Issuu

ATR-PERIEX-T24-18:ATR-21X28

8/6/2018

11:08 μμ

Σελίδα 5

ATR-PERIEX-T24-18:ATR-21X28

8/6/2018

11:08 μμ

Σελίδα 6

AutoΤρίτη: 20 χρόνια πριν Τεύχος 24, 16 Ιουνίου 1998

 Πρώτη κόντρα: Opel Astra vs VW Golf  Κατασκοπεία: Νέο Audi TT  Δοκιμή: Opel Corsa 1,2 16V Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

ΤΟ ΜΑΧΑIΡΙ ΣΤΟ ΚOΚΚΑΛΟ 12 Non Paper: Τι σας

εκνευρίζει να λείπει από τη βασική έκδοση;

13 Νon Paper: Γιατί να

οδηγείς με αναμμένα τα φώτα ομίχλης;

ΒΡΙΣΚΕΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ 70 Ειδικό Αφιέρωμα: Αξεσουάρ

86 Ελαστικά 98 Φωτοαγγελίες 103 Τιμές – εξοπλισμός: Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων

8/6/2018

Τεύχος 24 | 12 Ιουνίου 2018

ATR-PERIEX-T24-18:ATR-21X28

3:22 πμ

Σελίδα 3

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Test: Aποφυγή κινδύνου με μικρoμεσαία SUV

Μάθετε πρώτοι 4

Aποκλειστικό: Αυτό είναι το VW Golf όγδοης γενιάς, εκ των έσω

Rumors: Όλα τα μυστικά της αυτοκινητοβιομηχανίας αυτήν την εβδομάδα

10 16 17 18 20 22

Nέα Διεθνή Νέα Αγοράς Αφίξεις Νέα Ρεπορτάζ Επιστολές

Οδηγούμε:

Δοκιμή: Skoda Octavia RS

Nέα BMW M5

Νέα Αγώνες: Pάλλυ Ακρόπολις

Test και συγκρίσεις στα όρια 26 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68

Οδηγούμε: Nέα BMW M5 και i8 Roadster MEGA Test: Aποφυγή κινδύνου με μικρoμεσαία SUV Δοκιμή – Μεθοδολογία Audi Q3 BMW X1 Ford Kuga Mercedes GLA Mitsubishi Eclipse Cross Nissan Qashqai Opel Grandland X Peugeot 3008

Renault Kadjar Skoda Karoq Toyota C-HR VW Tiguan Volvo XC40 Φινάλε – Συμπέρασμα Δοκιμή: Skoda Octavia RS Top 5: Μικρά Crossover σε κατανάλωση στο ταξίδι VS: SEAT Arona TDI εναντίον SEAT Ibiza TGI TECH: Ο 1,5 κινητήρας της Honda

Aποκλειστικό: Αυτό είναι το VW Golf όγδοης γενιάς, εκ των έσω

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ

34 36 26 26 38 40 42

46 48 BMW X1 50 BMW M5 BMW i8 Roadster 52 62 Ford Kuga 54 Mercedes GLA 56 Mitsubishi Eclipse Cross 4 44 Nissan Qashqai 58 Audi Q3

Opel Grandland X Peugeot 3008 Renault Kadjar Skoda Karoq Skoda Octavia Toyota C-HR VW Tiguan VW Golf Volvo XC40 3

RUMORS l

Πληροφοριεσ

Κατασκοπειεσ

Φημεσ

Το σημερινό Golf θα συνεχίσει να είναι οδηγός και για το επόμενο μοντέλο, σε πολλούς τομείς και κυρίως σε ό,τι αφορά την εμφάνιση.

VW Golf 8

«Έι VW! Το Golf ξέρει το μέλλον!» Τεχνητή νοημοσύνη στο κόκπιτ, καθαροί κινητήρες, υβριδική τεχνολογία – η Volkswagen ετοιμάζει το Golf για τα επόμενα χρόνια. Η αρχή θα γίνει το 2019.

ίναι μια πραγματική επιτυχία όπως και να το δει κανείς. Η Mercedes έβαλε το γκολ της χρονιάς με τη νέα A-Class. Με ένα απλό «Έι, Mercedes!» o οδηγός μπορεί να μιλήσει στο αυτοκίνητο. Να ανεβάσει θερμοκρασία, να κλείσει δωμάτιο σε ξενοδοχείο, να βρει εστιατόριο ή να ζητήσει κατευθύνσεις για το πλησιέστερο πάρκινγκ. Αυτά τα κανονίζει όλα ο εικονικός... μπάτλερ. Και όλα αυτά σε μια εποχή όπου η Opel ετοιμάζεται να απενεργοποιήσει τη δική της υπηρεσία OnStar (αν και σίγουρα θα φτιάξει κάτι καινούριο μαζί με τον ομίλο PSA).

Οι μεγάλες αλλαγές είναι μέσα Ακόμα και η VW πάντως, με το best-seller της, βρίσκεται σε μειονεκτική θέση. Το λίφτινγκ του 2017 έφερε μεν ένα πολύ μοντέρνο navi αλλά ο έλεγχος με χειρονομίες στον αέρα είναι περισσότερο ένα γκάτζετ εντυπωσιασμού παρά κάτι ουσιαστικά χρήσιμο στην καθημερινότητα. Όλα αυτά θα πάνε μέχρι το φθινόπωρο του επόμενου έτους οπότε και η VW θα μπορέσει να αντεπιτεθεί. Βλέπετε, τότε θα έρθει το νέο Golf 8 στην αγορά, ταυτόχρονα με το ηλεκτρικό Neo (το οποίο σας έχουμε δείξει τεύχος Νο18/2018). Την ώρα που η εξωτερική σχεδίαση θα αλλάξει μόνο σε μικρό βαθμό και με προσεκτικές κινήσεις (το ξέρουμε άλλωστε ήδη αυτό από τις αλλαγές που έγιναν στην τωρινή, έβδομη γενιά του μοντέλου), η VW σχεδιάζει μια μικρή επανάσταση για κάτω από το αμάξωμα και για το

εσωτερικό. Και δεν αναφερόμαστε στους διαθέσιμους χώρους. Τόσο σε ό,τι αφορά τους επιβάτες όσο και τις αποσκευές, οι διαφορές θα είναι της τάξης των χιλιοστών, με άγνωστο ακόμη όφελος για την ευρυχωρία. Αλλά το κόκπιτ όμως θα είναι εντελώς νέο, όλες οι ενδείξεις θα είναι ψηφιακές από τη βασική έκδοση ενώ, όπως κάνει και η Mercedes, οι πρώτες εκδόσεις θα έχουν πιο μικρά μόνιτορ ενώ τα πιο ακριβά θα έχουν ως έξτρα τη μεγάλη λύση που βλέπετε στις επόμενες σελίδες μας. Και σε ό,τι αφορά τις φωνητικές εντολές όμως, ο στόχος είναι να φτάσει η VW τη Mercedes και την A-Class και αν είναι εφικτό να την ξεπεράσει κιόλας. Όλες οι λειτουργίες στο νέο Golf θα μπορούν φυσικά να ελεγχθούν μέσω της οθόνης αφής. Αλλά αυτός δε θα είναι ο μόνος ή ο υποχρεωτικός τρόπος. Αντιθέτως, θα μπορεί να είναι αρκετές ακόμα και εντολές σε εντελώς ελεύθερη εκφώνηση. Για παράδειγμα, λέγοντας κανείς τη φράση «είμαι κουρασμένος» θα αρκεί ώστε το σύστημα να αναζητήσει ένα κοντινό ξενοδοχείο και να βγάλει οδηγίες στην πλοήγηση μέχρι εκεί. Την ίδια ώρα ο υπολογιστής θα μπορεί να προχωρά την κράτηση του δωματίου. Οι φιξαρισμένες από τον κατασκευαστή λέξεις και προτάσεις ανήκουν στο παρελθόν. Tη δε τεχνητή νοημοσύνη η VW θα την αντλεί από το ίντερνετ. Σημαντικό είναι ότι, όπως και η Mercedes, έτσι και η VW θέλει να γράψει μόνη της το λογισμικό – σε κλίμα απόλυτης ευφορίας και αυτοπεποίθησης οι Γερμανοί από το Βόλφσμπουργκ θέλουν να μη ρισκάρουν

καμία εξάρτηση προς οποιονδήποτε, την Amazon, τη Google, την Apple κλπ..

Έξτρα έμφαση στην ποιότητα Θα υπάρξουν και άνθρωποι όμως, για τους οποίους όλα αυτά δεν θα είναι τίποτα περισσότερο από ένα παιχνίδι της τεχνολογίας. Και η VW το γνωρίζει φυσικά αυτό, γι’αυτό και ο πρόεδρος της φίρμας έχει δώσει εντολή στους εξελιγκτές ότι το νέο Golf θα πρέπει να βελτιωθεί σε όλους τους τομείς. Η ποιότητα θα πρέπει να βελτιωθεί αισθητά (και κυρίως η αντοχή σε βάθος χρόνου όπως μαθαίνουμε από τη Γερμανία) ενώ τόσο το τιμόνι όσο και η ανάρτηση θα πρέπει να καλλιεργηθούν περαιτέρω. Και κάπως έτσι φτάνουμε στο ευαίσθητο θέμα της γραμμής κίνησης: κινητήρες και κιβώτια.

στοιχα βενζίνης (χωρίς παιχνιδίσματα με το software!). Γι’αυτό και η VW θα ασχοληθεί πάρα πολύ με τη δομική σύσταση κάθε μονάδας. Ξεκινούμε με τις βενζίνες: θα έχουν υβριδική ηλεκτροδότηση σε ένα πλατύτερο

Τεχνικά: Κινητήρες με έμφαση στους χαμηλούς ρύπους Τον τρόπο με τον οποίο μπορεί το Golf να βελτιωθεί στον τομέα αυτό καθώς και τα περιθώρια που υπάρχουν, η Volkswagen τα παρουσίασε πριν λίγες εβδομάδες στο διάσημo πια Συμπόσιο Μηχανολογίας που γίνεται στη Βιέννη. Οι Γερμανοί θα εστιάσουν ιδιαίτερα πάνω στους κινητήρες εσωτερικής καύσης με δεδομένο ότι η αμιγώς ηλεκτρική κίνηση θα αφορά το αρμόδιο μοντέλο, με το όνομα Neo που έχουμε ήδη αναφέρει. Στόχος εδώ είναι: οι «βενζίνες» να είναι τόσο οικονομικές όσο τα ντίζελ, τα σύνολα ντίζελ αντίστοιχα να είναι τόσο καθαρά όσο τα αντί-

To Golf πρέπει να παραμείνει… Golf: Οι διαφορές οπτικά θα είναι μικρές έναντι του σημερινού, έβδομης γενιάς αυτοκινήτου.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 4

scoop-RUMORS_24-18.indd 4

7/6/2018 4:52:48 πμ

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων υπάρχει ήδη, στο νέο μοντέλο όμως θα αυξηθούν κατακόρυφα οι δυνατότητες.

μέτωπο ενώ ένα ηλεκτρικό δίκτυο 48 Βολτ θα μειώνει την κατανάλωση κατά 10% περίπου – με τη μέθοδο με την οποία είδαμε να το κάνει η Kia με το ανανεωμένο της Sportage πριν λίγο καιρό. Η δυσκολία της άσκησης είναι ότι ταυτόχρονα δε θα πρέπει να υπονομευτεί η διασκέδαση της οδήγησης. Έτσι, με την πρώτη ευκαιρία ο κινητήρας θα σβήνει προκειμένου να σώσει καύσιμο, ενώ αντίστοιχα θα υπάρχει ένα μικρό ηλεκτρικό μοτέρ το οποίο θα δίνει έξτρα βοήθειες στην επιτάχυνση. Τα υβριδικά με το 48βολτο δίκτυο δε θα μπορούν να φορτίζουν

Ο έλεγχος με κινήσεις του χεριού στον αέρα θα καλλιεργηθεί ώστε να μην είναι ένα απλό γκάτζετ εντυπωσιασμού.

από πρίζα καθώς αυτό θα παραμένει προνόμιο της έκδοσης GTE. Eπί τη ευκαιρία να πούμε ότι εδώ η ισχύς θα είναι της τάξης των 220 ίππων.

Τα Golf που θα ηλεκτρίζουν! Όμως και το GTI αλλά και το Golf R θα δεχτούν νέα, έξτρα «ηλεκτροδότηση» με αποτέλεσμα να έχουν απόδοση από 250 έως 400 ίππους. Οι δε κινητήρες ντίζελ εμφανίζουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον διότι και εκείνοι θα ωφεληθούν από την ηλεκτροδότηση, αλλά, θα εξελιχτούν και με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορούν να χρησιμοποιηθούν και από τα μοντέλα της Audi (μέχρι το επίπεδο του Α4 και του Α6 παρακαλώ!) αλλά και

Ένας κυβισμός για όλους: ο νέος δίλιτρος κινητήρας πετρελαίου θα έχει αρκετή ηλεκτρική βοήθεια και θα αντικαταστήσει και τον παλιό 1,6 TDI.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS 5

scoop-RUMORS_24-18.indd 5

7/6/2018 4:53:15 πμ

Το επόμενο GTI θα ξεκινά από τους 250 ίππους περίπου ενώ θα έχει εκδοχή και κοντά στους 300 (φωτ. το τωρινό).

Αναβάθμιση και για το R: θα υπάρχει και εδώ ηλεκτρική βοήθεια με την ισχύ να φτάνει συνολικά έως τους 400 ίππους (φωτ. το τωρινό).

Η πλήρης ψηφιακή εποχή θα φτάσει πια και στο νέο Golf. Πρότυπο θα αποτελέσει η νέα Mercedes A-Class.

scoop-RUMORS_24-18.indd 6

7/6/2018 4:53:26 πμ

To υβριδικό σύστημα με το δίκτυο ρεύματος 48 Βολτ η VW το έχει δείξει ήδη επίσημα στο κοινό.

Ο 1,0 TSI κινητήρας θα συνεχίσει να αποτελεί τη βάση της γκάμας, με αρκετή εξέλιξη όμως.

Παιχνίδι με τα χιλιοστά: οι διαστάσεις εξωτερικά και οι παρεχόμενοι χώροι θα αλλάξουν σε μικρή κλίμακα. Στόχος της VW είναι περισσότερο το ραφινάρισμα και η επίλυση άλλων θεμάτων.

Η αποθέωση της οθόνης: η όγδοη γενιά του Golf θα διαθέτει αποκλειστικά ψηφιακές ενδείξεις. Εδώ βλέπετε την απόλυτη και πιο ακριβή εκδοχή. Σε κάθε περίπτωση, οι εντολές θα δίνονται και με άλλους τρόπους και το Golf θα μπορεί να παίρνει πολλές πρωτοβουλίες.

Φωτό: Larson scoop-RUMORS_24-18.indd 7

από τα SUV των δύο εταιρειών. Και αυτό είναι κάτι που θα συμβεί για πρώτη φορά. Με μια μίζα-δυναμό στα 12 Βολτ, οι σταθερά δίλιτροι ντίζελ του μέλλοντος θα αποδίδουν από 136 έως 204 ίππους. Την ίδια ώρα, η κατανάλωση και οι ρύποι θα πέφτουν τουλάχιστον κατά 10% Για να το πούμε πιο συγκεκριμένα: η μέση κατανάλωση με εργοστασιακές τιμές, από 4,1 λτ./100 χλμ. που είναι σήμερα θα πέσει κάτω από τα 4,0 λτ. αν και η τιμή αυτή θα προσαρμοστεί εκ νέου με τα νέα δεδομένα που θέτει ο κύκλος δοκιμών WLTP. Όλα τα παραπάνω βέβαια δεν αρκούν για να καταστήσουν τους νέους ντίζελ εντελώς καθαρούς. Όλες ανεξαιρέτως οι εκδοχές λοιπόν θα έχουν φίλτρο σωματιδίων και σύστημα επιλεκτικής κατάλυσης, μια λύση που διέθετε η VW αλλά στην περίπτωση του 1,6 TDI δεν την παρείχε σε όλα τα μοντέλα. Μάλιστα, λόγω και του σκανδάλου ντίζελ και προκειμένου όχι απλώς να φτάσει τον ανταγωνισμό στο θέμα των καθαρών καυσαερίων αλλά πιθανώς να τον ξεπεράσει κιόλας, η VW ετοιμάζει για το Golf ένα διπλό σύστημα κατάλυσης SCR. Πιο καθαρά από αυτό δε γίνεται. Τουλάχιστον σε ό,τι αφορά το πετρέλαιο αυτά. Γι’αυτό και η εταιρεία πιστεύει και θα ποντάρει πολλά στο μέλλον στο φυσικό αέριο, το οποίο σε πολλές και μεγάλες αγορές εί-

ναι το ταχύτερα αναπτυσσόμενο καύσιμο, κι ας μένουν τα μερίδιά του σχετικά χαμηλά. Ο νέος κινητήρας για φυσικό αέριο, θα έχει κυβισμό 1,5 λίτρα με απόδοση 130 ίππων. Θα μπορεί μάλιστα να κάψει και το νέο συνθετικό αέριο το οποίο ρίχνει δραματικά το συνολικό αποτύπωμα των ρύπων αφού παράγεται σε εργαστήρια. Το πλεονέκτημα εδώ σε σχέση με ένα ηλεκτρικό όχημα είναι η μεγάλη αυτονομία η οποία σε ρεαλιστικές συνθήκες μπορεί να ξεπερνά τα 700 χλμ.. Περισσότερο αυτοκίνητο, περισσότερη τεχνολογία: αυτά μήπως επιφέρουν και υψηλότερη τιμή; Η VW λέει «όχι» και υποστηρίζει ότι το πλάνο της θέλει τις τιμές να είναι στο ίδιο επίπεδο με τις σημερινές – συμπεριλαμβανομένου του ψηφιακού εσωτερικού και της τεχνητής νοημοσύνης. Αυτό είναι το μέλλον.

Η άποψή μας Η VW χτίζει την όγδοη γενιά του Golf σε μια γνώριμη συνταγή επιτυχίας: προσεκτικές αλλαγές στη σχεδίαση αλλά άφθονη νέα τεχνολογία. Και φυσικά, αληθινά καθαροί κινητήρες. Αν αυτά θα είναι αρκετά για να διατηρήσουν το Golf στην πρώτη θέση και στη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης, είναι κάτι που μένει να δούμε στην πράξη.

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου

7/6/2018 4:53:41 πμ

Το Peugeot 3008 Coupe θα έχει όπως όλα δείχνουν την ίδια γκάμα κινητήρων, με το 3008 (φώτο), με σύνολα βενζίνης ισχύος έως και 165 ίππους και τους BlueHDi ντίζελ με ισχύ έως 180 άλογα.

To Civic Type R Pick-up Truck Concept βασίζεται πάνω στο εικονιζόμενο χατσμπακ Type R, έχοντας δεχθεί τις απαραίτητες τροποποιήσεις, από τη μεσαία κολώνα μέχρι και πίσω.

Το Honda Civic Type R pick-up στο Ring;

ια πρωτοφανής έκπληξη στους φίλους των Civic Type R και των… pick-up έκανε η Honda, αποφασίζοντας να συνδυάσει αυτούς του δύο αντίθετους κόσμους και να δημιουργήσει το ένα και μοναδικό Civic Type R Pick-up Truck Concept. To πρωτότυπο βασίζεται σχεδιαστικά πάνω στο μοντέλο παραγωγής, έχοντας μεν το ίδιο μοτέρ, το ίδιο κιβώτιο και το ίδιο σύστημα ανάρτησης με το εργοστασιακό μοντέλο. Αυτό σημαίνει πως ο κινητήρας που δίνει ισχύ στο pick-up είναι o 2λιτρος τούρμπο που

αποδίδει 320 ίππους και 400 Nm ροπής, σε συνεργασία με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων με λειτουργία rev-match. Το 0-100 χλμ./ώρα γίνονται μόνο σε 6 δευτερόλεπτα, κάνοντας μάλλον το concept ένα από τα πιο γρήγορα pick-up στη Γη με την μέγιστη τελική του ταχύτητα να φτάνει πλέον τα 265 χλμ./ώρα. Μάλιστα ο επικεφαλής του project δήλωσε πως υπάρχει η σκέψη το πρωτότυπο να πάει στο Nurburgring για να πάρει το ρεκόρ του ταχύτερου εμπροσθιοκίνητου pick-up. Το Honda Civic Type R Truck Concept θέλει να πάρει τον τίτλο του ταχύτερου εμπροσθιοκίνητου pick-up.

Προ των πυλών το νέο Mazda 3

το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες, το οποίο είναι προγραμματισμένο για τον προσεχή Νοέμβριο, αναμένεται να κάνει την εμφάνισή της η επόμενη γενιά του Mazda 3. Σύμφωνα με πληροφορίες το νέο μοντέλο θα έρθει με νέα εμφάνιση τόσο εξωτερικά, όσο και εσωτερικά και θα είναι εξοπλισμένο με νέα συστήματα ασφάλειας και άνεσης. Ωστόσο, η μεγαλύτεΤο επερχόμενο Mazda3 θα λάβει πολλά χαρακτηριστικά γνωρίσματα από το εικονιζόμενο concept KAI.

ρη αλλαγή θα συμβεί στον τομέα των μηχανικών συνόλων. Συγκεκριμένα η παρουσία της νέας αρχιτεκτονικής SkyActiv της Mazda θα επιτρέψει μια σειρά νέων τεχνολογιών του κινητήρα, προεξέχοντος του βενζινοκινητήρα SkyActiv-X, ο οποίος διαθέτει το σύστημα Spark Controlled Ignition Compression. Μέσω του συστήματος αυτού, ο συγκεκριμένος κινητήρας θα παράγει περίπου 190 ίππους και ροπή 230 Nm.

Το Peugeot 3008 και σε Coupe; Τ

α οχήματα ελευθέρου χρόνου (SUV) τείνουν να κατακλύσουν την αγορά με τις προτάσεις των εταιρειών να έρχονται στην επιφάνεια η μία μετά την άλλη. Επιπλέον, την τελευταία δεκαετία έχει ανοίξει ένας νέος ορίζοντας στην εν λόγω κατηγορία με την ενσωμάτωση coupe σχεδιαστικών στοιχείων στα SUV. Αυτή την πορεία φαίνεται πως θα ακολουθήσει ένα από τα πρόσφατα μοντέλα της αγοράς, το Peugeot 3008. Σύμφωνα λοιπόν με τη σεναριολογία, η γαλλική φίρμα θα ενσωματώσει στοιχεία coupe αμαξώματος στο δημοφιλές μοντέλο της, το οποίο, εφόσον τελικά πάρει το πράσινο φως θα είναι έτοιμο το 2020. Στο αποκλειστικό μας σκί-

What’s new

3 Δυναμική σχεδίαση 3 Ίδια μηχανικά σύνολα 3 Έτοιμο το 2020

Σχεδιαστικά οι μόνες διαφορές με το 3008, εντοπίζονται στην έντονα κεκλιμένη οροφή και στις μικρότερες γυάλινες επιφάνειες των πίσω θυρών.

Πρώτη γεύση της Delta Integrale Tα πρώτα ψηφιακά σχέδια για το τι πρέπει να περιμένουμε από την νέα Integrale δημοσίευσε η Αutomobili Amos που έχει αναλάβει την αναγέννηση της.

Automobili Amos παρουσίασε τα πρώτα σχέδιά της σχετικά με το πώς οραματίζεται να αναβιώσει τη «θρυλική» Lancia Delta Integrale. Σχεδιαστικά, υπάρχουν κάποιες μικρές διαφοροποιήσεις με στόχο να γίνει το μοντέλο πιο μυώδες, αλλά παράλληλα να κρατηθεί όσο το δυνατόν πιο ανέπαφη η

ταυτότητα του ιταλικού «θρύλου». Σε αντίθεση με το παλιό, δεν υπάρχουν πίσω πόρτες ενώ το εσωτερικό θα είναι εμπνευσμένο από αυτό της Delta S4. Σε ό,τι αφορά τα μηχανικά μέρη, τόσο ο κινητήρας, όσο και το σύστημα ανάρτησης θα αναβαθμιστούν σημαντικά, ώστε η νέα Integrale να προσφέρει μια δια-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8

scoop-RUMORS_24-18.indd 8

7/6/2018 4:53:50 πμ

Το ανανεωμένο Audi A4 θα βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το νέο Audi A8 (φωτο), τη ναυαρχίδα των σεντάν της γερμανικής φίρμας, από το οποίο είναι πιθανό να λάβει και το ήπια υβριδικό σύστημα 48 βολτ.

Η Lancia Delta Intagrale HF εφοδιαζόταν με έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων που μπορούσε να παράγει 210 PS και 298 Nm. Η μέγιστη ταχύτητα του ήταν 216 χλμ./ώρα.

Δύο χρόνια μετά το λανσάρισμα του Peugeot 3008 και με τα SAC (Sport Activity Coupe) να γνωρίζουν ιδιαίτερη άνθηση, πληθαίνουν οι φήμες για μια coupe έκδοση του 3008. τσο μπορείτε να δείτε πώς σχεδιαστικά η μόνη διαφορά εντοπίζεται στην έντονα κεκλιμένη οροφή στο πίσω μέρος και στις μικρότερες γυάλινες επιφάνειες στις πίσω πόρτες, που χαρίζουν και τον coupe χαρακτήρα στο μοντέλο.

Στον τομέα των μηχανικών συνόλων, το επερχόμενο 3008 Coupe θα έχει όπως όλα δείχνουν την ίδια γκάμα κινητήρων, με κινητήρες βενζίνης ισχύος έως και 165 ίππους και τους BlueHDi ντίζελ με ισχύ έως 180 άλογα να συνδυάζονται με το μηχανικό και το αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

«Στα πράσα» το ανανεωμένο Audi A4

φωτογραφικός φακός συνέλαβε το ανανεωμένο Audi A4 στο δρόμο με ελαφρύ καμουφλάζ αποκαλύπτοντας μερικά από τα στοιχεία του. Όπως βλέπουμε το καμουφλάζ εντοπίζεται μόνο στον μπροστινό προφυλακτήρα, ο οποίος και θα έχει τις μεγαλύτερες αλλαγές, ενώ νέοι θα είναι και οι προβολείς. Σε ό,τι αφορά στα μηχανικά σύνολα, δεν αποκλείεται το επερχόμενο Α4 να είναι εξοπλισμένο με το ήπια υβριδικό σύστημα 48 βολτ που βρίσκουμε και στο Α8, ενώ αναμένεται

να καταργηθεί ο υπάρχον turbo κινητήρας 1,4 λίτρων. Τη θέση του θα πάρει η μεγαλύτερη μονάδα 1.5-λίτρων του VW Group. Επιπλέον πιθανολογείται πως καλύτερη απόδοση και μεγαλύτερη ισχύ θα έχουν τόσο ο 2λιτρος βενζινοκινητήρας, όσο και ο 3λιτρος ντίζελ, ενώ τέλος να σημειωθεί πως μετά την ανανέωση του Α4, τον ίδιο δρόμο θα ακολουθήσουν και τα A4 Allroad, S4 και RS4. Οι μεγαλύτερες αλλαγές του ανανεωμένου Audi Α4 εντοπίζονται στον μπροστά προφυλαχτήρα.

Στο Ring για δοκιμές το i30 N fastback

Hyundai ετοιμάζεται πυρετωδώς για το ντεμπούτο του νέου i30 N Fastback, με το μοντέλο να βρίσκεται σε στάδιο δοκιμών εξέλιξης στην πίστα του Nürburgring, όπου και το συνέλαβε ο φωτογραφικός φακός των κατασκόπων. Το καυτό Fastback δεν μας αποκάλυψε πολλά σχετικά με την σχεδίασή του, καθώς ήταν πλήρως καμουφλαρισμένο, ωστόσο ξεχώριζε το χαρακτηριστικό N που βρίσκεται Σχεδιαστικά, η νέα Delta Integrale θέλει να κρατήσει όσο το δυνατόν πιο ανέπαφη την ταυτότητα του ιταλικού «θρύλου».

φορετική οδηγική εμπειρία. Ο ιδιοκτήτης της Automobili μάλιστα, σε συνέντευξη του στο παρελθόν, δήλωσε πως θέλει το δημιούργημα του να έχει αρκετή υπερστροφή. Τέλος αξίζει να αναφέρουμε

στη γρίλια του προφυλακτήρα, οι μεγάλων διαστάσεων ζάντες που έρχονται ως δάνειο από το «αδελφό» i30 N χάτσμπακ , όπως επίσης και οι δύο απολήξεις της εξάτμισης στο πίσω μέρος. Όσον αφορά στον κινητήρα του, θα είναι ο ίδιος 2-λιτρος του i30 N που αποδίδει έως 275 άλογα, ωστόσο η ιπποδύναμη του θα αυξηθεί κατά 25 με 30 ίππους αγγίζοντας ή και ξεπερνώντας ελαφρά τα 300 άλογα.

Η ιπποδύναμη του i30 N Fastback αναμένεται να ξαπεράσει ελαφρά τους 300 ίππους.

πως το νέο μοντέλο θα έχει παραπάνω από 1.000 καινούρια εξαρτήματα, ενώ το αμάξωμα του θα είναι φτιαγμένο από αλουμίνιο και ο πρόβολος από ανθρακόνημα ως φόρος τιμής στην Lancia Beta.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου scoop-RUMORS_24-18.indd 9

7/6/2018 4:53:57 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Ανανέωση για το Jeep Renegade Τις πρώτες εικόνες και πληροφορίες για νέους κινητήρες έδωσε η Jeep στη δημοσιότητα για το ανανεωμένο Renegade.

Με 1.000άρη κινητήρα 120 ίππων θα έρθει το ανανεωμένο Renegade.

ε νέα δυναμικότερη σχεδίαση και καινούριους κινητήρες έρχεται το ανανεωμένο Jeep Renegade. Πιο συγκεκριμένα, αναφορικά με την εξωτερική σχεδίαση ανανεωμένα είναι τα φώτα (σ.σ. αντίστοιχα με αυτά που είδαμε στο νέο Wrangler), ενώ το πλαίσιο στο οποίο είναι τοποθετημένα είναι πλέον πιο τετραγωνισμένο. Ακόμα, οι μικροί στρογγυλοί προβολείς που βρίσκονταν χαμηλά στον προφυλακτήρα, αν και θα δίνουν το

παρών και στο ανανεωμένο μοντέλο, θα μετακινηθούν πιο κοντά στο κέντρο. Στο πίσω μέρος, οι διαφοροποιήσεις είναι μικρές και περιορίζονται στα νέας σχεδίασης φωτιστικά σώματα ενώ ακόμα παρατηρούμε ότι υπάρχει νέα μονή απόληξη του συστήματος εξάτμισης σε σχέση με την διπλή που είχε το προ-facelift μοντέλο. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της μάρκας, η παλέτα των μηχανικών συνόλων θα αποτε-

Νέες UrbanStyle εκδόσεις Mercedes Η γερμανική premium φίρμα εμπλουτίζει τη γκάμα των προσφερόμενων εκδόσεων για τα compact μοντέλα της προσθέτοντας μια νέα έκδοση με σπορτίφ στοιχεία, για τις B-Class, GLA και όλες τις version της CLA, η οποία έχει την ονομασία UrbanStyle. Αναλυτικότερα, όσον αφορά στο εξωτερικό, στα μοντέλα UrbanStyle περιλαμβάνεται νέο bodykit, LED φωτιστικά σώματα και ζάντες αλουμινίου της AMG, ενώ οι φρέσκες πινελιές περνούν και στην καμπίνα με το νέο πολυλειτουρΗ Mercedes λανσάρει τη νέα έκδοση UrbanStyle για τις B-Class, GLA και όλες τις version της CLA, που αντλεί έμπνευση από τις AMG εκδόσεις με σπορτίφ πινελιές.

γικό, τριάκτινο, δερμάτινο σπορ τιμόνι και τις ενθέσεις σε ανθρακόνημα και αλουμίνιο. Σε ό,τι αφορά τις ζάντες το πακέτο περιλαμβάνει 18άρες για τις B-Class και CLA, ενώ η GLA εφοδιάζεται με τροχούς 19 ιντσών, που συμπληρώνουν τον «άγριο» χαρακτήρα της έκδοσης. Προς το παρόν οι συγκεκριμένες εκδόσεις προσφέρονται αποκλειστικά για την γερμανική αγορά, χωρίς να υπάρχουν πληροφορίες για το πέρασμά τους στις υπόλοιπες αγορές της Γηραιάς Ηπείρου.

λείται από έναν 1.000άρη κινητήρα βενζίνης με απόδοση 120 ίππους και 190 Nm, αλλά και από ένα 1,3 λίτρων μοτέρ σε δύο εκδόσεις 150 και 180 ίππων (270 Nm ροπή). Μέχρι στιγμής δεν έχει γίνει γνωστό αν η οικογένεια κινητήρων του προηγούμενου Renegade θα μεταφερθούν και στην ανανεωμένη έκδοση. Το FCA Group έχει κάνει γνωστή πάντως την πρόθεση του να «κοπούν» σταδιακά οι diesel εκδόσεις από την γκάμα της.

Χωρίς diesel και το Toyota RAV4 Στα τέλη του προηγούμενου έτους η Toyota ανακοίνωσε ότι σταδιακά θα αρχίσει να σταματά την διάθεση των πετρελαιοκίνητων εκδόσεων των μοντέλων της στην ευρωπαϊκή αγορά και πλέον έγινε γνωστό πως ήρθε η στιγμή για να «κοπεί» και η diesel έκδοση του RAV4. Φυσικά, η απόφαση αυτή αφορά το τωρινό RAV4, ωστόσο όταν η νέα γενιά του γνωστού SUV φτάσει στις ευρωπαϊκές αντιπροσωπείες, θεωρείται σίγουρο πως δεν θα προσφέρεται ούτε και αυτή σε diesel, παρά μόνο σε βενζίνη και σε υβριδική έκδοση. Συγκεκριμένα, θα εξοπλίζεται με τον 2.0 λίτρων κινητήρα βενζίνης που θα συνδυάζεται με αυτόματο και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ υπαρκτή θα είναι και μία υβριδική έκδοση που θα συνδυάζει τον νέο 2,5 λίτρων κινητήρα με ένα ηλεκτρικό μοτέρ.

Το Τoyota RAV4 πλέον δε θα προσφέρεται σε diesel έκδοση, παρά μόνο σε βενζίνη και σε υβριδική.

ndiethni_T24-18tel.indd 10

Σύνταξη: Γιώργος Παπαευσταθίου

8/6/2018 2:50:13 πμ

AFIKSEIS 23-18.indd 17

7/6/2018 9:49:50 μμ

Τι σας εκνευρίζει να λείπει από τη βασική έκδοση; Θέλουμε φτηνά αυτοκίνητα. Και για να το πετύχουν αυτό οι κατασκευαστές ρίχνουν το κόστος μειώνοντας τον εξοπλισμό. Εσάς τι σας εκνευρίζει όταν λείπει από τη βασική έκδοση ενός αυτοκινήτου;

ια το θέμα αυτό θα μπορούσαμε να μιλάμε με τις ώρες. Γιατί πολλοί ενοχλούνται με σημαντικές ελλείψεις, άλλοι πάλι ενοχλούνται από λεπτομέρειες. Σημαντική έλλειψη για παράδειγμα σήμερα μπορεί να θεωρεί κάποιος την απουσία του cruise control, ενώ άλλος την απουσία συστήματος Start/Stop που σβήνει τον κινητήρα στο φανάρι. Και για το πρώτο, μάλλον έχουν δίκιο, το δεύτερο όμως είναι ακόμη μάλλον εξεζητημένο. Η απουσία των πίσω ηλεκτρικών παραθύρων; Έλεγαν κατασκευαστές περιφερειακών, πως είναι πλέον ακριβότερος ο χειροκίνητος μηχανισμός από τον ηλεκτρικό.

Γιατί τότε βλέπουμε ακόμη αυτοκίνητα με ηλεκτρικά παράθυρα μόνο εμπρός; Μιας και είμαστε στα παράθυρα, πολλοί θεωρούν εξοργιστικό να είναι αυτόματα (να ανεβοκατεβαίνουν με ένα πάτημα του κουμπιού) μόνο τα εμπρός, ή ακόμη χειρότερα μόνο του οδηγού. Σίγουρα το κόστος για να είναι και τα τέσσερα αυτόματα πρέπει να είναι ελάχιστο. Και όμως «κόβεται». Τα τάσια; Σήμερα πολλά μοντέλα έρχονται με αλουμινένιες ζάντες από τη βασική, κάνοντας τη σιδερένια ζάντα με το τάσι να ενοχλεί

πολύ κόσμο. Άλλοι πάλι τις προτιμούν, και ενοχλούνται περισσότερο από την ύπαρξη ρεζέρβας ή μη. Αν και εδώ οι γνώμες για τον λόγο αφαίρεσης από τη λίστα βασικού εξοπλισμού διίστανται, ανάμεσα σε αυτούς που μιλούν απλά για το κόστος, και σε αυτούς που μιλούν για το βάρος και τον χώ-

Εσείς όμως ποιο στοιχείο εξοπλισμού βρίσκετε πως σας ενοχλεί περισσότερο με την απουσία του; Τι είναι αυτό που σας εξοργίζει, και τι είναι εκείνο που πρέπει οπωσδήποτε να έχει το αυτοκίνητο που θα αγοράσετε;

Οι απόψεις των αναγνωστών Στράτος

Βασικά για μένα: 1. Ηλεκτρικά παράθυρα, 2. Κλιματισμός, 3. Cruise control, 4. Start stop.

Στάθης

Εγώ θα σταθώ σε μια έλλειψη που κανείς δεν έχω δει να αναφέρει, αλλά νομίζω είναι κάτι που δεν πρέπει να λείπει από κανένα αυτοκίνητο! Το θέμα μου, λοιπόν, είναι ότι κανένα αυτοκίνητο δεν είναι εφοδιασμένο από τη μάνα του με πυροσβεστήρα, τρίγωνο, φαρμακείο κ.λ.π. που απαιτεί ο ΚΟΚ. Μάλιστα, όχι μόνο δεν είναι εφοδιασμένο, αλλά οι κατασκευαστές δεν έχουν προνοήσει να υπάρχουν συγκεκριμένες θέσεις για αυτά τα αντικείμενα, με αποτέλεσμα ο καθένας να τα βάζει

όπως όπως στο πορτ μπαγκάζ και να τα ξεχνάει. Έτσι πηγαινοέρχονται σε κάθε στροφή και χτυπάνε μεταξύ τους, αλλά και με τα άλλα αντικείμενα, που βρίσκονται εκεί…

Vb90

Θεωρώ ότι όλα τα πάρα πάνω είναι θέμα συνήθειας κυρίως. Παλιά, ακόμα και το A/C ή το ABS και πολλά αλλά ήταν έξτρα σε ένα αυτοκίνητο. Προσωπικά, αυτό που θα ήθελα, όποια έκδοση και αν επιλέξω, είναι τα συστήματα ασφαλείας. Γιατί να μην υπάρχουν από τις βασικές εκδόσεις όλα τα συστήματα, παρά αν θέλεις κάτι σε επίπεδο ασφαλείας να χρειαστεί να πας σε πιο ακριβή έκδοση; Λίγες εταιρίες είναι αυτές που από την βασική έχουν όλα τα συστήματα. Πιστεύω ότι αυτό είναι πιο σημαντικό από κάποια ρεζέρβα ή παράθυρο ηλεκτρικό κτλ..

Δ. Ν.

(Και) πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, κανονική ρεζέρβα, στροφόμετρο, αναπτήρας/συρταράκι-τα-

ρο. Στη δεύτερη κατηγορία συνήγορος είναι τα πολλά premium μοντέλα που δεν έχουν ρεζέρβα αλλά δεν φαίνεται να τσιγκουνεύονται. Μαύροι καθρέφτες και λαβές στις πόρτες; Αυτά βάφονται χώρια και τοποθετούνται στη γραμμή παραγωγής, οπότε η διαφορά στο κόστος υπάρχει. Δείχνουν χάλια, ειδικά όταν μιλάμε για μαύρα χερούλια σε άσπρο ή κόκκινο αυτοκίνητο, όμως βολεύει ιδιαίτερα όταν θες να τα αντικαταστήσεις αφού δε χρειάζεται να πληρώσεις και φανοποιεία.

σάκι, 2 ποτηροθήκες εμπρός, 2 πίσω είναι απαραίτητα, για μένα.

Νίκος

Τον εξοπλισμό τον πληρώνεις και τον παίρνεις. Οι εταιρίες διαχειρίζονται το θέμα του εξοπλισμού σε συνάρτηση με την τιμολογιακή πολιτική για να φαίνεται ένα αυτοκίνητο πιο φθηνό από τον άμεσο ανταγωνιστή... Εκεί που εκνευρίζομαι είναι στο θέμα του πλαισίου, αφού πολλές εταιρίες ανασκευάζουν μοντέλα με παλιό πλαίσιο, αλλά νέα σχεδίαση και μιλούν για νέο μοντέλο, στο θέμα της εργονομίας, αφού δεν μαθαίνουν από τα λάθη τους, στο θέμα της συναρμολόγησης, αφού φτιάχνουν αυτοκίνητα που ξεκινούν τριγμούς από τα πρώτα χιλιόμετρα και τέλος στο θέμα της ποιότητας και της έξυπνης κατασκευής, αφού βάζουν λάθος υλικά σε λάθος σημεία (π.χ. τα αντί χαρακτικά υλικά πρέπει να μπαίνουν εκεί που υπάρχει επαφή με το χέρι) κ.λπ.

Τι σημαίνει «Non Paper»

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα

Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Non Paper και σχολιάστε

nonpaper_02-18.indd 12

7/6/2018 9:58:13 μμ

Γιατί να οδηγείς με αναμμένα

τα φώτα ομίχλης;

Πολλές φορές βλέπουμε οδηγούς να οδηγούν με τα φώτα ομίχλης αναμμένα, ακόμα κι όταν δεν απαιτείται από τις καιρικές συνθήκες. Για ποιο λόγο το κάνουν; Εσείς το κάνετε όταν οδηγείτε;

Οι απόψεις των αναγνωστών

John...

ο πράγμα είναι απλό. Τα φώτα ομίχλης υπάρχουν για αυτό ακριβώς που λέει η ονομασία τους. Η χρήση τους λοιπόν είναι πολύ συγκεκριμένη. Χρησιμοποιούνται μόνο για να διαχέουν σωστά το φως στην ομίχλη. Κάθε άλλη χρήση τους είναι άσκοπη και τιμωρείται από τον Κ.Ο.Κ.. Γιατί όμως πολλοί οδηγοί κάνουν κατάχρηση των φώτων τους; Προφανώς θεωρούν ότι το αυτοκίνητό τους φαίνεται πιο όμορφο αδιαφορώντας για το αν είναι επικίνδυνο για τους άλλους, αφού τυφλώνουν τους οδηγούς. Άλλοι ίσως τα έχουν ξεχάσει αναμμένα. Υπάρχουν όμως και κάποιοι που διευκολύνονται από το γεγονός πως φωτίζεται ακόμη καλύτερα ο δρόμος εμπρός τους, χαμηλά και πλευρικά. Η αλήθεια είναι πως η Ελλάδα έχει ένα από τα χειρότερα φωτισμένα οδικά δίκτυα στην Ευρώπη. Η ανάγκη για καλύτερη ορατότητα κάνει αρκετούς να ανάβουν ό,τι φώτα έχουν στο αυτοκίνητό τους στην προσπάθειά τους να δουν καλύτερα. Θα έλεγε κανείς πως αυτό είναι κάτι δικαιολογημένο.

Όμως τα φώτα ομίχλης, όπως αποκαλύπτει και η ονομασία τους, είναι ειδικά για την ομίχλη, πράγμα που σημαίνει πως βρίσκονται χαμηλά, κοιτάνε κάτω και φωτίζουν λίγα μέτρα μπροστά. Είναι έτσι φτιαγμένα ώστε να μπαίνουν κάτω από την ομίχλη όταν αυτή είναι πυκνή και να προσφέρουν ένα ελάχιστο πεδίο ορατότητας εμπρός και στο πλάι. Άρα στα σκοτάδια δεν προσθέτουν ουσιαστικά τίποτα στο ωφέλιμο οπτικό πεδίο. Ο Κ.Ο.Κ. φυσικά προβλέπει ποια φώτα ανάβονται και κάτω από ποιες συνθήκες και περιλαμβάνει και τη χρήση αυτών της ομίχλης, ενώ είναι σαφής ως προς την αντικανονική χρήση αυτών. Βέβαια υπάρχουν και τα νέα συστήματα που ανάβουν το αντίστοιχο φως ομίχλης όταν στρίβει το τιμόνι φωτίζοντας έτσι το εσωτερικό μιας στροφής. Αυτό όμως δεν εγκυμονεί κίνδυνο για τους άλλους οδηγούς καθώς το αυτοκίνητο στρίβει και δεν κοιτά απευθείας το διερχόμενο αυτοκίνητο, ενώ είναι και έτσι σχεδιασμένα τα φωτιστικά σώματα για να έχουν μεγαλύτερη πλευρική κάλυψη.

Τελικά, κάποιοι ξέρουν καλύτερα από τον κατασκευαστή; Κάνουν τα φώτα ομίχλης τέτοια διαφορά στον φωτισμό που αξίζει να τυφλώνουμε τους απέναντι; Αλήθεια, πιστεύει κανείς πως τα αναμμένα φώτα ομίχλης κάνουν το αυτοκίνητο πιο όμορφο; Εσείς τι λέτε;

* nonpaper_02-18.indd 13

Δε νομίζω πως τα φώτα ομίχλης τυφλ ώνουν τους απέναντι, και απόδειξη είναι πως αν ανάψεις τα ομίχλης μόνο χωρίς τα πορείας βλέπεις πως δεν είναι ικανά ούτε καν να σου φωτίσουν το δρόμο. Το χειρότερο στράβωμα είναι από τα μαϊμού xenon τα οποία για να πείσουν τον κάτοχο τους πως έχου ν καλή απόδοση βαράνε με υψηλή ένταση όπου να ναι με αποτέλεσμα να τυφλώνουν τους απέναντι και τους μπροστινούς.

Stathis

Το κακό δεν είναι ότι το κάνουν μόνο τα Ι.Χ αλλά ακόμα και οι οδηγοί των λεωφ ορείων. Οι ιδιοκτήτες Ι.Χ νομίζουν ότι είναι μαγκιά να έχουν και τα φώτα ομίχλης αναμ μένα το βράδυ. Παραδόξως ελάχιστοι τα ανάβ ουν σε ισχυρή καταιγίδα ή χιονόπτωση. Έχει τύχει στην Αττική Οδό με χιονόπτωση και ορατότητα το πολύ 150 μ. να έρχεται ο άλλος από πίσω χωρίς φώτα, όχι τα ομίχλης δεν είχε αναμμένα αλλά ούτε καν τα μεσα ία... Δυστυχώς δεν ασχολείται η τροχαία με αυτές τις παραβάσεις κι έτσι δεν τιμωρείται κανένας.

Fotis

Τι λέμε τώρα. Εδώ έχω τύχει να τα έχου ν αναμμένα και περιπολικά. Άσε που πολλά φανάρια φέγγουν στο θεό. Άσε τη μόδα με τα xenon made in China και τα παρά νομα βατ. Δεν ξέρω για άλλους αλλά εμέν α σε κανένα σέρβις δεν μου έχουν ρυθμίσει τα φώτα. Μάνο όταν το έχω ζητήσει εγώ.

Βαγγέλης

Βοηθούν σε δρόμο με στροφές. Αλλά υπάρχουν και οι ηλίθιοι που ανάβουν και το ΠΙΣΩ φως ομίχλης για να τους βλέπ ουν καλύτερα οι από πίσω (τυφλώνοντάς τους ).

Τι σημαίνει «Non Paper»

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα

Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Non Paper και σχολιάστε 13

7/6/2018 9:58:20 μμ

Mercedes A-Class_T17-18.indd 6

19/4/2018 6:18:51 μμ

Mercedes A-Class_T17-18.indd 7

19/4/2018 6:18:55 μμ

Το νεό Ford Fiesta Active από 17.244 ευρώ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Διάκριση για την Toyota Η Toyota Motor Europe βράβευσε την ελληνική επιχείρηση «Τoyota Γιαννίτσας αβεε», με το βραβείων «Ichiban 2018». Το βραβείο αποτελεί μεγάλη τιμή και απονέμεται μεταξύ των Ευρωπαίων Εξουσιοδοτημένων Εμπόρων, οι οποίοι ικανοποιούν μοναδικά, απόλυτα καινοτόμα και άμεσα, τις ανάγκες όλων των πελατών τους Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Toyota Ελλάς, κ. Αριστείδης Αραβανής, με αφορμή τη διάκριση «Ιchiban 2018», της ελληνικής επιχείρησης της Τoyota Γιαννίτσας, τόνισε χαρακτηριστικά: «…όπως κάθε χρόνο, μέσα απ’ αυτήν την εκδήλωση επιβραβεύεται, η προτεραιότητα που έχει η μάρκα, να παραμείνει στην Νο1 θέση στην εξυπηρέτηση των καταναλωτών».

Η ελληνική επιχείρηση «Τoyota Γιαννίτσας αβεε» βραβεύτηκε από Toyota Motor Europe με το βραβείο «Ιchiban 2018».

Προσφορές για το Service του Nissan σας Το τμήμα After Saleς της Nissan ανακοίνωσε νέες προσφορές για τους κατόχους των μοντέλων της. Όπως αναφέρει η ελληνική αντιπροσωπεία το νέο πρόγραμμα που ονομάζεται All Clear Service, υπόσχεται πως το καλοκαίρι θα κρατήσει 25%... παραπάνω! Συγκεκριμένα η Nissan προσφέρει: • 25% ΕΚΠΤΩΣΗ στα ανταλλακτικά service και φανοποιίας, • ΔΩΡΕΑΝ Έλεγχο 25 Σημείων, • ΔΩΡΕΑΝ Οδική Βοήθεια για ένα έτος. Το συγκεκριμένο πρόγραμμα θα διαρκέσει μέχρι και τις 31 Αυγούστου 2018, ενώ σχετικές πληροφορίες και λεπτομέρειες, παρέχονται στο δίκτυο εξουσιοδοτημένων επισκευαστών Nissan.

ΝeO Ο EΛ MONT

Το νέο Fiesta Active είναι το πρώτο από μια νέα σειρά εκδόσεων με crossover χαρακτηριστικά που θα παρουσιαστούν από τη Ford τα επόμενα χρόνια, με την ελληνική αντιπροσωπεία να ανακοινώνει τις τιμές του.

Το νέο Ford Fiesta Active είναι διαθέσιμο σε τρία εξοπλιστικά πακέτα και προσφέρεται με 8ετή εργοστασιακή εγγύηση.

νέα έκδοση Active του Ford Fiesta είναι διαθέσιμη πλέον και στη χώρα μας, με κύριο χαρακτηριστικό της, τη μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, στοιχείο που επιτρέπει την κίνηση εκτός δρόμου με περισσότερη ευκολία και άνεση. Φυσικά, πέραν αυτών ενσωματώνει διάφορα ακόμα στοιχεία που το διαφοροποιούν από την χάτσμπακ έκδοση όπως: • Διαφοροποιημένη εξωτερική εμφάνιση με bodykit προστασίας αμαξώματος, νέα εξωτερικά χρώματα, ράγες οροφής και νέας σχε-

δίασης ζάντες αλουμινίου • Νέους συνδυασμούς σχεδίων και χρωμάτων σε καθίσματα και ταπετσαρίες • Ψηλότερη θέση οδήγησης και ύψος αμαξώματος • Ειδική ρύθμιση ανάρτησης και εμπρός αποσβεστήρες με υδραυλικούς αναστολείς (HydraulicReboundStop), για ακόμη περισσότερη άνεση κατά την κίνηση εκτός δρόμου • Ενισχυμένα ψαλίδια εμπρός • Πλήρως απενεργοποιουμένο ESP με 3 επιλέξιμα προφίλ ρύθμισης (Normal/Eco/Slippery)

Οι νέες εκδόσεις Fiesta Active διατίθενται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού με τους κινητήρες βενζίνης EcoBoost 1,0 λτ. απόδοσης 100,125 και 140 ίππων και τιμή από 17.244, 18.872 και 19.525 ευρώ αντίστοιχα. Στα diesel διαθέσιμος είναι ο 1,5 λτ. κινητήρας της Ford με απόδοση 85 ή 120 ίππους και τιμή από 18.639 ή 19.200 ευρώ αντίστοιχα. Στον στάνταρ εξοπλισμό όλων των εκδόσεων περιλαμβάνονται τεχνολογίες ασφάλειας και υποστήριξης οδηγού όπως η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας (LKA) και το ρυθμιζόμενο σύστημα περιορισμού της ταχύτητας (ASLD), ενώ όπως και η έκδοση χάτσμπακ έτσι και η Active είναι διαθέσιμη με 8 Χρόνια εργοστασιακή εγγύηση.

Νέο Fiat 500 με δώρο εξοπλισμό 2.200 ευρώ Η Fiat ανακοίνωσε την άφιξη της νέας έκδοσης Mirror, του μίνι της μοντέλου 500, στην ελληνική αγορά με άτοκη χρηματοδότηση και συνολικό όφελος 2.200 ευρώ, έχοντας παράλληλα και 5 χρόνια εγγύηση. Συγκεκριμένα, ο εξοπλισμός του Mirror 500, που δίνει μεγάλη έμφαση τόσο στην ασφάλεια, όσο και στην τεχνολογία, συμπεριλαμβάνει μεταξύ άλλων: σύστημα U-Connect Navi με έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες παρκαρίσματος, προβολείς ομίχλης, δερμάτινο τιμόνι, ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών, αλλά και νέα παστέλ χρώματα δωρεάν. Τέλος, όσον αφορά στο κόστος κτήσης του μοντέλου, το 500 Mirror θα διατίθεται αποκλειστικά με κι-

νητήρες βενζίνης: με τον κινητήρα 1,2 λτ. με 69 άλογα από 15.490 ευρώ και με τον turbo δικύλινδρο 0,9 Twinair ισχύος 85 ίππων με τιμή από 15.990 ευρώ. Η νέα έκδοση Mirror του Fiat 500 είναι διαθέσιμη από 15.490 ευρώ.

NEA AGORA-ATR-24-18.indd 16

7/6/2018 4:55:44 πμ

Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις

ΝΕΑ μοντελα

Ford Fiesta

Σκανάροντας το QR θα βρείτε όλα τα στοιχεία για τη νέα γενιά της Mercedes A-Class.

Εντυπωσιακή σε εμφάνιση, κορυφαία σε τεχνολογία και με premium ποιότητα και κύλιση έρχεται η νέα Mercedes A-Class από τις αρχές του μήνα.

C5 (νέο)

ALFA ROMEO Spider (νέο) Μεγάλη μπερλίνα (νέο)

2018 2018

AUDI

DACIA Lodge

Αρχές 2018

A2 (νέο) 2018 2018 quattro (νέο) TT SUV (νέο) 2018 2018 Q6 (νέο) Q8 (νέο) 2018 A7 (νέο) Ιούνιος 2018 Ιούνιος 2018 Α6 (νέο) Q3 (νέο) Σεπτέμβριος 2018 Νοέμβριος 2018 A1 (νέο) A1 Cabrio (νέο) 2018 A3 (νέο) Σεπτέμβριος 2018 Q4 (νέο) 2021

BMW Z4 (νέο) Σειρά 1 (νέα) Σειρά 1 Sedan (έκδοση) Σειρά 3 (νέα)

2018 2019 2018 2018

CITROEN C5 Aircross

2018

Οκτώβριος 2018

DS7 Crossback

Ιούνιος 2018

FORD Fiesta Active (έκδ.) Ιούνιος 2018 Fiesta ST Ιούνιος 2018 Focus (νέο) Σεπτέμβριος 2018

HONDA Jazz 1,5 130 PS (έκδ.) Ιούν. 2018 Civic Diesel (έκδ.) Ιούνιος 2018

HYUNDAI

JEEP Σεπτέμβριος 2018

KIA Ceed (νέο) Niro (νέο)

Ιούλιος 2018 2018

RENAULT

LAMBORGHINI Urus (νέο)

Kona Ιούνιος 2018 i30 Tourer (νέο) Α εξάμηνο 2018 Ioniq Β εξάμηνο 2018 Santa Fe (νέο) Β εξάμηνο 2018 Wrangler

Τον Ιούλιο αναμένεται η νέα γενιά του Ford Focus. Θα είναι full σε τεχνολογία και απολαυστική οδηγικά.

2018

LAND ROVER Defender (νέο)

2018

MAZDA 2 (νέο) 3 (νέο) CX-3 (νέο) CX-5 (νέο) MX-5 (νέο)

2018 2018 2018 2018 2018

MERCEDES

NISSAN Ιούνιος 2018

OPEL KARL (νέο)

2018

PEUGEOT Traveller (νέο) To ελαφρώς ανανεωμένο Honda Jazz έρχεται τις επόμενες εβδομάδες, εφοδιασμένο και με νέο κινητήρα 1,5 λίτρων.

SMART 2018

SSANGYONG Rexton

2018

SUZUKI Swift Sport Jimny (νέο)

Ιούνιος 2018 2018

TOYOTA Aygo (Αν/μένο) Prius Plug-in

Ιούνιος 2018 Τέλη 2018

VW 2018

PORSCHE Cayenne (νέο)

SKODA Fabia SUV (νέο) 2018 Rapid SUV (νέο) 2018 Rapid Scout Καλοκαίρι 2018 SUV (νέο)

A-Class (νέα) Ιούνιος 2018 C-Class (ανανεωμένη) 2018 2019 GLB (νέο) CLS (νέα) 2018 Leaf

Megane RS Ιούνιος 2018 Megane Estate (νέο) 2018 Scenic (νέο) 2018

2018

Touareg (νέο) Τ-Cross Golf Cabrio (νέο)

Ιούνιος 2018 2018 2018 17

AFIKSEIS 23-18.indd 17

7/6/2018 9:38:49 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

Υπερ-σταθμός ετοιμάζεται στον Ελαιώνα Ο Υποδιευθυντής Νέων Έργων στη Διεύθυνση Στρατηγικής Ανάπτυξης της Αττικό Μετρό, Παναγιώτης Κλήμης, αποκάλυψε νέες πληροφορίες σχετικά με το νέο Κεντρικό Σταθμό Υπεραστικών Λεωφορείων (ΚΣΥΛ) στην περιοχή του Ελαιώνα. Όπως ανέφερε ο κ. Κλήμης, η σχεδίαση του σταθμού θα μοιάζει με τερμιναλ αεροδρομίου, ενώ σημείωσε πως σκοπός είναι η δημιουργία ενός συγκοινωνιακού κόμβου που θα έχει ετήσιο φόρτο της τάξης των 16 εκατ. επιβατών. Οι εγκαταστάσεις θα καλύψουν περίπου 40.000 τ.μ ενώ θα υπάρχουν ακόμα 20.000 τ.μ πρασίνου, χώροι για εμπορικές χρήσεις αλλά και χώρος στάθμευσης για 572 οχήματα.

H σχεδίαση του το νέου Κεντρικού Σταθμού Υπεραστικών Λεωφορείων (ΚΣΥΛ) στην περιοχή του Ελαιώνα θα μοιάζει με τερμιναλ αεροδρομίου.

Προχωρούν τα ηλεκτρονικά διόδια Σύμφωνα με ενημέρωση του υπουργού υποδομών Χρήστου Σπίρτζη προς τους δημοσιογράφους, ο διαγωνισμός για τα ηλεκτρονικά διόδια προχωρά κανονικά. Ήδη όπως ανέφερε ολοκληρώθηκε η πρώτη φάση, αυτή της εκδήλωσης ενδιαφέροντος και λίγο αργότερα θα ξεκινήσει η κατάθεση των τεχνικών και οικονομικών προσφορών. Να υπενθυμίσουμε πως τα ηλεκτρονικά διόδια θα εγκατασταθούν σε όλους τους αυτοκινητοδρόμους της χώρας, μεταξύ των οποίων και αυτοί που δεν έχουν κατασκευαστεί ακόμα, με τα κόμιστρα να παραμένουν στην εταιρεία που θα διαχειρίζεται τα έσοδα από όλους τους δρόμους, με σκοπό να χρηματοδοτείται η συντήρηση τους.

Τα ηλεκτρονικά διόδια θα εγκατασταθούν σε όλους τους αυτοκινητοδρόμους της χώρας, μεταξύ των οποίων και αυτοί που δεν έχουν κατασκευαστεί ακόμα.

ΝΕΑ

Επεκτείνεται η Αττική Οδός

Το πρώτο βήμα για την επέκταση της Αττικής Οδού σε Ραφήνα και Λαύριο έγινε, καθώς η εταιρεία διαχείρισης του αυτοκινητόδρομου θα ξεκινήσει την εκπόνηση των απαραίτητων μελετών.

ία σειρά από μελέτες έργων μέσα στις οποίες βρίσκεται και η επέκταση της Αττικής Οδού προς τη Ραφήνα και το Λαύριο αναμένεται να ξεκινήσουν, καθώς η εταιρεία διαχείρισης του αυτοκινητόδρομου, ανέλαβε αδαπάνως για το δημόσιο, την εκπόνηση των αναγκαίων μελετών και ερευνών, για τα έργα των επεκτάσεων της Αττικής Οδού στην ευρύτερη περιοχή της Ανατολικής Αττικής. Συγκεκριμένα μέρος των επεκτά-

σεων της Αττικής Οδού αποτελούν οι συμπληρώσεις στον Α.Κ. Λεονταρίου, ο σταθμός μετεπιβίβασης στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Κορωπίου, οι μελέτες επέκτασης Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού προς Ραφήνα, οι μελέτες επέκτασης προαστιακού Σιδηρόδρομου προς Ραφήνα και η οδική σύνδεση Αεροδρόμιο – Ραφήνα, οι μελέτες για τις εργασίες επέκτασης του προαστιακού Σιδηρόδρομου προς Λαύριο, η αναβάθμιση του οδικού

Η εταιρεία διαχείρισης της Αττικής Οδού ανέλαβε αδαπάνως για το δημόσιο, την εκπόνηση των μελετών για τα έργα των επεκτάσεων της Αττικής Οδού.

άξονα Σταυρού – Λαυρίου και οι μελέτες για συμπληρωματικά έργα λιμένα Λαυρίου. Ωστόσο, η Αττική Οδός μαζί με τη δέσμευση για την εκπόνηση των μελετών, πήρε ως αντάλλαγμα τη διετή παράταση της υπάρχουσας σύμβασης παραχώρησης που λήγει το 2024.

Τα παλιά αυτοκίνητα αποτελούν αιτία θανάτου Προς επιβεβαίωση των όσων λένε ότι τα καινούρια αυτοκίνητα είναι πολύ πιο ασφαλή από τα παλιά έρχεται η έρευνα που διενέργησε το Εθνικό Συμβούλιο για την Ασφάλεια στις Μεταφορές των Η.Π.Α. (NHTSA). Συγκεκριμένα, ο οργανισμός αναφέρει πως «οι αναλύσεις δείχνουν, ότι επί το σύνολο των επιβατών που ενεπλάκησαν σε τροχαίο ατύχημα, παρατηρήθηκε ότι οι θάνατοι ήταν περισσότεροι όταν το όχημα ήταν παλιό, ανεξάρτητα από τον τύπο του οχήματος». Ενδεικτικό του κατά πόσο πιο ασφαλή είναι τα νέα αυτοκίνητα είναι ότι το 55% των θανατηφόρων ατυχημάτων (όπου κάποιος επι-

βάτης απεβίωσε μέσα στο διάστημα 30 ημερών από το συμβάν), συνέβησαν με οχήματα κατασκευής πριν το 1985, ενώ το 26% συνέβη με αυτοκίνητα κατασκευής από το 2013 έως το 2017. Tέλος, πρέπει να σημειωθεί ότι το ποσοστό των θανάτων αυξάνε-

Σύμφωνα με την έρευνα του NHTSA το ποσοστό των θανατηφόρων ατυχημάτων, αυξάνεται αναλογικά με την ηλικία του οχήματος.

ται αναλογικά με την ηλικία του οχήματος, ενδεικτικό των ολοένα και πληρέστερων συστημάτων ασφαλείας που εξοπλίζουν χρόνο με το χρόνο τα νέα μοντέλα.

REPORTAZ-ATR-24-18.indd 18

7/6/2018 9:21:15 μμ

ndiethni_T22-18.indd 15

23/5/2018 5:00:05 μμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Ανάρτηση νέου Citroen C4 Cactus Αγαπητό AutoΤρίτη, Τον τελευταίο καιρό γίνεται μεγάλος ντόρος σχετικά με την ανάρτηση του νέου Citroen C4 Cactus με τα Progressive Hydraulic Cushions, ωστόσο να πω την αλήθεια, ακόμα δεν έχω καταλάβει πως ακριβώς λειτουργεί και θα ήθελα να με βοηθήσετε.

Στο νέο C4 Cactus όταν το ελατήριο συμπιέζεται, μετά δεν θα αποφορτίσει τινάζοντας το αυτοκίνητο προς τα επάνω, αλλά θα διαχύσει την ενέργεια προοδευτικά.

Σταύρος Μιχαηλίδης

Με 2 λόγια

Πρατήρια CNG Γεια σας ήθελα να ρωτήσω, πόσα πρατήρια CNG υπάρχουν σε όλη την Ελλάδα;

Βασίλης Κυριακόπουλος

Αγαπητέ Βασίλη, Σήμερα υπάρχουν συνολικά 11 πρατήρια φυσικού αερίου στην χώρα μας. 6 στην Αττική, 2 στη Θεσσαλονίκη και από 1 σε Λαμία, Λάρισα και Βόλο. Με βάση τα σχέδια ανάπτυξης που έχουν ανακοινωθεί κατά καιρούς, αναμένονται σύντομα περισσότεροι σταθμοί ανεφοδιασμού, σε Αττική (4), Θεσσαλονίκη (2), Χαλκίδα και Γιάννενα.

Σήμερα υπάρχουν συνολικά 11 πρατήρια φυσικού αερίου στην χώρα μας.

ανάρτησης (με ελατήρια και αμορτισέρ). Αυτά απορροφούν πιο σωστά τους κραδασμούς και περιορίζουν στο ελάχιστο την κίνηση του αμαξώματος στις μεγάλες κάθετες κινή-

σεις των αμορτισέρ. Ουσιαστικά μιλάμε για δυο… ελατήρια μέσα στο ειδικό αμορτισέρ (ένα στο πάνω μέρος και ένα στο κάτω) και τα οποία λειτουργούν σαν «μαξιλάρια». Έτσι

όταν το ελατήριο συμπιέζεται από μία λακκούβα στο δρόμο, μετά δεν θα αποφορτίσει τινάζοντας το αυτοκίνητο προς τα επάνω, αλλά θα διαχύσει την ενέργεια προοδευτικά.

Απαγόρευση στα diesel Καλησπέρα, Διαβάζω συνεχώς για την απαγόρευση των diesel αυτοκινήτων από διάφορες πόλεις της Ευρώπης. Παρόλο που συμφωνώ με αυτό δεν καταλαβαίνω για ποιο λόγο μόνο τα diesel αυτοκίνητα και όχι τα πιο παλιά βενζινοκίνητα.

έχουν συνδεθεί με πολλές ασθένειες, οι κυβερνήσεις αναγκάζονται να πάρουν τέτοιες αποφά-

σεις. Αντίθετα τα βενζινοκίνητα οχήματα δεν εκπέμπουν τόσο βλαβερούς ρύπους.

Κώστας Δημητρίου

Καλησπέρα Κώστα, Το πρόβλημα που έχει προκύψει με τα πετρελαιοκίνητα είναι τα NOx (οξείδια του αζώτου) που εκπέμπουν, τα οποία είναι άκρως επικίνδυνα για την υγεία και ειδικότερα μέσα στις πόλεις, καθώς δεν καθαρίζει εύκολα η ατμόσφαιρα. Καθώς λοιπόν Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Αγαπητέ Σταύρο, Το νέο C4 Cactus διαθέτει μια νέα «έξυπνη» ανάρτηση, η οποία ξεχωρίζει χάρη σε ένα νέο στοιχείο το οποίο ονομάζεται Progressive Hydraulic Cushions (στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις πάνω από τα 82 άλογα). Το σύστημα Progressive Hydraylic Cushions έχει αγωνιστικές ρίζες (χρησιμοποιείται και σήμερα στο C3 WRC) και αναφέρεται στην τοποθέτηση υδραυλικών στοπ στο άνω και στο κάτω άκρο της

Τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα εκπέμπουν NOx (οξείδια του αζώτου), τα οποία είναι άκρως επικίνδυνα για την υγεία. 1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

epistoles24_18.indd 20

7/6/2018 9:20:30 μμ

AFIKSEIS 23-18.indd 17

7/6/2018 9:54:24 μμ

ΝΕΑ ΑγΩνεΣ

ράλλυ Ακρόπολις

Τo ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ των ξένων Ο νικητής, ήταν ο πλέον έμπειρος από όλους και ο πλέον σοβαρός. Δεν παρασύρθηκε από ενθουσιασμό, φύλαξε αυτοκίνητο και ελαστικά και μετά τα λάθη των αντιπάλων κυριάρχησε στην ολοκληρωτικά καθοριστική 2η ημέρα.

Και στις δηλώσεις του έδειξε συνετός και συγκρατημένος ο Μπρ. Μαγκαλιάες.

ταν ένα ράλλυ Ακρόπολις με τα όλα του. Σκληρό και απαιτητικό, αγώνας όπου τα λάθη πληρώνονται. Στα μέτρα των σημερινών καταστάσεων που επικρατούν στα διεθνή ράλλυ, όπου όλα κρίνονται σε sprint που ονομάζονται Ειδικές Διαδρομές ο αγώνας μας απέδειξε το ότι είναι μακράν (σχεδιαστικά και αγωνιστικά) με διαφορά. Χωρίς να έχει εκείνο τον χαρακτήρα που το καθιέρωσε και επί του οποίου χτίσθηκε η μεγαλειώδης ιστορία του, τις «σφιχτές απλές διαδρομές» δηλαδή, ήταν σίγουρα αγώνας για WRC, με τον τρόπο που στήθηκε και οργανώθηκε.

Ο αγώνας και τα στατιστικά του Στους πίνακες θα βρείτε τους πρώτους και τους νικητές καθώς και τους τερματίσαντες Έλ-

ληνες και ξένους. Απλά, για την ιστορία, να δείχνουν ποιοί πρωταγωνίστησαν και επέζησαν. Όμως οι λεπτομέρειες βρίσκονται κρυμμένες πίσω από τους πίνακες.

Oι ξένοι οδηγοί Και οποιαδήποτε σύγκριση του φετινού Ακρόπολις με την προτέρα (μεγαλειώδη και επική εικόνα, όταν προσμετρούσε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ) το αδικεί. Το πώς θα πέρναγαν οι «παγκόσμιοι» (τα κορυφαία ονόματα του WRC, δηλαδή) δεν έχει θέση στην αντικειμενική και σοβαρή δημοσιογραφία και μπαίνει στη σφαίρα της παραφιλολογίας. Είναι σαν να παρακολουθούμε έναν εξαιρετικό αγώνα σε επαρχιακή πόλη μεταξύ ομάδων Β’ κατηγορίας και να μή σταματάμε να λέμε τι θα γινόταν αν έπαιζε μιά από τις 4-5 κορυφαίες ομάδες στο χώρο.... Στον αγώνα φέτος λοιπόν, ήλθαν 19 οδηγοί του ERC. Και οι θεατές που βγήκαν στα βουνά αποζημιώθηκαν με το παραπάνω – στα μέτρα των συνθηκών που προαναφέρθηκαν, φυσικά. ΕRC αγώνας ήταν και όχι WRC.

ACROPOLIS_24-18.indd 22

8/6/2018 2:44:40 πμ

Δεδομένων των συνθηκών ο εθνικός μας αγώνας αποδείχθηκε κορυφαίος (και όχι μόνο στην κλάση του). Οι αγωνιζόμενοι έδωσαν τον καλύτερο εαυτό τους προσφέροντας θέαμα. Δυστυχώς δεν είχαμε ελληνικές συμμετοχές να παλεύουν για την νίκη.

10 πρώτοι για το FIA ERC Θέση Πλήρωμα

Αυτοκίνητο Χρόνος 1 Μπ. Mαγκαλιάες / Skoda Fabia R5 3:02:09.4’’ Ού. Μαγκαλιάες 2. Ν. Χέρτζιγκ /Ρ. Φέρεντς Skoda Fabia R5 +29.1’’ 3 X.Πτάσεκ/Μ.Στσεπάνιακ Skoda Fabia R5 +1’:37.2’’ 4 Έ. Μπρίνιλντσεν/Β. Ένγκαν Ford Fiesta R5 +2’:35.2’’ 5 Σ.Γαλαταριώτης/Α. Ιωάννου Skoda Fabia R5 +3’:23.0’’ 6 Γκ. Γκρζιμπ/Γ. Βρόμπελ Skoda Fabia R5 +5’:20.6’’ 7 I. Σερδερίδης/Φ. Μικλότ Skoda Fabia R5 +5’:55.5’’ 8 O. Αβτσιόγλου/Μπ. Κορκμάζ Skoda Fabia R5 +6’:39.3’’ 9 Π. Νόμπρε/Γκ. Μοράλες Skoda Fabia R5 +6’:55.3’’ 10 Τ. Έρντι/Π. Γκιόργκι Mitsubishi Lancer EVO X +9’:07.8’’

10 πρώτοι για το Εθνικό Πρωτάθλημα Ράλλυ Χώματος

Θέση Πλήρωμα

Αυτοκίνητο Χρόνος 1 Σ.Γαλαταριώτης/Α. Ιωάννου Skoda Fabia R5 3:05:32.4’’ 2. Γ. Κεχαγιάς / Mitsubishi Lancer Evo IX +7’:14.3 Β. Μπασιούκας 3 I. Mπαντούνας/ Mitsubishi Κ.Σούκουλης Lancer Evo V +9’:42.8’’ 4 Π. Ρουστέμης/ Mitsubishi Lancer EVO X +14’:16.3’’ Γ. Κάπελλας 5 E. Αλυγιζάκης/ Mitsubishi Lancer Evo IX +16’:20.4’’ Σ. Μπαρδάκης 6 Π. Παντελή/«Q8» Mitsubishi Lancer EVO X +25’:14.4’’ 7 «ΕL NAK Jr»/A. Βίγκος Renault Clio +26’:07.6’’ Sport 8 I. Mποζιονέλος/Ε.Παναρίτης Ford Escort +26’:39.8’’ RS 2000 9 Σ. Λευκαδίτης/Κ. Κόντος Peugeot +28’:49.7’’ 206 XS 10 Σ. Θεοχαρόπουλος/ Mitsubishi Lancer Evo IX +32’:53.07’’ Γ. Κότσαλης

Ο νορβηγός Έβιντ Μπρύλιντσεν με ωραιότατη συνοδηγό τη Βερόνικα Ένγκαν, θα μπορούσε να πρωταγωνιστήσει άνετα στον αγώνα. Ήταν χαρακτηριστικό ότι ξεσήκωσε τους θεατές.

Ήλθαν οδηγοί που συμμετέχουν τακτικά στον θεσμό όπου ανήκει το Ακρόπολις. Επαγγελματίες, πρωταθλητές στη χώρα τους αλλά και φιλόδοξοι νεαροί ερασιτέχνες και αναμετρήθηκαν με συνθήκες που δεν τις καλοξέρουν και δεν είναι συνηθισμένοι. Ο νικητής, ήταν ο πλέον έμπειρος από όλους και ο πλέον σοβαρός. Δεν παρασύρθηκε από ενθουσιασμό, φύλαξε αυτοκίνητο και ελαστικά και μετά τα λάθη των αντιπάλων κυριάρχησε στην ολοκληρωτικά καθοριστική 2η ημέρα. Στο τέλος της ημέρας έφτιαξε μιά διαφορά πάνω από ένα λεπτό από τον επόμενο και με προσοχή κινήθηκε στην πονηρή (και έτοιμη για την καταστροφή) 3η ημέρα. Ο ίδιος ήταν ειλικρινής στις δηλώσεις του: «Το πρωί του Σαββάτου πιέσαμε στο πρώτο πέρασμα και οικοδομήσαμε σημαντική διαφορά,

αποφεύγοντας όλες τις πέτρες και όλα τα προβλήματα. Στο δεύτερο loop χρησιμοποιήσαμε τις σκληρότερες γόμες της Michelin για να αποφύγουμε τα προβλήματα. Ξέραμε ότι τα ελαστικά δεν θα μας έδιναν την ίδια ταχύτητα, αλλά θελήσαμε να κινηθούμε με ασφάλεια βλέποντας τα κλαταρίσματα που είχαν όλοι στις πρωινές Ειδικές.» Ο βασικός του αντίπαλος στο ERC, ο ρώσος Λούκιανουκ δεν απέφυγε το λάθος στη 2η μόλις Ειδική Διαδρομή του Σαββάτου, εγκατέλειψε και επέστρεψε την Κυριακή. Ο Λούκιανουκ που εξακολουθεί και μετά το Ακρόπολις να προηγείται στη βαθμολογία του ERC, έχασε στο διαβόητο Δροσοχώρι Ι, 19 λεπτά, αφού είχε και σπασμένο ημιαξόνιο και κατεστραμμένο έναν εμπρός τροχό... Ο ρώσος Λούκιανουκ δεν απέφυγε το λάθος στη 2η μόλις Ειδική Διαδρομή του Σαββάτου, εγκατέλειψε και επέστρεψε την Κυριακή. Εξακολουθεί όμως και μετά το Ακρόπολις να προηγείται στη βαθμολογία του ERC.

ACROPOLIS_24-18.indd 23

8/6/2018 2:44:53 πμ

ΝΕΑ ΑγΩνεΣ

ράλλυ Ακρόπολις

Οι Κεχαγιάς Μπασιούκας αναδείχθηκαν τελικά 1οι στα πληρώματα που ακολουθούν φέτος το Ελληνικό Πρωτάθλημα.

–

Ο Σίμος Γαλαταριώτης οδηγώντας ένα καλό Skoda Fabia R5 κατάφερε και τερμάτισε στην 5η θέση της γενικής κατάταξης χάνοντας την 4η θέση μετά την ορμητική αντεπίθεση του Μπρύνιλντσεν την τελευταία ημέρα.

Ήταν το πρώτο πέρασμα στο Δροσοχώρι (κλασικό ακροπολικό τοπίο) το οποίο κόστισε πολύ και σ’ άλλους οδηγούς όπως ο νορβηγός Εβιντ Μπρύλιντσεν με ωραιότατη συνοδηγό Βερόνικα Ένγκαν αλλά και ο φινλανδός Νόρντγκρεν ο οποίος είχε δύο κλαταρίσματα και έμεινε από ...ελαστικά. Και τα τρία αυτά πληρώματα – όπως αποδείχθηκε στη συνέχεια θα μπορούσαν να πρωταγωνιστήσουν άνετα. Ο Μπρύνιλντσεν εκεί έχασε 3 λεπτά σε αλλαγή κλαταρισμένου ελαστικού ενώ αντιμετώπισε και πρόβλημα με το σύστημα ενδοεπικοινωνίας στο αυτοκίνητο. Ο νορβηγός αναδείχθηκε τελικά άνθρωπος του αγώνα... Τερμάτισε 5ος στο τέλος της 2ης ημέρας και στο τέλος του αγώνα είχε ανέβει στην 4η θέση! Σίγουρα ήταν ικανός για νίκη, πήγε θαυμάσια κερδίζοντας τις εντυπώσεις όλων των θεατών. Αυτά τα δύο Fiesta ήταν ικανά να κάνουν

τη ζωή δύσκολη σε ολόκληρη την αρμάδα των Skoda Fabia. Τα τελευταία δούλεψαν εξαιρετικά και πήγαν σαν τρένα σ’όλο τον αγώνα αποδεικνύοντας την τεχνική αρτιότητα – ανέκαθεν – αλλά και το επιχειρηματικό δαιμόνιο των Τσέχων. Υποκλίνεται ο οποιοσδήποτε στους άξιους αυτούς τεχνικούς, υπευθύνους εξέλιξης και σχεδιαστές. Οι Λούκιανουκ και Νόρντγκρεν αντεπιτέθηκαν την τελευταία ημέρα του αγώνα προσφέροντας άφθονο θέαμα (ξανασυμμετείχαν σύμφωνα με τους κανονισμούς) για να τερματίσουν πολύ πίσω (20ος ο φινλανδός και 22ος ο ρώσος). Οι σκληρές συνθήκες και η φθορά των ελαστικών (κλαταρίσματα) ήταν και η αιτία της εγκατάλειψης και δύο εξαιρετικών οδηγών, του Χρυσόστομου Καρέλη (ελαστικά) και του Αλέξανδρου Τσουλόφτα από την Κύπρο (μηχανική βλάβη στο σύστημα μετάδοσης).

Οι Έλληνες και Κύπριοι οδηγοί Τα ελληνικά χρώματα τίμησε με το παραπάνω ο Ιορδάνης Σερδερίδης (υπήκοος Βελγίου) στην 7η θέση γενικής, ο οποίος προπονημένος στο πρόσφατο ράλλυ Λαμίας, στον ίδιο σχεδόν αγωνιστικό χώρο πήγε πολύ καλά και κράτησε την ελληνική σημαία ψηλά. Σημείωσε την καλύτερή του εμφάνιση σε χωμάτινο αγώνα, όντας Πρωταθλητής WRC Trophy 2017 (έναν θεσμό που απευθύνεται σε ιδιώτες με παλαιότερης γενιάς WRC αυτοκίνητα). Πίσω του, ουσιαστικά αλλά δυστυχώς όχι θεωρητικά στον τερματισμό, στην 11η θέση γενικής τερμάτισαν οι Θέμης Χαλκιάς και Λεωνίδας Μαχαίρας. Ήταν η πρώτη εμφάνιση του οδηγού με αυτό το αυτοκίνητο, ένα Skoda Fabia R5, από την Motorsport Italia. Όμως μετά τον τερματισμό του πληρώματος στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου η βαρυτική βαλβίδα ασφαλείας του συστήματος τροφοδοσίας δεν βρέθηκε σύμφωνη με το αντίστοιχο άρθρο του κανονισμού και με απόφαση των αγωνοδικών η συμ-

Στο κάθισμα του ελληνικού DS3 R3 MAX

Ο Γιάννης Καραβάς της Citroen αριστερά και ο Χρυσόστομος Καρέλης, οδηγός του αγωνιστικού DS3 R3 MAX, δεξιά

To φετινό Ακρόπολις ανήκει πια στην ιστορία, όμως έμείς είχαμε την ευκαιρία να γνωριστούμε με μια πολλά υποσχόμενη στην κατηγορία ERC 3 συμμετοχή, αυτή των Χρυσοστόμου Καρέλη (οδηγός) και Ηλία Παναγιωτούνη (συνοδηγός) οι οποίοι συμμετείχαν με ένα DS3 R3 MAX. Με τις «ευλογίες» και την υποστήριξη της Citroen Hellas, η ομάδα ετοιμάστηκε πυρετωδώς για τον αγώνα, με πρωταρχικό σκοπό τον τερματισμό. Ο Χρυσόστομος Καρέλλης που δραστηριοποιείται επι-

χειρηματικά με τα αυτοκίνητα της Citroen στην Λαμία (διαθέτει κάθετη μονάδα στο 2ο χλμ. της Ν.Ε.Ο. Λαμίας –Αθήνας), μας μίλησε για την συμμετοχή του αλλά και τις δυσκολίες του αγώνα. Φυσικά δεν χάσαμε την ευκαιρία να γνωρίσουμε από κοντά και το αγωνιστικό DS3 R3 MAX των 236 ίππων και της θηριώδους ροπής των 43 κιλών (από 1,6 λτ. turbo κινητήρα), που βγαίνουν στο δρόμο εκπληκτικά από τους εμπρός τροχούς, μέσω ενός σειριακού 6τάχυτου κιβωτίου.

ACROPOLIS_24-18.indd 24

8/6/2018 2:45:04 πμ

Τα ελληνικά χρώματα τίμησε με το παραπάνω ο Ιορδάνης Σερδερίδης (υπήκοος Βελγίου) στην 7η θέση γενικής.

Πολύτιμους βαθμούς στη μάχη του ελληνικού πρωταθλήματος κέρδισαν και οι ΜπαντούναςΣούκουλης με πολύ καλό πλασάρισμα στη γενική κατάταξη.

νουν την ευκαιρία για προπόνηση σε δύσκολες συνθήκες με κορυφαία όπλα. Νομίζουμε ότι αυτό τα λέει όλα. Κάποτε τα πράγματα ήταν αλλιώς.... Οι Έλληνες οδηγοί «δεν παίζονταν στα ίσια» στα χώματά τους. Τώρα η κατάσταση είναι διαφορετική..... Και εδώ πρέπει να σταθούμε – ιθύνουσα αρχή, οργανωτές, οδηγοί, παράγοντες. Δεν φταίει η ποιότητα των ξένων συμμετοχών (ατέλειωτη η γκρίνια και η κακεντρέχεια στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης περί των ...τριτοκοσμικών επισκεπτών μας) στο «δικό μας» υπέροχο ράλλυ Ακρόπολις αλλά η απουσία των δικών μας κορυφαίων και ικανών οδηγών για κορυφαίες διακρίσεις....

8 15 -

15 8 8

Λετονία

25 12 25

12-14 Οκτωβρίου

40 2 28 - - -

Πολωνία

18 15 12 18 25 -

21-23 Σεπτεμβρίου

Τσεχία

24-26 Αυγούστου

Ιταλία

7 25+9 18+10 15+8 12+7 8 -

20-22 Ιουλίου

Ελλάδα

25+14 6+2 - 18+12 - 15+10 - 2+2 8+3 -

Aλεξέι Λούκιανουκ 25+12 Μπρούνο Μαγκαλιάες 15+12 Νόρμπερτ Χέρτσιγκ 8+4 Νικολάι Γκριάζιν - Ρικάρντο Μόουρα 18+12 Φάμπιαν Κρέιμ 1 Χούμπερτ Πτάσεκ - Έιβιντ Μπρίνιλντσεν - Γκρεγκόρ Γκριζίμπ - Κρις Ίνγκραμ 12+6

15-17 Ιουνίου

Ισπανία

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Κύπρος

Βαθμολογία Πορτογαλία

12-14 Οκτωβρίου

21-23 Σεπτεμβρίου

24-26 Αυγούστου

20-22 Ιουλίου

1 Russian Performance Motorsport 2 ADAC Opel Rallye Junior Team 3 Mol Racing Team 4 Sainteloc Junior Team 5 Toksport WRT 6 Rallye Team Spain 7 TB Racing 8 Skoda Auto Deutschland 9 ACCR Czech Team 10 Rufa Sport

40 30 30 26 23 23 19 18

Kείμενα: Σταύρος Γ. Τσογκανής

ACROPOLIS_24-18.indd 25

83 69 40 30 30 26 23 23 19 18

Βαθμολογία

15-17 Ιουνίου

Πλήν του Σερδερίδη του Γαλαταριώτη και του Παντελή (η οργάνωση του αγώνα κατατάσσει τους Κυπρίους ώς Έλληνες και καλά κάνει) αλλά και του Χαλκιά, διαπίστωση κοινή είναι ότι φέτος δεν είχαμε τερματισμό ελληνικού πληρώματος κοντά στην κορυφή. Ο Τσολακίδης δεν συμμετείχε όπως τελικά και ο Φιλιππίδης. Ο Αθανασούλας ήταν επίσης απών. Γενικά για πρώτη φορά δεν είχαμε ικανό να αντιπαλέψει για μιά πολύ καλή θέση στην πρώτη πεντάδα Έλληνα οδηγό. Και αυτό είναι εξαιρετικά λυπηρό. Στο πρόσφατο σχετικά παρελθόν είχαμε τους Βωβό, Κύρκο, Jigger. Αν πάμε αρκετά παλιότερα βλέπουμε τους Σιρόκο, Ιαβέρη, Μοσχού... To θέμα όμως με τους Έλληνες γίνεται οξύτερο αν σκεφτεί κανείς την εξαιρετική εμφάνιση των Κυπριακών πληρωμάτων τα οποία έδωσαν βροντερό παρών. Ο Aλέξανδρος Τσουλόφτας εγκατέλειψε στο 2ο Δροσοχώρι τη στιγμή που ήταν στην 5η θέση της γενικής κατάταξης. Όμως ο Σίμος Γαλαταριώτης οδηγώντας ένα καλό Skoda Fabia R5 κατάφερε και τερμάτισε στην 5η θέση της Γενικής Κατάταξης χάνοντας την 4η θέση μετά την ορμητική αντεπίθεση του Μπρύνιλντσεν την τελευταία ημέρα του αγώνα... Στην κατηγορία ERC2 ο Πέτρος Παντελή έχασε στην τελευταία Ειδική Διαδρομή του αγώνα την 3η θέση στην κλάση του (ERC2, με Mitsubishi Lancer). Υπερθέρμανση του κινητή-

Οδηγών

Η πραγματικότητα

ρα τον ανάγκασε να σταματήσει στην άκρη του δρόμου μέχρι να κρυώσουν τα μέταλλα...., πρίν συνεχίσει για τον τερματισμό. Όμως σ’όλο τον αγώνα ήταν διαρκώς εμπρός από τα ελληνικά πληρώματα στην ίδια κατηγορία και κλάση... Kαι εδώ πρέπει να σταθούμε (συνεχίζοντας και σε επόμενο τεύχος). Απόντες από δυνατότητα διεκδίκησης θέσης στο βάθρο οι Έλληνες οδηγοί φέτος. Οι αιτίες πολλές. Πρώτη μεταξύ αυτών η οικονομική κρίση. Που αποτρέπει να υπάρχουν κορυφαία αγωνιστικά αυτοκίνητα και απόκτηση εμπειρίας. Η σύγκριση με τους Κυπρίους αδελφούς (πάντα) οδηγούς είναι απογοητευτική για εμάς τους ...Ελλαδίτες. Στήν Κύπρο δεν υπάρχει κρίση, οι αγώνες δί-

Kατασκευαστών

μετοχή αποκλείσθηκε. Κρίμα... που δεν βρέθηκε η παρατυπία πρίν τον αγώνα, η ευθύνη βαρύνει την ιταλική ομάδα που είχε την επιμέλεια του αυτοκινήτου. Από τους λοιπούς Έλληνες οι «Ελ-Νάκ» - Βίγκος κέρδισαν την κατηγορία τους επάξια με Renault Clio Maxi Evo ενώ οι Κεχαγιάς – Μπασιούκας αναδείχθηκαν τελικά 1οι στα πληρώματα που ακολουθούν φέτος το Ελληνικό Πρωτάθλημα, οδηγώντας το γνωστό Mitsubishi Lancer EVO. Εντυπωσίασαν οι Λευκαδίτης – Κοντός με το Peugeot 206 για μιά ακόμη φορά όπως και οι Μποζιονέλος - Παναρίτης με το αειθαλές Ford Escort RS2000….

8/6/2018 2:45:20 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

ΒΜW i8 Roadster και ΒΜW M5

Love is in the air…

Η ανοιχτή έκδοση (Roadster) του ανανεωμένου BMW i8 μαζί με την πάντα σαγηνευτική BMW M5, αποτελούν δύο αυτοκίνητα επίδειξης της κατασκευαστικής δεινότητας της εταιρείας παρά την εντελώς διαφορετική τους φιλοσοφία. Τα γνωρίζουμε στην όμορφη Λιουμπλιάνα και δηλώνουμε ερωτευμένοι…

BMW M5

Παράλληλα με την παρουσίαση του ανανεωμένου BMW i8, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε για μια ακόμη φορά το «τέρας» με την αγγελική περιβολή που ακούει στο όνομα M5. Η μεσαία μπερλίνα της BMW στην πιο ακραία, αντισυμβατική και αυτή κατά κάποιο τρόπο, έκδοσή της. Με 600 ίππους από τον V8 biturbo των 4,4 λτ. και 750 Nm ροπής, δεν μπορείς να μην υποκλιθείς στο μεγαλείο της. Όπως και τα εξωτικά i8 και i8 Roadster ωστόσο και ως ένα αυτοκίνητο - επίδειξη δύναμης (έστω σε πιο συμβατικά πλαίσια), και η Μ5 κοστίζει ανάλογα. Υπολογίστε από 174.900 ευρώ αρχική τιμή μετά τους εξοντωτικούς φόρους, τιμή που μπορεί να ξεφύγει αρκετά με την μεγάλη διαθέσιμη λίστα προαιρετικού εξοπλισμού. Εμφανισιακά, η BMW M5 είναι σαφώς πιο επιθετική από τις απλές εκδόσεις της Σειράς 5 όμως και πάλι κρύβει καλά κάτω από το μεγάλο της αμάξωμα αυτό που ακολουθεί. Είναι περισσότερο πολυτελής από «άγρια» και γεμίζει το δρόμο με την πληθωρικότητά της και τον ήχο της.

BMW το ονομάζει «εμπειρία της γνήσιας οδηγικής απόλαυσης» και προφανώς αποτελεί ένα ιδιαίτερα σημαντικό κεφάλαιο για την ίδια, αφού επιβεβαιώνεται από κάθε της μοντέλο. Αντιλαμβάνεται όμως κανείς πιο εύκολα τι πρεσβεύει η εταιρεία οδηγικά, αν βρεθεί στο εσωτερικό της ανανεωμένης έκδοσης του υβριδικού i8 και της ολοκαίνουριας BMW

M5. Δύο εξ’ ορισμού διαφορετικών αυτοκινήτων, που με βάση τα εντυπωσιακά τους τεχνικά χαρακτηριστικά αποτελούν την επιτομή των high-tech αυτοκινήτων επιδόσεων της Βαυαρικής φίρμας. Πρόκειται για το ηλεκτρικό i8 το οποίο ανανεώνεται και λανσάρεται και σε ανοιχτή roadster έκδοση και τη νέα BMW M5, τη σπορ μπερλίνα με τους 600 ίππους.

Αντίστοιχα προσεγμένη είναι και στο εσωτερικό της η Μ5, που χαρακτηρίζεται από την κορυφαία ποιότητα κατασκευής, τον όμορφο διάκοσμο με τις πολυτελείς αναφορές και τους μεγάλους εσωτερικούς της χώρους. Η σπορ εικόνα δε λείπει με τα εξαιρετικά σε ποιότητα, στήριξη και εικόνα καθίσματα, τις ραφές στα τρία χρώματα του M Division και την επένδυση αλκαντάρα παντού.

What’s new 3 Κινητήρας 4,4 λτ. με 600 ίππους 3 Τετρακίνητη και δικίνητη

bmw_T24-18.indd 26

7/6/2018 4:49:13 πμ

BMW M5

Η Μ5 ικανοποιεί όλες τις ορέξεις του οδηγού της με ασύλληπτη ευκολία . Το συναίσθημα του «έχει κι άλλο» (τόσο σε δύναμη όσο και πρόσφυση) που μεταδίδει, δεν μειώνεται ποτέ.

Oδική συμπεριφορά: Χωρίς αντίπαλο Η Μ5 παραμένει ένα αυθεντικό μηχάνημα οδήγησης και για πρώτη φορά στην ιστορία της στηρίζεται σε ένα σοφιστικέ σύστημα μετάδοσης της κίνησης για να διαχειριστεί όλους αυτούς τους ίππους. Αν εντυπωσιάζεσαι ακούγοντας τον αριθμό αυτών, πρέπει να βιώσεις την αποτελεσματικότητα της Μ5 να τους περνάει στην άσφαλτο… Για την ακρίβεια είναι περισσότερο ευχάριστη από ποτέ εμπλέκοντας τον εμπρός άξονα κατ’ επιλογήν του οδηγού της. Μέσω της τετρακίνησης Μ xDrive η οδήγηση της Μ5 γίνεται με περισσότερη αυτοπεποίθηση. Γι’ αυτό φροντίζει κυρίως η κεντρική μονάδα για τον έλεγχο του κεντρικού διαφορικού, του M διαφορικού στον πίσω άξονα και η συνεργασία τους με όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα.

Ο οδηγός έχει 3 επιλογές (4WD, 4WD Sport, 2WD). Στην πρώτη το σύστημα επιτρέπει ελαφρά ολίσθηση των πίσω τροχών κατά την επιτάχυνση στην έξοδο των στροφών εμπλέκοντας και τον εμπρός άξονα, ενώ στη δεύτερη καθίσταται ακόμα πιο υπερστροφική η συμπεριφορά της. Αυτή μάλιστα είναι η θέση που θα επιλέξεις να κινηθείς στις περισσότερες περιπτώσεις, με την συμπεριφορά της να είναι μαγεία. Στην τρίτη επιλογή, η Μ5 «μετατρέπεται» σε πισωκίνητη, που σημαίνει πως αν απενεργοποιηθούν τα συστήματα ελέγχου της ευστάθειας, θα πρέπει να ξέρεις καλά τι κάνεις για να ελέγξεις ένα 5μετρο αμάξωμα με μεταξόνιο 2.982 χλστ. και 600 ίππους στον πίσω άξονα. Σε κάθε επιλογή πάντως και μέσω του προγράμματος παραμετροποίησης, η Μ5 είναι ιδιαί-

τερα ευχάριστη και ανταποκρίνεται με τον καλύτερο τρόπο σε ότι της ζητήσεις να κάνει. Θες να κινείται σαν λιμουζίνα; Θες μια υπερταχεία; Θες να «καπνίζει» τα λάστιχά της; Σε όλα θα πει «ναι» και θα εναρμονιστεί με τις ανάγκες σου με έναν εκπληκτικό τρόπο χωρίς ποτέ να ξεχνά την αρχοντική της ανατροφή. Παράλληλα η απόκριση και η ακρίβειά της δεν θυμίζουν σε τίποτα αυτοκίνητα του βάρους και του μεγέθους της. Το μπροστινό σύστημα δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από όλες τις Μ κατασκευές και μάλιστα τώρα με την τετρακίνηση αποκτά ακόμα πιο ενεργό ρόλο καθιστώντας την, την πιο ικανή και παράλληλα φιλική Μ όλων των εποχών. Τα 6πίστονα κεραμικά φρένα (εμπρός) που διέθεταν τα αυτοκίνητα που οδηγήσαμε, συμπληρώνουν το πακέτο της οδηγικής απόλαυσης της Μ5.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας-Κιβώτιο: Τρέλα σε όλα του… Εκεί που σταματάει κάθε σχέση της M5 με τις υπόλοιπες εκδόσεις της Σειράς 5, είναι με το που πατήσεις το μπουτόν εκκίνησης του κινητήρα. Η μελωδία του 8κύλινδρου κινητήρα σε «μαστιγώνει» και σε κάνει να ξυπνάς μαζί του. Εδώ η δύναμη παίρνει άλλες διαστάσεις και οι αισθήσεις σου οξύνονται φτάνοντας στον μέγιστο βαθμό. Δεν θα ασχοληθούμε με τις πραγματικές καταναλώσεις μιας και ελάχιστη σημασία έχει αν είναι 5 ή και παραπάνω λίτρα/100 χλμ. από τα 10,5 λτ. που αναφέρει η BMW. Αυτό

άλλωστε εξαρτάται από τον τρόπο που εσύ έχεις επιλέξει να εκμεταλλευθείς κάθε έναν από τους 600 ίππους αυτής της φοβερής μηχανής. Εξαιρετική απόκριση σε όλο το φάσμα, αστείρευτη δύναμη και ένα 8τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που προσαρμόζεται κι εκείνο ανάλογα με τις απαιτήσεις σου, συνθέτουν μια μοναδική οδηγική εμπειρία. Για τους αριθμολάγνους, τα 3,4 δλ. για τα πρώτα 100 χλμ./ώρα και τα 305 χλμ. τελικής ταχύτητας (με το Performance Package) νομίζουμε ότι αρκούν…

BMW M5 Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 4.395 Κύλινδροι/Βαλβίδες 8 σε V/32 Τροφοδοσία Βενζίνη, turbo, άμεσος ψεκασμός Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 600/5.600-6.700 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 750/1.800-5.600 Βάρος (κιλά)* 1.930 Eπιδόσεις Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

3,4΄΄

250 305 (ηλ. περιοριζόμενη)

με M Package

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 10,5 Ρεζερβουάρ (λτ.) 68 241

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Τιμή από (ευρώ) 174.900

bmw_T24-18.indd 27

7/6/2018 4:49:24 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

ΒΜW i8 Roadster και ΒΜW M5

ι ιδιαίτερο

Στο δρόμο: Απολαυστικό κα

To i8 είναι ένα αντισυμβα- τ ι κό αυτοκίνητο σε όλα του και από τ ο το ανοιχτό BMW 2014 που παρουσιάστηκε κατά- φ ε - Τόσο το κλειστό όσο και σπορ οδηγικό τους i8 προβάλλουν τον έντονα ρε να τραβήξει πάνω του όλα τα δρομή. Η ανάρτηση με βλέμματα. Το υβριδικό supercar πουχαρακτήρα σε κάθε δια ης απόσβεσης Dynamic χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια, κ α ισύστημα ελεγχόμεν μορφώνει ένα σκληρό δια Damper Control, έναν κινητήρα εσωτερικής καύται μο το οποίο ωστόσο ευθύνε σης για την κίνησή του, ανανεώ- ν ε -setup στο δρό φέανα που λαυση για την γνήσια οδηγική από ται ελαφρώς αισθητικά και δέχεται α είναι σταθερό ξωμ αμά Το W. BM η ίδια ρει η και την ανοιχτή roadster έκδοσή θήκες ενώ κάσυν τις ύβολο σε όλες του, συνεχίζοντας να εκπλήσσει με την και ευθ ρεται στο δρόαφέ μετ γού ενέργεια του οδη υψηλή εφαρμοσμένη του τεχνολο- γία θε τόσο ο ηλεκτρομο με απόλυτη ακρίβεια, ενώ που και εκείνη παρουσιάζεται αναεμπρός όσο και ο κινητήρας που δίνει κίνηση βαθμισμένη. ω τροχούς, φροπίσ βενζινοκινητήρας για τους ημένα επίπεδα αυξ τικά Εμφάνιση: Σμιλεμένο σαν ντίζουν για τα εξαιρε στροφές. Και όσο πρόσφυσης σε δρόμο με έργο τέχνης άλλο τόευχάριστο είναι στην πίεση, ι και σε Αισθητικά, το ανανεωμένο BMW σο ευχάριστο αποδεικνύετα ρτηανά i8 συνεχίζει να προβάλει άμεσα τον cruising ρυθμούς με την καν στη ρει αφέ «εξωτικό» του χαρακτήρα τόσο στην ση ναι μεν να μετ ά αλλ ίες, μαλ ανω ς κλειστή (κουπέ) όσο και στη νέα προμπίνα τις έντονε ό καλ σε ς ιση κύλ τα σθήκη της ανοιχτής (roadster) έκότη με την ποι τική. Η δοσής του. Ανάμεσα στις δύο εκδόοδόστρωμα να είναι εκπληκ νά φρέικα τα σεις, η διαφορά εστιάζεται φυσικά σπορ θέση οδήγησης, ύς επιτάεχο συν της στην υφασμάτινη οροφή της ανοινα και η αίσθηση ζιού, έργκα του ση πίε ε χτής καθώς και στη σχεδίαση του πίχυνσης σε κάθ ύ γλυκιά πολ χονται ως κερασάκι σε μια σω μέρους που ωστόσο διατηρεί σε χώρα μας, Στη . τιμή συνταγή, αλλά με αλμυρή ένα μεγάλο βαθμό την δυναμική του i8 θα κοου μέν νεω ανα η κλειστή έκδοση του κουπέ αμαξώματος. Συνολικά και συενώ η νέα ανοικτή στίζει από 167.000 ευρώ γκριτικά με την προηγούμενη έκδοση .200 ευρώ. Roadster έκδοση, από 185 του i8 Coupe, η εμφάνιση γίνεται ακόμα πιο επιθετική μέσω των νέων προφυλακτήρων με τις μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα ειδικά στο εμπρός μέρος, ενώ τις αλλαγές συμπληρώνουν οι νέες σε σχεδίαση 20ιντσες ζάντες και τα νέα χρώματα επιλογής E-Copper και Donington Grey, που είναι διαθέσιμα και στους δύο τύπους αμαξώματος.

Οροφή Η υφασμάτινη οροφή του i8 Roadster είναι μια από τις πιο εξελιγμένες του είδους της και αποθηκεύεται στο πίσω τμήμα του οχήματος, πίσω από τα καθίσματα. Η διαδικασία αναδίπλωσης γίνεται ηλεκτρικά μέσα σε 15 δλ., ενώ μπορεί να πραγματοποιηθεί σε ταχύτητες κίνησης έως 50 χλμ./ώρα.

bmw_T24-18.indd 28

7/6/2018 4:49:36 πμ

Kινητήρας-Επιδόσεις: Βελτιστοποιημένη τεχνολογία με αυξημένη ισχύ και μεγαλύτερη αυτονομία Μπορεί η προσθήκη της roadster εκδοχής του BMW i8 να είναι και το highlight μέσα στα πλαίσια της ανανέωσης του μοντέλου, αυτό όμως δεν σημαίνει πως δεν φέρει και ουσιαστικές αλλαγές σε μηχανολογικό επίπεδο. Για ένα αυτοκίνητο με την τεχνολογία του μάλιστα, τα 4 χρόνια είναι μεγάλο διάστημα με την ανανεωμένη του έκδοση να μοιάζει σαν καινούρια γενιά. Αρχικά, εφοδιάζεται με μεγαλύτερες μπαταρίες ιόντων λιθίου που τοποθετούνται κεντρικά στο κάτω τμήμα του αμαξώματος, με χωρητικότητα 11,6 kWh (από 7,1 kWh πριν) με αποτέλεσμα να αποδίδει περισσότερη δύναμη και μεγαλύτερη αυτονομία. Ετσι , έχουμε μια αύξηση ισχύος του ηλεκτροκινητήρα που κινεί τους εμπρός τροχούς κατά 12 ίππους (143 ίπποι από αυτό το μοτέρ), ενώ ο 3κύλινδρος κινητήρας εσωτερικής καύσης με τεχνολογία TwinTurbo των 1,5 λτ. αποδίδει και πάλι 231 ίππους και δίνει κίνηση στους πίσω τροχούς. Η συνολική ισχύς έτσι ανέρχεται στα 374 άλογα που εξασφαλίζουν επιδόσεις ανάλογες ενός supercar, με το βάρος να διατηρείται και πάλι σε πολύ καλά επίπεδα τηρουμένων των αναλογιών (1.533 κιλά το coupe και 1.593 κιλά το Roadster). Μόλις 4,6 δλ. χρειάζεται το Roadster i8 για να επι-

ταχύνει στα 100 χλμ./ώρα (4,4 το coupe), με την τελική να σταματάει ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Το μεγάλο νέο ωστόσο είναι ότι μέσω των μεγαλύτερων μπαταριών, τα δύο i8 μπορούν να κινηθούν για περισσότερα χιλιόμετρα με αμιγώς ηλεκτρική ενέργεια (55 χλμ. για το coupe και 53 για το Roadster) από τα 20 χλμ. του προηγούμενου i8. Στην πράξη, τόσο το κλειστό όσο και το ανοικτό i8 κινούνται αρχικά αυτόνομα με την ηλεκτρική ενέργεια με αποτέλεσμα να μην ακούγεται τίποτα αλλά και να παρουσιάζουν εκπληκτική απόκριση στο γκάζι. Ο βενζινοκινητήρας εμπλέκεται μόνο σε βίαιο πάτημα του γκαζιού και το i8 μετουσιώνεται σε ένα αντίστοιχο της εμφάνισης σπορ αυτοκίνητο, με τον τεχνητό αλλά εθιστικό ήχο να γεμίζει την καμπίνα των επιβατών. Ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης, το i8 αποκτά και τον ανάλογο χαρακτήρα (COMFORT, SPORT ή ECO PRO) ενώ με την επιλογή του eDrive κινείται αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα σε ταχύτητες έως και τα 120 χλμ./ ώρα. Σε κάθε περίπτωση οι καταναλώσεις είναι εξαιρετικές με 14,5 kWh/100 χλμ. ή 2,1 λτ./100 χλμ. σε μεικτές συνθήκες (14,0 kWh/100 χλμ. και 1,9 λτ./100 χλμ. αντίστοιχα για το κλειστό).

ΒΜW i8 Τεχνικά χαρακτηριστικά BMW i8 BMW i8 Roadster Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.499 1.499 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 3/12 Τροφοδοσία turbo βενζίνη, turbo βενζίνη, αμεσος ψεκασμός αμεσος ψεκασμός Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 231/5.800 231/5.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 320/3.700 320/3.700 Βάρος (κιλά)* 1.535 1.595 Ηλεκτροκινητήρας Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 143/5.800 Ροπή (Nm) 320 Ηλεκτρική αυτονομία (χλμ.) 55 Συνδυαστική απόδοση Ισχύς (PS) 374 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 1,9 Συνδυαστική αυτονομία (χλμ.) 600 Εκπομπές CO2 42 (γρ./χλμ.) Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 4,4 Τελική ταχύτητα 250 (χλμ./ώρα)*

143/5.800 320 53 374 2,1 600 46 4,6

250

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Τιμή από (ευρώ) 167.000

185.200

Εσωτερικό: Ακόμα πιο high-tech, και πάλι εντυπωσιακό σε κάθε σημείο Το εσωτερικό του BMW i8 συνεχίζει να συμβαδίζει με την γενικότερη high-tech εικόνα του αυτοκινήτου σε όλα τα επίπεδα, ωστόσο και εκείνο φέρει κάποιες διαφορές που βελτιώνουν ακόμα περισσότερο την εικόνα του. Πέραν των χωροταξικών διαφορών που ορίζουν οι δύο διαφορετικές εκδόσεις (2+2 θέσεων το coupe και αποκλειστικά 2θέσιο το roadster), το ταμπλό διαθέτει μια νέα οθόνη αφής 8,8 ιντσών για το σύστημα infotainment ενώ νέο είναι το τιμόνι και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων. Οι επενδύσεις είναι και αυτές νέες όπως και τα καθίσματα που και πάλι διακρίνονται

για την εξαιρετική τους θέση. Από κει και ύστερα, πέραν της εντυπωσιακής γενικότερα εικόνας, η ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης εξακολουθεί να βρίσκεται σε κορυφαία επίπεδα και στις δύο εκδόσεις. Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι περιορισμένοι στην κουπέ έκδοση που θεωρητικά διαθέτει 2 καθίσματα, ενώ η απουσία αυτών από την roadster έκδοση εξασφαλίζει άλλα 100 λίτρα φόρτωσης πέραν των 88 λίτρων που διαθέτει στο πίσω τμήμα του αμαξώματος. Στο κουπέ αμάξωμα, ο αντίστοιχος χώρος για αποσκευές ανέρχεται και πάλι στα συνολικά 154 λίτρα.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

bmw_T24-18.indd 29

7/6/2018 4:49:44 πμ

TEST CENTER

Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρoμεσαία crossover

Πόσο εύκολα αποφεύγουν τον κίνδυνο τα μικρομεσαία crossover; Ή

ρθε λοιπόν και η ώρα των μικρομεσαίων SUV/ crossover. Η αρχή είχε γίνει πριν λίγο καιρό με τα best seller μικρά μοντέλα της αγοράς για να ακολουθήσει μετά η κατηγορία με τη μεγαλύτερη δυναμική, αυτή των μικρών crossover. Ο λόγος φυσικά για την δοκιμασία αποφυγής κινδύνου (Elk Test) που πραγματοποίησε το

Test Center του AutoΤρίτη. Όπως καταλαβαίνετε, δεν υπήρχε περίπτωση λοιπόν να μην την επαναλάβουμε για τα μικρομεσαία crossover, τη πιο δημοφιλή επιλογή πλέον για τα οικογενειακά αυτοκίνητα. Και από τη στιγμή που αναφέρεται η λέξη οικογένεια, τότε αναπόφευκτα η ασφάλεια αποτελεί σίγουρα ένα από τα σημαντικότερα

χαρακτηριστικά –αν όχι το σημαντικότερο- από τις απαιτήσεις που έχουμε από το αυτοκίνητό μας.

Elk Test: Το απόλυτο τεστ ενεργητικής ασφάλειας Το τεστ αποφυγής κινδύνου (Elk Test) θεωρείται μια από τις πιο σημαντικές δοκιμασίες αξιολόγησης της ενεργητικής ασφάλειας ενός μοντέλου μιας και έχει ως βασι-

κό σκοπό να αναδείξει την συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου στην περίπτωση που επιχειρήσει απότομο ελιγμό αποφυγής εμποδίου με αρκετά χιλιόμετρα. Δηλαδή, για να το πούμε πιο απλά, δείχνει πως θα συμπεριφερθεί ένα αυτοκίνητο όταν πηγαίνοντας στο δρόμο, του πεταχτεί για παράδειγμα ένα ζώο ή ένα άλλο όχημα. Σε αυτή τη δοκιµασία πρωταγω-

Ευχαριστούμε το ν Δήμο Μαραθώ να, τον Πρόεδρο και το Συμβούλιο της Δημοτικής Κοινό τητας Μαραθώνα για την ευγενική παρ αχώρηση του χώ ρου, όπου πραγματοπ οιήθηκαν οι δοκιμ ές των αυτοκινήτων

elc-MIKROM-POS.indd 30

8/6/2018 6:30:19 πμ

Δοκιμάζουμε 13 μικρομεσαία crossover στην ικανότητα αποφυγής κίνδυνου. Διαβάστε ποια είναι λοιπόν η επίδοσή τους στο περίφημο τεστ ταράνδου ή αγγλιστί elk test.

νιστικό ρόλο παίζει το πλαίσιο, το µεταξόνιο και τα µετατρόχια, η αρχιτεκτονική και η ρύθµιση της ανάρτησης, το βάρος και η κατανοµή του, το κέντρο βάρους καθώς και τα ελαστικά (διάσταση, κατάσταση και χαρακτηριστικά). Οι επιδόσεις των compact crossover αποτέλεσαν μια μικρή έκπληξη, καθώς τα πήγαν πολύ καλύτερα απ’ ότι περιμέναμε. Για

να δούμε θα το κάνουν αυτό και τα μικρομεσαία SUV. Πιστοί στο πλάνο μας, όπως και τις προηγούμενες φορές, επιλέξαμε –όπου ήταν δυνατό- εκδόσεις βενζίνης, με ίδια ελαστικά, όπως αυτά που έχουν στις μεσαίες εξοπλιστικές εκδόσεις τους, που είναι και οι πιο εμπορικές.

elc-MIKROM-POS.indd 31

8/6/2018 6:30:35 πμ

TEST CENTER

Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρoμεσαία crossover

Πως γίνεται το elk test Ο «διάδροµος» του elk test έχει µήκος 50 µέτρα και περιλαµβάνει µέσα σε αυτά, 4 απότοµες αλλαγές κατεύθυνσης συνολικά. Το αυτοκίνητο κινείται µε ταχύτητα προς την αρχή του διαδρόµου και ακριβώς πριν την πρώτη στροφή, ο οδηγός αφήνει πλήρως το γκάζι. Εκεί, µετριέται η ταχύτητα εισόδου στο τεστ. Το αυτοκίνητο αλλάζει λωρίδα και διανύοντας 11 µ. απόσταση σε αυτή, πρέπει να επιστρέψει στην λωρίδα του, 13,5 µ. αργότερα. Στην είσοδό του τελευταίου σκέλους της άσκησης, πρέπει να είναι ευθυγραµµισµένο µε τη λωρίδα, δηλαδή να έχει «ηρεµήσει» από τις µεταφορές βάρους και ο οδηγός να ανακτά και πάλι τον πλήρη έλεγχο. Το εσωτερικό πλάτος «λωρίδων» είναι στα 3,05 μέτρα (κατά 5 εκατοστά μεγαλύτερο σε σχέση με τα προηγούμενα ekl test, λόγω του μεγάλου πλάτους των αυτοκινήτων) και µε ταχύτητες κοντά στα 70 χλµ./ώρα, πιστέψτε µας, δεν είναι καθόλου εύκολο αν δεν µπορεί το αυτοκίνητο να

ύμε να tes t Το είδ αμε και στα προ ηγο Μι α αύρά: φο ε και επα ληθ εύε ται κάθ μπο ρεί ρα ./ώ χλμ 1 ξησ η της τάξ ης του κή συοδι η τερ ικό γεν την ι να μετ αλλ άξε τρα γισε ου μπε ριφ ορά ενό ς αυτ οκι νήτ σιο φυ και αλή κό βαθ μό. Απ ό την ασφ ίου εσα ρομ μικ ς λογ ική αντ ίδρ αση ενό πεσυμ η ρα, ./ώ χλμ 73 cro sso ver στα δεν και δυν η ριφ ορά του γίν ετα ι επι κίν στα 74 χλμ ./ α» κολ «εύ τ τεσ το βγά ζει δρο μή του δια ώρ α. Η ορι οθε τημ ένη οι μετ ακαι ικά ματ τεσ τ μικ ραί νει δρα

το κάνει… *Η αξιολόγηση γίνεται µε βάση την µέγιστη ταχύτητα που µπορεί ένα αυτοκίνητο να κινηθεί ανάµεσα στις κορίνες που οριοθετούν την διαακουµπήδικασία, χωρίς, όχι µόνο να σει κάποια κορίνα αλλά έχοντας µια φυσική

το τιμ όνι , την φο ρές βάρ ους εκθ έτο υν του , καθ ιστ ώκά στι ανά ρτη ση και τα ελα ρεί να μην μπο ι Κα . κές ντα ς το ανε παρ ετρ α, αλιόμ χιλ τα ά αυτ σε του μπά ρει απο φύ να θες λά η επα φή με αυτ ό που οδη γικαι ης τύχ γει ς είν αι καθ αρά θέμ α έχο υν δεν που ία ιχε κής ικα νότ ητα ς, στο κεσυγ του οια ένν την καμ ία σχέ ση με ές τικ γμα σε πρα κρι μέν ου τεσ τ μια ς και θα μα» «θύ ς συν θήκ ες αντ ί για κορ ίνε οιο άλλ ο αυείν αι ένα κρά σπε δο ή κάπ τοκ ίνη το.

ροή στην κίνησή του. Είναι δηλαδή η αβίαστη ενέργεια να αλλάξει ακαριαία κατεύθυνση και να επανέλθει στη λωρίδα του, όταν ο οδηγός χρησιµοποιήσει µόνο το τιµόνι, για τον ελιγµό αυτόν.

Mόνο 1 χλμ./ώρα παραπάνω μπορεί να αποβεί μοιραίο…

elc-MIKROM-POS.indd 32

8/6/2018 6:30:52 πμ

Το πιο διάσημο τεστ Η αποτυχημένη προσπάθεια της πρώτης γενιάς Mercedes A-Class στο Elk Test του μεγαλύτερου Σουηδικού περιοδικού (με ταχύτητα 60 χλμ./ώρα ανετράπη) έκανε διάσημη τη συγκεκριμένη δοκιμασία.

Η A-Class ήταν ένα αυτοκίνητο με αυξημένο ύψος και άρα ψηλό κέντρο βάρους, μαλακή ανάρτηση και στενά ελαστικά και με δεδομένο ότι μέχρι τότε η συγκεκριμένη διαδικασία απότομης αλλαγής πο-

ρείας με μεγάλη ταχύτητα δεν ήταν μέσα στο «πρόγραμμα» ερευνών ασφάλειας των εταιρειών, έτυχε να είναι εκείνη που πλήρωσε τη… «νύφη». Το πρόβλημα λύθηκε με την προσθήκη του γνωστού μας συστήματος ελέγχου της ευστάθειας (ESP) το οποίο τότε φορούσε η S-Class και άλλα ακριβά μοντέλα. Aυτό κόστισε τότε στην Mercedes επιπλέον

300.000.000 ευρώ, όταν ήδη είχαν δαπανηθεί 1.000.000.000 ευρώ για την εξέλιξη του μοντέλου. Η A-Class πήρε τότε πιστοποιητικό από την TUV για την ασφάλειά της, πραγματοποιώντας το τεστ με 66 χλμ./ώρα αλλά και χωρίς να ανατραπεί και σε μεγαλύτερες ταχύτητες.

info

Η ταχύτητα που έχει πετύχει η Citroen Xantia Activa το 1999 ήταν 85 χλμ./ώρα. Αυτή η επίδοση παραμένει κορυφαία ακόμη και για τα σημερινά δεδομένα.

elc-MIKROM-POS.indd 33

8/6/2018 6:31:16 πμ

TEST CENTER

Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρoμεσαία crossover

Audi Q3

ολύ καλή συμπεριφορά και αντιδράσεις είχε το Audi Q3 με τον 1.400άρη τούρμπο κινητήρα των 125 ίππων. Η στιβαρότητα του αμαξώματος, έστω και με τη συνδρομή του ESP -όποτε χρειάστηκε- ήταν το κύριο χαρακτηριστικό του, με το γερμανικό μοντέλο να τερματίζει τη διαδικασία έχοντας επίδοση 72 χλμ./ώρα. Αξίζει να αναφέρουμε πως το

Q3 βρίσκεται στη δύση της «καριέρας» του, συνεπώς και δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τα πιο σύγχρονα μοντέλα της κατηγορίας του έχουν εξελιχθεί υπό άλλες συνθήκες. Το επόμενης γενιάς Q3, το οποίο θα βασίζεται σε νέα πλατφόρμα, την MQB, είναι βέβαιο πως θα πετύχει μια πολύ καλύτερη επίδοση, με δεδομένο μάλιστα πως το Tiguan έφτασε τα 75 χλμ./ώρα.

Good to Know Ελαστικά:

235/55 R17

Ιπποι:

125 PS

Τιμή:

28.320 ευρώ

Εκδοση:

1,4 TFSI

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 8 Τιμόνι: 7+ Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 9 Ταχύτητα εξόδου: 47 χλμ./ώρα

χλμ./ώρα Η πρώτη προσπάθεια στα 68 χλμ./ώρα ήταν απόλυτα πετυχημένη και κυρίως λειτούργησε ως μια αναγνωριστική δοκιμασία, για να διαπιστώσουμε το όριο του Q3. Σε αυτά τα χιλιόμετρα, η ανάρτηση, με τη σχετικά ισορροπημένη ρύθμιση, δεν έφτασε σε οριακό σημείο από την πίεση που της ασκήθηκε, ενώ το ESP είχε μια σχεδόν ανεπαίσθητη παρουσία.

χλμ./ώρα

Η προσπάθεια στα 73 χλμ./ ώρα έδειξε πως η ταχύτητα αυτή είναι πάνω από το όριο του Q3. Το φαινόμενο της υποστροφής έκανε την εμφάνισή της σε έντονο βαθμό κατά τη δεύτερη αλλαγή πορείας, με αποτέλεσμα να μην μπορέσουμε να επανατοποθετήσουμε το μικρομεσαίο γερμανικό SUV στην πορεία του και να ρίξει τις κορίνες. Το ESP αντίστοιχα έκανε έντονα αισθητή την παρουσία του, ωστόσο δεν μπόρεσε να περιορίσει την υποστροφική διάθεση του αμαξώματος.

Η επιτυχημένη προσπάθεια του Q3, η οποία αποτελεί και την τελική του επίδοση ήταν αυτή στα 72 χλμ./ώρα. Σε αυτή την ταχύτητα, το ESP επενέβη όσο χρειαζόταν για να μας κρατήσει στην σωστή πορεία, υπερκάμπτοντας τα ελαφρά υποστροφικά φαινόμενα που έκαναν την εμφάνισή τους και χωρίς να μας φρενάρει υπερβολικά, κάτι που φαίνεται και από την ταχύτητα εξόδου που άγγιξε τα 47 χλμ./ώρα. Η εν γένει συμπεριφορά του Q3 ήταν προβλέψιμη, χωρίς μεταφορές βάρους του αμαξώματος, με το μπροστινό μέρος να είναι ευχάριστο και ανάλαφρο υπακούοντας τις εντολές από το τιμόνι. Το τελευταίο αν και είχε μια ελαφριά αίσθηση, ήταν αποτελεσματικό.

Δείτε στο κινητο σασ το video

elκ-test_T24-18.indd 34

7/6/2018 5:30:22 μμ

Γενική αίσθηση οδηγού: Πολύ στιβαρό το «πάτημα» του, με την γενική συμπεριφορά του να παρουσιάζει μια ελαφριά υποστροφική διάθεση. Ευχάριστο οδηγικά και υπάκουο στις εντολές. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Το πίσω μέρος είχε την τάση να «φορτίζει», με την αποφόρτιση της ανάρτησης να περνάει στο εσωτερικό. Ωστόσο οι πίσω επιβάτες δεν θα νιώσουν ανασφαλείς σε κανένα σημείο της διαδικασίας. Οι κλίσεις ήταν αισθητές, αλλά σε γενικές γραμμές δεν νιώσαμε καθόλου άβολα.

χλμ./ώρα

elκ-test_T24-18.indd 35

7/6/2018 7:18:30 μμ

TEST CENTER Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρoμεσαία crossover

BMW X1 Δείτε στο κινητο σασ το video

χλμ./ώρα Διαδικασία ρουτίνας ήταν για την BMW X1 η προσπάθεια στα 68 χλμ./ώρα την οποία το γερμανικό μοντέλο ολοκλήρωσε με «αέρινο» τρόπο. Η ανάρτηση δουλεύει άψογα και το τιμόνι εμπνέει εμπιστοσύνη. Η αμεσότητα των αντιδράσεων ήταν ευχάριστα σοκαριστική για τα δεδομένα της κατηγορίας.

X1 σημείωσε μια από τις κορυφαίες επιδόσεις του τεστ εξαργυρώνοντας στην πράξη την ευχάριστη οδηγική της αίσθηση και το ΒΜW dna της. Είναι ένα από τα πιο ασφαλή μοντέλα στην κατηγορία της, όσον αφορά στην ενεργητικής ασφάλεια. Πάντως το μοντέλο που μας παραχωρήθηκε φορούσε έξτρα ελαστικά 225/50 R18 αντί των 215/55 R17.

χλμ./ώρα Υπεραισιόδοξη αποδείχθηκε η προσπάθειά μας σε αυτή την ταχύτητα. Η BMW X1 δεν κατάφερε να στρίψει εμφανίζοντας υποστροφή, που πάντως δεν πήρε δραματική διάσταση χάρη και στο «σωστό» ESP. Το τιμόνι στάθηκε στο ύψος των περιστάσεων, ενώ η ανάρτηση δεν έχασε ούτε στιγμή την αυτοκυριαρχίας της και πάντα γνωρίζαμε που ακριβώς «πατάμε». Ούτε αναπηδήσεις, ούτε έντονες μεταφορές βάρους. Οριακά αποτυχημένη ήταν και η ένα κλικ κάτω προσπάθεια στα 76 χλμ./ώρα.

χλμ./ώρα Παρά την αισθητή κλίση, η BMW X1 κατάφερε να ολοκληρώσει τη διαδικασία σημειώνοντας μια ιδιαίτερα καλή επίδοση. Το σύστημα διεύθυνσης δεν επηρεάστηκε από αυτά που συνέβαιναν στους μπροστινούς τροχούς και αποδείχθηκε γενικά από τα καλύτερα για τα δεδομένα της κατηγορίας, βοηθώντας αισθητά στην ακρίβεια των ελιγμών. Εξαιρετικό. Οδηγικά δείχνει χαμηλότερη από ότι είναι. Το ESP επενέβη διακριτικά όσο χρειαζόταν για να διορθώσει μια ελαφρα τάση υποστροφής και δεν παρατηρήθηκαν άτσαλες μεταφορές βάρους ικανές να αλλάξουν την ισορροπία.

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 9 Τιμόνι: 9+ Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 9+ Ταχύτητα εξόδου: 42 χλμ./ώρα

elκ-test_T24-18.indd 36

7/6/2018 5:31:33 μμ

Good to Know Ελαστικά: 225/50 R18 Ιπποι: 140 PS Τιμή: 31.905 ευρώ Εκδοση: sDrive18i

73,5

χλμ./ώρα

Γενική αίσθηση οδηγού: Η ΒΜW X1 σε λίγα θύμισε την crossover φιλοσοφία της προσφέροντας μια ευχάριστη οδηγική αίσθηση. Σημείο αναφοράς το τιμόνι της, αλλά και η αμεσότητα των αντιδράσεών της. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Δεν μας άγχωσε ακόμη και στην αποτυχημένη προσπάθεια με πολλά χλμ./ώρα. Ο δυναμικός οδηγικός χαρακτήρας της X1 έγινε αισθητός και σε εμάς. 37

elκ-test_T24-18.indd 37

7/6/2018 5:32:00 μμ

TEST CENTER Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρoμεσαία crossover

Ford Kuga

ετά τις εντυπωσιακές επιδόσεις του Ford Fiesta (1ο στην κατηγορία των μικρών) και του Ford EcoSport (2ο στην κατηγορία των μικρών crossover) ομολογούμε πως περιμέναμε πολλά από το Kuga στο τεστ αποφυγής κινδύνου για

χλμ./ώρα

τα μικρομεσαία crossover. Το μοντέλο της δοκιμής είχε την απλή ανάρτηση και όχι την χαμηλωμένη της σπορ έκδοσης ST-Line με στάνταρ ελαστικά 235/55 R17. Τα 72 χλμ./ώρα της επίδοσης του Kuga πάντως αποδείχθηκαν λιγότερα των προσδοκιών μας.

elκ-test_T24-18.indd 38

7/6/2018 6:54:14 μμ

Δείτε στο κινητο σασ το video

χλμ./ώρα

χλμ./ώρα Η πρώτη προσπάθεια στα 68 με την στάνταρ ήταν απόλυτα πετυχημένη ακή ευνοώμαλ αρκετά ανάρτηση πάντως να δείχνει διατήρησε τως πάν a Kug ντας την εμφάνιση κλίσης. To υχία ελιγηλο αλλ ν στη χιά με άνεση την επιθυμητή τρο γέμισε με υποσχέσεις τον μών μέσα στο τεστ. Επιπλέον, ης από το τιμόνι. οδηγό του μέσω της αίσθησ

χλμ./ώρα ρα αποτέλεΗ προσπάθεια στα 73 χλμ./ώ πάνω από το ι είνα ς πω σε έκπληξη μιας και έδειξε πως αυτό θα ε ναμ ιμέ περ όριο του αυτοκινήτου, ενώ υποστροφή και την αιήταν υψηλότερο. Μαζί με την αγή πορείας, το Kuga σθητή κλίση στην πρώτη αλλ ση από τη μεριά του οδη«ακούμπησε» στην ανάρτη οι» τροχοί της αντίθετης γού και οι μη «φορτισμέν ωθούν. Στην αλλαγή ποσηκ μεριάς έδειξαν τάση να ν δυνατή η επανατοπορείας που ακολουθεί δεν ήτα εσμα την ρίψη των κοθέτηση του Kuga με αποτέλ θά το έργο του οδηγού ρινών. Το τιμόνι πάντως βοη αστάσεις. κατ ς ακόμη σε αυτές τις οριακέ

χλμ./ώρα

του Kuga, η Η επιτυχημένη προσπάθεια η ήταν αυτή δοσ επί του οποία αποτελεί και την τελική την ταχύτητα, ξεπεράστηστα 72 χλμ./ώρα. Σε αυτή φαινόμενα και έτσι διακαν τα ελαφρά υποστροφικά χιά μέχρι και το τέλος της τηρήθηκε η επιθυμητή τρο ESP δεν επέδειξε… αυδιαδρομής. Και πάλι όμως το από την αίσθηση των 4 α στηρότητα κάτι το οποίο πέρ ύτητα εξόδου, που άγγιξε επιβατών φάνηκε στην ταχ τα 49 χλμ./ώρα.

Good to Know Ελαστικά: 235/55 R17 Ιπποι: 150 PS Τιμή: 22.175 ευρώ Εκδοση: 1,5 Ecoboost Business

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 7+ Τιμόνι: 8+ Σύστημα ελέγχου 5 ευστάθειας (ESP): Ταχύτητα εξόδου: 49 χλμ./ώρα

Γενική αίσθηση οδηγού: Η μαλακή ανάρτηση ευνοεί την άνεση και την ποιότητα κύλισης, όχι όμως και την απότομη αλλαγή πορείας στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου. Η λειτουργία του ESP δεν έδειξε ικανή αποτελεσματικότητα. Το τιμόνι πάντως είναι από τα καλύτερα στην κατηγορία. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Οι κλίσεις ήταν αισθητές σε γενικές γραμμές και όταν ξεπεράστηκε το όριο νιώσαμε κάπως άβολα με την τάση των μη φορτισμένων τροχών να σηκώνονται. 39

elκ-test_T24-18.indd 39

7/6/2018 6:55:40 μμ

TEST CENTER Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρoμεσαία crossover

Mercedes GLA

Δείτε στο κινητο σασ το video

Mercedes GLA είναι ένα τρανταχτό παράδειγμα για να δει κανείς την θεαματική βελτίωση των αυτοκινήτων γενικότερα αλλά και ειδικότερα στο elk test. Πριν από περίπου 20 χρόνια, η θεωρητικά πρόγονος αυτής (η πρώτη γενιά A-Class) κατάφερε «με το στανιό» να φτάσει τα 66 χλμ./ώρα. στη διαδι-

κασία… Η βαρύτερη, ψηλότερη και με μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης GLA, βρίσκεται δεύτερο στην κατάταξη των μικρομεσαίων crossover. Σημειώνουμε μάλιστα πως έχει δεχθεί μάλιστα και ποινή 1,5 χλμ./ώρα, εξαιτίας των μεγαλύτερων ελαστικών-ζαντών που εφοδίαζαν το αυτοκίνητο της δοκιμής (18 ιντσών).

Βαθμολογία με άριστα το 10 Good to Know Ελαστικά:

235/50 R18

Ιπποι:

156 PS

Τιμή:

33.923 ευρώ

Εκδοση:

GLA 200

Ανάρτηση: 8 Τιμόνι: 7+ Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 8+ Ταχύτητα εξόδου: 52 χλμ./ώρα

elκ-test_T24-18.indd 40

7/6/2018 5:42:03 μμ

Γενική αίσθηση οδηγού: Mικρές κλίσεις και διακριτική λειτουργία του ESP. Θα θέλαμε καλύτερη αμεσότητα από το τιμόνι στις διαδοχικές τιμονιές με περισσότερα χιλιόμετρα, αλλά γενικότερα η αίσθηση που σου μεταδίδει το αυτοκίνητο είναι ασφαλής. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Αρχικά νιώσαμε λίγο στριμωγμένοι στο πίσω κάθισμα καθώς σε κάθε αλλαγή κατεύθυνσης είχαμε επαφή μεταξύ μας. Το αυτοκίνητο πάντως ενέπνεε πάντα την αίσθηση της ασφάλειας, αφού ούτε έντονες κλίσεις «βιώσαμε» ούτε κάτι που να μας κάνει να αισθανθούμε άβολα.

74,5

χλμ./ώρα

χλμ./ώρα Με την προκαθορισμένη αρχική ταχύτητα εισόδου (στα 68 χλμ./ ώρα), η Mercedes GLA 200 δεν αντιμετώπισε το παραμικρό πρόβλημα στην όλη δοκιμασία επιδεικνύοντας στιβαρό και σίγουρο πάτημα στην διαδρομή. Το ESP δεν επενέβη, οι κλίσεις του αμαξώματος ήταν μικρές και το τιμόνι πέραν της αμεσότητας είχε και πολύ καλό χρόνο απόκρισης.

χλμ./ώρα Βλέποντας πως η GLA μπορεί να διαχειριστεί παραπάνω χιλιόμετρα από την πρώτη προσπάθεια, ψάξαμε και βρήκαμε το ανώτατο όριό της. Αυτό τελικά ήταν στα 77 χλμ./ώρα, όπου δεν τα κατάφερε. Σε αυτή την ταχύτητα είχαμε να αντιμετωπίσουμε έντονη υποστροφή στην πρώτη αλλαγή κατεύθυνσης, ενώ το ESP δεν επενέβη ιδιαίτερα για να διατηρήσει έστω και οριακά την πορεία της.

χλμ./ώρα Κατεβαίνοντας μόλις 1 χλμ./ώρα, η GLA πέρασε με επιτυχία το τεστ αποφυγής εμποδίου, όμως το γεγονός ότι εφοδιαζόταν με 18ιντσών ζάντες επέφερε ποινή 1,5 χλμ/ώρα. Στα 76 χλμ./ώρα, το crossover μοντέλο της Mercedes ενέπνεε σιγουριά σε όλη την διαδρομή του τεστ, με μικρές κλίσεις αμαξώματος και καμία τάση αποσταθεροποίησης, με το ESP να δουλεύει διακριτικά αλλά καθοριστικά, όπως είδαμε και από την ταχύτητα εξόδου που ήταν η μεγαλύτερη ανάμεσα στα μοντέλα. Το τιμόνι σε αυτά τα χιλιόμετρα διατήρησε και πάλι το σωστό του βάρος, όχι όμως και την αμεσότητα που είχαμε δει στα λιγότερα, κάτι που ωστόσο δεν επηρέασε τελικά την απόδοσή του. 41

elκ-test_T24-18.indd 41

7/6/2018 5:42:27 μμ

TEST CENTER

Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρoμεσαία crossover

Mitsubishi Eclipse Cross 68

φοδασμένο με σοφιστικέ τετρακίνηση, ήταν το Mitsubishi Eclipse Cross που είχαμε στη διάθεσή μας. Εμφάνισε πολύ καλή συμπεριφορά και πέτυχε μια πολύ καλή επίδοση για τα δεδομένα της κατηγορίας. Η τετρακίνηση S-AWC (Super All Wheel Control) έχει τις ρίζες της στο Lancer Evolution. Το Torque Vectoring βοηθά αισθητά στην συμπεριφορά του νεότερου SUV της ιαπωνικής φίρμας. Λόγω τετρακίνησης υπάρχει ποινή 2,5 χλμ./ώρα στην τελική του επίδοση.

χλμ./ώρα Παρά τις αυξημένες διαδρομές της ανάρτησης, που ευνοούν την εμφάνιση κλίσης, το Mitsubishi Eclipse Cross πέρασε με άνεση το τεστ στην σταθερή αναγνωριστική ταχύτητα των 68 χλμ./ώρα. Θετικό το τιμόνι, αλλά οι αντιδράσεις του αμαξώματος δεν είναι ιδιαίτερα άμεσες.

χλμ./ώρα Η προσπάθεια στα 76 χλμ./ώρα έδειξε πως η ταχύτητα αυτή είναι πάνω από το όριο του Eclipse Cross. H αυξημένη διαδρομή της ανάρτησης σε συνδυασμό με τη μεταφορά βάρους συντέλεσαν στην εμφάνιση αναπηδήσεων και ταλαντώσεων, που επηρέασαν την συμπεριφορά του μέσα στο τεστ και κυρίως στο τελείωμα του πρώτου ελιγμού. Εκεί εμφάνισε υπεστροφική διάθεση με αποτέλεσμα να ρίξει τις κορίνες. Το πιο εντυπωσιακό μοντέλο της δοκιμής. Επειδή δε μας τρόμαξε δοκιμάσαμε αμέσως στα 75 χλμ./ώρα.

χλμ./ώρα Σε αυτά τα χλμ./ώρα η συμπεριφορά του Eclipse ήταν αισθητά πιο καλή και απόλυτα ελεγχόμενη με το αμάξωμα να γέρνει, αλλά όχι σε σημείο που να οδηγεί σε απώλεια πρόσφυσης ή ελέγχου. Αρωγός και η αμεσότητα του τιμονιού στο πρώτο κρίσιμο turn in. Το ESP με την διακριτική λειτουργία και το Torque Vectoring με τις συνεχείς διορθώσεις του συντέλεσαν στην ομαλή ροή της κίνησης του Eclipse Cross.

72,5

χλμ./ώρα

Γενική αίσθηση οδηγού: Πολύ καλό «πάτημα», χάρη και στην «έξυπνη» τετρακίνηση. Η ανάρτηση έχει αυξημένες διαδρομές αλλά η συμπεριφορά του ακόμη και πάνω από το όριο δεν τρομάζει. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Αν και οι κλίσεις ήταν αισθητές σε γενικές γραμμές δεν νιώσαμε καθόλου άβολα, ούτε αγχωθήκαμε ακόμη και στις μεταφορές βάρους. Υπάρχουν χερούλια πίσω και άνεση χώρων, αλλά ψιλοκοπανηθήκαμε. 42

elκ-test_T24-18.indd 42

7/6/2018 5:32:33 μμ

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 7+ Τιμόνι: 7+ Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 9 Ταχύτητα εξόδου: 40 χλμ./ώρα

Δείτε στο κινητο σασ το video

Good to Know Ελαστικά: 225/55 R18 Ιπποι: 163 PS Τιμή: 35.950 ευρώ Εκδοση: 1,5 Mivec AWD CVT Intense Plus

elκ-test_T24-18.indd 43

7/6/2018 5:33:15 μμ

TEST CENTER

Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρoμεσαία crossover

Nissan Qashqai

βελτίωση που έχει δεχθεί η πρόσφατα ανανεωμένη έκδοση του δημοφιλέστερου crossover μοντέλου της αγοράς σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς, το ωφέλησε όπως είναι λογικό στο τεστ αποφυγής κινδύνου. Το Nissan Qashqai παρουσίασε ένα απόλυτα ασφαλές και ικανό προφίλ σε όλη τη διαδικασία, αποδεικνύοντας και εμπράκτως έναν από τους λόγους που προτιμάται από τους καταναλωτές.

Δείτε στο κινητο σασ το video

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 8 Τιμόνι: 8Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 9 Ταχύτητα εξόδου: 44 χλμ./ώρα

Good to Know Ελαστικά:

215/60 R17

Ιπποι:

115 PS

Τιμή:

21.290 ευρώ

Εκδοση: 1,2 DIG-T Acenta

elκ-test_T24-18.indd 44

7/6/2018 7:45:01 μμ

χλμ./ώρα Πολύ χαμηλή η ταχύτητα των 68 χλμ./ώρα για το Qashqai. Δείχνει ότι μπορεί να τα καταφέρει άνετα σε αρκετά περισσότερα χιλιόμετρα, με το ESP να μην επεμβαίνει καθόλου, το αμάξωμα να μην έχει κλίσεις και το τιμόνι να «ακούει» πιστά στις εντολές του οδηγού χωρίς να παρεκκλίνει χιλιοστό από την πορεία του.

χλμ./ώρα

Δοκιμάσαμε με 74 χλμ./ώρα και παρότι η προσπάθεια απέτυχε, η αίσθηση ήταν καλή. Το ESP είχε έντονη και απότομη εμπλοκή προσπαθώντας να μειώσει την ταχύτητα, ωστόσο οδήγησε σε ελαφρύ άνοιγμα της πορείας του και είχαμε υποστροφή. Το τιμόνι σε αυτά τα χιλιόμετρα έχασε ελάχιστη από την αμεσότητα και την αίσθησή του.

Μειώνοντας την ταχύτητα εισόδου του Qashqai κατά 1 χλμ./ώρα δεν δυσκολεύτηκε καθόλου να πετύχει στην δοκιμασία. Η αρχική υποστροφική «διάθεση» στην πρώτη αλλαγή κατεύθυνσης δεν πήρε διαστάσεις, με την απότομη αλλά καίρια επέμβαση του ESP να φροντίζει για την επαναφορά στην τάξη. Οι κλίσεις δεν ήταν ιδιαίτερα αυξημένες με την ανάρτηση να δείχνει ότι μπορεί εύκολα να διαχειριστεί τις δυνάμεις που ασκούνται στην δοκιμασία. Το τιμόνι στάθηκε στο ύψος των περιστάσεων, προσφέροντας καλή αίσθηση και αμεσότητα.

χλμ./ώρα

Γενική αίσθηση οδηγού: Η ανανεωμένη έκδοση του Qashqai έχει βελτιωθεί πολύ σε σχέση με την προγενέστερη όσον αφορά την οδική του συμπεριφορά. Αυτό το απέδειξε και από το Elk Test στα 73 χλμ./ώρα. Η ανάρτηση διαχειρίστηκε τέλεια την φόρτιση - αποφόρτιση στις εναλλαγές κατεύθυνσης. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Στα πίσω καθίσματα νιώθαμε άνετα και μόνο η έντονη επέμβαση του ESP μας «έβαλε» μέσα στη διαδικασία θυμίζοντάς μας πως κάτι συμβαίνει. Δεν είχαμε κανένα πρόβλημα πάντως και σε καμία στιγμή δεν αισθανθήκαμε «εκτεθειμένοι» σε κίνδυνο. 45

elκ-test_T24-18.indd 45

7/6/2018 7:45:31 μμ

TEST CENTER Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρά crossover

Opel Grandland X

ο Opel Grandland X με τον τούρμπο κινητήρα 1,2 λτ. απόδοσης 130 ίππων ολοκλήρωσε τη δοκιμασία αποφυγής κίνδυνου με επίδοση 72 χλμ./ώρα. Το γενικότερο στήσιμο του μοντέλου της Opel είναι εστιασμένο προς την άνεση και την καλή ποιότητα κύλισης, με μεγάλες διαδρομές στην ανάρτηση, γεγονός που δεν το ευνόησε να πετύχει μια μεγαλύτερη επίδοση. Ωστόσο η πολύ καλή λειτουργία του ESP από την άλλη, φρόντισε ώστε η δοκιμασία να είναι ομαλή και ευχάριστη για τους επιβάτες.

χλμ./ώρα

elκ-test_T24-18.indd 46

7/6/2018 7:45:10 μμ

Γενική αίσθηση οδηγού: Πολύ άνετο και με υψηλή ποιότητα κύλισης, ωστόσο δεν ευνοούνται οι απότομες αλλαγές πορείας. Η λειτουργία του ESP είναι πολύ αποτελεσματική, ενώ το τιμόνι του έχει μια ελαφριά αίσθηση, μη δίνοντας την ιδανική πληροφόρηση. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Αισθητές οι αναπηδήσεις του αμαξώματος, ωστόσο το αίσθημα της ασφάλειας ήταν σε υψηλά επίπεδα και η επέμβαση του ESP έγινε αντιληπτή.

χλμ./ώρα

Το αρχικό όριο των 68 χλμ./ ώρα αποδείχθηκε εύκολη «λεία» για το Grandland X, που άλλαξε διαδοχικά πορεία, χωρίς να προβληματίσει καθόλου. Η αίσθηση που άφησε ήταν πως μπορούσε να ανεβάσει παραπάνω χιλιόμετρα, ωστόσο όχι σε μεγάλο βαθμό, καθώς η άνεση ήταν το κύριο οδηγικό χαρακτηριστικό του.

Η προσπάθεια στα 73 χλμ./ώρα έδειξε πως η ταχύτητα αυτή είναι πάνω από το όριο του Grandland X. Σε αυτά τα χιλιόμετρα η μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης έγινε αισθητή, με το πλήρωμα να νιώθει τις αναπηδήσεις του αμαξώματος. Η υποστροφή έκανε την εμφάνισή της και παρά την εμπλοκή του ESP, το SUV της Opel, δεν επανήλθε στην αρχική του πορεία. Πάντως ήταν εμφανές πως βρισκόμασταν κοντά στην τελική του επίδοση.

Good to Know Ελαστικά: 225/55 R18 Ιπποι: 130 PS Τιμή: 25.700 ευρώ Εκδοση: 1,2Τ Χ-Plore

Δείτε στο κινητο σασ το video

χλμ./ώρα Η ανώτερη πετυχημένη επίδοση του Grandland Χ ήταν τα 72 χλμ./ώρα. Σε αυτή την ταχύτητα, το αποτελεσματικό ESP επενέβη δυναμικά, περιορίζοντας την υποστροφική διάθεση του αμαξώματος και μας βοήθησε, ώστε να μείνει το δοκιμαζόμενο μοντέλο στην πορεία που είχαμε ορίσει. Η ταχύτητα εξόδου των 39 χλμ./ώρα επιβεβαιώνει με τον καλύτερο τρόπο την έντονη παρουσία του ESP.

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 7 Τιμόνι: 7+ Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 9 Ταχύτητα εξόδου: 39 χλμ./ώρα

elκ-test_T24-18.indd 47

7/6/2018 7:46:02 μμ

TEST CENTER

Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρoμεσαία crossover

Peugeot 3008 Δείτε στο κινητο σασ το video

Good to Know Ελαστικά:

225/55 R18

Ιπποι:

130 PS

Τιμή:

27.400 ευρώ

Εκδοση:

1,2 Active Grip

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 8 Τιμόνι: 9 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 9 Ταχύτητα εξόδου: 49 χλμ./ώρα

er rossov ι του c ρχεται α κ 8 0 ), έ ύ2 τίστοιχα υ μικρο ot σεις το crossover αν μα της Peuge ό ιδ π ε ς ά ίγ έ τ ρ κ ε σ ικ άν ση σια ι το αμ εντυπω αφήσε ρο τρόπο την ο συι 1ο στ ε ετά τις στα μικρά κα 3008 για να τ ύ ότ ο ον καλ ου ανα απ 2008 (2 υ μεγαλύτερ υνδυάζει με τ ύτηκε περίτρ ς επιδόσεις. το σ ρε θε η σειρά test. Το 3008 τι που επαλη πό τις καλύτε ά α κ lk ι , e ε ριφορά ημειώσ αυτό το και σε ναμική συμπε ατάφερε να σ υ κ δ με την νο τεστ, αφού έ ιμ ρ κ ε κ γ

χλμ./ώρα 48

elκ-test_T24-18.indd 48

7/6/2018 7:46:24 μμ

Γενική αίσθηση οδηγού: Από τα πιο ευχάριστα οδηγικά αυτοκίνητα του τεστ και αυτό το Peugeot. Πολύ καλή αίσθηση από το τιμόνι και γενικά απροβλημάτιστη συμπεριφορά μέχρι τα χιλιόμετρα που πέτυχε στην διαδικασία. Ο άνετος χαρακτήρας του θα λέγαμε ότι του στέρησε 1-2 χλμ. παραπάνω, αλλά δεν γίνεται να τα έχεις όλα… Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Καταρχήν πίσω καθόμασταν σαν βασιλιάδες και στηριζόμασταν τέλεια. Και εμείς αντιληφθήκαμε την καλή αίσθηση του αυτοκινήτου γεμίζοντάς μας σιγουριά, ενώ οι κλίσεις στα πολλά χιλιόμετρα δεν ήταν ιδιαίτερα αισθητές στο εσωτερικό του.

χλμ./ώρα Κανένα πρόβλημα για το 3008 και τους επιβάτες του στα 68 χλμ./ώρα, με το μικρομεσαίο crossover να διακρίνεται για την άνεσή του και την ευκολία του να διατηρήσει την επιθυμητή τροχιά μέσα στο τεστ, με μικρές κλίσεις στο αμάξωμα σε αυτή την ταχύτητα. Παράλληλα, γέμισε με υποσχέσεις τον οδηγό του μέσω της αίσθησης από το τιμόνι και της διακριτικής και σύντομης εμπλοκής του ESP.

χλμ./ώρα Ανεβαίνοντας στα 75 χλμ./ώρα, το Peugeot 3008 έδειξε να δυσκολεύεται από την αρχή κι όλας της δοκιμασίας, με την πρώτη αλλαγή κατεύθυνσης να οδηγεί σε έντονη κλίση του αμαξώματος που επέφερε υποστροφική συμπεριφορά. Το ESP δεν κατάφερε να «συμμαζέψει» το μπροστινό του μέρος με αποτέλεσμα να αποτύχει στην δοκιμασία με αυτά τα χιλιόμετρα. Σχεδόν ίδια ήταν και η εικόνα στα 74 χλμ./ώρα, αν και με εκείνα κατάφερε να διανύσει ελαφρώς περισσότερα μέτρα μέσα στον διάδρομο προτού ακουμπήσει κάποια κορίνα.

χλμ./ώρα Με ταχύτητα εισόδου στα 73 χλμ./ώρα, το Peugeot 3008 δεν απείχε πολύ σε συμπεριφορά σε σχέση με την πρώτη απόπειρα στα 68 χλμ./ ώρα. Σαφώς εμφάνισε μεγαλύτερες κλίσεις αμαξώματος ελέω της μαλακής του ανάρτησης, ωστόσο αυτή διαχειρίστηκε άψογα τις μεταφορές φορτίου και σε συνεργασία με το αποτελεσματικό ESP, κατάφερε να βγάλει εύκολα την δοκιμασία με αυτά τα χιλιόμετρα. Μέσα στα 50 μέτρα της διαδρομής, το τιμόνι δεν έχασε πουθενά την τέλεια απόκριση και αμεσότητα, χαρακτηριστικό και των άλλων Peugeot που έχουμε δοκιμάσει στην αντίστοιχη δοκιμασία. 49

elκ-test_T24-18.indd 49

7/6/2018 7:46:49 μμ

TEST CENTER Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρά crossover

Renault Kadjar Δείτε στο κινητο σασ το video

Good to Know Ελαστικά: 215/60 R17 Ιπποι:

130 PS

Τιμή:

27.510 ευρώ

Eκδοση: 1,6 dCi 130 4x4

69,5

χλμ./ώρα

elκ-test_T24-18.indd 50

7/6/2018 7:23:16 μμ

πρόταση της Renault στα μικρομεσαία SUV ακούει στο όνομα Kadjar. Το Kadjar αποτελεί αδελφό μοντέλο με το Nissan Qashqai με το οποίο μοιράζονται πάτωμα και μηχανικά μέρη, ωστόσο κάθε εταιρεία έχει κά-

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 8 Τιμόνι: 8Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 9 Ταχύτητα εξόδου: 32 χλμ./ώρα

νει τις επιμέρους ρυθμίσεις. Στην προκειμένη περίπτωση επιλέχθηκε το τετρακίνητο diesel των 130 ίππων, και για αυτό υπήρξε η μείωση των 2,5 χλμ./ώρα. Κατά τα άλλα, το Renault Kadjar είναι ένα μοντέλο που σε κερδίζει

χλμ./ώρα Με επιτυχία ολοκλήρωσε το Renault Kadjar την πρώτη προσπάθεια στα 68 χλμ./ώρα., στην οποία η επέμβαση από το ESP ήταν πολύ μικρή. Οι κλίσεις του αμαξώματος δεν ήταν έντονες, το τιμόνι ικανοποίησε με την αποτελεσματικότητά του.

με τη σχεδίασή του και την πρακτικότητα στο εσωτερικό. Οδηγικά είναι άνετο, ωστόσο αναφορικά με την κύλισή του αισθητός είναι ο παραγόμενος θόρυβος στον αυτοκινητόδρομο.

χλμ./ώρα Στα 73 χλμ./ώρα η προσπάθεια του γαλλικού SUV δεν στέφτηκε με επιτυχία. Στην πρώτη αλλαγή της πορείας το Kadjar εμφάνισε έντονη κλίση, ενώ στη δεύτερη εναλλαγή (επαναείσοδο στη λωρίδα) είχε υποστροφική συμπεριφορά. Το τιμόνι δεν ήταν τόσο άμεσο όσο του αδελφού Qashqai, ενώ σε όλη τη προσπάθεια γίνονταν εμφανή τα 1.536 κιλά του αμαξώματος.

χλμ./ώρα Στα 72 χλμ./ώρα το Kadjar πέρασε με επιτυχία. Το ESP ήταν δραστικό κάτι που φαίνεται και στην ταχύτητα εξόδου. Το τιμόνι θα το θέλαμε λίγο πιο πλούσιο σε πληροφόρηση, ενώ η ανάρτηση ανταποκρίθηκε στην δοκιμασία. Η αίσθηση των επιβατών ήταν καλή σε όλη τη διάρκεια. Πάντως, και σε αυτά τα χιλιόμετρα, το Kadjar δείχνει κάπως βαρύ στις αντιδράσεις του.

Γενική αίσθηση οδηγού: Θα ήθελα το τιμόνι να είναι πιο πλούσιο σε πληροφόρηση. Έντονη επίσης η δραστικότητα του ESP. Στα παραπάνω χιλιόμετρα είχε υποστροφική τάση. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Σε όλη τη διάρκεια της δοκιμασίας το αίσθημα της ασφάλειας ήταν παρών, ακόμη και όταν χτυπήσαμε τις κορίνες. Οι μεταφορές του βάρους μας έγιναν αισθητές.

elκ-test_T24-18.indd 51

7/6/2018 7:23:46 μμ

TEST CENTER

Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρoμεσαία crossover

Skoda Karoq

υχάριστη έκπληξη από το Skoda Karoq, το οποίο πέτυχε την ίδια κορυφαία επίδοση με το VW Tiguan, κάτι το οποίο μόνο τυχαίο δεν είναι μιας και τα δύο μοντέλα μοιράζονται μηχανικά μέρη και MQB πλατφόρμα. Βέβαια το Karoq είναι πιο μαζεμένο σε διαστάσεις και ήταν το μόνο με τροχούς 16 ιντσών. Ας δούμε πως κατάφερε το Skoda Karoq να είναι πρωταγωνιστής σε αυτή τη δοκιμασία.

χλμ./ώρα

Δείτε στο κινητο σασ το video

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 8+ Τιμόνι: 8 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 10 Ταχύτητα εξόδου: 32 χλμ./ώρα

Good to Know Ελαστικά: 215/60 R16 Ιπποι: 116 PS Τιμή: 19.900 ευρώ Εκδοση: 1,0 TSI Ambition

elκ-test_T24-18.indd 52

7/6/2018 8:05:58 μμ

χλμ./ώρα

χλμ./ώρα Παρά την ύπαρξη τροχών 16 ιντσών και τη σχετική μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης, το Skoda Karoq πέρασε με άνεση το τεστ στην σταθερή αναγνωριστική ταχύτητα των 68 χλμ./ώρα. Θετικό το τιμόνι, λογική κλίση και «πάτημα» που εμπνέει σιγουριά. Το ESP δεν ενεργοποιήθηκε καν.

Ακόμη και με 76 χλμ./ώρα το Karoq παράμεινε στην πορεία του και δεν έριξε κάποια κορίνα, ωστόσο η προσπάθεια ήταν πολύ οριακή. Το ESP λειτουργεί όπως ακριβώς πρέπει σε μια ακραία συνθήκη φρενάροντας δυναμικά, χωρίς όμως να διακοπεί η ροή στην κίνηση. Εμφανής η υποστροφική διάθεση του πλαισίου.

χλμ./ώρα Απόλυτα επιτυχημένη προσπάθεια στα 75 χλμ./ώρα. Το Karoq γέρνει, αλλά όχι σε βαθμό που να οδηγεί σε απώλεια της πρόσφυσης ή του ελέγχου. Το ESP λειτουργεί με τρόπο που σου εμπνέει απόλυτη σιγουριά πως θα σε σώσει όταν γίνει το λάθος ή το σωστό αν μιλάμε για την απότομη αλλαγή κατεύθυνσης μπροστά σε έναν ξαφνικό κίνδυνο. Σαφές και γρήγορο το τιμόνι βοηθά σε τέτοιες καταστάσεις. Η δυναμική παρέμβαση του ESP φαίνεται από τη μικρή ταχύτητα εξόδου, που είναι 32 χλμ./ώρα.

Γενική αίσθηση οδηγού: Πολύ καλό «πάτημα», με σαφή υποστροφική διάθεση για το πλαίσιο. Εμπνέει απόλυτα ασφάλεια και εμπιστοσύνη χάρη στη εξαιρετικό σε απόδοση και λειτουργία ESP, όπως και στο VW Tiguan άλλωστε. Μια ευχάριστη έκπληξη. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Απόλυτη αίσθηση ασφάλειας για τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα, που δεν ένιωσαν περίεργα, ακόμη και όταν ξεπεράστηκαν τα όρια. Ήταν αισθητή και σε αυτούς η δραστική επέμβαση του ESP. 53

elκ-test_T24-18.indd 53

7/6/2018 8:06:36 μμ

TEST CENTER

Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρoμεσαία crossover

Toyota C-HR

o Coupe High Rider (C-HR) της Toyota δεν κρύβει τις προθέσεις του για μια ξεχωριστή προσέγγιση στο θέμα crossover συνδυάζοντας την φουτουριστική κουπέ σχεδίαση (για κάποιους ακραία) με σπορτίφ οδηγικό προφίλ. Με σχετικά χαμηλή θέση οδήγησης, σφιχτή ανάρτηση και κυρί-

ως νέα πλατφόρμα TNGA (αυτή του νέου Prius και του επόμενου Auris), το C-HR αποδείχθηκε και από τις δοκιμές μας πως είναι ένα από τα πιο οδηγοκεντρικά μοντέλα της κατηγορίας του. Για να δούμε τι κατάφερε στην κορυφαία δοκιμασία ενεργητικής ασφάλειας, το τεστ αποφυγής κινδύνου.

Δείτε στο κινητο σασ το video

Γενική αίσθηση οδηγού: H ανάρτηση διαχειρίζεται άψογα τα φορτία που καλείται να αντιμετωπίσει στις εναλλαγές πορείας, ενώ το τιμόνι είναι άμεσο και ακριβές. Σωστή λειτουργία από το ESP, ενώ είναι εμφανή τα θετικά στοιχεία της πλατφόρμας TNGA. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Τα μικρά πίσω παράθυρα δημιουργούν μια κλειστοφοβική αίσθηση στους πίσω επιβάτες, στους οποίους όμως «βγαίνουν» τα σπορτίφ στοιχεία του αυτοκινήτου.

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 8+ Τιμόνι: 8 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 9 Ταχύτητα εξόδου: 46 χλμ./ώρα

Good to Know Ελαστικά: 215/60 R17 Ιπποι: 116 PS Τιμή: 22.070 ευρώ Εκδοση: 1,2T C-ENTER

elκ-test_T24-18.indd 54

7/6/2018 7:50:22 μμ

χλμ./ώρα

χλμ./ώρα Κανένα πρόβλημα δεν είχε το C-HR να ολοκληρώσει τη δοκιμασία με την ταχύτητα «βάσης» των 68 χλμ./ώρα. Άμεση αντίδραση από την ανάρτηση, μηδενική κλίση και τιμόνι που σε ενθουσιάζει. Το ESP δεν χρειάστηκε να επέμβει στο παραμικρό και έτσι το C-HR πέρασε «αέρα» τη διαδρομή της δοκιμασίας.

χλμ./ώρα

Με την πρώτη οδηγική αίσθηση να είναι απόλυτα κολακευτική για το Toyota C-HR, δοκιμάσαμε να περάσουμε το τεστ με μια υψηλή ταχύτητα για τα δεδομένα της κατηγορίας, όπως αυτή των 74 χλμ./ώρα. Το C-HR δεν δυσανασχέτησε ούτε είχε περίεργες αντιδράσεις, αλλά ολοκλήρωσε εντελώς οριακά. Ακόμη και έτσι πάντως η ανάρτηση δεν έχασε την αυτοκυριαρχία της, ούτε επέδειξε άσκοπες ταλαντώσεις. Η ελάχιστη υποστροφική τάση τιθασεύτηκε απόλυτα από το ESP, που είχε δραστική εμπλοκή διατηρώντας μας στη (θεωρητική) λωρίδα.

χλμ./ώρα Το Toyota C-HR κατάφερε να περάσει το τεστ με 73 χλμ./ώρα εμπνέοντας σιγουριά στον οδηγό χάρη στο τιμόνι, που παρέμεινε ζωντανό στην αλληλουχία των ελιγμών, την εξαιρετική ανάρτηση που ελέγχει άψογα το αμάξωμα και την αποτελεσματικό ESP. Δεν υπήρχε υποψία υποστροφής και μας ενθουσίασε με την ομοιογενή και ισορροπημένη συμπεριφορά του. Ούτε ταλαντώσεις, ούτε έντονες μεταφορές φορτίου για ένα μοντέλο με ξεχωριστή οδηγική παρουσία στην κατηγορία.

elκ-test_T24-18.indd 55

7/6/2018 7:50:51 μμ

TEST CENTER Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρομεσαία crossover

VW Tiguan

χλμ./ώρα

oρυφαία επίδοση κατάφερε το VW Tiguan με τον 1,4 TSI κινητήρα των 125 ίππων. Βασισμένο στα φαρδιά του μετατρόχια στο μακρύ μεταξόνιο, που αμβλύνει τις όποιες αντιδράσεις στο όριο, αλλά κυρίως στο άκρως αποτελεσματικό του ESP, το Tiguan έχει όλη την ουσία έστω και με την δραστική συμβολή του ESP, που επεμβαίνει έντονα.

elκ-test_T24-18.indd 56

7/6/2018 8:06:39 μμ

Γενική αίσθηση οδηγού: Πολύ καλό «πάτημα», με ουδέτερη σε γενικές γραμμές συμπεριφορά. Ακόμη και πέρα από το όριο η υποστροφή είναι ελεγχόμενη. Το ESP πάντως το «γονατίζει». Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Αρχοντική αίσθηση στα πίσω καθίσματα λόγω ευρυχωρίας. Ακόμη και πίσω νιώσαμε πόσο παρεμβατικό είναι το ESP στην υπερβολή. Από την άλλη όμως δεν αγχωθήκαμε ότι κάτι θα πάει στραβά.

χλμ./ώρα Παρά τη σχετικά μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης και τα ελαστικά με προφίλ 65, το VW Tiguan πέρασε με άνεση το τεστ στα 68 χλμ./ώρα. Το τιμόνι δεν είναι κορυφαίο σε αίσθηση είναι όμως άκρως αποτελεσματικό και απόλυτα ακριβές. Το ESP ενεργοποιήθηκε ελαφρώς σε αυτή τη ταχύτητα.

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 8 Τιμόνι: 8 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 10 Ταχύτητα εξόδου: 30 χλμ./ώρα

χλμ./ώρα Η προσπάθεια στα 76 χλμ./ώρα έδειξε πως η ταχύτητα αυτή είναι πάνω από το όριο του VW Tiguan. Έντονη κλίση λόγω της μαλακής ανάρτησης και υποστροφική τάση, όταν το ESP δεν μπόρεσε να συγκρατήσει το μικρομεσαίο crossover της VW. Ακόμη και έτσι όμως δεν νιώσαμε ανασφάλεια. Η επέμβαση του ESP είναι έντονη μειώνοντας αισθητά την ταχύτητα του αυτοκινήτου.

Good to Know Ελαστικά: 215/65 R17 125 PS Ιπποι: Τιμή: 25.750 ευρώ Εκδοση: 1,4 TSI 125 PS Advance

χλμ./ώρα Σε αυτά τα χλμ./ώρα η συμπεριφορά του Tiguan ήταν απόλυτα ασφαλής βασισμένη πάντα στην δραστική επέμβαση του ESP. Η τελευταία μάλιστα είναι έκδηλη και από την μικρή ταχύτητα εξόδου (30 χλμ./ ώρα), που ήταν και η μικρότερη της δοκιμής. Ουσιαστικά το VW Tiguan τα έκανε όλα μόνο του. Πολύ καλό το κράτημά του και ιδιαίτερα πειστικό το «πάτημα». Πέτυχε κορυφαία επίδοση στη δοκιμασία.

Δείτε στο κινητο σασ το video

elκ-test_T24-18.indd 57

7/6/2018 8:07:10 μμ

TEST CENTER

Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρoμεσαία crossover

Volvo Μ XC40

ε 247 άλογα κάτω από το καπό το Volvo XC 40 ήταν το ισχυρότερο μοντέλο της δοκιμασίας. Το νέο μικρομεσαίο crossover της Volvo διαθέτει εντυπωσιακή εμφάνιση κατά τα πρότυπα της μάρκας και όπως και στα υπόλοιπα XC μοντέλα σημείο αναφοράς αποτελεί η πληθώρα των

συστημάτων ασφάλειας, καθώς και η συνδεσιμότητά του με τον «οδηγό-χρήστη». Επιπλέον, η μαλακή ανάρτηση συμβάλλει στην απόσβεση των ανωμαλιών, τα 211 χλστ. από το έδαφος αυξάνουν τις ικανότητες εκτός δρόμου, ενώ αυτό που εντυπωσιάζει είναι η κορυφαία ποιότητα κύλισης και η ήσυχη καμπίνα ακόμα και στα πολλά χλμ./ώρα.

71,5

χλμ./ώρα

Γενική αίσθηση οδηγού: Το τιμόνι είναι ελαφρύ σε βάρος, η ανάρτηση μαλακή και οι κλίσεις αισθητές. Έντονη η παρεμβατικότητα του ESP, ενώ όταν ξεκόλαγε είχε υποστροφική συμπεριφορά. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Η απουσία των πίσω χειρολαβών σε συνδυασμό με τις απότομες αλλαγές και το κοπάνημα μας προκάλεσαν μια άβολη αίσθηση. Οι ζώνες σφίγγουν έντονα προληπτικά κατά τη διάρκεια της δοκιμής. 58

elκ-test_T24-18.indd 58

7/6/2018 5:34:38 μμ

Good to Know Ελαστικά: 245/45 R20 Ιπποι: 247 Τιμή: 50.342 ευρώ Εκδοση: T5 AWD Momentum

Βαθμολογία με άριστα το 10

χλμ./ώρα Στα 68 χλμ./ώρα το Volvo XC 40 πέρασε με ευκολία στη διαδρομή μας με τις κορίνες. Η ανάρτηση είναι μαλακή σε αίσθηση και το τιμόνι είναι σχετικά ελαφρύ σε βάρος, ενώ το ESP δεν επενέβη απότομα, τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη αλλαγή της πορείας του οχήματος.

Δείτε στο κινητο σασ το video

Ανάρτηση: 8 Τιμόνι: 7Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 8 Ταχύτητα εξόδου: 46 χλμ./ώρα

χλμ./ώρα Η επόμενη προσπάθεια έγινε στα 75 χλμ./ώρα, ταχύτητα η οποία δυσκόλεψε αρκετά το μοντέλο και έτσι η προσπάθεια δεν στέφθηκε με επιτυχία. Πιο συγκεκριμένα, το τιμόνι ήταν ελαφρύ σε βάρος και όχι άμεσο σε πληροφόρηση, η υποστροφή ήταν έντονη όταν «ξεκόλαγε» και το ESP μπήκε με μία μικρή καθυστέρηση. Στη συνολική συμπεριφορά να προσθέσουμε ότι οι κλίσεις και η μεταφορά του βάρους ήταν έντονες, με αποτέλεσμα οι επιβαίνοντες να νιώσουν ένα «κοπάνημα», όσο και το σφίξιμο από τις ζώνες ασφαλείας που έσφιγγαν προληπτικά.

χλμ./ώρα Στα 73 χλμ./ώρα η προσπάθεια στέφθηκε με επιτυχία. Καθόλη τη διάρκεια της δοκιμασίας οι ζώνες έσφιγγαν τους επιβάτες ώστε να τους κρατήσουν στη θέση του επιβάτες. Το τιμόνι παραμένει ελαφρύ σε βάρος, ενώ έντονη είναι και η εμπλοκή του ESP. Σε αυτήν την ταχύτητα οι κλίσεις του αμαξώματος είναι ελαφρώς πιο ήπιες, αν και αισθητές. Λόγω ελαστικών δέχτηκε μια «ποινή» 1,5 χλμ./ώρα.

elκ-test_T24-18.indd 59

7/6/2018 5:35:18 μμ

TEST CENTER

Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με μικρoμεσαία crossover

Ανατροπές; Mόνο στα live αποτελέσματα… 75

χλμ./ώρα

ίχαμε γράψει και στην αντίστοιχη δοκιμή των μικρών crossover πως καμιά 20αριά χρόνια πριν δε θα ήταν και δύσκολο σε μια τέτοια δοκιμασία να είχαμε ανατροπές. Ξέρετε, αυτές τις δυσάρεστες με τον ουρανό του αυτοκινήτου κάτω και το πάτωμα… πάνω. Ειδικά με μοντέλα σαν τα μικρομεσαία crossover. Κάτι το ψηλό κέντρο βάρους, κάτι οι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης και το κακό θα μπορούσε να γίνει μια χαρά. Βέβαια τότε τα μικρομεσαία crossover δεν ήταν και τόσο πολλά. Σήμερα η εικόνα είναι εντελώς διαφορετική, τόσο από ποσοτικής πλευράς (μετά από το πρωτοπόρο Nissan Qashqai τo 1996 σχεδόν όλοι οι mainstream κατασκευαστές προσφέρουν σήμερα και μία πρόταση), όσο και… ποιοτικής. Τα μικρομεσαία crossover είναι τόσο ασφαλή, που στη διάρκεια της δοκιμής ασχοληθήκαμε μόνο με ανατροπές που είχαν να κάνουν μόνο με τη live διαδικασία της δοκιμής και της real time κατάταξης βάσει των αποτελεσμάτων. Σήμερα οι εταιρείες έχουν περισσότερα μέσα για την εξέλιξη και το σχεδιασμό ενός μοντέλου και κυρίως έχουν στη διάθεσή τους και το ESP, που είναι στάνταρ σε όλα τα μοντέλα. Αρκετά μάλιστα crossover διαθέτουν ειδικό λογισμικό στο ESP, που σε περίπτωση έντονης κλίσης φρενάρει κατάλληλα τους τροχούς για την αποτροπή πιθανής ανατροπής.

Ποιο είναι όμως το όριο; Με πόσα μπορεί ένα φορτωμένο ήδη βαρύ και ψηλό όχημα να εκτελέσει με ασφάλεια έναν απότομο ελιγμό αποφυγής κινδύνου; Και μιλάμε για μοντέλα που είναι κατ’ εξοχήν οικογενειακά, οπότε η ασφάλεια είναι παράγοντας SOS. Τελικά ξεκινήσαμε στα 68. Mε δεδομένες τις επιδόσεις των μικρότερων, ελαφρύτερων και χαμηλότερων μικρών crossover περιμέναμε τον νικητή λίγο χαμηλότερα από τα 76 χλμ./ώρα, που σημείωσε το Peugeot 2008. Και πέσαμε διάνα με την κορυφή να ορίζεται στα 75 χλμ./ώρα. Φυσικά η ατμόσφαιρα του LIVΕ είχε και πάλι την αγωνία των δοκιμαστικών ενός αγώνα F1 με τα δεδομένα να αλλάζουν από πέρασμα σε πέρασμα. Αυτές είναι (ευτυχώς) και οι μόνες ανατροπές που είδαμε.

Karoq και Tiguan στην κορυφή Βασισμένα στο άκρως αποτελεσματικό τους ESP τα ομογάλακτα Skoda Karoq και VW Tiguan κατάφεραν την κορυφαία «καθαρή» επίδοση με 75 χλμ./ώρα. Και τα δύο κατάφεραν να περάσουν και με 76 χλμ./ώρα, αλλά οι προσπάθειές τους «κόπηκαν» ως πολύ οριακές. Η Mercedes GLA 200 με το αρχοντικό και στιβαρό της «πάτημα» κατάφερε να περάσει τη δοκιμασία με 76 χλμ./ώρα, αλλά ένεκα χρήσης μεγαλύτερων τροχών βρέθηκε με ποινή στην 3η θέση

της κατάταξης. Ίδια «ποινή» και για την BMW X1, που είχε τις πιο άμεσες αντιδράσεις, το καλύτερο τιμόνι και φυσικά μια πολύ καλή επίδοση. Στο club των 73 χλμ./ώρα βρέθηκαν 3 μοντέλα, το Nissan Qashqai, το Peugeot 3008 και το Toyota C-HR. Όλες οι βελτιώσεις σε τιμόνι και ανάρτηση έπιασαν τόπο στο Nissan Qashqai, που ουσιαστικά άνοιξε και το δρόμο της κατηγορίας. Μαζί και το εντυπωσιακό Peugeot 3008, που θα μπορούσε το κάτι παραπάνω αν είχε λίγο πιο σφιχτή ανάρτηση. Μετά θα έχανε σε άνεση. Η γραμμή ισορροπίας είναι λεπτή. Το φουτουριστικό σε σχεδίαση Toyota C-HR ξέρει να την ισορροπεί. Το Mitsubishi Eclipse Cross εκτός από τις εντυπώσεις κερδίζει και την ουσία, τουλάχιστον στο μοντέλο, που είχαμε στη διάθεσή μας. Η έμφαση στην άνεση που δίνουν τα Audi Q3 και Οpel Grandland X τα κράτησε στα 72 χλμ./ώρα. Το ίδιο και το Ford Kuga με την απλή ανάρτηση, από το οποίο περιμέναμε ομολογούμε κάτι παραπάνω. Μας κακοέμαθαν βλέπετε οι κορυφαίες οι επιδόσεις των Fiesta και ΕcoSport στις αντίστοιχες δοκιμές της κατηγορίας τους. Είχαμε και μοντέλα διαφορετικών προδιαγραφών, το πανίσχυρο Volvo XC40 Τ5 και το πετρελαιοκίνητο Renault Kadjar 4Χ4 για τα οποία διαβάσατε ήδη τις εντυπώσεις μας.

elc-MIKROM-POS.indd 60

8/6/2018 7:26:07 πμ

Συμπεράσματα Συμπέρασμα

Συμπέρασμα

Βάρος και ύψος έχουν τίμημα. Ακριβότερα και μεγα-

λύτερα άρα καλύτερα στην δοκιμή αποφυγής κινδύνου από τα μικρότερα αδερφάκια τους; Λάθος. Τα μικρομεσαία crossover είναι ψηλότερα και βαρύτερα κάτι που δεν συγχωρεί εύκολα η συγκεκριμένη δοκιμασία.

3 Συμπέρασμα

Το +1 χλµ/ωρα παραμένει ...βουνό! Όπως φάνηκε

και σε όλα τα μέχρι σήμερα ELK TEST, δεν γίνεται να ξεπεράσεις το όριο. Πιάνεις το όριο και ύστερα αυξάνεις κατά 1 χλµ/ώρα την ταχύτητα. Το αυτοκίνητο σχεδόν δεν «µαζεύεται». Κάθε µοντέλο φαίνεται σχεδιασµένο (αναρτήσεις, ESP, κέντρο βάρους κλπ.) για να περνάει σε αυτή ακριβώς την ταχύτητα. Σαν οι κατασκευαστές να έχουν προαποφασίσει τα αποτελέσµατα. Η επιλογή τους έχει να κάνει µε το κόστος και την άνεση.

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ SUV Μοντέλο Καύσιμο Ιπποδύναμη ίπποι (PS)

Διάσταση ελαστικών

Ο μεγάλος τροχός «μετράει». Η παραμόρφωση του ελαστικού επηρεάζει σαφώς την επίδοση ενός μοντέλου στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου. Στα μικρομεσαία crossover, όπου τα βάρη και τα ύψη είναι μεγαλύτερα, ο μεγάλος τροχός και το μικρό προφίλ «μετράνε».

4 Συμπέρασμα

Ταχύτητα στο elk test 68

To ΕSP μετράει.

Η σωστή λειτουργία του ESP έχει ιδιαίτερη σημασία ώστε τα μικρομεσαία crossover να σημειώσουν μια καλή επίδοση με ασφάλεια. Τα περισσότερα μοντέλα μάλιστα διαθέτουν και ειδικό λογισμικό για την αποτροπή ανατροπής. Μόλις η κλίση πάρει κρίσιμη διάσταση τότε φρενάρει τους κατάλληλους τροχούς και μειώνει την ισχύ του κινητήρα.

Έκδοση 75

Skoda Karoq 1,0 TSI

Βενζίνη

116

215/60 R16

χλμ./ώρα

Ambition

VW Tiguan 1,4 TSI 125 PS

Βενζίνη

125

215/65 R17

χλμ./ώρα

Advance

Mercedes GLA 200

Βενζίνη

156

235/50 R18

BMW Χ1 sDrive 18i

Βενζίνη

140

225/50 R 18

Nissan Qashqai 1,2 DIG-T

Βενζίνη

115

215/60 R17

χλμ./ώρα

Acenta

Peugeot 3008 1,2 PureTech

Βενζίνη

130

225/55 R18

χλμ./ώρα

Active Grip

Toyota C-HR 1,2T

Βενζίνη

116

215/60 R17

χλμ./ώρα

C-ENTER

Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 AWD*

Βενζίνη

163

225/55 R18

Ford Kuga 1,5 Ecoboost

Βενζίνη

150

235/55 R17

Audi Q3 1,4 TFSI

Βενζίνη

125

235/55 R17

Opel Grandland X 1,2Τ

Βενζίνη

130

225/55 R18

χλμ./ώρα

Volvo XC40 Τ5*

Βενζίνη

247

245/45 R20

Diesel

130

215/60 R17

Renault Kadjar 1,6 dCi 130 4x4*

74,5 χλμ./ώρα

73,5

χλμ./ώρα

72,5 χλμ./ώρα

CVT Invite Plus

Business

χλμ./ώρα

1,4 TFSI

Χ-Plore

71,5

χλμ./ώρα

sDrive

χλμ./ώρα

69,5

200

Momentum Expression

* Διαφορετικών προδιαγραφών

elc-MIKROM-POS.indd 61

8/6/2018 7:26:18 πμ

TEST Skoda Octavia RS 2,0 TDI 184 PS 4x4

Και σπορ, και limo Η έκδοση RS της Skoda Octavia συνδυάζει τα οικογενειακά χαρίσματα που χαρακτηρίζουν όλη τη σειρά του μοντέλου πασπαλισμένα με πολύ σπορ DNA.

ς το ξεκαθαρίσουμε από την αρχή: εκδόσεις με ακρωνύμια RS, ST, QV, TS, κτλ. αποτελούν ειδικές εκδόσεις που δεν απευθύνονται στο ευρύ κοινό, αλλά σε «ψαγμένους» οδηγούς που ξέρουν ακριβώς τι ψάχνουν και είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν το κάτι παραπάνω για αυτό. Μια τέτοια περίπτωση είναι και αυτή της Octavia RS. Φυσικά και πρόκειται για ένα οικογενειακό μοντέλο, με τεράστιους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές, όμως την ίδια ώρα είναι ένα μοντέλο «στημένο» ώστε όταν ο οδηγός βρε-

θεί στην κατάλληλη στιγμή, να μπορεί να πατήσει τέρμα γκάζι και να το απολαύσει. Ας το δούμε λοιπόν από πιο κοντά…

Με 36.000 ευρώ Στη μία και μοναδική έκδοση που προσφέρεται, η Skoda Octavia RS κοστίζει 36.000 ευρώ, τιμή η οποία συνάδει με το value for money χαρακτήρα της τσεχικής εταιρείας. Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος και ουσιαστικά δεν λείπει κάτι.

Εσωτερικό – Χώροι: Τεράστια και με σπορτίφ πινελιές Το εσωτερικό -όπως σωστά υποψιάζεστε- δεν διαφέρει από αυτό των υπολοίπων εκδόσεων και φέρει τις απαραίτητες σπορ πινελιές, όπως το σπορ τιμόνι με το κοφτό κάτω μέρος και τις κόκκινες ραφές, καθώς και μερικές ακόμη στην «φούσκα» του επιλογέα. Τα αλουμινένια πε-

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

l/l l l l/l l l l l l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

RS DSG 36.000

Κάτω από το καπό της Octavia RS βρίσκεται ένα γνώριμος κινητήρας του γκρουπ, ο 2,0 TDI των 184 ίππων των 380 Νm ροπής, η οποία περνάει στους εμπρός τροχούς μέσω ενός διπλοσύμπλεκτου αυτόματου κιβωτίου (6 σχέσεων). Στην πράξη, λείπει μεν η εκρηκτικότητα και η «διάρκεια» της βενζίνης, ωστόσο η πλούσια ροπή του κινητήρα προσφέρει πολύ καλή απόκριση στο πάτημα του πεντάλ του γκα-

ντάλ και τα καλά σε στήριξη μπάκετ καθίσματα συμπληρώνουν τις διαφορές αυτής της έκδοσης, η οποία κατά τα άλλα διατηρεί το πρακτικό και καλαίσθητο προφίλ των υπολοίπων, με την οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα να ξεχωρίζει. Οι χώροι είναι τεράστιοι και εδώ, με τους πίσω επιβάτες να έχουν στη διάθεσή τους άφθονο χώρο για τα πόδια και επαρκή για τα κεφάλια τους, ενώ ο «σπηλαιώδης» χώρος αποσκευών έχει όγκο 590 λίτρα ή 568 λίτρα με ρεζέρβα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Οι χώροι δεν μεταβάλλονται στην κορυφαία έκδοση της Octavia παραμένοντας σημείο αναφοράς για την κατηγορία των μεσαίων. Ο χώρος αποσκευών (φωτό) έχει όγκο 590 λίτρα.

Κινητήρας-Κιβώτιο: Το DSG ταιριάζει με τον κινητήρα ζιού και παράλληλα, γεμίζει γρήγορα το στροφόμετρο. Εδώ μάλιστα και το DSG έρχεται να «καλύψει» το μικρό εύρος περιστροφής του diesel. Κατά τα άλλα, οι επιδόσεις που χαρίζει στο αμάξωμα των 1.465 κιλών είναι αντιπροσωπευτικές του σπορ χαρακτήρα, με τα 0-100 χλμ./ώρα να έρχονται μόλις σε 7,2 δλ.. Η κατανάλωσή του είναι άλλο ένα θετικό ανά περίπτωση στοιχείου του και αυτό γιατί εκείνη καθο-

Λιτή είναι η σχεδίαση συνολικά στο εσωτερικό της Octavia. Κάποιες πινελιές τονίζουν τον χαρακτήρα RS, ενώ η οθόνη ενισχύει το τεχνολογικό προφίλ της.

ρίζεται σε μεγάλο βαθμό από την επιλεγμένη θέση στο Performance Mode Select σύστημα. Στην θέση Eco ως η πιο οικονομική, η κατανάλωση σε πραγματικές συνθήκες ανέρχεται στα 7,5 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες όμως υπό πίεση και στη θέση Sport, μπορεί να ξεπεράσει εύκολα τα 13,0 λτ./100 χλμ.. Σε νορμάλ συνθήκες η κατανάλωση των 7,9 λτ./100 χλμ. είναι μια καλή τιμή αναλογικά.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.968 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Common rail diesel Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 184/3.500-4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 380/1.750-3.250 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.550 Eπιδόσεις

228 7,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,1 7,9 50 136

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Skoda OKTAVIA_T24-18.indd 62

7/6/2018 4:47:29 πμ

What’s new 3 2,0 diesel με 184 PS 3 Καίει 7,9 λτ./100 χλμ. 3 Κοστίζει 36.000 ευρώ

Οδική συμπεριφορά: Και σπορ, και limo Επαναλαμβάνουμε τον τίτλο του άρθρου, γιατί αυτό είναι ουσιαστικά η έκδοση της Octavia που δοκιμάζουμε. Ένα οικογενειακό δηλαδή μοντέλο με έντονο σπορ χαρακτήρα. Πιο αναλυτικά, η ανάρτηση (με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω) είναι σφιχτά ρυθμισμένη και φέρνει το αμάξωμα 15 χλστ. πιο κοντά στο έδαφος, ενώ, ο συνδυασμός με τις 19 ιντσών ζάντες αλουμινίου, ενισχύει το «Racing Skoda» προφίλ. Επιπλέον, το σύστημα Performance Mode Select είναι ένα σύστημα παραμετροποίησης της οδικής της συμπεριφοράς και «επεμβαίνει» στην λειτουργία και τον ήχο του κινητήρα, την υποβοήθηση του τιμονιού και το DSG, με κάθε μία από τις 5 επιλογές (Eco, Comfort, Normal,

Η ανάρτηση της Octavia RS σε συνδυασμό με τις 19άρες ζάντες είναι σφικτή και σύμφωνη με τον χαρακτήρα του μοντέλου, χωρίς αυτό να σημαίνει πως «κοπανάει» και ότι είναι κουραστική.

Sport και Individual) να κάνει τη διαφορά. Στην θέση Εco για παράδειγμα η κατανάλωση βρίσκεται στο επίκεντρο, ενώ στο Sport οι επιδόσεις και ο ήχος. Σε αυτήν τη ρύθμιση η Octavia RS θα στρίψει γρήγορα χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια από τον οδηγό της, ο οποίος το μόνο που πρέπει να προσέξει είναι η τάση υποστροφής λόγω της αυξημένης ροπής σε κλειστές, χαμηλής πρόσφυσης στροφές. Η αίσθηση που λαμβάνει είναι καλή γενικά, με το τιμόνι να είναι πιο ελαφρύ, το ίδιο πληροφοριακό αλλά όχι τόσο άμεσο στις πιο ήπιες της Sport, ρυθμίσεις. Tα φρένα έρχονται να συμπληρώσουν την πολύ καλή της εικόνα, όντας αποτελεσματικά και με καλή αίσθηση και αντοχή.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω Πολλαπλών ανάρτηση συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δισκόφρενα Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα 37,4 μ. Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/35 R19

Η άποψή μας Η Οctavia στην έκδοση RS είναι ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει με μοναδικό τρόπο την πρακτικότητα και τον σπορ χαρακτήρα, με χαμηλή κατανάλωση στην έκδοση με τον diesel κινητήρα των 184 ίππων. Η τιμή των 36.000 ευρώ είναι καλή για αυτούς που ξέρουν τι αναζητούν… Σπορ εμφάνιση και χαρακτήρας, ποιότητα, χώροι, επιδόσεις Τιμή αγοράς, κατανάλωση υπό πίεση, συντηρητική σχεδίαση πίσω μέρους

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης Skoda OKTAVIA_T24-18.indd 63

7/6/2018 4:47:36 πμ

TOP 5

Τα οικονομικότερα μικρά SUV βενζίνης στον αυτοκινητόδρομο με 120 χλμ./ώρα

SUV για Εθνική Οδό! ΑθήναΘεσσαλονίκη χωρίς να αδειάσει το ντεπόζιτο και σε λιγότερο από 5 ώρες γίνεται; Φυσικά και γίνεται! Διαβάστε ποια είναι τα 5 οικονομικότερα μικρά SUV σε ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο.

να μεγάλο ποσοστό οδηγών πραγματοποιούν πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως σε αυτοκινητόδρομους, κάνοντας πολλά ταξίδια. Συνεπώς αν ανήκετε σε αυτή την

κατηγορία, γνωρίζετε πολύ καλά πως αυτό που σας νοιάζει είναι η χαμηλή κατανάλωση σε αυτές τις συνθήκες. Και επειδή σίγουρα δε θέλετε να πηγαίνετε στην Εθνική Οδό με 90 χλμ./

VW T-Roc 1,0 TSI 115 PS με 6,0 λτ./100 χλμ. O 1.000άρης TSI κινητήρας του VW T-Roc σε συνθήκες ταξιδιού αποδεικνύεται πολύ οικονομικός πετυχαίνοντας την τέταρτη καλύτερη επίδοση (ίδια με του C3 Aircross) με 6,0 λτ./100 χλμ. Πιο απλά για Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα χρειαστείτε συνολικά 30 λτ. βενζίνης. Τρικύλινδρος με τη μέγιστη ροπή του να αγγίζει τα 200 Nm στις 2.000 σ.α.λ., ο 1,0 κινητήρας, εκμεταλλεύεται την κλιμάκωση της 6 σχέ-

ώρα, αλλά με μια ταχύτητα που θα κάνει το ταξίδι σας άνετο, ορίσαμε ως σημείο-κλειδί τα 120 χλμ./ώρα. Ας δούμε λοιπόν ποιοι είναι οι εκπρόσωποι της πιο hot κατηγορίας αυτή

τη στιγμή, αυτής των μικρών crossover βενζίνης, με την χαμηλότερη κατανάλωση σε αυτή την ταχύτητα με βάση τις μετρήσεις που κάνει κατά αποκλειστικότητα το Auto Τρίτη.

Citroen C3 Aircross 1,2 Puretech 110 PS με 6,0 λτ./100 χλμ.

σης του κιβωτίου, που του επιτρέπει να φτάσει στα 120 χλμ./ώρα, χωρίς να ανεβάσει πολλές στροφές. Έτσι παρά το γεγονός πως το μοντέλο της VW είναι από τα μεγαλύτερα σε διαστάσεις στην κατηγορία, καταφέρνει να κρατήσει χαμηλά την κατανάλωση σε ένα ταξίδι. Αξίζει να αναφέρουμε και την πολύ καλή ποιότητα κύλισης που διαθέτει, ίσως το βασικότερο οδηγικό χαρακτηριστικό που χρειάζεστε σε ένα ταξίδι.

O 1.000άρης TSI κινητήρας του VW T-Roc εκμεταλλεύεται την κλιμάκωση της 6 σχέσης του κιβωτίου, φτάνοντας στα 120 χλμ./ώρα, χωρίς να ανεβάσει πολλές στροφές.

Ίδια κατανάλωση στα 120 χλμ./ ώρα με το VW T-Roc, διαθέτει και το Citroen C3 Aircross, το οποίο εφοδιάζεται με τον επίσης τρικύλινδρο κινητήρα 1,2 Puretech του PSA Group απόδοσης 110 ίππων και 205 Nm ροπής (από τις 1.500 σ.α.λ). Το συγκεκριμένο σύνολο διακρίνεται για την οικονομική του φύση, ενώ πέρα από αυτή, μεγάλο ρόλο στη χαμηλή κατανάλω-

Μεγάλο ρόλο στη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου του C3 Aircross παίζει το μακριάς κλιμάκωσης κιβώτιο 5 ταχυτήτων.

ση καυσίμου παίζει και το μακριάς κλιμάκωσης κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Εξάλλου μόνο τυχαίο δεν είναι πως σε δοκιμές που έχουμε πραγματοποιήσει έχει την χαμηλότερη κατανάλωση σε ταχύτητες 130 και 140 χλμ./ώρα, αλλά και εξαιρετική μέση κατανάλωση με 6,6 λτ./100 χλμ.

top 5 _T24.indd 64

7/6/2018 4:58:54 πμ

Kia Stonic 1,0 T-GDi 120 PS με 5,9 λτ./100 χλμ. Το Kia Stonic με τον 1.000άρη T-GDi κινητήρα 120 ίππων, καταφέρνει να είναι από τα πιο οικονομικά μικρά crossover, τόσο στη μέση κατανάλωση με 6,7 λτ./100 χλμ., όσο και στις επιμέρους μετρήσεις που κάναμε, πετυχαίνοντας την τρίτη καλύτερη επίδοση στα 120 χλμ./ώρα με 5,9 λτ./100 χλμ. και ισοβαθμώντας με το C3 Aircross στην κορυφή της κατανάλωσης στα 140 χλμ./ώρα (8,1 λτ./100 χλμ.) Σημαντικός παράγοντας που το πετυχαίνει είναι το ελαφρύ βάρος του, των 1.185 κιλών, αλ-

Το Kia Stonic πετυχαίνει πολύ καλά νούμερα κατανάλωσης, χάρη στο ελαφρύ του αμάξωμα των 1.185 κιλών, αλλά και το χαμηλό ύψος του (1,52 μ.).

λά και το χαμηλό ύψος του (1,52 μ.), που μειώνει τις αντιστάσεις του αέρα, κάνοντας έτσι πιο «εύ-

κολη» τη δουλειά του κινητήρα, που παρά τη σχετικά σφιχτή κλιμάκωση του κιβωτίου 6 σχέσεων

δεν χρειάζεται να ανεβάσει πολλές στροφές, για να πιάσει αυτή την ταχύτητα.

SEAT Arona 1,0 TSI 115 PS με 5,8 λτ./100 χλμ. Ένα σκαλί πριν την κορυφή βρίσκεται το SEAT Arona, που θα σας ταξιδέψει με μόλις 5,8 λτ./100 χλμ. O 1.000άρης TSI κινητήρας του VW Group των 115 ίππων που συναντήσαμε στο T-Roc βρίσκει εφαρμογή και στο μικρό crossover της SEAT, συνεπώς είναι απόλυτα φυσιολογικό πως και αυτό βρίσκεται στη λίστα με τα κορυφαία μοντέλα σε κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο. Βέβαια το μοντέλο της SEAT, λόγω του μικρότερου βάρους πετυχαίνει ακόμα μεγαλύτερη οικονομία στη ταχύτητα των 120 χλμ./ώρα,

Ford Ecosport 1,0 Ecoboost 140 PS με 5,7 λτ./100 χλμ.

παρόλο που η μέση του κατανάλωση, συγκριτικά πάντα με το T-Roc είναι μεγαλύτερη (7,2 λτ./100 χλμ. έναντι 6,8 λτ./100 χλμ.). Γενικότερα πάντως το Arona σε υψηλές ταχύτητες τα καταφέρνει περίφημα στο θέμα της κατανάλωσης, λόγω της χαμηλής αεροδυναμικής του αντίστασης. Το SEAT Arona σε υψηλές ταχύτητες τα καταφέρνει περίφημα στο θέμα της κατανάλωσης, λόγω της χαμηλής αεροδυναμικής του αντίστασης.

To νέο Ford Ecosport εφοδιάζεται με τον 1.000άρη Ecoboost στην έκδοση με τους 140 ίππους, ο οποίος συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6

Το Ford Ecosport είναι το οικονομικότερο στην ταχύτητα των 120 χλμ./ώρα με 5,7 λτ./100 χλμ.

σχέσεων, το οποίο διαθέτει μια ισορροπημένη κλιμάκωση. Συνδυασμός άκρως επιτυχημένος, όσον αφορά στην κατανάλωση, καθώς είναι το οικονομικότερο στην ταχύτητα των 120 χλμ./ώρα με 5,7 λτ./100 χλμ, ενώ παράλληλα, διαθέτει τη δεύτερη πιο μικρή μέση τιμή της κατηγορίας (6,4 λτ./100 χλμ.). Αρωγός στην οικονομική φύση του μοντέλου είναι και τα 180 Νm της ροπής, που στην πράξη προσφέρονται απλόχερα από χαμηλές στροφές, ενώ σημαντικό ρόλο παίζει και η αυξημένη ιπποδύναμη που του επιτρέπει να πιάνει ψηλές ταχύτητες χωρίς να πιέζεται ιδιαίτερα το μοτέρ. Αν μάλιστα το Ecosport δεν είχε ψηλό αμάξωμα (1,65 μ.), που αυξάνει τις αεροδυναμικές αντιστάσεις, πιθανότατα θα είχε ακόμα πιο χαμηλές τιμές.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

top 5 _T24.indd 65

7/6/2018 4:58:59 πμ

SEAT Ibiza 1,0 CNG vs Arona 1,6 Diesel

Πετρέλαιο ή φυσικό αέριο; SEAT Ibiza 1.0 TGI Έκδοση

CNG Style

Τιμή από (ευρώ) 15.400

Ο ανεφοδιασμός ενός αυτοκινήτου CNG διαρκεί 3-4 λεπτά. Το δίκτυο έχει αρχίσει και επεκτείνεται σταδιακά.

πό τη μία τα μικρά και τα μικρά SUV αποτελούν δύο από τις δημοφιλέστερες κατηγορίες της ελληνικής αγοράς, από την άλλη το πετρέλαιο είναι το καύσιμο το οποίο δέχεται τις μεγαλύτερες πιέσεις τα τελευταία τρία χρόνια και η hot ερώτη-

SEAT Ibiza 1.0 TGI Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 90/4.500-5.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 160/1.900-3.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.239

Διαφορές στο εσωτερικό των δύο μοντέλων δεν υπάρχουν ούτε ως προς τη σχεδίαση, ούτε ως προς την ποιότητα των υλικών.

ση είναι: να αγοράσω diesel; Με βάση τα παραπάνω δύο δεδομένα καταφεύγουμε σε μία ενδοοικογενειακή σύγκριση και προσπαθούμε να αναδείξουμε τις σημαντικότερες πτυχές για κάθε ερώτημα, βάζοντας μάλιστα στο παιχνίδι και το CNG, το εναλλακτικό καύσιμο που δείχνει να έχει δυναμική τα επόμενα χρόνια. Μοντέλα «πρότυπα» είναι το SEAT Ibiza που καίει φυσικό αέριο και το αδελφό του Arona diesel.

Μικρό ή μικρό SUV; Το τιμολογιακό εύρος των μικρών (12 με 15 χιλιάδες ευρώ) και η ικανό-

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

Eπιδόσεις

177 12,1΄΄

28 χλστ. 262 λτ.

Κατανάλωση (λτ. - kg/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,0-4,9 40 114-88

*Εργοστασιακές μετρήσεις

εσωτερικό, αφού πρόκειται για αδελφά μοντέλα, ωστόσο θα αναφερθούμε στα επιμέρους χαρακτηριστικά. Έτσι, το Ibiza είναι πιο ευρύχωρο για τους επιβάτες όμως το Arona για τις αποσκευές (σ.σ. συμβαίνει στις δύο αυτές κατηγορίες), αναφορικά με την ευελιξία έχουμε ισοπαλία, ενώ προβάδισμα έχει το Arona ως προς την οδηγική αίσθηση λόγω του αυξημένου ύψους του αμαξώματος. Τετρακίνηση δεν έχει, άρα δεν μιλάμε για κίνηση εκτός δρόμου…

Φυσικό αέριο ή πετρέλαιο; Το diesel «ακούει» πολλά το τελευταίο διάστημα λόγω NOx και κάποιες εταιρείες απομακρύνονται από αυτό. Σίγουρα εμείς θα πούμε να αποφύγε-

65 χλστ.

Τόσο το Ibiza, όσο και το Arona είναι δύο απολαυστικά στο δρόμο μοντέλα.

125 χλστ.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

τητά τους να καλύπτουν μέχρι και οικογενειακές ανάγκες τα έχουν αναδείξει στη δημοφιλέστερη κατηγορία στην Ελλάδα. Τα SUV από την άλλη είναι η νέα μόδα. 1 στα 4 αυτοκίνητα που πωλούνται είναι SUV. Ο κόσμος τα θέλει γιατί έχουν χώρους (κυρίως χώρο αποσκευών), αυξημένη απόσταση από το έδαφος, καίνε όσο τα μικρά και είναι ευέλικτα στην πόλη. Στην προκειμένη περίπτωση τώρα το Ibiza κοστίζει 15.400 ευρώ στη δεύτερη έκδοση Style, ενώ το Arona 16.650 ευρώ στην αρχική Reference, όμως η διαφορά αυτή δικαιολογείται αν κοιτάξεις σφαιρικότερα τα μοντέλα (σ.σ. ανήκουν άλλωστε σε διαφορετική κατηγορία. Συνεχίζοντας, στην εμφάνιση δεν θα σταθούμε, ούτε στο

2.564 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.390 1.357 4.059 x 1.780 x 1.444

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

IBIZA-ARONA_T23-18.indd 66

7/6/2018 4:45:36 πμ

Μικρό ή μικρό SUV;

To Arona έχει χώρο αποσκευών 400 λτ., μεγαλύτερο από το Ibiza, το οποίο στην περίπτωση του CNG έχει περιοριστεί στα 262 λτ..

τε τα παλιάς τεχνολογίας (Euro5 και πίσω), και να προσέξετε την αγορά σύμφωνα με τις ανάγκες σας, δηλαδή να κάνετε πολλά χιλιόμετρα ετησίως, και να βάλετε στόχο πόσα χρόνια θα κρατήσετε το αυτοκίνητό σας, ώστε να κάνετε απόσβεση. Το φυσικό αέριο από την άλλη συνδυάζει τα πλεονεκτήματα της βενζίνης ως προς τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα με την οικονομία του diesel και δεν είναι «επίφοβο». Πάλι όμως υπάρχουν κάποιοι περιορισμοί (π.χ. το δίκτυο ανεφοδιασμό καλύπτει κεντρικά σημεία, όχι όμως και το πιο απομακρυσμένο χωριό της Ελλάδας) που πρέπει να δείτε σύμφωνα με τις προσωπικές σας ανάγκες Στην προκειμένη περίπτωση τώρα, δηλαδή ανάμεσα στα Ibiza CNG και Arona diesel πρέπει να αναδείξουμε τα παρακάτω: Οι επιδόσεις είναι παραπλήσιες καθώς η ιπποδύναμη είναι

ανάλογη, ωστόσο ο 1,6 TDI έχει ένα προβάδισμα στις ρεπρίζ λόγω ροπής. O 1,0 TGI από την άλλη έχει μεγαλύτερο ωφέλιμο εύρος και άρα πιο ευχάριστος στην οδήγηση. Αναφορικά με την κατανάλωση, ο Arona καίει 4 λίτρα στα 100 άρα περίπου 5 ευρώ, το Ibiza 4,5 ευρώ διαφορά όμως που σε κανονικές μετρήσεις ισοφαρίζεται, καθώς η απόκλιση της πραγματικής κατανάλωσης είναι στα diesel λίγο πιο μικρή σε σχέση με την βενζίνη.

Δύο ερωτήματα που απασχολούν πολλούς και δημιουργούν πονοκέφαλο στον αγοραστή. Με τη βοήθεια των SEAT Ibiza που καίει CNG και του πετρελαιοκίνητου Arona προσπαθούμε να αναδείξουμε τις σημαντικότερες πτυχές.

SEAT Arona 1,6 TDI Έκδοση

Reference

Τιμή από (ευρώ) 16.650

SEAT Arona 1,6 TDI Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός - Common Rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 95/2750-4600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1500-2600 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.297 Eπιδόσεις

O 1,6 TDI των 95 ίππων κερδίζει στις ρεπρίζ λόγω ροπής. Από την άλλη ο 1,0 TGI έχει μεγαλύτερο εύρος και είναι πιο πολιτισμένος. Η κατανάλωση στην πράξη είναι πρακτικά ίδια.

172 11,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Κατανάλωση (λτ. - kg/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,0 40

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

105

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Ευέλικτο είναι το Arona στο δρόμο.

Η άποψή μας

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 41 χλστ. 400 λτ.

71 χλστ.

110 χλστ.

2.566 χλστ.

Στις συγκεκριμένες σελίδες στόχος ήταν να κάνουμε μια διαφορετική προσέγγιση και όχι μία άμεση σύγκριση. Για αυτό δεν αναφερθήκαμε στην εξωτερική εμφάνιση, το εσωτερικό ή ακόμη και την οδική συμπεριφορά των μοντέλων. Εκεί που πρέπει να σταθούμε

είναι ότι τα μικρά SUV αποτελούν μια κατηγορία με αρκετά από τα πλεονεκτήματα των μικρών, και ότι το φυσικό αέριο αξίζει την προσοχή σας. Από εκεί και πέρα η επιλογή πρέπει να γίνει σύμφωνα με τις ανάγκες σας.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.380 1.330 4.138 x 1.780 x 1.552

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης IBIZA-ARONA_T23-18.indd 67

7/6/2018 4:46:11 πμ

TECH

Πως λειτουργεί ο 1,5 VTEC Turbo κινητήρας της Honda

Γκάζια με ρεαλισμό Η Honda αλλά και οι Ιάπωνες κατασκευαστές εν γένει, ανέκαθεν αποτελούσαν το προπύργιο των κινητήρων φυσικής αναπνοής σε ότι αφορά τα σύνολα βενζίνης. Η αφόρητη πίεση που ασκούν όμως οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές, που εδώ και χρόνια έχουν υιοθετήσει τους turbo κινητήρες, «ανάγκασαν» την μεγάλη ιαπωνική εταιρεία να εξελίξει καινούργιους κινητήρες βενζίνης. Αυτή η διαδικασία «γέννησε» 3 νέες προτάσεις με turbo.

Honda αυτή τη στιγμή διαθέτει 3 κινητήρες βενζίνης υπερπληρωμένους. Έναν 1000άρη ως entry-level κινητήρα, έναν 1.500άρη και τον δίλιτρο του Civic Type-R. Ο

1.000άρης είναι μια εξαιρετική επιλογή, όμως αν κάποιος επιθυμεί γκάζια με ρεαλισμό τότε η επιλογή του 1.500άρη είναι μονόδρομος. Ας δούμε περί τίνος πρόκειται.

VTEC Turbo Ο κινητήρας της Honda, 1.5 VTEC Turbo.

Σε πρώτο πλάνο οι 2 εκκεντροφόροι επικεφαλής με το σύστημα VTEC.

Από turbo πως πάμε;

Το σύστημα VTEC αποτελεί εδώ και δεκαετίες το σήμα κατατεθέν της Honda στους κινητήρες βενζίνης και δεν θα μπορούσε να λείπει από την τελευταία προσπάθεια της ιαπωνικής εταιρείας. Το σύστημα αυτό ουσιαστικά περιγράφει την ύπαρξη διπλού μεταβλητού χρονισμού των εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής και ταυτόχρονα μεταβλητό βύθισμα των βαλβίδων (διαβάστε αναλυτικά στο τεύχος 23/2018). Σε ότι αφορά τον χρονισμό, ο κινητήρας ενσωματώνει την τεχνική overlap (ταυτόχρονα άνοιγμα βαλβίδων εισαγωγής και

εξαγωγής) στις χαμηλές στροφές με υψηλό φορτίο. Αυτό επιτρέπει καλύτερη σάρωση του κυλίνδρου. Σε υψηλότερες ταχύτητες και φορτία (π.χ. kick down με 100 χλμ./ώρα) το overlap μειώνεται για να βελτιωθεί η εισαγωγή αέρα και να αυξηθεί η ισχύς. Οι εκκεντροφόροι ελέγχονται μέσω καδένας χαμηλής τριβής η οποία δεν χρειάζεται ποτέ αντικατάσταση, ενώ οι εκκεντροφόροι είναι κούφιοι, λεπτού τοιχώματος προκειμένου να μειωθεί το βάρος και οι περιστρεφόμενες μάζες κάτι που βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα.

Το χαμηλής αδράνειας turbo του Honda 1.5 VTEC.

Η Honda χρησιμοποιεί ένα χαμηλής αδράνειας turbo που προσφέρει εξαιρετική απόκριση και χαμηλή υστέρηση (turbo lag), μονής διόδου εισαγωγής (single-scroll). Η ενσωμάτωση twin scroll θα βοηθούσε περαιτέρω ενδεχομένως την ελαστικότητα του κινητήρα, αλλά η Honda έκρινε πως δεν χρειάζεται, ίσως στο μέλλον. Η wastegate ελέγχεται μέσω 68

atr_tech24-18.indd 68

7/6/2018 4:57:21 πμ

Επιμέρους τεχνικά

Απόδοση-Συνεργασία με κιβώτια

Στ’ αριστερά, το μπεκ του άμεσου ψεκασμού.

Σώμα και κυλινδροκεφαλή του κινητήρα είναι πλήρως αλουμινένια, ενώ ο στροφαλοφόρος άξονας είναι κατασκευασμένος από σφυρήλατο χάλυβα προσφέροντας παροιμιώδη αντοχή. Ο ψεκασμός του καυσίμου είναι άμεσος (απ’ ευθείας στον θάλαμο καύσης) επιτρέποντας αύξηση της γεωμετρικής συμπίεσης που για την περίσταση είναι στο 10.6:1, σχετικώς υψηλή για υπερπληρωμένο κινητήρα, κάτι που βελτιώνει την ανάπτυξη ροπής και τον βαθμό απόδοσης του κινητήρα. Επίσης, όταν ο κινητήρας είναι κρύος, ο ψεκασμός λαμβάνει χώρα κατά την συμπίεση όπως στους diesel επιτρέποντας τοπικά χρήση φτωχού μείγματος, με αποτέλε-

σμα μείωση της κατανάλωσης και ταχεία αύξησης της θερμοκρασίας του κινητήρα και του καταλύτη. Στο μέτωπο της ελαχιστοποίησης των τριβών, ο 1.500άρης VTEC ενσωματώνει μια τεχνική λείανσης σε 2 πάσα, μειώνοντας τις δι’ επαφής τριβές μεταξύ εμβόλου και τοιχωμάτων κυλίνδρου, ενώ χρησιμοποιεί ιδιαίτερα λεπτόρρευστο λάδι ιξώδους 0W-20. Τέλος, ο κινητήρας διαθέτει εντόνως υποτετράγωνη γεωμετρία (διάμετρος 73 mm, διαδρομή 89,5 mm με αποτέλεσμα 1.498 κυβικά εκατοστά), κάτι ιδιαίτερα σύνηθες και αποδοτικό σε υπερπληρωμένους κινητήρες που το υψηλό στροφάρισμα ούτε απαιτείται αλλά και δεν είναι ευχερώς επιτεύξιμο.

Η υγρόψυκτη ενσωματωμένη πολλαπλή εξαγωγής στην κυλινδροκεφαλή.

Λογιστικά ο κινητήρας αποδίδει 182 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και ροπή 240 Nm με επίπεδο διάγραμμα από τις 1.900 έως τις 5.500 σ.α.λ στην περίπτωση συνεργασίας με το χειροκίνητο εξάρι κιβώτιο. Στην περίπτωση της αυτόματης μετάδοσης, που για την περίσταση είναι ένα συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης κιβώτιο με δυνατότητα εξομοίωσης 7 σχέσεων, η ισχύς παραμένει ίδια αλλά στις 6.000 σ.α.λ. και η ροπή είναι μειωμένη στα 220 Nm με επίπεδο διάγραμμα από τις 1.700-5.000 σ.α.λ. «προδίδοντας» και το εγγενές μειονέκτημα του συγκεκριμένου τύπου κιβωτίων σε ότι αφορά την διαχείριση της ροπής. Οι περιβαλλοντικές επιδόσεις είναι ικανοποιητικές για την απόδοση, με εκπομπές ρύπων CO2 130 γρ./χλμ. για το χειροκίνητο και 131 για το CVT, στην πε-

ρίπτωση της sedan έκδοσης του Honda Civic. Κλείνοντας αυτήν την ανάλυση, θα λέγαμε ότι η Honda δεν λάθεψε. Πήρε τα καλούδια και την τεχνογνωσία που διέθετε στους κινητήρες φυσικής αναπνοής (βλ. VTEC), πρόσθεσε και νέα (βλ. άμεσο ψεκασμό, ενσωματωμένη πολλαπλή εξαγωγής στην κυλινδροκεφαλή κ.α.) και εν τέλει έφτιαξε έναν μοντέρνο κινητήρα με εξαιρετική απόδοση και χορταστικά νούμερα. Η χρήση στο μέλλον ενός twin scroll turbo (διπλής διόδου εισαγωγής) για ακόμα καλύτερη ελαστικότητα καθώς και ενός παραδοσιακού αυτόματου κιβωτίου με μετατροπέα ροπής ή ακόμα καλύτερα ενός διπλού συμπλέκτη, θα κολακέψουν ακόμα περισσότερο, έναν ήδη πολύ καλό κινητήρα. Οι ανταγωνιστές μόλις απέκτησαν έναν άξιο αντίπαλο.

Το Civic Sedan είναι ένα από τα μοντέλα της Honda που δέχονται το νέο κινητήρα.

ενός μικρού ηλεκτροκινητήρα εξασφαλίζοντας ακαριαία απόκριση και ελέγχοντας με μεγάλη ακρίβεια την πίεση υπερπλήρωσης. Το παραδοσιακό μειονέκτημα των turbo κινητήρων που είναι η ανάγκη για εμπλουτισμό του μείγματος προκειμένου να βελτιωθεί η ψύξη του κινητήρα, έχει αντιμετωπιστεί από την Honda με 2 τρόπους: Ο πρώτος είναι κάνοντας την πολλαπλή εξαγωγής και την κυλινδροκεφαλή ένα κομμάτι. Έτσι, η πολλαπλή εξαγωγής

ψύχεται από το ψυκτικό κύκλωμα της κυλινδροκεφαλής ρίχνοντας τις θερμοκρασίες, ενώ επίσης οι 8 βαλβίδες εξαγωγής διαθέτουν επίστρωση από νάτριο το οποίο φημίζεται για την θερμική του αγωγιμότητα (χρησιμοποιείται ακόμα και σε πυρηνικούς αντιδραστήρες), συνεπώς δεν χρειάζεται εμπλουτισμός του μείγματος για την ψύξη τους. Η μείωση της ανάγκης για εμπλουτισμό του μείγματος, έχει ως τελικό αποτέλεσμα την μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Κείμενο: Λουκάς Μπαφατάκης

atr_tech24-18.indd 69

7/6/2018 4:57:24 πμ

acc-new:Layout 1

7/6/2018

2:47 ìì

MARKET NEWS

Page 70

Βελτίωση & Αξεσουάρ Αυτοκινήτου

Το έχεις καιρό «αραγμένο»; Τ

ο ‘ξερες ότι τα τρωκτικά δαγκώνουν τα καλώδια του αυτοκινήτου; Πολλές φορές κυρίως σε parking μακριά από κόσμο ή στην εξοχή, έχουν σημειωθεί «επισκέψεις» τρωκτικών στα μηχανικά μέρη αυτοκινήτων, καθώς τα μικρά αυτά ζώα «αρέσκονται» να ροκανίζουν παντός είδους καλώδια. Μάλιστα τα εξαρτήματα που βρίσκονται ελεύθερα στον χώρο του κινητήρα καταστρέφονται συχνότερα από αυτά που ακουμπούν σε τοιχώματα,

επειδή τα τρωκτικά δεν μπορούν αυτά να τα φτάσουν τόσο καλά με τα δόντια τους. Επίσης παίζει ρόλο και το μέγεθος των καλωδίων. Ένα λεπτό καλώδιο «δαγκώνεται» πιο εύκολα από ότι μεγαλύτερα εξαρτήματα. Στο ihosynthesi.gr θα βρείτε το Σπρέι της WURTH, το οποίο λειτουργεί ως προστατευτικό καλωδίων από τρωκτικά. Απωθεί με μεγάλη αποτελεσματικότητα κάθε είδους τρωκτικό από τα καλώδια και τα ευαίσθητα λειτουργικά μέρη του

αυτοκινήτου. Είναι ιδανικό για παρκαρισμένα αυτοκίνητα. Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφθείτε το ihosynthesi.gr

INOX 304 με καταλύτη TWISTER / MAGNAFLOW euro 4 και Cut back INOX 304 (μεσαίο κ 2 τελικά σιλανσιέ – σωληνώσεις) με 900 ευρώ και 3 χρόνια εγγύηση. Περισσότερες πληροφορίες και

προσφορές μπορείτε να βρείτε στο www.gpexhaust.gr.

Βάλε INOX εξάτμιση!

τη GP Ehaust μπορείτε να τοποθετήσετε εξάτμιση ΙΝΟΧ 304, με καταλύτη euro 3, για smart 600/700cc με 300 ευρώ. Επίσης αν διαθέτετε Mini Cooper S, μπορείτε να τοποθετήσετε χταπόδι

Αγόρασε μπαγκαζιέρα με 20% έκπτωση!

την Trimhellas θα βρείτε την μπαγκαζιέρα οροφής, Thule Motion XT XL, από 1033 ευρώ μόλις στα 826 ευρώ. Επίσης την μπαγκαζιέρα, Thule Touring Alpine, από 673 ευρώ μόλις 538 ευρώ. Για

περισσότερες προσφορές επισκεφθείτε το www.trimhellas.gr.

Τοποθέτησε κοτσαδόρο στο αυτοκίνητο σου δωρεάν!

την εταιρεία Σαββαας ΕΠΕ θα βρείτε μπαγκαζιέρα διαστάσεων 2,20Χ 1,20 Χ 0,40 cm με έγκριση τύπου, TUV AUSTRIA, με γερμανικό άξονα και 13'' λάστιχα στην τιμή των 700 ευρώ συν ΦΠΑ. Επίσης η τοποθέτηση κοτσαδόρων γίνεται δωρεάν. Για περισσό-

τερες προσφορές επισκεφθείτε το www.savas.gr

Ξέρεις από immobilizer;

Car Audio Ribas αναζητά συνεργάτες σε όλη την Ελλάδα, στους οποίους προσφέρει την κατάλληλη εκπαίδευση για την επισκευή αλλά και τον προγραμματισμό των κλειδιών του συστήματος immobilizer, η οποία επιτρέπει τον προγραμματισμό των κλειδιών του αυτοκινήτου σας απευθείας από τη θύρα OBD του αυτοκινήτου. Εάν ενδιαφέρεστε, επικοινωνήστε μαζί τους στα πιο κάτω στοιχεία: Τηλ. 2463055377, 6977620798, info@ribas.gr, www.ribas.gr 70

Κράτα την ζέστη έξω από το αυτοκίνητο σου! την PAN - CAR Ο.Ε. θα βρείτε κουκούλες παραγωγής της εταιρείας με 80 έως 97 ευρώ, αλλά και εισαγωγής σε πολύ καλές τιμές, που ξεκινούν από 57 ευρώ. Επίσης θα βρείτε αντηλιακές μεμβράνες LLumar, για όλους τους τύπους αυτοκινήτων. Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφτείτε το www.pancarshop.gr

Άργησες να ξυπνήσεις και δεν πρόλαβες να φτιάξεις καφέ;

τιαξ’ τον στο αυτοκίνητο σου με τον Handpresso! To Handpresso είναι μία μηχανή καφέ ειδικά σχεδιασμένη για αυτοκίνητο. Η χρήση του είναι πολύ απλή, το μόνο που έχεις να κάνεις είναι να προσθέσεις τους κόκκους καφέ ή τη δόση του εσπρέσο και να συνδέσεις απευθείας με τον αναπτήρα ή τη θύρα των 12 βολτ του αυτοκινήτου σου.

Racing Calendar

ο καλοκαίρι μπήκε πλέον και επίσημα, οπότε είναι καιρός να αρχίσεις να προγραμματίζεις τις αποδράσεις σου. Αν λοιπόν σχεδιάζεις να κάνεις ταξίδια τον Ιούνιο, θα βρεις εδώ το πρόγραμμα των μηχανοκίνητων αγώνων μέχρι τέλους του μήνα, για να συνδυάσεις διακοπές και αγώνες. 12-13/6/2018 -Στον Κορύλοβο Δράμας θα διεξαχθεί ο 3ος γύρος Κυπέλλου Αναβάσεων Βορείου Ελλάδας, -Στην Αργολίδα και συγκεκριμένα στον Αχλαδόκαμπο θα γίνει ο 4ος γύρος Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Αναβάσεων & Ιστορικών. 23-24/6/2018 -Στο Βραχάσι της Κρήτης θα διεξαχθεί ο 2ος γύρος Κυπέλλου Αναβάσεων Νοτίου Ελλάδας -Ο 3ος γύρος του Κυπέλλου Ράλλυ- Ράλλυ Σπριντ Νοτίου Ελλάδας, θα γίνει στο Αίγιο -Στο αεροδρόμιο του Τυμπακίου θα γίνει το Πανελλήνιο πρωτάθλημα Dragster Τυμπακι RD3. 30/6/2018 -Στον Αλμυρό Μαγνησίας θα τρέξουν για τον 2ο γύρο του Κυπέλλου Ασφάλτου Βορείου Ελλάδας. -Στην Σπάρτη θα διεξαχθεί ο 1ος γύρος Κυπέλλου Ράλλυ-Ράλλυ Σπριντ Χώματος.

acc-new:Layout 1

7/6/2018

2:47 ìì

Page 71

acc-new:Layout 1

8/6/2018

6:44 πμ

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Σελίδα 72

Βελτίωση & Αξεσουάρ Αυτοκινήτου

Καν’ το τρένο! Η κατάλληλη προσθήκη και αμορτισέρ και ελατηρίων θα δώσει «αγωνιστικό» αέρα στο αυτοκίνητο σου. Μια καλού τύπου ανάρτηση θα βελτιώσει την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου σου προσφέροντας αυξημένο κράτημα.

Σημαντικά τα ελατήρια για την επαφή κάθε τροχού με το δρόμο

Αμορτισέρ για σταθερότητα και καλή οδηγική συμπεριφορά

α αμορτισέρ απορροφούν τις ανωμαλίες του δρόμου, ώστε να μη μεταφέρονται στην καμπίνα των επιβατών και να αποσβένουν τις οποιεσδήποτε ταλαντώσεις του ελατηρίου που επηρεάζουν αρνητικά τη οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Το κύριο συστατικό του είναι το λιπαντικό που στο εσωτερικό του κορμού τους ή αλλιώς η μπουκάλα.

Η πιο φτηνή λύση είναι τα αέρος λαδιού, ενώ τα πιο γνωστά είναι αυτά του αζώτου λαδιού. Τα οποία συμπεριφέρονται καλύτερα στη σκληρή χρήση. Αυτό οφείλεται στη χρήση αζώτου που δεν επιτρέπει στο λάδι να αναπτύξει υψηλές θερμοκρασίες, με αποτέλεσμα να αλλάξει ο όγκος του. Για τους πιο απαιτητικούς οδηγούς υπάρχουν τα αμορτισέρ με δυνατότητα ρύθμισης.

ο σετ ελατηρίων, το οποίο θα τοποθετήσεις στο αυτοκίνητο σου θα πρέπει να είναι τόσο μαλακό, ώστε η αντίστασή του να βοηθά τους τροχούς να έχουν συνεχή επαφή με το οδόστρωμα, αλλά παράλληλα και τόσο σκληρό ώστε να μην τερματίζει η διαδρομή της ανάρτησης. Αν συμβεί αυτό η ανάρτηση θα φθαρεί σε μεγάλο βαθμό ιδιαίτερα στις

μεγάλες ανωμαλίες του δρόμου. Στην αγορά υπάρχουν τα βελτιωτικά ελατήρια, τα οποία προσφέρουν μειωμένες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές και καλύτερη οδική συμπεριφορά .Μάλιστα μια τέτοια μετατροπή με ένα καλό aftermarket πακέτο αμορτισέρ και ελατηρίων, δεν ξεπερνά τα 900 ευρώ.

Οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις για αυτούς που έχουν υψηλές απαιτήσεις

ια όσους θέλουν να κάνουν απαιτητική οδήγηση η καλύτερη επιλογή είναι οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις. Έτσι μπορείς να κάνεις ξεχωριστές ρυθμίσεις για την άνετη κίνηση στην πόλη και διαφορετική ρύθμιση για γρήγορη οδήγηση σε πίστα.

Βασικό προτέρημα σε σχέση με ένα σετ ελατηρίων που συνδυάζεται ξεχωριστά με αμορτισέρ είναι ότι προσφέρουν ρυθμίσεις για τη σκληρότητα, το ύψος, αλλά και άλλες παραμέτρους που αφορούν στη γεωμετρία της ανάρτησης και επηρεάζουν το πάτημα του τροχού στο δρόμο.

acc-new:Layout 1

7/6/2018

6:08 μμ

Σελίδα 73

acc-new:Layout 1

8/6/2018

6:49 πμ

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Σελίδα 74

Βελτίωση & Αξεσουάρ Αυτοκινήτου

To προφανές & τα ψαγμένα οφέλη της αεροτομής! Δες ποια είναι τα οφέλη της τοποθέτησης αεροτομής στο αυτοκίνητο σου! Ζητήσαμε από έναν Top Expert της αγοράς, να μοιραστεί μαζί μας τις γνώσεις του σχετικά με αυτό το θέμα.

ριν από μερικές μέρες μιλήσαμε για τις αεροτομές και όλα όσα πρέπει να γνωρίζουμε γι αυτές. Ας δούμε τι μας απάντησε ο κύριος Νίκος Μαστρογιαννάκης της ομώνυμης επιχείρησης. Την Αεροτομή και τα Spoiler οι περισσότεροι κάτοχοι αυτοκινήτου, τα επιθυμούν, κυρίως για λόγους αισθητικής. Με την τοποθέτηση μιας Αεροτομής η ενός spoiler βελτιώνουμε αισθητικά - ομορφαίνουμε το αυτοκίνητό μας. Όμως τα πράγματα δεν έχουν ακριβώς έτσι. Έχουμε ένα λόγο παραπάνω να βάλουμε μια Αεροτομή η ένα spoiler στο Αυτοκίνητό μας. Ο λόγος είναι η λειτουργικότητα. Με τον όρο λειτουργικότητα εννοούμε την βελτιωμένη αεροδυναμική που προσδίδουν στο

αυτοκίνητο. Όλοι γνωρίζουμε πως όταν ένα αυτοκίνητο κινείται, δέχεται και εξασκεί δυνάμεις. Ολα τα είδη των spoiler και Αεροτομών (εκτός από κάποιες εξαιρέσεις φυσικά) έχουν την δυνατότητα να προσφέρουν: 1. βελτιωμένη εμφάνιση 2. μια καλή ισορροπία και ευστάθεια στη πορεία του αυτοκινήτου 3. μεγαλύτερα κρατήματα (σταθερότητα χειρισμών σε υψηλές ταχύτητες).

Who is Who

επιχείρηση ΜΑΣΤΡΟΓΙΑΝΝΑΚΗΣ λειτουργεί απο το 1980 (37 χρόνια!) στον τομέα της αισθητικής βελτίωσης αυτοκινήτου. Σε συνεργασία με μεγάλους οί-

κους απο Ελλάδα - Γερμανία και Πολωνία. Σε αυτούς μπορείτε να βρείτε μεγάλη γκάμα από Spoiler - Diffuser - Αεροτομές για όλους τους τύπους των αυτοκινήτων.

Αξίζει να σημειώσετε πως η τεχνογνωσία τους είναι υψηλή και για ειδικές μετατροπές καθώς προσαρμόζουν ότι σχέδιο σάς αρέσει στα μέτρα του δικού σας αυτοκινήτου!

acc-new:Layout 1

7/6/2018

2:53 ìì

Page 75

acc-new:Layout 1

7/6/2018

2:57 ìì

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Page 76

Βελτίωση & Αξεσουάρ Αυτοκινήτου

Εξάτμιση: Τα 4 τι & πως. Από έναν TOP Expert! Ποιά εξάτμιση να βάλω; Τι πρέπει να προσέξω; Υπάρχει εγγύηση και πως θα γλιτώσω κάποια χρήματα; Όλες οι απαντήσεις στο «πιάτο» από την GP Exhaust!

ριν από μερικές μέρες μιλήσαμε για τα πλεονεκτήματα της σωστής λειτουργίας της εξάτμισης, και με ποια κριτήρια θα πρέπει να την επιλέγουμε. Ζητήσαμε λοιπόν από έναν top expert στις εξατμίσεις, να μοιραστεί μαζί μας τις γνώσεις του σχετικά με το εξάρτημα, το οποίο χαρακτηρίζει το κινητήρα όσο κανένα άλλο. Ας δούμε λοιπόν τι μας απάντησε ο κύριος Λάμπρος Παππάς της GP Exhaust στα 4 βασικά ερωτήματα που του κάνουν οι υποψήφιοι πελάτες.

Πως καθορίζω τι ακριβώς μου χρειάζεται (άρα και τι χρήμα θα δώσω) Το πιο βασικό σε αυτή την ερώτηση είναι το ποιο είναι το αυτοκίνητο που διαθέτει ο πελάτης. Επίσης το πόσο θα κερδίσει από την βελτίωση

της εξαγωγής του. Σημειώστε πως υπάρχουν κινητήρες που με ένα ολοκληρωμένο σύστημα κερδίζουν και 10% της αρχικής ιπποδύναμης και άλλοι κινητήρες που με το ζόρι φθάνουν στο 2 – 4% .

Τι ρωτάω - Τι κοιτάωΤι προσέχω - Τι συγκρίνω σε αυτά που μου προτείνουν Για τα αυτοκίνητα που θα βελτιώσουμε προσέχουμε τα εξής: - να μην ξεφεύγουν από τα όρια καυσαερίων που ορίζει ο νόμος (φθηνός καταλύτης) - τα υλικά κατασκευής, απαραίτητη προϋπόθεση να είναι σε inox 304 (για αντοχή στο χρόνο) - τον θόρυβο που θα εκπέμπει το σύστημα εξαγωγής που θα βάλουμε (ώστε να μην είναι δυνατός και μας κουράζει).

Τι άλλο ζητάω (π.χ εγγύηση, τι είδους, τι καλύπτει) Η εγγύση είναι ένα βασικό στοιχείο που εξετάζουμε για τα προϊόντα που

θα επιλέξουμε. Προτιμούμε αυτά που θα μας καλύψουν σε βάθος χρόνου. Για να έχουμε το κεφάλι μας ήσυχο, σωστή απόσβεση των χρημάτων μας και καμία δυσάρεστη έκπληξη.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΣΚΑΝΑΡΟΝΤΑΣ ΕΔΩ:

acc-new:Layout 1

7/6/2018

2:58 ìì

Page 77

acc-new:Layout 1

7/6/2018

3:00 ìì

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Page 78

Βελτίωση & Αξεσουάρ Αυτοκινήτου

acc-new:Layout 1

7/6/2018

3:01 ìì

Page 79

acc-new:Layout 1

7/6/2018

3:05 ìì

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Page 80

Βελτίωση & Αξεσουάρ Αυτοκινήτου

Τurbo για κάθε κύλινδρο! Θα είναι εφικτό στο μέλλον τα αυτοκίνητα να διαθέτουν ένα μικρό turbo για κάθε κύλινδρο. Μεγάλο πλεονέκτημα θα είναι η οριστική απουσία του turbo lag, αλλά το «τσιμπημένο» κόστος και ο ανταγωνισμός από τους ηλεκτρονικούς συμπιεστές αποτελούν τα μεγαλύτερα «αγκάθια».

Θα «τουρμπίζει» σε όλους τους κυλίνδρους

ιδέα ανήκει στον πρώην μηχανικό της Ford, Jim Clarke, ο οποίος οραματίζεται τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στον οποίο θα υπάρχει ένα μικρό turbo για κάθε κύλινδρο. Πρόκειται για μία πατέντα που έχει πολλά πλεονεκτήματα, αλλά και σοβαρά μειονεκτήματα.

Τέλος το turbo lag και βελτιωμένη ισχύ

ο πρώτο και βασικότερο θετικό στοιχείο σχετίζεται το βάρους της κάθε φτερωτής, που ασφαλώς θα είναι μειωμένο σε σχέση με τους σημερινούς στροβιλοσυμπιεστές. Κάτι τέτοιο μεταφράζεται σε μείωση της αδράνειας και κατ΄ επέκταση σε

απουσία υστέρησης απόκρισης (turbo lag). Επίσης, το μικρό μέγεθος των υπερσυμπιεστών δίνει τη δυνατότητα της τοποθέτησης τους πολύ κοντά στις βαλβίδες εξαγωγής, αυξάνοντας την ενέργεια που μεταφέρεται στη φτερωτή από τα

καυσαέρια. Επίσης, το μικρό μέγεθος των υπερσυμπιεστών δίνει τη δυνατότητα της τοποθέτησης τους πολύ κοντά στις βαλβίδες εξαγωγής, αυξάνοντας την ενέργεια που μεταφέρεται στη φτερωτή από τα καυσαέρια. Κάτι τέ-

τοιο οδηγεί στη μείωση του όγκου ανάμεσα σε πεταλούδα και βαλβίδα εισαγωγής, με αποτέλεσμα να δίνει τη δυνατότητα διατήρησης της ταχύτητας ροής του εισερχόμενου αέρα σε υψηλά επίπεδα ακόμα και όταν το φορτίο είναι χαμηλό.

acc-new:Layout 1

7/6/2018

3:07 ìì

Page 81

«Τσιμπάει» η τιμή

σο καινοτόμα και έξυπνη να είναι μία νέα ιδέα, αν δεν είναι πιο συμφέρουσα από αυτήν που ήδη υπάρχει, δεν πρόκειται να περάσει το «κατώφλι» της γραμμής παραγωγής.

Η αλήθεια είμαι ότι το κόστος τοποθέτησης τεσσάρων turbo και οχτώ πεταλούδων γκαζιού σε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα θα εκτόξευαν το κόστος παραγωγής.

Οι ηλεκτρονικοί συμπιεστές κερδίζουν στον ανταγωνισμό

ιδέα θα μπορούσε να εφαρμοστεί κατά κύριο λόγο σε κινητήρες λίγων κυλίνδρων και χαμηλού κυβισμού. Σε αυτή την περίπτωση όμως, το μεγαλύτερο εμπόδιο είναι

οι νέοι ηλεκτρικοί συμπιεστές, που κέρδισαν κατευθείαν την εμπιστοσύνη των αυτοκινητοβιομηχανιών βελτιώνοντας δραματικά την απόκριση του κινητήρα.

acc-new:Layout 1

7/6/2018

3:10 ìì

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Page 82

Βελτίωση & Αξεσουάρ Αυτοκινήτου

acc-new:Layout 1

7/6/2018

3:17 ìì

Page 83

acc-new:Layout 1

7/6/2018

3:20 ìì

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Page 84

Βελτίωση & Αξεσουάρ Αυτοκινήτου

Κάνε το αυτοκίνητο σου «τούμπανο» ! Ζάντες, ελαστικά, αεροτομές και όλα τα parts, που θα κάνουν το αυτοκίνητο σου υπερθέαμα. Δες πώς θα τα διαλέξεις και τι πρέπει να προσέξεις!

Δώσε του αίγλη με την κατάλληλη ζάντα

άντες ακτινωτές, αστέρι, χρωματιστές και πολλά ακόμα σχέδια, καθώς επίσης και με διαφορετικά υλικά κατασκευής (αλουμίνιο, carbon, νίκελ), όλα αυτά μπορείς να τα βρεις σε αφθονία στην aftermarket αγορά. Πριν όμως προβείς σε οποιαδήποτε αγορά, καλό θα ήταν να λάβεις πολύ σοβαρά υπόψιν σου τη γνώμη του ειδικού. Ωστόσο πριν τις αγοράσεις πρέπει να δεις μέσω υπολογιστή μια ακριβή απεικόνιση του αυτοκινήτου σου με τις ζάντες που επέλεξες. Το ίδιο ακριβώς ισχύει και με τα ελαστικά, όπου μπορείς να «παίξεις» με το ύψος του προφίλ, το φάρδος τους και τη γόμωσή τους. Βέβαια σε κάθε περίπτωση όταν αντικαθιστούμε μέρη που αλλάζουν την οδηγική συμπεριφορά του αυτοκινήτου μας, επιβάλλεται να συμβουλευόμαστε κάποιο τεχνικό που θα μας κατευθύνει σε πιθανές αλλαγές που πρέπει να πραγματοποιήσουμε σε άλλη μέρη(π.χ. τακάκια, φρένα) για την ασφάλειά μας.

Αεροτομές, προφυλακτήρες και όλα τα body kits

α πιο δημοφιλή μέρη που επιλέγουν να προσθέσουν οι περισσότεροι είναι φυσικά οι αεροτομές και οι προφυλακτήρες, ωστόσο υπάρχουν άπειροι διαφορετικοί συνδυασμοί για να διαλέξεις. Άλλωστε οι aftermarket επιλογές είναι άφθονες στην αγορά και για όλα τα γούστα. Στο εμπόριο θα βρεις και ειδικά

wide body kits με φουσκωμένα φτερά, πλαϊνούς μαρσπιέδες, καπό με εισαγωγείς αέρα κ.α. Θα πρέπει να ξέρεις βέβαια πως τα συγκεκριμένα μέρη αλλάζουν όλη τη συμπεριφορά και το «πάτημα» του αυτοκινήτου στο δρόμο, αφού επηρεάζουν την αεροδυναμική του και τη διοχέτευση του αέρα.

acc-new:Layout 1

7/6/2018

3:26 ìì

Page 85

«VIP» εμπειρία με φιμέ αντηλιακές μεμβράνες

ν θέλεις σπορ εμφάνιση και προστασία από τον ήλιο τοποθέτησε τις κατάλληλες αντηλιακές μεμβράνες στο αυτοκίνητό σου. Επιλέγοντας τη

κατάλληλη σκουρότητα με βάση τα επιτρεπτά στάδια, να είστε σίγουροι πως δεν θα αντιμετωπίσετε κανένα οπτικό πρόβλημα καθώς οδηγείτε.

Μεμβράνες βινυλίου για να αλλάξεις χρώμα χωρίς βάψιμο

ι μεμβράνες βινυλίου θα δώσουν στο αυτοκίνητο σου εκπληκτική εμφάνιση και θα απαλλαγείς από τον φόβο μήπως μετανιώσεις για την επι-

λογή του χρώματος, αφού η αφαίρεση είναι μια πολύ εύκολη διαδικασία χωρίς επιπτώσεις φθορές στο χρώμα του αυτοκινήτου.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΣΚΑΝΑΡΟΝΤΑΣ ΕΔΩ:

acc-new:Layout 1

7/6/2018

3:32 ìì

EIΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Page 86

Βελτίωση & Αξεσουάρ Αυτοκινήτου

Συγκρίνουμε 7 πηγές Hi-Fi ! Απόδοση ήχου – ευκολία χρήσης. 2 χαρακτηριστικά, 7 Hi-Fi πηγές ραδιοφώνου - CD και όχι μόνο!

πηγή είναι το πρώτο στάδιο επεξεργασίας του ήχου που εισέρχεται στο σύστημα, είτε αυτό είναι CD, mp3, ραδιόφωνο ή οτιδήποτε άλλο. Εκτός από αυτό, μια καλή πηγή έχει περισσότερες δυνατότητες ρύθμισης των παραμέτρων του ήχου οπότε, με λίγο «ψάξιμο» είναι σίγουρο ότι θα απολαμβάνεις εξαιρετική ποιότητα. Μέσω ρεπορτάζ διεθνούς εμβέλειας, ψάξαμε, συγκεντρώσαμε και σου παρουσιάζουμε 7 πηγές που ξεχωρίζουν.

Pioneer AVH501EX - Αριστη ποιότητα ήχου Απόδοση

ήχου Όσον αφορά την ποιότητα του ήχου, το Pioneer AVH501EX βαθμολογείται με άριστα. Και επειδή η ιδανική απόδοση είναι και λίγο θέμα

"γούστου", η συγκεκριμένη πηγή είναι εξοπλισμένη με 13 διαφορετικές προκαθορισμένες ρυθμίσεις EQ (με απλά λόγια, εργαλεία συντονισμού του ήχου για μέγιστη από-

δοση) ώστε να βρεις αυτή που σου ταιριάζει καλύτερα. Ευκολία χρήσης Το touch screen κερδίζει αμέσως "πόντους" και μάλιστα πολλούς

καθώς, μέσω αυτού, πραγματοποιούνται όλες οι λειτουργίες εκτός από τις απολύτως βασικές (play, pause, repeat κτλ.) Η απόδοση εικόνας είναι άκρως ικανοποιητική ενώ υπάρχει η

acc-new:Layout 1

7/6/2018

3:34 ìì

Page 87

JVC KW-R935BTS - Top value for money Απόδοση

ήχου Αποτελεί μια πολύ καλή επιλογή καθώς ο ήχος που παράγεται μέσω αυτής είναι άκρως ικανοποιητικός. Εκτός της ύπαρξης 13 ρυθμίσεων EQ, όπως και στο προηγούμενο μοντέλο, η συγκεκριμένη είναι εξοπλισμένη και με σύστημα χρονικής ευθυγράμμισης. Αυτό της δίνει τη δυνατότητα (μέσω ενός ενσωματωμένου μικροφώνου) να υπολογίζει το πότε ακριβώς πρέπει να αναπαραχθεί η κάθε συχνότητα ώστε να επιτευχθεί το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα. Ευκολία χρήσης Όλα τα κουμπιά λειτουρ-

δυνατότητα να προσθέσεις τη background εικόνα της επιλογής σου. Μοναδικό μειονέκτημα αποτελεί η απουσία θυρών USB & AUX.

γιών είναι ευδιάκριτα και εύκολα στη χρήση ενώ υπάρχουν θύρες τόσο USB όσο και AUX στο μπροστινό μέρος της πηγής. Η προβολή των πληροφοριών στην οθόνη γίνεται μέσω του κλασσικού μοτίβου ενός ψηφιακού ρολογιού, κάτι που ίσως ξενίσει πολλούς. Το αρνητικό στοιχείο που εντοπίστηκε είναι η απουσία τηλεκοντρόλ.

Pioneer DEH 80PRS - 16 ρυθμίσεις EQ Απόδοση

ήχου Η πηγή αυτή έλαβε την 3η θέση στην κατάταξη της ποιοτικότερης απόδοσης ήχου, κάτι που δε πρέπει να θεωρείται αρνητικό καθώς ο ήχος είναι απόλυτα ισορροπημένος και σταθερός. Η οποιαδήποτε ατέλεια γίνεται εμφανής μόνο σε άτομα των οποίων τα αυτιά είναι "εκπαιδευμένα" σε ηχοσυστήματα υψηλότατων επιδόσεων ( και κόστους, εννοείται). Έχει 3 περισσότερες ρυθμίσεις EQ από τις πηγές #1 και #2 (συνολικά 16) ενώ συναντούμε και εδώ σύ-

στημα χρονικής ευθυγράμμισης. Προς απογοήτευση όσον θεωρούν τους εαυτούς τους ηχόφιλους, δεν υποστηρίζεται η αναπαραγωγή αρχείων FLAC. Ευκολία

χρήσης Εκ πρώτης όψεως, η θέση των κουμπιών κάνουν τον χειρισμό λίγο περίεργο αλλά από τη στιγμή που τα συνηθίσεις, δε θα έχεις το παραμικρό πρόβλημα. Ξεχωρίζει η εντυπωσιακή οθόνη που μπορεί να παράξει ως και 210.000 χρώματα.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΣΚΑΝΑΡΟΝΤΑΣ ΕΔΩ:

ELASTIKA_T24-maria teliko:ATR-21X28

7/6/2018

2:56

Page 88

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ Ελαστικά - Νέα - Επικαιρότητα

Nέο concept ελαστικό - Goodyear Το νέο concept ελαστικό της Goodyear, EfficientGrip Performance, σχεδιάστηκε έτσι ώστε να περιέχει όλα τα χαρακτηριστικά που είναι απαραίτητα για τα λάστιχα ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Τα συνηθισμένα ελαστικά φθείρονται 30% γρηγορότερα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα Τι προκαλεί αυτή την τεράστια διαφορά; Αιτία είναι η ροπή. Ενώ στα «παραδοσιακά» αυτοκίνητα, η ροπή αυξάνεται σταδιακά, από τη στιγμή που θα αρχίσει να κινείται το αυτοκίνητο, στα ηλεκτρικά η αύξηση αυτή είναι κατακόρυφη. Και, από τη στιγμή που ο συνδυασμός των απαιτήσεων για χα-

μηλότερες εκπομπές ρύπων και η ολοένα και αυξανόμενη ανάγκη για «απεξάρτηση» από τα ορυκτά καύσιμα έχει ήδη ωθήσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες στην παραγωγή ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων, επιβάλλεται η κατασκευή και χρήση ελαστικών που θα ανταπεξέρχονται στις ιδιαίτερες απαιτήσεις του συγκεκριμένου τύπου οχημάτων.

Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής – αυξημένη αντοχή σε φορτία - περισσότερη αυτονομία Σε μια προσπάθεια να αντιμετωπιστούν όλα τα παραπάνω ζητήματα, η Goodyear, μετά από εκτενείς μελέτες και σχεδιασμούς, κατάφερε να παρουσιάσει στη φετινή Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το ελαστικό EfficientGrip Performance, ειδικά σχεδιασμένο για ηλεκτρικά οχήματα. Τα πλεονεκτήματα που προσφέρει, σε σχέση με τα υπόλοιπα ελαστικά που χρησιμοποιούνται σε τέτοιου είδους

αυτοκίνητα είναι τα εξής: O Πρωτοποριακός σχεδιασμός πέλματος για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής Η μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής του ελαστικού με το δρόμου προσφέρει αντοχή ενάντια στα υψηλά επίπεδα ροπής που αναφέραμε νωρίτερα ενώ ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό παραμένει σε υψηλότατα επίπεδα ακόμα και σε υγρό οδόστρωμα.

O Αυξημένη

αντοχή σε φορτία Το σχήμα των ελαστικών προσφέρει ανθεκτικότητα και ευκολία στη λειτουργία ακόμα και υπό τις συνθήκες αυξημένου βάρους που προκαλεί η ύπαρξη μπαταριών στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. O Περισσότερη αυτονομία Τα υλικά κατασκευής του EfficientGrip Performance έχουν υποστεί την απαραίτητη επεξεργασία ώστε να προσφέρουν τη χαμη-

Συνεργασία της Goodyear με το Πανεπιστήμιο του Μίσιγκαν

πεκτείνοντας το ήδη ανεπτυγμένο σε παγκόσμια κλίμακα δίκτυό της, όσον αφορά την έρευνα στον τομέα δραστηριοτήτων της, η Goodyear θα πραγματοποιήσει σειρά δοκιμών και μελετών σχετικά με τα «έξυπνα» ελαστικά της

και την τεχνολογία γύρω από αυτά. Ο επικεφαλής του τμήματος Τεχνολογίας της Goodyear, Chris Hesel, δήλωσε: «Για να είμαστε στη θέση να παρέχουμε λύσεις κίνησης όσον αφορά τα λάστιχα – και όχι μόνο – συνεργαζόμαστε

στενά με «παίκτες – κλειδιά» του χώρου ώστε να διαμορφώσουμε το μέλλον των οχημάτων, και οι εγκαταστάσεις του Πανεπιστημίου του Μίσιγκαν θα μας βοηθήσουν να φτάσουμε εκεί ακόμα γρηγορότερα».

Hankook Tire προμηθευτής της χρονιάς για την General Motors

Hankook Tire κέρδισε για 2η συνεχόμενη χρονιά τη διάκριση του Προμηθευτή της Χρονιάς για την General Motors, στην 26η ετήσια απονομή των σχετικών βραβείων. Τα βραβεία του Προμηθευτή της χρονιάς της General Motors προορίζονται για αυτούς 88

τους προμηθευτές οι οποίοι ξεχωρίζουν με το να πληρούν όλες τις προϋποθέσεις γύρω από την ποιότητα, την πρωτοπορία, το χαμηλό κόστος αλλά και την εκτέλεση των λειτουργιών τους. «Είναι μεγάλη τιμή για τη Hankook η παραλαβή αυτού του

βραβείου. Μας τιμά η συνεργασία μας με τη General Motors και πιστεύουμε ότι η διάκριση μας για 2η συνεχόμενη χρονιά δείχνει την ισχυρή συνεργασία και την παράλληλη ανάπτυξη των 2 εταιρειών» δήλωσε ο πρόεδρος της Hankook, Hyun Bum.

λότερη δυνατή αντίσταση κύλισης ώστε να παρέχεται η μεγαλύτερη δυνατή αυτονομία. Επίσης, τα ειδικά σχεδιασμένα τοιχώματα μειώνουν την αεροδυναμική αντίσταση με αποτέλεσμα να καταναλώνεται λιγότερη ενέργεια για την κίνηση του οχήματος.

Όλα τα ελαστικά Yokohama είναι πλέον φιλικά προς το περιβάλλον

εταιρεία Yokohama κατάφερε να πετύχει άλλο ένα επίτευγμα καθώς το 100% της παραγωγής της αποτελείται από προϊόντα που τηρούν όλα τα κριτήρια «φιλικότητας» προς το περιβάλλον. Ο στόχος αυτός είχε οριστεί αρχικά το 2006 και η πρόβλεψη ανέφερε ότι θα ολοκληρωθεί στο τέλος του 2017. Το αμέσως προηγούμενο εγχείρημα της εταιρείας ήταν να ενσωματώσει ισχυρές και καινοτόμες τεχνολογίες στα ελαστικά της ώστε να προστατευθεί το περιβάλλον στο μέγιστο δυνατό βαθμό και θεωρήθηκε απαραίτητο ώστε να επιτευχθεί το σχετικό 100% που αναφέρθηκε νωρίτερα.

ELASTIKA_T24-maria teliko:ATR-21X28

7/6/2018

2:57

Page 89

ELASTIKA_T24-maria teliko:ATR-21X28

7/6/2018

2:58

Page 90

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ Ελαστικά - Νέα - Επικαιρότητα

Οδηγός αγοράς & συντήρησης ελαστικών Όλα όσα πρέπει να ξέρεις για τα λάστιχα του αυτοκινήτου σου, 5 χρήσιμα άρθρα άμεσα διαθέσιμα με ένα σκανάρισμα από το κινητό ή το τάμπλετ σου.

Νέα ελαστικά - προτάσεις του μήνα

[Falken ZIEX ZE310 Ecorun

Εξοπλισμένο με την τεχνολογία ACP που αυξάνει την ευστάθεια και την πιστότητα του ελαστικού στην κατεύθυνση εξασφαλίζοντας παράλληλα ομοιόμορφη φθορά για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής των ελαστικών.

Τα λάθη που κάνεις όταν αλλάζεις λάστιχα!

Εσύ πόσους δείκτες ελαστικών ξέρεις;

Μείωσε έξοδα με την ευθυγράμμιση!

www.falkentyre.com/en

Crossclimate+

Χιλιομετρική απόδοση υψηλού επιπέδου, για ασφάλεια και κινητικότητα από το πρώτο μέχρι το τελευταίο χιλιόμετρο. Καινοτόμο μείγμα για ασφάλεια σε όλες τις καιρικές συνθήκες, όποια κι αν είναι η θερμοκρασία του εδάφους.

www.michelin.gr

[AVON ZT7 Κορυφαίος συνδυασμός απόδοσης και ασφάλειας. Προσφέρει ακόμα πιο αθόρυβη και οικονομική οδήγηση ενώ διατηρεί τα χαρακτηριστικά που το κάνουν κατάλληλο ακόμα και για σπορ οδήγηση. Κατασκευάζεται από ειδικές ενώσεις υλικών για μέγιστα κρατήματα.

www.avon-tyres.co.uk/

[Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 Τα νέα ελαστικά υψηλών επιδόσεων που σας προσφέρουν μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο και στεγνό οδόστρωμα, έτσι ώστε να διατηρείτε τον έλεγχο και να είστε έτοιμοι να απολαύσετε τη διαδρομή. www.goodyear.eu/el_gr/

[Westlake SA-37 Πότε τα ελαστικά σου έχουν πρόβλημα;

[Μichelin

Θερινό ελαστικό νέας γενιάς που προσφέρει εξαιρετικά επίπεδα χειρισμού τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα. Η ενσωμάτωση νέων τεχνολογιών στο σχεδιασμό του παρέχει ακόμα χαμηλότερες αποστάσεις φρεναρίσματος.

[Υokohama

BluEarth-ΕS ES32

Τα ελαστικά BluEarth-ES ES32 προσφέρουν ενισχυμένη πρόσφυση σε βρεγμένο και στεγνό οδόστρωμα, πέλμα με μεγάλη διάρκεια ζωής, εξοικονόμηση καυσίμου και αξιόπιστη οδήγηση με εξαιρετική σταθερότητα.

[Kumho Ecowing ES01 KH27

Κορυφαία εξοικονόμηση καυσίμου μέσω του ασύμμετρου σχεδιασμού του και των φιλικών προς το περιβάλλον χαρακτηριστικών που διαθέτει. Προσφέρει χαμηλότερη αντίσταση κύλισης καθώς και βελτιωμένα επίπεδα χειρισμού σε στεγνό αλλά και βρεγμένο οδόστρωμα.

+ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ Κερδίστε τα νέα σας ελαστικά

www.demeter.gr/

yokohama.gr/

kumhotyre.co.uk/

ELASTIKA_T24-maria teliko:ATR-21X28

7/6/2018