Auto Triti 43 2018

PERIEX_T43-18.indd 5

20/10/2018 1:03:08 πμ

4

PERIEX_T43-18.indd 4

20/10/2018 1:07:35 πμ

Τεύχος 43, 27 Οκτωβρίου 1998

3 Πρώτη Δοκιμή: Νέο Mazda Demio 3 Οδηγούμε: Νέο SEAT Toledo 3 Οδηγούμε: Νέο Ford Focus Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

ΒΡΙΣΚΕΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ 62 Αφιέρωμα: Αγοράζω ανταλλακτικά

84 Αφιέρωμα: Καλή

συντήρηση αυτοκίνητου & ΚΤΕΟ 160 Αφιέρωμα: Γλιτώστε λεφτά με LPG ή CNG 80 Αφιέρωμα: Αξεσουάρ αυτοκινήτου 92 Τιμές – εξοπλισμός: Τιμές μεταχειρισμένων 97 Περάστε Καλά: Αποστολή στο Άργος

Τεύχος 43 | 23 Οκτωβρίου 2018

Αuto Τρίτη: 20 χρόνια πριν

44

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Πρώτη δοκιμή: Νέο Honda CR-V

Μάθετε πρώτοι 4 Best Car 2019: Ο μεγάλος διαγωνισμός έρχεται. Δείτε τις λεπτομέρειες και τα δώρα!

8 Παρουσίαση: 25 χρόνια AutoΤρίτη – Χρονιές 2001-2002 10 Κατασκοπεία: Η νέα γενιά της Mercedes C-Class 12 Rumors: Όλα τα μυστικά της αυτοκινητοβιομηχανίας αυτήν την εβδομάδα

14 Νέα Διεθνή 15 Μεγάλος διαγωνισμός AutoΤρίτη: 18 20 24 26 30

16 Non Paper: Θα λείψει το Fiat Punto από τη Fiat 22 Έρευνα: Η 5η φάση της έρευνας ξεκίνησε. Ποια αυτοκίνητα είναι για κλωτσιές;

VS: Toyota Auris vs Νέα Toyota Corolla

50

Πρώτη δοκιμή: Peugeot 308 1,5 BlueHDI 130 PS

48

Πρώτη δοκιμή: Citroen C3 1,2 PureTech 110 Euro6.2

Κέρδισε ένα Ford Focus Νέα Αγοράς Νέα Ρεπορτάζ Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα Επιστολές Αγώνες F1: 16ος Γύρος, GP Ρωσίας

Test και συγκρίσεις στα όρια 32 M EGA TEST: Πόσος είναι ο χώρος αποσκευών 8 μικρομεσαίων;

34 Τεστ αποσκευών: Ford Focus 35 Τεστ αποσκευών: Honda Civic 36 Τεστ αποσκευών: Hyundai i30 37 Τεστ αποσκευών: Opel Astra 38 Τεστ αποσκευών: Peugeot 308 39 Τεστ αποσκευών: Renault Megane 40 Τεστ αποσκευών: SEAT Leon 41 Τεστ αποσκευών: VW Golf 44 Πρώτη δοκιμή: Νέο Honda CR-V 48 Πρώτη δοκιμή: Citroen C3 1,2 PureTech 110 Euro6.2 50 Πρώτη δοκιμή: Peugeot 308 1,5 BlueHDI 130 PS 52 MEGA TEST: Τα πιο «στριμόκωλα» και ευρύχωρα μικρά SUV

Το μαχαίρι στο κόκκαλο

56

56 VS: Toyota Auris vs Νέα Toyota Corolla 58 TECH: Οι τεχνολογίες της νέας Mercedes GLE

Γλιτώστε λεφτά 60 Ήχοι που σε προειδοποιούν για ζημιά

Οδηγήστε με ασφάλεια 61 Οδήγηση υπό την επήρεια φαρμάκων

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 48 34 35 44 36 37

Citroen C3 Ford Focus Honda Civic Honda CR-V Hyundai i30 Opel Astra

38-50 Peugeot 308 39 Renault

Megane

40 SEAT Leon 56 Toyota Corolla

41 VW Golf 3

PERIEX_T43-18.indd 3

19/10/2018 5:52:19 πμ

LPG_43.indd 118

18/10/2018 3:37:53 μμ

LPG_43.indd 119

18/10/2018 3:37:55 μμ

LPG_43.indd 120

18/10/2018 3:37:57 μμ

LPG_43.indd 121

18/10/2018 3:37:59 μμ

25 ΧΡΟΝΙΑ

2001-2002 To Citroen C3 γεννιέται Το γαλλικό μικρό έκανε την παρθενική του εμφάνιση στο σαλόνι της Φρανκφούρτης το 2001. Δια χειρός του Jean-Pierre Ploué που ανέλαβε το 2000 υπεύθυνος σχεδιασμού της Citroen, το C3 ξεχώρισε αμέσως

με την γεμάτη καμπύλες εμφάνιση, τους μεγάλους εσωτερικούς χώρους, την άνεση και την ευκολία μέσα στην πόλη. Στο μέλλον υπήρξαν και ειδικές εκδόσεις του, όπως η Pluriel ή η Picasso.

Ρεπορτάζ που κάνουν ντόρο! Τα ρεπορτάζ στα 25 χρόνια του AutoΤρίτη αποτελούν ακρογωνιαία λίθο. Έτσι λοιπόν και στη 2ετία 2001-2002 αναδείξαμε σημαντικά θέματα του αυτοκινήτου. Μερικά από αυτά: l Ποια είναι τα φθηνότερα βενζινάδικα της Αθήνας; l Τεστ Συνεργείων: Σε ποια μάρκα δεν βρέθηκαν ούτε οι μισές βλάβες; l Πόσο διαφέρουν οι τιμές στην Ελλάδα σε σχέση με την Ευρώπη; l Ποιες είναι οι φθηνότερες ασφάλειες της αγοράς; l Τι εγγυήσεις δίνουν οι κατασκευαστές;

l Δείτε τα σημαντικότερα μοντέλα που παρουσιάστηκαν. Σε αυτό το τεύχος 2001 -2002 l ΚΕΡΔΙΣΤΕ ένα Super Δώρο Το νέο Ford Focus για 6 μήνες!

Σκάναρε το QR και κέρδισέ το

25xronia_T43-18.indd 8

19/10/2018 4:59:11 πμ

Το Nissan Micra με τα περίεργα φώτα Το 2002 στο σαλόνι του Παρισιού η Nissan παρουσίασε την τρίτη γενιά του Nissan Micra, η οποία πραγματικά έκανε αίσθηση κυρίως με τα φώτα που θυμίζουν «βάτραχο», όμως το ιαπωνικό μικρό έχει αλλά χαρακτηριστικά άξια αναφοράς. Για παράδειγμα διέθετε συρόμενο πίσω κάθισμα, keyless ανάφλεξη, κρυφό ντουλαπάκι στη βάση του καθίσματος του συνοδηγού και πολλά ακόμη. Φόραγε έναν 1.200άρη κινητήρα που εξασφάλιζε καλές επιδόσεις.

Η Hyundai κατασκευάζει ακόμη ένα best seller Μετά το Accent το οποίο πρωταγωνιστεί στην ελληνική αγορά, η Hyundai φτιάχνει άλλο ένα μοντέλο που θα πάει καλά σε πωλήσεις και θα βρεθεί μέσα στο top 10 τα επόμενα χρόνια. Ο λόγος για το Hyundai Getz που παρουσιάστηκε το 2002 στο σαλόνι της Γενεύης και ήταν ένα μοντέλο το οποίο είχε σχεδιαστεί στο ευρωπαϊκό κέντρο της Hyundai στη Γερμανία. Αγαπημένος κινητήρας ο 1,1 των 62 ίππων γιατί δεν έκαιγε και είχε ικανοποιητικές επιδόσεις.

Η BMW αναβιώνει το ΜΙΝΙ Στις αρχές του 2001 αρχίζει η εμπορική πορεία μιας από τις πιο επιτυχημένες αναβιώσεις αυτοκινήτου. Το πρώτο Mini

by BMW είναι γεγονός. Το νέο Mini Cooper έχει μεγαλύτερες διαστάσεις από το αρχέτυπο,

πράγμα που φέρνει αντιδράσεις στους θιασώτες της μάρκας, όμως η οδική συμπεριφορά που θυμίζει καρτ είναι κάτι που εντυπωσιάζει και χαρακτηρίζει τα μοντέλα της φίρμας μέχρι και σήμερα.

Πωλήσεις επιβατικών στην Ελλάδα 2001 2002

280.214 268.489

Πωλήσεις 2001

1 2 3 4 5

Μάρκα/Μοντέλο Opel Astra Hyundai Accent Fiat Punto Peugeot 206 Hyundai Atos

Μονάδες 13.337 13.030 11.701 9.732 9.553

Μερίδιο 4,8% 4,7% 4,2% 3,5% 3,4%

Πωλήσεις 2002

1 2 3 4 5

Μάρκα/Μοντέλο Fiat Punto Peugeot 206 Peugeot 307 Toyota Corolla Hyundai Accent

Μονάδες 10.174 9.757 9.553 8.973 8.762

Μερίδιο 3,8% 3,7% 3,8% 3,4% 3,3% 9

25xronia_T43-18.indd 9

19/10/2018 4:59:14 πμ

RUMORS l

Πληροφοριεσ

l

Κατασκοπειεσ

l

Φημεσ

H τωρινή C-Class έχει πετύχει πολύ αρμονικές αναλογίες στο αμάξωμα, αλλά και σε οδική συμπεριφορά. Και η Mercedes δε θα τις πειράξει.

Νέα Mercedes C-Class

Νέα C-Class Πιο ήρεμες γραμμές: η νέα C-Class θα προσαρμόσει την αισθητική της Α-Class με λιγότερες ακμές, γωνίες και πτυχώσεις. Οπτικά όμως θα είναι άμεσα αναγνωρίσιμη.

Στα καλύτερά της Με φρέσκο ντιζάιν, καθαρούς κινητήρες και διαρκή επέκταση προς την ηλεκτροκίνηση, η μεσαία κλάση της Στουτγάρδης είναι έτοιμη για νέες δόξες. Η γκάμα φυσικά έχει και SUV.

Μ

ε ηρεμία και χωρίς άγχος άφησαν πίσω τους το Σαλόνι του Παρισιού προ εβδομάδων τα στελέχη της Mercedes. H υποχρεωτική βόλτα από το χώρο της BMW αποδείχτηκε ότι δεν έκρυβε κινδύνους. Φυσικά, η νέα Σειρά 3 δεν είναι κανένα άσχημο αυτοκίνητο, σε αυτό συμφώνησαν όλοι, αλλά είναι ταυτόχρονα και πολύ προβλέψιμο, όπως το περίμεναν εξάλλου στη Mercedes. Oι εκπλήξεις έλαμψαν δια της απουσίας τους. Οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της Mercedes έδιναν μεγάλη σημασία σε αυτό το συμπέρασμα, διότι και το δικό τους τέκνο, η νέα C-Class είναι στο τελευταίο στάδιο της εξέλιξης. Κι εδώ βέβαια έχουμε να κάνουμε με το σημαντικότερο μοντέλο του ομίλου ολόκληρου και είναι εξίσου δύσκολη η απόφαση σχετικά με το πόσο νέο επιτρέπεται να δείχνει το νέο μοντέλο.

Στη Στουτγάρδη είναι λοιπόν υπερήφανοι, επειδή το δικό τους πόνημα πηγαίνει λίγο πιο μακριά στον τομέα αυτό από ότι η άσπονδη φίλη από το Μόναχο. Ωστόσο, αυτό δε σημαίνει ότι κι εδώ έχουμε κάποια επανάσταση. Η Mercedes πήρε την αισθητική ταυτότητα της επίσης νέας A-Class και τη συνέχισε: λιγότερες ακμές και κυματισμοί, περισσότερες λείες επιφάνειες. Οι διαστάσεις ωστόσο, θα παραμείνουν σχεδόν οι ίδιες, καθώς η ομάδα της εξέλιξης δεν διέγνωσε ανάγκη για αύξηση. Κι αυτό είναι αλήθεια, καθώς η C-Class φαίνεται να έχει βρει, από την υπάρχουσα γενιά, τις ιδανικές αναλογίες. Είναι αρκετά μεγάλη εσωτερικά για να τα πάει καλά με όλες τις μεταφορικές ασκήσεις αλλά ταυτόχρονα, είναι αρκετά ευέλικτη και βολική για μέσα στην πόλη. Να σημειωθεί μάλιστα, ότι και το SUV της κλάσης αυτής, η GLC, θα διατηρήσει τη γνωστή της φόρμα.

Ευρύτερη «ηλεκτροδότηση» To ότι στο τεχνικό σκέλος, το μοντέλο δε μπορεί να συνεχίσει με την παρούσα μορφή, το δείχνουν κυρίως οι αριθμοί των πωλήσεων στις ΗΠΑ. Αρκεί να σκεφτεί κανείς ότι στο τρίτο τρίμηνο του έτους, η Tesla πούλησε εκεί περισσότερα αυτοκίνητα από ότι η Mercedes. Tην ώρα που οι Γερμανοί διέθεσαν 66.542 αυτοκίνητα στο διάστημα αυτό, τα «στρατεύματα» του Ίλον Μασκ, έφτασαν τα 69.925 αυτοκίνητα. Κι από όλο τον υπόλοιπο ανταγωνισμό, το νέο Model 3 έρχεται να ασκήσει υψηλές πιέσεις φτάνοντας τις 55.800 ταξινομήσεις σε μόλις τρεις μήνες. Ένας λόγος παραπάνω λοιπόν, για να μπει και η C-Class στην πρίζα! Όλες οι εκδόσεις της νέας γενιάς θα έχουν και δίκτυο 48 Volt και υβριδική μονάδα η οποία θα ρίχνει την κατανάλωση, ενισχύοντας ταυτόχρονα τις επιδόσεις. Ένα ηλεκτρικό boost της τάξης των 100 Nm ροπής, θα καταστήσει αισθητά πιο σβέλτες ακόμα και τις βασικές εκδόσεις με τους τετρακύλινδρους κινητήρες. Την ίδια ώρα η ηλεκτρική βοήθεια θα εξυπηρετεί και προς το στόχο των πιο καθαρών προδιαγραφών ρύπων. Αυτό δεν είναι εύκολη άσκηση για τη Daimler, καθώς δύσκολα βρίσκεται άλλος κατασκευαστής, ο οποίος να έχει τόσα πολλά μεγάλα αυτοκίνητα στο στόλο του.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 10

scoop-RUMORS43-18.indd 10

19/10/2018 12:40:48 πμ

Βασική πηγή έμπνευσης: η νέα A-Class επηρεάζει σταδιακά πολλά μοντέλα της Mercedes σε ό,τι αφορά την εμφάνιση.

Η EQC είναι μια γενιά εμπρός από όλες τις υπόλοιπες Mercedes και δείχνει πώς θα είναι το κόκπιτ και της νέας C-Class.

Κι αν από τη μία πλευρά, οι κινητήρες θα χρειαστούν ένα περαιτέρω ραφινάρισμα προκειμένου να συνδυαστούν καλά με τις νέες ηλεκτρικές μονάδες, για την ανάρτηση θα είναι αρκετό ένα απλό ρετουσάρισμα. Η τωρινή C-Class είναι πολύ πειστική σε ό,τι αφορά την ισορροπία που έχει πετύχει ανάμεσα σε άνεση και οδική συμπεριφορά, ωστόσο η νέα γενιά θα είναι ακόμα πιο αρχοντική στην απόσβεση ανωμαλιών. Θα ήθελε κανείς βέβαια να ζορίσει κι άλλο η C-Class την παραδοσιακά πολύ «στριφτερή» BMW Σειρά 3. Γι’αυτό και η Mercedes θα παραμείνει πιστή στην αερανάρτηΠερισσότερο Ε-Class: Παρά τις σθητήρων της. Είναι σημαντιση, ως μοναδική εταιρεία σχεδόν ίδιες εξωτερικές διαστάσεις, κό ότι, σύμφωνα με ό,τι διαρπου κάνει κάτι τέτοιο στη η στέισον βάγκον έκδοση της μεσαία κατηγορία. Ειδικά ρέει από τη Στουτγάρδη, η νέα C-Class θα γίνει πιο ευρύχωρη. Από πλευράς πορτ-μπαγκάζ για για το στέισον βάγκον μοC-Class θα μπορούσε ήδη να ένα έξτρα βαλιτσάκι με τον πετύχει αυτονομία επιπέδου 4 ή ντέλο της C-Class αλλά και ωφέλιμο όγκο να φτάνει τα 530 λίτρα. και 5, ήδη από τώρα. Να είναι δηγια τη GLC, αυτή είναι μια επένδυση που αξίζει. λαδή πλήρως αυτόνομη. Αρκεί βέβαια Η C-Class θα είναι επίσης το πρώνα ακολουθούσε τον ίδιο ρυθμό και η νοτο μοντέλο, ακόμα και σε σχέση με την E-Class, το μοθεσία. οποίο θα λάβει από τη C-Class τη νέα δέσμη ηλεΒήματα εξέλιξης θα έχουμε όμως και για το εσωκτρονικών βοηθημάτων. Θα είναι μέχρι και αυτόνο- τερικό. Η νέα A-Class αλλά και η EQC (το ηλεκτριμο επιπέδου 3! Αυτό σημαίνει: σε συγκεκριμένες κό SUV) δείχνουν προς τα πού θα κινηθεί η εταισυνθήκες στον αυτοκινητόδρομο τον έλεγχο θα τον ρεία: μια μεγάλη ενιαία οθόνη, με ωραίο φορμάτ και αναλαμβάνει ο αγαπητός… υπολογιστής. Ο οδηγός υψηλή ανάλυση θα αντικαταστήσει πλήρως τα κλαθα μπορεί τότε να διαβάσει κάτι, να απαντήσει στο σικά, αναλογικά όργανα. Σε αυτό προσθέστε την email του ή να χαζέψει κάτι στην τηλεόραση. Αυτό περαιτέρω εξελιγμένη φιλοσοφία φωνητικών εντοθα μπορεί να γίνεται έως τα 130 χλμ./ώρα και θε- λών με το «Hey, Mercedes!», η οποία θα διώξει οριωρητικά για μια απόσταση έως 100 χλμ., τη στιγμή στικά από το πεδίο του οδηγού τα διάφορα μπουτόν που η αντίστοιχη επιλογή στην Audi σχεδιάζεται με και τους διακόπτες. γνώμονα τα 60 χλμ./ώρα. Παρ’όλες τις αλλαγές η Mercedes θα μείνει σίΗ Mercedes θα πρέπει βέβαια να δουλέψει αρ- γουρα πιστή σε κάτι: θα διαθέσει και στο μέλλον κετά πάνω στην πλατφόρμα των ηλεκτρονικών της καυτές, AMG εκδόσεις. Συμπεριλαμβανομένων και να ενσωματώσει καλύτερα το πλήθος των αι- των οχτακύλινδρων. Η πρεμιέρα για τη C-Class έχει

Νέα C-Class SW

οριστεί για το 2021. Σίγουρα Οκτώβριο μήνα, άρα μάλλον όχι στο τότε Σαλόνι του Παρισιού.

Πωλήσεις 2017 1 %

18 %

Σπορ μοντέλα

A-Class

34 % SUV

3 %

S-Class

21 % 17 %

C-Class

E-Class Είναι γεγονός ότι, τα SUV μοντέλα της εταιρείας, με τη GLA, τη GLC, τη GLE και τη GLS, απορροφούν το μεγαλύτερο μερίδιο πωλήσεων. Ωστόσο, σαν ανεξάρτητο, μεμονωμένο μοντέλο, η C-Class είναι μακράν το σημαντικότερο αυτοκίνητο της Mercedes.

Η άποψή μας

Νέα GLC To επόμενο μεσαίο SUV της Mercedes θα θυμίζει πολύ το τωρινό σε εμφάνιση αλλά και σε διαστάσεις. Και είναι αλήθεια ότι τα περιθώρια για αλλαγές είναι λίγα.

Με τη νέα C-Class, η Mercedes θα επιχειρήσει κάτι δύσκολο: από τη μία να μη χάσει την παραδοσιακή πελατεία της, από την άλλη να εκμοντερνιστεί τόσο πολύ ώστε να μπορεί να χτυπήσει ανταγωνισμό όπως το Tesla Model 3. Και οι μέχρι τώρα πληροφορίες που κυκλοφορούν με θέμα το νέο μοντέλο δείχνουν ότι όλο αυτό μπορεί να δουλέψει, φέρνοντας τη C-Class στα καλύτερά της.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Σύνταξη: Κωνσταντίνος Μήτσου

scoop-RUMORS43-18.indd 11

11

19/10/2018 12:41:00 πμ

Η τεχνογνωσία για να υπάρξει μια γρήγορη έκδοση του Sandero υπάρχει από τη Renault. Απόδειξη το Clio RS που βλέπετε εδώ.

H Lamborghini άνοιξε το δρόμο με το supersuv της, την Urus. Πλέον και οι υπόλοιποι κατασκευαστές ακολουθούν.

Hot hatch

Πιο κοντά το SUV της Ferrari

από την Dacia;

Τι θα λέγατε για ένα οικονομικό και γρήγορο hot hatch από την Dacia; Θα μπορούσε να κάνει τη διαφορά; Το νέο SUV της Ferrari θα ονομάζεται Purosangue και θα είναι φυσικά υβριδικό.

Μ

πορεί οι φανατικοί φίλοι της Ferrari να έχουν αντιρρήσεις, ωστόσο η Ferrari επιβεβαίωσε τις φήμες πως θα κατασκευάσει ένα SUV μέσα στην επόμενη δεκαετία. Το μοντέλο αυτό πρόκειται να ονομαστεί Purosangue και θα παίρνει ισχύ από ένα υβριδικό κινητήριο σύνολο. Περαιτέρω πληροφορίες τόσο για τα τεχνικά χαρακτηριστικά όσο και για

την εμφάνιση του SUV δεν έχουν γίνει γνωστές, σίγουρο θεωρείται πάντως πως θα έχει ένα πολύ «επιθετικό» αεροδυναμικό σχήμα, θέλοντας φυσικά να ανταγωνιστήσει την Lamborghini Urus. Με βάση τα παραπάνω έχουν ξεκινήσει και οι προτάσεις ανεξάρτητων σχεδιαστών (ildar_project), όπως αυτή που σας παρουσιάζουμε εδώ. Πως σας φαίνεται;

Α

πάντηση στο ερώτημα πως θα μπορούσε να μοιάζει ένα hot-hatch μοντέλο από την Dacia θέλησε να δώσει ο ανεξάρτητος σχεδιαστής Kleber Silva, την εικαστική πρόταση του οποίου παρουσιά-

ζουμε εδώ. Το όνομα του ψηφιακού μοντέλου είναι Dacia Sandero Sport με τον ίδιο να αναφέρει πως θα μπορούσε να γίνει το hatch μοντέλο που ονειρεύονται όλοι οι αληθινοί petrolheads, δηλαδή με τον απαραίτητο εξοπλισμό,

Σύντομα το γρηγορότερο αυτοκίνητο της McLaren

Η

McLaren επιβεβαίωσε πως το νέο «hyper GT» της θα αποκαλυφθεί στις 26 Οκτωβρίου και έτσι θα μπει τέλος στην αγωνία των φίλων της που περιμένουν να δουν το τρίτο μέλος της οικογένειας Ultimate Series (μαζί με τις McLaren P1 και Senna). Περισσότερες πληροφορίες δεν έχουν επιβεβαιωθεί μέχρι στιγμής, ωστόσο η νέα McLaren Speedtail, θα είναι το μοντέλο

με την υψηλότερη τελική ταχύτητα που έχει φτιαχτεί ποτέ από την μάρκα, ξεπερνώντας ακόμα και την F1 που κρατούσε το ρεκόρ του γρηγορότερου αυτοκινήτου στον κόσμο για παραπάνω από 20 χρόνια. Η τελική ταχύτητα λέγεται πως θα φτάνει μέχρι και τα 391 χλμ./ώρα, πέντε περίπου χλμ./.ωρα περισσότερα από την F1, 42 από την P1 και 51 χιλιόμετρα από την Senna.

Στα 391 χλμ./ ώρα θα είναι η τελική ταχύτητα του νέου hypercar της McLaren.

Αλλάζει σήμα η Audi; Δύο νέα logo της Audi ήρθαν στο φως της δημοσιότητας τα οποία, αν και διατηρούν το μοτίβο με τους 4 κύκλους, έχουν αρκετές διαφορές από ό,τι συναντούμε σήμερα στα μοντέλα της μάρκας. Προς τι η αλλαγή όμως;

T

α αυτοκίνητα της Audi κυκλοφορούν με το ίδιο σχεδόν σήμα, πέραν μικρών διαφοροποιήσεων, από το 1932, λίγα χρόνια μετά από την ίδρυση της γερμανικής μάρκας Πως σας φαίνονται οι δύο αυτές προτάσεις για το νέο σήμα της Audi;

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 12

scoop-RUMORS43-18tel.indd 12

18/10/2018 3:18:11 μμ

Η Jaguar έχει κάνει με τη νέα i-Pace δυναμική είσοδο στα ηλεκτρικά, καθώς το μοντέλο υπόσχεται 400 χιλιόμετρα αυτονομίας.

Το A5 της SEAT θα βασίζεται φυσικά στο «αυθεντικό», όμως θα πρέπει να γίνουν εκπτώσεις για να κρατηθεί η τιμή χαμηλότερα.

αποκλειστικά χειροκίνητο κιβώτιο, ικανό μοτέρ, σπορ ανάρτηση, ισχυρά φρένα και προσιτή τιμή. Η σχεδίαση που έχει υιοθετήσει ο Kleber Silva είναι μοναδική, αφού το μοντέλο συνδυάζει στοιχεία από την γρίλια του νέου Duster και τα φωτιστικά σώματα του Sandero, ενώ οι αεραγωγοί που ενσωματώνονται στο πολύ σπορτίφ προφυλακτήρα θυμίζουν αμέσως αυτούς των Megane RS και Clio RS της Renault Sport. H μαύρη οροφή προσφέρει μια όμορφη αντίθεση, ενώ στο πίσω μέρος, το μάτι πέφτει αμέσως στην απόλη-

ξη της εξάτμισης, το σπόιλερ και τον «άγριας» σχεδίασης διαχύτη. Μέχρι στιγμής, δεν υπάρχουν αναφορές ότι η Dacia σχεδιάζει να προσφέρει κάποιο τέτοιο hothatch στην ευρωπαϊκή αγορά, ωστόσο αν κάποια στιγμή παρθεί κάποια τέτοια απόφαση, το τμήμα Renault Sport της μητρικής γαλλικής μάρκας θα μπορούσε κάλλιστα να βοηθήσει. Υπενθυμίζουμε πως στην Λατινική Αμερική προσφέρεται το Sandero RS 2.0 κάτω από έμβλημα της Renault, εξοπλισμένο με ένα 2λιτρο μοτέρ ιπποδύναμης 145 ίππων και αρκετά σπορ εμφάνιση, αποτέλεσμα της δουλειάς των μηχανικών της Renault Sport Cars σε συνεργασία με τους συναδέλφους τους από τη Λατινική Αμερική στην Renault Design Latin America και στην Renault Και φθηνό και γρήγορο Te c h n o c e n t r e θα είναι -αν βγει- το hot hatch της Dacia. America.

(1909) από τον August Horch. Το μοτίβο πάντα περιείχε 4 συνδεδεμένους κρίκους, που συμβολίζουν τους τέσσερις κατασκευαστές που συνεργάστηκαν για τη λειτουργία της εταιρείας: Audi, DKW, Horch και Wanderer. Η σημερινή είδηση έχει να κάνει με το ότι έχουν διαρρεύσει δύο διαφορετικές προτάσεις, οι οποίες απεικονίζουν το μέλλον του εμβλήματος της Audi. Η πρώτη παρουσιάζει τους τέσσερις κύκλους χωρίς, ωστόσο, να είναι ολοκληρωμένοι για να τέμνονται μεταξύ τους, σαν να έχουμε το υπάρχον λογότυπο δηλαδή χωρίς τις εσωτερικές συνδέσεις. Από την άλλη, η δεύτερη πρόταση

δείχνει δύο δυάδες κύκλων που τέμνονται εσωτερικά. Η πληροφορία προέρχεται από τον ιστότοπο QuattroWorld, όμως εφόσον υπάρχει καπνός, ίσως υπάρξει και φωτιά. Υποθέτουμε πως η Audi ίσως κάνει χρήση ενός νέου Logo για την ενδυνάμωση των καινούργιων τεχνολογιών που αναπτύσσει γύρω από την ηλεκτροκίνηση και την διασύνδεση μεταξύ αυτοκινήτων (car-to-car). Εσείς τι λέτε; Θέλετε να δείτε την Audi με νέο σήμα; Και, αν ναι, σας αρέσουν αυτές οι δύο πρώτες προτάσεις ή έχετε κάτι διαφορετικό στο μυαλό σας;

Ετοιμάζει Α5 η SEAT;

Ο

δανεισμός μηχανικών μερών, πλατφόρμων και τεχνολογικών συστημάτων στους κόλπους του Volkswagen γκρουπ είναι ξεκάθαρος. Υπάρχει η βάση, και πάνω σε αυτήν όλες οι μάρκες του ομίλου πορεύονται προσπαθώντας να την τροποποιήσουν τη σύμφωνα με το βαθύτερο DNA και φυσικά με ένα συγκεκριμένο κόστος (βλ. για παράδειγμα VW Tiguan, SEAT Tarraco, Skoda Kodiaq). Ωστόσο, δεν έχουν όλες οι μάρκες προτάσεις σε όλες τις κατηγο-

ρίες, παρότι θα μπορούσαν. Πάνω σε αυτή την ιδέα βγήκε και η τελευταία φήμη ότι ίσως δούμε από την SEAT ένα φθηνότερο Audi A5. Τα μηχανικά του μέρη θα είναι τα ίδια, η εμφάνιση θα ακολουθεί τη λογική της SEAT, όμως και τα υλικά δεν θα είναι στο ίδιο επίπεδο. Σε κάθε περίπτωση η πρόταση αισθητικά είναι εντυπωσιακή. Από εκεί και πέρα για να προχωρήσει πρέπει να εξεταστεί το αν αυτό θα αποφέρει κέρδος. Τι λέτε, εσείς θα αγοράζετε το A5 της SEAT; Εντυπωσιακό σε σχεδίαση θα είναι και το A5 της SEAT.

Γίνεται αμιγώς ηλεκτρική η Jaguar;

Τ

ο ενδεχόμενο να μεταμορφώσουν την Jaguar σε μία αμιγώς ηλεκτρική μάρκα μέσα στα επόμενα δέκα χρόνια εξετάζουν τα ανώτερα κλιμάκια της Jaguar Land Rover. Τουλάχιστον αυτό αναφέρουν πηγές από το εξωτερικό κάνοντας λόγο πως στρατηγική που θα ακολουθηθεί είναι η αντικατάσταση των σημερινών μοντέλων με αμιγώς ηλεκτρικά. Μάλιστα γίνεται λόγος πως κάτι τέτοιο δεν

θα γίνει άμεσα, αλλά σταδιακά, καθώς πρώτα το αυτοκίνητο που θα ολοκληρώνει τον κύκλο ζωής του, και μετά θα αντικαθίσταται από αμιγώς ηλεκτρικό. Η διαδικασία αυτή αναμένεται να συμβεί μέσα στα επόμενα δέκα χρόνια, υπογραμμίζοντας μεταξύ άλλων πως μέχρι το 2027 η μοναδική Jaguar που θα διατηρεί κάτω από το καπό έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης θα είναι η J-Pace.

Ο ηλεκτρισμός είναι μονόδρομος και η Jaguar φαίνεται πως τον διανύει με βήμα ταχύ.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

scoop-RUMORS43-18tel.indd 13

13

18/10/2018 3:18:14 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Αυτό είναι το νέο Skoda Kodiaq GT

Μ

ετά από σωρεία teaser και κατασκοπευτικών εικόνων η Skoda παρουσίασε επίσημα το νέο Kodiaq GT, το οποίο αρχικά θα διατεθεί στην αγορά της Κίνας. Το μοντέλο θα αποτελέσει μια προσιτή εναλλακτική απέναντι στις BMW X4 και Mercedes-Benz GLC Coupe, για αυτό ανοικτό είναι το ενδεχόμενο να λανσαριστεί μελλοντικά και στην Ευρώπη. Αισθητικά το Kodiaq GT έχει όλα τα χαρακτηριστικά της ταυτότητας Kodiaq με τα αιχμηρά φώτα να πλαισιώνουν τη γρίλια με τα κάθετα στοιχεία εμπρός και τις δυναμικές γραμμές και νευρώσεις στο πλάι να συνθέτουν ένα γεροδεμένο σύνολο. Εντούτοις, την παράσταση κλέβει η έντονα κεκλιμένη οροφή στο πίσω μέρος και η αλλαγή της πίσω κολόνας,

όπως επίσης και τα εντελώς νέας σχεδίασης φώτα που θυμίζουν αυτά του Vision RS. Πληροφορίες και εικόνες για το εσωτερικό δεν υπάρχουν προς το παρόν, ωστόσο έχουμε μια πρώτη γεύση από τα επίσημα σκίτσα που είχαν έρθει στο φως της δημοσιότητας λίγες μέρες πριν με την εικόνα είναι λίγο πολύ γνωστή. Η διάταξη που επέλεξαν οι σχεδιαστές είναι γνώριμη από το Kodiaq με κεντρικό στοιχείο τη μεγάλη οθόνη αφής του συστήματος infotainment στο κέντρο του ταμπλό, όντας πλαισιωμένη από δύο κάθετους αεραγωγούς. Επιπλέον, άξια αναφοράς είναι τα σπορ καθίσματα και οι μεγάλες επίπεδες επιφάνειες που κυριαρχούν στην καμπίνα, όπως επίσης και τα πλαϊνά μαρσπιέ τα οποία διακοσμούνται με το λογότυπο GT.

Το νέο Kodiaq GT, που αποτελεί την SAC (Sports Activity Coupe) εκδοχή του μοντέλου, παρουσιάστηκε επίσημα από τη Skoda έχοντας στη φαρέτρα του τον δίλιτρο TSI κινητήρα σε δύο εκδόσεις ισχύος με έως και 220 άλογα.

Εντυπωσιακή είναι η σχεδίαση του πίσω μέρους του Kodiq GT. Το εσωτερικό δεν θα διαφέρει από το κανονικό…

Στο πεδίο των διαστάσεων το νέο Skoda Kodiaq GT δε διαφέρει σε μεγάλο βαθμό από το «κανονικό» (το μήκος του GT ορίζεται στα 4.630 χλστ.). Αναφορικά με τα κινητήρια σύνολα, η γκάμα απαρτίζεται από τον δίλιτρο TSI τούρμπο βενζινοκινητήρα σε δύο εκδόσεις ισχύος με 186 και 220 άλογα σε συνδυασμό με το 7άρι αυτόματο/σειριακό DSG κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Επίσης θα υπάρχουν τόσο δικίνητες, όσο και τετρακίνητες εκδόσεις. Τέλος, το ντεμπούτο του Kodiaq GT αναμένεται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Chengdu στην Κίνα μέσα στο μήνα, με τις πωλήσεις να ξεκινούν πριν το τέλος του έτους.

14

n-diethni-43-18.indd 14

19/10/2018 1:03:22 πμ

n-diethni-43-18.indd 15

19/10/2018 1:04:43 πμ

Fiat χωρίς Punto γίνεται;

*

Το Punto μετά από 13 χρόνια παραγωγής, σταμάτησε να παράγεται, αφήνοντας την Fiat για πρώτη φορά στην ιστορία της χωρίς μικρό μοντέλο. Γίνεται όμως Fiat χωρίς Punto;

Τ

α μικρά μοντέλα της Fiat, ξεκινώντας από το 600 και συνεχίζοντας με το 850, το 127 και κατόπιν το Uno και το Punto, αποτέλεσαν τη ραχοκοκαλιά της μάρκας για πάνω από μισό αιώνα, και σίγουρα μερικά από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στους ελληνικούς δρόμους. Στην τελευταία του μορφή, το μικρό της Fiat ξεκίνησε την καριέρα του ως Grande Punto σε μία ιδιόμορφη συνεργασία με την General Motors που δημιούργησε αυτό και το Opel Corsa. Στην πρώτη του ανανέωση άλλαξε όνομα σε Punto Evo και τελικά έκλεισε τον κύκλο του με το όνομα Punto, σκέτο όπως και η πρώτη του γενιά. Εμπορικά, εκτός Ιταλίας, το Punto αυτό δεν πήγε καλά, παρά την ιδιαίτερα όμορφη σχεδίασή του που παρέπεμπε σε Maserati εμπρός (σχέδιο Pininfarina) και έκλεινε με ένα κοφτό χάτσμπακ πίσω (σχέδιο Bertone). Στο τέλος της μακράς ζωής του μάλιστα, και όντας πλέον παρωχημένο τεχνολογικά, έτυχε και του «εξευτελιστικού» αποτελέσματος των μηδέν αστεριών στη δοκιμή EuroNCAP. Ο κύκλος είχε κλείσει. Υπό άλλες συνθήκες το τέλος του Punto θα ήταν μια καλή είδηση, γιατί θα σηματοδοτούσε την αρχή ενός νέου μι-

o έμεινε στην

Το Fiat Punt 13 χρόνια.

παραγωγή

κρού μοντέλου. Όμως η απόφαση είχε ήδη παρθεί από τον εκλιπόντα επικεφαλής του ομίλου Σέρτζιο Μαρκιόνε, πως η Fiat δεν θα αντικαταστήσει το Punto με νέο μοντέλο, και η παρουσία της μάρκας στα μικρά τελειώνει με αυτό. Ο λόγος είναι απλός. Χωρίς άλλη μάρκα στον όμιλο να μπορεί να μοιραστεί μηχανικά μέρη, ακόμη και με τη μαζικότητα ενός μικρού μοντέλο, και χωρίς εξωτερική συνεργασία, ένα μικρό που δεν είναι premium δεν μπορεί να έχει κέρδος αλλά μόνο ζημιές. Η Fiat σήμερα ανήκει σε έναν όμιλο με μάρκες που παράγουν βασικά μεγάλα αυτοκίνητα. Για να επιβιώσει χρειάζεται μοντέλα που πουλάνε πολύ και με σημαντικό περιθώριο κέρδους, όπως η γκάμα του 500, που λόγω στιλ, έχει και κάτι το premium. Το Panda είναι βασισμένο στα ίδια μηχανικά, ενώ το Tipo έχει πίσω του την αγορά της Τουρκίας και της Μέσης Ανατολής να το στηρίζει εμπορικά ώστε να είναι βιώσιμο. Και έτσι, τη θέση του Punto στο εργοστάσιο της μάρκας στο Melfi της Ιταλίας, θα πάρει ένα δεύτερο SUV της Maserati, σφραγίζοντας με αυτόν τον τρόπο το τέλος της παρουσίας της Fiat στη μικρή κατηγορία.

Εσάς όμως πως σας φαίνεται η Fiat χωρίς Punto; Θα θέλατε ένα νέο μοντέλο; Αγοράσατε το παλιό; Και τελικά μήπως τα 13 χρόνια που έμεινε το παλιό στην αγορά έβγαλε τη μάρκα τελείως από την κατηγορία, ώστε να μην έχει πλέον σημασία; Τι λέτε;

Οι απόψεις των αναγνωστών

APK

Κακά τα ψέματα όταν στο κάτω άκρο της γκάμας έχεις τρία μικρά, δηλαδή το 500, το Panda και το Punto, κάποιο θα την πλήρωνε διότι γινόταν μια μορφή εσωτερικού ανταγωνισμού. Οπότε καλώς τέλειωσε το Punto και έμειναν τα άλλα δυο, ένα premium και ένα κανονικό. Θεωρώ ότι το Panda εξακολουθεί να κρατά ψηλά τη σημαία στα μικρά και μάλιστα να καλύπτει ένα πλήθος απαιτήσεις λόγω των παραλλαγών. Το 500 αν και μικρό (όχι και τόσο διότι βγαίνει σε πλήθος παραλλαγές σαν το MINI COUPER) όπως είπαμε είναι σε δική του κατηγορία.

ΑΝΔΡΕΑΣ

Πιστεύω ότι έχει πλέον το TIPO και μπορεί να ανταπεξέλθει στον ανταγωνισμό με φτηνό μικρομεσαίο σε όλες τις μορφές του σε ανταγωνιστικές τιμές, οπότε το Punto «κανιβαλιζόταν» , και πιστεύω ότι πλέον δεν είχε κοινό να απευθυνθεί. Όποιος θέλει φτηνό μικρό πάει στο Panda, όποιος θέλει κάποιο καλύτερο μικρό πάει στα 500ακια, και όποιος θέλει κάτι σε χώρους πάει στο Tipo ή όποιος θέλει κάτι καλό σε χώρους πάει στο 500L ή 500Χ . Άρα σωστή η απόφαση. Δεν θα λείψει και πολύ από το καταναλωτικό κοινό.

Harris

Ανεξήγητη και ίσως καταστροφική εμπορικά απόφαση του εκλιπόντος. Στα μάτια του καταναλωτικού κοινού η Fiat ήταν ανέκαθεν συνυφασμένη με το «μικρό, οικονομικό αυτοκίνητο», σκοπό που τα Uno και Punto εξυπηρέτησαν άριστα. Δεν πετάς έτσι στον κάλαθο των αχρήστων ένα τόσο ισχυρό brand name. Αλλά τι να λέμε. Εδώ δολοφόνησαν ολόκληρη Lancia, αφού πρώτα την εκφύλισαν με τα Chrysler rebrands...

Γιάννης

*

­ ι σημαίνει «Non Paper» Τ Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

Το Punto ήταν ένα καθοριστικό μοντέλο για τη Fiat καθώς κι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για την εποχή του. Είναι κρίμα να σταματήσει η παραγωγή του.

16

nonpaper_43-18.indd 16

19/10/2018 1:00:14 πμ

n-diethni-43-18.indd 15

19/10/2018 1:16:14 πμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Σκληρότερα μέτρα ενάντια στο λαθρεμπόριο ζητά ο ΣΕΕΠΕ Η υπερφορολόγηση και η παραβατικότητα ορίστηκαν ως τα μεγαλύτερα προβλήματα του κλάδου της Εμπορίας Πετρελαιοειδών.

Μοριακός ιχνηθέτης από την Coral Gas

Η Coral Gas παρουσίασε σε μια εκδήλωση στους εκπροσώπους του τύπου μια καινοτομία στο υγραέριο κίνησης, που όπως υποστηρίζει, διασφαλίζει την ποιότητα και την ποσότητά του. Συγκεκριμένα εισάγει μοριακό ιχνηθέτη στο υγραέριο κίνησης, στην υγρή συμπιεσμένη φάση του, σε απειροελάχιστες ποσότητες (χιλιοστόγραμμα/ανά κυβικό μέτρο, PPB), ο οποίος δεν ανιχνεύεται παρά μόνο με εξειδικευμένα όργανα, καθώς επίσης έχει την ιδιότητα ότι δεν μπορεί να αφαιρεθεί ή να παραμορφωθεί, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα για ταυτοποίηση των καυσίμων με εξαιρετική ακρίβεια. Με αυτό τον τρόπο οι κινητές μονάδες Ποιοτικού & Ποσοτικού Ελέγχου Πρατηρίων της Coral Gas, οι οποίες έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα µε τα πρότυπα ποιότητας ISO 9001, πραγματοποιούν αιφνίδιους ελέγχους σε όλα τα πρατήρια με το σήμα Coral Gas, διασφαλίζοντας με απόλυτη ακρίβεια την ποιότητα, αλλά και την ποσότητα του υγραερίου κίνησης.

Εντατικούς ελέγχους και άμεση εφαρμογή των μέτρων κατά της παραβατικότητας στην αγορά καυσίμων ζητά ο ΣΕΕΠΕ.

M

ε όχι ιδιαίτερα φωτεινά χρώματα περιέγραψαν την κατάσταση στον κλάδο τους οι Εταιρείες Εμπορίας Πετρελαιοειδών, σε εκδήλωση που οργάνωσε ο Σύνδεσμος τους. Ο ΣΕΕΠΕ παρουσιάζει ως Νο 1 πρόβλημα του κλάδου την υπερφορολόγηση των τελευταίων ετών αλλά και την παραβατικότητα (λαθρεμπόριο, νοθεία, πειραγμένες αντλίες κλπ.). Ο Σύνδεσμος τόνισε ότι η αγορά καυσίμων στην Ελλάδα έχει μειωθεί κατά 40% τα τελευταία χρόνια. Η δε υπερφορολόγηση φέρεται να οπλίζει ουσιαστικά το χέρι των επιτήδειων να κινηθούν παράνομα, νοθεύοντας ή προμηθεύοντας την αγορά με λαθραία καύσιμα. Οι απώλειες για το Δημόσιο από τέτοιες ενέργειες, προσδιορίστηκαν σε αρκετές εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ φόρων ετησίως. Ο Σύνδεσμος αναγνωρίζει ότι, η ενεργοποίηση της ΑΑΔΕ και η διενέργεια ελέγχων, έχει δώσει κάποιες λύ-

σεις, ωστόσο χρειάζεται εντατικοποίηση. Επιπλέον πρέπει να προχωρήσει η πλήρης εδραίωση και λειτουργία του συστήματος εισροών-εκροών, η οποία ακόμη αντιμετωπίζει αρκετές εκκρεμότητες (ολοκλήρωση απογραφής δεξαμενών, εγκατάσταση GPS στα βυτιοφόρα κλπ.). Ακόμη, κατατέθηκε και αίτημα να οριστεί κάποιο υψηλόβαθμο διευθυντικό στέλεχος σε θέση διαχειριστή της προσπάθειας, για να εφαρμοστούν τα μέτρα κατά του λαθρεμπορίου και της νοθείας. Σε άλλα θέματα, επισημάνθηκαν κίνδυνοι βιωσιμότητας αρκετών εταιρειών του κλάδου από την οδηγία μείωσης κατανάλωσης πρωτογενούς ενέργειας (κατά 20% έως το 2020). Η Ε.Ε. βάζει τις εταιρείες εμπορίας μέσα στους φορείς που θα αναλάβουν να εφαρμόσουν μέτρα προς την κατεύθυνση αυτή και ο ΣΕΕΠΕ θεωρεί ότι ο στόχος είναι ανέφικτος και συνεπώς τα επακόλουθα πρόστιμα θα είναι δυσβάσταχτα.

Εγκαίνια για τη SEAT Makris στο Χαλάνδρι Με κάθε επισημότητα πραγματοποιήθηκαν στις 3 Οκτωβρίου τα εγκαίνια της νέας εντυπωσιακής μονάδας SEAT Makris στο Χαλάνδρι, με πολλούς εκλεκτούς καλεσμένους να δίνουν το «παρών» και να απολαμβάνουν μια ξεχωριστή εκδήλωση. Η νέα μονάδα της SEAT Makris στο Χαλάνδρι (Κηφισίας 292) έρχεται να καλύψει τους πελάτες με τις πιο μοντέρνες υπηρεσίες πώλησης σε ένα

ξεχωριστό χώρο με πρωταγωνιστές όλα τα συναρπαστικά μοντέλα της ισπανικής φίρμας, τα οποία και είναι διαθέσιμα για οδήγηση.

H SEAT Makris συμπληρώνει φέτος 31 χρόνια συνεργασίας με την Τεχνοκάρ, ούσα αυτή τη στιγμή η μεγαλύτερη σε πωλήσεις μονάδα του δικτύου της εισαγωγικής εταιρείας. Έγιναν τα εγκαίνια της νέας πρότυπης μονάδας SEAT Makris στο Χαλάνδρι, Κηφισίας 292.

18

NEA AGORA-ATR-43-18.indd 18

19/10/2018 12:29:40 πμ

n-diethni-43-18.indd 15

19/10/2018 1:05:57 πμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

l

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

l

ΝΕΑ

Αρκετά γερασμένος είναι ο στόλος των επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα, ο οποίος αποτελείται κυρίως από οχήματα που χρησιμοποιούν παλαιά αντιρρυπαντική τεχνολογία. Μήπως ήρθε ώρα για ανανέωση;

Ρυπογόνος και γερασμένος είναι ο ελληνικός στόλος. Τι μπορεί να γίνει;

Δ

υσάρεστα είναι τα νέα που έρχονται σχετικά με το στόλο των επιβατικών και ελαφρών φορτηγών στη χώρα μας, τη στιγμή που οι περισσότερες ευρωπαϊκές πόλεις στρέφουν το ενδιαφέρον τους στα τελευταίας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας οχήματα (Euro6c), ανεξαρτήτως καυσίμου (βενζίνη, πετρέλαιο, ηλεκτρικά κλπ). Σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, ενώ το ποσοστό των αυτοκινήτων πολύ χαμηλών ρύπων στις ευρωπαϊκές πόλεις αυξάνεται, η Ελλάδα δυστυχώς για άλλη μία φορά μένει πίσω, με τον στόλο των επιβατικών το έτος 2017 να φτάνει κατά μέσο όρο τα 15,4 χρόνια, ξεπερνώντας χώρες όπως η Ρουμανία (15,3 χρόνια) ή Ουγγαρία (14,5 χρόνια). Όσον αφορά στις χώρες με το νεό-

τερο στόλο, πρώτο έρχεται το Λουξεμβούργο με τη μέση ηλικία των οχημάτων του να είναι 6,2 έτη. Με αρκετή διαφορά ακολουθεί το Βέλγιο, οπού εκεί ο μέσος όρος ηλικίας των οχημάτων είναι τα 7,7 χρόνια, ενώ στην τρίτη θέση θα συναντήσουμε την Αγγλία με τη Δανία που έχουν στόλο 8,5 ετών. Η δυσάρεστη αυτή πραγματικότητα αναφορικά με τον γερασμένο και επιβλαβή για την υγεία στόλο επιβατικών αυτοκινήτων στη χώρα μας, αποτελεί ένα θέμα που χρήζει άμεσης αντιμετώπισης, καθώς πρόκειται για το κοινωνικό όφελος όλων μας. Μέτρα της Πολιτείας που ενθάρρυναν τα προηγούμενα χρόνια την αγορά νέου αυτοκινήτου, όπως η απόσυρση, δυστυχώς έχουν εκλείψει και πλέον τα κίνητρα αφορούν ιδιωτικές

πρωτοβουλίες. Σε αυτό το πλαίσιο, η ελληνική αντιπροσωπεία της Peugeot, εδώ και αρκετό καιρό ακολουθεί μια νέα εμπορική πολιτική όπου είναι δυνατή απόκτηση ενός νέου μοντέλου Peugeot αποσύροντας ένα παλιό. Το προωθητικό πρόγραμμα ονομάζεται «Απόσυρση by Peugeot» και προσφέρει εκπτώσεις απόσυρσης και οφέλη ανταλλαγής, όποια και αν είναι η κατάσταση του αυτοκινήτου σας, γεγονός που διευκολύνει τους κατόχους παλιότερων αυτοκινήτων, με χαμηλή ή ακόμα και μηδενική εμπορική αξία. Η ελληνική αντιπροσωπεία της Peugeot μάλιστα, αναλαμβάνει να ολοκληρώσει και την διαδικασία απόσυρσης και οριστικής διαγραφής του οχήματός σας, απαλ-

λάσσοντας τους ιδιοκτήτες από αυτή την υποχρέωση. Στο πρόγραμμα Απόσυρσης και Ανταλλαγής Peugeot» συμμετέχουν ανεξαιρέτως όλα τα μοντέλα της γαλλικής φίρμας, συμπεριλαμβανομένων και των νεώτερων SUV/ Crossover της 2008, 3008 και 5008. Με αφορμή τα παραπάνω, εμείς επικοινωνήσαμε με τον Διευθυντή Πωλήσεων της Peugeot, κ. Γεώργιο Ρέτζιο, ώστε αν δούμε πόσο επιτυχία έχει το πρόγραμμα, αλλά και τι πρέπει να κάνει κανείς που θέλει να επωφεληθεί από αυτό. Με τον κ. Ρέτζιο, Διευθυντή Πωλήσεων της Peugeot AutoΤρίτη: Πόση επιτυχία είχε μέχρι τώρα η προσπάθειά σας «Απόσυρση & Ανταλλαγή by Peugeot”; Γ.P.: Το πρόγραμμα είχε τεράστια ανταπόκριση από τους καταναλωτές. Ουσιαστικά καλύπτουμε δύο επιτακτικές ανάγκες: Αφενός την ανάγκη των κατόχων παλαιών αυτοκινήτων ανεξαρτήτως μάρκας για αγορά ενός νέου, ασφαλούς αυτοκινήτου με χαμηλό κόστος συντήρησης και χρήσης, και αφετέρου την επιθυμία εύρεσης της καλύτερης δυνατής ευκαιρίας ανταλλαγής των παλαιών τους οχημάτων.

AutoΤρίτη: Ποιο είναι το όφελος του καταναλωτή που αποφασίζει να αποσύρει το αυτοκίνητό του και να αγοράσει ένα καινούριο μοντέλο Peugeot;

20

REPORTAZ PEUGEOT-ATR-43-18.indd 20

19/10/2018 4:35:19 πμ

«Κλέβουν» οι μάρκες ΡΕΠΟΡΤΑΖ στα crash test του EuroNCAP; l

Γ.P.: Το όφελος που αποκομίζει ο καταναλωτής είναι 2 με 3 φορές μεγαλύτερο από ότι εάν απευθυνόταν σε ένα Κέντρο Ανακύκλωσης Οχημάτων. Επιπλέον, απαλλάσσεται από όλη τη γραφειοκρατία της διαδικασίας Απόσυρσης, αφού η Peugeot την αναλαμβάνει εξ’ολοκλήρου.

AutoΤρίτη: Πείτε μας λίγα λόγια για το πώς λειτουργεί το πρόγραμμα στην πράξη. Ποια είναι η διαδικασία που πρέπει να ακολουθήσει ο καταναλωτής για να επωφεληθεί από την «Απόσυρση by Peugeot»; Γ.P.: Η διαδικασία είναι πολύ απλή, αφού στόχο έχει τη διευκόλυνση του καταναλωτή σε κάθε επίπεδο. O πελάτης πάει με το παλαιό του αυτοκίνητό, ανεξαρτήτως μάρκας, σε μία Έκθεση Peugeot, διαλέγει το νέο του αυτοκίνητο μεταξύ όλων των αυτοκινήτων της γκάμας Peugeot, επωφελείται του μεγαλύτερου δυνατού οφέλους από την Απόσυρση και κανονίζει την ημέρα που θα παραλάβει το νέο του Peugeot.

AutoΤρίτη: Το πρόγραμμα ισχύει και για τα αυτοκίνητα των οποίων έχουν κατατεθεί οι πινακίδες, ή τα οποία βρίσκονται σε ακινησία, λόγω π.χ. κάποιας βλάβης; Γ.P.: Το πρόγραμμα καλύπτει και αυτές τις περιπτώσεις με μοναδική προϋπόθεση το έγγραφο οριστικής διαγραφής του οχήματος από την Εφορία.

AutoΤρίτη: Κλείνοντας, τι άλλο σημαντικό νομίζετε πως έχει η προσπάθειά σας αυτή; Γ.P.: Το πιο σημαντικό στην προσπάθειά μας είναι πως είμαστε η μοναδική εταιρία που δίνει αξία σε ένα πραγματικά παλιό αυτοκίνητο, ακόμα και αν η αξία του είναι μηδενική! Έτσι, ο καταναλωτής αποκτά το έρεισμα για να αγοράσει ένα ασφαλές, οικονομικότερο και σύγχρονο πλέον αυτοκίνητο βενζίνης ή πετρελαίου, με το μεγαλύτερο δυνατό όφελος.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

l

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

l

ΝΕΑ

Κάποια περίεργα ευρήματα μετά την διενέργεια των crash test, έχουν κινήσει υποψίες στον EuroNCAP και σε μια άλλη ανεξάρτητη εταιρεία επιθεώρησης Ασφαλείας που συνεργάζεται μαζί του. Τι ισχύει;

Α

πορίες έχουν προκαλέσει κάποια ευρήματα στα τεστ EuroNCAP, σύμφωνα με όσα αναφέρει ο επικεφαλής Ερευνών για την εταιρεία επιθεώρησης Ασφαλείας Thatcham Research, κ. Matthew Avery, και επιβεβαίωσε και ο EuroNCAP. Το ινστιτούτο Thatcham ανά τακτά χρονικά διαστήματα κάνει έλεγχο στα κατεστραμμένα μέρη των αυτοκινήτων που έχουν τεθεί σε δοκιμή σε συνεργασία με το EuroNCAP. O Avery σε δηλώσεις του σημείωσε: «Έχουμε βρει κάποια μέρη από

διάφορες εταιρείες που έχουν πάνω την σήμανση «μόνο για τα τεστ EuroNCAP». O ίδιος ο EuroNCAP μας έχει αναφέρει ότι έχει βρει κάποιους αερόσακους, κάποια καθίσματα κ.α. που έχουν περίεργη σήμανση πάνω τους. Κάποιες φορές που κάνουμε δοκιμές, βλέπουμε πως πίσω από το εξάρτημα υπάρχει η ένδειξη αυτή και αυτό μας κάνει να είμαστε καχύποπτοι». Αν και πολλά από αυτά τα μέρη έρχονται από προμηθευτές, τόσο η Thatcham όσο και ο ΝCAP έχει ζητήσει ήδη εξηγήσεις, με τον Avery να

Δρόμοι στρωμένοι με… υπερ-άσφαλτο!

Σ

την γειτονική μας Ιταλία και συγκεκριμένα στην Ρώμη, ξεκινά να στρώνεται σε αρκετούς δρόμους μια νέα άσφαλτος, με ριζικά ανασχεδιασμένη σύνθεση που αποτελεί σημαντική βελτίωση σε όλους τους τομείς. Η νέα άσφαλτος ονομάζεται Ecopave και σύμφωνα με τα μέσα της γειτονικής χώρας, αλλάζει άρ-

δην το οδικό σκηνικό. Η σύνθεση της νέας ασφάλτου θα περιλαμβάνει τόσο ανακυκλώσιμα σε μεγάλο βαθμό υλικά, όσο και το εξωτικό γραφένιο, υλικό με εξαιρετικά μικρό βάρος αλλά αδιανόητη αντοχή, που χρησιμοποιείται σε εφαρμογές αεροδιαστημικής και πειραματικής τεχνολογίας υλικών.

αναφέρει πως «είχαμε πολλές δικαιολογίες, όπως ότι πρόκειται όντως για πραγματικό εξάρτημα, ότι πρόκειται για κάποια πρώτη έκδοση κτλ. Το περίεργο είναι ότι δεν είναι επίσημα «σταμπαρισμένο» αλλά είναι μαρκαρισμένο από ανθρώπινο χέρι. Όταν βλέπουμε κάτι τέτοιο, χτυπάει ο συναγερμός». Από την πλευρά του EuroNCAP, o εκπρόσωπος του εμφανίστηκε πιο καθησυχαστικός λέγοντας: «Όταν το διαπιστώνουμε κάτι τέτοιο, αναζητούμε την εξήγηση και επισκεπτόμαστε τα εργοστάσια ή τους προμηθευτές ενώ διενεργούνται ξανά τα τεστ. Μια πρώτη εξήγηση των εταιρειών είναι ότι μαρκάρουν κάποια μέρη για να προλάβουν τις διορίες και κάποια πράγματα να προχωρήσουν πιο γρήγορα. Μέχρι στιγμής δεν έχουμε παρατηρήσει κάποια προσπάθεια να αλλοιωθούν τα αποτελέσματα των τεστ ενώ έχουν περάσει δύο χρόνια από τότε που βρήκαμε τελευταία φορά κάποιο «σημαδεμένο» εξάρτημα». Η υπόθεση αυτή τη στιγμή εξετάζεται, ωστόσο οι πληροφορίες λένε πως δεν έχει υπάρξει κάποια παράβαση…

Η δημιουργός εταιρεία της Ecopave, Iterchimica, ισχυρίζεται ότι οι ασφαλτοτάπητες στρωμένοι με Ecopave, θα διαρκούν 2,5 φορές περισσότερο από την υπάρχουσα άσφαλτο. Για τα δεδομένα της Ιταλίας, δηλαδή, αυτό σημαίνει ότι ένας δρόμος θα χρειάζεται να στρωθεί ξανά μετά από 25 έτη, σε αντίθεση με τα 10 έτη που θέτουν το όριο στην τρέχουσα άσφαλτο. Ακόμη, αναφέρεται ότι η νέα άσφαλτος, λόγω της αυξημένης αντοχής της, θα παρουσιάζει πολύ μικρότερη τάση για δημιουργία ανωμαλιών ή λακουβών, κάτι που αναμφισβήτητα βελτιώνει την οδική πραγματικότητα για όλους.

21

REPORTAZ PEUGEOT-ATR-43-18.indd 21

19/10/2018 4:35:23 πμ

eρευνα Η 5η φάση της έρευνας Autocheck

Αυτοκίνητα

για φίλημα ή για κλωτσιές; Η μεγάλη έρευνα του AutoΤρίτη φτάνει στην 5η φάση και πάνω από 3.500 κάτοχοι αποκαλύπτουν τα μυστικά όλων των μοντέλων. Δείτε πως μπορείτε να κάνετε και εσείς την αναφορά ή να δείτε τα σχόλια των κατόχων.

Η

μεγάλη έρευνα Autocheck του AutoΤρίτη περνάει στην 5η φάση, έχοντας συμπληρώσει ήδη περισσότερες από 3.500 αναφορές από τα προηγούμενα κύματα. Όπως μπορείτε να δείτε στην ιστοσελίδα www.autotriti.gr ή σκανάροντας με το κινητό σας το παρακάτω QR code, οι ιδιοκτήτες αποκαλύπτουν όλα τα μυστικά των αυτοκινήτων τους, δίνοντας σε όλους εσάς πλούσιο υλικό,

όχι μόνο για να ενημερωθείτε για τις κακοτοπιές, αλλά και να καταθέσετε τις δικές σας εμπειρίες. Η έρευνα του Autocheck καταγράφει το πόσο ευχαριστημένοι αισθάνονται οι καταναλωτές, από το αυτοκίνητο τους. Βλάβες, τιμές service, διαθεσιμότητα και τιμές ανταλλακτικών και κυρίως συμπεριφορές αντιπροσωπειών… μετά την απομάκρυνση εκ του ταμείου, είναι τα θέματα

Πάρτε και εσείς μέρος στην έρευνα Autocheck 3 Το αυτοκίνητο σας είναι ζημιάρικο; 3 Σας γδέρνουν ζωντανό, όταν πάτε για σέρβις; 3 Περιμένατε μήνες για κάποιο ανταλλακτικό και το πληρώσατε πανάκριβα; 3 H αντιπροσωπεία αθέτησε τις υποσχέσεις της;

Κάντε αναφορά!

3 Τ ο αυτοκίνητο σας δεν σπάει, δεν λυγάει; 3Ο ι τιμές που πληρώνετε για σέρβις είναι πολύ χαμηλές; 3 Τα ανταλλακτικά του είναι πάντα διαθέσιμα και πάμφθηνα; 3 Η αντιπροσωπεία σας εκπλήσσει ευχάριστα;

Επιβραβεύστε τους!

που επιβραβεύουν, ή κοκκινίζουν, αντίστοιχα οι καταναλωτές. Αυτό σκεφτείτε το λίγο, είναι και το σημαντικότερο για ένα αυτοκίνητο (και όχι μόνο). Ανταποκρίνεται στις προσδοκίες μας; Μας απογοήτευσε; Η μήπως είναι τόσο καλό, που αισθανόμαστε την ανάγκη να το επιβραβεύσουμε ή …να του γράψουμε και ποίημα; (έγινε και αυτό, από έναν αναγνώστη μας στο παρελθόν!)

Οι πληροφορίες αυτές είναι πολύτιμες για μας τους υπόλοιπους, αλλά και για σας. Μια βλάβη που σας συνέβη αυτό τον μήνα και τη χρυσοπληρώσατε, αν έχει συμβεί σε άλλους 5 αυτό το μήνα, τότε δεν είναι τυχαία βλάβη, ούτε οφείλεται σε σας. Ό,τι κοκκινίσετε βοηθάει όλους τους άλλους να αποφύγουν τα ίδια λάθη και υποχρεώνει τους κατασκευαστές και τις αντιπροσωπείες να βελτιωθούν. Ό,τι πρασινίσετε, επιβραβεύει αυτούς που προσπαθούν και τους ενθαρρύνει να συνεχίσουν να παρέχουν ακόμα καλύτερες υπηρεσίες για το καλό όλων μας. Ο δικός μας στόχος, σαν Auto Τρίτη, είναι να ακουστούν τα παράπονά σας και να βελτιωθούν οι υπηρεσίες των εταιρειών προς εσάς. Θα συνεχίσουμε λοιπόν, με τη βοήθειά σας και τις αναφορές σας, να πιέζουμε προς την κατεύθυνση αυτή.

Κάντε τώρα και εσείς αναφορά μπαίνοντας στο www.autotriti.gr ή σκανάροντας το διπλανό QR code. Δίνετε το όνομα και το e-mail σας και το site μας θα σας στείλει την ίδια στιγμή ένα link στο email σας για να καταχωρήσετε την αναφορά σας.

22

atr_autocheck_43-18.indd 22

19/10/2018 12:22:19 πμ

SERVICE_43.indd 105

18/10/2018 1:14:22 μμ

ΝΕΑ μοντελα Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις

Ford Fiesta

Διαθέσιμη στην ελληνική αγορά είναι η νέα γενιά του Honda CR-V. Το μοντέλο διατίθεται τόσο σε 5θέσια, όσο σε 7θέσια διάταξη και η τιμή του ξεκινάει από τα 33.650 ευρώ.

Σκανάροντας το QR θα βρείτε όλα τα στοιχεία για το νέο Honda CR-V

DS

ALFA ROMEO Giulietta (νέο) Μέσα 2019 2019 Spider (νέο) Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2019

AUDI A1 (νέο) Νοέμβριος 2018 Α6 (νέο) Νοέμβριος 2018 A1 Cabrio (νέο) 2019 A2 (νέο) 2019 A3 (νέο) Τέλη 2018 TT SUV (νέο) 2019 Q3 (νέο) Νοέμβριος 2018 Q4 (νέο) 2021 Q6 (νέο) 2018 quattro (νέο) 2018

BMW Σειρά 3 (νέα) Ιανουάριος 2019 X5 (νέα) Αρχές 2019 Z4 (νέο) Αρχές 2019 Σειρά 1 (νέα) 2019 2018 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) Urban Cross 2020

CITROEN C5 Aircross C5 (νέο)

Δεκέμβριος 2018 2018

DACIA Lodge

FIAT 500e (ηλεκτρικό)

2020

FORD Ka+ Active

Νοέμβριος 2018

HONDA HR-V (αν/μένο) Νοέμβριος 2019 Οκτώβριος 2018 CR-V (νέο)

HYUNDAI i30 Tourer (νέο) Α εξάμηνο 2018 Kona ηλεκτρικό Ιανουάριος 2019 Santa Fe (νέο) Τέλη 2018 Ioniq Β εξάμηνο 2018

JEEP Wrangler Δεκέμβριος 2018 Renegade (αν/μένο) Τέλη 2018

KIA Sportage Niro (νέο)

Δεκέμβριος 2018 2019

LAMBORGHINI Urus (νέο)

2018

LAND ROVER Αρχές 2019

Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά θα είναι εντός Οκτωβρίου το νέο DS Crossback, το οποίο ανήκει στην κατηγορία των premium μικρομεσαίων SUV.

DS7 Crossback Οκτώβριος 2018 DS3 Crossback Ιανουάριος 2019

Defender (νέο)

2018

Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι εδώ και λίγες ημέρες το Kia Ceed. Η τιμή του ξεκινάει από τα 16.890 ευρώ.

RENAULT

MAZDA 2 (νέο) 3 (νέο) CX-3 (νέο) CX-5 (νέο) MX-5 (νέο)

2018 2018 2018 2018 2018

MERCEDES A-Class Sedan Φεβρουάριος 2019 B-Class (νέο) Φεβρουάριος 2018 A 35 AMG Φεβρουάριος 2019 GLE (νέα) Φεβρουάριος 2019 GLA (νέα γενιά) 2019 EQC Μέσα 2019 GLB (νέο) Τέλη 2019 2020 EQA A-City 2022 A-Adventure 2023

NISSAN Juke (νέο)

2019

OPEL KARL (νέο)

2019

PEUGEOT 508 Ιανουάριος 2019 Traveller (νέο) 2018 2008 (νέο) Β Εξάμηνο 2020

Megane 1.3 (έκδ.) Νοέμβ. 2019 Megane RS Νοέμβριος 2018 Scenic (νέο) 2018 Megane Estate (νέο) 2018 Αρχές 2019 Kadjar (αν/μένο)

SEAT Tarraco

Τέλη 2018

SKODA Fabia SUV (νέο) Rapid SUV (νέο)

2018 2018

SKODA SUV (νέο)

2018

SSANGYONG Rexton

2018

SUZUKI Jimny (νέο)

Τέλη 2018

TOYOTA Prius Plug-in Corolla (Νέο)

Τέλη 2018 Β Τρίμηνο 2019

VOLVO S60

A τρίμηνο 2019

VW Τ-Cross Ιανουάριος 2019 Golf Cabrio (νέο) 2019

24

AFIKSEIS_T43-18.indd 24

19/10/2018 12:58:07 πμ

SERVICE_43.indd 105

18/10/2018 1:15:42 μμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Ατύχημα σε διασταύρωση «Τ»

Με 2 λόγια Cactus και ανάρτηση Γεια σας, Θα ήθελα να σας ρωτήσω από ποια έκδοση του Citroen C4 Cactus και σε ποια τιμή είναι διαθέσιμο το καινοτόμο σύστημα ανάρτησης «Progressive Hydraulic Cushions».

Με εκτίμηση Βασίλης Κουτρονάς Φίλε Βασίλη, Η Citroen εφοδιάζει το νέο C4 Cactus με ανάρτηση που διαθέτει τα υδραυλικά στοπ σε όλες τις εκδόσεις πλην της βασικής βενζινοκίνητης με τον κινητήρα 1,2 λτ. απόδοσης 82 ίππων. Συνεπώς η φθηνότερη έκδοση που περιλαμβάνει το σύστημα ανάρτησης Progressive Hydraulic Cushions είναι αυτή με τον τούρμπο κινητήρα βενζίνης 1,2 PureTech απόδοσης 110 ίππων με αρχική τιμή τα 16.490 ευρώ.

Αγαπητό περιοδικό θα ήθελα να σας ρωτήσω σχετικά με το τι ισχύει με την προτεραιότητα σε διασταύρωση τύπου «Τ». Πρόσφατα και ενώ κινούμουν ευθεία σε ένα δρόμο μονής κυκλοφορίας από το στενό δεξιά μου πετάχτηκε ένα μηχανάκι και τρακάραμε. Ο δρόμος που κινούταν το δίκυκλο τέλειωνε εκεί και έπρεπε να στρίψει αναγκαστικά, καθώς απέναντι δεν υπήρχε δρόμος παρά μόνο πεζοδρόμιο. Να μην σας τα πολυλογώ ο δικυκλιστής αρνείται να μου κάνει δήλωση και ισχυρίζεται πως από τη στιγμή που ήταν δεξιά μου έχει προτεραιότητα. Όμως δεν υπήρχε διασταύρωση, αλλά o δρόμος έκανε ένα «Τ» εκεί. Σε αυτή την περίπτωση εγώ δεν έχω προτεραιότητα;

Με εκτίμηση Κωστής Καραμάνος

Καλησπέρα, Πρόσφατα τα σαλόνι του αυτοκινήτου μου λερώθηκε από καφέ. Δυστυχώς δεν διαθέτω και δεν θέλω να πληρώσω κοντά στα 100 ευρώ για ένα βιολογικό καθαρισμό. Έχετε κάτι να μου προτείνετε;

Με εκτίμηση, Αριστοτέλης Λιάπης

Αγαπητέ Αριστοτέλη, Μια εναλλακτική λύση για τον καθαρισμό του σαλονιού σας είναι η χρήση υγρής αμμωνίας με νερό και τα αποτελέσματα θα είναι αξιοθαύμαστα. Υγρή αμμωνία θα βρείτε σε κάποιο φαρμακείο με κόστος λίγα ευρώ. Θα αναμείξετε την αμμωνία με νερό, σε αναλογία περίπου 1 προς 3 και με ένα πανί θα τρίψετε το λεκέ. Αν δείτε ότι ο καφές δεν φεύγει, τότε δοκιμάστε να το τρίψετε με μια βούρτσα απαλά.

Τιμή για Seat Ibiza 1,4 του 2010 Θα ήθελα να μου πείτε πόσο κόστιζε ένα Seat Ibiza 1,4 του 2010 τον Σεπτέμβριο του 2017 καθώς θέλω να χρησιμοποιήσω την τιμή ως απόδειξη για ένα δικαστήριο. Το είχα αγοράσει 11.000 ευρώ.

νή, που είναι χαμηλότερη. Ωστόσο, οι πίνακες του περιοδικού συμπεριλαμβάνουν τα πιο δημοφιλή μοντέλα. Στην περίπτωσή σας η πιο

κοντινή έκδοση και εφόσον το αυτοκίνητό σας είχε συντηρηθεί σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία, κοστίζει 5.229 ευρώ.

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα.

2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους.

3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

Μάκης Αμανατίδης

Κ. Αμανατίδη, Στην προκειμένη περίπτωση θα πρέπει να ζητήσετε από την γραμματεία μας το αντίστοιχο τεύχος, δηλαδή του Σεπτεμβρίου του 2017, ώστε να πάτε στο δικαστήριο με την «σωστή» τιμή και όχι την σημεριΔιεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Λεκές από καφέ

Φίλε Κωστή, Η προτεραιότητα σε διασταύρωση τύπου «Τ» είναι κάτι που συχνά μπλέκει τους οδηγούς, καθώς πολλοί είναι αυτοί που παρερμηνεύουν το νόμο. Σύμφωνα με το νόμο σε ισόπεδο κόμβο η προτεραιότητα ανήκει σε εκείνον που έρχεται από δεξιά. Εξαίρεση από αυτόν τον κανόνα αναγνωρίζεται μόνο στις περιπτώσεις που κάποια από τις οδούς έχει χαρακτηρισθεί ως οδός προτεραιότητας. Στην πιο πάνω εξαίρεση δεν περιλαμβάνεται η περίπτωση, κατά την οποία σε ισόπεδο κόμβο μια οδός τέμνει καθέτως άλλη σε σχήμα «T». Συνεπώς εφόσον δεν υπήρχε πινακίδα STOP ή η οδός στην οποία βρισκόσασταν δεν έχει χαρακτηρισθεί ως οδός προτεραιότητας, τότε η ευθύνη ανήκει σε εσάς.

26

epistoles43_18.indd 26

19/10/2018 12:42:06 πμ

SERVICE_43.indd 105

18/10/2018 1:18:13 μμ

Μεταχειρισμένο Ford

Η Ford δίπλα σας και στην αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, παρέχοντας την υπηρεσία «Ελέγχου και Πιστοποίησης Ποιότητας Μεταχειρισμένου», για να είστε σίγουροι ότι κάνατε τη σωστή επιλογή!

Ε

πιθυμείτε να νιώθετε ασφαλής και ικανοποιημένος από την αγορά του μεταχειρισμένου Ford που πρόκειται να πραγματοποιήσετε; Θέλετε να είστε σίγουρος, ότι η επιλογή που θα κάνετε «αξίζει τα χρήματά της» και δεν θα βρεθείτε προ εκπλήξεων «κατόπιν εορτής»; Το δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών της Ford Motor Hellas βρίσκεται δίπλα σας, για να σας ενημερώσει και να σας υποστηρίξει σε κάθε περίπτωση με πλήρη διαφάνεια και αξιοπιστία για την κατάσταση του μεταχειρισμένου οχήματος που προτίθεστε να αγοράσετε.

Έλεγχος με αποδείξεις! Στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών της Ford Motor Hellas, θα πραγματοποιηθεί πλήρης έλεγχος του μεταχειρισμένου Ford, ώστε να γνωρίζεται την ακριβή κατάστασή του πριν προford.gr

aftersales-ford-43-18.indd 28

χωρήσετε στην αγορά. Αναλυτικότερα θα πραγματοποιηθούν μια σειρά από ελέγχους σε όλα τα συστήματα που διαθέτει το όχημα, εξετάζοντας εξονυχιστικά κάθε μέρος του (εσωτερικό του οχήματος, «κάτω από το καπό», αμάξωμα), έτσι ώστε το αυτοκίνητο που τελικά θα αποφασίσετε να αγοράσετε, να διαθέτει πιστοποιημένη ποιότητα από εκπαιδευμένους τεχνικούς, με εξειδικευμένη τεχνογνωσία και φυσικά τα απαραίτητα ειδικά εργαλεία. Παράλληλα πέραν των ελέγχων οι τεχνικοί της Ford Motor Hellas θα πραγματοποιήσουν και οδική δοκιμή, ώστε να ελεγχθεί το μεταχειρισμένο Ford και σε πραγματικές συνθήκες. Φυσικά για όλους αυτούς τους ελέγχους θα λάβετε έγγραφη επιβεβαίωση της τρέχουσας κατάστασης του οχήματος, η οποία θα σας βοηθήσει να είστε σίγουρος, ότι πήρατε τελικά την σωστή απόφαση!

Μεταχειρισμένα με ταυτότητα! Το εξουσιοδοτημένο Δίκτυο Επισκευαστών της Ford Motor Hellas, θα σας ενημερώσει πλήρως για όλα τα στοιχεία του αυτοκινήτου που θέλετε να αγοράσετε. Συγκεκριμένα θα σας ενημερώσουν εκ των προτέρων για: • Την ημερομηνία κατασκευής • Την ημερομηνία έναρξης εγγύησης • Το ιστορικό Επισκευών του στο πλαίσιο της εργοστασιακής εγγύησης • Το ιστορικό Συντήρησής του (μέσω του ψηφιακού αρχείου καταγραφής σέρβις)* • Τα πραγματικά χιλιόμετρα που έχει διανύσει* • Την χώρα πρώτης κυκλοφορίας • Την ύπαρξη ανάκλησης σε εκκρεμότητα • Την μηχανική του κατάσταση • Την κατάσταση του αμαξώματος *εφόσον έχουν καταχωρηθεί στα αντίστοιχα συστήματα της Ford Motor Company

Ford Motor Eλλάς

19/10/2018 1:18:41 πμ

με τη σιγουριά καινούριου

Δίπλα σας και μετά την αγορά Η στήριξη του δικτύου Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών της Ford Motor Hellas δε σταματά στον έλεγχο. Συνεχίζει να βρίσκεται δίπλα σας και μετά την αγορά του μεταχειρισμένου Ford σας, με ένα ευρύ φάσμα παρεχόμενων υπηρεσιών. Έτσι μετά την αγορά μπορείτε να απολαύσετε στο δίκτυό της Ford : • Ενημέρωση για επέκταση εγγύησης, σύμφωνα με τους ισχύοντες όρους και προϋποθέσεις • Προγραμματισμένη Συντήρηση και Επισκευές, σύμφωνα με αυτά που ορίζει ο κατασκευαστής • Πλήρη γκάμα αξεσουάρ • Παροχή Οδικής Βοήθειας (ισχύουν όροι και προϋποθέσεις) • Προμήθεια Εγχειριδίων

aftersales-ford-43-18.indd 29

19/10/2018 1:18:45 πμ

ΝΕΑ ΑγΩνεΣ

Το καλεντάρι της F1 και του WRC για το 2019

Ό

σον αφορά στην F1, το πρωτάθλημα του 2019 θα αποτελείται από 21 αγώνες, με το Αυστραλιανό Grand Prix να ανοίγει για μία ακόμα φορά την αυλαία, στις 17 Μαρτίου, ενώ το πρωτάθλημα ολοκληρώνεται με τον αγώνα του Άμπου Ντάμπι την 1η Δεκεμβρίου. Πέραν αυτών οι ομάδες θα πρέπει να προχωρήσουν σε κάποιες αλλαγές στα μονοθέσιά τους, οι οποίες μεταξύ άλλων περιλαμβάνουν την επανατοποθέτηση των πλαϊνών κα-

Πρόγραμμα F1 2019 Grand Prix Ημερομηνία Αυστραλίας 15-17 Μαρτίου Μπαχρέιν 29-31 Μαρτίου Κίνας 12-14 Απριλίου Aζερμπαϊτζαν 26-28 Aπριλίου Ισπανίας 10-12 Μαΐου Μονακό 24-26 Μαΐου Καναδά 07-09 Ιουνίου Γαλλίας 21-23 Ιουνίου Αυστρίας 28-30 Ιουνίου Μεγ. Βρετανίας 12-14 Ιουλίου Γερμανίας 26-28 Ιουλίου Ουγγαρίας 02-04 Αυγούστου Βελγίου 30 Αυγούστου - 01 Σεπτεμβρίου Ιταλίας 06-08 Σεπτεμβρίου Σιγκαπούρης 20-22 Σεπτεμβρίου Ρωσίας 27-29 Σεπτεμβρίου Ιαπωνίας 11-13 Οκτωβρίου Μεξικό 25-27 Οκτωβρίου HΠΑ 01-03 Νοεμβρίου 15-17 Νοεμβρίου Βραζιλίας Άμπου Ντάμπι 29 Νοεμβρίου - 01 Δεκεμβρίου

30

AGONES43-18.indd 30

Ανακοινώθηκαν επίσημα από τη FIA το πρόγραμμα της Formula 1 για το πρωτάθλημα του 2019, μαζί με κάποιες αλλαγές στις οποίες πρέπει να προχωρήσουν οι ομάδες στα μονοθέσια. Παράλληλα γνωστό έγινε και το πρόγραμμα του WRC που πλέον θα έχει 14 αγώνες. θρεπτών, προκειμένου να γίνει καλύτερη η ορατότητα, ενώ νέες θέσεις θα πάρουν και οι κάμερες που είναι τοποθετημένες πάνω στα μονοθέσια. Από κει και πέρα αξίζει να σημειωθεί πως κάποιες μικρές αλλαγές θα συμβούν και στο Halo προκειμένου να βγαίνει πιο εύκολα ο οδηγός από το μονοθέσιο. Το καλεντάρι της επόμενης σεζόν και για το πρωτάθλημα του WRC ανακοίνωσε με κάθε επισημότητα

η FIA, αφού πριν πήρε την έγκριση από το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει 14 αγώνες, έναν περισσότερο από πέρσι και φυσικά ξεκινά από το Μόντε Κάρλο στις 24 Ιανουαρίου με την αυλαία να πέφτει 11 μήνες αργότερα στην Αυστραλία. Σε αντίθεση με όσα φημολογούνταν δεν θα γίνει αγώνας στην Ιαπωνία, ενώ προστίθε-

ται ένας ακόμα γύρος με το ράλι Χιλής, το οποίο και θα λάβει χώρα 15 μέρες μετά από αυτό της Αργεντινής στις 9-12 Μάιου. Οι οδηγοί του WRC θα κληθούν να επιλέξουν τα προσωπικά τους νούμερα με τα οποία θα τρέχουν στο επόμενο πρωτάθλημα με τον αριθμό 1 να μπορεί να επιλεχθεί μόνο από τον παγκόσμιο πρωταθλητή.

Πρόγραμμα WRC 2019 Ράλλυ Μόντε Κάρλο Σουηδίας Μεξικό Γαλλίας Αργεντινής Χιλής Πορτογαλίας Ιταλίας Φινλανδίας Γερμανίας Τουρκίας Μεγ. Βρετανίας Ισπανίας Αυστραλίας

Ημερομηνία 24-27 Ιανουαρίου 14-17 Φεβρουαρίου 07-10 Μαρτίου 28-31 Μαρτίου 25-28 Απριλίου 09-12 Μαΐου 30 Μαΐου-02 Ιουνίου 13-16 Ιουνίου 01-04 Αυγούστου 22-25 Αυγούστου 12-15 Σεπτεμβρίου 03-06 Οκτωβρίου 24-27 Οκτωβρίου 14-17 Νοεμβρίου

ν στο με τα οποία θα τρέχου επιλέξουν τα νούμερα από τον Οι οδηγοί του WRC θα ρεί να επιλεχθεί μόνο μπο να 1 θμό αρι τον με επόμενο πρωτάθλημα, πρωταθλητή.

19/10/2018 12:49:07 πμ

Επιστροφή της Mitsubishi στο WRC; Μετά την Toyota, που πάει πρόσω ολοταχώς για την κατάκτηση του τίτλου WRC στους κατασκευαστές, ένα μόλις χρόνο μετά την επιστροφή της, ξεκινούν τα σενάρια για το come back της Mitsubishi. Αυτή η... έξαρση της Toyota, όμως, φαίνεται να έχει ταρακουνήσει τα νερά στους Ιάπωνες κατασκευαστές, καθώς έχουν ήδη ξεκινήσει να διαδίδονται φήμες για την επιστροφή της μάρκας, με την οποία ο Τόμι Μάκινεν εί-

χε κερδίσει 4 σερί πρωταθλήματα στο WRC, από το 1996 έως και το 1999. Η Mitsubishi, με το Lancer Evolution πανηγύρισε συνολικά 34 νίκες και πέντε παγκόσμιους τίτλους, όντας παράλληλα 76 φορές στο βάθρο σε 168 αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ. Τέλος σύμφωνα με πληροφορίες, η επιστροφή της ιαπωνικής φίρμας αναμένεται το 2021 με ένα αγωνιστικό Space Star.

Η Formula 1 πάει Βιετνάμ από το 2020

Η πίστα του Βιετνάμ θα περιλαμβάνει δημόσιους δρόμους, αλλά και ένα νέο κομμάτι

Η Mitsubishi με το Lancer Evolution πανηγύρισε συνολικά 34 νίκες και πέντε παγκόσμιους τίτλους.

Θετική παρουσία για Ελλάδα στο FIA Hill Climb Masters Μετά την Τσεχία το 2016, η ελληνική «εθνική ομάδα» Αναβάσεων πέτυχε άλλη μία αξιόλογη εμφάνιση στο Gubbio της Ιταλίας, στο τρίτο FIA Hill Climb Masters, παίρνοντας την 11η θέση μεταξύ 20 χωρών στο Κύπελλο Εθνών. Με εξαίρεση τον Σταμάτη Κατσίμη, που αγωνιζόταν με το Mitsubishi Lancer EvoIX R4 στη σχετικά σαφή κατηγορία S20 (προδιαγραφών R4-R5), οι υπόλοιποι επτά οδηγοί αγωνιζόταν στις κατηγορίες Ε1 και Open TCGT, στις οποίες υπήρχε ιδι-

αίτερα μεγάλο εύρος ιπποδυνάμεων, κυβισμών, βαρών, και εθνικών τεχνικών κανονισμών. Η οκτάδα των Ελλήνων οδηγών, με τους Παναγιώτη Ηλιόπουλο, Γιώργο Κεχαγιά, Παναγιώτη Λιώρη, Παναγιώτη Σολδάτο, Σταμάτη Κατσίμη, Βασίλη Ρέκκα, Τρύφωνα Χασάπη και Κίμωνα Θέο, αφήνει το Gubbio και το 3ο FIA Hill Climb Masters έχοντας κυματίσει ψηλά και με υπερηφάνεια, την ελληνική σημαία δίνοντας ραντεβού για το 2020.

Η ελληνική «εθνική ομάδα» Αναβάσεων πήρε την 11η θέση μεταξύ 20 χωρών στο Κύπελλο Εθνών του τρίτου FIA Hill Climb Masters.

Η ένταξη του βιετναμέζικου Grand Prix στο πρόγραμμα του 2020 αναμένεται να συμβεί μέσα στον επόμενο μήνα, καθώς σύμφωνα με πληροφορίες, υπάρχει ήδη συμφωνία της Liberty Media που διαχειρίζεται τα δικαιώματα της Formula 1 για τη δημιουργία της νέας πίστας. Αναλυτικότερα, ο Τσάρλι Γουάτινγκ, αλυτάρχης της Formula 1,

επισκέφθηκε την τοποθεσία περίπου 12 χλμ. έξω από το Ανόι, την πρωτεύουσα του Βιετνάμ, που εικάζεται ότι θα κατασκευαστεί το σιρκουί. Ο Γουάτινγκ, μάλιστα, επιβεβαίωσε πως η διαδρομή θα περιλαμβάνει και δημόσιους δρόμους, αλλά και ότι θα έχει ένα νέο κομμάτι, που θα χτιστεί ειδικά για το Grand Prix.

Τον Μάιο η «Formula 1» των γυναικών Μία νέα σειρά αγώνων στους οποίους θα συμμετέχουν μόνο γυναίκες οδηγοί έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει το 2019 με την ονομασία W Series. Όπως έγινε γνωστό το συγκεκριμένο πρωτάθλημα έχει ως στόχο να βοηθήσει την ώθηση των θηλυκών πιλότων προς το πρωτάθλημα της F1. Η έναρξη του πρωταθλήματος θα γίνει τον Μάιο του 2019 και θα περι-

λαμβάνει 6 Grand Prix διάρκειας 30 λεπτών, τα οποία θα λάβουν χώρα στην Ευρώπη, ένα από τα οποία στη Μεγάλη Βρετανία. Το μονοθέσια που έχουν πάρει την έγκριση να οδηγηθούν θα προδιαγραφών Tatuus F3-spec, ενώ αξίζει να σημειωθεί πως η γυναίκα που θα κατακτήσει τον τίτλο εκτός από την χαρά του τίτλου θα λάβει επιπλέον 500.000 δολάρια.

Η «Formula 1» των γυναικών θα είναι προδιαγραφών Tatuus F3-spec.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

AGONES43-18.indd 31

31

19/10/2018 12:49:13 πμ

MEGA TEST

Μετρήσεις χώρου αποσκευών σε 8 μικρομεσαία οικογενειακά

Τι χωράει το πορτ-μπαγκάζ των μικρομεσαίων; Μετράμε τον πραγματικό χώρο αποσκευών σε 8 μικρομεσαία της αγοράς με τη μέθοδο «Ταμερλάνος». Τι είναι αυτή η μέθοδος και πόσα λίτρα χωράνε τελικά;

Ε

μείς εδώ στο AutoΤρίτη και ειδικά το τμήμα μετρήσεων (AutoTρίτη Test Center), έχουμε μια… εμμονή με τους αριθμούς και διψάμε για μετρήσεις σε πραγματικές συνθήκες. Για αυτό, μαζί με τις μετρήσεις επιδόσεων, κατανάλωσης, χώρων επιβατών και αποφυγής κινδύνου, έρχεται να προστεθεί άλλη μια πολύ σημαντική μέτρηση, αυτή του χώρου αποσκευών. Δεν είναι άλλωστε για πάρα πολλούς ένας παράγοντας που καθορίζει την επιλογή ενός αυτοκινήτου; Με αφορμή μάλιστα την έλευση του νέου Focus και μέσα στο πλαίσιο του συγκριτικού του με 7 από τα πιο σημαντικά μικρομεσαία, μετρήσαμε το χώρο αποσκευών τους και με αυτούς αποκλειστικά θα ασχοληθούμε σε αυτό το θέμα. Υιοθετώντας τη μέθοδο «Ταμερλάνος» λοιπόν, μετράμε την ποσότητα ειδικού υλικού που χωράει ο χώρος αποσκευών του καθενός εκ των 8 αυτοκινήτων, μέχρι το ύψος της εταζέρας. Παράλληλα με τη μέθοδο «Ταμερλάνος» όμως σημαντικές είναι οι μετρήσεις σχετικά με τις διαστάσεις που αφορούν έναν χώρο αποσκευών. Πιο αναλυτικά μετράμε το ύψος στο κατώφλι φόρτωσης από το έδαφος (που μας δείχνει πόσο πρέπει να σηκώσουμε τις αποσκευές για να τις βάλουμε στο αυτοκίνητο), το εσωτερικό πλάτος του χώρου αποσκευών (από το κατώφλι εσωτερικά μέχρι τα καθίσματα, το εσωτερικό πλάτος του χώρου (μετριέται στο μικρότερο σημείο σε ακανόνιστου σχήματος χώρο), το ύψος εσωτερικά του κατωφλιού (μας δείχνει πόσο βάθος έχει ο χώρος αποσκευών σε σχέση με το άνοιγμά του), και το ύψος ανοικτής πόρτας που ανάλογα μας δείχνει αν μπορεί να σταθεί ένας άνθρωπος μέσου ύψους, ευθυτενής για να φορτώσει τις αποσκευές αλλά και πόσο εύκολα θα κλείσει την πόρτα ένας χαμηλότερου ύψους άνθρωπος. Τέ-

λος, το σχήμα του κάθε χώρου αξιολογείται επίσης στο θέμα που κρατάτε στα χέρια σας, μαζί και οι «ευκολίες» που προσφέρει όπως ο φωτισμός, η ρυθμιζόμενη θέση δαπέδου, αν διατίθεται, καθώς και η ύπαρξη ή όχι ρεζέρβας 1μ. ανάγκης που σαφώς επηρεάζει σημαντικά το χώρο για τις αποσκευές. Μέσα από όλα αυτά δείτε μαζί μας τι πραγματικά χωράνε τα οικογενειακά μας αυτοκίνητα...

Ο ογκομετρητής μας έχει ύψος και μήκος 1,0 μέτρο και πλάτος 80 εκατοστά. Η ποσότητα υλικού που χωράει ισούται έτσι με 800 λίτρα.

0,8μ.

1μ.

Ο ογκομετρητής μας έχει μέγεθος 800 λίτρα.

Μετρήσεις κατασκευαστών (κατά VDA και ISO 3832) Η μέθοδος VDA χρησιμοποιείται από την Verband Der Automobilindustrie που ουσιαστικά, είναι η ένωση αυτοκινητοβιομηχανιών της Γερμανίας. Η τιμή μέτρησης κατά τη μέθοδο VDA γίνεται με πλήρωση του χώρου αποσκευών με παραλληλεπίπεδα διαστάσεων 200x100x50

χλστ. και όγκου 1 dm3 ή 1 λίτρου. Η καταμέτρηση των μπλοκ που χρησιμοποιήθηκαν στο χώρο αποσκευών, μας δίνει την τιμή της μέτρησης κατά VDA ή ISO 3832 και είναι η τιμή που αναγράφεται στους πίνακες χαρακτηριστικών κάθε αυτοκινήτου για να υπάρχει ένα μέτρο σύγκρισης.

Μετρήσεις AutoΤρίτη Η μέθοδος «Ταμερλάνος» που χρησιμοποιούμε στο AutoΤρίτη για την μέτρηση του χώρου αποσκευών, βασίζεται στην σταθερή χωρητικότητα ενός ογκομετρητή με διαστάσεις (100 Χ 100 Χ 80 εκατοστά) το οποίο είναι γεμάτο με ειδικό υλι-

32

tamerlanos43-18-teliko.indd 32

18/10/2018 5:00:43 μμ

Ποιος ήταν ο Ταμερλάνος;

Πόσα λίτρα καταλαμβάνουν κάποιες τυπικές αποσκευές;

Η έμπνευση ήρθε από τον Μόγγολο αυτοκράτορα Ταμερλάνο! Αυτός, είχε μια τεράστια μπανιέρα γεμάτη με ένα φρουτοχυμό που έμοιαζε με αίμα και πριν από την μάχη έδινε σε κάθε στρατιώτη του να πιει από μια «τζούρα». Το ίδιο έκανε και όταν επέστρεφαν. Ανάλογα λοιπόν με τους πόντους που είχε κατέβει η στάθμη του χυμού στην μπανιέρα, ήξερε πόσους στρατιώτες του έχασε στη μάχη.

1 μεγάλη βαλίτσα τρόλει:

290 λίτρα

1 παιδικό καρότσι (ομπρέλα):

128 λίτρα (αναδιπλωμένο) 30 τεύχη AutoΤρίτη:

78 λίτρα

Ένα μικρό σακ βουαγιάζ (χειραποσκευή):

44 λίτρα 1 σχολική τσάντα πλάτης:

17 λίτρα 1 τσάντα laptop:

14 λίτρα 1 μπάλα ποδοσφαίρου: Ύψος ανοικτής πόρτας

5,7 λίτρα

κό και στις άκρες του υπάρχει ένας χάρακας όπως στις δεξαμενές πετρελαίου. Από αυτόν τον ογκομετρητή αντλούμε την ανάλογη ποσότητα υλικού ώστε να γεμίσουμε το χώρο αποσκευών μέχρι το ύψος της εταζέρας, διαδικασία που φυσι-

κά γίνεται από το εσωτερικό της καμπίνας του αυτοκινήτου. Η ποσότητα του υλικού που λείπει μετριέται σε εκατοστά τα οποία σύμφωνα με τις διαστάσεις του ογκομετρητή μας «δίνουν» τα κυβικά μέτρα (dm3) ή λίτρα (1 dm3= 1 lt).

Ύψος κατωφλιού φόρτωσης

Εσωτερικό βάθος κατωφλιού

33

tamerlanos43-18-teliko.indd 33

18/10/2018 5:01:24 μμ

MEGA TEST

Μετρήσεις χώρου αποσκευών σε 8 μικρομεσαία οικογενειακά

Ford Focus: Μέτρηση χωρητικότητας AutoΤρίτη 358,4 λίτρα

Πλάτος ανοίγματος πόρτας 1.020 χλστ.

Eσωτερικό Πλάτος 1.020 χλστ.

Μήκος 745 χλστ.

Κατώφλι φόρτωσης 665 χλστ. Κατώφλι βάθος εσωτερικά 90 χλστ.

Τ

ο νέο Ford Focus ήρθε με φόρα να διεκδικήσει και πάλι την κορυφή στην μικρομεσαία κλάση. Μέσα στις πολλές βελτιώσεις και αναβαθμίσεις του συμπεριλαμβάνονται οι αυξήσεις σε διαστάσεις και το μεγαλύτερο κατά 52 χλστ. μεταξόνιο (σ.σ. το μεγαλύτερο στην κατηγορία αυτή τη στιγμή), στοιχεία που του χαρίζουν καλύτερους χώρους από το παρελθόν σύμφωνα με τις δικές μας μετρήσεις, τουλάχιστον για τους επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών με τη σειρά του και σύμφωνα με την Ford έχει όγκο 375 λίτρων κα-

τά ISO 3832 περιλαμβάνοντας ρεζέρβα ανάγκης. Από τον ογκομετρητή μας απουσίαζαν 44,8 εκατοστά υλικού όταν γεμίσαμε το διαθέσιμο χώρο αποσκευών του Focus, κάτι που συνεπάγεται πως η συνολική χωρητικότητά του ανέρχεται στα 358,4 λίτρα. Ο χώρος αποσκευών του Ford Focus έχει κανονικό σχήμα και είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμος. Το κατώφλι φόρτωσης είναι χαμηλό στα 665 χλστ. από το έδαφος, ενώ το εσωτερικό σκαλοπάτι που δημιουργεί έχει ύψος μόλις 90 χλστ.. Το ύψος

ανοιχτής πόρτας ανέρχεται στα 1.835 χλστ. Δύο σποτάκια εκατέρωθεν των τοιχωμάτων του προσφέρουν τον απαραίτητο φωτισμό, ενώ κάτω από το δάπεδο διαθέτει ρεζέρβα ανάγκης. Χαμηλότερο σε κατώφλι φόρτωσης (από το έδαφος), χαμηλό σκαλοπάτι, υψος ανοιχτής πόρτας Μικρότερο σε εσωτερικό πλάτος, πλάτος ανοίγματος πόρτας

Ο χώρος αποσκευών του Ford Focus έχει αρκετό βάθος και κανονικό σχήμα και μπορεί να φιλοξενήσει αποσκευές συνολικού όγκου 358,4 λίτρων.

Το Ford Focus έχει χαμηλότερο βάθος κατωφλιού εσωτερικά, που σημαίνει πως θα βγάλεις εύκολα ένα βαρύ αντικείμενο.

34

tamerlanos43-18-teliko.indd 34

18/10/2018 4:38:54 μμ

Ηonda Civic: Μέτρηση

χωρητικότητας AutoΤρίτη 448 λίτρα

Το Honda Civic διαθέτει διπλό πάτο. Ναι μεν είναι μεγάλος, όμως έχει ακανόνιστο σχήμα.

Τ

ο Honda Civic είναι ένα από τα μεγαλύτερα σε διαστάσεις μικρομεσαία αυτοκίνητα, κάτι που αποτυπώνεται στους διαθέσιμους χώρους του. Σύμφωνα με την Honda, ο χώρος αποσκευών του έχει όγκο 478 λίτρων κατά VDA με κιτ επισκευής ελαστικού, εκ των οποίων τα 64 λίτρα βρίσκονται κάτω από το δάπεδο στη θέση που προορίζεται για την ρεζέρβα ανάγκης. Στη δική μας μέτρηση, για τον χώρο αποσκευών του Civic χρησιμοποιήθηκαν 56 εκ. ειδικού υλικού από το δάπεδο του χώρου μέχρι το ύψος της εταζέρας. Αυτό μεταφράζεται σε 448 λίτρα εκ των οποίων μάλιστα τα 68 βρίσκονται κάτω από το αφαιρούμενο δάπεδο του χώρου αποσκευών. Η διαφορά έτσι σε σχέση με την εργοστασιακή μέτρηση ανέρχεται στα 30 λίτρα λιγότερα, με τα 448 λτ. να είναι και πάλι η μεγαλύτερη τιμή ανάμεσα στα μικρομεσαία. To δάπεδο του χώρου αποσκευών του Civic ρυθμίζεται σε δύο θέσεις. Το κατώφλι είναι χαμηλό στα 690 χλστ. από το έδαφος, ενώ το ύψος του σε σχέση με το δάπεδο δημιουργεί σκαλοπάτι 170 χλστ.. Μεγάλο είναι το ύψος των 1.780 χλστ. ανοιχτής πόρτας. Το σχήμα του χώρου αποσκευών δεν είναι κανονικό, ενώ και το δάπεδο δεν είναι επίπεδο στο σημείο επαφής με τις πλάτες των καθισμάτων. Ελάχιστο χώρο «κλέβει» το κιτ επισκευής ελαστικού που διαθέτει, ενώ τέλος, εφοδιάζεται και με ένα σποτάκι φωτισμού. Ύψος ανοικτής πόρτας, κατώφλι βάθος εσωτερικά (σκαλοπάτι), δύο επίπεδα δαπέδου Ψηλό κατώφλι φόρτωσης (από το έδαφος)

Πλάτος ανοίγματος πόρτας 1.090 χλστ.

Eσωτερικό Πλάτος 1.030 χλστ.

Μήκος 890 χλστ. Κατώφλι φόρτωσης 690 χλστ. Κατώφλι βάθος εσωτερικά 170 χλστ. Ο χώρος αποσκευών του Honda Civic είναι ο μεγαλύτερος στην μικρομεσαία κατηγορία με συνολικό όγκο 448 λίτρων.

35

tamerlanos43-18-teliko.indd 35

18/10/2018 6:56:59 μμ

MEGA TEST

Μετρήσεις χώρου αποσκευών σε 8 μικρομεσαία οικογενειακά

Hyundai i30: Μέτρηση χωρητικότητας AutoΤρίτη 368,2 λίτρα

Πλάτος ανοίγματος πόρτας 1.065 χλστ.

Eσωτερικό Πλάτος 1.050 χλστ.

Ύψος ανοικτής πόρτας, κατώφλι βάθος εσωτερικά (σκαλοπάτι), δύο επίπεδα δαπέδου Ψηλό κατώφλι φόρτωσης (από το έδαφος)

Μήκος 765 χλστ. Κατώφλι φόρτωσης 740 χλστ. Κατώφλι βάθος εσωτερικά 105 χλστ. Στα 323 λίτρα υπολογίζεται ο διαθέσιμος χώρος αποσκευών με τον διπλό πάτο στην πάνω θέση και στα 368 συνολικά.

Το i30 έχει τετράγωνο άνοιγμα και αυτό βοηθάει στο βάλεβγάλε αντικειμένων, αν και το κατώφλι είναι λίγο ψηλό.

Τ

ο Hyundai i30 hatchback είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα οικογενειακά μοντέλα τόσο σε χώρους επιβατών όσο και αποσκευών. Ο χώρος αποσκευών του έχει όγκο 395 λίτρα κατά VDA, τιμή που ανακοινώνει η εταιρεία. Το πορτμπαγκάζ μάλιστα διαθέτει διπλό πάτο. Με αυτόν στην πάνω θέση το i30 χρειάστηκε 40,4 εκ. υλικού, που σημαίνει χωρητικότητα 323,2 λίτρα, ενώ με τον πάτο στη χαμηλή θέση το συνολικό μέγεθος αυξάνεται κατά 45 λίτρα. Κατά τα άλλα, το i30 διαθέτει μεγάλο άνοιγμα και χαμηλό κατώφλι φόρτωσης (740 χλστ.) από το έδαφος, με το σκαλοπάτι που δημιουργεί να είναι μικρό σε ύψος στα 105 χλστ. εξυπηρετώντας σε φόρτωση-εκφόρτωση μεγάλων ή βαρέων αντικειμένων. Μεγάλο είναι και το ύψος ανοικτής πόρτας με 1.845 χλστ.. Όσον αφορά στη δομή του, τα δάπεδο είναι κανονικό με τα τοιχώματα της ανάρτησης να μην αλλοιώνουν το σχήμα του χώρου φόρτωσης. Για φωτισμό συναντάμε ένα σποτάκι.

36

tamerlanos43-18-teliko.indd 36

18/10/2018 6:09:26 μμ

Opel Astra: Μέτρηση χωρητικότητας AutoΤρίτη 336 λίτρα

Υψος ανοικτής πόρτας, κατώφλι βάθος εσωτερικά, σχήμα χώρου

Το Astra έχει σχετικά μικρό άνοιγμα πόρτας, όμως το σχήμα του χώρου αποσκευών είναι καλά εκμεταλλεύσιμο.

Ο

Το μικρό μήκος περιορίζει τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ στο Astra.

Μικρότερο σε πλάτος ανοίγματος πόρτας, κατώφλι φόρτωσης, μήκος χώρου

χώρος αποσκευών του Opel ται στα 1.880 χλστ. Κάτω από το Astra έχει χωρητικότητα 370 δάπεδο υπάρχει η ρεζέρβα ανάλίτρα σύμφωνα με τον κατασκευ- γκης και διαθέτει και αυαστή και από τις μετρήσεις μας τό ένα σποτ φωτιδιαπιστώσαμε πως ικανοποιεί με σμού. το εσωτερικό του πλάτος, αλλά και το χαμηλό κατώφλι του από Eσωτερικό Πλάτος 1.040 χλστ. το έδαφος. Μάλιστα το Astra είναι το μοντέλο με το πιο τετράγωΠλάτος ανοίγματος πόρτας 920 χλστ. νο, και άρα εκμεταλλεύσιμο σχήμα στο πορτ-μπαγκάζ. Ωστόσο, η χωρητικότητά του ήταν σχετικά μικρότερη από αυτό που ανακοινώνει ο κατασκευαστής, στα 336 λίτρα. Κατά τα άλλα ο χώρος των αποσκευών είναι κανονικός σε όλο του το μήκος Μήκος 720 χλστ. και πλάτος και δεν εμφανίζει καμία εσοχή, ενώ διακρίνεται για το χαμηλό σκαλοπάτι που δημιουργεί το κατώφλι εσωτερικά (110 χλστ.) Κατώφλι φόρτωσης 725 χλστ. αλλά και το ύψος ανοιΚατώφλι βάθος εσωτερικά 110 χλστ. χτής πόρτας που ανέρχε-

37

tamerlanos43-18-teliko.indd 37

18/10/2018 6:57:20 μμ

MEGA TEST

Μετρήσεις χώρου αποσκευών σε 8 μικρομεσαία οικογενειακά

Πλάτος ανοίγματος πόρτας 1.040 χλστ.

Eσωτερικό Πλάτος 1.080 χλστ.

Μήκος 780 χλστ.

Peugeot 308: Μέτρηση χωρητικότητας AutoΤρίτη 402,4 λίτρα Κατώφλι φόρτωσης 695 χλστ. Κατώφλι βάθος εσωτερικά 170 χλστ.

Τ

ο Peugeot 308 διακρίνεται για τα επίπεδα χώρων που προσφέρει ανάμεσα στα μοντέλα της κατηγορίας. Ο χώρος αποσκευών του μάλιστα είναι από τους μεγαλύτερους που μπορούμε να βρούμε στην κατηγορία, με όγκο 420 λίτρων κατά VDA. Στο πεδίο των μετρήσεών μας το 308 που εφοδιαζόταν με ρεζέρβα ανάγκης, χρειάστηκε 50,3 εκ. ειδικού υλικού από τον ογκομετρητή, τη δεύτερη μεγαλύτερη ποσότητα που χρειαστήκαμε ανάμεσα στα 8 μοντέλα αυτής της κατηγορίας. Αυτό σημαίνει ότι στο χώρο αποσκευών του «χώρεσαν» ακριβώς 402,4 λίτρα, μια τιμή πολύ καλή, άσχετα αν είναι κατά 17,6 λτ. χαμηλότερη από εκείνη του κατασκευαστή. Ο χώρος αποσκευών του Peugeot 308 έχει εκμεταλλεύσιμο σχήμα και μεγάλο πλάτος. Το κατώφλι φόρτωσής του βρίσκεται στα 695 χλστ. από το έδαφος, με το εσωτερικό ύψος αυτού να είναι 170 χλστ.. Το ύψος ανοιχτής Χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, Μήκος χώρου, Πλάτος ανοίγματος πόρτας είναι στα 1.865 χλστ. ΔιαθέΕσωτερικό πλάτος, Υψος ανοικτής πόρτας πόρτας τει δε, ένα σποτ φωτισμού και ρεζέρβα ανάγκης κάτω από το δάπεδο. Το 308 έχει μικρό μέγιστο εσωτερικό μήκος πορτ-μπαγκάζ, αλλά καλή διάταξη δίνοντας έτσι αρκετά λίτρα. Την δεύτερη μεγαλύτερη τιμή σημείωσε το Peugeot 308 στον «Ταμερλάνο».

38

tamerlanos43-18-teliko.indd 38

18/10/2018 5:57:07 μμ

Renault Megane: Μέτρηση

χωρητικότητας AutoΤρίτη 374,4 λίτρα

Μ

εγάλος αποδείχθηκε ο χώρος αποσκευών του Renault Megane και στη μέτρησή μας, επιβεβαιώνοντας τον ευρύχωρο χαρακτήρα του και στην πράξη. Σύμφωνα με τη Renault, ο χώρος αποσκευών του Megane έχει όγκο 384 λίτρων και ικανοποιεί με το μέγεθος και το σχήμα του όπως θα δούμε και παρακάτω. Στη δική μας μέτρηση, το Megane «έδειξε» μόλις 10 λίτρα λιγότερα συνολικού όγκου, δηλαδή χρειάστηκε 46,8 εκ. από το ειδικό υλικό για να γεμίσει ο 374,4 λίτρων χώρος αποσκευών του. Ο τελευταίος, έχει σχετικά ψηλό κατώφλι φόρτωσης (750 χλστ. από το έδαφος) στοιχείο που δυσχεραίνει τη μεταφορά βαρέων αντικειμένων. Αντίστοιχα βαθύ είναι και το σκαλοπάτι που δημιουργεί (225 χλστ.) σε σχέση με το δάπεδο, ενώ άτομα με ύψος έως 1,80 μ. δεν χρειάζεται να σκύψουν για να φορτώσουν τις αποσκευές (ύψος ανοικτής πόρτας 1.800 χλστ.). Στα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του, διαθέτει όπως και τα περισσότερα σκληρή εταζέρα και ένα σποτάκι φωτισμού, ενώ κάτω από το δάπεδο υπάρχει επιπλέον χώρος και ειδική διαρρύθμιση για τη ρεζέρβα ανάγκης που το εφοδιάζει. Το πορτ-μπαγκάζ του Megane είναι μεγάλο, όμως το βάλε-βγάλε αποσκευές είναι σχετικά δύσκολο, λόγω κατωφλιού.

Μεγαλύτερο σε εσωτερικό πλάτος, πλάτος ανοίγματος πόρτας Μικρότερο σε μήκος χώρου αποσκευών, ψηλό κατώφλι φόρτωσης (από το έδαφος), ψηλό σκαλοπάτι (κατώφλι βάθος εσωτερικά)

Πλάτος ανοίγματος πόρτας 1.070 χλστ.

Eσωτερικό Πλάτος 1.115 χλστ.

Μήκος 715 χλστ.

Κατώφλι φόρτωσης 750 χλστ. Κατώφλι βάθος εσωτερικά 225 χλστ. Στα 374,4 λίτρα μετρήσαμε το χώρο αποσκευών του Megane που είναι και πάλι πάνω από τον μέσο όρο χωρητικότητας της κατηγορίας.

39

tamerlanos43-18-teliko.indd 39

18/10/2018 5:57:26 μμ

MEGA TEST

Μετρήσεις χώρου αποσκευών σε 8 μικρομεσαία οικογενειακά

SEAT Leon: Μέτρηση χωρητικότητας AutoΤρίτη 380 λίτρα

Πλάτος ανοίγματος πόρτας 1.100 χλστ.

Eσωτερικό Πλάτος 1.035 χλστ.

Μήκος 720 χλστ.

Κατώφλι φόρτωσης 760 χλστ. Κατώφλι βάθος εσωτερικά 265 χλστ.

T

o SEAT Leon ήταν το μοναδικό μοντέλο από όσα έχουμε μετρήσει που η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών δεν παρουσιάζει μεταβολή. Η SEAT δίνει 380 λίτρα ωφέλιμου όγκου, κάτι που επιβεβαίωσε και ο «Ταμερλάνος» μας. Πιο συγκεκριμένα, η ποσότητα του ειδικού υλικού που χρειάστηκε κατέβασε την στάθμη από τον ογκομετρητή κατά 47,5 εκ. Η μαθηματική πράξη μας δίνει έτσι ακριβώς 380 λίτρα χώρου αποσκευών πάντα μέχρι το ύψος της εταζέρας.

Το σχήμα του χώρου αποσκευών στο Leon είναι κανονικό και έχει επίπεδο δάπεδο ενώ κάτω από αυτό υπάρχει ρεζέρβα ανάγκης. Το κατώφλι έχει απόσταση από το έδαφος 760 χλστ. ενώ ιδιαίτερα μεγάλο είναι το σκαλοπάτι που δημιουργεί (265 χλστ.) διαμορφώνοντας έναν βαθύ χώρο αποσκευών αλλά όχι πρακτικό στην φορτο-εκφόρτωση ογκωδών αντικειμένων. Το ύψος ανοικτής πόρτας ανέρχεται στα 1.915 χλστ., που σημαίνει ότι αν εί-

σαι κοντός θα πρέπει να τεντωθείς αρκετά, ενώ τέλος όπως και στα περισσότερα, ένα σποτάκι αναλαμβάνει τον φωτισμό του. Μεγαλύτερο σε πλάτος ανοίγματος πόρτας, μεγαλύτερο σε ύψος ανοικτής πόρτας Ψηλό κατώφλι φόρτωσης από το έδαφος, βαθύτερο σε κατώφλι εσωτερικά, μήκος χώρου αποσκευών

Ο χώρος αποσκευών του SEAT Leon ανέρχεται στα 380 λίτρα και είναι ο μοναδικός που δεν παρουσιάζει καμία μεταβολή στις μετρήσεις μας.

Η πόρτα του Leon ανοίγει προς τα πάνω και το κατώφλι είναι ψηλό. Ωστόσο, η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ ικανοποιεί.

40

tamerlanos43-18-teliko.indd 40

18/10/2018 6:00:04 μμ

VW Golf: Μέτρηση χωρητικότητας AutoΤρίτη 355,2 λίτρα Το VW Golf διαθέτει διπλό πάτο. Στην πάνω θέση δημιουργείται ένα εντελώς επίπεδο πορτ-μπαγκάζ που βοηθάει στη φόρτωση βαρέων αντικειμένων.

Τ

Το μικρό μήκος

Χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, χαμηλότερο σε κατώφλι βάθος εσωτερικά, δυο θέσεις δαπέδου, ύψος ανοιχτής πόρτας, πλάτος ανοίγματος πόρτας

ο Volkswagen Golf ικανοποι- ψηλότερη θέση του δαπέδου και περιορίζει τη εί και με τα διαθέσιμα επίπε- 160 χλστ. στην χαμηλότερη, ενώ χωρητικότητα του χώρου Μικρότερο σε μήκος χώρου, εσωτερικό αποσκευών του Golf. δα χώρων του για τα δεδομένα και εδώ συναντάμε ένα σποτάκι πλάτος χώρου της κατηγορίας. Ο χώρος απο- για φωτισμό και ρεζέρβα σκευών στον οποίο επικεντρωνό- ανάγκης κάτω από μαστε, έχει όγκο 380 λίτρα σύμ- το δάπεδο. φωνα με την Volkswagen και τη μέτρηση VDA, ωστόσο ο «Ταμερλάνος» είχε αντίθετη άποψη, μετρώντας τον διαθέσιμο χώρο στα 355,2 λίτρα. Το ειδικό υλικό που χρησιμοποιήθηκε για να γεμίσει Eσωτερικό Πλάτος 1.025 χλστ. το χώρο αποσκευών του VW Golf, μείωσε τον ογκομετρητή κατά Πλάτος ανοίγματος πόρτας 1.070 χλστ.

44,4 εκατοστά. Oσον αφορά στα υπόλοιπα στοιχεία του χώρου αποσκευών, το Golf εμφανίζει χαμηλό κατώφλι φόρΜήκος 700 χλστ. τωσης με απόσταση από το έδαφος στα 670 χλστ., ενώ το ύψος της ανοικτής πόρτας ανέρχεται στα 1.865 Κατώφλι φόρτωσης 670 χλστ. χλστ. Το σκαλοπάτι εδώ Κατώφλι βάθος εσωτερικά 80-160 χλστ. έχει ύψος 80 χλστ. στην

41

tamerlanos43-18-teliko.indd 41

18/10/2018 6:03:16 μμ

MEGA TEST

Μετρήσεις χώρου αποσκευών σε 8 μικρομεσαία οικογενειακά

Ο « Ταμερλάνος» μίλησε

Η

κλασική κίνηση που κάνει κάποιος όταν θέλει να δει το πορτ-μπαγκάζ ενός αυτοκινήτου είναι να ανοίξει την πόρτα και να το «μετρήσει» με το μάτι. Με το μάτι, και άρα έχοντας ως σύγκριση το αυτοκίνητο που έχει στην κατοχή του… Αυτή η μέθοδος με το μάτι μπορεί να του δώσει μία

Χώρος αποσκευών κατά ATR (dm3)

αίσθηση, όμως από εκεί και πέρα υπάρχουν πολλοί ακόμη παράγοντες που παίζουν πρωταγωνιστικό ρόλο. Και φυσικά, δεν αναφερόμαστε μόνο στην χωρητικότητα σε λίτρα, αλλά σε άλλες παραμέτρους όπως πόσο βαθύ είναι πορτ-μπαγκάζ, αν το κατώφλι φόρτωσης είναι χαμηλό η όχι, αν

Ύψος κατωφλιού από το έδαφος (χλστ.)

υπάρχει καλό άνοιγμα για φορτώσεις μια μεγάλη κούτα. Οι κατασκευαστές από την πλευρά τους ανακοινώνουν νούμερα, όμως όπως γράψαμε και στην αρχή του άρθρου, εμείς στο AutoΤρίτη διψάμε για μετρήσεις στην πράξη, εξετάζοντας το κάθε αυτοκίνητο από τη μεριά του χρή-

Μέγιστο εσωΕλάχιστο εσωτερικό τερικό μήκος μήκος (χλστ.) (χλστ.)

Ελάχιστο εσωτερικό πλάτος (χλστ.)

Η χωρητικότητα αλλά και η διάταξη του χώρου αποσκευών είναι καθοριστική στην επιλογή ενός οικογενειακού μοντέλου. Η νέα μέθοδος που παρουσιάζουμε σε αυτές τις σελίδες θα σας λύσει και τις πιο μικρές απορίες… στη, και όχι μέσα από ένα πρόγραμμα ενός υπολογιστή. Η μέτρηση, λοιπόν του «Ταμερλάνου» έδειξε πως τελικά υπάρχουν αποκλίσεις από τα νούμερα που ανακοινώνουν οι κατασκευαστές, γεγονός που προφανώς οφείλεται κυρίως στην διάταξη του χώρου των αποσκευών κάθε αυτοκινήτου. Το νούμερο που ανακοινώνουμε εμείς είναι πολύ σημαντικό για να καταλάβετε αν ένα πορτ-μπαγκάζ είναι μεγάλο ή όχι, ωστόσο επειδή στην πράξη δεν θα παίζετε «tetris» με τις αποσκευές, εμείς σας μετρήσαμε και τις υπόλοιπες διαστάσεις, ώστε να κατανοήσετε τη διάταξη του κάθε πορτ-μπαγκάζ, μαζί με τα συν και πλην του. Στο παρακάτω πίνακα θα βρείτε αναλυτικά τι πέτυχαν τα 8 οικογενειακά μοντέλα της δοκιμής σε κάθε διάσταση.

Πλάτος ανοίγματος πόρτας (χλστ.)

Βάθος κατωφλιού εσωτερικά (χλστ.)

Ύψος ανοικτής πόρτας από το έδαφος (χλστ.)

Ford Focus

358

665

745

1.560

1.020

1.020

90

1.835

Honda Civic

448

690

890

1.695

1.030

1.090

170

1.780

Hyundai i30

368

740

765

1.535

1.050

1.065

105

1.845

Opel Astra

336

725

720

1.540

1.040

920

110

1.880

Peugeot 308

402

695

780

1.420

1.080

1.040

170

1.865

Renault Megane

374

750

715

1.450

1.115

1.070

225

1.800

SEAT Leon

380

760

720

1.495

1.035

1.100

265

1.915

VW Golf

355

670

700

1.530

1.025

1.070

80-160

1.865

42

tamerlanos43-18-teliko.indd 42

18/10/2018 6:58:39 μμ

premium-parisi_T42-18.indd 21

12/10/2018 2:07:02 πΟ

TEST Nέο Honda CR-V 1,5 i-VTEC Turbo 193 PS CVT AWD

Το CR-V ξέρει Το CR-V έχει καταφέρει να γίνει παγκόσμιο best seller στην κατηγορία του. Η δοκιμή του ολοκαίνουργιου μοντέλου με τον 1,5 turbo κινητήρα βενζίνης δείχνει πως το CR-V ξέρει τον τρόπο να ανοίξει κι άλλο την ψαλίδα από τον δεύτερο.

Α

πό την πρώτη του κιόλας γενιά το Honda CR-V κατάφερε να «παντρέψει» τα καλύτερα από τον κόσμο των οικογενειακών αυτοκινήτων με εκείνα των SUV. Δεν είναι άλλωστε τυχαίο που το όνομα του μοντέλου είναι τα αρχικά των λέξεων Comfortable Runabout Vehicle (Άνετο, Γενικής χρήσης, Όχημα). To αποτέλεσμα φάνηκε στο ταμείο με το ιαπωνικό μοντέλο να καταφέρνει κάτι λιγότερο από 10.000.000 πωλήσεις και να σκαρφαλώνει έτσι στην κορυφή των πωλήσεων της κατηγορίας του, βασισμένο κυρίως σε χαρακτηριστικά, όπως η άνεση, η πρακτικότητα και η αξιοπιστία. Σήμερα η ολοκαίνουργια 5η γενιά έχει σκοπό να τα πάει ακόμη καλύτερα.

Δείχνει και είναι πιο δυναμικό Το νέο CR-V διατήρησε ουσιαστικό το μήκος του στα 4.600 χλστ., αλλά αύξησε κατά 32 χλστ. το μεταξόνιο και κατά 35 χλστ. το πλάτος του τη στιγμή που μείωσε αμυδρά το ύψος του κατά 4 χλστ.. Οι λεπτότερες κατά 10 χλστ. εμπρός κολώνες σε συνδυασμό με τους πιο μυώδεις θόλους των τροχών, τις εντονότερες νευρώσεις στο μακρύτερο κα-

πό και την αισθητή αύξηση της απόστασης από το έδαφος (191 χλστ. στις 4Χ2 και 201 χλστ. στις 4Χ4 εκδόσεις) έχουν τονώσει τον δυναμισμό. Είναι και η επιθετική μάσκα, πίσω από την οποία κρύβονται οι ενεργές γρίλιες και οι οποίες ανοιγοκλείνουν real time για βέλτιστο συνδυασμό ψύξης-αεροδυναμικήςοικονομίας. Στο πίσω μέρος ξεχωρίζει το παραλληλόγραμμο πλαίσιο που δημιουργούν τα φώτα, τα οποία φέρνουν λίγο από Civic, με τη χρωμιωμένη φάσα ακριβώς κάτω από το παρμπρίζ, αλλά και την αεροτομή. Αν μας άρεσε; Σίγουρα ναι, ειδικά στο χρώμα του μοντέλου της δοκιμής η εικόνα του είναι «γλυκιά».

CVT και 4Χ4 από 38.550 ευρώ Με την πρώτη ματιά, τα 38.550 ευρώ που κοστίζει η τετρακίνητη, με CVT κιβώτιο και 193 ίππους έκδοση Elegance (36.550 με χειροκίνητο κιβώτιο και 173 ίππους) είναι αρκετά λεφτά. Tα specs του αυτοκινήτου όμως τη δικαιολογούν, (για παράδειγμα, ενώ συγκριτικά το Skoda Kodiaq με 1,5 TSI 150 ίππων, τετρακίνηση και DSG αυτόματο κιβώτιο στην έκδοση Style κοστίζει 36.980 ευρώ).

Στο πιο πλούσιο επίπεδο Lifestyle το κόστος κτήσης για το CR-V αρχίζει από 41.650 ευρώ (44.650 ευρώ με αυτόματο CVT). Έπειτα, η γκάμα του 7θέσιου CR-V ξεκινά από το μεσαίο εξοπλιστικό επίπεδο, Elegance, που τιμάται από 42.650 ευρώ (45.250 ευρώ με CVT) και ολοκληρώνεται με την έκδοση Lifestyle που κοστίζει από 46.650 ευρώ (48.650 ευρώ με CVT). Οι τιμές του νέου CR-V στην ελληνική αγορά ξεκινούν από τις 33.650 ευρώ στη βασική δικίνητη έκδοση Comfort, ενώ ένα σκαλοπάτι ψηλότερα στο εξοπλιστικό επίπεδο Elegance με navigation αρχίζουν από τις 35.650 ευρώ (36.550 με AWD). Να σημειωθεί πως το νέο CR-V προσφέρει από τη βασική έκδοση το πακέτο Honda Sensing, το οποίο μεταξύ άλλων περιλαμβάνει adaptive cruise control, ενεργό lane keeping assist system, καθώς και σύστημα προειδοποίησης πρόσκρουσης με ανίσχευση πεζών, που επεμβαίνει στα φρένα εφόσον καταστεί απαραίτητο. Αν δεν το καταλάβατε ήδη, το νέο CR-V δεν διαθέτει diesel έκδοση και αντ’ αυτής στο προσεχές μέλλον θα υπάρχει μια υβριδική.

What’s new 3 5η γενιά CR-V 3 1,5 i-VTEC Turbo με 193 PS (με CVT κιβώτιο) 3 Εξαιρετικό CVT 3 Βελτιωμένη τετρακίνηση 3 Διαθέσιμο και ως 7θέσιο 3 Από 38.550 ευρώ (το CVT AWD)

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

65 χλστ.

561 λτ.

125 χλστ.

195 χλστ.

2.663 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.475 1.410 4.600x1.855 x1.689

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Παρότι έχει μεγαλύτερη μετωπική επιφάνεια, το νέο Honda CR-V έχει βελτιωμένο κατά 2% αεροδυναμικό συντελεστή περίπου στο 0,31. Τα πρησμένα φτερά και τα εντυπωσιακά φώτα τονίζουν τη σχεδίαση.

44

crv_T43-18.indd 44

19/10/2018 12:26:41 πμ

Χώροι-πρακτικότητα: Τεράστιοι χώροι και πλέον 7θέσια διάταξη Χάρη στο μακρύτερο μεταξόνιο και την καλύτερη αξιοποίηση των εσωτερικών χώρων, το νέο CR-V κατάφερε να μην παίζεται σε ευρυχωρία. Κυριολεκτικά παίζεις μπάλα με άπλετο χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι, ενώ το επίπεδο πάτωμα και το ικανό πλάτος της καμπίνας κάνει ακόμη και τον μεσαίο πίσω επιβάτη να νιώθει βασιλιάς. Μάλιστα αυτή η αύξηση των χώρων επέτρεψε στο CR-V να διαμορφώσει και μια τρίτη ανεξάρτητη σειρά καθισμάτων, δημιουργώντας περιβάλλον για επτά επιβάτες. Η πρακτικότητα του CR-V δε σταματά εδώ, καθώς διαθέτει διαιρούμενη 60:40 / δεύτερη σειρά καθισμά-

των που μπορεί να αναδιπλώνεται εύκολα και άνετα. Οι επιβάτες θα βρουν αναρίθμητους μικροαποθηκευτικούς χώρους, καθώς και τρεις διαφορετικές διαμορφώσεις της κεντρικής κονσόλας. Αντίστοιχα ο χώρος αποσκευών έχει φαρδύτερο κατώφλι φόρτωσης, με πιο βαθύ χώρο αποσκευών και μεγαλύτερη επιφάνεια φόρτωσης, με το συνολικό του όγκο να φτάνει τα 561 λτ., ενώ έχει και διαχωριστικό διπλό πάτο. Μάλιστα η πίσω πόρτα έχει τη δυνατότητα να ανοίγει/κλείνει ηλεκτρικά με την κίνηση του ποδιού γύρω από τον ειδικό αισθητήρα, σε περίπτωση που τα χέρια δεν είναι διαθέσιμα.

O κεντρικός χώρος αποθήκευσης στην κονσόλα του CR-V είναι διαμορφώσιμος με τρεις διαφορετικούς τρόπους, ανάλογα με τις ανάγκες.

Ο χώρος αποσκευών έχει χαμηλότερο κατώφλι φόρτωσης και μεγαλύτερη επιφάνεια φόρτωσης, με το συνολικό του όγκο να φτάνει τα 561 λτ.

Οι πόρτες ανοίγουν κάθετα κάνοντας παιχνίδι το μπες-βγες. Ο χώρος για τους πίσω επιβάτες είναι σαλονάτος.

45

crv_T43-18.indd 45

19/10/2018 12:26:51 πμ

TEST Nέο Honda CR-V 1,5 i-VTEC Turbo 193 PS CVT AWD Το ταμπλό του το CR-V διακρίνεται για τη στιβαρότητά και το άψογο φινίρισμά του, αλλά κυρίως για την επιλογή των υλικών, που είναι άκρως ποιοτικά.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Elegance CVT AWD Τιμή από (ευρώ) 38.550

Μία δεύτερη οθόνη 7 ιντσών ανάμεσα στα όργανα μεταφέρουν Επιτέλους μια καλή και ευκρινής οθόνη για τη Honda. Το λογισμικό προσφέρει πλήρη ενσωμάτωση όλων των smartστον οδηγό όλες τις χρήσιμες πληροφορίες, ακόμη για τη λειτουργία της τετρακίνησης. phone, μέσω του Apple CarPlay και του Android Auto.

Εσωτερικό: Με premium «αέρα» και φουλ εξοπλισμένο Στο νέας σχεδίασης εσωτερικό κυριαρχεί η οριζόντια λογική στη διάταξη του ταμπλό, τα άκρως ποιοτικά υλικά και η νέα (επιτέλους) κεντρική οθόνη του συστήματος infotainment, η οποία είναι σαφώς πιο ευκρινής και πιο εύκολη στη λειτουργία της. Με σκοπό την μεγαλύτερη άνεση των μπροστά επιβατών, το ταμπλό έχει

ανασηκωθεί λίγο, ενώ αντί του παραδοσιακού πίνακα οργάνων υπάρχει ψηφιακό πάνελ. Οι περισσότεροι διακόπτες είναι ομαδοποιημένοι προς χάριν της εργονομίας, αλλά ο χειρισμός του trip computer από το τιμόνι χρειάζεται αρκετή εξοικείωση. Όπως και να έχει, η όλη κατασκευή διακρίνεται για τη στιβαρότητά της, αλλά κυ-

ρίως για την επιλογή των υλικών, που είναι άκρως ποιοτικά και φυσικά μαλακά στην αφή στα περισσότερα σημεία. Ανάλογου επιπέδου είμαι και το τελικό φινίρισμα, με τις ενθέσεις από εφέ ξύλου στο κάτω μέρος του ταμπλό και στις πόρτες να κερδίζει τις εντυπώσεις και να αφήνει στο τέλος μια premium αίσθηση.

Κινητήρας-κιβώτιο-επιδόσεις: Ευχάριστη έκπληξη το CVT κιβώτιο Ο τούρμπο βενζινοκινητήρας 1,5 λτ. VTEC μετά το Civic κινεί και το CR-V, μόνο που εδώ αποδίδει 193 ίππους και 243 Nm ροπής μιας και συνδυάζεται με CVT κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (173 ίπποι και 220 Nm με χειροκίνητο 6τάχυτο κιβώτιο). Στην πράξη το CR-V κινείται με άνεση (μάλιστα αντί για 10,0 δλ. στο 0-100 «είδαμε» 8,9 δλ. στις μετρήσεις μας) και ο κινητήρας παραμένει «γεμάτος» σε ευρύ φάσμα στροφών, με την ισχύ του να αποδίδεται απόλυτα γραμμικά και αρκετά πολιτισμένα. Και αν αυτό ήταν λίγο-πολύ αναμενόμενο έχοντας δοκιμάσει τον κινητήρα και στο Civic, η λειτουργία του CVT κιβωτίου (συνδυάζεται μόνο με τετρακίνηση) ήταν μια ευχάριστη έκπληξη. Διαθέτοντας 7 προεπιλεγμένες σχέσεις και με τους τεχνικούς της Honda να έχουν δώσει ρέστα, στην πράξη το κιβώτιο λειτουργεί περισσότερο σαν κλασικό αυτόματο, με αισθητά μειωμένο το εκνευριστικό βουητό μιας και εκεί

ψηλά δεν κρατάει τις στροφές όταν σανιδώνεις το γκάζι και με την τάση να «ακούει» μια χαρά στις αλλαγές από τα paddles. Kαι με την μέση κατανάλωση να γυροφέρνει στα 10,0 λτ./100 χλμ. μια λογική τιμή για τα specs του συγκεκριμένου συνόλου!

Από πλευράς παραμετροποίησης υπάρχει μόνο η επιλογή για οικονομική οδήγηση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 192/5.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 243/2.000-5.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.598 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Συνεχώς

μεταβαλόμενης

σχέσης (CVT) Κίνηση Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

200 8,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 4,8 6,1

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

7,1 57 803 10,1 162

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Ο 1,5 i-VTEC συνδυασμένος με CVT κιβώτιο αποδίδει 193 ίππους, όπως στο μοντέλο της δοκιμής. Με χειροκίνητο κιβώτιο αποδίδει 20 ίππους λιγότερους.

46

crv_T43-18.indd 46

19/10/2018 12:27:33 πμ

Στο δρόμο: Εντυπωσιάζει με την άνεση και την ποιότητα κύλισής του

H ανάρτηση διαχειρίζεται πολύ καλά τις μεταφορές βάρους του αμαξώματος και το κράτημα είναι εντυπωσιακό εμπνέοντας τον οδηγό να κινηθεί ακόμα και σε γρήγορους ρυθμούς.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Παρά το μέγεθός του, το CR-V είναι μανιτζέβελο και εύκολο στην καθημερινότητα. Κάθεσαι σωστά, τα πηδάλια είναι μαλακά, έχεις εξαιρετική ορατότητα -οι λεπτότερες μπροστινές κολώνες έπιασαν τόπο, όπως και η πολύ καλή κάμερα οπισθοπορείας- και ένα λαμπρό CVT κιβώτιο. Από εκεί και πέρα το CR-V σε κανένα σημείο δε σου δίνει την αίσθηση πως οδηγείς ένα ογκώδες SUV. Αυτό δεν είναι τυχαίο και κατά κύριο λόγο οφείλεται στη νέα βελτιστοποιημένη πλατφόρμα με νέα υλικά και νέες τεχνικές συναρμολόγησης. Έτσι δημιουργείται ένα πλαίσιο ελαφρύτερο από αυτό της προηγούμενης γενιάς CR-V, με παράλληλη αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας κατά 25%. Επιπροσθέτως, ένα ακόμα στοιχείο είναι

η ολοκαίνουρια ανάρτησή του (γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά, πολλαπλών συνδέσμων πίσω) με σπέσιαλ αμορτισέρ (προσαρμόζουν από μόνα τους την απόσβεση ανάλογα με τις συνθήκες) και υδραυλικά σινεμπλόκ . Η ουσία είναι πως το CR-V είναι ιδιαίτερα ξεκούραστο και άνετο. Η ανάρτηση σε συνδυασμό με το ικανό (60άρι) προφίλ των ελαστικών καταπίνει και σιδερώνει κάθε ανωμαλία, χωρίς υποψία τραντάγματος ή θορύβου. Το CR-V είναι μια πραγματική κάψουλα απόλυτης ηρεμίας και ησυχίας. Για την τελευταία μάλιστα εκτός από την σπουδαία ηχομόνωση έχει επιστρατευτεί και η μοντέρνα τεχνολογία με τη μορφή Συστήματος Ενεργού Ελέγχου Θορύβου: Όταν το αυτοκίνητο κινείται, δυο μικρόφωνα συλλέγουν

τον θόρυβο που μπαίνει στην καμπίνα και μέσω των ηχείων του ηχοσυστήματος εκπέμπονται ακριβώς «αντίθετα» κύματα, που ακυρώνουν τα ενοχλητικά. Από την άλλη το CR-V σπορτίφ δεν το λες, ωστόσο κάθε άλλο παρά πλαδαρό είναι στο δρόμο. Πέρα από τη δεδομένη απόλυτη σταθερότητα στην εθνική, η ανάρτηση διαχειρίζεται πολύ καλά την κλίση και τις μεταφορές βάρους του αμαξώματος εμπνέοντας τον οδηγό να κινηθεί σε γρήγορους ρυθμούς, χωρίς να φοβάται για διατάραξη της ουδετερότητας στις στροφές. Αρωγός σε αυτό είναι και το υπάκουο σύστημα διεύθυνσης, με σωστό σε βάρος, ακρίβεια και γραμμικότητα τιμόνι, αλλά και το άκρως αποτελεσματικό σύστημα πέδησης.

Άνετο και ικανό ακόμα και στις εκτός δρόμου αναζητήσεις του το νέο Honda CR-V.

Τα καταφέρνει και εκτός Η άνεση του CR-V είναι αισθητή και στις εκτός δρόμου περιηγήσεις, όπου τα περάσματα πάνω από έντονα νεροφαγώματα γίνονται χωρίς... κιχ. Από εκεί και πέρα, η ικανή

απόσταση από το έδαφος (201 χλστ. εν προκειμένω), αλλά και η τελευταία γενιά τετρακίνησης της Honda «Real Time AWD με Intelligent Control System» (ουσιαστικά διατηρεί συνεχώς τετρακίνητο το CR-V

με ποσοστό 80-20, ενώ μπορεί να στείλει μέχρι και το 50% της ροπής πίσω) εγγυώνται πως CR-V δε θα κωλώσει εύκολα ξεπερνώντας τις προσδοκίες του 99,9% των αγοραστών του.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον,

αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 296 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 300 χλστ.

100-0 χλμ./ώρα (μ.)

36,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.601/1.629 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 201 Στροφές τιμονιού 2,3 Κύκλος στροφής (μ.)

11,0 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 66,5/69,0 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/60 R 18

Η άποψή μας Το Honda CR-V συνεχίζει να είναι μια από τις κορυφαίες επιλογές της κατηγορίας. Δίνει έμφαση στην άνεση και στην πρακτικότητα, όντας πιο ολοκληρωμένο και premium από ποτέ και με ένα CVT κιβώτιο που σε κάνει να αναθεωρήσεις την όποια άποψη έχεις για τα κιβώτια του είδους. Με όλα αυτά, η αλμυρή τιμή του θα μπορούσε να παραβλεφθεί από τους φανατικούς της μάρκας. Και όχι μόνο… Ποιότητα κατασκευήςστιβαρότητα, χώροιπρακτικότητα, εξοπλισμός, τεχνολογία, ποιότητα κύλισης-άνεση, κινητήραςεπιδόσεις-λειτουργία κιβωτίου CVT, οδική συμπεριφορά, Made in Japan Tιμή, εργονομία χειριστηρίων στο τιμόνι, μόνο ECON επιλογή παραμετροποίησης, μη ελεύθερη είσοδος στον «πράσινο» δακτύλιο

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

crv_T43-18.indd 47

47

19/10/2018 12:27:49 πμ

TEST Citroen C3 1,2 PureTech 110 PS 6 speed

Με περισσότερο μπρίο Μαζί με τον 1,2 PureTech των 110 ίππων, που πλέον καλύπτει τις προδιαγραφές Euro 6.2, το μοδάτο Citroen C3 τονίζει το μπρίο του χάρη στο νέο 6τάχυτο κιβώτιο.

What’s new 3 Εuro 6.2 κινητήρας 1,2 PureTech 3 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο 3 Καλύτερο προσπέρασμα 3 Από 14.950 ευρώ

Ο

trendy και μοδάτος χαρακτήρας του νέου Citroen C3 είναι δεδομένος. Ματάκια έχεις και βλέπεις φίλε αναγνώστη. Και αν στο στυλιστικό παιχνίδι μπουν και οι μεγάλες δυνατότητες εξατομίκευσης (διχρωμίες, ζάντες, χρωματισμοί εσωτερικού) τότε πράγματι το C3 είναι ένα από τα πιο ξεχωρι-

στά μικρά σήμερα. Δεν υπήρχε λόγος να αλλάξει κάτι σε αυτά. Μόνο ο «καλός» 1,2 PureTech έπρεπε να προσαρμοστεί στις νέες, Euro 6.2, νόρμες. Όπερ και εγένετο λοιπόν, ενώ απέκτησε επιτέλους και 6η σχέση στο χειροκίνητο κιβώτιο. Το Citroen C3 με αυτόν τον συνδυασμό είναι διαθέσιμο από

την έκδοση Feel με τιμή 15.020 ευρώ. Στον εξοπλισμό έχει τα πάντα (εντάξει λείπουν οι ζάντες αλουμινίου), από 4 ηλεκτρικά παράθυρα και cruise control μέχρι αυτόματο κλιματισμό και infotainment με Bluetooth. Mε 15.370 ευρώ προσφέρονται οι έκδοσεις iTouch και Sport (μοντέλο δοκιμής) με στάνταρ

εργοστασιακό Σύστημα Navigation και φωνητικές εντολές, ενώ η κορυφαία έκδοση Shine κοστίζει 16.325 ευρώ και μεταξύ άλλων προσφέρει διχρωμία, αυτοματισμούς σε φώτα και υαλοκαθαριστήρες, ηλεκτρικούς/θερμαινόμενου καθρέφτες και airbumps.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας - Επιδόσεις: Καλύτερο προσπέρασμα, επιτέλους θετικός επιλογέας Ο τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας PureTech των 110 ίππων έχει προσαρμοστεί στις νέες προδιαγραφές ρύπων με μόνη διαφορά πως η μέγιστη ροπή των 205 Nm αποδίδεται στις 1.750 αντί στις 1.500 σ.α.λ. Επιπλέον, τώρα συνδυάζεται με 6τάχυτο, πιο κοντής κλιμάκωσης, χειροκίνητο κιβώτιο. Έτσι, ο ήδη εύστροφος και ροπάτος στο μεγαλύτερο εύρος του στροφό-

μετρου 1,2 PureTech, δείχνει ακόμη πιο ζωντανός με αισθητά γρηγορότερο προσπέρασμα (60-100 με 4η σε 7,4 από 8,6 δλ. και 80-120 με 5η σε 10,9 από 12,9 δλ.). Ακόμη ένα κέρδος είναι ο (επιτέλους) «βουτυρένιος» σε αίσθηση και ακρίβεια επιλογέας. Η μέση τιμή της κατανάλωσης πάντως έχει «τσιμπήσει» και πλέον γυροφέρνει στα 6,5 λτ./100 χλμ. (από 6,2).

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 110/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 205/1.750 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.160 Eπιδόσεις

193 Ο 1,2 PureTech των 110 ίππων καλύπτει πλέον τις προδιαγραφές Euro 6.2!

10,1΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 7,4/9,6 10,9/14,9

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,7 6,6 45 107

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Χάρη στο νέο 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, το C3 με τον 1,2 PureTech των 110 ίππων προσπερνά αισθητά πιο γρήγορα.

48

c3_T43-18.indd 48

19/10/2018 3:43:31 πμ

Εσωτερικό-Χώροι: Μοντέρνο και με μεγάλο χώρο αποσκευών Μοντέρνο και γεροδεμένο το ταμπλό, ωστόσο τα σκληρά πλαστικά αμβλύνουν την εικόνα. Εργονομικά είναι άριστο.

Ο επιλογέας πλέον έχει ένδειξη για 6 σχέσεις και επιτέλους θετική αίσθηση και ακρίβεια.

Εξοπλισμός - τιμή Καλαίσθητος και πλήρης ο πίνακας οργάνων.

Τίποτα δεν έχει αλλάξει στην ξεχωριστή εικόνα, που συναντά κανείς στο εσωτερικό του Citroen C3, όπου πολλά στοιχεία μπορούν να διαμορφωθούν ανάλογα με τα προσωπικά γούστα του καθενός. Ξεχωρίζουν οι όμορφοι αεραγωγοί, η έγχρωμη οθόνη αφής 7’’ του συστήματος infotainment, ο σύγχρονος και καλαίσθητος πίνακας οργάνων και φυσικά ο νέος επιλογέας του 6τάχυτου κιβωτίου. Άλλες λεπτομέρειες στο εσωτερικό C3 που κερδίζουν τις εντυπώ-

σεις, στο C3 που δοκιμάσαμε, είναι το κόκκινο περίγραμμα του ταμπλό, τα χερούλια βαλίτσας αντί των συμβατικών χειρολαβών στις πόρτες και τα φαρδιά και άνετα καθίσματα. Ποιοτικά, το εσωτερικό του C3 χαρακτηρίζεται από το καλό φινίρισμα και την εξαιρετική συναρμογή, αλλά τα σκληρά πλαστικά υστερούν κάπως έναντι του ανταγωνισμού. Σε κάθε περίπτωση, στην καμπίνα υπάρχουν πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα, που τονίζουν την πρακτικότητα.

ESP l Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (clima) l Ηχοσύστημα Cruise control l Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Η ευρυχωρία αποτελεί ένα ακόμη ατού της καμπίνας, που μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση 4 ενήλικες.

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Feel 15.020

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Ο χώρος αποσκευών των 300 λτ. είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία.

Στο δρόμο: Ακόμη πιο ευχάριστο

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον,

αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 266 χλστ Πίσω φρένα Δίσκοι 249 χλστ.

100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.)

10,9 Θόρυβος 5η/6η στα 100/ 68,9/ 120 χλμ./ώρα (db) 71,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/50 R17

Η άποψή μας

Το κορυφαίο C3 αποδεικνύεται ιδιαίτερα εύχρηστο στην καθημερινότητα και αρκετά ευέλικτο.

Tο μπρίο και η σβελτάδα έχουν κάνει ακόμη πιο ευχάριστη την οδήγηση του C3, χωρίς θυσίες στην άνεση και την πολύ καλή ποιότητα κύλισης. Το κορυφαίο C3 αποδεικνύεται ιδιαίτερα εύχρηστο στην καθημερινότητα και αρκετά ευέλικτο, ενώ πλέον προσπερνά πιο εύκολα. Η ευχάριστη γεύ-

ση που αφήνει το C3 μεταφέρεται και σε εκτός πόλης διαδρομές, με την ανάρτηση να μην επιτρέπει την εμφάνιση μεγάλων κλίσεων στις στροφές και τα φρένα να στέκονται στο ύψος των περιστάσεων, ενώ ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας έχει «δέσει» αρμονικά με το πλαίσιο, αποτρέποντας την εμφάνιση

νευρικών αναπηδήσεων. Οι εναλλαγές των σχέσεων είναι πλέον ευχάριστη υπόθεση, ενώ παρά το ελαφρύ τιμόνι δεν σε αγχώνει υπό πίεση και το C3 στρίβει με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, με τους τροχούς των 17 ιντσών τουλάχιστον και τα ελαστικά 205/50 της έκδοσης Sport.

To 6τάχυτο κιβώτιο έλλειπε από τη συνταγή του «καλού» C3 με τα 110 άλογα. Το τονισμένο μπρίο και ο ευχάριστος επιλογέας ταίριαξαν στην γνωστή και ευχάριστη συνταγή του C3, το οποίο είναι μια από τις καλύτερες επιλογές στην κατηγορία. Εμφάνιση μέσα-έξω, λειτουργία κινητήραεπιδόσεις, επιλογέας, άνεση ανάρτησης, οδική συμπεριφορά, ευκολία χρήσης, χώρος αποσκευών, δυνατότητες εξατομίκευσης, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας Σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό, τσιμπημένη κατανάλωση

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

c3_T43-18.indd 49

49

19/10/2018 3:44:15 πμ

ΠΡΩΤΗ ΔΟΚΙΜΗ Peugeot 308 1,5 BlueHDi 130 PS 6speed

Λιγότερα κυβικά, καλύτερος κινητήρας

What’s new 3 Κινητήρας diesel 1,5 λτ. με 130 PS 3 Καίει 6,2 λτ./100 χλμ.

3 Από 21.600 ευρώ

To Peugeot 308 φόρεσε τον δυνατό 1,5 λτ. diesel κινητήρα των 130 ίππων, ο οποίος στην ήδη πολύ ποιοτική κατασκευή, προσθέτει και εξαιρετικές επιδόσεις, καθιστώντας το ένα από τα κορυφαία μοντέλα της κατηγορίας.

Κινητήρας: Ο κινητήρας που θέλεις

Ο νέος 1,5 BlueHdi κινητήρας της Peugeot χαρίζει στο 308 κορυφαίες για την κατηγορία επιδόσεις και πολύ βελτιωμένες συγκριτικά με τον 1,6 που αντικατέστησε.

Τ

ο Peugeot 308 είναι αδιαμφισβήτητα ένα από τα κορυφαία μοντέλα της μικρομεσαίας κατηγορίας, με εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, προηγμένο τεχνολογικό προφίλ και πλήρη γκάμα κινητήρων. Μάλιστα η PSA πρόσφατα αντικατέστησε τον 8βάλβιδο 1,6 BlueHDI των 100 ή 120 ίππων πετρελαιοκινητήρα του, λόγω των νέων περιορισμών που έθεσε η E.E για τους ρύπους. Αντ’ αυτού λοιπόν τοποθέτησε τον ολοκαίνουριο μικρότερης χωρητικότητας 16βάλβιδο 1,5 λτ., σε απόδοση 100 και 130 ίππων. Στις παρακάτω γραμμές λοιπόν, μπορείτε να διαβάσετε την δοκιμή της ισχυρότερης έκδοσης των 130 ίππων, σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Κομψό και δυναμικό Αισθητικά τη σχεδίαση του Peugeot 308 την έχουμε γνωρίσει από παλιότερες δοκιμές άλλων εκδόσεων. Εν συντομία αξίζει να αναφέρουμε πως η συνολική εικόνα του αμαξώματος των 4.253 χλστ. συνδυάζει έντεχνα την

κομψή αισθητική που έχουμε δει στα τελευταία μοντέλα της γαλλικής φίρμας, ενσωματώνοντας ωστόσο αρκετά στοιχεία δυναμισμού, ειδικά στο μπροστά μέρος με την επιβλητική και εκλεπτυσμένη μάσκα.

Από 20.400 ευρώ με full εξοπλισμό Η έκδοση της δοκιμής μας, με τους 130 ίππους έρχεται από το δεύτερο εξοπλιστικό επίπεδο Active, το οποίο συγκριτικά με το μοντέλο που αντικατέστησε, παρά την αύξηση στην ιπποδύναμη έχει κρατήσει σταθερή την τιμή του στα 20.400 ευρώ (με έκπτωση). Σε αυτά τα χρήματα ωστόσο, θα απολαύσετε ένα πλήρες πακέτο ανέσεων και παροχών, όπως αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου και αισθητήρες παρκαρίσματος, καθώς και προηγμένα συστήματα ασφαλείας, όπως προγραμματιζόμενο cruise control και αυτόματη λειτουργία υαλοκαθαριστήρων και προβολέων.

Ο νέος πετρελαιοκινητήρας των 1.499 κ.εκ της Peugeot μας άφησε με εξαιρετικές εντυπώσεις. Συνολικά καταφέρνει να είναι πολύ καλύτερος από τον 1,6 λτ. που αντικατέστησε, παρόλο που και εκείνος ήταν από τα πιο ολοκληρωμένα μοτέρ. Η διαφορετική αρχιτεκτονική του με 16 βαλβίδες καταφέρνει να κρατήσει τα επίπεδα θορύβου πιο χαμηλά, να εξαλείψει κατά πολύ το χαρακτηριστικό κροτάλισμα, ενώ συνολικά η απόδοση βελτιώθηκε κατά 10 ίππους. Ένα νέο στοιχείο επίσης είναι η διαφορετική ρύθμιση του 6τάχυτου κιβωτίου, το οποίο έχει κοντές σχέσεις και εξαιρετική αίσθηση στο κούμπωμα, χαρίζοντας στο 308 κορυφαίες για την κατηγορία επιδόσεις και πολύ βελτιωμένες συγκριτικά με τον 1,6. Αναλυτικότερα το 60-100 χλμ./ώρα έρχεται με 4η σε 6,9 δλ. (από 8,4) και με 5η σε 9,6 δλ. από 15,4! Αντίστοιχα το 80-120 θέλει 10,0 και 13,4

δλ (5η και 6η) από 11,3 και 20,1 δλ του 1.600άρη. Από τα νούμερα γίνεται αντιληπτό η ικανότητα του κινητήρα να «αρπάζει» από χαμηλές στροφές, όντας ελαστικός, αλλά και τη εύρωστη λειτουργία του στις μεσαίες. Βέβαια από την άλλη οι εξαιρετικές επιδόσεις και το κοντό σασμάν επηρεάζουν τη μέση κατανάλωση, η οποία φτάνει τα 6,2 λτ./100 χλμ. από 5,7.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.499 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 130/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 300/1.750 Start/Stop NAI 1255 Βάρος με οδηγό (κιλά)* Eπιδόσεις

204 9,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 6,9/9,6 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 10,0/13,4 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή NEDC Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

3,5 6,2 53 93

*Εργοστασιακές μετρήσεις

50

308_T43-18.indd 50

18/10/2018 3:46:00 μμ

Εσωτερικό-χώροι: Σε κερδίζει η ποιότητα και η αισθητική

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition (2ζωνικός κλιματισμός) l Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l

Στο εσωτερικό η ποιότητα των υλικών με το εξαιρετικό φινίρισμα και την αψεγάδιαστη συναρμογή, που δίνουν ένα premium ύφος στο γαλλικό μοντέλο.

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Active 20.400

περιλαμβάνει προωθητική ενέργεια 1.000 ευρώ

Στο εσωτερικό το γαλλικό μικρομεσαίο σχεδιαστικά ξεχωρίζει από τη minimal αισθητική της κε-

ντρικής κονσόλας που δεσπόζει η οθόνη αφής των 9,7 ιντσών και φυσικά από το i-cockpit πιλοτή-

ριο με το μεγάλο πίνακα οργάνων και το μικρό σε διάμετρο τιμόνι. Αν κάτι πάντως ξεπερνά την αισθητι-

κή του, αυτό είναι η ποιότητα των υλικών με το εξαιρετικό φινίρισμα και την αψεγάδιαστηα συναρμογή, που δίνουν ένα premium ύφος στο γαλλικό μοντέλο. Τέλος, αναφορικά με τους χώρους, στο πίσω κάθισμα οι διαστάσεις πλησιάζουν τους μέσους όρους της κατηγορίας, ωστόσο ο χώρος των αποσκευών με τα 420 λίτρα είναι στο άνω άκρο αυτής.

Οδική συμπεριφορά: Άνεση και δυναμισμός όποτε το θελήσεις Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δισκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

36,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.559/1.553 Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.)

10,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/45 R17

Το Peugeot 308 ήταν ανέκαθεν από τα πιο ευχάριστα αυτοκίνητα στο δρόμο, συνδυάζοντας υποδειγματικά την άνεση με τα δυναμικά χαρακτηριστικά. Ο κύριος λόγος που το επιτυγχάνει είναι η ανάρτηση, που θα απορροφήσει τις κακοτεχνίες του δρόμου -μόνο οι μεγάλες εγκάρσιες λακκούβες θα γίνουν αισθητές- ενώ πα-

ράλληλα είναι αρκούντως σκληρή, ώστε να μην επιτρέπει στο αμάξωμα να παίρνει κλίσεις και να μεταφέρει το βάρος του άναρχα. Τα επίπεδα πρόσφυσης σε γρήγορους ρυθμούς οδήγησης είναι εντυπωσιακά και σε συνδυασμό με το κοφτερό και πλούσιο σε πληροφόρηση τιμόνι, σε προκαλεί να εξερευνήσεις τα όριά του 308.

Από την άλλη στον ανοιχτό δρόμο η κύλιση είναι ήσυχη και το πάτημα πολύ σταθερό, αναδεικνύοντας τον ασφαλή χαρακτήρα του. Τέλος άξια αναφοράς είναι τα φρένα του που σε 36 μ. ακινητοποιούν το 308 από τα 100 χλμ./ώρα.

Η άποψή μας To Peugeot 308 είναι από τα καλύτερα μοντέλα της κατηγορίας του, ενώ ο νέος 1.500άρης κινητήρας πραγματικά εντυπωσιάζει με την λειτουργία του και τις εξαιρετικές επιδόσεις. Τιμολογιακά, σε σχέση πάντα με τον ανταγωνισμό, βρίσκεται στο μ.ο. της κατηγορίας σε συνάρτηση πάντα με τον εξοπλισμό. Αν είστε και χιλιομετροφάγος, θα πρέπει σίγουρα να το έχετε στα υπόψιν σας. Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, κινητήρας, επιδόσεις, οδική συμπεριφορά

Σημείο αναφοράς η ανάρτηση του 308 που σε προδιαθέτει για πίεση, σε συνδυασμό πάντα με την αίσθηση που σου αφήνει η επικοινωνία τροχών-τιμονιού.

Θέση οδήγησης για υψηλόσωμους, ορατότητα προς τα πίσω

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

308_T43-18.indd 51

51

18/10/2018 3:45:50 μμ

MEGA TEST

Τα πιο «στριμόκωλα» και ευρύχωρα μικρά crossover

Μικρά SUV για γίγαντες ή «νάνους»; Υπόσχονται χώρους ικανούς για να χωρέσουν όλη την παρέα ή την οικογένεια, όμως τελικά αναγκάζεσαι να «σκεβρώσεις» για να χωρέσεις… Τα μικρά crossover περνούν το κατώφλι του Test Center του AutoΤρίτη για να μετρήσουμε εξονυχιστικά τους χώρους τους και να δούμε ποια είναι τα καλύτερα και ποια τα χειρότερα.

Τ

α μικρά crossover μπήκαν για τα καλά στη ζωή μας τα τελευταία χρόνια, αποτελώντας μια από τις δημοφιλέστερες λύσεις για οικογενειακά αυτοκίνητα. Το γιατί είναι προφανές. Προσφέρουν τα γνωστά πλεονεκτήματα (περιφερειακή ορατότητα, υπερυψωμένη θέση κ.τ.λ.), ωστόσο πέρα από αυτά είναι πιο ευέλικτα και compact συγκριτι-

κά με τα κατ’ εξοχήν οικογενειακά οχήματα, τα μικρομεσαία και παράλληλα, προσφέρουν περισσότερους χώρους στην καμπίνα συγκριτικά με την πιο δημοφιλή κλάση, τα μικρά. Είναι όμως αυτοί οι χώροι επαρκείς και άνετοι για κάθε σωματότυπο ή οι compact διαστάσεις απαιτούν και «compact» ανθρώπους; Εξάλλου, οι mainstream κατα-

σκευαστές δεν μπορούν να κατασκευάσουν tailormade μοντέλα στα «μέτρα» του καθενός. Παίρνουν λοιπόν τα βασικά ανθρωπομορφικά δεδομένα, τα συνδυάζουν με τα σχεδιαστικά / μηχανολογικά χαρακτηριστικά του μοντέλου που θέλουν να εξελίξουν και με ένα εύλογο εύρος «χτίζουν» το μοντέλο παραγωγής.

Στο θέμα μας λοιπόν, το Test Center του AutoΤρίτη, μέτρησε 19 μικρά crossover, τόσο όσον αφορά στο φάρδος του πίσω καθίσματος που είναι ο κυριότερος παράγοντας, όσο και στο ύψος, το οποίο, εφόσον είναι επαρκές, θα εξασφαλίσει πως δε θα καμπουριάσετε σε μια διαδρομή, αλλά και τον χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών.

λά. Με το κάθισμα του οδηγού στην πιο χαμηλή θέση (αν υπάρχει ρύθμιση του ύψους), τη πλάτη κάθετη και με τη θέση αυτή σταθερή, γίνονται όλες οι μετρήσεις εκ των υστέρων, για να υπάρχει αντιπροσωπευτική μέτρηση για το χώρο στα πόδια των πίσω επιβατών. Για το πλάτος του πίσω καθί-

σματος, οι μετρήσεις στηρίζονται σε μια ειδική πτυσσόμενη ράβδο που μετράει την απόσταση μεταξύ των θυρών στο ύψος του στήθους του «Λυκούργου». Σε περίπτωση που υπάρχει συρόμενο πίσω κάθισμα, ο χώρος για τα γόνατα υπολογίζεται με το κάθισμα τέρμα πίσω.

Πως γίνονται οι μετρήσεις μας Το AutoΤρίτη είναι το μόνο που εδώ και χρόνια καθιέρωσε την μέτρηση χώρων σε κάθε νέο μοντέλο της αγοράς. Έτσι μετράμε τον ωφέλιμο «αέρα» για το κεφάλι του οδηγού και των πίσω επιβατών, αλλά και τον «αέρα» για τα γόνατα των πίσω επιβατών. Αυτές οι μετρήσεις εστιάζουν ακριβώς

Για το πλάτος του πίσω καθίσματος, οι μετρήσεις στηρίζονται σε μια ειδική πτυσσόμενη ράβδο που μετράει την απόσταση μεταξύ των θυρών στο ύψος του στήθους του.

στο αν χωρά κάποιος σε ένα μοντέλο. Οι μετρήσεις των εσωτερικών χώρων γίνονται με τη βοήθεια του… «Λυκούργου», μιας συσκευής που προσομοιώνει το πρότυπο ενός μέσου ανθρώπου. Ο «Λυκούργος» -όπως βαφτίσαμε τη συσκευή μας- λοιπόν έχει ύψος 1,75 μ. και βάρος 75 κι-

Ο «Λυκούργος» έχει ύψος 1,75 μ. και βάρος 75 κιλά και είναι ο υπεύθυνος για τις μετρήσεις του αέρα των γονάτων και του κεφαλιού των επιβατών.

52

strimokola43-18.indd 52

19/10/2018 4:49:19 πμ

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Μοντέλο

Κεφάλι μπροστά Μέγιστο ύψος Επιβάτη (εκ.)

FORD FIESTA ACTIVE

48

185

HONDA HR-V

55

186

KIA STONIC

56

186

PEUGEOT 2008

58

187

SUZUKI VITARA

58

187

HYUNDAI KONA

61

187

FIAT 500X

62

187

RENAULT CAPTUR

65

188

SEAT ARONA

71

189

JEEP RENEGADE

72

189

FORD ECOSPORT

75

190

SSANGYONG TIVOLI

75

190

Μόνο οι άνω των 1,85 θα δυσκολευτούν

DACIA SANDERO STEPWAY

78

191

CITROEN C3 AIRCROSS

82

191

Αρχικά θα ασχοληθούμε πρώτα με τους μπροστά επιβάτες και σε ποια μοντέλα θα δυσκολευτούν περισσότερο να χωρέσουν, ποια είναι τα πιο «μπηχτοκέφαλα» λοιπόν… Τα ευχάριστα νέα είναι πως σε όλα τα μοντέλα, αν οι μπροστά επιβάτες είναι μέχρι 1,85 μ. δεν θα χρειαστεί να σκύψουν το κεφάλι τους, συνεπώς η συντριπτική πλειοψηφία των επιβατών θα βολευτεί σε όλα τα αυτοκίνητα της κατηγορίας. Στις μετρήσεις μας θα δείτε πόσα χλστ. αέρας υπάρχει για τα κεφάλια των επιβατών, για επιβάτη ύψους 1,75 μ. όπως προείπαμε.

NISSAN JUKE

92

193

AUDI Q2

100

195

VW T-ROC

102

195

OPEL MOKKA X

110

197

OPEL CROSSLAND X

120

199

«Βασιλιάς» αισθάνεται ο οδηγός στο Crossland X, με τον αέρα για το κεφάλι του, να του επιτρέπει να φορέσει ακόμα και… το στέμμα του!

«Ζόρια» σε Ford Fiesta Active Αν τώρα είστε πάνω από 1,85 μ.

το Ford Fiesta Active δεν θα σας χωρέσει άνετα, όντας το μοντέλο με το μικρότερο αέρα για τα κεφάλια των μπροστά επιβατών (48 χλστ. περιθώριο). Ωστόσο, να αναφέρουμε πως το Fiesta Active παρόλο που λογίζεται ως μικρό crossover, στην ουσία πρόκειται για την υπερυψωμένη έκδοση του μικρού Fiesta, με κάποια έξτρα προστατευτικά, οπότε είναι και λογικό να διαθέτει και μικρότερο εσωτερικό χώρο. Ελάχιστα μεγαλύτερα είναι τα Honda HR-V και Kia Stonic, που μπορούν να φιλοξενήσουν χωρίς παραχωρήσεις άτομα μέχρι και 1,86 μ. Το πρώτο παρόλο που είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα μοντέλα της κατηγορίας, έχει υψηλή θέση οδήγησης, το οποίο σημαίνει και από τις κορυφαίες ορατότητες στην κα-

τηγορία, γι αυτό και έχει περιορισμένο αέρα για τα κεφάλια. Το δεύτερο από την άλλη είναι από τα πιο «κοντά» και αεροδυναμικά μοντέλα της κατηγορίας, συνεπώς λογικό το αποτέλεσμα της μέτρησης.

Opel Crossland X και Mokka Χ για 2μετρους Από την άλλη πλευρά βέβαια, υπάρχουν και μοντέλα που μπορούν να βολέψουν ακόμα και σχεδόν δίμετρους επιβάτες. Στην κο-

ρυφή των αυτοκινήτων με τον μεγαλύτερο διαθέσιμο αέρα για τα κεφάλια των μπροστά επιβατών, βρίσκονται δύο μοντέλα της Opel, το Mokka X που με 110 χλστ. αέρα, βολεύει επιβάτες μέχρι και 1,97 μ. και το κορυφαίο στη συγκεκριμένη μέτρηση Crossland X με ικανότητα να φιλοξενήσει ανθρώπους μέχρι και 1,99 μ.. Δύο μοντέλα του ομίλου VW, τα VW T-Roc και Audi Q2 έπονται στην κατάταξη με περιθώριο ύψους για οδηγό-συνοδηγό 1,95 μ.

Το VW T-Roc μπορεί να φιλοξενήσει στα μπροστά καθίσματα επιβάτες μέχρι 1,95 μ.

Αν είστε πάνω από 1,85 μ. το Ford Fiesta Active δεν θα σας χωρέσει, όντας το μοντέλο με το λιγότερο αέρα για τα κεφάλια των μπροστά επιβατών (48 χλστ. περιθώριο).

53

strimokola43-18.indd 53

19/10/2018 4:49:25 πμ

MEGA TEST

Τα πιο «στριμόκωλα» και ευρύχωρα μικρά crossover

Tα «στριμόκωλα»

Το Hyundai Kona είναι το κορυφαίο μικρό crossover στις μετρήσεις μας, όσον αφορά στο φάρδος του πίσω καθίσματος.

Από το εσωτερικό πλάτος εξαρτάται πόσοι επιβάτες θα βολευτούν άνετα στο πίσω κάθισμα. Πριν χαρακτηρίσουμε ένα μοντέλο «κιμπάρικο» ή «στριμόκωλο», ας δούμε αρχικά, πόσο φάρδος πρέπει να έχει το πίσω κάθισμα για να καλύψει τις εκάστοτε ανάγκες σας. Ένας μέσος άνθρωπος (1,75 ύψος, 75 κιλά) θέλει 45 εκατοστά για να κάτσει στο πίσω κάθισμα. Αν τώρα είναι λίγο πιο «γεμάτος» θέλει 5 ή 10 εκατοστά περισσότερο. Ένα παιδί θέλει κατά μέσο όρο 10 πόντους λιγότερο, δηλαδή 35 εκατοστά. Αν θέλετε λοιπόν 3 κανονικούς ενήλικες στο πίσω κάθισμα, θέλετε 45χ3,

λικες και με περιορισμούς δύο παιδιά με ένα ενήλικα. Η μοναδική περίπτωση να χωρέσουν 5 άτομα μέσα στο Juke, είναι μόνο αν οι τρεις πίσω είναι ανήλικοι. Λίγο καλύτερα είναι τα δρώμενα στο πίσω κάθισμα για τα δύο μικρά crossover της Ford, το EcoSport και το Fiesta Active, τα οποία με πλάτος καθίσματος 1,29 και 1,30 μ. αντίστοιχα μπορούν στο πίσω κάθισμα να φιλοξενήσουν μέχρι 2 ενήλικες μαζί με ένα παιδί. Βέβαια τα δύο μοντέλα μην λησμονούμε πως είναι από τα μικρότερα σε διαστάσεις στην κατηγορία –ειδικά το Fiesta Active όπως προαναφέραμε τυπικά μόνο ανήκει στην κλάση- συνεπώς αντισταθμίζουν την μικρή έλλειψη χώρων με την μεγαλύτερη ευελιξία, αλλά και ευκολία στο παρκάρισμα.

Μόλις 4 μοντέλα χωρούν 3 ενήλικες, Hyundai Kona το κορυφαίο

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Μοντέλο

Εσωτερικό πλάτος (χλστ.)

NISSAN JUKE 2 επιβάτες και 1 παιδί FORD ECOSPORT FORD FIESTA ACTIVE OPEL MOKKA X AUDI Q2 RENAULT CAPTUR CITROEN C3 AIRCROSS OPEL CROSSLAND X SEAT ARONA SSANGYONG TIVOLI FIAT 500X HONDA HR-V KIA STONIC PEUGEOT 2008 SUZUKI VITARA 3 επιβάτες VW T-ROC

1152 1290 1295 1305 1320 1320 1321 1330 1330 1332 1338 1340 1342 1345 1345

Στενό αποδεικνύεται το Nissan Juke για τους πίσω επιβάτες, καθώς μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι δύο ενήλικες, οι οποίοι δεν θα πρέπει να είναι πάνω από 1,72μ..

Το Jeep Renegade είναι ένα από τα τέσσερα μικρά crossover (Kona, Sandero Stepway και T-Roc τα υπόλοιπα), με τη δυνατότητα να φιλοξενήσει στο πίσω κάθισμα 3 ενήλικες επιβάτες.

δηλαδή 135 εκατοστά (1.350 χλστ.). Αν θέλετε χώρο για 2 μεγάλους και ένα παιδί, θέλετε 45χ2 +35, δηλαδή 125 εκατοστά (1.250 χλστ.).

Nissan Juke αυστηρά για τέσσερις ενήλικες Μπορεί να έχει την πιο ευφάνταστη και μοντέρνα σχεδίαση στο εσωτερικό του, ωστόσο το Nissan Juke θέτει τους περισσότερους περιορισμούς από κάθε άλλο μοντέλο στην κατηγορία, όσον αφορά στους πίσω επιβάτες. Με συνολικό πλάτος πίσω καθίσματος 1.152 χλστ. το ιαπωνικό μοντέλο μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι δύο ενή-

Η πραγματικότητα είναι πως η συγκεκριμένη κατηγορία πάντως στην πλειοψηφία της δεν διακρίνεται για τους πολύ μεγάλους χώρους της σχετικά με τους πίσω επιβάτες. Η πλειοψηφία των μοντέλων (τα 15 στα 19) δεν μπορούν να φιλοξενήσουν 3 ενήλικες στο πίσω κάθισμα. Ωστόσο υπάρχουν και τέσσερα μοντέλα που ξεπερνούν το κρίσιμο όριο του 1,35 μ. φάρδους στο πίσω κάθισμα, συνεπώς είναι σε θέση να υποδεχτούν 3 ενήλικες. Ο λόγος για τα Hyundai Kona, που είναι το κορυφαίο στη συγκεκριμένη κατηγορία με πλάτος 1.388 χλστ. Μόλις 3 χιλιοστά το χωρίζουν από το δεύτερο κορυφαίο Jeep Renegade (1.385 χλστ.). «Χάλκινο» μετάλλιο για το Dacia Sandero Stepway με κάθισμα σχεδόν 1,38 μ., ενώ το τέταρτο μοντέλο που χωράει πίσω 3 ενήλικες, το VW T-Roc υπολείπεται του Sandero μόλις κατά 1 πόντο, με συνολικό πλάτος 1,37 εκ..

1370

DACIA SANDERO STEPWAY 1376 JEEP RENEGADE HYUNDAI KONA

1385 1388

Παρά τις μικρές του διαστάσεις, το Opel Crossland X, διαθέτει μια από τις πιο ευρύχωρες καμπίνες, τόσο για τους μπροστά, όσο και για τους πίσω επιβάτες.

54

strimokola43-18.indd 54

19/10/2018 4:49:37 πμ

Τα μπηχτοκέφαλα Ακόμα δύο σημαντικές παράμετροι σχετικά με την ευρυχωρία στο πίσω μέρος της καμπίνας είναι ο χώρος για τα γόνατα και το κεφάλι των επιβατών. Οι υπολογισμοί μας έχουν γίνει παίρνοντας ως δεδομένο πως οι επιβάτες έχουν ύψος 1,75 μ., ενώ στους πίνακες μπορείτε να δείτε μέχρι πιο ύψος κάθεστε χωρίς να στραβολαιμιάσετε. Ωστόσο ο αέρας για τα γόνατα των πίσω εξαρτάται άμεσα από τον μπροστά επιβάτη και πόσο μπροστά η πίσω θα τοποθετήσει το κάθισμά του. Εμείς ορίσαμε τον μπροστά στα 1,75μ..

Στο Juke θα σκύψετε, στο Mokka X θα τεντώσετε λαιμό Το Juke δεν είναι και το πιο «φιλόξενο» για τους πίσω επιβάτες, καθώς η κουπέ σχεδίασή του με την κεκλιμένη οροφή, περιορίζει τον αέρα για τα κεφάλια των πίσω επιβατών, όντας το μοναδικό που δεν χωράει επιβάτες ύψους 1,75 μ., αλλά μέχρι 1,72 μ. Όλα τα υπόλοιπα μοντέλα δεν θα προβληματίσουν σε αυτόν τον τομέα, αφού τα αμέσως επόμενα με το μικρότερο αέρα, τα Fiat 500X, Ford Fiesta Active και Suzuki Vitara είναι φιλόξενα, αρκεί να είστε μέχρι και 1,79 μ.. Τα κορυφαία σε αυτόν τον το-

μέα είναι τα VW T-Roc, Οpel Mokka X και το Dacia Santero Stepway. Δεν έχουν τόσο αυτοκρατορικούς χώρους όπως μπροστά, αλλά στα Mokka X και Sandero Stepway οι μέχρι 1,88 μ. θα είναι άνετοι. Για το T-Roc το όριο είναι το 1,87 μ..

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Μοντέλο

Κεφάλι Πίσω (χλστ.) Μέγιστο ύψος Επιβάτη (εκ.)

NISSAN JUKE

-16 172

FORD FIESTA ACTIVE

18

179

FIAT 500X

19

179

SUZUKI VITARA

21

179

Στο Honda HR-V θα τεντωθείς με άνεση

FORD ECOSPORT

28

181

RENAULT CAPTUR

28

181

Τρίτο κριτήριο ευρυχωρίας για τους πίσω επιβάτες: Ο χώρος –αν υπάρχει- ανάμεσα στα γόνατά τους και στο μπροστά κάθισμα. Ευχάριστα τα νέα, σε όλα θα χωρέσετε με μεγάλη άνεση. Το λιγότερο ευρύχωρο όλων είναι το Dacia Sandero Stepway, στο οποίο έχετε «αέρα» 82 χλστ., δηλαδή για να ακουμπήσουν τα γόνατα του επιβάτη στην πλάτη του καθίσματος θα πρέπει να είναι πάνω από 1,91 μ. «Για το αρχείο» τα λιγότερο ευρύχωρα που έπονται το Sandero Stepway, είναι τα Audi Q2 και Ford EcoSport, με 85 και 86 χλστ. αντίστοιχα. Στην αντίπερα όχθη η τριάδα των κορυφαίων μοντέλων σε αυτόν τον τομέα είναι με αντίστροφη σειρά, το Opel Mokka X με 120 χλστ., το Renault Captur με 3 χλστ. περισσότερα από το Mokka X. Στην κορυφή βρίσκεται το Honda HR-V, με μεγάλη διαφορά από το

AUDI Q2

30

181

KIA STONIC

32

181

HYUNDAI KONA

33

182

JEEP RENEGADE

35

182

PEUGEOT 2008

35

182

HONDA HR-V

36

182

SEAT ARONA

41

183

CITROEN C3 AIRCROSS

44

184

OPEL CROSSLAND X

48

185

SSANGYONG TIVOLI

55

186

VW T-ROC

60

187

DACIA SANDERO STEPWAY

66

188

OPEL MOKKA X

67 188

Η ειδική εφαρμογή του AutoΤρίτη Στο autotriti.gr έχουμε φτιάξει μια ειδική εφαρμογή, στις οποίες μπορείτε να δώσετε το ύψος του μπροστά και του πίσω επιβάτη, να επιλέξετε την κατηγορία αυτοκινήτου που

δεύτερο, έχοντας περισσευόμενο «αέρα» για τα γόνατα που αγγίζει τα 168 χλστ.. Για να γίνει ακόμα πιο κατανοητό, θα σας πούμε ότι για να έχετε πρόβλημα θα πρέπει να είστε πάνω από 2,08 μ.

σας ενδιαφέρει και να υπολογίσει αυτόματα σε ποια αυτοκίνητα χωράτε και σε ποια όχι. Σκανάροντας με το κινητό σας το QR Code δίπλα μπορείτε να μεταβείτε αμέσως στην εφαρμογή.

Αυτοκρατορικά θα κάτσει στο πίσω κάθισμα ο επιβάτης του Honda H-RV, καθώς έχει 168 χλστ. αέρα για τα γόνατά του.

Με κορυφαίο αέρα για το κεφάλι και ένα από τους κορυφαίους για τα γόνατα, το Opel Mokka X είναι από τα πιο φιλόξενα μοντέλα της κατηγορίας.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Μοντέλο

Γόνατα Πίσω (χλστ.)

DACIA SANDERO STEPWAY 82 AUDI Q2

85

FORD ECOSPORT

86

KIA STONIC

88

HYUNDAI KONA

91

FORD FIESTA ACTIVE

96

OPEL CROSSLAND X

97

CITROEN C3 AIRCROSS

101

PEUGEOT 2008

105

FIAT 500X

108

JEEP RENEGADE

110

SEAT ARONA

110

NISSAN JUKE

111

SUZUKI VITARA

112

VW T-ROC

114

SSANGYONG TIVOLI

118

OPEL MOKKA X

120

RENAULT CAPTUR

123

HONDA HR-V

168

Χωράνε επιβάτες από 1,91 - 2,08μ.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

strimokola43-18.indd 55

55

19/10/2018 4:49:46 πμ

VS

Toyota Auris VS Toyota Corolla

Η Corolla επιστρέφει…

Toyota Auris 1,8 Hybrid Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Συνδυαστική Ισχύς Βάρος με οδηγό (κιλά)*

1.798 136 1.310 Eπιδόσεις

180 10,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή Διαστάσεις (χλστ.) ΜήκοςχΠλάτος χΥψος Μεταξόνιο

3,4

4.330x1.760 x1.475 2.600

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Η

Toyota θέλησε το 2006 να αλλάξει το όνομα του δημοφιλούς Corolla και να το διατηρήσει μόνον στις σεντάν εκδόσεις του νέου της μοντέλου. Το χάτσμπακ ονομάστηκε Auris λοιπόν και αν και σημείωσε και εκείνο στις 3 γενιές του καλή εμπορική πορεία, δεν κατάφερε ως όνομα να σταθεί δίπλα στο όνομα Corolla. Ένα όνομα σταθμός για την ιστορία της αυτοκίνησης που πρεσβεύει την υψηλή αξία, την αξιοπιστία και την εμπορική επιτυχία και αποτελεί από το 1966 που παρουσιάστηκε η πρώτη της γενιά, την σημαία της Toyota παγκοσμίως. Ας δούμε αναλυτικά το νέο μοντέλο απέναντι στο προηγούμενο.

Πιο δυναμική και πιο «ψαγμένη» αισθητικά η Corolla… Η Corolla που γνωρίσαμε στην έκθεση του Παρισιού και αναμένεται να εισαχθεί στη χώρα μας το δεύτερο τρίμηνο του 2019, εντυπωσιάζει αρχικά με την σχεδίασή της τόσο στο 5θυρο όσο και στο στέισον βάγκον αμάξωμα που θα είναι διαθέσιμη. Ναι, το Auris ιδιαίτερα στην δεύτερη γενιά του έφερε την επανάσταση σε σχεδιαστικό επίπεδο για την Toyota και ενέπνευσε αυτοκίνητα όπως το C-HR, όμως η Corolla το πάει ένα βήμα παρακάτω. Σχεδιασμένη από το ευρωπαικό σχεδιαστικό κέντρο της Toyota η Corolla ενσωματώνει στοιχεία από την σχεδίαση καταμαράν στο εμπρόσθιο μέρος, εκφράζοντας πολύ πιο έντο-

νο δυναμισμό σε σχέση με το Auris. Κύρια χαρακτηριστικά της σχεδίασης αποτελούν η στενή γρίλια της μάσκας, τα αιχμηρά φωτιστικά σώματα και ο μεγάλος αεραγωγός στον προφυλακτήρα, ενώ στα πλαινά του διαμορφώνεται από τις έντονες ακμές και την ανασηκωμένη πίσω κολώνα. Στο πίσω μέρος τα φωτιστικά σώματα τύπου «μπούμερανγκ» και οι δύο απολήξεις των εξατμίσεων συμπληρώνουν την σπορ υπόσταση της νέας γενιάς, κάτι που απουσίαζε από το Auris το οποίο εστίαζε σε πιο εκλεπτυσμένης αισθητικής μοτίβα.

Πιο σύγχρονη, καλύτερη ποιοτικά και πιο οδηγοκεντρική η Corolla To εσωτερικό της νέας Corolla ακολουθεί την αισθητική του C-HR εκφράζοντας ένα πιο οδηγοκε-

Το εσωτερικό του Auris διακρίνεται για την λειτουργικότητά του και είναι σύγχρονο, ενώ ικανοποιεί και ποιοτικά.

ντρικό και πιο σύγχρονο αισθητικό προφίλ σε σχέση με το αντίστοιχο εσωτερικό του Auris που αντικαθιστά. Η οθόνη αφής του συστήματος infotainment βρίσκεται πιο ψηλά και είναι 8 ιντσών, με τον πίνακα οργάνων να είναι ψηφιακός με όμορφη αισθητική, ενώ πλέον

συναντάμε και σύστημα Head Up Display. Η θέση οδήγησης έχει σπορ καταβολές και είναι χαμηλή με το τιμόνι να έρχεται πιο κάθετα στα χέρια του οδηγού της. Σε σχέση με το Auris, υπάρχει διαφορά και σε ποιοτικό επίπεδο, με την Corolla να έχει καλύτερης ποι-

56

vs-Toyota_T43-18.indd 56

19/10/2018 12:24:01 πμ

Μετά από 12 χρόνια, η Toyota επαναφέρει το όνομα Corolla για το μικρομεσαίο της αυτοκίνητο, αντικαθιστώντας το Auris. Πόσο καλύτερη είναι όμως από το Auris;

Toyota Corolla 1,8 Hybrid Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Συνδυαστική Ισχύς Βάρος με οδηγό (κιλά)*

1.798 122 1.345 Eπιδόσεις

180 10,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή Διαστάσεις (χλστ.) ΜήκοςχΠλάτος χΥψος Μεταξόνιο

3,4

4.370x1.790 x1.435 2.640

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Η Corolla ακολουθεί τη λογική του C-HR στο εσωτερικό της, προβάλλοντας ένα πιο σπορ χαρακτήρα. Επιπλέον διαθέτει καλύτερης ποιότητας υλικά από το Auris.

ότητας υλικά και καλύτερο επίπεδο συναρμολόγησης. Τέλος, μεγαλύτεροι για τους επιβάτες είναι οι χώροι ελέω της αύξησης του μεταξονίου που είναι κατά 40 εκ. αυξημένο (2.640 χλστ.) και απορροφά όλη την αύξηση στις διαστάσεις της Corolla (4.370 χλστ. μήκος έναντι 4.330 χλστ. του Auris). Αντίθετα, στα ίδια επίπεδα παραμένει ο χώρος αποσκευών με όγκο 361 λίτρων.

Όχι στο diesel του Auris, ναι στην top υβριδική έκδοση της Corolla Ο 1,2 λτ. turbo κινητήρας του Auris που διακρίνεται για την πολιτισμένη του λειτουργία θα συνεχίσει να εφοδιάζει την πρώτη έκδοση της Corolla, ενώ η υβριδική έκδοση θα διαθέτει μια αναβαθμισμένη εφαρμογή του Toyota Ηybrid System με πιο ραφιναρισμένα χαρακτηριστι-

κά λειτουργίας αλλά και χαμηλότερη απόδοση (122 έναντι 136 ίππων στο Auris). H κατανάλωση παραμένει όπως και στο Auris εντυπωσιακή, με μέση τιμή στα 3,4 λτ./100 χλμ.. Αντίθετα, παρελθόν αποτελεί ο 1,33 ατμοσφαιρικός κινητήρας του Auris καθώς και η diesel έκδοση, με την Corolla να ανεβάζει την μέγιστη απόδοση της Corolla με μια νέα πρόταση στα 2 λίτρα. Πρόκειται για υβριδική πρόταση που αποδίδει 180 ίππους συνδυαστικής ισχύος και κατανάλωση μόλις 3,8 λτ./100 χλμ.

Πιο σπορτίφ και στο δρόμο η Corolla… Η νέα πλατφόρμα TNGA την οποία χρησιμοποιεί η νέα Corolla υπόσχεται καλύτερα οδηγικά χαρακτηριστικά και αν κρίνουμε από την εικόνα του C-HR στο δρόμο, σε σχέση με το Auris, δεν έχουμε κανένα λόγο να αμφισβητήσουμε. Η νέα αυτή πλατφόρμα είναι πιο άκαμπτη κατά 60%, πιο ελαφριά και προσφέρει καλύτερες κατανομές των

μαζών και υιοθετεί την λύση του άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω σε όλες τις εκδόσεις της Corolla, με τα γόνατα ΜακΦέρσον να συναντώνται πάλι για την εμπρός ανάρτηση αλλά και εδώ με πολλές αλλαγές προς όφελος της σπορτίφ συμπεριφοράς και της άνεσης. Παράλληλα την εμφάνισή του για πρώτη φορά θα κάνει και σύστημα προσαρμοζόμενης απόσβεσης στην Corolla, το σύστημα AVS (Adaptive Variable Suspension).

Η άποψή μας Το Auris είναι ένα μοντέλο που σαφέστατα άφησε ιστορία στην αγορά και στην τελευταία του γενιά παραμένει πολύ ικανό με σύγχρονα στοιχεία άνεσης και ασφάλειας (μέσω του Toyota Safety Sense) αλλά και ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα. Η νέα Corolla είναι ριζικά αναβαθμισμένη αλλά εστιάζει ακόμα περισσότερο στα παραπάνω χαρακτηριστικά, έρχεται έτσι να συνεχίσει την επιτυχημένη της πορεία κινούμενη πάνω σε νέους άξονες.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

vs-Toyota_T43-18.indd 57

57

19/10/2018 12:24:14 πμ

TECH

Οι τεχνολογίες της νέας Mercedes GLE

Η κορυφαία ανάρτηση του πλανήτη, στο πιο αεροδυναμικό SUV Η νέα Mercedes-Benz GLE παρουσιάστηκε στην Έκθεση του Παρισιού και ανεβάζει κατακόρυφα τον πήχη στα premium SUV. Ας γνωρίσουμε το πιο αεροδυναμικό αυτοκίνητο της κατηγορίας και ταυτόχρονα το μοντέλο με το κορυφαίο σύστημα ανάρτησης στον πλανήτη.

Έ

χουν περάσει αρκετά χρόνια από το 1997, τότε που η Mercedes-Benz δημιούργησε την M-Class, ένα μοντέλο που «πρωταγωνιστεί» μέχρι σήμερα στην κατηγορία των μεγάλων premium SUV (άλλωστε και η τρέχουσα GLE, Μ-Class μεταμφιεσμένη είναι). Από τότε η γερμανική φίρμα έχει κατασκευάσει πάνω από 2 εκατομμύρια κομμάτια και με την GLE σκοπεύει να συνεχίσει αυτή την επιτυχημένη πορεία. Με αφορμή την πρόσφατη παρουσίαση της νέας γενιάς Mercedes-Benz GLE στην έκθεση του Παρισιού, ήρθε η στιγμή να γνωρίσετε καλύτερα το νέο πολυτελές SUV που έχει κάποια ξεχωριστά χαρακτηριστικά. Ενεργή ανάρτηση με έλεγχο του κάθε τροχού ξεχωριστά, συντελεστή οπισθέλκουσας που θα ζήλευαν πολλά αυτοκίνητα επιδόσεων και επίδειξη τεχνολογικής υπεροχής. Ας δούμε λοιπόν τα στοιχεία που την καθιστούν έτοιμη να βάλει σε δύσκολη θέση αυτοκίνητα της κατηγορίας της, όπως το Audi Q7 και η BMW X5.

Το πιο αεροδυναμικό Premium SUV Μετά από αμέτρητες ώρες έρευνας στην αεροδυναμική σήραγγα στο Sindelfingen, οι μηχανικοί της Mercedes-Benz μπορούν να είναι υπερήφανοι για την επίτευξη ενός εξαιρετικά χαμηλού συντελεστή οπισθέλκουσας της τάξης του 0,29 (Cd 0,32 το απερχόμενο μοντέλο), δίνοντας στην GLE τον τίτλο του πιο αεροδυναμικού μοντέλου της κατηγορίας. Κάτι τέτοιο έχει θετικές επιπτώσεις στη μείωση της κατα-

νάλωσης, στη δυναμική συμπεριφορά του οχήματος, αλλά και στο θόρυβο στο ταξίδι. Για να επιτευχθεί αυτή η επίδοση, δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση στη σχεδίαση της περιοχής εμπρός από τους μπροστινούς τροχούς και ανασχεδιάστηκαν οι εξωτερικοί καθρέφτες. Επιπλέον, βελτιώθηκε σε μεγάλο βαθμό η ροή του αέρα στο κάτω μέρος του οχήματος ώστε να μεταφέρεται ομαλά προς τον διαχύτη.

Οι μηχανικοί της Mercedes-Benz μπορούν να είναι υπερήφανοι για την επίτευξη εξαιρετικά χαμηλού συντελεστή οπισθέλκουσας της τάξης του 0.29, δίνοντας στην GLE τον τίτλο του πιο αεροδυναμικού μοντέλου της κατηγορίας.

58

atr_tech43-18.indd 58

19/10/2018 12:16:22 πμ

6κύλινδρος με ΕQ Boost

E-Active Body Control: Η κορυφαία ανάρτηση του πλανήτη

Ηλεκτροπνευματικό σύστημα ανάρτησης που συνδέεται με σύστημα τροφοδοσίας 48 Volt έχουμε ξανά δει στο παρελθόν, αλλά για πρώτη φορά στην ιστορία της αυτοκίνησης συναντάμε έναν μηχανισμό που ανάλογα με τις συνθήκες που επικρατούν ασκεί αντίστοιχου μεγέθους πιέσεις στο ελατήριο και το αμορτισέρ του κάθε μεμονωμένου τροχού. Με αυτόν τον τρόπο ελέγχεται συνεχώς η κλίση του αμαξώματος και μπορεί να διατηρηθεί στο κατάλληλο επίπεδο για την άνεση των επιβατών. Για παράδειγμα, κατά την επιτάχυνση του οχήματος ασκούνται επιπλέον πιέσεις στους πίσω τροχούς ώστε να μην μεταβληθεί η κλίση του οχήματος σε σχέση με το οδόστρωμα, κάτι που συμβαίνει αντίστοιχα και σε περιπτώσεις

επιβράδυνσης ή αλλαγής κατεύθυνσης. Παράλληλα, σε ανώμαλες επιφάνειες το σύστημα ανάρτησης είναι ικανό να ανακτήσει ενέργεια μειώνοντας στο ήμισυ την ηλεκτρική ενέργεια που απαιτείται για τη λειτουργία του σε σχέση με την ανάρτηση της S-Class. Για το τέλος αφήσαμε ένα επιπλέον χαρακτηριστικό της ανάρτησης που βελτιώνει τις εκτός δρόμου ικανότητες του μοντέλου, ειδικά σε αμμόλοφους. Όταν το SUV κολλήσει σε κάποιο εμπόδιο, η ανάρτηση ανεβοκατεβαίνει με μεγάλη ταχύτητα αυξομειώνοντας συνεχώς την απόσταση από το έδαφος. Αυτό το «σκορτσάρισμα» αλλάζει συνεχώς την πίεση που ασκείται στο έδαφος με αποτέλεσμα να αυξάνεται η πρόσφυσης και, εν τέλει, το όχημα να απεγκλωβίζεται.

E-Active Body Control: Για πρώτη φορά στην ιστορία της αυτοκίνησης συναντάμε ένα σύστημα ανάρτησης που ανάλογα με τις συνθήκες που επικρατούν ασκεί αντίστοιχου μεγέθους πιέσεις στο ελατήριο και το αμορτισέρ του κάθε μεμονωμένου τροχού. Με αυτόν τον τρόπο ελέγχεται συνεχώς η κλίση του αμαξώματος και μπορεί να διατηρηθεί στο κατάλληλο επίπεδο για την άνεση των επιβατών.

Εντυπωσιακή είναι η τελευταία γενιά του συστήματος πολυμέσων Mercedes-Benz User Experience (MBUX), η οποία περιλαμβάνει δύο μεγάλες οθόνες δίπλα-δίπλα μεγέθους 12,3 ιντσών η κάθε μία. Η πρώτη βρίσκεται σε ρόλο ψηφιακού πίνακα οργάνων και η δεύτερη είναι υπεύθυνη για την ενημέρωση των επιβατών.

Μπορεί η μελλοντική γκάμα κινητήρων της νέας Mercedes-Benz GLE να περιλαμβάνει μια πληθώρα από μοτέρ βενζίνης, πετρελαίου και Plug-In υβριδικών, αλλά προς το παρόν έχουμε πληροφορίες μόνο για την έκδοση GLE 450 4Matic. Το συγκεκριμένο μοντέλο εξοπλίζεται με έναν 6κύλινδρο σε σειρά κινητήρα, ο οποίος συνοδεύεται από κύκλωμα 48 volt. Η ισχύς του αγγίζει τους 367 ίππους και τα 500 Nm ροπής, ενώ μέσω του συστήματος EQ Boost για μικρό χρονικό διάστημα η ισχύς αυξάνεται κατά 22 ίππους και 250 Nm ροπής. Κάτι τέτοιο επιτυγχάνεται μέσω του συστήματος ISG, ενός εναλλάκτη που προσφέρει επιπλέον ισχύ και ταυτόχρονα μπορεί να λειτουργεί ως σύστημα ανάκτησης ενέργειας ώστε να φορτίζει το κύκλωμα. Επίσης, το σύστημα 48 volt αναλαμβάνει την τροφοδοσία περιφερειακών συστημάτων, όπως η αντλία νερού και ο συμπιεστής του κλιματισμού, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να απαλλάσσεται από ιμάντες και απώλειες ενέργειας. Η μετάδοση της κίνησης θα γίνεται σε όλες τις εκδόσεις μέσω του γνωστού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 9G-Tronic, ενώ στον «στάνταρ» εξοπλισμό βρίσκεται ασφαλώς και το σύστημα τετρακίνησης 4MATIC. Στις τετρακύλινδρες εκδόσεις η ροπή θα μεταφέρεται σε σταθερή αναλογία 50:50 στους δύο άξονες, ενώ στα μεγαλύτερα μοντέλα (όπως η GLE 450) ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης θα μεταφέρει τη ροπή έως και 100% σε έναν άξονα, βελτιώνοντας τις εκτός δρόμου δυνατότητες.

Ξέρετε ότι: Σύντομα θα συμπεριληφθεί στην γκάμα της Mercedes-Benz GLE και μία Plug-In υβριδική έκδοση που θα συνοδεύεται από κινητήρα πετρελαίου.

-Η δέσμη Ultra Range των Led φωτιστικών σωμάτων της Mercedes-Benz GLE 450 παράγει τη μέγιστη δυνατή ένταση φωτός που επιτρέπει ο νόμος, με τη μεγάλη σκάλα να φωτίζει επαρκώς ακόμα και σε απόσταση της τάξης των 650 μέτρων.

- Η Mercedes-Benz GLE εξοπλίζεται με το Active Blind Spot Assist, ένα σύστημα που ενεργοποιείται μόλις ακινητοποιηθεί το όχημα και προειδοποιεί τον οδηγό όταν αυτός ανοίγει την πόρτα. Μόλις οι αισθητήρες αντιληφθούν ένα εμπόδιο, π.χ. κάποιον ποδηλάτη, ο οδηγός ειδοποιείται ηχητικά και μέσω ένδειξης του πίνακα οργάνων.

Συντάκτης: Θοδωρής Κολονέλος

atr_tech43-18.indd 59

59

19/10/2018 12:16:38 πμ

ΓΛΙΤΩστε λεφτά Αυτή τη φορά είπαμε να σας μάθουμε να ακούτε, αλλά και να… νιώθετε το αυτοκίνητό σας. Nα καταλαβαίνετε, δηλαδή, μόνοι σας απλά πράγματα, ώστε να ξέρετε ακριβώς τι συμβαίνει και να μη μπορεί να σας κοροϊδέψει κανείς.

Άκου το αυτοκίνητό σου που σου μιλάει Δ εν είναι λίγες οι φορές, που κάποιος ενοχλητικός θόρυβος «βασανίζει» τα αυτιά μας ή νιώθουμε κάτι διαφορετικό στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου μας και δεν ξέρουμε από ποιο ακριβώς σημείο του αυτοκινήτου μας προέρχεται και τι είναι. Ας δούμε μερικά βασικά πράγματα, που όλοι μπορούμε να κατανοήσουμε χωρίς να είμαστε επιστήμονες. Βέβαια σε κάθε περίπτωση όπως έχουμε πει και στο παρελθόν αυτές είναι συμβουλές για να έχετε μια ιδέα και φυσικά ο μόνος ειδικός είναι ο μηχανικός σας.

Τι έχει το αυτοκίνητό μου όταν… Α... πατάω γκάζι, το μοτέρ ανεβάζει στροφές, αλλά δε μεταδίδεται η κίνηση; Προφανώς χρειάζεστε καινούργιο δίσκο, αφού αυτός είναι ο «αρμόδιος» για να μεταδώσει την κίνηση. Το φαινόμενο αυτό λέγεται «πατινάρισμα» και ανάλογα το αυτοκίνητο, η αλλαγή του δίσκου θα σας κοστίσει το λιγότερο 200 ευρώ. Β... ο λεβιές των ταχυτήτων κολλάει και δεν παίρνει όλες τις ταχύτητες. Και σε αυτήν την περίπτωση έχετε πρόβλη-

μα με το δίσκο, ενώ τα άσχημα νέα είναι ότι μάλλον έχετε καταστρέψει και τα γρανάζια του κιβωτίου. Υπολογίστε αρκετά παραπάνω χρήματα για επισκευή σε σχέση με πριν. Γ... ακούω τριγμούς όταν πατάω τα φρένα. Στην καλύτερη περίπτωση, σκόνη και χώμα έχει μπει ανάμεσα στα τακάκια και στο δίσκο. Υπομονή και θα φύγουν! Οπωσδήποτε, όμως, πρέπει να δείτε σε τι κατάσταση είναι τα τακάκια, γιατί αν έχουν λιώσει, θα φθαρεί πολύ ο δίσκος που σημαίνει extra χρήματα γοα αντικατάσταση. Επίσης, αν έχετε πάνω από 50-60.000 χλμ. και το αυτοκίνητό σας έχει ταμπούρα στα πίσω φρένα, καλό θα είναι να κοιτάξετε και τις σιαγόνες στο εσωτερικό του ταμπούρου. Δ... νιώθω μικρές δονήσεις στο τιμόνι, όταν το στρίβω αρκετά. Πιθανότερη αιτία γι’ αυτό είναι πως έχει σπάσει κάποιος μπιλιοφόρος στο σημείο που ο τροχός ενώνεται με το ημιαξόνιο. Αυτό προκαλείται συχνά μετά από πτώση σε λακκούβα. Η αλλαγή του μπιλιοφόρου κοστίζει αρκετά, αφού για να βγει το ημιαξόνιο σημαίνει αρκε-

Το καθάρισμα του κινητήρα, εκτός από την αισθητική εικόνα έχει και λειτουργική σημασία.

τή δουλειά γι αυτόν που θα το κάνει. Σχεδόν σίγουρα -και σωστά- θα σας πουν, ότι χρειάζονται αλλαγή και οι λαστιχένιες φούσκες που προστατεύουν αυτήν την περιοχή και φροντίζουν για τη σωστή λίπανσή της.

E… ακούω θόρυβο από την περιοχή των τροχών Εάν παρατηρείται έντονος θόρυβος από την περιοχή των ελαστικών και κατ’ επέκταση «τράβηγμα» του τιμονιού, τότε καλό θα ήταν να σηκώσουμε στο γρύλο το αυτοκίνητο, να βγάλουμε τον τροχό στον οποίο παρατηρείται πιο έντονα το φαινόμενο και να τσεκάρουμε τακάκια και δίσκους. Οποιαδήποτε φθορά στα τακάκια ή στους δίσκους είναι σίγουρο πως «αλλοιώνει» τα ασφαλή οδηγικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και μακροπρόθεσμα θα δημιουργήσει σίγουρα μεγαλύτερη φθορά. Εάν είστε γνώστης και το πρόβλημα εστιάζεται στα τακάκια, τότε μπορείτε να τα αντικαταστήσετε μόνοι σας. Εάν όμως το πρόβλημα βρίσκεται στη δισκόπλακα, τότε φρόνιμο θα ήταν να επισκεφτείτε ένα συνεργείο. Βέβαια μπορεί τίποτα από όλα τα προαναφερθέντα να μην ισχύει. Το απλό αυτό «τράβηγμα», που παρατηρείται στο όχημά σας, μπορεί να οφείλεται σε κακοτεχνία του οδικού μας δικτύου ή σε κάποια λακκούβα, στην οποία πέσατε μέσα με δύναμη. Καλό θα ήταν να κάνετε μια βόλτα μέχρι το συνεργείο της περιοχής σας και να ζητήσετε να σας κάνουν μια ευθυγράμμιση. Ούτε πολύ χρόνο απαιτεί η συγκεκριμένη διαδικασία, ούτε μεγάλες σπατάλες. Ο έντονος θόρυβος από την περιοχή των τροχών οφείλεται συνήθως σε φθορά στα τακάκια ή στους δίσκους.

60

glitwste43_18.indd 60

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

19/10/2018 12:46:53 πμ

Οδηγήστε με ασφάλεια

Φάρμακο ή φαρμάκι; Η

Γερμανική λέσχη αυτοκινήτου (ADAC) σε μελέτη με την Ιατροδικαστική Σχολή του Πανεπιστημίου του Μονάχου, υποστηρίζει ότι το 25% των ατυχημάτων προέρχονται από παρενέργειες λόγω των φαρμάκων ή από το συνδυασμό τους με άλλες ουσίες. Μάλιστα, οι ειδικοί πιστεύουν ότι τα ατυχήματα με αιτία τα φάρμακα, είναι περίπου όσα και τα ατυχήματα λόγω της επήρειας από λήψη αλκοολούχων ποτών. Σε μεγάλο ποσοστό η χρήση φαρμάκων προκαλεί παρενέργειες τις οποίες συνήθως παραβλέπουμε, ενώ έχουν άμεση επίδραση στην οδηγική μας ικανότητα. Ως επί το πλείστον οι παρενέργειες αυτές αλλάζουν την κατάσταση του οδηγού προκαλώντας υπνηλία, μείωση της αντίληψης, ιλίγγους κ.λπ. Παρακάτω θα αναφερθούμε στις δημοφιλέστερες κατηγορίες φαρμάκων που επηρεάζουν άμεσα την οδηγική μας ικανότητα.

Διαβάστε ποια είναι τα φάρμακα που επηρεάζουν την οδηγική σας ικανότητα, ποιες ουσίες καθιστούν απαγορευτική την οδήγηση, αλλά και σημαντικές συμβουλές για το πώς θα οδηγείτε με ασφάλεια όταν λαμβάνετε κάποια θεραπεία.

Τα απαγορευμένα! Ηρεμιστικά- υπνωτικά Τα χάπια αυτής της κατηγορίας έχουν σαν βάση τη βενζοδιαζεπίνη και η επίδρασή τους διαρκεί περισσότερο από ένα οκτάωρο. Τα συμπτώματα έχουν να κάνουν με τον περιορισμό των ικανοτήτων αντίδρασης, προσήλωσης και παρατηρητικότητας, ενώ κάποιες φορές δημιουργούν ευφορία κάνοντας τον οδηγό να υπερεκτιμήσει τις οδηγικές του ικανότητες.

Τα επικίνδυνα ωση αντανακλαστικών, υπάρχει κίνδυνος μειωμένης ικανότητας αντίδρασης στους οδηγούς.

Οφθαλμολογικά Απαγορεύεται η οδήγηση μετά από την τοπική χορήγηση οφθαλμολογικών φαρμάκων, τα οποία ελαττώνουν την οπτική οξύτητα και την ικανότητα προσαρμογής των οφθαλμών.

Αποσυμφορητικά Τα αποσυμφορητικά χάπια ή σπρέι όταν χρησιμοποιούνται για μακρές περιόδους προκαλούν μείωση των αντανακλαστικών και υπνηλία.

Αγχολυτικά Το αντίδοτο στο στρες είναι τα αγχολυτικά χάπια που είναι ευρέως διαδεδομένα τα τελευταία χρόνια. Η χρήση τους επιφέρει μείωση προσοχής, της δυνατότητας συγκέντρωσης και της ταχύτητας αντίδρασης του οδηγού.

Ψυχοφάρμακα

Συνάχι

Η περίπτωση των ψυχοφαρμάκων είναι περίπλοκη, καθώς καλό είναι όσοι τα χρησιμοποιούν να μην οδηγούν. Ιδιαίτερα ο συνδυασμός τους με αλκοόλ αυξάνει τους ιλίγγους, τη ζάλη, την υπνηλία και τις ταχυκαρδίες. Παράλληλα επιβαρύνουν το κυκλοφορικό και μειώνουν την όραση.

Κυρίως τα χάπια έχουν θεαματικά αποτελέσματα, χάρη στο συνδυασμό αντισταμινικών και ψευδοεφεδρίνης. Πρόκειται για μια εξέλιξη από τα παλιά αντιισταμινικά, με λιγότερες κατά το δυνατόν παρενέργειες. Όλα αυτά τα φάρμακα όμως έχουν κατασταλτική δράση στο κεντρικό νευρικό σύστημα, με αποτέλεσμα τη μείωση της ικανότητας αντίδρασης κατά την οδήγηση.

Αντιισταμινικά Οι παρενέργειες που παρουσιάζουν έχουν να κάνουν με αισθήματα κόπωσης και ψυχικής κατάπτωσης ειδικά στην αρχή της θεραπείας. Παράλληλα επειδή επιφέρουν υπνηλία και μεί-

Αναλγητικά Η χρήση φαρμάκων επιφέρει μείωση προσοχής, της δυνατότητας συγκέντρωσης και της ταχύτητας αντίδρασης του οδηγού.

Η χρήση των αναλγητικών συνιστάται στους πονοκεφάλους και στην ανακούφιση από μικροπόνους. Ο συνδυασμός τους όμως με καφεΐνη μπορεί να δημιουργήσει ευεξία στον οδηγό με αποτέλεσμα την

Ακόμα και «αθώα» φάρμακα όπως τα αντιβηχικά ή τα ήπια αναλγητικά έχουν παρενέργειες που μειώνουν τις οδηγικές ικανότητες με αποτέλεσμα την πρόκληση ατυχήματος.

υπερεκτίμηση των οδηγικών ικανοτήτων του. Τα πιο βαριά αναλγητικά μπορούν να προκαλέσουν ζαλάδες και απώλεια επαφής με την πραγματικότητα.

Αντιβηχικά Ιδιαίτερα κατά τους χειμερινούς μήνες η χρήση τους είναι συχνή από όλους μας. Όμως τα διάφορα σιρόπια καθώς και τα αντιπυρετικά παρασκευάσματα περιέχουν κωδεϊνη, ουσία που προκαλεί κόπωση και αίσθημα εξάντλησης. Προς αποφυγή αυτών των συνεπειών πρέπει να ακολουθούμε πιστά τις συμβουλές του γιατρού.

Αντιεπιληπτικά Τα αντιεπιληπτικά σκευάσματα προκαλούν μείωση της αντίληψης και της συγκέντρωσης, καταστολή και υπνηλία και σε αρκετές περιπτώσεις ζάλη.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

asfaleia43_18.indd 61

61

19/10/2018 12:37:30 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Αγοράζω Ανταλλακτικά

Έτσι δημιουργείται ο Ικανοποιημένος Πελάτης!

Γλιτώνει Χρόνο & Χρήμα Tα σωστά Ανταλλακτικά που χρειάζεται, την ώρα που τα θέλει, στη σωστή τιμή, για Service χωρίς 2η επίσκεψη!

Η

στιγμή που θα χρειαστεί να αγοράσεις ανταλλακτικά για το αυτοκίνητό σου αναπόφευκτα θα έρθει και δε θα σηκώνει αναβολές. Άλλωστε σωστή συντήρηση είναι απαραίτητη, καθώς, είναι θέμα ασφάλειας. Η επιλογή λοιπόν του σωστού ανταλλακτικού δεν είναι μια απλή διαδικασία και απαιτεί κάποιες στοιχειώδεις γνώσεις ώστε να ξέρεις τι παίρνεις, αλλά και να πετυχαίνεις την καλύτερη τιμή.

1. Πληροφορήσου για τον αριθμό πλαισίου και τον κωδικό του εξαρτήματος! Υπάρχουν ορισμένα βήματα που σε βοηθούν να σιγουρευτείς ότι έχεις επιλέξεις το κατάλληλο είδος ανταλλακτικού για το δικό σου αυτοκίνητο. Αυτά είναι τα εξής: Αριθμός Πλαισίου: Είναι γνωστός και ως VIN, αρχικά της φράσης Vehicle Identification Number. Αποτελείται από 17 ψηφία και περιέχει πολλές πληροφορίες, μερικές από τις οποίες είναι η χώρα κατασκευής του αυτοκινήτου, το μοντέλο καθώς και ο τύπος του κινητήρα. Κωδικός εξαρτήματος: Υπάρχουν περιπτώσεις όπου μπορείς να διακρίνεις έναν κωδικό πάνω στο εξάρτημα που θες να αντικαταστήσεις.

ANTALLAKTIKA_43.indd 62

Μερικές φορές ίσως είναι καλυμμένος από σκόνη ή άλλες βρωμιές οπότε ίσως χρειάζεται λίγο «ψάξιμο». Έρευνα στο Διαδίκτυο: Χρησιμοποιώντας τις τεράστιες δυνατότητες του Διαδικτύου, μπορείς να επισκεφτείς ταχύτατα e-shops ή να επικοινωνήσεις με ειδικούς οι οποίοι θα σε βοηθήσουν να συγκρίνεις το προϊόν που ήδη υπάρχει στο αυτοκίνητο σου με αυτό που σκοπεύεις να αγοράσεις ώστε να είσαι απόλυτα σίγουρος ότι δεν θα γίνει το παραμικρό λάθος.

2. Πρόσεχε πάντα τη διάρκεια και το είδος της εγγύησης! Επέλεξε προϊόντα πλήρως συμβεβλημένα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήματος σας. Ανεξάρτητα από τον τύπο και την κατηγορία του ανταλλακτικού που θα επιλέξεις (π.χ. καινούργιο, μεταχειρισμένο ή κάτι άλλο) θα πρέπει πάντα ζητάς επαρκείς πληροφορίες για ορισμένα πράγματα που σχετίζονται με αυτό. Κάνε πάντα ερωτήσεις σχετικά με την εγγύηση (διάρκεια και είδος). Πέρα από αυτό, εξίσου σημαντικές είναι και οι προδιαγραφές του ανταλλακτικού οι οποίες ορίζονται από τον κατασκευα-

στή του ανταλλακτικού και θα πρέπει να τηρούνται πάντα απόλυτα.

3. Βρες αυτό που ψάχνεις, με μία επίσκεψη στο κατάστημα ή παίρνοντας τηλέφωνο. Το Internet θα σε βοηθήσει να συγκρίνεις! Έχεις τη δυνατότητα να επιλέξεις έναν από τους παρακάτω τρόπους: Επίσκεψη στο κατάστημα αυτοπροσώπως: Είναι η «παραδοσιακή» έρευνα αγοράς όπου μπορείς να μιλήσεις απευθείας με το προσωπικό του καταστήματος που θα σε βοηθήσει να επιλέξεις. Τηλεφωνική έρευνα: Βρίσκοντας τα καταστήματα ανταλλακτικών αυτοκινήτων της περιοχής σου μπορείς να επικοινωνήσεις με ένα ή και περισσότερα από αυτά ώστε να ενημερωθείς για τη διαθεσιμότητα του ανταλλακτικού που θες. Στη συνέχεια, μπορείς να ζητήσεις πληροφορίες για τους τρόπους παραγγελίας και πληρωμής. Ε-shop: Η μεγάλη ανάπτυξη των τελευταίων χρόνων στο χώρο του ηλεκτρονικού εμπορίου ωφέλησε και την αγορά ανταλλακτικών.

18/10/2018 2:26:33 μμ

Kράτα παραπάνω στη «ζωή» τη μπαταρία σου!

Θες να δουλεύει περισσότερο καιρό η μπαταρία του αυτοκινήτου σου; Δες μερικά tips, για να την κρατήσεις περισσότερο καιρό στη ζωή και πως θα την επαναφέρεις μέσω της φόρτισης.

Σιγουρέψου ότι η μπαταρία θα έχει τάση πάνω από 12.3 Volt

Τ

ο να ξεχάσεις μία φορά αναμμένο κάποιο φως του αυτοκινήτου και να «αδειάσει» η μπαταρία, είναι κάτι που έχει συμβεί σε όλους μας. Έλεγχε πάντα μήπως ξέχασες τίποτα αναμμένο. Κάνε και έναν οπτικό έλεγχο πριν απομακρυνθείς για να είσαι απόλυτα σίγουρος. Κάθε φορά που η μπαταρία αποφορτίζεται, δηλαδή όποτε η τάση της «πέφτει» κάτω από τα 12.3 Volt και παρόλο που η υπάρχει η δυνατότητα να επαναφορτιστεί, η διάρκεια ζωής της μειώνεται. Με απλούστερα λόγια. κάθε φορά που η μπαταρία «αδειάζει», φέρνεις τη διαδικασία και τα έξοδα αντικατάστασής της όλο και πιο κοντά.

Η διαδικασία της φόρτισης είναι απλή και γρήγορη

O

έλεγχος της τάσης είναι πολύ εύκολος, σύντομος αλλά και πολύ χρήσιμος. Εάν παρατηρήσεις ότι είναι κάτω από 12.3 Volt, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί φόρτισή. Αν αυτό συμβαίνει συχνά, θα πρέπει να γίνει ο απαραίτητος έλεγχος από κάποιον εξειδικευμένο τεχνικό. Έλεγχε συχνά τις επιφάνειες της και φρόντισε να είναι πάντα στεγνές και καθαρές. Εάν δεν ισχύει αυτό, μπορείς να τις καθαρίσεις, αρκεί το πανί να είναι υγρό ή αντιστατικό. Παράλληλα φρόντιζε να προφυλάσσεις όσο περισσότερο μπορείς όχι μόνο τους πόλους αλλά και τα κλιπ σύνδεσης από τη διάβρωση.

Μη φορτίσεις αν δεν σιγουρευτείς ότι επικρατούν οι κατάλληλες θερμοκρασίες

Α

ν η θερμοκρασία του περιβάλλοντος είναι «ακραία» (κοντά στο 0 ή άνω των 40 βαθμών)δεν θα φορτίζεις ποτέ τη μπαταρία, καθώς η φόρτιση δεν θα είναι αποτελεσματική σε τέτοιες συνθήκες . Επίσης, ο χώρος στον οποίο θα γί-

ANTALLAKTIKA_43.indd 63

νει η διαδικασία θα πρέπει να έχει καλό εξαερισμό.. Σε περίπτωση που παρατηρήσεις την οποιαδήποτε απότομη αύξηση της θερμοκρασίας της μπαταρίας ή διαρροής οξέων από αυτήν, διακόπτεις αυτομάτως τη φόρτισή της.

Η διαδικασία της φόρτισης γίνεται πολύ εύκολη και γρήγορη, αρκεί να ακολουθήσεις απλές και κατανοητές οδηγίες. Αρχικά θα πρέπει να προμηθευτείς και να χρησιμοποιείς μόνο φορτιστή που «ταιριάζει» στο δικό σου τύπο μπαταρίας, ενώ επιβάλλεται να ακολουθείς πάντοτε της οδηγίες χρήσης. Αρχικά, συνδέεις το θετικό πόλο της μπαταρίας με το θετικό πόλο του φορτιστή και κάνεις το ίδιο και με τους αρνητικούς. Με το που κάνεις τη σύνδεση, ενεργοποιείς το φορτιστή. Όταν βεβαιωθείς ότι ολοκληρώθηκε η διαδικασία, απενεργοποιείς το φορτιστή πριν αρχίσεις να αποσυνδέεις τα καλώδια.

Πότε υπάρχει κίνδυνος έκρηξης Η μπαταρία περιέχει εύφλεκτα υλικά, ικανά να προκαλέσουν έκρηξη. Αν κατά την διάρκεια της φόρτισης το κουτί ή το κάλυμμα «ανεβάζουν» πολύ υψηλή θερμοκρασία ή παρατηρείς ότι έχουν υποστεί κάποια ζημιά, θα πρέπει

να πας την μπαταρία σε κάποιο ειδικό, καθώς υπάρχει κίνδυνος έκρηξης. Το ίδιο ισχύει αν βλέπεις ότι τα άκρα «γυρίζουν» προς τα έξω ή ότι οι ακροδέκτες που βρίσκονται στα πλάγια παρουσιάζουν συμπτώματα αυξημένης ροπής.

18/10/2018 2:26:35 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Αγοράζω Ανταλλακτικά

4 tips αγοράς ηλεκτρικών ανταλλακτικών!

Oι μίζες, το δυναμό, οι μπαταρίες, οι λάμπες, οι διακόπτες, ασφάλειες, οι μηχανισμοί παραθύρων και όλα τα υπόλοιπα ανταλλακτικά που σχετίζονται με τα ηλεκτρικά μέρη του αυτοκινήτου, είναι πολύ πιθανό να σε θέσουν αντιμέτωπο με σημαντικά, έκτακτα έξοδα. Για τον περιορισμό αυτών λοιπόν, καλό θα είναι να έχεις γνώση τόσο της λειτουργίας τους, όσο και των δεδομένων στην αγορά.

Επισκευή προβλημάτων στη μίζα και στο δυναμό Η μίζα και το δυναμό, αποτελούν δύο από τις πιο συνηθισμένες «πηγές» βλάβης.Τα συχνότερα προβλήματα που εμφανίζει η μίζα είναι ότι «τρώγονται» τα καρβουνάκια που έχει ή ότι παρουσιάζει έλλειψη λίπανσης. Η επιδιόρθωση της μίζας συνήθως περιλαμβάνει αφαίρεση, πλύσιμο και λάδωμα ή και αλλαγή στα καρβουνάκια της. Αντίστοιχα, το πιο συχνό πρόβλημα του δυναμό αφορά το σπάσιμο του ιμάντα στον οποίο το δυναμό στηρίζει την βασική του. Να θυμάσαι ότι σε πολλές περιπτώσεις, η επιδιόρθωση του δυναμό είναι ιδιαίτερα ακριβή και ίσως είναι προτιμότερο να το αλλάξεις.

Σωστή αλλαγή μπαταρίας Αν χρειαστεί να αλλάξεις μπαταρία καλό θα είναι να αγοράσεις μια μπαταρία ιδίου τύπου και διαστάσεων και τουλάχιστον ίδιων Αμπερωρίων, με αυτή που είχε τοποθετήσει ο κατασκευαστής.

Συντήρηση μηχανισμών παραθύρων Η συχνή χρήση του παραθύρου οδηγεί και στην έντονη φθορά των μηχανισμών, με τους ηλεκτρικούς να είναι και αρκετά πιο ακριβοί για την αντικατάστασή τους. Ένας απλός τρόπος για να τους συντηρήσεις είναι να πραγματοποιείς συστηματικό έλεγχο στα λαστιχάκια, ιδιαίτερα μετά το πέρας του χειμώνα και του καλοκαιριού, καθώς οι θερμοκρασίες που αναπτύσσονται αυτές

τις εποχές, τα φθείρουν πιο εύκολα. Πιο εξειδικευμένη συντήρηση είναι η λίπανση του συστήματος με ειδικό υγρό ανάμεσα στις διαδρομές, γύρω από όλη την επιφάνεια του παραθύρου.

Άλλαξε ασφάλειες Αφού αναγνωρίσεις την πιθανή βλάβη και την αντιστοιχήσεις με την ασφάλεια, θα πρέπει να βρεις την εν λόγω ασφάλεια η οποία συνήθως βρίσκεται είτε στο καπό, είτε στην καμπίνα του οδηγού, κοντά στο τιμόνι. Σε κάθε περίπτωση θα αναγράφεται στο εγχειρίδιο χρήσης του αυτοκινήτου. Μόλις τη βρεις την τραβάς με μία πλαστική τσιμπίδα και τοποθετείς την καινούργια, πιέζοντάς την μέχρι να κουμπώσει.

64

ANTALLAKTIKA_43.indd 64

18/10/2018 2:26:38 μμ

ANTALLAKTIKA_43.indd 65

18/10/2018 2:26:39 μμ

ANTALLAKTIKA_43.indd 66

18/10/2018 2:26:43 μμ

ANTALLAKTIKA_43.indd 67

18/10/2018 2:29:06 μμ

ANTALLAKTIKA_43.indd 68

18/10/2018 2:29:08 μμ

ANTALLAKTIKA_43.indd 69

18/10/2018 2:29:10 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Αγοράζω Ανταλλακτικά

[ Υαλοκαθαριστήρας Bosch

[ Υαλοκαθαριστήρας

Aerotwin Retrofit

Υαλοκαθαριστήρες Aerotwin με αεροδυναμικό σχεδιασμό εγγυώνται ιδανική ορατότητα ακόμα και στις πιο απαιτητικές καιρικές συνθήκες αλλά και σε μεγάλες ταχύτητες. Εύκολη τοποθέτηση με γνήσιο προσαρμογέα.

Aerotwin Multiclip της Bosch

15,76 €

-24% έκπτωση

11,98 €

Υαλοκαθαριστήρες Aerotwin με αεροδυναμικό σχεδιασμό εγγυώνται ιδανική ορατότητα ακόμα και στις πιο απαιτητικές καιρικές συνθήκες αλλά και σε μεγάλες ταχύτητες. Εύκολη τοποθέτηση με γνήσιο προσαρμογέα.

19,72 €

-35% έκπτωση

12,82 € www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////

[ ΛΑΜΠΕΣ PHILIPS H1 WHITE VISION 12V

[ ΛΑΜΠΕΣ OSRAM H1 12V 55W COOL

55W 3700K 60% ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΦΩΣ

Η Philips WhiteVision λάμπες προσθέτουν ένα έντονο λευκό Xenon στυλ στα φώτα του αυτοκινήτου σας προσφέροντας σας μια μοναδική οδιγική εμπειρία την νύχτα. Η επιπλέον φωτεινότητα με 40% λευκότερο φως κάνει τις 22,33 € WhiteVision τον τέλειο συν-15% έκπτωση δυασμό ασφάλειας και στυλ.

18,98 €

BLUE® INTENSE 4200K Τύπος Λάμπας: H1 Τεχνολογία: Αλογόνου Σειρά: Osram Cool Blue® Intense Χρήση Σε: Αυτοκίνητα

13,98 €

-15% έκπτωση

11,88 € www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881

www.autoplanet.gr Τηλ. 211 8000881

70

ANTALLAKTIKA_43.indd 70

18/10/2018 2:29:15 μμ

ANTALLAKTIKA_43.indd 71

18/10/2018 2:29:16 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Αγοράζω Ανταλλακτικά

72

ANTALLAKTIKA_43.indd 72

18/10/2018 2:29:19 μμ

ANTALLAKTIKA_43.indd 73

18/10/2018 2:29:20 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Αγοράζω Ανταλλακτικά

74

ANTALLAKTIKA_43.indd 74

18/10/2018 2:29:22 μμ

ANTALLAKTIKA_43.indd 75

18/10/2018 2:29:23 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Αγοράζω Ανταλλακτικά

76

ANTALLAKTIKA_43.indd 76

18/10/2018 2:29:28 μμ

77

ANTALLAKTIKA_43.indd 77

18/10/2018 2:29:29 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Αγοράζω Ανταλλακτικά

78

ANTALLAKTIKA_43.indd 78

18/10/2018 2:29:31 μμ

79

ANTALLAKTIKA_43.indd 79

18/10/2018 2:29:33 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Αγοράζω Ανταλλακτικά

80

ANTALLAKTIKA_43.indd 80

18/10/2018 2:29:34 μμ

81

ANTALLAKTIKA_43.indd 81

18/10/2018 2:29:36 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Αγοράζω Ανταλλακτικά

[ Μηχάνημα καθαρισμού φίλτρου μικροσωματιδίων και καταλύτη

DPF Catalytic Cleaning Bench Για DPF επιβατηγών οχημάτων: Α) Διαθέτει 3 δεξαμενές για πρόπλυση-καθαρισμό απορρυπαντικών-ξεβγάλματα Β) Διαθέτει αισθητήρα μέτρησης διαφορικής πίεσης πριν και μετά Γ) Έχει χειροκίνητη και αυτόματη λειτουργία με πλήρες έλεγχο του υπολογιστή και εκτύπωση οθόνης Δ) Διαθέτει σύστημα στεγνώματος με ανεμιστήρα και αντίσταση θέρμανσης Ε) Διαθέτει πολύ ειδικά αλκαλικά καθαριστικά για άνθρακα και στάχτες (προαιρετικά) Τιμή άνευ ΦΠΑ, μεταφορικών και εξόδων τοποθέτησης και επίδειξης 24.500 € Filippidis Turbodiesel 2310-753688

82

ANTALLAKTIKA_43.indd 82

18/10/2018 2:29:39 μμ

83

ANTALLAKTIKA_43.indd 83

18/10/2018 2:31:42 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου & ΚΤΕΟ

Αξίζει να το ‘χεις και αυτό στο κεφάλι σου; Με δεδομένο ότι ο νόμος για τα εκπρόθεσμα οχήματα είναι σε ισχύ από την 1 Οκτωβρίου, όπως σας είχε ενημερώσει το Auto Τρίτη, όσοι προνόησαν και έκαναν τον απαραίτητο έλεγχο στο αυτοκίνητό τους, γλιτώνουν το πρόστιμο των 150 ευρώ και την ταλαιπωρία. Υπάρχουν φυσικά και κάποιοι που μάλλον θα την «πληρώσουν» ακριβά. Αν ανήκετε σε αυτή την κατηγορία, καλό είναι να επισκεφθείτε ένα ΚΤΕΟ γρήγορα, διαφορετικά τα 150αρια θα συνεχίσουν να «πέφτουν» (μέσω Taxis), κάθε φορά που θα επαναλαμβάνεται η διαδικασία εντοπισμού.

Έ

φτασε η ώρα της της ηλεκτρονικής διασταύρωσης των στοιχείων από το υπουργείο για όσους δεν έχουν περάσει τα οχήματά τους από τον σχετικό τεχνικό έλεγχο σε ΚΤΕΟ. Ότι είχε συμβεί με τα ανασφάλιστα οχήματα, έτσι και τώρα το υπουργείο θα εντοπίζει τα οχήματα που δεν έχουν περάσει από έλεγχο, με τους παραβάτες να πληρώνουν 150 ευρώ κάθε φορά που θα επαναλαμβάνεται η διαδικασία ελέγχου. Γιατί λοιπόν να «ματώνετε» οικονομικά, όταν μπορείτε με 2 ευρώ το μήνα να έχετε το κεφάλι σας ήσυχο. Όπως ακούσατε! Αποταμιεύοντας 2 ευρώ το μήνα για 2 χρόνια, από τον προϋπολογισμό σας, θα μπορείτε άνετα να μαζεύετε το ποσό για τον έλεγχο. Από την άλλη, μην θεωρείτε την διέλευση σας από ένα ΚΤΕΟ, ως ταλαιπωρία και χάσιμο χρόνου. Πλέον αρκετά ΚΤΕΟ (κυρίως τα ιδιωτικά) έχουν εξελίξει τις υπηρεσίες τους, προσφέροντας σας εκτός από έναν αξιόπιστο τεχνικό έλεγχο, 20 λεπτά ευχάριστης αναμονής σε άνετο σαλόνι και με δωρεάν καφέ και ίντερνετ. Άλλωστε αυτά που αξιολογεί το κοινό είναι τεχνογνωσία, ταχύτητα, πρόσθετες παροχές και σύγχρονος εξοπλισμός.

Έλεγχος και υπηρεσίες 4 αστέρων. Πολλά Ι.ΚΤΕΟ, αφουγκραζόμενα τις ανάγκες των πελατών, προσπαθούν συνεχώς να εξελίξουν τα επίπεδα υπηρεσιών που προσφέρουν και φροντίζουν οι πελάτες τους να συναντούν ένα πιο premium περιβάλλον. Πλέον αποτελούν σύγχρονες επιχειρήσεις, οι οποίες λειτουργούν με τεχνικά καταρτισμένο και εκπαιδευμένο επαγγελματικό προσωπικό. Η ποιότητα των υπηρεσιών τους φαίνεται από την πρώτη στιγμή που θα περάσετε την πόρ-

τα τους και θα αντικρίσετε τις σύγχρονες εγκαταστάσεις τους, οι οποίες περιέχουν εξελιγμένα μηχανήματα, επαρκείς και αυτοματοποιημένες γραμμές ελέγχου, αλλά και άνετη αίθουσα αναμονής. Παράλληλα διαθέτουν σειρά από πρόσθετες παροχές, όπως διευρυμένο ωράριο εξυπηρέτησης, κάρτες πιστότητας-προνομίων, Delivery ΚΤΕΟ, sms ή mail διαδικασία υπενθύμισης ραντεβού, εκπτώσεις σε συγγενείς και φίλους πελατών τους). Οι πελάτες τους περνούν από τον απαραίτητο έλεγχο ΚΤΕΟ και παράλληλα κερδίζουν «κάτι» επιπλέον μέσα στην τιμή του ελέγχου. Ένα δώρο, μία σειρά εκπτώσεων, μία κάρτα προνομίων, κοκ. Διαθέτουν αίθουσα αναμονής άνετη και οικεία στους πελάτες. Με φιλικό και ευχάριστο προσωπικό και εξυπηρέτηση που σε κάνει να νιώθεις ξεχωριστός, από προσφορά δωρεάν καφέ, μέχρι παροχή free internet για να περάσεις ευχάριστα και δημιουργικά την μικρής διάρκειας παραμονή σου στον χώρο τους ενώ εξελίσσεται ο τεχνικός έλεγχος του αυτοκινήτου σου.

Διάβασε περισσότερα:

Δες περισσότερα για τις premium υπηρεσίες που προσφέρουν τα ΚΤΕΟ σκανάρωντας με το κινητό σου εδώ:

Αυτά είναι τα 3 στάδια του αξιόπιστου τεχνικού ελέγχου! Δες τα σκανάρωντας εδώ:

84

SERVICE_43.indd 84

18/10/2018 2:33:21 μμ

85

SERVICE_43.indd 85

18/10/2018 2:33:23 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου & ΚΤΕΟ

86

SERVICE_43.indd 86

18/10/2018 2:33:25 μμ

87

SERVICE_43.indd 87

18/10/2018 2:33:26 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

Είσαι ικανοποιημένος από το συνεργείο σου;

Με βάση τις διεθνείς έρευνες ικανοποίησης μεταξύ πελατών διαφόρων συνεργείων αυτοκινήτου, προκύπτει πως τα βασικά κριτήρια είναι τα εξής: Σωστή διάγνωση, Σωστή τιμή, Επισκευή στον Σωστό χρόνο, με μία επίσκεψη!

Σ

ε πιο απλή γλώσσα, το καλό συνεργείο είναι αυτό που ο πελάτης του θα λύσει το πρόβλημα του αυτοκίνητου του μία και καλή από την πρώτη φορά, χωρίς να περιμένει πολλές μέρες για να γίνει (ακόμα και αν υπάρχει η δυνατότητα αυτοκινήτου αντικατάστασης). Τα παραπάνω αιτήματα μπορούν να καλυφθούν μόνο από συνεργεία που έχουν την απαραίτητη τεχνογνωσία, τον κατάλληλο εξοπλισμό και που θα προσφέρουν αξιόπιστες υπηρεσίες. Είναι αυτά που παίρνουν πολύ σοβαρά την ικανοποίηση του πελάτη, που έχουν ως στόχο την δημιουργία «φανατικού κοινού», δηλαδή τη δημιουργία πιστών πελατών, οι οποίοι θα τους εμπιστεύονται απόλυτα την επισκευή των αυτοκινήτων τους. Είναι αυτά που θα λύσουν το πρόβλημα από την 1η κιόλας φορά που θα βρεθεί κάποιος στο χώρο τους. Είναι αυτά που θεωρούμε στο Auto Τρίτη, ως συνέργεια που προσφέρουν υπηρεσίες «4 Αστέρων». Ας δούμε όμως αναλυτικά ποια είναι τα κριτήρια που όταν ένα συνεργείο διαθέτει τουλάχιστον τα μισά, τότε κατατάσεται στα «4 αστέρων»: Να έχει υψηλή τεχνογνωσία για την μάρκα των αυτοκινήτων, για την οποία είναι ειδικευμένο. Βασικό χαρακτηριστικό, αφού σίγουρα δεν θα εμπιστευόταν κανείς το αυτοκίνητο του, σε συνεργείο που δεν έχει εμπειρία ή ακόμα και την εκπαίδευση, για να επισκευάσει συγκεκριμένης μάρκας αυτοκίνητο.

1

2

Να εξελίσσει και να επενδύει στη γνώση των τεχνικών του. «Η γνώση είναι δύναμη», λέει το λαϊκό ρητό και ταιριάζει γάντι εδώ. Ο συνεχόμενος εμπλουτισμός γνώσεων βοηθά στην

εξέλιξη της ικανότητας ενός μηχανικού και φυσικά στην τελειοποίηση της εξειδίκευσης του. Σε ποιον άλλωστε δεν αρέσει να φτιάχνει το αυτοκίνητο του, ένας τεχνικά πλήρως ενημερωμένος μηχανικός;

3

Να διαθέτει τον σωστό εξοπλισμό. Η ποιοτική δουλειά γίνεται και με τα κατάλληλα εργαλεία. Η εξέλιξη της τεχνολογίας έχει λύσει κυριολεκτικά τα χέρια των μηχανικών. Το συνεργείο, το οποίο είναι εξοπλισμένο με μηχανήματα τελευταίας τεχνολογίας, εκτός από το ποιοτικό αποτέλεσμα, «χτυπάει» και ωραία στο μάτι.

4

Πάντα κάνει αυτά που πρέπει και όχι «παραπάνω» χωρίς να το έχει ζητήσει ο πελάτης πρώτα. Αν πράξει το αντίθετο; Χάνεται η εμπιστοσύνη! Σπάει και η συνεργασία!

5

Εξηγεί πλήρως τι εργασίες θα κάνει αυτός και οι τεχνικοί του. Δεν είναι όλοι γνώστες της «ανατομίας» ενός αυτοκινήτου. Είναι πιθανό λέξεις όπως μπουζί, φλάντζα, διαφορικό, για μερικούς να ακούγονται «κινέζικες». Το σωστό συνεργείο ωστόσο θα φροντίσει να εξηγήσει με απλά «ελληνικά» ποιο είναι το πρόβλημα του αυτοκινήτου, τι εξάρτημα πρέπει να αλλαχθεί και γιατί πρέπει να αλλαχθεί.

εμπιστοσύνης. Αχρείαστη να είναι, αλλά δημιουργεί πιστούς οπαδούς, για το συνεργείο που τη δίνει!

8

Σου ενημερώνει, βιβλιαράκι επισκευών ή αλλιώς Book Service, στο οποίο αναφέρει αναλυτικά τι επισκευές έχει κάνει κάθε φορά που το επισκέπτεσαι και φυσικά με τη υπογραφή του μηχανικού. Αυτό δίνει πλήρη ενημέρωση του ιστορικού επισκευών, άρα εγγυάται για την μεταπωλιτική αξία του αυτοκινήτου.

9

Προσφέρει υψηλή ποιότητα σε εξαιρετικές τιμές και με ευκολίες πληρωμής. Κακά τα ψέματα η οικονομική κρίση, αναγκάζει τον κόσμο να «μαζευτεί» οικονομικά και να μειώνει τα έξοδα του. Πόσο μάλλον τις επισκευές στο αυτοκίνητο του. Θέλει να γίνει η δουλειά σωστά, αλλά και οικονομικά. Επίσης θέλει να πάρει μία έκπτωση ή και να πληρώσει σε δόσεις, αν η ζημιά είναι μεγάλη.

10

Θα βάλει ανταλλακτικά, για τα οποία έχει συμφωνήσει και ο πελάτης. Στο κάτω κάτω ο πελάτης θα πάρει την τελική απόφαση για το ανταλλακτικό. “His Car! His rules”.

Προσφέρει άριστη εξυπηρέτηση, δηλαδή: l Να τηρεί τις ώρες των ραντεβού l Να τηρεί τις ημερομηνίες παράδοσης που δίνει l Να παρέχει υπηρεσίες άνεσης, όπως αυτοκίνητο αντικατάστασης ή car delivery l Να προσφέρει δωρεάν εποχικούς ελέγχους l Προετοιμασία για έλεγχο ΚΤΕΟ l Έλεγχο σε κάποιο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, που θα θέλει να αγοράσει κάποιος πελάτης του l Να δίνει συμβουλές καλής συντήρησης, δωρεάν και πέρα από την επισκευή του αυτοκινήτου

7

11

6

Δίνει γραπτή εγγύηση. Αυτό είναι ένα από τα απαραίτητα συστατικά, για τη δημιουργία σχέση

Δημιουργεί ένα φιλικό και άνετο περιβάλλον για τον πελάτη.

88

SERVICE_43.indd 88

18/10/2018 2:33:32 μμ

89

SERVICE_43.indd 89

18/10/2018 2:33:34 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

90

SERVICE_43.indd 90

18/10/2018 2:33:37 μμ

SERVICE_43.indd 91

18/10/2018 2:33:40 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

92

SERVICE_43.indd 92

18/10/2018 2:33:43 μμ

93

SERVICE_43.indd 93

18/10/2018 2:33:44 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

94

SERVICE_43.indd 94

18/10/2018 2:33:46 μμ

95

SERVICE_43.indd 95

18/10/2018 2:33:49 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

96

SERVICE_43.indd 96

18/10/2018 2:33:51 μμ

97

SERVICE_43.indd 97

18/10/2018 2:33:53 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

98

SERVICE_43.indd 98

18/10/2018 2:33:55 μμ

99

SERVICE_43.indd 99

18/10/2018 2:36:22 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

100

SERVICE_43.indd 100

18/10/2018 2:36:25 μμ

101

SERVICE_43.indd 101

18/10/2018 2:36:27 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

Χάνει ή «καίει» λάδια; Η μείωση της ποσότητας του λαδιού προκαλεί προβλήματα στην ομαλή λειτουργία του κινητήρα και μειώνει τη διάρκεια της ζωής του. Πότε, όμως, είναι φυσιολογική η κατανάλωση λαδιού και πότε όχι;

Ί

σως να έχετε παρατηρήσει ότι λίγο πριν τη συμπλήρωση των χιλιομέτρων για αλλαγή λιπαντικού (συνήθως 10.000-15.000 χλμ), η στάθμη λαδιού έχει μειωθεί. Μπορεί να χρειαστεί να συμπληρώνετε μικρή ποσότητα λαδιού ανά τακτά χρονικά διαστήματα, αλλά κάτι τέτοιο είναι απόλυτα φυσιολογικό.

Πότε θεωρείται υπερβολική; Όταν η ποσότητα λιπαντικού που «καίγεται» ξεπερνά κατά πολύ τα φυσιολογικά όρια του κατασκευαστή, βρισκόμαστε στην πρώτη κατηγορία, δηλαδή την υπερβολική κατανάλωση λιπαντικού. Μία από τις συχνότερες «αστοχίες» είναι αυτή με τις «τσιμού-

χες» στεγανοποίησης. Με το πέρασμα του καιρού φθείρονται και το λιπαντικό περνά είτε στην εισαγωγή ή κατευθύνεται κατευθείαν στην εξαγωγή και διαφεύγει στο περιβάλλον.

Μήπως χάνει λάδια; Άλλη μία αιτία, ίσως η συχνότερη, είναι η απώλεια λαδιού λόγω της φθοράς των ελατηρίων του εμβόλου. Το λάδι δηλαδή καίγεται μαζί με το καύσιμο μείγμα. Η δεύτερη αιτία «εξαφάνισης» του λιπαντικού είναι η διαρροή. Σε αυτή την περίπτωση, το λιπαντικό διαφεύγει στο περιβάλλον από ένα σημείο του κινητήρα στο οποίο δεν υπάρχει σωστή στεγανοποίηση.

«Ντόπα» για τον κινητήρα! Για τη βελτίωση των ιδιοτήτων και της ποιότητας των λιπαντικών, υπάρχουν κάποιες χημικές βελτιωτικές, γνωστές σαν πρόσθετα. Τα κυριότερα είδη προσθέτων, είναι τα εξής: • Βελτιωτής Δείκτου Ιξώδους: Αποτελείται από μείγμα πολυμερών, που μειώνουν το βαθμό μεταβολής του ιξώδους, σε σχέση με τη θερμοκρασία.

• Απορρυπαντικά πρόσθετα: Χρησιμοποιούνται για να διατηρούν καθαρό τον κινητήρα, αποτρέποντας το σχηματισμό αποθέσεων.

• Διασκορπιστές: Διατηρούν τον κινητήρα καθαρό, πράγμα που επιτυγχάνουν κρατώντας τις διάφορες ακαθαρσίες σε συνεχή αιώρηση.

• Πρόσθετα κατά της φθοράς: Αυτά τα πρόσθετα δημιουργούν ένα μικροσκοπικό χημικό στρώμα αποτρέποντας την επαφή μετάλλου με μέταλλο.

• Αντιοξειδωτικά πρόσθετα: Αποτρέπουν την οξείδωση του λιπαντικού.

• Αντιδιαβρωτικά πρόσθετα: Μειώνουν τη δράση του νερού και των οξέων που σχηματίζονται μέσα στο λιπαντικό.

• Αντιαφρώδη πρόσθετα: Οι ταχύτητες με τις οποίες κινείται το λιπαντικό μέσα στον κινητήρα, αυξάνουν τις πιθανότητες να απορροφηθεί από το λάδι αέρας και να δημιουργηθεί αφρός, μειώνοντας έτσι δραστικά τις λιπαντικές του ιδιότητες.

• Πρόσθετα που αυξάνουν την αντοχή του φιλμ του λιπαντικού κάτω από μεγάλες θερμοκρασίες και πιέσεις.

102

SERVICE_43.indd 102

18/10/2018 2:36:34 μμ

SERVICE_43.indd 103

18/10/2018 2:36:35 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση αυτοκινήτου

104

SERVICE_43.indd 104

18/10/2018 2:36:38 μμ

LPG_43.indd 105

18/10/2018 3:35:24 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο

Γιατί η αεριοκίνηση ζει την πιο ώριμη περίοδό της;

Διάβασε - Μάθε - Κέρδισε !

Υπάρχουν επαγγελματίες στο κλάδο που αν τους ρωτήσεις «πως πάει η αγορά», σού απαντάνε «πάγωσε» (…) και άλλοι που δεν προλαβαίνουν στη κυριολεξία να μιλήσουν (από την πολλή δουλειά). Ποιούς experts τελικά επιλέγουν όσοι θέλουν να μετατρέψουν τα αυτοκίνητά τους και γιατί; Ας τα πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Το υγραέριο και το φυσικό αέριο ως καύσιμα κίνησης έχουν γίνει γνωστά τα τελευταία χρόνια λόγω της αύξησης των τιμών της βενζίνης και του ντίζελ μα κυρίως λόγω της ανάγκης των πολλών για οικονομία. Προχωρώντας στα χρόνια της κρίσης ο αριθμός των σημείων ανεφοδιασμού (κυρίως για το LPG) κάλυψε ΟΛΗ την επικράτεια. Το ίδιο συνέβη και με τους εγκαταστάτες.

Συνεχόμενη ανοδική πορεία το LPG. Ανερχόμενη δύναμη το CNG Το υγραέριο, ως εναλλακτικό καύσιμο κίνησης, έχει σκαρφαλώσει στην 1η θέση της προτίμησης του αγοραστικού κοινού, για την οικονομική του μετακίνηση, αποτελώντας την εύκολη, οικονομική και γρήγορης απόσβεσης λύση (με «δραχμικό» όφελος που φτάνει και το 50% εξοικονόμησης σε σχέση με τη βενζίνη). Από την άλλη το φυσικό αέριο είναι ακόμα πιο οικολογικό, πιο οικονομικό και αναμένεται να «καλπάσει» τώρα που οι «παίκτες» της προμήθειας φυσικού αερίου πολλαπλασιάζονται και το –κρίσιμης σημασίας για την ανάπτυξη του- δίκτυο ανεφοδιασμού θα διευρυνθεί σημαντικά. Οι αντιπροσωπείες έχουν ήδη «λάβει θέση» (με αρ-

κετά μοντέλα Cng στη γκάμα τους). Μα το ίδιο ισχύει και για TOP experts (εγκαταστάτες της ελληνικής αγοράς) που βλέποντας την ευκαιρία να έρχεται, ετοιμάζονται, εκπαιδεύονται, πιστοποιούνται και θα είναι οι κερδισμένοι της «πίτας» των εγκαταστάσεων (που μοιραία θα γίνουν)! Δεν είναι τυχαίο το γεγονός πως μεγάλο ποσοστό των Ευρωπαίων οδηγών εδώ και πολλά χρόνια προχωρούν σε after market μετατροπές με υγραέριο και φυσικό αέριο, προκειμένου να επιτύχουν τεράστια εξοικονόμηση χρημάτων. Άλλωστε σε ευρωπαϊκό επίπεδο η υγραεριοκίνηση χρησιμοποιείται σε πάνω από 7 εκατομμύρια αυτοκίνητα, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 3% του συνολικού στόλου αυτοκινήτων, ενώ τα αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο φτάνουν τα 14,5 εκατομμύρια παγκοσμίως, τα οποία ανεφοδιάζονται σε περισσότερα από 20 χιλιάδες πρατήρια σε 2.400 πόλεις σε όλο τον κόσμο!

«Πάγωσε» η αγορά ή είναι πιο ακμαία από ποτέ; Εν έτει 2018 οι απόψεις μεταξύ των επαγγελματιών στην αγορά της Αεριοκίνησης, διίστανται. Άλλοι λένε πως η αγορά «πάγωσε», ενώ άλλοι δεν προλαβαίνουν να μιλήσουν, λόγω του τεράστιου

φόρτου εργασίας. Τελικά τι από τα δύο ισχύει; Ισχύουν και τα δύο! Καθώς οι μέν περιμένουν «να γίνει κάτι, να αλλάξουν τα πράγματα στο πολιτικό ή στο οικονομικό σκηνικό ή στο να καταλάβει ρε παιδί μου ο καταναλωτής πως τον συμφέρει ή να ψάξει ο καταναλωτής να με βρει αφού ΕΓΩ ξέρω καλά την αεριοκίνηση και αυτοί πάνε στον κάθε άσχετο». Υπάρχουν βέβαια και οι δε. Αυτοί που «κυνηγάνε» την δουλειά, την εξελίσσουν, επιμορφώνονται, πιστοποιούνται, συμβαδίζουν με την εξέλιξη της τεχνολογίας. Επιπλέον ενημερώνουν τους πελάτες τους σωστά και με απλή γλώσσα, κάτι το οποίο είναι πολύ σημαντικό, αφού δεν είναι όλοι ενημερωμένοι σωστά και πλήρως για τα οφέλη της αεριοκίνησης (ενώ κυκλοφορούν και «δράκοι» ή «αστικοί μύθοι» γύρω από “1 γνωστό που είχε κάποια προβλήματα”). Καλύπτουν με σωστή εφαρμογή, σε σωστό χρόνο και σωστή τιμή τον πελάτη, τοποθετώντας το κατάλληλο κίτ (φροντίζοντας έτσι ότι ο πελάτης θα έχει πλέον το κεφάλι του ήσυχο και θα απολαύσει τα τεράστια οφέλη οικονομίας, που του προσφέρουν το υγραέριο ή το φυσικό αέριο). ΚΑΙ προβάλουν την δουλειά και τα ανταγωνιστικά τους πλεονεκτήματα «χτίζοντας διαρκώς το όνομά τους» !

106

LPG_43.indd 106

18/10/2018 3:35:26 μμ

LPG_43.indd 107

18/10/2018 3:35:27 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Γλιτώστε λεφτά

Η πιο ώριμη περίοδος

Ε

ίναι δεδομένο ότι η αλματώδης εξέλιξη των συστημάτων αλλά και της υποδομής των εγκαταστατών, έφερε την πλήρη εξάλειψη όλων των «παιδικών ασθενειών» γύρω από το LPG και το CNG. Πλέον ο κλάδος των εγκαταστατών έχει αποβάλλει κάθε είδους «ευκαιριακό» («αλεξιπτωτιστή» όπως

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο

λένε οι επαγγελματίες του κλάδου) που μυρίστηκε χρήμα και μπήκε μα γρήγορα βγήκε από την αγορά (που σηκώνει πλέον, μόνον όσους ανήκουν στους «δε»! Όπως δείχνουν τα δεδομένα της αγοράς, η παρούσα χρονική στιγμή είναι ιδανική για όποιον ενδιαφέρεται να τοποθετήσει ένα σύστημα υγραεριοκίνησης στο αυτοκίνητό του. Αυτό αρχικά γιατί

έχουν μείνει μόνο οι αξιόλογοι επαγγελματίες που γνωρίζουν εξαιρετικά καλά το τομέα του LPG και του CNG. Κατόπιν καθώς αυτοί οι επαγγελματίες ανταποκρίνονται στις οικονομικές συγκυρίες της εποχής με πλήθος προσφορών, που κάνουν ακόμα δελεαστικότερη την τοποθέτηση ενός ποιοτικού συστήματος αεριοκίνησης.

10 οφέλη από την εγκατάσταση-χρήση LPG ή CNG • Αυξημένη οικονομία στις μετακινήσεις που μπορεί να φτάσει το 50%.

• Το υγραέριο ως καύσιμο δεν περιέχει μόλυβδο και συνεπώς δεν βλάπτει τα εσωτερικά μέρη του κινητήρα, γεγονός που συμβάλλει στη μακροζωία του.

• Λόγω του ότι το αυτοκίνητο κινείται με δύο διαφορετικά καύσιμα και έχει δύο δεξαμενές, αυξάνεται σημαντικά

η αυτονομία του.

• Περιβαλλοντικά οφέλη, μιας και με τη χρήση υγραερίου μειώνεται η εκπεμπόμενη ποσότητα CO2 έως και 10%.

• Ανάλογα με τη χρήση, η απόσβεση του κόστους της μετατροπής μπορεί να επιτευχθεί από τον πρώτο κιόλας χρόνο.

• Η χρήση τους στα Ι.Χ. επιβατικά

και επαγγελματικά αυτοκίνητα είναι απόλυτα ασφαλής, καθώς διαχέεται άμεσα στον αέρα, ανιχνεύεται πιο εύκολα σε περίπτωση διαρροής και δεν είναι καθόλου τοξικό για τον άνθρωπο.

• Με δεδομένο ότι ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο καίει 1 λτ./10 χλμ., τότε η αυτονομία αυξάνεται κατά 350 περίπου χιλιόμετρα (η δεξαμενή δεν γε-

μίζει στο 100%), αν η χωρητικότητα της δεξαμενής είναι κοντά στο μέσο όρο των 40 λίτρων.

• Υπολογίζεται πως ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιεί υγραέριο, εκπέμπει περίπου 12% λιγότερο CO2, μέχρι και 80% λιγότερα οξείδια του αζώτου και 20% με 40% λιγότερους υδρογονάνθρακες, σε σχέση με τον αντίστοιχο βενζίνης.

• To φυσικό αέριο ΔΕΝ μπορεί να νοθευτεί καθώς παρέχεται υπό πίεση με ειδικούς αγωγούς κατευθείαν από το εθνικό σύστημα μεταφοράς στα πρατήρια.

• Τα μέχρι στιγμής γνωστά κοιτάσματα φυσικού αερίου επαρκούν για την κάλυψη των αναγκών με βάση τα σημερινά δεδομένα κατανάλωσης για 120 έτη.

Ποιό από τα δύο τελικά θα διαλέξεις; Όμως ποιο αέριο από τα δύο; Εδώ δεν υπάρχει απλή απάντηση. Από τη μία το υγραέριο έχει την πιο ώριμη τεχνολογία, έχει την καλύτερη κάλυψη δικτύου για εφοδιασμό στα περισσότερα πρατήρια (τώρα και στα ΕΚΟ Lpg πρατήρια), ενώ έχει και την καλύτερη μορφή μεταφοράς αφού είναι υγροποιημένο και έτσι χωράει πολύ σε σχετικά μικρό δοχείο.

Το φυσικό αέριο από την άλλη είναι πιο καθαρό για το περιβάλλον, είναι ακόμα πιο ακίνδυνο γιατί είναι ελαφρύτερο από τον αέρα και διασπείρεται σε περίπτωση διαρροής. Όμως έχει περιορισμένο δίκτυο ανεφοδιασμού, ενώ λόγω του ότι είναι απλά συμπιεσμένο και όχι υγρό, δίνει μικρότερη αυτονομία ανάμεσα στα γεμίσματα.

Με δεδομένη την ασφάλεια και των δύο καυσίμων, η απάντηση στο ποιο από τα δύο έχει να κάνει και με γεωγραφικά κριτήρια. Για όσους έχουν εύκολη πρόσβαση σε πρατήρια φυσικού αερίου, η λύση αυτή μπορεί να είναι οικονομικότερη, ενώ για όλους τους άλλους το υγραέριο ακούγεται σαφώς καλύτερο.

Διάβασε ποια είναι τα κριτήρια, μερικά από τα οποία πρέπει να πληροί ο εγκαταστάτης, για να θεωρείται πως προσφέρει Υπηρεσίες 4 αστέρων:

Για το LPG σκάναρε εδώ:

Για το CNG σκάναρε εδώ:

Δες για ποιο λόγο το CNG θεωρείται ο «βασιλιάς» της οικονομίας εδώ:

Μάθε ποιος είναι ο νικητής στη «μάχη» της αεριοκίνησης το LPG ή το CNG εδώ:

108

LPG_43.indd 108

18/10/2018 3:35:30 μμ

109

LPG_43.indd 109

18/10/2018 3:35:31 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο

110

LPG_43.indd 110

18/10/2018 3:35:34 μμ

111

LPG_43.indd 111

18/10/2018 3:35:35 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο

112

LPG_43.indd 112

18/10/2018 3:35:37 μμ

113

LPG_43.indd 113

18/10/2018 3:35:39 μμ

LPG_43.indd 114

18/10/2018 3:35:41 μμ

LPG_43.indd 115

18/10/2018 3:17:45 μμ

116

LPG_43.indd 116

18/10/2018 3:17:46 μμ

DIESEL

7ΘΕΣΙΟ

23.860 €

9.200 €

4.350 €

4.990 €

SSANGYONG ACTYON, SPORTS 4X4 DIESEL DLX, 03/2017, 2000κυβ., Πετρέλαιο, 155 ίπποι, Καινούργιο, Ελληνικό, Full Extra, ESP, Bluetooth, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Parktronic, Bucket Καθίσμ., προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., Turbo, CD, υδρ. τιμόνι, Υποβραχ., 6 airbags, CODE: 02990851

OPEL ZAFIRA, 7ΘΕΣΙΟ 1,8, 02/2010, 1800κυβ., 77000χλμ., 125 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Αισθ. Βροχής, Υπολ. Ταξιδιού, Αισθ. φωτων, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, Υποβραχ., 6 airbags, 7 θέσεις, CODE: 02991058

PEUGEOT 207, 1.4 5Θ, 02/2007, 1400κυβ., 158000χλμ., Μπλέ(Μεταλλικό), Βενζίνη, 75 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991094

PEUGEOT 308, 5Θ, 07/2008, 1600κυβ., 98000χλμ., Μαύρο(Μεταλλικό), Βενζίνη, 95 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Γραμμάτια επ/ γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, Υποβραχ., 6 airbags, CODE: 02991059

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ DIESEL

CABRIO

ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ DIESEL

5.490 €

11.990 €

5.990 €

19.140 €

CITROEN C1, ΑΥΤΟΜΑΤΟ ACTIVE, 12/2010, 1000κυβ., 128000χλμ., Ασπρο, Βενζίνη, 69 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Γραμμάτια επ/ γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, Υποβραχ., 2 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991084

PEUGEOT 208, 75 ACTIVE BLUE HDI, 04/2017, 1560κυβ., 12000χλμ., Πετρέλαιο, 75 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., υδρ. τιμόνι, 6 airbags, CODE: 02991017

PEUGEOT 207 CC, CABRIO, 02/2009, 1600κυβ., 102000χλμ., 120 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Isofix, Bucket Καθίσμ., Ηχοσύστημα, ηλ. Οροφή, Γραμμάτια επ/ γές δεκτά, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991050

SSANGYONG TIVOLI, 5 ETH ΔΩΡΕΑΝ ΣΕΡΒΙΣ - 6 ΤΑΧΥΤΟ, 03/2017, 1600κυβ., Πετρέλαιο, 115 ίπποι, Καινούργιο, 1ο χέρι, Ελληνικό, Full Extra, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Bucket Καθίσμ., προβ. ομίχλ, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., Turbo, υδρ. τιμόνι, 16''ζάντες, 6 airbags, CODE: 02990850

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

17.500 €

1.990 €

12.900 €

18.600 €

PEUGEOT 2008, ACTIVE NAVI 100, 01/2017, 1600κυβ., 28300χλμ., Πετρέλαιο, 100 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Ράγες, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, 16''ζάντες, 6 airbags, CODE: 02991032

PEUGEOT 206, XS, 04/1999, 1400κυβ., 230000χλμ., Ασημί(Μεταλλικό), Βενζίνη, 75 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Δερμ. Καθίσμ., clima, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 2 airbags, CODE: 02991096

PEUGEOT 208, ACTIVE 82, 03/2018, 1200κυβ., 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., υδρ. τιμόνι, 6 airbags, CODE: 02991080

PEUGEOT 308, ACTIVE EAT6 120HP BLUE HDI, 01/2017, 1600κυβ., 18113χλμ., Πετρέλαιο, 120 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, Αισθ. Βροχής, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Αισθ. φωτων, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, ζάντες αλουμ., No Smoking, ABS, Turbo, 16''ζάντες, 6 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991028

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

ΑΥΤΟΜΑΤΟ DIESEL

13.500 €

3.490 €

31.900 €

1.490 €

PEUGEOT 208, ACTIVE, 07/2017, 1600κυβ., 750χλμ., Πετρέλαιο, 75 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, No Smoking, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., Turbo, υδρ. τιμόνι, 6 airbags, CODE: 02991047

OPEL CORSA, DIESEL ΑΥΤΟΜΑΤΟ, 07/2004, 1300κυβ., 174000χλμ., Μπλέ(Μεταλλικό), Πετρέλαιο, 95 ίπποι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 2 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991088

PEUGEOT 3008, GT LINE EAT6 BLUEHDI 120, 08/2017, 1560κυβ., 24800χλμ., Πετρέλαιο, 120 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Full Extra, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Led, Bluetooth, Αισθ. Βροχής, Δερμ. Καθίσμ., clima, Τηλέφ., Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Αισθ. φωτων, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, ABS, Turbo, Υποβραχ., 18''ζάντες, 6 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991097

KIA SPORTAGE, ΠΛΗΡΩΜΕΝΑ ΤΕΛΗ ΚΑΙ ΚΤΕΟ, 03/1995, 2000κυβ., 190000χλμ., Μπλέ(Μεταλλικό), Βενζίνη, 130 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 1 airbags, CODE: 02991093

118

43PINl.indd 118

18/10/2018 5:15:36 μμ

119

43PINl.indd 119

18/10/2018 5:15:37 μμ

120

43PINl.indd 120

18/10/2018 5:15:40 μμ

121

43PINl.indd 121

18/10/2018 5:15:42 μμ

122

43PINl.indd 122

18/10/2018 5:15:43 μμ

123

43PINl.indd 123

18/10/2018 5:15:44 μμ

124

43PINl.indd 124

18/10/2018 5:15:46 μμ

125

43PINl.indd 125

18/10/2018 5:15:47 μμ

126

43PINl.indd 126

18/10/2018 5:15:49 μμ

127

43PINl.indd 127

18/10/2018 5:15:50 μμ

128

43PINl.indd 128

18/10/2018 5:15:52 μμ

129

43PINl.indd 129

18/10/2018 5:15:54 μμ

LPG_43.indd 120

18/10/2018 3:47:29 μμ

PERIEX_T43-18.indd 5

20/10/2018 1:06:21 πμ

4

PERIEX_T43-18.indd 4

20/10/2018 1:07:02 πμ