Issuu

Τι είναι PREMIUM; Αγαπητοί αναγνώστες, το τεύχος του περιοδικού AutoΤρίτη που κρατάτε στα χέρια σας ασχολείται με το πιο premium κομμάτι της αγοράς αυτοκινήτου. Τι ορίζουμε τελικά ως premium; Τι σημαίνει αυτός ο όρος τον οποίο υιοθετούν οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτου; Μήπως τελικά πρέπει να αποφασίσουμε εμείς, οι καταναλωτές, τι είναι premium και να το ανακοινώσουμε στους κατασκευαστές; Να εξετάσουμε δηλαδή, πότε είμαστε διατεθειμένοι να πληρώσουμε για κάτι πολύ παραπάνω; Αρκεί ένα σήμα ή θέλουμε ουσιαστικά πράγματα κάτω από το σήμα αυτό; Τι πρέπει να έχει το premium μοντέλο, για να πειστούμε και να τα «σκάσουμε»; Η δική μας «διακήρυξη του premium», ένα μανιφέστο σχετικά με αυτόν τον όρο, αρχίζει από τις δικές μας έρευνες οι οποίες έχουν δείξει ότι από τα πρώτα στοιχεία που εκτιμά ο κόσμος ως premium είναι να έχει ένα αυτοκίνητο χαρακτηριστικά τα οποία δεν βρίσκεις αλλού. Επίσης, το premium πρέπει να έχει και κάποιο βαθμό αποκλειστικότητας, να μην το συναντάς στο δρόμο σε κάθε γωνία δηλαδή. Η πολυτέλεια, το υψηλό επίπεδο ποιότητας, η αντοχή στο χρόνο και κατά συνέπεια η διατήρηση της αξίας μέσα στο χρόνια είναι ένα ακόμα κομμάτι του παζλ «premium». Συνοψίζοντας, όμως, σε μία φράση μόνο θα λέγαμε ότι ένα premium αυτοκίνητο πρέπει να έχει όλα όσα θεωρεί ο κάτοχός του ότι πρέπει να έχει. Χωρίς αξιώματα και πρέπει. Καλή σας ανάγνωση, Η συντακτική ομάδα του AutoΤρίτη

Ν ΜΕ

ΧΟ ς 43 2017 Ε Ι ΕΡ εύχο ίου

Τ βρ κτω 4Ο

6 24

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 Β. Ελλάδα: τηλ./fax: 2310-838800, e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

Νέα και Επικαιρότητα Nέα DS 7 Crossback

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

132 Οι 10 ακριβότερες Ferrari – οι υψηλότερες τιμές που έχουν

επιτευχθεί σε δημοπρασίες

156

ΓNΩΡΙΜΙΕΣ

αξιδεύουμε στην Πορτογαλία για την εντελώς νέα γενιά της Τ BMW X3 48 Συνοδηγούμε και γνωρίζουμε εκ των έσω τη νέα Porsche Cayenne 92 Παρουσιάζουμε το νέο SUV της Peugeot, το 5008 116 Jaguar XF Sportbrake: η στέισον βάγκον εκδοχή της XF

συνδυάζει δυναμικό στιλ με πρακτικό χαρακτήρα

ΔΟΚΙΜΕΣ

54 66 78

Audi R8 Spyder – το 10κύλινδρο κτήνος της Audi ανοίγει

Θαλαμηγός Dynamiq GTT Αυτή η Porsche χρειάζεται… skipper!

την οροφή του και μας συστήνεται επί ελληνικού εδάφους σε μια δοκιμή που θα κάνει καιρό να ξεχαστεί Μercedes-AMG GLC 43 Coupe – Αναλυτική δοκιμή ενός SUV το οποίο μάλλον νιώθει περισσότερο ως κουπέ υψηλών επιδόσεων

o νέο εγχείρημα της Jeep στα premium SUV φέρει ένα T γνωστό όνομα. To νέο Compass όμως έχει αλλάξει όλα τα υπόλοιπα. 102 Νέο Volvo XC60 – Το νέο μεσαίο SUV έχει φιλοδοξίες και

εμείς το δοκιμάζουμε για να δούμε μέχρι πού φτάνουν αυτές.

108 Δ οκιμάζουμε το κατά πολλούς Καλύτερο αυτοκίνητο στον Κόσμο – η ανανεωμένη γενιά της Mercedes S-Class

αποκαλύπτεται για τα μάτια σας μόνο

162

Έκθεση 70 χρ Ferrari Ένα μικρό Μαρ λο στην Αθήνα

Αudi R8

156

TT … skipper!

κθεση 70 χρόνια rrari α μικρό Μαρανέστην Αθήνα

Το Audi R8 Spyder δεν είναι απλώς ένα γρήγορο, μάτσο αυτοκίνητο με 500+ ίππους. Είναι μια ενδελεχώς ψαγμένη μηχανή απόλαυσης με V10 κινητήρα, η οποία θέλει να τα βάλει με τους καλύτερους μιας όχι απλώς δύσκολης αλλά εξωτικής κατηγορίες. Διαβάστε τη δοκιμή, απολαύστε το ταξίδεμα που επιφυλάσσει και φανταστείτε στο μυαλό σας τον ασύγκριτο ήχος ενός εκ των τελευταίων πολυκύλινδρων μηχανικών συνόλων που αντιστέκονται στη φιλοσοφία του τούρμπο.

Μercedes-AMG GLC 43 Coupe Αναλυτική δοκιμή ενός SUV το οποίο μάλλον αισθάνεται περισσότερο ως κουπέ υψηλών επιδόσεων

PREMIUM LIFESTYLE

156 Θαλαμηγός Dynamiq GTT – Αυτή η Porsche χρειάζεται… skipper! 162 Έκθεση 70 χρόνια Ferrari – Ένα μικρό Μαρανέλο στην Αθήνα TEXNΟΛΟΓΙΑ

Οι καινοτομίες της Mercedes S-Class σε βάθος πέντε δεκαετιών

ΕΧPERIENCE

120 Ford Mustang GT σε παράλληλη επαφή με το μοντέλο του 1965 146 Βentley Continental Supersports εναντίον VW up! – Ίδια οικογένεια διαφο-

ρετικές προσωπικότητες

PREMIUM SERVICES

168 AΦΙΕΡΩΜΑ Leasing: Εταιρικό αυτοκίνητο – πόσο επιβαρύνεται ο χρήστης 186 Τιμές καινούριων Premium αυτοκινήτων 5

Λ ΤΕ

Α ΝΕ

Ν ΜΟ κ

τασ

Κα

ίες

ε οπ

ις

σε

ή Ειδ

Lexus: Πρωτοποριακή βαφή για το LC 500 Structural Blue Eμπνευσμένη από τα… φτερά της πεταλούδας Morpho, η Lexus παρουσιάζει μια νέα επαναστατική βαφή την οποία και χρησιμοποιεί στην ειδική έκδοση του LC 500 με την ονομασία Structural Blue.

Την ώρα που οι συμβατικές αποχρώσεις αντανακλούν λιγότερο από το 50% του φωτός, το συγκεκριμένο φτάνει σχεδόν στο 100%. Μικροσκοπικές νιφάδες στη βαφή δημιουργούν αποχρώσεις του μπλε που συνεχώς αλλάζουν, κάτι που δυστυχώς δεν αποτυπώνεται στις φωτογραφίες. Για να δημιουργήσει το εν λόγω χρώμα, η Lexus χρειάστηκε αρχικά 40 στρώσεις μπογιάς. Με επιπλέον εξέλιξη, η εταιρεία μείωσε τον αριθμό στις 7, κάνοντας εφικτή την παραγωγή. Η διαδικασία είναι αρκετά σύνθετη και έτσι η φίρμα μπορεί να φτιάχνει μόλις δύο Structural Blue οχήματα την ημέρα. Οι πελάτες της Lexus στην Ευρώπη μπορούν να παραγγείλουν τώρα τη βαφή είτε στο LC 500 είτε στο LC 500h. Μια νέα επαναστατική βαφή με ιδιότητα να αντανακλά σχεδόν το 100% του φωτός εξέλιξε η Lexus, χρησιμοποιώντας την για την ώρα στα μοντέλα LC 500 και LC 500h.

Ανανέωση για το Range Rover Μετά την σπορ έκδοση του Range Rover, η ναυαρχίδα της Land Rover δέχεται και εκείνη αισθητική ανανέωση αποκτώντας πιο εκσυγχρονισμένο προφίλ και ακόμα πιο premium χαρακτήρα.

Η Land Rover αφού φρέσκαρε πρώτα την έκδοση Sport προχωράει σε ένα εκτεταμένης έκτασης facelift για το Range Rover προσδίδοντάς του πιο σύγχρονο και πιο πολυτελή χαρακτήρα γενικότερα. Κοιτάζοντας το ανανεωμένο μοντέλο βλέπουμε πως στο μπροστινό μέρος φέρει μια αναθεωρημένη μάσκα, ενώ το πολυτελές off-road αυτοκίνητο έχει εξοπλιστεί με προβολείς LED Pixel8

laser, αλλά και νέα πίσω διπλά φωτιστικά σώματα. Οι περισσότερες αλλαγές παρατηρούνται στην καμπίνα, με την τοποθέτηση ενός νέου συστήματος ψυχαγωγίας Touch Pro Duo που διαθέτει δύο οθόνες αφής 10 ιντσών και ψηφιακό πίνακα οργάνων 12 ιντσών. Επίσης, συναντούμε νέα ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, αναθεωρημένους διακόπτες και νέ-

Υπέρμετρη πολυτέλεια, κορυφαία ποιότητα, σύγχρονος διάκοσμος και… 25 προγράμματα για μασάζ προσφέρει το εσωτερικό του ανανεωμένου Range Rover.

ες επενδύσεις ενώ όπως τα μπροστινά καθίσματα έτσι και τα πίσω έχουν νέα σχεδίαση και προσφέρουν 25 προγράμματα για μασάζ στους επιβάτες τους. Σε ότι αφορά τα μηχανικά σύνολα, το ανανεωμένο Range Rover διατίθεται σε Plug-in υβριδική έκδοση, η οποία συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2.0 λίτρων και έναν ηλεκτροκινητήρα που

παίρνει ισχύ από ένα πακέτο μπαταριών ιόντων λιθίου 13,1 kWh. Η ισχύς της συγκεκριμένης έκδοσης ανέρχεται στους 404 ίππους και στα 640 Nm ροπής, ενώ η πιο ισχυρή έκδοση είναι η αναβαθμισμένη SV Autobiography Dynamic, η οποία διαθέτει υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα V8 5,0 λίτρων που προσφέρει 565 άλογα και 700 Nm ροπής. 9

Νέα G-Class

«Γίγαντας» Νέα G-Class; Πόσο νέα μπορεί να είναι στην πράξη; Κάθετη εμπρός μάσκα, παρμπρίζ σχεδόν τεθωρακισμένου οχήματος, φτερά που κόβουν σαν ξυράφι, ρεζέρβα τοποθετημένη εξωτερικά – όλα αυτά τα ξέρουμε ήδη από το 1979. Ωστόσο αν και γνώριμη η εικόνα αυτή, η επόμενη G-Class θα είναι εντελώς νέα...

σε συνεργασία με

κατασκοπευτική φωτογραφία που βλέπουμε, δείχνει ότι οι προφυλακτήρες θα ενσωματώνονται πλέον πιο αρμονικά στο αμάξωμα, η μάσκα με τις τρεις γρίλιες θα έχει μια ελαφριά κλίση προς τα πίσω και τα πλαϊνά μαρσπιέ θα προεξέχουν λιγότερο. Φυσικά κάποια στοιχεία παραμένουν σχεδόν ίδια όπως είναι οι τεράστιοι εξωτερικοί καθρέπτες ή οι πλαϊνές τετράγωνες και εντελώς επίπεδες πόρτες, όπως τις έβγαλε η πρέσα. Σε μεγάλο βαθμό η εξέλιξη της νέας G-Class γίνεται από την AMG, ενώ η παραγωγή της έχει ανατεθεί εκ νέου στη Magna, στην Αυστρία. Το δυνατότερο ση10

ΦΩΤΟ: Avarvarii

μείο της G-Class θα είναι και πάλι οι off road ικανότητές της ωστόσο βελτίωση θα υπάρχει και στην άσφαλτο. Το νέο μοντέλο έχει δείξει μέχρι στιγμής στις δοκιμές ότι είναι πολύ πιο ικανό και γρήγορο από τον προκάτοχό του. Αυτό οφείλεται κυρίως στην επαναστατική ανεξάρτητη εμπρός ανάρτηση καθώς και το σύστημα απόσβεσης το οποίο ρυθμίζει σε τρεις σκάλες τόσο τη συμπίεση του συστήματος όσο και την εκτόνωσή του, επιτρέποντας σε κάθε τροχό πραγματικά να βιδώνει πάνω

σε κάθε επιφάνεια. Η τεχνική επανάσταση λοιπόν λαμβάνει χώρα κάτω από το αμάξωμα.

Eσωτερικό: Mercedes μέχρι τα…μπούνια

Στο εσωτερικό το νέο «G-Wagen» θα είναι τόσο πολυτελές όσο μια S 500. Μάλιστα, θα έχει μέχρι και έκδοση Maybach η οποία σε ό,τι αφορά τις επιλογές εμφάνισης και εξοπλισμού θα μπορεί να ικανοποιεί ακόμα και τους πιο απαιτητικούς ολιγάρχες. Κορυφαία συνδεσιμότητα, ημιαυτόνομη οδήγηση και όλα τα

υλικών θα ρίχνει το βάρος κατά 400 κιλά σε σχέση με τα σημερινά δεδομένα. Για την κίνησή της, διαθέσιμοι θα είναι όλοι οι εξακύλινδροι σε σειρά κινητήρες καθώς και οι V8 που ξέρουμε από την S-Class. Το παρών θα δώσει και η υβριδική τεχνολογία με plug-in χαρακτηριστικά και με συνολική ισχύ 450 ίππων και ροπή 750 Nm, ενώ η κορυφαία έκδοση φυσικά Κινητήρες: Ελαφρύτερη κατά θα είναι η AMG G 65 με V12 μηχανικό σύ400 κιλά και με κινητήρες από νολο απόδοσης 630 ίππων αν και ενδιά286 έως 630 ίππους. Παρόλο που εξωτερικά το αμάξωμα θα μεσα θα υπάρχει και V8 έκδοση με σήμα μοιάζει με βαγόνι τρένου, η έξυπνη μίξη AMG και ισχύ 612 ίππων. σύγχρονα μέσα άνεσης και ασφάλειας θα δώσουν το παρών και στην επιβλητική G-Class. Καλύτερα σχεδιασμένα καθίσματα, περισσότεροι αερόσακοι, κάμερες για οτιδήποτε φαντάζεται κανείς (μαζί και ειδικό πακέτο για επισκόπηση του χώρου σε εκτός δρόμου εξορμήσεις) καθώς και μια ακόμα μεγαλύτερη ηλιοροφή.

Eξωτερικά δε μοιάζει πολύ διαφορετική από την υπάρχουσα (φωτό κάτω), ωστόσο όλα τα επιμέρους στοιχεία της νέας G-Class έχουν ανασχεδιαστεί. Η πραγματική τεχνολογική επανάσταση όμως κρύβεται κάτω από το αμάξωμα.

Τoyota Supra: Η επιστροφή του θρύλου χωρίς υβριδική έκδοση δύσκολα μπορεί να προχωρήσει πια οπότε και η Supra θα έχει τέτοια επιλογή και μάλιστα για την κορυφή της γκάμας της. Η πίσω κίνηση θα είναι ο κανόνας στο διπλό αυτό σχέδιο ανάμεσα σε Γερμανούς και Ιάπωνες, ωστόσο κάποιες εκδόσεις, σίγουρα η υβριδική, θα είναι και τετρακίνητες. Σχετικά με το εσωτερικό δεν έχουμε πολλά στοιχεία στη διάθεσή μας αν και η φημολογία θέλει το ταμπλό να έχει αρκετή λογική ΒMW πάνω του, κάτι που μένει να δούμε αν θα γίνει και πράξη. Περισσότερα θα μαθαίνουμε οσο πλησιάζουμε στο 2018 οπότε θα γίνει και το λανσάρισμα του μοντέλου.

Η Supra θα είναι κουπέ, πιθανότατα αποκλειστικά, αφήνοντας την ανοικτή επιλογή στην ευχέρεια της BMW. Η εμφάνιση θα είναι όμως «από άλλο πλανήτη» κάτι που εκτιμάται και για τις επιδόσεις.

ΦΩΤΟ: Larson

Η περιβόητη πια συνεργασία της Toyota με τη BMW φτάνει στο πιο κρίσιμο σημείο: την παρουσίαση των καρπών της συνεύρεσης. Το αδερφάκι της Ζ4 θα είναι η Supra, κοινώς η Toyota αναβιώνει το θρύλο της και το κάνει πολύ προσεκτικά. Όπως βλέπετε και στη σχετική κατασκοπευτική φωτογραφία το σχέδιο είναι αναμφίβολα τολμηρό και δείχνει μια διάθεση ασυμβίβαστη από την πλευρά της Toyota. Τεχνικά η σχέση με τη BMW θα επιτρέψει στους Ιάπωνες να χρησιμοποιήσουν ένα δάπεδο της φιλοσοφίας των ηλεκτρικών i3 και i8, με μπόλικο ανθρακόνημα δηλαδή για βάρος το οποίο λέγεται ότι ίσως συγκρατηθεί και κάτω από τα 1.300 κιλά. Σε αυτή τη βάση θα τοποθετηθεί μια ευρεία γκάμα κινητήρων η οποία θα αρχίζει από τα 2,0 λίτρα και τους 190 ίππους. Προς τα πάνω τίποτα δε μπορεί να αποκλειστεί από εκδόσεις τούρμπο μεχρι και εξακύλινδρα ή οχτακύλινδρα σύνολα υψηλών αποδόσεων. Φυσικά Τοyota

ίε ομ τ H ο C ν TE ς και lass α -C ν ιώ des S α ς σό erce ι Μ M

45 χρόνια

Mercedes-Benz S-Class Το 1972 η πρώτης γενιάς Mercedes-Benz S-Class πάτησε στους δρόμους και έκτοτε αποτελεί την ναυαρχίδα της γερμανικής εταιρείας αλλά και σημείο αναφοράς της παγκόσμιας αυτοκίνησης.

Η αρχή (W116, 1972-1980) Το 1966 η Mercedes-Benz άρχισε να εξελίσσει την W116 η οποία έμελλε να είναι η πρώτης γενιάς S-Class. Μετά από 6 χρόνια εξέλιξης, το 1972 παρουσιάστηκε το μοντέλο παραγωγής. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε με 2 εξακύλινδρους εν σειρά κινητήρες φυσικής αναπνοής με καρμπυρατέρ και ηλεκτρονικό ψεκασμό της Bosch ενώ στην συνέχεια προστέθηκαν και άλλοι V8 καθώς και ένας πεντακύλινδρος εν σειρά diesel 3.000 κυβικών που απέδιδε 121 ίππους και 230 Nm ροπής με συμπίεση 21.5:1 (τότε οι κατασκευαστές δεν νοιάζονταν ιδιαίτερα για τα NOx). Η κορυφαία έκδο-

ση αυτής της γενιάς (450 SEL 6.9) διέθετε έναν V8 6.834 κυβικών με απόδοση 286 ίππους και 550 Nm ροπή, τα οποία έβγαιναν στον δρόμο μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 3 σχέσεων. Μερικές από τις καινοτομίες αυτής της γενιάς ήταν η υιοθέτηση ABS (το 1975 στην 450 SEL 6.9, το 1978 στις υπόλοιπες) και η τοποθέτηση του ρεζερβουάρ πάνω από τον πίσω άξονα. Ενώ σε ότι αφορά τις αναρτήσεις, αυτές ήταν πλήρως ανεξάρτητες με διπλά ψαλίδια εμπρός και «ταλαντευόμενους» άξονες πίσω. Η κορυφαία έκδοση 450 SEL 6.9 διέθετε επιπλέον υδροπνευματική ανάρτηση. H κορυφαία έκδοση της 1ης γενιάς ήταν η 450 SEL 6.9 με κινητήρα V8 286 ίππων.

Η 1ης γενιάς S-Class στην αεροδυναμική σήραγγα.

Το εσωτερικό της κορυφαίας 450 SEL 6.9. 17

Η αειθαλής 2η γενιά (W126, 1979-1991) Η δεύτερη γενιά της S-Class ήταν και εμπορικά με συνολικές πωλήσεις 892.123 η μακροβιότερη αφού μέτρησε 13 χρό- οχημάτων με την συντριπτική πλειοψηφία νια στην παραγωγή και η πιο πετυχημένη να αφορά την λιμουζίνα, αφού σε αυτή την Όψη 3/4 της 2ης γενιάς S-Class (W126).

3η γενιά (W140, 1991-1998) Στην τρίτη γενιά της S-Class καθιερώθηκε η ονοματολογία των μοντέλων που υπάρχει ακόμα και σήμερα με το γράμμα «S» ακολουθούμενο από τους αριθμούς του εκάστοτε μοντέλου. Οι κινητήρες και Εξωτερική όψη της 3ης γενιάς S-Class.

εδώ ξεκινούν από τα 2.800 κυβικά ενώ τοποθετείται για πρώτη φορά ένας V12 φυσικής αναπνοής 6.000 κυβικών στην S 600 με απόδοση 408 ίππους και 580 Nm ροπή. Επίσης υπήρχαν κάποια υπερσπάνια μο-

Regulation) από το 1989 μέχρι το τέλος της γενιά υπήρχε και coupé εκδοχή. Οι κινητήρες και εδώ ήταν εξακύλινδροι παραγωγής. σε σειρά βενζίνης με την βασική 280 SE να διαθέτει έναν εν σειρά εξακύλινδρο ο οποίος απέδιδε 156 ίππους ενώ η κορυφαία 560 διέθετε κινητήρα 5.5 λίτρων V8 με απόδοση 242 ίππους. Η υδροπνευματική ανάρτηση μεταφέρθηκε από την προηγούμενης γενιάς 450 SEL 6.9 για τα κορυφαία μοντέλα. Στην δεύτερη γενιά της S-Class χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά αερόσακοι από την φίρμα, η αεροδυναμική απόδοση προσέχθηκε ιδιαίτερα με συντελεστή οπισθέλκουσας στο 0.36 ενώ τοποθετήθηκε για πρώτη φορά σύστημα ASR (Anti Spin To εσωτερικό της 2ης γενιάς S-Class.

ντέλα της AMG με την κορυφαία S 73 AMG να αποδίδει 525 ίππους από 7.300 κυβικά. Η αεροδυναμική βελτιώθηκε περαιτέρω σε σχέση με την προηγούμενη γενιά με τον αντίστοιχο συντελεστή να πέφτει στο 0.31. Στα δε συστήματα υποβοήθησης οδηγού

έχουμε μια μίνι επανάσταση με την υιοθέτηση για πρώτη φορά ESP το 1995 και σύστημα υποβοήθησης πέδησης (BAS). Η παθητική ασφάλεια επίσης βελτιώθηκε με την υιοθέτηση πλευρικών αερόσακων, ενώ τοποθετήθηκαν και φώτα υψηλής εντάσεως εκκένωσης (xenon) στην μεσαία σκάλα βελτιώνοντας συγκλονιστικά την ενεργητική ασφάλεια κατά την νυχτερινή οδήγηση. Περιφερειακές τεχνολογίες στα συστήματα άνεσης περιλαμβάνουν την τοποθέτηση αισθητήρων βροχής, ηλεκτρικά αναδιπλούμενων και θερμαινόμενων καθρεπτών, αισθητήρες υπερήχων για την υποβοήθηση στο παρκάρισμα, διζωνικού και τετραζωνικού κλιματισμού για standard και μακρύ μεταξόνιο αντίστοιχα κ.α.. To εσωτερικό της 3ης γενιάς S-Class. 19

4η γενιά (W220, 1998-2005) Η 4η γενιά της S-Class αυτοπροσώπως.

Η 4η γενιά ακολουθείται από κάποιες διαφοροποιήσεις σε σχέση με τις προηγούμενες γενιές της S-Class. Για πρώτη φορά ένας κινητήρας diesel είναι από τους πιο δημοφιλείς σε μια S-Class με την S 320 CDI να αποσπά σημαντικό μερίδιο πωλήσεων. Για πρώτη φορά επίσης υπάρχει έκδοση AMG σε κανονική παραγωγή και τετρακίνητες S-Class. Η κορυφαία έκδοση ήταν η S 65 AMG η οποία διέθετε έναν κτηνώδη V12, bi-turbo 5.980 κυβικών με απόδοση 612 ίππους και ροπή 1.000 Nm! ο οποίος συνεργαζόταν με ένα αυτόματο 5άρι κιβώτιο αφού το 7άρι αυτόματο που παρουσίασε η Mercedes-Benz σε αυτήν την γενιά δεν μπορούσε να αντέξει την ροπή. Στον τομέα των αναρτήσεων συναντούμε την πνευματική AIRMATIC ανάρτηση με μεταβαλλόμενη απόσβεση και ρύθμιση ύψους. Η απόλυτη εξέλιξη στις αναρτήσεις όμως της Mercedes-Benz, είναι η ανάρτηση ABC (Active Body Control) όπου ένας εγκέφαλος ελέγχει τις κινήσεις του αμαξώ20

Αν και 20ετίας πλέον το εσωτερικό, δείχνει ακόμα σύγχρονο.

ματος και επεμβαίνει ανά πάσα στιγμή μέσω υδραυλικών σερβομηχανισμών για να εξουδετερωθούν οι κλίσεις κατά την επιτάχυνση, την επιβράδυνση, και τις στροφές. Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε στην CLClass που αποτελούσε την coupé έκδοση της S-Class. Άλλες καινοτομίες αυτής της γενιάς περιλαμβάνουν αισθητήρες φωτός, προβολείς bi-xenon (xenon σε μεσαία και μεγάλη σκάλα) και σύστημα πλοήγησης με αναγνώριση φωνής.

5η γενιά (W221, 2005-2013) Η 5η γενιά μας συντρόφευσε από το 2005 μέχρι το 2013. Στους κινητήρες συναντούμε για πρώτη φορά V8 bi-turbo diesel 3.996 κυβικών με απόδοση 320 ίππους και 730 Nm ροπή. Η κορυφαία έκδοση σε κινητήρες βενζίνης παραμένει η S 65 AMG με τον κινητήρα της προηγούμενης γενιάς, ενώ για πρώτη φορά τοποθετείται τετρακύλινδρος κινητήρας στην S 250 CDI ο οποίος είναι ένας bi-turbo diesel 2.143 κυβικών απόσης 204 ίππων και 500 Nm ροπής. Επίσης διατίθενται υβριδικά σύνολα με θερμικούς κινητήρες βενζίνης και diesel (S 400 Hybrid & S 300 Bluetec Hybrid). Άλλη καινοτομία σε αυτήν την γενιά αποτελούν τα φώτα στροφής όπου οι προβολείς στρίβουν σε μια στροφή για να βελτιώσουν την ορατότητα του οδηγού, ενώ υπάρχει και το σύστημα Night View Assist όπου μέσω δύο υπέρυθρων αισθητήρων στα φανάρια και της κάμερας υπερύθρων του μεσαίου καθρέπτη προβάλλεται μια εικόνα του δρόμου στον πίνακα οργάνων βελτιώνοντας πολύ την χωρική αντίληψη του οδηγού την νύχτα

H τοπολογία του υβριδικού συστήματος της S 400 Hybrid.

εντοπίζοντας ακόμη και πεζούς. Περαιτέρω καινοτομίες περιλαμβάνουν το ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο, αυτόματα κλεινόμενες πόρτες, άμεσο σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, καθίσματα με δυνατότητα γόμωσης αέρα κατά τις στρόφες για καλύτερη στήριξη του σώματος και προληπτικό σύστημα προστασίας (PRE SAFE PLUS) το οποίο αντιλαμβάνεται επικείμενο τρακάρισμα και ως αποτέλεσμα κλείνει την ηλιοροφή, τα παράθυρα, αυξάνει την προένταση στις ζώνες και ρυθμίζει καθίσματα και προσκέφαλα προκειμένου να μειωθούν οι συνέπειες του επικείμενου ατυχήματος.

Η πρώτη υβριδική S-Class ήταν η 5ης γενιάς S 400 Hybrid.

6η γενιά (W222, 2013) Η 6η γενιά κυκλοφόρησε το 2013 και μας συντροφεύει μέχρι σήμερα. Σε αυτήν περιλαμβάνεται και ένα face lift το οποίο πραγματοποιήθηκε μόλις φέτος. Η βασικότερη καινοτομία αυτής της γενιάς είναι ότι βρίσκεται ένα βήμα πριν την αυτόνομη οδήγηση. Πλήθος συστημάτων υποβοήθησης οδηγού υφίστανται κάτω από την ομπρέλα που ο Γερμανός κατασκευαστής ονομάζει Intelligent Drive, μερικά από τα οποία είναι η ενεργή διατήρηση λωρίδας, η ακινητοποίηση του οχήματος σε περίπτωση αδράνειας του οδηγού, προληπτικό cruise control που ρυθμίζει την ταχύτητα του οχήματος ανάλογα με τα δεδομένα που λαμβάνονται από το GPS, παρκάρισμα του αυτοκινήτου μέσω εφαρμογής στο κινητό τηλέφωνο κ.α. Σε ότι αφορά τους κινητήρες, υφίστανται υβριδικοί με δυνατότητα φόρτισης από πρίζα με αυξημένη ηλεκτρική αυτονομία και ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου, ενώ παγκόσμια πρωτιά σε κινητήρες βενζίνης αποτελεί ο τρίλιτρος κινητήρας με 48V ηλεκτρικό σύστημα και ηλεκτρικό turbo που έχει αναλυθεί σε προηγούμενο άρθρο της στήλης (βλ. τεύχος 36/2017). Στον τομέα της ανάρτησης συνα-

Το high tech εσωτερικό της S-Class W222.

Λίγο πριν την αυτόνομη οδήγηση.

ντούμε το Magic Body Control το οποίο ανιχνεύει τον δρόμο μέσω μιας στερεοσκοπικής κάμερας και προσαρμόζει την ενδοτικότητα της ανάρτησης πριν το αυτοκίνητο συναντήσει την δυνητική ανωμαλία του οδοστρώματος. Σε ότι αφορά το μέλλον, θα πρέπει να αναμένουμε την επόμενη S-Class να είναι τουλάχιστον σε επίπεδο 4 αυτόνομης οδήγησης, όπου ο οδηγός δεν θα έχει καμιά συμμετοχή στην οδήγηση. H facelift εκδοχή της 6ης γενιάς S-Class.

Συντάκτης: Λουκάς Μπαφατάκης

ΣΗ

ΣΙΑ

Ο ΑΡ

7 DS

ack

sb ros

State

of the art

Το executive παρακλάδι της Citroen κάνει το πρώτο βήμα στη νέα εποχή παρουσιάζοντας το επιβλητικό και high-tech μεσαίο crossover DS7 Crossback, που είναι ο προπομπός της δεύτερης γενιάς μοντέλων της πολυτελούς γαλλικής φίρμας.

ριν από περίπου 2 χρόνια η DS ανεξαρτοποιήθηκε μέσα στη γκάμα της Citroen, αποτελώντας μια αυτόνομη φίρμα με σκοπό την κατασκευή premium και τεχνολογικά προηγμένων οχημάτων, που δε θα είναι απλά παραλλαγές μοντέλων της μαμάς εταιρείας με ενέσεις πολυτέλειας. Υπό αυτό το πρίσμα, η DS προχώρησε στην παρουσίαση του νέου DS7 Crossback. Πρόκειται για το πρώτο SUV της πολυτελούς μάρκας, το οποίο εισέρχεται με στόχο μερίδιο στην φοβερά επιτυχημένη κατηγορία αυτή και θέλοντας να προσφέρει υψηλά επίπεδα πολυτέλειας και άνεσης με αντικειμενικό σκοπό να κοντράρει στα ίσια προτάσεις, όπως το Audi Q5.

Η αποθέωση της κομψότητας

Αισθητικά το DS 7 Crossback κάνει αμέσως διακριτή την παρουσία του συνδυάζοντας την κομψότητα με τον δυναμισμό. Με μήκος 4,57, πλάτος 1,89 και ύψος 1,62 μ., το DS7 Crossback έχει τον τρόπο όχι απλά να μαγνητίζει το βλέμμα, αλλά να εντυπωσιάζει. Η χαρακτηριστική μάσκα κλέβει την παράσταση στο μπροστινό μέρος μαζί φυσικά με τα μπροστινά φώτα, καθένα από τα οποίο ενσωματώνει συνολικά 42 LED. Το πλαϊνό «νεύρο», το οποίο στη μέση του αμαξώματος «σβήνει» και γίνεται ξανά έντονο στο τέλος του αμαξώματος, σε

συνδυασμό με την κουπέ γραμμή του πίσω μέρους, τονίζουν το δυναμισμό και δίνουν την αίσθηση της κίνησης ακόμη και με το πολυτελές crossover σταματημένο. Στο πίσω μέρος τα πράγματα είναι ανάλογα κομψά με τα εντυπωσιακά LED φώτα να αγκαλιάζουν τις άκρες, την άφθονη χρήση χρωμίου και τις εντυπωσιακές απολήξεις των εξατμίσεων εκατέρωθεν του αεροδυναμικού διαχύτη. Με δυο λόγια, αν η σχολή καλών τεχνών ψήφιζε για το πιο κομψό μεσαίο crossover, το DS7 Crossback θα ήταν το ακλόνητο φαβορί… Δεν είναι άλλωστε τυχαίο, ότι το πολυτελές SUV ήταν η επιλογή του νέου Γάλλου προέδρου Εμανουέλ Μακρόν. Βέβαια σε αυτήν την περίπτωση μιλάμε για μια ειδική έκδοση, η οποία βάφτηκε αποκλειστικά σε μπλε χρώμα, διαθέτει κορυφαία επίπεδα πολυτέλειας και ασφάλειας, ενώ μεγάλο μέρος της οροφής είναι υφασμάτινη για να σύρεται αφήνοντας χώρο προκειμένου ο Πρόεδρος της γαλλικής δημοκρατίας να

Με δυο λόγια, αν η σχολή καλών τεχνών ψήφιζε για το πιο κομψό μεσαίο crossover, το DS7 Crossback θα ήταν το ακλόνητο φαβορί…

στέκεται όρθιος και να χαιρετά το πλήθος. Στο εξωτερικό, η γαλλική premium μάρκα άνοιξε ήδη τη λίστα παραγγελιών για την αρχική πολυτελή και περιορισμένης παραγωγής έκδοση La Premiere Limited του πολυαναμενόμενου DS7 Crossback, προσφέροντας στους πελάτες τη δυνατό-

τητα, είτε να κάνουν online παραγγελία, είτε να επισκεφτούν μια έκθεση DS. Σε ότι αφορά την τιμή του, δεν έχουν ανακοινωθεί επίσημα στην Ελλάδα, ωστόσο η διάθεση του υπερπολυτελούς DS7 Crossback στην ελληνική αγορά αναμένεται να ξεκινήσει στις αρχές του 2018...

Εσωτερικό: Πολυτέλεια και υψηλή τεχνολογία

Πολυτέλεια και υψηλή τεχνολογία στο σχεδιαστικά avant garde εσωτερικό του DS7 Crossback. Οι Γάλλοι υπόσχονται κορυφαία ποιότητα χρησιμοποιούμενων υλικών και ανάλογο φινίρισμα.

Oι Γάλλοι έδωσαν ρέστα γύρω από τον αέρα πολυτέλειας, που χαρακτηρίζει την καμπίνα του νέου DS7 Crossback με την χρήση ακριβών υλικών και κορυφαίας ποιότητας δέρματος, αλλά και την avant garde σχεδίαση. Από την άλλη, αίσθηση προκαλούν οι δύο ψηφιακές οθόνες 12 ιντσών εκ των οποίων αυτή εμπρός από τον οδηγό αναλαμβάνει το ρόλο του πίνακα οργάνων, ενώ στο κέντρο του ταμπλό βρίσκεται η καρδιά του συστήματος infotainment. Με αυτό τον τρόπο τονίζεται και ο high-tech χαρακτήρας του αυτοκινήτου, που διαθέ-

τει πολύ προηγμένο σύστημα ημι-αυτόνομης οδήγησης (Connected Pilot με διόρθωση πορείας σε ταχύτητες από 29-180 χλμ./ώρα) μαζί με ένα σύνολο τεχνολογικών καινοτομιών που για πρώτη φορά συναντώνται σε μάρκα του γαλλικού ομίλου. Μερικές από αυτές είναι το νέο σύστημα υβριδικής κίνησης, η ενεργητική ανάρτηση με δυνατότητα αυτορυθμιζόμενης λειτουργίας σε πραγματικό χρόνο μέσω κάμερας, το σύστημα «νυχτερινής όρασης» μέσω κάμερας υπέρυθρης ακτινοβολίας και τα ενεργά φώτα LED.

«Οι δύο 12ίντσες ψηφιακές οθόνες στο πολυτελές ταμπλό τονίζουν τον high-tech χαρακτήρα του DS 7 Crossback» 29

«Η έκδοση E-Tense θα έχει αυτονομία 60 χλμ. για κίνηση με μηδενική κατανάλωση και εκπομπή ρύπων»

Και υβριδική έκδοση E-Tense Το 2019 το DS7 Crossback θα διατεθεί σε plug-in υβριδική έκδοση που ονομάζεται E-Tense και η οποία θα έχει δυνατότητα καθαρά ηλεκτρικής κίνησης για μέχρι και 60 χλμ. Το σύστημα κίνησης αποτελείται από έναν 1,6 turbo κινητήρα βενζίνης με 200 ίππους, καθώς και δύο ηλεκτροκινητήρες 107 ίππων,

ένας σε κάθε άξονα, που θα τροφοδοτούνται από μια μπαταρία 13 kWh και θα προσφέρουν κίνησης 4Χ4. Συνδυαστικά η ισχύς θα είναι περί τους 300 ίππους, το κιβώτιο θα είναι αυτόματο 8 σχέσεων, ενώ θα είναι διαθέσιμα τρία προγράμματα λειτουργίας: Αμιγώς ηλεκτρικό, υβριδικό και συνδυαστικό.

Κινητήρες: Από 1.200 κ.εκ και 130 άλογα Όλες οι συμβατικής τεχνολογίας εκδόσεις του DS 7 Crossback θα είναι προσθιοκίνητες. Στη βάση της γκάμας υπάρχει ο βραβευμένος 3κύλινδρος 1,2 λτ. PureTech κινητήρας του ομίλου PSA, ο οποίος αποδίδει 130 ίππους και 230 Nm ροπής. Για πιο δυναμικές επιδόσεις προσφέρεται και ο γνωστός 4κύΑισθητικά το DS 7 Crossback κάνει αμέσως διακριτή την παρουσία του συνδυάζοντας την κομψότητα με τον δυναμισμό.

λινδρος turbo 1.600άρης ΤΗP σε εκδόσεις με απόδοση 180 ή 225 ίππους. Σε ότι αφορά στους ντίζελ, η DS προσφέρει τον 2λιτρο BlueHDi (180 ίπποι) και τον πρωτοεμφανιζόμενο 1,5 BlueHDi (130 ίπποι). Αμφότεροι οι πετρελαιοκινητήρες διαθέτουν σύστημα επιλεκτικής κατάλυσης με υγρό εξάτμι-

Η άποψΗ μάς

σης Adblue για την καταπολέμηση των βλαβερών οξειδίων του αζώτου. Οι βασικές εκδόσεις ντίζελ και βενζίνης της οικογένειας διαθέτουν χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και όλες οι υπόλοιπες το νέο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων του ομίλου PSA.

Το DS 7 Crossback έρχεται ως μια νέα, πολυτελής και high-tech πρόταση στην κατηγορία των μεσαίων SUV. Βασισμένο στην avant garde σχεδίαση και το τεχνολογικό του υπόβαθρο θα αποτελέσει μια άκρως ενδιαφέρουσα πρόταση για όσους θέλουν να ξεχωρίζουν πραγματικά.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

ΜΕ Υ Ο X3 ΗΓ

ΟΔ

B έα

Αντίθετα με την Χ5, στην X3 τα μπροστινά φώτα δεν εφάπτονται με τη μάσκα και τα πίσω έχουν διαφορετική εσωτερική σχεδίαση στα LED. Ο συνδυασμός φρένα και ζάντα είναι όλα τα λεφτά.

Xσ

X στον κύβο

Η τρίτη γενιά της BMW X3 είναι καλύτερη από ποτέ και πιστή στην αρχική της φιλοσοφία. Δηλαδή να είναι απολαυστική στην άσφαλτο και ικανή στο χώμα, όπως ορίζει ο χαρακτηρισμός Sports Activity Vehicle. Την οδηγήσαμε στην Πορτογαλία.

ρέπει να ήταν η τρίτη ή τέταρτη φορά που επισκεφθήκαμε φέτος την Πορτογαλία για να γνωρίσουμε ένα νέο μοντέλο. Η πτήση όπως πάντα λίγο κουραστική, πετάς βλέπεις από την μία στην άλλη άκρη της Ευρώπης, η διαδρομή γνώριμη σαν τους δρόμους της γειτονιάς μας (σ.σ. το Cascais - προφέρεται Κασκαΐςείναι αγαπημένη επιλογή για παρουσιάσεις νέων μοντέλων), ενώ ακόμη και στο υπερπολυτελές 5άστερο Penha Longa είχαμε ξαναμείνει τουλάχιστον άλλες 4 φορές. Όλα έδειχναν από πριν σαν ρουτίνα, στην οποία μόνο το μοντέλο αλλάζει, όμως τελικά, η νέα γενιά της X3 έγινε το αλατοπίπερο ώστε να δούμε όλα τα παραπάνω από ένα νέο πρίσμα. Έτσι, οι διαδρομές στο τιμόνι της κορυφαίας έκδοσης X3 M40i ήταν πιο απολαυστικές, το τουριστικό Cascais με τους surfers που θέλουν να δαμάσουν τα κύματα του Ατλαντικού ακόμη πιο κοσμοπολίτικο, ενώ και η διαμονή με φόντο τα γήπεδα του γκολφ «έδενε» με τις παρκαρισμένες X3, αλλά και -την έκπληξή μας- νέα BMW 6άρα GT. Πρόκειται για την τρίτη γενιά της BMW Χ3, ενός από τα πιο επιτυχημένα SUV της BMW,

Πίσω από το τιμόνι της νέας BMW Χ3 ένας γνώριμο μέρος φαίνεται πιο κοσμοπολίτικο, η συνηθισμένη διαδρομή γίνεται πιο απολαυστική 36

η οποία ετοιμάζεται να γράψει το επόμενο κεφάλαιο στην ιστορία της διατηρώντας, αλλά και ενισχύοντας όλα τα στοιχεία που την έχουν καθιερώσει στην ανταγωνιστική κατηγορία των premium μεσαίων SUV. Ξεκινώντας με την εμφάνιση αυτή έχει ανανεωθεί, έχει γίνει πιο εντυπωσιακή, αλλά να είμαστε ειλικρινείς θυμίζει πολύ την μεγαλύτερη X5. Φανταστείτε πως έτυχε να παρκάρουμε δίπλα σε μία X5 ίδιου χρώματος και δυσκολευτήκαμε πολύ να ξεχωρίσουμε από μακριά τα δύο μοντέλα. Τελικά, καταλήξαμε πως τα πίσω φανάρια έχουν

διαφορετική εσωτερική σχεδίαση των LED και πως τα μπροστινά δεν εφάπτονται με την μάσκα, όπως δηλαδή συμβαίνει με την Χ1. Κατά τα άλλα οι αναλογίες και οι όγκοι είναι τυπικοί όλων των X σειρών της BMW. Βέβαια, εκτός από την εμφάνιση, η νέα γενιά της X3 έχει βελτιωθεί και στους υπόλοιπους τομείς. Πρώτα από όλα πατάει πάνω σε μια αναθεωρημένη έκδοση της πλατφόρμας χάλυβα υψηλής αντοχής (CLAR) της BMW, έπειτα έχουν εφαρμοστεί πολλές τεχνικές για την μείωση του βάρους (π.χ. αλουμινένια εξαρτήμα-

τα στον κινητήρα και στην ανάρτηση), φυσικά η γκάμα των κινητήρων διαθέτει τα πιο σύγχρονα σύνολα της γκάμας, ενώ στο κομμάτι της τεχνολογίας θα βρείτε συστήματα που υιοθετούν τα μεγαλύτερα μοντέλα της BMW, βλέπε ημιαυτόματη οδήγηση (BMW Personal CoPilot) και κορυφαία συνδεσιμότητα (BMW ConnectedDrive). Για το τελευταίο μάλιστα, αρκεί να δείτε το κλειδί που έχει περάσει σε άλλο επίπεδο, ή να σας πούμε πως για να ελέγξετε κάποιες από τις λειτουργίες του συστήματος πολυμέσων, αρκεί ένα νεύμα με το χέρι…

Εσωτερικό: Premium κατασκευή, οδηγοκεντρική προσέγγιση Ανοίγοντας την στιβαρή πόρτα και μπαίνοντας στην καμπίνα της νέας γενιάς X3 η πρώτη σου αίσθηση είναι πως το μοντέλο ακολουθεί την παράδοση και τα στάνταρ της γερμανικής φίρμας. Τι εννοούμε με αυτό; Στο ταμπλό η ποιότητα των υλικών και η συναρμογή είναι κορυφαία, ενώ η εργονομία και η σχεδίαση ακολουθούν ένα πιο οδηγοκεντρικό ύφος. Φυσικά, ανάλογα με την έκδοση που θα επιλέξεις το εσωτερικό ακολουθεί τη δική του λογική. Η έκδοση xLine καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος του κοινού, η Luxury Line έχει περισσότερα πολυτελή στοιχεία, ενώ η έκδοση M Sport –αυτήν είχαν όλα τα μοντέλα της δοκιμής- προβάλλει ένα σπορ χαρακτήρα. Κατά τα άλλα, δεν πρέπει να παραλείψουμε κάποια στοιχεία που κάνουν την διαφορά, όπως το ηχομονωτικό παρμπρίζ και κρύσταλλα στις πόρτες (προαιρετικά), τη δυνατότητα ασύρματης φόρτισης του κινητού, τη δυνατότητα να ελέγξεις το ηχοσύστημα με απλές χειρονομίες, ή τον ambient φωτισμό. Premium απολαύσεις που κάνουν την διαφορά και θυμίζουν μοντέλο μεγαλύτερης κατηγορίας… Τέλος, στο κομμάτι των χώρων και εδώ τα δεδομένα ικανοποιούν. Έτσι, στο πίσω κάθισμα θα χωρέσουν άνετα δύο ενήλικες επιβάτες –πόσο δε παιδιά- ενώ το πορτμπαγκάζ των 550 λίτρων είναι υπεραρκετό για τις ανάγκες μιας οικογένειας. 38

Μοντέρνο και κορυφαίο σε ποιότητα είναι το ταμπλό της Χ3. Το high tech κλειδί και η δυνατότητα να ελέγχεις το ηχοσύστημα με χειρονομίες είναι «ψαρωτικά», ενώ το πορτ-μπαγκάζ με τα 550 λτ. μεγάλο για μια οικογένεια.

Κινητήρας: Χωρίς μοτέρ χαμηλού κυβισμού και με καυτή M έκδοση Κορυφαία τετρακίνηση, σφιχτή αλλά αποτελεσματική ανάρτηση, πλούσιο σε πληροφόρηση τιμόνι. Αυτό είναι το οδηγικό τρίπτυχο της νέας BMW X3.

Η γκάμα των κινητήρων της νέας γενιάς BMW X3 θα πλαισιώνεται από δύο κινητήρες diesel και τρεις βενζίνης, οι οποίοι θα συνδυάζονται με το σύστημα τετρακίνησης xDrive της BMW. Στους diesel θα υπάρχει ένας 2λιτρος, 4κύλινδρος με 190 ίππους και κατανάλωση από 5,0 λτ./100 χλμ. και ένας 3λιτρος, 6κύλινδρος εν σειρά με 265 άλογα και πολύ καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 5,8 δλ.). Περνώντας στους κινητήρες βενζίνης, τη βάση θα αποτελεί ένας 2λιτρος, τετρακύλινδρος με 184 άλογα που θα είναι διαθέσιμος όμως από την άνοιξη του 2018 και έπειτα, ένας 3λιτρος 252 ίππων (από τον Δεκέμβριο), ενώ στην κορυφή θα βρίσκε-

ται ο 3λιτρος των 360 ίππων της έκδοσης M40i. Τον τελευταίο, μάλιστα, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε κατά την παρουσίαση του μοντέλου στην Πορτογαλία και πραγματικά μείναμε 110% ευχαριστημένοι από τη δύναμή του, το τράβηγμα από το ρελαντί μέχρι τον κόφτη, τον ήχο (ειδικά στην επιλογή Sport), αλλά και την κατανάλωση, αν βέβαια αυτή ενδιαφέρει τον υποψήφιο αγοραστή. Για τους τύπους σημειώστε πως το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 4,8 δλ., η τελική ταχύτητα σταματάει ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα, ενώ η επίσημη μέση κατανάλωση είναι 8,2 λτ./100 χλμ., αν και εμείς μόνο διψήφια νούμερα είδαμε…

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Μοντέλο Κινητήρας (κ.εκ./ κύλινδροι/τύπος) Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

X3 M40i 2.998/ 3/σε σειρά 360/5.500-6.500 500/ 1.520-4.800 Επιδόσεις 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 4,8 Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 250 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 8,2 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 188 Ανάρτηση Ε/Π Φρένα Ε/Π Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.885

Χ3 xDrive30i Χ3 xDrive20i Χ3 xDrive 20d X3 xDrive 30d 1.998/ 1.998/ 1.995/ 2.993/ 4/σε σειρά 4/σε σειρά 4/σε σειρά 6/σε σειρά 252/5.200 184/5.000 190/4.000 265/4.000 350/ 290/ 400/ 620/ 1.450-4.800 1.350-4.600 1.750-4.000 2.000-2.500 6,3 8,3 8 5,8 240 215 213 240 7,4 7,2 5 5,7 168 165 132 149 Γόνατα ΜακΦέρσον Πολλαπλοί σύνδεσμοι 4.716x1.819x1.676 2.864 Ν/Α Ν/Α 1.825 1.895 *Εργοστασιακές μετρήσεις

0-100 σε 4,8 δλ. και δύναμη από το ρελαντί μέχρι το κόφτη. Ο κινητήρας της Χ3 M40i είναι διαμάντι!

Στο δρόμο: Τιμάει το χαρακτηρισμό Sports Activity Vehicle

Όταν η X3 παρουσιάστηκε το 2003 πρακτικά αποτέλεσε μια νέα πρόταση στα SUV η οποία συνδύαζε την σπορτίφ και απολαυστική οδική συμπεριφορά -τυπική για μοντέλα της BMW- με τις καλές εκτός δρόμου ικανότητες. Αυτά τα στοιχεία, λοιπόν, συνεχίζει να τα «τιμάει» μέχρι και σήμερα. Στην επίσημη παρουσίαση του μοντέλου στην Πορτογαλία οδηγήσαμε την κορυφαία έκδοση M40i, η οποία είναι το πρώτο μοντέλο M Performance στην οικογένεια, αλλά και την xDrive30d σε ειδικές χωμάτινες διαδρομές στην περιοχή της Σίντρα. Ξεκινώντας με τις τεχνικές βελτιώσεις, να σημειώσουμε πως η νέα γενιά Χ3 πατάει σε μια βελτιωμένη έκδοση της πλατφόρμας (CLAR), η ανάρτηση φέρει περισσότερα αλουμινένια μέρη για μείωση του βάρους και της μη αναρτούμενης μάζας, η ρύθμιση του τιμονιού έχει επαναρρυθμιστεί, ενώ βελτιωμένη είναι και η τετρακίνηση xDrive. Στην πράξη και στην επιλογή sport η X3 Μ40i είναι πολύ απολαυστική, κρύβει τον όγκο της θυμίζοντας επιβατικό όχημα παρά την αυξημένη απόσταση από το έδαφος (204 χλστ.), ενώ η πληροφόρηση και η ταχύτητα του τιμονιού είναι όπως αναμένεις από ένα M Performance μοντέλο. Αφήνοντας την επιλογή sport και επιλέγοντας το Comfort η ανάρτηση γίνεται ακόμη πιο αποτελεσματική στις ανωμαλίες και το τιμόνι ελαφρύ σε βάρος, ενώ υπάρχει και η επιλογή ECO PRO όπου όλα είναι προσανατολισμένα στην οικονομία καυσίμου. 43

Η Χ3 είναι τόσο απολαυστική στο δρόμο που δεν της φαίνεται ότι μπορεί να γίνει και αρκετά αποτελεσματική στο χώμα. Στο ερώτημα όμως SUV ή SAV, θα πούμε SAV…

Η άποψΗ μάς

Εκεί η αίσθηση από το τιμόνι είναι πιο μέτρια και η απόκριση του κινητήρα πιο αργή, σε κάθε περίπτωση όμως τα 360 άλογα είναι ετοιμοπόλεμα ανά πάσα στιγμή. Τέλος, όσον αφορά τις χωμάτινες ικανότητές της, η Χ3 μπορεί να προσπελάσει αρκετά εμπόδια, περισσότερα μάλιστα από όσα φαντάζεσαι ή θα τολμήσει ο ιδιοκτήτης της, ωστόσο και πάλι δείχνει ότι θα προτιμήσει μια χωμάτινη πατημένη διαδρομή…

Η νέα BMW X3 αναμένεται προς τα τέλη του χρόνου στη χώρα μας. Τιμές δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί. Σε κάθε περίπτωση η πρώτη επαφή μαζί της δείχνει πως πρόκειται για ένα ευχάριστο οδηγικά SUV, με high-tech τεχνολογίες και εμφάνιση που θυμίζει την μεγαλύτερη Χ5. Η 6 GT από την άλλη αποτελεί μια ιδιαίτερη περίπτωση, όμως με καλύτερες προοπτικές σε σχέση με τον προκάτοχό της.

ΟΔ

Cruising α λα BMW

Στα πλαίσια της γνωριμίας μας με τη νέα BMW Χ3 είχαμε μια πρώτη επαφή και με την BMW 6 GT η οποία έρχεται να αντικαταστήσει την 5 GT. Αντίθετα με την BMW 5 GT η οποία είχε αμφιλεγόμενη, προς το άσχημη στο πίσω μέρος, σχεδίαση, το νέο αυτό μοντέλο από κοντά είναι όμορφο και ωραίο στο μάτι. Πιο όμορφο από τις φωτογραφίες θα τολμήσουμε να πούμε, καταφέρνει με τις χυτές γραμμές και το κουπέ προφίλ του να κρύψει τις τεράστιες διαστάσεις του. Όσον αφορά στο τεχνικό κομμάτι η 6άρα GT βασίζεται στην 5άρα αλλά έχει μεγαλύτερες διαστάσεις, ενώ η γκάμα των κινητήρων της ξε-

ΗΓ ΟΥ

ΜΕ

κινάει με έναν 2λιτρο βενζινοκινητήρα 258 ίππων. Στο εσωτερικό η πολυτέλεια είναι διάχυτη, το τεχνολογικό υπόβαθρο πολύ υψηλό, ενώ σημείο αναφοράς αποτελούν βέβαια οι χώροι. Καθίσαμε στο πίσω, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα και νομίσαμε πως βρεθήκαμε σε… lazy chair αεροδρομίου, ενώ το αχανές πορτ-μπαγκάζ (610 λτ.) δίνει την αίσθηση πως δεν θα γεμίσει με τίποτα! Τέλος, όσον αφορά στην οδική συμπεριφορά του μοντέλου, αυτή είναι προσανατολισμένη για cruising. Δηλαδή η 45

Ομολογούμε πως η BMW 6 GT είναι ενδιαφέρουσα αισθητικά. Οδηγικά αρέσκεται στο cruising για αυτό και εμείς την προτιμήσαμε στο μεγαλύτερο μέρος της στο sport set-up. Το πορτ-μπαγκάζ είναι με μια λέξη, αχανές.

ανάρτηση είναι σχετικά μαλακή ώστε να απορροφά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και υπάρχουν κλίσεις υπό πίεση -δεδομένου του σπορ χαρακτήρα που δείχνουν τα μοντέλα της βαυαρικής φίρμας- ωστόσο ας μην ξεχνάμε πως το συγκεκριμένο μοντέλο έχει εξω-ευρωπαϊκό προσανατολισμό και θα κυνηγήσει την τύχη του περισσότερο στην Κίνα και στην Αμερική. Και για τα δεδομένα των εκεί πελατών, πρόκειται για ένα μοντέλο με οδηγοκεντρικό προσανατολισμό. Εδώ στην Ευρώπη απλά θα πρέπει να «παίξεις» με το individual mode του iDrive και να «σφίξεις» τιμόνι και ανάρτηση… Σε κάθε περίπτωση, πάντως, να αναφέρουμε πως το μοντέλο είναι διαθέσιμο ήδη στην ελληνική αγορά με τιμές που ξεκινούν από τα 88.570 ευρώ για τη βενζινοκίνητη 630i και τα 92.970 ευρώ για την πετρελαιοκίνητη 630d. 46

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης 47

e ΙΑ ΙΜ ayenn Ρ eC ΝΩ

Nέ

rs Po

Λιγότερο βάρος, περισσότερο μπρίο 48

Σ Χρειάζεται και δεύτερη ματιά, ωστόσο αυτή είναι η νέα Cayenne: το ντιζάιν η Porsche το πείραξε με μεγάλη προσοχή.

Εξωτερικά δείχνει (σχεδόν) ίδια με την απερχόμενη γενιά, ωστόσο έχει αλλάξει πολύ κάτω από το αμάξωμα: εμείς γνωρίσαμε ήδη τη νέα Porsche Cayenne. σε συνεργασία με

ίγουρα έχουν υπάρξει και καλύτερες ημέρες. Η περίοδος του τελευταίου έτους με το σκάνδαλο ντίζελ, το οποίο έφερε μέχρι και παύση των πωλήσεων για το μεγάλο SUV ήταν μία περίπτωση κρίσης. Καλό δικό μας λοιπόν ότι το κονβόι των νέων Cayenne στο οποίο συμμετέχουμε κινείται κατά κάποιον τρόπο ινκόγκνιτο. Καπό, αεραγωγοί και γυάλινες επιφάνειες δείχνουν σχεδόν ίδια με τα αντίστοιχα του απερχόμενου μοντέλου. Πρέπει να κοιτάξει και δεύτερη φορά κανείς για να παρατηρήσει ότι εμπρός του έχει τη νέα Cayenne. Όπως το καμουφλάζ που σκεπάζει τα πίσω φώτα. Από κάτω κρύβεται μια μπάρα από LED η οποία καλύπτει όλο το πλάτος του αμαξώματος στο πίσω άκρο. Πρόκειται για ένα από τα «σήματα κατατεθέντα» του ύφους της Porsche, ακριβώς όπως και τα εμπρός φωτιστικά σώματα με τα τέσσερα προβολάκια, τα οποία όταν τα δεις στον αυτοκινητόδρομο είναι τόσο επιβλητικά και αναγνωρίσιμα ώστε σε ωθούν να απελευθερώσεις αμέσως την αριστερή λωρίδα κυκλοφορίας. Στο αυθεντικό ύφος της Porsche ανήκει και το φουτουριστικό κόκπιτ με καθαρές οριζόντιες γραμμές και μια κεντρική κονσόλα σαν γυάλινο πάνελ. Όπως και στην Panamera, η Porsche έβαλε κι εδώ μια οθόνη αφής για το σύστημα infotainment και τον κλιματισμό. Η δε αλλαγή ταχυτήτων γίνεται μέσω ενός μικρού επιλογέα πάνω στη γέφυρα αυτή ή μέσω σφικτών χειριστηρίων στο τριάκτινο τιμόνι. Όταν 49

έχει επιλεχθεί και το πακέτο Sport Chrono υπάρχει, όπως και πριν, ένας στρογγυλός χρονογράφος, ο οποίος προεξέχει από το άνω μέρος του ταμπλό – ένα μάλλον παράταιρο στοιχείο σε ένα κατά τα άλλα πολύ τακτοποιημένο και ευχάριστο εσωτερικό. Αυτήν την περίοδο, στην αρχή των πωλήσεων, υπάρχουν τρεις κινητήρες βενζίνης: ένας τρίλιτρος V6 Turbo με 340 ίππους για

την Cayenne, ένας V6 στα 2,9 λίτρα με δύο τούρμπο και 440 ίππους στην Cayenne S και ένας 4λιτρος V8 επίσης με δύο τούρμπο και 550 ίππους για την Cayenne Turbo. Αργότερα θα έρθει η Plug-in υβριδική έκδοση με βάση τον διπλά υπερτροφοδοτούμενο V6 και μετά και με τον V8. Η ισχύς του συστήματος μπορεί να φτάνει σχεδόν τους 700 ίππους.

Μια μεγάλη οθόνη κυριαρχεί πια στο εσωτερικό και της Cayenne. H εμφάνιση είναι ωραία αν και θα θέλαμε μια διαφορετική ενσωμάτωση του χρονογράφου στην κορυφή του ταμπλό.

Αν φανεί ότι η αγορά ζητά και κινητήρα diesel, η Porsche είναι έτοιμη να τον παρέχει, αν και όχι με το λανσάρισμα του μοντέλου. Προς το παρόν το θέμα πάντως έχει κάποια σημεία που θέλουν αποφάσεις. Το σχέδιο προβλέπει έναν V6 τρίλιτρο με σχεδόν 300 ίππους και έναν 4,0 V8 με 422 ίππους, αμφότεροι ανήκουν στη νεότερη γενιά του ομίλου. Όλοι δε οι κινητήρες συ-

νεργάζονται αποκλειστικά με το οχτάρι αυτόματο κιβώτιο της ZF. Το άλμα προς την τρίτη γενιά της Cayenne είναι πολύ πιο μεγάλο από το αντίστοιχο που έγινε κατά τη μετάβαση από την πρώτη στη δεύτερη η οποία παρουσιάστηκε το 2010 στην αγορά. Τότε απαλείφτηκε το κιβώτιο των κοντών σχέσεων το οποίο μετέτρεπε την πρώτη γενιά σε πραγματικό offroad αυτοκίνητο. Η πλατφόρμα ωστόσο είχε παραμείνει η ίδια. Τώρα η Porsche τραβάει το βήμα της προς την πλατφόρμα MLB-Evo, τη δομή δηλαδή από το πρόσφατο Q7 και την Bentley Bentayga. To θεμέλιο αυτό έχει εξελιχτεί από την Audi και αποτελεί τη βάση για μια πολύ προηγμένη αρχιτεκτονική ηλεκτρονικών. Διατίθεται δε σε δύο μήκη μεταξονίου και η Cayenne έχει πάρει το μικρότερο αυτών. Κι αυτό είναι σωστό διότι δεν έχει σκοπό να αποτελέσει ένα θηριώδες οι-

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) σχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Επιδόσεις 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Κατανάλωση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Αναρτήσεις-Φρένα Ανάρτηση Ε/Π Φρένα Ε/Π Μετρήσεις χώρων (xλστ.) Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Βάρος (κιλά)

Cayenne

Cayenne S

Cayenne Turbo

2.995/6 υπό γωνία /turbo 340/5.300-6.400 450/1.340-5.300

2.894/6 υπό γωνία /Biturbo 440/5.700-6.600 550/1.800-5.500

3.996/8 υπό γωνία/ Biturbo 550/5.750-6.000 770/1.960-4.500

6,2 (5,9) 245

5,2 (4,9) 265

4,1 (3,9) 286

9,2 209

9,4 213

11,7 267 Αερανάρτηση/ Πολ.συνδεσμών/ Πολ. συνδεσμών

Πολλαπλών συνδεσμών/ Πολλαπλών συνδεσμών Αεριζόμενοι Δίσκοι/Αεριζόμενοι Δίσκοι 4.918x1.983x1.696 2.895 1.985

4.918x1.983x1.696 2.895 2.020

4.926x1.983x1.673 2.895 2.175

*Εργοστασιακές τιμές, τα στοιχεία σε παρένθεση αφορούν έκδοση με SportPlus

κογενειακό αυτοκίνητο αλλά ένα σαφώς πιο αθλητικό SUV. Γι’αυτό και πληροί και κάποιες άλλες προδιαγραφές: είναι έως και 70 κιλά πιο ελαφριά από την προκάτοχο, υιοθετεί επίσης τα -τυπικά για Porsche- διαφορετικού μεγέθους ελαστικά εμπρός και πίσω (με φαρδύτερα πίσω προφανώς) ενώ συνοδεύεται από μια μεταβαλλόμενη τετρακίνηση τονισμένη τη μετάδοση στον πίσω άξονα μέσω πολύδισκου συμπλέκτη

Η άποψΗ μάς Η Cayenne κάνει ένα μεγάλο βήμα εμπρός: νέα πλατφόρμα, χαμηλότερο βάρος, πιο έντονος σπορ χαρακτήρας. Τη γενική φόρμα η Porsche την πείραξε πολύ διακριτικά αλλά το αποτέλεσμα είναι περίτεχνα πιο αιχμηρό. Η απερχόμενη γενιά είχε αρχίσει να δείχνει τα χρόνια της οπότε το μοντέλο τώρα θα γίνει εκ νέου ο «πήχης» της κατηγορίας.

αντί του Torsen διαφορικού. Προαιρετική είναι η αερανάρτηση. Για εμάς, στο πλαίσιο της γνωριμίας και συνοδήγησής μας με τη νέα Cayenne, αυτό σημαίνει κυρίως ένα πράγμα: πολύ δυναμική συμπεριφορά η οποία επισκιάζει οτιδήποτε είχε να προσφέρει μέχρι πρότινος η κλάση των SUV. Η Cayenne ακολουθεί τις εντολές του οδηγού με απίστευτη ακρίβεια, οι κινητήρες αποκρίνονται ακαριαία και οι κλίσεις σχεδόν δεν υπάρχουν.

Οι εξακύλινδροι κινητήρες ακούγονται βελούδινοι ενώ ο V8 αφήνει ελεύθερο ένα – κλασσικό για το είδος του- βρυχηθμό. Η Porsche είχε στείλει περίπου 150 πρωτότυπα σε όλες τις γωνιές του κόσμου – στο Ντουμπάι, στη Νότια Αφρική, στην Καλιφόρνια αλλά και στον Καναδικό βορρά όπου οι θερμοκρασίες πέφτουν μέχρι τους -40 βαθμούς Κελσίου. Οι τελευταίες βόλτες οριστικής διαμόρφωσης έλαβαν χώρα στην Ισπανία όπου η Turbo είχε ακόμη το

χαρακτήρα οχήματος προπαραγωγής ενώ η βασική και η «S» εκδοχή ανήκουν στη λεγόμενη «σειρά 0» και έχουν βγει από το κανονικό εργοστάσιο. Παρόλο που στη δική μας βόλτα υπάρχουν στοιχεία που παρατηρούνται, σημειώνονται και ακόμη διορθώνονται, είναι σαφές ότι κανένα SUV δεν είναι τόσο ευέλικτο και τόσο σπορ. Και σίγουρα θα αποτελέσει το νέο σημείο αναφοράς στην κλάση της.

Το πίσω μέρος δείχνει πιο κομψό και πιο περίτεχνο. Η νέα Cayenne παίρνει τα μακρόστενα LED φώτα, τυπικό στοιχείο για όλες σχεδόν τις τωρινές Porsche.

Συντάκτης: Γιενς Μάινερς, Κώστας Μήτσου

Φωτογραφίες: Larson, Porsche

d Au

p 8S

Καλύτερο και από σεξ Με δεδομένη την ατελείωτη… διέγερση, που νιώθεις καθώς η 10κύλινδρη «συμμορία» του επικού FSI κινητήρα μετουσιώνει τη βενζίνη σε 540 άλογα, κάθε υπερβολή είναι επιτρεπτή για το Audi R8 Spyder…

ιάολε, αφού δεν μπορούμε να το αποκτήσουμε ας το απολαύσουμε» σκέφτηκα την ώρα που έβαζα ακόμη ένα εικοσάρικο 100άρας αμόλυβδης για να συνεχίσω να ερωτοτροπώ με το Audi R8 Spyder. Και μετά κι’ άλλο εικοσάρικο, κι’ άλλο, κι’ άλλο, σαν να κέρματα που βάζαμε στις ηλεκτρονικές παιχνιδομηχανές από τα 80’s για ένα ακόμη credit. Όλο λέω θα σταματήσω, όλο η λογική προστάζει υποχώρηση για να πληρωθεί η επερχόμενη δόση του δανείου, αλλά δε γίνεται! Είναι πλέον αργά, μιας κι έχω ήδη πιαστεί στα δίχτυα της ευφορίας, που με μοναδικό τρόπο, ρίχνει το υπεραυτοκίνητο της Audi. Όταν (σχεδόν με τη βία) με έβγαλαν από το κάθισμα του Audi R8 Spyder και κάθισα μπροστά από τον υπολογιστή για να καταθέσω σε σένα φίλε αναγνώστη τη σχετική εμπειρία, η πρώτη μου σκέψη ήταν «καλύτερο και από σεξ». Αυτόν τον τίτλο επέλεξα λοιπόν και ελπίζω να μου συγχωρείς την υπερβολή. Είμαι σίγουρος, πως το έχουν κάνει ήδη, όσοι μη συμπλεγματικοί γύρισαν απότομα το κεφάλι να χαζέψουν τη μορφή του, όσοι έστησαν αυτί να απολαύσουν τα σκασίματα και τα ντεσιμπέλ του V10 κινητήρα, όσοι το είδαν να επιταχύνει

σαν αστραπή και να στρίβει σαν δαίμονας. Όσοι με δυο λόγια ξέρουν να εκτιμούν τι σημαίνει υπεραυτοκίνητο και το R8 Spyder είναι ένα τέτοιο κρύβοντας διακριτικά κάτω από το εντελώς αλουμινένιο του αμάξωμα συγγένεια πρώτου βαθμού με την… ομόσταυλη Lamborghini Huracan. Από την πρώτη του κιόλας γενιά το R8 ήταν το πειστήριο, πως ένας μαζικός κατασκευαστής σαν την Audi, μπορεί να δημιουργήσει ένα supercar με σχετική υπόσταση και ξεχωριστό χαρακτήρα. Η δεύτερη γενιά βάζει πλέον τη σφραγίδα.

Κομψοτέχνημα

Μια ματιά στο, σμιλεμένο θαρρείς, αλουμινένιο αμάξωμα των 4,4 μ. είναι αρκετή για να σε βάλει στο τριπάκι. Στέκει εκεί χαμηλό (1,24μ.) και θεόφαρδο (1,94μ.) έτοιμο να σε παρασύρει στη δίνη του, να σε ψαρώσει με όμορφα φώτα (έξτρα και με τεχνολογία λέιζερ σε μια τεχνολογική καινοτομία), με τις εισαγωγές και τη μάσκα μπροστά, με τους θεόρατους πλευρικούς αεραγωγούς που «ταίζουν» αέρα το κεντρικά τοποθετημένο κτήνος των 5,2 λτ., με τον διαχύτη πίσω, με το κάλυμμα του κινητήρα, το οποίο σε κερδίζει με τους εν είδη ραχοκοκκαλιάς αεραγωγούς, αλλά δεν είναι διάφανο σαν

αυτό της κλειστής έκδοσης για να παίρνεις μάτι το εργοστάσιο ισχύος. Όπως και να έχει το R8 Spyder, ακόμη και με την οροφή κλειστή, δεν κάνει απλά τα κεφάλια να γυρίζουν, αλλά αυχένες να σπάνε. Πόσο δε όταν με το πάτημα ενός μόνο κουμπιού και μέσα σε 20 δλ, (και εν κινήσει έως 50 χλμ./ ώρα), η υπερποιοτική υφασμάτινη οροφή τακτοποιείται «μαγικά» σε χώρο μεταξύ της καμπίνας επιβατών και του κινητήρα… Φτιαγμένη από ελαφρά υλικά η οροφή και ο μηχανισμός της ζυγίζει μόλις 44 κιλά. Το καλό με το R8 είναι πως καταφέρνει να

μην προκαλεί. Με τον έναν ή τον άλλο τρόπο δείχνει κοινωνικά αποδεκτό, όντας κατά μία έννοια το supercar της διπλανής πόρτας. Βέβαια πόσες διπλανές πόρτες κρύβουν μέσα τους 302.750 ευρώ είναι άλλο θέμα. Επίσης άλλο θέμα είναι ότι από αυτή την τιμή, τα 141.713 ευρώ αφορούν φόρους (38.649 ευρώ ΦΠΑ και 103.064 ευρώ τέλος ταξινόμησης)… Και κάπου εδώ το λαμπάκι της βενζίνης με επαναφέρει στην πραγματικότητα του 99,99% κατοίκων αυτής της χώρας. Κάνω μια ακόμη 20εύρη κατάθεση και συνεχίζω…

Eσωτερικό: Υπερποιοτικό σε minimal λογική Χωρίς να είναι συνηθισμένη, αλλά και χωρίς να θυμίζει supercar, η διθέσια ποιοτική και άριστα φινιρισμένη καμπίνα του R8 Spyder είναι σχεδιασμένη γύρω από μια minimal οδηγοκεντρική λογική. Δεν υπάρχει κάποια κεντρική κονσόλα ή οθόνη στο κέντρο του ταμπλό, παρά μόνο 3 φαντεζί διακόπτες για τον έλεγχο του κλιματισμού. Όλες οι λειτουργίες ελέγχονται από το τιμόνι και εμφανίζονται στον ψηφιακό πίνακα οργάνων. Μαζί με τις ενθέσεις από ανθρακονήματα, τον μαύρο διάκοσμο (στο αυτοκίνητο της δοκιμής τουλάχιστον) «πολεμούν» δύο ακόμη στοιχεία: Τα super sport μπάκετ καθίσματα και το κόκκινο κουμπί της ευτυχίας, το starter του κινητήρα, πάνω στο flat bottom τιμόνι. Στην ακριβώς αντίθετη θέση από αυτό υπάρχει το κουμπί για την επιλογή προγράμματος λειτουργίας (κινητήρας, τιμόνι, κιβώτιο, τετρακίνηση, ανάρτηση) με επιλογές Comfort, Auto, Dynamic και Individual (ξεχωριστές εξατομικευμένες προεπιλογές από τον οδηγό).

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση R8 Spyder V10 5,2 FSI quattro S-Tronic Τιμή από (ευρώ) 302.750

Η διθέσια ποιοτική και άριστα φινιρισμένη καμπίνα του R8 Spyder είναι σχεδιασμένη γύρω από μια minimal οδηγοκεντρική λογική.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Επικός ήχος και ωμή δύναμη από τον V10 Έχοντας επιλέξει τη λειτουργία Dynamic, μόνο το να θέσεις σε λειτουργία τον stateof-the-art ατμοσφαιρικό 5,2 λτ. V10 κινητήρα είναι μια ξεχωριστή εμπειρία: Πατώντας το κόκκινο κουμπί ένα μπάσο μπουμπουνητό διαπερνά την οροφή και τα τζάμια και σχεδόν σε ταρακουνάει. Σκέψου με την οροφή ανοιχτή… Συνδυάζοντας πολλαπλό και άμεσο ψεκασμό, το ξηρού κάρτερ διαμάντι της Audi αποδίδει 540 άλογα στις 7.800 σ.α.λ. με 540 Nm στις 6.500 σ.α.λ. To στάνταρ S-Tronic 7τάχυτο ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη συνδυάζεται με ένα νέο σύστημα τετρακίνησης quattro με υγρόΣτη λειτουργία comfort, ο ήχος γίνεται διακριτικός και μένεις να θαυμάζεις την ποιότητα κύλισης.

ψυκτο πολύδισκο συμπλέκτη στον εμπρός άξονα, που δίνει έως και πάνω από 90% της ροπής στο πίσω μηχανικό μπλοκέ διαφορικό. Τα νούμερα όμως του V10 δε λένε τίποτα μπροστά στην πράξη, που συνοψίζεται κυρίως σε δυο στοιχεία: Την ωμή δύναμη και τον επικό ήχο. Ακόμη και τώρα κάθε τρίχα μου σηκώνεται κάγκελο στη σκέψη του ουρλιαχτού εκεί ψηλά λίγο πριν τις 9.000 σ.α.λ., στα σκασίματαομοβροντίες των εξατμίσεων σε κάθε κατέβασμα σχέσης και στο μπάσο γρύλισμα αλά V8 στις χαμηλές-μεσαίες στροφές. Eίναι λογικό λοιπόν το σνομπάρισμα στο high-end ηχοσύστημα Bang & Olufsen με

τα 13 ηχεία… Τι να πει μπροστά στα ντεσιμπέλ της απόλαυσης, που ειδικά στα τούνελ ανασταίνουν και νεκρούς; Ο V10 όμως δεν κερδίζει μόνο τις ακουστικές εντυπώσεις, αλλά και την ουσία έχοντας ακαριαία απόκριση παντού και όντας εύρωστος από το ρελαντί μέχρι τις 6.000 σ.α.λ. Τα καλύτερα όμως έρχονται από εκεί και πάνω και μέχρι τον κόφτη-μυδραλιοβόλο κοντά στις 9.000 σ.α.λ. Εκεί ψηλά είναι που η ανάσα πνίγεται από την επιτάχυνση και τα αυτιά αγαλλιάζουν, εκεί ψηλά είναι που κυριολεκτικά η πλάτη κολλάει στο κάθισμα και τα χρονόμετρα τρελαίνονται (0-100 σε 3,4 δλ, 60-100 με 4η/5η σε 3,7/4,9 δλ. ή 1,8 δλ. με kickdown, 80-120 με 5η/6η σε 5,0 /6,5 δλ ή 2,0 δλ με kickdown).

Τι να πει το ηχοσύστημα μπροστά στα ντεσιμπέλ της απόλαυσης, που ειδικά στα τούνελ ανασταίνουν και νεκρούς; Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 5.204 Κύλινδροι/Βαλβίδες 10 σε V/40 Τροφοδοσία Άμεσος +Έμμεσος ψεκασμός Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 540/7.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 540/6.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.795 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων Κίνηση Στους 4 τροχούς Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ. 53,8 Eπιδόσεις Τελική 318 ταχύτητα (χλμ./ώρα) 3,4΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 3,7/4,9 (1,8 με kickdown) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 5,0/6,5 ( 2,0 με kickdown) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή 11,7 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 277 Ρεζερβουάρ (λτ.) 83 Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) 709 Μέση Δοκιμής 22,4 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Στο δρόμο: Όνειρο ζω, μη με ξυπνάτε Όσα περισσότερα χιλιόμετρα «γράφεις» πίσω από το τιμόνι του Audi R8 Spyder, τόσο πιο φανερός γίνεται ο κρυφός του άσσος και αυτός δεν είναι παρά ο διττός του χαρακτήρας: Όσο φιλικό και εύχρηστο είναι στην καθημερινότητα, τόσο και άλλο τόσο μπορεί να είναι μια πολεμική οδηγική μηχανή, που δεν έχει να ζηλέψει και πολλά από ένα GT3 αγωνιστικό. Όλα είναι στο χέρι του οδηγού! Επιλέγεις τη λειτουργία comfort, ο ήχος γίνεται διακριτικός και θαυμάζεις την ποιότητα κύλισης και την απορροφητικότητα της ανάρτησης. Η τετρακίνηση μοιράζει τη δύναμη με τρόπο, που ακόμα και στη γλίτσα να έχεις το Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική, Αudi Magnetic Ride Πίσω ανάρτηση Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική, Αudi Magnetic Ride Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 365 χλστ. Πίσω φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 356 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.638/1.599 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 11,2 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 70,4/72,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 245/35 R19 E, 295/35 R19 Π

πάνω χέρι, οι αλλαγές στο κιβώτιο βούτυρο. Ίσως είναι και η καλύτερη επιλογή με την οροφή ανοιχτή, αφού κακά τα ψέματα παρά τις ενισχύσεις που έχει δεχθεί το Audi Space Frame πλαίσιο (με κυρίαρχα υλικά το αλουμίνιο σε ποσοστό 79,6 % και τα ανθρακονήματα σε 13% το βάρος του πλαισίου είναι μόλις 208 κιλά) δεν μπορεί να έχει την ακαμψία της coupe έκδοσης, χωρίς αυτό να σημαίνει πως είναι ευπαθές στην στρέψη ή πως εμφανίζει έντονες στρεβλώσεις. Χωρίς υπερβολή με την επιλογή Comfort, το R8 Spyder είναι τόσο ευκολοοδήγητο, όσο ένα A4. Mόνο, που είναι 4-5 φορές πιο δυνατό και αρκετά πιο βεν-

Όσο φιλικό και να είναι, όσο μάγκα και να σε κάνει από μόνο του τo R8, χρειάζεται να είσαι εκεί 100% μιας και μιλάμε για μια κεντρομήχανη κατασκευή με 42/58 αναλογία βάρους εμπρός-πίσω και 3,19 αναλογία κιλών ανά ίππο!

ζινοβόρο. Βέβαια στην επιλογή Comfort και σε ταξίδι με 120 χλμ./ώρα η κατανάλωση μπορεί να παίζει χαμηλά, ακόμη και γύρω στα 9,5 λτ./100 χλμ. Μην ξεχνάμε πως υπάρχει και σύστημα απενεργοποίησης των μισών κυλίνδρων… Όμως η πραγματική μαγεία του R8 κρύβεται στην οδήγηση με το πρόγραμμα Dynamic, που μεταφράζεται σε ακραία ακουστική και ανάλογη απόδοση του, σφίξιμο των αναρτήσεων Αudi Magnetic Ride και του τιμονιού, συγκλονιστικά γρήγορες εναλλαγές σχέσεων και σπορ λειτουργία της τετρακίνησης. Όλα μαζί λειτουργούν ορχηστρικά για σε παρασύρουν σε ένα μοναδικό οδηγικό ρυθμό. Σύντομα βρίσκεσαι

με πολλά, πάρα πολλά, χιλιόμετρα στο κοντέρ και λίγες δικαιολογίες για το αυτόφωρο… Με «καθαρές» γραμμές εκμεταλλεύεσαι τα δυνατά φρένα, τα εξαιρετικά ηλεκτρονικά, την μελετημένη αεροδυναμική με επίπεδο πάτωμα, τη δεδομένη παραγόμενη κάθετη δύναμη και την μυθική πρόσφυση για να εξευτελίζεις ευθείες και να κάνεις πλάκα στις καμπές. Βέβαια το παιχνίδι γίνεται και «αλλιώς» αν οδηγικά είσαι ώριμος (ή ανώριμος, όπως το πάρει κανείς) εκμεταλλευόμενος την ρυθμισιμότητα του πλαισίου και τη διάθεση της τετρακίνησης να δίνει περισσότερο έργο προς τα πίσω. Έτσι με το κατάλ-

ληλο input στο τιμόνι, μπορείς να βρεθείς από ελαφρά έως πολύ γυρισμένος στην κορυφή ανάλογα με το γκάζι και ανάλογα με το πόσο έχεις σπάσει τα δεσμά του ESP. Σε κάθε περίπτωση οι αντιδράσεις είναι (τηρουμένων των αναλογιών) προοδευτικές και σε καμία περίπτωση τρομακτικές. Οι κλίσεις είναι μηδενικές και σε συνδυασμό με τα θεόρατα μετατρόχια το R8 Spyder στρίβει συναρπαστικά καταφέρνοντας να κρύψει έντεχνα το βάρος του, που δεν το λες και λίγο (1.720 κιλά χωρίς οδηγό). Εί-

ναι απίθανο το πώς ο οδηγός μπορεί να ζυγίσει την αρχική τάση για υποστροφή σε ουδέτερη συμπεριφορά, χωρίς νευρικά τινάγματα και άλλες ανεπιθύμητες αντιδράσεις. Βέβαια, όσο φιλικό και να είναι, όσο μάγκα και να σε κάνει από μόνο του τo R8, χρειάζεται να είσαι εκεί 100% μιας και μιλάμε για μια κεντρομήχανη κατασκευή με 42/58 αναλογία βάρους εμπρός-πίσω και 3,19 αναλογία κιλών ανά ίππο! Απαιτείται στοιχειώδης λογική, που εδώ που τα λέμε δεν είναι και δύσκολο να τη χάσεις υπό τη

Απαιτείται στοιχειώδης λογική, που εδώ που τα λέμε δεν είναι και δύσκολο να τη χάσεις υπό τη συναισθηματική φόρτιση, που δημιουργεί το μυθικό ηχητικό κρεσέντο από τις εξατμίσεις ή η βίαιη εμπλοκή των γραναζιών στις αλλαγές σχέσεων με τέρμα γκάζι 64

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Πλάτος εμπρός ΜήκοςxΠλάτος xΎψος 112 λτ.

Η άποψΗ μάς

συναισθηματική φόρτιση, που δημιουργεί το μυθικό ηχητικό κρεσέντο από τις εξατμίσεις ή η βίαιη εμπλοκή των γραναζιών στις αλλαγές σχέσεων με τέρμα γκάζι κοντά στο «κόφτη». To τιμόνι μπορεί να μην σπαρταράει και να μη σε κάνει να νιώθεις τα ακροδάκτυλα συνέχεια των ακρόμπαρων, ωστόσο στέκει πάντα αρωγός με εξαιρετική ακρίβεια και σωστό βάρος. Με δεδομένη την τιμή του αυτοκινήτου θα περίμενε κανείς στάνταρ κεραμικά φρένα, που όμως δεν υφίστανται. Ακόμη και τα απλά 4 αεριζόμενα δισκόφρενα πάντως προσφέρουν σίγουρο και δυναμικό φρενάρισμα, αν και σε ολισθηρό οδόστρωμα το ABS έδειξε ιδιαίτερα ευαίσθητο. Φυσικά και θα θέλαμε στάνταρ τα κεραμικά δισκόφρενα, χωρίς αυτό να σημαίνει πως τα στάνταρ έδειξαν σημάδια κόπωσης ή ανεπάρκειας. Αλίμονο…

Όσο και συναισθηματισμό να κρύβουν δοκιμές τέτοιων σπάνιων κατασκευών, το Audi R8 Spyder αντικειμενικά είναι ένα πραγματικό κόσμημα, που ο διπλασιασμός της τιμής του από το φόρους το αδικεί. Συνδυάζοντας τον χαρακτήρα πραγματικού υπεραυτοκινήτου με την ευκολία για καθημερινή χρήση και την πολυτέλεια ενός Audi, το R8 Spyder είναι απολαυστικό. Σχεδίαση, κινητήρας-επιδόσεις-ήχος, οδική συμπεριφορά και οδηγική αίσθηση, ποιότητα κύλισης, στιβαρότητα αμαξώματος, ευχρηστία και ευελιξία στην καθημερινότητα Ευαισθησία AΒS και όχι στάνταρ κεραμικά φρένα, όχι τόσο supercar σχεδίαση καμπίνας, μικρά και όχι πακτωμένα στην κολώνα του τιμονιού paddles κιβωτίου

1380 4.426x1.940x1.244 47 χλστ.

2.650 χλστ. *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

pé ou C 43 LC TE G MG s-A e d rce e M

Ένα logo… πολ 66

ολύ ουσία

προϊοντική επίθεση της Mercedes με σκοπό την ανάπτυξη των AMG μοντέλων της συνεχίζεται με σταθερούς ρυθμούς τα τελευταία χρόνια και συμπληρώνεται από εκδόσεις που έρχονται να καλύψουν και το παραμικρό κενό στην γκάμα τους. Η GLC AMG 43 είναι η βασική και μικρότερη από τις δύο εκδόσεις που φέρουν τα λογότυπα AMG για την GLC Coupe και δίνει στο όμορφο crossover έναν πιο σπορ χαρακτήρα χωρίς όμως να χάνει την φιλικότητά της στην καθημερινότητα και την πολυτέλεια που την χαρακτηρίζει. Αυτός ο χαρακτήρας διαμορφώνεται αρχικά από την εμφάνιση, μετέπειτα από τον ήχο και την απόκριση του κινητήρα και κιβωτίου, και στην πράξη περνάει από την ανάρτηση και τα φρένα για να συμπληρωθεί από την ρύθμιση της τετρακίνησης. Στο ήδη κομψό και ξεχωριστό «καλούπι» της κουπέ GLC έρχεται να προστεθεί το αισθητικό παΔεν είναι μόνον οι 367 ίπποι και τα λογότυπα της AMG που διαφοροποιούν αυτή την GLC Coupe από τις υπόλοιπες. Πίσω από αυτά κρύβεται μια ουσιαστική έκδοση με τον δικό της fun to drive χαρακτήρα. 67

κέτο της AMG το οποίο ναι μεν της χαρίζει ελαφρώς πιο δυναμικά χαρακτηριστικά, είναι όμως διακριτικό που δεν αλλοιώνει το εκλεπτυσμένο του τελικά προφίλ. Έτσι, η GLC 43 AMG παραμένει πολυτελής και επιβάλλεται μέσω του όγκου και των λεπτομερειών της εμφάνισής της, με την κουπέ σχεδίαση της οροφής να αποτελεί το κυρίαρχο χαρακτηριστικό της. Όσον αφορά στην έκδοση AMG 43, αυτή ενσωματώνει νέους προφυλακτήρες εμπρός και πίσω με μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα και διπλές απολήξεις των εξατμίσεων πίσω, ενώ τα πλαϊνά μαρσπιέ και οι όμορφες ζάντες αλουμινίου ενισχύουν την σπορ εικόνα του.

Κινητήρας-Κιβώτιο: «Κατεβάζει» εύκολα πολλά χιλιόμετρα αλλά και βενζίνη

Ο κινητήρας της GLC 43 AMG είναι 3λιτρος V6 και αποδίδει 367 ίππους και 520 Nm ροπής. Οι δύο υπερσυμπιεστές άμεσης απόκρισης έχουν πίεση υπερπλήρωσης 1,1 bar, ενώ για περιορισμό των τριβών και αύξηση της αντοχής του 6κύλινδρου αυτού μοτέρ, έχει «επιστρατευθεί» η λύση της νανοτεχνολογίας από την Formula 1 με κερα-

Ο γενικότερος χαρακτήρας αυτής της έκδοσης του πολυτελούς crossover, αποδεικνύει πως τα μοντέλα AMG είναι πολλά περισσότερα από απλώς ισχυρές εκδόσεις. 68

μική επίστρωση των χιτωνίων. Στην πράξη, το κινητήριο αυτό σύνολο εντυπωσιάζει με την αμεσότητά του και τον απόδοσή του, ενώ είναι «γεμάτο» παντού και παρά το αυξημένο βάρος του αμαξώματος (1.855 κιλά) δεν δυσκολεύεται να επιτύχει καυτές

επιδόσεις. Βελτιωμένο από την AMG είναι και το 9τάχυτο κιβώτιο (9G-Tronic) προσφέροντας πιο άμεσες αλλαγές και πλήρη χειροκίνητη λειτουργία χωρίς να αλλάζει στον κόφτη. Ο ιδιαίτερος στα AMG μοντέλα «ξερός» ήχος από τις εξατμίσεις έρχε-

ται να συμπληρώσει τον εκρηκτικό χαρακτήρα αυτής της έκδοσης και ακουστικά. Όπως είναι λογικό με βάση τα specs του, το μοτέρ αυτό δεν διακρίνεται για την οικονομία του σε καύσιμο με μια μέση τιμή 12 λτ./100 χλμ. η οποία ανεβαίνει πολύ παραπάνω όσο πιέζεται.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

l 7 l/l l l l/l l l l l l l AMG 85.296

Η εφαρμογή κόκκινων λεπτομερειών στο εσωτερικό της GLC 43 AMG εντείνει τον σπορ προσανατολισμό της. Η ποιότητα κατασκευής παραμένει σε κορυφαία επίπεδα όπως και η συναρμολόγηση.

Eσωτερικό – Χώροι: Πιο σπορ σε εικόνα, το ίδιο πολυτελής και ποιοτική Η έκδοση GLC 43 AMG Coupe δεν διαφέρει σε πολύ μεγάλο βαθμό από τις πιο «μικρές» εκδόσεις της GLC Coupe, ωστόσο μέσω κάποιων αλλαγών προβάλλει ένα πιο σπορτίφ αλλά συγκρατημένο διάκοσμο. Το κόκκινο είναι το βασικό χρώμα που έχει ενσωματωθεί στο εσωτερικό της AMG έκδοσης και συναντάται σε όλες τις ραφές και στις ζώνες ασφαλείας. Το σπορ τιμόνι και τα αλουμινένια πεντάλ σε συνδυασμό με την ανθρακονημάτινη υφή της κεντρικής κονσόλας, συνθέτουν τον σπορ χαρακτήρα αυτής της έκδοσης, συνδυάζοντάς τον απόλυτα με το premium ύφος του. Ποιοτικά και αυτή η GLC διακρίνεται για την στιβαρή εικόνα του εσωτερικού της, με τα καλής ποιότητας υλικά να εμφανίζουν καλή συναρμογή ενώ η πανοραμική θέση οδήγησης είναι άνετη και προσφέρει καλή στήριξη, όμως και πάλι η ορατότητα είναι περιορισμένη στο βωμό της ιδιαίτερης σχεδίασης του αμαξώματος. Οι χώροι με τη σειρά τους παραμένουν αμετάβλητοι σε σχέση με τις υπόλοιπες GLC Coupe. To DYNAMIC SELECT διαθέτει 5 επιλογές οδήγησης (Eco, Comfort, Sport, Sport+, Individual) και σε κάθε επιλογή επενεργεί στον κινητήρα, στο κιβώτιο, στην ανάρτηση και στο τιμόνι. 73

Οδική συμπεριφορά: Kαι τα crossover έχουν ψυχή Το βασικότερο στοιχείο διαφοροποίησης της GLC 43 AMG από τις μικρότερες «αδελφές» της, αφορά στην οδική της συμπεριφορά. Η ρυθμιζόμενη αερανάρτηση AIR BODY CONTROL διαθέτει 3 «σκάλες» σκληρότητας και σε κάθε περίπτωση είναι

σφιχτή αλλά ικανοποιεί με την άνεση που προσφέρει, ενώ το αρνητικό κάμπερ των τροχών, τα βελτιωμένα ως προς την ακαμψία στοιχεία της ανάρτησης και οι επανασχεδιασμένοι σύνδεσμοι αυτής, της προσδίδουν πιο άμεση συμπεριφορά και πιο

ευχάριστο χαρακτήρα. Γενικότερα η GLC 43 AMG είναι πιο «ζωντανή» στην οδήγησή της και μπορεί να κινηθεί πολύ πιο γρήγορα αλλά και πιο εντυπωσιακά αν το θελήσει ο οδηγός της. Η αυξημένη ισχύς μεταδίδεται σε μεγαλύτερο ποσοστό στους πίσω τροχούς (31% εμπρός και 69% πίσω) που στην πράξη «δι-

ορθώνει» την αδράνεια που λόγω βάρους και ύψους παρουσιάζει το μπροστινό σύστημα, κάνοντάς την πιο ευέλικτη και πιο «ρυθμίσιμη» με το γκάζι. Πέραν της ουδετερότητας που παρουσιάζει με τα ηλεκτρονικά της σε ισχύ, η GLC 43 AMG δείχνει το πραγματικό της σπορ πρόσωπο όταν την αφήσεις «ελεύθερη». Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

2.996 6/24 Άμεσος ψεκασμός, biturbo 367/5.500 - 6.000 520/2.500-4.500 NAI 1.855 Aυτόματο 9 σχέσεων Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

250** 5,0΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

**ηλεκτρονικά περιορισμένη

60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Tαξίδι Πόλη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση

2,7 3,2 7,0 10,9 8,4 192 47 9,2 14,2 11,7

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση 4 συνδέσμων, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση 5 συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 360 χλστ. Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 320 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.620/1.619 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 170 Γωνία προσέγγ./φυγής 19,8/20,8 Στροφές τιμονιού 2,2 Κύκλος στροφής (μ.) 12,1 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 65,9/68,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής Ε-Π 255/45 20 - 285/40 20

Η άποψΗ μάς

Ανάλογα με την γωνία του τιμονιού και την ποσότητα ισχύος, η GLC 43 AMG θα ανοίξει εντυπωσιακά την τροχιά της με το πίσω μέρος θυμίζοντας μια παραδοσιακή σπορ κατασκευή, ενώ παρά τον όγκο της έχει προοδευτικότητα στην κινηματική της επιτρέποντας τον εύκολο χειρισμό της. Η GLC 43 AMG δεν έχει καμία σχέση με τις μικρότερες GLC όσον αφορά τον οδηγικό της χαρακτήρα και άξια φέρει τα λογότυπα της AMG. Αν σκεφτεί κανείς ότι μιλάμε για ένα crossover όχημα σχεδόν 2 τόνων και πως υπάρχει και μια GLC 63 AMG με πιο σκληροπυρηνικό χαρακτήρα, δεν μπορείς παρά να αποδώσεις τα εύσημα στην έδρα της AMG στο Αφάλτερμπαχ, για την κατασκευαστική τους δεινότητά και την ικανότητά τους να διαμορφώνουν ένα μοντέλο, ανάλογα με αυτό που πρεσβεύουν και που φυσικά χρειάζεται η γκάμα της Mercedes.

Η GLC 43 AMG είναι πιο «ζωντανή» στην οδήγησή της και μπορεί να κινηθεί πολύ πιο γρήγορα αλλά και πιο εντυπωσιακά αν το θελήσει ο οδηγός της. 76

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 38 χλστ.

106 χλστ. 115 χλστ.

500 λτ.

2.873 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.460 1.420 4.732x1.890x1.602

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Η οδική συμπεριφορά της GLC 43 AMG είναι πολυδιάστατη και κυρίως πολύ πιο ευχάριστη από τις μικρότερες εκδόσεις της που τις χαρακτηρίζει ουδετερότητα.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

ass

p om

Jee

Βρήκε σωστό προσανατολισμό

2,0

Εντελώς νέα κατεύθυνση για το Compass, το οποίο «ακυρώνει» το μέτριο παρελθόν του και κρατώντας μόνο το όνομα συμπληρώνει με τον καλύτερο τρόπο την γκάμα της Jeep.

What’s neW 3 Στο πάτωμα του Renegade 3 Σύγχρονα συστήματα ασφάλειας 3 2,0 MJT με 140 ίππους 3 Μόνιμη τετρακίνηση με προγράμματα λειτουργίας 3 Με 37.100 ευρώ

ο πρώτο Compass ήταν πείραμα για τη φίρμα-θρύλο της εκτός δρόμου κίνησης και εκ του αποτελέσματος χαρακτηρίζεται όχι και τόσο επιτυχημένο. O soft -για μοντέλο Jeep- χαρακτήρας, η κάπως «μυστήρια» σχεδίαση, η μετριότητα που χαρακτήριζε την συνολική του παρουσία, αλλά και τα… 2 μόλις αστέρια στις δοκιμές ασφαλείας του EuroNCAP (2012) σίγουρα δεν ήταν μια προίκα για την οποία η διάδοχος κατάσταση θα ήταν υπερήφανη. Για αυτό και στο νέο Jeep Compass όλα άλλαξαν, εκτός από το όνομα. Σήμερα και με δεδομένα την εξαγορά της Jeep από τη Fiat το 2013 και το λανσάρισμα του Renegade, το μικρομεσαίο SUV της φίρ-

μας που έχει συνδέσει το όνομά της με μια γκάμα. Κάτω από το αμάξωμα υπάρχει συγγένεια ολόκληρη κατηγορία ανοίγει ένα δεύτερο, πολύ κοντινού βαθμού με το Renegade, ολοκαίνουργιο κεφάλαιο. Βασισμένο στο Renegade, σχεδι- απόρροια της χρήσης της ίδιας, σπονδυλωτής πλατφόρμας η οποία επιτρέπει οχήματα ασμένο σαν Grand Cherokee Η Jeep τοποθετεί το νέο Compass των με διαφορετικό μεταξόνιο και άλλες κρίσι4,4 μέτρων πάνω από το Renegade και κά- μες διαστάσεις, να χτιστούν πάνω στην ίδια τω από το μεγαλύτερο Cherokee καλύπτο- βάση, μειώνοντας χρόνους και κόστη εξέντας με τον καλύτερο τρόπο το κενό στη λιξης και παραγωγής.

Έτσι στο Compass, το μήκος αμαξώματος και του μεταξονίου είναι μεγαλύτερο κατά 139 και 66 χιλ. αντίστοιχα έναντι του Renegade. Αναφορικά με τη σχεδίαση, το σίγουρο είναι πως το νέο Compass δεν περνά απαρατήρητο με το αλά Grand Cherokee μπροστινό μέρος να χαρακτηρίζεται από την κλασική γρίλια και τα φώτα.

Παράλληλα, οι τετραγωνισμένοι θόλοι των τροχών και το χωρίς πειραματισμούς πίσω μέρος συμβάλουν τα μάλα, ώστε οι αναλογίες του νέου Compass να είναι πολύ ισορροπημένες, κάτι που σίγουρα ωφελεί τον premium χαρακτήρα, τον οποίο ευαγγελίζεται η Jeep θέλοντας να ανταγωνιστεί μοντέλα, όπως το Αudi Q3, η BMW X1 και η Mercedes GLA.

Mε 37.100 ευρώ

Το 4X4 μοντέλο της δοκιμής (2,0 MJT 140 PS με 9τάχυτο αυτόματο κιβώτιο) είναι προς το παρών διαθέσιμο μόνο στην έκδοση Limited, που κοστίζει 37.100 ευ-

ρώ. Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος και μεταξύ άλλων περιλαμβάνει αυτόματο κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, έγχρωμη TFT οθόνη πληροφοριών μέσα στον πίνακα οργάνων, έγχρωμη οθόνη αφής για το

Το πρώτο Jeep Compass παρουσιάστηκε το 2007 (φωτ.). Το νέο ευτυχώς κράτησε μόνο το όνομα! 82

σύστημα infotainment και πλήρες πακέτο συστημάτων ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας. Οι τιμές του Compass ξεκινούν από 25.900 ευρώ για την προσθιοκίνητη βενζινοκίνητη έκδοση Sport με 1,4

MultiAir2, 140 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η τετρακίνητη βενζινοκίνητη έκδοση με 1,4 λτ. MultiAir2 κινητήρα 170 ίππων κοστίζει 36.900 ευρώ.

Εσωτερικό: Προσεγμένο σε ποιότητα και χωρίς «φλυαρίες»

Ποιοτικό, γερ θόλου «φλύα νέου Jeep Co

Χωρίς κάποιο ιδιαίτερο ή ξεχωριστό στοιχείο, το ταμπλό του νέου Compass δεν σε κερδίζει τόσο με την σχεδίαση, που υιοθετεί το απλό και χωρίς φλυαρίες μοτίβο του Renegade, όσο με την ποιότητά του. Τα υλικά είναι μαλακά σχεδόν σε κάθε σημείο, συμπεριλαμβανομένων και των επενδύσεων στη βάση των παραθύρων και δείχνουν μια ιδιαίτερα προσεκτική προσέγγιση, που σε συνδυασμό με την γερή συ84

ναρμογή, το πολύ καλό φινίρισμα, τις δερμάτινες επενδύσεις και την έξτρα οθόνη των 8,4 ιντσών, κατοχυρώνει ως ένα σημείο τις premium βλέψεις της Jeep. Θα θέλαμε πιο ψηλά τοποθετημένο το «πακέτο» διακοπτών κάτω από την κεντρική οθόνη, ωστόσο σε γενικές γραμμές τα χειριστήρια έχουν γνώριμη εμφάνιση και είναι σε σωστές θέσεις. Συνυπολογίζοντας τη θέση του επιλογέα για το αυτόματο κιβώτιο

Ανάμεσα στα αναλογικά στοιχεία υπάρχει στάνταρ έγχρωμη οθόνη πληροφοριών. Η σειριακή λειτουργία του κιβωτίου γίνεται με το σωστό τρόπο.

οιοτικό, γεροδεμένο και καλου «φλύαρο» το ταμπλό του ου Jeep Compass.

(λειτουργεί και σειριακή με σωστή εκτέλεση ήτοι κατεβάζει σχέση σπρώχνοντας και ανεβάζει τραβώντας) ή το όργανο ρύθμισης των επιλογών της πρόσφυσης και της τετρακίνησης, ο χρόνος προσαρμογής που απαιτείται από το εσωτερικό του νέου Compass είναι ελάχιστος. Η θέση οδήγησης είναι ψηλή και πανοραμική, ωστόσο οι φαρδιές πίσω κολώνες και το μικρό παράθυρο της 5ης πόρτας δεν κολακεύουν την αντίστοιχη ορατότητα.

Ξεχωρίζει η έξτρα έγχρωμη οθόνη αφής των 8,4 ιντσών.

Ποιοτική αίσθηση και ευχρηστία από τους διακόπτες. 85

Με «έξυπνη» τετρακίνηση Το σύστημα μόνιμης και ηλεκτρονικά ελεγχόμενης τετρακίνησης «Jeep Active Drive» προέρχεται από το Renegade και ανά πάσα στιγμή μπορεί να δώσει το 100% της διαθέσιμης ροπής στον τροχό που την χρειάζεται, ενώ με την βοήθεια και των ηλεκτρονικών προσομοιώνεται η λειτουργία μπλοκέ διαφορικών. Ενσωματώνεται το σύστημα διαχείρισης πρόσφυσης Jeep Selec-

Terrain που προσφέρει 4 διαφορετικά προγράμματα: τα Auto, Snow, Sand και Mud. Υπάρχει και δυνατότητα κλειδώματος. Στις σκληροτράχηλες εκδόσεις TrailHawk υπάρχουν επίσης κοντές σχέσεις και 5ο πρόγραμμα διαχείρησης πρόσφυσης, το Rock. Το σύστημα μόνιμης και ηλεκτρονικά ελεγχόμενης τετρακίνησης «Jeep Active Drive» προέρχεται από το Renegade.

Χώροι: Άνετοι χώροι επιβατών, απλά ικανοποιητικό το πορτ μπαγκάζ χωρίς όμως ρεζέρβα

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 15χλστ. 438 λτ.

Άνετοι χώροι για τους πίσω επιβάτες, ενώ το επίπεδο πάτωμα διευκολύνει την κατάσταση. 86

71 χλστ. 140 χλστ.

2.636 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος

1.440 1.392 4.394x1.819 x1.647

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

To νέο Jeep Compass εκμεταλλεύεται στο έπακρο τόσο το μεγαλύτερο μήκος, όσο και το ανάλογο μεταξόνιο σε σχέση με το Renegade για να προσφέρει μια ιδιαίτερα ευρύχωρη καμπίνα επιβατών. Όπως έδειξαν και οι μετρήσεις μας, ο χώρος για τα πόδια είναι πολύ μεγάλος, όπως άλλωστε αυτός για τους ώμους και τα κεφάλια. Η σχεδόν επίπεδη διαμόρφωση του πατώματος περιορίζει ελάχιστα το μεσαίο πίσω επιβάτη. To πορτ-μπαγκάζ έχει καλό

σχήμα, δείχνει λίγο ρηχό, αλλά έχει ρυθμιζόμενο δάπεδο σε τρεις θέσεις. Αυτές συνδέονται και με την παρουσία κανονικού εφεδρικού τροχού ανάγκης, ή κιτ επισκευής (όπως στο μοντέλο δοκιμής) και δίνουν τιμές ωφέλιμου όγκου από 368, σε 388 και 438 λτ. αντίστοιχα. Σε επίπεδο πρακτικότητας θα θέλαμε κάποιον ικανό χώρο αποθήκευσης στην κεντρική κονσόλα, καθώς και μεγαλύτερες «τσέπες» στις πόρτες. Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης/ Φώτα ημέρας Eγγύηση μηχανικών μερών l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

l 6 l/l l l l/l l l l l l/l 2 χρόνια Limited 37.100

Με κιτ επισκευής αντί ρεζέρβας, ο χώρος αποσκευών είναι στα 438 λτ.. 87

Στο δρόμο: Άνετο στην άσφαλτο και ικανό στο χώμα Από τα πρώτα στοιχεία που ξεχωρίσαμε δοκιμάζοντας το νέο Jeep Compass στην 4Χ4 diesel έκδοσή του είναι η υψηλή ποιότητα κύλισης, που εξασφαλίζει το γεροδεμένο και άκαμπτο πλαίσιο σε συνδυασμό με την προσεγμένη ηχομόνωση και την απορροφητικότητα της ανάρτησης. Η τελευταία έχει αυξημένες διαδρομές, αλλά δεν δίνει την αίσθηση χαλαρότητας και δεν θορυβεί καθώς περνά πάνω από τις κακοτεχνίες. Το κράτημα στις στροφές είναι δυναμικό με τις ευλογίες της τετρακίνησης, ωστόσο η κλίση είναι αισθητή και σε συνδυασμό με την σχεδόν ανύπαρκτη στήριξη των καθισμάτων και το μέτριο σε πληροφόρηση τιμόνι γρήγορα αντιλαμβάνεσαι πως ένας πιο ήπιος ρυθμός θα κουράσει λιγότερο. Στον ανοιχτό δρόμο και παρά το ύψος του, το Compass ούτε εμφανίζει υψηλό αεροδυναμικό θόρυβο (το αντίθετο μάλιστα, όπως έδειξαν και οι μετρήσεις μας), ούτε και εμφανίζει τάσεις αστάθειας στον δυνατό πλευρικό άνεμο. Από την άλλη τα φρένα είναι δυνατά και αποτελεσματικά, ωστόσο το αμάξωμα έχει την τάση να «βουτάει» στο απότομο φρενάρισμα ελαφραίνοντας το πίσω μέρος, χωρίς όμως κάποια σοβαρή δυσάρεστη παρενέργεια.

Με τσαγανό στο κακοτράχαλο

Με 215 χλστ. απόσταση από το έδαφος και «έξυπνη» τετρακίνηση, το Compass δεν έχει πρόβλημα να πάει μακριά από την άσφαλτο. Τα όρια θα βάλουν τα -ουσιαστικά- ασφάλτινα ελαστικά, αλλά και η απουσία ρεζέρβας ή τροχού ανάγκης (δεν είναι στάνταρ). Οι μη Trailhawk εκδόσεις δεν έχουν κοντά και επί88

σης έχουν σχετικά μικρή γωνία προσέγγισης (16,8 μοίρες), όποτε χρειάζεται προσοχή για να μην ξύνεις την εμπρός ποδιά. Από την άλλη ενθουσιασμό προκαλεί η

στιβαρότητα και η ακαμψία του πλαισίου, ενώ το τιμόνι φιλτράρει τις ανωμαλίες και δε φέρνει πολλές δονήσεις στα χέρια του οδηγού.

Εντυπωσιακή είναι η ακαμψία του αμαξώματος, ακόμη και σε τέτοιες συνθήκες.

Η ανάρτηση του Jeep Compss έχει αυξημένες διαδρομές, αλλά δεν δίνει την αίσθηση χαλαρότητας.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Γόνατα με εγκάρσιους και διαμήκεις βραχίονες Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,8 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.540/1.540 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 215 Γωνία προσέγγ./ράμπας/φυγής 16,8/22,9/31,7 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 11,1 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 65,8/67,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/55 R18

Σχεδίαση, ποιότητα και στιβαρότητα καμπίνας, ευρυχωρία, απόσταση από το έδαφος, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, λειτουργία τετρακίνησης Τσιμπημένη κατανάλωση, στήριξη καθισμάτων, πλάγια και πίσω ορατότητα, μη ελεύθερη είσοδος στον «πράσινο» δακτύλιο

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.956 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 140/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 350/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.619 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 9 σχέσεων Κίνηση Στους 4 τροχούς Χλμ./ώρα στις 1.000 σ.α.λ. (6η) 62,0 Eπιδόσεις

190

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

11,0΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Tαξίδι Πόλη Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Ταξίδι Πόλη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

7,1 8,8 5,1 6,6 5,7 60 670 5,7 8,1 8,9 148

Η άποψΗ μάς

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Κρατώντας μόνο το όνομα, το νέο Jeep Compass άλλαξε πορεία αποτελώντας μια μοντέρνα πρόταση στην κατηγορία των μικρομεσαίων SUV. Όπλα του η «ταυτότητα», η ποιότητα και η σωστή ισορροπία ασφάλτινης συμπεριφοράς και εκτός δρόμου δυνατοτήτων.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Επαρκής, αλλά «τσιμπάει» σε κατανάλωση Κάτω από το καπό του Compass βρίσκεται ο 2λίτρος MultiJet diesel κινητήρας της Fiat -κινεί επίσης το Renegade και το «αδελφό» του 500X- με απόδοση 140 άλογα στις 4.000 σ.α.λ και 350 Nm στις 1.750 σ.α.λ. Στην πράξη, οι επιβάτες δεν επηρεάζονται από την σχετικά τραχιά λειτουργία, καθώς ο περισσότερος θόρυβος μένει εκτός καμπίνας και μόνο στην έντονη επιτάχυνση τα ντεσιμπέλ θα γίνουν αισθητά. Από εκεί και πέρα εμφανίζει καλό τράβηγμα από χαμηλά, κάτι βέβαια στο οποίο αρωγός είναι και το 9άρι αυτόματο κιβώτιο με το οποίο συνεργάζεται. Αυτό είναι γρήγορο και ομαλό στις αλλαγές, ωστόσο η κοντή κλιμάκωσή του και οι πολλές σχέσεις έχουν ως συνέπεια τη συνεχή αλλαγή σχέσεων. Οι επιδόσεις είναι αξιοπρεπείς, αν και τα 11,0 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα απέχουν αρκετά από τα 9,9 δλ, που υπόσχεται η Jeep. Aπόκλιση υπάρχει και στην μέση κατανάλωση με τα χαρτιά να κάνουν λόγο για 5,7 λτ./100 χλμ., αλλά την πράξη να δείχνει νούμερα γύρω στα 8,9 λτ./100 χλμ. Πέρα από τα δεδομένα φορολογικά βάρη του 2λιτρου κινητήρα, θα πρέπει να σημειωθεί πως η συγκεκριμένη έκδοση του Compass δεν έχει ελεύθερη πρόσβαση στον «πράσινο» δακτύλιο μιας και οι εκπομπές CO2 είναι στα 148 γρ./χλμ..

Ο 2λιτρος Multijet αποδίδει 140 άλογα και συνδυάζεται αποκλειστικά με τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων. Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος 91

ΣΗ

ΣΙΑ

Υ ΡΟ

ΠΑ

e οP

5 ot

Νέ

Premuim SUV α λα γαλλικά Ακολουθώντας τη λογική του αυτοκινήτου της χρονιάς, του Peugeot 3008, το νέο 5008 διαθέτει πολυχρηστικά χαρακτηριστικά, αλλά και ένα ξεκάθαρα SUV «ύφος», το οποίο συνδυάζεται με χώρους για επτά επιβάτες, προηγμένη τεχνολογία και premium ποιότητα.

ο νέο Peugeot 5008 μόνο ονομαστικά μοιάζει με τον προκάτοχό του, αφού πλέον μιλάμε για ένα καθαρόαιμο SUV/Crossover, συγκριτικά με το μέχρι πρότινος υπερυψωμένο MPV αμάξωμά του. Η δεύτερη γενιά του, λοιπόν, διαθέτει μια πιο επιθετική εξωτερική εμφάνιση από το προηγούμενο μοντέλο, λανσάρει νέες τεχνολογίες ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης, που έχει εξελίξει η Peugeot, ενώ παράλληλα προσφέρει άνετη μετακίνηση για 7 επιβάτες. Πιο αναλυτικά, το γαλλικό SUV βασίζεται στην πλατφόρμα EMP2 modular του ομίλου PSA, η οποία, όπως ακριβώς και στο Peugeot 3008 συνέβαλε στην εξοικονόμηση βάρους. Σε ό,τι αφορά στην σχεδίασή του, το μοντέλο αποκτά μεγαλύτερες διαστάσεις μιας και πλέον είναι κατά 165 χλστ. μακρύτερο από την προηγούμενη γενιά (σ.σ. 190 χλστ. μακρύτερο από το 3008), φτάνοντας σχεδόν τα 4,7 μέτρα, φαρδύτερο κατά 110 χλστ. (2,23 μ.), ενώ οι επιβάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων θα απολαμβάνουν 60 χλστ. περισσότερο χώρο στα γόνατά τους. Όσον αφορά την εμφάνισή του, η νεότερη σχεδιαστική φιλοσοφία της Peugeot είναι παρούσα και εδώ με τη μεγάλη μάσκα να δεσπόζει ψηλά στο εμπρόσθιο μέρος και το μεγάλο αεραγωγό στο κάτω μέρος αντίστοιχα, που ενσωματώνει στα άκρα του τους προβολείς ομίχλης. Πολύ μοντέρνα είναι επίσης, τα εμπρόσθια φωτιστικά, που παραπέμπουν σε αυτά του Peugeot 3008.

Με το νέο Peugeot 5008 η Peugeot επιχειρεί να μπει σε premium μονοπάτια. Ως εφόδια διαθέτει τη μοντέρνα σχεδίαση, την καλή ποιότητα και τις προηγμένες τεχνολογίες 95

Εσωτερικό: Premium και φουτουριστικό Στο εσωτερικό του γαλλικού SUV, συναντάμε την τελευταία εξέλιξη του φουτουριστικού i-Cockpit της Peugeot με το μικρό σε διαστάσεις τιμόνι, τη μεγάλη οθόνη αφής 8 ιντσών για τον έλεγχο του infotainment και των βασικών λειτουργιών, καθώς φυσικά και τον πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών, υψηλής ανάλυσης και εντυπωσιακής αισθητικής. Ποιοτικά τα υλικά 96

και η συναρμογή αναμένονται κορυφαία, έχοντας βέβαια ως σημείαο αναφοράς της καμπίνα του 3008. Περνώντας, τώρα στο κομμάτι των χώρων και της εργονομίας, η καμπίνα του 5008 υπόσχεται κορυφαία πρακτικότητα μιας και διαθέτει 3 ανεξάρτητα, πανομοιότυπα, αποσπώμενα καθίσματα στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, τα οποία ρυθ-

Το εσωτερικό ακολουθεί τη φουτουριστική λογική i-Cockpit. Όλα τα λεφτά το κοντό σε διάμετρο τιμόνι, η ψηφιακή οθόνη και η σχεδίαση της κεντρική κονσόλας.

Τα καθίσματα στη δεύτερη σειρά είναι συρόμενα. Πιο πίσω, υπάρχει άλλη μια σειρά για δύο ακόμη επιβάτες.

μίζονται σε μήκος και σε κλίση, ενώ υπάρχουν και 2 ανεξάρτητα, αποσπώμενα, αφαιρούμενα καθίσματα στην τρίτη σειρά καθισμάτων. Τέλος, το μοντέλο υπόσχεται τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών της κατηγορίας του με 1.060 λτ., τη στιγμή που προσφέρει αναδίπλωση του καθίσματος συνοδηγού προκειμένου να μεταφερθούν αντικείμενα μήκους μέχρι 3,20μ. και πόρτα χώρου αποσκευών με λειτουργία φωτοκύτταρου.

Premium νότα δίνουν τα χειριστήρια α λα πλήκτρα πιάνου και οι λεπτομέρειες χρωμίου.

Με σύστημα AllGrip αντί τετρακίνησης Τα τεχνολογικά συστήματα του νέου Peugeot 3008 είναι εστιασμένα στον SUV χαρακτήρα του μοντέλου, με το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου «Advanced Grip Control» να υπόσχεται, σημαντικές off-road δυνατότητες. Το συγκεκριμένο σύστημα ελέγχει την ελκτική πρόσφυση των μπροστινών κινητήριων τροχών μέσω πέντε διαφορετικών προγραμμάτων (Normal, Snow, Mud, Sand, ESP OFF), όπου το καθένα επιλέγεται από ένα μπου-

Το 5008 έχει τεράστιο πορτμπαγκάζ ενώ η πίσω πόρτα δουλεύει με φωτοκύτταρο! τόν στην κεντρική κονσόλα. Οι τροχοί 18 ιντσών εξοπλίζονται με ελαστικά τύπου M+S (Mud & Snow), ενώ το σύστημα Hill Assist Descent Control (HADC) ελέγχει την κατάβαση με μικρή ταχύτητα έως 3 χλμ./ώρα.

Κινητήρες: Από 1,2 έως 2 λίτρα Το νέο Peugeot 5008 εκτός από το πάτωμα μοιράζεται με το 3008 και την γκάμα των κινητήρων. Στο πεδίο των κινητήρων βενζίνης συναντούμε τον 1,2 turbo των 130 ίππων ο οποίος προσφέρεται με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων και τον 1 ,6 THP 165 ίππων ο οποίος συνδυάζεται εμ 6άρι αυτόματο κιβώτιο. Στους diesel, υπάρχουν οι γνωστοί

1,6 BlueHDi με 100 και 120 PS, με τον πρώτο να συνεργάζεται με 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο και τον δεύτερο με 6άρι αυτόματο ή μηχανικό αλλά και ο 2λιτρος BlueHDi με 150 και 180 ίππους, όπου στο πρώτο σύνολο η κίνηση μεταδίδεται μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και στο δεύτερο με το αντίστοιχο αυτόματο.

Επιβλητικό σε εμφάνιση και απολαυστικό σε κάθε οδόστρωμα, το Peugeot 5008 έρχεται να δώσει το στίγμα του στα μεγάλα SUV Το νέο Peugeot 5008 υπόσχεται κορυφαία ποιότητα κύλισης στην άσφαλτο, αλλά και αυξημένες ικανότητες στο χώμα.

Τεχνολογία: Fully updated

100

Συντάκτης: Kώστας Καπογιάννης

νοντας επίσης την ενσωμάτωση στον χώρο αποσκευών του e-Kick (αναδιπλούμενου πατινιού ηλεκτρικής υποβοήθησης) ή του e-Bike eF01 (αναδιπλούμενου ποδηλάτου ηλεκτρικής υποβοήθησης) με αποσπώμενες μονάδες φόρτισής τους.

Η άποψΗ μάς

Το Peugeot 5008 υπόσχεται άνετα ταξίδια χάρη στην προσεγμένη ηχομόνωση και στα πολλαπλά συστήματα άνεσης που διαθέτει, όπως σύστημα μασάζ στα μπροστινά καθίσματα, κορυφαία συνδεσιμότητα, ανοιγόμενη πανοραμική οροφή κλπ. Παράλληλα διαθέτει ένα πραγματικό οπλοστάσιο συστημάτων ασφάλειας: Πέραν του Grip Control το οποίο περιλαμβάνει λειτουργία υποβοήθησης σε κατηφόρα και που σε συνδυασμό με τα 236 χλστ. από το έδαφος τονίζει τον SUV χαρακτήρα του, διαθέτει αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, προειδοποίηση κινδύνου σύγκρουσης, προειδοποίηση ακούσιας παρέκκλισης από την λωρίδα, προειδοποίηση έλλειψης προσοχής του οδηγού, σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος κτλ. Τέλος, το νέο 5008 καινοτομεί προτεί-

Με το νέο Peugeot 5008 η Peugeot επιχειρεί να μπει σε premium μονοπάτια. Ως εφόδια διαθέτει τη μοντέρνα σχεδίαση, την καλή ποιότητα κατασκευής -κρίνοντας και από το μικρότερο 3008- και τις προηγμένες τεχνολογίες. High-lights όπως ο πίνακας οργάνων, το μικρό τιμόνι και τα χειριστήρια στην κονσόλα κάνουν τη διαφορά.

4 0D

9 D1

X lvo

Baby XC90 Το νέο XC60 βάζει δυνατά την Volvo στα κόμπακτ premium crossover ακολουθώντας την επιτυχημένη συνταγή του μεγάλου αδελφού, του XC90. σε συνεργασία με 102

What’s neW 3 2,0 diesel με 190 ίππους 3 Καίει 6,6 λτ./100 χλμ. 3 Τιμή από 53.491 ευρώ

Volvo έχει καταφέρει να κάνει αισθητή την παρουσία της στις κατηγορίες των SUV/Crossover μοντέλων τόσο με τις Cross Country εκδόσεις των μοντέλων της όσο και με τις πιο εστιασμένες επιλογές της γκάμας της, τα XC90 και τo νέο ΧC60. Για μια εταιρεία που ήταν γνωστή στο παρελθόν για τα Station Wagon μοντέλα της, αυτό δεν είναι απλώς μια τάση αλλά μια πετυχημένη παγκοσμιοποιημένη πολιτική όπως κρίνεται εκ του αποτε-

λέσματος. Το XC60 είναι το νεότερο μέλος της οικογένειας των crossover της Volvo και αντικαθιστά ένα αδιάφορο σε σχέση με τον ανταγωνισμό, αλλά επιτυχημένο αναλογικά μοντέλο, ενώ την ίδια ώρα έρχεται να καλύψει το κενό στα crossover που μεσολαβεί μέχρι το πολύ καλό XC90. Για την Volvo αυτή η πρακτική έχει και συνέχεια, με το XC40 να εισχωρεί στην ιδιαίτερα σημαντική κατηγορία των μικρομεσαίων premium crossover. Εμείς καταπιανόμαστε 103

με την δεύτερη γενιά του XC60 την οποία και δοκιμάζουμε στην έκδοση με τον 2λιτρο κινητήρα πετρελαίου των 190 ίππων.

Εσωτερικό-Χώροι: Ευρύχωρο, ποιοτικό

Κομψό με δυναμική εμφάνιση και ξεχωριστό χαρακτήρα

Αναμφίβολα η αισθητική των νέων Volvo είναι ιδιαίτερα ξεχωριστή, γεγονός που αποτυπώνεται κάθε στιγμή συγκεντρώνοντας πάνω τους τα βλέμματα και μερικές φορές και το έκδηλο ενδιαφέρον του παρατηρητή. Το XC60 εφαρμόζει σχεδιαστικά στοιχεία από το μεγαλύτερο XC90 με την μάσκα της εταιρείας και τα ιδιαίτερα ξεχωριστά φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω να αποτελούν τα βασικά του χαρακτηριστικά, όμως συνολικά είναι πιο δυναμικό μέσω των λεπτομερειών της σχεδίασης, εκφράζοντας παράλληλα τον εκλεπτυσμένο του χαρακτήρα. Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

l 7 l/l l l l/l l l l l l l Momentum 53.491

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Μήκος x Πλάτος x Υψος Μεταξόνιο Χώρος αποσκευών (λτ.)

4.688 x 1.902 x 1.658 2.865 505

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) Γωνία προσέγγ./ράμπας/φυγής Κύκλος στροφής (μ.)

104

Διπλά ψαλίδια Διάταξη πολλαπλών συνδέσμων Αερ. Δίσκοι Δίσκοι Ηλεκτρική 1.653/1.657 216 23,1/20,8/25,5 11,4

Το μοντέρνο design του XC60 είναι το κυρίαρχο χαρακτηριστικό του από άκρη σε άκρη και αυτό ισχύει και για το εσωτερικό. Η ξεχωριστή εικόνα του εκεί διαμορφώνεται τόσο από την σχεδίαση των επιμέρους τμημάτων όσο και από την παρουσία high-tech στοιχείων όπως είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και η μεγάλη οθόνη του συστήματος infotainment με πολλά ωστόσο υπομενού που «μπερδεύουν» στην χρήση καθώς και το ειδικό application που επιτρέπει την αλληλεπίδραση του οδηγού με το όχημά του από από-

Σε κάθε του λεπτομέρεια το Volvo XC60 εντυπωσιάζει με το ραφινάρισμα που έχει δεχθεί

ποιοτικό και πρακτικό

σταση. Τα προηγμένα συστήματα ασφάλειας της σύγχρονης εποχής δίνουν το παρών και σε αυτό το Volvo, ενώ στην πράξη το σύστημα αποφυγής εμπρόσθιας σύγκρουσης είναι περισσότερο «ευαίσθητο» από όσο χρειάζεται, συχνά ξαφνιάζοντας τον οδηγό. Από κει και πέρα η ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλή όπως και η συναρμογή τους, ενώ το φινίρισμα είναι ιδιαίτερα προσεγμένο και εκφράζει τον πολυτελή του χαρακτήρα με το ξύλο, το δέρμα και το αλουμίνιο να συνυπάρχουν αρμονικά. Οι χώροι είναι «άπλετοι» για 4 ή και 5 ακόμα επιβάτες, όπως και ο χώρος αποσκευών με όγκο 505 λίτρων, ωστόσο μοναδική «παραφωνία» αποτελούν οι μικρές πόρτες πίσω που δυσκολεύουν τους επιβάτες.

Πολύ όμορφο είναι στο εσωτερικό του το Volvo XC60 προβάλλοντας υψηλή ποιότητα κατασκευής, πολυτέλεια, άνεση και high tech στοιχεία. Επιπλέον διακρίνεται για τους χώρους του αλλά και την πρακτικότητα που προσφέρουν οι διάφορες αποθηκευτικές λύσεις. 105

Κινητήρας - Κιβώτιο: Ικανοποιεί σε όλα τα επίπεδα

O 4κύλινδρος 2λιτρος κινητήρας του XC60 στην έκδοση D4 αποδίδει 190 ίππους και 400 Nm ροπής και κινεί παραπάνω από αξιοπρεπώς το αμάξωμα των 1.886 κιλών. Ο κινητήρας αυτός έχει πολιτισμένη λειτουργία και θετικό τράβηγμα σε όλο το φάσμα περιστροφής του ενώ συνδυάζεται με 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο το οποίο έχει άμεση αλλά όχι ιδιαίτερα ομαλή λειτουργία στις εναλλαγές τόσο στην αυτόματη όσο και στη χειροκίνητη επιλογή του. Εκτός από τις καλές επιδόσεις, ο συνδυασμός κινητήρα-κιβωτίου εξασφαλίζει χαμηλές τιμές κατανάλωσης, με 6,6 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες. Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

1.969 4/16 Turbodiesel, Common rail 190/4.250 400/1.750 NAI 1.889 Aυτόματο 8 σχέσεων Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

205

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

9,1΄΄

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,2 6,7 5,1 6,6 133 60

*Εργοστασιακές μετρήσεις

106

Και αυτό το Volvo είναι ένα «φρούριο» ασφάλειας με όλα τα σύγχρονα τεχνολογικά μέσα στην υπηρεσία του οδηγού και των επιβατών του

Οδική συμπεριφορά: Φτιαγμένο για cruising Το Volvo XC60 βασίζεται στην πλατφόρμα SPA που χρησιμοποιεί και η σειρά 90 της εταιρείας και είναι επικεντρωμένο οδηγικά στην παροχή υψηλών επιπέδων άνεσης προς τους επιβάτες του ακολουθώντας την οδηγική ταυτότητα της εταιρείας του. Αρχικά αν και η ρύθμιση της ανάρτησης δεν

μπορεί να χαρακτηριστεί μαλακή, το XC60 είναι ιδιαίτερα άνετο απορροφώντας αποτελεσματικά τις ανωμαλίες των δρόμων και προσφέροντας καλή -αλλά όχι την αναμενόμενη- ποιότητα κύλισης. Από την άλλη τόσο σε αίσθηση όσο και στην πράξη (υπό πίεση), δεν θα κρύψει το βάρος και τον όγκο του γενικότερα. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι υπαρκτές σε δρόμο με στροφές, το τιμόνι έχει μέτρια αίσθηση ακόμα και στην θέση Dynamic του συστήματος παραμετροποίησης, ενώ το ESP επεμβαίνει νωρίς επαναφέροντας σε τάξη το αμάξωμα και τον οδηγό του ανεξάρτητα από το αν εν τέλει η τετρακίνηση του εξασφαλίζει ιδιαίτερα αυξημένα επίπεδα πρόσφυσης. Το body roll που συχνά συναντάται σε τέτοιας κατηγορίας βάρους αμαξώματα είναι υπαρκτό σε διαδοχικές αλλαγές κατεύθυνσης θυμίζοντάς πως δεν πρόκειται για ένα οδηγοκεντρικό crossover αλλά για ένα άνετο, ευχάριστο στη χρήση και ικανό μοντέλο της κατηγορίας που θα σε ταξιδέψει άνετα και κυρίως με ασφάλεια.

Εμφάνιση μέσα- έξω, ποιότητα, χώροι, άνεση ανάρτησης, εξοπλισμός Οδηγική αίσθηση, τιμή αγοράς, εργονομία

Η άποψΗ μάς

Άνετο χαρακτηρίζεται στο δρόμο το νέο XC60, προβάλλοντας ασφαλή οδική συμπεριφορά, ευχαριστώντας στο μέγιστο βαθμό τον οδηγό που δεν «ψάχνει» το κάτι παραπάνω. Το XC90 άνοιξε το δρόμο, βάζοντας την Volvo δυνατά στα SUV μοντέλα και μετά την δοκιμή του XC60, φαντάζει εύκολο να πετύχει και εκείνο στην συγκεκριμένη υποκατηγορία. Η τιμή του είναι μεν υψηλή ωστόσο έχει προσαρμοστεί ώστε να βρίσκεται χαμηλότερα από τον γερμανικό ανταγωνισμό που κυριαρχεί και σε αυτή την κατηγορία. Συντάκτες: Γιόακιμ Στάατ, Μπέρεντ Σάντερς, Σταμάτης Καγιαλής 107

S TE rce

108

sde

4 zS

Η επιτομή της πολυτέλειας Η S-Class είναι η ναυαρχίδα της Mercedes-Benz. Στην ανανεωμένη της έκδοση έρχεται πιο high-tech και πολυτελής από ποτέ. Την δοκιμάζουμε στην έκδοση S 400 d. σε συνεργασία με

109

ο καλό μπορεί να γίνει καλύτερο. Το καλύτερο όμως; Πίσω στο 2013 όταν είχε παρουσιαστεί η τελευταία γενιά της S-Class οι άνθρωποι της Mercedes μας είχαν πει πως πρόκειται για «το καλύτερο αυτοκίνητο του κόσμου». Φαίνεται, όμως, πως και το καλύτερο μπορεί να βελτιωθεί. Έτσι, το καλοκαίρι η Mercedes ανανέωσε την ναυαρχίδα της, όχι τόσο εμφανισιακά, αλλά επί της ουσίας και σύμφωνα με το πνεύμα της εποχής. Για την ακρίβεια βελτιώθηκε όλη η γκάμα των κινητήρων και προστέθηκε ένας 6κύλινδρος σε σειρά βενζινοκινητήρας (πρώτη φορά από το 1997), πλέον υπάρχει ένα ηλεκτριΤεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

2.925 6/24 Biturbo, common rail 340/3.600 700/1.200 NAI 2.140 Αυτόματο 9 GT-TRONIC Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

250

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

5,4΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kd (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Tαξίδι Πόλη Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Δοκιμής Οικονομική Κανονική Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

2,9 3,6

4,8 6,8 5,6 78 6,3 7,7 147 *Εργοστασιακές μετρήσεις

110

κό κύκλωμα 48 Volt για τις υψηλές απαιτήσεις ηλεκτρικής ενέργειας που απαιτούν τα σύγχρονα συστήματα, έχει χαρακτηριστικά ημιαυτόνομης οδήγησης, νέα γενιά πνευματικής ανάρτησης και πολλά, πολλά ακόμη. Στην προκειμένη περίπτωση δοκιμάζουμε μία από τις πιο ενδιαφέρουσες προτάσεις στην γκάμα των πετρελαιοκινητήρων της, την S 400 d 4MATIC με έναν 3λιτρο σε σειρά biturbo diesel απόδοσης 340 ίππων.

Με 6, όπως πρέπει

Μπαίνουμε κατευθείαν στο ζουμί και συγκεκριμένα στον κινητήρα της S 400 d. Αυ-

τός έχει χωρητικότητα 2.925 κ.εκ., 6 κυλίνδρους, διπλό τούρμπο, 700 Nm ροπής στις 1.200 σ.α.λ. και ιπποδύναμη 340 άλογα στις 3.600 σ.α.λ. Στην πράξη, πατάς το κουμπί εκκίνησης και πραγματικά, ακόμη και σε κλειστό parking να βρίσκεσαι, η πρώτη ακουστική αίσθηση είναι εντυπωσιακή. Ο παραγόμενος ήχος στο ρελαντί είναι όμορφος και δεν υπάρχει κροτάλισμα, ενώ από κραδασμούς ούτε λόγος να το συζητήσουμε. Βέβαια, την ηχητική του παρουσία την κάνει φανερή στο kick down. Όσο για το πώς πηγαίνει; Τα 5,4 δλ. για το 0-100 χλμ./ ώρα δεν έχουν καμία σημασία στον υπο-

ψήφιο πελάτη πρόεδρο ή στο στέλεχος που ταξιδεύει επαγγελματικά από την μία άκρη της Ελλάδος στην άλλη. Σημασία έχει το ότι ταξιδεύεις με 130 χλμ./ώρα στην εθνική μόνο με 1.200 σ.α.λ. (σ.σ. εκεί δηλαδή που είναι η μέγιστη ροπή), ενώ αν βρεθείς σε ανοικτό δρόμο όπως μία Autobahn τα 200 χλμ./ώρα έρχονται με 2.200 σ.α.λ. στο στροφόμετρο. Τέλος, αναφορικά με την κατανάλωση ο κατασκευαστής δίνει επίσημο νούμερο 5,6 λτ./100 χλμ., ωστόσο εσείς υπολογίστε 6,3 λτ. με οικονομική οδήγηση ή 7,7 λτ. αν δεν κυνηγάτε την οικονομία και κινείστε σε πιο normal ρυθμούς. Διαστάσεις (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος Μεταξόνιο

510 5.141x1.905x1.496 3.035

111

Εσωτερικό: Σινεμά & Μοναστήρι…

Σημείο αναφοράς νούμερο 2: Η καμπίνα της S-Class. Να ξεκινήσουμε από εμπρός προς τα πίσω ή αντίστροφα; Δεν έχει πολύ σημασία. Όπως σε κάθε της γενιά, έτσι και εδώ, στην ανανέωση αυτή η S-Class αποτελεί την επιτομή της πολυτέλειας, της άνεσης και της κορυφαίας τεχνολογίας. Ανοίγεις λοιπόν την πόρτα-βράχος, κάθεσαι στη θέση του οδηγού και στο πρώτο δευτερόλεπτο εντυπωσιάζεσαι από το mega-cinema που εκτείνεται από άκρη 112

σε άκρη του ταμπλό. Έπειτα ανακαλύπτεις πως η ποιότητα των υλικών είναι κορυφαία, όπως αρμόζει σε ένα Sonder-Klasse (μτφ. ειδικής κλάσης) μοντέλο, ενώ ακόμη και ο πιο high-tech τύπος θα εντυπωσιαστεί από το υψηλό τεχνολογικό προφίλ. Αφήνοντας τώρα τις μπροστινές θέσεις και πηγαίνοντας προς τα πίσω, πάλι το σκηνικό είναι αντάξιο της φήμης μιας S-Class. Θόρυβος από το δρόμο κανείς, το εξωτερικό περιβάλλον ή ο κινητήρας δεν ακούγο-

Κορυφαία ποιότητα και τεχνολογία για το εσωτερικό. Οι οθόνες στο ταμπλό σε κάνουν να νομίζεις πως βρίσκεσαι σε κάποιο cinemax.

Πιο άνετο και πιο πολυτελές από το ωραιότερο lounge που έχετε βρεθεί είναι το πίσω κάθισμα της S-Class. Τα καθίσματα είναι ανακλινόμενα, ενώ μπορείς να δεις και τηλεόραση.

νται σχεδόν καθόλου, σε βαθμό που νομίζεις πως δεν βρίσκεσαι στο πίσω κάθισμα ενός αυτοκινήτου, αλλά στο προαύλιο μοναστηριού εν ώρα κατάκλισης… Όσο για την πολυτέλεια ή την άνεση; Τα καθίσματα μπορούν να γίνουν κρεβάτι και να χωρέσουν ακόμη και έναν βορειοευρωπαίο δύο μέτρων ύψους, υπάρχει τηλεόραση για να παρακολουθείς τις εξελίξεις, όταν βέβαια δεν έχεις κλείσει τα μάτια για να σου κάνουν τα καθίσματα μασάζ, ή δεν έχεις συνδέσει το laptop στο εσωτερικό δίκτυο WiFi.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 8 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Clima l Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Mercedes S 400 d 4MATIC Τιμή από (ευρώ) 144.903 113

Οδοστρωτήρας στο δρόμο

Ερχόμενοι τέλος στο κομμάτι της οδικής συμπεριφοράς του μοντέλου, πάλι τα δεδομένα διαφοροποιούνται ανάλογα με την θέση που θα καθίσεις στην καμπίνα. Αν κάθεσαι στην θέση του οδηγού δεν θα εξυμνήσεις την σπορτίφ οδική αίσθηση του μοντέλου παρότι οι δοκιμασίες δείχνουν πως είναι άκρως αποτελεσματικό, αλλά 114

θα μείνεις έκπληκτος από το πόσο σταθερό είναι το όχημα στον αυτοκινητόδρομο, πόσο ευκολοδήγητο μέσα στην πόλη παρά τις εξωτερικές του διαστάσεις, και φυσικά πόσο αθόρυβο. Αν τώρα κάθεσαι στην πίσω θέση; Εκεί αυτό που σε απασχολεί είναι να μην ακούς τίποτα και να μην καταλαβαίνεις τίποτα. Χάρη στην άριστη ηχοΦωτογραφίες: Mercedes, Haberland

Η ανάρτηση της S-Class είναι εξαιρετική: Οδοστρωτήρας στις λακκούβες αλλά και βράχος στις υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα κρύα/ ζεστά φρένα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/130 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής (εμπρός) Διάσταση ελαστικών δοκιμής (πίσω)

Πολλαπλοί σύνδεσμοι Πολλαπλοί σύνδεσμοι Αεριζ. διάτρητοι δίσκοι Αεριζ. δίσκοι 35,5/35,0 Ηλεκτρική 1.630/1.643 12,3 61/65 245/45 R19 275/40 R19

μόνωση λοιπόν και την πνευματική ανάρτηση τα κορναρίσματα δεν είναι ενοχλητικά, ενώ οι «κρατήρες» των ελληνικών δρόμων σε αφήνουν παγερά αδιάφορα. Με λίγα λόγια: Ο στόχος της S-Class είναι να σε μεταφέρει ξεκούραστα και με το κουστούμι ατσαλάκωτο. Και αυτό το καταφέρνει στον υπερθετικό.

Η άποψΗ μάς

Δεν ακούγεται καθόλου και δεν έχει κραδασμούς με αποτέλεσμα αυτός ο πετρελαιοκινητήρας να σε εντυπωσιάζει με το που πατήσεις το μπουτόν εκκίνησης. Η S-Class είναι η ναυαρχίδα της MercedesBenz και σε αυτό το test έρχεται να το επιβεβαιώσει. Κορυφαία ποιότητα και τεχνολογία συνθέτουν ένα μοντέλο που ορίζει το τι είναι πολυτελές και premium.

Συντάκτες: Κώστας Καπογιάννης, Γιόακιμ Στάατ, Μπέρεντ Σάντερς, Λαρς Μπούσεμαν

115

ΜΕ ake Υ Ο br ort ΗΓ p

OΔ r XF S ua Jag

α στέισον είναι κλασσικά, πρακτικά και μπορούν να είναι και ακριβά. Αυτή είναι η λίγκα της Mercedes E-Class ή της BMW Σειράς 5 Touring. Βλέπετε μπορεί στην Ελλάδα εμείς να μην έχουμε σε πολύ υπόληψη αυτό το είδος αμαξώματος ωστόσο στην υπόλοιπη Ευρώπη ο κανόνας ειδικά στη μεσαία και τη μεγάλη κατηγορία είναι διαφορετικός ειδικά για όσους δεν επιλέγουν 116

SUV. Σε αυτό το club έρχεται να μπει πλέον και η «βρετανική» εκπροσώπηση: η Jaguar φτιάχνει μια XF Sportbrake η οποία έως τη Β κολώνα είναι ίδια με τη σεντάν. Από εκεί κι έπειτα συναντούμε ένα ιδιαίτερα κομψό πίσω μέρος, ένα μεγάλο χώρο αποσκευών και, ως έξτρα, τη μεγαλύτερη ηλιοροφή της κατηγορίας. Εμείς θα επιχειρήσουμε μια πρόβλεψη και θα πούμε ότι σε πολλές χώ-

Η αληθινή Μεγάλη Βρετανία Αρχοντική και ελκυστική: η Jaguar μας συστήνει την XF την οποία γνωρίζουμε στην έκδοση Sportbrake. σε συνεργασία με

ρες αυτό το μοντέλο μπορεί να αποκτήσει χαρακτήρα κλασσικού. Δυνατότητες στέισον βάγκον είχε η γκάμα ήδη από το προηγούμενο μοντέλο (από το 2012) αλλά η νέα έχει μεγαλώσει κάπως: πέντε πόντοι επιπλέον μεταξόνιο, καλύτερος χώρος για τα γόνατα πίσω, χαμηλότερο κατώφλι φόρτωσης αλλά και μια ιδέα περισσότερο πορτ-μπαγκάζ (565/1.700 λτ.). Έτσι

το νέο όχημα φτάνει το επίπεδο ενός Audi A6 Avant, ενώ μόνο η Mercedes (1.820 λτ.) αποθηκεύει περισσότερα. Η πίσω πόρτα είναι φτιαγμένη από ελαφρύ υλικο και μπορεί προαιρετικά να ανοίξει και με την κίνηση του ποδιού. Σε ό,τι αφορά την πετρελαιοκίνητη έκδοση μπορεί να ζητηθεί και με τετρακίνηση. Αυτό που είδαμε εμείς είναι ότι εδώ δεν έχουμε να κάνουμε με ένα μοδάτο όχημα 117

To δοχείο AdBlue συνεπάγεται ότι σε μεγάλο βαθμό το μοντέλο αυτό θα μπορεί να χρησιμοποιεί τον πετρελαιοκινητήρα και στο μέλλον.

αλλά με ένα αληθινά πρακτικό αυτοκίνητο. Τα μουρμουρητά και τα παράπονα που έχουμε εκφράσει κατά καιρούς για τα σχετικά «φτηνά» εσωτερικά φαίνεται ότι έπιασαν τόπο. Εδώ και λιγο καιρό είναι σαφές ότι υπάρχει περισσότερο χρώμιο και πιο κομψές επιλογές. Δε λείπουν πάντως και κάποιες ενστάσεις για το σκληρό πλαστικό στο ύψος της ζώνης ασφαλείας αλλά και για κάποιες ανισότητες σε αρμούς. «Προπαραγωγής» είναι η απάντηση της Jaguar. Πολύ πιο σημαντικό είναι ότι όλοι οι diesel κινητήρες (από 163 έως 300 ίππους) διαθέτουν σύστημα AdBlue για τα καυσαέρια ενώ η θέση του δοχείου των 17 λίτρων είναι στην αριστερή πλευρά του πορτ-μπαγκάζ, γεγονός που δεν έδειξε πολύ βολικό. Το γεγονός ότι το μοντέλο θέλει να αποτελεί μέλος της εκκεντρικής και συχνά ιδιόμορφης μεγάλης κατηγορίας φαίνεται από το show στο εσωτερικό και κυρίως από τον τρόπο με τον οποίο αναδύεται ο περιστροφικός επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου. Υπάρχει όμως και ουσία σε αυτή τη Jaguar και ωραία αίσθηση. Πίσω από το δυναμικό περιτύλιγμα «κρύβεται» ένας γνήσιος τζεντλεμαν o oποίος με τις μικρές διαδρομές της ανάρτησης δείχνει ότι έχει πολύ σβέλτο βήμα αλλά δεν διεκδικεί πολλές σπορ δάφ118

To μεταξόνιο μεγάλωσε αρκετά έναντι της προηγού-μενης γενιάς κι αυτό φαίνεται στο πίσω κάθισμα όπου υπάρχει περισσότερος αέρας για τα γόνατα.

νες. Τυλιγμένος μέσα στην ψηλή κεντρική κονσόλα ο οδηγός απολαμβάνει την πολύ ήσυχη κύλιση καθώς και τον τρόπο με τον οποίο το πλαίσιο καταπίνει της οδικές ανωμαλίες. Ακόμα και με 20άρες ζάντες (στάνταρ είναι οι 18άρες). Υπάρχει και αερανάρτηση στο στιλ της Mercedes ή της BMW αλλά αφορά μόνο τον πίσω άξονα και αυτό αρκεί. Η πρώτη αντίδραση του τιμονιού είναι κορυφαία αλλά στην πορεία χάνει αρκετή από την αίσθηση του ενώ το οχτάρι αυτόματο φαίνεται να καθυστερεί κάποιες φορές. Είναι σαφές ότι η Jaguar προτιμά να ταξιδεύει

ομαλά πατώντας πάνω στα 500 Nm της ροπής της. Ο κινητήρας δεν έχει πολλές δονήσεις και εκτοξεύει το μεγάλο αμάξωμα στα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε χρόνο 6,7 δλ.. Σε φουλ γκάζι ακούγεται λίγο ισχνός σαν ήχος – απλώς ως τετρακύλινδρος. Οι Γερμανοί ανταγωνιστές παρέχουν εξακύλινδρα μοτέρ σε αυτή την κλάση ιπποδύναμης, είδος κινητήρα το οποίο στην Jaguar εμφανίζεται αντίστοιχα στο επίπεδο των 300 ίππων.

Η άποψΗ μάς

Αρκετά χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και μεγάλο άνοιγμα πόρτας: η πρακτικότητα είναι σε υψηλό επίπεδο.

Στον τομέα της κατανάλωσης οι προδιαγραφές αναφέρουν 5,8 λτ./100 χλμ. ωστόσο στις πρώτες βόλτες μας η ένδειξη ήταν στα 7,5 λτ.. Βέβαια να σημειώσουμε ότι η Jaguar διαθέτει και την F-Pace η οποία είναι μεγάλο SUV στα γούστα των Αμερικανών και των Κινέζων. Παρόλα αυτά η εταιρεία θα εξάγει κανονικά το στέισον βάγκον για να δείξει ότι ένα τέτοιο Combi μπορεί να είναι πιο κομψό, πιο δυναμικό αλλά και ίσως πιο οικονομικό. Μετά το SUV η αλήθεια είναι ότι η Jaguar δεν ήταν πολύ ζεστή με το στέισον βάγκον. Το παρουσίασε ωστόσο και θα ικανοποιήσει τους πελάτες που αρέσκονται σε μια τέτοια εναλλακτική. Το ζήτημα είναι ότι, όπως όλα δείχνουν, το SW, η κομψή απάντηση της Ευρώπης στα SUV φαίνεται να επιβιώνει. Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος)1.999/4 σε σειρά /Biturbo Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 240/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 500/1.500 Βάρος (κιλά) 1.805 Eπιδόσεις

241

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

6,7΄΄ Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,8 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 153 Ανάρτηση Ε/Π Διπλά ψαλίδα/Πολλαπλών συνδέσμων Φρένα Ε/Π Αερ. Δίσκοι/Αερ. Δίσκοι Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.955x1.987x1.496 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.960 *Εργοστασιακές τιμές

Πολύ χρώμιο αλλά και πολύ μαύρο χρώμα στη σπορ έκδοση. Το αυτόματο έχει περιστροφικό επιλογέα.

To στέισον βάγκον με το αλουμινένιο αμάξωμα είναι 115 κιλά πιο βαρύ από το αντίστοιχο σεντάν, ενώ με στοιχεία από το εξωτερικό αναφέρουμε ότι είναι και κατάτι ακριβότερο.

Συντάκτης: Γιόακιμ Στάατ, Κώστας Μήτσου

119

ta us

M rd

120

tb Fas

,0 k5

Zωντανός… θρύλος H GT έκδοση της νέας Mustang είναι ο άξιος διάδοχος ενός θρυλικού αυτοκινήτου και συστήνει με τον καλύτερο τρόπο σε εμάς τους ευρωπαίους, τον όρο muscle car.

121

ι Μustang είναι οι διασημότερες 4τροχες κατασκευές από την αντίπερα όχθη του Ατλαντικού (παρέα με τις Vettes) που εδώ και 52 χρόνια συμβολίζουν τη δύναμη και τον έντονο χαρακτήρα σε ένα φαινομενικά… άψυχο αντικείμενο. H Mustang είναι το μοντέλο που δημιούργησε την κατηγορία των αμερικανικών «ponycars», δηλαδή των κουπέ αυτοκινήτων, με κυρίαρχο χαρακτηριστικό τους το μακρύ καπό και το κοντό πίσω μέρος, που επειδή βασίζονταν σε ήδη υπάρχοντα «ταπεινά» μοντέλα, ήταν και προσιτά. Στη νέα γενιά της Mustang ως pony car λογίζεται η μικρή έκδοση με τον 2,3 λίτρων EcoBoost κινητήρα, με την 5λιτρη έκδοση της δοκιμής να αποτελεί ένα γνήσιο muscle car παλαιάς κοπής αλλά με ευρωπαϊκό προσανατολισμό, γεγονός που την κάνει ιδιαίτερα θελκτική με αυτό ήδη να αποτυπώνεται σε επίπεδο πωλήσεων όπου διατίθεται.

Όχι κουπέ…Fastback

Η νέα γενιά της Ford Mustang συνδέει με εντυπωσιακό τρόπο της mucho αναλογίες και την ρετρό εικόνα ενός γνήσιου muscle car, με σύγχρονα στοιχεία. Το εμπρός μέρος που είναι και το πιο χαρακτηριστικό σε μια Mustang, αποτελεί μια λογική συνέχεια

122

της πρώτης γενιάς του αυτοκινήτου παραμένοντας ογκώδες και πολύ δυναμικό. Τα power domes στο καπό, η μεγάλη μάσκα με το καλπάζον άλογο σε περίοπτη θέση, τα επιθετικής σχεδίασης φωτιστικά σώματα και ο αντίστοιχος προφυλακτήρας, συν-

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

θέτουν ένα από τα πιο εντυπωσιακά αυτοκίνητα που κοσμούν τους δρόμους. Το Fastback που λένε οι Αμερικανοί, είναι ένα αυθεντικό κουπέ για όλους εμάς. Ο τρόπος που η οροφή συνδέεται με τα «καπούλια» της ουράς και το όμορφο τελείωμά της

l 7 l/l l l/l l l l l l l V8 5,0 61.186

στο χώρο αποσκευών συνθέτουν ένα εντυπωσιακό αποτέλεσμα αισθητικής, με την Mustang και σε εκείνο το σημείο να διαθέτει τον δικό της ξεχωριστό χαρακτήρα μέσω των ιδιαίτερων φωτιστικών και της μυώδους διαμόρφωσης γενικότερα.

123

Eσωτερικό – Χώροι: Μοναδική και εκ των έσω Η ξεχωριστή ταυτότητα της Mustang συνεχίζεται και στο εσωτερικό της. Ετσι σχεδιαστικά, δεν παραπέμπει σε κανένα άλλο μοντέλο, εκφράζοντας και εδώ τον δικό της ξεχωριστό χαρακτήρα. Τα ταμπλό είναι ψηλά τοποθετημένο και διαθέτει 3 στρογγυλούς αεραγωγούς στο κέντρο του, που σε συνδυασμό με τα μεγάλα επί124

σης στρογγυλά όργανα του πίνακα οργάνων αποτελούν τα βασικά του χαρακτηριστικά. Ο οδηγός κάθεται χαμηλά και απολαμβάνει μια πολύ καλή με σπορ καταβολές θέση οδήγησης, με τα καθίσματα της Recaro να του εξασφαλίζουν άνεση και τέλεια στήριξη. Ο κοντός επιλογέας, το μεγάλο τούνελ της μετάδοσης και οι

Καμία διαφορά σε σχέση με την «μικρή» Mustang των 2,3 λίτρων δεν παρατηρείται, με την εικόνα να είναι και πάλι ξεχωριστή συνδυάζοντας ρετρό και high-tech στοιχεία.

διακόπτες αεροπορικού τύπου στην βάση της κεντρικής κονσόλας συμπληρώνουν την όμορφη εικόνα του, ενώ το αλουμίνιο συνδυάζεται όμορφα με τα υπόλοιπα πλαστικά στην καμπίνα της Mustang. Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή παρά την μέτρια ποιότητα των υλικών σε ορισμένα σημεία, ενώ η συναρμολόγηση ικανοποι-

εί. Ως 2+2 θέσεων κουπέ αυτοκίνητο, οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι ιδιαίτερα περιορισμένοι τόσο για τα πόδια όσο και τα κεφάλια τους, εξυπηρετώντας ουσιαστικά μόνο σε περιπτώσεις ανάγκης την φιλοξενία ενήλικου επιβάτη. Ο χώρος αποσκευών πάντως έχει όγκο 408 λίτρων και κρίνεται επαρκής. 125

Κινητήρας – Κιβώτιο: Λίγα τα 421 άλογα από 5 λίτρα; Μπα… Ο κινητήρας της Mustang GT είναι ατμοσφαιρικός 8κύλινδρος (σε διάταξη V) με χωρητικότητα 4.951 κ.εκ. και ανήκει στην οικογένεια κινητήρων Ti-VCT της Ford. Η απόδοσή του δεν εντυπωσιάζει αναλογικά με τον κυβισμό του (85 ίπποι/λίτρο) ωστόσο στο σύνολο οι 421 ίπποι του εκτός από την δεδομένη δύναμή τους, εξυπηρετούν με τον τρόπο τους την φιλοσοφία του μοντέλου. Ο βρυχηθμός του μοτέρ το συγκλονιστικό του τράβηγμα από χαμηλά και η ραφιναρισμένη του λειτουργία σε όλο το μεγάλο διαθέσιμο φάσμα περιστροφής του. Αν και η φύση της κατασκευής είναι ο GT χαρακτήρας και με δεδομένο ότι μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει παραπάνω από 1.700 κιλά, οι μετρήσεις έρχονται να «εκθέσουν» την αίσθηση που λαμβάνεις αφού υπό πίεση δείχνει να κατατροπώνει

και πιο αυθεντικές σπορ κατασκευές μεγαλύτερης απόδοσης. Σε τέτοιες συνθήκες βέβαια αυξάνονται και οι απαιτήσεις του σε καύσιμο φλερτάροντας με τα 20+ λτ./100 χλμ.

Ο 5λιτρος κινητήρας της Mustang και η αραιή κλιμάκωση του κιβωτίου έχουν εναρμονιστεί πλήρως με τον απαράμιλλο GT χαρακτήρα της, είναι όμως και εξαιρετικά γρήγορη.

126

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

4.951 8/32 Bενζίνη, άμεσος ψεκασμός 421/6.500 530/4.250/ 2.000-4.500 OXI 1.720 6τάχυτο μηχανικό Στους πίσω τροχούς

Eπιδόσεις

250** 4,9΄΄

** Ηλεκτρονικά περιοριζόμενη

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Tαξίδι Πόλη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

4,3/6,1 5,9/11,8

9,6 20,0 13,5 299 61 12,4 28,5 16,9 *Εργοστασιακές μετρήσεις

127

Η πανέμορφη και αψεγάδιαστη Mustang fastback, η οποία μας συντρόφευσε στην φωτογράφιση, ανήκει σε δύο αδέρφια, τον Σπύρο και τον Γιάννη. Το αυτοκίνητο είναι του 1965, δηλαδή πρώτης γενιάς, και ανήκει στην οικογένεια 35 ολόκληρα χρόνια. Για

Mustang Fastback ‘65

Ασύγκριτα όμορφη και η Mustang του 1965... Οι επιρροές προς το τωρινό μοντέλο είναι πολυάριθμες Μετρήσεις χώρων (χλστ.) -5 χλστ. 408 λτ.

10 χλστ. -22 χλστ.

2.720 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.425 1.217 4.784x1.916x1.381

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρ. Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 380 χλστ. Πίσω φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 330 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 34,8 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.582/1.655 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 12,2 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 71,1/72,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής (εμπρός) 255/40 R19 Διάσταση ελαστικών δοκιμής (πίσω) 275/40 R19

128

κάποιο καιρό ήταν σε ακινησία, μέχρι να την «ανακαλύψουν» και να την ανακατασκευάσουν από το μηδέν με υπομονή και μεράκι οι τυχεροί ιδιοκτήτες της. Εφοδιάζεται με κινητήρα 4,7 λίτρων ο οποίος για την ανακατασκευή του εστάλη στο Τέξας των Η.Π.Α.

129

Oδική συμπεριφορά: Αυθεντική Mustang, ανόθευτη αίσθηση… Ο ευρωπαϊκός αυτή τη φορά προσανατολισμός της Mustang, της χάρισε νέα γεωμετρία και ρύθμιση ανάρτησης, 19 ιντσών ζάντες και διαφορικό torsen πίσω, καθιστώντας την για πρώτη φορά και ενδιαφέρουσα από οδηγικής άποψης. Στον ανοιχτό δρόμο, η Mustang είναι άνετη και επιδεικνύει εξαιρετική ποιότητα κύλισης, ενώ με την βοήθεια του κινητήρα της μπορεί να αναπτύξει αλλά και να διατηρήσει αυξημένες ταχύτητες κίνησης αβίαστα. Στις στροφές και σε αυτή την έκδοση το αυξημένο συνολικό βάρος της

130

Ως GT η Mustang των 5λίτρων εντυπωσιάζει. Παράλληλα δεν είναι αδιάφορη εφόσον ο οδηγός της έχει πιο σπορ βλέψεις. Απλά και σε αυτό, ένα αυτοκίνητο με έντονο χαρακτήρα όπως η Mustang, θέλει τον τρόπο της και να βρεις και τα άλλα (εκτός του ESP) κουμπιά της.

πρόσφυση. Αν εκμεταλλευθείς το βάρος της για κάτι τέτοιο, εδώ έχεις αποθέματα ισχύος για την διόρθωση, κάτι που ωστόσο αντιτίθεται με τον γενικότερο χαρακτήρα της. Ο βαρύς συμπλέκτης και το αργό τιμόνι υπογραμμίζουν το παραπάνω γεγονός, όμως αντίθετα τα φρένα της (6πίστονα εμπρός) είναι συγκλονιστικά σε αίσθηση και σε απόδοση.

Η άποψΗ μάς

κατασκευής (+65 κιλά από την 2,3 λίτρων) σαφέστατα γίνεται αντιληπτό, με την αρχική τοποθέτησή της να κλονίζεται από την αδράνεια. Με δεδομένο ότι το βάρος έχει «κάτσει» στον εμπρός άξονα, η υποστροφή είναι πιο έντονη στην τοποθέτηση ενώ παρά τους 421 ίππους στο δεξί σου πόδι, η μετάβαση στην υπερστροφή δεν είναι εύκολη υπόθεση σε δρόμο με καλή

Η τιμή της «μεγάλης» Mustang ανέρχεται στα 61.186 ευρώ και είναι πολύ καλή τιμή δεδομένου του χαρακτήρα της. Είναι ένα αυθεντικό muscle car σε όλα του και αυτό της εξασφαλίζει μια προστιθέμενη αξία σε βάθος χρόνου.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής 131

ΜΑ ρες ν Ω ώ ότε οχ ΙΕΡ

π ιβ κρ ων ε α τ ν 10 Οι όλω i rar Fer

ΑΦ

Μυθικές Ferrari σε μυθικές τιμές…

Η θρυλική φίρμα από το Μαρανέλο έχει καταφέρει στα 70 χρόνια της ένδοξης ιστορίας της να γίνει τροφή για τα οδηγικά μας όνειρα. Γι’ αυτό άλλωστε υπάρχουν τα αυτοκίνητα και υπάρχουν και οι… Ferrari. Υπάρχουν όμως και κάποιες Ferrari με μοναδικά χαρακτηριστικά σχεδίασης και τεχνολογίας, σπάνιες και απόλυτα ποθητές από τους συλλέκτες και από όσους επενδύουν στα κλασικά αυτοκίνητα. Αυτές είναι που κάνουν limit up στο σχετικό χρηματιστήριο αξιών με τιμές, που προκαλούν σκοτοδίνη. Λατρέψτε τις 10 ακριβότερες Ferrari, που βγήκαν ποτέ στο σφυρί… 132

Ferrari 250 LM

Ταυτότητα Έτος κατασκευής:

1964

Η 250 LM ήταν η τελευταία Ferrari, που κέρδισε στον ξακουστό 24ωρο αγώνα του Λε Μαν, εν έτη 1965. Ήταν μια νίκη πέρα από κάθε προσδοκία, αφού μια μικρή ιδιωτική αγωνιστική ομάδα από τις Η.Π.Α. κατάφερε να κερδίσει τα αμέτρητα δολάρια της Ford και όλη την αγωνιστική της δύναμη. Η 250 LM συμμετείχε στα πρωτότυπα και όχι στα GT, όπως ήταν προγραμματισμένο μιας και κατασκευάστηκαν πολύ λιγότερα από τα 100 μοντέλα, που χρειάζονταν για να παρθεί η σχετική ομολογκασιόν. Υπολο-

Κινητήρας:

V12 3.3

Τιμή:

14.300.000

Ίπποι:

320

γίζεται πως περίπου 32 μοντέλα κατασκευάστηκαν μεταξύ 1964 και 1965 με τα περισσότερα να φέρουν 3,3 λτ. V12 κινητήρα 320 ίππων τοποθετημένο στο κέντρο βάζοντας τη μυθική φίρμα στο παιχνίδι των κεντρομήχανων αγωνιστικών. Σε δημοπρασία του οίκου Sotheby’s το 2013 μια Ferrari 250 LM δημοπρατήθηκε σε άγνωστο μέσω τηλεφώνου για το ποσό των 14.300.000 δολαρίων, που συνέτριψε κάθε προηγούμενο για το συγκεκριμένο μοντέλο της ιταλικής φίρμας. 133

Ταυτότητα Έτος κατασκευής:

1958

Κινητήρας:

V12 3.0

Τιμή:

16.400.000

Ίπποι:

300

Ferrari 250 Testa Rossa Mε ξηρό κάρτερ, έξι διπλά καρμπιρατέρ της Weber και δύο εκκεντροφόρους «άγριας» λειτουργίας, το μοτέρ της Ferrari 250 TR αποδείχθηκε ένα από τα καλύτερα στην ιστορία. Tα κόκκινα καλύμματα των βαλβίδων έδωσαν στο αυτοκίνητο το τόσο χαρακτηριστικό του όνομα. H Ferrari 250 TR γεννήθηκε για να διατηρήσει την κυριαρχία της ιταλικής φίρμας στους αγώνες αυτοκινήτου. Όπερ και εγένετο με την 250 TR 134

να κερδίζει τους περισσότερους αγώνες της 3ετίας, που ακολούθησε της παρουσίασής της. Όσο για την σχεδίαση δεν χρειάζεται να πούμε πολλά, μάτια έχεις αγαπητέ αναγνώστη. Ακόμη και για σήμερα η τελική ταχύτητα των 260 χλμ./ώρα θεωρείται φανταστική. Φαντάσου το 1958… Ένα πραγματικό διαμάντι, που φυσικά για να το αποκτήσει κάποιος κοινός θνητός θα πρέπει πρώτα να κλέψει την κεντρική τράπεζα….

Ferrari 250 GT LWB California Spider Competizione Aυτή είναι η μοναδική LWB (Long Wheel Base – μακρύ μεταξόνιο) California Spider με αλουμινένιο αμάξωμα και αγωνιστικά αξεσουάρ. Το αυτοκίνητο κινείται από έναν 3,0 λτ. SOHC Type 168 V12 κινητήρα με απόδοση 275 άλογα στις 7.000 σ.α.λ. Διαθέτοντας τεκμηριωμένο αγωνιστικό ιστο-

ρικό και όντας σε άριστη κατάσταση, ίσως τα 18.150.000 δολάρια με τα οποία δημοπρατήθηκε το 2016 από τον οίκο Gooding & Company στο Πέμπλ Μπιτς της Καλιφόρνια να μην είναι και τόσο πολλά… Ταυτότητα Έτος κατασκευής:

1959

Κινητήρας:

V12 3.0

Τιμή:

18.150.000

Ίπποι:

275

135

Ferrari 375-Plus Spider Competizione Μόλις 5 Ferrari 375-Plus κατασκευάστηκαν συνολικά γεγονός που από μόνο του είναι ικανό να εκτινάξει την τιμή του αγωνιστικού στα ύψη. Πόσο μάλλον όταν το μοντέλο βοήθησε την Scuderia να κερδίζει το Πρωτάθλημα Σπορ Αυτοκινήτων το 1954 χάρη και στον 4,9 λτ. V12 κινητήρα. Το αλουμινένιο αμάξωμα ήταν σχεδιασμένο από τον Pininfarina. Το εικονιζόμενο μοντέλο με αριθμό πλαισίου 0384 AM

136

πήρε μέρος σε διάσημους αγώνες, όπως οι 24 ώρες του Λε Μαν, το Mille Miglia και το Σίλβερστόουν. Μάλιστα στον τελευταίο κέρδισε με οδηγό τον Χοσέ Φρόιλαν Γκονζάλες. Δεν είναι λοιπόν τυχαίο, που δημοπρατήθηκε από τον οίκο Bonhams το 2014 στο Goodwood έναντι 18.400.000 δολαρίδολαρί ων! Ταυτότητα Έτος κατασκευής:

1954

Κινητήρας:

V12 4.9

Τιμή:

18.400.000

Ίπποι:

330

Ταυτότητα Έτος κατασκευής:

1961

Κινητήρας:

V12 3.0

Τιμή:

18.500.000

Ίπποι:

240

Ferrari 250 GT SWB California Spider Aυτή η υπερσπάνια Ferrari 250 GT SWB (Short Wheel Base – κοντό μεταξόνιο) κατάφερε το 2015 να «πιάσει» 18.500.000 δολάρια σε δημοπρασία του οίκου Artcurial στο Παρίσι. Με δεδομένο το θρύλο των 250 GT SWB σε συνδυασμό με την σπανιότητα, την ομορφιά και το πρεστίζ της ανοιχτής έκδοσης μιλάμε για μια σοβαρή επένδυση, που στο μέλ-

λον θα αποφέρει περισσότερα. Το συγκεκριμένο «κομμάτι» συνοδεύεται και από το μύθο της εύρεσής του εγκαταλελειμμένο σε πλήρη λειτουργική κατάσταση μέσα σε έναν αχυρώνα. Εφοδιασμένη με ένα 2.953 κ.εκ SOHC Tipo 168/61 V12 κινητήρα 240 ίππων στις 7.000 σ.α.λ. αυτή η Ferrari ήταν η κούκλα και το κτήνος μαζί για την εποχή της. Και όχι μόνο… 137

Ferrari 275 GTB/C Speciale

Ταυτότητα Έτος κατασκευής:

1964

Έχοντας δημοπρατηθεί για το φανταστικό ποσό των 26.400.000 δολαρίων, αυτή η Ferrari 275 GTB/C Speciale του 1964 είναι η πρώτη από τις 3 που κατασκευάστηκαν ποτέ. Με αλουμινένιο αμάξωμα και με πουσαρισμένο τον -ξηρού κάρτερ (για όσο το δυνατόν χαμηλότερη τοποθέτηση και φυσικά χαμηλότερο κέντρο βάρους) V12 κινη138

Κινητήρας:

V12 3.3

Τιμή:

26.400.000

Ίπποι:

330

τήρα της 275 GTB στα 330 άλογα, η Ferrari 275 GTB/C Speciale κατασκευάστηκε για να υπερασπιστεί (με επιτυχία) την κυριαρχία του Ιταλού κατασκευαστή απέναντι στα αμερικάνικα Shelby Cobra Daytona και Ford GT40. Ήταν η πρώτη Ferrari με ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση και κιβώτιο τοποθετημένο μπροστά από το πίσω διαφορικό.

Ferrari 275 GTB/4 N.A.R.T. Spider H συγκεκριμένη Ferrari 275 GTB/4 N.A.R.T. Spider ήταν στην κατοχή μιας οικογένειας για πάνω από 45 χρόνια στοιχείο, που σαφώς ανεβάζει την τιμή της όχι όμως τόσο όσο η σπανιότητά της μιας και είναι μια από 10, που έγιναν ποτέ. Παράλληλα το αυτοκίνητο οδηγήθηκε από τον Στιβ Μακουίν στην ταινία «Υπόθεση Τόμας Κράουν». Καταλαβαίνει λοιπόν κανείς το γιατί όταν δημοπρατήθηκε από τον οίκο RM Sotheby’s «έπιασε» τα 27.500.000 δολάρια. Το N.A.R.T αναφέρεται στην αγωνιστική ομάδα North American Racing Team,

που δημιουργήθηκε από τον εισαγωγέα της Ferrari Λουίτζι Τσινέτι για να προωθήσει το όνομα της ιταλικής φίρμας στις ΗΠΑ μέσα από τις επιτυχίες στο motorsport τις δεκαετίες του ’60 και του ’70. Παράλληλα ο Τσινέτι έδινε ειδικές παραγγελίες για αυτοκίνητα δρόμου με τις 10 Ferrari 275 GTB/4 N.A.R.T. Spider να είναι μέσα σε αυτές. Ο 3,3 λτ. V12 κινητήρας με τους 4 επικεφαλής εκκεντροφόρους απέδιδε 300 άλογα, που κατάφερναν να προσδώσουν τελική ταχύτητα 260 χλμ./ώρα. Ταυτότητα Έτος κατασκευής:

1967

Κινητήρας:

V12 3.3

Τιμή:

27.500.000

Ίπποι:

300

139

Ferrari 290 MM Scaglietti Spider

Ταυτότητα Έτος κατασκευής:

1956

Ούσα μία από τις μόλις 4 Ferrari 290 MM, που κατασκευάστηκαν ποτέ για τον αγώνα Mille Miglia και όντας «στυμμένη» από τα χέρια του θρυλικού Χουάν Μάνουελ Φάντζιο αυτή η Ferrari 290 MM Scaglietti Spider δε θα μπορούσε να δημοπρατηθεί με λιγότερα από 28.050.000 δολάρια! Το συγκεκριμένο «κομμάτι» μάλιστα είχε λα140

Κινητήρας:

V12 3.5

Τιμή:

28.050.000

Ίπποι:

320

μπρή αγωνιστική ιστορία χωρίς μάλιστα να έχει εμπλακεί σε κάποιο ατύχημα. Εφοδιασμένη με έναν 3,5 V12 κινητήρα 320 ίππων (με ρίζες στον 4,5 λτ V12 των μονοθέσιων της F1) ήταν σε θέση να φτάσει τα 280 χλμ./ώρα και να επιταχύνει από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα σε περίπου 5 δλ! Όλα αυτά εν έτη 1956…

141

Ferrari 335 S Spider Scaglietti Aυτή η 335 S Spider Scaglietti είναι μια από τις σπανιότερες αγωνιστικές Ferrari στον κόσμο ούσα μία από τις 4 που κατασκευάστηκαν ποτέ. Εφοδιασμένη με έναν 4,1 λτ. V12 κινητήρα 400 ίππων, είχε τελική ταχύτητα 305 χλμ./ώρα, νούμε-

142

ρο αδιανόητο για την δεκαετία του ’50. Προστιθέμενη αξία στην σπανιότητα του μοντέλου βάζει το γεγονός του ότι οδηγήθηκε από μερικούς από τους σπουδαιότερους πιλότους της F1 από το παρελθόν, όπως ο Mάικ Χόθορν και ο Στερλινγκ

Μος. Με τον τελευταίο στο τιμόνι, το 1958 κέρδισε το Grand Prix της Κούβας. Επίσης ένα χρόνο νωρίτερα με αυτήν είχε αγωνιστεί στο Mille Miglia ο Βολφγκανγκ Φον Τριπς φθάνοντας στη 2η θέση. Καταλαβαίνει λοιπόν κανείς γιατί το 2016 σε δημοπρασία από τον οίκο Arcturial άλλαξε χέρια για το μυθικό πόσο των 35.700.000 δολαρίων. Νέος της ιδιοκτήτης; Ένας γνωστός: Ο άσσος της Μπαρτσελόνα Λιονέλ Μέσι! Ταυτότητα Έτος κατασκευής:

1957

Κινητήρας:

V12 4.1

Τιμή:

35.700.000

Ίπποι:

400

143

Ταυτότητα Έτος κατασκευής:

1963

Κινητήρας:

V12 3.0

Τιμή:

52.000.000

Ίπποι:

300

Ferrari 250 GTO Όταν το πιο… φθηνό από τα 10 ακριβότερα μοντέλα της Ferrari, που έχουν πωληθεί στις μέρες μας κοστίζει 14.300.000 δολάρια πόσο μπορεί να κοστίζει το ακριβότερο; Ας ξεκινήσουμε από τα απλά, ήτοι το ότι το μοντέλο αυτό είναι μια θρυλική 250 GTO. Η 250 GTO ήταν ένα GT μοντέλο, που κατασκευάστηκε από την Ferrari τη διετία 1962-1964 για να ομολογκαριστεί στην κατηγορία Group 3 Grand Touring Car της FIA. Ψυχή του μοντέλου ήταν ο 144

Tipo 168/62 V12 κινητήρας της Ferrari με απόδοση 300 άλογα και 249 Nm ροπής. To όνομα 250 στο όνομα αναφέρεται στον κυβισμό καθενός από τους 12 κυλίνδρους, ενώ το GTO στο Gran Turismo Omologato. H τελική ταχύτητα έφτανε στα 280 χλμ./ ώρα και το 0-100 ήταν υπόθεση περίπου 6,1 δλ. Σίγουρα δεν είναι το γρηγορότερο αυτοκίνητο, αλλά πλέον είναι το ακριβότερο μιας και σε δημοπρασία μια 250 GTO του 1962, που κατασκευάστηκε για τον

Στέρλινγκ Μος κατάφερε να πιάσει την τιμή ρεκόρ σε δημοπρασία: 38.115.000 δολάρια. Ωστόσο τον Οκτώβριο του 2013 ο Πωλ Παπαλάρντο, ένας συλλέκτης από το Κονέκτικατ των ΗΠΑ, κατάφερε να πουλήσει σε άγνωστο μέχρι στιγμής αγοραστή μια μαύρη 250 GTO του 1963 με αριθμό σασί 5111 GT για το ασύλληπτο ποσό των 52.000.000 δολαρίων. Nαι καλά διάβασες φίλε αναγνώστη: Πενήντα δύο εκατομμύρια δολάρια πόσο που καθιστά το συγκε-

κριμένο μοντέλο το ακριβότερο που έχει πωληθεί σε αυτόν τον πλανήτη. Μόλις 39 250 GTO κατασκευάστηκαν μεταξύ 19621964. Σε αυτές περιλαμβάνονται 33 αυτοκίνητα με αμάξωμα 1962-1963 (Series I), 3 με αμάξωμα του 1964 παρόμοιο με αυτό της Ferrari 250 LM και 3 ειδικές «330 GTO» με μεγαλύτερο κινητήρα. Αν τυχόν βρίσκεται καμιά 250 GTO στην κατοχή σας μπορείτε να θεωρείτε τον εαυτό σας από σήμερα πολύ πλούσιο… Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

145

C IEN

nta ne i t n P ! EX ley Co up W V nt Be VS

Διακριτικότητα; Ευχαριστώ, δε θα πάρω! Η Supersport είναι πραγματικά εξωστρεφής και πληθωρική.

Οικογενειακή διαμ

άχη

Μια Continen tal κόντρα σε ένα up!; Κι ό πιο πολλά κο μως! Μεταξύ ινά από ό,τι φ τους έχουν αντάζεται κα νείς. σε συνεργασία

146

με

Στον αντίποδα: το μίνι της VW εστιάζει στη χρηστικότητα αλλά καταφέρνει να ενθουσιάσει κι αυτό με το δικό του τρόπο.

147

148

Mα είναι δυνατόν; Mας δίνει η Bentley την τελευταία Continental στην πληθωρική έκδοση Supersports – και ποια είναι η αντίδραση της φίλης και συναδέλφου μας; Γελάει μέσα στα μούτρα μας! Η Ανέτ είναι σταθερή φίλος της VW και οδηγεί με ενθουσιασμό το λιλιπούτειο up!. Kαι πραγματικά βλέποντας την εντυπωσιακή σπορ πρόταση της Bentley, δεν ξέρει από πού να αρχίσει. Κατ’αρχάς, ως οπαδός της VW θα έπρεπε να βλέπει με πολύ καλό μάτι το μεγάλο κουπέ. Aυτή η Continental εξάλλου είναι το τελευταίο μοντέλο του ομίλου το οποίο χρησιμοποιεί την πλατφόρμα του παλιού Phaeton. Και όχι δεν το αναφέρουμε αυτό με ειρωνική διάθεση ή έλλειψη σεβασμού αλλά περισ-

σότερο με θαυμασμό. Το Phaeton εξάλλου έδωσε κάτι που η VW δεν είχε ποτέ πριν. Υπό την καθοδήγηση των κ.κ. Πιχ και Βίντερκορν, το προεδρικό αυτό VW άντλησε πόρους από οποιοδήποτε τμήμα του ομίλου χωρίς καμία επιφύλαξη για ισορροπία ανάμεσα στα κόστη και τα οφέλη. Εξάλλου, η αρχική οδηγία ήταν απλώς να βγει ένα αυτοκίνητο καλύτερο από τον ανταγωνισμό των BMW και Mercedes. Kαι αξίζει να σημειωθεί ότι εμείς συναντούμε εδώ την Bentley 16 (!) χρόνια μετά το Phaeton. Το αυτοκίνητο πάντως εντυπωσιάζει: ακόμα και η παραμικρή ραφή είναι προσεγμένη, τα τμήματα από ανθρακόνημα είναι τόσο τέλεια βαμμένα ώστε μοιάζουν με πλαστικό. Από το πάλαι ποτέ «περίπτε-

ΤΕΧΝΙΚΑ

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας W12, Biturbo, εμπρός κατά μήκος Κυβισμός 5.998 κ.εκ. Ισχύς 710 ίπποι/ 5.900 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή 1.017 Nm/ 2.050 σ.α.λ. Μετάδοση/ Κιβώτιο Στους τέσσερις τροχούς/ Αυτόματο οκτώ σχέσεων Μ/Π/Υ 4.818/ 1.944/1.291 χλστ. Βάρος 2.280 κιλά Χώρος αποσκευών 358 λτ. Τελική ταχύτητα 336 χλμ./ώρα

149

ΤΕΧΝΙΚΑ

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας Τρικύλινδρος, εμπρός εγκάρσια Κυβισμός 999 κ.εκ. Ισχύς 60 ίπποι/ 5.000 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή 95 Nm/3.000 σ.α.λ. Μετάδοση/ Κιβώτιο Στους εμπρός τροχούς/ Χειροκίνητο πέντε σχέσεων Μ/Π/Υ 3.600/1.641/ 1.504 χλστ. Βάρος 934 κιλά Χώρος αποσκευών 251 λτ. Τελική ταχύτητα 162 χλμ./ώρα

ρο» της δεκαετίας του ’90 με το διάσημο όνομα, δεν έχει απομείνει τίποτα απείραχτο – η Bentley δείχνει ότι πλέον στοχεύει μόνο στην τελειότητα. Κι αυτό πραγματικά το φέρνει σε πολύ στενή επαφή με ένα up! – αν και σε εντελώς διαφορετικό ύψος πτήσης. Αναλόγως, από τη δική του πλευρά βέβαια και το up! θέλει να διαφοροποιηθεί από τον ανταγωνισμό. Μεγάλη σημασία δίνεται κι εδώ στο ντιζάιν. Τόσο απλό όσο ένας αναπτήρας BIC – αυτή ήταν η οδηγία που είχε δώσει πριν πολλά χρόνια ο αρχισχεδιαστής Βάλτερ ντα Σίλβα. Χωρίς ωστόσο να δείχνει απρόσωπο. Από την πλευρά του το Βόλφσμπουργκ έδωσε στο μικρό του ό,τι μπορούσε ώστε να δείχνει όσο το δυνατόν πιο ενήλικο. Αν το ψη150

λαφήσεις με κλειστά μάτια δύσκολα θα καταλάβεις εξωτερικά τη διαφορά από ένα Golf. Εύλογα η συνάδελφός μας είναι εντυπωσιασμένη από το up! της. Ήρθε όμως η ώρα να κλέψει την παράσταση και η Bentley: ας βάλουμε μπρος το μοτέρ. Ο W12 με τη διπλή υπερτροφοδότηση ξυπνάει με βρυχηθμούς και γρυλίσματα σα να είναι αρκούδα που βγήκε από χειμερία νάρκη. Κι αυτό έχει σίγουρα αξία. Ή μήπως όχι; Η φίλη μας η Ανέτ, ανασηκώνει το φρύδι μάλλον με απάθεια. Μάλλον δεν την άγγιξε. Η κοπέλα μας διηγείται ότι πρόσφατα συνοδήγησε σε ένα Tesla, κι εκείνο ήταν που θεώρησε πραγματικά cool αυτοκίνητο. Το «ήσυχο» είναι το νέο «έντονο». Ή κάπως έτσι.

Στην πράξη κανείς άνθρωπος δε χρειάζεται περισσότερο αυτοκίνητο από όσο παρέχει το up!. Μικρό απ’έξω, ευρύχωρο μέσα. Κι επιπλέον, ευέλικτο οικονομικό και εντυπωσιακά ώριμο.

151

H Supersports είναι ο τελευταίος εκπρόσωπος ενός παλιού κόσμου. Χλιδάτη και φτιαγμένη χωρίς φειδώ σε κόστος. Αυθεντική «old school» φιλοσοφία και σίγουρα συναρπαστική.

Επόμενη προσπάθεια. Ίσως η επιτάχυνση της Supersports να είναι πιο ελκυστική. Η Benltey έχει «πειράξει» τον 12κύλινδρο ώστε να αποδίδει 1.017 Νm ροπής στις 2.000 σ.α.λ.. Μαζί με την τετρακίνηση η εκτόξευση στα 100 χλμ./ώρα γίνεται σε 3,5 δλ. Όλα αυτά βέβαια είναι λόγια στο χαρτί – τη διαδικασία αυτή είναι κάτι που πρέπει να τη ζήσει κανείς. Και για να καταλάβει και η Ανέτ ακριβώς τι σημαίνουν όλα αυτά, στήσαμε μια κόντρα. Στο χρόνο που χρειάζεται εκείνη να πατήσει συμπλέκτη, να βάλει πρώτη και να 152

δώσει γκάζι η Supersports έχει ήδη φτάσει τα 100 χλμ./ώρα. Έτσι απλώς για σύγκριση. Πρόκειται για κάτι θεαματικό εξωτερικά και εντυπωσιάζει και από τη θέση του οδηγού ακόμα πιο πολύ. Το μπροστινό μέρος ανασηκώνεται σα να πρόκειται για κάποιο power yacht. Για ένα μικρό διάστημα βλέπεις περισσότερο ουρανό παρά δρόμο. Τότε οι δύο υπερσυμπιεστές σπρώχνουν όλο το βάρος μπροστά. Και ο κόσμος εκρήγνυται και ο αέρας για να αναπνεύσεις είναι πράγματι σα να περιο-

ρίζεται. Η Bentley μοιάζει να μπαίνει γρήγορα σε τροχιά, κοντοστέκεται ένα λεπτό για να πάρει μια ανάσα, το αυτόματο περνάει μέσα τη δεύτερη ταχύτητα και μετά απλώς τραβάει ατελείωτα μπροστά. Την ώρα που είσαι στα 100 χλμ./ώρα καταλαβαίνεις ότι έτσι αβίαστα θα πάει όλο το ζήτημα μέχρι την τελική των 336 χλμ./ ώρα. Εντάξει, εδώ η Ανέτ, εντυπωσιάστηκε λίγο, αν και μάλλον δεν θα το παραδεχτεί. Αντιθέτως μοιάζει να είναι λίγο εκνευρι-

σμένη. Με το καύσιμο που ξοδέψαμε για να γίνει αυτό το σπριντ εκείνη μπορεί να ρολάρει στην πόλη με το up! της για μέρες ολόκληρες. Και χωρίς να πρέπει να κάνει και μεγάλες θυσίες. Παρόλο που το μικρό της έχει μόλις 60 ίππους, σε κανένα σημείο δεν δίνει την αίσθηση ότι του λείπει δύναμη. Αυτό ισχύει όταν έχεις έναν τρικύλινδρο κινητήρα -χωρίς καν υπερτροφοδότηση- αλλά και βάρος κάτω από έναν τόνο. Η Bentley από την άλλη, ζυγίζει 2.300 κιλά. Κάτι όμως πρέπει να έχει και η Supersports. 153

Eξάλλου η Continental είναι η πιο επιτυχημένη Bentley όλων των εποχών. Μέχρι που έπρεπε να κατασκευαστεί και στη Δρέσδη, στο περίφημο Γυάλινο Εργοστάσιο της VW, όταν κάποια στιγμή οι μονάδες στη Μεγάλη Βρετανία δούλευαν στο ανώτατο όριό τους. Μπαίνουμε στο κέντρο της πόλης σε κονβόι, παρκάρουμε ο ένας κολλητά στον άλλο. Παίρνουμε καφέ από κάπου 154

στο δρόμο και παρατηρούμε τους περαστικούς. Κι εδώ η Bentley λάμπει ασύγκριτα. Νέοι άνθρωποι, οι οποίοι είναι γνωστό ότι δεν έχουν πια καμία ιδιαίτερη «κάψα» για τα αυτοκίνητα, στέκονται να τη χαζέψουν. Βγάζουν σέλφι! Κολλάνε το πρόσωπο στο τζάμι να δουν πώς είναι μέσα αυτή η κατασκευή. Θαυμάζουν τις λεπτομέρειες από κάρμπον, παρατηρούν

Mε τα χρήματα που κοστίζει μόνο η αεροτομή της Bentley από κάρμπον μπορείς να αγοράσεις ένα ολόκληρο VW up!. Καινούριο και με καλό εξοπλισμό μάλιστα.

2.280 κιλά ζυγίζει η Bentley

Yπερβολικά πολλά για ένα σπορ αυτοκίνητο και υπερδιπλάσια από τα κιλά του Up.

9.620 ευρώ κοστίζει το βασικό Up

H Βentley βρίσκεται περίπου 25 φορές πιο ψηλά.

3 κύλινδροι 60 ίπποι είναι μια επαρκής γραμμή κίνησης

την παχιά πίσω αεροτομή. Είναι πράγματι η τελευταία φορά όπου ο παλιός κόσμος του αυτοκινήτου επαναστατεί με όλη του την χλιδή και την έπαρση. Και το up!; Το up! απλώς βρίσκεται δίπλα. Στο τέλος το ερώτημα παραμένει: Μπορεί κανείς να συγκρίνει αυτά τα δύο οχήματα μεταξύ τους; Η απάντηση είναι «Ναι», επειδή και τα δύο

φέρουν πάνω τους την έννοια του τέλειου VW όπως αυτή είχε καθοριστεί για τα δύο άκρα της αυτοκινητοβιομηχανίας – πριν από μερικά χρόνια τουλάχιστον. Η απάντηση είναι όμως και «Όχι», επειδή ο καιρός για αυτοκίνητα όπως αυτή η Bentley έχει περάσει πια. Την ώρα που το up! έχει όλο το μέλλον εμπρός του, η Supersports οδεύει προς τη συνταξιοδότηση. Συντάκτης: Στέφαν Φόσβινκελ, Κώστας Μήτσου

155

Y ST

TT n q G esig i m na he D y D rsc Po by

E LIF

156

Αυτή η Porsche θέλει... skipper Το Dynamiq GTT 115 είναι το πρώτο σούπεργιοτ που διαθέτει το DNA της Porsche με εκείνη να έχει αναλάβει εξ’ ολοκλήρου τον σχεδιασμό του. Ενα γιοτ που παντρεύει με τον πλέον πειστικό τρόπο την εκλεπτυσμένη αισθητική και την πολυτέλεια με τον δυναμισμό σε επίπεδο ναυσιπλοίας.

157

Μονεγασκική εταιρεία κατασκευής πολυτελών γιοτ Dynamiq, ένωσε τις δυνάμεις της με το κέντρο σχεδιασμού της Porsche για την δημιουργία του εντυπωσιακού Superyacht GTT 115. Το GTT 115 με πλήρη ονομασία Gran Turismo Transatlantic 115 ποδών, παρουσιάστηκε στα τέλη του Σεπτεμβρίου στην έκθεση Μonaco Yacht Show 2017 και έκλεψε τις εντυπώσεις με την εμπνευσμένη του σχεδίαση, την πολυτέλεια και την εφαρμοσμένη τεχνολογία του. 158

Δια χειρός Porsche Design Studio

Είναι η πρώτη φορά που το σχεδιαστικό τμήμα Studio F.A. Porsche ασχολείται με την σχεδίαση ενός γιοτ προκειμένου να «περάσει» στις θάλασσες τον δυναμισμό και την πολυτέλεια που χαρακτηρίζει τα αυτοκίνητα της εταιρείας αλλά και την υψηλή τους τεχνολογία. Το αποτέλεσμα λογίζεται έτσι ως σχεδιαστική σπουδή για την Porsche, που όμως μόνο 7 τυχεροί θα έχουν την δυνατότητα να αποκτήσουν. Η Porsche ανέλαβε τό-

σο την εξωτερική όσο και την εσωτερική διακόσμηση του υπερπολυτελούς γιοτ, χαρίζοντάς του μοναδικό στυλ σμιλεύοντας με μαεστρία το αλουμινένιο σκαρί των 35 μέτρων. Ως εξτρά μάλιστα το GTT 115 προσφέρει το Sport Package, το οποίο φέρει λεπτομέρειες από ανθρακόνημα και άλλα στοιχεία που τονίζουν την σπορ αισθητική του και ανεβάζουν όμως και την τιμή του κατά 250.000 ευρώ.

Eσωτερικό: Πλωτό…παλάτι

Στα τρία καταστρώματα του GTT 115 μπορούν να φιλοξενηθούν άνετα 12 άτομα στις 6 καμπίνες που διαθέτει. Το πάνω κατάστρωμα που έχει εμβαδόν 95 τ.μ. μπορεί να εφοδιαστεί με πισίνα, μπαρ και σαλόνι αποτελώντας έτσι το βασικό διαμέρισμα του πλοίου για να απολαύσεις μια καλοκαιρινή ημέρα. Στο μεσαίο, μεγαλύτερο σε έκτασης κατάστρωμα (main deck), η πολυτέλεια είναι παροιμιώδης με τα προαιρετικά έπιπλα της Ιταλικής Minotti, τα μαρμάρινα τραπέζια, το δέρμα και τα ανθρακονήματα να συνδυάζονται περίτεχνα σε κάθε μικρή ή μεγάλη λεπτομέρεια του γιοτ. Το κάτω κατάστρωμα φιλοξενεί τις δεξαμενές καυσίμου και νερού, το μηχανοστάσιο, αποθηκευτικούς χώρους, βοηθητικές καμπίνες και ένα γκαράζ για όσους

Το GTT 115. Θα κατασκευαστεί σε μόλις 7 μονάδες και οι τυχεροί ιδιοκτήτες του θα πρέπει να καταβάλλουν τουλάχιστον 12.000.000 ευρώ και να περιμένουν 16 μήνες από την στιγμή της παραγγελίας Tαυτότητα Kατασκευαστής Μοντέλο Σχεδίαση Έτος κατασκευής Tύπος

Dynamiq GTT 115 Studio F.A. Porsche 2017 Motor Yacht

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κατανάλωση Με ταχύτητα 9 κόμβων 52 λτ./ώρα Με ταχύτητα 19 κόμβων 550 λτ./ώρα Με ταχύτητα 21 κόμβων 720 λτ./ώρα Δεξαμενές καυσίμου 24.000 λτ. Αυτονομία με ταχύτητα 10 κόμβων 3.400 ν.μίλια Χωρητικότητα Πλήρωμα 6 άτομα Επισκέπτες 6 άτομα Καμπίνες 3 + 3 ή 4 + 3 Δεξαμενές νερού 4.000 λτ. Τεχνικά στοιχεία Κινητήρες 2Χ MAN V12 Γεννήτριες 2x 45 Kw και 1x 25 Kw Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 1.650/2.300 Μέγιστη ταχύτητα 21 κόμβοι Ταχύτητα πλεύσης 19 κόμβοι

Διαστάσεις

Το GTT 115 είναι το νεότερο μοντέλο της σειράς GTT με τα GTT 100 (30,5 μ.) & 85 (26,5 μ.) να ακολουθούν μελλοντικά. Το μεγαλύτερο της σειράς πάντως αλλά όχι σχεδιασμένο από την Porsche, είναι το GTT 130 με μήκος 39 μέτρα.

Μήκος Πλάτος Βύθισμα Μήκος πάνω καταστρώματος Εμβαδόν πάνω καταστρώματος Εσωτερικοί χώροι (μέγιστες τιμές) Πάνω κατάστρωμα Κύριο κατάστρωμα Κάτω κατάστρωμα

35 μ. 7,1 μ. 1,45 μ. 16,5 μ. 95 τ.μ 2,1 μ. 2,2 μ. 2,15 μ.

159

επιθυμούν να μεταφέρουν στις «αποσκευές» φος μπορεί να αναπτύξει μέγιστη ταχύτητα 21 κόμβων ενώ η ταχύτητα πλεύσης του είτους την Porsche Panamera τους. ναι στους 19 κόμβους. Διαθέτει δύο δεξαΜε 1.680 ίππους και υβριδικό μενές συνολικής χωρητικότητας 24.000 λίσύστημα κίνησης Το Dynamiq GTT 115 κινείται με τη βο- τρων και καταναλώνει στην μέγιστη ταχύτητα ήθεια δύο κινητήρων V12 της ΜΑΝ συνο- πλεύσης 720 λτ./ώρα, ενώ με πλήρες φορλικής ισχύος 1.680 ίππων και οι προπέλες τίο μπορεί να διανύσει απόσταση 3.400 ναυείναι διπλές της Fortjes (5000 POD) με εξαι- τικών μιλίων. Προαιρετικά, το Dynamiq GTT ρετικά χαρακτηριστικά λειτουργίας και χαμη- 115 μπορεί να εφοδιαστεί και με υβριδικό λά επίπεδα παραγώμενου θορύβου. Το σκά- σύστημα το οποίο χρησιμοποιεί 2 ηλεκτροκι-

Το 35 μέτρων γιοτ αποτελεί την επιτομή της πολυτέλειας και δυναμικής…στο νερό, με την Porsche να είναι υπεύθυνη τόσο για την εξωτερική, όσο και την σχεδίαση του εσωτερικού.

160

νητήρες 20 kW οι οποίοι μπορούν να το κινήσουν απεριόριστα με ταχύτητα 6 ν.κ. Την καρίνα έχoυν επιμεληθεί δύο Ολλανδικές εταιρείες, η Vripack και η Van Oossanen που κατάφεραν να συνδυάσουν την όμορφη αισθητική με την λειτουργικότητα και την οικονομία. Άλλα ξεχωριστά στοιχεία του GTT 115, αποτελούν ο «διαχύτης» στο πίσω μέρος που προσφέρει πιο ομαλή πλεύση με ότι αυτό συνεπάγεται και τα 4 ενσωματωμένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα πτερύγια στην καρίνα. Το αλουμίνιο, το ανθρακόνημα, το δέρμα, το μάρμαρο και όλα τα υλικά κατασκευής, συνδυάζονται με τον καλύτερο τρόπο στο εσωτερικό του GTT 115, δημιουργώντας ένα πλεούμενο έργο τέχνης.

Εξοπλισμός

Από 12 έως 16 εκατομμύρια ευρώ!

Oπως είναι λογικό σε αυτή την κατηγορία χρημάτων και prestige, η λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού είναι κάτι παραπάνω από μεγάλη. Εκτός από την μεγάλη λίστα με δυνατότητες εξατομίκευσης, εντύπωση προκαλεί η λίστα των στοιχείων που μπορεί ο καθένας –που διαθέτει το χρήμα- να προσθέσει. Για παράδειγμα το μεταλλικό χρώμα κοστίζει από 140.000 ευρώ ενώ αν θέλετε μπαρ και τηλεόραση στο πάνω κατάστρωμα μαζί με πισίνα, υπολογίστε 82.500 ευρώ επιπλέον και για την επίπλωση εσωτερικά υπολογίστε περίπου 600.000 ευρώ επιπλέον. Φυσικά η λίστα των εξτρά περιλαμβάνει κυριολεκτικά τα πάντα, από δερμάτινες κρεμάστρες και πανάκριβα σερβίτσια και στολές προσωπικού, μέχρι υποβρύχιες κάμερες ή και αυτοκίνητο, που δεν είναι άλλο από την Porsche Panamera E-Hybrid Sport Turismo των 131.200 ευρώ. Με λίγα λόγια το κόστος του GTT 115 μπορεί να ξεπεράσει εύκολα τα 15.000.000 ευρώ.

Τιμή Χρόνος κατασκευής-παράδοσης Υλικά κατασκευής Βάρος Τιμή από

16 μήνες Αλουμίνιο 5083 198 τόννοι 12.500.000 ευρώ

Μπείτε στο Configurator της Dynamiq για το GTT 115 μέσω του QR Code και προσθέστε τον επιπλέον εξοπλισμό που επιθυμείτε.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

161

C IEN

E XP

θε

Έκ

rar

er ηF

Ένα μικρό Μαρανέλο στο κέντρο της Αθήνας 162

«Το μόνο σίγουρο είναι πως κάθε φορά που τυχαίνει να δούμε κάποιο από τα μοντέλα της Ferrari, στο δρόμο, θα το κοιτάμε αποσβολωμένοι και με θαυμασμό «στραβολαιμιάζοντας» μέχρι να χαθεί από το οπτικό μας πεδίο.» Θέλετε να δείτε από κοντά και να θαυμάσετε μερικά από τα πλέον εμβληματικά μοντέλα της Ferrari; H θρυλική 250 GTO και πολλά ακόμα από τα πιο ποθητά supercars της φίρμας με το αλογάκι σας καλούν να τα χαζέψετε από κοντά. Και όχι στο Μαρανέλο, αλλά εδώ στην Αθήνα! 163

Ferrari αποτελεί την εμβληματικό- θεση αφιερωμένη στα 70 χρόνια ύπαρξης τερη φίρμα κατασκευής supercar της Ferrari (ώρες κοινού Δευτέρα-Παραόλων των εποχών, με τους πιο σκευή 10:00-14:00 και Σαββατοκύριακο πιστούς και αφοσιωμένους ιδιοκτήτεςοπαδούς. Αναμφίβολα η απόκτηση μιας Ferrari αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα όνειρα κάθε αυτοκινητιστή και το μόνο σίγουρο είναι πως κάθε φορά που τυχαίνει να δούμε κάποιο από τα μοντέλα της, στο δρόμο, θα το κοιτάμε αποσβολωμένοι και με θαυμασμό «στραβολαιμιάζοντας» μέχρι να χαθεί από το οπτικό μας πεδίο. Επειδή όμως δεν είναι και το πιο σύνηθες να βλέπουμε μια Ferrari στο δρόμο, μέχρι το τέλος του χρόνου όσοι θέλετε μπορείτε να περάσετε μια βόλτα από το Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου στο κέντρο της Αθήνας (Ιουλιανού 33-35 και Γ’ Σεπτεμβρίου), το οποίο φιλοξενεί μία έκ164

Παρατεταγμένες στη σειρά: Η Ferrari 308 GTSi (1980), σχεδιασμένη δια χειρός Πινινφαρίνα αποτέλεσε την εξέλιξη της 308 GTS/GTB (1975-1985), εφοδιαζόταν με κινητήρα V8 απόδοσης 214 ίππων. Δεύτερη στη σειρά η κεντρομήχανη V8 Mondial Quattrovalvole (1982) των 240 ίππων, η οποία εισήγαγε την τεχνολογία των τεσσάρων βαλβίδων ανά κύλινδρο. Επόμενη η πιο νέα 355 Spider (3,5 λτ./380 PS) που παρουσιάστηκε το 1994, ως το νέο «εισαγωγικό» μοντέλο της εταιρείας και ήταν από τα πρώτα supercars που η αεροδυναμική έπαιξε σημαντικό ρόλο στο τελικό σχεδιαστικό αποτέλεσμα, καθώς είχαν προηγηθεί πάνω από 1.300 ώρες μελέτης σε αεροδυναμική σήραγγα. Τέλος βλέπουμε τη 365 GT 2+2 (1972), η οποία μπορούσε να φιλοξενήσει 4 επιβάτες και εφοδιαζόταν από ένα V12 κινητήρα 4.390 κ.εκ..

165

Στην έκθεση εκτός από τα 12 μοντέλα της Ferrari θα συναντήσετε και μοντέλα της Fiat, όπως και της Maserati. Στη φωτογραφία βλέπετε το Fiat Dino 206 Coupe (1966-1969), το οποίο μοιραζόταν τον ίδιο 2λιτρο V6 κινητήρα με την πρώτη κεντρομήχανη Ferrari 206 GT και εκτός από κουπέ υπήρχε και η κάμπριο εκδοχή του σχεδιασμένη από την Πινινφαρίνα (το κουπέ από τον Μπερτόνε).

11:00-18:00). Η έκθεση φιλοξενεί 12 κλασσικά μοντέλα Ferrari, όπως η θρυλική 250 GTO, καθώς και η Dino, το πρώτο κεντρομήχανο μοντέλο δρόμου της ιταλικής φίρμας. Επιπλέον μαζί με τη χρονιά ορόσημο της Ferrari, γιορτάζονται ακόμα δύο επέτειοι μοντέλων «σταθμών». Εκείνη των 60 Η Ferrari Testarossa (πάνω) και η 250 GTO (αριστερά) βρίσκονται στην έκθεση για τα 70 χρόνια Ferrari. H δεύτερη είναι αντίγραφο της 250 GTO σε κλίμακα 1:1, κατασκευασμένο από πολλά γνήσια ανταλλακτικά στη Μεγάλη Βρετανία.

166

ετών του Fiat 500, του ιδιαίτερα δημοφιλούς και πρακτικού «μικρού» της Fiat καθώς και αυτή των 50 ετών του NSU Ro80, ενός αυτοκινήτου τόσο προηγμένου, που θα μπορούσε να πρωτοπαρουσιαστεί σήμερα με επιτυχία. To AutoΤρίτη βρέθηκε στο Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου και αποτύπωσε στο φωτογραφικό του φακό τα μοντέλα της έκθεσης, τα περισσότερα εκ των οποίων θα δείτε σε αυτές τις σελίδες.

Πέρα από την κομψότητα των ιταλικών μοντέλων, η φίρμα με σήμα το αλογάκι φυσικά αποτελεί και μια από τις τοπ κατασκευάστριες εταιρείες κινητήρων και μηχανικών μερών. Πέρα από το συναίσθημα λοιπόν, συνδυάζει και την ουσία, με τους επισκέπτες στην έκθεση να έχουν τη δυνατότητα να δουν από κοντά τη διάσημη Ferrari Dino 246 GTS, το διάδοχο του πρώτου μη αγωνιστικού μοντέλου της φίρμας με τοποθετημένη τη μηχανή στο κέντρο του αμαξώματος (Dino 206 GT). Αξίζει να αναφέρουμε πως η Ferrari δημιούργησε το brandname Dino, η οποία περίκλειε όλα τα κεντρομήχανα μοντέλα της με πιο προσιτή τιμή αγοράς, ενώ με την ονομασία Dino κυκλοφόρησαν και μοντέλα της Fiat. Η 246 GT (Berlinetta),καθώς και η GTS (με Targa αμάξωμα) ήταν στην παραγωγή από 1969 έως το 1974 και ήταν εφοδιασμένη από 6κύλινδρο κινητήρα V, χωρητικότητας 2.418 κ.εκ. και απόδοσης 195 ίππων. Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

167

άπιβ ; ε ή V Ω γικ SU ο Ρ λ ium ΙΕ ρο ΑΦ η φο prem ι α ίνα αι έν ε κ ση Πό υνση ρ

ΜΑ

Εταιρικό SUV με μόνο από 50€/μήνα Τα premium crossover/SUV αποτελούν σύμβολο κύρους και η απόκτησή τους μέσω leasing αποτελεί μια δημοφιλή επιλογή. Στην ελληνική αγορά θα βρείτε πολλές προτάσεις, για αυτό παρακάτω σας παρουσιάζουμε μερικά από τα δημοφιλέστερα μοντέλα υπό το πρίσμα όμως της φορολογικής επιβάρυνσης του οδηγού-χρήστη. 168

α premium SUV αποτελούν μόδα τα τελευταία χρόνια αποκτώντας συνεχώς περισσότερους θαυμαστές, αλλά και επίδοξους αγοραστές. Ένας σημαντικός παράγοντας αυτού του φαινομένου είναι πως πλέον υπάρχει πληθώρα επιλογών για το κοινό, αφού πλέον πέρα από τα παραδοσιακά 5μετρα SUV, η κατηγορία επεκτάθηκε και σε μικρότερα αμαξώματα. Επιπλέον πέρα από τους παραδοσιακούς παίχτες της κατηγορίας στο παιχνίδι έχουν μπει και κατασκευαστές με πιο προσιτά μοντέλα λανσάροντας τις δικές του προτάσεις. Μια δημοφιλής επιλογή ως προς τον τρόπο απόκτησης τους είναι μέσω leasing. Ωστόσο αυτό που θα πρέπει να γνωρίζετε είναι πως η μέθοδος leasing πέρα από το μηνιαίο μίσθωμα, έχει και φορολογική επιβάρυνση για τον χρήστη.

Τι ισχύει με την φορολογία Ο χρήστης επιβαρύνεται φορολογικά για τη χρήση του εταιρικού αυτοκινήτου, άρα η λιανική τιμή προ φόρων παίζει σημαντικό ρόλο. Όσο πιο ακριβό είναι ένα εταιρικό αυτοκίνητο (ΛΤΠΦ), τόσο υψηλότερος είναι ο φόρος. Ειδικότερα για εταιρικό αυτοκίνητο το ποσοστό που θα βεβαιώνεται ως επιπλέον εισόδημα για αυτοκίνητο με Αξία Λιανικής Προ Φόρων ισχύει: • Από 0 έως 12.000 ευρώ 4%. Εξαιρούνται τα οχήματα που παραχωρούνται αποκλειστικά για επαγγελματικούς σκοπούς και έχουν Αξία Λιανικής προ Φόρων έως 12.000 ευρώ. • Από 12.001 έως 17.000 ευρώ 7%.

• Από 17.001 έως 20.000 ευρώ 14%. • Από 20.001 έως 25.000 ευρώ 18%. • Από 25.001 ευρώ και άνω 22%. Αντίθετα η αξία της παραχώρησης του εταιρικού οχήματος μειώνεται βάσει παλαιότητας ως εξής: • 0-2 έτη καμία μείωση • 3-5 έτη μείωση 10% • 6-9 έτη μείωση 25% • Από 10 έτη και άνω 50% Τι θα πληρώσει ο χρήστης κάθε χρόνο; Το ποσό που θα χρειαστεί να πληρώσετε σε φόρους για τη χρήση ενός εταιρικού οχήματος εξαρτάται από το ετήσιο εισόδημά σας και χωρίζεται σε 5 κλίμακες, ενώ στο ποσό ενσωματώνεται και το ανάλογο ποσοστό της εισφοράς αλληλεγγύης. Έτσι λοιπόν στο ποσό που υπολογίσατε παραπάνω ως επιπλέον εισόδημα, φορολογείτε συνολικά ως εξης: • Για εισόδημα έως 20.000 ευρώ 24,2% • Για εισόδημα από 20.0001 έως 30.000 ευρώ 34% • Για εισόδημα από 30.001 έως 40.000 ευρώ 43,5% • Για εισόδημα από 40.001 έως 65.000 ευρώ 52,5% • Για εισόδημα από 65.001 ευρώ και άνω 54% Στις επόμενες σελίδες θα βρείτε πόση είναι η τιμή καταλόγου και αναλυτικά ποια είναι η φορολογική επιβάρυνση στον χρήση με την μορφή εισοδήματος, ανάλογα με το ετήσιο εισόδημα που έχει. Αν νομίζετε πως η φορολογική επιβάρυνση είναι μεγάλη, θα δείτε πως υπάρχουν περιπτώσεις που ο η μηνιαία επιβάρυνση είναι μόλις 50 ευρώ… 169

Alfa Romeo Stelvio

Alfa Romeo Stelvio 2,0 200 PS AT Petrol 4X4 Από 200 Ροπή (Nm): 330

Κυβισμός (κ.εκ.):

Ισχύς (PS):

Τιμή καταλόγου €:

0-100 χλμ./ώρα (δλ.):

1.995

55.900

149 €/ μήνα

7,2

Εργοστασιακή Κατανάλωσηση (λτ./100 χλμ.): 7,0

Το πρώτο SUV της Alfa Romeo μετά από 107 χρόνια ιστορίας, η νέα Stelvio, αυτή τη στιγμή αποτελεί το μοντέλο-ορόσημο της φίρμας, με τους ίσως πιο πιστούς οπαδούς από καμία άλλη. Με δυναμική σχεδίαση και εμφάνιση που θα τραβήξει τα βλέμματα, η Stelvio υπόσχεται να ικανοποιήσει τις προσδοκίες κάθε οδηγού που αποζητά μια διαφορετική εμπειρία οδήγησης από τα συνηθισμένα SUV, παρέχοντας μια σπορ170

Alfa Romeo Stelvio 2,2 150 PS AT Diesel 150 Ροπή (Nm): 450

Κυβισμός (κ.εκ.):

Ισχύς (PS):

Τιμή καταλόγου €:

0-100 χλμ./ώρα (δλ.):

2.143

49.900

Από 139 €/ μήνα

7,6

Εργοστασιακή Κατανάλωσηση (λτ./100 χλμ.): 4,7

τίφ οδηγική συμπεριφορά. Επιπλέον, χάρη στις τεχνολογίες ασφάλειας και την νέα της πλατφόρμα, η Stelvio πέτυχε την 97% για την προστασία των ενήλικων επιβατών στη βαθμολογία του EuroNCP. Φυσικά, οι Ιταλοί επέλεξαν τα καλύτερα και ποιοτικότερα υλικά για να ντύσουν το εσωτερικό. Η φορολογική επιβάρυνση για το χρήστη ξεκινάει από τα 149 και τα 139 ευρώ ανά μήνα για την βενζινοκίνητη και diesel έκδοση αντίστοιχα.

Audi Q3 Το Audi Q3 εντυπωσιάζει με την πρώτη ματιά με την αισθητική της σχεδίασής του, ενώ παράλληλα, διαθέτει ένα πολύ ποιοτικό και προσεγμένο εσωτερικό με την πολυτέλεια να είναι έκδηλη. Την ίδια ώρα οι compact εξωτερικές διαστάσεις του χαρίζουν την πολύ καλή ευελιξία για την κατηγορία του, ενώ οι κινητήρες TDI και TFSI,

Audi Q3 1,4 TFSI Cod Ultra 150 Ροπή (Nm): 250

Κυβισμός (κ.εκ.):

Ισχύς (PS):

Τιμή καταλόγου €:

0-100 χλμ./ώρα (δλ.):

1.395

30.230

Από 73 €/ μήνα 9,2

Εργοστασιακή Κατανάλωσηση (λτ./100 χλμ.): 5,5

από 150 ίππους θα σας χαρίσουν την ισχύ που χρειάζεστε για να κινηθείτε στο δρόμο με περίσσεια άνεση, συμβάλλοντας στην εξαιρετική ποιότητα κύλισης του Q3. Η μηνιαία φορολογική επιβάρυνση για το 1,4 TFSI CoD είναι 73 ευρώ και για το 2,0 TDI 88 ευρώ.

Audi Q3 2,0 TDI 150 PS Ισχύς (PS):

Τιμή καταλόγου €:

0-100 χλμ./ώρα (δλ.):

1.968

44.750

Από 88 €/ μήνα

150 Ροπή (Nm): 340

Κυβισμός (κ.εκ.):

9,6

Εργοστασιακή Κατανάλωσηση (λτ./100 χλμ.): 4,2

171

Audi Q5 Ακριβώς πάνω από το Q3 στη γκάμα της Audi βρίσκεται το Q5, το οποίο χάρη στον μεγαλύτερο όγκο του θα σας χαρίσει επιβλητικότητα στο δρόμο. Με χαρακτηριστικά όπως εκφραστική εμφάνιση, δυναμική οδήγηση και προηγμένη τεχνολογία, το Q5 συνθέτει ένα απαραίτητο τρίπτυχο για κάθε premium μοντέλο. Παράλληλα το άκρως ποιοτικό και προσεγ-

Audi Q5 2,0 TFSI quattro S-Tronic Κυβισμός (κ.εκ.):

1.984

Τιμή καταλόγου €:

65.900 172

252 Ροπή (Nm): 370 Ισχύς (PS):

0-100 χλμ./ώρα (δλ.):

Από 180 €/ μήνα

6,3

Εργοστασιακή Κατανάλωσηση (λτ./100 χλμ.): 6,8

μένο εσωτερικό, θα σας εξασφαλίσει την premium αίσθηση σε κάθε παραμονή σας στην καμπίνα του, ενώ η προαιρετική μόνιμη τετρακίνηση quattro φροντίζει για καλύτερη απόκριση κατά την είσοδο στις στροφές και στην επιτάχυνση. Η μηνιαία φορολογική επιβάρυνση για το 2.0 TFSI είναι 180 ευρώ και για το 2,0 TDI 144 ευρώ.

Audi Q5 2,0 TDI 150 PS Ισχύς (PS):

Τιμή καταλόγου €:

0-100 χλμ./ώρα (δλ.):

1.968

50.500

Από 144 €/ μήνα

150 Ροπή (Nm): 320

Κυβισμός (κ.εκ.):

9,7

Εργοστασιακή Κατανάλωσηση (λτ./100 χλμ.): 4,5

BMW X1 BMW X1 sDrive 16d Κυβισμός (κ.εκ.):

1.496

116 Ροπή (Nm): 270 Ισχύς (PS):

Από 76 €/ μήνα

Τιμή καταλόγου €:

0-100 χλμ./ώρα (δλ.):

35.025

Εργοστασιακή Κατανάλωσηση (λτ./100 χλμ.): 4,1

11,1

Η BMW X1 είναι ένα από τα best seller εταιρικά μοντέλα. Η φορολογική της επιβάρυνση ξεκινάει από τα 76 ευρώ το μήνα ως βενζινοκίνητη, και τα 86 ως diesel. Στη δεύτερη γενιά του το γερμανικό SUV έχει στραφεί προς την προσθιοκίνηση, χωρίς να έχει επηρεάσει αρνητικά τον πάγιο στόχο της BMW, ο οποίος είναι να ξεχωρίσει

BMW X1 sDrive 18i Κυβισμός (κ.εκ.):

1.499

Από 86 €/ μήνα

136 Ροπή (Nm): 220 Ισχύς (PS):

Τιμή καταλόγου €:

0-100 χλμ./ώρα (δλ.):

31.375

Εργοστασιακή Κατανάλωσηση (λτ./100 χλμ.): 5,3

9,7

στο κομμάτι της ικανοποίησης του οδηγού. Είτε μέσα στην πόλη είτε εκτός δρόμου, η άνεση στο δρόμο είναι αδιαπραγμάτευτη, όπως επίσης και η ποιότητα που θα αντικρύσουνε οι φιλοξενούμενοι στην οδηγοκεντρική καμπίνα της, με τα υλικά, το φινίρισμα και την εργονομία να βρίσκονται σε κορυφαία επίπεδα.

173

Ford Kuga Vignale Ford Kuga Vignale 1,5 TDCI 120 Ροπή (Nm): 270

Κυβισμός (κ.εκ.):

Ισχύς (PS):

Τιμή καταλόγου €:

0-100 χλμ./ώρα (δλ.):

1.499

36.526

Από 79 €/ μήνα 12,7

Εργοστασιακή Κατανάλωσηση (λτ./100 χλμ.): 4,4

Η πολυτελής σειρά Vignale των μοντέλων της Ford, έχει ως σκοπό να αναδείξει την πολυτέλεια τόσο σε επίπεδο ποιότητας όσο και υπηρεσιών. Έτσι στο νέο Kuga Vignale o σχεδιασμός έχει δεχτεί επεμβάσεις με την προσθήκη μοντέρνων στοιχείων κομψότητας, τα οποία συνδυάζονται με την δυναμική του εμφάνιση, ενώ παράλληλα και στο εσωτερικό η πολυτέλεια είναι εμφανής με την χρήση δέρματος και υλικών που αναβαθμίζουν την απτή αίσθη174

Ford Kuga Vignale 1,5 Ecoboost Ισχύς (PS):

Τιμή καταλόγου €:

0-100 χλμ./ώρα (δλ.):

1.498

33.127

Από 90 €/ μήνα

150 Ροπή (Nm): 240

Κυβισμός (κ.εκ.):

9,7

Εργοστασιακή Κατανάλωσηση (λτ./100 χλμ.): 6,3

ση που λαμβάνετε. Παράλληλα το κέντρο εξυπηρέτησης πελατών για τους κατόχους μοντέλων Vignale, Ford Vignale One Call, είναι 24/7 στη διάθεσή σας για να σας εξυπηρετήσει άμεσα. Φυσικά αναλλοίωτη μένει σε κάθε περίπτωση, η οδηγοκεντρική και απολαυστική συμπεριφορά του SUV της Ford στο δρόμο. Όλα τα παραπάνω με φορολογική επιβάρυνση από 79 ή 90 ευρώ για το βενζινοκίνητο ή diesel μοντέλο.

Jeep Compass Το ολοκαίνουργιο Jeep Compass προσφέρει έναν συνδυασμό ικανοτήτων, με εξαιρετικές ικανότητες εκτός δρόμου, μεγάλη άνεση στην άσφαλτο και απολαυστική αίσθηση στις διαδρομές με στροφές. Πιστό στις σχεδιαστικές αρχές της φίρμας, με εμφάνιση εμπνευσμένη από τα μεγαλύτερα Jeep και εσωτερικό με ποιοτικά και μαλακά υλικά, που σε συνδυασμό

Jeep Compass Sport 1,4 Κυβισμός (κ.εκ.):

1.368

Ισχύς (PS):

140

Ροπή (Nm):

230

Από 51 €/ μήνα

Τιμή καταλόγου €:

0-100 χλμ./ώρα (δλ.):

25.900

Εργοστασιακή Κατανάλωσηση (λτ./100 χλμ.): 6,2

9,9

με την γερή συναρμογή, το πολύ καλό φινίρισμα και τις δερμάτινες επενδύσεις, κατοχυρώνει τον premium χαρακτήρα του Compass. Αυτός ενισχύεται και από την προηγμένη τεχνολογία του με πάνω από 70 χαρακτηριστικά τεχνολογίας και ασφαλείας. Ως βενζινοκίνητο έχει επιβάρυνση από 51 ευρώ το μήνα, ενώ ως diesel από 73€/μήνα.

Jeep Compass Longtidude 1,6 D 120 Ροπή (Nm): 320

Κυβισμός (κ.εκ.):

Ισχύς (PS):

Τιμή καταλόγου €:

0-100 χλμ./ώρα (δλ.):

1.598

29.700

Από 73 €/ μήνα 11,0

Εργοστασιακή Κατανάλωσηση (λτ./100 χλμ.): 4,4 175

Jeep Grand Cherokee

ρασμά του. Παράλληλα τα υψηλότατα στάνταρ ποιότητας στα υλικά κατασκευής και η απτή ποιότητα που δεν επιδέχεται αμφισβήτησης, με την καμπίνα του να έχει όλα τα απαραίτητα για να αναδείξει την πολυτέλεια του. Jeep Grand Cherokee 3,0 Τέλος ο ισχυρότατος TurboDiesel V6 κινηCRD Laredo Από τήρας των 3,0 λτ. των 550 Nm ροπής, θα 197 €/ σας οδηγήσει παντού χωρίς την παραμικρή Κυβισμός (κ.εκ.): Ισχύς (PS): 241 μήνα 2.987 Ροπή (Nm): 550 υποψία δυσκολίας. Η φορολογική επιβάΤιμή 0-100 χλμ./ώρα (δλ.): 8,2 ρυνση για τον χρήστη ξεκινάει από τα 197 καταλόγου €: ευρώ, εφόσον όπως το εισόδημα είναι έως Κατανάλωσηση 75.000 Εργοστασιακή (λτ./100 χλμ.): 8,2 20.000 ευρώ.

Το Grand Cherokee πέρα από ένα εντυπωσιακό SUV, αποτελεί και ένα έμβλημα κύρους για τον ιδιοκτήτη του, με τον κομψό και στιβαρό σχεδιασμό του να αποπνέει επιβλητικότητα και δυναμισμό σε κάθε πέ-

176

Peugeot 3008 Peugeot 3008 1,2 PureTech 130 Ροπή (Nm): 230

Κυβισμός (κ.εκ.):

Ισχύς (PS):

Τιμή καταλόγου €:

0-100 χλμ./ώρα (δλ.):

1.199

26.400

Από 53 €/ μήνα

10,8

Εργοστασιακή Κατανάλωσηση (λτ./100 χλμ.): 5,1

To Peugeot 308 είναι ένα τολμηρό και μοντέρνο οικογενειακό αυτοκίνητο μ ε σπορτίφ νότες στη σχεδίασή του. Οι καθαρές επιφάνειες με τις δυναμικές γραμμές του αμαξώματος, συνδυάζονται αρμονικά με τα εκλεπτυσμένα στοιχεία πολυτέλειας, όπως οι λεπτομέρειες χρωμίου, δημιουργώντας μια Upper-class αίσθηση. Η ίδια αίσθηση επικρατεί και στο εσωτερικό με τη χρήση ποιοτικών υλικών και του όμορφου

Peugeot 3008 1,6 BlueHDi 120 PS 120 Ροπή (Nm): 300

Κυβισμός (κ.εκ.):

Ισχύς (PS):

Τιμή καταλόγου €:

0-100 χλμ./ώρα (δλ.):

1.560

30.900

Από 76 €/ μήνα 11,2

Εργοστασιακή Κατανάλωσηση (λτ./100 χλμ.): 4,3

διάκοσμου. Εφοδιασμένο με τους αποδοτικούς και οικονομικούς κινητήρες βενζίνης PureTech και πετρελαίου BlueHDi, το Peugeot 3008 διακρίνεται για την εξαιρετική άνεση στο δρόμο, αλλά και την σπορ οδική συμπεριφορά όποτε την αναζητήσει ο οδηγός. Ως εταιρικό αυτοκίνητο η μηνιαία φορολογική επιβάρυνση είναι 53 ευρώ το μήνα για τα βενζινοκίνητο και 76 ευρώ για το diesel. 177

Lexus NX 300h

ται με το τελευταίας τεχνολογίας Πλήρως Υβριδικό σύστημα κίνησης εξασφαλίζοντας έτσι άνετο και ευέλικτο χειρισμό σε συνδυασμό με εξαιρετική οικονομία στην κατανάλωση. Έχει super σχεδίαση, με επιβλητιLexus NX 300h Dynamic κές γωνίες, υψηλή ποιότητα, πολύ καλή Από (υβριδικό) 152 €/ άνεση και μια high-tech αύρα, που δηΚυβισμός (κ.εκ.): Ισχύς (PS): 197 μήνα μιουργεί στον οδηγό το ευχάριστο συ2.494 Ροπή (Nm): 210 ναίσθημα του ότι έχει στα χέρια του ένα Τιμή 0-100 χλμ./ώρα (δλ.): 9,2 από τα πλέον προηγμένα τεχνολογικά καταλόγου €: Εργοστασιακή Κατανάλωσηση 4τροχα του είδους. Ο φόρος υπό μορφή 47.900 (λτ./100 χλμ.): 5,1 εισοδήματος ξεκινάει από τα 152 ευρώ.

Το Lexus NX 300h είναι σχεδιασμένο για να ξεχωρίζει στην πόλη, προσφέροντας ευέλικτους χώρους και εξαιρετική άνεση για όλους τους επιβάτες. Το NX 300h κινεί-

178

Lexus RX 450h Το Lexus RX 450h, το πρώτο παγκοσμί- ηλεκτροκινητήρες, είναι το πιο ενισχυμέως premium SUV, που κινείται από το συν- νο Lexus που βγήκε ποτέ από τα σχεδιαδυασμό θερμικού μηχανικού συνόλου με στήριά της φίρμας, με απαράμιλλα επίπεδα εκλεπτυσμένης πολυτέλειας. Επιβλητικό Lexus RX 450h Dynamic και πολυτελές, με σύγχρονη και άκρως ενΑπό (υβριδικό) 232 €/ διαφέρουσα σχεδίαση θα τραβήξει αδιαμΚυβισμός (κ.εκ.): Ισχύς (PS): 249 μήνα φισβήτητα τα βλέμματα στο δρόμο, ενώ οι 3.456 Ροπή (Nm): 317 επιβάτες του θα απολαμβάνουν την εξαιΤιμή 0-100 χλμ./ώρα (δλ.): 7,7 ρετικά ποιοτική καμπίνα του RX 450h. Η καταλόγου €: Κατανάλωσηση μηνιαία φορολογική επιβάρυνση στον χρή73.900 Εργοστασιακή (λτ./100 χλμ.): 5,3 στη είναι 232 ευρώ.

179

Mercedes GLA

H Mercedes GLA εντυπωσιάζει σε εμφάνιση, όχι τόσο επειδή είναι επιβλητική, όσο επειδή καταφέρνει και ορίζει μοναδικά το όρο του crossover: προσεκτικά αυξημένη απόσταση από το έδαφος και μικρές αισθη-

Mercedes GLA 180 Κυβισμός (κ.εκ.):

1.595

Τιμή καταλόγου €:

27.850 180

Από 56 €/ μήνα

122 Ροπή (Nm): 200 Ισχύς (PS):

0-100 χλμ./ώρα (δλ.):

9,0

Εργοστασιακή Κατανάλωσηση (λτ./100 χλμ.): 5,7

τικές παραπομπές σε εκτός δρόμου κίνηση προσαρμοσμένες σε ένα αμάξωμα που μοιάζει πολύ σε αναλογίες με το αντίστοιχο της απλής A-Class. Στο εσωτερικό της η σχεδίαση δανείζεται στοιχεία από άλλα μοντέλα της φίρμας, με ποιοτικά υλικά, τα οποία συμβαδίσουν με τον γενικότερο ποιοτικό χαρακτήρα της GLA, σε ένα τελικό αποτέλεσμα που ολοκληρώνει τον πολυτελή και hi-tech χαρακτήρα του αυτοκινήτου. H Mercedes τρέχει ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα που απευθύνεται σε εταιρείες με την ονομασία «Business Solutions». Για την GLA 160 η επιβάρυνση στον χρήστη είναι μόλις 55,5 ευρώ το μήνα!

Mercedes GLA 180d 109 Ροπή (Nm): 260

Κυβισμός (κ.εκ.):

Ισχύς (PS):

Τιμή καταλόγου €:

0-100 χλμ./ώρα (δλ.):

1.461

34.110

Από 84 €/ μήνα 12,0

Εργοστασιακή Κατανάλωσηση (λτ./100 χλμ.): 4,0

Mercedes GLC Η Mercedes GLC αναμφισβήτητα είναι ένα μοντέλο που εκπέμπει κυριαρχικότητα και ισχύ, χωρίς να γίνεται επιθετική. Το όρθιο, εντυπωσιακό μπροστινό τμήμα και η τρισδιάστατη, διαμορφωμένη μάσκα ψυγείου με γρίλιες της χαρίζουν μια πρωτοποριακή εμφάνιση, ενώ οι μυώδεις επιφάνειες αναδεικνύουν το δυναμισμό της. Ο εσωτερικός χώρος της GLC εντυπωσιάζει με την απτή ποιότητά της και γενικότερα, το εσωτερικό της εκφράζει άμεσα τον πολυτελή προσανατολισμό της, ταιριάζοντας παράλληλα και με το νεανικό ύφος της κατασκευής στο σύνολό της. Αξίζει να επαναλάβουμε πως η Mercedes

Mercedes GLC 250 4MATIC 211 Ροπή (Nm): 350

Κυβισμός (κ.εκ.):

Ισχύς (PS):

Τιμή καταλόγου €:

0-100 χλμ./ώρα (δλ.):

1.991

55.790

Από 152 €/ μήνα 7,3

Εργοστασιακή Κατανάλωσηση (λτ./100 χλμ.): 6,5

για τα εταιρικά οχήματα έχει δημιουργήσει τις ειδικές εκδόσεις business solutions, με γνώμονα το βέλτιστο κόστος χρήσης και την ασφάλεια. Στην περίπτωση που ανήκετε στην φορολογική κλίμακα έως 20.000 ευρώ, η μηνιαία φορολογική επιβάρυνση ξεκινάει από τα 152 ευρώ το μήνα.

Mercedes GLC 220d 4MATIC 170 Ροπή (Nm): 400

Κυβισμός (κ.εκ.):

Ισχύς (PS):

Τιμή καταλόγου €:

0-100 χλμ./ώρα (δλ.):

2.143

56.970

Από 158 €/ μήνα 8,3

Εργοστασιακή Κατανάλωσηση (λτ./100 χλμ.): 5,0

181

Range Rover Evoque Με το Evoque η Range Rover πέτυχε να συνδυάσει τα SUV χαρακτηριστικά με την Coupe αισθητική. Αυτό γίνεται αντιληπτό ειδικά στο πίσω μέρος, όπου τα φτερά ανεβαίνουν ψηλά μικραίνοντας τις γυάλινες επιφάνειες, δίνοντας έτσι στον οδηγό την ικανότητα να γίνεται το επίκεντρο. Η ποιότητα στο εσωτερικό κινείται σε πολύ υψη-

Range Rover Evoque 2,0 Si4 Petrol 4WD 240 Ροπή (Nm): 340

Κυβισμός (κ.εκ.):

Ισχύς (PS):

Τιμή καταλόγου €:

0-100 χλμ./ώρα (δλ.):

1.999

60.700

182

Από 133 €/ μήνα 7,6

Εργοστασιακή Κατανάλωσηση (λτ./100 χλμ.): 7,8

λά επίπεδα τόσο από άποψη υλικών, όσο και συναρμογής-φινιρίσματος. Αντίστοιχα όπως και εξωτερικά έτσι και εσωτερικά, το Evoque χαρακτηρίζεται ντιζαϊνάτο. Η φορολογική επιβάρυνση για τον χρήστη ως βενζινοκίνητο με 250 άλογα είναι από 163 ευρώ και ως diesel με 150 PS 133 ευρώ το μήνα.

Range Rover Evoque 2,0 eD4 Petrol 4WD 150 Ροπή (Nm): 380

Κυβισμός (κ.εκ.):

Ισχύς (PS):

Τιμή καταλόγου €:

0-100 χλμ./ώρα (δλ.):

1.999

46.700

Από 163 €/ μήνα

11,2

Εργοστασιακή Κατανάλωσηση (λτ./100 χλμ.): 4,3

Range Rover Velar Η φιλοσοφία του σχεδιασμού του Range Rover Velar θυμίζει αρκετά αυτή του Evoque. Με συμμετρία που θυμίζει κουπέ και μεγάλες καθαρές επιφάνειες, με επίπεδες λαβές θυρών και ενσωματωμένη πίσω αεροτομή, το Velar χαρακτηρίζεται από σύγχρονη εμφάνιση.

Range Rover Velar 2,0 Diesel 4WD 180 Ροπή (Nm): 430

Κυβισμός (κ.εκ.):

Ισχύς (PS):

Τιμή καταλόγου €:

0-100 χλμ./ώρα (δλ.):

1.999

74.000

Από 202 €/ μήνα 8,9

Εργοστασιακή Κατανάλωσηση (λτ./100 χλμ.): 5,4

Αντίστοιχα όπως και στο Evoque η ποιότητα στο εσωτερικό είναι πολύ υψηλού επιπέδου, ενώ ο σχεδιασμός γενικότερα αποπνέει μια κομψή απλότητα. Είτε ως diesel με 180 άλογα, είτε ως βενζίνη με 240 PS, η φορολογική επιβάρυνση για τον χρήστη ξεκινάει από τα 202 ευρώ.

Range Rover Velar 2,0 Petrol 4WD 250 Ροπή (Nm): 365

Κυβισμός (κ.εκ.):

Ισχύς (PS):

Τιμή καταλόγου €:

0-100 χλμ./ώρα (δλ.):

1.998

75.500

Από 202 €/ μήνα 6,7

Εργοστασιακή Κατανάλωσηση (λτ./100 χλμ.): 7,6 183

Ετήσιο πληρωτέο ποσό φόρου Μάρκα Alfa Romeo Alfa Romeo Audi Audi Audi Audi BMW BMW Ford Ford Jeep Jeep Jeep Lexus Lexus Mercedes Mercedes Mercedes Mercedes Peugeot Peugeot Range Rover Range Rover Range Rover Range Rover 184

Μοντέλο Stelvio Stelvio Q3 Q3 Q5 Q5 X1 X1 Kuga Vignale Kuga Vignale Compass Compass Grand Cherokee NX RX GLA GLA GLC GLC 3008 3008 Evoque Evoque Velar Velar

Έκδοση 2,0 200 PS AT Petrol 4X4 2,2 150 PS AT Diesel 1,4 TFSI CoD Ultra 2,0 TDI 150 PS (manual) 2,0 TFSI quattro S tronic 252 PS 2,0 TDI 150 PS (manual) sDrive 18i sDrive 16d 1,5 Ecoboost 150 PS 1,5 TDCi 120 PS Sport 1,4 Longtitude 1,6 D Laredo 3,0 V6 CRD 300h 450h 180 180d 250 4MATIC (Auto) 220 d 4MATIC (Auto) 1,2 130 PS 1,6 BlueHDi 120 2,0 ED4 150 PS 2,0 SI4 240 PS 4WD 2,0 Diesel 180 PS 4WD 2,0 Petrol 250 PS 4WD

Έως 20.000 € (24,2%) 1.794 1.666 876 1.054 2.160 1.723 908 1.031 944 1.075 613 874 2.365 1.822 2.778 666 1.004 1.829 1.894 639 909 1.592 1.954 2.428 2.428

ρου βάσει εισοδήματος (ευρώ)

000 € 20.001-30.000 € 30.001-40.000 € 40.001-65.000 € 65.001-220.000 € %) (34%) (43,5%) (52,5%) (54%) 4 2.520 3.225 3.892 4.003 6 2.341 2.995 3.614 3.717 1.230 1.574 1.899 1.954 4 1.481 1.895 2.287 2.352 0 3.035 3.883 4.687 4.821 3 2.421 3.098 3.739 3.845 1.276 1.633 1.971 2.027 1 1.448 1.853 2.236 2.300 1.327 1.697 2.049 2.107 5 1.510 1.932 2.332 2.399 861 1.101 1.329 1.367 1.228 1.571 1.896 1.950 5 3.323 4.252 5.131 5.278 2 2.559 3.274 3.952 4.065 8 3.904 4.994 6.028 6.200 936 1.198 1.446 1.487 4 1.410 1.804 2.178 2.240 9 2.569 3.287 3.967 4.081 4 2.661 3.405 4.109 4.227 897 1.148 1.385 1.425 1.278 1.635 1.973 2.029 2 2.237 2.861 3.453 3.552 4 2.745 3.512 4.239 4.360 8 3.411 4.364 5.267 5.417 8 3.411 4.364 5.267 5.417 Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου 185

Exoplismos-43:Exoplismos-43.qxd

24/10/2017

12:58 μμ

Σελίδα 2

Premium ìïíôÝëá - Ðßíáêåò ôéìþí - åîïðëéóìïý PREMIUM

Ôå

Éó÷ýò PS

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

84950 84950 * * 100090 100090 41850 41850 * 43450 43450 * DSL 39300 37800 DSL 42450 40950 * 115500 112500 55900 55900 * 59800 59800 * 62200 62200 * 70300 70300 * DSL 49900 49900 DSL 54000 54000 DSL 57000 57000

290 394 166 166 107 107 550 394 394 394 394 149 149 152

1742 1742 1995 1995 2143 2143 2891 1995 1995 1995 1995 2143 2143 2143

240 240 200 200 150 180 510 200 200 280 280 150 180 210

350 350 330 330 380 380 600 330 330 400 400 450 380 470

258 257 230 230 220 230 307 215 215 230 230 210 210 215

Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð.

118 1283 1365 1321 1443 1443 1116 1116

1330 5935 5935 5935 5935 5935 4735 4735

98 477 517 477 517 517 426 426

125 600 570 600 570 570 470 470

170 306 307 296 305 305 290 290

148 117 89 102 109 105 112 163 161 118

1395 1395 1968 1968 1968 1968 1968 1984 1798 1968

150 150 150 150 190 190 190 252 170 177

250 250 320 320 400 400 400 370 320 380

210 210 221 217 240 237 235 250 230 230

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

Êõâéóìüò ê.åê.

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

ALFA ROMEO 4C 1.75 TBI 240 PS TCT COUPE 4C 1.75 TBI 240 PS TCT SPIDER GIULIA 2.0 T 200 PS AT GIULIA GIULIA 2.0 T 200 PS AT SUPER GIULIA 2.2 150 PS GIULIA GIULIA 2.2 180 PS SUPER GIULIA 2.9 QUADRIFOGLIO VERDE STELVIO 2.0 200 PS 4X4 STELVIO STELVIO 2.0 200 PS 4X4 SUPER STELVIO 2.0 280 PS 4X4 SUPER STELVIO 2.0 280 PS 4X4 LAUNCH EDITION STELVIO 2.2 150 PS 4X2 STELVIO STELVIO 2.2 180 PS 4X2 SUPER STELVIO 2.2 210 PS 4X4 SUPER

ASTON MARTIN CYGNET 1.3 DB9 COUPE DBS COUPE RAPIDE V12 ZAGATO VANTAGE V12 VANTAGE V8 COUPE VANTAGE V8 ROADSTER

* * * * * * * *

AUDI A4 1.4 TFSI A4 1.4 TFSI S tronic A4 2.0 TDI 150 PS A4 2.0 TDI 150 PS S tronic A4 2.0 TDI 190 PS A4 2.0 TDI 190 PS S tronic A4 2.0 TDI QUAT.190PS S tronic A4 2.0 TFSI 252 PS S tronic A5 1.8 TFSI LIMITED A5 2.0 TDI

* * DSL DSL DSL DSL DSL * * DSL

32500 35200 41400 44100 44600 47300 53150 51200 40800 47900

31540 34240 40000 42700 43200 45900 51750 49800 39330 46500

Exoplismos-43:Exoplismos-43.qxd

24/10/2017

12:58 μμ

Σελίδα 3

ÊÜèå åâäïìÜäá, ìüíï óôï ÁutoÔñßôç ïé ðéï åíçìåñùìÝíïé ðßíáêåò ìå üëá ôá áõôïêßíçôá ôçò åëëçíéêÞò áãïñÜò. ¼ëá ôá íÝá ìïíôÝëá ìå ôå÷íéêÜ ÷áñáêôçñéóôéêÜ êáé ôá óçìáíôéêüôåñá óôïé÷åßá åîïðëéóìïý. Ðåñéóóüôåñåò åêäüóåéò êáé óôïé÷åßá ãéá ôï ìïíôÝëï ðïõ óáò åíäéáöÝñåé èá âñåßôå óôï www.autotriti.gr Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

ÌåôÜäïóç

ÅSP

Aåñüóáêïé

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Ç÷ïóýóôçìá

110 110 480 480 480 480 480 525 525 525 525 525 525 525

2 2 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5

2 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð 4x4 4x4 4x4 4x4 Å Å 4x4

             

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

             

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

             

0 6 7 6 5 5 0 0

11,6 4,8 4,3 5 4,2 4,2 4,9 4,9

5,2 14,6 15,5 14,9 16,4 16,4 12,7 12,7

120 345 367 355 388 388 300 300

5 3000 4710 4721 5019 4385 4380 4380 4380

170 186 186 301 300 300 300 144

3 2 2 4 2 2 2 2

4 2+2 2 4 2 2 2 2

Å Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

       

7 4 4 4 4 4 4 4

2 2 2 4 2 2 2 2

       

a/c clima clima clima clima clima clima clima

       

0 0 1 7 0 7 5 0 0 0

8,7 8,5 8,9 8,7 7,7 7,7 7,2 5,8 7,9 8,2

5,2 5,1 3,8 4,1 4,3 4,1 4,4 5,9 5,7 4,6

123 119 99 104 111 107 114 136 134 120

4726 4726 4726 4726 4726 4726 4726 4726 4625 4625

480 480 480 480 480 480 480 480 455 455

4 4 4 4 4 4 4 4 2 2

5 5 5 5 5 5 5 5 4 4

Å Å Å Å Å Å 4x4 Å Å Å

         

7 7 7 7 7 7 7 7 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4 2 2

         

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

         



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

Áñéèìüò èÝóåùí

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

4000 4000 4643 4643 4643 4643 4639 4687 4687 4687 4687 4687 4687 4687

Navi

Áñéèìüò èõñþí

157 161 138 138 109 109 198 161 161 161 161 124 124 127

a/c Êëéìóôéóìüò

ÌÞêïò (mm)

6,8 6,9 5,9 5,9 4,2 4,2 8,5 7 7 7 7 4,7 4,7 5,5

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

EuroNCAP

4,5 4,5 6,6 6,6 8,4 7,2 3,9 7,2 7,2 5,7 5,7 7,6 7,6 6,6

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

8 7 0 0 0 0 7 5 5 0 0 0 0 5

÷ëì./þñá

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

             

12:58 μμ

PREMIUM

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

59200 56080 64750 38780 42050 57250 65500 47200 52500 92950 50200 90350 124900 126300 165900 168800 103200 127200 171100 50500 59900 65900 78900 186650 232550 257650 35350 44800 46250 45800 98250 97750 43700 43500

ÑïðÞ Nm

60600 57550 66150 40250 43450 58650 66900 48600 53900 92950 51600 90350 124900 126300 165900 168800 103200 127200 171100 50500 59900 65900 78900 186650 232550 257650 36750 46200 44850 47200 98250 97750 45100 44900

Éó÷ýò PS

* * DSL * DSL * * DSL * DSL DSL * DSL * * DSL HYB DSL DSL DSL DSL * DSL * * * * * * * * * DSL *

Ôå

Êõâéóìüò ê.åê.

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

A5 2.0 TFSI 225 PS A5 CABRIOLET 1.8 TFSI A5 CABRIOLET 2.0 TDI A5 SPORTBACK 1.8 TFSI A5 SPORTBACK 2.0 TDI 150 PS A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 225 PS A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 225 QUATTRO S TR. A6 2.0 TDI A6 2.0 TFSI A6 ALLROAD 3.0 TDI QUATTRO S TRONIC A6 AVANT 2.0 TDI A7 3.0 TFSI S TRONIC QUATTRO A8 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 3.0 TFSI QUATTRO TIPTRONIC A8 4.0 TFSI QUATTRO TIPTRONIC A8 4.2 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 HYBRID 2.0 TFSI TIPTRONIC A8 LONG 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 LONG 4.2 TDI QUATTRO TIPTRONIC Q5 2.0 TDI 150 PS quattro S troni Q5 2.0 TDI 190 PS quattro S troni Q5 2.0 TFSI QUATTRO S tronic Q7 3.0 TDI QUATTRO R8 4.2 FSI QUATTRO R8 5.2 V10 R8 SPYDER 5.2 V10 S1 2.0 TFSI QUATTRO S3 2.0 TFSI S3 SEDAN 2.0 TFSI S3 SPORTBACK 2.0 TFSI S4 S5 TT COUPE 2.0 TDI TT COUPE 2.0 TFSI

TéìÝò - info

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

Σελίδα 4

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

24/10/2017

TÝëç êõêëïöïñßáò

Exoplismos-43:Exoplismos-43.qxd

166 421 152 163 117 166 281 155 279 404 158 528 426 650 668 553 272 431 622 115 155 290 542 1298 1306 1324 397 397 397 397 686 1109 108 164

1984 1798 1968 1798 1968 1984 1984 1968 1984 2967 1968 2995 2967 2995 4163 4134 1984 2967 4134 1968 1968 1984 2967 4163 5204 5204 1984 1984 1984 1984 2995 4163 1968 1984

225 160 177 170 150 211 211 177 180 245 177 300 250 290 420 350 211 250 350 150 190 252 240 420 525 525 231 300 300 300 333 354 184 230

350 250 380 320 320 380 380 380 320 580 380 440 550 420 600 800 350 550 800 320 400 370 550 430 530 530 370 380 380 380 440 440 280 370

250 218 222 230 212 245 242 228 232 236 222 250 250 250 250 250 235 250 250 206 218 237 215 301 316 313 250 250 250 250 250 250 241 250

1473 1473 1574

5998 5998 5998

560 650 560 650 560 650

318 312 312

0 0

0 647

170 250 170 250

150 150

BENTLEY CONTINENTAL GT CONTINENTAL GTC FLYING SPUR

* * *

Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð.

BMW i3 BEV i3 REX

36444 46174

Exoplismos-43:Exoplismos-43.qxd

24/10/2017

12:58 μμ

Σελίδα 5

4 4

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

5 5

4 5

Aåñüóáêïé

3999 220 3999 220

5 4

ÅSP

0 13

5 5 5 4

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

2 2 4

5

ÌÞêïò (mm)

4804 304 4805 235 5307 370

EuroNCAP

396 396 423

5 5

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

0 0,6

Å Å Å Å Å Å 4x4 Å Å 4x4 Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Å Å

                           

6 4 4 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 4 4 4 6 6

2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 4

                           

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                          

                           

    

6 6 6 6 6

4 4 2 2 2

    

clima clima clima clima clima

    

4 4x4  2+2 4x4  5 4x4 

6 6 6

4 4 4

  

clima clima clima

  

6 6

2 2

 

clima clima

 

5 5

Ð Ð

 

Navi

7,2 7,9

4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 4 5 5 5 5 4 4 4

Ç÷ïóýóôçìá

0 0

2 2 2 4 4 4 4 4 4 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 2 2 2 3 3 4 5 4 2 2 2

Êåíôñéêü êëåßäùìá

16,6 17,7 17,1

455 320 320 480 480 480 480 530 530 565 565 535 510 510 510 510 510 510 510 550 550 550 775 100 100 100 210 325 425 340 480 455 305 305

4625 4625 4625 4711 4711 4711 4711 4915 4915 4940 4926 4969 5137 5137 5137 5137 5137 5267 5267 4663 4663 4663 5089 4431 4431 4434 3975 4230 4456 4302 4717 4635 4177 4177

a/c Êëéìóôéóìüò

4,8 5,1 5,2

ÌåôÜäïóç

8 2 2

Áñéèìüò èÝóåùí

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

138 172 127 136 119 138 152 129 151 165 132 190 174 213 219 199 147 176 204 117 129 157 195 349 351 356 162 162 162 162 225 298 110 137

Áñéèìüò èõñþí

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

6,3 7,4 4,9 5,8 4,5 6,3 6,8 4,9 6,5 6,3 5 8,2 6,6 9,1 9,4 7,6 6,3 6,6 7,8 4,5 4,9 6,8 7,4 14,6 14,7 14,9 7 7 7 7 9,7 12,4 4,2 5,9

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

5,9 9,9 8,8 8,2 9,4 7,1 6,6 8,7 8,1 6,6 9 5,6 6,1 6,1 4,6 5,5 7,7 6,2 5,6 9,7 7,9 6,3 7,9 4,6 3,9 4,1 5,8 5,2 5,3 5,3 5,1 5,1 7,1 6

÷ëì./þñá

0 8 2 0 2 5 2 8 2 6 2 0 0 0 0 0 5 0 0 6 8 7 5 1 6 3 0 0 0 0 0 0 1 0

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

  

 



                           

 

12:58 μμ

PREMIUM

1499 1995 1997 1598 1995 1997 2996 2993 1995 1997 1997 2993 2979 2993 2979 2993 4395 1997 1997 1997 1995 1995 1995 1995 1997 1598 1995 2993 2979 1995 1995 1997 1997 1995 1995 1997 2993 2979 1995

143 184 170 184 184 258 258 190 184 245 258 306 235 306 306 407 156 184 245 116 143 190 163 184 170 218 258 431 143 184 184 245 150 190 184 258 431 184

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

0 162 289 402 276 512 641 294 163 412 397 276 537 542 720 550 1086 294 294 294 112 114 114 107 266 149 155 155 622 117 155 283 289 108 117 266 155 622 160

ÑïðÞ Nm

155116 49983 54808 55274 56667 56585 64106 67617 62720 63566 71038 73838 77420 88242 82936 103942 129635 49582 52601 65094 36653 43263 46010 46010 41554 41515 56086 66441 109961 47849 52726 46442 55015 51070 54560 46876 71546 120294 69593

Éó÷ýò PS

DSL * * DSL * * DSL DSL * * DSL * DSL * DSL * * * * DSL DSL DSL DSL * * DSL DSL * DSL DSL * * DSL DSL * DSL * DSL

Ôå

Êõâéóìüò ê.åê.

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

i8 X3 sDrive 18d X3 sDRIVE 20i X3 sDRIVE 20i (AT) X3 xDrive 20d X3 xDrive 20i X3 xDrive 28i X3 xDrive 30d X4 xDrive 20d X4 xDrive 20i X4 xDrive 28i X4 xDrive 30d X4 xDrive 35i X5 xDrive 30d X5 xDrive 35i X5 xDrive 40d X5 xDrive 50i Z4 sDrive 18i Z4 sDRIVE 20i Z4 sDRIVE 28i ÓÅÉÑÁ 3 316d ÓÅÉÑÁ 3 318d ÓÅÉÑÁ 3 320d ÓÅÉÑÁ 3 320d Efficient Dynamics ÓÅÉÑÁ 3 320i ÓÅÉÑÁ 3 320i ED ÓÅÉÑÁ 3 325d ÓÅÉÑÁ 3 330d ÓÅÉÑÁ 3 M3 ÓÅÉÑÁ 3 GT 318d ÓÅÉÑÁ 3 GT 320d ÓÅÉÑÁ 3 GT 320i ÓÅÉÑÁ 3 GT 328i ÓÅÉÑÁ 4 418d ÓÅÉÑÁ 4 420d ÓÅÉÑÁ 4 420i ÓÅÉÑÁ 4 430d ÓÅÉÑÁ 4 M4 ÓÅÉÑÁ 4 CABRIO 420d

TéìÝò - info

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

Σελίδα 6

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

24/10/2017

TÝëç êõêëïöïñßáò

Exoplismos-43:Exoplismos-43.qxd

360 270

250 195 210

380 270 310 560 400 270 350 560 400 540 400 600 600 240 270 350 260 320 400 380 270 250 450 560 550 320 380 270 350 320 400 270 560 550 380

210 210 230 230 212 212 232 234 247 210 235 236 240 221 235 250 202 202 235 230 235 230 245 250 250 210 230 230 250 215 240 236 250 250 235

Exoplismos-43:Exoplismos-43.qxd

24/10/2017

12:58 μμ

Σελίδα 7

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

       

clima clima clima clima clima clima clima clima

       



clima



                         

6 6 6 6 4 4 4 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2

                         

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                         

      

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

Ç÷ïóýóôçìá

2 4 4 4 4 4 4 4

Navi

Êåíôñéêü êëåßäùìá

6 6 6 6 6 6 6 6

a/c Êëéìóôéóìüò

       

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

4x4 Ð Ð Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 5 5 5 5 5 5 5 5 6 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4

Aåñüóáêïé

2 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 2 2 2 2 2 2

ÅSP

5 5 5 5 5 5 5 5 5

ÌåôÜäïóç

5 5 5 5

Áñéèìüò èÝóåùí

5,6 7,9 9 6 5,2 7,3 7 5,7 8,3 7,4 10,1 7,5 12,5 6,8 6,8 6,8 4,3 4,4 4 4,1 6,1 5,3 4,9 4,9 8,8 4,5 4,9 6,6 6,7 4,2 4,8 6,1 4,9 8,8 5,1

550 550 550 550 550 550 550 500 500 500 500 500 620 620 620 620 180 180 180 480 480 480 480 480 480 480 480 480 520 520 520 520 445 445 445 445 445 0

Áñéèìüò èõñþí

8,5 8,3 6,9 6,2 8 8,1 6,4 5,8 5,5 7,6 6,8 6,6 5,5 7,9 6,9 5,7 10,9 9 7,3 8 7,3 7,6 6,8 5,6 4,3 9,7 8 7,9 6,1 8,6 7,3 7,3 5,5 4,3 8,2

5 5 5 5 5 5 5

4689 4648 4648 4648 4648 4648 4648 4648 4671 4671 4671 4671 4671 4857 4857 4857 4857 4239 4239 4239 4624 4624 4624 4624 4624 4624 4624 4624 4671 4824 4824 4824 4824 4638 4638 4638 4638 4671 4638

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

0 0 0 0 2 2 2 4 7 0 5 6 0 1 5 0 2 2 5 0 5 0 5 0 0 0 0 0 0 5 0 6 0 0 5

49 135 156 164 149 184 210 159 136 168 162 149 193 195 236 198 292 159 159 159 114 116 116 109 144 124 129 129 204 119 129 153 156 110 119 144 129 204 133

ÌÞêïò (mm)

2,1 5,1 6,7

EuroNCAP

4,4 9,9 8,2

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

0 5 0

÷ëì./þñá

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

            

12:59 μμ

PREMIUM

Éó÷ýò PS

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

TÝëç êõêëïöïñßáò

Ôå

Êõâéóìüò ê.åê.

ÓÅÉÑÁ 5 518d ÓÅÉÑÁ 5 520d ÓÅÉÑÁ 5 520i ÓÅÉÑÁ 5 520i (AT) ÓÅÉÑÁ 5 525d ÓÅÉÑÁ 5 GT 530d ÓÅÉÑÁ 5 GT 535d ÓÅÉÑÁ 6 M6

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

Σελίδα 8

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

24/10/2017

ÔéìÞ (óå åõñþ)

Exoplismos-43:Exoplismos-43.qxd

1995 1995 1997 1592 1995 2993 2993 4999

143 184 184 170 218 245 300 507

360 380 270 250 450 540 600 520

214 227 227 226 243 250 250 250

3902 3902 6496 3855 6262 6262 3855

670 670 800 560 740 690 610

760 760 718 755 690 697 760

330 325 340 315 340 335 320

DSL 55103 55103 DSL 58573 58573 58035 58035 * 59556 59556 * DSL 67988 67988 DSL 103904 103904 DSL 113513 113513 * 242907 242907

117 150 290 394 158 424 429 1328

* DSL * * DSL

Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð.

0 0 0 0 0

1199

* * * * * * *

Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð.

967 967 1265 763 1302 1302 986

DS DS7 CROSSBACK 1.2 PURETECH 130 PS DS7 CROSSBACK 1.5 BlueHDI 130 PS DS7 CROSSBACK 1.6 T 180 PS DS7 CROSSBACK 1.6 T 225 PS AUTO DS7 CROSSBACK 2.0 BlueHDI 180 PS AUTO

1598 1598 1997

FERRARI 488 GTB 670 PS 488 SPIDER 670 PS 812 SUPERFAST 800 PS CALIFORNIA T 560 PS F12 BERLINETTA 740 PS GTC4Lusso 690 PS GTC4Lusso T 610 PS

FORD EDGE 2.0 TDCI 180 PS TREND EDGE 2.0 TDCI 210 PS TITANIUM KUGA VIGNALE 1.5 150 PS FWD KUGA VIGNALE 1.5 180 PS AUTO AWD KUGA VIGNALE 1.5 TDCI 120 PS POWERSHIFT FWD KUGA VIGNALE 2.0 TDCI 150 PS AWD KUGA VIGNALE 2.0 TDCI 180 PS POWERSHIFT AWD KUGA VIGNALE 2.O TDCI 150 PS FWD MONDEO VIGNALE 2.0 ECOBOOST 240 PS MONDEO VIGNALE 2.0 TDCI 180 PS MONDEO VIGNALE 2.0 TDCI 210 PS MUSTANG 2.3 ECOBOOST MUSTANG 5.0 V8

DSL DSL * * DSL DSL DSL DSL * DSL DSL * *

60660 72240 33127 38587 36526 41389 42978 37101 50887 49077 50559 47433 61186

276 276 268 424 161 162 161 146 414 149 149 439 1112

1997 1997 1498 1498 1499 1997 1997 1997 1999 1997 1997 2300 4951

180 210 150 182 120 150 180 150 240 180 210 317 421

400 450 240 240 300 370 400 370 345 400 450 432 530

200 211 180 200 171 192 200 194 240 223 233

DSL DSL *

42600 44000 87700

89 107 759

1999 1999 2967

163 380 180 430 238 293

227 230 237

JAGUAR XE 2.0 163 PS PURE XE 2.0 180 PS PURE XF 3.0 PURE

Exoplismos-43:Exoplismos-43.qxd

24/10/2017

12:59 μμ

Σελίδα 9

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ç÷ïóýóôçìá

       

6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4

       

clima clima clima clima clima clima clima clima

       

5 5 5 5 5

Å Å Å Å Å

    

6 6 6 6 6

4 4 4 4 4

    

clima clima clima clima clima

    

2 2 2 2 4 4 4

Ð Ð Ð Ð Ð 4x4 Ð

      

6 6 6 6 6 6 6

4 2 2 2 4 4 4

      

clima clima clima clima clima clima clima

      

          

            

0 5 0 5 0 5 0

3 3 2,9 3,6 3,1 3,4 3,5

11,4 11,4 14,6 10,5 15 15 11,6

260 260 340 250 350 350 265

4568 4598 4657 4570 4618 4922 4922

230 230

450 450

2 2 2 2 2 2 2

0 1 0 0 1 2 0 4 0 3 3

9,9 9,4 9,7 10,1 12,4 9,9 10 10,1 7,9 8,6 7,9 5,8 4,8

5,8 5,8 6,3 7,5 4,8 5,2 5,1 4,7 7,3 4,6 4,8 8 13,5

149 149 145 173 134 135 134 122 169 124 124 179 299

5 5 5 5 5 5 5 5 5

4808 4808 4531 4531 4531 4531 4531 4531 4871 4871 4871 4780 4780

602 602 456 456 456 456 456 456 550 550 550 380 380

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4

4x4 4x4 Å Å Å Å Å Å Å Å Å Ð Ð

            

9 9 7 7 7 7 7 7 9 9 9 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2

            

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

            

7 0 7

8,4 7,8 8,3

3,8 4,2 10,5

99 109 249

4672 455 4672 455 5 4961 500

4 4 4

5 5 5

Ð Ð Ð

  

6 6 6

4 4 4

  

clima clima clima

  

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

Navi

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

5 5 5 5 5 5 5 2+2

a/c Êëéìóôéóìüò

Aåñüóáêïé

4 4 4 4 4 5 5 2

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

ÅSP

4570 4570 4570 4570 4570

ÌåôÜäïóç

520 520 520 520 520 440 440 450

Áñéèìüò èÝóåùí

4907 4907 4907 4907 4907 4998 4998 4871

Áñéèìüò èõñþí

5 5 5 5 5 5 5

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

119 125 157 161 132 173 175 357

ÌÞêïò (mm)

4,5 4,8 6,8 6,9 5 6,5 6,7 14,8

EuroNCAP

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

9,7 8,1 7,9 8,7 7 6,9 6,1 4,6

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

4 7 7 6 3 0 0 0

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

÷ëì./þñá

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

       

  

12:59 μμ

PREMIUM

Êõâéóìüò ê.åê.

Éó÷ýò PS

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

TÝëç êõêëïöïñßáò

Ôå

265 296 115 166 665

1368 1368 1598 1956 2987

140 170 120 140 241

230 250 320 350 550

195 200 188 192 202

Ê.Ð. * Ê.Ð. * 80400 80400 * 89100 89100 * DSL 74000 74000 DSL 82600 82600 DSL 79800 79800 DSL 88400 88400 95600 95600 * 104900 104900 * DSL 89400 89400 DSL 98200 98200

424 424 436 436 263 263 285 285 653 653 436 436

1997 1997 1997 1997 1999 1999 1999 1999 2995 2995 2993 2993

250 250 300 300 180 180 240 240 380 380 300 300

365 365 400 400 430 430 500 500 450 450 400 400

217 217 234 234 209 209 217 217 250 250 241 241

HYB 27800 27800 HYB 34400 34400 HYB 38180 38180 HYB 65000 65000 HYB 83700 83700 HYB 39000 39000 Ê.Ð. * HYB 183800 183800 HYB 44700 44700 HYB 84000 84000 HYB 89300 89300 HYB 107000 107000

0 0 0 107 164 89 1053 553 114 268 268 268

1798 1798 1798 2474 3456 2494 4968 4969 2494 3456 3456 3456

136 136 136 223 292 181 423 445 197 249 249 249

142 142 142 221 352 221 505 520 210 317 317 317

180 180 180 190 250 200 270 250 180 200 200 200

162 270 163 285 115 281

1595 1595 1595 1796 2143 1796

156 156 156 184 170 204

250 250 250 270 400 310

225 237 232 240

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

Σελίδα 10

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

24/10/2017

ÔéìÞ (óå åõñþ)

Exoplismos-43:Exoplismos-43.qxd

JEEP 25900 25900 COMPASS 1.4 TURBO 140 PS SPORT * 27600 27600 COMPASS 1.4 TURBO 4x4 170 PS AUTO LONGITUDE * COMPASS 1.6 MTJ 120 PS LONGITUDE DSL 29700 29700 COMPASS 2.0 MTJ 140 PS LIMITED DSL 371000 371000 GRAND CHEROKEE 3.0 CRD LAREDO DSL 71888 71888

LAND ROVER VELAR 2.0 250 PS VELAR 2.0 250 PS S VELAR 2.0 300 PS VELAR 2.0 300 PS S VELAR 2.0 D 180 PS VELAR 2.0 D 180 PS S VELAR 2.0 D 240 PS VELAR 2.0 D 240 PS S VELAR 3.0 380 PS VELAR 3.0 380 PS S VELAR 3.0 D 300 PS VELAR 3.0 D 300 PS S

LEXUS CT 200h ADVANCE CT 200h ELEGANT NAVI CT 200h F-SPORT GS 300h EXECUTIVE GS 450h EXECUTIVE IS 300h DYNAMIC IS-F LS 600h NX 300h DYNAMIC RX 450h DYNAMIC NAVI RX 450h EXECUTIVE SUNROOF RX 450h LUXURY

MERCEDES C CABRIO 180 C CABRIO 180 9G-TRONIC C COUPE 180 C COUPE 200 C COUPE 220 d C COUPE 250 (AUTO)

* * * * DSL *

49166 Ê.Ð. 42584 46383 50278 53109

49166 42584 46383 50278 53109

Exoplismos-43:Exoplismos-43.qxd

24/10/2017

12:59 μμ

Σελίδα 11

135 146 136 154 117 152

5 5 5 5 5

Å 4x4 Å Å 4x4 



clima



4803 4803 4803 4803 4803 4803 4803 4803 4803 4803 4803 4803

673 673 673 673 673 673 673 673 673 673 673 673

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4

           

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

           

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

           

4350 4350 4350 4850 4850 4665 4660 5090 4630 4770 4770 4770

375 375 375 280 280 378 378 390 555 496 496 496

5 5 5 4 4 4 4 4 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5 4 5 5 5 5 5

Å Å Å Ð Ð Ð Ð Ð Å 4x4 4x4 4x4

           

7 7 7 7 7 7 7 7 8 7 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

           

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

           

4686 4686 4590 4590 4590 4590

285 285 450 450 450 450

2 2 3 3 3 3

4 4 4 4 4 4

Ð Ð Ð Ð Ð Ð

     

7 7 6 6 6 6

4 4 2 2 2 2

     

clima clima clima clima clima clima

     

5 5 5 5 5 5 5

5 5 5 5

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

6 6,2 5,8 6,6 4,4 6,5

Ç÷ïóýóôçìá

5 7 2 0

8,9 8,9 8,5 8,2 8,4 7,2

Êåíôñéêü êëåßäùìá

82 82 82 109 137 99 283 199 116 145 145 145

438 438 438 438 782

a/c Êëéìóôéóìüò

3,6 3,6 3,6 4,7 5,9 4,3 12,2 8,6 5,1 6,3 6,3 6,3

4394 4394 4394 4394 4820

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

10,3 10,3 10,3 9,2 5,9 8,3 4,8 6,1 9,2 7,8 7,8 7,8

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Aåñüóáêïé

173 173 178 178 142 142 154 154 214 214 178 178

ÅSP

7,6 7,6 7,8 7,8 5,4 5,4 5,8 5,8 9,4 9,4 6,4 6,4

5 5 5 5 4

ÌåôÜäïóç

6,7 6,7 6 6 8,9 8,9 7,3 7,3 5,7 5,7 6,5 6,5

Áñéèìüò èÝóåùí

7 7 4 4 9 9 7 7 0 0 1 1

Áñéèìüò èõñþí

143 160 117 138 218

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

6,2 6,9 4,4 5,2 8,3

ÌÞêïò (mm)

9,8 9,3 10,7 10,1 8,2

EuroNCAP

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

÷ëì./þñá

5 0 8 2 2

Navi

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

            

     



                       

  

12:59 μμ

PREMIUM

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

TÝëç êõêëïöïñßáò

154 1042 118 114 89 148 89 101 85 0 154 99 156 106 103 394 151 100 151 107 102 394 161 705 167 717 421 514 274 402 409 162 158 100 160 1097 1295 155 281

ÑïðÞ Nm

57092 105876 34670 36910 44820 43610 47150 45710 54880 59330 34962 36841 40549 41835 47186 73151 31028 32605 34135 40932 46280 71925 78700 174750 82880 196800 67050 73580 72560 60490 66200 66480 59950 61370 75750 145700 170300 46840 55230

Éó÷ýò PS

DSL 57092 * 105876 34670 * 36910 * DSL 44820 43610 * DSL 47150 DSL 45710 HYB 54880 59330 34962 * DSL 36841 40549 * DSL 41835 DSL 47186 73151 * 31028 * DSL 32605 34135 * DSL 40932 DSL 46280 71925 * DSL 78700 * 174750 DSL 82880 * 196800 67050 * 73580 * DSL 72560 60490 * 66200 * DSL 66480 59950 * DSL 61370 DSL 75750 DSL 145700 * 170300 DSL 46840 55230 *

Ôå

Êõâéóìüò ê.åê.

C COUPE 250 d C COUPE 63 AMG C-CLASS 160 C-CLASS 180 C-CLASS 180 d C-CLASS 200 C-CLASS 200 d C-CLASS 220 d C-CLASS 300 h (Auto) C-CLASS 350 e (AUTO) CLA SHOOTING BRAKE 180 CLA SHOOTING BRAKE 180 d CLA SHOOTING BRAKE 200 CLA SHOOTING BRAKE 200 d CLA SHOOTING BRAKE 220 d (AUTO) CLA SHOOTING BRAKE 45 AMG 4MATIC CLA-CLASS 180 CLA-CLASS 180 d CLA-CLASS 200 CLA-CLASS 200 d CLA-CLASS 220 d (AUTO) CLA-CLASS 45 AMG 4MATIC CLS 250 d CLS 63 AMG 4MATIC CLS SHOOTING BRAKE 250 d CLS SHOOTING BRAKE 63 AMG 4MATIC E CABRIO 200 E CABRIO 250 (AUTO) E CABRIO 250 d E COUPE 200 E COUPE 250 (AUTO) E COUPE 250 d E-CLASS 200 (Auto) E-CLASS 220 d E-CLASS 350 d G 350 d G 500 LONG GLC-CLASS 220 d 4MATIC (AUTO) GLC-CLASS 250 4MATIC (AUTO)

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

Σελίδα 12

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

24/10/2017

ÔéìÞ (óå åõñþ)

Exoplismos-43:Exoplismos-43.qxd

2143 6208 1595 1595 1598 1991 1598 2143 2143 1991 1595 1461 1595 2143 2143 1991 1595 1461 1595 1796 2143 1991 2143 5461 2143 5461 1991 1796 2143 1991 1796 2143 1991 1950 2987 2987 5461 2143 1991

204 457 129 156 116 184 136 170 231 293 122 109 156 136 177 360 122 109 156 136 177 360 204 525 204 557 184 204 204 184 204 204 184 194 258 211 388 170 211

500 600 210 250 280 300 300 400 500 350 200 260 250 300 350 450 200 260 250 300 350 450 500 700 500 720 270 310 500 270 310 500 300 400 620 540 530 400 350

240 250 216 225 205 237 218 234 244 250 210 205 225 215 228 250 210 205 230 220 232 250 242 250 235 250 236 240 245 240 250 250 240 240 250 175 210 210 222

Exoplismos-43:Exoplismos-43.qxd

24/10/2017

12:59 μμ

Σελίδα 13

6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6 5 5 5 7 7 7 7 7 7 2 2 8 8

2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 4 2 4 4 4 4 4 4 4

                                      

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                                      

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

                                      

Navi

Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Å Å Å Å Å 4x4 Å Å Å Å Å 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð 4x4 4x4 4x4 4x4

Ç÷ïóýóôçìá

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Aåñüóáêïé

3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5

a/c Êëéìóôéóìüò

ÅSP

5

450 450 480 480 480 480 480 480 480 480 495 495 495 495 495 495 470 470 470 470 470 470 520 520 560 560 300 300 300 450 450 450 540 540 540 480 480 550 550

ÌåôÜäïóç

5 5 5

4590 4590 4686 4686 4686 4686 4686 4686 4686 4686 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4940 4940 4956 4956 4698 4698 4698 4698 4698 4698 4923 4923 4923 4662 4662 4656 4656

Áñéèìüò èÝóåùí

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Áñéèìüò èõñþí

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

128 280 120 116 99 123 99 103 94 48 128 101 130 108 105 161 126 102 126 109 104 161 134 231 139 235 172 185 148 164 167 135 132 102 133 295 348 129 152

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

4,9 12 5,2 5 3,8 5,3 3,8 4 3,6 2,1 5,5 4 5,6 4,1 4 6,9 5,4 3,9 5,4 4,2 4 6,9 5,1 9,9 5,3 10,1 7,4 7,9 5,6 7,1 7,2 5,1 5,9 3,9 5,1 11,2 14,9 5 6,5

ÌÞêïò (mm)

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

7 4,4 9,6 8,2 11,1 7,5 9,7 8,1 6,4 5,9 9,4 11,6 8,8 9,5 8,3 4,7 9,3 11,6 8,6 9,4 7,7 4,6 7,5 4,4 7,8 4,3 8,8 7,8 7,8 8,5 7,6 7,4 7,7 7,3 5,9 8,8 6,1 8,3 7,3

EuroNCAP

÷ëì./þñá

0 0 6 5 5 7 8 4 4 0 0 5 5 5 8 0 0 5 0 0 2 0 2 0 5 0 6 0 5 0 0 0 0 0 0 5 0 0 2

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

                                                         1273   1273   1273           

12:59 μμ

PREMIUM

* DSL *

Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð.

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

56840 95200 97800 189250 74440 79690 87000 88490 108500 115450 156400 216950 118500 112050 156350 160100 268600 48010 55630 58160 63330 84510

ÑïðÞ Nm

56840 95200 97800 189250 74440 79690 87000 88490 108500 115450 156400 216950 118500 112050 156350 160100 268600 48010 55630 58160 63330 84510

Éó÷ýò PS

DSL DSL * * DSL DSL DSL HYB DSL * * * DSL * * * * * * DSL * *

Ôå

Êõâéóìüò ê.åê.

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

GLC-CLASS 250 d 4MATIC (AUTO) GLE COUPE 350 d 4MATIC GLE COUPE 400 4MATIC GLE COUPE 63 4MATIC GLE-CLASS 250 d GLE-CLASS 250 d 4MATIC GLE-CLASS 350 d 4MATIC GLE-CLASS 500 e 4MATIC GLS 350 d 4MATIC GLS 400 4MATIC GLS 500 4MATIC GLS 63 4MATIC S 350 d S 400 HYBRID S 500 CGI BLUEEFFICIENCY S 500 LONG CGI BLUEEFFICIENCY S 600 LONG SLC 180 SLC 200 SLC 250 d SLC 300 SLC 43 AMG

TéìÝò - info

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

Σελίδα 14

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

24/10/2017

TÝëç êõêëïöïñßáò

Exoplismos-43:Exoplismos-43.qxd

155 441 553 1034 168 276 414 0 514 628 949 1071 270 517 668 668 1224 152 263 112 161 436

2143 2987 2996 5461 2143 2143 2996 2996 2987 2996 4663 5461 2987 3498 4663 4663 5513 1595 1991 2143 1991 2996

204 258 333 557 204 204 258 333 258 333 455 585 258 279 435 435 517 156 184 204 245 367

500 620 480 700 500 500 620 480 620 480 700 760 620 350 700 700 830 250 300 500 370 520

222 227 242 250 210 210 225 245 222 240 250 250 250 250 250 250 250 226 240 245 250 250

115 106 160

1598 1560 1598

130 230 120 300 165 240

188 188 206

512 412 412 512 528 553 613 622 1101 647 647

2497 1998 1998 2497 2981 2981 2981 2981 3996 3800 3800

350 300 300 350 370 420 370 420 500 540 580

285 275 275 285 295 308 292 305 310 320 330

PEUGEOT 5008 1.2 PURETECH 130 PS 5008 1.6 BLUEHDI 120 PS 5008 1.6 THP 165 PS

PORSCHE 718 BOXSTER S 718 BOXTER 718 CAYMAN 718 CAYMAN S 991 CARRERA 2 991 CARRERA 2 S COUPE 991 CARRERA 4 COUPE 991 CARRERA 4 S COUPE 991 GT3 RS 991 TURBO 991 TURBO S

* * * * * * * * * * *

97200 77950 75150 94300 140750 160850 156950 177800 289100 262400 303950

420 380 380 420 450 500 450 500 460 710 750

Exoplismos-43:Exoplismos-43.qxd

24/10/2017

12:59 μμ

Σελίδα 15

5 4641 780 5 4641 780 5 4641 780

5 5 5

Å Å Å

5 5 5 5 5 8 2 5 0 0 0

4,6 5,1 5,1 4,6 4,6 4,3 4,5 4,2 3,3 3 2,9

8,1 7,4 7,4 8,1 8,3 8,7 8,7 8,9 12,7 9,1 9,1

184 168 168 184 190 199 201 204 296 212 212

4379 4379 4379 4379 4499 4499 4499 4499 4545 4507 4507

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4

Ð Ð Ð Ð Ð Ð 4x4 4x4 Ð 4x4 4x4

125 125 150 150 145 145 125 125 115 115

8 7 7 7 8 8 8 8 7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2

                     

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                     

          

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

          

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

          

a/c Êëéìóôéóìüò

                     

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð



        

     

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

117 108 133

Ç÷ïóýóôçìá

5,1 4,2 5,8

Êåíôñéêü êëåßäùìá

10,9 11,4 9,2

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

8 8 6

Aåñüóáêïé

5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 2 2

ÅSP

Áñéèìüò èÝóåùí

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2

ÌåôÜäïóç

Áñéèìüò èõñþí

550 650 650 650 690 690 690 690 680 680 680 680 560 560 560 560 550 225 225 225 225 225

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

5 4656 4900 4900 4900 4819 4819 4819 4819 5130 5130 5130 5130 5096 5096 5096 5226 5226 4133 4133 4133 4133 4133

ÌÞêïò (mm)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

129 180 199 278 140 149 169 80 185 206 255 288 146 186 219 219 329 127 142 114 134 178

EuroNCAP

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

5 6,9 8,7 11,9 5,4 5,7 6,4 3,5 7,1 8,9 10,9 12,3 5,5 7,9 9,4 9,4 14,1 5,6 6,1 4,4 5,8 7,8

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

7,6 7,3 6,3 4,3 8,6 8,6 7,1 5,3 7,8 6,6 5,3 4,6 6,8 7,2 5 5 4,6 8,1 7 6,6 5,8 4,7

÷ëì./þñá

2 7 2 0 0 0 5 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 5 0 0

Navi

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

                     

          

12:59 μμ

PREMIUM

MACAN S MACAN S DIESEL

Ôå

TÝëç êõêëïöïñßáò

TéìÝò - info

622

2997

340 460

254

DSL

86900

294

2967

258 580

230

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

92800

ÑïðÞ Nm

92800

Éó÷ýò PS

Êõâéóìüò ê.åê.

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

Σελίδα 16

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

24/10/2017

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

Exoplismos-43:Exoplismos-43.qxd

MACAN TURBO

126450 126450

634

3604

400 550

266

PANAMERA

128000 128000

424

2995

330 450

264

133600 133600

434

2995

330 450

262

2984

462 700

278

517

2984

440 550

289

PANAMERA 4 PANAMERA 4 E-HYBRID PANAMERA 4S

HYB 129300 129300 *

PANAMERA DIESEL

DSL

PANAMERA TURBO

165000 165000 Ê.Ð.

231200 231200

300

653

3996

550 770

306

VOLKSWAGEN ARTEON 1.5 TSI EVO 150 PS ELEGANCE

39900

1498

150 200

ARTEON 1.5 TSI EVO 150 PS R-LINE

42750

1498

150 200

ARTEON 2.0 BiTDI 240 PS DSG7 4MOTION R-LINE DSL

55850

281

1968

240 500

245

ARTEON 2.0 TDI 150 PS ELEGANCE

DSL

42150

110

1968

150 340

222

ARTEON 2.0 TDI 150 PS R-LINE

DSL

44200

110

1968

150 340

222

ARTEON 2.0 TDI 190 PS DSG7 ELEGANCE

DSL

46350

146

1968

190 400

238

ARTEON 2.0 TDI 190 PS DSG7 R-LINE

DSL

48250

146

1968

190 400

238

ARTEON 2.0 TSI 190 PS DSG7 ELEGANCE

44900

162

1984

190 320

239

ARTEON 2.0 TSI 190 PS DSG7 R-LINE

46800

162

1984

190 320

239

ARTEON 2.0 TSI 280 PS DSG7 4MOTION R-LINE

54800

402

1984

280 350

250

DSL

69900

441

2967

262 580

225

DSL

53490

163

1969

190 400

205

XC60 D5 AWD MOMENTUM

DSL

56030

266

1969

235 480

220

XC60 T5 AWD MOMENTUM

53490

409

1969

254 350

220

XC60 T6 AWD MOMENTUM

55975

431

1969

320 400

230

XC60 T8 AWD MOMENTUM

HYB

62780

1969

320 400

230

59569

59570

756

2953

304 440

230

TOUAREG 3.0 V6 TDI SCR 262 PS TERRAIN TECH

VOLVO XC60 D4 AWD MOMENTUM

XC70 3.0 T6 MOMENTUM XC90 D4 FWD KINETIC

DSL

60450

167

1969

190 400

XC90 D5 AWD KINETIC

DSL

64150

276

1969

225 470

220

64150

439

1969

320 400

230

HYB

79097

1969

400 640

230

XC90 T6 AWD KINETIC XC90 T8 AWD MOMENTUM

Exoplismos-43:Exoplismos-43.qxd

24/10/2017

12:59 μμ

Σελίδα 17

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Ç÷ïóýóôçìá



clima



6,3

6,1

159

4681 500

4x4 



clima



4,8

8,9

208

4699 500

4x4 



clima



5,7

7,6

173

5049 500



clima



5049 500

4x4 



clima



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

4x4 

Navi

Aåñüóáêïé

a/c Êëéìóôéóìüò

ÅSP

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Áñéèìüò èÝóåùí

4681 500

ÌåôÜäïóç

Áñéèìüò èõñþí

204

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

8,7

ÌÞêïò (mm)

5,4

EuroNCAP

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

÷ëì./þñá

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

5,5

7,8

177

4,6

2,5

5049 500

4x4 



clima



4,4

8,2

186

5049 500

4x4 



clima



5049 500



clima



5049 500

4x4 



clima



5 4862 563



clima



5 4862 563



clima



4x4 



clima



3,8

6,5

9,4

214

5,9

152

5 4862 563



clima



9,4

4,3

112

9,4

4,3

112

5 4862 563



clima



4,7

122

5 4862 563



clima



4,7

122

5 4862 563



clima



7,7

135

5 4862 563



clima



7,7

135

5 4862 563



clima



5,6

7,3

164

5 4862 563

4x4 



clima



7,3

6,8

180

4801 580

4x4 



clima



8,4

5,2

136

4688 505

4x4 



clima



4688 505

4x4 



clima



7,2

5,5

144

6,8

7,3

167

4688 505

4x4 



clima



5,9

7,7

176

4688 505

4x4 



clima



5,3

2,1

4688 505

4x4 



clima



7,4

10,6

248

4838 575

4x4 



clima



5,3

139

4950 480



clima



5,7

149

4950 480

4x4 



clima



4950 480

4x4 



clima



4950

4x4 



clima



7,8

6,5

7,7

179

5,9

2,5