Issuu on Google+

PERIEXOMENA NEW 18-16:touring_pilio.qxd

28/4/2016

9:32 μμ

Σελίδα 5


PERIEXOMENA NEW 18-16:touring_pilio.qxd

28/4/2016

9:32 μμ

Σελίδα 6


PERIEXOMENA NEW 18-16:touring_pilio.qxd

28/4/2016

2:55 πμ

Σελίδα 3

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Τεύχος 18 | 04 Μαΐου 2016

46

Αφιέρωμα: Οι super προσφορές της αγοράς

S U ΠΡΟΣ PER ΦΟΡΕ Σ!

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε.

Γενική Διεύθυνση Μάριος Πάλλης Διεύθυνση τομέα αυτοκινήτου: Κώστας Φούζας Δημοσιογραφική ομάδα: Σπ. Χώτος, Π. Πατέλος, K. Καπογιάννης, Μ. Ντιβέρης, Στ. Καγιαλής, Γ. Παπαευσταθίου, Ι. Σκανδάλης, Γ. Αποστολίδης Art Director: Πέννυ Λάζαρη Ατελιέ: Τζούλια Μπαβέλλα Φωτογράφος: Γιάννης Καπνόριζας Πωλήσεις: Σ. Πάλλης, Ι. Τσαπρούνη, Χρ. Σαρδέλη Πωλήσεις B. Ελλάδα: Ε. Καπετανοπούλου Υπεύθυνη Επικοινωνίας: Ιωάννα Μπούση Συντονισμός - Ροή: Κρ. Μίντζη Υποστήριξη: Παναγιώτα Μαντά Αθήνα: Λεύκης 132, 145 68, Κρυονέρι, Τηλ. Κέντρο: 210-6262000, 210-6262299, Fax: 210-6262314 Β. Ελλάδα: τηλ./fax: 2310-838800 e-mail: info@autotriti.gr

Μάθετε πρώτοι 4 8 10 16 17 18 19 20 22 26

Rumors Νέο μοντέλο: Mercedes C-Class Cabrio Νέα Διεθνή Νέα Αγοράς Νέα μοντέλα: Πότε έρχονται Νέα Ρεπορτάζ Επιστολές αναγνωστών

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WRC: 4ος γύρος, Ράλλυ Αργεντινής Αφιέρωμα: Οδηγός Ράλλυ Ακρόπολις 2016 Παρουσίαση: Οι σημαντικότερες πρεμιέρες στο Σαλόνι

28

Οδηγούμε: Νέο VW Tiguan

32

Test: Ανανεωμένη

38

Συγκριτικό: Ford Focus 2,0 ST TDCi VS Peugeot 308 GT 2,0 BlueHDi VS Volkswagen Golf GTD

Αυτοκινήτου του Πεκίνο

Test και συγκρίσεις στα όρια 28 32 34 36 38

Οδηγούμε: Νέο VW Tiguan Test: Ανανεωμένη Mercedes-AMG A 45 4MATIC Test: Honda HR-V 1,5 i-VTEC Test: Mini Clubman Cooper D auto Συγκριτικό: Ford Focus 2,0 ST TDCi VS Peugeot 308 GT 2,0

Mercedes-AMG A 45 4MATIC

BlueHDi VS Volkswagen Golf GTD

42 Βest Buy: Peugeot 208 1,6 BlueHDI 100 S/S VS Toyota Yaris HSD

Το μαχαίρι στο κόκκαλο www.facebook.com/autotriti https://twitter.com/autotritigr https://plus.google.com

AutoΤρίτη: 20 χρόνια πριν Τεύχος 18, 30 Απριλίου 1996

12 Non Paper: «Πράσινα» τα κρατικά αυτοκίνητα; 14 Non Paper: Πόσο άλλαξε τη Skoda η VW; 46 Αφιέρωμα: Οι super προσφορές της αγοράς

Γλιτώστε λεφτά

54 Καθαρισμός του κινητήρα - Καλλωπισμός εξωτερικών επιφανειών

Οδηγείστε με ασφάλεια 56 Για ήρεμη επιστροφή από τις διακοπές - Απέναντι στον άνεμο - Οι κίνδυνοι με τα βαρέα οχήματα

Βρίσκεις τα πάντα 50 58 66 68

 Autocheck: Ποια είναι τα πιο ζημιάρικα αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς;  Τι είδαμε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τορίνο

Αφιέρωμα: After Sales Mazda Tuning Pages: Intercooler και αναρτήσεις

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ

Market News

Τιμές – εξοπλισμός: Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων

αυτοκινήτων

84 Τιμές μεταχειρισμένων 93 Φωτοαγγελίες

Περάστε καλά

94 Touring: Top 10 Πιερία 98 Touring: Λευκάδα

8

38 Ford Focus ST C-Class Cabrio diesel 10 Audi A6 38 Peugeot 308 GT diesel 28 VW Tiguan 38 VW Golf GTD 32 MercedesAMG A 45 42 Peugeot 208 34 Honda HR-V 42 Toyota Yaris HSD 36 Mini Clubman Mercedes

3


RUMORS_scoop-Yeti-18-16:autotriti

27/4/2016

11:31 μμ

RUMORS

 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ  ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ  ΦΗΜΕΣ

Νέο Skoda Yeti What’s new

Το πρώτης γενιάς Skoda Yeti παρουσιάστηκε το 2009 (φώτο). Η παρουσία του μέχρι στιγμής έχει κριθεί πετυχημένη και αυτό ευελπιστεί να συνεχίσει και το επόμενο Yeti, που θα παρουσιαστεί στα τέλη του 2017.

Πληρέστερο από ποτέ H Skoda ετοιμάζει τη δεύτερη γενιά του Yeti για τα τέλη του 2017, θέλοντας να συνεχίσει την εμπορική επιτυχία του πρώτου SUV στην ιστορία της.

SCHULTE DESIGN

 Κινητήρες turbo από 1.000 κ.εκ.  Πάνω στην πλατφόρμα MQB  4Χ2 και 4Χ4 εκδόσεις  Φθηνότερο και πρακτικό

Σελίδα 4

Η

VW Group βρίσκεται σε ένα διαρκή «οργασμό» παραγωγής νέων crossover και SUV μοντέλων ακολουθώντας τη σύγχρονη αγοραστική τάση που θέλει τους καταναλωτές να ψωνίζουν υπερυψωμένα μοντέλα. Άλλωστε η προσπάθεια του ομίλου να έχει παρουσία σε όλες τις κατηγορίες, από όλα τα brand που βρίσκονται κάτω από τη στέγη της είναι ξεκάθαρη. Όσον αφορά στο Skoda Yeti, φαίνεται ότι η μαγιά της συνταγής θα μείνει ίδια. Και πώς να μη μείνει μάλιστα, αφού πρόκειται για ένα άκρως επιτυχημένο εμπορικά αυτοκίνητο, το οποίο το 2009 έκανε «μπαμ», βάζοντας τη Skoda σε μία νέα κατηγορία για την ίδια. Η επόμενη γενιά του Yeti λοιπόν, θα έλθει για να χτιστεί πάνω στο νεότερο πάτωμα MQB του Ομίλου VW, το οποίο αυτή τη στιγμή από πλευράς Skoda, διαθέτει μόνο η νέα γενιά της Octavia, ενώ οι πρώτες πληροφορίες για τις τιμές του, κάνουν λόγο για χαμηλότερα επίπεδα σε σχέση με το τωρινό.

ύπαρξη μεγάλων σε μέγεθος γυάλινων επιφανειών και τις σχεδόν κάθετες πλαϊνές κολώνες, που αναμένεται να προσδώσουν στο επόμενο Yeti μια ξεκάθαρα «SUV» παρουσία, έναντι της Crossover τάσης που επικρατεί. Στο εμπρόσθιο τμήμα από την άλλη, θα δούμε την εξέλιξη της νεότερης σχεδιαστικής φιλοσοφίας της Skoda, με τη μεγάλη πο-

λυγωνική γρίλια της μάσκας, σε σχήμα διευρυμένου «V», καθώς και τα μεγάλα φωτιστικά με διπλούς λαμπτήρες LED να ξεχωρίζουν. Τέλος στο εσωτερικό, το νέο SUV της τσέχικης εταιρείας θα είναι αρκετά επηρεασμένο από το πρωτότυπο Vision S, με μεγάλη οθόνη αφής στην κονσόλα αλλά και πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων.

Το νέο Skoda Yeti εσωτερικά θα επηρεαστεί από το αντίστοιχο τμήμα του εικονιζόμενου πρωτότυπου Vision S.

Γνήσια SUV σχεδίαση Σχεδιαστικά το νέο μικρομεσαίο SUV της Skoda, θα λάβει μια πιο δυναμική εμφάνιση που θα τονίζει ωστόσο και τον πρακτικό του χαρακτήρα, με την

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 4


RUMORS_scoop-Yeti-18-16:autotriti

27/4/2016

11:33 μμ

Σελίδα 5

Το VW Tiguan (αριστερά) και το SEAT ATECA (δεξιά) είναι τα δύο τελευταία μικρομεσαία SUV μοντέλα του VW Group, τα οποία έχουν βασιστεί πάνω στην πλατφόρμα MQB του ομίλου, όπως και το νέο Skoda Yeti, το οποίο θα βρεθεί «απέναντί» τους με στόχο την κορυφή της κατηγορίας.

Με τα γονίδια του νέου Tiguan Η επόμενη γενιά του Yeti θα βασιστεί πάνω στην MQB πλατφόρμα του Ομίλου VW, το οποίο σημαίνει πως αναμένουμε από τη μια το συνολικό βάρος να μειωθεί περαιτέρω, ενώ από την άλλη, να βελτιωθεί και η ακαμψία του αυτοκινήτου, όπως έχει συμβεί και με τα υπόλοιπα μοντέλα που «πάτησαν» πάνω στο νέο αυτό δάπεδο. Ειδικά για το επόμενο Yeti, θα πρέπει να τονιστεί ότι εν πολλοίς θα βασιστεί πάνω στη νέα γενιά του VW Tiguan. Φυσικά, σε όλες τις επιλογές η Skoda θα δίνει τη δυνατότητα στον υποψήφιο αγοραστή να επιλέξει μεταξύ 4Χ2 και 4Χ4 έκδοσης, με τις πρώτες βέβαια να είναι οι περισσότερες για λόγους μείωσης των εκπομπών ρύπων.

Group. Έτσι είναι σίγουρο πως θα δούμε τις νεότερες εκδόσεις των TSI βενζινοκινητήρων από 1,2 λίτρα, ενώ σίγουρη θα πρέπει να θεωρείται και επιλογή με τον 1,4 TSI ACT που έχει το σύστημα διακοπής λειτουργίας των μισών κυλίνδρων όταν αυτή δεν απαιτείται, για μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου. Την μικρότερη επιλογή θα αποτελεί ο τρικύλινδρος 1.000άρης υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, ενώ έντονη είναι και η φημολογία πως θα υπάρξει και μια υβριδική έκδοση.

Στα diesel σύνολα, θα δούμε όλες τις νέες, Euro 6 επιλογές. Οι κορυφαίες εκδόσεις της γκάμας αναμένεται να εφοδιάζονται με τα 2λιτρα TDI μοτέρ. Στα κιβώτια τέλος, δεν αναμένουμε εκπλήξεις, με μηχανικά 6 σχέσεων και το διπλού συμπλέκτη DSG των 7 σχέσεων να απαρτίζουν τις επιλογές κατά περίπτωση. Η γκάμα των μηχανικών συνόλων του νέου Yeti θα ξεκινάει από τον 1.000άρη υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα του Ομίλου της VW (φωτό πρωτότυπο Vision S).

Πλήρης γκάμα TSI και TDI κινητήρων από 1,0 λτ. Είναι δεδομένο ότι τo νέο Yeti θα λάβει περισσότερες, από τις πλέον εξελιγμένες γενιές των TSI (βενζίνη) και TDI (πετρέλαιο) κινητήρων του VW

*

Η αντεπίθεση της Skoda Δυναμικό μπάσιμο στην κατηγορία των SUV/Crossover ετοιμάζεται να κάνει στο άμεσο μέλλον η Skoda, ρίχνοντας στην αγορά τρία νέα μοντέλα, με στόχο να πάρει αυτή κεφάλι στην compact, μικρομεσαία και μεσαία κατηγορία του είδους.

Γ

ια τη Skoda η επικείμενη SUV επίθεση με τρία νέα SUV και Crossover οχήματα είναι πολύ σημαντική, αφού ναι μεν η εταιρεία ήταν από τις πρώτες που με το Yeti το 2009 έκανε το «μπαμ», ωστόσο έκτοτε και σταδιακά μέχρι σήμερα, έμεινε πίσω από τις εξελίξεις, καθώς περίμενε την «μαμά» VW και το νέο Tiguan. Είναι χαρακτηριστικό άλλωστε ότι το Yeti, μετά από ένα facelift το 2013 συνεχίζει ακόμη στη γκάμα της εταιρείας, έχοντας χάσει όμως αρκετό κομμάτι της εμπορικής του επιτυχίας. Ωστόσο, όπως δείχνουν τα πράγματα και σύμφωνα με τις

*

πληροφορίες από τους κατασκόπους μας, αυτό πρόκειται να αλλάξει καθώς, κατά χρονική σειρά, η τσέχικη εταιρεία θα παρουσιάσει τον Οκτώβριο ένα νέο μεσαίο 7θέσιο SUV, στα τέλη του 2017 τον αντικαταστάτη του Yeti και μέχρι τα τέλη της δεκαετίας ένα νέο μικρό SUV, δημιουργώντας μια πλήρη γκάμα SUV/Crossover επιλογών. Τα τρία SUV της Skoda θα ακολουθήσουν μια νέα σχεδιαστική φιλοσοφία. Όλες οι επιλογές θα κερδίσουν σε δυναμισμό, αποκτώντας μυώδη αμαξώματα. Παρούσα σε όλες τις περιπτώσεις θα είναι η δι-

ευρυμένου «V» μάσκα της εταιρείας, που θα συμπληρώνεται από τονισμένους προφυλακτήρες, θόλους τροχών και πλαϊνά. Ανά μοντέλο, το επόμενο Yeti και το νέο 7θέσιο SUV θα έχουν πολλές αισθητικές ομοιότητες με διπλά φωτιστικά σώματα εμπρός (με LED), χρώμιο στη γρίλια της μάσκας και μαύρα πλαστικά προστατευτικά. Πιο ιδιαίτερα θα είναι τα εμπρόσθια φωτιστικά σώματα

του νέου μικρού SUV, ώστε να τονιστεί περαιτέρω ο μοντέρνος χαρακτήρας του. Βέβαια και στα τρία αυτά μοντέλα ο ανταγωνισμός (θα) είναι πολύ έντονος, αφού όλες οι γνωστές αυτοκινητοβιομηχανίες είτε έχουν ήδη παρουσιάσει τις δικές τους προτάσεις, είτε ετοιμάζουν νέα μοντέλα. Συνεπώς και η «πίτα» της αγοράς θα μοιραστεί σε περισσότερα κομμάτια…

Εσείς πιστεύεται πως η Skoda θα μπορέσει να κυριαρχήσει στην κατηγορία των SUV/Crossover ή ο ανταγωνισμός θα την ξεπεράσει. Θα έπρεπε να είχε κάνει νωρίτερα αυτή την κίνηση;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

5


RUMORS-3-4_t18-16:touring_pilio.qxd

28/4/2016

3:04 πμ

Σελίδα 6

Το Golf R εφοδιάζεται με 2λιτρο κινητήρα 300 ίππων και αποτελεί αυτή τη στιγμή την πιο δυνατή και γρήγορη έκδοση του γερμανικού μοντέλου, ωστόσο το Golf GTI Clubsport S αναμένεται ακόμα γρηγορότερο.

Έρχεται με 300 άλογα το νέο VW Golf GTI

Τ

ο νέο Golf GTI Clubsport S εθεάθη στην πίστα του Nürburgring να πραγματοποιεί τα τελικά του τεστ, με τον κινητήρα του φτάνει στα 300 άλογα, φθάνοντας στα ίδια επίπεδα με το VW Golf R. Αυτό όμως που θα διαφοροποιήσει το νέο, κορυφαίο Golf GTI από το Golf R, θα είναι η μετάδοση της κίνησης (το GTI Clubsport S θα εί-

ναι προσθιοκίνητο, ενώ το Golf R τετρακίνητο), αλλά και τα στοιχεία που θα λάβει για χρήση σε πίστα. Είναι δεδομένο ότι το νέο Golf GTI Clubsport S θα έχει και ρυθμίσεις στην ανάρτησή του με στόχο τη χρήση στην πίστα, αλλά και ενισχυμένα φρένα, ενώ θα αφαιρεθούν και τα πίσω καθίσματα για λόγους ελάφρυνσης του βάρους.

Το νέο κορυφαίο VW Golf GTI θα βασιστεί πάνω στο Golf GTI Clubsport, όμως θα έχει ακόμη πιο σκληροπυρηνικό set-up.

To Mini σεντάν θα βασιστεί εξ’ ολοκλήρου στο μπροστινό μέρος του πεντάθυρου Mini, μέχρι και την πίσω κολόνα, αποκτώντας ένα άκρως νεανικό design σύμφωνο με τη σχεδιαστική φιλοσοφία της μάρκας.

Ιδού το Mini σεντάν Η βρετανική φίρμα φαίνεται πως πήρε την απόφαση, το Mini σεντάν να είναι η τελευταία πινελιά, στην ανανέωση της υπάρχουσας γκάμας των μοντέλων της. What’s new  Πρώτη φορά σεντάν  Τελευταίο μοντέλο της νέας γκάμας της Mini  Με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου 1,5 λτ.

Πιστή στη σχεδιαστική της φιλοσοφία, η Mini θα κρατήσει την κλασσική γραμμή των μοντέλων της και στο Mini σεντάν.

Σκληροπυρηνική Lamborghini Huracan Superleggera το 2018

Η

νέα Huracan που θα παρουσιαστεί την επόμενη χρονιά θα διατηρήσει τον 5,2 λίτρων ατμοσφαιρικό V10 κινητήρα της, με περισσότερη ισχύ από τα 610 άλογα της «απλής» Huracan. Οι επιδόσεις, αναμένονται επίσης πιο «καυτές» από πότε, με το 0-100 χλμ./ώρα να έρχεται στα 3,0 δευτερόλεπτα. Το πρώτο στοιχείο της νέας Huracan Superleggera θα είναι η μείωση του συνολικού της βάρους,

αφού η Lamborghini θα προβεί σε μια σειρά από αλλαγές, που θα την ελαφρύνουν κατά 50 με 100 κιλά σε σχέση με την 1.422 κιλών Huracan. Παράλληλα αναμένουμε και κάποιες αλλαγές στην εμφάνιση, όπως το πίσω τμήμα με τις νέες, πιο αγωνιστικές εξατμίσεις που θα προέλθουν από τη Huracan GT3 και θα πλαισιωθούν και από έναν νέο προφυλακτήρα.

Ετοιμάζεται Ford Focus ST με 280 ίππους; Η Ford ετοιμάζει μια νέα, ακόμη πιο ισχυρή έκδοση του Focus ST, η οποία με ισχύ κοντά στα 280 άλογα, αναμένεται να καλύψει το κενό μέχρι το κορυφαίο Focus RS των 350 ίππων.

Τ

Η νέα Lamborghini Huracan Superleggera αναμένεται να χρειάζεται μόλις 3,0 δλ. για το 0-100 χλμ/ώρα.

ο νέο, πιο ισχυρό Ford Focus ST εθεάθη να πραγματοποιεί σε πρωτότυπη μορφή δοκιμές στην πίστα του Nürburgring, δίνοντας έτσι τροφή για σχόλια στους απανταχού φίλους των γρήγορων Ford. Ουσιαστικά, η έκδοση αυτή θα φέρει τον 2λιτρο turbo κινητήρα βενζίνης των 250 ίππων του Focus ST, με αυξημένη ισχύ στους

270 ή 280 ίππους (πιθανότερη η πιο ισχυρή εκδοχή), ώστε αντίστοιχα να διαμορφωθεί και η ονομασία του σε ST280. Παράλληλα, η Ford θα προβεί σε περαιτέρω μικροαλλαγές στην εμφάνιση-αεροδυναμική, την ανάρτηση, το τιμόνι και τους τροχούς, για να τονίσει περαιτέρω τα οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά του νέου κορυφαίου Focus ST.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6


RUMORS-3-4_t18-16:touring_pilio.qxd

28/4/2016

3:06 πμ

Σελίδα 7

Το Ford Focus RS (φώτο) αποτελεί αυτή τη στιγμή το πιο γρήγορο Focus παραγωγής με απόδοση 350 ίππων και έπεται το Focus ST με 250 άλογα. Το αναμενόμενο ST280 θα τοποθετηθεί ενδιάμεσα των δύο μοντέλων.

Μ

ετά το λανσάρισμα του πεντάθυρου Mini και του Clubman, όπως και της κάμπριο έκδοσης του Mini, το Mini σεντάν θα είναι το τελευταίο λιθαράκι στην ανανέωση, που έχει σχεδιάσει η αγγλικής καταγωγής μάρκα, στην γραμμή που θέλει να χαράξει η φίρμα με «νέα εμφάνιση και ήθος». Μάλιστα αυτό το είχε αφήσει να εννοηθεί και ο αντιπρόεδρος της Mini, Ralph

Mahler, σε δηλώσεις του, που ανέφεραν πως το σεντάν concept υπάρχει στην ιστορία της Mini. Σύμφωνα με τo αποκλειστικό σκίτσο που εξασφαλίσαμε, η σεντάν έκδοση δεν ξεφεύγει από τη σχεδιαστική φιλοσοφία της φίρμας. Επί της ουσίας πρόκειται για μια επιμηκυμένη έκδοση του Mini Cooper. Τέλος, σε ότι αφορά στα μηχανικά σύνολα αναμένεται να εφοδιάζεται με τους υπάρχοντες κινητήρες 1,5 λτ. βενζίνης και πετρελαίου με απόδοση 136 και 116 ίππους αντίστοιχα.

Η Porsche Cayenne Turbo S εφοδιάζεται με ένα κινητήρα V8 διπλού τούρμπο 4,8 λτ, με απόδοση 550 ίππων, που της χαρίζει τελική ταχύτητα 283 χλμ/ώρα και 0-100 χλμ/ώρα σε μόλις 4,5 δλ.

Αναβαθμίζεται το pick-up VW Amarok

Η

VW έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες εικόνες-σκίτσα του ανανεωμένου Amarok, το οποίο αναμένουμε να λανσαριστεί επίσημα μέχρι τα τέλη της χρονιάς, με ελαφρώς διαφοροποιημένη εμφάνιση, αλλά εντελώς νέο εσωτερικό. Η ανανεωμένη γενιά του VW Amarok θα ξεχωρίσει με τους νέους σπορτίφ προφυλακτήρες και εμπρόσθια φωτιστικά, που ενι-

σχύονται με LED λαμπτήρες ημέρας, ενώ καινούργια σχέδια έχουμε και στις ζάντες αλουμινίου. Σε ό,τι αφορά στο εσωτερικό, ξεχωρίζει το εντελώς νέο ταμπλό με τη χρωμιωμένη λωρίδα στο μέσο του, αλλά και τη νέα, υψηλότερα τοποθετημένη οθόνη αφής στην κονσόλα. Επιπλέον αρκετοί διακόπτες είναι επίσης αλλαγμένοι προερχόμενοι από τα επιβατικά VW.

Το νέο VW Amarok αναμένεται αν λανσαριστεί επίσημα μέχρι το τέλος του έτους.

Maserati Levante 530 ίππων

Η Σε ό,τι αφορά τέλος στο πότε θα το δούμε στην παραγωγή, πολύ πιθανή είναι η παρουσίαση του νέου μοντέλου στην επι-

What’s new  Με απόδοση 280 ίππων  2λιτρο turbo κινητήρα βενζίνης  Τονισμένη εμφάνιση

κείμενη Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο, ώστε στη συνέχεια να ξεκινήσει το λανσάρισμά του στις παγκόσμιες αγορές.

Maserati ετοιμάζεται να επεκτείνει τη γκάμα των κινητήρων του νέου της SUV Levante, προσθέτοντας στην κορυφή του μια νέα super έκδοση με τον 3,2 λτ. twin-turbo V8 κινητήρα της Quattroporte GTS, με ονομαστική ισχύ 530 ίππων. Με τον τρόπο αυτό, η Maserati θα βάλει τη Levante V8 μέσα στο παιχνίδι του ανταγωνισμού των top

SUV (Porsche CayenneTurbo, Mercedes-AMG GLE, Range RoverSport SVR κ.λπ.), τονίζοντας και το σπορ χαρακτήρα του πρώτου SUV της ιστορίας της. Σε ό,τι αφορά στο πότε θα τη δούμε στην παραγωγή, λογικά μέσα στο 2017 η νέα top Levante θα εισέλθει στη γκάμα των επιλογών της ιταλικής φίρμας.

To νέο κορυφαίο Ford Focus ST θα έρθει για να τοποθετηθεί ανάμεσα στο ST των 250 ίππων και το RS των 350.

Η Maserati Lenante με τον 3,2 λτ. V8 κινητήρα των 530 ίππων, θα αποτελέσει την πιο γρήγορη έκδοση του ιταλικού SUV.

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS 7


MOW C-Class Cabrio_t18-16:autotriti

ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ

27/4/2016

11:20 μμ

Σελίδα 8

Mercedes C-Class Cabrio

Η C-Class άνοιξε! Η Mercedes… ανοίγει τη C-Class και προσφέρει το πρώτο μεσαίο κάμπριο της σύγχρονης ιστορίας της, με απαράμιλλο στυλ, κινητήρες από 1,6 λίτρα και το κύρος όλων των δημιουργημάτων της φίρμας.

Γ

ια πρώτη φορά στην ιστορία η Mercedes C-Class αποκτά μια «ανοικτή» έκδοση, με τη νέα C-Class Cabrio να έρχεται για να αποτελέσει τη νέα πρόταση της εταιρείας στα πολυτελή κάμπριο μοντέλα. Στόχος της Mercedes είναι να αντιπαρατεθεί με μοντέλα όπως το Audi A5 Cabrio και η BMW Σειρά 4 Cabrio, εκεί όπου μέχρι σήμερα απουσίαζε. Το νέο μοντέλο, επωφελείται από τα στοιχεία της C-Class, έχοντας άκρως ελκυστική εμφάνιση, πλήρη γκάμα κινητήρων από τα 1,6 λτ. με turbo, συνδυάζοντάς τα με όλες τις αρετές ενός «ανοικτού» μοντέλου.

θεί η μεταλλική οροφή και έχει αντικατασταθεί από υφασμάτινη, ηλεκτρικά ανοιγόμενη. Η οροφή αυτή έρχεται σε μαύρο χρώμα και μπορεί προαιρετικά να παραγγελθεί και σε καφέ, μπλε, κόκκινο ή μαύρο και πάλι, σε μια διαφορετική εκδοχή που παρέχει ακόμη καλύτερη ηχομόνωση. Η όλη διαδικασία ανοίγματός της γίνεται ηλεκτρικά σε μόλις 20 δλ. και σε ταχύτητες έως και 50 χλμ./ώρα, με την αποθή-

What’s new  Η 1η Mercedes C-Class Cabrio  Με κινητήρες turbo από 1,6 λίτρα  Υφασμάτινη, ηλεκτρικά αναδιπλούμενη οροφή  Στην Ελλάδα το καλοκαίρι

κευσή της να κλέβει χώρο (75 λτ.) από το πορτμπαγκάζ των 360 λίτρων. Συνολικά, το όλο αισθητικό αποτέλεσμα της C-Class Cabrio είναι από τα πιο ελκυστικά της αγοράς, σε ένα κάμπριο που φροντίζει να συνδυάζει το στυλ με την πολυτέλεια.

Όμορφο Look και υφασμάτινη οροφή Οι γραμμές της νέας Mercedes C-Class Cabrio βασίζονται πάνω σε αυτές της κουπέ έκδοσης της C-Class, από το αμάξωμα της οποίας έχει αφαιρε-

Κινητήρες-Κιβώτια: Πλήρης γκάμα από 1,6 λίτρα και μέχρι 510 άλογα

Η γκάμα των κινητήρων της C-Class Cabrio περιλαμβάνει 10 διαφορετικές επιλογές. Στην κορυφή έρχεται η Mercedes-AMG C 63 με 476 ή 510 ίππους.

8

Η γκάμα των μηχανικών συνόλων της νέας Mercedes CClass Cabrio προέρχεται από τη C-Class και περιλαμβάνει 7 διαφορετικές εκδόσεις diesel και βενζίνης, μαζί και με 3 διαφορετικές top AMG επιλογές. Αρχική επιλογή είναι ο 1,6 turbo βενζινοκινητήρας των 156 ίππων της C 180, συνεχίζοντας με τον 2λιτρο turbo των 184, 211 και 245 ίππων στις C 200, C 250 και C 300 αντίστοιχα. Στην κορυφή της γκάμας συναντούμε την C 400 4MATIC με 3λιτρο V6 333 ίππων, λίγο πριν τις AMG εκδόσεις. Εδώ, ο αγοραστής έχει να επιλέξει αρχικά τη C 43 4MATIC των 367 ίππων (3,0 V6) και στη συνέχεια τις C 63 και C 63 S με 476 και 510 άλογα αντίστοιχα, από έναν 4λιτρο V8 bi-turbo βενζινοκινητήρα. Στα κιβώτια, έχουμε 6τάχυτο μηχανικό ή το αυτόματο 9G-TRONIC, εκτός από τις top AMG C 63 που έρχονται με 7τάχυτο AMG Speedshift MCT κιβώτιο.


MOW C-Class Cabrio_t18-16:autotriti

27/4/2016

11:21 μμ

Σελίδα 9

Εσωτερικό: Όμορφο, ποιοτικό και με extra συστήματα άνεσης Το εσωτερικό της Mercedes C-Class Cabrio διακρίνεται για τη σχεδίαση και παράλληλα, για την ποιότητά του, ερχόμενο από το αντίστοιχο τμήμα της κλειστής C-Class.

Η σχεδίαση του 4θέσιου εσωτερικού της νέας Mercedes C-Class Cabrio έρχεται από αυτό της C-Class χωρίς αλλαγές και έτσι, συναντάμε έναν θάλαμο με όμορφες γραμμές, πλατιά κεντρική κονσόλα και οθόνη σε στυλ τάμπλετ σ��ο πάνω τμήμα της. Στις πιο σπορ εκδόσεις «AMG», ο όλος θάλαμος αποκτά και ένα πιο δυναμικό προφίλ, μέσω τις παρουσίας αντίστοιχων επενδύσεων, πιο σπορ τιμονιού, καθισμάτων κ.ο.κ. Στο ποιοτικό κομμάτι, η Mercedes υπόσχε-

ται υλικά top σε ποιότητα και προσεγμένα σε φινίρισμα και συναρμογή. Τέλος, συναντούμε και μια σειρά από συστήματα που φροντίζουν για την άνεση των επιβατών με την οροφή ανοικτή, όπως ο κλιματισμός που προσαρμόζεται αυτόματα για να κρατά την επιθυμητή θερμοκρασία, το σύστημα AIRCAP που κατευθύνει τον αέρα εκτός του εσωτερικού στο ταξίδι ή το σύστημα AIRSCARF, που φροντίζει για τη θέρμανση του αυχένα/λαιμού των επιβατών.

Αλλαγές και σε ανάρτηση-πλαίσιο Οι μηχανικοί και τεχνικοί της Mercedes έχουν προβεί σε μια σειρά από αλλαγές, ενισχύσεις και βελτιώσεις στην ανάρτηση και το πλαίσιο της C-Class Cabrio, που φροντίζουν ώστε να προσφερθούν όσο το δυνατόν καλύτερα οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά, χωρίς βέ-

βαια να χάνεται η άνεση. Έτσι, η ανάρτηση είναι 15 χλστ. πιο χαμηλή σε σχέση με τη C-Class σεντάν, ενώ το αμάξωμα και το πλαίσιο έχουν λάβει μια σειρά από ενισχύσεις (εμπρός και στο πάτωμα), λόγω της απουσίας της οροφής. Υπάρχουν φυσικά επιπλέον επιλογές στη γκάμα για πιο

σπορ οδήγηση (σπορ ανάρτηση που συνδυάζεται με πιο σπορ υποβοήθηση τιμονιού) ή για έξτρα άνεση (αερανάρτηση AIRMATIC), ενώ οι εκδόσεις AMG έρχονται με μια σειρά από επιπλέον αλλαγές και βελτιώσεις, που στοχεύουν πάντα στο πιο δυναμικό κομμάτι και την απόλαυση.

Με ενισχύσεις στην ανάρτηση, το πλαίσιο και το αμάξωμα έρχεται η νέα Mercedes C-Class Cabrio, για να προσφέρει αντίστοιχα οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά με την Coupe έκδοσή της.

Η άποψή μας Με απαράμιλλο στυλ, το αστέρι της Mercedes στη μάσκα, αλλά και κορυφαία ποιότητα και υψηλή τεχνολογία, η νέα C-Class Cabrio έρχεται για να εντείνει τον ανταγωνισμό στα μεσαία πολυτελή κάμπριο και να βάλει τη μάρκα ακριβώς στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος. Για τη χώρα μας, ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει το γεγονός ότι μπορεί κανείς να αποκτήσει μια 4θέσια Mercedes κάμπριο στα 1,6 λίτρα και να αποφύγει τους σκοπέλους της φορολογίας.

Συντάκτης: Σπύρος Χώτος

9


nea diethni_T18-16:touring_pilio.qxd

27/4/2016

2:02 μμ

Σελίδα 10

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Η Audi ανανεώνει τα A6 και A7 Sportback

Ανανεωμένο Range Rover Evoque με περισσότερη τεχνολογία

Σ

Μικροαλλαγές στην εμφάνιση και τόνωση των τεχνολογικών τους στοιχείων φέρνει η νέα ανανέωση, στην οποία υπέβαλε η Audi τα A6 Sedan, Avant και Allroad, αλλά και το A7 Sportback.

Ξ

εκινώντας με τις αισθητικές αλλαγές, στο A6 συναντούμε έναν πιο δυναμικό προφυλακτήρα, μαζί με φρεσκαρισμένη γρίλια της μάσκας, νέες πλαϊνές ποδιές, αλλά και αλλαγμένο πίσω προφυλακτήρα με νέο διαχύτη. Στο εσωτερικό, διακρίνουμε το νέο LED φωτισμό, μαζί με καινούργιες αλουμινένιες επενδύσεις και διευρυμένα στοιχεία συνδεσιμότητας για το Σύστημα πολυμέσων MMΙ. Ανανεωμένη επίσης, είναι και η γκάμα των χρωμάτων, με τρεις νέες αποχρώσεις (κόκκι-

10

νου, πράσινου και καφέ) για τα Audi A6 και A7 και μία καφέ για το A6 Allroad. Το τελευταίο, λαμβάνει επίσης νέας σχεδίασης 20 ιντσών τροχούς και νέα δέρματα στο εσωτερικό. Καινούργιες επιλογές ζαντών έρχονται και για τα Audi A6 (δύο νέες) και A7 Sportback (τρεις νέες), ενώ η επιλογή του S Line πακέτου φέρνει μια νέα γρίλια εμπρός με μαύρες ματ λεπτομέρειες, χρωμιωμένες πλαϊνές εισαγωγές και χρωμιωμένους δακτύλιους στο εσωτερικό.

την ανανεωμένη του εκδοχή, στο βρετανικό crossover, προστίθεται η νέα εξοπλιστική έκδοση «Graphite Design», που παραλαμβάνει ειδικής σχεδίασης γκρι ζάντες 20 ιντσών, μαύρη και γκρι εμπρόσθια γρίλια, μαύρη οροφή, σκουρόχρωμα πίσω φωτιστικά, αλλά και μαύρες εξατμίσεις. Παράλληλα ενδιαφέρουσα είναι η νέα, περιορισμένης παραγωγής έκδοση Ember, η οποία ξεχωρίζει για την κόκκινη οροφή και το μαύρο αμάξωμα, τα περιμετρικά λογότυπα, τους μαύρους καθρέπτες 20 ιντσών, αλλά και το μαύρο δέρμα στην καμπίνα με κόκκινες ραφές, η οποία θα συνδυαστεί με turbodiesel κινητήρα 180 ίππων και με 9τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το Range Rover Evoque Ember εφοδιάζεται με τούρμπο κινητήρα πετρελαίου 180 ίππων.


ADV c4_t18-16:touring_pilio.qxd

27/4/2016

11:15 μμ

Σελίδα 7

H γοητεία της απόλαυσης Μ

Το νέο Citroën C4 έρχεται με φρέσκια και δυναμική εμφάνιση, πρωτοποριακές τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας, μοντέρνους κινητήρες και ανεπανάληπτο Value For Money, για να καθιερωθεί στην κορυφή της κατηγορίας του.

* Oι τιμές περιλαμβάνουν Green Bonus Citroën και όφελος κρατικής απόσυρσης

ε νέα κομψή και δυναμική σχεδίαση, αλλά και νέα φωτιστική ταυτότητα χάρη στους εμπρός προβολείς με ενσωματωμένα φώτα LED και τα πίσω φώτα με τρισδιάστατο εφέ, το νέο Citroën C4 εκπέμπει την ιδιαίτερη λάμψη, που χρειάζεται για να ξεχωρίσει. Η απόλαυση έχει συνέχεια και στο σαλόνι, που καλωσορίζει άμεσα τους επιβάτες: Κάθισμα οδηγού με λειτουργία μασάζ, οσφυϊκή ρύθμιση, μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και μοναδική γυάλινη οροφή με επιφάνεια 1,3 m2. Φτιαγμένο από τα πιο ποιοτικά υλικά, το μοντέρνο ταμπλό είναι το καλύτερο στην κατηγορία του και ξεχωρίζει από την έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών, μέσω της οποίας, ο οδηγός χειρίζεται το ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης, το ηχοσύστημα και την τηλεφωνία (Bluetooth). Πλήρης εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, μοντέρνες τεχνολογίες, όπως το σύστημα εισόδου και εκκίνησης κινητήρα χωρίς κλειδί, κορυφαία ευρυχωρία επιβατών και πορτ μπαγκάζ με χωρητικότητα 408 λτ. είναι μερικά ακόμη στοιχεία, που καθιστούν ακαταμάχητο το νέο Citroën C4.

ΝEΟ Citroën C4

από 14.610 € για βενζίνη € & από 16.210 el es di α γι Μοναδικοί κινητήρες Euro 6

Μια μοναδική οδηγική εμπειρία

Το νέο Citroën C4 είναι διαθέσιμο με τελευταίας γενιάς Euro 6 κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου. Στους βενζινοκινητήρες, ξεχωρίζει ο βραβευμένος ως ο Καλύτερος Κινητήρας της χρονιάς στην κατηγορία του, 1,2 λτ. PureTech με 110 ή 130 ίππων. Αμφότερες οι επιλογές χαρακτηρίζονται από τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (4,8 λτ./100 χλμ. στα 110 άλογα ή 4,7 λτ./100 χλμ. στα 130), προσφέροντας παράλληλα πολύ καλή απόδοση και κορυφαίες επιδόσεις για την κατηγορία. Οι νέοι πετρελαιοκινητήρες BlueHDI από την άλλη, με 100 πατέντες τεχνολογίας αποδίδουν 100 και 120 ίππους και προσφέρουν κορυφαία χαρακτηριστικά ροπής και οικονομίας. Ενδεικτικά, η μέση κατανάλωση ανέρχεται στα 3,3 λτ./100 χλμ. και οι εκπομπές ρύπων CO2 είναι 86 γρ./χλμ., κάτι που μεταφράζεται σε μηδενικά τέλη κυκλοφορίας.

Τυπική άνεση Citroën, κορυφαίου επιπέδου οδική συμπεριφορά και κράτημα, μοναδική «αίσθηση του δρόμου» και ευελιξία συνθέτουν το πολυτάλαντο οδηγικό DNA του νέου Citroën C4. To νέο γαλλικό μοντέλο θέτει νέα στάνταρ στην κατηγορία των μικρομεσαίων οικογενειακών διαθέτοντας οδηγικά βοηθήματα, που εξασφαλίζουν απροβλημάτιστη οδήγηση και απόλυτο έλεγχο: Σύστημα έξυπνου ελέγχου πρόσφυσης (Intelligent Traction Control/ITC), σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε δρόμο με κλίση (Hill Start) και σύστημα ελέγχου τυφλού σημείου (System Monitoring Angle Mort/SAM) είναι μερικά μόνο από τα εξελιγμένα συστήματα ασφαλείας, που προσφέρει το νέο Citroën C4. Η ισορροπημένη οδική συμπεριφορά, η άνεση των αναρτήσεων, η κορυφαία ηχομόνωση και τα δυναμικά φρένα καθιστούν το C4 ιδανικό για όλα τα πεδία οδήγησης.

w w w . c i t r o e n . g r


non_paper_kratika_18-16:autotriti

28/4/2016

3:01 πμ

Σελίδα 12

*

«Πράσινα» τα κρατικά αυτοκίνητα; Μήπως ήρθε η ώρα το κράτος να δείξει το δρόμο για το μέλλον της αυτοκίνησης; Μήπως είναι ώρα να αλλάξουμε;

Ο

Καναδάς ξεκινάει με την ψήφιση του νέου του προϋπολογισμό ένα πρόγραμμα που θέλει όλα τα αυτοκίνητα που αγοράζονται με δημόσιο χρήμα να είναι «πράσινα». Αυτό περιλαμβάνει ηλεκτρικά, υβριδικά, αυτοκίνητα με αέριο, φυσικό ή υγραέριο, και αυτοκίνητο με καύσιμο υδρογόνο. Ο λόγος είναι απλός. Από τη μία η εξοικονόμηση στο κόστος χρήσης, από την άλλη το καλό παράδειγμα. Και όταν λέμε παράδειγμα, δεν είναι μόνο το πρότυπο που θέλουμε να δείξουμε στην κοινωνία, αλλά και η δημιουργία ανάγκης για δίκτυο και υποδομές. Αυτό το δεύτερο σκέλος είναι που στην Ελλάδα χρειαζόμαστε. Δίκτυο και υποδομές. Με ελάχιστα αυτοκίνητα σήμερα να είναι ηλεκτρικά ή με φυσικό αέριο, με την αγορά γονατισμένη, και με τους φόρους στα ύψη, δεν περιμένει κανείς

Ηλεκτρικά, με μικρό μέγεθος, όπως το εικονιζόμενο VW e-up!, θα μπορούσαν να αποτελέσουν μια πολύ καλή λύση για τις μετακινήσεις στα νησιά.

έχει μείνει στάσιμη, και σε μια χώρα με τόσο ήλιο και άνεμο, σίγουρα εφόσον υπάρχει ζήτηση εναλλακτικών πηγών, θα υπάρξει και επένδυση. Η ζήτηση μπορεί να ξεκινήσει από το κράτος. Ηλεκτρικά κρατικά αυτοκίνητα στα νησιά, για παράδειγμα, θα μπορούσαν να φέρουν και επενδύσεις στην παραγωγή ηλεκτρισμού που υστερεί τόσο σε πολλά από αυτά. Πολλά νησιά θα μπορούσαν να μετατραπούν σε αποκλειστικά ηλεκτρικά, διατηρώντας τον χαρακτήρα τους και προσελκύοντας επενδύσεις διαφόρων ειδών στον τομέα της ενέργειας, της αυτοκίνησης αλλά και του εταιρικού τουρισμού. Αυτές είναι εξάλλου, με τις δικές του γεωγραφικές ιδιαιτερότητες, και οι προτεραιότητες πίσω από την κίνηση του Καναδά.

Τι λέτε; Δεν είναι μία καλή ιδέα για την Ελλάδα; Δεν μπορούν τα κρατικά και δημόσια αυτοκίνητα να γίνουν «πράσινα» ώστε να προωθήσουν την ιδέα, τις υποδομές και την επιχειρηματικότητα; Τι λέτε;

Οι απόψεις των αναγνωστών

σφέρουν ουσιαστική οικονομία, εκτός αν η αιολική ενέργεια γίνει σημαντικό ποσοστό της ηλεκτροπαραγωγής τους, ειδικά τις βραδυνές ώρες.

χειρότερα και τα χαμηλότερα αυτοκίνητα. Αρά, το ζητούμενο δεν είναι οι λιγότεροι ρύποι, αλλά η υπεροψία όλων αυτών που μας κυβερνάνε.

Γιώργος Μ

nikolas

Το θέμα δεν είναι να αποκτήσουν πιο «πράσινα» αυτοκίνητα αλλά λιγότερο φανταχτερά και ακριβά. Γιατί μονίμως, όλοι ανεξαιρέτως οι πολιτικοί θέλουν να προκαλούν με υψηλού κυβισμού και εντυπωσιακά αυτοκίνητα. Θυμάμαι τον πρωθυπουργό πριν από λίγους μήνες, που είχε πει ότι θα χρησιμοποιούν αυτοκίνητα μέχρι 1.400cc. Αντιθέτως όχι μόνο δεν το έκανε, αλλά φορολόγησε ακόμη

Γιαννης

Μήπως πρέπει να ξεκινήσουμε από το προφανές, που είναι η μείωση του αριθμού και του μεγέθους των κρατικών αυτοκινήτων; Ποιός κρατικός λειτουργός δεν μπορεί να κάνει τη δουλειά του (όχι τη φιγούρα του) με ένα Prius; Σχετικά με τα νησιά, τα περισσότερα έχουν ηλεκτροπαραγωγή με ντιζελογεννήτριες, οπότε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν έχουν να προ-

*

12

να δει τους ιδιώτες, τους πολίτες της Ελλάδας να αγοράζουν αυτοκίνητα εναλλακτικού καυσίμου σε αριθμούς τέτοιους ώστε οι εταιρείες να επενδύσουν σε υποδομές. Αν όμως το κράτος γεμίσει με τέτοια αυτοκίνητα, ανοίγεται ένας δρόμος για πολλές εταιρείες να κάνουν επενδύσεις σε υποδομές, και έτσι στους πολίτες να αποκτήσουν και εκείνοι ένα νέο αυτοκίνητο με εναλλακτικό καύσιμο. Ειδικά για την Ελλάδα, με τόση ιδιωτική δραστηριότητα στο χώρο του υγραερίου, η αγορά κρατικών αυτοκινήτων με τοποθετημένα συστήματα υγραερίου θα έδινε και πνοή στην Ελληνική επιχειρηματικότητα. Μία τέτοια πρωτοβουλία θα έβρισκε σύντομα ανταπόκριση. Η αγορά ενέργειας στην Ελλάδα

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Με τα λεφτά που βάζουν στην τσέπη τους όλοι αυτοί οι καρεκλοκένταυροι, να τα πληρώνουν από την τσέπη τους χωρίς να επιβαρύνουν τον κρατικό προϋπολογισμό! Θες αυτοκίνητο πλήρωσε το και πάρε ό,τι θες. Ούτως ή άλλως βάζουν πολλά χιλιάρικα στη τσέπη τους χωρίς να προσφέρουν τίποτε απολύτως και έχουν χίλιες δυο απαλλαγές. Ας πληρώσουν και κάτι μα δε θα τους λείψουν. Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε


Odigos Acro2016:autotriti

27/4/2016

3:21 μμ

Σελίδα 13


non_paper_skoda_18-16:autotriti

28/4/2016

3:03 πμ

Σελίδα 14

Πόσο άλλαξε τη Skoda η VW;

*

Ένα τέταρτο του αιώνα κλείνει η Skoda ως μέλος του ομίλου VW. Πόσο άλλαξε και ποια είναι η σημαντικότερη αλλαγή της;

Α

λήθεια είναι πως δεν μπορείς να συγκρίνεις τη Skoda Octavia του 2016 με το Favorit του 1991. Και όμως, το τελευταίο μοντέλο παραγωγής της αυτόνομης Skoda, το Favorit, ήταν ήδη πολύ μπροστά από οτιδήποτε είχε παράγει η μάρκα στα 93 χρόνια ύπαρξής της εκτός VW. Από το Favorit η Skoda μέσα στο γκρουπ σύντομα πέρασε στο Felicia, πριν λανσάρει το 1996 το σημαντικότερο μοντέλο της ιστορία της, την πρώτη σύγχρονη Octavia. Στα 25 χρόνια που πέρασαν η Skoda μεταμορφώθηκε από μία μάρκα με ένα μοντέλο, σε μία με μάρκα που περιλαμβάνει όλες τις κατηγορίες. Η Skoda αδικήθηκε στα χρόνια της πίσω από το σιδηρούν παραπέτασμα, παράγοντας ουσιαστικά το ίδιο πισωμήχανο σεντάν αυτοκίνητο, με διάφορα αμαξώματα, για περίπου 40 χρόνια. Όταν της δόθηκε η ευκαιρία να αποκτήσει όραμα, με τις πολιτικές αλλαγές στην (τότε) Τσεχοσλοβακία, στα τέλη της δεκαετίας του ‘80, έκανε αμέσως το βήμα που όλη η υπόλοιπη (δυτική) αυτοκινητοβιομηχανία είχε κάνει 20 χρόνια πριν: κίνηση εμπρός, εγκάρσιος κινητήρας. Η λογική της VW όταν απέκτησε την τσεχική μάρκα, ήταν να αποκτήσει έναν κλάδο οικονομικών αυτοκινήτων για την ανερχόμενη αγορά της ανατολικής Ευρώπης και της Ρωσίας που μόλις είχαν ανοίξει στις δυτικές μάρκες. Με ήδη καθιερωμένο όνομα η Skoda θα είχε παρουσία με οικονομικά μοντέλα στις αγορές αυτές. Αυτό που ακολούθησε μετά ήταν ένα θαύμα. Η πρώτη νέα Octavia του 1996 είχε τόση επιτυχία στις δυτικές αγορές που μετέτρεψε την ει-

κόνα της μάρκας από τον περίγελο που ήταν στα χρόνια πριν το 1990, σε ανερχόμενο αστέρι. Μέχρι τις αρχές του 2000, η Skoda είχε μεταμορφωθεί σε μία μάρκα που «έπαιζε» με τα μεγάλα ονόματα της Ευρώπης. Σήμερα η Skoda πουλάει αυτοκίνητα σε τρεις ηπείρους, με 1.000.000 πωλήσεις το χρόνο, και είναι η πρώτη μάρκα που εμφανίζεται στις αμερικανικές έρευνες ως αυτή που θα ήθελαν οι Αμερικανοί να εισαχθεί στη χώρα τους. Από ανατολικός περίγελoς μέχρι της παρυφές της premium κατηγορίας, εσείς ποιο μοντέλο της Skoda θεωρείτε το σημαντικότερο και ποιο είναι αυτό που σας αρέσει πιο πολύ;

Τι νομίζετε πως έκανε το πρώτο τέταρτο του αιώνα σχέσης με την VW για την τσέχικη μάρκα;

Οι απόψεις των αναγνωστών

Δημήτρης

Δεν έχει νόημα να μιλάμε για ‘91 μια χαμηλού επιπέδου ΑΛΛΑΓΗ. Απλώς το εταιρεία ΕΠΑΨΕ ΝΑ ΥΠΑΡΧΕΙ και στη θέση της προέκυψε ένα παρακλάδι της VW με μόνη σύν δεση με το παρελθόν να είναι το σήμα. Η Skoda έχει ρόλο εξισορρόπησης απέναντι στις υπερτιμ ημέ Group και προφανώς επε νες φίρμες του VW κτείνει το target group του ομίλου και σε μικρότερα βαλάντια.

Κώστας

Όλα πάνω στο Skoda θυμ ίζουν γερμανικό αυτοκίνητο δεν υπαρχει η τσέχικ η παράδοση της εταιρίας και δεν είναι και καθ όλου φτηνό. Η Skoda δεν ήταν περίγελος ήταν αξιοσέβαστη και παλιά μάρκα απλώς όταν πέρασε σε ανατολικό μπλοκ δεν υπηρχε διάθεση για πολ υτέλειες. Οι Τσέχοι είχαν ισχυρή βαριά βιομηχανί α.

apk

Το Felicia ήταν το πρώτο νέο μοντέλο της Skoda, που προήλθε μετά το πέρασμα της εταιρείας στους κόλπους του VW Group.

*

14

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Βαρύτατη η έκφραση «ανατο λικός περίγελος». Για την εποχή τους και μιλάμε για τις δεκαετίες του 1970 και του 1980 και για την Ελλάδα του τότε (που τα αυτοκίνητα ήταν παν ακριβα λόγω υψηλής φορολογίας) τα SKODA Tar get ήταν μια χαρά αμάξια, προσιτά στο βαλάντιο του μέσου έλληνα και αρκούντως σκληροτράχηλ α. χαν και σε αγώνες ράλλυ. Μάλιστα συμμετείΑλλ της πρώτης εποχής των κατ ά και στον καιρό αλυτικών οχημάτων, το Favorit ήταν ένα φτηνό και τίμιο αμάξι το πρώτο που κάποιοι αγόρασαν με τα πρώτα χρήματα που κέρδισαν απο τη δουλειά του ς. Απο το 1991 που η Skoda εκσυγχρονίστηκε, αφού προσδέθηκε στο άρμα της VW, θεωρώ πως το σημαντικότερο αυτοκίνητο που έβγαλε ήταν το OCTAVIA. Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε


valentine_t06_16:touring_pilio.qxd

4/2/2016

11:30 μμ

Σελίδα 1


nea agora_T18_16:touring_pilio.qxd

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

27/4/2016

1:51 μμ

Σελίδα 16

Το νέο Opel Astra από 16.732 ευρώ Το νέο Opel Astra είναι διαθέσιμο από 16.732 ευρώ μετά την απόσυρση, ενώ συνοδεύεται και με δώρο τα μεταφορικά αξίας 249 ευρώ.

Η

επίσημη αντιπροσωπεία της Opel κάνει δώρο τα μεταφορικά αξίας 249 ευρώ για το 5ης γενιάς νέο Astra μέχρι τις 30 Ιουνίου. Παράλληλα το δημοφιλές μοντέλο της γερμανικής φίρμας είναι διαθέσιμο στην βενζινοκίνητη έκδοση 1,0 turbo ecoFLEX με 115 ίππους, στην τιμή των 16.732 ευρώ με όφελος απόσυρσης. Στην γκάμα των πετρελαιοκινητήρων το νέο Astra διατίθεται με τον κινητήρα 1,6 CDTI απόδοσης 110 και 136 ίππων, με την τιμή τους να διαμορφώνεται στα 18.822 ευρώ για την έκδοση των 110 ίππων και από 21.090 ευρώ για αυτή των 136 ίππων με χειροκίνητο κιβώτιο. Τέλος η έκδοση 1,6 biturbo, που αποδίδει 160 ίππους τιμολογείται στα 24.180, στην ανώτερη εξοπλιστική έκδοση Dynamic. Στο στάνταρ εξοπλισμό του νέου Astra, μεταξύ άλλων περιλαμβάνονται ESP, 6 αερόσακοι, Air Condition, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω και

Νικητές Nissan All Clear Ολοκληρώθηκε η πρόσφατη καμπάνια του προγράμματος χειμερινών προσφορών service, ALL CLEAR SERVICE της Nissan, καθώς και η σχετική κλήρωση των συμμετεχόντων σε αυτή. Η λίστα των νικητών είναι διαθέσιμη στην ιστοσελίδα της Nissan. Να υπενθυμίσουμε πως ο διαγωνισμός αφορούσε όσους είχαν διεξάγει τον χειμερινό τους έλεγχο σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο της μάρκας. Tα δώρα που μοιράστηκαν είναι σετ ελαστικών, συστήματα πολυμέσων και γνήσια αξεσουάρ Nissan.

H Autohellas Hertz στηρίζει την Ελληνικής Ολυμπιακής Ομάδας Η εταιρεία Autohellas Hertz, είναι υπερήφανος υποστηρικτής της Ελληνικής Ολυμπιακής Ομάδας και του «Ελλάδα Μπορείς», που αποτελεί το πρόγραμμα στήριξης της Τελετής Παράδοσης Ολυμπιακής Φλόγας. Στόχος του προγράμματος είναι να προβάλει την Τελετή Παράδοσης της Ολυμπιακής Φλόγας, η οποία είναι μία στιγμή μοναδικού συμβολισμού και υπερηφάνειας για την Ελλάδα και μια ευκαιρία για τη χώρα μας να βρεθεί δυναμικά στο επίκεντρο της παγκόσμιας επικαιρότητας, θυμίζοντας σε όλο τον κόσμο, ότι η μεγαλύτερη «Παγκόσμια Παράδοση» είναι ελληνική.

16

Το Opel Astra διαθέτει από την αρχική του έκδοση ένα πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού.

ηλεκτρικοί-θερμαινόμενοι καθρέπτες στο χρώμα αμαξώματος, καθώς και φώτα ημέρας LED. Σε

όλες τις τιμές περιλαμβάνεται το όφελος από απόσυρση.

Με 23.970 ευρώ η νέα ειδική έκδοση Justice του Jeep Renegade

Τ

ο Jeep Renegade Justice, το όχημα που πρωταγωνίστησε και δημιουργήθηκε ειδικά για την ταινία «Batman vs Superman: Dawn of Justice» έφτασε στην Ελλάδα και στις εκθέσεις της Jeep. Το Jeep Renegade Justice διατίθεται με τον πετρελαιοκινητήρα 1,6 Mjtd απόδοσης 120 ίππων σε έκδοση 4Χ2 με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο και σε δύο σκούρα εξωτερικά μεταλλικά χρώματα, το Carbon Black Metallic και το Granite Crystal Metallic. Είναι βασισμένο στην έκδοση Longtitude, με επιπλέον εξοπλισμό, ο οποίος περιλαμβάνει αλουμινένιες ζάντες 18 ιντσών, μαύρο πλαίσιο των προβολέων ομίχλης και

των πίσω φωτιστικών σωμάτων, αλλά και λογότυπο της ταινίας «Batman vs. Superman» που τοποθετείται αποκλειστικά στην πίσω πόρτα της έκδοσης Renegade Justice.

Η λιανική τιμή της νέας έκδοσης Renegade Justice είναι 23.970 ευρώ μετά την ειδική έκπτωση και συμπεριλαμβάνει το όφελος της απόσυρσης.

H ομάδα της Renault στα Street Relays 2016

Η

Στο πρόσφατο αγώνα των Street Relays στη Γλυφάδα περισσότεροι από 1.700 δρομείς έτρεξαν για το Make-A-Wish.

Renault βρισκόμενη στο πλευρό των Street Relays δίνει την ευκαιρία σε όσους το επιθυμούν, ��α τρέξουν με την παρέα τους, συμμετέχοντας με τις ομάδες «Renault Passion for Running». Η αθλητική διοργάνωση Street Relays ξεχωρίζει για τον ιδιαίτερα κοινωνικό της χαρακτήρα, με τους δρομείς μέσω της συμμετοχής τους, να ενισχύουν κοινωφελή ιδρύματα. Στο πρώτο αγώνα της χρονιάς τα Street Relays υποστήριξαν το ΚΕ.Φ.Ι.ΑΠ Καλαμάτας, ενώ στον αγώνα που ολοκληρώθηκε πρόσφατα στη Γλυφάδα περισσότεροι από 1.700 δρομείς έτρεξαν για το Make-A-Wish (Κάνε-Μια-Ευχή-Ελλάδας).


afixeis-T18_16:autotriti

27/4/2016

1:57 μμ

Σελίδα 17

Πότε έρχονται

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Οι επόμενες αφίξεις

Διαβάστε περισσότερα για το νέο Fiat 124 Spider

Το νέο 124 Spider αποτελεί το μοντέλο εκείνο με το οποίο η Fiat επιστρέφει στα ρόουντσερ. Έρχεται το Σεπτέμβριο σε τιμές από 31.000 ευρώ.

ALFA ROMEO Giulia (νέο) SUV (νέο) Spider (νέο)

FORD Ιούνιος 2016 2017 2018

AUDI TT RS (νέο) Ιούλιος 2016 A3 (ανανεωμένο) Ιούλιος 2016 R8 Spyder (νέο) Καλοκαίρι 2016 A5 (νέο) Σεπτέμβριος 2016 Q2 (νέο) Νοέμβριος 2016 Q8 (νέο) 2016 A1 Cabrio (νέο) 2016 A2 (νέο) 2016 quattro (νέο) 2016 TT SUV (νέο) 2016 Q6 (νέο) 2016 A8 (νέο) 2017

BMW M2 (νέο) Μάιος 2016 X2 (νέο) 2016 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2018

CITROEN C3 (νέο) Νοέμβριος 2016 C4 Picasso (ανανεωμένο) Σεπτέμβριος 2016 C5 (νέο) 2017

DS DS3 (ανανεωμένο) Μάιος 2016

FIAT 124 Spider (νέο)Σεπτέμβριος 2016

Το ανανεωμένο Audi A3 θα έρθει μέσα στο καλοκαίρι με μικρές αλλαγές στην εμφάνιση και για πρώτη φορά με 1.000άρη turbo βενζινοκινητήρα 115 ίππων.

EcoSport (νέο) Μέσα 2016 Edge (νέο) Ιούνιος 2016 Kuga (ανανεωμένο) Τέλη 2016 Ka (νέο) Τέλη 2016 Fiesta (νέο) Σεπτέμβριος 2017

HONDA Civic (νέο)

Αρχές 2017

HYUNDAI Tucson (νέο)

Καλοκαίρι 2016

JAGUAR F-Pace (νέο)

Μάιος 2016

KIA Sportage (νέο) Niro (νέο)

Απρίλιος 2016 2016

LAMBORGHINI Urus (νέο)

2018

LAND ROVER Defender (νέο)

2016

MAZDA CX-5 (νέο) 3 (νέο) 2 (νέο) MX-5 (νέο) CX-3 (νέο)

2016 2016 2016 2016 2016

MERCEDES SLC (νέα) Ανοιξη 2016 S-Class Cabrio (νέα)Ανοιξη 2016 C-Class Cabrio (νέα) Καλοκαίρι 2016

Η πρώτη cabrio Mercedes C-Class της ιστορίας θα έρθει το καλοκαίρι, υιοθετώντας ένα άκρως στυλάτο αμάξωμα με ηλεκτρική υφασμάτινη οροφή.

GLC Coupe (νέα)Φθινόπωρο 2016 A-Class Cabrio (νέα) 2017 CLS (νέα) 2017 C-Class (ανανεωμένη) 2018

MITSUBISHI Space Star (ανανεωμένο) Ιούλιος 2016 ASX (ανανεωμένο) Σεπτέμβριος 2016

NISSAN GT-R (νέο) Micra (νέο)

Καλοκαίρι 2016 Τέλη 2016

OPEL Astra Sports Tourer (νέο) Μάιος 2016 KARL (νέο) Β' Εξάμηνο 2016 Zafira Tourer (ανανεωμένο) Οκτώβριος 2016 Mokka X (ανανεωμένο) Οκτώβριος 2016 Insignia (νέο) Τέλη 2016 Zafira (νέο) 2016 Meriva (νέο) 2017

PEUGEOT 3008 (νέο) Σεπτέμβριος 2016 208 Cabrio (νέο) 2017

PORSCHE 718 Boxster (ανανεωμένο) Άνοιξη 2016 Panamera (νέο)Φθινόπωρο 2016 Cayenne (νέο) 2017

RENAULT Kadjar (νέο) Μάιος 2016 Megane (νέο) Μάιος 2016 Megane Estate (νέο) Σεπτέμβριος 2016 Scenic (νέο) 2017

SEAT ATECA (νέο)

Καλοκαίρι 2016

SKODA Snowman (νέο) Yeti (νέο)

2017 2018

SMART SUV (νέο)

2016

SSANGYONG XLV (νέο)

Μάιος 2016

SUZUKI Swift (νέο) Baleno (νέο) Jimny (νέο)

2016 Μάιος 2016 2018

TOYOTA Mirai (νέα) Hilux (νέο) C-HR (νέο)

Μέσα 2016 Β' Εξάμηνο 2016 Τέλη 2016

VW Tiguan (νέο) Μάιος 2016 up! (ανανεωμένο) Σεπτέμβριος 2016 Golf Cabrio (νέο) 2016 CC (νέο) 2016 Polo SUV (νέο) 2016 Golf (νέο) Τέλη 2016 Polo (νέο) 2017 17


nrep_18-16:autotriti

27/4/2016

3:39 μμ

Σελίδα 18

ΡΕΠOΡΤΑΖ

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

ΝΕΑ

Master plan για τις μεταφορές Πιέσεις από τους εκπροσώπους των δανειστών δέχεται η ελληνική πολιτεία προκειμένου να καταρτίσει ένα γενικευμένο σχέδιο για τις μεταφορές της χώρες που θα αξιοποιήσει πλήρως τη δυναμική τους.

Διευκρινήσεις για την ασφάλιση Οδικής Βοήθειας Σύμφωνα με τον κ. Κούβαλη Παναγιώτη, διευθυντή Underwriting του κλάδου ασφάλισης αυτοκινήτου της Interamerican, η Οδική Βοήθεια ενεργοποιείται σε περίπτωση ξαφνικής ακινητοποίησης του οχήματος από βλάβη ή ατύχημα, καθώς και επαναπατρισμό του αυτοκινήτου, από οποιοδήποτε σημείο της Ευρώπης, εάν χρειαστεί. Από την άλλη, δεν συμπεριλαμβάνει προγραμματισμένες μετακινήσεις οχημάτων, την κατ’ επανάληψη κλήση της εταιρίας για συνεχόμενες βλάβες από την ίδια αιτία, τη μετακίνηση αυτοκινήτων τρίτων προσώπων που εμποδίζουν το ασφαλισμένο όχημα όταν είναι παρκαρισμένο, τη μεταφορά, κατόπιν παροχής βοήθειας και αποκατάστασης βλάβης, του οχήματος σε συνεργείο ή άλλο σημείο, την τοποθέτηση αντιολισθητικών αλυσίδων και την ύπαρξη βλαβών που οφείλονται σε μακροχρόνια ακινησία του αυτοκινήτου.

Η Comline βραβεύτηκε από τη Βασίλισσας της Αγγλίας Η Comline Auto parts Ltd (Comline), μητρική εταιρεία της Comline Hellas ΑΕ, έλαβε την τιμητική διάκριση του Βραβείου Επιχειρήσεων της Βασίλισσας της Αγγλίας. Η επιτυχία της Comline οφείλεται στην ανάπτυξη που έχει επιδείξει η εταιρεία στις διεθνείς αγορές, με βασικό κορμό τα φίλτρα και τα ανταλλακτικά συστήματος φρένων. Τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων Comline εξάγονται σε περισσότερες από 40 χώρες ανά τον κόσμο, κυρίως στην Ευρώπη και στη Βόρειο Αμερική.

18

Οι δανειστές πιέζουν την ελληνική πολιτεία για την ανάγκη κατάρτισης ενός γενικευμένου σχεδίου (master plan) για τις συνδυασμένες μεταφορές της χώρας.

Σ

τις διαπραγματεύσεις της ελληνικής πλευράς με τους εκπροσώπους των δανειστών της χώρας υπάρχουν σαφείς αναφορές για την ανάγκη κατάρτισης ενός γενικευμένου σχεδίου (master plan) για τις συνδυασμένες μεταφορές της χώρας (οδικές, σιδηροδρομικές, θαλάσσιες, αεροπορικές κ.ο.κ.) προκειμένου να αξιοποιηθεί η δυναμική τους με γνώ-

μονα την περαιτέρω ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας. Με βάση τις μέχρι στιγμής πληροφορίες, το σχετικό γενικό πλάνο πρέπει να έχει εκπονηθεί έως το τέλος του τρέχοντος έτους. Παράλληλα, έως τον Ιούνιο επιβάλλεται να δημοσιευθεί η δευτερογενής νομοθεσία για τον κλάδο των Logistics και έως τον Σεπτέμβριο επιβάλλεται να έχει

επικαιροποιηθεί το σχέδιο δράσης για τον συγκεκριμένο κλάδο. Καταλήγοντας αξίζει να αναφέρουμε πως ο πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics (κ. Ν. Ροδόπουλος), έχει επανειλημμένα τονίσει τις προτάσεις των εκπροσώπων της αγοράς για σύστημα ειδικού υφυπουργείου Εφοδιαστικής Αλυσίδας.

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις Κορίνθου-Πατρών

Σ

ε εφαρμογή κυκλοφοριακών μέτρων διαρκείας θα προχωρήσει η Ολυμπία Οδός, στην Εθνική Οδό Κορίνθου-Πατρών, μέχρι και την Δευτέρα 14 Νοεμβρίου 2016. Συγκεκριμένα, ανακοινώθηκε πως οι νέες αυτές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, που θα λάβουν χώρα στη θέση Συκιά Ξυλοκάστρου της Ολυμπίας Οδού, προβλέπουν την κυκλοφορία των οχημάτων σε μια λωρίδα ανά κατεύθυνση (πλάτους

3,25 μ.) καθ’ όλη τη διάρκεια των εργασιών, ενώ ειδικά για τις περιόδους υψηλού κυκλοφοριακού φόρτου, θα παραδίδονται δύο λωρίδες κυκλοφορίας στην κατεύθυνση αιχμής. Οι ανωτέρω ρυθμίσεις είναι απαραίτητες προκειμένου να εκτελεστούν εργασίες κατασκευής τεχνικού της ΕΡΓΑΟΣΕ που βρίσκεται στη θέση Συκιά Ξυλοκάστρου, καθώς και του νότιου κλάδου του νέου αυτοκινη-

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μακράς διαρκείας θα λάβουν χώρα στην Εθνική Οδό Κορίνθου-Πατρών στη θέση Συκιά Ξυλοκάστρου.

τόδρομου από τον αρμόδιο κατασκευαστή.

Ο Ιαβέρης Junior επιστρέφει στο Ράλλυ Ακρόπολις

Μ

ετά από απουσία 10 ετών, ο «Ιαβέρης Junior», κατά κόσμον Κωνσταντίνος Μαρκουΐζος, επιστρέφει στην αγωνιστική δράση συμμετέχοντας στο Seajets Ράλλυ Ακρόπολις 2016. Δίπλα στον Πρωταθλητή της κατηγορίας F3 για τις χρονιές 2002, 2003, 2004 και 2005 θα βρεθεί ο Σπύρος Κολτσίδας, με τον οποίο έχουν συνεργαστεί επιτυχώς και στο παρελθόν, κατακτώντας τον τίτλο του 2005, ενώ το αυτοκίνητο που θα χρησιμοποιήσει το πλήρωμα, θα είναι ένα Mitsubishi Lancer EVO IX, που προετοιμάζει η «Sotirhos Motorsport». Ο «Ιαβέρης Junior» κατά την γνωστοποίηση στα ΜΜΕ της συμμετοχής του στο Ράλλυ, δήλωσε πως πρόκειται για ένα όνειρο που έγινε πραγματικότητα. Μάλιστα αναφέρθηκε και στην πρόσφατη περιπέτεια

της υγείας του, που τον κράτησε μακριά από τους αγώνες τόσο καιρό, αλλά και τη στήριξη που είχε και έχει από την οικογένειά του.

Ο Ιαβέρης Junior μαζί με το συνοδηγό του στο Mitsubishi Lancer EVO IX, Σπύρο Κολτσίδα.


EPISTOLES_Τ7_16:autotriti

27/4/2016

11:34 μμ

Σελίδα 19

Επιστολές

Datsun η επιστροφή; To Datsun Go-Cross Concept θα μπορούσε να αποτελέσει τον προάγγελο ενός καινούργιου μοντέλου και για την Ευρώπη.

Αγαπητό AutoΤρίτη, Καλησπέρα σας, θα ήθελα να ρωτήσω με αφορμή το θέμα σας με ένα πρωτότυπο μοντέλο της Datsun, αν υπάρχει πιθανότητα να δούμε ξανά τη φίρμα και στην Ελλάδα.

Με Εκτίμηση Λαζαρίδης Χρήστος

Φίλε Χρήστο, Εδώ και πολλά χρόνια η Datsun, που αποτελεί θυγατρική της Nissan, έχει εγκαταλείψει την ευρωπαϊκή αγορά και δραστηριοποιείται μόνο στις χώρες της Ασίας. Προς το παρόν δεν διαφαίνεται κάποια πρόθεση της εταιρείας να επιστρέψει στην Ευρώπη και κατ΄ επέκταση στη χώρα μας, αφού για να συμβεί αυτό

θα πρέπει να βελτιώσει κάποια θέματα στα ζητήματα ασφαλείας. Βέβαια το τελευταίο πρωτότυπο που παρουσίασε στην έκθεση Auto Expo του Νέου Δελχί και είχαμε δει και παλιότερα στο Τόκυο, το Go-Cross Concept, θα μπορούσε να αποτελέσει μια καλή βάση για να εξελίξει ένα όχημα, το οποίο θα είχε τύχη και στην ευρωπαϊκή αγορά.

Περί cruise control Αγαπητό AutoΤρίτη, Ήθελα να ρωτήσω κατά πόσο θεωρείται απαραίτητο το cruise control και πόσο σημαντική είναι η λειτουργία του. Πετυχαίνετε οικονομία καυσίμου με αυτό τον τρόπο ή όχι;

Με εκτίμηση, Γεροβασίλης Νώντας

Αγαπητέ Νώντα, Το cruise control είναι ένα σύστημα που μπορεί και σταθεροποιεί την ταχύτητα του αυτοκινήτου στα χιλιόμετρα που ορίζει ο οδηγός του, χωρίς ο τελευταίος να χρειάζεται να πατάει το γκάζι. Έτσι η ταχύτητα παραμένει η ίδια, ενώ εκείνο που αλλάζει είναι οι στροφές λειτουργίας του κινητήρα, ανάλογα με την κλίση του εδάφους ή τη σχέση που έχει επιλεγεί στο κιβώτιο. Στην περίπτωση που το αυτο-

Διεύθυνση περιοδικού: Λεύκης 132, 145 68, Κρυονέρι e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 210 6262397

Υπενθύμιση

Το cruise control κρατάει σταθερή την ταχύτητα του αυτοκινήτου, επιτυγχάνοντας έτσι και οικονομία στο καύσιμο.

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέ��ει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το περιοδι-

κίνητο είναι εφοδιασμένο με αυτόματο κιβώτιο τότε μπορεί να προσαρμόζεται ανάλογα και η σχέση. Στην πράξη αυτό που συμβαίνει είναι το αυτόματο ρεγουλάρισμα της πεταλούδας του γκαζιού προκειμένου να προσομοιάζεται η λειτουργία του πεντάλ. Τα μοντέρνα συστήματα του είδους, με τη βοήθεια κάμερας αναρτημένης στο πάνω μέρος τους μπροστινού υαλοπίνακα, μπορούν να κρατήσουν σταθερή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, διατηρώντας σταθερή και την ταχύτητα του οχήματος. Απαραίτητο δεν είναι αναγκαστικά ωστόσο είναι πολύ χρήσιμο καθώς σας επιτρέπει να οδηγείτε ξεκούραστα, ενώ παράλληλα, επειδή η ταχύτητα μένει σταθερή, μειώνεται και η κατανάλωση.

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ Με 2 λόγια

Φωτοευαίσθητοι καθρέφτες Καλησπέρα στην ομάδα σας! Πολλά μπράβο για τη δουλειά που κάνετε! Ήθελα να ρωτήσω και εγώ με τη σειρά μου τι διαφορετικό έχουν οι φωτοευαίσθητοι καθρέπτες.

Παπασταθώρης Γιώργος

Φίλε Γιώργο, Οι καθρέπτες αυτού του είδους είναι συνήθως οι εσωτερικοί καθρέπτες του αυτοκινήτου, οι οποίοι αντανακλούν τη δέσμη φωτός του οχήματος που έρχεται από πίσω. Στη βάση της λειτουργίας του βρίσκεται μια κάμερα η οποία ανιχνεύει τη δέσμη φωτός που μπορεί να τυφλώσει τον οδηγό και σκουραίνει το κρύσταλλο του καθρέπτη. Τα πιο μοντέρνα παραδείγματα του είδους χρησιμοποιούν μια ηλεκτροχρωματική λειτουργία. Αυτή βασίζεται στην ιδιότητα ορισμένων υλικών να αλλάζουν χρώμα όταν φορτίζονται απότομα.

Λεκές από καφέ Καλησπέρα, Πρόσφατα τα σαλόνι του αυτοκινήτου μου λερώθηκε από ένα χυμένο καφέ. Δυστυχώς δεν διαθέτω και δεν θέλω να πληρώσω κοντά στα 100 ευρώ για ένα βιολογικό καθαρισμό. Έχετε κάτι να μου προτείνετε;

Ηλίας

Αγαπητέ Ηλία, Μια εναλλακτική λύση για τον καθαρισμό του σαλονιού σας είναι η χρήση υγρής αμμωνίας με νερό και τα αποτελέσματα θα είναι αξιοθαύμαστα. Υγρή αμμωνία θα βρείτε σε κάποιο φαρμακείο με κόστος λίγα ευρώ. Θα αναμείξετε την αμμωνία με νερό, σε αναλογία περίπου 1 προς 3 και με ένα πανί θα τρίψετε το λεκέ. Αν δείτε ότι ο καφές δεν φεύγει, τότε δοκιμάστε να το τρίψετε με μια βούρτσα απαλά.

κό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

19


WRC-ARGENTINA_18_16:autotriti

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

27/4/2016

1:21 μμ

Σελίδα 20

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WRC: 4ος γύρος, Ράλλυ Αργεντινής

Ποιο τανγκό; Χάκα από τον Πάντον! Ο Νεοζηλανδός Χέιντεν Πάντον πήρε την παρθενική του νίκη, σε αγώνα παγκόσμιου πρωταθλήματος, εκμεταλλευόμενος την εγκατάλειψη του Γιάρι Μάτι Λάτβαλα, με τον teammate του τελευταίου, Σεμπάστιαν Οζιέ να τερματίζει στη δεύτερη θέση, μετά από ένα συναρπαστικό φινάλε.

Κατάταξη των 10 πρώτων Πλήρωμα 1 Χ. Πάντον/Τζ. Κένναρντ 2 Σ. Οζιέ/Χ. Ινγκράσια 3 Α. Μίκελσεν/A. Tζάγκερς 4 Ντ. Σόρντο/Μ. Μάρτι 5 M. Όστμπεργκ/Ο. Φλοέν 6 Τ. Νέβιλ/ν. Γκιλσό 7 Μ. Λιγκάτο/Ρ. Γκαρσία 8 Ε. Καμιλί/Μπ. Βεΐγιας 9 Χ. Σόλμπεργκ/Ι. Μίνορ 10 Ν. Φουκς/ Φ. Μουσάνο

Μ

Αυτοκίνητο Hyundai i20 WRC VW Polo R WRC VW Polo R WRC Hyundai i20 WRC Ford Fiesta RS WRC Hyundai i20 WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Skoda Fabia RS

πορεί η Αργεντινή να αποκαλείται και «χώρα του τανγκό», ωστόσο ο Νεοζηλανδός Χέιντεν Πάντον δίδαξε τον πολεμικό χορό των Μαορί, την περίφημη Χάκα. Ο Πάντον κατάφερε να ανέβει στο πρώτο σκαλοπάτι του βάθρου, στον τέταρτο αγώνα του πρωταθλήματος WRC, το χωμάτινο Ράλλυ Αργεντινής, γράφοντας ιστορία, τόσο για τον ίδιο, αφού ήταν η πρώτη νίκη της καριέρας του, όσο και για τη χώρα του, αφού ποτέ ξανά πιο πριν, δεν είχε υπάρξει Νεοζηλανδός, που να κέρδισε σε αγώνα παγκοσμίου πρωταθλήματος. Η επικράτησή του μόνο εύκολη δεν ήταν, αφού για να συμβεί, χρειάστηκε ο πρωτοπόρος του αγώνα, Γιάρι Μάτι Λάτβαλα, να εγκαταλείψει κατά τη διάρκεια της 14ης ειδικής διαδρομής, ο οποίος προδομένος από την ανάρτηση του Polo R, «έσκασε» σε ανάχωμα και εγκατέλειψε. Στη δεύτερη θέση, μετά από σκληρή μάχη με τον πρωτοπόρο 20

Χρόνος 3:40:52.9 +14.3 +1:05.2 +1:17.1 +4:56.7 +9:29.5 +9:39.2 +10:16.0 +10:48.5 +24:42.8

Πάντον, περιορίστηκε ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής Σεμπάστιαν Οζιέ, με το Νορβηγό Μίκελσεν να κλείνει την τριάδα του βάθρου. Στην τέταρτη θέση βρέθηκε ο teammate του Πάντον στη Hyundai Ντάνι Σόρντο, ενώ το Ford Fiesta RS WRC με οδηγό τον Όστμπεργκ βρέθηκε στην πέμπτη θέση. Ο μοναδικός εκπρόσωπος της Αργεντινής στην πρώτη δεκάδα ήταν ο Λιγκάτο που βρέθηκε στην έβδομη θέση.

Θρίλερ και Πάντον Τα πρώτο σκέλος του αγώνα βρήκε προπορευόμενο το Φινλανδό Γιάρι Μάτι Λάτβαλα, ο οποίος κέρδισε τις 4 από τις 8 ειδικές διαδρομές, αφήνοντας πίσω 7,9 δλ. το δεύτερο Volkswagen Polo R του Σ. Οζιέ και τρίτο τον Χέιντεν Πάντον, ακόμα 3,5 δλ. πιο πίσω. Στο δεύτερο stage o Λάτβαλα άνοιξε τη διαφορά από τους διώκτες του, μέχρι και το δεύτερο πέρασμα της 14ης ειδικής, όταν και μετά από πρόβλη-

τέκτησε την Πάντον που κα οποία είναι και η ν θριαμβευτή η , το ό RC W απ α οί ών σμ του σε αγ Πανηγυρι η της καριέρας παρθενική νίκ ς Hyundai. τη πρώτη φετινή

μα στην ανάρτηση έπεσε σε ανάχωμα και αναγκάστηκε να εγκαταλείψει. Νωρίτερα, ο Πάντον που είχε ξεκινήσει από την 3η θέση, κέρδισε τις δύο πρώτες ειδικές, ανεβαίνοντας στη δεύτερη θέση, αφού ο πρωταθλητής Σεμπάστιαν Οζιέ, πλήρωσε το τίμημα να ξεκινά πρώτος και να «καθαρίζει» αυτός το δρόμο. Έτσι στο τέλος της δεύτερης μέρας, η διαφορά του Πάντον, που βρισκόταν οδηγός στην κούρσα, από τον

δεύτερο Οζιέ ήταν στα 29,8 δλ. Ωστόσο το σκηνικό άλλαξε άρδην, όταν μετά από κάποια προβλήματα που παρουσιάστηκαν με τις αλλαγές ταχυτήτων στο Hyundai i20 WRC, ο Νεοζηλανδός είδε τον πρωταθλητή να ρίχνει τη διαφορά που τους χωρίζει από τα 30 δευτερόλεπτα στα 2,6 δλ. στο τέλος της προτελευταίας ειδικής του αγώνα. Ο Πάντον βέβαια ήταν αποφασισμένος να μην αφήσει την πρώτη


WRC-ARGENTINA_18_16:autotriti

27/4/2016

1:24 μμ

Σελίδα 21

Ειδική Διαδρομή

Η κακοδαιμονία που θέλει τον Οζιέ να μην κερδίζει στο Ράλλυ Αργεντινής συνεχίστηκε , αφού και στην έβδομη συμμετοχή του απέτυχε να πάρει την πολυπόθητη νίκη.

Ξύδι, λίγο ξύδι χρειάζεται! Χρειάζεται στον Οζιέ που δεν του άρεσε που έχασε από τον Πάηντον και την Hyundai που κέρδισαν μιά νίκη χρυσάφι!

νίκη της καριέρας του, να γλιστρήσει από τα χέρια του και οδηγώντας στην Power Stage «με το μαχαίρι στα δόντια», κέρδισε την ειδική διαδρομή με διαφορά 11,2 δλ. από τον δεύτερο Ντάνι Σόρντο, παίρνοντας έτσι τη νίκη με πανηγυρικό τρόπο.

εξαιρετικά μέχρι την εγκατάλειψή του. Από την άλλη, ο ομόσταυλός του Σεμπάστιαν Οζιέ, δεν κατάφερε ούτε και φέτος να κατακτήσει το Ράλλυ Αργεντινής, συνεχίζοντας την κακή παράδοση που τον θέλει να μην μπορεί να κερδίσει

το συγκεκριμένο αγώνα. Ο Γάλλος απέτυχε λοιπόν για έβδομη φορά να βγει νικητής στο εν λόγω Ράλλυ, η οποία μάλιστα είναι και η μοναδική νίκη που δεν έχει στο παλμαρέ του. Επόμενος αγώνας είναι το Ράλλυ Πορτογαλίας στις 19-22 Μαΐου.

Πάλι την πάτησε ο Λάτβαλα, κακή παράδοση ο Οζιέ Για μια ακόμα φορά ο Λάτβαλα δεν κατάφερε να κατακτήσει μια νίκη προδομένος από την ανάρτηση του VW Polo R WRC. Ο Φινλανδός, που είναι επιρρεπής στα λάθη εγκατέλειψε για τρίτη φορά φέτος, μετά τα Ράλλυ του Μόντε Κάρλο και της Σουηδίας, ενώ δεν είναι η πρώτη φορά που αν και προπορευόμενος καταφέρνει να χάσει την νίκη. Κρίμα για τον Λάτβαλα, που οδήγησε γρήγορα και

Με την τρίτη του θέση ο Α. Μίκελσεν χάρισε βαθμούς στη VW.

Σύνολο

Αυστραλίας

Μεγ. Βρετανίας

Ισπανίας

Γαλλίας

17-20 Νοεμβρίου

27-30 Οκτωβρίου

13-16 Οκτωβρίου

96 57 52 48 44 27 24 23 10 8 * με + οι βαθμοί από την Power Stage

29 Σεπτ. - 2 Οκτ.

Κίνας

8-11 Σεπτεμβρίου

Γερμανίας

18-21 Αυγούστου

Φινλανδίας

28-31 Ιουλίου

Ιταλίας

Πολωνίας

1-3 Ιουλίου

8+1 5+3 10 15 2+2 0 0 8 0 2

Πορτογαλίας

Αργεντινής

Μεξικό

25+3 25+3 18+3 0 18 10+1 12 15 15 18+1 12+2 0 8+2 8 12 0 0 25+2 6 10 8 15 0 0 10 0 0 6 0

9-12 Ιουνίου

Σ. Οζιέ Χ. Πάντον Μ. Όστμπεργκ Α. Μίκελσεν Ντ. Σόρτνο Γ. Μ. Λάτβαλα Ο. Τάνακ Τ. Νεβίλ Σ. Λεφέμπρβ Χ. Σόλμπεργκ

19-22 Μαίου

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Σουηδίας

Μόντε Κάρλο

Οδηγών

17-20 Νοεμβρίου

27-30 Οκτωβρίου

13-16 Οκτωβρίου

29 Σεπτ. - 2 Οκτ.

8-11 Σεπτεμβρίου

18-21 Αυγούστου

28-31 Ιουλίου

1-3 Ιουλίου

9-12 Ιουνίου

117 81

19-22 Μαίου

Βαθμολογία

Κατασκευαστών 1 VW Motorsport 25+0 25+4 25+18 8+2 2 Hyundai Shell WRT 15+10 18+6 12+0 2+8 3 M-Sport WRT 12+0 15+0 15+4 0+6 4 Hyundai Motorsport N 6 8 10 4 5 VW Motorsport ΙΙ 18 12 0 25 6 Dmack WRT 8 10 8 15 7 Jipocar Czech NT 0 6 0

62 49 45 30 6

Τελικά η κορυφή κάνει διεστραμμένο τον άνθρωπο, ιδίως όταν έχει συνηθίσει να βρίσκεται εκεί (σε οποιαδήποτε κορυφή) με τους κόλακες να πλέκουν εγκώμια... και όταν συμβεί κάποια φορά να μήν πάνε καλά τα πράγματα τότε ο «κορυφαίος» ξεσπάει σε διαμαρτυρίες. Έτσι έκανε και ο πολύς Οζιέ και μάλιστα στη συνέντευξη τύπου του τσίρκου που λέγεται WRC… Τα έβαλε με τον Πάηντον.... δημόσια, σε συνέντευξη τύπου στο τέλος της 1ης (κύριας) ημέρας του αγώνα και δήλωσε «Νομίζω πως αύριο το σχέδιο μου θα είναι απλά να τερματίσω και να πάω σπίτι μου. Αυτό είναι το μοναδικό πράγμα που θέλω να κάνω». Και δεν τον τιμούν αυτές οι εκδηλώσεις εκνευρισμού... Του φταίνε του πρωταθλητή οι κανονισμοί (που επιβάλλουν να ξεκινάει αυτός πρώτος, ως προηγούμενος στη βαθμολογία, στις Ειδικές Διαδρομές καθαρίζοντας τον δρόμο), αλλά και το ότι ένας νεαρός από τη Ν. Ζηλανδία με υποδεέστερο αυτοκίνητο, τα έβαλε στα ίσα μαζί του και τον νίκησε. Και ήταν ακόμη νωρίς, αφού στην τελευταία μέρα του αγώνα ακολούθησε και η πλήρης ταπείνωση.... Ο Χέιηντεν Πάηντον, 29 ετών, εξαιτίας ενός προβλήματος στο κιβώτιο ήταν ελάχιστα εμπρός από τον Οζιέ στην αρχή της τελευταίας Ειδικής Διαδρομής του αγώνα, μόλις 2,6 δλ. Και εκεί που όλοι περίμεναν τον Οζιέ να περάσει – φυσιολογικά, όπως έχουμε συνηθίσει – εμπρός συνέβη το αντίθετο! Ο Νεοζηλανδός, έχοντας προετοιμαστεί τέλεια για τη στιγμή αυτή, κατάφερε και ήταν ταχύτερος κατά 11,2 δλ. Και κατέκτησε με τον καλύτερο τρόπο την πρώτη του νίκη στο WRC η οποία ήταν και πρώτη νίκη στην 43 χρονη ιστορία του θεσμού για έναν οδηγό από την Ν. Ζηλανδία, ενώ η εταιρεία του (Hyundai) πανηγύρισε μιά χρυσή στην κυριολεξία νίκη. Ο Πάηντον πέρασε στην κορυφή όταν στην προτελευταία ημέρα της 2ης ημέρας του αγώνα ο προηγούμενος Λάτβαλα κατάφερε και εγκατέλειψε από έξοδο. Ο συνήθης ύποπτος κατηγορεί την VW γα τη βλάβη της ανάρτησης στο πέρασμα από μιά μεγάλη πέτρα που οδήγησε σε ένα μεγαλοπρεπές τουμπάρισμα με πολλά χιλόμετρα. Ό,τι και να έγινε, ο Φινλανδός οδηγός ακόμη μιά φορά – με τελική ευθύνη δική του – εγκατέλειψε άδοξα έναν αγώνα... Ο θρίαμβος της Ηuyndai ολοκληρώθηκε με τον τερματισμό του Σόρδο στην 4η θέση αλλά και την 6η του Τιερύ Νεβίλ. Δεν αλλάζει το σκηνικό της κυριαρχίας της VW το γεγονός αυτό αλλά σημειολογικά σημαίνει πολλά.... Σημαίνει ότι ένας «μικρός» με σκληρή προσπάθεια και υπομονή μπορεί να κάνει τελικά σιγά σιγά το θαύμα. Πολλά γράφτηκαν για την προετοιμασία του Πάηντον επί συγκεκριμένων (κριτήριων) Ειδικών Διαδρομών του αγώνα, κάτι που του έδωσε την ευκαιρία να πρωταγωνιστήσει. Θα επανέλθουμε σ’αυτό!

Σταύρος Γ. Τσογκανής

Συντάκτης: Παπαευσταθίου Γιώργος

21


Odigos Acro2016:autotriti

27/4/2016

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

4:15 μμ

Σελίδα 22

Οδηγός Ράλλυ Ακρόπολις 2016

Το Ράλλυ Ακρόπολις στη φυσική του έδρα

Ημέρα 1η

Το Ράλλυ Ακρόπολις επιστρέφει στα «τιμημένα» χώματα των θρυλικών ειδικών διαδρομών γύρω από την Λαμία. Πλήθος κόσμου αναμένεται να βρεθεί στα βουνά για τον 3ο αγώνα του φετινού Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ (ERC), ελπίζοντας πάντα να ξαναδούμε τον εθνικό μας αγώνα και στο καλεντάρι του WRC.

Μ

ε 82 πληρώματα να παίρνουν εκκίνηση από το μνημείο του Λεωνίδα στις Θερμοπύλες ξεκινάει την ερχόμενη Παρασκευή το SEAJETS Ράλλυ Ακρόπολις 2016. Οι συμμετοχές αριθμητικά ξεπερνούν κάθε πρόσφατο προηγούμενο, με 35 πληρώματα να αγωνίζονται στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ και 47 για το Ελληνικό Πρωτάθλημα. Οι διεθνείς συμμετοχές αγγίζουν τις 29, αριθμός διπλάσιος του περυσινού, την ίδια ώρα που στα χώματα

της Στερεάς Ελλάδας θα βρεθούν όλοι οι πρωταγωνιστές του θεσμού. Ιδιαίτερα σημαντική από ελληνικής πλευράς είναι η παρουσία των Λάμπρου Αθανασούλα-Νίκου Ζακχαίου με το Skoda Fabia R5, οι οποίοι και θα προσπαθήσουν να διεκδικήσουν τη νίκη σε επίπεδο Γενικής, κάτι που είχαν επιχειρήσει και πέρυσι, τερματίζοντας εντέλει στην 3η θέση και πραγματοποιώντας μια εμφάνιση που σαφέστατα κέρδισε τις εντυπώσεις. Φυσικά, εθνικό ενδιαφέρον θα υπάρχει και στην κατηγορία ERC-2,

με τους διεκδικητές του ευρωπαϊκού στέμματος να έχουν να αντιμετωπίσουν ισχυρούς ελληνικούς συνδυασμούς, όπως οι «Ιαβέρης Jr»-Σπύρος Κολτσίδας, που επιστρέφουν ύστερα από έντεκα χρόνια στην αγωνιστική δράση με ένα Mitsubishi Lancer EVO IX. Το SEAJETS Ράλλυ Ακρόπολις, όμως, προσμετρά και στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα, με κάθε ημέρα του να βαθμολογείται ξεχωριστά, και με όσους αγωνιστούν και στις δύο να έχουν τη δυνατότητα να κρατήσουν το καλύτερο από τα δύο αποτελέσματα. Ραντεβού λοιπόν την προσεχή Παρασκευή στις 6 Μαΐου στη Στερεά Ελλάδα με τους πρώτους αγωνιστικούς ήχους να ακούγονται στη ΒΙ.ΠΕ. Λαμίας στις 8:30 το πρωί, με την έναρξη των ελεύθερων δοκιμαστικών (11:23 Κατατακτήρια Ειδική Διαδρομή) και την Τελετή Εκκίνησης στις 18:30 στις Θερμοπύλες.

Σάββατο 07 Μαΐου 2016 EΔ1/ΕΔ4 SEAJETS Νέα Γραβιά Πρόκειται για τη γνωστή Ε.Δ. Δροσοχώρι, με αντίθετη φορά. Τα πρώτα 10 χλμ. είναι στενά, σχετικά σκληρά και ανηφορικά. Από εκεί και μετά ακολουθούν άλλα 15,70 χλμ. κατηφορικά και με ιδιαίτερα καλό οδόστρωμα, στοιχείο που προδιαθέτει θετικά τους αγωνιζόμενους. Είναι η πρώτη φορά που αυτά τα 15,70 χλμ. χρησιμοποιούνται με αυτήν τη φορά.

Προτεινόμενη πρόσβαση Στον κεντρικό δρόμο Άμφισσας-Γραβιάς, στρίβετε στη διασταύρωση που οδηγεί προς Δροσοχώρι και Ελαιώνα. Στο Δροσοχώρι και έπειτα από ακόμα 1,05 χλμ. καλού χωματόδρομου φτάνετε στο 20,80 χλμ. της ειδικής διαδρομής. Προσοχή γιατί τα πρώτα 3,40 χλμ. της πρόσβασης αποτελούν τμήμα της «απλής» διαδρομής. Οδηγείτε με ιδιαίτερη προσοχή καθώς ενδέχεται να συναντήσετε αντίθετα κινούμενα αγωνιστικά αυτοκίνητα.

ΕΔ2/ΕΔ5 EKO Racing Άμφισσα Η χαρά του οδηγού και του θεατή! Ελαφρά ανηφορική και φαρδιά στο ξεκίνημά της, με πολύ γρήγορες καμπές, ενώ στη συνέχεια μπαίνει μέσα στο ελατόδασος για να τερματίσει πάνω από το χωριό Προσήλιο. Χαρακτηριστική ειδική διαδρομή του αγώνα, από τη δεκαετία του 70.

Προτεινόμενη πρόσβαση Κινούμενοι στον κεντρικό δρόμο Ιτέας-Άμφισσας-Γραβιάς-Λαμίας στρίβετε προς Λιδωρίκι και μετά 10 χλμ. προς Αγ. Τριάδα. Αφήνοντας δεξιά την αφετηρία της ειδικής διαδρομής, συνεχίστε ευθεία και έπειτα πό 12,74 χλμ. φτάνετε στο 4,74 χλμ. της ειδικής διαδρομής.

22

ΕΔ3/ΕΔ6 Παλαιοχώρι Το πρώτο, πολύ ανηφορικό, μέρος, διαδέχεται ένα πολύ σκληρό κομμάτι που οδηγεί στη γνωστή λίμνη του Ελευθεροχωρίου, όπου το θέαμα είναι εξασφαλισμένο. Ιδιαίτερα δημοφιλής προορισμός για τους κατοίκους της Φθιώτιδας, με μοναδικό αρνητικό στοιχείο ότι κάποιος πρέπει να πάει από πολύ νωρίς και να «κλειστεί» στο σημείο. Ακολουθεί ένα σχετικά στενό και σβέλτο κομμάτι, μέχρι τον τερματισμό πριν το Ελευθεροχώρι.

Προτεινόμενη πρόσβαση Ανεβαίνετε προς τον Μπράλο και σε 19,15 χλμ., στρίβετε αριστερά στον κόμβο του Μπράλου, προς Παλαιοχώρι. Ακριβώς στην εκκλησία μηδενίζετε το χιλιομετρητή και σε 2,52 χλμ. και αφού έχετε μπει στο Παλαιοχώρι, στρίβετε αριστερά προς Λίμνη Καλλιδρόμου Παλαιοχωρίου Δωριέων όπου δεξιά κλειστή ταβέρνα και αριστερά υποσταθμός της ΔΕΗ. Διασχίζετε το χωριό και μετά από ακόμα 1,61 χλμ. φτάνετε στο 2,08 χλμ. της ειδικής διαδρομής.


Ημέρα 2η

Odigos Acro2016:autotriti

27/4/2016

4:16 μμ

Σελίδα 23

Οδηγίες προς ναυτιλομένους

Κυριακή 08 Μαΐου 2016

Δεν στεκόμαστε ποτέ στα επικίνδυνα σημεία (εξόδους στροφών) και τα οποία υποδεικνύονται από τους υπεύθυνους. Στεκόμαστε πάντα πίσω από κορδέλες ή το πλέγμα που έχουν τοποθετήσει σε πολλά σημεία οι οργανωτές. Δεν πλησιάζουμε το δρόμο για να δούμε καλύτερα. Από κάποιο ύψωμα βλέπουμε καλύτερα και με περισσότερη ασφάλεια.

EΔ7/ΕΔ10 EKO Racing Ελευθεροχώρι Ξεκινάει με το τελευταίο κομμάτι της τελευταίας ειδικής διαδρομής της πρώτης ημέρας (Παλαιοχώρι), αλλά με την αντίθετη φορά και στη λίμνη στρίβει αριστερά προς Μενδενίτσα. Μετά τη λίμνη μπαίνει στο δάσος και έπειτα από ένα σκληρό κομμάτι περίπου τεσσάρων χιλιομέτρων, περνάει δίπλα από τη μεγάλη λίμνη. Τελειώνει με ένα σχετικά στενό κατηφορικό κομμάτι, πάνω από το χωριό Μενδενίτσα.

EΔ8/ΕΔ11 SEAJETS Ρεγκίνι

Προτεινόμενη πρόσβαση Κινούμενοι στην ΠΑΕ Αθηνών-Λαμίας ερχόμενοι από τις Θερμοπύλες ή από τα Καμμένα Βούρλα, μηδενίζετε το χιλιομετρητή στην πινακίδα που σηματοδοτεί την έξοδο για Ανάβρα. Ακολουθείτε πινακίδες προς Ανάβρα και σε 14,33 χλμ. φτάνετε σε διχάλα, όπου αν συνεχίσετε ευθεία φτάνετε στο 12,77 χλμ. της ειδικής διαδρομής. Αν στρίψετε αριστερά φτάνετε στο 12,95 χλμ. της ειδικής διαδρομής.

Προτεινόμενη πρόσβαση

Γνωστή από τα παλιότερα Ράλλυ Ακρόπολις, ξεκινάει με πολύ ανηφορικό και στενό κομμάτι, για να περάσει στη συνέχεια από τα γνωστά «νερά» και μετά από σχετικά σκληρό ανηφορικό κομμάτι να κατηφορίσει ευχάριστα προς το χωριό Ελάτεια. Πριν τερματίσει υπάρχει και ένα ασφάλτινο κομμάτι, μήκους 310 μέτρων.

Στην έξοδο του χωριού Ελάτεια με κατεύθυνση προς Αταλάντη, στο πρατήριο καυσίμων Revoil μηδενίζετε το χιλιομετρητή. Μετά από 780 μ. στρίβετε αριστερά στο χωματόδρομο. Στα 2,65 χλμ. στρίβετε δεξιά και στα 2,9 αριστερά μετά από γεφυράκι. Συνεχίζοντας όλο αριστερά μετά από ακόμα 5,12 χλμ., φτάνετε στο 11,10 χλμ. της ειδικής διαδρομής.

EΔ9/ΕΔ12 Ελάτεια-Καρυά

Προτεινόμενη πρόσβαση

Η μεγαλύτερη και δυσκολότερη Ε.Δ. του αγώνα. Ξεκινάει με τα γνωστά 10 ανηφορικά χιλιόμετρα, που μόνο χαρά μπορούν να προσφέρουν τόσο σε αγωνιζόμενους όσο και σε θεατές. Στη συνέχεια και πρίν το χωριό Ζέλι, στρίβει αριστερά και μετά από περίπου 5 ευχάριστα χιλιόμετρα φτάνει στο μοναστήρι του Προφήτη Ηλία, όπου και ένα πολύ θεαματικό άλμα. Στα επόμενα 12 χιλιόμετρα τα R5 αναμένεται να «ξεφύγουν» των N4. Τα τελευταία 7,50 χλμ είναι ιδιαίτερα αργά.

Από Λιβαδιά προς Αταλάντη, στη διασταύρωση που αριστερά οδηγεί προς Ελάτεια και δεξιά προς Σφάκα, συνεχίζετε ευθεία για 5,19 χλμ. Στην επόμενη διασταύρωση στρίβετε αριστερά προς Ζέλι και μηδενίζετε. Στο Ζέλι και μετά από πρατήριο KIMOIL αριστερά συνεχίζετε ευθεία. Στο 4,4 χλμ. συνεχίζετε λοξά αριστερά και στο 4,7 χλμ. ευθεία (όχι προς Ιερό Ναό Οσίου Σεραφείμ). Στο 5,1 μπαίνετε σε χώμα και στη διχάλα κάνετε αριστερά. Στο 6 χλμ. φτάνετε στο 10,45 χλμ. της ειδικής.

Tip

Εάν μπείτε στην τελευταία ειδική διαδρομή ΠΡΙΝ ΚΛΕΙΣΕΙ (08:45) και οδηγήσετε μέχρι το 21,88 χιλιόμετρό της, θα βρείτε δρόμο μήκους 1,13 χλμ. που τη συνδέει με το 5,33 χλμ. της ΕΔ 8-11 SEAJETS Ρεγκίνι. (ΠΡΟΣΟΧΗ: Από αυτήν την πρόσβαση θα μπορέσετε να φύγετε μόνο αφού ολοκληρωθεί και το δεύτερο πέρασμα των ΕΔ)

Φροντίζουμε να είμαστε έγκαιρα στα σημεία που έχουμε επιλέξει για να δούμε τον αγώνα.

Παρκάρουμε σε σημεία που δε θα κλείνουν άλλους και που θα μας διευκολύνουν να φύγουμε άμεσα. Οι κριτές δεν είναι εχθροί μας. Είναι εκεί και για την ασφάλειά μας. Πειθαρχούμε πάντα στις υποδείξεις τους. Δεν καθόμαστε ποτέ σε σημεία που δεν μπορούμε να διαφύγουμε σε περίπτωση ανάγκης.

Εκκίνηση (Θερμοπύλες) Παρασκευή 06 Μαΐου 18:30 Ωράρια 1ης Ημέρας Σάββατο 07 Μαΐου

Μήκος (χλμ.)

Ώρα εκκίνησης πρώτου αυτοκινήτου

EΔ1/ΕΔ4 SEAJETS Νέα Γραβιά 1/2

25,7

10:08/14:47

ΕΔ2/ΕΔ5 EKO Racing Άμφισσα 1/2

14,3

11:01/15:40

ΕΔ3/ΕΔ6 Παλαιοχώρι 1/2

12,4

Service A/B (Λαμία) Ωράρια 2ης Ημέρας Κυριακή 08 Μαΐου

Μήκος (χλμ.)

Service C (Λαμία)

12:04/16:43 13:09/17:28 Ώρα εκκίνησης πρώτου αυτοκινήτου 08:00

EΔ7/ΕΔ10 EKO Racing Ελευθεροχώρι 1/2

17,9

08:55/13:06

EΔ8/ΕΔ11 SEAJETS Ρεγκίνι 1/2

11,6

09:48/13:59

EΔ9/ΕΔ12 Ελάτεια-Καρυά 1/2

33,9

Service D/E (Λαμία) Tερματισμός

10:16/14:27 11:56/15:50 16:04

Καπέλο, αντηλιακό, γυαλιά ηλίου και κατάλληλα παπούτσια είναι απαραίτητα. Δεν αφήνουμε σκουπίδια. Σε περίπτωση ανάγκης ή αν αντιληφθούμε κάτι που χρειάζεται άμεση επέμβαση, ειδοποιούμε (και μόνο τότε) τον πλησιέστερο υπεύθυνο.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

23


DEPA_atr18:touring_pilio.qxd

28/4/2016

4:26 πμ

Σελίδα 24

Αεριοκίνηση:

Φρένο στην κατανάλωση Γκάζι στην απόδοση Ολοταχώς σε ένα μέλλον όπου οι μεταφορές δεν θα είναι πλέον ο βασικός παράγοντας αύξησης της ατμοσφαιρικής ρύπανσης μας πάει το φυσικό αέριο κίνησης (CNG), ως το οικονομικότερο καύσιμο της νέας εποχής που εγκαινιάζει το πέρασμα σε μια εποχή απεξάρτησης από το πετρέλαιο.

Τα οφέλη της αεριοκίνησης Τ

ο φυσικό αέριο παρουσιάζει πλεονεκτήματα σε όλα τα «ευαίσθητα» σημεία που αφορούν στις μεταφορές. Η καύση του παράγει λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα, οπότε υποκαθιστώντας τα άλλα καύσιμα συμβάλλει στη μείωση του φαινομένου του θερμοκηπίου. Το φυσικό αέριο δεν περιέχει ενώσεις θείου που ρυπαίνουν το περιβάλλον και προκαλούν το φαινόμενο της όξινης βροχής. Λειτουργικά, παρουσιάζει διαφορετικά χαρακτηριστικά από αυτά των υγρών καυσίμων κατά την τροφοδοσία και την καύση του. Η αέρια μορφή του επιτρέπει την ευκολότερη ροή του στους αυλούς εισαγωγής και στα σώματα ψεκασμού, τροφοδοτώντας τον κινητήρα με σταθερό και ομογενές μίγμα, με αποτέλεσμα την ομαλή λειτουργία και την αποτελεσματικότερη καύση. Λόγω της μοριακής δομής και σύστασης του, το φυσικό αέριο εξαλείφει το φαινόμενο της κρουστικής καύσης (πειράκια) και βελτιώνει την ροπή του κινητήρα. Mε βάση τις τρέχουσες τιμές, η τιμή του φυσικού αερίου είναι περίπου 60% χαμηλότερη σε σύγκριση με τη βενζίνη, 25%-30% χαμηλότερη σε σύγκριση με το πετρέλαιο και περίπου 40% χαμηλότερη σε σύγκριση με το LPG. Ως προς την απόδοση του καυσίμου ένα κιλό φυσικό αέριο κίνησης περιέχει πολύ περισσότερη ενέργεια σε σχέση με ένα λίτρο από όλα τα άλλα υγρά καύσιμα. Ενεργειακά ισοδυναμεί με 1,6 λίτρα αμόλυβδης βενζίνης, 1,3 λίτρα πετρελαίου και 2 λίτρα υγραερίου.

24

Δείτε ΟΛΑ τα ΝΕΑ CNG ΜΟΝΤΕΛΑ επιβατικών με τιμές και χαρακτηριστικά (σελ. 78)


DEPA_atr18:touring_pilio.qxd

28/4/2016

4:27 πμ

Σελίδα 25

ΠΡΑΤΗΡΙΑ CNG ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ:

Αυξημένες αποδόσεις για επαγγελματίες οδηγούς

Π

Τα πρατήρια φυσικού αερίου σήμερα Τ

ο φυσικό αέριο είναι το μοναδικό μεία στη κεντρική και βόρεια Ελλάεναλλακτικό καύσιμο το οποίο δα. Συγκεκριμένα πρατήρια λιανιμπορεί άμεσα να αντικαταστήσει τα κής πώλησης για τον ανεφοδιασμό υπάρχοντα ορυκτά καύσιμα καθώς οχημάτων επαγγελματικής και ιδιωχρησιμοποιείται στους ίδιους κινητή- τικής χρήσης με κινητήρα φυσικού ρες οχημάαερίου ή διτων. H χρή- Ξέρετε ότι... πλού καυσίση του φυσιμου λειτουρκού αέριου γούν στην είναι ιδιαίτεΑττική, στην ρα διαδεδο- οχήματα φυσικού αερίου παγκοσμίως Κηφισιά (Λεωφόρος Κημένη σε παγφισίας 264), κόσμιο επίστην Νέα πεδο καθώς Φιλαδέλπάνω από φεια (8ο Χλμ 20.000.000 Εθνικής οχήματα Αθηνών CNG κινούνπρατήρια φυσικού αερίου Θεσσαλονίται σε όλο σε όλο τον κόσμο κης - ρεύμα τον κόσμο, ενώ τα πρατήρια φυσικού αερίου προς Λαμία), στην Ανθούσα (1ο χλμ έχουν ξεπεράσει τα 25.300 σε διε- Λεωφόρου Ανθούσας) και στα Άνω Λιόσια (Καραϊσκάκη και Νικηταρά). θνές επίπεδο. Στην Ελλάδα επεκτείνεται το δί- Ακόμη, στη Θεσσαλονίκη, στην Πυκτυο ανεφοδιασμού σε όλες τις με- λαία (Λεωφόρος Γεωργικής Σχολής γάλες πόλεις. Τα πρατήρια Fisikon 128) και στην Νέα Μαγνησία (εμπορική ονομασία με την οποία η (Κων/νου Καραμανλή 136, Ιωνία), ΔΕΠΑ προωθεί το φυσικό αέριο κί- στη Λάρισα (Οδός Βόλου 65) και νησης) βρίσκονται σε κομβικά ση- στο Βόλο (Οδός Λαρίσης 202).

20.000.000 Εφοδιάζονται από

25.300

ολλά είναι και τα πλεονεκτήματα για την χρήση φυσικού αερίου στην κίνηση των επαγγελματικών στόλων: θεωρούνται, βάσει μετρήσεων οικονομικότερα, είναι πιο φιλικά στο περιβάλλον και επιτρέπεται να εισέλθουν σε υπόγειους χώρους στάθμευσης, σε επιβατηγά πλοία και πάνω από όλα (χάρη στις εξαιρετικά χαμηλές εκπομπές καυσαερίων) και να κυκλοφορούν σε περιοχές περιορισμένης κυκλοφορίας (π.χ. ζώνες δακτυλίου).

Aσφάλεια στην οδήγηση

Τ

ο φυσικό αέριο είναι ελαφρύτερο από τον αέρα, δεν είναι τοξικό και διαχέεται γρήγορα. Θεωρείται από τα ασφαλέστερα καύσιμα κίνησης που χρησιμοποιούνται σήμερα στις μεταφορές. Έχει υψηλότερη θερμοκρασία ανάφλεξης συγκριτικά με τη βενζίνη, το πετρέλαιο, το υγραέριο, κάτι που μειώνει εξαιρετικά τις πιθανότητες τυχαίας ανάφλεξης.

1. ΑΝΘΟΥΣΑ - ΔΕΠΑ Α.Ε. 1ο χλμ Λεωφόρου Ανθούσας, (Έξοδος 14 προς Αεροδρόμιο) 210 6668370 - 24 ώρες / έτος 2. ΕΚΟ - ΚΑΛΥΨΩ 35 ΚΗΦΙΣΙΑ (Λ. Κηφισίας 264) 210 8016507 - 24 ώρες / έτος 3. ΕΚΟ - ΚΑΪΣΕΡΟΓΛΟΥ & ΣΙΑ ΕΕ Ν. ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ (8ο χλμ ανόδου Ε.Ο. Αθηνών Θεσσαλονίκης) 210 2514334 - 24 ώρες / έτος 4. ΕΚΟ - ΚΑΛΥΨΩ 13 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ - ΠΥΛΑΙΑ (Λ. Γεωργ. Σχολής 128) 2310 365010 - 24 ώρες / έτος 5. BP - ΦΩΚΑΪΔΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ - Ν. ΙΩΝΙΑ, Ν. ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ Κ. Καραμανλή 136 2310 780330 - 24 ώρες / έτος 6. BP - ΚΑΛΥΨΩ 104 ΒΟΛΟΣ (Λαρίσης 202) 24210 67820 06:00 π.μ - 12:00 μ.μ. / έτος 7. ΕΚΟ - ΠΟΥΡΙΚΑΣ ΛΑΡΙΣΑ (Οδ. Βόλου 65) 2410 232024 - 06:00 π.μ 10:00 μ.μ. / έτος - Κυριακή 7:30 π.μ. - 09:00 μ.μ./έτος 8. ΣΑΛΦΑ ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΩΝ (ΔΕΠΑ) Καραϊσκου 91 - Άνω Λιόσια - 24 ώρες / έτος

ΕΠΟΜΕΝΑ ΠΡΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ: 9. BP ΛΑΜΙΑ - 6ο-7ο χλμ. Π.Ο. Λαμίας Στυλίδας (Λειτουργία στις επόμενες ημέρες) 10. ΕΚΟ - Μ. ΚΡΗΤΙΚΟΣ & ΣΙΑ Ε.Ε. ΑΓ. ΙΩΑΝΝΗΣ ΡΕΝΤΗΣ (Λειτουργία σε ένα μήνα περίπου) Ρέμα Καραπιτσέρη & Ηλ. Βενέζη (Π. Ράλλη 101)

Η ΔΕΠΑ με μια ματιά Η ΔΕΠΑ, με πολύχρονη παρουσία στην ελληνική αγορά, είναι ένας σύγχρονος και ανταγωνιστικός όμιλος εταιρειών, με δυναμική παρουσία στον ενεργειακό τομέα και ουσιαστική συμβολή στην ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας, την προστασία του περιβάλλοντος και τη βελτίωση της ποιότητας ζωής των τοπικών κοινωνιών. Με συνεχείς επεκτάσεις των αγωγών φυσικού αερίου και τη δημιουρ-

γία νέων Εταιρειών Παροχής Αερίου (ΕΠΑ), ο όμιλος ΔΕΠΑ έχει στην κατοχή του, το 100% του δικτύου διανομής φυσικού αερίου στην Ελλάδα, το οποίο και αποτελείται από ιδιόκτητα δίκτυα διανομής, συνολικού μήκους 3.423 χλμ στην περιοχή της Αττικής, 846,2 χμ στην περιοχή της Θεσσαλίας και 1.153,4 χλμ στην περιοχή της Θεσσαλονίκης.

25


PEKINO_18-16:autotriti

28/4/2016

3:08 πμ

Σελίδα 26

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Οι σημαντικότερες πρεμιέρες στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Πεκίνο

Ευρωπαϊκών προδιαγραφών!

Με παγκόσμια προοπτική, η Έκθεση Αυτοκινήτου του Πεκίνο φιλοξένησε φέτος αρκετές ενδιαφέρουσες πρεμιέρες νέων μοντέλων, που δεν θα αποτελέσουν μόνο προνόμιο της Κινέζικης αγοράς αλλά θα τις δούμε αρκετά σύντομα και στις Ευρωπαϊκές αγορές. Με άκρως επιθετική εμφάνιση, αλλά και 2,5λιτρο turbo βενζινοκινητήρα 400 ίππων, παρουσιάστηκε το νέο Audi TT RS στο Πεκίνο.

Νέο Audi TT RS

Με 400 άλογα το νέο κορυφαίο TT

0-10 χλμ./ώ0 σε 3,7 ρα δλ.

Τ

ο Πεκίνο επέλεξε η Audi για να αποκαλύψει τη νέα γενιά του TT RS. Το κορυφαίο TT έρχεται με τον 2,5λιτρο TFSI 5κύλινδρο κινητήρα βενζίνης της εταιρείας, με νέο αλουμινένιο μπλοκ που τον βοηθά να μειώσει τα βάρος του κατά 10 κιλά. Παράλληλα, η ισχύς του έχει αυξηθεί στα 400 άλογα, με αντίστοιχη αύξηση και της ροπής στα 480 Nm. Οι επιδόσεις είναι εκρηκτικές, αφού για το 0-100 χλμ./ώρα το νέο Audi TT RS Coupe απαιτεί μόνο 3,7 δευτερόλεπτα, με το Roadster να χρειάζεται 3,9 δευτερόλεπτα. Εκτός τώρα του κινητήρα, σχεδιαστικά το νέο

Audi TT RS ξεχωρίζει με τις απαραίτητες ενέσεις δυναμισμού και κυρίως, με τον νέο πολύ επιθετικό εμπρόσθιο προφυλακτήρα με τεράστιες εισαγωγές, αλλά και την πίσω σταθερή αεροτομή. Κάτω από το αμάξωμα, συναντούμε χαμηλωμέ-

Νέο μεσαίο SUV με εντυπωσιακή σχεδίαση

νη κατά 10 χλστ. ανάρτηση, πιο γρήγορη κρεμαγιέρα, αλλά και μεγαλύτερα φρένα, που στόχο έχουν να προσδώσουν όσο το δυνατόν πιο σκληροπυρηνικά οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά.

Infiniti QX Sport Inspiration

Το μέλλον των SUV της Infiniti

υπη κίνο σε πρωτότ μέσα ε υσίασε στο Πε Η Infiniti παρο ς μεσαίο SUV που θα δούμ τη μορφή, το νέο ετία. δι στην επόμενη

Τ

ο πρωτότυπο QX Sport Inspiration μας προαναγγέλει το νέο μεσαίο SUV της Infiniti. Σχεδιαστικά, οι γραμμές του πρωτότυπου έχουν επηρεαστεί από τη νεότερη σχεδιαστική φιλοσοφία «Δυναμική Κομψότητα» της Infiniti, σε ένα αποτέλεσμα αρκετά ελκυστικό, που ενσωματώνει πολλές καμπύλες, γλυπτά σχήματα, αλλά και μακρόστενα φωτιστικά σώματα που

Νέο Renault Koleos

Το X-Trail της Renault!

Η

δεύτερη γενιά του Koleos παρουσιάστηκε στο Πεκίνο με το νέο γαλλικό μεσαίο SUV να αποκτά μια πιο μοντέρνα σχεδίαση, με πολλά κοινά στοιχεία με αυτή των Renault Talisman και Megane. Ξεχωρίζει η χαρακτηριστική λωρίδα LED φώτων ημέρας στο εμπρόσθιο τμήμα, η οποία δείχνει σαν μια προέκταση των μακριών φωτιστικών σωμάτων. Εκτός της σχεδίασης, το νέο Renault Koleos θα βασιστεί πάνω στην πλατφόρμα του Nissan X-Trail, έχοντας μήκος 4.670 χλστ., πλάτος 1,84 26

μέτρων και μεταξόνιο 2.710 μέτρων, με απόσταση από το έδαφος 213 χλστ. Οι κινητήρες του αναμένεται να είναι οι ίδιοι με του X-Trail (στα 1,6 λίτρα για την Ευρώπη), ενώ θα υπάρχουν επιλογές 4Χ2 και 4Χ4 με αυτόματη τετρακίνηση. Το νέο Koleos έρχεται για να τοποθετηθεί στην κορυφή της γκάμας των SUV με μοντέρνες γραμμές και υψηλή απόσταση από το έδαφος.

εκφράζουν δυναμισμό. Στο εσωτερικό ξεχωρίζει ο πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων με τη μεγάλη οθόνη πάνω στην κονσόλα για το σύστημα infotainment. Από πλευράς διαστάσεων τέλος, το μήκος βρίσκεται στα 4,6 μέτρα, το μεταξόνιο εκτείνεται σε 2,8 μέτρα, ενώ αρκετά γενναιόδωρη είναι η απόσταση από το έδαφος των 230 χιλιοστών. Το μεγαλύτερο Renault SUV


PEKINO_18-16:autotriti

28/4/2016

3:10 πμ

Σελίδα 27

Νέο smart fortwo Brabus

Το πιο σπορ smart!

H

κορυφαία έκδοση Brabus επανέρχεται στη γκάμα του smart, τόσο στο fortwo, όσο και στο 5πορτο forfour και το cabrio μοντέλο. Ο κινητήρας της, είναι μια ισχυρότερη έκδοση του 3κύλινδρου 0,9 turbo βενζινοκινητήρα της Renault, με 109 ίππους ισχύος (+19 ίπποι) και 170 Nm ροπής. Για το 0-100 χλμ./ώρα, το νέο smart fortwo Brabus απαιτεί 9,5 δλ. (10,5 το forfour Brabus) και έχει τελική ταχύτητα 165 χλμ./ώρα (180 χλμ./ώρα το forfour Brabus),

Με 109 άλογα από τον 0,9 turbo κινητήρα, το νέο smart Brabus είναι η πιο σπορ εκδοχή του λιλιπούτειου μοντέλου.

Κινητήρας 0,9 turbo 109 ίππων

όντας το γρηγορότερο στη γκάμα. Σχεδιαστικά, οι εκδόσεις Brabus ξεχωρίζουν με τους πιο επιθετικούς προφυλακτήρες, τις διπλές εξατμίσεις, τα πλαϊνά σπόιλερ και τους μεγαλύτερους τροχούς. Ρυθμισμένο για πιο σπορ οδήγηση έρχεται και το 6τάχυτο, twinamic διπλού συμπλέκτη αυτόματο κιβώτιο του smart, το οποίο περιλαμβάνει και μια νέα λειτουργία «Race Start», προσομοιώνοντας αυτή του launch control!

Porsche 718 Cayman Με 2,0 και 2,5 λίτρων και turbo 300 ν 350 ίππω

Ανανέωση και με νέους turbo κινητήρες

Η

Η ανανεωμένη γενιά της Porsche Cayman είναι η νέα 718 Cayman, που εφοδιάζεται για πρώτη φορά με turbo βενζινοκινητήρες 2,0 και 2,5 λτ., με 300 και 350 ίππους αντίστοιχα.

Porsche αποκάλυψε τη νέα 718 Cayman, η οποία, όπως ακριβώς και η Porsche 718 Boxster, αποτελεί την ανανεωμένη, αλλά με πολλές αλλαγές, έκδοση του μικρότερου κουπέ της γερμανικής φίρμας. Η γκάμα των κινητήρων της λαμβάνει έτσι για πρώτη φορά 4κύλινδρους turbo βενζινοκινητήρες 2,0 και 2,5 λτ. με 300 (718 Cayman) και 350 ίππους (718 Cayman S), που προσφέρουν 0-100

χλμ./ώρα από 4,7 και 4,2 δλ. αντίστοιχα. Αρκετή δουλειά έχει γίνει όμως και στη ρύθμιση της ανάρτησης, ώστε η νέα Porsche 718 Cayman να παρέχει ακόμη πιο σπορ οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά, ενώ παράλληλα το τιμόνι με νέα ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση, έρχεται 10% ακόμη πιο ακριβές. Σχεδιαστικά, υπάρχουν αρκετές αλλαγές που δίνουν στο αμάξωμα της 718 Cayman μια πιο δυναμική παρουσία, ενώ στο εσωτερικό έχουμε μικροαλλαγές στη σχεδίαση του εσωτερικού, τους αεραγωγούς, αλλά και νέο Σύστημα infotainment.

VW T-Prime Concept GTE

Προ των πυλών το νέο Touareg

Τ

ο νέο πρωτότυπο VW T-Prime GTE θα εξελιχθεί στο επόμενο νέο μεγάλο SUV της VW, που θα αντικαταστήσει το Touareg. Οι διαστάσεις είναι μεγάλες, με μήκος στα 5,07 μέτρα, ενώ το εξωτερικό design χαρακτηρίζεται από το εμφατικό εμπρόσθιο τμήμα. Στο εσωτερικό, η όλη σχεδίαση είναι πιο λιτή, ωστόσο διακρίνεται η πλήρης απουσία παραδοσιακών διακοπτών, έναντι επιφανειών που λειτουργούν με την αφή, αλλά και μεγάλων οθονών. Στο πεδίο του συστήματος κίνησής του, το πρωτότυπο είναι υβριδικό plug-in (φόρτιση και από πρίζα), με 2λιτρο turbo

βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα, με συνδυαστική ισχύ 381 ίππων και ροπή 700 Nm. Το κιβώτιο είναι 8άρι αυτόματο και η κίνηση μεταδίδεται και στους 4 τροχούς. Για μια πλήρη φόρτιση, η μπαταρία ιόντων-λιθίου απαιτεί 8 ώρες από μια απλή πρίζα ή 2 ώρες και 30 λεπτά μέσω ταχυφορτιστή.

Νέο Citroen C6

Η Citroen επαναφέρει το C6 μόνο όμως για την Κίνα, με μήκος πάνω από 5 μέτρα και κινητήρα 1,8 λτ. turbo πάνω από 200 ίππους.

Το νέο πρωτότυπο T-Prime GTE της VW, έρχεται για να προσφέρει high-tech στοιχεία, μεγάλες διαστάσεις και εμφατικό design κυρίως στο εμπρόσθιο τμήμα του.

Ανανεωμένο Lexus IS

Με πιο δυναμικό εμπρόσθιο τμήμα, εσωτερικό με μεγαλύτερη οθόνη συστήματος πολυμέσων και νέα κεντρική κονσόλα, παρουσιάζεται το ανανεωμένο Lexus IS.

Υβριδικ μεγάλοό SUV 381 ίππ ων

Peugeot 308 sedan

Ντεμπούτο και για το Peugeot 308 Sedan, με μακρύτερο μεταξόνιο και μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ. Θα διατεθεί μόνο στην Κίνα.

Συντάκτης: Σπύρος Χώτος

27


tiguan_18_16:autotriti

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

27/4/2016

11:25 μμ

Σελίδα 28

Νέο VW Tiguan

Γκανιάν Το εντελώς νέο, 2η γενιάς, VW Tiguan δεν πήρε ιδιαίτερα ρίσκα στην σχεδίαση, αλλά είναι πλέον φαβορί για την κούρσα στην κατηγορία των compact οχημάτων ελεύθερου χρόνου.

Μ

ετά από 8 χρόνια στην παραγωγή και με πάνω από 2,8 εκατ. πωλήσεις σε 170 χώρες, το Tiguan -το πρώτο ουσιαστικά compact όχημα ελεύθερου χρόνου της VW- παραδίδει τη σκυτάλη στην εντελώς νέα γενιά, που θα είναι στις ελληνικές εκθέσεις στο τέλος του Μαϊου. Το νέο Tiguan (από τις γερμανικές λέξεις Tiger και Leguan-ιγκουάνα) είναι το πρώτο SUV, που «χτίστηκε» πάνω στην ξακουστή πλέον πλατφόρμα MQB του ομίλου VW. Μάλιστα στη γκάμα του από την άνοιξη του 2017 θα υπάρχει μια 7θέσια έκδοση με μεγαλύτερο μεταξόνιο και μία κουπέ με έμ28

φαση στο δυναμικό στυλ. Πίσω στο νέο Tiguan τώρα, που οδηγήσαμε για πολλά χιλιόμετρα σε ασφάλτινες και χωμάτινες διαδρομές γύρω από το Βερολίνο. Με το καλημέρα το νέο μοντέλο δείχνει πως έχει μεγαλώσει. Με μήκος 4.486 χλστ. και πλάτος 1.839 χλστ., είναι 60 χλστ. μακρύτερο και 30 χλστ. φαρδύτερο από το προηγούμενο, τη στιγμή που το μεταξόνιο έχει κερδίσει 77 χλστ. φθάνοντας στα 2.681. Παρά την αύξηση των βασικών διαστάσεων (το ύψος πάντως έχει μειωθεί κατά 33 χλστ.) και την προσθήκη πολλών νέων στοιχείων άνεσης και ασφάλειας, το νέο Tiguan είναι μέχρι και

53 κιλά ελαφρύτερο από πριν.

Δείχνει πιο δυναμικό από ποτέ Ρίσκα στη σχεδίασή του το Tiguan δεν έχει, αλλά σίγουρα έχει πιο δυναμικό ύφος από πριν. Είναι δύσκολο να πεις αν θυμίζει Passat ή Golf. Σίγουρα πάντως έχει στοιχεία και από τα δύο μοντέλα: Μπροστά, με την νέα μάσκα-σήμα κατατεθέν της νέας εταιρικής ταυτότητας, τα οριζόντια φώτα, τους προβολείς LED και το νευρώδες καπό, θυμίζει Passat. Πίσω πάλι φέρνει στο νου το Golf. Όλα τα λεφτά πάντως είναι το νεύρο στο πλάι,

που η VW ονομάζει «tornado line» και το οποίο ενσωματώνει τις χειρολαβές. Χαρακτηριστικό του νέου Tiguan είναι και οι κοντοί πρόβολοι, εμπρός και πίσω. Εκτός από την νορμάλ έκδοση, τα νέο Tiguan διατίθεται και σε έκδοση με πιο off road χαρακτηριστικά και σχετικούς προφυλακτήρες για καλύτερες γωνίες αναρρίχησης. Υπάρχει επίσης και η έκδοση R Line, που ενισχύει ακόμα περισσότερο την δυναμική του εικόνα. Οι τιμές για το νέο Tiguan δεν έχουν ανακοινωθεί, ωστόσο αναμένεται να κινηθούν στα επίπεδα του απερχόμενου μοντέλου.


tiguan_18_16:autotriti

27/4/2016

11:26 μμ

Σελίδα 29

Κινητήρες: Από 1.400 κυβικά και μέχρι 240 άλογα! Το νέο Tiguan θα είναι διαθέσιμο με 4 κινητήρες βενζίνης και 4 diesel. Στις βενζίνες, η βασική έκδοση εφοδιάζεται με τον 1,4 TSI κινητήρα απόδοσης 125 ίππων. Ο ίδιος κινητήρας θα εφοδιάζει και την αμέσως επόμενη έκδοση με

Το νέο Tiguan διαθέτει μια πλούσια γκάμα κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου με αποδόσεις που ξεκινούν από τους 115 και φτάνουν έως τους 240 ίππους.

απόδοση 150 ίππων, ενώ ο δίλιτρος TSΙ θα είναι διαθέσιμος με απόδοση 180 ή 220 ίππων. Ο βασικός πετρελαιοκινητήρας που θα εφοδιάζει το νέο Tiguan είναι ο 1,6 λτ. TDI με τους 115 ίππους, αλλά αυτός θα είναι διαθέσιμος

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Μοντέλο

VW Tiguan 2,0 TDI 150 PS

Κινητήρας (κ.εκ./ κύλινδροι/τύπος)

What’s new  2η γενιά Tiguan βασισμένη στην πλατφόρμα MQB  Μεγαλύτερο, πιο ευρύχωρο, αλλά πιο ελαφρύ από πριν  Από 1,4 λτ. μέχρι 240 άλογα  4Χ2 και 4Χ4 με 4MOTION Active Control  Διαθέσιμο από τέλος Μαΐου με τιμές ανάλογες του προηγούμενου

από τον Ιούλιο. Προς το παρόν υπάρχει μόνο ο 2λιτρος TDI με 3 διαφορετικές αποδόσεις: 150, 190 και 240 ίππων (Bi-Turbo) αντίστοιχα. Οι κινητήρες αυτοί πλην των βασικών εκδόσεων βενζίνης και diesel των 125 και 115 ίππων αντίστοιχα, θα συνδυάζονται είτε με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, είτε με το 7άρι ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG της Volkswagen. Στη γκάμα του νέου Tiguan θα υπάρχει και έκδοση plug-in hybrid, η GTE, έχει έναν κινητήρα 1,4 λτ. TSI απόδοσης 150 ίππων με ηλεκτροκινητήρα και μπαταρίες 13 kWh, συνδυαστικής ισχύος 218 ίππων. Η κατανάλωσή του ανέρχεται στα 1,9 λτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2, 42 γρ./χλμ.

VW Tiguan 2,0 TDI CSR DSG7 190 PS 4MOTION

1.968/4/Turbo diesel common rail

Ισχύς (PS/σ.α.λ.)

150/3.500-4.000

190/3.500-5.000

Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

340/1.750-3.000

400/1.900-3.300

9,3

7,9

204

212

4,8

5,7

125

149

Eπιδόσεις 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Κατανάλωση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

Ανάρτηση - Φρένα Ανάρτηση Ε/Π Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική/Πολλαπλών συνδέσμων Φρένα Ε/Π Αερ. Δίσκοι/ Δίσκοι Παρά την αύξηση των βασικών διαστάσεων (το ύψος πάντως έχει μειωθεί 33 χλστ.) και την προσθήκη πολλών νέων στοιχείων άνεσης και ασφάλειας, χάρη στην πλατφόρμα MQB το νέο Tiguan είναι μέχρι και 53 κιλά ελαφρύτερο από πριν.

Μετρήσεις χώρων Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Βάρος με οδηγό (κιλά)

4.486x1.839x1.632 2.681 1.592

*Εργοστασιακές τιμές

29


tiguan_18_16:autotriti

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

27/4/2016

11:26 μμ

Σελίδα 30

Νέο VW Tiguan

Εσωτερικό - Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων κλέβει την παράσταση

Εντυπωσιακός ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, που προσφέρεται έξτρα.

Ο περιστροφικός διακόπτης ελέγχου του «4Motion Active Control».

Υψηλή ποιότητα κατασκευής με πολύ καλά υλικά και πλούσιο διάκοσμο εμφανίζει το εσωτερικό του νέου VW TIguan.

Το εσωτερικό του νέου VW Tiguan δεν εξιτάρει τόσο με την σχεδίαση του ταμπλό, που δείχνει κάπως άτολμο, όσο με την κορυφαία ποιότητα κατασκευής, η οποία τονίζεται με τα μαλακά πλαστικά, το εξαιρετικό επίπεδο φινιρίσματος και την άριστη συναρμολόγηση. Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει μεγάλη έγχρωμη οθόνη αφής, αλλά την παράσταση κλέβει ο ψηφιακός πίνακας οργάνων. Αυτός έρχεται σχεδόν αυτούσιος από το Passat, αλλά εδώ διαθέτει και επιλογή για off road απεικόνιση με σχετικές πληροφορίες για τη λειτουργία της τετρακίνησης, τη γωνία των κατευθυντήριων τροχών κ.λπ.

Πολύ ευρύχωρο και πρακτικό Η αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων και του μεταξονίου έχουν αξιοποιηθεί κατάλληλα και έτσι το Tiguan προσφέρει εξαιρετική ευρυχωρία ακόμη και για 5 ενήλικες. Χάρη στο κατά 180 χλστ. εμπρός-πίσω μετακινούμενο πίσω κάθισμα ο χώρος αποσκευών, που έχει μεγαλώσει κατά 50 λτ., έχει χωρητικότητα από 520-615 λτ. Με την πτώση της πλάτης του διαιρούμενου κατά 60:40 (κάθε τμήμα σύρεται ανεξάρτητα) πίσω καθίσματος ο χώρος αποσκευών φτάνει στα 1.655 λτ. (+145 λτ.). Παράλληλα έχει μειωθεί αρκετά το κατώφλι φόρτωσης.

Κέρδισε 50 λτ. ο χώρος αποσκευών, που έχει χωρητικότητα από 520-615 λτ. ανάλογα με τη θέση του πίσω καθίσματος. Το συρόμενο κατά 180 χλστ. πίσω κάθισμα τονίζει την πρακτικότητα της καμπίνας.

Νέα εργονομικά καθίσματα μπροστά με δυνατότητα και για μασάζ.

Τεχνολογία Το νέο VW Tiguan έρχεται και με προηγμένο τεχνολογικό υπόβαθρο. Τα συστήματα Front Assist με λειτουργία City Emergency Braking και Pedestrian Monitoring, Lane Assist, Multi-Collision Brake και Pre-Crash αποτελούν μέρος του βασικού εξοπλισμού. Οι στάνταρ 7 αερόσακοι (και για τα γόνατα του οδηγού) και το ενεργό καπό, που μέσα σε 22 χλστ. του δευτερολέπτου ανασηκώνεται αυτόματα κατά 50 χλστ. σε περίπτωση σύγκρουσης με πεζό ή ποδηλάτη

30

για να μειωθούν οι πιθανότητες τραυματισμού, αποτελούν τα πιο χτυπητά στοιχεία του εξοπλισμού παθητικής ασφάλειας. Ανάμεσα στα νέα τεχνολογικά συστήματα που εφοδιάζουν τη 2η γενιά του Tiguan, ξεχωρίσαμε τα νέα εργονομικά καθίσματα με μασάζ, το σύστημα πολυμέσων που είναι συμβατό με android και iphone εφαρμογές, το σύστημα καμερών με 360ο απεικόνηση και από ψηλά ει-

κόνα χάρη στις εξελιγμένες κάμερες, τα ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ αλλά και το τιμόνι με μεταβλητό μήκος κρεμαγιέρας.

Ιδιαίτερα πλούσιο είναι το προηγμένο τεχνολογικό υπόβαθρο του νέου Tiguan.


tiguan_18_16:autotriti

27/4/2016

11:27 μμ

Σελίδα 31

Στο δρόμο – Εντυπωσιακά άνετο και ήσυχο στο δρόμο, ικανότατο εκτός Στη διάθεσή μας είχαμε το τετρακίνητο Tiguan με 2λιτρο turbodiesel κινητήρα 190 ίππων και DSG κιβώτιο. Παρά τη μείωση του συνολικού ύψους, καθίσαμε πιο ψηλά από πριν με εξαιρετικά πανοραμική θέση οδήγησης, χάρη στα νέα καθίσματα. Εργονομικά το ταμπλό είναι άριστο, η περιφερειακή ορατότητα ανάλογη και γυρνώντας το κλειδί ξεκινήσαμε την οδήγηση στην άσφαλτο. Το πρώτο εντυπωσιακό στοιχείο είναι η κορυφαία ποιότητα κύλισης, η άνεση από την ανάρτηση και το χαμηλό επίπεδο θορύβου στην καμπίνα. Ο κινητήρας επιταχύνει δυναμικά αν το ζητήσεις, χάρη στη δύναμη, την πλούσια ροπή των 400 Nm από τις 1.900-3.300 σ.α.λ. και φυσικά το εξαιρετικό κιβώτιο DSG με την άμεση απόκριση και τις γρήγορες αλλαγές. Με την κατανάλωση να μην ανεβαίνει πάνω από 6,2-6,4 λτ./100 χλμ. φτάσαμε σε διαδρομές με λιγότερες ευθείες και περισσότερες στροφές. Εκεί αρχίσαμε να εκτιμάμε ολοένα και περισσότερο το σαφές, στιβαρό και καλοζυγισμένο τιμόνι, τη στιγμή που το Tiguan έκρυβε περίτεχνα το βάρος του. Λογικές κλίσεις στις στροφές εξαιρετικό κράτημα χάρη στην τετρακίνηση που ρυθμίζει συνεχώς την κατανομή της ροπής, άψογος έλεγχος των κινήσεων του αμαξώματος. Χωρίς ίχνος υπερβολής δεν είναι και μεγάλες οι διαφορές από ένα Golf, παρά τη μεγάλη διαφορά στο ύψος και κατά συνέπεια στο κέντρο βάρους και φυσικά παρά τις

διαδρομές της ανάρτησης. Άξια μνείας και τα καθίσματα, που δεν κουράζουν και στηρίζουν σωστά, ενώ τα φρένα εμπνέουν απόλυτη εμπιστοσύνη από κάθε άποψη.

Δεν «μασάει» εκτός δρόμου Φθάνοντας στην ειδικά διαμορφωμένη πίστα για εκτός δρόμου οδήγηση μας περίμεναν αρκετά τετρακίνητα Tiguan εξοπλισμένα με το Off Road πακέτο και κατάλληλα ελαστικά.

Επιλέξαμε το πρώτο διαθέσιμο, γυρίσαμε τον περιστροφικό διακόπτη του 4MOTION Active Control και αρχίσαμε τις βόλτες σε απότομες ανωφέρειες, κακοτράχαλα και αναχώματα σα να είμαστε στην άσφαλτο. Φρενάροντας κατάλληλα τους τροχούς με τη λιγότερη πρόσφυση και με την τετρακίνηση να μοιράζει γρήγορα τη ροπή εκεί που έπρεπε, το Tiguan δεν σταμάτησε πουθενά.

Με 200 χλστ. από το έδαφος (τα τετρακίνητα έχουν 11 χλστ. παραπάνω από τα δικίνητα) και εξαιρετικές γωνίες αναρρίχησης (25,6ο προσέγγισης, 20ο ράμπας και 24,7ο διαφυγής) το νέο Tiguan έκανε πράγματα, που ούτε το 1% των αγοραστών του δεν θα τολμήσει να σκεφτεί. Στα σημεία χωρίς ορατότητα (όπως στην κορυφή μιας μεγάλης ανηφόρας) το σύστημα με τις κάμερες μας βοήθησε να μην πηγαίνουμε στα τυφλά και να συνεχίζουμε χωρίς άγχος.

Το πρώτο εντυπωσιακό στοιχείο στην οδήγηση του νέου Tiguan είναι η κορυφαία ποιότητα κύλισης, η άνεση από την ανάρτηση και το χαμηλό επίπεδο θορύβου στην καμπίνα.

Το νέο VW Tiguan κρύβει περίτεχνα το μέγεθος και το βάρος του.

Εφοδιασμένο με το πακέτο Off Road, τα κατάλληλα ελαστικά και φυσικά το νέο σύστημα 4κίνησης 4MOTION Active Control, το Tiguan δεν κάνει εύκολα πίσω.

Τετρακίνηση 4MOTION Ανάλογα με τον κινητήρα, το Tiguan θα συνδυάζεται με την τετρακίνηση 4Motion, που χρησιμοποιεί συμπλέκτη Haldex τελευταίας γενιάς. Με το σύστημα «4Motion Active Control» που ενσωματώνει, η προσαρμογή της 4κίνησης σε κάθε κατάσταση οδήγησης, γίνεται πιο εύκολα και γρήγορα. Υπάρχει επιλογή για κίνηση στην άσφαλτο, στο χιόνι, στο χώμα, καθώς και μία εξατομικευμένη, όπου ο οδηγός επιλέγει ρυθμίσεις ανάλογα με τις προτιμήσεις του.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

31


Mercedes A45 AMG-18_16:autotriti

TEST

27/4/2016

3:55 μμ

Σελίδα 32

Ανανεωμένη Mercedes-AMG A 45 4ΜATIC

Επίδειξη δύναμης Η Mercedes AMG A 45 4MATIC ανανεώνεται επί της ουσίας και αποκτά 21 ίππους παραπάνω, διατηρώντας τον τίτλο του πιο δυνατού δίλιτρου αυτοκινήτου παραγωγής.

Η

A 45 AMG από την αρχή της καριέρας της ήρθε να προκαλέσει τον ανταγωνισμό με επίκεντρο την αυξημένη απόδοση του δίλιτρου 4κύλινδρου κινητήρα της. Τώρα επανέρχεται ακόμα πιο δυνατή, όμως αποκτά και έναν περισσότερο fun to drive οδηγικό χαρακτήρα όταν συνδυαστεί με το πακέτο AMG Dynamic Plus που προσφέρεται προαιρετικά.

Επιθετικά σαγηνευτική Αισθητικά το πολύ όμορφο και στις απλές εκδόσεις χάτσμπακ αμά-

ξωμα της A-Class δεν διαφέρει πολύ στην ανανεωμένη του μορφή, παραμένοντας εντυπωσιακό με περίσσια δυναμική υπόσταση στην κορυφαία έκδοση A 45 AMG. Αυτή είναι ελαφρώς ανανεωμένη με τα νέα φωτιστικά σώματα εμπρός να αποτελούν και τη βασική διαφορά με την προηγούμενη. Ελαφρώς διαφοροποιημένοι είναι και οι προφυλακτήρες με τις εισαγωγές αέρα στον εμπρός και τον όμορφο και λειτουργικό διαχύτη πίσω, να αποτελούν σημεία κατατεθέν αυτής της έκδοσης.

Από 51.800 ευρώ

Η τιμή της ανανεωμένης A 45 AMG είναι ελαφρώς αυξημένη από την προηγούμενη με την λίστα προαιρετικού εξοπλισμού να είναι και πάλι τεράστια. Το πακέτο AMG Dynamic Plus που περιλαμβάνει τη σπορ ανάρτηση AMG Ride Control, μηχανικό μπλοκέ διαφορικό στον εμπρός άξονα, πρόγραμμα οδήγησης Race στο Dynamic Select και νέο πιο σπορ τιμόνι, κοστίζει 3.281 ευρώ επιπλέον και τα αξίζει μέχρι δεκάρας.

Κινητήρας – Επιδόσεις: Δίλιτρος που βρυχάται Ο κινητήρας των 1.991 κ.εκ. της Mercedes-AMG A 45 δέχθηκε βελτιώσεις στο σύστημα ψεκασμού, λίπανσης και ψύξης με αποτέλεσμα να ανεβάσει ακόμα παραπάνω την απόδοσή του. Αυτή ανέρχεται στους 381 ίππους (+21) και στα 475 Nm ροπής (+25) και όπως είναι λογικό «ξυρίζει». Ο μοναδικός του ήχος, η κορυφαία απόκρισή του και το βίαιο τράβηγμα σε κάθε πίεση του γκαζιού δεν αφήνουν περιθώρια για αμφισβήτηση των δυνατοτήτων του, με τα 0-100 χλμ./ώρα να έρχονται από στάση σε μόλις 4,2 δλ. (εργοστασιακά) και την τελική να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ.Το 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη AMG SPEEDSHIFT DCT 7 έχει πιο σφιχτή κλιμάκωση από της προηγούμενης έκδοσης, ενώ οι εναλλαγές σχέσεων γίνονται αστραπιαία στην θέση Race του Dynamic Select και συ-

32

νοδεύονται από χαρακτηριστικά σκασίματα των εξατμίσεων. Η κατανάλωση είναι αυξημένη ακόμα και στη θέση Controlled Efficiency (C) και απέχει αρκετά από τα 6,9 λτ./100 χλμ. που ανακοινώνει η εταιρεία. Ο δίλιτρος κινητήρας της A 45 AMG αποδίδει 381 ίππους και εκτός από ισχυρός εντυπωσιάζει με τα χαρακτηριστικά λειτουργίας και τον ήχο του.

What’s new Δίλιτρος κινητήρας με 381 ίππους 4κίνηση και fun to drive χαρακτήρας Aπό 51.800 ευρώ

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

1.991 4 σε σειρά/16 turbo βενζίνη/ άμεσος ψεκασμός Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 381/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 475/2.250–5.000 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος (κιλά)* 1.555 Eπιδόσεις

4,2΄΄ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 250 * *(ηλ. περιοριζόμενη) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

6,9 56 162

*Εργοστασιακές μετρήσεις


Mercedes A45 AMG-18_16:autotriti

27/4/2016

3:58 μμ

Σελίδα 33

Eσωτερικό: Απαράμιλλα σπορ!

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

O

7 O/O O O O/O O O O O O O

O: στάνταρ, P: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Α 45 AMG 51.800

Το εσωτερικό της ανανεωμένης Mercedes-AMG A 45 δεν διαφέρει αισθητά με της προηγούμενης, παραμένοντας ιδιαίτερα σπορ σε διάκοσμο και καλό ποιοτικά. Τα εξαιρετικά μπάκετ καθίσματα και το σχεδόν κάθετο τιμόνι διαμορφώνουν μια πολύ καλή θέση οδήγησης αντάξια του χαρακτήρα της Α 45. Το περιστροφικό χειριστήριο του Dynamic Select και ο ιδιαίτερος επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου στην κεντρική κονσόλα κλέβουν τις εντυπώσεις (πάνω αριστερά φωτό).

Oδική συμπεριφορά: Προ-πρόσφυση Στο δρόμο η A 45 AMG παρουσιάζει ένα ανόθευτο σπορ οδηγικό προφίλ το οποίο διαμορφώνεται από την σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης AMG Ride Control, τον ισχυρό κινητήρα και το σύστημα τετρακίνησης 4MATIC. Η πρόσφυση που παρουσιάζει είναι εντυπωσιακή σε πιεσμένους ρυθμούς και παρά το γεγονός ότι το μπροστινό έχει την τάση να βαραίνει σε μεγάλη ταχύτητα, η υποστροφή είναι

άμεσα αντιμετωπίσιμη με λίγο μετρίασμα του γκαζιού και περισσότερη χρήση τιμονιού. Το μπλοκέ διαφορικό εμπρός πιάνει δουλειά και βρίσκεσαι με τρομακτικά χιλιόμετρα να κοιτάς την έξοδο της στροφής. Αντίθετα με την προηγούμενη Α 45 ΑMG όμως, αυτή και μέσω του πακέτου ΑMG Dynamic Plus, προσφέρει και περισσότερη ελευθερία στον οδηγό που θέλει να παίξει. Το πρόγραμμα

Race του συστήματος αυτού μετατρέπει ακουστικά και πρακτικά την Α 45 AMG σε ένα αγωνιστικών καταβολών αυτοκίνητο. Σε συνδυασμό με την απενεργοποίηση του συστήματος ελέγχου της συμπεριφοράς (ESP), του επιτρέπει να σπάσει τα αυξημένα επίπεδα πρόσφυσης, με το πίσω μέρος να αποκτά πλέον ενεργό ρόλο στην υπερστροφική της συμπεριφορά. Εκεί ο οδηγός έχει σύμμαχο το

Αυξημένα επίπεδα πρόσφυσης επιδεικνύει η A 45 AMG με αποτέλεσμα να στρίβει με εξαιρετικά μεγάλες ταχύτητες.

πολύ καλό σε αίσθηση και ακρίβεια τιμόνι και την κορυφαία απόκριση στο κάθε χιλιοστό πίεσης του γκαζιού. Τα φρένα σε κάθε περίπτωση είναι αποτελεσματικά στην ακινητοποίησή του και το έντονο αρχικό δάγκωμά τους αποτελεί άλλο ένα στοιχείο που μπορεί να εκμεταλλευθεί ο ανήσυχος οδηγός.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω Πολλαπλών ανάρτηση συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/40 R18

Η άποψή μας H Mercedes-AMG A 45 είναι ένα αυτοκίνητο από τα λίγα, αλλά όχι μόνον επειδή αποτελεί το πιο δυνατό δίλιτρο αυτοκίνητο παραγωγής. Στα ψηλά γράμματα της ανανέωσής της συναντά κανείς ένα πιο διευρυμένο οδηγικό προφίλ, που μπορεί να ευχαριστήσει τον θιασώτη της γρήγορης οδήγησης και να τον εξιτάρει. Για εκείνον, το επιπλέον κόστος του πακέτου AMG Dynamic Plus είναι αμελητέο.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής 33


Honda HR-V-17_16:autotriti

TEST

27/4/2016

11:17 μμ

Σελίδα 34

Honda HR-V 1,5 i-VTEC

Ιδιαίτερη περίπτωση Είναι αρκετά όμορφο εξωτερικά, πολύ ευρύχωρο, σπορτίφ στο δρόμο, έχει το γκαζάκι του για ατμοσφαιρικό κινητήρα, έρχεται με καλό εξοπλισμό, όμως θα το χαρακτηρίσεις ως ιδιαίτερη περίπτωση. Παρακάτω εξηγούμε το γιατί.

Σχεδίαση, ευρυχωρία, πρακτικότητα καμπίνας Τιμή, σκληρά πλαστικά, θόρυβος στον αυτοκινητόδρομο

What’s new

Εξωτερικές λεπτομέρειες

Το νέο Honda HR-V προβάλλει μία δυναμική εικόνα με έντονα ανάγλυφο αμάξωμα του οποίου η κλίση της οροφής παραπέμπει σε κουπέ, αν και διατίθεται αποκλειστικά ως πεντάθυρο.

Τ

ο ότι ήταν ένας από τους πρωτεργάτες της κατηγορίας των compact crossover, αλλά και ο μεγάλος απών στην περίοδο της άνθισής της είναι σε πολλούς μάλλον γνωστό. Αν όχι, να πούμε πως το Honda HR-V έκανε ντεμπούτο το 1998, αλλά σταμάτησε την καριέρα του μετά

από έξι χρόνια, λίγο πριν δηλαδή το μεγάλο μπαμ της κατηγορίας. Σήμερα επιστρέφει με τη δεύτερη γενιά του και τα πράγματα είναι ακόμη πιο δύσκολα από πριν, όχι γιατί έχει να μας συστήσει το άγνωστο, αλλά γιατί ο ανταγωνισμός είναι πια δυνατός.

Με 1,5 λτ. ατμοσφαιρικό κινητήρα 130 ίππων Καίει 7,0 λτ./100 χλμ. Από 21.780 ευρώ με απόσυρση

Στην προκειμένη περίπτωση δοκιμάζουμε την ατμοσφαιρική έκδοσή του και όπως γράψαμε πριν λίγο καιρό για την diesel, θα επαναλάβουμε πως ο μεγαλύτερος αντίπαλός του είναι ο ίδιος του ο εαυτός. Ο λόγος; Ο ίδιος, δηλαδή η τιμή εκκίνησης των 21.780 ευρώ που είναι αλμυρή, παρότι συνοδεύεται από ένα καλό πακέτο εξοπλισμού. Για αυτό και το χαρακτηρίζουμε ως μια ιδιαίτερη περίπτωση, δηλαδή ως ένα μοντέλο που πρέπει να είσαι συνειδητοποιημένος για το τι ακριβώς ζητάς. Γιατί κατά τα άλλα, λίγα είναι τα μειονεκτήματά του.

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 ΤροφοδοσίαiVTEC, ατμοσφαιρικός άμεσου ψεκασμού Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 130/6.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 155/4.600 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.241 Eπιδόσεις

9,2΄΄

Κινητήρας-Κιβώτιο: Με 130 ζωντανά άλογα Κάτω από το καπό του HR-V της δοκιμής μας βρίσκεται ένας 1.500άρης ατμοσφαιρικός κινητήρας 130 ίππων, ο οποίος διαθέτει μεταβλητό βύθισμα και χρονισμό των βαλβίδων (i-VTEC) και σύστημα άμεσου ψεκασμού. Αποδίδει 130 άλογα και 155 Nm ροπής και να είμαστε ειλικρινείς, σε μια εποχή όπου έχουμε καλομάθει με τους μικρούς τούρμπο κινητήρες, καταφέρνει να μας ικανοποιεί τόσο με τις επιδόσεις, όσο

34

και τη λειτουργία του. Χάρη στο κοντό σε κλιμάκωση κιβώτιο έχει νεύρο στις χαμηλές και μεσαίες στροφές και είναι πρόθυμος στο γκάζι. Έτσι, μέσα στην πόλη δεν θα δυσκολευτείς να κινηθείς σβέλτα, όμως στον αυτοκινητόδρομο θα ήθελες μια πιο μακριά 6η σχέση για λιγότερο θόρυβο και κατανάλωση καυσίμου, η οποία κατά τα άλλα είναι αρκετά λογική στην πράξη (7,0 λτ./100 χλμ. ήταν η μέση της δοκιμής).

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 192 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 9,7/12,8 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 14,3/-

Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 130 ίππων είναι, χάρη στο κοντό κιβώτιο με το οποίο συνδυάζεται, σβέλτος και οικονομικός στην πράξη. Ακούγεται όμως ψηλά και περιστρέφεται σε υψηλές στροφές στον αυτοκινητόδρομο.

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Μέση εργοστασιακή

5,6

Μέση δοκιμής

7,0

Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

50 109

*Εργοστασιακές μετρήσεις


Honda HR-V-17_16:autotriti

27/4/2016

11:17 μμ

Σελίδα 35

Εσωτερικό-Χώροι: Οδηγοκεντρικό και πολύ ευρύχωρο Μετρήσεις χώρων 36 χλστ.

453 λτ.

55 χλστ. 168 χλστ.

2.610 χλστ.

Πλάτος εμπρός (χλστ.) Πλάτος πίσω (χλστ.) ΜήκοςxΠλάτοςχ

Πολύ καλός σε αίσθηση και ακρίβεια ο κοντός και ψηλά τοποθετημένος επιλογέας ταχυτήτων.

1.445 1.340 4.294x1.722

Ύψος (χλστ.) x1.605 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Το εσωτερικό του Honda HR-V είναι λίγο μουντό σχεδιαστικά και η ποιότητά του δεν αποτελεί σημείο αναφοράς της κατηγορίας, τουλάχιστον για όσα περιμένεις για Honda, ωστόσο σε κερδίζει με τον οδηγοκεντρικό του χαρακτήρα. Συγκεκριμένα, η κεντρική κονσόλα είναι στραμμένη προς τον οδηγό, η θέση οδήγησης χαμηλή για crossover, το τιμόνι σε σωστή θέση, ενώ σε θέση

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός Αεριζόμενοι φρένα Δίσκοι 293 χλστ. Πίσω φρένα Δισκοι 282 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.535/1.540 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 Θόρυβος στα 100/ 65,9/ 120 χλμ./ώρα (db) 68,2 (με 6η) Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/60 R16

Το πορτ-μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 453 λτ. και είναι κορυφαίο για τα δεδομένα της κατηγορίας. Λιτό σχεδιαστικά είναι το εσωτερικό του Honda HR-V, όμως οδηγοκεντρικό χάρη στην στραμμένη προς τον οδηγό κεντρική κονσόλα. High-tech νότα δίνουν τα κουμπιά αφής του κλιματισμού.

φετίχ βρίσκεται ο επιλογέας ταχυτήτων που συν τοις άλλοι είναι άριστος σε ακρίβεια και αίσθηση. Περνώντας στους χώρους, αυτοί αποτελούν το δυνατό του σημείο καθώς στην πράξη το HR-V αποδεικνύεται εξαιρετικά ευρύχωρο. Εκμεταλλεύεται στο έπακρο το μακρύτερο για την κατηγορία μεταξόνιο όντας πολύ ευρύχωρο για τους επι-

βάτες, έχει τα «μαγικά καθίσματα» της Honda που αναδιπλώνονται, σηκώνονται, σύρονται κ.λπ., ενώ πολλές είναι και οι θήκες για την αποθήκευση μικροαντικειμένων. Τέλος, όσον αφορά στο πορτ-μπαγκάζ αυτό έχει χωρητικότητα 453 λίτρα, νούμερα κορυφαία για τα δεδομένα των εξωτερικών διαστάσεων του μοντέλου.

Στο δρόμο: Σπορτίφ και ευέλικτο Το Honda HR-V της δοκιμής μας εμφανίζει τονισμένα δυναμικά χαρακτηριστικά στο δρόμο. Πιο αναλυτικά, το τιμόνι αν και είναι λίγο ελαφρύ σε βάρος παρέχει πλούσια πληροφόρηση, η ανάρτηση με τα αμορτισέρ τεχνολογίας Amplitude Reactive Damper (μαλακώνουν στις μικρές διαδρομές όπως πάνω από μικρές ανωμαλίες και σφίγγουν στις μεγαλύτερες διαδρομές, όπως στις στροφές) ενισχύει το οδηγοκεντρικό προφίλ του HR-V

αφήνοντας όμως κάποιες ανωμαλίες του δρόμου να περάσουν στο εσωτερικό, το πλαίσιο είναι στιβαρό και τα φρένα άκρως αποτελεσματικά. Έτσι στρίβει με σιγουριά και χωρίς υποστροφική τάση παρά την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, ενώ τα περιθώρια πρόσφυσης είναι πολύ μεγάλα. Μόνη μας ένσταση είναι ο θόρυβος που περνάει στην καμπίνα γιατί κατά τα άλλα θα μιλούσαμε για ένα ξεχωριστό οδηγικά crossover. Σβέλτο και με αυξημένα όρια πρόσφυσης το Honda HR-V. To τιμόνι είναι πλούσιο σε πληροφόρηση, η ανάρτηση σχετικά σφιχτή, τα φρένα κορυφαία.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

6

/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ) Τιμή με απόσυρση & έκπτωση (ευρώ)

Comfort 23.100 21.780

Η άποψή μας Παρότι έχουμε καλομάθει με τους μικρούς τούρμπο βενζινοκινητήρες, ο 1,5 i-VTEC των 130 ίππων του Honda HR-V μας ικανοποιεί τόσο με τις επιδόσεις, όσο και την οικονομία καυσίμου. Συνολικά, το ιαπωνικό crossover σε κερδίζει με την οδική του συμπεριφορά και την κορυφαία ευρυχωρία, ωστόσο η τιμή του είναι λίγο υψηλή. Για αυτό και αποτελεί μία ιδιαίτερη περίπτωση κατάλληλη δηλαδή για όσους θέλουν να συνδυάσουν τους κορυφαίους χώρους για compact crossover, με την δυναμική οδική συμπεριφορά.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

35


CLUBMAN-17_16:autotriti

TEST

27/4/2016

11:36 μμ

Σελίδα 36

MINI Clubman Cooper D auto

��ο πιο… μάξι MINI

Πρακτικότητα-ευρυχωρία, οδική συμπεριφορά και fun to drive χαρακτήρας, κινητήρας-επιδόσεις, λειτουργία κιβωτίου, ποιότητα κατασκευής, φρένα

Ακούγεται οξύμωρο, αλλά το Clubman είναι το πιο… μάξι MINI αποτελώντας την πιο πρακτική και ευρύχωρη έκφανση του αγαπημένου «παιδιού» του lifestyle.

Έ

να MINI με 6 πόρτες και μήκος 4.253 χλστ; Ναι, και είναι τόσο οξύμωρο, όσο ακούγεται. Το νέο Clubman είναι κατά 271 χλστ. πιο μακρύ, κατά 73 χλστ. πιο πλατύ και κατά 16 χλστ. πιο ψηλό από το πεντάθυρο ΜINI. Από την άλλη, το μεταξόνιο είναι 2.670 χλστ. (+103 χλστ. από το 5θυρο), όντας ίδιο με αυτό της BMW Σειρά 2 Active Tourer και αυτό μόνο τυχαίο δεν είναι: To νέο Clubman δεν βασίζεται στην πλατφόρμα UKL1 των άλλων μελών της οικογένειας MINI, αλλά στην UKL2 της ΒMW Σειρά 2 Active Tourer!

Trendy πρακτικότητα Με το σχεδιαστικά γονίδια του MINI στο DNA του, το Clubman ξεχωρίζει και σίγουρα είναι το πιο trendy στέισον της αγοράς. Οι αναλογίες είναι αρμονικές και σίγουρα

έχει τον τρόπο να γοητεύει. Από εκεί και πέρα η έκδοση Cooper D της δοκιμής, σε αντίθεση με τα ΜINI και MINI 5d Cooper D με τον 3κύλινδρο 1,5 λτ. turbodiesel, έχει 2λιτρο turbodiesel κινητήρα. Έτσι και το εμπορικό ενδιαφέρον είναι

Με 6 πόρτες και μήκος 4.253 χλστ.το νέο MINI Clubman δεν είναι και τόσο… μίνι.

Τιμή, φορολογικά βάρη 2λιτρου, 4 αστέρια στο EuroNCAP, απόκλιση από την εργοστασιακή κατανάλωση

μειωμένο, αλλά και η τιμή είναι υψηλή. Ο εξοπλισμός βέβαια είναι πλούσιος, αλλά τα 28.616 ευρώ (με απόσυρση) είναι πολλά. Για το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων (για πρώτη φορά μπαίνει σε MINI) υπολογίστε ακόμη 2.391,95 ευρώ…

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.995 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Turbodiesel Common Rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 150/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 330/1.750-2.750 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος (κιλά)* 1.435 Eπιδόσεις

Κινητήρας-Επιδόσεις: Σβέλτες επιδόσεις, κορυφαίο κιβώτιο Ο 2λιτρος, 16V, diesel κινητήρας με το turbo μεταβλητής γεωμετρίας και το εξελιγμένο σύστημα ψεκασμού common rail, αποδίδει 150 άλογα με 330 Nm ροπής από τις 1.750-2.750 σ.αλ. Στην πράξη είναι δυνατός, πολιτισμένος και εύηχος (ειδικά στην επιλογή Sport του προαιρετικού συστήματος «MINI Driving Modes» με επιπλέον Eco και Μid ρυθμίσεις) και κινεί ιδιαίτερα σβέλτα το Clubman της δοκιμής. Θαυμάσιο και το αυτόματο 8άρι κι36

βώτιο, που συμμετέχει ενεργά με έγκαιρα κατεβάσματα, ομαλές και γρήγορες αλλαγές σχέσεων και λειτουργία coasting για οικονομία. Η τελευταία είναι σχετική. Η MINI υπόσχεται μέση τιμή 4,1 λτ./100 χλμ., αλλά στην πράξη κάτω από 6,4 λτ./100 χλμ. δεν βλέπεις εύκολα. Σίγουρα το αυξημένο βάρος (1.360 κιλά χωρίς οδηγό) σε σχέση με τα άλλα MINI (+210 και +155 κιλά από την 3θυρη και 5θυρη έκδοση αντίστοιχα) παίζει το ρόλο του.

8,5΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 212 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

5,0

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

7,0

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή

4,1

Μέση δοκιμής

6,4

Ρεζερβουάρ (λτ.) O 2λιτρος turbodiesel αποδίδει 150 άλογα και κινεί πολύ σβέλτα το Clubman Cooper D.

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

48 109

*Εργοστασιακές μετρήσεις


CLUBMAN-17_16:autotriti

27/4/2016

11:37 μμ

Σελίδα 37

What’s new

Εσωτερικό-Χώροι: Μini σε design, στέισον σε πρακτικότητα

To πιο μακρύ ΜΙΝΙ Στο πάτωμα της BMW Σειρά 2 Active Tourer 2,0 turbodiesel με 150 άλογα 8άρι αυτόματο κιβώτιο Από 28.616 ευρώ

Ευχάριστη σχεδίαση και premium χαρακτηριστικά κατασκευής στην κατασκευή του ΜΙΝΙ Clubman.

Κλασικός πίνακας οργάνων ΜΙΝΙ με στρογγυλό αναλογικό ταχύμετρο και ψηφιακή οθόνη πληροφοριών μέσα του.

Η καμπίνα με την πρώτη ματιά δείχνει τη συγγένειά της με την υπόλοιπη γκάμα, με το κυκλικό πολύ-όργανο στο κέντρο του ταμπλό και τους αεροΆνετους χώρους για τους πίσω επιβάτες προσφέρει το MINI Clubman

πορικού τύπου διακόπτες να βγάζουν μάτι. Τα διάφορα υλικά είναι υψηλής ποιότητας και άριστα «δεμένα» μεταξύ τους δίνοντας τον premium τόνο, που αρμόζει στην τιμή του μοντέλου. Από εκεί και πέρα υπάρχουν διαφορές, όπως το πιο εργονομικό κάτω μέρος της κονσόλας, ο περισσότερος χώρος για μικροαντικείμενα και το πιο πειστικό υποβραχιόνιο ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα.

Δύο πόρτες στο χωρητικότητας 360 λτ. πορτ μπαγκάζ.

Το πιο ευρύχωρο MINI Η ουσία του Clubman όμως είναι στην ευρυχωρία με τις αυξημένες του διαστάσεις να μην έχουν πάει χαμένες προσφέροντας αρκετό χώρο ακόμη και για 5. Οι πίσω πόρτες είναι μεγαλύτερες και έχουν αυξημένη γωνία ανοίγματος σε σχέση με το MINI 5d. Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 360 λτ. και έχει κανονικό σχήμα, ενώ υπάρχει η δυνατότητα να αυξηθεί στα 1.250 λτ. στην περίπτωση που αναδιπλωθεί η πλάτη του πίσω καθίσματος. Η διπλή πίσω πόρτα απαιτεί μια επιπλέον κίνηση για την πλήρη πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ, αλλά καμιά φορά το στυλ απαιτεί θυσίες…

Στο δρόμο: Λιγότερο άμεσο, περισσότερο άνετο H διαφορετική σχέση μεταξονίου-μετατροχίων, το μεγαλύτερο μήκος και το αυξημένο βάρος δεν έχουν αφήσει ανεπηρέαστη την οδική συμπεριφορά του MINI Clubman, το οποίο δείχνει να πατάει πειστικά, αλλά δεν έχει τόσο άμεσες αντιδράσεις, όσο το πεντάθυρο, πόσο δε όσο το απλό ΜΙΝΙ.

Η αίσθηση του τιμονιού είναι «βαριά» και ακριβής, όμως η γενικότερη αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός δεν είναι τόσο άμεση, ειδκά στις αλλαγές κατευθύνσεων. Ακόμα και έτσι όμως είναι σαφώς το πιο fun to drive στην κατηγορία των μικρών στέισον. Παράλ-

ληλα, το μεγαλύτερο μεταξόνιο και το περισσότερο βάρος το κάνουν να δείχνει πιο «ζυγισμένο» με ουδέτερη συμπεριφορά και καλό κράτημα. Ευχάριστη έκπληξη χωρίς αμφιβολία και η ρύθμιση της ανάρτησης, η οποία παρά τους τροχούς των 17 ιντσών καθιστά το MINI Clubman το πιο άνετο στη γκάμα, ακόμη και σε δρόμους με πολλές κακοτεχνίες. Εξαιρετικά από κάθε άποψη τα φρένα… To Clubman «πατάει» πειστικά και είναι πολύ άνετο, αλλά δεν έχει τόσο άμεσες αντιδράσεις, όσο τα άλλα μοντέλα της γκάμας ΜΙΝΙ.

Εξοπλισμός - τιμή ESP  Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π / Κεντρικό κλείδωμα  Ηλεκτρικοί καθρέπτες  Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού / Air Condition  (clima) Ηχοσύστημα  Cruise control  Ζάντες αλουμινίου  Προβολείς ομίχλης  Φώτα ημέρας  : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ) Τιμή με απόσυρση & έκπτωση (ευρώ)

Cooper D 29.950 28.616

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,4 Κύκλος στροφής (μ.) 11,3 Θόρυβος στα 00/120 χλμ./ώρα (db) 68,5/71,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/45 R17

Η άποψή μας Το MINI Clubman συνδυάζει με επιτυχία το ξεχωριστό στυλ με την πρακτικότητα και την ευρυχωρία. Οι αυξημένες διαστάσεις και το ανάλογο βάρος το κάνουν λιγότερο άμεσο σε σχέση με τα υπόλοιπα ΜΙΝΙ, αλλά και πάλι είναι ευχάριστο, γρήγορο και άνετο. Η τιμή του βέβαια είναι υψηλή, όπως και τα βάρη του 2λιτρου κινητήρα της έκδοσης Cooper D.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

37


fc-308-golf:touring_pilio.qxd

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ

27/4/2016

4:32 μμ

Σελίδα 38

Ford Focus 2,0 ST TDCi vs Peugeot 308 GT 2,0 BlueHDi vs Volkswagen Golf GTD

Και diesel και σπορ… Είναι δύσκολο να συμπεριλάβεις σε μια πρόταση τις λέξεις diesel και «σπορ» και ακόμα πιο δύσκολο να συνδυάσεις το «diesel» με τον όρο «GTi». Υπάρχουν όμως 3 αυτοκίνητα που με γονίδια από τις βενζινοκίνητες εκδόσεις τους, τιμούν αυτό τον όρο.

Τ

α τρία αυτοκίνητα του συγκριτικού αποδεικνύουν ότι και τα diesel έχουν ψυχή και είναι ικανά να προβάλλουν σπορ χαρακτήρα με τον δικό τους τρόπο. Πρόκειται για τις κορυφαίες diesel εκδόσεις των μικρομεσαίων που απαρτίζουν μια ιδιαίτερη κατηγορία εκείνη των GTi, άσχετα αν την προσεγγίζουν με διαφορετικό τρόπο. Τα diesel λοιπόν GTi που συγκρίνουμε είναι το νέο Ford Focus ST, το Peugeot 308 GT και το Volkswagen Golf GTD, τα οποία βασίζονται εν πολλοίς στις αντίστοιχες βενζινοκίνητες εκδόσεις τους. Οι δίλιτροι κινητήρες που τα κινούν αποδίδουν λιγότερους ίππους από τους αντίστοιχους βενζίνης, με την ροπή ωστόσο να είναι αυξημένη, ενώ το σημαντικότερο είναι ότι «καίνε» λιγότερο, με αποτέλεσμα να καθίστανται ιδιαίτερα οικονομικά, αναλογικά με τις επιδόσεις που προσφέρουν. Aπό κει και ύστερα, το καθένα από τα τρία προβάλλει το δικό του ξεχωριστό οδηγικό προφίλ, παρά τα κοινά στοιχεία που εντοπίζονται στο σύνολό τους.

Είναι σπορ και το δείχνουν Η εξωτερική εμφάνιση των μικρομεσαίων diesel δεν μαρτυρά σε τίποτα πως πρόκειται για τις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις τους, αφού ακολουθεί την ιδιαίτερη σχεδίαση των αντίστοιχων βενζινοκίνητων εκδόσεων. Το Ford Focus ST diesel μάλιστα δεν διαθέτει ούτε ένα λογότυπο που να το διαφοροποιεί από το βενζινοκίνητο αδελφάκι του, αντίθετα με το Golf GTD που αν και πατάει πάνω στο Golf GTI, έχει το δικό του λογότυπο και δεν ενσωματώνει τις κόκκινες λεπτομέρειες που αποτελούν σημείο κατατεθέν του GTI. Το Peugeot 308 είναι ίδιο με το αντίστοιχο βενζινοκίνητο GT και αν και ως GT έχει το πιο συγκρατημένο αισθητικό προφίλ, είναι το πιο ενδιαφέρον σχεδιαστικά, αφού το 308 είναι και στις απλές εκδόσεις του, ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα της κατηγορίας.

Εξοπλισμός - τιμή Μοντέλο

Ford Focus ST 2,0 TDCi

Peugeot 308 GT 2,0 BlueHDI

VW Golf GTD

O

O

O

6 O/O

7 O/O

O O O/O O O O O O O O: στάνταρ, P: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

O O O/O O O O O O O

O/O O O O/O O O O O O O

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Έκδοση Τιμή από (ευρώ) Τιμή με απόσυρση & έκπτωση (ευρώ)

38

6

ST-2

GT

GTD DSG

32.500

-

36.150

30.443

34.400

33.350

Peugeot 308 GT 2,0 BlueHDi Επιδόσεις, φρένα, χώρος αποσκευών, άνεση ανάρτησης Τιμή, θέση οδήγησης, αίσθηση συστήματος διεύθυνσης

Καλύτερο value for money για το Ford Focus ST Το νεότερο μέλος της παρέας είναι το Ford Focus ST diesel, το οποίο αντίθετα με τα άλλα δύο κοστίζει σημαντικά λιγότερο σε σχέση με το βενζινοκίνητο SΤ. Η τιμή του ανέρχεται στα 30.443 ευρώ, ενώ λίγο ακριβότερο είναι το Volkswagen Golf GTD (30.950 ευρώ ή 33.350 ευρώ με

το DSG). Το Peugeot 308 GT ξεφεύγει ελαφρώς σε τιμή (34.400 ευρώ) αφού διατίθεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο και προσφέρεται με 4 χρόνια δωρεάν σέρβις, 4 χρόνια εγγύηση και 4 χρόνια οδική βοήθεια. Σε κάθε περίπτωση ο εξοπλισμός είναι πλήρης.

Κατανάλωση Ως diesel οι 3 δίλιτροι κινητήρες των αυτοκινήτων του συγκριτικού μας, εμφανίζουν αναλογικά με τις επιδόσεις τους, πολύ χαμηλές τιμές κατανάλωσης. Σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης και σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, το πιο οικονομικό είναι το μοτέρ του VW Golf GTD και αυτό γιατί στην επιλογή ECO του Driving Profile μειώνει αισθητά την απόδοση του

κινητήρα και την απόκρισή του. Ετσι αυτή διαμορφώνεται στα 6,9 λτ./100 χλμ. τιμή που αυξάνεται δραματικά στην ρύθμιση Sport και με πιεσμένη οδήγηση. Σε αντίστοιχα επίπεδα θα βρεθεί η κατανάλωση και στα άλλα δυο αυτοκίνητα σε τέτοιες συνθήκες με την μέση τιμή τους να ανέρχεται στα 7,5 και 7,6 λτ./100 χλμ. αντίστοιχα για το Focus και το 308.


fc-308-golf:touring_pilio.qxd

27/4/2016

4:35 μμ

Σελίδα 39

Ford Focus 2,0 ST TDCi Σπορ εμφάνιση και συμπεριφορά, ήχος, φρένα, ρυθμισιμότητα στο όριο, καθίσματα, ποιότητα κατασκευής, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας

Volkswagen Golf GTD Kινητήρας – επιδόσεις, οδική συμπεριφορά, χώροι, κατανάλωση, ποιότητα

Κύκλος στροφής, απουσία επιλογής προγραμμάτων λειτουργίας κινητήρα ή και ανάρτησης

Εργονομία, όχι τόσο fun to drive όσο το Golf GTI

Κινητήρες – Επιδόσεις: Βάλουν κατά…ροπάς Ο κινητήρας του Ford Focus ST diesel είναι o ισχυρότερος εκ των τριών, αποδίδοντας 185 ίππους και 400 Nm ροπής. Υπερισχύει κατά 1 μόλις ίππο από τον αντίστοιχο δίλιτρο κινητήρα GTD του Golf και έχει την ίδια ροπή με τον επίσης δίλιτρο κινητήρα του Peugeot 308. Και τα τρία μηχανικά σύνολα επιδεικνύουν πολύ καλά χαρακτηριστικά λειτουργίας όντας σε θέση να κινήσουν σε γρήγορους ρυθμούς τα αμαξώματα, ωστόσο στο πεδίο των μετρήσεων το πιο ικανό είναι το VW Golf GTD το οποίο επωφελείται σημαντικά στον τομέα, μέσω του κιβωτίου DSG. Το Golf είναι πολύ πιο γρήγορο στην μέτρηση 0-100 χλμ./ώρα μέσω της λειτουργίας launch control που διαθέτει, ενώ και στις ρεπρίζ υπερτερεί ελαφρά του αντίστοιχα αυτόματου Peugeot 308 GT και αρκετά από το O κινητήρας του Golf GTD δεν είναι ο ισχυρότερος σε ισχύ και ροπή όμως μέσω του κιβωτίου DSG των 6 σχέσεων (προαιρετικά), υπερέχει σημαντικά στον τομέα των επιδόσεων.

βαρύτερο Ford Focus ST. Οσον αφορά στη λειτουργία τους και οι τρεις κινητήρες παρουσιάζουν πολύ καλό τράβηγμα και απόκριση από χαμηλά, με τον ήχο του ST να είναι αρκετά μπάσος και να μην θυμίζει diesel σε καμία περίπτωση. Τα υπόλοιπα δύο, διαθέτοντας και επιλογές παραμετροποίησης (4 επιλογές το Golf και 1 Sport το 308) έχουν ακόμη πιο μπάσο ήχο που θυμίζει έντονα ήχο πολυκύλινδρων συνόλων. Το Focus όντας το μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο στο συγκριτικό, διακρίνεται για την πολύ καλή αίσθηση και το θετικό κούμπωμα του κιβωτίου αυτού, ενώ η σφιχτή του κλιμάκωση επιτρέπει στον κινητήρα να είναι γεμάτος σε όλο το διαθέσιμο φάσμα περιστροφής του. Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG της VW αν και όπως είπαμε συμβάλει σημαντικά στην επίτευξη

καλών τιμών επιδόσεων στο Golf GTD, δεν ανταποκρίνεται όπως ένα χειροκίνητο στις σπορ ανησυχίες του οδηγού αφού δεν προσφέρει πλήρη αυτονομία στον οδηγό του σε καμία

θέση. Ως διπλού συμπλέκτη ωστόσο είναι γρήγορο στις εναλλαγές, σε αντιπαράθεση με το αργό αλλά αυτόματο με μετατροπέα ροπής κιβώτιου του Peugeot 308 GT.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Μοντέλο

Peugeot 308 GT VW Golf 2,0 BlueHDI GTD Κυβισμός (κ.εκ.) 1.997 1.968 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 4/16 Τροφοδοσία Common Rail / Turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 185/3.500 180/3.750 184/3.500 - 4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 400/2.000 - 2.750 400/2.000 380/1.750 - 3.250 Start/Stop NAI NAI NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.464 1.320 1.395 Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Ford Focus ST 2,0 TDCi 1.997 4/16

8,3

8,2

7,0

5,2/7,7

4,4

4,0

7,8

5,4

4,8

217

220

228

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 4,2

4,0

4,5

Μέση δοκιμής

7,6

7,5

6,9

Ρεζερβουάρ (λτ.)

60

53

50

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

84

103

99 *Εργοστασιακές μετρήσεις

39


fc-308-golf:touring_pilio.qxd

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ

27/4/2016

4:42 μμ

Σελίδα 40

Ford Focus 2,0 ST TDCi vs Peugeot 308 GT 2,0 BlueHDi vs Volkswagen Golf GTD

Εσωτερικό: Πιο ενδιαφέρον το εσωτερικό του 308, πιο σπορτίφ το Focus

Το εσωτερικό του Focus ST diesel είναι πανομοιότυπο με το αντίστοιχο του Focus ST βενζίνης. Συγκριτικά διαθέτει τον πιο σπορ χαρακτήρα έναντι των άλλον δύο.

Το εσωτερικό του Peugeot 308 GT είναι το πιο ενδιαφέρον αισθητικά ακολουθώντας την λογική iCockpit της Peugeot, ωστόσο του λείπει ο σπορ χαρακτήρας αφού εκείνος διαμορφώνεται αποκλειστικά από το μικρό τιμόνι, τις κόκκινες ραφές και τα ημιμπάκετ καθίσματα. Σαφώς πιο «πολεμικό» είναι το εσωτερικό του Focus ST συγκριτικά, με στοιχεία που προέρχονται από το βενζινοκίνητο. Κυρίαρχα στοιχεία του σπορ χαρακτήρα του, είναι τα τρία οργανάκια στο πάνω μέρος του ταμπλό (πίεση, θερμοκρασία λαδιού και μπαρόμετρο) και τα εξαιρετικά σε στήριξη μπάκετ καθίσματα της Recaro τα οποία ωστόσο είναι ψηλά τοποθετημένα.

Το εσωτερικό του Golf GTD είναι όμορφο και προέρχεται αυτούσιο από το GTI, με τις καρό επενδύσεις να αποτελούν το κύριο χαρακτηριστικό του. Συνολικά πάντως δεν διακρίνεται για τον σπορ χαρακτήρα του, αφού τα υπόλοιπα στοιχεία του δεν είναι ικανά να το ξεχωρίσουν από τα απλά Golf. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή και στα τρία μοντέλα με ελαφρύ προβάδισμα του Golf και αυτό γιατί το φινίρισμα δείχνει και είναι πιο προσεγμένο. Οσον αφορά στην σπορ αίσθηση, η θέση οδήγησης του Focus ξεχωρίζει αν και ψηλά τοποθετημένη, με το Golf να διαμορφώνει μια τυπικά καλή θέση οδήγησης. Το Peugeot 308 GT έχει άνετα κα-

Το πιο όμορφο εσωτερικό είναι εκείνο του Peugeot 308 GT, που ακολουθεί την λογική i-Cockpit της Peugeot.

θίσματα που ταιριάζει στον πιο soft χαρακτήρα του, ωστόσο το μικρό τιμόνι και η μικρή διαδρομή

ρύθμισης που προσφέρει δεν διευκολύνουν στην εύρεση της ιδανικής θέσης οδήγησης.

Στιβαρό και σοβαρό το εσωτερικό του Golf GTD. Οι καρό επενδύσεις στα καθίσματα και οι νίκελ λεπτομέρειες προέρχονται από το GTI.

Χώροι: Καλύτερα για επιβάτες στο Golf και για αποσκευές στο 308 Σε επίπεδο χώρων και τα τρία αυτοκίνητα είναι σε θέση να καλύψουν με άνεση τις μεταφορικές ανάγκες 4 επιβατών. Το εσωτερικό του VW Golf GTD εμφανίζει τα καλύτερα συγκριτικά επίπεδα χώρων για τα πόδια και τα κεφάλια των πίσω επιβατών, ενώ ξεχωρίζει

και για το εσωτερικό του πλάτος που μαζί με το αντίστοιχο πίσω κάθισμα του Peugeot 308, μπορούν να φιλοξενήσουν σχετικά άνετα και έναν επιπλέον επιβάτη. Ο χώρος αποσκευών του Peugeot είναι σημαντικά μεγαλύτερος με όγκο 420 λίτρων.

Ο χώρος αποσκευών του Peugeot 308 GT είναι ο μεγαλύτερος με όγκο 420 λίτρα.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Ford Focus ST 2,0 TDCi 16 χλστ.

363 λτ.

Peugeot 308 GT 2,0 BlueHDI

85 χλστ. 136 χλστ.

2.648 χλστ.

33 χλστ.

420 λτ.

VW Golf GTD

66 χλστ. 112 χλστ.

69 χλστ.

380 λτ.

2.620 χλστ.

Μοντέλο Ford Focus ST 2,0 TDCi Peugeot 308 GT 2,0 BlueHDI Πλάτος εμπρός 1.419 1.422 Πλάτος πίσω 1.296 1.365 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.362x1.823x1.471 4.253x1.804x1.447 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

40

100 χλστ. 146 χλστ.

2.631 χλστ.

VW Golf GTD 1.438 1.363 4.268x1.790x1.442

Οι χώροι για τα πόδια και τα κεφάλια των πίσω επιβατών είναι μεγαλύτεροι στο Golf GTD.


fc-308-golf:touring_pilio.qxd

27/4/2016

4:44 μμ

Σελίδα 41

Οδική συμπεριφορά: Πιο fun to drive το Focus, πιο άνετο το 308 Παρά τα τόσα κοινά τους χαρακτηριστικά, τα τρία αυτοκίνητα του συγκριτικού διαφέρουν σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς, προσεγγίζοντας εν μέρει τις βενζινοκίνητες εκδόσεις που βασίζονται. Σε σχέση με εκείνες ωστόσο, το περιορισμένο φάσμα περιστροφής των κινητήρων τους σε αφήνει ξεκρέμαστο σε ενδεχόμενες διορθώσεις και έτσι είσαι σχεδόν παντού με μια ταχύτητα πάνω, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι πας και πιο γρήγορα από τα βενζινοκίνητα. Το Focus ST diesel είναι το πιο συμμετοχικό και ευχάριστο οδηγικά, ενώ στο όριο βάζει εύκολα το πίσω μέρος στο παιχνίδι και είναι το πιο ρυθμίσιμο με το τιμόνι και το γκάζι. Το Peugeot 308 είναι το πιο άνετο μέσω της πιο μαλακής ρύθμισης της ανάρτησης που ταιριάζει στον GT χαρακτήρα του, όμως καθίσταται ιδιαίτερα γρήγορο και σταθερό σε στριφτερές διαδρομές με μικρές υποστροφικές τάσεις στο όριο. Το Volkswagen Golf GTD προβάλλει τα πιο αυξημένα επίπεδα πρόσφυσης και ουδέτερα χαρακτηριστικά κίνησης υπό πίεση, διαθέ-

τοντας το πιο στιβαρό πάτημα και μεταδίδει με μοναδικό τρόπο το αίσθημα της ασφάλειας στους επιβάτες του. Το σύστημα διεύθυνσης του Focus είναι το πιο γρήγορο και καλό σε αίσθηση, όμως οι 1,8 στροφές του από άκρη σε άκρη δυσχεραίνουν την οδήγηση σε αστικές συνθήκες. Τέλος, τα φρένα του 308 GT είναι τα πιο ικανά στην ακινητοποίηση και έχουν και την καλύτερη Το Ford Focus ST TDCi είναι το πιο GTi diesel αυτοκίνητο της αγοράς τόσο σε αίσθηση όσο και στην πράξη, όντας ιδιαίτερα ευχάριστο σε όλες τις συνθήκες. Το VW Golf και στην έκδοση GTD είναι ένα ικανότατο diesel αυτοκίνητο που μπορεί να κινηθεί ταχύτατα και με ασφάλεια.

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Μοντέλο

Το Peugeot 308 GT έχει σαφώς πιο soft χαρακτήρα από τα άλλα δύο, προβάλλοντας τα καλύτερα επίπεδα άνεσης μέσω της ρύθμισης της ανάρτησης.

Ford Focus Peugeot 308 GT VW Golf ST 2,0 TDCi 2,0 BlueHDI GTD Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, Ψευδο ΜακΦέρσον, Γόνατα αντιστρεπτική αντιστρεπτική ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Ημιάκαμπτος άξονας, Πολλαπλών συνδέσμων, SLA, αντιστρεπτική αντιστρεπτική αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Αερ. Δ��σκοι 320 χλστ. 330 χλστ. 312 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 271 χλστ. Δίσκοι 268 χλστ. Δίσκοι 272 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,4 36,2 38,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.560 / 1.544 1.553/1.544 1.538/1.517 Στροφές τιμονιού 1,8 3,0 2,1 Κύκλος στροφής (μ.) 12,0 10,4 10,9 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 68,1 / 70,1 66,1 / 68,0 67/67 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/40 R18 225/40 R18 225/45 R 17

H άποψή μας Με δεδομένο ότι και τα τρία αυτοκίνητα του συγκριτικού μπορούν να καλύψουν με άνεση τις σπορτίφ αναζητήσεις ενός οικογενειάρχη προσφέροντας καλές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση, η τελική επιλογή εξαρτάται αποκλειστικά από το πώς προσεγγίζει το καθένα τον σπορ χαρακτήρα. Σε εμφάνιση, αίσθηση και τελικά σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς, το Focus ST δεν έχει αντίπαλο και στα diesel, με το VW Golf GTD να προβάλλει τον καλύτερο allround χαρακτήρα. Το Peugeot 308 είναι GT και έτσι αποδεικνύεται το πιο soft σε χαρακτήρα, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν είναι σε θέση να καλύψει τον ανήσυχο οδηγό.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

41


bb-208-yaris_18-16:touring_pilio.qxd

28/4/2016

4:10 πμ

Σελίδα 42

Peugeot 208 1,6 BlueHDI 100 S&S vs Toyota Yaris HSD

Yβριδικό ή Diesel; Οι δύο όψεις της οικονομίας Ακολουθώντας διαφορετική διαδρομή το υβριδικό Toyota Yaris και το πετρελαιοκίνητο Peugeot 208 καταφέρνουν το ίδιο αποτέλεσμα. Να καίνε «τίποτα» και να είναι τα πιο οικονομικά στην κατηγορία τους. Τι και πότε συμφέρει λοιπόν;

Toyota Yaris HSD

Τ

Εξωτερικές λεπτομέριες

ο ότι τα diesel είναι οικονομικά είναι γνωστό πια σε όλους. Για αυτό, άλλωστε, έχουν καταλάβει και πάνω από το 60% των πωλήσεων στην ελληνική αγορά. Πρακτικά, με ένα diesel γεμίζεις μία φορά με maximum 40 ευρώ, και κάνεις «για πλάκα» 800 χιλιόμετρα. Από την άλλη, όμως, και τα υβριδικά είναι οικο-

42

νομικά, αφού είσαι κολλημένος για 2 ώρες στην κίνηση ή πηγμένος στην κάθοδο της Κηφισίας σε ώρα αιχμής - και δεν καις σταγόνα μιας και πας με την μπαταρία. Τι από τα δύο λοιπόν; Diesel ή υβριδικό; Ποιο συμφέρει και πότε; Η διαφορά για να τα αγοράσεις -στην προκειμένη περίπτωση των Peugeot 208 και Toyota Yaris- είναι 900 περίπου ευρώ (φθηνότερο το υβριδικό), όμως αν βάλεις Μοντέρνα και νεανικά είναι και τα δύο μοντέλα. Το μεν Toyota Yaris HSD (δεξιά) προβάλλει ένα πιο hightech χαρακτήρα, ενώ το Peugeot 208 (αριστερά) εμφανίζεται λίγο πιο εκλεπτυσμένο χάρη στις δυναμικές καμπύλες του.

κάτω τα πράγματα με χαρτί και μολύβι η απόσταση μεταξύ τους είναι ακόμη μικρότερη. Επίσης, κανένα από τα δύο δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας, ενώ και τα δύο έχουν καλή μεταπωλητική αξία. Όσον αφορά στο κόστος ανά χιλιόμετρο; Το diesel σε γενικές γραμμές είναι πιο οικονομικό στον αυτοκινητόδρομο, το υβριδικό στην πόλη. Ενδεικτικό είναι ότι η κατανάλωση μέσα στην πόλη για

το Toyota Yaris είναι χαμηλότερη από τη μέση. Από την άλλη, σε μια μικτή διαδρομή τα πράγματα είναι μοιρασμένα. Τι από τα δύο λοιπόν; Συγκρίνουμε τα δύο πιο οικονομικά στην κατηγορία τους μοντέλα και η απάντηση δεν είναι καθόλου προφανής…

Πλουσιότερο σε εξοπλισμό το 208, αυτόματο το Yaris Στις βασικές τους εκδόσεις τα δύο μοντέλα έχουν διαφορά 920 ευρώ. Συγκεκριμένα, 15.500 ευρώ κοστίζει το Toyota Yaris HSD με έκπτωση, 16.420 ευρώ με έκπτωση και απόσυρση το Peugeot 208. Το ιαπωνικό μοντέλο είναι δηλαδή πιο φθηνό από το 208, όμως με εξαίρεση τον αυτόματο


bb-208-yaris_18-16:touring_pilio.qxd

28/4/2016

4:11 πμ

Σελίδα 43

Κινητήρες-επιδόσεις: Οι δύο όψεις του ίδιου νομίσματος

Peugeot 208 1,6 BlueHDI 100 S&S

Εξοπλισμός - τιμή Μοντέλο ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβ./ Ρύθμ. τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

Peugeot 208 1,6 BlueHDI 100 S&S

Toyota Yaris HSD

6 /

είναι πιο αισθητή στο γκάζι. Μάλιστα, βάζοντας τα νούμερα κάτω, παρότι η ιπποδύναμη είναι ίδια, το 208 έχει 50 Nm παραπάνω ροπή και κερδίζει στο 0-100 χλμ./ώρα, ενώ δίνει την αίσθηση του πιο σβέλτου στις ρεπρίζ όταν δεν χρησιμοποιείς όλη τη διαδρομή του δεξιού πεντάλ. Ποιος είναι, τώρα, ο νικητής; Η απάντηση εξαρτάται από τις διαδρομές σας. Μέσα στην πόλη το Yaris. Αν βγαίνετε πιο πολύ εκτός, τότε σίγουρα το 208. Όσο, τέλος για το πιο σημαντικό, δηλαδή το ποιο μοντέλο είναι το πιο οικονομικό στην πράξη; Η κατανάλωση που μετρήσαμε για το Peugeot 208 είναι 4,4 λτ./100 χλμ. που σημαίνει πως είναι ένα από τα πιο οικονομικά μοντέλα της κατηγορίας του- και για το Yaris 4,5 λτ./100 χλμ. Άρα πιο οικονομικό με τα σημερινά δεδομένα των τιμών καυσίμων είναι το γαλλικό μικρό.

Ο κινητήρας του Peugeot 208 αποδίδει 100 άλογα, αλλά και 254 Nm ροπής, κάτι που γίνεται αντιληπτό όταν κινείσαι στον αυτοκινητόδρομο.

Το υβριδικό Toyota Yaris στην πόλη καίει χαμηλότερα από ότι στη μικτή διαδρομή. Η συνδυαστική του απόδοση είναι 100 άλογα.

7

         : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ) Τιμή με απόσυρση & έκπτωση (ευρώ)

Κοινός παρονομαστής και των δύο μοντέλων είναι η οικονομία καυσίμου. Το μεν Peugeot 208 ακολουθεί το δρόμο του diesel και καταφέρνει την χαμηλότερη κατανάλωση στην κατηγορία του (3,0 λτ./100 χλμ. είναι η επίσημη μέση κατανάλωση), το δε Yaris μπορεί να κινηθεί για κάποια χιλιόμετρα και με ταχύτητα έως 50 χλμ./ώρα περίπου αμιγώς ηλεκτρικά, με αποτέλεσμα να είναι άκρως οικονομικό στα σταμάτα-ξεκίνα μέσα στην πόλη. Ταυτόχρονα είναι πιο χρηστικό στο αστικό περιβάλλον λόγω της ευκολίας που προσφέρει το αυτόματο κιβώτιο. Το Peugeot 208 πάλι είναι ελάχιστα πιο οικονομικό σε μικτές διαδρομές και στην εθνική, ενώ έχει το ψυχολογικό πλεονέκτημα του ότι έχει φθηνότερο καύσιμο, βάζεις δηλαδή περισσότερα λίτρα με ένα 20ευρω και είναι πιο σβέλτο στην εθνική λόγω της ροπής που

/   

clima     

Active 5d -

Active Hybrid 16.300

16.420

15.500

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Μοντέλο

κλιματισμό και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει λιγότερο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας (το 208 διαθέτει επιπλέον cruise control και προβολείς ομίχλης). Επίσης, σημειώστε πως το 208 έρχεται με 4 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια, 4 χρόνια δωρεάν service

και 4 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση, ενώ το Yaris έρχεται με 6ετή εγγύηση, 3ετή δωρεάν οδική βοήθεια και 10ετή εγγύηση για τις μπαταρίες. Ποιο από τα δύο τώρα έχει το καλύτερο value for money; Η απάντηση είναι δύσκολη ωστόσο, και έχουμε ισοπαλία.

Peugeot 208 1,6 BlueHDI 100 S&S

Toyota Yaris HSD

Κυβισμός (κ.εκ.)

1.560

1.497

Κύλινδροι/Βαλβίδες

4/16

4/16

Τροφοδοσία

Ψεκασμός πολλαπλών σημείων

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*

100/3.750

100

Ροπή (Nm/σ.α.λ.)*

254/1.750

207

Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

ΝΑΙ

NAI

1.165

1.085

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

10,3

60-100 χλμ./ώρα με 4η/kd (δλ.)

10,1

7,1

80-120 χλμ./ώρα με 5η/kd (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

15,6

10,0

193

207

Μέση εργοστασιακή

3,0

3,3

Μέση δοκιμής

4,4

4,5

Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

50

36

12,3

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή

Πιο οικονομικό στην απόκτηση είναι το Toyota Yaris στην έκδοση Active, πιο συμφέρουσα όμως είναι η επόμενη εξοπλιστική έκδοση Style.

79

75 *Εργοστασιακές μετρήσεις

43


bb-208-yaris_18-16:touring_pilio.qxd

28/4/2016

4:12 πμ

Σελίδα 44

Peugeot 208 1,6 BlueHDI 100 S&S vs Toyota Yaris HSD

Εσωτερικό: Minimal το Peugeot 208, πρακτικό το Toyota Yaris λυμέσων Touch με οθόνη αφής που δίνει μια high-tech νότα. Στο Peugeot 208, από την άλλη, το μικρό τιμόνι και ο ψηλά τοποθετημένος πίνακας οργάνων που εκτελεί χρέη Head Up Display συνθέτουν ένα οδηγοκεντρικό εσωτερικό, ενώ η μεγάλη οθόνη αφής ψηλά στην κεντρική κονσόλα ενισχύει το τεχνολογικό του προφίλ. Ποιοτικά, δεν έχεις να προσάψεις κάτι, ενώ αρκετά καλή είναι και η εργονομία, παρά τη minimal λογική. Θα το χαρακτηρίσεις λιτό, όμως ταυτόχρονα trendy και νεανικό…

Ποιοτικό και εργονομικό είναι το εσωτερικό του Yaris. Ο πίνακας οργάνων και το σύστημα πολυμέσων με την οθόνη αφής του εξασφαλίζουν μια πιο high-tech εικόνα. Το αυτόματο κιβώτιο διευκολύνει στην πόλη.

Και τα δύο μοντέλα ξεχωρίζουν με την καλή ποιότητα των υλικών, την προσεγμένη συναρμογή και το όμορφο φινίρισμα. Εργονομικά ατοπήματα δεν έχει κανένα, ενώ θήκες για την αποθήκευση μικροαντικειμένων υπάρχουν και στα δύο, με μικρό προβάδισμα για το ιαπωνικό μίνι. Μάλιστα, το Yaris στην έκδοση HSD της δοκιμής διαφοροποιείται από τις συμβατικές εκδόσεις, π.χ. πίνακας οργάνων, μπλε λεβιέ ταχυτήτων και αυτό προσμετράται στα θετικά του. Επίσης, διαθέτει το σύστημα πο-

Minimal και ταυτόχρονα μοντέρνα είναι η σχεδίαση στο εσωτερικό του Peugeot 208. Το μικρό τιμόνι και ο ψηλά τοποθετημένος πίνακας οργάνων δίνουν μία σπορτίφ νότα.

Χώροι: Προβάδισμα Yaris Όσον αφορά στις εσωτερικές διαστάσεις το Yaris επιβεβαιώνει πως είναι ένα μοντέλο με εξαιρετική διαχείριση των εσωτερικών χώρων και ένα από τα πιο ευρύχωρα μικρά. Μάλιστα, ενώ έχει να αντιμετωπίσει την δυσκολία του να βρει χώρο για τις μπαταρίες, οι μηχανικοί της Toyota τις έβαλαν κάτω από το πίσω κάθισμα και έτσι οι επιβά-

τες θα χωρέσουν πιο άνετα σε σχέση με το Peugeot 208. Το ίδιο ισχύει και για τους μπροστά μιας και έχουν περισσότερο αέρα για το κεφάλι (το Peugeot χάνει λίγο σε ύψος στην έκδοση της δοκιμής με την ηλιοροφή). Αναφορικά τώρα για το χώρο των αποσκευών, η διαφορά μεταξύ των δύο μοντέλων είναι ελάχιστη. Σε γενικές γραμμές

ωστόσο το Toyota Yaris έχει το προβάδισμα.

Ισοπαλία έχουμε στο κομμάτι του χώρου αποσκευών.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Peugeot 208 1,6 BlueHDI 100 S&S 10 χλστ.

285 λτ.

Toyota Yaris HSD

52 χλστ. 70 χλστ.

2.538 χλστ.

3 χλστ.

286 λτ.

94 χλστ. 131 χλστ.

2.510 χλστ.

Μοντέλο 208 Yaris Πλάτος εμπρός 1.365 1.424 Πλάτος πίσω 1.331 1.372 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 3.973x1.829x1.460 3.950x1.695x1.510 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

44

Καλή είναι η θέση οδήγησης του Peugeot 208, σύμμαχο αποτελεί και το μικρής διαμέτρου τιμόνι.

Περισσότερο χώρο θα βρουν οι πίσω επιβάτες του Yaris ως προς τα γόνα��α και το πλάτος στους ώμους.


bb-208-yaris_18-16:touring_pilio.qxd

28/4/2016

4:14 πμ

Σελίδα 45

Στο δρόμο: Ουδέτερο το Yaris, πιο ευχάριστο το 208 Ευέλικτο μέσα στην πόλη και ουδέτερο υπό πίεση είναι το ιαπωνικό μίνι. Αισθάνεσαι πως το οδηγάς χρόνια από την πρώτη κιόλας στιγμή.

Η ολοκληρωμένη οδική συμπεριφορά αποτελεί κοινό χαρακτηριστικό και των δύο μοντέλων. Και τα δύο εμπνέουν ασφάλεια υπό πίεση, και τα δύο έχουν καλή ποιότητα κύλισης, το τιμόνι τους έχει σωστή αίσθηση και η ανάρτηση (Γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά, ημιάκαμπτος άξονας πίσω και για τα δύο) απορ-

ροφά τις περισσότερες κακοτεχνίες του δρόμου. Από εκεί και πέρα οι όποιες διαφορές μεταξύ τους είναι μικρές και ουσιαστικά κρίνονται στις λεπτομέρειες. Για παράδειγμα, το Toyota Yaris είναι σταθερό στον αυτοκινητόδρομο, σβέλτο και ασφαλές εφόσον το πιέσεις και διαθέτει ένα καλό σε

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Μοντέλο

Peugeot 208 1,6 BlueHDI 100 S&S

Toyota Yaris HSD

Εμπρός ανάρτηση

Γόνατα ΜακΦέρσον

Πίσω ανάρτηση

Ημιάκαμπτος άξονας

Εμπρός φρένα

Αεριζόμενοι Δίσκοι

Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

Δίσκοι 37,5

39,6

Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

Ηλεκτρική 1.475/1.471

1.485/1.470

Στροφές τιμονιού

2,9

2,2

Κύκλος στροφής (μ.)

10,4

10,0

Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής

67,0/71,4

67,6/69,8

195/55 R 16

195/50 R16

*Των αυτοκινήτων που μετρήσαμε

Πιο ευχάριστο και απολαυστικό στο δρόμο είναι το Peugeot 208 με την ανάρτησή του να απορροφά τις ανωμαλίες χωρίς να αφήνει στο αμάξωμα να παίρνει μεγάλες κλίσεις.

πληροφόρηση τιμόνι που σε εμπνέει να κινηθείς γρήγορα εφόσον οι συνθήκες το επιτρέπουν. Ανταγωνιστικό του πλεονέκτημα είναι η ευελιξία μέσα στην πόλη, αφού μπορείς να το παρκάρεις με ευκολία σε δύσκολα σημεία, ενώ έχει καλή περιφερειακή ορατότητα. Καλή, επίσης, είναι η απόδοση των φρένων του, ενώ αυτό που το κάνει ξεχωριστό είναι η δυνατότητα που έχει να κινείσαι αθόρυβα. Το Peugeot 208 από την άλλη εμφανίζεται πιο σπορτίφ και απολαυστικό.

Η ανάρτησή του απορροφά αριστοτεχνικά τις ανωμαλίες του δρόμου χωρίς να αφήνει στο αμάξωμα να παίρνει μεγάλες κλίσεις, την ώρα που τα όρια πρόσφυσης είναι αυξημένα. Επίσης, το μικρής διαμέτρου τιμόνι (παρότι θα το θέλαμε πιο κοφτερό) προσφέρει πλούσια πληροφόρηση και συμβάλλει στην θετική αίσθηση που αποκομίζει συνολικά ο οδηγός από το αυτοκίνητο, ενώ τέλος, χαμηλός είναι ο θόρυβος που περνάει στην καμπίνα τόσο στο ρελαντί όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Τα φρένα επίσης είναι αποτελεσματικά, ενώ λίγο καλύτερη θα θέλαμε την ορατότητα προς τα πίσω, για όταν κινείσαι στην πόλη.

Συμπέρασμα Οι εκδόσεις των μοντέλων της συγκριτικής αυτής δοκιμής δεν είναι δύο συνηθισμένες εκδόσεις, αλλά αυτές με την χαμηλότερη κατανάλωση στην κατηγορία τους. Από εκεί και πέρα στην ερώτηση «ποιο μοντέλο είναι το πιο οικονομικό», η απάντηση δεν είναι εύκολο να δοθεί. Το πετρελαιοκίνητο Peugeot 208 έχει το προβάδισμα στον αυτοκινητόδρομο και σε μικτές διαδρομές, ενώ το Toyota Yaris HSD είναι πάρα πολύ οικονομικό σε αστικές συνθήκες, διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και είναι λίγο πιο προσιτό στην απόκτησή του. Επομένως, το προς το που θα γείρει η ζυγαριά εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό και από τις προσωπικές σας προτιμήσεις.

Toyota Yaris HSD Επιδόσεις, οικονομία μέσα στην πόλη Η διαθέσιμη ροπή έρχεται με kickdown

Peugeot 208 1,6 BlueHDI Σχεδίαση, επιδόσεις, λειτουργία της ανάρτησης Ορατότητα προς τα πίσω

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

45


top prosfores-1 saloni:autotriti

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

27/4/2016

3:48 μμ

Σελίδα 46

Οι super προσφορές της αγοράς

Βρέχει «τρελές» προσφορές! Θέλεις οικογενειακό ή crossover 5.000 φθηνότερα; Θέλεις όχι μία, αλλά δυο φορές την έκπτωση της απόσυρσης; Θέλεις έκπτωση, απόσυρση, 4 χρόνια δωρεάν service και εγγύηση; Το AutoΤρίτη έψαξε και βρήκε τις εταιρείες με τις μεγαλύτερες προσφορές στις τιμές των μοντέλων τους, που κυριολεκτικά δεν… υπάρχουν!

Μ

ε τις ημέρες της απόσυρσης να είναι πλέον… «μετρημένες», οι εισαγωγικές εταιρείες δε φαίνεται να μένουν με τα χέρια σταυρωμένα στη μάχη των πωλήσεων. Θέλοντας να τραβήξουν το ενδιαφέρον των αγοραστών προσφέρουν τα καινούργια μοντέλα τους με τις καλύτερες τιμές, που μπορεί να φανταστεί κανείς. Τιμές, που κυριολεκτικά δεν υπάρχουν και που έχουν τη μορφή έκπτωσης στην τιμή καταλόγου ή και συνδυασμό της με άλλα προνόμια, όπως δωρεάν service και πολυετή εγγύηση! Οι super προσφορές όμως, δε θα περιμένουν για πάντα, αφού οι εταιρείες τις αποσύ-

ρουν μόλις επιτευχθούν οι στόχοι πωλήσεων που έχουν θέσει. Άλλωστε, οι προσφορές αυτές έχουν προκύψει μετά από ειδικές συμφωνίες με τα εργοστάσια, που δίνουν τη δυνατότητα στους αντιπροσώπους να «ψωνίσουν» -και κατά συνέπεια να διαθέσουν- έναν αριθμό μοντέλων σε δελεαστικές τιμές. Αυτές ακριβώς τις ευκαιρίες ψάξαμε και βρήκαμε αυτό το μήνα και τις παραθέτουμε ανά εταιρεία.

Προσφορές για κάθε γούστο Στο αφιέρωμα που ακολουθεί παρουσιάζουμε αλφαβητικά τις εταιρείες με τις δελεαστικότερες

προσφορές. Όμως κάθε αγοραστής έχει διαφορετικές ανάγκες γι αυτό και οι εταιρείες φροντίζουν να τις καλύπτουν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Έτσι εκτός από τις κλασικές προσφορές επί της τιμής του καταλόγου βρήκαμε προσφορές σε επιτόκιο (ακόμη και άτοκη χρηματοδότηση) ή ακόμα και σε δωρεάν

Alfa Romeo: Σημαντικά κίνητρα για diesel Giulietta & MiTo

Η

Alfa Romeo προσφέρει σημαντικές εκπτώσεις (πλέον της απόσυρσης) για τις Giulietta και MiTo. Συγκριμένα, η οδηγοκεντρική Giulietta προσφέρεται με μέγιστη έκπτωση 3.440 ευρώ για την (προ ανανέωσης) έκδοση 1,6 diesel (4.870 με την απόσυρση). Για όλες τις εκδόσεις του ανανεωμένου μοντέλου ισχύει μέγιστη έκπτωση 1.440 ευρώ, ενώ για τις εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη TCT η μέγιστη έκπτωση είναι στα 2.940 ευρώ (πάντα με το χρηματοδοτικό πρόγραμμα, που θέλει 0-30% προκαταβολή, 7,85% επιτόκιο και 36-72 δόσεις). Για την MiTo 1,3 diesel η έκπτωση φτάνει

46

στα 2.540 € (3.308 € ευρώ με την απόσυρση). Eναλλακτικά όλων των εκπτώσεων, η Alfa προσφέρει 0% επιτόκιο, 50% προκαταβολή και 60

μήνες περίοδος αποπληρωμής ή 5,25% επιτόκιο, 5 χρόνια δωρεάν service, 5 χρόνια εγγύηση και 5 χρόνια οδική βοήθεια.

service-επεκτάσεις εγγυήσεων. Επίσης κάποιες προσφορές προσφέρουν μικρότερη έκπτωση σε χρήμα, αλλά μικρότερα επιτόκια και διαφορετικές δυνατότητες αποπληρωμής. Σε τελική ανάλυση ο αγοραστής είναι εκείνος, που θα επιλέξει ανάλογα με τα γούστα και τις πραγματικές του ανάγκες.

Έως 4 . λιγότε 870 ευρώ ρα κοσ η Giul τίζει i αυτόν etta diesel τον μή να

Mito 1,3 diesel με όφελος έως και 17% επί της αρχικής τιμής


top prosfores-1 saloni:autotriti

27/4/2016

4:00 μμ

Σελίδα 47

Ford: Fiesta & Focus με διπλάσιο όφελος απόσυρσης!

Το Fiesta 1,0 EcoBoost διατίθεται από 11.865 ευρώ και συνολικό όφελος 1.400 ευρώ.

δόσεις. Έτσι το Ford Fiesta 1,0 EcoBoost είναι διαθέσιμο από 11.865 ευρώ (συνολικό όφελος 11% από την αρχική τιμή καταλόγου των 13.265 €). Αντίστοιχα το Focus 1,5 diesel (95 PS) είναι διαθέσιμο από 16.620 € (συνολικό όφελος 9% από την αρχική τιμή καταλόγου των 18.310 €).

Το Foc είναι π us 1,5 diese 16.62 λέον διαθέσ l (95 PS) 0 όφελο €. Το συνο ιμο από ς για τ λικό είναι 1 ο .690 € ν αγοραστή .

Μ

ε το νέο Προωθητικό Πρόγραμμα Ford ECOINCENTIVE τα Fiesta και Focus διατίθενται σε ακόμα πιο ανταγωνιστική τιμή, αφού ο πελάτης για όλες τις εκδόσεις των εν λόγω μοντέλων επωφελείται με διπλάσιο όφελος απόσυρσης (768 € και με βάση το όφελος απόσυρσης που αντιστοιχεί στα μοντέλα Ford Fiesta και Ford Focus με κινητήρα 1,0 EcoBoost).

Το νέο Πρόγραμμα Ford ECOINCENTIVE ισχύει παράλληλα με το μέτρο της απόσυρσης και προσφέρει επίσης Προνομιακό Πρόγραμμα Χρηματοδότησης Ford Credit. Συγκεκριμένα το Fiesta έχει σταθερό επιτόκιο 5,4% και το Focus 6,4%, αμφότερα με διάρκεια αποπληρωμής έως 48

Fiat: 500X με έως 5.140 € έκπτωση πλέον απόσυρσης

Ι

διαίτερα μεγάλες είναι οι εκπτώσεις που προσφέρει η Fiat σε όλη την γκάμα των μοντέλων της. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε πως για το 500X η μέγιστη έ κ π τ ω σ η φ τ ά ν ε ι σ τ ι ς 5.140 ευρώ για το diesel 4x4 και έτσι μαζί με το όφελος απόσυρσης η τελική τιμή διαμορφώνεται στις 27.410 € (από αρχική 33.950 €). Για το Fiat 500/500C σε όλες τις εκδόσεις ισχύει μέγιστη έκπτωση 2.040 €, ενώ για το βενζινοκίνητο Doblo η μέγιστη έκπτωση εί-

Citroen: C3 diesel από 12.430 €

ναι 3.370 € και για το diesel 2.870 €. Όλες οι εκπτώσεις είναι πλέον της απόσυρσης, οπότε στο τέλος το όφελος για τον αγοραστή είναι ακόμη μεγαλύτερο. Ισχύουν τα ίδια επιτόκια και εναλλακτικές, όπως στην Alfa Romeo.

ς ό όφελο υ κ ι λ ο ν υ Το σ τή το αγορασ ρι ν ο τ α ι χ γ τάνει μέ 500X φ 540 €! . και τα 6

Ε

ντυπωσιακές είναι οι εκπτώσεις, που προσφέρει η Citroen σε όλα της τα μοντέλα. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε πως το πετρελαιοκίνητο C3 diesel (75 PS) είναι διαθέσιμο από 12.430 €, αφού από την αρχική τιμή των 16.500 ευρώ αφαιρείται το Green Bonus των 3.090 € και η απόσυρση των 980 €. Το C4 στην έκδοση diesel (100 PS) προσφέρεται με συνολικό όφελος 2.940 ευρώ για να φτάσει στα 16.120 €. Το 1,2 βενζίνη (110 PS) είναι διαθέσιμο από 14.610 € (16.880 – 1.500€

el 1,6 dies 3 C n e λικό Citro με συνο την ) S P 5 ό (7 25% απ όφελος λόγου! α τιμή κατ Green Bonus – 770€ απόσυρση). Το αστικό crossover C4 Cactus έχει συνολικό όφελος μέχρι και 2.530 €. Για το πολυχρηστικό C3 Picasso 1,6 diesel το συνολικό όφελος φτάνει στις 4.450 ευρώ (17.500 τελική τιμή).

C4 Cactus 1,6 BlueHDi (100 PS) με όφελος 2.520 € 47


top prosfores-1 saloni:autotriti

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

27/4/2016

4:01 μμ

Σελίδα 48

Οι super προσφορές της αγοράς

Nissan: Προσφορές σε ολόκληρη σχεδόν τη γκάμα

Μ

ε εξαίρεση τα Note και X-Trail, η Nissan προσφέρει σημαντικές εκπτώσεις σε ολόκληρη την γκάμα των επιβατικών της μοντέλων. Το Micra π.χ. μαζί με το όφελος των 800 € της απόσυρσης φτάνει να έχει μειωμένη τιμή από 1.368 € μέχρι 1.568 € (1,2 Techna). Το συνολικό όφελος για τον αγοραστή στο Micra φτάνει και στο 12%. Το μικρομεσαίο χάτσμπακ Pulsar φτάνει να έχει μέχρι και 2.120 €

μειωμένη τιμή σε σχέση με τον τιμοκατάλογο (έκδοση 1,5 dCi Accenta). Ποσοστιαία, το τελικό όφελος για τον αγοραστή ξεπερνά το 10%. Στο πετρελαιοκίνητο Juke το συνολικό όφελος για τον πελάτη φτάνει στις 2.120 €. Όσοι θέλουν να χαρούν το best seller crossover Qashqai θα τύχουν επίσης σημαντικών εκπτώσεων. Για τις περισσότερες εκδόσεις το συνολικό όφελος είναι 2.420 €, αλλά στην 1,6 DIG-T φτάνει και στις 2.570 €.

Μέχρι σε σχέ 12% όφελ ο καταλ ση με την τι ς μή όγου π αγορα στές το εριμένει του ς υ Mic ra

To συνολικό όφελος για την αγορά Nissan Qashqai φτάνει και τα 2.570 €

SEAT: Mε διπλό όφελος απόσυρσης και όχι μόνο

Η

Τεχνοκάρ, που εισάγει τα αυτοκίνητα SEAT στη χώρα μας με το νέο της προωθητικό πρόγραμμα προσφέρει για όλα της τα μοντέλα επιπρόσθετη έκπτωση, ίση με το

νέο όφελος απόσυρσης. Ουσιαστικά δηλαδή, ο πελάτης επωφελείται από διπλό όφελος απόσυρσης! Σαν αποτέλεσμα, μετά το νέο όφελος προσφοράς και απόσυρσης, το Mii είναι διαθέσιμο από 8.391 ά ρ € (3d 1,0 60hp Refeο φ σ ο σης rence), το Ibiza βενζίην πρ Χάρη στ φέλους απόσυρ T ο νης από 9.945 € (SC διπλού αιοκίνητο SEA ό λ π ε 1,0 75hp Reference) ρ α ο πετ σιμο

τ αι διαθέ Leon είν € 16.280

48

και το diesel από 12.839 € (SC 1.4 TDI 75hp Reference Ecomotive), το Leon SC από 13.432 € (1,2 TSI 86hp Reference), το Leon 5D από 16.280 € (1,6 TDI 90hp Reference) και το Toledo από 13.732 € (1,2 TSI 90hp Reference). Τέλος, για όλα τα αυτοκίνητα SEAT ισχύει δωρεάν παροχή της επέκτασης της εργοστασιακής εγγύησης 2+2 χρόνια.

Toyota: Εκπτώσεις και απόσυρση ανεξαρτήτου χρόνου παράδοσης

Η

Τoyota για όλη τη γκάμα των μοντέλων της παρέχει δελεαστικά πακέτα προσφορών, τα οποία σε συνδυασμό με το όφελος από την απόσυρση ρίχνουν σε χαμηλά επίπεδα τις τιμές. Μάλιστα η Toyota εξασφαλίζει όφελος απόσυρσης για όλους, ανεξαρτήτως χρόνου παράδοσης (η απόσυρση θυμίζουμε λήγει τέλος Μαΐου). Σαν αποτέλεσμα το μίνι της Toyota, το Aygo, είναι διαθέσιμο από μόλις 8.845 € με έκπτωση 670 €. Το μικρομέγαλο Yaris μαζί με απόσυρση και 770 € έκπτωσης είναι διαθέσιμο από 10.711 €. Για την υβριδική έκδοση ειδικά η έκπτωση είναι 800 € και προσφέρεται δωρεάν επέκταση της εγγύησης της υβριδικής μπαταρίας στα 10 χρόνια. Στα 770 € είναι και η έκπτωση για το μι-


top prosfores-1 saloni:autotriti

27/4/2016

4:03 μμ

Σελίδα 49

Peugeot: Απόσυρση, εκπτώσεις και έξτρα παροχές

Μ

ε προωθητική ενέργεια, όφελος απόσυρσης και έξτρα παροχές προσφέρονται τα επιβατικά μοντέλα της Peugeot. Έτσι το 108 είναι διαθέσιμο από 10.420 €, το 208 από 12.820 €, το 2008 από 15.032 € και το 308 από 17.232 €. Το Crossover 3008 είναι διαθέσιμο από 1 9 . 8 3 2 € . Το π ι ο σ η μ α ν τ ι κ ό όμως είναι πως οι νέες τιμές κτήσης ενός Peugeot (με προωθητική ενέργεια και ό φ ε λ ο ς απόσυρσης) συνοδεύονται από ένα ιδιαίτερα δελεαστικό πακέ-

το, που περιλαμβάνει 4 χρόνια Εργοστασιακή Εγγύηση, 4 χρόνια Δωρεάν Οδική Βοήθεια και 4 χρόνια Δωρεάν service. Yπάρχει και η δυνατότητα χρηματοδότηTo σης.

ανανεωμένο Peugeot 208 είναι διαθέσιμο από 12.820 € και όπως όλα τα μοντέλα της γαλλικής φίρμας προσφέρεται με 4 χρόνια Εργοστασιακή Εγγύηση, 4 χρόνια Δωρεάν Οδική Βοήθεια και 4 χρόνια Δωρεάν service.

Το μικ ρ μαζί μ ομέγαλο Y a ε απόσ 770 € υρση κ ris έ διαθέσ κπτωση εί αι να ιμο απ ό 10.7 ι 11 €

κρομεσαίο Auris, το οποίο είναι διαθέσιμο από 14.662 €. Για την υβριδική έκδοση η έκπτωση είναι 900€, ενώ και εδώ προσφέρεται δωρεάν επέκταση της εγγύησης της υβριδικής μπαταρίας στα 10 χρόνια. Η θρυλική Toyota Corolla προσφέρεται από 14.692 €

με έκπτωση 770 € για τα μοντέλα με κινητήρα 1,33 και 1,4 λτ. ενώ για τα 1,6 η έκπτωση είναι 1.320 €. Στο μεσαίο Avensis με κινητήρα 1,6 λτ. η έκπτωση είναι 1.320 €, ενώ για το 1,8 είναι 1.470 € και έτσι οι τιμές ξεκινούν από 16.460 €. 1.000 € έκπτω-

ση περιμένει τους οπαδούς της περιπέτειας, που θα επιλέξουν το ανανεωμένο RAV4, το SUV της ιαπωνικής φίρμας, που είναι διαθέσιμο από 25.144 €. Για το υβριδικό μοντέλο παρέχεται και εδώ δωρεάν επέκταση της εγγύησης της υβριδικής μπαταρίας στα 10 χρόνια. Τέλος για τα ετοιμοπαράδοτα GT86 η έκπτωση που προσφέρεται είναι 1.500 € με

Tips επιλογής προσφορών Μην παρασύρεστε από την τιμή της αρχικής έκδοσης, ελέγξτε τα χαρακτηριστικά της.  Επιλέξτε την εξοπλιστική έκδοση που ταιριάζει στις ανάγκες σας.  Επιλέξτε το είδος του κινητήρα (βενζίνης, πετρελαίου) που ταιριάζει στις ανάγκες σας και μην παρασυρθείτε από τη φθηνότερη επιλογή, γιατί θα σας ακολουθεί για όσα χρόνια θα έχετε το αυτοκίνητο.  Κάντε έρευνα αγοράς και ζητήστε επιπλέον προσφορές από τον έμπορο.  Υπολογίστε αν οι ανάγκες σας επιτρέπουν να αγοράσετε κάτι άλλο (μεγαλύτερο) από αυτό που έχετε κατά νου, εφόσον η επιλογή του συμφέρει.  Αξιολογήστε την προσφορά σε συνάρτηση με τα after sales έξοδα του μοντέλου.  Δείτε ποιο είναι πιο συμφέρον, η χρηματική προσφορά, το καλύτερο επιτόκιο ή ο δωρεάν εξοπλισμός.  Ελέγξτε αν το μοντέλο σε προσφορά είναι στο τέλος της καριέρας του. Αυτό δεν είναι απαραίτητα κακό.  Αξιολογήστε ψηλά τις προσφορές after sales, ακόμα και αν δε «φαίνονται» στην τιμή.  Ελέγξτε την αρχική τιμή του αυτοκινήτου πριν πειστείτε ότι, πράγματι πρόκειται για καλή προσφορά και όχι απλώς για μία μικρή έκπτωση πάνω σε μια εξ αρχής χαμηλή τιμή.

αποτέλεσμα το σπορ, πισωκίνητο και fun to drive μοντέλο της Toyota να είναι διαθέσιμο από 33.620 €.

Στα 770 € είναι και η έκπτωση για το μικρομεσαίο Auris, το οποίο είναι διαθέσιμο από 14.662 €. 49


aftersalesMAZDA_t18:autotriti

AΦΙΕΡΩΜΑ

27/4/2016

11:58 πμ

Σελίδα 50

Mazda After Sales

Δυναμικό παρών Οι after sales υπηρεσίες της Mazda, θα φροντίσουν να καλύψουν όλες τις ανάγκες του Mazda σας και να το διατηρήσουν στην καλύτερη δυνατή κατάσταση για να απολαμβάνετε ξέγνοιαστα και απροβλημάτιστα χιλιόμετρα

Η

Mazda αποτελεί μια από τις πιο αγαπητές φίρμες αυτοκινήτου στη χώρα μας, έχοντας δημιουργήσει φανατικό κοινό και φυσικά έχοντας πουλήσει πολλές χιλιάδες αυτοκινήτων. Άλλωστε πρόκειται για μια από τις μεγαλύτερες ιαπωνικές εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων, που διαθέτει πληθώρα εργοστασίων ενώ έμαθε και στο ευρύ κοινό τους περιστροφικούς κινητήρες Wan-

Για οποιαδήποτε πληροφορία σχετικά με τις after sales υπηρεσίες των εξουσιοδοτημένων επισκευαστών Mazda, επισκεφθείτε το μοναδικό επίσημο site της Mazda το www.mazda-gr.com kel, οι οποίοι ακόμα και στις μέρες μας εντυπωσιάζουν με τον τρόπο λειτουργίας τους. Από τον Ιούλιο του 2014 η ελληνική αντιπροσωπεία της Mazda (ΕΛΜΑ) Το δίκτυο εξουσιοδοτημένων επισκευαστών της Mazda διαθέτει 25 συνεργάτες σε όλη την επικράτεια.

έπαυσε να υφίσταται, ωστόσο, έκτοτε η ιαπωνική φίρμα αναπτύσσει διαρκώς ένα μεγάλο δίκτυο εξουσιοδοτημένων επισκευαστών στην Ελλάδα, συνεχίζοντας τη δυναμική της πορεία στον τομέα των After Sales υπηρεσιών.

Πλήρως καλυμμένοι οι ιδιοκτήτες Αυτή τη στιγμή στη χώρα μας η Ιαπωνική φίρμα δραστηριοποιείτε μέσω της Mazda Κεντρικής και Νοτιοανατολικής Ευρώπης, με έδρα το Κλάγκενφουρτ της Αυστρίας, η οποία αναλαμβάνει να τροφοδοτεί με ανταλλακτικά και αξεσουάρ την ελληνική αγορά. Πλέον το αρχικό δίκτυο των 12 εξουσιοδοτημένων επισκευαστών,

έχει αναπτυχθεί αρκετά και αριθμεί 25 επισκευαστές, σε όλη την επικράτεια, οι οποίοι διαθέτουν όλη την απαραίτητη τεχνογνωσία και πληρούν τα ποιοτικά πρότυπα της εταιρίας. Συνεπώς όλοι οι ιδιοκτήτες Μazda, οι οποίοι απαριθμούν κοντά στις 100 χιλιάδες, μπορούν να αισθάνονται ασφαλείς πως δεν πρόκειται να αντιμετωπίσουν κανένα πρόβλημα στην συντήρηση ή την επισκευή του αυτοκινήτου τους.

info Η Maz da Νοτι οανα τολι κής Ευρώπης είναι μια επιχειρηματική μονάδα της Mazda Austria GmbH (νομικό πρόσωπο). Από την πόλη Κλάγκενφουρτ στη νότια Αυστρία, ο οργανισμός προμηθεύει με αυτοκίνητα και ανταλλακτικά συνολικά 519 αντιπροσώπους σε 18 χώρες.

Ολοκληρωμένες υπηρεσίες Mazda Το νέο δίκτυο, απαρτιζόμενο από 25 επίσημους επισκευαστές, όπως αναφέραμε και παραπάνω, διαθέτει την κατάλληλη εκπαίδευση και τα ειδικά εργαλεία ώστε να παρέχει ολοκληρωμένες υπηρε-

50

σίες, σύμφωνα πάντα με τα εργοστασιακά πρότυπα ασφάλειας και ποιότητας. Όλοι οι επίσημοι επισκευαστές Mazda, εκτός των γνήσιων ανταλλακτικών και αξεσουάρ, είναι σε θέση να προσφέρουν

υπηρεσίες εργοστασιακού service, διάγνωσης, συντήρησης, καθώς και όλα τα νομιμοποιητικά έγγραφα ΚΤΕΟ (π.χ. Βεβαίωση Ελκτικής Ικανότητας Οχήματος, Πιστοποιητικό Συμμόρφωσης, κ.λπ.).


aftersalesMAZDA_t18:autotriti

27/4/2016

12:07 μμ

Σελίδα 51

Επίσημο Επισκευαστή Mazda γιατί Διαφάνεια στην τιμολόγηση: Πριν από οποιοδήποτε service, ο τεχνικός σύμβουλος θα σας ενημερώσει αναλυτικά για το σύνολο των εργασιών –έτσι ώστε να μην υπάρχουν εκπλήξεις, καθώς θα γνωρίζετε εκ των προτέρων το κόστος– συμπεριλαμβανομένων των ανταλλακτικών, λιπαντικών, υγρών και του Φ.Π.Α. Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών θα ενημερωθείτε, επίσης, για τυχόν ανάγκες επισκευής και συντήρησης που μπορεί να προκύψουν στο μέλλον.

Εκπαίδευση και εξοπλισμός: Οι τεχνικοί της Mazda εκπαιδεύονται τακτικά στις πιο σύγχρονες τεχνολογίες ώστε να επιτυγχάνουν αποτελεσματική συντήρηση και διάγνωση για κάθε περίπτωση και, παράλληλα, επενδύουν σε ειδικά εργαλεία και διαγνωστικό εξοπλισμό. Αποτελεί δέσμευση όλων των τεχνικών της Mazda να ενημε-

ρώνονται συνεχώς μέσω των ηλεκτρονικών συστημάτων τεχνικών πληροφοριών μας, με στόχο την καλύτερη δυνατή εξυπηρέτησή σας.

Ηλεκτρονικό Αρχείο Συντήρησης (DSR): Όλες οι πραγματοποιημένες εργασίες συντήρησης σε έναν Επίσημο Επισκευαστή βρίσκονται αποθηκευμένες με ασφάλεια στο κεντρικό Ηλεκτρονικό Αρχείο Συντήρησης της Mazda. Το Ηλεκτρονικό Αρχείο Συντήρησης προσφέρει ασφάλεια απέναντι σε παραποιημένα αρ��εία, ενισχύει την αξία μεταπώλησης και, κυρίως, διασφαλίζει ότι έχετε το πλήρες ιστορικό συντήρησης του

Ο τεχνικός σύμβουλος θα σας ενημερώσει αναλυτικά για το σύνολο των εργασιών πριν από το service σας.

οχήματός σας, εύκολα και γρήγορα.

Mazda service σύμφωνα με το πρόγραμμά σας: Για το επόμενο service που θέλετε να πραγματοποιήσετε, οι επίσημοι επισκευαστές Mazda θα φροντίσουν να γίνει –βάσει του προγράμματός σας– όποτε σας εξυπηρετεί, χωρίς καθυστερήσεις και αναμονή. Γνήσια ανταλλακτικά Mazda, σχεδιασμένα για το αυτοκίνητό σας, με τοποθέτηση και από τεχνικούς που είναι ειδικά εκπαιδευμένοι σε όλα τα μοντέλα. Εγγύηση σε ανταλλακτικά και εργασίες

Καταρτισμένοι τεχνικοί Το προσωπικό που απαρτίζει το έμψυχο δυναμικό των εξουσιοδοτημένων συνεργείων της Mazda, είναι πλήρως εκπαιδευμένο πάνω σε κάθε τύπο μοντέλου που είναι διαθέσιμο στην παγκόσμια αγορά. Μάλιστα επειδή αρκετοί μπορεί να σκέφτονται την αγορά ενός νέου μοντέλου από το εξωτερικό, οι τεχνικοί της Mazda έχουν παρακολουθήσει επιμορφωτικά σεμινάρια στις κεντρικές εγκαταστάσεις της Αυστρίας, με την εκπαίδευση τους να περιλαμβάνει τόσο τα παλιά, όσο και τα καινούργια μοντέλα, καθώς και όλες τις νέες καινοτομίες που εισάγει στα μοντέλα της η φίρμα. Εξάλλου όλο το εξουσιοδοτημένο δίκτυο επισκευαστών είναι εξοπλισμένο με τα τελευταία διαγνωστικά μηχανήματα, πλήρως αναβαθμισμένα με τις τελευταίες ενημερώσεις, όπως ακριβώς και στην υπόλοιπη Ευρώπη.

51


aftersalesMAZDA_t18:autotriti

AΦΙΕΡΩΜΑ

27/4/2016

12:22 μμ

Σελίδα 52

Mazda After Sales

Δωρεάν έλεγχος 22 σημείων Σε κάθε επίσκεψή σας σε κάποιο εξουσιοδοτημένο επισκευαστή Mazda, οι τεχνικοί, θα πραγματοποιήσουν δωρεάν έλεγχο 22 σημείων στο αυτοκίνητό σας. Αναλυτικά ο έλεγχος περιλαμβάνει: 1. Έλεγχος στάθμης και απόδοσης ψυκτικού υγρού ψυγείου 2. Έλεγχος ψυγείου και δοχείου διαστολής συστήματος ψύξης 3. Έλεγχος κολάρων συστήματος ψύξης, για τυχόν διαρροές 4. Έλεγχος κατάστασης αντλίας νερού 5. Έλεγχος απόδοσης κλιματιστικού συστήματος και εξωτερικών ιμάντων κίνησης 6. Έλεγχος εμπρόσθιου συστήματος / ψαλιδιά / ημιαξόνια / φούσκες / βάσεις αντιστρεπτικής 7. Έλεγχος στάθμης λαδιού κινητήρα 8. Έλεγχος στάθμης λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων 9. Έλεγχος στάθμης υγρών φρένων / αίσθηση πεντάλ φρένων/οπτικός έλεγχος τακάκια 10. Έλεγχος λειτουργίας συμπλέκτη /κιβωτίου/ αίσθηση συμπλέκτη

11. Έλεγχος συστήματος διεύθυνσης 12. Έλεγχος δίσκων φρενών / σωληνώσεων φρένων 13. Έλεγχος χειρόφρενου / συρματόσκοινα 14. Έλεγχος / ρύθμιση συστήματος πλυστικής παρμπρίζ / εμπρόσθιων φώτων 15. Έλεγχος υαλοκαθαριστήρων 16. Έλεγχος/ ρύθμιση φώτων/ φλας 17. Έλεγχος εσωτερικού φωτισμού / διακοπτών στο ταμπλό 18. Οπτικός έλεγχος καταλύτη/ εξάτμισης 19. Έλεγχος πέλματος και κατάστασης ελαστικών 20. Έλεγχος συστήματος εξαερισμού θέρμανσης / πίσω τζαμί 21. Έλεγχος συστήματος φόρτισης/ κατάσταση μπαταρίας 22. Ηλεκτρονικός έλεγχος μέσω διαγνωστικού μηχανήματος

H Mazda είναι σε θέση να εγγυηθεί στους 100.000 ιδιοκτήτες οχημάτων Mazda στην Ελλάδα ότι μπορούν να συντηρούν και να επισκευάζουν το όχημα τους όπως ορίζει ο κατασκευαστής.

52

12 μήνες εγγύηση, στοκ και ειδικές τιμές Οι κάτοχοι αυτοκινήτων Mazda είναι πλήρως καλυμμένοι στους τομείς της συντήρησης και των ανταλλακτικών, μέσω του δικτύου των εξουσιοδοτημένων επισκευαστών. Όλα τα συνεργεία του δικτύου έχουν ικανοποιητικό στοκ για την τάχιστη κάλυψη των αναγκών των πελατών τους, ενώ σε κάθε επισκευή δίνεται 12μηνη εγγύηση σε εργασίες και ανταλλακτικά. Στις περιπτώσεις που κάποιο ανταλλακτικό δεν είναι διαθέσιμο η

εξυπηρέτησή των πελατών είναι άμεση, αφού κάθε εβδομάδα, από το κέντρο διανομής της Mazda Κεντρικής και Νοτιοανατολικής Ευρώπης γίνεται προμήθεια όλων των απαιτούμενων ανταλλακτικών, χωρίς την παραμικρή καθυστέρηση, ενώ μάλιστα ειδικά για την Ελλάδα η τιμή 200 και πλέον κωδικών αναλώσιμων, είναι μειωμένη κατά 20 με 30% συγκριτικά με την υπόλοιπη Ευρώπη.

Οδική βοήθεια Mazda Η Mazda προσφέρει στους ιδιοκτήτες των μοντέλων της, που χρονολογούνται έως και το 15ο έτος μετά την ημερομηνία της 1ης κυκλο- Με την πραγματοποίηση ενός ετήσιου service σε φορίας τους, μια συνολική ευρωπαϊκή οδική έναν από τους επίσημους βοήθεια την Mazda Europe Service, η οποία συνεργάτες της Mazda Austria Ε.Π.Ε. λειτούργει 24 ώρες την ημέρα, 365 ημέρες το χρόνο, σε περισσότερες από 40 ευρωπαϊκές χώρες. Η υπηρεσία Mazda Europe Service παρέχεται δωρεάν μετά την πραγματοποίηση ενός ετήσιου service σε έναν από τους επίσημους συνεργάτες της Mazda Austria Ε.Π.Ε. Η διάρκεια της υπηρεσίας είναι δώδεκα (12) μήνες ή 15.000 χλμ. /20.000 χλμ. ( ανάλογα με το μοντέλο και τα διαστήματα προγραμματισμένων service από τον κατασκευαστή) και ανανεώνεται εκ νέου στο επόμενο ετήσιο service.


astra-focus-giuliett5_16:touring_pilio.qxd

28/1/2016

4:17 μμ

Σελίδα 2


glytoste_lefta_18_16:autotriti

27/4/2016

11:46 μμ

Σελίδα 54

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Καθαρισμός του κινητήρα Ο

ι περισσότεροι από εμάς συνηθίζουμε να πλένουμε μόνο το εξωτερικό μέρος του αυτοκινήτου μας, καθώς και την καμπίνα του. Κατά καιρούς όμως, είναι σημαντικό να καθαρίζουμε και τον κινητήρα. Φυσικά, είναι πρακτικά αδύνατο να καθαρίσετε τον κινητήρα 100% με τα χέρια χρησιμοποιώντας μόνο πανιά. Ωστόσο, είναι σκόπιμο να αποφύγετε το πλύσιμο με το λάστιχο, κάτι που συνηθίζουν τα βενζινάδικα, προκειμένου να μην μπει νερό στον κινητήρα και να μην βραχούν τα ηλεκτρονικά του.

κινητήρα του Διαβάστε πως θα καθαρίσουμε τον ουμε κάποια αυτοκινήτου μας, χωρίς να πειράξ ικονομώντας από τα ευαίσθητα μέρη του και εξο πλυντήριο τα χρήματα που θα μας έπαιρνε ένα αυτοκινήτων για να το κάνει.

Τι κερδίζω

Τι να προσέξετε Να καλύψετε τα ηλεκτρονικά και ηλεκτρικά μέρη Προφανώς το νερό μπορεί να προκαλέσει βλάβες στο ηλεκτρικό και ηλεκτρονικό σύστημα του αυτοκινήτου. Γι αυτό είναι σημαντικό, πριν κάνουμε το οτιδήποτε, να σκεπάσουμε σημεία όπως η μπαταρία, η μονάδα του ABS, το κουτί με τις ασφάλειες του ηλεκτρικού κυκλώματος, αλλά και οι επαφές των καλωδίων με τα μπουζί. Ιδανικό για να καλυφθούν τα μέρη αυ-

τά του κινητήρα, είναι το πλαστικό κάλυμμα για τα μαλλιά, όπως αυτό που χρησιμοποιούν στα κομμωτήρια. Έχει ελαστική περίμετρο και αγκαλιάζει το σημείο στο οποίο εφαρμόζεται. Αποφύγετε το νερό με πίεση Το νερό με πίεση που θα βρείτε στα βενζινάδικα, μπορεί να προκαλέσει αρκετές βλάβες στον κινητήρα. Γι αυτό καλό είναι να αποφύγετε τη χρήση του. Εναλλακτικά, μπορείτε να βάλετε νερό σε ένα

Το νερό με πίεση που θα βρείτε στα βενζινάδικα, μπορεί να προκαλέσει αρκετές βλάβες στον κινητήρα.

μικρό ψεκαστήρι για χρήση σε κήπο και να ξεπλύνετε έτσι τον κινητήρα. Αυτό ψεκάζει μικρές ποσότητες και σε συγκεκριμένα σημεία που εσείς στοχεύετε.

Το πλύσιμο του κινητήρα σε βενζινάδικο ή σε κατάστημα που κάνει βιολογικό καθαρισμό κοστίζει από 10 έως και 40 ευρώ. Αν μάθετε σωστά να το κάνετε μόνοι σας, τότε γλιτώνετε αρκετά χρήματα. Προσοχή, όμως, γιατί αν κάνετε κάτι λάθος και βρέξετε κάποιο μέρος από τα ηλεκτρικά, τότε η ζημιά που θα προκληθεί θα σας επιβαρύνει σημαντικά οικονομικά.

Τα 7 βήματα του καθαρισμού 1. Απομακρύνετε ξένα σώματα Αφού έχουμε σκεπάσει όλα τα ευαίσθητα μέρη, πρέπει να απομακρύνουμε με το χέρι όποιο ξένο σώμα υπάρχει στην περιοχή του κινητήρα, όπως ξερά φύλλα κ.λπ. 2. Καθαρίστε με καθαρό ύφασμα Χρησιμοποιώντας ένα στεγνό και καθαρό πανί, περάστε όλες τις επιφάνειες, προκειμένου να φύγει το πρώτο στρώμα χώμα και σκόνης. Περάσετε προσεκτικά όλα τα καλώδια, το

Χρησιμοποιώντας ένα στεγνό και καθαρό πανί, περάστε όλες τις επιφάνειες, προκειμένου να φύγει το πρώτο στρώμα χώμα και σκόνης.

54

καπάκι και τα κουτιά του κινητήρα. 3. Φυσήξτε με πεπιεσμένο αέρα Χρησιμοποιώντας το μηχάνημα πεπιεσμένου αέρα, που θα βρείτε σε όλα τα βενζινάδικα, αλλά και σε καταστήματα που πωλούν εργαλεία και μηχανολογικό εξοπλισμό, φυσήξτε όλη την περιοχή. Θα δείτε ότι θα απομακρυνθεί αρκετά μεγάλο μέρος της σκόνης, που καλύπτει τον κινητήρα. 4. Κουβάς με σαπούνι και σφουγγάρι Με καθαρό νερό και σφουγγάρι σε έναν κουβά, ρίξτε μικρή ποσότητα υγρού καθαρισμού πιάτων. Αφού κάνετε λίγη σαπουνάδα, περάστε αργά και προσεκτικά όλες τις επιφάνειες του κινητήρα, τις τσιμούχες, ακόμη και τα καλώδια. Αφήστε λίγη ώρα να περάσει, ώστε το σαπούνι να μαλακώσει το χώμα και τη σκόνη. 5. Σκουπίστε με νερό Με ένα καθαρό πανί, καλά βρεγμένο, περά-

στε πάλι από όλες τις επιφάνειες που σαπουνίσατε πριν. Αν χρειαστεί, γεμίστε τον κουβά με καθαρό νερό και επαναλάβετε τη διαδικασία πολλές φορές, μέχρι να απομακρυνθεί η βρωμιά. Όπου αυτή επιμένει, μη φοβηθείτε να τρίψετε ελαφρά την επιφάνεια. 6. Eπιμείνετε στα κολάρα Ένα σημαντικό στοιχείο του κινητήρα, που φθείρεται από τη σκόνη και τις ακραίες θερμοκρασίες, είναι τα κολάρα. Γι αυτό, είναι σημαντικό να διατηρούνται καθαρά, προκειμένου να μην τρυπήσουν και να μην αντιμετωπίσουμε μηχανικό πρόβλημα. 7. Πλαστικά και εσωτερικά Τέλος, καθαρίστε περιφερειακά του κινητήρα τα πλαστικά και τα εσωτερικά μέρη των φτερών. Εκεί μαζεύεται χώμα, σκόνη ακόμα και φύλλα από δέντρα. Παράλληλα, μπορείτε να ξεβιδώσετε τα μπουζί και να τα καθαρίσετε.


glytoste_lefta_18_16:autotriti

27/4/2016

11:46 μμ

Σελίδα 55

Καλλωπισμός εξωτερικών επιφανειών

Γ

ια να έχετε ένα αυτοκίνητο λαμπερό και αστραφτερό, χωρίς να χρειαστεί να πληρώσετε κάποιον επαγγελματία, θα πρέπει να εφοδιαστείτε με γυαλιστική αλοιφή. Τα περισσότερα γυαλιστικά περιέχουν κερί ή σιλικόνη (σε κάποια προϊόντα θα βρείτε και τα δύο), τα

οποία καθαρίζουν το χρώμα και αφήνουν ένα προστατευτικό στρώμα κεριού στην επιφάνεια του αυτοκινήτου.

Τι να προσέξετε Διαβάστε την ετικέτα για να σιγουρευτείτε ότι το προϊόν είναι κα-

τάλληλο για το αυτοκίνητό σας -για παράδειγμα ορισμένα γυαλιστικά δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν επάνω σε μεταλλική μπογιά. Μερικές μπογιές αυτοκινήτου περιέχουν δύο στρώσεις, μια στρώση χρώματος βάσης και μια διάφανη στρώση ρητίνης από πάνω -μην χρησιμοποιείτε σκληρά γυαλιστικά επάνω σε τέτοιες μπογιές, γιατί μπορεί να αφαιρέσετε τη διάφανη στρώση τους. Σε περίπτωση χειμερινής ηλιοφάνειας να είστε πιο προσεκτικοί καθώς το γυαλιστικό θα στεγνώνει αμέσως και θα είναι δύσκολο να το αφαιρέσετε (μπορεί ακόμα και να καταλήξετε να γδάρετε την μπογιά προσπαθώντας να αφαιρέσετε το γυαλιστικό).

Η διαδικασία του γυαλίσματος σε βήματα

1 2

Πριν αρχίσετε, πλύνετε το αυτοκίνητο και στεγνώστε το προσεκτικά. Θα χρειαστείτε δύο μαλακά πανιά: Ένα για να βάζετε το γυαλιστικό και ένα για να το απλώνετε. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε βαμβακερά πανιά, ώστε να μην κολλάνε κομματάκια πανιού στην μπογιά του αυτοκινήτου ενώ θα το γυαλίζετε. Είναι καλύτερο να εργάζεστε σε ένα σημείο τη φορά -αν προσπαθήσετε να βάλετε γυαλιστικό σε όλο το αυτοκίνητο και μετά να το απλώσετε, αυτό που βάλατε στην αρχή θα έχει στεγνώσει μέχρι να έρθει η ώρα να το απλώσετε.

3

4

Απλώστε ένα ελαφρύ στρώμα γυαλιστικού κάνοντας ελαφρές κυκλικές κινήσεις, μετά αφήστε το να στεγνώσει λίγο (να μην μοιάζει με άσπρη σκόνη) και απλώστε το ελαφρά χρησιμοποιώντας το πανί σας. Αν πέσει γυαλιστικό επάνω στα τζάμια, σκουπίστε τα αμέσως, εκτός και αν το προϊόν είναι κατάλληλο και για γυαλί -τα περισσότερα γυαλιστικά δεν είναι. Αν το γυαλιστικό πέσει επάνω στα πλαστικά μέρη του αυτοκινήτου, μπορεί να τα ξεβάψει όταν στεγνώσει. Μπορείτε να αφαιρέσετε τα σημάδια αυτά χρησιμοποιώντας κάποιο προϊόν ειδικό για την αφαίρεση γράσου ή

5 6

κεριού (διατίθενται στα περισσότερα καταστήματα με αξεσουάρ αυτοκινήτων), αλλά διαβάστε την ετικέτα για να σιγουρευτείτε ότι είναι κατάλληλο για αυτό το σκοπό και ακολουθήστε τις οδηγίες χρήσης.

Γυάλισμα πλαστικών Μπορείτε να βελτιώσετε την όψη των πλαστικών μερών του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας ένα προϊόν ειδικό για το καθάρισμα των πλαστικών. Τέτοια προϊόντα μπορούν να κάνουν θαύματα στα ξεθωριασμένα πλαστικά μέρη του αυτοκινήτου. Σε περίπτωση όμως που πέσει στην μπογιά του αυτοκινήτου, φροντίστε να το σκουπίσετε αμέσως.

Όλα όσα θα πρέπει να ξέρετε για την ΥΓΡΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗ

Μ

ε την μετατροπή του αυτοκινήτου σε υγραεριοκίνητο εξοικονομούμε αρκετά χρήματα, προστατεύοντας παράλληλα και το περιβάλλον. Στα μείον συγκαταλέγεται ο χώρος που καταλαμβάνει το επιπλέον ρεζερβουάρ, αλλά και το περιορισμένο δίκτυο ανεφοδιασμού. Η μετατροπή του κάθε αυτοκινήτου σε υγραεριοκίνητο είναι εφικτή, εφ’ όσον επισκεφθείτε κάποιο εξειδικευμένο συνεργείο. Τα πρόσθετα στοιχεία που τοποθετούνται είναι τα εξής: 1. Ρυθμιστής πίεσης ή εξαεριωτής, 2. Ρεζερβουάρ (σε σχήμα ρεζέρβας ή κυλινδρικό), 3. Φίλτρο υγραερίου, 4. Μπεκιέρα, 5. Εγκέφαλος υγραερίου, 6. Σωληνώσεις και καλωδίωση. Στην αγορά πλέον θα βρείτε και τα πιο εξελιγμένα συστήματα υγραεριοκίνησης “5ης γενιάς”, τα οποία είναι συμβατά και με κινητήρες άμεσου ψεκασμού. Μετά την εγκατάσταση, θα πρέπει να επισκεφτείτε κάποιο δημόσιο ΚΤΕΟ, προκειμένου να λάβετε το σχετι-

κό έγγραφο καλής λειτουργίας του συστήματος υγραεριοκίνησης, ενώ προσκομίζοντας την υπεύθυνη δήλωση του μετατροπέα, τα στοιχεία του διασταυρώνονται με το Υπουργείο, προκειμένου να διαπιστωθεί αν είναι εγκεκριμένος ή όχι. Με τη βεβαίωση που θα λάβετε από το ΚΤΕΟ, θα πρέπει να μεταβείτε στο Υπουργείο Μεταφορών, για να αλλάξετε την άδεια κυκλοφορίας.

Έως 910 ευρώ κέρδος το χρόνο Αν υπολογίσουμε πως ένας μέσος οδηγός διανύει περίπου 15.000 χιλιόμετρα το χρόνο για ένα αυτοκίνητο με πραγματική μέση κατανάλωση καυσίμου 11,0 λτ./100 χλμ., θα ξοδεύει το χρόνο περίπου 2.283 ευρώ για βενζίνη ή 1.372 ευρώ για υγραέριο με 13,0 λτ./100 χλμ. (τιμή υγραερίου 0,704 ευρώ/λτ. και βενζίνης 1,384 ευρώ/λτ.), δηλαδή θα έχει όφελος περίπου 910 ευρώ κάθε χρόνο.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

55


ASFALEIA_18_16:autotriti

27/4/2016

11:44 μμ

Σελίδα 56

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Για ήρεμη επιστροφή Οι Πασχαλινές διακοπές έφτασαν στο τέλος τους και τώρα ήρθε η ώρα του γυρισμού. Διαβάστε πως να αποφύγετε εκνευρισμό, αλλά και καταστάσεις που μπορεί να σας «αγχώσουν», για να απολαύσετε απροβλημάτιστα τη διαδρομή της επιστροφής.

Αν νιώθετε ότι δεν μπορείτε να αντεπεξέλθετε ή χάνετε τη συγκέντρωσή σας, κάνετε συχνές στάσεις για ξεκούραση.

δρόμου. Θυμηθείτε, ότι ένας θυμωμένος άνθρωπος μπορεί να γίνει πολύ επικίνδυνος.

Το σύνδρομο της κόπωσης Μια από τις πιο σημαντικές αιτίες πρόκλησης ατυχήματος είναι η κούραση και η υπνηλία. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, το μεγαλύτερο ποσοστό θανατηφόρων ατυχημάτων πραγματοποιείται στα εθνικά δίκτυα και οφείλεται στην τάση για ύπνο. Αν νιώθετε ότι δεν μπορείτε να αντεπεξέλθετε ή χάνετε τη συγκέντρωσή σας, κάνετε συχνές στάσεις για ξεκούραση ή καλύτερα ακινητοποιήστε το αυτοκίνητό σας στην άκρη του δρόμου, μέχρι να νιώσετε καλύτερα. Ανοίξτε τα παράθυρά σας προκειμένου να σας «χτυπήσει» φρέσκος αέρας, ρίξτε λίγο νερό στο πρόσωπό σας, βάλτε τη μουσική λίγο πιο δυνατά και κουνάτε συνεχώς τα μάτια σας. Η καλύτερη λύση, βέβαια, είναι ένα καλός ύπνος πριν το ταξίδι σας, γεγονός που εκτός από ξεκούραση, θα σας προσφέρει και καλύτερη διάθεση.

Ε

πειδή σίγουρα η επιστροφή στη καθημερινότητα δεν είναι ένα ευχάριστο συναίσθημα, καλό θα είναι να αποφύγουμε καταστάσεις που θα μας προκαλέσουν εκνευρισμό. Η οδήγηση απαιτεί πάνω από όλα ηρεμία. Το να πατάμε συνεχώς την κόρνα, να φωνάζουμε, να κάνουμε άσεμνες χειρονομίες ή να χάνουμε τον έλεγχο του εαυτού μας ενώ οδηγούμε, μπορεί να αποβεί μοιραίο τόσο για εμάς, όσο και για τους υπόλοιπους. Ας δούμε αναλυτικά τους κινδύνους που κρύβει ο εκνευρισμός και πώς να τους αποφύγουμε.

Η επιθετικότητα είναι μειονέκτημα Πόσο συχνά έχετε δει οδηγούς να χειρονομούν μεταξύ τους, να ανοίγουν την πόρτα του αυτοκινήτου τους και να κατεβαίνουν στη μέση του δρόμου για να μαλώσουν μεταξύ τους, αδιαφορώντας για τους υπόλοιπους; Ειδικά σε περιπτώσεις που η αυξημένη κίνηση έχει παρα-

Προσοχή στα επαρχιακά δίκτυα, ιδιαίτερα τη νύχτα Αποφύγετε τις διενέξεις με τους νευρικούς οδηγούς, όσο προκλητικοί και αν είναι.

τείνει τον χρόνο της διαδρομής μας, αυτό είναι συχνό φαινόμενο. Για την ασφάλεια τη δική σας και των υπόλοιπων συνανθρώπων σας, πρέπει να αντιλαμβάνεστε τον κίνδυνο και να κρατάτε πάντα τον έλεγχο του εαυτού σας. Μην οδηγείτε ενώ είστε θυμωμένοι ή στεναχωρημένοι και αποφύγετε τις συγκρούσεις. Το να φωνάζετε, να πατάτε την κόρνα, να βρίζετε ή να κάνετε άσεμνες χειρονομίες, εκτός από την ηθική υπόστασή σας, εγκυμονεί τον κίνδυνο να χάσετε πολύ εύκολα και τον έλεγχο του οχήματος, δημιουργώντας επικίνδυνες καταστάσεις για όλους.

Προσπαθήστε να αποφεύγετε την οδήγηση κατά τη διάρκεια της νύχτας σε επαρχιακά δίκτυα, ιδιαίτερα τη θερινή περίοδο. Η απόλυτη συγκέντρωση στο δρόμο και η ελάττωση της ταχύτητας είναι πολύ σημαντικά στοιχεία. Το οδικό δίκτυο στις περισσότερες επαρχίες της χώρας μας είναι σε κακά χάλια, οι δρόμοι στενεύουν από στροφή σε στροφή, ενώ οδηγοί με αγροτικά μηχανήματα ή κοπάδια ζώων είναι δυνατό να εμφανιστούν ξαφνικά στο μέσο του δρόμου, με μεγάλο κίνδυνο για πρόκληση ατυχήματος.

Αποφύγετε τους εκνευρισμένους οδηγούς

Το να φωνάζετε, να πατάτε την κόρνα, να βρίζετε ή να κάνετε άσεμνες χειρονομίες εγκυμονεί τον κίνδυνο να χάσετε τον έλεγχο του οχήματος σας.

56

Αν παρατηρήσετε έναν οδηγό να προκαλεί με την οδήγηση και τη συμπεριφορά του, αποφύγετέ τον τάχιστα! Μην προσπαθήσετε να τον προκαλέσετε, ακόμη και αν έχετε δίκιο ή καλύτερα μην του δίνετε καθόλου σημασία, αλλάζοντας πορεία για λίγο ή σταματώντας στην άκρη του

Στο επαρχιακό δίκτυο, οι δρόμοι στενεύουν από στροφή σε στροφή, ενώ οδηγοί με αγροτικά μηχανήματα ή κοπάδια ζώων είναι δυνατό να εμφανιστούν.


ASFALEIA_18_16:autotriti

27/4/2016

11:45 μμ

Σελίδα 57

Οι κίνδυνοι με τα βαρέα οχήματα Τα φορτηγά στη χώρα μας συχνά εμπλέκονται σε ατυχήματα. Κάποιες φορές είναι κακοσυντηρημένα, άλλες φορές φορτώνονται με λάθος τρόπους, ενώ κάποιοι οδηγοί υποχρεώνονται να οδηγούν περισσότερες ώρες από αυτές που προβλέπει ο νόμος. Ας δούμε τι πρέπει να προσέχουμε όταν κινούμαστε σε δρόμους με πολλά βαρέα οχήματα.

μένο. Αν δείτε κάτι σαν αυτό στη φωτογραφία πάντως, αφήστε το να απομακρυνθεί.

 Τι να προσέξετε 1. Αν έχει φθαρμένα ελαστικά Είναι σημαντικό να κοιτάμε, αν το βαρύ όχημα που κινείται γύρω μας έχει φθαρμένα ελαστικά. Αν και δεν είναι πάντα εύκολο να το καταλάβουμε, συχνά είναι προφανές. Σε κάθε περίπτωση, καλό θα είναι να το αφήσουμε να απομακρυνθεί. 2. Αν δεν είναι σωστά φορτωμένο Μία πολύ συχνή αιτία ατυχήματος από βαρέα οχήματα είναι η λάθος φόρτωση. Και πάλι είναι δύσκολο να είμαστε σίγουροι για το αν ένα όχημα είναι σωστά φορτω-

Αποφύγετε να βρίσκεστε κοντά σε υπερφορτωμένα ή λάθος φορτωμένα φορτηγά.

3. Αν θέλουμε να το προσπεράσουμε Η προσπέραση είναι διαδικασία που απαιτεί εγρήγορση και ταχύτητα. Όταν κινούμαστε πίσω από ένα φορτηγό, συχνά δεν μπορούμε να είμαστε σίγουροι για το μήκος του. Πριν ξεκινήσουμε να το προσπεράσουμε, οφείλουμε να υπολογίσουμε αρκετό χώρο, προκειμένου να μη βρεθούμε προ απρόοπτου.

4. «Αν δεν μπορείς να δεις τους καθρέφτες μου, τότε δε σε βλέπω ούτε εγώ» Αυτό είναι το μήνυμα που πολλά βαρέα οχήματα αναγράφουν στο πίσω μέρος και οφείλουμε πάντα να λαμβάνουμε υπ' όψιν μας. Αν κινούμαστε ακριβώς πίσω του και δε βλέπουμε τους καθρέφτες του, τότε ούτε ο οδηγός του φορτηγού μας βλέπει. Πρέπει, λοιπόν, να κινηθούμε για λίγη ώρα στο αριστερό μέρος της λωρίδας μας με το αριστερό φλας αναμμένο και να περιμένουμε το σήμα του φορτηγού (δεξί φλας), πριν δοκιμάσουμε να προσπεράσουμε.

Αν δε βλέπετε τους καθρέφτες ενός φορτηγού, τότε και ο οδηγός του δε μπορεί να δει εσάς.

Η έρευνα του ΣΕΑΑ Ο Σύνδ εσμο ς Εισα γωγ έων Αντι προ σώπ ων Αυτο κινή των παρουσίασε τα αποτελέσματα μελέτης που πραγματοποίησε το Εθνι κό Μετ σόβι ο Πολ υτεχνείο σε σχέση με την επικινδυνότητα των βαρέων οχημάτων. Σύμφωνα με τη μελέτη, τα βαρέα οχήματα εμπλέκονται σε ατυχήματα που προκαλούν το 25% των νεκρών στο σύνολο των τροχαίων ατυχημάτων και θεωρείται πως είναι 4,6 φορές πιο επικ ίνδυ να για την οδικ ή ασφάλεια, σε σχέση με τα άλλα οχήματα.

Σύμφωνα με μελέτες τα βαρέα οχήματα είναι 4,6 φορές πιο επικίνδυνα για την οδική ασφάλεια.

Απέναντι στον Αίολο

H

οδήγηση δε γίνεται πάντα κάτω από ιδανικές καιρικές συνθήκες. Ειδικά σε νησιά και σε ορεινές διαδρομές είναι πολύ πιθανό να συναντήσετε δυνατούς ανέμους. Οι έντονοι άνεμοι είναι ένα από τα ακραία καιρικά φαινόμενα που δυσκολεύει την οδήγηση, που επιδρά αρνητικά στην ευστάθεια του αυτοκινήτου. Ας δούμε τις ενέργειες που πρέπει να κάνουμε, προκειμένου να αποφύγουμε δυσάρεστα αποτελέσματα.

Αποφεύγουμε τις υψηλές ταχύτητες Ανάλογα με το πόσο ισχυρός είναι ο άνε-

μος, επιβάλλεται να μετριάσουμε και την ταχύτητά μας. Όσο πιο γρήγορα κινούμαστε, τόσο πιο «ευάλωτοι» είμαστε στις ριπές του ανέμου. Μειώνοντας την ταχύτητά μας, πετυχαίνουμε να ελαχιστοποιήσουμε τη «δράση-αντίδραση» του αυτοκινήτου με τον άνεμο. Παράλληλα, με τη μείωση της ταχύτητάς μας, είναι καλό να κρατάμε με μεγαλύτερη δύναμη το τιμόνι, προκειμένου να διορθώνουμε/διατηρούμε τη γραμμή κίνησης του αυτοκινήτου.

Προσοχή στα άλλα οχήματα Ακριβώς επειδή οι δυνατοί άνεμοι κά-

νουν το αυτοκίνητο να παρεκκλίνει από την πορεία του, θα πρέπει να δείχνουμε ιδιαίτερη προσοχή στις πλευρικές αποστάσεις από τα άλλα οχήματα. Εάν ο αέρας που φυσά είναι πολύ έντονος, μπορούμε να διατηρήσουμε την πορεία μας, στρίβοντας ελαφρά το τιμόνι προς την αντίθετη πλευρά από αυτή που φυσά ο άνεμος. Δεν πρέπει να ξεχνάμε, ότι η προσπέραση βαρέων οχημάτων έχει περισσότερους κινδύνους, λόγω του όγκου τους.

Προσοχή στη μορφολογία του εδάφους Προσοχή πρέπει να δείχνουμε και όταν μεταβαίνουμε από προστατευμένες περιοχές σε εκτεθειμένες στον αέρα. Δηλαδή, τα τούνελ και τα αναχώματα μας προστατεύουν και μας κάνουν να αφαιρούμαστε. Όμως, με τη μετάβασή μας σε εκτεθειμένες περιοχές, θα πρέπει να είμαστε υποψιασμένοι.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου 57


TUNING PAGES_T18:autotriti

27/4/2016

12:27 μμ

Σελίδα 58

Intercooler και αναρτήσεις

Για δύναμη και κράτημα

Η

βελτίωση ενός αυτοκινήτου δεν είναι απλή υπόθεση και φυσικά δεν περιορίζεται απλά στην τοποθέτηση ενός εξαρτήματος. Για τη σωστή βελτίωση, απαιτείται να απευθυνθείτε σε κάποιο ειδικό με εμπειρία που θα ξέρει τι είναι ιδανικότερο για το κάθε μοντέλο. Εξ’ άλλου μη ξεχνάτε πως οποιαδήποτε αλλαγή στην απόδοση ενός αυτοκινήτου, συνεπάγεται με αλλαγή στην οδική συμπεριφορά του, το οποίο κατ’ επέκταση σημαίνει διαφορετικές ρυθμίσεις ή αλλαγή επιπλέον μερών. Στο αφιέρωμά μας θα μιλήσουμε για τη χρησιμότητα των intercooler και των αναρτήσεων. Σκοπός του είναι να παίρνει το ζεστό αέρα που προέρχεται από τον υπερτροφοδότη και να μειώνει τη θερμοκρασία του πριν φτάσει στην εισαγωγή του κινητήρα.

Με το intercooler θα κερδίσετε επιπλέον ιπποδύναμη στο αυτοκίνητό σας, ενώ την ίδια στιγμή η σωστή επιλογή ανάρτησης, θα του δώσει πολύ καλύτερο «στήσιμο» στο δρόμο.

Καλύτερη καύση και περισσότερη δύναμη Το intercooler, είναι ζωτικής σημασίας εξάρτημα για τα βελτιωμένα turbo αυτοκίνητα, μιας και ψύχει τον αέρα πριν πάει στην εισαγωγή, συμβάλλοντας έτσι στην καλύτερη απόδοση του βελτιωμένου κινητήρα σας. Ως γνωστόν, όταν ο αέρας συμπιέζεται στον συμπιεστή, αυξάνεται η θερμοκρασία του. Όταν λοιπόν ο αέρας θερμαίνεται, μειώνεται η πυκνότητά του και εν συνεχεία αυξάνεται ο όγκος του, κάτι που δεν

συνεισφέρει στην καλή απόδοση του κινητήρα. Αυτό λοιπόν που απαιτείται, είναι ο αέρας πριν καταλήξει στην εισαγωγή του κινητήρα να έχει χαμηλή θερμοκρασία για να επιτυγχάνεται η καλύτερη καύση του μίγματος και κατά συνέπεια η απόδοση του κινητήρα. Για να επιτευχθεί αυτό απαιτείται η τοποθέτηση ενός intercooler, το οποίο έχει πανομοιότυπη λειτουργία, με αυτή του κεντρικού ψυγείου του κινητήρα.

ρα εισαγωγής, παρέχοντάς του και το ανάλογο καύσιμο, αφού ο λόγος αέρα-καυσίμου έχει αλλάξει. Έτσι, εκτός του ότι το αυτοκίνητο δε θα αποδίδει τα αναμενόμε-

να (μπορεί και να χάσει σε απόδοση), ενδέχεται να παρουσιάσει και πρόβλημα προανάφλεξης (φτωχό μείγμα). Χρειάζεται, δηλαδή, να αλλάξει το πρόγραμμα του κινητήρα.

Τι είναι το πρόγραμμα Κάθε αυτοκίνητο έχει εργοστασιακό set up εγκεφάλου, έτσι ώστε όλες οι παράμετροι να ελέγχονται και να ρυθμίζονται αυτόματα, ώστε να αποδίδει τα μέγιστα και να εξασφαλιστεί η

σωστή καύση του. Αν εμείς έχουμε προχωρήσει στη βελτίωση των περιφερειακών του (π.χ. φίλτρο και εξάτμιση), ο εγκέφαλος δεν είναι σε θέση να αντιμετωπίσει την αύξηση του αέ-

Η βελτίωση των περιφερειακών μερών ενός αυτοκινήτου απαιτεί και επαναπρογραμματισμό του εγκεφάλου του.

Πόσα είδη βελτίωσης εγκεφάλου υπάρχουν; Τα είδη βελτίωσης του εγκεφάλου είναι τρία και επιλέγονται ανάλογα με τα κριτήρια βελτίωσης που έχει θέσει ο κάτοχος του αυτοκινήτου. Έτσι, εκείνοι που απλά θέλουν να βελτιώσουν την απόδοσή του με δεδομένο κάποιες περιφερειακές βελτιώσεις, θα χρειαστούν «τσιπάρισμα» (επαναπρογραμμα-

τισμός), το οποίο θ' αλλάξει τις συντεταγμένες του προγράμματος. Από κει και ύστερα, ανάλογα με τη βελτίωση και αν η ανάγκη μας είναι αρκετή αύξηση της ιπποδύναμης, τότε ένας παράλληλος εγκέφαλος ή κάποιο πρόγραμμα που θα τοποθετηθεί πάνω από το υπάρχον, είναι η λύση.


TUNING PAGES_T18:autotriti

27/4/2016

12:30 μμ

Σελίδα 59

Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις: Για τους πολύ ψαγμένους Οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις αποτελούνται από αμορτισέρ και ελατήριο και προορίζονται για αυτούς που έχουν υψηλές απαιτήσεις από το σύστημα ανάρτησης του αυτοκινήτου τους. Βασικό προτέρημα σε σχέση με ένα σετ ελατηρίων που συνδυάζεται ξεχωριστά με αμορτισέρ είναι ότι προσφέρουν ρυθμίσεις για τη σκληρότητα, το ύψος, αλλά και

άλλες παραμέτρους που αφορούν στη γεωμετρία της ανάρτησης και επηρεάζουν το πάτημα του τροχού στο δρόμο. Έτσι, ο οδηγός ενός αυτοκινήτου που είναι εφοδιασμένο με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις μπορεί να κάνει ξεχωριστές ρυθμίσεις για την άνετη κίνηση στην πόλη και διαφορετική ρύθμιση για γρήγορη οδήγηση σε πίστα.


TUNING PAGES_T18:autotriti

27/4/2016

12:33 μμ

Σελίδα 60

Intercooler και αναρτήσεις

Ο ρόλος των αμορτισέρ Ως γνωστόν ο ρόλος των αμορτισέρ είναι να απορροφούν τις ανωμαλίες του δρόμου, ώστε να μη μεταφέρονται στην καμπίνα των επιβατών και να αποσβένουν τις οποιεσδήποτε ταλαντώσεις του ελατηρίου που επηρεάζουν αρνητικά τη σταθερότητα και, γενικά, την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Το κύριο συστατικό, που είναι υπεύθυνο για τη λειτουργία αλλά και την απόσβεση των αμορτισέρ, είναι το λιπαντικό που περιέχεται στο εσωτερικό του κορμού τους (μπουκάλα). Η φθηνότερη λύση είναι τα αέρος λαδιού, ενώ στο άλλο άκρο βρίσκονται τα αζώτου λαδιού, τα οποία προτιμούνται, διότι συμπεριφέρονται καλύτερα στη σκληρή χρήση. Αυτό οφείλεται

στη χρήση αζώτου που δεν επιτρέπει στο λάδι να αναπτύξει υψηλές θερμοκρασίες, με αποτέλεσμα να αλλάξει ο όγκος του. Για τους πιο απαιτητικούς οδηγούς που ζητούν την απόλυτη ρύθμιση για χαλαρές ή γρήγορες βόλτες υπάρχουν τα αμορτισέρ με δυνατότητα ρύθμισης. Οι τρεις τύποι που μπορούμε να βρούμε στο εμπόριο είναι οι εξής: Αμορτισέρ που ρυθμίζονται πριν τοποθετηθούν, ή που ρυθμίζονται με ειδικό κλειδί από το πάνω μέρος τους (από το top mount) ή που ρυθμίζονται ηλεκτρονικά από το εσωτερικό του αυτοκινήτου μέσω ειδικού χειριστηρίου.

Οι αναρτήσεις είναι υπεύθυνες για την οδηγική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, επιτρέποντας τη δυναμική και γρήγορη οδήγηση ακόμα και σε κλειστές καμπύλες του δρόμου.

Για καλύτερη επιτάχυνση Η Boulekos Dynamic διαθέτει το SPRINT BOOSTER για όσους επιθυμούν να βελτιώσουν την επιτάχυνση των αυτοκινήτων που διαθέτουν ηλεκτρονικό γκάζι.

Τ

ο SPRINT BOOSTER είναι μια συσκευή η οποία βελτιώνει την επιτάχυνση του αυτοκινήτου εξαλείφοντας την καθυστέρηση στην απόκριση του γκαζιού που υπάρχει σε όλα τα αυτοκίνητα νέας τεχνολογίας που είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονικό γκάζι (drive-bywire).Η δεύτερη γενιά διαθέτει επιπλέον διακόπτη επιλογής, ο οποίος δίνει την δυνατότητα στον οδηγό να επιλέξει το επιθυμητό

πρόγραμμα επιτάχυνσης ακόμα και κατά την διάρκεια της οδήγησης. Η νέα γενιά του SPRINT BOOSTER έκανε το ντεμπούτο της στο SEMA SHOW LAS VEGAS 2009, κερδίζοντας ένα από τα πιο σημαντικά βραβεία στην παγκόσμια βιομηχανία aftermarket προϊόντων αυτοκινήτου, το βραβείο «SEMA Best New PerformanceStreet Product 2010», ανάμε-

Η εταιρία Boulekos Dynamic ιδρύθηκε το 1980 από τον Ιωάννη Μπουλέκο.

60

Η νέα γενιά του SPRINT BOOSTER κέρδισε το βραβείο «SEMA Best New PerformanceStreet Product 2010»

σα σε 1.400 νέα προϊόντα απ’ όλο τον κόσμο! Τα «Best New Products Awards» αναγνωρίζουν τα πιο καινοτόμα προϊόντα αυτοκινήτου που βρίσκονται ήδη ή πρόκειται να λανσαριστούν στην παγκόσμια αγορά. Αυτή τη χρονιά, περισσότερα από 1.400 νέα προϊόντα απ’ όλο τον κόσμο συναγωνίστηκαν για το βραβείο αυτό. Τα σημαντικότερα κριτήρια που λήφθηκαν υπόψη

για την επιλογή του καλύτερου νέου προϊόντος, ήταν η καινοτομία, η τεχνολογική υπόσταση, η ποιότητα, η ανταπόκριση από το καταναλωτικό κοινό και η εφαρμογή του στην αγορά. Η νέα γενιά του SPRINT BOOSTER τιμήθηκε επίσης με δύο «SEMA Global Media Awards» μετά από ψηφοφορία μεταξύ δημοσιογράφων αυτοκινήτου από όλο τον κόσμο (28 κριτές από τις 16 πιο σημαντικές αγορές αυτοκινήτου στον κόσμο).


TUNING PAGES_T18:autotriti

27/4/2016

12:34 μμ

Σελίδα 61


TUNING PAGES_T18:autotriti

27/4/2016

1:38 μμ

Σελίδα 62

Intercooler και αναρτήσεις

Η καλύτερη ποιότητα του μείγματος συμβάλλει, όπως είναι λογικό, στην αύξηση της ιπποδύναμης και στην καλύτερη λειτουργία του κινητήρα. Ας δούμε ένα παράδειγμα. Σε μία μέρα με μέση θερμοκρασία αέ-

ρα 25 βαθμών Κελσίου, ο αέρας που προέρχεται από τον υπερτροφοδότη (είτε μηχανικό κομπρέσορα είτε συμπιεστή καυσαερίων) βρίσκεται σε θερμοκρασίες που κυμαίνονται, κατά μέσο όρο, από 100 ως

και 160 βαθμούς. Με το intercooler, η διαφορά αυτή της θερμοκρασίας θα μειωθεί ακόμα και κατά 80% και διαμορφώνεται πριν φτάσει στην εισαγωγή, σε ελάχιστα μεγαλύτερα επίπεδα σε σχέση με τη

θερμοκρασία του ατμοσφαιρικού αέρα. Με τον τρόπο αυτό η πυκνότητα του αέρα που αναμειγνύεται με το καύσιμο, είναι ακόμα και κατά 30% μεγαλύτερη, αναβαθμίζοντας έτσι την ποιότητα της καύσης.

2 Είδη intercooler

A. Top mounted

Είναι τοποθετημένα στο πάνω μέρος του κινητήρα και πλεονεκτούν στο γεγονός ότι βρίσκονται πιο κοντά στην εισαγωγή, άρα έχουν και καλύτερο αποτέλεσμα.

B. Front mounted

Top mounted (αριστερή φώτο) και Front mounted intercooler (δεξιά φώτο)

Bρίσκονται στο μπροστινό μέρος του κινητήρα. Το μέρος στο οποίο είναι τοποθετημένο το intercooler έχει μεγάλη σημασία. Ωστόσο, ση-

μαντικό είναι το μέγεθος του intercooler, μιας και από αυτό εξαρτάται η θερμοαπαγωγική ικανότητά του.

Έχετε υπόψη σας όμως πως το μέγεθος κάθε intercooler θα πρέπει να είναι ανάλογο και με το μέγεθος της τουρμπίνας σας.

Σημαντικά τα ελατήρια Βασικός σκοπός των ελατηρίων είναι να διατηρούν την επαφή του κάθε τροχού του οχήματος με το δρόμο. Το ιδανικό σετ ελατηρίων για το αυτοκίνητό μας πρέπει να είναι τόσο μαλακό, ώστε η αντίστασή του να βοηθά τους τροχούς να έχουν συνεχή επαφή με το οδόστρωμα και τόσο σκληρό ώστε να μην τερματίζει

62

η διαδρομή της ανάρτησης και να αποφεύγεται ο «τραυματισμός» της, όταν το αυτοκίνητο περνάει πάνω από μεγάλες ανωμαλίες. Τα βελτιωτικά ελατήρια, που μπορούμε να βρούμε στην αγορά, προσφέρουν μειωμένες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές και καλύτερη οδική συμπεριφορά.


TUNING PAGES_T18:autotriti

27/4/2016

12:50 μμ

Σελίδα 63

Τεράστια γκάμα βελτιωτικών προϊόντων H GROUP A δραστηριοποιείται στο χώρο της βελτίωσης από το 1998 και ειδικεύεται στην βελτίωση παντός τύπου αυτοκίνητου και 4x4.

Η

εταιρία GROUP A αντιπροσωπεύει τις εξατμίσεις Superspint για Ελλάδα και Κύπρο. Ειδικεύεται στο tuning των αυτοκινήτων Audi, VW, BMW, Porsche, Mercedes, Ferrari και Lamborghini. Στη γκάμα της θα βρείτε επίσης όλα τα προϊόντα βελτίωσης, όλων των μεγάλων brandname, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται οι APR, KW suspen-

sion, Brembo, Sachs, Wossner, Forge, Κ&Ν filters, BBS, καθώς και Bilstein. Όλα τα προϊόντα της GROUP A καλύπτουν τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές και συνοδεύονται με εγγύηση και αποστέλλονται σε όλη την Ελλάδα και την Κύπρο για πώληση χονδρικής ή λιανικής με δυνατότητα πληρωμής μέχρι 48 δόσεις, μέσω πιστωτικής κάρτας.

Στην GROUP A θα βρείτε βελτιωτικά προϊόντα των APR, KW suspension, Brembo, Sachs Κ&Ν filters κ.α.

Η GROUP Α ειδικεύεται στο tuning των αυτοκινήτων Audi, VW, BMW, Porsche, Mercedes, Ferrari και Lamborghini.

63


TUNING PAGES_T18:autotriti

27/4/2016

12:59 μμ

Σελίδα 64

Intercooler και αναρτήσεις

Βελτιώσεις αυτοκινήτου από την Hercules Parts Η εταιρία Hercules Parts ασχολείται επίσημα με την βελτίωση από το 1992 με σύγχρονες και οργανωμένες εγκαταστάσεις.

Ο

ι σύγχρονες εγκαταστάσεις της Hercules Parts διαθέτουν ρομποτικά και C.N.C. μηχανήματα, καθώς και ανθρώπους άρτια εκπαιδευμένους με τεράστια τεχνογνωσία του αντικειμένου. Η εταιρία εισάγει τις «κυψέλες» των intercooler «σκέτες» από Αμερική και Ευρώπη και στις εγκαταστάσεις της κατασκευάζονται τα «καπάκια» με ρομποτικά μηχανήματα, ενώ παράγει και κατασκευάζει εξαρτήματα αυτοκινήτων αγωνιστικών απαιτήσεων. Πως λειτουργεί και σε τι χρησιμεύει ένα intercooler; Όταν συμπιέσεις τον αέρα για να αυξηθεί η πίεση, ο αέρας εισαγωγής ανεβάζει θερμοκρασία και διαστέλλεται. Οπότε χρειάζεται ένα in-

tercooler αέρος-αέρος ή υδρόψυκτο αέρος (charts cooler) για να ψύξει τον αέρα εισαγωγής με αποτέλεσμα να μειωθεί ο όγκος του αέρα. Πόσοι τύποι intercooler και κυψελών υπάρχουν; Υπάρχουν δύο τύποι intercooler: Αέρος-αέρος και υδρόψυκτο-αέρος και τρεις τύποι κυψελών: Τube fin τύπου Ζ, tube fin high flow και bar n' plate. Ο «expert» των intercooler κος. Ηρακλής Καρανάσιος (δεξιά), με την ομάδα του.


TUNING PAGES_T18:autotriti

Η

27/4/2016

Ελληνική εταιρεία MOTOR PLUS με παραγωγή και εμπορία υψηλής ποιότητας Λιπαντικών και Χημικών προϊόντων από το 1980 παρέχει τις υπηρεσίες της στο χώρο των Λιπαντικών στην Ελλάδα και στο εξωτερικό. Είναι από τις δυναμικά αναπτυσσόμενες

1:02 μμ

Σελίδα 65

εταιρείες με γκάμα προϊόντων που καλύπτει μεγάλο φάσμα καταναλωτών. Με έμπειρο και εξειδικευμένο προσωπικό και την πολυετή πείρα διασφαλίζει τα προϊόντα της με σύστημα ποιότητας ISO 9001 και εξασφαλίζει στους πελάτες της

H MOTOR PLUS στα πλαίσια της συνεχούς ανάπτυξης της επεκτείνει τις συνεργασίες της στο κλάδο των λιπαντικών με τις εταιρίες ΜΟRISON OIL – αγγλικά ορυκτέλαια και MPALCO προϊόντα εισαγωγής.

Οι κτιριακές εγκαταστάσεις μας.

την σιγουριά της χρήσεως των λιπαντικών της. Τα ορυκτέλαια που διαθέτει είναι όλα πρωτογενή υψηλής τεχνολογίας με άριστες και ελεγχόμενες προδιαγραφές καλύπτοντας τις απαιτήσεις των μεγαλύτερων κατασκευαστών μηχανών του κόσμου.

KΑΛΕΣΤΕ ΜΑΣ στο: Τηλ.: 23940-32335 Fax: 23940-33002 E-mail: info@motorplus.gr E-mail: info@mpalco.gr www.motorplus.gr Θεσσαλονίκη

ΛΙΠΑΝΤΙΚΑ • ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ • ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ • ΓΕΩΡΓΙΚΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ • ΕΞΩΤΕΡΙΚΗΣ ΛΙΠΑΝΣΗΣ • ΕΞΩΛΕΜΒΙΩΝ • ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΩΝ • ΓΡΑΣΑ • ΥΔΡΑΥΛΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ • ΑΥΤΟΜΑΤΩΝ ΚΙΒΩΤΙΩΝ • ΔΙΑΦΟΡΙΚΩΝ • BIOMHXANIKA ΧΗΜΙΚΑ • ΑΡΩΜΑΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ • ONE BLUE • ΑΝΤΙΠΑΓΩΤΙΚΟ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ • ΑΠΙΟΝΙΣΜΕΝΟ ΝΕΡΟ • ΑΝΤΙΨΥΚΤΙΚΟ • ΠΑΡΑΦΛΟΥ • ΥΓΡΑ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ • ΥΓΡΑ ΦΡΕΝΩΝ • ΦΩΤΙΣΤΙΚΟ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ • ΚΑΘΑΡΙΣΤΙΚΟ ΓΙΑ DIESEL • ΥΓΡΑ ΥΑΛΟΚΑΘΑΡΙΣΤΗΡΩΝ • ΚΑΘΑΡΙΣΤΙΚΟ ΓΕΝ. ΧΡΗΣΗΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗ • SAE 20W-50 GAS • SWIFT SAE 10W-40 GAS • SWIFT SAE 5W-40 GAS • ΚΑΘΑΡΙΣΤΙΚΟ ΒΑΛΒΙΔΩΝ

Ζητούνται αντιπρόσωποι για όλη την Ελλάδα.


AUTO PAGES-18:autotriti

27/4/2016

11:48 μμ

Σελίδα 66

Market Νews

AUTO PAGES: ΧΡΗΣΙΜΑ

Ο… συνοδηγός σας Τέλη Κυκλοφορίας 2016

Πρώτη ταξινόμηση στην Ελλάδα έως το 2000 Κυβισμός (κ.εκ.) Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001-4.000 4.001 και άνω

Ευρώ 22 55 120 135 225 250 280 615 820 1.025 1.230

Πρώτη ταξινόμηση στην Ελλάδα 2001 - 2005 Κυβισμός (κ.εκ.) Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001-4.000 4.001 και άνω

http://autotriti.gr/e-shops/

66

Ευρώ 22 55 120 135 240 265 300 630 840 1.050 1.260

Market Νews

Νέα και προσφορές από επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών και προιόντων της αγοράς αυτοκινήτου. Μαζί, χρήσιμες πληροφορίες, συμβουλές και απαντήσεις σε «συχνές ερωτήσεις» για το τι προσέχουμε ΠΡΙΝ τις αγορές μας. Πρώτη ταξινόμηση στην Ελλάδα από 2006 έως 31/10/2010 Κυβισμός (κ.εκ.) έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001-4.000 4.001 και άνω

Ευρώ 22 55 120 135 255 280 320 690 920 1.150 1.380

Πρώτη ταξινόμηση στην Ελλάδα από μετά τις 31/10/2010 Εκπομπές ρύπων CO2) (γρ./χλμ. 0-90 91-100 101-120 121-140 141-160 161-180 181-200 201-250 251 και άνω

Τέλη (€/γρ. CO2) 0 0,9 0,98 1,2 1,85 2,45 2,78 3,05 3,72


AUTO PAGES-18:autotriti

27/4/2016

11:49 μμ

Σελίδα 67

Market Νews

Market Νews

Αφοι ΛΙΑΠΗ Α.Ε.

Τιμή είναι αυτό που πληρώνεις, αξία αυτό που παίρνεις! «Σήμερα» το να βρεις ένα φθηνό service δεν είναι δύσκολο. Εκείνο όμως που πρέπει να διασφαλίσεις είναι και η ποιότητα των υπηρεσιών που θα λάβεις. Είναι γνωστό άλλωστε σε όλους πλέον (είτε την έχουν «πατήσει» είτε όχι, πως το ποιοτικό & εγγυημένο Service «ΔΕΝ κοστίζει, ΑΞΙΖΕΙ» ! Η επισκευή πρέπει να καταγράφεται στο βιβλίο συντήρησης. Τα αναλώσιμα ή ανταλλακτικά να είναι γνήσια ή εφάμιλλης ποιότητας. Ο τεχνικός να είναι εκπαιδευμένος για το ΔΙΚΟ ΣΟΥ αυτοκίνητο. Στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία έχεις το κεφάλι σου ήσυχο για συγκεκριμένες εργασίες, αφού: • Κάθε τι που γίνεται, προβλέπεται από τον κατασκευα-

στή και εκτελείται με βάση τις τυποποιημένες οδηγίες του. • Οι εξουσιοδοτημένοι επισκευαστές έχουν τις πιο πρόσφατες ενημερώσεις λογισμικού και είναι on-line με αποτέλεσμα να «χτυπάει» αμέσως στην οθόνη κάποια πιθανή ανάκληση για την οποία δεν έχετε ενημερωθεί… • Χρησιμοποιούνται αποκλειστικά γνήσια ανταλλακτικά τα οποία πληρούν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. • Παρέχονται δωρεάν τεχνικοί έλεγχοι και extra προσφορές σύμφωνες με την after sales πολιτική της κάθε εταιρείας, όπως για παράδειγμα αυτοκίνητο αντικατάστασης, δωρεάν οδική βοήθεια με κάθε service, bonus στην επόμενη επίσκεψη κτλ.

ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ ΑΝ ΟΙΧΤ ΚΑΙ ΤΟ ΣΑΒΒΑΤ Ο Ο ΜΕ ΡΑΝΤΕΒΟΥ

Υπηρεσίες-Προϊ��ντα Στις εγκαταστάσεις μας, εκτός της πώλησης καινούργιων αυτοκινήτων, θα βρείτε εξουσιοδοτημένο συνεργείο - φανοβαφείο και επιλεγμένα μεταχειρισμένα.

After Sales: Εκπτώσεις σε εργασία/ανταλλακτικά Προσφέρουμε τοποθέτηση υγραερίου σε ξεχωριστό τμήμα με επίσημη αδειοδότηση από το αρμόδιο υπουργείο, σε ελκυστική τιμή και με αποπληρωμή που περιλαμβάνει: 35% προκαταβολή και εξόφληση με 6 άτοκες ή 12 δόσεις με πιστωτική κάρτα. Παράλληλα, οι πελάτες μας μπορούν να έχουν έκπτωση 20% σε εργασία και ανταλλακτικά.

Service: Βριλησού 56  Τηλέφωνο: 210-6463537 Έκθεση: Κ. Τσαλδάρη 2, Πολύγωνο  Τηλέφωνο: 210-6451188  site: www.liapis.gr  

Αφοι ΛΙΑΠΗ Α.Ε.

Αυτοκίνητα για τρίτεκνους χωρίς τέλη ταξινόμησης Δικαιούχοι

Γονείς τριών ή περισσότερων ανήλικων ή προστατευόμενων παιδιών. Τρίτεκνοι ομογενείς, μόνιμοι κάτοικοι Ελλάδας και κάτοχοι δελτίου ομογενούς. Τρίτεκνοι πολίτες κρατών-μελών της Ε.Ε., που διαμένουν μόνιμα στην Ελλάδα. Τρίτεκνοι πολίτες άλλων κρατών, των οποίων τα παιδιά έχουν την ελληνική υπηκοότητα.

Και τα τρία παιδιά να είναι προστατευόμενα μέλη! Προστατευόμενα θεωρούνται τα παιδιά, που φοιτούν σε αναγνωρισμένες σχολές και εκπαιδετικά ιδρύματα της Ελλάδας ή του εξωτερικού ή εκπληρώνουν τις στρατιωτικές τους υποχρεώσεις, χωρίς να έχουν ξεπεράσει το 25ο έτος της ηλικίας τους. Επίσης, συμπερι-

λαμβάνονται παιδιά με ποσοστό αναπηρίας άνω του 67%, ηλικίας 4 χρονών και άνω, παιδιά άγαμα ή διαζευγμένα, που δεν πληρούν άλλες προϋποθέσεις για απόκτηση Ι.Χ επιβατικού χωρίς τέλη ταξινόμησης.

Τι χρειάζεται Πιστοποιητικό οικογενειακής κατάστασης, με το οποίο καθίσταται σαφές ότι τα 3 παιδιά είναι προστατευόμενα μέλη, βεβαίωση από τον πλησιέστερο σύλλογο τριτέκνων, καθώς και πλήρη στοιχεία γονέων. Υπεύθυνη δήλωση, ότι στο παρελθόν δεν έχουν αγοράσει άλλο αταξινόμητο αυτοκίνητο κάτω απ’ οποιοδήποτε καθεστώς σχετικής απαλλαγής. Θ’ αναγράφει επίσης, ότι η κυριότητα δε θα μεταβιβαστεί πριν το πέρας 3 ετών και ότι αυτό θα χρησιμοποιείται για τις ανάγκες της οικογένειας.

*Για αυτοκίνητα άνω των 2.000 κ.εκ. η μείωση του τ.τ. ανέρχεται σε 50%.

H AΦΟΙ ΛΙΑΠΗ ΑΕ από την αρχή του 2013 ανήκει και στο επίσημο δίκτυο των εξουσιοδοτημένων συνεργείων της FIAT AUTO HELLAS. Για να γνωρίσετε τις υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις που στεγάζονται σε ένα πενταόροφο κτίριο, με συνεργείο, φανοποιείο, βαφείο, προέλεγχος KTEO, ευθυγράμμιση, ζυγοστάθμιση όπου θα βρείτε και μία φιλική ατμόσφαιρα επιχειρηματιών και εργαζομένων. Σας προσκαλούμε να σας κάνουμε Δωρεάν ένα αντιβακτηριακό καθαρισμό του A/C, Δωρεάν προέλεγχο ΚΤΕΟ και Δωρεάν έλεγχο σε 37 σημεία.

Για το ραντεβού σας

παρακαλούμε όπως καλέσετε στο: 

210-6463537

Fiat Service & Fiat Professional: Βριλησού 56, Πολύγωνο

67


Exoplismos-18new_16(16sel)me_fasa:Exoplismos-18new_16(16sel)me_fasa.qxd

ÏÄÇÃÏÓ ÁÃÏÑÁÓ

27/4/2016

12:20 μμ

Σελίδα 68

Êáéíïýñãéïõ áõôïêéíÞôïõ

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ ÊÁÉÍÏÕÑÃÉÏ ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

ÍÅÁ ÔÅËÇ ÊÕÊËÏÖÏÑÉÁÓ 20 16

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

Áñéèìüò èõñþí

Áñéèìüò èÝóåùí

ÌåôÜäïóç

ÅSP

Aåñüóáêïé

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

a/c - Êëéìóôéóìüò

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Ç÷ïóýóôçìá

6

139

5 3546 185

2

4

Å

7

2

clima

7,4

6

139

5 3546 185

2

4

Å

7

2

clima

500 595 1.4 T-Jet 180 PS Competizione

*

27250 25890

167

1368 180 250 225

6,7

6

139

5 3546 185

2

4

Å

7

2

clima

500C 1.4 Tjet 140 PS

*

22050 20690

167

1368 140 206 205

7,9

6

139

5 3546 182

2

4

Å

7

2

a/c

4C 1.75 TBI 240 PS TCT COUPE

*

87100 85000

290

1742 240 350 258

4,5

6,8 157

4000 110

2

2

Ð

6

2

clima

4C 1.75 TBI 240 PS TCT SPIDER

*

99700 97600

394

1742 240 350 257

4,5

6,9 161

4000 110

2

2

Ð

6

2

clima

GIULIETTA 1.4 105 PS PROGRESSION

*

19800 17240

276

1368 105 206 185 10,6

6,4 149

5 4351 350

5

5

Å

6

4

clima

GIULIETTA 1.4 120 PS PROGRESSION

*

20800 18240

276

1368 120 206 195

9,4

6,4 149

5 4351 350

5

5

Å

6

4

clima

GIULIETTA 1.4 150 PS SPRINT

*

25600 23040

157

1368 150 250 210

8,2

5,7 131

5 4351 350

5

5

Å

6

4

clima

GIULIETTA 1.4 170 PS DISTINCTIVE

*

25200 22640

161

1368 170 250 218

7,8

5,8 134

5 4351 350

5

5

Å

6

4

clima

GIULIETTA 1.4 170 PS TCT DISTINCTIVE

*

27200 24640

145

1368 170 250 218

7,7

5,2 121

5 4351 350

5

5

Å

6

4

clima

GIULIETTA 1.6 JTDM-2 PROGRESSION

DSL 22850 20420

102

1598 105 320 185 11,3

4

104

5 4351 350

5

5

Å

6

2

a/c

GIULIETTA 1.6 JTDM-2 DISTINCTIVE

DSL 24050 21620

102

1598 105 320 185 11,3

4

104

5 4351 350

5

5

Å

6

4

clima

GIULIETTA 1.6 JTDM-2 SPRINT

DSL 25250 22820

102

1598 105 320 185 11,3

4

104

5 4351 350

5

5

Å

6

4

clima

GIULIETTA 1.6 JTDM-2 120 PS PROGRESSION

DSL 23900 21470

89

1598 120 320 195

10

3,8

99

5 4351 350

5

5

Å

Alfa Romeo MiTo

GIULIETTA 1.6 JTDM-2 120 PS DISTICTIVE

DSL 25100 22670

89

1598 120 320 195

10

3,8

ÏäéêÞ óõìðåñéöïñÜ, ó÷åäßáóç, åðéäüóåéò turbo êéíçôÞñùí

35700 32000

397

1742 240 340 244

6

GIULIETTA 2.0 JTDM-2 170 PS TCT DISTINCTIVE

DSL 31300 27156

117

1956 170 350 218

7,9

Ê.Ð.

88

875

85 110 174 12,5

MITO 1.3 JTDM-2 85 PS PROGRESSION

DSL 17850 15890

0

1248

MITO 1.3 JTDM-2 85 PS DISTINCTIVE

DSL 18950 16990

0

1248

CNG=Öõóéêü áÝñéï = Çëåêôñéêü

×þñïé åðéâáôþí Ìå äõï ëüãéá: Óðïñôßö êáé íåáíéêü óå åìöÜíéóç ìéêñü premium áõôïêßíçôï ìå åõ÷Üñéóôç ïäéêÞ óõìðåñéöïñÜ êáé ðïëý êáëÝò åðéäüóåéò óôéò åêäüóåéò ìå ôïõò õðåñôñïöïäïôïýìåíïõò êéíçôÞñåò ôùí 140 êáé 170 ßððùí.

Êáýóéìï

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

7,9

1368 160 230 210

Navi

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

1368 140 206 205

167

ÌÞêïò (mm)

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

167

23600 22240

ÇÕÂ=Õâñéäéêü

EuroNCAP

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

19850 18490

*

LPG=ÕãñáÝñéï

ÑïðÞ Nm

*

500 595 1.4 T-Jet 160 PS Turismo

DSL= ÐåôñÝëáéï

Éó÷ýò PS

Êõâéóìüò ê.åê.

500 1.4 T-Jet 140 PS

Åßäïò êáõóßìïõ *= Âåíæßíç

ÔéìÞ (óå åõñþ)

TÝëç êõêëïöïñßáò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

ÔéìÞ ìå áðüóõñóç êáé Ýêðôùóç

TéìÝò - info

ABARTH

ALFA ROMEO

GIULIETTA 1.75 TBi QUADRIFOGLIO VERDE MITO 0.9 TWINAIR 85 PS DISTINCTIVE

* *

99

5 4351 350

5

5

Å

162

5 4351 350

5

5

Å

6

4

clima

4,5 119

5 4351 350

5

5

Å

6

4

clima

4,2

98

5 4063 270

3

4

Å

7

2

clima

85 200 174 12,9

3,5

90

5 4063 270

3

4

Å

7

2

a/c

85 200 174 12,9

3,5

7

90

5 4063 270

3

4

Å

7

2

clima

MITO 1.4 140 PS TCT DISTINCTIVE

*

20800 18840

149

1368 140 200 209

8,1

5,4 124

5 4063 270

3

4

Å

7

2

clima

MITO 1.4 170 QUADRIFOGLIO VERDE

*

22800 20340

167

1368 170 250 219

7,5

6

139

5 4063 270

3

4

Å

7

2

clima

MITO 1.4 78 PS PROGRESSION

*

15100 13140

166

1368

5,9 138

5 4063 270

3

4

Å 610

7

2

a/c

MITO O.9 TWINAIR 105 PS DISTINCTIVE

*

17900 16600

88

98

5 4063 270

3

4

Å

7

2

a/c

78 120 165 12,3

875 105 130 174 12,5

4,2

ASTON MARTIN CYGNET 1.3

*

Ê.Ð.

118

5,2 120

5 3000 170

3

4

Å

7

2

a/c

DB9 COUPE

*

Ê.Ð.

1283

5935 477 600 306

4,8 14,6 345

4710 186

2

2+2

Ð

4

2

clima

DBS COUPE

*

Ê.Ð.

1365

5935 517 570 307

4,3 15,5 367

4721 186

2

2

Ð

4

2

clima

RAPIDE

*

Ê.Ð.

1321

5935 477 600 296

5 14,9 355

5019 301

4

4

Ð

4

4

clima

V12 ZAGATO

*

Ê.Ð.

1443

5935 517 570 305

4,2 16,4 388

4385 300

2

2

Ð

4

2

clima

VANTAGE V12

*

Ê.Ð.

1443

5935 517 570 305

4,2 16,4 388

4380 300

2

2

Ð

4

2

clima

VANTAGE V8 COUPE

*

Ê.Ð.

1116

4735 426 470 290

4,9 12,7 300

4380 300

2

2

Ð

4

2

clima

VANTAGE V8 ROADSTER

*

Ê.Ð.

1116

4735 426 470 290

4,9 12,7 300

4380 144

2

2

Ð

4

2

clima

1330

98 125 170 11,6

AUDI

Audi A1 Sportback ÅìöÜíéóç, ðïéüôçôá, óôéâáñüôçôá, ïäéêÞ óõìðåñéöïñÜ, êéíçôÞñåò TSI. ×þñïé ðßóù åðéâáôþí ãéá ôï êåöÜëé. Ìå äõï ëüãéá: ¸íá áðü ôá êáëýôåñá premium ìéêñÜ ìå íåáíéêÞ ó÷åäßáóç, êáëÞ ïäéêÞ óõìðåñéöïñÜ êáé ðëïýóéá ãêÜìá êéíçôÞñùí.

A1 1.0 TFSI

*

17200 16240

89

99

5 3954 270

3

4

Å

6

2

a/c

A1 1.4 TFSI

*

19300 18340

113

1395 125 200 204

8,8

4,9 115

5 3954 270

3

4

Å

6

2

a/c

A1 1.4 TFSI CoD

*

20400 19440

107

1395 150 250 215

7,8

4,7 109

5 3954 270

3

4

Å

6

2

a/c

A1 1.4 TFSI CoD S tronic

*

22400 21440

107

1395 150 250 215

7,8

4,7 109

5 3954 270

3

4

Å

6

2

a/c

A1 1.6 TDI 115 PS

DSL 20700 19270

83

1598 116 250 200

9,4

3,5

92

5 3954 270

3

4

Å

6

2

a/c

A1 1.6 TDI 115 PS S TRONIC

DSL 22700 21270

87

1598 116 250 200

9,4

3,7

97

5 3954 270

3

4

Å

6

2

a/c

95 160 186 11,1

4,3

99

5 3954 270

5

4

Å

6

2

a/c

95 160 186 10,9

4,2

A1 SPORTBACK 1.0 TFSI

*

17800 16840

89

A1 SPORTBACK 1.4 TFSI 125 PS

*

19900 18940

116

1395 125 200 203

9

5,4 118

5 3954 270

5

5

Å

6

2

a/c

A1 SPORTBACK 1.4 TFSI 125 PS S TRONIC

*

21900 20940

110

1395 125 200 203

9

5,3 112

5 3954 270

5

5

Å

6

2

a/c

A1 SPORTBACK 1.4 TFSI CoD

*

21000 20040

107

1395 150 250 212

8

4,9 109

5 3954 270

5

5

Å

6

2

a/c

A1 SPORTBACK 1.4 TFSI CoD Stronic

*

23000 22040

107

1395 150 250 212

8

4,9 109

5 3954 270

5

5

Å

6

2

a/c

A1 SPORTBACK 1.6 TDI 115 PS

DSL 21300 19870

83

1598 116 250 200

9,4

3,5

92

5 3954 270

5

5

Å

6

2

a/c

A1 SPORTBACK 1.6 TDI 115 PS S TRONIC

DSL 23300 21870

87

1598 116 250 200

9,4

3,7

97

5 3954 270

5

5

Å

6

2

a/c

999

A3 1.2 TFSI ATTRACTION PLUS

*

21400 20440

112

1197 105 175 192 10,9

4,9 114

5 4237 365

3

5

Å

7

2

a/c

A3 1.4 TFSI ATTRACTION PLUS

*

23100 22140

115

1395 125 200 203

9,3

4,7 117

5 4237 365

3

5

Å

7

2

a/c

A3 1.4 TFSI 150 PS ATTRACTION PLUS

*

24500 23540

107

1395 150 200 212

8,5

4,7 109

5 4237 365

3

5

Å

7

2

a/c

A3 1.4 TFSI 150 PS S TRONIC ATTRACTION PLUS

*

26900 25940

107

1395 150 200 212

8,6

4,7 109

5 4237 365

3

5

Å

7

2

a/c

A3 1.4 TFSI S TRONIC ATTRACTION PLUS

*

25500 24540

112

1395 125 200 203

9,2

4,9 114

5 4237 365

3

5

Å

7

2

a/c

A3 1.6 TDI ATRACTION PLUS

DSL 24500 23070

89

1598 110 250 195 10,7

3,8

99

5 4237 365

3

5

Å

7

2

a/c

A3 1.6 TDI S TRONIC ATTRACTION PLUS

DSL 26900 25470

100

1598 110 250 195 10,7

3,9 102

5 4237 365

3

5

Å

7

2

a/c

26850 25380

162

1798 180 250 232

7,1

5,8 135

5 4237 365

3

5

Å

7

2

a/c

A3 2.0 TDI 150 PS ATTRACTION PLUS

DSL 33500 32100

104

1968 150 320 216

8,6

4,1 106

5 4237 365

3

5

Å

7

2

a/c

A3 2.0 TDI 150 PS QUATTRO ATTRACTION PLUS

DSL 35500 34100

146

1968 150 320 214

8,4

4,7 122

5 4237 365

3

5

4x4 

7

2

a/c

A3 2.0 TDI 150 PS S-TRONIC ATTRACTION PLUS

DSL 35900 34500

114

1968 150 320 213

8,3

4,4 116

5 4237 365

3

5

Å

7

2

a/c

A3 1.8 TFSI ATTRACTION PLUS

68

999

*

A3 SPORT SEDAN 1.4 TFSI 125 PS ATTRACTION PLUS

*

24600 23640

117

1395 125 200 212

9,4

5,1 119

4456 425

4

5

Å

7

4

clima

A3 SPORT SEDAN 1.4 TFSI 150 PS ATTRACTION PLUS

*

26000 25040

107

1395 150 250 217

8,4

4,7 109

4456 425

4

5

Å

7

4

clima

DSL 26000 24570

89

99

4456 425

4

5

Å

7

4

clima

A3 SPORT SEDAN 1.6 TDI ATTRACTION PLUS

1598 110 250 200 10,7

3,8


Exoplismos-18new_16(16sel)me_fasa:Exoplismos-18new_16(16sel)me_fasa.qxd

115

1395 125 200 203

CNG 27000 26040 * 25500 24540

83 107

1395 150 250 213

8,4

A3 SPORTBACK 1.4 TFSI 110 PS g-tron A3 SPORTBACK 1.4 TFSI 150 PS ATTRACTION PLUS

9,5

1395 110 200 197 10,8

A3 SPORTBACK 1.4 TFSI 150 PS S TR. ATTR.PLUS

*

27900 26940

107

1395 150 250 213

8,3

A3 SPORTBACK 1.4 TFSI S TRONIC ATTRACTION PLUS

*

26500 25540

112

1395 125 200 203

9,3

DSL 25500 24070 DSL 27900 26470

89

1598 110 250 195 10,9

100

1598 110 250 195 10,9

A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS ATTRACTION PLUS A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS S TR. ATTR. PLUS

4

5

Å

7

4

clima

4456 425

4

5

Å

7

4

clima

4,9 114 5 110

5 4310 380

5

5

Å

7

4

 a/c/(660) 

5 4310 380

5

5

Å

7

4

 a/c/(660) 

5,3 117 3,3 92

5 4310 380

5

5

Å

7

4

 a/c/(660) 

5 4310 280

5

5

Å

7

4

clima

4,8 109 4,7 109

5 4310 380

5

5

Å

7

4

 a/c/(660) 

5 4310 380

5

5

Å

7

4

 a/c/(660) 

5,2 114 3,8 99

5 4310 380

5

5

Å

7

4

 a/c/(660) 

5 4310 380

5

5

Å

7

4

 a/c/(690) 

3,8 102 5,8 135

5 4310 380

5

5

Å

7

4

 a/c/(690) 

5 4310 380

5

5

Å

7

4

 a/c/(730) 

5,6 129 4,2 106

5 4310 380

5

5

Å

7

4

 a/c/(730) 

5 4310 380

5

5

Å

7

4

 a/c/(770) 

5 4310 380

5

5

4x4 

7

4

 a/c/(770) 

5 4310 380

5

5

Å

7

4

 a/c/(770) 

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

4456 425

Navi

Ç÷ïóýóôçìá

24100 23140

Êåíôñéêü êëåßäùìá

*

a/c - Êëéìóôéóìüò

A3 SPORTBACK 1.4 TFSI ATTRACTION PLUS

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

1197 105 175 193 10,5

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

108

Aåñüóáêïé

24800 23840

ÅSP

*

ÌåôÜäïóç

A3 SPORTBACK 1.2 TFSI S TRONIC ATTRACTION PLUS

Áñéèìüò èÝóåùí

1197 105 175 193 10,5

Áñéèìüò èõñþí

112

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

A3 SPORTBACK 1.2 TFSI ATTRACTION PLUS

Σελίδα 69

5,6 135 4 105

ÌÞêïò (mm)

8,6

EuroNCAP

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá 7,3

1968 150 340 224

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

1798 180 250 235

103

Éó÷ýò PS

Êõâéóìüò ê.åê.

162

ÑïðÞ Nm

TÝëç êõêëïöïñßáò

A3 SPORT SEDAN 2.0 TDI ATTRACTION PLUS

ÔéìÞ (óå åõñþ)

* 28300 26830 DSL 34950 33550 * 22400 21440

Êáýóéìï A3 SPORT SEDAN 1.8 TFSI ATTRACTION PLUS

12:21 μμ

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

ÔéìÞ ìå áðüóõñóç êáé Ýêðôùóç

TéìÝò - info

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ ÊÁÉÍÏÕÑÃÉÏ ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

27/4/2016

A3 SPORTBACK 1.8 TFSI ATTRACTION PLUS

*

27850 26380

162

1798 180 250 232

7,2

A3 SPORTBACK 1.8 TFSI S TRONIC ATTRACTION PLUS

*

30250 28780

155

1798 180 250 232

7,3

DSL 34500 33100 DSL 36500 35100

104

1968 150 320 216

8,7

146

1968 150 320 215

8,5

DSL 36900 35500 HYB 41500 41500

117

1968 150 320 215

8,4

4,7 122 4,4 119

0

1395 150 250 222

7,6

1,5

35

5 4310 280

5

5

Å

7

4

clima

4726 480

4

5

Å

7

4

clima

4726 480

4

5

Å

7

4

clima

A3 SPORTBACK 2.0 TDI 150 PS ATTRACTION PLUS A3 SPORTBACK 2.0 TDI 150 PS QUATTRO ATTRACTION PLUS A3 SPORTBACK 2.0 TDI 150 PS S TRONIC ATTRACTION PLUS A3 SPORTBACK e-tron S tronic A4 1.4 TFSI

*

32500 31540

148

1395 150 250 210

8,7

A4 1.4 TFSI S tronic

*

35200 34240

117

1395 150 250 210

8,5

5,2 123 5,1 119

DSL 41400 40000 DSL 44100 42700

89

1968 150 320 221

8,9

3,8

99

4726 480

4

5

Å

7

4

clima

4,1 104 4,3 111

4726 480

4

5

Å

7

4

clima

4726 480

4

5

Å

7

4

clima

4,1 107 4,4 114

4726 480

4

5

Å

7

4

clima

4726 480

4

5

4x4 

7

4

clima

5,9 136 5,7 134

4726 480

4

5

Å

7

4

clima

4625 455

2

4

Å

6

2

clima

4,6 120 6,3 138

4625 455

2

4

Å

6

2

clima

4625 455

2

4

Å

6

2

clima

7,4 172 4,9 127

4625 320

2

4

Å

4

4

clima

4625 320

2

4

Å

4

4

clima

5,8 136 4,5 119

4711 480

4

4

Å

6

4

clima

4711 480

4

4

Å

6

4

clima

6,3 138 6,8 152

4711 480

4

4

Å

6

4

clima

4711 480

4

4

4x4 

6

4

clima

4,9 129 6,5 151

5 4915 530

4

5

Å

6

4

clima

5 4915 530

4

5

Å

6

4

clima

6,3 165 5 132

4940 565

5

5

4x4 

6

4

clima

5 4926 565

5

5

6

4

clima

4969 535

4

4

4x4 

6

4

clima

5137 510

4

5

4x4 

6

4

clima

9,1 213 9,4 219

5137 510

4

5

4x4 

6

4

clima

5137 510

4

5

4x4 

6

4

clima

7,6 199 6,3 147

5137 510

4

5

4x4 

6

4

clima

5137 510

4

5

6

4

clima

6,6 176 7,8 204

5267 510

4

5

4x4 

6

4

clima

5267 510

4

5

4x4 

6

4

clima

5,5 127 6,2 145

5 4385 460

5

5

Å

6

4

clima

5 4385 460

5

5

Å

6

4

clima

5,2 137 5,2 138

5 4385 460

5

5

Å

6

4

clima

5 4385 460

5

5

4x4

5,3 135 7,7 179

5 4385 460

5

5

4x4 

6

4

clima

5 4385 460

5

5

4x4 

6

4

clima

5,3 139 7,5 174

5 4629 540

5

5

4x4 

6

4

clima

5 4629 540

5

5

4x4 

6

4

clima

6,9 159 7,4 195

5 4629 540

5

5

4x4 

6

4

clima

4 5089 775

5

5

4x4 

6

4

clima

4431 100

2

2

4x4 

4

2

clima

4431 100

2

2

4x4 

4

2

clima

 

A4 2.0 TDI 150 PS

102

1968 150 320 217

8,7

DSL 44600 43200 DSL 47300 45900

109

1968 190 400 240

7,7

105

1968 190 400 237

7,7

DSL 53150 51750 * 51200 49800

112

1968 190 400 235

7,2

163

1984 252 370 250

5,8

40800 39330

161

1798 170 320 230

7,9

DSL 47900 46500 * 60600 59200

118

1968 177 380 230

8,2

166

1984 225 350 250

5,9

57550 56080

421

1798 160 250 218

9,9

DSL 66150 64750 * 40250 38780

152

1968 177 380 222

8,8

163

1798 170 320 230

8,2

DSL 43450 42050 * 58650 57250

117

1968 150 320 212

9,4

166

1984 211 380 245

7,1

66900 65500

281

1984 211 380 242

6,6

DSL 48600 47200 * 53900 52500

155

1968 177 380 228

8,7

279

1984 180 320 232

8,1

DSL 92950 92950 DSL 51600 50200

404

2967 245 580 236

6,6

158

1968 177 380 222

9

90350 90350

528

2995 300 440 250

5,6

DSL 124900 124900 * 126300 126300

426

2967 250 550 250

6,1

650

2995 290 420 250

6,1

* 165900 165900 DSL 168800 168800

668

4163 420 600 250

4,6

553

4134 350 800 250

5,5

HYB 103200 103200 DSL 127200 127200

272

1984 211 350 235

7,7

431

2967 250 550 250

6,2

DSL 171100 171100 * 28300 27340

622

4134 350 800 250

5,6

152

1395 150 250 204

9,2

31100 30140

268

1395 150 250 200

8,9

DSL 34400 33000 DSL 35700 37100

164

1968 140 320 202

9,9

166

1968 184 380 219

7,9

DSL 38500 39900 * 37600 36200

162

1968 184 380 219

7,9

439

1984 211 300 230

6,9

DSL 44500 43100 * 45900 44500

167

1968 143 320 192 10,9

426

1984 180 320 210

8,5

HYB 62300 62300 DSL 78900 78900

294

1984 211 350 225

7,1

542

2967 240 550 215

7,9

4163 420 430 301

4,6 14,6 349 3,9 14,7 351

R8 SPYDER 5.2 V10

* 186650 186650 1298 * 232550 232550 1306 * 257650 257650 1324

2

2

4x4 

4

2

clima

 

*

36750 35350

397

1984 231 370 250

4,1 14,9 356 5,8 7 162

4434 100

S1 2.0 TFSI QUATTRO

5 3975 210

3

4

4x4 

6

2

clima

S3 2.0 TFSI

*

46200 44800

397

1984 300 380 250

5,2

7

162

4 4230 325

3

5

4x4 

6

4

clima

S3 SEDAN 2.0 TFSI

*

44850 46250

397

1984 300 380 250

5,3

7

162

4456 425

4

5

4x4

S3 SPORTBACK 2.0 TFSI

*

47200 45800

397

1984 300 380 250

5,3

7

162

4 4302 340

5

5

4x4 

6

4

clima

S4

*

98250 98250

686

2995 333 440 250

5 4717 480

4

5

4x4 

6

4

clima

97750 97750 1109 DSL 45100 43700 108 * 44900 43500 164

4163 354 440 250

9,7 225 5,1 12,4 298 7,1 4,2 110

4635 455

2

4

4x4 

6

2

clima

4 4177 305

2

4

Å

6

2

clima

5,9 137

4 4177 305

2

4

Å

6

2

clima

4x4 

6

4

clima

2+2 4x4 

6

4

clima

 

6

4

clima

A4 2.0 TDI 150 PS S tronic A4 2.0 TDI 190 PS A4 2.0 TDI 190 PS S tronic A4 2.0 TDI QUAT.190PS S tronic A4 2.0 TFSI 252 PS S tronic A5 1.8 TFSI LIMITED A5 2.0 TDI A5 2.0 TFSI 225 PS A5 CABRIOLET 1.8 TFSI A5 CABRIOLET 2.0 TDI A5 SPORTBACK 1.8 TFSI A5 SPORTBACK 2.0 TDI 150 PS A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 225 PS A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 225 QUATTRO S TR. A6 2.0 TDI A6 2.0 TFSI A6 ALLROAD 3.0 TDI QUATTRO S TRONIC A6 AVANT 2.0 TDI A7 3.0 TFSI S TRONIC QUATTRO A8 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 3.0 TFSI QUATTRO TIPTRONIC A8 4.0 TFSI QUATTRO TIPTRONIC A8 4.2 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 HYBRID 2.0 TFSI TIPTRONIC A8 LONG 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 LONG 4.2 TDI QUATTRO TIPTRONIC Q3 1.4 TFSI CoD Q3 1.4 TFSI S TRONIC Q3 2.0 TDI Q3 2.0 TDI QUATTRO Q3 2.0 TDI QUATTRO S TRONIC Q3 2.0 TFSI QUATTRO S TRONIC Q5 2.0 TDI Q5 2.0 TFSI QUATTRO Q5 HYBRID 2.0 TFSI TIPTRONIC Q7 3.0 TDI QUATTRO R8 4.2 FSI QUATTRO R8 5.2 V10

S5 TT COUPE 2.0 TDI TT COUPE 2.0 TFSI BENTLEY

*

*

*

*

*

*

5204 525 530 316 5204 525 530 313

1968 184 280 241 1984 230 370 250

8,2 190 6,6 174

5,1

6

CONTINENTAL GT

*

Ê.Ð.

1473

5998 560 650 318

2

*

Ê.Ð.

1473

5998 560 650 312

4,8 16,6 396 5,1 17,7 396

4804 304

CONTINENTAL GTC

4805 235

2

FLYING SPUR BMW

*

Ê.Ð.

1574

5998 560 650 312

5,2 17,1 423

5307 370

4

5

4

Å

Å

4x4 

i3 BEV

36150 36150

0

0 170 250 150

7,2

0

0

3999 220

5

5

Ð

6

2

clima

i3 REX

40800 40800

0

647 170 250 150

7,9

0,6

13

3999 220

5

5

Ð

6

2

clima

175650 175650

0

250

4,4

2,1

49

4689

2

4

4x4 

6

2

clima

DSL 33300 31900 DSL 35650 34250

154

1995 143 320 200

9,6

5 4477 420

5

5

Ð

6

4

clima

155

1995 184 380 220

7,8

4,9 128 4,9 129

5 4477 420

5

5

Ð

6

4

clima

32300 30900

397

1997 184 270 220

7,4

5 4477 420

5

5

Ð

6

4

clima

DSL 35700 34300 DSL 38650 37250

266

1995 143 320 195

9,9

6,9 162 5,5 144

5 4477 420

5

5

4x4 

6

4

clima

268

1995 184 380 215

8,1

5 4477 420

5

5

4x4 

6

4

clima

34700 33300

409

1997 184 270 215

7,9

5,5 145 7,1 167

5 4477 420

5

5

4x4 

6

4

clima

i8 X1 sDRIVE 18d X1 sDRIVE 20d X1 sDRIVE 20i X1 xDRIVE 18d X1 xDRIVE 20d X1 xDRIVE 20i

*

*

1499

Ìçí ôï ÷Üóåôå...

ÊÕÊËÏÖÏÑÅÉ

69


Exoplismos-18new_16(16sel)me_fasa:Exoplismos-18new_16(16sel)me_fasa.qxd

ÏõäÝôåñç åìöÜíéóç Ìå äõï ëüãéá: Éäéáßôåñá åõ÷Üñéóôç óôï äñüìï, ìå êáëïýò ÷þñïõò êáé õøçëÞ ðïëõôÝëåéá. ÅðéëïãÞ "áíÜãêçò" ç 320i.

Aåñüóáêïé

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

a/c - Êëéìóôéóìüò

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Ç÷ïóýóôçìá 

164

5 4648 550

5

5

Ð

6

4

clima

5 4648 550

5

5

4x4 

6

4

clima

8,3

5,6 149 7,9 184

5 4648 550

5

5

4x4 

6

4

clima

2996 258 310 230

6,9

9

210

5 4648 550

5

5

4x4 

6

4

clima

294

2993 258 560 230

6,2

6

159

5 4648 550

5

5

4x4 

6

4

clima

163

1995 190 400 212

8

4671 500

5

5

4x4 6

4

clima

DSL 48600 47200 * 48250 46850

276

1995 184 380 210

8,5

512

1997 184 270 210

54000 52600

641

DSL 62450 62450 DSL 53950 52550

*

Éó÷ýò PS

1598 170

ÑïðÞ Nm

402

ÔéìÞ (óå åõñþ)

43200 41770

*

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

ÅSP

clima

Navi

ÌåôÜäïóç

clima

8,2

ÌÞêïò (mm)

4

9,9

1997 184 270 210

EuroNCAP

4

6

1995 143 360 195

289

X4 xDrive 20i

*

53800 52400

412

1997 184 270 212

8,1

4671 500

5

5

4x4 

X4 xDrive 28i

*

59550 58150

397

1997 245 350 232

6,4

7

162

4671 500

5

5

4x4

DSL 68200 68200 * 67750 67750

276

2993 258 560 234

5,8

5

5

4x4

2979 306 400 247

5,5

5,7 149 8,3 193

4671 500

537

4671 500

5

5

4x4

DSL 79000 79000 * 73100 73100

542

2993 235 540 210

5 4857 620

5

5

4x4 

6

4

clima

720

2979 306 400 235

5 4857 620

5

5

4x4 

6

4

clima

DSL 100450 100450 550 * 120900 120900 1086 DSL 89100 89100 542

2993 306 600 236

7,4 195 6,8 10,1 236 6,6 7,5 198

5 4857 620

5

5

4x4 

6

4

clima

5,5 12,5 292 7,5 7,4 195

5 4857 620

5

5

4x4 

6

4

clima

4877 570

5

4

4x4 

6

4

clima

89200 89200

4877 570

5

4

4x4 

6

4

clima

4877 570

5

4

4x4 

6

4

clima

6,8 159 6,8 159

4239 180

2

2

Ð

4

2

clima

4239 180

2

2

Ð

4

2

clima

6,8 159 4,1 109

4239 180

2

2

Ð

4

2

clima

5 4329 360

3

5

Ð

6

2

a/c

X4 xDrive 30d X4 xDrive 35i X5 xDrive 30d X5 xDrive 35i X5 xDrive 40d X5 xDrive 50i X6 xDrive 30d

4395 407 600 240 2993 245 540 212

7,6

X6 xDrive 35i

*

975

2979 306 400 240

X6 xDRIVE 50i

4395 407 600 250 1997 156 240 221

7,9

Z4 sDRIVE 20i

* 134400 134400 1112 * 43600 42200 294 * 46450 45050 294

6,7 10,9 262 5,4 12,5 299

1997 184 270 235

6,9

Z4 sDRIVE 28i

*

5,7

ÓÅÉÑÁ 1 114d 3d ÓÅÉÑÁ 1 114d 5d ÓÅÉÑÁ 1 116d EfficientDynamics 3d ÓÅÉÑÁ 1 116d EfficientDynamics 5d ÓÅÉÑÁ 1 116i 3d ÓÅÉÑÁ 1 116i 5d ÓÅÉÑÁ 1 118d 3d ÓÅÉÑÁ 1 118d 5d

56200 54800

294

1997 245 350 250

DSL 24650 23220 DSL 25500 24070

107

1598

95 235 185 12,2

107

1598

95 235 185 12,2

DSL 25900 24470 DSL 26750 25320

0

5 4329 360

5

5

Ð

6

4

a/c

1496 116 260 195 10,5

4,1 109 3,8 89

5 4329 360

3

4

Ð

6

2

clima

0

1496 116 260 195 10,5

3,8

89

5 4329 360

5

5

Ð

6

4

a/c

22650 21220

114

1499 109 180 195 10,9

5

116

5 4329 360

3

4

Ð

6

2

a/c

* 23500 22070 DSL 32950 30150 DSL 33800 31000

114

1499 109 180 195 10,9

5

5

Ð

6

4

a/c

1995 150 320 212

8,3

5 4329 360

3

4

Ð

6

2

clima

102

1995 150 320 212

8,3

5 116 4,3 104 4,3 104

5 4329 360

102

5 4329 360

5

5

Ð

6

4

a/c

5,4 129 5,4 129

5 4329 360

3

5

Ð

6

2

clima

5 4329 360

5

5

Ð

6

4

clima

4,1 108 4,1 108

5 4329 360

3

5

Ð

6

2

clima

5 4329 360

5

5

Ð

6

4

clima

4,3 114 4,3 114

5 4329 360

3

4

Ð

6

2

clima

5 4329 360

5

5

Ð

6

4

clima

6,6 154 6,6 154

5 4329 360

3

5

Ð

6

2

clima

5 4329 360

5

5

Ð

6

4

clima

7,8 182 8 188

5 4340 360

3

5

Ð

6

2

clima

5 4340 360

3

5

4x4 

6

2

clima

4,3 114 5,1 119

4432 390

2

4

Ð

6

2

clima

4432 390

2

4

Ð

6

2

clima

4432 390

2

4

Ð

6

2

clima

4432 390

2

4

Ð

6

2

clima

4432 390

2

4

Ð

6

2

clima

4342 468

5

5

Å

6

2

clima

*

ÓÅÉÑÁ 1 118i 3d

*

24050 22620

155

1598 136 220 210

8,5

ÓÅÉÑÁ 1 118i 5d

*

24900 23470

155

1598 136 220 210

8,5

DSL 35400 34000 DSL 36250 34850

106

1995 190 400 228

7,1

106

1995 190 400 228

7,1

DSL 42700 41300 DSL 43550 42150

112

1995 224 450 240

6,3

112

1995 224 450 240

6,3

Ï Tip-Üêïò ôïõ

ÓÅÉÑÁ 1 120d 3d

óáò åíçìåñþíåé...

ÓÅÉÑÁ 1 125d 3d

ÓÅÉÑÁ 1 120d 5d ÓÅÉÑÁ 1 125d 5d ÓÅÉÑÁ 1 125i 3d

*

34150 32750

285

1997 218 310 245

6,4

ÓÅÉÑÁ 1 125i 5d

*

35000 33600

285

1997 218 310 245

6,4

ÓÅÉÑÁ 1 M135i 3d

*

49200 49200

506

2979 326 450 250

5,1

ÓÅÉÑÁ 1 M135i xDrive 3d

*

54500 54500

523

2979 326 450 250

4,7

DSL 36900 35500 * 26950 25520

112

1995 143 320 213

8,9

117

1499 136 220 210

8,8

DSL 39400 38000 * 32700 31300

117

1995 184 380 230

7,2

263

1997 184 270 235

7

4,5 119 6,1 142

63800 63800

525

2979 326 450 250

5

8,1 189

DSL 28600 27170 DSL 29750 28320

0

ÓÅÉÑÁ 2 218d ÓÅÉÑÁ 2 218i ÓÅÉÑÁ 2 220d ÓÅÉÑÁ 2 220i ÓÅÉÑÁ 2 M235i ÓÅÉÑÁ 2 ACTIVE TOURER 214d ÓÅÉÑÁ 2 ACTIVE TOURER 216d ÓÅÉÑÁ 2 ACTIVE TOURER 218d ÓÅÉÑÁ 2 ACTIVE TOURER 218i

*

1496 1496 116 270 195 10,6

3,8

99

4342 468

5

5

Å

6

2

clima

1995 150 330 205

8,9

4342 468

5

5

Å

6

2

clima

113

1499 136 220 200

9,3

4,1 109 4,9 115

4342 468

5

5

Å

6

2

clima

5,9 137 6 139

4342 468

5

5

Å

6

2

clima

4342 468

5

5

Å

6

2

clima

4,3 114 4,4 116

5 4624 480

4

5

Ð

6

4

clima

5 4624 480

4

5

Ð

6

4

clima

4,5 119 4,1 109

5 4624 480

4

5

Ð

6

4

clima

5 4624 480

4

5

Ð

6

4

clima

6,1 144 5,3 124

5 4624 480

4

5

Ð

6

4

clima

5 4624 480

4

5

Ð

6

4

clima

4,9 129 4,9 129

5 4624 480

4

5

Ð

6

4

clima

5 4624 480

4

5

Ð

6

4

clima

5,9 139 8,8 204

5 4624 480

4

5

Ð

6

4

clima

5 4671 480

4

6

Ð

6

4

clima

4,5 119 4,9 129

4824 520

5

5

Ð

6

4

clima

4824 520

5

5

Ð

6

4

clima

6,6 153 6,7 156

4824 520

5

5

Ð

6

4

clima

4824 520

5

5

Ð

6

4

clima

4,2 110 4,8 127

4638 445

2

4

Ð

6

2

clima

4638 445

2

4

Ð

6

2

clima

6,1 144 6,7 149

4638 445

2

4

Ð

6

2

clima

4638 445

2

4

Ð

6

2

clima

4,9 129 8,1 189

4638 445

2

4

Ð

6

2

clima

4638 445

2

4

Ð

6

2

clima

8,8 204 5,1 133

4671 445

2

4

Ð

6

2

clima

4638

2

4

Ð

6

2

clima

6,8 159 6,8 190

4638

2

4

Ð

6

2

clima

4638

2

4

Ð

6

2

clima

4,5 119 4,8 125

5 4907 560

4

5

Ð

6

4

clima

5 4907 560

4

5

Ð

6

4

clima

6,8 157 6,9 161

5 4907 560

4

5

Ð

6

4

clima

5 4907 560

4

5

Ð

6

4

clima

132

5 4907 560

4

5

Ð

6

4

clima

6,5 173

5 4998 440

5

5

Ð

6

4

clima

89

31800 29000

164

1998 192 280 230

7,5

ÓÅÉÑÁ 2 ACTIVE TOURER 225i

*

40500 39100

167

1998 231 350 235

6,8

DSL 36350 34950 DSL 40100 38700

112

1995 116 260 202 10,9

114

1995 143 320 202

9

DSL 42600 41200 DSL 42600 39800

117

1995 184 380 235

7,5

107

1995 163 380 230

8

ÓÅÉÑÁ 3 318d ÓÅÉÑÁ 3 320d ÓÅÉÑÁ 3 320d Efficient Dynamics ÓÅÉÑÁ 3 320i

*

38100 36700

266

1997 184 270 235

7,3

ÓÅÉÑÁ 3 320i ED

*

34700 33270

149

1598 170 250 230

7,6

DSL 50300 48900 DSL 62550 62550

155

1995 218 450 245

6,8

155

2993 258 560 250

5,6

HYB 64350 64350 * 98050 98050

167

2979 340 400 250

5,3

622

2979 431 550 250

4,3

DSL 44250 42850 DSL 48500 47100

117

1995 143 320 210

9,7

155

1995 184 380 230

8

ÓÅÉÑÁ 3 325d ÓÅÉÑÁ 3 330d ÓÅÉÑÁ 3 ActiveHybrid 3 ÓÅÉÑÁ 3 M3 ÓÅÉÑÁ 3 GT 318d ÓÅÉÑÁ 3 GT 320d ÓÅÉÑÁ 3 GT 320i

*

41850 40450

283

1997 184 270 230

7,9

ÓÅÉÑÁ 3 GT 328i

*

48800 47400

289

1997 245 350 250

6,1

DSL 46550 45150 DSL 49450 48050

108

1995 150 320 215

8,6

152

1995 184 380 240

7,5

ÓÅÉÑÁ 4 418d ÓÅÉÑÁ 4 420d ÓÅÉÑÁ 4 420i

*

42500 41100

266

1997 184 270 236

7,3

ÓÅÉÑÁ 4 428i

*

49450 48050

276

1997 245 350 250

5,9

DSL 67400 67400 * 62650 62650

155

2993 258 560 250

5,5

525

2979 306 400 250

5,4

* 112950 112950 DSL 61000 59600

622

2979 431 550 250

4,3

160

1995 184 380 235

8,2

ÓÅÉÑÁ 4 430d ÓÅÉÑÁ 4 435i ÓÅÉÑÁ 4 M4 ÓÅÉÑÁ 4 CABRIO 420d ÓÅÉÑÁ 4 CABRIO 428i

*

57700 56300

294

1997 245 350 250

6,4

ÓÅÉÑÁ 4 CABRIO 435i

*

76250 76250

528

2979 306 400 250

5,6

DSL 48000 46600 DSL 51100 49700

117

1995 143 360 214

9,7

150

1995 184 380 227

8,1

ÓÅÉÑÁ 5 520d ÓÅÉÑÁ 5 520i

*

48600 47200

290

1997 184 270 227

7,9

ÓÅÉÑÁ 5 520i (AT)

*

46550 46520

394

1592 170 250 226

8,7

DSL 58150 56750 DSL 90300 90300

158

1995 218 450 243

7

424

2993 245 540 250

6,9

ÓÅÉÑÁ 5 525d ÓÅÉÑÁ 5 GT 530d

107

*

ÓÅÉÑÁ 3 316d

DSL 34850 32050 * 28350 26920

ÓÅÉÑÁ 2 ACTIVE TOURER 220i

ÓÅÉÑÁ 5 518d

70

6

162

5,2 136 7,3 168

X4 xDrive 20d

Z4 sDrive 18i

ÊáôÜ ôçí áðüêôçóç åíüò êáéíïýñãéïõ áõôïêéíÞôïõ ìÝóù ÷ñçìáôïäüôçóçò, õðÜñ÷ïõí êÜðïéá ðÜãéá Ýîïäá, ðïõ äåí ìðïñåßôå íá áðïöýãåôå êáé ðïõ ôá ðëçñþíåôå ðñïêáôáâïëéêÜ. ÁõôÜ åßíáé: ¸îïäá ôåëþí êõêëïöïñßáò êáé ðéíáêßäùí. ¸îïäá öáêÝëïõ áðü 100 Ýùò 200 åõñþ (äçëáäÞ ôá Ýîïäá ðïõ áðáéôåß ç ôñÜðåæá ãéá ôçí Ýãêñéóç ôïõ äáíåßïõ). ¸îïäá äéåêðåñáßùóçò êáé Ýîïäá ðñïåôïéìáóßáò (PDI) ôïõ áõôïêéíÞôïõ, ôá ïðïßá üìùò äåí áðáéôïýíôáé áðü üëåò ôéò åìðïñßåòáíôéðñïóùðåßåò.

Áñéèìüò èÝóåùí

Ðïéüôçôá, ïäéêÞ óõìðåñéöïñÜ êáé ïäçãéêÞ áßóèçóç, áóöÜëåéá, ßìáôæ, 4êýëéíäñïé turbo êéíçôÞñåò

Áñéèìüò èõñþí

BMW ÓåéñÜ 3

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

X3 xDrive 30d

Ð

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

X3 xDrive 28i

Ð

5

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

X3 xDrive 20i

5

5

Êõâéóìüò ê.åê.

X3 xDrive 20d

5

5 4648 550

TÝëç êõêëïöïñßáò

X3 sDRIVE 20i (AT)

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

5 4648 550

ÔéìÞ ìå áðüóõñóç êáé Ýêðôùóç

X3 sDRIVE 20i

Σελίδα 70

5,1 135 6,7 156

DSL 44050 42650 * 46350 44950

Êáýóéìï X3 sDrive 18d

12:21 μμ

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

TéìÝò - info

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ ÊÁÉÍÏÕÑÃÉÏ ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

27/4/2016

5

0


Exoplismos-18new_16(16sel)me_fasa:Exoplismos-18new_16(16sel)me_fasa.qxd

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Áñéèìüò èÝóåùí

ÌåôÜäïóç

ÅSP

Aåñüóáêïé

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

a/c - Êëéìóôéóìüò

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Ç÷ïóýóôçìá

5

Ð

6

4

clima

2

2+2

Ð

6

4

clima

a/c

400

a/c

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

Áñéèìüò èõñþí 5

4871 450

Navi

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

5 4998 440

ÌÞêïò (mm)

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

6,7 175

4,6 14,8 357

EuroNCAP

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

6,1

4999 507 520 250

Éó÷ýò PS

2993 300 600 250

ÑïðÞ Nm

429

* 211450 211450 1328

ÔéìÞ (óå åõñþ)

Êõâéóìüò ê.åê.

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÓÅÉÑÁ 6 M6

Σελίδα 71

DSL 105100 105100

Êáýóéìï ÓÅÉÑÁ 5 GT 535d

12:22 μμ

ÔéìÞ ìå áðüóõñóç êáé Ýêðôùóç

TéìÝò - info

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ ÊÁÉÍÏÕÑÃÉÏ ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

27/4/2016

CHEVROLET AVEO 1.3 D 4d LT

DSL 15080 14120

106

1248

95 190 174 12,6

4,1 108

5 4399 502

4

5

Å

6

2

AVEO 1.3 D 4d LTZ

DSL 15880 14920

106

1248

95 190 174 12,6

4,1 108

5 4399 502

4

5

Å

6

4

AVEO 1.3 D 5d LT

DSL 14930 13970

106

1248

95 210 174 12,6

4,1 108

5 4039 290

5

5

Å

6

2

a/c

400

AVEO 1.3 D 5d LTZ

DSL 15730 14770

106

1248

95 210 174 12,6

4,1 108

5 4039 290

5

5

Å

6

4

a/c

6

4

clima

4x4 

CAMARO CABRIO 6.2

*

Ê.Ð.

1131

6162 406 556 250

5,6 13,1 304

4835 220

2

4

Ð

CAMARO COUPE 6.2

*

Ê.Ð.

1131

6162 406 556 250

5 13,1 304

4835 320

2

4

Ð

CAPTIVA 2.4 7SEATS AWD LT

*

33300 25300

668

2387 167 230 186 10,3

9,3 219

5 4673 475

5

7

6

4

clima

CRUZE 1.4T 4d LTZ

*

16950 15990

158

1362 140 200 200

9,3

5,7 132

5 4603 469

4

5

Å

6

4

clima

CRUZE 1.4T 5d LTZ

*

16980 15980

161

1364 140 200 195

9,3

5,8 134

5 4514 413

5

5

Å

6

4

clima

ORLANDO 1.4T LTZ

*

19950 18990

266

1362 140 200 200

11

6,2 144

5 4652 466

5

7

Å

6

4

clima

SPARK 1.0 LS MINUS ESC

*

7580

6990

111

995

68

93 154 15,5

4,8 113

4 3595 170

5

5

Å 410

6

SPARK 1.0 LS PLUS ESC

*

9060

8460

111

995

68

93 154 15,5

4,8 113

4 3595 170

5

5

Å

6

2

a/c

SPARK 1.0 LT

*

9860

9230

111

995

68

93 154 15,5

4,8 113

4 3595 170

5

5

Å 590

6

4

a/c

SPARK 1.2 LTZ ESC

*

10660

9980

112

1206

82 111 164 12,1

4,9 114

4 3595 170

5

5

Å

6

4

clima

TRAX 1.7 DIESEL AWD LT

DSL 28600 24000

155

1686 130 300 183

9,4

4,9 129

5 4248 356

5

5

4x4 

6

4

a/c

TRAX 1.7 DIESEL AWD LT 18''

DSL 29000 24400

155

1686 130 300 183

9,4

4,9 129

5 4248 356

5

5

4x4 

6

4

a/c

CHRYSLER 300 C 2.7

*

Ê.Ð.

763

2736 220 258 209 10,9 10,5 250

SEBRING 2.0

*

Ê.Ð.

514

1998 115 190 210 10,3

5015 504

4

5

Ð

6

4

clima

7,8 185

4850

0

4

5

Å

6

4

clima

CITROEN BERLINGO 1.6 120 PS FAMILY

*

19500 18280

414

1598 120 160 177

12

7,3 169

4 4380 675

5

5

Å

4

2

a/c

BERLINGO 1.6 98 PS FAMILY

*

18890 17720

402

1598

98 152 162 13,8

7,1 164

4 4380 675

5

5

Å

4

2

a/c

DSL 19780 15540

278

1560

75 185 150 17,1

5,7 150

3 4380 675

5

5

Å

4

2

a/c

BERLINGO 1.6 HDI 75 FAMILY C1 1.0 VTi 68 PS 5d LIVE

*

10400

9615

86

998

69

95 160

13

4,1

95

4 3466 196

5

4

Å

6

2

a/c

C1 1.0 VTi 68 PS 5d FEEL

*

10600

9790

86

998

69

95 160

13

4,1

95

4 3466 196

5

4

Å

6

2

a/c

C1 1.0 VTi 68 S/S LIVE

*

10700

9890

0

998

69

95 160

13

3,8

88

4 3466 196

5

4

Å

6

2

a/c

C1 1.2 PureTech 82 PS 5d FEEL

*

11200 10385

89

1199

82 116 170 10,9

4,3

99

4 3466 196

5

4

Å

6

2

a/c

C3 1.0 68 PS TREND

*

11380 10535

89

999

68

4,3

99

4 3941 300

5

5

Å

4

2

a/c

C3 1.2 PureTech 1.2 110 S/S ATTRACTION iSTREET

*

14850 13890

0

1199

4x4 

6

4

a/c

C3 1.2 PureTech 82 PS TREND

*

11900 11030

102

1199

C3 1.6 BlueHDI 100 ATTRACTION iSTREET

DSL 15500 14285

0

1560 100 254 189 10,8

C3 1.6 BlueHDI 75 TREND

DSL 13410 12350

0

1560

95 163 14,2

82 118 174 12,3 75 233 171 12,9

4,5 104

4 3941 300

5

5

Å

4

2

a/c

3,4

87

4 3941 300

5

5

Å

6

4

a/c

3,5

90

4 3941 300

5

5

Å

4

2

a/c

16150 15190

113

1199 110 205 186 10,7

5

115

4 4078 500

5

5

Å

6

4

a/c

C3 PICASSO 1.6 BlueHDI ATTRACTION iSTREET

DSL 18750 17395

99

1560 100 254 179 12,1

3,9 101

4 4078 500

5

5

Å

6

4

a/c

C3 PICASSO 1.6 HDI 90 ATTRACTION

DSL 20805 16555

150

1560

90 215 173 13,4

4,7 125

4 4078 500

5

5

Å

6

4

a/c

C3 PICASSO 1.2 PureTech 110 ATTRACTION iSTREET

*

C4 1.2 110 LIVE

*

15380 14420

110

1199 110 205 184 10,9

4,8 112

5 4329 408

5

5

Å

6

2

a/c

C4 1.2 130 S&S FEEL

*

18450 17490

105

1199 130 230 189 10,8

4,8 107

5 4329 408

5

5

Å

6

4

clima

C4 1.6 BlueHDI 100 S/S LIVE

DSL 17450 16150

0

1560

99 254 180 11,5

3,3

86

5 4329 408

5

5

Å

6

2

a/c

C4 1.6 BlueHDI 100 S/S LIVE PLUS

DSL 17950 16570

0

1560

99 254 180 11,5

3,3

86

5 4329 408

5

5

Å

6

2

a/c

C4 1.6 BlueHDI 100 S/S FEEL

DSL 19620 18190

0

1560

99 254 180 11,5

3,3

86

5 4329 408

5

5

Å

6

4

clima

 

C4 1.6 BlueHDI 120 S/S FEEL

DSL 20700 19270

86

1560 120 300 197 10,6

3,6

95

5 4329 408

5

5

Å

6

4

clima

 

C4 1.6 BlueHDI 120 S/S SHINE

DSL 22400 20970

86

1560 120 300 197 10,6

3,6

95

5 4329 408

5

5

Å

6

4

clima

 

*

16900 15940

105

1199 110 205 188

4,7 107

4157 358

5

5

Å

6

4

a/c

*

C4 CACTUS 1.2 110 PS S/S FEEL

14100 13140

105

C4 CACTUS 1.6 BlueHDi 100 SST LIVE

DSL 17600 16170

0

C4 CACTUS 1.6 e-HDI ETG SST FEEL

DSL 19900 17670

12800 11840

DSL 14740 13580

C4 CACTUS 1.2 82 PS LIVE

C-ELYSEE 1.2 VTI 72 ATTRACTION C-ELYSEE 1.6 HDI 90 ATTRACTION GRAND C4 PICASSO 1.6 SEDUCTION ÍÅÌÏ KOMBI 1.4 HDI MULTISPACE

9,3

4,6 107

4157 358

5

5

Å

6

4

a/c

3,4

87

4157 358

5

5

Å

6

4

a/c

83

1560

92 230 182 11,4

3,5

92

4157 358

5

5

Å

6

4

a/c

117

1199

72 110 160 14,2

5,2 119

4427 506

4

5

Å

4

4

a/c

106

1560

92 230 180 11,2

4,1 108

4427 506

4

5

Å

4

4

a/c

22700 21270

294

1598 120 160 186 12,3

6,9 159

5 4590 208

5

7

Å

7

4

clima

DSL 17040 14080

117

1399

70 160 151

4,5 119

3 3959 360

5

5

Å

4

4

a/c

Ê.Ð.

* *

82 118 167 12,9

C06 6.0

*

1030

5967 405 542 300

4,5 10,4 277

4435 634

2

2

Ð

4

2

clima

ZO6 7.0

* 129000 95000 1302

7011 512 637 319

3,9 11,5 350

4460 634

2

2

Ð

4

2

clima

a/c

a/c

DACIA

18060 16900

268

1197 125 205 175 10,4

6,3 145

3 4315 475

5

5

Å

4

DUSTER 1.5 DCI 4X4 AMBIANCE

DSL 20730 19000

162

1461 110 240 168 12,9

5,2 135

3 4315 475

5

5

4x4

4

2

DUSTER 1.5 DCI 4X4 SPORTIVE

DSL 22170 20440

162

1461 110 240 168 12,9

5,2 135

3 4315 475

5

5

4x4

4

2

*

Óôï 1/2 ôï êüóôïò ôùí êáõóßìùí Óýìöùíá ìå ôá üóá éó÷ýïõí, ç ôéìÞ ôïõ õãñáåñßïõ áíÜãåôáé óôï ìéóü ôïõ êüóôïõò ôïõ ëßôñïõ ôçò áìüëõâäçò (ç ìÝóç ôéìÞ ôïõ LPG áõôÞ ôç óôéãìÞ åßíáé óôá 0,60 åõñþ/ëßôñï, åíþ ôçò âåíæßíçò áíÝñ÷åôáé óôá 1,40 åõñþ/ëßôñï ðåñßðïõ). Ìå áõôüí ôïí ôñüðï, ïé éäéïêôÞôåò ï÷çìÜôùí ðïõ ðñï÷ùñïýí óå ìåôáôñïðÞ ôïõ ï÷Þìáôüò ôïõò óå õãñáÝñéï (Þ áíôßóôïé÷á áðïêôïýí Ýíá êáéíïýñãéï ìïíôÝëï ìå åñãïóôáóéáêü óýóôçìá LPG), åðéôõã÷Üíïõí Ýíá óçìáíôéêü üöåëïò ãéá ôçí ôóÝðç ôïõò, üóïí áöïñÜ óôá Ýîïäá ðïõ áðáéôïýíôáé ãéá ôéò êáèçìåñéíÝò ìåôáêéíÞóåéò.

Citroen C3 Îå÷ùñéóôÞ ó÷åäßáóç, Üíåóç, ïäéêÞ óõìðåñéöïñÜ, ðïéüôçôá, ÷þñïò áðïóêåõþí Áßóèçóç åðéëïãÝá, åðéäüóåéò 1,1 êáé 1,4 ëô.

CORVETTE

DUSTER 1.2 TCe STYLE

óáò åíçìåñþíåé...

 

1560 100 254 184 10,7

1199

Ï Tip-Üêïò ôïõ

Ìå äõï ëüãéá: ÓôéëÜôï ìéêñü áõôïêßíçôï, ìå ðñïóåãìÝíç ðïéüôçôá êáé ðïëý êáëÞ ïäéêÞ óõìðåñéöïñÜ.


12:23 μμ

Σελίδα 72

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

a/c - Êëéìóôéóìüò

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Ç÷ïóýóôçìá

4

2

a/c

5

4x4

4

2

a/c

SANDERO STEPWAY 0.9 Tce LIFE

*

11950 11350

149

898

90 135 168 11,1

5,4 124

4 4204 320

5

5

Å

4

2

a/c

SANDERO STEPWAY 0.9 Tce STYLE

*

12950 12350

149

898

90 135 168 11,1

5,4 124

4 4204 320

5

5

Å

4

4

a/c

SANDERO STEPWAY 1.5 dCi LIFE

DSL 14740 13620

103

1461

90 220 167 11,8

4

105

4 4204 320

5

5

Å

4

2

a/c

SANDERO STEPWAY 1.5 dCi STYLE

DSL 15690 14505

103

1461

90 220 167 11,8

4

105

4 4204 320

5

5

Å

4

4

a/c

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

Aåñüóáêïé

Å

5

ÅSP

Áñéèìüò èÝóåùí 5

3 4315 475

ÌåôÜäïóç

Áñéèìüò èõñþí 5

185

ÌÞêïò (mm)

3 4315 475

8

EuroNCAP

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

7,1 165

1598 105 148 160 12,8

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

1598 105 148 165 11,5

514

Éó÷ýò PS

Êõâéóìüò ê.åê.

404

18050 16620

ÑïðÞ Nm

TÝëç êõêëïöïñßáò

14590 13170

*

ÔéìÞ (óå åõñþ)

*

DUSTER 1.6 4X4 AMBIANCE

Êáýóéìï DUSTER 1.6 4X2 AMBIANCE

Navi

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

ÔéìÞ ìå áðüóõñóç êáé Ýêðôùóç

TéìÝò - info

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ ÊÁÉÍÏÕÑÃÉÏ ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

27/4/2016

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Exoplismos-18new_16(16sel)me_fasa:Exoplismos-18new_16(16sel)me_fasa.qxd

DS DS3 1.2 PureTech 82 CHIC

*

13750 12790

89

1199

82 118 174 12,3

4,3

99

3948 285

3

5

Å

6

2

a/c

DS3 1.2 PureTech 82 SO CHIC

*

15050 14090

89

1199

82 118 174 12,3

4,3

99

3948 285

3

5

Å

6

2

clima

 

DS3 1.2 PureTech 82ETG S/S SO CHIC

*

16000 15040

87

1199

82 118 176 14,4

4,2

97

3948 285

3

5

Å

6

2

clima

 

DS3 1.6 BlueHDi 100 S/S SO CHIC

DSL 19300 17870

0

1560 100 254 189 10,8

3

79

3948 285

3

5

Å

6

2

clima

 

DS3 1.6 BlueHDi 120 S/S SPORT CHIC

DSL 22700 21270

85

1560 120 270 190

9,3

3,6

94

3948 285

3

5

Å

6

2

clima

 

DS4 1.2 PureTech 130 S/S SO CHIC

*

20900 19940

112

1199 131 230 198

9,9

4,9 114

4284

5

5

Å

6

4

clima

 

DS4 1.2 PureTech 130 S/S SO CHIC CROSSBACK

*

22350 21390

112

1199 131 230 198

9,9

4,9 114

4284

5

5

Å

6

4

clima

 

DS4 1.6 BlueHDi 120 S/S SO CHIC

DSL 23500 22070

90

1560 120 300 193 10,9

3,8 100

4284

5

5

Å

6

4

clima

 

DS4 1.6 BlueHDi 120 S/S SO CHIC CROSSBACK

DSL 24950 23520

90

1560 120 300 193 10,9

3,8 100

4284

5

5

Å

6

4

clima

 

DS4 1.6 BlueHDi 120 S/S EAT6 SO CHIC

DSL 25200 23770

100

1560 120 300 190

3,9

3,9 102

4284

5

5

Å

6

4

clima

 

DS4 1.6 BlueHDi 120 S/S EAT6 SO CHIC CROSSBACK

DSL 26650 25220

100

1560 120 300 190

3,9

3,9 102

4284

5

5

Å

6

4

clima

 

DS5 1.6 BLUE HDI 120 SO CHIC

DSL 33200 31770

102

1560 120 300 191 11,7

4

104

4530 468

5

5

Å

6

4

clima

 

DS5 1.6 BLUE HDI 120 EAT6 SO CHIC

DSL 34950 33520

106

1560 120 300 189 11,9

4,1 108

4530 468

5

5

Å

6

4

clima

 

DS5 2.0 HYBRID4 SO CHIC

DSL 52550 52550

0

1997 200 300 211

3,5

90

4530 325

5

5

Å

6

4

clima

 

8,6

FIAT 500 0.9 TWINAIR 105 PS LOUNGE

*

16500 15200

89

875 105 145 188

10

4,2

99

5 3546 185

2

4

Å

7

2

 a/c/(470) 

500 0.9 TWINAIR 85 PS LOUNGE

*

15700 14400

86

875

11

4,1

95

5 3546 185

2

4

Å

7

2

 a/c/(470) 

500 1.2 POP

*

13400 11620

117

1242

69 102 160 12,9

5,1 119

5 3546 185

2

4

Å

7

2

 a/c/(470) 

420

500 1.2 LOUNGE

*

14650 12796

117

1242

69 102 160 12,9

5,1 119

5 3546 185

2

4

Å

7

2

 a/c/(470) 

500C 0.9 TWINAIR LOUNGE

*

18750 17450

86

875

85 145 173

4,1

95

5 3546 182

2

4

Å

7

2

a/c

500C 1.2 POP

*

16400 14488

117

1248

69 102 160 13,4

5,1 119

5 3546 182

2

4

Å

7

2

a/c

*

2

a/c

11

17500 15540

117

1248

69 102 160 13,4

5,1 119

5 3546 182

2

4

Å

7

500L 0.9 Twinair 80 PS CNG POP STAR

CNG 20150 18850

103

875

80 110 163 15,7

3,9 105

5 4147 343

5

5

Å

6 2/(200)  a/c/(500)  

500L 1.3 MJET POP STAR

DSL 20150 18190

108

1248

85 200 165 14,9

4,2 110

5 4147 343

5

5

Å

6 2/(200)  a/c/(500)  

500L 1.3 MJET LOUNGE

DSL 21750 19790

108

1248

85 200 165 14,9

4,2 110

5 4147 343

5

5

Å

6

4

2

500C 1.2 LOUNGE

clima

500

 550

500L 1.4 POP

*

15650 12700

268

1368

95 127 170 12,8

6,2 145

5 4147 343

5

5

Å

6

500L 1.4 POP STAR

*

17050 15090

268

1368

95 127 170 12,8

6,2 145

5 4147 343

5

5

Å

6 2/(200)  a/c/(500)  

500L 1.4 TJET 120 PS POP STAR

*

18850 16890

294

1368 120 206 192 10,1

7

159

5 4147 343

5

5

Å

6

4

clima

500L 1.6 MJET 120 PS POP STAR

DSL 22050 19620

110

1598 120 320 189 10,7

4

112

5 4147 343

5

5

Å

6

4

clima

500L LIVING 1.3 MTJ 85 PS MTA LOUNGE

DSL 23250 20990

103

1248

4

105

5 4352 168

5

7

Å

6

4

clima

500L LIVING 1.6 MTJ LOUNGE

DSL 24050 21320

115

1598 105 320 181 11,8

4,5 117

5 4352 168

5

7

Å

6

4

clima

500X 1.3 MTJ 95 PS POP

DSL 20030 18570

105

1248

95 200 172 12,9

4,1 107

4 4278 350

5

5

Å

6

4

 a/c/(500) 

 1000 

500X 1.3 MTJ 95 PS POP STAR

DSL 20830 19070

95 200 172 12,9

4,1 107

85 200 164

16

105

1248

4 4278 350

5

5

Å

6

4

 a/c/(500) 

 1000 

500X 1.4 Multiair 140 PS POP STAR

*

21380 18420

167

1368 140 230 190

9,8

6

139

4 4278 350

5

5

Å

6

4

 a/c/(500) 

 1000 

500X 1.4 Multiair 140 PS LOUNGE

*

22880 18920

167

1368 140 230 190

9,8

6

139

4 4278 350

5

5

Å

6

4

500X 1.6 110 PS POP

*

18500 16570

272

1598 110 152 180 11,5

6,4 147

4 4278 350

5

5

Å

6

4

 a/c/(500) 

 1000 

500X 1.6 Mjet 120 PS POP STAR

DSL 22700 20270

107

1598 120 320 186 10,5

4,1 109

4 4278 350

5

5

Å

6

4

 a/c/(500) 

 1000 

500X 1.6 Mjet 120 PS LOUNGE

DSL 24200 20770

107

1598 120 320 186 10,5

4,1 109

4 4278 350

5

5

Å

6

4

500X 2.0 Mjet 140 PS CROSS

DSL 33650 30450

266

1956 140 350 190

9,8

5,5 144

4 4278 350

5

5

4x4 

6

4

 a/c/(500) 

clima

clima

 

 

 1000 

19700 17240

421

1368 120 206 172 12,3

5,2 172

4390 790

5

5

Å

6 2/(220) 

clima

500

CNG 23000 20540

161

1368 120 206 172 12,3

4,9 134

4390 790

5

5

Å

6 2/(220) 

clima

500

17050 14590

407

1368

95 127 161 15,4

7,2 166

4390 790

5

5

Å

6

2 110

a/c

DOBLO 1.6 Mjet 120 PS POP

DSL 21650 18720

166

1598 120 320 181 11,1

5,2 138

4390 790

5

5

Å

6

2

a/c

DOBLO 1.6 Mjet 120 PS EASY

DSL 22850 19920

166

1598 120 320 181 11,1

5,2 138

4390 790

5

5

Å

6

2

clima

DOBLO 1.6 Mjet 120 PS LOUNGE

DSL 23850 20920

166

1598 120 320 181 11,1

5,2 138

4390 790

5

5

Å

6

4

clima

PANDA 0.9 TWINAIR 80 PS CNG POP

CNG 14250 11150

0

875

80 140 168 12,8

3,1

86

4 3653 200

5

5

Å

4

2 120

a/c

100

PANDA 0.9 TWINAIR 80 PS CNG LOUNGE

CNG 14850 13350

DOBLO 1.4 120 PS EASY DOBLO 1.4 120 PS CNG EASY DOBLO 1.4 95 PS POP

* *

0

875

80 140 168 12,8

3,1

86

4 3653 200

5

5

Å

4

2 120 a/c/(300)  

PANDA 0.9 TWINAIR 85 PS LOUNGE

*

12650 11150

89

875

85 145 177 11,2

4,2

99

4 3653 225

5

5

Å

4

2 120 a/c/(300)  

PANDA 0.9 TWINAIR 85 PS POP

*

12050 10550

89

875

85 145 177 11,2

4,2

99

4 3653 225

5

5

Å

4

2 120

PANDA 0.9 TWINAIR 85 PS TREKKING 4X2

*

14150 12650

103

875

85 145 170 11,5

4,6 105

4 3686 225

5

5

Å

4

2

PANDA 1.2 8V 69 PS POP

*

10750

8867

118

1242

69 102 164 14,2

5,2 120

4 3653 225

5

5

Å

4

2 120

*

11350

2 120 a/c/(300)  

a/c a/c

9447

118

1242

69 102 164 14,2

5,2 120

4 3653 225

5

5

Å

4

118

1242

69 102 164 14,2

5,2 120

4 3653 225

5

5

Å

4

2 120

PANDA 1.3 MJET 95 PS 4X4 CLIMBING

DSL 17650 15490

115

1248

95 200 159 14,5

4,4 117

4 3686 225

5

5

Å

4

2

 a/c/(300) 

PANDA 1.3 MJT 95 PS TREKKING 4X2

DSL 16150 14004

90

1248

95 200 161 13,2

4,8 100

4 3686 225

5

5

Å

4

2

 a/c/(300) 

PANDA 1.3 MTJ 95 PS LOUNGE

DSL 14650 12548

85

1248

95 200 168 12,8

3,6

94

4 3653 225

5

5

Å

4

2 120 a/c/(300)  

PANDA 1.3 MTJ 95 PS POP

DSL 14050 11964

85

1248

95 200 168 12,8

3,6

94

4 3653 225

5

5

Å

4

2 120

PANDA CROSS 1,3 MTJ 95 PS

DSL 19800 17640

117

1248

95 200 160 14,3

4,7 119

3 3705 225

5

5

4x4 

4

2

 a/c/(300) 

875 105 145 184 11,4

4,8 112

5 4065 275

5

5

Å

4

2

clima

2

2

a/c

7

4

a/c

a/c

100 

100 

PUNTO 0.9 TWINAIR 5d LOUNGE

*

14500 12700

110

PUNTO 1.2 5d 69 PS POP

*

12350

9994

151

1242

69 102 156 14,4

5,4 126

5 4065 275

5

5

Å

PUNTO 1.4 5d LPG POP

LPG 14650 12190

112

1368

77 115 165 13,2

7

114

5 4065 275

5

5

Å

PUNTO 1.4 70 PS CNG LOUNGE

CNG 15950 13490

113

1368

70 104 156 16,9

4,2 115

5 4065 275

5

5

Å

4

QUBO 1.3 Mjet 95 PS DYNAMIC

DSL 18450 15990

111

1248

95 200 170 12,2

4,3 113

5 3959 330

5

5

Å

4

2

a/c

QUBO 1.3 Mjet 95 PS TREKKING

DSL 19500 17040

111

1248

95 200 170 12,2

4,3 113

5 3959 330

5

5

Å

4

2

a/c

QUBO 1.3 MULTIJET DYNAMIC

DSL 17650 15190

111

1248

75 190 155 16,5

4,3 113

3959 330

5

5

Å

4

2

a/c

TIPO 1.3 MTJ 95 PS POP

DSL 16900 14940

88

1248

95 200 180 11,7

3,7

98

4532 520

4

5

Å

6 2/(210)  a/c/(450)  

TIPO 1.3 MTJ 95 PS LOUNGE

DSL 18400 16440

88

1248

95 200 180 11,7

3,7

98

4532 520

4