Auto Triti ACCESSORIES_01_2026_e-Magazine.pdf

ACCESSORIES_01.indd 1

5/1/2026 12:18:06 μμ

ACCESSORIES_01.indd 2

5/1/2026 12:18:12 μμ

ACCESSORIES_01.indd 3

5/1/2026 12:18:13 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Φιμέ μεμβράνες: Αξίζουν και με το παραπάνω!

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Οι αντιηλιακές μεμβράνες γίνονται όλο και πιο δημοφιλής, πόσο μάλλον στην ηλιόλουστη χώρα μας, αφού παρέχουν εγγυημένη προστασία από τις βλαβερές ακτίνες του ήλιου, μείωση της θερμοκρασίας στην καμπίνα, προστασία από τα θραύσματα σε περίπτωση ατυχήματος και αισθητική αναβάθμιση.

Προσιτή λύση για μία ηλιόλουστη χώρα σαν την Ελλάδα

Κ

αλοκαιριάζει, ο καιρός ανοίγει και ο ήλιος αρχίζει να καίει. Το αυτοκίνητο πολλές φορές «βράζει» όταν το έχουμε αφήσει παρκαρισμένο, ενώ η ατμόσφαιρα στην καμπίνα γίνεται αποπνικτική. Για μια χώρα σαν την Ελλάδα, όπου τα 2/3 του χρόνου είναι ηλιόλουστες μέρες, η πιο προσιτή λύση για να προστατευθείς από τα παραπάνω είναι οι αντιηλιακές μεμβράνες.

Προστασία, διατήρηση χαμηλότερης θερμοκρασίας & αισθητική αναβάθμιση Μεταξύ άλλων, με την τοποθέτησή τους όχι μόνο θα διατηρήσεις τη θερμοκρασία της καμπίνας σε χαμηλά επίπεδα, αλλά προστατεύεσαι κι από τις βλαβερές υπεριώδεις ακτινοβολίες (UV) του ήλιου. Τέλος, στα πλεονεκτήματα περιλαμβάνεται και η αισθητική αναβάθμιση, προσδίδοντας μία VIP πινελιά στο αυτοκίνητό σας, ενώ παράλληλα σε περίπτωση ατυχήματος, η μεμβράνη θα αποτρέψει την εκτόξευση θραυσμάτων. Τι ισχύει όμως με την νομοθεσία και τα φιμέ τζάμια; Υπάρχει βελτίωση επί του πρακτέος μετά την τοποθέτησή τους; Επειδή στο Autotriti έχουμε τις γνώσεις και τις επαφές

ACCESSORIES_01.indd 4

με τους ειδικούς στην τοποθέτηση μεμβρανών, τις περάσαμε από το «μικροσκόπιο» με σκοπό να ανακαλύψουμε τα πραγματικά πλεονεκτήματά τους και να απαντήσουμε στα εν λόγω ερωτήματα.

Μείωση θερμοκρασίας -αποδεδειγμένα 3ο C στο εσωτερικό του αυτοκινήτου

Σε προηγούμενό μας Test Αντιηλιακών Μεμβρανών, μετά από την τοποθέτησή τους στο αυτοκίνητο παρατηρήσαμε μία μείωση της θερμοκρασίας στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, της τάξεως των τουλάχιστον 3ο Κελσίου. Βέβαια, εκτός από

την καυτή «ατμόσφαιρα» που κυριαρχεί στην καμπίνα – η οποία τις περισσότερες φορές είναι έως και αποπνικτική, μειωμένη θερμοκρασία παρατηρήθηκε και στα υπόλοιπα μέρη του εσωτερικού, όπως τα καθίσματα και οι πλαστικές επενδύσεις σε ταμπλό, πόρτες και τιμόνι. Πιο συγκεκριμένα, στη δοκιμή παρατηρήσαμε πως το θερμόμετρο έδειξε 40ο C στη βάση του καθίσματος του αυτοκινήτου με τα φιμέ τζάμια, σε αντίθεση με τους 52,5ο C που είδαμε στο -χωρίς φιμέ- αυτοκίνητο. Άλλους 3 έως 4,5 βαθμούς πιο δροσερή ήταν η πλάτη του καθίσματος, ενώ 2-3 βαθμούς ήταν η διαφορά στο τιμόνι και στο λεβιέ των ταχυτήτων.

Βελτιώνει την «αίσθηση» δροσιάς & μειώνει την κατανάλωση καυσίμου Μέσα σε ένα αυτοκίνητο με αντιηλιακές μεμβράνες, η «αίσθηση» δροσιάς που βιώνεις είναι αρκετά έντονη, ενώ το air-condition (ή ο κλιματισμός) «δουλεύει» λιγότερο, κάνει περισσότερες παύσης, χαμηλώνει και διατηρεί τη θερμοκρασία πιο εύκολα, κάτι που σημαίνει λιγότερη κατανάλωση καυσίμου και περισσότερα λεφτά στην τσέπη. Παράλληλα, οι καυτές ακτίνες του ήλιου δεν «καίνε» το μπράτσο και το πρόσωπο του οδηγού και των επιβατών, γεγονός που κάνει το ταξίδι ακόμα πιο άνετο, ιδιαίτερα για τα παιδιά στο πίσω κάθισμα.

5/1/2026 12:18:27 μμ

ACCESSORIES_01.indd 5

5/1/2026 12:18:28 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Συναγερμός αυτοκινήτου Pandora Primo από την PanCar Το Pandora Primo, με δυνατότητα τεχνολογίας Anti Jammer Bluetooth control, προστατεύει το αυτοκίνητό σου από συσκευές που μπλοκάρουν τις συχνότητες των σημάτων GPS/ GSM/BT - τα λεγόμενα Signal Jammers. Ως γνωστόν, με τη χρήση του αλγόριθμου Anti Jammer Bluetooth control, αν η επικοινωνία μεταξύ της κεντρικής μονάδας και της ασύρματης σειρήνας υποστεί ακανόνιστη διακοπή, τότε αμέσως ενεργοποιείται η σειρήνα! Έτσι, το Pandora Primo αν δεν καταφέρει να αναγνωρίσει τον οδηγό ως ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, τότε δεν επιτρέπει την εκκίνηση του κινητήρα. Το ακόμη καλύτερο; Αυτό συμβαίνει με δύο τρόπους! Ο πρώτος είναι ότι κάθε φορά πριν την οδήγηση, ο συναγερμός πρέπει να ανιχνεύει το ID-Tag, διαφορετικά ο κινητήρας θα κλειδωθεί. Χωρίς Tag, το αυτοκίνητο, δεν ξεκινάει! Ο δεύτερος είναι πως κάθε φορά πριν την οδήγηση, ο συναγερμός πρέπει να λαμβάνει έναν κωδικό PIN, διαφορετικά ο κινητήρας θα κλειδωθεί. Ο κωδικός χρησιμοποιείται από τα εργοστασιακά κουμπιά του αυτοκινήτου - και χωρίς PIN, επίσης δεν υπάρχει οδήγηση.Συνεπώς, αν το ID-TAG βρίσκεται μακριά από το αυτοκίνητο, η αφόπλιση του συναγερ-

μού είναι αδύνατη! Ως αποτέλεσμα, επιθέσεις όπως Relay Attacks και Roll-Jammer είναι ΜΑΤΑΙΕΣ, καθώς ο συναγερμός παραμένει ενεργοποιημένος. Εσύ έχεις τον έλεγχο! Την ίδια ώρα, με την εφαρμογή Pandora Connect, ρυθμίζεις την ευαισθησία των αισθητήρων μόνος σου.. και όχι μόνο! Χαμηλή κατανάλωση ενέργειας Το Pandora Primo έχει κατασκευαστεί για την μέγιστη απόδοση και καταναλώνει ελάχιστο ρεύμα από την μπαταρία του αυτοκινήτου, χωρίς να εμποδίζει την λειτουργία sleep mode. Παράλληλα, τα αντικλεπτικά Pandora παίρνουν πιστοποίηση εργοστασιακού εγκεφάλου Καταλήγοντας, επιλέγω συναγερμό Pandora γιατί:

- Η πιστοποίηση αυτή για τους ιδιοκτήτες οχημάτων σημαίνει ότι μπορούν πλέον να εμπιστευτούν άφοβα την ασφάλεια των οχημάτων τους στους συναγερμούς της Pandora χωρίς να ανησυχούν για τα ηλεκτρονικά συστήματα του οχήματός τους. Τα αντικλεπτικά συστήματα Pandora άλλωστε κατασκευάζονται με τα υψηλότερα στάνταρ, ακριβώς όπως και οι εργοστασιακοί εγκέφαλοι των αυτοκινήτων, για να πληρούν όλες τις εργοστασιακές τεχνικές προδιαγραφές των κατασκευαστών αυτοκινήτων. Γιατί στην PANDORA η ασφάλεια του οχήματός σας, ξεκινάει από την παραγωγή μέχρι την εγκατάσταση! Επικοινωνήστε στο 2102921997/2102914326 κι ένας εκπρόσωπος της PanCar θα σας εξυπηρετήσει άμεσα.

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Πόσο καλό είναι το Παιδικό κάθισμα αυτοκινήτου: Silver Cross Motion 2; Με περιστροφή 360° (εύκολη τοποθέτηση & έξοδος από το αυτοκίνητο) Αναβαθμισμένο σύστημα προστασίας πλευρικής σύγκρουσης Από υλικά φιλικά προς το περιβάλλον (και υποαλλεργικά) Το Silver Cross Motion 2 All Size 360° αποτελεί το επόμενο βήμα στην εξέλιξη των παιδικών καθισμάτων αυτοκινήτου, προσφέροντας κορυφαία ασφάλεια, άνεση και καινοτομία από τη γέννηση έως τα 12 χρόνια. Ως δεύτερη γενιά του βραβευμένου μοντέλου MotionAllSize 360°, το Motion 2 ξεχωρίζει για τη νέα του πιστοποίηση R129/03, η οποία εξασφαλίζει την πλήρη συμμόρφωση με τις τελευταίες ευρωπαϊκές κανονιστικές απαιτήσεις για την ασφάλεια των παιδιών. Αξιολογημένο με την υψηλότερη βαθμολογία από τον ανεξάρτητο οργανισμό δοκιμών ADAC, το Motion 2 εξασφαλίζει ότι το παιδί θα ταξιδεύει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.

Με την δυνατότητα περιστροφής 360°, το Motion 2 είναι το μόνο κάθισμα αυτοκινήτου που συνδυάζει αυτή την καινοτόμο λειτουργία με πιστοποίηση για όλα τα στάδια ανάπτυξης του παιδιού. Είναι κατάλληλο για χρήση από τη γέννηση μέχρι τα 12 χρόνια, καλύπτοντας έτσι όλες τις ανάγκες του παιδιούκατά τη διάρκεια αυτής της κρίσιμης περιόδου. Η περιστροφή 360° προσφέρει εύκολη τοποθέτηση και αφαίρεση του παιδιού από το αυτοκίνητο, ενώ η δυνατότητα οπίσθιας τοποθέτησης παρατείνει τη χρήση του καθίσματος προς τα πίσω μέχρι και τα 18 κιλά (περίπου 4 ετών), εξασφαλίζοντας υψηλότερη ασφάλεια κατά τη διάρκεια της

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

πρώτης παιδικής ηλικίας. Το Motion 2 έχει αναβαθμιστεί με νέες δυνατότητες για να προσφέρει ακόμα καλύτερη προστασία και άνεση. Το Νέο Σύστημα Προστασίας από Πλευρικές Συγκρούσεις (Side Impact Protection) ενσωματώνει κυψελωτό σχεδιασμό που παρέχει προστασία από το κεφάλι μέχρι τους γοφούς, ενώ τα ένθετα απορρόφησης ενέργειας προστατεύουν το παιδί από την πρόσκρουση. Επιπλέον, η νέα επένδυση Hydro Protect είναι αφαιρούμενη, αδιάβροχη και αναστρέψιμη, προσφέροντας μεγαλύτερη άνεση και ευκολία στη χρήση, καθώς μπορεί να πλυθεί στο πλυντήριο.

Καινοτομία και ασφάλεια σε κάθε στάδιο ανάπτυξης του παιδιού

ACCESSORIES_01.indd 6

5/1/2026 12:18:32 μμ

ACCESSORIES_01.indd 7

5/1/2026 12:18:33 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Σημάδια που δείχνουν ότι η εξάτμιση σου πάει για αλλαγή

Πρόσεχε την εξάτμιση σου για να μην πληρώνεις ακόμα και τον κινητήρα

Τ

ο σύστημα εξάτμισης του αυτοκινήτου σου είναι ένα από τα πιο σκληρά εργαζόμενα «μέρη» του οχήματος και είναι ζωτικής σημασίας να δουλεύει σωστά. Ειδικά στα πιο σύγχρονα μοντέλα είναι πολλά περισσότερο από μια διέξοδο των καυσαερίων στον έξω κόσμο, αφού συμβάλει στη μείωση της περιβαλλοντικής ρύπανσης συγκρατώντας τους βλαβερούς ρύπους και ταυτόχρονα προσφέρει τα μέγιστα στη σωστή λειτουργία των υπερσυμπιε-

ACCESSORIES_01.indd 8

στών, που συναντάμε πλέον στα περισσότερα αυτοκίνητα. Ωστόσο, η εξάτμιση είναι αρκετά ευάλωτη σε βλάβες και προβλήματα διότι βρίσκεται μόλις λίγα εκατοστά από την επιφάνεια του δρόμου, κάτι που σημαίνει ότι είναι στο έλεος των στοιχείων της φύσης και των προσκρούσεων με σαμαράκια ή πεζοδρόμια. Οπότε είτε από την σταδιακή διάβρωση από το νερό και τη λάσπη, είτε από κάποιο χτύπημα είναι πολύ πιθανό η εξάτμιση να σπάσει, να κοπεί ή να σαπίσει και τότε κανονικά θα πρέπει να αντιδράσεις πιο γρήγορα κι από το Γιουσέιν Μπολτ για την επισκευή της. Πώς όμως μπορείς να

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Οπτικά σημάδια και μαυρίλα

Η αλλαγή θορύβου κρύβει προβλήματα, αλλά και λύσεις

Στα παλαιότερα αυτοκίνητα οι απολήξεις της εξάτμισης είναι συνήθως μαυρισμένες, κάτι που δεν είναι απαραίτητα σημάδι προβλήματος καθώς μπορεί να έχει προκληθεί από την πολυετή έξοδο καυσαερίων από το σύστημα. Ωστόσο, στα νεότερα αυτοκίνητα δεν θα πρέπει να παρουσιάζεται κάτι αντίστοιχο, οπότε οποιοσδήποτε ορατός αποχρωματισμός στις μύτες ή κατά μήκος του κύριου σωλήνα εξάτμισης θα μπορούσε να υποδηλώνει πρόβλημα. Όμως επειδή πολλά σύγχρονα μοντέλα έχουν ψεύτικες ή πρόσθετες απολήξεις εξάτμισης, οι οποίες είναι για να προσφέρουν μόνο ομορφιά και δεν είναι συνδεδεμένες με το υπόλοιπο σύστημα, δεν είναι εφικτό η άμεση οπτική επαφή και για να δεις την πραγματική άκρη του σωλήνα της εξάτμισης θα πρέπει να «σκονιστείς» ή να το σηκώσεις σε κάποιο συνεργείο.

Η αλλαγή του θορύβου είναι συνήθως ένα από τα πρώτα σημάδια που φανερώνουν ότι υπάρχει κάποιο πρόβλημα στο σύστημα εξαγωγής καυσαερίων. Ένα μπάσο βουητό μπορεί να υποδηλώνει κάποια τρύπα στη σωλήνα της εξάτμισης, ενώ αν εμφανίζεται δυνατός θόρυβος από το μπροστινό μέρος σημαίνει ότι μπορεί να έχει ραγίσει η πολλαπλή εξαγωγή ή να έχει φθαρθεί η φλάντζα που υπάρχει μεταξύ κινητήρα και σύστημα εξαγωγής. Αν τώρα ο ήχος έρχεται από το πίσω μέρος, το πρόβλημα μπορεί να υπάρχει στο σιγαστήρα ή στο καζανάκι, τα οποία συμβάλλουν στην απόσβεση του θορύβου του κινητήρα. Τέλος αν ακούς κάποιο συριγμό ή σφύριγμα πιθανότατα σημαίνει ότι υπάρχει κάπου ρωγμή, η οποία όμως να ξέρεις θα φανεί μόνο όταν ζεσταθεί καλά η σωλήνα λόγω του φαινομένου συστολής-διαστολής.

καταλάβεις αν το αυτοκίνητό σου έχει πρόβλημα με την εξάτμισή του;

5/1/2026 12:18:42 μμ

ACCESSORIES_01.indd 9

5/1/2026 12:18:43 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Auto Power Shop: Μπάρες, σχάρες, μπαγκαζιέρες & βάσεις σκι Η MENABO είναι ένα ιταλικό brand, που κατασκευάζει και προωθεί προϊόντα υψηλής ποιότητας & αισθητικής, όπως μπάρες οροφής (αλουμινίου & σιδήρου), μπαγκαζιέρες οροφής & κοτσαδόρου κ.ο.κ.

Χειρότερα τα ταμπούρα πίσω; Όχι πάντα λέει το AutoΤρίτη Test Center Η MENABO είναι ένα ιταλικό brand, που κατασκευάζει και προωθεί προϊόντα υψηλής ποιότητας & αισθητικής, όπως μπάρες οροφής (αλουμινίου & σιδήρου), μπαγκαζιέρες οροφής & κοτσαδόρου, βάσεις ποδηλάτων (οροφής, πορτ μπαγκάζ, καμπίνας, κοτσαδόρου & ρεζέρβας), βάσεις κανόε καγιάκ, επαγγελματικές λύσεις, κ.ά. Η προηγμένη τεχνολογία, η ποιότητα, η αντοχή, η εξαιρετική ασφάλεια και οι υψηλές επιδόσεις σε συνδυασμό με την απαράμιλλη κομψότητα του ιταλικού σχεδιασμού είναι τα καθοριστικά χαρακτηριστικά των προϊόντων MENABO. Η MENABO είναι μια από τις πιο γνωστές εταιρείες στην Ευρώπη, στο χώρο των αξεσουάρ αυτοκινήτου.

Γι’ αυτό και οι διεθνείς αγορές τη βραβεύουν συνεχώς για τις συνεχείς εξελίξεις στους τομείς της ασφάλειας και της ποιότητας των προϊόντων της. Εξοπλίστε το αυτοκίνητό σας με Menabo.

Auto Power Shop Το Auto Power Shop αποτελεί Golden Member του Menabo Club, κάτι που σημαίνει πως αφενός διαθέται μια τεράστια γκάμα από ετοιμοπαράδοτα προϊόντα. αφετέρου μπορεί να φέρει πολύ γρήγορα οποιοδήποτε αξεσουάρ της Menabo!

Extra χαρακτηριστικά του Gold Menabo Club: - Πλήρης έκθεση προϊόντων

- Παροχή τοποθέτησης - Stock ανταλλακτικών - Υπηρεσίες Service Με την πολυετή μας πείρα έχουμε καταφέρει να παρέχουμε άψογη ποιότητα, με τις καλύτερες τιμές στο χώρο των αξεσουάρ αυτοκινήτων. Τα προϊόντα από Ελλάδα και εξωτερικό, καλύπτουν όλες τις ανάγκες του οδηγού για μια εύκολη, άνετη ή και σπορ οδήγηση, καθώς και κάθε απαίτηση για τη σωστή συντήρηση του αυτοκινήτου του. Στόχος μας είναι η συνεχής ενημέρωση για τις σύγχρονες τάσεις στο χώρο του αυτοκινήτου, εμπλουτίζοντας τη συλλογή μας με ό,τι νέο και πρωτοποριακό, ικανό να πραγματοποιήσει και τις πιο υψηλές απαιτήσεις.

Η κορυφαία τεχνολογία νανοπροστασίας Hendlex ήρθε στο autoplanet.gr! Το autoplanet.gr, το κορυφαίο e-shop σε αξεσουάρ και ανταλλακτικά αυτοκινήτων, παρουσιάζει τη νέα σειρά προϊόντων της Hendlex– της κορυφαίας λιθουανικής εταιρείας στον χώρο των νανοτεχνολογικών προστατευτικών επιστρώσεων. Τι νέο φέρνει η σειρά Hendlex στο autoplanet. gr; Η σειρά προϊόντων Hendlex που προστέθηκε πρόσφατα στο autoplanet.gr καλύπτει όλες τις ανάγκες για προστασία και συντήρηση αυτοκινήτου. Ας δούμε μερικά από τα κορυφαία προϊόντα: Hendlex κεραμική επίστρωση DC60. Το απόλυτο προϊόν της σειράς. Το DC60 είναι ένα κεραμικό coating σε μορφή σπρέι –εξαιρετικά εύκολο στην εφαρμογή, χωρίς την ανάγκη ειδικού εξοπλισμού ή βαθιάς εμπειρίας. Ενισχύστε τη λάμψη & το βάθος χρώματος στην πρώτη κιόλας εφαρμογή και κερδίστε παράλληλα ισχυρή υδροφοβική δράση. Το αποτέλεσμα του Hendlex DC60; Αυτοκίνητο με επαγγελματική όψη και χαμηλή ανάγκη συντήρησης αφού διαμορφώνει μία αυτοκαθαριζόμενη επιφάνεια.

ACCESSORIES_01.indd 10

Hendlex Nano Scrub καθαριστικό για προετοιμασία επιφάνειας. Ένα νανο–καθαριστικό ειδικά σχεδιασμένο για την πλήρη ετοιμασία επιφανειών πριν από εφαρμογή επιστρώσεων. Αφαιρεί σημάδια λίπους, λεκέδες από άλατα και άλλους μικρούς ρύπους. Η χρήση του Hendlex Nano Scrub, εξασφαλίζει άριστη προετοιμασία της επιφάνειας και εξαιρετική πρόσφυση των νανοεπιστρώσεων.

Hendlex σετ κεραμικής επίστρωσης Rims Pro για ζάντες. Το σετ προστασίας Hendlex Rims Pro έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιείται σε μεταλλικές ζάντες αυτοκινήτων. Ο καθαριστικός παράγοντας που περιλαμβάνεται εξασφαλίζει την κατάλληλη προετοιμα-

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

σία της επιφάνειας για την εφαρμογή της κεραμικής επίστρωσης, ενώ η νανοκεραμική επίστρωση προστατεύει τις ζάντες από βλαβερές εξωτερικές επιδράσεις.

Hendlex σετ κεραμικής επίστρωσης Headlights Pro για φανάρια. Ένα εξειδικευμένο προϊόν για να προστατεύσετε και να διατηρήσετε διάφανα τα φανάρια του οχήματός σου. Το Hendlex Headlights Pro είναι ειδικά σχεδιασμένο για πλαστικές επιφάνειες όπως τα εμπρός και πίσω φανάρια. Επιπλέον, η κεραμική επίστρωση Hendlex Headlights Pro προστατεύει τους προβολείς από επιβλαβείς περιβαλλοντικές επιδράσεις, όπως οξέα, αλκάλια και άλατα του δρόμου.

5/1/2026 12:18:44 μμ

Κουκούλες Αυτοκινήτου από την AUTOPLUS Η Autoplus συναισθανόμενη την ανάγκη για προστασία του αυτοκινήτου σας, έχει μεριμνήσει στο να προσφέρει στο αγοραστικό κοινό της όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό που χρειάζεται, για να το διατηρεί πάντα στην καλύτερη δυνατή κατάσταση. Οι κουκούλες αυτοκινήτου και οι κουκούλες μοτοσυκλέτας δεν είναι αξεσουάρ που χρησιμοποιούνται μόνο το χειμώνα για την προστασία από βροχές, καταιγίδες και άλλα καιρικά φαινόμενα. Η φροντίδα του αυτοκινήτου ή της μοτοσυκλέτας σου είναι παντός καιρού. Οι φθορές που μπορεί να υποστεί το εξωτερικό μέρος του οχήματος ποικίλλουν. Συνήθως, το ξεθώριασμα και θάμπωμα του ουρανού του αυτοκινήτου από ήλιο, υγρασία, χαλάζι, βροχή, χιόνι, σκόνη, κολλημένες τσίχλες, ακαθαρσίες πουλιών, πατημασιές ζώων, ρετσίνι δέντρων κ.α. προκαλούν ανεπανόρθωτη ζημιά στο χρώμα και στη λαμαρίνα των αυτοκινήτων και των μηχανών. Δυστυχώς, είναι πολύ δύσκολο να επαναφέρουμε το αυτοκίνητο μας στην αρχική κατάσταση που ήταν. Εξίσου σημαντική είναι η επένδυση σε κουκούλες αυτοκινήτου και μοτοσυκλέτας. Ποιες Κουκούλες θα χρειαστείτε Η Autoplus διαθέτει μια μεγάλη ποικιλία από κου-

κούλες αυτοκινήτων και μοτοσυκλέτας σε προσιτές τιμές, για να διαλέξεις αυτή που είναι ιδανική για τις ανάγκες σου. Τα πλεονεκτήματα που έχουν οι κουκούλες που διαθέτει η εταιρεία μας είναι: Είναι κομμένες και ραμμένες στα μέτρα του οχήματος σου και να τις εξατομικεύσεις κατά παραγγελία Διαθέτουμε κουκούλες για όλες τις μάρκες αυτοκινήτων και μηχανών Διαθέτουμε επίσης κουκούλες αυτοκινήτων για τζιπ, κουκούλες αυτοκινήτων 4χ4, κουκούλες αυτοκινήτων SUV, κουκούλες αυτοκινήτων για κάμπριο, κουκούλες οροφής αυτοκινήτου, “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

BILSTEIN B4, B6 ή B8: Ποιο είναι το σωστό αμορτισέρ; Οι ειδικοί στα αμορτισέρ Rainer Popiol και Mustafa Yavuz δίνουν σημαντικές συμβουλές σχετικά με τον τρόπο που οι επαγγελματίες μηχανικοί αυτοκινήτων μπορούν να προσφέρουν τα σωστά αμορτισέρ στους πελάτες του συνεργείου τους. Κατά παράδοση διατίθεται μια ιδιαίτερα ευρεία γκάμα προϊόντων για κάθε εφαρμογή. Ποιο τυποποιημένο αμορτισέρ αντικατάστασης είναι κατάλληλο για ποια εφαρμογή; Εξηγούμε ποιο μοντέλο BILSTEIN θα πρέπει να προτείνουν τα συνεργεία στους πελάτες τους ανάλογα με την περίπτωση. Αμορτισέρ B4 (μαύρη γραμμή) Πριν από 60 χρόνια, εξελίχτηκε το αμορτισέρ μονού σωλήνα πίεσης αερίου για τη σειρά παραγωγής. Το BILSTEIN B4 διατίθεται για οποιοδήποτε πρακτικά μοντέλο επιβατικού αυτοκινήτου – για τις εκδόσεις αμορτισέρ και μονού σωλήνα και διπλού σωλήνα! Τα πλεονεκτήματα των προϊόντων με μια ματιά: - Αποθέματα υψηλής δύναμης για μέγιστη ασφάλεια.

- Βέλτιστη εμπειρία οδήγησης όπως την πρώτη ημέρα.

- Υψηλή ποιότητα OE.

ACCESSORIES_01.indd 11

κουκούλες αυτοκινήτου μισές, κουκούλες αυτοκινήτου με εσωτερική επένδυση, αδιάβροχες κουκούλες αυτοκινήτων, κουκούλες αυτοκινήτων με ιμάντα κ.α. Αρκεί να περάσεις από τα καταστήματα μας και το εξειδικευμένο προσωπικό μας θα σε ενημερώσει για το πώς θα μπορούσες να χρησιμοποιήσεις την καθεμία σωστά. Τα χαρακτηριστικά και στις κουκούλες αυτοκινήτου και στις κουκούλες μοτοσυκλέτας είναι πολύ σημαντικά και είναι τα εξής: Θερμοκολλητικές - 'Aκαυστες - 100% αδιάβροχες - Αντιηλιακές Έχουν άψογη εφαρμογή - Ετοιμοπαράδοτες σε πέντε διαφορετικές ποιότητες.

- Σταθερή δύναμη απόσβεσης κάτω από οποιοδήποτε φορτίο.

- Υψηλή έλξη και ακριβής χειρισμός χάρη στην τεχνολογία πίεσης αερίου της BILSTEIN. - Ολοκληρωμένη γκάμα προϊόντων με υψηλή κάλυψη και διαθεσιμότητα της αγοράς. Αμορτισέρ πίεσης αερίου B6 (κίτρινη γραμμή) Το ιδανικό αμορτισέρ πίεσης αερίου για εκείνους που αρνούνται να συμβιβαστούν, είτε για την απόδοση είτε για την άνεση, ακόμη και όταν υπάρχει η πίεση. Το κίτρινο αμορτισέρ BILSTEIN

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

B6 παρέχει μία καλύτερη ποιότητα της OE αντικατάστασης όταν οι απαιτήσεις είναι υψηλές. Τα πλεονεκτήματα των προϊόντων με μια ματιά: - Υψηλότερα αποθέματα δύναμης και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής ακόμη και όταν γίνεται έλξη νταλικών ή τρέιλερ ή κατά τη διάρκεια συχνών ταξιδιών με φορτία.

- Βέλτιστη πρόσφυση και ενισχυμένη σταθερότητα λωρίδας σε καθημερινές ακραίες καταστάσεις.

- Αισθητά ενισχυμένη ασφάλεια και απόδοση χω-

5/1/2026 12:18:44 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Πως ψωνίζες μπαγκαζιέρα

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Είναι βολικές και χρήσιμες αλλά ίσως να μην ικανοποιούν όλες τις απαιτήσεις και τις ανάγκες που μπορεί να έχετε. Πώς όμως μπορείτε να βρείτε την κατάλληλη για εσάς;

Α

ς δούμε αρχικά μερικά από τα χαρακτηριστικά που θα έπρεπε να σας προσφέρει μια μπαγκαζιέρα: Ευχρηστία: Η εγκατάστασή & χρήση της να είναι πανεύκολη και εάν ταξιδεύετε συχνά ή εάν μεταφέρετε πολλά πράγματα, να αποτελεί ένα αξεσουάρ που θα χρησιμοποιείτε σε καθημερινή βάση. Ανθεκτικότητα: Το υλικό από το οποίο περιβάλλεται εξωτερικά είναι σε θέση να αντέξει για μεγάλα χρονικά διαστήματα χωρίς να προκληθούν φθορές ακόμα και κάτω από αντίξοες συνθήκες. Ασφάλεια: Παρά το μεγάλο της μέγεθος, παραμένει σταθερή και δεν ταλαντεύεται με την κίνηση του αυτοκινήτου σας. Έτσι, δε θα θέτει σε κίνδυνο ούτε εσάς αλλά ούτε και τα πράγματά σας και μπορείτε να ταξιδεύετε με άνεση και χωρίς ανησυχία. Εμφάνιση: Χάρη στα μοντέρνα σχέδια των κατασκευαστών και την ευρεία γκάμα χρωμάτων που κυκλοφορούν, μια μπαγκαζιέρα είναι

ACCESSORIES_01.indd 12

σε θέση πλέον, να δίνει ένα ξεχωριστό στιλ στο αυτοκίνητό σας, φροντίζοντας να ενισχύει και την αισθητική του. Τηρεί τις απαιτούμενες προδιαγραφές: Είναι πλήρως νόμιμη και δεν κινδυνεύουμε από τυχόν πρόστιμα. Επιπλέον, θα έπρεπε να είναι αεροδυναμικές και να βοηθούν στη μείωση του θορύβου που προκαλεί ο αέρας αλλά και στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων του αυτοκινήτου σας. Και για εσάς που λατρεύετε το camping, θα βρείτε πως διευκολύνουν ακόμα περισσότερο τη ζωή σας, εφόσον είναι σε θέση να χωρέσουν όλο σας τον κατασκηνωτικό εξοπλισμό.

Τα κριτήρια της επιλογής Τώρα λοιπόν γνωρίζετε τι θα έπρεπε να σας προφέρει μια μπαγκαζιέρα, αλλά επειδή υπάρχει πληθώρα επιλογών στο εμπόριο, πρέπει να επιλέξετε αυτή που ταιριάζει περισσότερο στις προσωπικές σας ανάγκες και λόγους

Οι τιμές ξεκινάνε από τα 125 ευρώ περίπου και φτάνουν έως και πάνω από 1000 ευρώ, για τις μπαγκαζιέρες οροφής.

χρήσης. Οι μπαγκαζιέρες, όπως και τα περισσότερα αξεσουάρ αυτοκινήτου, είναι σίγουρα μια λιγότερο οικονομική επένδυση, αλλά τα πλεονεκτήματα που προσφέρουν την καθιστούν απαραίτητη. Οι τιμές ξεκινάνε από τα 125 ευρώ περίπου και φτάνουν έως και πάνω από 1000 ευρώ, για τις μπαγκαζιέρες οροφής.

Πως πρέπει να γίνεται η συντήρηση Προκειμένου να «επιμηκύνετε τη ζωή» της μπαγκαζιέρας σας όσο το δυνατόν περισσότερο, πρέπει να φροντίζετε για τη σωστή συντήρησή της. Κρατήστε τη μακριά από τις ακτίνες του ηλίου καθώς επίσης και από μέρη με υγρασία. Φροντίστε να ακολουθείτε πάντα τις υποδείξεις του κατασκευαστή κατά το πλύσιμο και χρησιμοποιήστε καθαριστικά που δεν περιέχουν τοξικές ουσίες που μπορεί να αλλοιώσουν το χρώμα της μπαγκαζιέρας σας.

5/1/2026 12:18:47 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

10 Αξεσουάρ και Gadgets που κάθε οδηγός χρειάζεται - Ασύρματοι φορτιστές και φορητοί εκκινητές για άνεση και ασφάλεια - Κάμερα καταγραφής, TPMS και σύστημα Ανίχνευσης Τυφλού Σημείου για μεγαλύτερη προστασία - Οθόνη HUD και πομποί Bluetooth για την καλύτερη ψυχαγωγία στο αυτοκίνητο - Οργανωτές και κιβώτια φορτίου για να κρατάς το αυτοκίνητο τακτοποιημένο και πρακτικό

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Αξεσουάρ για σύγχρονους οδηγούς: 10 Must-Have εργαλεία για το αυτοκίνητό σας

Α

νεξαρτήτως αν ταξιδεύετε σε μακρινά μέρη ή απλά κάνετε τις καθημερινές σας διαδρομές στην πόλη, όλοι οι οδηγοί θέλουν το καλύτερο για την ασφάλεια και την άνεσή τους. Στο autotriti κάθε μήνα σας ενημερώνουμε για νέα Accessories αυτοκινήτου και με εποχικά αφιερώματα για τα καλύτερα αξεσουάρ κάθε περιόδου. Το 2024, οι επιλογές σε gadgets και αξεσουάρ που βελτιώνουν την εμπειρία της οδήγησης είναι περισσότερες από ποτέ. Εδώ είναι οι δέκα κορυφαίες προτάσεις του Autotriti για το σύγχρονο οδηγό.

1

Κάμερα Καταγραφής Αυτοκινήτου 4K: Η κάμερα καταγραφής έχει γίνει απαραίτητο αξεσουάρ για πολλούς οδηγούς. Με ανάλυση 4K, προσφέρει καταγραφή υψηλής ποιότητας και βοηθά στην ασφάλεια του οδηγού, αλλά και στην καταγραφή της διαδρομής, σε περίπτωση που χρειαστεί να χρησιμοποιηθεί ως τεκμήριο.

2

Σύστημα Παρακολούθησης Πίεσης Ελαστικών (TPMS): Το TPMS παρακολουθεί την πίεση των ελαστικών σε πραγματικό χρόνο και σας ειδοποιεί για οποιεσδήποτε ανωμαλίες. Έτσι, διασφαλίζει ότι τα ελαστικά σας είναι πάντα σε άριστη κατάσταση, κάτι που συμβάλλει στην ασφάλεια και στην οικονομία καυσίμου.

3

Ασύρματος Φορτιστής και Βάση Στήριξης Κινητού: Με την αδιάκοπη ανάγκη φόρτισης του κινητού μας, ένας ασύρματος φορτιστής είναι πλέον απαραίτητος. Αυ-

ACCESSORIES_01.indd 13

τός ο φορτιστής λειτουργεί και ως βάση στήριξης, ώστε το τηλέφωνο να παραμένει στη θέση του για πλοήγηση ή κλήσεις.

4

Πομπός Bluetooth FM: Αν το αυτοκίνητό σας δε διαθέτει σύστημα Bluetooth, ο πομπός Bluetooth FM αναβαθμίζει το ηχοσύστημα του οχήματός σας, επιτρέποντας τη σύνδεση με το κινητό σας για μουσική και κλήσεις χωρίς να κρατάτε το τηλέφωνο.

5

Φορητός Εκκινητής Αυτοκινήτου (JumpStarter): Ο Jump Starter είναι μια εξαιρετικά χρήσιμη συσκευή, που σας επιτρέπει να εκκινήσετε το αυτοκίνητο αν η μπαταρία του σας απογοητεύσει. Διαθέτει επίσης θύρες USB για τη φόρτιση άλλων συσκευών.

6

Σύστημα Ανίχνευσης «Τυφλού Σημείου»: Εξαιρετικά χρήσιμο για τα αυτοκίνητα που δε διαθέτουν αυτή τη δυνατότητα, το σύστημα Ανίχνευσης Τυφλού Σημείου ειδοποιεί τον οδηγό για οχήματα που κινούνται σε σημεία που δεν μπορεί να δει, ενισχύοντας την ασφάλεια κατά την αλλαγή λωρίδας.

7

Καθαριστής Αέρα Αυτοκινήτου: Ο καθαριστής αέρα αυτοκινήτου είναι ιδανικός για να φιλτράρει τη σκόνη, τα αλλεργιογόνα και τις οσμές από τον αέρα του οχήματός σας, διασφαλίζοντας ότι αναπνέετε καθαρό αέρα σε κάθε διαδρομή.

8

Οθόνη HUD (Head-UpDisplay): Η οθόνη HUD προβάλλει κρίσιμες πληροφορίες, όπως ταχύτητα και κατανάλωση καυσίμου, στο παρμπρίζ, επιτρέποντας στον οδηγό να παραμένει συγκεντρωμένος στο δρόμο ενώ έχει άμεση πρόσβαση στις πληροφορίες.

9

Μπαγκαζιέρα οροφής: Αν ταξιδεύετε με πολλές αποσκευές ή

εξοπλισμό, μια μπαγκαζιέρα οροφής είναι η ιδανική λύση. Παρέχει επιπλέον αποθηκευτικό χώρο για το αυτοκίνητό σας, χωρίς να περιορίζει τη χωρητικότητα του εσωτερικού.

10

Οργανωτής Καθισμάτων Αυτοκινήτου: Ο οργανωτής καθισμάτων είναι μια εξαιρετική λύση για να κρατάτε το αυτοκίνητό σας τακτοποιημένο. Μπορεί να φιλοξενήσει διάφορα αντικείμενα όπως μπουκάλια, ηλεκτρονικές συσκευές ή σνακ, εξασφαλίζοντας τάξη στο αυτοκίνητο. Αυτά τα gadgets και αξεσουάρ για το αυτοκίνητο είναι η καλύτερη επιλογή για κάθε οδηγό που θέλει να κάνει την εμπειρία οδήγησης πιο ασφαλή, άνετη και οργανωμένη.

5/1/2026 12:18:50 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Ατμοσφαιρικός φωτισμός για ανανέωση & φινέτσα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου!

- Ενισχύονται η ορατότητα & η αισθητική του αυτοκινήτου - Λειτουργία & χρησιμότητα - Μπορείς να τον εγκαταστήσεις και μόνος σου

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Ενισχύονται η ορατότητα και η αισθητική του αυτοκινήτου

Τ

ον ατμοσφαιρικό φωτισμό ή αλλιώς «φωτισμό περιβάλλοντος» τον αντικρίζουμε πλέον σε αρκετά νέα μοντέλα. Αποτελούμενος από στενές λωρίδες LED, τοποθετημένες ανάμεσα στις καμπύλες και τα κενά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, βοηθά στην ανάδειξη του περιβάλλοντος της καμπίνας και την κάνει να φαίνεται κομψή και προηγμένη. Αρχικά, βέβαια, ο ατμοσφαιρικός φωτισμός περιοριζόταν στο ταμπλό και στον πίνακα οργάνων, ωστόσο με την πάροδο των χρόνων παγιώθηκε ως λύση και για διάφορα άλλα μέρη του εσωτερικού του αυτοκινήτου, όπως π.χ. τα ηχεία, οι επενδύσεις του ταμπλό, τα κουμπιά ελέγχου κ.ο.κ.

Λειτουργία & χρησιμότητα Ο ατμοσφαιρικός φωτισμός του αυτοκινήτου συνδέεται με το κεντρικό ηλεκτρονικό σύστημα μέσω μιας ειδικής μονάδας. Η μονάδα αυτή, συνεπώς, λαμβάνει σήματα ή εντολές από τον οδηγό για την αλλαγή του φωτισμού και ακολούθως τις μεταφέρει στο ηλεκτρονικό σύστημα. Από εκεί και πέρα, οι οδηγοί μπορούν να χρησιμοποιήσουν είτε φωνητικές εντολές είτε έναν πίνακα ελέγχου για να αλλάξουν τον φωτισμό περιβάλλοντος του αυτοκινήτου. Έτσι, σύμφωνα με την εντολή το ηλεκτρονικό σύστημα θα αλλάζει χρώματα, θα ρυθμίζει τη φωτεινότητα, θα προσαρμόζει το προφίλ φωτισμού ή θα κλείνει εντελώς τα φώτα. Εκτός από τις χειροκίνητες ρυθμίσεις, πάντως, ορισμένα συστήματα περιβάλλοντος είναι συνδεδεμένα με έναν υπολογιστή αυτοκινήτου με

ACCESSORIES_01.indd 14

ενσωματωμένες ρυθμίσεις, πράγμα που σημαίνει πως εδώ ο φωτισμός αλλάζει αυτόματα ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, τον καιρό και άλλους περιβαλλοντικούς παράγοντες. Για παράδειγμα, αν ένα αυτοκίνητο ξεμένει από καύσιμα, μαζί με την προειδοποίηση, ο φωτισμός περιβάλλοντος θα αλλάξει και το χρώμα του για να ειδοποιήσει τον οδηγό. Επιπλέον, ο φωτισμός σε ορισμένα σημεία του εσωτερικού επιτρέπει στους επιβάτες να εντοπίζουν και να ελέγχουν εύκολα διάφορες λειτουργίες του αυτοκινήτου - όπως η αλλαγή του τρόπου οδήγησης από την κεντρική κονσόλα -, ενώ κάποια οχήματα διαθέτουν παλλόμενο φωτισμό περιβάλλοντος που συγχρονίζεται με το σύστημα infotainment ενισχύοντας την ψυχαγωγία μέσα στο αυτοκίνητο.

Μπορείς να τον εγκαταστήσεις και σε παλιότερο όχημα Ο DIY φωτισμός περιβάλλοντος στο χώρο του αυτοκινήτου είναι σχε-

τικά απλό να εγκατασταθεί και χρειάζεται μόνο βασικές γνώσεις και ένα σετ εργαλείων. Αυτό σημαίνει πως αν το επιθυμείς, τότε μπορείς να το τοποθετήσεις και στο παλιό σου αυτοκίνητο, αρκεί να ακολουθήσεις τα εξής βήματα: Βήμα 1: Αρχικά, επιλέγετε τα σημεία που θα εγκαταστήσετε τον φωτισμό περιβάλλοντος και μετράτε το μήκος κάθε τμήματος. Ακολούθως, κόβετε τις ταινίες LED ανάλογα. Βήμα 2: Μόλις τελειώσετε με τη μέτρηση, αφαιρέστε το αυτοκόλλητο και τοποθετήστε τις LED μέσα στα κενά και τις καμπύλες του εσωτερικού του αυτοκινήτου. Βήμα 3: Χρησιμοποιήστε κολλητήρι και καλώδια για να συνδέσετε τις διάφορες λωρίδες LED και να δημιουργήσετε ένα κύκλωμα. Χρησιμοποιήστε συνδετήρες για να διασφαλίσετε ότι οι συνδέσεις είναι ασφαλείς. Μπορείτε επίσης να προσθέσετε έναν διακόπτη για να ελέγχετε τα φώτα χειροκίνητα.

Βήμα 4: Τώρα, συνδέστε το κύκλωμα LED με την πηγή τροφοδοσίας. Βήμα 5: Ελέγξτε ότι οι λυχνίες LED λειτουργούν και ασφαλίστε όλες τις συνδέσεις. Καλύψτε όλα τα γυμνά καλώδια για να αποφύγετε τα βραχυκυκλώματα στα αυτοκίνητα.

Στην Bizzar βρίσκεις επιλογές για πληθώρα μοντέλων Για οτιδήποτε επιθυμεί κανείς σε ατμοσφαιρικό φωτισμό, η εταιρεία Bizzar μπορεί να καλύψει μια ευρεία γκάμα από μάρκες και μοντέλα αυτοκινήτων. Από Volvo και VW (Golf & Tiguan), μέχρι Audi, Land Rover, BMW, Universal, Tesla, Porsche και Mercedes, εδώ τα βρίσκεις όλα. Κατά αυτόν τον τρόπο, μπορείς να ανανεώσεις το εσωτερικό του αυτοκινήτου σου παρέχοντάς του μια πιο φουτουριστική αισθητική που θα το κάνει να ξεχωρίζει. Η προμήθεια των προϊόντων φωτισμού περιβάλλοντος, Bizzar, γίνεται από την Cadence.

5/1/2026 12:18:56 μμ

ACCESSORIES_01.indd 15

5/1/2026 12:18:57 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Πώς ξεχωρίζεις το δέρμα από τη δερματίνη Είσαι βέβαιος ότι το δερμάτινο σαλόνι του αυτοκινήτου σου είναι σίγουρα από δέρμα; Δες πως μπορείς να βεβαιωθείς.

Ό

ταν μιλάμε για δερμάτινο σαλόνι αυτοκινήτου, θα πρέπει να έχουμε πάντοτε στο μυαλό μας τις απεριόριστες δυνατότητες, που υπάρχουν στην επεξεργασία του δέρματος. Υπάρχουν πολλά είδη δέρματος στην αγορά, τα οποία φτιάχνονται κάτω από διαφορετικές διαδικασίες, κυρίως με την χρήση διάφορων χημικών. Στην αναζήτηση σου, ωστόσο είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζεις την προέλευση του δέρματος και με ποιον τρόπο έγινε η επεξεργασία του και η βαφή του.

Ξεκινώντας από τα βασικά! Πριν προχωρήσεις σε οποιαδήποτε κίνηση καλό είναι να έχεις υπόψη σου ότι σχεδόν σε όλα τα μοντέρνα αυτοκίνητα, υπάρχει δέρμα, το οποίο έχει μία προστατευτική επικάλυψη, που έχει ως βάση το νερό. Αυτό σημαίνει ότι το δέρμα πριν τοποθετηθεί στο αυτοκίνητο, έχει βαφτεί, έπειτα

ACCESSORIES_01.indd 16

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

έχει επικαλυφθεί με χρωστικές ουσίες και μετά με προστατευτικό χρώματος. Άρα αυτό που τοποθετείς στο αυτοκίνητο δεν είναι στην ουσία το φυσικό δέρμα, αλλά το επεξεργασμένο δέρμα. Επίσης η προστατευτική επικάλυψη δίνει την εντύπωση, ότι το δέρμα το οποίο διαλέξατε έχει μία αίσθηση πλαστικού. «Πλαστικό» όμως το οποίο είναι εύκαμπτο και καθαρό.

«Ότι πληρώσεις παίρνεις»! Όπως ισχύει στα περισσότερα πράγματα στη ζωή, έτσι και εδώ ισχύει το «ότι πληρώνεις - παίρνεις». Έτσι λοιπόν η ποιότητα αυξάνει και με την τιμή. Παράλληλα θα πρέπει να δώσεις μεγάλη προσοχή στα «ψιλά γράμματα». Είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζεις, αν το υλικό που έχει το αυτοκίνητο αποτελείται όντως από φυσικό

δέρμα. Πολλές φορές τα «δερμάτινα καθίσματα» ή οι «επιφάνειες δερμάτινων καθισμάτων», περιλαμβάνουν εκτός από φυσικό δέρμα, και υλικά από συνθετικό δέρμα. Αναλυτικότερα όταν συναρμολογείται το κάθισμα, χρησιμοποιείται φυσικό δέρμα μόνο στην περιοχή της

πλάτης και της βάσης, ενώ όλο το υπόλοιπο γίνεται με συνθετικά υφάσματα. Έτσι λοιπόν να έχεις στο μυαλό σου τον κανόνα, «όσο περισσότερο πληρώνεις τόσο κερδίζεις» θα πάρεις «πραγματικό» δέρμα και λιγότερο από το «ψεύτικο».

5/1/2026 12:19:12 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

«Μαμά» ραδιόφωνο ή aftermarket «οθονάρα»; - Στα παλιά αυτοκίνητα το ραδιόφωνο δεν μπορεί να παίξει μουσική από το κινητό - Πολλοί αλλάζουν το παλιό με μοντέρνα οθόνη (multimedia την λένε) - Έτσι το αυτοκίνητο παίζει ασύρματα μουσική, έχει και σύστημα πλοήγησης - Οι οθόνες ξεκινάνε από τα 50 ευρώ, αλλά για μια καλή χρειάζονται γύρω στα 200.

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Στα παλιά αυτοκίνητα το ραδιόφωνο δεν μπορεί να παίξει μουσική από το κινητό

Τ

α καινούργια αυτοκίνητα έχουν πολλές νέες ανέσεις και λειτουργίες. Αυτές συχνά βρίσκονται ενσωματωμένες στην κεντρική οθόνη, η οποία μπορεί να συνδεθεί με το κινητό μέσω Bluetooth και να χρησιμοποιηθεί για κλήσεις ή για να ακούσει ο οδηγός μουσική. Αν όμως γυρίσουμε τον χρόνο 25 χρόνια πίσω, τα αυτοκίνητα διέθεταν (στην καλύτερη) CD player, ενώ ορισμένα πολύ βασικά αυτοκίνητα δεν είχαν καν ραδιόφωνο. Φυσικά δεν υπήρχαν κινητά τηλέφωνα τα οποία έπαιζαν μουσική, ενώ τα MP3 ακόμα ήταν μια πρωτοποριακή ιδέα, την οποία πολλοί ακόμα δεν είχαν υιοθετήσει.

Πολλοί αλλάζουν το παλιό με μοντέρνα οθόνη (multimedia την λένε) Σίγουρα, εκείνη την εποχή, δεν υπήρχε η τεχνολογία σε τέτοιο επίπεδο ώστε να επιτρέπει την ασύρματη μετάδοση μουσικής. Σήμερα όμως, στην aftermarket αγορά, η εικόνα είναι διαφορετική. Πολύς κόσμος επιλέγει να αντικαταστήσει το εργοστασιακό ραδιο-CD με «οθονάρα» (multimedia), η οποία «ξεκλειδώνει» και ορισμένες έξτρα δυνατότητες.

Έτσι το αυτοκίνητο παίζει ασύρματα μουσική, έχει και σύστημα πλοήγησης Για παράδειγμα, με την οθόνη, ο οδηγός μπορεί να συνδέσει το κινητό του και να απολαύσει την μουσική του στο αυτοκίνητο, ενώ μπορεί να χρησιμοποιήσει και την οθόνη ως σύστημα πλοήγησης. Οι οθόνες επίσης γίνονται όλο

ACCESSORIES_01.indd 17

και πιο γρήγορες, ενώ μπορούν να αποθηκεύσουν και τραγούδια, μέσω USB ή μέσω κάρτας SD.

Οι οθόνες ξεκινάνε από τα 50 ευρώ, αλλά για μια καλή χρειάζονται γύρω στα 200.

Αν ενδιαφέρεσαι να αλλάξεις την οθόνη στο αυτοκίνητό σου πρέπει να γνωρίζεις για τι ακριβώς ψάχνεις, καθώς και πόσα λεφτά διαθέτεις. Υπάρχουν ορισμένες οθόνες οι οποίες κοστίζουν έως και 50 ευρώ! Ευκαιρία; Μάλλον όχι. Σίγουρα, για να είναι κάτι τόσο φθηνό, έχει και τα ελαττώματά του. Οι οθόνες αυτές συχνά κολλάνε, είναι δύσκολο να συνδέσεις το τηλέφωνό σου, ενώ η ποιότητα του ήχου δεν είναι και η καλύτερη. Συνήθως επίσης, αυτές οι οθόνες δεν διαθέτουν Apple Carplay και Android Auto, επομένως δεν μπορούν εύκολα να χρησιμοποιηθούν σαν σύστημα πλοήγησης. Αν θες επομένως κάτι λίγο πιο

Πολύς κόσμος επιλέγει να αντικαταστήσει το εργοστασιακό ραδιο-CD με «οθονάρα» (multimedia), η οποία «ξεκλειδώνει» και ορισμένες έξτρα δυνατότητες.

ποιοτικό με περισσότερες λειτουργίες, καλύτερα να ψάξεις σε οθόνες από 200 ευρώ και πάνω, εκεί δηλαδή που βρίσκονται οι περισσότερες επιλογές. Αν επιλέξεις να βάλεις οθόνη, προτίμησε μια οθόνη από γνωστή και έμπιστη μάρκα στον τομέα

του ήχου. Συνήθως οι πιο γνωστές εταιρείες παράγουν οθόνες με καλύτερη ποιότητα ήχου. Φυσικά, για να μπορέσεις να εκμεταλλευτείς στο έπακρο την νέα σου οθόνη, προσπάθησε να χρησιμοποιείς αρχεία ήχου καλής ποιότητας.

5/1/2026 12:19:15 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Πότε πρέπει να έχετε στο αυτοκίνητο αλυσίδες χιονιού & χιονοκουβέρτες

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Οι αλυσίδες χιονιου και οι χιονοκουβέρτες, είναι το πιο βασικό αξεσουάρ αυτοκινήτου για το χειμώνα. Σε συνθήκες χιονιού και πάγου θα σας εξασφαλίσουν πρόσφυση και συνεπώς ασφάλεια κατά τις μετακινήσεις σε χιόνι και πάγο.

Υποχρεωτικές οι Αλυσίδες Χιονιού και οι Χιονοκουβέρτες σύμφωνα με το ΦΕΚ 1144 ΒΆ 14.03.2022

Σ

ύμφωνα με το ΦΕΚ 1144 ΒΆ 14.03.2022 ο εφοδιασμός με αντιολισθητικές αλυσίδες ή ανάλογα αντιολισθητικά μέσα όπως χιονοκουβέρτες, είναι υποχρεωτικός τη χρονική περίοδο από Οκτώβριο έως και Απρίλιο κάθε έτους και όταν οι επικρατούσες συνθήκες το επιβάλλουν. Επιπλέον ο οδηγός του αυτοκινήτου, θα πρέπει να είναι σε θέση να γνωρίζει την σωστή τοποθέτησή τους και να φροντίζει για την συντήρησή τους σε καλή και λειτουργική κατάσταση. Η τήρηση των αντιολισθητικών μέσων, καθίσταται υποχρεωτική, μόνο και εφόσον εκδοθούν αποφάσεις από τις αρμόδιες αρχές (Αστυνομικές Διευθύνσεις, Διευθύνσεις Τροχαίας, Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας), σύμφωνα με το άρθρο 52 του Κώδικά Οδικής Κυκλοφορίας, που προβλέπει ότι οι επικρατούσες καιρικές συνθήκες επιβάλλουν οι οδηγοί να φροντίζουν για τον εφοδιασμό των οχημάτων που οδηγούν με κατάλληλα αντιολισθητικά συστήματα.

Αλυσίδες Χιονιού ή Χιονοκουβέρτες; Οι αλυσίδες χιονιού είναι το παλαιότερο και πιο κλασικό αντιολισθητικό σύστημα. Προσφέρουν αυξημένη πρόσφυση στον πάγο και είναι ιδανικές για μεγάλες χιονοπτώσιες. Ωστόσο, η τοποθέτηση των χιονοαλυσίδων απαιτεί προσπάθεια και μάλιστα μία λανθασμένη τοποθέτησή τους μπορεί να προκαλέσει φθορά στα ελαστικά του αυτοκινήτου.

ACCESSORIES_01.indd 18

Οι χιονοκουβέρτες από την άλλη, αποκτούν ολοένα και περισσότερο έδαφος στα αντιολισθητικά συστήματα. Είναι κατάλληλες για ήπιες χιονοπτώσεις αλλά και όταν η χρήση των συμβατικών αλυσίδων χιονιού είναι δύσκολη. Γενικά, οι χιονοκουβέρτες τοποθετούνται εύκολα και δεν προκαλούν καμία φθορά στα ελαστικά του αυτοκινήτου. Ωστόσο, το μειονέκτημά τους είναι ότι φθείρονται γρηγορότερα εάν δεν τις προσέξετε. Γενικά, το αν θα επιλέξετε αλυσίδες χιονιού ή χιονοκουβέρτες ως αντιολισθητικό μέσο, εξαρτάται από τις συνθήκες που οδηγείτε. Αν βρίσκεστε σε κάποια ορεινή περιοχή με συχνές χιονοπτώσεις, η καλύτερη επιλογή είναι να επενδύσετε σε αλυσίδες χιονιού ή εναλλακτικά σε χιονοκουβέρτες κορυφαίας ποιότητας και ειδικά σχεδιασμένες για συχνή χρήση σε χιόνι και πάγο.

Εάν θέλετε κάποιο αντιολισθητικό σύστημα για πιο ήπια χρήση όπως μετακίνηση μέσα στην πόλη, τότε οι χιονοκουβέρτες είναι η καλύτερη επιλογή. Η επιλογή επομένως κά-

ποιου αντιολισθητικού συστήματος εξαρτάται και από τις ανάγκες σας.

Πώς να βρείτε το αντιολισθητικό σύστημα που ταιριάζει στο αυτοκίνητό σας! Για να βρείτε το κατάλληλο αντιολισθητικό σύστημα για το αυτοκίνητό σας, πρέπει αρχικά να εξετάσετε τον τύπο και τις προδιαγραφές του οχήματός σας, όπως το βάρος, την κίνηση (π.χ. εμπροσθοκίνητο ή τετρακίνητο) και τις διαστάσεις των ελαστικών. Συμβουλευτείτε τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου σας για να δείτε αν υπάρχουν προτεινόμενα ή εγκεκριμένα αντιολισθητικά συστήματα και ελέγξτε την αγορά για να βρείτε προϊόντα που πληρούν τις διεθνείς προδιαγραφές ασφαλείας. Στην AutoPlanet, θα βρείτε αλυσίδες χιονιού και χιονοκουβέρτες κορυφαίας ποιότητας. Διαλέξτε μέσα από μία ευρεία γκάμα το αντιολισθητικό σύστημα που ταιριάζει στις ανάγκες σας από τον νούμερο ένα χειμερινό προορισμό για το αυτοκίνητο.

5/1/2026 12:19:20 μμ

ACCESSORIES_01.indd 19

5/1/2026 12:19:21 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Κεραμική VS Κανονική μεμβράνη: Ποιότητα εναντίον τιμής σημειώσατε 1

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

- Πιο οικονομική, αλλά με μικρότερο βαθμό προστασίας από την ηλιακή ακτινοβολία η κανονική μεμβράνη - Πιο ακριβή, αλλά πιο αποτελεσματική στις ακτίνες του ήλιου η κεραμική μεμβράνη - Μακροπρόθεσμα, η κεραμική ίσως να είναι η καλύτερη επιλογή τόσο πρακτικά όσο ΚΑΙ οικονομικά - Απαραίτητη η επίσκεψη σε εξειδικευμένο συνεργείο για σωστά αποτελέσματα

Πιο οικονομική, αλλά με μικρότερο βαθμό προστασίας από την ηλιακή ακτινοβολία η κανονική μεμβράνη

Η

γνωστή κανονική μεμβράνη μετρά αρκετές δεκαετίες ζωής και ακόμα και σήμερα πολλοί είναι εκείνοι που την προτιμούν, καθώς πρόκειται για μια πολύ προσιτή λύση για τα παράθυρα του αυτοκινήτου μας. Λειτουργώντας με αυτοκόλλητο φιλμ διαφορετικών αποχρώσεων ως προς τη σκουρότητα, η κανονική μεμβράνη περιορίζει την αντανάκλαση του ήλιου και παρέχει ένα αξιοπρεπές επίπεδο ιδιωτικότητας, απορροφώντας μέρος της ηλιακής θερμότητας και προστατεύοντας σε ένα βαθμό από την υπεριώδη ακτινοβολία. Εφόσον μάλιστα το μπάτζετ είναι πιο… περιορισμένο, λογίζεται ως μια εξαιρετική και εκλεπτυσμένη αναβάθμιση, με την επισήμανση όμως πως δε θα κρατήσει το αμάξι τόσο δροσερό όσο ενδεχομένως θα θέλαμε. Συνεπώς, αν και η προστασία από τις ακτίνες του ήλιου δεν είναι καθόλου αμελητέα, σε κάθε ενδεχόμενο δεν είναι επίσης και τόσο αξιομνημόνευτη, δεδομένου πως περιορίζει μεν αλλά δεν απορρίπτει την υπέρυθρη ακτινοβολία. Πρόκειται δηλαδή επί της ουσίας για μια προσιτή λύση με συμβατικά οφέλη.

Πιο ακριβή, αλλά πιο αποτελεσματική στις ακτίνες του ήλιου η κεραμική μεμβράνη

Η κεραμική μεμβράνη είναι το ακριβώς αντίθετο. Πιο ακριβή, λόγω (και) της νανοκεραμικής τεχνο-

ACCESSORIES_01.indd 20

λογίας που χρησιμοποιεί, παρέχει μια σειρά από πλεονεκτήματα, με την ανώτερου επιπέδου προστασία από την ηλιακή θερμότητα να είναι το κομβικότερο από αυτά, εξασφαλίζοντας έτσι τη διατήρηση μιας δροσερής ατμόσφαιρας στο εσωτερικό του αυτοκινήτου ακόμα και σε περιόδους καύσωνα. Πάνω σε αυτό, υπολογίζεται πως μια καλή κεραμική μεμβράνη μπορεί να αποκρούσει το 90 % της υπέρυθρης ηλιακής ακτινοβολίας, ενώ είναι και περισσότερο ανθεκτική στο ξεθώριασμα ή τη φθορά από «ξεφλούδισμα» και φούσκωμα λόγω καιρικών συνθηκών. Αξίζει δε να προσθέσουμε πως η ασφάλειά μας επίσης αναβαθμίζεται χάρη στη συγκεκριμένη λύση, καθώς η θέα και η όρασή μας θα έχουν έναν επιπλέον σύμμαχο απέναντι στην αντανάκλαση του ηλίου. Τέλος, η υψηλής τεχνολογίας κατασκευή της εξασφαλίζει πως δεν

πρόκειται να αντιμετωπίσουμε τυχόν προβλήματα με τις παρεμβολές σήματος στις ηλεκτρονικές μας συσκευές.

Μακροπρόθεσμα, η κεραμική ίσως να είναι η καλύτερη επιλογή τόσο πρακτικά όσο ΚΑΙ οικονομικά

Όπως αναφέρθηκε, η κεραμική μεμβράνη είναι λιγότερο προσιτή οικονομικά από την κανονική. Ενδεικτικά, σε ένα Smart όχημα μια standard series μεμβράνη υπολογίζεται πως θα κοστίσει γύρω στα 70 ευρώ, την ίδια ώρα που η σειρά νανοκεραμικής υπολογίζεται στα 120 ευρώ. Ωστόσο, ένας παράγοντας που πολλοί αγνοούν εδώ είναι η διάρκεια και η ανθεκτικότητα. Κι αυτό, γιατί η κεραμική μεμβράνη έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, πράγμα που συνεπάγεται πως δεν πρόκειται

να μας οδηγήσει σε συχνές αντικαταστάσεις. Κατ΄ επέκτασιν, εφόσον στο παραπάνω προσθέσουμε την προστασία από την υπεριώδη ακτινοβολία (σ.σ. η κεραμική μεμβράνη αποκλείει σχεδόν το 99 % των βλαβερών ακτίνων UV) και από τη θερμότητα, αλλά και το μεγαλύτερο βαθμό ιδιωτικότητας και διαύγειας στο εσωτερικό του οχήματος, αντιλαμβανόμαστε εύκολα πως η κεραμική μεμβράνη υπερτερεί αισθητά έναντι της κανονικής.

Απαραίτητη η επίσκεψη σε εξειδικευμένο συνεργείο για σωστά αποτελέσματα Για να έχουμε το κεφάλι μας ήσυχο, σε κάθε περίπτωση καλό είναι να απευθυνθούμε σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο, που να μπορεί να προσφέρει ολοκληρωμένες υπηρεσίες στην αλλαγή, την επισκευή και την τοποθέτηση κανονικών και κεραμικών μεμβρανών

5/1/2026 12:19:24 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Η βελτιωμένη εξάτμιση αυξάνει την απόδοση του αυτοκινήτου - Mια καλύτερη εξάτμιση αυξάνει άλογα και ροπή (καλύτερες επιδόσεις) - Το αυτοκίνητο βγάζει καλύτερο, πιο σπορ ήχο - Προτού πειράξεις την εξάτμισή σου τσέκαρε το νομικό πλαίσιο (γιατί μπορεί να φας πρόστιμο σε έλεγχο) - Ο μεταλλικός καταλύτης έχει καλύτερη απόδοση

Από ποια μέρη αποτελείται η εξάτμιση του αυτοκινήτου;

Η

εξάτμιση του αυτοκινήτου αποτελείται από τμήματα που ενώνονται μεταξύ τους, ώστε να μπορούν να αφαιρεθούν εύκολα στο συνεργείο. Η εξάτμιση ξεκινά από την πολλαπλή που διαθέτει ανάλογο αριθμό σωλήνων με τους κυλίνδρους του κινητήρα. Οι σωλήνες αυτοί ενώνονται και καταλήγουν σε ένα τμήμα. Μετά από εκείνο το σημείο ενώνονται με τον καταλύτη που φιλτράρει τις βλαβερές ουσίες της καύσης του κινητήρα. Σειρά έχει το μεσαίο καζανάκι και το τελικό, με το πρώτο να είναι υπεύθυνο για τη ροή των καυσαερίων και το τελευταίο να περιορίζει το θόρυβο που καταλήγει στο περιβάλλον.

ACCESSORIES_01.indd 21

Ποιος είναι ο ρόλος της; Ο πρώτος και βασικός λόγος είναι ότι, συνήθως, ο οδηγός ή οι επιβάτες του εκάστοτε μηχανοκίνητου βρίσκονται πολύ κοντά στον κινητήρα και, ως εκ τούτου, πρέπει με κάποιον τρόπο να αποτραπεί το ενδεχόμενο να εισπνεύσουν τα βλαβερά και επικίνδυνα καυσαέρια. Τα καυσαέρια ενός βενζινοκινητήρα, πριν περάσουν από το όποιο σύστημα καθαρισμού τους (βλ. καταλυτικός μετατροπέας), περιέχουν δηλητηριώδες μονοξείδιο του άνθρακα (CO), καρκινογόνους άκαυτους υδρογονάνθρακες (HC), ασφυξιογόνο διοξείδιο του άνθρακα (CO2) και διάφορες άλλες ενώσεις, σε μικρότερες συγκεντρώσεις.

Η καλύτερη εξαγωγή βελτιώνει την απόδοση Μία βελτιωτική εξάτμιση απελευ-

θερώνει την -περιορισμένη από τον κατασκευαστή- ροή των καυσαερίων με αποτέλεσμα να μπορεί ο κινητήρας να αυξήσει αυτόματα τη δύναμη που παράγει. Ανάλογα τον κινητήρα του αυτοκινήτου αλλά και το πόσο «φιμωμένος» είναι, ανάλογη είναι η επιπλέον δύναμη που θα αποδώσει. Η δύναμη αυτή μπορεί να εμφανιστεί σε δύο τομείς: στην αύξηση της ιπποδύναμης ή της ροπής που παράγει το μοτέρ. Εκτός από τη βελτίωση του κινητήρα, μία «ελεύθερη» εξάτμιση προσφέρει μία ευχάριστη και έντονη χροιά του ήχου που παράγει, με ανάλογης έντασης μπάσο. Το πόσο έντονη ή διακριτική θα είναι αυτή η ένταση κανονίζεται από τη χωρητικότητα των σιλανσιέ και, κατά συνέπεια, από τις ανάγκες του οδηγού.

Οι μεταλλικοί καταλύτες βελτιώνουν τις επιδόσεις

Ο

ι καταλύτες αυτοί διαθέτουν μεταλλικό υπόστρωμα που είναι κατασκευασμένο από λεπτά μεταλλικά φύλλα. Τα λεπτά τοιχώματα επιτρέπουν στο υπόστρωμα να καλύπτει μεγαλύτερη επιφάνεια σε σύγκριση με ένα απλό κεραμικό καταλύτη. Η μεγαλύτερη αυτή επιφάνεια ωφελεί την καλύτερη κατάλυση, διότι οι χημικές αντιδράσεις γίνονται στην επιφάνεια.

5/1/2026 12:19:25 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Πότε το φιμέ θεωρείται νόμιμο;

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Δεν υπάρχει αμφιβολία πως τα φιμέ τζάμια δίνει VIP «αέρα» στο αυτοκίνητο. Επίσης, εκτός από φιγούρα, προσφέρουν και αντιηλιακή προστασία. Ωστόσο πότε είναι νόμιμες;

Έ

ρευνες έχουν αποκαλύψει ποια είναι τα σημαντικα οφέλη που μπορεί να έχει κάποιος εάν αποφασίσει να τοποθετήσει φιμέ τζάμπια στο αυτοκίνητό του. Μερικά από αυτά τα πλεονεκτήματα είναι η αισθητή μείωση της θερμοκρασίας της καμπίνας επιβατών τους καλοκαιρινούς μήνες που συνεπάγεται την πιο αποδοτική λειτουργία του κλιματιστικού και άρα την μικρότερη κατανάλωση καυσίμου, η μεγαλύτερη προστασία από τον ήλιο και την ακτινοβολία του για τις ευπαθείς ομάδες και η αντικλεπτική και αντιθραυστική ιδιότητά τους.

Προδιαγραφές και πόσο φως μπορεί να περνάει Οι προδιαγραφές και τα όρια συντελεστών μετάδοσης φωτός των μεμβρανών που επιτρέπεται να επικολλώνται στα παράθυρα έχει καθοριστεί με κοινή απόφαση των Υπουργών Μεταφορών και Επικοινωνιών και Δημόσιας Τάξης. Στην ΚΥΑ 29039/2123/07/2008-ΦΕΚ 1069/Β/10-6-2008 για τα όρια συντελεστών μετάδοσης φωτός σε υαλοπίνακες οχημάτων γίνεται λόγος πως: Ο ελάχιστος συντελεστής μετάδοσης φωτός των εγκεκριμένων υαλοπινάκων των κυκλοφορούντων οχημάτων καθορίζεται σε:

1

α) 75% για τον εμπρόσθιο ανεμοθώρακα. β) 70% για τους υαλοπίνακες εκατέρωθεν της θέσης του οδηγού. γ) 70% για τους πίσω πλευρικούς υαλοπίνακες και τον οπίσθιο ανεμοθώρακα, εφόσον το όχημα δεν φέρει πλευρικούς καθρέφτες.

2

Εάν το όχημα φέρει πλευρικούς καθρέφτες, δεν υφίσταται ο περιορισμός του εδαφίου (γ) της παρ.

1 του παρόντος άρθρου ως προς το συντελεστή μετάδοσης φωτός των πίσω πλευρικών υαλοπινάκων και του οπίσθιου ανεμοθώρακα.

ACCESSORIES_01.indd 22

3

Υαλοπίνακας με ένδειξη «V» δεν εμπίπτει σε περιορισμούς αναφορικά με το συντελεστή μετάδοσης φωτός».

Τα φιμέ τζάμια, εκτός από την προστασία που προσφέρουν από την ηλιακή ακτινοβολία, βελτιώνουν και την εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Ακόμα, στο Αρθρο 3 της ίδιας ΚΥΑ για τις προϋποθέσεις και τους περιορισμούς στην επικόλληση μεμβρανών σε υαλοπίνακες οχημάτων της ίδιας ΚΥΑ ξεκαθαρίζεται πως:

1

Οι μεμβράνες που επικολλούνται στους υαλοπίνακες των οχημάτων θα πρέπει να είναι πιστοποιημένες από κράτος μέλος της Ε.Ε., από κράτος της ΕΖΕΣ το οποίο είναι συμβαλλόμενο μέρος της Συνθήκης ΕΟΧ ή από την Τουρκία, για τοποθέτηση και χρήση σε οχήματα.

2

Δεν επιτρέπεται σε κανένα όχημα τόσο στον εμπρόσθιο ανεμοθώρακα όσο και στους υαλοπίνακες εκατέρωθεν της θέσης του οδηγού, η επικόλληση μεμβρανών οι οποίες μεταβάλλουν το συντελεστή μετάδοσης φωτός των εδαφίων (α) και (β) της παρ. 1 του άρθρου 2 της παρούσας. Επιτρέπεται, όμως: α) Η επικόλληση «λωρίδας» μεμβράνης πλάτους έως 10 εκατοστών (μετρούμενη από την πάνω πλευρά του υαλοπίνακα) για την αντιθαμβωτική προστασία του οδηγού και β) Η επικόλληση μεμβράνης περιορισμού υπεριώδους ακτινοβολίας.

να με τη διαδικασία που περιγράφεται στο άρθρο 4 της παρούσας.

4

Δεν επιτρέπεται σε κανένα υαλοπίνακα οχήματος η επικόλληση μεμβρανών τύπου καθρέφτη. Ως τέτοιες θεωρούνται μεμβράνες με συντελεστή ανάκλασης μεγαλύτερο του 25%.

5

Στις περιπτώσεις που το όχημα είναι εφοδιασμένο με φως πέδησης στον πίσω υαλοπίνακα, στο σημείο της φωτιστικής επιφάνειας αυτού δεν επιτρέπεται η επικόλληση μεμβράνης».

3

Στους υπόλοιπους υαλοπίνακες του οχήματος γίνεται αποδεκτή η επικόλληση μεμβράνης σύμφω-

5/1/2026 12:19:28 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Αντηλιακές μεμβράνες υψηλής τεχνολογίας - Ο ήλιος μπορεί να μετατρέψει το αυτοκίνητο σε… θερμοκήπιο (με εσωτερικές θερμοκρασίες έως και 90 βαθμούς Κελσίου!)

- Το εσωτερικό καταστρέφεται από τον ήλιο (το ταμπλό μπορεί μέχρι και να σπάσει) - Οι αντηλιακές μεμβράνες προστατεύουν το αυτοκίνητο από φθορές - Κάνουν και πιο εύκολη τη ζωή του οδηγού, καθώς η καμπίνα δροσίζει πιο εύκολα με το AC

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Σ

την Ελλάδα φημιζόμαστε για τον εξαιρετικά ηλιόλουστο καιρό μας, χειμώνα-καλοκαίρι. Παρότι ο καιρός μπορεί να είναι ευεργετικός για εμάς, για το αυτοκίνητό μας μπορεί να είναι έως και επιζήμιος. Ο ήλιος μπορεί να μετατρέψει το αυτοκίνητο σε… θερμοκήπιο, καθώς τα τζάμια στα παράθυρα εγκλωβίζουν την θερμότητα, κάνοντας το εσωτερικό ανυπόφορα ζεστό. Σε πολλά σημεία του αυτοκινήτου, η θερμοκρασία μπορεί να αγγίξει και του 90 βαθμούς Κελσίου, ειδικά σε μέρη όπως το ταμπλό και τα καθίσματα, που επηρεάζονται περισσότερο από την ένταση της ακτινοβολίας. Φυσικά, ο οδηγός δεν μπορεί να οδηγήσει σε τόσο υψηλές θερμοκρασίες, επομένως μπορεί να χρειαστεί να λειτουργήσει το AC ώστε να ψύξει την καμπίνα, σε ένα πιο υποφερτό επίπεδο. Όμως όσο πιο καυτή η καμπίνα, τόσο περισσότερο θα πρέπει να λειτουργήσει το AC για να την ψύξει, καταναλώνοντας περισσότερο καύσιμο. Οι υψηλές θερμοκρασίες, η υπεριώδης και η υπέρυθρη ακτινοβολία μπορούν επίσης να καταστρέψουν το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Τα πιο συνηθισμένα συμπτώματα είναι τα ηλιοκαμένα και ξεθωριασμένα καθίσματα καθώς και τα σπασμένα ταμπλό. Τα φιμέ, αντηλιακά τζάμια μπορούν να αποτρέψουν όλα τα παραπάνω, ενώ μπορούν να κάνουν το αμάξι πιο όμορφο εμφανισιακά.

Η V-KOOL αναγνωρίζεται παγκοσμίως ως μια κορυφαία μάρκα Η V - KOOL παρέχει στην Ελληνική αγορά μια αυτοτελή μονάδα ενεργειακών λύσεων και συστημάτων εξοικονόμησης ενέργειας, με έξυπνες και πρωτοποριακές υπηρεσίες και προϊόντα, που βασίζονται στην απόρριψη της Ηλιακής Ακτινοβολίας και τις βλαβερές και

ACCESSORIES_01.indd 23

ανεπιθύμητες επιπτώσεις της. Η V-KOOL Athens που εδρεύει στην Γλυφάδα Αττικής, είναι οι αποκλειστικοί αντιπρόσωποι της V-KOOL International, για την Ελλάδα, Κύπρο και Βαλκάνια. Με τριακονταετή εμπειρία στις ΗΠΑ και στις διεθνείς αγορές στις ενεργειακές λύσεις και στις λύσεις εξοικονόμησης ενέργειας και προστασίας του περιβάλλοντος. Είναι πρωτοπόρος και αποκλειστική παραγωγός του μοναδικού διαυγούς φιλμ, "Επιλεκτικού Φάσματος" στον κόσμο, όπου μεταδίδει σε ποσοστό πάνω από 75-80% του φωτός ημέρας, ενώ απωθεί 99% της υπεριώδους ακτινοβολίας και 94% της υπέρυθρης θερμότητας. Βρίσκεται κάτω από την ομπρέλα της μεγαλύτερης εταιρείας στον κόσμο στην παραγωγή και εκμετάλλευση μεμβρανών, την Eastman Chemical Company.

Αντανάκλαση, όχι απορρόφηση Σε σύγκριση με τις συμβατικές

μεμβράνες, η ανώτερη απόδοση απόρριψης θερμότητας της V-KOOL είναι προφανώς αισθητή επειδή τα βαμμένα και τα συμβατικά φιλμ απορροφούν υπέρυθρη θερμότητα και κάνουν το γυαλί ζεστό, ενώ οι μεμβράνες της σειράς V-KOOL Solitaire διαθέτουν δυνατότητες ανάκλασης της θερμικής υπέρυθρης ακτινοβολίας ώστε βοηθούν στη διατήρηση και τών τζαμιών και τού εσωτερικού του χώρου σας σε πιο άνετη θερμοκρασία.

Οι ηλιακές μεμβράνες εξοικονομούν σημαντικά H μεγάλη πρόσφορα των μεμβρανών της V-KOOL στον καταναλωτή είναι η σημαντική εξοικονόμηση ενέργειας. Η δεδομένη βελτίωση στην απόδοση του κλιματιστικού (έως 60%) εξασφαλίζει οικονομία στον λογαριασμό του ρεύματος έως και 40% κατά τις ημέρες που χρησιμοποιείται ο κλιματισμός. Απώτερος σκοπός της εταιρείας V-KOOL είναι η δημιουργία άνετων και υγιεινών χώρων εργασίας και

διαβίωσης. Η V-KOOL σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει τα χρωματιστά ή αντανακλαστικά τζάμια ή φιλμ και όλα τα άλλα προϊόντα που καταπολεμούν τη ζέστη. Το χρωματιστό τζάμι ή φιλμ, κλείνει έξω το φως ενώ επιτρέπει τη μετάδοση της υπέρυθρης ακτινοβολίας. Οι σκούροι χρωματισμοί απορροφούν γρήγορα την θερμότητα με αποτέλεσμα να την ακτινοβολούν και να δημιουργούν θερμικό στρες στο γυαλί. Στην περίπτωση της V-KOOL,το φιλμ είναι σχεδιασμένο ειδικά να μεταδίδει το φως αλλά να αντανακλά την θερμότητα. Και δεν είναι μόνο αυτό. Η ασφάλεια που σας παρέχει η V-KOOL, με τα ειδικά γι αυτό τον λόγο σχεδιασμένα φιλμ, είναι η επιπλέον ανάγκη της εποχής. Χωρίς τραυματισμούς, με σημαντική χρονικά καθυστέρηση στην διάτρηση και θραύση, είστε σε πλεονεκτική θέση όποιας κακόβουλης απειλής, ή κάποιου ατυχούς γεγονότος. Τα 28000 psi ελαστικής ανθεκτικότητας σας την εξασφαλίζουν.

5/1/2026 12:19:30 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Βρήκαμε τα κορυφαία αξεσουάρ για το εσωτερικό του αυτοκινήτου

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

- Είναι πρακτικά αξεσουάρ που κάνουν πιο εύκολη τη ζωή στο αυτοκίνητο - Οι βάσεις κινητών ελευθερώνουν τα χέρια σας, μειώνοντας τον κίνδυνο χρήσης του τηλεφώνου.

-Τα καλύμματα καθισμάτων και τα πατάκια προστατεύουν το εσωτερικό από φθορές - Τα διαχωριστικά φορτίου οργανώνουν και διαχωρίζουν τα βρώμικα αντικείμενα, κρατώντας καθαρό το πορτμπαγκάζ.

Ε

ίτε πρόκειται για ασφάλεια, ψυχαγωγία ή για να προστατέψετε το αυτοκίνητό σας, τα σωστά αξεσουάρ μπορούν να κάνουν τεράστια διαφορά στην οδηγική σας εμπειρία. Από τη διατήρηση των εσωτερικών χώρων καθαρών και τακτοποιημένων, έως την άνεση και την ασφάλεια , αυτά τα εύχρηστα και σχετικά χαμηλού κόστους προϊόντα θα βελτιώσουν τις καθημερινές σας διαδρομές και θα διατηρήσουν το αυτοκίνητό σας σε εξαιρετική κατάσταση. Ας είμαστε ειλικρινείς, τα smartphone σπάνια είναι μακριά από τα χέρια μας και αυτό δεν είναι διαφορετικό στο αυτοκίνητο. Μια βάση τηλεφώνου στο αυτοκίνητό σας θα μειώσει τους κινδύνους κρατώντας τα χέρια σας στο τιμόνι. Ανάλογα με τις ανάγκες σας, υπάρχουν πολλοί και διαφορετικοί τύποι από τους οποίους μπορείτε να επιλέξετε, όπως βάσεις που συνδέονται στο ταμπλό ή το παρμπρίζ σας ή βάσεις που κουμπώνουν στους αεραγωγούς σας. Έχουν χαμηλή τιμή, αλλά αν θέλετε να επενδύσετε λίγο περισσότερο, υπάρχουν βάσεις που διαθέτουν εκπληκτικά πρόσθετα χαρακτηριστικά. Τα πατάκια είναι απαραίτητα για το αυτοκίνητό σας και η επένδυση σε πατάκια καλής ποιότητας είναι ο καλύτερος τρόπος για να δώσετε μακροζωία στην ταπετσαρία του δαπέδου του αυτοκινήτου σας. Από λάσπη, ψίχουλα μέχρι καφέ, το δάπεδο του αυτοκινήτου σας κινδυνεύει πολύ και υπάρχουν αμέτρητες επιλο-

ACCESSORIES_01.indd 24

γές για να επιλέξετε. Εκτός από την προστασία του αυτοκινήτου σας από δυσάρεστους λεκέδες, προστατεύουν επίσης από την τριβή των ποδιών. Τα πατάκια αυτοκινήτου τυπικής εφαρμογής αφαιρούνται και καθαρίζονται εύκολα και προσφέρουν πρόσθετη ασφάλεια αυξάνοντας την αντίσταση στην ολίσθηση. Ένα ακόμη πράγμα που πρέπει να λάβετε υπόψη είναι ότι τα πατάκια δαπέδου δεν είναι απλώς λειτουργικά - μπορούν επίσης να βελτιώσουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου σας και υπάρχουν πολλές κομψές επιλογές εκεί έξω για να βελτιώσετε το εσωτερικό του αυτοκινήτου σας. Τα πιο αξιοσημείωτα στοιχεία του εσωτερικού ενός αυτοκινήτου είναι τα καθίσματα. Τα καλύμματα καθισμάτων όχι μόνο βελτιώνουν τη συνολική εμφάνιση του αυτοκινήτου

σας, αλλά μπορούν επίσης να προστατεύσουν το εσωτερικό από τη φθορά. Τα καλύμματα καθισμάτων μπορούν να σας βοηθήσουν. Υπάρχουν πολλές δυνατότητες, οπότε μπορείτε να επιλέξετε αυτή που ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες σας. Υπάρχουν δερμάτινα καλύμματα καθισμάτων από δέρμα υψηλής ποιότητας που μπορούν να προσφέρουν πολυτελή εμφάνιση και αίσθηση στα καθίσματα του αυτοκινήτου σας. Επιπλέον, άλλα υλικά, όπως βαμβάκι, πολυεστέρας και νάιλον, σας δίνουν μια πιο προσιτή και ανθεκτική επιλογή. Ομπρέλες, τσάντες με ψώνια, μπουκάλια, λασπωμένες μπότες… το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου σας πιθανότατα φιλοξενεί μια τεράστια γκάμα διαφορετικών αντικειμένων που αντιπροσωπεύουν τη ζωή σας εν κινήσει.

Αντί να κυκλοφορούν όλα αυτά στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου σας, ένας διαχωριστής φορτίου θα εμποδίσει το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου σας να γίνει χάλια. Μπορεί να εκπλαγείτε με το πόση κακοποίηση δέχεται το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου σας - τα ψώνια από μόνα τους μπορούν να προκαλέσουν σημαντικές φθορές από διαρροές και λεκέδες εάν δεν φορτωθούν καλά. Οι ξεχωριστοί αποθηκευτικοί χώροι ή μια διάταξη οργάνωσης φορτίου θα εμποδίσουν τα πράγματα όπως οι βρεγμένες ομπρέλες, τα βρώμικα παπούτσια ή οι πετσέτες θαλάσσης να κάνουν τεράστιο χάος και θα εμποδίσει τα πράγματα να γλιστρήσουν και θα σταματήσουν να χύνονται παντού! Υπάρχουν πολλές και διαφορετικές επιλογές σίγουρα μια λύση αποθήκευσης είναι κατάλληλη για εσάς.

5/1/2026 12:19:37 μμ

ACCESSORIES_01.indd 25

5/1/2026 12:19:41 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Βελτίωση δεν είναι μόνο τα γκάζια αλλά & η καλύτερη συνολική εμπειρία

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

- Η βελτίωση στο αυτοκίνητο δεν είναι μόνο για περισσότερα γκάζια - Μικρές επεμβάσεις στο αυτοκίνητο κάνουν μεγάλη διαφορά στην ποιότητα ζωής που σου προσφέρει - Σε πρώτη φάση, υπάρχουν βελτιώσεις με μικρό κόστος αλλά κάνουν μεγάλη διαφορά, πχ. υαλοκαθαριστήρες, πατάκια, φιμέ, οθόνη κλπ.

- Βελτίωση στα παλιότερα αυτοκίνητα σημαίνει και επισκευές, φροντίδα και αναβάθμιση

Η βελτίωση στο αυτοκίνητο δεν είναι μόνο για καλύτερες επιδόσεις

Μ

πορεί η λέξη βελτίωση να μην έχει καμία σχέση ούτε με το αυτοκίνητό σου ούτε με εσένα. Μήπως όμως την έχεις πάρει με στραβό μάτι; Γιατί υπάρχει μια βελτίωση που αξίζει και τα λεφτά και το χρόνο της, και ενώ δεν προσφέρει επιδόσεις, προσθέτει χαμόγελα, ικανοποίηση και καλύτερη ποιότητα ζωής μέσα στο αυτοκίνητό σου. Πώς; Δεν είπε κανείς πως δεν πρέπει να κάνεις βελτίωση για καλύτερες επιδόσεις. Απλά δεν είναι η βελτίωση για την οποία μιλάμε εδώ. Η βελτίωση δεν είναι μόνο φίλτρο-πρόγραμμα-εξάτμιση, αν και εδώ που τα λέμε ένα φιλτράκι πάντα αξίζει τον κόπο. Ο στόχος εδώ είναι να βελτιώσεις τη σχέση σου με το αυτοκίνητό σου, κάνοντάς το να σου προσφέρει καλύτερη ποιότητα ζωής, μια πιο ευχάριστη εμπειρία όταν είσαι μέσα και το οδηγείς, και τελικά ικανοποίηση με ένα μικρό κόστος.

Μικρές επεμβάσεις στο αυτοκίνητο κάνουν μεγάλη διαφορά στην ποιότητα ζωής που σου προσφέρει

Μιλάμε για επεμβάσεις που δεν βελτιώνουν απαραίτητα το αυτοκίνητο, αλλά την ποιότητα ζωής που σου προσφέρει όταν το χρησιμοποιείς. Μια απλή βελτίωση για τον χειμώνα είναι ένα ζευγάρι νέοι υαλοκαθαριστήρες τύπου aero για καλύτερη επαφή και καθάρισμα. Μικρό κόστος, τεράστια διαφορά. Ακόμη και ένα μπουκαλάκι υγρό καθαρισμού στο νερό για τα πιτσιλιστίρια κάνει τη ζωή σου καλύτερη. Και είναι συνήθως κάτι για το οποίο δεν θα έδινες λεφτά, ίσως

ACCESSORIES_01.indd 26

γιατί το αμάξι σου είναι πιο παλιό και θεωρείς πως δεν έχει αξία. Και όμως.

Σε πρώτη φάση, υπάρχουν βελτιώσεις με μικρό κόστος αλλά κάνουν μεγάλη διαφορά, πχ. υαλοκαθαριστήρες, πατάκια, φιμέ κλπ. Σε χαμηλό κόστος οι επεμβάσεις που βελτιώνουν τη ζωή σου στο αυτοκίνητο είναι αρκετές. Οι υαλοκαθαριστήρες που είπαμε πριν για τον χειμώνα, και ένα σετ μεμβράνες στα παράθυρα για το καλοκαίρι. Τεράστια διαφορά στη θερμοκρασία, καλύτερη απόδοση του κλιματισμού, απίστευτη αναβάθμιση. Για κάθε εποχή, ένα σετ καινούργια πατάκια κομμένα-ραμμένα για το μοντέλο σου, σαν εργοστασιακά αλλάζουν τελείως την εικόνα της καμπίνας και κάνουν το πάτημά σου πιο άνετο. Βάλε και τη μυρωδιά της καινουργίλας, και η αναβάθμιση είναι μεγάλη.

Επίσης μπορείς να αλλάξεις τα ξεχειλωμένα ηχεία, ή ακόμα καλύτερα να βγάλεις το CD player που πριν 30 χρόνια ήταν της μόδας αλλά σήμερα όχι και να βάλεις μια

οθόνη, που θα μπορείς να τη συνδέσεις και με το κινητό για να βλέπεις το χάρτη και να μιλάς νόμιμα και με ασφάλεια στο τηλέφωνο, μέσω Bluetooth.

Βελτίωση στα παλιότερα αυτοκίνητα σημαίνει και επισκευές, φροντίδα και αναβάθμιση Μια επίσκεψη σε έναν ταπετσέρη για την συνολική αναβάθμιση της καμπίνας, ειδικά αν το κάθισμά σου έχει «κάτσει» και θέλει και γέμισμα, θα κάνει τεράστια διαφορά. Συνολικά η φροντίδα, είτε μιλάμε για ένα γυάλισμα στο χρώμα ή τα πλαστικά της καμπίνας, είτε ένα βιολογικό, είναι σίγουρα βελτίωση. Και μετά είναι η αναβάθμιση. Μπορεί το δικό σου αυτοκίνητο να μην ήταν στην κορυφή της γκάμας του όταν το πήρες, τίποτα όμως δε σε σταματά να αλλάξεις το συνθετικό τιμόνι με ένα δερμάτινο από την «μεγάλη» έκδοση, ή να προσθέσεις εκείνο το υποβραχιόνιο, ή τις μπάρες οροφής που θα ήθελες να έχει όταν το πήρες, ή ακόμη και το 6άρι σασμάν που δεν «έφτανες» με τα λεφτά σου αλλά τώρα ίσως να μπορείς να αλλάξεις. Εσύ τι βελτιώσεις έχεις κάνει για να σου προσφέρει το αυτοκίνητό σου καλύτερη ποιότητα ζωής; Ποιά ήταν η καλύτερη και τι συνιστάς σε όλους τους φίλους και γνωστούς σου; Και τι θα κάνεις στην επόμενη φάση;

5/1/2026 12:19:43 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Σετ πατάκια «κομμένα» για το μοντέλο σου! Το καλύτερο αξεσουάρ

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

- Το κόστος σε σχέση με αυτά που κάνουν για «όλα» τα μοντέλα είναι μικρό.

- Ταιριάζουν ακριβώς στην καμπίνα και δείχνουν σαν εργοστασιακά.

- Δεν τσαλακώνονται, δεν γλιστράνε και δεν χώνονται κάτω από τα πετάλια.

- Τα παλιά πατάκια είναι ό,τι πιο βρώμικο στο αυτοκίνητο.

Το κόστος σε σχέση με αυτά που κάνουν για «όλα» τα μοντέλα είναι μικρό

Α

πό όλα τα αξεσουάρ που μπορείς να αγοράσεις για να αναβαθμίσεις το εσωτερικό του αυτοκινήτου σου και να βελτιώσεις την εμπειρία που σου προσφέρει, τα πατάκια είναι με διαφορα η καλύτερη αγορά. Όχι αυτά του βενζινάδικου. Αυτά που είναι «κομμένα» στα μέτρα του μοντέλου σου. Γιατί; Με τιμές που ξεκινούν από 25 ευρώ για ένα σετ εμπρός-πίσω, η διαφορά σε σχέση με αυτά του βενζινάδικου είναι μικρή. Εντάξει, μπορεί να μιλάμε για διπλά λεφτά, αλλά τα 1015 αυτά ευρώ κάνουν τεράστια διαφορά. Φυσικά αν θες πιο «πλούσια» μοκέτα, ή αν θες λαστιχένια, το κόστος πάει παραπάνω, ενώ αν θες και λογότυπα η τιμή αυξάνεται. Πάλι λιγότερο από τα εργοστασιακά, αλλά σχεδόν η ίδια ποιότητα, και σε ποικιλία χρωμάτων.

Ταιριάζουν ακριβώς στην καμπίνα και δείχνουν σαν εργοστασιακά Το σημαντικό με τα πατάκια είναι να ταιριάζουν ακριβώς στην καμπίνα. Ακόμη και τα καλύτερα πατάκια του βενζινάδικου, αφού τα μετρήσεις, τα κόψεις και τα ταιριάξεις, δεν είναι το ίδιο. Ένα πατάκι με σκληρή αντιολισθητική επένδυση από πίσω να «γατζώ-

ACCESSORIES_01.indd 27

νει» στο δάπεδο του αυτοκινήτου, και να ταιριάζει γάντι σε κάθε ιδιαίτερο σχήμα του πατώματος, δείχνει σαν εργοστασιακό και αναβαθμίζει την αισθητική και την απτή ποιότητα της καμπίνας. Ασε που ως καινούργια, κόβουν και χρόνια από το αμάξι.

Δεν τσαλακώνονται, δεν γλιστράνε και δεν χώνονται κάτω από τα πετάλια Το σημαντικότερο όμως είναι πως το πατάκι προσφέρει πραγματική ποιότητα στη χρήση. Αφού ταιριάζει «γάντι», είναι στιβαρό, αντιολισθητικό, και αν το πάτωμά σου έχει κουμπιά, έχει τρύπες στερέωσης, αυτό

σημαίνει πως δεν «πάει» και πουθενά. Δεν τσαλακώνεται, και ακόμη πιο σημαντικό, δεν διπλώνει σιγά σιγά κάτω από τα πετάλια, να θες να φρενάρεις και να μην έχει διαδρομή το πετάλι. Ειδικά τα παλιά πατάκια γίνονται με αυτόν τον τρόπο επικίνδυνα. Αν συμβαίνει αυτό στο αυτοκίνητό σου, σκέψου μήπως πρέπει να κάνεις την αλλαγή.

μο μέσα, βάζοντας τα παλιά πατάκια ξαναβάζεις όλη τη βρώμα μέσα στο αυτοκίνητο. Με σχετικά χαμηλό κόστος, ένα φρέσκο πατάκι που «κουμπώνει» στα πόδια σου, που μυρίζει ωραία, δεν τσαλακώνει, δεν γλιστράει, και δείχνει σαν εργοστασιακό, είναι ο καλύτερος τρόπος να βελτιώσεις τον χώρο που οδηγείς, μετακινείσαι και ζεις.

Τα παλιά πατάκια είναι ό,τι πιο βρώμικο στο αυτοκίνητο

Δεν αξίζουν 25 ευρώ ένα σετ πατάκια «κομμένα» για το αυτοκίνητό σου; Ποιο άλλο αξεσουάρ σε αυτή την τιμή προσφέρει τέτοια βελτίωση στην ποιότητα ζωής μέσα στην καμπίνα; Τι λες; Εσύ τι πατάκια έχεις;

Η αλλαγή με καινούργια πατάκια θα αλλάξει τη μυρωδιά της καμπίνας. Ειδικά μετά από ένα πλύσι-

5/1/2026 12:19:47 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

ACCESSORIES_01.indd 28

5/1/2026 12:19:54 μμ

ACCESSORIES_01.indd 30

5/1/2026 12:20:00 μμ

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Ο ΕuroNCAP αλλάζει τον τρόπο αξιολόγησης της ασφάλειας των αυτοκινήτων. Στο μικροσκόπιο τα ADAS αλλά και το τι γίνεται μετά από μια σύγκρουση

EuroNCAP: Αλλαγές από το 2026 Ο

EuroNCAP (European New Car Assessment Programme ) ιδρύθηκε τον Δεκέμβριο του 1996 με στόχο να αξιολογεί την παθητική ασφάλεια των αυτοκινήτων, στο πέρασμα του χρόνου όμως εξελίχθηκε, και στο σήμερα από 1η Ιανουαρίου 2026 θα «μετράει» το σύνολο της παρεχόμενης ασφάλειας. Στην οδήγηση, πριν τη σύγκρουση, κατά τη σύγκρουση και μετά. Οι τέσσερις νέοι πυλώνες σημαίνει πως τα αυτοκίνητα θα κρίνονται για όλα τους τα συστήματα, και για πρώτη φορά για αυτά που δεν έχουν σχέση με σύγκρουση, αλλά και αυτά που φροντίζουν για όσα ακολουθούν μετά. O ΕuroNCAP θεωρεί πως τα 5 αστέρια δεν θα είναι πλέον η αναμενόμενη απόδοση, και με μετρήσεις σε πραγματικές συνθήκες, το σκορ ενός αυτοκινήτου θα δείχνει την ολική ασφάλεια που παρέχεται.

Στο μικροσκόπιο το βοηθήματα ADAS Τα παράπονα των οδηγών για τα βοηθήματα ADAS που σπάνε νεύρα, είτε με τα συνεχόμενα μπιπ-μπιπ, είτε με τη δόνηση του καθίσματος, είτε με τα 10 μενού και 30 υπομενού για να βρεις τρόπο να τα απενεργοποιήσεις εισακούστηκαν.

Όχι, δεν θα μειωθούν τα βοηθήματα, αλλά επιπλέον η εφαρμογή τους θα αξιολογείται καλύτερα όταν γίνεται με βάση την κατάσταση του οδηγού. Τα αυτοκίνητα αποκτούν ούτως ή άλλως υποχρεωτική παρατήρηση του οδηγού, που ελέγχουν το βλέμμα, την αναπνοή (για αλκοόλ) και την κόπωση. Ο EuroNCAP θέλει οι ειδοποιήσεις να προσαρμόζονται ώστε οι προσεκτικοί οδηγοί να μην ενοχλούνται, ενώ οι απρόσεκτοι να διατηρούνται σε εγρήγορση. Αλλιώς αν σπάνε νεύρα, οι οδηγοί θα απενεργοποιούν τα βοηθήματα, οπότε θα είναι δώρον-άδωρον.

Οι λειτουργίες πρέπει να ελέγχονται με κουμπιά, όχι οθόνες Περισσότερα παράπονα είχαν οι οδηγοί και για τις οθόνες. Επιτέλους ο EuroNCAP θα αξιολογεί την εργονομία που προσφέρεται στη λειτουργία των βοηθημάτων οδήγησης και ασφαλείας και οι οθόνες είναι σίγουρο πως θα «κόβονται» αν αποσπούν την προσοχή και θέλουν αρκετό χρόνο με τα μάτια μακριά από το δρόμο για να κάνεις το οτιδήποτε. Αν και θα πάρει λίγο καιρό, όσοι κατασκευαστές θέλουν 5

αστέρια θα πρέπει στο εξής να έχουν φυσικά κουμπιά που να μπορούν οι οδηγοί να χρησιμοποιήσουν για να ελέγχουν τα συστήματα ADAS και ότι έχει να κάνει με την ασφάλεια στην οδήγηση.

Πραγματικές συνθήκες δοκιμών, και έμφαση στα ηλεκτρικά μετά τη σύγκρουση Οι δοκιμές πλέον θα γίνονται σε κανονικές συνθήκες, όχι μόνο στην πίστα. Ο EuroNCAP ακούει και πάλι τους οδηγούς που λένε πως ενώ «στα χαρτιά» τα συστήματα δουλεύουν καλά, στο δρόμο τα κάνουν «σαλάτα». Ειδικά όταν δεν καταφέρνουν να διαβάσουν τα όρια ταχύτητας και τη σήμανση σωστά, ή μπερδεύουν τις λωρίδες, κάτι που δεν φαίνεται στην πίστα. Ακόμη περισσότερο, και με την ασφάλεια μετά τη σύγκρουση στο επίκεντρο, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πρέπει να απομονώνουν την μπαταρία ώστε να μην πάρει φωτιά, αλλά και να βρουν τρόπο οι ηλεκτρικές χωνευτές χειρολαβές στις πόρτες να λειτουργούν χωρίς ρεύμα. Στα νέα μέτρα, το EuroNCAP θέλει επίσης όταν τα αυτοκίνητα καλούν για βοήθεια (μόνα τους) μετά τη σύγκρουση, να μπορούν να αναφέρουν και τον αριθμό επιβαινόντων.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

Μπορεί ακόμη περισσότερα συστήματα να μειώσουν τα προβλήματα που έφεραν τα προηγούμενα περισσότερα συστήματα; Μήπως όμως τελικά καλά κάνει το EuroNCAP και θέλει να ξέρει πως όλα αυτά τα γκάτζετ, αφού είναι υποχρεωτικά, τουλάχιστον να δουλεύουν όπως πρέπει; Τι λες;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON4 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

NON P_T01-26.indd 4

23/12/2025 9:00:06 πμ

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026 - 13

NON P_T01-26.indd 13

23/12/2025 9:01:47 πμ

NON PAPER

ευρωπαϊκή τάση που * Νέα ακούγεται όλο και περισσότερο είναι

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

τα SUV να πληρώνουν περισσότερα τέλη και parking. Είναι σωστό όμως αυτό;

Τα SUV θα πληρώνουν περισσότερο Μ

ετά το Παρίσι, το Κάρντιφ, η πρωτεύουσα της Ουαλίας είναι η επόμενη μεγαλούπολη που θα χρεώνει περισσότερο το parking στο δρόμο για τα SUV. Το όριο είναι τα 1.600 κιλά για τα θερμικά και τα 2.000 κιλά για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Στο Παρίσι μια ώρα parking από 6 ευρώ πάει στα 18 για αυτά τα αυτοκίνητα, ενώ και στο Κάρντιφ η διαφορά είναι αξιοσημείωτη αν και το όριο είναι στα 2.400 κιλά εκεί. Πάντως οι μόνιμοι κάτοικοι εξαιρούνται, τουλάχιστον προς το παρόν. Και φαίνεται πως το μέτρο θα επεκταθεί και σε άλλες μεγαλουπόλεις που θέλουν να κρατήσουν τα SUV μακριά από τα κέντρα τους.

parking γίνονται εύκολος (και ευτραφής) στόχος. Αφού οι ζημιές σε μία σύγκρουση με SUV είναι μεγαλύτερες λόγω βάρους και σχήματος, έτσι και οι αποζημιώσεις είναι υψηλότερες, και άρα τα ασφάλιστρα, θα πρέπει να είναι μεγαλύτερα. Και πάει λέγοντας. Αφού καταλαμβάνουν περισσότερο χώρο, ρυπαίνουν (λάστιχα, φρένα όπως είπαμε) και φθείρουν το οδόστρωμα περισσότερο, άρα πρέπει να πληρώνουν και περισσότερα τέλη. Όπως το λέει το γνωμικό, τώρα που βρήκαμε παπά, θα θάψουμε πέντε-έξι.

Τα SUV είναι πιο επικίνδυνα για πεζούς και ποδηλάτες Ο βασικότερος λόγος της αύξησης του κόστους parking έχει να κάνει με την ασφάλεια. Είναι ξεκάθαρο πως ένα SUV, ως βαρύτερο, ακόμη και με τα χαμηλά όρια ταχύτητας στις πόλεις, παραμένει επικίνδυνο για πεζούς και ποδηλάτες. Και είναι οι πεζοί και οι ποδηλάτες που θέλουν οι πόλεις αυτές να προστατέψουν με αυτό το μέτρο. Πέρα όμως από το βάρος, είναι και το σχήμα των SUV που σε περίπτωση σύγκρουσης αντί να απωθούν τους πεζούς προς τα πάνω και πίσω, τους «περνάνε από πάνω», κάτω από τους τροχούς, αυξάνοντας τον κίνδυνο θανάσιμου τραυματισμού.

Το μεγαλύτερο βάρος και ο όγκος κάνουν διαφορά στη χρήση του δρόμου Εκτός από τον άμεσο κίνδυνο, τα SUV θεωρούνται και πιο «αντικοινωνικά» αυτοκίνητα. Καταλαμβάνουν σημαντικά περισσότερο χώρο στην άσφαλτο, κάτι που κάνει τα στενά δρομάκια στα κέντρα των πόλεων δύσκολα για

τους άλλους χρήστες του δρόμου. Επίσης συχνά καλύπτουν πάνω από μία θέση στο parking, ενώ είναι πιο πιθανό να καβαλήσουν τα πεζοδρόμια από άλλα αυτοκίνητα. Ακόμη και η φθορά της ασφάλτου από το βάρος τους, αλλά και οι ρύποι, κυρίως αυτοί από τα φρένα και τα τεράστια λάστιχα, είναι στοιχεία που κάνουν τις πόλεις να μην τα θέλουν στα κέντρα τους.

Τέλη κυκλοφορίας και ασφάλιστρα ο επόμενος στόχος για τα βαριά αυτοκίνητα

Αυτή η περιθωριοποίηση των SUV δεν θα σταματήσει στο parking. Μιλάμε για την χήνα με τα χρυσά αβγά της αυτοκίνησης, αφού κάθε δεύτερο αυτοκίνητο που πωλείται στην Ευρώπη είναι SUV, και έτσι τώρα εκτός από το

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

Εσύ τι λες; Συμφωνείς πως τα SUV είναι πιο επικίνδυνα και ένας τρόπος να μείνουν μακριά από τα κέντρα των πόλεων είναι το ακριβότερο parking; Πιστεύεις πως τα μέτρα και το βάρος είναι καλός τρόπος για να υπολογίζονται τέλη και ασφάλιστρα;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON6 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

NON P_T01-26.indd 6

23/12/2025 9:00:19 πμ

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026 - 13

NON P_T01-26.indd 13

23/12/2025 9:03:00 πμ

NON PAPER

* να, έτσι και τα σημερινά σύγχρονα

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Όπως συμβαίνει με τα κινητά τηλέφωαυτοκίνητα μπορούν να αναβαθμίσουν κάποιες λειτουργίες του μέσω internet. Πως σας ακούγεται αυτό;

Αναβαθμίσεις μέσω ίντερνετ σμο πλέον δικτυωμένο, οι αναβαθμίσεις ανακοινώνονται, δίνονται ημερομηνίες, μάλιστα συχνά γίνονται σταδιακά, πρώτα στη μία γεωγραφική περιοχή, μετά στην άλλη, και η κουβέντα στο διαδίκτυο παίρνει και δίνει, αδη αυξάνοντας την αδημονία.

Η

λέξη «λογισμικό» ήταν άγνωστη στο χώρο του αυτοκινήτου όσο οι κινητήρες ήταν θερμικοί. Ξέραμε τη λέξη «πρόγραμμα» εννοώντας το λογισμικό διαχείρισης της μηχανής, και γνωρίζαμε πως με μία αναβάθμιση μπορεί να κερδίζαμε άλογα ή και καλύτερη κατανάλωση. Ποτέ όμως δεν είχαμε τέτοιες αναβαθμίσεις δωρεάν, και σίγουρα ποτέ δεν γίνονταν το βράδυ όσο το αμάξι ήταν παρκαρισμένο στο δρόμο, όσο εμείς κοιμόμασταν. Στα ηλεκτρικά όμως που η διαχείριση του κινητήρα είναι το Α και το Ω, αλλά και όλα τα υποσυστήματα, από τα βοηθήματα μέχρι την ψυχαγωγία, ελέγχονται από υπολογιστή, η αναβάθμιση του λογισμικού είναι τυπική διαδικασία.

Το ίδιο πράγμα συμβαίνει και με τη βιομηχανία των κινητών

Υπάρχει διαφορά από αναβάθμιση σε αναβάθμιση Οι περισσότερες αναβαθμίσεις γίνονται με αυτόν τον τρόπο: Δηλαδή όταν το αυτοκίνητο συνδεθεί στο ίντερνετ, κατεβάζει το νέο λογισμικό και το «περνάει» με την πρώτη ευκαιρία. Συνήθως δεν μιλάμε για αναβαθμίσεις αλλά ενημερώσεις, αφού οι νέες εκδόσεις κάνουν διορθώσεις, λύνουν μικροπροβλήματα, και γενικά εξομαλύνουν τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Κάποιες τέτοιες ενημερώσεις όμως είναι πραγματικές αναβαθμίσεις. Φέρνουν νέες λειτουργίες, κάνουν σημαντικές αλλαγές σε υπάρχουσες και γενικά προσθέτουν στο αυτοκίνητο.

Οι οδηγοί έχουν μάθει να τις περιμένουν, σαν δώρο Ήταν θέμα χρόνου οι αναβαθμίσεις

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

αυτές από τυπική διαδικασία να έχουν γίνει μέρος της εμπειρίας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Είναι ένα μικρό «δωράκι» που περιμένουν οι οδηγοί κάθε τόσο για να κρατήσουν το ενδιαφέρον τους για το αυτοκίνητό τους, και την πίστη τους στη μάρκα. Με τον κό-

Φυσικά μια τέτοια ευκαιρία δεν θα περνούσε απαρατήρητη από το τμήμα μάρκετινγκ των εταιρειών. Έτσι οι κατασκευαστές έχουν μπει στο παιχνίδι του πάρε-δώσε, και έχουν μετατρέψει τις αναβαθμίσεις σε «δόλωμα» για να κρατούν το ενδιαφέρον στη μάρκα ψηλά. Αυτό όμως σημαίνει πως πρέπει οι αναβαθμίσεις να έχουν ουσία. Έτσι συχνά λειτουργίες που έχουν ανακοινωθεί για ένα αυτοκίνητο, δεν υπάρχουν κατά το λανσάρισμα, και προστίθενται αργότερα, μέσω σειράς αναβαθμίσεων. Για παράδειγμα η οδήγηση με ένα πεντάλ ήρθε σε αρκετά μοντέλα με αναβάθμιση και σειρά ενημερώσεων για όλο και καλύτερη εμπειρία. Αντίστοιχα πάλι, στο τέλος ζωής ενός αυτοκινήτου, όταν βγει από το «παιχνίδι» των αναβαθμίσεων, αυτό θα είναι μέσο «πίεσης» στους οδηγούς να πάρουν καινούργιο.

Αν έχεις θερμικό αυτοκίνητο αυτά σου ακούγονται άσχετα με το αυτοκίνητο, μήπως όμως είναι απλά μέρος της νέας εποχής της αυτοκίνησης; Μήπως τελικά έχουν και αυτές τη «γλύκα» τους; Μήπως ένα αυτοκίνητο που γίνεται συνέχεια καλύτερο, πιο ευχάριστο και χρηστικό δεν είναι και τόσο κακή ιδέα; Τι λες;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON8 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

NON P_T01-26.indd 8

23/12/2025 9:00:24 πμ

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026 - 13

NON P_T01-26.indd 13

23/12/2025 9:04:17 πμ

RUMORS

l ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ

Πρώτες δοκιμές για το νέο smart #2

Η

είδηση ότι η smart θα προχωρήσει στην παραγωγή του μικρότερου #2 υπάρχει εδώ και καιρό, πλέον η εταιρεία την ενισχύει με νέες πληροφορίες και εικόνες (σ.σ. κάτω μια ψηφιακή πρόταση από την autoexpress). Το μοντέλο έχει ξεκινήσει τις δοκιμές εξέλιξης στην Κίνα (σ.σ. σε συνεργασία με την Geely), προς το παρόν με το «καβούκι» του γνώριμού μας fortwo (φωτό πάνω), ωστόσο η πλατφόρ-

μα θα είναι η Electric Compact Architecture (ECA) που σημαίνει πως το μοντέλο θα είναι αμιγώς ηλεκτρικό, πισωκίνητο και με αυξημένη αστική ευελιξία. Η πρεμιέρα του μοντέλου θα γίνει στα τέλη του 2026, ενώ περισσότερα για την ιπποδύναμη ή την αυτονομία θα ανακοινωθούν. Θεωρούμε πάντως πως η ιπποδύναμη και αγγίζει τα 100 άλογα ενώ η αυτονομία πρέπει να είναι αρκετά πάνω από 250 χιλιόμετρα.

Οι δοκιμές εξέλιξης του smart #2 έχουν ξεκινήσει ήδη στην Κίνα. Το μοντέλο θα πατάει στην πλατφόρμα Electric Compact Architecture (ECA).

Πισωκίνητο και ηλεκτρικό το επόμενο Fiesta Η συνεργασία Ford-Renault θα οδηγήσει το 2028 στη νέα γενιά του Ford Fiesta το οποίο θα είναι πισωκίνητο και με έως 220 άλογα.

Α

ρχές Δεκεμβρίου οι Ford και Renault υπέγραψαν συμφωνία συνεργασίας για την ανάπτυξη δύο ηλεκτρικών επιβατικών οχημάτων Ford, βασισμένων στην πλατφόρμα Ampere του Renault Group, ενώ επιπλέον θα εξετάσουν τη δυνατότητα συνεργασίας στον τομέα των επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρώπη, με στόχο την από κοινού ανάπτυξη και παραγωγή επιλεγμένων

Porsche: Επιστροφή στους κινητήρες βενζίνης για Boxster και Cayman

Σ

ε μια αιφνιδιαστική αλλά στρατηγικά κρίσιμη αναδίπλωση, η Porsche φαίνεται πως εγκαταλείπει τουλάχιστον προσωρινά τα σχέδια για πλήρως ηλεκτρικές Boxster και Cayman, επαναφέροντας στο προσκήνιο τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Σύμφωνα με ανώτερες πηγές από το τεχνικό κέντρο της Porsche στο Weissach,

η εταιρεία εργάζεται ήδη πάνω σε reverse engineering της πλατφόρμας PPE Sport, ώστε να μπορεί να φιλοξενήσει κινητήρα βενζίνης στο κέντρο του αυτοκινήτου. Πρακτικά, αυτό σημαίνει ότι οι επόμενες 718 δεν θα περιοριστούν μόνο σε ηλεκτρικές εκδόσεις, αλλά θα αποκτήσουν και θερμικές παραλλαγές.

Νέο DS 7: ετοιμάζεται να ανανεωθεί Με πλήρη γκάμα κινητήρων, κορυφαία πολυτέλεια, πλούσιες τεχνολογίες και εκλεπτυσμένη σχεδίαση αναμένεται το νέο μοντέλο της DS.

Τ

ο επόμενο DS 7 θα σηματοδοτήσει μια σημαντική αναβάθμιση για τη DS έχοντας μεγαλύτερες διαστάσεις, νέα premium σχεδίαση και μια πλήρως εκσυγχρονισμένη γκάμα ηλεκτρικών και υβριδικών εκδόσεων. Το μοντέλο θα βασίζεται στην πλατφόρμα STLA Medium

και θα ξεπερνά τα 4,65 μέτρα σε μήκος, κάτι που μεταφράζεται σε καλύτερους χώρους και περισσότερη άνεση, ενώ το εσωτερικό θα έχει νέα αρχιτεκτονική, αναβαθμισμένα υλικά, εξελιγμένο infotainment και καλύτερη ηχομόνωση. Με την μετάβαση στην πλατ-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 10 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

RUMORS_01-26.indd 10

23/12/2025 9:06:49 πμ

Θα περιμέναμε η σχεδίαση του ID.Cross να είναι πιο… φουτουριστική και πιο κοντά στο νέο T-Roc, είναι όμως πιο κοντά στο γνώριμο, τετράγωνο T-Cross.

Το επόμενο Ford Fiesta θα είναι ηλεκτρικό και πισωκίνητο. Η Renault θα δώσει την πλατφόρμα, η Ford θα σχεδιάσει το μοντέλο στα δικά της στάνταρ.

ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων Ford και Renault. Αυτό σημαίνει πως η επόμενη γενιά του Ford Fiesta θα είναι ηλεκτρική και θα φέρει κάτω από το αμάξωμά της τους ηλεκτροκινητήρες και μπαταρίες του Renault 5 το οποίο πατάει στην πλατφόρμα Ampere. Το μοντέλο έχει ξεκινήσει να σχεδιάζεται και το 2028 οι πληροφορίες λένε πως θα βγει στην παραγωγή. Οι ίδιες πληροφορίες λένε πως σχεδιαστικά δεν θα έχει καμία σχέση με το γαλλικό μοντέλο, ενώ οδηγικά η δυνατότητα της πίσω κίνησης σε συνδυασμό με το στήσιμο που έχουν όλα τα μοντέλα Ford αναμένεται να συνθέσουν ένα fun to drive μοντέλο. Μάλιστα, θα υπάρχει και έκδοση ST όπου η ιπποδύναμη θα φτάσει τα 220 άλογα.

φόρμα STLA Medium το DS 7 θα έχει μια πλήρη γκάμα κινητήρων. Η βασική έκδοση θα διαθέτει τον γνωστό 1,2 turbo mild hybrid των 145 ίππων, ενώ οι plug-in εκδόσεις θα έχουν ισχυρότερη απόδοση και μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία σε σχέση

με το σημερινό. Το μεγάλο άλμα πάντως θα έρθει με το ηλεκτρικό DS 7 E-Tense, το οποίο αναμένεται να χρησιμοποιεί μπαταρίες 73 και 98 kWh, προσφέροντας αυτονομία έως 700 χλμ., καθώς και εκδόσεις έως 320 ίππων με δυνατότητα τετρακίνησης.

Διαρροή εικόνων του νέου μικρού SUV της Volkswagen

Τ

ο νέο Volkswagen ID. Cross εμφανίστηκε για πρώτη φορά σχεδόν χωρίς καμουφλάζ, επιβεβαιώνοντας ότι η έκδοση παραγωγής του μικρού ηλεκτρικού SUV είναι προ των πυλών. Οι πρώτες φωτογραφίες αποκαλύπτουν ότι η Volkswagen έχει διατηρήσει σε μεγάλο βαθμό τη σχεδίαση του ID. Cross Concept. Με μήκος κάτω από 4,2 μέτρα, το ID. Cross τοπο-

θετείται στην καρδιά της κατηγορίας των μικρών SUV πόλης και παρά τις συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις, η Volkswagen υπόσχεται ευρύχωρη καμπίνα για πέντε επιβάτες. Το πορτμπαγκάζ φτάνει τα 450 λίτρα, θα υπάρχει frunk 25 λίτρων κάτω από το εμπρός καπό. Η επίσημη παρουσίαση της έκδοσης παραγωγής αναμένεται το καλοκαίρι του 2026.

"Ζεστές" οι σκέψεις για την «baby» G-Class

Η

Mercedes ετοιμάζεται να προσθέσει στην γκάμα της μία μικρότερη ηλεκτρική G-Class και εδώ παρουσιάζουμε τις πρώτες ηλεκτρονικά επεξεργασμένες φωτογραφίες για το πως θα μπορούσε να μοιάζει σύμφωνα με την ιστοσελίδα Kolesa. Όπως φαίνεται, το μοντέλο θα έχει τη γνώριμη τετράγωνη σχεδίαση της G-Class,

ενώ αναφορικά με τα τεχνικά του χαρακτηριστικά θα είναι αμιγώς ηλεκτρικό και με διαστάσεις κοντά στην GLB. Επιπλέον θα βασίζεται σε πλαίσιο τύπου σκάλας ενώ σύμφωνα με πληροφορίες η εταιρεία στοχεύει να έχει κορυφαίες εκτός δρόμου ικανότητες. Προφανώς θα βγει σε 2κίνητη, αλλά και 4κίνητη έκδοση.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτες: Βασίλης Κασιμάτης, Κώστας Καπογιάννης

RUMORS_01-26.indd 11

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026 - 11

23/12/2025 9:06:51 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Επίσημα το νέο Opel Astra Η Opel αποκάλυψε επίσημα το νέο Astra, το best seller οικογενειακό της μοντέλο. Θα έχει νέα εμφάνιση σε όλες τις εκδόσεις και μεγαλύτερη μπαταρία το ηλεκτρικό.

Ο

ι αλλαγές στο νέο Opel Astra είναι διακριτικές και επικεντρώνονται στην εμφάνιση καθώς η γκάμα των κινητήρων μένει ίδια. Συγκεκριμένα, από τις επίσημες εικόνες παρατηρούμε πως η μάσκα Opel Vizor ενσωματώνει πλέον ευρύτερα φώτα LED (με τεχνολογία αντιθαμβωτικής προστασίας «Intelli-Lux» για πρώτη φορά) που πλαισιώνουν το φωτιζόμενο σήμα. Επίσης, αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό είναι αυτό που η μάρκα αποκαλεί Compass (πυξίδα), προσθέτοντας πάνω και κάτω από το σήμα δύο μικρές κάθετες LED μπάρες, για να δημιουργήσουν μια νέα σχεδιαστική υπογραφή. Από κει και πέρα, το φρεσκαρισμένο Astra θα αποκτά μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα στον προφυλακτήρα και νέες ζάντες αλουμινίου. Στο εσωτερικό, η Opel δεν έχει προχωρήσει σε σημαντικές αλλαγές. Η γερμανική μάρκα όμως φέρνει τα καθίσματα «Intelli-seats» ως στάνταρ χαρακτηριστι-

κό σε όλη την γκάμα. Τα καθίσματα αυτά έχουν ένα «κανάλι» στη βάση τους που είναι εμπνευσμένο από το σχεδιασμό μιας σέλας ποδηλάτου, η οποία υποτίθεται ότι ανακουφίζει την πίεση από τον

Νέα και πιο δυναμική εμφάνιση και φωτιζόμενο λογότυπο έχει το νέο Opel Astra Στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι επίσης μικρές, στάνταρ θα είναι τα καθίσματα Intelli-seats.

κόκκυγα του οδηγού σε μεγαλύτερα ταξίδια. Η ταπετσαρία για αυτά τα καθίσματα είναι πλέον κατασκευασμένη από 100% ανακυκλωμένα υλικά.

Ίδια γκάμα κινητήρων, μεγαλύτερη μπαταρία για το ηλεκτρικό Η Opel δεν δημοσίευσε πληροφορίες για τους κινητήρες, κάτι που θα κάνει προσεχώς. Ωστόσο γνωρίζουμε πως η γκάμα θα παραμείνει ως έχει. Δηλαδή το μοντέλο θα συνεχίσει να προσφέρεται ως βενζινοκίνητο, ήπια υβριδικό και Plug-in υβριδικό. Παρών θα είναι και το ηλεκτρικό Astra, το οποίο θα αποκτήσει μια νέα μπαταρία 58kWh. Επίσης, νέο χαρακτηριστικό για το Astra Electric είναι η λειτουργία vehicle-to-load, που σημαίνει ότι μπορείτε να φορτίζετε συσκευές απευθείας από την μπαταρία του αυτοκινήτου.

12 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

NEA DIETHNI T01-2026.indd 12

23/12/2025 9:07:34 πμ

Νέο Kia Seltos: Ο μικρός αδερφός του Sportage

Η Kia αποκάλυψε τη δεύτερη γενιά του Seltos, ένα μοντέλο το οποίο αναμένεται να δούμε και στην Ελλάδα από την άνοιξη του 2026. Το Kia Seltos είναι ελάχιστα μικρότερο από το Sportage και μεγαλύτερο από το Stonic που σημαίνει πως τοποθετείται στην καρδιά των οικογενειακών SUV (μήκος 4.430 χλστ.). Σχεδιαστικά όπως βλέπετε και στις εικόνες ακολουθεί την φιλοσοφία «Opposites United» της Kia και ξεχωρίζει με τα φώτα Star Map, την μεγάλη επιβλητική μάσκα και τις τετράγωνες εξωτερικές επιφάνειες. Δεν το κρύβουμε, μας αρέσει πολύ… Το ίδιο σχόλιο κάνουμε και για το εσωτερικό του που έχει μια minimal, high-tech και premium αύρα και στο οποίο βλέπουμε στοιχεία από άλλα μοντέλα της Kia που γνωρίζουμε ήδη, όπως το τιμόνι ή το ενιαίο πάνελ με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και την οθόνη αφής. Παρόντα επίσης και κάποια διακριτικά μπουτόν που θα διευκολύνουν την εργονομία. Από εκεί και πέρα, η Kia υπόσχεται ευρυχωρία στο εσωτερικό και ένα πορτ-μπαγκάζ 536 λίτρων, νούμερο καλό για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Εντυπωσιακή σχεδίαση και μοντέρνο εσωτερικό θα έχει το νέο οικογενειακό SUV της Kia. Θα έρθει και στην Ελλάδα, είναι λίγο μικρότερο από το Sportage.

Βενζίνη και υβριδικό, αρχικά έως 193 ίππους Το Kia Seltos θα βασίζεται στην πλατφόρμα K3 της κορεατικής μάρκας. Από πλευράς κινητήρων, τρεις επιλογές θα είναι διαθέσιμες σε πρώτη φάση ανάλογα με την αγορά: ο τούρμπο 1.600άρης κινητήρας βενζίνης T-GDI θα προσφέρεται στα 180 και 193 άλογα με τη ροπή στα 265 Nm, ενώ θα υπάρχει και ένας 2λιτρος βενζίνης απόδοσης 149 ίππων και 179 Nm ροπής. Από κει και πέρα, μέσα στο 2026 αναμένεται να κυκλοφορήσει και μία υβριδική έκδοση, για την οποία θα μάθουμε περισσότε-

ρα προσεχώς και είναι αυτή που έχει και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά.

BMW: πατέντα που δεν αφήνει το αυτοκίνητο να ξεκινήσει αν έχεις πιει Σημαντικό βήμα προς την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας κάνει η BMW, καταθέτοντας πατέντα για σύστημα που δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ξεκινήσει αν ο οδηγός βρίσκεται υπό την επήρεια αλκοόλ. Πως θα λειτουργεί όμως; Πριν τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας, ο οδηγός πρέπει να υποβληθεί σε έλεγχο αλκοόλ μέσω εξωτερικής συσκευής, η οποία συνδέεται ασύρματα με το smartphone και το αυτοκίνητο μέσω Bluetooth. Αν η μέτρηση ξεπερνά το επιτρεπόμενο όριο, το σύστημα μπλοκάρει την εκκίνηση του οχήματος, αποτρέποντας πλήρως την οδήγηση. Παρότι ο κινητήρας δεν θα ξεκινά,

το όχημα δεν θα ακινητοποιείται πλήρως. Η BMW προβλέπει τη διατήρηση της λεγόμενης λειτουργίας άνεσης, επιτρέποντας τη χρήση κλιματισμού, θέρμανσης και

infotainment. Έτσι, ο οδηγός μπορεί να παραμείνει με ασφάλεια στο αυτοκίνητο μέχρι να είναι σε θέση να οδηγήσει ή να μετακινηθεί με άλλο τρόπο. ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026 - 13

NEA DIETHNI T01-2026.indd 13

23/12/2025 9:07:40 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

VW ID. Polo: Έως 211 άλογα, GTI με 226 PS & αυτονομία έως 450 χλμ.

Η Volkswagen δημοσίευσε μια σειρά από νέες λεπτομέρειες για το ηλεκτρικό Volkswagen ID. Polo, το οποίο χαρακτηρίζεται ως το… next big thing της. Πατώντας στην πλατφόρμα MEB+, με διαστάσεις αντίστοιχες του Polo, αλλά με πολύ καλύτερους χώρους σύμφωνα με την VW (π.χ. πορτ-μπαγκάζ 435 λτ.), το μικρό ηλεκτρικό της γερμανικής μάρκας θα έχει ένα ηλεκτροκινητήρα στον μπροστινό άξονα με ισχύ 116, 135

και 211 ίππων. Αργότερα θα υπάρξει και έκδοση GTI με 226 άλογα. Οι εκδόσεις των 116 και 135 ίππων θα είναι εξοπλισμένες με μπαταρία LFP 37 kWh (ωφέλιμη χωρητικότητα) και θα μπορούν να φορτίζουν έως 90 kW (DC), ενώ οι δύο κορυφαίες εκδόσεις θα διαθέτουν μπαταρία NMC 52 kWh (ωφέλιμη χωρητικότητα), η οποία υπόσχεται να προσφέρει αυτονομία έως και 450 χλμ. και φόρτιση έως και 130 kW (DC).

smart #6: αποκάλυψη για το Plug-in υβριδικό σεντάν

Το smart #6 EHD είναι το πρώτο μηηλεκτρικό και μη-SUV μοντέλο της smart. Το μήκους 4,9 μέτρων σεντάν παρουσιάστηκε για την αγορά της Κίνας, δεν αποκλείουμε όμως να δούμε αυτό ή κάποια τεχνολογία του μελλοντικά και στην Ευρώπη. Και λέμε κάποια τεχνολογία του γιατί είναι το πρώτο plug-in μοντέλο της

μάρκας, το οποίο συνδυάζει έναν turbo κινητήρα 1.500 κυβικών με ηλεκτροκινητήρα και έχει συνδυαστική απόδοση 286 άλογα. Για την αυτονομία και την μπαταρία δεν ανακοινώθηκαν στοιχεία, θεωρείστε ωστόσο σίγουρο πως αυτή θα είναι πάνω από τα 150 χιλιόμετρα. Εκτός από την plug-in έκδοση στην γκάμα θα

υπάρχει και αμιγώς ηλεκτρική η οποία θα έχει τα αντίστοιχα τεχνικά χαρακτηριστικά με το #5, που σημαίνει πως υπάρχει και ισχυρή έκδοση BRABUS με 646 άλογα. Η αυτονομία του smart #6 φημολογείται πως θα ξεπερνά κατά πολύ τα 800 χιλιόμετρα, πλησιάζοντας ακόμα και το φάσμα των 900 χιλιομέτρων.

Formula 1: Πορτογαλία και Portimao επιστρέφουν στο καλεντάρι το 2027

Η Formula 1 ανακοίνωσε την επιστροφή της Πορτογαλίας στο καλεντάρι για τα έτη 2027 και 2028, μέσω μιας διετούς συμφωνίας με την πορτογαλική κυβέρνηση. Το Autodromo Internacional 14 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

NEA DIETHNI T01-2026.indd 14

do Algarve, γνωστό και ως Portimao, είχε φιλοξενήσει τελευταία φορά αγώνες της F1 το 2020 και το 2021, συμβάλλοντας σημαντικά στην επανέναρξη των αγώνων κατά την περίοδο της πανδημίας

Covid-19. Η εντυπωσιακή πίστα μήκους 4,6 χιλιομέτρων προσφέρει στους οδηγούς αλλά και στις ομάδες σημαντικές προκλήσεις, με έντονες αλλαγές υψομέτρου, που κορυφώνονται σε μια τελευταία δεξιά στροφή, η οποία οδηγεί πίσω στην ευθεία των pit. Η Πορτογαλία έχει αξιοσημείωτη ιστορία στη Formula 1, φιλοξενώντας το πρώτο της Grand Prix στο Οπόρτο το 1958, καθώς και διοργανώνοντας αγώνες στο Μονσάντο και το Εστορίλ καθ’ όλη τη διάρκεια των 75 χρόνων του αθλήματος

Συντάκτες: Βασίλης Κασιμάτης, Kώστας Καπογιάννης

23/12/2025 9:07:42 πμ

R_12.indd 1

22/12/2025 4:14:13 μμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Από 20.390 ευρώ το νέο Kia Stonic Εντελώς αλλαγμένο εμφανισιακά, με turbo κινητήρα ενός λίτρου και 4 εξοπλιστικές εκδόσεις έρχεται το νέο crossover πόλης της Kia.

Πανευρωπαϊκή διάκριση της Nissan Ελλάδας Στο πλαίσιο της Πανευρωπαϊκής Εκπαίδευσης Συμβούλων Πωλήσεων της Nissan, η Nικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε, επίσημος εισαγωγέας και αντιπρόσωπος της ιαπωνικής μάρκας στην Ελλάδα, κατέκτησε μια σημαντική διάκριση, αφού η ελληνική ομάδα με 14 συμμετέχοντες κυριάρχησε κατέκτησε την 1η και 2η θέση σε διαγωνισμό γνώσεων. Η κορυφαία αυτή διάκριση επιβεβαιώνει την υψηλή κατάρτιση των Ελλήνων Συμβούλων Πωλήσεων και υπογραμμίζει τη δέσμευση της Nικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. για συνεχή εκπαίδευση και ανάπτυξη, διασφαλίζοντας κορυφαία εμπειρία εξυπηρέτησης στους πελάτες.

Πρόγραμμα απόσυρσης από τη Citroen για όλα τα μοντέλα Ένα νέο πρόγραμμα για όλα τα επιβατικά της μοντέλα παρουσίασε η ελληνική αντιπροσωπεία της Citroen. Συγκεκριμένα επιδοτεί την απόσυρση παλαιού αυτοκινήτου με ένα καινούριο σε κάθε διαθέσιμη έκδοση (θερμική, υβριδική και αμιγώς ηλεκτρική) και ισχύει για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων. Το ποσό εξαρτάται ανά μοντέλο, για αυτό και οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επισκεφτούν το επίσημο δίκτυο διανομέων της Citroen πανελλαδικά.

Τ

ο ανανεωμένο για το 2026 Kia Stonic είναι πλέον διαθέσιμο για παραγγελία στην ελληνική αγορά, φέρνοντας ριζικές αλλαγές στην εξωτερική εμφάνιση και την καμπίνα, καθώς και έναν κινητήρα 1.000 κυβικών βενζίνης ή ήπιας υβριδικής τεχνολογίας. Αναφορικά με την σχεδίαση, έχουμε να κάνουμε με μια καθολική μεταμόρφωση καθώς το νέο μοντέλο ακολουθεί την σχεδιαστική ταυτότητα Opposites United της Kia. Ομοίως και το εσωτερικό του έχει αλλάξει και είναι σύμφωνο με το μοτίβο του ενιαίου πίνακα οργάνων & οθόνης infotainment σε συνδυασμό με τις minimal γραμμές στο ταμπλό. Κάτω από το καπό, τώρα, το μοντέλο διατίθεται με έναν 1.000άρη κινητήρα βενζίνης 100 ή 115 ίππων εφόσον συνδυάζεται με 48V υβριδική τεχνολογία, ενώ και στις

ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΆ ΤΟ ΥΒΡΙΔΙΚΟ OMODA 5

59.990 ευρώ κοστίζει το πολυτελές Xpeng G9 Τις τιμές για την πολυτελή και hightech ναυαρχίδα της, του G9, ανακοίνωσε η αντιπροσωπεία της Xpeng. Το μοντέλο ξεκινάει από τα 60 χιλ. ευρώ για την Standard έκδοση μπαταρίας που έχει τα πάντα, η Long-Range (585 χλμ. αυτονομία και 351 PS) κοστίζει 63.990 ευρώ, ενώ η 4κίνητη των 575 ίππων κοστίζει 73.990 ευρώ.

16 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

NEA AGORA T01-26.indd 16

δύο περιπτώσεις διατίθεται είτε με χειροκίνητο, είτε με αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων. Από πλευράς εξοπλισμού το νέο Kia Stonic θα βγαίνει σε 4 εκδόσεις, τις Inmotion, Optimum, Platinum και GT-Line οι οποίες όλες εφοδιάζονται με ένα πλήρες πακέτο τεχνολογιών ADAS και από τη βασική δεν λείπει κάτι ως προς την άνεση. Οι τιμές του μοντέλου ξεκινούν από τα 20.390 και 21.190 ευρώ για τους δύο κινητήρες των 100 και 115 ίππων αντίστοιχα, ενώ οι ίδιες εκδόσεις με το αυτόματο κιβώτιο ξεκινούν για την έκδοση Inmotion από τα 22.190 και 22.990 ευρώ αντίστοιχα. Το μικρό SUV της κορεατικής μάρκας συνεχίζει να συνοδεύεται από 7ετή εργοστασιακή εγγύηση, ενώ προσφέρεται προαιρετικά και πρόγραμμα 5ετούς service, αποκλειστικά στο δίκτυο εξουσιοδοτημένων επισκευαστών της Kia.

Η Omoda & Jaecoo εμπλουτίζει την γκάμα της με την πλήρως υβριδική έκδοση (HEV) του Omoda 5 δίπλα δηλαδή στο αμιγώς βενζινοκίνητο και το ηλεκτρικό EV 5. Το Omoda 5 SHS-H όπως είναι το πλήρες ονομά του εξοπλίζεται με ένα τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.500 κυβικών, απόδοσης 143 ίππων και 215 Nm ροπής,

που συνεργάζεται με ένα ηλεκτροκινητήρα 204 ίππων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 224 ίππους και τα 295 Nm ροπής, εξασφαλίζοντας ζωηρές επιδόσεις για την κατηγορία. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η μέση κατανάλωση περιορίζεται στα 5,3 λίτρα/100 χλμ., ενώ το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 7,9 δλ.. Η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 175 χλμ./ώρα. Το υβριδικό Omoda 5 διατίθεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού, Comfort και Premium με τιμές 24.900 και 27.500 ευρώ αντίστοιχα. Όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα της Omoda & Jaecoo, έτσι και το Omoda 5 SHS-H συνοδεύεται από εργοστασιακή εγγύηση 7 ετών ή 150.000 χιλιομέτρων

Συντάκτες: Βασίλης Κασιμάτης, Κώστας Καπογιάννης

23/12/2025 9:08:55 πμ

R_2.indd 5

22/7/2025 8:45:44 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

l

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

Jet Oil: Ξαφνικό, προσωρινό «λουκέτο» Η εταιρεία εμπορίας πετρελαιοειδών Cetracore-Jetoil SA ανέστειλε προσωρινά τη λειτουργία της. Η αναστολή αυτή οφείλεται στις κυρώσεις που επιβλήθηκαν στη Ρωσία, οι οποίες επηρέασαν και τη διοίκηση της εταιρείας. Συγκεκρι-

μένα, η Cetracore-Jetoil SA ενημέρωσε τους συνεργάτες της για προσωρινή αναστολή όλων των εργασιών, από τα λογιστικά μέχρι την παράδοση καυσίμων, λόγω της προσθήκης του κ.

Murtaza Ali Lakhani, πραγματικού δικαιούχου της εταιρείας, στη λίστα κυρώσεων του Συμβουλίου της ΕΕ (απόφαση 2025/2594). Στην ανακοίνωσή της η εταιρεία διευκρινίζει ότι η αναστολή είναι προσωρινή και ότι συνεργάζεται στενά με δικηγόρους και αρμόδιες εθνικές και ευρωπαϊκές αρχές, προκειμένου να επιτραπεί η επαναλειτουργία της το συντομότερο δυνατό. Επίσης, παραδόσεις και άλλες υπηρεσίες στο πλαίσιο καταρτισμένων συμφωνιών μπορούν να ανασταλούν προσωρινά ή να καθυστερήσουν.

l

ΝΕΑ

Κυκλοφοριακές παρεμβάσεις στην Λ. Κηφισίας λόγω καζίνο

Αλλαγές στον κυκλοφοριακό χάρτη της Β. Αθήνας δρομολογούνται τα επόμενα χρόνια, με αφορμή τη μετεγκατάσταση του καζίνο της Πάρνηθας στο Μαρούσι.

Ο

ι παρεμβάσεις κρίνονται απαραίτητες, καθώς η περιοχή αναμένεται να δεχθεί αυξημένο κυκλοφοριακό φόρτο τόσο κατά τη φάση της κατασκευής όσο και -κυρίως- μετά την έναρξη λειτουργίας του συγκροτήματος. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, οι αλλαγές θα επικεντρωθούν στους άξονες της Λ. Κηφισίας, της Σπύρου Λούη και του ευρύτερου οδικού δικτύου γύρω από το ΟΑΚΑ και το κτήμα Δηλαβέρη. Στις προβλεπόμενες αλλαγές περιλαμβάνονται νέες οδικές συνδέσεις, τροποποιήσεις υφιστάμενων κόμβων, καθώς και επεκτάσεις λωρίδων κυκλοφορίας σε σημεία όπου παρατηρούνται σημαντικές καθυστερήσεις. Εξετάζεται επίσης η δημιουργία ειδικών λωρίδων

εισόδου και εξόδου προς το συγκρότημα, ώστε να περιοριστεί η επιβάρυνση του βασικού οδικού άξονα της Κηφισίας. Παράλληλα, στο τραπέζι βρίσκεται και η βελτίωση της σήμανσης και της φωτεινής σηματοδότησης, καθώς και η ενίσχυση των υποδομών για πεζούς, με ασφαλείς διαβάσεις και πεζοδρόμια, δεδομένης της αυξημένης επισκεψιμότητας που αναμένεται στην περιοχή. Πάντως, οι σχεδιαζόμενες παρεμβάσεις έχουν προκαλέσει ήδη προβληματισμό σε κατοίκους και επαγγελματίες της περιοχής, οι οποίοι εκφράζουν φόβους για περαιτέρω επιβάρυνση ενός οδικού δικτύου που θεωρείται εδώ και χρόνια κορεσμένο.

ΜΕΤΡΌ-ΓΡΑΜΜΉ 4: ΣΤΌ 90% Ή ΣΉΡΑΓΓΑ ΑΠΌ ΤΉΝ ΚΑΤΕΧΑΚΉ ΣΤΌΝ ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΌ Όπως έγινε γνωστό, το 90% της σήραγγας της «Γραμμής 4» του Μετρό της Αθήνας, από την Κατεχάκη έως τον Ευαγγελισμό, έχει ολοκληρωθεί χάρη στον μετροπόντικα «Αθηνά». Ο μετροπόντικας, μήκους 100 μέτρων, έχει διασχίσει τους σταθμούς Γουδή, Ζωγράφου, Ιλίσια, Πανεπιστημιούπολη και Καισαριανή και αναμένεται να ολοκληρώσει τη διαδρομή του σύντομα, προτού αποσυναρμολογηθεί. Ο δεύτερος μετροπόντικας, «Νίκη», κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση, έχο18 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

NEA REPORTAZ_T01-26.indd 18

ντας ήδη διανύσει το 37% της διαδρομής και αφήσει πίσω του έτοιμη σήραγγα 2,6 χιλιομέτρων. Θα περάσει από τους σταθμούς Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημίας και Κολωνάκι, πριν φτάσει στον Ευαγγελισμό. Παράλληλα, συνεχίζονται οι εργασίες κατασκευής στους 11 από τους 15 συνολικά σταθμούς της γραμμής αν και στα Εξάρχεια, στο πάρκο Ριζάρη στον σταθμό Ευαγγελισμός και στον σταθμό του Γουδή, οι εργασίες δεν έχουν ξεκινήσει ή έχουν καθυστερήσει

Συντάκτες: Βασίλης Κασιμάτης, Κώστας Καπογιάννης

23/12/2025 9:09:42 πμ

R_9.indd 11

2/10/2025 9:19:47 πμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Περί «Αστικής Ευθύνης»

Με 2 λόγια

Φωτοευαίσθητοι καθρέφτες Καλησπέρα στην ομάδα σας! Πολλά μπράβο για τη δουλειά που κάνετε! Ήθελα να ρωτήσω και εγώ με τη σειρά μου τι διαφορετικό έχουν οι φωτοευαίσθητοι καθρέπτες.

Η ασφαλιστική κάλυψη «Αστικής Ευθύνης» είναι η υποχρέωση που έχει κάθε άτομο να αποκαταστήσει τη ζημιά που προκάλεσε σε τρίτους.

Παπασταθώρης Γιώργος

Φίλε Γιώργο, Οι καθρέπτες αυτού του είδους είναι συνήθως οι εσωτερικοί καθρέπτες του αυτοκινήτου, οι οποίοι αντανακλούν τη δέσμη φωτός του οχήματος που έρχεται από πίσω. Στη βάση της λειτουργίας τους βρίσκεται ένας αισθητήρας ο οποίος ανιχνεύει τη δέσμη φωτός που μπορεί να τυφλώσει τον οδηγό και σκουραίνει το κρύσταλλο του καθρέπτη. Τα πιο μοντέρνα παραδείγματα του είδους χρησιμοποιούν μια ηλεκτροχρωματική λειτουργία. Αυτή βασίζεται στην ιδιότητα ορισμένων υλικών να αλλάζουν χρώμα όταν φορτίζονται απότομα.

Αγαπητό AutoΤρίτη, Θα ήθελα να μου λύσετε μια απορία. Ακούω συνεχώς ότι η ασφάλιση Αστικής Ευθύνης είναι υποχρεωτική. Δηλαδή είναι το μίνιμουμ που μπορεί να ασφαλίσει κάποιος. Τι καλύπτει τελικά η Αστική Ευθύνη;

Ευχαριστώ εκ των προτέρων, Πάνος Μαχαίρας Αγαπητέ κύριε Μαχαίρα, Η κάλυψη της Αστικής Ευθύνης είναι υποχρεωτική, σε αντίθεση με άλλες παραμέτρους όπως η κλοπή που ανήκουν στις προαιρετικές καλύψεις. Σύμφωνα με το νόμο, ανα-

φέρονται τα εξής: «Η ασφαλιστική εταιρεία αναλαμβάνει να αποκαταστήσει τη ζημία που μπορεί να προκαλέσουν σε «τρίτους» τα πρόσωπα των οποίων η ευθύνη τους καλύπτεται από το ασφαλιστήριο, σε περίπτωση πρόκλησης τροχαίου ατυχήματος με υπαιτιότητά τους. Συγκεκριμένα, η ασφάλιση αυτή καλύπτει την αστική ευθύνη λόγω θανάτωσης ή σωματικής βλάβης ή ζημιών σε πράγματα «τρίτων», στην οποία περιλαμβάνεται και η χρηματική ικανοποίηση για ψυχική οδύνη ή ηθική βλάβη. Η ασφάλιση περιλαμβάνει, επίσης, την κάλυψη της

αστικής ευθύνης λόγω θανάτωσης ή σωματικής βλάβης των μελών της οικογένειας του ασφαλισμένου κύριου ή οδηγού του αυτοκινήτου ή κάθε άλλου προσώπου του οποίου η αστική ευθύνη καλύπτεται με την παρούσα ασφάλιση, και τούτο ανεξάρτητα από δεσμό συγγενείας». Αξίζει να διευκρινίσουμε ότι «τρίτα» πρόσωπα θεωρούνται και οι επιβαίνοντες στο όχημα που προκάλεσε το ατύχημα, οι οποίοι αποζημιώνονται κανονικά σύμφωνα με τα παραπάνω, αλλά όχι ο ίδιος ο ασφαλισμένος σαν συνεπιβάτης του οχήματός του, ούτε φυσικά ο οδηγός αυτού.

Ο κινητήρας δεν θα έχει κανένα πρόβλημα σε βάθος χρόνου, εφόσον χρησιμοποιείται κάποιο λιπαντικό που πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

Αλλαγή λαδιών

Αγαπητό Auto Τρίτη, Πριν από μερικές μέρες είχα μείνει από μπαταρία και έσπρωξα το αυτοκίνητό μου. Ένας φίλος μου είπε ότι, έτσι είναι πολύ πιθανό να φτάσει άκαυστο μείγμα στον καταλύτη. Θα ήθελα να μάθω ποια είναι τα αποτελέσματα ενός τέτοιου ενδεχομένου.

Γιώργος Βασιλείου Αγαπητέ Γιώργο, δεν πρέπει να βάζουμε μπροστά ένα καταλυτικό αυτοκίνητο με σπρώξιμο ή κύλιση σε κατηφόρα, γιατί είναι ενδεχόμενη η εισροή άκαυστου μείγματος στον καταλύτη, που μπορεί να οδηγήσει αθροιστικά σε καταστροφή του, λόγω υπερθέρμανσης.

Έχω ένα Citroen C2 1,4 του 2005 και σε κύκλο γνωστών που βρέθηκα, μου είπαν ότι αν χρησιμοποιήσω 100% συνθετικά λιπαντικά θα αυξήσω τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ισχύει κάτι

Αγαπητέ Δημήτρη, Σε κάθε περίπτωση, τα 100% συν-

θετικά λιπαντικά είναι ακριβότερα σε σχέση με ορυκτέλαια ή τα ημισυνθετικά. Αν και δεν γνωρίζουμε ποιον ακριβώς τύπο λιπαντικού χρησιμοποιεί η Citroen στα μοντέλα της, σας αναφέρουμε ότι ο κινητήρας δεν θα έχει κανένα πρόβλημα σε βάθος χρόνου, εφόσον χρησιμοποιείτε κάποιο λιπαντικό που πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή (είτε είναι συνθετικό, είτε ημισυνθετικό). Απ’ εκεί και πέρα, τονίζουμε ότι με χρήση 100% συνθετικού λιπαντικού αυξάνεται τα διαστήματα αλλαγών.

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα.

2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους.

3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

Υπενθύμιση

Να σπρώξω;

τέτοιο ή θα πληρώσω τσάμπα λεφτά;

Δημήτρης Βασιλάκος

20 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

epistoles43_19.indd 20

23/12/2025 9:11:01 πμ

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Πότε έρχονται; ALFA ROMEO

Tonale Φεβρουάριος (facelift)* Μάρτιος 2026 Stelvio A εξάμηνο (ηλεκτρικό) 2026 Alfetta 2026 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2027 Μεγάλο ηλεκτρικό SUV 2026-2027

ALPINE

A390

Οι επόμενες αφίξεις

Σκανάρετε το QR και διαβάστε όλα τα διαθέσιμα άρθρα για το νέο Toyota Aygo X, βρείτε επίσης τις τιμές και τον εξοπλισμό του.

2026

AUDI

Q5 Plug-in Ιανουάριος Hybrid* 2026 RS 5 Sedan & Avant Ανοιξη 2026 A6 allroad Καλοκαίρι 2026 Q7 (νέα γενιά) Καλοκαίρι 2026 Q9 (νέο) Τελευταίο 3μηνο 2026 A3 ηλεκτρικό 2026 Q4 (fl) 2026 Q2 e-tron 2026 TT (Coupe με βάση το Concept C) 2027

BMW

iX3 Άνοιξη-Καλοκαίρι 2026 Σειρά 3 (νέα γενιά) 2026 iX1 2027 X5 (νέα γενιά) 2026-2027 X1 (νέα) 2027 iX4 2026

BΥD

Atto 2 Ιανουάριος (Plug-in Hybrid) 2026 Sealion 8 2026 Doplhin Καλοκαίρι 2026 Dolphin G (plug-in) 2026

CHANGAN

Deepal S05 REEV (Plug-in Hybrid)* Deepal S07 REEV (Plug-in Hybrid)*

2ο εξάμηνο 2026 2ο εξάμηνο 2026

CHERY

Tiggo 9* Ιανουάριος 2026 Tiggo 7 Μάρτιος (full hybrid)* 2026 Tiggo 3 Σεπτέμβριος (μικρό ηλεκτρικό) 2026

CUPRA

Born (facelift) Raval Formentor VZ5

Αρχές 2026 Αρχές 2026 Μάρτιος 2026

DACIA

Sandero (fl) Jogger (facelift)* Minister (μικρό EV)

2026 2026 2026

DONGFENG

Vigo* 2ο τρίμηνο 2026 Mage 2ο τρίμηνο (Plug-in Hybrid)* 2026

DS

DS No.8* No.7 (νέα γενιά)

Αρχές 2026 2026

FERRARI

FIAT

Evos Maverick (μικρό Raptor) V UT

GAC AION

0*

Νέο μικρό SUV (αντικαταστάτης του Ecosport) Α εξάμηνο 2026 Fiesta (νέο) Αρχές 2028

Α εξάμηνο 2026

HYUNDAI

Ioniq 3 2026 IONIQ 6 (facelift) 2026 Ioniq 6 N* Αρχές 2026 Ioniq 9* Α εξάμηνο 2026

JAECOO 5 1ο τρίμηνο 2026 7 Hybrid 1ο τρίμηνο 2026 8 Plug-in Hybrid 1ο τρίμηνο 2026 3* 2027 9 2027

JEEP

Compass Φεβρουάριος 2026 Cherokee 2026 Wrangler (fl) & PHEV 2026/ (New) BEV 2028

KIA

Seltos* Ανοιξη 2026 Stonic (facelift) 2026 Κ4 (ceed)* Β εξάμηνο 2026 EV2 2026 EV4 Αρχές 2026 Sorento* 2026 Sportage (νέα γενιά) 2026

LANCIA

Ypsilon* Delta

LEAPMOTOR

B05 B10*

LEXUS

MX-5 (νέο) CX-5 (Νέο)*

FORD

Αρχές 2026

HONDA

ΦεβρουάριοςΜάρτιος 2026 Άνοιξη 2026 3ο τρίμηνο 2026 2026

VFM τιμή, μεγάλους χώρους και ευρωπαϊκό στήσιμο έχει το Leapmotor B10. Διαβάστε στις επόμενες σελίδες την αναλυτική δοκιμή του.

GEELY

IS (facelift) RZ 450e* ES RC GT3

Giga Panda Fastback Pandissima (οικογενειακό SUV)

2026 2026

Αρχές 2026 2026

EX5 EM-i (Plug-in Hybrid)

2026 Α εξάμηνο 2026 2026

Amalfi* Αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο -Elettrica F250 500 Hybrid*

Αρχές του χρόνου ξεκινάει η πορεία του Toyota Aygo X στην Ελλάδα. Το ιαπωνικό μίνι είναι full hybrid, με 116 άλογα, κατανάλωση 3,5 λτ. και τιμή από 19.670 ευρώ.

MAZDA

2026 2026 Αρχές 2026 Ιανουάριος 2026 Αρχές 2026 2026 Ανοιξη 2026 2026 Μάρτιος 2026 2026

MERCEDES CLA (νέο)* 1ο τρίμηνο 2026 GLC electric (νέα γενιά) Β εξάμηνο 2026 GLA (New) Άνοιξη-Καλοκαίρι 2026 GLB (νέα γενιά)* ΑνοιξηΚαλοκαίρι 2026 S-Class (facelift)* A εξάμηνο 2026

C-Class electric G-Class (Baby)

Τέλη 2026 2027

MG S6 EV 2 (μικρό ηλεκτρικό) MGS5 EV (οικογενειακό SUV) Cyber X (μίνι SUV)

2026 Αρχές 2026 Α εξάμηνο 2026 2027

MITSUBISHI Outlander PHEV* A εξάμηνο 2026 Grandis Αρχές 2026 ASX (facelift) Αρχές 2026 Eclipse Cross Αρχές 2026

NISSAN

RENAULT Clio (νέα γενιά) Ιανουάριος 2026 4 E-Tech Ιανουάριος 2026 Megane (νέο)* 2026 Scenic E-Tech* 2026 Maxi Captur 2026 Twingo 2026

SKODA

Epiq Τελευταίο 3μηνο 2026 Eviatiq (ηλεκτρικό Τελευταίο 7θέσιο SUV) 3μηνο 2026 Enyaq (Νέα γενιά) 2028

SMART

#2

Micra (νέο)* Φεβρουάριος 2026 Juke (new) 2026 LEAF (νέο) Μάρτιος 2026 Qashqai (Νέο) 2026 Pick up Ηλεκτρικό 2027

OMODA 4* 5 Hybrid* 7 2 1

Τέλη 2026 Αρχές 2026 2ο τρίμηνο 2026 2027 2027

OPEL Mokka GSe Αρχές 2026 Grandland Plug-in Hybrid Αρχές 2026 Astra (facelift)* 2ο τρίμηνο 2026 Grandland Electric AWD Αρχές 2026 2026 Manta-E (νέο ηλεκτρικό)

PEUGEOT e-3008 Long Range* Αρχές 2026 308 (facelift) Φεβρουάριος 2026 208 GTi * Β εξάμηνο 2026 408 (facelift)* Καλοκαίρι 2026 208 (New) 2026

PORSCHE Cayenne Electric Αρχές 2026 718 Cayman Electric 2026 K1 (7θέσιο) 2027

SUBARU

Outback Trailseeker

SUZUKI

e-Vitara*

2026 2026 2026 Ιανουάριος 2026

TOYOTA

C-HR+ Μάρτιος(ηλεκτρικό)* Απρίλιος 2026 Aygo X (facelift) Ιανουάριος 2026 bZ4X Φεβρουάριος (ανανεωμένο) 2026 bZ4X Touring Φθινόπωρο 2026 Hilux Φθινόπωρο 2026 Urban Cruiser* 2026 RAV4 (νέα γενιά) Μέσα 2026 GR GT3 2026 Starlet 2026

VW

T-Roc (νέο)* Μάρτιος 2026 ID.CROSS Οκτώβριος 2026 ID.Polo Φθινόπωρο 2026 ID. Tiguan 2026 ID.1 2027 Taigo (facelift) 2026

VOLVO

EX90* ES90* EX60

ZASTAVA

Yugo

2026 Αρχές 2026 Αρχές 2026 2027

* Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026 - 21

AFIKSEIS_T01_26.indd 21

23/12/2025 11:36:49 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΔΟΚΙΜΗ ΝέοΑποστολή Citroen C5στην Aircross Ανδαλουσία: Hybrid 145 Ανανεωμένο Toyota bZ4X

Τ

ο Toyota bZ4X, το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο της ιαπωνικής φίρμας, μετά από σχεδόν 4 χρόνια καριέρας και περισσότερες από 150.000 πωλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά δέχεται το καθιερωμένο φρεσκάρισμα. Πέρα από τις όποιες αλλαγές στην εμφάνιση όμως, το ανανεωμένο bZ4X καλωσορίζει και μερικές άκρως ουσιαστικές βελτιώσεις όπως ισχυρότερους ηλεκτροκινητήρες, νέες μπαταρίες με δυνατότητα για ταχύτερη φόρτιση, μεγαλύτερη θεωρητική αυτονομία και tuning στις αναρτήσεις για καλύτερη συμπεριφορά εντός ή εκτός δρόμου. Φυσικά, διατηρεί την εγγύηηση 11 ετών ή 1.000.000 χλμ..

Δυναμικό σε εμφάνιση και πιο αεροδυναμικό Αισθητικά, το bZ4X υιοθετεί τη νεότερη σχεδιαστική γλώσσα της εταιρείας και γίνεται πιο μοντέρνο, χωρίς κραυγαλέες διαφοροποιήσεις. Συγκριτικά με το pre-facelift αποπνέει περισσότερο δυναμισμό μέσω της νέας μάσκας και του ανασχεδιασμένου προφυλακτήρα με την ενιαία φωτιζόμενη γρίλια και τους λεπτούς LED προβολείς (σ.σ. η Toyota ονομάζει τη μάσκα hammerhead, δηλαδή σφυροκέφαλη). Παράλληλα με το οπτικό ερέθισμα που δημιουργούν οι γραμμές που τράβηξαν οι σχεδιαστές της Toyota, συντελούν και στην αεροδυναμική, τομέα άκρως σημαντικό για ένα ηλεκτρικό μοντέλο και την αυτονομία του. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας του bZ4X μειώθηκε από 0,29 σε 0,27 Cd, συμπαρασύροντας αντιστρόφως ανάλογα την αυτονομία του ηλεκτρικού SUV από τα 514 χλμ. στα 569 χλμ., δηλαδή αύξηση 55 χλμ..

Kaizen!

Η ιαπωνική φιλοσοφία Kaizen εκφράζει τη διαρκή βελτίωση και στην περίπτωση του ανανεωμένου Toyota bZ4X κάνει το ηλεκτρικό SUV πιο πρακτικό, πιο αποδοτικό και, παράλληλα, το ισχυρότερο μοντέλο της γκάμας (πλην των GR μοντέλων).

Το ανανεωμένο bZ4X αποκτά onboard charger 22 kW, που σημαίνει πως φορτίζει 2 φορές ταχύτερα σε wallbox σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο.

σιμη για το FWD με 224 ίππους (το pre-facelift είχε 204 άλογα) και στο τετρακίνητο (AWD) με 343 άλογα, εκτοξεύοντας την ιπποδύναμη της τελευταίας κατά 125 άλογα (!) από τα 218 άλογα του προηγούμενου. Και οι δύο προσθιοκίνητες version έχουν ροπή 286,6 Nm, ενώ η τετρακίνητη προσφέρει επιπλέον 169,8 Nm ροπής από τον ηλεκτροκινητήρα του πίσω άξονα. Όσον αφορά στη φόρτιση, το ανανεωμένο bZ4X αποκτά onboard charger 22 kW στις κορυφαίες εξο-

πλιστικές εκδόσεις, που σημαίνει ότι φορτίζει 2 φορές ταχύτερα σε wallbox σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο. Ως εκ τούτου, οι εκδόσεις με τη μεγάλη μπαταρία χρειάζονται λιγότερο από 5 ώρες να φορτίσουν στο φορτιστή του σπιτιού ή σε δημόσιο Α/C φορτιστή (π.χ. supermarket). Η μέγιστη ισχύς ταχυφόρτισης (DC) παραμένει στα 150 kW, ωστόσο έγιναν κάποιες αναβαθμίσεις στο σύστημα διαχείρισης που μείωσαν το χρόνο φόρτισης, παρά τα γεγονός ότι η μπαταρία μεγάλωσε κατά 2 kWh (ήταν 71,4 kWh) και έτσι το γέ-

Φορτίζει γρηγορότερα & έχει αυτονομία 569 χλμ. Μιλώντας για αυτονομία αναπόφευκτα οδηγούμαστε στις νέες μπαταρίες και τους κινητήρες του bZ4X. Το ηλεκτρικό SUV διατίθεται πλέον είτε με μπαταρία 57,7 kWh είτε με 73,1 kWh (μεικτή χωρητικότητα), αμφότερες κατασκευασμένες από την εταιρεία PPES που προέρχεται από την κοινοπραξία της Toyota (51%) και της Panasonic (49%). Η μικρότερη μπαταρία απαρτίζεται από 78 κυψέλες και προσφέρεται αποκλειστικά στο προσθιοκίνητο (FWD) bZ4Χ έχοντας ισχύ 167 ίππων, ενώ η μεγαλύτερη με 104 κυψέλες είναι διαθέ-

Με 343 άλογα το ηλεκτρικό SUV είναι το ισχυρότερο μοντέλο της Toyota σήμερα, εξαιρουμένης της GR γκάμας.

22 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

Toyota bZ4X_T01-26.indd 22

23/12/2025 9:12:01 πμ

μισμα 10 - 80% πραγματοποιείται σε 28 λεπτά. Πιο συγκεκριμένα, το ανανεωμένο bZ4X διαθέτει στάνταρ λειτουργία προετοιμασίας θερμοκρασίας της μπαταρίας (pre-conditioning), διασφαλίζοντας ότι το σύστημα φτάνει και διατηρεί την ιδανική θερμοκρασία για ταχεία φόρτιση, επιτρέποντας έτσι την επίτευξη υψηλότερης ισχύος, ενώ στάνταρ είναι και η αντλία θερμότητας που αποθηκεύει ενέργεια από τη θερμότητα της μπαταρίας, ώστε τις κρύες μέρες να θερμαίνει την καμπίνα.

Πρακτική η εκμετάλλευση της κεντρικής κονσόλας με τις δύο θέσεις για ασύρματη φόρτιση smartphone. Ποιοτική και ευρύχωρη η καμπίνα.

High-tech, πρακτική & ευρύχωρη καμπίνα Μπαίνοντας στο εσωτερικό, η εικόνα είναι γνώριμη και με το ψηφιακό cockpit σε πρώτο πλάνο, ωστόσο εύκολα παρατηρεί κανείς τις αλλαγές στην κεντρική κονσόλα. Η προσοχή στρέφεται επίσης στην οθόνη αφής του infotainment που από τις 12,3» αυξήθηκε στις 14 ίντσες ως μέρος του στάνταρ εξοπλισμού. Πρακτική η εκμετάλλευση της κεντρικής κον-

σόλας, εκεί όπου πλέον υπάρχουν δύο θέσεις για ασύρματη φόρτιση smartphone μπροστά από τον πιεζοπεριστροφικό μοχλό για το κιβώτιο, όπως επίσης και τα «κανονικά» χειριστήρια για τον κλιματισμό κάτω από την οθόνη που δίνουν τη δυνατότητα να γίνουν μηχανικά κάποιες κινήσεις χωρίς να πάρεις τα μάτια σου από το δρόμο. Ποιοτικά, τώρα, η καμπίνα ακολουθεί τα γνωστά πρότυπα της ιαπωνικής μάρκας, δηλαδή συνδυασμό σκληρών και μαλακών στην αφή βιώσιμων υλικών με καλό φινίρισμα και γερή συναρμογή. Από πλευράς διαστάσεων δεν έχει αλλάξει κάτι, συνεπώς το φαρδύ πίσω κάθισμα δίνει τη δυνατότητα ακόμα και σε τρεις ενήλικους με ύψος 1,90 μ. να κάτσουν άνετα, καθώς το επίπεδο πάτωμα και το περιθώριο των 24,5 εκ. για τα πόδια θα τους επιτρέψουν ακόμα και να βάλουν σταυροπόδι. Σημειώστε πως οι πίσω έχουν στη διάθεσή τους δύο θύρες USB με παροχή ισχύος 60W, αντί για 15W του προηγούμενου. Το διαμέρισμα του χώρου αποσκευών έχει όγκο 452 λτ., ικανό να φιλοξενήσει σύμφωνα με την εταιρεία 3 μεγάλες βαλίτσες 82 λτ..

Ευχάριστο και ήσυχο στο δρόμο - Δε μασάει στο off road με το X-Mode Στην πράξη το φρεσκαρισμένο bZ4X και στις δύο εκδόσεις παραμένει άνετο και εύκολο στην οδήγη-

ση, ωστόσο δείχνει να διαχειρίζεται καλύτερα τις κακοτοπιές της ασφάλτου. Επιπλέον, συνδυαστικά με τα παχύτερα τζάμια οδηγού-συνοδηγού και τα αφρώδη υλικά στο εσωτερικό των θόλων και στο κάτω μέρος των πλαϊνών μαρσπιέ, προσφέρει μειωμένα επίπεδα θορύβου και κραδασμών. Υψηλότερα είναι από την άλλη τα επίπεδα στρεπτικής ακαμψίας του μεσαίου SUV της Toyota χάρη στην κόλλα υψηλής απόσβεσης που χρησιμοποιήθηκε στο δάπεδο και την μπαταρία για τη μείωση των δονήσεων, όπως επίσης και στο υποπλαίσιο με το πιο παχύ μέταλλο (αύξηση από 0,8 εκ. σε 1,4 εκ.) και τις περισσότερες συγκολλήσεις. Ανεβάζοντας τέμπο στις στροφοδιαδρομές του παραλιακού μετώπου της Ανδαλουσίας προς τα στενά του Γιβραλτάρ, ιδιαίτερα με το ισχυρό τετρακίνητο, τα 2.045 κιλά που ζυγίζει «κρύφτηκαν» επιμελώς με το bZ4X να επιδεικνύει υψηλά περιθώρια πρόσφυσης -ελέω τετρακίνησηςκαι συγκρατημένες κλίσεις αν δεν το παρακάνεις. Το σύστημα διεύθυνσης δείχνει καλή διαγωγή με το τιμόνι να μεταφέρει σωστά τις απαραίτητες πληροφορίες-εντολές, όντας ωστόσο ελαφρύ σε αίσθηση αλλά βελτιωμένο συγκριτικά με το προ ανανέωσης μοντέλο. Η ανάκτηση της ενέργειας έχει τέσσερις βαθμίδες, τις οποίες διαχειρίζεται ο οδηγός μέσω των paddles πίσω από το τιμόνι, ωστόσο στη δικίνητη έκδοση δεν ακινητοποιείται πλήρως το αυτοκίνητο όπως σε one-pedal υλοποιήσεις. Στο πεδίο της κατανάλωσης, σε συνθήκες μεικτής οδήγησης (κίνηση στην πόλη, σε αυτοκινητόδρομο με νορμάλ ταχύτητες έως 120 χλμ./ ώρα και σε επαρχιακό με ανηφοροκατηφόρες) διανύσαμε 100 χιλιόμεΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026 - 23

Toyota bZ4X_T01-26.indd 23

23/12/2025 9:12:05 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Αποστολή στην Ανδαλουσία: Ανανεωμένο Toyota bZ4X Εκτός δρόμου, το bZ4X μπορεί να «χωθεί» σε μισό μέτρο νερό απροβλημάτιστα, ενώ με το X-Mode διαχειρίζεται κάθε λογής τερέν.

τρα με την ένδειξη της μπαταρίας (SoC) να μειώνεται 20%, ως εκ τούτου με 50 χλμ. ανά 10% μπαταρίας τα 500 πραγματικά χιλιόμετρα είναι κάτι βιώσιμο. Εν κατακλείδι, το Toyota bZ4X εξαργυρώνει στο δρόμο με τον καλύτερο τρόπο τα πλεονεκτήματα της eTNGA πλατφόρμας, ξεχωρίζοντας για την ακαμψία, το χαμηλό κέντρο βάρους και το συγκρατημένο βάρος συνολικά. Σημειώστε πως η ικανότητα ρυμούλκησης του τετρακίνητου bZ4X έχει διπλασιαστεί, φτάνοντας τα 1.500 κιλά, ενώ οι επιταχύνσεις του είναι ακαριαίες με 0-100 χλμ./ώρα σε 5,1 δλ.. Επειδή πρόκειται για μεσαίο SUV και δη 4x4, δεν μπορούμε να παραλείψουμε το πρόγραμμα παραμετροποίησης X-Mode που επιτρέπει στο Toyota bZ4X να κινηθεί σε λάσπη, χιόνι ή άλλες γλιστερές επιφάνειες την ίδια στιγμή του έχει προβλεφθεί η μπαταρία να είναι αδιάβροχη σε βάθος βύθισης 50 εκ., άρα μπορεί να μπει άνετα σε όχθες ποταμών ή σε παραλίες. To bZ4X ξεχωρίζει με τις εκτός δρόμου ικανότητες του, πεδίο που λίγα μοντέλα πλέον δίνουν ιδιαίτερη σημασία. Επιπρόσθετα, με τη λειτουργία ρυθμιζόμενου Grip Control (σ.σ. σύστημα που ελέγχει την ταχύτητα-πρόσφυση όταν κινείσαι σε

24 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

Toyota bZ4X_T01-26.indd 24

απότομες πλαγιές ή ανώμαλες επιφάνειες) είναι σαν να έχεις «κοντές» σχέσεις και μπορείς να ρυθμίσεις ανάμεσα από 3 βαθμίδες πόσο γρήγορα ή αργά θα είναι τα «αργά» του ηλεκτρικού μοντέλου. Στο off-road κομμάτι της διαδρομής πάντως η ηλεκτρική τετρακίνηση έδειξε πως δε «μασάει».

Πόσο έχει και πότε θα έρθει στην Ελλάδα; Η άφιξη του ανανεωμένου Toyota bZ4X στην Ελλάδα θα πραγματοποιηθεί τον Φεβρουάριο του 2026, ενώ αμέσως μετά, τον Μάρτιο, θα έρθουν και τα πρώτα ηλεκτρικά Toyota C-HR+ στη χώρα μας. Η εισαγωγική έκδοση περιλαμβάνει στο στάνταρ εξοπλισμό μεταξύ άλλων ζάντες 18 ιντσών, οθόνης αφής 14” για το infotainment με ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay & Android Auto, ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών, 6 ηχεία, σύστημα πλοήγησης, ψηφιακό κλειδί μέσω εφαρμογής στο κινητό, κεντρικό και πίσω υποβραχιόνιο, ατμοσφαιρικό φωτισμό, διπλό πάτωμα χώρου αποσκευών, ηλεκτροχρωματικό καθρέπτη, αντλία θερμότητας και μια πλήρη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης και ασφάλειας.

Σε στοφοδιαδρομή επέδειξε καλά περιθώρια πρόσφυσης και συγκρατημένες κλίσεις, αν δεν το παρακάνεις. Η ανάκτηση ενέργειας με 4 βαθμίδες σε φρενάρει ικανοποιητικά, αλλά δεν λειτουργεί ως one pedal.

Διανύσαμε 100 χιλιόμετρα με την ένδειξη της μπαταρίας να μειώνεται 20%, ως εκ τούτου με 50 χλμ. ανά 10% μπαταρίας τα 500 -πραγματικάχιλιόμετρα φαίνεται να είναι κάτι υλοποιήσιμο.

Συντάκτης: Γιάννης Λ. Σκανδάλης

23/12/2025 9:12:10 πμ

R_12.indd 1

22/12/2025 4:16:30 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέο CitroenB10 Leapmotor C5 Aircross 67,1 kWh Hybrid 218 PS 145 «Καθαρές», μίνιμαλ γραμμές δίνουν ένα μοντέρνο και δυναμικό look, που θυμίζει αρκετά το μεγαλύτερο C10.

Μ

ε το μήκους 4,515 μέτρων B10 η κινέζικη Leapmotor -εισάγεται στη χώρα μας από την Italian Motion του Ομίλου Βασιλάκη-

μπαίνει στo «παχνίδι» των μικρομεσαίων οικογενειακών SUV (C-SUV), μια κατηγορία με μεγάλη εμπορική απήχηση στην Ευρώπη. Σίγουρα λοιπόν, δεν εί-

Σβέλτες επιδόσεις και αξιόλογη αυτονομία (380 χλμ. σε μικτές συνθήκες) έδειξε στις μετρήσεις μας το Leapmotor B10 με τους 218 ίππους και τη μπαταρία των 67,1 kWh

ναι τυχαίο που μεγάλο μέρος των δοκιμών του μοντέλου έγιναν στις εγκαταστάσεις του ομίλου Stellantis στο Μπαλόκο της Ιταλίας, ενώ καθοριστική για την πορεία του μοντέλου στην ευρωπαϊκή αγορά είναι φυσικά και η σχέση της κινέζικης μάρκας με τον Όμιλο Stellantis. Εμφανισιακά το B10, που θα κατασκευάζεται στη Σαραγόσα της Ισπανίας κάνοντας τρίπλα στους δασμούς της ΕΕ για τα «made in china» αυτοκίνητα, θυμίζει το μεγαλύτερο C10, ειδικά με τα ορθογώνια ανοίγματα χαμηλά στον εμπρός προφυλακτήρα, δείχνοντας αμέσως την ηλεκτρική του φύση. Δεν ξεφεύγει από το αναμενόμενο για ηλεκτρικό από την Κίνα μοτίβο, αλλά ούτε και προκαλεί αρνητικά σχόλια (απεναντίας το βρήκα καλόγουστο), βγάζοντας μια φρεσκάδα και ένα δυναμισμό μέσα από τις «καθαρές»

26 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

Leapmotor B10_T01-26.indd 26

23/12/2025 11:58:22 πμ

Ευρωπαϊκό κινέζικο SUV Με καλή τιμή για όσα παίρνεις, ευρωπαϊκό στήσιμο, καλούς χώρους για επιβάτες και ικανές επιδόσεις το ηλεκτρικό Leapmotor B10 αποτελεί μια ενδιαφέρουσα επιλογή στα οικογενειακά SUV.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ ESP l Σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος l Σύστημα Lane Assist l Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού l Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Κ.Ο.Κ. l Σύστημα Επιτήρησης Τυφλού Σημείου l Αερόσακοι 8 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l /l Είσοδος χωρίς κλειδί l Κλιματισμός l (2-ζωνικός αυτόματος) Ψηφιακος πίνακας οργάνων/ l8,8 ιντσών/ Οθόνη αφής 14,6 ιντσών Σύστημα πλοήγησης l Ασύρματη φόρτιση/Γυαλινη οροφή l/l Υποβοήθηση Κάμερα 360, παρκαρίσματος εμπρός-πίσω αισθητήρες στάθμευσης Cruise control l (adaptive) Ζάντες αλουμινίου l18 ιντσών Προβολείς/Φώτα ημέρας LED/LED Εγγύηση μηχ.

5 χρόνια 100.00 χλμ. Μερών (8 χρόνια ή 160.000 χλμ. για τη μπαταρία) Έκδοση Life Max Τιμή από (ευρώ) 27.400 (με προωθητική ενέργεια και επιδότηση)

LEAPMOTOR B10

γραμμές του και τα φώτα που είναι λεπτές φωτιζόμενες μπάρες τόσο εμπρός όσο και πίσω.

Και πόσο έχει; Η σχέση αξίας τιμής του Leapmotor B10 είναι ένα από τα ατού του μοντέλου, αφού με εισαγωγική τιμή 25.900 ευρώ «κοντράρει» επιλογές από μικρότερα segments. Αυτή η τιμή αφορά στην έκδοση Life με την μπαταρία Pro (56,2 kWh) και προκύπτει συνυπολογίζοντας την τρέχουσα προωθητική ενέργεια (4.000 ευρώ) και την κρατική επιδότηση (3.000 ευρώ) για αγορά ηλεκτρικού οχήματος. Με την μπαταρία Pro Max (67,1 kWh) του μοντέλου δοκιμής, η τιμή είναι 27.400 ευρώ με βασικό εξοπλιστικό πακέτο Life. Σε αυτό υπάρχουν στάνταρ 17 συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, πίνακας οργάνων 8,8” και οθόνη infotainment 14,6”, πανοραμική οροφή

Μίνιμαλ και καλοφτιαμένο το εσωτερικό, με αρκετούς αποθηκευτικούς χώρους και ελάχιστους φυσικούς διακόπτες. Η μεγάλη οθόνη των 14,6 ιντσών έχει υψηλή ευκρίνεια και ταχύτητα, ενώ μπροστά από το συνοδηγό υπάρχει ένα ράφι που αν ήταν φαρδύτερο θα χώραγε πολλά περισσότερα.

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

με ηλεκτρικό σκίαστρο, λειτουργία V2L, σύστημα πλοήγησης, φώτα LED, κλειδίκάρτα NFC και Bluetooth, Android Auto/ Apple CarPlay, είσοδος χωρίς κλειδί και εκκίνηση με κωδικό, καθώς και καλώδια Mode 2 και Mode 3 για φόρτιση σε πρίζα σούκο και Wallbox αντίστοιχα. Το ακόμα πιο πλούσιο πάκετο Design του μοντέλου δοκιμής είναι 1.500 ευρώ ακριβό-

τερο προσφέροντας λούσα όπως ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα εμπρός καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, ηχοσύστημα υψηλής απόδοσης με 12 ηχεία, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες με μνήμη, ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών, αισθητήρα βροχής και σκούρα πίσω κρύσταλλα. ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026 - 27

Leapmotor B10_T01-26.indd 27

23/12/2025 11:58:28 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Leapmotor B10 67,1 kWh 218 PS

Η ικανή μηχανική πρόσφυση, που είναι αποτέλεσμα τόσο των ελαστικών (τα πίσω μάλιστα είναι φαρδύτερα από τα μπροστινά), όσο και των φαρδιών μετατροχίων, συμπληρώνεται ιδανικά από τον από ηλεκτρονικής Θεό με αποτέλεσμα το B10 να μην αιφνιδιάζει με άτσαλες ή απρόβλεπτες αντιδράσεις

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Ηλεκτροκινητήρας Σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας, σταθερού μαγνήτη στον πίσω άξονα Ισχύς ηλεκτροκινητήρα Ε (ίπποι/σ.α.λ.) 218/Ροπή ηλεκτροκινητήρα Ε (Nm/σ.α.λ.) 240/Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος/σχέσεις Μίας σχέσης Κίνηση Στους πίσω τροχούς Eπιδόσεις

0-100

170

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

3,3 30-80 χλμ./ώρα (δλ.)

3,5 60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

3,6 80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

4,8 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.920 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 17,3 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.)

435 Μέση δοκιμής 18,0 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.)

380 Αυτονομία στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα (χλμ.) ΔΜ Μπαταρία/100 χλμ. ταξιδίου ΔΜ Διανυθέντα χλμ. σε ταξίδι με 10% μπαταρίας ΔΜ Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh)/Ωφέλιμη 67,1/67,1 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

0 Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 kW) 7ω On Board Charger 11 kW Xρόνος φόρτισης σε ταχυφορτιστή (168 kW) 18 λεπτά (30-80%)

7,5΄΄

* Eργοστασιακές τιμές

The Air αναβαθμίσεις έχουν στόχο να διατηρούν το σύστημα συνεχώς επίκαιρο. Στα θετικά της καμπίνας δεν θα μπορούσε να μην συμπεριληφθεί και η αξιοπρόσεκτη αίσθηση απτής ποιότητας, με τα πλαστικά στο ταμπλό να είναι σκληρά στην υφή μεν (στις πόρτες πάντως όπου και έρχεσαι σε επαφή υπάρχει φλοίδα από μαλακό υλικό), γεροδεμένα και προσεκτικά φινιρισμένα δε.

Όπως όλα τα Leapmotor, το B10 (είναι ετοιμοπαράδοτο) καλύπτεται από 5 χρόνια εγγύηση (ή 100.000 km) για τα μηχανικά μέση ενώ η μπαταρία υψηλής τάσης από 8 χρόνια ή 160.000 km. Ισχύει επίσης οδική βοήθεια για πέντε έτη.

Προσεγμένο σε ποιότητα και άνετο για 5, μέτριο το πορτ-μπαγκάζ Το εσωτερικό του Leapmotor B10 ακολουθεί επίσης μια μινιμαλιστική σχεδιαστική λογική, έχοντας ως πρωταγωνίστρια τη μεγάλη κεντρική οθόνη αφής των 14,6 ιντσών, που είναι και το κέντρο ελέγχου όλων των λειτουργιών. Πέραν αυτών για τα ηλεκτρικά παράθυρα και των μπουτόν στο τιμόνι, δεν υπάρχουν φυσικοί διακόπτες. Και αυτό απαιτεί αρκετή εξοικείωση με το μενού, που έχει λογική «Tesla» και τρέχει το λειτουργικό σύστημα LEAP OS 4.0 Plus. Θα αποδώσουμε εύσημα για την 2,5Κ ανάλυση της οθόνης, αλλά και την ταχύτητα του συστήματος (επεξεργαστής Snapdragon 8155), που έχει συμβατότητα με Apple CarPlay (δεν καταφέραμε σύνδεση με Android Auto). Υπάρχει δυνατότητα πλήρους προσαρμογής του interface και 3D απεικόνισης, καθώς και τηλεχειρισμού μέσω της εφαρμογής Leapmotor app, οι δε απεριόριστες Over

Χωρούν με άνεση 5 ενήλικες, κάτω από το μέσο όρο ο χώρος αποσκευών

Η ανάρτηση λειαίνει αποτελεσματικά και αθόρυβα τις ανωμαλίες, χωρίς αυτό να σημαίνει πως είναι πλαδαρή.

Το εντυπωσιακό στην καμπίνα του Leapmotor B10 όμως είναι οι χώροι για τους επιβάτες απόρροια τόσο του επίπεδου πατώματος, όσο του μεταξονίου των 2.735 χλστ.. Οι μετρήσεις μας επιβεβαίωσαν την αρχική αίσθηση με τον «αέρα» για τα γόνατα να είναι στα 22 εκατ. και το πλάτος στο 1,4 μ.. Σε συνδυασμό με τον «αέρα» των 9,5 εκατ. για το κεφάλι σημαίνει πως ακόμα και 3 ντερέκια θα βολευτούν. Από την άλλη, η χωρητικότητα των 430 λτ. του πορτ μπαγκάζ (κάτω από το οποίο βρίσκεται ο ηλεκτροκινητήρας) είναι μέτρια για οικογενειακό SUV. Πάντως, με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων η τιμή φθάνει στα 1.700 λίτρα, ενώ υπάρχει και μπροστινός χώρος (frunk) 25 λίτρων καθώς και 22 αποθηκευτικοί χώροι για διάφορά μικροπράγματα στην καμπίνα.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 95 χλστ.

430 λτ.

130 χλστ.

220 χλστ.

2.735 χλστ.

Στο πίσω κάθισμα κάθεσαι αρχοντικά, όχι απλά άνετα. Η ευρυχωρία ανήκει στα πλεονεκτήματα του μοντέλου, όχι όμως και η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ που είναι μέτρια στη κατηγορία των C-SUV (430 λτ.).

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.455 1.405 4.515x1.873 x1.652

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

28 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

Leapmotor B10_T01-26.indd 28

23/12/2025 11:58:40 πμ

Επιταχύνει σβέλτα και έχει καλή αυτονομία Για την -πίσω- κίνηση του B10 φροντίζει ένας ηλεκτροκινητήρας 218 ίππων με 240 Nm ροπής με 94% ενεργειακή απόδοση, ο οποίος στην πράξη αφενός είναι απόλυτα γραμμικός στην απόδοση και αφετέρου επιταχύνει σβέλτα το αυτοκίνητο. Οι μετρήσεις μας έδειξαν 7,5 δλ. για το κλασικό 0-100 χλμ./ώρα, ενώ το εικονικό προσπέρασμα 60-100 και 80-120 γίνεται σε 3,6 και 4,8 δλ. αντίστοιχα. Η τελική περιορίζεται στα 170 χλμ./ώρα. Τι γίνεται όμως με την αυτονομία; Το μοντέλο της δοκιμής ήταν αυτό με τη μεγάλη LFP μπαταρία των 67,1 kWh, που έχει εξελιχθεί in-house με modules από την CATL και υποστηρίζει απλή φόρτιση 11 kW AC, καθώς και ταχυφόρτιση DC 168 kW (αναπληρώνει το 30-80% της μπαταρίας, δηλαδή τη μισή, σε 18 λεπτά). Με βάση τη μέση κατανάλωση ηλε-

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,2 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.615/1.605 Aπόσταση από το έδαφος (χλστ.)

170 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,7 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (dB) 67,8/69,5 Διάσταση ελαστικών 225/50 R18 (Ε), δοκιμής 235/50 R18 (Π) Μάρκα ελαστικών Ling Long δοκιμής Sport Master

Ήσυχη είναι σε γενικές γραμμές η καμπίνα και κρίμα που το επίπεδο του αεροδυναμικού θορύβου δεν είναι καλύτερο (ήδη από τα 100 χλμ./ώρα γίνεται αισθητός). Από εκεί και πέρα, το B10 είναι όσο αποτελεσματικό χρειάζεται με το τιμόνι να έχει μεν τεχνητή αίσθηση, αλλά ικανοποιητική πληροφόρηση και αρκετό βάρος όταν επιλέξεις τη sport ρύθμιση (στις υπόλοιπες επιλογές του λείπει βάρος). Όταν ανεβάσεις οδηγικούς ρυθμούς, θα διαπιστώσεις πως η πίσω κίνηση εκτός από την ευελιξία στην πόλη (κύκλος στροφής μόλις 10,5 μ.) βοηθάει και στην όλη συμπεριφορά. Όπως και το ότι οι μπαταρίες είναι cell to body, δηλαδή αποτελούν μέρος του πλαισίου, στοιχείο που αυξάνει την στρεπτική ακαμψία, χαμηλώνει το κέντρο βάρους και βοηθά στην ισοκατανομή του βάρους σε αναλογία 50-50 εμπρός-πίσω. Η ικανή μηχανική πρόσφυση, που είναι αποτέλεσμα τόσο των ελαστικών (τα πίσω μάλιστα είναι φαρδύτερα από τα μπροστινά), όσο και των φαρδιών μετατροχίων, συμπληρώνεται ιδανικά από τον από ηλεκτρονικής Θεό με αποτέλεσμα το B10 να μην αιφνιδιάζει με άτσαλες ή απρόβλεπτες αντιδράσεις ακόμα και αν ξεπεράσεις τον σβέλτο οικογενειακό ρυθμό. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν και δυνατά φρένα, που έδειξαν αντοχή και αποτελεσματικότητα (100-0 χλμ./ώρα σε 37,2 μ.) ακόμα και σε απαιτητική κατηφορική διαδρομή.

κτρικής ενέργειας που μετρήσαμε στη διάρκεια της δοκιμής (18,0 kWh/100 χλμ.), το B10 βγάζει γύρω στα 380 χλμ.

(435 χλμ. υπόσχεται η κινέζικη μάρκα) με μια φόρτιση. Κατά τα γνωστά, στην πόλη η ανάκτηση ενέργειας με τα συνεχή φρεναρίσματα και τη χαμηλή ταχύτητα ρίχνουν την κατανάλωση κάτω από τις 15 kWh/100 χλμ. και μεγαλώνουν την αυτονομία (450+ χλμ.). Να σημειώσουμε εδώ πως δεν υπάρχει λειτουργία one-pedal και πως η ρύθμιση της ανάκτησης 3 στάδια γίνεται μόνο μέσα από το μενού της οθόνης, όπως και η επιλογή προγράμματος λειτουργίας (παραδόξως δεν υπάρχει Eco).

Σταθερό και με «σωστή» κύλιση στο δρόμο To Β10 είναι ένα οικογενειακό SUV και είναι λογικό να στοχεύει στην άνεση των επιβατών. Ξεχάστε λοιπόν κοφτερή συμπεριφορά, σπορ αίσθηση και οδηγικές εξάψεις. Αυτό μάλιστα ξεκαθαρίζεται από την αρχή με μια αρκετά υψηλή θέση οδήγησης, που όμως έρχεται εύκολα στα μέτρα σου. Από εκεί και πέρα, το ζητούμενο (η άνεση δηλαδή) επιτυγχάνεται και μάλιστα σε υψηλό επίπεδο με την ανάρτηση να λειαίνει αποτελεσματικά και αθόρυβα τις ανωμαλίες, χωρίς αυτό να σημαίνει πως είναι πλαδαρή. Απεναντίας, ελέγχει σωστά τις κινήσεις του αμαξώματος και συμβάλει τα μάλλα στην αξιόλογη ποιότητα κύλισης. Το Leapmotor B10 είναι όσο αποτελεσματικό χρειάζεται με το τιμόνι να έχει μεν τεχνητή αίσθηση, αλλά ικανοποιητική πληροφόρηση και αρκετό βάρος όταν επιλέξεις τη sport ρύθμιση.

Ή γνώμη μας Βασισμένο στην αξιοπρόσεκτη σχέση αξίας-τιμής, την άνεση, την ευρυχωρία, την πληρότητα του εξοπλισμού και την ικανοποιητική αυτονομία, το Leapmotor Β10 που δοκιμάσαμε αποδεικνύεται μια ενδιαφέρουσα νέα πρόταση ανάμεσα στα μικρομεσαία οικογενειακά SUV που κινούνται αποκλειστικά με ρεύμα. Εμφάνιση, στιβαρότητα κατασκευής, ευκρίνεια και ταχύτητα οθόνης, χώροι επιβατών και θέσεις για μικροαντικείμενα, κατανάλωση ενέργειας-αυτονομία, άνεση, πληρότητα εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας, 5 αστέρια και υψηλές βαθμολογίες στις δοκιμές του EuroNCAP. Αεροδυναμικός θόρυβος, εξοικείωση με το interface, απουσία one pedal, μέτρια χωρητικότητα πορτμπαγκάζ

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

Leapmotor B10_T01-26.indd 29

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026 - 29

23/12/2025 11:58:45 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέο Citroen Chery Tiggo C5 4 Hybrid Aircross 204 Hybrid PS 145

Με πολλά «συν» Η πιο πρόσφατη άφιξη της Chery είναι και η πιο σημαντική για αυτήν. Το Tiggo 4 είναι το πιο προσιτό full hybrid οικογενειακό SUV, είναι οικονομικό σε κατανάλωση, σβέλτο με 204 άλογα, καλούς χώρους για τους επιβάτες και μεγάλη εγγύηση. Με λίγα λόγια, έρχεται με πολλά «συν».

Τ

ο Chery Tiggo 4 είναι η τελευταία προσθήκη της κινέζικης μάρκας που εισάγεται από το γκρουπ Spanos στην ελληνική αγορά, που μάλιστα έχει και αρκετά υψηλές προσδοκίες από το συγκεκριμένο μοντέλο. Δίκαιες προσδοκίες που στηρίζονται στο value for money τρίπτυχο: Προσιτή τιμή, χαμηλή κατανάλωση και καλή εγγύηση. Συγκεκριμένα, με τιμή από 22.990 ευρώ, το Tiggo 4 είναι το πιο προσιτό compact υβριδικό οικογενειακό SUV αυτήν τη στιγμή (σ.σ. λέμε compact γιατί από πλευράς μεγέθους τοποθετείται ανάμεσα στα B και C SUV).

Έχει εγγύηση έως 12 χρόνια To SUV της Chery συνοδεύεται από 7ετή εργοστασιακή εγγύηση, με την ελληνική αντιπροσωπεία μάλιστα να δίνει τη δυνατότητα επέκτασης αυτής έως τα 12 χρόνια έναντι ενός χαμηλού αντιτίμου. Μια κίνηση δηλαδή που αποσκοπεί να κάμψει τις συστολές μερίδας των αγοραστών απέ-

ναντι στις νέες μάρκες στην ελληνική αγορά. Παράλληλα όμως, το Tiggo 4 από τη βασική του έκδοση, προσφέρει επιπλέον και ένα αρκετά πλούσιο εξοπλισμό με ψηφιακό πίνακα οργάνων και οθόνη infotainment 12,3 ιντσών, 17άρες ζάντες αλουμινίου, διζωνικό κλιματισμό και αναδιπλούμενους καθρέπτες μεταξύ άλλων.

Είναι οικονομικό και πάνω από το μέσο όρο σε επιδόσεις Το value for money τρίπτυχο ολοκληρώνει η χαμηλή κατανάλωση του Chery Tiggo 4, η οποία σε πραγματικές συνθήκες έχει μέση τιμή τα 6,0 λτ./100 χλμ., χάρη στο full hybrid σύστημα κίνησής του. Έχουμε δει αντίστοιχη και ακόμα χαμηλότερη κατανάλωση σε υβριδικά σύνολα, ωστόσο δεν παύει να είναι ένα οικονομικό SUV. Μάλιστα χωρίς εκπτώσεις στον τομέα των επιδόσεων, καθώς τα 204 άλογα και τα 310 Nm ροπής εξα-

Με τιμή από 22.900 ευρώ, το Tiggo 4 είναι από τα πιο προσιτά hybrid SUV αυτή τη στιγμή.

σφαλίζουν ρεπρίζ αρκετά άνω του μέσου όρου της κατηγορίας.

Κάτω από το μέσο όρο σε θόρυβο στο ταξίδι και φρενάρισμα Βέβαια από την άλλη το Tiggo 4 σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα της κα-

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.)

1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός, Hybrid Ισχύς Κινητήρα (PS) 95/Ροπή Κινητήρα (Nm/σ.α.λ.)

125/Ισχύς Ηλεκτροκινητήρα (PS) 204/Ροπή Ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.)

310/Συνδυαστική Ισχύς (PS) 204 Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

310 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο Μονής σχέσης (DHT) Κίνηση Μπροστά Eπιδόσεις

150

0-100

7,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα (δλ.) Βάρος με οδηγό (κιλά) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) WLTP

3,9 5,2 1.625 5,3 6 51 120

* Eργοστασιακές τιμές

30 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

Chery Tiggo 4_T01-26.indd 30

23/12/2025 9:27:19 πμ

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2ζωνικός) Πίνακας οργάνων/ 12,3’’/ έγχρωμη αφής Οθόνη αφής ψηφιακός 12,3’’ με κάμερα όπισθεν Cruise control l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l17’’ Φώτα ημέρας/Προβολεις l LED/l LED Εγγύηση μηχ.

7 χρόνια δωρεάν + 5 επι Μερών πληρωμή για μηχανικά μέρη (ή 150.000 χλμ.) και 8 χρόνια/ 150.000 χλμ. για μπαταρία Έκδοση Comfort Τιμή από (ευρώ) 22.990 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

τηγορίας τοποθετείται κάτω από το μ.ο. στην απόδοση των φρένων και στο θόρυβο εντός της καμπίνας σε ταξίδι. Χρειάστηκε 39,6 μ. για το κοκκάλωμα από 100 χλμ./ώρα (σ.σ. αυτό οφείλεται και στα ελαστικά 1ης τοποθέτησης), ενώ τα 71,8 db θορύβου εντός της καμπίνας με ταχύτητα 120 χλμ./ώρα δεν περνούν απαρατήρητα.

Ώριμη εμφάνιση με μοντέρνα στοιχεία Το Chery Tiggo 4 όπως αναφέραμε με μήκος στα 4,33 μ. «κάνει τραμπάλα» ανάμεσα σε δύο κατηγορίες, των μικρών και μικρομεσαίων SUV, με τη σχεδίασή του να ακολουθεί αυτή την ιδιαιτερότητα. Από τη μία λοιπόν θα συναντήσουμε ένα πιο ώριμο προφίλ, αντίστοιχο του Tiggo 7, το οποίο εκφράζεται μέσα από τις αναλογίες του

Η σχεδίαση ακολουθεί μίνιμαλ αισθητική με την κλασσική διάταξη που έχουν τα περισσότερα κινέζικα μοντέλα. Δηλαδή δύο μεγάλες οθόνες και μια φαρδιά «γέφυρα» στην κονσόλα.

αμαξώματος, τις καθαρές γραμμές, χωρίς έντονες ακμές και τα πιο κλασσικά φώτα. Από την άλλη, η μεγάλη μάσκα με το 3D πλέγμα και τα κάθετα λεπτά φώτα ημέρας δίνουν ένα πιο νεανικό αέρα και δυναμισμό στο συνολικό αποτέλεσμα. Τον νεανικό χαρακτήρα έρχονται να τονίσουν και στοιχεία όπως η γραμμή των παραθύρων που ανυψώνεται ελαφρώς προς τα πάνω και η φωτιζόμενη λωρίδα που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του πίσω μέρους.

Προσεγμένη κατασκευή με καλούς χώρους Στο εσωτερικό η σχεδίαση ακολουθεί μίνιμαλ αισθητική με την κλασική διάταξη που έχουν τα περισσότερα κινέζικα μοντέλα. Δηλαδή δύο μεγάλες οθόνες και μια φαρδιά «γέφυρα» στην κονσόλα. Στο Chery Tiggo 4, οι οθόνες είναι ενωμένες σε ένα πάνελ, το οποίο αισθητικά δίνει μια hi-tech αύρα, ωστόσο το τιμόνι κρύβει από τον οδηγό μέρος από την οθόνη του infotainment. Ωραία προσθήκη στην κεντρική κονσόλα, η απτική επιφάνεια για το χειρισμό του κλιματισμού στην κεντρική κονσόλα, όπως και τα φυσικά πλήκτρα ακριβώς από πάνω της. Πέρα από το αισθητικό κομμάτι εξυπηρετούν και στην εργονομία της καμπίνας, ενώ η συνολική αίσθηση ποιότητας

στην καμπίνα δείχνει ότι έχει γίνει προσεγμένη δουλειά, με μαλακές επενδύσεις στο ταμπλό και το πάνω μέρος των θυρών, καθώς και στιβαρή συναρμολόγηση. Έπειτα, οι χώροι για τους επιβάτες είναι από τους πολύ καλούς που συναντάμε στην κατηγορία με 18 εκ. αέρα για τα γόνατα των πίσω επιβατών και 9 εκ. για τα κεφάλια τους (ο μεγαλύτερος στην κλάση). Δηλαδή θα κάτσουν επιβάτες με ύψος μέχρι 1,93 μ. ύψος, ενώ το 1,36 μ. του εσωτερικού φάρδους πίσω, θα καλύψει τις μεταφορικές ανάγκες 3 επιβατών. Τέλος ο χώρος αποσκευών με χωρητικότητα 430 λτ. σύμφωνα με την Chery είναι στο μέσο όρο της κατηγορίας, ωστόσο το σχήμα του δαπέδου επηρεάζεται από την τοποθέτηση της μπαταρίας έχοντας ένα εξόγκωμα δεξιά.

Σπιρτόζο και οικονομικό, θα το θέλαμε πιο ήσυχο Το Chery Tiggo 4 εξοπλίζεται με ένα υβριδικό κινητήριο σύνολο που αποτελείται από έναν κινητήρα βενζίνης 1,5 λτ. (95 ίπποι) και έναν ηλεκτροκινητήρα, αποδίδοντας συνολικά 204 ίππους και 310 Nm ροπής. Το σύνολο γενικότερα δίνει προτεραιότητα στον ηλεκτροκινητήρα, χρη-

Η εμπλοκή του βενζινοκινητήρα είναι αρκετά συχνή και έντονα αντιληπτή ηχητικά, με τις επιδόσεις του Tiggo 4 να είναι από τις καλές στην κατηγορία και την κατανάλωση να περιορίζεται στα 6,0 λτ./100 χλμ. λόγω του υβριδικού συνόλου.

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026 - 31

Chery Tiggo 4_T01-26.indd 31

23/12/2025 9:27:24 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Chery Tiggo 4 Hybrid 204 PS

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 90 χλστ.

130 χλστ.

180 χλστ.

430 λτ.

2.625 χλστ.

Σύμφωνα με την Chery ο χώρος αποσκευών είναι 470 λτ., ωστόσο το σχήμα του δαπέδου επηρεάζεται από την τοποθέτηση της μπαταρίας.

σιμοποιώντας τον βενζινοκινητήρα κυρίως για τη φόρτιση της μπαταρίας και την παροχή επιπλέον ισχύος όταν χρειάζεται. Αυτό αλλάζει σε ταχύτητες ταξιδιού, όπου το ρυθμό δίνει ο βενζινοκινητήρας και το ηλεκτρικό μοτέρ υποβοηθά. Κλείνοντας σχετικά με την αρχή της λειτουργίας, η ισχύς μεταφέρεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Στην πράξη τώρα, η εμπλοκή του βενζινοκινητήρα είναι αρκετά συχνή και έντονα αντιληπτή ηχητικά, ειδικά στη διαδικασία της επιτάχυνσης, δίνοντας την αίσθηση πως δεν συμβαδίζει με τα χιλιόμετρα στο κοντέρ, λόγω και του πατιναρίσματος από το κιβώτιο. Θυμίζει CVT αλλά με περισσότερο θόρυβο από τον κινητήρα. Βέβαια στο δια ταύτα που είναι και το σημαντικό οι επιδόσεις είναι καλές. Τα 3,9 δλ. για το 60-100 χλμ./ώρα και τα 5,2 για το 80-120, είναι από τα καλύτερα νούμερα της κατηγορίας και εξασφαλίζουν ένα άνετο, γρήγορο και ασφαλές προσπέρασμα, ενώ να πούμε ότι η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 150 χλμ./ώρα, νούμερο χαμηλό αν

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλοί σύνδεσμοι Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

39,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.550/1.551 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.)

10,9 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 68,8/71,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/60 R17 Μάρκα/Μοντέλο Sailun ελαστικών eRange Performance

Η ανάρτηση έχει μαλακό set-up και ενώ φιλτράρει καλά τις ανωμαλίες του δρόμου, από την άλλη έχει πιο ξερή αντίδραση από αυτό που θα περίμενες στις έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες.

32 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

Chery Tiggo 4_T01-26.indd 32

Οι χώροι για τους επιβάτες είναι από τους πολύ καλούς που συναντάμε στην κατηγορία με 18 εκ. αέρα για τα γόνατα των πίσω επιβατών και 9 εκ. για τα κεφάλια τους.

και επί του πρακτέου δεν επιτρέπεται πουθενά στην ελληνική επικράτεια να οδηγήσεις με αυτήν την ταχύτητα. Σε κάθε περίπτωση πάντως, το σύνολο όπως καταλαβαίνετε, έχει πολύ συγκεκριμένη στόχευση: Την οικονομία, και ναι τα καταφέρνει καλά. Καίει 4,2 λτ./100 χλμ. μέσα στην πόλη χάρη στη μεγάλη του μπαταρία των 1,83 kWh (στα περισσότερα full hybrid είναι κάτω από 1 kWh) και 5,0 λτ. στο ταξίδι που είναι από τα καλύτερα της κατηγορίας. Από την άλλη η μεγάλη μπαταρία απαιτεί και πιο συχνή φόρτιση (από τον κινητήρα), συνεπώς σε μια μικτή διαδρομή θα κάψει γύρω στα 6,0 λτ., χαμηλό για βενζινοκίνητο από τη μία, όμως έχουμε δει και πιο χαμηλά νούμερα σε υβριδικά από την άλλη.

Στο δρόμο: Σε οικογενειακούς ρυθμούς… Το Chery Tiggo 4 Hybrid έχει την στόχευση να ικανοποιήσει τις οδηγικές ανάγκες της συντριπτικής πλειοψηφίας των υποψήφιων αγοραστών ενός οικογενειακού. Δηλαδή ευκολία στη χρήση, άνεση και ασφάλεια. Ως ένα βαθμό τα καταφέρνει, καθώς το αυτόματο κιβώτιο προσφέρει ευκολία στην καθημερινότητα και το πακέτο ADAS με πάνω από 20 συστήματα ασφαλείας φροντίζει να αποφευχθούν δυσάρεστες καταστάσεις. Η ανάρτηση από την πλευρά της αν

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.422 1.360 4.320x1.831 x1.653

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

και έχει μαλακό set-up, παραδόξως αντιδράει κάπως ξερά στην επαναφορά φέρνοντας μικροθορύβους και το ανάγλυφο του δρόμου στην καμπίνα. Από εκεί και πέρα, οι κλίσεις του αμαξώματος στις μετατοπίσεις τους βάρους είναι οι αναμενόμενες από ένα SUV, με το Tiggo 4 να διατηρεί την ουδετερότητά του βασισμένο στα ηλεκτρονικά που διορθώνουν την όποια υποστροφική τάση όταν το πιέσεις πάνω από το όριό του. Αν και ούτως ή άλλως το Tiggo 4 δεν έχει σπορ διαθέσεις, όπως φαίνεται και από το τιμόνι που έχει ελαφριά αίσθηση χωρίς αμεσότητα και πληροφόρηση γύρω από το κέντρο. Στο ανοιχτό δρόμο είναι αρκετά ευθύβολο και σταθερό, χωρίς τάσεις πλεύσης, ωστόσο όπως αναφέραμε στην αρχή, τα επίπεδα του θορύβου εντός καμπίνας, είναι αρκετά αυξημένα, φτάνοντας τα 71,8 db με ταχύτητα 120 χλμ./ώρα και στα 73,8 με 140.

Η γνώμη μας Το Chery Tiggo 4 σκοπεύει να προσελκύσει τους υποψήφιους αγοραστές κυρίως μέσω της ελκυστικής τιμής του. Αυτή σε συνδυασμό με τη χαμηλή κατανάλωση, τους καλούς χώρους και την εγγύηση που φτάνει μέχρι τα 12 έτη, διαμορφώνουν ένα εξαιρετικό Value for Money πακέτο που δεν μπορεί να σε αφήσει αδιάφορο, αν είσαι διατεθειμένος να κάνεις κάποιες εκπτώσεις κυρίως στην οδηγική ευχαρίστηση και λιγότερο στην άνεση στο δρόμο. Τιμή, κατανάλωση, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας από τη βασική, χώροι επιβατών, επιδόσεις-ρεπρίζ, εγγύηση, ποιότητα καμπίνας και τεχνολογία Θόρυβος από τον κινητήρα, ηχομόνωση, έλλειψη δυναμισμού, φρένα, αίσθηση τιμονιού

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

23/12/2025 9:27:38 πμ

R_9.indd 39

2/10/2025 9:29:17 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέο Citroen Opel Frontera C51,2T Aircross 145 PS Hybrid Hybrid 145 7-Seats

Θα ’θελα να είχα και 1 και 2 και 4 παιδιά… Αυτή η έκδοση του Opel Frontera είναι ιδανική για πολύτεκνες οικογένειες. Όχι μόνο επειδή φιλοξενεί έως 7 επιβάτες, αλλά γιατί είναι compact σε διαστάσεις, προσιτή να αποκτήσεις και με hybrid κινητήρα με αυτόματο κιβώτιο. Το Opel Frontera είναι το κορυφαίο οικογενειακό SUV βενζίνης σε κατανάλωση, με συμβατική ή ήπια υβριδική τεχνολογία. Οι μετρήσεις μας έδειξαν 6,5 λτ./100 χλμ. μέση τιμή και 5,6 λτ./100 χλμ. στην πόλη.

T

o Opel Frontera είναι το πιο νέο μοντέλο στην γκάμα της Opel και με μήκος στα 4.385 χλστ. τοποθετείται στην βάση των οικογενειακών SUV. Ένα από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά του είναι πως μαζί με το αδελφό Citroen C3 Aircross είναι τα μόνα δύο

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Κιβώτιο Eπιδόσεις

1.199 3/12 Αμεσoς ψεκασμός, turbo + MHEV 48V 145/5.000 230/1.750 Αυτόματο eDCT6

194

0-100

11,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) Βάρος με οδηγό (κιλά) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

5,3 6,9 1.344 5,2 6,4 44 118

* Eργοστασιακές τιμές

μοντέλα της κατηγορίας που προσφέρονται και σε 7θέσιες εκδόσεις, όντας έτσι το πιο compact 7θεσιο με ό,τι αυτό σημαίνει όταν ψάχνεις θέση πάρκινγκ… Εκμεταλλευόμενο δηλαδή το μήκος του μεταξονίου που φτάνει στα 2,67 μ., το Frontera μπορεί να φιλοξενήσει με περιορισμούς 2 ακόμα επιβάτες στην τρίτη σειρά καθισμάτων, ένα χαρακτηριστικό που σίγουρα αναζητά μια πολύτεκνη οικογένεια.

Προαιρετικός εξοπλισμός στην έκδοση GS Line Η τρίτη σειρά καθισμάτων τoυ Frontera προσφέρεται αποκλειστικά στο κορυφαίο εξοπλιστικό επίπεδο GS Line ως έξτρα εξοπλισμός (λιανική τιμή προ φόρων 700 ευρώ) και πιάνει το χώρο του πορτμπαγκάζ, μειώνοντας αυτόν στα 330 λτ. (από 460 λτ.), φυσικά με τις πλάτες ριγμένες. Με τις πλάτες πάνω, δηλαδή στην 7θέσια διάταξη μένει ελάχιστος χώρος για τα υποχρεωτικά πράγματα, όπως ένα τρίγωνο, το κιτ ελαστικών, το φαρμακείο ή τον πυροσβεστήρα, άρα αν θέλετε να ταξιδέψετε όλοι μαζί, τότε η μπαγκαζιέρα οροφής είναι απαραίτητη. Οι πίσω θέσεις είναι σχεδιασμένες για να φιλοξενούν παιδιά αποκλειστικά, κα-

θώς έχουν περιορισμένο χώρο στα γόνατα, ωστόσο το ευχάριστο είναι ότι οι καθήμενοι στη δεύτερη σειρά έχουν 18 ολόκληρα εκ. αέρα για τα γόνατά τους. Νούμερο πολύ καλό ακόμα και για 5θέσια οικογενειακά SUV.

Από 25.950 ευρώ για τους πολύτεκνους

Οι επιβάτες στη δεύτερη σειρά έχουν 18 ολόκληρα εκ. αέρα για τα γόνατά τους. Νούμερο πολύ καλό ακόμα και για 5θέσια οικογενειακά SUV.

Το Frontera ως επταθέσιο είναι διαθέσιμο αποκλειστικά στις δύο 48V hybrid εκδόσεις 110 και 145 ίππων, με το κόστος να ξεκινά από τα 25.952 ευρώ για τους πολύτεκνους (27.974 ευρώ για τους υπόλοιπους), για την έκδοση των 110 ίππων. Η πιο ισχυρή έκδοση των 145 ίππων, της δοκιμής μας, έχει κόστος από 26.761 ευρώ για τους πολύτεκνους, διαφορετικά από 28.974 ευρώ. Αξίζει να αναφέρουμε ότι στάνταρ στην έκδοση GS Line θα συναντήσουμε στοιχεία όπως ψηφιακός πίνακας οργάνων και έγχρω-

34 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

Opel Frontera_T01-26.indd 34

23/12/2025 9:50:18 πμ

SUV εμφάνιση με minimal και digital διάκοσμο

μη οθόνη με κάμερα οπισθοπορείας και navi, αμφότερα 10 ιντσών, LED φώτα, αναδιπλούμενους καθρέπτες και προβολείς ομίχλης.

Eίναι το οικογενειακό SUV με την πιο χαμηλή κατανάλωση Χάρη στην 48V hybrid τεχνολογία του, το Opel Frontera καταφέρνει να είναι το κορυφαίο οικογενειακό SUV βενζίνης σε κατανάλωση, με συμβατική ή ήπια υβριδική τεχνολογία. Οι μετρήσεις μας έδειξαν 6,5 λτ./100 χλμ. μέση τιμή και μόλις 5,6 λτ./100 χλμ. στην πόλη. Βέβαια να σημειώσουμε εδώ πως τα νούμερα αυτά αφορούν μετρήσεις με οδηγό και χωρίς επιβάτες, άρα με όλη την οικογένεια υπολογίστε τα πιο αυξημένα.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 70 χλστ.

0 χλστ.

130 χλστ.

Με την αναδίπλωση της τρίτης σειράς μένει ελάχιστος χώρος στο πορτμπαγκάζ για βασικά πράγματα, όπως το τρίγωνο, το φαρμακείο ή το κιτ ελαστικών. Για τα υπόλοιπα θα χρειαστεί η λύση της μπαγκαζιέρας οροφής.

Το 7θεσιο Opel Frontera δε φέρει καμία απολύτως σχεδιαστική αλλαγή στο αμάξωμα σε σχέση με την 5θέσια έκδοση των 145 ίππων, υιοθετώντας τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της μάρκας. Σημείο αναφοράς είναι η κλειστή μάσκα Opel Vizor που ενώνει οπτικά τους προβολείς και τα χαρακτηριστικά LED ημέρας σε σχήμα «φτερού». Η συγκεκριμένη σχεδιαστική προσέγγιση ταιριάζει ιδιαίτερα στο «τετραγωνισμένο» αμάξωμα του Frontera, που θυμίζει SUV, προσδίδοντάς του μια στιβαρή, σύγχρονη και ευχάριστα δυναμική εικόνα στο δρόμο. Στο εσωτερικό, η εικό-

να παραμένει καθαρή και minimal, με έντονες γραμμές εκεί που χρειάζεται, αποφεύγοντας τις υπερβολές και δημιουργώντας ένα σύνολο που δείχνει σύγχρονο και λειτουργικό. Η αίσθηση ποιότητας είναι καλή για την κατηγορία του και σε γενικά πλαίσια ικανοποιεί, έχοντας πάντως κάποια περιθώρια βελτίωσης (π.χ. μαλακές επενδύσεις), με το φινίρισμα να βρίσκεται σε ικανοποιητικά επίπεδα, ειδικά με βάση την τιμή αγοράς. Το ταμπλό ξεχωρίζει για την απουσία πολλών φυσικών χειριστηρίων, καθώς τα κουμπιά περιορίζονται κυρίως στο σύστημα κλιματισμού και αριστερά από τη θέση του οδηγού, εξασφαλίζοντας καλή εργονομία. Ξεχωριστό στοιχείο αποτελούν οι δύο ψηφιακές οθόνες 10 ιντσών στο επάνω μέρος του ταμπλό, οι οποίες προσφέρουν γνώριμη Opel αισθητική και υι-

Το Opel Frontera μπορεί να φιλοξενήσει με περιορισμούς, 2 ανήλικους επιβάτες στην τρίτη σειρά καθισμάτων.

240/170 χλστ.**

330/0 λτ.**

2.670 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω Πλάτος 2ης σειράς πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.380 1.330 1.040 4.385x1.795 x1.635

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών **5θέσια/7θέσια διάταξη

Η τρίτη σειρά καθισμάτων τoυ Frontera καταλαμβάνει το χώρο του πορτ-μπαγκάζ, μειώνοντας το χώρο αποσκευών στα 330 λτ. από 460 ). ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026 - 35

Opel Frontera_T01-26.indd 35

23/12/2025 9:50:48 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Opel Frontera 1,2T 145 PS Hybrid 7-Seats OPEL FRONTERA Ξεχωριστό στοιχείο της καμπίνας αποτελούν οι δύο ψηφιακές οθόνες 10 ιντσών στο επάνω μέρος του ταμπλό, οι οποίες τη σχεδιαστική φιλοσοφία «Pure Panel».

οθετούν τη σχεδιαστική φιλοσοφία «Pure Panel», ενισχύοντας τον digital χαρακτήρα της καμπίνας.

Κορυφαία κατανάλωση και πολιτισμένη λειτουργία Το 7θέσιο Opel Frontera συνδυάζει τον γνωστό PureTech 3κύλινδρο τούρμπο κινητήρα 1.200 κυβικών και ένα 48βολτο υβριδικό σύστημα με ηλεκτροκινητήρα 29 ίππων και μπαταρία 0,83 kWh (σ.σ. ωφέλιμη 0,43 kWh). Στην

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

40,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.552/1.559 Στροφές τιμονιού 2,8 Κύκλος στροφής (μ.)

11,5 Θόρυβος με5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,6/69,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/60 R17 Μάρκα ελαστικών Bridgestone δοκιμής Turanza 6

πράξη διακρίνεται για τον πολιτισμένο του χαρακτήρα και κυρίως για την διευρυμένη ηλεκτρική τoυ λειτουργία μέσα στην πόλη, ενώ στον αυτοκινητόδρομο, το σύστημα απομπλέκει τον βενζινοκινητήρα, βάζοντας το Frontera σε λειτουργία ελεύθερης κίνησης (coasting). Αυτό έχει ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση σε αστικό πεδίο να μην ξεπερνά τα 6 λτ./100 χλμ. και σε μικτές συνθήκες τα 6,5 λτ./100 χλμ., τιμή που καθιστά το Opel Frontera ως το πιο οικονομικό σε κατανάλωση οικογενειακό SUV (βενζίνης και mild hybrid). Όσον αφορά στις επιδόσεις του, το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 11,3 δλ., ενώ οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις (5,3 δλ. για το 60-100 χλμ./ώρα και 6,9 δλ. για το 80-120 χλμ./ώρα), εξασφαλίζουν ένα σύντομο και ασφαλές προσπέρασμα.

Σε άνετο και οικογενειακό ρυθμό Η οδική συμπεριφορά του Frontera Το SUV της Opel είναι άνετο στο δρόμο, χάρη στη μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης, χωρίς μάλιστα να επιτρέπει «πλαδαρή» αίσθηση.

ΕΞΌΠΛΙΣΜΌΣ-ΤΙΜΉ ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Πίνακας Οργάνων/ ψηφιακός 10 ιντσών/ Οθόνη αφής έγχρωμη 10 ιντσών Κάμερα οπισθοπορείας l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (17 ιντσών) Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια Έκδοση Gs Line Τιμή από (ευρώ) 30.474 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

ικανοποιεί σε γενικές γραμμές, με το SUV της Opel να είναι αρκετά άνετο στο δρόμο, χάρη στη μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης που ενισχύει τον συνολικά ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα του μοντέλου, χωρίς μάλιστα να επιτρέπει «πλαδαρή» αίσθηση. Εδώ να πούμε ότι η αρχιτεκτονική της ανάρτησης βασίζεται στη γνωστή συνταγή με γόνατα ΜακΦέρσον και ημιάκαμπτο πίσω άξονα, με το αμάξωμα να μην γέρνει σημαντικά στην πίεση και να πατάει καλά στο δρόμο. Από εκεί και πέρα, στις διαδοχικές ανωμαλίες ή στις έντονες κακοτεχνίες του δρόμου θα τα θέλαμε λίγο πιο ραφιναρισμένο τη λειτουργία της ανάρτησης, ενώ ο θόρυβος στο ταξίδι, βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας.

Ή γνώμη μας Το 7θέσιο Frontera απευθύνεται σε οικογένειες με 4 ή 5 παιδιά που ψάχνουν μια προσιτή οικονομικά πρόταση στην κατηγορία των οικογενειακών SUV, σε συνάρτηση και με τον εξοπλισμό που παίρνεις. Αυτό μαζί με το αποτελεσματικό ως προς την κατανάλωση ήπια υβριδικό του σύστημα είναι και τα βασικά του πλεονεκτήματα. Σχεδίαση μέσα-έξω, κατανάλωση, ρεπρίζ, χώροι δεύτερης σειράς επιβατών, τιμή-εξοπλισμός, εργονομία, ευκολία χρήσης, τεχνολογία Μη διαθεσιμότητα στις πιο οικονομικές εκδόσεις, περιορισμένες μεταφορικές δυνατότητες τρίτης σειράς και μη δυνατότητα μεταφοράς αποσκευών

36 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

Opel Frontera_T01-26.indd 36

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

23/12/2025 9:50:50 πμ

R_9.indd 1

2/10/2025 9:18:52 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέο Mazda Citroen6e C5 Aircross Hybrid 145

Premium & εντυπωσιακή κούρσα

Αυτή η «κούρσα» μπορεί να τα βάλει με την λαίλαπα των SUV που έχει γίνει μόδα. Το Mazda 6e είναι πανέμορφο, πολυτελές, άνετο και σπορτίφ στο δρόμο με χώρους επιβατών καλύτερους από SUV.

Τ

ο Mazda 6e επιστρέφει στην Ελλάδα για το 2026 και στην 4η γενιά του είναι πιο ολοκληρωμένο, αλλά και διαφορετικό από ποτέ. Πρώτα από όλα είναι αμιγώς ηλεκτρικό (εξ ου και το e στο όνομα) για αυτό και η Mazda συνεργάστηκε με την κινεζική Changan. Συγκεκριμένα, η 2η έβαλε την πλατφόρμα και τεχνολογία, η 1η έδωσε τον ιαπωνικό χαρακτήρα και σχεδιαστική ταυτότητα. Το δείχνουν οι φωτογραφίες, όμως από κοντά θα πούμε πως το 6e που έχει μήκος 4,92 μέτρα (δηλαδή σαν το Tesla Model S) είναι ακόμη πιο εντυπωσιακό, το κοιτάζουν πραγματικά ΌΛΟΙ και αισθάνε-

σαι πως βρίσκεσαι στο επίκεντρο. Ας τα πάρουμε όμως από την αρχή… Ο όμιλος Changan έχοντας ισχυρή παρουσία και το know how αποτέλεσε τον στρατηγικό εταίρο της Mazda ώστε να αποκτήσει αυτή το δεύτερο στην γκάμα της αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο μετά το Mazda MX-30. Ο κινεζικός όμιλος έβαλε τη βάση (πλατφόρμα) και την αρχιτεκτονική του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης και η Mazda φρόντισε να περάσει στο Mazda 6e τα στοιχεία της εταιρικής της ταυτότητας. Αρχικά πέρασε τη σχεδιαστική της φιλοσοφία Kodo σε μια πιο μοντέρνα εκτέλεση που χαρακτηρίζεται από

τις έντονες ακμές του αμαξώματος και τις εντυπωσιακές λεπτομέρειες, με το Mazda 6e να δείχνει ως σεντάν, αλλά στην ουσία πρόκειται για ένα λίφτμπακ αυτοκίνητο. Στην πράξη δεν περνάει από πουθενά χωρίς να το κοιτάζουν όλοι. Αντίστοιχα η Mazda φρόντισε να περάσει και στο εσωτερικό του νέου Mazda 6e τη δική της σχεδιαστική φιλοσοφία αλλά και τα ποιοτικά της στάνταρ, ενώ τέλος, κατάφερε να διατηρήσει την ξεχωριστή της οδηγική ταυτότητα παρά τους περιορισμούς που θέτει το αυξημένο βάρος (2+ τόνοι) και η κατηγορία που ανήκει (premium sedan).

Το νέο Mazda 6e είναι εντυπωσιακό σε εμφάνιση και επιβλητικό στο δρόμο.

38 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

Mazda 6e_T01-26.indd 38

23/12/2025 9:53:47 πμ

Το εσωτερικό του νέου Mazda 6e χαρακτηρίζεται από την premium εικόνα του -ειδικά στις εκδόσεις Takumi Plus-, το σύγχρονο και οδηγοκεντρικό διάκοσμο και τον πλούσιο εξοπλισμό του.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l Ηχοσύστημα/Οθόνη 10,2/έγχρωμη αφής 14,6» Cruise control l (adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (18’’) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Έκδοση Takumi Τιμή από (ευρώ) 37.490 (Με έκπτωση και επιδότηση) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Το Mazda 6e είναι άνετο και προσφέρει μια εντυπωσιακή αίσθηση σταθερότητας και στιβαρού πατήματος στο δρόμο. Αν το επιδιώξει ο οδηγός του, θα ανταποκριθεί και σε πιο σβέλτους ρυθμούς κίνησης ιδανικά.

Κάνει 37.490 €, τιμή πολύ καλή γιατί είναι τιμή γνωριμίας

Εντυπωσιακή εικόνα και φινίρισμα, πλούσιος εξοπλισμός και μεγάλοι χώροι

Το Mazda 6e είναι διαθέσιμο στη χώρα μας σε δύο εξοπλιστικές εκδόσεις (Takumi και Takumi Plus) οι οποίες είναι πληρέστατες σε στοιχεία άνεσης, ασφάλειας και υποβοήθησης με τις εκδόσεις Takumi Plus να προσθέτουν περισσότερο εξοπλισμό ενισχύοντας την premium εικόνα του. Και οι δύο αυτές εκδόσεις συνδυάζονται αντίστοιχα με τις δύο επιλογές σε κινητήρα-απόδοση και χωρητικότητα μπαταρίας (245 ίπποι με 80 kWh μπαταρία και 258 ίπποι με 68,8 kWh μπαταρία), ενώ και οι 4 εκδόσεις που διαμορφώνονται έχουν bonus λανσαρίσματος με τις τιμές του νέου Mazda 6e να ξεκινούν έτσι από τις 37.490 ευρώ αν συμπεριλάβουμε και την κρατική επιδότηση.

Εκτός από την εντυπωσιακή εμφάνιση και την επιβλητικότητα του Mazda 6e σε αισθητικό επίπεδο, αντίστοιχα wow είναι και το εσωτερικό του. Η εικόνα χαρακτηρίζεται ιδιαίτερα όμορφη με οδηγοκεντρική προσέγγιση, ενώ σε κερδίζει με την επιλογή των υλικών αλλά και το φινίρισμά τους (ιδιαίτερα στις εκδόσεις Takumi Plus) οι οποίες «ντύνονται» με TAN Nappa αλκαντάρα ακόμα και στο ταμπλό. Ο όμορφος και premium διάκοσμος ενισχύεται και από high-tech στοιχεία, με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 10,2 ιντσών και την οθόνη του συστήματος infotainment με διαγώνιο 14,6 ιντσών να είναι ό,τι καλύτερο έχουμε δει σε μοντέλο της Mazda μέχρι και σήμερα ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026 - 39

Mazda 6e_T01-26.indd 39

23/12/2025 9:53:53 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέο Mazda 6e

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 45 χλστ.

110 χλστ.

210 χλστ.

466+72 λτ.

2.865 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.485 1.410 4.921x1.890 x1.485

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Ο χώρος αποσκευών είναι ρηχός, ωστόσο έχει αρκετό μήκος και πλάτος και προσφέρει 446 λτ. για φόρτωση.

Οι χώροι είναι πολύ καλοί για τους πίσω επιβάτες, με 21 εκ. διαθέσιμα για τα γόνατά τους και 4,5 εκ. για τα κεφάλια τους.

από άποψη χειρισμού, ευκρίνειας και αμεσότητας. Εννοείται πως την εικόνα πληρότητας της συγκεκριμένης έκδοσης συμπληρώνουν το HUD και ο πλούσιος εξοπλισμός σε συστήματα και ανέσεις αφού από τη βασική έκδοση Τakumi το Mazda 6e περιλαμβάνει μεταξύ άλλων πανοραμική γυάλινη οροφή, ατμοσφαιρικό φωτισμό 64 χρωμάτων, κλιματιζόμενα εμπρός καθίσματα, ηχοσύστημα Sony Premium με 14 ηχεία και σουίτα ADAS με 27 συστήματα ασφαλείας. Το μοναδικό σημείο βελτίωσης του Mazda 6e για τους «περίεργους» σαν κι εμένα, είναι μερικές ατέλειες στη συναρμογή σε κάποια σημεία, αλλά και η ψηλή θέση οδήγησης (σ.σ. λόγω μπαταρίας ακόμα και σε αυτό κάθεσαι ψηλά όπως στα SUV), όμως η γενικότερη προσεγμένη και ποιοτική εικόνα του δεν αλλάζει. Οι χώροι είναι αν μη τι άλλο αντίστοιχοι των διαστάσεών του -κυρίως για τους επιβάτες- με το μακρύ μεταξόνιο (2,86 μ.) να προσφέρει 21 εκ. αέρα για τα πό-

δια των πίσω επιβατών και 4,5 εκ. για τα κεφάλια τους, ενώ το εσωτερικό πλάτος των 1,41 μ. μπορεί να βολέψει με άνεση και έναν ακόμα, μεσαίο επιβάτη στο πίσω κάθισμα. Ο χώρος αποσκευών είναι ρηχός αλλά έχει αρκετό μήκος, με τη χωρητικότητά του να είναι ικανοποιητική στα 466 λτ., ενώ υπάρχει και επιπλέον χώρος 72 λτ. κάτω από το εμπρός καπό (frunk).

Είναι σβέλτο, έχει νορμάλ αυτονομία και φορτίζει γρήγορα Το ηλεκτρικό υπόβαθρο του νέου Mazda 6e όπως είπαμε προέρχεται από τον όμιλο της Changan. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι κλασικού τύπου (μόνιμου μαγνήτη, σύγχρονος) και βρίσκεται στο πίσω άξονα, με την απόδοσή του στην έκδοση Long Range να είναι στους 245 ίππους και τα 320 Nm ροπής. Το σύνολο χωρίς να βάζει φωτιά στην άσφαλτο, ταιριάζει γάντι στον χαρακτήρα του μοντέλου, ενώ ως πισωκίνητο δεν ταλαιπωρείται στις βίαιες επιταχύνσεις (κυρίως από στάση) να βρει πρόσφυση, δείχνοντας

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Ηλεκτροκινητήρας Hλεκτροκινητήρας, σταθερού μαγνήτη, σύγχρονος στον πίσω άξονα Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι) 245 Συνδυαστική Ροπή (Nm) 320 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος/σχέσεις Μίας σχέσης Κίνηση Στους πίσω τροχούς Eπιδόσεις

0-100

7,5΄΄

175 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

3,0 30-80 χλμ./ώρα (δλ.)

3,5 60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

3,8 80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

5,3 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 2.037 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 16,5 Μέση Δοκιμής 17,1 Aυτονομία (χλμ.)* 552 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.)

440 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

0 Μπαταρία (kWh) 80 (75 ωφέλιμη) Χρόνος φόρτισης wallbox 8 ώρες και 11kW/supercharger 90 kW 24 λεπτά/ 47 λεπτά (10-80%) * Eργοστασιακές τιμές

40 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

Mazda 6e_T01-26.indd 40

23/12/2025 9:54:05 πμ

στην πράξη ισχυρότερο από όσο είναι. Η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα πραγματοποιείται σε 7,5 δλ., τιμή αξιόλογη για ένα αυτοκίνητο των διαστάσεων και του βάρους του Mazda 6e (2.037 κιλά), ενώ η τελική του ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 175 χλμ./ώρα.. Η μπαταρία τύπου NMC στην Long Range έκδοση (σ.σ. με βάρος 480 κιλά), έχει συνολική χωρητικότητα 80 kWh και ωφέλιμη 75 kWh, κάτι που σημαίνει πως με την τιμή της μέσης κατανάλωσης σε πραγματικές συνθήκες στις 17,1 kWh, μπορεί να προσφέρει συνολική αυτονομία 440 χλμ.. Για τη φόρτισή της, σε 47 λεπτά αναπληρώνει το 10 έως 80% της χωρητικότητάς της (σε ταχυφορτιστή 90 kW νούμερο που δεν είναι κορυφαίο και θέλει hardware update), ενώ σε wallbox ισχύος 11 kW, χρειάζεται 8 ώρες και 24 λεπτά για μια πλήρη φόρτιση.

Στιβαρό και ενδιαφέρον στο δρόμο, δεν ξεχνά την άνεση Στο δρόμο το νέο Mazda 6e συνεχίζει ως ηλεκτρικό να έχει ενδιαφέρον, με το σύνολο να δείχνει πιο ραφιναρι-

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ Εμπρός ανάρτηση

Γονατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 310 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 306 χλστ.

100-0 χλμ./ώρα (μ.)

36,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,5 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 66/68,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 245/45 R19

ρώντας κάποια από τα στοιχεία του χαρακτήρα του σε πιο «φιλτραρισμένες» δόσεις εξαιτίας της ηλεκτρικής του φύσης. Αυτή η «φιλτραρισμένη» αίσθηση προκύπτει περισσότερο από το τιμόνι αλλά και το πεντάλ του φρένου, όμως στο τέλος της ημέρας αυτό που προκύπτει είναι πως πρόκειται για ένα πολύ ευχάριστο και ικανό οικογενειακό αυτοκίνητο, το οποίο μπορεί να ανταποκριθεί και σε πιο σπορ ρυθμούς κίνησης, όπως περιμένεις άλλωστε από ένα αυτοκίνητο της Mazda, ενώ και η επίδοσή του στο φρενάρισμα είναι αυτή που περιμένεις, με 36,3 μ. απόσταση ακινητοποίησης από τα 100 χλμ./ώρα.

σμένο σε σχέση με το παρελθόν του μοντέλου. Το αυξημένο βάρος του δεν αλλοιώνει τον ευχάριστο οδηγικό του χαρακτήρα, με την ανάρτηση να έχει σχετικά σφιχτή ρύθμιση και να ανταποκρίνεται θετικά τόσο ως προς την άνεση όσο και στη σβέλτη οδήγηση. Το πάτημά του είναι στιβαρό και επιδεικνύει υψηλά επίπεδα ποιότητας κύλισης, ενώ στην πίεση χαρακτηρίζεται από αμεσότητα στις αντιδράσεις του και από σταθερότητα, με την μετάδοση της ισχύος στον πίσω άξονα να «κρύβει» το βάρος και να διαμορφώνει την ουδετερότητα της οδικής του συμπεριφοράς. Με λίγα λόγια, θα μπορούσαμε να πούμε πως το Mazda 6e αποτελεί τη λογική εξέλιξη του μοντέλου, διατη-

Ή γνώμη μας

Ο κινητήρας των 245 ίππων της Long Range έκδοσης του Mazda 6e ικανοποιεί σε όλα τα επίπεδα (επιδόσεις-κατανάλωση) με την μπαταρία των 75 kWh να προσφέρει αυτονομία 440 χλμ..

Το νέο Mazda 6e αποτελεί μια ξεχωριστή πρόταση σε μια κατηγορία που έχει επανακτήσει δυναμική χάρη στην ηλεκτροκίνηση, άσχετα αν ως κατηγορία δεν έχει μεγάλη παρουσία στη δική μας αγορά. Για κάποιον που θέλει να ξεφύγει από την «λαίλαπα» των SUV, το Mazda 6e αποτελεί μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική των premium μοντέλων αυτής, ξεχωρίζοντας για το μοναδικό του στυλ και την οδηγική του ταυτότητα, την ώρα που συνοδεύεται και από μια vfm τιμή. Εμφάνιση, ποιότητα και εικόνα εσωτερικού, χώροι επιβατών, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, επιδόσεις, αυτονομία-κατανάλωση, τιμή Πολύ μικρή ισχύς φόρτισης DC, ορατότητα πίσω, ευελιξία, αίσθηση πεντάλ φρένου, ατέλειες συναρμογής, ρηχός χώρος αποσκευών

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

Mazda 6e_T01-26.indd 41

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026 - 41

23/12/2025 9:54:10 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέο Citroen Zeekr X LongC5 Range Aircross RWD Hybrid 272 PS 145

Luxury κινέζικο γίνεται; Με κορυφαία αίσθηση απτής ποιότητας και επιλογή υλικών, ένα πλούσιο τεχνολογικό οπλοστάσιο, αλλά και γκάτζετς που δεν βρίσκεις αλλού, το Zeekr X έρχεται να δείξει πως ένα κινέζικο μπορεί να βάλει τα γυαλιά σε πολλούς ανταγωνιστές.

Το Zeekr X έχει μοντέρνα αισθητική και το κομψό design, στοιχεία που τονίζονται από στοιχεία όπως η απουσία πλαισίου σε πόρτες και πλαϊνούς καθρέφτες, οι κρυμμένες χειρολαβές και η κλίση της οροφής στο πίσω μέρος.

Η

Ζeekr δημιουργήθηκε μόλις το 2021 για να παίξει το ρόλο της πολυτελούς-high tech μάρκας του κινεζικού Ομίλου Geely και φαίνεται να το καταφέρνει. Στην Ελλάδα, η δραστηριότητα της κινέζικης μάρκας ξεκίνησε μόλις πρόσφατα χάρη στη συνεργασία με τη GEO Mobility Ηellas, που φέρνει και τα μοντέλα της μάρκας Geely. Το όνομα Zeekr προέρχεται από τα αρχικά των λέξεων Zero (για τις μηδενικές εκπομπές CO2), (e)lectric λόγω ηλεκτροκίνησης και Kr από το ευγενές αέριο Κρυπτό, το οποίο εκπέμπει φως όταν έρθει σε επαφή με ηλεκτρικό φορτίο. Ειδικότερα, τώρα, τo Zeekr X, που δοκιμάζουμε είναι ένα compact μικρομεσαίο οικογενειακό SUV με μήκος 4,432 μέτρα και προσεγμένη αεροδυναμική (Cd στο 0,28). Το συγκεκριμένο μοντέλο διακρίνεται για την μοντέρνα αισθητική και τον κομψό δυ-

ναμισμό του design, στοιχεία που τονίζονται από στοιχεία όπως η απουσία πλαισίου σε πόρτες και πλαϊνούς καθρέφτες, οι κρυμμένες χειρολαβές (καθώς πλησιάζεις το χέρι το κάλυμμα εισχωρεί προς τα μέσα δημιουργώντας «χούφτα»), η απουσία φωτεινής μπάρας, η έντονη κλίση της οροφής στο πίσω μέρος. Χαρακτηριστική όμως είναι και η μικρή έγχρωμη οθόνη στη μεσαία κολόνα. Αυτή με ένα emoji καλωσορίζει ή χαιρετάει τον οδηγό, ενώ στη διάρκεια της φόρτισης έχει πιο χρηστικό ρόλο, αφού αναγράφει σχετικές πληροφορίες. Συνολικά, το design του Zeekr X έχει ευρωπαϊκό DNA, μιας και το παγκόσμιο κέντρο Σχεδιασμού της εταιρείας βρίσκεται στο Γκέτενμποργκ της Σουηδίας. Εκεί βρίσκεται επίσης και το ευρωπαϊκό κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης (R&D) της μάρκας.

Σε τρεις παραλλαγές κινητήρα και μπαταρίας Το Zeekr X στη βασική πισωκίνητη έκδοση Core διαθέτει ηλεκτροκινητήρα 272 ίππων και μπαταρία 49 kWh, ενώ η κορυφαία έκδοση Privilege είναι τετρακίνητη, με δύο ηλεκτροκινητήρες και συνολική ισχύ 428 ίππων. Η μεσαία πισωκίνηση έκδοση Long Range που δοκιμάζουμε εδώ συνδυάζει τον ηλεκτροκινητήρα των 272 ίππων με μπαταρία 69 kWh. O στάνταρ εξοπλισμός διαθέτει μεταξύ άλλων, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, επενδύσεις από οικολογικό δέρμα, επαγωγική φόρτιση κινητού, 7 αερόσακους, LED φανάρια, ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών, γυάλινη πανοραμική ηλιοροφή, ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών και πλήρη σουίτα συστημάτων ADAS. Να σημειωθεί πως το Zeekr X έχει πάρει 5 αστέρια στις δοκιμές ασφαλείας

42 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

Zeekr X_T01-26.indd 42

23/12/2025 9:54:59 πμ

ZEEKR X

Το μοντέρνο και φωτεινό εσωτερικό του Zeekr X κερδίζει τις εντυπώσεις συνδυάζοντας τη minimal, χωρίς υπερβολές σχεδίαση με πολύ προσεγμένη ποιότητα κατασκευής. Ο στάνταρ εξοπλισμός έχει πάντα μέχρι γυάλινη οροφή και ηχοσύστημα Yahaha με 13 ηχεία.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ

Εσωτερικό Χώροι: Premium αίσθηση στην καμπίνα, απλά επαρκείς οι εσωτερικοί χώροι

του EuroNCAP, με καλή βαθμολογία στην προστασία επιβατών και το ηλεκτρονικά βοηθήματα. Τέλος, χάρη στο πρόγραμμα Χtreme Value 50 η ελληνική αντιπροσωπεία εξασφαλίζει για τους 50 πρώτους πελάτες άμεσο όφελος 2.000 ευρώ, το οποίο μαζί με την κρατική επιδότηση διαμορφώνει την τιμή του Zeekr X Long Range στα 37.990 ευρώ. Εναλλακτικά της έκπτωσης προσφέρεται το προνομιακό χρηματοδοτικό πρόγραμμα Zeekr Prime Finance με 0% επιτόκιο για 60 μήνες ή 3,9% επιτόκιο για 72 μήνες. Ενδιαφέρον στοιχείο είναι πως η εγγύηση των 5 ετών ή 100.000 χλμ. για τα μηχανικά μέρη, έχει δυνατότητα αυτόματης επέκτασης έως τα 10 χρόνια ή 200.000 χλμ. μέσω της συντήρησης στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών Service Zeekr. Ειδικότερα για την μπαταρία υψηλής τάσης αυτή καλύπτεται ξεχωριστά για 8 έτη ή 200.000 χλμ..

Το μοντέρνο και φωτεινό -χάρη στη στάνταρ γυάλινη ηλιοροφή- εσωτερικό του Zeekr X κερδίζει τις εντυπώσεις συνδυάζοντας τη minimal, χωρίς υπερβολές σχεδίαση με πολύ προσεγμένη ποιότητα κατασκευής. Τα υλικά είναι ευχάριστα στην υφή, στοιχείο που τονίζει την απτή αίσθηση ποιότητας, ειδικά σε συνδυασμό με το πολύ προσεγμένο φινίρισμα σε κάθε σημείο. Η δε συναρμογή άψογη, οπότε η καμπίνα δεν αφήνει περιθώρια για ποιοτικά και εργονομι-

ESP l Σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος l Σύστημα Lane Assist l Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού l Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Κ.Ο.Κ. l Σύστημα Επιτήρησης Τυφλού Σημείου l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l /l Είσοδος χωρίς κλειδί l Κλιματισμός l (2-ζωνικός αυτόματος) Πίνακας οργάνων/Οθόνη αφής 8,8 ιντσών /14,6 ιντσών Σύστημα πλοήγησης l Ασύρματη φόρτιση smartphone l Υποβοήθηση παρκαρίσματος Κάμερα 360 μοιρών, εμπρός-πίσω αισθητήρες στάθμευσης Cruise control l (adaptive) Ζάντες αλουμινίου l19 ιντσών Προβολείς/Φώτα ημέρας LED/LED Εγγύηση μηχ. Μερών 10 χρόνια ή 200.00 χλμ. (8 χρόνια ή 200.000 χλμ. για τη μπαταρία) Έκδοση Long Range Τιμή από (ευρώ) 37.990 (Με έκπτωση και επιδότηση) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

κά παράπονα. Πρέπει να τονιστεί αυτό, όταν βρεθήκαμε στην καμπίνα του Zeekr X, αμέσως η αίσθηση που πήραμε ακουμπώντας το κάθε τι ήταν ότι έχουμε να

Με 272 ίππους και 343 Nm, το Zeekr X Long Range επιταχύνει δυναμικά, η πραγματική μέση αυτονομία όμως είναι γύρω στα 360 χιλιόμετρα.

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026 - 43

Zeekr X_T01-26.indd 43

23/12/2025 9:55:05 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Zeekr X Long Range RWD 272 PS

Το Zeekr X είναι ένα εξαιρετικά πολιτισμένο SUV, που συνδυάζει την άνεση με ευχάριστο για τα ηλεκτρικά δεδομέναοδηγικό χαρακτήρα.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 43 χλστ.

80 χλστ.

125 χλστ.

362+21 λτ.

2.750 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.430 1.350 4.432x1.836 x1.566

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Σε επίπεδο χώρων, η καμπίνα του Zeekr X είναι απλώς επαρκής για 4 ενήλικες. Μικρός για οικογενειακό μικρομεσαίο SUV και ο χώρος αποσκευών των 362 λίτρων. Πάντως έχει κανονικό σχήμα, ενώ υπάρχει και frunk 21 λίτρων για τα καλώδια.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ

κάνουμε με ένα αυτοκίνητο που υπερέχει σε ποιότητα υλικών πολλών ευρωπαϊκών… Πιο αναλυτικά τώρα, το βλέμμα τραβά αμέσως η μεγάλη κεντρική οθόνη αφής των 14,6 ιντσών, η οποία κυριαρχεί στο ταμπλό, ενώ μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 8,8 ιντσών, που ανεβοκατεβαίνει μαζί με το τιμόνι. Την τεχνολογική εικόνα συμπληρώνει το Ηead-up Display επαυξημένης πραγματικότητας 24,3 ιντσών, προβάλλοντας πληθώρα πληροφοριών στο παρμπρίζ και στο ύψος ακριβώς του οπτικού πεδίου του οδηγού (ρυθμίζεται) κάνοντας την οδήγηση πιο άνετη και ασφαλή χωρίς να αποσπάται η προσοχή. Επιπλέον, ιδιαίτερης μνείας αξίζει το στάνταρ υψηλής πιστότητας και απόδοσης ηχοσύστημα της Yahama με τα 13 παρακαλώ ηχεία. Ωστόσο, σε επίπεδο χώρων η καμπίνα του Zeekr X είναι απλώς επαρκής για 4 ενήλικες, με την αρχική αίσθηση να επιβεβαιώνεται από τις μετρήσεις μας. Παρά τα 2.750 χλστ. του μεταξονίου, ο χώρος για τα γόνατα των πίσω είναι μόλις 12, 5 εκατ. (ο μικρότερος στην κατηγορία). Στις τελευταίες θέσεις της κατηγορίας είναι επίσης το πλάτος του πίσω

Κινητήρας* Τύπος Σύγρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη, πίσω τοποθετημένος Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

272/Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

343/Κιβώτιο-Μετάδοση Κιβώτιο Μίας σχέσης Κίνηση Πίσω Eπιδόσεις

καθίσματος, όπως και ο «αέρας» για τα κεφάλια (λίγο πολύ αναμενόμενο λόγω της απότομης κλίσης στο τελείωμα της οροφής). Μικρός για ένα οικογενειακό μικρομεσαίο SUV είναι και ο χώρος αποσκευών των 362 λίτρων. Πάντως έχει κανονικό σχήμα και όταν διπλώσουν οι πλάτες του πίσω καθίσματος φτάνει τα 1.182 λίτρα, ενώ υπάρχει και η αρωγή του εμπρός πορτ-μπαγκάζ (frunk) των 21 λίτρων κυρίως για τα καλώδια.

Κινητήρας-Αυτονομία: Πάει «αέρα», όχι όμως πολύ μακριά (με μια φόρτιση) H έκδοση Long Range που δοκιμάζουμε έχει ηλεκτροκινητήρα 272 ίππων με 343 Nm ροπής (από τις καλύτερες στην κατηγορία). Είναι τοποθετημένος πίσω, μεταφέροντας φυσικά την κίνηση στους αντίστοιχους τροχούς. Στην πράξη, το σύνολο χαρακτηρίζεται από τη γραμμική και χωρίς ξεσπάσματα λειτουργία όντας εξαιρετικά σπιρτόζικο και -σύμφωνα με τις μετρήσεις- με δυναμικές επιταχύνσεις, τόσο από στάση (0100 σε 5,9 δλ., +0,3 πάνω από το εργοστασιακό), όσο και εν κινήσει: Το 60-100 χλμ./ώρα γίνεται σε 2,8 δλ. και το 80-

0-100

5,9΄΄

190 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

2,6 30-80 χλμ./ώρα (δλ.)

2,7 60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

2,8 80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

3,7 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.780 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 16,3 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.)

446 Μέση δοκιμής 18,1 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.)

360 Αυτονομία στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα (χλμ.)

320 Μπαταρία/100 χλμ. ταξιδίου 31,2 Διανυθέντα χλμ. σε ταξίδι με 10% μπαταρίας 32 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh)/Ωφέλιμη 69 / 65 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

0 Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 kW) 7,5 ώρες On Board Charger 11 kW Xρόνος φόρτισης σε ταχυφορτιστή (150 kW) 29 λεπτά (10-80%) * Eργοστασιακές τιμές

44 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

Zeekr X_T01-26.indd 44

23/12/2025 9:55:22 πμ

120 σε 3,6 δλ., νούμερα στην 1η και στη 2η θέση αντίστοιχα ανάμεσα στα δικίνητα ηλεκτρικά μικρομεσαία οικογενειακά SUV (μαζί με το ομογάλακτο smart #3). Αναφορικά με την μπαταρία, αυτή είναι τύπου νικελίου μαγγανίου κοβαλτίου (NMC) της CATL (κορυφαίος κατασκευαστής) και έχει συνολική χωρητικότητα 68,8 kWh. Οι δυναμικές επιδόσεις φαίνεται πως κάνουν την κατανάλωση ενέργειας να... «τσιμπάει», με τις μετρήσεις μας να δείχνουν μέση τιμή στις 18,1 kWh/100 χλμ.. Σε συνδυασμό με την ωφέλιμη χωρητικότητα της μπαταρίας (65 kWh) η μέση αυτονομία του Zeek X Long Range είναι γύρω στα 360 χλμ., σίγουρα όχι κάτι ιδιαίτερο. Στην πόλη πάντως το κινέζικο SUV ξεπερνάει τα 433 χλμ., στο ταξίδι όμως με 120 χλμ./ώρα η αυτονομία πέφτει γύρω στα 320 χλμ.. Καλοδεχούμενη σε αυτή τη συνθήκη είναι η υποδοχή ταχυφόρτισης στα 150 kW, που επιτρέπει σε αντίστοιχη παροχή, την αναπλήρωση 10-80% σε 29 λεπτά. Η απλή φόρτιση διαρκεί 7,5 ώρες από επιτοίχιο φορτιστή στα 11 kW, ενώ στάνταρ είναι η αντίστοιχη υποδοχή. Επιπλέον, το Zeek X υποστηρίζει λειτουργία V2L (Vehicle-to-Load), παρέχοντας ρεύμα έως 6 kW σε εξωτερικές συσκευές.

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα τύπου ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

36,6 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)

170 Ελκτική ικανότητα με/ χωρίς φρένα (κιλά) 1.600/750 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,5 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (dB) 64,8 /67,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/50 R19 Μάρκα ελαστικών Continental δοκιμής EcoContact 6

Στο δρόμο: Και άνετο και οδηγικά ευχάριστο Στην πράξη, το Zeekr X είναι ένα εξαιρετικά πολιτισμένο SUV, που συνδυάζει την άνεση με ευχάριστο -για τα ηλεκτρικά δεδομένα- οδηγικό χαρακτήρα. Η ηχομόνωση βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο (64,8 και 67,2 db στα 100/120 χλμ./ώρα αντίστοιχα είναι από τις χαμηλότερες ενδείξεις στην κατηγορία), ενώ η ποιότητα κύλισης παραμένει υποδειγματική τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και εκτός αυτού. Ο μεγάλος κύκλος στροφής (11,5 μ.) και η μέτρια προς τα πίσω ορατότητα δεν είναι σύμμαχοι στην πόλη, ωστόσο η κάμερα περιμετρικής ορατότητας 360° κάνει τη δουλειά που πρέπει. Αφήνοντας πίσω τους προειδοποιητικούς ήχους για τη λειτουργία των ηλεκτρικών (μειώνεται και η ένταση του ήχου), το Zeekr X είναι αποτελεσματικό και εμπνέει εμπιστοσύνη ακόμη και όταν ο δρόμος γλιστρά ή ο οδηγός το πιέσει περισσότερο απ’ όσο θα έπρεπε. Η ανάρτηση (γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και άξονας πολλαπλών συνδέσμων πίσω) έχει «σωστή» ρύθμιση ελέγχοντας αποτελεσματικά το βάρος και τις κινήσεις αμαξώματος, χωρίς όμως θυσίες στην άνεση. Η απόσβεση δεν είναι ξερή, ούτε θορυβώδης και σε αυτό βοηθά η «έξυπνη» διάσταση των ελαστικών που έχουν αρκετό «ψωμί» (235/50 R19). Από την άλλη, το τιμόνι, έστω κι αν δεν ξεχωρίζει για την πληροφόρησή του, έχει ιδανικό βάρος και σε συνδυασμό με

την άμεση, γραμμική απόκριση, στο γκάζι βοηθά τον οδηγό να κινηθεί σε γρήγορο ρυθμό. Η λογική κλίση, τα φαρδιά μετατρόχια και η πισωκίνητη μετάδοση ισχύος συμπληρώνουν ιδανικά το ευχάριστο οδηγικό προφίλ του ηλεκτρικού SUV, που θα τονιζόταν από την παρουσία ρύθμισης ανάκτησης με paddles στο τιμόνι (υπάρχει επιλογή μόνο από τον οθόνη). Άξια αναφοράς και τα φρένα, που έχουν αντοχή και δύναμη (100-0 χλμ./ώρα σε 36,6 μ.).

Ή γνώμη μας Η περίπτωση του Zeekr X είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα μιας και μιλάμε για ένα high-tech - luxury ηλεκτρικό SUV, με μοντέρνο design, υψηλή ποιότητα κατασκευής, «σωστές» εγγυήσεις, καθώς και έναν ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα. Επιπλέον, υπερπλήρης είναι ο στάνταρ εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, ως αρμόζει σε ένα premium μοντέλα. Με λίγα λόγια, πρόκειται για μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση στην κατηγορία που βάζει σε δεύτερες σκέψεις το έλλειμα σε χώρους, τη μέτρια αυτονομία ή την λογικά ανεβασμένη τιμή. Σχεδίαση μέσα-έξω, ποιότητα κατασκευής, γραμμική απόδοση ηλεκτροκινητήρα-επιδόσεις, οδική συμπεριφορά, φρένα, εξοπλισμός, εγγύηση Μέτρια αυτονομία, χώροι επιβατών και αποσκευών, κύκλος στροφής, δίκτυο εξυπηρέτησης

Το τιμόνι, έστω κι αν δεν ξεχωρίζει για την πληροφόρησή του, έχει ιδανικό βάρος και σε συνδυασμό με την άμεση, γραμμική απόκριση, στο γκάζι βοηθά τον οδηγό να κινηθεί σε γρήγορο ρυθμό.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

Zeekr X_T01-26.indd 45

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026 - 45

23/12/2025 9:55:25 πμ

Citroen C3 Aircross Hybrid VS Dacia Duster Hybrid VS Suzuki Vitara mild hybrid

Citroen C3 Aircross 1,2Τ Hybrid 145 PS Τιμή, Χώροι επιβατών& αποσκευών, αμιγώς ηλεκτρική κίνηση, πληρότητα εξοπλισμού, τελική ταχύτητα Χιλιόμετρα εγγύησης

Dacia Duster Hybrid 140 PS Full hybrid-κατανάλωση στην πόλη, εκτός δρόμου συμπεριφορά, επιδόσεις, χώρος αποσκευών Εξοπλισμός (συγκριτικά), απόδοση φρένων

Suzuki Vitara 1,4 BoosterJet 48V 110 PS Auto Τιμή, μεταπωλητική αξία, Πληρότητα εξοπλισμού Επιδόσεις-χώροι (συγκριτικά)

46 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

ΒΒ3 Citroen C3 Aircross-Dacia Duster - Suzuki Vitara_T01-26.indd 46

23/12/2025 9:56:34 πμ

Ποιο SUV με αυτόματο κιβώτιο; Σ

υγκρίνουμε τρία SUV με αυτόματο κιβώτιο στο βασικό εξοπλιστικό τους επίπεδο. Το οικογενειακό SUV Citroen C3 Aircross είναι ήπια υβριδικό με 145 άλογα και ξεκινά από τα 24.500 ευρώ (έκδοση Plus). Στο segment των C-SUV συναντάμε και το Dacia Duster, που φέρει αυτοφορτιζόμενη (full) υβριδική τεχνολογία 140 ίππων και έχει τιμή εκκίνησης τα 26.500 ευρώ (έκδοση Expression). Μικρότερες διαστάσεις έχει το SUV πόλης Suzuki Vitara, που στις νέες mild hybrid εκδόσεις του αποδίδει 110 άλογα (από 24.180 ευρώ στην έκδοση GL+).

• Τα C3 Aircross και Duster κινούνται και ηλεκτρικά, δηλαδή με τον κινητήρα σβηστό, έτσι καίνε λιγότερο στην πόλη.

• Και τα 3 είναι άνετα στο δρόμο και αυτόματα. Το Duster πάει περισσότερο off-road λόγω απόστασης από το έδαφος και γωνιών.

• Καλύτερους χώρους για επιβάτες και αποσκευές έχει το Citroen C3 Aircross, ακολουθούν Duster και Vitara.

• To Vitara έχει λιγότερα άλογα (110) από Citroen (145) & Dacia (140). τον κινητήρα και όχι εντός του κιβωτίου, εξ ου και η πιο μεγάλη μέση πραγματική του κατανάλωση (7,1 λτ./100 χλμ.).

To Vitara έχει λιγότερα άλογα (110) από Citroen (145) & Dacia (140) Πέραν της οικονομίας στην κατανάλωση, Citroen C3 Aircross και Dacia

Duster έχουν το πλεονέκτημα του πιο ισχυρού σε ίππους κινητήριου συνόλου. Το C3 Aircross έχει 145 άλογα κερδίζοντας σε μία επιτάχυνση στην Εθνική Οδό (6,4 δλ. έναντι 6,7 δλ για το Duster), ενώ το Dacia είναι ελαφρώς πιο γρήγορο σε μία προσπέραση σε επαρχιακό δρόμο (4,5 δλ. έναντι 5,1 δλ. για το Citroen). Ακολουθεί

Τα C3 Aircross και Duster κινούνται και ηλεκτρικά, δηλαδή με τον κινητήρα σβηστό, έτσι καίνε λιγότερο στην πόλη

Παρότι έχουν διαφορετική τεχνολογία κινητήρα, Citroen C3 Aircross και Dacia Duster έχουν το εξής σημαντικό πλεονέκτημα: μέσα στην πόλη κινούνται και αμιγώς ηλεκτρικά. Το SUV της Citroen έχει μία εξελιγμένη mild hybrid λογική, με έναν ηλεκτροκινητήρα 29 ίππων να είναι μέσα στο κιβώτιο (e-DCS6) και να επιτρέπει ηλεκτροκίνηση σε συγκεκριμένες οδηγικές περιστάσεις μέσα στην πόλη (π.χ. ηλεκτρικές εκκινήσεις). Το γεγονός αυτό μειώνει την αστική και κατ’ επέκταση τη μέση πραγματική του κατανάλωση στα 6,5 λτ./100 χλμ.. Ακόμη μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου εξασφαλίζει το full υβριδικό Dacia Duster. Επιλέγοντας το Eco drive mode το SUV της ρουμάνικης μάρκας πηγαίνει αμιγώς ηλεκτρικά έως τα 70 χλμ./ ώρα, κάτι που αποτυπώνεται και στις μετρήσεις μας (4,8 λτ./100 χλμ. μέσα στην πόλη). Σε μέσες οδηγικές συνθήκες, το Dacia Duster Hybrid «καίει» 5,7 λτ./100 χλμ.. Όσον αφορά το Suzuki Vitara, ο 1.400άρης BoosterJet που βρίσκουμε κάτω από το καπό του πλέον αποδίδει 110 ίππους (από τα 129 άλογα). Αρωγός παραμένει ένα mild hybrid κύκλωμα τάσης 48V, όμως σε σχέση με τα άλλα δύο SUV του συγκριτικού δεν έχει δυνατότητα ηλεκτρικής λειτουργίας καθώς η ηλεκτρογεννήτρια (ISG) βρίσκεται δίπλα από

Το Duster λόγω full υβριδικής τεχνολογίας και το C3 Aircross λόγω του πιο εξελιγμένου mild hybrid κυκλώματος πλεονεκτούν σε κατανάλωση/ κόστος χρήσης σε σχέση με το Vitara. ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026 - 47

ΒΒ3 Citroen C3 Aircross-Dacia Duster - Suzuki Vitara_T01-26.indd 47

23/12/2025 9:56:40 πμ

Citroen C3 Aircross Hybrid VS Dacia Duster Hybrid VS Suzuki Vitara mild hybrid σε επιδόσεις το Suzuki (60-100 και 80120 χλμ./ώρα σε 5,3 και 7,3 δλ., αντίστοιχα.

Κοντά σε εξοπλισμό άνεσης & ηλεκτρικές ευκολίες Citroen & Suzuki, ακολουθεί το Dacia Αξιολογώντας τις εξοπλιστικές παροχές, βλέπουμε αρκετές διαφορές. Αν υπολογίσουμε αθροιστικά τα όσα προσφέρει στάνταρ το κάθε μοντέλο, θα δούμε πως τo Citroen και το Suzuki κι-

Πιο όμορφο εσωτερικό για C3 Aircross & Duster, χάνει πόντους λόγω πίνακα οργάνων το Vitara

νούνται σε ίδια, πάνω-κάτω, επίπεδα. Σε αντίθεση με ό,τι ισχύει με το Duster, προσφέρουν στάνταρ αυτόματο κλιματισμό και αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας, με το Citroen να έχει, επίσης, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες. Από εκεί και πέρα, το Vitara έχει στάνταρ θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, σύστημα επιτήρησης τυφλού σημείου και Navigation, ενώ, όπως και το Duster, κερδίζει σε εμφάνιση με τις 17άρες ζάντες αλουμινίου.

Φυσικά, ο εξοπλισμός σχετίζεται και με το τεχνολογικό υπόβαθρο, παράμετρο στην οποία θα δώσουμε προβάδισμα σε C3 Aircross και Duster. Σε αμφότερα θα δούμε μεγάλη οθόνη αφής, όταν η 9άρα touchscreen του Vitara δείχνει κάπως ξεπερασμένη. Σίγουρα, πάντως, θα σε ξενίσει το ότι δεν υπάρχει κάποια ψηφιακή

Τα στάνταρ αναπαυτικά καθίσματα Advanced Comfort και οι πολύ καλοί χώροι είναι στοιχεία που θα εκτιμήσουν οι πίσω επιβάτες του Citroen C3 Aircross. Το ταμπλό του Citroen C3 Aircross μπορεί να είναι υλοποιημένο από σκληρά πλαστικά και ο διάκοσμος να είναι σχετικά λιτός, το φινίρισμα όμως είναι προσεγμένο και η συναρμογή στιβαρή.

Αρκετά σύγχρονο σε σχέση με όσα μας έχει «μάθει» είναι το εσωτερικό του Duster, όπου για πρώτη φορά σε μοντέλο της Dacia βλέπουμε εξατομικεύσιμο έγχρωμο ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών.

εκτέλεση στον πίνακα οργάνων, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι αλλάζεις το μενού από χειροκίνητο δείκτη και όχι από κάποιο πλήκτρο του τιμονιού. Από εκεί και πέρα, το Citroen C3 Aircross δεν έχει το κλασικό ψηφιακό καντράν που έχουμε συνηθίσει. Αυτό που θα δούμε είναι μία λεπτή, οριζόντια λωρίδα εν είδη Head Up Display, η οποία σίγουρα προσδίδει «μοντερνιά» στο εσωτερικό του γαλλικού SUV. Όσον αφορά το Dacia Duster, ο πίνακας οργάνων έχει επιφάνεια 7 ιντσών, καλή ευκρίνεια και εύκολη εξατομίκευση. Ως μοντέλο μικρότερης κατηγορίας το Suzuki Vitara έρχεται πιο πίσω στον τομέα της χωρητικότητας, κάτι που φαίνεται και στο χώρο αποσκευών του (362 λτ.).

Διπλάσια εγγύηση (10 χρόνια) έχει το Vitara με το πρόγραμμα Suzuki Care+ Από εκεί και πέρα, σημαντικό vfm ατού για το Vitara είναι η διπλάσια εργοστασιακή εγγύηση σε σχέση με τα C3 Aircross και Duster. Πιο συγκεκριμένα,

Σχετικά ξεπερασμένη τεχνολογικά είναι η καμπίνα του Vitara, όπου κάποιες λεπτομέρειες δείχνουν να μην συμβαδίζουν με την εποχή (π.χ. ο μηχανικός μοχλός παραμετροποίησης του πίνακα οργάνων).

48 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

ΒΒ3 Citroen C3 Aircross-Dacia Duster - Suzuki Vitara_T01-26.indd 48

23/12/2025 9:56:46 πμ

με το πρόγραμμα Suzuki Care+ υπάρχει πλέον δυνατότητα επέκτασης εγγύησης έως 10 χρόνια, ακόμη και μετά τη λήξη της εργοστασιακής εγγύησης (σ.σ. 5 χρόνια), με προϋπόθεση να ακολουθείται το προβλεπόμενο πρόγραμμα συντήρησης στο Επίσημο Δίκτυο Service της εταιρείας.

Καλύτερους χώρους για επιβάτες και αποσκευές έχει το Citroen C3 Aircross, ακολουθούν Duster και Vitara

Όσον αφορά τις μετρήσεις χώρων, το Citroen C3 Aircross έχει τον πιο οικογενειακό χαρακτήρα. Πιο συγκεκριμένα, έχει το πιο φαρδύ πίσω κάθισμα, περισσότερο «αέρα» για τα πόδια (20 εκ.), ενώ με 9,5 εκ. περιθώριο ως την οροφή φιλοξενεί με άνεση επιβάτη ύψος και 1,94 μ. Ως προς το χώρο αποσκευών, τα 460 λίτρα είναι ένα καλό νούμερο για τα δεδομένα της κατηγορίας, με το Duster να ακολουθεί (430 λτ.). Γενικότερα το SUV της Dacia έρχεται 2ο ως προς τους χώρους του, με το Vitara της μικρότερης κατηγορίας (SUV πόλης) να έχει συγκεκριμένους χωροταξικούς περιορισμούς.

Οδική συμπεριφορά Στο δρόμο Και τα 3 είναι άνετα στο δρόμο και αυτόματα. Το Duster πάει περισσότερο offroad λόγω απόστασης από το έδαφος και γωνιών Στο δρόμο και... εκτός αυτού, τα τρία SUV της συγκριτικής δοκιμής μας έχουν τα παρόμοια οδηγικά χαρακτηριστικά. Δηλαδή άνεση και ικανότητα σε «ήπιες» offroad περιπέτειες. Το Citroen C3 Aircross έχει μεγάλη απόσταση από το έδαφος (20 εκ.), κυρίως όμως ξεχωρίζει για τη μαλακή του ανάρτηση με τις μεγάλες διαδρομές. Τα γνωστά διπλά προοδευτικά υδραυλικά «στοπ» (Progressive Hydraylic Cushions) καταφέρνουν και «ισοπεδώνουν» με αποτελεσματικότητα τις ανωμαλίες του εδάφους, με την έκδοση Plus να έχει στάνταρ τα πολύ άνετα καθίσματα Advanced Comfort που προσφέρουν ξεκούραση σε οδηγό και συνεπιβάτες. Πιστό στις περγαμηνές του παρελθόντος είναι το Dacia Duster, που αν και «εξηλεκτρισμένο» διατηρεί τον «σκληροτράχηλο» χαρακτήρα του. Ελαφρώς μεγαλύτερη η δική του απόσταση από το έδαφος (20,9 εκ.), αξιοποιεί τους κοντούς προβόλους και τις καλές γωνίες αναρρίχησης (36 μοίρες η γωνία φυγής) για να αντεπεξέρχεται και σε offroad διαδρομές, ως ένα από τα καλύτερα δικίνητα SUV σε αυτόν τον τομέα.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

Συνολική ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Συνολικη ροπή (Nm/σ.α.λ.) Ισχύς βενζινοκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή βενζινοκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) Κιβώτιο Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Βάρος με οδηγό (κιλά) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Συνολική/ωφέλιμη χωρητικότητα μπαταρίας σε kWh Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* Εξοπλισμός - τιμή ESP Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος Σύστημα Lane Assist Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Κ.Ο.Κ. Σύστημα Επιτήρησης Τυφλού Σημείου Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ. Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Πίνακας οργάνων/ Οθόνη αφής Σύστημα πλοήγησης Κάμερα οπισθοπορείας Cruise control Ζάντες αλουμινίου Φώτα ημέρας Αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας Εγγύηση μηχ. Μερών

Citroen C3 Aircross Hybrid 1,2T 145 PS

Dacia Duster Hybrid 140 PS

Suzuki Vitara 1,4 BoosterJet 48V 110 PS AUTO

1.199 3/12 Άμεσος ψεκασμός, turbo + mild hybrid 48V

1.373 4/16 Άμεσoς ψεκασμός, turbo + mild hybrid 48V

145/ΜΔ

1.598 4/16 Ατμοσφαιρικός/ Ψεκασμός πολλαπλών σημείων βενζίνης + αυτοφορτιζόμενο υβριδικό 140/ΜΔ

110/4.500 235/2.000-2.500

136/5.000

140/5.600

110/4.500

230/1.750

148/3.600 49/- (κιβώτιο) + 20/ - (εμπρός άξονα)

235/2.000-2.500

29/230/1.750 Αυτόματο e-DCS6

17/-

205/- + 50/50/Αυτόματο (multimode) Αυτόματο 6 σχέσεων

9,5

8,5

9,6

5,1

4,5

5,3

6,4 192 1.389

6,7 170 1.455

7,3 180

5,3 6,5 44

5 5,7 50

5,7-5,8 7,1 47

0,89/0,43 120

1,2/0,85 114

0,4032/0,37 129-130

*

*

*

* *

* *

* *

*

*

*

*

*

*

6 */* */*

6 */* */*

* 6 */* */*

*/*

*/-

*/-

*/* Αυτόματος κλιματισμός Ψηφιακός / Έγχρωμη 10’’ * * * (LED)

*/* * Ψηφιακός 7’’/ Έγχρωμη 10,1’’ * * * (17’’) * (LED)

*/* Αυτόματος κλιματισμός Έγχρωμη LCD 4,3’’/ έγχρωμη 9’’ * * * (adaptive) * (17’’) LED

* 5 χρόνια ή 60.000 χλμ.

5 χρόνια ή 100.000 χλμ.

Έκδοση Plus Expression Τιμή από (ευρώ) 24.500 26.500 *εργοστασιακές μετρήσεις, ** l στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

* 10 χρόνια ή 200.000 χλμ. για τα μηχανικά μέρη, 10 χρόνια ή 500.000 χλμ. για την μπαταρία GL+ 24.180

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026 - 49

ΒΒ3 Citroen C3 Aircross-Dacia Duster - Suzuki Vitara_T01-26.indd 49

23/12/2025 9:56:46 πμ

Citroen C3 Aircross Hybrid VS Dacia Duster Hybrid VS Suzuki Vitara mild hybrid

Η άνεση μέσα στην πόλη και οι αξιόλογες off-road δυνατότητες είναι κοινά οδηγικά χαρακτηριστικά σε Citroen, Dacia και Suzuki.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Citroen C3 Aircross Hybrid 1,2T 145 PS

Dacia Duster Hybrid 140 PS

Suzuki Vitara 1,4 BoosterJet 48V 110 PS AUTO

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Γόνατα ΜακΦέρσον Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Αεριζόμενοι Δίσκοι Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι Ταμπούρα 296 χλστ. Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

38 40,6 38,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.565/1.570 1.574/1.547 1.535/1.505 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)

200 209 175 Στροφές τιμονιού 2,7 2,8 2,9 Γωνίες εισόδου/φυγής/ ράμπας (μοίρες) ΜΔ 24/36/23 18,2/28,2/Κύκλος στροφής (μ.)

11,5 10,9 10,4 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,9/71,6 69/72 67,5/70,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/60 R17 225/55 R18 215/55 R17 Μάρκα ελαστικών δοκιμής Bridgestone Continental Continental Turanza 6 Ultra Contact EcoContact 6 Διαστάσεις (χλστ.) Κεφάλι οδηγού 142 105 58 Κεφάλι πίσω 95 82 21 Πλάτος εμπρός 1.380 1.390 1.380 Πλάτος πίσω 1.355 1.340 1.345 Πόδια πίσω 200 155 112 Χώρος αποσκευών (λτ.)

460 496 362 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.395x1.795x1.633 4.343x1.813x1.661 4.185x1.775x1.600 Μεταξόνιο 2.670 2.657 2500 ***Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

50 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

ΒΒ3 Citroen C3 Aircross-Dacia Duster - Suzuki Vitara_T01-26.indd 50

Αντίστοιχο προφίλ για το segment των μικρών SUV έχει το Suzuki Vitara. Για κάποιον που αναζητά ένα πιο ευέλικτο αυτοκίνητο στην καθημερινότητα (10,4 μ. ο κύκλος στροφής) το Vitara είναι από τις πιο δημοφιλείς επιλογές για οδηγούς με... περιπετειώδεις ανησυχίες. Με γόνατα MacPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω (όπως και τα άλλα δύο μοντέλα), έχει ελαφρύ αμάξωμα που δεν «κοπανάει» και το μόνο που ίσως σε «χαλάσει» είναι το μέτριο σε πληροφόρηση τιμόνι του.

Τι επιλέγουν οι 3 τύποι του AutoΤρίτη Ο fun2drive οδηγός δίνει τη θέση του σε εκείνον που αναζητά την άνεση και τις εκτός δρόμου ικανότητες. Το Dacia Duster έχει τη φήμη και την ουσία, με το Citroen C3 Aircross να ακολουθεί ή να προηγείται αν λάβουμε υπόψη περισσότερο τον άνετο οδηγικό χαρακτήρα.

O value for money τύπος θα εκτιμήσει το πακέτο παροχών - τιμής σε Citroen και Suzuki (+ τα έως 10 χρόνια εγγύησης), όμως πρέπει να μπει στην εξίεξί σωση ότι ενώ είναι δύο αυτοκίνητα διαφορετιδιαφορετι κών κατηγοριών, η τιτι μή τους είναι ίδια. Πιο ακριβό σε αγορά αλαλ λά πιο οικονομικό σε κατανάλωση είναι το Dacia.

Ο hi-tech τύ- πος θα εκτιμήσει το όμορφο τεχνολογικό υπόβαθρο σε C3 Aircross και Duster, τα οποία έχουν πιο σύγχρονη εκτέλεση σε σχέση με το Vitara.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

23/12/2025 9:56:57 πμ

R_11.indd 65

30/10/2025 1:34:43 μμ

VS

Audi Q3 SUV TFSI Hybrid S tronic 150 PS Vs Peugeot 3008 Hybrid e-DCS6 145 PS

Οικογενειακά και premium

Η ενιαία διάταξη στις δύο οθόνες και ο γενικότερος σύγχρονος διάκοσμος συνδέει τα δύο αυτοκίνητα, με το 3008 να σε κερδίζει περισσότερο χάρη στην ποιότητα των ακριβών και μαλακών στην υφή υλικών κατασκευής του.

Τ

ο Audi Q3 και το Peugeot 3008 αποτελούν δύο από τα πιο «μοσχοπουλημένα» οικογενειακά SUV της ελληνικής αγοράς. Πριν κάποια χρόνια πιθανώς να μην ήταν τόσο δόκιμη μία «αντιπαράθεση» των δύο μοντέλων, όμως η ποιοτική αναβάθμιση που βλέπουμε στο 3ης γενιάς 3008 το έχει φέρει για τα καλά στα «χωράφια» των premium αυτοκινήτων. Άλλωστε, σε σχέση με το προηγούμενο Audi Q3 φάνηκε στο πεδίο των μετρήσεων (και όχι μόνο) πως το SUV της Peugeot είχε ξεπεράσει το αντίστοιχο της Audi. Τι γίνεται όμως με τη νέα γενιά του γερμανικού best-seller; Με αφορμή την έλευση του καινούργιου Audi Q3 SUV συγκρίνουμε τα δύο μικρομεσαία SUV στις εισαγωγικές mild hybrid εκδόσεις τους. Από τη μία πλευρά έχουμε το Audi Q3 SUV TFSI Hybrid S tronic 150 PS, από την άλλη το Peugeot 3008 Hybrid eDCS6 145 PS.

Φθηνότερο το 3008, πολύς εξοπλισμός για το Q3 Με την προσθήκη μιας νέας entrylevel εξοπλιστικής επιλογής (Style) το Peugeot 3008 έγινε ακόμη πιο προσιτό (από 33.900 ευρώ), προσφέροντας ένα πολύ καλό πακέτο παροχών άνεσης και ασφάλειας. Μεταξύ άλλων, ξεχωρίζει η τεχνολογία εισόδου χωρίς

κλειδί, η κάμερα οπισθοπορείας 180 μοιρών με πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, ο αυτόματος 2-ζωνικός κλιματισμός και οι 19άρες ζάντες αλουμινίου. Η αντίστοιχη «βασική» του Audi Q3 SUV (Advanced) είναι 8 χιλιάδες ευρώ ακριβότερη, με τιμή εκκίνησης τα 41.980 ευρώ. Υπάρχουν, βέβαια, ευκολίες που... αρέσουν πολύ, όπως η ηλεκτρική πόρτα του χώρου αποσκευών, οι ηλεκτρικές ρυθμίσεις στο κάθισμα του οδηγού, η αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας και η πανοραμική

52 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

Audi Q3 Vs Peugeot 3008 _T01-26.indd 52

23/12/2025 9:58:16 πμ

Η άφιξη του νέου Audi Q3 ανανεώνει τo ενδιαφέρον στην υποκατηγορία των premium SUV. Το ίδιο όμως κάνει και η νέα τιμή του Peugeot 3008. Τα συγκρίνουμε στις βασικές τους εξηλεκτρισμένες εκδόσεις.

Με δεδομένη τη mild hybrid τεχνολογία του το Peugeot 3008 έχει διευρυμένη ηλεκτρική λειτουργία σε αστικές συνθήκες, η οποία το φέρνει σε θέση... οικονομικής ισχύος συγκριτικά με το Audi Q3 SUV. κάμερα 360 μοιρών (σ.σ. «χαλάει» κάπως ότι έχει αυτόματο κλιματισμό μίας ζώνης), ωστόσο το εύρος διαφοράς τιμής φαντάζει κάπως μεγάλο, αξιολογώντας το τι εξοπλισμό προσφέρει το κάθε μοντέλο.

λος του δρόμου το Peugeot δείχνει να έχει ένα προβάδισμα, εξ ου και η καλύ-

τερη αίσθηση πολυτέλειας (90% έναντι 85%). Αυτή η διαφορά προκύπτει χάρη στην πιο εκτεταμένη χρήση μαλακών υλικών που βλέπουμε στην καμπίνα του 3008, σε μερική αντίθεση με ό,τι ισχύει στη περίπτωση του Q3 SUV που έχει αντικαταστήσει τα premium αφρώδη υλικά του ταμπλό με καλοφινιρισμένα μεν, αλλά σκληρής υφής με μία λεπτή μαλακή φλοίδα και μια υφασμάτινη επένδυση στο πάνω μέρος του. Το ότι η συναρμογή και η στιβαρότητα βέβαια των υλικών στην καμπίνα του Q3 είναι κορυφαία, δεν χωράει περιθώριο αμφισβήτησης. Επιπλέον, σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο υπάρχει ξεκάθαρη αναβάθμιση εικόνας, με τον άλλοτε μουντό διάκοσμο του Audi Q3 να είναι αφενός πιο «φωτεινός», αφετέρου πιο digital χάρη στις δύο πιο εντυπωσιακές στάνταρ οθόνες (11,9 ιντσών σε πίνακα οργάνων, 12,8 ιντσών για το

Εντυπωσιακές καμπίνες, τι ισχύει με τους χώρους Η ποιότητα κατασκευής και ο διάκοσμος είναι βασικές παράμετροι για την αξιολόγηση της αίσθησης πολυτέλειας ενός αυτοκινήτου. Μπορούμε να πούμε ότι το Q3 SUV και το 3008 βαδίζουν σε... κοινά μονοπάτια, ωστόσο στο τέΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026 - 53

Audi Q3 Vs Peugeot 3008 _T01-26.indd 53

23/12/2025 9:58:21 πμ

VS

Audi Q3 SUV TFSI Hybrid S tronic 150 PS Vs Peugeot 3008 Hybrid e-DCS6 145 PS σουμε κάποιες ουσιαστικές διαφορές. Μεγαλύτερη όλων είναι το πού έχει τοποθετηθεί ο έξτρα ηλεκτροκινητήρας των ηλεκτρικού κυκλώματος των 48V. Στο Audi Q3 SUV το μοτέρ των 18 ίππων βρίσκεται μαζί με το κυρίως βενζινοκινητήρα, ενώ στο Peugeot 3008 είναι ενσωματωμένος μέσα στο αυτόματο κιβώτιο e-DCS6. Αυτή η διαφοροποίηση εξασφαλίζει στο Peugeot διευρυμένη (για mild hybrid) ηλεκτρική λει-

infotainment). Μάλιστα, και στα δύο μοντέλα θα δούμε κοινή, ενιαία διάταξη, με το Peugeot 3008 να φέρει στην έκδοση Style το Panoramic Display με 2 έγχρωμες οθόνες HD 10 ιντσών (σ.σ. σε δεύτερη έκδοση βλέπουμε τη high-tech version με το καμπυλωτό iCockpit των 21 ιντσών). Όσον αφορά τις μετρήσεις χώρων, το πρώτο συμπέρασμα είναι πως έχουμε δύο πολύ ευρύχωρα οικογενειακά αυτοκίνητα, που θα καλύψουν εύκολα τις ανάγκες μίας 5-μελούς οικογένειας. Το «θέμα» είναι τι παραπάνω κερδίζεις ανά περίπτωση. Για παράδειγμα, το Audi Q3 SUV είναι κατά τι πιο άνετο για πιο ψηλούς

επιβάτες (7,2 εκ. περιθώριο), φιλοξενώντας με άνεση ακόμη και άτομα ύψους 1,89 μ., ενώ τα στάνταρ συρόμενα και με ρυθμιζόμενη πλάτη πίσω καθίσματα είναι εξαιρετικά πρακτική λύση. Αντίστοιχα, το 3008 έχει highlight το φαρδύτερο πίσω κάθισμα της κατηγορίας (πλάτος 143 εκ.), ενώ τα 520 λίτρα του πορτ-μπαγκάζ θα χωρέσουν ένα παραπάνω σακ-βουαγιάζ.

Οριακά καλύτερες επιδόσεις Q3, κατανάλωση το 3008 Μπορεί τα δύο αυτοκίνητα να εντάσσονται στη μεγάλη οικογένεια των mild hybrid, ωστόσο ψάχνοντας λίγο παραπάνω την τεχνολογία τους θα εντοπί-

Η πολύ καλή αίσθηση πληροφόρησης και το στιβαρό πάτημα είναι στοιχεία που θα εκτιμήσεις περισσότερο οδηγώντας το Audi, με το Peugeot να προβάλλει τον ευκολοδήγητο χαρακτήρα του, σε πόλη και ταξίδι.

Τα στάνταρ συρόμενα και με ρυθμιζόμενη πλάτη πίσω καθίσματα του Audi Q3 SUV εκτοξεύουν την πρακτικότητα, σε μία ούτως ή άλλως πολύ ευρύχωρη καμπίνα.

τουργία σε αστικές συνθήκες, η οποία αποτυπώνεται και στις μετρήσεις κατανάλωσης (6,8 λτ./100 χλμ. μέσα στην πόλη). Στο Audi Q3 SUV υπάρχει ένα μικρό boost στο πρώτο «σπρώξιμο», ωστόσο σε σχέση με το Peugeot «καίει» περισσότερο (8,5 λτ./100 χλμ.), συμπαρασύροντας και τη μέση κατανάλωση στα 9 λτ./100 χλμ.. Η αντίστοιχη τιμή για το 3008 είναι κάτι παραπάνω από 7 λίτρα, με το SUV των Γάλλων να εξοικονομεί στο μέσο χρήστη 500 ευρώ/χρόνο σε καύσιμα σε σχέση με το Audi (για 20.000 χρόνο σε ποσοστό 80-20 πόλη/ ταξίδι). Στον τομέα των επιδόσεων, οριακό προβάδισμα έχει το Q3 SUV. Ο 1.500άρης TFSI των 150 ίππων και των 250 Nm ροπής συνεργάζεται εξαιρετικά με το 7-τάχυτο κιβώτιο S tronic και

Το φαρδύτερο πίσω κάθισμα της κατηγορίας των C-SUV είναι highlight για το 3008, το οποίο έχει και ένα βολικό πορτμπαγκάζ, λίγο πιο μεγάλο (+1 σακ-βουαγιάζ - 520 λτ.)) σε σχέση με το αντίστοιχο του Q3 SUV.

54 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

Audi Q3 Vs Peugeot 3008 _T01-26.indd 54

23/12/2025 9:58:25 πμ

εξασφαλίζει πολύ καλές ρεπρίζ, άρα και γρήγορες προσπεράσεις, κάνοντας το 60-100 και το 80-120 χλμ./ώρα σε 5,1 και 6,7 δλ., αντίστοιχα. Σβέλτο είναι και το 3008 των 145 ίππων (1,2 PureTech) το οποίο για τις ίδιες δοκιμασίες χρειάζεται 5,3 και 7,1 δευτερόλεπτα.

Καλή οδηγική αίσθηση το Audi, ευκολοδήγητο σε πόλη & ταξίδι το Peugeot Στο κομμάτι της οδικής συμπεριφοράς, το Audi Q3 SUV θα κερδίσει το χρήστη χάρη στο στιβαρό του πάτημα και την πληροφόρηση που δίνει το τιμόνι του. Το πλαίσιο είναι εξαιρετικό, το αυτοκίνητο στρίβει αρκετά καλά ενώ τα φρένα του (100-0 χλμ./ώρα σε 35,1 μέτρα) δικαιούνται ξεχωριστής μνείας. Είναι, πάντως, ψεγάδι ο μεγάλος κύκλος στροφής (11,8 μ.), αλλά και οι παραγόμενοι εξωτερικοί θόρυβοι σε υψηλές ταχύτητες (67,5 και 69,8 dB στα 100 και τα 120 χλμ./ώρα, αντίστοιχα). Αντίθετα, το Peugeot 3008 έδειξε στις μετρήσεις μας και αποδείχθηκε στη δοκιμή λίγο πιο ευκολοδήγητο. Σίγουρα το γεγονός πως πάει ηλεκτρικά για μικρές αποστάσεις (π.χ. παρκάρισμα και εκκινήσεις στο φανάρι) και πως είναι αρκετά ευέλικτο για τον όγκο του (10,6 μέτρα ο κύκλος στροφής) διευκολύνει στην εντός πόλης οδήγηση, ενώ έχει γίνει καλή δουλειά και στον τομέα της ηχομόνωσης, κρίνοντας από τις τιμές που σημείωσε το ντεσιμπελόμετρό μας (π.χ. 67,8 dB στα 120 χλμ./ώρα).

Η γνώμη μας Το Peugeot 3008 στο σύντομο διάστημα παρουσίας στη ελληνική αγορά έχει δείξει τις βλέψεις του, διατηρώντας τη δημοφιλία του στην κατηγορία σε ένα νέο budget τιμής λόγω της ξεκάθαρης ποιοτικής του αναβάθμισης. Το Audi Q3 SUV φιλοδοξεί να κρατήσει τη θέση του στην υπο-κατηγορία των premium C-SUV η οποία διαρκώς ανανεώνεται με νέες μάρκες και μοντέλα. Στη σύγκριση των δύο μοντέλων το 3008 δείχνει να έχει το προβάδισμα, καθώς δεν προσφέρει το εξαιρετικό πακέτο εξοπλισμού του Audi Q3 SUV, όμως είναι σημαντικά φθηνότερο, αντίστοιχα (ή και παραπάνω ευρύχωρο), ενώ το εξελιγμένο mild hybrid σύνολό του θα αποδειχθεί σε βάθος χρόνου πιο οικονομικό για την τσέπη.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Audi Q3 SUV TFSI Hybrid S tronic 150 PS Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

1.498 4/16 Aμεσος ψεκασμός + turbo, mild hybrid 48V Ισχύς βενζινοκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)

150/5.000-6.000 Ροπή βενζινοκινητήρα (Nm/σ.α.λ.)

150/5.000-6.000 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)

18/Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.)

56/Τελική ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

150/5.000-6.000 Τελική ροπή (Nm/σ.α.λ.)

250/1.500-3.500 Μετάδοση Κιβώτιο Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Eπιδόσεις 0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

3,2 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

9,2 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

5,1 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

6,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 209 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.635 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) 6 Μέση δοκιμής 9 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 55 Συνολική/ωφέλιμη χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) ΜΔ Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 137 Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αυτόματο φρενάρισμα l Lane Assist l Σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδ. l Σύστημα αναγνώρισης Κ.Ο.Κ. l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/ Hλεκτρική αναδίπλωση l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τηλεχειρισμός l/l Είσοδος χωρίς κλειδί/ Ηλεκτρική πόρτα αποσκευών l/l Air Condition Αυτόματος 1-ζωνικός Πίνακας Οργάνων / Ψηφιακός 11,9 ιντσών/ Οθόνη αφής 12,8 ιντσών Navigation l Υποβοήθηση παρκαρίσματος Κάμερα 360 μοιρών και αισθητήρες εμπρός-πίσω Cruise control l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (18 ιντσών) Φώτα ημέρας l (LED) Αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας l Αισθητήρες βροχής l Ηλεκτρικές ρυθμίσεις εμπρός καθ. l Εγγύηση μηχανικών μερών 4 χρόνια ή 80.000 χλμ. Έκδοση Advanced Τιμή (ευρώ) 41.980 Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

35,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.584/1.576 Απόσταση από το έδαφος (εκ.) ΜΔ Γωνία προσέγγισης/Φυγής (μοίρες) 17,0/25,0 Στροφές τιμονιού 2,0 Κύκλος στροφής (μ.)

11,8 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,5/69,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 255/45 R19 Μάρκα Ελαστικών Falken Azenis FK520 Διαστάσεις (χλστ.) Κεφάλι οδηγού 140 Κεφάλι πίσω 72 Πλάτος εμπρός 1.455 Πλάτος πίσω 1.405 Πόδια πίσω 200 Χώρος αποσκευών (λτ.)

488 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος (χλστ.)

4.531x1.859x1.588 Μεταξόνιο 2.678

Peugeot 3008 Hybrid e-DCS6 145 PS 1.199 3/12 Aμεσος ψεκασμός + turbo, mild hybrid 48V 136/5.000 230/1.750 29/55/145/5.000 230/1.750 Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων Μπροστά 3,7 10,2 5,3 7,1 201 1.648 5,3 7,2 55 0,89/0,43 121 l l l l l l/l l/l 6 l/l l/l l/Αυτόματος 2-ζωνικός Ψηφιακός 10 ιντσών/ 10 ιντσών Κάμερα 180 μοιρών και αισθητήρες εμπρός-πίσω l (Adaptive) l (19 ιντσών) l (LED) l 5 χρόνια ή 60.000 χλμ.

Style 33.900 Γόνατα ΜακΦέρσον Πολλαπλών συνδέσμων Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 38 Ηλεκτρική 1.630/1.636 198 18,7/25,7 2,7 10,6 65,4/67,8 225/55 R19 Michelin e-Primacy 145 65 1.450 1.430 200 520 4.542x1.895x1.641 2.739

*Εργοστασιακές μετρήσεις, ** l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται, *** Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

Audi Q3 Vs Peugeot 3008 _T01-26.indd 55

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026 - 55

23/12/2025 9:58:26 πμ

VS

Changan Deepal S07 vs Tesla Model Y Juniper Standard Range

Ο νέος συναντά τον παλιό Τ

ο Tesla Model Y είναι το δημοφιλέστερο αυτοκίνητο της κατηγορίας του και έτσι είναι λογικό κάθε πρωτοεμφανιζόμενο μοντέλο σε αυτή να το έχει ως κύριο ανταγωνιστή. Η είσοδος της Changan στην ελληνική αγορά (σ.σ. από τον όμιλο Βασιλάκη), πραγματοποιείται με το νέο Deepal S07, το SUV το οποίο ρίχνεται στη μάχη απέναντι στο Tesla Model Y Juniper. Συγκρίνουμε τις πιο κοντινές στην τιμή εκδόσεις τους, δηλαδή τη βασική του Tesla Model Y με την μία αποκλειστικά έκδοση του Deepal S07.

Έχει μεγαλύτερη μπαταρία το Deepal S07 Στις βασικές εκδόσεις των δύο μεσαίων SUV ηλεκτρικών που συγκρίνουμε, το Changan Deepal S07 έχει ένα ισχυρό πλεονέκτημα και αφορά την συνολική χωρητικότητα της μπαταρίας. Αυτή έχει ωφέλιμο

Το Changan Deepal S07 ακολουθεί μίνιμαλ αισθητική και είναι εμφανώς premium σε εικόνα, με χρήση πολύ καλών υλικών, υψηλή ποιότητα κατασκευής αλλά και πληρέστατο εξοπλισμό. Η μεγάλη οθόνη αφής 15,6” sunflower κερδίζει τις εντυπώσεις στο εσωτερικό του.

ενεργειακό περιεχόμενο 77,6 kW (79,97 kW συνολικά), είναι δηλαδή σχεδόν κατά 20 kW μεγαλύτερη από την έκδοση Standard Range του Tesla Model Y με ό,τι αυτό συνεπάγεται (60 kW ωφέλιμη και 64 kWh η συνολική χωρητικότητα).

Μάλιστα το Changan Deepal S07 είναι ένα από τα πιο προσιτά –αναλογικά με την χωρητικότητα της μπαταρίας τουηλεκτρικά αυτοκίνητα της αγοράς γενικότερα, με κόστος ανά kWh στα 482 ευρώ, όταν το πολύ καλό σε τιμή Tesla Model Y στην Standard Range έκδοσή του έχει 603 ευρώ/kWh. Αξίζει εδώ να πούμε πως το Tesla Model Y διαθέτοντας περισσότερες εκδόσεις στην γκάμα του, προσφέρεται και με μεγαλύτερη μπαταρία (75 kWh ωφέλιμη χωρητικότητα) στην έκδοση Long Range με 340 ίππους. Αυτή έχει αυτονομία 465 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες (σ.σ. 440 χλμ. είναι η αυτονομία του Deepal S07), ωστόσο κοστίζει από 46.990 ευρώ (601 ευρώ/kWh) και ξεφεύγει έτσι πολύ από τις βασικές εκδόσεις των δύο μοντέλων που συγκρίνουμε.

56 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

Changan Deepal vs Tesla Model Y _T12-25.indd 56

23/12/2025 9:59:59 πμ

Ο νέος είναι ωραίος, αλλά και ο παλιός είναι αλλιώς, λέει το τραγούδι. Τι ισχύει στην προκειμένη περίπτωση; Το Deepal έχει την εμφάνιση, τους χώρους, την αυτονομία, το Tesla έχει το πορτ-μπαγκάζ και τα άλογα. Ποιο αξίζει περισσότερο τα λεφτά του; Το Tesla Model Υ διατηρεί το μίνιμαλ εσωτερικό του ως ο πρώτος διδάξας αυτής της αισθητικής. Στην ανανεωμένη του έκδοση Juniper εμφανίζεται αναβαθμισμένο σε ποιοτικό επίπεδο.

Περισσότερα άλογα και πιο γρήγορο το Tesla Model Y Παραδοσιακά, η γκάμα εκδόσεων των μοντέλων της Tesla ξεκινά από πολύ ισχυρές σε σχέση με τον ανταγωνισμό εκδόσεις, με το Tesla Model Y να αποδίδει στην βασική πισωκίνητη έκδοσή του 299 ίππους. Το επίσης πισωκίνητο Changan Deepal S07 εφοδιάζεται με ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 218 ίππων, οπότε η διαφορά στις επιδόσεις υπέρ του Tesla Model Y είναι λογική. Σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις, το Tesla Model Y Standard Range χρειάζεται για το 0-100 χλμ./ώρα, 7,2 δλ. ενώ η τελική του σταματάει ηλεκτρονικά στα 201 χλμ., με το Changan Deepal S07 να χρειάζεται 7,9 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα και την τελική του ταχύτητα να περιορί-

ζεται στα 180 χλμ./ώρα. Ένα επίσης ενδιαφέρον πλεονέκτημα έχει το Model Y Standard Range και σε επίπεδο κατανάλωσης με 13,1 kWh/100 χλμ. έναντι των 16,1 kWh/100 χλμ. του Changan Deepal S07 (WLTP).

Φορτίζει στο μισό χρόνο το Tesla Model Y σε ταχυφορτιστή Το Tesla Model Y Juniper Standard Range έχει πλεονέκτημα στην φόρτισή του έναντι του Changan Deepal S07 και αυτό οφείλεται αρχικά τόσο στη μικρότερη μπαταρία που διαθέτει όσο και στην μεγαλύτερη σε ισχύ φόρτιση που υποστηρίζει. Συγκεκριμένα το Model Y υποστηρίζει φόρτιση από ταχυφορτιστή ισχύος έως 175 kW, ενώ το Deepal S07 έχει μέγιστη ισχύ τις 100 kW κάτι που σημαίνει πως το Model Y σε 24 λεπτά της ώρας έχει ανακτήσει το 10 έως το 80% της μπαταρίας του, ενώ το Changan Deepal S07 χρειάζεται ακριβώς τον διπλάσιο χρόνο για την ίδια συνθήκη (48 λεπτά) λαμβάνοντας προφανώς περισσότερες kWh σε αυτό το χρόνο λόγω μεγαλύτερης μπαταρίας (54,3 kWh έναντι 42 kWh του Model Y).

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026 - 57

Changan Deepal vs Tesla Model Y _T12-25.indd 57

23/12/2025 10:00:04 πμ

VS

Changan Deepal S07 vs Tesla Model Y Juniper Standard Range τερα πιο επιβλητική εμφάνιση, ωστόσο ως σχήμα παραμένει το ίδιο από το 2020 που πρωτοπαρουσιάστηκε χωρίς να στερείται δυναμισμού ή εκλεπτυσμένης εικόνας. Το δυνατό του χαρτί πάντως είναι πως παραμένει εξαιρετικά αναγνωρίσιμο στο δρόμο και αυτό έχει τη σημασία του.

Πιο premium και ευρύχωρο το Deepal, τεράστιος χώρος αποσκευών στο Model Y

Είναι από τα καλύτερα στο φρενάρισμα το Deepal S07 Τόσο το Changan Deepal S07 όσο και το Tesla Model Y είναι δύο από τα πιο ενδιαφέροντα και ευχάριστα οδηγικά αυτοκίνητα της κατηγορίας των SUV και αυτό γιατί εκτός από οικογενειακά και άνετα, μπορούν να ανταποκριθούν και σε πιο σβέλτους ρυθμούς κίνησης, προσφέροντας αμφότερα πολύ καλή οδηγική αίσθηση και συμπεριφορά. Είναι πιο σφιχτά σε ανάρτηση από τα περισσότερα μοντέλα του ανταγωνισμού και η μετάδοση της κίνησης πίσω τα καθιστά πιο συμμετοχικά, με το Model Υ να ξεχωρίζει για την ακρίβεια του μπροστινού του συστήματος και το Changan Deepal S07 για την επίδοσή του στο φρενάρισμα. Μάλιστα αυτή η επίδοση είναι από τις καλύτερες της κατηγορίας γενικότερα (35 μ. για το 100-0 χλμ./ ώρα), συμπληρώνοντας την εξαιρετική ει-

κόνα του Deepal S07 σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς.

Έχει πιο φρέσκια και ενδιαφέρουσα σχεδίαση το Deepal S07 Το αισθητικό κομμάτι έχει ιδιαίτερη βαρύτητα σε αυτή την κατηγορία, με το Deepal S07 να επιδεικνύει ένα συνολικά «ψαγμένο» στην λεπτομέρεια και φρέσκο αισθητικό προφίλ. Ο Γιώργος Κούκος (διευθυντής σχεδιασμού του Ομίλου Changan) και η ομάδα του έκαναν πραγματικά πολύ καλή δουλειά, αφού κατάφεραν να χαρίσουν στο μεσαίο SUV έντονο δυναμισμό αλλά και στοιχεία που δεν αλλοιώνουν τον premium χαρακτήρα του, με ένα ισορροπημένο και αρμονικά σχεδιασμένο σύνολο. Από την άλλη το Tesla Model Y δέχθηκε μια πολύ τονωτική ένεση ανανέωσης στην Juniper γενιά του, με νέα φωτιστικά σώματα και με μια γενικό-

Οι χώροι στο εσωτερικό του Changan Deepal S07 ειναι πολύ καλοί, το φάρδος στο πίσω κάθισμα είναι high-light του.

Ένα κοινό χαρακτηριστικό των δύο μοντέλων που συγκρίνουμε, είναι ο μίνιμαλ διάκοσμος της καμπίνας. Και τα δύο είναι έτσι λιτά και διαθέτουν ακριβώς την ίδια φιλοσοφία, δηλαδή μια μεγάλη οθόνη στο κέντρο του ταμπλό που μέσα από αυτή ελέγχονται πραγματικά τα πάντα. Αυτές έχουν σχεδόν το ίδιο μέγεθος (15,6” του Deepal S07 και 15,4” του Tesla Model Y), ενώ διαθέτουν παραπλήσια δομή μενού, αντίστοιχα γραφικά και ευκρίνεια και εντυπωσιάζουν αμφό-

Τέσσερις επιβάτες δεν θα έχουν το παραμικρό πρόβλημα σε επίπεδο χώρων στο Tesla Model Y, έχοντας άφθονο χώρο για τα κεφάλια και τα πόδια τους. Το δυνατό του σημείο όμως είναι σίγουρα ο χώρος αποσκευών με 822 λτ..

τερες, άσχετα από το γεγονός πως χρειάζονται αρκετό χρόνο εξοικείωσης, με την γενικότερη εργονομία, να μην είναι το δυνατό σημείο κανενός αυτοκινήτου. Το Deepal S07 πάντως κάνει ελαφρώς πιο εύκολη τη ζωή του χρήστη, του διαθέτοντας και Head up Display για να βλέ58 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

Changan Deepal vs Tesla Model Y _T12-25.indd 58

23/12/2025 10:00:09 πμ

πεις εύκολα τις πιο βασικές πληροφορίες και να μην ψάχνεις στο μενού του infotainment, ενώ και ο επιλογέας βρίσκεται στην κολώνα του τιμονιού σε αντίθεση με του Model Y που και «αυτός», ελέγχεται από την οθόνη. Όσον αφορά στην ποιότητα κατασκευής, το Changan Deepal S07 δείχνει λίγο καλύτερο από το Tesla Model Y στο κομμάτι αυτό, ξεχωρίζοντας αρχικά για την επιλογή των υλικών που χρησιμοποιεί σε όλα τα σημεία, το προσεγμένο φινίρισμά του και το συνολικά καλύτερο επίπεδο συναρμογής που προβάλλει. Οι χώροι είναι καλοί και στα δύο αυτοκίνητα, αφού μιλάμε για μεσαία SUV κοντά στα 4,8 μ. (4,79 το Tesla και 4,75 μ. το Deepal), με το Deepal S07 να προσφέρει συγκριτικά ελαφρώς μεγαλύτερο χώρο για τους επιβάτες και κυρίως μεγαλύτερο εσωτερικό πλάτος καθίσματος, ενώ το Tesla Model Y κερδίζει με τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών στην κατηγορία του με όγκο 822 λτ..

Φθηνότερο το Tesla αλλά με λιγότερο εξοπλισμό και 4ετή εγγύηση Η βασική έκδοση του Tesla Model Y Juniper κοστίζει 36.990 ευρώ, διαμορφώνοντας μια εξαιρετική ως προς τον Value for money χαρακτήρα της, πρόταση. Το Changan Deepal S07 από την άλλη ξεκινά από την τιμή των 38.590 ευρώ, ωστόσο αν και ακριβότερο κατά 1.600 ευρώ, έχει συνολικά καλύτερο εξοπλισμό αφού διατίθεται αποκλειστικά σε μια ιδιαίτερα πλούσια έκδοση (Ultra), ενώ σημαντικό είναι επίσης το γεγονός πως καλύπτεται από 7ετή εργοστασιακή εγγύηση έναντι των 4 ετών που καλύπτονται από εγγύηση τα μοντέλα της Tesla.

Η γνώμη μας Το νέο Changan Deepal S07 έχει όπως φαίνεται όλα όσα χρειάζονται για να αμφισβητήσει ανοιχτά το δημοφιλέστερο αυτοκίνητο της κατηγορίας, το Tesla Model Y. Είναι ένα φρέσκο σε όλα του αυτοκίνητο με έκδηλο ποιοτικό χαρακτήρα και ένα πολύ αποδοτικό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. Το Tesla Model Y διατηρεί τον Value for money χαρακτήρα του και αντιστέκεται μέσω αυτού στον Κινεζικό «πόλεμο» που δέχεται, ενώ εξακολουθεί να ξεχωρίζει για τις επιδόσεις του, όμως πέραν του πρόσφατου facelift, δεν εξελίσσεται σχεδιαστικά ως μοντέλο.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Τύπος

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

Eπιδόσεις * 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Βάρος με οδηγό (κιλά) Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) * Μέση εργοστασιακή Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh) Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 kW) On Board Charger (kW) Xρόνος φόρτισης σε ταχυφορτιστή

Changan Deepal S07

Tesla Model Y Juniper Standard Range

Σύγρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη, πίσω τοποθετημένος 218 320

Σύγρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη, πίσω τοποθετημένος 299 420

7,9 180 2.073

7,2 201 2.022

16,1 480+ 0 79,97/77,6 8 ώρες και 30 λεπτά 11 48 λεπτά (10-80%) με 100 kW

13,1 460 0 64/60 7 ώρες και 30 λεπτά 11 24 λεπτά (10-80%) με 175 kW

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι ESP l l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l l Σύστημα Lane Assist l l Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού l/l l/l Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Κ.Ο.Κ. l/l l/l Σύστημα Επιτήρησης Τυφλού Σημείου l/l l/l Αερόσακοι 9 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ. l/l l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l l/l Υποβοήθηση/Ρύθμιση τιμονιού l/l l/l Είσοδος χωρίς κλειδί l l Air Condition l (2-ζωνικός αυτόματος) l (2-ζωνικός αυτόματος) Πίνακας οργάνων/Οθόνη αφής HUD /Sunflower 15,6 ιντσών -/15,4 ιντσών Σύστημα πλοήγησης l l Ασύρματη φόρτιση smartphone l l Υποβοήθηση παρκαρίσματος l l Cruise control l (adaptive) l (adaptive) Ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών 19 Προβολείς l l Αισθητήρας βροχής (αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες) l/l l/l Αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας l/l l/l Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα/ Θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα l/l l/Ατμοσφαιρικός φωτισμός καμπίνας l l Εγγύηση 7 χρόνια 160.00 χλμ. χρόνια ή 80.000 χλμ.

(8 χρόνια ή 200.000 χλμ.

4/8 χρόνια ή 192.000 χλμ. για τη μπαταρία) για την μπαταρία Έκδοση Ultra Standard Range Τιμή από (ευρώ) 38.590 36.990 (Με έκπτωση και επιδότηση) (με επιδότηση) Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα τύπου ΜακΦέρσον Διπλά ψαλίδια Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι Δίσκοι Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Κύκλος στροφής (μ.)

11,6 12,1 Διαστάσεις (χλστ.)* Κεφάλι οδηγού 133 132 Κεφάλι πίσω 85 65 Πλάτος εμπρός 1.480 1.425 Πλάτος πίσω 1.435 1.355 Πόδια πίσω 240 195 Χώρος αποσκευών (λτ.)

445+125 822+117 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.750x1.930x1.625 4.790x1.982x1.624 Μεταξόνιο 2.900 2.890 *Εργοστασιακές μετρήσεις, ** l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται, *** Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

Changan Deepal vs Tesla Model Y _T12-25.indd 59

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026 - 59

23/12/2025 10:00:09 πμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ

Γκάμα Nissan Juke: Ποια έκδοση συμφέρει;

Πολλές οι επιλογές, εμείς διαλέγουμε…

• Το Juke είναι από τα φθηνότερα αυτόματα SUV πόλης, με τιμή κάτω από 23 χιλιάρικα (114 PS).

• Στο χειροκίνητο συμφέρει να δώσεις ένα χιλιάρικο για την έκδοση Acenta που δεν της λείπει τίποτα.

• Καλή τιμή το full υβριδικό με τα 145 PS (24.790 ευρώ), που έχει τη χαμηλότερη κατανάλωση πόλης στην κατηγορία.

Μ

ε περισσότερες από 1.700 ταξινομήσεις το Nissan Juke είναι το κορυφαίο σε πωλήσεις μοντέλο της ιαπωνικής μάρκας και ένα από τα πιο δημοφιλή SUV πόλης της αγοράς, το οποίο αυτήν την περίοδο μάλιστα συνοδεύεται από ενδιαφέρουσες προσφορές της ελληνικής αντιπροσωπείας (Ν.Ι. Θεοχαράκης). Στην γκάμα κινητήρων του θα δούμε δύο επιλογές βενζίνης και μία full υβριδική έκδοση, καθεμιά από τις οποίες προσφέρεται σε 7 εξοπλιστικά επίπεδα (Acenta, Acenta Business, N-Connecta, N-Design, N-Sport και Techna). Εμείς επιλέγουμε τις 3 πιο ξεχωριστές προτάσεις κινητήρα με εξοπλισμό.

Από τα φθηνότερα αυτόματα SUV πόλης Υπεύθυνος για την κίνηση του βενζινοκίνητου Nissan Juke είναι ο 3κύλινδρος 1.000άρης turbo DIG-T ο οποίος αποδίδει 114 ίππους και 200 Nm ροπής. Αυτός συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, είτε με αυτόματο 7

ταχυτήτων. Για όσους αναζητούν περισσότερη ευκολία οδήγησης στην καθημερινότητα της πόλης το αυτόματο Nissan Juke έχει μία από τις προσιτές τιμές, με κόστος κάτω από τα 23 χιλιάρικα. Πιο συγκεκριμένα, η τιμή της entrylevel έκδοσης Acenta Business είναι στα 22.900 ευρώ και συνδυάζεται με ένα αρκετά καλό πακέτο παροχών. Στα χρήματα αυτά παίρνεις μία μεγάλη touchscreen 12,3 ιντσών για το σύστημα infotainment, κάμερα οπισθοπορείας, πίνακα οργάνων με κεντρική οθόνη 7 ιντσών, ηλεκτρικό χειρόφρενο, σύστημα αυτόματης εναλλαγής μεσαίας και μεγάλης σκάλας, συν μηχανικό κλιματισμό και ατσάλινες ζάντες 17 ιντσών.

Η μεγάλη touchscreen των 12,3 ιντσών δεσπόζει στο εσωτερικό του Nissan Juke, με έκδοση N-Connecta να προσθέτει ίδιας επιφάνειας οθόνη TFT στον πίνακα οργάνων.

στος αγοράς ξεκινά από τα 20.990 ευρώ, αλλά κατά τη γνώμη μας αξίζει να δώσεις 1.000 ευρώ παραπάνω για να επιλέξεις την VFM έκδοση Acenta που προσθέτει σημαντικές ηλεκτρικές ευκολίες και ανέσεις. Σε σχέση με τον στάνταρ εξοπλισμό της Acenta Business θα δούμε ακόμη θερμαινόμενους και ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες, αυτόματο κλιματισμό, αισθητήρα βροχής με αυτόματη λειτουργία υαλοκαθαριστήρα, καθώς επίσης και εμπρός θερμαινόμενα καθίσματα που προσφέρονται αποκλειστικά στην έκδοση Acenta.

Στο χειροκίνητο αξίζει να δώσεις ένα χιλιάρικο παραπάνω Γενικότερα μπορούμε να πούμε ότι η πολύ καλή «τιμή-από» αποτελεί βασικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα για το Nissan Juke, που είναι ακόμη πιο προσιτό είναι στην χειροκίνητη επιλογή του. Εδώ το κό-

60 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

Nissan Juke GAMA_T01-26.indd 60

23/12/2025 10:01:14 πμ

Ο βενζινοκινητήρας διαθέτει άμεσο ψεκασμό με κεντρικά τοποθετημένο μπεκ, διπλό σύστημα μεταβλητού χρονισμού, ειδική επίστρωση χιτωνίων, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη wastegate και φίλτρο σωματιδίων, στοιχεία που συναντάμε σε μεγαλύτερες και ακριβότερες κατασκευές.

Ανεξαρτήτως κινητήρα ο οδηγός του Nissan Juke κάθεται σωστά και λαμβάνει ολοκληρωμένη πληροφόρηση από τα βασικά χειριστήρια, τα οποία με τη σειρά τους προσφέρουν πολύ καλή αίσθηση.

Ως προς τα χαρακτηριστικά οδήγησης, το χειροκίνητο Juke είναι αρκούντως οικονομικό (6,8 λτ./100 χλμ.) δεδομένης και της απουσίας κάποιας υβριδικής τεχνολογίας. Κατά τα άλλα, το πολύ καλό σε αίσθηση κιβώτιο να εξασφαλίζει σβέλτες επιδόσεις και θετικό τράβηγμα από χαμηλά.

Καλή τιμή και την χαμηλότερη κατανάλωση στην κατηγορία έχει το Hybrid με τα 145 PS Μεγαλύτερο budget «απαιτεί» το full hybrid Nissan Juke των 145 ίππων, όμως αφενός η τιμή των 24.790 ευρώ είναι από τις καλές στην υπο-κατηγορία των αυτοφορτιζόμενων υβριδικών SUV πόλης, αφετέρου εξασφαλίζει πολύ χαμηλό κόστος χρήσης λόγω του πόσο λίγο... «καίει». Κάτω από το καπό του συναντάμε έναν 1.600άρη βενζινοκινητήρα απόδοσης 94 ίππων, ο οποίος συνεργάζεται με 2 ηλεκτρομοτέρ. Το βασικό έχει ισχύ 49 άλογα και είναι τοποθετημένο στο Multi-Mode κιβώτιο, προκειμένου να κινεί αυτόνομα το όχημα. Ο έτερος ισχύος 20 ίππων ελέγχει το συγχρονισμό των στροφών του κινητήρα με το κιβώτιο, την εκκίνηση του βενζινοκινητήρα και τη διατήρηση του επιπέδου φόρτισης σε ένα επαρκές ποσοστό, ώστε να εκκινεί

Καλός για τα δεδομένα της κατηγορίας είναι ο χώρος αποσκευών του βενζινοκίνητου Nissan Juke (422 λτ.), με δεδομένη και την παρουσία ρεζέρβας ανάγκης.

Ενεργοποιώντας το σύστημα e-pedal το full υβριδικό Nissan Juke επιβραδύνει αφήνοντας το γκάζι, σε ταχύτητες άνω των 10 χλμ./ώρα.

ο βενζινοκινητήρας. Στην πράξη το full hybrid Nissan Juke αποδεικνύεται εξαιρετικά οικονομικό λόγω ηλεκτρικής λειτουργίας ως τα 55 χλμ./ώρα, με τη μέση πραγματική του κατανάλωσή του να γυροφέρνει τα 5,5 λτ./100 χλμ.. Highlight, βέβαια, είναι η αστική του κατανάλωση, καθώς μέσα στην πόλη και με ενεργοποιημένη την ECO λειτουργία το νούμερο της κατανάλωσης πέφτει στα 4 λτ./100 χλμ., μέτρηση που είναι η καλύτερη σε ολόκληρη την κατηγορία των θερμικών SUV πόλης. Από πλευράς εξοπλισμού το μόνο που αλλάζει είναι ότι προσφέρεται με i-Key.

Ανεξαρτήτως κινητήρα, είναι fun2drive & με top επιδόσεις στο φρενάρισμα Από εκεί και πέρα, κοινό χαρακτη-

ριστικό όλων των κινητήριων συνόλων του Nissan Juke είναι η ευχάριστη αίσθηση και η οδηγοκεντρική προσέγγιση. Η στιβαρή πλατφόρμα (CMF-B) και η σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησής του εξασφαλίζουν αμεσότητα και περιορισμένες κλίσεις σε δρόμο με στροφές, με το τιμόνι να περνά την πληροφόρηση που χρειάζεται. Για την ενίσχυση fun οδηγικής συμπεριφοράς το Nissan Juke φέρει επιπλέον ηλεκτρονικά συστήματα, πέρα από τα παραδοσιακά που όλοι γνωρίζουμε. Πρόκειται για τα Active Ride Control (για βελτιωμένη άνεση) και Active Trace Control (για μείωση της υποστροφής και για πιο άμεσο χειρισμό), τα οποία φροντίζουν ώστε ο οδηγός να μην ανησυχεί για τίποτα όποιο ρυθμό κίνησης κι αν επιλέξει. Τέλος, ξεχωριστή μνεία πρέπει να γίνει στην αποτελεσματικότητα των φρένων του Nissan Juke (100-0 χλμ./ώρα), με τους στάνταρ αεριζόμενους δίσκους εμπρός (280 χλστ.) και πίσω (260 χλστ.).

Tα 35,2 μέτρα που σημειώσαμε στο αυτόματο μοντέλο μπαίνουν στο Top5 του Test Center μας στο segment των μικρών SUV, χωρίς η αίσθηση ασφάλειας να υστερεί στο χειροκίνητο (36 μ.) και το full υβριδικό (36,2 μ.) μοντέλο.

Ως αυτόματο το βενζινοκίνητο Nissan Juke είναι περισσότερο ευκολοδήγητο εντός και εκτός πόλης, με την μέση πραγματική του κατανάλωση κινείται λίγο πάνω από τα 7 λτ./100 χλμ.. Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

Nissan Juke GAMA_T01-26.indd 61

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026 - 61

23/12/2025 10:01:23 πμ

Dacia Sandero Stepway Eco-G vs SEAT Ibiza 1,0 MPI vs Skoda Fabia 1,0 MPI

Dacia Sandero Stepway Eco-G Τιμή, κινητήρας LPG, χώρος αποσκευών, επιδόσεις (συγκριτικά) Ρύθμιση τιμονιού καθ’ ύψος, εξοπλισμός (συγκριτικά), απόκριση/ευκρίνεια οθόνης

SEAT Ibiza 1,0 MPI 80 PS Τιμή, οδική συμπεριφορά, στάνταρ εξοπλισμός (συγκριτικά), εικόνα στην καμπίνα Επιδόσεις (συγκριτικά)

Dacia, SEAT ή Skoda στα 17 χιλιάρικα;

Για όσους έχουν μικρό budget και αναζητούν ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης έως τα 17 χιλιάδες ευρώ, τα Dacia Sandero, Seat Ibiza και Skoda Fabia έρχονται να καλύψουν τις βασικές τους ανάγκες, το καθένα με τα συν και πλην του.

Skoda Fabia 1,0 MPI 80 PS Τιμή, εικόνα στην καμπίνα, χώρος αποσκευών Επιδόσεις (συγκριτικά)

62 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

ΒΒ Dacia Sandero vs SEAT Ibiza vs Skoda Fabia _T01-26.indd 62

23/12/2025 10:04:54 πμ

τω από το καπό τους βλέπουμε τον 1.000άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα με σύστημα ψεκασμού βενζίνης πολλαπλών σημείων. Το συγκεκριμένο 3κύλινδρο μοτέρ έχει απόδοση 80 ίππων και εστιάζει κυρίως σε αστικές συνθήκες, κάτι που φαίνεται από το εύρος της ροπής του (93 Nm στις 3.700 - 3.900 σ.α.λ.) και το γεγονός που συνδυάζεται με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Σε κάθε περίπτωση, μιλάμε για ένα πολύ οικονομικό σύνολο με μέση κατανάλωση γύρω στα 5,5 λτ./100 χλμ. σύμφωνα με εργοστασιακές μετρήσεις. Σε

πραγματικές συνθήκες αυτό μεταφράζεται σε κάτι λιγότερο από 10 ευρώ στα 100 χιλιόμετρα μικτής οδήγησης. Πιο οικονομικό προφίλ έχει το Dacia Sandero Stepway, χάρη στον κινητήρα διπλού καυσίμου, βενζίνης και LPG. Ο 1,0 turbo TCe αποδίδει 100 ίππους με υγραέριο, συνθήκη στην οποία αποδεικνύεται εξαιρετικά αποδοτικός λόγω της χαμηλής τιμής του υγραερίου (κάτω από 1 ευρώ/λίτρο). Σύμφωνα με τη ρουμανική μάρκα έχει μέση κατανάλωση LPG 7 λτ./100 χλμ., άρα θα κοστίσει περίπου 7 ευρώ στο χρήστη του. Ση-

Η χαμηλή τιμή του LPG δίνει προβάδισμα οικονομίας στο υγραεριοκίνητο Sandero Stepway, με τα Ibiza και Fabia να έχουν κι αυτά χαμηλή κατανάλωση σε ένα κινητήριο σύνολο που εστιάζει κυρίως στις αστικές μετακινήσεις.

Α

ν η χαμηλή τιμή αγοράς είναι πάνω πάνω στην λίστα των προτεραιοτήτων σου, μπορείς να βρεις περίπου 10 αυτοκίνητα με τιμή κάτω από τα 17.000 ευρώ στη «βασική» τους έκδοση, σε εξοπλισμό και κινητήρα. Εμείς επιλέγουμε να συγκρίνουμε στις σελίδες αυτές 3 μοντέλα που «εκπροσωπούν» το B segment (μικρά) και τα αξιολογούμε σε μετρήσεις, τεχνικά χαρακτηριστικά και εξοπλισμό. Πρόκειται για τα εξής: • Dacia Sandero Stepway Eco-G: Υγραεριοκίνητο 100 ίππων με τιμή από 16.890 ευρώ • SEAT Ibiza 1,0 MPI: Βενζινοκίνητο 80 ίππων με τιμή από 16.490 ευρώ • Skoda Fabia 1,0 MPI: Βενζινοκίνητο 80 ίππων με τιμή από 16.590 ευρώ

Κάτω από 10€/100 χλμ. για τα Ibiza & Fabia με τον ίδιο κινητήρα (80 PS), 7€ «καίει» το LPG Sandero Stepway (100 PS)

Όπως βλέπουμε, τα supermini αυτοκίνητα SEAT Ibiza και Skoda Fabia μοιράζονται το ίδιο μηχανικό σύνολο. ΚάΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026 - 63

ΒΒ Dacia Sandero vs SEAT Ibiza vs Skoda Fabia _T01-26.indd 63

23/12/2025 10:05:01 πμ

Dacia Sandero Stepway Eco-G vs SEAT Ibiza 1,0 MPI vs Skoda Fabia 1,0 MPI μαντικό πλεονέκτημα για το Sandero Stepway είναι και η συνδυαστική αυτονομία του, καθώς μόλις αδειάσει η δεξαμενή του υγραερίου (40 λτ.) «καίει» άλλα 50 λίτρα βενζίνης, κάνοντας με ένα ρεζερβουάρ περισσότερα από 1.300 χιλιόμετρα.

Καλύτερα στο δρόμο τα SEAT & Skoda, ακολουθεί το Dacia Το ισχυρότερο μοτέρ (100 PS) στο μοντέλο της Dacia το φέρνει σε πλεονεκτική θέση στον τομέα των επιδόσεων, ενώ θετικό είναι και το ότι προσφέρει καλή περιφερειακή ορατότητα, χάρη στην αυξημένη απόσταση από το έδαφος των 201 χλστ. (μικρό crossover, γαρ), αν και το γενικότερο οδηγικό αποτύπωμα δεν θα ενθουσιάσει το μέσο χρήστη. Για παράδειγμα, είναι βολικό ότι με τα 100 άλογα θα ταξιδέψεις χωρίς το μοτέρ να «δυσανασχετεί», όμως ο αεροδυναμικός θόρυβος που καταγράψαμε πάνω από τα 120 χλμ./ώρα είναι αρκετά έντονος (72,8 dB). Στην περίπτωση των SEAT Ibiza και Skoda Fabia υπάρχουν περιορισμοί λόγω ισχύος κινητήρα, όμως οδηγικά θα σε καλύψουν με τα χαρακτηριστικά τους. Από τη μία πλευρά, το Skoda Fabia προβάλλει ένα all around και ευκολοδήγητο προφίλ στην πόλη, με την ανάρτηση να φιλτράρει ικανοποιητικά τις κακοτοπιές των ελληνικών δρόμων και μόνο στις εγκάρσιες ανωμαλίες θα ακουστεί η ανάρτηση στην καμπίνα. Αν τώρα θέλει κάποιος πιο ευχάριστο πάτημα στο δρόμο, το SEAT Ibiza κινείται περισσότερο σε αυτή την κατεύθυνση, αξιοποιώντας και το καλό σε αίσθηση και πληροφόρηση τιμόνι του.

Περισσότερο στάνταρ εξοπλισμό έχει το SEAT, λιγότερο το Dacia (π.χ. δεν έχει οθόνη) Η χαμηλή τιμή αγοράς και το γεγονός πως αξιολογούμε εισαγωγικές εξοπλιστικές εκδόσεις συνεπάγονται και συγκεκριμένα «δεδομένα» ως προς τις παροχές άνεσης και τις ηλεκτρικές ευκολίες των τριών. Για παράδειγμα, δεν θα δούμε στάνταρ ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέπτες, ενώ υπάρχει aircondition και όχι clima. Πάντως, υπάρχουν στοιχεία που διαφοροποιούν κάθε μοντέλο και καθορίζουν το value for money που τα συνοδεύει, παράμετρο στην οποία το SEAT Ibiza πλεονεκτεί κατά ένα μικρό κλικ. Πιο συγκεκριμένα, σε σχέση με

τα άλλα δύο αυτοκίνητα προσφέρει περισσότερο στάνταρ εξοπλισμό, με την έκδοση Business να περιλαμβάνει έξτρα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα και ζάντες αλουμινίου (ατσάλινες 16 ιντσών σε Dacia και Skoda). Σε δεύτερο πλάνο ακολουθεί το Fabia, που στην έκδοση Essence ξεχωρίζει για το μεγάλο ψηφιακό πίνακα οργάνων των 10,25 ιντσών. Συν τοις άλλοις, το μικρό της Skoda έχει και το σπάνιο συνολικά στη σύγχρονη αυτοκίνηση χαρακτηριστικό της κανονικής ρεζέρβας και όχι κάποιου κιτ επισκευής ελαστικού. Εφεδρικό τροχό έχει και το Sandero Stepway, όχι όμως στις LPG επιλογές όπου υπάρχει η δεξαμενή του υγραερίου στο χώρο αποσκευών. Το SUVάκι της ρουμανικής φίρμας είναι τρίτο σε εξοπλιστική πληρότητα, με δύο σημαντικές ελλείψεις στη «βασική» Essential. Σίγουρα η απουσία οθόνης infotainment... φαίνεται και συνδυάζεται με μία μέτρια ποιοτικά κατασκευή, κάτι που δεν ισχύει σε Ibiza και Fabia όπου η touchscreen των 8,25 ιντσών δίνει κάπως πιο σύγχρονη νότα στον πιο ποιοτικό τους διάκοσμο. Ωστόσο, το ζήτημα που εμείς ξεχωρίζουμε στο Sandero Stepway έχει να κάνει με τη

τη λειτουργία υαλοκαθαριστήρα).

Η παρουσία της δεξαμενής LPG δεν «κόβει» χώρο αποσκευών στο Sandero Stepway που με 410 λίτρα πλεονεκτεί σε σχέση με Ibiza και Fabia (σ.σ. έχει κιτ επισκευής ελαστικού για αντί για ρεζέρβα που βλέπουμε στις εκδόσεις βενζίνης).

Έχουν καλούς χώρους για 4 επιβάτες + 1 παιδί, μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ για το Sandero Stepway

Όσον αφορά τις μετρήσεις χώρων, κοινή συνισταμένη είναι πως τα

Παραπλήσια σε εσωτερικούς χώρους είναι τα supermini αυτοκίνητα των SEAT και Skoda, με καλό χώρο για τα πόδια (περίπου 12 εκ.) και «αέρα» στο κεφάλι που φιλοξενεί επιβάτη γύρω στο 1,80 μ. ύψος.

ρύθμιση του τιμονιού μόνο καθ’ ύψος. Δηλαδή, δεν ρυθμίζεται τηλεσκοπικά (μέσα-έξω) κάτι που ενδεχομένως να σε δυσκολέψει στην θέση οδήγησης και την καθημερινότητα. Στα «+» του Dacia, ωστόσο, το ότι είναι το μοναδικό με αισθητήρα βροχής (αυτόμα-

Το SEAT Ibiza έχει ένα πιο ευχάριστο οδηγικό αποτύπωμα δεδομένων και των 80 ίππων του κινητήρα του. Ακολουθεί το Skoda Fabia, με το SUVάκι της Dacia να έχει την απόσταση από το έδαφος, τα 100 άλογα για το ταξίδι, όμως και συγκεκριμένα χαρακτηριστικά που αμβλύνουν την άνεση (π.χ. απουσία τηλεσκοπικής ρύθμισης στο τιμόνι).

64 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

ΒΒ Dacia Sandero vs SEAT Ibiza vs Skoda Fabia _T01-26.indd 64

23/12/2025 10:05:06 πμ

R_9.indd 57

2/10/2025 9:28:10 πμ

Dacia Sandero Stepway Eco-G vs SEAT Ibiza 1,0 MPI vs Skoda Fabia 1,0 MPI τρία αυτοκίνητα θα φιλοξενήσουν 4 ενήλικους και 1 παιδί, ελέω φάρδους πίσω καθίσματος γύρω στα 135 εκατοστά. Ο «αέρας» για τα πόδια είναι καλός, περίπου 12-13 εκ., με το Sandero Stepway να έχει λίγο παραπάνω χώρο για το κεφάλι των πίσω, βολεύοντας ακόμη και άτομα ύψους 1,84 μ.. Το crossoverάκι της Dacia είναι και το μοντέλο με τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (410 λτ.), σε σύγκριση με εκείνους σε SEAT (355 λτ.) και Skoda (380 λτ.).

Τι επιλέγουν οι 3 τύποι του AutoΤρίτη Ο fun2drive τύπος δεν θα βρει αυτοκίνητα για να καλύψει τις οδηγικές... ανησυχίες, όμως το SEAT κατά κύριο λόγο και το Skoda θα καλύψουν λίγο καλύτερα τις απαιτήσεις για πιο ολοκληρωμένη οδική συμπεριφορά. Ο value for money τύπος έχει την επιλογή του Dacia Sandero Stepway ως την πιο οικονομική επιλογή από πλευράς κατανάλωσης λόλό γω υγραερίου, όμως στην εξίσωση πρέπει να μπει και ο μέτριος εξοπλισμός του ηλεκτρικές ευκολίευκολί ες και χαρακτηριστικά άνεσης, ειδικά σε συσυ νάρτηση με τις παπα ροχές του Ibiza.

Ο high-tech τύπους έχει ως πρώτη επιλογή το Fabia με τη στάνταρ οθόνη και το μεγάλο digital πίνακα οργάνων, με το Ibiza να έπεται προσφέροντας ίδιο infotainment και λίγο μικρότερο ψηφιακό καντράν.

66 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

ΒΒ Dacia Sandero vs SEAT Ibiza vs Skoda Fabia _T01-26.indd 66

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Dacia Sandero Stepway Eco-G 100 Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

Τύπος κιβωτίου Eπιδόσεις - Κατανάλωση* 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Βάρος με οδηγό (κιλά) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Μέση εργοστασιακή (WLTP) Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

SEAT Ibiza 1,0 MPI 80 PS

Skoda Fabia 1,0 MPI 80 PS

999 999 999 3/12 3/12 3/12 Ψεκασμός βενζίνης Ψεκασμός βενζίνης Ψεκασμός βενζίνης πολλαπλών σημείων πολλαπλών σημείων πολλαπλών σημείων ή LPG + turbo 90/4.800-5.000 80/6.300 82/5.700 (βενζίνη) 100/4.600- 5000 (LPG) 160/2.100-3.750 93/3.700-3.900 112/4.500 (βενζίνη) 170/2.000-3.500 (LPG) Χειροκίνητο Χειροκίνητο Χειροκίνητο 6 σχέσεων 5 σχέσεων 5 σχέσεων 11,9 174 1.132 5,7-5,8 βενζίνη / 7-7,1 LPG λτ./100 χλμ.

50 βενζίνη / 40 LPG 113-114 LPG / 130-131 Βενζίνη

15,3 172 1.111

15,6 177 1.122

5,5 40

5,4 40

121 122 Εξοπλισμός - τιμή** ESP l l l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l l l Lane Assist l l l Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού l l l Αερόσακοι 6 6 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l/l l/Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l l/l l/l Θερμαινόμενοι/ Ηλ. ρυθμιζ. Καθρέπτες -/-/-/Υποβοήθηση/ Ρύθμιση l/l (μόνο καθ’ ύψος, τιμονιού όχι τηλεσκοπικά) l/l l/l Κλιματισμός Air-Condition Air-Condition Air-Condition Πίνακας Οργάνων/ Με ψηφιακή οθόνη Ψηφιακός 8’’/ Ψηφιακός 10,25’’/ Οθόνη αφής 3,5’’/έγχρωμη αφής 8,25’’ έγχρωμη αφής 8,25’’ Υποβοήθηση παρκαρίσματος Πίσω αισθητήρες Πίσω αισθητήρες Πίσω αισθητήρες στάθμευσης στάθμευσης στάθμευσης Cruise control l l l Ζάντες Ατσάλινες 16’’ Αλουμινίου 15’’ Ατσάλινες 16’’ Ρεζέρβα Κιτ επισκευής Κιτ επισκευής ελαστικού ελαστικού Κανονική Φώτα ημέρας & προβολείς l (LED) LED LED Αισθητήρες βροχής l Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια ή 4 χρόνια ή 4 χρόνια ή 100.000 χλμ.

80.000 χλμ.

80.000 χλμ. Έκδοση Essential Business Essence Τιμή από (ευρώ) 16.890 16.490 16.950 Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Γόνατα ΜακΦέρσον Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι ΑεριζόμενοιΔίσκοι Αεριζόμενοι 258 χλστ.

256 χλστ. Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα Ταμπούρα 203 χλστ.

Tαμπουρα Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.520/1.509 1.525/1.505 1.525/1.509 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)

201 ΜΔ ΜΔ Κύκλος στροφής (μ.)

10,4 10,6 10,7 Διαστάσεις (εκ.)*** Κεφάλι οδηγού 134 65 95 Κεφάλι πίσω 44 28 22 Πλάτος εμπρός 1.385 1.390 1.385 Πλάτος πίσω 1.350 1.357 1.350 Πόδια πίσω 128 125 118 Χώρος αποσκευών (λτ.)

410 355 380 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.099x1.848x1.535 4.059x1.780x1.444 4.108x1.780x1.459 (χλστ.)

(1.587 με τις στάνταρ ράγες οροφή) Μεταξόνιο 2.604 2.564 2.564 *εργοστασιακές μετρήσεις, ** l στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται, ***Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

23/12/2025 10:05:06 πμ

R_9.indd 25

2/10/2025 9:30:20 πμ

TEST CENTER

Ford Puma 1.0 mild hybrid 125 PS με αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο

vs T

o Ford Puma έχει εξελιχθεί σε ένα από τα πιο δημοφιλή μικρά SUV, χάρη στα αρκετά ανταγωνιστικά του πλεονεκτήματα και -κυρίως- τον fun to drive χαρακτήρα του. Το Puma έχει αυτή την οδηγική σπιρτάδα που το κάνει να ξεχωρίζει από τους ανταγωνιστές του. Χαίρεσαι να το οδηγείς, γιατί είναι ένα αυτοκίνητο, που δε βασίζεται στα ηλεκτρονικά για να στρίψει, αλλά στο τιμόνι, το στιβαρό πλαίσιο και την καλορυθμισμένη ανάρτηση, σε όποια έκδοση και αν το επιλέξεις.

Το κόστος του αυτόματου κιβωτίου είναι 1.800 ευρώ Μιλώντας για εκδόσεις, παρακάτω επικεντρωνόμαστε στο που διαφέρει το αυτόματο (Power Shift 7 σχέσεων) από το χειροκίνητο Ford Puma, τα οποία σε κάθε περίπτωση συνδυάζονται με τον 1.000άρη EcoBoost κινητήρα των 125 ίππων που φέρει ήπια υβριδική τεχνολογία 48V. Υπολογίστε πως ανάλο-

γα την εξοπλιστική έκδοση το κόστος για το αυτόματο κιβώτιο είναι κοντά στα 1.800 ευρώ, όσο πε περίπου κοστίζει σε όλες τις mainstream μάρκες. Αναλυτικότερα το χειροκίνητο Ford Puma κοστίζει από 23.647 ευρώ στην έκδοση Titanium, ενώ το αυτόματο Ford Pumaαπό 25.485 ευρώ. Παράλληλα είναι σημαντικό να αναφέρουμε ότι συνοδεύεται από 8ετή εργοστασιακή δωρεάν εγγύηση, μία από τις μεγαλύτερες της αγοράς.

Το μοντέρνο και καλοφτιαγμένο εσωτερικό του Ford Puma διαθέτει οθόνη αφής 12,8 ιντσών και τετραγωνισμένο τιμόνι, που δεν κόβει το οπτικό πεδίο προς τον πίνακα οργάνων.

Κερδίζει σε ευκολία το αυτόματο, πιο συμμετοχικό στη γρήγορη οδήγηση το χειροκίνητο

Ξεκινώντας από το κομμάτι της καθημερινής χρήσης, το αυτόματο κιβώτιο σαφώς και προφέρει στον οδηγό μεγαλύτερη ευκολία, καθώς τον απαλλάσσει από τη διαδικασία της εναλλαγής ταχυτήτων. Ειδικά για όσους κινούνται μέσα στην πόλη είναι εξαιρετικά βολικό. Το κιβώτιο κάνει τις αλλαγές με απαλό τρόπο, ειδικά στην επιλογή ECO και φροντίζει να ρυθμίζει τις στροφές του κινητήρα εκεί που θα

Κορυφαίος είναι ο χώρος των αποσκευών με 456 λτ. χωρητικότητας με διπλό πάτωμα και 3 διαφορετικές θέσεις συν το καινοτόμο σύστημα MegaBox.

έχει τα περισσότερα αποθέματα ροπής. Από την άλλη το χειροκίνητο κιβώτιο δίνει περισσότερη συμμετοχή στον οδηγό και ειδικά σε πιο δυναμικό ρυθμό οδήγησης. Φέρνεις πιο εύκολα στα δικά σου μέτρα τις στροφές του κινητήρα και το κυριότερο πιο άμεσα.

Το αυτόματο προσπερνάει πιο γρήγορα 7 δλ. για το 80-120 χλμ. ώρα έναντί 10,6 του χειροκίνητου

Περνώντας τώρα στα νούμερα που έχει καταγράψει το test center του

68 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

TC Ford Puma κιβώτιο_T01-26.indd 68

23/12/2025 10:06:54 πμ

Αυτόματο ή χειροκίνητο; Με demo car το δημοφιλές Ford Puma mild hybrid των 125 PS βρίσκουμε τις διαφορές ανάμεσα σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο. Το σίγουρο πάντως στην περίπτωση του Puma είναι ότι το fun to drive και value for money βρίσκονται στο προσκήνιο.

Το χειροκίνητο έχει χαμηλότερη πραγματική κατανάλωση (6,5 έναντι 7,2 λτ./100 χλμ.)

AutoΤρίτη, η μεγάλη διαφορά ανάμεσα στα δύο κιβώτια είναι οι ρεπρίζ τους. Το αυτόματο λόγω kickdown είναι 3,5 δλ. πιο γρήγορο στο 80-120 χλμ./ώρα, ολοκληρώνοντας τη διαδικασία στα 7 δλ., ενώ Puma με το χειροκίνητοι κιβώτιο θέλει 10,6 δλ.. Σε μια προσπέραση δη-

λαδή, σε απόσταση, αυτό μεταφράζεται σε 194 και 204 μέτρα αντίστοιχα. Όσον αφορά στην επιτάχυνση 60-100 χλμ./ ώρα, εδώ το αυτόματο Puma είναι γρηγορότερο κατά 1,8 δλ., με το συνολικό χρόνο σε αυτή την περίπτωση να είναι 5,4 και 7,2 δλ. αντίστοιχα.

Το αυτόματο Puma, λόγω kickdown, είναι 3,5 δλ. πιο γρήγορο στο 80-120 χλμ./ώρα, ενώ το χειροκίνητο καταφέρνει χαμηλότερη μέση κατανάλωση με 6,5 λτ./100 χλμ., έναντι 7,2 της αυτόματης έκδοσης.

Το Puma έχει αυτή την οδηγική σπιρτάδα που το κάνει να ξεχωρίζει από τους ανταγωνιστές του. Το χειροκίνητο κιβώτιο αναδεικνύει περισσότερο αυτό το δυναμισμό, ενώ το αυτόματο προσφέρει μεγαλύτερη ευκολία στην καθημερινότητα.

Που κερδίζει το χειροκίνητο κιβώτιο; Στην κατανάλωση. Όπως σε πολλές ακόμη περιπτώσεις, έτσι και στο Puma η χειροκίνητη έκδοση αποδεικνύεται πιο οικονομική στην κατανάλωση καυσίμου, με πραγματική μέση κατανάλωση 6,5 λτ./100 χλμ., έναντι 7,2 της αυτόματης έκδοσης. Αναλύοντας λίγο παραπάνω τα σενάρια οδήγησης, σε αστικές διαδρομές το χειροκίνητο Puma καίει 7,3 λτ/100 χλμ. και 4,2 λτ/100 χλμ. στο ταξίδι (το οποίο είναι και ρεκόρ κατανάλωση για την κατηγορία των μικρών SUV). Από την πλευρά του το αυτόματο έχει πραγματική κατανάλωση 5,4 λτ./100 χλμ. στο ταξίδι και 8,0 στην πόλη.

Συμπέρασμα Το Ford Puma σε κάθε περίπτωση είναι ένα ολοκληρωμένο μικρό SUV με μοντέρνο προσανατολισμό, ευχάριστο στην οδήγηση, καλά εξοπλισμένο, πρακτικό και με το μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ στην κατηγορία του, ενώ παράλληλα έχει και μια εξαιρετική εγγύηση 8 ετών για τα μηχανικά μέρη. Από εκεί και πέρα η αυτόματη έκδοση προσφέρει πολύ περισσότερη άνεση και ευκολία στις καθημερινές μετακινήσεις, χωρίς να έχει ιδιαίτερη επιβάρυνση στην κατανάλωση, ενώ η χειροκίνητη έκδοση αναδεικνύει περισσότερο τα δυναμικά του χαρακτηριστικά στο δρόμο και έχει πιο προσιτή τιμή αγοράς.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

TC Ford Puma κιβώτιο_T01-26.indd 69

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026 - 69

23/12/2025 10:06:58 πμ

TEST CENTER

Οι χώροι του MG ZS MAX Hybrid+ στο μικροσκόπιο

Κατάλληλο για «οικογενειακά βάρη» Πέραν του ότι είναι προσιτό υβριδικό με πολλά άλογα, το MG ZS MAX Hybrid+ καλύπτει και τα οικογενειακά βάρη αφού χωράει άνετα πίσω 3 επιβάτες και στο πόρτ-μπαγκάζ 2 μεγάλες βαλίτσες, 4 καμπίνας και ένα σακ-βουαγιάζ.

Τ

ο MG ZS MAX Hybrid+ είναι ένα από best sellers της κατηγορίας, λόγω του Value for Money χαρακτήρα του. Είναι από τα φθηνότερα υβριδικά SUV και μάλιστα λόγω του υβριδικού συνόλου είναι από τα πιο οικονομικά σε κατανάλωση. Ωστόσο, σε αυτό το άρθρο θα ασχοληθούμε με τους χώρους σύμφωνα με τις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center για επιβάτες και αποσκευές.

Χωράνε 3 ενήλικοι στο πίσω κάθισμα με ύψος μέχρι 1,9 μ. Ξεκινώντας από τους χώρους των επιβατών, το μοντέλο της MG βρίσκε-

νες μετρήσεις που κάνουμε για το χώρο της καμπίνας που είδαμε παραπάνω (φάρδος πίσω καθίσματος, χώρος για τα πόδια και αέρας για το κεφάλι), έχουμε καθιερώσει και τη διαδικασία της «πραγματικής μέτρησης του χώρου αποσκευών». Η διαδικασία αυτή γίνεται ως εξής: Από μια ογκομετρημένη δεξαμενή γεμάτη με ειδικό υλικό, γεμίζουμε το πορτ-μπαγκάζ του εκάστοτε αυτο-

ται κοντά στο μέσο όρο της κατηγορίας, πληρώντας όλα τα ζητούμενα που έχει ένα οικογενειάρχης. Το φάρδος των 1,38 μ. του πίσω καθίσματος, είναι ικανό να χωρέσει τρεις ενήλικους, χωρίς να ακουμπούν οι ώμοι τους, έχοντας παράλληλα 16 εκ. αέρα για τα γόνατά τους. Από εκεί και πέρα τα 7,2 εκ. για το κεφάλι, σημαίνει ότι επιβάτες μέχρι και 1,89 μ. ύψος δεν θα αντιμετωπίσουν κανένα απολύτως πρόβλημα να χωρέσουν.

Πως μετριέται ο πραγματικός χώρος αποσκευών Βέβαια εκτός από τις τυποποιημέ-

Το φάρδος των 1,38 μ. του πίσω καθίσματος, είναι ικανό να χωρέσει τρεις ενήλικους, χωρίς να ακουμπούν οι ώμοι τους, έχοντας παράλληλα 16 εκ. αέρα για τα γόνατά τους.

70 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

tamerlanos MG ZS MAX_T01-2026.indd 70

23/12/2025 10:09:07 πμ

Πραγματική χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ Μέτρηση AutoΤρίτη

Πλάτος ανοίγματος πόρτας 1.097 χλστ.

Ύψος ανοίγματος πόρτας 2.000 χλστ.

444 (λτ.)

Εσωτερικό πλάτος 945 χλστ. Πλάτος ανοίγματος 1.195 χλστ. Ύψος εταζέρας 450 χλστ. Μήκος

880 χλστ.

Κατώφλι φόρτωσης (εξωτερικό): 650 χλστ. Κατώφλι φόρτωσης (εσωτερικό): 40 χλστ.

Στο πορτ-μπαγκάζ του MG ZS MAX χωράνε 2 μεγάλες βαλίτσες (100 λτ.), τέσσερις βαλίτσες καμπίνας (45-50 λτ.) και ένα σακ-βουαγιάζ (40-50 λτ.).

κινήτου. Έτσι βλέποντας την ποσότητα του υλικού που αφαιρέθηκε, ξέρουμε ακριβώς πόσα λίτρα είναι η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ.

444 λίτρα είναι ο ωφέλιμος χώρος αποσκευών Τι μας έδειξε τώρα η μέτρηση για τον χώρο των αποσκευών του MG ZS MAX Hybrid+; Από την ογκομετρημένη δεξαμενή, το ειδικό υλικό που αφαιρέθηκε και χώρεσε στο πορτ-μπαγκάζ του ήταν 444 λίτρα, όσο ακριβώς ανακοινώνει και η MG. Μάλιστα, να αναφέρουμε πως μετρήθηκε μόνο ο ωφέλιμος χώρος και όχι το σημείο όπου αποθηκεύεται το κιτ ελαστικού. Εκεί

μπορούν να τοποθετηθούν διάφορα μικροαντικείμενα που δεν χρησιμοποιείς συχνά (π.χ. ένα κατσαβίδι ή μια πένσα), χωρίς να πιάνεις χώρο από το πορτ-μπαγκάζ. Για να γίνει πιο κατανοητό, στο πορτμπαγκάζ χωράνε 2 μεγάλες βαλίτσες (100 λτ.), τέσσερις βαλίτσες καμπίνας (45-50 λτ.) και ένα σακ-βουαγιάζ (4050 λτ.).

Είναι εύκολο να βάλεις/ βγάλεις βαριά αντικείμενα Εκτός από τη χωρητικότητα εξετάζουμε και τη γενικότερη πρακτικότητα του χώρου αποσκευών, μέσα από πιο ειδικά χαρακτηριστικά του. Στην περίπτωση του ZS MAX, η μορφολογία του δεν επιτρέπει την «τετράγωνη» εκμετάλλευση, λόγω των θόλων που εισέρχονται στο εσωτερικό (σ.σ. γι’ αυτό και βλέπουμε ότι υπάρχει απόκλιση του ελάχιστου με το μέγιστο πλάτος). Αυτό όμως δεν σημαίνει κάτι, πέρα μό-

νο από το ότι όταν βάλεις ένα πολύ μεγάλο αντικείμενο θα έχεις λογική «φύρα» στο πλάι που θα καλύψεις με ένα μικρότερο αντικείμενο. Σε κάθε περίπτωση, στα θετικά του χώρου αποσκευών είναι το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, στα 65 εκ., νούμερο που μας δείχνει πόσο ψηλά πρέπει να σηκώσεις ένα αντικείμενο από το έδαφος για να το ακουμπήσεις στην άκρη του πορτ-μπαγκάζ. Έπειτα για να το τοποθετήσεις μέσα υπάρχει ένα εσωτερικό σκαλοπάτι 4 εκατοστών. Δηλαδή είναι εύκολη η διαδικασία του βάλε/ βγάλε. Από εκεί και πέρα το ύψος της εταζέρας είναι στα 45 εκ., όπερ και σημαίνει ότι για πιο ψηλά αντικείμενα θα πρέπει να σηκώσετε την εταζέρα, ενώ το ύψος της ανοιγμένης πόρτας είναι στα 2 μ. ακριβώς και έτσι, ακόμη και οι μεσαίοι στο δέμας χρήστες μπορούν να την κλείσουν σηκώνοντας ψηλά το χέρι τους.

Συντάκτης: Παπαευσταθίου Γιώργος

tamerlanos MG ZS MAX_T01-2026.indd 71

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026 - 71

23/12/2025 10:09:15 πμ

ELK TEST

Τεστ αποφυγής Κινδύνου smart #3

smart #3

78

χλμ./ώρα

Ηλεκτρικό ρεκόρ Τ

ο smart #3, αφού μας αιφνιδίασε ευχάριστα με την αμεσότητα των αντιδράσεων και τον «ψαγμένο» οδηγικό του χαρακτήρα, κατάφερε να σημειώσει επίδοση-ρεκόρ στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου για τα δεδομένα των ηλεκτρικών, παίρνοντας τη σκυ-

Ακόμα και πάνω από το όριο του smart #3, ο οδηγός έχει την αίσθηση του απόλυτου ελέγχου και της ασφάλειας με τη βοήθεια και των ηλεκτρονικών που δουλεύουν σωστά.

τάλη από το μικρότερο αδερφάκι του, το smart #1. Και αυτό μόνο τυχαίο δεν είναι… Για την ακρίβεια, η πρώτη επαφή της οικογένειας ... smart με τον Τάρανδο (δοκιμή Elk Test) έγινε μέσω του μικρότερου μοντέλου της μάρκας, του smart

To smart #3 έκανε ρεκόρ στα ηλεκτρικά. Πέρασε το elk test με ταχύτητα 78 χλμ./ώρα, δηλαδή έκανε 3 χλμ./ώρα παραπάνω σε σχέση με το smart #1 που είχε πριν το ρεκόρ. Οι μηχανικοί της smart καταφέρνουν να δείξουν πως δεν είναι όλα τα ηλεκτρικά ίδια, μπορούν να είναι και fun.

Οι μηχανικοί της smart καταφέρνουν να δείξουν τα ηλεκτρικά μπορούν να είναι και αποτελεσματικά στο στρίψιμο και fun to drive.

72 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

elk smart 3_T01-26.indd 72

23/12/2025 10:10:40 πμ

Βασισμένο στα φαρδιά μετατρόχια, το μακρύ μεταξόνιο,το χαμηλό κέντρο του συγκρατημένου βάρους και την «ψαγμένη» ανάρτηση, το #3 κατάφερε να σημειώσει την επίδοση ρεκόρ (για ηλεκτρικό) των 78 χλμ./ώρα.

#1. Τα 75 χλμ./ώρα που πέτυχε στη διαδικασία, απέδειξαν στην πράξη την αποτελεσματικότητά του και του χάρισαν -τότε- το ρεκόρ ανάμεσα στα ηλεκτρικά. Και όταν ακόμα και το 1 χλμ./ώρα έχει τεράστια σημασία και οι κατασκευαστές επενδύουν εκατομμύρια ευρώ σε αυτό, το smart #1 κατάφερε να ξεπεράσει κατά 2 χλμ./ώρα τον μέσο όρο επιτυχίας των ηλεκτρικών (σ.σ. στα 73 χλμ./ ώρα). Σήμερα όμως, έρχεται το smart #3 να σημειώσει νέο ρεκόρ με μια επίδοση που μας άφησε με το στόμα ανοιχτό.

Το όριό του είναι τα 78 χλμ./ώρα To smart #3 έδειξε από νωρίς τις ορέξεις του, όταν άρχισε το... ζέσταμα στα 73 χλμ./ώρα, που είναι πάνω κάτω το όριο των περισσότερων ηλεκτρικών που έχουμε δοκιμάσει. Όπως είχε συμβεί και με το smart #1, το smart #3 μας ξάφνιασε με την σχεδόν σοκαριστική αμεσότητα που το τιμόνι και το πλαίσιο ανταποκρίθηκαν στις εντολές για τις εναλλαγές κατεύθυνσης. Τα 73 χλμ./ώρα τα είχε για πλάκα. Ανεβαίνοντας ταχύτητα εισόδου, το smart #3 δεν σταμάτησε ούτε... χιλιόμετρο ανά ώρα να δίνει ευχάριστη οδηγική αίσθηση, αλλά και να μας ενθουσιάζει. Βασισμένο στα φαρδιά μετατρόχια (1.584 χλστ. μπροστά και 1.601 χλστ. πίσω), στο μακρύ μεταξόνιο (2.785 χλστ.), στο χαμηλό κέντρο του συγκρατημένου βάρους και την «ψαγμένη», με «βάθος», ανάρτηση (με πολλαπλούς συνδέσμους

πίσω), κατάφερε να σημειώσει την επίδοση ρεκόρ των 78 χλμ./ώρα, που είναι εντυπωσιακή ακόμα και για τα δεδομένα των ελαφρύτερων βενζινοκίνητων προτάσεων της κατηγορίας.

Ακόμα και πάνω από το όριο δεν έχασε την αυτοκυριαρχία του Στα περισσότερα χλμ./ώρα που δοκιμάσαμε, το smart #3 δεν κατάφερε να μείνει εντός διαδρόμου, ωστόσο πρέπει να αναφερθεί η αίσθηση του απόλυτου ελέγχου και της ασφάλειας που μετέφερε στον οδηγό όσο και στους επιβάτες του σε όλες τις προσπάθειες. Μάλιστα, αυτή η αίσθηση είναι βασισμένη στη μηχανική πρόσφυση και την άριστη κινηματική των αναρτήσεων και όχι στον από ηλεκτρονικής... Θεό. Η ανάρτηση είχε πάντα το κοντρόλ του βάρους και έτσι ακόμα και όταν άνοιγε η τροχιά, το smart #3 δεν δυσκολευόταν στις αλλαγές πορείας, παραμένοντας γραμμικό τις αντιδράσεις του, παρά το βάρος των 2+ τόνων σε συνθήκες elk test (αυτοκίνητο συν 4 επιβάτες και αποσκευές). Το ότι το smart #3 πήρε το ρεκόρ από το smart #1 δείχνει φυσικά τη «σωστή» δουλειά που κάνουν οι μηχανικοί της φίρμας στο στήσιμο των ηλεκτρικών μοντέλων της μάρκας, αλλά και κάτι άλλο: Δεν είναι όλα τα ηλεκτρικά ίδια! Γενική αίσθηση οδηγού: Aπρόσμενα άμεσο για ηλεκτρικό, αλλάζει πορεία με τη σκέψη, όπως μας είχε δείξει και παλαιότερα το smart #1.

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 9+ Τιμόνι: 9 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 10 Διάσταση ελαστικών: 245/45 R19 Τύπος Dunlop SP ελαστικών: Sport Maxx 060 Γενική αίσθηση επιβατών: Κανένα πρόβλημα δεν είχαν οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα ακόμα και στις αποτυχημένες προσπάθειες του smart #3 .

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

elk smart 3_T01-26.indd 73

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026 - 73

23/12/2025 10:11:01 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Τα ελαστικά αυτοκινήτου που αγοράζουμε το 2026

Τα ελαστικά αυτοκινήτου που αγοράζουμε το 2026: 16 μάρκες για κάθε πορτοφόλι • Ποια φρενάρουν καλύτερα, ποια κρατάνε, ποια αξίζουν τα “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε λεφτά τους. περισσότερα • 16 μάρκες για κάθε πορτοφόλι. Από high budget μέχρι καλές low budget λύσεις.

• Ο ψαγμένος αγοραστής, διαβάζει και δοκιμές ελαστικών (πριν την αγορά).

• Τσεκάρετε τις μετρήσεις του AutoΤρίτη σε στεγνό-βρεγμένο.

• Δες ποια βάζεις άφοβα στη «shopping list» σου πριν αλλάξεις λάστιχα.

Τα σύγχρονα ελαστικά το 2026 δεν είναι πια… «τέσσερα μαύρα λάστιχα» Αν έχεις αλλάξει ελαστικά τα τελευταία 2-3 χρόνια, το γνωρίζεις ήδη πως η κουβέντα δεν είναι πια «βάλε ό,τι πιο φτηνό βρεις». Οι κάτοχοι (αγοραστές ελαστικών) ρωτάνε για φρενάρισμα

κών πιο πλήρη από ποτέ. High budget μάρκες για όσους θέλουν το «κάτι παραπάνω» (και θα δώσουν περίπου +30% σε τιμή αγοράς), mid budget επιλογές που κρατούν λογική τιμή χωρίς να θυσιάζουν επιδόσεις και low budget λύσεις (για πιο… σφιχτά πορτοφόλια, για τα δεύτερα αυτοκίνητα και τα χιλιόμετρα πόλης της οικογένειας - συν στόλους που κυνηγάνε το VFM και την οικονομία). Στο αφιέρωμά μας αυτό, παρουσιάζουμε 16 μάρκες που κάποια από τα λάστιχα της γκάμας τους αξίζουν να μπουν ως υποψήφια προς αγορά στην «shopping list» (ανάλογα με το τι ψάχνει καθένας από εμάς π.χ. θερινό, all season, επιδόσεων κ.ο.κ.). Όπως ξέρουν όσοι μας παρακολουθούν, το Autotriti είναι το μόνο μέσο στην Ελλάδα που διεξάγει δοκιμές ελαστικών (μετρήσεις, αξιολογήσεις). Οι δοκιμές του αφορούν το «πόσο καλά φρενάρουν – πόσο καλά κρατάνε» σε στεγνό και σε βρεγμένο (οπότε βλέπουμε πώς συμπεριφέρονται σε πραγματικές ελληνικές συνθήκες). Στις δοκιμές μας στο AutoΤρίτη Test Center έχουμε μετρήσει στην πρά-

στο βρεγμένο, θόρυβο στον αυτοκινητόδρομο, κατανάλωση, διάρκεια ζωής (χιλιομετρική απόδοση). Άλλος έχει μικρό αυτοκίνητο πόλης, άλλος βαρύ SUV, άλλος ηλεκτρικό (όμως όλοι προσπαθούν να κάνουν μια ισορροπημένη επιλογή με βάση τα λεφτά που σκοπεύουν να διαθέσουν). Το 2026 βρίσκει την αγορά ελαστι-

ξη τα ελαστικά των περισσότερων από αυτές τις μάρκες (κάποιες διστάζουν να μπουν στο βάσανο των ανεξάρτητων δοκιμών – προτιμώντας τις «δικές τους» κατά παραγγελία δοκιμές). Μα ας δούμε με – αλφαβητική - σειρά, τις μάρκες που και το 2026 θα μας απασχολήσουν.

74 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

ELASTIKA_01 2026.indd 74

23/12/2025 1:59:42 μμ

Bridgestone: Στιβαρό πάτημα, σιγουριά στο ταξίδι και «όνομα» Η Bridgestone είναι από τις μάρκες που πολλοί οδηγοί συνδέουν με την έννοια του «σοβαρού» ταξιδιάρικου λάστιχου. Απευθύνεται σε όσους θέλουν σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, σιγουριά στις αλλαγές λωρίδας και «δεμένο» πάτημα όταν το αυτοκίνητο είναι γεμάτο (βλ. οικογένεια και αποσκευές). Τα θερινά της είναι ιδανικά για μεγάλα sedan και SUV που γράφουν πολλά χιλιόμετρα σε αυτοκινητόδρομο. Στα all season, η Bridgestone προσπαθεί να κρατήσει αυτόν τον ταξιδιάρικο χαρακτήρα, προσθέτοντας δυνατότητα ασφαλούς κίνησης σε βροχή και χαμηλότερες θερμοκρασίες. Σε δοκιμές μας με σειρές Turanza στο AutoΤρίτη Test Center, είδαμε εξαιρετική σταθερότητα στο ElkTest (δοκιμασία αποφυγής κινδύνου στο δρόμο) και πολύ καλές αποστάσεις φρεναρίσματος, κάτι που εξηγεί γιατί τη διαλέγουν συχνά οδηγοί που ταξιδεύουν πολύ.

Continental: Φρενάρισμα και πρόσφυση όταν ο δρόμος γλιστράει

Η Continental έχει χτίσει τη φήμη της πάνω στο βρεγμένο. Είναι από τις μάρκες που διαλέγει ο οδηγός που δε θέλει να αγχωθεί όταν ανοίξουν οι ουρανοί ή όταν χρειαστεί απότομο φρενάρισμα στην πόλη. Τα θερινά της στοχεύουν σε μικρές αποστάσεις φρεναρίσματος και σταθερό πάτημα, είτε μιλάμε για μικρά compact είτε για μεγάλα οικογενειακά. Στα all season, η λογική κατασκευής τους περιλαμβάνει ένα λάστιχο που θα στέκεται με ασφάλεια ακόμη και στις χαμηλότερες θερμοκρασίες (τα all season πάνε σε χιόνι έως 10 εκατοστά χωρίς ανάγκη αλυσίδων). Σε δοκιμές μας στο Autotriti, έχουμε δει ότι σε βρεγμένο φρενάρισμα και αποφυγή κινδύνου, κάποια από τα ελαστικά της γκάμας της διαθέτουν πολύ καλές επιδόσεις (για την κατηγορία τους), κάτι που εκτιμούν όσοι τα επιλέγουν παρά την «αλμυρή» τιμή τους (είναι περίπου 30% ακριβότερα από τα ελαστικά της «μεσαίας» κατηγορίας και έως 65-70% ακριβότερα από οικονομικές επιλογές ελαστικών). ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026 - 75

ELASTIKA_01 2026.indd 75

23/12/2025 1:59:46 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Τα ελαστικά αυτοκινήτου που αγοράζουμε το 2026

Dunlop: Καθημερινή οδήγηση με δόση σπορ αίσθησης Η Dunlop (της Sumitomo που έχει και τα δημοφιλή ελαστικά της Falken) μιλάει σε οδηγούς που τους αρέσει να «νιώθουν» το αυτοκίνητο λίγο περισσότερο (ακόμη κι αν οδηγούν ένα απλό καθημερινό μοντέλο πόλης). Τα θερινά ελαστικά της έχουν συνήθως πιο ζωντανό χαρακτήρα στο τιμόνι και δίνουν καλή αίσθηση στις αλλαγές κατεύθυνσης, κάτι που εκτιμάς ιδιαίτερα οδηγώντας σε επαρχιακό δίκτυο ή σε πιο σβέλτες διαδρομές. Στα all season, αντίστοιχα, η μάρκα απευθύνεται σε όσους θέλουν ένα λάστιχο για όλο τον χρόνο, με ασφάλεια στο βρεγμένο και σε χαμηλές θερμοκρασίες, χωρίς να θυσιάζουν τελείως τη «χαρά της οδήγησης». Σε συγκριτικά μας δε, στο AutoΤρίτη Test Center, αρκετές φορές αντικρίσαμε τα ελαστικά Dunlop να δίνουν πολύ καλή αίσθηση ελέγχου στο όριο, κάτι που δεν είναι δεδομένο σε αυτήν την κατηγορία τιμής.

Falken: Επιδόσεις στο βρεγμένο με λογική τιμή και near - premium positioning Η Falken διαθέτει μια πλήρη γκάμα με ελαστικά που διακρίνονται (σε διεθνή μα και στα δικά μας Test). Την επιλέγουν οδηγοί που θέλουν σοβαρό κράτημα και καλό φρενάρισμα, ειδικά στο βρεγμένο, αλλά δε θέλουν να πληρώσουν τις τιμές των high budget μαρκών. Τα θερινά της ταιριάζουν εξαιρετικά σε μικρομεσαία και compact αυτοκίνητα που κάνουν λίγο απ’ όλα: πόλη, εθνική, επαρχία. Στα all season αντίστοιχα, η Falken προσφέρει λύσεις για όσους θέλουν ένα ελαστικό που να στέκεται σωστά σε όλες τις εποχές, με πολύ καλή σχέση τιμής – απόδοσης (value for money). Σε δοκιμές μας στο AutoΤρίτη Test Center, το Falken Ziex ZE320 (στη δημοφιλή διάσταση των 16 ιντσών) βρέθηκε στην κορυφή της συνολικής αξιολόγησης, με πολύ καλό φρενάρισμα σε στεγνό & βρεγμένο, αλλά και ταχύτητα αποφυγής κινδύνου (Elk Test) που παραδοσιακά βλέπαμε

σε ακριβότερα high budget ελαστικά. Αντίστοιχα σε διεθνείς δοκιμές συνεργατών του autotriti το Falken Sincera SN110 (που θεωρείται ιδανικό για μικρά μοντέλα όπως τα Toyota Aygo X, Hyundai i10, VW Golf και Fοrd Fiesta.) ήταν το πιο αθόρυβο στην κύλιση λάστιχο και στα Top 2 σε κατανάλωση (αφού διαθέτει τεχνολογία ECORUN για οικονομική οδήγηση). Σημαντική και η γνώμη των ήδη κατόχων τους αφού με βάση αναφορές τους το 92% θα το επέλεγαν ξανά. Και στα all season ελαστικά η Falken έχει μια ξεχωριστή πρόταση με το νέο της ελαστικό Euroall Season AS220 Pro που «φοριέται» και σε αυτοκίνητα επιδόσεων (αντέχει ως τα 270 χλμ./ώρα, βγαίνει σε 55 διαστάσεις & σε καλή τιμή από 107 ευρώ/λάστιχο). Μια αναφορά θα κάνουμε και στην κατηγορία των all - terrain ελαστικών της

δημοφιλούς μάρκας. Εδώ αξίζει να αναφερθεί πως σε διεθνή tests έχουμε δει διακρίσεις για το Falken Wildpeak A/T3WA (στα Top 2 & με την πιο ισορροπημένη οδική συμπεριφορά, Νο.1 σε αποτελεσματικότητα στο βρεγμένο, με ένδειξη 3PMSF που συνήθως βλέπουμε στα χιονολάστιχα, σε διαστάσεις 15-22 ιντσών, το φορούσε μέχρι και η Mercedes G-Class).

76 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

ELASTIKA_01 2026.indd 76

23/12/2025 1:59:50 μμ

Giti: Η «Michelin της Ανατολής» για Yaris, i20, Corsa & SUV

Η Giti (σ.σ. οι φίλοι της την χαρακτηρίζουν ως «Michelin της Ανατολής») ανήκει στις οικονομικές μάρκες (με χώρα προέλευσης την Σιγκαπούρη). Ταιριάζει σε best sellers μοντέλα (π.χ. Yaris, i20, Corsa) και SUV όπως το Puma.

Αξίζει να σημειωθεί πως η Giti εξοπλίζει το αυτοκίνητο που «έσπασε» το ρεκόρ ταχύτητας (με 496,22 χλμ./ώρα). Τοποθετείται εργοστασιακά σε ευρωπαϊκά μοντέλα όπως η BMW Σειρά 1 και το MINI Cabrio. Συνεργάζεται με μεγάλους κατασκευα-

στές ηλεκτρικών οχημάτων σε παγκόσμιο επίπεδο. Στα δυνατά της στοιχεία είναι το κόστος ανά χιλιόμετρο (έτσι στοχεύει και σε εταιρείες & επαγγελματίες που θέλουν λάστιχο ανθεκτικό, με λογική τιμή και καλή συμπεριφορά σε φορτία). Στα θερινά, δίνει έμφαση στη διάρκεια και στην αντοχή σε κακή άσφαλτο, ενώ στα all season, προτείνει ελαστικά για όσους δουλεύουν τα οχήματά τους όλο τον χρόνο και χρειάζονται ένα σετ που να «βγάζει τα λεφτά του» χωρίς συχνές αλλαγές. Αξίζει να σημειωθεί πως σε χρήσεις στόλων η Giti υπόσχεται (δεν το έχουμε δοκιμάσει…) αντοχή και ομοιόμορφη φθορά. Το θερινό της λάστιχο Giti Synergy H2, πέρασε από τις αξιολογήσεις του Autotriti (δοκιμάστηκε σε βρεγμένο & στεγνό, όπου είχε καλές επιδόσεις φρεναρίσματος, το βρίσκεις σε 44 διαστάσεις, για ζάντες 14’’ έως 18’’).

Goodyear: Άνεση, οικονομία, ασφάλεια στο ίδιο «πακέτο» Η Goodyear στοχεύει στον κάτοχο που θέλει λίγο απ’ όλα (να φρενάρει κα-

λά, να είναι άνετο το ταξίδι, να μην ανεβαίνει η κατανάλωση και να μη χρειά-

ζεται να σκέφτεται συνέχεια τα λάστιχά του). Τα θερινά της, όπως το EfficientGrip Performance 2, ξεχωρίζουν για τη χιλιομετρική τους αντοχή και την ισορροπημένη συμπεριφορά τους. Σε διεθνές τεστ (για το οποίο γράψαμε στο Autotriti), το EfficientGrip Performance 2 έδειξε ότι μπορεί να «γράψει» σημαντικά περισσότερα χιλιόμετρα μέχρι να φθαρεί κάτω από το όριο, σε σχέση με τα ανταγωνιστικά του ελαστικά στην ακριβή κατηγορία τιμών. Στα all season, από την άλλη, η σειρά Vector 4Seasons ανήκει στις γνωστές της αγοράς (για οδηγούς που δε θέλουν δύο σετ ελαστικών για να αλλάζουν εποχικά μέσα στον χρόνο). Σε δοκιμές μας στην πίστα των Μεγάρων, με το νέο Toyota Yaris Cross, ο συνδυασμός Goodyear θερινού ελαστικού και ενός καλοστημένου μοντέλου SUV έδειξε ασφαλείς αντιδράσεις ακόμη και σε οριακές αλλαγές λωρίδας στο Elk Test. ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026 - 77

ELASTIKA_01 2026.indd 77

23/12/2025 1:59:54 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Τα ελαστικά αυτοκινήτου που αγοράζουμε το 2026

Hankook: Μια «ήρεμη δύναμη» με ευρωπαϊκό προφίλ Η Hankook ξεκίνησε ως πιο «εναλλακτική» επιλογή ελαστικών, αλλά πλέον τη βλέπουμε και σε πρώτη τοποθέτηση σε κάποια καινούρια μοντέλα (έπειτα από κεντρικές συμφωνίες της μάρκας με κάποιους κατασκευαστές). Τα θερινά της είναι φτιαγμένα για καθημερινά αυτοκίνητα που κάνουν μικτά χιλιόμετρα (πόλη, εθνική). Στα all season, η μάρκα στοχεύει σε ελαστικά που κρατούν σταθερό επίπεδο ασφάλειας σε βροχή και χαμηλές θερμοκρασίες. Όσον αφορά το δημοφιλές θερινό μοντέλο της, Ventus Prime 4 K135 αποτελεί την τέταρτη γενιά της εν λόγω σειράς ελαστικών. Με τεχνολογία παραγωγής 2022, είναι διαθέσιμο σε διαστάσεις 16-19 ίντσες, με δείκτη οικονομία καυσίμου Fuel B-C, δείκτη πρόσφυσης στο βρεγμένο Wet A-B και παραγόμενο εξωτερικό θόρυβο κύλισης 69 και 72 dB.

Leao: Made in Europe με Value for money επιδόσεις

Η Leao ανήκει στον όμιλο μαρκών ελαστικών της Linglong. Τα ελαστικά της είναι Made in Europe. Τα θερινά της λάστιχα καλύπτουν κυρίως αυτοκίνητα πόλης (και παλαιότερα μοντέλα). Οι επιδόσεις τους σε δοκιμές ελαστικών (στο εξωτερικό αλλά και στο Autotriti Test Center) είναι αξιοπρεπείς (πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας τους). Σε δοκιμή του Autotriti με θερινά 205/55 R16, το Leao Nova-Force HP100 σημείωσε ταχύτητα αποφυγής κινδύνου στα 75 χλμ./ώρα στο Elk Test, επίδοση που σε αυτήν την κατηγορία τιμής μόνο δεδομένη δεν τη λες. Στα all season, προσφέρει βασικές λύσεις για ήπιο κλίμα και καθημερινή χρήση, πάντα με την προϋπόθεση ότι ο οδηγός σέβεται τα όρια του ελαστικού και το συντηρεί σωστά. Και στα off-road λάστιχα η γκάμα της Leao για SUV, Pick-Up και 4x4 αυτοκίνητα, είναι αξιοπρόσεκτη και full ανταγωνιστική!

78 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

ELASTIKA_01 2026.indd 78

23/12/2025 1:59:58 μμ

Linglong: Η low budget έκπληξη των τελευταίων 2 ετών (με ρεκόρ πωλήσεων στην Ελλάδα)

Η Linglong είναι η πιο «συζητημένη» low budget μάρκα των τελευταίων χρόνων. Πολλοί την εξετάζουν ως λύση, αρχικά, λόγω της πολύ ανταγωνιστικής τιμής στην οποία διαθέτει

τα περισσότερα από τα ελαστικά της πλούσιας γκάμας της. Τα τελευταία 2 χρόνια όμως η μάρκα έχει ξεχωρίσει με επιδόσεις σε διεθνή και ελληνικά tests!

Το Sport Master είναι ένα από τα θερινά λάστιχά της που έχει δείξει κορυφαίες επιδόσεις στο στεγνό (φρένα & κράτημα). Αντίστοιχα το θερινό της λάστιχο για SUV το Grip Master C/S, είναι το 2ο φθηνότερο από όσα έχουμε δοκιμάσει. Για αυτοκίνητα πόλης & μοντέλα παλαιότερης τεχνολογίας η μάρκα διαθέτει το Comfort Master. Στα all season ελαστικά της, θα δούμε το Sport Master 4S που έχει δείξει ότι μπορεί να πλησιάσει σε μετρήσεις πολύ ακριβότερους ανταγωνιστές. Σε δοκιμές μας στο AutoΤρίτη Test Center, το all season μοντέλο της Linglong (μπορεί να το βρείτε και ως Grip Master 4S αναδείχθηκε ως μια από τις μεγαλύτερες εκπλήξεις: βγήκε πρώτο στις τρεις από τις τέσσερις δοκιμασίες μας (στεγνό και βρεγμένο φρενάρισμα, κράτημα στο στεγνό), με συμπεριφορά που θύμιζε περισσότερο καλό θερινό παρά κλασικό all season ελαστικό.

Michelin: Ασφάλεια και ηρεμία για χρόνια Η Michelin είναι το «βαρύ χαρτί» της αγοράς των ελαστικών. Είναι η μάρκα που, λίγο έως πολύ, ρυθμίζει τις κινήσεις όλου του ανταγωνισμού

στην αγορά (όπως και τις τιμές). Κλασικό παράδειγμα high budget μάρκας μα δικαιωματικά καθώς διακρίνεται για την ασφάλεια και τη διάρκεια των ελα-

στικών της (τουλάχιστον σε κάποιες κατηγορίες). Τα θερινά της, ξεχωρίζουν για τη συμπεριφορά τους στο φρενάρισμα και τη σταθερότητα τους σε αλλαγές κατεύθυνσης. Σε δοκιμές μας στο AutoΤρίτη Test Center στη διάσταση 205/55 R16, το Michelin Primacy 5 συνδύασε πολύ μικρές αποστάσεις φρεναρίσματος με εξαιρετική επίδοση στο Elk Test, προσφέροντας μία από τις πιο ολοκληρωμένες θερινές συμπεριφορές που έχουμε μετρήσει έως σήμερα. Στα all season, η οικογένεια Cross Climate απευθύνεται σε όσους θέλουν ένα λάστιχο που να στέκεται σωστά σε όλες τις εποχές, χωρίς το άγχος της αλλαγής σετ κάθε φθινόπωρο και άνοιξη. Ειδικά το νέο της ελαστικό CrossClimate 3 είναι το all season που υπόσχεται καλύτερες επιδόσεις στο βρεγμένο & μεγαλύτερη χιλιομετρική αντοχή (βγαίνει και σε έκδοση Sport, ενώ είναι και το 1ο all season που απευθύνεται σε αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων). ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026 - 79

ELASTIKA_01 2026.indd 79

23/12/2025 2:00:03 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Τα ελαστικά αυτοκινήτου που αγοράζουμε το 2026

Nexen: Τίμια επιλογή που ανεβαίνει επίπεδο (near - premium positioning)

Η Nexen βρίσκεται σε μια διαρκώς βελτιούμενη πορεία. Η πολυβραβευμένη κορεάτικη μάρκα (βγαίνει 1η στην πατρίδα της για 9 χρόνια, υποσκελίζοντας τις συμπατριώτισσές της, Hankook και Kumho) διακρίνεται τόσο για τον σχεδιασμό των ελαστικών της, όσο και με επιδόσεις τους (σε διεθνή και ελληνικά tests). Ενισχύει το προφίλ της με OE (πρώτες)

τοποθετήσεις σε μεγάλα ονόματα της αυτοκινητοβιομηχανίας (π.χ. Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mercedes, MINI, Porsche). Παρουσιάζει νέα προϊόντα (πιο πρόσφατα τα N’ Priz S και N’ Fera Sport που στοχεύουν σε EV, crossover & premium μοντέλα). Τα θερινά της, όπως το N’ Fera Primus, είναι κατάλληλα για όσους κινούνται κυρί-

ως σε πόλη και κοντινά ταξίδια. Σε δοκιμή μας με 18 θερινά 16 ιντσών στο AutoΤρίτη Test Center, το N’ Fera Primus (που στάθηκε στα ίσια απέναντι σε ελαστικά πολύ ακριβότερων μαρκών) είχε από τις πιο ισορροπημένες αποστάσεις φρεναρίσματος από στεγνό σε βρεγμένο, δείχνοντας ότι η μάρκα επενδύει σοβαρά και στην ενεργητική ασφάλεια. Το επίσης θερινό της N’ Blue S ξεχωρίζει για τον συνδυασμό χαμηλής κατανάλωσης, ήσυχης κύλισης και σταθερού κρατήματος στο στεγνό ενώ στα ελαστικά για SUV μεγάλων διαστάσεων, το N’ Fera Sport είναι η πρόταση της μάρκας που έχει φανατικούς φίλους - κατόχους οι οποίοι το περιγράφουν σαν το λάστιχο που κρατάει αφού «κολλάει στην άσφαλτο σαν βεντούζα». Στα all season, η οικογένεια N’ Blue 4Season απευθύνεται σε όσους θέλουν οικονομικό all season ελαστικό, με αξιοπρεπείς επιδόσεις και αντοχή σε καθημερινή χρήση.

Pirelli: Οδηγική αίσθηση για όσους αγαπούν το τιμόνι Η Pirelli έχει έντονο σπορ DNA και αυτό φαίνεται στον τρόπο που «γράφουν» πολλά θερινά της. Απευθύνεται σε οδηγούς που τους αρέσει η οδήγηση, θέλουν αίσθηση ακρίβειας στο τιμόνι και σταθερότητα όταν ανεβαίνει ο ρυθμός (ακόμη κι αν μιλάμε για καθημερινό αυτοκίνητο). Τα θερινά της ταιριάζουν ιδανικά σε δυνατά και premium μοντέλα, αλλά και σε οδηγούς που απλώς απολαμβάνουν την οδήγηση. Με βάση διεθνείς αναφορές (σ.σ. η μάρκα αποφεύγει τις δοκιμές επί ελληνικού εδάφους) το ελαστικό της Pirelli Scorpion (θερινό ελαστικό για SUV και crossover) έχει αποσπάσει μέρος καλών κριτικών. Στα all season, η μάρκα διαθέτει το Pirelli Scorpion All Season SF3 (ως νέο ελαστικό 4 εποχών για SUV, με δείκτη πρόσφυσης στο βρεγμένο Wet A, κάτι που δε συναντάς εύκολα σε all season ελαστικό).

80 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

ELASTIKA_01 2026.indd 80

23/12/2025 2:00:08 μμ

R_9.indd 43

2/10/2025 9:31:13 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Τα ελαστικά αυτοκινήτου που αγοράζουμε το 2026

Prinx: Καινούριο όνομα με καθαρά οικονομικό ρόλο Η Prinx είναι ένα νέο όνομα στην ελληνική αγορά. Με γκάμα και παρουσία στην κατηγορία των οικονομικών ελαστικών. Διαθέτει ελαστικά για επιβατικά, 4Χ4, επαγγελματικά και ηλεκτρικά, Hybrid, Plug-in. Στην γκάμα των θερινών της για επιβατικά ανήκουν τα μοντέλα Aquila REV και Aquila Pro. Στα χειμερινά η PRINX διαθέτει τα Winter Excelia, ενώ στα τεσσάρων εποχών τα Quattura 4S+ και Vanea 4S το οποίο προορίζεται για Van. Στα θερινά, στοχεύει σε βασική ασφάλεια και διάρκεια με χαμηλή τιμή. Στα all season, προτείνει λύσεις που απευθύνονται σε όσους θέλουν να κρατήσουν ένα σετ για όλο τον χρόνο, μειώνοντας στο ελάχιστο τα «πήγαινε - έλα» για αλλαγές εποχής. Το all season μοντέλο της Prinx Quattura 4S (τεχνολογίας 2023) σε διεθνές test είδαμε να κερδίζει ακριβότερες μάρκες (π.χ.

Goodyear & Kumho) σε φρενάρισμα στο στεγνό.

Toyo: Ιαπωνική τεχνολογία και στα ελαστικά υψηλών επιδόσεων

Η Toyo είναι η μάρκα που αγαπούν πολλοί κάτοχοι SUV, crossover και 4x4, χωρίς να είναι λίγοι εκείνοι που την επιλέγουν ως μια αξιόπιστη (λίγο «αλμυρή»

για την κατηγορία της) λύση και στα επιβατικά. Τα θερινά της είναι σχεδιασμένα να αντέχουν βάρος, κακό οδόστρωμα και

συχνές εναλλαγές διαδρομών (κάτι πολύ κοντά στην ελληνική πραγματικότητα). Σε διεθνή mega tests θερινών ελαστικών 205/55 R16 που αναλύσαμε, τα ελαστικά Toyo βρέθηκαν ανάμεσα σε αυτά με τις καλύτερες επιδόσεις στο βρεγμένο φρενάρισμα, αφήνοντας πίσω τους πιο «βαριά» ονόματα, κάτι που επιβεβαιώνει το τεχνικό της υπόβαθρο. Το μοντέλο Proxes Sport 2 είναι η πρόταση της μάρκας που ξεχωρίζει στα θερινά ελαστικά υψηλών επιδόσεων για ηλεκτρικά αυτοκίνητα και SUVs (αντικατέστησε το δημοφιλές Proxes Sport ενώ όπως αναφέρει η μάρκα η νέα σειρά φρενάρει καλύτερα κατά 15% στο βρεγμένο και προσφέρει καλύτερη πρόσφυση και σταθερότητα στις στροφές). Συνάμα, ειδική μνεία αξίζει να γίνει και στο υψηλών επιδόσεων θερινό ελαστικό, Toyo Proxes TR1, που - συγκριτικά με τον προκάτοχό του - παρέχει 16% καλύτερο φρενάρισμα στο βρεγμένο οδόστρωμα, αλλά και 10% χαμηλότερη αντίσταση κύλισης.

82 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

ELASTIKA_01 2026.indd 82

23/12/2025 10:14:28 πμ

R_9.indd 33

2/10/2025 9:32:08 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Τα ελαστικά αυτοκινήτου που αγοράζουμε το 2026

Tracmax: Οικονομική κινέζικη μάρκα με εγγύηση ενός έτους Η Tracmax είναι made in China μάρκα η οποία απευθύνεται σε όσους ψάχνουν οικονομικές λύσεις για επιβατικά και ελαφρά επαγγελματικά. Παράγει μεγάλη γκάμα διαστάσεων και τύπων (θερινά, all season, SUV, Vans κ.λπ.). Εξάγει σε πολλές αγορές της Ευρώπης και εκτός αυτής, με πιστοποιήσεις όπως ISO 9001, DOT, ECE και άλλες διεθνείς εγκρίσεις.

Best seller μοντέλο της γκάμας της θεωρείται το Tracmax X Privilo TX3, ένα θερινό ελαστικό για επιβατικά αυτοκίνητα που τοποθετείται στην κατηγορία budget, προσφέροντας ιδιαίτερα ανταγωνιστική τιμή σε συνδυασμό με αξιόλογη συμπεριφορά στο στεγνό και καλή άνεση στην κύλιση καθιστώντας το μια ισορροπημένη επιλογή για όσους δίνουν προτεραιότητα στη σχέση τιμής - απόδοσης. Στην ελληνική αγορά, τα προϊόντα της μάρκας καλύπτονται από γραπτή εγγύηση ενός έτους, η οποία παρέχεται μέσω του επίσημου εισαγωγέα.

Yokohama: Ιαπωνική ακρίβεια και όχι μόνο για «ψαγμένους» οδηγούς Η Yokohama έχει έντονα τεχνολογικό προφίλ στον σχεδιασμό και την κατασκευή των ελαστικών της (Ιάπωνας γαρ). Τα θερινά επιδόσεων της μάρκας ταιριάζουν σε όσους θέλουν ακρίβεια και σταθερότητα όταν ανεβαίνει η ταχύτητα ή όταν ο δρόμος «στρίβει». Στα all season, οικογένειες όπως οι BluEarth-4S προσπαθούν να

συνδυάσουν οικονομία, φρενάρισμα στο βρεγμένο και ήρεμη καθημερινή συμπεριφορά, τόσο σε πόλη όσο και σε ταξίδι. Στα ελαστικά της γκάμας της που ξεχωρίζουν θα αναφέρουμε το θερινό Yokohama BluEarth-XT AE61. Ένα λάστιχο που βγαίνει στις δημοφιλείς διαστάσεις για crossover πόλης & μεγαλύτερα SUV

(16-20 ίντσες). Έχει «σωστή» ετικέτα (Fuel C, Wet A), βγαίνει και σε πέλματα με ειδική σχεδίαση για να μη γδέρνεται η ζάντα στα πεζοδρόμια της πόλης. Είναι αθόρυβο στην κύλισή του. Υπόσχεται χαμηλή κατανάλωση, κοντράρει ακριβότερα ελαστικά σε test αυτονομίας ηλεκτρικών (π.χ. Continental & Goodyear) έχει και υψηλό ποσοστό ικανοποίησης κατόχου (με 77%). Επίσης θα αναφέρουμε το Yokohama Advan Fleva V701! Καλύπτει από αυτοκίνητα πόλης (π.χ. Toyota Yaris) μέχρι σπορ μοντέλα όπως η Mercedes AMG A 35 4MATIC (διαστάσεις 15’’ - 20’’). Φρενάρει από 100-0 σε 35,2 μ. στο στεγνό. Είναι και πολύ ήσυχο στο δρόμο. Τέλος θα πούμε για το Yokohama Geolandar A/T G015 (που ξεχώρισε σε δοκιμή για την πρόσφυσή του σε στεγνό, βρεγμένο, χιόνι & χαλίκι). Ένα λάστιχο που ταιριάζει ιδανικά σε SUV, 4x4 και επαγγελματικά οχήματα. Μια σειρά ελαστικών (τα Geolandar) που μπαίνει 1η τοποθέτηση σε Toyota Land Cruiser & Subaru Crosstrek.

84 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

ELASTIKA_01 2026.indd 84

23/12/2025 10:14:45 πμ

R_2.indd 35

22/7/2025 8:57:51 μμ

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Πάρτο αλλιώς, δεν είναι ο καναπές σου

Σ

τους 1.000 γιατρούς που θα ρωτήσεις ποιο είναι το χειρότερο που μπορείς να κάνεις για την υγεία σου, οι 999 θα σου πούνε το κάπνισμα. Ο 1.000οστός θα είναι ο ορθοπεδικός σου και θα σου πει χωρίς σκέψη, ο τρόπος που κάθεσαι.

1

Το πιο σημαντικό απ’ όλα είναι ο τρόπος που κάθεστε εσείς ο ίδιος. Φροντίστε λοιπόν οι γλουτοί σας να έρθουν πίσω και να γεμίσουν το χώρο ανάμεσα στο κάθισμα και την πλάτη του. Στη συνέχεια τραβήξτε μπροστά ή πίσω το κάθισμα, ώστε τα πόδια σας να μπορούν να πατήσουν μέχρι το τέρμα και τα τρία πεντάλ χωρίς να τεντώνουν πολύ, αλλά δημιουργώντας μια μικρή γωνία στο γόνατο.

2 Ρυθμίστε τη γωνία της πλάτης του καθίσματος ώστε να φτάσετε στο τιμόνι με τα χέρια ελαφρώς λυγισμένα. Μία γωνία λίγο πάνω από 90 μοίρες στους αγκώνες και αντίστοιχα μια γωνία 100-110 μοιρών στη μέση και την πλάτη θεωρούνται ιδανικά. Για επαλήθευση στρίψτε το τιμόνι. Οι ωμοπλάτες θα πρέπει να μην ανασηκώνονται, ή έστω ελάχιστα, από την πλάτη του καθίσματος.

3 Επόμενη κίνηση να ρυθμίσετε το βέλτιστο ύψος καθίσματος για εσάς. Ο κανόνας είναι: Καθίστε όσο το δυνατόν ψηλότερα, χωρίς να βρίσκει το κεφάλι σας στην οροφή και πάντοτε χωρίς να διακόπτει τίποτε την οπτική πρόσβαση στον πίνακα οργάνων.

4 Η κλίση της έδρας του καθίσματος (ανασήκωμα) προσαρμόζεται ιδανικά όταν οι μηροί είναι χαλαροί και μπορείτε να πατήσετε τα πεντάλ χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Εφόσον το κάθισμα έχει προέκταση στο άκρο του, τότε η απόσταση ανάμεσα στο πίσω μέρος του γονάτου και στο εμπρόσθιο άκρου του καθίσματος,

Η σωστή θέση οδήγησης έχει τους δικούς της κανόνες, εκτός αν προτιμάς να βάλεις σε ρίσκο την ασφάλειά σου και την υγεία σου. Και αν ακόμα δεν πείστηκες άκου και αυτό: θα είσαι και πιο γρήγορος.

Και επειδή περνάμε όλο και περισσότερο χρόνο στο αυτοκίνητο καθημερινά, είναι ακόμα πιο σημαντικό να ρυθμίσουμε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο το κάθισμά μας. Πάμε να δούμε λοιπόν, ποια είναι τα σημεία που θα πρέπει να προσέξετε.

να είναι 2 με 3 δάχτυλα.

5 Ρυθμίστε το προσκέφαλο έτσι ώστε να προστατεύει το κεφάλι, αλλά να μην πιέζει τον αυχένα. Εάν το προσκέφαλο έχει ρυθμιστεί πολύ χαμηλά, μπορεί να προκληθούν σοβαρά τραύματα στο κεφάλι και στον αυχένα σε περίπτωση οπίσθιου κτυπήματος. Ένα καλό tip είναι το άνω μέρος της κεφαλής μας να έρχεται στην ίδια ευθεία με το άνω μέρος του προσκέφαλου.

6 Εάν η έδρα και το κάθισμα είναι εξοπλισμένα με ρυθμιζόμενα πλευρικά στηρίγματα, τα μάγουλα τους πρέπει να στηρίζουν το σώμα, αλλά να μην το σφίγγουν.

7

Η οσφυϊκή υποστήριξη πρέπει να εφαρμόζει στο φυσικό σχήμα της σπονδυλικής στήλης. Να προσαρμόζετε πάντα τις ρυθμίσεις από κάτω προς τα πάνω. Ο σημαντικότερος τομέας υποστήριξης είναι αυτός της λεκάνης (μέση της μέσης).

5

2

6 1

7

4

Ασφάλεια και ταχύτητα: H σωστή θέση οδήγησης αποτελεί ένα σημαντικό παράγοντα ασφαλείας, καθώς η σωστή θέση αποτελεί κρίσιμο παράγοντα σε

καταστάσεις εκτάκτου ανάγκης, καθώς το σώμα είναι σε καλύτερη τοποθέτηση, ώστε να αντιδράσει όσο πιο γρήγορα γίνεται.

3 Επιπλέον σύμφωνα με μελέτες που έχουν γίνει η σωστή θέση οδήγησης συνεισφέρει στην πιο γρήγορη οδήγηση. Σε μετρήσεις

που έγιναν, στην ίδια διαδρομή, με σωστή θέση οδήγησης, η μέση ταχύτητα ήταν μεγαλύτερη κατά 5%.

86 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

04_asfaleia20-19_10-21_Πάρτο αλλιώς, δεν είναι ο καναπες σου .indd 86

23/12/2025 10:16:15 πμ

R_9.indd 33

2/10/2025 9:57:18 πμ

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Έξω κούκλα, μέσα… κούκλα Επειδή δε φτάνει το αυτοκίνητο σας να είναι καθαρό και περιποιημένο μόνο εξωτερικά, διαβάστε πως θα περιποιηθείτε το ταμπλό του αυτοκινήτου σας, για αν αποφύγετε φθορές και σκισίματα στα πλαστικά του.

Τ

ο εσωτερικό του αυτοκινήτου μας ταλαιπωρείται από διάφορους παράγοντες. Πρώτα από όλα η σκόνη, η οποία έχει κατακάτσει σε κάθε τμήμα και εισέρχεται στις μικρές ενώσεις μεταξύ των πλαστικών μερών. Ακόμα, όταν τα χέρια μας δεν είναι απόλυτα καθαρά είναι ικανά να δημιουργήσουν λεκέδες στα πλαστικά και με τον καιρό να τα αλλοιώσει. Το σημαντικότερο όλων όμως είναι οι ακτίνες του ηλίου, οι οποίες αφυδατώνουν τα πλαστικά μέρη, ιδιαίτερα τα πιο μαλακά, με αποτέλεσμα να τα κάνουν να δείχνουν παλιά και να τα κάνουν ευαίσθητα με το πέρασμα του χρόνου.

Η λύση Για να μην αντιμετωπίσουμε στο μέλλον κάποιο πρόβλημα με σκισμένα πλαστικά στην καμπίνα του αυτοκινήτου μας, θα πρέπει να τα

φροντίζουμε ανά τακτά χρονικά διαστήματα. Για να το καταφέρουμε αυτό θα πρέπει, αφού καθαρίσουμε το εσωτερικό του αυτοκινήτου μας, να χρησιμοποιήσουμε κάποιο ανάλογο προϊόν, το οποίο θα τα επαναφέρει στην αρχική τους κατάσταση. Βρείτε ένα προϊόν το οποίο θα καθαρίζει σε βάθος τους πόρους των πλαστικών και ταυτόχρονα θα τους ενυδατώνει, χαρίζοντάς τους μια μικρή ποσότητα γυαλάδας. Ας δούμε όμως ένα-ένα τα βήματα του καθαρισμού μέχρι το τελικό αποτέλεσμα.

Τα βήματα του καθαρισμού Βήμα 1ο. Πρώτα, θα πρέπει να καθαρίσουμε το ταμπλό και από τις μικρές ποσότητες σκόνης που έχουν συγκεντρωθεί, αλλά και από διάφορα άλλα υπολείμματα με τη βοήθεια ενός ελαφρά βρεγμένου υφάσματος. Σε λεπτά μέρη (αε-

ραγωγοί κλιματιστικού), όπου δεν μπορεί να καθαρίσει το ύφασμα, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε ένα πινέλο. Βήμα 2ο. Αφού καθαρίσουμε από τη σκόνη κάθε τμήμα του ταμπλό, ψεκάζουμε προσεκτικά μικρές επιφάνειες και από απόσταση περίπου 20 εκατοστών. Στη συνέχεια αφήνουμε το υγρό για λίγα δευτερόλεπτα ώστε να απορροφηθεί, ιδιαίτερα στα μαλακά πλαστικά. Βήμα 3ο. Τέλος, σκουπίζουμε προσεκτικά κάθε υγρή επιφάνεια, ώστε να καθαρίσει πλήρως από το καθαριστικό. Το αποτέλεσμα είναι το ταμπλό να έχει αποκτήσει το αρχικό σκούρο χρώμα του και να παρουσιάζει μία μικρή γυαλάδα. Την παραπάνω περιποίηση του ταμπλό θα πρέπει να την πραγματοποιούμε συχνά, ώστε να διατηρήσουμε το εσωτερικό του αυτοκινήτου μας καινούργιο.

Πριν ψεκάσετε με κάποιο καθαριστικό προϊόν το ταμπλό, σκουπίστε καλά όλες τις επιφάνειές του.

Ένα πινέλο θα σας βοηθήσει να αφαιρέσετε τη σκόνη από δυσπρόσιτα σημεία, όπως τους αεραγωγούς του κλιματιστικού.

Για να διατηρήσετε το ταμπλό του αυτοκινήτου σας στην καλύτερη δυνατή κατάσταση θα πρέπει να βρείτε και τα κατάλληλα καλλωπιστικά προϊόντα.

Tips • Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να ψεκάσουμε το τιμόνι, τον επιλογέα των ταχυτήτων ή τα πεντάλ. Η γυαλάδα στα μέρη αυτά είναι επικίνδυνη για την ασφάλεια των επιβατών, διότι τα χέρια ή τα υποδήματα του οδηγού μπορεί να γλιστρήσουν και να χαθεί ο έλεγχος του οχήματος.

• Πριν ξεκινήσουμε τη διαδικασία του γυαλίσματος θα πρέπει να σιγουρευτούμε ότι το υλικό 88 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2026

20_glitwste05_19 Έξω κούκλα, μέσα… κούκλα.indd 88

στο ταμπλό είναι δροσερό διαφορετικά το γυαλιστικό σπρέι θα εξατμίζεται και δε θα έχουμε το επιθυμητό αποτέλεσμα.

• Κατά τη διαδικασία του γυαλίσματος θα πρέπει να έχουμε ανοιχτές τις πόρτες ή τα παράθυρα του αυτοκινήτου, ώστε να αποφύγουμε την εισπνοή των αναθυμιάσεων από το χημικό προϊόν.

Δεν πρέπει να ψεκάσουμε το τιμόνι, τον επιλογέα των ταχυτήτων ή τα πεντάλ, διότι είναι πολύ πιθανόν τα χέρια μας να γλιστρούν στις ψεκαζόμενες επιφάνειες.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

23/12/2025 10:17:57 πμ

ACCESSORIES_01.indd 29

5/1/2026 12:19:55 μμ

ACCESSORIES_01.indd 30

5/1/2026 12:20:00 μμ