Auto Triti 44 2018

PERIEX-44--18_NEW.indd 7

26/10/2018 11:01:05 μμ

6

PERIEX-44--18_NEW.indd 6 cover_T44-18.indd 3

26/10/2018 11:02:43 μμ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Τεύχος 44 | 30 Οκτωβρίου 2018

Μάθετε πρώτοι 4

Βest Car 2019: O μεγάλος διαγωνισμός έρχεται. Δείτε τις λεπτομέρειες και τα δώρα!

Οδηγούμε: Νissan

8

QASHQAI

Αποκλειστικό: Porsche Taycan – η ηλεκτρική εποχή άρχισε

10 Rumors: Όλα τα μυστικά της αυτοκινητοβιομηχανίας αυτήν την εβδομάδα 12 Nέα Διεθνή 14 Παρουσίαση: 25 Χρόνια Auto Τρίτη –

Χρονιές 2003-2004 16 Νέα Αγοράς 20 Νέα Ρεπορτάζ 21 Mεγάλος διαγωνισμός Auto Τρίτη:

Κερδίστε ένα Ford Focus 22 Aφίξεις: Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα 24 Νέα Αγώνες: Formula 1, ανασκόπηση GP ΗΠΑ, Τέξας

Test και συγκρίσεις στα όρια 28 Οδηγούμε: Nissan Qashqai με νέο κινητήρα 32 ΑΦΙΕΡΩΜΑ: Τα μικρά SUV που σώζουν ζωές 40 ΤECH: Ο «δολοφόνος» στο πίσω κάθισμα 42 Τεστ Διαρκείας: 100.000 χλμ. με Renault Twingo 48 Πρώτη Δοκιμή: VW T-Roc 2,0 TDI 50 Φάκελος: Μικρά με αυτόματο κιβώτιο Πρώτη Δοκιμή: VW T-Roc 2,0 TDI

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 50.............................. Audi A1 Sportback 12..................... Audi R8 Coupe & Spyder 50........................................... Citroen C3 50............................. DS 3 & DS 3 Cabrio 50.......................................... Ford Fiesta 50......................................... Hyundai i20 50................................................. Kia Rio 50.......................................... Opel Corsa 50........................................ Peugeot 208

50 Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. ISSN: 1108-7790 www.autotriti.gr

www.facebook.com/autotriti

18 Non Paper: Eίναι σήμερα τα αυτοκίνητα «ξενέρωτα»;

ΒΡΙΣΚΕΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ

8..................................... Porsche Taycan 42....................... Renault Twingo TCe 90 50........................................... SEAT Ibiza 50........................................ Skoda Fabia 50........................................ Suzuki Swift 50......................................... Toyota Yaris 50.............................................. VW Polo 48......................... VW T-Roc 2,0 TDI 150

Φάκελος: Αυτόματα μικρά

Το μαχαίρι στο κόκκαλο

56 Ειδικό Αφιέρωμα: After Sales 62 Φάκελος: Ασφάλιση 65 Φανοποιεία 76 Φωτοαγγελίες 77 Τιμές Μεταχειρισμένων

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: Μικρά SUV που σώζουν ζωές

Τεστ Διαρκείας: 100.000 χλμ. με Renault Twingo

32

42

Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr

https://twitter.com/autotritigr

https://plus.google.com/+autotriti

3

PERIEX-44--18_NEW.indd 3

26/10/2018 4:22:56 πμ

BEST CAR_T44.indd 4

25/10/2018 3:49:39 µµ

BEST CAR_T44.indd 5

25/10/2018 3:49:42 µµ

BEST CAR_T44.indd 6

25/10/2018 3:49:45 µµ

BEST CAR_T44.indd 7

25/10/2018 3:49:48 µµ

RUMORS l

Πληροφοριεσ

l

Κατασκοπειεσ

l

Φημεσ

Στο πίσω μέρος θα κυριαρχεί η «γέφυρα» ανάμεσα στα φωτιστικά σώματα (εδώ το πρωτότυπο Cross Turismo).

Νέα Porsche Taycan

What’s new 3 Porsche με δύο ηλεκτρικά μοτέρ 3 Απόδοση τουλάχιστον 600 ίππων 3 0-100 χλμ./ώρα κάτω από 3,5 δλ.

3 Αυτονομία 500 χλμ. περίπου

Στην πρίζα και η Porsche Έτοιμη να παρουσιάσει στο κοινό την πρώτη της αμιγώς ηλεκτρική δημιουργία είναι η Porsche. H Taycan θα βάλει τη γερμανική εταιρεία στο δρόμο προς το στόχο του 25% ηλεκτρικών πωλήσεων από το 2025 κι έπειτα.

Η

Porsche έδωσε επίσημα πληροφορίες στη δημοσιότητα σχετικά με την ηλεκτρική Taycan που ετοιμάζει κι εμείς σας δείχνουμε πώς θα είναι εξωτερικά το νέο αυτό όχημα πριν

σκεπτικιστές της ηλεκτροκίνησης ακόμη παρουσιαστεί επίσημα. Η αλήθεια είναι ότι από θα απαιτηθεί κάποια ψυχραιμία. Κι τους φανατικούς φίαυτό γιατί η γερμανική εταιλους της εταιρεία εκτελεί μια πολύ μεΤο ακόμα πρωτότυπο Mission-E ρείας, αλλά γάλη στροφή τόσο σε ό,τι Cross Turismo θα και από τους αφορά το τεχνικό υπόβααποτελέσει το επόμενο βήμα. Μαζί με τα στοιχεία θρο όσο και στην εικόνα για την Taycan η Porsche της συνολικά. Η Taycan, ανακοίνωσε ότι έχει εγκρίνει η οποία θα πωλείται από ήδη και την Cross Turismo ως παραλλαγή του τα τέλη του 2019 θα είναι ίδιου σχεδίου. το πρώτο, αλλά όχι το μόνο βήμα προς την κατεύθυνση της «…ενίσχυσης της κοινωνικής αποδοχής της Porsche» όπως λέει σχετικά και ο Ρόμπερτ Μάιερ, υπέυθυνος για το πρότζεκτ. Σταδιακά λοιπόν όλες οι Porsche, με εξαίρεση την 911, θα αποκτήσουν και πρίζα (δείτε ενότητα της συνέντευξης).

Η Porsche λοιπόν έχει βάλει στόχο να γίνει μια –σχεδόν- ηλεκτρική εταιρεία. Μόνο στις ΗΠΑ, οι εκπομπές ρύπων του στόλου της φίρμας θα πρέπει να πέσουν κατά 27% έως το 2020. Και στην Κίνα επίσης, η Porsche λειτουργεί ως αυτόνομη εταιρεία σε ό,τι αφορά υπολογισμούς ρύπων και καταναλώσεων και όχι ως μέλος του ομίλου VW. Σύμφωνα με τις ανακοινώσεις των τελευταίων ημερών, όλη αυτή η αλλαγή της φιλοσοφίας θα κοστίσει τουλάχιστον 6 δις ευρώ. H Porsche εκυσγχρονίζει το εργοστάσιο στο Τσουφενχάουζεν και το επεκτείνει με τη λογική «εργοστάσιο μέσα στο εργοστάσιο», όπως αναφέρει χαρακτηριστικά. Μέχρι σήμερα,

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8

scoop-RUMORS44-18.indd 8

25/10/2018 12:56:41 μμ

To εσωτερικό θα είναι οπωσδήποτε γεμάτο οθόνες. Τα πρόσφατα πρωτότυπα δείχνουν οθόνη μέχρι και εμπρός από το συνοδηγό.

Σαν αληθινό τοτέμ, η 911 (φωτ. 991) θα μείνει η μόνη Porsche αμιγώς με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

200 πρωτότυπα από τη σπορ λιμουζίνα, η οποία θα είναι μικρότερη από την Panamera, γράφουν ήδη χιλιόμετρα (6 εκατομμύρια έως το 2019). Και κυρίως κινούνται στην πόλη. Ο στόχος της παραγωγής, όταν η τελική έκδοση του πρωτότυπου Mission E πιάσει ρυθμό, θα είναι τα 20.000 αυτοκίνητα ετησίως. Σε αντίθεση πάντως με το πρωτότυπο, η Taycan, όπως έχει ανακοινωθεί ότι θα λέγεται το νέο σπορ μοντέλο, θα έχει μια κανονική μεσαία κολώνα, με τις πίσω πόρH Taycan τες να ανοίγουν παραδοσιασε δοκιμές: 200 πρωτότυπα κινούνται κά. Νορμάλ θα είναι ακόμα ήδη στο δρόμο και και οι εξωτερικοί καθρέπτες. πραγματοποιούν τεστ εξέλιξης. Και μπορεί από πλευράς διαείναι στα 500 στάσεων, η Taycan να είναι μιχλμ. περίπου. Αν κρότερη από την Panamera, αλκαι αυτή είναι τιμή λά οδηγικά θα προσανατολίζεται NEDC, καθώς η Porsche περισσότερο προς αυτό το σπορ, τε- δε μπορεί να προσδιορίσει ακόμη τράθυρο κουπέ παρά προς το θρύλο την επίδοση με βάση το πρότυπο της φίρμας, την 911. Το κέντρο βά- WLTP. ρους της πάντως θα είναι εξαιρετιΑκόμα λιγότερες προβλέψεις κά χαμηλά τοποθετημένο, χάρη στις μπορούν να γίνουν σε ό,τι αφορά την τιμή. Ο project manager, μπαταρίες. Ο συσσωρευτής εκτιμάται στις κ. Μάιερ λέει ότι, θα είναι «οπου90 kWh, με κυψέλες από την LG δήποτε ανάμεσα στην Panamera Chem προσαρμοσμένες σε 33 δέ- και την Cayenne», δηλαδή κάπου σμες, και θα ανεβάζει το συνολικό κοντά στα 100.000 ευρώ. Αυτό βάρος πάνω από τους 2 τόνους. Η ως σημείο εκκίνησης όμως, διότι δε αυτονομία που θα παρέχει θα προς τα πάνω θα μπορεί να ανέβει

στα 150.000 ή και 200.000 ευρώ. Οι επιδόσεις που υπόσχεται η Porsche είναι πολύ υψηλές και αυτό αφορά και στη φόρτιση. Για οικιακή πηγή με AC ρεύμα, και δύναμη από 11 έως 22 kW, θα χρειάζονται έξι έως οκτώ ώρες – όλη τη νύχτα δηλαδή. Στους πιο γρήγορους φορτιστές που θα συναντά κανείς στο δρόμο, θα αρκεί ένα διάστημα από μία έως τρεις ώρες. Με τους τοπ φορτιστές, ρεύματος DC και 800 V, η Taycan θα μπορεί να εξασφαλίζει 100 χλμ. πορείας σε 4 μόλις λεπτά. Κι αυτό χωρίς να επηρεάζει μακροπρόθεσμα τη δι-

Συνέντευξη: Λουτζ Μέσκε

άρκεια ζωής της μπαταρίας. Ίσως με αυτό να πειστούν και οι φανατικοί της εταιρείας, αλλά και οι σκεπτικιστές της ηλεκτροκίνησης.

Η άποψή μας Η Porsche μας έδειξε το 2018 το σχέδιο παραγωγής του ηλεκτρικού μοντέλου της, Η Tesla μας είχε δείξει το εργοστάσιο για το Model S ήδη από το 2011. Με τη μακρά ιστορία της στους αγώνες, η Porsche ξέρει ακριβώς πώς να μειώνει διαφορές και να εξαφανίζει το προβάδισμα κάποιου αντιπάλου. Ακριβώς αυτό πρέπει να κάνει και τώρα.

«Μία στις τέσσερις Porsche θα είναι ηλεκτρική το 2025» Eρώτηση: Όλοι στην Porsche μιλούν για την ηλεκτροκίνηση! Με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης θα ασχολείστε καθόλου; Απάντηση: Μα φυσικά, για την 911. Ωστόσο κάθε SUV από το 2022 θα πρέπει να έχει και ηλεκτρικό ρεύμα, για να πέσει ο μέσος όρος καταναλώσεων του στόλου μας. Ακόμα και μοντέλα όπως η Boxster και η Cayman θα μπουν στην πρίζα. Αλλά και τα μεγάλα τετράθυρα μοντέλα μας προς τα εκεί πηγαίνουν. Εξάλ-

λου, ήδη έξι στις δέκα Panamera που πουλάμε είναι plug-in υβριδικές. Ερ.: Άρα για πόσα ηλεκτρικά μιλάμε; Απ.: Πλήρως ηλεκτρικές θα είναι το 25% των Porsche έως το 2025. Ερ.: Και οι πιο παραδοσιακοί; Απ.: Μα δε σταματάμε καν εδώ! Η Porsche θα πρέπει να αλλάξει κι άλλο και να γίνει ένα είδος ιντερνετικής εταιρείας. Θα

πρέπει να δώσουμε απαντήσεις και λύσεις για τις μεγαλουπόλεις ή θέματα όπως η αυτόνομη οδήγηση. Ερ.: Θα μπορεί όμως η Porsche να πετύχει τους στόχους της έτσι; Απ.: Τα ηλεκτρικά είναι από 6.000 έως 10.000 ευρώ πιο O Λουτζ ακριβά στην παραγωγή. Μέσκε είναι αναπληρωτής Εμείς ωστόσο θα συνεχίσουπρόεδρος στην με με στόχο ένα περιθώριο Porsche. κέρδους στο 15%

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Σύνταξη: Κωνσταντίνος Μήτσου

scoop-RUMORS44-18.indd 9

9

25/10/2018 12:56:51 μμ

Στο πίσω μέρος της A 35 AMG σεντάν θα υπάρξουν φυσικά οι μεγαλύτερες αλλαγές σε σχέση με τη hatch (φωτό). Εμείς πάντως αναμένουμε μια ευμεγέθη αεροτομή.

Τα κουπέ-SUV είθισται να έχουν μια γρήγορη, σπορ εκδοχή. Εδώ π.χ. η Mercedes GLC Coupe AMG 43 των 367 ίππων.

Έτοιμη η AMG A 35 σεντάν

Αντίπαλο της ΜcLaren Senna φτιάχνει η Lamborghini

Έμπνευση από τη Lamborghini Veneno (φωτό) θα έχει το νέο super-car της ιταλικής μάρκας.

Έ

να νέο μοντέλο που θα εξοπλίζεται με ένα «πραγματικά ξεχωριστό» αεροδυναμικό πακέτο που θα έχει στόχο να ανταγωνιστεί τις McLaren Senna και Aston Martin Valkyrie θέλει να κατασκευάσει η Lamborghini. Αυτό τουλάχιστον άφησε να εννοηθεί το αφεντικό της ιταλικής φίρμας Stefano Domenicali, σημειώνοντας ακόμα ότι το μοντέλο θα αντλεί έμπνευση από τις Centenariο, Veneno και SuperVeloce Jota. H ισχύς θα πηγάζει κατά πάσα πιθανότη-

τα από κάποιο μοτέρ εσωτερικής καύσης, ενώ πολύ πιθανή είναι η προσθήκη κάποιου υβριδικού συστήματος. Ο Domenicali αναφέρθηκε ακόμα και στην σημασία που έχουν τα ρεκόρ και οι χρόνοι στην πίστα του Nurburgring λέγοντας πως τα μοντέλα σαν την SuperVeloce Jota δεν είναι ένα από τα αυτοκίνητα που έχουν δυνατότητα να πραγματοποιήσουν μόνο ένα γρήγορο γύρο αλλά έχει τέτοια τεχνολογία που της επιτρέπει να διατηρεί μεγάλη ταχύτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα.

To Renault Αrkana RS;

Α

κόμα, δεν έχει περάσει καιρός από τότε που η γαλλική μάρκα παρουσίασε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Μόσχας το Renault Αrkana, ένα ξεχωριστό coupecrossover μοντέλο, και ήδη ξεκίνησαν οι φήμες για μια γρήγορη, RS εκδοχή του. Στην προκειμένη περίπτωση η πρόταση έρχεται από τον ανεξάρτητο σχεδιαστή Kleber Silva, και όπως φαίνεται αυτή έχει δάνειο αρκετά στοιχεία Η κουπέ σχεδίαση θα ταιριάξει με το RS χαρακτήρα του μοντέλου.

από το Megane RS. Mέχρι στιγμής δεν έχει οριστικοποιηθεί αν η μάρκα θέλει να προχωρήσει και να το κατασκευάσει, είναι άλλωστε πολύ νωρίς, αφού το μοντέλο, όπως είπαμε, δεν έχει μπει καν σε παραγωγή, όμως εμείς από την πλευρά μας δεν το αποκλείουμε. Άλλωστε, το κουπέ προφίλ του μπορεί να υποστηρίξει κάτι τέτοιο…

Μετά την hatchback, η σεντάν εκδοχή της A 35 AMG είναι μάλλον γεγονός. Το μοντέλο θα φέρει τα ίδια μηχανικά μέρη, ενώ ο κινητήρας των 306 ίππων υπόσχεται κορυφαίες επιδόσεις.

Κ

αθαρά θέμα χρόνου είναι να αποκαλυφθεί η A 35 AMG σεντάν, σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες που έρχονται στο φως, μιας και η hatchback έκανε ντεμπούτο πριν

δύο περίπου εβδομάδες στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού. Σχεδιαστικά, ο πρόβολος της ΑΜG A 35 σεντάν θα είναι εκτός εξαιρετικού απροόπτου ίδιος με αυτόν της hatch, ωστόσο τα πράγματα θα εί-

Προ των πυλών η ανανεωμένη ΒΜW X1 T o πιο προσιτό μοντέλο «Χ» της βαυαρικής μάρκας είναι αυτή τη στιγμή μαζί με τη Χ6 τα πιο παλιά μοντέλα της γκάμας, ωστόσο φαίνεται πως αυτό θα αλλάξει σύντομα, αφού το πρώτο αναμένεται να «φρεσκαριστεί», ενώ η Χ6 θα αποκτήσει νέα γενιά. Οι τελευταίες πληροφορίες κάνουν λόγο ότι η ανανεωμένη Χ1 βρίσκεται σε στάδιο δοκιμών και ότι ετοιμάζεται να υιοθετήσει νέας

σχεδίασης φανάρια και καινούριο προφυλακτήρα με έμπνευση από τη μεγαλύτερη Χ2. Όσον αφορά στο πίσω μέρος, δεν αναμένονται σημαντικές αλλαγές, με την μάρκα να θέλει να επιχειρήσει πάντως να δώσει ένα πιο «ώριμο» στυλ στο μοντέλο, ίσως με νέα φωτιστικά σώματα. Η οικογένεια κινητήρων κατά πάσα πιθανότητα θα μείνει ίδια, με τις εκδόσεις βενζίνης να εξοπλίζονται

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 10

scoop-RUMORS44-18.indd 10

26/10/2018 3:45:18 πμ

Η Ford έχει τεχνογνωσία πάνω στις RS εκδόσεις και η δημιουργία ενός γρήγορου μεγάλου SUV σε καλή -λογικάτιμή, θα έχει ενδιαφέρον σε παγκόσμιο επίπεδο.

Είθισται κάθε μάρκα να έχει τη δική της σχεδιαστική ταυτότητα που υιοθετεί σε όλα τα μοντέλα (βλ. Audi, BMW κατά περιόδους). Αυτό σε άλλους αρέσει και σε άλλους όχι.

What’s new 3 Ιπποδύναμη στα 306 άλογα 3 0-100 χλμ./ώρα σε 4,7 δλ. περίπου 3 Σπορ σχεδίαση

ναι προφανώς διαφορετικά πίσω. Εκεί, διαρροές από το στρατόπεδο της Mercedes αναφέρουν πως το μοντέλο θα λάβει νέο προφυλακτήρα, σπορτίφ διαχύτη και σύστημα εξάτμισης με δύο μονές απολήξεις, εν αντιθέσει με τα φωτιστικά σώματα που θα μείνουν ίδια. Η ισχύς της Mercedes-AMG A 35 Saloon θα πηγάζει από τον ίδιο 4κύλινδρο

υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 306 ίππων με το οποίο εξοπλίζεται και η hatch έκδοση σε συνεργασία με το 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και σύστημα τετρακίνησης. Όσον αφορά στις επιδόσεις, το hatch κάνει τα 0-100χλμ./ώρα σε 4,7 δλ., άρα αναμένουμε τα ίδια περίπου νούμερα και για το σεντάν. Τέλος, μεγαλύτερος θα είναι και ο χώρος των αποσκευών, στα 420 λίτρα, όσο δηλαδή και στις απλές εκδόσεις. Εσείς ποιο αμάξωμα θα προτιμούσατε για την AMG A 35;

Αλλάζουν εμφάνιση τα Hyundai

Η

εμφάνιση ενός αυτοκινήτου παίζει καθοριστικό ρόλο, γι αυτό και οι άνθρωποι στη Hyundai πήραν την απόφαση να δώσουν μία ξεχωριστή εικόνα σε κάθε ένα από τα μοντέλα τους. Την είδηση έκανε γνωστή μέσω δηλώσεων του, ο επικεφαλής στο κέντρο σχεδίασης της κορεατικής μάρκας, Chris Chapman. Συγκεκριμένα τόνισε πως η νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της Hyundai θέλει τα επερχόμενα μοντέλα να αντικατοπτρίζουν τις προτιμήσεις των πελατών. Για παράδειγμα το

Kona το οποίο απευθύνεται σε νέους θα έχει μία πιο νεανική εμφάνιση, σε σχέση με το Santa Fe, το οποίο απευθύνεται κυρίως σε οικογενειάρχες. Επιπλέον ένας ακόμα παράγοντας που θα καθορίσει την εμφάνιση των νέων Hyundai θα είναι και ο κινητήρας, δηλαδή διαφορετικά χαρακτηριστικά θα έχουν τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης και άλλη τα ηλεκτρικά. Η νέα φιλοσοφία της μάρκας θα αρχίσει α εφαρμόζεται παγκοσμίως από το νέο έτος, όταν και αναμένεται να κάνουν την εμφάνισή τους οι νέες γενιές των Sonata και Elantra. Η κλειστή μάσκα θα χαρακτηρίζει τα ηλεκτρικά της Hyundai. Εδώ το Huyndai Kona Electric.

Συμφωνείτε ότι το σεντάν αμάξωμα στην AMG A 35 θα δώσει έξτρα δυναμισμό ή όχι;

Τον Μάρτιο στη Γενεύη θα δούμε το πιθανότερο την ανανεωμένη BMW X1. Ας δούμε λοιπόν τις μέχρι τώρα πληροφορίες. με ένα ειδικό φίλτρο λόγω των νέων τεστ εκπομπών ρύπων WLTP, ενώ στο diesel, οι κινητήρες θα επωφεληθούν από νέο λογισμικό στον εγκέφαλο για καλύτερη οικονομία καυσίμου και μικρότερες εκπομπές CO2 και ΝOx. H επίσημη παρουσίαση της

ανανεωμένης Χ1 αναμένεται πριν το τέλος του 2018, με το ντεμπούτο της στα μάτια του κοινού να γίνεται στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Η ανανεωμένη BMW Χ1 είναι έτοιμη να βγει στην παραγωγή. Εδώ το τρέχον μοντέλο του οποίου το καινούριο θα είναι μια φυσική εξέλιξη.

RS έκδοση για το Ford Edge

Μ

πορεί το Edge ST να είναι από τα πιο καινούρια μοντέλα στη γκάμα της Ford, ωστόσο φαίνεται πως η μάρκα έχει ήδη ξεκινήσει να κάνει σκέψεις για μια ισχυρότερη, RS έκδοσή του. Αυτό το υπονοούμενο άφησε τουλάχιστον ο αρχιμηχανικός της Ford Performance, Ed Krenz σε δηλώσεις του. Συγκεκριμένα είπε: «Δεν θα πάμε να αντιγράψουμε το ένα ή το άλλο αυτοκίνητο. Θα δημιουργήσουμε μια νέα κατηγορία μη-premium SUV πολύ υψη-

λών επιδόσεων. Μια RS έκδοση θα πρέπει να έχει περισσότερη ισχύ με νέο αεροδυναμικό πακέτο, άλλα ελαστικά, νέα ανάρτηση κ.α. Αυτά τα πράγματα ξέρουμε να τα κάνουμε αν το αποφασίσουμε». Πηγές αναφέρουν πως εάν δοθεί το πράσινο φως για το Edge RS, το μοντέλο θα εξοπλιστεί με έναν V6 turbo 3,5 λίτρων με ισχύ έως 380 άλογα και ροπή 637 Νm ροπής, εξελιγμένο σύστημα Τοrque Vectoring, αλλά και μηχανοκίνητο κιβώτιο.

Δεν αποκλείεται να δούμε μια έκδοση RS του Edge. Άλλωστε η Ford γνωρίζει από αυτοκίνητα του είδους.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

scoop-RUMORS44-18.indd 11

11

26/10/2018 3:45:19 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Ανανεώθηκε το Audi R8 Το supercar της Audi ανανεώνεται αισθητικά, με τον 10κύλινδρο V κινητήρα του να αποκτά περισσότερη ισχύ και να εμφανίζει ακόμα καλύτερες επιδόσεις. της αλλά και η λεπτή και κομψή αεροτομή.

Ακόμα πιο δυνατό και με νέα προγράμματα οδήγησης Στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι διακριτικές, με τη καμπίνα να διατηρεί το μινιμάλ σχεδιαστικό μοτίβο και τη γνώριμη έως τώρα διάταξη, με κάποιες μικρές αλλαγές στις επενδύσεις.

Σ

την επίσημη αποκάλυψη του ανανεωμένου R8 (Coupe και Spyder) προχώρησε η Audi, με το γερμανικό supercar να έρχεται από τις αρχές του 2019 με ισχυρότερους κινητήρες αλλά και με πιο «σέξι» εμφάνιση. Πιο συγκεκριμένα, το ανανεωμένο R8 εφοδιάζεται με μεγαλύτερη μάσκα και ανασχεδιασμένους προβολείς, με τις «μυτερές» γωνίες να αποτελούν βασικό χαρακτηριστικό του νέου του ντιζάιν. Στο πίσω μέρος συναντάμε μία νέα γρίλια που βοηθά στη ροή του αέρα και εκτείνεται σε όλο το πλάτος του αμαξώματος, ενώ ξεχωρίζει ο μεγαλύτερος και πιο δυναμικός σχεδιαστικά διαχύ-

To ανανεωμένο R8 εφοδιάζονται και πάλι με τον ατμοσφαιρικό V10 κινητήρα των 5,2 λίτρων, ο οποίος ωστόσο στην «βασική» έκδοση αποδίδει πλέον 570 ίππους και 550 Nm ροπής (+30 ίπποι και 10 Νm σε σχέση με το προηγούμενο). Από κει και πέρα σε ότι αφορά το ισχυρότερο R8 V10 plus, η ανανέωση αλλάζει και την ονομασία του, που πλέον ονομάζεται Audi R8 V10 Performance Quattro. Ακολουθώντας και αυτό τα

ίδια βήματα με το R8, έρχεται με τον ίδιο κινητήρα, ο οποίος προσφέρει πλέον 620 ίππους και 580 Nm ροπής (+10 ίπποι και 20 Nm ροπής). Όλες οι εκδόσεις έτσι, προσφέρουν ελαφρώς καλύτερες επιδόσεις με τις κουπέ να ξεχωρίζουν. Να σημειώσουμε ότι το ανανεωμένο R8 θα έρθει και με αναβαθμισμένη, στα σημεία, ανάρτηση, η οποία, σύμφωνα με τους ισχυρισμούς της εταιρείας, προσφέρει καλύτερη αίσθηση στην οδήγηση ανάλογα με το mode που έχει επιλέξει ο οδηγός, ενώ στο R8 V10 Performance Quattro υπάρχουν τρία νέα οδηγικά προφίλ για οδήγηση σε στεγνό οδόστρωμα (dry), βρεγμένο (wet) και χιόνι (snow).

Tο ανανεωμένο Audi R8 θα κυκλοφορήσει στην Ευρώπη το πρώτο τρίμηνο του 2019. Aυτό μάλιστα πιθανότατα να είναι το τελευταίο ατμοσφαιρικό supercar της εταιρείας, κάτι που το καθιστά από τώρα, συλλεκτικό.

Πρώτες πληροφορίες για το Skoda Scala… Αποχαιρετώντας, το Rapid Spaceback και καλωσορίζοντας παράλληλα το νέο Scala, η Skoda έδωσε στην δημοσιότητα κάποιες πρώτες επίσημες πληροφορίες. Στο πεδίο των διαστάσεων αρχικά, το ολοκαίνουργιο Scala, το οποίο βασίζεται στην πλατφόρμα MQB-A0, έχει μήκος 4.362 χλστ. και είναι φαρδύτερο κατά 58 χλστ. από το απερχόμενο Rapid Spaceback με το πλάτος να ορίζεται στα 1.793 χλστ. και το ύψος στα 1.471 χλστ.. Το μεταξόνιο, έχει μήκος 2.649 χλστ. βοηθώντας στην ευρυχωρία του μοντέλου, σύμφωνα πάντα και με τους ισχυρισμούς των ανθρώπων της μάρκας. Μιλώντας για τους χώρους, το διαμέρισμα για τις αποσκευές έχει όγκο 467 λίτρων (από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία).

Με 5 επιλογές κινητήρων…

To Skoda Scala θα είναι διαθέσιμο με

5 επιλογές κινητήρων, τρεις βενζίνης, έναν ντίζελ και έναν διπλού καυσίμου με φυσικό αέριο και βενζίνη (θα προστεθεί αργότερα στη γκάμα). Στη βάση της γκάμας συναντούμε τον 1.000άρη TSI με απόδοση 95 ίππων, που συνδυάζεται με 5άρι μηχανικό κιβώτιο, ενώ ένα σκαλοπάτι ψηλότερα βρίσκουμε τον ίδιο κινητήρα σε έκδοση ισχύος 115 ίππων που θα προσφέρεται είτε με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, είτε με 7άρι αυτόματο DSG διπλού συμπλέκτη. Στην κορυφή των βενζινοκινητήρων εδρεύει ο τετρακύλινδρος 1.5 TSI Evo κινητήρας των 150. Στο ντίζελ υπάρχει αποκλειστικά η επιλογή του TDI κινητήρα χωρητικότητας

1,6 λτ. με απόδοση 115 ίππων και 250 Nm ροπής. Αργότερα θα προστεθεί στη γκάμα και μια έκδοση διπλού καυσίμου με CNG (φυσικό αέριο και βενζίνη) πιθανότατα με τον τρικύλινδρο 1.000άρη TSI κινητήρα που αποδίδει 90 ίππους.

Το Scala θα εστιάζει στην ευρυχωρία και την άνεση των επιβατών του, ακολουθώντας την συνταγή της Skoda σε όλες τις κατηγορίες.

12

n-diethni-44-18.indd 12

25/10/2018 12:53:28 μμ

NEA AGORA-ATR-44-18.indd 13

25/10/2018 12:01:01 μμ

25

2003-2004 Απελευθέρωση του diesel, ΤΩΡΑ! Αυτό ήταν το κεντρικό μας θέμα στο τεύχος 24 του 2004 μιας και βλέπαμε πως οι πετρελαιοκινητήρες εκείνη την εποχή ήταν καθαροί για τα τότε δεδομένα. Εμείς το «φωνάζαμε», όμως η επίσημη απελευθέρωση από τη Κυβέρνηση ήρθε αργότερα, το 2011. Ήρθε αργά… Φοβόμαστε πως και τώρα, που φωνάζουμε πως το diesel έχει «πεθάνει», οι αντιδράσεις πάλι θα καθυστερήσουν.

ΧΡΟΝΙΑ

VW Golf V: Το downsizing είναι γεγονός Φθινόπωρο του 2003 το πέμπτης γενιάς VW Golf γεννιέται. Άλλο ένα Golf θα πουν κάποιοι και θα κάνουν ένα μεγάλο λάθος, γιατί αυτό το Golf εισήγαγε ένα νέο αυτοκινητιστικό όρο: Είναι το downsizing, όπου με λίγα κυβικά και turbo είδαμε για πρώτη φορά επιδόσεις και οικονομία καυσίμου που δεν φανταζόμασταν. Χαρακτηριστικό παράδειγμα το Golf GT, το οποίο με κομπρέσσορα και τούρμπο αποδίδει 170 άλογα από μόλις 1.400 κυβικά.

l Δείτε τα σημαντικότερα μοντέλα που παρουσιάστηκαν. Σε αυτό το τεύχος: 2003 -2004 l ΚΕΡΔΙΣΤΕ ένα Super Δώρο Το νέο Ford Focus για 6 μήνες!

Σκάναρε το QR και κέρδισέ το

25xronia_T44-18.indd 14

25/10/2018 6:09:10 μμ

Η BMW αποκαλύπτει X3 και Σειρά 1 Τη 2ετία 2003-2004 η BMW αποκαλύπτει δύο πολύ σημαντικά μοντέλα. Συγκεκριμένα, Σεπτέμβριο του 2003, στο σαλόνι αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, παρουσιάζεται η πρώτη γενιάς της X3, ένα μοντέλο που κέρδισε αμέσως τον τίτλο του πιο οδηγοκεντρικού SUV. Η επιτυχία είναι μεγάλη και ακόμη και σήμερα αποτελεί σημείο αναφοράς στη γκάμα. Την επόμενη χρονιά έρχεται η Σειρά 1, το μικρομεσαίο που με την κίνηση στον πίσω άξονα αλλάζει πάλι τα δεδομένα σε αυτό που λέμε «οδηγική ευχαρίστηση».

Το Citroen C4 γεννιέται Αναμφίβολα η πορεία της Citroen Xsara κρίνεται επιτυχημένη, όμως ο απόγονός της, το Citroen C4, ήρθε να κάνει ακόμη μεγαλύτερη αίσθηση. Το γαλλικό μικρομεσαίο παρουσιάστηκε το 2004, έγινε επίκεντρο των συζητήσεων με την ιδιαίτερη σχεδίασή του, ενώ οδηγικά συνδύαζε την άνεση με την σπορτίφ συμπεριφορά. Τεχνολογικό highlight του: Είναι το πρώτο μικρομεσαίο με σύστημα ειδοποίησης παρέκκλισης από την λωρίδα κυκλοφορίας, ένα σύστημα που είναι πλέον πυλώνας της ενεργητικής ασφάλειας.

Πωλήσεις επιβατικών στην Ελλάδα 2003 2004

257.293 289.691

Με 16 Cabrio στη… Μύκονοο! Οι «Αυτοκινητιστικοί Γύροι» αποτελούν παράδοση για το AutoΤρίτη. Κάθε χρόνο γίνονται διαδρομές στις ειδικές του Ακρόπολις, ξεχωριστά θέματα κατανάλωσης ανά την Ελλάδα (Γύροι Οικονομία), αλλά και κάποιοι άλλοι πιο… διασκεδαστικοί «Γύροι». Ένας από αυτούς που άφησε εποχή είναι αναμφίβολα αυτός του 2004, όπου με 16 κάμπριο μοντέλα στην Μύκονο, όλο το νησί είχε σαγηνευτεί και ήθελε να τα αποκτήσει!

Πωλήσεις 2003

1 2 3 4 5

Μάρκα/Μοντέλο Toyota Corolla Fiat Punto VW Polo Hyundai Accent Peugeot 206

Μονάδες 9.786 7.873 7.485 7.478 7.306

Μερίδιο 3,8% 3,1% 2,9% 2,9% 2,8%

Πωλήσεις 2004

1 2 3 4 5

Μάρκα/Μοντέλο Toyota Corolla Opel Corsa Opel Astra VW Golf Hyundai Getz

Μονάδες 9.904 9.595 8.782 8.200 7.689

Μερίδιο 3,4% 3,3% 3,0% 2,8% 2,7% 15

25xronia_T44-18.indd 15

26/10/2018 4:24:15 πμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Από 20.490 ευρώ το Nissan Qashqai με τον 1,33 λτ. κινητήρα Το Nissan Qashqai εφοδιάζεται με τον νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης των 140 ίππων και ξεκινά τις πωλήσεις του στη χώρα μας σε τιμές από 20.490 ευρώ.

Στην Ελλάδα το κορυφαίο Amarok των 272 ίππων…

Μετά τα VW Amarok των 163, 204 και 224 ίππων έρχεται η ισχυρότερη έκδοσή του που εφοδιάζεται με τον 3λιτρο V6 TDI κινητήρα. Αυτή η έκδοση αποδίδει 258 ίππους, που σε λειτουργία overboost αυξάνονται στα 272 άλογα, με ροπή 580 Nm διαθέσιμη από τις 1.400 σ.α.λ.. Η νέα κορυφαία έκδοση προσφέρεται αποκλειστικά με μόνιμη τετρακίνηση 4MOTION και αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων που του χαρίζει επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ ώρα σε 7,3 δλ., με την τελική ταχύτητα να ορίζεται στα 207 χλμ./ώρα. Σε επίπεδο εξοπλισμού η νέα έκδοση διαθέτει μεταξύ άλλων ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών, προβολείς ομίχλης και ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες με την τιμή στην πλούσια έκδοση εξοπλισμού Aventura να ξεκινά από τα 52.200 ευρώ.

Το Nissan Qashqai θα συνεχίζει την επιτυχημένη πορεία του στην αγορά των μικρομεσαίων crossover με τον νέο ισχυρότερο κινητήρα των 1,33 λτ. με απόδοση 140 ίππων, και τιμή από 20.490 ευρώ. Αργότερα θα εισαχθεί και με υψηλότερης απόδοσης μοτέρ, με 160 ίππους.

Τ

ο εμπορικό λανσάρισμα του Nissan Qashqai αναμένεται τον επόμενο μήνα, ωστόσο η εισαγωγική εταιρεία στην Ελλάδα προωθεί ήδη τους τιμοκαταλόγους που το αφορούν. Το δημοφιλές crossover εμπλουτίστηκε πρόσφατα με τον νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,33 λίτρων ο οποίος θα είναι διαθέσιμος σε δύο αποδόσεις με 140 και 160 ίππους. Προς το παρόν οι τιμές αφορούν την έκδοση με τον 140άρι κινητήρα, ο οποίος συνδυάζεται με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο και θα είναι διαθέσιμος σε 5 δι-

αφορετικά επίπεδα εξοπλισμού. Πρόκειται για τα πακέτα Energy (από 20.490 ευρώ), Acenta (από 22.550 ευρώ), N-Connecta (από 25.890 ευρώ), N-Connecta Look (από 26.990 ευρώ) και την κορυφαία έκδοση Techna με τιμή που ξεκινά από τα 31.990 ευρώ. Σημειώνουμε πως η αμέσως ισχυρότερη έκδοση με τον ίδιο κινητήρα των 160 ίππων, θα διατίθεται και σε εκδόσεις με 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (πέραν του 6τάχυτου μηχανικού), ενώ θα είναι και εκείνο αποκλειστικά δικίνητο.

Citroen Comfort Days με χαμηλές τιμές και προνομιακά προγράμματα χρηματοδότησης… Πιστή στη φιλοσοφία της, η Citroën εμπνέεται από τη διαρκή επιθυμία των ανθρώπων για μετακίνηση και ελευθερία, συνδυάζοντας τεχνολογία, άνεση και αυθεντικότητα για να ξεπεράσει κάθε προσδοκία! Μέσα από την πλήρη γκάμα μοντέλων της που αντανακλά το lifestyle κάθε ανθρώπου, το πρωτοποριακό πρόγραμμα CITROEN ADVANCED COMFORT® που εγγυάται ένα οδηγικό περιβάλλον απαλλαγμένο από άγχος, σε συνδυασμό με την 5ετή εγγύηση που προσφέρει σε όλα της τα μοντέλα, η Citroën επιβεβαιώνει την εταιρική της δέσμευση “Inspired By You” και καλύπτει πλήρως τις επιθυμίες των πελατών της για απαράμιλλη ευκολία και ηρεμία σε κάθε διαδρομή. Πιστή στις ανάγκες του καταναλωτή και με γνώμονα την εταιρική της φιλοσοφία, η Citroen λανσάρει ένα νέο Πρόγραμμα απόκτησης αυτοκινήτου, το “Citroën Comfort Days”. Μέσω του ελκυστικού, απόλυτα πελατοκεντρικού Προγράμματος, όλα τα μοντέλα της Citroën είναι διαθέσιμα με 36 πραγματικά άτοκες δόσεις, απεριόριστες επιλογές εξοπλισμού και ειδικά προγράμματα Smile Deals.

16

NEA AGORA-ATR-44-18.indd 16

25/10/2018 11:17:55 μμ

Nέο Ford Focus

Σχεδιασμένο σε λευκή κόλλα χαρτί To νέο Ford Focus επαναφέρει την οδηγική απόλαυση στην μικρομεσαία κατηγορία, διανθίζοντάς την με ένα νέο υπερσύγχρονο προφίλ. Γνωρίστε το, τώρα στο Επίσημο Δίκτυο της Ford και βρείτε αυτό που σας ταιριάζει.

Η

ολοκαίνουρια γενιά του Ford Focus είναι εδώ και εκφράζει αρχικά δυναμικό αισθητικό χαρακτήρα και έντονη προσωπικότητα στην 5θυρη ή στην στέισον βάγκον έκδοσή του. Με την μέγιστη διάκριση 5 αστέρων στις δοκιμές ασφάλειας του οργανισμού NCAP και την προσθήκη επιλέξιμων προφίλ οδήγησης, το νέο Ford Focus έρχεται να συνδυάσει την οδηγική ευχαρίστηση και την ασφάλεια με πρωτόγνωρο τρόπο.

Εστιάζοντας και πάλι στην οδηγική εμπειρία, το νέο Focus προσφέρει δυναμικά οδηγικά χαρακτηριστικά σε όλες τις εκδόσεις του (Trend, Business, Titanium) διαμορφώνοντας ένα ακόμα πιο σπορ χαρακτήρα στην έκδοση ST-Line και ένα κορυφαίο σε πολυτέλεια επίπεδο στην έκδοση Vignale. Σε αυτές τις εκδόσεις από το 2019, θα έρθει να προστεθεί και η έκδοση Active με πιο crossover χαρακτήρα.

Aπό 1,0 λτ. μέχρι 182 ίππους Το νέο Ford Focus διατίθεται με τον 1.000άρη EcoBoost κινητήρα της Ford με απόδοση 125 ίππων. Πιο πάνω στην γκάμα του συναντάμε το νέο 1.500άρη EcoBoost με απόδοση 150 ή 182 ίππους, ενώ στους diesel, είναι διαθέσιμο με τον νέο EcoBlue κινητήρα των 1,5 λίτρων με απόδοση 95 ή 120 ίππων. Τέλος, εκτός από το μηχανικό 6τάχυτο κιβώτιο που συνδυάζεται με όλες τις εκδόσεις του, το νέο Ford Focus είναι διαθέσιμο προαιρετικά και με ένα υπερσύγχρονο 8τάχυτο κιβώτιο. ford.gr

FOCUS-STLINE-44-18.indd 17

High tech, ευρύχωρο και κορυφαίο ποιοτικά εσωτερικό Το εσωτερικό του νέου Ford Focus είναι μοντέρνο αισθητικά και λανσάρει υπερσύγχρονα συστήματα άνεσης και ασφάλειας, καθιστώντας την ζωή με εκείνο ασφαλή, άνετη και ευχάριστη. Η οθόνη αφής του συστήματος SYNC3 στο κέντρο του ταμπλό, το Head Up Display, η δυνατότητα ασύρματης φόρτισης, το Wi-Fi hot spot και το απολαυστικό σε απόδοση ηχοσύστημα της Bang & Olufsen είναι μερικά μόνον από τα ξεχωριστά στοιχεία στο εσωτερικό του νέου Ford Focus, το οποίο χαρακτηρίζεται επίσης από κορυφαία ποιότητα κατασκευής και μεγάλους εσωτερικούς χώρους.

Ford Motor Eλλάς

25/10/2018 2:46:02 μμ

NON PAPER

*

*Μια «off the record» ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής

Πόσο ενδιαφέρον έχει η οδήγηση σήμερα; Και τελικά γιατί ενώ τα αυτοκίνητα είναι σήμερα τόσο καλύτερα σε σχέση με το παρελθόν, δεν έχει και τόσο ενδιαφέρον να τα οδηγούμε;

Είναι τα αυτοκίνητα σήμερα ξενέρωτα; άνεση είναι απολύτως θεμιτά. Όμως τα υβριδικά συστήματα, ελαφρά ή πλήρη, αφαιρούν σίγουρα από την εμπειρία. Ειδικά τα συστήματα ESP που δεν απενεργοποιούνται, κάνουν μεγάλη ζημιά στην οδήγηση. Και μετά είναι τα αυτόματα. Τα «αυτιά» για αλλαγή ταχύτητας ήταν για τους οδηγούς F1. Για όλους τους άλλους το να παίζεις με τον λεβιέ, ανέβαζε-κατέβαζε δεν συγκρίνεται σε αίσθηση. Κι ας είναι πιο αργά, έχει περισσότερη πλάκα.

5

1

Παθητική ασφάλεια, εξοπλισμός και μέγεθος = βάρος Θέλουμε τα αυτοκίνητα να μας σώζουν στις συγκρούσεις. Τα θέλουμε πιο πλούσια εξοπλισμένα από Rolls-Royce μόλις της περασμένης δεκαετίας. Και θέλουμε και όσο πιο πολύ αυτοκίνητο ανά ευρώ που δίνουμε. Και οι κατασκευαστές μας τα δίνουν όλα αυτά. Όμως αυτό έχει άμεσο αντίκτυπο στο βάρος. Ένα μικρομεσαίο σήμερα είναι πάνω από 1.500 κιλά, ενώ πριν είκοσι χρόνια ήταν κάτω από χίλια. Αυτή η αύξηση 50% σημαίνει νωθρή και αδιάφορη συμπεριφορά στο δρόμο.

2

Ρύποι = πνιγμένα μοτέρ Πως γίνεται να έχεις 200 άλογα σήμερα, αλλά τα 115 του 1980 να είχαν περισσότερο πάθος, πλάκα, συγκίνηση; Γίνεται, γιατί απλά σήμερα τα μοτέρ ρυθμίζονται ώστε να μην παράγουν ρύπους βλαβερούς για την υγεία και το περιβάλλον. Έτσι, για παράδειγμα, σε κάθε αλλαγή ταχύτητας τα

μοτέρ πνίγονται για να μην ρυπαίνουν, ενώ παλιά “έδιναν” αμέσως.

3

Τούρμπο μοτέρ = χειρότερη απόκριση γκαζιού Δεν είναι μόνο το πόση δύναμη και ροπή έχουν τα αυτοκίνητα σήμερα, και έχουν πολύ. Είναι πώς την περνούν στο δρόμο και πόσο κάνουν τον οδηγό να συμμετέχει στη διαδικασία. Το τούρμπο δυστυχώς, παρότι περιόρισε την υστέρησή του, έχει εξαφανίσει τελείως τη ρυθμισιμότητα του γκαζιού, κάνοντας το δεξί πεντάλ έναν διακόπτη on/off. Επίσης έχει πνίξει την ελεύθερη εισαγωγή που παρήγαγε έναν πορωτικό ήχο σε κάθε βαθύ πάτημα του γκαζιού. Τώρα γουστάρουμε με τη σκάστρα, όχι όταν πατάμε, αλλά όταν αφήνουμε το γκάζι. Ειρωνεία;

4

Υβριδικά, ESP και αυτόματα κιβώτια = λιγότερη εμπλοκή Σαφώς η οικονομία, η ασφάλεια και η

Λάστιχα και αναρτήσεις = καλύτερο κράτημα Εντάξει, η τεχνολογία των ελαστικών είναι πλέον σε άλλο επίπεδο, με τα λάστιχα να κολλάνε ακόμα και στις ελληνικές σαπουνάδες που ονομάζουμε δρόμους. Την ίδια στιγμή όλες οι όμορφες αναρτήσεις, κυρίως του πίσω άξονα, με τους γαλλικούς υστερούντες βραχίονες, και άλλα τέτοια, έχουν γίνει είτε πολλαπλοί σύνδεσμοι, είτε ημιάκαμπτοι. Τα αυτοκίνητα στρίβουν σαν τραίνα, και καλά κάνουν, όμως δεν μπορούν ποτέ να κάνουν κάτι άλλο. Σαφώς αυτό σημαίνει ασφάλεια, αλλά δεν είναι το ίδιο να μπορείς, όταν επιτρέπεται, να κάνεις και κάτι άλλο, να γλιστρήσεις, να μαζέψεις, να οδηγήσεις.

Εσείς τι λέτε; Είναι τα αυτοκίνητα σήμερα λιγότερο ενδιαφέροντα απ’ότι στο παρελθόν; Και τι φταίει; Το ότι είναι καλύτερα, ασφαλέστερα και οικονομικότερα δεν το συζητάμε, το θέμα είναι αν σας λείπει το ενδιαφέρον την οδήγηση. Τι λέτε;

Οι απόψεις των αναγνωστών Made in Japan

Αν είχες, έχεις ή έτυχε να οδηγήσεις καλοστημένο σαξόραλο ή το 13άρι το rallye τότε ναι θα καταλάβει κι ο πλέον αδαής ότι τα καινούρια θα σου φανούν ξενέρωμα. Θεϊκό σύστημα διεύθυνσης για άντρες ή και γυναίκες που γνωρίζουν. Μην μπερδεύετε πολλοί από σας την ασφάλεια με την απόλαυση οδήγησης.

Χρήστος S

Κι εγώ συμφωνώ πως τα αμάξια ενδεχομένως να είναι λιγότερο ενδιαφέροντα και με λιγότερη προσωπικότητα και φινέτσα απ ότι παλιά....είναι όμως και λιγότερο σκοτώστρες. Και μπορεί κι εγώ σαν αθεράπευτα ρομαντικός, να νοσταλγώ τις εποχές που άκουγες το μουγκρητό του κινητήρα, το σφύριγμα της τουρμπίνας και αναγνώριζες ένα μοντέλο από 500 μέτρα μα-

κριά, αλλά αν αυτό είναι το τίμημα για να έχουμε πιο ασφαλή οχήματα, ας είναι.... Και πραγματικά ελπίζω σε ένα μέλλον, που τα εκκλησάκια στις άκρες των δρόμων, θα είναι αστικός μύθος που κανένας δεν θα πιστεύει...

Β.Γ

Πράγματι,για τον οδηγό που το αυτοκίνητο δεν είναι απλά το μέσο μετακίνησης του απο το Α στο Β ,τα ση-

μερινά αυτοκίνητα οδηγικά δεν έχουν σπιρτάδα ,δε σε προκαλούν να τα οδηγήσεις και αυτό το λέω με σιγουριά μιας και το πρώτο μου αυτοκίνητο ήταν ένα 106 rallye 16v.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 18

nonpaper_new44-18.indd 18

26/10/2018 4:27:12 πμ

NEA AGORA-ATR-44-18.indd 19

25/10/2018 12:03:28 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

l

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

Συνεχίζονται οι έλεγχοι της Τροχαίας σε σχολικά λεωφορεία Στο πλαίσιο του ευρύτερου επιχειρησιακού σχεδιασμού του αρχηγείου της Ελληνικής Αστυνομίας, η Διεύθυνση Τροχαίας προγραμμάτισε και υλοποίησε κατά τον πρώτο μήνα της νέας σχολικής περιόδου εντατικούς τροχονομικούς ελέγχους σχολικών λεωφορείων, σε όλη την επικράτεια, ενώ με αμείωτη ένταση σκοπεύει να τους συνεχίσει. Συγκεκριμένα, από εξειδικευμένα συνεργεία των Υπηρεσιών Τροχαίας κατά το διάστημα 11 Σεπτεμβρίου έως 11 Οκτωβρίου 2018, πραγματοποιήθηκαν έλεγχοι σε 6.453 σχολικά λεωφορεία και βεβαιώθηκαν συνολικά 413 παραβάσεις. Από αυτές οι 91 αφορούν στους ταχογράφους των οχημάτων που αποτελούν και την πιο συνηθισμένη παράβαση, οι 53 παραβίαση ορίου ταχύτητας, οι 43 μη χρήση ζωνών ασφαλείας, οι 24 παραβάσεις για φθαρμένα ελαστικά και 13 για έλλειψη πυροσβεστήρα, ενώ οι υπόλοιπες αφορούν σε άλλες παραβάσεις. Σημειώνεται ότι, για την ασφαλή μετακίνηση και προστασία των μαθητών από τροχαία ατυχήματα, εφαρμόζεται ενισχυμένο πρόγραμμα τροχονομικής αστυνόμευσης, το οποίο θα συνεχιστεί καθ’ όλη τη διάρκεια του σχολικού έτους.

l

ΝΕΑ

Τι ισχύει για ανασφάλιστα & αναγκαστική ακινησία

Nέα εγκύκλιος της ΑΑΔΕ, βάζει «φρένο» στην αναγκαστική ακινησία ανασφάλιστων οχημάτων. Οι Δ.Ο.Υ. δεν θα κάνουν πλέον δεκτά αιτήματα για αναγκαστική ακινησία, τα οποία υποβάλλονται με το δικαιολογητικό της παρακράτησης των στοιχείων κυκλοφορίας από την Τροχαία.

Κ

ανονικά θα πρέπει να πληρώνουν τα τέλη κυκλοφορίας οι κάτοχοι των ανασφάλιστων οχημάτων που εντοπίστηκαν από την Τροχαία. Σχετικά, η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ) κάνει γνωστό πως η παρακράτηση των στοιχείων του ανασφάλιστου οχήματος από την Τροχαία δεν συνιστά λόγο ανωτέρας βίας για να τεθεί το όχημα σε αναγκαστική ακινησία και να απαλλαγεί από τα τέλη, καθώς τα στοιχεία κυκλοφορίας δύναται να επιστρέφονται στον κάτοχο ανά πάσα στιγμή, με την καταβολή του προβλεπόμενου προστίμου. Ουσιαστικά με τη νέα αυτή εγκύκλιο

μπαίνει «φρένο» από την ΑΑΔΕ στην αποδοχή από τις ΔΟΥ αιτημάτων φορολογουμένων για αναγκαστικές ακινησίες οχημάτων τους, με την αιτιολογία ότι η Τροχαία τα εντόπισε ως ανασφάλιστα και προχώρησε στην κατάσχεση των πινακίδων και της άδειας κυκλοφορίας. Έτσι, η κατάσχεση των στοιχείων κυκλοφορίας οχήματος από δημόσια αρχή για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα εξακολουθεί να συνιστά λόγο αναγκαστικής ακινησίας, μόνο σε περιπτώσεις που οι σχετικές διατάξεις προβλέπουν ως υποχρεωτική την παρακράτηση των στοιχείων από την δημόσια αρχή για το διάστημα αυτό.

Κοινά δρομολόγια για τα ΚΤΕΛ Πελοποννήσου

Τη δυνατότητα σύμπραξης των δυνάμεών τους γνωστοποίησαν οι επικεφαλής των ΚΤΕΛ Aργολίδας, Αρκαδίας, Κορινθίας, Λακωνίας και Μεσσηνίας στην περιφέρεια Πελοποννήσου, στο πλαίσιο της καλύτερης εξυπηρέτησης του κοινού, αλλά και την επίτευξη περισσότερων εσόδων, καθώς τα τελευταία χρόνια έχει σημειω-

θεί μείωση των τελευταίων προωθώντας περαιτέρω τις πιθανότητες συνεργασίας. Αυτό, στην πράξη, σημαίνει δημιουργία νέων δρομολογίων αμέσως μετά την ολοκλήρωση της επικείμενης σύμπραξης, η αρχή της οποίας έγινε από τον Πρόεδρο του ΚΤΕΛ Αρκαδίας κ. Ν. Κουτσόγιωργα, και βρήκε θετική ανταπό-

κριση σε πρώτο στάδιο από τους Προέδρους και των υπολοίπων ΚΤΕΛ. Αξίζει να αναφερθεί ότι, σύμφωνα με τα στοιχεία που αναφέρθηκαν στη συνέντευξη Τύπου, στόχος της σύμπραξης είναι να καρπωθούν όλες οι πλευρές από την αύξηση κατά 80% του επιβατικού κοινού και να ανταγωνιστούν αντίστοιχες κινήσεις σε άλλες περιφέρειες της χώρας. Κλείνοντας, σημειώνουμε ότι, την περασμένη εβδομάδα εγκρίθηκαν 16 εκατομμύρια ευρώ μέσω ΕΣΠΑ προκειμένου να δημιουργηθεί το ενιαίο εισιτήριο που θα επιτρέπει στον επιβάτη να πηγαίνει οπουδήποτε.

20

REPORTAZ-ATR-44-18.indd 20

25/10/2018 11:51:45 πμ

NEA AGORA-ATR-44-18.indd 21

25/10/2018 12:08:23 μμ

ΝΕΑ μοντελα Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις

Ford Fiesta

Διαθέσιμη στην ελληνική αγορά είναι η νέα γενιά του Honda CR-V. Το μοντέλο διατίθεται τόσο σε 5θέσια, όσο σε 7θέσια διάταξη και η τιμή του ξεκινάει από τα 33.650 ευρώ.

Σκανάροντας το QR θα βρείτε όλα τα στοιχεία για το νέο Honda CR-V

DS

ALFA ROMEO Giulietta (νέο) Μέσα 2019 2019 Spider (νέο) Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2019

AUDI A1 (νέο) Νοέμβριος 2018 Α6 (νέο) Νοέμβριος 2018 A1 Cabrio (νέο) 2019 A2 (νέο) 2019 A3 (νέο) Τέλη 2018 TT SUV (νέο) 2019 Q3 (νέο) Νοέμβριος 2018 Q4 (νέο) 2021 Q6 (νέο) 2018 quattro (νέο) 2018

BMW Σειρά 3 (νέα) Ιανουάριος 2019 X5 (νέα) Αρχές 2019 Z4 (νέο) Αρχές 2019 Σειρά 1 (νέα) 2019 2018 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) Urban Cross 2020

CITROEN C5 Aircross C5 (νέο)

Δεκέμβριος 2018 2018

DACIA Lodge

FIAT 500e (ηλεκτρικό)

2020

FORD Ka+ Active

Νοέμβριος 2018

HONDA HR-V (αν/μένο) Νοέμβριος 2019 Οκτώβριος 2018 CR-V (νέο)

HYUNDAI i30 Tourer (νέο) Α εξάμηνο 2018 Kona ηλεκτρικό Ιανουάριος 2019 Santa Fe (νέο) Τέλη 2018 Ioniq Β εξάμηνο 2018

JEEP Wrangler Δεκέμβριος 2018 Renegade (αν/μένο) Τέλη 2018

KIA Sportage Niro (νέο)

Δεκέμβριος 2018 2019

LAMBORGHINI Urus (νέο)

2018

LAND ROVER Αρχές 2019

Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά θα είναι εντός Οκτωβρίου το νέο DS Crossback, το οποίο ανήκει στην κατηγορία των premium μικρομεσαίων SUV.

DS7 Crossback Οκτώβριος 2018 DS3 Crossback Ιανουάριος 2019

Defender (νέο)

2018

Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι εδώ και λίγες ημέρες το Kia Ceed. Η τιμή του ξεκινάει από τα 16.890 ευρώ.

RENAULT

MAZDA 2 (νέο) 3 (νέο) CX-3 (νέο) CX-5 (νέο) MX-5 (νέο)

2018 2018 2018 2018 2018

MERCEDES A-Class Sedan Φεβρουάριος 2019 B-Class (νέο) Φεβρουάριος 2018 A 35 AMG Φεβρουάριος 2019 GLE (νέα) Φεβρουάριος 2019 GLA (νέα γενιά) 2019 EQC Μέσα 2019 GLB (νέο) Τέλη 2019 2020 EQA A-City 2022 A-Adventure 2023

NISSAN Juke (νέο)

2019

OPEL KARL (νέο)

2019

PEUGEOT 508 Ιανουάριος 2019 Traveller (νέο) 2018 2008 (νέο) Β Εξάμηνο 2020

Megane 1.3 (έκδ.) Νοέμβ. 2019 Megane RS Νοέμβριος 2018 Scenic (νέο) 2018 Megane Estate (νέο) 2018 Αρχές 2019 Kadjar (αν/μένο)

SEAT Tarraco

Τέλη 2018

SKODA Fabia SUV (νέο) Rapid SUV (νέο)

2018 2018

SKODA SUV (νέο)

2018

SSANGYONG Rexton

2018

SUZUKI Jimny (νέο)

Τέλη 2018

TOYOTA Prius Plug-in Corolla (Νέο)

Τέλη 2018 Β Τρίμηνο 2019

VOLVO S60

A τρίμηνο 2019

VW Τ-Cross Ιανουάριος 2019 Golf Cabrio (νέο) 2019

22

AFIKSEIS_T43-18.indd 22

26/10/2018 3:04:42 πμ

n-diethni-43-18.indd 15

19/10/2018 1:05:57 πμ

ΝΕΑ ΑγΩνεΣ

Formula 1, 18oς γύρος: GP ΗΠΑ

O Iceman χάλασε τη γιορτή! Αναβολή για τη στέψη του Λιούις Χάμιλτον, αφού ο Κίμι Ράικονεν πήρε μια μοναδική νίκη και χάλασε τις ετοιμασίες για γιορτή. Ξανά σύγκρουση για τον Φέτελ.

Ύ

πουλη η πίστα στο Ώστιν του Τέξας, με τη μεγάλη ανωφέρεια προς την πρώτη, αριστερή στροφή να μοιάζει ότι δίνει ένα πλεονέκτημα στον οδηγό που έχει την εσωτερική, τον δεύτερο της σειράς εκκίνησης δηλαδή. Κι αυτός ήταν ο Κίμι, ο οποίος είχε ανέβει δεύτερος, έπειτα από την τιμωρία του Φέτελ στα δοκιμαστικά για ένα οδηγικό ατόπημα. Ο Χάμιλτον, με δυνατές επιδόσεις στο Q3 είχε πάρει την pole και ήταν έτοιμος να πανηγυρίσει τη νίκη και ενδεχομένως και την κούπα. Εξάλλου, ο Βρετανός έχει μια παράδοση και κερδίζει στις ΗΠΑ, αρκεί να είναι στην πρώτη σειρά.

Να μπει κανείς ή να μη μπει; Ο Φιλανδός της Ferrari όμως, εκμεταλλεύτηκε τα, ένα «κλικ» πιο μαλακά, ελαστικά του έναντι του

Xάμιλτον, έστριψε πρώτος και έφτιαξε μια διαφορά, αγχώνοντας τη Mercedes. Λίγο μετά, ο Φέτελ είχε μια (ώ, τι έκπληξη τον τελευταίο καιρό!) επαφή με τον Ρικιάρντο για την 4η θέση και έπεσε στη 12η. Σχετικά άμεσα, ο Ρικιάρντο εγκατέλειψε, καθώς η Red Bull του έσβησε, μάλλον από ηλεκτρική αιτία. Στην αναμπουμπούλα που επέφερε το εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας, η Mercedes έβαλε στα πιτς τον Χάμιλτον και του άλλαξε λάστιχα. Τώρα ήταν η σειρά της Scuderia να αγχωθεί. Η Ferrari κράτησε έξω τον Κίμι και όλοι έμειναν αποσβολωμένοι περιμένοντας να δουν αν έκαναν καλά. Ο Χάμιλτον μπήκε-βγήκε και αφού «κατάπιε» τον Μπότας σα να μην υπήρχε, άρχισε να πιέζει τη Ferrari, σα λιοντάρι που έχει στριμώξει μια αντιλόπη. Οι μηχανικοί καθησύχαζαν τον Κίμι ότι ο Χάμιλτον είναι σε τακτική δύο pit stop και σύντομα Στο ίδιο έργο θεατές: ο ταχύτατος Φέτελ, για άλλη μια φορά δεν απέφυγε μια σύγκρουση (και ξανά με Red Bull), η οποία τον ανάγκασε να πέσει 12ος και να κάνει πάλι υπερπροσπάθεια να ανέβει έως 4ος. Οι ελπίδες πια είναι ελάχιστες.

Μαγεία Κίμι: προσπέρασε «παντελονάτα» τον Χάμιλτον στην εκκίνηση, άντεξε στην πίεση μετά, ενώ, στο τέλος, φύλαξε και τα ελαστικά του για να φτάσει σε μια αξέχαστη νίκη. Φυσικά το πανηγύρισε πολύ εκδηλωτικά…

θα ξαναμπεί. Στο ενδιάμεσο δε, ο Φιλανδός άντεξε στην πίεση και στον 21ο γύρο μπήκε για τη δική του αλλαγή. Όντως, ο Χάμιλτον πολύ γρήγορα έδειξε ότι τα ελαστικά του δε λειτουργούσαν καλά και στον 37ο γύρο ξαναμπήκε για να πάει πια μέχρι τέλους. Αφού ξαναπέρασε τον Μπότας για την 3η θέση, έφτιαξε ένα μοναδικό «τρενάκι» με τον Φερστάπεν και τον Κίμι. Ωστόσο ο Ολλανδός της Red Bull επέδειξε μαεστρική αμυντική τακτική και, αν δεν είχε τόση πίεση από τη Mercedes πίσω του, ίσως να επιχειρούσε και μια επίθεση στο Ράικονεν. Και όλα αυτά έχοντας ξεκινήσει 18ος, έπειτα από προβλήματα στα δοκιμαστικά και ποινή για αλλαγή κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό που έμεινε στο τέλος ήταν η σωστή τακτική της Ferrari, η μαγκιά του Ράικονεν να τη φέρει σε πέρας και η αμφιλεγόμενη στρατηγική από την πλευρά της Mercedes. O Κίμι κράτησε τα soft

24

F1-USA-44-18.indd 24

26/10/2018 12:03:36 πμ

NEA AGORA-ATR-44-18.indd 25

25/10/2018 12:09:13 μμ

ΝΕΑ ΑγΩνεΣ

Formula 1, 18oς γύρος: GP ΗΠΑ

Ο Λιούις Χάμιλτον ήθελε τερματισμό με οκτώ πόντους διαφορά από τον Φέτελ και η pole του έδινε τις καλύτερες προοπτικές. Η στρατηγική της ομάδας δε βγήκε πάντως, ενδεχομένως και επειδή ο ίδιος δε φύλαξε τα ελαστικά του.

18

Μήκος:

5.516μ. Γύροι:

56

HΠΑ 19-21 Οκτωβρίου Πόλη: Ώστιν Ι Πίστα: Circuit of the Americans

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Θέση Νο Οδηγός (Ομάδα) 1 7 2 33 3 44 4 5 5 77 6 27 7 55 - 31 - 20 8 11 9 28 10 9 11 2 12 10 13 35

Επίδειξη κλάσης από τον Μαξ Φερστάπεν: ξεκίνησε 18ος και στον πρώτο γύρο ήταν 9ος. Γρήγορα μπήκε στην τριάδα εκτελώντας εξαιρετικά τη στρατηγική να περάσει τον Mπότας στα πιτς. Στο τέλος κράτησε σαν πρωταθλητής πίσω του, τον… αληθινό πρωταθλητή Χάμιλτον.

Χρόνος

Κ. Ραϊκόνεν (Ferrari) 1:34’:18.643’’ M. Φερστάπεν (Red Bull/Τag Heuer) +1.281’’ Λ. Χάμιλτον (Mercedes) +2.342’’ Σ. Φέτελ (Ferrari) +18.222’’ Β. Μπότας (Mercedes) +24.744’’ Ν. Χούλκενμπεργκ (Renault) +1’27.210’’ Κ. Σάινθ Τζ. (Renault) +1’34.994’ Ε. Οκόν (Force India/Mercedes)* +1’39.288’’ Κ. Μάγκνουσεν (Ηaas/Ferrari)* +1’40.657’’ Σ. Πέρεθ (Force India/Mercedes) +1’41.080’’ Μπ. Χάρτλεϊ (Toro Rosso Honda) +1 γύρο Μ. Έρικσον (Sauber/Alfa Romeo) +1 γύρο Σ. Βαντούρν (McLaren/Mercedes) +1 γύρο Π. Γκασλί (Τorro Rosso/Honda) +1 γύρο Σ. Σιρότκιν (Williams/Μercedes) +1 γύρο

14 18 Λ. Στρολ (Williams/Μercedes)

+2 γύρους

* Οι δύο οδηγοί δεν πήραν κατάταξη λόγω παρατυπιών στα καύσιμά τους

ελαστικά του για 35 γύρους, ενώ ο Χάμιλτον μέσα σε 26 γύρους τα είχε βγάλει off και μπήκε για δεύτερη αλλαγή. Ο Φιλανδός είχε 113 αγώνες να κερδίσει και έδωσε απαντήσεις στους αμφισβητίες του. Πάγωσε δε και τη φιέστα του Χάμιλτον, η

Eγκαταλεiψεισ

οποία πήρε παράταση μίας εβδομάδας (28 Οκτωβρίου) στο Μεξικό. Εκεί του φτάνει ένας τερματισμός στις επτά πρώτες θέσεις, ανεξάρτητα με το τι θα κάνει ο, σαφώς αποπροσανατολισμένος, Φέτελ.

Νο 16 3 8 14

Οδηγός Γύρος Σ. Λεκλέρκ (Sauber/Alfa Romeo) 31 Nτ. Ρικιάρντο (Red Bull/Τag Heuer) 8 Ρ. Γκροζάν (Ηaas-Ferrari) 2 Φ. Αλόνσο (McLaren/Renault) 1

Αιτία Βλάβη Ηλεκτρικά Σύγκρουση Σύγκρουση

Καναδά

Γαλλία

Αυστρία

Μεγ. Βρετανία

Γερμανία

Ουγγαρία

Βέλγιο

Ιταλία

Σιγκαπούρη

Ρωσία

Ιαπωνία

H.Π.Α.

Άμπου Ντάμπι

Μονακό

12 4 15 18 10 25 8 0 1 6

25 12 18 - - - - 15 - 6

25 12 0 18 15 10 - 2 8 4

15 18 12 10 2 25 4 0 - -

18 25 15 4 8 12 6 0 - 10

25 10 15 6 18 12 2 0 8 -

0 15 18 0 25 0 0 6 10 4

18 25 15 12 0 10 8 1 2 4

25 0 15 18 12 0 10 6 0 0

25 18 15 10 0 12 6 0 0 4

18 25 0 12 15 0 4 10 0 0

25 12 18 15 10 0 0 6 0 0

25 15 10 12 18 8 1 0 0 6

25 15 12 18 10 8 0 1 4 0

25 8 10 18 15 12 0 6 0 0

15 12 25 10 18 12 8 4 0 0

22 40

33 25

30 19

25 30

12 43

25 30

28 33

31 25

0 33

30 40

43 15

43 15

35 33

40 30

37 25

43 27

43 18

25 37

563 497

20 7 - 12

- 8 10 10

35 10 1 6

0 10 0 8

25 6 8 4

27 5 0 0

27 10 - -

30 6 8 -

25 0 22 4

10 8 2 4

12 10 8 0

12 10 8 0

12 2 7 4

10 4 0 0

26 5 0 6

18 0 4 0

27 1 4 0

18 14 0 0

337 106 84 58

- - - -

1 12 2 -

0 0 0 0

15 1 8 4

2 0 1 0

8 6 0 0

2 - 1 -

- - 1 -

14 0 3 0

6 1 0 0

10 1 2 0

10 1 2 0

0 8 0 0

0 0 0 3

0 0 2 0

3 0 6 0

8 0 0 0

4 2 1 0

09-11 Νοεμβρίου

26-28 Οκτωβρίου

23-25 Νοεμβρίου

Ισπανία

15 25 - 18 - - 8 0 10 6

Βραζιλία

Αζερμπαϊτζάν

18 25 15 4 8 12 6 0 - 10

Μεξικό

Κίνα

Λ. Χάμιλτον Σ. Φέτελ K. Ράικονεν Β. Μπότας Μ. Φερστάπεν Ντ. Ρικιάρντο Ν. Χούλκενμπεργκ Σ. Πέρεθ Κ. Μάγκνουσεν Φ. Αλόνσο

Μπαχρέιν

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Αυστραλία

Οδηγών

Βαθμολογία

346 276 221 217 191 146 61 57 53 50

26

F1-USA-44-18.indd 26

23-25 Νοεμβρίου

09-11 Νοεμβρίου

1 Mercedes 2 Ferrari 3 Red Bull/ ΤΑG Heuer 4 Renault 5 Haas/Ferrari 6 McLaren/Renault 7 Force India/ Mercedes 8 Torro Roso/Honda 9 Sauber/Alfa Romeo 10 Williams/Mercedes

26-28 Οκτωβρίου

Kατασκευαστών

Βαθμολογία

47 32 28 7

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου

26/10/2018 12:04:33 πμ

NEA AGORA-ATR-44-18.indd 27

25/10/2018 12:13:31 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Nissan Qashqai με το νέο κινητήρα 1,3 λτ. με 140 και 160 PS

Ο βασιλιάς γίνεται ισχυρότερος Το Nissan Qashqai εφοδιάζεται με νέο κινητήρα βενζίνης 1,3 λτ. που ενισχύει τις επιδόσεις του και παράλληλα εξοπλίζεται με το εξελιγμένο σύστημα multimedia NissanConnect. Εμείς ταξιδέψαμε στη Βαρκελώνη για να πάρουμε μια πρώτη οδηγική εμπειρία.

T

o Qashqai είναι το πιο επιτυχημένο εμπορικά μοντέλο της crossover κατηγορίας στην ελληνική αγορά, όντας εδώ και πολλά χρόνια στην κορυφή των πωλήσεων, με χαώδη διαφορά από το εκάστοτε δεύτερο, παρά το γεγονός πως ο ανταγωνισμός πλέον αριθμεί πάνω από 20 μοντέλα. Συνεπώς κάθε τι νέο που φέρνει το Qashqai έχει μεγάλο ενδιαφέρον για οποιονδήποτε ασχολείται με την αυτοκίνηση. Το δημοφιλές SUV της Nissan λοιπόν, πρόσθεσε στη γκάμα του τον 1,33 λίτρων βενζινοκινητήρα που αναπτύχθηκε από κοινού από τις Daimler, Renault και Nissan και υπακούει στο νέο πρότυπο εκπομπών Euro 6d-Temp. Η εν λόγω μονάδα θα αντικαταστήσει τους παλιούς – πλέον- κινητήρες 1,2 και 1,6 λίτρων, οι οποίοι προσέφεραν στο μοντέλο 115 και 163 ίππους αντίστοιχα.

Ο νέος κινητήρας προσφέρεται σε δύο εκδόσεις με την πρώτη να δίνει στο Qashqai ισχύ 140 ίππων και 240 Nm ροπής και τη δεύτερη 160 ίππους και 260 Nm ροπής. Οι δύο εκδόσεις συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, ενώ με αυτή των 160 ίππων προαιρετικά προσφέρεται και ένα αυτόματο επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, το οποίο θα προσθέσει επιπλέον ροπή ισάξια με 10 Nm, όντας η πρώτη φορά που ένα τέτοιο σύστημα μετάδοσης συναντάται σε μοντέλο Nissan. Ανεξάρτητα πάντως από την επιλογή που θα γίνει, η κίνηση θα μεταφέρεται μόνο στους μπροστά τροχούς.

Βελτιστοποίηση στη σχεδίαση του κινητήρα Σύμφωνα με την Nissan ο νέος κινητήρας προσφέρει βελτιωμένη από-

Mε μια ματιά 3 Νέος κινητήρας 1,33 λτ.

3 Με ισχύ 140 ή 160 ίππων 3 Κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 3 Με διευρυμένες επιλογές διασύνδεσης 3 Τον Νοέμβριο Ελλάδα από 20.490 ευρώ

δοση χάρη σε μια θεμελιώδη αναδιαμόρφωση στον σχεδιασμό του, σε σύγκριση με τα προηγούμενα βενζινοκίνητα σύνολα. Έχει προστεθεί ένα φίλτρο σωματιδίων βενζίνης, ενώ στις βελτιώσεις περιλαμβάνεται το σύστημα ψεκασμού καυσίμου, ο σχεδιασμός του θαλάμου καύσης, η μειωμένη τριβή και η βελτιστοποίηση του υπερσυμπιεστή. Προσφέρει επίσης μια πιο αθόρυβη εμπειρία στους επιβαίνοντες, λόγω της υψηλότερης ροπής στρέψης σε χαμηλές στροφές. Αξιοσημείωτο είναι και το διάστημα τακτικής συντήρησης του κινητήρα, όπου η αλλαγή λιπαντικών έχει επεκταθεί από τα 20.000 χλμ στα 30.000 χλμ., ενώ παράλληλα, όπως ανακοινώνουν οι Ιάπωνες είναι ελαφρύτερος από τα απερχόμενα μοτέρ.

28

Qashqai_T44-18.indd 28

26/10/2018 4:56:08 πμ

Ξεπερνώντας τον προκάτοχο Στην πράξη είχαμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε τα νέα μηχανικά σύνολα του Qashqai στη Βαρκελώνη, ώστε να δούμε ιδίοις όμμασι κατά πόσο είναι καλύτερα από αυτά που αντικαθιστούν. Γενικότερα οδηγώντας, τόσο σε αστικές συνθήκες, σε εθνική οδό, αλλά και στο ορεινό δίκτυο στα πέριξ της Βαρκελώνης, το μοτέρ και στις δύο εκδοχές του έδειξε πιο πολιτισμένο σχετικά με αυτά που υπήρχαν και πιο γραμμικό στη λειτουργία του. Σημείο αναφοράς η πολύ πιο μεστή λειτουργιά του στις χαμηλές στροφές, εκεί δηλαδή που ο προηγούμενος κινητήρας των 115 ίππων έμοιαζε να υστερεί λίγο, αλλά και στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις. Ας τα δούμε όμως αναλυτικότερα.

Πιο οικονομικός και αποδοτικός ο 140άρης Η έκδοση των 140 ίππων σε σύγκριση με αυτήν των 115 ίππων κινεί σαφέστατα πιο άνετα το αμάξωμα των 1.300 κιλών του ιαπωνικού SUV και ειδικά στις ρεπρίζ έδειξε πολύ πιο

«ζωντανό», όντας αρκετά πιο πρόΟ νέος θυμο να «συνεργαστεί» σε μια κινητήρας 1,33 έχει ισχύ 140 ίππων με 240 Nm προσπέραση, κάτι που οφείλεροπής ή 160 ίππους ται κατά κύριο λόγο στα 240 με 260 Nm ροπής, αντικαθιστώντας τους παλιούς – Νm ροπής. Λογικό φυσικά, καπλέον- κινητήρες 1,2 θώς προηγουμένως, η διαθέσικαι 1,6 λίτρων, οι οποίοι μη ροπή του 1,2 έφτανε στο μέπροσέφεραν στο μοντέλο 115 και 163 γιστο σημείο των 190 Nm. ίππους. Η ροπή αποδίδεται από τις 1.600 σ.α.λ., γεγονός που δικαιολογεί απόλυτα την ελαστικότητά του, «τραβώντας» αρκετά καλά από χαμηλά και έχοντας ένα ευρύ εκμεταλλεύσιμο φάσμα. Αυτό, πέρα από τις επιδόσεις, βολεύει και πρακτικά τον οδηγό, αφού θα χρειαστεί λιγότερες επαφές με τον επιλογέα. Σημαντικό είναι επίσης, ότι το νέο μοτέρ έχει πολύ ήσυχη λειτουργία, στοιχείο που χαρακτήριζε βέβαια και τον 1,2. Η Nissan ανακοινώνει μειωμένη κατανάλωση καυσίμου με 5,3 σας παρουσιάσουμε τις δικές μας λτ./100 χλμ. (5,6 ο 1,2Τ) και χαμη- μετρήσεις, ωστόσο σαν μια πρώτη λότερες εκπομπές CO2, 121 γρ./ εικόνα το trip έδειχνε νούμερα κοχλμ (από 129). Για την κατανάλωση ντά στα 7,0 λτ./100 χλμ.. θα πρέπει να περιμένετε την αναλυΤα 160 άλογα κάνουν τική δοκιμή του AutoΤρίτη, όπου θα

διαφορά

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 1,3 140 PS 1,3 160 PS 1,3 160 PS DCT Κυβισμός (κ.εκ.)

1.332 1.332 1.332 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 4 σε σειρά/16 4 σε σειρά/16 Άμεσος ψεκασμός + turbo Τροφοδοσία Κιβώτιο Χειροκίνητο Αυτόματο διπλού (τύπος, σχέσεις) 6 σχέσεων συμπλέκτη 7 σχέσεων Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 140/5.000 160/5.500 160/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 240/1.600 260/2.000 270/2.000 Βάρος (κιλά)* 1.300 1.300 1.315 Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα)

10,5

8,9

9,9

193

200

-

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Κατανάλωση 5,3 Ρεζερβουάρ (λτ.)

55

5,3 55

5,4 55

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

121

122

121

Η ισχυρότερη έκδοση του 1,3 με τους 160 ίππους και τα 260 Nm ροπής στην ουσία αντικαθιστά τον 1,6 DiG-T κινητήρα των 163 ίππων και απευθύνεται σε αυτούς που επιθυμούν το κάτι παραπάνω στον τομέα των επιδόσεων. Η αυξημένη ισχύς του, όπως και η ροπή των 260 Nm, είναι εμφανέστατες στο δρόμο, όπου σε κάθε πάτημα του πεντάλ, το Qashqai επιταχύνει γρήγορα και με μεγάλη άνεση. Η επιτάχυνση αυτή ωστόσο έρχεται με υπερβολικά λείο τρόπο, αφού η

ροπή απλώνεται από τις 1.500 σ.α.λ. πολύ προοδευτικά, ενώ ακόμα και φτάνοντας στις 2.000 σ.α.λ. που ξεκινάει η μέγιστη απόδοσή της, ο οδηγός δεν θα νιώσει κάποια απότομη ώθηση. Πολύ καλό στοιχείο του κινητήρα, καθώς δεν θα χρειαστεί στην πράξη να κατεβάσετε ταχύτητα σε ένα προσπέρασμα. Σε σύγκριση πάντα με τον 1,6 λτ. που αντικαθιστά, εμφανίζει παρόμοιες εργοστασιακές επιδόσεις με το 0-100 χλμ/ώρα να έρχεται σε 8,9 δλ., ωστόσο η Nissan ανακοινώνει καλύτερη μέση κατανάλωση, 5,3 λτ./100 χλμ. ίδια δηλαδή με την έκδοση των 140 ίππων. Σύμφωνα με το trip πάντως, θα πρέπει να κάνετε συνετή χρήση του δεξιού πεντάλ για να επιτευχθεί ίδιο νούμερο με τον 140άρη.

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Η έκδοση των 140 ίππων σε σύγκριση με αυτήν των 115 ίππων κινεί σαφέστατα πιο άνετα το αμάξωμα του ιαπωνικού SUV. Αντίστοιχα η ισχυρότερη έκδοση με τους 160 ίππους απευθύνεται σε αυτούς που επιθυμούν το κάτι παραπάνω στον τομέα των επιδόσεων.

29

Qashqai_T44-18.indd 29

26/10/2018 4:56:23 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Nissan Qashqai με το νέο κινητήρα 1,3 λτ. με 140 και 160 PS

Με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Ακόμα ένα νέο στοιχείο του κινητήριου συνόλου είναι η –επί τέλους- προσθήκη αυτόματου κιβώτιου διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων, υγρού τύπου αντί του CVT, το οποίο έχει και χειροκίνητη λειτουργία, μέσω του επιλογέα, πηγαίνοντάς τον στη αντίστοιχη θέση. Το συγκεκριμένο κιβώτιο συνδυάζεται αποκλειστικά με την ισχυρότερη έκδοση του κινητήρα, με τους 160 ίππους. Μάλιστα αυτός ο συνδυασμός δίνει στο Qashqai και 10 επιπλέον Nm ροπής, φτάνοντας συνολικά τα 270. Αυτό που ενδιαφέρει περισσότερο βέβαια είναι η λειτουργία του, η οποία δικαιώνει την απόφαση της Nissan. Η συνεργασία με το μοτέρ είναι αγαστή, με τις αλλαγές να γίνονται

άμεσα, χωρίς καθυστερήσεις και αποφεύγοντας την θορυβώδη λειτουργία του CVT, όπως και το πατινάρισμα, ειδικά κατά το kickdown. Όταν το επιχειρήσαμε, οι σχέσεις κατέβηκαν πολύ γρήγορα (από 7η σε 4η), διευκολύνοντας αρκετά σε προσπεράσεις. Συγκριτικά πάντως με την αντίστοιχη χειροκίνητη έκδοση, η κατανάλωση είναι ελάχιστα αυξημένη κατά 0,1 λτ./100 χλμ. φτάνοντας τα 5,4 λτ., ενώ το Qashaqai θέλει και ένα παραπάνω δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα, με την Nissan να ανακοινώνει 9,9 δλ. Από την άλλη βέβαια, χωρίς να έχουμε νούμερα, η αίσθησή μας είναι πως οι ρεπρίζ είναι αρκετά καλύτερες, όπως άλλωστε συμβαίνει σε όλες τις αυτόματες εκδόσεις.

Για πρώτη φορά μοντέλο της Nissan θα εξοπλίζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, στην έκδοση των 160 ίππων.

Πιο interactive infotainment με νέα 7άρα οθόνη Η Nissan, εκτός από το νέο κινητήρα στη Βαρκελώνη μας αποκάλυψε και το νέο σύστημα infotainment NissanConnect, το οποίο προσφέρει καλύτερη διασύνδεση του smartphone σας με το αυτοκίνητο, καθώς και δυνατότητα ενημερώσεων του χάρτη, ο οποίος κατά την πλοήγηση έχει τρισδιάστατη απεικόνιση με δυνατότητα zoom, αλλά και του λογισμικού με τη μέθοδο Over The Air (OTA). Τα Apple CarPlay και Android Auto συμπεριλαμβάνονται ως στάνταρ σε όλες

τις εκδόσεις εξοπλισμού του (από την Energy και πάνω) και φυσικά στις χώρες που υποστηρίζεται, κάτι που θα συμβεί στο εγγύς μέλλον και στη χώρα μας. Η πρόσβαση στο νέο NissanConnect γίνεται μέσω μιας οθόνης αφής 7 ιντσών, με περισσότερες και πιο εύχρηστες λειτουργίες, ενώ επιπλέον δέχεται και φωνητικές εντολές και περισσότερες επιλογές εξατομίκευσης. Οι χρήστες έχουν τη δυνατότητα να διαμορφώσουν όπως θέλουν την αρ-

χική οθόνη, προσθέτοντας σε αυτή συντομεύσεις από τις εφαρμογές που χρησιμοποιούν περισσότερο. Τέλος η Nissan ενθαρρύνει τους χρήστες, να κατεβάσουν δύο ολοκαίνουργες εφαρμογές. Η πρώτη ονομάζεται «Πλοήγηση από Πόρτα σε Πόρτα» (Door to Door Navigation), στο smartphone τους, ώστε να μπορούν από το σπίτι ή το γραφείο να προγραμματίσουν μια διαδρομή και αυτή αυτόματα να περνάει στο navigation του NissanConnect. Η δεύτερη είναι το TomTom Premium Traffic, το οποίο παρέχει εξαιρετικά ακριβή δεδομένα κίνησης σε πραγματικό χρόνο για τη βελτιστοποίηση του χρόνου ταξιδιού.

Και πάλι VFM, με τιμή από 20.490 ευρώ

Νέα προσθήκη στο εσωτερικό του Qashqai το καινούριο σύστημα infotainment NissanConnect, μέσω της πιο εύχρηστης οθόνης αφής 7 ιντσών.

To Nissan Qashqai με τον νέο κινητήρα θα είναι διαθέσιμο από τον επόμενο μήνα, ωστόσο όποιος επιθυμεί μπορεί να το παραγγείλει. Μάλιστα η ελληνική αντιπροσωπεία της Nissan ανακοίνωσε την τιμή διάθεσής του στην λιγότερο ισχυρή έκδοση των 140 ίππων, η οποία στο αρχικό εξοπλιστικό επίπεδο Energy είναι διαθέσιμη από 20.490 ευρώ, ενώ στο κορυφαίο επίπεδο Techna η τιμή έχει οριστεί από 31.990 ευρώ.

Η άποψή μας

Η Nissan ενθαρρύνει τους χρήστες να κατεβάσουν δύο ολοκαίνουργες εφαρμογές, ώστε να μπορούν από το σπίτι να προγραμματίσουν μια διαδρομή, αλλά και να έχουν εξαιρετικά ακριβή δεδομένα κίνησης σε πραγματικό χρόνο.

Εν κατακλείδι ο νέος κινητήρας κάνει πιο επίκαιρο το Nissan Qashqai, το οποίο διατηρεί αναλλοίωτα τα οδηγικά του χαρακτηριστικά όντας άνετο στο δρόμο, με πολύ στιβαρό και ασφαλές πάτημα, καθώς και υψηλή ποιότητα κύλισης, χάρη και στην πολύ καλή ηχομόνωση. Το νέο μοτέρ στην πράξη αποδεικνύει πως είναι αρκετά βελτιωμένο συγκριτικά με τα απερχόμενα, ενώ ειδικά η βασική έκδοση πλέον είναι πολύ πιο ελκυστική και σε προσιτή τιμή.

30

Qashqai_T44-18.indd 30

26/10/2018 4:56:37 πμ

«Το επόμενο Qashqai θα είναι ηλεκτρικό» Σ

Τα σχέδια για το μέλλον της Nissan, μας αποκάλυψε ο κ. Ponz Pandikuthira, αντιπρόεδρος και υπεύθυνος σχεδιασμού της Nissan Europe.

την παρουσίαση του νέου κινητήρα για το Nissan Qashqai, έδωσαν το «παρών» αρκετά υψηλόβαθμα στελέχη στης Nissan Europe, ακόμα ένα δείγμα του πόσο σημαντικό θεωρεί το Qashqai η Nissan. Έτσι πέρα από την οδηγική εμπειρία, είχαμε τη δυνατότητα να συνομιλήσουμε μαζί τους για το Qashqai, αλλά και γενικότερα για θέματα όπως το μέλλον της Nissan, την ηλεκτροκίνηση, την αυτόνομη οδήγηση, αλλά και συνολικά το μέλλον της αυτοκίνησης.

Νέο Juke με το ίδιο DNA τέλη του 2019 ν δημοσίων σχέσεω νίτης, διευθυντής οστολή στη Ο κ. Γιάννης Μεθε απ ή νικ δεψε την ελλη της Nissan, συνό Βαρκελώνη.

Η πρώτη σημαντική αποκάλυψη ήρθε από τον Manuel Burdiel, General Manager INSC της Nissan Europe, ο οποίος μας επιβεβαίωσε ότι τέλη του 2019 θα δούμε τη νέα γενιά του μικρού crossover της Nissan, το οποίο και έχει μπει στα τελικά στάδια εξέλιξης. Όπως ανέφερε ο κ. Burdiel, το Juke αποτελεί λόγω της πρωτοποριακής του σχεδίασης ένα μοντέλο-ορόσημο μέσα στη φίρμα που είναι καθολικά αναγνωρίσιμο. Γι’αυτό και το επόμενο Juke θα έχει ξεχωριστή σχεδίαση και δε θα κινηθεί σε συμβατικά σχεδιαστικά μοτίβα.

Σε μια πενταετία τα ηλεκτρικά θα είναι σε πρώτο πλάνο Στη Βαρκελώνη μιλήσαμε με υψηλ όβαθμα στελέχη της Nissan, όπως ο κ. Manuel Burdiel, Gene ral Manager INSC, Nissan Europe (κάτω δεξιά) και η κα. Aleksandra Varova, Marketing Manager, του Qashqai (πάνω δεξιά).

Ο νέος κινητήρας κάνει πιο επίκαιρο το Nissan Qashqai, το οποίο διατηρεί αναλλοίωτα τα άνετα οδηγικά του χαρακτηριστικά.

Η συζήτησή μας συνεχίστηκε με τον κ.

Ponz Pandikuthira, αντιπρόεδρο και υπεύθυνο σχεδιασμού της Nissan Europe, με τον οποίο εμβαθύναμε περισσότερο στο τι μας επιφυλάσσει το μέλλον. Ο κ.

Pandikuthira, μας αποκάλυψε τα σχέδια της Nissan για την Ευρώπη, τα οποία μέχρι το 2023 θα περιλαμβάνουν υβριδικά μοντέλα, ενώ μετά το 2024 η παραγωγή θα στραφεί προς την ηλεκτροκίνηση, λόγω και των νέων περιορισμών στους ρύπους CO2 που θα πρέπει να περιοριστούν κάτω από τα 70 γρ./χλμ.. Μάλιστα ο περιορισμός των ρύπων θα είναι και ο λόγος που το diesel είναι πολύ πιθανό να εκλείψει, καθώς η εξέλιξή τους απαιτεί πολλά χρήματα, τα οποία αναγκαστικά θα ανεβάσουν την τιμή αγοράς των μοντέ-

λων, αποτρέποντας έτσι τον αγοραστή. Συνεπώς είναι πολύ πιο λογικό τα χρήματα αυτά να δοθούν για την εξέλιξη ηλεκτροκινητήρων, που έχουν καλύτερη απόδοση και μηδαμινές εκπομπές ρύπων. Μάλιστα επειδή θα μειωθεί και η τιμή των μπαταριών σε λίγα χρόνια, τότε η Nissan θα μπορεί να προσφέρει μοντέλα ηλεκτρικά φθηνότερα από ένα ακριβό diesel.

Θα υπάρξει ηλεκτρική έκδοση Qashqai; Η αλλαγή στη στρατηγική της Nissan θα εφαρμοστεί άμεσα, όπου η επόμενη γενιά των Juke και Qashqai θα έχουν πέραν των συμβατικών εκδόσεων και αποκλειστικά ηλεκτρική εκδοχή. Δεν θα είναι σχεδιασμένα αποκλειστικά ως EV όπως το Leaf, αλλά θα έχουν και αυτή την επιλογή. Βεβαίως οι μελλοντικοί αντικαταστάτες τους θα είναι αποκλειστικά ηλεκτρικοί.

Αυτόνομη οδήγηση και αγορά χιλιομέτρων Ο κ. Ponz Pandikuthira μας ανέλυσε και το όραμά του για τη Nissan στο μέλλον, προβλέποντας το πώς θα είναι γενικότερα η αυτοκίνηση τότε και πως θα επηρεαστεί η ιαπωνική εταιρεία. Η αυτόνομη οδήγηση είναι έτοιμη να κάνει την εμφάνισή της σιγά-σιγά, άλλωστε ήδη η Nissan έχει παρουσιάσει ένα πλήρες αυτόνομο Leaf, με το πρώτο βήμα να είναι η ενεργοποίησή της όταν θα βρίσκεστε σε αυτοκινητόδρομο. Μάλιστα αυτό το χαρακτηριστικό θα υπάρχει και στο επόμενο Qashqai. Το βασικό μέλημα της αυτόνομης οδήγησης είναι η ασφάλεια, καθώς τα οχήματα θα είναι διασυνδεδεμένα μεταξύ τους και μέσω αισθητήρων θα προβλέπουν τη ροή πολύ γρήγορα αποφεύγοντας τα ατυχήματα. Εκτός αυτού η χωρίς οδηγό κίνηση, θα επιτρέψει την αυτόνομη μετακίνηση και σε Α.Μ.Ε.Α.. Τέλος, ο αντιπρόεδρος της Nissa Europe μας ανέλυσε πως στο μέλλον, λόγω της εξέλιξης της οικονομίας και της πλήρους αυτόνομης οδήγησης, οι εταιρείες θα σταματήσουν να πωλούν τα αυτοκίνητα ως μονάδες και επί της ουσίας θα πουλάνε χιλιόμετρα διαδρομών, δηλαδή, ο πελάτηςοδηγός θα χρησιμοποιεί τα αυτοκίνητα μόνο όταν τα χρειάζεται, θα κουβαλάει ένα αντίτιμο και δεν θα του ανήκουν.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

Qashqai_T44-18.indd 31

31

26/10/2018 4:56:47 πμ

MEGA TEST

Τα καλύτερα μικρά SUV σε ενεργητική και παθητική ασφάλεια

Τα μικρά SUV που σώζουν ζωές Το Test Center του AutoΤρίτη συγκεντρώνει όλα τα μικρά SUV της αγοράς και συγκρίνει πόσο ασφαλή είναι βάσει των χαρακτηριστικών τους και των δικών μας μετρήσεων. Διαβάστε σε ποια μικρά SUV κινδυνεύετε λιγότερο στο δρόμο.

Η

πρόοδος που «γνωρίζει» ο χώρος της αυτοκίνησης τα τελευταία χρόνια είναι τεράστια και οι ρυθμοί εξέλιξης ακόμα μεγαλύτεροι σε κάθε τομέα, είτε αυτός είναι άνεσης, επιδόσεων ή οικολογίας. Όμως ο τομέας στον οποίο επενδύθηκαν μεγάλα ποσά και αμέ-

Συστήματα όπως το αυτόματο φρενάρισμα σε περίπτωση αναγνώρισης εμποδίου ανήκουν στην ενεργητική ασφάλεια.

τρητες ώρες έρευνας τις τελευταίες δεκαετίες δεν είναι άλλος από την ασφάλεια. Η ασφάλεια ενός αυτοκινήτου χωρίζεται σε δύο κατηγορίες, την ενεργητική και την παθητική ασφάλεια. Ας δούμε αναλυτικά τι αφορά η καθεμιά.

Tι είναι η ενεργητική ασφάλεια; Πρόκειται για την ασφάλεια των επιβατών που προκύπτει από τα συστήματα που υπάρχουν για να αποφευχθεί η σύγκρουση. Όσον αφορά στην ενεργητική ασφάλεια ενός μοντέλου, έχουν επιτευχθεί σημαντικές πρόοδοι όσον αφορά στο σύστημα πέδησης, με την εξέλιξη του ESP και του ABS. Ωστόσο υπάρχουν και πολλές δευτερεύουσες λειτουργίες, που επηρεάζουν την προσήλωση του οδηγού στην οδήγηση και άρα την ενερ-

γητική ασφάλεια του αυτοκινήτου. Αυτές ξεκινάνε από τα βοηθήματα ορατότητας, όπως οι καθρέπτες και τα φώτα, περνάνε από τα συστήματα που ελέγχουν την ταχύτητα του αυτοκινήτου, αλλά και την πορεία του στο δρόμο, όπως το Cruise Control ή το Lane Change Assistance και καταλήγουν στο βασικό μέσο επαφής του αυτοκινήτου με το δρόμο, το ελαστικό και τη ζάντα. Ποια είναι τα μετρήσιμα μεγέθη που δείχνουν το βαθμό της ενεργητικής ασφάλειας; Τα βασικότερα είναι η απόσταση φρεναρίσματος, οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις (ρεπρίζ) και τα τεστ αποφυγής κινδύνου, όπως το elk test. Παράλληλα ο EuroNCAP τα τελευταία χρόνια έχει θεσπίσει μια ακόμα κατηγορία αξιολόγησης που αφορά στην αποτελεσματικότητα των συστημάτων ασφαλείας κάθε μοντέλου.

32

suvzones_T44-18.indd 32

25/10/2018 5:26:15 μμ

Τι είναι η παθητική ασφάλεια; Πρόκειται για την ασφάλεια των επιβατών που προκύπτει από τα συστήματα ασφαλείας μετά την πρόσκρουση. Είναι το βασικό μέλημα των σχεδιαστών σε κάθε νέο αυτοκίνητο και επηρεάζεται από το σύνολο, σχεδόν, της σχεδίασης και της δομής ενός μοντέλου. Στα συστήματα παθητικής ασφάλειας ανήκουν οι

αερόσακοι, οι ρυθμίσεις του καθίσματος, η προστασία που μπορεί να προσφέρει το προσκέφαλο, οι ρυθμίσεις αλλά και η δυνατότητα υποχώρησης του τιμονιού, η ζώνη ασφαλείας, αλλά και η δομή και ο τύπος των παιδικών καθισμάτων, όσον αφο-

ρά στην προστασία των νεότερων επιβατών. Το επίπεδο της παθητικής ασφαλείας κάθε νέου μοντέλου υπολογίζεται με βάση συγκεκριμένες δοκιμές πρόσκρουσης από το EuroNCAP. Η παθητική ασφάλεια αφορά στην ασφάλεια των επιβατών που προκύπτει από το τι μπορεί να τους προσφέρει το αυτοκίνητο αφού γίνει η σύγκρουση.

Αποτελέσματα βάση μετρήσεων AutoΤρίτη και EuroNCAP Οι μετρήσεις του AutoΤρίτη σχετικά με την ενεργητική ασφάλεια, που θα διαβάσετε στη συνέχεια, αφορούν στο φρενάρισμα, στις ρεπρίζ καθώς και στην επίδοση κάθε αυτοκινήτου στο elk test. Αναλυτικότερα μετράμε την απόσταση που θα διανύσει ένα αυτοκίνητο για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ./ώρα με φρενάρισμα πανικού, δηλαδή πατώντας απότομα και τέρμα το φρένο. Επιπλέον μετράμε πόσα δευτερόλεπτα χρειάζεται ένα μοντέλο να επιταχύνει από 60 στα 100 χλμ./ώρα με 4η σχέση (ή kickdown τα αυτόματα) και αντίστοιχα πόσα μέτρα θα διανύσει σε αυτή τη διαδικασία. Τέλος μια από τις πιο σημαντικές δοκιμασίες που κάνουμε, είναι η μέγιστη ταχύτητα με την οποία ένα αυτοκίνητο θα αποφύγει ένα απρόσμενο κίνδυνο στο δρόμο, αλλάζοντας πορεία και επανερχόμενο πάλι στην αρχική του (ELK TEST). Στην παθητική ασφάλεια τις πληροφορίες μας τις αντλούμε από τις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP και αφορούν την προστασία ενηλίκων, ανηλίκων και πεζών σε μια πρόσκρουση.

Τα πιο καινούρια και τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα είναι ασφαλέστερα Ας διαχωρίσουμε κάποιους μύθους από μερικές αλήθειες! Αρχικά, θα πρέπει να τονίσουμε ότι ένα «5άστερο» αυτοκίνητο που πέρασε από έλεγχο πριν από αρκετά χρόνια δεν είναι εξίσου ασφαλές με ένα σύγχρονο μοντέλο που κέρδισε την ίδια βαθμολογία. Ο λόγος είναι πως οι δοκιμές του Euro NCAP συνεχώς αλλάζουν, γίνονται πιο δύσκολες και απαιτούν

σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας. Ένα σύγχρονο «5άστερο» αυτοκίνητο πόλης είναι εξίσου ασφαλές με ένα μεγάλο οικογενειακό «5άστερο» ίδιας χρονολογίας; Η απάντηση είναι όχι και έρχεται από το γεγονός ότι μπορεί στο crash test να υπήρξαν τα ίδια αποτελέσματα, μιας και η σύγκρουση γίνεται με αντικείμενο συγκεκριμένης μάζας, αλλά σε μία υποθετι-

κή σύγκρουση μεταξύ των δύο αυτοκινήτων που κινούνται με ίδιες ταχύτητες, οι δυνάμεις που θα ασκηθούν στο ελαφρύτερο είναι πολύ μεγαλύτερες. Σε πραγματικές συνθήκες σύγκρουσης μεταξύ δύο οχημάτων, η μάζα και η απόσταση του σημείου πρόσκρουσης από τον «κλωβό ασφαλείας» παίζουν καθοριστικό ρόλο. Το μεγάλο καπό, προσφέρει μεγαλύτε-

ρες ζώνες παραμόρφωσης, που θα λειτουργήσουν σαν στρώματα προστασίας σε περίπτωση ατυχήματος. Άρα, πράγματι, ένα μεγάλο αυτοκίνητο είναι γενικά ασφαλέστερο από ένα μικρότερο, αρκεί όμως να φέρουν την ίδια τεχνολογία. Αν τα χωρίζουν πολλά χρόνια τότε η πλάστιγγα γέρνει υπέρ του μικρότερου και πιο σύγχρονου οχήματος.

Συγκρίνοντας ένα Toyota Corolla του 1998 (αριστερά) με το αντίστοιχο σύγχρονο μοντέλο. Η διαφορά; Χαοτική!

33

suvzones_T44-18.indd 33

25/10/2018 5:26:16 μμ

MEGA TEST

Τα καλύτερα μικρά SUV σε ενεργητική και παθητική ασφάλεια

Τα καλύτερα σε φρένα

Τα δύο «αδερφά» μοντέλα Jeep Renegade(αριστερά) και Fiat 500X (δεξιά), χρειάζονται 35,8 και 35,9 μ.για να σταματήσουν από τα 100 χλμ./ώρα.

Ο ανθρώπινος παράγοντας Στο φρενάρισμα πανικού σημαντικός είναι ο χρόνος αντίδρασης, που είναι το χρονικό διάστημα από την αντίληψη του κινδύνου μέχρι το πάτημα του μεσαίου πεντάλ. Ο μέσος χρόνος αντίδρασης είναι 1 δλ. Ένα αυτοκίνητο που κινείται με 100 χλμ./ώρα διανύει 28 μ./δλ. Αυτό ση-

μαίνει πως αν ο χρόνος αντίδρασης είναι 1,0 δλ. τότε, μέχρι να αρχίσει να επιβραδύνει το όχημα, θα διανυθούν ακόμα 28,0 μ. που θα προστεθούν στην απόσταση ακινητοποίησης. Με χρόνο αντίδρασης 2,4 δλ. τότε η απόσταση αυτή επιβαρύνεται με ακόμα 65 μ.!

Μοντέλο Φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) AUDI Q2 1,0 TFSI 116 PS 35,4 35,8 JEEP RENEGADE 1,6D 120 PS FIAT 500X 1,6D 120 PS 35,9 36,0 KIA STONIC 1,0T 120 PS SSANGYONG TIVOLI 1,6D 115 PS 36,0 AUDI Q2 1,4 150 PS COD STRONIC 36,2 JEEP RENEGADE 1,4T 36,6 JEEP RENEGADE 1,4T 170 PS 4X4 AT9 36,9 VW T-ROC 1,5 TSI 150 PS 36,9 MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL4 AUTO 37,0 SUZUKI VITARA 1.6 DDIS 37,0 AUDI Q2 1,6 TDI 116 PS 37,2 SEAT ARONA 1,0 TSI 116 PS 37,2 JEEP RENEGADE 1,6D 120 PS DDCT 37,2 KIA STONIC 1,6D 110 PS 37,2 HONDA HR-V 1,5 i-VTEC 37,2 AUDI Q2 2,0 TDI 190 PS STRONIC QUATTRO 37,4 SUZUKI VITARA 1.4T 140 PS 37,4 HONDA HR-V 1,5 i-VTEC CVT 37,7 NISSAN JUKE 1,5 dCi 37,7 RENAULT CAPTUR 1,5 DCI 90 PS S&S 37,7 VW T-ROC 1,0 TSI 116 PS 37,8 KIA SOUL 1,6D 7DCT 136 PS 37,8 OPEL MOKKA X 1,4T 140 PS AUTO 37,9

Τα φρένα αποτελούν πρωταρχικό παράγοντα ενεργητικής ασφάλειας και είναι προφανές πως, όσο μικρότερη είναι η απόσταση ακινητοποίησης ενός αυτοκινήτου, τόσο πιο πολύ απομακρύνεται ο κίνδυνός ενός ατυχήματος ή αντίστοιχα τόσο πιο λίγη ισχύ θα έχει μια σύγκρουση. Η κλασική μέτρηση φρεναρίσματος που πραγματοποιούμε στο AutoΤρίτη είναι σε μέτρα και αφορά στην πλήρη ακινητοποίηση του αυτοκινήτου από τα 100 χλμ./ώρα. Τα πιο αποτελεσματικά συστήματα φρένων συνήθως φέρουν αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω. Στο θέμα μας με εξαίρεση το Captur που σε αυτή την έκδοση έχει ταμπούρα πίσω, όλα τα μοντέλα έχουν την παραπάνω αρχιτεκτονική. Σε όλες τις περιπτώσεις ενσωματώνουν και άλλα συστήματα που σκοπό έχουν να μειώσουν την απόσταση ακινητοποίησης, όπως o κατανεμητής πέδησης (EBD) ή το pre-fill (σύστημα προφόρτησης των φρένων). Πέραν αυτών, σημαντικό ρόλο παίζουν η κατάσταση των ελαστικών (πίεση, φθορά), η κατάσταση του δρόμου, αλλά και οι συνθήκες περιβάλλοντος (π.χ. βροχή).

Κορυφαία επίδοση για το Audi Q2 1,0 TFSI Τα αποτελέσματα των μετρήσεών μας κυμάνθηκαν από τα 35,4 μ. έως και τα 42,9 μ. Η διαφορά όπως βλέπετε είναι μεγάλη, καθώς φτάνει τα 7,5 μ., λίγο λιγότερο από το μήκος δύο αυτοκινήτων δηλαδή. Στο θέμα μας, σας παρoυσιάζουμε όλα τα μοντέλα της κατηγορίας που πέτυχαν επίδοση στις μετρήσεις μας, κάτω από 38 μέτρα, ένα νούμερο που το θεωρούμε το ελάχιστο ικανοποιητικό. Συνολικά από τα περίπου 60 μοντέλα βενζίνης και diesel, που έχουμε δοκιμάσει, τα 24 μοντέλα κατάφεραν επίδοση καλύτερη από το όριο που θέσαμε. Κορυφαίο όλων αποδείχτηκε το Audi Q2 με τον κινητήρα βενζίνης 1,0 λτ. TFSI 116 ίππων, που χρειάστηκε 35,4 μέτρα, ένα νούμερο που συναντάμε συνήθως σε μοντέλα GTI. Εξαιρετικά αποτελεσματικά φρένα αποδείχτηκε πως έχουν και τα δύο «αδερφά» μοντέλα Jeep Renegade και Fiat 500X, τα οποία μάλιστα εφοδιάζονται με τον ίδιο κινητήρα diesel 1,6 λτ. με απόδοση 120 ίππους. Τα νούμερά που καταγράψαμε γι’ αυτά ήταν 35,8 και 35,9 μ. αντίστοιχα. Τέλος, στα 36 μ. ακριβώς θα συναντήσουμε τα Kia Stonic 1,0 TGD-i 120 ίππων και Ssangyong Tivoli 1,6 D των 115 ίππων.

36 μ. ακριβώς είναι η απόσταση ακινητοποίησης του Kia Stonic 1,0 TGD-i των 120 ίππων για τη διαδικασία 100-0 χλμ./ώρα.

* Στην απόσταση φρεναρίσματος δεν έχει ληφθεί υπόψη ο χρόνος αντίδρασης του οδηγού.

34

suvzones_T44-18.indd 34

25/10/2018 5:26:24 μμ

Τα καλύτερα σε προσπέραση Το γρήγορο προσπέρασμα σημαίνει λιγότερος χρόνος παραμονής στο αντίθετο ρεύμα, συνεπώς και λιγότερη ώρα εκτεθειμένος, άρα πιο ασφαλής. Τι πρέπει να κοιτάξουμε όμως για να δούμε πόσο γρήγορο είναι ένα μοντέλο στις προσπεράσεις; Εκεί σημαντικότερο ρόλο παίζουν οι εν κινήσει επιταχύνσεις ή ρεπρίζ, όπως είναι πιο γνωστές. Η διαδικασία μέτρησης των ρεπρίζ γίνεται για τις ταχύτητες από 60-100 χλμ./ώρα, προσομοιώνοντας έτσι μια προσπέραση σε επαρχιακό δρόμο, ο οποίος σε αντίθεση με την εθνική οδό δεν έχει διαχωριστικό στηθαίο, συνεπώς αναγκαστικά σε μια προσπέραση θα βρεθείτε στο αντίθετο διάζωμα.

Suzuki Vitara, Fiat 500X και Kia Stonic τα πιο γρήγορα χειροκίνητα Παρατηρώντας αρχικά τις χειροκίνητες εκδόσεις, που είναι και οι πιο δημοφιλείς βάση πωλήσεων, σε ό,τι αφορά στις επιλογές βενζίνης την καλύτερη επίδοση στο 60-100 χλμ./ώρα πετυχαίνει το Suzuki Vitara, που εφοδιάζεται με τον τούρμπο κινητήρα 1,4 λτ. 140 ίππων. Το ιαπωνικό SUV για να ολοκληρώσει τη διαδικασία θέλει 6,8 δλ. ή αλλιώς 151 μέτρα. Δεύτερο αε αυτόν τον τομέα είναι το VW T-Roc 1,0 TSI με τους 115 ίππους και επίδοση 164 μ. (7,4 δλ.). Σχεδόν ίδια επίδοση έχει και το Arona με 167 μέτρα (7,5 δλ.), το οποίο εφοδιάζεται με τον ίδιο κινητήρα. Στα diesel χειροκίνητα μικρά SUV, το γρηγορότερο προσπέρασμα ανήκει στα Fiat 500X και Kia Stonic, αμφότερα με 1.600άρη κινητήρα που απο-

δίδει στο πρώτο 120 και στο δεύτερο 110 ίππους. Η επίδοσή τους είναι 144 μέτρα σε 6,5 δλ.. Αντίστοιχα, 151 ή 6,8 δλ. θα χρειαστεί το Jeep Renegade που έχει ίδιο μοτέρ με το 500X, όσο ακριβώς και το Vitara, με τον επίσης 120 ίππων, 1.600άρη κινητήρα.

To Suzuki Vitara είναι το πιο γρήγορο χειροκίνητο μικρό crossover βενζίνης στο 60-100 χλμ./ώρα με 6,8 δλ.

Κορυφαίο μικρό crossover σε προσπεράσεις σε επαρχιακό δρόμο αποδεικνύεται το Audi Q2 με τον 1,4 TFSI κινητήρα 150 ίππων, σε συνδυασμό με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S-Tronic.

Audi Q2 και VW T-Roc τα καλύτερα αυτόματα στο προσπέρασμα Το καλύτερο μοντέλο στα αυτόματα βενζινοκίνητα, αλλά και overall καλύτερο, είναι το Audi Q2, το οποίο είναι και το μοναδικό που σπάει το φράγμα των 100 μ., καθώς θέλει μόλις 98 μ. (4,4 δλ. για το 60-100 χλμ./ ώρα). Οι 150 ίπποι και κυρίως τα 250 Nm ροπής διαθέσιμα από τις 1.500 σ.α.λ. του 1,4 λτ. TFSI κινητήρα, σε

συνδυασμό με το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S-Tronic, είναι ο λόγος των εξαιρετικών του επιδόσεων. Αντίστοιχα, 107 μέτρα θα χρειαστεί το Jeep Renegade με τον 1,4Τ κινητήρα 170 ίππων σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων, ενώ το τρίτο καλύτερο, είναι το Opel Mokka X ,με το 1.400άρι μοτέρ 140 ίππων. Το VW T-Roc στην κορυφαία του έκδοση 2,0 λτ. με 150 ίππους, τετρακίνηση και κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων ξεχωρίζει στα diesel μοντέλα με χρόνο 4,8 δλ. (107 μ.). Η επίσης κορυφαία έκδοση του Q2, 2,0 TDI 190 PS S-Tronic Quattro, έπεται με 116 μ. (5,2 δλ.). Tέλος τρίτο καλύτερο σε αυτή τη μέτρηση είναι το Opel Mokka X με τον 1,6 CDTI κινητήρα των 136 ίππων, με επίδοση δλ. ή αλλιώς 122 μ..

Μοντέλα Βενζίνης Με αυτόματο κιβώτιο 60-100 60-100 Με χειροκίνητο κιβώτιο 60-100 60-100

(δλ.) (μ.) (δλ.) (μ.)

AUDI Q2 1,4 150 PS COD STRONIC 4,4 98 SUZUKI VITARA 1,4T 140 PS 6,8 151 JEEP RENEGADE 1,4T 170 PS 4X4 AT9 4,8 107 VW T-ROC 1,0 TSI 116 PS 7,4 164 OPEL MOKKA X 1,4T 140 PS AUTO 5,3 118 SEAT ARONA 1,0 TSI 116 PS 7,5 167 PEUGEOT 2008 1,2 PURE TECH 110 EAT6 6,4 142 VW T-ROC 1,5 TSI 150 PS 7,8 173 CITROEN C3 AIRCROSS 1,2 T 110 PS EAT6 6,5 144 AUDI Q2 1,0 TFSI 116 PS 7,9 176 Μοντέλα Diesel Με αυτόματο κιβώτιο 60-100 60-100 Με χειροκίνητο κιβώτιο 60-100 60-100

(δλ.) (μ.) (δλ.) (μ.)

VW T-ROC 2,0 TDI 150 PS 4MOTION DSG7 4,8 107 FIAT 500X 1,6D 120 PS 6,5 144 AUDI Q2 2,0 TDI 190 PS STRONIC QUATTRO 5,2 116 KIA STONIC 1,6D 110 PS 6,5 140 OPEL MOKKA 1,6 CDTI 136 PS 4X2 AUTO. 5,5 122 JEEP RENEGADE 1,6D 120 PS 6,8 151 JEEP RENEGADE 2,0D 170 ps 4X4 DDTC 5,6 124 SUZUKI VITARA 1,6 120 PS 6,8 151 SUZUKI VITARA 1,6 DDIS TCSS 120 PS 5,6 124 OPEL MOKKA 1,6 CDTI 136 PS 4X4 7 156 35

suvzones_T44-18.indd 35

25/10/2018 5:01:19 μμ

MEGA TEST

Τα καλύτερα μικρά SUV σε ενεργητική και παθητική ασφάλεια

Τα καλύτερα στην αποφυγή κινδύνου Απίθανη επίδοση από το Peugeot 2008, που κυριολεκτικά «έσκισε» με επίδοση 76 χλμ./ώρα και είναι αυτή τη στιγμή το κορυφαίο μικρό SUV σε αυτή τη δοκιμασία.

Τ

ο τεστ αποφυγής κινδύνου (Elk Test) θεωρείται μια από τις πιο σημαντικές δοκιμασίες αξιολόγησης της ενεργητικής ασφάλειας ενός μοντέλου μιας και έχει ως βασικό σκοπό να αναδείξει την συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου στην περίπτωση που επιχειρήσει απότομο ελιγμό αποφυγής εμποδίου με αρκετά χιλιόμετρα. Σε αυτή τη δοκιμασία πρωταγωνιστικό ρόλο παίζει το πλαίσιο, το µεταξόνιο και τα μετατρόχια, η αρχιτεκτονική και η ρύθμιση της ανάρτησης, το βάρος και η κατανοµή του, το κέντρο βάρους, καθώς και τα ελαστικά (διάσταση, κατάσταση και χαρακτηριστικά). Η αξιολόγηση γίνεται µε βάση Το Ford EcoSport εμπνέει μεγάλο αίσθημα ασφαλείας χάρη στο θετικό τιμόνι του και τη σφιχτή του ανάρτηση.

την µέγιστη ταχύτητα που µπορεί ένα αυτοκίνητο να κινηθεί ανάµεσα στις κορίνες που οριοθετούν την διαδικασία, χωρίς, όχι µόνο να ακουµπήσει κάποια κορίνα, αλλά έχοντας µια φυσική ροή στην κίνησή του. Είναι δηλαδή η αβίαστη ενέργεια να αλλάξει ακαριαία κατεύθυνση και να επανέλθει στη λωρίδα του, όταν ο οδηγός χρησιµοποιήσει µόνο το τιµόνι, για τον ελιγµό αυτόν. Το AutoΤρίτη έχει πραγματοποιήσει Elk test σε όλες τις σημαντικές κατηγορίες, όπως στα μικρά SUV που παρουσιάζουμε σε αυτές τις σελίδες (βλ. αναλυτικά τεύχος 18/2018).

Mόνο 1 χλμ./ώρα παραπάνω μπορεί να αποβεί μοιραίο…

Μια αύξηση ταχύτητας της τάξης του 1 χλμ./ώρα μπορεί να μεταλλάξει την γενικότερη οδική συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου σε τραγικό βαθμό. Από την ασφαλή και φυσιολογική αντίδραση ενός μικρού crossover στα 73 χλμ./ώρα, η συμπεριφορά του γίνεται επικίνδυνη και δεν βγάζει το τεστ «εύκολα» στα 74 χλμ./ώρα. Η οριοθετημένη διαδρομή του τεστ μικραίνει δραματικά και οι μεταφορές βάρους εκθέτουν το τιμόνι, την ανάρτηση και τα ελαστικά του καθιστώντας το ανεπαρκές. Και μπορεί να μην τουμπάρει σε αυτά τα χιλιόμετρα, αλλά η επαφή με αυτό που θες να αποφύγεις είναι καθαρά θέμα τύχης και οδηγικής ικανότητας, στοιχεία που δεν έχουν καμία

σχέση με την έννοια του συγκεκριμένου τεστ.

Κορυφαία επίδοση για Ford EcoSport και Peugeot 2008 Απίθανη επίδοση από το Peugeot 2008, που κυριολεκτικά «έσκισε» με επίδοση 76 χλμ./ ώρα δείχνοντας το ανώτερο γονιδιακό του υπόβαθρο, προίκα της γαλλικής φίρμας. Ίδια επίδοση έκανε και το Ford Ecosport, αλλά με 17άρια ελαστικά και ST line ανάρτηση. Το μικρό crossover της Το Opel Mokka X αντιδρά ουδέτερα έχοντας υψηλά περιθώρια πρόσφυσης παρά το γεγονός ότι δεν δείχνει ανάλαφρο στην απότομη αλλαγή πορείας.

36

suvzones_T44-18.indd 36

25/10/2018 5:01:29 μμ

Στο Renault Captur το πολύ αποτελεσματικό ESP φρέναρε το γαλλικό μοντέλο, μην επιτρέποντας φαινόμενα υπο/υπέρστροφής.

Μοντέλο

Peugeot 2008 1,2 Puretech Ford Ecosport 1,0 EcoBoost Opel Mokka X 1,4T 4X4 Renault Captur 1,2 Tce SEAT Arona 1,0 TSI VW T-Roc 1,0 TSI Fiat 500X 1,4 MultiAir2 Nissan Juke 1,2 Jeep Renegade 1,4 MultiAir2 4x4 Auto Citroen C3 Aircross 1,2 Puretech Opel Crossland X 1,2T Suzuki Vitara 1,6 Ford έχει και ειδικό λογισμικό στο ESP, όπου λειτουργεί ως «αντιτουμπικό». Έκανε και 77, την επίδοση της ημέρας, αλλά «κόπηκε» ως πολύ οριακή. Υπερθέαμα, από το SEAT Arona μια προσπάθεια στα 76 χλμ./ώρα. Ξεκίνησε με υπερστροφή, πήρε όλο το πλάτος της διαδρομής, άγγιξε όλες τις κορίνες και δεν έριξε καμία. Αυτά βέβαια γίνονται μία μόνο φορά. Δώσαμε έξτρα προσπάθειες, αλλά είχαμε πολλές κορίνες στον αέρα και τελικά

Ταχύτητα Διάσταση στο elk test ελαστικών 76 χλμ./ώρα 195/60 R16 74,5 χλμ./ώρα 205/50R17 72,5 χλμ./ώρα 215/55 R18 72 χλμ./ώρα 205/55 R17 71,5 χλμ./ώρα 205/55 R17 71,5 χλμ./ώρα 205/55 R17 71 χλμ./ώρα 215/55 R17 71 χλμ./ώρα 215/55 R17 70,5 χλμ./ώρα 215/60 R17 70 χλμ./ώρα 70 χλμ./ώρα 70 χλμ./ώρα

205/60 R16 215/55 R17 215/55 R17

το όριο του «έκλεισε» στα 73 (με 17άρια λάστιχα). Πολύ γερμανική προσέγγιση από το «αδελφό» VW T-Roc, που έκανε 73 με τα 17άρια και αρνήθηκε να πάει παραπάνω. Στο Renault Captur όλα τα λεφτά είναι το πολύ αποτελεσματικό «Πού πας να κάνεις ελιγμό με τόσα χιλιόμετρα» ESP. Ούτε υποστροφή, ούτε υπερστροφή, αλλά τρομερή επιβράδυνση. Τα περισ-

σότερα βγαίνανε με 45-55 χλμ/ ώρα από τον ελιγμό, το Captur έμοιαζε απέξω, σα να σταμάτησε τελείως. Στα 71 ήταν η επιτυχημένη προσπάθεια του Nissan Juke, που είναι μια καθόλα αξιοπρεπής επίδοση αν λάβουμε υπ’ όψιν πως μιλάμε για ένα μοντέλο που εξελίχθηκε αρκετά χρόνια πιο πριν (από τους πρωτοπόρους στην κατηγορία των compact crossover).

To VW Τ-ROC έχει τα αποτελεσματικότερα συστήματα ασφαλείας

Πιο θεαματικό μικρό SUV στη διαδικασία του elk test ήταν το SEAT Arona χάρη στις υπερστροφικές τάσεις του.

Top 5 στα συστήματα ασφαλείας Αστέρια Μοντέλο (έτος δοκιμής) VW T-Roc (2017) Audi Q2 (2016) Citroen C3 Aircross (2017) Hyundai Kona (2017) SEAT Arona (2017)

Ερωτηματικό ήταν τα Citroen C3 Aircross και Opel Crossland X καθώς ποντάρουν στην άνεση και είναι, μακράν, το πιο «μαλακά» από όλα. Και όμως έκαναν 70 χλμ./ώρα, όπως και το Suzuki Vitara που πλέον έχει σαφώς πιο ασφάλτινο προφίλ καταφέρνοντας αυτή την επίδοση. Στη δοκιμή είχαμε και δύο 4Χ4, το Jeep Renegade και το Opel Mokka X, που κατάφεραν 73 και 75 χλμ./ ώρα αντίστοιχα.

Συστήματα Ασφάλεια Ασφάλεια Ασφάλεια Αερόσακοι ασφαλείας (%) ενηλίκων (%) παιδιών (%) πεζών (%)

Βάσεις ISOfix

H H H H H 71 H H H H H 60

96 93

87 86

79 70

6 NAI 6 NAI

H H H H H 60 H H H H H 60 H H H H H 60

85 87 95

82 85 80

64 62 77

6 NAI 6 NAI 6 NAI

Το EuroNCAP τα τελευταία χρόνια έχει προσθέσει στην αξιολόγησή του τα συστήματα ασφαλείας κάθε μοντέλου, δοκιμάζοντας την αποτελεσματικότητά τους. Επειδή από το 2016 ειδικά η αξιολόγηση των συστημάτων ασφαλείας έγινε πολύ πιο αυστηρή στον πίνακά μας θα δείτε μόνο αυτά που αξιολογηθήκαν μετά το 2016. Σύμφωνα με το EuroNCAP λοιπόν, το αποτελεσματικότερο όλων είναι το VW T-Roc, καθώς διαθέτει τα καλύτερα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας με ποσοστό 71%. Όσον αφορά στα υπόλοιπα μοντέλα που βρίσκονται στην πρώτη πεντάδα των καλύτερων συστημάτων ασφαλείας, κάτω από το T-Roc, λοιπόν έχουμε τετραπλή ισοβαθμία με ποσοστό 60%. Συγκεκριμένα ισοβαθμούν τα Audi Q2, Citroen C3 Aircross, Hyundai Kona και SEAT Arona.

37

suvzones_T44-18.indd 37

25/10/2018 5:01:35 μμ

MEGA TEST

Τα καλύτερα μικρά SUV σε ενεργητική και παθητική ασφάλεια

Τα καλύτερα στα crash test

Το VW T-Roc προστατεύει καλυτέρα τους ενήλικες Tα μοντέλα του VW Group στην κατηγορία των μικρών crossover παρέχουν κορυφαία ασφάλεια στους ενήλικες, σύμφωνα πάντα με τα στοιχεία του EuroNCAP. Στις τρεις πρώτες θέσεις λοιπόν,

Κορυφαίο και στην ασφάλεια των παιδιών το T-Roc Πηγαίνοντας στον «ευαίσθητο» πίσω χώρο της καμπίνας, καθώς εκεί είναι που κάθονται τα παιδιά, βλέπουμε πως το VW T-Roc είναι το κορυφαίο και στην προστασία των ανηλίκων, σκοράροντας μάλιστα ποσοστό

Το VW T-Roc είναι το πιο ασφαλές μικρό SUV, σύμφωνα με το EuroNCAP, καθώς παίρνει την πρώτη θέση σε όλους τους τομείς της αξιολόγησης.

Η

αξιολόγηση της παθητικής ασφάλειας κάθε μοντέλου γίνεται από το EuroNCAP. Πρόκειται για έναν ανεξάρτητο ευρωπαϊκό οργανισμό, ο οποίος εξετάζει κάθε αυτοκίνητο μέσα από συγκεκριμένες δοκιμασίες και το αξιολογεί με αναλυτική βαθμολογία και τα γνωστά σε όλους μας αστέρια ασφαλείας.

Πως γίνονται οι δοκιμασίες Ας ξεκινήσουμε με την μετωπική σύγκρουση όπου το αυτοκίνητο κινείται με ακριβώς 50 χλμ./ώρα και συγκρούεται σε άκαμπτο τοίΤo Suzuki Vitara καταφέρνει να δηλώνει το «παρών» σε ψηλές θέσεις σε όλες τις κατηγορίες που αξιολογούν την παθητική ασφάλεια.

χο με όλη την επιφάνεια του πλάτους του. Η δεύτερη δοκιμασία περιλαμβάνει και πάλι μετωπική σύγκρουση, αυτή τη φορά όμως η μπαριέρα είναι παραμορφώσιμος, η ταχύτητα αυξάνεται στα 64 χλμ./ώρα και η επαφή γίνεται μόνο με το 40% του πλάτους του οχήματος. Ακολουθεί η πλευρική σύγκρουση, στην οποία ο ανθρώπινος οργανισμός είναι πιο επιρρεπής, αφού του ασκούνται πλευρικά g. Στην πρώτη δοκιμασία, το αυτοκίνητο είναι ακίνητο και μια μπαριέρα «καρφώνεται» στην πόρτα του οδηγού με ταχύτητα της τάξης των 50 χλμ/ώρα. Τέλος, η διαδικα-

σία του crash test ολοκληρώνεται με πλευρική σύγκρουση οχήματος και άκαμπτης κολώνας, της οποίας οι διαστάσεις δημιουργούν παρόμοιες συνθήκες με κολώνες φωτισμού που συναντάμε σε αυτοκινητοδρόμους. Η πρόσκρουση γίνεται με 32 χλμ./ώρα αλλά, όπως είναι εύκολα αντιληπτό, η μικρή επιφάνεια πρόσκρουσης πολλαπλασιάζει την πίεση που ασκείται στο όχημα. Παρακάτω λοιπόν μπορείτε να διαβάσετε ποια μικρά SUV έχουν πετύχει τη μεγαλύτερη βαθμολογία ανά τομέα στις δοκιμές πρόσκρουσης του ανε-

ξαρτήτου οργανισμού EuroNCAP. Οι τομείς αυτοί αφορούν την προστασία των ενηλίκων, των παιδιών και των πεζών. Είναι σημαντικό να αναφέρουμε ότι ο EuroNCAP συνεχώς αυξάνει το βαθμό δυσκολίας των δοκιμών του, οπότε στο θέμα μας συγκρίνουμε μοντέλα που δοκιμάστηκαν μετά το 2015, ώστε να είναι πιο δίκαιη η σύγκριση. Ακόμα ένα μοντέλο του ομίλου, το SEAT Arona, τα πήγε περίφημα στις δοκιμές του EuroNCAP, επιτυχαίνοντας καλό σκορ σε προστασία ενηλίκων και πεζών.

38

suvzones_T44-18.indd 38

25/10/2018 5:01:42 μμ

θα συναντήσουμε κατά σειρά τρία μοντέλα του ομίλου VW. Το T-Roc με εξαιρετικό ποσοστό του 96%, το SEAT Arona με 95% και το Audi Q2 με 93%. Από εκεί και πέρα, τα Mini Countryman και Suzuki Vitara κλείνουν την κορυφαία πεντάδα των ασφαλέστερων μοντέλων για ενήλικες με ποσοστό 90% και 89% αντίστοιχα. Τέλος αξίζει να αναφέρουμε πως και τα πέντε μοντέλα βαθμολογήθηκαν με 5 αστέρια.

87%. Εκ νέου η δεύτερη θέση ανήκει σε ένα μοντέλο του ομίλου, το Audi Q2 που συναντήσαμε παραπάνω με 86%. Στην τρίτη θέση θα συναντήσουμε ένα τετράστερο μοντέλο, το Fiat 500X, το οποίο μπορεί να μην κατάφερε συνολικά να πετύχει τη μέγιστη βαθμολογία, ωστόσο στον επιμέρους τομέα της ασφάλειας των ανηλίκων διέπρεψε με 85%. Ίδιο ποσοστό απέσπασε και το Suzuki Vitara, ενώ το πέμπτο καλύτερο μοντέλο αποδείχθηκε το Kia Stonic. Το κορεάτικο μοντέλο, «σκόραρε»

Το VW T-Roc θα προστατέψει καλύτερα και τους πεζούς Ένας ακόμα τομέας που εξετάζει το EuroNCAP, είναι η ασφάλεια των πεζών μετά από μια σύγκρουση. Τα κορυφαία επίπεδα ασφαλείας του επιβεβαιώνει το T-Roc και στον τομέα της ασφάλειας των πεζών μετά από πρόσκρουση. Νούμερο ένα λοιπόν και σε αυτή την κατηγορία το γερμανικό μοντέλο με 79%, ακολουθούμενο πάλι από ένα άλλο του ίδιου ομίλου, το SEAT Arona με 77%. Το Suzuki

Top 5 στην ασφάλεια ενηλίκων Μοντέλο Αστέρια Ασφάλεια Ασφάλεια Ασφάλεια Συστήματα Αερόσακοι Βάσεις (έτος δοκιμής) ενηλίκων (%) παιδιών (%) πεζών (%) ασφαλείας (%)

ISOfix VW T-Roc (2017) HHHHH 96 87 79 71 6 NAI SEAT Arona (2017) H H H H H 95 80 77 60 6 NAI Audi Q2 (2016) HHHHH 93 86 70 60 6 NAI Mini Countryman (2017) HHHHH 90 80 64 51 6 NAI Suzuki Vitara (2015) H H H H H 89 85 76 75 6 NAI

Top 5 στην ασφάλεια παιδιών Αστέρια Μοντέλο (έτος δοκιμής) VW T-Roc (2017) Audi Q2 (2016) Fiat 500X (2015) Suzuki Vitara (2015) Kia Stonic (2017)

Ασφάλεια Ασφάλεια Ασφάλεια Συστήματα Αερόσακοι παιδιών (%) ενηλίκων (%) πεζών (%) ασφαλείας (%)

HHHHH 87 HHHHH 86 HHHH 85 HHHHH 85 H H H 84

96 79 71 93 70 60 86 74 64 89 76 75 85 62 25

84%, ωστόσο στη συνολική του βαθμολογία απέσπασε τρία αστέρια. Βέβαια αυτό ισχύει λόγω της χαμηλής του βαθμολογίας (25%) στα συ-

Βάσεις ISOfix

6 NAI 6 NAI 6 NAI 6 NAI 6 NAI

στήματα ασφαλείας. Αξίζει να αναφέρουμε πως το Stonic εξοπλισμένο με safety pack βαθμολογήθηκε με 5 αστέρια.

Top 5 στην ασφάλεια πεζών Μοντέλο Αστέρια (έτος δοκιμής) VW T-Roc (2017) SEAT Arona (2017) Suzuki Vitara (2015) Fiat 500X (2015) Honda HR-V (2015)

Ασφάλεια Ασφάλεια Ασφάλεια Συστήματα Αερόσακοι πεζών (%) ενηλίκων (%) παιδιών (%) ασφαλείας (%)

Βάσεις ISOfix

HHHHH 79 96 87 71 6 NAI HHHHH 77 95 80 60 6 NAI HHHHH 76 89 85 75 6 NAI HHHH 74 86 85 64 6 NAI HHHHH 72 86 79 71 6 NAI

Vitara, συναντάται και σε αυτή την κατηγορία με 76%όπως και το Fiat 500X με 74%. Στην Πέμπτη θέση ένα μοντέλο που δεν έχουμε δει σε άλλη κατηγορία, το Honda

HR-V, που με ποσοστό 72%, αποδεικνύεται φιλικό προς τους πεζούς.

Το Audi Q2 προσφέρει από τα καλύτερα επίπεδα παθητικής ασφάλειας την κατηγορίας για μικρούς και μεγάλους επιβάτες.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

suvzones_T44-18.indd 39

39

25/10/2018 5:01:48 μμ

TECH

Η σωστή θέση των παιδιών στο αυτοκίνητο

Παιδί στο αυτοκίνητο: Όταν η άγνοια γίνεται «δολοφονία» Παιδιά στο μπροστινό κάθισμα, παιδιά στα χέρια των γονέων, παιδιά χωρίς ειδικό κάθισμα. Πότε ο αερόσακος από κομμάτι της παθητικής ασφάλειας μετατρέπεται σε «φονικό όπλο»; Ποιο είναι το κατάλληλο παιδικό κάθισμα για το κάθε παιδί; Καιρός να «σκοτώσουμε» την άγνοια πριν μας «σκοτώσει» αυτή!

Κ

Ταξιδεύεις οδικώς και παρατηρείς το προπορευόμενο αυτοκίνητο. Το ένα παιδί κάθεται «κολλημένο» στο πίσω παρμπρίζ χαιρετώντας τους οδηγούς των αυτοκινήτων που ακολουθούν και το δεύτερο βρίσκεται στην αγκαλιά της μητέρας του. Υπάρχει πιο ανατριχιαστική εικόνα;

υκλοφορούμε όλοι στους ελληνικούς δρόμους και αν σας ρωτούσαμε ποια είναι η χειρότερη εικόνα που έχετε συναντήσει σίγουρα θα παίρναμε πολλές και διαφορετικές απαντήσεις. Όταν, όμως, η συζήτηση πηγαίνει στα παιδιά η υπόθεση σοβαρεύει. Ταξιδεύεις οδικώς και παρατηρείς το προπορευόμενο αυτοκίνητο. Το ένα παιδί κάθεται «κολλημένο» στο πίσω παρμπρίζ χαιρετώντας τους οδηγούς των αυτοκινήτων που ακολουθούν και το δεύτερο βρίσκεται στην αγκαλιά της μητέρας του. Υπάρχει πιο ανατριχιαστική εικόνα; Άραγε έχουν σκεφτεί ποτέ αυτοί οι γονείς τι θα συνέβαινε σε μία σύγκρουση ακόμα και με μικρή ταχύτητα; «Είμαι πολύ καλός οδηγός, δεν πρόκειται να συμβεί τίποτα», «Κινούμαι πάντα με τα όρια ταχύτητας, τα παιδιά δεν κινδυνεύουν» είναι μερικές από τις πιο συχνές απαντήσεις που θα πάρετε συζητώντας με οδηγούς που δεν έχουν ιδέα τι σημαίνει αερό-

σακος, ζώνη ασφαλείας και παιδικό κάθισμα. Βέβαια, η απάντηση που κερδίζει Νόμπελ ανοησίας είναι το «Εσύ δηλαδή αγαπάς τα παιδιά μου περισσότερο από εμένα;». Γνωρίζουμε πολύ καλά ότι η υγεία του παιδιού σας αποτελεί προτεραιότητα, γνωρίζουμε επίσης ότι η τεχνολογία στον χώρο της αυτοκίνησης έχει προχωρήσει τόσο πολύ που όλοι οι επιβάτες μπορούν πλέον να κινούνται με μεγάλη ασφάλεια. Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι η άγνοια, όποτε από την πλευρά μας, δεν θα σταματήσουμε να γράφουμε για το πόσο σημαντική είναι η ζώνη ασφαλείας και το παιδικό κάθισμα μέχρι να πεισθεί και ο τελευταίος οδηγός. Οι αριθμοί, όσο σκληροί κι αν είναι, λένε την αλήθεια! Ήρθε η ώρα, λοιπόν, να μάθετε τι σημαίνει παιδί στο εμπρός κάθισμα , παιδί στην αγκαλιά της μητέρας του και να κατανοήσετε τη σημαντικότητα του ειδικού καθίσματος.

Παιδί στο εμπρός κάθισμα: Ο αερόσακος γίνεται «φονικό όπλο» Σίγουρα ένα ταξίδι γίνεται πιο ευχάριστο όταν βρισκόμαστε στο εμπρός κάθισμα, αλλά είναι απαγορευτικό για τα παιδιά. Οι μηχανικοί των αυτοκινητοβιομηχανιών δεν ξύπνησαν ένα πρωί και έγραψαν στο εγχειρίδιο χρήσης ότι τα παιδιά κάτω των 13 ετών πρέπει να κάθονται στο πίσω κάθισμα. Υπάρχουν σοβαροί λόγοι που συμβαίνει κάτι τέτοιο. Ο πρώτος και πιο εύκολα κατανοητός λόγος είναι ότι οι δυνάμεις που ασκούνται στους επιβάτες των πίσω καθισμάτων είναι μειωμένες σε ένα τροχαίο ατύχημα. Συνεπώς, είναι προτιμότερο να κάθεται στο πίσω κάθισμα ένα παιδί, το οποίο, σύμφωνα με τους ειδικούς, μέχρι την ηλικία των 13 ετών δεν έχει πλήρως

αναπτυγμένο μυοσκελετικό σύστημα. Η δεύτερη αιτία ονομάζεται αερόσακος και, μπορεί να αποτελεί μία από τις σημαντικότερες εφευρέσεις στον τομέα της ασφάλειας, αλλά όταν πίσω του βρίσκεται ένα μικρό παιδί μετατρέπεται σε φονικό όπλο. Οι αερόσακοι εκτοξεύονται μέσα σε 1/20 του δευτερολέπτου και η ταχύτητα επαφής με το ανθρώπινο σώμα αγγίζει πολλές φορές τα 320 χλμ/ώρα, συνεπώς μιλάμε για ανάπτυξη τεράστιων δυνάμεων. Η σχεδίασή τους έχει μελετηθεί για να προστατέψει ένα άτομο με ύψος που ξεπερνά τα 1,52 μέτρα και μάζα που αγγίζει τα 63 κιλά. Μόνο σε αυτές τις περιπτώσεις η κατανομή των δυνάμεων στο σώμα γίνεται με

κατάλληλο τρόπο. Αντίθετα, αν σε αυτή τη θέση βρίσκεται ένα μικρό παιδί, η δύναμη του αερόσακου θα «φορτίσει» ευαίσθητα σημεία του σώματος, όπως το κεφάλι και ο λαιμός, με τρομακτικές συνέπειες.

Η σχεδίαση των αερόσακων έχει μελετηθεί για να προστατέψει ένα άτομο με ύψος που ξεπερνά τα 1,52 μέτρα και μάζα που αγγίζει τα 63 κιλά. Μπροστά από ένα μικρό παιδί μετατρέπονται σε «φονικά όπλα».

40

atr_tech43-18.indd 40

26/10/2018 3:59:14 πμ

Παιδί στην αγκαλιά της μητέρας: Μάζα μωρού=Μάζα αυτοκινήτου πόλης Άλλη μία εικόνα που βλέπουμε συχνά τους ελληνικούς δρόμους και προκαλεί φρίκη είναι το παιδί στην αγκαλιά της μητέρας, με δύο παραλλαγές. Στην πρώτη περίπτωση, η μητέρα είναι δεμένη με τη ζώνη ασφαλείας στο πίσω κάθισμα και κρατά το παιδί στην αγκαλιά, ενώ στη δεύτερη περίπτωση, παιδί και

μητέρα είναι δεμένοι με την ίδια ζώνη. Τόσο η πρώτη, όσο και η δεύτερη εικόνα θα έπρεπε να προκαλούν μεγάλο προβληματισμό. Ας εξετάσουμε την πρώτη εικόνα σε συνθήκες πόλης θεωρώντας ότι το ανήλικο παιδί ζυγίζει μόλις 20 κιλά και το αυτοκίνητο συγκρούεται με μία ταχύτητα μόλις 50 χλμ/ώρα. Τι βάρος

νομίζετε ότι πρέπει να συγκρατήσει η μητέρα; Η ορμή που θα δημιουργηθεί λόγω της σύγκρουσης μετατρέπει τη μάζα του μωρού ακαριαία σε μάζα 1.000 κιλών, όσο περίπου ζυγίζει ένα σύγχρονο αυτοκίνητο πόλης. Μπορεί ένας ενήλικας να σηκώσει στον αέρα ένα αυτοκίνητο πόλης; Μάλλον όχι, συνεπώς

σκεφτείτε το λίγο καλύτερα πριν το επιδιώξετε ξανά. Στη δεύτερη περίπτωση, η μητέρα μάζας μόλις 60 κιλών απλά θα συνθλίψει το μωρό, αφού το βάρος της μετατρέπεται σε 3 τόνους, όσο είναι περίπου το βάρος ενός ελέφαντα στη μέση της ηλικίας του. Τι λέτε;

Παιδί στο ειδικό κάθισμα Vs Παιδί με ζώνη ασφαλείας: Η διαφορά σοκαριστική!

Με την αύξηση της ηλικίας περνάμε σε καθίσματα στα οποία το πρόσωπο του παιδιού είναι στραμμένο προς τα εμπρός.

Παιδικό κάθισμα αυτοκινήτου: Ο μόνος ασφαλής τρόπος!

Στην πρώτη κατηγορία ανήκουν τα καθίσματα στα οποία το πρόσωπο είναι στραμμένο προς την πλάτη του καθίσματος. Προορίζονται για μωρά ηλικίας 0 έως 2 ετών, με το βάρος να μην ξεπερνά τα 13 κιλά.

Ξέρετε ότι:

Το συμπέρασμα μετά από όσα αναφέραμε είναι σαφές, ποτέ παιδιά μικρής ηλικίας στο εμπρός κάθισμα, πάντα στις πίσω θέσεις σε ειδικό κάθισμα. Η επιλογή του κατάλληλου παιδικού καθίσματος γίνεται βάσει της ηλικίας και του βάρους. Στην πρώτη κατηγορία ανήκουν τα καθισματάκια για μωρά ηλικίας 0 έως 2 ετών, με το βάρος να μην ξεπερνά τα 13 κιλά. Στα καθίσματα αυτού του τύπου, το πρόσωπο είναι στραμμένο προς την πλάτη του καθίσματος. Στη δεύτερη και τρίτη κατηγορία ανήκουν καθίσματα στα οποία το

πρόσωπο είναι στραμμένο στην ίδια κατεύθυνση με των υπόλοιπων επιβατών, ωστόσο εμείς προτείνουμε πάλι αυτά που κοιτούν προς τα πίσω, ενώ σε αυτή την περίπτωση η επιλογή γίνεται με βάση την ηλικία, το βάρος, αλλά και το ύψος. Να σημειώσουμε, τέλος, ότι η χρήση παιδικού καθίσματος είναι υποχρεωτική μέχρι την ηλικία των 12 ετών, διαφορετικά η έλλειψη πλευρικής στήριξης και η κακώσεις που δημιουργούνται από την κανονική ζώνη ασφαλείας θέτουν τα παιδιά σε κίνδυνο.

Η επιλογή του κατάλληλου παιδικού καθίσματος γίνεται βάσει της ηλικίας, του βάρους και του ύψους.

- Ακόμα και οι γυναίκες σε περίοδο εγκυμοσύνης είναι προτιμότερο να κάθονται στο πίσω κάθισμα, το σώμα τους δεν είναι σε θέση να δεχθεί τις δυνάμεις που ασκεί ο αερόσακος.

- Οι αερόσακοι σώζουν ζωές, όταν πίσω τους βρίσκεται ένας ενήλικας, διαφορετικά μετατρέπονται σε φονικά όπλα.

- Τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν την πρώτη αιτία θανάτου για τα παιδιά μικρής ηλικίας. Στο χέρι μας είναι να αλλάξει αυτό.

- Η παθητική ασφάλεια μελετάται βάσει των δυνάμεων που ασκούνται σε ένα αναπτυγμένο σώμα. Όσο παράξενο και αν σας φαίνεται, η χρήση παιδικού καθίσματος είναι απολύτως απαραίτητη μέχρι την ηλικία των 12 ετών.

Συντάκτης: Θοδωρής Κολονέλος

atr_tech43-18.indd 41

41

26/10/2018 3:59:18 πμ

ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ 100.000 χλμ. με το Renault Twingo

Ήταν ευχαρίστηση μας Χρονολόγιο

Κατά διαστήματα δυσλειτουργούν τα ηχεία στις πόρτες ενώ ακούγονται και τριγμοί από το εσωτερικό τους.

Οκτώβριος 2015

Αρνητικά

Ιούλιος 2015

Θετικά

Μάρτιος 2015

Πολύ θετικά

13.892 χλμ.

23.841 χλμ.

Μπερδεμένες ενδείξεις στάθμης βενζίνης. Στην αρχή δεν κινείται τίποτα ενώ μετά τα «κουτάκια» πέφτουν όλα μαζί.

Νοέμβριος 2015

Πίσω ο κινητήρας, πολύ μπροστά η διασκέδαση! Το σούπερ ευέλικτο μίνι της Renault, τα κάνει όλα διαφορετικά κι ας μην του αρέσουν πολύ οι αυτοκινητόδρομοι. Στη δοκιμή αποδείχτηκε αρκετά ανθεκτικό. σε συνεργασία με

26.027 χλμ.

Μαζί με τα ηχεία αρχίζει να χαλάει και το ραδιόφωνο και το σύστημα πλοήγησης.

Πολύ αρνητικά 42

TRINGO_T44.indd 42

26/10/2018 12:24:19 πμ

Quick Check Να το αγοράσω ή όχι; Το Twingo είναι ένας ήρωας για την πόλη και την καθημερινότητα. Ευέλικτο, πρακτικό και ευρύχωρο για 4 άτομα και σύντομες διαδρομές. Ο κινητήρας των 71 ίππων είναι επαρκής. Τα μακρινά ταξίδια πάντως δεν είναι το ατού του Twingo.

T

o να σου κλέψει την καρδιά το Twingo είναι θέμα δευτερολέπτων ή σχεδόν εννέα μέτρων – 8,9 μέτρων για να είμαστε ακριβείς. Διότι αυτός είναι ο κύκλος στροφής του μίνι μοντέλου της Renault. Και μπορεί ως αριθμός να μη σας φαίνεται εντυπωσιακός, ωστόσο όποιος βρεθεί στην πόλη σε στενή μανούβρα, σε ανάγκη να κάνει ελιγμό δύσκολο και βιώσει τις δυνατότητες που έχει αυτό το όχημα να φέρει γύρο σε μια… χαρτοπετσέτα, που λέει ο λόγος, θα μείνει άναυδος. Και θα πει και «ευχαριστώ»! Ευχαριστώ, που υπάρχουν σήμερα αυτοκίνητα που μπορούν να είναι τόσο ευέλικτα. Βέβαια, η διάμετρος της περιστροφής δε μπορεί να είναι κριτήριο σε ένα τεστ διαρκείας, ωστόσο εδώ έχουμε μια εξαίρεση: διότι το κατακίτρινο Twingo Εnergy TCe 90 εκτέλεσε σχεδόν καθημερινά την άσκηση αυτή και έβγαζε διαρκώς τον ίδιο άσο από το μανίκι, σα να πρόκειται για ένα στοιχείο του εξοπλισμού του, όπως ο τούρμπο κινητήρας των 90 ίππων, το navi, το DAB ραδιόφωνο, ο αυτόματος κλιματισμός και η συρόμενη οροφή. Φυσικά όλα αυτά ανεβάζουν την τιμή σε επίπεδα μικρής και όχι μίνι κατηγορίας ενώ οι περισσότερες εκδόσεις σίγουρα είναι πιο λιτές. Φυσικά πρόκειται για ένα μαζεμένο αυτοκίνητο. Με το μήκος στα 3,6 μέτρα είναι ένα νούμερο μικρότερο από ότι τα… Clio & ΣΙΑ. Επιπλέον είναι πολύ φιλικό στο παρκάρισμα με πλάτος στα 1,65 μέτρα, με κοντό εμπρός μέρος αφού ο τρικύλινδρος κινητήρας βρίσκεται στο πίσω μέρος, κάτω από το πορτ-μπαγκάζ, όπως και στο αντίστοιχο Smart, το δίδυμο αδερφάκι του Twingo. Αυτό το concept εξασφαλίζει στο εσωτερικό εντυπωσιακά πολύ χώρο πάνω στα ψηλά αλλά και σχετικά σκληρά καθίσματά του. Η δε πλάτη στη θέση του συνο-

39.131 χλμ.

Η μονάδα ηχοσυστήματος και πλοήγησης αντικαταστάθηκε εντός εγγύησης. Επιτέλους, τέλος οι τριγμοί!

Οκτώβριος 2016

Απρίλιος 2016

To κοντέρ είναι σούπερ φιλόδοξο: 200 χλμ./ ώρα δε φτάνει με τίποτα το μίνι μοντέλο. Στα 165 χλμ./ώρα τελειώνουν όλα.

61.439 χλμ.

Χρειάζονται τακάκια αλλά και νέοι δίσκοι φρένων. Γενικά άντεξαν καλά.

43

TRINGO_T44.indd 43

26/10/2018 12:24:22 πμ

ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ 100.000 χλμ. με το Renault Twingo

ΕΛΑΧΙΣΤΑ ΤΑΛΑΙΠΩΡΗΜΕΝΟ ΚΑΙ ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΠΟΛΥ

ΚΑΛΑ ΔΙΑΤΗΡΗΜΕΝΟ σε συνεργασία με την

1.

OΙΚΟΝΟΜΙΑ ΣΤΗ ΒΑΦΗ:

Ειδικά στην κίτρινη βαφή είναι πολύ αισθητό αυτό. Με ανοικτή την πόρτα είναι ορατή η λεπτή επίστρωση της βαφής στα κρυφά σημεία στις εισόδους.

3.

ΟΧΙ ΤΕΛΕΙΑ: Η προστασία του πατώματος από κάτω: Κάποια σημεία φαίνεται εδώ ότι παραμελήθηκαν κατά τη στεγάνωση και την προστασία από την υγρασία.

2.

2

ΣΤΕΓΑΝΗ ΚΑΙ ΑΝΘΕΚΤΙΚΗ:

Η συρόμενη οροφή έφερε μπόλικη αίσθηση κάμπριο στο εσωτερικό και τα πήγε εξαιρετικά κόντρα στον αέρα και τον καιρό, μέχρι το τέλος του τεστ. Μόνο κάποιους ήχους από το μηχανισμό σημειώσαμε.

1 3 4

δηγού μπορεί να αναδιπλωθεί για να χωρέσουν μακριά αντικείμενα, στοιχείο που το πληρώνει κανείς ακριβά ακόμα και σε ανώτερες κατηγορίες και σε πιο πολυτελείς κατασκευαστές. Αντίστοιχα, στοιχίζει αρκετά ότι το κατώφλι φόρτωσης

TRINGO_T44.indd 44

πίσω είναι ιδιαίτερα ψηλό. Για τις γυναίκες πάντως, target group πολύ σημαντικό για το Twingo, δε φαίνεται ότι υπήρξε αρκετή πρόνοια. «Η ζώνη ασφαλείας με γδέρνει στο λαιμό» σημείωσε μια γραφίστρια του περιοδικού μας

(ύψος 1,57 μ.) «και ο εσωτερικός καθρέπτης δεν γυρίζει πολύ προς τα κάτω». Κάπου εδώ φαίνεται ότι πρόκειται για «ταπεινό» μίνι μοντέλο. Τα πεντάλ, για τους πιο υψηλόσωμους, μοιάζουν να είναι τοποθετη-

μένα πολύ κοντά το ένα στο άλλο, τα ηλεκτρικά παράθυρα δεν έχουν αυτόματη λειτουργία, οι γυμνοί θόλοι φέρνουν αρκετό θόρυβο μέσα, ενώ το ανοικτό ράφι ανάμεσα στα καθίσματα ανατρέπεται μαζί με τα μπουκάλια. Το εσωτερικό δείχνει

26/10/2018 12:24:28 πμ

4.

ΕΣΠΑΣΕ: Ένα μεταλλικό τμήμα στο κιβώτιο αποτελούμενο ουσιαστικά από ένα έλασμα, έσπασε. Ανήκει στη μονάδα του συγχρόνιζε 1ης-2ης σχέσης, αλλά η λειτουργία του κιβωτίου δεν επηρεάστηκε.

5.

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ: Το Twingo έδειξε να φυλάει πολύ τα ελαστικά ειδικά σε συνεχή αστική χρήση. Αυτό εξοικονόμησε χρήματα καθώς το τεστ βγήκε ουσιαστικά μόνο με ένα σετ θερινών κι ένα χειμερινών ελαστικών.

6.

ΕΙΔΙΚΟ ΣΧΗΜΑ: Το μεταλλικό θερμοπροστατευτικό στο χώρο του κινητήρα είναι μικρό σε μέγεθος και μοιάζει σχηματισμένο με το χέρι. Η λειτουργία είναι μια χαρά απλώς σε ένα-δυο σημεία υπήρξαν κάποιες ρωγμές.

Ψάχνοντας για ίχνη: ο τεχνικός της DEKRA ρίχνει φως στα απόκρυφα του κιβωτίου, στα γρανάζια, τα συγχρονιζέ και τους ολισθαίνοντες δακτυλίους.

5

ΤΙ ΜΑΣ ΤΡΑΒΗΞΕ ΤΗΝ ΠΡΟΣΟΧΗ

Εντελώς στεγνό: Η θέα που χαροποιεί τους μηχανικούς. Κινητήρας και κιβώτιο δεν έχουν ίχνος διαρροής λιπαντικού.

6 Απόλυτα καθαρό: η κυλινδροκεφαλή και οι βαλβίδες μοιάζουν σα να πλύθηκαν πρόσφατα. Δε βρέθηκε το παραμικρό ίχνος από υπολείμματα καύση.

Εντυπωσιακό: στους μαγνήτες στο κάλυμμα του κιβωτίου βρήκαμε ένα μικρό κομμάτι από μέταλλο.

αρκετά λιτό σε θέματα επενδύσεων ωστόσο δεν του λείπει οπτικά το ταμπεραμέντο. «Με 90 ίππους είσαι ο βασιλιάς της πόλης» σημειώνει στο βιβλίο ένας από τους συντάκτες. Και ποιος χρειάζεται στροφόμετρο, όταν ο κινητή-

TRINGO_T44.indd 45

ρας σου δείχνει ξεκάθαρα με τον ήχο του σε ποιες στροφές δουλεύει. Με το ελαφρύ τιμόνι, σαν από τετράτροχο σκούτερ, οι ελιγμοί είναι πανεύκολοι ενώ το ευχάριστο χειροκίνητο κιβώτιο είναι ακριβώς ό,τι ευχόμασταν εδώ και χρόνια

και για το Smart με το γεμάτο «κομπιάσματα» αυτόματό του. Το πιο δύσκολο είναι ότι, μετά από ένα χρόνο χρήσης εμφανίστηκε στο Twingo o «δαίμων» των ηλεκτρικών και το… στοίχειωσε. Ομολογουμένως το κινη-

Οικονομία παντού: όλα τα εξωτερικά βιδώματα, στηρίγματα και σφιγκτήρες στο χώρο του κινητήρα το δείχνουν ξεκάθαρα.

26/10/2018 12:24:40 πμ

ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ 100.000 χλμ. με το Renault Twingo

Η μεγάλη συρόμενη οροφή σου φτιάχνει τη διάθεση. Έχεις αίσθηση (σχεδόν) κάμπριο χωρίς ενοχλητική ροή του αέρα. Ο βασιλιάς στη ζούγκλα της πόλης: Κανένα σημείο δεν είναι στενό για το Twingo, κανένα πέρασμα δεν είναι απαγορευτικό.

Aυτήν την τρύπα στο τελικό της εξάτμισης την αντιληφθήκαμε στα 80.000 χλμ..

τό συνδέεται γρήγορα και εύκολα με το σύστημα R-Link, όμως λίγο μετά το σύστημα άρχισε να κόβει τη σύνδεση. Μετά, τα ηχεία άρχισαν να κάνουν περίεργους θορύβους, σαν «εκτονώσεις τάσης», όπως ανέφερε ένας συνάδελφος. Και μάλλον είχε δίκιο. Στα 39.131 χλμ. η Renault έπρεπε να μας αλλάξει τη συσκευή εντός εγγύησης. Και μετά βρήκαμε την ησυχία μας. Και η ένδειξη του καυσίμου όμως, η οποία στην αρχή έκανε διάφορα «τρελά», έφτιαξε κάποια στιγμή. Το περίεργο είναι ότι το Navi, στο λογότυπό του δείχνει ακόμη το πίσω μέρος του παλιού Twingo.

To καινούριο δείχνει όμως πολύ πιο ξεχωριστό και αυθεντικό. Σχεδόν θα θέλαμε να του βάλουμε και τις αυτοκόλλητες βλεφαρίδες, που έβαζαν οι οδηγοί στο πρώτης γενιάς Twingo. Η κάμερα οπισθοπορείας είναι πάντως κάτι περιττό για το όχημα της long term δοκιμής μας, με εξαίρεση ίσως τις περιπτώσεις πολύ κακού καιρού, οπότε ο πίσω υαλοκαθαριστήρας φροντίζει μια πολύ μικρή επιφάνεια του κρύσταλλου. Η μεγάλη συρόμενη οροφή φέρνει την άνοιξη στο εσωτερικό μέσα σε δευτερόλεπτα, ενώ ποιοτικά πείθει ακόμα και τους πιο διστακτικούς, οι οποίοι έλεγαν ότι θα έτριζε και θα χαλούσε. Δε συνέβη ποτέ. Και παρέμεινε και ήσυχη με εξαίρεση κάποιους αναπόφευκτους αεροδυναμικούς θορύβους. Σε κάθε περίπτωση, ο αυτοκινητόδρομος δεν ανήκει στα φόρ-

τε του μίνι της Renault. Εκεί, η αρχιτεκτονική του πλαισίου, με το μοτέρ πίσω, δεν λειτούργησε θετικά: μικρά μετατρόχια, ψηλή κατασκευή και αρκετό βάρος στον πίσω άξονα, το καθιστούν αρκετά ευαίσθητο στον άνεμο. Κατά το προσπέρασμα σε φορτηγό ή στη διέλευση από γέφυρα, το τιμόνι θέλει προσεκτικό και στιβαρό κράτημα. Τα μεγάλα ταξίδια δεν είναι ό,τι πιο ευχάριστο καθώς το ESP, το οποίο γενικά επεμβαίνει νωρίς

και δυναμικά, μπορεί να «μπει» ακόμα και στην ευθεία. Συνάδελφος μάλιστα, ο οποίος κινήθηκε γρήγορα σε ορεινό πέρασμα νόμιζε ότι συνάντησε τον «ξαφνικό θάνατο» του κινητήρα. Κι αυτό γιατί, το Twingo τελειώνει στα 165 χλμ./ώρα αλλά το κάνει με τέτοιο τρόπο ώστε μπορεί να τρομάξει τον οδηγό. «Γενικά η Renault μοιάζει να μην εκμεταλλεύτηκε καλά την τοποθέτηση του μοτέρ στο πίσω μέρος: αδιάφορο

τιμόνι, μέτρια αίσθηση στο δρόμο και μη αρμονικό ξεδίπλωμα της δύναμης», γκρινιάζει στο «ημερολόγιο καταστρώματος» ένας συνάδελφος. Εντάξει, μπορεί ο συγκεκριμένος να προτιμά πιο σπορ συνδυασμούς και το Twingo, παρά την παρουσία τούρμπο, απέχει σημαντικά από κάτι τέτοιο. Η Renault ποντάρει πιο πολλά στη σιγουριά και λιγότερο στην πισωκίνητη απόλαυση. Και είναι σημαντικό ότι, το Twingo

Δεν είναι το φόρτε του οι μακρινές αποστάσεις, ωστόσο δεν προβληματίζεται και ιδιαίτερα.

46

TRINGO_T44.indd 46

26/10/2018 12:24:51 πμ

έμεινε σταθερό «στη λωρίδα του» και σε ό,τι αφορά την αξιοπιστία. Μεμονωμένες εξαιρέσεις ήταν η εξάτμιση η οποία είχε μια τρύπα όταν την ελέγξαμε στα 80.000 χλμ. αν και η προέλευσή της δεν εντοπίστηκε ποτέ, ούτε από το συνεργείο ούτε από την κεντρική Renault. Δε φάνηκε πάντως να πρόκειται για διάβρωση. Η αντιδιαβρωτική προστασία ωστόσο θα μπορούσε να είναι λίγο καλύτερη και η βαφή κάπως πιο παχιά στα κρυφά σημεία. Και όταν έφτασε η ώρα, μετά από 100.000 χλμ., να διαλύσει η DEKRA το αυτοκίνητο, οι experts έμειναν άναυδοι από την κατάσταση του κινητήρα. Καμία φθορά και

όλα σχεδόν σαν καινούρια κι ας μην το προφυλάξαμε ποτέ ουσιαστικά το Twingo στα ταξίδια μας. Μόνο στο κιβώτιο βρήκαν οι ειδικοί ένα μικρό μεταλλικό τμήμα από το δαχτυλίδι του συγχρονιζέ χωρίς ωστόσο να έχει προκληθεί καμία ζημιά. Στο τέλος πρέπει να τονιστεί πάντως πόσο δύσκολη εργασία είναι να αφαιρέσει κανείς τον τρικύλινδρο κινητήρα από το πίσω μέρος. Μη φανταστείτε ωστόσο ότι ακόμα και ένας έλεγχος στάθμης λαδιού ή συμπλήρωμα στο νερό του πλυστικού του Twingo προϋποθέτουν λιγότερο κόπο. Του τα συγχωρήσαμε όμως όλα αυτά.

Μετρήσεις

Πλάτος καμπίνας Εμπρός/πίσω: 1.305/1.201 χλστ.

Ύψος: 1.557 χλστ. Χώρος αποσκευών: 219-980 λτ.

Πλάτος: 1.647 χλστ.

Χώρος για κεφάλι: 21 χλστ.

Χώρος για κεφάλι: 44 χλστ.

Κατώφλι φόρτωσης: 800 χλστ. Χώρος για γόνατα πίσω: 53 χλστ.

Μεταξόνιο: 2.492 χλστ. Μήκος: 3.595 χλστ.

Peugeot 1,6 BlueHDi 100 ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ Βαθμοί ποινής Ακινητοποιήσεις 0x15 0 Βλάβες σε Κινητήρα/Κιβώτιο 0x15 0 0x5 0 Βλάβες στη γραμμή κίνησης Έκτακτες επισκέψεις στο συνεργείο (Σύντομες) 0x3 0 Εκτακτες επισκέψεις στο συνεργείο (Πάνω από μία ημέρα) 0x5 0 Άλλες δυσλειτουργείες (Ράδιο, Navi, Υγρά κλπ.)

1x2 2 Μικρότερες βλάβες (Λάμπες κλπ.)

2x1 2 ΑΝΤΟΧΗ ΣΤΟ ΧΡΟΝΟ (ΑΠΟ ΤΟ ΞΕΜΟΝΤΑΡΙΣΜΑ) Αμάξωμα (Διατήρηση, Βαφή, Ταπέτα, Επενδύσεις) 0-5 1 Κινητήρας (Απόδοση, Στεγανότητα, Υπολείμματα, Λειτουργία) 0-5 0 Κιβώτιο (Στεγανότητα, Φθορά, Συμπλέκτης) 0-5 1 Εξάτμιση (Γενική εικόνα, Καταλύτης, Στήριξη) 0-5 3 Ανάρτηση (Άξονες, Απόσβεση, Τιμόνι, Στήριξη) 0-5 1 Ηλεκτρικά (Καλωδιώσεις, Ενώσεις, Μονάδα ελέγχου, Ασφάλειες) 0-5 0 ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟΤΗΤΑΣ Προκύπτει από τις καθημερινές καταγραφές στο βιβλίο κινήσεων 0-10 5 Συνολική βαθμολογία 15

Πίσω όψη με θέα: Πάνω από την «παχιά» εξάτμιση είναι ο κινητήρας – ουσιαστικά ένα μικροσκοπικό σύνολο.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας (κύλινδροι/τύπος) τρικύλινδρος/ τούρμπο, πίσω, εγκάρσια

Ισχύς (PS/σ.α.λ.)

90/5.500

Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

135/2.500

Κυβισμός (κ.εκ.)

898

Κιβώτιο/ Μετάδοση 5άρι χειροκίνητο/ Στους πίσω τροχούς

Χώρος αποσκευών (λίτρα) 219-980

Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 165

Βάρος/Φόρτωση (κιλά) 996/386

Ρεζερβουάρ (λίτρα) 35

Ρύποι CO2 (γρ./χλμ) 99

ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΑΡΧΗ ΤΟΥ ΤΕΣΤ Επιτάχυνση 0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

3,8 12,0 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

0-130 χλμ./ώρα (δλ.)

21,0 Ρεπρίζ 60-100 χλμ./ώρα 4η/ 10,3/ 14,2 5η (δλ.)

16,3 80-120 χλμ./ώρα 5η (δλ.) Φρένα 100-0 χλμ./ώρα κρύα (μ.)

38,7 100-0 χλμ./ώρα ζεστά (μ.)

39,4 Θόρυβος 50 χλμ./ώρα dB 64 69 100 χλμ./ώρα dB 130 χλμ./ώρα dB 74 Κατανάλωση Τεστ (λτ./100 χλμ.) 5,6 ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ ΤΕΣΤ Επιτάχυνση 0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

3,9 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

12,2 0-130 χλμ./ώρα (δλ.)

20,8 Ρεπρίζ 60-100 χλμ./ώρα 4η/ 9,4/ 13,5 5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα 5η (δλ.)

15,4 Φρένα 100-0 χλμ./ώρα κρύα (μ.)

39,1 100-0 χλμ./ώρα ζεστά (μ.)

38,3 Θόρυβος 50 χλμ./ώρα dB 63 100 χλμ./ώρα dB 70 75 130 χλμ./ώρα dB Κατανάλωση Τεστ (λτ./100 χλμ.) 6,4 Κατανάλωση Εργοστασιακή 4,6 (λτ./100 χλμ.)

Η άποψή μας

Εκνευριστικό: Για να ελέγξεις της βασικές στάθμες πρέπει να «ξεκρεμάσεις» το εμπρός καπό.

Πολύ γοητευτικό το συγκεκριμένο αποτέλεσμα. Και επάξια κερδισμένο από το Twingo. To αστικό μίνι απέδειξε ότι είναι κάτι πολύ περισσότερο από ένα προσιτό αυτοκίνητο πόλης. Είναι ένα πολύ συμπαθητικό όχημα, μέσα στο οποίο χτυπά μια εντυπωσιακά δυνατή καρδιά. Είχε πάντως και την τύχη με το μέρος του αφού το κιβώτιο θα μπορούσε να βγάλει μια σημαντική ζημιά. Αυτό όμως δε συνέβη οπότε έμεινε απόλυτη η ευχαρίστηση.

Συντάκτες: Μάνφερντ Κλάνγκβαλντ, Γιόακιμ Στάατ, Απόδοση: Κωνσταντίνος Μήτσου

TRINGO_T44.indd 47

47

26/10/2018 12:25:00 πμ

TEST VW T-Roc 2,0 TDI 150 PS 4Motion

Εύπορος αντάρτης Η τετρακίνηση δεν είναι κάτι δεδομένο στην κλάση των μικρών Crossover, οπότε το T-Roc πηγαίνει λίγο κόντρα. Στην έκδοση με το DSG κιβώτιο βέβαια, ο λογαριασμός για το VW είναι σεβαστός.

Η

ψηλή θέση οδήγησης, η άνεση, η στιβαρότητα της ανάρτησης και η μοντέρνα εμφάνιση είναι τα στοιχεία που έχουν φέρει τα SUV και τα crossover στην πρώτη γραμμή της ζήτησης σε όλες τις αγορές. Η πάλαι ποτέ κρίσιμη αξία της

τετρακίνησης δεν είναι πια το ζητούμενο, ειδικά σε κατηγορίες όπως τα μικρά ή και τα μικρομεσαία crossover. Το λανσάρισμα της τετρακίνητης εκδοχής του VW T-Roc είναι λοιπόν κάτι ιδιαίτερο για τα B-SUV. Αυτό φαίνεται και από το γεγονός ότι συνδυ-

άζεται με τον δίλιτρο κινητήρα πετρελαίου των 150 ίππων, ένα μοτέρ που φυσικά δε θα είναι το bestseller της γκάμας. Να σημειώσουμε ότι τετρακίνητο T-Roc διατίθεται και με μοτέρ βενζίνης αλλά και πάλι με μεγάλο κυβισμό, 2,0 λίτρα, και 190 ίππους.

Κινητήρας-κιβώτιο: Αυτόματη συμμαχία Εξωτερικά, δεν υπάρχει κάποια ιδιαιτερότητα και το T-Roc συνεχίζει να προβάλει ως βασικό του στοιχείο την παιχνιδιάρικη, για τα δεδομένα της εταιρείας, σχεδίαση. Από πλευράς λειτουργικών χα-

ρακτηριστικών ο κινητήρας έδειξε σχετικά συγκρατημένος ηχητικά ενώ σίγουρα δεν έχει πολλούς κραδασμούς και δονήσεις να επιδείξει, στοιχεία που θα χαλούσαν την ατμόσφαιρα στο εσωτερικό. Η σύμπραξη με το 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ευνοεί την άνεση της χρήσης σε όλες τις συνθήκες, εντός και εκτός πόλης, παρόλο που δεν λείπουν κάποια μικροπαράπονα όπως για τη σχετικά απότο-

Τεχνικά χαρακτηριστικά μη εμπλοκή της 1ης ή της όπισθεν κάποιες φορές αλλά και η συχνα διστακτική εναλλαγή σχέσεων και κυρίως από 2η σε 3η. Ο κινητήρας πάντως, με το βάθος που του δίνει ο κυβισμός του, ανεβάζει στροφές σε υψηλό επίπεδο και μαζί με το DSG ο χαρακτήρας του είναι αρκετά κεφάτος. Ενδεικτικό είναι το εξαιρετικό και πολύ άνετο 0-100 χλμ./ώρα στα 7,9 δλ. αλλά και οι επίσης πολύ καλές ρεπρίζ.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.968 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 150/3.500-4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 340/1.750-3.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.530 Eπιδόσεις

200 7,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

4,8 6,1

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,8 7,8 48

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

133

*Εργοστασιακές μετρήσεις

48

TROC_T43-18.indd 48

26/10/2018 12:06:54 πμ

4x4 και στο εσωτερικό! Το εσωτερικό είναι εξ’ολοκλήρου ντυμένο με σκληρά υλικά. Η συναρμολόγηση δε θα προβληματίσει ούτε σε εκτός δρόμου μονοπάτια, ωστόσο δεν παύει να μας λείπει μια πιο αφρώδης επένδυση. Για VW πρόκειται εξάλλου.

To χειριστήριο στη «ρίζα» του επιλογέα του κιβωτίου είναι το κέντρο ελέγχου της παραμετροποίησης του τετρακίνητου T-Roc.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (Clima 2x) l Ηχοσύστημα Cruise control l (Adaptive) l (16») Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Advance 4Motion DSG Τιμή από (ευρώ) 27.790

Η τετρακίνητη έκδοση του T-Roc συμπαρασύρει κάποια πολύ ενδιαφέροντα στοιχεία που διαμορφώνουν τη συνολική εμπειρία

της οδήγησης. Κατ’αρχάς διαθέτει Active Control, ένα σύστημα παραμετροποίησης των χαρακτηριστικών της μετάδοσης της κίνησης. Επιλογές όπως snow, street, off road και off-road individual (διαμορφώνεις εσύ τα περιφερει-

ακά που θα επηρεαστούν) πειράζουν τα χαρακτηριστικά του T-Ρoc ειδικά σε σχέση με την πρόσφυση και τις αλλαγές ταχυτήτων. Σε αυτά τα 4 «σενάρια» ο οδηγός μπορεί να προσθέσει άλλα 4 με τη μορφή των Drive Profiles. Εδώ οι επιλο-

Στο δρόμο: Άνεση και διευρυμένοι ορίζοντες

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον,

αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δισκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

38,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.546 / 1.541 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 158 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.)

11,1 Θόρυβος 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,4/70,3 Διάσταση ελαστικών 215/60 R16 δοκιμής

Πολύ ευχαριστο στο δρόμο το T-Roc: δεν είναι απόλυτα σπορτίφ, όμως έχει κέφι να κινηθεί γρήγορα με αξιόλογη αποτελεσματικότητα.

Ο χαρακτήρας του T-Roc είναι πολύ ευχάριστος στο δρόμο. Οι κλίσεις του δεν είναι έντονες ενώ η ανάρτηση έχει τη ρύθμιση για να απορροφά χωρίς δονήσεις και χωρίς πολύ θόρυβο τις όποιες ανωμαλίες. Το τιμόνι έχει τη συνήθη για VW αίσθηση, λίγο ελαφρύ στις χαμηλές ταχύτητες και άνετο για την πόλη, αλλά και ακριβές και σίγουρο όταν οι ρυθμοί ανεβαίνουν. Και με δίλιτρο μοτέρ και κιβώτιο αυτόματης λειτουργίας σίγουρα θα μπουν ιδέες στον οδηγό. Όπως θα μπουν ιδέες και για εκτός δρόμου κίνηση, χάρη

γές είναι Eco, Normal, Sport, και Individual και «τσιγκλίζουν» την απόκριση του κινητήρα, του κιβωτίου (όταν είναι DSG), του τιμονιού μέχρι και του κλιματισμού. Τα προφίλ αυτά είναι option στις δικίνητες εκδόσεις.

Η άποψή μας

στην τετρακίνηση φυσικά. Σε χωμάτινες διαδρομές το T-Roc άφησε πολύ θετικές εντυπώσεις. Δε «βρίσκει» εύκολα, παρά τη σχετικά μικρή απόσταση από το έδαφος ενώ μπορεί να περάσει σεβαστά νεροφαγώματα κι ας μην έχει την τεράστια άρθρωση στην ανάρτηση. Διατηρεί δε πολύ υψηλό επίπεδο άνεσης και στο χώμα προφυλάσσοντας ωραία τους επιβάτες. Οπωσδήποτε στα θετικά: η παρουσία τόσων ηλεκτρονικών βοηθημάτων στραμμένων προς την εκτός δρόμου οδήγηση. Σοφή επιλογή: ελαστικά 16 ιντσών.

Καλός ο συνδυασμός όλων των εξεζητημένων για την κλάση στοιχείων (2λιτρο μοτέρ, 4κίνηση): αυτό το T-Roc φτάνει κάποια δυσθεώρητα ύψη ολοκλήρωσης ως μοντέλο. Απλώς μπαίνει πολύ στα χωράφια του Tiguan πια, και ίσως χρειαστεί κάποιο ζύγισμα εκεί από τον εν δυνάμει αγοραστή. Επιδόσεις, αίσθηση κινητήρα, άνεση από την ανάρτηση, ισορροπημένη οδική συμπεριφορά, εμφάνιση, χώροι Λειτουργία κιβωτίου DSG υπό συνθήκες, σκληρά πλαστικά μέσα

Συντάκτης: Kωνσταντίνος Μήτσου

TROC_T43-18.indd 49

49

26/10/2018 12:07:05 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Όλα τα μικρά μοντέλα βενζίνης με αυτόματο κιβώτιο

Αγχολυτικό χάπι!

Compact σε διαστάσεις, ευέλικτα και με αυτόματο κιβώτιο. Ο απόλυτος συνδυασμός ευκολίας, για όσους επιθυμούν η οδήγηση να είναι μια χαλαρή διαδικασία. Διαβάστε παρακάτω, ποια είναι τα μικρά βενζινοκίνητα μοντέλα της αγοράς που προσφέρονται με αυτόματο κιβώτιο.

Ο

κύριος στόχος των αυτόματων κιβωτίων παραμένει η προσφορά άνεσης και η απαλλαγή από το άγχος της εναλλαγής σχέσεων ειδικά σε συνθήκες αστικής κίνησης και στα ανυπόφορα σταμάτα-ξεκίνα των μποτιλιαρισμάτων. Ειδικά όταν συνδυάζονται με τα compact σε διαστάσεις αμαξώματα των μικρών μοντέλων, τότε το αποτέλεσμα είναι κυριολεκτικά αγχολυτικό! Από την άλλη, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν εξελιχθεί με άλματα τεχνολογίας και πλέον, εκτός από τα προαναφερθέντα προφανή, υπόσχονται καλύτερες επιδόσεις ή ακόμα και χαμηλότερη κατανάλωση σε σχέση με τα χειροκίνητα! Στο θέμα μας λοιπόν σας παρουσιάζουμε 15 μικρά βενζινοκίνητα μοντέλα με αυτόματο κιβώτιο σχέσεων, ενώ αναφέρουμε πως επιλέξαμε την πιο προσιτή οικονομικά έκδοση κάθε μοντέλου.

3+1 διαφορετικοί τύποι κιβωτίων Στο θέμα μας θα συναντήσουμε τρία διαφορετικά είδη κιβωτίων με τα οποία εξοπλίζονται τα μοντέλα. Το πιο γνωστό είναι το κλασσικό αυτόματο κιβώτιο, το οποίο είναι το παλαιότερο και πιο διαδεδομένο, αποτελώντας τη βάση για το μετέπειτα κύμα εξέλιξης. Υπέρ του είναι η αξιοπιστία, αλλά και η εύκολη προσαρμογή στον τρόπο οδήγησης. Από την άλλη σε αρκετές περιπτώσεις είναι υπαίτιο για την αύξηση της κατανάλωσης και τις μειωμένες επιδόσεις. Η πιο εξελιγμένη τεχνολογία είναι το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Διακρίνεται για τις ταχύτατες αλλαγές

σχέσεων με συνεχή ροή δύναμης, ομαλή λειτουργία, μικρή απόκλιση ή και χαμηλότερη κατανάλωση σε σχέση με ένα χειροκίνητο. Στον αντίποδα είναι μια πολύπλοκη κατασκευή, με αυξημένο κόστος κτήσης και συντήρησης. Ένα διαφορετικής φιλοσοφίας και λειτουργίας κιβώτιο είναι το συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT). Το συγκεκριμένο δεν έχει φιξαρισμένες σχέσεις στην ουσία και λειτουργεί όπως ακριβώς και τα σκούτερ. Είναι μια σχετικά απλή κατασκευή, με χαμηλό κόστος και μικρές διαστάσεις, ωστόσο στην

χρήση του δίνει την αίσθηση πατιναρίσματος, με σχετικά αργή απόκριση και βουητό κατά την πλήρη επιτάχυνση. Τέλος, υπάρχει και το μηχανικό αυτοματοποιημένο. Πρόκειται για ένα κλασικό μηχανικό κιβώτιο με συμπλέκτη, το οποίο έχει μετατραπεί σε αυτόματο μέσω ενός μηχανισμού, ο οποίος αναλαμβάνει τη διαδικασία σύμπλεξης/αποσύμπλεξης. Δεν επιβαρύνει καθόλου την κατανάλωση και είναι αρκετά αξιόπιστο, ωστόσο μειώνει τις επιδόσεις του αυτοκινήτου και κάνει αργές εναλλαγές σχέσεων.

50

automatamikra_T41-18.indd 50

25/10/2018 2:31:49 μμ

Toyota Yaris Η αυτόματη έκδοση του best seller της κατηγορίας, Toyota Yaris, είναι διαθέσιμη με τον κινητήρα 1,5 λτ. των 111 ίππων και με κιβώτιο τύπου CVT, το οποίο η ιαπωνική φίρμα ονομάζει MultiDrive-S. Να σημειωθεί εδώ

ότι, το MultiDrive-S έχει και λειτουργία Sport, ενώ εκτός από συνεχή μεταβολή σχέσης έχει και 7 προκαθορισμένες θέσεις που λειτουργούν σα συγκεκριμένες σχέσεις. Η σειριακή λειτουργία του κιβωτίου μπορεί να γίνει και από τα paddles, που βρίσκονται πίσω από τη στεφάνη του τιμονιού. Ανάλογα με την επιλογή σας, στη

κλασσική θέση D, προσφέρεται για ήπιες και καθημερινές συνθήκες, ενώ επιλέγοντας τη λειτουργία Sport, το ανέβασμα σχέσης σε μια από τις 7 προκαθορισμένες, γίνεται σε πιο ψηλές στροφές. Δεν εντυπωσιάζει από άποψη επιδόσεων, ωστόσο τα καταφέρνει αρκετά καλά στον τομέα της οικονομίας καυσίμου.

Nα σημειώσουμε εδώ πως το Yaris στην υβριδική του έκδοση εφοδιάζεται επίσης με αυτόματο κιβώτιο, με την ονομασία ecvt (electronic Continuously Variable Transmission,) το οποίο λειτουργεί σαν κλασικό CVT χωρίς συγκεκριμένο αριθμό σχέσεων και χρησιμοποιώντας ένα πλανητικό σύστημα γραναζιών.

• Έκδοση: 1.5L Dual VVT-iE 111 PS Multidrive S Active • 0-100 χλμ./ώρα: 11,2 δλ.

• Τελική ταχύτητα: 175 χλμ./ώρα • Κατανάλωση: 4,9 λτ./100 χλμ.

• Τιμή: 15.140 ευρώ

VW To Polo συνδυάζει τον 1,0 TSI κινητήρα 95 ίππων με το 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG, ενώ θα το συναντήσουμε και στην ισχυρότερη εκδοχή του κινητήρα με τους 115 ίππους. Ένας από τους πιο καλούς συνδυ-

ασμούς στην κατηγορία, καθώς η συνεργασία μοτέρ-κιβωτίου είναι αποτελεσματικότατη και άμεση, με αποτέλεσμα το Polo να σε κερδίζει με την λειτουργία του. Παράλληλα σε αναλογία με την ισχύ του των 95 ίππων, οι επιδόσεις κρίνονται ικανοποιητικές, όπως επίσης και το νούμερο της κατα-

νάλωσης, όπου η VW ανακοινώνει μεικτό νούμερο 4,7 λτ./100 χλμ. Από την άλλη βέβαια, η τιμή του είναι σχετικά τσιμπημένη, σε σύγκριση πάντα με τα υπόλοιπα μοντέλα, ωστόσο το εξοπλιστικό επίπεδο Comfortline είναι αρκετά πλούσιο που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, cruise control και δέσμη συστημάτων ασφαλείας με αυτόματο φρενάρισμα.

VW Polo

Toyota Yaris

VW Polo • Έκδοση: 1,0 TSI 95 PS DSG Comfortline • 0-100 χλμ./ώρα: 10,8 δλ.

• Τελική ταχύτητα: 187 χλμ./ώρα • Κατανάλωση: 4,7 λτ./100 χλμ.

• Τιμή: 16.600 ευρώ

51

automatamikra_T41-18.indd 51

25/10/2018 2:31:51 μμ

Όλα τα μικρά μοντέλα βενζίνης με αυτόματο κιβώτιο

Peugeot 208

Peugeot 208

Το μικρό μοντέλο της Peugeot στην 5θυρη έκδοση με τον 1,2 PureTech κινητήρα των 110 ίππων είναι διαθέσιμο με το πολύ καλό αυτόματο κιβώτιο EAT6, του ομίλου PSA. Στην πράξη το κιβώτιο είναι ιδιαίτερα εύχρηστο και γρήγορο στις αλλαγές, ενώ σε συνδυασμό με τον κινητήρα των 110 ίππων, χαρίζουν στο μικρό μοντέλο της Peugeot πο• Έκδοση: 1,2 PureTech 110 PS EAT6 Active • 0-100 χλμ./ώρα: 9,8 δλ.

• Τελική ταχύτητα: 194 χλμ./ώρα • Κατανάλωση: 5,1 λτ./100 χλμ.

• Τιμή: 16.100 ευρώ

λύ καλές επιδόσεις συγκριτικά με τα υπόλοιπα μοντέλα του θέματος, αν και ελαφρά χειρότερες από τη χειροκίνητη έκδοσή του. Σύμφωνα με τη γαλλική φίρμα, το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται οριακά σε κάτω από 10 δλ. (9,8 δλ.), ενώ και η κατανάλωση κρατιέται στα αρκετά χαμηλά επίπεδα των 5,1 λτ./100 χλμ.. Με 16.100 ευρώ είναι διαθέσιμο από το επίπεδο Active, με όλες τις ηλεκτρικές ανέσεις, οθόνη 7 ιντσών για το σύστημα infotainment και έξτρα εξοπλισμό όπως LED φώτα. Το Opel Corsa είναι διαθέσιμο με κλασικό αυτόματο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής σε συνδυασμό με τον ατμοσφαιρικό 1,4 λτ. κινητήρα των 90 ίππων. Το κιβώτιο δεν εμφανίζει δονήσεις και κομπιάσματα στις αλλαγές, αλλά δε δείχνει και κάποιο ενδιαφέρον για αλλαγές σχέσεων με σπορτίφ τέμπο. Υπάρχει και η επιλογή για χειροκίνητες αλλαγές, από κουμπί στο πάνω μέρος του λεβιέ. Οι επιδόσεις δεν βοηθούνται ιδιαίτερα από τον κινητήρα, που λόγω της ατμοσφαιρικής φύσης του και της ισχύς του των 90 ίππων, θέλει 13,9 δλ.

τον όμορφο επιλογέα. Στο κομμάτι της τιμολογιακής πολιτικής, το C3 είναι διαθέσιμο στο δεύτερο επίπεδο Feel, με τιμή από 16.200 ευρώ και αρκετά πλούσιο εξοπλισμό, με έγχρωμη οθόνη αφής, πληθώρα συστη-

• Έκδοση: 1,4 XEL 90 PS AT6 Excite • 0-100 χλμ./ώρα: 13,9 δλ.

• Τελική ταχύτητα: 170 χλμ./ώρα • Κατανάλωση: 6,0 λτ./100 χλμ.

• Τιμή: 13.450 ευρώ

για το 0-100 χλμ./ώρα, με τη μέση κατανάλωσή του να ανακοινώνεται στα 6,0 λτ./100 χλμ.. Στον αντίποδα όμως, διαθέτει μια από τις πιο ελκυστικές τιμές της αγοράς, καθώς είναι το πιο προσιτό μοντέλο του θέματός μας, με τιμή από 13.450 ευρώ.

Citroen C3

μάτων ενεργητικής ασφάλειας και αυτόματο κλιματισμό.

Citroen C3

Το μοντέρνο και trendy Citroen C3 διατίθεται με το αυτόματο κιβώτιο της γαλλικής φίρμας, που έχει κωδικό EAT6 και συνδυάζεται με τον turbo, 1,2 PureTech, κινητήρα των 110 ίππων. Διαθέτει λειτουργία Sport και Snow παρουσιάζοντας πιο γρήγορες και πιο «πατιναριστές» εναλλαγές αντίστοιχα σε κάθε λειτουργία, ενώ στην χειροκίνητη λειτουργία του οι εντολές δίνονται από

Opel Corsa

Opel Corsa

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

• Έκδοση: 1,2 PureTech 110 S&S EAT6 Feel • 0-100 χλμ./ώρα: 10,6 δλ.

• Τελική ταχύτητα: 188 χλμ./ώρα • Κατανάλωση: 4,9 λτ/100 χλμ.

• Τιμή: 16.200 ευρώ

52

automatamikra_T41-18.indd 52

25/10/2018 2:32:13 μμ

To Hyundai i20 στην έκδοση με τον 1.000άρη τούρμπο κινητήρα βενζίνης των 100 ίππων είναι διαθέσιμο με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων, το οποίο μάλιστα διαθέτει λειτουργίες οδήγησης Normal και Sport, με την ανάλογη διαφοροποίηση στη λειτουργία του. Όπως όλα τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη διακρίνεται για τις γρήγορες εναλλαγές, με τις επιδόσεις του πάντως συγκριτικά με το μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων να είναι ελαφρά πιο αργές τόσο στο 0-100 χλμ./ώρα με 11,4 δλ. (10,8 το

χειροκίνητο), όσο και στην τελική (182 χλμ.ώρα έναντι 188 χλμ./ώρα). Σύμφωνα πάντοτε με όσα ανακοινώνει η Hyundai η κατανάλωση είναι η ίδια με 4,8 λτ./100 χλμ.. Τέλος με 15.090 ευρώ είναι το φθηνότερο μοντέλο με τούρμπο κινητήρα στο θέμα μας και επιπλέον προσφέρεται στο κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού Exclusive.

Ford Fiesta

• Έκδοση: 1,0 T 100 PS 7-DCT Exclusive • 0-100 χλμ./ώρα: 11,4 δλ.

• Τελική ταχύτητα: 182 χλμ./ώρα • Κατανάλωση: 4,8 λτ./100 χλμ.

• Τιμή: 15.090 ευρώ

• Έκδοση: 1,0 EcoBoost 100 PS Business • 0-100 χλμ./ώρα: 12,2 δλ.

• Τελική ταχύτητα: 185 χλμ./ώρα • Κατανάλωση: 5,2 λτ./100 χλμ.

• Τιμή: 16.465 ευρώ

SEAT Ibiza SEAT Ibiza

H πεντάθυρη έκδοση του Ford Fiesta με τον 100άρη 1,0 EcoBoost κινητήρα, προσφέρεται και με το Powershift κιβώτιου διπλού συμπλέκτη της φίρμας με το μπλε οβάλ. To κιβώτιο διαθέτει 6 σχέσεις και συνεργάζεται εξαιρετικά με τον κινητήρα. Η σειριακή αλλαγή σχέσεων γίνεται μέσω ενός διακόπτη στο πάνω και πλάι μέρος του λεβιέ, με το κιβώτιο όμως είναι από τα καλύτερα στην κατηγορία. Μπορεί να μην έχει ίδιες επιδόσεις με το χειροκίνητο επίσης εξάρι κιβώτιο, (0-100 χλμ./ώρα σε 12,2 δλ. έναντι 10,5 και μέση κατανάλωση 5,2 έναντι 4,3 λτ./100 χλμ), ωστόσο σε συνδυασμό με την εξαιρετική οδική συμπεριφορά

του, δε στερεί ούτε στο ελάχιστο τον fun to drive χαρακτήρα του μοντέλου. Η τιμή για την έκδοση Business είναι λίγο τσιμπημένη, από 16.465 ευρώ, ωστόσο το Fiesta είναι από τα πιο ολοκληρωμένα μοντέλα στην κατηγορία και συνοδεύεται από ένα πλούσιο πακέτο εξοπλισμού.

Ford Fiesta

Hyundai i20

Hyundai i20

• Έκδοση: 1.0 ECO TSI 115 PS DSG Style • 0-100 χλμ./ώρα: 9,5 δλ.

• Τελική ταχύτητα: 193 χλμ./ώρα • Κατανάλωση: 4,7 λτ./100 χλμ.

• Τιμή: 15.500 ευρώ

Tο πεντάθυρο SEAT Ibiza στην ισχυρή έκδοση του 1.000άρη TSΙ κινητήρα, με τους 115 ίππους προσφέρεται με το 7τάχυτο DSG κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, προίκα της μαμάς VW. Η λειτουργία του, όπως και στην περίπτωση του Polo, είναι αρκετά ομαλή τόσο εντός, όσο και εκτός πόλης, ενώ στην πρώτη περίπτωση αποδεικνύεται και ελάχιστα πιο οικονομικό σε κατανάλωση. Πάντως η SEAT ανακοινώνει ίδιες τιμές κατανάλωσης για την αυτόματη και τη χειροκίνητη έκδοση (4,7 λτ./100 χλμ). Στον τομέα των επιδόσεων οι 115 ίπποι το ευνοούν αρκετά ώστε να έχει από τις καλύτερες επιδόσεις μεταξύ των μοντέλων του θέματός μας, ενώ και η τιμή του, των 15.500 ευρώ κρίνεται αρκετά καλή δεδομένου μάλιστα πως πρόκειται για τη δεύτερη εξοπλιστική έκδοση.

53

automatamikra_T41-18.indd 53

25/10/2018 2:32:57 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Όλα τα μικρά μοντέλα βενζίνης με αυτόματο κιβώτιο

• Έκδοση: 1,2 90 PS CVT GL+ / 1,0 GLX 112 PS 6AT • 0-100 χλμ./ώρα: 11,0 / 10,0 δλ.

• Τελική ταχύτητα: 175 / 190 χλμ./ώρα • Κατανάλωση: 4,6 λτ./100 χλμ. / 5,0 λτ./100 χλμ.

• Τιμή: 14.230 / 17.030 ευρώ

Honda Jazz σφαιρικού κινητήρα 1,3 λτ. που αποδίδει 102 ίππους, ενώ συγκριτικά με τη χειροκίνητη έκδοση είναι ελάχιστα πιο αργό. Τέλος η τιμή του πάντως είναι ιδιαίτερα αλμυρή, αφού τα 19.250 ευρώ σε σχέση με τον ανταγωνισμό είναι αρκετά περισσότερα.

Ακόμα ένα μικρό μοντέλο του ομίλου VW, που επωφελείται από την τεχνολογία διπλού συμπλέκτη, είναι η Skoda Fabia. Η ισχυρή έκδοση με τους 110 ίππους από το μοτέρ 1,0 λίτρου είναι από τις πιο σβέλτες στο θέμα μας, με το 0-100 χλμ./ώρα να έρχεται σε 9,8 δλ. και αρκούντος οικονομική σε καύσιμο (μέση κατανάλωση 4,6 λτ./100 χλμ.), σύμφωνα πάντα με όσα ανακοινώνει η Skoda. Όπως και τα Hyundai i20 και SEAT Ibiza έχει value for money χαρακτήρα, καθώς στην τιμή των 15.980 ευρώ απολαμβάνεται τον πολύ πλούσιο εξοπλισμό της κορυφαίας έκδοσης Style.

• Έκδοση: 1,3 102 PS CVT Comfort • 0-100 χλμ./ώρα: 12,1 δλ.

• Τελική ταχύτητα: 182 χλμ./ώρα • Κατανάλωση: 4,9 λτ./100 χλμ.

• Τιμή: 19.250 ευρώ

Kia Rio To Kia Rio είναι επίσης διαθέσιμο με δύο διαφορετικών ειδών αυτόματα κιβώτια. Στην έκδοση με τον 1,4 λτ. ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης των 100 ίππων συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Το συγκεκριμένο κιβώτιο είναι λίγο outdated με μόλις 4 σχέσεις, ενώ οι υψηλές εκπομπές CO2 (140 γρ.) το αφήνουν μακριά από το θεωρητικό στοιχείο του, το κέντρο της πόλης. Από την άλλη το διπλοσύμπλεκτο DCT κιβώτιο των 7 σχέσεων, ίδιο με

Skoda Fabia

Skoda Fabia

ζει τις 3.000 ευρώ. Να αναφέρουμε όμως, ότι η έκδοση με τον 1,2 λτ. κινητήρα έρχεται στο μεσαίο εξοπλιστικό επίπεδο GL+, ενώ αυτή με τον 1.000άρη τούρμπο στο κορυφαίο GLX.

Kia Rio

Το Suzuki Swift είναι διαθέσιμο με δύο διαφορετικά είδη αυτόματου κιβωτίου, ένα CVT που συνδυάζεται με τον ατμοσφαιρικό 1.200άρη κινητήρα 90 ίππων, αλλά και ένα κλασσικό αυτόματο 6 σχέσεων, με το οποίο εξοπλίζει την έκδοση με τον 1,0 λτ. τούρμπο κινητήρα boosterJet με ισχύ 112 ίππους. Φυσικά η ισχυρότερη έκδοση διαθέτει σημαντικά καλύτερες επιδόσεις, χωρίς μεγάλη απόκλιση στην κατανάλωση καυσίμου. Από την άλλη όμως έχουν και μια διαφορά στην τιμή Το Honda Jazz, που αγγίπου διακρίνεται για την ευρυχωρία και την πρακτικότητά του, διατίθεται και με αυτόματο κιβώτιο CVT 7 σχέσεων. Στην πράξη το κιβώτιο είναι από τα καλά σε λειτουργία, η κατανάλωση είναι στα επίπεδα της χειροκίνητης έκδοσης και ο οδηγός μπορεί να κάνει αλλαγές και με paddles στο τιμόνι. Οι επιδόσεις περιορίζονται λόγω του ατμο-

Honda Jazz

Suzuki Swift

Suzuki Swift

• Έκδοση: 1.0 TSI 110 PS DSG Style • 0-100 χλμ./ώρα: 9,8 δλ.

• Τελική ταχύτητα: 196 χλμ./ώρα • Κατανάλωση: 4,6 λτ./100 χλμ.

• Τιμή: 15.980 ευρώ

• Έκδοση: 1.0T 120 DCT Uptown / 1.4 Auto 100 PS Inmotion • 0-100 χλμ./ώρα: 10,5 / 13,9 δλ. • Τελική ταχύτητα: 190 / 166 χλμ./ώρα • Κατανάλωση: 5,0 / 6,1 λτ./100 χλμ.

• Τιμή: 16.790/13.590 ευρώ

αυτό του Hyundai i20, συνδυάζεται αρμονικά με το 1.000άρι τούρμπο μοτέρ, με τους 120 ίππους, χαρίζοντας στο μικρό μοντέλο της Kia έντονη σπιρτάδα και φυσιολογική κατανάλωση καυσίμου.

54

automatamikra_T41-18.indd 54

25/10/2018 2:33:49 μμ

Audi A1 Sportback

ito

τις επιδόσεις στα ίδια ακριβώς επίπεδα με τη χειροκίνητη έκδοση. Παράλληλα υπάρχει και σπορ πρόγραμμα λειτουργίας και φυσικά σειριακή επιλογή σχέσεων.

CE ELO CT V T S P .

170 3 δλ /ώρα : 1,4 ρα: 7, . η λ σ χ μ δο μ. ./ώ • Έκ 00 χλμ τα: 219 00 χλ 1 η / 1 τ .

• 0- κή ταχύ 5,4 λτ η: λι ρώ • Τε νάλωσ α 0 ευ τ • Κα : 20.20 ή • Τιμ

Περνώντας στα πιο premium μοντέλα της μικρής κλάσης, η Alfa Romeo εξοπλίζει με αυτόματο κιβώτιο, μόνο την «καυτή» έκδοση του μικρού της μοντέλου, τη Mito Veloce, με τους 170 ίππους. Η συγκεκριμένη έκδοση είναι η ισχυρότερη που θα συναντήσουμε στο θέμα μας και εφοδιάζεται με τούρμπο κινητήρα 1,4 λτ. που συνεργάζεται με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων TCT. Οι επιδόσεις του είναι προφανώς εκτός ανταγωνισμού, με το 0-100 να έρχεται σε μόλις 7,3 δλ. (τελική ταχύτητα 219 χλμ./ώρα), ωστόσο απαιτούν και το ανάλογο τίμημα των 20.200 ευρώ.

A

DS3 & DS3 Cabrio

eo M

• Έκδοση: 1.0 TFSI S tronic 95 PS • 0-100 χλμ./ώρα: 11,1 δλ.

• Τελική ταχύτητα: 186 χλμ./ώρα • Κατανάλωση: 4,4 λτ./100 χλμ.

• Τιμή: 20.710 ευρώ

TFSI κινητήρα των 95 ίππων. Το S-Tronic κιβώτιο διαθέτει εξαιρετική λειτουργία σε όλες τις περιπτώσεις, χωρίς μάλιστα να επιβαρύνει την κατανάλωση και διατηρώντας

om lfa R

Audi A1 Sportback

Το premium μικρό της Audi, τον διάδοχο του οποίου περιμένουμε μέσα στη χρονιά, είναι διαθέσιμο με το S-Tronic κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, το οποίο συνδυάζεται με τον 1,0 λτ.

Alfa Romeo Mito

• Έκδοση: 1,2 PureTech 110 S&S ΕΑΤ6/ 1,2 Puretech 82 PS ETG So Chic • 0-100 χλμ./ώρα: 9,9 / 14,4 δλ.

• Τελική ταχύτητα: 189 / 176 χλμ./ώρα • Κατανάλωση: 4,6 / 4,2 λτ./100 χλμ.

• Τιμή: 19.296 ευρώ / 16.854 ευρώ

DS3 & DS3 Cabrio Η premium «μπράντα» της Citroen, η DS έχει τη δικιά της πρόταση για την κατηγορία των μικρών μοντέλων, η οποία ακούει στο όνομα DS3. To γαλλικό μοντέλο είναι διαθέσιμο με το αυτόματο κιβώτιο EAT6 του ομίλου PSA σε συνδυασμό με τον 1,2 Puretech κινητήρα 110 ίππων, όπως ακριβώς και το C3. Παράλληλα η DS προσφέρει και τη δυνατότητα επιλογής ενός αυτοματοποιημένου κιβωτίου με τον βασικό κινητήρα βενζίνης 1,2 λτ. των 82 ίππων.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

automatamikra_T41-18.indd 55

55

25/10/2018 2:34:21 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

After Sales

Should I stay or should I go; Όλοι γνωρίζουν τους στοίχους από το ομώνυμο τραγούδι των Clash, το οποίο ακούστηκε για πρώτη φορά το 1982 και ταιριάζει «γάντι», στην περιγραφή της σχέσης πελάτη – μάρκας αυτοκινήτου.

«Να μείνω ή να φύγω» λοιπόν; Αυτό περνά από το μυαλό του κατόχου ενός αυτοκινήτου, ο οποίος έχει συμπληρώσει ήδη τον πρώτο «κύκλο ζωής» - συμβίωσης με ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο – μάρκα και σκέφτεται να αγοράσει το επόμενο. Να μείνει

άραγε στην ίδια μάρκα ή να φύγει; Σίγουρα αυτό που θα περάσει αμέσως από το μυαλό του είναι η εμπειρία που αποκόμισε από το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, είτε η «συμβίωση» αυτή του άφησε μία ευχάριστη και θετική ανάμνηση, είτε αρνητική.

I’ll be here ‘til the end of time «Θα είμαι εδώ μέχρι το τέλος» συνεχίζουν οι στίχοι του Mick Jones στο ίδιο τραγούδι. Η συγκεκριμένη φράση μπορεί να περιγράψει και τον μεγάλο στόχο των εταιριών. Να δημιουργήσουν δηλαδή πελάτες – οπαδούς, οι οποίοι θα μείνουν πιστοί στην μάρκα και θα την εμπιστεύονται μέχρι τέλους. Όπως δείχνουν τελευταίες μεγάλες διεθνείς έρευνες, ο ικανοποιημένος πελάτης – που είναι απόλυτα ευχαριστημένος και από την συμπεριφορά του αυτοκινήτου,

αλλά και από το επίπεδο της after sales εξυπηρέτησης - είναι αυτός που έχει τις περισσότερες πιθανότητες να μείνει πιστός και να αγοράσει ίδιας μάρκας αυτοκίνητο ή να ξαναγοράσει το ίδιο μοντέλο, αλλά στην καινούρια του έκδοση, που θα καλύπτει τα νέα «θέλω ή μπορώ του». Η επιλογή φυσικά του μοντέλου, έχει τα δικά της κριτήρια. Συγκεκριμένα, σύμφωνα πάλι με τις ίδιες έρευνες, το αν θα ανεβάσει το αυτοκινητιστικό του level κάποιος, εξαρτάται από πολλούς παράγοντες,

όπως την οικονομική του δυνατότητα, την νέα του οικογενειακή κατάσταση, αλλά και το timing (ενδεχομένως μία super προσφορά, που δεν μπορεί να αρνηθεί). Προφανώς όλα τα παραπάνω στοιχεία, αποτελούν «βέλη στη φαρέτρα» των εταιριών και συγκεκριμένα των εκπαιδευμένων και έμπειρων στελεχών της αγοράς. Έτσι κι αλλιώς τα τελευταία χρόνια ελέω της οικονομικής κρίσης, η αναζήτηση ενός σύγχρονου, αξιόπιστου μα και οικονομικού αυτοκινήτου έχει

γίνει επιτακτική ανάγκη. Οι υποψήφιοι αγοραστές ψάχνουν και αξιολογούν πλέον και τις καλές - πολύτιμες afte sales υπηρεσίες, οι οποίες θα προσφέρουν την καλή συντήρηση και την εξασφάλιση μιάς καλής μεταπωλητικής αξίας του αυτοκινήτου. Η τάση αυτή έχει αναγκάσει τις εταιρίες συνεχώς σε μία συνεχόμενη βελτίωση των υπηρεσιών τους. Επεκτείνονται και προσθέτουν αξία στη σχέση μάρκας – πελάτη, ανεξαρτήτως αν αγοράσει Ι.Χ. ή επαγγελματικό αυτοκίνητο.

Η δημιουργία του πελάτη - οπαδού

Η

ολοκληρωμένη εξυπηρέτηση, που προσφέρουν οι εταιρίες που κερδίζουν στον παράγοντα «Ικανοποίηση Κατόχου», μπορεί να εστιαστεί σε 4 σημαντικές παραμέτρους , οι οποίες είναι οι εξής: 1. Σύμβουλος – Μηχανικός Πλέον το τεχνικό προσωπικό που εργάζεται στο επίσημο δίκτυο των εταιριών είναι άριστα

εκπαιδευμένο και είναι σε θέση να επισκευάσει οποιαδήποτε βλάβη. Επίσης εκπαιδεύεται ώστε να μπορεί να δώσει αξιόπιστες συμβουλές για οποιαδήποτε απορία, που αφορά το αυτοκίνητο ή κάποιο ανταλλακτικό.

2. Special Υπηρεσίες & τεχνολογίες Οι νέες υπηρεσίες και τεχνολογίες που προσφέρουν οι εταιρίες μπορούν να κάνουν τη

«ζωή» πιο εύκολη και να γλυτώσουν τους κατόχους των αυτοκινήτων από άσκοπο χάσιμο χρόνου αλλά και χρημάτων. Πρόκειται φυσικά για τις υπηρεσίες οι οποίες, συμβαδίζουν με την ψηφιακή εποχή, όπως τις καινούριες on call υπηρεσίες, απομακρυσμένη διάγνωση ή αναβάθμιση λογισμικού, διαδικτυακές πλατφόρμες ακόμα και τα mobile apps.

56

AFTER SALES_T44.indd 56

25/10/2018 12:01:51 µµ

Η γνώμη των αναγνωστών του Auto Τρίτη

Ό

πως ήδη είπαμε, το αγοραστικό κοινό είναι ο τελικός κριτής. Στην μεγάλη έρευνα του Auto Τρίτη, Autocheck, η οποία βρίσκεται ήδη στο 5ο κύμα της, χιλιάδες αναγνώστες – κάτοχοι αυτοκινήτου επιβραβεύουν ή όχι την μάρκα τους, έχοντας ως γνώμονα τα παραπάνω χαρακτηριστικά και την «εμπειρία» που έχουν λάβει από την όλη συμβίωση. Η εμπειρία αυτή θα τους βοηθήσει, μόλις ολοκληρωθεί ο κύκλος ζωής του αυτοκινήτου, να επιλέξουν ξανά το καινούριο τους αυτοκίνητο. Τότε θα πρέπει και πάλι να αναρωτηθούν: Should I stay or should I go?

3. Προσφορές και «δώρα» Οι εταιρίες προσφέρουν υπηρεσίες και πακέτα προσφορών, τα οποία είναι ευκαιρίες οικονομίας. Αυτά τα πακέτα, περιλαμβάνουν δωρεάν ελέγχους, value services και φυσικά ειδικά εκπτωτικά πακέτα για μεγαλύτερης ηλικίας αυτοκίνητα. Στις υπηρεσίες αυτές προστίθεται φυσικά και ο δωρεάν εποχικός έλεγχος, η παροχή

οδικής βοήθειας και η πάντοτε χρήσιμη επέκταση της εγγύησης.

4. Υπηρεσίες της νέας εποχής (the future is here) Κάποιες από τις εταιρίες αναπτύσσουν τις τεχνολογίες τους με γρήγορους ρυθμούς, με αποτέλεσμα να προ-ηγούνται της εποχής τους. Σχεδιάζουν ή ήδη προσφέρουν υπηρεσίες, οι οποίες

δείχνουν το μέλλον των τεχνολογικών εξελίξεων στα αυτοκίνητα. Πρόκειται για υπηρεσίες «τηλεματικής» και connected services, οι οποίες επιτρέπουν στον κάτοχο του αυτοκινήτου, να ενημερώνεται 24/7 για την κατάσταση στην οποία βρίσκεται το αυτοκίνητο του, ακόμα και να τον ενημερώνουν για το πότε είναι προγραμματισμένο το επόμενο service του.

57

AFTER SALES_T44.indd 57

25/10/2018 12:01:53 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

After Sales

58

AFTER SALES_T44.indd 58

25/10/2018 12:01:56 µµ

Η καλύτερη επιλογή για το SEAT σας

Οι καταρτισμένοι τεχνικοί, τα γνήσια ανταλλακτικά και τα πλήρη από κάθε άποψη πακέτα των after sales υπηρεσιών της SEAT, αποτελούν τη μόνη σίγουρη λύση, ώστε το αυτοκίνητό σας να λειτουργεί πάντοτε σαν καινούριο, γλιτώνοντας έξοδα και χρόνο.

Υπηρεσίες υψηλής ποιότητας SEAT Service

Ε

μπιστευτείτε το αυτοκίνητό σας στα χέρια των καταρτισμένων μηχανικών της SEAT και να είστε σίγουροι ότι θα απολαύσετε, ευελιξία, ποιότητα, οικονομία, καθώς και: 3 Εγγυημένη προσοχή και μέγιστο επίπεδο εξυπηρέτησης 3 Εξειδικευμένο προσωπικό και τις πιο προηγμένες τεχνολογίες που έχουν σχεδιαστεί για το αυτοκίνητό σας 3 Απόλυτη προσήλωση στην παραμικρή λεπτομέρεια 3 Σε κάθε περίπτωση, η SEAT προσφέρει πακέτα που είναι στα μέτρα του προγράμματος συντήρησης του μοντέλου σας

Γνήσια ανταλλακτικά SEAT Σχεδόν 78.000 κωδικοί γνήσιων ανταλλακτικών SEAT είναι διαθέσιμοι για τις επισκευές του αυτοκινήτου σας. Εκτός του ότι ταιριάζουν απόλυτα με

το εκάστοτε μοντέλο, ανταποκρίνονται στα υψηλά πρότυπα ασφάλειας της SEAT και έχουν 2 χρόνια εγγύηση χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων. Δεν υπάρχει πιο απλός τρόπος να απολαύσετε μέγιστη ασφάλεια, αξιοπιστία και επιδόσεις, διατηρώντας παράλληλα την εγγύηση σας.

Σειρά ανταλλακτικών Economy Η νέα σειρά οικονομικών ανταλλακτικών υψηλής ποιότητας SEAT είναι ειδικά σχεδιασμένη για αυτοκίνητα άνω των 5 ετών και αποτελεί μια έξυπνη και οικονομική λύση με εξαιρετικά ανταγωνιστικές τιμές. Διατίθενται μόνο από τις αντιπροσωπείες SEAT υποσχόμενα εξαιρετικές επιδόσεις και ποιότητα ακολουθώντας την ηλικία του μοντέλου. Επίσης, προσφέρονται σε διάφορα πακέτα με τοποθέτηση, ενώ χρησιμοποιούνται και για διάφορες επισκευές φθορών λόγω χρήσης.

• Αυτοκίνητο αντικατάστασης: Η SEAT σας παρέχει αυτοκίνητο αντικατάστασης κατόπιν συνεννόησης όσο το αυτοκίνητό σας βρίσκεται στο συνεργείο.

• Ειδικοί σύμβουλοι για το SEAT σας: Σας λένε με πλήρη διαφάνεια, γρήγορα και κατανοητά αν το αυτοκίνητό σας θέλει κάποια συντήρηση, επισκευή ή ανταλλακτικό.

• SEAT express service: Αν το SEAT σας είναι ήδη 2 ετών, έχετε στη διάθεσή σας το express service, ένα συνεργείο που ειδικεύεται σε βασικές υπηρεσίες και επισκευές αυτοκινήτων.

• Έλεγχος πριν το ΚΤΕΟ: Η SEAT προσφέρει επιθεώρηση πριν τον τεχνικό έλεγχο ΚΤΕΟ, ώστε να είστε σίγουροι ότι θα περάσετε με την πρώτη. Έτσι, εξοικονομείτε χρήματα όντας παράλληλα σίγουροι πως αν εντοπιστεί κάποιο πρόβλημα κατά τον έλεγχο, το οποίο χρήζει εργασίας, θα ενημερωθείτε άμεσα πριν γίνει οτιδήποτε.

• Υπηρεσία παράδοσης-παραλαβής: Πλέον δεν χρειάζεται να πάτε εσείς το SEAT σας στο συνεργείο. Οι άνθρωποι της SEAT το παραλαμβάνουν από την πόρτα σας, το μεταφέρουν στο συνεργείο και το επιστρέφουν σώο και ασφαλές, απαλλάσσοντας σας από την ευθύνη, εξοικονομώντας σας χρόνο και ταλαιπωρία.

Εργοστασιακή εγγύηση 2+2 έτη

Με την Επέκταση Εγγύησης SEAT, μπορείτε να επεκτείνετε τη διετή εγγύηση κατασκευαστή άλλα 2 χρόνια, απολαμβάνοντας τα ίδια κορυφαία προνόμια, προστατεύοντας την τσέπη σας από κόστη αναπάντεχων επισκευών.

SEAT.GR 59

AFTER SALES_T44.indd 59

25/10/2018 12:02:02 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

After Sales

60

AFTER SALES_T44.indd 60

25/10/2018 12:02:05 µµ

61

AFTER SALES_T44.indd 61

25/10/2018 12:02:07 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Aσφάλιση αυτοκινήτου και ...έκτακτα φαινόμενα

Το να ασφαλίζεις το αυτοκίνητό σου είναι υποχρέωσή. Και πρέπει να είσαι συνεπής απέναντι στην υποχρέωση αυτή, που ορίζεται μάλιστα από τον νόμο. Είσαι όμως συνεπείς απέναντι στις ανάγκες σου; Δεδομένης της οικονομικής δυσπραγίας που επικρατεί στη χώρα τα τελευταία χρόνια, οι ασφαλισμένοι επιλέγουν συχνά τα οικονομικότερα πακέτα με τις δια νόμου υποχρεωτικές καλύψεις. Όμως ένα ασφαλιστικό πρόγραμμα πρέπει να ασφαλίζει, εξασφαλίζει, φροντίζει και προστατεύει τον ασφαλισμένο.

Τ

ι γίνεται αν τρακάρεις; Αν χρειαστείς ρυμούλκηση; Ή αν ένα πρόβλημα στο αυτοκίνητο καθηλώσει το όχημά σου στη μέση της ασφάλτου; Ευτυχώς, οι περισσότερες ασφαλιστικές εταιρείες παρέχουν ακόμη και στο οικονομικότερο πακέτο, φροντίδα ατυχήματος ή ρυμούλκηση. Όμως, τι γίνεται αν το όχημά σου χτυπηθεί από τα καιρικά φαινόμενα ή καεί σε μια πυρκαγιά; «Σπάνιο φαινόμενο» θα μπορούσε να πει κάποιος. Τον Σεπτέμβριο φέτος έπληξαν την χώρα η κακοκαιρία «Ξενοφών» και ο μεσογειακός κυ-

κλώνας «Ζορμπάς», και όπως επισημαίνουν οι επιστήμονες, δεν είναι τα μόνα ακραία καιρικά φαινόμενα που θα έχουν πλήξει τη χώρα. Διαβλέπουν ότι κυκλώνες «χτυπούν» πλέον και τη Μεσόγειο και ότι θα είναι συχνότεροι και με μεγαλύτερη ένταση. Οι ζημιές που μπορεί να υποστούν από ακραία καιρικά φαινόμενα τα οχήματά μπορεί να είναι πολύ υψηλές και αδύνατο για αρκετούς ασφαλισμένους να τις καλύψουν. Μία ασφάλιση ωστόσο, με σχετικές καλύψεις, που να προβλέ-

πει αποζημιώσεις για τέτοιες ζημιές, μπορεί να εξασφαλίζει τον ασφαλισμένο και να κοστίζει λίγα ευρώ παραπάνω σε σχέση με ένα φθηνότερο μεν πρόγραμμα, που όμως δεν τον καλύπτει επαρκώς. Αυτό δείχνουν τα στοιχεία που συγκεντρώσαμε από τέσσερις ασφαλιστικές εταιρείες σχετικά με το επιπλέον κόστος για τις καλύψεις αυτές. Ο υπολογισμός του κόστους έγινε για ΕΙΧ 5 ετών, 1.400 κ.ε., τρέχουσας αξίας 10.000 ευρώ, στην Αττική.

Generali: Πλήρης κάλυψη από πυρκαγιά και φυσικά φαινόμενα με +25% στο ασφάλιστρο

Σ

την Generali τα ΕΙΧ οχήματα ασφαλίζονται μέσω των προγραμμάτων Speed 1 (υποχρεωτική κάλυψη), Speed 2 και Speed 3 (ολοκληρωμένη κάλυψη). Η διαφορά του κόστους ασφαλίστρου ανάμεσα στο πρόγραμμα με την απλή κάλυψη αστικής ευθύνης και στο πρόγραμμα που περιλαμβάνει τις καλύψεις κλοπής, πυρκαγιάς και φυσικών φαινομένων (Speed

2), είναι της τάξης του 25%. Για το όχημα του παραδείγματός, ο πελάτης καλείται να πληρώσει ετήσιο ασφάλιστρο 265 ευρώ για απλή κάλυψη με θραύση κρυστάλλων, ενώ αν καλύψει το όχημά του και για καταστροφή από οποιοδήποτε φυσικό φαινόμενο και φωτιά από οποιαδήποτε αιτία (συμπεριλαμβανομένης και της πυρκαγιάς σε δασική περιοχή) αλλά και για την περί-

πτωση της κλοπής, τότε το ετήσιο ασφάλιστρο διαμορφώνεται στα 330 ευρώ, ήτοι 65 ευρώ παραπάνω το χρόνο. Όπως τονίζει η κα Κάκια Κεχρή, Τεχνική Διευθύντρια Γενικών Ασφαλίσεων: «Λαμβάνοντας υπόψη την όλο και μεγαλύτερη συχνότητα των φυσικών φαινομένων, τα οποία σε πολλές περιπτώσεις μπορούν να προκαλέσουν μέχρι και την

ολική καταστροφή ενός τόσο απαραίτητου περιουσιακού στοιχείου, όπως το αυτοκίνητο, σχεδιάσαμε ένα “value for money” πρόγραμμα, το Speed. Η κάλυψη των φυσικών φαινομένων αποτελεί μία προστιθέμενη αξία ασφάλισης, η οποία πλέον είναι και προσιτή. Με μια μικρή επιβάρυνση ο ασφαλισμένος καλύπτεται για ζημιές πολλαπλάσιου κόστους».

Κάλυψη με επιπλέον 37 ευρώ από τη myDirect

Η

κάλυψη των φυσικών φαινομένων που προσφέρει η myDirect περιλαμβάνει τις υλικές ζημιές από θύελλα, καταιγίδα, πλημμύρα, χιονόπτωση και χαλαζόπτωση, καθώς επίσης και τις ζημιές από πτώση δέντρων ή στύλων εξαιτίας σφοδρών ανέμων. Η κάλυψη αυτή παρέχεται ως προαιρετική στο πακέτο της κλοπής (Plus Saver), το οποίο περιλαμβάνει και την κάλυψη της πυρκαγιάς, ενώ στο πακέτο της μικτής ασφάλειας (Full

Saver), η κάλυψη των φυσικών φαινομένων αποτελεί βασική κάλυψη. Το συνολικό κόστος από το οικονομικότερο πακέτο της εταιρείας ανέρχεται σε 37,5 ευρώ το 6μηνο (31 ευρώ για αναβάθμιση του πακέτου στο Plus Saver και 6,5 ευρώ για την κάλυψη). «Όταν ο πελάτης δεν αρκείται μόνο στις βασικές καλύψεις, αλλά επιθυμεί και συμπληρωματικές καλύψεις για την ασφάλιση του οχήματός του, σαφέστατα προτείνουμε να επιλέγει και την

κάλυψη των φυσικών φαινομένων», επισημαίνει ο κ. Κωνσταντίνος Λιαπάκης, Supervisor of Customer Service της myDirect. «Έχοντας ήδη επιλέξει να δαπανήσει ένα επιπλέον ποσό για να έχει καλύψεις όπως η κλοπή, η πυρκαγιά και η θραύση κρυστάλλων, ο πελάτης έχει τη δυνατότητα, με μια μικρή επιπλέον επιβάρυνση, να συμπεριλάβει και την κάλυψη των φυσικών φαινομένων και να έχει το κεφάλι του ήσυχο!», υπογραμμίζει.

62

ASFALISTIKES_T44.indd 62

25/10/2018 12:07:22 µµ

63

ASFALISTIKES_T44.indd 63

25/10/2018 12:07:24 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Aσφάλιση αυτοκινήτου και ...έκτακτα φαινόμενα

Με + 44 ευρώ ολοκληρωμένη κάλυψη πυρός και φυσικών φαινομένων από τη Δύναμις

Τ

ο MyDynamis Plus, το πρόγραμμα ασφάλισης αυτοκινήτων της Δύναμις που διαμορφώνεται σύμφωνα με τις ανάγκες του ασφαλισμένου, περιλαμβάνει ποικίλα πακέτα προαιρετικών καλύψεων ή και μεμονωμένες προαιρετικές καλύψεις. Για παράδειγμα, στο πακέτο πυρός- κλοπής, όπου περιλαμβάνεται κάλυψη για πυρακγιά, μπορούν να προστεθούν οι καλύψεις υλικών ζημιών συνεπεία Καιρικών Φαινομένων και η κάλυψη υλικών ζημιών συνεπεία χαλαζόπτωσης. Εάν προστεθεί στο βασικό πακέτο, το πακέτο καλύψεων πυρός κλοπής, η επιβάρυνση είναι 35 ευρώ, με επιπλέον επιβάρυνση 6 ευρώ για καλύψεις υλικών ζημιών συνεπεία καιρικών φαινομένων και επιπλέον 3,3 ευρώ για μέγιστη κάλυψη με την κάλυψη υλικών ζημιών συνεπεία χαλαζόπτωσης. Συνεπώς με 44 ευρώ επιπλέον του βασικού πακέτου ο ασφαλισμέ-

νος απολαμβάνει πλήρη κάλυψη και δεν χρειάζεται να ανησυχεί για το οτιδήποτε. «Πολλές φορές η ασφάλιση του αυτοκινήτου αντιμετωπίζεται ως αναγκαίο κακό λόγω της υποχρεώτητας της. Αυτό σχετίζεται με την χαμηλή ασφαλιστική συνείδηση που επικρατεί στην αγορά και δεν επιτρέπει στους καταναλωτές να αντιληφθούν την πραγματική αξία της ασφάλισης», επισημαίνει ο κ. Κίμων Ρεινίερ Ευσταθόπουλος, Επιχειρησιακός & Τεχνικός Διευθυντής της Δύναμις Ασφαλιστική. «Το να μπορεί κανείς να απαλλαγεί από τον κίνδυνο του απρόβλεπτου για μόλις 44 ευρώ το εξάμηνο είναι κάτι που δυστυχώς γίνεται αντιληπτό μόνο κατά την επέλευση της ζημιάς», αναφέρει ο κ.Ευσταθόπουλος, τονίζοντας: «Τα τελευταία γεγονότα απέδειξαν με σκληρό τρόπο ότι πάντοτε υπάρχει η πιθανότητα να εμπλακούμε σε καταστάσεις που ποτέ δεν είχαμε φανταστεί…».

Υδρόγειος: +37 ευρώ για τις καλύψεις ως προαιρετικές και +18 ευρώ με το ολοκληρωμένο πακέτο

Η

Υδρόγειος Ασφαλιστική παρέχει τη δυνατότητα επιλογής των καλύψεων πυρός και φυσικών φαινομένων σε συνδυασμό με το βασικό, οικονομικό της πρόγραμμα. Το κόστος είναι επιπλέον 22 ευρώ το εξάμηνο για τις καλύψεις πυρός και 15 ευρώ το εξάμηνο για την κάλυψη φυσικών φαινομένων, ήτοι 37 ευρώ συνολικά. Η Υδρόγειος Ασφαλιστική προτείνει ωστόσο στους πελάτες της, οι οποίοι επιθυμούν να έχουν τις συγκεκριμένες καλύψεις στο ασφαλιστήριό τους, να επιλέγουν ένα από τα ολοκληρωμένα προγράμματα ασφάλισης που διαθέτει και τα οποία παρέχουν συνδυασμό καλύψεων, πέραν των βασικών, ειδικά τιμολογημένων. Για παράδειγμα, εάν ο πελάτης επιλέξει το πρόγραμμα Auto

Extra Plus το κόστος για τις καλύψεις πυρός ανέρχεται σε 10 ευρώ το εξάμηνο και για την κάλυψη φυσικών φαινομένων σε 8 ευρώ το εξάμηνο (ήτοι 18 ευρώ αντί 37 ευρώ). Όπως επισημαίνει η κα Τζένη Αναγνωστάκη, Διευθύντρια Έκδοσης Κλάδου Οχημάτων: «Οι ζημιές από έντονα καιρικά φαινόμενα, πυρκαγιές και σεισμούς, παρουσιάζουν ραγδαία αύξηση τα τελευταία χρόνια, τόσο στη χώρα μας όσο και παγκοσμίως. Όλοι μας πλέον ερχόμαστε αντιμέτωποι με αυτήν την πραγματικότητα. Η επιλογή των σχετικών καλύψεων στην ασφάλιση του αυτοκινήτου μας καθίσταται ολοένα και πιο επιτακτική ενώ, εφόσον γίνεται ως μέρος ενός ολοκληρωμένου πακέτου, ο ασφαλισμένος εξασφαλίζει σημαντική επιπλέον προστασία σε προνομιακό κόστος».

Θραύση κρυστάλλων: Μικρό κόστος, πολλά οφέλη! Με την προαιρετική, ασφαλιστική υπηρεσία της θραύσης κρυστάλλων, καλύπτονται οι φθορές στα πλαϊνά παράθυρα, στο μπροστινό και πίσω παρμπρίζ, επισκευάζοντας ή αντικαθιστώντας τα κρύσταλλα του αυτοκινήτου σας χωρίς περαιτέρω έξοδα.

Κ

άποιες ασφαλιστικές παροχές μπορεί να είναι προαιρετικές, σίγουρα όμως αξίζουν να επιλέγονται από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Και λέμε πως αξίζει γιατί κοστίζουν ελάχιστα και αν έρθει η στιγμή σε βγάζουν από μεγάλα έξοδα. Η ασφάλιση θραύσης κρυστάλλων αυτοκινήτου είναι από αυτές. Με 4-5 ευρώ το μήνα εξασφαλίζετε ότι αν χρειαστεί να επισκευάσετε ή να αντικαταστήσετε αυτά τα κρύσταλλα που είναι πανάκριβα, δεν θα δώσετε ούτε ευρώ. Η συγκεκριμένη υπηρεσία καλύπτει ζημιές, συμπεριλαμβανομένων και αυτών από την απόπειρα κλοπής, από τη θραύση των κρυστάλλων του ανεμοθώρακα, και όλων των παραθύρων του αυτοκινήτου περιλαμβανομένων και των εξόδων τοποθέτησης τους.

Ισχύει και για τα πλαϊνά παράθυρακαι το πίσω παρμπρίζ Με τη συγκεκριμένη, προαιρετική κάλυψη, καλύπτονται οι φθορές στα πλαϊνά παράθυρα, στο μπροστινό και πίσω παρμπρίζ. Καλύπτονται μάλιστα οι φθορές αυτές ακόμα και αν δεν προέρχο-

νται από ατύχημα. Προσοχή όμως δεν καλύπτονται τα φανάρια και η ηλιοροφή (εάν δεν υπάρχει ειδική συμφωνία). Ο ενδιαφερόμενος μπορεί να αποκαταστήσει τη ζημιά σε κάποια από τις εταιρείες, που δραστηριοποιούνται στο χώρο (συνήθως η ασφαλιστική εταιρεία μας υποδεικνύει που). Από εκεί και πέρα, οι περιπτώσεις είναι δύο. Είτε να επισκευάσουμε τη γυάλινη επιφάνεια, είτε να την αντικαταστήσουμε.

Επισκευή ή αντικατάσταση;

Υποχρεωτική η αντικατάσταση, αν υπάρχει ρωγμή στο οπτικό πεδίο του οδηγού!

Οι μεγάλες εταιρείες που δραστηριοποιούνται στο χώρο της επισκευής κρυστάλλων διαθέτουν δίκτυα καταστημάτων και εξειδικευμένο προσωπικό, ώστε η αντιμετώπιση της οποιασδήποτε ζημιάς να γίνεται γρήγορα και εύκολα. Φυσικά, τα πράγματα απλοποιούνται ακόμη περισσότερο στην περίπτωση που διαθέτετε από την ασφαλιστική σας εταιρεία την κάλυψη της θραύσης κρυστάλλων. Σε κάθε περίπτωση, ο οδηγός μπορεί να επικοινωνήσει με το δίκτυο των εταιρειών που δραστηριοποιούνται στο χώρο, ώστε να προγραμματίσει κάποιο ραντεβού (εφόσον η έκταση της ζημιάς το επιτρέπει).

Ένα κρύσταλλο αυτοκινήτου αντικαθίσταται σε γενικές γραμμές όταν: • Έχει υποστεί εκτεταμένη ζημιά, δηλαδή μεγάλη ρωγμή που εκτείνεται στην επιφάνεια του παρμπρίζ, πολλαπλά μικρά σπασίματα ή μεγάλου εμβαδού και βάθους χτύπημα από σύγκρουση με αντικείμενο.

• Έχει σπάσει και η διάμετρος του σπασίματος είναι μεγαλύτερη από ένα νόμισμα των 2 ευρώ.

• Το μικρό σπάσιμο ή η ρωγμή βρίσκονται στο οπτικό πεδίο του οδηγού ή σε απόσταση μικρότερη των 10εκ. από την άκρη του κρυστάλλου.

64

ASFALISTIKES_T44.indd 64

25/10/2018 12:07:25 µµ

FANOPOIIA_T44.indd 65

25/10/2018 12:05:50 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Φανοποιία αυτοκινήτου Περιποίηση

Detailing Specialist με 5 κινήσεις! Το πλύσιμο είναι μία από τις πιο συνηθισμένες εργασίες γύρω από το αυτοκίνητο αλλά αυτό δε σημαίνει ότι δεν έχει μυστικά και σημεία τα οποία χρειάζονται προσοχή. Το αντίθετο μάλιστα! Το πλύσιμο είναι κρίσιμο ως προς την προστασία του οχήματος και τον περιορισμό της φθοράς από την επαφή του με τους ρυπογόνους παράγοντες της ατμόσφαιρας.

Τ

ο καλό και τακτικό πλύσιμο μπορεί σε βάθος χρόνου να εξασφαλίσει μια καλή προστασία όχι μόνο στο αμάξωμα αλλά και στην ίδια τη μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου αφού μια καλή, λαμπερή βαφή χωρίς σπασίματα, θαμπάδες και γρατζουνιές μπορεί να σου αποφέρει μερικές εκατοντάδες ευρώ παραπάνω από ότι αρχικά περιμένεις. Αν το πλύσιμο γίνεται όμως με λάθος τρόπο, μπορεί να προκαλέσει τα αντίθετα αποτελέσματα και, σε βάθος χρόνου, το όχημα να δείχνει περισσότερο ταλαιπωρημένο από ότι θα μπορούσε και από ότι θα ταίριαζε στην ηλικία του. Δες λοιπόν μερικές σύντομες και απλές οδηγίες.

1. Καλλυντικά θέλει και το αυτοκίνητο

Η

χρήση ειδικών προϊόντων αυτοκινήτου σε γλιτώνει από πολλούς μπελάδες, επιπλέον κόστος και χάσιμο χρόνου. Μην ξεχνάς ότι τα καιρικά φαινόμενα, είτε μιλάμε για ήλιο το καλοκαίρι, είτε για παγετό το χειμώνα, δεν κάνουν διακρίσεις. Εξ’ άλλου φροντίδα χρειάζεται ακόμη και ένα καινούργιο αυτοκίνητο, γιατί είναι πολλά τα προβλήματα που μπορούν να δημιουργηθούν. Ωστόσο υπάρχουν ορισμένα κομβικά σημεία, στα οποία, εάν επιδείξεις την απαραίτητη προσοχή, μπορεί να κάνεις τη ζωή σου ευκολότερη και να συντηρήσεις το αυτοκίνητό σου καλύτερα. Aς δούμε ορισμένα απλά πράγματα, που μπορούν να μας «θωρακίσουν». Αρχικά, να χρησιμοποιείς σαμπουάν με ουδέτερο Ph και καθαρά πανιά μικροΐνας. Παράλληλα συστήνεται η χρήση προϊόντων κεραμικής επίστρωσης, τα οποία διεισδύουν και δένουν τους πόρους του χρώματος, δημιουργώντας ένα εξαιρετικά ανθεκτικό και κρυστάλλινα διάφανο κεραμικό τελείωμα, το οποίο προσφέρει προστασία μακράς διάρκειας και ζωντάνια στο χρώμα.

2. Πλύνε τακτικά, πριν προλάβουν να «σκληροποιηθούν» οι ακαθαρσίες! Αρχικά γνωρίζεις πως πρέπει να πλένεις τακτικά το εξωτερικό του αυτοκινήτου, ώστε λεκέδες, όπως περιττώματα πουλιών, ρετσίνι δένδρων και έντομα να αφαιρούνται άμεσα; Διότι σε διαφορετική περίπτωση «ψήνονται» μαζί με το βερνίκι και προκαλούν ακόμα και ξεφλούδισμα του χρώματος, όταν τελικά αφαιρεθούν. Όμως το σωστό πλύσιμο απαιτεί και τα κατάλληλα προϊόντα. Δεν είναι άντε γέμισε ένα κουβά με ζεστό νερό, πέτα μέσα σαπούνι για τα πιάτα... και τρίψε με τη σκούπα… Για το σωστό καθαρισμό του εξωτερικού πρέπει να πλένεις το αυτοκίνητό σου στο χέρι και μόνο,. Βούρτσες και ακατάλληλα καθαριστικά χαράσσουν και διαβρώνουν το χρώμα με αποτέλεσμα μακροπρόθεσμα να καταστρέφεται.

3. Η τεχνική των «δύο κουβάδων» και το φαινόμενο του «ιστού της αράχνης»

Λ

ίγοι γνωρίζουν τη συνταγή με τους δύο κουβάδες. Στον έναν βάζεις το νερό και το σαμπουάν του αυτοκινήτου και είναι αυτός με τον οποίο θα πλύνεις. Ο δεύτερος έχει μόνο καθαρό νερό μέσα και χρησιμεύει για να ξεβγάλεις το σφουγγάρι πριν φορτώσεις νέα ποσότητα σαπουνάδας και επιστρέψεις στο όχημα. Το ξέβγαλμα του σφουγγαριού στον κουβά της σαπουνάδας θα επαναφέρει σκόνες και βρωμιές στο αυτοκίνητο και όχι μόνο δε θα καθαρίσεις, αλλά ενδέχεται να βλάψεις το χρώμα πλένοντας με σφουγγάρι γεμάτο σωματίδια. Επιπροσθέτως ξέρεις πως όταν σαπουνίζεις το αυτοκίνητό σου δεν πρέπει να αφήνεις το σαπούνι να στεγνώνει, γιατί αυτό θα προκαλέσει κηλίδες στο χρώμα; Επίσης γνωρίζεις

πως το αυτοκίνητο πρέπει να πλένεται με οριζόντιες και όχι κυκλικές κινήσεις, ώστε να αποφύγετε το φαινόμενο του «ιστού της αράχνης»;

4. Ποτέ κρύο νερό πάνω σε καυτή λαμαρίνα γιατί θα προκληθεί διαστολή!

Π

έρα από το χρώμα βέβαια μη λησμονείς πως το αυτοκίνητο είναι μεταλλικό, συνεπώς ακολουθεί όλους τους νόμους της φύσης των μετάλλων, όπως και τη συστολή-διαστολή. Άρα δεν πλένεις ποτέ με κρύο νερό σε υψηλή θερμοκρασία. Προσοχή όμως πρέπει να δώσεις και στις ζάντες του αυτοκινήτου, γιατί η βρωμιά σε συνδυασμό με τις καιρικές συνθήκες, καθώς και με διάφορα χημικά που μπορεί να πατήσει ένα αυτοκίνητο κατά την κίνησή του, είναι πιθανό να προκαλέσει διάβρωση στο υλικό τους.

5. Σκούπισε μετά τα πλύσιμο για το επιθυμητό, λαμπερό, αποτέλεσμα!

Η

ώρα του σκουπίσματος είναι σημαντική και κρίνει όλη την εργασία σου. Ακούγεται ως το πιο εύκολο αλλά δεν είναι. Υπάρχουν πολλοί τρόποι να γίνει το στέγνωμα αλλά ο βασικός είναι να γίνει γρήγορα. Καλό εργαλείο εδώ η χρήση της ελαστικής λεπίδας η οποία μπορεί να απομακρύνει με μια κίνηση το 80% του νερού μας επιφάνειας. Τα πανιά με μικροίνες μπορούν να αναλάβουν το έργο στη συνέχεια, όπως και αντίστοιχα τα γνωστά συνθετικά δερμάτινα υλικά. Μπορείς να χρησιμοποιήσεις επίσης δέρμα σαμουά, το οποίο θα απορροφήσει το νερό και θα δώσει ένα λαμπερό τελείωμα χωρίς γραμμές. Τέλος θα πρέπει να χρησιμοποιείς και προϊόντα κεραμικής επίστρωσης, τα οποία δημιουργούν ένα ανθεκτικό και διάφανο κεραμικό τελείωμα, το οποίο προσφέρει προστασία μακράς διάρκειας.

66

FANOPOIIA_T44.indd 66

25/10/2018 12:05:52 μμ

FANOPOIIA_T44.indd 67

25/10/2018 2:42:46 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Φανοποιία

Πού θα βρεις περιποίηση & αποκατάσταση αυτοκινήτου 4* αστέρων! Ο ικανοποιημένος πελάτης είναι αυτός που θα λάβει την απόλυτη εξυπηρέτηση – υπηρεσία από την 1η επίσκεψη. Αυτή την δυνατότητα μπορούν να προσφέρουν επαγγελματίες μόνο από φανοποιεία που έχουν την απαραίτητη τεχνογνωσία και εξοπλισμό, ενώ προσφέρουν υπηρεσίες υψηλής ποιότητας.

Η

δημιουργία «φανατικού κοινου», δηλαδή πιστών πελατών θα πρέπει να είναι ο βασικός στόχος, όσων ασχολούνται με την αποκατάσταση – συντήρηση του αυτοκινήτου. Αυτό γίνεται με την δημιουργία μία σχέσης εμπιστοσύνης, η οποία θα αναπτυχθεί από την 1η κιόλας φορά που θα βρεθεί κάποιος στο χώρο του φανοποιείου. Άλλωστε ποιος δεν θέλει να επισκευάζεται το αυ-

τοκίνητο του, σε κάποιον μάστορα, που εμπιστεύεται απόλυτα; Ας δούμε όμως αναλυτικά ποια είναι τα κριτήρια που όταν ένα φανοποιείο διαθέτει τουλάχιστον τα μισά, τότε κατατάσσεται στα «4 αστέρων»: 1. Να διαθέτει την απαραίτητη τεχνογνωσία για την μάρκα των αυτοκινήτων, για την οποία έχει ειδικευτεί.

2. Να θεωρεί σημαντική και να επενδύει στη συνεχόμενη ενημέρωση

και εκπαίδευση των τεχνικών του.

3. Να χρησιμοποιεί σωστό και εξελιγμένο εξοπλισμό.

4. Να κάνει μόνο αυτά που έχει ζητήσει ο πελάτης και όχι «παραπάνω», χωρίς να του έχει ζητηθεί.

5. Να εξηγεί πλήρως τι εργασίες θα κάνει στο αυτοκίνητο.

6. Τα ανταλλακτικά που θα βάλει να είναι σύμφωνα με τις υποδείξεις του πελάτη.

7. Να δίνει γραπτή εγγύηση.

8. Να ενημερώνει, βιβλιαράκι επισκευών.

9. Να προσφέρει υπηρεσίες υψηλής ποιότητας σε πολύ καλές τιμές και με ευκολίες πληρωμής.

10. Να προσφέρει πρόσθετες παροχές, που εγγυώνται την άριστη εξυπηρέτηση 11. Δημιουργεί ένα φιλικό και άνετο περιβάλλον για τον πελάτη.

68

FANOPOIIA_T44.indd 68

25/10/2018 2:42:49 μμ

FANOPOIIA_T44.indd 69

25/10/2018 2:42:51 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Αποκατάσταση ζημιών

[ Προϊόντα για ποιοτικό, ανθεκτικό & παραγωγικό αποτέλεσμα!

Μέλος του Ομίλου Επιχειρήσεων ΣΑΡΑΚΑΚΗ! Επίσημος εισαγωγέας-διανομέας, από το 1933 για την ελληνική αγορά, χρωμάτων & προϊόντων βαφής αυτοκινήτων της CROMAX - AXALTA (πρώην DuPont Refinish). Βερνιχρώμ: Τηλ: 2103483479 - 480 /////////////////////////////////////////////////////////////////////////

[ Ολοκληρωμένη περιποίηση του αυτοκινήτου σας!

Στις εγκαταστάσεις της Dtail Experts θα βρείτε ολοκληρωμένες υπηρεσίες για το αυτοκίνητο σας, όπως διόρθωση και προστασία χρώματος, ενώ αναλαμβάνει και τη επισκευή βαθουλωμάτων από χαλάζι ή μικροζημιές.

Dtail Experts: Τηλ: 2102772889 /////////////////////////////////////////////////////////////////////////

[ Τα πάντα για τα χρώματα του αυτοκινήτου Στη My Best Color θα βρείτε μία μεγάλη ποικιλία από χρώματα αυτοκινήτου, για να διαλέξετε αυτό που ταιριάζει περισσότερο στο αυτοκίνητο σας. Όλα σε πολύ καλές τιμές!

My best Color:

Τηλ: 2155309700

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////

70

FANOPOIIA_T44.indd 70

25/10/2018 2:42:54 μμ

Κλιπ σε κιτ για την επισκευή αμαξωμάτων Όλα τα πρωτότυπα εξαρτήματα που απαιτούνται για την επισκευή ή την αντικατάσταση σε πόρτες - καπό προφυλακτήρες - φτερά κτλ., όλα σε μία συσκευασία.

Η

Restagraf, εδώ και πενήντα χρόνια, ειδικεύεται στην παραγωγή συστημάτων συγκράτησης – κλιπ πρώτης τοποθέτησης για επισκευές στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, παρέχοντας παράλληλα λύσεις στους επαγγελματίες. Αυτήν την χρονιά παρουσιάζει μια νέα γκάμα προϊόντων που θα λύσει τα χέρια των εκτιμητών ζημιών των ασφαλιστικών εταιριών και των επισκευαστών. Αντιμέτωπες με το ολοένα αυξανόμενο κόστος των ανταλλακτικών για την επισκευή του αμαξώματος, οι ασφαλιστικές εταιρείες αποφάσισαν θέλουν να θέσουν υπό έλεγχο το κόστος της επισκευής. Ταυτόχρονα η ζήτηση της αγοράς για μια απλή αλλά και ολοκληρωμένη λύση στην επιλογή των υλικών - μικροεξαρτήματων για την επισκευή του αμαξώματος, προέτρεψε την Restagraf να δημιουργήσει τα κιτ επισκευής, με όλα τα πρωτότυπα εξαρτήματα που απαιτούνται συγκεντρωμένα σε μία συσκευασία, όπως έγινε η αρχική συναρμολόγηση στο εργοστάσιο κατασκευής του αυτοκινήτου.

Πλεονεκτήματα: 3 Εύρος τιμών που αντιστοιχεί στις αποζημιώσεις που παρέχουν οι ασφαλιστικές εταιρείες για τις επισκευές.

3 Εξοικονόμηση χρόνου με μόλις μία καταχώρηση τιμολογίου. Πρακτικά μηδενική σπατάλη υλικών – μικροεξαρτήματων, κατάλληλη για τον προϋπολογισμό των ασφαλιστικών εταιριών στη σωστή τιμή.

3 Οι επισκευαστές μπορούν να πραγματοποιούν τις επισκευές με γνήσια εξαρτήματα, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Με τα κλιπ σε κιτ για την επισκευή αμαξωμάτων, η Restagraf ικανοποιεί τις ανάγκες των επαγγελματιών για υψηλή παραγωγικότητα και αποδοτικότητα, φροντίζοντας παράλληλα τη διαρκή ενημέρωση της γκάμας της, για την πλειονότητα των οχημάτων που κυκλοφορούν. Περισσότερες πληροφορίες: www.restagraf.gr

71

FANOPOIIA_T44.indd 71

25/10/2018 2:42:56 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Αποκατάσταση ζημιών

72

FANOPOIIA_T44.indd 72

25/10/2018 2:42:58 μμ

73

FANOPOIIA_T44.indd 73

25/10/2018 2:43:00 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Αποκατάσταση ζημιών

74

FANOPOIIA_T44.indd 74

25/10/2018 2:43:02 μμ

75

FANOPOIIA_T44.indd 75

25/10/2018 2:43:05 μμ

7ΘΕΣΙΟ

6.990 €

4.350 €

4.990 €

5.490 €

OPEL ZAFIRA, 7ΘΕΣΙΟ 1,8, 02/2010, 1800κυβ., 77000χλμ., 125 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Αισθ. Βροχής, Υπολ. Ταξιδιού, Αισθ. φωτων, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, υδρ. τιμόνι, Υποβραχ., 6 airbags, 7 θέσεις, CODE: 02991058

PEUGEOT 207, 1.4 5Θ, 02/2007, 1400κυβ., 158000χλμ., Μπλέ(Μεταλλικό), 75 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991094

PEUGEOT 308, 5Θ, 07/2008, 1600κυβ., 98000χλμ., Μαύρο(Μεταλλικό), Βενζίνη, 95 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Γραμμάτια επ/ γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, Υποβραχ., 6 airbags, CODE: 02991059

CITROEN C1, ΑΥΤΟΜΑΤΟ ACTIVE, 12/2010, 1000κυβ., 128000χλμ., Ασπρο, Βενζίνη, 69 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Γραμμάτια επ/ γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλεκτρικά Παράθ., κεντρικό κλείδ., CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, Υποβραχιόνιο, 2 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991084

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ DIESEL

CABRIO

ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ DIESEL

4.900 €

11.990 €

5.990 €

19.140 €

TOYOTA YARIS, 1.3 ΥΓΡΑΕΡΙΟ, 05/2008, 1300κυβ., 171000χλμ., Μπλέ(Μεταλλικό), Αέριο(LPG) - Βενζίνη, 90 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλεκτρικοί Καθρ., Ηλεκτρικα Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991099

PEUGEOT 208, 75 ACTIVE BLUE HDI, 04/2017, 1560κυβ., 12000χλμ., Πετρέλαιο, 75 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., υδρ. τιμόνι, 6 airbags, CODE: 02991017

PEUGEOT 207 CC, CABRIO, 02/2009, 1600κυβ., 102000χλμ., 120 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Isofix, Bucket Καθίσμ., Ηχοσύστημα, ηλ. Οροφή, Γραμμάτια επ/ γές δεκτά, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991050

SSANGYONG TIVOLI, 5 ETH ΔΩΡΕΑΝ ΣΕΡΒΙΣ - 6 ΤΑΧΥΤΟ, 03/2017, 1600κυβ., Πετρέλαιο, 115 ίπποι, Καινούργιο, 1ο χέρι, Ελληνικό, Full Extra, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Bucket Καθίσμ., προβ. ομίχλ, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Turbo, υδρ. τιμόνι, 16''ζάντες, 6 airbags, CODE: 02990850

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

3.990 €

1.990 €

12.900 €

18.600 €

PEUGEOT 307, 5Θ, 06/2006, 1400κυβ., 128000χλμ., Γκρι(Μεταλλικό), Βενζίνη, 90 ίπποι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, ABS, Ηλεκτρικοί Καθρέπτες, Ηλεκτρικά Παράθ., κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991100

PEUGEOT 206, XS, 04/1999, 1400κυβ., 230000χλμ., Ασημί(Μεταλλικό), Βενζίνη, 75 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Δερμ. Καθίσμ., clima, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 2 airbags, CODE: 02991096

PEUGEOT 208, ACTIVE 82 , 03/2018, 1200κυβ., 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., υδρ. τιμόνι, 6 airbags, CODE: 02991080

PEUGEOT 308, ACTIVE EAT6 120HP BLUE HDI, 01/2017, 1600κυβ., 18113χλμ., Πετρέλαιο, 120 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, Αισθ. Βροχής, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Αισθ. φωτων, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, No Smoking, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, 16''ζάντες, 6 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991028

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

AYTOMATO DIESEL

DIESEL

13.500 €

3.490 €

31.900 €

23.860 €

PEUGEOT 208, ACTIVE, 07/2017, 1600κυβ., 750χλμ., Πετρέλαιο, 75 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, 6 airbags, CODE: 02991047

OPEL CORSA, DIESEL ΑΥΤΟΜΑΤΟ, 07/2004, 1300κυβ., 174000χλμ., Μπλέ(Μεταλλικό), Πετρέλαιο, 95 ίπποι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλεκτρικοί Καθρέπτες, Ηλεκτρικά Παράθ., CD, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα, 2 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991088

PEUGEOT 3008, GT LINE EAT6 BLUEHDI 120, 08/2017, 1560κυβ., 24800χλμ., Πετρέλαιο, 120 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Full Extra, Ατρακάριστο, start/ stop, ESP, Led, Bluetooth, Αισθ. Βροχής, Δερμ. Καθίσμ., clima, Τηλέφ., Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Αισθ. φωτων, Parktronic, Isofix, TFT, TCS, No Smoking, ABS, Turbo, 18''ζάντες, 6 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991097

SSANGYONG ACTYON, SPORTS 4X4 DIESEL DLX, 03/2017, 2000κυβ., Πετρέλαιο, 155 ίπποι, Καινούργιο, Ελληνικό, Full Extra, ESP, Bluetooth, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Parktronic, Bucket Καθίσμ., προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., Turbo, CD, υδρ. τιμόνι, Υποβραχ., 6 airbags, CODE: 02990851

77

44PINl.indd 77

25/10/2018 12:34:46 μμ

78

44PINl.indd 78

25/10/2018 12:34:50 μμ

44PINl.indd 79

25/10/2018 12:34:53 μμ

80

44PINl.indd 80

25/10/2018 12:34:59 μμ

44PINl.indd 81

25/10/2018 12:35:02 μμ

82

44PINl.indd 82

25/10/2018 12:35:07 μμ

PERIEX-44--18_NEW.indd 7

26/10/2018 10:13:43 11:02:07πμ μμ 26/10/2018

6 Νοεμβρίου 2018

l

MEGA TEST: TA SUV ΠΟΥ ΣΩΖΟΥΝ ΖΩΕΣ

l

ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ: 100.000 χλΜ. ΜΕ τΟ RenAUlT Twingo

l

ΟΔΗΓΟΥΜΕ: neo niSSAn qAShqAi

44

6

PERIEX-44--18_NEW.indd 6 cover_T44-18.indd 1

26/10/2018 11:03:09 μμ