AutoΤρίτη Επαγγελματικά Mercedes

ADV_EvoBus:touring_pilio.qxd

10/1/2013

2:03 μμ

Σελίδα 1

ADV_Citan:touring_pilio.qxd

27/11/2012

5:19 μμ

Σελίδα 4

ΤΟ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΤΟΥ ΜΗΝΑ Mercedes-Benz Citan

Το νέο… αστέρι της πόλης

...από

13.700 (χωρίς ΦΠΑ) ή με 249 /μήνα*

Το Citan, η πιο πρόσφατη προσθήκη στη γκάμα των ελαφρών επαγγελματικών της Mercedes-Benz έρχεται να προσφέρει κορυφαίες επιλογές στην ενδοαστική –και όχι μόνο- μεταφορά προϊόντων, ενώ καταφέρνει να συνδυάσει την άνεση και την λειτουργικότητα με τον πληρέστατο εξοπλισμό και το εξαιρετικά ευνοϊκό κόστος χρήσης και συντήρησης.

Α

ποτελώντας πλέον τη βασική επιλογή στη γκάμα των Van της MercedesBenz (κάτω από τα Vito και Sprinter), το νέο Citan (συνδυασμός των λέξεων City & Titan), αποτελεί μια εξαιρετική επιλογή για όσους επιθυμούν να μεταφέρουν εμπορεύματα συνολικού όγκου έως και 3,8 κ.μ. χάρη στην μεγάλη ευελιξία του (κύκλος στροφής από 9,6μ.) και τις πολλαπλές εκδόσεις αμαξώματος. Παράλληλα, τόσο ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, όσο και τα προηγμένα μηχανι-

κά του μέρη, αποτελούν ένα έξτρα δέλεαρ για τους επαγγελματίες που επιθυμούν τη… ξένοιαστη συμβίωση με έναν «συνεργάτη» που απολαμβάνει τα προνόμια της υποστήριξης από το δίκτυο της Mercedes-Benz Ελλάς. (*)= Αφορά σε - Πρόγραμμα χρηματοδότησης με προκαταβολή 3.796 ευρώ, εξόφληση σε 60 δόσεις με επιτόκιο 5,5% ή - Πρόγραμμα μακροχρόνιας μίσθωσης με διάρκεια 60 μηνών με πρώτο μίσθωμα 1.353 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) και υπόλοιπα μισθώματα 249 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) που περιλαμβάνουν μικτή ασφάλιση, 24ωρη οδική βοήθεια, τέλη κυκλοφορίας και έξοδα ταξινόμησης.

ADV_Citan:touring_pilio.qxd

27/11/2012

5:22 μμ

Σελίδα 5

Με την υποστήριξη Mercedes-Benz Μεταξύ των κορυφαίων υπηρεσιών after-sales της Mercedes-Benz που… απολαμβάνει το Citan, αξίζει να αναφέρουμε τη νέα εγγύηση «κινητικότητας» MobiloVan με διάρκεια έως και 30 ετών, μέσω της οποίας ο ιδιοκτήτης του Citan μπορεί να επωφεληθεί από σημαντικά προνόμια όπως οδική βοήθεια και επιτόπου μικροεπισκευές του οχήματος, κάλυψη εξόδων μετακίνησης, παροχή οχήματος αντικατάστασης κ.ά.

Με άνεση στον Πράσινο Δακτύλιο

Η γκάμα των μηχανικών συνόλων του Citan περιλαμβάνει δύο εκδόσεις ενός πετρελαιοκινητήρα 1,5 λτ. που αποδίδουν ισχύ 75 ή 90 ίππων και μέγιστη ροπή 180 ή 200 Nm. Με τη μέση κατανάλωση καυσίμου τους να κυμαίνεται από τα 4,3- 4,7 λτ./100 χλμ. (μεικτός κύκλος) και τις εκπομπές CO2 από τα 112- 123 g/km, επιτρέπουν στο Citan να κινηθεί με άνεση στα όρια του Πράσινου Δακτυλίου, ενώ παράλληλα συμβάλλουν στο περιορισμένο κόστος χρήσης του. Παράλληλα, από το 2ο 3μηνο του 2013, αναμένεται να προστεθούν στη γκάμα του Citan μια ισχυρότερη έκδοση του εν λόγω πετρελαιοκινητήρα με ισχύ 110 ίππων και ροπή 240 Nm καθώς και ένας βενζινοκινητήρας 1,2 λτ. με ισχύ 114 ίππων και ροπή 190 Nm. Τα παραπάνω μηχανικά σύνολα συνδυάζονται με μηχανικά κιβώτια 5 ή 6 σχέσεων καθώς και με το πακέτο BlueEfficiency της Mercedes-Benz που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει σύστημα Eco Start-Stop.

Πολλαπλές εκδόσεις με ωφέλιμο έως και 810 κιλών

Τ

ο Citan προσφέρεται με τρία μήκη μεταξονίου και αντίστοιχα μήκη αμαξώματος που μεταφράζονται σε ωφέλιμο όγκο φόρτωσης από 2,4- 3,8 κ.μ. Το μήκος του χώρου φόρτωσης, ανάλογα με τον τύπο του αμαξώματος, διαμορφώνεται στα 1.369 χλστ. (Com-

Πληρέστατος εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας

Η

εργονομία και η άνεση αποτελούν τα βασικότερα γνωρίσματα του εσωτερικού διακόσμου του Citan, ενώ οι διάφοροι αποθηκευτικοί χώροι που έχουν προβλεφθεί για τις ανάγκες του οδηγού και συνοδηγού έχουν συνολικό όγκο 77λτ. Παράλληλα όμως, το νέο Van της Mercedes-Benz προσφέρει ένα εξαιρετικό επίπεδο άνεσης και ασφάλειας, χάρη και στον πληρέστατο βασικό εξο-

πλισμό, που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει στοιχεία όπως τιμόνι με ηλεκτρική υποβοήθηση, ηλεκτρικά παράθυρα, A/C, ράδιο-CD MP3, αυτόματα φώτα ημέρας, Adaptive ESP, ASR, EBV, σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης AAS, κεντρικό κλείδωμα, αερόσακο οδηγού, χώρισμα χώρου φόρτωσης με παράθυρο, πλαστικό δάπεδο χώρου φόρτωσης κ.ά.

pact), 1.753 χλστ. (Long) και 2.137 χλστ. (Extra Long), ενώ, αναδιπλώνοντας το κάθισμα του συνοδηγού και το διαχωριστικό πλέγμα (προαιρετικός εξοπλισμός), μπορεί να αυξηθεί έως και στα 2.886 χλστ. Επιπρόσθετα, το ωφέλιμο πλάτος των 1.460 χλστ.

(1.219 χλστ. μεταξύ των θόλων) επιτρέπει την άνετη μεταφορά ευρωπαλετών. Τέλος, το ωφέλιμο φορτίο του κυμαίνεται από τα 490 έως και τα 810 κιλά, η ελκτική του ικανότητα ανέρχεται έως και στα 1.050 κιλά, ενώ έως και 100 κιλά μπορούν να υποστηριχθούν στην οροφή του οχήματος (ειδική σχάρα).

MB Citan 2012_APOSTOLI:touring_pilio.qxd

8/5/2012

1:49

18

ΑΠΟΣΤΟΛΗ στην Ολλανδία για το νέο Mercedes-Benz Citan

Van-tastic!

Ο νέος εκπρόσωπος της Mercedes-Benz με την ονομασία Citan, δεν της παρέχει μόνο την δυνατότητα να εισέλθει δυναμικά στην ταχύτατα αναπτυσσόμενη κατηγορία των Vanette, αλλά συμπληρώνει ιδανικά την γκάμα των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων της δίπλα στα Vito και Sprinter.

T

α δεδομένα είναι σχετικά απλά. H Mercedes-Benz αποτελεί την κορυφαία σε πωλήσεις εταιρεία στη κατηγορία των Van με τα Vito και Sprinter να κυριαρχούν τόσο σε ευρωπαϊκό όσο και παγκόσμιο επίπεδο. Ωστόσο, η κορυφαία σε πωλήσεις κατηγορία ελαφρών επαγγελματικών στα οχήματα με κλειστό χώρο φόρτωσης είναι τα Va18

nette που παρουσιάζουν σημαντική αύξηση πωλήσεων τα τελευταία χρόνια μέχρι και το επίπεδο των 700.000 οχημάτων. Και σε αυτή ακριβώς την κατηγορία ελαφρών επαγγελματικών , η Mercedes-Benz δεν είχε εκπρόσωπο… Βάσει των παραπάνω δεδομένων, η συνεργασία της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας με τη Re-

nault στην εξέλιξη ενός νέου ελαφρού επαγγελματικού με μικρότερες διαστάσεις από το Vito ήταν μια φυσική εξέλιξη. Το αποτέλεσμα της 3ετούς διαδικασίας με προϋπολογισμό άνω των 100 εκ. ευρώ (όπως αναφέρθηκε κατά τη διάρκεια της επίσης παρουσίασης του στον διεθνή Τύπο στο Άμστερνταμ), είναι το Citan.

Η ονομασία του νέου μοντέλου της Mercedes-Benz προκύπτει από τη μίξη των λέξεων «City» και «Titan». Μπορεί η λέξη «Τιτάνας» να ξενίζει αρχικά όταν αναφερόμαστε σε ένα ελαφρύ επαγγελματικό που κατά κύριο λόγο προορίζεται για χρήση εντός της πόλης, ωστόσο η Mercedes-Benz θεωρεί πως το νέο Citan είναι αναμφίβολα ένας «Τιτάνας της πόλης».

MB Citan 2012_APOSTOLI:touring_pilio.qxd

8/5/2012

1:51

19

Το νέο Citan ολοκληρώνει την γκάμα των οχημάτων Van της Mercedes-Benz και τοποθετείται κάτω από το Vito.

Εντυπωσιακή σχεδίαση και πολλαπλές εκδόσεις

Έ

να από τα πρώτα στοιχεία που κερδίζουν τις εντυπώσεις στην περίπτωση του Citan είναι η εξωτερική σχεδίαση του. Παρά το γεγονός ότι το σχήμα του αμαξώματος και οι διαστάσεις του παραπέμπουν άμεσα στο Renault Kangoo, το εμπρόσθιο τμήμα του είναι εντελώς νέο και διαφοροποιείται σημαντικά ακόμα και

σε σχέση με τα Vito και Sprinter. Η μεγάλη μάσκα με την τριπλή εισαγωγή αέρα και το ευμέγεθες λογότυπο της Mercedes-Benz σε συνδυασμό με τα έντονα νεύρα που διατρέχουν τα πλαϊνά τμήμα του καλύμματος του κινητήρα και τα –νέας σχεδίασης- φωτιστικά σώματα, αποτελούν δείγματα γραφής της νέας

σχεδιαστικής φιλοσοφίας της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Πέραν όμως της δυναμικής και εντυπωσιακής σχεδίασης του, το Mercedes-Benz Citan έχει να επιδείξει και αρκετές ακόμα αρετές. Μια από τις σημαντικότερες αφορά στην ύπαρξη πολλαπλών εκδόσεων με τρία διαφορετικά μήκη αμαξώμα-

τος και τρεις τύπους (Van, Mixto και Crewbus). Με αυτόν τον τρόπο και παρά τις περιορισμένες διαστάσεις του αμαξώματος του (έως 4,71μ.), το Citan είναι σε θέση να καλύψει απόλυτα τις απαιτήσεις μιας μεγάλης γκάμας χρήσεων, διατηρώντας πάντοτε την εξαιρετική ευελιξία του κατά την κίνηση εντός της πόλης.

Διαθέσιμο προς το τέλος του 2012

Τ

ο νέο Mercedes-Benz Citan παρουσιάστηκε επίσημα στους εκπροσώπους του Τύπου κατά τη διάρκεια μιας φαντασμαγορικής εκδήλωσης στο Άμστερνταμ, ωστόσο η γερμανική εταιρεία έχει ανακοινώσει πως η παγκόσμια πρεμιέρα του για το κοινό θα λάβει χώρα κατά την διάρκεια της προσεχούς Διεθνούς Έκθεσης Επαγγελματικών Οχημάτων του Ανοβέρου (ΙΑΑ 2012) που θα πραγματοποιηθεί τον Σεπτέμβριο. Σύμφωνα με τις μέχρι στιγμής πληροφορίες, λίγο αργότερα και σίγουρα πριν το τέλος του έτους, το νέο ελαφρύ επαγγελματικά της εταιρεία με σήμα το αστέρι, θα λανσαριστεί και στην ελληνική αγορά.

Κατά τη διάρκεια μιας λαμπερής εκδήλωσης με πολλαπλά happenings, το νέο Citan παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στους εκπροσώπους του διεθνούς Τύπου στο Άμστερνταμ.

19

MB Citan 2012_APOSTOLI:touring_pilio.qxd

8/5/2012

1:53

20

ΑΠΟΣΤΟΛΗ στην Ολλανδία για το νέο Mercedes-Benz Citan Στην υπηρεσία του οδηγού

Κομψό και με έντονες καμπύλες είναι το εσωτερικό του Citan. Η ανθρωποκεντρική σχεδίαση του ταμπλό και της κεντρικής κονσόλας συνάδει στην βελτίωση της εργονομίας των διαφόρων χειριστηρίων ενώ ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας είναι πληρέστατος.

Π

έραν της εντυπωσιακής σχεδίαση του αμαξώματος του, το Citan έχει να επιδείξει και έναν επιβλητικό εσωτερικό διάκοσμο με κορυφαίο επίπεδο άνεσης και ασφάλειας. Η σχεδίαση του ταμπλό και της κεντρικής κονσόλας είναι τέτοια που ο οδηγός νιώθει πως τον… αγκαλιάζουν. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την επίτευξη ενός κορυφαίου επιπέδου εργονομίας για τις θέσεις των διαφόρων χειριστηρίων και των

ενδεικτικών οργάνων. Παράλληλα, ως γνήσιος εκπρόσωπος της Mercedes-Benz (αν και με αρκετές «πινελιές» από την… θεία Renault), το Citan έχει να επιδείξει ένα ιδιαίτερα πλήρες επίπεδο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας που καλύπτει ακόμα και τους πιο απαιτητικούς. Χαρακτηριστικά αξίζει να αναφέρουμε στοιχεία όπως το Start-off Assist, τα φώτα πορείας που παραμένουν πάντοτε αναμμένα, οι προεταντήρες και περιοριστές

φορτίου των ζωνών ασφαλείας κ.ά. που περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων. Το ίδιο ισχύει και για τον αερόσακο οδηγού ενώ σύμφωνα με τα όσα ανακοινώνει η Mercedes-Benz, ανάλογα με την έκδοση, το Citan μπορεί να εφοδιαστεί με έως και έξι αερόσακους (μετωπικοί, πλευρικοί και τύπου κουρτίνας για τους επιβάτες των μπροστά θέσεων). Προσεχτικά μελετημένοι είναι όμως και οι διάφοροι χώροι για μι-

Τρία μήκη και μεικτό έως 2,2t.

Π

αρά το γεγονός ότι η MercedesBenz δεν έχει δώσει στη δημοσιότητα εκτεταμένες πληροφορίες αναφορικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τις διαστάσεις του νέου Vanette της, είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε πως θα προσφέρεται με τρία μήκη αμαξώματος (κοντό: 3,94μ., κανονικό: 4,32μ. και μακρύ: 4,71μ.).

Παράλληλα θα είναι διαθέσιμο εκτός από τις εκδόσεις Van σε εκδόσεις Crewbus (5θέσιες με μήκος 4,32μ.) αλλά και Mixto (επίσης 5θέσιες με μήκος 4,71μ.). Η διαφορά μεταξύ των δύο επιβατικών εκδόσεων του Citan εστιάζεται στον αυξημένο χώρο φόρτωσης που οι εκδόσεις Mixto προσφέρουν

Ανάλογα με την έκδοση και τις απαιτήσεις χρήσης, το Citan θα προσφέρεται με μονή ή δίφυλλη πίσω θύρα.

20

πίσω από τη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Για την πρόσβαση στον χώρο φόρτωσης θα είναι διαθέσιμες μία ή δύο πλευρικές συρόμενες θύρες με ιδιαίτερα μεγάλες διαστάσεις καθώς και μια πέμπτη πίσω θύρα με ένα ή δύο φύλλα (ασύμμετρα). Τα καθίσματα τόσο της δεύτερης σειράς όσο και αυτό του συνοδηγού θα μπορούν να αναδιπλωθούν πλήρως όσο και αφαιρεθούν (όχι του συνοδηγού) με αποτέλεσμα να αυξάνεται σημαντικά ο ωφέλιμος χώρος φόρτωσης ενώ ακόμα και στις εκδόσεις Van θα προσφέρεται η επιλογή της ειδικής «καταπακτής» το πίσω μέρος της οροφής, προκειμένου να εξυπηρετείται η μεταφορά αντικειμένων μεγάλου μήκους. Ανάλογα με τις εκδόσεις αμαξώματος θα είναι διαθέσιμα και τρία διαφορετικά μεικτά βάρη για το Citan με «ταβάνι» τους 2,2t.

κροαντικείμενα και αποσκευές που το Citan έχει να προσφέρει. Μεταξύ αυτών αξίζει να αναφέρουμε το ειδικό «ράφι» στην οροφή του οχήματος καθώς και τις θήκες στο ταμπλό, τη κεντρική κονσόλα, το εσωτερικό των θυρών, μεταξύ των καθισμάτων κ.ά. Φυσικά περιττεύει να τονίσουμε πως το Citan θα προσφέρεται με μια μεγάλη γκάμα διαχωριστικών (στις εκδόσεις Van) της καμπίνας των επιβατών από τον χώρο φόρτωσης.

MB Citan 2012_APOSTOLI:touring_pilio.qxd

8/5/2012

1:55

21

Κατανάλωση μικρότερη των 5,0λτ./100χλμ.

Κινητήρες με ισχύ έως 114 ίππων

Σ

Το νέο Citan θα προσφέρεται με κινητήρες ισχύος από 75- 114 ίππων ενώ ορισμένες εκδόσεις του θα επιδεικνύουν μέση κατανάλωση καυσίμου κάτω από το όριο των 5,0λτ./100χλμ.

Έ

νας από τους τομείς που η Mercedes-Benz αναφέρει πως έχει δώσει ιδιαίτερη βαρύτητα κατά την εξέλιξη του Citan, είναι αυτός της οδικής συμπεριφοράς. Η προσεγμένη ρύθμιση της ανάρτησης σε συνδυασμό με το άκαμπτο πλαίσιο και την ύπαρξη μιας μεγάλης γκάμας προηγμένων ηλεκτρονικών συστημάτων, ανα-

λαμβάνουν να διατηρήσουν το νέο γερμανικό Vanette σταθερό, προβλέψιμο και απόλυτα ασφαλές κάτω από όλες τις συνθήκες κίνησης ανεξάρτητα από το αν μεταφέρει ή όχι (και πόσο) φορτίο. Χαρακτηριστικά αξίζει να αναφέρουμε πως το Adaptive ESP® περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων.

Το εν λόγω ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας ενορχηστρώνει τις λειτουργίες επιμέρους ηλεκτρονικών συστημάτων όπως τα ABS®, VDC® (Vehicle Dynamic Control), TCS® (Traction Control System) και ASR® (Acceleration Skid Control) προκειμένου να ελέγξει τις όποιες δυναμικές συμπεριφορές του αμαξώματος.

ύμφωνα με τα μέχρι στιγμής στοιχεία, το νέο Citan θα εφοδιάζεται με τρεις πετρελαιοκινητήρες ισχύος από 75- 110 ίππους καθώς και έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα ισχύος 114 ίππων. Όλα τα προαναφερθέντα μηχανικά σύνολα καλύπτουν τις προδιαγραφές της Euro5 και συνδυάζονται με μηχανικά κιβώτια πέντε ή έξι σχέσεων. Στοιχεία όπως η ένδειξη εναλλαγής των σχέσεων στον πίνακα οργάνων αλλά και το πακέτο BlueEFFICIENCY, έχουν επιφέρει δραστική μείωση τόσο στις εκπομπές ρύπων όσο και στη μέση κατανάλωση καυσίμου. Μάλιστα οι υπεύθυνοι της Mercedes-Benz δεν δίστασαν να αναφέρουν πως συγκεκριμένες εκδόσεις του Citan θα προσφέρουν μέση κατανάλωση καυσίμου κάτω από το όριο των 5,0λτ./ 100χλμ. Σε αυτό συμβάλλει σημαντικά το σύστημα ECO Start/Stop για τον κινητήρα, τα ελαστικά περιορισμένης αντίστασης κύλισης κ.ά.

Τέλος ο κατασκευαστής αναφέρει πως οι κινητήρες του Citan θα διακρίνονται για το περιορισμένο κόστος συντήρησης τους με τα διαστήματα μεταξύ των service να ορίζονται στα 40.000 χλμ. ή ανά δύο έτη.

Το νέο Mercedes-Benz Citan θα προσφέρεται με τρία διαφορετικά μήκη αμαξώματος και μεικτό βάρος έως και 2,2t.

Ο χώρος φόρτωσης είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμος ενώ οι θόλοι των πίσω τροχών επηρεάζουν ελάχιστα το ωφέλιμο εσωτερικό πλάτος του.

21

Citan September 2012 _APOSTOLI:touring_pilio.qxd

20/9/2012

3:29

42

ΑΠΟΣΤΟΛΗ στην Κοπεγχάγη για το νέο Mercedes-Benz Citan

Το κομμάτι που έλειπε... … από το παζλ της γκάμας των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων της συμπληρώνει η Mercedes-Benz, με την έλευση του νέου Citan και στην ελληνική αγορά έως το τέλος του τρέχοντος έτους. Χάρη στο νέο… Βενιαμίν της, η γερμανική εταιρεία θα προσφέρει μια πλήρη γκάμα εκπροσώπων με μεικτό βάρος από 1,5- 7,5t. στην κατηγορία των Van.

T

o Citan (συνδυασμός των λέξεων City και Titan), αποτελεί ένα ιδιαίτερα σημαντικό μοντέλο για την Mercedes-Benz καθώς έρχεται να συμπληρώσει την γκάμα των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων της. Παράλληλα, το Citan αποτελεί τον πρώτο εκπρόσωπο της Mercedes-Benz στην κατηγορία των Vanette, μια κατηγορία οχημάτων που εμφανίζει ραγδαία ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια σε πανευρωπαϊκό επίπεδο. Θέλοντας να εκμεταλλευτεί και αυτό το πεδίο, η Mercedes-Benz συνεργάστηκε στενά με την Renault προκειμένου να εξελίξει το νέο της μοντέλο που βασίζεται στο αμάξωμα και στα μηχανικά μέρη της νέας γενιάς του Kangoo. Ωστόσο από το στρατόπεδο της Mercedes-Benz καθιστούν σαφές πως το Citan δεν αποτελεί απλώς

42

μια «παραλλαγή» του Renault Kangoo αλλά έχει να επιδείξει όλα τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν και τους υπόλοιπους εκπροσώπους της όπως είναι η εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, το υψηλό υπόβαθρο της εφαρμοσμένης τεχνολογίας, οι πολύ καλές μεταφορικές δυνατότητες και φυσικά η αξιοπιστία. Αυτοί είναι άλλωστε, σε συνδυασμό με το περιορισμένο κόστος χρήσης- συντήρησης και οι βασικοί τομείς που οφείλει να καλύπτει απόλυτα ένα επαγγελματικό όχημα. Όπως είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε και κατά την πρώτη μας οδηγική επαφή με το νέο μικρό επαγγελματικό της MercedesBenz, στους δρόμους της Κοπεγχάγης στις αρχές του Σεπτεμβρίου, η ευελιξία και η ευκολία στον χειρισμό του είναι ένα από

τα βασικότερα πλεονεκτήματα του. Παράλληλα, χάρη στις προηγμένες τεχνολογικές εφαρμογές στα μηχανικά του μέρη και τους σύγχρονους κινητήρες (πετρελαίου αρχικά και αργότερα και βενζίνης), το Citan είναι σε θέση να καταναλώνει από 4,3 λτ./100 χλμ. και να εκπέμπει από 112 g CO2/km, επιδόσεις που σαφέστατα το καθιστούν έναν άκρως οικονομικό συνεργάτη. Τέλος, με γκάμα εκδόσεων που περιλαμβάνει οχήματα με τρία μήκη αμαξώματος και μεταξονίου, το Citan Van (θα παράγεται και σε εκδόσεις Mixto με δεύτερη σειρά καθισμάτων αλλά και στις επιβατικές Crewbus), είναι σε θέση να με-

ταφέρει φορτία με βάρος έως 810 κιλά και όγκο από 2,4 κ.μ. έως 3,8 κ.μ., μια πολύ καλή επίδοση για τα δεδομένα της κατηγορίας. Εν αναμονή λοιπόν και για τις οδηγικές εντυπώσεις που θα αποκομίσουμε κατά την έλευση του και στην ελληνική αγορά, κάτι που αναμένεται να γίνει μέσα στο τελευταίο τρίμηνο του τρέχοντος έτους.

Citan September 2012 _APOSTOLI:touring_pilio.qxd

20/9/2012

3:32

43

43

Citan September 2012 _APOSTOLI:touring_pilio.qxd

20/9/2012

3:34

44

ΑΠΟΣΤΟΛΗ στην Κοπεγχάγη για το νέο Mercedes-Benz Citan Εκλεπτυσμένο, ανθεκτικό και ασφαλές περιβάλλον εργασίας

Ο

εσωτερικός διάκοσμος του Mercedes-Benz Citan σε κερδίζει άμεσα με τις έντονες καμπύλες και τη σχεδίαση του ταμπλό και της κεντρικής κονσόλας που νιώθεις πως έχουν δομηθεί ουσιαστικά γύρω από το σώμα του οδηγού. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την πολύ καλή εργονομία για όλα τα χειριστήρια καθώς και την άμεση πληροφόρηση από τα διάφορα όργανα για τις επιμέρους λειτουργίες του οχήματος. Η ποιότητα των υλικών είναι καλή και το ίδιο ισχύει για το επίπεδο της συναρμολόγησης των πλαστικών στο ταμπλό, το εσωτερικό των θυρών και αλλού, γεγονός που εγγυάται τη μακρόχρονη συμβίωση με το όχημα χωρίς τους διάφορους ενοχλητικούς τριγμούς που μπορεί να εμφανιστούν εξαιτίας της καταπόνησης που αυτό θα δεχθεί λόγω της σκληρής χρήσης. Το αμέσως επόμενο στοιχείο που θα εκτιμηθεί δεόντως, είναι οι πολλαπλοί και ιδιαίτερα μεγάλοι και εύχρηστοι αποθηκευτικοί χώροι που έχουν προβλεφθεί – κυριολεκτικά- παντού εντός της καμπίνας του οδηγού και του συνοδηγού.

Εξ αυτών αξίζει να αναφέρουμε την ειδική ραφιέρα στην οροφή του οχήματος που μπορεί να φέρει και κλειστά τμήματα, ενώ σύμφωνα με τα όσα ανακοινώνει ο κατασκευαστής, στις επιβατικές εκδόσεις Crewbus, ο συνολικός όγκος των διαφόρων αποθηκευτικών χώρων στο εσωτερικό του οχήματος ανέρχεται στα 77 λτ. Ακόμα και άτομα με ύψος σημαντικά άνω του μέσου όρου, δεν θα αντιμετωπίσουν το παραμικρό πρόβλημα, τόσο κατά την είσοδο και έξοδο τους από το Citan, όσο και κατά τη διάρκεια των μετακινήσεων, χάρη στον μεγάλο «αέρα» για τα γόνατα και το κεφάλι τους αλλά και τα άνετα, μεγάλα σε διαστάσεις και αναπαυτικά, καθίσματα. Παράλληλα, ο εξοπλισμός του νέου Citan είναι πληρέστατος και αξίζει να σημειώσουμε πως, στοιχεία όπως είναι το Start-Off Assist, τα φώτα ημέρας, οι προεταντήρες και περιοριστές φορτίου των ζωνών ασφαλείας, οι έως και έξι αερόσακοι κ.ά., περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων του γερμανικού Vanette.

Το εσωτερικό του Mercedes-Benz Citan είναι κομψό, η σχεδίαση του βασίζεται στις έντονες καμπύλες, ενώ η εύρεση της κατάλληλης θέσης οδήγησης είναι εύκολη υπόθεση χάρη στο πλήρως ρυθμιζόμενο κάθισμα.

Ένας από τους πιο χαρακτηριστικούς αποθηκευτικούς χώρους είναι η ραφιέρα στο επάνω μέρος της καμπίνας που φέρει ειδικές θύρες που ασφαλίζουν.

Οι θήκες στο εσωτερικό των θυρών είναι πολυλειτουργικές και μπορούν –μεταξύ άλλων- να φιλοξενήσουν ακόμα και μεγάλα μπουκάλια νερού.

Οι «έξυπνες» αποθηκευτικές λύσεις δεν λείπουν στο εσωτερικό του Citan όπως π.χ. ο… κρυφός χώρος στο δάπεδο μπροστά από τα καθίσματα της δεύτερης σειράς.

Το άνετο και αναπαυτικό υποβραχιόνιο μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού εφοδιάζεται με έναν βαθύ και εύκολα προσβάσιμο αποθηκευτικό χώρο.

44

Citan September 2012 _APOSTOLI:touring_pilio.qxd

20/9/2012

3:36

45

Άνετη φόρτωση ευρωπαλετών και τρία μήκη αμαξώματος

Τ

ο Mercedes-Benz Citan θα προσφέρεται και στην ελληνική αγορά με τρία μήκη αμαξώματος με τις αντίστοιχες εκδόσεις να φέρουν την ονομασία Compact, Long και Extra Long. Το μήκος του μεταξονίου ορίζεται στα 2.313, 2.697 και 3.081 χλστ., με το μήκος του αμαξώματος να διαμορφώνεται αντίστοιχα στα 3.937, 4.321 και 4.705 χλστ. Παρά τις περιορισμένες ουσιαστικά διαστάσεις του αμαξώματος του, το Citan προσφέρει έναν μεγάλο και εύκολα προσβάσιμο χώρο φόρτωσης με μήκος που ανάλογα με την έκδοση του οχήματος διαμορφώνεται αντίστοιχα στα 1.369, 1.753 και 2.137 χλστ., ενώ χάρη στην πλήρη αναδίπλωση του καθίσματος του συνοδηγού και το σπαστό διαχωριστικό πλέγμα, το μήκος του μπορεί να αυξηθεί ακόμα περισσότερο. Το πλάτος παραμένει σταθερό στα 1.460 χλστ. και το ύψος στα

Ο χώρος φόρτωσης του νέου Citan έχει μήκος από 1.369- 2.137 χλστ. ανάλογα με την έκδοση του αμαξώματος, ενώ το ωφέλιμο πλάτος μεταξύ των θόλων ορίζεται στα 1.219 χλστ., γεγονός που επιτρέπει την άνετη φόρτωση ευρωπαλετών.

1.258 χλστ., ενώ το ελάχιστο εσωτερικό πλάτος μεταξύ των θόλων ορίζεται στα 1.219 χλστ., γεγονός που επιτρέπει την μεταφορά ευρωπαλετών ακόμα και εγκάρσια. Σε ό,τι αφορά στις μεταφορικές του δυνατότητες, το MercedesBenz Citan μπορεί να υποστηρίξει φορτία με όγκο έως 2,4 κ.μ. για τις εκδόσεις Compact, έως 3,1 κ.μ. για τις εκδόσεις Long και έως 3.8 κ.μ. για τις εκδόσεις Extra Long. Αντίστοιχα, το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο διαμορφώνεται στα 490, 775 και 810 κιλά ανάλογα με την έκδοση του αμαξώματος, την ίδια στιγμή που το μέγιστο μεικτό βάρος του οχήματος δεν υπερβαίνει σε καμία περίπτωση τους 2,2t. Τέλος, σύμφωνα με τα όσα ανακοινώνει ο κατασκευαστής, η ελκτική ικανότητα του νέου Vanette ανέρχεται στα 670- 720 κιλά για φορτία χωρίς φρένα και στα 1.050 κιλά για τρέιλερ με φρένα.

Ανάλογα με τις απαιτήσεις του πελάτη, το Citan θα προσφέρεται με ειδικό διαχωριστικό πλέγμα που, σε συνδυασμό με το πλήρως αναδιπλούμενο κάθισμα του συνοδηγού, επιτρέπει τη μεταφορά αντικειμένων με μήκος ακόμα και άνω των 2,2μ. στο εσωτερικό του οχήματος.

Με την απόσταση του δαπέδου του χώρου φόρτωσης από το έδαφος να μην υπερβαίνει τα 568 χλστ., η πρόσβαση σε αυτόν, τόσο από την πίσω, όσο και από τις πλευρικές θύρες είναι μια εύκολη υπόθεση.

Σύμφωνα με τη Mercedes-Benz, οι επαγγελματίες μπορούν να επιλέξουν από έναν 3ψήφιο αριθμό ειδικών αξεσουάρ για το Citan Van όπως είναι π.χ. η ειδική καταπακτή στο πίσω μέρος της οροφής, προκειμένου να διαμορφώσουν το γερμανικό Vanette σύμφωνα με τις απαιτήσεις της χρήσης για την οποία το προορίζουν.

45

Citan September 2012 _APOSTOLI:touring_pilio.qxd

20/9/2012

3:36

46

ΑΠΟΣΤΟΛΗ στην Κοπεγχάγη για το νέο Mercedes-Benz Citan Κινητήρες με ισχύ 75- 114 ίππων και εκπομπές από 112 g/km

Σ

ύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία που ανακοινώνει η MercedesBenz, το Citan θα είναι διαθέσιμο με τρεις εκδοχές του OM 607 πετρελαιοκινητήρα των 1.461 ίππων καθώς και με μια έκδοση του βενζινοκινητήρα M200.71 των 1.192 ίππων. Οι εκδόσεις 108 CDI, 109 CDI και 111 CDI του πρώτου αποδίδουν ισχύ 75, 90 και 110 ίππων και ροπή 180, 200 και 240 Nm. Αντίστοιχα, η μέγιστη απόδοση της Αρχικά το Mercedes-Benz Citan θα είναι διαθέσιμο στις εκδόσεις 108 CDI και 109 CDI με ισχύ 75 και 90 ίππων, ενώ, μέσα στο 2013, θα προστεθούν και εκδόσεις 111 CDI και 112 με ισχύ 110 και 114 ίππων αντίστοιχα.

Τέλος, αξίζει να σημειώσουμε πως η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία θα προσφέρει το Citan με μηχανικά κι-

έκδοσης 112 με τον βενζινοκινητήρα των 1,2 λτ. θα ανέρχεται στους 114 ίππους και η μέγιστη ροπή του στα 190 Nm που θα είναι διαθέσιμη από τις 2.000 έως και τις 4.000 σ.α.λ.! Ωστόσο, σε πρώτη φάση το Citan θα είναι διαθέσιμο μόνο με τις εκδόσεις 108 CDI και 109 CDI, ενώ η κορυφαία έκδοση του πετρελαιοκινητήρα (111 CDI) καθώς και η έκδοση με τον βενζινοκινητήρα θα είναι διαθέσιμες αργότερα μέσα στο 2013. Σε κάθε περίπτωση, όπως είναι

φυσικό όλες οι εκδόσεις του γερμανικού Vanette θα καλύπτουν τις προδιαγραφές της Euro 5, ενώ το πακέτο BlueEFFICIENCY της MercedesBenz που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ένδειξη εναλλαγής των σχέσεων στον πίνακα οργάνων, σύστημα ECO Start/Stop κ.ά., είναι σε θέση να μειώσει δραστικά, τόσο την μέση κατανάλωση καυσίμου, όσο και τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Συγκεκριμένα, με τη μέγιστη ταχύτητα των διαφόρων εκδόσεων

Έκδοση

0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

108 CDI 108 CDI BlueEFFICIENCY 108 CDI 108 CDI BlueEFFICIENCY 109 CDI 109 CDI BlueEFFICIENCY 109 CDI 109 CDI BlueEFFICIENCY 109 CDI 109 CDI BlueEFFICIENCY βώτια ταχυτήτων πέντε ή έξι σχέσεων, ενώ ιδιαίτερη βαρύτητα έχει δοθεί στον τομέα της μείωσης του κόστους

Τελική Μέση Εκπομπές ταχύτητα κατανάλωση CO2 (g/km) (χλμ./ώρα) (λτ./100 χλμ.)

150 4.6-4.7 119-123 150 4.3-4.5 112-116 147 4.8 126 147 4.6 119 160 4.6-4.7 119-123 160 4.3-4.5 112-116 155 4.8 126 155 4.6 119 155 5.0 130 155 4.7 123

χρήσης του οχήματος και χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι, μέχρι στιγμής, έχει ανακοινωθεί πως οι προ-

Τα πιο προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα που έχει να προσφέρει η Mercedes-Benz είναι διαθέσιμα και στο Citan. Μάλιστα, αρκετά εξ αυτών προσφέρονται στο βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων του νέου Vanette όπως π.χ. το Adaptive ESP. 46

16.3 16.3 16.1 16.1 13.3 13.3 13.1 13.1 13.1 13.1

του Citan να κυμαίνεται από τα 147160 χλμ./ώρα και την επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα να κυμαίνεται από τα 13,1- 16,3 δλ., η μέση κατανάλωση για μεικτό κύκλο κίνησης ξεκινά από τα 4,3 λτ./100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 από τα 112 g/km. Στον πίνακα που ακολουθεί, αναφέρουμε τις σχετικές ενδείξεις, σύμφωνα πάντα με τον κατασκευαστή, για τις διάφορες εκδόσεις του Mercedes-Benz Citan.

γραμματισμένες εργασίες συντήρησης για τους κινητήρες του Citan ορίζονται στα 40.000 χλμ. ή ανά δύο έτη.

Citan September 2012 _APOSTOLI:touring_pilio.qxd

20/9/2012

3:38

48

ΑΠΟΣΤΟΛΗ στην Κοπεγχάγη για το νέο Mercedes-Benz Citan Προηγμένα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας

Ό

πως ήταν αναμενόμενο για έναν εκπρόσωπο της Mercedes-Benz, το Citan καταφέρνει να συνδυάσει ιδανικά την πολύ καλή ποιότητα κύλισης με ένα υψηλό επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας χάρη στην πολύ καλή δομή της ανάρτησης, το στιβαρό πλαίσιο και φυσικά την ύπαρξη πολλαπλών προηγμένων συστημάτων ελέγχου της οδικής συμπεριφοράς του. Κατά την κίνηση εντός της πόλης, το Citan αποδεικνύεται ευέλικτο και άνετο στον χειρισμό του, χάρη στο μεγάλο κόψιμο του τιμο-

νιού. Τα φρένα είναι ισχυρά και με καλή αίσθηση, ενώ ο θόρυβος από τον κινητήρα δεν γίνεται αισθητός παρά μόνο κατά την κίνηση σε πολύ υψηλές ταχύτητες σε κλειστούς αυτοκινητοδρόμους. Ακόμα και εκεί όμως, το Citan θα παραμείνει σταθερό χωρίς να επηρεάζεται στο ελάχιστο από τους πλευρικούς ανέμους, ενώ η ελαστικότητα των κινητήρων του κερδίζει άμεσα την εκτίμηση του οδηγού ακόμα και κατά την κίνηση με πλήρες φορτίο.

Σε ό,τι αφορά τώρα στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας, η Mercedes-Benz δεν έχει… τσιγκουνευτεί τίποτα και έχει προσφέρει στο Citan το πλήρες πακέτο των πιο προηγμένων ηλεκτρονικών συστημάτων που έχει να επιδείξει. Χαρακτηριστικά, αξίζει να αναφέρουμε την ύπαρξη του Adaptive ESP® που περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων. Μέσω του συγκεκριμένου προγράμματος, η Mercedes-Benz έχει ενσωματώσει την λειτουργία πολ-

Κατά την κίνηση σε ταχύτητες που πλησιάζουν την τελική, το Mercedes-Benz Citan αποδεικνύεται σταθερό και δεν επηρεάζεται στο ελάχιστο από τους πλευρικούς ανέμους ή τις ανωμαλίες του οδοστρώματος.

Κίνηση ματ

Η

Mercedes-Benz δαπάνησε αρκετά χρόνια και εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ στην εξέλιξη του Citan -από κοινού με την Renault- και το αποτέλεσμα σαφέστατα και την δικαιώνει. Το νέο γερμανικό Vanette διαθέτει όλα τα εχέγγυα για να προσφέρει σημαντικές λύσεις σε μια μεγάλη γκάμα επιχειρήσεων, ωστόσο το σίγουρο είναι πως, πέραν όλων των δεδομένων πρακτικών αλλά και τεχνολογικών αρετών του, το γερμανικό μοντέλο θα κληθεί να αντιμετωπίσει έναν ιδιαίτερα προηγμένο ανταγωνι-

48

σμό και σε θέματα τιμολογιακής πολιτικής. Ιδιαίτερα στην ελληνική αγορά που μαστίζεται από την κρίση τα τελευταία χρόνια, αυτό είναι ένα μεγάλο ζήτημα που θα καθορίσει ίσως και την εμπορική του επιτυχία. Κοιτώντας πάντως… την γενικότερη εικόνα, η MercedesBenz με την παρουσίαση του Citan, πραγματοποιεί μια ιδιαίτερης σημασίας κίνηση στην σκακιέρα της παγκόσμιας αγοράς ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων καθώς πλέον η γκάμα των εν λόγω εκπροσώπων της εμπλουτίζεται σημαντικά.

λαπλών, υπερσύγχρονων ηλεκτρονικών συστημάτων όπως τα ABS®, VDC® (Vehicle Dynamic Control), TCS® (Traction Control System) και ASR® (Acceleration Skid Control), τα οποία αναλαμβάνουν να εκμηδενίσουν τις όποιες δυναμικές αντιδράσεις του οχήματος (υποστροφή, υπερστροφή, απώλεια πρόσφυσης τροχών κατά την εκκίνηση ή την ακραία επιβράδυνση κ.ά.) και προσφέρουν μια σημαντική «χείρα βοηθείας» στον οδηγό κάτω από όλες τις συνθήκες κίνησης, οδοστρώματος ή φορτίου.

Vito E-Cell_PAROUSIASH:touring_pilio.qxd

20/2/2012

10:27

Page 14

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Πιλοτικές δοκιμές για το Mercedes-Benz Vito E-Cell

Στον… αστερισμό των μηδενικών ρύπων

Πρόσφατα η Mercedes-Benz ανακοίνωσε την ολοκλήρωση της πρώτης φάσης των πιλοτικών δοκιμών, σε πραγματικές συνθήκες χρήσης, του Vito E-Cell. Η εν λόγω έκδοση του Vito αποτελεί το πρώτο επαγγελματικό της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας με –εργοστασιακό- πλήρως ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.

14

Vito E-Cell_PAROUSIASH:touring_pilio.qxd

20/2/2012

10:29

Page 15

Δ

ιατηρούν αναλλοίωτα όλα τα χαρακτηριστικά που έχουν αναδείξει τους εκπροσώπους της Mercedes-Benz μεταξύ των κορυφαίων προτάσεων στην αγορά των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων σε παγκόσμιο επίπεδο. Παράλληλα όμως είναι εντελώς αθόρυβα και με μηδενικούς ρύπους. Τα 230 Vito E-Cell στα οποία αναφερόμαστε, έχουν μέχρι στιγμής διανύσει περισσότερα από 650.000 χλμ. κάτω από πραγματικές συνθήκες χρήσης από επιλεγμένους πελάτες της εταιρείας.

Το χρονικό των πιλοτικών δοκιμών του Vito E-Cell Το πρώτο Van της γερμανικής εταιρείας με εργοστασιακό σύστημα ηλεκτροκίνησης κυκλοφόρησε στους δρόμους του Βερολίνου μέσα στο φθινόπωρο του 2010 ενώ από τις αρχές του 2011, ξεκίνησε το πρόγραμμα των πιλοτικών δοκιμών τους σε επιλεγμένους πελάτες της Mercedes-Benz στη Στουτγάρδη. Τα δύο αυτά προγράμματα, με 50 Vito E-Cell σε συμμετέχουν στο καθένα, αναμένεται να έχουν διάρκεια 4 ετών και σε συνδυασμό με τα 230 συνολικά που έχουν κληθεί να φέρουν εις πέρας διάφορες εφαρμογές κάτω από πραγματικές συνθήκες χρήσης, έχουν στόχο να προσφέρουν πολύτιμα συμπεράσματα στους υπεύθυνους του τομέα Έρευνας και Εξέλιξης της Mercedes-Benz αναφορικά με το μέλλον των ηλεκτροκίνητων επαγγελματικών της οχημάτων. Μάλιστα αν κρίνουμε από τις πρώτες πληροφορίες που διαρρέουν από το στρατόπεδο της εταιρείας, τα αποτελέσματα αναμένονται θετικότατα.

Vito E-Cell_PAROUSIASH:touring_pilio.qxd

20/2/2012

10:30

Page 16

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Πιλοτικές δοκιμές για το Mercedes-Benz Vito E-Cell

Με ωφέλιμο φορτίο 900 κιλών και χώρο φόρτωσης που δεν έχει δεχθεί την παραμικρή τροποποίηση, το Vito E-Cell αποτελεί ιδανική λύση για μια τεράστια γκάμα χρήσης, ιδίως σε εφαρμογές που περιλαμβάνουν κίνηση εντός της πόλης.

Τα μέχρι στιγμής αποτελέσματα

Α

πό τα πρώτα θετικά σχόλια που οι υπεύθυνοι της MercedesBenz συνέλλεξαν από τους οδηγούς που έχουν κληθεί να δοκιμάσουν τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα Vito E-Cell είναι η πλήρης απουσία θορύβου κατά την λειτουργία του οχήματος. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι οι μαρτυρίες των οδηγών αναφέρουν σε πολλές περιπτώσεις την αυξημένη προσοχή που απαιτείται από μέρους τους καθώς οι υπόλοιποι χρήστες του δρόμου (οδηγοί

άλλων οχημάτων αλλά και πεζοί), δεν αντιλαμβάνονται πως πλησιάζει ένα επαγγελματικό όχημα! Παράλληλα από την πρώτη στιγμή μετριάστηκαν σε μεγάλο βαθμό οι όποιες ανησυχίες υπήρχαν αναφορικά με την επάρκεια της αυτονομίας του ηλεκτροκίνητου E-Cell. Συγκεκριμένα η εταιρεία αναφέρει πως το ηλεκτροκίνητο Vito είναι σε θέση να διανύσει έως και 130 χλμ. με πλήρως φορτισμένες τις μπαταρίες του ωστόσο, στην συντριπτική πλειοψηφία των οχημάτων που ελέγχονται,

δεν καλύπτουν περισσότερα από 80 χλμ. σε εφαρμογές όπως οι ταχυμεταφορές, εμπορικές εταιρείες, εταιρείες τροφοδοσίας, δημοτικές επιχειρήσεις κ.ά. Παράλληλα ιδιαίτερης σημασίας είναι η διαπίστωση πως ακόμα και η πιο «απαιτητική» τοπογραφία ορισμένων δρομολογίων, ελάχιστα επηρέαζε την αυτονομία του γερμανικού μοντέλου. Ένα ακόμη στοιχείο που αφορά στα πορίσματα που εξήγαγε η Mercedes-Benz από την πιλοτική λειτουργία του Vito E-Cell είναι αυτό

της μέγιστης ταχύτητας του. Παρά το γεγονός ότι η μέγιστη ταχύτητα του ηλεκτροκίνητου Vito περιορίζεται ηλεκτρονικά τα 89 χλμ./ώρα ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη αυτονομία του, τα πορίσματα της έρευνας έδειξαν πως η μέγιστη ταχύτητα κίνησης σπάνια επιτυγχάνεται λόγω των κυκλοφοριακών συνθηκών. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του Βερολίνου όπου, μόνο το 30% των οδηγών ανέφεραν πως έφταναν τη μέγιστη ταχύτητα του οχήματος σε καθημερινή βάση.

Ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά του Vito E-Cell, πέραν των μηδενικών ρύπων του, είναι η πλήρης απουσία θορύβου κατά την κίνηση του με αποτέλεσμα οι οδηγοί που έχουν αναλάβει τις πιλοτικές δοκιμές του να αναφέρουν πως απαιτείται αυξημένη προσοχή από μέρους τους καθώς οι υπόλοιποι χρήστες του δρόμου (π.χ. πεζοί) δεν αντιλαμβάνονται την παρουσία του.

Vito E-Cell_PAROUSIASH:touring_pilio.qxd

20/2/2012

10:32

Page 17

Οι τεχνικές προδιαγραφές του Vito E-Cell

H

ηλεκτροκίνητη έκδοση του Vito βασίζεται στο μεσαίου μήκους αμάξωμα του γερμανικού Van. To ωφέλιμο βάρος που το Vito E-Cell είναι σε θέση να μεταφέρει ανέρχεται στα 900 κιλά ενώ ο χώρος φόρτωσης του δεν έχει δεχθεί την παραμικρή τροποποίηση, γεγονός που καθιστά το γερμανικό ηλεκτροκίνητο μοντέλο μια ιδανική λύση για κάθε επαγγελματική χρήση. Τόσο ο ηλεκτροκινητήρας όσο και το ηλεκτρονικό κύκλωμα, ο μετατροπέας αλλά και ο φορτιστής AC/DC εδράζονται κάτω από το κάλυμμα του κινητήρα. Το εν λόγω σύνολο αποδίδει ισχύ 60 kW (ισοδύναμο με 83 ίππους) ενώ η μέγιστη τιμή της ροπής του ανέρχεται στα 280 Nm. Σε ότι αφορά στην μετάδοση της κίνησης, κινητήριοι τροχοί είναι αυτοί του εμπρόσθιου άξονα. Η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος ανέρχεται στα 89 χλμ./ώρα (όπου και περιορίζεται ηλεκτρονι-

κά) ενώ η αυτονομία του ορίζεται στα 130 χλμ. Το Vito E-Cell είναι σε θέση να επιταχύνει από στάση στα 50 χλμ./ώρα ή στα 80 χλμ./ώρα σε 6,5 δλ. και 11,0 δλ. αντίστοιχα. Σε ότι αφορά στις μπαταρίες του, οι συστοιχίες των ιόντων λιθίου έχουν τοποθετηθεί κάτω από το δάπεδο του χώρου φόρτωσης με αποτέλεσμα να μην επηρεάζεται η κατανομή μαζών μεταξύ των δύο αξόνων. Η ονομαστική τάση τους ορίζεται στα 360 V και η ισχύς τους στα 36 kW. Η αναπλήρωση της ισχύος του γίνεται μέσω σταθμών φόρτισης σε αμαξοστάσια και για την πλήρη φόρτιση τους από ρευματοδότες τάσης 380/ 400V απαιτούνται έξι ώρες. Σύντομα η Mercedes-Benz αναφέρει πως η φόρτιση των μπαταριών θα είναι

εφικτή και σε ρευματοδότες τάσης 220V. Καταλήγοντας αξίζει φυσικά να αναφέρουμε πως οι μπαταρίες του

Vito E-Cell φορτίζονται και κατά την οδήγηση μέσω της ανάκτησης μέρους της κινητικής ενέργειας των τροχών όταν το όχημα επιβραδύνει.

Για την πλήρη φόρτιση των μπαταριών του Vito E-Cell απαιτείται διάστημα 6 ωρών. Η Mercedes-Benz έχει ανακοινώσει πως σύντομα θα είναι δυνατή και η φόρτιση τους σε ρευματοδότες τάσης 220V. Σε ότι αφορά στην αυτονομία του οχήματος, ανέρχεται στα 130 χλμ. περίπου και ο οδηγός ειδοποιείται μέσω της κεντρικής οθόνης στον πίνακα οργάνων για τόσο για το φορτίο των μπαταριών λιθίου όσο και για τα χιλιόμετρα που είναι σε θέση να διανύσει ακόμη.

Τόσο το σύστημα του κινητήρα όσο και οι μπαταρίες του Vito E-Cell έχουν τοποθετηθεί σε σημεία που δεν επηρεάζουν την γενικότερη αρχιτεκτονική της δομής του αμαξώματος όπως επίσης και την κατανομή των μαζών μεταξύ των δύο αξόνων. Αυτό έχει σαφή οφέλη τόσο στην κατασκευή του οχήματος όσο και στις μεταφορικές του δυνατότητες αλλά και τις εργασίες συντήρησης και επισκευής του.

17

Vans over 3,5t_Afieroma:touring_pilio.qxd

20/9/2012

3:51

52

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Τα Van με μεικτό βάρος άνω των 3,5t.

Mercedes-Benz Sprinter

Πληρότητα εκδόσεων και κορυφαία τεχνολογία

Μεικτό βάρος έως και 5,0t.

Ο

εκπρόσωπος της MercedesBenz συγκαταλέγεται μεταξύ των πιο επιτυχημένων εμπορικά ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων σε παγκόσμιο επίπεδο και όχι άδικα καθώς, τόσο ως Van, όσο και ως έκδοση καμπίνα-σασί, το Sprinter αποτε-

λεί το σημείο αναφοράς για μια ευρύτατη γκάμα επιχειρήσεων. Με ελκυστική σχεδίαση αμαξώματος και εσωτερικού, κορυφαία αξιοπιστία και δοκιμασμένα μηχανικά μέρη, προηγμένη ποιότητα κατασκευής και προσοχή ακόμα και στην πιο μικρή

κατασκευαστική λεπτομέρεια, το Sprinter είναι σε θέση να προσφέρει πολύτιμες υπηρεσίες χάρη στους φιλικούς προς το περιβάλλον κινητήρες του, τις μεγάλες μεταφορικές δυνατότητες αλλά και την εξαιρετική ενεργητική ασφάλεια που συνδυάζε-

ται με ένα υψηλό επίπεδο άνεσης. Σε κάθε περίπτωση, δεν θα μπορούσαμε να παραλείψουμε από την λίστα με τα πιο αποδοτικά Van το μεγάλο μοντέλο της Mercedes-Benz δεδομένης και της ισχυρής θέσης του και στις πωλήσεις της ελληνικής αγοράς.

Κομψό, άνετο και ποιοτικό εσωτερικό

Χώρος φόρτωσης με μήκος έως 4,7μ. και όγκο έως 17,0κ.μ.

Α

Ο

πό την πρώτη στιγμή που εισέρχεσαι στο εσωτερικό του Mercedes-Benz Sprinter, αντιλαμβάνεσαι πως ο κατασκευαστής έχει δώσει ιδιαίτερη βαρύτητα σε θέματα που άπτονται της ποιότητας των υλικών αλλά και της συναρμολόγησης τους. Οι χώροι είναι άνετοι και τα καθίσματα αναπαυτικά ενώ πολλαπλές είναι οι θήκες και οι επιλογές για την τοποθέτηση των διαφόρων προσωπικών αντικειμένων, των εγγράφων και άλλων μικροαποσκευών. Τόσο το ταμπλό, όσο και η κεντρική κονσόλα, δημιουργούν ένα λειτουργικό και σύγχρονο σχεδιαστικά αποτέλεσμα όπου η εργονομία και η άμεση πληροφόρηση του οδηγού για τις διάφορες επιμέρους λειτουργίες του οχήματος, είναι άμεση. Φυσικά περιττεύει να αναφέρουμε πως, στον εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας περιλαμβάνονται όλα τα απαραίτητα στοιχεία για την κάλυψη των αναγκών ακόμα και των πιο απαιτητικών.

ι μεταφορικές δυνατότητες του MercedesBenz Sprinter ανέκαθεν αποτελούσαν ένα από τα βασικά προτερήματα του έναντι του ανταγωνισμού. Η μεγάλη ποικιλία τύπων μεταξονίου και οροφής καθώς και οι πολλαπλές εκδόσεις αμαξώματος επιτρέπουν την επιλογή του κατάλληλου οχήματος για μια πληθώρα επαγγελματιών.

Τα σχεδόν κάθετα τοιχώματα του χώρου φόρτωσης στις εκδόσεις Van επιτρέπουν την άνετη υποστήριξη μεγάλου αριθμού υπερκατασκευών όπως είναι π.χ. οι ψυκτικοί θάλαμοι, ενώ σε ό,τι αφορά στο μεικτό βάρος του Sprinter, οι επιλογές αφορούν σε εκδόσεις από 3,0- 5,0t. Αντίστοιχα, αναλόγως της έκδοσης του οχήματος, το ωφέλιμο φορτίο κυμαίνεται από τα 910 έως και 2.710 κιλά.

Μεγάλη ποικιλία κινητήρων με πολλαπλούς τύπους καυσίμου

Η

Mercedes-Benz συγκαταλέγεται μεταξύ των κορυφαίων εταιρειών στην κατασκευή ελαφρών και βαρέων επαγγελματικών οχημάτων και το υψηλό επίπεδο της τεχνογνωσίας της έχει να επιδείξει 52

πολλαπλές καινοτομίες για τα δεδομένα της αγοράς. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η γκάμα των μηχανικών συνόλων με τα οποία είναι διαθέσιμο το Sprinter. Κινητήρες με ισχύ από 95- 154

ίππους και ροπή από 250 έως και 440 Nm που κάνουν χρήση πολλαπλών τύπων καυσίμου (πετρέλαιο, βενζίνη, φυσικό αέριο), συνεργάζονται με προηγμένα μηχανικά ή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και

εξεζητημένες τεχνολογικές λύσεις ως προς την διαχείριση της κατανάλωσης καυσίμου, προκειμένου να μειώσουν σημαντικό το κόστος χρήσης αλλά και συντήρησης του γερμανικού μοντέλου.

Vans over 3,5t_Afieroma:touring_pilio.qxd

Mercedes-Benz Vario

20/9/2012

3:53

53

Αειθαλές… σε πείσμα των καιρών

Μεικτό βάρος έως και 7,49t.

Π

αρά το γεγονός ότι, το Vario έχει να συμπληρώσει αρκετές δεκαετίες εμπορικής πορείας, εξακολουθεί να αποτελεί μια από τις πιο αξιόπιστες προτάσεις της κατηγορίας. Με τις εξαιρετικές μεταφορικές δυνατότητες να αποτελούν το βασικότερο προσόν του, το γερμανικό μοντέλο αποδεικνύει περίτρανα πως η… φουτουριστική σχεδίαση δεν αποτελεί σε καμία περίπτωση ένα από τα βασικά κριτήρια επιλογής του νέου «συνεργάτη» για έναν επαγγελματία. Με ένα πιστό κοινό να εξακολουθεί να… ορκίζεται στις έτσι και αλλιώς, αναμφισβήτητες αρετές του, το Vario συνεχίζει σε αμείωτους ρυθμούς να προσφέρει λύσεις σε μια μεγάλη γκάμα επιχειρήσεων. Η γκάμα των εκδόσεων του περιλαμβάνει οχήματα με μεικτό βάρος από 5,99- 7,49t. και περισσότερες από 60 παραλλαγές με αναρίθμητες επιλογές αμαξωμάτων. Επιπρόσθετα, η υποστήριξη πολλαπλών τύπων υπερκατασκευών αποτελούσε πάντοτε ένα από τα ισχυρά πλεονεκτήματα του Vario έναντι του ανταγωνισμού.

Κατασκευαστική αρτιότητα και σχεδίαση χωρίς υπερβολές

Α

νάλογα με την έκδοση του αμαξώματος, στο εσωτερικό του Vario μπορούν να φιλοξενηθούν έως και 7 επιβάτες (στις διπλοκάμπινες εκδόσεις του). Οι χώροι που έχουν δια-

σφαλιστεί, σε καμία περίπτωση δεν επιφέρουν τυχόν παραχωρήσεις ως προς την άνεση του, ενώ η σχεδίαση του ταμπλό και της κεντρικής κονσόλας μπορεί να μην εντυπωσιάζει με

Μεικτό έως και 7,49t. και πολλαπλοί τύποι μεταξονίου

την πρώτη ματιά ωστόσο, όλα τα χειριστήρια είναι τοποθετημένα σε σημεία με καλή εργονομία ενώ πολλοί και πλήρως εκμεταλλεύσιμοι είναι οι χώροι για τα μικροαντικείμενα όπως

Κινητήρες BlueTec με ισχύ έως και 177 ίππων

Η

γκάμα των κινητήρων του Vario περιλαμβάνει τρεις επιλογές με ισχύ από 129 έως και 177 ίππους. Χάρη στη τεχνολογία BlueTec που προϋποθέτει την χρήση διαλύματος AdBlue κατά τη διαδικασία επεξεργασίας των καυσαερίων, ο 4κύλινδρος πετρελαιοκι-

Ό

πως προαναφέραμε, το Vario έχει να επιδείξει περισσότερες από 60 διαφορετικές εκδόσεις με πολλαπλά μήκη μεταξονίου. Στις εκδόσεις Van, ο εκπρόσωπος της Mercedes-Benz προσφέρεται με τέσσερα διαφορετικά μήκη μεταξονίου και με ωφέλιμο όγ-

π.χ. τα έγγραφα. Τα καθίσματα είναι μεγάλων διαστάσεων και αναπαυτικά, ενώ ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας καλύπτει επαρκώς τις απαιτήσεις μιας μεγάλης γκάμας χρήσεων.

νητήρας των 4,25 λτ. προσφέρει ισχύ 129, 156 και 177 ίππων με αντίστοιχα αποθέματα ροπής 500, 610 και 675 Nm από τις χαμηλές στροφές λειτουργίας του. Όπως προαναφέραμε, καλύπτει τις προδιαγραφές ρύπων της Euro5, ενώ συνεργάζεται με ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.

κο φόρτωσης που ανέρχεται έως και στα 17,4 κ.μ. Το μέγιστο φορτίο που το γερμανικό ελαφρύ φορτηγό είναι σε θέση να υποστηρίξει, ανέρχεται έως και στα 3.895 κιλά για τις εκδόσεις Van, ενώ η οροφή προσφέρεται σε δύο εκδόσεις ως προς το ύψος της.

53

IAA 2012_BAREA_Afieroma:touring_pilio.qxd

22/10/2012

9:58 ðì

Page 82

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Τα βαρέα επαγγελματικά στην 64η IAA

Mercedes-Benz

H

Mercedes-Benz συγκαταλέγεται μεταξύ των κορυφαίων εταιρειών κατασκευής ελαφρών και βαρέων επαγγελματικών οχημάτων σε παγκόσμιο επίπεδο και η γκάμα των προϊόντων της καλύπτει απόλυτα ακόμα και τις πιο εξεζητημένες χρήσεις και εφαρμογές.

Ωστόσο, η γερμανική εταιρεία πρωτοπορεί και στην εξέλιξη νέων –καινοτόμων- τεχνολογιών σε ό,τι αφορά στον κλάδο των μεταφορών γενικότερα, είτε αυτές αφορούν στους κινητήρες τεχνολογίας Euro6 ή σε υπηρεσίες που καλύπτουν τον κλάδο του after-sales.

Σε κάθε περίπτωση, κατά τη διάρκεια της πρόσφατης ΙΑΑ του Ανοβέρου, οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να δουν από κοντά σημαντικές παγκόσμιες πρεμιέρες, όπως αυτή του νέου Antos αλλά και το σύνολο των προϊόντων του Ομίλου AG για τα βαρέα

επαγγελματικά οχήματα. Σε ό,τι αφορά στον κλάδο των φορτηγών, πέραν των εκπροσώπων της Mercedes-Benz (Actros, Antos, Atego, Axor, Econic), το παρών έδωσαν και οι θυγατρικές Unimog, Western Star αλλά και η νεοσύστατη Bharat Benz.

του χαρακτήρα του νέου Antos είναι το φαρδύ και άκαμπτο πλαίσιο που σε συνδυασμό με τις πολλαπλές εκδόσεις τράκτορα ή φορτηγού στις οποίες προσφέρεται, καλύπτει απόλυτα τις απαιτήσεις μιας μεγάλης γκάμας χρήσεων.

Ως τράκτορας, το Antos θα προσφέρεται σε εκδόσεις με δύο ή τρεις άξονες και μεταξόνια από 2.650- 4.000 χλστ., ενώ ως φορτηγό θα είναι διαθέσιμο με έντεκα συνολικά εκδόσεις μεταξονίου με μήκος από 3.700- 6.700 χλστ.

Παγκόσμια πρεμιέρα του νέου Antos Η σημαντικότερη νέα παρουσία στο περίπτερο της Mercedes-Benz ήταν χωρίς αμφιβολία, το νέο Antos που πραγματοποίησε την παγκόσμια πρεμιέρα του στην ΙΑΑ του 2012. Ο νέος εκπρόσωπος της γερμανικής εταιρείας θα προσφέρεται σε εκδόσεις με μεικτό βάρος από 1826t. και είναι το πρώτο φορτηγό που έχει σχεδιαστεί ειδικά για χρήση σε δημοτικές ή εθνικές μεταφορές με μεγάλα φορτία. Η σχεδίαση του Antos παραπέμπει άμεσα στο μεγαλύτερο Actros, ωστόσο ο νέος εκπρόσωπος της Mercedes-Benz διατηρεί έναν ξεχωριστό χαρακτήρα. Διαθέσιμο με τρεις τύπους καμπίνας, το Antos προσφέρει άνετους χώρους στο εσωτερικό του, πλήρως επίπεδο δάπεδο καθώς και κρεβάτι με μήκος 2.000 χλστ. και πλάτος 600 χλστ. στις περιπτώσεις που η διανυκτέρευση του οδηγού εντός του οχήματος είναι απαραίτητη. Παρ’ όλα αυτά, η εργονομία, η

ποιότητα κατασκευής, ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας καθώς και η αισθητική του εσωτερικού διακόσμου, είναι απόλυτα σύμφωνη με τα υψηλά πρότυπα της μάρκας με σήμα το αστέρι. Ένα ακόμα σημαντικό στοιχείο

To νέο Mercedes-Benz Antos ήταν η σημαντικότερη παγκόσμια πρεμιέρα στο περίπτερο της γερμανικής εταιρείας κατά τη διάρκεια της 64ης ΙΑΑ.

Κινητήρες Euro6 με ισχύ από 238 έως 510 ίππους) Η πρόγευση του μελλοντικού Unimog Euro6 H γκάμα των κινητήρων του νέου Antos περιλαμβάνει τρεις επιλογές με χωρητικότητα 7,7, 10,7 και 12,8λτ. που καλύπτουν τις προδιαγραφές της Euro6.

O μικρότερος εξ αυτών, ο 6κύλινδρος σε σειρά ΟΜ936, είναι διαθέσιμος σε εκδόσεις με ισχύ 238, 272, 299, 320 και 354 ίππων με αντίστοιχα αποθέματα ροπής της τάξης των 1.000, 1.100, 1.200, 1.300 και 1.400 Nm. Ο ΟΜ470 των 10,7λτ. θα προσφέρεται σε εκδόσεις με ισχύ 326, 360, 394 και 428 ίππων και μέγιστη ροπή 1.700, 1.800, 1.900 και 2.100 Nm. Τέλος, οι κορυφαίες εκδόσεις του Antos θα εφοδιάζονται με τον

82

OM471 των 12,8λτ. που αποδίδει ισχύ 421, 449, 476 και 510 ίππων και ροπή 2.100, 2.200, 2.300 και 2.500 Nm. Καταλήγοντας αξίζει να σημειώσουμε πως, σε όλες τις εκδόσεις του Antos, το Mercedes-Benz Powershift 3 προσφέρεται στον βασικό εξοπλισμό σε εκδοχές των οκτώ ή των δώδεκα σχέσεων.

Οι γκάμα των κινητήρων του νέου Antos περιλαμβάνει τρία μηχανικά σύνολα με 13 εκδοχές ισχύος από 238- 510 ίππων που όλες ανεξαιρέτως καλύπτουν τις προδιαγραφές της Euro6.

Μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα έκπληξη περίμενε τους επισκέπτες της Mercedes-Benz καθώς στο περίπτερο της γερμανικής εταιρείας παρουσιάστηκε ένα πρωτότυπο μοντέλο που ουσιαστικά αποτελεί μια «πρόγευση» της τελικής μορφής του μελλοντικού Unimog. Πέραν όμως του πλαισίου και των μικρότερων διαστάσεων του σε σχέση με την τωρινή γκάμα του εξαιρετικού εκτός δρόμου μοντέλου, το πρωτότυπο της MercedesBenz εφοδιαζόταν με δύο νέους κινητήρες που θα αντικαταστήσουν τα μηχανικά σύνολα που στην παρούσα φάση χρησιμοποιούνται στο Unimog.

Οι επισκέπτες της Mercedes-Benz είχαν την ευκαιρία να δουν από κοντά μια πρόγευση του μελλοντικού Unimog (βασισμένο στο πλαίσιο του U 400) που θα εφοδιάζεται με νέους κινητήρες τεχνολογίας Euro6.

IAA 2012_BAREA_Afieroma:touring_pilio.qxd

22/10/2012

10:03 ðì

Page 83

Νέοι κινητήρες για το Actros Μπορεί το Actros να μην είναι ένα νέο μοντέλο ωστόσο, κατά τη διάρκεια της 64ης ΙΑΑ η Mercedes-Benz επεφύλασσε αρκετές και ιδιαίτερα σημαντικές εκπλήξεις στους επισκέπτες της. Πιο συγκεκριμένα, η «ναυαρχίδα» της γερμανικής εταιρείας στα βαρέα φορτηγά παρουσιάστηκε με δύο νέους κινητήρες που επίσης καλύπτουν τις προδιαγραφές της Euro6 καθώς και με τις νέες εκδόσεις «Loader» και «Volumer» που προορίζονται για συγκεκριμένες απαιτήσεις χρήσης. Παράλληλα, στα στοιχεία του εξοπλισμού του κορυφαίου βαρέως φορτηγού της Mercedes-Benz προστίθενται οι εντυπωσιακές τεχνολογικές καινοτομίες, το «Predictive Powertrain Control» και το «Active Brake Assist 3».

Το νέο Actros παρουσιάστηκε με νέους κινητήρες που καλύπτουν την Euro6 με απόδοση από 238- 428 ίππων.

Νέοι κινητήρες Euro6 με ισχύ από 238-428 ίππους Ως γνωστόν, μέχρι πρότινος η νέα γενιά του Actros εφοδιάζονταν με τον 6κύλινδρο ΟΜ 471 των 12,8λτ. με απόδοση 421 και 510 ίππων και αντίστοιχη ροπή 2.100 και 2.500 Nm, σε ό,τι αφορά στη γκάμα των μηχανικών συνόλων που καλύπτουν τις προδιαγραφές της Euro6. Στην πρόσφατη ΙΑΑ, η Mercedes-Benz παρουσίασε δύο ακόμη κινητήρες για τον κορυφαίο εκπρόσωπο της, οι οποίοι συμπληρώνουν τη γκάμα των Euro6 κινητήρων του.

Ο μικρότερος εξ αυτών είναι ο 6κύλινδρος σε σειρά, ΟΜ 936 των 7,7λτ. που θα προσφέρεται σε εκδόσεις με ισχύ 238, 272, 299, 320 και 354 ίππων και αντίστοιχη ροπή 1.000, 1.100, 1.200, 1.300 και 1.400 Nm. Παράλληλα όμως θα προσφέρεται και ο νέος OM 470, επίσης 6κύλινδρος σε σειρά με χωρητικότητα 10,7λτ. που θα είναι διαθέσιμος σε εκδόσεις με ισχύ 326, 360, 394 και 428 ίππων και μέγιστη ροπή 1.700, 1.800, 1.900 και 2.100 Nm.

Πιο συγκεκριμένα, το πρωτότυπο που η Mercedes-Benz παρουσίασε, εκτός του ότι έχει μειωμένο μήκος μεταξονίου κατά 8 χλστ., θα εφοδιάζεται με δύο νέους κινητήρες, τους OM 934/936.

Παράλληλα, η ναυαρχίδα της Mercedes-Benz στα βαρέα φορτηγά υιοθετεί τις πιο προηγμένες τεχνολογικές καινοτομίες που η εταιρεία έχει να προσφέρει όπως τα Predictive Powertrain Control και Active Brake Assist 3.

Ο πρώτος είναι 4κύλινδρος με χωρητικότητα 5,1 λτ. και ο δεύτερος είναι 6κύλινδρος με χωρητικότητα 7,7λτ. Αμφότεροι οι νέοι αυτοί κινητήρες ανήκουν στην οικογένεια των μηχανικών συνόλων «BlueEfficiency Power» της Mercedes-Benz και, όπως είναι φυσικό, καλύπτουν τις προδιαγραφές της Euro6. Χάρη στις πολλαπλές καινοτομίες, τόσο στην δομή, όσο και τα επιμέρους συστήματα επεξεργασίας των καυσαερίων και τροφοδοσίας, τα εν λόγω μηχανικά σύνολα θα προσφέρουν αυξημένη απόδοση σε σχέση με τους κινητήρες που αναλαμβάνουν της κίνηση των υπαρχόντων εκδόσεων του Unimog, ενώ χαρακτηριστικά αξίζει να αναφέρουμε πως, ο ΟΜ 936 θα προσφέρει για πρώτη φορά, ισχύ έως και 299 ίππων.

Σημαντικές τεχνολογικές καινοτομίες Δύο ακόμη σημαντικές τεχνολογικές καινοτομίες με τις οποίες εφοδιάζεται η νέα γενιά του Actros είναι το Predictive Powertrain Control και η 3η γενιά του Active Brake Assist. Το PPC είναι ουσιαστικά ένα σύστημα cruise-control που είναι σε θέση να προβλέπει την κατάλληλη σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων και την απόδοση του κινητήρα που απαιτείται κατά την διαδρομή ενός οχήματος καθώς, μέσω GPS, είναι σε θέση να αναγνωρίσει που βρίσκεται το φορτηγό, ενώ οι χάρτες του καλύπτουν το 95% του οδικού δικτύου σε 28 ευρωπαϊκές χώρες. Σε συνεργασία με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το σύστημα πέδησης, το PPC είναι σε θέση να συμβάλλει στην μείωση της μέσης κατανάλωσης ενός φορτηγού σε ποσοστό έως και 3% ανάλογα με τις συνθήκες της διαδρομής. Παράλληλα, η 3η γενιά του ABA είναι σε θέση να αναγνωρίζει πλέον και σταθερά εμπόδια στον δρόμο του φορτηγού και στην περίπτωση που οδηγός δεν αντιδράσει εγκαίρως για την αποφυγή τους, τότε είναι σε θέση να επιβραδύνει ή και να ακινητοποιήσει πλήρως το όχημα χωρίς την παρέμβαση του οδηγού.

83

IAA 2012_BAREA_Afieroma:touring_pilio.qxd

22/10/2012

10:06 ðì

Page 84

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Τα βαρέα επαγγελματικά στην 64η IAA

Mercedes-Benz Buses

Π

ολλά και σημαντικά ήταν τα νέα του κλάδου των λεωφορείων (EvoBus) της Mercedes-Benz κατά τη διάρκεια της φετινής ΙΑΑ. Μεταξύ αυτών αξίζει να αναφέρουμε την παρουσίαση του κορυφαίου τουριστικού Travego που πλέον εφοδιάζεται με κινητήρες τε-

χνολογίας Euro6 καθώς και με το νέο Active Brake Assist 2ης γενιάς, αλλά και τις παρουσίες των Tourismo και Intouro που αμφότερα έχουν να επιδείξουν αυξημένα επίπεδα άνεσης και ασφάλειας καθώς και σημαντικά στοιχεία που συμβάλλουν στη μείωση του συνολικού

κόστους ιδιοκτησίας τους. Παράλληλα, πληρέστατη ήταν και εκπροσώπηση των εκδόσεων Mini-Buses της γερμανικής εταιρείας όπου, μεταξύ άλλων, αξίζει να αναφέρουμε τις πολλαπλές επιλογές ανάλογα με τις απαιτήσεις χρήσης (αστικό, τουριστικό κ.ά.)

καθώς και το νέο κιβώτιο 7G-Tronic που είναι πλέον διαθέσιμο για το Sprinter. Ωστόσο, το μοντέλο που… επισκίασε όλους δεν θα μπορούσε να ήταν άλλο από το νέο Citaro Euro6 που απέσπασε και τον τίτλο του «Bus of the Year» για το 2013.

κινητήρων της «BlueEfficiency Power» της Mercedes-Benz. Πρόκειται για τον OM 936 των 7,7λτ. και τον ΟΜ 470 των 10,7λτ. Αμφότεροι είναι 6κύλινδροι σε σειρά με τον πρώτο να προσφέρεται σε εκδόσεις με ισχύ 299 και 354 ίππων (ροπή 1.200 και 1.400 Nm) και το δεύτερο σε εκδόσεις με ισχύ 360 και 394 ίππων (ροπή 1.700 και 1.900 Nm). Χάρη στα

προηγμένα τεχνολογικά, επιμέρους στοιχεία τους, οι εν λόγω κινητήρες προσφέρουν στο αστικό λεωφορείο της Mercedes-Benz μειωμένη κατανάλωση καυσίμου σε ποσοστό έως και 5% σε σχέση με τις αντίστοιχες Euro5 εκδόσεις του, γεγονός που μεταφράζεται σε περισσότερα από 1.000 λτ. λιγότερο καύσιμο ή 2,6t. λιγότερες εκπομπές CO2 σε ετήσια βάση.

«Bus of the Year 2013» το νέο Citaro Euro6

Το Mercedes-Benz Citaro απέσπασε τον τίτλο του «International Bus of the Year» για το 2013 κατά τη διάρκεια της φετινής ΙΑΑ.

Στους αδιαφιλονίκητους πρωταγωνιστές της φετινής ΙΑΑ συγκαταλέγεται η νέα γενιά του αστικού λεωφορείου Mercedes-Benz Citaro που απέσπασε και τον τίτλο του «International Bus of the Year» για το 2013. Παρά το γεγονός ότι, είχε να αντιμετωπίσει έναν ιδιαίτερα αναβαθμισμένο ανταγωνισμό με πολλά υβριδικά οχήματα, το Citaro κατάφερε

84

τελικά να αποσπάσει την έγκριση των δημοσιογράφων της επιτροπής χάρη στην εξαιρετική νέα δομή του πλαισίου και του αμαξώματος του, την καλαίσθητη νέα σχεδίαση του και φυσικά τους υπερσύγχρονους κινητήρες του που καλύπτουν τις προδιαγραφές της Euro6. Η γκάμα των μηχανικών συνόλων του νέου Citaro περιλαμβάνει δύο επιλογές από την οικογένεια

ADV_EvoBus:touring_pilio.qxd

10/1/2013

3:11 μμ

Σελίδα 33

ADV_ATEGO_Adv:touring_pilio.qxd

11/6/2012

11:35

38

To… αστέρι των αστικών διανομών Mercedes-Benz Atego

Έ

νας οδηγός αστικών διανομών απαιτεί από το όχημα του να είναι εύκολο στο χειρισμό και ευέλικτο εντός της πόλης. Παράλληλα, οι συχνές στάσεις που πραγματοποιεί επιβάλλουν την εύκολη επιβίβαση και αποβίβαση από το όχημα. Το Mercedes-Benz Atego έχει εξελιχθεί με γνώμονα αυτές ακριβώς τις ανάγκες των οδηγών και όχι μόνο. Η μεγάλη γκάμα καμπινών του προσφέρεται και με μονό σκαλοπάτι, ενώ μεταξύ των επιλογών ως προς τα κιβώτια ταχυτήτων, υπάρχει και το αυτόματο Telligent που απλοποιεί σημαντικά τις απαιτήσεις χειρισμού του οχήματος. Παράλληλα όμως, το Atego θα καλύψει απόλυτα και τις απαιτήσεις του ιδιο-

κτήτη του, καθώς πέραν των οικονομικών σε καύσιμο αλλά και συντήρηση, κινητήρων του, διακρίνεται για τις εξαιρετικές μεταφορικές του δυνατότητες αλλά και την πληθώρα επιλογών ως προς τον τύπο του πλαισίου, το μήκος του μεταξονίου, την διάταξη των αξόνων και φυσικά τον τύπο των υπερκατασκευών με τις οποίες είναι συμβατό. Άρτιο κατασκευαστικά, με ελκυστική σχεδίαση, πληρέστατο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας το Atego φέρει προπάντων το λογότυπο με σήμα το αστέρι που εγγυάται ένα κορυφαίο επίπεδο υπηρεσιών aftersales που περιλαμβάνουν άμεση τεχνική υποστήριξη ανά πάσα στιγμή και σημαντικά οφέλη στη χρήση και συντήρηση του.

ADV_ATEGO_Adv:touring_pilio.qxd

11/6/2012

11:37

39

Μια από τις κορυφαίες προτάσεις στην κατηγορία των ελαφρών φορτηγών για αστικές διανομές είναι αναμφισβήτητα το Mercedes-Benz Atego που έχει καταφέρει να αποσπάσει τεράστιο μερίδιο πωλήσεων, τόσο στην ελληνική αγορά, όσο και σε πανευρωπαϊκό επίπεδο.

To Mercedes-Benz Atego προσφέρει λύσεις… … σε μια εξαιρετικά ευρεία γκάμα εφαρμογών καθώς προσφέρεται σε εκδόσεις με μεικτό βάρος από 6,5- 16,0t., τέσσερις τύπους καμπίνας (και με κρεβάτι) και μεταξόνια με μήκος από 3.020- 5.360 χλστ.

Μεταφορέας

υ Οι ανάγκες το ν με τύποι φορτίω οί λ π α λ ολ Π

προδιαγραφές διαφορετικές ου βάρους/ όγκ ς τός της πόλη Ευελιξία εν ν πομπές ρύπω Χαμηλές εκ ση η κατανάλω Μικρή μέσ ιρισμού του Ευκολία χε οχήματος αση ίβαση/αποβίβ Άνετη επιβ

Κινητήρες με έως και 286 ίππους και σύστημα Start/Stop Στους κινητήρες του Atego περιλαμβάνονται επιλογές 4 κυλίνδρων με ισχύ από 129-218 ίππων (ροπή από 500-810 Nm) και 6 κυλίνδρων με ισχύ από 238286 ίππων (ροπή 850- 1.120 Nm). Χάρη στην τεχνολογία BlueTec ECO, καλύπτουν τις προδιαγραφές της Euro5 και προαιρετικά του πρωτοκόλλου EEV, ενώ εφοδιάζονται με σύστημα

Start/Stop (προαιρετικά) και συνδυάζονται με χειροκίνητα ή αυτόματα κιβώτια 6 ή 9 σχέσεων. Κοινός παρονομαστής όλων των κινητήρων είναι η εξαιρετικά περιορισμένη μέση κατανάλωση καυσίμου, τα αυξημένα διαστήματα μεταξύ των service (κάθε 60.000 χλμ. στις αστικές διανομές) και φυσικά η αξιοπιστία τους.

Μεικτό βάρος από 6,5- 16,0t. Ανάλογα με τις απαιτήσεις χρήσης, το Atego προσφέρεται με μεικτό βάρος από 6,5- 16,0t. και με μεικτό βάρος συρμών από 15,0- 20,0t. Το μήκος των

μεταξονίων του κυμαίνεται από 3.0205.360 χλστ. και μπορεί να υποστηρίξει χωρίς υδραυλικές πόρτες με φέρουσα ικανότητα έως και 1,5t.

Πολλαπλοί τύποι καμπίνας Το Atego προσφέρεται με τέσσερις τύπους καμπίνας που προσφέρουν ωφέλιμο εσωτερικό ύψος έως και 1.920 χλστ. Στον εξοπλισμό τους περιλαμβάνονται στοιχεία όπως αποθηκευτικοί χώροι έως 300 λτ., ψυγείο 23 λτ., εσωτερικός φωτισμός μεταβλητής έντασης κ.ο.κ.

NEA XXL_04:touring_pilio.qxd

8/6/2012

5:42

58

ΝΕΑ XXL από την Ελλάδα και τον κόσμο

Ιδού το νέο Mercedes-Benz Antos

Κατά τη διάρκεια της IAA το Ανόβερου τον προσεχή Σεπτέμβριο, η Mercedes-Benz θα παρουσιάσει ένα νέο ελαφρύ φορτηγό διανομών με την ονομασία Antos.

Ξαφνιάζοντας ακόμη μια φορά, η Mercedes-Benz έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες εικόνες και αρκετά στοιχεία για το νέο φορτηγό διανομών της, με την ονομασία «Antos» που θα λανσαριστεί το φθινόπωρο.

Σ Το νέο ελαφρύ φορτηγό της MercedesBenz θα προσφέρεται με καμπίνες πλάτους 2,3μ. με κοντό ή μεσαίο μήκος.

58

την προσεχή Διεθνή Έκθεση Επαγγελματικών του Ανόβερου, η γερμανική εταιρεία αποκάλυψε πως αναμένεται να λανσάρει και ένα νέο ελαφρύ φορτηγό με απόβαρο από 6,0t. που προορίζεται για χρήση στις ενδοαστικές ή περιαστικές διανομές προϊόντων. Και το όνομα αυτού… Antos. Σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία και εικόνες που η Mercedes-Benz ανάρτησε στο διαδίκτυο, το νέο Antos θα βασίζεται σε σημαντικό βαθμό στο Actros σε ό,τι αφορά στην σχεδίαση του αμαξώματος και του εσωτερικού του. Ωστόσο, το Antos έχει εξελιχθεί με γνώμονα την βέλτιστη δυνατή ευελιξία του εντός

NEA XXL_04:touring_pilio.qxd

8/6/2012

5:44

59

Νέα ρεκόρ από το υβριδικό Volvo Truck

Δ

ύο νέα ρεκόρ ταχύτητας κατέρριψε το υβριδικό Volvo Truck με την ονομασία «Mean Green» που εφοδιάζεται με ένα παράλληλο σύστημα κινητήρων συνολικής απόδοσης 2.300 ίππων και 7.980 Nm… Τα ρεκόρ ταχύτητα που το Volvo «Mean Green» κυνηγούσε ήταν δικά του και είχαν σημειωθεί τον Ιούνιο του 2011 στη πίστα του αεροδρομίου Hultsfred στην Σουηδία. Αυτή τη φορά, το σκηνικό μετατέθηκε στο αεροδρόμιο Wendover (Γιούτα, ΗΠΑ). Στόχος των υπευθύνων του εγχειρήματος ήταν να καταρρίψουν το ρεκόρ 1 χιλιομέτρου εκκινώντας, τόσο από στάση, όσο και εν κινήσει. Δηλαδή, την πρώτη φορά, το Mean Green καλείται να διανύσει μια απόσταση 1 χλμ. εκκινώντας από στάση και να επιστρέψει ξανά με τον ίδιο τρόπο (επαναλαμβάνοντας τη διαδικασία προς την αν-

τίθετη διεύθυνση). Η δεύτερη διαδικασία είναι αντίστοιχη, μόνο που το Mean Green δεν ξεκινά από στάση, αλλά η χρονομέτρηση του ξεκινά όταν περάσει (εν κινήσει) τη γραμμή της αφετηρίας. Χάρη στο παράλληλο σύστημα κινητήρων του, περιλαμβάνει έναν D16 πετρελαιοκινητήρα με ισχύ 2.100 ίππων και περίπου 6.780 Nm ροπής και έναν ηλεκτροκινητήρα με ισχύ 200 ίππων και ροπή 1.200 Nm, το Mean Green κατάφερε να σπάσει το ρεκόρ ταχύτητας και στις δύο δοκιμασίες. Στην πρώτη, η μέση ωριαία ταχύτητα του ανήλθε στα 153,252 χλμ./ώρα (προηγούμενη επίδοση 152,253 χλμ./ώρα) ενώ στην δεύτερη περίπτωση, η μέση ωριαία ταχύτητα του μετρήθηκε στα 236,577 χλμ./ώρα (προηγούμενη επίδοση 218,780 χλμ./ώρα).

To υβριδικό Volvo Mean Green κατάφερε να καταρρίψει εκ νέου τα ρεκόρ ταχύτητας που διατηρούσε από τον Ιούνιο του 2011.

της πόλης, την πολύ καλή οδική συμπεριφορά κατά την έξοδο του από αυτή (σε ανοικτούς αυτοκινητόδρομους), την ευκολία στον χειρισμό του και φυσικά τον φιλικό –προς το περιβάλλον- χαρακτήρα του. Οι καμπίνες του νέου Antos θα έχουν πλάτος 2,3 μέτρων και θα προσφέρονται σε εκδόσεις με κοντό «S» ή μεσαίο «M» μήκος. Βασικό μέλημα των σχεδιαστών της Mercedes-Benz ήταν η διασφάλιση

της άνεσης στην είσοδο και έξοδο του οδηγού από το όχημα, η εργονομία στο εσωτερικό της καμπίνας και φυσικά η ασφάλεια των επιβαινόντων. Παράλληλα όμως, το Antos θα εφοδιάζεται και με μια ευρύτατη γκάμα κινητήρων τεχνολογίας Euro6 της οικογένειας «Blue Efficiency Power» που θα είναι διαθέσιμη σε 13 διαφορετικές εκδόσεις με ισχύ από 238 έως και 510 ίππους. Διαθέσιμο ως πλαίσιο φορτηγού

ή τράκτορας, με ανεξάντλητη γκάμα αξόνων και μεταξονίων (67 διαφορετικά μήκη), το Antos θα εφοδιάζεται μεταξύ άλλων με το πλήρως αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων PowerShift καθώς και με το Active Brake Assist II που πλέον είναι σε θέση να αναγνωρίζει και στατικά εμπόδια στο δρόμο του οχήματος. Αναφορικά με τις μεταφορικές δυνατότητες του, οι μέχρι στιγμής πληροφορίες που έχει ανακοινώσει

η Mercedes-Benz αναφέρουν πως το απόβαρο του Antos ξεκινά από τους 6t., ενώ ανάλογα με τη χρήση για την οποία προορίζεται, διαμορφώνονται ανάλογα, τόσο οι διαστάσεις όσο και οι τύποι των αξόνων. Με αυτόν τον τρόπο μπορούν να εξυπηρετηθούν απόλυτα οι απαιτήσεις, τόσο για το μέγιστο δυνατό ωφέλιμο φορτίο, όσο και για το μέγιστο δυνατό ωφέλιμο όγκο (π.χ. σε μια έκδοση με υπερκατασκευή κιβωτάμαξας ή ψυκτικού θαλάμου).

59

Mercedes-Benz Antos_APOSTOLI:touring_pilio.qxd

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

27/11/2012

12:39 μμ

Σελίδα 70

στην Γερμανία για το νέο Mercedes-Benz Antos

Μια κατηγορία από μόνο του

Το νέο Mercedes-Benz Antos είναι ένα φορτηγό με μεικτό βάρος από 1826t., προσανατολισμένο για χρήση σε βαριές μεταφορές με περιορισμένη «εμβέλεια» (έως εθνικές). Πέραν της εξαιρετικής σχεδίασης, των άνετων χώρων και του κορυφαίου εξοπλισμού, όπως είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε, είναι μεταξύ άλλων και εντυπωσιακά εύκολο στην χρήση.

Ο

ι υπεύθυνοι για την εξέλιξη του Antos, βασίστηκαν σε πολλά σχεδιαστικά στοιχεία από τη νέα γενιά του Actros κατά τη δημιουργία της συνολικής εικόνας του νέου φορτηγού που αντικαθιστά ουσιαστικά το Axor. Σε σχέση με τον… μεγάλο αδελφό του, το Antos έχει να επιδείξει πιο στενή (2,3μ.) αλλά και χαμηλότερη

70

καμπίνα, ενώ το έντονο σχήμα τύπου «V» που ορίζεται από τις άκρες της μάσκας με τις τρεις εισαγωγές αέρα, επεκτείνεται προς τα κάτω και στο δυναμικό προφυλακτήρα που αποτελείται από τρία τμήματα. Τα οριζόντια τοποθετημένα φωτιστικά σώματα κερδίζουν τις εντυπώσεις, ενώ τα μόλις τρία σκαλοπάτια που προσφέρονται για την είσο-

δο στο εσωτερικό της καμπίνας, καθιστούν την πρόσβαση εκεί μια εξαιρετικά εύκολη υπόθεση. Ωστόσο, η συμπαγής, δυναμική και σαφέστατα επιβλητική σχεδίαση του νέου εκπροσώπου της Mercedes-Benz στη γκάμα των επαγγελματικών της οχημάτων, είναι ένας από τους λιγότερο ενδιαφέροντες τομείς του. Τι εννοούμε;

Mercedes-Benz Antos_APOSTOLI:touring_pilio.qxd

27/11/2012

12:41 μμ

Σελίδα 71

Το νέο Antos με μια γρήγορη ματιά Κατά την εξέλιξη του Antos, στόχος των ανθρώπων της Mercedes-Benz ήταν η δημιουργία ενός φορτηγού, κατάλληλου για τη χρήση σε βαριές μεταφορές εμπορευμάτων με περιορισμένη «ακτίνα δράσης» (έως και σε εθνικές μεταφορές). Η γκάμα των νέων, Euro6, κινητήρων με τους οποίους εφοδιάζεται προσφέρεται σε 13 διαφορετικές εκδόσεις με ισχύ από 238-

510 ίππους, ενώ στον βασικό του εξοπλισμό περιλαμβάνονται τα κιβώτια PowerShift με 12 αλλά και 8 (νέο) σχέσεις. Οι πολλαπλές εκδοχές ως προς το μήκος του –εξαιρετικά στιβαρού- πλαισίου και του μεταξονίου, σε συνδυασμό με τις έτοιμες λύσεις των εκδόσεις «Volumer» και «Loader» που προσφέρει η Mercedes-Benz, καθιστούν το νέο Antos ως μια ιδανική επιλογή για το

σύνολο σχεδόν των εταιρειών που δραστηριοποιούνται στις ενδοαστικές, περιφερειακές αλλά και εθνικές μεταφορές. Τέλος, δεδομένου του λογότυπου με το αστέρι που δεσπόζει στο εμπρόσθιο τμήμα των –τριών τύπων- καμπινών του, περιττεύει να αναφέρουμε το πληρέστατο επίπεδο του εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας που συνοδεύει το Antos.

Ο εσωτερικός διάκοσμος του Antos έχει επίκεντρο τον οδηγό και η θέση όλων των χειριστηρίων και οργάνων είναι εργομετρικά άριστη.

Εκδόσεις

Βασικό γνώρισμα όλων των κινητήρων του Antos που αποδίδουν ισχύ από 238- 510 ίππους, είναι πως καλύπτουν τις προδιαγραφές της Euro6.

Κινητήρας ΟΜ 936, 6κύλινδρος σε σειρά Κυβισμός (λτ.)

7,7 Ισχύς (ίπποι/ σ.α.λ.)

238- 272- 299- 320- 354@ 2.200 Ροπή (Nm/ σ.α.λ.) 1.000- 1.100- 1.200- 1.300- 1.400@ 1.200- 1.600 Κινητήρας ΟΜ 470, 6κύλινδρος σε σειρά Κυβισμός (λτ.)

10,7 Ισχύς (ίπποι/ σ.α.λ.)

326- 360- 394- 428@ 1.800 Ροπή (Nm/ σ.α.λ.)

1.700- 1.800- 1.900- 2.100@ 1.100 Κινητήρας ΟΜ 471, 6κύλινδρος σε σειρά Κυβισμός (λτ.)

12,8 Ισχύς (ίπποι/ σ.α.λ.)

421- 449- 476- 510@ 1.800 Ροπή (Nm/ σ.α.λ.)

2.100- 2.200- 2.300- 2.500@ 1.100

To νέο Antos είναι διαθέσιμο σε εκδόσεις με πολλαπλούς τύπους μεταξονίου και μεικτό βάρος από 18- 26t. ενώ μπορεί να υποστηρίξει συρμούς συνολικού βάρους έως και 40t.

71

Mercedes-Benz Antos_APOSTOLI:touring_pilio.qxd

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

27/11/2012

12:43 μμ

Σελίδα 72

στην Γερμανία για το νέο Mercedes-Benz Antos

Καμπίνες: Τρεις εκδοχές με ωφέλιμο εσωτερικό ύψος έως και 1,6μ. Το Antos είναι διαθέσιμο με τρεις συνολικά τύπους καμπίνας. Σε αυτές περιλαμβάνεται η ClassicSpace στις εκδόσεις «S» και «M» και η CompactSpace M. Όλοι οι τύποι καμπίνας έχουν συνολικό πλάτος 2,3μ. και για την πρόσβαση σε αυτές έχουν προβλεφθεί τρία σκαλοπάτια. Οι εκδόσεις ClassicSpace έχουν μήκος 1,7μ. και 2,0μ. αντίστοιχα και το ωφέλιμο εσωτερικό τους ύψος ανέρχεται έως και στα 1,6μ. Στην περίπτωση της CompactSpace, το ωφέλιμο εσωτερικό ύψος ανέρχεται στα 1,49μ.

κών, το ηχοσύστημα, το σύστημα πλοήγησης κ.ά.). Τέλος δεν πρέπει να παραλείψουμε την δυνατότητα απόκτησης του Antos με το -νέου τύπου- κλειδί και τον διακόπτη Start/Stop για τον κινητήρα, όπως και στην περίπτωση του Actros.

Πληθώρα χώρων για όλες τις απαιτήσεις

Εξαιρετική εργονομία και πληρέστατος εξοπλισμός Ανεξάρτητα από τον τύπο της καμπίνας, ο εσωτερικός διάκοσμος του Antos έχει σχεδιαστεί με επίκεντρο τον οδηγό και το επίπεδο της εργονομίας είναι εξαιρετικό. Όλα τα χειριστήρια είναι τοποθετημένα σε ομάδες, ενώ το τιμόνι με τα πολλαπλά χειριστήρια απαιτεί ελάχιστο χρόνο εξοικείωσης και επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει αρκετές από τις λειτουργίες του οχήματος μέσω αυτών. Παράλληλα, τόσο η οθόνη στο

Το Antos προσφέρεται με τρεις τύπους καμπίνας. Χαρακτηριστικό παράδειγμα της προσεγμένης δουλειάς που έχει γίνει στον τομέα της αεροδυναμικής αποτελεί η ύπαρξη ειδικών αεροδυναμικών βοηθημάτων στο επάνω μέρος τους.

κέντρο του πίνακα οργάνων, όσο και η αντίστοιχη των 10,4 εκ. στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας (προαιρετικά υπάρχει διαθέσιΟ οδηγός θα εξοικειωθεί άμεσα με τα χειριστήρια, ενώ το ευρύ οπτικό του πεδίο διασφαλίζεται και από τους μεγάλους σε διαστάσεις και με ειδικό σύστημα ρύθμισηςκαθρέπτες.

μη και με 12,7 εκ.), παρέχουν άμεσα και ευανάγνωστα όλες τις πληροφορίες από επιμέρους συστήματα όπως π.χ. η πίεση των ελαστι-

Οι καμπίνες ClassicSpace μπορούν να αποκτηθούν και με τρεις θέσεις για επιβάτες.

Σύμφωνα με τα όσα ανακοινώνει ο κατασκευαστής, στο εσωτερικό όλων των εκδόσεων έχουν προβλεφθεί πολλαπλοί αποθηκευτικοί χώροι στο ταμπλό όσο και στην οροφή της καμπίνας. Παράλληλα, στις εκδόσεις καμπίνας ClassicSpace M, προσφέρονται επιπλέον αποθηκευτικοί χώροι με όγκο 62- 73λτ. πίσω από τις θέσεις του οδηγού και συνοδηγού που είναι προσβάσιμοι και από το εξωτερικό του οχήματος. Στην ίδια καμπίνα παρέχεται και η δυνατότητα ύπαρξης ενός κρεβατιού με διαστάσεις 2.000x600 χλστ. ενώ στον προαιρετικό εξοπλισμό προσφέρεται ακόμα και ψυγείο με όγκο έως και 25λτ. Τέλος, αξίζει να αναφέρουμε πως οι καμπίνες ClassicSpace είναι διαθέσιμες και με τρεις θέσεις.

Το τιμόνι φέρει ενσωματωμένα πολλαπλά χειριστήρια ενώ η κολόνα του είναι πλήρως ρυθμιζόμενη, γεγονός που μεταξύ άλλων ευνοεί την εύκολη επιβίβαση αλλά και τη μετακίνηση του οδηγού στο εσωτερικό της καμπίνας.

Εκδόσεις: Μεικτό έως και 40t. και νέο, φαρδύτερο πλαίσιο Βασικό προσόν του νέου Antos είναι η δυνατότητα υποστήριξης μιας ιδιαίτερα μεγάλης γκάμας εφαρμογών. Οι περιορισμένες σε διαστάσεις καμπίνες επιτρέπουν την εξοικονόμηση εξαιρετικά μεγάλου ωφέλιμου μήκους επί του πλαισίου για την υποστήριξη υπερκατασκευών όλων των τύπων. Διαθέσιμο με δύο ή τρεις άξονες, το Antos μπορεί να εφοδιαστεί με σύστημα αερανάρτησης σε όλους τους άξονες, ενώ το πλαίσιο πλάτους 834 χλστ. συμβάλλει σημαντικά και στην εξαιρετική του οδική συμπεριφορά. Παράλληλα,

72

οι νέου τύπου άξονες επιτρέπουν στον οδηγό να μεταφέρει ακόμα και –ιδιαίτερα μεγάλου βάρουςφορτία με την ελάχιστη δυνατή κατανάλωση καυσίμου από τον κινητήρα. Τέλος δεν πρέπει να παραλείψουμε να αναφέρουμε τις ειδικές εκδόσεις «Loader» και «Volumer». Πρόκειται για ειδικά διαμορφωμένες εκδόσεις του Antos, απευθείας από την γραμμή παραγωγής που επιτρέπουν την μεταφορά προϊόντων είτε μεγάλου βάρους (Loader με απόβαρο έως 6t.), είτε μεγάλου όγκου (Volumer).

Η εξαιρετικά μεγάλη γκάμα εκδόσεων του Antos είναι ένα από τα βασικότερα γνωρίσματα του, γεγονός που αναμένεται να του διασφαλίσει ένα σεβαστό μερίδιο αγοράς σε πανευρωπαϊκό επίπεδο στην κατηγορία του.

Mercedes-Benz Antos_APOSTOLI:touring_pilio.qxd

27/11/2012

12:45 μμ

Κορυφαία συστήματα ενεργητικής ασφάλειας Ως γνήσιο… τέκνο της MercedesBenz, το Antos δεν θα μπορούσε παρά να εφοδιάζεται με ένα πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου της οδικής του συμπεριφοράς καθώς και πολλαπλών άλλων συστημάτων που διευκολύνουν σημαντικά το έργο του οδηγού κάτω από όλες τις συνθήκες. Μεταξύ αυτών, αξίζει να σημειώσουμε το σύστημα «έξυπνων» φωτιστικών σωμάτων που ακολουθούν τις κινήσεις του οδηγού και μεταβάλλουν τη δέσμη του φωτός όταν π.χ. το όχημα κινείται σε στροφές, τα cruise-control και proximity control που αναλαμβάνουν να διατηρούν μια σταθερή απόσταση ασφαλείας από τα προπορευόμενα οχήματα, το Lane Keeping Assist που προειδοποιεί τον οδηγό όταν το όχημα παρεκκλίνει από την πορεία του και φυσικά το Active Brake Assist 3ης γενιάς που είναι σε θέση να αναγνωρίζει πλέον και σταθερά εμπόδια στην πορεία του οχήματος και στην

περίπτωση που ανιχνεύσει το ενδεχόμενο πρόσκρουσης του φορτηγού, είναι σε θέση να επιβραδύνει ή και ακινητοποιήσει το όχημα ακόμα και χωρίς την παρέμβαση του οδηγού. Παράλληλα, διαθέσιμο είναι και το σύστημα ελέγχου της πίεσης του αέρα των ελαστικών, ενώ η πιο πρόσφατη τεχνολογική εξέλιξη που έχει να προσφέρει η Mercedes-Benz, το Predictive Powertrain Control (PPC) είναι σε θέση να κάνει χρήση δεδομένων μέσω GPS προκειμένου να διαμορφώνει ανάλογα την λειτουργία του κινητήρα και του συστήματος μετάδοσης της κίνησης μέσω του αυτόματου πιλότου, κινώντας το όχημα με την ελάχιστη δυνατή συμβολή του κινητήρα. Με αυτόν τον τρόπο, επιτυγχάνεται μείωση της μέσης κατανάλωσης καυσίμου έως και κατά 3%. Το ειδικό (νέου τύπου) πολυλειτουργικό κλειδί που πρωτοπαρουσιάστηκε με το Actros, είναι διαθέσιμο και στο Antos. Συνοδεύεται από διακόπτη Start/Stop για τον κινητήρα.

Σελίδα 73

Κινητήρες: Τρία σύνολα, έντεκα εκδόσεις με ισχύ από 238- 510 ίππους Η γκάμα των μηχανικών συνόλων του Antos περιλαμβάνει τρεις 6κύλινδρους πετρελαιοκινητήρες της οικογένειας BlueEfficiency Power με χωρητικότητα 7,7, 10,7 και 12,8λτ. Τα εν λόγω μηχανικά σύνολα είναι διαθέσιμα σε εκδόσεις με ισχύ από 238- 510 ίππους και η συνεργασία τους με τα πλήρως αυτοματοποιημένα κιβώτια PowerShift, λειτουργεί ιδανικά. Σε αυτό το σημείο, αξίζει να σημειώσουμε πως, το PowerShift προσφέρεται πέραν της έκδοσης των 12 σχέσεων και με μια νέα εκδοχή 8 σχέσεων που παρουσιάζεται για πρώτη φορά με το Antos. Η εν λόγω έκδοση πέραν του μειωμένου βάρους της αποτελεί και ιδανική επιλογή στις εκδόσεις με τον μικρότερο κινητήρα ΟΜ 936 των 7,7 λτ.

Στην πράξη, αυτό που αποκομίζει ο οδηγός από τη λειτουργία, τόσο των κινητήρων, όσο και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, είναι μια εξαιρετικά ομαλή εναλλαγή των σχέσεων, η άμεση απόκριση στις εντολές του οδηγού και φυσικά, η απόλυτη επικέντρωση της προσοχής του χειριστή στα τεκταινόμενα γύρω από όχημα. Καταλήγοντας, αξίζει να αναφέρουμε πως το μηχανόφρενο «High Performance Brake» έχει απόδοση έως και 400 kW και το retarder έως και 750 kW, επιδόσεις εξαιρετικές για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Η γκάμα των κινητήρων του νέου Antos περιλαμβάνει εκδόσεις με ισχύ από 238- 510 ίππους και αποθέματα ροπής από 1.000- 2.500 Nm. Όλα τα μηχανικά σύνολα καλύπτουν τις προδιαγραφές της Euro6.

Οι πρώτες εντυπώσεις πίσω από το τιμόνι του Antos Το νέο Antos εμφανίζει μια πλήρως ομοιογενή, προβλέψιμη και απόλυτα ασφαλή οδική συμπεριφορά ανεξάρτητα από το βάρος του φορτίου, το είδος της διαδρομής ή την ταχύτητα κίνησης. Ο οδηγός θα νιώσει άμεσα εξοικειωμένος με τον χειρισμό του και θα εκτιμήσει δεόντως τα πολλαπλά συστήματα που ενισχύουν την ενεργητική ασφάλεια αλλά και το έργο του γενικότερα.

Χάρη στο εξαιρετικά χαμηλό σασί τους, οι εκδόσεις Volumer προσφέρουν την δυνατότητα υποστήριξης υπερκατασκευών με ωφέλιμο ύψος έως και 3,0μ. για την μεταφορά φορτίων. Αντίστοιχα, οι εκδόσεις Loader εμφανίζουν ελάχιστο απόβαρο από 6,0t.

Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του στους εκπροσώπους του διεθνούς Τύπου, είχαμε την ευκαιρία να κινηθούμε με το Antos, τόσο εντός του αστικού δικτύου του Ντίσελντορφ, όσο και στα πέριξ της μεγαλούπολης του γερμανικού βορρά. Από την πρώτη στιγμή, το νέο φορτηγό της Mercedes-Benz εντυπωσιάζει με την συμπαγή και συνάμα επιβλητική εικόνα του ενώ στο εσωτερικό του, ο οδηγός θα αισθανθεί άμεσα εξοικειωμένος με τα χειριστήρια. Στο δρόμο, η ύπαρξη του PowerShift «απελευθερώνει» πλήρως τον οδηγό και η εξαιρετική απόδοση του κινητήρα, ακόμα και κατά την κίνηση με πλήρως φορτίο (όπως και είχαν φροντίσει να συμβεί οι υπεύθυνοι της εταιρείας), θα ενθουσιάσει τον οδηγό ως προς τις δυνατότητες του οχήματος. Αν έπρεπε να βρούμε τον κατάλληλο χαρακτηρισμό για το Antos μέσα σε λίγες μόνο γραμμές, θα θέλαμε να τονίσουμε πως το νέο φορτηγό της Mercedes-Benz είναι σε θέση να ανταποκριθεί απόλυτα ακόμα και στις εξεζητημένες χρήσεις, με μια μοναδική ευκολία. Το σίγουρο είναι πως ο οδηγός του θα απολαύσει το έπακρο κάθε λεπτό πίσω από το τιμόνι του και ο ιδιοκτήτης θα «ανασάνει» από το περιορισμένο κόστος ιδιοκτησίας του, όπως αυτό διαμορφώνεται από την προηγμένη τεχνογνωσία της Mercedes-Benz και την υποστήριξη των υπηρεσιών after-sales που αυτή προσφέρει.

73

Tech_Novelties_AFIEROMA:touring_pilio.qxd

12/1/2012

3:20

Mercedes-Benz

Η

Mercedes-Benz δεν θα μπορούσε παρά να πρωτοστατεί στην εξέλιξη νέων τεχνολογικών καινοτομιών για τα επαγγελματικά οχήματα. Η κορυφαία σε πωλήσεις εταιρεία κατασκευής φορτηγών, έχει να επιδείξει ορισμένες από τις πιο σημαντικές λύσεις για τα οχήματα της και χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι, πρώτη αυτή ήταν που παρουσίασε κινητήρες που καλύπτουν τις προδιαγραφές της

Euro6. Μάλιστα, η νέα γενιά του Actros που είναι ήδη διαθέσιμο και στην ελληνική αγορά, είναι το πρώτο βαρύ επαγγελματικό όχημα που προσφέρεται με κινητήρες Euro6. Μάλιστα, η γερμανική εταιρεία έχει καταφέρει να μειώσει όχι μόνο τις εκπομπές ρύπων του νέου Actros, αλλά και τη μέση κατανάλωση καυσίμου του σε σχέση με τις αντίστοιχες εκδόσεις που καλύπτουν τις προδιαγραφές Euro5.

61

To νέο «Mercedes-Benz Aero Trailer» Πρόσφατα, η εταιρεία παρουσίασε μια πρωτότυπη μορφή τρέιλερ με νέα –αεροδυναμική σχεδίαση που εμφανίζει μειωμένο συντελεστή κατά 18%. Αυτό έχει ως επακόλουθο τη μείωση της μέσης κατανάλωσης καυσίμου του νέου Actros κατά 5% τουλάχιστον. Μέσω του προ-

γράμματος «Truck & Trailer 7Plus», η Mercedes-Benz προωθεί ουσιαστικά τη μείωση του λειτουργικού κόστους ενός τράκτορα διεθνών μεταφορών με μέσο όρο 150.000 χλμ. χρήσης σε ετήσια βάση κατά 2.000 λτ. καυσίμου ή πέντε τόνους διοξειδίου του άνθρακα.

Μέσω του προγράμματος «Trucks & Trailer 7Plus» η Mercedes-Benz φιλοδοξεί να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου ενός φορτηγού διεθνών μεταφορών κατά 2.000 λτ. σε ετήσια βάση!

Προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα Μεταξύ των κορυφαίων ηλεκτρονικών συστημάτων που η Mercedes-Benz προσφέρει, αξίζει να αναφέρουμε το τελευταίας γενιάς Active Brake Assist. Το εν λόγω ηλεκτρονικό σύστημα υποβοήθησης της πέδησης, είχε προκαλέσει αίσθηση όταν πρωτοπαρουσιάστηκε καθώς, κάνοντας χρήση ειδικών αισθητήρων, είναι σε θέση να αποφασίσει την ενεργοποίηση του συστήματος πέδησης αυτόματα και χωρίς την εμπλοκή του οδηγού προκειμένου να ακινητοποιήσει το φορτηγό, στην περίπτωση που ελλοχεύει ο κίνδυνος πρόσκρουσης του με προπορευόμενο όχημα. Πλέον, το Active Brake Assist είναι σε θέση να αναγνωρίζει, τόσο σταθερά, όσο και κινούμενα εμπόδια που τυχόν εμφανίζονται στην πορεία του οχήματος και να διαμορ-

φώνει την λειτουργία του αναλόγως. Αντίστοιχα, το επίσης αναβαθμισμένο Proximity Control Assist, φέρει την ειδική λειτουργία Start/Stop που του επιτρέπει να εκκινεί και να σταματά το φορτηγό χωρίς την βοήθεια του οδηγού, όταν αυτό κινείται σε δρόμους με έντονο κυκλοφοριακό φόρτο. Αυτό αυξάνει σημαντικά την ευκολία χειρισμού του φορτηγού ιδίως σε συνθήκες «σταμάτα- ξεκίνα» εντός της πόλης κ.ά. Τέλος, και στα ελαφρά της επαγγελματικά, η Mercedes-Benz έχει να επιδείξει την νέα γενιά του Adaptive ESP 9i που, σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση του συστήματος, έχει να επιδείξει νέες λειτουργίες όπως είναι οι «Brake Disk Wipe» και «Electronic Brake

Prefill». Η πρώτη αναλαμβάνει να φέρει σε επαφή τις δισκόπλακες με τα τακάκια ανά τακτά διαστήματα, όταν ανιχνεύσει την κίνηση του οχήματος σε βρεγμένο οδόστρωμα προκειμένου να τις… σκουπίσει, ενώ, μέσω της δεύτερης λειτουρ-

γίας, όταν ο οδηγός αφήσει απότομα το πόδι του από το γκάζι, το σύστημα πέδησης έχει αυτόματα μειώσει την απόσταση της δισκόπλακας από τα τακάκια σε ενδεχόμενο που οδηγός αποφασίσει αμέσως μετά να καταφύγει στα φρένα.

Μέσω συστημάτων όπως τα @yourCOMMAND και FleetBoard, η Mercedes-Benz προσφέρει σύνθετα συστήματα πολυμέσων που παρέχουν λειτουργίες όπως είναι η πρόσβαση στο διαδίκτυο, η διαχείριση στόλου οχημάτων, η… εκπαίδευση του οδηγού κ.ά.

61

EDITORIAL_PERIEXOMENA:touring_pilio.qxd

19/12/2012

2:56 μμ

Σελίδα 5

Vito & Sprinter_DOKIMH:touring_pilio.qxd

21/3/2012

11:56

32

ΔΟΚΙΜΗ Οδηγούμε τα νέα Mercedes-Benz Sprinter & Vito Euro5 BluEFFICIENCY

Στον… αστερισμό του

Α

νεξάρτητα από την άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης στα μεγάλα αστικά κέντρα της χώρας, καθώς και τις όποιες διατάξεις θα ισχύσουν μέσω του νέου θεσμού του «Πράσινου Δακτυλίου» που θα ισχύσει για την περιοχή της Αττικής –κατά πάσα πιθανότητα- από 1η Σεπτεμβρίου, η επιλογή ενός πετρελαιοκίνητου ελαφρού επαγγελματικού της Mercedes-Benz αποτελεί μια από τις καλύτερες δυνατές επιχειρηματικές κινήσεις ενός επαγγελματία. Με τα Vito και Sprinter η Mercedes-Benz έχει κατα-

32

φέρει να κυριαρχήσει σε παγκόσμιο επίπεδο χάρη στις πολλαπλές λύσεις που προσφέρει και την εξαιρετική εικόνα των εκπροσώπων της σε όλους ανεξαιρέτως τους τομείς. Το μικρότερο σε διαστάσεις και μεταφορικές δυνατότητες, Vito, είναι διαθέσιμο με δύο επιλογές μεταξονίου, τρία μήκη αμαξώματος και δύο ύψη οροφής. Οι εκδόσεις Van είναι σε θέση να υποστηρίξουν φορτία βάρους έως και 1.345 κιλών ή ωφέλιμο όγκο έως και 7,4 κ.μ. ενώ το μεικτό βάρος του κυμαίνεται από 2,83,2t.

Vito & Sprinter_DOKIMH:touring_pilio.qxd

21/3/2012

11:58

33

Η Mercedes-Benz έχει καταφέρει να κυριαρχήσει σε παγκόσμιο επίπεδο χάρη σε δύο ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που διακρίνονται για την κατασκευαστική αρτιότητα τους και τις κορυφαίες λύσεις που προσφέρουν στον σύγχρονο επαγγελματία. Πλέον, τα Vito και Sprinter προσφέρονται και στην ελληνική αγορά στις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις BlueEFFICIENCY που καλύπτουν τις αυστηρότερες προδιαγραφές ρύπων. ΤΙΜΕΣ O Vito

110 CDI BlueEFFICIENCY από 26.721 ευρώ (*) O Sprinter 210 CDI BlueEFFICIENCY από 27.230 ευρώ (*) (*)= με απόσυρση

Αντίστοιχα, το Mercedes-Benz Sprinter προσφέρεται σε μια εξαιρετικά μεγάλη γκάμα εκδόσεων με τρία μεταξόνια, τέσσερα μήκη αμαξώματος, τρεις διαφορετικές επιλογές ως προς το ύψος της οροφής ενώ προσφέρει χώρο φόρτωσης (για τις εκδόσεις Van πάντα) με ωφέλιμο όγκο έως 17,0 κ.μ. και ωφέλιμο φορτίο έως και 2.710 κιλών. Ωστόσο η εξαιρετική ποιότητα κατασκευής των Vito και Sprinter, οι μεγάλες μεταφορικές δυνατότητες, η κορυφαία οδική συμπεριφορά και το υψηλό επίπεδο άνεσης και ασφάλειας είναι λίγο ως πο-

Πακέτα BlueEFFICIENCY για τα Sprinter-Vito Με τον όρο «BlueEFFICIENCY», η Mercedes-Benz αναφέρεται σε ένα σύνολο πρωτοποριακών τεχνολογιών που έχουν στόχο την μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων. Επιγραμματικά με το συγκεκριμένο πακέτο, η MercedesBenz προσφέρει: O Δύο πετρελαιοκινητήρες τεχνολογίας Euro5 (OM 651 και OM 642) O Νέο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ECO Gear O Λειτουργία ECO Start-Stop O Αντλία υδραυλικού τιμονιού ECO O Ηλεκτρικά ελεγχόμενη αντλία καυσίμου O Ένδειξη εναλλαγής σχέσεων O Ελαστικά περιορισμένης αντίστασης κύλισης O Σύστημα διαχείρισης δυναμό και μπαταρίας O Ειδικές ρυθμίσεις στον κινητήρα

λύ γνωστά σε όλους. Αυτό που παρουσιάζει μεγάλο ενδιαφέρον είναι οι νέες εκδόσεις BlueEFFICIENCY που αφορούν στα οχήματα με πετρελαιοκινητήρες και οι οποίες είναι διαθέσιμες πλέον στην ελληνική αγορά. Υιοθετώντας τις πιο πρόσφατες τεχνολογικές καινοτομίες της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, οι εκδόσεις CDI BlueEFFICIENCY των Vito και Sprinter που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε, θέτουν τους όρους «απόδοση», «μείωση κόστους χρήσης» και «οικολογική ταυτότητα» σε νέα επίπεδα.

33

Vito & Sprinter_DOKIMH:touring_pilio.qxd

21/3/2012

11:59

34

ΔΟΚΙΜΗ Οδηγούμε τα νέα Mercedes-Benz Sprinter & Vito Euro5 BluEFFICIENCY Η γνωστή ποιότητα και εργονομία στο εσωτερικό

Έ

νας από τους τομείς στους οποίους τα επαγγελματικά οχήματα της Mercedes-Benz έχουν καταφέρει να ξεχωρίσουν έναντι του ανταγωνισμού είναι σαφέστατα η κατασκευαστική αρτιότητα του εσωτερικού. Με άφθονους χώρους για έως και τρεις επιβάτες (στις εκδόσεις Van) και ένα πληρέστατο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, τόσο το Vito όσο και το Sprinter διακρίνονται για την πολύ καλή ποιότητα των υλικών που έχουν Ο επιβλητικός εσωτερικός διάκοσμος του Mercedes-Benz Sprinte Van διακρίνεται για την πολυχρηστικότητα των καθισμάτων που μπορούν π.χ. να μετατραπούν σε τραπεζάκια καθώς και τον υπερπλήρη εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας.

χρησιμοποιηθεί, την άψογη εργονομικά θέση όλων των απαραίτητων χειριστηρίων και ενδείξεων για τον χειρισμό του οχήματος και τους άφθονους χώρους για μικροαντικείμενα και προσωπικές αποσκευές. Παράλληλα η δομή της καμπίνας αμφότερων των μοντέλων έχει εξελιχθεί βάση των πιο προηγμένων διεργασιών προκειμένου να διασφαλιστεί η μέγιστη δυνατή ακαμψία της και η βέλτιστη προστασία των επιβατών ακόμα και κάτω από τις πιο δυσμενείς περιπτώσεις τροχαίου ατυχήματος. Λειτουργικό και άνετο, το εσωτερικό του Vito ξεχωρίζει χάρη στην πολύ καλή ποιότητα των υλικών, τα προηγμένα συστήματα πολυμέσων με τα οποία μπορεί να εφοδιαστεί, τις πολλαπλές ηλεκτρικές ευκολίες και τους πολυάριθμους αποθηκευτικούς χώρους.

Προορισμένα για σκληρή χρήση

T

o Mercedes-Benz Vito Van προσφέρεται με μεικτό βάρος 2,8, 3,0 και 3,2t. και το ωφέλιμο φορτίο που μπορεί να υποστηρίξει κυμαίνεται από τα 9001.345 κιλά. Αντίστοιχα ο όγκος του χώρου φόρτωσης κυμαίνεται από τα 5,27,4 κ.μ. Το μήκος του ξεκινά από τα 2.422 χλστ. και μπορεί να ανέλθει έως και τα 2.897 χλστ. με το πλάτος μεταξύ των θόλων να περιορίζεται μόλις στα 1.227 χλστ. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την δυνατότητα μεταφοράς έως και τριών ευρωπαλετών στο εσωτερικό του. Αντίστοιχα, το Mercedes-Benz Sprinter Van προσφέρεται σε εκδόσεις με χώρο φόρτωσης από 7,5- 17,0 κ.μ. όπου μποΜε ωφέλιμο όγκο από 5,2 έως και 7,4 κ.μ., το Vito Van μπορεί να υποστηρίξει μια εξαιρετικά μεγάλη γκάμα χρήσεων.

34

Vito & Sprinter_DOKIMH:touring_pilio.qxd

21/3/2012

12:00

35

Επιχειρώντας με… BlueEFFICIENCY

Sprinter

Χάρη στις επεμβάσεις που έχει δεχθεί μέσω του πακέτου Blue EFFICIENCY και την συνεργασία του με το νέο –υπερσύγχρονο- κιβώτιο ταχυτήτων ECO Gear, ο κινητήρας των 2,2 λτ. των Sprinter και Vito καλύπτει απόλυτα τις προδιαγραφές ρύπων τόσο της Euro5 όσο και του αυστηρότερου πρωτοκόλλου EEV.

Διαθέσιμο και σε 4κίνητες εκδόσεις, το Sprinter Van βασίζεται σε μια πληθώρα ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου της οδικής του συμπεριφοράς κάτω από όλες τις συνθήκες προκειμένου να διασφαλίσει ένα κορυφαίο επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας.

Μ

έσω των εκδόσεων BluEFFICIENCY, η Mercedes-Benz προσφέρει πετρελαιοκίνητες εκδόσεις του Vito με κίνηση στους δύο ή και στους τέσσερις τροχούς. Τα μηχανικά σύνολα τα 2,2λτ και 3,0λτ. αποδίδουν ισχύ 95, 136 ή 163 ίππων το πρώτο και 224 ίππων το δεύτερο με την μέση κατανάλωση καυσίμου τους να ξεκινά από τα 6,9 και 8,3 λτ./100 χλμ. αντίστοιχα. Το υπερσύγχρονο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ECO Gear (6 σχέσεων), συμβάλλει τα μέγιστα στην διατήρηση της μέσης κατανάλωσης στα ελάχιστα δυνατά επίπεδα ενώ οι πολλαπλές επεμβάσεις στον κινητήρα και τα επιμέρους μηχανικά μέρη του οχήματος αναλαμ-

βάνουν να «εκμεταλλευτούν» στο έπακρο ακόμα και την τελευταία σταγόνα καυσίμου. Αντίστοιχα είναι τα δεδομένα και για το Sprinter BlueEFFICIENCY όπου ο OM 651 πετρελαιοκινητήρας των 2.143 κ.εκ. αποδίδει ισχύ 95, 129 και 163 ίππων και συνεργάζεται είτε με το μηχανικό ECO Gear είτε με το αυτόματο 7G-Tronic (προαιρετικά) προκειμένου να καλύψει τις προδιαγραφές της Euro5 και προαιρετικά του αυστηρότερου πρωτοκόλλου EEV αναφορικά με τους ρύπους που εκπέμπει. Η μέση κατανάλωση καυσίμου το εν λόγω μηχανικού συνόλου ξεκινά από τα 7,9 λτ./100 χλμ. και οι εκπομπές ρύπων του από τα 208 gr CO2/km.

Vito

Το Mercedes-Benz Vito έχει να επιδείξει μια εξαιρετική οδική συμπεριφορά και μια υψηλή ποιότητα κύλισης κάτω από όλες τις συνθήκες οδοστρώματος και φορτίου.

ρούν να φιλοξενηθούν έως και πέντε ευρωπαλέτες. Το μήκος στο εσωτερικό της καρότσας μπορεί να ανέλθει έως και στα 4.700 χλστ. ενώ ιδιαίτερα ευρύ είναι και το άνοιγμα των πλευρικών συρόμενων, όσο και της πίσω (δίφυλλης) θύρας.

Το Mercedes-Benz Sprinter προσφέρει έναν από τους μεγαλύτερους χώρου φόρτωσης στην κατηγορία του και αυτό είναι και ένα από τα στοιχεία που το έχουν κάνει να κυριαρχήσει στην αγορά σε παγκόσμιο επίπεδο.

35

MB New Engine_APOSTOLI:touring_pilio.qxd

21/3/2012

4:44

36

ΑΠΟΣΤΟΛΗ στην Γερμανία για τους νέους Euro6 κινητήρες της Mercedes-Benz

Το επόμενο βήμα… Με την παρουσίαση των νέων 4κύλινδρων και 6κύλινδρων OM 93x και OM 470, η Mercedes-Benz αλλάζει επίπεδο σε ότι αφορά στην τεχνολογία των πετρελαιοκινητήρων που προσφέρει για τα επαγγελματικά της οχήματα καθώς πλέον διαθέτει μια πληρέστατη γκάμα μηχανικών συνόλων που καλύπτει τις προδιαγραφές της Euro6.

Κ

ατά τη διάρκεια μιας εξαιρετικά ενδιαφέρουσας εκδήλωσης στην Στουτγάρδη, απεσταλμένοι του Τύπου από όλη την Ευρώπη, μεταξύ των οποίων και του περιοδικού μας, είχαν την ευκαιρία να δουν από κοντά για πρώτη φορά τους νέους πετρελαιοκινητήρες για επαγγελματικά οχήματα της Mercedes-Benz. Τι είναι όμως αυτό που κάνει τα νέα αυτά μηχανικά σύνολα να ξεχωρίζουν;

Απλούστατα, μέσα από διαδικασία εξέλιξης αρκετών χρόνων με κόστος άνω των 500 εκ. ευρώ, η Mercedes-Benz κατάφερε να είναι η πρώτη εταιρεία κατασκευής επαγγελματικών οχημάτων που προσφέρει μια πληρέστατη γκάμα κινητήρων που καλύπτουν τις ιδιαίτερα αυστηρές προδιαγραφές ρύπων της Euro6, αρκετά πριν το εν λόγω πρωτόκολλο τεθεί σε ισχύ.

Σύμφωνα με τα όσα έχει ανακοινώσει μέχρι στιγμής η MercedesBenz, η νέα γενιά κινητήρων της εμφανίζει εξαιρετικά χαρακτηριστικά που εγγυώνται την περαιτέρω μείωση του κόστους χρήσης των οχημάτων. Συγκεκριμένα η νέα γενιά OM 93x που αφορά στα μεσαία φορτηγά και λεωφορεία της εταιρείας περιλαμβάνει τους OM 934 και OM 936 των 5,1 λτ. (4κύλινδρος) και 7,7 λτ. (6κύλινδρος) αντίστοιχα. Σταδιακά οι δύο αυτοί κινητήρες θα αντικαταστήσουν την σειρά ΟΜ 900 που παρουσιάστηκε το 1996 και έχει να επιδείξει πωλήσεις άνω του 1 εκ. Ο νέος OM 470 (6κύλινδρος 10,8λτ.) συμπληρώνει την γκάμα των heavy-duty κινητήρων της οικογένειας «BlueEfficiency Power» μετά τον ΟΜ 471 των 12,8λτ. που παρουσιάστηκε μέσα

στο 2011 και ήδη είναι διαθέσιμος στην νέα γενιά του Actros. Όλα τα προαναφερθέντα μηχανικά σύνολα καλύπτουν τις προδιαγραφές της Euro6 αρκετά πριν αυτή τεθεί σε ισχύ (από το τέλος του 2013/2014) και χάρη σε χαρακτηριστικά όπως η περιορισμένη κατανάλωση καυσίμου και AdBlue, η αυξημένη διάρκεια ζωής τους και τα επιμηκημένα διαστήματα μεταξύ των προγραμματισμένων εργασιών συντήρησης, μειώνουν μειώνουν σημαντικά το κόστος χρήσης και συντήρησης των οχημάτων της Mercedes-Benz. Οι νέοι κινητήρες αναμένεται να εφοδιάσουν στο σύνολο την γκάμα των υπαρχόντων και μελλοντικών επαγγελματικών οχημάτων της Mercedes-Benz. Ο OM 936 π.χ. θα χρησιμοποιηθεί στα αστικά και περιαστικά λεωφορεία της εταιρείας.

Ads_09:touring_pilio.qxd

27/11/2012

5:15 μμ

Σελίδα 9

IAA 2012_BAREA_Afieroma:touring_pilio.qxd

22/10/2012

10:23 ðì

Page 88

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Τα βαρέα επαγγελματικά στην 64η IAA

Scania

Η

σουηδική εταιρεία παρουσίασε πολλά και σημαντικά μοντέλα της όπως π.χ. το κορυφαίο R-Series με τον κινητήρα των 730 ίππων που καλύπτει τις προδιαγραφές της Euro6, ωστόσο τα σημαντικότερα νέα της αφορούσαν στην παρουσίαση μιας νέα έκδοσης του αστικού λεωφορείου CityWide LE καθώς και στις νέες εκδόσεις Euro6 στους κινητήρες των 9 και 13 λτ.

Setra

Α

ρκετές και σημαντικές ήταν οι παρουσίες στο περίπτερο της Setra, μεταξύ των οποίων αξίζει να αναφέρουμε την έκδοση του TopClass με καθίσματα σε διάταξη 2+1 αλλά και το MultiClass 400 που έχει

ξανασχεδιαστεί στο πίσω μέρος του προκειμένου να είναι σε θέση να υποστηρίξει τους αναβαθμισμένους κινητήρες τεχνολογίας Euro6. Ωστόσο, το ενδιαφέρον των επισκεπτών μονοπώλησε, όπως ήταν φυσικό, η νέα

γενιά του ComfortClass 500 που είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά τουριστικά λεωφορεία στην παρούσα φάση , και το οποίο πραγματοποίησε την παγκόσμια πρεμιέρα του στην 64η ΙΑΑ.

Παγκόσμια πρεμιέρα για το νέο ComfortClass 500 Την… κεντρική σκηνή στο περίπτερο της Setra δεν θα μπορούσε παρά να καταλάβει το νέο ComfortClass 500. Με το νέο αυτό πολυτελές τουριστικό λεωφορείο, η Setra αναβαθμίζει σημαντικά τα πρότυπα της κατηγορίας σε ό,τι αφορά στην οικονομία, στην άνεση και στην ασφάλεια που προσφέρει στους πελάτες της, ενώ εντυπωσιακή είναι και η σχεδίαση του μοντέλου,

τόσο εξωτερικά, όσο και στο εσωτερικό του. Ένα από τα βασικότερα γνωρίσματα του νέου ComfortClass 500 είναι το γεγονός ότι, ο αεροδυναμικός συντελεστής του (cd) έχει μειωθεί κατά 20%(!) και πλέον ορίζεται στο 0,33, μια επίδοση που φαντάζει εξωπραγματική για τα δεδομένα της κατηγορίας. Σε ό,τι αφορά στις εκδόσεις του, το νέο ComfortClass 500 θα είναι διαθέσιμο στην S 515 HD με δύο

Η εντελώς νέα σχεδίαση και η δομή του αμαξώματος του ComfortClass 500, εκτός του ότι είναι εντυπωσιακή και άκρως δυναμική, συμβάλλει και στη μείωση του αεροδυναμικού συντελεστή του τουριστικού λεωφορείου κατά 20% (cd=0,33).

άξονες και μήκος αμαξώματος 12,3 μ. που μπορεί να μεταφέρει έως και 49 επιβάτες, την S 516 HD, επίσης με δύο άξονες και μήκος αμαξώματος 13,1μ. που μπορεί να μεταφέρει έως και 48 επιβάτες και την 3ξονική S517 HD με μήκος αμαξώματος 13,9μ. που μπορεί να μεταφέρει έως και 52 επιβάτες. Σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του, το νέο ComfortClass 500 είναι βελτιωμένο κυριολεκτικά παντού.

Οι θύρες έχουν μεγαλύτερο πλάτος, ενώ το νέο κόκπιτ στο χώρο για τον οδηγό διακρίνεται για την εντυπωσιακή σχεδίαση του αλλά και την αυξημένη εργονομία. Παράλληλα, στο σχετικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται πλέον προηγμένα συστήματα πολυμέσων, έως και ψυγείο με χωρητικότητα 63λτ. Στο χώρο για τους επιβάτες, το ωφέλιμο εσωτερικό ύψος στον κεντρικό διάδρομο έχει αυξηθεί από τα 1.990 χλστ. στα 2.100 χλστ., ενώ σημαντικά βελτιωμένη είναι και η ποιότητα των καθισμάτων. Αντίστοιχα αναβαθμισμένη είναι η λειτουργία και η απόδοση του συστήματος κλιματισμού και ψύξης, ενώ και η νέα δομή του αμαξώματος καλύπτει απόλυτα τις προδιαγραφές

Το νέο κόκπιτ του γερμανικού τουριστικού λεωφορείου προσφέρει έναν κορυφαίο σε ποιότητα, εργονομία, άνεση και ασφάλεια, χώρο εργασίας για τον οδηγό.

88

IAA 2012_BAREA_Afieroma:touring_pilio.qxd

22/10/2012

10:27 ðì

Page 89

Νέες εκδόσεις Euro6 κινητήρων με ισχύ από 250- 480 ίππους

Στην 64η ΙΑΑ, το σημαντικότερο νέο στοιχείο που η Scania είχε να επιδείξει ήταν η επέκταση της γκάμας των κινητήρων της που καλύπτουν τις προδιαγραφές ρύπων της επερχόμενης κοινοτικής οδηγίας Euro6. Συγκεκριμένα, το 5κύλινδρο σε σειρά μηχανικό σύνολο των 9,3λτ. θα προσφέρεται πλέον και σε εκδόσεις με ισχύ 250, 280, 320 και 360 ίππων με αντίστοιχη ροπή 1.250, 1.400, 1.600 και 1.700 Nm, που

καλύπτουν τις προδιαγραφές της Euro6. Αντίστοιχα, ο DC13 των 12,7 λτ. (6κύλινδρος σε σειρά) θα προσφέρεται σε εκδόσεις Euro6 με ισχύ 440 και 480 ίππων και ροπή 2.300 και 2.500 Nm. Τα εν λόγω μηχανικά σύνολα καλύπτουν τις αυστηρότερες αυτές προδιαγραφές ρύπων κάνοντας χρήση είτε του συνδυασμού των τεχνολογιών SCR/EGR ή –σε ορισμένες εκδόσεις- μόνο της SCR που προβλέπει επεξεργασία των καυσαερίων με διάλυμα AdBlue. Παράλληλα όμως, παρουσιάστηκαν και εκδόσεις Euro6 του κινητήρα των 9,3λτ. με καύσιμο το φυσικό αέριο με απόδοση 280 και 340 ίππων και μέγιστη ροπή 1.350 και 1.600 Nm αντίστοιχα.

Βάσει όλων των παραπάνω, η γκάμα των κινητήρων της Scania (τόσο για τα φορτηγά, όσο και τα λεωφορεία) που καλύπτει τις προδιαγραφές Euro6 διαμορφώνεται ως εξής: O DC9, 5κύλινδρος σε σειρά, 9,3λτ. (φορτηγά/λεωφορεία) Ισχύς: 250, 280, 320 και 360 ίπποι Ροπή: 1.250, 1.400, 1.600 και 1.700 Nm O DC13, 6κύλινδρος σε σειρά, 12,7λτ. (φορτηγά/ λεωφορεία) Ισχύς: 370, 410, 440 και 480 ίπποι Ροπή: 2.300 και 2.500 Nm O DC16, V8 κύλινδροι, (φορτηγά) Ισχύς: 520, 580 και 730 ίπποι

Ο 6κύλινδος –σε σειρά- DC13 των 12,7λτ. της Scania θα είναι διαθέσιμος, τόσο στα φορτηγά, όσο και στα λεωφορεία της σουηδικής εταιρείας σε Euro6 εκδόσεις, με ισχύ από 370- 440 ίππους και ροπή έως και 2.500 Nm.

TopClass με διάταξη καθισμάτων 2+1 Αν και η εν λόγω διάταξη καθισμάτων είχε παρουσιαστεί για πρώτη φορά το 2010, στην φετινή έκθεση του Ανοβέρου η Setra παρουσίασε για πρώτη φορά το επιβλητικό TopClass με τα καθίσματα «Ambassador» σε αυτή την φόρμα. Η διαφορά της εν λόγω διάταξης σε σχέση με της οδηγίας ECE R66/01 που αφορά στην ασφάλεια των επιβατών σε περίπτωση ανατροπής του λεωφορείου, παρά το γεγονός ότι, αυτή δεν πρόκειται να τεθεί σε ισχύ πριν από το 2017. Αντίστοιχα, πληρέστερος είναι και ο εξοπλισμός ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας του νέου ComfortClass 500 καθώς περιλαμβάνει μεταξύ άλλων σύστημα ελέγχου της πίεσης των ελαστικών, νέο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα πέδησης, βελτιωμένες αναρτήσεις και τεχνολο-

τις υπόλοιπες είναι απλή. Οι έως και 80 επιβάτες της σειράς TopClass επωφελούνται από ένα κορυφαίο επίπεδο άνεσης ενώ τα τεράστια σε διαστάσεις καθίσματα της συγκεκριμένης σειράς διακρίνονται για το εξαιρετικά μικρό βάρος τους, τις πολλαπλές ρυθμίσεις και φυσικά το εξαιρετικό επίπε-

γικές καινοτομίες όπως το Active Brake Assist 2ης γενιάς (ABA2) και το Attention Assist (ATAS) που αναλαμβάνει να ελέγχει την συμπεριφορά του οδηγού κατά τη διάρκεια του δρομολογίου. Αναφορικά με τους κινητήρες του, το νέο ComfortClass 500 θα προσφέρεται με OM 470 και OM 471 με απόδοση έως και 476 ίππων που καλύπτουν τις προδιαγραφές της Euro6 και συνεργάζονται με το –επίσης νέο- αυτόματο κιβώτιο GO 250-8 PowerShift.

Το νέο ComfortClass 500 είναι σε θέση να υποστηρίξει έως και 52 επιβάτες με το μέγιστο ωφέλιμο εσωτερικό του ύψος να έχει αυξηθεί από τα 1.990 χλστ. στα 2.100 χλστ.

δο ασφάλειας που προσφέρουν. Παράλληλα, δεν πρέπει να παραλείψουμε πως η σειρά TopClass έχει να επιδείξει και επιπλέον στοιχεία άνεσης και ασφάλειας όπως το σύστημα W-Lan για πρόσβαση στο διαδίκτυο, γυάλινη οροφή, Adaptive Cruise Control, Active Brake Assist κ.ά.

Τα εντυπωσιακά καθίσματα της σειράς «Ambassador» του Setra TopClass, χάρη στη διάταξη 2+1 προσφέρουν ακόμα υψηλότερα επίπεδα άνεσης και ασφάλειας στους επιβάτες.

Setra Premium Lounge Στην 64η ΙΑΑ, η Setra παρουσίασε για πρώτη φορά στους πελάτες της μια νέα πρόταση σε ό,τι αφορά στις υπηρεσίες που μπορούν να προσφέρουν τα οχήματα της. Το «Premium Lounge» είναι ουσιαστικά ένας χώρος συσκέψεων… επί τροχών και αποτελείται από έξι καθίσματα της σειράς «Ambassador» με πλάτος καθίσματος που ανέρχεται στα 500 χλστ. ένα ειδικό τραπέζι από αλουμίνιο καθώς και δύο «έξυπνες» ποτηροθήκες μεταξύ των καθισμάτων. Το εν λόγω στοιχείο είναι σε θέση να αναβαθμίσει σημαντικά τις υπηρεσίες «VIP επιπέδου» που προσφέρει ένα πολυ-

τελές τουριστικό λεωφορείο και αποτελεί μια από τις πιο εντυπωσιακές –σχετικέςπροτάσεις της αγοράς.

89

MB Minibuses 2012_APOSTOLI:touring_pilio.qxd

8/5/2012

12:21

42

ΑΠΟΣΤΟΛΗ στη Γερμανία για τα Mercedes-Benz Sprinter Mini-Buses

Η πληρέστερη γκάμα mini-buses της αγοράς Από το 1998 όταν και η EvoBus αποφάσισε να αποκτήσει μερίδιο της εταιρείας, Karl Koch Gmbh, μέχρι και σήμερα, τα mini-buses της Mercedes-Benz Minibus GmbH έχουν καταφέρει να εξελιχθούν στην πληρέστερη γκάμα της αγοράς και να διαθέτουν ένα από τα υψηλότερα μερίδια σε πανευρωπαϊκό επίπεδο.

Πως μεταφράζονται οι ονομασίες Όλα τα minibuses της Mercedes-Benz φιλοξενούν έναν διψήφιο αριθμό δίπλα στην ονομασία τους (π.χ. Sprinter City 77). Τι σημαίνουν όμως αυτοί οι αριθμοί; Με το πρώτο ψηφίο υποδηλώνεται το μήκος του οχήματος και μεταφράζεται ως εξής: 2 Αμάξωμα με μεσαίο μήκος μεταξονίου 3 Αμάξωμα με μακρύ μεταξόνιο 4 Αμάξωμα με μακρύ μεταξόνιο και μεγάλο πίσω πρόβολο 5 Αμάξωμα με μακρύ μεταξόνιο και επιπλέον επέκταση πίσω 6 Ξεχωριστή υπερκατασκευή με δύο άξονες 7 Ξεχωριστή υπερκατασκευή με τρεις άξονες Αντίστοιχα το δεύτερο ψηφίο υποδηλώνει το μεικτό βάρος του οχήματος και μεταφράζεται ως εξής: 3 Μεικτό βάρος 3,5t.

4 Μεικτό βάρος 4,0t.

5 Μεικτό βάρος από 5,0- 5,65t.

7 Μεικτό βάρος 6,8t.

Η

παρούσα γκάμα των mini-buses της Mercedes-Benz αναβαθμίστηκε πλήρως το 2006 όταν και υιοθέτησε την νέα –τότε- γενιά του Sprinter. Πλέον η Mercedes-Benz Minibus GmbH προσφέρει 14 βασικές εκδόσεις οχημάτων για χρήση ως αστικές, περιαστικές και τουριστικές μεταφορές όπως επίσης και για την μεταφορά ατόμων με κινητικές δυσκολίες. Η υπάρχουσα γκάμα έχει να επιδείξει mini-buses με μήκος αμαξώματος από 5,9- 8,7 μ. και μεικτό βάρος από 3,5- 6,8t. με δύο ή τρεις άξονες.

Η Σειρά Sprinter Travel Πρόκειται για την κορυφαία επιλογή στα mini-buses της γερμανικής εταιρείας και καλύπτει ακόμα και τις μεταφορές επιπέδου VIP ως το επίπεδο άνεσης που παρέχει.

Η Σειρά Sprinter City Τα εν λόγω οχήματα διακρίνεται για το χαμηλό δάπεδο του και προορίζονται για χρήση σε αστικές ή περιαστικές μεταφορές.

Η Σειρά Sprinter Transfer

Η Σειρά Sprinter Mobility

H εν λόγω γκάμα περιλαμβάνει πέντε συνολικά οχήματα με τέσσερα μήκη αμαξώματος και δυνατότητα μεταφοράς από 12 έως 22 επιβατών.

Τα Sprinter Mobility είναι σε θέση να προσφέρουν πολύτιμες λύσεις στην μεταφορά ατόμων με κινητικά προβλήματα χάρη στην ευμετάβλητη χωροταξική διαρρύθμιση του εσωτερικού τους και την δυνατότητα μεταφοράς αμαξιδίων.

42

MB Minibuses 2012_APOSTOLI:touring_pilio.qxd

8/5/2012

12:22

43

Μια αναδρομή στην ιστορία της Mercedes-Benz Minibus GmbH

T

o 1998 η EvoBus αποκτά μερίδιο της εταιρείας κατασκευής mini-buses, Karl Koch GmbH στη πόλη Mudersbach. Δύο χρόνια αργότερα η EvoBus υιοθετεί τον κλάδο των mini-buses ως μέρος των επιχειρήσεων της και η γκάμα αυξάνεται από τις έξι εκδόσεις, στις 10, όλες βασισμένες στο Mercedes-Benz Sprinter. Ξεκινά η λειτουργία της γραμμής παραγωγής στο Ντόρτμουντ σε συνδυασμό με

τις κεντρικές εγκαταστάσεις στο Mudersbach. Κατά τη διάρκεια του 2004, ολοκληρώνεται η απόκτηση του πλήρους πακέτου των μετοχών της Karl Koch και ιδρύεται η Mercedes-Benz Minibus GmbH. Οι πωλήσεις των προϊόντων της εταιρείας έχουν ήδη τριπλασιαστεί σε σχέση με το 2000. Μέσα στο 2005 μεταφέρονται στο Ντόρτμουντ τόσο τα κεντρικά γραφεία όσο και η

γραμμή παραγωγής με τις εγκαταστάσεις να έχουν πλέον συνολική έκταση 5.000 τ.μ. Η νέα γενιά mini-buses της εταιρείας παρουσιάζεται επίσημα μέσα στο 2006 ενώ οι εγκαταστάσεις αυξάνονται στα 7.725 τ.μ. και η εταιρεία είναι πλέον σε θέση να παράγει 700- 1.100 οχήματα ετησίως. Μέσα στο 2010 παρουσιάζεται το αστικό Sprinter City 77. Πρόκει-

ται για ένα αστικό mini-buses με χαμηλό δάπεδο και τρεις άξονες που μπορεί να φιλοξενήσει έως και 40 επιβάτες. Πλέον η Mercedes-Benz Minibus GmbH είναι σε θέση να παράγει έως και 1.300 οχήματα ετησίως με το συνολικό εμβαδό των εγκαταστάσεων της να ανέρχεται στα 10.500 τ.μ. ενώ απασχολεί περίπου 220 ειδικά εκπαιδευμένους τεχνίτες.

43

MB Minibuses 2012_APOSTOLI:touring_pilio.qxd

8/5/2012

12:24

44

ΑΠΟΣΤΟΛΗ στη Γερμανία για τα Mercedes-Benz Sprinter Mini-Buses Η ευρύτατη γκάμα mini-buses της Mercedes-Benz

Β

ασισμένη εξ ολοκλήρου στο Sprinter, η γκάμα των mini-buses της Mercedes-Benz διακρίνεται για την εξαιρετική ποιότητα κατα-

σκευής, το προηγμένο επίπεδο άνεσης και ασφάλειας ενώ δεν πρέπει να παραβλέπουμε πως οι πελάτες της γερμανικής εταιρείας απο-

λαμβάνουν τα πολλαπλά και ιδιαίτερα ελκυστικά προνόμια ΟΜΝΙplus. Ποιοι είναι όμως οι εκπρόσωποι της Mercedes-Benz Minibus GmbH;

Mercedes-Benz Sprinter Transfer Το Sprinter Transfer προσφέρεται σε εκδόσεις με μήκος αμαξώματος από 5,97,6μ. και μεικτό βάρος από 3,55- 5,3t. Είναι σε θέση να μεταφέρει από 12- 22 επιβάτες.

T

o Transfer προσφέρεται σε μια μεγάλη γκάμα εκδόσεων με τέσσερα μήκη αμαξώματος (5,9, 6,9, 7,3 και 7,6μ.) και μεικτό βάρος 3,55, 4,0,

5,0 και 5,3t. Ουσιαστικά πρόκειται για ένα «πολυσχιδές» μοντέλο που ανάλογα με την έκδοση του είναι σε θέση να μεταφέρει από 12- 22 επιβάτες

και καλύπτει χωρίς πρόβλημα μια ευρεία γκάμα χρήσεων αναφορικά με την μεταφορά επιβατών. Ανάλογα με τις απαιτήσεις του πελάτη, το Sprinter Transfer μπορεί να εφοδιαστεί με μία ή δύο θύρες ενώ το βοηθητικό σκαλοπάτι που εκτείνεται αυτόματα κατά το άνοιγμα της πόρτας προσφέρεται στον βασικό εξοπλισμό. Αντίστοιχα το εσωτερικό ύψος του θαλάμου για τους επιβάτες ανέρχεται στα 1,9 μέτρα και καλύπτει απόλυτα τις απαιτήσεις. Τέλος πέραν της μεγάλης γκάμας σε τύ-

Mercedes-Benz Sprinter Travel

T

o Travel είναι σαφέστατα η κορυφαία επιλογή στην γκάμα της Mercedes-Benz Minibus αναφορικά με τον εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας ενώ συγκαταλέγεται μεταξύ των κορυφαίων οχημάτων στην κατηγορία του. Η γερμανική εταιρεία το προσφέρει στις εκδόσεις Travel 45, 55 και 65 με μήκος αμαξώματος 7,3, 7,6 και 7,7 μ. αντίστοιχα. Ένα από τα βασικότερα γνωρίσματα του Sprinter Travel είναι πως παραπέμπει άμεσα στα μεγαλύτερα λεωφορεία της Mercedes-Benz ενώ σαφέστατα προσφέρει ένα αν-

Το Sprinter Travel είναι η κορυφαία επιλογή στα mini-buses της Mercedes-Benz και είναι σε θέση να προσφέρει υπηρεσίες…

Mercedes-Benz Sprinter Mobility

Ο

ι εκδόσεις Sprinter Mobility βασίζονται στις εκδόσεις Van με υπερυψωμένη οροφή του γερμανικού μοντέλου και έχουν εξελιχθεί με γνώμονα την εξυπηρέτηση των αναγκών ατόμων με κινητικά προβλήματα και όχι μόνο. Το Sprinter Mobility 23 έχει μήκος 5,9μ. και εφοδιάζεται με επτά θέσεις στο εσωτερικό του ενώ το Sprinter Mobility 33 έχει μήκος 6,9μ. και 6,9μ. μήκος. Αμφότερα δεν υπερβαίνουν το μεικτό βάρος των 3,5t. ωστόσο χάρη στις διπλές πίσω θύρες αλλά και ένα πληρέστατο επίπεδο εξοπλισμού που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ειδικές ράμπες φόρτωσης αμαξιδίων αλλά και ειδικούς γερανούς για την ευκολότερη διαδικασία πρόσβασης στο εσωτερικό, καταφέρνουν να προσφέρουν εξαιρετικές υπηρεσίες στις ειδικές ομάδες πληθυσμού όπως τα ΑμεΑ.

44

Οι δύο εκδόσεις Sprinter Mobility προσφέρουν ιδανικές λύσεις για την εξυπηρέτηση των μετακινήσεων των ατόμων με κινητικά προβλήματα.

Η εξαιρετικά ευμετάβλητη χωροταξική διαρρύθμιση στο εσωτερικό των Sprinter Mobility προσφέρει σημαντικές λύσεις.

πους καθισμάτων αλλά και επενδύσεων –γενικά- στο εσωτερικό του οχήματος, αξίζει να αναφέρουμε πως το Transfer διακρίνεται για την εξαιρετικά ευμετάβλητη χωροταξική διαρρύθμιση του εσωτερικού του. Ακόμα και οι βασικές εκδόσεις του Sprinter Transfer 23 προσφέρουν έναν ευχάριστο και λειτουργικό χώρο επιβατών που διακρίνεται για την κατασκευαστική αρτιότητα του.

MB Minibuses 2012_APOSTOLI:touring_pilio.qxd

8/5/2012

12:26

45

Mercedes-Benz Sprinter: Η ιδανική βάση

Ό

λα ανεξαιρέτως τα mini-buses της Mercedes-Benz έχουν ως βάση το ιδιαίτερα ποιοτικό και αξιόπιστο Sprinter και τα προηγμένα τεχνολογικά μηχανικά του μέρη. Η γκάμα των κινητήρων που η Mercedes-Benz προσφέρει περιλαμβάνει εκδόσεις του 4κύλινδρου OM 651 με ισχύ 95, 129 και 163 ίππων καθώς και τον 6κύλινδρο OM 642 με ισχύ 190 ίππων. Η μέγιστη ροπή

των εν λόγω μηχανικών συνόλων κυμαίνεται από τα 240- 440 Nm ενώ καλύπτουν τις προδιαγραφές της Euro5 και προαιρετικά του αυστηρότερου πρωτοκόλλου EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicles). Η μετάδοση της κίνησης γίνεται μέσω του νέου, υπερσύγχρονου μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων ECO Gear (έξι σχέσεων) ενώ προαιρετικά προσφέρεται και η επιλογή

Η κορυφαία ποιότητα κατασκευής του Sprinter σε συνδυασμό με την εξαιρετική δουλειά των μηχανικών της Mercedes-Benz Minibus GmbH (που πιστοποιείται με τα υψηλότερα πρότυπα), συνάδουν την επίτευξη ενός εξαιρετικού αποτελέσματος με αποδεδειγμένη αξιοπιστία.

του AAS (Start-off Assist). Παράλληλα δεν μπορούμε να παραβλέπουμε πως το Mercedes-Benz Sprinter έχει να επιδείξει ένα εξαιρετικό επίπεδο σε ότι αφορά στην τεχνολογία των επιμέρους μηχανικών του τμημάτων ενώ η γερμανική εταιρεία το εφοδιάζει με μια εξαιρετικά μεγάλη γκάμα ηλεκτρονικών συστημάτων όπως τα Adaptive ESP, ABS, ASR, EBD, BA καθώς

Ανεξάρτητα από την έκδοση τους, όλα τα Mercedes-Benz mini-buses προσφέρουν έναν άρτια κατασκευασμένο, φιλόξενο και με εξαιρετική εργονομία, χώρο για τον οδηγό.

… «VIP» επιπέδου στους έως και 18+1 επιβάτες του. Περιττεύει να τονίσουμε τον υπερπλήρη εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας.

και το σύστημα άμεσης απενεργοποίησης του κινητήρα όταν το όχημα είναι στάσιμο. Τέλος δεν θεωρούμε πως είναι απαραίτητο να αναφερθούμε εκτενέστερα στον χώρο που έχει προβλεφθεί για τον οδηγό καθώς η επίδοση του Mercedes-Benz Sprinter ξεχωρίζει έναντι του ανταγωνισμού σε τομείς όπως η άνεση, η ασφάλεια και φυσικά η εργονομία.

Παρά τις αυξημένες διαστάσεις του και την ύπαρξη τριών αξόνων, το Sprinter City 77 αποδεικνύεται εξαιρετικά ευέλικτο και ουδέτερο στο δρόμο, γεγονός που θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα κατά την κίνηση στους στενούς και με έντονο κυκλοφοριακό φόρτο, δρόμους μιας μεγαλούπολης.

τίστοιχο επίπεδο άνεσης. Παράλληλα ο αποθηκευτικός χώρος για τις αποσκευές των επιβατών στο πίσω μέρος του οχήματος κυμαίνεται από τα 1,45- 2,0 κ.μ. αναλόγως της έκδοσης. Η κορυφαία επιλογή της γκάμας, το Travel 65 έχει να επιδείξει μεταξύ άλλων αυξημένο ωφέλιμο εσωτερικό πλάτος κατά 10 εκ. σε σχέση με το Travel 55 καθώς και τα εξαιρετικά καθίσματα τύπου Travel Star Xtra. Αξίζει μάλιστα να σημειώσουμε πως η απόσταση μεταξύ των καθισμάτων ανέρχεται στα 920 χλστ. ενώ οι έως και 18+1 επιβά-

τες που είναι σε θέση να μεταφέρει απολαμβάνουν υπηρεσίας ακόμα και «VIP» επιπέδου.

Ανάλογα με την έκδοση του, το Sprinter Travel προσφέρει χώρο για τις αποσκευές έως και 2,0 κ.μ. στο πίσω μέρος του οχήματος.

Mercedes-Benz Sprinter City

Μ

ε τις εκδόσεις City, η Mercedes-Benz προσφέρει το Sprinter με χαμηλό δάπεδο στις εκδοχές 35, 65 και 77. Η πρώτη έχει μήκος 6,9μ. και μπορεί να μεταφέρει έως 22 επιβάτες ενώ η δεύτερη έχει μήκος αμαξώματος 7,7μ. και μπορεί να μεταφέρει έως 30 επιβάτες. Η πιο πρόσφατη προσθήκη στην γκάμα των mini-buses της Mercedes-Benz είναι το Sprinter City 77 που χάρη στον διπλό πίσω άξονα και το αυξημένο μήκος του αμαξώματος (10,5μ.) είναι σε θέση να μεταφέρει έως και 40 επιβάτες. Όπως και οι υπόλοιπες εκδόσεις City, το City 77 επιτρέπει την άνετη πρόσβαση των επιβατών χάρη στις δύο διπλές θύρες ενώ ο ωφέλιμος

χώρος στο εσωτερικό του ορίζεται στα 11,5 τ.μ.! Σε ότι αφορά στα τεχνικά τους χαρακτηριστικά, αξίζει

να αναφέρουμε πως το μεικτό βάρος των εκδόσεις Sprinter City κυμαίνεται από τους 5,0- 6,8t. και η

γκάμα των κινητήρων τους περιλαμβάνει μηχανικά σύνολα Euro5 με ισχύ 129 και 163 ίππων.

Η εξαιρετική χωροταξική διαρρύθμιση στο εσωτερικό, επιτρέπει την άνετη πρόσβαση και μεταφορά και για τα άτομα με κινητικές δυσκολίες.

Η εντυπωσιακή νέα έκδοση Sprinter City 77, είναι τριαξονική και μπορεί να μεταφέρει έως 40 επιβάτες στο εσωτερικό της.

45

Intouro_PAROUSIASH:touring_pilio.qxd

19/7/2012

7:18

68

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Το νέο Mercedes-Benz Intouro

Ακόμα πληρέστερη γκάμα

Σ

ύμφωνα με τις πιο πρόσφατες ανακοινώσεις της Mercedes-Benz, τις οποίες επιβεβαιώνει και η EvoBus Ελλάς, το δημοφιλές στις διάφορες αγορές της ανατολικής Ευρώπης (και όχι μόνο), Intouro, θα είναι πλέον διαθέσιμο και στην χώρα 68

μας κατόπιν παραγγελίας. Με μήκος αμαξώματος 12,14 μ. ή 12,98 μ., το Mercedes-Benz Intouro λανσαρίστηκε αρχικά το 2007 και έκτοτε έχει καταφέρει να διαθέσει περισσότερα από 3.500 οχήματα. Βασικό ατού του γερμανικού αστικού ή περιαστικού λεω-

φορείου με ψηλό δάπεδο, αποτελεί το εξαιρετικά περιορισμένο κόστος αγοράς, χρήσης και συντήρησης.

Tα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά του, που ωστόσο δεν επιβάλλουν ουσιαστικές «εκπτώσεις» στα επίπεδα άνεσης και ασφάλειας

Intouro_PAROUSIASH:touring_pilio.qxd

19/7/2012

7:21

69

Μια νέα προσθήκη είναι πλέον διαθέσιμη στη γκάμα των λεωφορείων της Mercedes-Benz και στην ελληνική αγορά καθώς το δημοφιλές Intouro θα είναι πλέον διαθέσιμο –κατόπιν παραγγελίας- τόσο στην χώρα μας, όσο και σε αρκετές ακόμα αγορές της Δυτικής Ευρώπης.

Ανάλογα με την έκδοση, στο εσωτερικό του Intouro μπορούν να φιλοξενηθούν από 55- 59 επιβάτες.

Δύο άξονες και δύο εκδόσεις αμαξώματος

Τ

ο γερμανικό λεωφορείο θα είναι διαθέσιμο και στην ελληνική αγορά στις εκδόσεις Intouro και Intouro M με μήκος αμαξώματος 12,14μ. και 12,98μ. αντίστοιχα). Η πρόσβαση των επιβατών στο εσωτερικό του γίνεται μέσω μιας μονής και μιας δίφυλλης θύρας στο κέντρο του οχήματος, ενώ, ανάλογα με τις απαιτήσεις του ιδιοκτήτη, οι θέσεις για τους επιβάτες κυμαίνονται από τις 55 έως και τις 59. Αντίστοιχα, ο χώρος για τον οδηγό είναι κομψός, με προσεγμένη ποιότητα κατασκευής και όλες τις απαραίτητες ανέσεις για την κάλυψη ακόμα και πολύωρων δρομολογίων με υψηλό επίπεδο άνεσης και ασφάλειας. Σε ό,τι αφορά στην κατασκευή του, το Intouro παράγεται από τη Mercedes-Benz Turk SA στην γραμμή παραγωγής του Hosdere στην Τουρκία, πλησίον της Κωνσταντινούπολης. Τα δοκιμασμένα μηχανικά μέρη, η ευκολία στην συντήρηση, το περιορισμένο κόστος αγοράς αλλά και χρήσης, αποτελούν όπως προαναφέραμε, ορισμένα από τα βασικότερα… προσόντα του.

Ο χώρος για τον οδηγό είναι ποιοτικά κατασκευασμένος με προσεγμένη ποιότητα κατασκευής και πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας.

Κινητήρες Euro5 έως και 299 ίππων

Η

που προσφέρει στους επιβάτες του, έχουν καταφέρει να διασφαλίσουν στο Intouro μια πολύ καλή εμπορική πορεία σε αρκετές αγορές της κεντρικής και ανατολικής Ευρώπης, τη Γαλλία και την Πορτογαλία, όπου μέχρι τώρα ήταν διαθέσιμο.

βασική επιλογή στη γκάμα των μηχανικών συνόλων του Mercedes-Benz Intouro αφορά στον 6κύλινδρο –σε σειρά- OM 926 LA των 7,2 λτ. που αποδίδει μέγιστη ισχύ 286 ίππων και ροπή 1.120 Nm από τις 1.200- 1.600 σ.α.λ. Το εν λόγω μηχανικό σύνολο βασίζεται στην τεχνολογία BlueTec (με σύστημα διαχείρισης καυσαερίων SCR) προκειμένου να καλύψει τις προδιαγραφές τόσο του πρωτοκόλλου Euro5 όσο και του ακόμα πιο αυστηρού προτύπου EEV αναφορικά με τις εκπομπές ρύπων του. Ο

συγκεκριμένος κινητήρας συνεργάζεται με ένα μηχανικό κιβώτιο της Mercedes-Benz με έξι σχέσεις. Εναλλακτικά, το Intouro μπορεί

να αποκτηθεί και με τον OM 457 hLA των 299 ίππων που συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο EcoLife της ZF.

Ανάλογα με τις απαιτήσεις του πελάτη, το Mercedes-Benz Intouro είναι διαθέσιμο με δύο μήκη αμαξώματος (12,14μ. ή 12,98μ. αντίστοιχα).

69

SETRA ComfortClass 500 2012(6sel)_APOSTOLI:touring_pilio.qxd

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

27/11/2012

12:28 μμ

Σελίδα 74

στο Μόναχο για το νέο Setra ComfortClass 500

Ένα λεωφορείο από το μέλλον

Όσο κοινότυπη και αν ακούγεται η δήλωση του τίτλου, δυσκολευόμαστε να σκεφτούμε έναν πιο κατάλληλο χαρακτηρισμό για τη νέα γενιά του Setra ComfortClass 500. Εξαιρετικοί χώροι, απαράμιλλη οδική συμπεριφορά, άνεση που ξεφεύγει από τα όσα γνωρίζατε ως σήμερα και ένα κορυφαίο επίπεδο ασφάλειας που καλύπτει προδιαγραφές που ακόμη… δεν έχουν τεθεί σε ισχύ, συνθέτουν το προφίλ ενός εξαιρετικού τουριστικού λεωφορείου!

Η

τοποθέτηση ενός νέου κινητήρα τεχνολογίας Euro6 όπως τα μηχανικά σύνολα «BlueEfficiency Power» της Mercedes-Benz- σε ένα λεωφορείο, επιβάλλει σημαντικές αλλαγές στη δομή και τη σχεδίαση του. Το αυξημένο βάρος ενός τέτοιου μηχανικού συνόλου, επιβάλλει τη δραστική μείωση του βάρους του αμαξώματος, ενώ ξεχωριστές λύσεις πρέπει να αναζητηθούν για την κάλυψη των αυξημένων απαιτήσεων του συστήματος ψύξης κ.ο.κ.

74

Ωστόσο, σύμφωνα με τα όσα μας διεμήνυσαν οι υπεύθυνοι εξέλιξης του νέου ComfortClass 500 κατά την επίσημη οδηγική του παρουσίαση στους εκπροσώπους του Τύπου στην Βαυαρία, οι προσπάθειες τους δεν περιορίστηκαν μόνο στην αναζήτηση λύσεων για τα προαναφερθέντα προβλήματα. Έπειτα από περίπου 800.000 ώρες που δαπανήθηκαν στην εξέλιξη της δομής και της σχεδίασης του νέου τουριστικού της λεωφορείου, η Setra πέτυχε πολλά περισσότερα.

Όπως θα δούμε και παρακάτω πιο αναλυτικά, το νέο Setra ComfortClass 500 κατάφερε να «αδυνατίσει» κατά 330 κιλά, ωστόσο η δομή του αμαξώματος του είναι πλέον τέτοια που, ενώ προσφέρει αυξημένους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές του, παράλληλα επιτρέπει στο εν λόγω τουριστικό λεωφορείο να καλύπτει τις προδιαγραφές ασφαλείας της Κοινοτικής Οδηγίας ECE-R66/01 (αφορά στην προστασία των επιβατών σε περίπτωση ανατροπής του οχήματος) μια 5ετία(!) πριν

από την επίσημη ημερομηνία που αυτή θα τεθεί σε ισχύ (2017). Παράλληλα, ενώ η νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της Setra με τις έντονες καμπύλες (μπροστά, πίσω αλλά και στα πλευρικά τοιχώματα του λεωφορείου), είναι καλαίσθητη και κερδίζει άμεσα τις εντυπώσεις, συμβάλλει ουσιαστικά και στη μείωση του αεροδυναμικού συντελεστή του οχήματος στο 0,33. Για όσους δεν είστε πολύ ενήμεροι σχετικά με αυτή την παράμετρο, αξίζει να αναφέρουμε πως μια τέτοια επίδο-

SETRA ComfortClass 500 2012(6sel)_APOSTOLI:touring_pilio.qxd

27/11/2012

12:29 μμ

Σελίδα 75

Μειωμένη κατανάλωση κατά 8,2%! Σύμφωνα με τις μέχρι πρότινος δοκιμές και εκτιμήσεις των μηχανικών της Setra, το νέο ComfortClass 500 με τους Euro6 κινητήρες, εμφανίζει μειωμένη κατανάλωση καυσίμου της τάξης του 5%- 6% σε σχέση με το προκάτοχο του (ComfortClass 400) με κινητήρες τεχνολογίας Euro5. Προκειμένου όμως να διαπιστωθεί και… στην πράξη, η Setra συμμετείχε στο εγχείρημα «Record Run Buses 2012» που διοργάνωσε η Daimler AG. Οι κανόνες του εγχειρήματος ήταν απλοί. Δύο εκδόσεις του Setra ComfortClass (500- Euro6 και 400Euro5) θα πραγματοποιούσαν επανειλημμένα ένα δρομολόγιο 1.800 χλμ. επί 24ώρου βάσεως για πέντε ημέρες. Από τις 22- 26/10, τα δύο οχήματα, εφοδιασμένα με τον OM 470 Euro6 τω 428 ίππων και τον OM 457 LA (με πανομοιότυπη ισχύ) διένυσαν συνολικά 7.000 χλμ. με τους

ειδικούς της Dekra να πιστοποιούν τις διαδικασίες.

Τα αποτελέσματα Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του «Record Run Buses 2012», το νέο Setra ComfortClass 500 εμφάνισε μέση κατανάλωση καυσίμου της τάξης των 21,0λτ./100 χλμ. Η επίδοση αυτή ήταν κατά 1,9λτ./100 χλμ. καλύτερη από την αντίστοιχη του προκατόχου του, δηλαδή παρατηρήθηκε βελτίωση της τάξης του 8,2% στην κατανάλωση. Αν θεωρήσουμε ως δεδομένο μια τιμή για το πετρέλαιο κίνησης στα 1,5 ευρώ/λτ., τότε για ετήσιο κύκλο χρήσης 100.000 χλμ., το νέο ComfortClass 500 εξοικονομεί 2.850 ευρώ στον ιδιοκτήτη του καθώς και 5,0t. CO2. Αν ο κύκλος χρήσης του υπολογιστεί στα 180.000 χλμ., τότε τα προαναφερθέντα νούμερα αυξάνονται στα 5.000 ευρώ και 9,0t. CO2 σε ετήσια βάση.

Αξίζει να γνωρίζετε για το νέο ComfortClass 500 l l l l l l

ση είναι αντίστοιχη με αυτή αρκετών επιβατικών οχημάτων, ενώ συνηγορεί σε μείωση της αντίστασης που το όχημα δέχεται από τον αέρα, ενώ κινείται κατά 20% σε σχέση με την προκάτοχη γενιά του ComfortClass. Αν λοιπόν σε όλα τα παραπάνω προσθέσουμε στοιχεία όπως η εξαιρετικά βελτιωμένη εικόνα του εσωτερικού, τόσο σε θέματα ποιότητας κατασκευής, όσο και ασφάλειας αλλά και αισθητικής, αν αναφέρουμε το σημαντικά μειωμένο κόστος χρήσης –και γενικότερα ιδιοκτησίαςπου επικοινωνούν οι υπεύθυνοι της Setra και καταλήξουμε στους νέους κινητήρες τεχνολογίας Euro6 και τα υπερσύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα, καθίσταται σαφές πως το νέο Setra ComfortClass 500 είναι ένα

τουριστικό λεωφορείο που προηγείται της εποχής του. Το πόσο πολύ, μέλλει να αποδειχθεί μέσα στα επόμενα χρόνια.

l l l

Πρεμιέρα στην 64η ΙΑΑ (20-27/9/2012) 800.000 ώρες δαπανήθηκαν στην εξέλιξη της σχεδίασής του Αεροδυναμικός συντελεστής 0,33 (μειωμένος κατά 20%) Αυξημένο ωφέλιμο εσωτερικό ύψος στα 2.100 χλστ. Διαθέσιμο προαιρετικά με διάταξη καθισμάτων 2+1 Αυξημένο μήκος κατά 95 χλστ. σε όλες τις εκδόσεις σε σχέση με τον προκάτοχο του Χώρος για τις αποσκευές με όγκο έως και 11,9 κ.μ. Αυτόματη –ηλεκτρονικά ελεγχόμενη- βύθιση του αμαξώματος κατά 20 χλστ. σε ταχύτητες άνω των 95 χλμ./ώρα Κλιματιστικά με ισχύ από 32- 39 kW

Χαρακτηριστικά στοιχεία της νέας σχεδίασης του ComfortClass 500 αποτελούν οι μεγάλες εισαγωγές αέρα στο πίσω μέρος του οχήματος καθώς και το διαχωριστικό στη βάση των γυάλινων επιφανειών που πλέον καμπυλώνει προς τα κάτω και στο πίσω μέρος.

75

SETRA ComfortClass 500 2012(6sel)_APOSTOLI:touring_pilio.qxd

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

27/11/2012

12:31 μμ

Σελίδα 76

στο Μόναχο για το νέο Setra ComfortClass 500

Εσωτερικό: Πλήρως αναδιοργανωμένο με κορυφαία ποιότητα και εργονομία Ο χώρος για τον οδηγό έχει μεταβληθεί πλήρως και το κάθισμα του βρίσκεται πλέον, τοποθετημένο πιο ψηλά (+50 χλστ.). Αυτό προσφέρει καλύτερη ορατότητα στον οδηγό, ενώ παράλληλα αξίζει να αναφέρουμε πως, το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται πλέον καθ’ ύψος σε μια διαδρομή +/- 120 χλστ. (100 στην προηγούμενη γενιά) και κατά +/- 230 χλστ. (πριν 200 χλστ.) κατά τον διαμήκη άξονα του οχήματος. Ωστόσο οι βελτιώσεις που έχει δεχθεί το κάθισμα του οδηγού είναι το ελάχιστο καθώς τα σημαντικά νέα αφορούν στην πλήρη αναδιοργάνωση του ταμπλό και της κεντρικής κονσόλας του νέου ComfortClass 500. Πίσω από την –επίσης πλήρως ρυθμιζόμενη- κολόνα του τιμονιού με τα πολλαπλά ενσωματωμένα χειριστήρια, δεσπόζει ο εντελώς νέος πίνακας οργάνων που περιλαμβάνει τέσσερα όργανα (ταχύμετρο, στροφόμετρο, αποθέματα καυσίμου και AdBlue). Στο κέντρο του νέου πίνακα που εφοδιάζεται με ειδική επίστρωση που μειώνει τις αντανακλάσεις και δεν χαράσσεται, υπάρχει μια ειδική έγχρωμη οθόνη πολλαπλών ενδείξεων απ’ όπου ο οδηγός μπορεί να ενημερώνεται για ένα τεράστιο πλήθος λειτουργιών του οχήματος (από την πίεση αέρα σε κάθε έναν τροχό ξεχωριστά μέχρι… τις επιδόσεις του στην οδήγηση και

Κομψότατο, λειτουργικό και προπάντων, εύκολα προσαρμόσιμο στις απαιτήσεις του οδηγού είναι το νέο «περιβάλλον εργασίας» που προσφέρει η Setra με το ComfortClass 500.

Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος και διαθέτει ειδική επίστρωση κατά των αντανακλάσεων.

αν απαιτείται να κάνει ένα διάλλειμα)!. Όλα τα χειριστήρια είναι τοποθετημένα σε ομάδες με αυτά στο δεξί μέρος της κεντρικής κονσόλας να αφορούν στις λειτουργίες του συστήματος πολυμέσων, του τηλεφώνου, της τηλεόρασης και του συστήματος πλοήγησης. Σημαντικά αυξημένοι σε αριθμό Στην οθόνη του πίνακα οργάνων ο οδηγός μπορεί να επιλέξει την απεικόνιση μια πληθώρας ενδείξεων.

Στο δεξί… πάνελ, εδράζονται τα χειριστήρια του συστήματος πολυμέσων καθώς και μια οθόνη μεγάλων διαστάσεων όπου προβάλλονται και οι πληροφορίες του συστήματος πλοήγησης (μεταξύ άλλων).

και μέγεθος είναι και οι αποθηκευτικοί χώροι που έχει στη διάθεση του οδηγός, ενώ, μεταξύ άλλων, μπροστά από το κάθισμα του συνοδού έχει τοποθετηθεί ένα ψυγείο με χωρητικότητα 63 λτ. του οποίου το κάλυμμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως βάση για την τοποθέτηση ενός φορητού υπολογιστή. Όπως προαναφέραμε, τα χειριστήρια στο τιμόνι επιτρέπουν στον οδηγό να ελέγξει με άνετο, γρήγορο και εύκολο τρόπο διάφορες λειτουργίες του οχήματος ενώ σε ό,τι αφορά στα συστήματα multimedia, η Setra προσφέρει ως στάνταρ μια επιλογή της Bosch που περιλαμβά-

Μπροστά από το κάθισμα του συνοδού εδράζεται ένα ψυγείο χωρητικότητας έως 63 λτ. του οποίου το κάλυμμα μπορεί να υποστηρίξει μεταξύ άλλων και έναν φορητό υπολογιστή.

νει μεταξύ άλλων και ένα προηγμένο σύστημα πλοήγησης καθώς και άλλες εφαρμογές τηλεματικής.

Κινητήρες: Εκπομπές ρύπων Euro6 και βελτιωμένη απόδοση και λειτουργία Αρχικά οφείλουμε να αναφέρουμε πως το νέο ComfortClass 500 είναι διαθέσιμο με δύο 6κύλινδρους, σε σειρά, κινητήρες 10,7 και 12,8 λτ. που αποδίδουν ισχύ 428 και 476 ίππων καθώς και μέγιστη ροπή 2.100 και 2.300 Nm από τις 1.100 σ.α.λ. Το σημαντικό σε αμφότερους τους κινητήρες είναι πως καλύπτουν τις προδιαγραφές της Euro6 αρκετά πριν αυτή τεθεί σε ισχύ (1/1/2014). Επιπρόσθετα, παρέχουν αυξημένη απόδοση σε σχέση με τα μηχανικά σύνολα που αντικαθιστούν, ενώ παράλληλα, η μέση κατανάλωση Ο νέος OM 470 του ComfortClass 500 αποδίδει ισχύ 428 ίππων και τα διαστήματα μεταξύ των προγραμματισμένων εργασιών συντήρησης του έχουν αυξηθεί από τα 90.000 χλμ. στα 120.000 χλμ.

76

καυσίμου τους είναι σημαντικά μειωμένη, όπως αντίστοιχα και το κόστος συντήρησης τους. Χαρακτηριστικά αξίζει να αναφέρουμε πως, τα διαστήματα μεταξύ των σέρβις των νέων κινητήρων της οικογένειας «BlueEfficiency Power» έχουν αυξηθεί από τα 90.000 χλμ. στα 120.000

χλμ. ενώ η διάρκεια ζωής τους ορίζεται στα 1,2 εκ. χλμ. Προκειμένου να καλυφθούν οι αυξημένες απαιτήσεις της Euro6 αναφορικά με τις εκπομπές ρύπων, οι νέοι κινητήρες της MercedesBenz κάνουν χρήση των διαδικασιών SCR και EGR αναφορικά με την επεξεργασία των καυσαερίων, καθώς και ενός νέου φίλτρου μικροσωματιδίων που απαιτεί συντήρηση για πρώτη φορά στα 360.000 χλμ. και έκτοτε κάθε 240.000 χλμ.

Κινητήρες νέου Setra ComfortClass 500 Κινητήρας Κύλινδροι Κυβισμός (λτ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Μηχανόφρενο (Nm)

ΟΜ 470 ΟΜ 471 6 σε σειρά 10,7 12,8 428/1.800 476/1.800 2.100/1.100 2.300/1.100 1.500 1.800

SETRA ComfortClass 500 2012(6sel)_APOSTOLI:touring_pilio.qxd

27/11/2012

12:32 μμ

Σελίδα 77

Χώροι: Αυξημένοι χώροι και κορυφαίο επίπεδο άνεσης Ένα από τα πρώτα στοιχεία που παρατηρεί κανείς κατά την είσοδο του στο νέο Setra ComfortClass 500 είναι πως το πλάτος της έχει αυξηθεί. Τα τρία χαμηλά σκαλοπάτια προσφέρουν άνετη πρόσβαση στο εσωτερικό, ενώ η μετατόπιση του καθίσματος του συνοδού προς την δεξιά πλευρά του οχήματος αλλά και προς τα πίσω, έχει απελευθερώσει σημαντικό χώρο. Παράλληλα έχουν προβλεφθεί δύο καμπύλες χειρολαβές- κουπαστές που παραπέμπουν σε σκάλα. Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο είναι η αύξηση του ωφέλιμου εσωτερικού ύψους σε όλο το μήκος του διαδρόμου μεταξύ των θέσεων των επιβατών από τα 1.990 χλστ. της προηγούμενης, στα 2.100 χλστ. Βελτιωμένοι είναι και οι αποθηκευτικοί χώροι στην οροφή του οχήματος (αεροπορικού τύπου) καθώς πέραν του ότι είναι μεγαλύτεροι σε μέγεθος και πιο εύκολα προσβάσιμοι, είναι ελαφρύτεροι και μπορούν να υποστηρίξουν μεγαλύτερο βάρος. Η νέα γενιά των καθισμάτων που προσφέρει η Setra είναι υπεράνω αρνητικής κριτικής σε ό,τι αφορά στο

Έως και 59 επιβάτες μπορούν να φιλοξενηθούν στα νέας γενιάς, ελαφρύτερα και ιδιαίτερα αναπαυτικά καθίσματα που προσφέρει η Setra.

επίπεδο άνεσης που προσφέρει. Ακόμα και οι ιδιαίτερα μεγαλόσωμοι επιβάτες θα έχουν άνετο χώρο για τα γόνατα τους, ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε πως, προαιρετικά, το νέο ComfortClass 500 μπορεί να αποκτηθεί με την εντυπωσιακή σε ποιότητα, αισθητική και άνεση, διάταξη καθισμάτων 2+1. Τέλος δεν πρέπει να παραλείψουμε πως για τις αποσκευές των

Σε επίπεδο εξοπλισμού άνεσης, δεν υπάρχουν περιθώρια αρνητικής κριτικής σε όσα προσφέρει το νέο ComfortClass 500.

51- 59 επιβατών, η Setra έχει φροντίσει να προσφέρει έναν εύκολα προσβάσιμο και μεγαλύτερο σε διαστάσεις χώρο φόρτωσης χάρη στην αύξηση του ύψους του πλαισίου κατά 40 χλστ. Συγκεκριμένα, ανάλογα με τον τύπο του αμαξώματος, ο ωφέλιμο

όγκος του κυμαίνεται από τα 9,711,9 κ.μ. Στην πρώτη περίπτωση, η ύπαρξη τουαλέτας μειώνει τον ωφέλιμο όγκο για τις αποσκευές στα 8,5 κ.μ. (έναντι 8,4κ.μ. στην προηγούμενη γενιά), ενώ η προαιρετική ύπαρξη και κουκέτας οδηγού επιφέρει περαιτέρω μείωση στα 6,9 κ.μ.

To πλάτος της εισόδου έχει αυξηθεί, εν μέρει εξαιτίας και της νέας θέσης και σχεδίασης του καθίσματος για το συνοδό.

Αντίστοιχα, «ελεύθερος» συντήρησης είναι και ο νέος συμπλέκτης του ComfortClass 500. Όπως προαναφέραμε, οι νέοι κινητήρες του τουριστικού λεωφορείου της Setra εφοδιάζονται με το ειδικό σύστημα τροφοδοσίας (τύπου common-rail) X-Pulse που επιτυγχάνει πιέσεις έως και 2.500 bar. Στα θετικά του εν λόγω συστήματος είναι το γεγονός ότι, συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης και του AdBlue κατά 40%(!) σε σχέση με το παρελθόν. Αυξημένη (κατά 30%) είναι και η απόδοση του συστήματος ψύξης των νέων

Euro6 κινητήρων του ComfortClass 500 την ίδια στιγμή που έχουν μειωθεί, τόσο οι θερμοκρασίες που δημιουργούνται σε αυτό, όσο και ο θόρυβος από τη γενικότερη λειτουργία του κινητήρα και των επιμέρους μηχανικών του μερών. Όλα τα παραπάνω συνηγορούν σε μειώσεις στην μέση κατανάλωση καυσίμου του νέου ComfortClass 500 κατά 5% περίπου σε σχέση με την προηγούμενη γενιά ενώ, δεν πρέπει να ξεχνάμε πως στο πρόσφατο «Record Run Buses 2012» η μείωση της μέσης κατανάλωσης της νέας γενιάς σε σχέση με τον προκάτοχο της ανήλθε στο 8,2%!

Το σύστημα παροχής αέρα και φωτός για τον κάθε επιβάτη έχει επανασχεδιαστεί πλήρως όπως επίσης και τα στοιχεία του εσωτερικού φωτισμού.

Εκδόσεις νέου Setra ComfortClass 500 Έκδοση S 515 HD S 516 HD/2(*) S 517 HD Μήκος (χλστ.)

12.295 13.115 13.935 Πλάτος (χλστ.)

2.550 2.550 2.550 Ύψος (χλστ.)

3.770 3.770 3.770 Μεταξόνιο (χλστ.)

6.090 6.910 6.910+ 1.350 Εμπρόσθιος πρόβολος (χλστ.)

2.890 2.890 2.890 Οπίσθιος πρόβολος (χλστ.)

3.315 3.315 2.785 Κύκλος στροφής (χλστ.)

21.256 23.350 23.000 Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λτ.)

475 475 475 Ρεζερβουάρ AdBlue (λτ.)

40 40 40 Χώρος αποσκευών (κ.μ.)

9,7 11,9 11,9 Θέσεις επιβατών 51 55 59 (*) Διαθέσιμη και η 3αξονική έκδοση S 516 HD με αντίστοιχες διαστάσεις

77

SETRA ComfortClass 500 2012(6sel)_APOSTOLI:touring_pilio.qxd

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

27/11/2012

12:33 μμ

Σελίδα 78

στο Μόναχο για το νέο Setra ComfortClass 500

Το πλήρως αυτοματοποιημένο GO 250-8 PowerShift Το εξαιρετικό νέο PowerShift της Mercedes-Benz που προσφέρεται με το νέο ComfortClass 500 έχει ειδικές ρυθμίσεις για χρήση στα λεωφορεία και είναι σε θέση να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις κινητήρων

με ροπή έως και 2.500 Nm. Χάρη σε ειδικές μετατροπές που έχει δεχθεί, οι αλλαγές λιπαντικών του έχουν αυξηθεί από τα 60.000 χλμ. στα… 360.000 χλμ., ενώ η ειδική λειτουργία crawler με την οποία εφοδιάζεται, επιτρέπει στον οδηγό να πραγματοποιήσει ελιγμούς σε περιορισμένους χώρους μόνο

με την χρήση του πεντάλ των φρένων. Το ενσωματωμένο retarder έχει απόδοση έως και 3.500 Nm, ενώ ο συμπλέκτης δεν απαιτεί συντήρηση εφ’ όρου ζωής. Τέλος αξίζει να σημειώσουμε πως τα χειριστήρια για τη λειτουργία του εδράζονται στην κολόνα του τιμονιού.

Το νέο PowerShift με οκτώ σχέσεις, εδράζεται στην κολόνα του τιμονιού και μεταξύ άλλων εφοδιάζεται με λειτουργία crawler και βοηθητικό retarder με απόδοση έως και 3.500 Nm.

Σχεδίαση: Αλματώδης εξέλιξη της αισθητικής και της ασφάλειας Οι πρώτες διαδικασίες εξέλιξης της δομής και της σχεδίασης του νέου ComfortClass 500 ξεκίνησαν το 2005, ενώ το 2007 ξεκίνησαν οι μετρήσεις και δοκιμές της σε μια ειδική αεροσήραγγα στην Ολλανδία, τη μοναδική στην Ευρώπη που μορεί να υποστηρίξει ένα λεωφορείο.

Εντελώς νέα είναι τα φωτιστικά σώματα του νέου Setra που εφοδιάζονται με λυχνίες τύπου LEDs και H7 και προαιρετικά τύπου Bi-Xenon.

Μέσα από αμέτρητες ώρες δουλειάς, τόσο σε εικονικό περιβάλλον, όσο και σε μοντέλα υπό κλίμακα, οι σχεδιαστές της Setra πέτυχαν κάτι εντυπωσιακό. Κατάφεραν να μειώσουν τον αεροδυναμικό συντελεστή του νέου ComfortClass 500 κατά 20% σε σχέση με τον προκάτοχο του. Επιπρόσθετα, η επίδοση του 0,33(!) είναι σαφέστατα η καλύτερη στην κατηγορία των τουριστικών λεωφορείων και είναι αντίστοιχη με αυτή επιβατικών οχημάτων. Νέα είναι, τόσο τα φωτιστικά σώματα, όσο και το πάνω μέρος του

αμαξώματος στο εμπρόσθιο τμήμα. Σημαντικές είναι επίσης οι μεταβολές στο πλευρικό αλλά και στο πίσω τμήμα του αμαξώματος με πιο χαρακτηριστική αυτή της χρωμιωμένης επένδυσης που καμπυλώνει πλέον, τόσο στην δεύτερη, όσο και στην προ-τελευταία κολόνα του νέου Setra. Οι πρώτες διαδικασίες εξέλιξης της δομής και της σχεδίασης του νέου ComfortClass 500 ξεκίνησαν το 2005, ενώ το 2007 ξεκίνησαν οι μετρήσεις και δοκιμές της σε μια ειδική αεροσήραγγα στην Ολλανδία, τη μοναδική στην Ευρώπη που μπορεί να υποστηρίξει ένα λεωφορείο. Μέσα από αμέτρητες ώρες δουλειάς, τόσο σε εικονικό περιβάλλον, όσο και σε μοντέλα υπό κλίμακα, οι σχεδιαστές της Setra πέτυχαν κάτι εντυπωσιακό. Κατάφεραν να μειώσουν τον αεροδυναμικό συντελεστή του νέου ComfortClass 500 κατά 20% σε σχέση με τον προκάτοχο του. Επιπρόσθετα, η επίδοση του 0,33(!) είναι σαφέστατα η καλύτερη στην κατηγορία των τουριστικών λεωφορείων και είναι αντίστοιχη με αυτή επιβατικών οχημάτων. Νέα είναι, τόσο τα φωτιστικά σώματα, όσο και το πάνω μέρος του αμαξώματος στο εμπρόσθιο τμήμα. Σημαντικές είναι επίσης οι μεταβολές στο πλευρικό αλλά και στο πίσω τμήμα του αμαξώματος με πιο χαρακτηριστική αυτή της χρωμιωμένης επένδυσης που καμπυλώνει πλέον, τόσο στην δεύτερη, όσο και στην προ-τελευταία κολόνα του νέου Setra.

Κατακόρυφη αύξηση της ακαμψίας και μείωση του βάρους Στόχος των σχεδιαστών της Setra δεν ήταν μόνο η βελτίωση της αισθητικής και του αεροδυναμικού συντελεστή του οχήματος αλλά και η αύξηση της ακαμψίας του πλαισίου. «Ανακατεύοντας» πλήρως τη δομή, τα υλικά αλλά και τις φόρμες του νέου ComfortClass 500, κατάφεραν να μειώσουν το βάρος του αμαξώματος κατά 200 κιλά, ενώ παράλληλα το κατέστησαν πιο στιβαρό ακόμα και στις πιο έντονες καταπονήσεις. Όλα τα παραπάνω είχαν ως αποτέλεσμα τη σημαντική μείωση των αεροδυναμικών θορύβων κατά την κίνηση του οχήματος (είναι σχεδόν μηδενική η πρόσβαση τους στο εσωτερικό του οχήματος), ενώ παράλληλα η νέα γενιά του ComfortClass 500 είναι σε θέση να καλύψει τις προδιαγραφές της Κοινοτικής Οδηγίας ECE-R66/01 που αφορά στην προστασία των επιβατών σε

Αυξημένες διαστάσεις, πολλαπλές εκδόσεις To νέο ComfortClass 500 προσφέρεται σε εκδόσεις με δύο ή τρεις άξονες και μήκος από 12.29513.935 χλστ. Το μήκος όλων των εκδόσεων έχει αυξηθεί κατά 95 χλστ. σε σχέση με το παρελθόν, ενώ παρά το γεγονός ότι και ο εμπρόσθιος πρόβολος είναι αυξημένος κατά 70 χλστ., τόσο η γωνία προσέγγισης (7ο) όσο και η γωνία αποχώρησης (6,9ο) παραμένουν αντίστοιχες με της προηγούμενης γενιάς.

Στην φωτό από τις δοκιμές, στην αεροδυναμική σήραγγα, καθίσταται σαφής η μείωση των στροβιλισμών του αέρα που επιφέρει η νέα σχεδίαση στο πάνω μέρος του εμπρόσθιου τμήματος του αμαξώματος.

Οι καθρέπτες έχουν επανασχεδιαστεί προκειμένου να μειωθεί ο αεροδυναμικός συντελεστής του οχήματος.

78

περίπτωση ανατροπής του οχήματος και αναμένεται να τεθεί σε ισχύ από το… 2.017. Παράλληλα, δε θα μπορούσε να λείπει το σύστημα FCG (Front Collision Guard) που έχει παρουσιαστεί από το 2007 και μειώνει τον κίνδυνο για τον οδηγό αλλά και τους επιβάτες των άλλων οχημάτων σε περίπτωση πλαγιομετωπικής πρόσκρουσης.

Το νέο σύστημα καθαρισμού του παρμπρίζ «Aquablade», προσφέρει μεταξύ άλλων και μείωση της αντίστασης του αέρα.

Mokka:touring_pilio.qxd

26/10/2012

2:53

Page 1

SETRA ComfortClass 500 2012(6sel)_APOSTOLI:touring_pilio.qxd

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

27/11/2012

12:34 μμ

Σελίδα 80

στο Μόναχο για το νέο Setra ComfortClass 500

Στο δρόμο: Άμεσα αντιληπτή η ποιότητα κύλισης και η… απουσία θορύβου

Το νέο Setra ComfortClass 500 είναι πιο άνετο, πιο αθόρυβο, πιο ουδέτερο στις αντιδράσεις του και πιο οικονομικό σε κατανάλωση καυσίμου σε σχέση με τον προκάτοχο του. Παράλληλα, ο εξοπλισμός που αφορά στα συστήματα ελέγχου της ενεργητικής του ασφάλειας, είναι σημαντικά αναβαθμισμένος.

Το πρώτο στοιχείο που, τόσο οι επιβάτες, όσο φυσικά και ο οδηγός του νέου Setra ComfortClass 500, αντιλαμβάνονται, είναι πως η ποιότητα κύλισης του οχήματος έχει βελτιωθεί σημαντικά, ενώ οι τυχόν αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι απλώς… απόντες. Ο χειρισμός του νέου τουριστικού λεωφορείου της Setra είναι εξαιρετικά εύκολος και η πληθώρα ηλεκτρονικών συστημάτων όπως τα SPA (Lane Departure Warning), ART (Adaptive Cruise Conrtol), Brake Assist (ABA2) και ATAS (Attention Assist), είναι πάντα εκεί για να του προσφέρουν τις υπηρεσίες τους ακόμα και στις πιο απαιτητικές –αναπάντεχες- περιπτώσεις. Το σύστημα καταγραφής της πίεσης των ελαστικών σε συνδυασμό με τα νέα ελαστικά περιορισμένης αντίστασης που προσφέρονται ως στάνταρ, συμβάλλουν στη διατήρηση της μέσης κατανάλωσης καυσίμου στα ελάχιστα δυνατά επίπεδα κάτω από όλες τις συνθήκες, ωστόσο οι καινοτομίες στον συγκεκριμένο τομέα δεν σταματούν εκεί.

80

Κατά την κίνηση σε ταχύτητες άνω των 95 χλμ./ώρα, η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση χαμηλώνει, μειώνοντας την απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος κατά 20 χλστ. Στην πράξη αυτό είναι δύσκο-

λο να γίνει αντιληπτό ακόμα και από τον οδηγό, σε αρκετές περιπτώσεις ωστόσο, οι επιπτώσεις που η συγκεκριμένη κίνηση έχει στη μέση κατανάλωση καυσίμου είναι εντυπωσιακές. Η μείωση της απόστασης του

οχήματος από το έδαφος συμβάλλει στη βελτίωση του αεροδυναμικού συντελεστή κατά 20% και επιτρέπει την εξοικονόμηση επιπλέον 0,7% καυσίμου σε ταχύτητες κίνησης της τάξης των 100 χλμ./ώρα.

Συμπέρασμα: Στην κορυφή της κατηγορίας του Για περισσότερο από έξι 10ετίες, η Setra έχει αποδείξει πως μπορεί να κατασκευάζει τουριστικά λεωφορεία που θέτουν νέα πρότυπα στις κατηγορίες τους, τόσο στον τομέα της άνεσης και της ασφάλειας, όσο και στην αποδοτικότητα και στην ποιότητα κατασκευής τους. Η νέα γενιά της σειράς Comfort-

Class όχι μόνο δεν παρεκκλίνει από την «οικογενειακή» παράδοση αλλά καθιστά σαφές πως οι ανταγωνιστές της θα πρέπει να βάλουν τα δυνατά τους για να συμβαδίσουν μαζί της. Με τα επίπεδα της άνεσης, της ασφάλειας, της ποιότητας, της οικονομίας καυσίμου και της αισθητικής να έχουν αυξη-

θεί κατακόρυφα, το νέο Setra ComfortClass είναι σε θέση να προσφέρει ένα σημαντικά μειωμένο κόστος χρήσης και συντήρησης. Τι άλλο θα μπορούσε να ζητήσει κανείς από ένα όχημα που φιλοδοξεί να κυριαρχήσει στα πολυτελή τουριστικά λεωφορεία;

Ads_07:touring_pilio.qxd

20/9/2012

3:15

19

Travego Edition 1 _PAROUSIASH:touring_pilio.qxd

11/6/2012

9:52

68

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Το νέο Mercedes-Benz Travego Edition 1

Μεταξύ άλλων καλύπτει και Το γεγονός ότι το νέο Travego Edition 1 είναι το πρώτο τουριστικό λεωφορείο μαζικής παραγωγής που εφοδιάζεται με κινητήρα Euro6 είναι απλούστατα μια ακόμη από τις ιδιαιτερότητες της νέας ναυαρχίδας της γερμανικής εταιρείας. Και πιστέψτε μας, υπάρχουν πολλές…

Α

ν θέλαμε να συνοψίσουμε μέσα σε λίγες γραμμές την εικόνα του νέου MercedesBenz Travego Edition 1 που οι εκπρόσωποι του διεθνούς Τύπου είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν 68

για πρώτη φορά, θα λέγαμε το εξής: Το Travego Edition 1 είναι εντελώς νέο παντού. Τόσο σχεδιαστικά, όσο και επίπεδο εξοπλισμού και εφαρμοσμένης τεχνολογίας, το κο-

ρυφαίο τουριστικό λεωφορείο στην γκάμα της Mercedes-Benz ξεφεύγει πλήρως από τα όσα γνωρίζαμε αναφορικά με τα οχήματα της κατηγορίας του. Πέραν του νέου BlueEfficiency

Power κινητήρα, προδιαγραφών Euro6, έχει να επιδείξει νέα ανάρτηση, νέο εσωτερικό, νέα συστήματα ασφάλειας, βελτιωμένη οδική συμπεριφορά και πολλά άλλα. ‘Όλα τα παραπάνω καθιστούν σα-

Travego Edition 1 _PAROUSIASH:touring_pilio.qxd

11/6/2012

9:53

την Euro6!

φές πως η Mercedes-Benz έχει δώσει ιδιαίτερη βαρύτητα στην εξέλιξη του κορυφαίου λεωφορείου της και πως θα μπορούσε άλλωστε να γίνει διαφορετικά δεδομένου του πλήρως αναβαθμισμένου ανταγωνι-

σμού και της μεγάλης αύξησης του έργου του κλάδου των χερσαίων οδικών επιβατικών μεταφορών μέσα στα επόμενα έτη. Με το μερίδιο αγοράς της Mercedes-Benz να ορίζεται στην παρούσα

69

Με μια ματιά O Νέος

κινητήρας 476 ίππων με προδιαγραφές Euro6 O Νέο κιβώτιο PowerShift με επιλογέα στην κολώνα του τιμονιού O Νέο Start/Stop κουμπί για τον κινητήρα και ηλεκτρονικό κλειδί O Μειωμένη κατανάλωση AdBlue κατά 40% O Βελτιωμένη ποιότητα κύλισης O Αναλλοίωτοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές O Νέο «Attention Assist» που ελέγχει την συμπεριφορά του οδηγού O Νέο «Active Brake Assist» που αναγνωρίζει και τα σταθερά εμπόδια

φάση στο 13% στις παγκόσμιες πωλήσεις λεωφορείων και με τον τίτλο του «Coach of the Year» για το 2010 ήδη στις αποσκευές του, το Travego με την έκδοση Edition 1 μπαίνει πλέον σε μια νέα κατηγορία

και υπόσχεται δρομολόγια με κορυφαίο επίπεδο άνεσης και ασφάλειας, τόσο στους επιβάτες και τον οδηγό του, όσο και τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου (τουλάχιστον σε θέματα ασφάλειας δηλαδή).

69

Travego Edition 1 _PAROUSIASH:touring_pilio.qxd

11/6/2012

9:54

70

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Το νέο Mercedes-Benz Travego Edition 1

Ο χώρος για τον οδηγό έχει μεταβληθεί σημαντικά χάρη στην απουσία του επιλογέα ταχυτήτων από το ταμπλό. Παράλληλα έχει αναβαθμιστεί σημαντικά η εργονομία των διαφόρων χειριστηρίων και έχουν προβλεφθεί νέοι αποθηκευτικοί χώροι.

Πλήρως ανανεωμένο εσωτερικό

Ο

χώρος για τον οδηγό έχει μεταβληθεί σημαντικά, τόσο λόγω της μεταφοράς του επιλογέα ταχυτήτων από το ταμπλό στην κολώνα του τιμονιού (ελέω… PowerShift), όσο και επειδή οι σχεδιαστές της Mercedes-Benz αποφάσισαν να

αναβαθμίσουν εκ νέου το επίπεδο της άνεσης και της εργονομίας. Πολλοί νέοι αποθηκευτικοί χώροι έχουν προβλεφθεί στο ταμπλό όσο και στην κεντρική κονσόλα, ενώ ιδιαίτερα σημαντική είναι η προσθήκη ενός συστήματος Start/Stop για την

ενεργοποίηση του κινητήρα μέσω ενός κουμπιού δύο θέσεων που αντικαθιστά την μίζα. Παράλληλα, νέο είναι και το –ηλεκτρονικό- κλειδί που προσφέρεται για το Travego Edition 1. Φυσικά, ο εξοπλισμός άνεσης δεν επιδέχεται αρνητικής κριτικής και κο-

ρυφαία συστήματα πολυμέσων με πολλαπλές οθόνες μεγάλων διαστάσεων σε συνδυασμό με το αναβαθμισμένο σύστημα κλιματισμού /θέρμανσης, φροντίζουν για τη διατήρηση των επιβατών χαλαρών και άνετων καθ’ όλη την διάρκεια του δρομολογίου.

Σημαντικές αλλαγές και στην δομή του αμαξώματος

Π

ροκειμένου να καλυφθούν οι προδιαγραφές της Euro6, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της Mercedes-Benz έπρεπε να βρουν λύσεις σε μια σειρά προβλημάτων που αφορούσαν στην «αρχιτεκτονική» του κινητήρα αλλά και γενικότερα του οχήματος. Αν και η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί σε σχέση με τους κινητήρες Euro5 (-40% περίπου και

η μείωση της κατανάλωσης AdBlue), επιβαλλόταν να αυξηθεί η απόδοση του συστήματος ψύξης του κινητήρα κατά 30% περίπου. Για να επιτευχθεί κάτι τέτοιο έπρεπε να βρεθούν νέες λύσεις στον χώρο του κινητήρα, ο οποίος είναι επίσης και μεγαλύτερος σε διαστάσεις. Για τον λόγο αυτό αποφασίστηκε η μεταφορά του συστήματος ψύξης

στη δεξιά πλευρά του οχήματος, ενώ ο χώρος αυτός απομονώθηκε από τον κινητήρα. Η βελτιωμένη θερμομόνωση σε συνδυασμό με τις νέες εισαγωγές αέρα έδωσαν τη λύση, ενώ παράλληλα είχαν ως αποτέλεσμα την καλύτερη ηχομόνωση και του χώρου για τους επιβάτες. Ωστόσο, ένα νέο πρόβλημα παρουσιάστηκε και είχε να κάνει με την αύξηση του βάρους στο πίσω

Προκειμένου να διασφαλιστεί η καλύτερη δυνατή κατανομή των μαζών μεταξύ των αξόνων, οι δεξαμενές καυσίμου και AdBlue έχουν μεταφερθεί μπροστά από τον εμπρόσθιο άξονα, στην θέση που πριν καταλάμβαναν οι μπαταρίες.

70

μέρος του οχήματος. Η βέλτιστη κατανομή των μαζών επιτεύχθηκε με τη μεταφορά της δεξαμενής καυσίμου μπροστά από τον εμπρόσθιο άξονα και την εναλλαγή της θέσης της με τις μπαταρίες. Τέλος η μείωση του συνολικού απόβαρου του οχήματος διασφαλίστηκε χάρη στα –νέου τύπου- παράθυρα και τον επανασχεδιασμό του air-condition.

Travego Edition 1 _PAROUSIASH:touring_pilio.qxd

11/6/2012

9:56

71

Ο νέος ΟΜ 471 των 476 ίππων

Κ

Το επίπεδο άνεσης που απολαμβάνουν οι επιβαίνοντες στο εσωτερικό του νέου Travego Edition 1 είναι υπεράνω αρνητικής κριτικής.

άνοντας χρήση της επανακυκλοφορίας των καυσαερίων στον θάλαμο καύσης (EGR) σε συνδυασμό με την επεξεργασία τους αμέσως μετά με διάλυμα AdBlue (SCR) και τη χρήση ενός ειδικού φίλτρου μικροσωματιδίων, o νέος OM 471 κινητήρας της Mercedes-Benz, μέλος της οικογένειας BlueEfficiency Power, είναι σε θέση να καλύψει τις προδιαγραφές της Euro6. Ωστόσο, προκειμένου να μειωθούν τα εκπεμπόμενα μικροσωματίδια κατά 99% σε σχέση με την Euro5 και τα οξείδια του αζώτου κατά 97% (μεταξύ άλλων), το εν

λόγω μηχανικό σύνολο έχει υιοθετήσει αρκετά νέα στοιχεία. Μεταξύ αυτών, αξίζει να αναφέρουμε το εντελώς νέο σύστημα τροφοδοσίας X-Pulse, ένα –νέου τύπουσύστημα common-rail με πιέσεις έως και 2.100 bar. Ως αποτέλεσμα όλων των παραπάνω, ο 6κύλινδρος –σε σειράπετρελαιοκινητήρας των 12,8 λτ., αποδίδει ισχύ 476 ίππων από τις 1.800 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη τιμή της ροπής του ορίζεται στα 2.300 Nm από τις 1.100 σ.α.λ. Ωστόσο, άξιο μνείας είναι το γεγονός ότι, τα 2.000 Nm περίπου είναι διαθέσιμα από τις 900 σ.α.λ. μόλις!

Μεταξύ άλλων απουσιάζει και ο επιλογέας ταχυτήτων

Ί

σως ορισμένοι, ανυποψίαστοι, οδηγοί του νέου Travego Edition 1 εκπλαγούν όταν συνειδητοποιήσουν πως από το ταμπλό του οχήματος απουσιάζει ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό συμβαίνει γιατί στο βασικό εξοπλισμό του οχήματος περιλαμβάνεται το νέο GO 250-8 PowerShift κιβώτιο. Ως γνωστόν, πρόκειται για ένα από τα πιο προηγμένα συστήματα της αγοράς, είναι πλήρως αυτοματοποιημένο και ο έλεγχος του γίνεται μέσω ενός ειδικού επιλογέα που πλέον εδράζεται στην

κολόνα του τιμονιού. Χάρη στις απαραίτητες τροποποιήσεις που έχει δεχθεί, το PowerShift είναι σε θέση να διαχειριστεί ροπές έως και 2.500 Nm, ενώ το ενσωματωμένο retarder προσφέρει συμπληρωματική πέδηση έως και 3.500 Nm (!). Τέλος το νέο κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατά 20 κιλά ελαφρύτερο από τον προκάτοχο του (285 κιλά συνολικά). Ο επιλογέας χειρισμού του νέου PowerShift έχει… μετακομίσει στην κολόνα του τιμονιού.

Ο νέος OM 471 των 12,8 λτ. έχει να επιδείξει βελτιωμένο σύστημα ψύξης, μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, χαμηλότερα επίπεδα παραγόμενου θορύβου ενώ φυσικά, καλύπτει και τις προδιαγραφές της Euro6.

Η τεχνολογία στην υπηρεσία της ασφάλειας

Ό

πως και οι προκάτοχοι του, το Travego Edition 1 θεωρείται από τα ασφαλέστερα τουριστικά λεωφορεία χάρη σε έναν μακροσκελή κατάλογο ηλεκτρονικών συστημάτων που αναλαμβάνουν να ελέγξουν την οδική του συμπεριφορά. Μεταξύ αυτών, αξίζει να αναφέρουμε συστήματα όπως τα ESP, Brake Assist, Proximity Control, Lane Keeping Assist, ενώ νέο είναι το «Attention Assist» που συλλέγει και επεξεργάζεται πληροφορίες και δεδομένα από διάφορους τομείς του οχήματος και του δρομολογίου όπως είναι οι κινήσεις του τιμονιού, η ταχύτητα κίνησης, οι πλευρικές και διαμήκεις επιταχύνσεις του

αμαξώματος, η διάρκεια του δρομολογίου, η χρήση των δεικτών αλλαγής πορείας κ.ο.κ. Αναλύοντας όλα τα παραπάνω στοιχεία είναι σε θέση να ανιχνεύσει μεταβολές στην συμπεριφορά του οδηγού ως προς τον χειρισμό του οχήματος και στην περίπτωση που αυτή παρεκκλίνει από τα συνήθη πρότυπα, σπεύδει να τον… προτρέψει σε ένα διάλειμμα μέσω ειδικών ηχητικών σινιάλων και μιας κούπας καφέ που εμφανίζεται στην κεντρική οθόνη του πίνακα οργάνων! Τέλος, η νέα -2η- γενιά του Active Brake Assist είναι σε θέση να αναγνωρίζει και τα σταθερά εμπόδια στην πορεία του λεωφορείου

και μπορεί να επέμβει ακινητοποιώντας το αυτόματα όταν θεωρήσει

πως μια ενδεχόμενη πρόσκρουση είναι αδύνατο να αποφευχθεί.

71