία 40 kWh, η οποία εξασφαλίζει αυτονομία 312 χλμ. και συνδυάζεται με κινητήρα 120 ίππων και 225 Nm ροπής. Στη δεύτερη και ισχυρότερη έκδοση του Renault 5 το ηλεκτρικό μοτέρ αποδίδει 150 άλογα και 245 Nm ροπής, ενώ εκτός από την ιππο-

δύναμη, μεγαλύτερη είναι και η μπαταρία, συγκεκριμένα 52 kWh που προσφέρει αυτονομία έως και 410 χιλιόμετρα. Το νέο, ηλεκτρικό Renault 5 ξεκινά στην Ελλάδα με τιμή από 26.900 ευρώ. Ωστόσο, όπως όλα τα ηλεκτρικά ωφελείται από το κρατικό πρόγραμμα επιδότησης «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3», με αποτέλεσμα το κόστος απόκτησης να μειώνεται στις 20.391,94 €.

Tιμές Renault 5 Έκδοση R5 Evolution 120 EV R5 Techno 120 EV R5 Techno 150 EV R5 Iconic 150 EV

Τιμή 26.900 (20.392) € 29.400 (22.287) € 32.900 (24.940) € 34.900 (26.456) €

ΕΦΥΓΕ ΑΠΌ ΤΗ ΖΩΗ ΣΕ ΗΛΙΚΙΑ 86 ΕΤΩΝ Ό ΚΩΣΤΑΣ ΚΑΒΒΑΘΑΣ Από την ζωή έφυγε σε ηλικία 86 ετών ο Κώστας Καββαθάς, ο οποίος σύνδεσε το όνομά του με τον ειδικό Τύπο, αποτελώντας τον ιδρυτή του περιοδικού «4Τροχοί». Ο Κώστας Καββαθάς, αφιέρωσε το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του στη δημοσιογραφία, γύρω από το χώρο του αυτοκινήτου, τον οποίο και υπηρέτησε έως το τέλος. Ο Κώστας Καββαθάς αποφοίτησε από το 2ο Γυμνάσιο Αρ-

ρένων και στη συνέχεια εκπαιδεύτηκε στο Αεραθλητικό Κέντρο Τριπόλεως, όπου και έβγαλε άδεια χειριστή ανεμόπτερου. Το 1958 πήγε στη Μεγάλη Βρετανία όπου φοίτησε στη σχολή Μηχανολόγων Μηχανικών του London Northern Polytechnic, έως και το 1960. Από τη δεκαετία του 1960 ξεκίνησε να εργάζεται στο χώρο του ειδικού Τύπου, σε διάφορα έντυπα. Το 1970 ίδρυσε το περι-

οδικό «4Τροχοί», κίνηση η οποία έμελλε να αποδειχτεί και η σημαντικότερη της πορείας του στο χώρο. Εκτός από τους «4Τροχούς», αποτέλεσε τον δημιουργό και άλλων περιοδικών, μεταξύ των οποίων και τα «Πτήση & Διάστημα» και «ΗΧΟΣ & Hi-Fi». Το AutoΤρίτη εκφράζει τα ειλικρινή του συλλυπητήρια στην οικογένεια και τους οικείους του.

FESTIVAL ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΩΝ ΑΠΌ ΤΗ CITROEN Festival Μεταχειρισμένων διοργανώνει η Citroen στο πανελλαδικό Δίκτυο Διανομέων της. Όλα τα αυτοκίνητα είναι προσεκτικά επιλεγμένα, με λίγα χιλιόμετρα και πλήρες ιστορικό συντήρησης, ενώ διατίθενται σε διάφορες εκδόσεις εξοπλισμού. Επιπλέον όλα συνοδεύονται από εργοστα14

NEA AGORA T5-25.indd 14

σιακή εγγύηση, πλήρες ιστορικό συντήρησης από ελληνική αντιπροσωπεία, πληρωμένα τέλη κυκλοφορίας χωρίς επιπλέον έξοδα αγοραστή, δωρεάν έξοδα μεταβίβασης, 2 δωρεάν εργοστασιακά σέρβις και χρηματοδότηση με επιτόκιο καινούριων αυτοκινήτων (7,9%).

Συντάκτης: Βασίλης Κασιμάτης

28/4/2025 10:05:37 πμ

NEA REPORTAZ_T5-25.indd 1

28/4/2025 10:09:25 πμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

l

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

Έρχονται τα λεωφορεία υδρογόνου Διαγωνισμό για λεωφορεία υδρογόνου μέσα στο 2025 προανήγγειλε με δηλώσεις της η Γενική Γραμματέας Μεταφορών, Δέσποινα Παληαρούτα. Αναφορικά με την Αθήνα είπε πως αυτή τη στιγμή κυκλοφορούν 405 νέα λεωφορεία, τα οποία θα γίνουν 951 μέχρι το τέλος του 2025, ενώ οι διαγωνισμοί για την προμήθεια αυτών θα συνεχιστούν με εναλλακτικά χρηματοδοτικά εργαλεία, με στόχο την καθολική αλλαγή του στόλου των λεωφορείων. Σχετικά με τη Θεσσαλονίκη, υποσχέθηκε πως στους δρόμους της θα υπάρχουν συνολικά 159 ηλεκτρικά λεωφορεία μέσα στο επόμενο χρονικό διάστημα. Παράλληλα, αποκάλυψε πως για πρώτη φορά θα τρέξει διαγωνισμός μέσα στο 2025 για λεωφορεία υδρογόνου, αλλά και για την παραγωγή του ίδιου του καυσίμου.

Ενισχύονται με οχήματα της Iveco οι ελληνικές ένοπλες δυνάμεις Με οχήματα της Iveco θα πραγματοποιηθεί η ανανέωση του στόλου των φορτηγών στις ελληνικές ένοπλες δυνάμεις. Όπως έγινε γνωστό, η ιταλική μάρκα θα συνεργαστεί με την ελληνική εταιρεία Metlen στον Βόλο (Όμιλος Μυτιληναίου), για την κατασκευή στρατιωτικών φορτηγών, θωρακισμένων και μη, των τριών κλάδων των ελληνικών ενόπλων δυνάμεων. Μάλιστα, η Ελλάδα θα αναλάβει την κατασκευή στρατιωτικών οχημάτων, τόσο για τις ανάγκες των ελληνικών ενόπλων δυνάμεων, όσο και για τις άλλες χώρες της ΕΕ.

16

NEA REPORTAZ_T5-25.indd 16

l

ΝΕΑ

Ξεκινούν τα τέλη κυκλοφορίας με το μήνα

Για τους ιδιοκτήτες οχημάτων με κατατεθειμένες τις πινακίδες κυκλοφορίας, ισχύει πλέον η καταβολή των τελών κυκλοφορίας με το μήνα. Για τους ιδιοκτήτες παλαιών οχημάτων μεγάλου κυβισμού η καταβολή των τελών με τον μήνα είναι μια λύση για να κινούν τα οχήματά τους με λιγότερα έξοδα και να μην μένουν αυτά παροπλισμένα.

Τ

ην δυνατότητα να άρουν την ακινησία του οχήματός τους και να πληρώνουν τα τέλη κυκλοφορίας ανάλογα με τους υπόλοιπους μήνες του χρόνου, έχουν από τον Απρίλιο χιλιάδες ιδιοκτήτες οχημάτων. Μάλιστα, σύμφωνα με την τροπολογία που κατατέθηκε στο νομοσχέδιο του Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, η δυνατότητα αυτή θα ισχύει για κάθε επόμενο έτος από την 1η Απριλίου. Το ποσό που θα πρέπει να καταβλη-

θεί εξαρτάται από τους μήνες που θα επιλέξουν οι ιδιοκτήτες να κυκλοφορούν το όχημα. Για έναν μήνα θα πληρώσουν το 1/12 των τελών κυκλοφορίας, για δύο μήνες τα 2/12, για 3 μήνες τα 3/12, για 4 μήνες τα 4/12 και ούτω καθεξής. Να σημειωθεί πως από τη στιγμή που θα γίνει η άρση, τα τέλη κυκλοφορίας θα πρέπει να πληρωθούν μέχρι το τέλος του χρόνου, ενώ η όλη διαδικασία γίνεται μέχρι μέσα από την πλατφόρμα MyCAR της ΑΑΔΕ.

ΠΕΡΙΠΟΛΙΚΆ CUPRA LEON VZ ΜΕ 300 ΆΛΟΓΆ & FIAT 500E ΜΕ ΆΥΤΟΝΟΜΙΆ 300+ ΧΛΜ. ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ Νέα περιπολικά θα ενισχύσουν τις υπηρεσίες της Άμεσης Δράσης, της Υποδιεύθυνσης Περιπολιών, της Διεύθυνσης Αστυνομίας Αθηνών, αλλά και 9 Αστυνομικών Τμημάτων της Δυτικής Αθήνας, της

Διεύθυνσης Αστυνομίας Δυτικής Αττικής. Πιο συγκεκριμένα πρόκειται για 11 περιπολικά CUPRA Leon VZ με 300 PS και δέκα Fiat 500e με 300 χλμ. αυτονομία, δωρεά του Ομίλου ΔΕΗ, σε μια προσπάθεια εκσυγχρονισμού του στόλου των περιπολικών με αυτή την προσθήκη να έρχεται μετά από την ενσωμάτωση δύο Hyundai i30 N στο ρόστερ της ΕΛ.ΑΣ.. Η τελετή παραλαβής πραγματοποιήθηκε στις πρώην Σχολές της Αστυνομίας παρουσία ανώτατων αξιωματικών της ΕΛ.ΑΣ, στελεχών του Ομίλου ΔΕΗ, καθώς και του Υπαρχηγού της Αστυνομίας, Αντιστράτηγου Πασχάλη Συριτούδη. Κλείνοντας, αξίζει να αναφερθεί πως για την ευκολία χρήσης των ηλεκτρικών οχημάτων, δημιουργούνται 36 θέσεις φόρτισης σε πέντε αστυνομικά κτίρια.

Συντάκτης: Β. Κασιμάτης

28/4/2025 10:07:38 πμ

R_2.indd 65

28/4/2025 11:30:00 πμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ

Έρευνα αξιοπιστίας από το Consumer Reports

Κάτω οι VW, Tesla & Volvo, πάνω οι Ιάπωνες • Σε έρευνα αξιοπιστίας (Consumer Reports), μοντέλα των Volkswagen, Tesla & Volvo πήραν τις τελευταίες θέσεις.

• Στο Top 3 της λίστας 3 ιαπωνικές μάρκες (Toyota, Lexus, Subaru).

• Από τις «εξηλεκτρισμένες» τεχνολογίες, τα υβριδικά είναι τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα.

18

Consumer Reports_T05-25.indd 18

28/4/2025 12:28:07 μμ

Μ

εγάλο ενδιαφέρον συγκεντρώνουν τα αποτελέσματα σε διεθνή πραγ έρευνα αξιοπιστίας που πραγματοποίησε το αμερικανικό Consumer Reports. Μετά από αξιολόγηση πάνω από 300.000 αυτοκινήτων στις τελευταίες θέσεις, από κάτω προς τα πά πάνω, βρέθηκαν μοντέλα των Volkswagen, Tesla και Volvo*.

Στο Top 3 της λίστας 3 ιαπωνικές μάρκες (Toyota, Lexus, Subaru)

Στον αντίποδα, κορυφαίες σε αξιοπιστία αναδείχθηκαν μάρκες από την Ασία. Οκτώ (8) από αυτές να πλασάρονται στην πρώτη 10άδα, με μέση βαθμολογία 57/100. Στην 1η θέση βρέθηκε ως η πιο αξιόπιστη μάρκα ήταν Subaru, με τις Lexus και Toyota να τοποθετούνται στη 2η και την 3η θέση, αντίστοιχα. Ακολουθούν οι Honda (4η), Acura (5η), Mazda (6η), Kia (9η) και Hyundai (10η).

H έρευνα αφορά αυτοκίνητα από το 2000 και μετά Κάθε χρόνο, το Consumer Reports ρωτά τους συνδρομητές του για τυχόν προβλήματα που είχαν με τα αυτοκίνητά τους τελευταίους 12 μήνες. Από τις απαντήσεις συγκεντρώθηκαν επαρκείς πληροφορίες για 22 μάρκες αυτοκινήτων και μοντέλων, κάποια από τα οποία αφορούν αποκλειστικά την αμερικανική αγορά. Όπως είπαμε, δόθηκαν αποτελέσματα για περισσότερα από 300.000 αυτοκίνητα, από το 2000 και μετά, ενώ υπήρξαν και μοντέλα του 2025 με αρκετό χρόνο κυκλοφορίας για να συμπεριληφθούν στην έρευνα. Η αξιολόγηση βασίζεται σε 20 διαφορετικούς τομείς, από τυχόν φθορές σε φρένα (π.χ. δίσκους) και πλαστικά στο εσωτερικό, μέχρι προβλήματα που αφορούν τον κινητήρα (εκτός

*Οι μάρκες και μοντέλα που δεν αφορούν την αγορά μας Στην έρευνα του Consumer Reports κάτω κάτω βρίσκονται και κάποιες μάρκεςμοντέλα, που όμως δεν υπάρχουν στην ελληνική αγορά, όπως η Rivian, Cadillac, GMC και Jeep (Grand Cherokee Long, Gladiator). Από την Toyota και την Lexus περιλαμβάνονται μοντέλα που υπάρχουν και εδώ, όπως τα RAV4, Corolla, Corolla Cross, Prius, bZ4X, NX και RX. **Κάποιες μάρκες απουσιάζουν γιατί δεν συγκεντρώθηκαν επαρκείς πληροφορίες από τους κατόχους.

εγγύησης), τα κιβώτια ταχυτήτων, τις μπαταρίες των ηλεκτρικών και την διαδικασία φόρτισης. Κάθε αυτοκίνητο αξιολογείται από το 1 έως το 100, με την τελική βαθμολογία να προκύπτει από συνδυασμό με τις δοκιμές πίστας που το Consumer Reports, σε συνδυασμό με αποτελέσματα τροχαίων ατυχημάτων όπου συμμετείχαν τα αυτοκίνητα της έρευνας.

και Toyota. Πιο χαμηλά βρίσκονται τα Plug-in υβριδικά και τα αμιγώς ηλεκτρικά, τα οποία πάντως σημείωσαν βελτίωση σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια. Πιο συγκεκριμένα, τα PHEV έχουν 70% περισσότερα προβλήματα σε σχέση με τα βενζινοκίνητα και τα υβριδικά (από 146%) ενώ τα EV 42% (από 79% την προηγούμενη χρονιά).

Από τις «εξηλεκτρισμένες» τεχνολογίες, τα υβριδικά είναι τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα

Παρόμοια αποτελέσματα έχει και το Autocheck 2025, που κάνει το AutoΤρίτη

Στην έρευνα συμμετείχαν αυτοκίνητα με κάθε τεχνολογία κινητήρα. Κατά μέσο όρο, τα υβριδικά παραμένουν τα πιο αξιόπιστα μοντέλα. «Ενώ παραμένουν εξαιρετικά οικονομικά σε κατανάλωση, τα υβριδικά αυτοκίνητα προσφέρουν παρόμοια αξιοπιστία σε σχέση με ένα βενζινοκίνητο, παρότι μιλάμε για μία περισσότερο πολύπλοκη τεχνολογία κινητήρα», ανέφερε ο υπεύθυνος του Consumer Reports, Jake Fisher. Ανάμεσα στα κορυφαία υβριδικά συγκαταλέγονται μοντέλα των Hyundai, Kia, Lexus

Έρευνα ικανοποίησης κατόχου πραγματοποιεί και το AutoΤρίτη, μέσω της πλατφόρμας του AutoCheck. Εκεί, μαθαίνουμε πιθανές βλάβες αλλά και feedback από υπηρεσίες, service, ανταλλακτικά, τιμές και εξυπηρέτηση. Στο AutoCheck 2025 τα τελικά αποτελέσματα είναι παρόμοια με εκείνα του Consumer Reports. Κορυφαία σε αξιοπιστία είναι η Hyundai (97%), ενώ ακολουθούν Toyota (91%), Mazda (90%), Kia (90%) και Honda (90%). Στις τελευταίες θέσεις θα δούμε κι εδώ τις Volvo (36%) και Volkswagen (45%).

ΈΡΈΥΝΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΩΝ 2025 Θέση

Μάρκα

1 2

Subaru Lexus

Ποσοστό αξιοπιστίας (%) 68 65

3

Toyota

62

4 5 6

Honda Acura Mazda

59 55 55

7 8 9

Audi BMW Kia

54 53 51

10

Hyundai

50

11 12

Buick Nissan

48 48

13

Ford

44

14 15 16

Genesis Volvo Chevrolet

40 38 37

17 18 19 20

Tesla Volkswagen Jeep GMC

36 34 33 33

21 22

Cadillac Rivian

27 14

Μοντέλα που αξιολογήθηκαν Impreza, Forester, Crosstrek, Outback, Solterra NX, NX Hybrid, ES, RX Hybrid, ES Hybrid, TX, NX Plug-in Hybrid, RX RAV4, Corolla, RAV4 Prime, RAV4 Hybrid, Corolla Hybrid, Prius, Corolla Cross, Highlander Hybrid, Corolla Cross Hybrid, Sienna, Camry (Hybrid) Prius Prime, Grand Highlander, Grand Highlander Hybrid, bZ4X HR-V, CR-V, CR-V Hybrid, Civic RDX, MDX MX-5 Miata, CX-5, 3, CX-30, CX-50, CX-90, CX-90 Plug-in Hybrid A4, Allroad, A5, Q7, Q5, Q8 E-Tron i4, X5, Σειρά 4, Σειρά 3, X5 Plug-in Hybrid, iX Sorento Hybrid, Sportage, Soul, Niro EV, Sportage Hybrid, Sportage Plug-in Hybrid, Niro, Seltos, Sorento, Telluride, EV9, EV6 Elantra Hybrid, Sonata, Palisade, Tucson, Tucson Plug-in Hybrid, Ioniq 6, Kona, Elantra, Tucson Hybrid, Santa Fe, Santa Fe Hybrid, Santa Cruz, Ioniq 5 Envision, Encore GX Rogue (X-Trail), Ariya, Altima, Leaf, Pathfinder, Frontier Mustang, Escape, Maverick, Maverick Hybrid, Explorer, Bronco Sport, Bronco, Mustang Mach-E, F150 GV80, GV60, GV70, G70 XC60, XC60 Plug-in Hybrid, XC40 Trailblazer, Corvette, Trax, Silverado 2500HD, Silverado 1500, Suburban, Blazer, Tahoe, Colorado, Blazer VE Model 3, Model Y, Model S, Model X Tiguan, ID.4, Taos Gladiator, Grand Cherokee L Sierra 2500 HD, Sierra 1500, Yukon XL, Yukon, Canyon XT5, Lyria R1T, R1S

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής 19

Consumer Reports_T05-25.indd 19

28/4/2025 12:28:38 μμ

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται;

Οι επόμενες αφίξεις Τον Μάιο θα γίνει η επίσημη παρουσίαση του μικρότερου μοντέλου της BYD. Θα ονομάζεται Seagull ή Surf, το μήκος του είναι στα 3,78 μέτρα, θα έχει δύο επιλογές ηλεκτροκινητήρων στα 75 και 102 άλογα, όπως και δύο μπαταρίες, χωρητικότητας 30 kWh ή 38 kWh. Στην Κίνα κοστίζει λιγότερο από 9 χιλιάδες ευρώ, αναμένουμε την τιμή του στην Ελλάδα.

F250

ABARTH

500e

ALFA ROMEO

Μέσα 2025

Junior Ibrida Q4 Ανοιξη 2025 Stelvio (ηλεκτρικό) Μάιος 2025 Alfetta 2026 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2027 Μεγάλο ηλεκτρικό SUV 2026-27

ALPINE

A290 (R5)* A390 SUV

2025 Φθινόπωρο 2025

A6 Avant A6 e-tron* Q5 (νέο)* A6 Sedan Q3 Hybrid Q2 e-tron A3 ηλεκτρικό

Μάιος 2025 Α τρίμηνο 2025 Απρίλιος 2025 Καλοκαίρι 2025 2025 2026 2026

AUDI

BMW

Neue Klasse M3 (νέα γενιά) X5 (νέα γενιά)

Καλοκαίρι 2025 2026 2027

Seagull* Sealion 7*

Μάιος 2025 Β Τρίμηνο 2025

BΥD

CITROEN

C3 Aircross (νέο)* Καλοκαίρι 2025 C5 Aircross (νέο) Μάιος 2025

CUPRA

Raval

DACIA

Μάρτιος 2025

Sandero (fl) 2026 Bigster* Μάιος 2025 Jogger (facelift) Αρχές 2025 Minister (μικρό EV) 2026 Box*

DONGFENG

DS

2025

Αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο

9 Οκτωβρίου 2025

2025

FIAT

Το ηλεκτρικό Citroen C3 ξεκινάει την εμπορική του πορεία. Στα highlights του ανήκει η τιμή των 18.900 ευρώ με την οποία ξεκινάει.

Grande Panda (νέο)* Aνοιξη 2025 Pandissima Ιούλιος (οικογενειακό SUV) 2025 500X (νέα γενιά) 2025

FORD

Maverick (μικρό Raptor) 2025 Evos 2025 Puma (Ηλεκτρικό)* Απρίλ. 2025

HONDA

0

HYUNDAI

Οκτώβριος 2025

Ioniq 3 2025 Ioniq 6 N Ιούλιος 2025 Santa Fe (νέο)* Απρίλιος 2025 Ioniq 9 Καλοκαίρι 2025

JEEP

Compass Cherokee Wrangler (fl) & (New)

2025 2026 PHEV 2025/ BEV 2028

KIA

Ceed (Κ4) Τέλη 2025 EV2 2026 EV4 Β εξάμηνο 2025 Sorento* 2025 2026 Sportage (νέα γενιά)

LANCIA

Ypsilon*

2025

LEAPMOTOR

B10

LEXUS

Νοέμβριος 2025

ES Απρίλιος 2025 UX 300h (έκδοση) 2025 RZ 450e* 2025 RC GT3 2026

Μάιος 2025

DS 8 Crossback*

FERRARI

Σκανάρετε το QR και διαβάστε όλα τα διαθέσιμα άρθρα, ειδήσεις και τιμέςεξοπλισμό για το BYD Seagull

08 02*

LYNC AND CO

MAZDA

CX-5 (Νέο) CX-80*

Καλοκαίρι 2025 Μάιος 2025 2026 Αρχές 2025

Διαθέσιμη για παραγγελία (36.500 ευρώ) είναι η τετρακίνητη εκδοχή της υβριδικής Alfa Romeo Junior η οποία αποδίδει 145 άλογα.

MX-5 (νέο)

Μάρτιος 2026

MERCEDES

CLA (νέο)* Φθινόπωρο 2025 GLE (fl) Αρχές 2025 S-Class (fl) Α εξάμηνο 2025 C-Class EV και facelift 2025 CLE 63 AMG 2025 GLB (new) 2025-2026 2025 A-City

MG

Cyberster* Α Εξάμηνο 2025 2 Β εξάμηνο (μικρό ηλεκτρικό) 2025

MITSUBISHI

Outlander PHEV*

NISSAN

Micra LEAF (νέο) Qashqai (Νέο)

OPEL

Αρχές 2025

Τέλη 2025 Καλοκαίρι 2025 2025-2026

PEUGEOT

PORSCHE

1 (νέο)* 3* 5*

SMART

SUBARU

Outback Trailseeker

SUZUKI

e-Vitara

Frontera* Απρίλιος - Μάιος 2025 Manta-E (νέο ηλεκτρικό) 2025 e-308* 208 (New)

SKODA

Elroq* Απρίλιος 2025 Octavia (fl)* Αρχές 2025 Elroq RS* Τέλη 2025 Eviatiq (ηλεκτρικό 7θέσιο SUV) 2026 Enyaq (facelift) 2025 Enyaq (Νέα γενιά) 2028

Απρίλιος 2025 2026

911 GT3 RS (facelift) Αρχές 2025 718 Cayman Electric 2025 K1 (7θέσιο) 2027

RENAULT

Symbioz* Μάιος 2025 5 E-Tech* Απρίλιος 2025 4 E-Tech Μάιος 2025 Austral (facelift) Καλοκαίρι 2025 Megane (νέο)* Α εξάμηνο 2025 Rafale (νέο)* Α εξάμηνο 2025 Scenic E-Tech* 2025 Maxi Captur 2025 Twingo 2026 Clio (νέα γενιά) 2026

Αρχές 2025 Αρχές 2025 Ανοιξη 2025 Τέλη 2025 2026

Σεπτέμβριος 2025*

TOYOTA

C-HR+ (ηλεκτρικό)* Τέλη 2025 bZ4X (αν/μένο) Καλοκαίρι 2025 Land Cruiser (νέα γενιά)* Αρχές 2025 Urban Cruiser* Μέσα 2025 Aygo X (fl) Μάιος 2025 RAV4 Τέλη 2025 (νέα γενιά) Αρχές 2026 bZ3X / Sport Crossover 2025 GR GT3 2026 Starlet 2026

VW

ID.1 Tayron* ID.2 T-Roc (νέο) Taigo (facelift)

VOLVO

2027 Αρχές 2025 Τέλη 2025 Τέλη 2025 Αρχές 2026 2026

EX90* 2025 ES90 Μάρτιος 2025 EX60 2025 EX30 Cross Country* 2025

ZASTAVA

Yugo

2027

* Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά

20

AFIKSEIS_T5_25.indd 20

28/4/2025 10:15:46 πμ

R_2.indd 11

28/4/2025 11:52:13 πμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Ηλεκτρικά αυτοκίνητα και ρυμούλκηση

Το ηλεκτρικό Pick-Up της Tesla, Cybertruck έχει ελκτική ικανότητα 3.400 κιλών.

Καλησπέρα, Παρά το γεγονός πως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ολοένα και περισσότερο κάνουν την εμφάνισή τους, μου είναι αδύνατον να βρω πληροφορίες σχετικά με την ελκτική τους ικανότητα. Επίσης δεν γνωρίζω κατά πόσο η ρυμούλκηση φορτίου επηρεάζει την κατανάλωση ενέργειας.

Με εκτίμηση, Φώτης Παπαδόπουλος

Αγαπητέ Φώτη, Οι απορίες είναι πραγματικά πολύ ενδιαφέρουσες και σίγουρα είναι ζητήματα που θα μας απασχολήσουν στο μέλλον. Η αλήθεια είναι πως

η ηλεκτροκίνηση βρίσκεται ακόμα σε πολύ πρώιμο στάδιο, με τις τεχνολογίες που την περιβάλλουν διαρκώς να εξελίσσονται και να αλλάζουν. Σχετικά με τις απορίες σου, η πραγματικότητα είναι πως το ακόμα και οι ίδιες οι εταιρείες έχουν κρατήσει «θολό το τοπίο» στο θέμα της ελκτικής ικανότητας των ηλεκτρικών μοντέλων. Αυτό συμβαίνει καθώς οι περισσότεροι κατασκευαστές δεν πιστοποιούν τα οχήματά τους γι’ αυτό το σκοπό. Φυσικά τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν την ικανότητα να ρυμουλκήσουν φορτίο. Για παράδειγμα το Tesla Model X μπορεί να έλξει φορτία μέχρι και 2,5 τόνους, ενώ η ίδια φίρμα για το Pick-Up της, Cybertruck ανακοινώνει ελκτική

ικανότητα 3.400 κιλών. Τα θέμα είναι πόσο πολύ επηρεάζεται η αυτονομία τους, καθώς πέρα από το βάρος επηρεάζονται και άλλοι τομείς όπως η αεροδυναμική και η αντίσταση κύλισης. Πάντως, χωρίς να υπάρχει κάποια πιστοποιημένη μέτρηση από δοκιμές που έχουν γίνει σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου η αυτονομία μπορεί να φτάσει και στο 1/3 της εργοστασιακής. Βεβαίως δεν θα πρέπει να παραλείψουμε πως αφενός μεν η εργοστασιακή αυτονομία έχει απόκλιση σχετικά με την πραγματική, όπως ακριβώς και στην κατανάλωση, ενώ παράλληλα η κατανάλωση των ηλεκτρικών μοντέλων είναι αυξημένη στους αυτοκινητόδρομους.

Αεροδυναµική αντίσταση Αγαπητό AutoΤρίτη, Κατά καιρούς διαβάζουμε πόσο μεγάλη σημασία δίνουν οι κατασκευαστές στην αεροδυναμική ενός

μοντέλου. Τι περιλαμβάνει όμως αυτή; Είναι μόνο η αντίσταση στον αέρα;

Με εκτίμηση, Πάνος Βασιλείου

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Το μεγαλύτερο μέρος (80 %) της συνολικής αεροδυναμικής αντίστασης προκαλείται από τη ροή στο πάνω και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου.

Αεροδυναμική δεν είναι μόνο η ελαχιστοποίηση της αντίστασης. Υπάρχουν πολλοί ακόμα παράγοντες που έχουν να κάνουν με την ευπάθεια σε πλάγιους ανέμους, την ψύξη του κινητήρα και των φρένων, μέχρι και το πόσο εύκολα λερώνουν οι καθρέφτες. Η ανάπτυξη των υπολογιστών βοήθησε κατά μεγάλο ποσοστό στη βελτίωση του αεροδυναμικού συντελεστή (ροή ανέμου), κάτι που έχει θετικά αποτελέσματα στην κατανάλωση, τις επιδόσεις και τη μείωση των ρύπων. Το μεγαλύτερο μέρος (80 %) της συνολικής αεροδυναμικής

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή email) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα.

2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο

αντίστασης προκαλείται από τη ροή στο πάνω και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου και το υπόλοιπο μέρος οφείλεται στη ροή ψύξης του κινητήρα. Η τριβή του αέρα στην οροφή και στο υπόλοιπο μέρος του αμαξώματος αντιστοιχεί μόνο με το ένα έβδομο της συνολικής αντίστασης ενώ το μεγαλύτερο μέρος της αντίστασης προκαλείται από τις δίνες στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Για αυτόν το λόγο οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές μπορούν να αποδώσουν καλύτερο αεροδυναμικό συντελεστή σε ένα μεγάλο αμάξωμα παρά σε ένα μικρό.

σύντομες, αλλιώς το περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους.

3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

22

epistoles-Τ02-20-2-23.indd 22

28/4/2025 11:16:04 πμ

R_2.indd 27

28/4/2025 11:22:57 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Ford Puma Gen-E

Σαν Puma ST. Ή μήπως και καλύτερο; Μπορεί ένα ηλεκτρικό να είναι και fun to drive; Για την Ford επιβάλλεται, όπως κάθε της μοντέλο. Οδηγούμε το νέο Puma Gen-E και οι πρώτες εντυπώσεις είναι πολύ θετικές.

Ω

καιροί, ω ήθη. Έφτασε η στιγμή για το best seller και πιο funto-drive μικρό SUV, το Ford Puma, να διαβεί τον… Ρουβίκωνα της πρίζας και να περάσει στην ηλεκτρική εποχή. Το Ford Puma έγινε ηλεκτρικό, χωρίς όμως να εξελιχθεί από την αρχή ως τέτοιο, αφού το Puma Gen-E είναι σχεδόν το ίδιο με το συμβατικό Puma, αλλά ο κινητήρας, το κιβώτιο και το ρεζερβουάρ έχουν αντικατασταθεί από έναν ηλεκτροκινητήρα και μια μπαταρία. Ούτε στη σχεδίαση υπάρχουν ριζικές αλλαγές με το ηλεκτρικό Puma, αν και 3 εκατ. μακρύτερο (4.214 χλστ.), να ακολουθεί το μοντέρνο μοτίβο του Puma. Υπάρχουν όμως λεπτομέρειες που κάνουν τη διαφορά.

Το τιμόνι του Puma Gen-E έχει εμφανώς Ford καταβολές με σωστό βάρος (ειδικά στη Sport λειτουργία) και ικανότητα να μεταφέρει σχεδόν όλη την πληροφόρηση από το μπροστινό σύστημα.

Πιο χτυπητή είναι φυσικά η κλειστή και βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος μάσκα (το αποκλειστικά για το ηλεκτρικό Puma κίτρινο χρώμα είναι εξαιρετικό από κοντά), που σε συνδυασμό με τη νέα πίσω αεροτομή και τις ειδικές ζάντες αλουμινίου έχουν βελτιώσει την αεροδυναμική, που όλοι γνωρίζουν τη σημασία της για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ένας πιο παρατηρητικός θα δει την απουσία εξάτμισης, αλλά και την μπαταρία κάτω από το πάτωμα. Είπαμε το ηλεκτρικό Puma βασίζεται στο κανονικό και δε θα μπορούσε να γίνει διαφορετικά. Η μπαταρία όμως είναι μικρή (43 kWh) και αυτό σημαίνει «μόνο» 173 κιλά επιβάρυνση σε σχέση με το Puma ST για παράδειγμα. Οι άνθρωποι της Ford στην παρουσίαση, τόνισαν πως το ηλεκτρικό Puma έχει τις ρυθμίσεις του Puma ST, ενώ οι επιλεγ-

μένες διαδρομές οδήγησης ήταν ακριβώς αντίθετες από αυτές των περισσότερων παρουσιάσεων για ηλεκτρικά: Ελάχιστες ευθείες και πολλές στροφές πάνω-κάτω και γύρω από τα βουνά της Βαρκελώνης. Εντάξει το πιάσαμε το υπονοούμενο…

Με 168 άλογα, υπόσχεται έως και 523 χλμ. με μια φόρτιση Θυμίζω πως για την κίνηση του Puma Gen-E φροντίζει ένα ηλεκτρομοτέρ 168 ίππων και 290 Nm ροπής, το οποίο επιτρέπει στην Ford να υπόσχεται ένα 0-100 σε 8 δλ. με την τελική να περιορίζεται στα 160 χλμ./ώρα. Φυσικά αντί για ρεζερβουάρ βενζίνης υπάρχει μια μπαταρία ιόντων λιθίου με ωφέλιμη χωρητικότητα 43,6 kWh. Μικρή μπαταρία μεν,

Από την έκδοση Style υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,8 ιντσών, μια μεγάλη κεντρική οθόνη αφής 12 ιντσών με SYNC4 και εσωτερικός κρυφός φωτισμός περιβάλλοντος που προσαρμόζεται στη διάθες του οδηγού, ενώ στην έκδοση Premium προστίθεται μέχρι και προηγμένο ηχοσύστημα B&O.

Tο ηλεκτρικό Puma Gen-E ακολουθεί το μοντέρνο μοτίβο του Puma. Υπάρχουν όμως λεπτομέρειες που κάνουν τη διαφορά: «Κλειστή» και βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος μάσκα, νέα πίσω αεροτομή και ειδικές ζάντες αλουμινίου. Προσφέρεται και σε δύο χρωματισμούς αποκλειστικά για αυτή την έκδοση, το εικονιζόμενο κίτρινο Electric Yellow και το μπλε Desert Island Blue.

24

Ford Puma Gen-E_T05-25.indd 24

28/4/2025 10:15:04 πμ

αλλά με υποσχόμενη μέση κατανάλωση ενέργειας 13,1 kWh/100 χλμ. η μέση αυτονομία είναι στα 376 χλμ.. Αν οδηγείς μόνο στην πόλη, το νούμερο ξεπερνά τα 500 χλμ. (523 λέει η μάρκα). Τα οφέλη της μικρής μπαταρίας είναι αφενός η μικρότερη επιβάρυνση σε βάρος και αφετέρου η γρήγορη φόρτιση: Σε ταχυφορτιστή 100 kW η Ford αναφέρει πως το Puma Gen-E κερδίζει 125 χλμ. αυτονομίας, σε 10 λεπτά. Στο σπίτι και χάρη στον 11άρη φορτιστή θα χρειαστούν λιγότερες από 4 ώρες για μια πλήρη φόρτιση από ένα αντίστοιχο Wallbox…

Εσωτερικό-Χώροι: Full digital, ακόμα πιο πρακτικό Πέρα από μικρές πινελιές που υπάρχουν στην ηλεκτρική έκδοση, ο ποιοτικός διάκοσμος είναι εν πολ-

λοίς ίδιος με των βενζινοκίνητων mild hybrid Puma. Όπως και η προσεγμένη από κάθε άποψη κατασκευή. Πίσω από το τετραγωνισμένο τιμόνι δεσπόζει ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,8 ιντσών που φιλοξενεί πλέον διαφορετικά γραφικά για τις ενδείξεις του Puma Gen-E. Παραδίπλα, κάτω από τους κεντρικούς αεραγωγούς στο ταμπλό, η οθόνη αφής 12 ιντσών που χρησιμοποιείται ως πύλη για το τελευταίας γενιάς σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας SYNC4 της μάρκας. Υπάρχει και ένα sound-bar που γεφυρώνει τις δύο οθόνες. Εντελώς διαφορετική είναι ωστόσο η κεντρική κονσόλα, λόγω της απουσίας του επιλογέα ταχυτήτων (ο επιλογέας κίνησης είναι στην κολώνα του τιμονιού). Η αναδιαμόρφωση του χώρου, δημιούργησε αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα, αξιοποιώντας το διαμέρι-

σμα ανάμεσα στα πόδια οδηγού-συνοδηγού. Χωροταξικά δεν έχει αλλάξει κάτι, αλλά η… εξαφάνιση του τούνελ πίσω κάνει πιο άνετη τη μεταφορά ενός μεσαίου επιβάτη. Το κλου όμως έχει να κάνει με το χώρο αποσκευών: Κόντρα στην κοινή πρακτική που θέλει τις ηλεκτρικές εκδόσεις να έχουν μικρότερο πορτ-μπαγκάζ από το βενζινοκίνητο, εδώ έγινε το αντίθετο. Το MegaBox των 80 λτ. της Ford έγινε GigaBbox 145 λίτρων και ο χώρος αποσκευών ανέβηκε από τα 536 λίτρα συνολικά στα 574 λίτρα, νούμερο που θυμίζει μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών και φυσικά είναι το νέο Νο.1 στην κατηγορία των μικρών SUV. Να προσθέσουμε πως μπροστά στο καπό υπάρχει ένας έξτρα, μικρός χώρος 43 λίτρων (Frunk) για τα καλώδια. Το ηλεκτρικό Puma είναι με δυο λόγια πιο πρακτικό από τα κανονικά…

25

Ford Puma Gen-E_T05-25.indd 25

28/4/2025 10:15:08 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Ford Puma Gen-E Τα οφέλη της μικρής μπαταρίας (43,6 kWh) είναι αφενός η μικρότερη επιβάρυνση σε βάρος (1.563 κιλά) και αφετέρου η γρήγορη φόρτιση: Σε ταχυφορτιστή 100 kW η Ford αναφέρει πως το Puma Gen-E κερδίζει 250 χλμ. αυτονομίας, σε 20 λεπτά.

Στο δρόμο: Παραμένει fun to drive και ως ηλεκτρικό!

H επιλογή των διαδρομών στην πανευρωπαϊκή οδηγική παρουσίαση του Ford Puma Gen-E σίγουρα δεν ήταν τυχαία: Λίγα χιλιόμετρα στην πόλη, κάποια στην εθνική και πολλά σε στενό στροφιλίκι στα βουνά γύρω από τη Βαρκελώνη. Οι άνθρωποι της Ford τόνισαν πως το set-up έρχεται από το Puma ST με αποτέλεσμα οι προσδοκίες μας να είναι μεγάλες. Αρχικά εκτιμάς τη σωστή θέση οδή-

γησης, με το σχετικά μεγάλο τετραγωνισμένο τιμόνι (δεν «κόβει» τη θέα στον ψηφιακό πίνακα οργάνων) ακριβώς μέσα στα χέρια, αλλά και την ευκολία στην πόλη, που το ηλεκτρικό Puma «λατρεύει» λόγω της απουσίας κιβωτίου, της πολύ χαμηλής κατανάλωση ενέργειας (είδαμε ακόμα και 10 kWh/100 χλμ. με πρόγραμμα Eco) και της λειτουργία one-pedal (επιλέγεται από το μενού προγραμμάτων οδήγησης). Υπάρχει και κουμπί L στον μοχλό για την επιλογή κίνησης, που κάνει

Σε πόλη και ταξίδι, η αυτονομία του Puma Gen-E σύμφωνα με τη Ford φτάνει έως τα 376 χιλιόμετρα, επίδοση που μπορεί να ξεπεράσει τα 400 χιλιόμετρα επιλέγοντας το πρόγραμμα λειτουργίας Eco.

Η απουσία πλέον τούνελ κάνει πιο άνετη τη ζωή των πίσω, ενώ ο χώρος αποσκευών φτάνει έως τα 574 λίτρα (συμπεριλαμβανομένου του Gigabox των 145 λτ.), όντας το No1 της κατηγορίας. Υπάρχει και frunk 43 λίτρων για τη αποθήκευση των καλωδίων.

πιο έντονη την ανάκτηση ενέργειας στο άφημα του πεντάλ ισχύος, αλλά δεν φρενάρει όσο με τη λειτουργία one-pedal. Στο ανοιχτό δρόμο η απουσία μηχανικών θορύβων έκανε χαλαρωτική τη μετακίνηση, τα καλά όμως ήρθαν μόλις πήραμε την έξοδο για το ορεινό στροφιλίκι. Σύντομα οι αρχικές μας επιφυλάξεις έμειναν πίσω και απλά άρχισαν τα χαμόγελα. Η επιτάχυνση δεν είναι εκρηκτική, αλλά απόλυτα γραμμική, ίσως περισσότερο από ότι θα θέλαμε έχοντας στο νου (καλώς ή κακώς) το Puma ST με τον 1000άρη Ecoboost των 170 ίππων. Από την άλλη, το τιμόνι έχει σωστό βάρος (ειδικά στη Sport λειτουργία) και μεταφέρει σχεδόν όλη την πληροφόρηση από το μπροστινό σύστημα, τη στιγμή που η ανάρτηση είναι ευχάριστα σφιχτή και άκρως αποτελεσματική. Συγκρατεί την κλίση, χωρίς να βροντάει ή να κοπανάει στις συνήθεις κακοτεχνίες, μόνο κάποια έντονα εγκάρσια σαμαράκια που συναντήσαμε έγιναν αισθητά στην καμπίνα όταν πέρασαν από πάνω τους οι τροχοί των 17 ιντσών με τα 215/55 ελαστικά. Και όσο περισ-

26

Ford Puma Gen-E_T05-25.indd 26

28/4/2025 10:15:34 πμ

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Ford Puma Gen-E Κινητήρας - Μετάδοση* Τυπος Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Κιβώτιο Κίνηση Κατανάλωση - Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Βάρος (κιλά)* Xωρητικότητα μπαταρίας ονομαστική/ ωφέλιμη (kWh) Θεωρητική μέση αυτονομία (χλμ.) Μέση εργοστασιακή κατανάλωση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

On Board Charger Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (20-80%) Μέγιστη ταχύτητα φόρτισης σε ταχυφορτιστή DC Xρόνος φόρτισης σε ταχυφορτιστή DC (10-80%) Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι - Διαστάσεις Εμπρός/Πίσω ανάρτηση Εμπρός/Πίσω φρένα Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Κύκλος στροφής (μ.) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.)

Το καλό είναι πως το Puma Gen-E καταφέρνει να δίνει την αίσθηση πως «στρίβει» βασισμένο όχι στα ηλεκτρονικά, αλλά στη σωστή κινηματική των αναρτήσεων, με μπόλικη μηχανική πρόσφυση και ελάχιστες… ηλεκτρικές επιρροές.

Σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη 168/290/Αυτόματο 1 σχέσης Μπροστά 8,0 160 1.563 46/43,6 376 13,1 kWh/ 100 χλμ.

0 11 5 ώρες & 45 λεπτά 100 23 λεπτά Γόνατα ΜακΦέρσον/ Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι / Ταμπούρα Ηλεκτρική 1.567/1.540 10,5 4.214x1.805x1.555 2.588 574+43 * Eργοστασιακές τιμές

Το Ford Puma Gen-E δεν έχει πολλά να ζηλέψει από τα fun-to-drive βενζινοκίνητα αδέρφια του. Στρίβει δυναμικά, με σχεδόν μηδενικές κλίσεις, ένα «υπάκουο» μπροστινό σύστημα, καθώς και ένα αρκετά «ζωντανό» πίσω μέρος.

σότερο οδηγούσαμε τόσο περισσότερο το ηλεκτρικό Puma ξεδίπλωνε το ταμπεραμέντο του για να εξασφαλίσει στον οδηγό μια απρόσμενα ευχάριστη οδηγική εμπειρία. Το σχετικά συγκρατημένο βάρος (1.563 κιλά), το χαμηλό κέντρο βάρους με την κατάλληλη τοποθέτηση και οι ρυθμίσεις κάνουν το θαύμα τους. Σίγουρα δεν υπάρχει η «κοψιά» του βενζινοκίνητου, αλλά δεν υπάρχει στην πιάτσα άλλο τόσο άμεσο, ευχάριστο και συμμετοχικό ηλεκτρικό SUVάκι. Στρίβει δυναμικά, με σχεδόν μηδενικές κλίσεις, ένα «υπάκουο» μπροστινό σύστημα, καθώς και ένα αρκετά «ζωντανό» πίσω μέρος. Οι στενοί δρόμοι και οι εκατοντάδες ποδηλάτες που συναντήσαμε δεν επέτρεψαν την αναζήτηση… ορίων, αλλά το «πράγμα» λίγα έχει να ζηλέψει από το Puma ST. Το καλό είναι πως το Puma Gen-E καταφέρνει να δίνει την αίσθηση πως «στρίβει» βασισμένο όχι στα ηλεκτρονικά, αλλά στη σωστή κινηματική των

αναρτήσεων, με μπόλικη μηχανική πρόσφυση και ελάχιστες… ηλεκτρικές επιρροές. Η Ford έχει βάλει την ιδιαίτερη πινελιά που χρειαζόταν, ακόμα και στη φυσική αίσθηση των δυνατών φρένων ( παρά τα πίσω ταμπούρα) έστω και αν μιλάμε για ένα ηλεκτρικό μοντέλο χωρίς μυρωδιά… βενζίνης. Υπάρχει και ένας τεχνητός ήχος (αν επιλέξεις ακομπανιάρει μόνιμα), που με λίγη φαντασία θυμίζει αυτόν του Ecoboost, κάνοντας ακόμα πιο ενδιαφέρουσα την εμπειρία, που σίγουρα άξιζε περισσότερη στήριξη από τα καθίσματα, αλλά και ένα ρυθμιζόμενο σύστημα ανάκτησης με paddles στο τιμόνι για την ψευδαίσθηση της «σειριακής» αλλαγής σχέσεων. Από εκεί και πέρα, η μικρή μπαταρία και η γρήγορη οδήγηση ένας άγχος για την αυτονομία μας το έβγαλαν… Στο τέλος όμως με αρκετή ανάκτηση στις κατηφορικές διαδρομές η μέση κατανάλωση ενέργειας που είδαμε ήταν γύρω στις 15 kWh/100 χλμ. από την οποία προκύπτει μια αυτονομία γύρω στα 300 χλμ., που είναι μια χαρά για ένα SUV πόλης.

Η γνώμη μας Αν το ζητούμενο είναι ένα πρακτικό και ευχάριστο στην οδήγηση ηλεκτρικό SUV πόλης, το νέο Ford Puma Gen-E έχει τα προσόντα να μπει ψηλά στη σχετική λίστα, ειδικά αν στην εξίσωση μπει η καλή τιμή και το πλούσιο εξοπλιστικό πακέτο από τη βασική έκδοση. Περισσότερα όμως με την επικείμενη εν Ελλάδι πλήρη δοκιμή με μετρήσεις, από όπου θα προκύψει και η τελική αξιολόγηση του ηλεκτρικού Ford Puma.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

Ford Puma Gen-E_T05-25.indd 27

27

28/4/2025 10:15:50 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Nio ET9 707 PS 120 kWh

Πολυτελές κινέζικο. Γίνεται; Ενώ στην Ευρώπη περιμένουμε τα φθηνά μοντέλα Firefly, η Nio λανσάρει στην Κίνα τη νέα της ναυαρχίδα, το ET9, και επιτίθεται στο γερμανικό κατεστημένο των υπερπολυτελών μοντέλων.

σε συνεργασία με

Με το ET9, η Nio στέφει τώρα την γκάμα της στην Κίνα με τιμές από 100.000 ευρώ και κλέβει την παράσταση από την γερμανική ελίτ.

28

ΑΒ_Nio ET9_T05-25.indd 28

28/4/2025 10:17:02 πμ

Π

ρέπει να το αναγνωρίσουμε. Σε μόλις δέκα χρόνια, η νεοσύστατη εταιρεία Nio έχει δημιουργήσει ένα καλό όνομα σε όλο τον κόσμο. Και παρόλο που οι πελάτες, εν μέρει λόγω των τολμηρών τιμών, δεν έχουν ακολουθήσει τόσο γρήγορα όσο θα ήθελε ο διευθύνων σύμβουλος William Li, μοντέλα όπως το EL6 ή το ET8 «αποθεώνονται» παγκοσμίως. Ενώ λοιπόν ο Li αναπτύσσει μικρότερα, προσιτά αυτοκίνητα για τη μάζα, κάτω από τη μικρότερη μάρκα Firefly της Nio, για την πρώτη μεγάλη επέτειό της η εταιρεία παρουσιάζει ταυτόχρονα και ένα νέο κορυφαίο μοντέλο. Ο επικεφαλής του έργου, Jonathan Rayner, εξάρει την «έξυπνη ανάρτηση» όταν κοιτάζει τη μεγάλη λιμουζίνα με την μεγάλη απόσταση από το έδαφος. Την προσοχή του μάλιστα μας εστιάζει σε τέσσερα υδραυλικά στοιχεία που είναι ενσωματωμένα στα αμορτισέρ και με τεχνολογία 48 Volt μπορούν σε λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου να εκμεταλλευτούν μια διαδρομή ανάρτησης 20 εκατοστών. Δηλαδή, υπολογίζουν τη ρύθμιση της ανάρτησης 1.000 φορές το δευτερόλεπτο και, προτού οι επιβάτες αισθανθούν οποιαδήποτε ανωμαλία, το ET9 την έχει ήδη διορθώσει. Διότι ολόκληρος ο στόλος της Nio έχει ανεβάσει τα τελευταία χρόνια κάθε μικρό ανώμαλο κομμάτι του δρόμου σε ένα «υπολογιστικό νέφος» (στο cloud), που δίνει στο ET9 ακόμα μεγαλύτερη γνώση από τις τριάντα κάμερες, το Lidar και τους αι-

Στα πίσω καθίσματα συναντάται άνεση επιπέδου Maybach & Co.

σθητήρες ραντάρ του. Έτσι, δεν είναι τυχαίο που η Nio ονομάζει την τεχνολογία «SkyRide» και συγκρίνει τη διαδρομή με ένα ταξίδι στο διάστημα. Ναι, η ανάρτηση είναι εντυπωσιακή στην πράξη. Στο πεδίο δοκιμών, το «Smart Chassis» σε συνεργασία με το «Steer by Wire» σύστημα διεύθυνσης συνεργάζονται αρμονικά. Επιπλέον, με την επιθετική αλλά και ευαίσθητη πίσω διεύθυνση, το ET9 επιτρέπει ελιγμούς που δεν θα περίμενες από μια λιμουζί-

Ο θερμοθάλαμος δεν σερβίρει μόνο αναψυκτικά, αλλά μπορεί επίσης να καταψύξει και να ζεστάνει φαγητό.

Οι Κινέζοι δεν υπερβάλλουν, όπως μερικοί Ευρωπαίοι, και έτσι κρατούν μια κομψή διακριτικότητα.

29

ΑΒ_Nio ET9_T05-25.indd 29

28/4/2025 10:17:08 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Nio ET9 707 PS 120 kWh να πολυτελείας. Έτσι, το μεγάλο όχημα περνά σχεδόν αόρατα πάνω από ανωμαλίες με ταχύτητες πάνω από 60 χλμ./ ώρα και παραμένει τόσο ήρεμο σε «σαμαράκια» που μπορείς να τοποθετήσεις μια πυραμίδα από ποτήρια σαμπάνιας στο μπροστινό καπό. Παράλληλα, στρίβει μέσα σε έναν στενό δρόμο σαν να έχει συρρικνωθεί σε μέγεθος παιχνιδιού από τα 5,32 μέτρα του. Όμως, το ET9 δεν καθορίζεται μόνο από την ανάρτησή του. Όπως αρμόζει σε μια ναυαρχίδα στην κατηγορία των 100.000 ευρώ, η Nio δεν κάνει περικοπές στο σύστημα κίνησης. Το μπροστινό μέρος αναλαμβάνουν 245 ίπποι και το πίσω 462, οπότε το σύνολο των 707 ίππων και 700 Nm ροπής κάνουν το έργο πολύ εύκολο, ακόμα και για ένα αυτοκίνητο βαρύτερο από τρεις τόνους. Χρειάζονται μόλις 4,3 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 100 χλμ./ώρα. Αν δεν υπήρχαν τα συνεχόμενα φλας των φωτογραφικών μηχανών πάνω από τα 120 χλμ./ ώρα, θα μπορούσε να αιωρηθεί στον κινεζικό αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα έως 220 χλμ./ώρα. Σε επαρχιακό δρόμο, αναπτύσσει ταχύτητα με περισσότερη ορμή απ ΄ό,τι θα διαχειριζόσουν ψύχραιμα με το σχεδόν τετράγωνο τιμόνι. Παρά το γεγονός ότι το ET9 μπορεί να φορτίσει πλήρως σε κάθε ένα από τους πάνω από 3.500 σταθμούς φόρτισης στη Κίνα σε τρία λεπτά, η μπαταρία του χωρά 100 ή 120 kWh. Αυτή

του επιτρέπει, στον αυτοκινητόδρομο της Κίνας, να διανύσει αποστάσεις 650 έως 750 χιλιομέτρων. Η φόρτιση γίνεται με 350 kW για τη «μικρή» μπαταρία, ενώ για την μεγάλη έχουν αυξήσει την τάση πάνω από 900 Volt και απορροφούν ρεύμα από τη συνεχούς ρεύματος γραμμή με περισσότερα από 600 kW. Έτσι, με μόλις πέντε λεπτά στάθμευσης, μπορεί να διανύσει πάνω από 250 χιλιόμετρα. Δεν υπάρχει χρόνος για μεγάλες παύσεις, αλλά ούτε και χρειάζονται σε ένα αυτοκίνητο όπως αυτό. Ο οδηγός κάθεται σε ένα πολυτελές σαλόνι με γυαλιστερό φινίρισμα και δέρμα, που, σε αντίθεση με τις ναυαρχίδες της Γερμανίας, δεν έχει φανταχτερά ψηφιακά χαρακτηριστικά. Αντίθετα, υπάρχει ένα σοβαρό, κομψό περιβάλλον και η Nio διαθέτει την πολυτέλεια μιας οθόνης 5K που καλύπτει το ταμπλό. Όποιος καθίσει πίσω δεξιά, δεν θα θέλει να βγει. Με 3,25 μέτρα μεταξόνιο, η προσφορά χώρων είναι «βασιλική», ενώ η «χαρτούρα» του γραφείου μπο-

Την κίνηση αναλαμβάνουν δύο ηλεκτροκινητήρες με περισσότερους από 700 ίππους, ενώ η μπαταρία προσφέρει αυτονομία που φτάνει τα 750 χιλιόμετρα.

Nio ET9 Κινητήρας: 1 μπροστά, 1 πίσω Ιπποδύναμη: 770 PS Ροπή: 700 Nm Κίνηση: Στους 4 τροχούς Διαστάσεις: 5.325x2.017 x1.621 Βάρος (κενό): 2.700 κιλά 0-100: 4,3 δλ. Μπαταρία: 100/120 kWh Αυτονομία: 650 / 750 χλμ. Τιμή στην Κίνα: περίπου 103.000 ευρώ

ρεί να ολοκληρωθεί στο γραφείο που μπορείς να δημιουργήσεις (βλ τραπεζάκι, συνδεσιμότητα κτλ.). Στο τέλος της ημέρας, με το πάτημα ενός κουμπιού, το κάθισμα του οδηγού μετατρέπεται σε ανακλινόμενη πολυθρόνα, ενώ από την πλάτη του καθίσματος αναδιπλώνεται ένα υποπόδιο. Το πίσω κάθισμα γίνεται κλιματιζόμενη μασαζιέρα, ενώ τα σκίαδα κόβουν το φως από την πανοραμική ορορφή που χωρίζεται στα δύο και οι κουρτίνες στα πίσω παράθυρα κλείνουν. Φανταζόμαστε πως τώρα ο μέσος διευθύνων σύμβουλος, που θα βρεθεί σε αυτή τη θέση, βάζει γρήγορα τα επαγγελματικά μυστικά στο χρηματοκιβώτιο ανάμεσα στα καθίσματα και απολαμβάνει ένα ουίσκι με πάγο. Παρά όλη την πολυτέλεια που προσφέρεται, η Nio έχει ακόμα ένα εμπόδιο να ξεπεράσει. Να δοκιμαστεί απέναντι στην γερμανική ελίτ, καθώς οι Κινέζοι δεν έχουν ακόμα αποφασίσει αν η ναυαρχίδα τους θα ταξιδέψει προς τη Δύση. Ό,τι ήταν παλαιότερα το νόμισμα στον δωδεκακύλινδρο κινητήρα, σήμερα είναι η πυραμίδα σαμπανοπότηρων στο καπό, απόδειξη για την απόλυτη ομαλότητα της κίνησης.

Ο ET9 είναι ένα μακρύ όχημα. Ξεπερνά τα 5,3 μέτρα και προσφέρει απεριόριστους χώρους.

Η γνώμη μας Ήδη με τα προηγούμενα μοντέλα, η Nio έχει πλησιάσει περισσότερο από κάθε άλλη κινέζικη μάρκα στην γερμανική πολυτέλεια. Αλλά με τη νέα της ναυαρχίδα, η νεοσύστατη εταιρεία φτάνει τουλάχιστον στο ίδιο επίπεδο με την S-Class και χτυπά ακόμα και την πόρτα της Maybach και της Bentley. Και αυτό, χωρίς φτηνή επίδειξη πλούτου και με λογικές τιμές.

s Cross

30

ΑΒ_Nio ET9_T05-25.indd 30

Σύνταξη: T. GEIGER, Απόδοση: N. Τούντας

28/4/2025 10:17:11 πμ

R_2.indd 53

28/4/2025 11:25:34 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Xiaomi SU7 Max 673 PS

Η τεχνολογία συναντά την ταχύτητα Τι προκύπτει όταν ο τεχνολογικός γίγαντας Xiaomi εξελίσσει και κατασκευάζει ένα αυτοκίνητο; Το SU7 προκαλεί αίσθηση στην αγορά της Κίνας. Μπορεί όμως να τα καταφέρει και στην Ευρώπη; σε συνεργασία με

Ρ

ίξτε μία ματιά στο σαλόνι σας. Είναι πολύ πιθανό η Xiaomi να βρίσκεται ήδη εκεί. Με smartphones, τηλεοράσεις ή ηχεία, η κινεζική τεχνολογική εταιρεία έχει χτίσει το όνομά της, διευρύνοντας την γκάμα της τα τελευταία χρόνια ακόμη και σε σακίδια πλάτης. Ένα αυτοκίνητο ως επόμενο βήμα φαίνεται ένα μεγάλο άλμα. Είναι, λοιπόν, ώριμο το αποτέλεσμα; Σε αντίθεση με τα ηλεκτρονικά προϊόντα, το πέντε μέτρων SU7 δεν μπορεί να αγοραστεί επισήμως στην Ευρώπη μέσω της Xiaomi. Ο απαραίτητος δρόμος περνάει από τον εισαγωγέα Auto China, ο οποίος φροντίζει για την εισαγωγή και τον εκτελωνισμό του οχήματος. Στην Γερμανία, από βασική τιμή περίπου 37.000 ευρώ (περίπου 300.000 γουάν), η τελική τιμή ανεβαίνει στα 69.990 ευρώ, συμπεριλαμβανομένων του δασμού 10%, των εξόδων εισαγωγής και του γερμανικού ΦΠΑ. Νομικά, το αυτοκίνητο θεωρείται μεταχειρισμένο λόγω λίγων χιλιομέτρων στο οδόμετρο. Για σύγκριση, ένα Taycan GTS με παρόμοια ιπποδύναμη κοστίζει του-

λάχιστον 148.800 ευρώ. Και όμως, Porsche και Tesla είναι «παρούσες» μέσα στο Xiaomi. Οι Κινέζοι αντέγραψαν εμφανώς. Το τιμόνι και καθίσματα θυμίζουν επιφανειακά τα μοντέλα από το Zuffenhausen, αν και τα καθίσματα θα μπορούσαν να προσφέρουν μεγαλύτερη ή εκτεινόμενη στήριξη ποδιών. Το μενού και η απεικόνιση στην κεντρική οθόνη μιμούνται το Model 3 και τα υπόλοιπα Tesla. Οι πραγματικές ρίζες του SU7 φαίνονται σε λεπτομέρειες όπως η εφαρμογή καραόκε και το γεγονός ότι το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε επικοινωνούσε μόνο στα κινεζικά. Όσοι το εισάγουν, τουλάχιστον λαμβάνουν τα μενού στα αγγλικά. Κατά τα άλλα, το εσωτερικό του SU7 είναι, όπως αναμενόταν, ένα τεχνολογικό «πανηγύρι». Το λογισμικό ανταποκρίνεται αστραπιαία, ακόμα και σε συνεχόμενες εντολές χωρίς καμία καθυστέρηση. Το ψηφιακό ταμπλό περιστρέφεται εντυπωσιακά κατά την εκκίνηση. Υπάρχει επίσης ένα μεγάλο, υψηλής ευκρίνειας Head-up Display και μικρο-καινοτομίες, όπως μια αποσπώμενη μπάρα για παραδοσιακό έλεγχο βασικών λειτουργιών κάτω από την οθόνη. Ακόμα

32

ΑΒ_Xiaomi SU7 Max_T05-25.indd 32

28/4/2025 10:19:30 πμ

Το λογότυπο στο πίσω μέρος σημαίνει «Πεκίνο» και «Xiaomi». Πρόκειται για ένα από τα πρώτα SU7 που κατασκευάστηκαν σε συνεργασία με τη BAIC.

Λίγο από McLaren και Porsche συνοδεύουν το design, τουλάχιστον οπτικά. Η Xiaomi αναφέρει συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης 0,195.

Το SU7 έχει ήδη 180.000 πωλήσεις στην Κίνα μέσα σε μόλις ένα χρόνο.

33

ΑΒ_Xiaomi SU7 Max_T05-25.indd 33

28/4/2025 10:19:34 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Xiaomi SU7 Max 673 PS

3

1

2 4

και σε επίπεδο ποιότητας κατασκευής, το SU7 τα πάει πολύ καλά. Τα υλικά δείχνουν μελετημένα, τα κενά στις ενώσεις είναι σχεδόν παντού ομοιόμορφα, με μόνη εξαίρεση μία μικρή ανομοιομορφία στο μπροστινό καπό. Το παραδεχόμαστε, ένα μεγάλο μέρος της συντακτικής ομάδας ήταν αρχικά αρκετά επιφυλακτικό απέναντι στο Xiaomi. «Το πρώτο τους αυτοκίνητο και κατευθείαν σπορ μοντέλο;» ήταν η πρώτη σκέψη. Αλλά δεν κρατά πολύ γιατί το SU7 τα πάει εξαιρετικά στον δρόμο. Το βάρος των 2.252 κιλών, κατανεμημένο σχεδόν ομοιόμορφα μεταξύ εμπρός (49%) και πίσω άξονα (51%), κρύβεται καλά. Το αυτοκίνητο στρίβει άμεσα και το τιμόνι προσφέρει επαρκή αίσθηση, σωστή αντίσταση και επιστροφή στο κέντρο. Στα εντυπωσιακά στοιχεία του SU7 συγκαταλέγονται και τα πεντάλ, που επιτρέπουν ομαλή και φυσική ρύθμιση της επιτάχυνσης και του φρεναρίσματος, ενώ

η κατανομή ισχύος μεταξύ των αξόνων μπορεί να ρυθμιστεί από την οθόνη. Οι λειτουργίες οδήγησης δεν διαφέρουν πολύ μεταξύ τους ως προς την ανάρτηση, η οποία σε μικρές ανωμαλίες αντιδρά κάπως τραχιά. Οι μετρήσεις επιτάχυνσης δείχνουν επίσης καλή απόδοση, αν και λίγο κάτω από τις υποσχέσεις της εταιρείας. Τα 100 χλμ/ώρα έρχονται σε 3,1 δευτερόλεπτα, τα 200 σε άλλα οκτώ. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα ελαστικά Michelin Pilot Sport και τα φρένα είχαν ήδη σημαντική φθορά, οπότε πιθανώς δεν αποδόθηκαν τα μέγιστα στο φρενάρισμα. Με 35,9 μέτρα (κρύα) και 35,6 μέτρα (ζεστά), οι αποστάσεις φρεναρίσματος ήταν μάλλον μέτριες σε σχέση με άλλα μοντέλα στο ίδιο τεραίν. Η κατανάλωση, όμως, είναι ικανοποιητική με βάση τις επιδόσεις και το βάρος, μόλις 26,8 kWh/100 χλμ.. Επίσης, ο κύκλος στροφής των 12,2 μέτρων καθιστά το SU7 σχετικά δύσχρηστο

1 Στα αριστερά ενεργοποιείται και ρυθμίζεται η υποβοηθούμενη οδήγηση.

2 Στα δεξιά ελέγχεται το σύστημα infotainment, ενώ το κουμπί στο κάτω μέρος ρυθμίζει τα οδηγικά προφίλ και με παρατεταμένο πάτημα ενεργοποιεί το Launch Control.

3 Εκτός από την αναδιπλούμενη πίσω αεροτομή, το SU7 διαθέτει αερανάρτηση με ρυθμιζόμενο ύψος.

4 Διάφορα gadgets μπορούν να τοποθετηθούν στην κεντρική οθόνη, προσφέροντας επιπλέον λειτουργίες.

5 Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων αναδύεται κατά την εκκίνηση, ενώ υπάρχει επίσης Head-up Display.

5

Με ύψος 1,44 μέτρων, το SU7 είναι έξι εκατοστά ψηλότερο από μια Porsche Taycan. Το χαμηλό καπό προσφέρει καλή ορατότητα προς τα εμπρός, θυμίζοντας «κεντρομήχανα» σπορ αυτοκίνητα.

s Cross

34

ΑΒ_Xiaomi SU7 Max_T05-25.indd 34

28/4/2025 10:19:49 πμ

R_2.indd 37

28/4/2025 11:20:31 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Xiaomi SU7 Max 673 PS

1

2

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας

3

στην πόλη, ενώ το ωφέλιμο φορτίο είναι μόλις 403 κιλά. Επιπλέον, ο κινεζικός φορτιστής GB/T χρειάζεται αντάπτορα για χρήση στην Ευρώπη. Με υποδοχή τύπου 2, η φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα είναι δυνατή στα 11 kW. Για ταχυφόρτιση απαιτείται ογκώδης αντάπτορας CCS2, θεωρητικά έως 125 kW. Ωστόσο, το Xiaomi δεν λειτούργησε σε κάθε σταθμό φόρτισης και το καλώδιο φόρτισης δεν μπορούσε να ασφαλιστεί μέσω του αντάπτορα, πράγμα που σημαίνει πως μπορούσε να αποσυνδεθεί εύκολα. Η τιμή του SU7 το καθιστά ελκυστικό, όμως μια ρεαλιστική ματιά στη συντήρη-

Τα φρένα του SU7 δεν έχουν την καλύτερη φήμη, καθώς λέγεται ότι χάνουν την απόδοσή τους γρήγορα υπό πίεση. Επειδή το SU7 που δοκιμάσαμε ήρθε με ήδη καταπονημένα φρένα και ελαστικά, δεν μπορέσαμε να το ελέγξουμε επαρκώς.

1 Στα τέλη Μαρτίου στην Κίνα, ένα SU7 τράκαρε ενώ κινούνταν με το σύστημα Xiaomi Pilot. Σε εμάς, το σύστημα λειτούργησε χωρίς προβλήματα. Ωστόσο, τα όρια ταχύτητας στη Γερμανία και οι προσωρινές γραμμές σε εργοτάξια αποτελούν πρόκληση.

2 Χάρη στη γυάλινη οροφή, το εσωτερικό είναι γεμάτο φως.

3 Η φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα μέσω αντάπτορα φτάνει τα 11 kW, ενώ με συνεχές ρεύμα τα 125 kW. Το πρόβλημα είναι πως τα βύσματα δεν ασφαλίζουν, δηλαδή μπορούν να αποσυνδεθούν εύκολα.

ση και τη φθορά γεννά κάποιες ανησυχίες. Η υποτίμηση του μοντέλου είναι αυτή τη στιγμή απρόβλεπτη. Οι ασφαλιστικές κατηγορίες εξαρτώνται από τις ίδιες τις εταιρείες, ενώ η Auto China δηλώνει ότι μπορεί να εξασφαλίσει όλα τα ανταλλακτικά, αλλά αναθέτει την επισκευή σε ανεξάρτητα συνεργεία. Προς το παρόν, η αγορά ενός SU7 είναι μάλλον μια θεωρητική υπόθεση, αλλά μπορεί και να υπάρξουν τολμηροί.

Ο εμπρός χώρος αποσκευών («frunk») έχει χωρητικότητα 105 λτ., ενώ ο κύριος χώρος αποσκευών προσφέρει 493 λτ. Η πίσω σειρά καθισμάτων είναι αναδιπλούμενη.

Ισχύς πίσω κινητήρα (PS/ kW) Ισχύς μπροστινού κινητήρα (PS/ kW) Συνολική ισχύς (PS) Ροπή (Nm) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Μετάδοση Φρένα εμπρός/πίσω Ρύποι CO2 γρ./χλμ. Μέση κατανάλωση WLTP (kWh/100 χλμ.) Αυτονομία WLTP (χλμ.) Μέγεθος ζάντας Μάρκα-τύπος ελαστικών Ισχύς φόρτισης AC / DC (kW) Επιδόσεις 0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

0-130 χλμ./ώρα (δλ.)

0-160 χλμ./ώρα (δλ.) Ρεπρίζ - Φρένα 60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

100-0 χλμ./ώρα φρένα κρύα (μ.)

100-0 χλμ./ώρα φρένα ζεστά (μ.) Κατανάλωση Μέση δοκιμής Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) Διαστάσεις - Βάρη Μήκος/Πλάτος/Υψος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) Βάρος/φόρτωση (kg) Κατανομή βάρους (Ε/Π) Κύκλος στροφής αριστερά/δεξιά (μ.) Ύψος καθίσματος (χλστ.) Θόρυβος με 50 χλμ./ώρα (db) με 100/130 χλμ./ώρα (db) Τιμή αυτοκινήτου δοκιμής (Γερμανία)

Xiaomi SU7 Max 673 PS Ασύγχρονος Ηλεκτροκινητήρας / Σύγχρονος Ηλεκτροκινητήρας 374/ 275 299/220 673 838 265 Στους 4 τροχούς Δίσκοι /Δίσκοι 0 13,7 800 245/40–265/40 R 20 W Michelin Pilot Sport EV 11 / 125 1,5 3,1 4,5 6,7 1,3 1,6 35,9 35,6 26,8 kWh/ 100 χλμ.

395 4.997/1.963/1.440 3.000 493 + 105 (μπροστά) 2.252/403 49/51 % 12,2/ 12,2 515 55 63/67 69.990

Δεν είναι περιορισμένης έκδοσης, αλλά έχει διακριτικό σήμα. Κάτω από το μπροστινό καπό αναγράφονται τα τεχνικά στοιχεία του συστήματος κίνησης.

Η γνώμη μας Αξίζει να εισάγει κανείς αυτή τη στιγμή ένα SU7; Απαιτεί «τρέλα». Κι όμως, το Xiaomi μας εντυπωσίασε με τη δυναμική του, την τεχνολογία και την ποιότητα κατασκευής του. Θα είχε πιθανότητες στην ευρωπαϊκή αγορά; Πιθανό.

36

ΑΒ_Xiaomi SU7 Max_T05-25.indd 36

Σύνταξη: J. UHLIG, M. MENKE, Απόδοση: N. Τούντας

28/4/2025 10:19:58 πμ

R_2.indd 59

28/4/2025 11:53:53 πμ

TEST

CUPRA Born VZ

Mε επιδόσεις «φωτιά» και cool αυτονομία! Το VZ είναι το ισχυρότερο Born, έχει επιδόσεις ζηλευτές, καλή αυτονομία και οδηγικά αποτελεί την καλύτερη υλοποίηση ανάμεσα στα αδελφά μοντέλα του ομίλου. Και επιπλέον αξίζει το over σε σχέση με τις μικρότερες εκδοχές κινητήρα…

T

α διακριτικά VZ είναι συντομογραφία της ισπανικής λέξης «veloz» που σημαίνει γρήγορος. Και με 326 ηλεκτρικά άλογα, η κορυφαία έκδοση του Cupra Born είναι… πύραυλος! Το έδειξαν και οι μετρήσεις μας με το 0-100 να είναι υπόθεση μόλις 5,5 δλ.. Δεν είναι μόνο οι επιδόσεις, που διαφοροποιούν το Born VZ από τις εκδόσεις των 231 ίππων. Εδώ υπάρχει και μια πιο μεγάλη μπαταρία με ωφέλιμη χωρητικότητα 79 kWh (59 ή 77 kWh με τον ηλεκτροκινητήρα των 231 ίππων), η οποία εξασφαλίζει και μεγαλύτερη αυτονομία. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα με τη σειρά, αφού πούμε πως η τιμή του Cupra Born VZ είναι στα 50.900 ευρώ (χωρίς επιδότηση) ήτοι 3.400 ευρώ πάνω από το Born των 231 ίππων με την μπαταρία των 77 kWh και 7.000 ευρώ πάνω σε σχέση με αυτό με την μπαταρία των 59 kWh.

Κινητήρας-Αυτονομία: Επιταχύνσεις «φωτιά» και 450 χλμ. με μια φόρτιση Το Born VZ «φοράει» το νέο APP 550 ηλεκτροκινητήρα τoυ γκρουπ αποδίδοντας για την περίσταση 326 άλογα με την εξαιρετική ροπή των 545 Nm. Μιλάμε για +95 άλογα, αλλά και για +235 Nm ροπής

σε σχέση με το Born των 231 ίππων, οπότε αναμενόμενο είναι οι επιδόσεις να… ηλεκτρίζουν: Οι μετρήσεις μας έδειξαν 0-100 σε 5,5 δλ. και προσπέρασμα 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα σε 2,6 και 3,6 δλ., όταν για στην εκδοχή του Born με τους 231 ίππους είχαν καταγράψει 6,6, 3,4 και 4,5 δλ. αντίστοιχα. Επιπλέον η Cupra ανέβασε τον περιοριστή της τελικής ταχύτητας από τα 160 στα 200 χλμ./ώρα. Το καλό είναι πως οι καυτές επιδόσεις όχι μόνο έρχονται προοδευτικά και γραμμικά, αλλά συνδυάζονται με μεγαλύτερη αυτονομία σε σχέση με την έκδοση των 231 ίππων. H καλύτερη διαχείριση ενέργειας, το πιο αποδοτικό σύστημα ηλεκτροκίνησης και φυσικά οι παραπάνω kWh δίνουν στο καυτό Born μια πραγματική μικτή αυτονομία γύρω στα 450 χλμ. (350 χλμ. το Born των 231 ίππων με την μπαταρία των 59 kWh), η οποία είναι παραπάνω από ικανοποιητική. Σε αστικές συνθήκες μάλιστα ξεπερνάει τα 540 χλμ. σύμφωνα με τις μετρήσεις μας. Απόλυτα ικανοποιητική είναι και η αυτονομία στο ταξίδι με σταθερή ταχύτητα 120 χλμ./ώρα, μιας και η καυτή έκδοση του Born καταφέρνει 407 χιλιόμετρα με μια φόρτιση. Η στάνταρ υποδοχή ταχυφόρτισης εί-

H καλύτερη διαχείριση ενέργειας, το πιο αποδοτικό σύστημα ηλεκτροκίνησης και φυσικά οι παραπάνω kWh δίνουν στο καυτό Born μια πραγματική μικτή αυτονομία γύρω στα 450 χλμ. (350 χλμ. το Born των 231 ίππων με την μπαταρία των 59 kWh). Και φυσικά οι επιδόσεις; Φωτιά: 0-100 σε 5,5 δλ., 60-100 σε 2,6 δλ. και 80-120 σε 3,3 δλ.!

Η αιχμηρή σχεδίαση του Cupra Born ταιριάζει απόλυτα με το hot ταμπεραμέντο της έκδοση VZ με τα 326 άλογα. Στάνταρ οι 20άρες ζάντες.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Τύπος

Η ανάρτηση δείχνει μια ωραία ισορροπία ούσα σφιχτή μεν, αλλά αρκούντως απορροφητική λειαίνοντας τις συνήθεις κακοτεχνίες χωρίς να βροντάει παρά τους 20άρηδες τροχούς.

1 σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

326/Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

545/Μετάδοση Κιβώτιο Αυτόματο 1 σχέσης Κίνηση Στους πίσω τροχούς Eπιδόσεις

0-100

5,5΄΄

200 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

2,5 30-80 χλμ./ώρα (δλ.)

2,6 60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

2,6 80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

3,3 Βάρος (κιλά)* 2.000 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (kWh/100 χλμ.)

15,0 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.)

590 Μέση δοκιμής (kWh/100 χλμ.)

17,5 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.)

450 Αυτονομία στο ταξίδι (χλμ.)

407 Μπαταρία/100 χλμ. ταξιδίου 24% Διανυθέντα χλμ. σε ταξίδι με 10% μπαταρίας 41,5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

0 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh) ονομαστική/ωφέλιμη 84/79 Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 kW) 8,5 ώρες Xρόνος φόρτισης σε ταχυφορτιστή (185 kW) 26 λεπτά * Eργοστασιακές τιμές

38

CUPRA Born VZ_T05-25.indd 38

28/4/2025 10:22:19 πμ

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος (Active Brake Assist) l Ενεργή Υποβοήθηση Διατήρησης Λωρίδας Κυκλοφορίας l Υποβοήθηση νεκρού σημείου l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός 2-ζωνικός Οθόνη/Σύστημα πλοήγησης αφής 12,9’/l Ψηφιακός πίνακας οργάνων l (5,3 ιντσών) Κάμερα οπισθοπορείας l Ζάντες αλουμινίου l (20 ιντσών) Ηλεκτρική πόρτα αποσκευών l Ατμοσφαιρικός φωτισμός καμπίνας l Αισθητήρας βροχής l Προβολείς Full LED Φώτα ημέρας LED Εγγύηση μηχανικών μερών / μπαταρίας 4 χρόνια/8 χρόνια ή 160.000 χλμ. Έκδοση VZ Τιμή από (ευρώ) 41.900 (με επιδότηση)

CUPRA Born

Καλοφτιαγμένο, οδηγοκεντρικό και με στάνταρ «έξυπνο» ατμοσφαιρικό φωτισμό το εσωτερικό, που ικανοποιεί με την ευρυχωρία και την πρακτικότητά του (πορτ-μπαγκάζ 385 λτ.). Από το τιμόνι επιλέγεις πρόγραμμα λειτουργίας, ενώ υπάρχουν και paddles για ρύθμιση ανάκτησης ενέργειας. Ηighlight της έκδοσης τα σχεδόν αγωνιστικά μπάκετ καθίσματα.

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

ναι στα 185 kW (φόρτιση 10-80% σε 26 λεπτά), ενώ καλοδεχούμενη είναι και η υποδοχή κανονικής φόρτισης στα 11 kW (σε 11άρι Wallbox φορτίζει στο 100% σε 8,5 ώρες). Η δε ανάκτηση ενέργειας, πέρα από την επιλογή «B» στο λεβιέ επιλογής κίνησης για μέγιστη ένταση ρυθμίζεται και paddles στο τιμόνι σα να αλλάξεις 39

CUPRA Born VZ_T05-25.indd 39

28/4/2025 10:22:27 πμ

TEST

CUPRA Born VZ Το hot Cupra Born VZ μπορεί να καυχιέται πως είναι το πιο σπορ ηλεκτρικό του γκρουπ, προσφέροντας πολλά περισσότερα vibes από όσα μπορεί να… αντέξει ο μέσος αγοραστής ενός γρήγορου ηλεκτρικού.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 10 χλστ.

91 χλστ.

170 χλστ.

385 λτ.

2.766 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.435 1.375 4.322x1.809 x1.540

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

σειριακά σχέσεις σε αυτόματο κιβώτιο (το δεξί τονίζει την ένταση, το αριστερό την εξασθενεί ή την μηδενίζει).

Ευχάριστο και αποτελεσματικό στη γρήγορη οδήγηση H πιο hot εκδοχή του Born παραμένει εξαιρετικά εύχρηστη, αλλά και ευέλικτη στην καθημερινότητα, χάρη στον μικρό κύκλο στροφής (10,3 μ.), αλλά και στο ότι υπάρχει αισθητήρας στο κάθισμα του οδηγού και μόλις κάτσεις είναι έτοιμο για εκκίνηση, ενώ όταν βγαίνεις σβήνει μόνο του. Βέβαια μόλις κάτσεις σε αυτό το θεσπέσιο μπάκετ με το ενιαίο προσκέφαλο δύσκολα θέλεις να βγεις. Σε τυλίγει κυριολεκτικά με την καλή έννοια και με το τιμόνι ακριβώς μέσα στα χέρια σου κάθεσαι τέ-

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 340 χλστ. Πίσω φρένα Ταμπούρα 280 χλστ.

100-0 χλμ./ώρα (μ.)

36,7 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,6 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.537/1.514 Κύκλος στροφής (μ.)

10,1 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 65,5/67,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/45 R20 Ελαστικά δοκιμής Bridgestone Turanza 6

Το Born VZ μπορεί να καυχιέται πως είναι το πιο σπορ ηλεκτρικό του γκρουπ προσφέροντας πολλά περισσότερα vibes από όσα μπορεί να αντέξει ο μέσος αγοραστής ενός γρήγορου ηλεκτρικού

λεια και το μόνο ανάθεμα έχει να κάνει κυρίως με την «τσιπιά» του κοινού διακόπτη για το χειρισμό εμπρός και πίσω παραθύρων (υπάρχει ένας άλλος διακόπτης αφής που κάνει τη σχετική επιλογή και συχνά πυκνά ενεργοποιείται τυχαία με αποτέλεσμα άλλο παράθυρο να θες και άλλο να αλλάζεις), αλλά και με την εξοικείωση στο χειρισμό του infotainment. Από εκεί και πέρα, η Cupra αναφέρει πως το Born VZ έχει αναβαθμίσεις στο σασί, νέα ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση DCC Sport (με 15 θέσεις ρύθμισης), βελτιώσεις στην αίσθηση του πεντάλ φρένου και αναβαθμισμένο σύστημα διεύθυνσης για πιο άμεση αίσθηση και καλύτερη πληροφόρηση. Η οδήγηση επιβεβαίωνει! Η ανάρτηση δείχνει μια ωραία ισορροπία ούσα σφιχτή μεν, αλλά αρκούντως απορροφητική λειαίνοντας τις συνήθεις κακοτεχνίες χωρίς να βροντάει παρά τους 20άρηδες τροχούς (ακόμα και στη Cupra ρύθμιση η απόσβεση είναι αποδεκτή). Από την άλλη, το μπροστινό σύστημα «ακούει» άμεσα στο τιμόνι και αποκρίνεται με ζωντάνια, τη στιγμή που αν κουβαλήσεις παραπάνω χιλιόμετρα στη στροφή δύσκολα θα δεις υποστροφή, αν ο δρόμος δεν είναι «γυαλί» ή βρεγμένος. Και αυτό γιατί το Cupra Born

Το Cupra Born VZ έχει τον τρόπο να κρύβει τους 2 τόνους του βασισμένο στην ισορροπημένη κατανομή βάρους (48-52 εμπρός πίσω), στην θεαματική πρόσφυση των πίσω κινητήριων τροχών, καθώς και στην «ζωντάνια» του πίσω άξονα.

VZ έχει τον τρόπο να κρύβει τους 2 τόνους του βασισμένο στην ισορροπημένη κατανομή βάρους (48-52 εμπρός πίσω), στην θεαματική πρόσφυση των πίσω κινητήριων τροχών, καθώς και στην «ζωντάνια» του πίσω άξονα. Στην υπερβολή η ολίσθηση, που επιτρέπει η Sport λειτουργία των ηλεκτρονικών, βοηθά στην τοποθέτηση, ενώ τα δυνατά φρένα με την όντως βελτιωμένη αίσθηση τονίζουν την σπορτίφ αύρα του συνόλου, που περιβάλει ιδανικά της επιδόσεις-φωτιά. Αυτό βέβαια δε σημαίνει πως το Born VZ έχει το σπορ χαρακτήρα και την αίσθηση του θερμικού Cupra Formentor με τον 2λιτρο turbo των 333 ίππων για παράδειγμα. Από την άλλη, η συνολική προσπάθεια είναι πολύ παραπάνω από φιλότιμη και σίγουρα το Born VZ μπορεί να καυχιέται πως είναι το πιο σπορ ηλεκτρικό του γκρουπ προσφέροντας πολλά περισσότερα vibes από όσα μπορεί να αντέξει ο μέσος αγοραστής ενός γρήγορου ηλεκτρικού, όντας πάντα σταθερό στον ανοιχτό δρόμο, με χαμηλό αεροδυναμικό θόρυβο και «δυνατή» αυτονομία.

Η γνώμη μας Ευχάριστη ηλεκτρική έκπληξη. Η πιο hot έκδοση του Cupra Born προσφέρει επιδόσεις-φωτιά συνδυασμένες με καλή αυτονομία και ευχάριστη (για τα δεδομένα των ηλεκτρικών) οδηγική αίσθηση. Μάλιστα είναι μόνο 3.400 ευρώ ακριβότερη από την έκδοση των 231 ίππων και την μπαταρία των 77 kWh, χωρίς αυτό να σημαίνει πάντως πως είναι φθηνό. Επιδόσεις-αυτονομία, εμφάνιση και σπορτίφ διάκοσμος, ποιότητα κατασκευής, μπάκετ καθίσματα, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, ευελιξία, αποτελεσματικότητα φρένων, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας Χειρισμός infotainment, 2 αντί 4 διακόπτες για χειρισμό ηλ. παραθύρων

40

CUPRA Born VZ_T05-25.indd 40

28/4/2025 10:22:46 πμ

R_2.indd 67

28/4/2025 11:18:28 πμ

ΠΡΩΤΗ ΕΠΑΦΗ Toyota Yaris Hybrid 130 PS

Ανανέωση με ουσία Το Toyota Yaris Hybrid είναι ένα μικρό αυτοκίνητο που επικεντρώνεται στην ουσία, χωρίς να εστιάζει σε περιττά χαρακτηριστικά. Τι προσφέρει η πιο πρόσφατη ανανέωσή του; σε συνεργασία με

Το μικρό αυτοκίνητο της Toyota είναι διαθέσιμο μόνο ως υβριδικό. Αυτό καθιστά το Yaris οικονομικό, πολύ οικονομικό για την ακρίβεια, και αυτό είναι πλεονέκτημα στην πόλη.

42

ΑΒ_Toyota Yaris Hybrid_T05-25.indd 42

28/4/2025 10:23:52 πμ

ιντσών. Οι γραφικές απεικονίσεις είναι καλές, και τα Apple CarPlay και Android Auto λειτουργούν ασύρματα. Επιπλέον, το Yaris μπορεί πλέον να αλλάξει τη θερμοκρασία στο εσωτερικό μέσω φωνητικής εντολής, ενώ τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού εξακολουθούν να ρυθμίζονται μόνο μέσω της κεντρικής οθόνης. Παρά την αύξηση της επιφάνειας της οθόνης, οι βοηθητικές λειτουργίες βρίσκονται πίσω από κωδικοποιημένες συντομογραφίες όπως EDSS («Σύστημα Διακοπής Οδήγησης») ή PDA («Σύστημα Προληπτικής Υποβοήθησης Οδήγησης»). Το τελευταίο, είναι στην πραγματικότητα πολύ χρήσιμο στην πράξη. Ο αισθητήρας ραντάρ αναγνωρίζει στρο-

Ο τρίκυλινδρος βενζινοκινητήρας αποδίδει 92 ίππους και λειτουργεί με σύστημα άμεσου ψεκασμού. Απλή, ανθεκτική τεχνολογία.

Ε

νώ όλα τα αυτοκίνητα μοιάζουν να μεγαλώνουν και να γίνονται όλο και βαρύτερα, το Toyota Yaris έχει ήδη σπάσει τον κανόνα. Η τρέχουσα γενιά, που κατασκευάζεται από το 2020, παρέμεινε στο ίδιο μήκος με τον προκάτοχό της, ενώ κατάφερε να χάσει περίπου 90 κιλά. Παρότι εξακολουθεί να σημειώνει κορυφαίες πωλήσεις (σ.σ. είναι ο… Βασιλιάς των πωλήσεων στην Ελλάδα) οι Ιάπωνες δεν επαναπαύονται, γνωρίζοντας καλά πως η τρέχουσα αγορά δεν επιτρέπει να παραμείνεις αδρανής. Έτσι, η τέταρτη γενιά του Yaris ανανεώνεται προκειμένου να συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία της. Η ανανέωση αυτή δεν γίνεται αντιληπτή με την πρώτη ματιά. Εκτός από τα νέα χρώματα και τις ζάντες, η εμφάνιση παραμένει ίδια,

ενώ το ίδιο συμβαίνει και με τους χώρους. Στο μπροστινό μέρος, με βάση το μέγεθος του αυτοκινήτου, οι επιβάτες κάθονται αρκετά άνετα, όπως γνωρίζαμε άλλωστε ήδη. Όπως είναι αναμενόμενο, στο πίσω μέρος τα πράγματα είναι λιγότερο άνετα καθώς οι επιβάτες κάθονται ελαφρώς πιο ψηλά και η μπαταρία του υβριδικού συστήματος βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα. Αντίστοιχα, ο χώρος αποσκευών είναι στα 286 λίτρα νούμερο όχι κορυφαίο στην κατηγορία. Όμως το Yaris έχει άλλα πλεονεκτήματα. Η πρώτη αναβάθμιση εντοπίζεται στην τεχνολογία του συστήματος infotainment, το οποίο τώρα διαθέτει στην ανώτερη έκδοση μια εντυπωσιακή οθόνη αφής 10,5

Τα οκτώ ηχεία JBL ακούγονται πολύ καλά. Δυστυχώς, είναι διαθέσιμα μόνο στις κορυφαίες εκδόσεις. Λογικό…

Τα κουμπιά στο τιμόνι είναι πατητά, καλύτερα από το να ήταν αφής. Το Adaptive Cruise Control αποτελεί βασικό εξοπλισμό. Ο πίνακας οργάνων έχει μέγεθος έως 12,3 ίντσες και γρήγορα βρίσκεις αυτό που χρειάζεσαι, ακόμη και αν βρίσκεται στα μέσα μενού.

Η λειτουργία EV λειτουργεί για μικρό χρονικό διάστημα και σε χαμηλές ταχύτητες. Με έξυπνη χρήση μπορείς να δεις νούμερα κατανάλωσης που δεν θα το πιστεύεις.

Καλά συναρμολογημένη καμπίνα. Η αίσθηση των υλικών παραμένει ωστόσο απλή, ιδιαίτερα στις πόρτες.

43

ΑΒ_Toyota Yaris Hybrid_T05-25.indd 43

28/4/2025 10:24:00 πμ

ΠΡΩΤΗ ΕΠΑΦΗ Toyota Yaris Hybrid 130 PS Η τρέχουσα γενιά του Yaris έχει πάντα πέντε πόρτες - εκτός από το GR Yaris.

Η βαφή σε «Neptune Blue» είναι νέα και διατίθεται μόνο στην Premiere Edition.

φές ή άλλα πιο αργά αυτοκίνητα εκ των προτέρων και ενεργοποιεί την αναγεννητική πέδηση προληπτικά. Ιδιαίτερα βοηθητικό στην πόλη, που αποτελεί το κύριο πεδίο δράσης του Yaris. Εναλλακτικά, εκτός από τον πλήρως υβριδικό κινητήρα με τους 116 ίππους που είναι βέβαια η best seller έκδοση, η Toyota προσφέρει τώρα και μια ισχυρότερη έκδοση. Η μονάδα ηλεκτροκίνησης προσφέρει πλέον 84 αντί για 80 ίππους, ενώ ο κινητήρας εσωτερικής καύσης παραμένει στους 92. Συνολικά, η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 130 ίππους και ο κατασκευαστής αναφέρει ότι η ροπή έχει ανέβει έως και κατά 30%. Ωστόσο, οι Ιάπωνες δεν αποκαλύπτουν ακριβή νούμερα και αν υποκειμενικά η διαφορά είναι μικρή, αλλά αισθητή. Παράλληλα, συνεχίζει να ακούγεται ο

χαρακτηριστικός ήχος του αυτόματου κιβωτίου CVT, το οποίο δεν θεωρείται σπορ, αλλά εν τέλει συμβάλλει σημαντικά στην οικονομία καυσίμου. Και αυτή είναι η ουσία, να κινείσαι δηλαδή σβέλτα και οικονομικά. Τα 5,1 λίτρα/100 χλμ. σε μεικτό κύκλο οδήγησης είναι ένα αρκετά καλό αποτέλεσμα και ανταγωνιστικό πλεονέκτημα ανάμεσα στα υπόλοιπα μοντέλα του ανταγωνισμού, πόσο μάλλον όταν το νούμερο αυτό πέφτει πιο χαμηλά όταν κινείσαι μέσα στην πόλη. Περνώντας στις επιδόσεις επιτάχυνσης, τα 9,2 δευτερόλεπτα για το 0-100 και η τελική ταχύτητα των 175 χλμ./ώρα δεν είναι τόσο σημαντικά στην καθημερινή οδήγηση στην πόλη, καθώς συνήθως με το Yaris προσπαθείς να πετύχεις την μικρότερη κατανάλωση που μπορείς. Σε αυτό το περιβάλλον, λοιπόν, καλύπτεις όλη την απόσταση, με λίγες παύσεις, αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Η διεύθυνση και η ανάρτηση προσφέρουν αρκετή ευελιξία, ενώ με τις ζάντες 17 ιντσών το μικρό ιαπωνικό φιλτράρει τις ανωμαλίες του δρόμου ικανοποιητικά. Με λίγα λόγια, το Yaris είναι πολύ ευέλικτο και εύχρηστο μέσα στην πό-

44

ΑΒ_Toyota Yaris Hybrid_T05-25.indd 44

Για άτομα με ύψος 1,98 μέτρα, η πίσω θέση του Yaris φυσικά δεν είναι κατάλληλη, όμως αυτό ισχύει και στα υπόλοιπα μοντέλα της κατηγορίας.

Τα 286 λτ. αποθηκευτικού χώρου είναι ικανοποιητικά για τον αστικό προσανατολισμό του μοντέλου. Κάτω από το κάθισμα του οδηγού βρίσκεται η μπαταρία του υβριδικού συστήματος.

Το μικρό Yaris ανήκει στα επιτυχημένα μοντέλα της Toyota, και το facelift σκοπεύει να συνεχίσει αυτή την πορεία.

s Cross

Η υποστήριξη για τη μέση στον οδηγό αποκαλύπτει την κορυφαία έκδοση.

Toyota Yaris Hybrid Βάθος μέγιστο 1.335 χλστ. Βάθος ελάχιστο 680 χλστ. Ύψος 1.005 χλστ. Πλάτος 840 χλστ.

λη, όπως οφείλει ένα μοντέλο πόλης. Για την επιλογή της κατάλληλης έκδοσης για εσάς τα πράγματα είναι αρκετά ξεκάθαρα, καθώς η Toyota επιλέγει -προς το παρόν τουλάχιστον- να μην προσφέρει κοινές και για τους δύο διαφορετικούς κινητήρες. Οι εκδόσεις Live, Active, Active Plus και Style έρχονται όπως τις γνωρίζαμε με 116 ίππους, ενώ όλες οι υπόλοιπες (Chic & Bitone) προσφέρουν 130.

Η γνώμη μας Το Yaris παραμένει και μετά την ανανέωσή του ένα μικρό αυτοκίνητο με εξαιρετική τεχνολογία κίνησης, ενώ η νέα έκδοση με τους 130 ίππους απευθύνεται στους λίγο πιο σβέλτους οδηγούς και μας αρέσει καθώς ταιριάζει με το πλούσιο εξοπλιστικό του προφίλ όπου κρίνοντας το τι περιλαμβάνει αυτό, η τιμή των 27.040 ευρώ αποδεικνύεται αρκετά value. Αν τώρα θέλεις λιγότερα λούσα, υπάρχει η έκδοση των 115 ίππων, ωστόσο σύντομα θα υπάρχουν και νέες εξοπλιστικές εκδόσεις με δελεαστικότερη τιμή.

Σύνταξη: J. UHLIG, Απόδοση: N. Τούντας

28/4/2025 10:24:06 πμ

R_2.indd 51

28/4/2025 11:17:02 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Opel Frontera 1,2 DI Turbo Hybrid 48V 136 PS

Less is more

Η Opel φέρνει το Frontera στις εκθέσεις της, το νέο της οικονομικό και προσιτό μικρό SUV, το οποίο ως 1.200άρι υβριδικό αποδεικνύεται ιδιαίτερα καλό στο πρώτο μας τεστ.

σε συνεργασία με

Το νέο λογότυπο στη μάσκα του Frontera περιορίζεται πλέον μόνο σε μία υπαινικτική μορφή κι όχι ολογράφως όπως στο παλαιότερο.

Ε

ίναι παλιός γνώριμος λόγω συνωνυμίας, όμως ταυτόχρονα ένα ολόφρεσκο νέο μοντέλο. Έχει επιβλητική εμφάνιση, αλλά χαμηλή τιμή. Η κατασκευή του είναι απλή, αλλά η τεχνολογία πίσω από αυτό είναι απόλυτα σύγχρονη. Το Opel Frontera είναι διαφορετικό. Και αυτός ακριβώς είναι ο λόγος που το κάνει καλό. Ξεκινώντας από την ευρυχωρία, ο τομέας που διαπρέπει, οι κάθετες επιφάνειες και η ψηλή οροφή ως το πίσω μέρος επιτρέπουν την καλή εκμετάλλευση του χώρου. Κάπως έτσι, με μήκος 4,40 μ., το εσωτερικό του είναι καλά οργανωμένο. Οδηγός και επιβάτες απολαμβάνουν ευάερους χώρους, χωρίς περιορισμούς για τα γόνατα και το κεφάλι τους. Η απλή και τακτοποιημένη κεντρική κονσόλα εμπνέει επίσης αίσθηση άνεσης, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι υπεραρκετός για την χρήση που προορίζεται, στα 460 λίτρα. Επιπλέον, η Opel έχει μεριμνήσει για την πρακτικότητα, όπως π.χ. οι ελαστι-

κοί ιμάντες που συγκρατούν αντικείμενα. Στο θέμα της εργονομίας, η Opel τα έχει σκεφτεί όλα σωστά, παρότι η φιλοσοφία της είναι ασυνήθιστα μινιμαλιστική. Υπάρχουν ελάχιστα επίπεδα μενού στην οθόνη αφής, ενώ ο έλεγχος του κλιματισμού γίνεται μέσω ξεχωριστών φυσικών κουμπιών στην κεντρική κονσόλα. Στη βασική έκδοση, το απλοποιημένο σύστημα πολυμέσων απαιτεί σύνδεση με smartphone. Συνολικά, πρόκειται για μια αναζωογονητικά απλή προσέγγιση, που αποσπά πολύ λιγότερο την προσοχή από τα περισσότερα σύγχρονα συστήματα. Ένα ακόμα θετικό στοιχείο, οι βοηθητικές λειτουργίες για προειδοποίηση ταχύτητας και διατήρηση λωρίδας απενεργοποιούνται μέσω ξεχωριστών, σταθερών πλήκτρων και όχι μέσω δύσχρηστων μενού από την κεντρική οθόνη. Μέχρι εδώ, όλα φαίνονται σωστά. Το ίδιο ισχύει και για την οδική συμπεριφορά. Η συνδυαστική ιπποδύνα-

μη των 136 ίππων (από τρικύλινδρο 1.2 λτ. με ηλεκτρικό σύστημα 48 Volt) δεν προσφέρει εκρηκτικές επιδόσεις, αλλά χαρίζουν «ζωηράδα». Σε χαμηλές ταχύτητες και με ήπια επιτάχυνση, το όχημα κινείται αμιγώς ηλεκτρικά, προτού μπει σε λειτουργία ο τούρμπο βενζινοκινητήρας. Η μετάδοση γίνεται μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου αυτόματου κιβωτίου δι-

46

ΑΒ_Opel Frontera_T05-25.indd 46

28/4/2025 10:25:35 πμ

Εντυπωσιακό σε εμφάνιση, τόσο με την διχρωμία, όσο και με τους όγκους του.

πλού συμπλέκτη, το οποίο, χάρη στον ήπιο προγραμματισμό του, προσφέρει οικονομική λειτουργία. Κατανάλωση κάτω από 5 λτ./100 χλμ. είναι εφικτή, ενώ στον μέσο όρο της δοκιμής μας, το ήπια υβριδικό Frontera κατανάλωσε ακριβώς 6,4 λτ./100 χλμ.. Στον δρόμο, κυλάει εξαιρετικά ομαλά. Σε αυτό συμβάλλουν τα ελαστικά 16 ιντσών, διαστάσεων 215/65,

και η ανάρτηση που απορροφά τις ανωμαλίες. Τα μεγάλα εξογκώματα του δρόμου αποσβένονται αποτελεσματικά, ενώ οι μικρές ανωμαλίες φτάνουν στο εσωτερικό μόνο ελάχιστα. Οι λακκούβες σχεδόν εξαφανίζονται χάρη στο αυξημένο προφίλ των ελαστικών. Παράλληλα, οι κινήσεις του αμαξώματος παραμένουν περιορισμένες, κάτι που κάνει το νέο

SUV της Opel απροσδόκητα άνετο. Ωστόσο, όχι ιδιαίτερα δυναμικό στην οδήγηση. Το προσθιοκίνητο όχημα των 1.343 κιλών παρουσιάζει υποστροφή σχετικά νωρίς και, σε απότομες αλλαγές κατεύθυνσης, επεμβαίνει αυστηρά το ESP. Στις δοκιμές φρεναρίσματος, επίσης, οι αποστάσεις ακινητοποίησης ήταν Ok. Κατά τα άλλα, η πρόσφυση, η αίσθηση 47

ΑΒ_Opel Frontera_T05-25.indd 47

28/4/2025 10:25:39 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

1

Opel Frontera 1,2 DI Turbo Hybrid 48V 136 PS Χωρίς περιττά στολίδια και πολυτελή υλικά. Το τακτοποιημένο ταμπλό με επιφάνειες από πλαστικό.

2

3

4

5

6

Πολλές έξυπνες λειτουργίες στο εσωτερικό. στο τιμόνι και η ευστάθεια στην ευθύγραμμη πορεία είναι απολύτως εντός προσδοκιών για την κατηγορία του σε μέγεθος, ισχύ και τιμή. Όπως σε κάθε αυτοκίνητο, καταγράψαμε τις ιδιοτροπίες του. Για παράδειγμα, οι διευρυμένες ποδιές, πιθανόν για να προσδώσουν off-road χαρακτήρα, ενοχλούν κατά την έξοδο από το όχημα. Παράλληλα, τα κατά τ’ άλλα πολύ άνετα καθίσματα θα μπορούσαν να έχουν μεγαλύτερο μήκος επιφάνειας ή, έστω, αναδιπλούμενη υποστήριξη για τους μηρούς. Η ικανότητα ρυμούλκησης των 1.250 κιλών δεν ταιριάζει καθόλου με τα κατά τα άλλα ευχάριστα στιβαρά χαρακτηριστικά του οχήματος. Αντιθέτως, μπορεί να υποστηρίξει έως 240 κιλά στατική και 65 κιλά δυναμική φόρτωση στην οροφή. Ιδανικό για σκηνές XL που τοποθετούνται επάνω της. Και φτάνουμε στο πιο ενδιαφέρον σημείο. Το ήπια υβριδικό Frontera των

6 παρατηρήσεις, λιτά και έξυπνα σχεδιασμένα: 1 Ο πίνακας οργάνων για τον οδηγό με καθαρό περιεχόμενο.

2 Η προαιρετική κεντρική οθόνη με απλοποιημένα μενού.

3 Παραδοσιακό κλειδί ανάφλεξης αντί για κουμπί start/stop.

4 Προσαρμοζόμενα φώτα πορείας, αλλά χωρίς δυνατότητα αυτόματης μεγάλης σκάλας.

5 Η μίνιμαλ κεντρική κονσόλα διαθέτει μόνο τον επιλογέα ταχυτήτων.

6 Ο ελαστικός ιμάντας γύρω από τις ποτηροθήκες, κρατά σταθερά και άλλα μικροαντικείμενα.

Ακόμα και επιβάτες ύψους 1,94 μ. έχουν αρκετό χώρο στο πίσω κάθισμα. Η έξοδος, ωστόσο, είναι άβολη, λόγω των πλαστικών μαρσπιέ.

Τετραγωνισμένη σχεδίαση και ψηλό αμάξωμα προσφέρουν σημαντικούς χώρους στο εσωτερικό.

Τα καθίσματα στην πρώτη σειρά προσαρμόζονται ευχάριστα στο σώμα, χάρη στην τεχνολογία Intelli.

s Cross

48

ΑΒ_Opel Frontera_T05-25.indd 48

28/4/2025 10:25:54 πμ

Ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1,2 λίτρων λαμβάνει βοήθεια από ηλεκτρικό σύστημα 48 Volt, που συμβάλλει στην οικονομία καυσίμου. Όμως, ο ήχος του είναι πάντοτε αισθητός.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας

Το μικροσκοπικό παραθυράκι στην οπίσθια κολώνα (C-Pillar) δεν βελτιώνει ουσιαστικά την ορατότητα. Έως και 1.600 λίτρα χωρητικότητα φόρτωσης με αναδιπλωμένο το πίσω κάθισμα. Θετικό: επίπεδο πάτωμα φόρτωσης με πρόσθετο αποθηκευτικό χώρο από κάτω.

Τα φώτα είναι τεχνολογίας LED.

Σχέδιο ζαντών που θυμίζει παλιές χαλύβδινες ζάντες, ενώ το προφίλ 65 των ελαστικών εξασφαλίζει άνετη κύλιση.

136 ίππων ξεκινά από τα 23.900 ευρώ, μία τιμή ανατρεπτική για όσα προσφέρει σε χώρους και τεχνολογία κίνησης. Όμως προσοχή, ο βασικός εξοπλισμός προσφέρει τα απαραίτητα, με τις επιπλέον λειτουργίες και συστήματα να προστίθενται με έξτρα χρέωση ή

Θέση Βαλβίδες/εκκεντροφόροι Τύπος εκκεντροφόρου Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κιβώτιο/σχέσεις Μετάδοση Φρένα εμπρός/πίσω Ρύποι CO2 γρ./χλμ. Μέση κατανάλωση WLTP (λτ./100 χλμ.) Ρεζερβουάρ/καύσιμο Επιδόσεις 0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

0-130 χλμ./ώρα (δλ.)

0-160 χλμ./ώρα (δλ.) Ρεπρίζ - Φρένα - Ελαστικά 60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

100-0 χλμ./ώρα (φρένα κρύα μ.)

100-0 χλμ./ώρα (φρένα ζεστά μ.) Διάσταση ελαστικών Μάρκα- τύπος ελαστικών Κατανάλωση Μέση δοκιμής - CO2 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) Διαστάσεις - Βάρη Μήκος/Πλάτος/Υψος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) Βάρος/φόρτωση (kg) Κατανομή βάρους % (Ε/Π) Κύκλος στροφής αριστερά/δεξιά (μ.) Ύψος καθίσματος (χλστ.) Θόρυβος με 50 χλμ./ώρα (db) με 100 χλμ./ώρα (db) με 130/160 χλμ./ώρα (db) Τιμή (ευρώ)

Opel Frontera1.2 DI Turbo Hybrid 48V 136 PS 3κύλινδρος τούρμπο, ήπια υβριδικός (48V) Εμπρός, εγκάρσια 12/2ΕΕΚ με καδένα 1.199 136/5.500 230/1.750 194 Αυτόματο διπλού συμπλέκτη/6 Στους μπροστά τροχούς Δίσκοι /Δίσκοι 119 5,2 44/αμόλυβδη 3,2 8,7 14 22,8 4,7 5,9 36,9 35,2 215/65 R 16 H Goodyear EfficientGrip 2 SUV 6,4 λτ/100 χλμ. - 152 g/km 687 4.385/1.849/1.635 2.670 460-1.600 1.343/487 63/37 11,2/11,4 690 60 66 70/73 23.900

σε ακριβότερες εκδόσεις. Ειδικά στον τομέα των συστημάτων υποβοήθησης οδηγού, η εικόνα είναι ελλιπής, καθώς υπάρχουν μόνο λειτουργίες αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης και υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας. Όποιος μπορεί να ζήσει χωρίς τέτοιες ευκολίες, παίρνει ένα σύγχρονο και λειτουργικό αυτοκίνητο για κάθε μέρα και κάθε διαδρομή. Και αυτό, στην τελική, ήταν πάντοτε το πνεύμα της Opel.

Η γνώμη μας

Ήπια πλευρική κλίση, μεγάλη διαδρομή ανάρτησης, αλλά και καλή οδική συμπεριφορά. Το SUV της Opel είναι ισορροπημένο.

Μέσα στο Frontera τα πράγματα είναι ευχάριστα μινιμαλιστικά. Το αυτοκίνητο είναι άνετο, οικονομικό και ξεκούραστο στη χρήση. Η σχετικά θορυβώδης λειτουργία του τρικύλινδρου συγχωρείται, ειδικά από τη στιγμή που είναι προσιτό στην αγορά και οικονομικό στη συντήρηση.

Σύνταξη: J. HORN, M. MENKE, Απόδοση: N. Τούντας

ΑΒ_Opel Frontera_T05-25.indd 49

49

28/4/2025 10:26:06 πμ

TEST

KGM Tivoli 1,5 T-GDI 163 PS

Το Tivoli διατηρεί το αισθητικό προφίλ του εδώ και αρκετά χρόνια χωρίς ουσιαστικές διαφορές, παραμένει ωστόσο κομψό με όμορφες λεπτομέρειες δυναμισμού.

Πολλά άλογα, λίγα λεφτά

Το KGM Tivoli κοστίζει 19.990 ευρώ και έχει 163 άλογα με σβέλτες επιδόσεις, είναι ευρύχωρο, με σύγχρονη καμπίνα και καλή οδική συμπεριφορά.

50

KGM Tivoli_T05-25.indd 50

28/4/2025 10:37:46 πμ

Τ

ο Tivoli είναι το μικρότερο και πιο διάσημο μοντέλο της γκάμας της KGM (πρώην SsangYong) και μας συστήνεται πάλι στην τελευταία του εκδοχή διατηρώντας το βασικότερο γνώρισμά του που είναι η χαμηλή τιμή. Πολύ ενδιαφέρουσα επιλογή στην γκάμα του είναι η έκδοση που δοκιμάζουμε, η οποία εφοδιάζεται με τον 1,5 λτ.

T-GDI κινητήρα των 163 ίππων και που σε συνδυασμό με την τιμή των 19.990 ευρώ (σ.σ. 1.000 ευρώ επιπλέον της βασικής έκδοσης με τους 135 ίππους), διαμορφώνει την πιο δυνατή πρόταση της αγοράς με το χαμηλότερο αντίτιμο. Στη βασική έκδοση smart μάλιστα, ο εξοπλισμός περιλαμβάνει μεταξύ άλλων οθόνη αφής 9 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας, αρκετές από τις ηλεκτρικές ευκολίες, αισθητήρες φώτων και βροχής, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, cruise control κ.α..

Σχεδίαση-Εσωτερικό-Χώροι: Μοντέρνο και ευρύχωρο To σχεδιαστικό προφίλ του Tivoli δεν αλλάζει ιδιαίτερα από τότε που το γνωρίσαμε από την SsangYong, διατηρώντας την κόμπακτ και κομψή φόρμα του. Το μήκους 4.2 μ. αμάξωμα έχει όμορφες σχεδιαστικές λεπτομέρειες και ξεχωρίζει για την δυναμική και μυώδη εμφάνισή του, με κύριο χαρακτηριστικό αυτής της δυναμικής να αποτελούν τα τονισμένα τόξα των πίσω φτερών. Αντίθετα, το εσωτερικό του Tivoli είναι νέο από άκρη σε άκρη και χαρακτηρίζεται από τον απλό διάκοσμο και την ευχάριστη γενικότερα εικόνα του. Ποιοτικά και παρά τα σκληρά πλαστικά που κυριαρχούν στην

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.)

1.497 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς κινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)* 163/5.000-5.500 Ροπή κινητήρα (Nm/σ.α.λ)*280/1.500-4.000 Eπιδόσεις

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Πίνακας οργάνων/Οθόνη 10,25 ιντσών/ έγχρωμη αφής 9 ιντσών Κάμερα όπισθεν l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l16’’ Προβολείς/Φώτα ημέρας Αλογόνου/LED Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια Έκδοση Smart Τιμή από (ευρώ) 19.990

Το εσωτερικό του Tivoli βασίζεται στην απλότητα και τις καθαρές γραμμές, με την ποιότητα κατασκευής να είναι απολύτως ικανοποιητική. Στο ταμπλό έχουν βρει θέση σύγχρονα στοιχεία όπως οι δύο ψηφιακές οθόνες αλλά και ένα πάνελ με διακόπτες αφής.

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

καμπίνα του το επίπεδο είναι καλό, ενώ ικανοποιεί απόλυτα με το φινίρισμα και τη συναρμολόγηση των επιμέρους τμημάτων του. Ο οδηγός κάθεται ψηλά και αναπαυτικά και έχει μπροστά του τον σύγχρονο ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών, ενώ η οθόνη αφής των 9 ιντσών έχει όμορφα γραφικά και καλή ευκρίνεια και λειτουρ-

193

0-100

9,1΄΄

KGM Tivoli

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) Μέση δοκιμής AutoΤρίτη Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* Ρεζερβουάρ (λτ.)

7,6/9,9 10,6/13,5 1.300 7,1 9,1 162 50

* Eργοστασιακές τιμές

Ο κινητήρας του Tivoli είναι ο ίδιος που έχουμε γνωρίσει και από το 4κίνητο μοντέλο αλλά και το μεγαλύτερο Korando με τη διαφορά πως σε αυτή την δικίνητη έκδοσή του δείχνει και είναι πολύ πιο ικανός σε επιδόσεις.

γία. Κάτω από αυτή υπάρχει ένα πάνελ με διακόπτες αφής συντόμευσης που τονίζουν την σύγχρονη εικόνα του, ενώ αντίθετα με άλλες περιπτώσεις είναι και αρκετά πρακτικό στη χρήση. Η εργονομία είναι σχετικά καλή, όπως και η πρακτικότητα της καμπίνας του, διαθέτοντας αρκετές εύχρηστες θήκες για αντικείμενα. Το Tivoli διακρίνεται και σε χωροταξικό επίπεδο, προσφέροντας επάρκεια χώρων για επιβάτες έως και 1,91 μ. ύψους στο πίσω κάθισμα (έχει το μεγαλύτερο εσωτερικό χώρο για τα κεφάλια των πίσω επιβατών (8 εκ.)), ενώ ο χώρος αποσκευών είναι άνω του μέσου όρου με 427 λτ. χωρητικότητα, έχει μεγάλο εσωτερικό πλάτος και χωράει στην πράξη 4 μεγάλες βαλίτσες και ένα σακ βουαγιάζ, καθιστώντας το ιδανικό για τις μεταφορικές ανάγκες μιας οικογένειας.

Γεμάτο και ζωντανό, αλλά με «τσιμπημένη» κατανάλωση Το Tivoli εφοδιάζεται με τον γνωστό στην γκάμα της KGM T-GDI κινητήρα του 1,5 λτ. ο οποίος με 163 51

KGM Tivoli_T05-25.indd 51

28/4/2025 10:38:07 πμ

TEST

KGM Tivoli 1,5 T-GDI 163 PS

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 80 χλστ.

115 χλστ.

110 χλστ.

427 λτ.

2.600 χλστ.

Οι χώροι είναι επαρκείς, με το Tivoli να προσφέρει το μεγαλύτερο χώρο για τα κεφάλια των πίσω στην κατηγορία του. Αρκετά μεγάλος είναι και ο χώρος αποσκευών με 427 λτ. χωρητικότητας.

19.990 ευρώ. Η τιμή του Tivoli ανήκει στα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα.

ίππους απόδοσης είναι από τους ισχυρότερους της κατηγορίας του. Αντίθετα με την 4κίνητη έκδοσή του μάλιστα, αυτός ο κινητήρας στη δικίνητη έκδοση που δοκιμάζουμε και πάλι με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, δείχνει και είναι πολύ πιο ζωηρός. Κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 1,1 δλ. λιγότερο (9,1 δλ.), ενώ και οι ρεπρίζ του σύμφωνα με τις μετρήσεις μας είναι κατά πολύ καλύτερες, με το 60-100 χλμ./ώρα (με 5η) να χρειάζεται 1,7 δλ. λιγότερο και το 80120 χλμ./ώρα με 6η να πραγματοποιείται σε 3,5 δλ. λιγότερα.

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

40,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.555/1.555 Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.)

10,6 Θόρυβος 100/120 χλμ./ώρα (db) 68/67,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/65 R16 Μάρκα/Μοντέλο Kumho ελαστικών δοκιμής Solus TA31

Αυτό φαίνεται και στην πράξη, με το Tivoli να είναι πιο ελαστικό από χαμηλά και να έχει επάρκεια δύναμης και στις μεσαίες στροφές λειτουργίας του, ενώ γενικότερα απουσιάζει η ραθυμία που υπήρχε στην 4κίνητη έκδοσή του. Αυτό που δεν αλλάζει ιδιαίτερα ωστόσο είναι η μέση τιμή κατανάλωσης που παραμένει και πάλι υψηλή, με το δικίνητο Tivoli να χρειάζεται 9,0 λτ. βενζίνης για κάθε 100 χλμ. (σ.σ. από 9,3 λτ./100 χλμ. για το 4WD).

Οδική συμπεριφορά: Άνετο αλλά και ικανό όσο χρειάζεται Στο δρόμο το Tivoli εκμεταλλεύεται την μαλακή ρύθμιση της ανάρτησής του για να προσφέρει υψηλά επίπεδα άνεσης στους επιβάτες, απορροφώντας με αποτελεσματικό τρόπο τις περισσότερες ανωμαλίες του δρόμου. Παράλληλα διακρίνεται και για την καλή ποιότητα κύλισης που προσφέρει, ωστόσο η άνεση μετριάζεται σε εκτός πόλης διαδρομές με τα σχετικά αυξημένα επίπεδα αεροδυνα-

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.370 1.310 4.225x1.810 x1.621

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

μικού θορύβου που παρουσιάζει. Σε γενικές γραμμές, το Tivoli και στη δικίνητη έκδοσή του είναι σταθερό και ασφαλές στο δρόμο, με τις κλίσεις του αμαξώματός του στην πίεση να είναι υπαρκτές όχι όμως ιδιαίτερα αυξημένες, ενώ αν και δεν διακρίνεται για την αμεσότητα και την αίσθηση που προσφέρει το σύστημα διεύθυνσής του, είναι αρκετά ικανό να εκμεταλλευθεί την ισχύ του κινητήρα του. Τέλος, αν και τα φρένα έχουν μέτρια απόδοση με απόσταση ακινητοποίησης 40,2 μ., δεν χαλάει η γενικότερα καλή του εικόνα σε οδηγικό επίπεδο, ενώ αν χρειαστεί και εκμεταλλευόμενο την απόσταση των 17,8 εκ. του από το έδαφος αλλά και τις καλές γωνίες αμαξώματος που είναι ίδιες μάλιστα με τις τετρακίνητες εκδόσεις του, το Tivoli μπορεί να πατήσει με ευκολία χώμα και στη δικίνητη έκδοσή του.

Ή γνώμη μας Το KGM Tivoli συνεχίζει να τιμά με τον καλύτερο τρόπο τον Value for money χαρακτήρα που το έκανε γνωστό στην αγορά, ενισχύοντας μάλιστα την εικόνα του σε θέματα ποιότητας και εικόνας σε σχέση με το παρελθόν του μοντέλου. Ουσιαστικά έχουμε μια απόλυτα θετική πρόταση στα αστικά SUV με δυνατό κινητήρα, επαρκείς χώρους και ικανότητα και σε εκτός δρόμου οδήγηση, που προσφέρεται σε εξαιρετική τιμή. Εικόνα εσωτερικού, χώροι, απόδοση κινητήρα, σχέση τιμής-αξίας, οδική συμπεριφορά

Το οδηγικό προφίλ του Tivoli χαρακτηρίζεται από τα αυξημένα επίπεδα άνεσης που προσφέρει και την γενικότερη αίσθηση ασφάλειας που το διακρίνει. Διατηρώντας μάλιστα τις εκτός δρόμου γωνίες και την απόσταση των 17,8 εκ. του από το έδαφος, μπορεί να ανταποκριθεί και σε εκτός δρόμου διαδρομές.

52

KGM Tivoli_T05-25.indd 52

Αίσθηση συστήματος διεύθυνσης και επιλογέα, κατανάλωση, αεροδυναμικοί θόρυβοι

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

28/4/2025 10:38:23 πμ

R_2.indd 25

28/4/2025 11:13:47 πμ

TEST

Peugeot 408 1,2 Hybrid 136 e-DCS6

Γρηγορότερο, οικονομικότερο και φθηνότερο

To Peugeot 408 είναι ένα μοντέλο που συνδυάζει τα καλά από 3 διαφορετικούς κόσμους. Τώρα με την προσθήκη του νέου Hybrid κινητήρα γίνεται γρηγορότερο, οικονομικότερο και φθηνότερο. πως είναι στην πράξη το ήπια υβριδικό Peugeot 408…

Γρηγορότερο και οικονομικότερο

Η αυτόματη βενζινοκίνητη έκδοση είχε πραγματική μέση κατανάλωση 8,1 λτ./100 χλμ., αλλά με την προσθήκη του ήπια υβριδικού συστήματος έπεσε στα 7,1 λτ./100 χλμ./ώρα. Το Peugeot 408 έγινε το οικονομικότερο μοντέλο στην κατηγορία.

Ή

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Βάρος με οδηγό (κιλά) Eπιδόσεις

1.199 3/12 Άμεσoς ψεκασμός, turbo + MHEV 48V 136/5.500 230/1.750 1.544

210

0-100

9,4΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

3,4 5,1 6,8

ρθε ο καιρός για το φαντεζί Peugeot 408 να συνδυαστεί με το 48-βόλτο υβριδικό σύστημα.Και το καλύτερο; To Peugeot 408 είναι πλέον φθηνότερο μιας και το τέλος ταξινόμησης έχει μειωθεί χάρη στο ήπια υβριδικό σύστημα: Το ήπια υβριδικό Peugeot 408 των 136 ίππων με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων κοστίζει στην έκδοση Allure 34.900 ευρώ. Όταν δοκιμάσαμε το αυτόματο Peugeot 408 των 130 ίππων στην ίδια έκδοση εξοπλισμού κόστιζε 39.900 ευρώ… Ας δούμε όμως

Η βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα των 29 ίππων και των 55 Νm ροπής (είναι ενσωματωμένος στο νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων που κάνει σαφώς πιο γρήγορες αλλαγές από το προηγούμενο συμβατικό 8-άρι αυτόματο με κλασικό μετατροπέα ροπής) συντελεί τόσο στην πιο γεμάτη λειτουργία του συνόλου (136 από 130 άλογα να θυμίσουμε) και στις βελτιωμένες επιδόσεις, όσο και στη μειωμένη κατανάλωση. Αυτά επιβεβαιώθηκαν από τις μετρήσεις μας. Σχετικά με τις επιδόσεις, το 0-100 είναι πλέον υπόθεση 9,4 δλ. (από 10,7 δλ.), ενώ οι ρεπρίζ 60-100 και 80-120 γίνονται σε 5,1 και 6,8 δλ. (από 6,0 και 7,6 δλ.). Σχετικά με την κατανάλωση, η μέση τιμή από τα 8,1 έπεσε στα 7,1 λτ./100 χλμ., ενώ μεγαλύτερη μείωση υπάρχει στην κατανάλωση πόλης (6,4 από 9,3 λτ./100 χλμ.). Στο ταξίδι μάλιστα σε κάθε άφη-

6 7,1 52 115

* Eργοστασιακές τιμές

54

Peugeot 408_T02-25.indd 54

28/4/2025 11:49:26 πμ

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός Αυτόματος διζωνικός Ψηφιακός πίνακας οργάνων/ 10,0’’/ Οθόνη αφής έγχρωμη 10’’ με κάμερα όπισθεν Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l 19 ιντσών Αισθητήρας φώτων l Φώτα ημέρας/Προβολείς LED/LED Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια Έκδοση Allure Τιμή από (ευρώ) 34.900 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

H συνολική «feel good» αύρα είναι έντονη, τη στιγμή που το άκρως ποιοτικό ταμπλό του Peugeot 408 δίνει μια ιδιαίτερα μασίφ και γεροδεμένη αίσθηση. Στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων και οθόνη αφής 10 ιντσών, πλούσιος εξοπλισμός. Αλλαγές ταχυτήτων γίνονται και από τα paddles στο τιμόνι.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 21 χλστ.

536 λτ.

91 χλστ.

175 χλστ.

143 χλστ.

2.787 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.430 1.375 4.687x1.859 x1.478

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 304 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 268 χλστ.

100-0 χλμ./ώρα (μ.)

35,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.599/1.608 Στροφές τιμονιού 2,8 Κύκλος στροφής (μ.)

11,2 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)

189 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 66,7/68,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/55 R19 Μάρκα ελαστικών Michelin δοκιμής e-Primacy

μα του γκαζιού το θερμικό μοτέρ σβήνει και πάει σε καθεστώς ελεύθερης κύλισης (cruising). Στα οφέλη φυσικά η δραστική μείωση των εκπομπών CO2 (115 από 136 γρ./χλμ.), κάτι που μηδενίζει τα τέλη κυκλοφορίας.

Ισορροπημένο πολυεργαλείο Πατώντας στα φαρδιά του μετατρόχια, με ακριβές και ικανοποιητικό σε αίσθηση τιμόνι (ειδικά με επιλεγμένο το Sport πρόγραμμα λειτουργίας), αλλά και έχοντας δυνατά φρένα, το 408 μπορεί να κινηθεί σβέλτα και με ασφάλεια, χωρίς να ξεφεύγει απότομα ή έντονα από την ιδαΤο Peugeot 408 μπορεί να κινηθεί σβέλτα και με ασφάλεια, χωρίς να ξεφεύγε ι απότομα ή έντονα από την ιδανική γραμμή, ακόμα και αν ο οδηγός το παρακάνει.

νική γραμμή, ακόμα και αν ο οδηγός το παρακάνει. Κάνει και ωραίο ταξίδι, σχετικά ήσυχο και άνετο, όντας απόλυτα σταθερό και ευθύβολο στον ανοιχτό δρόμο. Αυτή η ισορροπημένη εικόνα ως προς την άνεση και την αποτελεσματικότητά, καθιστά το 408 ένα εξαιρετικό σύνολο με υψηλά περιθώρια ενεργητικής ασφάλειας. Οι μεγάλες διαστάσεις και τα 11,2 μ. του κύκλου στροφής δεν καθιστούν ιδανική την κίνηση στην πόλη, ωστόσο το αυτόματο κιβώτιο λύνει τα χέρια στην κίνηση και βοηθάει την κατάσταση, όπως άλλωστε και οι κάμερες.

Άνετοι χώροι για 5 επιβάτες, αν και ο «αέρας» για τα κεφάλια των πίσω δεν είναι σπουδαίος λόγω της κλίσης της οροφής. Ο χώρος αποσκευών παραμένει μεγάλος (536 λτ.) μιας και η μπαταρία του ήπια υβριδικού συστήματος είναι κάτω από το κάθισμα του οδηγού.

Η γνώμη μας Το σύστημα υποβοήθησης των 48 Volt έκανε το Peugeot 408 γρηγορότερο, οικονομικότερο και φθηνότερο, ενώ ταιριάζει με τον πολυεργαλειακό χαρακτήρα του ξεχωριστού γαλλικού μοντέλου. Πώς να μην το καλοδεχτούμε; Διαφορετικότητα , επιδόσεις-κατανάλωση, ποιότητα κατασκευής με premium βλέψεις, πρακτικότηταχώροι, οδική συμπεριφορά και ποιότητα κύλισης, φρένα, πληρότητα εξοπλισμού, μείωση τιμής Κύκλος στροφής, κάποια αναστήματα θα δουν το τιμόνι να τους «κόβει» τον πίνακα οργάνων

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

Peugeot 408_T02-25.indd 55

55

28/4/2025 11:49:45 πμ

VS

Kia Sportage 1,6T 160 PS 7DCT 4WD 48V vs VW Tiguan 1,5 eTSI MHEV ACT 150 PS DSG

Σ

υγκρίνουμε δύο ήπια υβριδικά οικογενειακά SUV με αυτόματο κιβώτιο, σε παραπλήσιες εξοπλιστικά επιλογές. Από τη μία πλευρά λοιπόν έχουμε το Kia Sportage στην 4κίνητη έκδοση των 160 ίππων με τον 1.600άρη βενζινοκινητήρα TGD-i, το οποίο κοστίζει 37.290 ευρώ, ενώ στην άλλη βρίσκεται το Volkswagen Tiguan που στα 150 άλογα (1,5 eTSI) βγαίνει αποκλειστικά 2κίνητο, έχοντας αρχική τιμή στα 38.800 ευρώ. Στην τελευταία περίπτωση, κάποιος που θέλει 4κίνηση, χρειάζεται να πάει σε 2λιτρο μοτέρ (στα 265 PS και τα 56.980 ευρώ), όπου 2λιτρο, σημαίνει επίσης φόρος πολυτελείας, ενώ επειδή μιλάμε για καθαρά βενζινοκίνητο σύνολο δεν υπάρχει ελεύθερη διέλευση στο Δακτύλιο.

Διαφορές σε τιμή εξοπλισμό Παρότι 1.590 ευρώ (έκδοση Life) ακριβότερο, το 2κίνητο Volkswagen Tiguan είναι ισόπαλο από εξοπλιστικής άποψης σε σχέση με το 4κίνητο Kia Sportage. Συγκεκριμένα, το SUV της γερμανικής μάρκας έχει 3-ζωνικό κλιματισμό με ρύθμιση και για τους πίσω επιβάτες, adaptive

Ο κινητήρας του Kia Sportage είναι υπερτροφοδοτούμενος άμεσου ψεκασμού και ανήκει στην οικογένεια Smartstream κινητήρων, ενώ ενσωματώνει σύστημα συνεχώς μεταβαλλόμενου χρονισμού των βαλβίδων (CVVD).

cruise control καθώς και σύστημα επιτήρησης Side Assist που ενημερώνει τον οδηγό για τα τυφλά σημεία. Στην περίπτωση του Kia Sportage της έκδοσης Titanium θα δούμε στάνταρ την εξαιρετικά βολική τεχνολογία εισόδου χωρίς κλειδί (έξυπνο κλειδί με αισθητήρα εγγύτητας), καθώς επίσης σύστημα πλοήγησης και ηλεκτρικές ρυθμίσεις για το κάθισμα του οδηγού (οσφυϊκή υπο-

στήριξη). Επομένως το σκορ ανάμεσα στα δύο μοντέλα είναι κοντινό (δες αναλυτικά παρακάτω τον πίνακα με τον εξοπλισμό των δύο μοντέλων), με δική μας εξοπλιστική προτίμηση στα στάνταρ που δίνει η Kia.

Παραπάνω εγγύηση 3 έτη το Sportage Εκτός της τιμής, σημαντικός πα-

Ποιο SUV: «Κορεάτη» ή «Γερμανό»; 56

Kia Sportage vs VW Tiguan _T05-25.indd 56

28/4/2025 10:39:44 πμ

Χάρη στην προσθήκη ήπια υβριδικής τεχνολογίας το μοτέρ του Tiguan είναι πιο πολιτισμένο με λιγότερο «γρέζι» ψηλά -έκανε δουλειά η ειδική αντιτριβική επίστρωση APS στους κυλίνδρους - και πιο «γεμάτο» τράβηγμα στις χαμηλομεσαίες στροφές, με αρωγό πάντα το turbo μεταβλητής γεωμετρίας και φυσικά εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων.

ράγοντας που επηρεάζει το value for money ενός αυτοκινήτου είναι και η εγγύηση/after sales υπηρεσίες. Σε αυτήν την παράμετρο υστερεί συγκριτικά το Volkswagen Tiguan που έχει 4 χρόνια εγγύηση ή για 80.000 χλμ.. Το Kia Sportage, πάλι, έχει 3 χρόνια μεγαλύτερη εγγύηση και σχεδόν διπλάσιο αριθμό χλμ., για 7 χρόνια ή 150.000 χλμ. εγγύηση.

Πιο «δυνατό» design για το Sportage, κομψή & mainstream λογική το Tiguan Η πρόσφατη αναβάθμιση του Kia Sportage δεν άλλαξε την σχεδίαση του οικογενειακού SUV των Κορεατών, το οποίο συγκριτικά με το Tiguan έχει λίγο πιο τολμηρό design. Ξεχωρίζει το

«ψαρωτικό» εμπρός μέρος του, με τα λεπτά LED μπούμερανγκ φώτα ημέρας που διαχωρίζουν τους (επίσης LED) προβολείς από την κυψελοειδή γρίλια, με το όλο αισθητικό αποτέλεσμα να φέρει την ονομασία «Digital Tiger Face». Περισσότερο mainstream φιλοσοφία ακολουθεί η νέα γενιά του Tiguan, όπως ισχύει κατά κανόνα σε κάθε μοντέλο της Volkswagen. Χωρίς ιδιαίτερες σχεδιαστικές εξάρσεις, έχει κομψό αποτύπωμα, ωστόσο υπάρχει και η σπορτίφ έκδοση R-Line, με το αντίστοιχο έξτρα κόστος, φυσικά, που αλλάζει αισθητά την εμφάνισή του προς το πιο δυναμικό.

Εσωτερικό: Υψηλή απτή ποιότητα, κορυφαίο τεχνολογικό προφίλ Περνώντας στο εσωτερικό, και τα δύο μοντέλα είναι προσαρμοσμένα στον απόλυτο βαθμό στις απαιτήσεις της κατηγορίας. Είτε αναφερόμαστε στo υψηλό επίπεδο ποιότητας κατασκευής, είτε στην ψηφιακή τους αρτιότητα με μεγάλες οθόνες για πίνακα οργάνων και infotainment.

Πλούσιο 4κίνητο Kia Sportage με 160 PS ή δικίνητο και 1.600 ευρώ ακριβότερο VW Tiguan στα ίδια περίπου άλογα; Τι άλλες διαφορές υπάρχουν; Αναλυτική σύγκριση.

57

Kia Sportage vs VW Tiguan _T05-25.indd 57

28/4/2025 10:39:49 πμ

VS

Kia Sportage 1,6T 160 PS 7DCT 4WD 48V vs VW Tiguan 1,5 eTSI MHEV ACT 150 PS DSG

Η υψηλή απτή ποιότητα και το high-tech προφίλ χαρακτηρίζουν το εσωτερικό του Kia Sportage.

αναστήματος, με το Tiguan να έχει περισσότερο χώρο για τα πόδια (24 εκ.). Ως προς το πορτ-μπαγκάζ τους, αμφότερα χωρούν -πάρα- πολλές αποσκευές, με το Volkswagen να προσφέρει χώρο για μία παραπάνω βαλίτσα (90100 λτ.).

150 άλογα το Tiguan, 160 άλογα το Sportage Παρόμοια τεχνολογία κινητήρα είναι υπεύθυνη για την κίνηση των δύο SUV του συγκριτικού μας, που λόγω του ήπια υβριδικού συστήματος 48V απολαμβάνουν συγκεκριμένα οφέλη (κατανάλωση, Δακτύλιος). Κάτω από το καπό του Kia Sportage βρίσκουμε τον 1,6 λίτρων T-GDi βενζινοκινητήρα, ο οποίος συνδυάζεται με ένα ηλεκτρομοτέρ 17 ίππων, τοποθετημένο μέσα στο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 Στην περίπτωση του Kia Sportage βλέπουμε ένα ψηφιακό καντράν 12,3 ιντσών και αντίστοιχης επιφάνειας οθόνη αφής, δίνοντας την εικόνα ενός ενιαίου πάνελ και θυμίζοντας πολύ το MBUX της Mercedes. Διαφορετική διάταξη έχουν οι οθόνες του Volkswagen Tiguan, που δεν «επικοινωνούν» μεταξύ τους (10 ίντσες ο πίνακας οργάνων, 12,9 η οθόνη του συστήματος ψυχαγωγίας και ενημέρωσης), που πάντως μας αρέσουν πολύ με την ευκρίνεια και τα γραφικά τους.

Και τα δύο με τεράστιο πορτ-μπαγκάζ (+1 βαλίτσα το Tiguan) & με άνετους χώρους

Γενναιόδωροι οι χώροι για τους επιβάτες του Kia Sportage, με άπλετο «αέρα» για το κεφάλι και μεγάλο φάρδος καμπίνας.

Όσον αφορά την εσωτερική ευρυχωρία των δύο αυτοκινήτων, πιστοποιούν και με το παραπάνω τον οικογενειακό χαρακτήρα τους. Ο μπόλικος «αέρας» για το κεφάλι (8+ εκ.) και το φαρδύ πίσω κάθισμα (140+ εκ.) θα φιλοξενήσουν με περίσσεια άνεση 3 ενήλικους επιβάτες άνω του μέσου

58

Kia Sportage vs VW Tiguan _T05-25.indd 58

28/4/2025 10:39:55 πμ

σχέσεων. Η συνολική απόδοση του συνόλου είναι στα 160 άλογα και τα 265 Nm ροπής. Μικρότερου κυβισμού μοτέρ θα δούμε στο Volkswagen Tiguan, με τον εξηλεκτρισμένο 1,5 eTSI να συνεργάζεται με μία ενσωματωμένη γεννήτρια-μίζα 19 ίππων. Εδώ έχουμε συνολική ισχύ 150 ίππων και ροπή στα 250 νιουτόμετρα. Και στις δύο περιπτώσεις, το ηλεκτρομοτέρ στόχο έχει να ενισχύει το θερμικό μοτέρ παρέχοντας έξτρα ισχύ όταν χρειάζεται και να έχει υπό την ευθύνη του σύστημα start/stop. Μάλιστα χάρη σε αυτή τη λειτουργία του η ενεργοποίηση είναι άμεση και ομαλή. Βασιζόμενοι στις εργοστασιακές μετρήσεις των εταιρειών βλέπουμε ελάχιστες διαφορές. Η Volkswagen αναφέρει μέση κατανάλωση 6,2 λτ./100 χλμ., με το αντίστοιχο νούμερο για το Kia Sportage να ανακοινώνεται στα

Σαφείς premium διαθέσεις έχει η νέα γενιά του Volkswagen Tiguan, που ξεχωρίζει για το καλαίσθητο (ατμοσφαιρικός φωτισμός) και προσεγμένο εσωτερικό του.

6,8λτ./100 χλμ.. Στο κομμάτι των επιδόσεων, το Tiguan ολοκληρώνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 9,7 δλ. (9,8 δλ. ο αντίστοιχος χρόνος για το Sportage).

4κίνηση & καλύτερες εκτός δρόμου γωνίες για το Sportage Με χωρητικότητα 652 λτ., το πορτμπαγκάζ του Volkswagen Tiguan είναι το μεγαλύτερο στην κατηγορία των οικογενειακών SUV.

Για το τέλος έχουμε την, ίσως, σημαντικότερη διαφορά των δύο μοντέλων, που δεν είναι άλλη από το σύστημα κίνησης. Το Kia Sportage είναι 4κίνητο και ικανό να κινηθεί σε μια πιο δύσκο-

λη εκτός δρόμου διαδρομή, αξιοποιώντας και τις καλύτερες εκτός δρόμου γωνίες (εισόδου, αναρρίχησης, ράμπας). Δηλαδή, σε μία off-road διαδρομή δεν θα προβληματιστείς μήπως «κολλήσεις» σε κάποιο βαθύ κακοτράχαλο, ενώ σε πιο χαμηλές ταχύτητες υπάρχει δυνατότητα κλειδώματος για μοίρασμα ροπής 50-50 σε εμπρός και πίσω τροχούς. Aπό εκεί και πέρα, η σουίτα συστημάτων υποβοήθησης και του Kia Sportage περιλαμβάνει και την τεχνολογία DBC (Downhill

59

Kia Sportage vs VW Tiguan _T05-25.indd 59

28/4/2025 10:40:08 πμ

VS

Kia Sportage 1,6T 160 PS 7DCT 4WD 48V vs VW Tiguan 1,5 eTSI MHEV ACT 150 PS DSG

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Kia Sportage 1,6T 160 PS Volkswagen Tiguan 1,5 eTSI 7DCT 4WD 48V MHEV ACT 150 PS DSG Κινητήρας* Τροφοδοσία

Αμεσος ψεκασμός βενζίνης Αμεσος ψεκασμός βενζίνης + turbo, mhev 48V + turbo, mhev 48V Κυβισμός (κ.εκ.)

1.598 1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 4/16 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)

17 19/Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.)

56/Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

160/5.500 150/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

265/1.500-3.500 250/1.500-3.500 Κίνηση-Κιβώτιο-Βάρος* Κιβώτιο Αυτόματο διπλού Αυτόματο διπλού συμπλέκτη συμπλέκτη 7 σχέσεων 7 σχέσεων Κίνηση Στους 4 τροχούς Στους εμπρός τροχούς Βάρος (κιλά) 1.648 1.642 Eπιδόσεις* 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

9,8 9,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 192 210 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή WLTP 6,8-7,2 6,2 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) WLTP* 153-162 141 Χωρητικότητα μπαταρίας (kWh)* 0,47 Εξοπλισμός - τιμή ESP l l Αυτόματο Φρενάρισμα l l Σύστημα Lane Assist l l Σύστημα Προειδοποίησης Κόπωσης Οδηγού l l Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Κ.Ο.Κ. l l Σύστημα Προειδοποίησης Τυφλού Σημείου l Αερόσακοι 7 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l l/l Θερμαινόμενοι/Ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέπτες l/l l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l l/l Κλιματισμός l (αυτόματος 2-ζωνικός) l (αυτόματος 3-ζωνικός) Ηχοσύστημα/οθόνη l/ αφής 12,3 ιντσών l/ αφής 12,9 ιντσών Σύστημα πλοήγησης l Ο (1.100 ευρώ) Υποβοήθηση παρκαρίσματος Αισθητήρες παρκαρίσματος Αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω & κάμερα εμπρός-πίσω & κάμερα οπισθοπορείας οπισθοπορείας Πίνακας οργάνων Ψηφιακός 12,3 ιντσών Ψηφιακός 10 ιντσών Είσοδος χωρίς κλειδί l O (800 ευρώ) Cruise control l l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (18 ιντσών) l (17 ιντσών) Ρεζέρβα Κιτ επισκευής Ρεζέρβα ανάγκης Αισθητήρες βροχής l l Ηλεκτρικές ρυθμίσεις καθίσματος οδηγού l Ο (2.550 ευρώ) l LED l LED Προβολείς Αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας l l Εγγύηση μηχανικών μερών 7 χρόνια ή 150.000 χλμ.

4 χρόνια ή 80.000 χλμ. Έκδοση Titanium Life Tιμή (από) σε ευρώ 37.290 38.880 Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Hμιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 320 χλστ. Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 300 χλστ. Δίσκοι Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.625/1.622 1.584/1.575 Στροφές τιμονιού 2,6 2 Κύκλος στροφής (μ.)

10,9 11,7 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)

170 Εκτός δρόμου γωνίες (εισόδου/φυγής/ράμπας σε μοίρες) 17/26,4/16,7 15,9/18,6/15,2 Διαστάσεις (χλστ.) Κεφάλι οδηγού 123 145 Κεφάλι πίσω 81 85 Πλάτος εμπρός 1.470 1.440 Πλάτος πίσω 1.400 1.410 Πόδια πίσω 138 204 Χώρος αποσκευών (λτ.)

562 652 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.515x1.865x1.650 4.539x1.842x1.658 Μεταξόνιο 2.680 2.677 *Εργοστασιακές μετρήσεις, ** l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται, ***Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

60

Kia Sportage vs VW Tiguan _T05-25.indd 60

Brake Control). Είναι το σύστημα που έχουμε δει και ως Hill Descent Control (HDC) σε άλλα αυτοκίνητα, γνωστό και ως Σύστημα Ελέγχου Κατάβασης/ Σύστημα Υποβοήθησης Καθόδου. Σε απλά λόγια, συγκεκριμένο σύστημα βοηθά το αυτοκίνητο να διατηρεί χαμηλή ταχύτητα κίνησης κατά την κατάβαση μιας απότομης Πιο περιορισμένο πεδίο δράσης έχει

το Volkswagen Tiguan όταν βρίσκεται μακριά από την άσφαλτο. Μέσα στην πόλη, ενδεχομένως να δυσκολευτείς με το μεγάλο κύκλο στροφής (11,7 μ.), όμως σε επίπεδο οδηγικής αίσθησης το γερμανικό μοντέλο θα αποζημιώσει το χρήστη του με την εξαιρετική ποιότητα κύλισης, ακόμη κι αν δεν έχει στάνταρ στην έκδοση Life τις ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις DCC Pro.

Η γνώμη μας Σε καλύτερη τιμή παίρνεις 4κίνηση και έχεις 7 χρόνια εγγύηση. Αυτά είναι τα δύο δυνατά χαρτιά που δίνουν την νίκη στο Kia Sportage και κάμπτουν το προβάδισμα 1 βαλίτσας που έχει το Tiguan. Άλλωστε, και το Sportage τεράστιο είναι. Από εκεί και πέρα και τα δύο μοντέλα έχουν πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, ενώ οδηγικά ξεχωρίζουν με την ποιότητα κύλισης και ασφάλεια που εμπνέουν.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

28/4/2025 10:40:10 πμ

AFTER SALES_.indd 91

28/4/2025 11:15:31 πμ

VS

Nissan Juke Hybrid 145 PS vs Renault Captur Hybrid 145 PS

Ίδια βάση, διαφορές στα σημεία Nissan Juke 1,6LT HEV 145 PS A/T Κατανάλωση-λειτουργία υβριδικού συστήματος, ζωντανές επιδόσεις, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, πληρότητα εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας Χώροι επιβατών, θόρυβος στα 120 χλμ./ώρα

Σ

υγκρίνουμε σε μετρήσεις και value for money (τιμή + εξοπλισμό) δύο full υβριδικά μικρά SUV που ξεχωρίζουν για την χαμηλή τους κατανάλωση. Επιλέγουμε την εισαγωγική εξοπλιστική έκδοση και συγκρίνουμε το Nissan Juke με το Renault Captur, δύο μοντέλα με αρκετά κοινά χαρακτηριστικά, αφού πατάνε στο ίδιο πάτωμα (πλατφόρμα «CMF-B») και έχουν ίδιο κινητήρα (145 PS).

3.000 ευρώ φθηνότερο & με πολύ καλύτερο εξοπλισμό το Nissan Αρχική τιμή 24.900 ευρώ έχει το full υβριδικό Nissan Juke στη «βασική» Acenta, με το Renault Captur E-Tech να ξεκινά από τα 27.900 ευρώ (έκδοση Evolution). Υπάρχει, άρα, μία δια-

Ξεχωριστή σχεδίαση έχει το εσωτερικό του Nissan Juke, με την κονσόλα ανάμεσα στα καθίσματα να «μοιάζει» με το ρεζερβουάρ μοτοσυκλέτας.

φορά 3.000 ευρώ υπέρ του Juke, το οποίο μάλιστα πλεονεκτεί και σε εξοπλισμό. Πιο συγκεκριμένα, το SUV των

Το υβριδικό Juke θέλει 5,5 λτ./100 χλμ. κατά μέσο όρο, τιμή που με ECO λειτουργία μέσα στην πόλη πέφτει και γύρω στα 4 λτ./100 χλμ. χάρη στη δυνατότητα για ηλεκτρική κίνηση μέχρι τα 55 χλμ./ώρα.

Ιαπώνων έχει στάνταρ και έξτρα σε σχέση με το Renault, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες, αισθητήρα βροχής (αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες), καθώς επίσης και θερμαινόμενα καθίσματα για τους εμπρός επιβάτες. Στα θετικά και των δύο μοντέλων η παρουσία ρεζέρβα ανάγκης, στα αρνητικά η απουσία ζαντών αλουμινίου.

300 ευρώ λιγότερα το χρόνο θα δίνεις με το Juke Μέση πραγματική κατανάλωση κάτω των 6 λτ./100 χλμ. έχουν τα δύο SUVάκια του συγκριτικού μας, νούμερο εξαιρετικό για τα δεδομένα της κλάσης. Βάζοντας το ένα δίπλα στο άλλο, το Juke έχει μικρό προβάδισμα (σ.σ. προκύπτει από τη διαφορά σε βάρος 62

Nissan Juke vs Renault Captur _T05-25.indd 62

28/4/2025 10:41:06 πμ

• Έχουν τον ίδιο κινητήρα & πατάνε στο ίδιο πάτωμα-πλατφόρμα. • 3.000 ευρώ φθηνότερο & με καλύτερο εξοπλισμό το Nissan • Καλύτερους χώρους επιβατών για το Renault με τα συρόμενα καθίσματα, ισοπαλία στο (μικρό) πορτ-μπαγκάζ. • Πιο «σφιχτό» & με πιο ευχάριστη οδική συμπεριφορά το Juke, άνετο & με πιο ποιοτική κύλιση το Captur.

Renault Captur full hybrid E-Tech 145 Κατανάλωση-λειτουργία υβριδικού συστήματος, ζωντανές επιδόσεις, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, χώροι επιβατών Τιμή, εξοπλισμός

ών (348 λτ.), όσος είναι και στο Nissan Juke (354 λτ.).

Μοντέρνος & ψηφιακός διάκοσμος με μεγάλη οθόνη στο Juke, κάθετη διάταξη το infotainment του Captur

Ψαρωτικό είναι το εσωτερικό του Renault Captur, καθώς δεν βλέπεις συχνά αυτοκίνητο με κάθετη οθόνη infotainment.

και τη διάσταση ζαντών) και έτσι είναι το No.1 μικρό SUV σε κατανάλωση πόλης (4 λτ./100 χλμ.). Για αυτό και έχει πλεονέκτημα 300 ευρώ λιγότερων σε ετήσια καύσιμα, για έναν μέσο οδηγό που κάνει 20.000 χλμ. το χρόνο (80-20 σε πόλη-ταξίδι, αντίστοιχα).

τα στάνταρ συρόμενα καθίσματα (16 εκ.). Βέβαια, μικρός για τα δεδομένα της κλάσης είναι ο χώρος αποσκευ-

Περνώντας στο εσωτερικό, θα δούμε δύο προσεγμένες καμπίνες, με καλή ποιότητα κατασκευής, πάνω από το μέσο όρο της κλάσης. Όμορφη είναι και η γενικότερη σχεδίαση, με κάθε μοντέλο να προβάλλει το δικό του χαρακτήρα. Ο πίνακας οργάνων έχει ίδια επιφάνεια, στις 7 ίντσες, με εκείνον του Captur να έχει ψηφιακή διαμόρφωση και να είναι περισσότερο καλαίσθητος και σύγχρονος. Η μεγάλη διαφοροποίηση, πάντως, αφορά την «εκτέλεση»

Το ξεχωριστό τεχνολογικά κιβώτιο multi-mode που λάνσαρε η Renault διαθέτει 4Χ2 σχέσεις, με αποτέλεσμα να έχουμε ουσιαστικά ένα 8τάχυτο κιβώτιο με 15 διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας.

Καλύτερους χώρους επιβατών για το Renault με τα συρόμενα καθίσματα, ισοπαλία στο (μικρό) πορτ-μπαγκάζ

Στις μετρήσεις χώρων το Renault Captur πλεονεκτεί. Το γαλλικό SUVάκι είναι περισσότερο βολικό για τους επιβάτες, με περισσότερο «αέρα» για πόδια και κεφάλι, καθώς και με αρκετά πιο φαρδύ πίσω κάθισμα. Σημαντικό στοιχείο που ενισχύει την πρακτικότητα του γαλλικού SUV πόλης είναι 63

Nissan Juke vs Renault Captur _T05-25.indd 63

28/4/2025 10:41:10 πμ

VS

Nissan Juke Hybrid 145 PS vs Renault Captur Hybrid 145 PS

Το καλό σε αίσθηση τιμόνι, το καλό κράτημα, η συγκρατημένη κλίση και τα δυνατά φρένα με 4 δισκόφρενα συνθέτουν ένα πολύ ενδιαφέρον οδηγικό προφίλ στο υβριδικό Nissan Juke.

Σε Juke και Captur ο χώρος αποσκευών είναι μειωμένος λόγω μπαταρίας υβριδικού συστήματος, με το νούμερο των 350 λτ. να είναι μέτριο για τα δεδομένα της ευρύτερης κατηγορίας των μικρών SUV.

του infotainment. Στο Nissan Juke βλέπουμε οριζόντιας διάταξης οθόνη 12,3 ιντσών, μία από τις μεγαλύτερες σε επιφάνεια σε ολόκληρη την κατηγορία. Κάθετη διάταξη έχει η touchscreen του Renault Captur (10,4 ιντσών), που όπως και στο Juke υποστηρίζει συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto.

Έχουν ίδιο κινητήρα Υπεύθυνο για την κίνηση των full υβριδικών Nissan Juke και Renault Captur είναι το ίδιο μηχανικό σύνολο, με μία πολύ ενδιαφέρουσα τεχνολογία. Καταρχάς, έχουμε συνολική ισχύ στα 145 άλογα, η οποία προκύπτει από το συν-

δυασμό τριών κινητήρων. Το κυρίως μοτέρ είναι ένας 1.600άρης ατμοσφαιρικός κινητήρας 94 ίππων που λειτουργεί με τις αρχές του θερμοδυναμικού κύκλου Atkinson. Έπειτα είναι τα 2 ηλεκτρικά μοτέρ. Το ισχυρότερο από αυτά αποδίδει 49 ίππους, με το μικρότερο να αποδίδει 20 ίππους. Το δεύτερο έχει υπό τον έλεγχό του τον συγχρονισμό των στροφών του κινητήρα με το κιβώτιο, την εκκίνηση του βενζινοκινητήρα και τη διατήρηση του επιπέδου φόρτισης σε ένα επαρκές ποσοστό ώστε να μπορεί να εκκινεί ο βενζινοκινητήρας. Και οι δύο πάντως συμβάλλουν στην αποδοτικότερη ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση.

Το σύνολο συμπληρώνει μία μπαταρία ιόντων λιθίου συνολικής χωρητικότητας 1,2 kWh. Ο προηγμένος τεχνολογικός χαρακτήρας των δύο αυτοκινήτων γίνεται περισσότερο αντιληπτός στην περίπτωση του κιβωτίου, όπου η Renault συνέβαλε περισσότερο, αξιοποιώντας και την τεχνογνωσία από την Formula 1. Με κωδική ονομασία Multimode, διαθέτει ουσιαστικά 6 σχέσεις και πραγματοποιεί ομαλές και ανεπαίσθητες αλλαγές, εξασφαλίζοντας πολύ καλές ενδιάμεσες επιδόσεις (60-100 χλμ./ώρα στα 5,2-5,3 χλμ./ώρα).

Η δυνατότητα μετακίνησης στα πίσω καθίσματα στο Captur κατά 16 εκατοστά εμπρός-πίσω, αυξομειώνει το χώρο για τα πόδια ή το πορτ-μπαγκάζ.

Πιο άνετο & με πιο ποιοτική κύλιση το Captur, πιο «σφιχτό» το Juke

Η οδήγηση που ταιριάζει στην υβριδική έκδοση του Renault Captur είναι η «ρευστή», αυτή χωρίς ακραία input από το ακριβές τιμόνι ή τα πεντάλ. Έτσι κρατάς και την κατανάλωση χαμηλά.

Μπορεί τα δομικά στοιχεία των υβριδικών Nissan Juke και Renault Captur να είναι πολλά τον αριθμό, στο δρόμο πάντως οδηγήσαμε δύο αυτοκίνητα με ξεχωριστή ταυτότητα. Όπως ισχύει με κάθε έκδοση της γκάμας του, το Renault Captur ξεχωρίζει για την ποιοτική του κύλιση. Η ανάρτησή του έχει πιο μαλακή ρύθμιση σε σχέση με εκείνη του Juke, για αυτό και είναι σε θέση να προσφέρει περισσότερη άνεση και αποτελεσματικό στρογγύλεμα των κακοτεχνιών. Περισσότερο «σφιχτό» είναι στο δρόμο του Nissan Juke, ένα από τα πιο fun to

64

Nissan Juke vs Renault Captur _T05-25.indd 64

28/4/2025 10:41:15 πμ

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Nissan Juke 1,6LT HEV 145 PS A/T

Renault Captur full hybrid E-Tech 145 PS

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

1.598 1.598 4/16 4/16 Ατμοσφαιρικός κινητήρας με Ατμοσφαιρικός κινητήρας με πολλαπλό ψεκασμό βενζίνης, πολλαπλό ψεκασμό βενζίνης, full hybrid full hybrid Ισχύς βενζινοκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)

94/5.600 94/5.600 Ροπή βενζινοκινητήρα (Nm/σ.α.λ.)

148/3.600 148/3.600 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα A/B (PS/σ.α.λ.)

A 49/- B 20/A 49/- B 20/Ροπή ηλεκτροκινητήρα A/B (Nm/σ.α.λ.)

A 205/- B 50/A 205/- B 50/Συνδυαστική ισχύς (ίπποι) 145/145/Συνδυαστική ροπή (Nm/σ.α.λ.)

250/250/Start/Stop ΝΑΙ ΝΑΙ Eπιδόσεις 0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

4 3,8 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

10,4 10,1 60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

5,2 5,2 80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

7,1 6,0 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 166 170 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.362 1.445 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) 4,8-4,9 4,6,-4,8 Μέση δοκιμής 5,5 5,8 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

108-112 105-108 Ρεζερβουάρ (λτ.)

46 48 Χωρητικότητα μπαταρίας. Συνολική/ωφέλιμη (kWh) 1,2/0,85 1,2/0,85 Εξοπλισμός - τιμή** ESP l l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l l Σύστημα Lane Assist l l Σύστημα Προειδοποίησης Κόπωσης Οδηγού l l Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Κ.Ο.Κ. l l Αερόσακοι 6 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l l/l Θερμαινόμενοι καθρέπτες/Αναδ. l/l l/Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l l/l Είσοδος χωρίς κλειδί l l Κλιματισμός Αυτόματος κλιματισμός Air condition Οθόνη/Πίνακας οργάνων Έγχρωμη αφής 12,3’’/ Έγχρωμη αφής 10,4’’/ Έγχρωμη οθόνη 7’’ Ψηφιακός 7’’ Υποβοήθηση παρκαρίσματος Πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος Πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος & κάμερα οπισθοπορείας & κάμερα οπισθοπορείας Cruise control l l Θερμαινόμενα καθίσματα οδηγού & συνοδηγού l Ζάντες Ατσάλινες 17’’ Ατσάλινες 17’’ Ρεζέρβα Ανάγκης Ανάγκης Αισθητήρας βροχής l Προβολείς LED l l Αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας l l Φώτα ημέρας l LED l LED Εγγύηση μηχανικών μερών 3 χρόνια ή 100.000 χλμ.

5 χρόνια ή 100.000 χλμ. Έκδοση Acenta Evolution Τιμή από (ευρώ) 24.900 27.900 Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 280 χλστ. Αερ. Δίσκοι 296 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 260 χλστ. Ταμπούρα (Δίσκοι 260 χλστ. στην έκδοση Techno) 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

36,2 37,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) ΔΑ 1.562/1.547 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)

172 169 Στροφές τιμονιού 2,4 2,6 Κύκλος στροφής (μ.)

10,6 11,1 Θόρυβος 100/120 χλμ./ώρα (db) 69,1/71,1 68,3/70,6 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/60 R17 215/55 R18 Ελαστικά δοκιμής Bridgestone Turanza T005 Goodyear EfficientGrip Performance Διαστάσεις (χλστ.)*** Κεφάλι οδηγού 105 74 Κεφάλι πίσω 15 35 Πλάτος εμπρός 1.375 1.372 Πλάτος πίσω 1.270 1.332 Πόδια πίσω 138 155 Χώρος αποσκευών (λτ.)

348-480 348-480 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.210x1.800x1.593 4.239x1.797x1.575 Μεταξόνιο 2.636 2.639 *Εργοστασιακές μετρήσεις, ** l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται, ***Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

drive SUV πόλης της αγοράς. Αρκετά ικανό να διαχειρίζεται τις απότομες αλλαγές κλίσεις, προσφέρει καλύτερη πληροφόρηση στον οδηγό από το τιμόνι του και θα καλύψει περισσότερο κάποιον χρήστη με... περισσότερες ανησυχίες. Όπως ισχύει και με το Captur, το αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί αγχολυτικά μέσα στην πόλη, ενώ με την έξτρα λειτουργία e-Pedal το αυτοκίνητο φρενάρει πιο έντονα στο άφημα του γκαζιού.

Το μυώδες εμπρός μέρος ξεχωρίζει από σχεδιαστικής πλευράς στο Nissan Juke, με το Renault Captur να κερδίζει σε... πλάτος, ελέω και της φαρδιάς λωρίδας που ενώνει τους LED προβολείς.

Η γνώμη μας Τα Nissan Juke και Renault Captur στις full υβριδικές «εκτελέσεις» τους ξεκινούν από την ίδια αφετηρία, σε πλατφόρμα και κινητήριο σύνολο. Η εξαιρετική οικονομία καυσίμου είναι κοινός παρονομαστής, με κάθε μοντέλο να βάζει στο τραπέζι τα δικά του πλεονεκτήματα στις υπόλοιπες παραμέτρους που εξετάσαμε. Το Juke έχει έναν πιο value for money χαρακτήρα (φθηνότερο και καλύτερο εξοπλισμό) που του δίνει ένα προβάδισμα, με το Captur να επενδύει στην πρακτικότητα και ευρυχωρία, προτάσσοντας έναν πιο οικογενειακό χαρακτήρα.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

Nissan Juke vs Renault Captur _T05-25.indd 65

65

28/4/2025 10:41:18 πμ

OLD VS NEW Toyota Aygo X vs Aygo

Το «Χ» κάνει την διαφορά OLD

Σ

ε μία αγορά που «διψάει» για SUV η Toyota είναι μία από τις ελάχιστες μάρκες που προσφέρει SUV μοντέλα σε κάθε κατηγορία αυτοκινήτου. Ναι, και στο A segment των μίνι μοντέλων, όπου το δημοφιλές Aygo στην νέα του γενιά άλλαξε όνομα (Toyota Aygo X), με την προσθήκη ενός και μόνο γράμματος (Χ) να συνοψίζει πολλές βελτιώσεις και αναβαθμίσεις. Από τους καλύτερους χώρους και την διαφορετική, crossover

• Δεν είναι μίνι, είναι μίνι-SUV και μάλιστα το φθηνότερο στην αγορά.

• Σε σχέση με το Aygo είναι μεγαλύτερο, και πιο ευρύχωρο.

• Νέο, πιο βολικό αυτόματο κιβώτιο SCVT, με 72 άλογα.

• Το μοναδικό της κατηγορίας του με Adaptive Cruise Control.

• Έχει μεγάλη οθόνη αφής & λογισμικό που συναντάμε σε Toyota μεγαλύτερης κατηγορίας. εμφάνιση, μέ μέτε χρι την παρουσία σύγχρονων τεχνολογιών ασφάλειας και συνδεσιμότητας.

Δεν είναι μίνι, είναι μίνι-SUV και μάλιστα το φθηνότερο στην αγορά Σε σχέση με το κλασικό Toyota Aygo που όλοι θυμόμαστε, το Aygo X είναι μεγαλύτερο σε όλες τις διαστάσεις. Πιο ορατή θα λέγαμε πως είναι η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, πλέ-

ον στα 14,6 εκ.. Αυτό το χαρακτηριστικό σε συνδυασμό με συγκεκριμένες σχεδιαστικές λεπτομέρειες (π.χ. προστατευτικοί θόλοι στους τροχούς) αλλά και τους στάνταρ 17άρες ζάντες (14 ίντσες έχει ο ανταγωνισμός) προσδίδουν «περιπετειώδη» και crossover χαρακτήρα στο Aygo X και το βοηθούν να αλλάξει κατηγορία. Διότι πλέον δεν είναι μίνι μοντέλο (A segment) αλλά ανέβηκε στα μίνι SUV (A-SUV). Μάλιστα, είναι το φθηνότερο crossover μοντέλο της αγοράς, με αρχική τιμή τα 16.670 ευρώ.

66

Toyota Aygo X vs Aygo_T05-25.indd 66

28/4/2025 10:42:36 πμ

NEW

Από το 5ο εξοπλιστικό επίπεδο (έκδοση X-Trend) το Toyota Aygo X αναβαθμίζει το ψηφιακό του «οπλοστάσιο» με σύστημα πολυμέσων Toyota Smart Connect και οθόνη 10,5 ιντσών, σύνολο που βλέπουμε σε μοντέλα ανώτερης κατηγορίας (π.χ. Corolla Cross).

Σε σχέση με το Aygo είναι μεγαλύτερο, πιο ευρύχωρο (+ 1 μεσαία βαλίτσα) αλλά παραμένει εξαιρετικά ευέλικτο (9,4 μ. κύκλος στροφής) Από εκεί και πέρα, με μήκος στα 3.700 χλστ. το νέο Aygo X είναι κατά 235 χλστ.. μακρύτερο σε σχέση με το Aygo. Εκτός αυτού, μεγαλύτερο είναι και το μεταξόνιο του νέου Aygo X κατά 9 εκατοστά, αγγίζοντας τα 2.430 χλστ., ενώ όσον αφορά στα υπόλοιπα στοιχεία, το πλάτος είναι 1.740 χλστ. (+125 χλστ.), το ύψος 1.510 χλστ. (+50 χλστ.). Αυτή η αύξηση διαστάσεων δεδομένα προσφέρει σημαντικά καλύτερους χώρους για το Aygo X. Ενδεικτική είναι η διαθέσιμη χωρητικότητα του πορτ-μπα-

Το στάνταρ από τη «βασική» σύστημα Adaptive Cruise Control παρέχει τη δυνατότητα στο αυτοκίνητο να διατηρεί σταθερή ταχύτητα χωρίς τη χρήση του γκαζιού, διατηρώντας μία ελάχιστη, προεπιλεγμένη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα.

κη εντός και εκτός πόλης. Μάλιστα, λόγω μεγαλύτερης απόστασης από το έδαφος και χάρη στο διευρυμένο παρμπρίζ (10% περισσότερο κεκλιμένη μπροστινή κολόνα) το Aygo X προσφέρει υψηλή θέση οδήγησης και καλύτερη περιφερειακή ορατότητα.

Νέο, πιο βολικό αυτόματο κιβώτιο S-CVT, με 72 άλογα

OLD γκάζ, που πλέον με +63 λίτρα σε σχέση με το παρελθόν (σύνολο 231 λτ.) χωράει 1 μεσαία βαλίτσα παραπάνω. Ταυτόχρονα, το Aygo X διατηρεί τον ξεκάθαρο αστικό προσανατολισμό του, που χαρακτηρίζεται από μεγάλη ευελιξία στις μετακινήσεις. Ο κύκλος στροφής είναι εξαιρετικά μικρός (9,4 μ.), η στάνταρ κάμερα οπισθοπορείας και οι έξτρα αισθητήρες (εμπρός-πίσω) καθιστούν το παρκάρισμα εφικτό σε κάθε συνθή συνθή-

OLD

Αν στο μυαλό σου έχεις το Aygo, σκέψου ότι το Aygo X είναι ένα διαφορετικό αυτοκίνητο

Το Toyota Aygo X προσφέρεται σε δύο κινητήρια σύνολα, με κοινό παρονομαστή τον 3κύλινδρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 1 λίτρου, που αποδίδει 72 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. με 93 Nm ροπής στις 4.400 σ.α.λ.. Υπάρχει επιλογή μηχανικού κιβωτίου 5 σχέσεων, όμως διαφορετικό είναι το αυτόματο κιβώτιο (από 17.770 ευρώ). Στη θέση του MMT αυτοματοποιημένου κιβωτίου υπάρχει πλέον το νέο S-CVT των συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων. Αρκετά πιο εύκολο στη χρήση, έχει περισσότερη γραμμικότητα στην μετάδοση της κίνησης. Σταθερά χαμηλά είναι η μέση πραγματική κατανάλωση του Aygo X, (5 με 5,5 λτ./100 χλμ.), νούμερο χαμηλότερo σε σχέση με τον ανταγωνισμό στην κατηγορία του.

Σταθερά χαμηλά είναι η μέση πραγματική κατανάλωση του Aygo X, (5 με 5,5 λτ./100 χλμ.), νούμερο χαμηλότερo σε σχέση με τον ανταγωνισμό στην κατηγορία του.

NEW 67

Toyota Aygo X vs Aygo_T05-25.indd 67

28/4/2025 10:42:57 πμ

OLD VS NEW Toyota Aygo X vs Aygo τηρείται και μία προεπιλεγμένη απόσταση από το όχημα που βρίσκεται μπροστά. Αν η απόσταση μειωθεί τότε το σύστημα θα φρενάρει, ενώ έχει και τη δυνατότητα να ακινητοποιήσει το όχημα. Αν πάλι η απόσταση αυξηθεί τότε θα ανεβάσει ταχύτητα μέχρι να φτάσει στην προεπιλεγμένη ταχύτητα του οδηγού, εάν φυσικά το επιτρέπουν οι κυκλοφορικές συνθήκες. Στην κίνηση το ACC δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να χειρίζεται μόνο το τιμόνι και όλα τα υπόλοιπα τα αναλαμβάνει αυτό.

Μεγαλύτερο κατά 63 λίτρα σε σχέση με το παρελθόν είναι το πορτ-μπαγκάζ του Aygo X, όπου χωράει μία μεγάλη βαλίτσα (100 λτ.), μία μεσαία βαλίτσα (70 λτ.), μία μικρή βαλίτσα καμπίνας αεροπλάνου (40-45 λτ.) και μία σχολική τσάντα (17 λτ.).

Φρενάρει μόνο του, όταν χρειαστεί, ακόμη και τη νύχτα Οι νέοι LED προβολείς με σχήμα μπούμερανγκ και τα πλαστικά προστατευτικά στους θόλους σε συνδυασμό με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος (14,6 εκ.) τονίζουν τον «περιπετειώδη» χαρακτήρα και την crossover εμφάνιση, του Aygo X.

Το μοναδικό της κατηγορίας του με Adaptive Cruise Control, τέτοιο σύστημα έχουν τα μεγαλύτερα μοντέλα Πολύ σημαντικές είναι και οι αναβαθμίσεις στο τεχνολογικό «οπλοστάσιο» του Aygo X. Πρώτα και κύρια είναι ο τομέας της ασφάλειας, που εκφράζεται με το Toyota T-Mate, μια ολοκληρωμένη σειρά συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας Toyota Safety Sense (TSS) και Υποβοήθησης του Οδηγού (Advanced Driver Assistance Systems - ADAS). Χαρακτηριστική περίπτωση το Adaptive Cruise Control (ACC), τεχνολογία που μόνο το Toyota Aygo X φέρει σε σχέση με τους βενζινοκίνητους ανταγωνιστές του, από τον στάνταρ μάλιστα εξοπλισμό. Με τη χρήση του Adaptive Cruise Control ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μία σταθερή ταχύτητα με την οποία θα κινείται το αυτοκίνητο, χωρίς εκείνος να έχει το πόδι του στο γκάζι, ενώ παράλληλα δια-

Στις σουίτα Toyota Safety Sense εντάσσεται και το Σύστημα Αποφυγής Πρόσκρουσης με Ανίχνευση Πεζών και Ποδηλατών. Το ξεχωριστό με την περίπτωσή του είναι πως λειτουργεί ακόμη και τη νύχτα. Συνδυάζοντας μία κάμερα με αισθητήρα και ένα ραντάρ υψηλής ακρίβειας παρακολουθεί συνεχώς το περιβάλλον εμπρός του οχήματος σε εύρος ταχύτητας 15-140 χλμ./ώρα, ώστε να καθορίσει την πιθανότητα σύγκρουσης. Αρχικά προειδοποιεί τον οδηγό ηχητικά και οπτικά για να φρενάρει. Ταυτόχρονα προσδίδει επιπλέον ισχύ φρεναρίσματος, όταν ο οδηγός πατάει πεντάλ. Εάν ο οδηγός δεν επέμβει, το σύστημα αναλαμβάνει αυτόνομη πέδηση για να αποτρέψει ή να μετριάσει τη σύγκρουση. Στη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει ακόμη Σύστημα Αποφυγής Πρόσκρουσης με έκτακτη υποβοήθηση διεύθυνσης (κατά τον ελιγμό), Σύστημα Αποφυγής Πρό-

OLD

NEW Το Toyota Aygo X είναι ένα άκρως ευέλικτο (κύκλος στροφής 9,4 μ.) και ευκολοδήγητο αυτοκίνητο πόλης, ειδικά με το βελτιωμένο αυτόματο κιβώτιο S-CVT.

68

Toyota Aygo X vs Aygo_T05-25.indd 68

σκρουσης με έκτακτη υποβοήθηση σε στροφή διασταύρωσης, Έλεγχος υποβοήθησης εκκίνησης (HAC), Σύστημα Ελέγχου Διατήρησης Λωρίδας (LTA), Σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας (RSA) και Αυτόματη Λειτουργία Προβολέων (AHB) μεταξύ άλλων.

Έχει μεγάλη οθόνη αφής & λογισμικό που συναντάμε σε Toyota μεγαλύτερης κατηγορίας (π.χ. C-HR)

Όσον αφορά τις υπηρεσίες συνδεσιμότητας, το Toyota Aygo X έχει στάνταρ οθόνη 9 ιντσών στις τέσσερις πρώτες εκδόσεις (X-Play, X-Style X-Pulse, X-Pulse White), με ασύρματη ενσωμάτωση Android Auto και Apple CarPlay. Στις πιο πλούσιες εκδόσεις (X-Trend και πάνω) το Aygo X αναβαθμίζει το τεχνολογικό του προφίλ με οθόνη 10,5 ιντσών και λογισμικό Toyota Smart Connect, το οποίο βλέπουμε σε μοντέλα μεγαλύτερης κατηγορίας (Yaris Cross και Corolla Cross). Σε αυτές τις εξοπλιστικές εκδόσεις προσφέρονται σύστημα πλοήγησης μέσω Cloud και over the air ανανεώσεις λογισμικού. Ανεξαρτήτως έκδοσης, το Toyota Aygo X συνδυάζεται με υπηρεσίες συνδεσιμότητας MyToyota, που σου επιτρέπουν να κάνεις διάφορες λειτουργίες από το σπίτι σου και μέσα από το κινητό σου τηλέφωνο. Κάνοντας download την εφαρμογή MyToyota έχεις πρόσβαση σε μία σειρά από υπηρεσίες. Για παράδειγμα, μπορείς να προρυθμίσεις την θερμοκρασία της καμπίνας ή να ξεπαγώσεις το παρμπρίζ τις κρύες μέρες του χειμώνα. Επίσης, αν δεν θυμάσαι μήπως άφησες ξεκλείδωτο το Aygo X, μπορείς να το ελέγξεις από το κινητό σου τηλέφωνο. Φυσικά, μπορείς ακόμη να δεις πληροφορίες για τα αναλυτικά χιλιόμετρα ανά διαδρομή, το πόση βενζίνης «έκαψες», ενημέρωση για σημεία όπου υπάρχει κίνηση (για να τα αποφύγεις), ενώ λειτουργεί και ως ασφάλεια για να ξέρεις που είναι το αυτοκίνητο, σε περίπτωση κλοπής (Vehicle Tracker).

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

28/4/2025 10:43:08 πμ

AFTER SALES_.indd 83

28/4/2025 11:09:06 πμ

TEST CENTER

Οι χώροι του Citroen C3 για επιβάτες και αποσκευές

Ευρύχωρο Lounge • Οι χώροι για επιβάτες είναι μεγαλύτεροι από μεγαλύτερα SUV μοντέλα.

• Χωράει ψηλούς επιβάτες έως 1,89 μ. και 3 άτομα σε φάρδος (έχει ψηλή και φαρδιά καμπίνα).

• Το πορτ-μπαγκάζ έχει πραγματική χωρητικότητα 324 λίτρα, χωράει δηλαδή 3 μεγάλες βαλίτσες και 1 σακ-βουαγιάζ.

και στην πράξη αυτό σημαίνει πως στο μοντέλο των Γάλλων, μπορούν να χωρέσουν 3 μεγάλες βαλίτσες των 100 λτ. και άλλο ένα σακ-βουαγιάζ, δηλαδή μπορεί να μεταφέρει μια 4μελη οικογένεια και τις αποσκευές της. Ο χώρος του πορτ-μπαγκάζ χαρακτηρίζεται από ικανοποιητικό πλάτος

Τ

ο νέο Citroen C3 αποτελεί μια από τις πιο hot προτάσεις στην αγορά αυτήν την στιγμή, αφού, αν και μικρό σε διαστάσεις, έχει εμφάνιση και απόσταση από το έδαφος αντίστοιχες των SUV και παράλληλα είναι ένα από τα πιο άνετα μοντέλα στην κατηγορία του. Μάλιστα, η άνεση στον δρόμο εκτός από την ανάρτηση Citroën Advanced Comfort συνδυάζεται και με τους καλούς χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές. Στις επόμενες γραμμές βάζουμε τους χώρους του στο μικροσκόπιο.

Χωράει ψηλούς επιβάτες έως 1,89 μ. και 3 άτομα σε φάρδος (έχει ψηλή και φαρδιά καμπίνα).

Όσον αφορά τους χώρους που έχουν στη διάθεσή τους οι επιβάτες, στην καμπίνα χωρούν άτομα με ύψος έως 1,89 μ. (σ.σ. ο «αέρας» για το κεφάλι φτάνει τα 7 εκ. και είναι μεγαλύτερο από SUV όπως το Vitara που έχει χώρο για 2,1 εκ.), ενώ παράλληλα έχουν και αρκετό χώρο για πόδια τους, με την απόσταση από τα μπροστινά καθίσματα να αγγίζει τα 14 εκ. (σ.σ. SUV όπως το T-Roc και το Vitara έχουν λίγο πάνω από 11 εκ.). Αρκετά μεγάλο είναι σε φάρδος επίσης το πίσω κάθισμα, στα 1.345 χλστ., νούμε-

70

Citroen C3 XOROI_T05-2025.indd 70

Η μέτρηση του Test Center για το πορτ-μπαγκάζ του C3 έδειξε πως αυτό ανέρχεται στα 324 λίτρα και χωράει τις αποσκευές μιας οικογένειας.

ρο που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να φιλοξενήσει ακόμη και τρεις επιβάτες χωρίς μεγάλες παραχωρήσεις σε άνεση και είναι μεγαλύτερο από αυτό του T-Cross (1.338 χλστ.). Η πρακτικότητα είναι επίσης αρκετά καλή. Οι επιβάτες έχουν αρκετές μικροθήκες για τα πράγματά τους, υπάρχει μάλιστα και μια θήκη στο πίσω μέρος της κονσόλας για τους πίσω επιβάτες και δύο ποτηροθήκες στις μπροστά θέσεις, οι οποίες βολεύουν για μικρομεσαίου μεγέθους ποτήρια.

Το πορτ-μπαγκάζ έχει πραγματική χωρητικότητα 324 λίτρα, χωράει δηλαδή 3 μεγάλες βαλίτσες και 1 σακ-βουαγιάζ.

Σύμφωνα με την μέτρηση του Test Center η πραγματική χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ του C3 φτάνει τα 324 λτ.

Ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών φτάνει τα 14 εκ. και είναι μεγαλύτερος από το μέσο όρο της κατηγορίας.

Στο πίσω κάθισμα του C3 μπορούν να χωρέσουν με άνεση ψηλοί επιβάτες με ύψος ακόμη και 1,89 μέτρα.

ανοίγματος πόρτας, ώστε να μπορούν να μπαινοβγαίνουν οι αποσκευές εύκολα, ενώ το ύψος της πόρτας φτάνει τα 2.025 χλστ. πράγμα που σημαίνει, ότι είναι εύκολο για τον οποιοδήποτε να κλείσει την χώρο αποσκευών. Τέλος, ένα ακόμα θετικό του πορτ-μπαγκάζ του νέου μοντέλου, έχει αρκετά χαμηλό κατώφλι φόρτωσης (που μας δείχνει πόσο πρέπει να σηκώσουμε τις αποσκευές για να τις βάλουμε μέσα), αφού αυτό φτάνει τα 565 χλστ.. Από μέσα δεν λείπουν τα άγκιστρα για τις σακούλες, ενώ αριστερά υπάρχει φως για να βλέπεις πού τοποθετείς τα πράγματα στο σκοτάδι.

Συντάκτης: Κώστας Παπαδημητρίου

28/4/2025 10:44:32 πμ

AFTER SALES_.indd 89

28/4/2025 11:08:04 πμ

TEST CENTER

Μέτρηση πορτ-μπαγκάζ του νέου Hyundai Inster

Μικρό που χωράει πολλά • Χωράει 308 λτ., δηλαδή 28 λτ. παραπάνω από όσα λέει η Hyundai.

• Έχει εσωτερικό που μετατρέπεται σε υπέρδιπλο κρεβάτι • Μπορείς να βάλεις 2 μεγάλες βαλίτσες, μια μεσαία και ένα σακ-βουαγκάζ • Ο χώρος αποσκευών έχει Μεγάλο ύψος ανοίγματος πόρτας, τετράγωνο σχήμα, τα καθίσματα τετράγωνο σχήμα και δύο γίνονται κρεβάτι θέσεις για το δάπεδο

Πραγματική χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ Μέτρηση AutoΤρίτη

Ύψος ανοίγματος πόρτας 1.980 χλστ.

308 (λτ.)

Εσωτερικό πλάτος 965 χλστ.

Απουσία αγκίστρων

Πλάτος ανοίγματος 1.165 χλστ. Ύψος εταζέρας 540 χλστ. Κατώφλι φόρτωσης (εξωτερικό): 700 χλστ.

Μήκος

560 χλστ.

Κατώφλι φόρτωσης (εσωτερικό): 240 χλστ.

Σ

το Test Center του AutoΤρίτη, εκτός από τις επιδόσεις, την κατανάλωση, την οδική συμπεριφορά και τις υπόλοιπες παραμέτρους κάθε αυτοκινήτου μετράμε - αξιολογούμε και την πραγματική χωρητικότητα του χώρου αποσκευών του, ώστε να δούμε τι πραγματικά χωράει σε αποσκευές, αλλά και να αξιολογήσουμε επιμέρους τομείς όπως την πρακτικότητα και τις λύσεις που προσφέρει στην καθημερινότητα. Στις επόμενες γραμμές βάζουμε στο μικροσκόπιο μια από τις hot αφίξεις της χρονιάς, το Hyundai Inster. Πρόκειται για ένα SUV που τοποθετείται ανάμεσα στη μίνι και τη μικρή κατηγορία και αποτελεί μια από τις πιο προσιτές επιλογές που μπορεί να κάνει όποιος θέλει να αγοράσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αφού έχει τιμή εκκίνησης λίγο κάτω από 17.000 ευρώ.

Χώρεσε 308 λτ. στη μέτρησή μας, δηλαδή 28 λτ. παραπάνω Η μέτρηση του πορτ-μπαγκάζ του νέου Hyundai Inster έδειξε πως νέο Inster μπορεί να μεταφέρει στην πραγματικότητα έως και 308 λίτρα απο-

72

tamerlanos Hyundai Inster_T05-2025.indd 72

σκευών, δηλαδή 28 λίτρα παραπάνω σε σχέση με αυτό που ανακοινώνει η μάρκα. Αυτό στην πράξη σημαίνει πως το Inster μπορεί να μεταφέρει δύο μεγάλες βαλίτσες των 100 λίτρων, μια μεσαία αλλά και ένα μεγάλο σακ-βουγιάζ, δηλαδή μπορεί να καλύψει τις ανάγκες μιας μικρής οικογένειας. Αξίζει να σημειώσουμε επίσης πως η επίδοση των 308 λίτρων είναι καλύτερη από τη χωρητικότητα που έχουν ανταγωνιστικά του μοντέλα.

Η μέτρησή μας έδειξε ότι το Inster μπορεί να μεταφέρει 308 λίτρα αποσκευών στο πορτ-μπαγκάζ του.

To εσωτερικό του Inster γίνεται κρεβάτι για δύο

Ο χώρος αποσκευών έχει τετράγωνο σχήμα και δύο θέσεις για το δάπεδο Πιο αναλυτικά και στις επιμέρους παρατηρήσεις μας, το ύψος της πόρτας του πορτ-μπαγκάζ ανοιγμένης είναι 1.980 χλστ. που σημαίνει ότι ακόμη και ψηλοί επιβάτες μπορούν να πλησιάσουν χωρίς να σκύψουν το κεφάλι και μπορούν να την κλείσουν σηκώνοντας εύκολα το χέρι. Το εξωτερικό κατώφλι των 70 εκ. διευκολύνει την τοποθέτηση βαριών αποσκευών, ενώ το αρκετά ορθογώνιο σχήμα του χώρου και το καλό βάθος που έχει, επιτρέπει στον χρήστη να τον εκμεταλλευ-

τεί πλήρως. Αξίζει να σημειώσουμε πως το δάπεδο μπορεί να ρυθμιστεί σε δύο σημεία και πως αριστερά υπάρχει μια μεγάλη πηγή φωτός που αναλαμβάνει το φωτισμό του χώρου στο σκοτάδι, ωστόσο θα θέλαμε 1-2 πιαστράκια για τις τσάντες. Στον πάτο υπάρχει το απαραίτητο κιτ επισκευής για τα ελαστικά του.

Σκανάρετε το QR και διαβάστε την αναλυτική δοκιμή και βρείτε όλα τα high-lights του Hyundai Inster.

Εκτός από το μεγάλο για τις εξωτερικές του διαστάσεις πορτ-μπαγκάζ, η ευρυχωρία και η πρακτικότητα του Inster απογειώνεται χάρη στην δυνατότητα που έχουν τόσο τα πίσω όσο και τα μπροστινά καθίσματα να αναδιπλώνονται πλήρως. Σε μια τέτοια περίπτωση, ο χρήστης μπορεί να δημιουργήσει μια σχεδόν επίπεδη επιφάνεια από το μπροστινό ταμπλό έως και το πορτ-μπαγκάζ του αυτοκινήτου που θυμίζει υπέρδιπλο κρεβάτι με μήκος έως 2.059 χιλιοστά, και έτσι μπορείς να χωρέσεις μεγάλα μακρόστενα αντικείμενα ή ακόμη και να… ξαπλώσεις Επιπρόσθετα, αν συνυπολογίσουμε πως στο εσωτερικό υπάρχει πρίζα που μπορεί να παρέχει ισχύ σε συσκευές όπως laptop, καφετιέρες, εξοπλισμό κάμπινγκ κτλ, τότε η εργονομία αυξάνεται ακόμη περισσότερο.

Συντάκτης: Κώστας Παπαδημητρίου

28/4/2025 10:46:17 πμ

AFTER SALES_.indd 87

28/4/2025 11:07:02 πμ

TEST CENTER

Αναλυτικές μετρήσεις του Fiat Panda 1,2 Hybrid

To Panda με 15.800 € Πόσο καλό είναι; Είναι το πιο προσιτό βενζινοκίνητο μίνι αυτοκίνητο της αγοράς, έχει ήπιο υβριδικό σύστημα με 70 ίππους και κατανάλωση 5,8 λτ./100 χλμ., ενώ μέσα στην πόλη είναι εύχρηστο και με τιμόνι «πούπουλο» για εύκολο παρκάρισμα. Πόσο καλό είναι σύμφωνα με τα όργανα μέτρησης;

Τ

ο Fiat Panda είναι ένα από τα πιο εμβληματικά μοντέλα της Fiat που κρατά ψηλά τη σημαία της μάρκας στην μίνι κατηγορία, με τη βοήθεια φυσικά και του Fiat 500. Σήμερα μάλιστα είναι το πιο προσιτό βενζινοκίνητο μοντέλο στην κατηγορία των μίνι, αφού με την προωθητική ενέργεια του εισαγωγέα Italian Motion, η τιμή του ξεκινά από τα 15.800 ευρώ. Το βασικότερο, όμως, είναι πως το Panda επί της ουσίας είναι ένα πολυτάλαντο αστικού χαρακτήρα μοντέλο για αυτό και το βάζουμε στο μικροσκόπιο σύμφωνα με τις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center.

Με ήπιο υβριδικό σύστημα 70 ίππων που καίει 5,8 λτ./100 χλμ. Το Fiat Panda εφοδιάζεται με ένα μοτέρ το οποίο έχει ήπιο υβριδικό σύστημα και η απόδοσή του ανέρχεται 70 ίππους. Αυτή ταιριάζει στην αστική φιλοσοφία του και στην πράξη δεν έχεις κάποιο παράπονο από τον τρόπο που κινείται, με το 6τάχυτο σφιχτής κλιμάκωσης κιβώτιο να κάνει καλή δουλειά σε αυτές τις συνθήκες αν και το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 15,5 δλ., ενώ ράθυμες είναι και οι ρεπρίζ του (60-100 χλμ./ώρα σε 13,6 δλ.). Σημαντικότερα όμως θεωρούμε τα οφέ-

Το Fiat Panda είναι το πιο προσιτό βενζινοκίνητο της αγοράς με τιμή που ξεκινά από τις 15.800 ευρώ. Διατίθεται στις εκδόσεις Urban και Crοss.

λη από την υβριδική υποβοήθηση που γίνονται αντιληπτά αμέσως στο πεδίο της κατανάλωσης μιας και το Fiat Panda καίει 5,8 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές μεικτές συνθήκες, ενώ και μέσα στην πόλη η κατανάλωση δεν ανεβαίνει πάνω από τα 6,5 λτ./100 χλμ., παρά την όποια πίεση. Στο ταξίδι δε, η κατανάλωση είναι χαμηλότερη, στα 5,2 λτ./100 χλμ..

Εύχρηστο στην πόλη και με τιμόνι πούπουλο για εύκολο παρκάρισμα Οι compact εξωτερικές διαστάσεις του Fiat Panda (μήκος x πλάτος x ύψος: 3.653

x 1.643 x 1.551 χλστ.) είναι αυτές που σε μεγάλο βαθμό καθορίζουν την καλή ευελιξία του αλλά και την ευχάριστη εικόνα σε αστικές συνθήκες οδήγησης. Συγκεκριμένα, το Panda έχει καλό κύκλο στροφής με 9,7 μ. από κράσπεδο σε κράσπεδο, ενώ ο οδηγός του κάθεται ψηλά και απολαμβάνει πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα. Και το παρκάρισμα όμως γίνεται παιχνίδι τόσο από τους αισθητήρες παρκαρίσματος που διαθέτει στον εξοπλισμό του, όσο και από την επιλογή υποβοήθησης «City» του τιμονιού που σου επιτρέπει να το στρίβεις κυριολεκτικά με το ένα δάχτυλο.

Το εσωτερικό του Fiat Panda έχει νεανικό διάκοσμο και πλούσιο εξοπλισμό ενώ προσφέρει ικανοποιητικούς χώρους τόσο για τους επιβάτες όσο και τις αποσκευές (225 λτ.).

74

TC Fiat Panda _T05-2025.indd 74

28/4/2025 10:47:45 πμ

Στο δρόμο το Panda είναι ιδιαίτερα ευχάριστο και πολύ πρακτικό στις αστικές μετακινήσεις. Είναι ευέλικτο και παρκάρει εύκολα, ενώ είναι και οικονομικό ως προς την κατανάλωση.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Είδος Κινητήρα

Λιτό εσωτερικό και άνετο για 4 επιβάτες Περνώντας στο εσωτερικό του Fiat Panda, αυτό χαρακτηρίζεται από ένα νεανικό και παιχνιδιάρικο χαρακτήρα, με την κεντρική οθόνη αφής των 5 ιντσών και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών να χαρίζουν έναν hi-tech παλμό, αν και ο ανταγωνισμός πλέον διαθέτει και μεγαλύτερες σε διαστάσεις οθόνες. Σε επίπεδο χώρων από την άλλη, το ιταλικό μίνι ικανοποιεί προσφέροντας επαρκή χώρο για τους επιβάτες, με το χώρο αποσκευών του να έχει όγκο 225 λίτρων. Δεν συγκαταλέγεται στα ευρύχωρα μίνι της κατηγορίας, από την άλλη όμως οι 4 επιβάτες θα χωρέσουν, όπως και οι αποσκευές της καθημερινότητας.

Αστική οδική συμπεριφορά Αναφορικά με το οδηγικό προφίλ του Fiat Panda, πιο πάνω αναφερθήκαμε στην ευελιξία του μέσα στην πόλη, την καλή περιφερειακή ορατότητα και την ευκολία στο παρκάρισμα, ωστόσο αξίζει να προσθέσουμε ότι ο συνολικός του χαρακτήρας είναι προσανατολισμένος στην άνεση, αν και θα τα καταφέρει και εκτός των τειχών. Απλά τότε, ο θόρυβος που περνάει στην καμπίνα είναι αυξημένος (73,6 db) που δικαιολογείται από τον αστικό προσανατολισμό του, όπως και η απόσταση φρεναρίσματος από τα 100 χλμ./ώρα που είναι μεγάλη στα 41,6 μέτρα.

Συγκεκριμένα, το Panda έχει το χαμηλότερο κόστος μίσθωσης στην 4ετία με τιμή 13.627 ευρώ (Saracakis Leasing). Στην προκειμένη περίπτωση το κόστος της προκαταβολής είναι 3.720 ευρώ, ενώ το

μηνιαίο μίσθωμα είναι από τα χαμηλότερα της αγοράς με τιμή στα 210 ευρώ το μήνα (με Φ.Π.Α.).

Κυβικά (κ.εκ.) Ιπποδύναμη (PS/σ.α.λ.) Μέγιστη ροπή (Nm/σ.α.λ.) Κιβώτιο/Σχέσεις Πραγματική Κατανάλωση στην πόλη (λτ./100 χλμ.) Πραγματική Κατανάλωση σε ταξίδι (λτ./100 χλμ.) Πραγματική μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Αυτονομία σε ταξίδι (χλμ.) Χώροι για γόνατα πίσω επιβατών (εκ.) Χώρος για Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) Πλάτος πίσω καθίσματος (μ.) Εργοστασιακή χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λτ.) Επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα (δλ.) Προσπέρασμα 60-100 (δλ.) Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Φρένα από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) Οδική συμπεριφορά Αίσθηση πολυτέλειας Εγγύηση (χρόνια) Έκδοση εξοπλισμού Τιμή

FIAT PANDA 1.0 HYBRID 70ps Mild hybrid, 12V, 3κύλινδρος άμεσου ψεκασμού 999 70/6.000 92/3.5000 Χειροκίνητο/6 6,5 5,2 5,8 731 3,4 3,6 1,28 225 15,5 13,6 25,1 164 41,6 70/73,6 8/10 65% 5 URBAN GSR2 15.800

τα ενεργητικής ασφάλειας, όπως π.χ. το αυτόματο φρενάρισμα, η διατήρηση στην λωρίδα κίνησης καθώς και η αναγνώριση των σημάτων του ΚΟΚ και της κόπωσης του οδηγού. Από εκεί και πέρα ο εξοπλισμός περιλαμβάνει κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, κεντρικό κλείδωμα και αισθητήρες παρακαρίσματος, δήλαδή έχει τα απαραίτητα για την καθημερινή χρήση του μοντέλου μέσα στην πόλη.

Τι περιλαμβάνει ο εξοπλισμός της έκδοσης Urban Αναφορικά με τον εξοπλισμό του Fiat Panda να σημειώσουμε πως η έκδοση Urban πληροί τις προδιαγραφές GSR2, άρα έχει όλα τα απαραίτητα συστήμα-

Έχει το χαμηλότερο κόστος leasing στην 4ετία Εκτός από το γεγονός πως το Fiat Panda είναι το πιο προσιτό μοντέλο της αγοράς στα μίνι, αποτελεί μια ενδιαφέρουσα πρόταση στην αγορά της μακροχρόνιας μίσθωσης (Leasing).

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

TC Fiat Panda _T05-2025.indd 75

75

28/4/2025 10:48:17 πμ

ΤΕΧΝΙΚΟ Πώς δουλεύει η υβριδική τεχνολογία Hybrid+ της MG

Π

ώς γίνεται ένα αυτοκίνητο με 194 άλογα να έχει μέση πραγματική κατανάλωση 5,8 λτ./100 χλμ.; «Φταίει» η υβριδική τεχνολογία της MG, που την έχουμε δει στην δοκιμή του μικρού MG3 και στο νέο MG ZS MAX (μικρό SUV). Η MG ονομάζει την συγκεκριμένη τεχνολογία Hybrid+ και δίνει μεγάλη έμφαση στη λειτουργία της. «Κλειδί» στην όλη διαδικασία είναι η επιλογή ενός ισχυρού ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος συνυπάρχει με το ατμοσφαιρικό μοτέρ και αναλαμβάνει να κινεί το αυτοκίνητο στις χαμηλές ταχύτητες, μέσα στην πόλη. Ουσιαστικά το MG3 και το MG ZS πηγαίνουν αμιγώς ηλεκτρικά στον αστικό ιστό, στοιχείο που συμβάλ-

Πολλά άλογα, χαμηλή κατανάλωση

Στο νέο MG ZS MAX Hybrid+ το σύνολο αποδίδει 197 άλογα και μπορεί να κινείται ηλεκτρικά μέχρι τα 87 χλμ./ώρα.

Με 7,9 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα το MG3 Hybrid+ είναι το καλύτερο σε επιτάχυνση από στάση, ανάμεσα σε 27 μικρά μοντέλα, ανεξαρτήτως τεχνολογίας κινητήρα.

Το σύστημα Hybrid+ της MG έχει αρκετές τεχνικές ιδιαιτερότητες: Έχει ισχυρό ηλεκτρομοτέρ και έτσι τα μοντέλα πάνε αρκετά ηλεκτρικά, έχει αυτόματο κιβώτιο 3 ταχυτήτων, έχει πολλά άλογα (σχεδόν 200) και χαμηλή κατανάλωση. Διαβάστε αναλυτικά πως λειτουργεί. λει στη μείωση της συνολικής τους κατανάλωσης.

Από τι αποτελείται; Και στα δύο μοντέλα συναντάμε το ίδιο σύνολο. Αρχικά υπάρχει ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων που λειτουργεί σε κύκλο Atkinson και αποδίδει 102 ίππους, ο οποίος συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 136 ίππων και 250 Nm ροπής. Το παρών δίνει ακόμη μία γεννήτρια 61 ίππων (60 Nm ροπής) καθώς και μία μεγάλη, για αυτοφορτιζόμενο υβριδικό μοντέλο, μπαταρία ιόντων λιθίου. Η χωρητικότητα της είναι στις 1,83 kWh (ωφέλιμη χωρητικότητα 0,92 kWh - τάση 350V), που σημαίνει ότι έχει ικανή επάρκεια ηλεκτρικής ενέργειας για οδήγηση σε αστικές συνθήκες. Η συνδυαστική ιπποδύναμη, πάντως, διαφέρει. Το MG3 Hybrid+ αποδίδει 194 άλογα, με την μάρκα να ανακοινώνει

αμιγώς ηλεκτρική κίνηση ως τα 80 χλμ./ ώρα, κάτι που διαπιστώσαμε και στην πράξη. Εξ ου και η πολύ χαμηλή αστική κατανάλωση, στα 4,4 λτ./100 χλμ.. Όσον αφορά το νέο MG ZS MAX Hybrid+, το δικό το σύνολο αποδίδει 197 άλογα και μπορεί να κινείται ηλεκτρικά μέχρι τα 87 χλμ./ώρα.

Με αυτόματο κιβώτιο 3 ταχυτήτων Πέραν της χαμηλής κατανάλωσης που υπόσχεται η MG, ένα έξτρα πλεονέκτημα των Hybrid+ είναι οι πολύ καλές επιταχύνσεις. Φυσικά η παρουσία ισχυρού ηλεκτροκινητήρα συμβάλλει σε αυτό, όμως μεγάλο ρόλο παίζει και η τοποθέτηση ενός αυτόματου κιβωτίου 3 σχέσεων. Με τα MG3 και MG ZS είναι να είναι τα πρώτα υβριδικά που έχουν αυτόματο κιβώτιο 3 ταχυτήτων. Η συγκεκριμένη επιλογή έχει, προφανώς, εξήγηση. Αφού τα δύο μοντέλα

76

υβριδική τεχνολογία Hybrid+ της MG _T01-25.indd 76

28/4/2025 10:49:05 πμ

Το MH3 Hybrid+ αποτελείται από έναν βενζινοκινητήρα 102 ίππων και από ένα ηλεκτρομοτέρ με 136 άλογα.

Οι 8 φάσεις λειτουργίας του υβριδικού συστήματος του MG3 Hybrid+

πάνε αμιγώς ηλεκτρικά μέχρι κάποια συγκεκριμένη ταχύτητα, οι 3 σχέσεις χρησιμεύουν σε υψηλότερες ταχύτητες, όταν μπαίνει το θερμικό μοτέρ και χρειάζεσαι άμεση αλλαγή σχέσεων για να αναπτύξεις μεγαλύτερη ταχύτητα. Ειδικά για το MG3 Hybrid+ η μάρκα τονίζει πως το κιβώτιο 3 σχέσεων έχει αποδοτικότητα που φτάνει στο 96,7%.

Οι φάσεις λειτουργίας του συστήματος Πάμε να δούμε λίγο πιο αναλυτικά, πώς δουλεύει στην πράξη το σύστημα MG Hybrid+, εστιάζοντας πάνω στο MG3. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν 8 διαφορετικές φάσεις λειτουργίας (επιλογές κίνησης), που καλύπτουν κάθε σενάριο οδήγησης, προσαρμόζονται στις απαιτήσεις και προσφέρουν μέγιστη δυνατή ευελιξία: 1. Επιλογή EV: Ο ηλεκτροκινητήρας παίρνει ενέργεια από την μπαταρία και δίνει κίνηση στους εμπρός τροχούς (για όσο αντέχει η μπαταρία). Η επιλογή EV αφορά ταχύτητα από 0-30 χλμ./ώρα.

2. Λειτουργία εν σειρά: Ο θερμικός κινητήρας παράγει ρεύμα, με τη βοήθεια της γεννήτριας και τροφοδοτεί με ενέργεια τον ηλεκτροκινητήρα. Η λειτουργία εν σειρά αφορά ταχύτητες από 30-80 χλμ./ώρα.

3. EV σειρά + φόρτιση: Στη συγκεκριμένη φάση ο ηλεκτροκινητήρας εξακολουθεί παίρνει ενέργεια από τον βενζινοκινητήρα, ο οποίος όμως ταυτόχρονα φορτίζει και την μπαταρία ιόντων λιθίου, μέσω της γεννήτριας.

4. Αμεση κίνηση: Εδώ το αυτοκίνητο παύει να κινείται ηλεκτρικά και βρί-

σκεται στην πιο αποδοτική φάση το. Από τα 80 χλμ./ώρα και πάνω ο βενζινοκινητήρας εμπλέκεται απευθείας με το σύστημα μετάδοσης και δίνει κίνηση στους εμπρός τροχούς.

5. Αμεση κίνηση + φόρτιση: Ο βενζινοκινητήρας κινεί μόνος του το MG3 Hybrid+, αλλά μπορεί και να φορτίζει την μπαταρία. Η συγκεκριμένη φάση λειτουργίας γίνεται στα 120 χλμ./ώρα, υπάρχει δηλαδή συνεχής επιτάχυνση (π.χ. σε αναρρίχηση μεγάλων αποστάσεων).

6. Παράλληλη λειτουργία: Όπως αναφέρει και το όνομά της, στη συγκεκριμένη φάση το MG3 Hybrid+ παίρνει ταυτόχρονα κίνηση και από το ηλεκτρομοτέρ και από τον βενζινοκινητήρα. Η παράλληλη λειτουργία εντοπίζεται στις επιταχύνσεις από τα 80-120 χλμ./ώρα.

7. Ανάκτηση: Όπως κάθε υβριδικό αυτοκίνητο, στην επιβράδυνση το MG3 Hybrid+ φορτίζει την μπαταρία του. Είναι το περίφημο αναγεννητικό φρενάρισμα, η ανάκτηση ενέργειας που έχουμε δει και σε άλλα full υβριδικά μοντέλα.

8. Φόρτιση στο ρελαντί: Εδώ το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο και ο βενζινοκινητήρας φορτίζει την μπαταρία, με τη βοήθεια της γεννήτριας.

Η μπαταρία των 1,83 kWh φορτίζει είτε μέσω φρεναρίσματος (όπως στη φωτογραφία), είτε μέσω του θερμικού κινητήρα ο οποίος παράγει ρεύμα με τη βοήθεια μίας γεννήτριας.

λειτουργία του υβριδικού συστήματος, χαρίζει στο MG3 Hybrid+ την καλύτερη επιτάχυνση στην κατηγορία. Αναφερόμαστε στο 0-100 χλμ./ώρα, στο οποίο το μικρό της MG θέλει 7,9 δλ. σύμφωνα με τις δικές μας μετρήσεις (8 δλ. δηλώνει η εταιρεία), επίδοση που είναι καλύτερη ανάμεσα 27 μοντέλα, κάθε τεχνολογίας (ακόμη και μικρά ηλεκτρικά). Όσον αφορά τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις (ρεπρίζ) που έχουν μεγάλη σημασία για τις ασφαλείς προσπεράσεις, και πάλι το MG3 Hybrid+ ξεχωρίζει. Με 4,1 δλ. για το 60-100 χλμ./ώρα και 5,7 δλ. για το 80-120 χλμ./ώρα το MG3 Hybrid+ βρίσκεται στις κορυφαίες θέσεις της κατηγορίας.

Οι 3 φάσεις κίνησης αποκλειστικά με ηλεκτρικό ρεύμα. Οι 2 φάσεις ανάκτησης ενέργειας φόρτισης της μπαταρίας.

Το ρεκόρ του MG3 Hybrid+ & η κορυφαία τιμή αγοράς Μιλήσαμε για την κατανάλωση, να δούμε με νούμερα τι «παίζει» και με τις επιδόσεις του MG3 Hybrid+3. Ξεκινώντας, φυσικά, με αφετηρία την συνολική του ιπποδύναμη που με 194 άλογα είναι η μεγαλύτερη σε ολόκληρη την κατηγορία, ανάμεσα στα mainstream μικρά μοντέλα. Αυτή η ιπποδύναμη λοιπόν, σε συνδυασμό με την εν γένει

Οι 3 φάσεις άμεσης εμπλοκής του βενζινοκινητήρα στην κίνηση.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

υβριδική τεχνολογία Hybrid+ της MG _T01-25.indd 77

77

28/4/2025 10:49:11 πμ

ΑΓΟΡΑ

Tα 4 διαφορετικά πρόσωπα της Mercedes A-Class

Τετράπτυχη

• Η Mercedes Α 180 Style είναι το πιο προσιτό μοντέλο στην γκάμα της Mercedes.

• Ταξιδιάρα (με) ψυχή η Α diesel 220d των 190 ίππων. Κατάλληλη για χιλιομετροφάγους.

• Ιδανική για εταιρική χρήση, η plug-in hybrid Α 250e, δεν πληρώνεις εταιρικό φόρο χρήσης.

• H πιο σπορ πλευρά του χαρακτήρα της στην Α 35 AMG 4MATIC. Βγάζει 306 άλογα.

Η

A-Class της Mercedes-Benz είναι ένα αυτοκίνητο που και στην τέταρτη γενιά αποτελεί τον πρεσβευτή της Mercedes στην κατηγορία των μικρομεσαίων μοντέλων, εκφράζοντας σε κάθε της πτυχή τις βασικές αξίες της φίρμας. Και ενώ όλες οι A-Class ξεχωρίζουν για την δυναμική, κομψή τους εμφάνιση και την premium ταυτότητά τους, η προσφερόμενη γκάμα μπορεί να αναδείξει μέσω των διαθέσιμων επιλογών κάποια ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της κάθε έκδοσης ξεχωριστά, διαμορφώνοντας 4 επιλογές διαφορετικού χαρακτήρα που έρχονται να καλύψουν επίσης διαφορετικές ανάγκες. Ποια είναι τα 4 πρόσωπα της A-Class;

Η Mercedes Α 180 Style είναι το πιο προσιτό μοντέλο στην γκάμα της Mercedes Η τιμή της hatchback έκδοσης της A-Class ξεκι ξεκι-

νά από τα 38.900 ευρώ και αποτελεί την εισαγωγική έκδοση στην μάρκα με σήμα το διάσημο αστέρι . Αν και στις περισσότερες περιπτώσεις οι εισαγωγικές και πιο προσιτές εκδό-

A 35 AMG

A 180

A 220 d

A 250e

78

4 Mercedes A-Class_T05-25.indd 78

28/4/2025 10:52:11 πμ

A 250e Το εσωτερικό σε κάθε έκδοση της A-Class είναι premium και high-tech σε εικόνα, ενώ προβάλλει πολύ καλά επίπεδα ποιότητας και επαρκείς χώρους.

σεις των μοντέλων, είναι αυτές που ονομάζουμε «βασικές», κάτι τέτοιο δεν ισχύει στην περίπτωση της ΑClass. Αφενός επειδή μιλάμε για ένα premium μοντέλο που τιμά το όνομα και την ταυτότητα της μάρκας που αντιπροσωπεύει, αλλά και επειδή η έκδοση Style αποτελεί μια πληρέστατη εξοπλιστικά πρόταση στην γκάμα του μοντέλου,

A 180 A 35 AMG

H Plug-in Hybrid έκδοση Α 250e και η AMG A35 είναι οι ισχυρότερες εκδόσεις στην γκάμα της Mercedes A-Class αλλά για διαφορετικές ανάγκες. Η πρώτη εστιάζει στην χαμηλή κατανάλωση και η δεύτερη στις επιδόσεις. χωρίς να αλλάζει τα κύρια χαρακτηριστικά του. Πιο συγκεκριμένα, η έκδοση Style εφοδιάζεται με τον 1,33 λτ. υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 136 ίππων που συνδυάζεται με ήπιο υβριδικό σύστημα 48V και αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων, ενώ ο εξοπλισμός της περιλαμβάνει μεταξύ άλλων το λειτουργικό MBUX με δύο οθόνες 10,25”, σύστημα πλοήγησης, διζωνικό κλιματισμό, cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.

Ταξιδιάρα (με) ψυχή η Α 220d των 190 ίππων. Κατάλληλη για χιλιομετροφάγους Μέσα στην γκάμα της Mercedes AClass, ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει η πετρελαιοκίνητη έκδοση, διαμορφώνοντας μια πρόταση με το δικό της ειδικό βάρος στην αγορά, αφού είναι λίγες οι diesel εκδόσεις που μπορείς να βρεις σε αυτή την κατηγορία. Επίσης ανάμεσα στις ανταγωνιστικές προτάσεις, η Α Class προσφέρεται στην ισχυρή έκδοση A 220d, η οποία συνδυάζει τις δυναμικές επιδόσεις που προσφέρει ο

δίλιτρος κινητήρας των 190 ίππων της, με την χαμηλή κατανάλωση. Η A 220d είναι η έκδοση της A-Class που λατρεύει τις μεγάλες χιλιομετρικές αποστάσεις λοιπόν, τις οποίες θα καλύψει άνετα, σβέλτα και οικονομικά και πάντα με το ιδιαίτερο στυλ και την φινέτσα που χαρακτηρίζει τα μοντέλα της Mercedes-Benz γενικότερα. Η τιμή της diesel έκδοσης της A-Class ξεκινά από τα 51.560 ευρώ.

Ιδανική για εταιρική χρήση, η plug-in hybrid Α 250e, δεν πληρώνεις εταιρικό φόρο χρήσης

Τη δική της σημασία μέσα στην γκάμα της A-Class έχει και η επαναφορτιζόμενη έκδοση 250e, με τη Mercedes να είναι από τις πρώτες εταιρείες που έβαλαν την Plug-In Hybrid (PHEV) τεχνολογία στην μικρομεσαία κατηγορία. Στην ανανεωμένη της γενιά, η A 250e στοχεύει πάλι ως πρόταση κυρίως στην αγορά του leasing και της εταιρικής χρήσης, χωρίς αυτό να σημαίνει πως δεν έχει και αγοραστικό ενδιαφέρον στη λιανική. Όπως όλες οι εκδόσεις της A-Class η 79

4 Mercedes A-Class_T05-25.indd 79

28/4/2025 10:52:17 πμ

ΑΓΟΡΑ

Tα 4 διαφορετικά πρόσωπα της Mercedes A-Class

Α 250e προβάλλει premium χαρακτήρα και χαρακτηρίζεται από την πληρότητά της, όμως ως Plug-In Hybrid προσφέρει επιπλέον δυναμικές επιδόσεις και μικρό κόστος χρήσης που εξασφαλίζεται από την χαμηλή κατανάλωση. Η Α 250e χρησιμοποιεί ως βασική πηγή της υβριδικής της τεχνολογίας τον 1,33 λτ. turbo βενζινοκινητήρα των 163 ίππων, τον οποίο τον συνδυάζει με έναν ισχυρότερο ηλεκτροκινητήρα 109 ίππων που βρίσκεται εντός του 8τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, αποδίδοντας συνδυαστικά 218 ίππους και 450 Nm ροπής. Η μπαταρία έχει καλύτερη ενεργειακή απόδοση και ωφέλιμη χωρητικότητα 11,5 kWh, χαρίζοντάς της ηλεκτρική αυτονομία της τάξης των 75 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες, ενώ η μέση κατανάλωση βενζίνης δεν ξεπερνά τα 4,5 λτ./100 χλμ. εφόσον υπάρχει επάρκεια ενέργειας στην μπαταρία. Η τιμή της Α 250e στη βασική έκδο-

στην ανανεωμένη της γενιά και απέκτησε το κορυφαίο 8τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη αλλά και ήπια υβριδικό σύστημα κίνησης που υποβοηθά τον δίλιτρο κινητήρα των 306 ίππων προς όφελος των επιδόσεων και της διατήρησης της κατανάλωσης σε λογικά για τον χαρακτήρα και τα specs της επίπεδα. Το οδηγοκεντρικό της προφίλ είναι έντονο σε κάθε σημείο της εμφάνισης και του εσωτερικού διακόσμου της, ενώ η οδική της συμπεριφορά χαρακτηρίζεται από την ουδετερότητα που της εξασφαλίζει το σύστημα τετρακίνησης 4MATIC και η σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης. Η Mercedes-AMG A35 επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 4,8 δλ. και η τελική της περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα αποτελώντας έτσι επί της ουσίας ένα από τα πιο ικανά premium hot hatch μοντέλα της αγοράς, της οποίας η τιμή ξεκινά από τα 63.450 ευρώ.

ση Style ξεκινάει από τα 50.500 ευρώ, ενώ η Λ.Τ.Π.Φ της σε περίπτωση εταιρικής χρήσης, είναι στα 38.408 ευρώ, που σημαίνει ότι δεν πληρώνεις εταιρικό φόρο χρήσης.

H πιο σπορ πλευρά του χαρακτήρα της στην Α 35 AMG 4MATIC. Βγάζει 306 άλογα Η γκάμα των διαθέσιμων εκδόσεων της Mercedes A-Class ενισχύεται σημαντικά από την κορυφαία Mercedes-AMG A 35 4MATIC. Η AMG A 35 βελτιώθηκε

A 220 d

A 35 AMG

A 250e Η εισαγωγική έκδοση της Mercedes Α-Class είναι η Α 180 η οποία εφοδιάζεται με κινητήρα 1,33 λτ. και ήπια υβριδικό σύστημα και έχει απόδοση 136 ίππων.

A 180 Ολες οι εκδόσεις της A-Class ξεχωρίζουν για την κομψή και δυναμική τους εμφάνιση, τον premium χαρακτήρα και την αποδοτικότητά τους.

80

4 Mercedes A-Class_T05-25.indd 80

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

28/4/2025 10:52:20 πμ

AFTER SALES_.indd 93

28/4/2025 11:05:46 πμ

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά Ανοιχτά παράθυρα ή κλιματιστικό; Επειδή όλοι έχουμε μπει στο συγκεκριμένο δίλημμα τους καυτούς καλοκαιρινούς (και όχι μόνο) μήνες έφτασε η ώρα να δώσουμε απάντηση στον γρίφο. Ποια είναι η πιο οικονομική λύση;

Κλείσε τα παράθυρα και άνοιξε το A/C αν θες οικονομία

Ο

ι συνθήκες... Σαχάρας μέσα στο αυτοκίνητο είναι Mission Impossible που ούτε ο Τομ Κρουζ δεν μπορεί να αντέξει. Κουκούλα, ηλιοπροστασία ακόμη και πετσέτες έχουμε επιστρατεύσει για να «προστατεύσουμε» το αυτοκίνητό μας από τις καυτές ακτίνες του ήλιου, το μεγαλύτερο πρόβλημα όμως έρχεται όταν βρισκόμαστε σε κίνηση. Χρειάζεται, επομένως, να επιλέξουμε την πιο αποδοτική και οικονομική συγχρόνως λύση για να διατηρήσουμε την απαραίτητη δροσιά στην καμπίνα του οχήματος. Στο σημείο αυτό προκύπτει το εξής δίλημμα: με ποιον τρόπο κάνω οικονομία και επιβαρύνω λιγότερο τον κινητήρα; Με ανοιχτά παράθυρα ή με το air condition στο on;

Πρώτο βήμα: Ανοίγεις τα παράθυρα με το... ξεκλείδωμα Πρώτα από όλα, πρέπει για λόγους υγιεινής μπαίνοντας στο αυ-

τοκίνητο να ανοίξουμε τα παράθυρα για περίπου 5 λεπτά. Ένα όχημα παρκαρισμένο κάτω από τον ήλιο συσσωρεύει μεγάλες ποσότητες βενζολίου, μία επικίνδυνη τοξίνη που φεύγει δύσκολα από τον ανθρώπινο οργανισμό και βλάπτει τα νεφρά, το συκώτι και τον ιστό των οστών. «Καθαρίζοντας», λοιπόν, το εσωτερικό του οχήματος ακολουθεί η μεγάλη απορία: πώς το κάνω «ψυγείο»;

Η ταχύτητα που μετράει και το όριο των 70 χλμ./ώρα Όπως συμβαίνει στα περισσότερα debates, έτσι και στην συγκεκριμένη περίπτωση η αλήθεια βρίσκεται κάπου στην μέση. Ανάλογα με την ταχύτητα που έχει αναπτύξει το αυτοκίνητό μας είτε αφήνουμε ανοιχτά τα παράθυρα, είτε ενεργοποιούμε το air condition. Σύμφωνα με την Ένωση Μηχανικών Αυτοκινήτων (SAE: Society of Automotive

Σε ταχύτητες μεγαλύτερες από 70 χλμ./ώρα προτείνεται να βάλετε τον κλιματισμό σε λειτουργία, γιατί με ανοικτά παράθυρα η κατανάλωση επιβαρύνεται έως και 20%.

Engineers) που πραγματοποίησε δοκιμές σε τούνελ αεροδυναμικής, ο βασικός παράγοντας που επηρεάζει την απόφασή μας είναι η ταχύτητα με την οποία κινούμαστε. Μέχρι περίπου τα 70 χλμ./ώρα η χρήση A/C μπορεί να αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου έως και 10%. Για όσους δεν το γνωρίζουν, αλλωστε, το κομπρεσέρ του κλιματισμού τροφοδοτείται με ενέργεια από τον κινητήρα, για αυτό και μοντέλα χαμηλής ισχύος με μικρούς κινητήρες πλήττονται περισσότερο από το ενεργοποιημένο air condition. Από την άλλη πλευρά, σε ταχύτητες μεγαλύτερες από 70 χλμ./ ώρα προτείνεται να κλείσετε τα παράθυρα και να βάλετε τον κλιματισμό σε λειτουργία. Με βάση την ίδια έρευνα σε αυτές τις συνθήκες τα ανοιχτά παράθυρα επιβαρύνουν την κατανάλωση έως και 20%, ειδικά αν πρόκειται για κάποιο sedan μοντέλο εξαιτίας της αεροδυναμικής αντίστασης. Αν στο μείγμα βάλει κανείς και τους ενοχλητικούς εξωτερικούς θορύβους ή τις κλιματικές συνθήκες που βελτιώνουν τις οδηγικές αντιδράσεις, τότε αντιλαμβανόμαστε όλοι γιατί σε αυτές τις περιστάσεις το air condition... είναι must. Όχι όμως αιώνια, διότι μόλις η θερμοκρασία στο εσωτερικό γίνει υποφερτή καλό θα είναι να ενεργοποιήσουμε την ανακύκλωση εσωτερικού αέρα, βοηθώντας το κλιματιστικό να λειτουργεί πιο εύκολα και

Κίνηση μέσα στις πόλεις σημαίνει ανοιχτά παράθυρα, γιατί ο αεροδυναμικός θόρυβος - φασαρία είναι μικρότερος και άρα είναι πιο “εύκολο” το να οδηγείς.

να αποδίδει περισσότερο. Πού και πού, φυσικά, ανοίγουμε και πάλι τα παράθυρα για λίγο ώστε να ανανεώνεται και ο αέρας στην καμπίνα.

Τα ηλεκτρικά μοντέλα θέλουν διαφορετική «μεταχείριση» Κλείνοντας, να πούμε ορισμένα χρήσιμα tips και πληροφορίες για την μόδα της εποχής, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Πιο συγκεκριμένα, στα plug-in υβριδικά και τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα η δυνατότητα πρόψυξης της καμπίνας κατά την φόρτιση είναι ιδιαίτερα ωφέλιμη και έξυπνη κίνηση, καθώς με τον τρόπο αυτό διευρύνεται η αυτονομία. Επιπλέον, όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία που έχετε ρυθμίσει τόσο λιγότερη κατανάλωση μπαταρίας θα πετύχετε. Εξάλλου, ειδικά για τα υβριδικά μοντέλα γνωρίζουμε πως η σχέση κατανάλωσης καυσίμου χρήσης A/C είναι διαφορετική. Για την ακρίβεια, ένα υβριδικό με ανοιχτό τον κλιματισμό έχει μειωμένη κατά 6,1% κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο κίνησης, σύμφωνα με έρευνα της Emissions Analytics. Αντιθέτως, σε ένα απλό βενζινοκίνητο η μείωση φτάνει το 3,8% ενώ σε ένα diesel ανέρχεται στο 4,6%.

82

glitwste AC_T9-21.indd 82

28/4/2025 10:54:42 πμ

AFTER SALES_.indd 85

28/4/2025 11:03:06 πμ

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Lane Assist: Το σύστημα που σε κρατάει στη λωρίδα σου

Το Lane Keeping Assist είναι ένα σύστημα που αν δεν το γνωρίζεις, σίγουρα έχεις ακούσει για αυτό. Τι κάνει όμως και πως ακριβώς λειτουργεί το σύστημα διατήρησης λωρίδας;

Σε κρατάει στον... ίσιο δρόμο! Τα τεχνολογικά συστήματα γίνονται ολοένα και περισσότερα στα αυτοκίνητα, συμβάλλοντας έτσι στην μεγιστοποίηση της ασφάλειας του οδηγού

και των επιβατών σε περίπτωση που ο ανθρώπινος παράγοντας υποπέσει σε κάποιο λάθος το οποίο θα βάλει τις ζωές τους αλλά και τις ζωές των άλλων χρηστών του δρόμου σε κίνδυνο. Ένα από αυτά τα συστήματα τα οποία πλέον έχουν στη διάθεσή τους όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι το Lane Keeping Assist, το οποίο στα ελληνικά μεταφράζεται ως σύστημα διατήρησης λωρίδας. Αν ήδη δεν το γνωρίζεις, τότε έχεις μαντέψει σωστά, καθώς το συγκεκριμένο σύστημα κάνει αυτό ακριβώς που λέει η ονομασία του. Συμβάλλει στο να διατηρηθεί το αυτοκίνητο στη λωρίδα του σε περίπτωση που αντιληφθεί πως εκτρέπεται από αυτή. χωρίς να το κάνει σκόπιμα ο οδηγός ανάβοντας το αντίστοιχο φλας.

Πώς λειτουργεί Βραβευμένο ως «Φορτηγό της Χρονιάς» σε αρκετές περιπτώσεις λόγω των καινοτομιών του, το Mercedes-Benz Actros ήταν το πρώτο μοντέλο που λάνσαρε το σύστημα διατήρησης λωρίδας «Lane Assist».

Το σύστημα διατήρησης λωρίδας διαφέρει ελαφρώς μεταξύ των κατασκευαστών, αλλά συνήθως λειτουργεί χρησιμοποιώντας μια κάμερα τοποθετημένη πίσω από τον κεντρικό καθρέ-

Ανάλογα το αυτοκίνητο, υπάρχει το αντίστοιχο πλήκτρο απενεργοποίησης της λειτουργίας για όσους δεν την χρειάζονται.

φτη. Η κάμερα χρησιμοποιείται για να καταλάβει πού ακριβώς βρίσκεται το αυτοκίνητο σε σχέση με τις λωρίδες του δρόμου. Έτσι το σύστημα είναι σε θέση να ειδοποιήσει τον οδηγό εάν το όχημα αποκλίνει από τη λωρίδα του χωρίς να έχει γίνει χρήση του ανάλογου φλας. Ωστόσο, υπάρχουν διάφορες παραλλαγές ειδοποίησης που μπορείς να βρεις. Μπορεί να κάνει έναν ήχο ή να αναβοσβήνει κάποιο φωτάκι στον πίνακα οργάνων ή ακόμα και να δονηθεί το τιμόνι. Μάλιστα, σε ορισμένα οχήματα, το σύστημα δίνει κάτι περισσότερο από μια προειδοποίηση, αφού αν δεν ανταποκριθείς σε κάποιο εύλογο χρονικό διάστημα, θα διορθώσει από μόνο του την πορεία του αυτοκινήτου βάζοντάς το ξανά μέσα στη λωρίδα. Αξίζει να σημειωθεί πως όσο προηγμένο και να είναι το σύστημα Lane Assist δεν αντικαθιστά σε τίποτα τον ανθρώπινο παράγοντα, για αυτό και πρέπει να έχεις στραμμένη την προσοχή σου στο δρόμο στον απόλυτο βαθμό. Αυτό ισχύει για όταν τα διαχωριστικά έχουν καλυφθεί από χιόνι, χαλίκια, βρωμιά ή φύλλα το σύστημα δεν λειτουργεί!

Πρώτη φορά στα φορτηγά Actros της Mercedes

Πριν από μερικά χρόνια η Ford είχε λανσάρει ένα «έξυπνο» κρεβάτι που επαναφέρει τους ανήσυχους συντρόφους στη θέση τους, χρησιμοποιώντας την τεχνολογία διατήρησης λωρίδας του αυτοκινήτου και ένα μηχανισμό με ιμάντα!

84

asfaleia T6-22.indd 84

Η τεχνολογία έκανε για πρώτη φορά το ντεμπούτο της το 2000 στα φορτηγά Actros της Mercedes στην Ευρώπη με την ονομασία Lanedeparture warning. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000 η Nissan και η Toyota εισήγαγαν τις δικές τους τεχνολογίες διατήρησης λωρίδας σε επιβατικά οχήματα και από τότε, η τεχνολογία διατήρησης λωρίδας έχει εισχωρήσει σε μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων παραγωγής σε όλο τον κόσμο.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

28/4/2025 10:55:33 πμ

ACCESSORIES_05.indd 15

24/4/2025 12:00:40 μμ

ACCESSORIES_05.indd 16

24/4/2025 12:00:44 μμ