Issuu

PERIEXOMENA NEW 36-17:autotriti

2/9/2017

12:21 πμ

Σελίδα 5

PERIEXOMENA NEW 36-17:autotriti

2/9/2017

12:22 πμ

Σελίδα 6

PERIEXOMENA NEW 36-17:autotriti

1/9/2017

6:42 πμ

Σελίδα 1

Τεύχος 36 | 5 Σεπτεμβρίου 2017

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Δοκιμή: Αudi S3

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 Β. Ελλάδα: τηλ./fax: 2310-838800 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

ΒΡΙΣΚΕ ΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ

56 Αφιέρωμα:

Εξουσιοδοτημένα συνεργεία 62 Αφιέρωμα: Top experts για επισκευή και περιποίηση

71 Τιμές – εξοπλισμός:

Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων

82 Τιμές μεταχειρισμένων

Αφιέρωμα: Top experts για επισκευή και περιποίηση

Μάθετε πρώτοι 6 8 10 11 12 14 16

Rumors Δείτε Νέα Διεθνή το θέμα που σας Νέα Αγοράς ενδιαφέρει Πότε έρχονται με 1 κλικ Νέα Ρεπορτάζ επάνω του Επιστολές Αγώνες: F1 Μεγάλης Βρετανίας

18 20 22 24 28 30

Παρουσίαση: Νέο Dacia Duster Παρουσίαση: Νέο VW T-Roc Οδηγούμε: Ford Fiesta ST & Fiesta Vignale Δοκιμή: Skoda Fabia Ενιαίου πρωταθλήματος Δοκιμή: Audi S3 Αφιέρωμα: Η πραγματική κατανάλωση 280

Test και συγκρίσεις στα όρια

Τεύχος 36, 2 Σεπτεμβρίου 1997

Αφιέρωμα: Η πραγματική κατανάλωση 280 μοντέλων

Παρουσίαση: Νέο Dacia Duster

μοντέλων

36 Best Buy: Citroen C4 Cactus vs Fiat Tipo SW 40 44 46 48

AutoΤρίτη: 20 χρόνια πριν

50 52

vs Ford Focus Best Buy: Nissan Micra 1,5 dCi VS Toyota Yaris & Opel Corsa Duel: Toyota Yaris 1,5 VVT-iE vs Yaris HSD VS: Νέο Opel Insignia VS προηγούμενο 5 Πράγματα: που πρέπει να ξέρεις για τη φροντίδα αυτοκινήτου μετά τις διακοπές Τεχνικό: Ο νέος 3λιτρος σε σειρά κινητήρας της Toyota Top 5: Γκάντζετ που αξίζει και δεν αξίζει να αγοράσεις

Το μαχαίρι στο κόκκαλο 4 Non Paper: Είναι λίγα τα 200 άλογα; 5 Non Paper: Κλέβει ή όχι το trip;

Γλιτώστε λεφτά

54 Έλεγχος φρένων και αλλαγή τακακιών

Οδηγήστε με ασφάλεια 55 Κυκλοφοριακή αγωγή παιδιών

Duel: Toyota Yaris 1,5 VVT-iE vs Yaris HSD

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ

52 Abarth 595 28 Audi S3 36 Citroen C4 Cactus 18 Dacia Duster 36 Fiat Tipo SW 22 Ford Fiesta 36 Ford Focus 50 Mercedes S-Class

40 52 40 46 52 24 40 44

Nissan Micra Nissan Pulsar Opel Corsa Opel Insignia SEAT Leon Skoda Fabia Toyota Yaris

Toyota Yaris HSD 20 VW T-Roc 3

non_paper_200_T35-16:autotriti

1/9/2017

2:51 πμ

Σελίδα 4

Είναι λίγα τα 200 άλογα;

Μπορεί να έχεις το ίδιο αυτοκίνητο εδώ και δέκα χρόνια, όμως τα νέα μοντέλα που βλέπεις γύρω σου ξέρεις πως έχουν όλο και περισσότερη ισχύ. Μήπως είσαι και εσύ από αυτούς που θεωρείς πως 200 άλογα είναι πλέον λίγα;

λιτρο με 200 άλογα. Πως ακούγεται αυτό; Μέχρι πριν δέκα χρόνια 200 άλογα από δύο λίτρα ήταν η κορυφαία επίδοση των γρήγορων εκδόσεων. Ήταν μάλιστα το Honda S2000 που έκανε το ασύλληπτο ρεκόρ των 120 ίππων/λίτρο πίσω στο «μακρινό» 2000. 100 άλογα στο λίτρο θεωρούνταν υψηλή απόδοση, αλλά και η ελάχιστη που περίμενε κανείς από τους νέους, τότε, τούρμπο κινητήρες. Σήμερα όμως πως ακούγονται; Μήπως τα 200 άλογα τα περιμένεις σήμερα από 1.600 κυβικά; Δείτε τα γρήγορα μικρά, για παράδειγμα, που πλέον άνετα φτάνουν ή και

ξεπερνούν αυτά τα νούμερα από «μικρούς» κινητήρες. Τα 180 άλογα σήμερα ανήκουν στα «μικρά» μοτέρ των 1.400 και 1.500 κυβικών. Το Ford Fiesta ST200 των 1,6 λτ. και των 215 ίππων είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα. Όσο για τα 2λιτρα, αν δεν «παίζουν» κοντά στα 300 άλογα, δεν τα λες και γρήγορα, ενώ οι νορμάλ εκδόσεις πρέπει να έχουν από δύο λίτρα τουλάχιστον 250 ίππους. Για να μην αναφερθούμε στην κορυφαία Mercedes A45 AMG με τα 381 άλογα στα 2.000 κ.εκ., ήτοι 190,5 PS/λίτρο, όσα σχεδόν πριν μία 10ετία στα 2 λίτρα…

Εσείς όμως τι λέτε; Είστε κακομαθημένοι; Θεωρείτε τα 200 άλογα κοινότυπα και λίγα για τα σημερινά μοτέρ; Και τελικά πόσα άλογα πρέπει να βγάζει ένας κινητήρας για κάθε 1.000 κυβικά του για να είστε ευχαριστημένοι;

Οι απόψεις των αναγνωστών Nikolas

Μου φαίνεται πως έχουμε κακομάθει πολύ. Αλίμονο αν φτάσαμε στο σημείο να θεωρούμε λίγα τα 200 άλογα. Μπορεί η απόδοση κάποιων αυτοκινήτων να έχει ξεπεράσει πλέον κατά πολύ αυτό το όριο φτάνοντας

και πολύ πιο πάνω από τα 1000, αυτά βέβαια είναι και εξωτικές κατασκευές, με κορωνίδα όλων τη Bugatti Chiron, αλλά και τα 200 είναι σπουδαίο νούμερο. Θα τα προτιμούσα από έναν ατμοσφαιρικό 2λιτρο και πάνω βενζινοκινητήρα και όχι από έναν turbo. Αρκεί φυσικά και το πλαίσιο του αυτοκινήτου να είναι αρκούντως σπορ με καλοζυγισμένο και με τις κατάλληλες αναρτήσεις πλαίσιο για να τα υποστηρίξει.

Loukia

Ναι ωραία όλα αυτά περί της ιπποδύναμης, της μηχανολογίας, της ηλεκτρολογίας, της

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Εντάξει, μπορεί βέβαια το αυτοκίνητο που οδηγείς σήμερα να είναι το ίδιο με αυτό δέκα χρόνια πριν, και στο κάτω κάτω να μην μπορείς να πεις πως εσύ προσωπικά έχεις κακομάθει. Το θέμα όμως δεν είναι τι οδηγείς εσύ, αλλά τι έχεις μάθει να περιμένεις από τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν γύρω σου. Και σε αυτόν τον τομέα, ναι, είμαστε κακομαθημένοι. Αν, πάλι, ο κυβισμός είναι πάνω από 2,0 λίτρα, τότε οι προσδοκίες εκτινάσσονται. Αν είναι και οι κύλινδροι περισσότεροι από τέσσερις, τότε περιμένουμε τουλάχιστον 400-500 άλογα. Και ας είναι και σε μικρομεσαίο. Ήδη εξάλλου, τα μικρομεσαία παίζουν κοντά στα 350 άλογα στις κορυφαίες τους εκδόσεις. Τα σούπερκαρ πρέπει να έχουν τουλάχιστον 500 και αν θες να είσαι κάποιος τα 1.000 άλογα δεν είναι και τόσο απίθανα πια. Η Mercedes A45 AMG έχει την κορυφαία ιπποδύναμη των 381 ίππων από τα 2.000 κυβικά, ή διαφορετικά την αναλογία των 190,5 PS/λίτρο.

ηλεκτρονικής, της μηχανοτρονικής, κ.τ.λ. όμως εκτός του να λέμε πόσα άλογα πρέπει ή δεν πρέπει, την γνώμη μας τέλος πάντων, στα 1000 κυβικά, θεωρώ πιο σημαντικό του να θέλουμε, κ.τ.λ. να μάθουμε τελικά να οδηγάμε για να μην είμαστε επικίνδυνοι στο δρόμο, επειδή είναι και άλλοι χρήστες... Να τηρούμε τον ΚΟΝ, να φοράμε ζώνη, να μην περνάμε κόκκινα κτλ. Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

non_paper_trip:autotriti

1/9/2017

2:54 πμ

Σελίδα 5

Κλέβει ή όχι το trip;

Πόση ικανοποίηση νιώθετε όταν βλέπετε το «οικονομόμετρο», αυτή την ένδειξη στον πίνακα οργάνων, να σας λέει ότι το αυτοκίνητό σας καίει λίγο; Και λοιπόν, τι; Το πιστεύετε;

ι περισσότεροι οδηγοί σήμερα οδηγούνε με αυτή την ένδειξη στον πίνακα να τους λέει συνεχώς τι καίνε. Κι όχι άδικα, αφού η κατανάλωση είναι το σημαντικότερο στοιχείο που μας «καίει» και έτσι θέλουμε να ξέρουμε συνεχώς πόσο το «ξεχειλώνουμε» για να είμαστε συνετοί. Και έτσι με το οικονομόμετρο, ή διαφορετικά trip computer, μπροστά μας αποφασίζουμε πόσο πολύ, ή μάλλον λίγο γκάζι πατάμε. Και δως του να κοιτάμε αν έπεσε η κατανάλωση κάτω από τα επτά λίτρα, ή αν ανέβηκε πάνω από τα οκτώ, η αν το ταξίδι πήγε οικονομικά ή όχι. Ένα άγχος, αλλά και μία ικανοποίηση όταν τα νούμερα μας αρέσουν, ούτε έλεγχος τριμήνου του παιδιού μας να ήταν. Κι όταν ρωτάει και κανείς, πόσο καίει, είμαστε έτοιμοι να απαντήσουμε με ανάλυση για τον μέσο όρο, το ταξίδι, την πόλη, την στιγμιαία και ένα άλλο νούμερα που μας δείχνει το όργανο. Είναι όμως αυτά τα νούμερα ακριβή; Ή μήπως «κλέβουν»; Γιατί να κλέβουν; Μα υπάρχει καλύτερη διαφήμιση από την ικανοποίηση του πελάτη; Αν εσύ βλέπεις χαμηλή κατανάλωση στο όργανο, όχι μόνο χαίρεσαι, αλλά το διαφημίζεις και καυχιέσαι κιόλας. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν κάθε λόγο να θέλουν τα όργανα αυτά να είναι «αισιόδοξα». Και μπορεί να λένε όλοι για τους Έλληνες ότι κάνουν «δη-

μιουργική λογιστική», για δοκιμάστε όμως να μετρήσετε μόνοι σας την κατανάλωση και μετά να συγκρίνετε με το «όργανο». Μετρήστε με τον παλιό καλό τρόπο. Γεμίζεις, μηδενίζεις το οδόμετρο, ξαναγεμίζεις και βρίσκεις τη διαφορά. Για κάντε μία κανονική μέτρηση, που να δείχνει ακριβώς τι έκαψε, και μετά για δείτε τι είπε το όργανο για την ίδια απόσταση. Πάρτε μια καρέκλα να κάτσετε καλού κακού πριν κάνετε τους υπολογισμούς, γιατί η διαφορά μπορεί να σας έρθει απότομα.

Ένας τρόπος για να μετρήσεις ακριβώς την κατανάλωση, είναι να γεμίσεις μέχρι πάνω, να μηδενίσεις το οδόμετρο και να ξαναγεμίσεις όταν αδειάσεις. Βέβαια, αυτό προϋποθέτει και πως οι αντλίες του βενζινάδικου είναι καλές.

Εσείς μετρήσατε όμως ποτέ την αληθινή κατανάλωση; Είδατε αν και πόσο «κλέβει» το «οικονομόμετρο»; Και τελικά πόσο καίει στα αλήθεια το αυτοκίνητό σας;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Οι απόψεις των αναγνωστών

Γιώργος

Το trip computer έχει τη δυνατότητα να κάνει ακριβή μέτρηση, καθώς οι μετρήσεις αυτές χρησιμοποιούνται και από τον εγκέφαλο του αυτοκινήτου για να ρυθμίζει τη καύση στους κυλίνδρους. Ο τρόπος αυτός είν αι με τη μέτρηση της διάρκειας του παλμού (ή των παλμών) κάθε ψεκασμού, καθώς η πίεση ψεκασμού διατηρείται (θεωρητικά) σταθερή. Η μέτ ρηση με το γέμισμα του ρεζερβουάρ είναι επί σης αξιόπιστη, με την προϋπόθεση ότι ο μετρητ ής στο βενζινάδικο είναι σωστός. Κάποιο ρόλο παί ζει βέβαια η θερμοκρασία που γίνεται το γέμ ισμα, καθώς ο όγκος της βενζίνης (αλλά και του τεπ ζονται από τη θερμοκρασία. όζιτου!) επηρεάΣυνεπώς η διαφορά του περίπου 10% που συν ήθως δείχνει παρακάτω το trip σε σχέση με το γέμισμα, έχει να κάνει μάλλον με την «αισιόδοξη» προς τα κάτω ρύθμιση της ένδειξής του, κατά αντίστοιχο τρόπο που και η ταχύτητα δείχνεται «αισιόδοξα» προς τα επάνω.

el savio

Σε Α5 1.8 Τ που το μετ ράω 7% απόκλιση (προς τα πάν συν εχώ ς, βλέ πω ω φυσικά) ή περίπου 0,5 λτ./100 χλμ. Όμως δεν μπορώ να είμαι σίγουρος ότι αυτό το 0,5 λτ./ βει το αυτοκίνητο. Μπορε 100 χλμ. το κλέί να το κλέβει και η αντλία του βενζινάδικου…

Καπ

Δεν κλέβει το trip comput er… Οι βενζινάδες κλέβουν και δεν βγαίνο υν τα νούμερα ακριβώς.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

RUMORS-3-4_t36-17:autotriti

1/9/2017

12:34 πμ

Σελίδα 6

RUMORS

 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ  ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ  ΦΗΜΕΣ

Το Audi A3 λανσαρίστηκε το 1996 και αρχικά ήταν διαθέσιμο μόνο σε 3θυρη έκδοση. Η 5θυρη έκδοση παρουσιάστηκε το 1999 στα πλαίσια της ανανέωσης του πολυτελούς μικρομεσαίου μοντέλου.

Τίτλοι τέλους για το 3θυρο Α3

ύμφωνα με πληροφορίες μέσα από την ίδια την Audi, η νέα γενιά του A3 (αναμένεται να λανσαριστεί το 2019) θα είναι διαθέσιμη μόνο σε 5θυρη Sportback και 4θυρη Sedan έκδοση. Έτσι λοιπόν, εγκαταλείπεται η 3θυρη έκδοση, η οποία να σημειωθεί πως όταν παρουσιάστηκε το premium μικρομεσαίο της γερμανικής φίρμας το 1996, ήταν και η H νέα γενιά του Audi A3, που θα λανσαριστεί το 2019, δε θα έχει 3θυρη έκδοση, όπως ίσχυε μέχρι σήμερα.

μοναδική διαθέσιμη. Αιτία για την κατάργηση της 3θυρης έκδοσης είναι οι χαμηλές πωλήσεις της, αλλά και οι οικονομικές απαιτήσεις για τις ανακλήσεις του σκανδάλου dieselgate, που συγκλόνισε τον όμιλο VW στον οποίο ανήκει και η γερμανική φίρμα. Κάποιες πληροφορίες θέλουν αντί της 3θυρης, το λανσάρισμα μια νέας 5θυρης liftback έκδοσης με στοιχεία από το σεντάν, αλλά πίσω καπό που ανοίγει μαζί με το τζάμι..

Έτοιμη για λανσάρισμα η BMW X2 Tο μικρότερο crossover-coupe της BMW είναι έτοιμο να λανσαριστεί επίσημα στο αμέσως προσεχές χρονικό διάστημα με την ονομασία Χ2.

επερχόμενη BMW X2 αποτελεί ουσιαστικά την κουπέ εκδοχή της BMW Χ1, στο πάτωμα και τα μηχανικά μέρη της οποίας βασίζεται. Η Χ2 έρχεται να συμπληρώσει την γκάμα των κουπέ SUV της βαυαρικής εταιρίας (υπενθυμίζουμε πως υπάρ-

Στα σκαριά το πρώτο pick-up της Hyundai

την τελική ευθεία είναι η προσπάθεια της Hyundai για το λανσάρισμα ενός pick up μοντέλου, το οποίο η κορεάτικη φίρμα είχε παρουσιάσει ως πρωτότυπο με την ονομασία Santa Cruz το 2015 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. H θέληση της Hyundai να μπει σε μια αγορά, που στις ΗΠΑ έχει μπόλικο «ψωμί» επισφραγίστηκε από δηλώσεις του Αντιπροέδρου της Hyundai Αμερικής, κ. Μάικλ Τζ. Ο’ Μπράιν, πως το Santa Cruz θα μπει στην παρα-

γωγή, τουλάχιστον για την αγορά των Η.Π.Α. Aπό τα λίγα στοιχεία, που συνέλεξαν οι πληροφοριοδότες μας, το pick up της Hyundai θα χτιστεί πάνω στην πλατφόρμα του Hyundai Tucson, θα έχει turbo 4κύλινδρο μοτέρ, αλλά και τετρακίνηση. Πιθανότερος χρόνος λανσαρίσματος για το πρώτο pick up της Hyundai είναι το 2018. Μέσα στο 2018 θα λανσαριστεί η έκδοση παραγωγής του εικονιζόμενου πρωτότυπου Santa Cruz, στην αγορά των ΗΠΑ τουλάχιστον.

Eτοιμάζει ηλεκτρικό MiniBus η VW Η επίθεση που ετοιμάζει η VW στην κατηγορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα περιλαμβάνει και την έκδοση παραγωγής του I.D Buzz ως μια σύγχρονη αναβίωση της «κλούβας».

ορυφαία στελέχη της VW ανακοίνωσαν την απόφαση της παραγωγής του Ι.D Buzz, ενός πρωτότυπου Minibus με μήκος κοντά στα 5 μέτρα (4.942 χλστ. για την ακρίβεια), το οποίο θα κινείται αμιγώς με ηλεκτρική ενέργεια. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που συλλέξαμε, το μοντέλο παραγωγής θα έχει τις μπαταρίες του τοποθετημένες στο δάπεδο. Ο ηλεκτροκινητήρας δεν θα καταλαμβάνει ιδιαίτερα μεγά-

λο χώρο, κάτι που σημαίνει πως ο εμπρός και ο πίσω άξονας μπορούν να τοποθετηθούν σε μεγάλη απόσταση ο ένας από τον άλλο. Αυτό έχει σα συνέπεια ένα μεγάλο μεταξόνιο σε συνδυασμό με μικρούς προβόλους, γεγονός που εξασφαλίζει μεγαλύτερο χώρο στο εσωτερικό. Παρόλο που μεταξύ του πιο παλιού και του πιο καινούργιου MPV της Volkswagen - και τα δύο ξεχωρίζουν με τον έξυπνο και χα-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

RUMORS-3-4_t36-17:autotriti

1/9/2017

12:36 πμ

Σελίδα 7

Το πρώτο crossover-coupe της BMW ήταν η πολυτελής X6, που παρουσιάστηκε το 2007. Σήμερα κυκλοφορεί η δεύτερη γενιά της με ιπποδύναμη έως 560 άλογα.

What’s new Μικρό crossover-coupe Βασισμένο στη X1 Προσθιοκίνητο & τετρακίνητο Με 3κύλινδρους και 4κύλινδρους κινητήρες

χουν ακόμη οι X4 και η Χ6). Με βάση τα επίσημα σκίτσα-πατέντες, που κυκλοφόρησαν πρόσφατα, ο σχεδιαστής μας κατάφερε να αποδώσει την τελική μορφή του μοντέλου παραγωγής. Η Χ2 αν μη τι άλλο ξεχωρίζει. Το εμπρός μέρος προέρχεται βέβαια από την Χ1, ωστό-

σο από τη μέση και πίσω η κεκλιμένη οροφή προσθέτει δυναμισμό. Η νέα X2 «πατάει» στην πλατφόρμα της X1, οπότε στις βασικές της εκδόσεις θα είναι προσθιοκίνητη. Από τη Χ1 θα προέρχονται και οι turbo κινητήρες των 1,5 και 2,0 λίτρων, ενώ το παρών θα δώσει ένα νέο επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Oι κορυφαίες εκδόσεις θα μπορούν να συνδυαστούν και με σύστημα ηλεκτρονικά ελεγχόμενης τετρακίνησης xDrive. Η νέα BMW X2 αναμένεται να κάνει ντεμπούτο το Σεπτέμβριο στην έκθεση της Φρανκφούρτης, ενώ οι πωλήσεις της θα αρχίσουν στο πρώτο μισό του επόμενου έτους. Mε βάση τα σχέδια που διέρρευσαν τις τελευταίες μέρες, ο σχεδιαστής μας κατάφερε να αποδώσει το τελικό σχήμα της επερχόμενης BMW X2.

Το μικρότερο μοντέλο της Jeep είναι το Renegade, που προσφέρεται σε 4Χ2 και 4Χ4 εκδόσεις. Εχει εξελιχθεί παράλληλα με το Fiat 500X.

Μοτέρ Mazda με τριπλό boost; Στα μελλοντικά σχέδια της Mazda είναι το λανσάρισμα ενός νέου κινητήρα με τριπλή υπερτροφοδότηση με 2 turbo εξάτμισης και έναν ηλεκτρικό κομπρέσσορα!

ύμφωνα με πατέντα που κατέθεσε η Mazda στην Επιτροπή Πιστοποίησης των Η.Π.Α. και που ανακάλυψαν οι κατάσκοποί μας, η ιαπωνική φίρμα ετοιμάζει μοτέρ με τριπλή υπετροφοδότηση και για την ακρίβεια 2 turbo εξάτμισης και έναν ηλεκτρικό κομπρέσσορα. Ο τελευταίος θα λειτουργεί στις πολύ χαμηλές στροφές του κινητήρα βελτιώνοντας την απόκριση, και από

εκεί και πάνω θα αναλαμβάνουν οι δύο τουρμπίνες. Ακόμη είναι νωρίς για να έχουμε περισσότερα στοιχεία σχετικά με τον κυβισμό και την απόδοση (αν και η τελευταία αναμένεται να είναι πάνω από 350 άλογα). Προς το παρόν η Mazda έχει δώσει προτεραιότητα στα νέα, επαναστατικά, χωρίς μπουζί μηχανικά σύνολα, που θα λανσαριστούν τον Οκτώβριο.

Oι κινέζοι «ζαχαρώνουν» την Jeep What’s new Ηλεκτρικό πολυχρηστικό Αυτονομία 500 χλμ. Μήκος κοντά στα 5 μέτρα Λανσάρισμα το 2023

ρακτηριστικό σχεδιασμό τους- θα μεσολαβούν περισσότερες από 7 δεκαετίες, όταν παρουσιαστεί επίσημα το δεύτερο, το I.D. Buzz, που διαθέτει τα γονίδια του αρχέτυπου. Η έκδοση παραγωγής, η οποία θα βασίζεται στην ολοκαίνουργια ηλεκτρική αρχιτεκτονική

πλαισίου της VW, θα ενσωματώνει πολλές ιδέες και σχεδιαστικά στοιχείου του πρωτότυπου. Ταυτόχρονα θα διαθέτει δυνατότητα μεταβολής της διαμόρφωσης των καθισμάτων, διαδραστική διασύνδεση και αυτόνομη οδήγηση υψηλού επιπέδου. H αυτονομία αναμένεται να είναι κοντά στα 500 χλμ. με μία και μόνο φόρτιση. Το εικονιζόμενο πρωτότυπο I.D Buzz θα κυκλοφορεί σαν μοντέλο παραγωγής κάπου μέσα στο 2023 και θα έχει ηλεκτρική αυτονομία κοντά στα 500 χλμ.

κινέζικη αυτοκινητοβιομηχανία Great Wall Motor Co. έχει βάλει στο μάτι την Jeep. Κάτι τέτοιο επιβεβαίωσε και ο πρόεδρος της κινέζικης εταιρείας Γουάνκ Φενκγίνκ, που δήλωσε πως στόχος τους είναι να Tα 33,5 δις δολάρια, που αξίζει η Jeep δεν δείχνουν να αποτελούν πρόβλημα για την Great Wall Motor Co., που επιθυμεί διακαώς να αποκτήσει τη θρυλική αμερικάνική φίρμα.

πρωταγωνιστήσουν στην κατηγορία των SUV και πως η αγορά της Jeep θα συντελέσει στην ταχύτερη και ευκολότερη επίτευξή του. Η αξία της Jeep υπολογίζεται στα 33,5 δις δολάρια, περισσότερα από ότι όλο το υπόλοιπο FCA group, με το τεράστιο ποσό πάντως να μην τρομάζει τους Κινέζους της Great Wall που δηλώνουν έτοιμοι να κάνουν την κίνησή τους.

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Παντελής A. Πατέλος

nea diethni_T36-17:autotriti

1/9/2017

5:57 πμ

Σελίδα 8

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ Η Porsche ενισχύει τον σπορτίφ χαρακτήρα στη νέα τρίτη γενιά της Cayenne με τη μείωση του βάρους, την αύξηση της ιπποδύναμης και την εισαγωγή νέων συστημάτων διεύθυνσης και ανάρτησης να παίζουν βασικό ρόλο.

Αυτή είναι η νέα Porsche Cayenne

την Έκθεση της Φρανκφούρτης η Porsche θα παρουσιάσει τη νέα Cayenne. Η SUV ναυαρχίδα της Porsche αποκτά νέα σχεδίαση και αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία που είδαμε πρόσφατα στις 911 και Panamera. Βελτιωμένο επίσης και «δάνειο» από τα δύο προηγούμενα μοντέλα είναι το σύστημα της τετρακίνησης, ενώ στα νέα key points είναι η μείωση του βάρους (πλέον 1.985 κιλά) χάρη στο νέο πλαίσιο, οι μεγαλύτερες διαστάσεις (μήκος 4.918 χλστ.) και οι νέοι κινητήρες, στοιχεία που συμβάλλουν σε μια ακόμη απολαυστικότερη οδική συμπεριφορά. Συγκεκριμένα, η νέα Cayenne θα διατίθεται αρχικά με δύο εξακύλινδρα μοτέρ. Πρώτη επιλογή είναι ο V6 turbo diesel κινητήρας χωρητικότητας 3,0 λτ.

με απόδοση 340 ίππων και 450 Nm ροπής, με τον twin turbo βενζινοκινητήρα των 2,9 λτ. με 440 άλογα και 550 Nm να εξοπλίζει την έκδοσης Cayenne S. Το σύνολο και στις δύο περιπτώσεις ολοκληρώνεται με το νέο 8άρι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Tiptronic S 8 σχέσεων και σύστημα ενεργής τετρακίνησης, που επιτρέπει στην Cayenne S να κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 4,9 δλ. έχοντας το πακέτο Sport Chrono, με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 265 χλμ./ώρα. Αρ-

Πολυτελές και full digital το όμορφο εσωτερικό της νέας Cayenne.

γότερα αναμένεται να προστεθεί στη γκάμα και μια υβριδική έκδοση για την οποία δεν υπάρχουν πληροφορίες προς το παρόν.

Φρεσκάρισμα για το 370Ζ

Το Nissan 370Z είναι ένα από τα μακροβιότερα σπορ κουπέ που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή, αφού η επίσημη πρώτη του έγινε το 2009. Παρόλα αυτά συνεχίζει μέχρι και σήμερα να αποτελεί ένα αντικείμενο πόθου για τους θιασώτες της απολαυστικής οδήγησης. Πλέον, η Nissan προχώρησε στην ελαφριά ανανέωσή

του, η οποία περιλαμβάνει μικρές αλλαγές στο εξωτερικό φινίρισμα, νέο συμπλέκτη υψηλών επιδόσεων της Exedy και αναβαθμισμένο σύστημα πολυμέσων στο εσωτερικό. Κατά τα άλλα, αλλαγές στα μηχανικά μέρη δεν έχουν γίνει, ενώ παραμένει ο V6 κινητήρας κάτω από το καπό του.

F1_Velgio-36_17:autotriti

31/8/2017

5:19 μμ

Σελίδα 1

nea agora_T36_17:autotriti

1/9/2017

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Νέα αντιπροσωπεία οχημάτων KartCross Η εταιρεία Πλειάδες Motors ΑΕ, επίσημος εισαγωγέας της Subaru στην Ελλάδα, ανακοίνωσε την συνεργασία της με την Industrias Lahoz, αναλαμβάνοντας από τον Ιούλιο του 2017, την αποκλειστική πώληση και υποστήριξη των προϊόντων της Speedcar στην Ελλάδα. Τα οχήματα της Speedcar έχουν διαπρέψει στους αγώνες autocross, πετυχαίνοντας τις περισσότερες νίκες τόσο σε εθνικό (Ισπανία) όσο και σε διεθνές επίπεδο, ενώ από το 2004 μέσω της Industrias Lahoz, διατίθενται πλέον σε διάφορες χώρες ανά την υφήλιο.

Η εταιρεία Πλειάδες Motors ΑΕ ανέλαβε την αποκλειστική πώληση και υποστήριξη των οχημάτων της Speedcar στην Ελλάδα.

Σελίδα 10

Εκπτώσεις έως και 3.000 ευρώ από τη Honda

Νέο πρόγραμμα απόκτησης για το Renault Clio PRO+ Η Renault ανακοινώσε το νέο της πρόγραμμα EASY PRO+, για την επαγγελματική έκδοση του μικρού της μοντέλου, Clio PRO+, μέσω του οποίου, ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει το αυτοκίνητο, τα χαρακτηριστικά, αλλά και τον τρόπο εξόφλησης σύμφωνα με τις δικές του ανάγκες, έτσι ώστε να έχει σε κάθε περίπτωση το μέγιστο δυνατό όφελος. Το EASY PRO+ δίνει τη δυνατότητα στον επαγγελματία να επιλέξει -εκτός των άλλων- τον τρόπο εξόφλησης του αυτοκινήτου, να παραμετροποιήσει το χρηματοδοτικό πρόγραμμα (διαθέσιμο και άτοκο πρόγραμμα), ακόμα και να επιλέξει τη χρηματική έκπτωση που θα λάβει. Παράλληλα το Renault Clio PRO+ είναι άμεσα διαθέσιμο με το πρόγραμμα EASY PRO+ και προσφέρεται με 5 χρόνια εγγύηση και 5 χρόνια οδική βοήθεια.

1:00 πμ

ΝEΕ ΤΙΜΕ Σ Σ

Σημαντικές εκπτώσεις σε συγκεκριμένες εκδόσεις της γκάμας των μοντέλων της, που θα ισχύουν μέχρι και τέλη Σεπτέμβρη ανακοίνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία της Honda. Το βενζινοκίνηυτο Honda HR-V 1,5 λτ. στην πιο πλούσια έκδοση Elegance, είναι διαθέσιμο από 25.650 ευρώ.

ελληνική αντιπροσωπεία της Honda ανακοίνωσε κάποιες ειδικές προωθητικές ενέργειες για ορισμένα από τα μοντέλα της. Αναλυτικότερα το Honda CR-V με τον κινητήρα πετρελαίου 1,6 λτ. στην έκδοση Comfort προσφέρεται με όφελος 2.950 ευρώ, με αποτέλεσμα η τιμή του διαμορφώνεται στις 28.000 ευρώ. Παράλληλα το ιαπωνικό crossover στην έκδοση Elegance είναι διαθέσιμο με έκπτωση 2.000 ευρώ, με την τελική τιμή του να είναι 30.650 ευρώ. Τέλος όσον αφορά στο CR-V οι τετρακίνητες εκδόσεις του, έρχονται με κέρδος 3.000 ευρώ και

πλέον τιμολογούνται από 33.250 ευρώ. Από εκεί και πέρα μειωμένες τιμές θα συναντήσουμε και στο μικρότερο SUV της Honda, το HR-V, με το όφελος για τον πελάτη να ανέρχεται στα 1.000 ευρώ για τις εκδόσεις βενζίνης 1,5 λτ. Elegance με χειροκίνητο ή CVT κιβώτιο, με την τιμή τους να διαμορφώνεται στα 25.650 και 27.750 ευρώ αντίστοιχα. Ταυτόχρονα για όλα τα μοντέλα Honda ισχύει το πρόγραμμα Honda «Όλα είναι Δυνατά», το οποίο μεταξύ άλλων προσφέρει για 5 χρόνια δωρεάν service, εγγύηση και οδική βοήθεια Honda Assist.

Ανακοινώθηκαν οι τιμές της νέας Mercedes S-Class

ελληνική αντιπροσωπεία της Mercedes-Benz ανακοίνωσε τις τιμές για τη ναυαρχίδα των σεντάν μοντέλων της, την ανανεωμένη S-Class. Η αρχική τιμή της S 350 d

ανέρχεται στα 129.949 ευρώ, ενώ στα 136.670 ευρώ είναι διαθέσιμη η S 400 d. Από κει και πέρα η S 500 και η S 560, κοστολογούνται στα 160.776 και 166.751 ευρώ αντίστοιχα, ενώ λίγο παρα-

πάνω είναι η αξία της S 560 4MATIC, με κόστος απόκτησης τα 171.188 ευρώ. Για το ανανεωμένο μοντέλο S 350 d long, η τιμή του ξεκινά από τα 126.965 ευρώ, ενώ 133.843 ευρώ κοστίζει η S 400 d long. Οι S 500 long και S 600 long, έχουν ως κόστος απόκτησης τα 160.383 ευρώ και τα 274.510 ευρώ αντίστοιχα, ενώ όποιος θέλει να αποκτήσει την S 65 AMG long θα πρέπει να καταβάλει 389.630 ευρώ. Τέλος σε ότι αφορά τις τιμές των κορυφαίων Mercedes-Maybach S 560, Mercedes-Maybach S 560 4MATIC και Mercedes-Maybach S 650, αυτές διαμορφώνονται στα 204.093 ευρώ, 217.955 ευρώ και 328.635 ευρώ αντίστοιχα.

Πότε έρχονται

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Οι επόμενες αφίξεις

Σκανάροντας τον κωδικό δίπλα θα βρεθείτε σε σύνδεσμο με όλες τις πληροφορίες για το DS7.

ALFA ROMEO Spider (νέο) Μεγάλο (νέο)

DS 2018 2018

BMW X2 (νέο) Aρχές 2018 Z5 (νέο) 2017 Σειρά 1 (νέα) 2018 Σειρά 3 (νέα) 2018 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2018

CITROEN 2017 Tελη 2017 Αρχές 2018

DACIA Duster (νέο)

DS7 Crossback

Αρχές 2018

HONDA Civic Type R (νέο)

AUDI Q8 (νέο) 2017 A2 (νέο) 2017 quattro (νέο) 2017 TT SUV (νέο) 2017 Q6 (νέο) 2017 A8 (νέο) Οκτώβριος 2017 SQ5 (νέο) Δεκέμβριος 2017 A1 Cabrio (νέο) 2018 A3 (νέο) 2019 Q4 (νέο) 2021

C5 (νέο) C3 Picasso C5 Aircross

To DS7 Crossback είναι η νέα SUV προσπάθεια της πολυτελούς υποενότητας της Citroen.

2017

HYUNDAI i10 (αν/μένο) 1o εξάμηνο 2017 i20 (αν/μένο) 1o εξάμηνο 2017 i30 Tourer (νέο) 2ο εξάμ. 2017 Ioniq 2ο εξάμηνο 2017 Elantra (νέο) 2ο εξάμηνο 2017

JEEP Compass

Σεπτέμβριος 2017

Νέο μικρό crossover από την Kia: το Stonic το περιμένουμε στην Ελλάδα μέσα στο 2017.

KIA Stonic Tέλη 2017 Rio (νέο) 2017 Picanto (νέο) Σεπτέμβριος 2017 Niro (νέο) Σεπτέμβριος 2017

LAMBORGHINI Urus (νέο)

2018

LAND ROVER Defender (νέο)

2017

MAZDA

CLS (νέα) GLB (νέο) C-Class (αν/μένη) A-Class (νέα)

2018 2019 2018 2018

MITSUBISHI

CX-5 (νέο) 3 (νέο) 2 (νέο) MX-5 (νέο)

2017 2017 2017 2017

ASX (αν/μένο) Eclipse Cross

CX-3 (νέο)

2017

OPEL

Το Arona είναι το νέο μικρό SUV της SEAT το οποίο περιμένουμε στην Ελλάδα πριν βγει το 2017.

Megane Estate (νέο) Οκτ. 2017

MERCEDES

2017 Tελη 2017

NISSAN Qashqai (αν/μένο) Grandland X (Νέο Zafira) KARL (νέο)

Σεπτ. 2017

Scenic (νέο) Σεπτέμβριος 2017

SEAT Arona (νέο)

2017

SKODA Rapid (αν/μένο) Karoq (νέο) Fabia SUV (νέο) Rapid SUV (νέο)

Ιούλιος 2017 Τέλη 2017 2018 2018

SMART Electric (νέο) SUV (νέο)

2017 2017

SSANGYONG Οκτώβριος 2017 2017 2017 2017

PORSCHE Panamera (νέο) Cayenne (νέο)

2017 2017

RENAULT Captur (αν/μένο)

2017

Οκτώβριος 2017

SUZUKI Jimny (νέο)

PEUGEOT Traveller (νέο) 5008 (νέο)

Rexton

2018

TOYOTA Prius Plug-in

2017

VW T-Roc Δεκέμβριος 2017 Polo SUV (νέο) 2017 Polo (νέο) 2017 Golf Cabrio (νέο) 2017 Touareg (νέο) 2017 11

AFIKSEIS_36 apo 35-17_.indd 11

31/8/2017 5:24:25 μμ

nea reportaz_T36_17:touring_pilio.qxd

1/9/2017

12:59 πμ

ΡΕΠOΡΤΑΖ



ΕΙΔΗΣΕΙΣ



Εξ’ ολοκλήρου στην κυκλοφορία η Ιόνια Οδός Παραδόθηκε και επίσημα στην κυκλοφορία και το τελευταίο βόρειο τμήμα της Ιόνιας Οδού (Πέρδικα - Α/Κ Εγνατίας, Ιωάννινα), από τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη. Το τμήμα Πέρδικα - Ιωάννινα διαθέτει δυο λωρίδες κυκλοφορίας και λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ), κάτι το οποίο συμβαίνει στο σύνολο του αυτοκινητοδρόμου, ενώ επιπλέον έχει δύο ανισόπεδους κόμβους, τη δίδυμη σήραγγα της Αμπελιάς, τη γέφυρα του Κρυβοφού, 11 άνω και κάτω διαβάσεις, καθώς και 51 οχετούς. Πλέον μετά και την παράδοση του τελευταίου τμήματος, η Ιόνια οδός μετατρέπεται σε έναν σύγχρονο αυτοκινητόδρομο, ο οποίος θα φέρει σε απόσταση μόλις 3,5 ωρών την Αθήνα με τα Ιωάννινα.

Τα νέα δεδομένα για Taxi και UBER Σύμφωνα με τις πιο πρόσφατες πληροφορίες, μέσα στον Σεπτέμβριο αναμένεται να κατατεθεί προς ψήφιση το νέο νομοσχέδιο για τον κλάδο των Taxi που θα επιφέρει σημαντικές αλλαγές στον τρόπο λειτουργίας εταιρειών όπως η UBER. Το νέο νομοσχέδιο αναμένεται να αυστηροποιήσει το πλαίσιο λειτουργίας εταιρειών όπως η UBER, απαιτώντας μεταξύ άλλων μακροχρόνιες συμβάσεις με οχήματα δημοσίας χρήσης (ΕΔΧ Taxi), καθώς και διαδικασίες αδειοδότησης. Τα νέα δεδομένα θα επιφέρουν μεταξύ άλλων και αλλαγές στα περιθώρια κέρδους των διαφόρων διαδικτυακών εφαρμογών (UBER, BEAT κ.ο.κ.) που αναμένεται να είναι σημαντικά μικρότερα από το 10% - 13% που ισχύει σήμερα.

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ



Σελίδα 12

ΝΕΑ

Σκέψεις για μείωση του κόστους διοδίων

Σε δηλώσεις του, ο αρμόδιος υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Χρ. Σπίρτζης, ανέφερε μεταξύ άλλων πως η Πολιτεία εξετάζει το ενδεχόμενο μείωσης των κομίστρων των διοδίων από το 2018.

Το νέο αναλογικό σύστημα χρέωσης των διοδίων είναι πιθανό να συνδυαστεί με χαμηλότερες χρεώσεις από τις ισχύουσες.

ατά την παράδοση ενός τμήματος της Ιόνιας Οδού, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Χρ. Σπίρτζης, αναφέρθηκε σε δηλώσεις του και στο ενδεχόμενο μείωσης του κόστους των διοδίων σε όλους τους αυτοκινητόδρομους της χώρας. Χαρακτηριστικά ο κ. Σπίρτζης ανέφερε μεταξύ άλλων πως: «… Δυστυχώς τα διόδια δεν είναι ακριβά μόνο στην Γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου, αλλά και στους αυτοκινητόδρομους. Στον σχεδιασμό της κυ-

βέρνησης δεν υπάρχει μόνο η ολοκλήρωση των μεγάλων οδικών έργων, αλλά όταν εγκατασταθεί το αναλογικό σύστημα διοδίων (πιθανότατα από το τέλος του 2018), να μειώσουμε το ύψος της χρέωσης ανά χιλιόμετρο». Συγκεκριμένα μέσω διαπραγματεύσεων, κυρίως με τις τράπεζες που έχουν χρηματοδοτήσει τα έργα, η Πολιτεία επιθυμεί να βρεθεί ένα μοντέλο που θα μειώσει τα κόμιστρα των διοδίων μέσα από άλλες μεταβλητές.

Συγκεκριμένα, ο κ. Σπίρτζης ανέφερε πως μπορεί να είναι μεταβλητός ο χρόνος της παραχώρησης ενός έργου δηλαδή, όταν μειώνεται ο κυκλοφοριακός φόρτος (και τα έσοδα του παραχωρησιούχου), να αυξάνεται ο χρόνος της παραχώρησης και όταν αντίστοιχα αυξάνεται ο κυκλοφοριακός φόρτος, να μειώνεται ο χρόνος παραχώρησης, διατηρώντας ωστόσο πάντοτε τις τιμές των διοδίων σε χαμηλότερα επίπεδα από τα ισχύοντα.

Εξαρθρωθήκαν σπείρες που έκλεβαν πολυτελή οχήματα

Ελληνική Αστυνομία εξάρθρωσε δύο διαφορετικές σπείρες που ειδικεύονταν στις κλοπές πολυτελών αυτοκινήτων. Οι δύο, ανεξάρτητες μεταξύ τους σπείρες, χρησιμοποιούσαν ειδικό λογισμικό, που συνδεόταν με τον εγκέφαλο των οχημάτων που έκλεβαν, παρακάμπτοντας έτσι τα συστήματα ασφαλείας τους. Οι δύο σπείρες δραστηριοποιούνταν σε Αθήνα και Χαλκιδική και αριθμούσαν από 9 και 3 μέλη αντίστοιχα, τα οποία συνελήφθηκαν (διαφεύγει μόνο ένα μέλος της δεύτερης σπείρας). Όσον αφορά στο επιχειρησιακό τους πλάνο μετά την κλοπή των οχημάτων, είτε προχωρούσαν στην αποσυναρμολόγηση

τους με σκοπό τη διάθεση ανταλλακτικών, είτε μέσω τρίτων προσώπων ζητούσαν από τους ιδιοκτήτες των οχημάτων κάποιο χρηματικό ποσό για να επιστρέψουν το όχημα. Μάλιστα τα μέλη της εγκληματικής οργάνωσης, εισήγαγαν από το εξωτερικό

οχήματα ιδίου τύπου, προκειμένου να χρησιμοποιήσουν τα έγγραφά τους για την πλαστογράφηση των οχημάτων ιδίου τύπου που αφαιρούσαν και δεν επέστρεφαν στους ιδιοκτήτες τους, ώστε να τα πουλήσουν σε μεταγενέστερο χρόνο.

Συνολικά οι αρχές εξιχνίασαν τις κλοπές 17 πολυτελών αυτοκίνητων, 10 δίκυκλων, καθώς και ενός jet ski.

DEPA_atr36:autotriti

31/8/2017

1:53

Page 13

Βιώσιμη κινητικότητα με φυσικό αέριο Η αειφόρος κινητικότητα σημαίνει απόκτηση οικολογικής συνείδησης στην οδήγηση και χρήση των ενεργειακά αποδοτικών τύπων οδικών μεταφορών και φιλικών στο περιβαλλοντικά (π.χ μέσα μαζικής μεταφοράς, οχήματα ψηλής απόδοσης καυσίμου, εναλλακτικά οχήματα όπως είναι το φυσικό αέριο κλπ). Οι μετακινήσεις δεν είναι μόνο θέμα των ιδιωτών αλλά και των επιχειρήσεων και αφορά και σε προγράμματα διαχείρισης επιχειρηματικών στόλων.

ο φυσικό αέριο καλύπτει πλήρως τα πλέον αυστηρά περιβαλλοντολογικά πρότυπα που απαιτούνται από τις κυβερνήσεις και τους δημόσιους οργανισμούς υγιεινής και ασφάλειας. Οι κινητήρες που λειτουργούν με φυσικό αέριο παράγουν 25% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα από αυτούς της βενζίνης και 35% λιγότερο από αυτούς του πετρελαίου. Να σημειωθεί ότι το διοξείδιο του άνθρακα αποτελεί ένα από τα

αέρια που δημιουργούν το φαινόμενο του θερμοκηπίου, συμβάλλοντας στην υπερθέρμανση του πλανήτη και την κλιματική αλλαγή. Σε σύγκριση με αυτούς της βενζίνης, οι κινητήρες που λειτουργούν με φυσικό αέριο επιτυγχάνουν 95% μείωση στις εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα, 80% μείωση στις εκπομπές υδρογονανθράκων και 30% μείωση στα οξείδια του αζώτου. Επίσης, το φυσικό αέριο δεν περιέχει θείο, σωματίδια, ίχνη μετάλλων και τοξικά πρό-

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες προωθούν τη βιώσιμη κινητικότητα Οι αυτοκινητοβιομηχανίες παράγουν όλο και περισσότερα μοντέλα χαμηλών ρύπων όπως είναι τα ΙΧ φυσικού αερίου και τα ηλεκτροκίνητα. Σύμφωνα με τον κ. Θανάση Κονιστή, Διευθυντή Πωλήσεων της Volkswagen

την κλιματική αλλαγή, η μείωση των ρύπων και οι υψηλές επιδόσεις των ΙΧ. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες λανσάρουν μοντέλα φυσικού αερίου προκειμένου να δώσουν μια «πράσινη» επιλογή στους οδηγούς.

Η ΔΕΠΑ επενδύει σε υποδομές και δημιουργεί ένα διευρυμένο δίκτυο πρατηρίων FISIKON στις μεγαλύτερες ελληνικές πόλεις προκειμένου να εξασφαλίσει την αυτόνομη και οικονομική μετακίνηση για όλο και μεγαλύτερο αριθμό οχημάτων. βασικοί παράγοντες που καθορίζουν τους όρους των μεταφορών πλέον είναι η βιώσιμη κινητικότητα όπως αυτή υπαγορεύεται από

Στην ελληνική αγορά κυκλοφορούν ΙΧ και επαγγελματικά CNG μοντέλα από όλες τις γνωστές αυτοκινητοβιομηχανίες όπως είναι η Fiat (Fiat 500L Natural Power, Fiat Qubo 1.4 70 PS , Fiat Punto 1.4 70 PS, Fiat Panda, Fiat Doblo 1.4 T-Jet 120 PS), η Audi (Audi A3 Sportback g-tron), η Mercedes Benz (B Class 200, E 200 NTG, Benz Sprinter NGT), η Lancia (LanciaYpsilon 0.9 TwinAir), η Piaggio,η Iveco (Iveco Daily), η Volskwagen (VW Golf 1.4 TGi, Passat 1.4 TSI 150 PS EcoFuel, Eco Up, Caddy Vann Ecofuel), η Seat (Seat Leon 1.4 TGI 110 PS, Mii Ecofuel), η Skoda (Octavia G-TEC, Citigo), η Opel (Opel ZafiraTourer 1.6 CNG Turbo, Opel Combo 1.4 TJet 120 PS) και η Honda (Civic Natural Gas).

σθετα μολύβδου ή βενζολίου που είναι ιδιαίτερα καρκινογόνα.

Τα μυστικά της οικολογικής οδήγησης Η οικολογική οδήγηση είναι θέμα κουλτούρας καθώς ο οδηγός πρέπει να σκέφτεται (και να επιλέγει οχήματα χαμηλών ρύπων) και να οδηγεί οικολογικά. Οικολογική οδήγηση σημαίνει: Να μη χρησιμοποιούμε άσκοπα το αυτοκίνητο, ειδικά όταν πρόκειται να κάνουμε μικρές διαδρομές Να μοιραζόμαστε τις διαδρομές με αυτοκίνητο με φίλους που μένουν στην ευρύτερη περιοχή Να κάνουμε σωστή συντήρηση και να επιλέγουμε ελαστικά εξοικονόμησης καυσίμου Να οδηγούμε ομαλά (απότομη αύξηση ταχύτητας σημαίνει περισσότερα καύσιμα στους κινητήρες της μηχανής, με αποτέλεσμα να μην καίγονται τελείως και να γίνεται σπατάλη καυσίμων Να αποφεύγουμε τις μεγάλες ταχύτητες (στα 110 χιλιόμετρα την ώρα το αυτοκίνητό καταναλώνει περισσότερο από 25% των καυσίμων που θα κατανάλωνε στην ταχύτητα των 80 χιλιομέτρων την ώρα Να σβήνουμε τον κινητήρα σε στάσεις αναμονής Να μην χρησιμοποιούμε άσκοπα το κλιματιστικό Να αλλάζουμε ταχύτητα περίπου στις 2000- 2500 στροφές Να επιλέγουμε οχήματα ψηλής απόδοσης καυσίμου και εναλλακτικά οχήματα.

EPISTOLES_Τ13_17:touring_pilio.qxd

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

1/9/2017

1:47 πμ

Σελίδα 14

Επιστολές

Κατηγορίες ανταλλακτικών Καλησπέρα σας, Είμαι φανατικός αναγνώστης του περιοδικού σας και θα ήθελα τη βοήθειά σας σχετικά με ένα ζήτημα. Πρόσφατα είχα τη δυσάρεστη εμπειρία να τρακάρω το αυτοκίνητό μου, μάρκας Peugeot 207. Δυστυχώς υπαίτιος του ατυχήματος ήμουν εγώ, το οποίο σημαίνει πως θα αναγκαστώ να επισκευάσω μόνος μου το αυτοκίνητο. Χρειάζεται προφυλαχτήρα, φτερό, καπό και διάφορα άλλα. Μιλώντας με γνωστούς μου είπαν να μην αγοράσω γνήσια ανταλλακτικά, αλλά εγώ φοβάμαι. Κατά καιρούς έχω δει που έχετε αφιερώματα για ανταλλακτικά στα τεύχη σας, οπότε θα ήθελα να μου πείτε τι επιλογές έχω και πάντα για καινούρια.

Με εκτίμηση, Νίκος Στεργίου Αγαπητέ Νίκο, Η αγορά των ανταλλακτικών αυτοκινήτου διαθέτει πληθώρα διαφορετικών επιλογών, για κάθε τσέπη και

βαλάντιο. Το βασικότερο στοιχείο όταν πραγματοποιούμε μια αγορά, είναι να ξέρουμε τι ψωνίζουμε. Αναλυτικά τα καινούρια ανταλλακτικά, χωρίζονται στις εξής κατηγορίες. 1. Τα γνήσια ανταλλακτικά: Είναι τα ανταλλακτικά που χρησιμοποιούν οι αυτοκινητοβιομηχανίες, για αυτό άλλωστε και φέρουν το σήμα της στη συσκευασία τους. Τα κατασκευάζουν κορυφαίοι κατασκευαστές με τους οποίους οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν συμβόλαια. 2. Ανταλλακτικά αυτοκινήτων OEM Είναι ακριβώς ίδια ανταλλακτικά με τα γνήσια. Το μόνο που αλλάζει είναι το σήμα στις συσκευασίες που τοποθετείται αυτό του κατασκευαστή και όχι αυτό της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Εξάλλου, οι κατασκευαστές αυτοί προμηθεύουν τις αυτοκινητοβιομηχανίες με ανταλλακτικά πρώτης τοποθέτησης (Original Equipment Manufacturers), εξ’ ου και η ονομασία OEM. 3. Aftermarket ανταλλακτικά Πρόκειται για ανταλλακτικά αυτοκινήτων επώνυμων και ποιοτικών κατασκευαστών οι οποίοι όμως δεν διατηρούν συμβόλαια προμήθειας ανταλλακτικών αυτοκινήτων με τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Τα ανταλλακτικά αυτά είναι ισάξια με τα γνήσια και τα OEM, ενώ συνήθως είναι πιο φθηνά. Τα συγκεκριμένα ανταλλακτικά, αποτελούν την οικονομικότερη εναλλακτική, ωστόσο ελλοχεύει σε κάποιες περιπτώσεις, να πρόκειται για ανταλλακτικά αμφιβόλου ποιότητας.

Θα ήθελα να μου πείτε πόσο κόστιζε ένα Seat Ibiza 1,4 του 2010 τον Σεπτέμβριο του 2013 καθώς θέλω να χρησιμοποιήσω την τιμή ως απόδειξη για ένα δικαστήριο. Το είχα αγοράσει 11.000 ευρώ.

Υπενθύμιση

Συγχαρητήρια για τη δουλειά που κάνετε. Έχω παρατηρήσει πως γύρω από την τάπα αποστράγγισης του λαδιού στο κάρτερ υπάρχει μια μικρή διαρροή. Είναι κάτι σημαντικό και θα πρέπει να ανησυχήσω;

Αγαπητή Έλενα, Αυτό που μας αναφέρεις είναι μια συνηθισμένη διαρροή και δεν χρειάζεται να ανησυχείς, αφού οφείλεται σε μια ροδέλα το κόστος της οποίας δεν ξεπερνά το μισό ευρώ. Όταν αλλάξεις τα λάδια θα ζητήσεις να τοποθετήσουν μια καινούργια ροδέλα στεγανοποίησης και όλα θα είναι καλά.

Λεκές από καφέ Καλησπέρα, Πρόσφατα τα σαλόνι του αυτοκινήτου μου λερώθηκε από καφέ. Δυστυχώς δεν διαθέτω και δεν θέλω να πληρώσω κοντά στα 100 ευρώ για ένα βιολογικό καθαρισμό. Έχετε κάτι να μου προτείνετε;

Με εκτίμηση, Ηλίας Ντότσιος

Δημήτρης Παναγιωτόπουλος

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Λάδι στην τάπα

Έλενα Κόρμπου

Τιμή για Seat Ibiza 1,4 του 2010

Κ. Παναγιωτόπουλε, Στην προκειμένη περίπτωση θα πρέπει να ζητήσετε από την γραμματεία μας το αντίστοιχο τεύχος, δηλαδή του Σεπτεμβρίου του 2013, ώστε να πάτε στο δικαστήριο με την «σωστή» τιμή και όχι την σημερινή,

Με 2 λόγια

που είναι χαμηλότερη. Ωστόσο, οι πίνακες του περιοδικού συμπεριλαμβάνουν τα πιο δημοφιλή μοντέ-

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το περιοδι-

λα. Στην περίπτωσή σας η συγκεκριμένη έκδοση αναγράφεται και το κόστος της είναι 6.300 ευρώ.

κό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

Αγαπητέ Ηλία, Μια εναλλακτική λύση για τον καθαρισμό του σαλονιού σας είναι η χρήση υγρής αμμωνίας με νερό και τα αποτελέσματα θα είναι αξιοθαύμαστα. Υγρή αμμωνία θα βρείτε σε κάποιο φαρμακείο με κόστος λίγα ευρώ. Θα αναμείξετε την αμμωνία με νερό, σε αναλογία περίπου 1 προς 3 και με ένα πανί θα τρίψετε το λεκέ. Αν δείτε ότι ο καφές δεν φεύγει, τότε δοκιμάστε να το τρίψετε με μια βούρτσα απαλά.

ADV fiesta-35-17:touring_pilio.qxd

1/9/2017

4:06 πμ

Σελίδα 1

ΠΕΑΚ ΕΠΕ

ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ ΑΝΤΛΙΩΝ - ΜΠΕΚ - ΤΟΥΡΜΠΙΝΩΝ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

55 χρόνια εξειδίκευσης στο Diesel ! 10 λόγοι που εγγυώνται την ποιοτική – άμεση και στη σωστή τιμή, εξυπηρέτησή σας. 

Πολύχρονη παρουσία στην αγορά 55 χρόνια που συνδυάζουν την εμπειρία με την σύγχρονη εξέλιξη στα συστήματα diesel.



Εξειδικευμένο τεχνικό προσωπικό 20 ατόμων Καταρτισμένο σε όλα τα συστήματα diesel και ενημερωμένο σε όλες τις τεχνολογικές εξελίξεις και στη χρήση συσκευών διάγνωσης και δοκιμαστηρίων ελέγχου.



Έγκαταστάσεις και ειδικός μηχανολογικός εξοπλισμός ανά τμήμα επισκευών -εμβολοφόρες και περιστροφικές αντλίες -μηχανικά και CR μπέκ -αντλίες CR , PLD, UIS, EUI -τουρμπίνες -μηχανουργείο, χώρος διαγνώσεων, Clean Room κλπ



Συνεργείο με 2 τόρνους και δράπανο για εργασίες μηχανουργείου



Μεγάλος χώρος επισκευής diesel οχημάτων κάθε χρήσης



Αποθήκες με την μεγαλύτερη γκάμα και διαθεσιμότητα εξαρτημάτων



ON LINE σύνδεση με τις κεντρικές αποθήκες της BOSCH με δυνατότητα αποστολής express σε 24 ώρες



Κινητό συνεργείο με δυνατότητα επεμβάσεων και επισκευών εκτός έδρας



Τμήμα εγγυήσεων των εργοστασίων BOSCH, DELPHI, DENSO, SIEMENS, STANADYNE, με αντίστοιχη διεκπεραίωση εγγυήσεων



Σύστημα παρακολούθησης, αναζήτησης και αρχειοθέτησης ιστορικού επισκευών

Π.Ε.Α.Κ. ΕΠΕ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΤΕΧΝΙΚΑ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑ & ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΕΚΘΕΣΗ-ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ: Λ. Κηφισού 57- Αιγάλεω (Έναντι γέφυρας Ιεράς Οδού) Τηλ.: 210-3468902, 210 3457550, 210 3451271, Fax: 210 3450463 E-mail: info@peak.gr, Site:www.peak.gr

F1_Velgio-36_17:autotriti

1/9/2017

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

1:38 πμ

Σελίδα 16

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1: 12ος Γύρος, Grand Prix Βελγίου

Δεν έ-ΣΠΑ-σε ο Χάμιλτον

ς καριέν 58η νίκη τη λτον πέτυχε τη την οποία μείωσε τη Ο Λιούις Χάμι με ή, μπτη φετιν ογίας ρας του και πέ φή της βαθμολ από την κορυ διαφορά του ούς. στους 7 βαθμ

ε ένα Grand Prix που είχε αρκετές προσπεράσεις και κράτησε το ενδιαφέρον των θεατών μέχρι και τον τελευταίο γύρο, ο Λιούις Χάμιλτον είδε πρώτος την καρό σημαία, κερδίζοντας τη μάχη από τον έτερο μεγάλο διεκδικητή του τίτλου και προπορευόμενο στη βαθμολογία, Σεμπάστιαν Φέτελ, αφού κατάφερε να αμυνθεί με επιτυχία σε όλο τον αγώνα και να υπερασπιστεί την pole position που είχε, με ιδανικό τρόπο. Η συγκεκριμένη pole position μάλιστα ήταν και σημείο αναφοράς για τον Βρετανό, αφού ισοφάρισε το ρεκόρ όλων των εποχών του Μίκαελ Σουμάχερ, με 69 πρώτες εκκινήσεις. Μάλιστα ο πιλότος της Mer-

cedes το πέτυχε αυτό σε συνολικά 200 συμμετοχές, ενώ ο Γερμανός πολυπρωταθλητής είχε χρειαστεί 241 Grand Prix. Αυτή ήταν η 58η νίκη της καριέρας του και πέμπτη φετινή, με την οποία μείωσε τη διαφορά του από την κορυφή της βαθμολογίας στους 7 βαθμούς, ανεβάζοντας κατακόρυφα το ενδιαφέρον για την έκβαση του πρωταθλήματος, το οποίο μοιάζει το πιο αμφίρροπο των τελευταίων ετών. Την τριάδα του βάθρου έκλεισε ο Ντάνιελ Ρικιάρντο με Red Bull, ανεβαίνοντας για έκτη φορά στο πόντιουμ σε δώδεκα αγώνες, την ίδια ώρα που ο ομόσταυλός του Μαξ Φερστάπεν εγκατέλειψε με πρόβλημα στον κινητήρα, συμπληρώνοντας 6 εγκαταλείψεις σε δώδεκα αγώνες. Ο Αυστραλός για να ανέβει στο πόντιουμ εκμεταλλεύτηκε ποινή που δέχτηκε ο 4ος Κίμι Ραϊκόνεν, αλλά και την είσοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας προσπερνώντας τον Μπότας, ο οποίος εν τέλει τερμάτισε πέμπτος. Στην έκτη θέση βρέθηκε η Renault του Νίκο Χούλκενμπεργκ και πίσω του τερμάτισε ο Ρομέιν Γκροζάν με Haas. Τη βαθμολογούμενη δεκάδα

Ο Λιούις Χάμιλτον αφού ισοφάρισε το ρεκόρ του Σουμάχερ στις κατατακτήριες δοκιμές, πήρε και τη νίκη στην πίστα του Σπα, αντέχοντας στην πίεση που του άσκησε ο Φέτελ και πλησίασε έτσι στους 7 βαθμούς από την κορυφή του βαθμολογικού πίνακα.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Θέση 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Νο 44 5 3 7 77 27 8 19 31 55 18 26 30 2 20 9 11

Οδηγός (Ομάδα) Χρόνος Λ. Χάμιλτον (Mercedes) 1:24’:42.820’’ Σ. Φέτελ (Ferrari) +2.358’’ Nτ. Ρικιάρντο (Red Bull/ΤAG Heuer) +10.791’’ Κ. Ραϊκόνεν (Ferrari) +14.471’’ Β. Μπότας (Mercedes) +16.456’’ Ν. Χούλκενμπεργκ (Renault) +28.087’’ Ρ. Γκροζάν (Ηaas-Ferrari) +31.553’’ Φ. Μάσσα (Williams/Mercedes) +36.649’’ Ε. Οκόν (Force India/Mercedes) +38.154’’ Κ. Σάινθ Τζ. (Τorro Rosso/Renault) +39.447’’ Λ. Στρολ (Williams/Mercedes) +48.999’’ Ντ. Κβίατ (Τorro Rosso/ Renault) +49.940’’ Τζ. Πάλμερ (Renault) +53.239’’ Σ. Βαντούρν (McLaren/Honda) +57.078’’ Κ. Μάγκνουσεν (Renault) +67.262’’ Μ. Έρικσον (Sauber/Ferrari) +69.711’’ Σ. Πέρεθ (Force India/Mercedes) +2 γύροι

EΓΚΑΤΑΛΕIΨΕΙΣ No 14 33 94

Οδηγός Γύρος Αιτία Φ. Αλόνσο (McLaren/Honda) 27 Κινητήρας M. Φερστάπεν (Red Bull/TAG Heuer) 8 Κινητήρας Π. Βερλέιν (Sauber/Ferrari) 3 Ανάρτηση

O έτερος πιλότος της Mercedes, Βάλτερι Μπότας, δεν τα κατάφερε εξίσου καλά με τον ομόσταυλό του ολοκληρώνοντας τον αγώνα στην πέμπτη θέση.

O Βρετανός πιλότος από την εκκίνηση βρέθηκε στην πρώτη θέση και παρά την έντονη πίεση που του άσκησε ο Σεμπάστιαν Φέτελ, την κράτησε μέχρι τέλους.

F1_Velgio-36_17:autotriti

31/8/2017

5:17 μμ

Σελίδα 17

Ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας Σεμπάστιαν Φέτελ, πίεσε αρκετά για τη νίκη, ωστόσο εν τέλει περιορίστηκε στη δεύτερη θέση.

Βέλγιο Πίστα: Spa-Francorchamps Μήκος: 7.004 χλμ. Γύροι: 44 Μέγιστη ταχύτητα: 319,6 χλμ./ώρα

συμπλήρωσαν οι Φελίπε Μάσσα (Williams), Εστεμπάν Οκον (Force India) και Κάρλος Σάινθ τζ. (Torro Rosso).

Από την εκκίνηση ξέφυγε το δίδυμο Χάμιλτον-Φέτελ Η εκκίνηση του βέλγικου Grand Prix κύλησε ομαλά με τον Φέτελ να επιτίθεται για την πρώτη θέση, χωρίς ωστόσο να στέψει αυτή την προσπάθεια με επιτυχία και τον Φερνάντο Αλόνσο να κάνει εξαιρετικό ξεπέταγμα. Αφού λοιπόν η «σκόνη έκατσε», το δίδυμο των διεκδικητών του τίτλου ξεχώρισε από τους υπόλοιπους, με την μεταξύ τους διαφορά να παγιώνεται σε λιγότερα από 2 δλ..

safety car. Οι ομάδες μετά από αυτό αναπροσάρμοσαν τις στρατηγικές τους πραγματοποιώντας pit stop με την Mercedes να επιλέγει για τους πιλότους της μαλακή γόμα και τις Ferrari και Red Bull την ultra soft. Με την αποχώρηση του safety car ο Φέτελ άσκησε έντονη πίεση στον Χάμιλτον, χωρίς ωστόσο να μπορέσει να καταφέρει να τον προσπεράσει, με την διαφορά μετά από λίγους γύρους να ανοίγει και να βγαίνει εκτός ζώνης DRS. Από την άλλη ο Μπότας δεν μπόρεσε να υπερασπιστεί τη θέση του και είδε τους Ρικιάρντο και Ραϊκόνεν να τον προσπερνάνε, αφήνοντάς τον στην πέμπτη θέση.

Από πίσω τους η τριάδα Μπότας-Ραϊκόνεν-Ρικιάρντο βρισκόντουσαν σε δικό τους ρυθμό, ενώ ο Αλόνσο που μάχονταν για τη δεκάδα εγκατέλειψε ισχυριζόμενος πως τον πρόδωσε π κινητήρας του. Ωστόσο η ομάδα του υποστήριξε πως δεν αντιλήφθηκε κάτι τέτοιο με τις φήμες να οργιάζουν πως ο Ισπανός εγκατέλειψε χωρίς να υπάρχει κάποιο πρόβλημα.

Πήγαν να βάλουν φωτιά στον αγώνα οι Force India Την ηρεμία του αγώνα διατάραξαν τα δύο μονοθέσια της Force India που συγκρούστηκαν μεταξύ τους στον 30 γύρο φέρνοντας στην πίστα το

Σε συνέχεια των πολύ καλών του εμφανίσεων ο Ντάνιελ Ρικιάρντο έφερε τη Red Bull του στο τρίτο σκαλί του βάθρου.

Ο Νίκο Χούλκενμπεργκ πρόσθεσε ακόμα μία θετική εμφάνιση γι αυτόν και τη Renault, κατακτώντας την έκτη θέση.

37 28 15 10 3 0 8 0 0 0

43 21 22 6 1 0 0 8 0 0

27 43 10 6 0 6 0 0 9 0

35 30 15 2 4 1 6 8 0 0

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

Kατασκευαστών

Σύνολο

28 12 25 8 15 4 6 0 2 1

Άμπου Ντάμπι

43 18 15 18 2 0 1 4 0 0

24-26 Νοεμβρίου

18 43 25 0 2 8 5 0 0 0

24-26 Νοεμβρίου

25 18 15 22 0 8 1 8 0 4

Βραζιλία

37 33 10 14 2 1 0 4 0 0

10-12 Νοεμβρίου

33 37 10 7 8 0 4 2 0 0

10-12 Νοεμβρίου

33 28 27 3 0 6 4 0 0 0

Μεξικό

33 37 10 7 8 6 0 0 0 0

27-29 Οκτωβρίου

Mercedes Ferrari Red Bull/ΤΑG Heuer Force India/Mercedes Williams/Mercedes Torro Roso/Renault Haas/Ferrari Renault McLaren/Ηοnda Sauber/Ferrari

27-29 Οκτωβρίου

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Βαθμολογία

H.Π.Α.

18 25 10 15 12 0 0 2 1 8

20-22 Οκτωβρίου

25 12 15 0 18 10 4 2 6 0

20-22 Οκτωβρίου

6 25 18 10 15 12 2 4 0 8

Ιαπωνία

Βέλγιο

18 12 25 15 10 0 6 4 0 0

06-08 Οκτωβρίου

Ουγγαρία

12 10 18 25 0 0 0 8 4 0

06-08 Οκτωβρίου

Μεγ. Βρετανία

12 25 18 15 6 0 10 8 0 4

Μαλαισία

Αυστρία

25 6 12 15 18 10 0 0 8 0

29 Σεπτ - 01 Οκτ.

Αζερμπαϊτζάν

18 25 0 15 0 0 12 10 6 8

29 Σεπτ - 01 Οκτ.

Καναδά

18 12 25 0 15 10 8 6 1 4

Σιγκαπούρη

Μονακό

25 18 15 10 12 0 6 0 0 2

15-17 Σεπτεμβρίου

Ισπανία

18 25 8 12 10 15 2 4 6 0

15-17 Σεπτεμβρίου

Ρωσία

25 18 15 0 12 10 6 0 4 0

Ιταλία

Μπαχρέιν

Σ. Φέτελ Λ. Χάμιλτον Β. Μπότας Ντ. Ρικιάρντο K. Ράικονεν Μ. Φερστάπεν Σ. Πέρεθ E. Οκόν Κ. Σάινθ Τζ. Ν. Χούλκενμπεργκ

01- 03 Σεπτεμβρίου

Κίνα

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

01- 03 Σεπτεμβρίου

Αυστραλία

Οδηγών

Βαθμολογία

220 213 179 132 128 67 56 47 36 34 392 348 199 103 45 40 35 34 11 5

DASTER-36_17:autotriti

1/9/2017

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

2:38 πμ

Σελίδα 18

Νέο Dacia Duster

What’s new Δεύτερη γενιά Duster Πρεμιέρα στη Φρανκφούρτη Αρχές του χρόνου στην Ελλάδα

Επαναστάτης ποπολάρος!

To Duster αποτέλεσε μια επανάσταση, αφού η Dacia έδωσε ένα κανονικό SUV σε τιμή μικρού αυτοκινήτου πόλης. Η δεύτερη γενιά του Duster έρχεται να συνεχίσει με το ίδιο ριζοσπαστικό πνεύμα.

τα φώτα είναι πογραφή» πίσω: και Nέα φωτιστική «υ του αμαξώματος ς ρε άκ ς στι α έν ς γμ τετράγωνα, τραβη υρωτό χώρισμα στο εσωτερικό του . μαζί με το στα το Jeep Renegade θυμίζουν έντονα

ρα διαδοχής για το Duster με τη Dacia να παρουσιάζει στην επικείμενη Έκθεση της Φρανκφούρτης τη δεύτερη γενιά του μοντέλου. Το πολύ δημοφιλές κροσόβερ SUV του ομίλου της Renault έχει αλλάξει την εμφάνισή του σε αρκετά μεγάλο βαθμό αλλά χωρίς να διαχωρίζει πλήρως την αισθητική του έναντι του πρώτης γενιάς μοντέλου. Οι πρώτες επίσημες φωτογραφίες δείχνουν ότι επιλέχτηκε η οδός της εξέλιξης σε ό,τι αφορά το ντιζάιν με σωστές όμως επεμβάσεις. Κατ’αρχάς το αυτοκίνητο δείχνει πιο δυναμικό και εκφραστικό. Αφήνει την εντύπωση ότι είναι και πιο μακρύ κάτι που προς το παρόν, ελλείψει τεχνικών στοιχείων δε μπορεί να επιβεβαιωθεί. Το παρμπρίζ έχει πιο έντονη κλίση και «μακραίνει» οπτικά την καμπίνα ενώ πιο δυναμική είναι η παρουσία και της τρίτης γυάλινης πλευρικής επιφά-

H ιστορία της «επανάστασης» Η ιστορία του Duster ξεκινά το 2010 και μέσα σε τρία χρόνια κατάφερε να πουλήσει 450.000 αυτοκίνητα. Το 2013 ανασχεδιάστηκε ελαφρώς αλλά αισθητά και έφτασε μέχρι το 2016 οπότε και δέχτηκε ένα ακόμα, ίσως και

πιο γερό λίφτινγκ με το οποίο θα πορευτεί έως και τις αρχές του 2018 οπότε και περιμένουμε στην Ελλάδα τη δεύτερη γενιά. Ως Dacia το Duster έχει ξεπεράσει πια τις 1 εκατομμύριο

πωλήσεις ενώ συνυπολογίζοντας και τις εκδοχές με το σήμα της Renault ο αριθμός διπλασιάζεται!

DASTER-36_17:autotriti

1/9/2017

2:42 πμ

Σελίδα 19

Νέο Duster με πιο δυναμικό στιλ, μεγαλύτερες και πιο τονισμένες ποδιές εμπρός και πίσω. Η μάσκα εμπρός θυμίζει το τωρινό μοντέλο αλλά τα τραβηγμένα προς τις άκρες φώτα και το πιο ανάγλυφο καπό φτιάχνουν μια πιο φρέσκια εικόνα.

νειας μαζί με μια αρκετά πλατιά και μυώδη τελευταία κολόνα στο αμάξωμα. Γενικά στο νέο Duster υπάρχουν στοιχεία με πιο έντονα ανάγλυφο χαρακτήρα. Τα εμπρός φτερά είναι ο βασικός εκφραστής αυτής της λογικής αλλά όχι ο μόνος αφού και το τόξο πάνω από τις πίσω ρόδες είναι πιο ξεχωριστό πια, ενώ και το εμπρός καπό έχει πιο βαθιές «ρυτίδες έκφρασης». Δεν έχει ανακοινωθεί επίσημα τι αλλαγές έχουν γίνει στο υπόβαθρο αλλά το δάπεδο είναι διαφορετικό από του πρώτου μοντέλου προερχόμενο φυσικά από το «οπλοστάσιο» της Renault. Μέχρι να μάθουμε πιο πολλά επίσημα στοιχεία θα περιοριστούμε να αναφέρουμε ότι γίνε-

ται λόγος από τη Dacia για βελτιωμένη άνεση στο ταξίδι, καλύτερη αίσθηση από τα υλικά και την εικόνα του εσωτερικού αλλά και καλύτερο εξοπλισμό. Φαίνεται ότι έγιναν λοιπόν επεμβάσεις ακριβώς εκεί όπου έδειχνε να «πονάει» το Duster: στην τραχιά κύλιση και τα όχι πολύ καλλιεργημένα πλαστικά στο ταμπλό. Μπορούμε σίγουρα να περιμένουμε και επικαιροποιημένα συστήματα infotainment. Aπό πλευράς κινητήρων η υπάρχουσα γκάμα παραμένει λογικά ακλόνητη, με τον 1,3 TCe των 125 ίππων να αναλαμβάνει να εξυπηρετήσει τους φίλους της βενζίνης και τον 1,5 dCi να μην έχει

κανένα πρόβλημα να κινήσει άνετα το SUV, κλασσικά με 110 ίππους. Θα υπάρξει κάποια νέα βασική έκδοση αντί της βενζινοκίνητης ατμοσφαιρικής 1,6; Θα υπάρξουν νέα κιβώτια ταχυτήτων; Αυτά θα απαντηθούν μέσα στις επόμενες ημέρες. Η παρουσία τετρακίνησης σε κάποιες εκδόσεις πάντως πρέπει να θεωρείται δεδομένη και για τη δεύτερη γενιά του μοντέλου το οποίο ποντάρισε πολλά στο σκληροτράχηλο χαρακτήρα αυθεντικού SUV τον οποίο υποστήριξε πολύ καλά. Μετά το πέρασμα από τη Φρανκφούρτη, το νέο Duster θα ξεκινήσει την εμπορική του πορεία στην Ευρώπη πριν εκπνεύσει η χρονιά ενώ στη χώρα μας το περιμένουμε στις αρχές του 2018, προς το Φλεβάρη ή το Μάρτη. Η δε τιμολογιακή πολιτική δεν αναμένεται να απομακρυνθεί σημαντικά από το «φιλολαϊκό» χαρακτήρα που ξέρουμε.

Αριστερά είναι οι δύο βασικές εκδοχές του Duster μέχρι να έρθει η δεύτερη γενιά (φωτ. δεξιά): το μοντέλο έχει ξεπεράσει τα 2 εκ. πωλήσεις.

Συντάκτης: Κώστας Μήτσου

T-ROC_36-17:touring_pilio.qxd

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

1/9/2017

12:41 πμ

Σελίδα 20

Νέο Volkswagen T-Roc

Τ-Roc(k)

ο νέο Volkswagen T-Roc είναι το 4ο μοντέλο με crossover χαρακτήρα στην γκάμα της VW και είναι το μικρότερο αυτοκίνητο αυτής της οικογένειας. Το μικρό αδερφάκι του Tiguan (είναι 252 χλστ. πιο μικρό σε μήκος), παρουσιάστηκε επίσημα από τον Γερμανικό κολοσσό, λίγο πριν το ντεμπού-

Η VW ενισχύει την crossover γκάμα της με το T-Roc, το οποίο και παρουσίασε επίσημα λίγο πριν το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Ας το γνωρίσουμε…

το του στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης και δανείζεται πολλά από τα στοιχεία του Audi Q2, ενώ οι διαστάσεις του το βάζουν στο άνω άκρο της μικρής crossover κατηγορίας. Ένα crossover με πλούσιο τεχνολογικό προφίλ, πλήρη γκάμα και ξεχωριστό χαρακτήρα που έρχεται να συνεχίσει την επιτυχημένη

Πρωτοποριακό με επιβλητική εικόνα To Τ-Roc ως νέο μοντέλο στην γκάμα της VW γενικότερα, έδωσε ελευθερία στους σχεδιαστές που με βάση και τις κόμπακτ του διαστάσεις, δημιούργησαν ένα έντονα δυναμικό και ευχάριστο στην όψη σύνολο. Κύριο χαρακτηριστικό της

εμφάνισης του T-Roc αποτελεί η κουπέ λογικής, σχεδίαση της οροφής και τα έντονα σχεδιαστικά στοιχεία περιφερειακά του 4.234 χλστ. μήκος του αμαξώματός του. Η μεγάλη εξάγωνη γρίλια της φίρμας ανάμεσα στα φωτιστικά σώματα

παρουσία των δύο «Τ» μοντέλων της (Tiguan και Touareg), με το Roc στην ονομασία του να προκύπτει από το «Rock» πνεύμα το οποίο διαθέτει, σύμφωνα με την VW. Το λανσάρισμα του αναμένεται τον Νοέμβριο και η τιμή του στην αγορά της Γερμανίας θα ξεκινήσει από τα 20.000 ευρώ.

Διαστάσεις: Μήκος x Πλάτος x Υψος σε (χλστ.): 4.234 x 1.819 x 1.573 Mεταξόνιο (χλστ.): 2.603 LED, σε συνδυασμό με τους μικρούς προβολείς χαμηλά και τον μυώδης σχεδίασης προφυλακτήρα, διαμορφώνουν ένα δυναμικό και επιβλητικό εμπρόσθιο μέρος με έντονο χαρακτήρα. Το T-Roc είναι το πρώτο crossover της VW που προ-

σφέρεται με βαφή σε δύο χρώματα, ώστε να δημιουργηθεί μια όμορφη αντίθεση σε σχέση με το χρώμα του κύριου αμαξώματος με αυτό της οροφής, στοιχείο το οποίο τονίζει την νεανική και αθλητική του υπόσταση.

What’s new Στην MQB πλατφόρμα Μήκος 4.235 χλστ. Με 6 κινητήρια σύνολα Τέλη του 2017 στην Ελλάδα

Οι «φουσκωμένοι» θόλοι των τροχών σε συνδυασμό με το χαμηλό ύψος της οροφής, ακολουθούν την κουπέ λογική σχεδίασης και αποτελούν τα κύρια χαρακτηριστικά του νέου T-Roc, αισθητικά.

T-ROC_36-17:touring_pilio.qxd

1/9/2017

12:42 πμ

Σελίδα 21

Eσωτερικό - Χώροι: Ομορφο, ποιοτικό και ευρύχωρο

Η διχρωμία του αμαξώματος, περνάει και στο εσωτερικό του T-Roc αναδεικνύοντας τον νεανικό και ευχάριστο χαρακτήρα του και εκεί. Η υψηλή ποιότητα κατασκευής και ο hightech διάκοσμος, ξεχωρίζουν το T-Roc από τα δεδομένα της κατηγορίας.

Με τεχνολογικά προηγμένο προφίλ

Κινητήρες: Πλήρης γκάμα κινητήρων και εκδόσεων H παλέτα των μηχανικών συνόλων του VW TRoc θα απαρτίζεται από 3 κινητήρες βενζίνης και 3 diesel. Τόσο η βασική επιλογή στη βενζίνη με τον 1.000άρη ΤSI όσο και αυτή στο diesel με τον 1,6 λτ. ΤDI έχουν απόδοση 115 άλογα και συνδυάζονται αποκλειστικά με 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Στην συνέχεια υπάρχει η επιλογή του κινητήρα 1,5 λτ. στη βενζίνη και του δίλιτρου TDI diesel απόδοσης 150 ίππων που μπορούν να συνδυαστούν με το σύστημα τετρακίνησης 4ΜΟΤΙΟΝ και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων DSG. Η κορυφαία επιλογή στην βενζίνη έρχεται με τον δίλιτρο TSI και στο diesel με τον 2,0 λτ. ΤDI με την ίδια ιπποδύναμη (190 PS), αποκλειστικά με DSG κιβώτιο και σύστημα τετρακίνησης.

Το εσωτερικό του T-Roc μπορεί να είναι αρκετά πιο «συμβατικό» σε σχέση με το αντίστοιχο που είχαμε δει στην πρωτότυπη μορφή του το 2014, ωστόσο και πάλι χαρακτηρίζεται ιδιαίτερα όμορφο και εκφράζει και εκεί νεανικό χαρακτήρα. Η διχρωμία στο ταμπλό, στις πόρτες και χαμηλά στην κεντρική κονσόλα που ακολουθεί την λογική της διχρωμίας της εξωτερικής του εμφάνισης, προσδίδει μια ευχάριστη νότα στο εσωτερικό του, με την εικόνα να συμπληρώνεται από τον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 11,7 ιντσών και την μεγάλη οθόνη αφής (8ιντσώ) στο κέντρο της κονσόλας. Η ποιότητα κατασκευής δεν θα ξεφεύγει από τα στάνταρ της VW, αποτελώντας το πιθανότερο ένα από τα κορυφαία στον τομέα μοντέλα αυτής της κατηγορίας. Όσον αφορά στους χώρους, το νέο T-Roc που βασίζεται στην πλατφόρμα MQB του ομίλου, έχει μεταξόνιο 2.603 χλστ. (λίγο μεγαλύτερο από του Audi Q2) και αναμένεται ευρύχωρο για 4 επιβάτες στο εσωτερικό του. Ο χώρος αποσκευών του, ανέρχεται στα 445 λίτρα, χωρητικότητα που αυξάνεται στα 1.290 λίτρα με αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.

Το Τ-Roc προσφέρεται με μια σειρά από συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και ασφάλειας όπως Automatic Post-Collision Braking, City Emergency Braking, Lane Assist, Front Assist με Pedestrian Monitoring. Αλλα προαιρετικά συστήματα είναι τα Adaptive Cruise Control, Rear Traffic Alert, Park Assist, Traffic Jam Assist κ.α

Οι χώροι αναμένονται επαρκείς για 4 επιβάτες με τον χώρο αποσκευών να έχει όγκο 445 λίτρων και να κρίνεται ικανοποιητικός.

Χτισμένο πάνω στην πλατφόρμα MQB του ομίλου, το T-Roc αναμένεται αρκετά ενδιαφέρον και σε οδηγικό επίπεδο.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

FIESTA-36_17:autotriti

1/9/2017

12:45 πμ

Σελίδα 22

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Ford Fiesta ST-Line & Fiesta Vignale

Πλήρες…από την αρχή της καριέρας του

What’s new: ST-Line Σπορ στήσιμο και εμφάνιση 3θυρες και 5θυρες εκδόσεις Από 16.691 ευρώ

What’s new: Vignale

Τον τ κ Ο ώβριο στην Ελλάδα

Πολυτελής έκδοση Αποκλειστικά σε 5θυρο αμάξωμα Από 17.396 ευρώ

Μετά την επίσημη παρουσίαση της 8ης γενιάς του, το Fiesta σχεδόν παράλληλα λανσάρει και τις δύο «ειδικές» εκδόσεις του, την ST-Line και την Vignale. Tις γνωρίσαμε στην Βαγιαδολίδ και αναφέρουμε…

Ford λανσάρει με ελάχιστη χρονική «καθυστέρηση» δύο εκδόσεις του νέου Fiesta που αναμένεται να παίξουν σημαντικό ρόλο στην πορεία του. Πέραν των βασικών εξοπλιστικών εκδόσεών του λοιπόν, προστίθενται και 2 ακόμα με ξεκάθαρα εστιασμένο χαρακτήρα τόσο στο σπορ στοιχείο (ST-Line), όσο και στο πολυτελές (Vignale), με εκείνο να φλερτάρει με τα πιο premium αυτοκίνητα της μικρής κατηγορίας. Οι δύο αυτές εκδόσεις θα είναι διαθέσιμες από τον Οκτώβρη.

Ford Fiesta ST-Line Αισθητική: Η έκδοση ST-Line του νέου Fiesta εκφράζει τόσο αισθητικά όσο και οδηγικά τον πιο σπορτίφ χαρακτήρα του. Αρχικά η εμφάνισή του έχει αθλητικό στυλ και περιλαμβάνει νέες ζάντες και προφυλακτήρες, αεροτομή στο πίσω μέρος και νέα πιο σπορ εμπρόσθια γρίλια. Αντίστοιχα, στην έκδοση Vignale η εκλεπτυσμένη εικόνα του 5θυρου εδώ Fiesta, αναδεικνύεται από το χρώμιο στην νέα μάσκα, στους προβολείς και στα πλαίσια των παραθύρων αλλά και στις πιο πολυτελείς ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών.

Εσωτερικό

στο ταμπλό και στις πόρτες, ενώ το νέο τριάκτινο τιμόνι διακρίνεται για την χοντρή του στεφάνη και το flat κάτω μέρος του. Τα υλικά αλλά και η ηχομόνωση βρίσκονται σε ακόμα καλύτερα επίπεδα στο Fiesta Vignale, που διαθέτει υψηλής ποιότητας δερμάτινες επενδύσεις σε ταμπλό, καθίσματα και εσωτερικές επενδύσεις θυρών και πιο προσεγμένο φινίρισμα συνολικά, ωστόσο τα πιο «κρυφά» πλαστικά είναι αντίστοιχα σκληρά των απλών εκδόσεων.

Στο δρόμο Με πιο σφιχτό setup ανάρτησης και 10 χλστ. πιο κοντά στο έδαφος, η έκδοση ST-Line χαρακτηρίζεται για την ακόμα πιο σπορ συμπεριφορά που ούτως ή άλλως

Vignale

ST-Line

Στο εσωτερικό της η έκδοση ST-Line διαθέτει πιο σπορ καθίσματα με ραφές (κόκκινες ή λευκές), αλουμινένια πεντάλ και σπορ φινίρισμα

Τιμές ST-Line 1,0 EcoBoost 125 PS 3d/5d: ST-Line 1,0 EcoBoost 140 PS 3d/5d: ST-Line 1,5 TDCi 85 PS 3d/5d: ST-Line 1,5 TDCi 120 PS 3d/5d: Vignale 1,0 EcoBoost 100 PS 5d: Vignale 1,0 EcoBoost 125 PS 5d: Vignale 1,0 EcoBoost 140 PS 5d: Vignale 1,5 TDCi 120 PS 5d:

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

αποτελεί χαρακτηριστικό και των απλών εκδόσεων του νέου Fiesta. Η άνεση παραμένει σε πολύ καλά επίπεδα όπως και η ποιότητα κύλισης, ωστόσο σε έντονους ρυθμούς κίνησης και σε δρόμο με στροφές, οι πιο περιορισμένες κλίσεις του αμαξώματος και η καλύτερη αίσθηση και απόκρισή του, το καθιστούν πιο σπορ και ακόμα πιο ευχάριστο. Η έκδοση Vignale από την άλλη έχει εστιάσει περισσότερο στην άνεση και στην ποιότητα κύλισης σε σχέση με τα απλά Fiesta και μέσω νέων σινεμπλόκ αλλά και της καλύτερης ηχομόνωσης, είναι κορυφαίο στον τομέα χωρίς όμως και εκείνο να «χάνει» τον οδηγοκεντρικό του χαρακτήρα όποτε αυτός του ζητηθεί.

16.691/17.391 ευρώ 17.350/18.050 ευρώ 16.519/17.219 ευρώ 16.880/17.580 ευρώ 17.396 ευρώ 19.223 ευρώ 19.935 ευρώ 19.608 ευρώ

Ακόμα πιο σπορτίφ είναι στο δρόμο το ST-Line, ενώ την ίδια ώρα η έκδοση Vignale προβάλλει αυξημένα επίπεδα άνεσης και ποιότητα κύλισης, σε σχέση πάντα με τις απλές εκδόσεις του Fiesta.

5drift-29-17_iCS55.indd 1

26/7/2017 12:13:02 μμ

TEST

Skoda Fabia 1,2 ΤSI Αγώνων Ενιαίου

To «όπλο» του Ενιαίου Οι αγώνες με ίδια αυτοκίνητα επέστρεψαν! Kοινός παρανομαστής; Η Skoda Fabia 1,2 TSI που είναι η σταθερή αξία σε ένα ξεχωριστό περιβάλλον του ελληνικού motorsport, το «Ενιαίο», που επιτέλους απέκτησε ξανά σφυγμό.

άρη στον ΣΟΑΑ (Σύνδεσμο Οδηγών Αγώνων Αυτοκινήτου) και την υποστήριξη της ΟΜΑΕ (Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδας) το δημοφιλές «Ενιαίο» απέκτησε ξανά σφυγμό. Μετά από πολλά χρόνια και παρά το περιβάλλον της οικονομικής κρίσης, το Πρωτάθλημα Ενιαίου υπόσχεται να δώσει την ευκαιρία σε έμπειρους και νέους οδηγούς για επί ίσοις όροις μάχες σε πίστες και αναβάσεις (5 διπλοί αγώνες), αλλά ,και Ράλλυ (Κύπελλο Ράλλυ Σπρίντ

με 4 αγώνες). Πρωταγωνίστρια του Ενιαίου, πέρα από τους συμμετέχοντες φυσικά που στήριξαν την όλη προσπάθεια, είναι η Skoda Fabia 1,2 ΤSI, που με ελάχιστες αλλαγές εξελίχθηκε σε ένα ικανό αγωνιστικό αυτοκίνητο. Αυτό το αγωνιστικό βάλαμε στο χέρι, σχεδόν αμέσως μετά τον πρώτο του αγώνα, την ανάβαση Δημητσάνας, χάρη στην μεσολάβηση του Mr Specialized (κορυφαία ποδηλάτα), Νίκου Κασσιμάτη και στην θετική ανταπόκριση του γνωστού εμπόρου επαγγελματικών αυ-

τοκινήτων και συμμετέχοντα στο ενιαίο, Στάθη Κουκέα. Πεδίο βολής η Πάρνηθα με τη «σφιχτή» και απαιτητική φιδωτή διαδρομή των 11 χαρακτηριστικών φουρκετών, που κάποτε ήταν ένα από τα σημαντικότερα γεγονότα του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην Ελλάδα. Μάλιστα το 1957 και το 1958 προσμετρούσε και στο Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Αναβάσεων. Ξεκινούσε από το πάρκινγκ του τελεφερίκ και τελείωνε ακριβώς 10 χλμ. μετά, στο ερειπωμένο σήμερα «Ξενία».

Απ’ έξω το μόνο που έχει αλλάξει με την πολιτική έκδοση, πέρα φυσικά από τους χρωματισμούς και την εμφάνιση των χορηγώνπρομηθευτών, είναι οι τροχοί των 16 ιντσών.

Απέναντι στο «πολιτικό» Η βάση, το πολιτικό Skoda Fabia 1,2 TSI των 110 ίππων, είναι ούτως ή άλλως «σωστή». Από εκεί και πέρα ο αντιπρόεδρος του ΣΟΑΑ, ο γνωστός Νικόλας Περατινός και με την υποστήριξη του προέδρου και Πρωταθλητή Μάριου Ηλιόπουλου, εξέλιξε σε συνεργασία με τον Μr. Linea Sport, κ. Μάριο Χρυσάφη και τον Mr. Terra’s Sport, κ. Σάββα Ποτουρίδη, το αγωνιστικό με μικρές αλλαγές για λογικό κόστος, αλλά και «διαφάνεια». Έτσι στα μηχανικά μέρη αλλαγές έχουμε μόνο στην ανάρτηση (ρυθμιζόμενη της Blue Line), στα τακάκια των φρένων (Mintex Racing MDB), αλλά και στα ελαστικά (ημισλίκ Νankang AR1 σε διάσταση 205/45 R16, Maxxis Μax Sport για τα Ράλλυ), που είναι ίδια για όλους. Προφανώς η καμπίνα «γδύθηκε» και απέκτησε κλωβό ασφαλείας 10 σημείων (της Linea Sport), πυροσβεστήρα, μπάκετ κάθισμα, ζώνη ασφαλείας 6 σημείων, ειδικές βάσεις καθίσματος και νέο Tο στρίμωγμα στο αγωνιστικό μπάκετ και το σφίξιμο των ζωνών ασφαλείας έχουν μέρος από τη χάρη των προκαταρκτικών μιας ερωτικής επαφής.

Στην πολεμική καμπίνα έχουν μείνει μόνο τα απαραίτητα.

Εντυπωσιάζει το 10 σημείων roll cage της Linea Sport.

To κάθισμα είναι επιλογή του οδηγού, όχι όμως οι βάσεις που είναι ίδιες για όλους.

κώνο τιμονιού. Εγκέφαλος και turbo έχουν «σφραγιστεί» με την ιπποδύναμη να παραμένει στα 110 άλογα και την ροπή στα 175 Νm από στις 1.400-4.000 σ.α.λ. To κιβώτιο είναι χειροκίνητο εργοστασιακό με 6 σχέσεις. Το ελάχιστο επιτρεπτό βάρος του αυτοκινήτου μετά τον αγώνα είναι 1.140 κιλά με τον οδηγό και τον εξοπλισμό του (1.080 για τα Ράλλυ χωρίς οδηγό ή συνοδηγό και με έναν τουλάχιστον εφεδρικό τροχό). Η Kosmocar, επίσημος εισαγωγέας της Skoda στη χώρα μας, όρισε τιμή αγοράς στα 10.000 ευρώ ενώ παρέχει εγγύηση για τα μηχανικά μέρη παρά την αγωνιστική χρήση των αυτοκινήτων. Από εκεί και πέρα το αγωνιστικό «πακέτο» και η προετοιμασία κυμάνθηκε γύρω από τις 2.500 ευρώ κάνοντας το τελικό αποτέλεσμα σχετικά προσιτό.

3617fabia.indd 24

1/9/2017 3:47:11 πμ

VS Οι βασικές διαφορές με μια ματιά  Ελαστικά ημισλίκ Νankang AR1 σε διάσταση 205/45 R16  Ρυθμιζόμενη ανάρτηση Blue Line  Τακάκια φρένων Mintex Racing MDB  Αγωνιστικό κάθισμα & τιμόνι, βάσεις καθίσματος, κώνος τιμονιού, ζώνη ασφαλείας 6 σημείων  Roll Cage 10 σημείων της Linea Sport  Διακόπτης ασφαλείας  Ελάχιστο βάρος με οδηγό και τον εξοπλισμό του 1.140 κιλά Ούτε καν μπάρα θόλων δεν προβλέπεται ή ελεύθερο φίλτρο αέρα. Ο 1,2 TSI κινητήρας είναι εντελώς «μαμά» με 110 άλογα και 175 Νm ροπής. Turbo και εγκέφαλος έχουν σφραγιστεί για ευνόητους λόγους.

3617fabia.indd 25

1/9/2017 3:53:31 πμ

TEST

Skoda Fabia 1,2 ΤSI Αγώνων Ενιαίου

Στο δρόμο: Σε «φτιάχνει»

Η σφιχτή ανάρτηση έχει μειώσει στο ελάχιστο την κλίση και παρά την απουσία μπλοκέ, η Fabia του ενιαίου στρίβει ουδέτερα δείχνοντας πόσα καλά «στημένη» είναι.

Tο στρίμωγμα στο αγωνιστικό μπάκετ και το σφίξιμο των ζωνών ασφαλείας έχουν μέρος από τη χάρη των προκαταρκτικών μιας ερωτικής επαφής. Οι σφυγμοί ανεβαίνουν, το ίδιο και η διάθεση. Το γύρισμα της μίζας δεν επιφυλάσσει ακουστικές εκπλήξεις, μιας και η εξάτμιση είναι «μαμά», ενώ παρά τις αντίθετες προσδοκίες τα πρώτα αναγνωριστικά χλμ. δεν δείχνουν καθόλου κουραστικά: Ο συμπλέκτης είναι φιλικός, το κιβώτιο «βούτυρο» και η ανάρτηση δεν κοπανάει-κουράζει παρά και τα 16άρια ελαστικά. Με εξαίρεση τον αυξημένο θόρυβο στην καμπίνα, αφού οι επενδύσεις και οι ηχομονώσεις έχουν πάει περίπατο, η κύλιση είναι ανάλογη του πολιτικού μοντέλου. Όσο οδηγείς τόσο η... λίμπιντο ανεβαίνει, ειδικά όταν νιώθεις την αίσθηση και την ακρίβεια του τιμονιού, που είναι σε άλλο επίπεδο σε σχέση με το εργοστασιακό.

Φιλικό και αποτελεσματικό Και όσο εξοικειώνεσαι, τόσο ανεβάζεις ρυθμό και τόσο τα «μαλακά» ελαστικά, βεντουζώνουν στην άσφαλτο. Η σφιχτή ανάρτηση έχει μειώσει στο ελάχιστο την κλίση και παρά την απουσία μπλοκέ, η Fabia του ενιαίου στρίβει ουδέτερα δείχνοντας πόσα καλά «στημένη» είναι. Τυχαίο; Προφανώς και όχι με τον κ. Νικόλα Περατινό να έχει συμβάλει τα μέγιστα σε αυτό. Στροφή με στροφή, η Fabia δείχνει πόσο γεροδεμένη, αλλά και πόσο φιλική είναι. Η ακριβής απόκριση στις εντολές του οδηγού είναι ένα ακόμη συν, ενώ στα πλαίσια της γνωριμίας μας τουλάχιστον, το αυτοκίνητο δεν έχασε ποτέ την αυτοκυριαρχία του. Το χαμηλό βάρος και η ανάρτηση, που δουλεύει τόσο καλά προς όφελος του κρατήματος, συμβάλουν ώστε η υποστροφή να είναι άγνωστη ποσότητα σε χωρίς ρίσκο ρυθμούς και σεβασμού της ξένης ιδιοκτησίας τουλά-

Οι αγώνες του Ενιαίου Πρωταθλήματος 2017  Ανάβαση Δημητσάνας 15 – 16 Ιουλίου  Ανάβαση Πορταριάς 23 – 24 Σεπτεμβρίου  Αγώνας Ταχύτητας 07 – 08 Οκτωβρίου  Αγώνας Ταχύτητας 21 – 22 Οκτωβρίου  Αγώνας Ταχύτητας 02 – 03 Δεκεμβρίου Οι αγώνες του “RALLY CUP ΕNIAIO SKODA ΣΟΑΑ” 2017  Ράλλυ Σπριντ Άγ. Μερκούριος 09 – 10 Σεπτεμβρίου  Φθινοπωρινό Ράλλυ 30 Σεπ. – 1 Οκτωβρίου  Ράλλυ Παλλάδιο 04 – 05 Νοεμβρίου  Ράλλυ Κένταυρος 25 – 26 Νοεμβρίου

3617fabia.indd 26

χιστον. Η πλούσια ροπή από χαμηλά θα βοηθήσει επίσης, ενώ το φιλικό στήσιμο της κατασκευής δείχνει ότι καλύτερο για τους πρωτάρηδες του Ενιαίου. Ήδη από τον πρώτο διπλό αγώνα (Ανάβαση Δημητσάνας) το ενδιαφέρον ήταν έντονο και ο συναγωνισμός έντονος ανάμεσα σε γνωστούς οδηγούς, όπως ο Νίκος Ζάχος, ο Στέφανος Καμιτσάκης και ο Μίλτος Κύρκος, αλλά και «νέους» στο σπορ όπως ο ιδιοκτήτης του αυ-

τοκινήτου που βάλαμε στο χέρι Στάθης Κουκέας. Επόμενος αγώνας του Ενιαίου είναι η θρυλική ανάβαση Πορταριάς, ενώ θα έχει προηγηθεί το Ράλλυ Σπριντ Αγ. Μερκούριος. Με δεδομένο το θέαμα και τον ανταγωνισμό αξίζει να δείτε τις προσπάθειες των «Ενιαίων» από κοντά! Όσο οδηγείς τόσο η λίμπιντο ανεβαίνει, ειδικά όταν νιώθεις την αίσθηση και την ακρίβεια του τιμονιού, που είναι σε άλλο επίπεδο σε σχέση με το εργοστασιακό.

Ο γράφων ανάμεσα στον αγωνιζόμενο Στάθη Κουκέα (δεξιά) και τον Νίκο Κασσιμάτη.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

1/9/2017 3:54:51 πμ

5 THINGS_thesi_T27-17:autotriti

29/6/2017

3:12 μμ

Σελίδα 1

AUDI S3-36_17:autotriti

TEST

1/9/2017

4:39 πμ

Σελίδα 28

AUDI S3 Sportback 310 PS S-tronic

What’s new Φρεσκαρισμένη εμφάνιση +10 άλογα (310) για τον 2,0 TFSI S-Tronic 7 σχέσεων 0-100 σε 4,7 δλ 50.690 € με κιβώτιο S-Tronic

S…φαίρα! Το ανανεωμένο Audi S3 των 310 ίππων συγκλονίζει με τις επιδόσεις και τα δυναμικά του χαρακτηριστικά, που προσφέρονται σε ένα πολυτελές και με ανάλογο τίμημα, φυσικά, πακέτο.

Χαρακτηριστικές λεπτομέρειες φανερώνουν τον πραγματικό χαρακτήρα, που κρύβει το ανανεωμένο Audi S3 κάτω από το κατά τα άλλα διακριτικό του «κοστούμι».

o Audi S3 συνεχίζει, όπως και πριν, να είναι μια κορυφαία μηχανή επιδόσεων και οδηγικών συγκινήσεων «κρυμμένη» μέσα σε ένα διακριτικό και πολυτελές κουστούμι. Και λέμε συνεχίζει μιας και στα πλαίσια της ανανέωσης της τρίτης γενιάς του Α3, η «καυτή» έκδοση S3 (καυτή και όχι κορυφαία μιας και υπάρχει το RS3 των 400 ίππων) δε θα μπορούσε να μείνει στην απέξω. Νέα φανάρια, πιο επιθετικοί προφυλακτήρες, διπλό ζευγάρι εξατμίσεων εκατέρωθεν του διαχύτη και τα διακριτικά λογότυπα κάνουν τη διαφορά. Το καλό με το

ανανεωμένο Audi S3 είναι πως υπάρχουν και αλλαγές ουσίας, που κάνουν την ουσιαστική διαφορά. Όπως και να έχει το Audi S3 δεν είναι για τον καθένα, αφού η 3θυρη έκδοση ξεκινάει από 47.750 ευρώ (49.620 με 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S-Tronic), ενώ η 5θυρη έκδοση Sportback από 48.840. Sportback είναι και το μοντέλο της δοκιμής, αλλά με το 7άρι S-Tronic και έτσι η τιμή πάει στις 50.690 ευρώ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

1.984 4 σε σειρά/16 Αμεσος&Έμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 310/5.500-6.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 400/2.000-5.5400 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.540 Eπιδόσεις

Kινητήρας-Επιδόσεις: Εδάφους-Εδάφους Ο γνωστός, high-tech 2,0 TFSI χάρη στην βελτιωμένη εξάτμιση κέρδισε 10 άλογα φτάνοντας στα 310. Αν μιλάμε για την έκδοση STronic, τότε η ροπή από τα 380 Nm ανεβαίνει στα 400 Nm (2.000-5.400 σ.α.λ) την στιγμή, που το ίδιο το κιβώτιο απέκτησε μία ακόμη σχέση Το πάρτι στο S3 ξεκινάει με την επιλογή Dynamic, όπου τα πράγματα γίνονται συναρπαστικά. Μαζί και ο ήχος.

(7). Στην πράξη ο κινητήρας ακόμη και σε ήπια ρύθμιση από το στάνταρ σύστημα Audi Drive Select (επεμβαίνει σε κινητήρα, τιμόνι, κιβώτιο, αναρτήσεις, τετρακίνηση) έχει άμεση απόκριση και δυνατό τράβηγμα. Το πάρτι όμως ξεκινάει στην επιλογή Dynamic, όπου τα

250 4,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Συν 10 άλογα για τον high-tech 2,0 ΤFSI κινητήρα, που με 310 άλογα πλέον προσφέρει ακόμη πιο εκρηκτικές επιδόσεις.

πράγματα γίνονται συναρπαστικά. Μαζί και ο ήχος. Αποτέλεσμα; Το S3 επιταχύνει εντυπωσιακά τόσο από στάση (4,7 δλ για τα 0-100 χάρη και στο launch control), όσο και εν κινήσει. Βέβαια το S-Tronic πάλι ανεβάζει σχέση στον κόφτη, αλλά δεν έχει τόσο απότομο ξεκίνημα. Αν και η 7η σχέση έχει μειώσει την κατανάλωση (και τις εκπομπές CO2),

2,5 3,1

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

6,5 12,4 55 149

*Εργοστασιακές μετρήσεις

οι ισχυρισμοί της Audi για μέση κατανάλωση 6,5 λτ./100 χλμ. είναι τουλάχιστον αστείοι. Μια πιο ρεαλιστική τιμή είναι τα 12,4 λτ./100 χλμ, που μετρήσαμε με μικρή εγκράτεια…

AUDI S3-36_17:autotriti

1/9/2017

4:43 πμ

Σελίδα 29

Eσωτερικό-Χώροι: Πολυτελές αλλά διακριτικά σπορ 1

Ο χώρος αποσκευών έχασε 40 από τα 380 λτ. λόγω τετρακίνησης. Πολυτέλεια και εξαιρετική ποιότητα κατασκευής στην καμπίνα του S3, που δεν διαφέρει και πολύ από αυτή των απλών εκδόσεων.

Ψηφιακός πλέον ο πίνακας οργάνων, που προσαρμόζεται στο γούστο του οδηγού. 2 Χαρακτηριστικό είναι το flat bottom τιμόνι με το λογότυπο S3. 3 Aναδυόμενη είναι η έγχρωμη οθόνη, ωστόσο δεν είναι αφής. 4 Το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S-Tronic έγινε 7τάχυτο. 1

Η καμπίνα του S3 δεν διαφέρει ουσιαστικά από αυτή των πιο ταπεινών Α3, έχοντας ξεχειλώσει φυσικά τα περιθώρια πολυτέλειας με χρήση δέρματος και πλούσιο εξοπλισμό. Η συναρμογή είναι κορυφαία, το φινίρισμα ανάλογο και η εργονομία δείχνει να πάσχει μόνο στο γνωστό σύστημα infotainment χωρίς οθόνη αφής. Η έκδοση Sportback είναι πρακτική με την 5θυρη λογική της και προσφέρει καλούς χώρους για

Εξοπλισμός - τιμή 2

επιβάτες. Ωστόσο, ο χώρος αποσκευών έχει χάσει 40 από τα 380 λτ. λόγω τετρακίνησης. Το σχήμα του είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμο πάντως, ενώ εύκολη είναι και η φόρτωσή του.

κλίση στο ελάχιστο (ειδικά στο Dynamic). Και όλα αυτά χωρίς ιδιαίτερες θυσίες στην άνεση και στην ποιότητα κύλισης και χωρίς θόρυβους στη διαδικασία της λείανσης των κακοτεχνιών. Επίσης η μακριά 7η έχει ρίξει τον θόρυβο και την κατανάλωση στο ταξίδι. Από εκεί και πέρα για να ξεφύγεις από την ουδετερότητα θα πρέπει να πιέσεις πολύ. Πάρα πολύ. Και τότε σε γλιστερό δρόμο θα δεις λίγη υποστροφή ή αν προκαλέσεις μεταφορά βάρους ένα ελαφρύ άνοιγμα της ουράς. Σε κάθε περίπτωση οι αντιδράσεις ελέγχονται άψογα και το S3 έχει έναν μοναδικό τρόπο να ξεδιπλώνει την ταχύτητά του κρατώντας σε ταυτόχρονα ατσα-

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω Πολλαπλών συνδέσμων, ανάρτηση αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 34,8 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,0 Κύκλος στροφής (μ.) 10,9 Θόρυβος στα 100/ 66,8/ 120 χλμ./ώρα (db) 68,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/35 R19



/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση S3 Sportback S-Tronic Τιμή από (ευρώ) 50.690

Στο δρόμο: Πάει «άνεμος» με… το ένα χέρι Η θέση οδήγησης δεν είναι ακριβώς αυτό που λέμε «πολεμική», αλλά είναι σωστή και το κάθισμα σε αγκαλιάζει μια χαρά. Τα καλύτερα αρχίζουν φυσικά μόλις ξυπνήσει ο κινητήρας και αρχίσεις να κινείσαι σε γρήγορους ρυθμούς. Και εκεί διαπιστώνεις πόσο αριστοτεχνικά το S3 προσφέρει αυτό για το οποίο σχεδιάστηκε: φιλικότητα και εμπιστοσύνη σε κάθε διαδρομή και σε κάθε οδόστρωμα. Η τετρακίνηση σε συνδυασμό με τους (έξτρα) τροχούς των 19 ιντσών απογειώνουν τα επίπεδα πρόσφυσης, τη στιγμή που η σφιχτή ανάρτηση (με έξτρα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ Magnetic Ride, όπως στο R8) συγκρατεί την

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

λάκωτο και χωρίς να στάζεις ιδρώτα από την προσπάθεια. Από την άλλη βέβαια, με το S3 Sportback δεν επικοινωνείς μαζί με τη σκέψη. Ούτε διακρίνεται για την σκληροπυρηνική του αίσθηση και αυτό ξεκαθαρίζεται από την αρχή με το γρήγορο μεν, αλλά όχι τόσο κορυφαίο σε πληροφόρηση τιμόνι. Βέβαια συνολικά αυτό που μετράει είναι το μοναδικό αίσθημα ασφάλειας, που απολαμβάνεις ακόμη και στη βροχή και το οποίο συμπληρώνεται από την αντοχή και την αποτελεσματικότητα των 4 αεριζόμενων δισκόφρενων, που από τα ακινητοποιούν το βάρους 1.540 κιλών αμάξωμα από τα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 34,8 μ.

Η άποψή μας Συνδυάζοντας υψηλές επιδόσεις με άνεση, πολυτέλεια, πρακτικότητα και φιλικότητα για τον χρήστη, το ανανεωμένο Audi S3 Sportback βελτιώθηκε ουσιαστικά και όχι τυπικά. Ωστόσο οι hardcore οδηγοί θα ζητήσουν το κάτι παραπάνω. Κινητήρας-επιδόσεις, πολυτέλεια-στιβαρότητα, οδική συμπεριφορά, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, φρένα. Πολύ διακριτικό αμάξωμα και εσωτερικό, όχι στάνταρ ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, ρυθμισιμότητα συμπεριφοράς

Το Audi S3 προσφέρει απλόχερα αυτό για το οποίο σχεδιάστηκε: φιλικότητα και εμπιστοσύνη σε κάθε διαδρομή και σε κάθε οδόστρωμα.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος 29

ΑΦΙΕΡΩΜA Οι πραγματικές καταναλώσεις 280 μοντέλων

Ποια εργοστασιακή; Εδώ μόνο αλήθειες! Ξεχάστε τις εργοστασιακές καταναλώσεις. Πλέον οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα ανακοινώνουν τις καταναλώσεις των οχημάτων τους βάσει πραγματικών συνθηκών οδήγησης και όχι σε συνθήκες εργαστηρίου. Εμείς σας παρουσιάζουμε το αρχείο μας, με τις πραγματικές καταναλώσεις 280 μοντέλων για να ξέρετε τι πραγματικά γ ρ ισχύει για τα περισσότερα μοντέλα που κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά.

κατανάλωση θα είναι το επόμενο μεγάλο θέμα της αυτοκίνησης που θα μας απασχολήσει το επόμενο διάστημα. Ο λόγος; Πλέον οι κατασκευαστές για να μπορούν να ομολογκάρουν τα νέα τους μοντέλα και να πάρουν έγκριση τύπου (σ.σ. πρακτικά να μπορούν να κυκλοφορήσουν στο δρόμο), θα πρέπει να κάνουν τις μετρήσεις κατανάλωσης, καθώς και εκπομπών ρύπων με βάση πραγματικές συνθήκες, «δρόμου» δηλαδή και όχι σε εργαστηριακά περιβάλλοντα. Αυτό προφανώς σημαίνει πως τα αποτελέσματα που θα ανακοινώνονται πλέον, θα είναι ασφαλώς αυξημένα σε σχέση με αυτά που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε. Εξάλλου γνωρίζετε και

εσείς πολύ καλά πως ουδέποτε είδατε στο trip computer τα νούμερα της κατανάλωσης που ανακοίνωνε η φίρμα του αυτοκινήτου σας. Γι’ αυτό και εμείς φροντίζουμε να πραγματοποιούμε τις δικές μας μετρήσεις που ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα.

σία, την οποία μπορείτε να διαβάσετε στις επόμενες σελίδες. Έτσι σε κάθε δοκιμή ενός μοντέλου ανακοινώνουμε και μια μέση πραγματική κατανάλωση, η οποία όπως έχει αποδειχθεί είναι εξαιρετικά αξιόπιστη και ανταποκρίνεται στην ελλη-

νική πραγματικότητα. Φυσικά μην ξεχνάμε πως σημαντικό ρόλο παίζει και το οδηγικό μας στυλ, αφού για παράδειγμα οι συνεχείς αυξομειώσεις της ταχύτητας και η επιθετική οδήγηση ανεβάζουν κατακόρυφα την κατανάλωση.

Μετρήσεις πραγματικής κατανάλωσης σε 280 μοντέλα Έτσι λοιπόν στις δοκιμές των μοντέλων που πραγματοποιούμε πέρα από τις επιδόσεις, έχουμε καθιερώσει και μια δική μας μέτρηση κατανάλωσης στην οποία προσπαθούμε να εξομοιώσουμε πραγματικές συνθήκες οδήγησης και ακολουθούμε μια τυποποιημένη διαδικα-

Η μέση κατανάλωση εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησης. Εμείς στο AutoΤρίτη προσομειώνουμε έναν μέσο τυπικό οδηγό.

3617katanaloseis.indd 30

31/8/2017 6:50:40 μμ

Ο παλιός τρόπος μέτρησης κατανάλωσης (NEDC) Μέχρι τώρα οι μετρήσεις της κατανάλωσης γινόντουσαν βάσει κύκλου NEDC (New European Driving Circle) και πραγματοποιούνταν από τις ίδιες τις εταιρείες σε εργαστήρια. Με απλά λόγια οι μετρήσεις γίνονται ανεξέλεγκτα και κατά το δοκούν, με τα αποτελέσματα να έχουν αξία μόνο ως μέσο σύγκρισης μεταξύ των μοντέλων. Άλλωστε ακόμα και οι ίδιοι οι κατασκευαστές οι οποίοι ακολουθούν αυ-

τές τις τυποποιημένες μετρήσεις παραδέχονται πως δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα και ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μέτρο σύγκρισης. Η τυποποιημένη μέτρηση της κατανάλωσης κατά NEDC την οποία ακολουθούν οι κατασκευαστές διαφέρει από την πραγματικότητα. Όχι μόνο λόγω του ότι οι μετρήσεις κατά NEDC γίνονται σε εργαστηριακές συνθήκες και υπάρχουν «παραθυ-

ράκια» που μπορούν να ακολουθηθούν για να μειωθεί η κατανάλωση, αλλά και επειδή η ίδια η μέτρηση εξομοιώνει οδηγικές συνθήκες που δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Ενδεικτικό είναι πως ο κύκλος NEDC τροποποιήθηκε τελευταία φορά το 1997, έχει διάρκεια 20 λεπτών ενώ η μέση ταχύτητα δοκιμής του είναι τα 33,6 χλμ./ώρα, νούμερο υψηλότερο από το σημερινό (η

μέση ταχύτητα στις ευρωπαϊκές πρωτεύουσες είναι από 25 έως 30 χλμ./ ώρα). Όσον αφορά στα παραθυράκια που υπάρχουν; Για να βελτιωθεί η αεροδυναμική μπορούν να μπουν χαρτοταινίες στις ενώσεις ή στη μάσκα, να χρησιμοποιηθούν λιπαντικά χαμηλής τριβής, να αυξηθεί η πίεση των ελαστικών, να γίνουν οι μετρήσεις σε ιδανικές συνθήκες περιβάλλοντος και ου τω καθεξής.

Μίνι Μοντέλα: Τα πιο οικονομικά Μίνι Μοντέλο

Κατανάλωση λτ./100 χλμ. μ

Fiat Panda 1,3 MTJ 95 PS (diesel)

4,4

Citroen C1 1,0 68 PS

4,9

Suzuki Celerio 1,0 68 PS

5,0

Toyota Aygo 1,0 69 PS

5,1

VW up! 1,0 MPI 60 PS

5,1

Renault Twingo 1,0 70 PS

5,1

Skoda Citigo 5d 1,0 60 PS

5,1

SEAT Mii 5d 1,0 60 PS

5,2

Fiat Panda 1,2 69 PS

5,2

10 KIA Picanto 1,0 67 PS

5,3

11 SEAT Mii 5d 1,0 75 PS

5,4

12 Fiat 500 0,9T TWINAIR 105 PS

5,7

13 Peugeot 108 1,2 82 PS

5,7

14 Citroen C1 1,2 82 PS

5,7

15 Suzuki Ignis 1,2 90 PS

5,8

16 Smart forfour 1,0 71 PS

5,9

17 Ford Ka+ 1,2 85 PS

6,0

18 Hyundai i10 1,2 87 PS

6,0

19 Fiat Panda 0,9 Twinair 85 PS

6,1

20 Citroen C1 1,2 Airscape 82 PS

6,1

21 Fiat Panda Cross 1,3 MTJ 95 PS

6,2

22 VW up! 1,0 TSI 90 PS

6,4

23 Suzuki Ignis 1,2 4X4 90 PS

6,5

24 Fiat 500C 0,9 TWINAIR DUALOGIC

6,5

25 Opel Adam 1,0 ECOTEC 115 PS

6,6

26 smart fortwo 0,9T 90 PS

7,5

27 Opel Adam 1,4 EASYTRONIC 90 PS

7,6

Το Fiat Panda είναι συνολικά το δημοφιλέστερο μοντέλο της κατηγορίας, ενώ η έκδοσή του με τον 1,3 MTJ πετρελαιοκινητήρα των 95 ίππων, αποδείχτηκε και η πιο οικονομική με κατανάλωση 4,4 λτ./100 χλμ.

Η κατηγορία των μίνι μοντέλων αποτελεί μια αρκετά δημοφιλή κατηγορία στην ελληνική αγορά. Η ευελιξία τους μέσα σε αστικά περιβάλλοντα, η εύκολη εύρεση θέση παρκαρίσματος και φυσικά η οικονομία στο καύσιμο είναι οι κύριοι λόγοι που οι αγοραστές επιλέγουν ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Εξάλλου τα τελευταία χρόνια η εξέλιξη της συγκεκριμένης κατηγορίας είναι ραγδαία. Εκεί που πριν λίγα χρόνια υπήρχαν μοντέλα μετρημένα στο δάχτυλα του ενός χεριού, πλέον στην αγορά θα βρείτε μοντέλα για όλα τα γούστα, αφού ανάμεσά τους θα συναντήσουμε μοντέλα διθέσια (smart fortwo), cabrio (Fiat 500c), ακόμα και 4Χ4 (Fiat Panda Cross, Suzuki Ignis), αλλά και πιο σπορ επιλογές, τις οποίες ωστόσο θα

δούμε παρακάτω. Στα σημαντικά όμως, πόσο καίνε στην πράξη αυτά τα μοντέλα; Όπως έδειξαν οι μετρήσεις μας σε περίπου 30 μίνι μοντέλα, είναι από τα πιο οικονομικά της αγοράς με την κατανάλωσή τους να κυμαίνεται από 5-6 λτ./100 χλμ. Πρωταθλητής οικονομίας σε αυτήν την κατηγορία αναδεικνύεται το Fiat Panda –που είναι και το πρώτο σε ταξινομήσεις- με τον 1,3 MTJ πετρελαιοκινητήρα των 95 ίππων (το μοναδικό diesel της κατηγορίας) με κατανάλωση 4,4 λτ./100 χλμ. Τέλος τα πιο δημοφιλή μοντέλα βάσει ταξινομήσεων για το 2017, Toyota Aygo και Ηyundai i10 στις μετρήσεις μας είχαν κατανάλωση 5,1 λτ/100 χλμ και 6,0 λτ/100 χλμ.(η βενζινοκίνητη έκδοση 1,2 λτ.) αντίστοιχα.

Διαχρονικά το Toyota Aygo αποτελεί ένα από τα πιο πετυχημένα μίνι μοντέλα της ελληνικής αγοράς και ένα από τα ισχυρά του πλεονεκτήματα είναι η χαμηλή του κατανάλωση με 5,1 λτ./100 χλμ.

Στην αγορά θα βρείτε μοντέλα για όλα τα γούστα, αφού ανάμεσά τους θα συναντήσουμε μοντέλα διθέσια, cabrio και 4x4 (φώτο Suzuki Ignis 4Χ4)

3617katanaloseis.indd 31

31/8/2017 6:51:40 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜA Οι πραγματικές καταναλώσεις 280 μοντέλων

Μικρά βενζίνης 1 2 3 4 5 6 8 10 11 13 14 16 17 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

Μοντέλο Κατανάλωση λτ./100 χλμ. Toyota Yaris HSD 4,5 VW Polo 1,0 TSI 90 PS 5,1 Suzuki Swift 1,0 112 PS 5,3 Mitsubishi Space Star 1,0 5,4 Audi A1 1,0 TSI 95 PS 5,5 Mitsubishi Space Star 1,2 5,7 Honda Jazz 1,3 102 PS CVT 5,8 Citroen C3 1,2 PureTech 82 PS 5,8 Renault Clio 0,9 TCe (σε ECO mode) 5,8 Skoda Fabia 1,0 75 PS 5,9 VW Polo 1,0 TSI 110 PS 6,1 Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 100 PS 6,2 Citroen C3 1,2 PureTech 110 PS 6,2 Renault Clio 0,9 TCe 6,2 Honda Jazz 1,3 102 PS manual 6,2 Skoda Fabia 1,2 TSI 90 PS 6,3 Toyota Yaris 1,5 VVT-iE 6,4 Opel Corsa 1,0T 115 PS 6,4 Skoda Fabia 1,2 TSI 110 PS 6,4 Nissan Micra 0,9T 6,4 Peugeot 208 1,2 82 PS 6,6 SEAT Ibiza 1,0 TSI 115 PS 6,6 SEAT Ibiza 1,0 TSI 95 PS 6,8 Renault Clio 1,2T 120 6,8 Peugeot 208 1,2 110 PS Auto 6,8 DS3 1,2 PureTech 82 PS 7,1 DS3 Cabrio 1,2 PureTech 82 PS 7,1 Citroen C3 1,2 PureTech EAT6 7,2 DS3 1,2T PureTech 130PS cabrio 7,6 Οpel Corsa 1,4 90 PS 7,9 Οpel Corsa 1,4 90 PS auto 7,9

Μικρά diesel 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Μοντέλο Κατανάλωση λτ./100 χλμ. Renault Clio 1,5 dCi 4,3 Opel Corsa 1,3 DTE 95 PS 4,4 Peugeot 208 1,6 BlueHDI 100 PS 4,5 Toyota Yaris 1,4 D-4D 4,6 Citroen C3 1,6 BlueHDI 75 PS 4,9 VW Polo 1,4 TDI 90 PS 4,9 Opel Corsa 1,3 DTE Easytronic 4,9 Audi A1 Sportback 1,6 TDI 5,0 Citroen C3 1,6 BlueHDI 75 PS 5,0 Citroen C3 1,6 BlueHDI 100 PS 5,1 Peuget 208 1,6 BlueHDI 75 PS 5,2 SEAT Ibiza 1,4 TDI 105 PS FR 5,3 Nissan Micra 1,5 dCi (17΄΄) 5,4 Skoda Fabia 1,4 TDI 90 PS 5,4 VW Polo 1,4 TDI 105 PS 5,4 Hyundai i20 1,4 diesel 5,5

Μικρά μοντέλα: Με μέσο όρο τα 5 και 6 λτ./100 χλμ. για βενζίνη και diesel αντίστοιχα

Είναι με διαφορά η κατηγορία με τις περισσότερες πωλήσεις στη χώρα μας τα τελευταία χρόνια, με το μερίδιο της φέτος (μέχρι και τον Ιούλιο) να βρίσκεται στο 37,7% των συνολικών ταξινομήσεων με 22.140 μονάδες. Αναμφισβήτητα η μεγάλη εξέλιξη των μικρών μοντέλων τα έχουν μετατρέψει σε ολοκληρωμένες λύσεις, ενώ προσθέστε δε, πως σε όλα αυτά διατηρούν και χαμηλά την κατανάλωση καυσίμου. Συγκεκριμένα έχουμε μετρήσει την πραγματική κατανάλωση 57 μοντέλων, 36 βενζίνης και 21 diesel, με τα αποτελέσματα να δείχνουν πως τα βενζινοκίνητα μοντέλα απαιτούν περίπου 6 λτ./100 χλμ. και τα αντίστοιχα πετρελαίου περίπου 1 λίτρο λιγότερο. Το τελευταίο στοιχείο μάλιστα δηλαδή η μικρή απόκλιση στην κατανάλωση των δύο καυσίμων, σε συνδυασμό με τις εκπομπές ρύπων, κάνει ασύμφορη την εξέλιξη των μικρών πετρελαιοκινητήρων, οι οποίοι έχουν ακόμα νόημα μόνο αν κάνετε πάνω από 20-25.000 χιλιόμετρα ετησίως και αυτά εκτός πόλης.

Πρωταθλητές τα Toyota Yaris, VW Polo και Renault Clio Στις μετρήσεις μας λοιπόν από τα βενζινοκίνητα μοντέλα το πιο οικονομικό, με διαφορά από το δεύτερο, είναι

To Renault Clio με τον 1,5 dCi κινητήρα της Renault με κατανάλωση 4,3 λτ./100 χλμ. είναι το οικονομικότερο από όλα τα μοντέλα που έχουμε μετρήσει.

το υβριδικό Toyota Yaris, που χάρη στο συνδυασμό βενζινοκινητήρα και μπαταριών καταφέρνει να καταναλώνει μόλις 4,5 λτ. βενζίνης κάθε 100 χλμ. Συγχρόνως το μικρό της Toyota αποτελεί εδώ και χρόνια το best seller της ελληνικής αγοράς, τίτλο που σύμφωνα με τα τωρινά δεδομένα θα διατηρήσει και φέτος. Στα αποκλειστικά βενζινοκίνητα το λιγότερο απαιτητικό σε καύσιμο στην πράξη είναι το VW Polo 1,0 TSI 90 ίππων με κατανάλωση 5,1 λτ. και ακολουθεί το Suzuki Swift με τον 1.000άρη Boosterjet κινητήρα των 112 ίππων που καίει 5,3 λτ./100 χλμ. Όσον αφορά στα diesel μοντέλα εκεί η πρώτη θέση ανήκει στο Clio με τον 1,5 dCi κινητήρα της Renault να απαιτεί 4,3 λτ./100 χλμ., γεγονός που το κατατάσσει το οικονομικότερο από όλα τα μοντέλα που έχουμε μετρήσει (πλην των ηλεκτρικών και διπλού καυσίμου). Αρκετά κοντά σε κατανάλωση και το Opel Corsa (νο. 3 σε πωλήσεις), το Peugeot 208 (νο.4 σε πωλήσεις) και το Toyota Yaris με 4,4, 4,5 και 4,6 λτ./100 χλμ. αντίστοιχα. Τέλος το δεύτερο δημοφιλέστερο μοντέλο της κατηγορίας, το Nissan Micra καίει 6,4 λτ. βενζίνης (0,9 λτ. TCe) και 5,4 λτ. πετρελαίου (1,5 dCi) αντίστοιχα ανά 100 χλμ.

Το VW Polo 1,0 TSI 90 ίππων με κατανάλωση 5,1 λτ./100 χλ. είναι το πιο οικονομικό αποκλειστικά βενζινοκίνητο μοντέλο.

3617katanaloseis.indd 32

31/8/2017 6:51:54 μμ

Καλωσορίζοντας τον νέο τρόπο (WLTP) Αρχικά να εξηγήσουμε τι ακριβώς είναι ο νέος κύκλος μέτρησης WLTP (Worlwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure), σύμφωνα με τον οποίο γίνονται πλέον οι μετρήσεις κατανάλωσης, αλλά και εκπομπών ρύπων. Ο WLTP σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε με δεδομένα πραγματικής οδήγησης, συγκεντρωμένα από όλο τον κόσμο. Επομένως, αντιπροσωπεύει καλύτερα τα καθημερινά προφίλ οδήγησης. Ο κύκλος οδήγησης WLTP χωρίζεται σε 4 φάσεις, η καθεμιά από τις οποίες αφορά διαφορετική μέση ταχύτητα, χαμηλή, μέση, υψηλή και εξαιρετικά υψηλή και λαμβάνει χώρα στο δρόμο: Κάθε φάση λοιπόν περιλαμβάνει διάφορες συνθήκες οδήγησης, στάσεις και εκκινήσεις, φρεναρίσματα και επιτάχυνση. Για ένα συγκεκριμένο τύπο αυτοκινήτου, κάθε διαφορετικό κινητήρα σύνολο

δοκιμάζεται με τον κύκλο WLTP για να διαπιστωθούν οι χαμηλότερες και υψηλότερες απαιτήσεις σε καύσιμο, σε κάθε έκδοση του αυτοκινήτου.

Από Σεπτέμβρη σε ισχύ Ο νέος κύκλος μέτρησης WLTP που αναφέραμε παραπάνω, τέθηκε σε εφαρμογή για όλα τα νέα μοντέλα από τον Σεπτέμβριο του 2017 και θεωρείται απαραίτητος, ώστε ένα νέο μοντέλο να λάβει έγκριση κυκλοφορίας στην Ε.Ε. Παράλληλα όσα μοντέλα αυτή τη στιγμή κυκλοφορούν έχουν περιθώριο ενός έτους, μέχρι το Σεπτέμβριο του 2018, ώστε να ανακοινώσουν τις νέες μετρήσεις κατανάλωσης. Μοναδική εξαίρεση σε αυτό θα αποτελέσουν τα μοντέλα που πρόκειται να αντικατασταθούν άμεσα, τα οποία θα μπορέσουν να διαθέσουν το υπάρχον στοκ εκείνης της στιγμής μέχρι το Σεπτέμβριο του 2019.

Μικρομεσαία μοντέλα: Καίνε 1 λίτρο παραπάνω από τα μικρά Η κατεξοχήν κατηγορία οικογενειακών οχημάτων, αυτή των μικρομεσαίων, είναι η δεύτερη πιο δημοφιλής στη χώρα μας και εμείς έχουμε μετρήσει συνολικά 45 μοντέλα, με τις μετρήσεις μας να δείχνουν πως η κατανάλωσή τους δεν απέχει πολύ από αυτή της κατηγορίας των μικρών. Όπως θα διαπιστώσετε και εσείς μελετώντας τον πίνακα αυτή η διαφορά βρίσκεται περίπου στο 1 λτ./100 χλμ. με την πλειονότητα των μοντέλων βενζίνης να βρίσκονται κάτω από τα 7 λτ./100 χλμ. και αυτά των diesel κάτω από τα 6 λτ./100 λχμ. Αναλυτικότερα τα πιο οικονομικά βενζινοκίνητα μοντέλα πλην του υβριδικού Toyota Auris (5,4 λτ./100 χλμ.) είναι τα Opel Astra 1,0 Ecotec (5,6 λτ./100 χλμ.), Skoda Rapid Spaceback 1,2 TSI (5,9 λτ./100 χλμ.) και Ford Focus 1,0 Ecoboost (6,3 λτ./100 χλμ.). Αντίστοιχα στα diesel μοντέλα ο 1,5

Το Opel Astra που φιγουράρει στην πρώτη θέση των πωλήσεων της κατηγορίας με κατανάλωση 5,6 λτ./100 χλμ. αποτελεί ένα από τα οικονομικότερα σε κατανάλωση μοντέλα.

dCi κινητήρας της Renault βρίσκεται πάλι στην κορυφή, αυτή τη φορά όμως κάτω από το καπό του Nissan Pulsar με κατανάλωση 5,0 λτ./100 χλμ. και ακολουθείται από το Toyota Auris 1,4 D-4D που καίει 5,1 λτ./100 χλμ. και το Skoda Rapid, που βρίσκεται στην τριάδα και των πιο οικονομικών diesel μοντέλων, με απαιτήσεις σε καύσιμο που φτάνουν τα 5,3 λτ./100 χλμ.

Το Nissan Pulsar με τον 1,5 dCi κινητήρα της Renault είναι το πιο οικονομικό μικρομεσαίο μοντέλο με κατανάλωση 5,0 λτ./100 χλμ.

Το Ford Focus συνδυάζει το fun to drive χαρακτήρα του με την εξαιρετική οικονομία καυσίμου.

Μικρομεσαία Βενζίνης 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Μοντέλο Κατανάλωσηη λτ./100 χλ χλμ. λμ. Toyota Auris HSD 5,4 Opel Astra 1,0 Ecotec 5,6 Skoda Rapid Spaceback 1,2 TSI 110 PS 5,9 Ford Focus 1,0 EcoBoost 125 PS 6,3 VW Golf 1,0 TSI 110 PS 6,4 Toyota Auris 1,2 Turbo 6,4 VW Golf 1,0 TSI DSG 6,6 VW Golf 1,5 TSI DSG EVO 150 PS 6,8 Nissan Pulsar 1,2 DiGT 115 PS 6,8 Renault Megane 1,2 TCe 130 PS 6,8 Honda Civic 1,5 Turbo VTEC 6,9 Hyundai i30 1,0 T-GDI 6,9 Peugeot 308 1,2 130 PS Auto 7,0 Citroen C4 1,2 PureΤech 130 PS 7,1 Nissan Pulsar 1,2 DiG-T 135 PS 7,2 SEAT Leon 1,0 TSI 115 PS 7,4 Kia Cee’d 1,0 120 PS 7,5 Αudi A3 SB 1,0 TFSI STRONIC 7,5 Opel Astra 1,4 Ecotec 150 PS 7,6 Honda Civic 1,0 Turbo VTEC 7,8 Mercedes A 200 7G-DCT 7,9 BMW 116i 8,2

Μικρομεσαία diesel 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Μοντέλο Κατανάλωση λτ./100 χλμ. Nissan Pulsar 1,5 dCi 5,0 Toyota Auris 1,4 D-4D 5,1 Skoda Rapid 1,6 TDI 116 PS 5,3 VW Golf 1,6 TDI 110 PS 5,4 Ford Focus 1,5 TDCi 120 PS 5,4 Citroen C4 1,6 BlueHDI 120 PS 5,4 SEAT Leon 1,6 TDI 110 PS 5,4 Fiat Tipo 4d 1,3 MTJ 5,5 Fiat Tipo 5d 1,3 MTJ 5,5 Fiat Tipo 4d 1,6 MJET 120 PS 5,6 Renault Megane 1,5 dci 110 PS 5,6 Honda Civic 1,6 i-DTEC 5,7 Ford Focus 1,5 TDCi 120 PS PowerShift 5,7 VW Golf 1,6 TDI 115 PS (facelift) 5,7 Peugeot 308 1,6 BlueHDI 120 PS 5,8 Alfa Romeo Gilulietta 1,6 120 PS 5,8 Mercedes A 180 d 5,8 BMW 116d 5,8 Fiat Tipo 5d 1,6D 120 PS 6,1 DS 4 BlueHDI 120 PS 6,2 Opel Astra 1,6 CDTI 136 PS 6,3 Fiat Tipo S/W 1,6 MJET DCT 6,5 Opel Astra 1,6 CDTI 160 PS 6,6 Hyundai i30 1,6 CRDi 110 PS 7DCT 6,8 33

3617katanaloseis.indd 33

31/8/2017 6:52:07 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜA Οι πραγματικές καταναλώσεις 280 μοντέλων

Crossover μοντέλα: Πραγματική κατανάλωση σε 88 μοντέλα Η λίστα μας με τις πραγματικές καταναλώσεις crossover μοντέλων είναι επιβλητική, αφού μέσα σε αυτή θα βρείτε την πραγματική κατανάλωση 88 διαφορετικών μοντέλων, τα περισσότερα εκ των οποίων diesel, αφού ειδικά στα πολλά κυβικά το diesel προσφέρει ακόμα ικανοποιητική οικονομία. Στην πολύ μεγάλη λίστα μας λοιπόν, στην κορυφή της οικονομίας καυσίμου των Crossover βρίσκεται το πετρελαιοκίνητο Citroen C4 Cactus 1,6 BlueHDi 100 ίππων το οποίο πετυχαίνει την εξαιρετική επίδοση των 4,8 λτ./100 χλμ. Diesel είναι και τα επόμενα δύο μοντέλα της λίστας, το Dacia Sandero Stepway 1,5 dCi και το Peugeot 2008, επίσης με τον κινητήρα 1,6 BlueHDi 100 ίππων, αμφότερα με κατανάλωση 5,2 λτ./100 χλμ. Από την άλλη, στα βενζινοκίνητα μοντέλα το πιο οικονομικό είναι το υβριδικό Toyota C-HR με κατανάλωση 5,4 λτ./100 χλμ. και έπονται τα Citroen C4 Cactus 1,2 82 PS και Audi Q2 1,0 TFSI 116 PS με κατανάλωση 6,2 και 6,5 λτ./100 χλμ. αντίστοιχα. Τέλος όσον αφορά τώρα στον ηγέτη των πωλήσεων της κατηγορίας, το Nissan Qashqai η κατανάλωσή του μετρήθηκε στα 7,1 λτ./100 χλμ. με τον κινητήρα βενζίνης 1,2 DiGT και στα 5,5 λτ./100 χλμ με τον diesel κινητήρα 1,5 dCi.

Crossover βενζίνης 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 27 28 29 30

Μοντέλο Κατανάλωση λτ./100 χλμ. Toyota CHR Hybrid 5,4 Citroen C4 Cactus 1,2 82 PS 6,2 AUDI Q2 1,0 TFSI 116 PS 6,5 Ford EcoSport 1,0 140 PS 6,6 Suzuki SX4 S-Cross 1,0T 112 PS 6,6 SEAT Ateca 1.0 TSI 115 PS 6,7 Peugeot 3008 1,2 PureTech 130 PS 6,8 Suzuki Vitara 1,4 140 PS 4X4 6,9 Nissan Juke 1,2 DIG-T 7,0 Honda HR-V 1,5 i-VTEC 7,0 Nissan Qashqai 1,2 DiGT 7,1 Honda HR-V 1,5 i-VTEC CVT 7,1 Renault Kadjar 1,2 TCe 130 PS 7,4 Peugeot 2008 1,2 PureTech 110 EAT6 7,4 Citroen C4 Cactus 1,2 110 PS 7,4 Toyota C-HR 1,2 Turbo 7,6 Nissan Qashqai 1,2 T 135 PS 7,7 Skoda Kodiaq 1,4 TSI 4X2 8,3 Audi Q3 1,4 TFSI CoD 8,5 Opel Mokka X 1,4 T 140PS AT6 8,6 Opel Mokka X 1,4 T 140PS 8,6 Audi Q2 1,4 TFSI 150 PS COD STRONIC 8,6 Fiat 500X 1,4 140 PS TCT 8,8 VW Tiguan 1,4 TSI 125 PS 8,9 Mercedes GLA 200 9,2 SsangYong Tivoli 1,6 Auto 9,3 BMW X1 sDrive18i Steptronic 9,9 VW Tiguan 1,4 TSI ACT 150 PS DSG6 9,9 Alfa Romeo Stelvio Q4 2,0T 280 PS AT8 10,8

Το ιδιαίτερο και με ξεχωριστό στιλ Citroen Cactus έχει τη μικρότερη πραγματική κατανάλωση από όλα τα crossover που έχουμε μετρήσει.

Εξίσου ιδιαίτερο σχεδιαστικά και το Toyota C-HR, που φιγουράρει ως το πιο οικομοκό βενζινοκίνητο Crossover.

Crossover diesel 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60

Μοντέλο Κατανάλωση λτ./100 χλμ. Citroen C4 Cactus 1,6 BlueHDI 100 PS 4,8 Dacia Sandero Stepway 1,5 dCi 5,2 Peugeot 2008 1,6 BlueHDI 100 PS 5,2 Renault Captur 1,5 dCi 5,3 Peugeot 2008 1,6 BlueHDI 120 PS 5,4 Nissan Juke 1,5 dCi 5,5 Nissan Qashqai 1,5 dCi 5,5 Fiat 500L Trekking 1,6 120 PS 5,6 Mercedes GLA 180 CDI 7G-DCT 5,6 SsangYong Tivoli 1,6 diesel 115 PS 5,7 Honda HR-V 1,6 i-DTEC 5,8 Fiat Panda Cross 1,3 MTJ 5,8 Opel Crossland X 1,6 diesel 99 PS 5,8 Opel Mokka X 1,6 CDTI 4X2 5,8 Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 5,9 Suzuki Vitara 1,6 DDiS 4X2 6,2 Volkswagen Tiguan 1,6 TDI 115 PS 6,2 Opel Mokka 1,6 CDTI AWD 6,2 Fiat 500X 1,3 95 PS 6,3 Opel Mokka 1,6 CDTI 4X2 Auto 6,4 Renault Kadjar 1,5 dCi 6,4 Ford EcoSport 1,5 TDCi 6,4 Peugeot 3008 1,6 BlueHDI 6,4 Kia Sportage 1,7 CRDi 6,5 SEAT Leon XPERIENCE 110 PS 4Drive 6,7 Audi Q2 1,6 TDI 6,8 Mitsubishi ASX 1,6 Di-D 4X4 6,9 Ford Kuga 1,5 TDCi 120 PS 4X2 6,9 Fiat 500X 1,6 MTJ 120 6,9 Nissan Qashqai 1,6 dCi 4X4 6,9 DS4 Crossback 1,6 BlueHDI 120 PS EAT6 7,0 Ford EcoSport 1,5 TDCi 4x2 Powerswift 7,1 Audi A4 allroad 2,0 TDI 190 4X4 7,1 Honda CR-V 1,6 iDTEC 120 PS 7,1 Suzuki Vitara 1,6 DDiS 4X4 7,2 Nissan X-Trail 1,6 dCi 130 PS 7,2 Audi Q2 2,0 TDI 190 PS 7,2 Skoda Octavia Scout 2,0 TDI 150 PS 7,2 Jeep Renegade 1,6 MTJ 120 7,3 SsangYong XLV 1,6 e-Xdi 4X2 7,4 Dacia Duster 1,5 dCi 4X4 7,4 Skoda Kodiaq 2,0 TDI 150 PS DSG 7,4 SEAT Ateca 2,0 TDI 150 PS 4drive 7,4 KIA Soul 1,6 Diesel 136 PS 7 DCT 7,4 Honda HR-V 1,6 i-DTEC 160 PS AUTO 7,4 Ford Kuga 1,5 TDCi 120 PS 4X2 7,4 Ford Kuga 1,5 TDCi 120 PS Powershift 7,4 Hyundai Tucson 1,7 CRDi 141 PS 7-DCT 7,6 VW Passat Alltrack 2,0 TDI 4x4 7,6 SsangYong Tivoli 1,5 diesel AWD A/T 7,6 Alfa Romeo Stelvio Q4 2,2 D 210 PS 7,6 VW Passat Alltrack 2,0 TDI 190 PS DSG6 7,6 Mercedes GLC Coupe 220d 4MATIC 170 PS 7,8 Skoda Kodiaq 2,0 TDI 150 PS DSG 4x4 8,3 Mercedes GLC Coupe 250d 4MATIC 204 PS 8,3 BMW X1 xDrive 20d Auto 8,6 Mercedes GLE 350d 4MATIC 8,9 Ford Edge 2,0 TDCi biturbo 210 PS 4X4 9,9 Audi Q7 3,0 TDI 272 PS 7SEATS 11,2 VW Touareg 3,0 TDI 11,5

3617katanaloseis.indd 34

31/8/2017 6:52:17 μμ

Μεσαία-Σπορ-MPV μοντέλα 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

Μοντέλο Κατανάλωση λτ./100 χλμ. Mercedes CLA 180 d DCT 5,2 Mercedes CLA 180 5,4 Ford C-MAX 1,5 TDCI 120 PS 5,5 VW Passat 1,6 TDI 120 PS 5,8 Skoda Superb 2,0 TDI 190 DSG 5,9 VW Passat GTE 6,1 Skoda Octavia 1,6 TDI 115 PS DSG7 6,3 Ford Mondeo 1,5 TDCI 120 PS 6,3 BMW 216d Active Tourer Αuto 6,4 Skoda Superb 1,6 TDI 120 PS 6,5 Audi A4 2,0 TDI 150 PS 6SPEED 6,6 BMW 520d Steptronic 6,6 Mercedes C200 D 6,6 Opel Insignia Grand Sport 1,6D 136 PS 6,6 VW Touran 1,6 TDI 110 PS 6,7 Audi A5 2,0 TDI 190 PS STRONIC 6,7 smart fortwo brabus Twinamic 6,8 VW Arteon 2,0 TDI 150 PS DSG 6,8 Audi A4 2,0 TDI 190 6,9 DS 5 1,6 BlueHDi 120 PS 7,0 smart forfour brabus 7,0 Alfa Romeo Giulia 2,2 d 180 PS 7,1 BMW 318 AUTO 7,1 Alfa Romeo Giulia 2,2 JTDM 7,1 Audi SQ7 3,0 TDI 7,2 Peugeot 308 GT 2,0 BlueHdi EAT6 7,5 Ford Focus ST TDCi 7,6 VW Passat 1,4 TSI 150 PS 7,8 VW Passat 2,0 TDI biturbo 4x4 7,8 Audi A4 1,4 TFSI STRONIC 150 PS 7,9 Abarth 595 Competizione 180 PS 8,2 Ford Mondeo 5D Vignale 2,0 180 PS 4X4 8,3 Opel AdamS 8,3 Opel Insignia Grand Sport 1,5T 165 PS 8,5 Abarth 124 Spider 8,6 Mercedes C180 Cabrio Αuto 8,7 Fiat 124 Spider 1,4Τ 8,8 VW Scirocco 2,0 TSI GTS DSG 9,2 Audi A7 1,8 TFSI 9,4 DS3 PERFORMANCE 208 PS 9,4 Peugeot 208 GTI by Peugeot Sport 9,5 Mercedes C180 Coupe 7G Tronic 9,6 Mercedes SLC 180 9G-Tronic 9,8 Peugeot 308 GTI 9,8 Mercedes GLA250 7G-DCT 4matic 10,0 BMW 730d 10,4 Audi A5 SPORTBACK 2,0 TFSI 252 PS STRONIC10,5 Audi TTS S-TRONIC 10,6 Ford Mustang 2,3 ECOBOOST 10,6 Alfa Romeo Giulia 2,0 200 PS 10,8 Audi RSQ3 11,8 Audi S3 SB 310 PS 12,9 Mercedes A45 AMG 12,9 Ford Focus RS 13,2 Ford Mustang GT 17,9

Rest of All: Απ’ όλα έχει ο μπαχτσές! Στην τελευταία μας λίστα συμπεριλάβαμε όλα τα μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών, τα πολυχρηστικά, καθώς και τα σπορ μοντέλα ή οι hot εκδόσεις μοντέλων που είδαμε σε άλλες λίστες. Φυσικά η οποιαδήποτε σύγκριση είναι ουτοπική σε αυτό το σημείο, ωστόσο μπορούμε να διακρίνουμε πως τα μοντέλα επιδόσεων είναι αρκετά απαιτητικά σε καύσιμο, γεγονός λογικό, αφού η οικονομία καυ-

σίμου δεν ήταν στις προτεραιότητες των δημιουργών τους. Επιπλέον από τα υπόλοιπα μοντέλα το πιο οικονομικό αποδεικνύεται η Mercedes CLA 180 d DCT με κατανάλωση 5,2 λτ./100 χλμ., ενώ το πιο κοστοβόρο της λίστας και γενικότερα όλων όσων μετρήσαμε είναι η Mustang GT, με τον 5λιτρο V8 κινητήρα της να απαιτεί 17,9 λτ. καυσίμου κάθε 100 χλμ.

Η Mercedes CLA 180 d DCT με κατανάλωση 5,2 λτ./100 χλμ. ξεχωρίζει από άποψη οικονομίας στις μεγαλύτερες κατηγορίες οχημάτων.

Πως γίνεται η μέτρηση μας; Στην τυποποιημένη μέτρηση που διεξάγουμε στον τόπο των μετρήσεων των επιδόσεων εφαρμόζουμε έναν τυπικό κύκλο, που προσομειώνει την κίνηση σε αστικές συνθήκες. Έτσι στα πλαίσια του κύκλου αυτού κινούμαστε για ένα χιλιόμετρο με ταχύτητα έως 50 χλμ./ ώρα και έπειτα μας... πιάνει φανάρι για ένα λεπτό. Ανάβει… πράσινο και συνεχίζουμε για άλλα 500 μέτρα με ταχύτητα πόλης. Μας ξαναπιάνει φανάρι για ένα λεπτό και όταν ανάψει πάλι πράσινο, πέφτουμε σε... κίνηση με αποτέλεσμα να κάνουμε 100 μέτρα, να σταματάμε για 20 δλ. και να ξαναξεκινάμε (επί πέντε φορές). Μετά ο δρόμος «ανοίγει», κάνουμε άλλο ένα χιλιόμετρο με ταχύτητα πόλης και αυξο-μειώσεις ταχύτητας και ξαναπέφτουμε σε φανάρια, τα οποία έχουν διάρκεια 30 δλ. και απόσταση με-

ταξύ τους 500 μέτρα. Στο τέλος βάζουμε στο παιχνίδι και κίνηση σε ανοικτό δρόμο (π.χ. Λεωφόρος Κηφισού, Παραλιακή) κινούμενοι για 3 χλμ, με σταθερή ταχύτητα μέχρι 80 χλμ./ώρα. Ακολουθεί και άλλο σετ μετρήσεων για κατανάλωση στην εθνική με 80,100,120 και 140 χλμ./ώρα (3 σετ και εύρεση του μέσου όρου) για να προκύψουν μέσα από αυτή τη διαδικασία στοιχεία, όπως η ελάχιστη κατανάλωση, αλλά και η ταχύτητα κίνησης με κατανάλωση 5,0 λτ./100 χλμ. (ή 6,0 λτ./100 χλμ. για τα crossover), μια μέτρηση που καθιέρωσε το ΑutoΤρίτη. Συνεπώς έχουμε καταφέρει και δημιουργήσει μια τεράστια βάση δεδομένων με τις πραγματικές καταναλώσεις της συντριπτικής πλειοψηφίας των μοντέλων που κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά.

Οι μετρήσεις κατανάλωσης που κάνουμε γίνονται... στο δρόμο και ανταποκρίνονται περισσότερο στις σύγχρονες συνθήκες κίνησης. Ό,τι δηλαδή ισχύει από 1 Σεπτεμβρίου 2017...

Συντάκτης: Παπαευσταθίου Γιώργος 3617katanaloseis.indd 35

31/8/2017 6:26:18 μμ

BB_Cactus_Focus_Tipo_T36-17-TEL:autotriti

1/9/2017

12:23 πμ

Σελίδα 36

Citroen C4 Cactus 1,2 PureTech VS Fiat Tipo 1,3 MJT S/W VS Ford Focus 1,0 EcoBoost 5d

Alternative… Μ

ε κόστος λίγο πάνω από τα 15.000 ευρώ οι επιλογές αυτοκινήτου είναι αρκετές ούτως ή άλλως. Εμείς εξετάζουμε την περίπτωση αναζήτησης αυτοκινήτων που είναι σε θέση να καλύψουν πρωτίστως οικογενειακές μεταφορικές ανάγκες. Τα τρία αυτοκίνητα του συγκριτικού διαφοροποιούνται μέσω της κατηγορίας που ανήκουν και τον χαρακτήρα τους τόσο αισθητικά όσο και πρακτικά. Έχουμε λοιπόν το crossover Citroen C4 Cactus, μιας κατηγορίας που συνεχίζει να «ανθίζει» ιδιαίτερα στην αγορά, το μικρομεσαίο Fiat Tipo στην ιδιαίτερα πρακτική S/W έκδοσή του και το παραδοσιακό 5θυρο μικρομεσαίο Ford Focus. Τι παίρνεις όμως από το καθένα στις εκδόσεις που έρχονται κοντά τιμολογιακά θα το δούμε στις σελίδες που ακολουθούν.

Eμφάνιση: Ξεχωριστό το Cactus, καλαίσθητο το Tipo, εκλεπτυσμένο το Focus Η σχεδίαση του κάθε αυτοκινήτου ακολουθεί την λογική της κατηγορίας που ανήκει όμως και τα τρία είναι συγκριτικά με τα υπόλοιπα αυτοκίνητα από τα πιο ενδιαφέροντα. Το C4 Cactus αρχικά στην κατηγορία των μικρών crossover αποτελεί ένα ξεχωριστό όχημα μήκους 4.157 χλστ. με την δική του έντονη προσωπικότητα. Το Cactus διαθέτει εμπνευσμένο σχεδιασμό και χωρίς αμφιβολία ξεχωρίζει με κυρίαρχο χαρακτηριστικό του τα ιδιαίτερης σχεδίασης φωτιστικά σώματα και τα πλαστικά «airbumps»

στο πλάι. Το Fiat Tipo μπορεί να κατασκευάστηκε εξ’αρχής στην σεντάν του έκδοση, ωστόσο η κομψότητα της 5θυρης έκδοσής του περνάει και στην επιμηκυμένη στέσιον βάγκον έκδοση. Το ιταλικό μοντέλο είναι ιδιαίτερα καλαίσθητο για αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, προβάλλοντας δυναμικό και συνολικά ξεχωριστό προφίλ. Το εμπρός μέρος δεν διαφέρει σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις του, ενώ το επιμηκυμένο αμάξωμά του (21,9 εκατοστά μεγαλύτερο σε μήκος από το σεντάν και 38,3 εκ. από το 5θυρο), δανείζεται τα σχεδιαστικά πρότυπα του πεντάθυρου αμαξώματος. Τέλος, παρά τον περισσότερο χρόνο που βρίσκεται στην αγορά, το μήκους 4.358 χλστ. Ford Focus εξακολουθεί να δείχνει δυναμικό κυρίως μετά την ανανέωσή του, χάρη σε στοιχεία όπως το εντυπωσιακό μπροστινό μέρος με την χρωμιωμένη, «κυψελωτή» τραπεζοειδή μάσκα, τα μακρόστενα δυναμικά LED φανάρια και το καπό με τα μυώδη powerdomes. Το Focus προβάλει και έντονα εκλεπτυσμένο χαρακτήρα, στοιχείο που το κάνει να ξεχωρίζει σε σύγκριση με τα άλλα δύο αυτοκίνητα του συγκριτικού.

Citroen C4 Cactus Εμφάνιση, χαρακτήρας, τιμή-εξοπλισμός Φινίρισμα καμπίνας, τιμόνιεπιλογέας, πίσω παράθυρα με μεντεσέ

Εξοπλισμός - τιμή Μοντέλο ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

Citroen C4 Cactus Fiat Tipo Ford Focus 1,2 PureTech 82 PS 1,3 MJT 95 PS 1,0 EcoBoost 125 



6 /-

6 /

  /  

  /      

/   /      

Pop 15.600

Trend 15.111

   : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Feel 15.127



Ford Focus Οδική συμπεριφορά, fun to drive, σχεδίαση, απόδοση-επιδόσεις Εσωτερικό πλάτος &ύψος πίσω, χειρισμός infotainment

BB_Cactus_Focus_Tipo_T36-17-TEL:autotriti

1/9/2017

12:24 πμ

Σελίδα 37

Τα τρία αυτοκίνητα του συγκριτικού μέσω του διαφορετικού αμαξώματος και της φιλοσοφίας τους διαμορφώνουν εναλλακτικές προτάσεις στα ίδια όμως χρήματα. Εσείς τι προτιμάτε; Το παραδοσιακό χάτσμπακ, την πρακτικότητα του wagon ή το «μοδάτο» crossover;

Value for money Tιμολογιακά και τα τρία αυτοκίνητα «παίζουν» κοντά στα 15.000 ευρώ αφού άλλωστε αυτή είναι και η αφορμή που τα θέτουμε αντιμέτωπα. Με τις προωθητικές ενέργειες των εισαγωγικών εταιρειών, το πιο φθηνό είναι το Ford Focus με κόστος 15.111 ευρώ. Εξετ άζον τας την έκδο ση που αφορά στην τιμή αυτή, αρχικά ξεχωρίζουμε τον κινητήρα EcoBoost του 1,0 λίτρου ο οποίος αποδίδει 125 ολοζώντανους ίππους, ενώ εξοπλιστικά η έκδοση Trend περιλαμβάνει πλούσιο εξοπλισμό. Το C4 Cactus είναι κατά 16 μόλις ευρώ ακριβότερο ωστόσο διαθέτει τον πιο πλούσιο εξοπλισμό σε αυτά τα χρήματα (στην δεύτερη εξοπλιστικά έκδοση Feel). Από την άλλη όμως εφοδιάζεται με πιο αδύναμο κινητήρα, του 1,2 λτ. PureTech στην ατμοσφαιρική εκδοχή του, με ισχύ 82 ίππων. Τέλος, το Fiat Tipo με την γενναία έκπτωση που το συνοδεύει, προσφέρει μεγαλύτερους χώρους ως station wagon ενώ ξεχωρίζει και για το γεγονός ότι είναι το μοναδικό με diesel κινητήρα. Στο βασικό επίπεδο εξοπλισμού Pop που είναι καλό, κοστίζει 500 ευρώ επιπλέον των άλλων δύο.

Fiat Tipo Εμφάνιση, value for money, άνεση ανάρτησης, χώροι, κατανάλωση Φινίρισμα, ηχομόνωση καμπίνας, αίσθηση συστήματος διεύθυνσης, λειτουργία start/stop

O ΕcoBoost κινητήρας του Ford Focus στην απόδοσή του με τους 125 ίππους χαρίζει σημαντικά καλύτερες επιδόσεις συγκριτικά με τον ατμοσφαιρικό των 82 ίππων του C4 Cactus και τον diesel των 95 ίππων του Tipo.

Κινητήρες-Επιδόσεις: Focus στους κινητήρες Το Ford Focus διαθέτει τον πιο ισχυρό κινητήρα ανάμεσα στα μοντέλα που συγκρίνουμε, με απόδοση 125 ίππων. Ο 1.000άρης EcoBoost κινητήρας βέβαια «βγαίνει» και σε απόδοση 100 ίππων, όμως στην τάξη τιμής των 15.000 ευρώ το Focus φοράει τα καλά του με αποτέλεσμα να ξεχωρίζει σε λειτουργία αλλά και σημαντικά σε επιδόσεις. Ο πιο οικονομικός φυσικά είναι ο 1,3 λτ. diesel κινητήρας του Fiat Tipo με τους 95 ίππους, ο οποίος ωστόσο παρουσιάζει την πιο τραχιά λειτουργία. Ο 1,2 λτ. ατμοσφαιρικός κινητήρας του C4 Cactus είναι ο πιο αδύναμος με ισχύ 82 ίππων και έχει και χαμηλή ροπή, ωστόσο προσφέρει ικανοποιητικές επιδόσεις μέσω του ιδιαίτερα χαμηλού βάρους των μόλις 1.040 κιλών του αμαξώματος που έχει να κινήσει.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Μοντέλο

Citroen C4 Cactus 1,2 PureTech 82 PS 1.199 3/12 Ψεκασμός πολλαπλών σημείων 82/5.750 118/2.750 ΌΧΙ 1.040

Fiat Tipo 1,3 MJT S/W 95 PS 1.248 4/16 turbodiesel, common rail 95/3.750 200/1.500 NAI 1.375

Ford Focus 1,0 EcoBoost 125 999 3 σε σειρά/12 Άμεσος ψεκασμός+turbo 125/6.000 200/1.400-4.500 NAI 1.327

12,9

12,3

11,0

167

180

193

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,6 50

3,7 50

4,7 55

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

107

108

Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

*Εργοστασιακές μετρήσεις

BB_Cactus_Focus_Tipo_T36-17-TEL:autotriti

1/9/2017

12:25 πμ

Σελίδα 38

Citroen C4 Cactus 1,2 PureTech VS Fiat Tipo 1,3 MJT S/W VS Ford Focus 1,0 EcoBoost 5d

Εσωτερικό - Χώροι: Ιδιαίτερο το Cactus, πιο ποιοτικό το Focus, ευρυχωρία από το Tipo Το εσωτερικό του Focus είναι ευχά ριστο τόσο αισθητικά όσο και ποιοτικά και κερδίζει τις εντυπώσεις συνολικά.

του ξεφεύγοντας tus και στο εσωτερικό Ιδιαίτερο είναι το C4 Cac δίαση και τον διάκοσμο γενικότερα. σχε την με τα συνηθισμένα

Το εσωτερικό των τριών αυτοκινήτων διαφέρει σημαντικά σε εικόνα, με το C4 Cactus να εκφράζει τον πιο εμπνευσμένο και εκεί χαρακτήρα παρά τον μουντό διάκοσμο. Η καμπίνα του Cactus ξεχωρίζει κυρίως μέσω των δύο ψηφιακών οθονών και έχει πολλές ιδιαιτερότητες που περισσότερο ενισχύουν την ταυτότητά του παρά ενοχλούν (π.χ. το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο σε ύψος, διαθέτει χερούλια αντί για χειρολαβές στις πόρτες και τα πίσω παράθυρα ανοίγουν με μεντεσέ). Το Focus από την άλλη είναι το πιο σύγχρονο αισθητικά στο εσωτερικό του προβάλλοντας παράλληλα καλύτερα επίπεδα ποιότητας και φινιρίσματος, αλλά και εργονομίας. Τέλος, το ταμπλό του Tipo κρίνεται σύγχρονο και καλαίσθητο αισθητικά, με την ανεξάρτητη οθόνη 5 ιντσών να ξεχωρίζει. Τα υλικά στο ταμπλό ικανοποιούν με την ποιότητά τους, η οποία ωστόσο μετριάζεται στα κάτω μέρη του και στα πλαστικά περιφερειακά των θυρών. Στο πεδίο των χώρων τα πράγματα είναι ξεκάθαρα υπέρ του σημαντικά μεγαλύτερου Fiat Tipo Station Wagon, με εκείνο έτσι να προσφέρει σημαντικά καλύτερους χώρους σε όλες τις μετρήσεις μας σε σχέση με το Focus που έχει το μεγαλύτερο μεταξόνιο. Το Cactus είναι ευρύχωρο και ικανοποιεί και εκείνο με άνεση 4 επιβάτες όμως όντας πολύ μικρότερο δεν μπορεί να συγκριθεί με τα άλλα δύο.

από

Το Tipo πατάει σε πιο συμβατικά μονοπάτια σχεδίασης. Πάντως ικανοποιεί με το φινίρισμα και την ποιότητά του.

Οι χώροι για του ς επ Tipo είναι σημαντι ιβάτες του Fiat κά μεγαλύτεροι.

Ο χώρος αποσκευών του Fiat Tipo S/W έχει όγκο 550 λίτρα είναι δηλαδή κατά περίπου 200 λίτρα μεγαλύτερος από των άλλων δύο.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Citroen C4 Cactus 1,2

358-1170 λτ.

Fiat Tipo 1,3

45 χλστ.

10 χλστ. 81 χλστ.

2.595 χλστ.

19 χλστ. 550 λτ.

83 χλστ. 148 χλστ.

2.638 χλστ.

Μοντέλο Citroen C4 Cactus 1,2 Fiat Tipo 1,3 Πλάτος εμπρός 1.370 1.392 Πλάτος πίσω 1.340 1.353 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.157x1.729x1.480 4.571x1.792x1.514 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Ford Focus 1,0 16 χλστ.

363 λτ. (με κιτ επισκευής)

85 χλστ. 136 χλστ.

2.648 χλστ.

Ford Focus 1,0 1.419 1.296 4.358x1.823x1.484

BB_Cactus_Focus_Tipo_T36-17-TEL:autotriti

1/9/2017

12:28 πμ

Σελίδα 39

Οδική συμπεριφορά: Ανεση από Tipo και Cactus, πιο ενδιαφέρον το Focus Οδηγικά, τα τρία αυτοκίνητα του συγκριτικού χαρακτηρίζονται από τις άνετες και ασφαλείς μετακινήσεις που προσφέρουν. Η διαφορά τους έγκειται στην ζήτηση ανά περίπτωση του οδηγού, με το Focus να ξεχωρίζει σημαντικά έναντι των άλλων δύο, αφού είναι το μόνο που μπορεί να ξεφύγει από τα στενά όρια ενός οικογενειακού αυτοκινήτου. Συγκεκριμένα, το Ford Focus είναι πιο οδηγοκεντρικό, όντας το μόνο με πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Προσφέρει ένα αίσθημα σιγουριάς και ασφάλειας στον οδηγό, έχει αυξημένα περιθώρια πρόσφυσης, άκαμπτο πλαίσιο, αποτελεσματικά φρένα και κοφτερό τιμόνι που παρέχει ολοκληρωμένη πληροφόρηση, ενώ ακόμα και υπό πίεση δεν θα δυσανασχετήσει. To crossover C4 Cactus στρίβει και φρενάρει αποτελεσματικά, κρατάει καλά και δεν εμφανίζει περίεργες αντιδράσεις. Η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης ευνοεί την άνεση, αν και οι εγκάρσιες κακοτεχνίες δεν λειαίνονται εντελώς. Ένα πιο επικοινωνιακό τιμόνι και ένας πιο σφιχτός επιλογέας με μικρότερες διαδρομές θα ταίριαζαν καλύτερα στο σύνολο. Οσον αφορά στον χαρακτήρα crossover του,

με απόσταση από το έδαφος 130 χλστ. δεν καθίσταται για εκτός δρόμου χρήση, μπορεί όμως να κινηθεί απρόσκοπτα σε πατημένους χωματόδρομους. Τέλος, η ανάρτηση του Fiat Tipo φιλτράρει αποτελεσματικά όλες τις ανωμαλίες με το μεγάλο μεταξόνιο να της αμβλύνει τέλεια, ενώ αν και μαλακό σε ρύθμιση ανάρτησης, δεν επιτρέπει την εμφάνιση αυξημένων κλίσεων. Η συμπεριφορά του είναι ουδέτερη και μόνο σε οριακές καταστάσεις θα εμφανίσει υποστροφικά φαινόμενα, ενώ η οδηγική του αίσθηση σε κάθε περίπτωση υπενθυμίζει τον οικογενειακό του προσανατολισμό.

Το C4 Cactus είναι άνετο και ευχά

ριστο οδηγικά, ενώ η αυξημένη απόσ ταση από το έδαφος δίνει μια αίσθηση crossover.

κερδίζει Το Ford Focus χη επιδειεύκολα την μά ευχάριπιο κνύοντας την έρουσα στη και ενδιαφ ορά σε ιφ οδική συμπερ ες. ήκ όλες τις συνθ

Με επίκεντρο την άνεση, το Fiat Tipo και σε αυτή την έκδοση προβάλει άμεσα τον οικογενειακό και ασφαλή του προσανατολισμό.

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Μοντέλο

Citroen C4 Cactus Fiat Tipo Ford Focus 1,2 PureTech 82 PS 1,3 MJT 95 PS 1,0 EcoBoost 125 Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική αντιστρεπτική αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος Ημιάκαμπτος Πολλαπλών άξονας άξονας συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι 284 χλστ. 278 χλστ. Πίσω φρένα Ταμπούρα Δίσκοι 251 χλστ. Δίσκοι Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.477/1.477 1.542/1.543 1.544/1.559 Κύκλος στροφής (μ.) 10,9 10,9 10,6

Τι επιλέγουν οι 3 τύποι του AutoΤρίτη O fun to drive τύπος θα επιλέξει το Ford Focus έναντι των άλλων δύο, γιατί προσφέρει την καλύτερη οδηγική αίσθηση ενώ και στην πράξη η συμπεριφορά του μπορεί να καλύψει άνετα όλες τις επιθυμίες του κάθε οδηγού.

O Value for Ο high tech τύπος θα επιλέξει money τύπος έχει δύσκοανάμεσα στα C4 Cactus και λη επιλογή μιας και όλα τα αυFord Focus εκείνο που τοκίνητα έχουν εξαιρετικά καλές ταιριάζει καλύτερα με τιμές. Το Fiat Tipo Station Wagon τις ανάγκες του. Αν είναι η πιο συμφέρουσα επιλογή αν θέλει να ξεχωρίζει, το ζητούμενο είναι ένα οικογενειακό το Cactus είναι το με χαμηλό κόστος χρήσης (ελέω ιδανικό μοντέλο γι diesel κινητήρα), ωστόσο αν ο αυτόν με τις 2 οθόνες εξοπλισμός βρίσκεται ψηλά και όλες του τις ιδιαιτερότητες στην αξιολόγησή σας, το Cactus κερδίζει εν τέλει να το καθιστούν αξεπέραστο. τον χαρακτηρισμό VFM.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

BB_Micra_Corsa_Yaris_T36-17:autotriti

1/9/2017

4:21 πμ

Σελίδα 40

Nissan Micra 1,5 dCi VS Opel Corsa 1,3 95 PS VS Toyota Yaris 1,4 D-4D

Τα μικρομέγαλα Toyota Yaris 1,4 D-4D

Opel Corsa 1,3 DTE 95 PS

Μικρά στο μάτι, αλλά με τεχνολογίες και ανέσεις μεγαλύτερων μοντέλων, τα πετρελαιοκίνητα Nissan Micra, Opel Corsa και Toyota Yaris αποτελούν δελεαστικές προτάσεις ακόμη και για μια μικρή οικογένεια.

Χώροι, ποιότητα εσωτερικού, απόδοση και λειτουργία κινητήρα, άνεση-ποιότητα κύλισης, απαλλαγή από τέλη, υπηρεσίες Opel OnStar

Πρακτικότητα-ευρυχωρία, ποιότητα κατασκευής, ευχρηστία, επιδόσεις-κατανάλωση, 6τάχυτο κιβώτιο, στάνταρ 7αερόσακοι & «πακέτο» Toyota Safety Sense, οδική συμπεριφοράφρένα, 6ετής εγγύηση.

Ελαφρύ τιμόνι, 5άρι κιβώτιο

Υψηλή θέση οδήγησης

Nissan Micra 1,5 dCi Σχεδίαση μέσα-έξω, ποιότητα κατασκευής, οδηγική αίσθηση, ηχομόνωση καμπίνας, στάνταρ συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, χώρος αποσκευών «Παραμελημένοι» πίσω επιβάτες, μέτρια ορατότητα προς τα πίσω, 5άρι κιβώτιο

α παρακάτω τρία μοντέλα είναι μικρά μόνο στο μάτι, αφού προσφέρουν ανέσεις και τεχνολογίες μεγαλύτερων αυτοκινήτων. Σαν αποτέλεσμα, ειδικά σε ένα οικονομικό περιβάλλον σαν της χώρας μας, καλούνται να καλύψουν ακόμη και τις ανάγκες μιας μικρής οικογένειας. Οι δε diesel εκδόσεις δελεάζουν και με την οικονομία στο κόστος μετακίνησης, που αυξάνεται όσο περισσότερα χλμ. κάνει κανείς ετησίως με βάση τα 15.000 χλμ τουλάχιστον. Μέσα από την αντιπαράθεση «δυνατών» προτάσεων της κα-

τηγορίας, όπως το Nissan Micra, το Οpel Corsa και το απόλυτο best seller Toyota Yaris αναδεικνύουμε τα μυστικά της επιτυχίας τους και ταυτόχρονα ρίχνουμε το φως στην Best Buy επιλογή.

Γκολ από τα αποδυτήρια για το Micra To αποκλειστικά 5θυρο Nissan Micra κλέβει την παράσταση με το καλημέρα χάρη στην αιχμηρή του σχεδίαση και τις τονισμένες του γραμμές, ενώ οι «κρυμμένες» χειροΕντυπωσιάζει με τη μοντέρνα και αιχμηρή του σχεδίαση το νέο (K14) Nissa Micra.

λαβές των πίσω θυρών, τονίζουν την κουπέ αισθητική της… αιωρούμενης οροφής. Αρκετά δυναμικό δείχνει και το ανανεωμένο Toyota Yaris, που έχει τις πιο compact διαστάσεις (3.950 χλστ), αλλά και ένα ιδιαίτερα νεανικό προφίλ στη πολύ μεγάλη μπροστινή εισαγωγή και τη λογική

«καταμαράν», που χαρακτηρίζει τη σχεδίαση στο εμπρός και στο πίσω μέρος. Τέλος, το Opel Corsa που έχει το μεγαλύτερο μήκος (4.021 χλστ) είναι ίσως το πιο ουδέτερο σχεδιαστικά, όχι όμως και αδιάφορο, με το μπροστά μέρος να δίνει μια πιο σύγχρονη νότα στην εικόνα του.

Εξοπλισμός - τιμή Μοντέλο

Nissan Micra 1,5 dCi

Opel Corsa 1,3 DTE

Toyota Yaris 1,4 D-4D



6 /-

6 /

  /      

  /      

/   /      

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχανικών μερών

: στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Energy 15.190

Excite 16.150

Live 15.800

BB_Micra_Corsa_Yaris_T36-17:autotriti

1/9/2017

4:25 πμ

Σελίδα 41

Κινητήρες-Επιδόσεις: Υπερέχει το Toyota Yaris Το πολιτισμένο και αθόρυβο, 8βάλβιδο, 1,4 D-4D turbodiesel σύνολο του Yaris με τα 90 άλογα και τα 205 Nm ροπής (1.800-2.800 σ.α.λ.) συνδυάζεται ιδανικά με ένα «έξυπνα» διατεταγμένο 6τάχυτο κιβώτιο (εξαιρετικός ο επιλογέας), που στην πράξη «ακυρώνει» μια μικρή ραθυμία στις χαμηλές στροφές και βοηθά το ιαπωνικό μικρό να επιταχύνει και να προσπερνά σαφώς πιο σβέλτα. Ίδια πάνω-κάτω απόδοση εμφανίζει το καταγωγής Renault, 8βάλβιδο, 1,5 dCi turbodiesel μηχανικό σύνολο του Micra: 90 άλογα και 220 Nm ροπής στις 2.000 σ.α.λ. Αν και δεν ζορίζεται χαμηλά, πείθει περισσότερο κοντά στις 2.000 σ.α.λ. και σε συνδυασμό με το μακρύ 5τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, ο οδηγός θα καταφύγει πιο συχνά στον ακριβή και ευχάριστο επιλογέα ταχυτήτων. Ο μικρότερος σε κυβισμό κινητήρας του Corsa έχει ιταλική καταγωγή (FIAT), όντας ο μόνος 16βάλβιδος εδώ. Μάλιστα καταφέρνει 95 άλογα με 190 Nm ροπής. Χαμηλά δεν είναι τόσο ζωηρός και το 5άρι κιβώτιο, με τον κάπως λαστιχένιο σε αίσθηση επιλογέα, δεν τον

Το Yaris είναι το μόνο εκ των τριών με 6τάχυτο κιβώτιο.

Τις πιο σβέλτες επιδόσε ις, ειδικά εν κινήσεις, προσφέρει το Toyota Yaris.

κολακεύει. Ωστόσο είναι αρκετά πολιτισμένος σε λειτουργία και έχει το μεγαλύτερο «παράθυρο» ωφέλιμης λειτουργίας. Ο 16βάλβιδος 1.300άρης turbodiesel κινητήρας του Opel Corsa εμφανίζει το μεγαλύτερο «παράθυρο» ωφέλιμης λειτουργίας.

Value for money: Φθηνότερο το Micra, με 6ετή εγγύηση το Yaris Ο παράγοντας τιμή είναι σημαντικός για την κατηγορία. Το Nissan Micra είναι το πιο «φρέσκο» από τα 3 και στη βασική έκδοση Energy είναι το φθηνότερο από τα 3 (15.190 ευρώ). Ο εξοπλισμός άνεσης έχει τα απαραίτητα, ενώ διαθέτει και μοναδικά για την κατηγορία συστήματα ενεργητικής ασφάλειας (Intelligent Ride Control και Active Trace Control). Το 5θυροToyota Yaris στην βασική 5θυρη, πετρελαιοκίνητη έκδοση Live κοστίζει 15.800 (16.200 – 400 ευρώ από

Kατανάλωση: Πιο οικονομικό το Opel Corsa To Opel Corsa διαθέτει χαρακτηριστικά, που ευνοούν την χαμηλή κατανάλωση, η πραγματική μέση τιμή της οποίας είναι 4,4 λτ./100 χλμ. Οριακά υψηλότερη είναι η κατανάλωση του Toyota Yaris με 4,6 λτ. πετρελαίου ανά 100 χλμ. Πιο τσιμπημένη εκ των τριών είναι η κατανάλωση του Micra (5,4 λτ./100 χλμ.). Πάντως στις εκδόσεις με τροχούς 16 ιντσών το Micra δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας (το μοντέλο δοκιμής είχε 17 ιντσών, το οποίο μεταφράζεται σε εκπομπές CO2 92 γρ./χλμ. έναντι 91 του Yaris και 94 του Corsa). Ιδιαίτερα οικονομικό εμφ ανίζεται στην πράξη το πετρελαιοκίνητο Opel Corsa.

προωθητική ενέργεια) με στάνταρ 7 αερόσακους και πακέτο συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας Toyota Safety Sense. Είναι το μόνο, που προσφέρεται με 6ετή εγγύηση μηχανικών μερών. Το Opel Corsa κοστίζει 16.150 ευρώ στην 5θυρη έκδοση Εxcite με ανάλογο του Micra εξοπλισμό άνεσης, μπορεί όμως να εξοπλιστεί με την 24/7 υπηρεσία τηλεματικής και προσωπικής εξυπηρέτησης OnStar. Σημαντική και η 5ετήε εγγύηση.

Το Opel Corsa διατίθεται και με στάνταρ υπηρεσία OnStar, που προσφέρει υπηρεσίες τηλεματικής και προσωπικής εξυπηρέτησης όλες τις μέρες και ώρες του χρόνου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Μοντέλο Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Eπιδόσεις Τύπος κιβωτίου Κίνηση Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Βάρος με οδηγό (κιλά)* Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

Nissan Micra 1,5 dCi 1.461 4 σε σειρά/8 turbodiesel common rail 90/4.000 220/2.000 NAI

Opel Corsa 1,3 DTE 1.248 4 σε σειρά/16 turbodiesel common rail 95/3.750 190/1.500-3.500 NAI

Toyota Yaris 1,4 D-4D 1.364 4 σε σειρά/8 turbodiesel common rail 90/3.800 205/1.800-2.800 OXI

Χειροκίνητο 5 σχέσεων Μπροστά

Χειροκίνητο 6 σχέσεων Μπροστά

11,7 9,8/17,5/1.157

11,2 10,0/15,7/1.252

10,9 7,8/12,8 12,4/15,9 1.055

179

182

175

3,5 41 1.171

3,4 45 1.323

3,5 42 1.200

5,4

4,4

4,6

91 *Εργοστασιακές μετρήσεις

BB_Micra_Corsa_Yaris_T36-17:autotriti

1/9/2017

4:29 πμ

Σελίδα 42

Nissan Micra 1,5 dCi VS Opel Corsa 1,3 95 PS VS Toyota Yaris 1,4 D-4D

Εσωτερικό: Μοντέρνο Micra, πρακτικό Yaris και νεανικό Corsa Σχεδιαστικά το Micra δείχνει να έχει το πιο ξεχωριστό εσωτερικό, το οποίο είναι λογικό όντας ολοκαίνουργιο. Υπάρχει ευρεία χρήση μαλακού πλαστικού στο ταμπλό και τα σκληρά υλικά στο πάνω μέρος της επένδυσης της πόρτας ή στο «στέγαστρο» του πίνακα οργάνων δεν μπορούν να χαλάσουν τη γενική εικόνα. Η έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό χαρακτηρίζει τις πιο πλούσιες εκδόσεις, ενώ εντυπωσιάζει η καινοτομία με τα ηχεία της BOSE στο προσκέφαλο του οδηγού για 360o ακουστική εμπειρία. Το Opel Corsa από την άλλη διαθέτει τον πιο νεανικό διάκοσμο, όπου σχεδιαστικά ξεχωρίζει το V που δημιουργείται στην ένωση του ταμπλό με την κονσόλα, σημείο όπου εδράζει και η στάνταρ οθόνη αφής 7 ιντσών του στάνταρ συστήματος πολυμέσων IntelliLink. Κυρίαρχο στοιχείο αποτελεί η προσεγμένη ποιότητα, η οποία έγκειται κυρίως στη στιβαρή συναρμολόγηση των επιμέρους επιφανειών και της χρήσης μαλακών στην αφή υλικών σε μεγάλο μέρος του ταμπλό. Τέλος το ανανεωμένο Yaris φρεσκάρισε το προφίλ του αρκετά, όντας πλέον πιο μοντέρνο, ενώ κύριο χαρακτηριστικό του εξακολουθεί να είναι η πρακτικότητά και το προσεγμένο φινίρισμα. Όλα τα χειριστήρια βρί-

και άκρως ποιοτικό ώσεις. Μοντέρνο, νεανικό ου Nissan Micra, κερδίζει τις εντυπ νέ του ικό ερ το εσωτ

σκονται τοποθετημένα εκεί που πρέπει, ενώ υπάρχουν αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα. Η ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλή, αν και δεν υπάρχει μαλακό πλαστικό παρά μόνο μια σχετική φλοίδα στη μετωπική επιφά-

Το εσωτερικό του νέου Corsa έχει πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και ενδιαφέρουσα νεανική σχεδίαση.

νεια του ταμπλό. Στην κεντρική κονσόλα ξεχωρίζει η έγχρωμη οθόνη αφής του συστήματος Toyota Touch, το οποίο ήταν από τα πρωτοπόρα για την κατηγορία.

Αρκετά μοντέρνο είναι το εσωτερικό του Yaris με εξαιρετική εργονομία και στιβαρή κατασκευή.

Χώροι: Για επιβάτες Yaris & Corsa, για αποσκευές Micra Ανέσεις μικρομεσαίου μοντέλου θα απολαύσουν στην καμπίνα του Yaris 4 επιβάτες, αφού διαθέτει τη φαρδύτερη καμπίνα, καθώς και τον (με διαφορά) περισσότερο αέρα για τα γόνατα των πίσω επιβατών. Μάλιστα η έλλειψη τούνελ στο πάτωμα της πίσω σειράς καθισμάτων θα καταστήσει ακόμα πιο εύκολη τη μεταφορά και πέμπτου επιβάτη. Μπόλικο χώρο για τα γόνατα των πίσω προσφέρει και το Corsa, που έχει και αρ-

κετό «αέρα» για τα κεφάλια, ενώ το Micra συγκριτικά υστερεί στην ευρυχωρία της καμπίνας, αλλά και στην άνετη επιβίβαση των πίσω επιβατών. Ωστόσο του ανήκουν τα πρωτεία για τον χώρο αποσκευών, αφού έχει 300 λτ. έναντι 286 του Yaris και 285 του Corsa.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Nissan Micra

300 λτ.

71 χλστ.

2.525 χλστ.

Opel Corsa

78 χλστ.

2 χλστ.

Mε όγκο 300 λτ., ο χώρος αποσκευών του Nissan Micra είναι ο μεγαλύτερος των τριών.

Το Yaris διαθέτει την πιο ευρύχωρη καμπίνα με το μεγαλύτερος πλάτος και τον περισσότερο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών.

28 χλστ. 285 λτ.

Toyota Yaris

45 χλστ. 118 χλστ.

2.510 χλστ.

Μοντέλο Nissan Micra Opel Corsa Πλάτος εμπρός 1.360 1.360 Πλάτος πίσω 1.300 1.326 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 3.999x1.743x1.455 4.021x1.736x1.481 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

3 χλστ.

286 λτ.

94 χλστ. 131 χλστ.

2.510 χλστ.

Toyota Yaris 1.424 1.372 3.950x1.695x1.510

BB_Micra_Corsa_Yaris_T36-17:autotriti

1/9/2017

4:31 πμ

Σελίδα 43

Στο δρόμο: Χαίρεσαι να οδηγείς το Micra Το νέο Μicra «βγάζει» ταλέντο και μεράκι στο στήσιμό του, παρότι βασίζεται σε μια βελτιωμένη εκδοχή του προηγούμενου πατώματός του. Το τιμόνι έχει ευχάριστη αίσθηση και προσφέρει ικανή «επικοινωνία» με τους εμπρός τροχούς. Παρά τη σφιχτή ανάρτηση και τους 17άρηδες τροχούς οι κακοτεχνίες δεν θα ταλαιπωρήσουν αισθητά, ενώ όσο σταθερό και ευθύβολο είναι το Micra στον αυτοκινητόδρομο, άλλο τόσο ουδέτερο και με συγκρατημένη κλίση είναι στις στροφές. Από τα φρένα πάντως (με ταμπούρα πίσω) θα θέλαμε περισσότερη αντοχή σε μια γρήγορη κατηφορική διαδρομή σπορ ρυθμό, τον οποίο επιβάλλει το «στήσιμο» της κατασκευής. Αυτό που εστιάζει περισσότερο στον τομέα της άνεσης είναι το Yaris, που στην αστική καθημερινότητα αποδεικνύεται ευκολοδήγητο και αρκετά ευέλικτο (κύκλος στροφής 9,6 μ.), ενώ στον αυτοκινητόδρομο σε κερδίζει με την ποιότητα κύλισης του και τη σταθερότητά

του. Οι άμεσες αντιδράσεις στις εντολές του οδηγού, το καλό τιμόνι και το εξαιρετικός επιλογέας τονίζουν τον ευχάριστο οδηγικό του χαρακτήρα. Αντίστοιχα και το Opel Corsa διακρίνεται για τη στιβαρότητά του στο δρόμο και το ευχάριστο οδηγικό προφίλ του συνδυάζοντας σταθερότητα στον ανοιχτό δρόμο και καλό κράτημα στις στροφές. Αυτό που θα θέλαμε θα ήταν ένα πιο «συνεργάσιμο» τιμόνι, το οποίο δίνει μια αίσθηση ελαφρότητας αποκόβοντας τον οδηγό από τα δρώμενα των μπροστινών τροχών.

1. Το Nissan Micra, που πατάει γερά, έχει τον τρόπο να σε κάνει να χαμογελάς οδηγώντας το σε μια στριφτερή διαδρομή. 2. Το Opel Corsa στρίβει με άνεση και ασφάλεια, αλλά το τιμόνι του σε αποκόβει από τα δρώμενα. 3. Eύχρηστο και ιδιαίτερα ευέλικτο το Toyota Yaris αποδεικνύεται ιδανικός σύντροφος στην καθημερινότητα.

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Nissan Micra Opel Corsa Toyota Yaris 1,5 dCi 1,3 DTE 1,4 D-4D Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική αντιστρεπτική αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Αεριζόμενοι Δίσκοι Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα Δίσκοι Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,6 37,6 36,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.510/1.520 1.472/1.464 1.470/1.460 Στροφές τιμονιού 2,9 2,9 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 10,0 10,3 9,6 Θόρυβος με προτελευταία/ 68,1/69,5 69,5/72,1 66,1/68,5 τελευταία σχέση στα 100/120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών 205/45 R17 195/55 R16 195/50 R16 δοκιμής

Μοντέλο

Τι επιλέγουν οι τρεις οδηγοί του AutoΤρίτη O fun to drive οδηγός θα επιλέξει χωρίς σκέψη το Nissan Micra γιατί διαθέτει την καλύτερη οδική συμπεριφορά και οδηγική αίσθηση από τα άλλα δύο μοντέλα. Τα αυξημένα μετατρόχιά του δεν αφήνουν την πρόσφυση να χαθεί ακόμα και σε οριακές συνθήκες.

O Value for Money τύπος θα στραφεί προς το Toyota Yaris χάρη στον ολοκληρωμένο του χαρακτήρα, τη λογική τιμή με τον απαραίτητο εξοπλισμό, την 6ετή εργοστασιακή εγγύηση και το στάνταρ Toyota Safety Sense.

Ο high-tech τύπος. Χμμ… δύσκολα τα πράγματα. Και τα τρία μοντέλα προσφέρουν μοντέρνα συστήματα πολυμέσων και τεχνολογίες ενεργητικής ασφάλειας. Το Opel Corsa ξεχωρίζει με την υπηρεσία OnStar.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

TARIS VS_35-17:autotriti

1/9/2017

Σελίδα 44

Toyota Yaris HSD VS Toyota Yaris 1,5 VVT-iE

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

HSD Active 16.690

ο ανανεωμένο Yaris μπαίνει και πάλι στην αγορά με στόχο να διατηρηθεί στην πρώτη θέση των πωλήσεων. Με αισθητικές κυρίως αλλαγές αλλά και επίκεντρο τον νέο κινητήρα βενζίνης που έρχεται να πλαισιώσει την υβριδική αλλά και την diesel έκδοση, ισχυροποιεί τη θέση του και δείχνει «ατρόμητο» απέναντι στον φρέσκο και έντονο ανταγωνισμό. Εμείς επιχειρούμε μια σύγκριση των δύο εκδόσεών του που πα-

Toyota Yaris HSD Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

1.497 4/16 Ηλεκτρονικός ψεκασμός βενζίνης

Ηλεκτροκινητήρας Μέγιστη απόδοση (kW) 45 Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 100 Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 207 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.165 Eπιδόσεις* 165 12,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

7,1 10,0

3,3 4,5 36 75

*Εργοστασιακές μετρήσεις

12:47 πμ

Ζωή Yaris άμενη

ρουσιάζουν το μεγαλύτερο αγοραστικό ενδιαφέρον και που χρησιμοποιούν ως βασικό καύσιμο την βενζίνη. Έτσι από τη μία έχουμε την υβριδική έκδοση HSD των 100 συνδυαστικών ίππων και την νέα έκδοση με τον 1.500άρη κινητήρα VVT-iE των 111 ίππων, που μπορεί να αλλάζει από κύκλο Otto σε Atkinson για βέλτιστη απόδοση σε διαφορετικές οδηγικές συνθήκες.

Εμφάνιση: Δυναμικό και κομψό Σχεδιαστικά, η ανανέωση χάρισε στο Yaris ένα πιο δυναμικό αισθητικό προφίλ χωρίς να αλλοιώσει όμως στο ελάχιστο την χαρακτηριστική πλέον ταυτότητά του. Στο εμπρός μέρος οι αλλαγές εστιάζονται στα πιο δυναμικής σχεδίασης φωτιστικά σώματα που ενσωματώνουν LED στοιχεία (στάνταρ στην έκδοση HSD) και στο νέο προφυλακτήρα με μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα. Η μεγαλύτερη αισθητική διαφορά από το προ facelift μοντέλο αφορά στο πίσω μέρος, όπου συναντάμε νέα φωτιστικά σώματα τα οποία είναι μεγαλύτερα και πιο αιχμηρής σχεδίασης.

Κινητήρες-Επιδόσεις: Πιο οικονομικό το HSD, πιο ζωντανός ο 1.500άρης VVT-iE

Το ανανεωμένο Toyota Yaris εφοδιάζεται με έναν ολοκαίνουριο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα (1,5 VVTiE) που αποδίδει 111 ίππους και καταφέρνει κορυφαίο βαθμό θερμικής απόδοσης αφού χρησιμοποιεί διπλό

κύκλο λειτουργίας Otto-Atkinson. Ο κύκλος Otto χρησιμοποιείται για υψηλά φορτία, ενώ ο κύκλος Atkinson για τα χαμηλά και τα μεσαία. Ο κινητήρας αυτός έχει καλή απόκριση στο γκάζι, αλλά του λείπει η ροπή χαμηλά και έτσι για να επιταχύνεις δυναμικά θα χρειαστεί να κατεβάσεις μία ή και δύο σχέσεις στο 6τάχυτο κιβώτιο με τον εξαιρετικό σε αίσθηση και ακρίβεια επιλογέα. Στις μεσαίες στροφές πάντως ικανοποιεί απόλυτα με τη ζωντάνια του, ενώ παρουσιάζει και αρκετά καλές επιδόσεις. Η υβριδική έκδοση από την άλλη, εφοδιάζεται με 1,5 λίτρων κινητήρα ο οποίος συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα και το σύστημα Toyota Hybrid Synergy Drive. Η συνδυαστική ισχύς παραμένει στους 100 ίππους, ενώ ίδιες είναι και οι τιμές επιδόσεων και καταναλώσεων παρά την ελάχιστη αύξηση στον τομέα του βάρους για την ανανεωμένη έκδοση (+5 κιλά). Στην πράξη το Yaris Hybrid διακρίνεται για την ελαστικότητά του σε όλο το φάσμα περιστροφής του, με το αυτόματο κιβώτιο

τηρείται

Ο χώρος αποσκευών δια στα 286 λτ..

που λειτουργεί σαν CVT, να ορίζει αυξημένα επίπεδα θορύβου σε συνθήκες πίεσης αλλά και εξαιρετική λειτουργία σε αστικές διαδρομές. Ο συνδυασμός κινητήρα-κιβωτίου επιτυγχάνει ιδιαίτερα χαμηλές τιμές κατανάλωσης με 4,5 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες, τιμή που είναι από τις χαμηλότερες που μπορεί να «έχει» κανείς στην μικρή κατηγορία, ανεξαρτήτως καυσίμου.

Εσωτερικό - Χώροι: Για ευχάριστη διαμονή Η ανανέωση χάρισε στο Yaris ελαφρώς πιο φρεσκαρισμένο αέρα στο εσωτερικό του ενσωματώνοντας στοιχεία που αναδεικνύουν το νεανικό του ταπεραμέντο και άλλα που εκ-

TARIS VS_35-17:autotriti

1/9/2017

12:48 πμ

Σελίδα 45

Είναι δεδομένο ότι το δημοφιλέστερο αυτοκίνητο της ελληνικής αγοράς σε όλες του τις εκδόσεις θα αποτελέσει έναν ιδιαίτερα αξιόμαχο επί μακρών σύντροφο. Έχοντας δοκιμάσει τις ανανεωμένες του εκδόσεις HSD και 1,5 βενζίνης, τις συγκρίνουμε για να δούμε ποια και υπό ποιες προϋποθέσεις επιλέγεις την καθεμία.

Όμορφο και πιο high tech είναι το εσωτερικό του Yaris μετά την ανανέωσή του σε όλες του τις εκδόσεις. Η ποιότητα κατασκευής ικανοποιεί παρά την χρήση σκληρών στην υφή πλαστικών.

Πολύ καλοί συνεχίζουν να είναι οι χώροι του ανανεωμένου Yaris.

συγχρονίζουν την εικόνα του. Στην έκδοση HSD, το Yaris διαφοροποιείται από τα υπόλοιπα μέσω του πίνακα οργάνων και του επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου, ωστόσο κατά τα άλλα είναι ίδια και απαράλλαχτα. Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή παρά την αποκλειστική χρήση σκληρών πλαστικών, με

την συναρμολόγηση και το φινίρισμα να ικανοποιεί. Η οθόνη αφής 7 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό αποτελεί προνόμιο των πιο πλούσιων εξοπλιστικά εκδόσεων και στα δύο Yaris και προσφέρει σε κάθε περίπτωση μια high tech νότα, εξυπηρετώντας φυσικά και σε επίπεδο εργονομίας. Οι χώροι δεν μεταβάλλονται στο ελάχιστο και παραμένουν πολύ καλοί για 4 επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 286 λίτρα και κρίνεται επαρκής.

Oδική συμπεριφορά: Πιο ευχάριστο το 1,5 VVT-iE Στο δρόμο η οδική συμπεριφορά των δύο Yaris διαφοροποιείται όσον αφορά τα δυναμικά χαρακτηριστικά αφού το HSD δεν προβάλλει τέτοια, ωστόσο η άνεση είναι το κύριο χαρακτηριστικό και των δύο με ελαφρύ προβάδισμα του HSD. Αρχικά η αίσθηση των -by wire- ηλεκτρονικών συστημάτων του HSD για το γκάζι και το φρένο καθώς και το «κενό» απόδοσης που παραδοσιακά εμφανίζει το αυτόματο κιβώτιό του, έχουν ως αποτέλεσμα η συμπεριφορά του να κλονίζεται από αδράνεια. Ο βενζινοκινητήρας από την άλλη της έκδοσης 1,5 VVT-iE ξεχωρίζει για την αμεσότητα και την απόκρισή του με αποτέλεσμα να είναι έτσι πολύ πιο ευχάριστο οδηγικά. Στην πόλη πάντως το HSD είναι πιο ικανό λόγω της ευκολίας που προσφέρει μέσω του κιβωτίου του, της ησυχίας του και της δυνατότητάς του να κινηθεί έστω και για περιορισμένη απόσταση, με χρήση του ηλεκτρικού του συστήματος.

Συμπέρασμα: HSD για εργαλείο δουλειάς, 1,5 VVT-iE για καθημερινό Το συμπέρασμα που προκύπτει από την αντιπαράθεση των δύο εκδόσεων του ανανεωμένου Yaris είναι ξεκάθαρα υπερ του HSD όταν το

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

1,5 VVT - Iive 13.100

ζητούμενο είναι οι αστικές κυρίως μετακινήσεις και με δεδομένο ότι εκείνες ξεπερνούν αρκετά χιλιομετρικά τον μέσο όρο που διανύει ένας οδηγός. Ο οδηγός αντίθετα που θέλει ένα πληρέστατο αυτοκίνητο με το οποίο θα κινηθεί και εκτός πόλης, θα βρει στο «πρόσωπο» του Yaris 1,5 VVT-iE τον ιδανικό σύντροφο σε τιμή δελεαστική.

Toyota Yaris 1,5 VVT-Ie Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.496 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Πολλαπλός ψεκασμός Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 111/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 136/4400 Start/Stop OΧΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.115 Eπιδόσεις* 175 10,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

11,0/16,2 18,9/25,6

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,8 6,4 42 109

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

Opel Insignia Grand Sport_29-17:autotriti

1/9/2017

12:54 πμ

Σελίδα 46

Το νέο Opel Insignia Grand Sport απέναντι στο προηγούμενο

Που διαφέρει ρδύτερο,  Mακρύτερο και φα αίσιο πλ ο τερ ρύ αλλά ελαφ αμάξωμα, ον έισ στ ι κα ο Με 5θυρ όχι σεντάν λτιωμένη εργονομία Τεχνολογίες και βε καμπίνας ς με 165 άλογα 1.500άρης βενζίνη η ησ κίν Σοφιστικέ τετρα ή έκδοση σικ βα η Φθηνότερο στ

Grand σουξέ!

Τι καινούργιο φέρνει το νέο Insignia Grand Sport και που διαφέρει σε σχέση με το προηγούμενο Insignia, το μεσαίο μοντέλο της Opel, που όρισε την αρχή μιας νέας εποχής για την γερμανική φίρμα;

Μεγαλύτερο, αλλά ελαφρύτερο χάρη στη νέα πλατφόρμα Το Insignia Grand Sport βασίζεται στη νέα Ε2 πλατφόρμα της GM. Είναι 55 χλστ μακρύτερο (4.897 χλστ.) από το 1ης γενιάς Insignia, φαρδύτερο και με 11 χλστ. μεγαλύτερα μετατρόχια, ενώ το μεταξόνιο έχει διευρυνθεί κατά 92 χλστ. Το ύψος είναι 29 χλστ. μικρότερο (1.455 χλστ.). Παρά την αύξηση των διαστάσεων το νέο Insignia είναι έως και 175 κιλά ελαφρύτερο από πριν. Η νέα σχεδίαση έχει βοηθήσει και στη βελτίωση του αεροδυναμικού συντελεστή ο οποίος βρίσκεται πλέον στο εντυπωσιακά χαμηλό Cd: 0,26.

Με ακόμη πιο εντυπωσιακή σχεδίαση Το προηγούμενο Opel Insignia χαρακτηρίστηκε από την εντυπωσιακή σχεδίαση, που έβαζε τέλος στις άχρωμες γραμμές του Vectra. To νέο μοντέλο, εκτός από την προσθήκη των λέξεων Grand Sport, απέκτησε ακόμη πιο αιχμηρή σχεδίαση με πηγή έμπνευσης το πρωτότυπο Monza Concept. Tις εντυπώσεις κερδίζει η φαρδιά μάσκα, αλλά και οι νέοι IntelliLux LED matrix προβο46

λείς (με 32 LED πλέον). Το Insignia Grand Sport δε θα είναι διαθέσιμo πλέον σε 4θυρη έκδοση, αλλά μόνο σε 5θυρη και στέισον βάγκον Sports Tourer. Αξίζει να τονιστεί πως για πρώτη φορά υπάρχει και πρόγραμμα εξατομίκευσης Opel Exclusive για να μπορεί καθένας να διαμορφώσει το Insignia Grand Sport σύμφωνα με τα γούστα του.

Ακόμη και σήμερα, το προηγούμενο Opel Insignia δείχνει κομψό, δυναμικό και ξεχωριστό.

Opel Insignia Grand Sport_29-17:autotriti

1/9/2017

12:57 πμ

Σελίδα 47

Ποιοτικότερο, πιο ευρύχωρο και πιο high-tech

H «φορτωμένη» με κουμπιά κεντρική κονσόλα του προηγούμενου Opel Insignia (κάτω) ήταν ένα βασικό μειονέκτημα.

Εντελώς νέα είναι η σχεδίαση του ταμπλό, το οποίο είναι κατασκευασμένο από πολύ πιο ποιοτικά πλαστικά. Η μεγάλη αλλαγή έχει να κάνει την παρουσία μιας μεγάλης οθόνης αφής, μέσω της οποίας γίνεται ο εύκολος χειρισμός του συστήματος infotainment IntelliLink. Η πανδαισία κουμπιών του προηγούμενου μοντέλου ανήκει δόξα τον θεό στο παρελθόν. Επιπλέον, το 4G LTE Wi-Fi Hotspot του OnStar, επιτρέπει τη σύνδεση στο διαδίκτυο έως και 7 συσκευών. Η καμπίνα είναι επίσης πιο ευρύχωρη, αλλά ο χώρος αποσκευών από τα 530 «έπεσε» στα 490 λτ.

Εντυπωσιάζει με το πλάτος του το νέο Opel Insignia Grand Sport.

Ο βασικός turbo Νέος κινητήρας βενζινοκινητήρας άμεβενζίνης 1,5 λτ. σου ψεκασμού από τα 1.600 κυβικά «έπεσε» στα 1.500 κυβικά, ενώ καταργήθηκε ο 1,4 turbo των 140 ίππων. Ο νέος 1,5 DIT Ecotec κινητήρας αποδίδει 140 ή 165 ίππους και σύμφωνα με την Opel είναι κατά 10% πιο οικονομικός σε κατανάλωση. Στις diesel επιλογές παραμένει ο 1,6 CDTi με 110 ή 136 ίππους και ο 2,0 DTH με 170 άλογα (από 176) και τετρακίνηση.

Η βασική έκδοση είναι φθηνότερη από πριν!

Σύμφωνα με τους καταλόγους της Opel, η τελευταία φουρνιά του προηγούμενου Insignia στην 5θυρη έκδοση 1,4T 140 PS στην έκδοση Business κόστιζε 22.300 ευρώ, ενώ το νέο 1,5 DIT των 140 ίππων στην έκδοση Selection κοστίζει 21.950 ευρώ (από 27.700 ευρώ η πλουσιότερη έκδοση Edition των 165 ίππων). Το προηγούμενο 1,6 diesel των 136 ίππων στην έκδοση Business κόστιζε 27.700 ευρώ, αλλά το νέο 31.500 ευρώ. Η έκδοση των 110 ίππων ξεκινάει από 25.750 ευρώ.

Σχετικά με τη ανάρτηση, η Νέα και η διάταξη παραμένει με γόνατα τετρακίνηση ΜακΦέρσον μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, ωστόσο υπάρχουν νέες ρυθμίσεις όπως και στο τιμόνι. Συνεχίζει και το (έξτρα) σύστημα παραμετροποίησης των βασικών λειτουργιών FlexRide. Το τελευταίο προσαρμόζει τα αμορτισέρ, το σύστημα διεύθυνσης, την απόκριση του γκαζιού και τα σημεία αλλαγών σχέσεων (στα αυτόματα κιβώτια), το ESP, ακόμη και τον ήχο, μέσω των επιλέξιμων προγραμμάτων «Standard», «Sport» και «Tour». Μάλιστα το πρόγραμμα Sport διαμορφώνεται και ανάλογα με τις επιμέρους επιλογές του οδηγού. Ωστόσο νέο είναι το «έξυπνο» σύστημα τετρακίνησης: Δύο ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι πολύδισκοι συμπλέκτες αντικαθιστούν το σύνηθες πίσω διαφορικό, παρέχοντας πολύ πιο ακριβή μετάδοση ισχύος σε κάθε τροχό ξεχωριστά, ανεξάρτητα αν το οδόστρωμα έχει χαλίκια, νερό, πάγο ή χιόνι. Στις στροφές, πρόσθετη ροπή μεταδίδεται στον εξωτερικό, πίσω τροχό, μειώνοντας αισθητά την υποστροφή και επιτρέποντας μεγαλύτερη ακρίβεια ελέγχου.

H βασική βενζινοκίνητη έκδοση του Opel Insignia Grand Sport είναι χαμηλότερη από την αντίστοιχη του εικονιζόμενου Opel Insignia.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

FRONTIDA_36_17:autotriti

1/9/2017

2:15 πμ

Σελίδα 48

5 ΠΡAΓΜΑΤΑ Που πρέπει να ξέρεις για τη φροντίδα του αυτοκινήτου μετά το καλοκαίρι.

Εποχή ανανέωσης Υποδεχόμαστε το φθινόπωρο με διάθεση ανανέωσης και καθαρίζουμε πλήρως το αυτοκίνητό μας για να διώξουμε ό,τι «ίχνη» μπορεί να άφησε πάνω του το μακρύ ελληνικό καλοκαίρι.

αραλίες, αυτοκινητόδρομοι, χωματόδρομοι, βαλίτσες, ομπρέλες, πλοία, φέρρυ μπωτ, βουνά, πεδιάδες και νησιά: το αυτοκίνητό μας/σας βρέθηκε και φέτος σε κάποια ή και σε όλες τις παραπάνω συνθήκες κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού. Το φθινόπωρο όμως είναι εποχή ανασύνταξης

και ανανέωσης και το τετράτροχο «μέλος» της οικογένειας πρέπει να δεχτεί κάποιες καλές δόσεις φροντίδας όχι μόνο για να φύγουν από πάνω του όλα όσα μπορεί να του άφησε το καλοκαίρι αλλά και για να μπει πια σε μια διαφορετική αλλά εξίσου απαιτητική ζώνη: τη χειμερινή. Λίγο πολύ όλοι ξέρουμε τι πρέπει να γίνει: ένα

καλό καθάρισμα και μια γενικότερη τακτοποίηση, εξωτερικά και εσωτερικά. Ας ορίσουμε όμως μια πιο προσεκτική διαδικασία με πέντε απλά βήματα τα οποία δε θα περιορίζονται μόνο σε ένα κλασσικό «μέσα-έξω» πλύσιμο, αφού το τελευταίο μάλλον δεν είναι αρκετό στην προκειμένη περίπτωση.

Όλα τα πράγματα έξω

Πλύσιμο: εντός και εκτός Θα προτείναμε το πλύσιμο να γίνει ιδιωτικά και όχι σε κάποιο πλυντήριο διότι μετά το καλοκαίρι η επιβάρυνση από τη βρωμιά είναι μεγάλη και ειδικά σε ό,τι αφορά το εσωτερικό υπάρχει πιθανότητα να μη γίνει τόσο καλή δουλειά, όχι με το αζημείωτο τουλάχιστον. Κουβάδες, βούρτσες και σαμπουάν ανά χείρας λοιπόν για να παλέψουμε μόνοι μας με το θηρίο της καλοκαιρινής βρωμιάς. Ακριβώς επειδή δεν είναι το συνηθισμένο μηνιαίο πλύσιμο θα πρέπει να αντιμετωπίσετε με μεγάλη προσοχή τα σημεία όπως ανάμεσα στις πόρτες και το πλαίσιο, στα λούκια κάτω

από το καπό ή το πορτ-μπαγκάζ όπου μαζεύεται χώμα, φύλλα δέντρων και πευκοβελόνες. Σε ό,τι αφορά το αμάξωμα χρειάζεται μεγάλη προσοχή να αναζητήσετε δύσκολες βρωμιές όπως ρετσίνι από το παρκάρισμα κάτω από δέντρα, κάτι που σίγουρα έγινε στις διακοπές. Βρείτε αυτές τις επιβαρύνσεις και αντιμετωπίστε τις ξεχωριστά. Kαλύτερα μόνοι μας: αν υπάρχει χρόνος και διάθεση το καθάρισμα κάτω από το σπίτι θα μας δώσει καλύτερο αποτέλεσμα με μεγαλύτερη προσοχή στη λεπτομέρεια. Κι αυτό το χρειαζόμαστε στη συγκεκριμένη περίπτωση.

Οι διακοπές τελείωσαν. Ούτε οι ρακέτες, ούτε οι ομπρέλες θαλάσσης, η ψάθα, το έξτρα ζευγάρι παπούτσια και ό,τι άλλο είχατε μαζί σας το προηγούμενο διάστημα δε θα είναι πια απαραίτητο. Οι αποσκευές έφυγαν – έτσι πρέπει να γίνει και με όλο αυτόν τον εξοπλισμό. Μην το αναβάλετε: με την επιστροφή στη βάση πρέπει όλα να βγουν έξω. Αν δε γίνει τώρα είναι πιθανό να μη γίνει όλο το χειμώνα, αυξάνοντας το βάρος του οχήματος, τους ανεπιθύμητους θορύβους και ένα σωρό άλλα.

Το ίδιο ισχύει και για τη μπαγαζιέρα και τη σχάρα: άδειασε, κατέβηκε και αποθηκεύτηκε. Όσο μένει στην οροφή επηρεάζει την αεροδυναμική και την κατανάλωση καυσίμου. Ψάξτε διεξοδικά τις θήκες στις πόρτες (αποδείξεις διοδίων και άλλα σκουπίδια φωλιάζουν εκεί. Καλό ξεσκαρτάρισμα και στις θήκες σε υποβραχιόνια αλλά και στο ντουλαπάκι. Μετά το καλοκαίρι παύει κάθε χρησιμότητα του εξοπλισμού που είχατε στις διακοπές και όλα τα αντικείμενα αυτό μετατρέπονται σε σαβούρα που κόβει χώρο από το πορτ-μπαγκάζ.

FRONTIDA_36_17:autotriti

1/9/2017

2:16 πμ

Σελίδα 49

Φροντίδα εσωτερικού Όπως αναφέραμε και πιο πάνω το κλασικό πλύσιμο δεν αρκεί στη συγκεκριμένη περίπτωση. Αυτό ισχύει πρωτίστως για το εσωτερικό όπου όλα είναι πια μέσα στη σκόνη. Χρειάζεται καλός καθαρισμός με ηλεκτρική σκούπα πάνω στα καθίσματα με ειδική έμφαση σε πτυχώσεις και ραφές όπου έχει φωλιάσει η άμμος. Μεγάλη προσοχή χρειάζονται εδώ και οι αεραγωγοί τους οποίους τις υπόλοιπες εποχές ίσως υπάρχει περιθώριο να παραμελήσετε λίγο – όχι τώρα όμως. Σκούπα και εκεί

To πιο κρίσιμο πεδίο: η καμπίνα. Εδώ θα χρειαστεί σκούπα και όχι μόνο για ταπέτα ή καθίσματα.

λοιπόν και μετά καθάρισμα με πινέλο ή βούρτσα για καλό αποτέλεσμα. Άλλο κρίσιμο σημείο: τα πλαστικά του ταμπλό. Ο ήλιος τους πήρε αρκετούς πόντους από τη λάμψη τους και μετά το καθάρισμα είναι καλό να τα περιποιηθείτε με κάποιο ελαφρύ γυαλιστικό το οποίο θα τα ζωντανέψει εκ νέου. Αν το αφήσετε φέτος η φθορά από τα διαδοχικά καλοκαίρια θα φανεί έντονα όταν θελήσετε να πουλήσετε ένα νέο ηλικιακά μοντέλο με δυσανάλογα γερασμένο ταμπλό.

Έλεγχος: οπτικός και όχι μόνο Δεν υπάρχει περίπτωση να έχει μείνει πλυστικό υγρό μέσα στο σχετικό δοχείο γυρνώντας από τις διακοπές. Ελέγξτε το και γεμίστε το. Το ίδιο με όλες τις στάθμες: λιπαντικά και υγρά φρένων. Δύσκολα θα δείτε μεταβολές σε καινούρια μοντέλα. Σε λίγο πιο

Όλες οι στάθμες υγρών πρέπει να ελεγχθούν όπως και όλα τα ελαστικά και πλαστικά τμήματα τα οποία είναι εκτεθειμένα στο ήλιο όπως οι υαλοκαθαριστήρες.

παλιά όμως; Σημαντικό σημείο: τα ελαστικά. Οπτικός έλεγχος απαραιτήτως εδώ για να δείτε φυσικά αν υπάρχει κάποια σημαντική «πληγή» σε πλαϊνά ή στο πέλμα από «εκείνη την πέτρα που πατήσε στραβά η ρόδα κατεβαίνοντας προς την παραλία…». Επί τη ευκαιρία βγάλτε και τυχόν χαλίκια από το πέλμα – μπορεί να προκαλέσουν ζημιά. Φυσικά πρέπει να ελεγχθούν και οι πιέσεις των ελαστικών, κάτι που –λογικά- δε σας ένοιαξε πολύ «στο νησί» ή «στο χωριό». Κι άλλα πλαστικά σημεία όμως: οι υαλοκαθαριστήρες θέλουν καλό καθάρισμα του μάκτρου. Δείτε αν χρειάζεται και αλλαγή ένας ή όλοι: βροχές έρχονται, μην το ξεχνάτε.

Τα πιο ζωτικά στοιχεία Σίγουρα δε μπορούμε και να αξιολογήσουμε τη φθορά που έχει γίνει στα φρένα μετά την καλοκαιρινή χρήση, αυτό μπορεί να το κάνει το συνεργείο. Για εμάς όμως, σαν πρώτο κλιμάκιο, υπάρχουν έλεγχοι που μπορούμε να κάνουμε. Κατ’αρχάς το φίλτρο του αέρα για τον κινητήρα. Αν το βγάζατε μια φωτογραφία πριν και μία μετά τις διακοπές, η σύγκριση θα ήταν εντυπωσιακή. Αέρα υπό πίεση στο βεν-

ζινάδικο είναι η καλύτερη λύση εδώ. Επίσης αξίζει να ελεγχθεί και η μπαταρία. Το αμέσως προηγούμενο διάστημα ταλαιπωρήθηκε και το αμέσως επόμενο, όσο θα πέφτουν οι θερμοκρασίες, θα δεχτεί κι άλλη πίεση. Μετρήστε τη σε ένα ηλεκτρολογείο, συνήθως είναι δωρεάν. Nα είναι το φίλτρο αέρα στην ίδια κατάσταση που ήταν και πριν τις διακοπές απλώς αποκλείεται. Καθαρίστε το με αέρα.

TECH_MERCEDES_36_17:autotriti

1/9/2017

12:50 πμ

Σελίδα 50

ΤΕCH Οι καινοτομίες του νέου 3,0 λτ. κινητήρα της Mercedes

Με την βοήθεια του ηλεκτρισμού

Ο πρώτος παγκοσμίως κινητήρας βενζίνης με e-turbo

Ο 3λιτρος κινητήρας που τοποθετείται στη νέα S-Class είναι ο πρώτος 6κύλινδρος σε σειρά Την τεχνολογία του ηλεκτρικού turbo κινητήρας για την Mercedes από το 1997. την έχουμε συναντήσει και Τι νέο φέρνει και ποιες οι καινοτομίες του; σε άλλα μοντέλα, βλ. Audi Παρακάτω θα βρείτε όλες τις σημαντικές SQ7, όμως σε εκείνες τις περιπληροφορίες που πρέπει να ξέρετε. πτώσεις επρόκειτο για κινητήρες

εποχή που διανύουμε είναι μια δύσκολη εποχή για να είσαι μηχανικός εξέλιξης κινητήρων σε μια αυτοκινητοβιομηχανία. Ο λόγος είναι ότι υπάρχει μεγάλη πίεση για την μείωση της κατανάλωσης και των ρύπων των θερμικών μηχανών (σ.σ. ήδη από το Σεπτέμβριο τα νέα μοντέλα μου ομολογκάρονται θα πρέπει να πληρούν τις πλέον αυστηρές νόρμες Euro6C), κάτι που είναι απίστευτα δύσκολο μιας οι κινητήρες του είδους (βενζίνης ή diesel) είναι σχεδόν στα όριά τους και η παραμικρή βελτίωση απαιτεί τεράστια κόστη. Από την άλλη, οι μηχανικοί ξέρουν ότι ο μόνος τρόπος να βελτιωθούν οι κινητήρες είναι με την επέκταση της χρήσης ηλεκτροκινητήρων. Έτσι, πλέον δεν μιλούμε για υβριδικά αυτοκίνητα, αλλά για υβριδικούς κινητήρες με τεχνολογίες αιχμής στους οποίους η χρήση ηλεκτροκινητήρων αφαιρεί από τα θερμικά μέρη αυτών διάφορες περιφερειακές λειτουργίες καθιστώντας τους αποδοτικότερους. Ο νέος 3λιτρος κινητήρας βενζίνης της MercedesBenz είναι ένας χαρακτηριστικό παράδειγμα της παραπάνω πρακτικής. Ας δούμε αναλυτικά τι νέο φέρνει. 50

πετρελαίου. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, όμως, συναντούμε ηλεκτρικό turbo για πρώτη φορά σε κινητήρα βενζίνης. Το ηλεκτρικό turbo στην πραγματικότητα, είναι μισό turbo όπου το μέρος του στροβίλου έχει αντικατασταθεί από έναν ηλεκτροκινητήρα (στη διπλανή φωτογραφία θα το παρατηρήσετε στη δεξιά πλευρά του turbo). Συνεπώς μιλούμε για έναν ηλεκτρικό συμπιεστή, ο οποίος αναιρεί το βασικό μειονέκτημα των συμβατικών turbo που δεν είναι άλλο από το

turbo lag (υστέρηση αποκρίσεως). Λόγω της εγγενούς ταχύτατης απόκρισης των ηλεκτροκινητήρων, το turbo lag εξαλείφεται σχεδόν πλήρως. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι στην περίπτωση του κινητήρα της Mercedes-Benz, ο ηλεκτρικός συμπιεστής μπορεί να φτάσει ρυθμό περιστροφής 70.000 σ.α.λ. μέσα σε 300 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Με λίγα λόγια, ο κινητήρας παρουσιάζει την ακαριαία και ακόμα καλύτερη απόκριση που προσφέρει ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας πολύ μεγάλου κυβισμού χωρίς τα μειονεκτήματα, όπως υψηλή κατανάλωση, σχετικά χαμηλή ανάπτυξη ροπής κ.τ.λ.

Ο ηλεκτρικός συμπιεστής που χρησιμοποιείται στον 3 λτ. κινητήρα της Mercedes-Benz, εξαλείφει οριστικά το turbo lag.

TECH_MERCEDES_36_17:autotriti

1/9/2017

12:51 πμ

Σελίδα 51

«Δουλεύει» στα 48 Volt Ο ηλεκτρικός συμπιεστής που αναφέρθηκε στην προηγούμενη παράγραφο έχει υψηλές απαιτήσεις σε ηλεκτρική ισχύ, τέτοιες που δεν μπορούν να ικανοποιηθούν από ένα συμβατικό 12V σύστημα, συνεπώς πλέον χρησιμοποιείται επιπλέον και ένα 48V σύστημα που μπορεί να αποδώσει Στον νέο κινητήρα της Mercedes-Benz υπάρχει ένας ενισχυμένος εκκιτην απαραίτητη ηλεκτρική ισχύ. Στην περίπτωση της Mercedesνητής και εναλλάκτης ο οποίος προσφέρει δυνατότητες πρωτόγνωρες σε κιBenz, το σύστημα μπορεί να παράσχει μέχρι 16 kW ισχύ, η νητήρες βενζίνης. Καταρχήν μπορεί να συμβάλλει αποφασιστικά στην ανάκτηση οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για υψηλών απαιτήσεων της ενέργειας κατά την πέδηση με πολύ μεγαλύτερες δυνατότητες σε σχέση με ηλεκτρικούς καταναλωτές όπως ο ηλεκτρικός συμπιεστής ή συμβατικά συστήματα. Επίσης, μπορεί να οδηγήσει την αντλία νερού και σε συνδυαο συμπιεστής του συστήματος κλιματισμού. Το γεγονός ότι σμό με την τροφοδοσία του κλιματισμού, απαιτούνται λιγότεροι ιμάντες στον θερμικό κιμπορεί να τροφοδοτηθεί το σύστημα του κλιματισμού με νητήρα και επιπρόσθετα, αυτός απαλλάσσεται από αυτές τις λειτουργίες διαθέτοντας την αυτόν τον τρόπο συνεπάγεται ότι υπάρχει η δυνατότητα ισχύ του εκεί που χρειάζεται, δηλαδή στους τροχούς. κλιματισμού του οχήματος ακόμα και όταν αυτό είναι Μια ακόμα δυνατότητα του εκκινητή-εναλλάκτη είναι πως μπορεί να προσφέρει μέχρι 16 σταθμευμένο, ανεξάρτητα από το αν λειτουργεί ο θερkW ισχύ και 250 Nm ροπής στον θερμικό κινητήρα, ανάλογα με τις απαιτήσεις του οδηγού μικός κινητήρας (!). Τέλος, η ύπαρξη 48V ηλεκτρικού αλλά και την διαθεσιμότητα της ηλεκτρικής ενέργειας (για μικρό χρονικό διάστημα). Αυτή η συστήματος δεν καταργεί το παλιό 12V το οποίο ακόλειτουργία boost αυξάνει δραματικά τις δυνατότητες επιτάχυνσης του οχήματος ειδικά στις μα χρησιμοποιείται για τους κλασικούς χαμηλών ηλερεπρίζ. Επίσης, το ρελαντί του θερμικού κινητήρα, είναι στις 520 σ.α.λ. ιδιαίτερα χαμηλά κτρικών απαιτήσεων καταναλωτές οι οποίοι υπάραφού ο ηλεκτροκινητήρας επιτρέπει κάτι τέτοιο, ενώ υπάρχει και εκτεταμένη λειτουργία χουν πάνω στο αυτοκίνητο, ενώ φυσικά υπάρχει και πλεύσης, αλλά και start-stop που απενεργοποιεί τον κινητήρα αρκετά πριν το αυτοκίνητο ακι48V/12V μετατροπή συνεχούς ρεύματος για την συνητοποιηθεί. νεργασία των 2 συστημάτων.

High Tech δυνατότητες και ρελαντί μόλις στις 520 σ.α.λ.!

Η καρδιά του 48V συστήματος ο εναλλάκτηςεκκινητής (ISG) ο οποίος αυξάνει σημαντικά τον βαθμό απόδοσης του κινητήρα και επιτρέπει ώστε το ρελαντί να είναι μόλις στις 520 σ.α.λ.

Η 48V μπαταρία προσφέρει την απαραίτητη ηλεκτρική ισχύ για τους καταναλωτές υψηλών απαιτήσεων (turbo και clima).

Λίγα ακόμα τεχνικά

-Benz διαθέΟ νέος 3λτ. κινητήρας της Mercedes ώνοντας την τει τους 6 κυλίνδρους σε σειρά βελτι ομαλότητα της λειτουργίας.

Ο κινητήρας όπως όλοι σχεδόν οι σύγχρονοι υπερπληρωμένοι βενζίνης είναι υποτετράγωνος (διάμετρος 83 χλστ. και διαδρομή 92 χλστ.) επιλογή που βελτιώνει τον βαθμό απόδοσης και την ανάπτυξη ροπής. Σε ό,τι αφορά την διάταξη των κυλίνδρων, αυτή είναι σε σειρά, ασφαλώς με διαμήκη κατεύθυνση και συνολικό κυβισμό 2.999 κυβικά. Πρόκειται για αξιοσημείωτη επιλογή, η οποία έχει κάποια πλεονεκτήματα σε σχέση με τους κινητήρες με περιεχόμενη γωνία, κυρίως στο θέμα της ομαλότητας λειτουργίας. Αυτό που παρατηρούμε στην Mer-

cedes-Benz, αλλά και σε άλλους κατασκευαστές τώρα τελευταία, είναι ότι προτιμούν την χωρητικότητα του κυλίνδρου να είναι 500 κυβικά, χωρητικότητα που θεωρείται η ιδανική θερμοδυναμικά. Ο ψεκασμός είναι άμεσος και η τυπική γεωμετρική συμπίεση στο 10.5:1. Πέραν του ηλεκτρικού turbo υπάρχει φυσικά και συμβατικό, ενώ ο νέος κινητήρας διατίθεται σε δύο χαρτογραφήσεις. Στην περίπτωση της S450 αποδίδει 367 ίππους στις 5.5006.100 σ.α.λ. και 500 Nm ροπής από τις 1.6004.000 σ.α.λ. και στην περίπτωση της S500, 435 ίππους στις 5.900-6.100 σ.α.λ. και 520 Nm ροπής στις 1800-5500 σ.α.λ. Ο κινητήρας τοποθετείται αρχικά στις προαναφερόμενες S Class, αλλά είναι σαφές πως θα διαχυθεί και προς τα κάτω στην γκάμα της γερμανικής εταιρείας.

Οι καινούργιες S-Class 450 & 500 διαθέτουν τον επαναστατικό κινητήρα βενζίνης 3λτ. της Mercedes-Benz.

Συντάκτης: Λουκάς Μπαφατάκης

TOP 5

Gadgets που αξίζει ή δεν αξίζει να πληρώσεις

Και του πουλιού το γάλα… Στον εξτρά εξοπλισμό αρκετών αυτοκινήτων συναντάμε πολλά προχωρημένα συστήματα, μερικά εκ των οποίων πραγματικά κάνουν τη ζωή μας πιο εύκολη και άλλα που δεν πείθουν με την χρησιμότητά τους. Εμείς εξετάζουμε ποια από εκείνα αξίζει να πληρώσεις για να τα αποκτήσεις…

Συστήματα παρκαρίσματος Από τους απλούς αισθητήρες μέχρι τις κάμερες οπισθοπορείας και τα εντελώς αυτόνομα συστήματα παρκαρίσματος, όλα τα συστήματα υποβοήθησης παρκαρίσματος όπως ονομάζονται, αποτελούν πλέον σημαντικά και σχεδόν απαραίτητα εξοπλιστικά στοιχεία, ανεξαρτήτου μεγέθους του αυτοκινήτου. Τα εντελώς αυτόνομα συστήματα πάντως, απαιτούν ιδιαίτερα χαμηλές ταχύτητες κίνησης για την εύρεση της θέσης στάθμευσης και σπάνια θα τεθούν σε λειτουργία όταν χρειαστεί.

Cruise Control

NAI στα «μπιπ» και στην κάμερα

ΟΧΙ στο αυτόματο παρκάρισμα

Άλλοι διαθέτουν απλά σύστημα διατήρησης της ταχύτητας και άλλοι προσφέρουν τα προσαρμοζόμενα αυτά συστήματα τα οποία έχουν την ιδιαιτερότητα να αυξομειώνουν την ταχύτητα του αυτοκινήτου ανάλογα με την απόσταση και την ταχύτητα του προπορευόμενου οχήματος. Όλα τα Cruise Control πάντως κάνουν καλά τη δουλειά τους και αποτελούν συστήματα που δικαιολογούν στο έπακρο το επιπλέον κόστος.

Σύστημα infotainment με οθόνη αφής αι Στις μέρες μας είναι πολύ συνηθισμένο να εξοπλίζονται ακόμα και μικρά αυτοκίνητα με οθόνες αφής και συστήματα infotainment. Οι μεγάλες οθόνης αφής που επιλέγονται σε κάποιο προαιρετικό εξοπλιστικό πακέτο αξίζουν τα επιπλέον χρήματα, αφού εκτός του high tech αέρα διακρίνονται για την πληρότητα συστημάτων και συνδεσιμότητας τους, κάνοντας την ζωή πιο ευχάριστη στο αυτοκίνητο.

Ψηφιακός πίνακας οργάνων

Είναι ένα Gadget που συναντάμε ολοένα και πιο συχνά πλέον στα σύγχρονα αυτοκίνητα, αποτελώντας τις περισσότερες φορές ένα ιδιαίτερο εξοπλιστικό στοιχείο. Οι ψηφιακές οθόνες υψηλής ευκρίνειας είναι αναμφισβήτητα όμορφες, όμως εκτός της αναβάθμισης στην εικόνα του εσωτερικού γενικότερα, δεν προσφέρουν κάτι τόσο σημαντικό που να δικαιολογεί το επιπλέον κόστος που απαιτούν.

gadgets3617.indd 52

1/9/2017 5:48:03 πμ

Ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέπτες Οι ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέπτες είναι ένα εξοπλιστικό στοιχείο που μπορεί να επιλέξει κανείς λόγω του περιορισμένου κόστους που πλέον προσφέρονται, όχι όμως επειδή προσφέρει κάτι το σημαντικό σε επίπεδο λειτουργικότητας. Είναι λίγες άλλωστε οι φορές που θα χρειαστεί πραγματικά να κλείσετε τους καθρέπτες σας, μια διαδικασία που μπορεί να γίνει εύκολα και χειροκίνητα.

Κλιματισμός Ο κλιματισμός είναι ένα εξοπλιστικό στοιχείο που αξίζει τα επιπλέον χρήματα αφού σε σχέση με το αιρ-κοντίσιον διαμορφώνει την τέλεια ατμόσφαιρα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ωστόσο οι εταιρείες ακολουθώντας την λογική του μάρκετινγκ, έχουν φτάσει στο σημείο να προσφέρουν κλιματιστικά συστήματα δυο, τριών ή και τεσσάρων ζωνών, με τον κάθε επιβάτη δηλαδή να μπορεί να επιλέξει την δική του θερμοκρασία. Κάτι τέτοιο σαφώς και δεν έχει νόημα να το πληρώσεις επιπλέον.

Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα καθίσματα

ΝΑΙ για τον κλιματισμό

ΟΧΙ στις «ζώνες»

Keyless entryy και start

Το να έχεις απλά το κλειδί του αυτοκινήτου πάνω σου και να μπορείς να μπεις σε αυτό με το πάτημα απλώς ενός κουμπιού ή με την επαφή σου στην χειρολαβή, είναι μια ευκολία που σίγουρα βοηθάει στην καθημερινότητα, δύσκολα όμως θα πληρώσει κάποιος επιπλέον γι’ αυτήν. Στις περιπτώσεις που και η εκκίνηση του κινητήρα γίνεται χωρίς κλειδί διευκολύνει αρχικά, ωστόσο δεν είναι λίγες οι φορές που θα ψάχνεις το κλειδί φεύγοντας από το αυτοκίνητο. Υπάρχουν βέβαια και εταιρείες που διαθέτουν στο ταμπλό ειδική υποδοχή για την αποθήκευση του κλειδιού, λύνοντας αυτό το πρόβλημα.

ΗUD (Head up display))

Σύστημα Start/Stop

Τα συστήματα παύσης και εκκίνησης του κινητήρα εξασφαλίζουν σύμφωνα με τους κατασκευαστές χαμηλότερες τιμές κατανάλωσης και ρύπων χωρίς να καταστρέφουν την μίζα ή την μπαταρία του οχήματος όπως αρκετοί πιστεύουν. Τα συστήματα αυτά στην πράξη δεν επηρεάζουν την οδήγηση αφού λειτουργούν στο σταμάτα-ξεκίνα των πόλεων οπότε δεδομένης της μείωσης της κατανάλωσης αξίζει να τα επιλέξει κάποιος στον προαιρετικό εξοπλισμό.

Το μόνο θετικό στοιχείο που προσφέρουν τα ηλεκτρικά καθίσματα είναι η δυνατότητα αποθήκευσης σε μνήμη για διαφορετικούς οδηγούς. Από κει και πέρα η λειτουργία τους ναι μεν διευκολύνει τόσο την ρύθμιση όσο και την επίτευξη της καλύτερης θέσης οδήγησης, από την άλλη όμως δεν προσφέρει κάτι τόσο σημαντικό που να πρέπει να πληρώσει κάποιος. Σε περίπτωση που μιλάμε και για θερμαινόμενα καθίσματα, στην χώρα μας αυτή η λειτουργία δεν θα χρησιμοποιηθεί σχεδόν ποτέ. Επιπλέον, προσθέτουν έξτρα βάρος.

Το Head Up Display είναι ένα προαιρετικό gadget το οποίο απεικονίζει τις βασικές ενδείξεις του πίνακα οργάνων και εσωτερικά του παρμπρίζ. Είναι μια τεχνολογία που προέρχεται από τα μαχητικά αεροσκάφη για να μην αποσπά την προσοχή του πιλότου κατά την διάρκεια της πτήσης. Αν και αρκετοί εξ ημών έχουμε την εντύπωση ότι είμαστε «πιλότοι» όμως, αυτό το σύστημα δεν προσφέρει τίποτα πραγματικά και τις περισσότερες φορές που θα βρεθείς αντιμέτωπος με το HUD, θα ψάχνεις να δεις από πού απενεργοποιείται (ευτυχώς υπάρχει η δυνατότητα). Έτσι, κάτι που δεν χρειάζεσαι δεν αξίζει να το πληρώσεις για να το έχεις.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

gadgets3617.indd 53

1/9/2017 5:49:06 πμ

glytoste_lefta_13_17:autotriti

1/9/2017

1:45 πμ

Σελίδα 54

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Διάλεξε: Καλά φρένα ή καλό φαναρτζή;

Μάθε μόνος σου πως μπορείς να και να ελέγχεις τα υγρά των φρένων σου αλλά τα συμπληρώνεις όποτε χρειάζεται, . και πώς να αλλάζεις τα τακάκια σου ζή! αρτ Εναλλακτικά βρες ένα καλό φαν

ν δεν θέλεις να έχεις κάποιο απρόοπτο ατύχημα λόγω κακής λειτουργίας φρένων, το οποίο θα σου κοστίσει πολύ ακριβά, τότε θα πρέπει να ελέγχεις συχνά τη στάθμη των υγρών φρένων. Αν αυτή είναι πολύ χαμηλή,

έμα εξοικείωσης και όχι εξαιρετικής δυσκολίας αποτελεί η αλλαγή στα τακάκια από κάποιον ιδιοκτήτη οχήματος. Άλλωστε, από αυτή τη διαδικασία το όφελος για την τσέπη σας, ξεπερνά κατά περίπτωση τα 50 ευρώ, εάν δεν επισκεφτείτε κάποιο συνεργείο της επιλογής σας. Για να μπορέσετε να αντικαταστήσετε τα

• Τσεκάρετε τη στάθμη των υγρών φρένων τακτικά, κάθε μια εβδομάδα ή πριν από ένα μεγάλο ταξίδι ενώ μην ξεχνάτε ότι τα υγρά θα πρέπει να ανανεώνονται κάθε 12 μήνε ς, ανεξαρτήτως των χιλιομέτρων που έχετε κάνει. • Αν το υγρό υπερβαίνει τη μέγιστη ένδειξη, δε δημιουργείται πρόβλημα. Είναι πολύ πιθανό να συμβεί όταν έχουν αντικατασταθε ί πρόσφατα τα τακάκια των φρένων γιατί πιέζονται περισσότερο τα πιστόνια των φρένων και ανεβ αίνει η στάθμη του δοχείου. • Σε κάθε περίπτωση βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει υπερχείλιση, γιατί θα καταστρα φούν τα σημεία όπου θα πέσει το υγρό. • Χρησιμοποιείτε πάντα καινούργια υγρά από μπουκάλι που μόλις θα έχετε ανοίξ ει για την αναπλήρωση του δοχείου.

τα φρένα δε θα δουλεύουν σωστά ή δε θα δουλεύουν καθόλου. Τσεκάροντας τακτικά τη στάθμη των υγρών φρένων, θα μπορέσετε να καταλάβετε αν υπάρχει διαρροή. Η στάθμη των υγρών φρένων μειώνεται σταδιακά καθώς φθεί-

Άλλαξε ο ίδιος τα τακάκια χωρίς να πληρώσεις

TIPS

τακάκια, θα πρέπει πάνω από όλα, να αφαιρέσετε τον τροχό. Αυτό, όπως και η αλλαγή των ελαστικών, μπορεί να γίνει μόνο με ανύψωση του αυτοκινήτου. Μετέπειτα, γυρίστε τον τροχό προς την μεριά σας, ώστε να βλέπετε την σιαγόνα και τα δύο τακάκια και ακολουθείστε τα παρακάτω βήματα. 1. Απαραίτητη ενέργεια, είναι η

ρονται τα τακάκια των φρένων, αλλά αν γεμίζετε το δοχείο των υγρών τακτικά και βλέπετε ότι πάλι η στάθμη μειώνεται, θα πρέπει να σταματήσετε το αυτοκίνητο, και να βρείτε το σημείο διαρροής.

αφαίρεση της σιαγόνας. Αρχικά βγάλτε την ασφάλεια της σιαγόνας (με τη βοήθεια ενός κατσαβιδιού), δηλαδή το σιδεράκι που βλέπετε να ξεχωρίζει οπτικά από το υπόλοιπο σώμα των φρένων. Μετά ξεβιδώστε (συνήθως με κλειδί τύπου άλεν), τις βίδες σύνδεσης της σιαγόνας, ώστε να μπορεί να απομακρυνθεί από το υπόλοιπο δισκόφρενο. 2. Αφού έχετε ξεβιδώσει τις βίδες συγκράτησης, εφαρμόστε ένα κατσαβίδι, ανάμεσα στο δισκόφρενο και το εσωτερικό τακάκι, σπρώχνοντας προς τα έξω, ώστε να «χαλαρώσει» όλος ο μηχανισμός και να βγει πιο εύκολα η σιαγόνα από το δισκόφρενο. Απομακρύνοντάς το, ίσως το εσωτερικό τακάκι να παραμείνει πάνω στην σιαγόνα και το άλλο πάνω στο δισκόφρενο. Για να απομακρύνετε το εσωτερικό τακάκι, ίσως να χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε ένα κατσαβίδι. 3. Φροντίστε τα καινούρια τακάκια, ώστε να γίνεται πλήρης εφαρμογή στις εγκοπές. Επίσης, η σιαγόνα, θα πρέπει να εφαρμόσει κα-

λά στην θέση που ήταν. Αυτό μπορείτε να το διαπιστώσετε, βλέποντας αν οι βίδες συγκράτησης είναι στο σωστό σημείο. Προσοχή! Δε θα πρέπει, σε καμία περίπτωση, να ξεχάσετε να επανατοποθετήσετε την ασφάλεια της σιαγόνας του φρένου.

Η πρώτη σας δουλειά είναι η αφαίρεση της σιαγόνας.

Αφού αφαιρέσετε τη σιαγόνα, βγάλτε τα παλιά τακάκια.

ASFALEIA_18_17:touring_pilio.qxd

1/9/2017

3:18 πμ

Σελίδα 55

Οδηγήστε με ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Μάθε παιδί μου σήματα! Τα σχολεία ξεκινούν σε λίγες μέρες και τα παιδιά σας θα βρίσκονται αρκετή ώρα εκτεθειμένα στο δρόμο. Γι’ αυτό διαβάστε όλα όσα πρέπει να μάθετε στο παιδί σας για την ασφαλή μετακίνησή του στο δρόμο, καθώς και πολύτιμες συμβουλές για να αποκτήσει σωστή κυκλοφοριακή αγωγή. θήστε να το κάνετε, να αντιλαμβάνεται σωστά πότε ένα όχημα είναι μακριά ή κοντά του. Μια κακή εκτίμηση μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα. Εξηγήστε του πως ακόμα και στις διαβάσεις των πεζών πρέπει να είναι εξίσου προσεκτικό, διότι μπορεί να έχει ακούσει ή διαβάσει κάπου πως στις διαβάσεις τα αυτοκίνητα σταματούν.

Επισκεφτείτε ένα πάρκο κυκλοφοριακής αγωγής

α παιδιά πρέπει να κινούνται με ασφάλεια και σε μικρή ηλικία ο μόνος που μπορεί να τους εμφυσήσει την κυκλοφοριακή αγωγή είναι ο γονιός, ο οποίος και φέρει την απόλυτη ευθύνη για τη σωστή συμπεριφορά του παιδιού του στο δρόμο. Άλλωστε η συμπεριφορά των γονιών ορίζει σε μεγάλο βαθμό και τη συμπεριφορά του ατόμου στο μέλλον, είτε λειτουργεί ως οδηγός είτε ως πεζός.

Επιλέξτε συγκεκριμένη

Η επίσκεψη σε ένα πάρκο κυκλοφοριακής αγωγής, πέρα από μια πολύ διασκεδαστική εμπειρία για το παιδί σας είναι και εξαιρετικά επιμορφωτική. Εκεί θα πειραματιστούν ανώδυνα με μικρά τροχοφόρα και θα γνωρίσουν έστω και υπό κλίμακα τις Ιδίως τις βραδινές ώρες, το κίτρινο χρώμα στα συνθήκες κίνησης των οχημάτων. Εμπειρίες αυτού ρούχα του παιδιού ή τα αντανακλαστικά αυτο- του τύπου θα τους είναι απολύτως χρήσιμες και κόλλητα βοηθούν τους οδηγούς να αντιληφθούν αυξάνουν την ασφάλειά τους. καλύτερα την παρουσία του στο δρόμο. Μην ξεχνάτε πως ο συνολικός όγκος ενός παιδιού, είναι πολύ μικρότερος από αυτόν ενός ενήλικα, άρα και πιο δύσκολα εντοπίσιμο. Τέλος πρέπει να τους εμφυσήσετε το αίσθημα ευθύνης απέναντι σε όλους τους πολίτες και ιδίως σε αυτούς με μειωμένες ικανότητες, όπως τους ηλικιωμένους και τους παραπληγικούς. Η επίσκεψη σε ένα πάρκο κυκλοφοριακής αγωγής είναι και εξαιρετικά επιμορφωτική και συγχρόνως διασκεδαστική εμπειρία για το παιδί σας.

διαδρομή

Ελέγξτε πολλές φορές τα συνήθη δρομολόγια του παιδιού σας και αναζητήστε τις πιο ασφαλείς διαδρομές, που πρέπει να ακολουθεί το παιδί σας, για να φθάσει και να επιστρέψει από τους καθημερινούς προορισμούς, όπως είναι το σχολείο. Είναι σημαντικό να μην πέσετε στην παγίδα Είναι σημαντικό να διδάξετε στα παιδιά σας την της πιο σύντομης διαδρομής, διότι δεν είναι απαερμηνεία των βασικών πινακίδων σήμανσης. ραίτητα και η πιο ακίνδυνη. Αυτό συνεισφέρει Υπάρχουν αρκετά παιχνίδια στο εμπόριο που μπορεί να σας φανούν χρήσιμα. στο γεγονός πως το παιδί ακολουθώντας καθημερινά την ίδια διαδρομή, θα μπορεί σιγά-σιγά να γνωρίσει όλες τις ιδιαιτερότητες και ιδιομορΔείξτε του πώς να διασχίζει φίες του δρομολογίου και κατά συνέπεια τους το δρόμο ενδεχόμενους κινδύνους. Αν στο σχολείο ή στη Όσο απλό και αν ακούγεται το να διασχίσει κάδιαδρομή υπάρχουν έλλειψη ή φθορές σε σηματοδότες ή πινακίδες (οδικά σήματα), ενημερώστε ποιος ένα δρόμο, για το παιδί είναι μια διαφορετική διαδικασία. Αυτό συμβαίνει γιατί, ειδικά τα άμεσα τους αρμόδιους φορείς. παιδιά, μέχρι 7 ετών δεν μπορούν να αντιληφθούν, πόσο γρήγορα μπορεί ένα αυτοκίνητο να Όταν κυκλοφορείτε με τα καλύψει μια απόσταση, όπως επίσης και τη συμπαιδιά σας περιφορά ενός αυτοκινήτου, π.χ. νομίζει πως αν Είναι απαραίτητο να διδάξετε στα παιδιά σας φρενάρει θα σταματήσει επιτόπου. Αρχικά λοιτην ερμηνεία των βασικών πινακίδων σήμανσης, πόν, το παιδί πρέπει να μάθει να σταματά στην ώστε να αναγνωρίζουν και τις συνθήκες που τις άκρη του πεζοδρομίου πριν περάσει στην απέσυνοδεύουν και να αντιδρούν ανάλογα. ναντι πλευρά του δρόμου και κατόπιν να ελέγχει Κρατάτε πάντα από το χέρι το παιδί σας, και προσεκτικά αριστερά και δεξιά το δρόμο και να τοποθετήστε το στην εσωτερική πλευρά του πε- τον διασχίσει μόνο όταν θα είναι απόλυτα σίγουζοδρομίου. ρο ότι δεν περνούν οχήματα. Αντίστοιχα προσπα-



Στο σχολικό Κάποιοι γονείς επιλέγουν τη λύση του σχολικού λεωφορείου για να πηγαίνει το παιδί τους στο σχολείο. Αυτό δεν σημαίνει ότι το παιδί είναι απόλυτα ασφαλές. Πρέπει να γνωρίζετε, εάν το εν λόγω όχημα διαθέτει ζώνες ασφαλείας, πληροί τους κανονισμούς ασφαλείας και κυρίως ότι αφήνει τα παιδιά σε σωστό σημείο και με τη συμβολή κάποιου ενήλικα-συνοδού. Συμβουλεύστε τα παιδιά σας να φορούν τη ζώνη ασφαλείας, να κάθονται κατά τη διάρκεια της διαδρομής και να μην περιφέρονται μέσα στο όχημα, καθώς και να μην κρατούν αιχμηρά αντικείμενα γιατί σε περίπτωση σύγκρουσης μπορεί να τραυματιστούν.



Συμβουλεύστε τα παιδιά σας να φορούν τη ζώνη ασφαλείας, να κάθονται κατά τη διάρκεια της διαδρομής και να μην περιφέρονται μέσα στο σχολικό.

After Sales_t36-17:autotriti

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

31/8/2017

12:13

Page 56

Eξουσιοδοτημένα συνεργεία

Το εξουσιοδοτημένο συνεργείο ξέρει ποια μεταχειρισμένα είναι ευκαιρίες! Βρήκες μεταχειρισμένο αυτοκίνητο και θες να μάθεις αν αξίζει; Ο αξιόπιστος έλεγχος σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο θα σου δώσει μια οριστική απάντηση!

Μαθαίνεις ΥΠΕΥΘΥΝΑ πόσα χιλιόμετρα έχει ΟΝΤΩΣ κάνει το αυτοκίνητο!

ίναι ένα από τα κρισιμότερα (αν όχι το κρισιμότερο), χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου καθώς δείχνει το βαθμό χρήσης του και διαμορφώνει σε πολύ μεγάλο βαθμό την αξία πώλησής του. Δυστυχώς για όλους τους υποψήφιους αγοραστές, υπάρχουν τρόποι να «γυριστεί» ο αριθμός χιλιομέτρων που αναγράφει το κοντέρ σε ένα αυτοκίνητο, με αποτέλεσμα να δείχνει πολύ λιγότερα χιλιόμετρα από αυτά που

έχει πραγματικά διανύσει, με σκοπό να πουληθεί το όχημα σε μεγαλύτερη αξία από την πραγματική του. Όμως, ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο έχει τη δυνατότητα να εντοπίσει όλες τις ενέργειες αυτού του είδους καθώς μπορεί να διασταυρώσει αν τα αναγραφόμενα χιλιόμετρα στο κοντέρ συμφωνούν με την πιο πρόσφατη καταγραφή τους σε κάποιο εξουσιοδοτημένο συνεργείο!

Έχεις πλήρη εικόνα της κατάστασής του!

έλεγχος του αυτοκινήτου πραγματοποιείται από άριστα εκπαιδευμένους τεχνικούς οι οποίοι έχουν τεράστια πείρα κ α ι κ ά ν ο υ ν ό λ ε ς τ ι ς απαραίτητες ενέργειες με τη βοήθεια της τελευταίας λέξης της

τ ε χ ν ο λ ο γ ί α ς σ ε θ έ μ α τ α εξοπλισμού και μηχανημάτων. Γίνονται εγγυημένα όλες οι προβλεπόμενες δ ι α δ ι κ α σ ί ε ς , ακολουθώντας τ ι ς ε π ί σ η μ ε ς οδηγίες τ η ς κ α τ α σ κ ε υ ά σ τ ρ ι α ς εταιρείας του αυτοκίνητου.

Είσαι σίγουρος ότι το αυτοκίνητο «αξίζει τα λεφτά του»!

α 2 παραπάνω πλεονεκτήματα ενός εξουσιοδοτημένου συνεργείου προσφέρουν αξιοπιστία και σιγουριά ότι το συμπέρασμα στο οποίο θα καταλήξουν οι τεχνικοί που θα κάνουν τον έλεγχο ανταποκρίνεται 100% στην πραγμα-

τική κατάσταση του αυτοκινήτου. Επίσης, το προσωπικό έχει πρόσβαση σε ηλεκτρονικά αρχεία τα οποία δίνουν αναλυτικές πληροφορίες σχετικά με το ιστορικό των service που έχουν πραγματοποιηθεί σε αυτό.

Το αγόρασες; Προτίμησε εξουσιοδοτημένο και για το service!

ετά την αγορά του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου της επιλογής σου, υπάρχουν πολλοί λόγοι επιλογής ενός εξουσιοδοτημένου συνεργείου και για το τακτικό service του: O Η μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου παραμένει υψηλή! Το βιβλίο service περιέχει ένα πολύ μεγάλο και σημαντικό όγκο πληροφοριών σχετικά με την κατάσταση του αυτοκινήτου, όπως είναι το ιστορικό των service που έχει κάνε και τα χιλιόμετρα που έχει διανύσει. Όταν οι καταχωρήσεις που περιέχει έχουν γίνει από ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο, αυξάνεται αυτόματα η αξιοπιστία του, γεγονός το

οποίο διατηρεί τη μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου στα υψηλότερα δυνατά επίπεδα. O Εγγυήσεις που φτάνουν τα 30 χρόνια! Όσο υψηλότερη είναι η εγγύηση που παρέχει μια εταιρεία για ένα προϊόν ή μια υπηρεσία, τόσο περισσότερο φαίνεται η εμπιστοσύνη που δείχνει η εταιρεία σε αυτά που προσφέρει. Όσον αφορά τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία, οι εγγυήσεις που συνοδεύουν τα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου φτάνουν μέχρι και τα 7 χρόνια, ενώ η εγγύηση που αφορά την προστασία του εξωτερικού μέρους (αμαξώματος) από τη σκουριά μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 30 χρόνια!

After Sales_t36-17:autotriti

31/8/2017

12:20

Page 57

Εξουσιοδοτημένα συνεργεία: υψηλότατη και προσιτή ποιότητα υπηρεσιών! Οι άριστοι έλεγχοι και η χρήση γνήσιων ανταλλακτικών είναι μόνο δύο από τα πολλά πλεονεκτήματα που προσφέρει η επιλογή ενός εξουσιοδοτημένου συνεργείου για το service του αυτοκινήτου σου.

Γιατί ονομάζονται (και) After Sales;

όρος αυτός προήλθε από το είδος των υπηρεσιών που προσφέρουν οι αντιπροσωπείες μετά τις πωλήσεις (after sales) και είναι, για πάρα πολλούς ιδιοκτήτες αλλά και υποψήφιους αγοραστές αυτοκινήτων ένα ιδιαίτερα σημαντικό κριτήριο. Οι υπηρεσίες after sales έχουν ως βασικό στόχο την απόλυτη ικανοποίηση του πελάτη ως ανταπόδοση της εμπιστοσύνης που έδειξε εκείνος και προτίμησε τελικά τη συγκεκριμένη μάρκα. Πρόκειται για ένα ιδιαίτερα απαιτητικό τομέα υπηρεσιών ο οποίος παράλληλα αποτελεί και ενός είδους πρόκληση, καθώς η επιτυχία μεταφράζεται σε ανάπτυξη εξαιρετικών σχέσεων με τους πελάτες και εγγύηση μακροχρόνιας συνεργασίας. Στην εποχή μας, που τα οικονομικά περιθώρια στενεύουν, οι υπηρεσίες after sales έχουν αποκτήσει ακόμα μεγαλύτερη σημασία καθώς όλοι οι ιδιοκτήτες αναζητούν τρόπους να περιορίσουν το κόστος του service αλλά και να επεκτείνουν τη «διάρκεια ζωής» του αυτοκινήτου τους στο μέγιστο δυνατό διάστημα. Αυτό έχει γίνει αντιληπτό από τις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, οι οποίες με τη σειρά τους έχουν εμπλουτίσει τις υπηρεσίες τους, πέρα από τις βασικές, με ειδικά πακέτα service, συμφέρουσες προσφορές στην αγορά και τοποθέτηση γνήσιων ανταλλακτικών, δωρεάν εποχικούς ελέγχους (π.χ. δωρεάν καλοκαιρινός έλεγχος) και άλλες παροχές. Ορισμένα από τα χαρακτηριστικά που διατηρούν τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία στην κορυφή της προτίμησης πολλών κατόχων αυτοκινήτων είναι τα εξής:

Εξαιρετικοί έλεγχοι σε οικονομικές τιμές! Η μεγαλύτερη πλειοψηφία εξουσιοδοτημένων συνεργείων προσφέρει, πλέον, δωρεάν εποχικούς ελέγχους έτσι ώστε να είναι πάντα ασφαλείς στο δρόμο οι επιβάτες ενός αυτοκινήτου. Σε πολλές περιπτώσεις, οι έλεγχοι αυτοί συνδυάζονται με εκπτώσεις στα ανταλλακτικά αλλά και το εργατικό κόστος που θα προκύψει για την τοποθέτηση τους.

Χρησιμοποιούνται γνήσια ανταλλακτικά! Ένα άλλο όφελος των εξουσιοδοτημένων συνεργείων είναι η χρήση γνήσιων ανταλλακτικών τα οποία φέρουν πάντα την «υπογραφή» της κατασκευάστριας εταιρείας. Όχι μόνο πληρούν όλες τις απαραίτητες προδιαγραφές, αλλά συνοδεύονται και από επίσημη εγγύηση με την επίδειξη της απόδειξης αγοράς.

Όλες οι διαγνώσεις βλαβών αλλά και η τοποθέτηση των ανταλλακτικών γίνεται με πιστοποιημένο εξοπλισμό ο οποίος εγγυάται τη σωστή λειτουργία του αυτοκινήτου.

Εγγυήσεις τεράστιας διάρκειας! Πρόκειται για ακόμα ένα πλεονέκτημα και χαρακτηριστικό των υπηρεσιών after sales, καθώς εμπνέουν πολύ μεγάλη εμπιστοσύνη στον αγοραστή του αυτοκινήτου και επίσης προσφέρουν ανέξοδες λύσεις σε περίπτωση που προκύψει η οποιαδήποτε βλάβη κατά τη διάρκεια ισχύος τους. Εκτός αυτού, οι εγγυήσεις αποτελούν και απόδειξη εμπιστοσύνης της κατασκευάστριας εταιρείας στην ποιότητα των προϊόντων που χρησιμοποιούνται. Η εξέλιξη της τεχνολογίας έχει παίξει τεράστιο ρόλο στην αύξηση της διάρκειας των εγγυήσεων, καθώς πλέον είναι εφικτή η προσφορά εγγύησης ως και 7 ετών για τα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου και ως 30 ετών για την προστασία ενάντια στη σκουριά. Εκτός των παραπάνω, υπάρχει και η δυνατότητα επιπλέον επέκτασης των εργοστασιακών εγγυήσεων με ή χωρίς χρέωση του αγοραστή καθώς επίσης και εγγυήσεις για τις εργασίες συντήρησης και τα ανταλλακτικά που χρησιμοποιούνται.

Αυτοκίνητο αντικατάστασης και οδική βοήθεια! Σε μια προσπάθεια να αυξήσουν κι άλλο την ποιότητα παροχής υπηρεσιών τους, μερικά εξουσιοδοτημένα συνεργεία παρέχουν στους πελάτες αυτοκίνητο αντικατάστασης για ορισμένο χρονικό διάστημα ενώ υπάρχουν επίσης περιπτώσεις όπου παρέχεται και οδική βοήθεια.

After Sales_t36-17:autotriti

31/8/2017

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

12:22

Page 58

Eξουσιοδοτημένα συνεργεία

[Υπηρεσίες after sales που προσθέτουν ποιότητα και ασφάλεια!

Η εταιρεία FORD AΦΟΙ ΛΙΑΠΗ ΑΕ διαθέτει εγκαταστάσεις με τελευταίας τεχνολογίας μηχανήματα μέσω των οποίων το άριστα εκπαιδευμένο προσωπικό πραγματοποιεί μια σειρά λεπτομερών ελέγχων. Οι πελάτες απολαμβάνουν μια σειρά προνομίων μερικά από τα οποία είναι σημαντικές εκπτώσεις, δωρεάν έλεγχος A/C και δωρεάν έλεγχος 37 σημείων.

FORD ΑΦΟΙ ΛΙΑΠΗ Τηλ. 210 6451188

[ Αξιόπιστο service με ιστορία 27 χρόνων!

Η εταιρεία Χ. ΜΗΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε. διαθέτει ένα άριστο συνεργείο εξοπλισμένο με υπερσύχρονα μηχανήματα και συστήματα ελέγχου τα οποία εγγυώνται την ολοκλήρωση οποιασδήποτε μηχανικής διεργασίας χρειάζεται το αυτοκίνητο του πελάτη. Στον ίδιο χώρο παρέχονται εξίσου ποιοτικές και οικονομικές υπηρεσίες και για μοντέλα αυτοκινήτων της εταιρείας HUYNDAI. Το έμπειρο προσωπικό, εξειδικευμένο στα μοντέλα KIA σας περιμένει στις εγκαταστάσεις της εταιρείας στη διασταύρωση Ρουβικώνος και Ζακύνθου 2 στο Ίλιον για να λύσει όλες σας τις απορίες καθώς και να σας παρέχει πολύτιμες πληροφορίες σχετικά με το ακριβές κόστος των επισκευών αλλά και τον απαιτούμενο χρόνο ολοκλήρωσης των εργασιών.

Χ. ΜΗΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε. Τηλ. 210 2690566 //////////////////////////////////////////////////////////

[Άριστο εξουσιοδοτημένο service Mercedes – Smart!

[Δοκιμάστε όλα τα μοντέλα SKODA

Η επιχείρηση INTERAUTO ΑΕ δίνει τη δυνατότητα στους πελάτες της να δοκιμάσουν όλα τα νέα μοντέλα SKODA, καθώς και τη δυνατότητα στους ιδιοκτήτες των οχημάτων να πραγματοποιήσουν στις εγκαταστάσεις της εταιρείας, κάθε εργασία επιδιόρθωσης που μπορεί να χρειαστεί.

INTERAUTO ΑΕ Τηλ. 210 6520227

Η Π. ΜΠΟΥΚΗΣ προσφέρει υπηρεσίες after sales, πραγματοποιώντας ελέγχους και επισκευές σε οτιδήποτε χρειαστεί το Mercedes – Benz ή το Smart σας. Κάνοντας ένα τηλεφώνημα ή απλά συμπληρώνοντας τη διαθέσιμη φόρμα στην ιστοσελίδα της εταιρείας, το προσωπικό μπορεί να παραλάβει το αυτοκίνητο από το χώρο σας ενώ η όλη διαδικασία προγραμματισμού ενός ραντεβού μπορεί να γίνει ταχύτατα ηλεκτρονικά!

Π. ΜΠΟΥΚΗΣ Τηλ. 210 2525741

After Sales_t36-17:autotriti

31/8/2017

12:23

Page 59

After Sales_t36-17:autotriti

31/8/2017

12:24

Page 60

After Sales_t36-17:autotriti

31/8/2017

12:26

Page 61

Eξουσιοδοτημένα συνεργεία

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

FANOPOIIA_pages_t36:autotriti

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

31/8/2017

3:53

Page 62

Top Experts για επισκευή και περιποίηση

Κάντο όπως ήταν πριν φύγεις για διακοπές! Επειδή μετά τις καλοκαιρινές διακοπές, συνήθως το αυτοκίνητό μας «υποφέρει» από μικρογρατζουνιές, μικροχτυπήματα ή φθορά στο χρώμα, σας προτείνουμε τις καλύτερες λύσεις και συμβουλές για να το επαναφέρετε στην αρχική του κατάσταση.

Πλύν’ το για να δεις αν υπάρχουν φθορές σε λαμαρίνα ή χρώμα

πρώτη κίνηση την οποία πρέπει να κάνουμε είναι το εξωτερικό πλύσιμο του οχήματός μας. Με αυτό τον τρόπο θα εντοπίσουμε καλύτερα τις φθορές τις οποίες έχει υποστεί ώστε να τις διορθώσουμε, αλλά και θα απομακρύνουμε τα υπολείμματα άλατος από πιθανή κίνηση κοντά στην παραλία, που μπορεί να προκαλέσει με το χρόνο μία σίγουρη διάβρωση στα μεταλλικά μέρη. Για «βαθύτερο» καθαρισμό μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε ένα πλυστικό μηχάνημα, το οποίο εκτοξεύει με μεγάλη πίεση το νερό. Αν δε δια-

θέτουμε, μπορούμε να επισκεφθούμε ένα πλυντήριο αυτοκινήτων, το οποίο είναι εφοδιασμένο με τον κατάλληλο εξοπλισμό όσον αφορά στον εξωτερικό καθαρισμό του οχήματος, περιμετρικά αλλά και στο κάτω τμήμα του πατώματος. Σε περίπτωση που επιθυμούμε να πραγματοποιήσουμε μόνοι μας το πλύσιμο του οχήματός μας, καλό είναι να προμηθευτούμε ένα κατάλληλο σαμπουάν και ένα μαλακό σφουγγάρι από κάποιο κατάστημα με αξεσουάρ αυτοκινήτου.

Μικρές γρατζουνιές θέλουν αλοιφή, μεγάλες τον φανοποιό τους Μία από τις πιο συνηθισμένες φθορές είναι οι διάφορες μικρογρατσουνιές που μπορεί να αποκομίσαμε από την εξόρμησή μας στη Μήλο, οι οποίες δημιουργούνται από μικρές επαφές π.χ. με κλαδιά ή διάφορες άλλες μικρές επαφές. Σε περίπτωση που από την επαφή δεν έχει αφαιρεθεί το χρώμα, μπορούμε να προμηθευτούμε από ένα κατάστη-

μα με αξεσουάρ αυτοκινήτου την ανάλογη αλοιφή, με την οποία θα τρίψουμε τη γρατσουνιά ώστε να την εξαφανίσουμε. Σε περίπτωση όμως που δεν έχουμε τα κατάλληλα αποτελέσματα, καλό είναι να επισκεφθούμε ένα κατάστημα περιποίησης ή μικροδιορθώσεων αυτοκινήτου, το οποίο θα μας δώσει τη λύση.

FANOPOIIA_pages_t36:autotriti

31/8/2017

3:57

Page 63

Μικρά βαθουλώματα στη λαμαρίνα και χτύπημα στο παρμπρίζ, μπορούν να διορθώσουν πλήρως οι ειδικοί Εκτός από διάφορες γρατσουνιές, αρκετά εύκολο είναι να δημιουργηθούν μικρά βαθουλώματα στη λαμαρίνα του αυτοκινήτου σας από μία μικρο-επαφή που είχατε στο 5ήμερο σας στη Ζάκυνθο. Σε περίπτωση που στο συγκεκριμένο σημείο δεν έχει αφαιρεθεί το χρώμα, μπορείτε να απευθυνθείτε σε ανάλογα καταστήματα που ειδικεύονται σε μικροδιορθώσεις αυτοκινήτου, τα οποία διαθέτουν τον ανάλογο εξοπλισμό και ειδικεύονται στον τομέα αυτό, ώστε να επαναφέρετε τη λαμαρίνα του αυτοκινήτου. Η κίνηση σε επαρχιακούς δρόμους, ακόμα, οι οποίοι «διαθέτουν» αρκετές ποσότητες χαλικιών στις άκρες τους μπορεί να αποβεί μοιραία για το παρμπρίζ του αυτοκινήτου σας. Οι τροχοί του προπορευόμενου οχήματος μπορεί να «πετάξουν» στο παρμπρίζ σας ένα μικρό πετραδάκι, το οποίο να δημιουργήσει ένα μικρό χτύπημα. Αν πάθατε κάτι ανάλογο στις ημέρες των διακοπών σας στο Ναύπλιο, μπορείτε να επισκεφθείτε ένα κατάστημα το οποίο αναλαμβάνει τέτοιου είδους επισκευές, ώστε να κερδίσετε σε κόστος σε σχέση με μία αντικατάσταση παρμπρίζ αλλά και σε χρόνο.

Γυάλισμα & κέρωμα: Ποιο, πότε και γιατί!

Το γυάλισμα διορθώνει φθορές της βαφής, ενώ το κέρωμα προστατεύει το χρώμα. Το γυάλισμα και το κέρωμα του αυτοκινήτου συχνά συγχέονται ως έννοιες, παρότι στην πράξη, πρόκειται για δύο διαδικασίες που είναι εντελώς διαφορετικές και παράγουν διαφορετικά αποτελέσματα. Το γυάλισμα είναι μια ήπια στιλβωτική διαδικασία που χρησιμοποιείται για να διορθώσει ελαττώματα βαφής και η οποία βοηθάει στη λείανση της βαμμένης επιφάνειας και τη κάνει να γυαλίζει. Μια τέτοια διαδικασία εκτός από επαγγελματικά υλικά, απαιτεί και

τεχνογνωσία για το ποιες αλοιφές είναι κατάλληλες για κάθε περίπτωση και ποια επαγγελματικά εργαλεία να χρησιμοποιηθούν. Από την άλλη, το κέρωμα είναι μια λειαντική επίστρωση, η οποία προστατεύει τη βαφή από σκόνη, βρωμιά και ακτινοβολία.

Γυάλισμα για ξεθωριασμένο ή γρατζουνισμένο αμάξωμα, κέρωμα για ενίσχυση εμφάνισης και προστασίας

Καθαρισμός σαλονιού για να είναι… όπως πρώτα! Στο εσωτερικό, αφού κάνουμε έναν καλό καθαρισμό με μία ηλεκτρική σκούπα, ώστε να απαλλαγούμε από σκόνες και σκουπίδια, καλό είναι να πλύνουμε με τη χρήση απορρυπαντικού και τις προστατευτικές μοκέτες, οι οποίες πιθανότατα να έχουν απορροφήσει αλάτι, που έχουμε μεταφέρει με τα πόδια μας από τη θάλασσα. Στη συνέχεια, θα πρέπει να καθαρίσουμε με ένα ελαφρώς βρεγμένο ύφασμα τις πλαστικές επιφάνειες ή τα δερμάτινα καθίσματα (αν διαθέτει το όχημά μας) και μετά να τα ψεκάσουμε με το ανάλογο γαλάκτωμα, που θα βρούμε σε ένα κατάστημα με αξεσουάρ αυτοκινήτου.

Δεν μπλέκεις με τις ασφαλιστικές, αναλαμβάνει το φανοποιείο! Τα περισσότερα φανοποιεία, πλέον, εκτός των υπηρεσιών που σας προσφέρων σχετικά με το αυτοκίνητό σας, συνομιλούν και κανονίζουν όλες τις εκκρεμότητες με τις ασφαλιστικές εταιρείες, για να μην χάνετε πολύτιμο χρόνο. Και όλα αυτά, χωρίς καμία – συνήθως – επιπλέον χρέωση. Οπότε αν το αυτοκίνητο υπέστη κάποια ζημιά, επισκεφθείτε ένα φανοποιείο και κανονίστε για την διεκπεραίωση, όχι μόνο της επιδιόρθωσης, αλλά και της… χαρτούρας της ασφάλειας!

Κάθε φορά που πραγματοποιούμε ένα γυάλισμα, αφαιρούμε μια επίστρωση βαφής και άρα αυτή η μέθοδος θα πρέπει να εφαρμόζεται, είτε όταν το χρώμα του οχήματος έχει αρχίσει να ξεθωριάζει με τη πάροδο του χρόνου είτε όταν θέλουμε να καλύψουμε ατέλειες ή γρατζουνιές του αμα-

ξώματος. Αντιθέτως, με το κέρωμα προσθέτουμε μία στρώση στην επιφάνεια του αμαξώματος και επομένως το κέρωμα μπορεί να αποτελέσει και το επόμενο «βήμα» του γυαλίσματος σε ένα αυτοκίνητο, ενισχύοντας την εμφάνιση και την προστασία του.

Αν η φθορά είναι στο υπόστρωμα χρειάζεται γυάλισμα, αλλιώς απλό κέρωμα Όσον αφορά την επιλογή ανάμεσα στα δύο, σημαντικό ρόλο παίζει η κατάσταση της επιφάνειας του αυτοκινήτου, αφού αν είναι λεία τότε η φθορά βρίσκεται

στο υπόστρωμα και χρειάζεται γυάλισμα, ενώ αντίστοιχα, αν η επιφάνεια είναι πιο «άγρια» τότε ένα απλό κέρωμα είναι συνήθως αρκετό.

Χρήσιμα TIPS • Στο σύνολό της, η όποια επεξεργασία πρέπει να γίνεται με ειδικά υλικά, κατάλληλα για κάθε τύπο βαφής, ώστε να μην χαλάσουμε τελικά το χρώμα. • Το γυάλισμα του αυτοκινήτου, δεν θα πρέπει να γίνεται σε τακτά χρονικά διαστήματα σε αντίθεση με το κέρωμα, το οποίο καλό θα είναι να πραγματοποιείται 3-4 φορές το χρόνο. Το συχνό κέρωμα μάλιστα, μπορεί πολλές φορές να αποτρέψει μακροχρόνια, τη διαδικασία του γυαλίσματος. 63

FANOPOIIA_pages_t36:autotriti

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

31/8/2017