AutoΤριτη KTEO

REPORTAZ_T8:touring_pilio.qxd

ΡΕΠΟΡΤΑΖ

17/2/2012

3:05 ìì

Page 28

Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τα ΚΤΕΟ

«Λουκέτο» στα δημόσια ΚΤΕΟ Συνεχώς αυξάνεται ο αριθμός των αυτοκινήτων που δεν έχουν περάσει τον απαραίτητο έλεγχο ΚΤΕΟ, δημιουργώντας ένα τεράστιο πρόβλημα όσον αφορά στην ασφάλεια στους δρόμους της χώρας. Επίσης, στο προσεχές διάστημα αναμένεται και η παύση λειτουργίας των δημόσιων ΚΤΕΟ.

Μ

είζονος σημασίας συνεχίζει να είναι το ζήτημα του ελέγχου των οχημάτων από τα ΚΤΕΟ. Το πρόβλημα παραδέχεται, πλέον, και η ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών, σύμφωνα με την οποία τα δημόσια ΚΤΕΟ αναμένεται να σταματήσουν να λειτουργούν το προσεχές διάστημα. Με βάση πρόσφατα στοιχεία, υπολογίζεται ότι, από το σύνολο των 7,9 εκατομμυρίων αυτοκινήτων που φαίνονται καταχωρημένα στις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Μεταφορών, τα 2,5 εκατομμύ-

Στην Ελλάδα λειτουργούν σήμερα 59 δημόσια ΚΤΕΟ και 130 ιδιωτικά. ρια δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ, με συνέπεια τη μείωση του επιπέδου οδικής ασφάλειας στους δρόμους της χώρας αλλά και την απώλεια τεράστιων χρηματικών ποσών από τα ταμεία του κράτους. Το τελευταίο διάστημα μάλιστα, το πρόβλημα έχει γιγαντωθεί λόγω της οικονομικής ύφεσης που πλήττει το σύνολο των πολιτών. Έτσι, όλο και περισσότεροι βά-

ζουν σε δεύτερη μοίρα τη συντήρηση του οχήματος τους και κατ’ επέκταση τον έλεγχο τους από κάποιο ΚΤΕΟ. Σε όλο αυτό το σκηνικό, πρωτοβουλίες όπως είναι η «Συμμαχία Αλληλεγγύης» του Auto Τρίτη, η οποία έχει στόχο την ενίσχυση των ευπαθών ομάδων προκειμένου όλοι μας να είμαστε ασφαλείς, είναι βαρύνουσας σημασίας και αναμένεται να βοηθήσουν πάρα πολύ μια μεγάλη μερίδα των συμπολιτών μας.

Το χρονικό της «ίδρυσης» Από το 1985 με την Υπουργική Απόφαση 44800/123 έχει θεσμοθετηθεί ο έλεγχος των οχημάτων από τα Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (ΚΤΕΟ), ώστε να πιστοποιείται η εύρυθμη λειτουργία ενός αυτοκινήτου, που εγγυάται κατά κάποιο τρόπο και τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας. Από τα πρώτα χρόνια λειτουργίας του θεσμού διαπιστώθηκε ότι το σύστημα έπασχε, αφού

Παρόλο που τα ανέλεγκτα οχήματα υπολογίζονται στα 2,5 εκατομμύρια, η τροχαία έχει βεβαιώσει για όλο το 2010 19.350 παραβάσεις ΚΤΕΟ και 22.882 για το διάστημα Ιανουαρίου- Νοεμβρίου 2011. Επομένως, δεν δίνεται η δέουσα προσοχή στους τροχονομικούς ελέγχους για το συγκεκριμένο ζήτημα.

28

σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις, οι έλεγχοι όχι μόνο ήταν πλημμελείς, αλλά πολλές φορές υπήρξαν περιστατικά όπου ήταν συνδεδεμένα απολύτως με θέματα διαφθοράς, κάτι που έχει επισημανθεί επανειλημμένα από την Μη Κυβερνητική Οργάνωση Διεθνής Διαφάνεια. Αυτός ήταν άλλωστε ο λόγος που από το Νοέμβριο του 2001 με το νόμο 2963 εισήλθαν στη αγορά τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ. Εδώ και μερικά χρόνια, ο κάθε κάτοχος οχήματος, έχει να επιλέξει μεταξύ του ιδιωτικού και δημόσιου φορέα, ώστε να πάρει την απαραίτητη έγκριση για την κυκλοφορία του αυτοκινήτου του. Αρχικά, η δράση της ιδιωτικής

Υπολογίζεται ότι η απώλεια εσόδων για τα κρατικά ταμεία που προκύπτει από τον μη έλεγχο των οχημάτων ανέρχεται περίπου στα 300 εκατ. ευρώ. Δηλαδή τα χρήματα που κόπηκαν την προηγούμενη εβδομάδα από επικουρικές συντάξεις, ειδικά ταμεία και το ΝΑΤ. πρωτοβουλίας φάνηκε ότι θα λειτουργήσει υπέρ της αναβάθμισης και των Δημόσιων ΚΤΕΟ, αφού μέσω των διαπιστεύσεων ISO επιχειρήθηκε η ανανέωση του εξοπλισμού τους, όμως το επιθυμητό αποτέλεσμα όχι μόνο απλά δεν ήρθε, αλλά το πρόβλημα συνεχίζει να είναι ακόμη πιο έντονο.

Έτσι, η υποχρέωση λήψης της απαραίτητης πιστοποίησης των δημόσιων ΚΤΕΟ από το Εθνικό Σύστημα Διαπίστευσης (ΕΣΥΔ) δεν έγινε ποτέ, καθώς το κράτος ανέβαλε συνεχώς τη συγκεκριμένη διαδικασία με νομοθετικές ρυθμίσεις. Σήμερα, ο αρμόδιος υπουργός Μεταφορών, Μάκης Βορίδης παρουσιάζεται αποφασισμένος να σταματήσει τη λειτουργία των δημόσιων ΚΤΕΟ, χαρακτηρίζοντάς τα «παρωχημένα», με αφορμή ότι, τον Ιούνιο λήγει η προθεσμία για την υποχρεωτική πιστοποίησή τους με βάση τα πρότυπα ISO και δεν αναμένεται να δοθεί νέα παράταση. Η αλλαγή στάσης του αρμόδιου υπουργείου, που μέχρι σήμερα δεν αναγνώριζε τις χρόνιες παθογένειες, δεν είναι τυχαία καθώς η παύση λειτουργίας των συγκεκριμένων τμημάτων έρχεται σε μια στιγμή όπου αναζητούνται τρόποι «μείωσης» της δραστηριότητας της κρατικής μηχανής. Έτσι, σε όλο αυτό το σκηνικό, τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ αναμένεται να αναλάβουν το σύνολο των ελέγχων που διενεργούνται στα οχήματα. Όπως πληροφορηθήκαμε μιλώντας με διάφορα στελέχη από ιδιωτικά ΚΤΕΟ, οι αλλαγές που δρομολογούνται στον κλάδο αναμένεται να λειτουργήσουν θετικά στην αγορά, καθώς οι ιδιωτικές επιχειρήσεις θα προχωρήσουν σε επενδύσεις που θα δημιουργήσουν νέες θέσεις εργασίες. Και αυτό γιατί, μέχρι σήμερα τα δημόσια ΚΤΕΟ λειτουργούν αθέμιτα προς την ιδιωτική πρωτοβουλία, λόγω των προβλημάτων που οι περισσότεροι γνωρίζουμε.

REPORTAZ_T8:touring_pilio.qxd

17/2/2012

3:08 ìì

Page 29

Γνώριζαν τα προβλήματα Εδώ και αρκετά χρόνια, τα προβλήματα των δημόσιων ΚΤΕΟ είχαν επισημανθεί από διάφορους φορείς κατά καιρούς, χωρίς όμως κανένα αποτέλεσμα. Επίσης, σημαντική παράμετρος στην όλη διαδικασία ελέγχου στο στόλο οχημάτων, είναι και η αδυναμία της κρατικής μηχανής όσον αφορά στη συλλογή και επεξεργασία των στοιχείων. Έτσι, μέχρι σήμερα δεν καταχωρούνται πλήρως τα ακριβή στοιχεία των ελέγχων ΚΤΕΟ στη βάση δεδομένων του

1

Σε ορισμένα εκ των ελεγχθέντων ΚΤΕΟ διαπιστώθηκε ελλιπής στελέχωση, με αποτέλεσμα να μην αξιοποιούνται πλήρως οι δυνατότητές τους. Κοινή διαπίστωση των περισσότερων επιθεωρήσεων που έγιναν ήταν ότι, η διακίνηση των έντυπων Δελτίων Τεχνικού Ελέγχου, Καρτών Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ) και Αυτοκόλλητων Σημάτων εμφανίζει προβλήματα, είτε κατά τη διαβίβαση - χρέωσή τους από την Κεντρική Υπηρεσία προς τα κατά τό-

2

Ο κάθε ιδιοκτήτης οφείλει να περνά το όχημα από περιοδικό τεχνικό έλεγχο στα τέσσερα χρόνια από την ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας του αυτοκινήτου του, ενώ μετά το συγκεκριμένο διάστημα, μειώνεται στα δύο χρόνια. υπουργείου. Με αυτόν τον τρόπο, κάποιο όχημα που περνά ανεπιτυχώς έλεγχο σε κάποιο ιδιωτικό ΚΤΕΟ, σε δεύτερο χρόνο μπορεί να λάβει το απαραίτητο δελτίο από κάποιο δημόσιο. Επίσης, στο παρελθόν ορισμένα δημόσια ΚΤΕΟ είχαν ελεγχθεί από το Σώμα Επιθεωρητών Ελεγκτών Υπουργείου Μεταφορών, όπου είχαν διαπιστωθεί τα εξής:

πους ΚΤΕΟ, είτε κατά την διακίνησή τους εντός του ΚΤΕΟ. Οι θεσμοθετημένοι δευτεροβάθμιοι (δειγματοληπτικοί) έλεγχοι δεν ασκούνταν κατά αποτελεσματικό τρόπο, αφού δεν έχουν ρυθμιστεί σαφώς τα θέματα της μορφής που θα λαμβάνει ο δευτεροβάθμιος έλεγχος, καθώς και της συχνότητας με την οποία αυτός ασκείται. Έτσι, οι έλεγχοι αυτοί είχαν μάλλον τυ-

3

Τα προβλήματα που παρουσιάζουν οι έλεγχοι στα δημόσια ΚΤΕΟ ήταν γνωστά εδώ και αρκετά χρόνια στις εκάστοτε ηγεσίες του υπουργείου Μεταφορών.

πικό παρά ουσιαστικό περιεχόμενο. Την άποψη για τον τυπικό χαρακτήρα του ελέγχου αυτού ενίσχυε το γεγονός της σχεδόν απόλυτης συμφωνίας των αποτελεσμάτων του ελέγχου του Προϊσταμένου με αυτά του ελεγκτή ως προς την έκταση του ελέγχου αυτού, ενώ το ποσοστό των επανελεγχόμενων δειγματοληπτικά οχημάτων ήταν εξαιρετικά μικρό σε σχέση με το συνολικό αριθμό των ελεγχθέντων αυτοκινήτων στις περισσότερες περιπτώσεις. Ο προγραμματισμός των ελεγκτών σε διαδρόμους καταστρατηγείτο σε μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό σε όλα τα ελεγχθέντα δημόσια ΚΤΕΟ. Σε ορισμένα από αυτά, οι εκτυπώσεις από τις καταγραφές των αποτελεσμάτων του ελέγχου καυσαερίων, είτε είχαν καταργη-

4

5 6

θεί αυθαίρετα, είτε δεν επισυνάπτονταν στα Δελτία Τεχνικού Ελέγχου. Η συμπλήρωση των δελτίων ελέγχου γινόταν σε κάποιες περιπτώσεις με προχειρότητα και χωρίς να τηρούνται τα προβλεπόμενα. Κάποιες φορές, η προχειρότητα και οι παραλείψεις ήταν τέτοιες, που επέτρεπαν την αμφισβήτηση των αποτελεσμάτων. Στα Δελτία Τεχνικού Ελέγχου είναι δυσανάγνωστα ή δεν καταγράφονταν, σε μεγαλύτερο ή μικρότερο ποσοστό, τα στοιχεία (ονοματεπώνυμο, αριθμός δελτίου ταυτότητας) του διεκπεραιωτή που προσκόμιζε το όχημα, στη θέση που αυτός υποχρεούται να υπογράψει. Η έλλειψη αυτή ήταν ιδιαίτερα σημαντική, γιατί δεν ήταν εφικτό να ελεγχθεί η συστηματική προσκόμιση οχημάτων στα ΚΤΕΟ από συγκεκριμένα πρόσωπα (διεκπεραιωτές).

7 8

REPORTAZ_T8:touring_pilio.qxd

ΡΕΠΟΡΤΑΖ

17/2/2012

3:14 ìì

Page 30

Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τα ΚΤΕΟ

Τι ελέγχουν στα ΚΤΕΟ; Σε κάθε περιοδικό τεχνικό έλεγχο, οι τεχνικοί οφείλουν και πρέπει σύμφωνα με το νόμο 44800/123 του

Πόσο κοστίζει ο έλεγχος στα ΚΤΕΟ; νονται οι εξής τομείς: εκπομπές καυσαερίων, κινητήρας, κατάσταση αμαξώματος, υαλοπίνακες, φανάρια,

Εάν το όχημα βρεθεί χωρίς πιστοποιητικό ελέγχου ΚΤΕΟ από την Τροχαία, το προβλεπόμενο από τον νόμο πρόστιμο ανέρχεται σε 400 ευρώ (ΚΟΚ αρ. 86). Το συγκεκριμένο ποσόν μειώνεται στα 50 ευρώ, εάν καταβληθεί εντός 10 ημερών.

1985 και τις τροποποιήσεις του 2003 και 2004 να ελέγχουν το σύνολο των μερών του αυτοκινήτου. Αυτό συνεπάγεται ότι, περιλαμβά-

πρόσθετα αξεσουάρ, ηλεκτρονικός εξοπλισμός, θάλαμος επιβατών, σύστημα διεύθυνσης, συστήματα αναρτήσεων, ζώνες ασφαλείας, κ.α.

Το κόστος ελέγχου ανέρχεται στα 40 ευρώ στα Δημόσια, ενώ στα Ιδιωτικά κυμαίνεται από τα 45 έως και τα 50 ευρώ.

Πως γίνεται ο έλεγχος Για την καλύτερη εξυπηρέτησή σας, κρίνεται αναγκαίο να έχετε κλείσει αρχικά ραντεβού μέσω τηλεφώνου. Από εκεί και πέρα, θα πρέπει η κατάσταση του αυτοκινήτου σας να είναι στο καλύτερο δυνατό επίπεδο, κάτι που εξασφαλί-

ζεται από τη σωστή συντήρηση στην οποία θα πρέπει να έχετε προβεί. Φτάνοντας στις εγκαταστάσεις του ΚΤΕΟ, θα πρέπει να δώσετε την άδεια του αυτοκινήτου σας, ώστε να γίνει η απαιτούμενη καταχώρηση των στοιχείων.

Η διαδικασία

1

Μόλις γίνει η παραλαβή του προς εξέταση αυτοκινήτου, η πρώτη κίνηση του τεχνικού είναι ο απαραίτητος εξωτερικός οπτικός έλεγχος του αυτοκινήτου για οξειδώσεις, για χτυπήματα και για τη γενικότερη κατάσταση του αυτοκινήτου. Αμέσως μετά ελέγχεται αν το αυτοκίνητο διαθέτει τρίγωνο, πυροσβεστήρα και φαρμακείο. Αν το αυτοκίνητο διαθέτει πρόσθετα αξεσουάρ πέραν του εργοστασιακού εξοπλισμού, τότε ζητάτε να υπάρχει η απαραίτητη πιστοποίηση του προϊόντος που έχει χρησιμοποιηθεί. Αμέσως μετά ακολουθεί ο έλεγχος των ελαστικών κι εξετάζεται αν φέρουν σχισμές ή αν το πέλμα είναι αρκετά φθαρμένο. Στο επόμενο βήμα ελέγχεται οπτικά ο κινητήρας και ο αριθμός πλαισίου που φέρουν όλα τα αυτοκίνητα. Αυτός φυσικά θα πρέπει να βρίσκεται σε απόλυτη συνάρτηση, με αυτόν που αναγράφεται στη άδεια κυκλοφορίας.

2 3 4

τικούς λόγους. Αν το αυτοκίνητο δεν διαθέτει Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων, τότε ο πελάτης ερωτάται για το αν προτίθεται να βγάλει. Οι μετρήσεις των καυσαερίων, γίνονται τόσο στο ρελαντί, όσο και μαρσάροντας στις 2.500 σ.α.λ. Αμέσως μετά, ακολουθούν οι μετρήσεις των αμορτισέρ, η σύγκλιση και απόκλιση του διευθυντηρίου άξονα, το σύστημα αναρτήσεων, όπως και η απόδοση των φρένων και η απόδοση του χειρόφρενου. Όλα αυτά φυσικά γίνονται αφού έχει διαπιστωθεί αν το όχημα είναι προσθιοκίνητο, πισωκίνητο ή τετρακίνητο. Τέλος, η σύγκλιση/απόκλιση των τροχών μετράται και στον πίσω άξονα.

6

7

Η μέτρηση των φώτων γίνεται, αφού πρώτα προηγηθεί η ρύθμιση του μηχανήματος σύμφωνα με τη γωνία φανού που διαφέρει από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο.

5

Ο έλεγχος των καυσαερίων είναι ένα από τα βασικά σημεία της διαδικασίας, αφού συνδέεται άμεσα με περιβαλλον-

8 30

να διαπιστωθούν τυχόν διαρροές, όπως από τις σωληνώσεις των φρένων κ.α.

Το τελευταίο στάδιο περιλαμβάνει, τον έλεγχο του κάτω μέρους του αυτοκινήτου, με τη βοήθεια ειδικής ράμπας, ώστε

9

Μετά από τις παραπάνω διαδικασίες: : Συμπληρώνονται τα στοιχεία του οχήματος και του ιδιοκτήτη του και η ημερομηνία διενέργειας του ελέγχου. Ως αποτέλεσμα ελέγχου αναγράφεται κατά περίπτωση η φράση «χωρίς ελλείψεις», «Δευτερεύουσες ελλείψεις», «Σοβαρές ελλείψεις» , ή «Επικίνδυνες ελλείψεις» Ως είδος ελέγχου αναγράφεται «Εκούσιος τεχνικός έλεγχος» και αναγράφονται οι τυχόν ελλείψεις που διαπιστώθηκαν. Αν έχουν παρατηρηθεί ελλείψεις στο αυτοκίνητο, τότε η τεχνική έκθεση κρατείται στο αρχείο και επικολλάται η ανάλογη σφραγίδα στην πινακίδα του οχήματος, εωσότου επισκευαστούν και ελεγχθούν εκ νέου ατέλειες.

periexomena 08:touring_pilio.qxd

17/2/2012

2:45

Page 1

REPORTAZ_T8:touring_pilio.qxd

ΡΕΠΟΡΤΑΖ

17/2/2012

3:17 ìì

Page 32

Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τα ΚΤΕΟ

Πόσο σημαντικός είναι ο έλεγχος των οχημάτων; Η κατάσταση του στόλου των οχημάτων που υπάρχουν σε μια χώρα είναι άμεσα συνδεδεμένη με τη Δημόσια Ασφάλεια, αλλά και με την

ματα, καθώς επίσης και οι συνεχείς έρευνες που έχουν ως στόχο τη μείωση των εκπομπών ρύπων. Στο κάθε όχημα προκαλούνται ποικίλες

Η εκπρόθεσμη υποβολή σε έλεγχο ΚΤΕΟ τιμωρείται με πρόστιμο 17 ευρώ σε περίπτωση παράβασης της προθεσμίας έως 15 ημέρες. προστασία του περιβάλλοντος. Προς αυτή την κατεύθυνση άλλωστε, κινούνται και τα τελευταία επιτεύγματα της τεχνολογίας στα αυτοκίνητα που περιλαμβάνουν συνεχή εξέλιξη των συστημάτων παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας που έχουν μειώσει σε μεγάλο βαθμό τα τροχαία ατυχή-

φθορές, οι οποίες επιδιορθώνονται με την περιοδική συντήρηση, που πολλές φορές δεν γίνεται όπως ενδείκνυται από μεγάλη μερίδα των ιδιοκτητών. Τα κενά που δημιουργούνται από την ελλείψεις συντήρησης, έρχονται να καλύψουν και να επισημάνουν τα ΚΤΕΟ.

Στην περίπτωση εκπρόθεσμου ελέγχου Αν κάποιο όχημα δεν περάσει εγκαίρως έλεγχο ΚΤΕΟ, τότε προβλέπονται τα παρακάτω πρόστιμα, τα οποία εισπράττονται για λογαριασμό του δημοσίου: O Όταν το όχημα προσκομίζεται εκπρόθεσμα για έλεγχο ΚΤΕΟ, έως τριάντα (30) ημερολογιακές ημέρες το πρόστιμο ορίζεται στα 17,12 ευρώ (22,47 ευρώ για φορτηγά).

O Όταν το όχημα προσκομίζεται

εκπρόθεσμα για έλεγχο ΚΤΕΟ, πέραν των τριάντα (30) ημερών και μέχρι των έξι (6) μηνών το πρόστιμο ορίζεται στα 35,31 ευρώ (44,94 ευρώ φορτηγά). O Όταν το όχημα προσκομίζεται εκπρόθεσμα για έλεγχο ΚΤΕΟ, πέραν των έξι (6) μηνών, το πρόστιμο ορίζεται στα 69,55 ευρώ (90,95 ευρώ φορτηγά).

Ο εκούσιος έλεγχος Παρακάτω, σας παρουσιάζουμε ορισμένες από τις επιπλέον υπηρεσίες που παρέχονται στα ΙΚΤΕΟ, πέραν των καθιερωμένων περιοδικών τεχνικών ελέγχων. Οι παρακάτω υπηρεσίες εντάσσονται στο πλαίσιο του εκούσιου ελέγχου οχημάτων που διενεργούνται από τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ.

Έλεγχος μεταχειρισμένου Πολλές φορές, κατά τη διάρκεια αναζήτησης ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου για αγορά, τυχαίνει να έχουμε αμφιβολίες για την πραγματική του κατάσταση. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η μοναδική λύση είναι η συμβολή εξειδικευμένου τεχνικού. Ωστόσο, αντί να επισκεφτείτε κάποιο συνεργείο εξουσιοδοτημένο ή μη, τώρα, σας δίνεται η δυνατότητα να ελέγξετε το αυτοκίνητο που πρόκειται να αγοράσετε σε κάποιο ιδιωτικό ΚΤΕΟ. Οι έλεγχοι που περνά το όχημα σε αυτές τις περιπτώσεις, είναι ακριβώς ίδιοι με εκείνους που προβλέπονται για τους περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους

32

(έλεγχος στα στοιχεία αυτοκινήτου, σύγκλιση-απόκλιση αξόνων, απόδοση φρένων κτλ.).

Check πριν την αναχώρηση για ταξίδι

Πριν την αναχώρηση σας για κάποιο ταξίδι, μπορείτε να πραγματοποιήσετε ένα πλήρη ή μερικό έλεγχο στα σημεία που θέλετε, σε κάποιο ιδιωτικό ΚΤΕΟ, στην περίπτωση που δεν επιθυμείτε να επισκεφτείτε κάποιο συνεργείο. Με αυτόν τον τρόπο, ελαχιστοποιείτε τυχόν κινδύνους, ενώ έχετε το κεφάλι σας ήσυχο ότι η οικογένεια ταξιδεύει με ασφάλεια.

Έλεγχος εργασιών συνεργείου

Αν έχουν προηγηθεί εργασίες συντήρησης-επισκευής του αυτοκινήτου σας σε κάποιο συνεργείο, μπορείτε να ελέγξετε την αποτελεσματικότητα τους επισκεπτόμενοι κάποιο ιδιωτικό IΚΤΕΟ. Ο έλεγχος μπορεί να αφορά στην τοποθέτηση νέων αναρτήσεων, στην επισκευή των φρένων κτλ.

Η κατάσταση των οχημάτων είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την ασφάλεια στους δρόμους.

Το πρόγραμμα ελέγχων για το 2012 Το πρόγραμμα πρόσκλησης στα ΚΤΕΟ αφορά στα οχήματα, στην άδεια των οποίων αναγράφεται ως έδρα, διεύθυνση κατοικίας ή επιχείρησης ο νομός Αττικής. Έτσι, για τεχνικό έλεγχο μέσα στο 2012 καλούνται οι παρακάτω κατηγορίες οχημάτων: Τα επιβατικά ιδιωτικής χρήσης και τα φορτηγά ιδιωτικής χρήσης με μεικτό βάρος μέχρι και 3,5t. που κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά ως καινούργια μέσα στο 2008. Τα επιβατικά ιδιωτικής χρήσης με κόκκινες πινακίδες που κυκλοφόρησαν ως καινούργια μέσα στο 2008. Τα επιβατικά ιδιωτικής χρήσης και φορτηγά ιδιωτικής χρήσης με μεικτό ως 3,5τ. με κρατικές πινακίδες που κυκλοφόρησαν ως καινούργια κατά το έτος 2008. Ο τεχνικός έλεγχος των παραπάνω οχημάτων πρέπει να διενεργηθεί στα ιδιωτικά ή δημόσια ΚΤΕΟ στο χρονικό διάστημα από τρεις (3) εβδομάδες πριν έως και μια (1) εβδομάδα μετά, από την αναγραφόμενη ημερομηνία (ημέρα και μήνα) της 1ης άδειας κυκλοφορίας. Παράλληλα, καλούνται για τεχνικό έλεγχο στα ΚΤΕΟ μέσα στο 2012: Τα επιβατικά ιδιωτικής χρήσης και τα φορτηγά ιδιωτικής χρήσης με μεικτό έως 3,5τ. που μεταβιβάστηκαν στο νομό Αττικής από την υπόλοιπη χώρα από την 1/1/2011 μέχρι και την 31/12/2011 και έχουν συμπληρώσει τέσσερα

χρόνια από την ημερομηνία έκδοσης της πρώτης άδειας κυκλοφορίας τους ως καινούργια και δεν είχαν υποχρέωση για τεχνικό έλεγχο, στους νομούς που είχαν ως έδρα πριν από τη μεταβίβαση τους. Τα επιβατικά ιδιωτικής χρήσης με πινακίδες Διπλωματικού Σώματος, Ξένης Αποστολής, Προξενικού Σώματος, Προσωπικού Πρεσβειών με έδρα το νομό Αττικής που κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά ως καινούργια από την 1/1/2008 έως και την 31/12/2008 και δεν έχουν ελεγχθεί από ΚΤΕΟ, ανεξάρτητα από τον τόπο που κυκλοφορούν με την ακόλουθη διαδικασία: O Αριθμός κυκλοφορίας που

λήγει σε 1: Ιανουάριος 2012 O Αριθμός κυκλοφορίας που

λήγει σε 2: Φεβρουάριος 2012 O Αριθμός κυκλοφορίας που

λήγει σε 3: Μάρτιος 2012 O Αριθμός κυκλοφορίας που

λήγει σε 4: Απρίλιος 2012 O Αριθμός κυκλοφορίας που

λήγει σε 5: Μάιος 2012 O Αριθμός κυκλοφορίας που

λήγει σε 6: Ιούνιος 2012 O Αριθμός κυκλοφορίας που

λήγει σε 7: Ιούλιος 2012 O Αριθμός κυκλοφορίας που

λήγει σε 8: Σεπτέμβριος 2012 O Αριθμός κυκλοφορίας που

λήγει σε 9: Οκτώβριος 2012 O Αριθμός κυκλοφορίας που

λήγει σε 0: Νοέμβριος 2012

periexomena 08:touring_pilio.qxd

17/2/2012

2:44

Page 1