Issuu

PERIEXOMENA NEW 48-16:autotriti

25/11/2016

11:48 μμ

Σελίδα 5

PERIEXOMENA NEW 48-16:autotriti

25/11/2016

11:49 μμ

Σελίδα 6

PERIEXOMENA NEW 48-16:autotriti

25/11/2016

11:52 μμ

Σελίδα 1

Τεύχος 48 | 29 Νοεμβρίου 2016

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Παρουσίαση: Μελλοντικά Skoda

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Γενική Διεύθυνση Μάριος Πάλλης Διεύθυνση τομέα αυτοκινήτου: Κώστας Φούζας Δημοσιογραφική ομάδα: Σπ. Χώτος, Π. Πατέλος, K. Καπογιάννης, Στ. Καγιαλής, Γ. Παπαευσταθίου, Ι. Σκανδάλης, Β. Τασούλας Art Director: Πέννυ Λάζαρη Ατελιέ: Τζούλια Μπαβέλλα, Μαρία Δημοπούλου Φωτογράφος: Γιάννης Καπνόριζας Πωλήσεις: Σ. Πάλλης, Ι. Τσαπρούνη Πωλήσεις B. Ελλάδα: Ε. Καπετανοπούλου Υπεύθυνη Επικοινωνίας: Ιωάννα Μπούση Συντονισμός - Ροή: Κρ. Μίντζη Υποστήριξη: Παναγιώτα Μαντά Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 Β. Ελλάδα: τηλ./fax: 2310-838800 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ

14 40 44 46 49 49 50 50 51 52 55 55 56 56

VW e-Golf Opel Mokka Skoda Yeti Renault Clio SEAT Ibiza VW Polo Ford Fiesta Toyota Yaris Opel Corsa Kia Rio SEAT Leon Opel ADAM Ford Fiesta ST SEAT Ibiza

CUPRA 58 Nissan Pulsar 58 Opel Astra 58 Toyota Auris HSD

Μάθετε πρώτοι 4 Ο μεγάλος διαγωνισμός auto τρίτη Best Car 8 Rumors: Το hypercar της Mercedes 14 Νέο μοντέλο: Ανανεωμένο VW e-Golf 18 Νέα Διεθνή 22 Νέα Αγοράς Δείτε το θέμα που σας 24 Νέα Ρεπορτάζ ενδιαφέρει 26 Νέα μοντέλα: Πότε έρχονται

Test: Opel Mokka X 1,6 CDTI 136 PS 4X4

Παρουσίαση: Τα 10 πιο γρήγορα μικρά με φθηνά τέλη κυκλοφορίας

με 1 κλικ επάνω του

28 Επιστολές αναγνωστών 30 Νέα Αγώνες: Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WRC: 13ος γύρος, Ράλλυ Αυστραλίας

Test και συγκρίσεις στα όρια 34 40 44 46 48

Παρουσίαση: Μελλοντικά Skoda Test: Opel Mokka X 1,6 CDTI 136 PS 4X4 Test: Skoda Yeti Outdoor 1,2 TSI 110 PS Test: Ανανεωμένο Renault Clio 1,2 TCe 120 PS Παρουσίαση: Τα 10 πιο γρήγορα μικρά

με φθηνά τέλη κυκλοφορίας

54 Top 5: Τα καλύτερα σε αναλογία κιλών/ίππο και τιμή 20.000 ευρώ

58 Best Buy: Nissan Pulsar 1,5 dCi 110 PS -

Opel Astra 1,0 Ecotec 105 PS – Toyota Auris HSD

Το μαχαίρι στο κόκκαλο 20 Non Paper: Συστήματα άνεσης ή μπελάς; 21 Non Paper: Θα κάρφωνες παραβάτη;

Γλιτώστε λεφτά

Top 5: Τα καλύτερα σε αναλογία κιλών/ίππο και τιμή 20.000 ευρώ

Βρίσκεις τα πάντα

68 Αφιέρωμα: Χειμερινός έλεγχος αυτοκινήτου

75 Τιμές – εξοπλισμός:

Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων

86 Τιμές μεταχειρισμένων 94 Φανοποιϊα:

Επισκευή και περιποίηση αυτοκινήτου

64 Για να μην έχει κακή κατάληξη ο καταλύτης σας – Αλλάξτε το φίλτρο καμπίνας

www.facebook.com/autotriti

Οδηγείστε με ασφάλεια

https://twitter.com/autotritigr

66 Συμπεριφορά προς τους μοτοσικλετιστές ποδηλάτες

https://plus.google.com

bestcar_44:BEST CAR 2017

28/10/2016

12:27 πμ

Σελίδα 4

BEST CAR 2017 BY

Ψηφίστε & KΕΡΔΙΣΤΕ

3 ΑΥΤΟΚIΝΗΤΑ

3 σούπερ αυτοκίνητα, δικά σας, για μια ολόκληρη χρονιά και ξεχάστε ασφάλειες, φόρους, τέλη, χαράτσια, αφού είναι όλα πληρωμένα!

Πως μπορείς να ψηφίσεις & ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙΣ! Τι είναι το Best Car 2017 by Αuto Τρίτη; Το Auto Τρίτη διοργανώνει το «Best Car 2017 by Αuto Τρίτη», με το οποίο δίνεται -για πρώτη φορά- η δυνατότητα στο κοινό να αναδείξει το καλύτερο αυτοκίνητο της αγοράς. Στην ψηφοφορία συμμετέχουν 27 μοντέλα, απ’ όλες τις κατηγορίες, τα οποία ήρθαν στην ελληνική αγορά το 2016 ή παρουσιάστηκαν στο εξωτερικό μέσα στη χρονιά.

Οι αναγνώστες θα αναδείξουν το καλύτερο αυτοκίνητο μεταξύ των 27, ενώ παράλληλα θα έχουν την ευκαιρία να δώσουν και επιμέρους βραβεία, σε 5 διαφορετικούς τομείς. Η ψηφοφορία θα διαρκέσει έως τις 31 Δεκεμβρίου και η ηλεκτρονική κλήρωση για τους νικητές θα γίνει στις αρχές Ιανουαρίου, την βραδιά της απονομής των βραβείων «Best Car 2017».

Οι μεγάλοι νικητές του διαγωνισμού κερδίζουν 3 από τα αυτοκίνητα της χρονιάς 3 σούπερ αυτοκίνητα, δικά σας, για μια ολόκληρη χρονιά και ξεχάστε ασφάλειες, φόρους, τέλη και χαράτσια, αφού είναι όλα πληρωμένα. Επιπλέον, θα κληρωθούν 100 ακόμη συλλεκτικά δώρα Auto Τρίτη. Οι συμμετέχοντες στο Best Car 2017 μπορούν να ψηφίσουν μόνο 1 από τα 27 μοντέλα, με ένα ΚΛΙΚ πάνω στο αυτοκίνητο που επιθυμούν. Για λόγους εγκυρότητας της ψηφοφορίας μπορείτε να ψηφίσετε μόνο μια φορά και μόνο ένα αυτοκίνητο. Απαραίτητη προϋπόθεση, για να είναι έγκυρη η συμ-

μετοχή σας και να μπορέσετε να κερδίσετε ένα από τα δώρα, είναι τα στοιχεία σας να είναι πραγματικά και να μην έχετε κάποια σχέση με την αγορά του αυτοκινήτου. Για τον σκοπό αυτό θα σας αποσταλεί το ειδικό link, στο email που καταχωρήσατε, για να συνδεθείτε με την σελίδα του διαγωνισμού και να ψηφίσετε το Best Car 2017. Εξαίρεση θα αποτελέσουν οι συμμετοχές που γίνουν κατά τη διάρκεια της έκθεσης αυτοκινήτου στο περίπτερο του Auto Τρίτη.

bestcar_44:BEST CAR 2017

28/10/2016

12:29 πμ

Σελίδα 5

Νέο Audi Q2

Νέο Citroen C3 Νέο Nissan Micra Για να κερδίσετε μια επιπλέον συμμετοχή Τα βήματα για να ψηφίσετε 1. Πάρτε μέρος - με 1 κλίκ από το www.autotriti.gr - ή από το κινητό σας σκανάροντας το 2. Ψηφίζετε για το Best Car 2017 κάνοντας ΚΛΙΚ πάνω στο μοντέλο που σας ενδιαφέρει. 3. Κερδίζετε μια επιπλέον συμμετοχή αν λάβετε μέρος και στο δεύτερο κομμάτι της ψηφοφορίας.

Ψηφίζοντας ένα από τα 27 αυτοκίνητα για το Best Car 2017 αυτόματα κερδίζετε 1 συμμετοχή στην κλήρωση για τα 3 αυτοκίνητα- έπαθλα του διαγωνισμού μας (Audi Q2, Citroen C3 & Nissan Micra), αλλά για 100 ακόμα συλλεκτικά δώρα Auto Τρίτη. Για να κερδίσετε μια επιπλέον συμμετοχή και να διπλασιάσετε τις πιθανότητες να είστε ένας από τους μεγάλους νικητές της κλήρωσης, απλώς απαντήστε στο 2ο σκέλος της ψηφοφορίας Βest Car 2017.

Ερωτηματολόγιο για 1 επιπλέον συμμετοχή! • Από τα 27 αυτοκίνητα που διεκδικούν τον τίτλο του καλύτερου αυτοκινήτου της χρονιάς Best Car 2017, ποιο θεωρείτε ότι είναι...: - το πιο ασφαλές; - το πιο οικονομικό; (σε κατανάλωση & έξοδα χρήσης) - το μοντέλο με την καλύτερη εμφάνιση; - το μοντέλο με την καλύτερη τεχνολογία; - η πιο Value For Money αγορά;

• Από όλες τις μάρκες που κυκλοφορούν στην Ελληνική αγορά, ποια θεωρείτε ότι τα αυτοκίνητά της έχουν...: - την καλύτερη ποιότητα; - τις λιγότερες βλάβες & το μικρότερο κόστος συντήρησης; - την καλύτερη μεταπωλητική αξία; - την καλύτερη εξωτερική μορφή και στυλ; - τις καλύτερες επιδόσεις, κρατήματα και φρένα;

bestcar_44:BEST CAR 2017

28/10/2016

12:30 πμ

Σελίδα 6

BEST CAR 2017 BY

Τα 27 μοντέλα που διεκδικούν την ψήφο σας Πάρτε μέρος - με 1 κλίκ από το www.autotriti.gr - ή από το κινητό σας σκανάροντας το

Alfa Romeo Giulia

Τι νέο φέρνει

Πισωκίνητη και με κινητήρες έως 510 ίππων

Audi Q5

Τι νέο φέρνει

Audi A5 Coupe

Μοτέρ έως 354 ίππων και δυναμική εμφάνιση

Citroen C3

Το Audi Virtual Cockpit

Fiat Tipo

Τι νέο φέρνει Κάνει τα σεντάν πάλι θελκτικά

Honda HR-V

Τι νέο φέρνει

Βάζει τη Honda στην κατηγορία των compact crosssover

Τι νέο φέρνει

Τι νέο φέρνει Διαφορετικότητα στη σχεδίαση

Ford Edge

Τι νέο φέρνει

Audi Q2

Mικρό premium SUV με μοτέρ από 1,0 λτ.

Fiat 124 Spider

Τι νέο φέρνει

Μεγαλύτερο σε διαστάσεις και με τούρμπο κινητήρες

Τι νέο φέρνει

Πισωκίνητο διθέσιο με 1,4 τούρμπο 140 ίππων

Ford Ka+

American style SUV με ευρωπαϊκό ταμπεραμέντο

Hyundai i30

Τι νέο φέρνει

Τι νέο φέρνει Μίνι διαστάσεις, μεγάλοι χώροι

Kia Rio

Τι νέο φέρνει Με 1.000άρη τούρμπο 120 ίππων

bestcar_44:BEST CAR 2017

Kia Sportage

28/10/2016

12:31 πμ

Τι νέο φέρνει

Κινητήρα turbo βενζίνης 1,6 λτ. 177 ίππων

Peugeot 3008

Τι νέο φέρνει

Premium κατασκευή που αναβαθμίζει το προφίλ της φίρμας

Renault Scenic

Τι νέο φέρνει

Υβριδική έκδοση με πετρελαιοκινητήρα

Skoda Superb

Τι νέο φέρνει

Ακόμα μεγαλύτερο σε χώρους

Toyota Mirai

Τι νέο φέρνει

Ηλεκτρικό με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου

Σελίδα 7

Mercedes-Benz E-Class

Τι νέο φέρνει

Τεχνολογία αιχμής και αυτόνομη οδήγηση

Renault Kadjar

Τι νέο φέρνει

Και με κινητήρα 1,2 τούρμπο 130 ίππων

SEAT Ateca

Τι νέο φέρνει

Το μόνο με 1.000άρη κινητήρα βενζίνης

Suzuki Baleno

Τι νέο φέρνει

Και με υβριδικό σύστημα στα 1,2 λίτρα

Toyota Prius

Τι νέο φέρνει

Με μέση κατανάλωση μόνο 3,0 λτ./100 χλμ.

Nissan Micra

Τι νέο φέρνει

Φουτουριστική εμφάνιση και κινητήρα diesel 90 ίππων

Renault Megane

Τι νέο φέρνει

Η κορυφαία έκδοση GT θα έχει τετραδιεύθυνση

Skoda Kodiaq

Τι νέο φέρνει

Το πρώτο μεσαίο SUV της Skoda

Toyota C-HR

Τι νέο φέρνει

Μικρομεσαίο crossover με 1,2 τούρμπο μοτέρ βενζίνης

Volkswagen Tiguan

Τι νέο φέρνει

Ψηφιακό cockpit και ποιότητα α λα premium

RUMORS48_MERCEDES:autotriti

24/11/2016

2:53 μμ

Σελίδα 8

RUMORS

 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ  ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ  ΦΗΜΕΣ

Η Buggati Veyron ήταν ένα από τα πρώτα μοντέλα παραγωγής που έσπασαν το φράγμα των 1.000 ίππων. Πλέον, το νούμερο αυτό ακούγεται λιγότερο εξωφρενικό στο αυτί μας…

To hypercar της Mercedes

Street legal F1

SCHULTE DESIGN

Σε μια επίδειξη δύναμης ή εντυπωσιασμού, πάρτε το όπως το θέλετε, αλλά και με αφορμή τα 50 χρόνια της AMG, η Mercedes μετουσιώνει όλη την τεχνολογία της από την Formula 1 σε ένα μοντέλο με άδεια κυκλοφορίας για το δρόμο… Τα 1.000 άλογά του θα «πατήσουν» την άσφαλτο μέσα στο 2017.

ρχικά το είδαμε και το οδηγήσαμε το 2013 ως concept στο Gran Turismo 6, όμως τελικά να που ακόμη και τα πιο τρελά όνειρα μπορούν να γίνουν πραγματικότητα! Έτσι, μετά τις έντονες φήμες που υπήρχαν σχετικά με την κατασκευή ενός hypercar από την γερμανική φίρμα τα τελευταία δύο χρόνια, ήρθε η δήλωση από το αφεντικό της AMG, Tobias Moers, πως η Mercedes-Benz θα κατασκευάσει ένα supercar που θα αποδίδει 1.000 ίππους! Να είμαστε ειλικρινείς το μοντέλο δεν βρίσκεται επίσημα στην τελική φάση εξέλιξής του, αλλά ένα στάδιο πριν, ωστόσο σύμφωνα με τους κατασκόπους μας στη Γερμανία, αλλά και τις πληροφορίες μας εκεί, η εξωτερική του σχεδίαση έχει «κλειδώσει», όπως επίσης και το υβριδικό κινητήριο σύνολο που θα φέρει.

Μυώδες και αεροδυναμικό Όπως λοιπόν, μπορείτε να διακρίνετε από την αποκλειστική, ηλεκτρονικά επεξεργασμένη φωτογραφία που έχουμε εξασφαλίσει, το νέο hypercar

What’s new  Πλαίσιο από ανθρακονήματα  Κορυφαία αεροδυναμική  Κινητήρας 1,6 V6 turbo από το μονοθέσιο της Formula 1  Ιπποδύναμη κοντά στα 1.000 άλογα

*Formula 1 με άδεια κυκλοφορίας στο δρόμο της Mercedes θα διαθέτει μία άκρως αεροδυναμική και μυώδη σχεδίαση. Μάλιστα, η αεροδυναμική εξέλιξη έχει γίνει από το αρμόδιο τμήμα της Mercedes F1, ωστόσο έχουν ληφθεί υπόψη στοιχεία της εταιρικής σχεδιαστική ταυτότητας, όπως για παράδειγμα η μεγάλη μάσκα με τα «διαμάντια» μπροστά που έχουμε συναντήσει και στην AMG GT.

Θα ζυγίζει λιγότερο από μια A-Class Ένα υπεραυτοκίνητο που τιμάει το όνομά του, εκτός από μεγάλη ιπποδύναμη πρέπει να έχει και χαμηλό βάρος, ώστε αφενός να συμπεριφέρεται σαν hypercar στο δρόμο, αφετέρου να έχει αντίστοιχες επιδόσεις. Στην προκειμένη περίπτωση, λοιπόν, στόχος κατά την εξέλιξη του μοντέλου ήταν το βάρος να περιοριστεί στα 1.300 κιλά, δηλαδή λιγότερο από μία A-Class. Το μονοκοκ σασί του θα είναι φτιαγμένο από ανθρακονήματα, ενώ η κατασκευή θα ακολουθεί

τα ίδια πρότυπα κατασκευής που έχουν τα μονοθέσια της ομάδας στην Formula 1. Πανάλαφρο και στο χέρι λοιπόν!

1.000 άλογα ιπποδύναμης Οι πρώτες φήμες έλεγαν πως η ιπποδύναμη του μοντέλου θα άγγιζε τα 1.300 άλογα, ώστε να επιτευχθεί η κορυφαία αναλογία του ενός κιλού ανά ίππο, όμως οι δικές μας πληροφορίες λένε πως τελικά θα ξεπερνάει για λίγο τα 1.000 άλογα. Ο λόγος για αυτό είναι όχι γιατί δεν είναι εφικτό να «πιαστεί» αυτή η ιπποδύναμη Ο 1,6 V6 που κινεί το μονοθέσιο της Formula 1 θα βρίσκεται κάτω από το καπό και του νέου hypercar της Mercedes.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8

RUMORS48_MERCEDES:autotriti

24/11/2016

2:54 μμ

Σελίδα 9

Το AM-RB 001 των Aston Martin και Red Bull θα αποτελέσει τον κύριο ανταγωνιστή της Μercedes R50 σε επιδόσεις και τεχνολογία.

Η τεχνολογία και η τεχνογνωσία της Mercedes από την εμπλοκή της στην F1, θα περάσει στο νέο υπεραυτοκίνητό της. Στην φωτογραφία το μονοθέσιο W07 που κέρδισε το φετινό πρωτάθλημα.

(μέχρι 1.500 άλογα μπορούν να «βγουν»), αλλά επειδή οι άνθρωποι της Mercedes θέλησαν να δώσουν στο μοντέλο έναν πιο πολιτισμένο χαρακτήρα. Συγκεκριμένα, κάτω από το καπό του θα βρίσκεται ο ίδιος 1,6 λίτρων V6 PU106A HYBRID της W07 (ο κινητήρας του μονοθεσίου της Mercedes στην Formula 1), που αποδίδει περί τους 700 ίππους, ο οποίος όμως είτε θα αποκτήσει μία δεύτερη τουρμπίνα, είτε θα συνδυαστεί με δύο ηλεκτροκινητήρες που θα αποδίδουν 300 PS. Το τελευταίο σενάριο, είναι και το πιθανότερο μάλιστα, όμως το τι θα αποφασίσει τελικά ο Andy Cowell (υπεύθυνος μετάδοσης στην F1) δεν το γνωρίζουμε. Όπως είπαμε άλλωστε, η δυνατότητα να ανέβει κατακόρυφα η ιπποδύναμη υπάρχει. Το μόνο που θα πρέπει να γίνει είναι να ανέβει πιο πάνω από τα 4 bar που είναι τώρα, η πίεση στην τουρμπίνα… Όσο, τέλος, για τις επιδόσεις, με τα υπάρχοντα δεδομένα και τα νούμερα που έχουν διαρρεύσει από τους τεχνικούς είναι όπως καταλαβαίνετε τέτοια που σου… γυρνάει το μάτι! Η τελική ταχύτητα είναι βέβαιο πως θα υπερβαίνει τα 300 χλμ./ώρα,

Συνήθως τα πρωτότυπα είναι πιο εντυπωσιακά από τα μοντέλα που βγαίνουν τελικά στην παραγωγή, όμως εδώ ισχύει το αντίστροφο. Το «R50» θα είναι πιο εντυπωσιακό από το πρωτότυπο (Mercedes-AMG Vision Gran Turismo concept).

ενώ το 0-100 χλμ./ώρα θα ολοκληρώνεται μεταξύ 2,5 και 2,8 δλ., και το 0-200 χλμ./ώρα σε 6 δευτερόλεπτα! Φωτιά στην άσφαλτο…

Για λίγους… Ακόμη δεν έχει αποφασιστεί σε πόσα συνολικά μοντέλα θα παραχθεί, όμως αυτά θα κυμαίνονται μεταξύ 200 και 300, γιατί σύμφωνα με το εμπορικό τμήμα της Mercedes, τόσοι θα είναι οι πελάτες που

θα θέλουν να την προ-παραγγείλουν. Όσο τέλος για το αν έχει κλειδώσει το όνομά του, αρκετές πιθανότητες έχει το «R50», ώστε να υπάρξει η απαραίτητη σύνδεση με τα 50 χρόνια της AMG, ενώ για την τιμή… το ποσό των 2.000.000 ευρώ δεν θα μας προκαλέσει μεγάλη έκπληξη. Περισσότερες πληροφορίες πάντως θα έχουμε σύντομα, όταν το μοντέλο θα παρουσιαστεί επίσημα το 2017 και το πρώτο θα παραδοθεί στον τυχερό κάτοχό του το 2018.

Υπάρχει λόγος να υπάρχουν;

Αναφερόμαστε στα υπεραυτοκίνητα της νέας εποχής που η τιμή τους συνοδεύεται με 6 μηδενικά, η ιπποδύναμη υπερβαίνει κατά πολύ τα 1.000 άλογα, παράγονται σε ελάχιστα μόλις κομμάτια και κέρδος από τη μεριά των κατασκευαστών δεν ξέρουμε αν υπάρχει.

ο ξέρετε ότι η Volkswagen για κάθε μία Veyron που πουλούσε «έμπαινε» μέσα περίπου στα 5,8 εκατομμύρια ευρώ; Και όμως! Παρόλα αυτά, αυτό δεν την απέτρεψε από το να κατασκευάσει πολλές ειδικές εκδόσεις της. Βλέπετε, η Buggati Veyron ήταν το πρώτο μοντέλο παραγωγής που ξεπέρασε τους 1.000 ίππους και το μοντέλο με το οποίο η Volkswagen έκανε μια επίδειξη δύναμης και εντυπωσιασμού. Σήμερα, ο γερμανικός οίκος έχει την Chiron, η οποία αποδίδει 1.500 άλογα και για να είμαστε ειλικρινείς δεν ξέρουμε αν την «βάζει» μέσα. Θα λέγαμε, πάντως, μάλλον όχι, αφού ενώ στο παρελθόν η Veyron έπαιζε μόνη της, πλέον αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας υπάρχουν «αρκετά». Για παράδειγμα η Ferrari έχει την LaFerrari, η Aston Martin έχει την RB001, η McLaren θα μας παρουσιάσει το 2019 τη δική της 3θέσια πρόταση, ενώ σύντομα η Mer-

cedes θα ανακοινώσει την παρουσίαση της R50 αναλυτικά στοιχεία για την οποία θα βρείτε πιο πάνω. Όλα τα παραπάνω υπεραυτοκίνητα έχουν κάποια κοινά στοιχεία. Πρώτα από όλα είναι κατασκευασμένα στο χέρι και από εξωτικά υλικά, ώστε το βάρος τους να είναι πολύ χαμηλό, όσο ζυγίζει ένα σημερινό μικρομεσαίο μοντέλο. Έπειτα, η ιπποδύναμή τους υπερβαίνει κατά πολύ τα 1.000 άλογα, είναι κοντά στα 1.500 θα λέγαμε για την ακρίβεια, και οι κινητήρες τους κάνουν χρήση τεχνολογιών της Formula 1. Μάλιστα, έχουν ένα, δύο ή και τρεις ηλεκτροκι-

νητήρες για να πιάσουν το τρελό αυτό νούμερο και για να επιτύχουν αναλογία κιλών/ίππων καλύτερη από το 1 προς 1. Ακόμη, κατασκευάζονται σε ελάχιστα κομμάτια και τέλος κοστίζουν πολλά εκατομμύρια ευρώ, όμως παρόλα αυτά, η λίστα με τις προ-πωλήσεις έχει συμπληρωθεί. Η ουσία είναι πως πολύ λίγοι μπορούν να τα αποκτήσουν, όμως από την άλλη πολλοί είναι αυτοί που τα ονειρεύονται και έτσι αποτελούν από τη μεριά των κατασκευαστών ένα μέσο για να εντυπωσιάσουν και να επιδείξουν την δύναμή τους και την τεχνολογική υπεροχή τους.

Ωστόσο, το ερώτημα που γεννάται είναι το εξής. Έχουν λόγο για να υπάρχουν; Οι τεχνολογίες που έχουν βρίσκονται και αλλού (βλ. Formula 1) και άρα κάποια στιγμή θα περάσουν στα μοντέλα ευρείας παραγωγής. Υπάρχει κάτι νέο που φέρνουν, που θα θέλατε να το δείτε και στο δικό σας μελλοντικό αυτοκίνητο;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

RUMORS-3-4_t48-16:autotriti

24/11/2016

3:14 μμ

Σελίδα 10

Βασιζόμενη πάνω στο εικονιζόμενο υβριδικό plug-in VW Passat GTE θα είναι η νέα υβριδική Skoda Superb.

Λόγω του ξεκινήματος της παραγωγής του νέου κουπέ Alpine, το Renault Clio RS16 δεν θα κατασκευαστεί.

Έρχεται με 300 άλογα το SEAT Leon CUPRA

SEAT πριν λίγο διάστημα παρουσίασε το ανανεωμένο Leon, υποσχόμενη ότι η νέα κορυφαία έκδοση CUPRA θα έρθει με ακόμη περισσότερη δύναμη και πλέον, πληροφορίες από τη Μεγάλη Βρετανία αναφέρουν ότι το νέο Leon CUPRA θα έρθει με 300 άλογα. Ειδικότερα, σε σχέση με το τωρινό πιο ισχυρό Leon CUPRA 290 των 290 ίππων, το ανανεωμένο μοντέλο θα αποκτήσει 10 άλογα παραπάνω και θα φθάσει στα 300 (2,0 λτ. TSI),

προσφέροντας ελαφρώς πιο γρήγορες επιδόσεις. Το νέο μοντέλο θα το δούμε την ερχόμενη άνοιξη και εκτός από 5θυρο και 3θυρο (SC) θα είναι και στέισον, για πρώτη φορά μάλιστα διαθέσιμο με τετρακίνηση. Παράλληλα, το Leon CUPRA θα έρθει και με τις ίδιες αλλαγές με αυτές των υπολοίπων ανανεωμένων Leon, όπως π.χ. τα διαφορετικά εμπρός LED φώτα, το αναβαθμισμένο σύστημα πολυμέσων και τα νέα συστήματα ασφαλείας του.

Πισωκίνητη η νέα Alfa Romeo Giulietta Πατώντας πάνω στο πισωκίνητο πάτωμα, αλλά και στη ξεχωριστή σχεδίαση της νέας Alfa Romeo Giulia, η επόμενη Giulietta θα είναι ένα από τα πιο ελκυστικά μικρομεσαία της αγοράς.

Πιο ισχυρό από ποτέ θα λανσαριστεί το ανανεωμένο SEAT Leon CUPRA την ερχόμενη άνοιξη.

Δεν θα μπει στην παραγωγή το Renault Clio των 275 ίππων

ια λόγους που έχουν να κάνουν με την παραγωγή του νέου σπορ κουπέ της Alpine, η Renault αποφάσισε να μην κατασκευάσει τελικά το κορυφαίο Clio RS16 των 275 ίππων που είχε παρουσιάσει τον Μάιο. Θυμίζουμε ότι, το μοντέλο που είχε παρουσιαστεί σε πρωτότυπη μορφή στο φετινό Γκραν Πρι του Μονακό, είχε εξελιχθεί από το αγωνιστικό τμήμα της Renault και έφερε ένα 2λιτρο turbo μοτέρ 275 ίππων, αλλά και μια

σειρά από αγωνιστικού τύπου αλλαγές στην ανάρτηση, τα φρένα, το αμάξωμα και το εσωτερικό. H Renault προόριζε να το βάλει σε παραγωγή σε μικρό αριθμό μονάδων σαν μια super κορυφαία έκδοση του Clio, ωστόσο και σύμφωνα με πληροφορίες από το εξωτερικό, δεν θα το κάνει, επειδή αποφασίστηκε στο εργοστάσιο που ήταν να κατασκευαστεί, να πάρει προτεραιότητα το νέο κουπέ της Alpine.

ετά τις Giulia και Stelvio, η Alfa Romeo έχει στα σκαριά μια σειρά από νέα μοντέλα, μεταξύ των οποίων και τη νέα Giulietta. Το αυτοκίνητο θα είναι ένα από τα 9 νέα μοντέλα της Alfa Romeo που περιμένουμε την επόμενη 5ετία, με το νέο μικρομεσαία μοντέλο να έρχεται για να αντικαταστήσει την υπάρχουσα Giulietta, η οποία έχει συμπληρώσει ήδη 6 χρόνια στην αγορά. Το νέο μοντέλο έχουν

Τον Μάρτιο το πρώτο VW Golf SUV!

Βασισμένο πάνω στο πρωτότυπο T-Roc θα έρθει τον Μάρτιο το πρώτο VW Golf SUV της ιστορίας.

Φαίνεται ότι τελικά δεν θα δούμε στην παραγωγή το Clio των 275 ίππων, αφού η Renault αποφάσισε να δώσει προτεραιότητα στο λανσάρισμα του κουπέ της Alpine.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 10

RUMORS-3-4_t48-16:autotriti

24/11/2016

3:14 μμ

Σελίδα 11

Η νέα Alfa Romeo Giulia θα είναι αυτή που θα προσφέρει το πισωκίνητο πάτωμά της στην καινούργια Giulietta.

υπάρξει φήμες στο παρελθόν ότι θα είναι πισωκίνητο, βασισμένο σε μια μικρότερη έκδοση της πλατφόρμας της Giulia, για να το τονίσει και αυτό το σπορ του χαρακτήρα του. Σχεδιαστικά, όπως μπορούμε να δούμε και στο αποκλειστικό μας σκίτσο, η νέα Giulietta αναμένεται να ενσωματώσει τις νέες γραμμές της Η νέα γενιά της Alfa Romeo Giulietta θα ενσωματώσει τις γραμμές των νέων Giulia και Stelvio σε ένα μικρότερο 5θυρο αμάξωμα.

What’s new Με super σχεδίαση Κίνηση στους πίσω τροχούς Λανσάρισμα στα τέλη του 2017

Stelvio και της Giulia, σε ένα φυσικά πιο κόμπακτ αμάξωμα. Το τελικό αποτέλεσμα θα μας χαρίσει ένα από τα πιο θελκτικά μικρομεσαία της αγοράς, με έντονα σπορ στοιχεία και προσωπικότητα που λίγα μοντέλα της κατηγορίας του θα διαθέτουν. Περισσότερα σε κάθε περίπτωση, θα γνωρίζουμε το αμέσως επόμενο διάστημα.

SCHULTE DESIGN

Εκτός από το νέο Golf SUV, η VW θα ενισχύσει τη γκάμα των SUV της και με το πρώτο Polo SUV (ηλεκτρονικά επεξεργασμένη εικόνα).

Η Skoda Superb και σε υβριδική!

τσέχικη φίρμα θα επεκτείνει τη γκάμα της Superb με μια υβριδική έκδοση που θα δούμε σε 2 χρόνια από τώρα, η οποία θα έχει τη δυνατότητα να φορτίζει από πρίζα και θα προσφέρει πολύ χαμηλή κατανάλωση και ρύπους. Ακολουθώντας τα πρότυπα της μητρικής VW, η Skoda θα προικίσει την ναυαρχίδα της, τη Superb, με μια νέα plug-in hybrid έκδοση, αποκτώντας την υβριδική τεχνολογία

που χρησιμοποιεί το επίσης υβριδικό VW Passat GTE. Θυμίζουμε ότι το συγκεκριμένο μοντέλο της VW είναι ένα επαναφορτιζόμενο υβριδικό αυτοκίνητο με 1,4 TSI κινητήρα βενζίνης 156 ίππων, που συνεργάζεται με ηλεκτροκινητήρα 115 ίππων. H μέση κατανάλωση του υβριδικού Passat βρίσκεται κοντά στα 1,7 λτ./100 χλμ. και κάπου εκεί θα κινηθεί και η υβριδική Superb.

Η Skoda θα αποκτήσει το πρώτο της plug-in υβριδικό, το οποίο θα βασιστεί πάνω στη νέα γενιά της Superb.

Έρχεται το νέο 7θέσιο SUV της Subaru

Η VW θα παρουσιάσει σε πρωτότυπη μορφή τον ερχόμενο Μάρτιο στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το πρώτο Golf SUV, το οποίο θα επηρεαστεί από το πρωτότυπο T-Roc του 2014.

ύμφωνα με πληροφορίες από το βρετανικό τύπο, το Golf SUV θα τοποθετηθεί στη γκάμα κάτω από το Tiguan και πάνω από το πρώτο Polo SUV, που επίσης η VW θα παρουσιάσει μέσα στην επόμενη διετία. Στην παραγωγή το νέο μοντέλο θα παρουσιαστεί αργότερα μέσα στο 2017 και η ονομασία του αναμένεται να είναι «T-Roc», η ίδια δηλαδή με αυτή του πρωτότυπου. Τεχνικά, το νέο μοντέλο θα βασιστεί φυσικά στην πλατφόρμα MQB του Ομίλου VW έχοντας όμως μήκος ελάχιστα

κάτω από τα 4,2 μέτρα. Παράλληλα, παρότι το πρωτότυπο ήταν 3θυρο, το μοντέλο παραγωγής θα είναι 5θυρο. Στους κινητήρες, αναμένουμε όλα τα γνωστά μοτέρ του Golf με αρχική επιλογή τον 3κυλινδρο 1.000άρη turbo της VW, ενώ δεν αποκλείεται να υπάρχει στη γκάμα του και η top έκδοση με τον 2λιτρο TSI του Golf GTI.

ο μεγαλύτερο SUV της ιστορίας της παρουσίασε σε πρωτότυπη μορφή η Subaru, με το νέο Viziv-7 να αναμένεται να μπει στην παραγωγή στις αρχές του 2018. Το νέο πρωτότυπο είναι 7θέσιο και έχει ένα μακρύ αμάξωμα με μήκος 5,2 μέτρων και μεταξόνιο 3 μέτρων, αλλά και 2 μέτρα πλάτος, εξασφαλίζοντας έτσι πολύ καλή εσωτερική ευρυχωρία. Σχεδιαστικά, το πρωτότυπο ακολουθεί μια μάλλον κλασική σχεδίαση, συγκεντρώνοντας πε-

ρισσότερο ενδιαφέρον στο εμπρόσθιο τμήμα του με τα μοντέρνα μικρά σε διαστάσεις φώτα, τη μεγάλη γρίλια, αλλά και τις θέσεις για τους προβολείς ομίχλης που δείχνουν σαν να αποτελούν συνέχεια των θόλων των τροχών. Από το πλάι δεν λείπουν τα «φουσκώματα» που καθιστούν πιο μυώδες το αμάξωμα, ενώ πίσω, ξεχωρίζουν και πάλι τα μακρόστενα φώτα, αλλά και ο τονισμένος προφυλακτήρας με την απαραίτητη αλουμινένια ποδιά.

Το μεγαλύτερο SUV στην ιστορία της έχει στα σκαριά η Subaru και μας το δείχνει πιο νωρίς μέσω του πρωτότυπου Viziv-7.

What’s new  Το πρώτο SUV της VW  Πιο σπορ εμφάνιση  Με κινητήρες από 1,0 turbo

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Σπύρος Χώτος

line 48-SALONI:touring_pilio.qxd

26/11/2016

12:30 πμ

Σελίδα 12

Ford Fiesta

ADV FORD ST

Με εμφάνιση που καθηλώνει

Αποδοτικοί και οικονομικοί κινητήρες

Η σχεδίαση των Ford Fiesta και Focus με τα επιβλητικά powerdomes στο καπό και τη μεγάλη μάσκα που θυμίζει κάτι από Aston Martin ενισχύεται στις εκδόσεις ST-Line με ένα κιτ αμαξώματος, το οποίο διαθέτει νέα δυναμικότερη εμπρόσθια γρίλια, μαύρα περιμετρικά για τους προβολείς ομίχλης, αλλά και νέα χαμηλά σπόιλερ στον προφυλακτήρα. Η επιβλητική εμφάνιση των μοντέλων ολοκληρώνεται με τις νέας σχεδίασης αλουμινένιες ζάντες ελαφρού κράματος, ενώ «κερασάκι στην τούρτα» αποτελούν τα λογότυπα «ST-Line».

Εκτός από την επιβλητική τους εμφάνιση, τα Ford Fiesta και Focus ST Line ξεχωρίζουν με τη γκάμα των κινητήρων τους που περιλαμβάνει οικονομικά και αποδοτικά σύνολα. Πιο συγκεκριμένα, στους βενζινοκινητήρες στο επίκεντρο βρίσκεται ο πολυβραβευμένος ως Καλύτερος Κινητήρας της Χρονιάς 1,0 λτ. EcoBoost που αποδίδει 125 και 140 άλογα, αλλά και ο 1,5 EcoBoost των 182 ίππων στη περίπτωση του Focus. Από την άλλη, στους diesel ο νέος στην γκάμα 1,5 λτ. των 95 ίππων είναι το high-light που υπόσχεται εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση και για τα δύο μοντέλα.

Τα νέα Fiesta ST-Line και Focus ST Line είναι σχεδιασμένα για εκείνους που αγαπούν τη σπορ εμφάνιση και οδική συμπεριφορά των Ford SΤ, χωρίς να χρειάζονται κινητήρες μεγάλου κυβισμού.

ADV FORD ST

line 48-SALONI:touring_pilio.qxd

26/11/2016

12:31 πμ

Σελίδα 13

Εμπνευσμένες από τα μοντέλα Ford Performance που ξεχωρίζουν με τη σπορ εμφάνιση και τη δυναμική οδική συμπεριφορά, η Ford λανσάρει τις νέες εκδόσεις ST-Line για τα Ford Fiesta και Focus.

Η αύρα από τα ισχυρά ST μοντέλα της Ford περνά και στις ST-Line εκδόσεις των Fiesta και Focus. Συγκεκριμένα, ξεχωρίζουν τα σπορ γκρι καθίσματα με κόκκινες ραφές, το διάστικτο δερμάτινο τιμόνι και ο νέος λεβιέ ταχυτήτων με ασημένιο ένθετο. Επίσης, η τολμηρή εμφάνιση ενισχύεται από την σκούρα επένδυση οροφής, την κάτω κεντρική κονσόλα και τις εσωτερικές λαβές θυρών σε χρώμα satin black, ενώ τα μαρσπιέ με το λογότυπο «ST-Line» έρχονται να ολοκληρώσουν το όλο δυναμικό σύνολο.

Πλούσιες παροχές εξοπλισμού Τόσο το Ford Fiesta ST Line, όσο και το Ford Focus ST-Line έρχονται με υπερπλήρη εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. Ενδεικτικά, ο εξοπλισμός τους περιλαμβάνει ESP, έως 7 αερόσακους, το προηγμένο σύστημα φωνητικών εντολών Ford SYNC, το σύστημα Ford MyKey, air-condition, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό και ηχοσύστημα με 6 ηχεία και χειριστήρια στο τιμόνι.

Ford Focus

Σπορ εσωτερικό

MOW_e-Golf-48-16:autotriti

24/11/2016

ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ

3:39 μμ

Σελίδα 14

Ανανεωμένο Volkswagen e-Golf

Ηλεκτρικό με 300 χλμ. αυτονομία

What’s new

Η είδηση στην ανανέωση του ηλεκτρικού Golf δεν έχει να κάνει τόσο με την εμφάνιση. Αφορά στις νέες μπαταρίες και στον ισχυρότερο ηλεκτροκινητήρα, τα οποία εξασφαλίζουν την πολύ καλή -για ηλεκτρικό όχημα- αυτονομία των 300 χιλιομέτρων.

εν υπάρχει αμφιβολία, το μέλλον της αυτοκίνησης θα έχει έντονα ηλεκτρικό χαρακτήρα. Οι κατασκευαστές προκειμένου να φτιάξουν πιο «καθαρά» αυτοκίνητα στρέφονται στα ηλεκτρικά, κάτι βέβαια στο οποίο βοηθά και η ίδια η εξέλιξη της τεχνολογίας που έχει να κάνει με αυτά. Σύμφωνα, μάλιστα με τους αναλυτές, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα κατέχουν το 2030 περίπου το 25 με 30% των πωλήσεων, την ώρα που σήμερα καταλαμβάνουν μόλις το 1,3%. Μιλάμε, δηλαδή, για μία τεράστια αύξηση τα επόμενα χρόνια! Αυτό φυσικά το γνωρίζουν οι εταιρείες και βλέπουμε από τώρα την στροφή τους προς αυτά. Οι περισσότερες, δηλαδή έχουν ήδη μια ηλεκτρική πρόταση, ενώ κάποιες βρίσκονται ένα βήμα πιο μπροστά. Για παράδειγμα, η Mercedes έχει δική της εταιρεία παραγωγής μπαταριών, ενώ και η Volkswagen στοχεύει να φτιάξει αντίστοιχη γραμμή παραγωγής, όπως ανακοινώθηκε πρόσφατα. Σε κάθε περίπτωση θεωρούμε πως η Volkswa-

Μικροαλλαγές στη σχεδίαση Με ηλεκτροκινητήρα 134 ίππων Αυτονομία 300 χιλιομέτρων Φόρτιση στο 80% σε 1 ώρα

gen θα επενδύσει στο μέλλον πάρα πολύ στα ηλεκτρικά, καθώς εκτός από το να πιάσει τον παλμό της εποχής, θα πρέπει να ξεπεράσει και τα απόνερα του dieselgate. Απόδειξη το πόσο βάρος έδωσε στο νέο Volkswagen e-Golf, την ηλεκτρική δηλαδή έκδοση του αυτοκινήτου-καθρέπτη της… Ας το δούμε, λοιπόν, πιο αναλυτικά.

Διακριτικές ηλεκτρικές πινελιές Όπως και στο προ ανανέωσης μοντέλο, οι αλλαγές της ηλεκτρικής έκδοσης σε σχέση με τη συμβατική είναι διακριτικές, αλλά τέτοιες ώστε να γίνεται φανερό πως πρόκειται για τη συγκεκριμένη e-εκδοχή. Πιο αναλυτικά, το e-Golf διαφοροποιείται από το απλό με την κλειστή μάσκα, η οποία διατρέχεται από μία μπλε ρίγα (χαρακτηριστικό των ηλεκτρικών εκδόσεων της Volkswagen), τα φώτα ημέρας σε σχήμα C (τεχνολογίας LED), τις ειδικής σχεδίασης ζάντες, την πίσω αεροτομή και τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης.

Οι μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρίες εξασφαλίζουν στο μοντέλο θεωρητική αυτονομία 300 χιλιομέτρων.

MOW_e-Golf-48-16:autotriti

24/11/2016

3:40 μμ

Σελίδα 15

Εσωτερικό: High-tech και ποιοτικό Το εσωτερικό του ηλεκτρικού Golf δεν θα μπορούσε να διαφέρει από αυτό των συμβατικών εκδόσεων παρά στις επιμέρους πινελιές, όπως στον πίνακα οργάνων όπου αντί για στροφόμετρο υπάρχει ένα αναλογικό όργανο το οποίο απεικονίζει τη λειτουργία του ηλεκτρικού συστήματος, ενώ στο ταμπλό υπάρχουν οι απαραίτητες μπλε πινελιές.

Κατά τα άλλα το εσωτερικό ξεχωρίζει με τον high-tech χαρακτήρα του και τον πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων των 12,3 ιντσών που ονομάζεται Active Info Display. Στο πλαίσιο την τεχνολογικής του αναβάθμισης εντάσσεται και η παρουσία νέων συστημάτων infotainment με οθόνες από 6,5 ίντσες (έναντι 5 ιντσών πριν) μέχρι 9,2 ιντσών, κορυφαία ανάλυση αλλά κυρίως, για την top επιλογή στη γκάμα, για πρώτη φορά με δυνατότητα χρήσης τους από απόσταση μέσω ειδικών κινήσεων του χεριού-χειρονομιών.

Διακριτικές μπλε πινελιές αποκαλύπτουν την ηλεκτρική φύση του μοντέλου. Κατά τα άλλα το εσωτερικό είναι κορυφαίο σε ποιότητα και τεχνολογία.

Φόρτιση σε 1 έως 6 ώρες Όπως σε όλα τα ηλεκτρικά οχήματα, έτσι και στο e-Golf ο χρόνος της φόρτισης εξαρτάται από το ηλεκτρικό ρεύμα (οικιακό, τριφασικό, ταχυφορτιστής κ.λπ.). Ωστόσο, η Volkswagen έχει εφοδιάσει το μοντέλο με έναν επιπλέον φορτιστή 7,2 kW, ο οποίος βοηθάει τη διαδικασία της φόρτισης και έτσι αυτή θα μπορεί να ολοκληρωθεί σε 6 ώρες. Βέβαια, θα υπάρχει και η επιλογή του ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος των 40 kW, με τον οποίο οι μπαταρίες θα μπορούν να φορτιστούν στο 80% μέσα σε μία μόλις ώρα.

Κινητήρας: Με επιπλέον 20 άλογα Κάτω από το καπό του e-Golf θα βρίσκεται ένας ισχυρότερος ηλεκτροκινητήρας που θα εξασφαλίζει σημαντικά καλύτερες επιδόσεις. Πιο αναλυτικά, η ισχύς του έχει αυξηθεί κατά 20 περίπου άλογα (+15 kW), με αποτέλεσμα να φτάσει τους 134 ίππους (115 που ήταν πριν), ενώ ομοίως η ροπή έχει ανέβει από

τα 270 στα 290 Nm. Ως αποτέλεσμα, το 0-100 χλμ./ώρα έχει κατέβει στα 9,6 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα έχει ανέβει στα 150 χλμ. Το νούμερο αυτό ίσως να σας φαίνεται λίγο χαμηλό για τα 134 άλογά του, υπολογίστε όμως πως τα ηλεκτρικά έχουν περιορισμένη τελική ταχύτητα, καθώς στα πολλά χιλιόμετρα ο

Η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα έχει αυξηθεί κατά 19 άλογα με αποτέλεσμα το μοντέλο να επιτυγχάνει καλύτερες επιδόσεις.

κινητήρας αντλεί απίστευτη ενέργεια από την μπαταρία.

Με αυτονομία 300 χιλιόμετρα Η σημαντικότερη είδηση που αφορά στο νέο e-Golf έχει να κάνει με τη νέα, μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρία. Ενώ, δηλαδή η προηγούμενη είχε χωρητικότητα 24,2 kWh, η νέα έχει 35,8 kWh, έχοντας αυξηθεί κατά 50%. Αυτό είχε ως συνέπεια την αύξηση της αυτονομίας του οχήματος με μια φόρτιση. Σύμφωνα με τα επίσημα νούμερα, η αυτονομία του e-Golf ανέρχεται στα 300 χλμ./ώρα (από 190 χλμ. που ήταν πριν), που σημαίνει πως σε κανονικές συνθήκες θα υπερβαίνει εύκολα τα 200 χλμ. και άρα θα μπορεί να καλύψει μία κοντινή εξόρμηση, κάτι που αποτελεί ίσως το σημαντικότερο εμπόδιο που έχουν να ξεπεράσουν τα ηλεκτρικά οχήματα…

Ανάλογα με τον τύπο του ρεύματος ο χρόνος φόρτισης του eGolf διαρκεί από μία έως έξι ώρες.

Η άποψή μας Η στροφή των κατασκευαστών προς τα ηλεκτρικά οχήματα είναι φανερή. Στην προκειμένη περίπτωση, η Volkswagen έχει ένα ακόμη λόγο να επενδύσει σε αυτό. Όσο τώρα για την περίπτωση του e-Golf, η αυτονομία των 300 χιλιομέτρων αποτελεί τη σημαντικότερη είδηση και ένα από τα εμπόδια που σιγά σιγά ξεπερνιούνται. Από εκεί και πέρα βέβαια, μένει να πέσουν και οι τιμές τους…

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

VW AFTER SALES T48 2016:touring_pilio.qxd

25/11/2016

10:56

Page 16

Volkswagen Εγγυημένη Αξία. Πακέτα Service για κάθε Volkswagen.

Ο καιρός πέρασε από τότε που αγοράσατε το Volkswagen σας και ήρθε η στιγμή που πρέπει να ξεκινήσετε τα service του, όπως συμβαίνει και με όλα τα οχήματα. Αν θέλετε όμως να συνεχίσει το αυτοκίνητό σας να είναι… Volkswagen,

κρατώντας τα ποιοτικά χαρακτηριστικά που διέθετε και την πρώτη μέρα που το αποκτήσατε, θα πρέπει να απευθυνθείτε αποκλειστικά στο εξουσιοδοτημένο δίκτυο συνεργατών. Το Service της Volkswagen σας διασφαλίζει ότι μπορείτε να χαλαρώσετε

και να απολαύσετε την ελευθερία που σας προσφέρει το αυτοκίνητό σας. Με ένα μεγάλο εύρος επιλογών σε υπηρεσίες όσον αφορά τη σύγχρονη αυτοκίνηση. Πάντα με τις τελευταίες προσφορές ειδικά για το μοντέλο σας.

Πακέτα service ανάλογα την ηλικία του αυτοκινήτου σας • Πλήρη πακέτα συντήρησης για αυτοκίνητα 0-4 ετών από 95€ Πρόκειται για τη νέα υπηρεσία του Δικτύου Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών Service της Kosmocar - Volkswagen που καλύπτει την συντήρηση του αυτοκινήτου σας για τα επόμενα 4 χρόνια με διαφανείς διατυπώσεις και χρεώσεις, τις οποίες γνωρίζετε από την πρώτη στιγμή. • Συμφέρουσα τιμή – πακέτο που περιλαμβάνει ανταλλακτικά, εργασία και ΦΠΑ.

• Έγκαιρο προγραμματισμό του κόστους συντήρησης για όλη την 4ετία στην περίπτωση αγοράς νέου αυτοκινήτου με χρηματοδότηση Volkswagen Bank μέσω του προγράμματος VW4All.

Kόστος συντήρησης Fixed Service 15.000 km ή 1ο έτος Fixed Service 30.000 km ή 2ο έτος Fixed Service 45.000 km ή 3ο έτος Fixed Service 60.000 km ή 4ο έτος Συνολικό κόστος

Polo 1.2 TSI 116 € 169 € 184 € 293 € 762 €

UP 10 MPI 95 € 150 € 178 € 245 € 668 €

VW AFTER SALES T48 2016:touring_pilio.qxd

25/11/2016

10:57

Page 17

Kosmocar

• Για αυτοκίνητα 5-10 ετών Volkswagen Economy • Για οχήματα άνω των 10 ετώνΕπιλέξτε το πακέτο συντήρησης που χρειάζεστε από 93€. Το Service Λιπάνσεως περιλαμβάνει Αντικατάσταση λαδιών, φίλτρο λαδιού ενώ στο πλήρες Service: προστίθενται επιπλέον το φίλτρο καμπίνας, αέρος και πλήρης επιθεώρηση οχήματος. Economy πακέτα Service λιπάνσεως Πλήρες Service Αλλαγή Υγρών Φρένων Δισκόπλακες εμπρός με τακάκια Εμπρός τακάκια Μπαταρία Economy 44AH-61AH

Polo 1.2 TSI 2008-2011 93 € 156 € 45 € 193 € 96 € 83€-105€

Golf 1.4 TSI 2008-2011 93 € 160 € 45 € 247 € 118 € 83€-105€

Passat 1.8 TSI 2008-2011 108 € 168 € 45 € 274 € 120 € 83€-105€

Volkswagen Economy Plus Στα πακέτα Volkswagen Economy Plus για τα αυτοκίνητα δεκαετίας και άνω προσφέρεται συντήρηση που ξεκινάει από 69€ συμπεριλαμβανομένης και εγγύησης δύο ετών. Επιπλέον τα διαθέσιμα πακέτα προσφέρουν εργοστασιακή συντήρηση με όφελος έως και 35% σε όλες τις απαραίτητες εργασίες για να διατηρείται το αγαπημένο σας Volkswagen σε ασφαλή κατάσταση για τις διαδρομές σας. Economy Plus πακέτα Service λιπάνσεως Πλήρες Service Αλλαγή Υγρών Φρένων Δισκόπλακες εμπρός με τακάκια Εμπρός τακάκια Μπαταρία Economy 44AH-61AH

Polo 1.4 2005-2006 69 € 145 € 38 € 168 € 84 € 76€-95€

Golf 1.6 FSI 2005-2006 79 € 145 € 38 € 168 € 79 € 76€-95€

Passat 1.6 2005-2006 75 € 175 € 38 € 186 € 109 € 76€-95€

Έλεγχος Μεταχειρισμένου Η Kosmocar - Volkswagen, στο πλαίσιο της βέλτιστης εξυπηρέτησή σας, προσφέρει μέχρι και την τελευταία μέρα του 2016 έναν πλήρη έλεγχο μεταχειρισμένων οχημάτων, ώστε να γνωρίζετε πόσο γνήσιο είναι το Volkswagen που επιθυμείτε να αγοράσετε. Πιο συγκεκριμένα, σε όλο το επίσημο δίκτυο Συνεργατών Service, μπορείτε να απευθυνθείτε και να κλείσετε ραντεβού ώστε να διαπιστώσετε από τους ειδικούς την κατάσταση του οχήματος με μόνο 59€. Ο έλεγχος του μεταχειρισμένου Volkswagen περιλαμβάνει: • Ηλεκτρονική διάγνωση • Αναλυτική λίστα ελέγχου 110 σημείων • Ιστορικό οχήματος Εκμεταλλευτείτε την παραπάνω

προσφορά για να έχετε πλήρη γνώση της κατάστασης του μεταχειρισμένου Volkswagen, που επιθυμείτε να αγοράσετε ή έχε-

τε ήδη αποκτήσει πρόσφατα. Το εξειδικευμένο προσωπικό, με τη χρήση των ειδικών εργαλείων, είναι η αξιόπιστη λύση για

να γνωρίζετε και την παραμικρή λεπτομέρεια σχετικά με την γνησιότητα ενός μεταχειρισμένου οχήματος.

Καμπάνια Πιστότητας Αν το Volkswagen σας δεν είναι πλέον τόσο νέο, μπορείτε να το φροντίζετε σωστά με Γνήσια Ανταλλακτικά διατηρώντας την εργοστασιακή του κατάσταση μέσω του προγράμματος της Καμπάνιας Πιστότητας. Πιο συγκεκριμένα, στους κατόχους Volkswagen παρέχεται έκπτωση σε εργασία και ανταλλακτικά για οποιαδήποτε επισκευή εκτός των Πακέτων Economy. • Αυτοκίνητα 4-6 ετών, έκπτωση σε εργασία και ανταλλακτικά 10%. • Αυτοκίνητα 6-8 ετών, έκπτωση σε εργασία και ανταλλακτικά 15%. • Αυτοκίνητα > 8 ετών, έκπτωση σε εργασία και ανταλλακτικά 18%. Για εργασίες φανοποιείας και οχήματα 6 ετών και άνω, έκπτωση σε εργασία και ανταλλακτικά 10%.

nea diethni_T48-16:touring_pilio.qxd

24/11/2016

3:03 μμ

Σελίδα 18

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Νέο Toyota GT 86 Solar Orange Limited και με νέο πακέτο High Performance Η Toyota αποκάλυψε τη νέα περιορισμένη έκδοση Solar Orange Limiter του GT 86, καθώς επίσης και το νέο πακέτο αναβάθμισης High Performance.

Toyota παρουσίασε τη νέα έκδοση Solar Orange Limited του πισωκίνητου κουπέ της GT 86, η οποία ξεχωρίζει για το πορτοκαλί της αμάξωμα, τα αλκαντάρα καθίσματα στο εσωτερικό με πορτοκαλί ραφές, αλλά και τις νέες επενδύσεις στο ταμπλό. Παράλληλα μπορεί να συνδυαστεί με το πακέτο High Performance, το οποίο προσφέ-

ρει νέα σπορ αμορτισέρ της Sachs, αναβαθμισμένα φρένα της Brembo και ειδικής σχεδίασης ζάντες 17 ιντσών, βελτιώνοντας περαιτέρω τα οδικά και οδηγικά του χαρακτηριστικά. Από πλευράς τιμής, για το Toyota GT 86 με το πακέτο High Performance στην Ιαπωνία το

Aston Martin Vanquish S με 600 άλογα

Η νέα έκδοση Solar Orange Limited του πισωκίνητου κουπέ της GT 86 ξεχωρίζει για το πορτοκαλί της αμάξωμα.

κόστος ξεκινά από τα 28.850 ευρώ, ενώ το Solar Orange Limited χωρίς το παραπάνω πακέτο κοστίζει 28.200 ευρώ και θα είναι διαθέσιμο στη χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου από τις 10 Μαρτίου του 2017.

Aston Martin δημιούργησε τη νέα, πιο ισχυρή Vanquish S, η οποία διαθέτει και ένα νέο αεροδυναμικό πακέτο από ανθρακονήματα, που βελτιώνει την εμφάνισή της. Ξεκινώντας με τον κινητήρα, η Aston Martin βελτιώνει τον 5,9 λίτρων ατμοσφαιρικό V12 βενζινοκινητήρα της Vanquish, προσφέροντάς του 600 άλογα σε

σχέση με τα 576 του «απλού» μοντέλου, ύστερα από την προσθήκη μεγαλύτερης εισαγωγής και νέας πολλαπλής, ενώ εμφανισιακά, η νέα Aston Martin Vanquish S υιοθετεί ένα νέο αεροδυναμικό πακέτο από ανθρακονήματα, με καινούργιο εμπρόσθιο σπόιλερ, πλαϊνές ποδιές, αλλά και εντυπωσιακό διαχύτη στο πίσω τμήμα.

ASFALEIA_38_16:autotriti

16/9/2016

9:21 πμ

Σελίδα 1

non_paper1TECH_48:autotriti

24/11/2016

3:11 μμ

Σελίδα 20

Συστήματα άνεσης ή μπελάς;

Κάνει η περισσότερη τεχνολογία τα καινούργια αυτοκίνητα λιγότερο αξιόπιστα; Μήπως τελικά όλα αυτά τα συστήματα τεχνολογίας μας είναι «άχρηστα» και αντί να μας διευκολύνουν, γίνονται απλά λόγος για να τρέχουμε στα συνεργεία;

ια μετρήστε πόσα συστήματα περιλαμβάνει πλέον ένα αυτοκίνητο. Για μετρήστε πόσα διαφορετικά μέρη έχει σήμερα ένα αυτοκίνητο σε σχέση με 30 χρόνια πριν; Αν αυξάνεται ο αριθμός των συστημάτων αυτών, τότε μήπως αυξάνονται και οι πιθανότητες κάτι να χαλάσει; Τι λέτε; Πόσο συχνά χαλούσαν τα αυτοκίνητα πριν από 30 χρόνια; Πριν 40 χρόνια; Πιθανώς κάποιοι να θυμάστε πως σε ένα μόλις ταξίδι Αθήνα-Καλαμάτα μετρούσατε καμιά 20αριά αυτοκίνητα στην άκρη του δρόμου. Σήμερα; Εντάξει αυτό δεν είναι ένδειξη, είναι όμως δείγμα της εποχής. Τα καινούργια αυτοκίνητα δεν χαλάνε. Υπάρχουν φυσικά και οι ιστορίες τρόμου για αυτοκίνητα που έκαναν περισσότερα χιλιόμετρα πάνω και κάτω από τις ράμπες των συνεργείων παρά στον δρόμο. Όμως αυτές οι περιπτώσεις είναι περιορισμένες.

Παρά την πληθώρα νέων συστημάτων και τεχνολογιών, τα σύγχρονα αυτοκίνητα χαλάνε λιγότερο από το παρελθόν.

Στα αυτοκίνητα οι υπολογιστές που χρησιμοποιούνται είναι δοκιμασμένες τεχνολογικές λύσεις δεκαετιών. Δεν βάζουν ό,τι πιο καινούργιο γιατί θέλουν να είναι δοκιμασμένο. Όλα αυτά τα συστήματα που προσθέτουν κατεβατά στη λίστα των έξτρα του αυτοκινήτου, όσο εξεζητημένα και αν είναι, βασίζονται σε τεχνολογίες που λειτουργούν τουλάχιστον 10 χρόνια. Δεν έχουν τα ίδια εξαρτήματα με ένα φτηνό τάμπλετ. Και μετά είναι η εγγύηση. Στην κούρσα του ανταγωνισμού σήμερα όλες οι μάρκες προσφέρουν αυξημένα διαστήματα εγγύησης. Τις εγγυήσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία τις καλύπτουν ασφαλιστικές εταιρείες που δεν ρισκάρουν με τεχνολογίες που είναι αναξιόπιστες. Οι τεχνολογίες αυτές, εξάλλου, δεν ανήκουν σε μία μάρκα, αλλά εξελίσσονται και παράγονται για τους κατασκευαστές από τρίτες εταιρείες που εξειδικεύονται ακριβώς σε αυτά τα συστήματα.

Εσείς όμως τι λέτε; Πιστεύετε πως τα νέα αυτοκίνητα χαλάνε λιγότερο; Πως οι νέες τεχνολογίες και τα συστήματα με τα οποία είναι φορτωμένα τα αυτοκίνητα τα κάνουν περισσότερο αναξιόπιστα; Και τελικά τι κάνετε; Αγοράζετε αυτοκίνητα «γυμνά» για να είναι πιο αξιόπιστα; Τι λέτε;

Οι απόψεις των αναγνωστών

ρή μηχανή. Η οδήγηση είναι πάνω απ' όλα ευχαρίστηση. Θέλουμε να την απολαμβάνουμε.

με ένα Airbus A320, 5 χρόνια εγγύηση που δίνει δεν είναι λίγα, άρα θα λειτουργούν και άψογα......

Kostas

lkoutis

Πάντως το νέο peugeot 3008 που πήγα το είδα και είμαι ένα βήμα πριν την αγορά έχει την απόλυτη τεχνολογία σε λογική τιμή. Δεν υπάρχει τίποτα το αναλογικό, τα πάντα είναι ψηφιακά και έχει μεγάλη ομοιότητα

Γιώργος Μεταξάς

Δεν θέλουμε αυτόνομη οδήγηση, αυτόματο παρκάρισμα ούτε καν αυτόματο κιβώτιο. Αρκεί να υπάρχουν καλά φρένα, κοφτερό τιμόνι, και εννοείται abs. Και βέβαια ισχυ-

Τα αυτοκίνητα που σχεδιάζονται για την Ευρωπαϊκή αγορά δεν πρέπει απλώς να τηρούν νόρμες ασφαλείας, αλλά και να μην χαλάνε. Δεν υπάρχει κατασκευαστής σήμερα που μπορεί να αντέξει μία φήμη σαν αυτή που κάποιες μάρκες είχαν τη δεκαετία του 70. Ότι είναι ζημιάρικα, ότι χαλάνε, ότι είναι «πληγές». Οι δοκιμές που γίνονται πλέον είναι εξονυχιστικές, προκειμένου οι μάρκες να μην ρισκάρουν καθόλου το καλό τους όνομα. Και μετά είναι οι τεχνολογίες οι ίδιες. Μπορεί ένα σύστημα ελέγχουν αλλαγής λωρίδας να ακούγεται πολύ προχωρημένο. Γιατί περιλαμβάνει ένα κάρο αισθητήρες, ένα κάρο υπολογιστές, ένα κάρο καλώδια σύνδεση με τις κεντρικές μονάδες του αυτοκινήτου. Όμως στο χώρο των υπολογιστών, αυτές οι τεχνολογίες είναι παλιές.

Τα σημερινά αυτοκίνητα είναι πιο αξιόπιστα από ποτέ (όχι βέβαια όλες οι μάρκες και όλα τα μοντέλα το ίδιο). Ακόμα και τα ηλεκτρονικά τους είναι εξαιρετικά αξιόπιστα και είναι αυτά που επέτρεψαν την εξέλιξη

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

προς την εξοικονόμηση καυσίμου και την ενεργητική και παθητική ασφάλεια. Ήδη ζούμε το επόμενο βήμα που είναι τα συστήματα αυτόματου παρκαρίσματος, διατήρησης λωρίδας, αυτόματου φρεναρίσματος κλπ, και πλησιάζει και η αυτόνομη οδήγηση που θα είναι (όσο και να μην θέλουμε να το παραδεχτούμε) ο σημαντικότερος παράγοντας για τη μείωση των ατυχημάτων. Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

non_paper2PARAVATIS_48:autotriti

24/11/2016

3:02 μμ

Σελίδα 21

Θα «κάρφωνες» παραβάτη; Καθημερινά γινόμαστε μάρτυρες δεκάδων παραβάσεων που γίνονται στους δρόμους από άλλους οδηγούς. Από τις πιο απλές ως και πολύ σοβαρές. Ειλικρινά σας έχει δημιουργηθεί ποτέ η επιθυμία να ειδοποιήσετε εκείνη τη στιγμή την αστυνομία; Θα το κάνατε ποτέ;

ίγουρα είναι θέμα συνείδησης, καθώς και τι εννοεί κάποιος ηθικό και ανήθικο. Τι θα έχεις δηλαδή βάρος στη συνείδησή σου, ότι «κάρφωσες» κάποιον ή ότι τον άφησες να παρανομεί προκαλώντας πιθανά ζημιά σε κάποιον άλλο συνάνθρωπό σου; Επίσης είναι και θέμα επιλογής. Για παράδειγμα βλέπετε έναν να κάνει παράνομη αναστροφή σε ένα φανάρι και έναν άλλο να οδηγεί «λιώμα» από το ποτό κάνοντας «8άρια». Ποιον από τους δύο θα καταγγείλεις; Τον πρώτο, τον δεύτερο, κανέναν από τους δύο ή και τους δύο; Αντίστοιχα θα σας επηρέαζε αν ο παραβάτης οδηγούσε αυτοκίνητο εκατοντάδων χιλιάδων ευρώ ή ένα «ταπεινό» καθημερινό αυτοκίνητο; Από την άλλη βέβαια, έχει να κάνει και με την ιδιοσυγκρασία του κάθε λαού, καθώς και την παιδεία του. Σε αρκετές χώρες της Ευρώπης οι ίδιοι οι οδηγοί «βάζουν χέρι» σε όσους παρανομούν και αν χρειαστεί καλούν την αστυνομία. Εμείς εδώ στην Ελλάδα έχουμε μια αντιφατική συμπεριφορά. Από τη μία παίζουμε φώτα όταν υπάρχει μπλόκο και από την άλλη μας σταματούν και δείχνουμε τον πίσω μας ότι παρανομεί, ζητώντας εξηγήσεις γιατί δεν τον γράφουν… Αν το δούμε και λίγο αντιληπτικά το θέ-

Σε αρκετές χώρες της Ευρώπης οι ίδιοι οι οδηγοί «βάζουν χέρι» σε όσους παρανομούν και αν χρειαστεί καλούν την αστυνομία.

μα, νιώθετε πως η καταγγελία έχει χαρακτήρα τιμωρίας, συνετισμού ή προστασίας των υπολοίπων και τα κίνητρα μιας τέτοιας πράξης είναι θέμα ευσυνειδησίας η χαιρεκακίας; Σίγουρα είναι θέμα συνείδησης, καθώς και τι νοεί κάποιος ηθικό και ανήθικο. Τι θα έχεις δηλαδή βάρος στη συνείδησή σου, ότι «κάρφωσες» κάποιον ή ότι τον άφησες να παρανομεί προκαλώντας πιθανά ζημιά σε κάποιον άλλο συνάνθρωπό σου; Επίσης είναι και θέμα επιλογής. Για παράδειγμα βλέπετε έναν να κάνει παράνομη αναστροφή σε ένα φανάρι και ένα άλλο να οδηγεί «λιώμα» από το ποτό κάνοντας «8άρια». Ποιον από τους δύο θα καταγγείλεις; Τον πρώτο, τον δεύτερο, κανέναν από τους δύο ή και τους δύο; Αντίστοιχα θα σας επηρέαζε αν ο παραβάτης οδηγούσε αυτοκίνητο εκατοντάδων χιλιάδων ευρώ ή ένα «ταπεινό» καθημερινό αυτοκίνητο; Από την άλλη βέβαια, έχει να κάνει και με την ιδιοσυγκρασία του κάθε λαού, καθώς και την παιδεία του. Σε αρκετές χώρες της Ευρώπης οι ίδιοι οι οδηγοί «βάζουν χέρι» σε όσους παρανομούν και αν χρειαστεί καλούν την αστυνομία. Εμείς εδώ στην Ελλάδα έχουμε μια αντιφατική συμπεριφορά. Από τη μία παίζουμε φώτα όταν υπάρχει μπλόκο και από την άλλη μας σταματούν και δείχνουμε τον πίσω μας ότι παρανομεί, ζητώντας εξηγήσεις γιατί δεν τον γράφουν… Αν το δούμε και λίγο αντιληπτικά το θέμα, νιώθετε πως η καταγγελία έχει χαρακτήρα τιμωρίας, συνετισμού ή προστασίας των υπολοίπων και τα κίνητρα μιας τέτοιας πράξης είναι θέμα ευσυνειδησίας η χαιρεκακίας;

Εσείς όμως πως θα χαρακτηρίζατε κάποιον που θα «κάρφωνε» ένα παραβάτη; Και εν τέλει τι θα κάνατε αν κάποιος παρανομούσε μπροστά σας και με τι κριτήρια θα παίρνατε αυτή την απόφαση;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Οι απόψεις των αναγνωστών Βασίλης

Τώρα και να καταγγείλεις έναν παραβάτη , χάνεις τον καιρό σου, αφού υπάρχει ατιμωρησία.

Μεχμέτ

Χωρίς δεύτερη σκέψη θα τον κάρφωνα. Θα κάρφωνα όμως αυτόν που πέρασε με κόκκινο, που οδηγεί τύφλα στο μεθύσι, που οδηγεί ένα σαραβαλάκι που βγάζει καπν ό από την εξάτμισή του σαν βαπόρι, που δεν σέβεται τους άλλους οδηγούς και βάζε ι πραγματικά σε κίνδυνο τη ζωή τους. Το θέμα είναι όμως ότι δεν θα γίνει τίποτα από πλευράς της τροχαίας...

Giorgos

Το πρόβλημα είναι πως ο καθένας για τον εαυτό του μπορεί να νομίζει ότι είναι Σουμ άχερ γι αυτό τα νεκροταφεία είναι γεμά τα. Επειδή όμως οι δρόμοι είναι κοινόχρησ τοι θα πρέπει όλοι να υπακούμε στους νόμο υς. Και επειδή εγώ είμαι πολύ καλός στη σκοπ οβολή δε σημαίνει ότι μπορώ να βγω στο σύνταγμα και να κυνηγάω κοτσύφια!

Michail

Φυσικά και θα έκανα καταγγελία, αρκεί να υπήρχε και το κατάλληλο νομικό πλαίσιο, αλλά και να γίνονται και οι απαραίτητοι έλεγ χοι εκπαιδευομένων οργάνων. Εδώ ούτε το ένα υπάρχει ούτε το άλλο… Σε πολιτισμέν ες χώρες όπως στις ΗΠΑ αυτό το πρόγραμμ α με την ονομασία smooth operator έχει δοκιμαστεί εδώ και πολλά χρόνια με πολύ μεγά λη επιτυχία.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

nea agora_T48_16:touring_pilio.qxd

24/11/2016

5:00 μμ

Σελίδα 22

Ήρθε και ξεκινά από τα 12.740 ευρώ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

ελληνική αντιπροσωπεία της Citroen ανακοίνωσε και επίσημα τις τιμές για το μικρό της γοητευτικό μοντέλο, το νέο C3, το οποίο όπως βλέπετε και στη φωτογραφία αντλεί σχεδιαστικά στοιχεία από το μεγαλύτερο και επιτυχημένο εμπορικά C4 Cactus. Πιο συγκεκριμένα λοιπόν, η τιμή του Citroen C3 ξεκινάει από τα 12.740 ευρώ για την βενζινοκίνητη έκδοση των 82 ίππων, ενώ ως diesel ξεκινάει από τα 14.290 ευρώ για την έκδοση 1,6 BlueHDI 75 με τα 83 γρ. CO2/ χλμ., η οποία φέρει AdBlue (όπως και οι υπόλοιπες diesel εκδόσεις) και απαλλάσσεται από την καταβολή τελών κυκλοφορίας. Αναφορικά με τις εξοπλιστικές εκδόσεις, το μοντέλο διατίθεται σε τρεις, τις Live, Feel και Shine, οι οποίες είναι αρκετά πλήρεις. Για παράδειγμα, η βασική Live έχει μεταξύ άλλων 6 αερόσακους, hill assist, Air Condition, Σύστημα προειδοποίησης ακούσιας αλλαγής λωρίδας, cruise control, Ράδιο RD6 με 4 ηχεία, Bluetooth, θύρα USB, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και υπολογιστή ταξιδίου. Η επόμενη Feel φέρει επιπλέον προβολείς ομίχλης, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενους καθρέπτες, ενώ η πλούσια Shine τα έχει όλα όπως π.χ. αυτόματο κλιματισμό, αισθητήρες βροχής,

ΝΕΟ Ο Λ Ο Μ ΝΤΕ

φώτων, ζάντες αλουμινίου και βέβαια τα Airbumbs στο πλάι. Αναλυτικά οι τιμές του μοντέλου έχουν ως εξής: Εκδόσεις βενζίνης • 1,2 PureTech 82 Live . . . . . . . . .12.470 ευρώ • 1,2 PureTech 82 Feel . . . . . . . . .13.390 ευρώ • 1,2 PureTech 82 Shine . . . . . . . .14.660 ευρώ • 1,2 PureTech 110 S&S Feel . . . .14.605 ευρώ

• 1,2 PureTech 110 S&S Shine . . .15.875 ευρώ Εκδόσεις πετρελαίου • 1,6 BlueHDi 75 S&S Live 83g . . .14.290 ευρώ • 1,6 BlueHDi 75 S&S Live . . . . . .14.190 ευρώ • 1,6 BlueHDi 75 S&S Feel . . . . . .15.040 ευρώ • 1,6 BlueHDi 75 S&S Shine . . . . .16.105 ευρώ • 1,6 BlueHDi 100 S&S Feel . . . . .15.690 ευρώ • 1,6 BlueHDi 100 S&S Shine . . . .16.760 ευρώ

Οι τιμές του νέου Toyota C-HR

την επίσημη ευρωπαϊκή παρουσίαση του Toyota C-HR στη Μαδρίτη και λίγο πριν το εμπορικό ντεμπούτο του, γνωστοποιήθηκαν οι τιμές του. Το νέο Toyota C-HR είναι το μοντέλο με το οποίο η ιαπωνική φίρμα θα ανταγωνιστεί όλους τους καταξιωμένους παίκτες της κατηγορίας των μικρομεσαίων SUV. Βασικά του όπλα θα είναι η κουπέ σχεδίαση, η πολύ καλή οδική συμπεριφορά και η μοναδικότητα της υβριδικής έκδοσης. Αναφορικά με τους κινητήρες σημειώστε, πως το μοντέλο θα διατίθεται με έναν 1.200άρη

τούρμπο κινητήρα βενζίνης απόδοσης 115 ίππων και ως υβριδικό με απόδοση 122 άλογα και κατανάλωση 3,6 λτ./100 χλμ. Όσον αφορά στις εξοπλιστικές εκδόσεις του, η βασική έκδοση City με τον 1,2 turbo κινητήρα, κίνηση μπροστά και χειροκίνητο κιβώτιο κοστίζει 20.350 ευρώ με στάνταρ 7 αερόσακους και το πακέτο ενεργητικής ασφάλειας Toyota Safety Sense. Οι ζάντες αλουμινίου και το σύστημα Toyota Touch με οθόνη αφής είναι στάνταρ από την επόμενη έκδοση Center με τιμή 21.900 ευρώ.

Το νέο Citroen C3 ήρθε και επίσημα στην ελληνική αγορά. Η τιμή του ξεκινάει από τα 12.740 ευρώ και συνοδεύεται από ένα πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού.

ΝΕΟ ΜΟΝΤΕ ΛΟ

Η υβριδική έκδοση ξεκινάει από 24.700 ευρώ στην έκδοση Center και στάνταρ αυτόματο κιβώτιο. Τέλος οι τιμές για τις πλούσιες εκδόσεις

Cult και Chic, όπως και αυτή για την 4Χ4 1,2Τ CVT, που τελικά θα εισαχθεί, θα ανακοινωθούν το προσεχές 15μέρο.

The Big Deal από την Fiat Ν ΠΡΟΩ EΑ Θ ΕΝEΡ ΗΤΙΚH ΓΕΙΑ

ελληνική αντιπροσωπεία της Fiat ανακοίνωσε μια νέα προωθητική ενέργεια για τα Fiat 500 και 500X. Η εν λόγω ενέργεια ονομάζεται «The Big Deal» και αφορά το niche 500άκι και το SUV της μάρκας, το 500X Crossover. Συγκεκριμένα, οι καταναλωτές έχουν τη δυνατότητα να τα αποκτήσουν με τριπλό όφελος απόσυρσης έως 4.500 ευρώ, ωστόσο περισσότερες πληροφορίες θα βρείτε στην επίσημη ιστοσελίδα της μάρκας. Σημειώστε,

πως το 500, το εμβληματικό μοντέλο της Fiat, έχει ανανεωθεί αισθητικά και τεχνολογικά, ενώ το 500X Crossover συνδυάζει το μοντέρνο σχεδιασμό με τα «off-road» χαρακτηριστικά, και την άνεση και με την υψηλή τεχνολογία. Η συγκεκριμένη ενέργεια θα έχει διάρκεια 15 ημέρες και θα ισχύει για περιορισμένο αριθμό ετοιμοπαράδοτων αυτοκινήτων, μέσω των συνεργατών της αντιπροσωπείας που συμμετέχουν στο πρόγραμμα.

MOW_e-Golf-48-16:autotriti

24/11/2016

3:43 μμ

Σελίδα 1

nrep_48-16:autotriti

24/11/2016

1:45 μμ

Σελίδα 24

ΡΕΠOΡΤΑΖ



ΕΙΔΗΣΕΙΣ



Μείωση προστίμου στα φορτηγά Στα τέλη του περασμένου Αυγούστου ψηφίστηκε η ρύθμιση μέσω της οποίας προβλέπεται η απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου των εθνικών οδών της χώρας, από φορτηγά και λεωφορεία. Μάλιστα, για αυτούς του είδους τα οχήματα άνω των 3,5 τόνων, ο νόμος ανέφερε ότι το πρόστιμο ήταν 1.000 ευρώ για τον οδηγό και 1.000 ευρώ για τον ιδιοκτήτη. Πλέον και μετά τις αντιδράσεις που προκλήθηκαν από τις θιγόμενες επαγγελματικές ομάδες, το Υπουργείο εξετάζει μείωση του προστίμου στα 1.000 ευρώ (οδηγός και ιδιοκτήτης μαζί),αλλά και νέες διευκρινήσεις όσον αφορά τις εξαιρέσεις.

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στον Πειραιά Λόγω εκτέλεσης εργασιών κατασκευής ΤΡΑΜ, θα πραγματοποιηθούν κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην οδό Ολυμπίας, περιοχής Δήμου Πειραιά, έως τις 2.1.2017, καθ’ όλο το 24ωρο, ως ακολούθως: Απαγόρευση της δεξιάς στροφής από την οδό Γρ. Λαμπράκη προς την οδό Ολυμπίας, με παράλληλο χαρακτηρισμό της οδού Ολυμπίας ως αδιεξόδου, από τη Γρ. Λαμπράκη έως τη οδό Λ. Ράλλη. Επιπλέον θα ισχύσει αντιδρόμηση της οδού Ολυμπίας, στο τμήμα από τη συμβολή της με την οδό Βούλγαρη έως τη συμβολή της με την οδό Λ. Ράλλη.

ΝΕΑ

Άμεσα αναμένεται να αναρτηθούν στο Taxisnet τα Τέλη Κυκλοφορίας του 2017, ώστε να είναι εφικτή η πληρωμή τους από τους ιδιοκτήτες οχημάτων, η οποία πρέπει να πραγματοποιηθεί μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου

Το Υπουργείο εξετάζει μείωση του προστίμου στα 1.000 ευρώ για όσα φορτηγά κινούνται εντός των παράδρομων.



Ξεκινά άμεσα η πληρωμή των Τελών

ο υπουργείο Οικονομικών δεν προχώρησε, τελικά, σε καμία αλλαγή στον τρόπο υπολογισμού των Τελών Κυκλοφορίας, με δεδομένο ότι τα χρονικά όρια πίεζαν ασφυκτικά και παράλληλα τα κρατικά ταμεία έχουν μεγάλη ανάγκη για άμεση εισροή εσόδων. Η μοναδική τροποποίηση που θα δούμε φέτος αφορά τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα. Για αυτή την κατηγορία οχημάτων θα ισχύσει για πρώτη φορά ο συντελεστής παλαιότητας. Δηλαδή για τον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας τους, θα

5 εκατομμύρια ιδιοκτήτες οχημάτων θα πρέπει να καταβάλλουν τα τέλη κυκλοφορίας του 2017 έως τις 31 Δεκεμβρίου.

λαμβάνεται υπόψη η ημερομηνία πρώτης άδειας κυκλοφορίας στο εξωτερικό και όχι η χρονολογία εισαγωγής τους στη χώρα μας. Αυτό σημαίνει πως 5 εκατομμύρια ιδιοκτήτες οχημάτων θα πρέπει να καταβάλλουν τα τέλη κυκλοφορίας του 2017, έως τις 31 Δεκεμβρίου. Θυμίζουμε ότι στην περίπτωση που κάποιος δεν πληρώσει εγκαίρως τα τέλη κυκλοφο-

ρίας, το ποσόν διπλασιάζεται και μέχρι να γίνει η αποπληρωμή δεν μπορεί να γίνει μεταβίβαση του αυτοκινήτου. Τέλος να υπενθυμίσουμε πως για αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά από την 1/11/2010, τα Τέλη υπολογίζονται βάσει ρύπων, ενώ για αυτά με προγενέστερη ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης, υπολογίζονται βάσει κυβισμού.

Νέες τιμές διοδίων στον Μορέα Ο οδικός άξονας Τρίπολης – Καλαμάτας αναμένεται να είναι ο πρώτος από τους πέντε αυτοκινητόδρομους που αναμένεται να παραδοθούν στην κυκλοφορία μέσα στους επόμενους μήνες, αλλάζοντας πλήρως το «τοπίο» στο εθνικό οδικό δίκτυο. Με την παράδοση στην κυκλοφορία των 9 χλμ. που απέμεναν από την Περιφερειακή Καλαμάτας στις 19/11/2016, το μόνο που απομένει πλέον είναι η ολοκλήρωση της κατασκευής των τελευταίων 2,5 χλμ. Πέραν όμως όλων αυτών, τέθηκαν σε λειτουργία οι πλευρικοί σταθμοί διοδίων επί του ανισόπεδου κόμβου Θουρίας – Μεσσήνης (έξοδος στην κατεύθυνση προς Αθήνα και είσοδος στην κατεύθυνση προς Καλαμάτα), ενώ αναπροσαρμόστηκαν και οι χρεώσεις του μετωπικού σταθμού διοδίων Καλαμάτας. Αναλυτικά, τα κόμιστρα των διοδίων για τα Ι.Χ. οχήματα διαμορφώνονται ως εξής:

Μέχρι τα Χριστούγεννα του 2016 αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί η παράδοση του νέου αυτοκινητόδρομου Κόρινθος – Καλαμάτα.

• Μετωπικός σταθμός Καλαμάτας: 1,390 ευρώ • Πλευρικοί σταθμοί Θούριας: 0,45 ευρώ • Μετωπικός σταθμός Βελιγοστής: 1,25 ευρώ • Πλευρικοί σταθμοί Παραδεισίων: 0,75 ευρώ

MOW_e-Golf-48-16:autotriti

24/11/2016

3:56 μμ

Σελίδα 1

afixeis-T48_16:autotriti

24/11/2016

1:59 μμ

Σελίδα 26

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις

Διαβάστε περισσότερα για το ανανεωμένο VW Golf.

Το VW Golf ανανεώνεται, αποκτά περισσότερα στοιχεία τεχνολογίας, ενώ έρχεται και με νέο 1.500άρη TSI κινητήρα βενζίνης με 130 και 150 ίππους.

ALFA ROMEO Stelvio (νέο) Spider (νέο) Μεγάλο (νέο)

DACIA Μέσα 2017 2018 2018

AUDI A5 (νέο) Νοέμβριος 2016 Q5 (νέο) 2017 Q8 (νέο) 2017 A2 (νέο) 2017 quattro (νέο) 2017 TT SUV (νέο) 2017 Q6 (νέο) 2017 A8 (νέο) 2017 A1 Cabrio (νέο) 2018 A3 (νέο) 2019 Q4 (νέο) 2021

BMW X2 (νέο) Σειρά 5 (νέα) Z5 (νέο) Σειρά 1 (νέα) Σειρά 3 (νέα) Σειρά 1 Sedan (έκδοση)

Duster (νέο)

FORD Kuga (αν/μένο) Τέλη 2016 Fiesta (νέο) Σεπτέμβριος 2017

HONDA Civic (νέο) Απρίλιος 2017 Civic Type R (νέο) 2017

HYUNDAI i30 (νέο)

CITROEN C4 Picasso (αν/μένο) Νοέμ. 2016 C5 (νέο) 2017

2017

Το νέο Nissan Micra έρχεται το 2017 με μεγαλύτερες διαστάσεις, πιο μοντέρνα εμφάνιση και μοτέρ turbo diesel και βενζίνη.

KIA Rio (νέο) Niro (νέο)

2017 2017

LAMBORGHINI Urus (νέο)

2018

LAND ROVER Defender (νέο)

2017 2017 2017 2018 2018 2018

2017

2016 2016 2016 2016 2016

Με κινητήρα βενζίνης 1,2 turbo και υβριδικό σύστημα κίνησης, το Toyota C-HR έρχεται για να απότελέσει το νέο best seller στα μικρομεσαία crossover.

SEAT

C-Class (αν/μένη)

2018

A-Class (νέα)

2018

Leon (αν/μένο) Ibiza (νέο) Arona (νέο)

Countryman (νέο)

2017

MITSUBISHI ASX (αν/μένο)

Τέλη 2016

NISSAN Micra (νέο)

Μάρτιος 2017

OPEL Zafira (αν/μένο) Νοέμβριος 2016

MERCEDES A-Class Cabrio (νέα) CLS (νέα)

2018

MΙΝΙ 2016

MAZDA CX-5 (νέο) 3 (νέο) 2 (νέο) MX-5 (νέο) CX-3 (νέο)

GLB (νέο)

2017 2017

Insignia (νέο)

Τέλη 2016

KARL (νέο)

2017

Meriva (νέο)

2017

PEUGEOT 3008 (νέο)

Νοέμβριος 2016

5008 (νέο)

2017

PORSCHE Panamera (νέο) Cayenne (νέο)

Τέλη 2016 2017

RENAULT Megane (νέο)

Νοέμβριος 2016

Megane Estate (νέο) Νοέμ. 2016 Scenic (νέο) 26

2017

Αρχές 2017 Μάιος 2017 2017

SKODA Kodiaq (νέο) Μάρτιος 2017 Rapid (αν/μένο) 2017 Octavia (αν/μένη) 2017 Yeti (νέο) Τέλη 2017 Fabia SUV (νέο) 2018 Rapid SUV (νέο) 2018

SMART Electric (νέο) SUV (νέο)

2017 2017

SUZUKI Swift (νέο) Ignis (νέο) Jimny (νέο)

Αρχές 2017 2017 2018

TOYOTA C-HR (νέο)

Τέλη 2016

VW Golf (αν/μένο) CC (νέο) Polo SUV (νέο) Polo (νέο) Golf Cabrio (νέο) Touareg (νέο)

Μάρτιος 2017 2016 2016 2017 2017 2017

DEPA_atr46:autotriti

11/11/2016

12:56 μμ

Σελίδα 1

EPISTOLES_Τ48_16:touring_pilio.qxd

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

24/11/2016

1:46 μμ

Σελίδα 28

Επιστολές

Καθάρισμα χωρίς νερό; Αγαπητό Auto Τρίτη, Πρόσφατα πήγα σε ένα Mall και είδα στο υπόγειο γκαράζ του να λειτουργεί ένα πλυντήριο αυτοκινήτων στο οποίο τα αυτοκίνητα πλενόντουσαν χωρίς νερό! Αυτό μου έκανε τρομερή εντύπωση και τους ρώτησα πως είναι δυνατόν. Οι άνθρωποι εκεί προσπάθησαν να μου πουν πως δουλεύουν και ποια τα πλεονεκτήματα σε σχέση με το κλασικό πλύσιμο στο χέρι, ωστόσο θα ήθελα και εσείς να μου πείτε αν έχετε κάνει κάποιο αφιέρωμα σχετικά με τον καθαρισμό με τη χρήση νανοτεχνολογίας.

Σας ευχαριστώ πολύ, Αθανασούλας Κώστας Αγαπητέ Κώστα, Πραγματικά το καθάρισμα του

Με 2 λόγια Πινακίδες & Τεκμήρια… Θα ήθελα να με ενημερώσετε για το αν καταθέτοντας τις πινακίδες κυκλοφορίας απαλλάσσεσαι από το τεκμήριο διαβίωσης, το ποσό δηλαδή που αντιστοιχεί στον κυβισμό του αυτοκίνητου. Επίσης, όταν τις ξαναπάρω, θα πρέπει να πληρώσω τα τέλη των προηγούμενων ετών; Ευχαριστώ προκαταβολικά.

Το καθάρισμα του αυτοκινήτου χωρίς νερό είναι μία από τις πιο σύγχρονες τάσεις που επικρατούν.

αυτοκινήτου χωρίς νερό είναι περίεργο, όμως γίνεται και πρόκειται για μία από τις πιο σύγχρονες τάσεις που επικρατούν. Για τον καθαρισμό του αυτοκινήτου χρησιμοποιείται ένα πολυμερές υγρό, το οποίο εφαρμόζεται απευθείας στην επιφάνεια του αμαξώματος, ρουφάει και απομακρύνει τη βρώμα, ενώ στη συνέχεια λειτουργεί και ως λιπαντικό. Το πλεονέκτημα αυτού του τρόπου καθαρισμού είναι πως η πολυμερής αυτή επικά-

λυψη χρησιμεύει ως φράγμα κρατώντας τη βρώμα μακριά. Έτσι το αυτοκίνητο μένει καθαρό για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Ακόμη, με αυτό τον τρόπο αποφεύγονται οι γρατζουνιές από τις βούρτσες των πλυντηρίων. Στο τεύχος 17/2015 θα βρεις ένα εκτενές αφιέρωμα σχετικά με τον καθαρισμό του αυτοκινήτου με νανοτεχνολογία. Πραγματικά έχει διαφορά και σου συνιστούμε να το δοκιμάσεις μία φορά.

Δήμητρα Νικολακοπούλου Αγαπητή Δήμητρα, Όταν καταθέτεις τις πινακίδες κυκλοφορίας ενός αυτοκινήτου, απαλλάσσεσαι, τόσο από τα τέλη κυκλοφορίας, όσο και από το τεκμήριο διαβίωσης. Όταν κάνεις άρση της ακινησίας, θα πρέπει να πληρώσεις τα τέλη κυκλοφορίας του τρέχοντος έτους και όχι προηγούμενων ετών.

Περί ρύπων και δακτυλίου Καλησπέρα. Θέλω να ρωτήσω κάτι και αν μπορείτε να μου απαντήσετε. Είμαι κάτοχος ενός Ηyundai Getz 1,3 μοντέλο 2002. Πρόσφατα πέρασε ΚΤΕΟ και οι ρύποι του είναι πολύ χαμηλοί! Η ερώτηση είναι αν μπορώ να κυκλοφορώ ελεύθερα στον πράσινο δακτύλιο, αφού οι εκπομπές ρύπων είναι καλύτερες και από υβριδικού!

Ευχαριστώ Χαράλαμπος Κυριάκου

έλεγχο που κάνουν τα ΚΤΕΟ. Οι ρύποι που μετρούν τα ΚΤΕΟ είναι το μονοξείδιο του άνθρακα (CO), οι υδρογονάνθρακες (HC), αλλά και η ποσότητα της αιθάλης που περιέχεται στα καυσαέρια (μόνο στα πετρελαιοκίνητα). Πάντως, ακόμη και στην περίπτωση που έχετε μέτρηση για τις εκπομπές CO2 του Hyundai Getz σας, και πάλι δεν θα μπορούσατε να μπείτε στο δακτύλιο με το σύστημα των εκπομπών ρύπων (κά-

τω από 140 γρ./χλμ.), μιας και το αυτοκίνητό σας πρέπει να έχει κινητήρα νεότερων προδιαγραφών που πληροί τις εκπομπές ρύπων Euro 6. Σε κάθε περίπτωση και βάση νομοθεσίας, για αυτοκίνητο του 2002 συνεχίζει να ισχύει το σύστημα με τα «μονά-ζυγά». Για τα αυτοκίνητα που δεν πληρούν τις εκπομπές ρύπων Euro 5 ή Euro 6 η είσοδος στο δακτύλιο πραγματοποιείται βάση του συστήματος «μονά-ζυγά».

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Αγαπητέ κ. Κυριάκου, Σας ευχαριστούμε για την επιστολή σας. Οι εκπομπές ρύπων βάσει των οποίων καθορίζεται η είσοδος στον πράσινο δακτύλιο (όπως και άλλα στοιχεία, μεταξύ των οποίων και τα τέλη κυκλοφορίας) είναι οι εκπομπές CO2 των αυτοκινήτων. Αυτές οι εκπομπές ρύπων δεν περιλαμβάνονται στον

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το περιοδι-

κό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

Απόσυρση και ΚΤΕΟ Αγαπητό auto Τρίτη. Για να δώσω το αυτοκίνητό μου για απόσυρση πρέπει να έχω περάσει ΚΤΕΟ ή δεν παίζει ρόλο;

Αυγουστίνος Φίλε Αυγουστίνε, Ένα αυτοκίνητο που πάει για απόσυρση δεν είναι απαραίτητο να έχει ΚΤΕΟ. Για αυτό το λόγο και οι εταιρείες ανακύκλωσης έχουν φορτηγό-γερανό, ώστε να μπορούν να παίρνουν αυτοκίνητα που δεν επιτρέπεται να κυκλοφορούν (δεν έχουν ΚΤΕΟ, ασφάλιση κ.λπ.). Αν όμως το πας οδηγώντας εκεί, τότε υποχρεωτικά πρέπει να υπάρχει το ΚΤΕΟ.

MOW_e-Golf-48-16:autotriti

24/11/2016

3:51 μμ

Σελίδα 1

WRC AYSTRALIA_48-16:autotriti

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

24/11/2016

3:06 μμ

Σελίδα 30

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WRC: 13ος γύρος, Ράλλυ Αυστραλίας

Η VW αποχαιρετά το WRC με τον καλύτερο τρόπο Αυλαία έπεσε στο φετινό WRC με το Ράλλυ Αυστραλίας, στο οποίο η Volkswagen έκανε το «1-2», αποχαιρετώντας το θεσμό μετά από 4 χρόνια απόλυτης κυριαρχίας, όπου κέρδισε στους 43 από τους 52 αγώνες που συμμετείχε!

Κατάταξη των 10 πρώτων 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Πλήρωμα Α. Μίκκελσεν/Α. Τζάγκερς Σ. Οζιέ/Ζ. Ινγκρασιά Τ. Νεβίλ/Ν. Ζιλσούλ Χ. Πάντον/Τζ. Κένναρντ Ντ. Σόρντο/M. Mάρτι Μ. Όστμπεργκ/Ο. Φλοέν O. Τάνακ/Ρ. Μόλντερ Ε. Λάππι/Τζ. Φερμ Γ.Μ. Λάτβαλα/Μ. Άντιλα Λ. Μπερτελί/Σ. Σκατολίν

Αυτοκίνητο VW Polo R WRC VW Polo R WRC Hyundai i20 WRC Hyundai i20 WRC Hyundai i20 WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Skoda Fabia R5 VW Polo R WRC Ford Fiesta R5

Ανδρέας Μίκελσεν πήρε μία συναισθηματική νίκη στο Ράλλλυ Αυστραλίας, επιτρέποντας στην Volkswagen να πει «αντίο» στο WRC, με ένα ακόμα «12» στο podium του τελευταίου της αγώνα. Ο Νορβηγός δέχθηκε πίεση από τον ήδη πρωταθλητή Σεμπάστιαν Οζιέ, o οποίος έχασε τις ελπίδες του για νίκη τη δεύτερη μέρα και στην ειδική Bucca, όταν ένα γλίστρημά του, έδωσε τη δυνατότητα στον Mikkelsen να ηρεμήσει στις 3 τελευταίες ειδικές και να πάρει την τρίτη νίκη της καριέρας του, με διαφορά 14,9 δλ. Το θέμα είναι πως η νίκη αυτή, δεν ήταν αρκετή για το Νορβηγό για να 30

ΦΩΤΌ: REPORTER IMAGES

Χρόνος 2:46:05,7 +14,9 +1:12,6 +1:26,7 +1:28,3 +1:41,5 +3:04,3 +7:32,3 +7:56,9 +8:00,1

πάρει τη δεύτερη θέση στην τελική κατάταξη, καθώς η 3η θέση του Τιερί Νεβίλ άλλα 57,7 δλ. πίσω, έδωσε τους πόντους στο Βέλγο, για να είναι αυτός πίσω από τον πρωταθλητή Οζιέ στη βαθμολογία των οδηγών. Από εκεί και πέρα ο Πάντον βρέθηκε στη τέταρτη θέση, σε έναν αγώνα που θα μπορούσε να φτάσει ψηλότερα, αλλά ένα ξεζαντάρισμα του πίσω αριστερού ελαστικού του i20 τον ανάγκασε να χάσει χρόνο, με τον teammate του Ντάνι Σόρντο να τον ακολουθεί και παραλίγο να τον περάσει, τερματίζοντας τελικά μόλις 1,6 δλ. πίσω του. Ο Μαντς Όστμπεργκ κατετάγη 6ος, ενώ το έτερο Ford Fiesta RS, αυτό του Ερίκ Καμιλί, χτύπησε σε ανάχωμα και έχασε την 7η θέση, η οποία κατά-

ρεραλίας, αποχαι ο Ράλλυ Αυστ όζει το «1-2» στ το WRC, αφού από του χρ ρί γυ νη πα Η ομάδα της VW ν καλύτερο δυνατό τρόπο το τώντας έτσι με από το Πρωτάθλημα. αι νου αποσύρετ

ληξε στον Οττ Τάνακ. Πίσω ήταν ο νικητής του WRC 2, Εσαπέκα Λάππι, αλλά και ο «αναστημένος» Γιάρι Μάτι Λάτβαλα. Ο Ιταλός Λορέντζο Μπερτελί κατέλαβε την δέκατη θέση, παρόλο

που έσπασε το πίσω διαφορικό του Fiesta R5 και αναγκάστηκε να το οδηγήσει ως δικίνητο. Τέλος στην τελευταία ειδική Power Stage o πρωταθλητής Οζιέ δεν

Παρά τα προβλήματα που αντιμετώπισε ο Μίκελσεν, τελικώς κατέκτησε την τρίτη νίκη της καριέρας του.

body_pages_t48:autotriti

25/11/2016

12:11

Page 1

WRC AYSTRALIA_48-16:autotriti

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

24/11/2016

3:07 μμ

Σελίδα 32

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WRC: 13ος γύρος, Ράλλυ Αυστραλίας

Δεύτερη θέση για τον πρωταθλητή Σεμπάστιαν Οζιέ, που μαζί με τον teammate έκαναν το «1-2» στον τελευταίο αγώνα της ομάδας τους στο WRC.

δυσκολεύτηκε να πάρει τους τρεις βαθμούς της πρώτης θέσης, με τον Νεβίλ να κάνει το δεύτερο καλύτερο χρόνο και τον Σόρντο τον τρίτο αντίστοιχα.

Η διακύμανση του αγώνα Ο Αντρέας Μίκελσεν ξεκίνησε φουριόζος τον αγώνα χτίζοντας μια διαφορά ασφαλείας από τον Οζιέ, ωστόσο στην τελευταία ειδική της πρώτης μέρας, οι ελπίδες του να κλείσει την καριέρα του στη VW με μία νίκη, δέχθηκαν απειλή, όταν χτύπησε μια πέτρα από κάτω και στράβωσε το πεντάλ του συμπλέκτη του Volkswagen Polo R, σπρώχνοντάς τον προς αυτόν του γκαζιού. Αναγκάστηκε να διανύσει έτσι περισσότερα από τα μισά από τα 14,84 χλμ. της ειδικής, έχοντας μερικώς ενεργοποιημένα τα φρένα του. Ο Οζιέ που άνοιγε τις διαδρομές ήταν αυτός που για μία ακόμα φορά είχε πρόβλημα, καθώς το πρωί οι δρόμοι ήταν καλυμμένοι από χαλί-

κια, ενώ όταν το απόγευμα καθαρίστηκαν, η θερμοκρασία είχε ανέβει στους 35C και τα λάστιχα ζεμάταγαν. Παρόλα αυτά βρισκόταν μόλις 2 δλ. πίσω από τον team-mate του. Ο Πάντον θέλησε να εκμεταλλευτεί αυτές τις συγκυρίες και να πάρει τη νίκη μειώνοντας τη διαφορά του από τα δύο VW στα 10 και 12 δλ. την ώρα που ο τέταρτος Νεβίλ δεν μπορούσε να ανταποκριθεί

σε αυτό τον ρυθμό. Ωστόσο το ατύχημα του Πάντον λύτρωσε τον Νεβίλ, που με τους βαθμούς της τρίτης θέσης, ήξερε πως στη βαθμολογία των οδηγών είναι σίγουρα δεύτερος. Την ίδια ώρα οι δύο οδηγοί της VW συνέχιζαν στο δικό τους ρυθμό αποκομμένοι από όλους τους άλλους και χωρίς να κοντραριστούν ιδιαίτερα έκαναν το «1-2» Το Ράλλυ Αυστραλίας ήταν ο τελευταίος αγώνας του προταθλήματος, με τη νέα σεζόν να ξεκινάει στις 20 Ιανουαρίου με το Ράλλυ του Μόντε Κάρλο. Εκεί δεν θα βρίσκεται η VW, η οποία μετά από 4 χρόνια κυριαρχίας, κερδίζοντας τα 43 από τα 52 ράλι που συμμετείχε, αποσύρεται από τον θεσμό. Βέβαια από την άλλη έχουμε τη μεγάλη επιστροφή της Toyota, που θα κάνει την επανεμφάνισή της μετά από το μακρινό 1999, ενώ και η Citroen θα συμμετέχει με εργοστασιακό αυτοκίνητο.

O Τιερί Νεβίλ με το Hyundai i20 WRC βρέθηκε στην τρίτη θέση του βάθρου του Ράλλυ Αυστραλίας, πετυχαίνοντας το στόχο του να κατακτήσει τον τίτλο του δευτεραθλητή για το 2016.

Σύνολο

Αυστραλίας

Μεγ. Βρετανίας

Ισπανίας

Γαλλίας

Κίνας

Γερμανίας

Φινλανδίας

Πολωνίας

Ιταλίας

Πορτογαλίας

Αργεντινής

Μεξικό

25+3 25+3 18+3 18+1 15+3 15+3 8+3 0 25+1 15 0 0 8 0 25 12+1 12+3 15+3 18+1 12+2 0 15 18+1 0 25 6 12 0 18 10+1 25+3 0 0 15 10+2 10 8+2 8 12 12+2 12 12 0 0 18 0 0 25+2 0 8+2 18+1 10+2 18+1 0+2 12 15 15 10 6 0 4 8 8 6 10 8 0 0 10 18 0 0 0 1 25 0 25 0 0 4 0 0 0 0 6 15 0

ΑΚΥΡΩΘΗΚΕ

Σ. Οζιέ Τ. Νεβίλ Α. Μίκελσεν Χ. Πάντον Ντ. Σόρτνο Γ. Μ. Λάτβαλα Μ. Όστμπεργκ Ο. Τάνακ Κ. Μικ Κ.Μπριν

25+1 25+2 25 18+3 268 18 15 15+1 15+2 160 15+2 0 2 25 154 8 12 12 12 138 6 18+1 8 10+1 130 12 0+3 6 2 112 2 10 4 8 102 1 8 18+3 6 88 3 0 10 0 64 10 1 0 0 36 * με + οι βαθμοί από την Power Stage

Κατασκευαστών 1 2 3 4 5

VW Motorsport 25+0 25+4 25+18 Hyundai Shell WRT 15+10 18+6 12+0 VW Motorsport ΙΙ 18 12 0 M-Sport WRT 12+0 15+0 15+4 Hyundai Motorsport N 6 8 10 6 Dmack WRT 8 10 8 7 Jipocar Czech NT 6 8 Yazeed Racing 0 -

18+2 18+10 18+15 10+8 25+6 25+4 12+8 15+0 12+0 15+1218+15 8+15 15 25 4 25 10 12 10+6 12+8 8+0 6+4 12+0 8+2 25 4 -

2 0 6 4

25+2 10 6 0

0 18 0 0

8 0 0

10 6 -

ΑΚΥΡΩΘΗΚΕ

Τελική βαθμολογία 2016

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Σουηδίας

Μόντε Κάρλο

Οδηγών

25+12 18+8 15 6+4 10 2 -

25+4 25+8 18+4 18+15 15+10 15+12 0 2 25 10+2 6+4 8 12+6 12 10 8 -

18 -

6 -

377 312 163 132 146 98 18 4

Συντάκτης: Παπαευσταθίου Γιώργος

Ειδική Διαδρομή Κύκνειο άσμα!... Στον απόηχο της αποχώρησης της ομάδας τους από το WRC, οι Μίκελσεν και Οζιέ κυριάρχησαν και στην Αυστραλία.

ε το νού τους στο τι θα κάνουν (εργασιακά) την επόμενη χρονιά και στον σκληρό απόηχο της αποχώρησης της VW από το WRC, οι οδηγοί της γερμανικής εταιρείας έδωσαν την τελευταία τους μάχη, στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς. Στην μακρινή Αυστραλία άφησαν την σφραγίδα της ολοκληρωτικής κυριαρχίας της VW στο χώρο, σε έναν αγώνα που ουσιαστικά δεν έκρινε τίποτα απολύτως σε ό,τι αφορά στους τίτλους. Ο Οζιέ είχε ήδη κατακτήσει το 4ο στη σειρά Παγκόσμιο Πρωτάθλημά του, η εταιρεία είχε εξασφαλίσει ένα ακόμη Πρωτάθλημα Κατασκευαστών (το 4ο στη σειρά και γι’ αυτήν...) συνεπώς στην Αυστραλία παιζόταν μόνο η τιμή αμφοτέρων... Άρα χωρίς κανένα άγχος ο αγώνας εξελίχθηκε ευνοϊκά ακόμη μιά φορά φέτος για τη VW, με τον Μίκελσεν να επικρατεί από την πρώτη μέρα. Ο Οζιέ πίσω του σε απόσταση αναπνοής μέχρι και την τελευταία ημέρα του αγώνα σαν να μήν ήθελε να πιέσει τον συνάδελφό του. Η διαφορά τους στην αρχή της 3ης και τελευταίας ημέρα του αγώνα ήταν μόλις 2 δευτερόλεπτα και σύμφωνα με τα δελτία τύπου ο Οζιέ προσπάθησε αλλά ένα τετ-α-κέ τον έριξε πίσω ενώ ταυτόχρονα – πάντα με τα δελτία τύπου – ο Μίκελσεν προσπάθησε να επιβληθεί του Οζιέ και τα κατάφερε. Παιγνίδια με το φακό της δημοσιότητας; Το πιθανότερο σενάριο καθώς είναι καυτή η μεταγραφική περίοδος και ενώ ο Οζιέ δεν έχει πρόβλημα αφού τον ζητούν όλες (πλήν της Hyundai) οι ομάδες, ο Μίκελσεν πρέπει να εξασφαλίσει το μέλλον του. Πίσω από τους δύο αυτούς οδηγούς σε απόσταση αναπνοής μέχρι το τελευταίο πρωινό ήταν ο Πάντον με το Hyundai (12 δευτερόλεπτα) ο οποίος όμως στη συνέχεια χτύπησε σε ανάχωμα καταστρέφοντας ένα από τα ελαστικά του και υποχωρώντας σημαντικά... Η Κορεάτικη εταιρεία είδε τελικά και τους 3 οδηγούς της να τερματίζουν στην πρώτη πεντάδα (Νωβίλ, Πάντον, Σόρδο) εμπρός από το πρώτο Ford Fiesta, αυτό του Όστμπεργκ. Αυτός που διακρίθηκε ήταν ο Εσαπέκα Λάπι με Skoda, WRC2, στην 8η θέση τιμώντας την εμπιστοσύνη που δείχνει η επανερχόμενη Toyota για την επόμενη χρονιά. Αν ρωτήσετε για τον Λάτβαλα, κατάφερε να καταστρέψει την ανάρτησή του χτυπώντας σε μιά γέφυρα από την πρώτη ημέρα, τερματίζοντας τελικά στην 9η θέση...

Σταύρος Γ. Τσογκανής

DEPA_atr46:autotriti

11/11/2016

12:58 μμ

Σελίδα 1

future skoda_48-16:autotriti

24/11/2016

3:17 μμ

Σελίδα 34

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Μελλοντικά Skoda

Η Skoda στο προσκήνιο! Μέσα στους κόλπους του VW Group, η Skoda αναδεικνύεται πλέον σε έναν από τους σημαντικότερους παίχτες, απολαμβάνοντας παράλληλα μια προϊοντική ενίσχυση εκτός των άλλων με 4 νέα SUV την επόμενη διετία.

ρθε η ώρα της! Η Skoda, όντας μια από τις πλέον υγιείς μάρκες του VW Group, μπαίνει σε μια φάση ανάπτυξης, με στόχο όχι μόνο την ενίσχυσή της στις ευρωπαϊκές της πωλήσεις, αλλά και στην παγκόσμια αγορά, με την Κίνα να παίζει το δικό της ρόλο. Για να το καταφέρει αυτό, το

Group θα προσφέρει στη Skoda μια ανανεωμένη γκάμα, που θα δώσει έμφαση στα άκρως δημοφιλή το τελευταίο διάστημα SUV, κερδίζοντας 4 ολοκαίνουργια μοντέλα μέσα στην επόμενη 4ετία. Μάλιστα, δεν είναι τυχαίο ότι υπό αυτό το πρίσμα, το Group επέλεξε τη Skoda για να αποκαλύψει το πρώτο

νέο του 7θέσιο μεσαίο SUV (Kodiaq) και μετά να το φέρει στις υπόλοιπες μάρκες του. Μετά από αυτά, εμείς με τη βοήθεια των κατασκόπων μας μαζέψαμε όλα τα νέα μοντέλα της Skoda που αναμένουμε την επόμενη διετία και σας τα παρουσιάζουμε στις επόμενες σελίδες του θέματος.

Kodiaq

Η 7θέσια SUV ναυαρχίδα

ια πρώτη φορά στην ιστορία η Skoda εισέρχεται στην κατηγορία των μεσαίων SUV με το νέο Kodiaq, το οποίο είναι εκτός των άλλων και το πρώτο 7θέσιο SUV της εταιρείας. Το νέο μοντέλο χτίζεται πάνω στη νεότερη, MQB πλατφόρμα του VW Group έχοντας ένα μεγάλο μεταξόνιο 2.791 χλστ. Αντίστοιχα μακρύ είναι και το μήκος του αυτοκινήτου, το οποίο αγγίζει τα 4,7 μέτρα και το τοποθετεί στο ανώτερο άκρο της μεσαίας κατηγορίας των SUV. Φυσικά, ύστερα από τέ-

τοια νούμερα διαστάσεων, στο εσωτερικό του Kodiaq οι χώροι είναι απλά κορυφαίοι, με τεράστιο πορτμπαγκάζ 720 λίτρων (5θεσια διάταξη). Σχεδιαστικά, το Kodiaq διαθέτει ένα τετραγωνισμένο αμάξωμα, με αρκετές γυάλινες επιφάνειες και μάσκα που τονίζει την επιβλητικότητά του.

Turbo κινητήρας από 1,4 λίτρα Προχωρώντας με τους κινητήρες, εδώ η Skoda προσφέρει μια μεγάλη

Πρακτικότητα, άνεση και ένα ταμπλό τυπικό μεν Skoda, όμως με τα πλέον εξελιγμένα συστήματα infotainment για το εσωτερικό του Kodiaq.

γκάμα, που αποτελείται από μοτέρ turbo βενζίνης 1,4 TSI με 125 και 150 ίππους, αλλά και 2,0 TSI με 180 άλογα. Στους diesel, ο 2,0 TDI των 150 και 190 ίππων είναι η επιλογή της εταιρείας. Ανάλογα με την επιλογή κινητήρα, θα υπάρχει και επιλογή για κίνηση στους εμπρός ή και

στους τέσσερις τροχούς, καθώς και για τρία κιβώτια, ένα 6άρι μηχανικό, καθώς και το αυτόματο διπλού συμπλέκτη DSG με 6 ή 7 σχέσεις. Ολοκληρώνοντας, θα πρέπει να τονίσουμε ότι η Skoda θα προσφέρει στο Kodiaq μια μεγάλη γκάμα συστημάτων ασφαλείας.

Το νέο Kodiaq είναι το μεγαλύτερο SUV στην ιστορία της Skoda, με 7θέσιο εσωτερικό, μεγάλο πορτ-μπαγκάζ και μοτέρ από 1,4 λίτρα.

Τι νέο θα φέρει

Λανσάρισμα το ν Μάρτιο 34

Το πρώτο μεσαίο και 7θέσιο SUV Skoda Μακρύ και ευρύχωρο Με turbo μοτέρ από 125 έως 190 άλογα

future skoda_48-16:autotriti

24/11/2016

3:18 μμ

Σελίδα 35

Ανανεωμένη Octavia

Ενίσχυση ουσίας Στην Ελλάδα σ τις αρχές του 2017 Με αναβαθμισμένη εμφάνιση θα έρθει στις αρχές της χρονιάς η ανανεωμένη γενιά της Skoda Octavia.

ανανεωμένη γενιά της Octavia θα έρθει την επόμενη χρονιά υιοθετώντας ένα ανανεωμένο

design κυρίως στο εμπρόσθιο τμήμα της, το οποίο περιλαμβάνει νέα διπλά φώτα, αλλαγμένη γρίλια και επανα-

σχεδιασμένο προφυλακτήρα. Παράλληλα, υπάρχει διαφοροποιημένος πίσω προφυλακτήρες και νέα σχέδια ζαντών. Εσωτερικά, η Skoda ενισχύει το τεχνολογικό προφίλ της Octavia με νέο σύστημα infontainment που διαθέτει μεγαλύτερη οθόνη 9,2 ιντσών, αλλά και τη δυνατότητα παροχής internet ως hotspot. Διευρυμένη είναι και η γκάμα των συστημάτων ασφαλείας του αυτοκινήτου.

Πλήρης γκάμα κινητήρων Στους κινητήρες, η ανανεωμένη Octavia έρχεται με

Νέα διπλά φώτα εμπρός Διευρυμένη γκάμα συστημάτων infotainment 9 κινητήρες TSI και TDI

5 TSI μοτέρ βενζίνης και 4 TDI diesel, με χωρητικότητα από 1,0 έως και 2,0 λίτρα, αλλά και με απόδοση από 84 έως και 184 ίππους. Τα κιβώτια είναι είτε 6άρι μηχανικό, είτε 7τάχυτο DSG αυτόματο, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα τετρακίνησης για τον 1,8 TSI και τον 2λιτρο TDI. Νέο στοιχείο αποτελεί το σύστημα Dynamic Chassis Control (DCC) που ρυθμίζει το στήσιμο των αναρτήσεων, ανάλογα με το οδηγικό mode (Comfort, Normal και Sport) που θα διαλέξει ο οδηγός. Από πλευράς αμαξωμάτων, η Skoda θα διαθέσει την ανανεωμένη Octavia σε σεντάν και στέισον.

Ανανεωμένο Citigo

Μικροαλλαγές σε εικόνα και εσωτερικό

Το εσωτερικό αναβαθμίζεται με ένα νέο σύστημα πολυμέσων, με μεγαλύτερη οθόνη και περισσότερες δυνατότητες συνδεσιμότητας.

σα στο 2017 Λανσάρισμα μέ

Τι νέο θα φέρει

Τι νέο θα φέρει Ελαφρώς ανανεωμένο design Ενίσχυση στα συστήματα πολυμέσων

Ανανέωση και για το μίνι Skoda Citigo, το οποίο αισθητικά έρχεται με νέα LED φώτα ημέρας στα εμπρός φωτιστικά σώματα, τα οποία θα είναι διαθέσιμα από τη δεύτερη έκδοση Ambition και πάνω, ενώ στην ακριβότερη επιλογή έρχεται με σκουρόχρωμα πίσω φώτα. Εσωτερικά, υπάρχει ένα αναβαθμι-

σμένο σύστημα πολυμέσων, το οποίο παρέχει τη δυνατότητα πλήρους σύνδεσης με smartphones, μέσω της τεχνολογίας MirrorLink. Στους κινητήρες, παραμένει ο τρικύλινδρος 1.000άρης βενζινοκινητήρας σε δυο version με απόδοση 60 και 75 ίππων αντίστοιχα, ενώ προς το παρόν δεν έχει επιβεβαιωθεί εάν θα δούμε και τον turbo 1.000άρη βενζινοκινητήρα των 90 ίππων που διαθέτει το ανανεωμένο «αδελφό» VW up!. 35

future skoda_48-16:autotriti

24/11/2016

3:20 μμ

Σελίδα 36

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Μελλοντικά Skoda

Νέο Yeti

Το SUV best-seller Τι νέο θα φέρει

SCHULTE DESIGN

Πιο δυναμική εμφάνιση Περισσότερη πρακτικότητα Με μοτέρ turbo από 1,0 λίτρα

Η δεύτερη γενιά του Skoda Yeti έρχεται σε ένα χρόνο, με πιο εμφατικό design, περισσότερη πρακτικότητα και φυσικά, turbo μοτέρ βενζίνης και diesel.

Έ Έρχεται το

Rapid SUV

φθηνότερο SUV της Skoda!

να νέο, φθηνότερο SUV ετοιμάζει η Skoda, το οποίο θα βασιστεί πάνω στο Rapid και θα έχει μεγαλύτερο αμάξωμα από το αντίστοιχο της Fabia SUV, αλλά και ίδια ή χαμηλότερη τιμή. Το νέο μοντέλο, που αναμένεται με αρκετό ενδιαφέρον, θα διατεθεί εκτός από την Ευρώπη και στην αγορά της Κίνας. Σχεδιαστικά, το νέο Skoda Rapid SUV θα έχει μια εικόνα-εξέλιξη αυτής του Rapid και προσαρμοσμένη πάνω στη νεότερη σχεδιαστική φιλοσοφία των SUV της εταιρείας. Το εσωτερικό από την πλευρά του θα

προέλθει από αυτό του Rapid, με την απαραίτητη παρουσία πιο εξελιγμένων συστημάτων infotainment.

Προσθιοκίνητο και με «μικρούς» turbo Το νέο Skoda Rapid SUV δεν θα βασιστεί πάνω στη νεότερη πλατφόρμα MQB του Ομίλου VW, αλλά αναμένεται να χτιστεί πάνω στην ίδια, μακρύτερη έκδοση του πατώματος της τωρινής Fabia, πάνω στην οποία στηρίζεται και το γνωστό μας μικρομεσαίο Rapid. Αυτό σημαίνει ότι οι περισσότερες εκδόσεις του θα είναι προσθιοκίνητες, ενώ δεν απο-

κλείεται μόνο για κάποιες πιο ακριβές επιλογές του να δούμε και τετρακίνηση. Στο πεδίο των κινητήρων, θα δοθεί έμφαση στους μικρούς turbo κινητήρες βενζίνης, με επιλογές τον 3κύλινδρο 1.000άρη TSI του Ομίλου, αλλά και τον 1.200άρη 4κύλινδρο TSI. Στο diesel, αναμένεται οι επιλογές να είναι ο 1,6 TDI ή και ο νεότερος 1,5 TDI, που θα αποκαλύψει επίσης μέσα στα επόμενα χρόνια η εταιρεία. Με το νέο Rapid SUV η Skoda δεν θα δημιουργήσει το μικρότερο, αλλά το φθηνότερο SUV της νέας γκάμας της (ηλεκτρονικά επεξεργασμένη εικόνα).

Το εσωτερικό του νέου Skoda Rapid SUV αναμένεται να προέλθει από αυτό του 5θυρου και του σεντάν Rapid.

Τι νέο θα φέρει Νέο προσιτό SUV Βασισμένο στo μικρομεσαίο Rapid Με turbo κινητήρες

SCHULTE DESIGN

Έρχεται το 2018

future skoda_48-16:autotriti

24/11/2016

3:21 μμ

Σελίδα 37

δεύτερη γενιά του Yeti ετοιμάζεται για τα τέλη της χρονιάς και η Skoda θα μας φέρει ένα εντελώς νέο μικρομεσαίο SUV, με έντονη προσωπικότητα, άνετους χώρους και turbo κινητήρα. Σχεδιαστικά, οι κατάσκοποί μας αποκαλύπτουν ότι το νέο μικρομεσαίο SUV της Skoda, θα λάβει μια εμφάνιση που θα τονίζει τον πρακτικό του χαρακτήρα, με την ύπαρξη μεγάλων σε μέγεθος γυάλινων επιφανειών και τις σχεδόν κάθε-

τες πλαϊνές κολώνες, που αναμένεται να προσδώσουν στο επόμενο Yeti μια ξεκάθαρα «SUV» παρουσία.

Μοτέρ από 1,0 turbo Το νέο Skoda Yeti θα έχει στη γκάμα του μια πλήρη επιλογή κινητήρων βενζίνης και diesel, που θα ξεκινούν πιθανότατα από τον 1,0 TSI των 115 ίππων της Octavia και θα συνεχίζουν στα 1,2 και 1,4 λίτρα (TSI), αλλά και στα 1,6 και 2,0 λίτρα (TDI). Πιθανός είναι και ο νέος 1,5 TSI Evo της VW. Φυσικά, θα υπάρχει και πάλι επιλογή για δικίνητες

και τετρακίνητες εκδόσεις. Ως προς την πλατφόρμα, το νέο Yeti θα χτιστεί και αυτό πάνω στο νεότερο πάτωμα MQB του Ομίλου VW. Και όπως ακριβώς έχει συμβεί με όλα τα μοντέλα που έχουν χτιστεί πάνω σε αυτό το δάπεδο, έτσι και σε αυτό, αναμένουμε ακόμη καλύτερη ακαμψία, σε συνδυασμό με μείωση του συνολικού βάρος του αυτοκινήτου.

Fabia SUV

Το αντι-Juke της Skoda

ε τη νέα Fabia SUV η Skoda θα μας φέρει το μικρότερο SUV της ιστορίας της, το οποίο θα δούμε το 2018. Το νέο μοντέλο θα επιτρέψει στην εταιρεία να εισέλθει στην πλέον ανα-

πτυσσόμενη κατηγορία αυτοκινήτων παγκοσμίως, αυτή των μικρών SUV και να αντιπαρατεθεί με μοντέλα όπως το Nissan Juke, το Renault Captur, το Peugeot 2008 κ.λπ. Σχεδιαστικά, η πρώτη Fabia SUV θα βασίσει τις γραμμές της πάνω σε αυτές της Fabia, αποκτώντας παράλληλα σύμφωνα με τους κατασκόπους μας και μια πιο περιπετειώδη εμφάνιση, με τα απαραίτητα

περιμετρικά μαύρα προστατευτικά, τις «ποδιές» στους προφυλακτήρες και την ελαφρώς υψηλότερη απόσταση από το έδαφος. Στο εσωτερικό του νέου μοντέλου, δεν αναμένουμε σημαντικές αλλαγές σε σχέση με αυτό της Fabia, εκτός από την προσθήκη μεγαλύτερης οθόνης και περισσότερων δυνατοτήτων συνδεσιμότητας για το σύστημα πολυμέσων.

Οικονομική και αποκλειστικά 4Χ2 Με το δεδομένο ότι θα είναι το μικρότερο SUV της Skoda, αποκτώντας ουσιαστικά έναν χαρακτή-

ρα ενός αστικού crossover, η νέα Fabia SUV θα έχει ως επί το πλείστον δικίνητες εκδόσεις, αφού είναι μάλλον απίθανο να δούμε στη γκάμα της τετρακίνητη επιλογή. Υπό αυτό το πρίσμα, οι κινητήρες που θα επιλεχθούν θα είναι οι πιο «light» μικρού κυβισμού turbo της Skoda, με χωρητικότητες από 1,0 λίτρα για τη βενζίνη, ενώ δεν αποκλείεται να δούμε και τον 1,4 TSI της εταιρείας στα 125 άλογα. Στο diesel αναμένουμε να δούμε εάν ο Όμιλος VW προσφέρει τελικά τον νέο 1,5 TDI που ετοιμάζει μέχρι τη χρονιά του λανσαρίσματος της Fabia SUV.

SCHULTE DESIGN

Αποκάλυψη στα τέλη του 2017

α εν τας παράλληλ ωτερικό, έχον ς. προέλθει το εσ infotainment της εταιρεία θα a bi Fa τη ατα Από ότερα συστήμ νε τα ι σε τώ σωμα

Τι νέο θα φέρει Το μικρότερο SUV της Skoda Βασισμένο στη Fabia Με turbo μοτέρ από 1,0 λτ. Για πρώτη φορά στην ιστορία η Fabia αποκτά έκδοση SUV, η οποία θα έρθει αποκλειστικά δικίνητη και με κινητήρες που θα ξεκινούν με τον 1,0 TSI.

Στην παραγωγή το 2018 Συντάκτης: Σπύρος Χώτος

body_pages_t48:autotriti

24/11/2016

2:24

Page 116

body_pages_t48:autotriti

24/11/2016

2:25

Page 117

Mokka X-48:autotriti

TEST

25/11/2016

10:05 μμ

Σελίδα 40

Opel Mokka X 1,6 CDTi 4X4

ΞεΧωρίζει

What’s new Τετρακίνητο με 1,6 diesel 136 ίππων Καίει 6,4 λτ./100 χλμ. Τιμή από 26.000 ευρώ

To μικρό SUV της Opel επιστρέφει ανανεωμένο και με την προσθήκη «Χ» στο όνομά του πολλαπλασιάζει τις αρετές του, οι οποίες στην 4κίνητη έκδοση με τον diesel κινητήρα είναι ούτως η άλλως μοναδικές για την κατηγορία.

Εμφάνιση μέσα – έξω, λειτουργία κινητήρα, επιδόσεις, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, χώροι επιβατών

Λεπτομέρειες

Στενά καθίσματα, μικρός χώρος αποσκευών αναλογικά με τις διαστάσεις του, τιμή 4κίνητων εκδόσεων

ο Mokka ήταν το πρώτο μικρό Crossover/SUV αυτοκίνητο της Opel και μέχρι σήμερα κατάφερε να την βάλει στο παιχνίδι της συνεχώς αναπτυσσόμενης αυτής κατηγορίας με τον πιο πειστικό τρόπο. Από το 2012 που παρουσιάστηκε μέχρι και σήμερα έχει ξεπεράσει τις 600.000 πωλήσεις, ενώ στη χώρα μας αποτελεί ένα από τα πιό δημοφιλή αυτοκίνητα της κατηγορίας. Στην ανανεωμένη του έκδοση, εκσυγχρονίζεται σημαντικά και βελτιώνεται στα σημεία, με το εκτεταμένης έκτασης facelift να του προσθέτει και ένα «Χ» στην 40

ονομασία του, που θα συνοδεύει πλέον όλες τις αντίστοιχα «περιπετειώδεις» προτάσεις των Crossover αυτοκινήτων της Opel.

Εμφάνιση: Opel και εγένετο… Σχεδιαστικά το ανανεωμένο Mokka X υιοθετεί την νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της Opel με το κόμπακτ διαστάσεων αμάξωμά του να δείχνει πιο δυναμικό συνολικά. Στο εμπρός μέρος η Opel-οποίηση διαμορφώνεται από την οριζόντια εμπρός μάσκα σε σχήμα φτερού και τα ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα LED. Ο προφυλακτήρας

είναι και εκείνος νέος και διαθέτει λιγότερα πλαστικά ένθετα, με το Mokka Χ να αποκτά έτσι περισσότερο εκλεπτυσμένη εικόνα εκεί. Στο πίσω μέρος και πάλι τα όμορφα φωτιστικά σώματα αποτελούν το βασικότερο πεδίο αλλαγών, που στις πιο πλούσιες εκδόσεις είναι και εκείνα τεχνολογίας LED. Νέοι διαθέσιμοι και πιο «ζωντανοί» χρωματισμοί έρχονται να συμπληρώσουν την παλέτα των 12 συνολικά διαθέσιμων χρωμάτων -η σκούρα πορτοκαλί απόχρωση Amber Orange και η πιο έντονη κόκκινη βαφή Absolute Red- και νέες ζάντες αλουμινίου, συμπληρώνουν

τις προσθήκες στο Mokka X, διευρύνοντας τις διαθέσιμες επιλογές.

Εξοπλισμός - τιμή ESP  Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π / Κεντρικό κλείδωμα  Ηλεκτρικοί καθρέπτες  Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού / Κλιματισμός  Ηχοσύστημα με οθόνη αφής 7"  Cruise control  Ζάντες αλουμινίου  Προβολείς ομίχλης  ΟnStar 490 ευρώ Φώτα ημέρας  : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Active 26.000

Mokka X-48:autotriti

25/11/2016

10:08 μμ

Σελίδα 41

Κινητήρας – Κιβώτιο: Πολιτισμένος και δυνατός

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Opel OnStar

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

1.598 4 σε σειρά/8 turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*136/3.500-4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 320/2.000-2.250 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.504 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

6τάχυτο μηχανικό Στους 4 τροχούς

Eπιδόσεις

10,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 187 Ο κινητήρας diesel των 1,6 λίτρων της Opel αναδεικνύει τον Crossover χαρακτήρα του Mokka X προσφέροντάς του παράλληλα καλές επιδόσεις και πολύ καλά χαρακτηριστικά λειτουργίας και αναλογικά καλές τιμές κατανάλωσης.

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

σε ψηλές στροφές είναι εντυπωσιακά για diesel σύνολο με αποτέλεσμα να έχεις πάντα «γεμάτο» γκάζι, με τις επιδόσεις να έρχονται να επαληθεύουν την πολύ καλή του εικόνα. Ο ισχυρότερος diesel στα κυβικά του (πλην του ίδιου στην διτούρμπινη έκδοση bi-turbo των 160 ίππων) αποδεικνύεται και αρκετά οικονομικός, με μέση κατανάλωση σε πραγματικές συνθίκες 6,4 λτ./100 χλμ.

10,3/15,0

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Tαξίδι Πόλη Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.)

O κινητήρας που εξοπλίζει την 4κίνητη και κορυφαία έκδοση στην γκάμα του Mokka X, είναι ο γνωστός μας 1,6 λίτρων CDTi της Opel που αποδίδει 136 ίππους και 320 Nm ροπής. Για άλλη μια φορά, αυτός ο κινητήρας αποδεικνύεται υπέρ του δέοντος ικανός για την απρόσκοπτη κίνηση του Mokka X, καθιστώντας το σβέλτο και αποτελεσματικό. Παράλληλα, ο κινητήρας αυτός παρουσιάζει πολιτισμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας όντας πολύ καλός σε απόκριση από χαμηλά και ήσυχος. Τα αποθέματα ροπής ακόμα και

7,1/11,7

Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση

4,4 5,2 4,7 52 124 3,8 11,5 6,4

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Όπως το νέο Opel Astra, έτσι και το Opel Μοkka X διατίθεται με όλες τις υπηρεσίες Opel OnStar για 5 έτη πλην της βασικής έκδοσης που αποτελεί στοιχείο του προαιρετικού εξοπλισμού. Με την υπηρεσία OnStar, με το απλό πάτημα ενός κουμπιού στο εσωτερικό του αυτοκινήτου ο οδηγός μπορεί να συνομιλήσει με έναν ειδικό σύμβουλο της υπηρεσίας, 24 ώρες το 24ωρο, 7 ημέρες την εβδομάδα. Οι κύριες λειτουργίες της υπηρεσίας είναι οι εξής: • Σε περίπτωση ατυχήματος που προκαλεί ενεργοποίηση των αερόσακων και εφόσον δεν απαντηθεί τηλεφωνική κλήση του συστήματος προς τον χρήστη του αυτοκινήτου, στέλνεται αυτόματα βοήθεια στον τόπο του ατυχήματος. • Σε περίπτωση κλοπής, το OnStar εντοπίζει το όχημα. • Τηλεχειρισμός του οχήματος από το smartphone, μέσω ειδικού app. • Ο οδηγός μπορεί να επικοινωνήσει ανά πάσα στιγμή με κάποιον σύμβουλο και να ζητήσει οδηγίες για κάποιο προορισμό ή π.χ. το κοντινότερο πρατήριο καυσίμων. Ο Σύμβουλος στέλνει απευθείας το ζητούμενο σημείο ως προορισμό στο σύστημα πλοήγησης του αυτοκινήτου. Το σύστημα μπορεί ανά πάσα στιγμή να διενεργήσει διαγνωστικό έλεγχο του οχήματος (πίεση ελαστικών, κατάσταση αερόσακων, ηλεκτρονικά βοηθήματα κ.λπ.) και να ενημερώσει ανάλογα τον οδηγό.

Mokka X-48:autotriti

TEST

25/11/2016

10:09 μμ

Σελίδα 42

Opel Mokka X 1,6 CDTi 4X4

Eσωτερικό: Ποιοτικά από τα καλύτερα στην κατηγορία, με εκσυγχρονισμένα στοιχεία

Λιτός σχεδιαστικά αλλά ευανάγνωστος είναι ο πίνακας οργάνων του Mokka X.

Αισθητά αναβαθμισμένο σε διάκοσμο, με προσεγμένο φινίρισμα και καλή ποιότητα κατασκευής είναι το εσωτερικό του Opel Mokka X.

Η οθόνη του συστήματος IntelliLink «λύνει» τα χέρια των επιβατών με τις εφαρμογές και τις δυνατότητες συνδεσιμότητας που προσφέρει.

Τα καθίσματα είναι στενά και δεν προσφέρουν καλή πλευρική στήριξη.

Αναβαθμισμένος είναι ο εσωτερικός διάκοσμος του Opel Μokka X δείχνοντας παράλληλα και πιο high-tech μέσω της οθόνης αφής των 7 ή 8 ιντσών (ανάλογα με την έκδοση) που πλέον αγκαλιάζει όμορφα το ταμπλό και δεν δείχνει παράταιρη όπως στο Mokka, με αυτό το στοιχείο να αποτελεί και το μοναδικό που προέρχεται από το Astra. Αυτό το σύστημα πολυμέσων (IntelliLink) διαθέτει νέο interface και έχει ενσωματώσει νέες λειτουργίες, ενώ προσφέρει αυξημένες δυνατότητες συνδεσιμότητας με smart phones. Μέσω αυτής της οθόνης έχει βελτιωθεί σημαντικά η εργονομία στο εσωτερικό του Mokka Χ, με τους διακόπτες στην κεντρική κονσόλα να είναι πλέον λιγότεροι

Χώροι: Καλοί για επιβάτες, μικρός για Το Mokka X όπως και ο προκάτοχός του, διαθέτει πολύ καλούς χώρους για τους επιβ άτες του πίσω

Οι επιβάτες του πίσω καθίσματος έχουν στη διάθεσή τους αρκετό αέρα για τα πόδια και τα κεφάλια τους αν και θα νιώσουν στριμωγμένοι μόνο χρειαστεί να μετακινηθεί άλλος ένας επιβάτης.

Ο χώρος και αποσκευών έχει όγκο 356 λίτρων εκρίνεται οριακά επαρκής αλλά βρίσκ ται στο μέσο όρο της κατηγορίας.

αλλά και εύκολα προσβάσιμοι. Η θέση οδήγησης είναι πανοραμική ωστόσο η ορατότητα δεν είναι και η καλύτερη δυνατή αφού περιορίζεται από τις φαρδιές κολώνες του αμαξώματος, αλλά και την σχεδίαση του πίσω παρμπρίζ. Οσον αφορά στη θέση οδήγησης και πάλι, θα θέλαμε πιο αναπαυτικά και καλύτερα σε στήριξη καθίσματα αλλά και ψηλότερα τοποθετημένο τον επιλογέα ταχυτήτων. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή για τα δεδομένα της κατηγορίας, με τα μαλακά υλικά να εμφανίζουν πολύ καλή συναρμογή. Προσεγμένο είναι και το επίπεδο φινιρίσματος σε κάθε τμήμα του εσωτερικού του Mokka X, συμπληρώνοντας με τον καλύτερο τρόπο την ευχάριστη συνολικά εικόνα του.

αποσκευές

με το κατώφλι φόρτωσης να είναι καθίσματος αλλά μέτριο χώρο απουψηλό. σκευών. Πιο συγκεκριμένα ο διαθέκετα και α πόδι σιμος αέρας για τα Μετρήσεις χώρων (χλστ.) φάλια 2 επιβατών είναι μεγάλος με το εσωτερικό πλάτος του πίσω καθί110 χλστ. 67 χλστ. σματος να είναι σχετικά μικρό, ενώ 85 χλστ. 356 λτ. και το τούνελ της μετάδοσης είναι υψη λό δυσ χερα ίνον τας έτσι την άνετ η μετα κίνη ση ενός επιπ λέον 2.555 χλστ. (μεσαίου) επιβάτη. Αναλογικά με τις 1.376 Πλάτος εμπρός μεγαλύτερες για τα δεδομένα της 1.305 πίσω ς Πλάτο το του, ις κατη γορ ίας, διασ τάσε 4.275x1.78 άτος ςxΠλ Μήκο x1.658 Mokka X διαθέτει μέτριο χώρο αποxΎψος *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με σκευών με όγκο 356 λίτρων. Αυτός προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. πάντως διαθέτει πλήρως εκμεταλκαι βάρους 75 κιλών λεύσιμο σχήμα και μεγάλο άνοιγμα,

Mokka X-48:autotriti

25/11/2016

10:09 μμ

Σελίδα 43

Οδική συμπεριφορά: Ευχάριστο στο δρόμο, ικανό εκτός… Σε πατημένες εκτός δρόμου διαδρομές, το Mokka X δεν θα συναντήσει κανένα πρόβλημα στην κίνησή του, ευχαριστώντας παράλληλα και εκεί τον οδηγό του μέσω της συμπεριφοράς του.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Το Opel Mokka X στην τετρακίνητη έκδοσή του καθίσταται ένα πραγματικό Crossover αυτοκίνητο, που μπορεί να ικανοποιήσει απόλυτα τον οδηγό του σε εντός δρόμου διαδρομές και να του προσφέρει αυτό το κάτι παραπάνω σε εκτός. Στο δρόμο, το Mokka Χ παρουσιάζει ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά, με την ανάρτηση να είναι σφιχτή κάτι που σε συνδυασμό με τις 18 ιντσών ζάντες (της έκδοσης της δοκιμής) περιορίζει αισθητά την άνεση κυρίως σε διαδοχικές και σχετικά έντονες ανωμαλίες. Παρά την ρύθμισή της όμως αυτή, το αμάξωμα εμφανίζει κάποιες κλίσεις σε δρόμο με στροφές λόγω του βάρους και του αυξημένου ύψους του, χωρίς ωστόσο να επηρεάζουν την οδική του συμπεριφορά που είναι ουδέτερη στις περισσότερες περιπτώσεις. Υπό πίεση και με απενεργοποιημένο το σύστημα ελέγχου

της ευστάθειας (ESP) το Mokka X θα εμφανίσει μια μικρή τάση για υποστροφή, χωρίς ωστόσο να εκδηλώνεται απότομα. Σε εκτός δρόμου διαδρομές και πάλι η ανάρτηση και τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά δείχνουν να «υποφέρουν», όμως σε πατημένα κομμάτια προσδίδουν πολύ καλό έλεγχο στο αμάξωμα καθιστώντας το και εκεί ευχάριστο. Το «εκτός» δρόμου καθορίζεται αποκλειστικά και μόνο από την χαμηλή απόστασή του από το έδαφος και την μικρή διαδρομή της ανάρτησης, γιατί κατά τα άλλα και ο κινητήρας και το αυτόματο σύστημα τετρακίνησης, έχουν μεγάλες δυνατότητες και γίνονται εύκολα αντιληπτές σε τέτοιες συνθήκες. Τα φρένα είναι αποτελεσματικά ενώ το τιμόνι αν και έχει ελαφριά και τεχνητή αίσθηση, είναι ακριβές όπως ακριβής στο κούμπωμα είναι και ο επιλογέας.

Η ανάρτηση του Mokka X είναι σφιχτή και επηρεάζει την παρεχόμενη άνεση των επιβατών, ωστόσο από την άλλη του προσδίδει ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά στην άσφαλτο.

Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω Ημιάκαμπτος άξονας, ανάρτηση αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.541/1.540 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 11,5 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 66,8/69,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R18

H άποψη μας Το Mokka X έρχεται να συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία του προκάτοχου Mokka αποτελώντας μια εκ των καλύτερων συνολικά προτάσεων στην κατηγορία των μικρών Crossover. Στην τετρακίνητη έκδοσή του αποδεικνύεται αρκετά ικανό και για εκτός δρόμου αναζητήσεις κάτι που συμπληρώνει τον ξεχωριστό του χαρακτήρα. Η τιμή του είναι σχετικά τσουχτερή για τα δεδομένα της κατηγορίας, όμως δικαιολογείται από την εικόνα του αλλά και από τον ισχυρό diesel κινητήρα του.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

Skoda yeti_47:autotriti

TEST

24/11/2016

2:55 μμ

Σελίδα 44

Skoda Yeti Outdoor 1,2 TSI 110 PS Στιβαρότητα, ευρυχωρία και πολυχρηστικότητα καμπίνας, οδική συμπεριφορά, λειτουργία κινητήρα, χαμηλά πάγια τέλη Χρόνια στην αγορά, τσιμπημένη τιμή και κατανάλωση

Συνεχίζει ακάθεκτο

What’s new 1,2 turbo με 110 άλογα  Mόνο σε Outdoor έκδοση Καίει 7,4 λτ./100 χλμ. Από 19.900 ευρώ

Παρά τα χρόνια που έχει στην πλάτη του, το Skoda Yeti παραμένει αξιόμαχο στη μάχη των compact crossover με όπλα την πρακτικότητα, την στιβαρότητα, αλλά και τον 1,2 ΤSI κινητήρα των 110 ίππων.

ο Skoda Yeti είναι άξιο συγχαρητηρίων, αφού παρότι ουσιαστικά ίδιο από το 2009, όταν και παρουσιάστηκε, συνεχίζει να είναι αξιόμαχο και ανταγωνιστικό σε μια κατηγορία, που τα τελευταία χρόνια έχει δει αρκετά νέα μοντέλα να ξεφυτρώνουν σαν τα μανιτάρια. Η μικρή ανανέωση του Yeti εν έτη 2013 ήταν επιδερμική και χώρισε τη γκάμα σε κανονική και Outdoor έκδοση, με κάπως πιο «αγριεμένη» εμφάνιση. Σε αυτή αποφάσισε να ρίξει το βάρος η νέα αντιπροσωπεία της Skoda, η Kosmocar AE, την οποία αποκλειστικά και εισάγει. Παράλληλα, η κατάργηση της 1,6 TDI έκδοσης και η αντικατάστασή της από μία 2λιτρη turbodiesel, έριξε στο ναδίρ το σχετικό εμπορικό ενδιαφέρον στη χώρα μας. Έτσι ουσιαστικά η μόνη κινητήρια επιλογή είναι αυτή με τον 1,2 TSI κινητήρα βενζίνης με τα 110 άλογα και την κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Από 19.900 ευρώ

τικά στο αμάξωμα, αλλά και από τις εμπρός-πίσω ποδιές, που υπόσχονται προστασία του αμαξώματος από τις γρατζουνιές στις κακοτοπιές. Το ευχάριστο είναι πως το Skoda Yeti παρότι χρόνια στο κουρμπέτι δεν δείχνει ντεμοντέ, με τις λιτές σχεδιαστικές του γραμμές να παραμένουν ευχάριστες και ελκυστικές, παρότι στην ανανεωμένη έκδοση δεν υπάρχουν οι χαρακτηριστικοί στρογγυλοί προβολείς ομίχλης της προ ανανέωσης έκδοσης. Όλα αυτά βέβαια είναι υποκειμενικά σε αντίθεση με την αντικειμενικά «τσιμπημένη» τιμή των 19.900 ευρώ της βασικής έκδοσης Ambition. Για το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG υπολογίστε επιπλέον 1.600 ευρώ, ενώ για την πλούσια έκδοση Style η τιμή ανεβαίνει στα 20.900 ευρώ (εδώ το DSG θα το πληρώσετε 1.200 ευρώ).

Kινητήρας-Επιδόσεις: Πολιτισμένος και επαρκής Ο, Euro 6, 1,2 TSI κινητήρας, που πλέον έχει 110 ίππους, στην πράξη αποδεικνύεται επαρκής για το -αυξημένο σε βάρος- αμάξωμα, γεγονός που επιβεβαιώνουν και τα 10,7 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα. Οι ρεπρίζ είναι ικανοποιητικές, με εξαίρεση αυτές με την overdrive 6η σχέση. Πάντως, το μοτέρ διακρίνεται για την ομαλή και πολιτισμένη λειτουργία, τη στιγμή που η ραθυμία στις χαμηλές και το «λαχάνιασμα» στις υψηλές στροφές καταδεικνύουν πως οι μεσαίες είναι οι αγαπημένες του. Ο οδηγός δεν έχει πρόβλημα να μένει στο σωστό φάσμα λειτουργίας χάρη και στο 6τάχυτο κιβώτιο με τον θετικό σε αίσθηση επιλογέα. Η μέση κατανάλωση της δοκιμής ήταν στα 7,4 λτ./100 χλμ., η οποία με επί τούτου προσπάθεια μπορεί να πέσει και κοντά στα 6,1 λτ./100 χλμ.

Αν και χρόνια στην αγορά, το Skoda Yeti παραμένει αξιόμαχο.

Η έκδοση Outdoor διακρίνεται από τα μαύρα πλαστικά προστατευ-

Πολιτισμένος σε λειτουργία και επαρκής σε επιδόσεις ο 1,2 TSI με τα 110 άλογα, αλλά η κατανάλωση «τσιμπάει».

Skoda yeti_47:autotriti

24/11/2016

2:56 μμ

Σελίδα 45

Eσωτερικό-Χώροι: Λιτό, αλλά καλοφτιαγμένο Πολύ καλή συνολικά εικόνα εμφανίζει η καμπίνα επιβατών του Yeti, που σχεδιαστικά είναι λιτή, αλλά δεν δείχνει και τόσο ξεπερασμένη. Σε αυτό βοηθά φυσικά και η σύγχρονη οθόνη αφής για τον χειρισμό του infotainment. Παράλληλα, τον διάκοσμο κάνουν πιο ευχάριστο η διχρωμία μπεζ - μαύρου και οι επενδύσεις «βουρτσισμένου» αλουμινίου στην έκδοση της δοκιμής. Ποιοτικά, το πάνω μέρος του ταμπλό καλύπτεται από αφρώδες υλικό με ευχάριστη υφή, ενώ και τα σκληρά πλαστικά ικανοποιούν, όπως ισχύει αντίστοιχα

Λιτό σε σχεδίαση, αλλά γεροδεμένο και καλοφινιρισμένο το εσωτερικό του ανανεωμένου Skoda Yeti.

και με τη συναρμολόγηση. Επίσης πολύ καλή είναι η εργονομία, ωστόσο η «όρθια» θέση οδήγησης και το κεκλιμένο τιμόνι δεν συνάδουν με τις πιο σύγχρονες επιλογές.

Άνετο για 4 και πολύ πρακτικό

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή (ευρώ)

Πλήρης και ευανάγνωστος ο πίνακας οργάνων με αναλογικά στοιχεία και ψηφιακή οθόνη.

Ambition 19.900

Χωρίς καμία παραχώρηση θα μετακινηθούν 4 ενήλικα άτομα στο θάλαμο των επιβατών του Yeti, ωστόσο ο μεσαίος στο πίσω κάθισμα δε θα νιώσει το ίδιο βολικά. Πάντως, τα πίσω καθίσματα χωρίζονται σε τρία τμήματα, είναι συρόμενα σε μια διαδρομή 80 χλστ., αναδιπλώνονται πλήρως και

αφαιρούνται. Έτσι, το ρηχό πορτ μπαγκάζ των 405 λτ. αυξάνεται στα 510 λτ. με τη μετακίνηση προς τα εμπρός των πίσω καθισμάτων, που όταν αφαιρεθούν, δημιουργείται ένας αποθηκευτικός χώρος 1.760 λτ.

Ανάλογα με την θέση του πίσω καθίσματος, ο χώρος αποσκευών είναι από 405-510 λτ.

Στο δρόμο: Σταθερό και αποτελεσματικό

Κινητήρας Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

1.197 4 σε σειρά/16

Άμεσος ψεκασμός+turbo

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*

110/5.600

Ροπή (Nm/σ.α.λ.)*

175/4.000

Start/Stop

NAI

Βάρος με οδηγό (κιλά)*

Πολυχρηστικά στοιχεία διαθέτουν τα συρόμενα και αφαιρούμενα πίσω καθίσματα.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Hμιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δισκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.541 /1.537 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 180 Στροφές τιμονιού 3,0 Κύκλος στροφής (μ.) 10,3 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/60 R16

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κυβισμός (κ.εκ.)

Αρκετές θέσεις για μικροαντικείμενα, προς όφελος της πρακτικότητας.

1.340

Το Skoda Yeti συνδυάζει επιτυχημένα τη σταθερότητα με την άνεση σε όλες τις συνθήκες οδήγησης.

Eπιδόσεις

10,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 179 60-100 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 9,3/13,4 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)13,7/20,2 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,5 7,4 55 128

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Μεταξύ των θετικών γνωρισμάτων του Yeti είναι και τρόπος που «πατάει» στο δρόμο, συνδυάζοντας με επιτυχία την άνεση με τη σταθερότητα. Το στιβαρό πλαίσιο, η κατάλληλη ρύθμιση της ανάρτησης (ούτε πολύ μαλακή, αλλά όχι και σφιχτή), το θετικό τιμόνι και τα αποτελεσματικά φρένα εξασφαλίζουν πολύ καλή οδική συμπεριφορά σε κάθε δρόμο. Έτσι, στις ευθείες και σε ταχύτητες κοντά στην τελική του δεν εμπνέει καμία απολύτως ανησυχία στον οδηγό του, ο

οποίος παράλληλα είναι σε θέση να εκμεταλλευτεί πλήρως τα αποθέματα ισχύος του κινητήρα στις στροφές. Στο όριο εμφανίζει λογικές και ελεγχόμενες υποστροφικές τάσεις, ενώ το στάνταρ ESP ανεβάζει ακόμα πιο ψηλά τα επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας. Η απόσταση από το έδαφος (180 χλστ.) είναι αρκετή για τις αστικές περιπέτειες, αλλά η απουσία τετρακίνησης και τα ασφάλτινα ελαστικά βάζουν όρια στις «άγριες» εκτός δρόμου αναζητήσεις.

Η άποψή μας

του καμπίνα, τον χαμηλά σε πάγια έξοδα και απόλυτα επαρκή 1,2 TSI κινητήρα, αλλά και τα ασφαλή οδικά του χαρακτηριστικά. Η τσιμπημένη τιμή βέβαια δεν μπορεί να παραβλεφθεί, παρά το πλήρες πακέτο εξοπλισμού.

Αν και χρόνια στην αγορά, το Skoda Yeti παραμένει αξιόμαχο χάρη κυρίως στην στιβαρή και πολυχρηστική

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

Renault Clio_48:autotriti

TEST

24/11/2016

3:22 μμ

Σελίδα 46

Aνανεωμένο Renault Clio 1,2 TCe 120 PS

Εμφάνιση, οδική συμπεριφορά, επιδόσεις εν κινήσει, εξοπλισμός, αναβάθμιση ποιότητας Μία έκδοση με αυτόν τον κινητήρα, κατανάλωση υπό πίεση, εσωτερικό πλάτος πίσω καθίσματος

Φοράει τα καλά του… To Renault Clio ανανεώθηκε αισθητικά και με τον 1,2 λίτρων TCe κινητήρα των 120 ίππων αποκτά περισσότερο στυλ και χάρη... What’s new Ανανεωμένο σε εμφάνιση και ποιότητα Καίει 6,8λτ./100χλμ. Κοστίζει 16.430 €

ετά από 4 χρόνια επιτυχημένης πορείας στην αγορά της Ευρώπης, το Clio περνάει στην επόμενη φάση του και έρχεται αισθητικά ανανεωμένο και βελτιωμένο σε πολλούς τομείς. Παράλληλα, διατίθεται με τον πολύ καλό βενζινοκινητήρα των 1,2 λίτρων TCe των 120 ίππων σε πιο συμβατική έκδοση, από την GT με το αυτόματο κιβώτιο EDC του παρελθόντος, που με 18.900 ευρώ αποτελούσε μια ιδιαίτερα περιορισμένου ενδιαφέροντος έκδοση. Ο κινητήρας αυτός πλαισιώνει με τον καλύτερο τρόπο το ανανεωμένο Clio και κοστίζει 16.430 ευρώ στην

έκδοση Dynamic που διατίθεται αποκλειστικά.

Από τα πιο όμορφα μικρά και πάλι Το ρετουσάρισμα στο Renault Clio είναι μικρής έκτασης και έτσι περισσότερο φρεσκάρει παρά αλλάζει την ήδη μοντέρνα εικόνα του. Στο εμπρόσθιο μέρος τα εντυπωσιακά LED φωτιστικά σώματα αυτής της έκδοσης και η μεγαλύτερη γρίλια του νέου προφυλακτήρα αποτελούν τις βασικές αλλαγές, ενώ στο πίσω μέρος τις εντυπώσεις κερδίζουν και πάλι τα όμορφα φωτιστικά σώματα και εκείνα LED τεχνολογίας. Γενικότερα η σχεδίαση του Clio και πάλι παραμένει δυναμική και ιδιαίτερα σύγχρονη αποτελώντας ένα από τα ξεχωριστά χαρακτηριστικά του και σε αυτή την ανανεωμένη έκδοση.

Κινητήρας – Κιβώτιο: Λίρα…120! Ο 1,2 λίτρων TCe κινητήρας της Renault που συναντάται και σε άλλα μοντέλα της εταιρείας, ταιριάζει γάντι στο μικρό Clio με την απόδοση των 120 ίππων να του χαρίζει καλές επιδόσεις κυρίως εν κινήσει. Σε αυτό συμβάλλει και ο συνδυασμός του με το 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, προσφέροντάς του παράλληλα θετικό τράβηγμα σε όλο το φάσμα περιστροφής του και αρκετά αποθέματα ροπής, ενώ η λειτουργία του είναι πολιτισμένη και ιδιαίτερα ήσυχη. Το κιβώτιο έχει και πολύ θετικό κούμπωμα, στοιχείο που εκφράζει έναν περισσότερο σπορ χαρακτήρα για αυτή την έκδοση του Clio. H κατανάλωσή του σε πραγματικές συνθήκες ανέρχεται στα 6,8 λτ./100 χλμ., τιμή που δικαιολογείται ωστόσο από την υψηλή απόδοση του μηχανικού συνόλου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 120/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 205/2.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.165 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Εμπρός Διαστάσεις** ΜήκοςxΠλάτος xΎψος Μεταξόνιο

4.062x1.731 x1.448 2.589

Eπιδόσεις

10,5΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 199 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

10,1/12,9

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Αυτός είναι ο κινητήρας που έλειπε από το Clio ο οποίος τόσο λειτουργικά όσο και από άποψης απόδοσης ταιριάζει γάντι στο μικρό γαλλικό μοντέλο.

7,3/9,5

5,3 6,8 45 118

*Εργοστασιακές μετρήσεις **Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Renault Clio_48:autotriti

24/11/2016

3:24 μμ

Σελίδα 47

Εσωτερικό – Χώροι: Καλύτερο ποιοτικά, ευχάριστο αισθητικά

Η ανανέωση στο Renault Clio του προσδίδει περισσότερο εκσυγχρονισμένο αέρα αλλά και πολύ καλύτερο επίπεδο συναρμογής και φινιρίσματος.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Το Renault Clio δεν φέρει καμία ουσιαστική διαφορά σε αισθητικό

Dynamic 5d 16.430

Οι χώροι για τους επιβάτες του Clio βρίσκονται στον μέσο όρο της κατηγορίας, όμως ο χώρος αποσκευών είναι μεγάλος με όγκο 300 λίτρων.

επίπεδο, παραμένοντας σύγχρονο και ευχάριστο και στην ανανεωμένη του εκδοχή. Η οθόνη του συστήματος infotainment ΜediaNav αποτελεί και πάλι κυρίαρχο χαρακτηριστικό και διαθέτει νέο interface, ενώ οι νέοι διακόπτες, το ανασχεδιασμένο τιμόνι και η σπορ «μπίλια» του επιλογέα σε αυτή την έκδοση, συμπληρώνουν τις αλλαγές. Η ποιότητα κατασκευής παραμένει καλή με μαλακό υλικό να καλύπτει τις περισσότερες επιφάνειες, ωστόσο σημαντικά αναβαθμισμένο είναι στο σύνολό του το

Οδική συμπεριφορά: Ακόμα πιο ευχάριστο στο δρόμο Σταθερό, σβέλτο και ευχάριστο είναι το ανανεωμένο Clio στην έκδοση Dynamic με τον κινητήρα των 1,2 λίτρων.

ανανεωμένο Clio στους τομείς της συναρμολόγησης και του φινιρίσματος εκσυγχρονίζοντας σημαντικά την εικόνα στο εσωτερικό του. Οι χώροι παραμένουν αναλλοίωτοι ικανοποιώντας 2 επιβάτες στο πίσω κάθισμα με τον διαθέσιμο χώρο για τα πόδια και τα κεφάλια τους, αν και το εσωτερικό πλάτος του πίσω καθίσματος είναι περιορισμένο. Ο χώρος αποσκευών με όγκο και πάλι 300 λίτρων είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω Ημιάκαμπτος άξονας, ανάρτηση αντιστρεπτική Εμπρός Αεριζόμενοι φρένα Δίσκοι 258 χλστ. Πίσω φρένα Ταμπούρα Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.506/1.506

Η άποψή μας

Το Renault Clio με αυτό τον κινητήρα των 120 ίππων και στην έκδοση Dynamic διευρύνει τους ορίζοντες κίνησής του προβάλλοντας ένα πιο ικανό οδηγικό προφίλ, σαφέστατα πιο σπορ. Το τιμόνι και πάλι παίζει κυρίαρχο ρόλο στην εικόνα του, με την αίσθηση που προσφέρει να μην είναι η καλύτερη δυνατή, ωστόσο είναι ακριβές και σε συνδυασμό με την σφιχτή ρύθμιση της ανάρτηση και την επάρκεια του κινητήρα, διαμορφώνεται ένα πιο ευχάριστο και ενδιαφέρον οδηγι-

κό προφίλ. Κύριο χαρακτηριστικό αυτής είναι η άνετη στις περισσότερες περιπτώσεις μετακίνηση στον ανοιχτό δρόμο και η ουδετερότητα, με αυξημένα επίπεδα πρόσφυσης, συμπεριφορά σε δρόμο με στροφές, με το ESP -που δεν απενεργοποιείται- να επεμβαίνει σπάνια. Τα φρένα δείχνουν ακούραστα και επαρκούν για την ακινητοποίησή του, με τα ταμπούρα στον πίσω άξονα να χαλούν το αισθητικό και μόνο αποτέλεσμα του ανανεωμένου Clio.

Η κίνηση της Renault να εφοδιάσει την ανανεωμένη έκδοση του Clio και με τον 1,2 λίτρων κινητήρα των 120 ίππων είναι πολύ καλή, ωστόσο θα έπρεπε o κινητήρας αυτός να είναι διαθέσιμος και σε πιο απλές από την Dynamic εκδόσεις του, γιατί η τιμή είναι υψηλή. Παρόλα αυτά για κάποιον που μπορεί να διαθέσει περίπου 16.500 ευρώ για ένα μικρό αυτοκίνητο, είναι μια πολύ καλή επιλογή ικανή να τον καλύψει σε όλες του τις ανάγκες.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

bb-MIKRA:touring_pilio.qxd

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

24/11/2016

3:26 μμ

Σελίδα 48

Τα 10 πιο γρήγορα μικρά με φθηνά τέλη κυκλοφορίας

Γρήγορα και με λίγα τέλη Είναι γρήγορα, ανήκουν στην μικρή κατηγορία και «πληρώνουν» λιγότερο από 100 ευρώ το χρόνο σε τέλη. Σας παρουσιάζουμε το Top 5 αυτών στα βενζινοκίνητα και στα diesel, στις σελίδες που ακολουθούν.

αρά την -για άλλη μια φορά- πρόθεση της κυβέρνησης να αλλάξει τα τέλη κυκλοφορίας σύμφωνα με πιο δίκαια κριτήρια και όχι με τον κυβισμό, κάτι τέτοιο τελικά δεν έγινε λόγω έλλειψης χρόνου. Σε μια μάλλον πρόχειρη ανακοίνωση, το αρμόδιο υπουργείο αναφέρει πως «αφού ελήφθησαν υπόψη όλα τα τρέχοντα δεδομένα και οι ανάγκες της αγοράς για σταθερότητα και ασφάλεια, κρίθηκε σκόπιμο να μη γίνουν αυτή τη στιγμή βεβιασμένες τροποποιήσεις». Τα τέλη κυκλοφορίας συνεχίζουν λοιπόν να αποτελούν έναν «νταλκά» σε ετήσιο επίπεδο για όλους τους κατόχους αυτοκινήτων αλλά και

τους εν δυνάμει αγοραστές καινούριων. Από τους τελευταίους, δεν είναι λίγοι εκείνοι που ψάχνουν τα οικονομικότερα μοντέλα που πληρώνουν από καθόλου έως ελάχιστα ευρώ τον χρόνο. Τι γίνεται όμως αν κάποιος θέλει να συνδυάσει τα χαμηλά τέλη με υψηλές αναλογικά επιδόσεις. Εμείς σας παρουσιάζουμε τα 5 πιο γρήγορα αυτοκίνητα της μικρής κατηγορίας σε βενζίνη και diesel, που πληρώνουν λιγότερα από 100 ευρώ το χρόνο σε τέλη. Σε αυτά συγκαταλέγονται και 2 αυτοκίνητα που ναι μεν είναι γρήγορα σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, ωστόσο δεν καταβάλλουν καθόλου τέλη!

Τέλη κυκλοφορίας 2017 Από τις 31/10/2010 τα τέλη κυκλοφορίας διαμορφώνονται ανάλογα με τις εκπομπές ρύπων CO2 των αυτοκινήτων. Mέχρι τα 90 γρ./χλμ. εκπεμπόμενων ρύπων τα αυτοκίνητα δεν καταβάλλουν τέλη -από 100 που ήταν πρόπερσι-, ενώ από εκεί και πάνω και σε κάθε κλίμακα, το κόστος των τελών καθορίζεται από την τιμή/γρ. CO2, όπως μπορείτε να δείτε και στο διπλανό πίνακα. Για τα παλαιότερα αυτοκίνητα με ημερομηνιία πρώτης ταξινόμησης πριν τις 31/10/2010, τα τέλη διαμορφώνονται σύμφωνα με τον κυβισμό τους

Πρώτη ταξινόμηση στην Ελλάδα από μετά τις 31/10/2010 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 0-90

Τέλη (€/γρ. CO2) 0

91-100

0,9

101-120

0,98

121-140

1,2

141-160

1,85

161-180

2,45

181-200

2,78

201-250

3,05

251 και άνω

3,72

bb-MIKRA:touring_pilio.qxd

24/11/2016

3:26 μμ

Σελίδα 49

Το SEAT Ibiza με τον 1.000άρη TSI βενζινοκινητήρα των 110 ίππων είναι το πιο γρήγορο από τα μικρά αυτοκίνητα που πληρώνει φθηνά τέλη κυκλοφορίας. Το Ibiza σε αυτή την έκδοση εκτός από τις επιδόσεις, διακρίνεται για την νεανική του εικόνα, τους καλούς του χώρους και την ευχάριστη οδική συμπεριφορά του, ενώ είναι και ιδιαίτερα άνετο. Η έκδοση Style που αποτελεί την μοναδική διαθέσιμη με αυτό τον κινητήρα εξοπλιστική του έκδο-

ση, διαθέτει πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας.

Το καλύτερο σε επιταχύνσεις από στάση Το Ibiza 1,0 TSI των 110 ίπΕτήσια τέλη κυκλοφορίας

89,1 ευρώ

πων, είναι το πιο γρήγορο αυτοκίνητο στις επιταχύνσεις από στάση στην μικρή κατηγορία, απαιτώντας μόλις 9,2 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα. Παράλληλα είναι και το πιο γρήγορο στις

επιταχύνσεις εν κινήσει τουλάχιστον στην πρώτη μέτρηση (60-100 χλμ./ώρα με 4η και 5η ταχύτητα) καλύπτοντας την διαδικασία σε 7,2 και 10,2 δλ. αντίστοιχα.

Τιμή από

13.150 ευρώ

Πολύ καλές επιδόσεις για τα δεδο μένα της κατηγορίας «προσφέρει» ο 1.000 άρης τρικύλινδρος κινητήρας του Ibiza .

Μικρά βενζίνης

1 SEAT Ibiza 1,0 TSI 110 PS

0-100 χλμ./ώρα

9,2 δλ.

60-100 χλμ./ώρα με 4η / 5η

7,2 / 10,2 δλ. Κατανάλωση*

80-120 χλμ./ώρα με 5η / 6η

4,3

10,5 / 14,2 δλ.

Ρύποι*

197 χλμ./ώρα

λτ./100 χλμ.

Τελική ταχύτητα*

γρ./χλμ.

*Μετρήσεις κατασκευαστή

2 Volkswagen Polo 1,0 TSI 110 PS Το Polo εφοδιάζεται με τον ίδιο κινητήρα με το Ibiza που είδαμε παραπάνω, ο οποίος και εδώ αποδίδει 110 ίππους και με βάση τους χαμηλούς του ρύπους, του εξασφαλίζει χαμηλά ετήσια τέλη κυκλοφορίας. Το Polo διακρίνεται για την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής του,

την ασφαλή οδική του συμπερι- ce, με το 5θυρο να κοστίζει φορά και την καλή οδηγική του 15.450 ευρώ. αίσθηση. Η τιμή του ξεκινά από Το πιο γρήγορο στην τα 14.890 ευρώ για την έκδοση μέτρηση 80-120 με αυτό τον κινητήρα σε χλμ./ώρα τρίθυρο αμάξωμα Το VW Polo με αυτό και στην εξοπλιστιΤιμή από τον κινητήρα είναι το κή έκδοση Αdvan-

14.890 ευρώ

πιο γρήγορο αυτοκίνητο της κατηγορίας με χειροκίνητο κιβώτιο στην επιτάχυνση εν κινήσει με 5η και 6η ταχύτητα. Πιο συγκεκριμένα στην διαδικασία επιτάχυνσης από τα 80 στα 100 χλμ./ώρα, χρειάζεται 10,3 και 14,1 δλ. αντίστοιχα με 5η και 6η ταχύτητα.

Κατανάλωση*

4,3

Ετήσια τέλη κυκλοφορίας

89,1 ευρώ

λτ./100 χλμ.

Ρύποι*

γρ./χλμ.

0-100 χλμ./ώρα

9,3 δλ.

60-100 χλμ./ώρα με 4η / 5η

7,6 / 10,7 δλ. 80-120 χλμ./ώρα με 5η / 6η

10,3 / 14,1 δλ. Τελική ταχύτητα*

196 χλμ./ώρα το VW Polo στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις είναι Πολύ γρήγορο και το πιο γρήγορο ομίλου των 110 ίππων. του ήρα κινητ ο λινδρ τρικύ άρη τον 1.000

με

*Μετρήσεις κατασκευαστή

bb-MIKRA:touring_pilio.qxd

Μικρά βενζίνης

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

24/11/2016

3:27 μμ

Σελίδα 50

Τα 10 πιο γρήγορα μικρά με φθηνά τέλη κυκλοφορίας

3 Ford Fiesta

4 Ford Fiesta 1,0 EcoBoost

Ετήσια τέλη κυκλοφορίας

89,1 ευρώ

100 PS

1,0 EcoBoost 125 PS Ένα από τα πιο γρήγορα μικρά με φθηνά τέλη κυκλοφορίας είναι το Ford Fiesta με τον πολυβραβευμένο EcoBoost κινητήρα των 125 ίππων. Οι πολύ καλές επιδόσεις σε αυτή την έκδοση, συνδυάζονται με ελκυστική εμφάνιση και νεανικό χαρακτήρα, ενώ η ξεχωριστή οδική συμπεριφορά του για τα δεδομένα της κατηγορίας συμπληρώνουν την πολύ καλή εικόνα του. Η τιμή του ξεκινά από τα 14.799 ευρώ στην έκδοση

Titanium που είναι ιδιαίτερα πλούσια σε εξοπλισμό. Το Fiesta σε αυτή την έκδοση διαθέτει το ισχυρότερο μηχανικό σύνολο της κατηγορίας με βάση την αναλογία ισχύς/λίτρο. Με 125 ίππους (ο ίδιος κινητήρας αποδίδει και 140 ίππους σε κάποιες εκδόσεις) από 999 μόλις κυβικά, ο τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας δεν έχει αντίπαλο.

Τιμή από

14.799 ευρώ

Κατανάλωση*

0-100 χλμ./ώρα

9,6 δλ.

60-100 χλμ./ώρα με 4η

4,3

8,2 δλ.

λτ./100 χλμ.

80-120 χλμ./ώρα με 5η

13,9 δλ.

Ρύποι*

Τελική ταχύτητα*

γρ./χλμ.

180 χλμ./ώρα

*Μετρήσεις κατασκευαστή

Το Fiesta είναι το ισχυρότερο 1.000άρη αυτοκίνητο της αγοράς στην έκδοση με τους 125 ίππους που έχει φθηνά τέλη κυκλοφορίας.

Πολύ καλή σχέση τιμή ς/ίππο και χαμηλά τέλη κυκλοφ ορίας εξασφαλίζει το Fiesta με τον 1.000άρη κινη δοση με τους 100 ίππους τήρα των στην έκ.

Τιμή από

12.224 ευρώ

Στα πιο γρήγορα αυτοκίνητα της ος αποδίκατηγορίας με φθηνά τέλη, συγκα- δει 100 ίππους. ταλέγεται και το μικρότερο από Παρά την μειωμένη του απόδοση άποψης ιπποδύναμης Fiesta που ωστόσο οι επιδόσεις του παραμέεφοδιάζεται με τον ίδιο μεν, αλλά νουν καλές συγκριτικά με την έκδομε 100 ίππους απόδοσης EcoBoost ση των 125 ίππων, με ελάχιστη κινητήρα. Και σε αυτή την έκδοση διαφορά στην επιτάχυνση εν κινήτο Fiesta διατηρεί τα βασικά του χα- σει (+ 0,2 δλ.) αλλά και υποδεέστερακτηριστικά που το κάνουν να ξε- ρες επιδόσεις εν χωρίζει αναλλοίωτα, με επίκεντρο κινήσει. την πολύ ευχάριστη οδική του συμΕτήσια τέλη κυκλοφορίας περιφορά. Η τιμή του στην βασική 89,1 ευρώ έκδοση Trend με αυτό τον κινητήρα, ξεκινά από τα 12.224 ευρώ 0-100 χλμ./ώρα για το τρίθυρο και από τα 10,6 δλ. 12.637 ευρώ για το 60-100 χλμ./ώρα με 4η πεντάθυρο αμά9,8 δλ. ξωμα. Κατανάλωση* 80-120 χλμ./ώρα με 5η Το Fiesta 4,3 15,8 δλ. εφοδιάζεται με τον λτ./100 χλμ. Τελική ταχύτητα* 1.000άρη EcoBoost κιΡύποι* 180 χλμ./ώρα νητήρα βενζίνης ο οποί-

γρ./χλμ.

*Μετρήσεις κατασκευαστή

5 Toyota Yaris Hybrid Το μοναδικό μη υπερτροφοδοτούμενο αλλά και γρήγορο μικρό βενζίνης είναι το Toyota Yaris στην υβριδική έκδοση με τον κινητήρα των 1,5 λίτρων ο οποίος αποδίδει 100 ίππους. Το Yaris συνδυάζοντας τον βενζινοκινητήρα αυτό με ηλεκτροκινητήρα (Toyota Synergy Drive) απαλ-

λάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας, ενώ διακρίνεται επίσης για τους πολύ καλούς του χώρους, την πρακτικότητα και την νεανική εικόνα στο εσωτερικό του, την ευελιξία του και την άνετη οδική του συμπε-

ριφορά. Το Yaris HSD κοστίζει στην βασική του έκδοση 15.815 ευρώ με τον εξοπλισμό να είναι πλούσιος.

Το πιο γρήγορο στις ρεπρίζ μικρό Το Yaris στην έκδοση HSD εφοδιάζεται με κιβώτιο συνεχώς

μεταβαλλόμενων σχέσεων CVT το οποίο του προσφέρει τις καλύτερες τιμές επιδόσεων εν κινήσει στην κατηγορία. Σαφέστατα υπάρχουν και άλλα πιο γρήγορα μικρά με αυτόματο κιβώτιο, όμως στο Yaris HSD αυτό δεν είναι προαιρετικό στοιχείο εξοπλισμού αλλά ανήκει στον βασικό.

Τιμή από

15.815 ευρώ

Ετήσια τέλη κυκλοφορίας

0,0 ευρώ

0-100 χλμ./ώρα

12,3 δλ. *Μετρήσεις κατασκευαστή

60-100 χλμ./ώρα με Kickdown Κατανάλωση* λτ./100 χλμ.

3,3

10,0 δλ.

Ρύποι*

Τελική ταχύτητα*

γρ./χλμ.

7,0 δλ.

80-120 χλμ./ώρα με Kickdown

165 χλμ./ώρα

το πιο γρήγορ

ο μικρό στις ρε

Το υβριδικό ηρώνει τέλη κυ Yaris είναι κλοφορίας.

πρίζ και δεν πλ

bb-MIKRA:touring_pilio.qxd

24/11/2016

3:28 μμ

Σελίδα 51

diesel κινην έκδοση με τον Το Opel Corsa στη το κιβώτιο, χυ 6τά το ι ν κα τήρα των 1,3 λίτρω τέλη και διακρίνεται για ρώ πληρώνει 85,5 ευ πρίζ του. τις κορυφαίες ρε

Το Corsa στην έκδοση με το 6τάχυτο κιβώτιο σε συνδυασμό με τον 1,3 λίτρων diesel κινητήρα CDTi, είναι από τα πιο γρήγορα μικρά diesel και πληρώνει 85,5 ευρώ τέλη ανά έτος. Ο κινητήρας του αποδίδει 95 ίππους και παρά την μικρή για diesel ροπή (210Nm) επωφελείται τα μέγιστα από την 6τάχυτη διάταξη του κιβωτίου του. Στα βασικά του χαρακτηριστικά συγκαταλέγονται η καλή ποιότητα κατασκευής και η σύγχρονη εικόνα στο εσωτερικό του, οι καλοί του χώροι και η ασφαλής οδική συμπεριφορά του. Η τιμή του στην έκδοση Sport με αυτό τον κινητήρα και το

Μικρά diesel

1 Opel Corsa 1,3 DTR CDTi 6 Speed

Ετήσια τέλη κυκλοφορίας

85,5 ευρώ

Τιμή από

0-100 χλμ./ώρα

11,5 δλ.

6άρι κιβώτιο ξεκινά από τα 16.600 ευρώ σε τρίθυρο και από τα 17.000 ευρώ για το πεντάθυρο.

60-100 χλμ./ώρα με 4η / 5η

Κατανάλωση*

7,8 / 10,3 δλ.

λτ./100 χλμ.

11,3 / 15,7 δλ.

3,8 Ρύποι*

γρ./χλμ.

80-120 χλμ./ώρα με 5η / 6η

Τελική ταχύτητα*

177 χλμ./ώρα

*Μετρήσεις κατασκευαστή

Το πιο γρήγορο σε ρεπρίζ To Opel Corsa με το

16.600

6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο είναι το πιο ευρώ γρήγορο μικρό diesel στις μετρήσεις ρεπρίζ που πραγματοποιούμε και, αν και η πρώτη μέτρηση στα 60100 χλμ./ώρα με 4η είναι ίδια με του επίσης 6τάχυτου πετρελαιοκίνητου Yaris, στην μέτρηση 80-120 χλμ./ώρα το μοντέλο της Opel δεν έχει αντίπαλο.

2 Toyota

Yaris 1,4 D-4D τα πιο γρήγορα μικρά στα diesel κυρίως στις επιταχύνσεις από στάση. Παράλληλα έχει την καλύτερη επίδοση στην μέτρηση 60-100 χλμ./ώρα με 4η σε ρεπρίζ και είναι και πάλι από Τιμή από τα καλύτερα στην επόμενη μέτρηση (80-120 χλμ./ώρα με 5η). ευρώ

Πολύ γρήγορ ο είναι το Toyo ta βαρύνοντας» τον κάτοχό το Yaris 1,4 D-4D σε όλες τις υ με ετήσια τέ μετρήσεις, «ε 89,1 ευρώ. πιλη κυκλοφορ ίας της τάξης των

To Toyota Yaris στην έκδοση με τον diesel κινητήρα των 1,4 λίτρων καταφέρνει κορυφαίες επιδόσεις και παράλληλα δεν επιβαρύνει σοβαρά τον κάτοχό του ετησίως, απαιτώντας 89,1 ευρώ για τα τέλη κυκλοφορίας του. Ο D-4D κινητήρας αποδίδει 90 ίππους και 205 Nm ροπής ενώ συνδυάζεται με 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων. Το νεανικό παρουσιαστικό σε συνδυασμό με το ξεχωριστό σε εικόνα, χώρους και πρακτικότητα εσωτερι-

κό του συμπληρώνουν το προφίλ του δημοφιλέστερου αυτοκινήτου της αγοράς, ενώ παράλληλα διακρίνεται για την άνετη και ευχάριστη οδική του συμπεριφορά. Η τιμή του ξεκινά από τα 14.160 ευρώ ή τα 14.890 για το πεντάθυρο αμάξωμα στην βασική έκδοση Cool.

To πιο γρήγορο σε επιδόσεις συνολικά Το Yaris 1,4 D-4D είναι από

14.160 Ετήσια τέλη κυκλοφορίας

89,1 ευρώ

0-100 χλμ./ώρα

11,2 δλ.

60-100 χλμ./ώρα με 4η / 5η

Κατανάλωση*

7,8 / 12,8 δλ. 80-120 χλμ./ώρα με 5η / 6η

3,5

12,4 / 15,9 δλ.

Ρύποι*

175 χλμ./ώρα

λτ./100 χλμ.

Τελική ταχύτητα*

γρ./χλμ.

*Μετρήσεις κατασκευαστή

bb-MIKRA:touring_pilio.qxd

Μικρά diesel

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

24/11/2016

3:32 μμ

Σελίδα 52

Τα 10 πιο γρήγορα μικρά με φθηνά τέλη κυκλοφορίας Ετήσια τέλη κυκλοφορίας

3 Volkswagen Polo 1,4 TDI 105 PS

0,0 ευρώ

Ένα από τα ισχυρότερα και συνάμα και γρη- Το πιο γρήγορο γορότερα αυτοκίνητα στα μικρά diesel είναι το με μηδενικά Polo με τον 1.400άρη κινητήρα TDI των 105 ίππων που συνδυάζεται με 5τάχυτο μηχανικό τέλη Το Volkswagen κιβώτιο. Το Polo σε αυτή την έκδοση (διατίθεται και με απόδοση 75 και 90 ίππων) εκτός από Polo σε αυτή την έκ«καυτές» επιδόσεις εξασφαλίζει και μηδενικά δοση είναι το γρηγοτέλη κυκλοφορίας αν επιλεχθεί με τις 15 ιν- ρότερο αυτοκίτσών και όχι τις 16ιντσες ζάντες, λόγω των χαμηλότερων από 90 γρ./χλμ. του ρύπων CO2. Η πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, η ασφα0-100 χλμ./ώρα λής και ευχάριστη οδική του συμπερι10,7 δλ. 60-100 χλμ./ώρα με 4η φορά, η προσφερόμενη άνεση 9,2 δλ. και οι επαρκείς του 80-120 χλμ./ώρα με 5η χώροι συμπληρώνουν την Κατανάλωση* 12,1 δλ. πληρότητά του. Η τιμή του με αυτόν 3,6 τον κινητήρα και στην βασική έκδοση Τελική ταχύτητα* λτ./100 χλμ. Advance, ξεκινά από τα 15.980 ευρώ 194 χλμ./ώρα Ρύποι* για το τρίθυρο και από 16.540 ευρώ 90 για το πεντάθυρο. γρ./χλμ. *Μετρήσεις κατασκευαστή

14.090

0-100 χλμ./ώρα Κατανάλωση*

3,6

λτ./100 χλμ.

Ρύποι*

γρ./χλμ.

*Μετρήσεις κατασκευαστή

11,5 δλ.

60-100 χλμ./ώρα με 4η / 5η

8,4/13,7 δλ.

80-120 χλμ./ώρα με 5η / 6η

12,3/16,7 δλ. Τελική ταχύτητα*

172 χλμ./ώρα

Τιμή από

15.980

νητο που δεν πληευρώ ρώνει τέλη κυκλοφορίας και αυτό το καθιστά μοναδικό. Αν και δεν είναι το γρηγορότερο, σε όλες τις μετρήσεις βρίσκεται μέσα στα καλύτερα τόσο σε επιταχύνσεις από στάση όσο και στις ρεπρίζ.

5 SEAT Ibiza 1,4 TDI

4 Kia Rio 1,4 Diesel Το Rio είναι ένα από τα πιο καλή σχέση τιμής-αξίας. γρήγορα αυτοκίνητα της μικρής Χωρίς να ξεχωρίζει σε κάποια κατηγορίας και παράλληλα από τις μετρήσεις συγκεκριμένα, απαιτεί 84,6 ευρώ ανά έτος για το Rio συγκαταλέγεται στα πιο γρήτέλη κυκλοφορίας. Το Rio εφο- γορα και ειδικά στις επιταχύνσεις διάζεται με τον 1,4 λίτρων κινη- από στάση, ενώ γρήγορες είναι και τήρα diesel των 90 ίππων της οι ρεπρίζ με 4η (60-100) και 5η εταιρείας και συνδυάζεται με (80-120). 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων. Με Τιμή από βάση την τιμή της βασικής έκδοσης (από 14.090 ευρώ) και τον πλούσιο εξοπλισμό που εκείνη ευρώ διαθέτει, ίας οφορ κυκλ τέλη Ετήσια διαμορφώ84,6 ευρώ νει μια πολύ

των 105 ίππων δεν Το Volkswagen Polo TDI ν στη η τέλ υ όλο πληρώνει καθ έκδοση με τις 15 ιντσών ζάντες.

90,0 ευρώ

Κορυφαίες επ ιδόσεις και σπ ορ χαρακτήρα ρει η έκδοση FR πρ του να ανέρχο του SEAT Ibiza 1,4 TDI, με οσφέτα τέλη νται ετησίως στ α 90 ευρώ.

Ο 1,4 ΤDI κινητήρας του ομίλου VW συναντάται και κάτω από το καπό του SEAT Ibiza αποτελώντας το πιο δυνατό ζευγάρι στα diesel της μικρής κατηγορίας με απόδοση 105 ίππων. Αντίθετα με την περίπτωση του Polo, το Ibiza πληρώνει τέλη κυκλοφορίας (90 ευρώ) και αυτό γιατί διατίθεται αποκλειστικά στην έκδοση FR με

0-100 χλμ./ώρα

10,4 δλ. 60-100 χλμ./ώρα με 4η

9,1 δλ.

Κατανάλωση*

3,9

λτ./100 χλμ.

Ρύποι*

100

Το Kia Rio με τον diesel κινητήρα των 1,4 λίτρων των 90 ίππων, προσφέρει καλές επιδόσεις και χαμηλά ετήσια τέλη κυκλοφορίας.

105 PS

Ετήσια τέλη κυκλοφορίας

γρ./χλμ.

80-120 χλμ./ώρα με 5η

13,6 δλ.

Τελική ταχύτητα*

192 χλμ./ώρα *Μετρήσεις κατασκευαστή

Τιμή από

15.950 ευρώ

16ιντσών ζάντες. Αντίθετα με το Polo όμως, προσφέρει και ακόμα καλύτερες επιδόσεις σε όλες τις μετρήσεις. Η τιμή του ανέρχεται στα 15.950 ευρώ. Η όμορφη σχεδίαση, η καλή ποιότητα κατασκευής και η σπορ υπόσταση της έκδοσης FR αποτελούν επιπλέον προσόντα του.

To GTi των μικρών diesel To Ιbiza στην έκδοση FR με τον diesel κινητήρα των 1,4 λίτρων εκτός από τις πολύ καλές του επιδόσεις (από τα πιο γρήγορα στην επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα) είναι και σε χαρακτήρα από τα πιο ενδιαφέροντα αυτοκίνητα, προβάλλοντας σπορ χαρακτηριστικά κίνησης. Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

DEPA_atr48:autotriti

24/11/2016

4:05 μμ

Σελίδα 53

Η αεριοκίνηση «τρέχει να προλάβει τις εξελίξεις»

«Στην πρώτη γραμμή» των εξελίξεων βρίσκεται το φυσικό αέριο κίνησης καθώς τα αεριοικίνητα οχήματα αντικαθιστούν σταδιακά τα συμβατικά και τρέχουν να προλάβουν τις εξελίξεις.

έχρι το 2025 στα διεθνή οδικά δίκτυα θα κυκλοφορούν 40 εκατομμύρια οχήματα φυσικού αερίου, οι ιδιώτες οδηγοί θα έχουν κάνει πλήρη στροφή στα «πράσινα» καύσιμα ως αποτέλεσμα της απαίτησης για αναβάθμιση της ποιότητας της ατμόσφαι-

ρας και οι κυβερνήσεις θα έχουν λάβει ακόμη αυστηρότερα μέτρα για την επίτευξη των ευρωπαϊκών στόχων για μείωση των ρύπων μεσοπρόθεσμα μέχρι το 2020 και μακροπρόθεσμα μέχρι το 2050. Ενισχυτικά στην τάση αυτή λειτουργεί η δημιουργία ενός επαρκούς δικτύου πρατηρίων σε παγκόσμιο επίπεδο τα οποία εξυπηρετούν επαγγελματικά και ιδιωτικά οχήματα φυσικού αερίου.

Σύμφωνα με τη Navigant Research μέχρι το 2026 αναμένεται να έχουν κατασκευαστείς 40.000 σταθμοί ανεφοδιασμού φυσικού αέριου διεθνώς ενώ σήμερα στην Ευρώπη τα πρατήρια CNG έχουν ξεπεράσει τα 4.500 για να καλύψουν την ζήτηση των 2.000.000 οχημάτων φυσικού αερίου που κυκλοφορούν στους δρόμους των ευρωπαϊκών πόλεων.

Στην Ελλάδα επεκτείνεται το δίκτυο ανεφοδιασμού σε όλες τις μεγάλες πόλεις. Στα άμεσα σχέδιά της ΔΕΠΑ, η οποία προωθεί το φυσικό αέριο κίνησης μέσω των πρατηρίων Fisikon, εντάσσεται η ίδρυση νέων πρατηρίων στο Κορωπί, στην Ηλιούπολη, στον Ασπρόπυργο, στον Άλιμο, στον Πειραιά ενώ ήδη λειτουργούν πρατήρια στον οδικό άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη (Αθήνα, Λαμία, Βόλος, Λάρισα, Θεσσαλονίκη). Η ανάγκη για φθηνότερα καύσιμα «δείχνει» ως ιδανική λύση το φυσικό αέριο κίνησης: Mε βάση τις τρέχουσες τιμές, η τιμή του φυσικού αερίου είναι περίπου 60% χαμηλότερη σε σύγκριση με τη βενζίνη, 25%-30% χαμηλότερη σε σύγκριση με το πετρέλαιο και 40% χαμηλότερη σε σύγκριση με το υγραέριο (LPG).

Το φυσικό αέριο καίγεται πιο αργά από τη βενζίνη και το υγραέριο, κάτι που το κάνει να θεωρείται το πλέον ασφαλές καύσιμο. Σε αυτό συντελεί και η χαμηλή του πυκνότητα που το ωθεί προς τα πάνω σε περίπτωση διαρροής.

Φορείς και παράγοντες της αγοράς στις περισσότερες χώρες του εξωτερικού χρησιμοποιούν για υπηρεσιακά και δημόσια οχήματα το φυσικό αέριο κίνησης. Για παράδειγμα η αστυνομία της Ισπανίας (Guardia Civil) χρησιμοποιεί στο στόλο της το Seat Leon TGI, το οποίο καίει φυσικό αέριο ενώ ανάλογες κινήσεις θα γίνουν και από την ελληνική αστυνομία. Ακόμη, οδηγοί ταξί, μεταφορικές εταιρείες και πολυεθνικές χρησιμοποιούν ΙΧ και ελαφρά ή βαρέα οχήματα φυσικού αερίου και επιτυγχάνουν εξοικονόμηση μέχρι και 60%. Στην Ελλάδα, το φυσικό αέριο «κινεί» λεωφορεία του ΟΣΥ (πρώην ΕΘΕΛ), απορριμματοφόρα και υπηρεσιακά οχήματα δήμων και φορέων. Μεγάλη γκάμα οχημάτων φυσικού αερίου για ιδιώτες και επαγγελματίες οδηγούς Οι γνωστότερες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως είναι οι Ford Motor Company, Fiat Chrysler Automobiles, General Motors, Honda Motor Company, Volk-

swagen, Hyundai Motor Group κλπ, εντατικοποιούν την παραγωγή μοντέλων φυσικού αερίου. Στην ευρωπαϊκή και ελληνική αγορά κυκλοφορούν ΙΧ και επαγγελματικά CNGμοντέλα από όλες τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Τα πιο γνωστά μοντέλα κυκλοφορούν και σε CNG εκδόσεις ενώ η γκάμα τους διευρύνεται συνεχώς με νέα μοντέλα να κάνουν την εμφάνισή τους στη διεθνή και την ελληνική αγορά. Ήδη στους ελληνικούς δρόμους κυκλοφορούν CNG οχήματα γνωστών αντιπροσωπειών όπως είναι η Fiat (Fiat 500L Natural Power, Fiat Qubo 1.4 70 PS , Fiat Punto 1.4 70 PS, Fiat Panda, Fiat Doblo 1.4 T-Jet 120 PS) , η Audi (Audi A3 Sportback g-tron), η Mercedes Benz (B Class 200, E 200 NTG, Benz Sprinter NGT), η Lancia (LanciaYpsilon 0.9 TwinAir), η Piaggio,η Iveco (Iveco Daily, New Strails), η Volskwagen (VW Golf 1.4 TGi, Passat 1.4 TSI 150 PS EcoFuel, Eco Up, Caddy Vann

Ecofuel), η Seat (Seat Leon 1.4 TGI 110 PS, Mii Ecofuel), η Skoda (Octavia GTEC, Citigo), η Opel (Opel ZafiraTourer 1.6 CNG

Οχήματα φυσικού αερίου στον ιδιωτικό και δημόσιο τομέα

Το φυσικό αέριο είναι το κατεξοχήν «πράσινο καύσιμο» Τα οχήματα που κινούνται με CNG παράγουν 25% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα σε σχέση με τη βενζίνη και 35% λιγότερο σε σχέση με αυτά που κινούνται με πετρέλαιο. Παράλληλα, επιτυγχάνεται 95% μείωση στις εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα, 80% μείωση στις εκπομπές υδρογονανθράκων και 30% μείωση στα οξείδια του αζώτου.

top5_48TEL:touring_pilio.qxd

TOP 5

25/11/2016

11:29 πμ

Σελίδα 54

Tα καλύτερα σε αναλογία κιλών/ίππων και τιμή έως 20.000 ευρώ

Ιδανικές αναλογίες Όσο μικρότερο βάρος έχουν να κουβαλήσουν τα άλογα του κινητήρα, τόσο καλύτερες οι επιδόσεις, η κατανάλωση, αλλά γενικότερα και η οδική συμπεριφορά ενός οχήματος. Παρακάτω, παρουσιάζουμε τα 5 μοντέλα με την καλύτερη αναλογία κιλών ανά ίππο και τιμή κάτω από τα 20.000 ευρώ.

οιο νούμερο σας έρχεται στο νου, όταν ακούτε τη φράση «ιδανικές αναλογίες»; Οι λάτρεις του γυναικείου φύλου θα απαντήσουν 9060-90, όμως αυτοί που αγαπάνε το αυτοκίνητο θα πουν έναν αριθμό γύρω στο 4,0. Αφορά την αναλογία κιλών ανά ίππο, η οποία είναι πάρα πολύ σημαντική σε ένα αυτοκίνητο, αφού όσο πιο χαμηλό το νούμερο, τόσο καλύτερες οι επιδόσεις, αλλά και κατ’ επέκταση η κατανάλωση. Γιατί όπως σωστά καταλαβαίνετε, ναι μεν οι επιδόσεις εξαρτώνται από τη δύναμη του κινητήρα, όμως άλλες έχει ένα αυτοκίνητο 200 ίππων και 1.200 κιλών, και άλλες ένα αυτοκίνητο με τον ίδιο κινητήρα & κιβώτιο, αλλά με βάρος 1.600 κιλά. Είναι τυχαίο άλλωστε που οι κατασκευαστές αυτοκινήτου επενδύουν περίπου 1.000.000 ευρώ για κάθε 1 κιλό που θέλουν να αφαιρέσουν από το συνολικό βάρος κάθε οχήματος κατά τη

φάση εξέλιξής του; Με διαφορετικά λόγια, το πόσο βάρος καλείται να κινήσει κάθε ένας ίππος αποτελεί μια αναλογία με μεγάλη σημασία. Νούμερα της τάξης του 4,0 και κάτω συναντούμε σε υπερ-αυτοκίνητα (π.χ. το νέο Nissan GT-R με 570 PS και 1.820 κιλά έχει αναλογία κιλών/ίππο 3,2), ενώ μέχρι 8,0 σε σπορ κατασκευές. Από εκεί και επάνω, τα πράγματα αφορούν σε πιο καθημερινά αυτοκίνητα…

Με 570 άλογα και 1.827 κιλά το Nissa n GT-R έχει αναλογία κιλών ανά ίππο 3,2. Στο τεύχος 47 του περιοδικού AutoΤρίτη που κυκλοφορ εί στα περίπτερα θα διαβάστε την οδηγική μας επαφή μέσα από την πίστα των Μεγάρων.

Εμείς, παρακάτω προσπαθήσαμε να βρούμε τα 5 μοντέλα με την καλύτερη αναλογία κιλών ανά ίππο από αυτά που έχουμε μετρήσει, όμως που ταυτόχρονα η τιμή τους δεν υπερβαίνει τα 20.000 ευρώ. Αυτοκίνητα δηλαδή που μπορείς να αγοράσεις. Στην κορυφή της λίστας μας βρίσκεται το SEAT Ibiza CUPRA με αναλογία κιλών ανά ίππο 5,9 και ακολουθεί το Ford Fiesta ST, με αναλογία κιλών/ίππο 6,39, ενώ κατά σειρά έπονται τα SEAT Leon 1,8 TSI με 180 PS, Audi A1 1,4 TFSI CoD και Opel ADAM S με αναλογία κιλών/ίππο στο 7,6 έως 7,2.

Για την εξέλιξη ενός αυτοκινήτου οι κατασκευαστές επενδύουν 1.000.000 ευρώ για κάθε ένα κιλό που θέλουν να Ξέρετε ότι… αφαιρέσουν από το Μια όχι και τόσο κα λή αναλοσυνολικό βάρος γία κιλών/ίππο δε ση μαίνει απατου οχήματος! ρα ίτη τα κα ι κα κέ ς επ ιδό σε ις. Απλά ένα ελαφρύ αμάξωμα είνα ι πιο πιθ αν ό να έχ ει κα λέ ς επιδόσεις χωρίς ο κιν ητήρας να είναι ο πιο δυνατός της κατηγορί ας . Άλ λω στ ε, οι επ ιδ όσ εις επηρεάζονται και απ ό αρκετούς άλ λο υς πα ρά γο ντ ες , όπ ως η κλιμάκωση του κιβωτ ίου, η διάμετρος των τροχών , η ελαστικότητα και η ροπή το υ κινητήρα. Όπως και να έχει, για να αντιληφθ ού με κα λύ τε ρα τη ση μα σία το υ βά ρο υς , αρ κε ί να ση με ιώσ ου με πω ς το ίδι ο ακ ριβ ώς αυ το κίν ητ ο, αλ λά με δια φο ρά στον αριθμό των επ ιβαινόντων, έχ ει αξ ιοπ ρό σε κτ ες δια φο ρέ ς στις επιδόσεις.

top5_48TEL:touring_pilio.qxd

25/11/2016

11:32 πμ

Σελίδα 55

VW Polo BlueGT

7,6

Το VW Polo BlueGT κοστίζει 18.730 ευρώ. Η τιμή του είναι σχετικά υψηλή, όμως το γερμανικό μικρό καταφέρνει να συνδυάζει δύο αντίθετα πράγματα. Να είναι γρήγορο σε επιδόσεις και οικονομικό σε κατανάλωση.

Το βάkg/PS ρος του VW PoloBlueGT ανέρχεται στα 1.150 κιλά και η ιπποδύναμη του 1,4 TSI κινητήρα με το σύστημα απενεργοποίησης των κυλίνδρων στα 150 άλογα, που σημαίνει πως η αναλογία κιλών ανά ίππων είναι 7,6 kg/PS, νούμερο καλό τόσο για τις επιδόσεις, όσο και την κατανάλωση. Συγκεκριμένα, το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 7,8 δλ., ενώ η κατανάλωση δοκιμής στα 5,9 λτ./100 χλμ.). Με ανάρτηση 15 χλστ. χαμηλότερη σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη σε δύο προφίλ (normal και sport) και με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό, το VW Polo BlueGT έχει όλα τα εφόδια ώστε να είναι ευχάριστο και

SEAT Leon 1,8 TSI FR Το SEAT Leon 1,8 TSI FR είναι ένα από τα λίγα μικρομεσαία που έχουν καλό γκάζι και κοστίζουν κάτω από 20.000 ευρώ. Η αναλογία κιλών ανά ίππο είναι στο 7,3 kg/PS και επιβεβαιώνει το σπορτίφ χαρακτήρα του. Γενικά, δηλαδή, το Leon χαρακτηρίζεται σε όλες τις εκδόσεις για την σπορτίφ και οδηγοκεντρική συμπεριφορά, όμως στην προκειμένη περίπτωση χάρη στον «γεμάτο» κινητήρα εμφανίζεται ακόμη πιο ευχάριστο μιας και σου δίνεται η δυνατότητα να πας πολύ σβέλτα. Σε γρήγορους ρυθμούς είναι ανάλαφρο και σταθερό, καλοζυγισμένο, με αυξημένα περιθώρια πρόσφυση για τα δεδομένα της κατηγορίας, ενώ το γρήγορο και πλούσιο σε πληροφόρηση τιμόνι ενισχύει την καλή αίσθηση. Η

Quick info

ανάρτηση, βέβαια, είναι λίγο σφιχτή, ωστόσο αυτή δεν κουράζει τους επιβάτες μέσα στην πόλη, χάρη βέβαια και στους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω (οι εκδόσεις με μικρότερη ιπποδύναμη έχουν ημιάκαμπτο άξονα πίσω). Τέλος, αναφορικά με τις επιδόσεις, το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 7,5 δλ., ενώ η μέση κατανάλωση δοκιμής είναι στα 7,9 λτ./100 χλμ.

0-100 χλμ./ώρα σε 7,8 δλ. 150 PS στις 5.000 - 6.000 σ.α.λ. 1.150 κιλά 18.730 ευρώ

διασκεδαστικό στο δρόμο, παρότι δεν σε αφήνει να παίξεις με την ουρά του. Πιο συγκεκριμένα, τα περιθώρια πρόσφυσης είναι αυξημένα, οι κλίσεις στις στροφές περιορισμένες, ενώ το τιμόνι υπάκουο και πληροφοριακό χάρη βέβαια και στο ψευτο-μπλοκέ που βάζει την μούρη μέσα και μειώνει δραστικά την υποστροφή. Αναφορικά με την λειτουργία της ανάρτησης, στην επιλογή normal αυτή είναι σχετικά σφιχτή, στην sport σφίγγει περισσότερο, όμως και στις δύο περιπτώσεις δεν γίνεται ούτε κουραστική, ούτε κοπανάει. Τέλος, καλά σε αίσθηση είναι και τα φρένα.

Quick info

7,3

kg/PS

0-100 χλμ./ώρα σε 7,5 δλ. 180 PS στις 5.100-6.200 σ.α.λ. 1.310 κιλά 19.950 ευρώ

«Φθηνό γκάζι» το SEAT Leon 1,8 TSI FR, αφού κοστίζει 19.950 ευρώ, αποδίδει 180 άλογα και κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 7,5 δλ.

Opel ADAM S

7,2

Quick info

kg/PS

16.700 ευρώ κοστίζει το μίνι της Opel το οποίο εκτός από την καλή αναλογία κιλών ανά ίππο έχει ως ανταγωνιστικό του πλεονέκτημα την φρέσκια και μοντέρνα εμφάνιση μέσα και έξω.

Το βάρος του Opel ADAM S είναι μόλις 1.086 κιλά και η ιπποδύναμη του 1,4 turbo κινητήρα στα 150 άλογα, με αποτέλεσμα το μίνι της Opel να έχει την πολύ καλή αναλογία των 7,2 κιλών ανά ίππο και να εμφανίζει σπορτίφ χαρακτήρα τόσο στο κομμάτι των επιδόσεων, όσο και στο δρόμο. Συγκεκριμένα, το 0-100 χλμ.ώρα ολοκληρώνεται σε 9,1 δλ., η τελική ταχύτητα σταματάει στα 210 χλμ./ώρα, ενώ οδηγικά το μικρό μεταξόνιο σε συνδυασμό με τα τεράστια μετατρόχια (τα φαρδύτερα στην κατηγορία) συντελούν ώστε το ADAM S να είναι ευχάριστο και ασφαλές. Ακόμα και στην τελική ταχύτητα είναι σταθερό (η αεροτομή κάνει

0-100 χλμ./ώρα σε 9,1 δλ. 150 PS στις 4.900 - 5.500 σ.α.λ. 1.086 κιλά 16.700 ευρώ

δουλειά), ενώ η ανάρτηση κοντρολάρει αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος. Σφιχτό, αλλά όχι δυσάρεστα σκληρό, το ADAM S δε θα ταράξει την άνεση των επιβατών, χωρίς αυτό να σημαίνει πως οι εγκάρσιες ανωμαλίες δεν γίνονται αντιληπτές. Τέλος, πλεονέκτημα του ADAM S είναι η προοδευτικότητα τόσο στο πέρασμα της δύναμης στο δρόμο, όσο και των αντιδράσεων του πλαισίου στην γρήγορη οδήγηση, όμως από εκεί και πέρα, η μέτρια πληροφόρηση του ηλεκτρικού τιμονιού και το «χλιαρό» σετάρισμα της ανάρτησης δεν προδιαθέτουν για σκληροπυρηνικές οδηγικές περιπέτειες. 55

top5_48TEL:touring_pilio.qxd

TOP 5

25/11/2016

11:33 πμ

Σελίδα 56

Tα καλύτερα σε αναλογία κιλών/ίππων και τιμή έως 20.000 ευρώ

Ford Fiesta ST

6,4

kg/PS

Με τιμή 18.798 ευρώ το Ford Fiesta ST αποτελεί ένα από τα πιο δελεαστικά μικρά GTI που σου ανεβάζουν την αδρεναλίνη τόσο με τις επιδόσεις, όσο και την οδική συμπεριφορά.

Με βάρος μόλις 1.163 κιλά και 182 άλογα κάτω από το καπό (200 σε λειτουργία overboost), το Ford Fiesta ST έχει αναλογία 6,4 kg/PS, νούμερο που είναι εξαιρετικό για την τιμή του και επιβεβαιώνει το σπορ χαρακτήρα του μικρού GTi

της Ford. Πιο αναλυτικά, το Ford Fiesta ST είναι ένας μικρός πύραυλος εδάφους-εδάφους (το 0100 χλμ./ώρα έρχεται σε 7,3 δλ.) που σου ανεβάζει την αδρεναλίνη στροφή με στροφή και βελτιώνει την οδηγική σου αυτοπεποίθηση λεπτό προς λεπτό. Πιο χαμηλό κατά 15 χλστ. από τα

SEAT Ibiza 1,8 CUPRA

Quick info 0-100 χλμ./ώρα σε 7,3 δλ. 182 PS στις 5.700 σ.α.λ. 1.163 κιλά 18.798 ευρώ

συμβατικά αδέλφια του, με σφιχτή ανάρτηση, ένα πολύ γρήγορο τιμόνι που απαιτεί την εξοικείωση ενός λιγότερου έμπειρου οδηγού (2,3 στροφές), με ηλεκτρονικό Σύστημα eTVC που συνδυάζεται με ένα ESP που προσομοιώνει τη λειτουργία ενός μηχανικού μπλοκέ και που ενεργοποιείται - απενεργοποιείται σε τρία στάδια (On, Off και Sport) το Fiesta ST είναι ένα μοντέλο που σου φτιάχνει τη διάθεση. Φτιαγμένο για την πίστα, αλλά και την καλή άσφαλτο…

5,9

kg/PS

Quick info 0-100 χλμ./ώρα σε 6,8 δλ. 192 PS στις 4.200-6.200 σ.α.λ. 1.143 κιλά 17.200 ευρώ

Κορυφαίες επιδόσεις χάρη στα 192 άλογα και το χαμηλό βάρος έχει το SEAT Ibiza CUPRA, αν και οδηγικά δεν είναι το πιο απολαυστικό στην κατηγορία.

Χάρη στην τιμή των 17.200 ευρώ που αποτελεί και την χαμηλότερη στην κατηγορία, σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος των 1.143 κιλών και την ιπποδύναμη των 192 αλόγων, το SEAT Ibiza CUPRA αποτελεί μία πολύ καλή πρόταση στην κατηγορία των μικρών GTI και ξεχωρίζει με την αναλογία των 5,9 κιλών ανά ίππο. Όσον αφορά στην οδική του συμπεριφορά, στον ανοιχτό δρόμο είναι σταθερό με την ανάρτηση αν και 56

σφιχτή να φιλτράρει αποτελεσματικά τις ανωμαλίες, προσφέροντας παράλληλα καλή αίσθηση στον οδηγό του. Στη ρύθμιση της ανάρτησης στη θέση Sport περιορίζεται αισθητά η άνεση και το CUPRA καθίσταται πιο αποτελεσματικό στην γρήγορη κίνηση εφόσον όμως δεν υπάρχουν ανωμαλίες αφού σε τέτοια περίπτω-

ση οι αναπηδήσεις του αμαξώματος είναι έντονες. Σε δρόμο με στροφές, το μπροστινό μέρος έχει τάσεις υποστροφής που ρυθμίζονται εύκολα μέσω της αμεσότητας του CUPRA σε τιμόνι και γκάζι, ενώ με την ρύθμιση Active του συστήματος ESP από το μενού του αυτοκινήτου στην οθόνη αφής, αποκτά ελαφρώς πιο παιχνι-

διάρικο χαρακτήρα, χωρίς ωστόσο να προσεγγίζει τις top προτάσεις σε αυτή την κατηγορία. Αναφορικά, τέλος, με τον κινητήρα τα 192 άλογα εξασφαλίζουν καλές επιδόσεις (0100 χλμ./ώρα σε 6,8 δλ.), ενώ η τελική ταχύτητα σταματάει στα 235 χλμ./ώρα, νούμερο και αυτό υψηλό για την κατηγορία. Συντάκτης: Kώστας Καπογιάννης

MOW_e-Golf-48-16:autotriti

24/11/2016

3:58 μμ

Σελίδα 1

bb-pulsar-astra-auris:touring_pilio.qxd

24/11/2016

2:05 μμ

Σελίδα 58

Nissan Pulsar 1,5 dCi 110 PS – Οpel Astra 1,0 ECOTEC 105 PS – Toyota Auris HSD To πετρελαιοκίνητο Nissan Pulsar, το βενζινοκίνητο Opel Astra και το υβριδικό Toyota Auris παραδίδουν μαθήματα κορυφαίας οικονομίας στην κατανάλωση και ως άλλες σειρήνες καλούν τον αγοραστή να επιλέξει τον αντίστοιχο δικό του δρόμο…

Χώροι επιβατών, άνεση, κατανάλωση, στιβαρότητα κατασκευής, πρακτικότητα, φαρδιά μετατρόχια-«πάτημα», αξιοπιστία Nissan

Σχεδίαση μέσα έξω, ποιότητα κατασκευής, κινητήρας, χώροι, οδική συμπεριφορά, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας

Σχεδίαση χωρίς ρίσκα, άτονη οδηγική αίσθηση, μακριές σχέσεις κιβωτίου

Παθητική ασφάλεια

πιλέξαμε τα 3 μοντέλα της συγκριτικής παρουσίασης γιατί ανήκουν στην ίδια, μικρομεσαία, κατηγορία από πλευράς μεγέθους και έχουν κοινό στόχο: Την κορυφαία οικονομία

Αίσθηση τιμονιού, απουσία 6η σχέσης στο κιβώτιο

κατανάλωσης και φυσικά το ελάχιστο δυνατό κόστος καυσίμου για τον χειριστή τους. Αυτό που τα διαφοροποιεί είναι το καύσιμο ή αν θέλετε η τεχνολογία που χρησιμοποιούν για να πετύχουν τις κα-

λύτερες τιμές κατανάλωσης στην κατηγορία τους σύμφωνα με τις μετρήσεις μας. Έτσι το Nissan Pulsar εκπροσωπεί το diesel, το Opel Astra την βενζίνη, ενώ το Auris την υβριδική τεχνολογία συνδυά-

ζοντας κινητήρα βενζίνης και ηλεκτροκινητήρα! Σύγκρουση κόσμων λοιπόν σε αυτό το συγκριτικό. Ποιος τα καταφέρνει καλύτερα;

Ξεχωριστή σχεδίαση διαθέτει το νέο Opel Astra με αποτέλεσμα να τραβάει το μάτι από όπου και να το κοιτάξει κανείς.

Το 4ης γενιάς Astra εμφανίζεται πιο κομψό από ποτέ με αρκετό δυναμισμό και σωστές «αναλογίες», όντας ένα από τα ισορροπημένα σε σχεδιασμό μικρομεσαία της αγοράς σήμερα. Αρκετό δυναμισμό δείχνει και η ανανεωμένη γενιά του Toyota Ayris με το αιχμηρό μπροστινό μέρος και τα τονισμένα πίσω φανάρια. Το μπλε χρώμα στα σήματα εμπρός-πίσω ξεχωρίζει την υβριδική έκδοση μαζί με τα σχετικά λογότυπα φυσικά. Το Nissan Pulsar, που είναι το μακρύτερο και το ψηλότερο από τα τρία, παρά την σχήματος V μπροστινή γρίλια της Nissan, δείχνει τo πιο ουδέτερο σχεδιαστικά έχοντας «επενδύσει» περισσότερα στην λειτουργικότητα.

Αξιολόγηση EuroNcap Μοντέλο Toyota Auris (2013) Οpel Astra (2015)

Αστέρια

  

Nissan Pulsar (2014) *Σε παρένθεση το έτος δοκιμής 58

Βαθμ. ενηλίκων (%) Βαθμ. παιδιών (%) Βαθμ πεζών (%) Συστ. Ασφαλείας (%) 92

Astra και Auris ξεχωρίζουν στο μάτι

bb-pulsar-astra-auris:touring_pilio.qxd

24/11/2016

2:06 μμ

Σελίδα 59

Κινητήρες-Οικονομία: Πιο οικονομικό Pulsar, ενίοτε μηδενική κατανάλωση στο Auris

Χάρη στο σοφιστικέ αυτόματο κιβώτιο, το υβριδικό Toyota Auris με την συνδυαστική ισχύ των 136 ίππων, έχει δυναμικές ρεπρίζ.

Υβριδικό σύστημα, κατανάλωση, εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, άνεση ανάρτησης, ευκολία οδήγησης, 6ετής εγγύηση (10 για τις μπαταρίες)

Το Nissan Pulsar χρησιμοποιεί τον –by Renault- 1,5 λτ., 8βάλβιδο turbodiesel καταφέρνοντας να είναι το πιο οικονομικό στην κατηγορία του, αφού σύμφωνα με τις μετρήσεις μας η πραγματική του μέση κατανάλωση είναι 5,0 λτ./100 χλμ. Βάλτε στο παιχνίδι και τη χαμηλή τιμή του diesel και θα έχετε ένα άκρως οικονομικό μικρομεσαίο. Ο σχετικά πολιτισμένος

Βουητό στην επιτάχυνση, χώροι για τα γόνατα πίσω, οδηγική αίσθηση

Η υψηλή ροπή του diesel κινητήρα κινεί με άνεση το Nissan Pulsar. Ο 3κύκινδρος, turbo, 1.000άρης κινητήρας του Opel Astra ξεχωρίζει για την πολιτισμένη του λειτουργία.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Μοντέλο Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

Opel Astra 1,0 ECOTEC 105 PS 999 3 σε σειρά/12 Άμεσος ψεκασμός+turbo 105/5.500 170/1.800-4.500 NAI 1.273

Nissan Pulsar 1,5 dCi Toyota Auris 110 PS HSD 1.461 1.798 4 σε σειρά/16 4 σε σειρά/16 turbodiesel common rail Υβριδικό σύστημα κίνησης 110/4.000 136/5.200 (συνδυαστική) 260/1.750-2.500 142/4.000 (μόνο θερμικού κινητήρα) NAI NAI 1.307 1.385

Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

Χειροκίνητο 5 σχέσεων Μπροστά

Χειροκίνητο 6 σχέσεων Μπροστά

Αυτόματο μεταβαλλόμενης σχέση Μπροστά

11,2 10,9/15,0/-

10,2 8,3/13,7 12,4/16,6

11,4 6,0 με kickdown 8,8 με kickdown

200

190

180

3,9 5,2 4,4 48 1.090

3,3 4,1 3,6 46 1.278

3,4 3,4 3,5 50 1.428

4,6 12,1 5,6

3,7 11,3 5,0

3,1 11,5 5,1

102

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Tαξίδι Πόλη Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

*Εργοστασιακές μετρήσεις

για diesel, 110 ίππων, dCi κινητήρας τραβάει γερά, συνδυάζεται με «μακρύ» 6άρι κιβώτιο και κινεί με άνεση το ιαπωνικό μοντέλο. Η άφθονη ροπή χαρίζει στο Pulsar τις καλύτερες ρεπρίζ εδώ. Το Opel Astra παραδίδει μαθήματα downsizing, αφού για πρώτη φορά στην ιστορία του κινείται από ένα 3κύλινδρο, 1.000άρη, τούρμπο κινητήρα βενζίνης. Χάρη σε αυτόν η πραγματική του μέση κατανάλωση είναι μόλις 5,6 λτ./100 χλμ., τιμή που το τοποθετεί στην κορυφή της κατηγορίας των βενζινοκίνητων. Εντύπωση προκαλεί η πολιτισμένη, γραμμική και σχεδόν μεταξένια λειτουργία του συνόλου, που αποδίδει 105 άλογα, αλλά μια 6η σχέση στο κιβώτιο θα τον κολάκευε περισσότερο. Το Toyota Auris από την άλλη παίζει μπάλα βασισμένο στην υβριδική τεχνολογία, που συνδυάζει έναν βενζινοκινητήρα 1,8 λτ. (λειτουργεί με κύκλο Άτκινσον) με έναν ηλεκτροκινητήρα. Η συνδυαστική ισχύς του συστήματος είναι 136 άλογα. Ανάλογα με τις συνθήκες οι κινητήρες λειτουργούν είτε συνδυαστικά, είτε ανεξάρτητα και κάνοντας τα μαγικά τους η μέση κατανάλωση κυμαίνεται από… 0 λτ./100 χλμ έως 5,2 λτ./100 χλμ. Το αυτόματο κιβώτιο χαρίζει στο υβριδικό Auris τις καλύτερες ρεπρίζ. 59

bb-pulsar-astra-auris:touring_pilio.qxd

24/11/2016

2:07 μμ

Σελίδα 60

Nissan Pulsar 1,5 dCi 110 PS – Οpel Astra 1,0 ECOTEC 105 PS – Toyota Auris HSD

Εσωτερικό: Ξεχωρίζει η ποιότητα Astra, αλλά και η high-tech αύρα του Auris

Ιδιαίτερα ποιοτικό και κομψό το σαλόνι του Opel Astra κερδίζει τις εντυπώσεις με την πρώτη ματιά.

Το εσωτερικό του υβριδικού Toyota Auris παραδίνει μαθήματα στιβαρότητας και φινιρίσματος.

Η καμπίνα του Opel Astra σε κερδίζει με την αρτιότητα της ποιότητας και της συναρμογής, το μοντέρνο σχεδιασμό και την άριστα ενσωματωμένη στο ταμπλό, εξελιγμένη οθόνη αφής. Εργονομικά, τα πάντα βρίσκονται στις σωστές θέσεις και αποστάσεις από τον οδηγό, ενώ και τα καθίσματα είναι όσο μεγάλα χρειάζεται και όσο αναπαυτικά επιβάλλεται για ένα mainstream οικογενειακό αυτοκίνητο.

νομική και μόνο η ορατότητα προς τα πίσω λόγω του στενού παρμπρίζ είναι λίγο περιορισμένη. Σε ότι αφορά την πρακτικότητα, αυτή είναι πολύ καλή, με αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα. Αισθητικά η καμπίνα του Nissan Pulsar δεν ενθουσιάζει, αλλά ξεχωρίζει για τη στιβαρότητα της κατασκευής, το ιδιαίτερα προσεγμένο φι-

Καλοφινιρισμένο, γεροδεμένο και ποιοτικό είναι το εσωτερικό της υβριδικής έκδοσης του Auris. Στο κέντρο του ταμπλό ξεχωρίζει η μεγάλη οθόνη αφής 7 ιντσών του συστήματος Toyota Touch II, η οποία πέρα από τις λοιπές ενδείξεις για το ηχοσύστημα, τη πλοήγηση και το κλιματισμό, απεικονίζει κι όλες τις απαραίτητες ενδείξεις για την ενεργειακή ροή του υβριδικού συστήματος. Η γενικότερη σχεδίαση του εσωτερικού είναι εργο-

Εξοπλισμός - τιμή Μοντέλο

Opel Astra 1,0 ECOTEC 105 PS

Nissan Pulsar 1,5 dCi 110 PS

Toyota Auris HSD



6 /

  /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

  /      

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμ. τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

Προσεγμένο σε ποιότητα και φινίρισμα, αλλά χωρίς ιδιαίτερη σχεδιαστική έμπνευση το εσωτερικό του Nissan Pulsar.

νίρισμα και τη φωτεινότητά της. Μαλακό πλαστικό υπάρχει μόνο στο πάνω μέρος του ταμπλό, αλλά η συνολική εικόνα ποιότητας ξεπερνά τον μέσο όρο της κατηγορίας. Η εργονομία δεν προβληματίζει και υπάρχουν αρκετές θέσεις μια μικροαντικείμενα, που τονίζουν την πρακτικότητα. Η θέση οδήγησης είναι σχετικά υψηλή και τα καθίσματα φαρδιά.

7 /   /  (clima)     

Έκδοση

Business

Energy

Live

Τιμή από (ευρώ)

17.000

18.450

19.605

Χώροι: Πρωταγωνιστεί το Pulsar Το Nissan Pulsar εκμεταλλεύεται στο έπακρο το ότι διαθέτει το μεγαλύτερο μεταξόνιο στην κατηγορία (2.700 χλστ.) και σε συνδυασμό με το συγκριτικά μεγαλύτερο μήκος του ( 4.387 χλστ.), προσφέ-

ρει κορυφαίο χώρο για τα γόνατα των πίσω, αλλά και συγκριτικά το μεγαλύτερο πορτ μπαγκάζ (385 λτ. έναντι 370 του Astra και 360 του υβριδικού Auris, που πρέπει να βολέψει τις μπαταρίες του). Πολύ

Ο χώρος αποσκευών του Opel Astra είναι στα 370 λτ., πίσω από του Pulsar, αλλά μπροστά από του υβριδικού Auris, που χάνει λόγω των μπαταριών.

μεγάλο χώρο για τα γόνατα προσφέρει, ωστόσο και το Opel Astra μαζί με «αέρα» για τα κεφάλια. Το υβριδικό Auris προσφέρει το φαρδύτερο πίσω κάθισμα, στοιχείο που ευνοεί τη μεταφορά 3ου επιβάτη.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Opel Astra 40 χλστ. 370 λτ.

168 χλστ.

2.662 χλστ.

Κορυφαία ευρυχωρία για το σαλόνι του Nissan Pulsar, που εκμεταλλεύεται στο έπακρο το μεγαλύτερο μεταξόνιο της κατηγορίας.

Nissan Pulsar

87 χλστ.

22 χλστ. 385 λτ.

Toyota Auris

54 χλστ. 173 χλστ.

2.700 χλστ.

Μοντέλο Opel Astra Nissan Pulsar Πλάτος εμπρός 1.402 1.401 Πλάτος πίσω 1.369 1.371 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.370x1.809x1.485 4.387x1.768x1.520 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

31 χλστ.

360 λτ.

75 χλστ. 85 χλστ.

2.600 χλστ.

Toyota Auris 1.385 1.380 4.330x1.760x1.475

MOW_e-Golf-48-16:autotriti

24/11/2016

3:59 μμ

Σελίδα 1

bb-pulsar-astra-auris:touring_pilio.qxd

24/11/2016

2:08 μμ

Σελίδα 62

Nissan Pulsar 1,5 dCi 110 PS – Οpel Astra 1,0 ECOTEC 105 PS – Toyota Auris HSD

Οδική συμπεριφορά: Σκοράρουν με άνεση και ασφάλεια Tο Opel Astra εκμεταλλεύεται στο έπακρο τις δυνατότητες του νέου ελαφρύτερου και πιο γεροδεμένου πλαισίου, καθώς και τις κατάλληλες ρυθμίσεις της ανάρτησης για να προσφέρει υψηλή ποιότητα κύλισης. Πίσω από το τιμόνι του νέου Astra αισθάνεσαι ιδιαίτερα φιλικά και άνετα, ακόμη και αν οδηγείς πολύ γρήγορα. Οι κλίσεις είναι περιορισμένες, η πρόσφυση δεν προβληματίζει ακόμη και υπό πίεση, ενώ τα φρένα δείχνουν αντοχή και κορυφαία αποτελεσματικότητα. Ο επιλογέας έχει

θετικό κούμπωμα, αλλά το τιμόνι ενώ κερδίζει πόντους σε ακρίβεια και αμεσότητα, είναι ελαφρύ και δεν προσφέρει σπουδαία πληροφόρηση. Τα πολλά στάνταρ και έξτρα συστήματος ασφαλείας αυξάνουν κατακόρυφα το αίσθημα ασφάλειας του οδηγού. Το Nissan Pulsar δίνει έμφαση στην παροχή άνετων και ήσυχων μετακινήσεων. Οι μαλακές ρυθμίσεις της ανάρτησης διαχειρίζονται με ευκολία το μεγαλύτερο ποσοστό των κακοτεχνιών, τη στιγμή που η ηχομόνωση κρατάει μακριά από την

Tο Opel Astra εκμεταλλεύεται στο έπακρο τις δυνατότητες του νέου ελαφρύτερου και πιο γεροδεμένου πλαισίου συνδυάζοντας άνεση και σωστή οδική συμπεριφορά.

Σταθερότητα και ασφαλή συμπεριφορά προσφέρει το Nissan Pulsar, που όμως εμφανίζει μια άχρωμη οδική συμπεριφορά.

καμπίνα το θόρυβο από τον κινητήρα και το δρόμο. Αν πιεστεί αντιδρά προοδευτικά και προβλέψιμα εκμεταλλευόμενο στοιχεία, όπως το μακρύ μεταξόνιο και το πακέτο συστημάτων Nissan Safety Shield. Το μόνο, που θα μπορούσε να του προσάψει κανείς είναι η κάπως άτονη (συνολικά) οδηγική αίσθηση, όπως προκύπτει από τις αυξημένες κλίσεις και το χωρίς «νεύρο» τιμόνι. Το ελαφρύ τιμόνι ξενίζει και στο Auris, το οποίο όμως μέσα στην πόλη τελικά γίνεται ατού μαζί με την απόλυτη ησυχία όταν κινείσαι αμιγώς ηλεκτρικά. Το αυτόματο κιβώτιο κάνει καλή δουλειά, αναδει-

κνύοντας τις αρετές του συνόλου σε κάθε είδους διαδρομή. Στον ανοιχτό δρόμο, το υβριδικό Auris προσφέρει σταθερότητα και υψηλή ποιότητα κύλισης, αλλά στην απότομη επιτάχυνση το χαρακτηριστικό βουητό του κιβωτίου θα ταράξει την ησυχία των επιβατών. Στις στροφές οι κλίσεις του αμαξώματος είναι συγκρατημένες και το κράτημα άκρως ικανοποιητικό, ωστόσο αν το παρακάνεις το αυξημένος βάρος θα φωνάξει παρών. Πάντως το στάνταρ πακέτο συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας Toyota Safety Sense θα καλύψει τα περισσότερα λάθη του υπερβολικού.

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Μοντέλο

Opel Astra 1,0 Nissan Pulsar ECOTEC 105 PS 1,5 dCi 110 PS Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος με σύνδεσμο Watt άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δισκοι Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,4 38,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.548/1.565 1.540/1.540 Στροφές τιμονιού 2,7 3,0 Κύκλος στροφής (μ.) 11,1 10,2 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) με τελ.σχέση 66,1/68,0 67,8/69,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/45 R17 195/60 R16

Toyota Auris HSD Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Δισκοι 38,8 Ηλεκτρική 1.525/1.515 2,6 10,8

66,8/68,5 205/55 R16

Τι οδηγούν οι 3 διαφορετικοί οδηγοί του AutoΤρίτη; Ο fun to drive τύπος δε θα είχε ως πρώτη επιλογή κανένα από τα τρία μοντέλα, αφού αυτά δίνουν προτεραιότητες σε άλλους τομείς, όπως η άνεση και η οικονομία. Σημείο αναφοράς για την κατηγορία παραμένει το Ford Focus με την δυναμική του συμπεριφορά, το «ζωντανό» τιμόνι και την στάνταρ πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, που κάνει θαύματα. Αν ωστόσο υποχρεωτικά έπρεπε να διαλέξει αυτό θα ήταν το νέο Astra, που χάρη στη νέα ελαφριά πλατφόρμα εμφανίζει τα πιο ευχάριστα και αποτελεσματικά οδικά χαρακτηριστικά.

Συγκρατημένες κλίσεις και άκρως ικανοποιητικό κράτημα για το υβριδικό Auris, που προσφέρει και σωστή ποιότητα κύλισης.

O Value for Money τύπος θα επέλεγε το Opel Astra, που είναι το φθηνότερο από τα τρία και συνοδεύεται από ένα αξιόλογο πακέτο εξοπλισμού. Παράλληλα ο 1,0 ECOTEC εξασφαλίζει ελάχιστα πάγια κόστη και έχει χαμηλή κατανάλωση. Αν ο Value for Money τύπος πάντως έκανε άνω των 25.000 χλμ. ετησίων, τότε θα κοίταζε και το πετρελαιοκίνητο Pulsar (μέση κατανάλωση 5,0 λτ./100 χλμ.), στο οποίο θα έκανε γρήγορα την απόσβεση των 1.450 ευρώ, που κοστίζει παραπάνω. Ο high-tech τύπος θα επέλεγε αμέσως το Toyota Auris HSD που υιοθετεί το σοφιστικέ υβριδικό σύστημα της Toyota και που συνδυάζει έναν εξελιγμένο θερμικό κινητήρα κύκλου Άτκινσον με ηλεκτροκινητήρα για να πετυχαίνει οικονομία καυσίμου ανάλογη ενός diesel χωρίς όμως τα καρκινογόνα ΝΟx. Μέσα στην πόλη μάλιστα μπορεί για απόσταση 2-3 χλμ. να κινείται εντελώς ηλεκτρικά με μηδενική κατανάλωση και ρύπους. Το σοφιστικέ αυτόματο κιβώτιο κάνει εύκολη την κίνηση σε όλες τις συνθήκες.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

astra-focus-giuliett5_16:touring_pilio.qxd

28/1/2016

4:17 μμ

Σελίδα 2

glytoste_lefta_48_16tel:autotriti

24/11/2016

2:58 μμ

Σελίδα 64

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Για να μην έχει κακή κατάληξη ο καταλύτης σας…

ωρη Επειδή δε θέλετε να χρειαστεί πρό οποίο αντικατάσταση ο καταλύτης σας, το ώ, ευρ ες τάδ συνεπάγεται μερικές εκατον μάθετε να «διαβάζετε» τις το πώς προειδοποιήσεις αλλά και tips για . του ς θα επιμηκύνετε τη διάρκεια ζωή

Ο καταλύτης αναλαμβάνει να μειώνει τα ρυπογόνα για την ατμόσφαιρα καυσαέρια που παράγονται από τον κινητήρα.

καταλύτης αναλαμβάνει να μειώνει τα ρυπογόνα για την ατμόσφαιρα καυσαέρια που παράγονται από τον κινητήρα. Όταν ο καταλύτης είναι χαλασμένος, η παραγωγή των ρυπογόνων καυσαερίων είναι ακόμα μεγαλύτερη απ' ό,τι σε αυτοκίνητο που δε διαθέτει καν καταλύτη. Η αλλαγή του όταν είναι κατεστραμμένος είναι επιβεβλημένη. Το κόστος της αλλαγής μαζί με την εργασία σε ένα μικρό αυτοκίνητο κυμαίνεται μεταξύ 500 - 600 ευρώ.

Τι μπορεί να προκαλέσει τη φθορά στον καταλύτη Οι απότομες αλλαγές θερμοκρασίας είναι μία από τις βασικές αιτίες που φθείρουν πρόωρα τον καταλύτη. Οι θερμοκρασίες που

αναπτύσσονται φτάνουν και τους 800 βαθμούς Κελσίου. Αν το αυτοκίνητο για παράδειγμα περάσει από νερά, η απότομη αλλαγή θερμοκρασίας θα τον βλάψει. Επιπλέον αν μετά από μεγάλη διαδρομή -όταν ο καταλύτης έχει υπερθερμανθεί- σβήσουμε αμέσως τον κινητήρα, η θερμοκρασία του καταλύτη πέφτει απότομα με αποτέλεσμα την πρόωρη φθορά. Κάτι ακόμα που πρέπει να προσέξετε είναι η οδήγησή σας. Λόγω θέσης, αποτελεί τμήμα του συστήματος εξάτμισης στο κάτω μέρος του αμαξώματος, είναι ευάλωτος σε χτυπήματα. Έτσι ένα χτύπημα στην εξάτμιση μπορεί επίσης να συμβάλλει στη μη ορθή λειτουργία του. Η αλλαγή ή η κακή ρύθμιση του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου μπορεί επίσης να Σε περίπτωση που χαλάσει ο καταλύτης, η απόδοση του κινητήρα μειώνεται αφού το υλικό που βρίσκεται εντός του καταλύτη διαλύεται και μπουκώνει το σύστημα εξάτμισης.

Η συνεχής προσπάθεια να βάλουμε εμπρός τον κινητήρα θα προκαλέσει πρόβλημα στον καταλύτη γιατί περνάει άκαυτη βενζίνη στην εξάτμιση.

προκαλέσει φθορά, αφού αλλάζει την ενδεδειγμένη αναλογία του μείγματος αέρα-καυσίμου. Επιπροσθέτως όταν κινούμαστε με σχεδόν άδειο ρεζερβουάρ η ακανόνιστη παροχή καυσίμου επίσης αλλάζει την ενδεδειγμένη αναλογία του μείγματος αέρα - καυσίμου. Τέλος η προσπάθεια- πάνω από 4-5 φορές- να βάλουμε εμπρός τον κινητήρα θα προκαλέσει πρόβλημα στον καταλύτη γιατί περνάει άκαυτη βενζίνη στην εξάτμιση.

• Η απόδοση του κινητήρα μειώνεται αφού το υλικό που βρίσκεται εντός του καταλύτη διαλύεται και μπουκώνει το σύστημα εξάτμισης. • Αν το παραπάνω φαινόμενο βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο είναι αδύνατο να εκτονωθούν τα παραγόμενα από τον κινητήρα

Συνέπειες και ενδείξεις χαλασμένου καταλύτη • Η πρώτη και σημαντικότερη συνέπεια από χαλασμένο καταλύτη είναι οι μεγάλες εκπομπές επικίνδυνων για τη δημόσια υγεία καυσαερίων.

Ο καταλύτης αποτελεί τμήμα του συστήματος εξάτμισης στο κάτω μέρος του αμαξώματος, συνεπώς είναι ευάλωτος σε χτυπήματα.

glytoste_lefta_48_16tel:autotriti

Η πρώτη και σημαντικότερη συνέπεια από χαλασμένο καταλύτη είναι οι μεγάλες εκπομπές επικίνδυνων για τη δημόσια υγεία καυσαερίων.

καυσαέρια, με αποτέλεσμα το ολοκληρωτικό μπούκωμα του συστήματος εξάτμισης. • Σε αυτοκίνητα με καταλύτη που το εσωτερικό υλικό του βρίσκεται σε κατάσταση διάλυσης, είναι πιθανό να αυξηθούν οι επι-

24/11/2016

2:58 μμ

Σελίδα 65

καθίσεις (καρβούνιασμα) στις κεφαλές των βαλβίδων, αφού από τη στιγμή που το σύστημα εξάτμισης δεν εκτονώνει επαρκώς τα παραγόμενα καυσαέρια επαγωγικά και η καύση δεν είναι η καλύτερη δυνατή. • Όταν το υλικό που βρίσκεται μέσα στον καταλύτη έχει διαλυθεί, κατά τη μετακίνηση παράγει θόρυβο, αφού έρχεται σε επαφή με τα μεταλλικά τοιχώματα του καταλύτη. (κουδουνίζει).

ρικό δρόμο. 2. Θα πρέπει να υπάρχει μια ολιγόλεπτη προθέρμανση του κινητήρα πριν το ξεκίνημα, η οποία επιφέρει μακροπρόθεσμα περιορισμό των ρύπων και αυξημένη διάρκεια ζωής του καταλύτη. 3. Δε βάζουμε μπροστά ποτέ καταλυτικό αυτοκίνητο σπρώχνοντάς το. 4. Πρέπει μετά από μεγάλο ταξίδι

το όχημα να δουλεύει για κάποιο μικρό χρονικό διάστημα στο ρελαντί, ώστε να επανέλθει στη φυσιολογική θερμοκρασία λειτουργίας. 5. Δεν πρέπει να χρησιμοποιείται σε καμία περίπτωση βενζίνη με μόλυβδο. 6. Στο ξεκίνημα του κινητήρα δεν πρέπει να πατάει ο χρήστης το γκάζι. Το κόστος της αλλαγής του καταλύτη, μαζί με την εργασία, σε ένα μικρό αυτοκίνητο κυμαίνεται μεταξύ 500 600 ευρώ.

6 τρόποι για να προστατεύουμε τον καταλύτη 1. Δεν πρέπει να επιλέγεται νεκρά στο κιβώτιο ταχυτήτων, όταν το αυτοκίνητο κινείται σε κατηφο-

Αλλάξτε μόνοι σας το φίλτρο καμπίνας

διάρκεια ζωής των φίλτρων καμπίνας δεν είναι απεριόριστη, αφού οι σκόνες και τα μικρόβια, τα οποία επικάθονται σε αυτά, κάποια στιγμή τα καθιστούν άχρηστα. Σε αυτήν την περίπτωση, όχι μόνο δεν φιλτράρεται ο εισερχόμενος στην καμπίνα αέρας, αλλά επηρεάζεται και η αποδοτικότητα του κλιματιστικού συστήματος. Γι' αυτό το λόγο, τα φίλτρα θα πρέπει να αλλάζονται τακτικά. Φυσικά όπως έχουμε τονίσει πολλές φορές ο καταλληλότερος άνθρωπος για να αλλάξει το φίλτρο καμπίνας σας είναι κάποιος μηχανικός που ειδικεύεται στη μάρκα σας, ώστε να είστε σίγουροι για τη δουλειά και το αποτέλεσμα να είναι εγγυημένο. Τα 5 βήματα της αντικατάστασης 1. Στα μεγαλύτερα αυτοκίνητα, το φίλτρο καμπίνας βρίσκεται στο χώ-

ρο του κινητήρα (μπορεί να είναι και δύο). Ξεκουμπώστε τα «κλιπάκια», που συγκρατούν το πλαστικό καπάκι και αφαιρέστε το φίλτρο. Σε κάποια οχήματα το φίλτρο καμπίνας είναι τοποθετημένο πίσω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού. Σε αυτή την περίπτωση ανοίξτε το ντουλαπάκι και αφαιρέστε στο πίσω μέρος του τα κουμπώματα του, ώστε να «κρεμάσει» προς τα κάτω και να σας αποκαλύψει το σημείο που είναι τοποθετημένο το φίλτρο. Σε κάθε περίπτωση ελέγξτε το βιβλίο του κατασκευαστή για να το εντοπίσετε. 2. Αφαιρώντας το φίλτρο, μπορείτε να δείτε την κατάσταση στην οποία βρίσκεται. Συγκρίνετε την εικόνα που εμφανίζει, με αυτήν του καινούργιου φίλτρου. Εάν το υπάρχον φίλτρο έχει συγκεντρώ-

σει μεγάλη ποσότητα σκόνης και σωματιδίων, προχωρήστε στην αντικατάστασή του χωρίς δεύτερη σκέψη. 3. Αφού έχετε αφαιρέσει το φίλτρο, δείτε την κατάσταση του κουτιού. Εάν αυτό δεν έχει ανοιχτεί ποτέ, τότε υπάρχει σοβαρή πιθανότητα, να υπάρχει συσσωρευμένη μία αρκετά μεγάλη ποσότητα σκόνης. 4. Με ένα πιεστικό αέρα ή ένα

βρεγμένο πανί καθαρίστε καλά το κουτί. Στην περίπτωση που χρησιμοποιήσετε βρεγμένο πανί, περιμένετε 5 λεπτά, για να στεγνώσει πλήρως ο χώρος όπου θα τοποθετηθεί το φίλτρο. 5. Τοποθετήστε το καινούργιο φίλτρο (υπάρχει συγκεκριμένη θέση, όπου το φίλτρο θα εφαρμόσει ιδανικά στο κουτί) και κλείστε το καπάκι, ασφαλίζοντας με τα «κλιπάκια» και καλές διαδρομές!

Εάν το υπάρχον φίλτρο έχει συγκεντρώσει μεγάλη ποσότητα σκόνης και σωματιδίων, προχωρήστε στην αντικατάστασή του.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

ASFALEIA_48_16:touring_pilio.qxd

24/11/2016

1:54 μμ

Σελίδα 66

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Συμπεριφορά προς τους μοτοσικλετιστές

Οι οδηγοί των μοτοσικλετών είναι αρκετά ευάλωτοι στο δρόμο, για αυτό το λόγο, οι οδηγοί αυτοκινήτων οφείλουν να επιδεικνύουν ιδιαίτερη προσοχή απέναντί τους. Διαβάστε τι πρέπει να προσέξετε.

εν είναι λίγες οι φορές που μία λανθασμένη εκτίμηση ή μία επιπολαιότητα γίνεται η αιτία για κάποιο ατύχημα στο δρόμο. Σε μειονεκτική θέση βρίσκονται οπωσδήποτε οι οδηγοί των μοτοσικλετών, δεδομένης και της ανασφάλειας, που τους γεννά η αδιαφορία πολλών οδηγών αυτοκινήτου. Και το χειρότερο είναι πως, στις περισσότερες των περιπτώσεων, οι λανθασμένες κινήσεις, που γίνονται, δε θα απασχολήσουν ποτέ το «δημιουργό» τους, γιατί, απλά, ποτέ δεν του πέρασε από το μυαλό ο κίνδυνος, που παραμονεύει για τους οδηγούς των δίτροχων οχημάτων. Είναι παρά πολύ σημαντικό να κατανοήσουμε το βαθμό επικινδυνότητας που διέπει την οδήγηση ενός δίτροχου οχήματος.

Στο αυτοκίνητο ένα λάθος τις περισσότερες των περιπτώσεων δεν μπορεί να αποβεί μοιραίο -κυρίως μέσα στην πόλη, όπου εντοπίζεται και το μεγαλύτερο «πρόβλημα» στη συνύπαρξη αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας. Το αντίθετο συμβαίνει με τους αναβάτες δίτροχων, αφού ακόμα και το μικρότερο λάθος -είτε οφείλεται στον ίδιο τον αναβάτη είτε σε άλλο οδηγόμπορεί να τους στοιχίσει τη ζωή.

Αποστάσεις Οι οδηγοί αυτοκινήτων πρέπει να τηρούν μεγαλύτερες αποστάσεις όταν κινούνται μπροστά, πίσω ή δίπλα από μια μοτοσικλέτα. Ο πρώτος λόγος είναι ότι ο αέρας που εκτοπίζεται από ένα αυτοκίνητο έχει πολύ μεγαλύτερη επίδραση σε μια μοτο-

Όταν κινούμαστε μπροστά από μια μοτοσικλέτα ένα απότομο φρενάρισμα μπορεί να αποβεί ολέθριο για τον αναβάτη.

Ένα δίκυκλο μπορεί να καλυφθεί εντελώς από τη νεκρή γωνία ενός καθρέφτη, οπότε χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή και έλεγχος και με το κεφάλι, όταν αλλάζετε λωρίδα.

σικλέτα με αποτέλεσμα να την ωθεί σε απώλεια ισορροπίας (σε παράλληλη κίνηση). Επίσης όταν κινούμαστε πίσω από μια μοτοσικλέτα κρατούμε μεγαλύτερη απόσταση, καθώς το λάθος για σε ένα αυτοκίνητο θα κοστίσει λαμαρίνες, στον αναβάτη όμως θα στοιχίσει τη ζωή. Όταν κινούμαστε μπροστά από μια μοτοσικλέτα, έχουμε κατά νου να ελέγχουμε την απόσταση, παρόλο που αυτό είναι υποχρέωση του οχήματος που ακολουθεί και να μειώνουμε σταδιακά και ομαλά την ταχύτητά μας, ώστε σε ένα δικό μας απότομο φρενάρισμα, να προλάβει ο αναβάτης να αντιδράσει. Οι αποστάσεις έχουν ακόμα μεγαλύτερη σημασία όταν βρέχει αφού το σπρέι νερού από το αυτοκίνητο μπορεί να

μειώσει τελείως την ορατότητα του μοτοσικλετιστή.

Φώτα Ο οδηγός μοτοσικλέτας δεν έχει το πλεονέκτημα να τραβήξει το βλέμμα του από το δρόμο ούτε για μια στιγμή και αυτό συμβαίνει αναγκαστικά όταν το αντίθετα ερχόμενο αυτοκίνητο έχει τη μεγάλη σκάλα των προβολέων ανοιχτή με αποτέλεσμα να του προκαλεί τύφλωση. Το ίδιο συμβαίνει όταν κινούμαστε πίσω από μια μοτοσικλέτα αμελώντας να κλείσουμε τη μεγάλη σκάλα. Όπως και για όλα τα οχήματα έτσι και για τους μοτοσικλετιστές τα μονόφθαλμα αυτοκίνητα από απόσταση ή σε βαθύ σκοτάδι εύκολα μπορούν να θεωρηθούν δίκυκλα με αποτέλεσμα τη λάθος εκτίμηση.

ASFALEIA_48_16:touring_pilio.qxd

24/11/2016

1:55 μμ

Σελίδα 67

Το σπρέι της βροχής που δημιουργείται από τα αυτοκίνητα μπορεί να δημιουργήσει αρκετά μεγάλα προβλήματα στην ορατότητα των μοτοσικλετιστών.

Αλλαγή λωρίδας Αποτελεί μια από τις κυριότερες αιτίες ατυχημάτων. Πλήθος οδηγών αρέσκεται στις αλλαγές λωρίδας ή κατεύθυνσης και θεωρεί σωστή οποιαδήποτε κίνηση επειδή έχει ανάψει φλας (αν και δεν το κάνουν πάντα). Κυρίως όταν ακολουθεί μοτοσικλέτα πρέπει να γνωρίζουμε πλήρως τι συμβαίνει γύρω μας και να είμαστε απόλυτα σίγουροι ότι δεν ξέφυγε κάτι από το οπτικό μας πεδίο. Μην ξεχνάτε πως απαιτείται ακόμα μεγαλύτερη προσοχή, καθώς ένα δίκυκλο μπορεί να καλυφθεί εντελώς από τα τυφλά σημεία ενός καθρέφτη.

Χρήση φλας Ο δείκτης αλλαγής πορείας χρησιμοποιείται για να προειδοποιήσει τα επερχόμενα οχήματα. Η ευελιξία των δίτροχων δεν αναιρεί τον παραπάνω κανόνα, όπως αρκετοί οδηγοί νομίζουν, καθώς ένα μηχανάκι μπορεί εύκολα να ανατραπεί στην προσπάθεια αποφυγής κάποιου εμποδίου.

από το όχημα, βεβαιωθείτε πως, αυτή δε θα αποτελέσει «φράγμα» για κάποιο επερχόμενο όχημα.

Λακούβες με νερά Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται να επιδεικνύουν οι οδηγοί των αυτοκινήτων, κάθε φορά που περνάνε από σημεία του δρόμου με συσσωρευμένα νερά. Στην περίπτωση που μία μοτοσικλέτα βρίσκεται σε εκείνο το σημείο, εκτός από την ψυχρολουσία, υπάρχει σοβαρό ενδεχόμενο απώλειας του ελέγχου από τον αναβάτη.

Καθρέφτης Η εικόνα μίας μοτοσικλέτας, στον καθρέφτη του αυτοκινήτου, μπορεί να ξεγελάσει τον οδηγό, λόγω του μικρότερου μεγέθους. Τα μηχανάκια κατά κανόνα πλησιάζουν ένα αυτοκίνητο σε μικρότερο χρόνο απ' ότι ένα άλλο αυτοκίνητο, είτε γιατί κινούνται γρηγορότερα, είτε γιατί,

όταν γίνουν εμφανή στους καθρέφτες του αυτοκινήτου, βρίσκονται ήδη αρκετά κοντά σε αυτό.

Διορθώστε τα λάθη των δικυκλιστών Δυστυχώς πολλές φορές οι ίδιοι οι μοτοσικλετιστές προκαλούν την τύχη τους με τις ενέργειές τους. Ένα πολύ συνηθισμένο λάθος που κάνουν είναι να περνούν πάνω στη γραμμή που χωρίζει τις λωρίδες κυκλοφορίας, ειδικά σε δρόμους με αυξημένη κίνηση, περνώντας ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Η διήθηση, όπως ονομάζεται το παραπάνω φαινόμενο, είναι παράνομη, ωστόσο δε χρειάζεται αυτή την παρανομία να την πληρώσουν οι αναβάτες με την ίδια τους τη ζωή. Ειδικά όσοι οδηγοί δεν έχουν οδηγήσει ποτέ κάποιο δίκυκλο και δεν είναι εξοικειωμένοι με τις παράνομες συνήθειες των δικυκλιστών, πολλές φορές άθελά τους ακαριαία κλείνουν τον διάδρομο που χρησιμοποιούν οι αναβάτες, δημιουργώντας επικίνδυνες καταστάσεις. Επιπλέον μία ακόμα παράνομη και άκρως επικίνδυνη συνήθεια των μοτοσικλετιστών είναι η παραβίαση το ερυθρού σηματοδότη. Καλό θα είναι σε κεντρικούς δρόμους να είστε σε επιφυλακή όταν περνάτε κάποια διασταύρωση με φανάρι. Ένα πολύ συνηθισμένο και επικίνδυνο λάθος που κάνουν οι μοτοσικλετιστές είναι να περνούν πάνω στη γραμμή που χωρίζει τις λωρίδες κυκλοφορίας, περνώντας ανάμεσα στα αυτοκίνητα.

Άνοιγμα πόρτας Θυμηθείτε πόσες φορές έχετε παρατηρήσει έναν οδηγό να παρκάρει δεξιά και να πετιέται από το αυτοκίνητο χωρίς καν να κοιτάξει. Πριν ανοίξετε την πόρτα σας, για να κατεβείτε

περιβάλλον μέσα στο οποίο οδηγεί, η καμπίνα του αυτοκινήτου δηλαδή, είναι ο επόμενος λόγος που δυσχεράνει την ικανότητά του να αντιληφθεί ένα όχημα που κινείται και ελίσσεται με ασύγκριτα μεγαλύτερη ευκολία από το αυτοκίνητό του. Η ηχητική μόνωση που προσφέρει η καμπίνα συνεισφέρει σε αυτό, οι κολώνες της οροφής που έχει γύρω του ο οδηγός μειώνουν περαιτέρω το οπτικό του πεδίο, ενώ κάποιες από τις ανέσεις που προσφέρει το αυτοκίνητο απορροφούν επιπλέον μέρος της προσοχής του (μουσική, σύνδεση με το κινητό κτλ.), κάτι που ενδέχεται να

Αντίστοιχα με τους μοτοσικλετιστές, τους ίδιους και περισσότερους κινδύνους αντιμετωπίζουν οι ποδηλάτες. Στην Ελλάδα, σε αντίθεση με τις περισσότερες πολιτισμένες χώρες, δεν υπάρχουν ειδικές οδοί για τους ποδηλάτες, οι οποίοι είναι εκτεθειμένοι -ίσως και περισσότερο από τους μοτοσικλετιστές- σε κινδύνους, καθώς δεν έχουν τα απαιτούμενα επίπεδα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας. Παράλληλα είναι ακόμα πιο δύσκολο να τους αντιληφθείτε, αφού η κίνησή τους είναι «αθόρυβη». Επιπροσθέτως και ο συνολικός τους όγκος είναι αρκετά μικρότερος, άρα και πιο εύκολο να κρυφτούν στη νεκρή γωνία του καθρέπτη.

Οι κίνδυνοι για τους ποδηλάτες στην Ελλάδα είναι ακόμα μεγαλύτεροι, αφού δεν υπάρχουν ειδικές οδοί για αυτους, με αποτέλεσμα να μοιράζονται τους δρόμους με τα υπόλοιπα οχήματα.

Η «οπτική γωνία» των δικυκλιστών Ο μεγαλύτερος εφιάλτης για έναν δικυκλιστή που κυκλοφορεί καθημερινά στους δρόμους της πόλης είναι να μην τον δει ο οδηγός αυτοκινήτου και να πεταχτεί μπροστά του απροειδοποίητα. Το αποτέλεσμα σε αυτή την περίπτωση είναι κάτι που δεν θέλουμε καν να σκεφτόμαστε εμείς οι δίτροχοι. Αυτό μπορεί να γίνει για πολλούς λόγους. Ο κυριότερος είναι η μειωμένη αντίληψη του οδηγού αυτοκινήτου. Αυτό συμβαίνει γιατί ο οδηγός τοποθετείται χαμηλότερα επί του οδοστρώματος, με αποτέλεσμα να βλέπει πολύ λιγότερα πράγματα σε σχέση με έναν αναβάτη. Το κλειστό

Ακόμα μεγαλύτερος ο κίνδυνος για τους ποδηλάτες

Σύμφωνα με τους μοτοσυκλετιστες, η μειωμένη αντίληψη του περιβάλλοντος των οδηγών αυτοκινήτου, είναι η κυριότερη αιτία που μπορεί να προκαλέσει κάποιο ατύχημα με ένα δίκυκλο.

κάνουν και οι επιβαίνοντες (μικρά παιδιά που κλαίνε, συζήτηση μεταξύ επιβαινόντων). Γι αυτό καλό θα ήταν ο αυτοκινητιστής να είναι πάντα σε εγρήγορση, όταν οδηγεί να μη μιλά στο κινητό, να υπάρχει σχετική ησυχία στην καμπίνα, να

τσεκάρει πάντα τους καθρέπτες του πριν αλλάξει λωρίδα να γυρνά ανάλογα όλο το κεφάλι του και να έχει ελαφρώς ανοιχτό το παράθυρό του. MotoΤρίτη

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

after sales_t48-16:autotriti

AΦΙΕΡΩΜΑ

25/11/2016

10:44

Page 68

Χειμερινός έλεγχος αυτοκινήτου

ο φθινόπωρο μας αποχαιρετάει και τα πρωτοβρόχια δίνουν τη θέση τους σε παγωμένες νύχτες και χιονοπτώσεις. Μαζί με την κλιματολογική αλλαγή πρέπει να αλλάξετε και τις συνήθειές σας, καθώς επίσης και να προετοιμάσετε το όχημά σας κατάλληλα, ώστε να έχετε το κεφάλι σας ήσυχο. Η προετοιμασία

ενόψει του χειμώνα που θα ακολουθήσει είναι μια απαραίτητη διαδικασία που πρέπει να ακολουθηθεί πιστά για να αποφύγετε τυχόν ζημιές που μπορεί να προκύψουν θέτοντας σε κίνδυνο την ασφάλειά σας. Εξάλλου η πρόληψη είναι η καλύτερη αντιμετώπιση και επειδή τα οικονομικά δεδομένα σε σχέση με το παρελθόν

έχουν αλλάξει, τώρα είναι που επιβάλλεται να προλάβετε αναποδιές και κακοτυχίες πριν σας κοστίσουν «ο κούκος αηδόνι». Σκεφτείτε μόνο ότι στα συνεργεία που ανήκουν στο επίσημο δίκτυο της μάρκας σας, προσφέρεται δωρεάν Χειμερινός έλεγχος ή προέλεγχος ΚΤΕΟ ώστε να είστε ασφαλείς στο δρόμο. Μάλιστα, συ-

νήθως, ο έλεγχος αυτός συνοδεύεται και από γενναίες εκπτώσεις στα ανταλλακτικά και στην εργασία (έως και 50%!), που πιθανότατα να χρειαστούν. Στο σημερινό αφιέρωμα θα δώσουμε σημαντικά tips για το service και θα σας «μαρτυρήσουμε» κάποια «έξυπνα» πακέτα ελέγχου του αυτοκινήτου σας.

είναι ξηρού τύπου, συμπληρώστε το υγρό που απαιτείται, ενώ με τη βοήθεια του συνεργείου, μπορείτε να εξακριβώσετε εάν χρήζει αλλαγής. Επίσης, ζητήστε-ελέγξτε οι πόλοι της μπαταρίας σας, να είναι καλυμμένοι με γράσο. Λάστιχα μόνωσης. Ψεκάστε τις τσιμούχες των θυρών, τους μεντεσέδες και τις κλειδαριές με ειδικό υγρό, έτσι ώστε μετά από μια νύχτα με εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες, να μπορούν να ανοίξουν οι κλειδαριές και οι πόρτες. Μάκτρα υαλοκαθαριστήρων. Σε πολλούς έχει τύχει να οδηγούν και ο συνοδηγός να καθαρίζει τα τζάμια αν βρέχει έξω. Τα μάκτρα των υαλοκαθαριστήρων πρέπει να

βρίσκονται σε καλή κατάσταση αλλιώς η ορατότητα μειώνεται σημαντικά κατά τη διάρκεια των χειμερινών, συχνών, βροχοπτώσεων. Αν προβλέπεται χιονόπτωση –στη περιοχή σας«ανεβάστε» τα ώστε να τα προφυλάξετε από τον πάγο και το κόλλημα τους στο παρμπρίζ. Και επειδή πολλοί το ξεχνάνε, πρέπει να ελέγχουμε πάντα την στάθμη του αντίστοιχου υγρού πλύσης. Αντιολισθητικές αλυσίδες. Πρέπει να υπάρχουν στο πορτμπαγκάζ πριν από κάθε ταξίδι ή αν προβλέπεται σφοδρή χιονόπτωση. Φυσικά, πρέπει να γνωρίζετε να τις τοποθετήσετε (πριν τις χρειαστείτε). Έλεγχος σταθερότητας οχήματος. Τον χειμώνα που συνήθως

Check list: 11 σημεία που πρέπει να ελέγξετε

ολλές φορές «χανόμαστε» όταν σκεφτόμαστε τι πρέπει να πρωτοκοιτάξουμε στο αυτοκίνητό μας όταν πιάσουν τα κρύα. Ο ολοκληρωμένος έλεγχος του οχήματος γίνεται από τους ειδικούς, με μία σύντομη επίσκεψη στο συνεργείο η οποία μάλιστα τις περισσότερες φορές έχει μηδενικό κόστος. Παρακάτω σας δίνουμε τα σημεία που θα ελέγξει κυρίως ο τεχνικός ενώ κάποια, όπως θα δείτε, μπορεί να τα τσεκάρετε και εσείς: Αντιψυκτικό στο ψυγείο. Αν και ο ειδικός το κοιτάει σε κάθε service ωστόσο καλό είναι να ρίχνουμε και μόνοι μας μια ματιά να τσεκάρουμε ότι η στάθμη του υγρού είναι στο σωστό επίπεδο. Τον χειμώνα δε, το ενδεχόμενο να έχει παγώσει το νερό

στο ψυγείο μπορεί να είναι καταστροφικό για τον κινητήρα. Γι’ αυτό συμπληρώνετε –κατά διαστήματα- την στάθμη του ψυγείου σας με το απαραίτητο –για τις χαμηλότερες θερμοκρασίες- αντιψυκτικό υγρό. Το αντιψυκτικό έχει και άλλη μία σημαντική χρησιμότητα συμβάλλοντας στην προστασία απέναντι στη σκουριά. Mπαταρία. Επειδή η σωστή εκκίνηση και η γενικότερη λειτουργία του αυτοκινήτου εξαρτάται και από την μπαταρία, επιβάλλεται, ειδικά τον χειμώνα, να την ελέγχουμε καθώς επίσης και το αντίστοιχο κύκλωμα φόρτισης ειδικά όταν επικρατούν χαμηλές θερμοκρασίες όπου η μπαταρία καταπονείται περισσότερο. Προσέξτε πως εάν η μπαταρία σας δεν

after sales_t48-16:autotriti

25/11/2016

10:45

Page 69

Κάντε update στο service book και αυξήστε την μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου σας

ολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτου έχουν μετανιώσει για τη συντήρηση που έκαναν στο αυτοκίνητό τους, όταν αποφάσισαν ότι ήρθε η ώρα να το πουλήσουν. Κι αυτό γιατί ένα από τους βασικούς παράγοντες για τη διατήρηση της αξίας του αυτοκινήτου και άρα της τιμής μεταπώλησής του, είναι το service book του. Ένα αξιόπιστο και πλήρως ενημερωμένο βιβλίο συντήρησης, είναι δεδομένο ότι θα κρατήσει την τιμή του πιο ψηλά ακόμη κι από κάθε είδος επιπλέον εξοπλισμού, ενώ είναι το πρώτο πράγμα που

ζητάνε οι αγοραστές μεταχειρισμένου, και όχι άδικα, αφού σε αυτό καταγράφονται τα service του αυτοκινήτου (πότε και στα πόσα χιλιόμετρα), καθώς και τυχόν βλάβες-επισκευές που έχουν γίνει (πότε και στα πόσα χιλιόμετρα). Ένα service book πλήρες, με σφραγίδες και ημερομηνίες από τα συνεργεία που έχουν γίνει όλες οι εργασίες, λοιπόν, εξασφαλίζει υψηλότερη αξία μεταπώλησης για κάθε αυτοκίνητο και άρα είναι ένα «ισχυρό» πλεονέκτημα των εξουσιοδοτημένων συνεργείων.

Όταν ενημερώνεται το book service σας, αυξάνεται αισθητά η μεταπωλητική του αξία.

Βάζετε σωστά λάδια; Η σωστή λίπανση αυξάνει το προσδόκιμο ζωής του κινητήρα του αυτοκινήτου σας και βελτιώνει την απόδοσή του, καθώς επίσης θα αποφέρει και έξτρα έσοδα στον προϋπολογισμό σας. Βέβαια για να συμβούν αυτά πρέπει να χρησιμοποιήσετε το λάδι που ταιριάζει στο αυτοκίνητό σας. Η χρήση των λιπαντικών είναι αναγκαία για τη λειτουργία των μηχανών, αφού βασικός προορισμός τους είναι η μείωση της τριβής (άρα και της απώλειας έργου) και προστασία από τη φθορά των κινητών μερών. Μάλιστα σε ένα αυτοκίνητο, υπολογίζεται, ότι το 6% από την ενέργεια που αποδίδει το καύσιμο, καταναλώνεται σαν ενέργεια τριβών στον κινητήρα, με ότι αυτό σημαίνει για την κατανάλωση… Όμως κάθε κινητήρας έχει διαφορετικές απαιτήσεις για τη λίπανσή του και αυτές ορίζονται από τον κατασκευαστή του. Όμως εσείς τις γνωρίζετε αυτές; Ξέρετε τη συμπεριφορά του λιπαντικού ως προς το ιξώδες του ή σας ακούγονται αυτά σαν κινέζικα; Ο λεγόμενος αριθμός του λαδιού, π.χ «10W-40», μας δείχνει τη συμπεριφορά του λιπαντικού το χειμώνα (W=Winter=Χειμώνας) και το καλοκαίρι. Έχετε τσεκάρει ποτέ ότι βάζετε το σωστό; Οι κάτοχοι diesel αυτοκινήτου γνωρίζετε τη σημασία του σωστού λιπαντικού για το φίλτρο DPF και πως θα το διατηρήσετε «ζωντανό» για περισσότερο χρόνο; Το λεγόμενο DPF ή αλλιώς Diesel Particulate Filter, επηρεάζονται λειτουργικά από την περιε-

το οδόστρωμα είναι ολισθηρό, λόγω βροχοπτώσεων ή παγετού, δοκιμάζεται «άσχημα» η σταθερότητα του αυτοκινήτου. Και όταν μιλάμε για σταθερότητα εννοούμε φυσικά το σύστημα ανάρτησης και τα ελαστικά. Η ανάρτηση δεν εξασφαλίζει μόνο άνεση αλλά κρατάει το αυτοκίνητο συνεχώς σε επαφή με τον δρόμο χωρίς να φεύγει αριστερά και δεξιά όπως για παράδειγμα σε κάποια απότομη στροφή. Έτσι στο συνεργείο πρέπει να τσεκάρουν όλο το σύστημα ανάρτησης κυρίως αμορτισέρ και ελατηρίων. Τα δε ελαστικά τα προσέχουμε/αλλάζουμε για να μην αποτελούν μια διαρκή απειλή (για εσάς και τους άλλους). Συγκριμένα, θυμόμαστε πάντα πως το φθαρμένο πέλμα ειδικά σε βροχοπτώσεις (λιγότερο από

Οι απόψεις των αναγνωστών Japan Flag

Έχω ασχοληθεί πολύ με το θέμα λάδι και έχω πειραματιστεί αρκετά στο παρελθόν και έχω καταλήξει στο συμπέρασμα οτι τα λάδια που προτείνει ο κατασκευαστής είναι τα καλύτερα για τις προδιαγραφές του κινητήρα.

Χρίστος

κτικότητα των λιπαντικών σε τέφρα. Τα λιπαντικά που καλύπτουν την συγκεκριμένη προδιαγραφή, αναφέρονται με το χαρακτηριστικό «Low SAPS». Όσο χαμηλότερη είναι η αναλογία SAPS, τόσο λιγότερα κατάλοιπα καύσης συσσωρεύονται στο φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου, με αποτέλεσμα την αυξημένη διάρκεια ζωής του. Επιπλέον όταν ο μηχανικός σας, σας ρωτήσει αν προτιμάτε συνθετικά, ημισυνθετικά ή ανακυκλωμένα λιπαντικά αναγνωρίζετε ποια η διαφορά τους για να επιλέξετε το καταλληλότερο ή θα απλά θα διαλέξετε το οικονομικότερο; Εσείς όμως τι κάνετε; Αφήνετε την τύχη του αμαξιού σας στα χέρια του μηχανικού σας, αδιαφορώντας για το τι κάνει ή φροντίζετε να γνωρίζετε από πριν τα πάντα για να έχετε λόγο στην απόφαση; Αντίστοιχα χρησιμοποιείτε σωστά λιπαντικά ή όχι; Με τι κριτήρια τα διαλέγετε στη δεύτερη περίπτωση;

1,8 χιλιοστά) θα οδηγήσει σε υδρολίσθηση πολύ εύκολα. Γι’ αυτό κυρίως αυτοί που κινούνται σε περιοχές με χαμηλές θερμοκρασίες και συχνές βροχοπτώσεις καλύτερα να επιλέγουν ελαστικά βρόχινου χαρακτήρα. Φρένα. Δεν υπάρχει εξουσιοδοτημένος επαγγελματίας που να μην ελέγχξει τη στάθμη των υγρών φρένου, τα τακάκια - φερμουίτ, το σύστημα ABS και τέλος το χειρόφρενο του οχήματός σας. Σύστημα κλιματισμού καμπίνας. Εύλογα η αυξημένη χρήση εξαερισμού και κλιματισμού τον χειμώνα τόσο για να ζεσταθεί το «κοκαλάκι» μας όσο και για να αποφεύγεται το θόλωμα των τζαμιών απαιτεί την άριστη λειτουργία του. Αν και πολλοί ξεχνούν να τσεκάρουν το σύ-

Όλα τα λάδια ανά κατηγορία είναι ίδια στην ουσία. Οι κατασκευαστές απλά προτείνουν τα λάδια εταιριών με τις οποίες κάνουν μπίζνες ή έχουν μεταχές σε αυτές. Αυτή είναι η πραγματικότητα.

Θεωρώ ότι ο κατασκευαστής είναι αυτός που ορίζει την μάρκα και τον τύπο του λιπαντικού. Π.χ. στον όμιλο VW προτείνονται τα λιπαντικά σειράς Castrol Edge και από προσωπική εμπειρία 12 ετών είμαι ικανοποιημένος ως προς την χρήση τους.

Αναστάσιος

Ο κατασκευαστής προτείνει το λάδι με τις κατάλληλες προδιαγραφές για το αυτοκίνητο, και μάλιστα ανάλογα με τις κλιματικές συνθήκες προτείνεται και διαφορετικού ιξώδους ή/και προδιαγραφών.

stratos

Η ποιότητα του λιπαντικούεξαρτάται απο τα πρόσθετα καθαριστικά που εμπεριέχει. Όσο ακριβότερο τόσο και ποιοτικότερο.. Διστυχώς το φθηνό και καλό ακόμη δεν έχει εφευρεθεί.

στημα κλιματισμού και να αντικαθιστούν όταν πρέπει το φίλτρο καμπίνας εμείς σας το θυμίζουμε. Σύστημα διεύθυνσης. Χρειάζεται τακτικά να γίνεται έλεγχος τόσο στη στάθμη των υγρών του υδραυλικού τιμονιού (ηλεκτρικό μοτέρ για κάποια μοντέλα), αλλά επίσης και σε όλα τα επιμέρους εξαρτήματα που το συνοδεύουν (Ακρόμπαρα, ημίμπαρα, μπαλάκια, βάσεις, ατέρμονας, μπόσικα κτλ). Έτσι ενισχύεται την ασφάλεια του αυτοκινήτου στο στο οδόστρωμα. Εξωτερικά Φωτιστικά. Σκέψου να ταξιδεύεις σε βουνό και να εμφανιστεί από το πουθενά πυκνή ομίχλη αλλά τα φανάρια σου είναι θαμπά και έτσι δεν μπορείς να δεις πέρα από την μύτη σου ακόμα και αν

ανοίξεις την μεγάλη σκάλα. Ο γενικότερος έλεγχος των φωτιστικών σωμάτων είναι απαραίτητος, καθώς οι άσχημες καιρικές συνθήκες, όπως η βροχή, το χιόνι και η ομίχλη που αναφέραμε επηρεάζουν σημαντικά τόσο την δική σας ορατότητα όσο και των άλλων οδηγών που πρέπει να σας βλέπουν. Γι’ αυτό και ελέγχουμε τα πάντα εμπρός πίσω και πλαϊνά φωτιστικά, φλας, όπισθεν και stop, είναι εύκολο και δεν κοστίζει τόσο. Βαλβολίνες. Συνήθως ο έλεγχος της στάθμης της βαλβολίνης του κιβωτίου ταχυτήτων (σαζμάν - διαφορικού) δεν πραγματοποιείται από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, ωστόσο, προς αποφυγή μελλοντικών μπελάδων εμείς σας την επισημαίνουμε. Κερδισμένοι θα βγείτε.

after sales_t48-16:autotriti

AΦΙΕΡΩΜΑ

25/11/2016

10:47

Page 70

Χειμερινός έλεγχος αυτοκινήτου

Γιατί επιλέγονται τα Γνήσια ανταλλακτικά

ίναι πολύ πιθανό κατά το service σε ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο να χρειαστεί να αλλάξετε κάποιο εξάρτημα του αυτοκινήτου σας ώστε να μπορείτε να κινείστε με ασφάλεια. Τα λεγόμενα γνήσια αν-

ταλλακτικά ή OES (Original Equipment Service), είναι αυτά που τοποθέτησε η αυτοκινητοβιομηχανία στο αυτοκίνητο σας πριν το αγοράσετε. Όταν λοιπόν αγοράζετε γνήσια ανταλλακτικά αυτά είναι πρώτης το-

ποθέτησης και τα προμηθεύεστε από το επίσημο δίκτυο διανομέων και των επισκευαστών αυτοκινήτων. Πρόκειται για ανταλλακτικά αυτοκινήτων που κατασκευάζονται από κορυφαίους κατασκευαστές με τους οποίους

οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν συμβόλαια, είτε από τις ίδιες τις αυτοκινητοβιομηχανίες, οπότε είναι υψηλής ποιότητας. Πωλούνται σε συσκευασίες που φέρουν το εμπορικό σήμα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Στη Mercedes-Benz αυτόν το μήνα, το πακέτο συντήρησης ''Service Α'' με κόστος που φτάνει μέχρι 77 ευρώ, περιλαμβάνει ένα διεξοδικό check-up από το εξειδικευμένο προσωπικό του Δικτύου Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών. Συγκεκριμένα περιλαμβάνει: O αλλαγή λαδιών O φίλτρο λαδιού O μια γενικότερη επιθεώρηση στο αυτοκίνητό σας O ενδεικτικά ελέγχονται και τα επίπεδα υγρών, τα φρένα, τα συστήματα φωτισμού κ.α.

Η Renault αυτόν το μήνα προσφέρει το πρόγραμμα Renault Total Care 5+ για αυτοκίνητα παλαιότερα των 5 ετών που περιλαμβάνει: 10 ολοκληρωμένα πακέτα συντήρησης που ξεκινούν από 58 ευρώ και περιλαμβάνουν ανταλλακτικά, λιπαντικά Elf, εργασία και ΦΠΑ σε προνομιακές τιμές.

Ενδεικτικά παρέχουν: O Λιπαντικό service (αντικατάσταση λαδιών και φίλτρου λαδιού), O Τακτικό service (αντικατάσταση λαδιών, φίλτρο λαδιού, φίλτρου αέρα και μπουζί) O Αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού O Αντικατάσταση τακακιών, αμορτισέρ,συμπλέκτη, υαλοκαθαριστήρων, μπαταρίας κ.λ.π. O Καθαρισμό A/C κ.α.

Η Peugeot αυτόν το μήνα παρέχει στους πελάτες της δύο προνομιακά πακέτα συντήρησης: α) το Service GO με μόλις 135€ για αυτοκίνητα παλαιότερα των 5 ετών το οποίο περιλαμβάνει:

Η Volkswagen αυτό τον μήνα π ρ ο σ φ έ ρ ε ι τ α π α κ έ τ α Volkswagen Economy τα οποία αποτελούν μια συμφέρουσα λύση επισκευής, ανάλογα με την ηλικία του αυτοκινήτου σας. Συγκεκριμένα το κόστος για αυτοκίνητα 0-4 ετών ξεκινάει από 99 ευρώ, για αυτοκίνητα 5-10 ετών από 73€ ενώ για οχήματα άνω των 10 ετών από 63€ (και εγγύηση δύο ετών)

O αντικατάσταση μιας σειράς αναλωσίμων ανταλλακτικών καθώς και O λεπτομερή τεχνικό έλεγχο β) το PEUGEOT Service ECOEXPERT με μόλις 59€ και για αυτοκίνητα Peugeot ηλικίας 5+ ετών που παρέχει: ένα γρήγορο και πολύ

Το Πρόγραμμα Δωρεάν Χειμερινού Ελέγχου της Opel

Αυτόν το μήνα, η Opel σας παρέχει Δωρεάν έλεγχο 22 Σημείων. Το Πρόγραμμα του Δωρεάν Χειμερινού Τεχνικού Ελέγχου προσφέρεται σε οχήματα που έχουν ταξινομηθεί πριν την 01/10/2015 ενώ για εκείνα που έχουν ταξινομηθεί μετά την ημερο70

μηνία αυτή, ο έλεγχος δεν κρίνεται απαραίτητος. Γι’ αυτούς που αναζητούν Αξεσουάρ, Γνήσια Ανταλλακτικά & Εργασίες Συνεργείου, προσφέρει και εκπτωτικό κουπόνι 40 ευρώ. Η έκπτωση προσφέρεται για τιμολόγια αξίας 200 ευρώ και άνω, με το ΦΠΑ και ισχύει μέχρι 31/12.

Τα ανταλλακτικά Economy που χρησιμοποιούνται είναι γνήσια και προσφέρονται πάντοτε σε συνδυασμό με εργασίες Service. Το συνολικό κόστος έρχεται έως και 30% λιγότερο. Ενδεικτικά, ένα πλήρες service περιλαμβάνει αντικατάσταση: λαδιών φίλτρου λαδιού φίλτρου καμπίνας, φίλτρρου αέρος, αλλά και πλήρη επιθεώρηση οχήματος

περιεκτικό Service για: Λιπαντικό 10W40 O Φίλτρο λαδιού O Ροδέλα τάπας λαδιού και O Δώρο την οδική βοήθεια για 1 έτος και O Τεχνικό έλεγχο ασφάλειας 15 σημείων O

after sales_t48-16:autotriti

25/11/2016