Atr 40 2015 by autotriti

Periexomena atr40_2015:touring_pilio.qxd

5/10/2015

9:16 πμ

Σελίδα 7

Periexomena atr40_2015:touring_pilio.qxd

5/10/2015

9:16 πμ

Σελίδα 8

Periexomena atr40_2015:touring_pilio.qxd

2/10/2015

5:21 μμ

Σελίδα 3

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Τεύχος 40 | 5 Οκτωβρίου 2015

Παρουσίαση: Με 9 SUV στις ειδικές διαδρομές του Ράλλυ Ακρόπολις

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Εκδίδεται από την ΜοtorPress Hellas A.E. Kωδικός: 3232 - Αθήνα

Γενική Διεύθυνση Μάριος Πάλλης Διεύθυνση τομέα αυτοκινήτου: Κώστας Φούζας Δημοσιογραφική ομάδα: Σπ. Χώτος, Π. Πατέλος, K. Καπογιάννης, Γ. Μούζος, Μ. Ντιβέρης, Δ. Γράτσος, Γ. Παπαευσταθίου Φωτογράφος: Ναυσικά Βασιλειάδου Art Director: Πέννυ Λάζαρη Ατελιέ: Τζούλια Μπαβέλλα Πωλήσεις: Σ. Πάλλης, Ι. Τσαπρούνη, Χρ. Σαρδέλη

Αυτοκίνητο της εβδομάδος: Infiniti Q30 Νέα Διεθνή Νέα Ρεπορτάζ Νέα Αγοράς Non Paper: Πόσο διαφορετικά είναι πλέον τα αυτοκίνητα; Non Paper: Είναι άσχετοι αυτοί που νομοθετούν για το αυτοκίνητο;

16 Non Paper: Ποιας μάρκας μοντέλο θέλουν όλοι σήμερα; 18 Ρεπορτάζ: Mεταπτυχιακό στην Ελλάδα για εξέλιξη αγωνι-

Οδηγούμε: Νέο Opel Astra

στικών αυτοκινήτων

20 Αγώνες: Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1, Grand Prix Ιαπωνίας 22 Παρουσίαση: Με 9 SUV στις ειδικές διαδρομές του Ράλ-

Πωλήσεις B. Ελλάδα: Ε. Καπετανοπούλου

λυ Ακρόπολις

Υπεύθυνη Επικοινωνίας: Ιωάννα Μπούση Συντονισμός - Ροή: Κρ. Μίντζη Υποστήριξη: Παναγιώτα Μαντά Αθήνα: Λεύκης 132, 145 68, Κρυονέρι, Τηλ. Κέντρο: 210-6262000, 210-6262299, Fax: 210-6262314 Β. Ελλάδα: τηλ./fax: 2310-838800 e-mail: atriti@motorpress.gr

www.facebook.com/autotriti https://twitter.com/autotritigr https://plus.google.com

AUTO PAGES

4 6 8 10 12 14

36 40 44 46 48 52 56

Οδηγούμε: Νέο Audi A4

72 78 82 90

Τιμές μεταχειρισμένων

36 24 25 44 26 27 46 4

Οδηγούμε: Νέο Opel Astra Δοκιμή: Ανανεωμένο Fiat 500 0,9 TwinAir 105 PS Δοκιμή: Ford Mondeo Vignale 2,0 ΤDCi bi-turbo 210 PS

Δοκιμή: Ανανεωμένο Fiat 500 0,9 TwinAir 105 PS

Δοκιμή: SEAT Ibiza 1,4 TDI 90 PS

Δοκιμή: SEAT Ibiza 1,4 TDI 90 PS Service & Χρήσιμα Τιμές – εξοπλισμός: Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων Auto Pages: Βελτίωση εξωτερικής εμφάνισης Auto Pages: Συνοδηγός Πάμε Εκδρομές ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ Audi A4 28 Mitsubishi ASX Audi Q3 40 Opel Astra Dacia Duster 29 Opel Mokka Fiat 500 48 SEAT Ibiza Fiat 500X 30 Ssangyong Actyon Sports Ford Kuga 31 Suzuki Vitara Ford Mondeo Vignale 6 Toyota Land Cruiser Infiniti Q30 32 Toyota RAV4

auto Τρίτη: 20 χρόνια πριν Τεύχος 40, 3 Οκτωβρίου 1995 Αποκλειστικό: Toyota Paseo Αποκλειστικό: Peugeot 406 Δοκιμή: Honda Civic

MOW-q30:touring_pilio.qxd

2/10/2015

2:07 μμ

Σελίδα 4

AYTOKINHTO ΤΗΣ ΕΒΔΟΜΑΔΑΣ

Infiniti Q30

Με οδηγό το αστέρι Με τη βοήθεια της Mercedes, η Infiniti εισέρχεται για πρώτη φορά στη μικρομεσαία κατηγορία και λανσάρει το νέο Q30, με crossover αμάξωμα και έντονο δυναμισμό.

o Q30 είναι ένα από τα πλέον σημαντικά μοντέλα της Infiniti, του πιο πολυτελούς brand της Nissan. Και αυτό συμβαίνει γιατί για πρώτη φορά στην ιστορία η Infiniti θα παρουσιάσει ένα μοντέλο, το οποίο θα τοποθετηθεί στη μικρομεσαία κατηγορία και πιο συγκεκριμένα, στις crossover επιλογές της. Για τη δημιουργία του Q30, η Infiniti μέσω της συνεργασίας Nissan-Mercedes, έχει βασιστεί εν πολλοίς πάνω στην αντίστοιχη, compact σειρά των γερμανών και πιο συγκεκριμένα, στις Mercedes A-Class και GLA. Από αυτά τα δύο μοντέλα άλλωστε προέρχονται τόσο το πάτωμα, τα τεχνικά και μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου, όσο και πολλά άλλα τμήματα, χειριστήρια και διακόπτες του εσωτερικού του Q30.

Δυναμισμός και κύρος, σε 2 εκδόσεις αμαξώματος Το Infiniti Q30 θα διατεθεί σε δύο διαφορετικές εκδόσεις αμαξώματος, μια με «κανονική» απόσταση από το έδαφος (base και Premum), αλλά και μια με χαμηλωμένη ανάρτηση κατά 15 χλστ. (Sport). Σε όλες τις εκδόσεις του, το Q30 χαρακτηρίζεται από τις δυναμικές του γραμμές και την α λα κουπέ σχεδίαση του 5θυρου αμαξώματός του. Ξεχωρίζουν οι πολύ τονισμέ-

νοι πλαϊνοί ώμοι, τα δυναμικά φωτιστικά, αλλά και ιδίως ο εμπρόσθιος προφυλακτήρας με τη μάσκα που κατεβαίνει χαμηλά και διαθέτει στις δύο άκρες του τις μοντέρνες θέσεις για τους λεπτούς προβολείς ομίχλης. Στον όλο δυναμισμό του αυτοκινήτου συμβάλουν και τα μικρά σε μέγεθος τζάμια, αλλά και η αιχμηρή σχεδίαση της τρίτης πίσω κολώνας της οροφής.

Σχεδιαστικά, το Q30 κλέβει τις εντυπώσεις σε ένα αποτέλεσμα που εκπέμπει δυναμισμό και πολυτέλεια.

Κινητήρες-Κιβώτιο: Γνώριμη αλλά πλήρης γκάμα Οι κινητήρες που απαρτίζουν τη γκάμα του Q30 είναι 3 βενζινοκίνητα και 2 diesel μοτέρ, τα οποία στο σύνολό τους προέρχονται από τη Mercedes. Στην περίπτωση της βενζίνης, έχουμε κινητήρες turbo 1,6 λίτρων με 122 και 156 ίππους, αλλά και τον 2λιτρο turbo με τους 211 ίππους. Στους diesel, η γκάμα ξεκινά με τον 1.500άρη 8βάλβιδο των 109 ίππων και συνεχίζει με τον 2,2 λτ. 4κύλινδρο των 170 ίππων. Τα κιβώτια, δίνουν για επιλογή είτε ενός 6τάχυτου μηχανικού, είτε του γνωστού διπλοσύμπλεκτου αυτόματου 7 σχέσεων της Mercedes. Στο πεδίο της κατανάλωσης, το Q30 τα καταφέρνει αρκετά καλά, αφού η

έκδοση με τον 1,5 diesel έχει μέση τιμή μόνο 3,9 λτ./100 χλμ. και οι εκπομπές ρύπων μειώνονται στα 103 γρ./χλμ. Αντίστοιχα πολύ καλά νούμερα έχει και η δεύτερη έκδοση diesel, η οποία μειώνει την κατανάλωσή

της στα 4,1 λτ./100 χλμ. και διατηρεί χαμηλά τις εκπομπές ρύπων (108 γρ./χλμ.).

Το Q30 θα έρθει με 5 επιλογές κινητήρων με ισχύ από 109 έως και 211 ίππους. Η κατανάλωση μειώνεται μόνο από τα 3,9 λτ./100 χλμ.

MOW-q30:touring_pilio.qxd

2/10/2015

2:12 μμ

Σελίδα 5

Εσωτερικό: Πολυτελές και με καλούς χώρους

Πολυτελές και με πολλά στοιχεία που δανείζονται από μοντέλα της Mercedes έρχεται το εσωτερικό του Infiniti Q30.

Το εσωτερικό του Infiniti Q30 υιοθετεί μια αρκετά σύγχρονη σχεδίαση, με πολύ καλή ποιότητα και πολλές παραπομπές στο αντίστοιχο τμήμα της Mercedes GLA. Ουσιαστικά, ο πίνακας οργάνων, οι διακόπτες στις πόρτες, το τιμόνι και την κονσόλα, αλλά και η γενικότερη παρουσία της κονσόλας προέρχονται από το αντίστοιχο τμήμα του γερμανικού μοντέλου, δίνοντας και στο Q30 μια ποιοτική ατμόσφαιρα. Ιδίως εάν ο ιδιοκτή-

της του αυτοκινήτου επιλέξει κάποιες εκ των επιλογών που δίνει η Infiniti μέσω τριών ειδικών σειρών εξατομίκευσης για τις επενδύσεις του ταμπλό αλλά και του σαλονιού, τότε το εσωτερικό αποκτά και μια έντονα πολυτελή υφή. Χωροταξικά, αναμένουμε τα ίδια καλά επίπεδα με αυτά της GLA, ενώ η Infiniti έχει ανακοινώσει ότι το πορτ-μπαγκάζ θα παρέχει τα σχετικά καλά για την κατηγορία, 368 λτ. χωρητικότητας.

Δυναμικά χαρακτηριστικά και στο δρόμο Η Infiniti υπόσχεται ότι το νέο Q30 θα προσφέρει στον οδηγό του και έναν δυναμικό οδηγικό χαρακτήρα. Η εξέλιξη σε αυτό τον τομέα έγινε αρχικά στην Ιαπωνία και στη συνέχεια τελειοποιήθηκε στην Ευρώπη, με πάνω από 750 μηχανικούς και τεχνικούς της μάρκας να εμπλέκονται στο όλο project. Το τελικό αποτέλεσμα, σύμφωνα πάντα με την εταιρεία, αναμένεται να συνδυάσει τον οδηγικό δυναμισμό με την υψηλή άνεση. Παράλληλα,

ιδίως στην έκδοση Sport με τη χαμηλωμένη κατά 15 χλστ. ανάρτηση, το Q30 θα προσφέρει στον οδηγό του ακόμη πιο σπορτίφ χαρακτηριστικά. Στον τομέα της ασφάλειας, η Infiniti θα εφοδιάσει το Q30 με όλα τα νεότερα συστήματα άνεσης και ασφάλειας, μεταξύ των οποίων την Προειδοποίηση για σύγκρουση με αυτόματο παρκάρισμα, την Προειδοποίηση για τυφλό σημείο, την Αυτόματη δέσμη φωτών κ.λπ.

Η άποψή μας Είναι δεδομένο ότι, από τη στιγμή που η τεχνογνωσία της Mercedes στα compact μοντέλα περνά σε μια μάρκα όπως η Infiniti, το τελικό αποτέλεσμα θα είναι κάτι το διαφορετικό. Και φαίνεται, με βάση πάντα τα πρώτα στοιχεία, ότι το Q30 έχει όλα τα φόντα να επιτύχει στην κλάση του, έστω και εάν δημιουργεί έναν νέο «πονοκέφαλο» ανταγωνισμού και στην ίδια τη Mercedes.

Συντάκτης: Σπύρος Χώτος

nea diethni_40-15:touring_pilio.qxd

2/10/2015

2:37 μμ

Σελίδα 6

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Το Land Cruiser με νέο κινητήρα diesel 177 ίππων Τ Το Land Cruiser αποκτά νέο πετρελαιοκινητήρα 2,8 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 177 ίππους, ενώ παράλληλα διαθέτει οικολογικό χαρακτήρα και οικονομικότερη κατανάλωση.

ο ιαπωνικό SUV μετράει πάνω από 60 χρόνια κληρονομιάς στο κομμάτι του off road, μιας και οι δυνατότητες του συγκεκριμένου μοντέλου είναι αδιαμφισβήτητες. Κλειδί για τις εκτός δρόμου ικανότητες του Land Cruiser είναι το στιβαρό του πλαίσιο σε συνδυασμό με την πολύ καλή τετρακίνησή του, αλλά και η δύναμη των κινητήρων του. Το νέο Land Cruiser λοιπόν, προσφέρεται με έναν νέο πετρελαιοκινητήρα, χωρητικότητας 2,8 λίτρων ο οποίος αποδίδει 177 ίππους και μπορεί να συνδυαστεί είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, είτε με ένα επίσης νέο αυτόματο

κιβώτιο 6 σχέσεων. Αν συνδυαστεί με το χειροκίνητο κιβώτιο η μέγιστη ροπή αγγίζει τα 420 Nm(0-100 χλμ/ώρα σε 12,1 δλ.), ενώ με το αυτόματο κιβώτιο η ροπή ανέρχεται στα 450 Nm (0-100 χλμ/ώρα σε 12,7 δλ.). Επιπλέον η Τoyota στο συγκεκριμένο κινητήρα κάνει χρήση της τεχνολογίας Selective Catalytic Reduction (SCR), μέσω της οποίας

περιορίζει έως και 99% τις εκπομπές NOx, οι οποίες ευθύνονται κατά κύριο λόγο για τη μόλυνση της ατμόσφαιρας, ενώ προσφέρει και χαμηλότερη μέση κατανάλωση κατά 9% συγκριτικά με τον προκάτοχό του. Τέλος στο Land Cruiser έχει προσαρτηθεί και το νέο σύστημα infotainment Toyota Touch 2 Go Plus.

Ο νέο πετρελαιοκινητήρα 2,8 λίτρων του Land Cruiser αποδίδει 177 ίππους με τη μέγιστη ροπή να αγγίζει τα 450 Nm και τις εκπομπές NOx να περιορίζονται ως και 99%.

Υδρογονοκίνητο Honda FCV με αυτονομία 700 χλμ.

Honda ανακοίνωσε ότι θα παρουσιάσει στην 44η Έκθεση Αυτοκινήτων του Τόκιο, το νέο FCV. Το τελευταίο βασίστηκε σε πρωτότυπες τεχνολογίες της Honda για μπορέσει να φιλοξενήσει ένα ολόκληρο σύστημα κίνησης με υδρογόνο καύσιμο στο χώρο που συνήθως καταλάμβανε ο κινητήρας και το κιβώτιο. Αυτή η διάταξη επέτρεψε τη δημιουργία μιας κανονικών διαστάσεων καμπίνας που μεταφέρει με άνεση πέντε ενήλικες. Επιπλέον, το νέο FCV προσφέρει αυτονομία άνω των 700 χλμ

και εμφανίζει μηδενικούς ρύπους. Αυτό συμβαίνει διότι από την χημική διεργασία της ένωσης του υδρογόνου με το οξυγόνο στην κυψέλη καυσίμου, παράγεται ηλεκτρισμός για την τροφοδοσία των κινητήρων και μένει ως κατάλοιπο καθαρό νερό. Το ιαπωνικών προδιαγραφών FCV μπορεί επίσης να λειτουργεί σαν κινητή γεννήτρια χάρη σε έναν μετατροπέα τάσης (inverter) για την εξωτερική παροχή ηλεκτρισμού σε

Επιστρέφει το Ignis

την Έκθεση Άυτοκινήτου του Τόκιο στα τέλη Οκτωβρίου η Suzuki θα παρουσιάσει το Η επιστροφή του Ignis μετά το 2008 είναι γεγονός και θα γίνει πραγματοποιηθεί στην έκθεση αυτοκινήτου του Τόκιο, όπου θα αποκαλυφθούν τα Ignis και Ignis -Trail Concept

Το Honda FCV χρειάζεται μόλις 3 με 5 λεπτά για να ανεφοδιαστεί με υδρογόνο προσφέροντας αυτονομία 700 χλμ.

περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης. Το Honda FCV θα είναι διαθέσιμο στην ιαπωνική αγορά από τις αρχές του 2016 και αργότε-

ρα μέσα στη χρονιά θα είναι επίσης διαθέσιμο για τις ΗΠΑ και πιθανώς στην Ευρώπη

νέο Ignis, το οποίο θα έχει μια εντελώς νέα εμφάνιση. Η επιστροφή του μοντέλου, το οποίο σταμάτησε να διατίθεται το 2008 θα γίνει με μία εξολοκλήρου νέα γενιά, η οποία δεν θα θυμίζει σε τίποτα την προηγούμενη. Κάτω από το καπό του θα έχει τον 1,0 λτ. turbo βενζινοκινητήρα τον οποίο είδαμε και στο νέο Baleno, ενώ θα υπάρχει και η επι-

λογή ενός 1,2 λτ. επίσης βενζινοκίνητου, τετρακύλινδρου συνόλου. Το νέο Ignis θα είναι προσθιοκίνητο, ενώ όπως και στην προηγούμενη γενιά του θα διατίθεται και ως τετρακίνητο, κατόπιν παραγγελίας. Παράλληλα θα υπάρχει και το Concept Ignis -Trail με σαφή προσανατολισμό να προσφέρει περισσότερη εκτός δρόμου απόλαυση.

nea diethni_40-15:touring_pilio.qxd

2/10/2015

2:38 μμ

Σελίδα 7

Υβριδικό Megane το 2017

Η Mazda «ψήνει» κουπέ

Renault ανακοίνωσε κι επίσημα πως η υβριδική έκδοση του Megane (με diesel κινητήρα και ηλεκτροκινητήρα), που γνωρίσαμε στην έκθεση της Φρανκφούρτης, θα κάνει εμπορικό ντεμπούτο το 2017. Η Renault εξελίσσει τον dCi κινητήρα από το 2012, όπου κατά πάσα πιθανότητα θα του δώσει τo διακριτικό τίτλο, ECO2. Βέβαια η Renault δεν έχει δώσει

λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο λειτουργία του υβριδικού μοντέλου της. Αυτό που είναι γνωστό είναι πως με το Hybrid Assist σύστημα που θα διαθέτει, θα κάνει ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα, με την μέση κατανάλωση καυσίμου να μην ξεπερνάει τα 3,0 λτ./100χλμ. καυσίμου, ενώ οι εκπομπές ρύπων θα είναι μόλις 76 γρ./χλμ.

ωτιά στη φαντασία μας έβαλε η Mazda με την δημοσιοποίηση της teaser φωτογραφίας του coupe concept μοντέλου που θα παρουσιάσει στις 30 Οκτωβρίου. Η φωτογραφία δεν αποκαλύπτει πολλά, καθότι αρκετά σκοτεινή, αλλά αφήνει να φανεί το πίσω μέρος του αμαξώματος με τις καμπύλες του, αλλά και τις διπλές απολήξεις της εξάτμισης. Πέρα από τη δημοσιοποίηση της φωτογραφίας η Mazda εξέδωσε και την ακόλουθη ανακοίνωση: «Ο σχεδιασμός του αμαξώματος είναι μοντέρνος, διατηρώντας παράλληλα τις σχεδιαστικές νόρμες της φίρμας, οι οποίες απο-

τυπώνουν την ιστορία της Mazda μέσα από ένα μοντέλο». Αναμφίβολα οι περισσότεροι θα σκέφτονται ότι ίσως αυτό το coupe concept να αποτελεί τον προπομπό για τον αντικαταστάτη του θρυλικού RX-7. Αλλά προς το παρόν θα μείνουμε στις σκέψεις, με τη φαντασία να οργιάζει μιας και δεν υπάρχουν περαιτέρω στοιχεία. Σίγουρα από τη γκάμα της Mazda λείπει ένα σπορ μοντέλο έπειτα κι από τη διακοπή της παραγωγής του RX-8, αλλά το μόνο σίγουρο είναι πως θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι τα τέλη του επόμενου μήνα για να έχουμε μια πιο σαφή εικόνα.

Από την επίσημη φωτογραφία του coupe concept διακρίνονται οι καμπύλες στο πίσω μέρος του αμαξώματος καθώς και οι διπλές απολήξεις της εξάτμισης.

nea reportaz_T40_15:touring_pilio.qxd

3/10/2015

5:28 πμ

Σελίδα 8

ΝΕΑ ΡΕΠΟΡΤAΖ

VW και Audi: Ποια μοντέλα επηρεάζονται στην Ελλάδα Συνολικά 9.119 αυτοκίνητα VW και Audi στην Ελλάδα, επηρεάζονται από το θέμα, που έχει προκύψει με τις εκπομπές NOx, στα diesel μοντέλα των δύο εταιρειών.

Kosmocar AE εξέδωσε ανακοίνωση σχετικά με τα μοντέλα της VW και της Audi στην Ελλάδα, τα οποία επηρεάζονται από το θέμα που έχει προκύψει με τις εκπομπές NOx των diesel μοντέλων των δύο εταιρειών. Παράλληλα ενημερώνει τους κατόχους των συγκεκριμένων οχημάτων για τις κινήσεις που πρέπει να προβούν.

Η ανακοίνωση της Kosmocar AE : «Η Volkswagen AG ενημερώνει για τις προσεχείς ενέργειες που αφορούν στην ενημέρωση των κατόχων και στην αποκατάσταση των

τιμών εκπομπής ρύπων για όσα πετρελαιοκίνητα οχήματα επηρεάζονται. Σε συνέχεια ενημέρωσης της Kosmocar AE από την Volkswagen AG, προκύπτει ότι από τα ήδη κυκλοφορούντα οχήματα στην Ελλάδα επηρεάζονται 6.362 Επιβατικά οχήματα Volkswagen, 1.875 οχήματα Audi και 882 Επαγγελματικά οχήματα Volkswagen. Αυτά τα οχήματα, συγκεκριμένων μοντέλων και ετών κατασκευής, είναι εξοπλισμένα αποκλειστικά με πετρελαιοκινητήρες του τύπου EA 189. Τα αυτοκίνητα παραμένουν τεχνικά ασφαλή και κατάλληλα για χρήση.

Από το εν λόγω θέμα δεν επηρεάζονται όλα τα καινούργια οχήματα που διαθέτουν το πανευρωπαϊκά ισχύον πρότυπο EU6. Το πρόγραμμα δράσης προβλέπει ως πρώτο βήμα, την ενημέρωση των κατόχων στους οποίους αφορά το θέμα. Τις επόμενες ημέρες, μέσα από τις ιστοσελίδες www.volkswagen.gr και www.audi.gr θα παρέχεται συνεχής ενημέρωση για οποιαδήποτε εξέλιξη, καθώς και η δυνατότητα στους κατόχους να διακρίνουν αν το όχημά τους επηρεάζεται, με την εισαγωγή του αριθμού πλαισίου.

Η Kosmocar AE εξέδωσε επίσημη ανακοίνωση ενημερώνοντας σχετικά με τα diesel μοντέλα που επηρεάζονται στην Ελλάδα.

Στην συνέχεια, η Volkswagen και οι άλλες μάρκες του Ομίλου των οποίων τα αυτοκίνητα επηρεάζονται, θα επιδείξουν εντός Οκτωβρίου στις αρμόδιες υπηρεσίες, τις τεχνικές λύσεις και την εφαρμογή τους. Κατόπιν αυτών, θα ενημερωθούν οι κάτοχοι των οχημάτων προκειμένου να κλείσουν ραντεβού στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών Service της Kosmocar ΑΕ για την εφαρμογή των απαραίτητων τεχνικών μέτρων».

Καμία αλλαγή στα τέλη κυκλοφορίας

ο Υπουργείο Οικονομικών με ανακοίνωσή του ξεκαθάρισε πως και για την επόμενη χρονιά τα τέλη κυκλοφορίας θα υπολογισθούν σύμφωνα με το ισχύον σύστημα. Μάλιστα για όσους επιθυμούν από την 1η Νοεμβρίου η σελίδα του taxisnet θα είναι διαθέσιμη στο κοινό για την πληρωμή των τελών κυκλοφορίας. Ειδικότερα, για τα επιβατικά οχήματα που ταξινομήθηκαν στη χώρα

μας μέχρι τις 31 Οκτωβρίου 2010 οι τιμές θα διαμορφωθούν και φέτος με βάση τον κυβισμό του κινητήρα τους. Αντίθετα, οι ιδιοκτήτες των επιβατικών οχημάτων που ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα από την 1η Νοεμβρίου του 2010 και μετά, θα κληθούν να πληρώσουν με βάση τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2). (Δείτε τον πίνακα στις σελίδες του service).

Τελικώς δε θα υπάρξει κάποια αλλαγή στον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας. Oι ιδιοκτήτες οχημάτων να μπορούν από 1η Νοεμβρίου να προβούν στην εξόφλησή τους.

Πήρε παράταση η πρώτη προθεσμία του ΚΤΕΟ

έχρι τις 20 Οκτωβρίου πήρε παράταση η πρώτη προθεσμία που είχε δοθεί στους ιδιοκτήτες οχημάτων, που δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ, για να προβούν σε τεχνικό έλεγχο. Μάλιστα σύμφωνα με τα στοιχεία των ηλεκτρονικών διασταυρώσεων τα οχήματα αυτά είναι πάνω από 3 εκ. Πρόσφατα για τη διευκόλυνση των ιδιοκτητών ψηφίστηκε νέος νόμος, ο 4336/2015, στον οποίο θεσπίστηκαν καταληκτικές ημερομηνίες διενέργειας ελέγχων ΚΤΕΟ, για όσα οχήματα συμπλήρωσαν ή θα 8

συμπληρώσουν εντός του 2015, 6 μήνες καθυστέρησης του τεχνικού ελέγχου. Για τον ίδιο σκοπό, έχουν τεθεί και οικονομικά κίνητρα με απαλλαγή του 50% του προστίμου καθυστέρησης. Οι επόμενες καταληκτικές ημερομηνίες είναι η 31/10/2015 και αφορά στα οχήματα που συμπλήρωσαν 6μηνη καθυστέρηση στον έλεγχο ΚΤΕΟ την περίοδο 1/7/2014 – 31/12/2014 και η 31/11/2015, που αφορά στα οχήματα που συμπλήρωσαν 6μηνη καθυστέρηση στον έλεγ-

χο ΚΤΕΟ την περίοδο έως 14/9/ 2015 αντίστοιχα. Όσοι προσέλθουν στα ΚΤΕΟ εντός των παραπάνω προθεσμιών, απαλλάσσονται από το 50% του προστίμου καθυστέρησης (65 ευρώ), ωστόσο όσοι δεν συμμορφωθούν επιβαρύνονται αυτόματα από τη 1/1/2016 με επιπρόσθετο πρόστιμό αξίας 150 ευρώ, το οποίο θα βεβαιωθεί αυτόματα στη ΔΟΥ κάθε ιδιοκτήτη. Επιγραμματικά αυτό συνεπάγεται πως ένας έλεγχος ΚΤΕΟ, αξίας 50 ευρώ, θα αυξηθεί από 1/1/2016 στα 270 ευρώ.

Όσοι προσέλθουν στα ΚΤΕΟ εντός των καταληκτικών προθεσμιών απαλλάσσονται από το 50% του προστίμου καθυστέρησης.

Νέο Toyota Auris

ADV AURIS_t40:Agora Autokinitou

3/10/2015

5:09 πμ

Σελίδα 9

Ασυναγώνιστο Κορυφαίο σε τεχνολογία, ποιότητα, άνεση , οικονομία, επιδόσεις και ασφάλεια, το νέο Toyota Auris γεννήθηκε για να παραμείνει ηγέτης στην άκρως απαιτητική μικρομεσαία κατηγορία.

ο ξεχωριστό, σπορ-premium ύφος του νέου Toyota Auris προδίδει τον μοντέρνο του χαρα-

κτήρα και τις τολμηρές του καινοτομίες. Χαμηλό, με σπορ στήσιμο και τον καλύτερο αεροδυναμικό συντελεστή (Cd 0.28)

Το μόνο με επιλογή 3 κινητήρων

Ποιοτικό και ευρύχωρο

Για πρώτη φορά ένα αυτοκίνητο στην μικρομεσαία κατηγορία προσφέρει την επιλογή 3 κινητήρων: Ηybrid, Turbo Diesel, Turbo Bενζίνης. Ο εξελιγμένος 1,4 D-4D πετρελαιοκινητήρας με 205 Nm ροπής από τις 1.400 σ.α.λ. προσφέρει κορυφαία οικονομία με μόλις 3,4 λτ./100 χλμ. και μηδενικά τέλη κυκλοφορίας. Μπροστάρης στη νέα γενιά κινητήρων βενζίνης είναι ο 1,2 Turbo με 116 άλογα, ενώ την τεχνολογική υπεροχή του μοντέλου τονίζει το μοναδικό Hybrid με 136 ίππους, μηδενικά τέλη, κατανάλωση από 3,4 λτ./100 χλμ. και δυνατότητα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης με μηδενική κατανάλωση και εκπομπή ρύπων. Όποια κι αν είναι η επιλογή, το νέο Αuris συνδυάζει ιδανικά δυναμικές επιδόσεις με κορυφαία οικονομία.

Η υψηλή ποιότητα του νέου Toyota Auris αντανακλάται στην κάθε λεπτομέρεια της ευρύχωρης και πρακτικής καμπίνας επιβατών. Η οριζόντια διάταξη του ταμπλό προσφέρει συγκεντρωμένες όλες τις κύριες λειτουργίες στον οδηγό. Με έγχρωμη οθόνη κρυστάλλων TFT 4,2’’ στο κέντρο του εντυπωσιακού πίνακα οργάνων, αλλά και με νέο σύστημα πολυμέσων Toyota Touch 7’’ για υψηλές δυνατότητες συνδεσιμότητας με smartphones και κάμερα οπισθοπορείας, που προβάλει εικόνα στην έγχρωμη οθόνη αφής.

στην κατηγορία του, το νέο Auris σε προκαλεί να ανακαλύψεις τα μοναδικά του πλεονεκτήματα, είτε στο πεντάθυρο, είτε στο στέισον βάγκον αμάξωμα.

Με στάνταρ Toyota Safety Sense Το νέο Auris ξεχωρίζει για την οδηγική του συμπεριφορά του. Η προηγμένη ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, το δυναμικό πλαίσιο, τα κορυφαία φρένα και το εξελιγμένο σύστημα διεύθυνσης, προσφέρουν άμεση απόκριση, στιβαρότητα και απόλυτο έλεγχο πάντα σε συνδυασμό με εξαιρετική ηχομόνωση, υψηλή ποιότητα κύλισης και μοναδική άνεση. Σε κάθε περίπτωση το Auris προσφέρει στάνταρ το Toyota Safety Sense, το πιο ολοκληρωμένο και προηγμένο σύστημα ενεργητικής ασφάλειας στον κόσμο! Ένα τόσο πρωτοποριακό σύστημα, που υποστηρίζει, προειδοποιεί και προλαμβάνει το λάθος του οδηγού, ώστε οι επιβάτες να είναι πραγματικά πιο προστατευμένοι από ποτέ. Οι 4 τεχνολογίες, που αποτελούν τον πυρήνα αυτού του πακέτου, ολοκληρώνουν και ενισχύουν το ολοκληρωμένο φάσμα καινοτόμων συστημάτων ασφάλειας Toyota.

www.toyota.gr

nea agora_T40_15:touring_pilio.qxd

3/10/2015

5:36 πμ

Σελίδα 10

NEA ΑΓΟΡΑΣ

Έφτασε το νέο VW Touran

Ακόμη πιο ευρύχωρο και πρακτικό, με κινητήρες turbo από 1,2 λίτρα, το νέο VW Touran ήρθε στη χώρα μας με κόστος από 20.740 ευρώ.

Ξεκίνησε το λανσάρισμα της νέας γενιάς του VW Touran, με τιμές από 20.740 ευρώ και πολύ καλό εξοπλισμό.

ελληνική αντιπροσωπεία της VW ανακοίνωσε το λανσάρισμα της νέας γενιάς του Touran. Το γερμανικό πολυχρηστικό έρχεται στη χώρα μας βασισμένο στη νεότερη MQB πλατφόρμα της VW (Golf, Golf Sportvan, Passat) όντας μεγαλύτερο κατά 130 χλστ. σε μήκος, φαρδύτερο κατά 35 χλστ. αλλά και χαμηλότερο κατά 15 χλστ. σε σχέση με πριν. Μακρύτερο κατά 113 χλστ. είναι και το μεταξόνιο (2.791 χλστ.). Ως αποτέλεσμα όλων αυτών, το νέο Touran προ-

σφέρει ακόμη περισσότερη άνεση στο εσωτερικό του, με μεγάλο πορτ-μπαγκάζ 633 λτ. (5θέσια διάταξη). Οι στάνταρ θέσεις είναι 7, με τις δύο τελευταίες να αναδιπλώνονται εύκολα στο δάπεδο του πορτ-μπαγκάζ όποτε δεν απαιτούνται. Οι κινητήρες του, είναι οι 1,2 και 1,4 TSI (βενζίνη) με 110 και 150 άλογα αντίστοιχα, αλλά και ο diesel 1,6 TDI των 110 ίππων. Τιμολογιακά, το νέο VW Touran 1,2 TSI κοστίζει 20.740 ευρώ στην εξοπλιστική έκδοση Active (στάνταρ μεταξύ

άλλων, 7 αερόσακοι, ESP με XDS, όλο το ηλεκτρικό πακέτο, κλιματισμός, έγχρωμη οθόνη αφής 5 ιντσών για το Σύστημα Πολυμέσων και μαύρες ράγες οροφής). Στην ίδια έκδοση, το

Νέο Προωθητικό Πρόγραμμα για το SEAT Ibiza Το νέο πρόγραμμα της SEAT προσφέρει 3 διαφορετικές επιλογές, σε όσους επιθυμούν να αποκτήσουν το νέο Ibiza.

o νέο πρόγραμμα «IBIZA Gold Credit» συνδυάζει πολλαπλές δυνατότητες χρηματοδότησης για τον πελάτη, ενώ στην μηνιαία δόση και για όλη την διάρκεια του δανείου, περιλαμβάνεται ασφαλιστική κάλυψη μέσω της Allianz. Οι ενδιαφερόμενοι, μέχρι 31/10/2015, μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε 3 διαφορετικά πακέτα, τα οποία περιλαμβάνουν:

Με επιτυχία διεξήχθη το Drop of Breaths

ια πρώτη φορά σε παγκόσμιο επίπεδο πραγματοποιήθηκε μια υποβρύχια παράσταση χορού. Οι χορογράφοι Σοφί Μπουλμπουλιάν από τη Γαλλία και η Αποστολία Παπαδαμάκη από τη χώρα μας, σε συνεργασία με τη Λία Χαράκη από τη Κύπρο, μαζί με μια ομάδα καλλιτεχνών από δώδεκα χώρες παρουσίασαν μια υποθαλάσσια χορευτική-εικαστική παράσταση, το Drop of Breaths. Για την παράσταση αυτή, οι καλλιτέχνες προετοιμάζονταν εντατικά για δυο χρόνια. Κύριος στόχος της συγκεκριμένης παράστασης ήταν να μεταφέρει ισχυρά ανθρωπιστικά, κοινωνικά και οικολογικά μηνύματα, μέσω αυτού του ομολογουμένως τολμηρού τρόπου. Τολμηρός όμως ήταν κι ένας από τους τρόπους που μπορούσες να παρακολουθήσεις την παράσταση, μιας και μπορούσες να φορέσεις τον κα10

ταδυτικό εξοπλισμό σου και να καταδυθείς σε βάθος 6 μέτρων (εφόσον ήσουν πιστοποιημένος δύτης και πληρούσες τις προϋποθέσεις που είχαν θέσει οι διοργανωτές) και να γίνεις ένα με τους χορευτές – δύτες. Ένας ακόμα τρόπος ήταν με μάσκα και βατραχοπέδιλα, όπου από την επιφάνεια της θάλασσας είχες μια πανοραμική εικόνα της παράστασης, ενώ ένας τρίτος τρόπος ήταν από την γιγαντοοθόνη που είχε στηθεί στο χώρο του Grecotel Cape Sounio. Εμείς έπειτα από πρόσκληση της Opel που ήταν κι ένας από τους χορηγούς της παράστασης επιλέξαμε τον υποβρύχιο τρόπο και πραγματικά απολαύσαμε ένα μοναδικό θέαμα. Το υποθαλάσσιο κυκλικό σκηνικό ήταν μια δημιουργία του Γιώργου Γεωργίου, ενώ η μουσική σύνθεση του Τρύφωνα Κουτσουρέλη, η οποία μέσω της εξαιρετικής ηχητικής εγκατά-

VW Touran 1,6 TDI κοστίζει 23.570 ευρώ, ενώ για το 1,4 TSI 150 PS υπάρχει μόνο η πιο πλούσια έκδοση Advance με κόστος 25.240 ευρώ (όλες οι τιμές με απόσυρση).

1η Επιλογή

• 4 χρόνια άτοκη χρηματοδότηση • 4 χρόνια ασφάλιση αυτοκινήτου • 4 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση

2η Επιλογή

• Προνομιακή χρηματοδότηση με επιτόκιο 3,9% • Έκπτωση 400€ • 4 χρόνια ασφάλιση αυτοκινήτου • 4 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση

3η Επιλογή

• Έκπτωση 800€ • 4 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση

στασης ακουγόταν τόσο στο βυθό όσο και στους θεατές επιφανείας. Το Drops of Breath όμως δεν τελείωσε με το πέρας των τριών παραστάσεων στο Σούνιο. Από τις 25 έως τις 27 Οκτωβρίου μέρος της μαγνητοσκοπημένης υποβρύχιας παράστασης θα προβάλλεται στους κήπους του Μουσείου Βορρέ. Για πρώτη φορά παγκοσμίως πραγματοποιήθηκε υποθαλάσσια χορευτική-εικαστική παράσταση, προσφέροντας ένα πρωτόγνωρο και φαντασμαγορικό θέαμα.

Το Drops of Breath μετέφερε ισχυρά ανθρωπιστικά, κοινωνικά και οικολογικά μηνύματα, μέσω αυτού του ομολογουμένως τολμηρού τρόπου.

ADV c4_t23:touring_pilio.qxd

3/10/2015

5:19 πμ

Σελίδα 11

Καλύτερο από ποτέ Το νέο Citroën C4 ήρθε με φρέσκια και δυναμική εμφάνιση, πρωτοποριακές τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας , μοντέρνους κινητήρες και ανεπανάληπτο Value For Money για να καθιερωθεί στην κορυφή της κατηγορίας του.

ën C4 ΝEΟ Citro €* για βενζίνη

από 14.440 για diesel & από 15.660€* * Oι τιμές περιλαμβάνουν Green Bonus Citroën και όφελος κρατικής απόσυρσης

ε νέα κομψή και δυναμική σχεδίαση, αλλά και νέα φωτιστική ταυτότητα χάρη στους εμπρός προβολείς με ενσωματωμένα φώτα LED και τα πίσω φώτα με τρισδιάστατο εφέ, το νέο Citroën C4 εκπέμπει την ιδιαίτερη λάμψη, που χρειάζεται για να ξεχωρίσει. Η απόλαυση έχει συνέχεια και στο σαλόνι, που καλωσορίζει άμεσα τους επιβάτες: Κάθισμα οδηγού με λειτουργία μασάζ, οσφυϊκή ρύθμιση, μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και μοναδική γυάλινη οροφή με επιφάνεια 1,3 m2. Φτιαγμένο από τα πιο ποιοτικά υλικά, το μοντέρνο ταμπλό είναι το καλύτερο στην κατηγορία του και ξεχωρίζει από την έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών, μέσω της οποίας, ο οδηγός χειρίζεται το ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης, το ηχοσύστημα και την τηλεφωνία (Bluetooth). Πλήρης εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, μοντέρνες τεχνολογίες, όπως το σύστημα εισόδου και εκκίνησης κινητήρα χωρίς κλειδί, κορυφαία ευρυχωρία επιβατών και πορτ μπαγκάζ με χωρητικότητα 408 λτ. είναι μερικά ακόμη στοιχεία, που καθιστούν ακαταμάχητο το νέο Citroën C4.

Μια μοναδική οδηγική εμπειρία Τυπική άνεση Citroën, κορυφαίου επιπέδου οδική συμπεριφορά και κράτημα, μοναδική «αίσθηση του δρόμου» και ευελιξία συνθέτουν το πολυτάλαντο οδηγικό DNA του νέου Citroën C4. To νέο γαλλικό μοντέλο θέτει νέα στάνταρ στην κατηγορία των μικρομεσαίων οικογενειακών διαθέτοντας οδηγικά βοηθήματα, που εξασφαλίζουν απροβλημάτιστη οδήγηση και απόλυτο έλεγχο: Σύστημα έξυπνου ελέγχου πρόσφυσης (Intelligent Traction Control/ITC), σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε δρόμο με κλίση (Hill Start) και σύστημα ελέγχου τυφλού σημείου (System Monitoring Angle Mort/SAM) είναι μερικά μόνο από τα εξελιγμένα συστήματα ασφαλείας, που προσφέρει το νέο Citroën C4. Η ισορροπημένη οδική συμπεριφορά, η άνεση των αναρτήσεων, η κορυφαία ηχομόνωση και τα δυναμικά φρένα καθιστούν το C4 ιδανικό για όλα τα πεδία οδήγησης.

w w w . c i t r o e n . g r

Με τη δύναμη του turbo Το νέο Citroën C4 είναι διαθέσιμο με τελευταίας γενιάς τούρμπο κινητήρες άμεσου ψεκασμού βενζίνης PureTech προδιαγραφών Euro 6 και πετρελαίου μικρο-υβριδικής τεχνολογίας e-HDi. Mε 110 ίππους και χαμηλή κατανάλωση, ο 1.200άρης PureTech αποτελεί μια εξαιρετική βάση στη γκάμα των βενζινοκινητήρων. Η έκδοση με τους 130 ίππους και την κατανάλωση των 4,8 λτ./100 χλμ. αποθεώνει την αναλογία απόδοσης/οικονομίας και εκτός από 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο είναι διαθέσιμο και με το νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων ΕΑΤ6. Οι diesel επιλογές είναι τρείς με τις περισσότερες να απαλλάσσονται από τέλη κυκλοφορίας: 1,6 HDi με 90 ίππους και 1,6 e-HDi με 115 ίππους, 270 Nm ροπής. Η κατανάλωση του τελευταίου είναι 3,8 λτ./100 χλμ. και με δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε χειροκίνητο ή αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Πλέον είναι διαθέσιμοι και οι νέοι κινητήρες πετρελαίου προδιαγραφών Euro 6 BlueHDi με 100 και 120 ίππους με εξαιρετικά επίπεδα κατανάλωσης καυσίμου από 3,3 λτ./100 χλμ. και εκπομπές ρύπων CO2 από 86 γρ./χλμ.

non_paper1_DIAFORETIKA_t40_15:touring_pilio.qxd

3/10/2015

5:41 πμ

Σελίδα 12

Πόσο διαφορετικά είναι πλέον τα αυτοκίνητα; Τέσσερις ρόδες, τέσσερις πόρτες μία μηχανή. Όμως αλήθεια έχουν καμία σχέση τα αυτοκίνητα πριν από 40 χρόνια με αυτά που οδηγούμε σήμερα; Ή μήπως είναι τελείως διαφορετικά; Τι λέτε;

ο αυτοκίνητο είναι από τις λίγες τεχνολογίες που είναι πάνω - κάτω ίδιες τα τελευταία 100 χρόνια. Στον τρόπο λειτουργία τους, τουλάχιστον, τα αυτοκίνητα κινούνται από μία μηχανή εσωτερικής καύσης και πατάνε σε τέσσερις ρόδες. Ακόμη και οι πρόσφατες εξελίξεις με τους ηλεκτροκινητήρες και τα υβριδικά έχουν εμφανιστεί από τις πρώτες μέρες τις αυτοκίνησης. Όμως οι τεχνολογίες βελτιώνονται, τόσο ώστε να έχουν μεταμορφώσει τα αυτοκίνητα μέσα σε δέκα χρόνια, πόσο μάλλον σε σαράντα. Τι σχέση έχει ένα Opel Astra σήμερα, με τον πισωκίνητο πρόγονό του του 1975; Τα αυτοκίνητα τότε ήταν αργά. Πολύ αργά. Για να έχουν έστω 100 άλογα ήθελαν μοτέρ

πάνω από 2.000 κ.εκ. με αποτέλεσμα το εν λόγω Kadett, για παράδειγμα, είχε ισχύ 40 ή 50 άλογα (1,0 ή 1,2) ενώ ακόμη και το 1,6 που

Οι απόψεις των αναγνωστών Νικόλας Μπιρμπάκος Ωραία, για να τα πούμε τώρα σωστά. Το 1991 (24 χρόνια πίσω) αγόρασα ένα Toyota Starlet 1300 XLI με 5 ταχύτητες (προφανώς). Από αυτά τα λίγα κυβικά έβγαζε 75 άλογα, που όμως ήταν αρκετά (λόγω των 800 κιλών του ) να το πάνε ως τα 100 σε 10 δευτερόλεπτα. Τελική είχε 175 (κυρίως λόγω μέτριας αεροδυναμικής), όμως έκανες εύκολα ταξίδι με 140-150 στο κοντέρ. Στο σήμερα, ένα αντίστοιχο είναι το Suzuki Swift. Από τα ίδια κυβικά (οκ, από 28 λιγότερα) βγάζει μεν 95 άλογα, αλλά έχει 0-100 12,5 και τελική 165. Λόγω βάρους αποκλείεται να έχει δε καλύτερες ρεπρίζ. Προφανώς και κρατάει καλύτερα - αν και με τις αλλαγές που είχα κάνει στο starlet η διαφορά δεν θα είναι και τόσο μεγάλη. Στις ταχύτητες δε

που κινούμαστε συνήθως, η διαφορά αυτή μπορεί και να μην υπάρχει καν. Το ABS είναι μια σημαντική εξέλιξη φυσικά, όπως και ο κλιματισμός. Όμως όχι η μέρα με τη νύχτα! Όσο για τα crash test, γιατί δεν λέτε στους αναγνώστες ότι είναι με ακίνητο εμπόδιο στα... 64 χλμ/ώρα; Ποιος τρακάρει με αυτή την ταχύτητα; Ας γίνουν με «σωστά» χιλιόμετρα και το ξανακουβεντιάζουμε.

cynic Κάθε τι πρέπει να κρίνεται στον καιρό του, δηλ. τί προσφέρει σε σχέση με τα σύγχρονά του. Σήμερα ένας φοβερός μπασκετμπολίστας με ύψος 1,83 (Γκάλης) δεν θα είχε καμία ελπίδα να διακριθεί. Προσωπική μου άποψη, είναι ότι τότε υπήρχαν πολύ μεγάλες αποκλίσεις ανάμεσα σε μοντέλα ίδιας κατηγορίας,

Τα αυτοκίνητα παλιά για να έχουν έστω 100 άλογα ήθελαν μοτέρ πάνω από 2.000 κ.εκ. με αποτέλεσμα το εν λόγω Kadett, για παράδειγμα, είχε ισχύ 40 ή 50 άλογα (1,0 ή 1,2).

έτσι ώστε οι τομείς στους οποίους δινόταν βαρύτητα να είναι πολύ ανταγωνιστικοί και σε άλλους να μην παρέχονται ούτε τα στοιχειώδη. Σήμερα για να βρεις αυτοκίνητο - μαγικό χαλί σε άνεση που να αυξομειώνει την απόστασή του από το έδαφος (Citroen GS) πρέπει να πληρώσεις εξαψήφιο νούμερο. Ανεξάρτητες αναρτήσεις προσφέρονται μόνο από ένα βαλάντιο και πάνω. Ούτε βρίσκεις μικρομεσαίο με φρένα πάνω στο διαφορικό (Alfasud). Από την άλλη, σήμερα είναι αυτονόητο ότι ακόμα και το πιο φθηνό αυτοκίνητο δεν θα σκουριάζει, δεν θα φεύγει (εύκολα) από το δρόμο και δεν θα σκοτώνει τους επιβάτες του σε συγκρούσεις με αστείες ταχύτητες. Επομένως, με δεδομένο ότι η απευθείας σύγκριση τεχνολογικών προϊόντων με διαφορά σχεδόν μισού αιώνα δεν έχει νόημα, θα έλεγε κανείς ότι σήμερα καλύπτονται με απόλυτη επάρκεια όλες οι απαιτήσεις, κάτι που τότε δεν ήταν καθόλου αυτονόητο, αλλά για την κάλυψη πιο εξειδικευμένων / υψηλών απαιτήσεων πρέπει να πληρώσεις περισσότερο σε σχέση με τότε.

Γιώργος Μ Μόνο ένα θετικό μπορώ να σκεφτώ για τα αυτοκίνητα του παρελθόντος. Ότι ήταν απλά και ευρύχωρα (στο χώρο του κινητήρα) και μπορούσες να τα μαστορέψεις μόνος σου σε μεγάλο βαθμό. Βέβαια σε όλα τα άλλα υστερούσαν απελπιστικά σε σχέση με τα σημερινά, ειδικά στην ασφάλεια (ενεργητική και παθητική).

Konstantinos Ένα Kadett όπως αυτό ακριβώς της φωτογραφίας ήταν το πρώτο μου αυτοκίνητο. Έβγαζε 40 ίππους και ήταν 1.000 κυβικά. Είχε πολύ κοντές ταχύτητες και με πολύ δυσκολία ξεπέρναγε τα 100 χλμ./ώρα. Ο εξοπλισμός ήταν χάλια. Έβγαζε πολλά προβλήματα, κυρίως με τα ηλεκτρικά του. Το καρπυρατέρ είχε συχνά θέματα. Επίσης η σκουριά εμφανιζόταν σε πολλά σημεία. Ώσπου μια μέρα το ζόρισα πολύ και έσπασε η μπιέλα. Δεν θα πάψω ποτέ να το θυμάμαι, όπως και εκείνα τα ανέμελα χρόνια που το είχα πάρει απ π το πατέρα μου. Ούτε ότι τότε με βενζίνη αξίας μόνο 5.000 δρχ. έκανα σχεδόν 200 χλμ....

non_paper1_DIAFORETIKA_t40_15:touring_pilio.qxd

ήταν εξωτικός κυβισμός τότε, ίσα που έφτανε τα 70. Που σημαίνει πως η ενεργητική ασφάλεια ήταν ανύπαρκτη, η επιτάχυνση άγνωστη λέξη, και η ταχύτητα ταξιδιού με το ζόρι έφτανε τα 80 χλμ./ώρα. Αθήνα-Καλαμάτα ήταν ένα ταξίδι άνω των τεσσάρων ωρών. Σαφώς και το οδικό δίκτυο ήταν χάλια, αλλά δεν περιόριζε σημαντικά την ταχύτητα ταξιδιού. Τα αυτοκίνητα της εποχής έσωζαν λίγο τα προσχήματα στις επιδόσεις χάρη στο χαμηλό τους βάρος. Το Kadett του παραδείγματος ίσα που άγγιζε τα 800 κιλά, σχεδόν τα μισά από το Astra σήμερα. Και έτσι με το τεσσάρι του κιβώτιο μπορούσε να κινείται. Γιατί ήταν τόσο ελαφριά τα αυτοκίνητα τότε; Γιατί δεν υπήρχε καμία απολύτως προδιαγραφή ασφαλείας για τους μέσα ή τους έξω. Σήμερα μόνο το βάρος των μερών του αμαξώματος που αποτελεί την παθητική ασφάλεια του αυτοκινήτου ξεπερνάει τα 300 κιλά. Ζώνες παραμόρφωσης, μπάρες στις πόρτες, ενισχυμένη κατασκευή και στρεπτική ακαμψία σασί που ήταν ανήκουστη τότε. Σε μία σύγκρουση ενός Astra με ένα Kadett, το δεύτερο θα διαλυόταν τελείως, η καμπίνα θα εξαφανιζόταν μαζί με την ελπίδα επιβίωσης των επιβατών. Κι αν η ασφάλεια δεν αρκεί, τι άλλο να πούμε; Το ότι έκαιγαν καύσιμο σε μεγάλη ποσότητα

Monkey Μπίζνες Ένα Citroen GS Club ήτανε το πρώτο μου αυτοκίνητο, κληρονομιά από τον πατέρα μου. Τι να πρωτοθυμηθώ. Τον αερόψυκτο κινητήρα, το ότι πήγαινε με 3 ρόδες εάν χρειαστεί, το ότι ήταν σαν μαγικό χαλί με την υδροπνευματική ανάρτηση... Μοναδικές αναμνήσεις αλλά και ακινητοποιήσεις στην εθνική οδό. Κάποτε τα αυτοκίνητα ήτανε πιο αθώα στην φιλοσοφία όπως και οι άνθρωποι. Οι βιομηχανίες ανταγωνίζονταν για την καινοτομία. Φυσικά μηδενική αξιοπιστία. Φυσικά και τα συνεργεία ήτανε ανάλογης αξιοπιστίας, αλλά τουλάχιστον ο μάστορας ερχότανε να στο φτιάξει επιτόπου ο ίδιος και όχι να στο μαζέψει η οδική βοήθεια. Το καλύτερο για το τέλος. Μένω από μπαταρία μια φορά. Κανένα πρόβλημα! Υπήρχε και η μανιβέλα. Ας το κάνει κάποιος σε ένα VW...

Στάθης Εγώ αγόρασα το πρώτο μου αυτοκίνητο, ένα Daihatsu 1000 το

3/10/2015

5:44 πμ

Σελίδα 13

Τα αυτοκίνητα της παλιάς εποχής έσωζαν λίγο τα προσχήματα στις επιδόσεις χά ρη στο χαμηλό τους βάρος.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι τα πλέον ασφαλή.

γιατί ήταν φθηνό; Το ότι ρύπαιναν τόσο ώστε σήμερα να βρισκόμαστε αντιμέτωποι με μία σειρά οικολογικών προβλημάτων; Το ότι έμεναν στην άκρη του δρόμου κάθε τόσο γιατί ήταν γενικά αναξιόπιστα;

1968, το οποίο δεν ήταν κάτι σπουδαίο, είχε όμως 58 ίππους και ζύγιζε 790 κιλά. Εκείνη την εποχή υπήρχαν αξιόλογα αυτοκίνητα, όπως οι Alfa Romeo Julia/Junior, που από 1300cc έβγαζαν 103 ίππους και είχαν τελική 170 χλμ./ώρα. Επίσης η Ford είχε το Cortina 1600 GT με 88 ίππους και η BMW τα 1602/2002ti με 85 ίππους το πρώτο και 120 το δεύτερο, αν θυμάμαι καλά. Τα αυτοκίνητα αυτά ήταν αρκετά γρήγορα και μετείχαν σε αγώνες, με κάποιες βελτιώσεις. Με άλλα λόγια υπήρχαν γρήγορα αυτοκίνητα παλιότερα και μπορούσε κάποιος να απολαύσει την ταχύτητα, καθώς δε τα περισσότερα ήσαν πισωκίνητα, τα απολάμβανες πραγματικά. Αν συγκρίνουμε ένα παλιό με ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, οι διαφορές είναι πολύ μεγάλες, όπως προαναφέρθηκε. Όμως η οδήγηση ήταν ανόθευτη, χωρίς υποβοηθήσεις, χωρίς υδραυλικό τιμόνι, χωρίς ηλεκτρονικά, χωρίς

Εσείς τι άλλο θυμάστε να πάθαιναν τα αυτοκίνητα των γονιών σας που έχουμε ξεχάσει στα αυτοκίνητα σήμερα; Και τελικά πόσο διαφορετικά είναι τα αυτοκίνητα σήμερα από τότε; Τι λέτε;

ανέσεις κ.τ.λ. Για έναν πραγματικό οδηγό, αυτή ήταν η απόλαυση της οδήγησης. Επίσης αν είχε κάποιος βασικές γνώσεις μηχανικής, μπορούσε να κάνει οποιαδήποτε επισκευή μόνος του, ακόμα και στο δρόμο. Αυτό ήταν κάτι πολύ σημαντικό, δεδομένου ότι και οι βλάβες ήσαν πιο συχνές, αλλά αν ήξερες, τις αντιμετώπιζες εύκολα, με βασικά εργαλεία και μερικά ανταλλακτικά, που μπορούσες να έχεις στο πορτ μπαγκάζ του αυτοκινήτου σου. Θυμάμαι που είχα μαζί μου πάντα μια σειρά εργαλεία, αλλά και ανταλλακτικά, όπως κολάρα ψυγείου, ανταλλακτικές λάμπες για τα φώτα, ιμάντα για τον ανεμιστήρα του ψυγείου, μπουζοκαλώδια, μπουζί, πλατίνες, λάδια, υγρά φρένων, ακόμα και έναν πολλαπλασιαστή, διότι κάποια στιγμή κάηκε και είχα «μείνει». Από τότε υπήρχε πάντα ένας πολλαπλασιαστής στο πορτ μπαγκάζ.

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Μίρωνας Polo mk2 1992, 1272κ.εκ. 55PS, το έχουμε ακόμη σαν 2ο, άνετα κατεβάζει μέχρι και 180 κοντερίσια, αλλά από ανέσεις μηδέν. Μηχανικό τιμόνι, καθρέπτες χειροκίνητοι και ο κλιματισμός όλο το χρόνο βγάζει ζέστη.

Thod ΠΑΛΙΑ !!! γιατί είναι κλασσικά είναι άνευ ηλεκτρονικών τα επισκευάζει και ή κουτσή Μαρίκα δεν σε απασχολεί που θα τα παρκάρεις βάζεις ότι λάδια θέλεις servarondas τα τζάμπα δεν φοβάσαι να εκπαιδεύσεις την γυναίκα σου δεν το πλένεις εξωτερικά ποτέ γιατί δεν σε νοιάζει απολαμβάνεις το ταξίδι γιατί υποχρεωτικά έχεις την δεξιά την σήμερον όποτε θελήσεις να το διώξεις φεύγει σφαίρα και αν στο ακουμπήσει καμιά ξανθογκόμενα γίνεσαι largious: «έλα δεν έγινε και τίποτα»!!!! Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

non_paper_3_t40_15:touring_pilio.qxd

3/10/2015

5:47 πμ

Σελίδα 14

Ασχετοι νομοθέτες Εδώ και δεκαετίες το αυτοκίνητο στη χώρα μας ταλαιπωρείται από την παράλογη νομοθεσία η οποία μάλλον αγγίζει τα όρια της ασχετοσύνης.

αρόλο που τελικά για το 2016 το καθεστώς των τελών κυκλοφορίας δεν άλλαξε, υπήρξαν αρκετές φήμες και σκέψεις που προσανατολιζόντουσαν προς αυτή την κατεύθυνση. Όμως ποιόν ρωτάνε άραγε αυτοί που νομοθετούν και καθορίζουν τις τύχες των αυτοκινήτων και των ιδιοκτητών τους στην Ελλάδα; Αν κρίνουμε από τις νομοθεσίες των τελευταίων ετών και τις πρόσφατες εξαγγελίες, είναι ελάχιστες οι φορές που φάνηκε κάποιος να ξέρει πραγματικά τι κάνει. Μήπως πριν νομοθετήσεις για το αυτοκίνητο καλό θα είναι να ξέρεις και από αυτοκίνητα; Η μόνη σωστή απόφαση των τελευταίων ετών ήταν ο καθορισμός των τελών κυκλοφορίας με βάση τους ρύπους διοξειδίου του άνθρακα. Η ανθρωπότητα δίνει μάχη για να μειώσει το αέριο υπεύθυνο για την αύξηση του φαινομένου του θερμοκηπίου και την θέρμανση του πλανήτη, άρα καλό θα είναι να ευνοείται όποιος προτιμά αυτοκίνητο που εκπέμπει λιγότερο CO2. Και μετά τα έκαναν θάλασσα. Το ίδιο αυτοκίνητο πλήρωνε διαφορετικά τέλη αν είχε αγοραστεί ένα μήνα νωρίτερα ή αργότερα. Πάλι καλά να λέμε όμως. Γιατί στη φορολόγηση των καινούργιων και το Ενιαίο Τέλος Ταξινόμησης κανείς δεν κατάλαβε πως ο κυβισμός πέθανε και πως έγινε επανάσταση

Η μόνη σωστή απόφαση των τελευταίων ετών ήταν ο καθορισμός των τελών κυκλοφορίας με βάση τους ρύπους διοξειδίου του άνθρακα.

στα αυτοκίνητα τα τελευταία δέκα χρόνια. Ακόμη όμως ο φόρος υπολογίζεται με τον κυβισμό, όπως και τα χαράτσια, παλιών και καινούργιων άνω των 2.000 κ.εκ.

Οι απόψεις των αναγνωστών xristos Κάνετε τεράστιο λάθος. Γνωρίζουν πολύ καλα οι υπεύθυνοι. Το γεγονός ότι νομοθετούν σε αντίθετη κατεύθυνση από αυτή που βολεύει τους Έλληνες , δε σημαίνει ότι είναι άσχετοι...

fil Με δεδομένο πως η Ελληνική φορολόγηση των πετρελαιοκίνητων βασίζεται στις εκπομπές ρύπων, ποιος πρέπει να πληρώσει τη διαφορά τελών/φόρων για τα VW, AUDI SEAΤ κ.τ.λ.; Α) Οι κάτοχοι; Β) Οι τοπικές αντιπροσωπείες; Γ) Οι μητρικές που δήλωναν ψευδή στοιχεία; Δ) Κανείς;

filippos Tο κράτος έχει τα τέλη κυκλοφο-

ρίας σαν εισπρακτικό έσοδο το οποίο δεν ανταποδίδει στην συντήρηση και στην βελτίωση του οδικού δικτύου αλλά από την άλλη γιατί να μην πληρώνουν καθόλου τέλη κυκλοφορίας ΙΧ με χαμηλούς ρύπους; Αυτά τα ΙΧ δεν πατάνε στην άσφαλτο; Δεν σταματάνε στα φανάρια; Στον αέρα πατάνε;

DIMPAP Απ' ότι αντιλαμβάνομαι το αυτοκίνητο θα συνεχίσει να «λύνει» τα οικονομικά προβλήματα του κράτους. Έτσι μπορώ να το πω αφού είναι λυπηρό στη χώρα μας για να αποκτήσεις αυτοκίνητο να πρέπει να τα «σκάσεις», τόσο για να το πάρεις όσο και να το συντηρήσεις, στο κράτος που κατά τα άλλα υπάρχει για να ζούμε ποιοτικά, ήρεμα, ευτυχι-

Και βλέπουμε πολιτικούς, εμφανώς άσχετους με το θέμα, να τσουβαλιάζουν τα ντίζελ, παλιά και νέα, καινούργια και μεταχειρισμένα, Euro4, Euro5 και Euro6 και να προτείνουν φόρους και χαράτσια.

σμένοι, υγιείς, ασφαλείς, κλπ.. Βέβαια θα πει κανείς ότι το αυτοκίνητο είναι το τελευταίο που το νοιάζει, μετά από αυτά που έχουν φορολογήσει και θα συνεχίζουν να φορολογούνται, τα τελευταία χρόνια... Ε, όχι δεν είναι έτσι, τουλάχιστον για κάποιον που ζει από το αυτοκίνητο (χιλιάδες επιχειρήσεις, οδηγοί) και πληρώνει κατά τα άλλα φόρους! Βαρεθήκαμε την κοροϊδία... Όπου υπάρχει αυτοκίνητο (και οικοδομή) τα ισοπεδώνετε όλα... Ακόμα και σήμερα; Έλεος..

Monkey Μπίζνες Εμείς είμαστε άσχετοι. Αυτοί ξέρουν...(όπως έλεγε και η δημοφιλής διαφήμιση)

Νίκος Μόλις πληρώσω τα τέλη κυκλοφορίας του 2012 θα ασχοληθώ με τον Έλλην μπαστουνόβλαχο και τις επιστημονικές νομοθεσίες του. Προς το παρόν δεν έχω καμία πρόθεση να επιδοτήσω άεργους και κομματόσκυλα απλώς και μόνο επειδή πα-

τάω στην άσφαλτο για την οποία ούτως ή άλλως πληρώνω διόδια. Να πα να βρουν καμιά κανονική δουλειά. Η αγελάδα ψόφησε.

Στάθης Αφού οι καταθέσεις πινακίδων πάνω από 700.000 αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια δεν άλλαξαν νοοτροπία στους αρμόδιους και το αποτέλεσμα της υπερφορολόγησης, οδήγησε σε μείωση εσόδων για το κράτος, φαίνεται ότι αν δεν είναι άσχετοι, είναι τουλάχιστον άδικοι, προς αυτούς που πληρώνουν ένα σημαντικό μερίδιο φόρων και τελών. Το αποτέλεσμα όλων των νέων αλλαγών, αν οδηγήσει σε αυξήσεις τελών, είναι βέβαιο ότι θα οδηγήσει και σε νέες καταθέσεις πινακίδων. Θα προέτρεπα όλους τους κατόχους ΙΧ να καταθέσουν τις πινακίδες τους, έστω για μικρό χρονικό διάστημα, για να ταρακουνήσουμε τους κυβερνώντες μήπως και κάποια στιγμή αλλάξουν συμπεριφορά προς τους πολίτες.

non_paper_3_t40_15:touring_pilio.qxd

3/10/2015

5:50 πμ

Σελίδα 15

Είναι εμφανές ότι κανείς τους δεν γνωρίζει τις διαφορές, δεν ξέρει καν ποιοι ρύποι είναι βλαβεροί για το περιβάλλον και γιατί, και ποιοι για την υγεία. Φαίνεται πως τα μέτρα αποφασίζονται καθαρά με βάση το από πού μπορεί να έρθουν περεταίρω έσοδα στο κράτος, και κανείς δεν τηρεί ούτε καν τα προσχήματα και να δει αν ένα αυτοκίνητο Euro4 και ένα Euro6 μολύνουν το ίδιο τις πόλεις μας. Στη φορολόγηση των καινούργιων και το Ενιαίο Τέλος Ταξινόμησης κανείς δεν κατάλαβε πως ο κυβισμός πέθανε και πως έγινε επανάσταση στα αυτοκίνητα τα τελευταία δέκα χρόνια. Βλέπουμε πολιτικούς να τσουβαλιάζουν τα ντίζελ, παλιά και νέα, καινούργια και μεταχειρισμένα, Euro4, Euro5 και Euro6 και να προτείνουν φόρους και χαράτσια.

Εσείς τι λέτε; Πως μπορεί να αλλάξει η φορολόγηση του αυτοκινήτου αν κάποιος γνωρίζει, και τι περιμένετε να δείτε προς την σωστή κατεύθυνση;

Και βάζουν τα παλιά οχήματα σε μία κατηγορία όλα μαζί και ετοιμάζονται να τους ρίξουν χαράτσια γιατί ρυπαίνουν, άσχετα με το ποιο είναι καλά συντηρημένο και ποιο όχι, ποιος έχει

μπει στον κόπο και το έξοδο να φροντίσει το αυτοκίνητό του και τι σημαίνει αυτό για τους ρύπους του και τι όχι. Φαίνεται να ακολουθούν την τακτική που απαιτεί τους λιγότερους δυνατούς ελέγχους και να θέλουν να βασίζουν την πολιτική στα τεχνικά χαρακτηριστικά που είναι εύκολο να αποκτηθούν.

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Δεν θα ήταν καλύτερα πριν νομοθετούν για το αυτοκίνητο να ξέρουν κάτι παραπάνω; Να ρωτούν να μάθουν ή καλύτερα να βάλουν κάποιον σχετικό στο «τιμόνι»; Η κατάσταση αυτή μόνο κακό κάνει, με τις διαρροές και τα τερτίπια της εκάστοτε κυβέρνησης να φρενάρει την ούτως ή αλλιώς αργή πορεία της αγοράς αυτοκινήτου. Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

non_paper2_MARKA_t40_15:touring_pilio.qxd

3/10/2015

5:55 πμ

Σελίδα 16

Ποιάς μάρκας μοντέλο θέλουν όλοι σήμερα;

Ποια μοντέλα είναι αυτά που όλοι οι κατασκευαστές θα ήθελαν να έχουν στη γκάμα τους;

οια μοντέλα είναι αυτά που όλοι οι κατασκευαστές θα ήθελαν να έχουν στη γκάμα τους; Και τι ετοιμάζουν για να τα χτυπήσουν; Μήπως υπάρχει σήμερα ένα μοντέλο που όλοι οι άλλοι θέλουν να ανταγωνιστούν, αλλά κανείς ακόμη δεν τολμάει να λανσάρει; Ποια μοντέλα λέτε πως θέλουν όλοι; Ποιο μοντέλο βάζουν στο στόχαστρο οι κατασκευαστές όταν θέλουν να φτιάξουν ένα μεσαίο; Εντάξει δεν έχουν όλες οι μάρκες τις ίδιες προτεραιότητες, ούτε θέλουν να έχουν τα μοντέλα τους τα ίδια χαρακτηριστικά με τον ανταγωνισμό. Κρυφά όμως θα ήθελαν ένα μοντέλο του ανταγωνισμού να είναι δικό τους. Αυτό το μοντέλο ψάχνουμε. Στα μικρομεσαία, για παράδειγμα, το πράγμα είναι λίγο πολύπλοκο. Σίγουρα το Golf έχει Λίγο η πίσω ανάρτηση, λίγο τώρα οι χιλιάρηδες κινητήρες και το Focus είναι το μοντέλο που πολλές μάρκες θα ήθελαν να πουλούν στις εκθέσεις τους με τα σήματά τους.

το ρεύμα του, όμως από την πρώτη γενιά του Focus, το μικρομεσαίο της Ford έγινε ο στόχος για τους περισσότερους κατασκευαστές. Λίγο η σχεδίαση, λίγο η πίσω σοφιστικέ ανάρτηση, λίγο τώρα οι χιλιάρηδες κινητήρες και το Focus είναι το μοντέλο που πολλές μάρκες θα ήθελαν να πουλούν στις εκθέσεις τους με τα σήματά τους. Στα μικρά το θέμα είναι ακόμη πιο πολύπλοκο αφού αρχίζουν και χωρίζουν σχολές. Άλλοι θέλουν μεγάλα μικρά, άλλοι θέλουν μικρά μικρά. Το Yaris για παράδειγμα είναι το μοντέλο που σίγουρα θα ήθελαν κι άλλοι κατασκευα-

Η Tesla παράγει ένα μο και υψηλών επιδό ντέλο ηλεκτροκίνητο πολυτελεία ς σεων. Δεν σύγχρονο Prius πο είναι φθηνό, αλλά είναι το υ όλοι θα ήθελαν να έχουν.

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Το Yaris για παράδειγμα είναι το μοντέλο που σίγουρα θα ήθελαν κι άλλοι κατασκευαστές, όμως βλέπουμε πως σήμερα και οι Γάλλοι, στον άλλον αντίποδα έχουν τους δικούς τους οπαδούς ανάμεσα στην κατηγορία.

στές, όμως βλέπουμε πως σήμερα και οι Γάλλοι, στον άλλον αντίποδα έχουν τους δικούς τους οπαδούς ανάμεσα στην κατηγορία. Όμως αυτή τη στιγμή, πέραν από τις διάφορες κατηγορίες, υπάρχει μία μάρκα που παράγει ένα μοντέλο που όλες οι άλλες θα ήθελαν να είχαν στην γκάμα τους. Ευτυχώς για αυτές, πρόκειται για μία μάρκα και ένα μοντέλο που δεν είναι ακόμη διαθέσιμο σε όλες τις αγορές, και έτσι δεν υπάρχει άγχος να το «προλάβουν». Η Tesla είναι μία αμερικανική μάρκα που παράγει ένα μοντέλο ηλεκτροκίνητο πολυτελείας και υψηλών επιδόσεων. Δεν είναι φθηνό, αλλά είναι το σύγχρονο Prius που όλοι θα ήθελαν να έχουν.

Εσείς ποια μοντέλα ξεχωρίζετε και νομίζετε πως αποτελούν στόχους για τους ανταγωνιστές τους; Ποια μοντέλα θα ήθελαν οι άλλες μάρκες να έχουν στην γκάμα τους με τα δικά τους σήματα; Τι λέτε; Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

non_paper_VW_t26-15:autotriti

26/6/2015

5:44 μμ

Σελίδα 1

fatsis_T40-15:touring_pilio.qxd

2/10/2015

1:55 μμ

Σελίδα 18

ΡΕΠΟΡΤΑΖ Π.Μ.Σ.: «Σχεδίαση και Κατασκευή Συστημάτων Αγωνιστικών Οχημάτων».

Σπουδές για αγωνιστικά οχήματα στην Ελλάδα

Για πρώτη φορά στην Ελλάδα διοργανώνεται Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών (Π.Μ.Σ.) με αντικείμενο: «Σχεδίαση και Κατασκευή Συστημάτων Αγωνιστικών Οχημάτων».

ο Τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών Τ.Ε. του ΤΕΙ Στερεάς Ελλάδας διοργανώνει το μοναδικό στην Ελλάδα Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών (Π.Μ.Σ.) με αντικείμενο τη σχεδίαση και κατασκευή συστημάτων αγωνιστικών οχημάτων. Τα μαθήματα του Π.Μ.Σ. εστιάζουν κατά κύριο λόγο σε τρεις βασικούς άξονες: Το δομικό σχεδιασμό κατασκευών, στους κινητήρες και την υβριδική τεχνολογία. Το Π.Μ.Σ. εκτός από την εξειδίκευση που παρέχει για τα συστήματα, που αποτελούν

ή υποστηρίζουν τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, στοχεύει στην ανάπτυξη δεξιοτήτων και γνώσεων πάνω σε ευρύτερα αντικείμενα τεχνολογικού ενδιαφέροντος ενός μηχανολόγου μηχανικού, όπως της τεχνολογίας υλικών, της σχεδίασης σε παραμετρικά προγράμματα CAD, του σχεδιασμού μηχανών εσωτερικής καύσης, της κατασκευής με σύγχρονες μεθόδους παραγωγής και συναρμολόγησης κ.α. To μεταπτυχιακό πρόγραμμα έχει διάρκεια φοίτησης τριών ακαδημαϊκών εξάμηνων.

Συνέντευξη Αντώνης Φατσής Αναπληρωτής Καθηγητής και Πρόεδρος Τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών

Τι περιλαμβάνει η θεωρητική εκπαίδευση του Μεταπτυχιακού Προγράμματος Σπουδών; Το μεταπτυχιακό πρόγραμμα περιλαμβάνει οχτώ μαθήματα τα οποία είναι υποχρεωτικά και μία διπλωματική εργασία. Τα μαθήματα αυτά χωρίζονται σε τρείς κατηγορίες: α) κατεργασία μετάλλων, προκειμένου να διαμορφωθούν τα ελάσματα για να γίνουν τα οχήματα, β) είναι η δυναμική του οχήματος, η αντοχή, οι κλωβοί ασφαλείας κλπ. γ) μηχανές εσωτερικής καύσης, συστήματα πρόωσης, υβριδικά, αλλά και τα συμβατικά και αεροδυναμικός σχεδιασμός. Ο κάθε φοιτητής πρέπει να πάρει διπλωματική εργασία σε κάποια από αυτά τα μαθήματα τότε ολοκληρώνει το μεταπτυχιακό πρόγραμμα. Πρακτική εκπαίδευση θα υπάρχει πλην αυτής, που λαμβάνει χώρα στα εργαστήρια της σχολής; Ναι θα υπάρχει και πέρα από τα εργαστήρια, όπως τα δικά μου, που αφορούν τις μηχανές εσωτερικής καύσης. Έχουμε την δυνατότητα να 18

δυναμομετρούμε κινητήρες όπως και εργαστήρια υλικών. Υπάρχουν και μηχανήματα που ένα πανεπιστήμιο δεν μπορεί να τα έχει, όπως πενταξονικά smc που κατεργάζονται ένα κομμάτι μέταλλο, που μπορεί απευθείας να το μετατρέψει και να το κάνει μηχανή. Τέτοια μηχανήματα δεν διαθέτουμε, έχουμε όμως τη δυνατότητα με συνεργασία με κοντινές βιοτεχνίες στα Οινόφυτα, ώστε να χρησιμοποιούμε τα δικά τους, αλλά έχουμε φιλοδοξία σιγάσιγά να βάλουμε μηχανήματα να εξοπλίσουν το πανεπιστήμιο. Πόσα άτομα θα γίνονται δεκτά; Υπάρχει απήχηση στους απόφοιτους; Ο μέγιστος αριθμός ατόμων που έχουμε προβλέψει είναι τριάντα. Υπάρχουν διαδικασίες αξιολόγησης των υποψηφίων στην ιστοσελίδα του μεταπτυχιακού, που υπακούν τη θεσμική νομοθεσία πάνω σε μεταπτυχιακά. Μέχρι στιγμής έχουμε 15 φοιτητές που έχουν δηλώσει συμμετοχή. Για πρώτη χρονιά και μετά από τις δύσκολες πολιτικές συνθήκες της χώρας, 15-20 άτομα είναι πολύ καλά. Έχετε κάποιου είδους συνεργασίες με αυτοκινητοβιομηχανίες για εκπαίδευση και επαγγελματική αποκατάσταση;

Αυτή τη στιγμή δεν έχουμε κάποιες συνεργασίες με αυτοκινητοβιομηχανίες, άλλωστε θέλουμε να κρατηθούμε και λίγο μακριά. Στόχος μας είναι οι συνεργασίες με ανθρώπους της αυτοκίνησης, που ο καθένας έχει διαπρέψει στον τομέα του στην χώρα μας, αλλά και με Έλληνες που έχουν διαπρέψει και στο εξωτερικό. Να τους καλέσουμε να κάνουν κάποιες διαλέξεις στους φοιτητές, γιατί έχουν εμπειρίες, π.χ από την Ferrari κλπ. Τέτοιες γνώσεις και μυστικά της δουλειάς δεν γράφονται σε βιβλία. Μέσα από μία εποικοδομητική διάλεξη θα ανοίξουν οι ορίζοντες των φοιτητών. Γιατί να επιλέξει κάποιος το ΤΕΙ Στερεάς Ελλάδας και όχι κάποιο ίδρυμα του εξωτερικού από τη στιγμή που εργοστασιακά αγωνιστικά οχήματα δεν φτιάχνονται στην Ελλάδα; Συνεπώς μελλοντικά για να εργασθεί θα χρειαστεί να μεταναστέψει; Το αντίστοιχο κόστος ενός τέτοιου μεταπτυχιακού στην Αγγλία, κυμαίνεται από 7.500 έως 12.500 ευρώ. Σαφώς στην Αγγλία υπάρχει μεγάλη εξειδίκευση. Η χώρα της Formula 1 είναι η Αγγλία. Εκεί οι πιο πολλές ομάδες έχουν την έδρα τους, έχουν πίστες. Εμείς τώρα ξεκινάμε σε μια δύσκολη εποχή για τη χώρα μας, αλλά είμαστε πολύ αισιόδοξοι και

κάνουμε μια καινοτόμα προσπάθεια. Στην χώρα μας υπάρχουν πολλοί άνθρωποι, που αγαπούν το χώρο του αυτοκινήτου και πιστεύω να είναι δίπλα μας σ’ αυτή τη προσπάθεια. Το επιστημονικό προσωπικό διαθέτει, πέρα από γνώση, και εμπειρία στην αγορά εργασίας; Το μεταπτυχιακό εδώ έχει όλα τα μαθήματα και στηρίζεται σε δύο πυλώνες. Ο ένας πυλώνας είναι του γενικότερου βιομηχανικού σχεδιασμού, δηλαδή όταν λέμε για μορφοποίηση ελασμάτων και τρισδιάστατης σχεδίασης, μπορείς να σχεδιάσεις έναν κινητήρα μέχρι ένα οποιοδήποτε αντικείμενο. Άρα δεν αποβλέπουν μόνο εξειδικευμένα 100% στο αυτοκίνητο, αλλά και ένα 50% γενικότερα στο 3D design. Σαν αγορά εργασίας δεν αποβλέπουμε μόνο στις όποιες ελληνικές βιομηχανίες ,που δεν έχουμε καμία για να παράγει σε επαγγελματικό επίπεδο οχήματα, αλλά το βλέπουμε πως η γνώση προηγείται πάνω απ’ όλα. Η κρατική βοήθεια είναι ουσιώδης; Δυστυχώς κρατική βοήθεια δεν υπάρχει. Ουσιαστικά, αν το πούμε βοήθεια, είναι η χρήση των εγκαταστάσεων του ιδρύματος, που προφανώς είναι κάτι από το τίποτα και σταματάει εκεί.

ADV AURIS_t40:Agora Autokinitou

3/10/2015

5:22 πμ

Σελίδα 1

F1-japan_T40-15:touring_pilio.qxd

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

2/10/2015

2:49 μμ

Σελίδα 20

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1: 15ος Γύρος, Grand Prix Ιαπωνίας

Νίκη τίτλου για τον Χάμιλτον

Με την 8η φετινή του νίκη, που σημειώθηκε στην θρυλική πίστα της Σουζούκα στην Ιαπωνία, o Λιούις Χάμιλτον έκανε σημαντικό βήμα προς την κατάκτηση και του φετινού τίτλου, επικρατώντας εύκολα και παρότι δεν είχε την pole position. Δεύτερος στο βάθρο βρέθηκε ο Νίκο Ρόσμπεργκ και τρίτος ο συνήθης… ύποπτος Σεμπάστιαν Φέτελ.

πιστροφή στην κυριαρχία για τη Mercedes, που είδε τα μονοθέσιά της να κάνουν το 8ο φετινό «1-2» στην θρυλική πίστα της Σουζούκα στην Ιαπωνία. Μεγάλος νικητής ήταν ο Λ. Χάμιλτον, που στην πρώτη στροφή πέρασε τον pole man και teammate του Nίκο Ρόσμπεργκ, ο οποίο τελικά τερμάτισε δεύτερος. Αυτή ήταν η 8η φετινή νίκη του Χάμιλτον και η 41η στην καριέρα του Βρετανού πιλότου, που ισοφάρισε το ρεκόρ του αείμνηστου Άιρτον Σέννα. Στην 3η θέση του βάθρου βρέθηκε ο Σεμπάστιαν Φέτελ με τη Ferrari, να μην μπορεί να επαναλάβει το θρίαμβο του Grand Prix της Σιγκαπούρης. Τίποτα δεν έχει κριθεί μαθηματικά, αλλά ο Χάμιλτον έχει πλέον 48 βαθμούς διαφορά από

τον δεύτερο στην κούρσα του Πρωταθλήματος Ν. Ρόσμπεργκ και 59 από τον Σεμπάστιαν Φέτελ.

Πήρε κεφάλι και άντε γεια… Με τον Ντ. Κβίατ (Red Bull/ Renault) να εκκινεί από τα pits, μετά το ατύχημα που είχε στις κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου, ο Λ. Χάμιλτον ξεκίνησε καλύτερα από τον teammate Ν. Ρόσμπεργκ και έτσι οι δυο πιλότοι της Mercedes βρέθηκαν να μονομαχούν τροχό με τροχό. Ο Ρόσμπεργκ ήταν στην εξωτερική μέχρι τη δεύτερη στροφή, όπου ο Χάμιλτον τον πίεσε και έτσι πέρασε πρώτος, τη στιγμή που ο Γερμανός βρέθηκε 4ος… Πιο πίσω συγκρούστηκαν ελαφρά οι Φ. Μάσσα (Williams/ Mercedes) και Nτ. Ρικιάρν-

Με την 8η φετινή του νίκη, που σημείωσε στη Σουζούκα, ο Λ.Χάμιλτον έφτασε στις 41 νίκες ισοφαρίζοντας το ρεκόρ του Άιρτον Σέννα.

το (Red Bull/Renault) με αποτέλεσμα να εξασφαλίσουν αμτον Λ. Χάμιλτον και στα φότεροι κλατάρισμα. Επιστροφή στις νίκες για θριάμβευσε στο Grand που , des rce Me τη για «1-2» Μετά από τζαρτζάριας. ωνί Ιαπ της Prix σμα ο Σ. Πέρεθ (Force India/Mercedes) βρέθηκε 18ος. Από το σημείο αυτό και (Τοrro Rosso/Renault), Φ. Νασρ έπειτα ο Χάμιλτον δεν είχε πρόβλη- (Sauber/Ferrari) και M. Φερστάπεν μα να καλπάσει προς τη νίκη κάνο- (Torro Rosso/Renault) να τους ντας επίδειξη των ικανοτήτων του προσπερνούν για πλάκα. Τότε ο ίδιου, αλλά και του μονοθεσίου του. Αλόνσο δεν κρατήθηκε και ούρλιαξε «Με προσπέρασαν στις ευθείες «Σαν να είμαστε GP2» σαν να είμαστε GP2. Είναι ντροπή, Αυτό φώναζε ο Φερνάντο Αλόν- μεγάλη ντροπή. Κάνω ό,τι καλύτεσο μέσα από την ενδοεπικοινωνία ρο μπορώ». Από την Mercedes ζήκαι διαλαλώντας σε όλους τους τη- τησαν στον Ρόσμπεργκ να κάνει λεθεατές την αδυναμία των κράτει στο κυνήγι του Β. Μπότας McLaren/Honda στην ευθεία, που (Williams/Mercedes) λόγω υψηείχαν καλή εκκίνηση, αλλά στον 6ο λών θερμοκρασιών στη μονάδα γύρο είδαν τους Κάρλος Σάινθ Τζ. ισχύος του. Μετά το πρώτο pitstop Δεν άντεξε στην πίεση του Χάμιλτον στην εκκίνηση και έχασε το πλεονέκτημα της pole position ο Ν. Ρόσμπεργκ. Tελικά τερμάτισε δεύτερος.

F1-japan_T40-15:touring_pilio.qxd

2/10/2015

2:51 μμ

Σελίδα 21

Ακόμη μια 3 θέση για τη Ferrari και τον Σεμπάστιαν Φέτελ, που προσπάθησε αρκετά, αλλά δεν κατάφερε κάτι καλύτερο. η

του Ρόσμπεργκ αποδείχθηκε πως η απόφαση της Williams να τραβήξει τον Β.Μπότας για αλλαγή ελαστικών νωρίς, ήταν σωστή. Στην κορυφή ο Χάμιλτον πέταγε προς τη νίκη. Μετά το δεύτερο pit stop η στρατηγική δούλεψε για τον Ρόσμπεργκ, που βρέθηκε μπροστά από τον Φέτελ. Μετά το δεύτερο

pit stop, o Χάμιλτον απαλλάχθηκε από ένα τραυματισμένο -λόγω μπλοκαρίσματος- ελαστικό, το οποίο προκαλούσε κραδασμούς. Ο Βρετανός πέταγε πλέον με άνεση προς την 8η φετινή του νίκη.

Η Ferrari το 3-4 Στο δεύτερο pit stop είχαμε άλλη

μία προσπέραση αυτή του Κ. Ράικονεν (Ferrari) στον Β. Μπότας για την 4η θέση. Έτσι η Ferrari έκανε το 3-4. Αξιοσημείωτη είναι η απουσία της Red Bull από την βαθμολογούμενη δεκάδα. Αντιθέτως εντυπωσιακό αγώνα έκανε ο Νίκο Χούλκενμπεργκ, που πήρε ρίσκα, οδήγησε γρήγορα και δικαιώθηκε τερματίζοντας 6ος μπροστά από τις δύο Lotus των Ρ. Γκροζάν και Π. Μαλντονάδο. Τη βαθμολογούμενη δεκάδα συμπλήρωσαν οι οδηγοί της Toro Rosso, με τον Μ. Φερστάπεν να οδηγεί για τελευταία φορά ως… ανήλικος και τον Κάρλος Σάινθ Τζ. Επόμενος αγώνας είναι το Grand Prix στο Σότσι της Ρωσίας στις 9-11 Οκτωβρίου, σε έναν αγώνα που θα κρίνει ακόμη περισσότερα για τον φετινό τίτλο.

F1 NEWS O Ο Ρομέν Γκροζάν, της Lotus/Mercedes, θα συνεχίσει την καριέρα του το 2016 στη νεοσύστατη αμερικάνικη ομάδα Haas και η οποία θα είναι η πρώτη αμερικάνικη ομάδα στην F1 μετά από 30 χρόνια. Ιδιοκτήτης της ομάδας είναι ο Τζίν Χας, ιδιοκτήτης επίσης της Haas Automation και συνιδιοκτήτης της ομάδας NASCAR Stewart-Haas Racing, μαζί με τον πρωταθλητή του θεσμού Τόνι Στιούαρτ. Μάνατζερ της ομάδας θα είναι ο Ντέιβ Ο’ νιλ, επικεφαλής σχεδιαστής ο Ρομπ Τέιλορ και επικεφαλής αεροδυναμιστής ο ελληνικής καταγωγής Μπεν Αγαθαγγέλου. Επικρατέστερος υποψήφιος για το δεύτερο μονοθέσιο της Haas είναι ο 24χρονος Μεξικανός Εστέμπαν Γκουτιέρεθ.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Oδηγός Χρόνος 1 Λ. Χάμιλτον (Mercedes) 1:28’:06,508’’ 2 N. Ρόσμπεργκ (Mercedes) +18,694’’ 3 Σ. Φέτελ (Ferrari) +20,850’’ 4 Κ. Ράικονεν (Ferrari) +33,768’’ 5 Β. Μπότας (Williams/Mercedes) +36,746’’ 6 Ν. Χούλκενμπεργκ (Force India/Mercedes) +55,559’’ 7 Ρ. Γκροζάν (Lotus/Mercedes) +1’:12,298’’ 8 Π. Μαλντονάδο (Lotus/Mercedes) +1’:13,575’’ 9 Μ. Φερστάπεν (Τorro Rosso/Renault) +1’:35,315’’ 10 Κ. Σάινθ Τζ. (Τorro Rosso/Renault) +1 γύρος 11 Φ. Αλόνσο (McLaren/Honda) +1 γύρος 12 Σ. Πέρεθ (Force India/Mercedes) +1 γύρος 13 Ντ. Κβίατ (Red Bull/Renault) +1 γύρος 14 Μ. Έρικσον (Sauber/Ferrari) +1 γύρος 15 Nτ. Ρικιάρντο (Red Bull/Renault) +1 γύρος 16 Tζ. Μπάτον (McLaren/Honda) +1 γύρος 17 Φ. Μάσσα (Williams/Mercedes) +2 γύροι 18 Α. Ρόσι (Manor/Ferrari) +2 γύροι 19 Γ. Στήβενς (Manor/Ferrari) +3 γύροι 20 Φ. Νασρ (Sauber/Ferrari) +4 γύροι

Πίστα: Σουζούκα Μήκος: 5.807 χλμ. Γύροι: 53 Μέγιστη ταχύτητα: 312 χλμ./ώρα

O Η Renault δείχνει να έρχεται όλο και πιο κοντά σε πλήρη επιστροφή της στη Formula 1, αφού έστειλε η γαλλική εταιρεία έστειλε επιστολή στην Lotus αναφερόμενη σε πιθανή εξαγοράς της.

Καταπληκτικό αγώνα έκανε ο Ν. Χούλκενμπεργκ, που κατάφερε να τερματίσει στην 6η θέση του ιαπωνικού Grand Prix.

Πρόσωπο του αγώνα ο Φερνάντο Αλόνσο, που δεν συγκρατήθηκε και ούρλιαζε στον αέρα της ενδοεπικοινωνίας πως το μονοθέσια της McLaren/Honda είναι σαν GP2!

25 0 18 10 12 15 4 1 0 8

0 12 25 15 10 0 18 8 0 6

25 18 15 12 10 0 0 0 6 0

43 15 12 8 7 0 2 14 0 0

33 37 18 3 0 0 10 0 0 0

43 27 18 2 0 6 0 5 0 0

40 28 13 10 4 6 0 0 0 0

43 25 20 7 0 4 2 0 0 0

40 26 0 22 6 0 1 2 4 0

43 22 23 2 4 7 0 0 0 0

43 12 25 1 10 6 4 0 0 0

43 19 22 8 8 0 0 0 1 0

12 25 0 33 0 6 12 1 12 0

43 6 10 12 10 15 4 1 0 0

25 28 27 5 14 0 0 2 0 0

12 40 10 26 6 0 6 1 0 0

43 27 10 0 8 10 3 0 0 0

Σύνολο

25 18 0 6 2 8 0 12 15 10

Άμπου Ντάμπι

Ιταλία

8 4 25 0 0 0 15 18 6 0

27 - 29 Νοεμβρίου

Βέλγιο

25 18 15 4 10 12 0 8 0 2

Βραζιλία

Ουγγαρία

18 25 12 0 10 15 1 0 0 2

13 - 15 Νοεμβρίου

Μ. Βρετανία

25 18 10 12 15 8 0 2 1 0

Μεξικό

Αυστρία

15 25 18 8 0 0 10 12 0 6

30 Οκτ. - 1 Νοεμβρίου

Καναδάς

18 25 15 10 12 8 6 1 4 0

H.Π.Α.

Μονακό

25 15 10 18 12 1 8 2 6 4

23 - 25 Οκτωβρίου

Ισπανία

25 18 15 12 8 10 2 0 6 0

Ρωσία

Μπαχρέιν

18 15 25 12 10 8 1 2 0 0

9 - 11 Οκτωβρίου

Κίνα

25 18 15 0 0 0 8 0 0 1

Ιαπωνία

Μαλαισία

Λ. Χάμιλτον N. Ρόζμπεργκ Σ. Φέτελ K. Ράικονεν Β. Μπότας Φ. Μάσσα Ντ. Ρικιάρντο Ντ. Κβίατ Ρ. Γκροζάν Σ. Πέρεθ

Αυστραλία 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Σιγκαπούρη

Οδηγών

277 229 218 119 111 97 73 66 44 39

27 - 29 Νοεμβρίου

13 - 15 Νοεμβρίου

30 Οκτ. - 1 Νοεμβρίου

Mercedes Ferrari Williams/Mercedes Red Bull/Renault Force India/Mercedes Lotus/Mercedes Torro Roso/Renault Sauber/Ferrari McLaren/Ηοnda Manor-Marussia/Ferrari

23 - 25 Οκτωβρίου

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

9 - 11 Οκτωβρίου

Βαθμολογία

Kατασκευαστών

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

506 337 208 139 77 60 44 26 17 0

ACROPOLIS-EISAG_T40-15:touring_pilio.qxd

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

2/10/2015

5:21 μμ

Σελίδα 22

Με 9 4Χ4 στις ειδικές του Ράλι Ακρόπολις

Δράση και Ακροπολικό θέαμα! Λίγες ημέρες πριν διεξαχθή το Ράλι Ακρόπολις, πραγματοποιούμε το δικό μας αγώνα και δοκιμάζουμε 9 νέα 4Χ4 μοντέλα στις πλέον απαιτητικές εκτός δρόμου συνθήκες των ειδικών του διαδρομών!

Τα αυτοκίνητα που συμμετείχαν c O Audi A3 2,0 TDI 184 PS quattro S Troni 4X4 dCi O Dacia Duster 1,5 O Fiat 500X 1,4 Multiair 170 PS 4X4 AT9 O Ford Kuga 1,5 EcoBoost AWD O Mitsubishi ASX 1,6 Di-D 4WD O Opel Mokka 1,6 CDTI 4WD O SsangYong Actyon Sports 2,0 AWD O Suzuki Vitara 1,6 DDiS ALLGRIP O Toyota RAV4 2,0 AWD

είδηση της διεξαγωγής του Ράλι Ακρόπολις στις αρχές Οκτώβρη, όσο και εάν μας «ξένισε» αρχικά αφού είχαμε συνηθίσει την... ανοιξιάτικη-καλοκαιρινή διεξαγωγή του εθνικού μας αγώνα, δεν θα μπορούσε να μην αποτελέσει για μας μια ακόμη ευκαιρία για να…

ιθμοί το υ Ο ι αρ δικ

ού

9 1.322 450 82,4

Το φετινό Ράλι Ακρόπολις διεξάγεται το διήμερο 10-11 Οκτωβρίου σε 4 ειδικές διαδρομές της Πελοππονήσου και 2 γύρω από την πόλη του Λουτρακίου. Οι περισσότερες από αυτές είναι χωμάτινες, ωστόσο κάποιες εξ αυτών (Ζήρεια, Αθίκια, Κλένια-Μυκήνες, Κινέτα) έχουν και ένα κομμάτι ασφάλτου. Εμείς, επιλέξαμε τις τρεις πιο θεαματικές εξ αυτών και πιο συγκεκριμένα, το χωμάτινο τμήμα της Ζήρειας, το Κεφαλάρι και τη μεγάλη ειδική της ΚινέταςΛουτράκι (γίνεται δύο φορές, με τη δεύτερη να είναι περίπου η μισή). Το ξεκίνημα έγινε για φωτογραφικούς λόγους από την πιο θεαματική

ολις

Άφθονη διάθεση για θέαμα!

ρόπ

ολικά χιλιόμετρα

χιλιόμετρα ειδικών διαδρομών

Ακ

συνολικοί ίπποι

Ποιες ειδικές κάναμε

ας

τετρακίνητα αυτοκίνητα

πάρουμε τα βουνά. Και όσο και εάν τα τελευταία χρόνια αυτό το είχαμε ατονήσει, φέτος και για 18η χρονιά, πραγματοποιήσαμε τον παραδοσιακό μας Γύρο 4Χ4 στις ειδικές του Ράλι Ακρόπολις. Στόχος μας, ήταν να δούμε πως τα καταφέρνουν τα σύγχρονα 4Χ4 στις σκληρές συνθήκες του εθνικού μας αγώνα, αλλά και παράλληλα, να περιπλανηθούμε στην ελληνική φύση και να φωτογραφίσουμε τα αυτοκίνητα με φόντο τα μοναδικά ορεινά τοπία της Πελοποννήσου και της Στερεάς Ελλάδας.

ειδική της Ζήρειας, στη συνέχεια ακολούθησε η ειδική στο Κεφαλάρι και τέλος, ολοκληρώσαμε το δικό μας «αγώνα» στην ειδική της Κινέτας. Τα τελικά χιλιόμετρα ειδικών διαδρομών που πραγματοποιήσαμε ήταν 82,4, ενώ μαζί με τις προσβάσεις στις ειδικές ολοκληρώσαμε την ημέρα μετά από 450 χλμ. διαδρομής.

Σκόνη, πέτρες και άφθονο θέαμα! Με τις μετεωρολογικές προβλέψεις ανά χείρας, ευτυχώς ο καιρός μας έκανε το χατίρι και σε όλη τη διάρκεια της περιπλάνησής μας στις ειδικές του Ράλι Ακρόπολις, ένας περίλαμπρος ήλιος συνόδεψε τα 9 4Χ4 με τα αυτοκόλλητα του auto Τρίτη. Βέβαια, για εμάς ο καιρός αυτός σήμαινε και πολλή – μα πάρα πολλή – σκόνη και πέτρες, αφού τα χώματα, μαλακά ή σκληρά, σχεδόν σε όλο το φάσμα των διαδρομών ήταν στεγνά. Μόνο στις πιο ορεινές ειδικές της Ζήρειας και του Κεφαλαρίου συναντήσαμε κάποιες μεγάλες νερολακκούβες, οι οποίες βέβαια αποτέλεσαν και πεδίο δράσης των φωτογράφων μας. Σε κάθε περίπτωση, τα πράγματα δεν ήταν εύκολα για τα 9 4Χ4 που συμμετείχαν, αφού ποικίλες ήταν και οι διαδρομές: Από τη flat Ζήρεια, στην πιο μαλακή αλλά στενή ειδική του Κεφαλαρίου, μέχρι την

ACROPOLIS-EISAG_T40-15:touring_pilio.qxd

2/10/2015

5:29 μμ

Σελίδα 23

Ημερολόγιο εξαντλητική ειδική των 43,4 χιλιομέτρων της Κινέτας, ο φετινός Γύρος Ακρόπολις μας έδωσε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε τα 9 4Χ4 που συμμετείχαν στις πλέον διαφορετικές συνθήκες.

Πως τα πήγαν τα 9 4Χ4; Στις επόμενες σελίδες του θέματος που κρατάτε στα χέρια σας, έχετε την ευκαιρία να ακολουθήσετε νοερά τη διαδρομή των 9 4κίνητων μοντέλων που φιλοξενήσαμε φέτος στις ειδικές του Ράλι Ακρόπολις και κυρίως, να διαβάσετε τα πολύ ενδιαφέροντα συμπεράσματά μας για τις δυνατότητές τους. Και, όπως θα δείτε και εσείς παρακάτω, παρότι πολλοί κατηγορούν τα SUV ότι έχουν εγκαταλείψει τα τελευταία χρόνια τα off-road χαρακτηριστικά τους και έχουν στραφεί προς τα πιο ασφάλτινα, γεγονός αξιοσημείωτο του φετινού μας Γύρου ήταν ότι κανένα εκ των αυτοκινήτων που είχαμε μαζί μας δεν αντιμετώπισε πρόβλημα, δεν είχαμε ούτε ένα κλαταρισμένο ελαστικό (για πρώτη ίσως φορά στην ιστορία) και γενικότερα, τα SUV που μας συνόδεψαν απέδειξαν ότι μπορούν να καταφέρουν πολλά περισσότερα από ό,τι οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες τους πιστεύουν ότι μπορούν.

Ημερομηνία

07:30 Συγκέν τρωση

: 12 Σεπτεμ βρίου 2015 τω

ν 9 4Χ4 στ ξεκίνημα το ην έξοδο Ξ υ φετινού Γύ υλοκάστρου ρου 4Χ4. Ύσ της Ε.Ο. Αθη κές, κατευθ τερα από τη υν νών-Πατρώ όμ ασ τε προς τα 08:15 Είσοδος ν απαραίτη ν για το Τρίκαλα Κορ τη ενημέρω στην πρώτη ινθίας και τη ση για τις ει 08:30 Φωτογρ ειδική της ημ ν διει δι κή έρ της Ζήρεια 10:00 Ύστερα αφίσεις για το άνοιγμα στην ας, αυτή της Ζήρειας. ς. από αρκετέ απ οξ ηραμένη λί ς ακόμη φω μνη στο 13 χιλιομέτρω τογραφήσει ο χλμ. της ει ν, έξοδος απ ς στις γρήγ δικής. ό την ειδική προς την ει ορες στροφ . Κ δι ατ κή ές των τελε εύθυνση αν στο Κεφαλάρ 10:40 Αφού πε υταίων τίθετη προς ι. ρνάμε μέσα τη φορά το από τα χωρι υ αγώνα κή Κεφαλάρ ά τη ς ι, πε μι ριοχής (Παν α από τις πα 11:00 Σταμάτημ αρίτι, Βελίν λιές μας «α α για εντυπω α), είσοδος γαπημένες» σιακές φωτο στην ειδι. ματιστεί στο γρ αφ μα ίσ λακό κομμάτ εις σε δύο 11:25 Μια ακόμ νε ι το ρο υ λα Κ εφ κκ η στάση για αλαρίου. ούβες που έχουν σχηφωτογράφ ταία ευθε ιση κάτω απ ό τις συστάδ 12:00 Έξοδος ία. ες των δέντ από την ειδι ρων στην τε κή. Κατεύθυ γάνι» γι λευνσ 13:30 Προσεκτα τον απαραίτητο ανεφοδια η προς Λουτράκι με προο σμό των συ ρισμό το εσ ικό γέμισμα μμετεχόντω τιατόριο «Ρ των στομαχ χοντες. ν. ιιώ 15:10 Είσοδος Μας περιμένει η πιο μεγά ν και ποτά δίχως αλκοόλ λη και απαι για όλους το στην ειδική τητική διαδ υς συμμετέτης Κινέτας κος ειδι ρομή τω 15:50 Φωτογρκές στην ιστορία του Ράλι Α ν 43,4 χιλιομέτρων, μια απ της Κινέτας. κρόπολις. ό τις πιο με αφίσεις στις γάλες σε μή εντυπωσιακ στο πολύ μα ές ανηφορ λα κό χώμα στο εσ ικές φουρκ 16:25 Τυχαία έτες στο 18 ωτερικό τω συνάντηση ν στροφών. ο χλμ. Προ με τον αλυτ λος της σοχή άρχη του αγ ώνα, τον κ. 16:45 Έξοδος ειδικής. Νίκο Μανώ από την ειδι λη λίγο πριν κή της Κινέτ εκ των 9 4Χ το τέας και τέλο 4 δεν αντιμ ς του φετιν ετώπισε κα όλα στάθηκ ού Γύρου 4Χ4. νένα πρόβλη αν στο ύψος Ευτυχώς, κα μα. Τσεκάρ τους και, πρ τάρισμα. Απο νένα ισμα και τω ος με χαιρετισμός ν ελαστικώ και επιστροφ γάλη μας έκπληξη, δε ν, που ν είχαμε ού ή στην Αθή τε ένα κλανα.

ACROPOLIS-CARS:touring_pilio.qxd

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

2/10/2015

4:48 μμ

Σελίδα 24

Με 9 4Χ4 στις ειδικές του Ράλι Ακρόπολις

Audi Q3 2,0 TDI quattro S-Tronic

Και για σαλόνια, Και για αλώνια! Μπορεί να μην είναι το σύνηθες πεδίο δράσης του, όπως το ντελικάτο Audi Q3 δε φοβήθηκε τα δύσκολα και άντεξε στη σκληρή χρήση και στις απαιτήσεις της κίνησης στις ειδικές διαδρομές του Ράλι Ακρόπολις.

Ποιότητα κορυφής για το εσωτερικό και εξαιρετική ηχομόνωση, που δεν αφήνει τους εξωτερικούς θορύβους να διαταράξουν την ησυχία των επιβατών.

πορεί οι αγοραστές του Audi Q3 να μην έχουν ως σύνηθες πεδίο δράσης τους κακοτράχαλους χωματόδρομους των ελληνικών βουνών, ωστόσο το SUV της Audi, όπως μας έδειξε στις ειδικές του Ράλι Ακρόπολις, καταφέρνει χωρίς πολλά προβλήματα να αντέξει σε αρκετά σκληρές, εκτός δρόμου συνθήκες. Και μάλιστα, το κάνει αυτό παρέχοντας στον οδηγό του ένα άκρως ποιοτικό και μονωμένο εσωτερικό περιβάλλον, έναν δυνατό και «ψυχωμένο» 2λιτρο diesel κινητήρα 184 ίππων, αλλά και μια ανάρτηση που φροντίζει ώστε να τον μεταφέρει όσο το δυνατόν «ατσαλάκωτο», ακό-

μη και μετά από μια πολύωρη εκτός δρόμου διαδρομή. Από εκεί και πέρα βέβαια, εμείς στο όλο πακέτο θα προσθέσουμε και τους πολύ καλούς εσωτερικούς χώρους του αυτοκινήτου, ενώ θα τονίσουμε ότι εάν επιλέξετε την ισχυρότερη 2λιτρη diesel έκδοση 4Χ4 της δοκιμής μας, με το S Tronic αυτόματο κιβώτιο, τότε θα πρέπει να καταβάλετε το ποσόν των 38.500 ευρώ (με απόσυρση).

Πως τα πήγε στις ειδικές Όπως προείπαμε, πεδίο δράσης του Q3 μπορεί να μην είναι οι ειδικές του Ράλι Ακρόπολις, όμως το μικρότερο Audi «Q», στη δική μας δο-

κιμή, δεν μας απογοήτευσε. Τουναντίον, και παρότι η απόσταση από το έδαφος δεν είναι η υψηλότερη της κατηγορίας (170 χλστ.), στοιχεία όπως η άμεση εμπλοκή της αυτόματης τετρακίνησης και ο ροπάτος κινητήρας, δίνουν τη δυνατότητα στο Q3 να κινηθεί με άνεση στο χώμα. Πολύ καλή ήταν και η λειτουργία της ανάρτησης, αφού ακόμη και σε κάποια σημεία της ειδικής Κινέττας με έντονα φυτεμένη πέτρα, το Q3 δεν προβλημάτισε σε άνεση, απαιτώντας μόνο το απαραίτητο φύλαγμα των ελαστικών. Στα πατημένα κομμάτια της ειδικής Ζήρεια από την άλλη, το Q3 κινήθηκε γρήγορα και έκανε μερικά πολύ εντυπωσιακά περάσματα, δίνοντας πάντα στον οδηγό του τον πλήρη έλεγχο για τα τεκταινόμενα.

Σύστημα τετρακίνησης

Η αυτόματη, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση quattro της Audi χρησιμοποιεί έναν υδραυλικό πολύδισκο συμπλέκτη για να στείλει υπό κανονικές συνθήκες το μεγαλύτερο ποσοστό της ροπής στους μπροστινούς τροχούς, ενώ ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες, η ροπή μοιράζεται και πίσω για να μεγιστοποιήσει την πρόσφυση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Audi Q3 2,0 TDI quattro S-Tronic Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες

1.968 4 σε σειρά/16

Τροφοδοσία

turbo diesel με άμεσο ψεκασμό

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 185/3.500-4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

380/1.800-3.250

Eπιδόσεις

7,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 219

Το τελές Q3 στην ειδική της Ζήρειας. Εντυπωσιακό πέρασμα για το πολυ , παρά τη σκληρή χρήση. έτησε νασχ δυσα δεν Audi της μοντέλο

Ο κορυφαίος της γκάμας, 2λιτρος TDI των 184 ίππων, ανταποκρίνεται και με το παραπάνω στη γρήγορη οδήγηση, κρατώντας παράλληλα σε χαμηλά επίπεδα της κατανάλωση.

Βάρος (κιλά) 1.625 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 170 Μέση Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,1

134

*Εργοστασιακές μετρήσεις

ACROPOLIS-CARS:touring_pilio.qxd

2/10/2015

4:50 μμ

Σελίδα 25

Dacia Duster 1,5 DCi 4X4

Στο στοιχείο του Το σκληροτράχηλο Dacia Duster μπορεί να πάσχει σε άλλα σημεία του, όμως εκτός δρόμου δείχνει στο στοιχείο του και περνά από τις ειδικές του Ράλι Ακρόπολις χωρίς να προβληματίζεται.

ο Duster από το 2010 έχει κερδίσει το δικό του κοινό, το οποίο ψάχνει ένα SUV μοντέλο που δεν… φοβάται να λερωθεί και να κινηθεί εκτός δρόμου στα πλέον δύσβατα μονοπάτια. Το μοντέλο της Dacia, που θυμίζουμε ότι βασίζεται πάνω σε παλαιότερα μοντέλα της Renault, πέρα από τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα του ξεχωρίζει και για τους πολύ καλούς του χώρους, αλλά και για την άνεση που προσφέρει στο δρόμο. Στο εσωτερικό του επίσης, μετά την περσινή ανανέωση έχει αναβαθμιστεί η εικόνα σε σχέση με το προανανέωσης μοντέλο, ενώ η ποιότητα κατασκευής διατηρείται σε απλά Το εσωτερικό δεν ενθουσιάζει αισθητικά, παρότι υπάρχουν στοιχεία όπως η έγχρωμη οθόνη αφής που αναβαθμίζουν την εικόνα. Η ποιότητα, είναι απλά καλή.

Πετάει-Πετάει το Dacia Duster, το οποίο για μια ακόμη φορά μας απέδ ειξε τις –μεγάλες– αντοχές του και το σκλη ροτράχηλο χαρακτήρα του.

καλά επίπεδα. Σε ό,τι αφορά στις τιμές του, για τις diesel εκδόσεις του με τον 1,5 dCi κινητήρα των 110 ίππων, το Duster απαιτεί 17.470 (4Χ2) ή 18.820 ευρώ (4Χ4).

Πως τα πήγε στις ειδικές Στις ειδικές του Ράλι Ακρόπολις το Duster «ένιωσε» στο στοιχείο του, αφού η μεγάλη απόσταση από το έδαφος (210 χλστ.), οι μικροί πρόβολοι και η άμεση εμπλοκή της αυτόματης τετρακίνησης, εγγυήθηκαν την απρόσκοπτη κίνησή του, ακόμη και στα πιο απαιτητικά κομμάτια των ειδικών (π.χ. Κινέτα). Παράλληλα, η μαλακά ρυθμισμένη

ανάρτηση δεν μετέφερε αυτούσια τις λακκούβες και τα νεροφαγώματα στο εσωτερικό, αλλά αντίθετα τα φίλτραρε άκρως αποτελεσματικά. Το τιμόνι από την πλευρά του ήταν όσο ελαφρύ απαιτείται για ένα αυτοκίνητο που θα κινηθεί εκτός δρόμου. Στα πλεονεκτήματα του Duster συγκαταλέγεται και ο γνωστός και δοκιμασμένος 1,5 diesel κινητήρας, ο οποίος με 110 άλογα και 240 Nm ροπής είναι ικανός ώστε να κινήσει

χωρίς προβλήματα και παράλληλα, αρκετά οικονομικά το μοντέλο της Dacia.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Dacia Duster 1,5 dCi 4X4 Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες

1.461 4 σε σειρά/8

Τροφοδοσία

turbo diesel με άμεσο ψεκασμό

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*

110/4.000

Ροπή (Nm/σ.α.λ.)*

240/1.750

Eπιδόσεις

12,0΄΄ Πολύ καλή απόδοση, πολιτισμένη λειτουργία και χαμηλή κατανάλωση χαρακτηρίζουν τον κινητήρα dCi των 1,5 λίτρων του Duster.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 168 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 6,9/8,7 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 10,6/14,6 Βάρος (κιλά)* 1.320 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 210 Μέση Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 5,2 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

135

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Σύστημα τετρακίνησης

Η τετρακίνηση του Duster είναι αυτόματη, κατ’ επιλογή. Χρησιμοποιε ί έναν ηλεκ τρομ αγνη τικό συμπλέκτη πίσω από το διαφορικό. Διαθέτει επιλογή «Auto» που μοιράζει τη ροπή εμπρός-πίσω ανάλογα με τις απαιτήσεις, ενώ η επιλογή «Lock» κλειδώνει ηλεκτρονικά την 4κινηση, στέλνοντας το 50% της ροπής και στον πίσω άξονα.

ACROPOLIS-CARS:touring_pilio.qxd

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

2/10/2015

4:53 μμ

Σελίδα 26

Με 9 4Χ4 στις ειδικές του Ράλι Ακρόπολις

Fiat 500X 1,4 170 PS 4X4 AT9

Στυλ και περιπέτεια Το 500Χ ήρθε στην παρέα των 4Χ4 ως το αυτοκίνητο με τον πιo light χαρακτήρα αλλά τελικά, όταν όλα τελείωσαν, είχε αέρα νικητή αλλά και… αέρα στα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά του.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

ο 500Χ δεν είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που θα ήθελες να οδηγείς σε ειδικές του Ακρόπολις, αλλά κάποιου άλλου, ασφάλτινου ράλι... Δεν είναι βλέπετε το σκληροτράχυλο 4X4 που πάει παντού, αλλά ένα στυλάτο crossover με το οποίο η Fiat εξαργυρώνει και αν θέλετε, ξεχειλώνει την επιτυχία του 500. Στο τελευταίο οφείλει εξάλλου και την αισθητική του, αφού δεν χρειάζεται να είσαι και γνώστης για να αναγνωρίσεις πως πρόκειται για μία μεγαλύτερη, crossover εκδοχή του. Στη συγκεκριμένη περίπτωση όμως δεν μετράει μόνο το μέγεθος αλλά και το μηχανολογικό κομμάτι. Και αυτό γιατί εδώ έχουμε τον γνωστό 1,4 turbo MultiAir των 170 ίππων, με τετρακίνηση και

αυτόματο κιβώτιο και μάλιστα 9 σχέσεων. Συνδυασμός που αφορά αποκλειστικά την έκδοση Cross, η οποία έχει έναν πιο off road χαρακτήρα χάρη στους ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες, τις «ποδιές» και τις ράγες οροφής. Όσον αφορά στην τιμή της συγκεκριμένης έκδοσης, αυτή είναι στα 23.940 ευρώ.

Πως πήγε στις ειδικές Το Fiat 500X στην έκδοση 1,4 των 170 ίππων με την τετρακίνηση και το αυτόματο 9άρι κιβώτιο, ήταν η έκπληξη. Πριν ξεκινήσουμε κανείς δεν το ήθελε, κυρίως λόγω των 18άρηδων τροχών και της χαμηλής απόστασης από το έδαφος. Στην πορεία όμως όλοι ήθελαν να κάτσουν στη θέση του οδηγού. Δεν είναι τυχαίο εξάλλου το ότι μας χάρισε και μερικές από τις εντυπωσιακότερες εικόνες. Πέρασε από κακοτράχαλους δρόμους, νεροφαγώματα και λακούβες που θύμιζαν… λίμνη, χωρίς να διαμαρτυρηθεί. Στα γρήγορα σημεία κάποιων ειδικών μά-

Σύστημα τετρακίνησης

Αυτόματη, εναλλάσσει συνεχώς το ποσοστό της ροπής μεταξύ των δύο αξόνων και μπορεί να στείλει ακόμη και το 100% της ροπής μόνο μπροστά, όταν δεν απαιτείται η λειτουργία της τετρακίνησης. λιστα ήταν και αρκετά ευχάριστο οδηγικά και αν δεν ήταν και το άγχος των χαμηλοπρόφιλων ελαστικών, θα μιλούσαμε για την αποκάλυψη της «διοργάνωσης». Μεγαλύτερη διαδρομή στην ανάρτηση θα ήταν ευπρόσδεκτη, ενώ το ίδιο ισχύει και για την απόσταση από το έδαφος που δεν ξεπερνά τα 179 χλστ. Η αυτόματη τετρακίνηση μάλλον θα ένιωσε ανακούφιση μετά το τέλος των ειδικών αφού ποτέ δεν βρέθηκε σε δύσκολη θέση…

Fiat 500X 1,4 MultiAir 170 PS 4X4 AT9 Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

1.368 4 σε σειρά/16 turbo βενζίνης με

ψεκασμό πολλαπλών σημείων Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*

170/5.500

Ροπή (Nm/σ.α.λ.)*

250/2.500

Eπιδόσεις

8,6΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 200 Βάρος (κιλά) 1.505 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 179 Μέση Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 6,7 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

157

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Το μοτέρ των 170 ίππων είναι γνώριμο από την Alfa Romeo. Έχει αρκετά αποθέματα ροπής, καίει όμως αρκετά. Το εσωτερικό του 500Χ ακολουθεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία του αμαξώματος. Παραπέμπει στο 500ράκι. Ο χώρος θα καλύψει τέσσερα άτομα.

και την περιορισμένη απόσταση από Παρά τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά . ές του Ακρόπολις αδιαμαρτύρητα ειδικ στις ηκε το έδαφος, το 500X κινήθ

ACROPOLIS-CARS:touring_pilio.qxd

2/10/2015

4:57 μμ

Σελίδα 27

Ford Kuga 1,5 ΕcoBoost AWD

Με 182 άλογα και έξυπνη τετρακίνηση Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος (σχεδόν 20 εκ.) είναι σημαντικός σύμμαχος εκτός δρόμου του Ford Kuga.

ο Kuga της Ford είναι ένα ολοκληρωμένο μοντέλο που ξεχωρίζει για τον οδηγοκεντρικό του χαρακτήρα, την δυναμική εμφάνιση και την καλή ποιότητα κατασκευής. Διατίθεται ως 4x2 και 4x4 και έρχεται με μία πλήρη γκάμα κινητήρων βενζίνης και diesel

Τεχνικά χαρακτηριστικά Ford Kuga 1,5 EcoBoost AWD Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

1.496 4 σε σειρά/16 turbo βενζίνης με άμεσο ψεκασμό

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*

182/6.000

Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 240/1.600-5.000 Eπιδόσεις

10,0΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 200 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 5,7 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 7,4 Βάρος (κιλά)* 1.686 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 197

που ξεκινάνε από τα 1.500 κυβικά. Η τιμή του ως 4κίνητο ξεκινά με έκπτωση και απόσυρση από τα 28.945 ευρώ με τον 1,5 EcoBoost των 182 ίππων και συνοδεύεται από πλούσιο εξοπλισμό από τη βασική κιόλας έκδοση Trend.

Πως τα πήγε στις ειδικές Το γεγονός ότι η τετρακίνηση του Ford Kuga δεν είχε κάτι το ιδιαίτερο, δηλαδή κάποιο κλείδωμα, ή ένα so-

Σύστημα τετρακίνησης

Η έξυπνη τετρακίνηση του Kuga (Intelligent AWD) διαθέτει έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη και προσόν την είναι η ταχύτητά της. Αντιδρά -σύμφωνα με την Ford- 20 φορές πιο γρήγορα από το χρόνο που θέλει το μάτι για να ανοιγοκλείσει, και προσαρμόζεται ανάλογα τις οδηγικές συνθήκες. Π.χ. κάτω από τα 30 χλμ./ώρα δίνει προτεραιότητα στην πρόσφυση και στις μεγαλύτερες ταχύτητες μεταφέρει τη ροπή έτσι ώστε να συμβάλλει στην οδηγική αίσθηση και κράτημα.

Ξεχωρίζει για την fun to drive συμπεριφορά του στην άσφαλτο, όμως τα κατάφερε περίφημα και στις ειδικές του Ράλι Ακρόπολις. Όπλα του τα 182 άλογα και η έξυπνη τετρακίνηση. ftware που να ρυθμίζει τον τρόπο λειτουργίας της ανάλογα με το οδόστρωμα, μας έκανε στην αρχή επιφυλακτικούς. Λάθος μας, τελικά, αφού είτε ήταν πατημένο χώμα, είτε λάσπη, είτε κροκάλα, το Kuga όχι μόνο ανταποκρίθηκε, αλλά ήταν και ευχάριστο πίσω από το τιμόνι. Στην ειδική της Ζήρειας αρχικά (πατημένο κυρίως χώμα με γρήγορες, ανοικτές και φαρδιές καμπές) με σύμμαχο τα 182 άλογα και το γρήγορο τιμόνι του το Kuga ήταν γρήγορο, εύκολο και διασκεδαστικό στο χειρισμό, είτε με το ESP ενεργοποιημένο, είτε στο off. Μάλιστα στην δεύτερη περίπτωση κράταγε περισσότερο την ροπή στον πίσω άξονα και άρα μπορούσες να παίξεις περισσότερο με την ουρά.

Στην κροκάλα (Ε.Δ. Κεφαλάρι) καταλάβαινες εύκολα το πόσο γρήγορα άλλαζε η κατανομή της ροπής ανάμεσα στον μπροστά και τον πίσω άξονα και πόσο γρήγορα αντιδρούσε η 4κίνηση στις κινήσεις του τιμονιού, ενώ στην πιο απαιτητική διαδρομή της Κινέτας αποδείχθηκε πως η ανάρτηση δεν τα καταφέρνει καλά μόνο στην άσφαλτο, αλλά και στο χώμα. Όσο, τέλος, για τα δύσκολα σημεία; Στη μαλακή λάσπη τα όρια ορίζονται από τα ελαστικά και όχι την 4κίνηση, στα εμπόδια η αυξημένη απόσταση από το έδαφος υπερβαίνει τις δυσκολίες, ενώ σε δρόμους με φυτευτές πέτρες η μεγαλύτερη προσοχή πρέπει να δοθεί από τη μεριά του οδηγού. Το εσωτερικό του Ford Kuga είναι μοντέρνο και ποιοτικό στην κατασκευή, αφού τριγμοί δεν ακούγονται ακόμη και όταν πηγαίνεις γρήγορα σε κακοτράχαλο δρόμο.

Μέση Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 7,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

171

*Εργοστασιακές μετρήσεις Τα 182 άλογα σου επιτρέπουν να κινηθείς εξαιρετικά γρήγορα και να σε βγάλουν ασπροπρόσωπο στα δύσκολα. Ωστόσο, η κατανάλωση αναγκαστικά είναι τσιμπημένη.

ACROPOLIS-CARS:touring_pilio.qxd

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

2/10/2015

5:02 μμ

Σελίδα 28

Με 9 4Χ4 στις ειδικές του Ράλι Ακρόπολις

Mitsubishi ASX 1,6 DI-D

Βασταγερό! Στο σκληροτράχηλο περιβάλλον των ειδικών διαδρομών του Ράλλυ Ακρόπολις, το πετρελαιοκίνητο Mitsubishi ASX 1,6 έδειξε να μην… ιδρώνει χάρη στην άνετη ανάρτηση, στην ικανή τετρακίνηση, αλλά κυρίως χάρη στην εντυπωσιακή του στιβαρότητα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Mitsubishi ASX 1,6 DI-D 4WD Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες

1.560 4 σε σειρά/8

Τροφοδοσίαturbo diesel με άμεσο ψεκασμό Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)*

114/3.600 270 (285 με Overboost)/1.750

Eπιδόσεις

11,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 180 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,5/11,2 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 11,4/13,6 Βάρος (κιλά)* 1.445 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 180 Μέση Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 5,0 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

Η στιβαρότητα και η κορυφαία συναρμογή είναι τελικά αυτό που σε κερδίζει στο εσωτερικό. Tην σχεδιαστική ατολμία του ταμπλό «σπάει» η έγχρωμη οθόνη αφής του συστήματος infotainment.

132

*Εργοστασιακές μετρήσεις

αντικατάσταση του 1,8 Di-D πετρελαιοκινητήρα με έναν νέο 1,6 Di-D έφερε το Mitsubishi ΑSX πιο κοντά στο πνεύμα της εποχής, όντας πιο «εύπεπτο» τιμολογιακά, αλλά και φορολογικά. Επηρέασε όμως τις ικανότητές του εντός και εκτός δρόμου, αφού από τα 150 άλογα έπεσε στα 114; Oι δοκιμασίες της τετρακίνητης έκδοσης στην περιπέτεια των ειδικών διαδρομών του Ακρόπολις θα έδιναν όλες τις απαντήσεις. Η ευφάνταστη σχεδίαση σίγουρα δεν είναι ένα από τα ατού του ASΧ, αλλά τελικά τα εσωτερικά χαρίσματα είναι αυτά που μετράνε. Έτσι από τη στιγμή που κάθεσαι στην πα-

Με την τετρακίνηση στη λειτουργία auto το ιαπωνικό crossover κάνε ι ό,τι του ζητήσεις, εμφανίζοντας ένα ιδιαίτ ερα ευχάριστο οδηγικό προφίλ στο χώμα.

Ροπάτος και πολύ οικονομικός ο γαλλικής καταγωγής 1,6 diesel του ASX με τα 114 άλογα και τα 270 Nm ροπής.

νοραμική θέση οδήγησης, ξεχωρίζεις την υψηλή εσωτερική ποιότητα, που εξασφαλίζει ότι με το πέρασμα του χρόνου δεν θα εμφανιστούν ενοχλητικοί τριγμοί και λοιπά προβλήματα. Παράλληλα, το ASX διακρίνεται και για την εσωτερική του ευρυχωρία και πρακτικότητα, δεδομένων των compact εξωτερικών διαστάσεων. Οι τιμές για την δικίνητη έκδοση Invite Plus ξεκινούν από 22.560 ευρώ και για την τετρακίνητη 24.860 ευρώ.

Πως τα πήγε στις ειδικές Η «πατημένη» Ζήρεια έδειξε πως τα 114 άλογα, αλλά κυρίως τα 270 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ. του κινητήρα είναι αρκετά για να κινήσουν γρήγορα το ASX. Με την τετρακίνηση στη λειτουργία auto το ιαπωνικό crossover έκανε ό,τι του ζητήσαμε, εμφανίζοντας ένα ιδιαίτερα ευχάριστο οδηγικό προφίλ στο χώμα. Εύχρηστο, αλλά και ρυθμίσιμο με το γκάζι και το φρένο, πλασαριζόταν χωρίς αντιρρήσεις και απότομες αντιδράσεις. Ακόμη και στο «κακοτράχαλο» Κεφαλάρι, διατυμπάνισε την στιβαρότητα και την αίσθηση για αντοχή στο χρόνο. Τα στοιχεία αυτά, μαζί και με τα 180 χλστ. της απόστασης από το έδαφος, το κιβώτιο με τον πειστικό επιλογέα και τα εξαιρετικά από κάθε άποψη φρένα,

επέτρεψαν στο ASX να κινηθεί χωρίς κανένα πρόβλημα. Πολύ καλή ήταν και η λειτουργία της ανάρτησης, που φρόντισε με τον καλύτερο τρόπο για την άνεση των επιβαινόντων. Ήμασταν όμως τυχεροί, που δεν είχαμε κάποιο λάστιχο. Με δεδομένο και τον τετρακίνητο χαρακτήρα του αυτοκινήτου είναι σημαντικό σφάλμα η απουσία έστω ρεζέρβας ανάγκης και η ύπαρξη μόνο κιτ επισκευής με αφρό… Η τετρακίνητη diesel έκδοση, μάλιστα, ακόμη και ξεζουμισμένη, παρέμεινε οικονομική με την μέση κατανάλωση να μην ξεπερνά τα 7,8 λτ./100 χλμ.

Σύστημα τετρακίνησης

Η τετρακίνηση AWC (All Wheel Control) χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη και ρυθμίζεται εύκολα, μέσω μπουτόν, σε 3 λειτουργίες: 2WD για αποκλειστικά κίνηση με τους εμπρός τροχούς, AUTO όπου όταν οι εμπρός τροχοί σπινάρουν ποσοστό της ροπής (από 2% έως 50%) μεταφέρεται στους πίσω και LOCK όπου η κατανομή της ροπής εμπρός-πίσω κλειδώνει για πιο ζόρικες καταστάσεις.

ACROPOLIS-CARS:touring_pilio.qxd

2/10/2015

5:04 μμ

Opel Mokka 1,6 CDTI 4WD

All-around!

Σελίδα 29

έναν ροπάκοπανούσε, ικανή τετρακίνηση και Με πολύ καλή ανάρτηση που δεν ληματίσει από τις ειδικές προβ να ς δίχω ά περν a Mokk το 1.600άρη diesel, το Opel του Ακρόπολις.

Η πολύ καλή λειτουργία της ανάρτησης, η ικανή τετρακίνηση και ο ισχυρός κινητήρας, επέτρεψαν στο ροπάτο Opel Mokka να περάσει χωρίς να… αγκομαχήσει από όλες τις ειδικές του δικού μας Ακρόπολις.

κορυφαία έκδοση στη γκάμα του δημοφιλούς Opel Mokka είναι αυτή με τον ισχυρό 1.600άρη diesel κινητήρα των 136 ίππων και σύστημα τετρακίνησης. Η έκδοση αυτή ήταν και εκείνη που μας συνόδεψε στις ειδικές του Ράλι Ακρόπολις, αποδεικνύοντας τις εκτός δρόμου δυνατότητες του μοντέλου της Opel, αφού ολοκλή-

Τεχνικά χαρακτηριστικά Opel Mokka 1,6 CDTI 4WD Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.598

Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

4/16 turbodiesel με άμεσο ψεκασμό

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*136/3.500-4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 320/2.000-2.250 Eπιδόσεις

ρωσε χωρίς προβλήματα όλες τις ειδικές. Το Mokka, ξεχώρισε επιπλέον για τη μοντέρνα εικόνα του, το ποιοτικό και χωρίς τριγμούς εσωτερικό, ενώ σε επίπεδο χώρων το μοντέλο της Opel είναι σε θέση να μεταφέρει με άνεση ενήλικες, με ικανοποιητικό πορτμπαγκάζ 356 λίτρων. Οι τιμές του, για την 4κίνητη diesel έκδοση που είχαμε μαζί μας ορίζονται από τα 23.670 ευρώ, ωστόσο υπάρχει και 2κίνητη έκδοση με τον ίδιο κινητήρα, που κοστίζει 2.000 ευρώ λιγότερα.

Πως τα πήγε στις ειδικές Στις ειδικές του Ράλι Ακρόπολις το 4κίνητο Opel Mokka εμφάνισε έναν ιδιαίτερα ομοιογενή χαρακτήρα, που του επέτρεψε να κινηθεί χωρίς προβλήματα. Η απόσταση από το έδαφος μπορεί να μην είναι η μεγαλύτερη στην κατηγορία (158

χλστ.), όμως, η άμεση εμπλοκή της τετρακίνησης σε συνδυασμό με την άφθονη ροπή (320 Nm) του diesel κινητήρα του, μας έδωσαν ένα αυτοκίνητο που δεν μας προβλημάτισε πουθενά, ενώ παράλληλα, εμφάνισε και έναν ιδιαίτερα ευχάριστο και παιχνιδιάρικο χαρακτήρα ιδίως στις στροφές της flatout ειδικής της Ζήρειας. Πολύ καλή ήταν και η ανάρτηση, που φρόντισε για την άνετη κίνηση του αυτοκίνητου και των επιβαινόντων του καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας. Ιδίως σε κάποια πολύ κακοτράχαλα σημεία της Κινέττας,

εκτός από την προσοχή που απαιτούνταν λόγω των σχετικά χαμηλού προφίλ ελαστικών (215/55 R18), το Mokka δεν κοπανούσε και πέρασε χωρίς να αγκομαχήσει.

Σύστημα τετρακίνησης

Η τετρακίνηση του Mokka είναι αυτόματη. Ανάλογα με τα δεδομένα της διαδρομής, το σύστημα μπορεί να μοιράσει την διαθέσιμη ροπή σε ένα ποσοστιαίο εύρος από 100:0 μέχρι και 50:50 εμπρός-πίσω. Το εσωτερικό του Opel Mokka διαθέτει σύγχρονη σχεδίαση και ποιοτικά υλικά κατασκευής.

10,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 188 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,0/11,9 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 10,3/14,9 Βάρος (κιλά)* 1.504 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 158 Μέση Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 4,5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

119

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Ο κινητήρας είναι από τα ατού του Mokka. Εκτός από τις πολύ καλές του επιδόσεις, ξεχωρίζει και για την πολιτισμένη του λειτουργία, αλλά και για τη λογική κατανάλωση.

ACROPOLIS-CARS:touring_pilio.qxd

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

2/10/2015

5:07 μμ

Σελίδα 30

Με 9 4Χ4 στις ειδικές του Ράλι Ακρόπολις

SsangYong Actyon Sports 2,0 4WD

Άνετο και πολύ ικανό Το SsangYong Actyon Sports επωμίστηκε και το βάρος μεταφοράς των μηχανικών μας με τον εξοπλισμό τους, ολοκληρώνοντας τις ειδικές με χαρακτηριστική ευκολία και άνεση.

πρόσφατα επαναλανσαρισμένη στη χώρα μας SsangYong, εκτός του μικρού crossover Tivoli που έχουμε δοκιμάσει πρόσφατα, διαθέτει στη γκάμα της και μια σειρά από άλλα SUV μοντέλα. Εμείς, για το φετινό Ακρόπολις είχαμε μαζί μας το νεότερο pick-up της κορεάτικης φίρμας, το Actyon Sports, το οποίο εκτός των άλλων καλέστηκε να αναλάβει το ρόλο και της

Τεχνικά χαρακτηριστικά* SsangYong Actyon Sports 2,0 4WD Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.998

Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

4/16 turbodiesel με άμεσο ψεκασμό

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 155/3.400-4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

360/1.500-2.800

Eπιδόσεις

12,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 163 Βάρος (κιλά) 1.982 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 188 Μέση Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

7,5

199

*Εργοστασιακές μετρήσεις

μεταφοράς των μηχανικών μας μαζί με τον εξοπλισμό τους – έναν ρόλο που τον έφερε σε πέρας με ιδιαίτερη επιτυχία. Το μοντέλο της SsangYong διατίθεται στη χώρα μας αποκλειστικά σε διπλοκάμπινη έκδοση (δηλαδή με δύο σειρές καθισμάτων) και εφοδιάζεται με έναν 2λιτρο turbodiesel με ονομαστική ισχύ 155 ίππων και ροπή 360 Nm. Η μετάδοση γίνεται είτε στους πίσω τροχούς, είτε στους τέσσερις, με τη δεύτερη έκδοση να είναι και αυτή που είχαμε μαζί μας. Τιμολογιακά, το 2κίνητο Actyon Sports κοστίζει από 20.980 ευρώ, ενώ το 4κίνητο από 23.860 ευρώ.

Πως τα πήγε στις ειδικές Το Actyon Sports εκτός δρόμου ξεχώρισε για την κορυφαία άνεση από την ανάρτηση (με διπλά ψαλίδια εμπρός και 5 συνδέσμους πίσω), που ισοπέδωνε τις κροκάλες, λακκούβες και τα νεροφαγώματα των ειδικών του Ακρόπολις. Μπορεί στην ασφάλτο η πολύ μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης του pick-

Σύστημα τετρακίνησης

Σύστημα με κατ’ επιλογή τετρακίνηση με τρεις δυνατότητες: Κίνηση αποκλειστικά στους δύο τροχούς, Κίνηση και στους 4 τροχούς (High) και Kίνηση και στους 4 τροχούς με κοντά (Low).

Με διαφορετική εικόνα και κάπως περίεργη εργονομία το εσωτερικό, που πάντως έχει ποιοτικά υλικά με γερή συναρμογή.

up της SsangYong να το καθιστά λίγο πλαδαρό και με κλίσεις στις στροφές, εκτός δρόμου όμως το Actyon Sports ήταν άκρως απολαυστικό και ξεκούραστο. Στο ύψος του και με το παραπάνω στάθηκε και ο 2λιτρος diesel κινητήρας, που μετέφερε αγόγγυστα όλο το team των μηχανικών μηχανικών μας (3 άτομα + εξοπλισμός), με τη διαθέσιμη ροπή των 360 Nm να προσφέρεται από τις 1.500 σ.α.λ. και να καθιστά ουσιαστικά άχρηστη την επιλογή των κοντών (μόνο για

Ο diesel κινητήρας τραβάει από χαμηλά και κινεί με άνεση το pick-up της SsangYong, παρουσιάζοντας μια φυσιολογική κόπωση μόνο στις υψηλές στροφές λειτουργίας του.

πολύ δύσκολες καταστάσεις, παρέχει 190 Nm ροπής από τις 1.000 μόλις στροφές).

To Actyon Sports, παρότι φορτωμέν ο με τους μηχανικούς και όλα τα εργαλεία, δεν «κώλωσε» πουθενά και με σύμμαχο και τη μαλακή του ανάρτηση, μετέφερε με άνεση και ευκολία το πλήρωμα μέχρι το τέλος των ειδικών.

ACROPOLIS-CARS:touring_pilio.qxd

2/10/2015

5:10 μμ

Σελίδα 31

Suzuki Vitara 1,6 DDiS ALLGRIP

Με όνομα και χάρη Το τετρακίνητο Suzuki Vitara επιβεβαίωσε και στην πράξη την εκτός δρόμου παράδοση του ονόματος, καταφέρνοντας να κινηθεί με χαρακτηριστική άνεση στις ειδικές του Ράλι Ακρόπολις.

Παιχνιδίσματα με το πίσω μέρος και γρήγορα περάσματα στην ειδική της Ζήρειας για το ικανό εκτός δρόμου Suzuki Vitara.

ο Vitara έχει μπει από το 2015 σε νέα γενιά, με τη Suzuki να τοποθετεί πλέον το αυτοκίνητο στην compact κατηγορία των SUV. Τεχνικά, το πάτωμα του αυτοκινήτου προέρχεται από το μεγαλύτερο Suzuki SX4

Τεχνικά χαρακτηριστικά Suzuki Vitara 1,6 DDiS ALLGRIP Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.598

Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

4/16 turbodiesel με άμεσο ψεκασμό

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*

120/3.750

Ροπή (Nm/σ.α.λ.)*

320/1.750

Eπιδόσεις

S-Cross, όπως και οι αναρτήσεις, οι οποίες έχουν όμως διαφορετική ρύθμιση για να προσδώσουν στο Vitara έναν πιο off road χαρακτήρα. Στο ίδιο μήκος κύματος εντάσσεται και η παρουσία του συστήματος τετρακίνησης ALLGRIP, με ειδικές ρυθμίσεις για κίνηση σε χιόνι, σπορ οδήγηση και κλείδωμα. Εκτός αυτών, το Vitara χαρακτηρίζεται από τη μοντέρνα εξωτερική του σχεδίαση, αλλά και στο εσωτερικό, από τη μέτρια ποιότητα των υλικών του, κάτι που στην περιπλάνησή μας στις ειδικές του Ακρόπολις μεταφράστηκε σε έντονους και ενοχλητικούς τριγμούς από αρκετά πλαστικά. Οι τιμές του ορίζονται από τα 18.260 ευρώ για το δικίνητο ή τα 22.360 ευρώ για το τετρακίνητο της δοκιμής.

Πως τα πήγε στις ειδικές Το Vitara ήταν ένα από τα μοντέλα που ξεχώρισαν στο φετινό μας Γύρο 4Χ4 στις ειδικές του Ράλι

10,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 200

Ακρόπολις. Είτε στη γρήγορη Ζήρεια, είτε στο πιο στενό Κεφαλάρι, είτε ακόμη και στην πιο απαιτητική Κινέτα, το Vitara κινήθηκε χωρίς προβλήματα, με την τετρακίνηση να δουλεύει γρήγορα και να εμπλέκεται άμεσα μόλις τη χρειάζεται ο οδηγός, αλλά και την καλή απόσταση από το έδαφος (185 χλστ.) μαζί με τους μικρούς προβόλους, να εγγυώνται το απρόσκοπτο πέρασμα από λακκούβες και νεροφαγώματα. Για πιο δύσκολα κομμάτια, υπάρχει και το κλείδωμα της τετρακίνησης, ενώ σε κάθε περίπτωση το χαμηλό βάρος του αυτοκινήτου (1.370 κιλά), βοηθά στο να βγαίνει εύκολα από δύσκολες καταστάσεις. Σε αυτή την περίπτωση, σύμμαχος του οδηγού είναι και ο ροπάτος 1.600άρης diesel με 320 Nm ροπής και 120 άλογα ισχύος.

Σύστημα τετρακίνησης

Το λογισμικό της 4κίνησης ελέγχει τον κινητήρα, τη μετάδοση, το σύστημα ελέγχου ευστάθειας και άλλων παραμέτρων και επιλέγει την ιδανική λειτουργία για κάθε τύπο οδοστρώματος και οδηγικών συνθηκών. Μέσω του περιστροφικού διακόπτη στην κονσόλα, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τις λειτουργίες Auto, Sport, Snow και Lock. Στην αυτόματη λειτουργία η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς και αν ανιχνευτεί απώλεια πρόσφυσης, τότε η κίνηση μεταφέρεται και στον πίσω άξονα. To Lock κλειδώνει την τετρακίνηση, ενώ το Sport και το Snow ενδείκνυνται για πιο γρήγορη οδήγηση ή οδήγηση στο χιόνι αντίστοιχα.

Ενδιαφέρον αισθητικά και με καλούς χώρους το εσωτερικό του Vitara. Τα πλαστικά είναι σκληρά στην αφή και με μέτριο φινίρισμα και συναρμογή.

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 6,8/12,1 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 9,5/13,9 Βάρος (κιλά)* 1.370 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 185 Μέση Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 4,2 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

111

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Ο diesel κινητήρας έχει δύναμη και κυρίως, ροπή. Βοηθά το αυτοκίνητο να κινηθεί γρήγορα και με αρκετά καλή οικονομία.

ACROPOLIS-CARS:touring_pilio.qxd

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

2/10/2015

5:12 μμ

Σελίδα 32

Με 9 4Χ4 στις ειδικές του Ράλι Ακρόπολις

Toyota RAV4 2,0 AWD

Πρόβλημα, ουδέν! Με ικανή τετρακίνηση, άνετη ανάρτηση και μονωμένο εσωτερικό, το Toyota RAV4 ξεπέρασε χωρίς προβλήματα και ξεκούραστα την απαιτητική του περιπλάνηση στις ειδικές του Ακρόπολις.

Το εσωτερικό του Toyota RAV4 διακρίνεται για την ποιότητά του και την αντοχή στο χρόνο. Ιδιαίτερα άνετοι για 5 επιβάτες είναι οι διαθέσιμοι χώροι.

Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας προσδίδει καλές επιδόσεις. Η κατανάλωσή του ιδίως σε πιεσμένους ρυθμούς, είναι πάντως «τσιμπημένη».

o Toyota RAV4, ο πιονέρος των SUV, βρίσκεται πλέον στην 4η γενιά του και είναι το μεγαλύτερο σε διαστάσεις RAV στην ιστορία. Σε αυτή του τη γενιά,

πων και την τετρακίνηση, ενώ το RAV4 με τον 2,0 λτ. diesel των 124 ίππων κοστίζει από 25.164 ευρώ (4Χ2) ή 27.044 ευρώ (4Χ4).

Πως τα πήγε στις ειδικές το ιαπωνικό μοντέλο έχει αποκτήσει μια έντονα δυναμική εμφάνιση, που φροντίζει παράλληλα και για την πολύ καλή αεροδυναμική του. Στα χαρακτηριστικά του, ξεχωρίζουμε και την κορυφαία εσωτερική ποιότητα που εξασφαλίζει ότι με το πέρασμα του χρόνου δεν θα εμφανιστούν ενοχλητικοί τριγμοί και λοιπά προβλήματα, ενώ παράλληλα, το RAV4 διακρίνεται και για την εσωτερική του ευρυχωρία. Τιμολογιακά, η ελληνική αντιπροσωπεία της Toyota έχει ορίσει τις τιμές του από τα 24.869 ευρώ για την έκδοση με τον 2,0 λτ. βενζινοκινητήρα των 151 ίπ-

Κινούμενο σε γρήγορους ρυθμούς, οι αντιδράσεις του RAV4 είναι πλήρως φυσιολογικές και άμεσα ελεγχ όμενες από το καλό τιμόνι, ακόμη και σε περίπτωση παρασπονδιών από τον οδηγό.

Το Toyota RAV4 που μας συνόδεψε στις ειδικές του Ράλι Ακρόπολις, ήταν η τετρακίνητη έκδοση με τον 2λιτρο βενζινοκινητήρα των 151 ίππων. Ο κινητήρας του, έχει τη δύναμη που απαιτείται για να κινήσει σχετικά γρήγορα το αυτοκίνητο, ενώ και το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο αποτελεί πολύτιμο σύμμαχο του οδηγού σε περιπτώσεις όπου απαιτείται περισσότερο τράβηγμα. Στις ειδικές του Ακρόπολις, τα στοιχεία αυτά, μαζί και με τα 187 χλστ. της απόστασης από το έδαφος, αλλά και την πολύ καλή λειτουργία της τετρακίνησης (και με δυνατότητα κλειδώματος), επέτρεψαν στο RAV4 να κινηθεί χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα. Πολύ καλή ήταν και η λειτουργία της ανάρτησης, που φρόντισε ώστε η άνεση των επιβατών να παραμένει σε

υψηλά επίπεδα, παρά το κακοτράχαλο της διαδρομής. Κινούμενο σε πιο γρήγορους, «ακροπολικούς» ρυθμούς, το RAV4 μας ικανοποίησε πλήρως με τις αντιδράσεις του και κυρίως, την ευκολία που το ελέγχει ο οδηγός από το πολύ καλό τιμόνι, με τα γερά φρένα να κάνουν αισθητή την παρουσία τους όπου χρειάστηκε.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Toyota RAV4 2,0 AWD Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.987

Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

4 σε σειρά/16

ατμοσφαιρικός βενζίνης με πολλαπλό ψεκασμό

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*

151/6.000

Ροπή (Nm/σ.α.λ.)*

195/4.000

Eπιδόσεις

9,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 185

Σύστημα τετρακίνησης

Αυτόματη τετρακίνηση με ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη που μεταβάλει συνεχώς το μοίρασμα της ροπής μεταξύ των δύο αξόνων. Δυνατότητα κλειδώματος, που κατανέμει ισόποσα τη ροπή με ταχύτητες έως 40 χλμ./ώρα.

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 11,0/14,3 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 15,1/21,5 Βάρος (κιλά)* 1.490 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 187 Μέση Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 7,2 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

167

*Εργοστασιακές μετρήσεις

ACROPOLIS-CARS:touring_pilio.qxd

2/10/2015

5:13 μμ

Σελίδα 33

Backstage-Παραλειπόμενα

Σάββατο πρωί στην ειδι κή της Ζήρειας και το κομβόι των 9 4Χ4 αναστατώνει την ηρεμία της φύσης…

Η ειδική στο Κεφαλάρι έχει στο περισσότερο τμήμα της μαλακό χώμα, όμως σε κάποια κομμάτια της σαν και σε αυτό της φωτογραφίας, είναι «σπαστήρι».

Μετά από 5 ώρες στα βουνά, τα στομάχια διαμαρι τύρονται εξ ου κα η απαραίτητη, Ακροπολική στάση για… service ι στο Λουτράκι κα στο εστιατόριο Ριγάνη, λίγο πριν πάρουμε και πάλι τα βουνά για την ειδική της Κινέττας.

Με μεγάλη όρεξη, ο εκδότης, Πέτρος Τριανταφύλλης, οδήγησε-φωτογράφισε σε όλες τις ειδικές (στη φωτό με τη φωτογράφο του περιοδικού, Ναυσικά Βασιλειάδου).

κομμάτια, ι και κάποια ασφάλτινα Το φετινό Ακρόπολις έχε ινων προσβάσεων. Στη φωτό το άλτ αλάρι. εκτός βέβαια των ασφ ος της ειδικής στο Κεφ Toyota RAV4 μετά το τέλ

Μαζί μας για άλλη μια φορά οι Νίκος και Κώστας Μανωλόπουλος από την Μανωλόπουλος Car Service (Παλαιών Πατρών Γερμανού 11, Κερατσίνι, τηλ.: 210 4312908), που ήταν συνεχώς έτοιμοι για παν ενδεχόμενο!

Odigos Acro2015:touring_pilio.qxd

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

4:42 μμ

Σελίδα 34

Με 9 4Χ4 στις ειδικές του Ράλι Ακρόπολις

Οδηγός αγώνα Το Ράλλυ Ακρόπολις είναι το σημαντικότερο αθλητικό γεγονός του motorsport στην Ελλάδα. Με την ελπίδα σύντομα να γυρίσει και στα μεγάλα σαλόνια του WRC, προτείνουμε να το δείτε από κοντά και να απολαύσετε θέαμα!

Ζήστε το από κοντά Τ

ο SEAJETS Ράλλυ Ακρόπολις 2015 δεν προσμετρά μόνο στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ, αλλά και στο αντίστοιχο Ελληνικό, με το ενδιαφέρον για τους εγχώριους τίτλους

να βρίσκεται στο αποκορύφωμά του. Κάθε μέρα του αγώνα προσμετρά ξεχωριστά στο Ελληνικό Πρωτάθλημα, και μάλιστα με υψηλό συντελεστή - πιο συγκεκριμένα, με 1,5 το Σάββατο και 2 την

Κυριακή, κάτι που σημαίνει ότι ο αγώνας θα διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη του φετινού Πρωταθλήματος. Συνολικά οι συμμετοχές είναι 61 πληρώματα από Ελλάδα και εξωτερικό.

Σάββατο 10 Οκτωβρίου 2015

πανηγυρική εκκίνηση του φετινού Ράλλυ Ακρόπολις θα γίνει στη σκιά του ιερού βράχου της Ακρόπολης στις 15:00, του Σαββάτου 10/11. Θα έχει προηγηθεί η ειδική διαδρομή κατάταξης στο Λουτράκι. Την πρώτη μέρα του αγώνα θα γίνουν μόνο δύο, αλλά εξαιρετικά ενδιαφέρουσες ειδικές.

ΕΔ1: SEAJETS Κινέττα-Λουτράκι Η ειδική Κινέττα-Λουτράκι είναι μια κλασική ειδική του Ράλλυ Ακρόπολις και μια πραγματική δοκιμασία για ανθρώπους και μηχανές, όντας η μεγαλύτερη σε μήκος (43,41 χλμ.). Αργή ανηφορική στην αρχή, περνάει σε πολύ γρήγορο κομμάτι και φαρδύ μέχρι το 12,54 χλμ. Στη συνέχεια ακολουθούν 3 χλμ. σε κατηφορική άσφαλτο πριν τα αγωνιστικά αυτοκίνητα περάσουν ξανά στο χώμα για να βρεθούν έπειτα από 1,8 χλμ. σε κλειστή και γλιστερή διαδρομή. Τα επόμενα περίπου 7 χλμ. έχουν εναλλαγές κλειστών και ανοιχτών στροφών, μέχρι τα αυτοκίνητα να ξαναβγούν για 200 μ. σε άσφαλτο και να ξαναμπούν δεξιά στο χώμα σε πολύ γρήγορο κομμάτι. Στρίβοντας δεξιά μετά από 800 μ. γίνεται ανηφορική στην αρχή, γρήγορη και επίπεδη στη συνέχεια για 9 χλμ. Τα επόμενα 9,74 χλμ. είναι κατηφορικά με στενά κομμάτια στην αρχή και στη συνέχεια τεχνικά και γρήγορα μέχρι τον τερματισμό.

Οδηγίες προς ναυτιλομένους

Ημέρα 1η

2/10/2015

Δεν στεκόμαστε ποτέ στα επικίνδυνα σημεία (εξόδους στροφών) και τα οποία υποδεικνύονται από τους υπεύθυνους.

Προτεινόμενη πρόσβαση 1 Κατευθυνόμενοι προς Αλεποχώρι από την πόλη των Μεγάρων, στη στρογγυλή πλατεία όπου υπάρχουν πινακίδες προς Αλεποχώρι και Μάζι, ακολουθείτε τη σήμανση προς Μάζι. Μετά από 14 χλμ. στη διχάλα που δεξιά οδηγεί προς Μάζι στρίβετε αριστερά και ακολουθείτε τη σήμανση της οργάνωσης για 6 χλμ., σε καλό χωματόδρομο, που εναλλάσσεται με τμήματα τσιμεντόδρομου, για να φτάσετε στο 7,26 χλμ. της ΕΔ.

Προτεινόμενη πρόσβαση 2 Από τον κεντρικό δρόμο Λουτρακίου στρίβετε δεξιά στο παλιό εργοστάσιο της PepsiCo. Συνεχίζετε για 3 χλμ. και βρίσκετε την πινακίδα «ΠΡΟΣ ΟΙΚΙΣΜΟ ΚΑΛΛΙΘΕΑΣ». Στρίβετε δεξιά και μετά από 3,69 χλμ. φτάνετε στην αλλαγή πορείας από άσφαλτο σε χώμα στο 23,83 χλμ. της ΕΔ.

Προτεινόμενη πρόσβαση 3 Έχοντας κατεύθυνση από Λουτράκι προς Σχίνο, φτάνετε στο χωριό Πίσσια και ακολουθείτε το δρόμο που οδηγεί στην ταβέρνα «Ο ΠΛΑΤΑΝΟΣ». Συνεχίζοντας ευθεία για 3 χλμ. στο χωματόδρομο μετά τη διασταύρωση της ταβέρνας, φτάνετε σε ξέφωτο όπου στρίβετε δεξιά. Συνεχίζοντας για περίπου 7 χλμ. σε σχετικά καλό οδόστρωμα, φτάνετε στο 37,16 χλμ. της ΕΔ.

Στεκόμαστε πάντα πίσω από κορδέλες ή το πλέγμα που έχουν τοποθετήσει σε πολλά σημεία οι οργανωτές.

Δεν πλησιάζουμε το δρόμο για να δούμε καλύτερα. Από κάποιο ύψωμα βλέπουμε καλύτερα και με περισσότερη ασφάλεια.

ΕΔ2: EKO Racing Κινέττα Η δεύτερη ειδική διαδρομή έχει την ιδιαιτερότητα να είναι νυχτερινή. Έτσι τα αυτοκίνητα 1ης προτεραιότητας θα εκκινούν ανά 4λεπτο, ενώ τα υπόλοιπα ανά 2λεπτο. Η Κινέττα είναι τα πρώτα 24,33 χλμ. της ΕΔ1 και έτσι τα χαρακτηριστικά της είναι ίδια.

Προτεινόμενη πρόσβαση Αν ακολουθώντας την προηγούμενη διαδρομή συνεχίσετε στην άσφαλτο, αντί να στρίψετε δεξιά στο χωματόδρομο, μετά από άλλα 2,30 χλμ. θα φτάσετε στο 16,35 χλμ. της ε.δ. στην αλλαγή πορείας των αγωνιστικών από άσφαλτο σε χώμα. ΠΡΟΣΟΧΗ: Επειδή ο δρόμος μετά την πινακίδα «ΚΙΑΦΑ ΜΠΕΚΑ-ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ» είναι πολύ στενός και αποτελεί πιθανή διαφυγή ασθενοφόρου, παρκάρετε έτσι ώστε να μην εμποδίζετε την κυκλοφορία. Υπάρχει κίνδυνος ακύρωσης της ειδικής. Ισχύουν και οι προσβάσεις 1 και 2 της EΔ1.

Φροντίζουμε να είμαστε έγκαιρα στα σημεία που έχουμε επιλέξει για να δούμε τον αγώνα.

Παρκάρουμε σε σημεία που δε θα κλείνουν άλλους και που θα μας διευκολύνουν να φύγουμε άμεσα.

Ημέρα 2η

Odigos Acro2015:touring_pilio.qxd

2/10/2015

4:40 μμ

Σελίδα 35

Κυριακή 11 Οκτωβρίου 2015

η δεύτερη και τελευταία μέρα ο αγώνας μεταφέρεται στην Πελοπόννησο με 4 ειδικές διαδρομές, 3 από τις οποίες είναι επαναλαμβανόμενες. Εκτός από την ειδική Κεφαλάρι, οι υπόλοιπες είναι μικτές (άσφαλτο και χώμα).

ΕΔ3/7: Αθίκια Ανηφορική, τεχνική και πολύ γρήγορη στα τελευταία 4 από τα 7,95 χλμ. ασφάλτου πριν από την είσοδο του χωριού Άγιος Ιωάννης. Μετά την αλλαγή πορείας γίνεται κατηφορική για 1,60 χλμ. και στη συνέχεια μπαίνει στο χωματόδρομο σε επίπεδο και αρκετά γρήγορο κομμάτι μέχρι το 13,22 χλμ. γίνεται κατηφορική για 1,70 χλμ. μέχρι να αρχίσουν τα τελευταία 3 χλμ. ασφάλτου πριν από τον τερματισμό στη τοποθεσία Καμαρέτα.

Προτεινόμενη πρόσβαση Στο δρόμο της Επιδαύρου, μετά τα Λουτρά Ωραίας Ελένης, συνεχίζοντας συναντάτε αριστερά πρατήριο βενζίνης AEGEAN. Στρίβετε δεξιά και συνεχίζετε για 1.200 μ. Στο δρόμο πριν από γεφυράκι στην πινακίδα προς «Ντράσα», στρίβετε αριστερά. Ακολουθείτε τον ασφάλτινο δρόμο για 12,50 χλμ. και φτάνετε στο 7,95 χλμ. της ΕΔ.

ΕΔ4/8:Kλένια-Μυκήνες Η ειδική καταλήγει στις ιστορικές Μυκήνες και στην αρχή της είναι αρκετά γρήγορη, ενώ έχει και εύκολη πρόσβαση. Οι επιφάνειες είναι αρκετά σκληρές στο χωμάτινο μέρος τους, ενώ γλιστρούν στο πρώτο ασφάλτινο τμήμα των 1.700 μ. που αναμένεται να κάνει ακόμα πιο δύσκολο το έργο των πληρωμάτων.

Προτεινόμενη πρόσβαση Ερχόμενοι από Χιλιομόδι ή από τον κόμβο της Νεμέας, ακολουθείτε πορεία προς Άγιο Βασίλειο. Αφού περάσετε την εκκλησία του χωριού, ακολουθώντας τη σήμανση της οργάνωσης για περίπου 500 μ. φτάνετε στο 4,09 της ΕΔ.

EΔ 5/9:Κεφαλάρι

Εκκίνηση (Ακρόπολη) Σάββατο 10/10 15:00 Ωράρια 1ης Ημέρας Σάββατο 10/10 EΔ1 SEAJETS Κινέτα-Λουτράκι

Μήκος (χλμ.) 43,41

Λουτράκι (Service) ΕΔ2 EKO Racing Kινέτα Λουτράκι (Service) Ωράρια 2ης Ημέρας Κυριακή 11/10

Ώρα εκκίνησης πρώτου αυτοκινήτου 16:28

Τα πρώτα χιλιόμετρα είναι εξαιρετικά. Σε φαρδύ δρόμο με πολύ καλή επιφάνεια, περνά από κομμάτια με έλατα, σε ένα πραγματικά υπέροχο φυσικό περιβάλλον με αποκορύφωμα ένα οροπέδιο όπου μαζεύεται πλήθος θεατών. Προς το μέσον η ειδική διαδρομή αλλάζει χαρακτήρα, ο δρόμος στενεύει και οι στροφές είναι μέτριες ή κλειστές, ενώ η επιφάνεια σκληραίνει.

18:23 24,33 Μήκος (χλμ.)

Ερχόμενοι από το Κιάτο προς Καλιάνους-Στυμφαλία, μετά από 16 χλμ., στη μεγάλη διασταύρωση με πινακίδα «Φενεός», στρίβετε αριστερά και συνεχίζετε για ακόμα 3,75 χλμ., μέχρι την πινακίδα ΔΗΜΟΣ ΣΤΥΜΦΑΛΙΑΣ ΚΑΛΩΣ ΗΛΘΑΤΕ..., όπου στρίβετε δεξιά. Ακολουθώντας τη σήμανση της οργάνωσης του αγώνα φτάνετε μετά από 4,65 χλμ. στο 15,63 χλμ. της ΕΔ.

20:18 Ώρα εκκίνησης πρώτου αυτοκινήτου

ΕΔ3 Αθίκια Ι

17,93