Issuu

PERIEXOMENA_T08-18-A5.indd 7

17/2/2018 4:18:22 πμ

PERIEXOMENA_T08-18-A5.indd 8

17/2/2018 4:19:51 πμ

Τι είναι PREMIUM; Αγαπητοί αναγνώστες, το τεύχος του περιοδικού AutoΤρίτη που κρατάτε στα χέρια σας ασχολείται με το πιο premium κομμάτι της αγοράς αυτοκινήτου. Τι ορίζουμε τελικά ως premium; Τι σημαίνει αυτός ο όρος τον οποίο υιοθετούν οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτου; Μήπως τελικά πρέπει να αποφασίσουμε εμείς, οι καταναλωτές, τι είναι premium και να το ανακοινώσουμε στους κατασκευαστές; Να εξετάσουμε δηλαδή, πότε είμαστε διατεθειμένοι να πληρώσουμε για κάτι πολύ παραπάνω; Αρκεί ένα σήμα ή θέλουμε ουσιαστικά πράγματα κάτω από το σήμα αυτό; Τι πρέπει να έχει το premium μοντέλο, για να πειστούμε και να τα «σκάσουμε»; Η δική μας «διακήρυξη του premium», ένα μανιφέστο σχετικά με αυτόν τον όρο, αρχίζει από τις δικές μας έρευνες οι οποίες έχουν δείξει ότι από τα πρώτα στοιχεία που εκτιμά ο κόσμος ως premium είναι να έχει ένα αυτοκίνητο χαρακτηριστικά τα οποία δεν βρίσκεις αλλού. Επίσης, το premium πρέπει να έχει και κάποιο βαθμό αποκλειστικότητας, να μην το συναντάς στο δρόμο σε κάθε γωνία δηλαδή. Η πολυτέλεια, το υψηλό επίπεδο ποιότητας, η αντοχή στο χρόνο και κατά συνέπεια η διατήρηση της αξίας μέσα στο χρόνια είναι ένα ακόμα κομμάτι του παζλ «premium». Φυσικά, δεν πρέπει να παραλείψουμε και το σηματάκι που βρίσκεται στο καπό και το οποίο έχουν κατακτήσει κάποιες μάρκες αυτοκινήτου… Συνοψίζοντας, όμως, σε μία φράση μόνο θα λέγαμε ότι ένα premium αυτοκίνητο πρέπει να έχει όλα όσα θεωρεί ο κάτοχός του ότι πρέπει να έχει. Χωρίς αξιώματα και πρέπει. Καλή σας ανάγνωση, Η συντακτική ομάδα του AutoΤρίτη

edito_T47-17.indd 3

T04-18-A5.indd 3

16/11/2017 6:37:42 μμ

20/2/2018 9:51:45 μμ

Ν ΜΕ

Χ ΡΙΕ

ΠΕ

ς 8 20 χο ίου ύ Τε υαρ ο βρ ε Φ

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ 6 Διεθνής επικαιρότητα: Η Mercedes ετοιμάζει τη νέα γενιά της S-Class. 14 Έκθεση Γενεύης – τα σημαντικότερα μοντέλα: Λίγο πριν ανοίξει η αυλαία της πρώτης μεγάλης ευρωπαϊκής Έκθεσης για το 2018. 30 Nέα της αγοράς: Νέα έκδοση BMW i3.

Mercedes A-Class

AΦΙΕΡΩΜΑ 140 Ιστορικό Μόντε Κάρλο: Αγώνας με αυτοκίνητα μοναδικής ομορφιάς. Φέτος όμως είχαμε και μια μεγάλη ελληνική διάκριση. Διαβάστε εντός τις λεπτομέρειες και απολαύστε μοναδικές εικόνες ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ 36 Νέο Audi A7 Sportback: Eπίσημη παρουσίαση για το νέο πεντάθυρο κουπέ μοντέλο της Audi. Διατηρείται το ξεχωριστό στιλ; 42 Mercedes A-Class: Γνωρίζουμε εκ των έσω τη νέα γενιά της Α-Class. To νέο μικρομεσαίο της Mercedes έκανε πρεμιέρα μόλις προ ημερών. Εμείς βρεθήκαμε εκεί και κάνουμε μια σε βάθος ανάλυσης του νέου «αστεράτου» μικρομεσαίο. 118 Maserati Levante: Πόσο Premium και πόσο σπορ μπορεί να γίνει ένα μεγάλο SUV; Η Maserati έχει τις απαντήσεις. ΔΟΚΙΜΕΣ 56 Audi SQ5: Διακριτική εμφάνιση αλλά πολύ υψηλές επιδόσεις: η γνωστή μέθοδος της Audi εφαρμόζεται για μία ακόμη φορά στο μεσαίο SUV της Audi. 68 ΒMW M2: Όλη η φιλοσοφία της Μ Division προσαρμοσμένη στο αμάξωμα ενός μικρομεσαίου οχήματος. 80 Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport: Συνέχεια με ένα ακόμα γρήγορο μικρομεσαία αν και διαφορετικού χαρακτήρα.

Porsche 911 Carrera S: Σημαντική επαφή με το κατά πολλούς πιο ολοκληρωμένο σπορ μοντέλο στον κόσμο. Ο νέος τούρμπο κινητήρας έχει προκαλέσει συζητήσεις.

104

PERIEXOMENA_T08-18-A5.indd 4

17/2/2018 4:17:34 πμ

56 88

Audi SQ5

Tα SUV είναι πλέον γνωστό ότι δε γνωρίζουν κανέναν περιορισμό σε εκδόσεις, ιπποδυνάμεις και συνεπώς και επιδόσεις. Σε ορισμένες κλάσεις μάλιστα θεωρείται εκ των ουκ άνευ να υπάρχει και επιλογή ultra high performance. To Audi SQ5 είναι ακριβώς ένα τέτοιο παράδειγμα. Μεγάλο, επιβλητικό αμάξωμα και ταυτόχρονα επιδόσεις που ανεβάζουν με ευκολία το σφυγμό του οδηγού. Φυσικά η Audi εκτελεί την όλη άσκηση με τη γνωστή διακριτικότητα στην αισθητική της. Πώς έρχεται και «κουμπώνει» το τελικό αποτέλεσμα; Δείτε εντός…

88 Porsche 911 Carrera S: Σημαντική επαφή με το κατά

πολλούς πιο ολοκληρωμένο σπορ μοντέλο στον κόσμο. Ο νέος τούρμπο κινητήρας έχει προκαλέσει συζητήσεις. 104 Range Rove Evoque: Εκ των πρωτεργατών της κλάσης των μικρότερων Premium SUV, το μοντέλο της Land Rover διαθέτει την αίγλη των πιο πολυτελών συγγενών του αλλά και τις ικανότητες που περιμένει κανείς από το επώνυμό του. ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ 124 Η ιστορία των κλειδιών της Mercedes 132 Intelligent World Drive: H Μercedes ταξιδεύει σε πέ-

ντε ηπείρους για να δει πόσο εύκολη θα είναι η προσαρμογή των αυτόνομων οχημάτων.

68 ΒMW M2: Όλη η φιλοσοφία της Μ Division προσαρμοσμένη στο αμάξωμα ενός μικρομεσαίου οχήματος.

ΕΧPERIENCE 148 Mercedes-AMG Project One και γνωριμία με τον Λιούις Χάμιλτον. TOURING 156 Top θερινοί προορισμοί για το καταχείμωνο: Θέρε-

τρα για όσους θέλουν να κινηθούν «λίγο» κόντρα στο ρεύμα. PREMIUM SERVICES 168 Τιμές καινούριων Premium αυτοκινήτων 5

PERIEXOMENA_T08-18-A5.indd 5

17/2/2018 4:17:42 πμ

Α ΝΕ α Νέ

Ν ΙΕΘ

α&

ors

m Ru

λ ντέ

μο

Η νέα Mercedes S Class θα έχει νέας σχεδίασης φωτιστικά σώματα στο πίσω μέρος και ένα νέο στυλ στην γρίλια Panamericana.

Η Mercedes εργάζεται πάνω στην κατασκευή της 7ης γενιάς της S-Class, με το φωτογραφικό φακό να την απαθανατίζει, πλήρως καμουφλαρισμένη, στο δρόμο. Όπως φαίνεται οι μηχανικοί της γερμανικής φίρμας πραγματοποιούν δοκιμές εξέ-

λιξης του μοντέλου σε δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες, επιβεβαιώνοντας με αυτό τον τρόπο πως η αντικατάσταση του πολυτελούς sedan δεν αργεί να έρθει και όταν συμβεί, θα είναι ένας ισχυρός αντίπαλος για το ολοκαίνουργιο Audi A8, ενώ η έκδοση coupe θα μπει απέναντι στην BMW Σειρά 8. Η αλήθεια είναι ότι το καμουφλάζ δεν μας επιτρέπει να βγάλουμε κάποια συμπεράσματα για την εξωτερική εικόνα, όμως οι πληροφορίες κάνουν λόγο πως το μοντέλο θα έχει νέας σχεδίασης φωτιστικά σώματα

All_t8-2018_a5.indd 6

20/2/2018 9:33:48 μμ

Στα «πράσα» η επόμενη Mercedes S-Class Η νέα Mercedes S Class «πιάστηκε επ’ αυτοφώρω» να δοκιμάζεται στο δρόμο κάτω από αντίξοες συνθήκες, επιβεβαιώνοντας τις προβλέψεις για αντικατάσταση της γερμανικής ναυαρχίδας.

Οι μηχανικοί της Mercedes πραγματοποιούν δοκιμές εξέλιξης της νέας S-Class, υπό δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες.

στο πίσω μέρος και ένα νέο στυλ στην γρίλια Panamericana στο μπροστά μέρος. Σε ό,τι αφορά τα μηχανικά σύνολα, από τη στιγμή που η Mercedes ήδη πρόσθεσε μία υβριδική έκδοση στο τρέχον μοντέλο μέσω της S 560 e, βέβαιη πρέπει να θεωρείται και μια αντίστοιχη έκδοση για τη νέα S-Class, η οποία θα είναι διαθέσιμη κατά την παρουσίαση του μοντέλου, ενώ αναμένεται να υπάρξουν και ισχυρές εκδόσεις του τμήματος AMG. Τέλος η ναυαρχίδα της Mercedes, η οποία είναι πιθανό να φτάσει σε εκθεσιακούς χώρους το 2020, λέγεται πως θα είναι εξοπλισμένη με προηγμένα τεχνολογικά συστήματα, ένα από τα οποία θα έχει άμεση σχέση με την αυτόνομη οδήγηση.

All_t8-2018_a5.indd 7

20/2/2018 9:33:50 μμ

Η BMW M2 σε Gran Coupe

Η BMW M2 Gran Coupe θα χρησιμοποιεί τον εξακύλινδρο τούρμπο κινητήρα 3,0 λίτρων, της μικρότερης M2 Coupe (φώτο)

Το αντίπαλο δέος του Audi RS3 sedan και της Mercedes-AMG CLA 45 αναμένεται να παρουσιάσει εντός του 2019 η BMW, το οποίο σύμφωνα με πληροφορίες αναμένεται να είναι η Μ2 Gran Coupé. Η πρόθεση της BMW είναι, με αυτό τον τρόπο συμβάλει στο να προσφέρει το νέο της αυτοκίνητο «M» με πιο ελκυστικά χαρακτηριστικά οδήγησης, θέλοντας να πάρει το πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού από τις

Audi και Mercedes-AMG. Σε ότι αφορά τα μηχανικά σύνολα το νέο μοντέλο πιθανότατα θα χρησιμοποιεί τον εξακύλινδρο τούρμπο κινητήρα 3,0 λίτρων, της μικρότερης M2 Coupe, ο οποίος προσφέρει 370 ίππους και θα συνδυάζεται είτε με ένα εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, είτε με επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, με την κίνηση φυσικά να περνάει στους πίσω τροχούς.

All_t8-2018_a5.indd 8

20/2/2018 9:33:56 μμ

Νέο SUV coupe από την Peugeot

Η Peugeot φέρεται αποφασισμένη να συνεχίσει τις επεκτατικές τάσεις στην γκάμα των SUV, κάτι που επιβεβαιώνεται από τις δηλώσεις του CEO της Peugeot, κ. Ιμπαράτο. Ο κ. Ιμπαράτο τόνισε πως μέσα σε 2 χρόνια η γαλλική φίρμα λάνσαρε ήδη 5 SUV και σκοπεύει να συνεχίσει την επέκτασή της σε αυτή την κατηγορία. Πέραν των δηλώσεων, οι πληροφορίες αναφέρουν πως η Peugeot σκοπεύει να αναβιώσει το 4008 ως μια coupe εκδοχή του 3008, το οποίο θα βασιστεί κι αυτό στην EMP2 πλατφόρμα του PSA Group. Σχεδιαστικά το 4008 θα έχει αναφορές από το πρωτότυπο Quartz (φώτο), όντας πολύ δυναμικό και αιχμηρό, κρατώντας σε κάθε περίπτωση ωστόσο τη σχεδιαστική ταυτότητα της φίρμας. Φυσικά προεξέχον στοιχείο θα είναι η έντονα κεκλιμένη οροφή που καταλήγει στο πίσω μέρος, δημιουργώντας μια μικρής έκτασης αεροτομή, χαρακτηριστικό των coupe SUV.

Όσον αφορά στην καμπίνα του, αυτή θα είναι βασισμένη στο 3008, με την παρουσία του i-Cockpit, που συναντούμε και σε άλλα μοντέλα της γαλλικής φίρμας, να θεωρείται σίγουρη. Στο πεδίο των μηχανικών συνόλων, το επερχόμενο 4008 θα εφοδιάζεται με τους γνωστούς turbo κινητήρες PureTech βενζίνης χωρητικότητας 1,2 λτ. και τους BlueHDi ντίζελ 1,6 και 2,0 λτ. του Group, χωρίς ωστόσο να αποκλείεται η ένταξη του 1.600άρη THP turbo βενζίνης ισχύος 208 ίππων (σ.σ. ο κινητήρας των Peugeot 208 GTi και DS3 Performance). Επιπλέον, οι πληροφορίες μας, κάνουν λόγο και για την προσθήκη δύο υβριδικών εκδόσεων με βάση τον προαναφερθέντα THP κινητήρα, σε συνεργασία είτε με έναν ηλεκτροκινητήρα με την συνολική ισχύ να αγγίζει τα 245 άλογα, είτε με δύο ηλεκτρικά μοτέρ -ένα σε κάθε άξονα- και τετρακίνηση, με την ιπποδύναμη να ξεπερνά τα 300 άλογα. 9

All_t8-2018_a5.indd 9

20/2/2018 9:33:58 μμ

Εορταστικές εκδόσεις Lexus GS F και RC F Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Σικάγο θα παρουσιάσει η Lexus τις ειδικές επετειακές εκδόσεις των μοντέλων GS F και RC F, που έχουν κατασκευαστεί με αφορμή τα 10 χρόνια από την ίδρυση του τμήματος F. Σχεδιασμένα για να αποδώσουν φόρο τιμής στα μοντέλα υψηλής απόδοσης, τα δύο αυτοκίνητα είναι βαμμένα σε ματ γκρι χρώμα (Nebula Gray), το οποίο συνδυάζεται με μπλε δαγκάνες φρένων και μαύρες γυαλιστερές ζάντες 19 ιντσών. Στο εσωτερικό το RC F έχει μπλε δερμάτινα μπροστινά καθίσματα, τα οποία διακοσμούνται από λευκές λεπτομέρειες, ενώ στο προσκέφαλο έχει πάρει θέσει ανάγλυφα το γράμμα «F». Από κει και πέρα μπλε χρώματος είναι και το τιμόνι, ο επιλογέας ταχυτήτων, αλλά και ένα μικρό μέρος του ταμπλό. Το ίδιο στυλ έχει και το GS F, καθώς το sedan είναι σε μεγάλο βαθμό όμοιο με το αντίστοιχο coupe, έχοντας ωστόσο μπλε ζώνες ασφαλείας και μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό καλυμμένο επίσης με μπλε χρώμα. Σε ό,τι αφορά στα μηχανικά σύνολα τα δύο μοντέλα θα είναι ε ξοπλισμένα με κινητήρα V8 5,0 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 473 ίππους και 526 Nm ροπής και συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο οκτώ ταχυτήτων, με την κίνηση να μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Αυτό το σύνολο επιτρέπει στο RC F να φτάσει στα 96 χλμ./ώρα σε 4,4 δλ. και στο GS F σε 4,5 δλ..

Στο εσωτερικό των δύο μοντέλων ξεχωρίζουν τα μπλε δερμάτινα μπροστινά καθίσματα, τα οποία διακοσμούνται από λευκές λεπτομέρειες και το γράμμα «F» στο προσκέφαλο.

All_t8-2018_a5.indd 10

20/2/2018 9:34:03 μμ

Ενίσχυση για την Mercedes AMG GT Η ικανότητα του V8 4,0 λτ. κινητήρα να προσφέρει στην Mercedes-AMG GT R 585 ίππους, δείχνει πως είναι εφικτό να αυξηθεί και η ιπποδύναμη της ανανεωμένης Mercedes-AMG GT. Μία ήπια αναβάθμιση ισχύος αναμένεται να λάβει η Mercedes-AMG GT, ενόψει της ανανέωσης του μοντέλου που θα πραγματοποιηθεί μέσα στο 2018. Αναλυτικότερα, η ικανότητα του V8 4,0 λτ. κινητήρα να προσφέρει στην Mercedes-AMG GT R 585 ίππους, δείχνει ότι υπάρχει διαθέσιμος χώρος ώστε να αυξηθεί και η ιπποδύναμη της ανανεωμένης Mercedes-AMG GT, ανεβαίνοντας έτσι πάνω από τους 476 ίππους, που προσφέρει το τρέχον μοντέλο. Από κει και πέρα εκτός από τον κινητήρα, βελτιώσεις θα υπάρξουν και στην εξωτερική εμφάνιση του αυτοκινήτου, τόσο στον μπροστά, όσο και στον πίσω προφυλακτήρα, ωστόσο αυτές αναμένεται να είναι ήσσονος σημασίας.

All_t8-2018_a5.indd 11

20/2/2018 9:34:05 μμ

Το κορυφαίο συλλεκτικό Audi RS6 Avant Η Audi παρουσίασε μια νέα «καυτή» έκδοση περιορισμένης παραγωγής του RS6 Avant, με την ονομασία Nogaro, η οποία έρχεται με αυξημένη ιπποδύναμη και καταιγιστικές επιδόσεις και θα διατεθεί σε μόλις 150 μονάδες. Το νέο Audi RS6 Avant Performance Nogaro αποτίει φόρο τιμής στο RS2 το οποίο παρουσιάστηκε το 1994 ως το πρώτο RS μοντέλο της φίρμας. Σημειώνουμε ότι η νέα, περιορισμένης παραγωγής, έκδοση αντλεί την ονομασία της από το μπλε χρώμα Nogaro που κοσμεί το αμάξωμα του μοντέλου. Επιπλέον, το στιλιστικό σύνολο συμπληρώνεται με στιλπνές μαύρες λεπτομέρειες, ενώ εντύπωση προκαλούν οι τροχοί 21 ιντσών και οι δύο διπλές απολήξεις της εξάτμισης που εδράζουν, κάτω από τον επιβλητικό, αεροδυναμικό διαχύτη. Περνώντας στην καμπίνα, ο διάκοσμος είναι έκδηλα σπορ με προεξέχο-

Το νέο Audi RS6 Avant Performance Nogaro αποτίει φόρο τιμής στο RS2 το οποίο παρουσιάστηκε το 1994 ως το πρώτο RS μοντέλο της φίρμας.

Mε το μοτέρ της 911 GT3 η 718 Βοxster H πιο ισχυρή έκδοση της Porsche 718 Boxster θα λάβει από την μάρκα το 6κύλινδρο μοτέρ ατμόσφαιρας της 911 GT3 των 500 ίππων. 12

All_t8-2018_a5.indd 12

20/2/2018 9:34:09 μμ

Ο εσωτερικός διάκοσμος είναι έκδηλα σπορ , με τα στοιχεία που ξεχωρίζουν να είναι η επένδυση με δέρμα alcantara στην οροφή και τα μπάκετ δίχρωμα δερμάτινα καθίσματα.

ντα στοιχεία την επένδυση με δέρμα alcantara στην οροφή, τα μπάκετ δίχρωμα δερμάτινα καθίσματα και τις ανθρακονημάτινες ενθέσεις σε πολλά σημεία του ταμπλό. Το αισθητικό παζλ του εσωτερικού ολοκληρώνεται με το σπορ τριάκτινο flat bottomed τιμόνι που φιλοξενεί το λογότυπο RS στο κάτω μέρος και τα πεντάλ αλουμινίου. Στον τομέα της ισχύος, η ABT αύξησε την ισχύ του 4λιτρου TFSI V8 biturbo κινητήρα, η οποία πλέον αγγίζει τα 700 άλογα με 880 Nm ροπής. Λόγω της συγκεκριμένης βελτίωσης το κορυφαίο station wagon της Audi επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,7 δλ., με τη βελόνα του ταχύμετρου να χτυπάει κόκκινο στα 320 χλμ./ώρα.

H πιο ισχυρή έκδοση της Porsche 718 Boxster αναμένεται να αλλάξει μοτέρ και στην θέση του 4κύλινδου turbo να λάβει από την μάρκα το 6κύλινδρο ατμοσφαιρικό μοτέρ της 911 GT3. Πρόκειται για τον 4,0 λτ. κινητήρα απόδοσης 500 ίππων, ωστόσο οι Γερμανοί λέγεται ότι θα το προσφέρουν στην 718 Βοxster με τροποποιήσεις και μειωμένη ιπποδύναμη, ώστε να μείνει η 911 GT3 πιο ψηλά στην γκάμα μοντέλων της Porsche. Οι διαφοροποιήσεις δεν θα γίνουν μόνο στα μηχανικά σύνολα, καθώς η 718 Βοxster αναμένεται να έχει λιγότερη ηχομόνωση μεν, αλλά και να κατασκευαστεί από πιο «εξωτικά» υλικά δε. 13

All_t8-2018_a5.indd 13

20/2/2018 9:34:11 μμ

ΣΗ

ΣΙΑ

Ο ΑΡ

θε

Έκ

ης

ύ ενε ηΓ

H ανανεωμένη Mercedes C-Class μπαίνει στην πρίζα

Την ανανεωμένη C-Class, η οποία πλέον θα διαθέτει και plug-in έκδοση, παρουσίασε και επίσημα η Mercedes, λίγο πριν το μοντέλο κάνει το επίσημο ντεμπούτο του μπροστά στο κοινό, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης.

Σχεδιαστικά οι αλλαγές που έχουν πραγματοποιηθεί στο εξωτερικό μέρος, αφορούν στους νέους προβολείς LED, οι οποίοι θα βρίσκονται στον στάνταρ εξοπλισμό, καθώς και στον μπροστά προφυλακτήρα, που είναι ελαφρώς τροποποιημένος έχοντας οριζόντια πτερύγια, τα οποία «κόβουν» τους μεγάλους αεραγωγούς και διακοσμείται από ασημένια ή χρωμιωμένα στοιχεία. Η γνωστή «διαμαντένια» γρίλια θα έχει πλέον στάνταρ θέση στην AMG Line. Περνώντας στο πίσω μέρος έχει προστεθεί ένα επανασχεδιασμένο μαύρο πλαστι-

κό στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα, ενώ παράλληλα μικρές αλλαγές έχουν υποστεί και τα LED φωτιστικά σώματα. Το νέο μοντέλο πατάει σε 17αρες ζάντες, ενώ τελειώνοντας με το εξωτερικό, αξίζει να αναφερθεί πως η φίρμα θα προσθέσει στη γκάμα της και δύο νέες επιλογές χρωμάτων. Μπαίνοντας εσωτερικό οι αλλαγές δεν είναι τόσο αισθητές, με τη πιο σημαντική από αυτές να είναι η επιλογή της νέας οθόνης 12,3 ιντσών, η οποία μπορεί να αντικαταστήσει το στάνταρ πίνακα οργάνων, ενώ το νέο τιμόνι έχει ενσωματωμέ-

All_t8-2018_a5.indd 14

20/2/2018 9:34:14 μμ

Στο εσωτερικό πιο σημαντική αλλαγή αφορά στην επιλογή νέας οθόνης 12,3 ιντσών, η οποία μπορεί να αντικαταστήσει το στάνταρ πίνακα οργάνων.

να χειριστήρια, τα οποία λειτουργούν μέσω της αφής και όχι μέσω του πατήματος πλήκτρων, επιτρέποντας με αυτόν τον τρόπο στους οδηγούς να χειρίζονται πιο εύκολα το σύστημα ψυχαγωγίας. Μιλώντας γι αυτό θα πρέπει να πούμε πως μία οθόνη 10,25 ιντσών είναι τώρα διαθέσιμη ως προαιρετική επιλογή πάνω από την στάνταρ οθόνη

7 ιντσών. Από κει και πέρα αξίζει να αναφέρουμε πως η γερμανική φίρμα έχει εμπλουτίσει τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, με την C-Class να έχει δανειστεί από την E-Class το Intelligent Drive assist, το οποίο μέσω βελτιωμένων συστημάτων καμερών και ραντάρ , επιτρέπει στο μοντέλο σε ορισμένες περιπτώσεις να κινηθεί ημιαυτόνομα. Τέλος σε ότι αφορά τα μηχανικά σύνολα η Mercedes αναφέρει πως το μοντέλο θα προσφερθεί με νέους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, ενώ θα υπάρξουν και Plug-in υβριδικές εκδόσεις. Τέλος να σημειωθεί πως δεν αποκλείεται ο τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας OM 654 να αντικαταστήσει το προηγούμενο diesel μοτέρ της Renault, το οποίο επί του παρόντος χρησιμοποιείται στις C 180 d και C 200 d. Μαζί με τη σεντάν έκδοση παρουσιάστηκε και η έκδοση με το wagon αμάξωμα.

All_t8-2018_a5.indd 15

20/2/2018 9:34:19 μμ

Φρεσκάρισμα για την κορυφαία Mercedes-Maybach S-Class Στο εσωτερικό το πολυτελές μοντέλο προσφέρει αποκλειστικούς συνδυασμούς χρωμάτων.

Ακόμα πιο πολυτελής και πιο ευρύχωρη είναι η ανανεωμένη Mercedes-Maybach S-Class, η οποία πλέον διαθέτει ανασχεδιασμένη γρίλια που έχει κάθετες γραμμές αντί για οριζόντιες, η οποία τονίζεται ακόμα περισσότερο από το μεταλλικό πλαίσιο που την περιβάλει. Με μήκος 5.461 χλστ. και μεταξόνιο που αγγίζει τα 3.365,5 χιλιοστά, η Maybach S-Class είναι κατά 254 χιλιοστά πιο μακριά από S-Class Long, κάτι το οποίο προσφέρει περισσότερο χώρο για τους επιβάτες των πίσω θέσεων. Επιπλέον η γερμανική φίρμα ανακοίνωσε ότι η λιμουζίνα της θα διατίθεται (προαιρετικά) με διχρωμία στο αμάξωμα,

Η ανανεωμένη Mercedes-Maybach S-Class, πλέον διαθέτει ανασχεδιασμένη γρίλια που έχει κάθετες γραμμές αντί για οριζόντιες.

με τους ενδιαφερόμενους να μπορούν να επιλέξουν μέσα από μία γκάμα εννέα συνδυασμών. Στο εσωτερικό, το πολυτελές μοντέλο προσφέρει αποκλειστικούς συνδυασμούς χρωμάτων, καφέ/μαύρου και μπεζ/μαύρου, ενώ μέρος του προαιρετικού εξοπλισμού είναι το μαύρο δέρμα Nappa που μπορεί να συνδυαστεί με ραφές χρυσές ή στο χρώμα της πλατίνας. Σε ότι αφορά τα μηχανικά σύνολα η Mercedes-Maybach S-Class θα διαθέτει δύο επιλογές. Στις εκδόσεις S560 και S560 4Matic είναι εφοδιασμένη με υπερτροφοδοτούμενο V8 κινητήρα 4,0 λτ. με ισχύ 469 ίππων και 700 Nm ροπής, που της επιτρέπει να φτάσει από στάση τα 100 χλμ./ώρα σε 4.9 δευτερόλεπτά, ενώ η S650, παίρνει ισχύ από έναν υπερτροφοδοτούμενο V12 κινητήρα 6,0 λίτρων ισχύος 630 ίππων και 1,000 Nm ροπής κάνοντας τα 0-100 χλμ./ώρα σε 4.7 δευτερόλεπτα.

All_t8-2018_a5.indd 16

20/2/2018 9:34:23 μμ

Ι-Pace, η πρώτη ηλεκτρική Jaguar Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα μοντέλα που θα δούμε στην έκθεση της Γενεύης είναι το SUV της Jaguar,η I-Pace, το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο της βρετανικής φίρμας. Στον εξωτερικό σχεδιασμό το σημείο που ξεχωρίζει είναι οι πολύ κοντοί πρόβολοί του τόσο μπροστά όσο και πίσω, κάτι που προφανώς επέτρεψε στη Jaguar να μεγιστοποιήσει τους εσωτερικούς χώρους. Μάλιστα η Jaguar πέρασε την I-Pace από ένα χειμερινό τεστ, δοκιμάζοντας τις αντοχές της στο Arjeplog της Σουηδίας, όπου η θερμοκρασία έπεφτε κάτω από -40 βαθμούς κελσίου. Σύμφωνα με τη φίρμα το ηλεκτρικό μοντέλο για να αντέξει τις ακραίες θερμοκρασίες έχει εξοπλιστεί με ένα σύστημα προετοιμασίας, το οποίο βοηθά να διασφαλιστεί ότι μπορεί να επιτύχει το μέγιστο σε αυτονομία και απόδοση. Μάλιστα η Jaguar υπογραμμίζει ότι οι ιδιοκτήτες θα έχουν τη δυνατότητα να ρυθμίσουν τους προτιμώμενους χρόνους φόρτισης, αλλά και χρονοδι-

αγράμματα προετοιμασίας από το σύστημα Infotainment InControl ή από μια εφαρμογή που θα κατεβάσουν στο smartphone. Όσον αφορά στο κινητήριο σύνολό του, επίσημα ακόμα δεν έχει γνωστοποιηθεί κάτι, ωστόσο είναι πιθανό να είναι ίδιο με αυτό του πρωτότυπου. Αυτό αποτελείται από δύο ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι αναλαμβάνουν να κινήσουν από έναν άξονα ο καθένας, με τη συνδυασμένη τους ισχύ να φτάνει τους 400 ίππους και τα 700 Nm ροπής. Η έκδοση παραγωγής αναμένεται να έχει τα ίδια χαρακτηριστικά και να αποθηκεύει την ενέργεια στην ίδια μπαταρία των 90 kWh που χρησιμοποιήθηκε και στο πρωτότυπο, η οποία θα προσφέρει αυτονομία της τάξης των 500 χλμ. περίπου. Επιπλέον το βρετανικό SUV είναι εξοπλισμένο με σύστημα ταχείας φόρτισης που μπορεί να φορτίσει τη μπαταρία μέχρι το 80%, μέσα σε ένα διάστημα 45 λεπτών.

Η Jaguar πέρασε την I-Pace από ένα χειμερινό τεστ, δοκιμάζοντας τις αντοχές της στο Arjeplog της Σουηδίας, όπου η θερμοκρασία έπεφτε κάτω από -40 βαθμούς κελσίου.

All_t8-2018_a5.indd 17

20/2/2018 9:34:27 μμ

Η απάντηση της Audi στα μεσαία premium σεντάν Με τη νέα BMW Σειρά 5 και την Mercedes-Benz E-Class στο προσκήνιο, το Audi A6 αυτή τη στιγμή είναι το παλαιότερο από τα τρία μεγάλα premium σεντάν, κάτι που αναμένεται να αλλάξει με τον ερχομό της νέας γενιάς του A6. Το επόμενο Α6 θα βασίζεται στην πλατφόρμα MLB Evo, όντας ελαφρύτερο, αλλά και μεγαλύτερο από το εξερχόμενο μοντέλο. Παράλληλα η χρήση της πλατφόρμας θα συνεισφέρει στην αύξηση της ευρυχωρίας. Ενώ επιπλέον συγκριτικά με το παρόν μοντέλο, θα διαθέτει αναβαθμισμένη σχεδίαση και φυσικά ανώτερο τεχνολογικό

προσανατολισμό. Ο τελευταίος θα παίρνει πολλά στοιχεία από το κορυφαίο A8, όπως το σύγχρονο κόκπιτ, αλλά και τη σοφιστικέ αρχιτεκτονική της ανάρτησης των πέντε συνδέσμων. Τέλος, η ισχύς του νέου A6 θα παρέχεται από ένα ευρύ φάσμα τετρακύλινδρων και εξακύλινδρων υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων ντίζελ και βενζίνης, οι οποίοι θα διαφοροποιούνται ανάλογα με την αγορά, ενώ θα είναι διαθέσιμο και με υβριδικό σύνολο, το οποίο θα συνδυάζει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης με κύκλωμα μπαταρίας 48 Volt.

Κατασκοπευτική φωτογραφία του νέου Audi Α6.

Larson

All_t8-2018_a5.indd 18

20/2/2018 9:34:30 μμ

Ford Fiesta ST-Line & Vignale

Feel. Every. Fiesta. Moment

8 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και προνομιακό επιτόκιο 2,99% πλέον εισφοράς 0,6%.

Νιώστε την απόλυτη οδηγική εμπειρία μέσα από την σπορ έκδοση ST-Line, ή βυθιστείτε στο σύμπαν της σύγχρονης πολυτέλειας που προσφέρει η έκδοση Vignale. Το νέο Ford Fiesta διαθέτει ό,τι ζητάτε για να απολαμβάνετε την κάθε στιγμή…

Με ισχυρούς κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου

Vignale για πολυτέλεια, ST-Line για πιο σπορ καταστάσεις Οι δύο νέες εκδόσεις του Ford Fiesta επικεντρώνονται σε κάποιο από τα βασικά χαρακτηριστικά του Fiesta, τονίζοντας ανάλογα το προφίλ του. Η πιο σπορ έκδοση ST-Line είναι διαθέσιμη τόσο σε 3θυρο όσο και 5θυρο αμάξωμα με έντονες σπορ λεπτομέρειες, ενώ η πιο εκλεπτυσμένη έκδοση Vignale, ford.gr

ford_08-18.indd 13

All_t8-2018_a5.indd 19

Ford Motor Eλλάς

έρχεται σε αποκλειστικά 5θυρο τύπο αμαξώματος και πολυτελή στοιχεία εμφάνισης. Αντίστοιχα, στο εσωτερικό των δύο εκδόσεων, προβάλλεται ανάλογα ο χαρακτήρας της έκδοσης με την ποιότητα να είναι και στα δύο πολύ καλή. Η ST-Line έκδοση διαθέτει πιο σπορ καθίσματα με ραφές (κόκκινες/λευκές), αλουμινένια πεντάλ και σπορ φινίρισμα στο ταμπλό και στις πόρτες, ενώ το νέο τριάκτινο τιμόνι διακρίνεται για την χοντρή του στεφάνη και το flat κάτω μέρος του. Η Vignale από την άλλη διαθέτει πολυτελή ημιδερμάτινα καθίσματα με μοναδικό σχέδιο, ενώ οι όμορφες ραφές, η οθόνη αφής του σύγχρονου συστήματος infotainment Sync 3 και το (προαιρετικό) ηχοσύστημα της Bang & Olufsen, τονίζουν με τη σειρά τους την πολυτέλεια και ενισχύουν τον προσεγμένο από άκρη σε άκρη χαρακτήρα αυτής της έκδοσης.

Οι δύο νέες εκδόσεις του Ford Fiesta εφοδιάζονται με τους σύγχρονους EcoBoost κινητήρες βενζίνης και τον οικονομικό και ισχυρό diesel κινητήρα TDCi. Η έκδοση Vignale διατίθεται με τον 1.000άρη EcoBoost σε απόδοση 100, 125 ή 140 ίππων, ενώ η ST-Line είναι διαθέσιμη στις αποδόσεις των 125 ή 140 ίππων. Αντίστοιχα ο 1,5 TDCi κινητήρας στο ST-Line αποδίδει στην οικονομική του έκδοση 85 ίππους και στην πιο ισχυρή 120 ίππους, με την τελευταία να εξοπλίζει και την πετρελαιοκίνητη έκδοση του Fiesta Vignale.

Μόνο Fiesta στο δρόμο… Με πιο σφιχτό setup ανάρτησης και 10 χλστ. πιο κοντά στο έδαφος, η έκδοση ST-Line χαρακτηρίζεται για την ακόμα πιο σπορ συμπεριφορά που εμφανίζει, ικανή να χαρίσει όμορφες οδηγικές στιγμές στους επιβάτες του. Η έκδοση Vignale από την άλλη δεν θυσιάζει τον ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα που αποτελεί χαρακτηριστικό όλων των εκδόσεων του Ford Fiesta, ωστόσο προσφέρει πιο ποιοτικά οδηγικά χαρακτηριστικά με καλύτερη ηχομόνωση και άνεση ανάρτησης. 19

14/2/2018 9:32:07 μμ

20/2/2018 9:34:31 μμ

Το σπορτίφ Range Rover Πρώτη εμφάνιση στο κοινό και για το Range Rover SV Coupe, με τη βρετανική φίρμα να μας έχει αποκαλύψει προς το παρόν μόνο το πολυτελές εσωτερικό του. Όπως μπορούμε να δούμε τα καθίσματα στο πολυτελές τετραθέσιο εσωτερικό είναι καλυμμένα με μία premium δερμάτινη ταπετσαρία, ενώ μια ξύλινη επένδυση καλύπτει την μακριά κεντρική κονσόλα, η οποία χωρίζει τα πίσω καθίσματα σε δύο μεμονωμένες θέσεις. Από κει και πέρα τα μεταλλικά στοιχεία είναι και αυτά μέρος του styling, ενώ το τιμόνι συνδυάζει και τα τρία στοιχεία, οντάς καλυμμένο από ξύλο και δέρμα και είναι στολισμένο με μεταλλικά τμήματα. Το μοντέλο, όπως μαρτυρά και η ονομασία του θα κατασκευαστεί από το τμήμα της Jaguar Land Rover, Special Vehicle Operations, και διαρρέεται πως θα διαθέτει ένα «σαγηνευτικό σχεδιασμό αμαξώματος», ο οποίος ωστόσο δεν αναμένεται να διαφέρει πολύ από το κλασσικό Range Rover. Κάτω από το καπό του δυναμικού αμαξώματος σύμφωνα με πληροφορίες θα βρίσκεται ο V8 5,0 λτ. κινητήρας της φίρμας, με ισχύ που θα ξεπερνά τους 550 ίππους.

Ήρθε η ώρα της Toyota Supra Μετά από πολλά χρόνια αναμονής και πάρα πολλές φήμες γύρω από το όνομα του, η νέα Supra θα κάνει το ντεμπούτο της στο επερχόμενο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, όπως επιβεβαίωσε η Toyota. Η ιαπωνική μάρκα έδωσε στη δημοσιότητα μία εικόνα teaser του επερχόμενου μοντέλου, η οποία παρουσιάζει ένα σημείο του πίσω μέρους, με την μεγάλη αεροτομή, αλλά και τις καμπύλες του αμαξώματος. Μάλιστα το γεγονός πως στην εικόνα κάνει την εμφάνισή της η

Τα καθίσματα στο πολυτελές τετραθέσιο εσωτερικό του Range Rover SV Coupe χωρίζονται την μακριά κεντρική κονσόλα με ξύλινη επένδυση. 20

All_t8-2018_a5.indd 20

20/2/2018 9:34:35 μμ

μεγάλη αεροτομή, ίσως να δηλώνει πως δεν πρόκειται να δούμε το τελικό μοντέλο παραγωγής, αλλά ένα αυτοκίνητο λίγο πριν το τελικό σχεδιασμό του μοντέλου παραγωγής, ή την κορυφαία έκδοσή του GRMN. Εξάλλου από εσωτερικές πηγές έχει διαρρεέυσει ότι η νέα Supra θα προσφέρεται σε 4 αποδόσεις, τη βασική Supra, τη Supra GR, τη Supra GR Sport και την κορυφαία Supra GRMN Σύμφωνα πάντως με την ηλεκτρονικά επεξεργασμένη κατασκοπευτική φωτογραφία των συνεργατών μας από το εξωτερικό είναι εμφανής ο σπορ χαρακτήρας του μοντέλου, με το μακρύ εμπρός καπό, κάτω από το οποίο θα υπάρχει τοποθετημένος κατά το διαμήκη άξονα ο κινητήρας. Η κίνηση φυσικά θα γίνεται στους πίσω τροχούς, όπως αρμόζει σε ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Από κει και πέρα αξίζει να σημειωθεί, πως ιαπωνικά μέσα κάνουν λόγω ότι το πολυανα-

μενόμενο coupe θα παίρνει ισχύ από ένα υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 3,0 λίτρων, ο οποίος θα παράγει 340 ίππους και 450 Nm ροπής και θα συνδυάζεται με ένα οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Κάποιες πληροφορίες κάνουν λόγο ακόμη και για υβριδικό σύστημα κίνησης με κινητήρα βενζίνης της BMW, συνδυασμένο με 1-2 ηλεκτρικά μοτέρ και υπερπυκνωτές για την αποθήκευση της ενέργειας. Η εν λόγω τεχνολογία μάλιστα προέρχεται από το αγωνιστικό TS030 Hybrid Σε ότι αφορά το βάρος και τις διαστάσεις του νέου μοντέλου, οι πληροφορίες αναφέρουν πως θα ζυγίζει 1.496 κιλά, έχοντας 4,380 χιλιοστά μήκος, 1,855 χιλιοστά πλάτος, και 1,290 χιλιοστά ύψος. Τέλος, το μεταξόνιο που θα διαθέτει θα είναι μήκους 2,470 χιλιοστών, ενώ θα πατάει πάνω σε 17αρες ζάντες.

Σύμφωνα πάντως με την ηλεκτρονικά επεξεργασμένη κατασκοπευτική φωτογραφία των συνεργατών μας από το εξωτερικό είναι εμφανής ο σπορ χαρακτήρας του μοντέλου.

Η επίσημη εικόνα teaser του επερχόμενου μοντέλου παρουσιάζει ένα σημείο του πίσω μέρους, με την μεγάλη αεροτομή αλλά και τις καμπύλες του αμαξώματος.

Larson

All_t8-2018_a5.indd 21

20/2/2018 9:34:38 μμ

Αποκάλυψη για την κορυφαία G-Class AMG G63

Μπορεί να μην έχει περάσει παραπάνω από ένας μήνας από τότε που παρουσιάστηκε η νέα G-Class, ωστόσο η Mercedes έσπευσε να αποκαλύψει και την AMG έκδοση του μοντέλου, που όπως θα περίμενε κανείς, εντυπωσιάζει και στη νέα της γενιά. Δεν γίνεται να μην ξεκινήσουμε από το μη-

χανικό σύνολο και τις επιδόσεις του ολοκαίνουριου σκληροτράχηλου SUV. Kάτω από το καπό βρίσκεται πλέον ένας biturbo V8 κινητήρας χωρητικότητας 4,0 λίτρων που έρχεται να αντικαταστήσει τον επίσης biturbo των 5,5 λίτρων, ωστόσο η απόδοση του φτάνει πλέον τους 585 ίππους με 850 Νm ροπής.

All_t8-2018_a5.indd 22

20/2/2018 9:34:43 μμ

Η Mercedes προσφέρει προαιρετικά το σύστημα infotainment Widescreen Cockpit που αποτελείται από δύο οθόνες 12,3 ιντσών.

Έπειτα, στον τομέα των επιδόσεων, το ογκώδες μοντέλο μπορεί και επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε μόνο 4,5 δευτερόλεπτα, χρόνος 0,9 δλ. μικρότερος από τον προκάτοχο του, χάρη κυρίως στο κατά 174 κιλά μικρότερο βάρος του. Η κίνηση μεταφέρεται μέσω του γνωστού AMG Speedshift TCT αυτόματου κιβωτίου εννέα σχέσεων με τη μέγιστη

Οι απολήξεις της εξάτμισης βρίσκονται στο πλαϊνό μέρος και κάτω από την πίσω θύρα.

τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 220 χλμ./ώρα ή 240 χλμ./ώρα με το πακέτο Driver. Σημειώνεται μάλιστα η στάνταρ προσθήκη του συστήματος τετρακίνησης 4ΜΑΤΙC, που μπορεί να στείλει έως και το 60% της κίνησης στους πίσω τροχούς. Εμφανισιακά, η νέα Mercedes-AMG G63 ξεχωρίζει εύκολα χάρη στη νέας σχεδίασης γρίλια της, ενώ μπορούμε να διακρίνουμε πως υπάρχουν ελαφρώς μεγαλύτεροι εισαγωγείς αέρα, και σύστημα εξάτμισης, του οποίου οι απολήξεις βρίσκονται στο πλαϊνό μέρος και κάτω από την πίσω θύρα. Στον εσωτερικό διάκοσμο, η Mercedes αναφέρει πως προσφέρεται προαιρετικά το σύστημα infotainment Widescreen Cockpit που αποτελείται από δύο οθόνες 12,3 ιντσών ενώ ανακοινώνει πως τα μπροστινά καθίσματα είναι επανασχεδιασμένα και ότι τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν, ώστε να μεγαλώσει ο αποθηκευτικός χώρος. 23

All_t8-2018_a5.indd 23

20/2/2018 9:34:51 μμ

Πιο επιβλητική η νέα BMW X4

Η νέα ΒΜW διαθέτει ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα και μεγαλύτερη μπροστινή μάσκα.

Tην ολοκαίνουρια BMW X4 παρουσίασε η βαυαρική μάρκα η οποία είναι πιο μακριά σε μήκος κατά 76,2 χλστ, σε μεταξόνιο κατά 53,3 χλστ, και σε πλάτος κατά 35,6 χλστ. με το ύψος της να μειώνεται κατά 2,54 χλστ. Ξεκινώντας από την εμφάνιση του νέου SUV, υπάρχουν σημαντικές αλλαγές στον πρόβολο, καθώς τα φωτιστικά σώματα είναι

ανασχεδιασμένα, η γρίλια έχει μεγαλώσει, ενώ και ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει υποστεί αρκετές διαφοροποιήσεις στην σχεδίαση του. Στο πίσω μέρος, παρατηρούμε μια νέα εξάτμιση και μεγαλύτερα φώτα. Περνώντας στην καμπίνα, στον ποιοτικό εσωτερικό διάκοσμο ξεχωρίζει το τριάκτινο τιμόνι, η οθόνη 12 ιντσών στον πίνακα οργάνων, καθώς και η οθόνη αφής για το σύστημα infotainment 10,25 ιντσών.

Στον ποιοτικό εσωτερικό διάκοσμο ξεχωρίζει το τριάκτινο τιμόνι, και η οθόνη 10,25 ιντσών του συστήματος infotainment.

All_t8-2018_a5.indd 24

20/2/2018 9:34:56 μμ

Σχετικά με τα μηχανικά της σύνολα, η νέα Χ4 θα προσφέρεται με τρεις επιλογές στην βενζίνη και άλλες τέσσερις στο diesel, αποκλειστικά με 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και σύστημα τετρακίνησης. Για τα μηχανικά σύνολα βενζίνης, στην βάση του μοντέλου βρίσκεται η ο 4κύλινδρος turbo κινητήρας 2,0 λτ. με απόδοση 184 ίππους και 290 Νm ροπής, αλλά και στην ισχυρότερή του έκδοση των 252 ίππων και 350 Νm ροπής. Για αυτούς που επιθυμούν ακόμα μεγαλύτερες επιδόσεις, υπάρχει η Μ40i με 3λιτρο turbo

μοτέρ απόδοσης 360 ίππων και 500 Νm ροπής. Στο diesel, η πρώτη αφορά σε ένα 2λιτρο μοτέρ σε δύο εκδόσεις. Μία 190 ίππων και 400 Νm ροπής ή μία 231 ίππων και 500 Νm ροπής. Αργότερα θα προστεθεί στη γκάμα και ένα 6κύλινδρο turbo μοτέρ χωρητικότητας 3,0 λίτρων και απόδοσης 265 ίππων με 620 Nm ροπής. Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται το παραπάνω 3λιτρο μοτέρ αλλά με ιπποδύναμη 326 άλογα και 680 Nm ροπής.

Η νέα Χ4 θα προσφέρεται με τρεις επιλογές στην βενζίνη και άλλες τέσσερις στο diesel αποκλειστικά με 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο.

All_t8-2018_a5.indd 25

20/2/2018 9:35:00 μμ

Bentley Bentayga σε V8 και σε υβριδική Η Bentley έχει ήδη αποκαλύψει τη Bentayga V8, ωστόσο η πρώτη της επίσημη «ζωντανή εμφάνιση» στο κοινό θα γίνει στη Γενεύη. Το πολυτελές SUV εφοδιάζεται με ένα τετράλιτρο V8 κινητήρα 550 ίππων που του δίνει τη δυνατότητα να επιταχύνει στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,5 δλ και διαθέτει το μεγαλύτερο σύστημα μπροστινών φρένων από κάθε άλλο αυτοκίνητο παραγωγής (440 χλστ.) Μάλιστα μαζί της θα βρίσκεται και το πρώτο ηλεκτροκίνητο μοντέλο της φίρμας, μια plug-in υβριδική έκδοση της Bentayga που χρησιμοποιεί τον κινητήριο σύνολο

της Porsche Panamera 4 E-Hybrid. Το σύστημα της Porsche συνδυάζει τον V6 κινητήρα των 2,9 λίτρων και των 330 ίππων, με ένα ηλεκτρικό μοτέρ 136 ίππων, για μια συνδυαστική απόδοση 462 ίππων, ενώ έχει τη δυνατότητα να κινηθεί αποκλειστικά με ρεύμα για έως και 48 χλμ. Η εν λόγω υβριδική εκδοχή θα προσφέρεται παράλληλα με την κορυφαία 6λιτρη W12 εκδοχή των 608 ίππων, αλλά και τη νεότερη V8 diesel των 435 αλόγων. Το πολυτελές SUV εφοδιάζεται με ένα τετράλιτρο V8 κινητήρα 550 ίππων που του δίνει τη δυνατότητα να επιταχύνει στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,5 δλ.

All_t8-2018_a5.indd 26

20/2/2018 9:35:06 μμ

Το concept του νέου μικρού SUV της Skoda Έχοντας το όνομα Vision X, το πρωτότυπο αυτό είναι το μικρότερο crossover στη γκάμα της Skoda, το οποίο συγχρόνως φέρνει και μια εξέλιξη της σχεδιαστικής γλώσσας της εταιρείας. Σύμφωνα με τη φίρμα το Vision X, θα πατάει σε τροχούς 20 ιντσών, με την οροφή του να είναι διαφορετικού χρώματος από το αμάξωμα κάνοντας έτσι αντίθεση. Στο μπροστινό μέρος ξεχωρίζουν τα λεπτά φωτιστικά σώματα,

ενώ το πίσω μέρος έχει αρκετές αναφορές από τα Kodiaq και Karoq. Σε ότι αφορά το εσωτερικό, από την εικόνα που έδωσε στη δημοσιότητα η Skoda, ξεχωρίζει η μεγάλη οθόνη αφής που φιλοξενεί το σύστημα ψυχαγωγίας αλλά και το τιμόνι επίπεδης βάσης. Από κει και πέρα παρατηρούμε ένα ψηφιακό σύστημα οργάνων, κάτι το οποίο βρίσκεται και στον προαιρετικό εξοπλισμό του Karoq.

Το πρωτότυπο Vision X είναι ένα μικρότερο crossover της Skoda και θα φέρει μια εξέλιξη της σχεδιαστικής γλώσσας της εταιρείας.

All_t8-2018_a5.indd 27

20/2/2018 9:35:14 μμ

To Hyundai Santa Fe περνάει στην 4η γενιά του Αισθητικά, η νέα τέταρτη γενιά του μεγάλου SUV της Hyundai έχει λάβει πλήθος επιρροών από το φρέσκο Kona, ενσωματώνοντας πολλά στοιχεία από τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της κορεάτικης φίρμας. Αναλυτικότερα, στον πρόβολο συναντούμε νέα σφηνοειδή LED φώτα ημέρας, τα οποία εδράζουν λίγο ψηλότερα από τους ανασχεδιασμένους πενταγωνικούς προβολείς και υπογραμμίζονται από μια νίκελ φάσα. Αυτή πλαισιώνει τη νέα εξαγωνική κυψελοειδή γρίλια, η οποία με τη σειρά της φιλοξενεί στο κέντρο της το έμβλημα της μάρκας. Πέραν αυτών, δυναμικές γραμμές διατρέχουν το αμάξωμα στο πλάι, ενώ τον εκτός δρόμου χαρακτήρα του Santa Fe τονίζουν τα μαύρα πλαστικά που περιβάλουν το μοντέλο στα χαμηλότερα σημεία και τους θόλους. Περνώντας στο εσωτερικό, το νέο Santa Fe κρατά κάποια στοιχεία από το Kona, έχοντας παράλληλα εντελώς νέα σχεδίαση σε σχέση με τον προκάτοχό του. Πιο συγκεκριμένα, παρατηρούμε το τριάκτινο τιμόνι που

έρχεται ως δάνειο από το Kona, εντούτοις ο πίνακας οργάνων, η οθόνη του συστήματος infotainment και η διάταξη των επιμέρους στοιχείων του ταμπλό -αεραγωγοί, χειριστήρια κλιματισμού κ.ο.κ.- σχηματίσουν μια εντελώς φρέσκια εικόνα στην καμπίνα του κορεάτικου SUV, που του χαρίζουν μια αίσθηση ευρυχωρίας. Τέλος, σύμφωνα με την ανακοίνωση της Hyundai το νέο μοντέλο θα έχει στη γκάμα του έναν βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 2,0 λτ. και δύο turbo πετρελαιοκινητήρες 2,0 και 2,2 λτ., οι οποίοι θα συνδυάζονται αποκλειστικά με το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων της μάρκας, που θα μεταδίδει την κίνηση στους τέσσερις τροχούς. Σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες το μεταξόνιο θα είναι πιο μακρύ από τον προκάτοχό του, με όσα οφέλη αυτό συνεπάγεται στην ευρυχωρία του μοντέλου, με την κορεάτικη φίρμα να υπόσχεται μια από τις καλύτερες τιμές της κατηγορίας για τα γόνατα των πίσω επιβατών.

Το νέο Hyundai Santa Fe θα έχει στη γκάμα του έναν βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 2,0 λτ. και δύο turbo πετρελαιοκινητήρες 2,0 και 2,2 λτ.

All_t8-2018_a5.indd 28

20/2/2018 9:35:19 μμ

H ισχυρότερη Ferrari με V8 κινητήρα

Η 488 GTO θα αποτελέσει την σκληροπυρηνική έκδοση της 488 GTB (φωτό) και θα είναι γρηγορότερη και από τη LaFerrari.

Η νέα «σκληροπυρηνική» Ferrari 488 GTO βρίσκεται προ των πυλών, με τα αποκαλυπτήρια της να γίνονται στην έκθεση της Γενεύης. Από τις μέχρι στιγμής πληροφορίες, αυτό που ξέρουμε είναι πως πέραν της επιβλητικής καθαρόαιμης sport εικόνας φέρει και πολλά νέα στοιχεία κυρίως όσον αφορά στον κινητήρα. Σύμφωνα λοιπόν με όσα διαρρέονται, η 488 GTO θα εφοδιάζεται με τον πιο ισχυρό V8 κινητήρα στην ιστορία της φίρμας, με ισχύ που θα ξεπερνά τους 700 ίππους, καθώς μιλάμε για μια πιο εξελιγμένη μορφή του κινητήρα των 3,9 λίτρων που φορά η 488 Challenge. Παράλληλα η 488 GTO θα είναι γρηγορότερη από την LaFerrari, ενώ θα έχει και 20% καλύτερη αεροδυναμική απόδοση σε σύγκριση με την 488 GTB.

Συγκριτικά με την τελευταία σημαντική δουλειά έχει γίνει και στη μείωση βάρους, με τον κινητήρα να είναι κατά 10% πιο ελαφρύς από αυτόν που έχει η 488 GTB και οι ζάντες ελαφρύτερες κατά 40%. Από κει και πέρα σημειώνεται πως η 488 GTO θα είναι το μοντέλο που θα αξιοποιεί περισσότερο από κάθε άλλο τις ίνες άνθρακα, με το καπό, τους προφυλακτήρες και το οπίσθιο σπόιλερ να είναι όλα κατασκευασμένα από ανθρακονήματα, ενώ το σπορ εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από πάνελ αλουμινίου και δεν υπάρχει το κλασικό ντουλαπάκι. Τέλος να αναφέρουμε πως το ιταλικό supercar λέγεται πως θα είναι κατασκευασμένο έχοντας ενσωματωμένη την υψηλότερη μεταφορά τεχνολογίας αγωνιστικών μοντέλων σε ένα αυτοκίνητο δρόμου. Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

All_t8-2018_a5.indd 29

20/2/2018 9:35:21 μμ

ΑΣ Ρ Ο um ΑΓ mi

Pre ια τητα ρ ό γχώ ικαιρ ε Η επ

ΝΕ

Τιμές για G-Class και CLS ανακοίνωσε η Mercedes-Benz Hellas S.A.

Τιμές για δύο από τα νεότερα μοντέλα της ανακοίνωσε η Mercedes Benz Hellas με αυτές της CLS να ξεκινούν από τα 85.186 ευρώ και τη μοναδική έκδοση της νέας G-Class να ανέρχεται στα 178.943 ευρώ.

Αν και ακόμη δεν έχουν κάνει την εμφάνισή τους στους δρόμους, τα δύο νέα μοντέλα (G-Class και CLS) έχουν ήδη μπει στις λίστες τιμών της εταιρείας. Στη χώρα μας η Mercedes-Benz Hellas S.A. ανακοίνωσε την τιμή της μοναδικής έκδοσης της νέας G-Class που ξεκινά από τα 178.943 ευρώ. Η έκδοση G 500 που αφορά αυτή η τιμή, προσφέρεται με τον twin-turbo 4.0 λίτρων V8 κινητήρα, ο οποίος αποδίδει 422 ίππους και 610 Nm ροπής και συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο 9G-Tronic. Το πολυτελές off-road όχημα συνεχίζει να χρησιμοποιεί ένα πλαίσιο τύπου σκάλας και έχει εξοπλιστεί με τρία διαφορικά, τα οποία «κλειδώνουν» έως 100%, αλλά και κοντές σχέσεις, στοιχεία που αποτελούν εχέγγυα για το πολύ καλό του προφίλ σε εκτός δρόμου διαδρομές. Παράλληλα, στους τιμοκαταλόγους της Mercedes-Benz Hellas «φιγουράρουν» οι τιμές και της νέ30

All_t8-2018_a5.indd 30

20/2/2018 9:35:30 μμ

ας Mercedes CLS, του πολυτελούς 4θυρου κουπέ μοντέλου της. Αυτή θα είναι διαθέσιμη σε τρεις εκδόσεις κινητήρων με πλούσιο εξοπλισμό και έντονα πολυτελές χαρακτήρα. Μοναδική επιλογή με κινητήρα βενζίνης είναι η έκδοση CLS 450 η οποία εφοδιάζεται με τον 3λιτρο V6 κινητήρα των 367 ίππων και κοστίζει από 85.186 ευρώ. Οι εκδόσεις CLS 350 d

Νέα Μarketing Manager στην BMW Group Hellas η κ. Μαρίζα Πετράκου Από τις 14 Φεβρουαρίου 2018, η κυρία Μαρίζα Πετράκου ανέλαβε καθήκοντα BMW Marketing Manager στο BMW Group Hellas. Η κυρία Πετράκου είναι κάτοχος πτυχίου Organizational Communication από το State University of New York και έχει κάνει μεταπτυχιακές σπουδές με αντικείμενο στο International Marketing στο University of Strathclyde. Διαθέτει πολυετή εμπειρία στο Marketing στην αγορά αυτοκινήτου, ενώ μέχρι πρότινος ασκούσε καθήκοντα Διευθύντριας Επικοινωνίας και Τύπου σε γνωστή πολυεθνική εταιρία στο χώρο της μόδας.

Η νέα γενιά της πανέμορφης 4θυρης coupe Mercedes CLS, θα είναι διαθέσιμη αρχικά σε 3 εκδόσεις με τιμές που ξεκινούν από τα 85.186 ευρώ. Η πάντα εντυπωσιακή σε δυνατότητες G-Class θα κοστίζει στη χώρα μας από 178.943 ευρώ.

(από 93.553 ευρώ) και CLS 450 d (από 98.083 ευρώ), εφοδιάζονται με diesel κινητήρα 3,0 λίτρων που αποδίδει 286 και 340 ίππους αντίστοιχα, ενώ όλες θα συνδυάζονται αποκλειστικά με το σύστημα τετρακίνησης 4MATIC της Mercedes.

Μετά από απουσία αρκετών ετών, η κ. Μαρίζα Πετράκου επιστρέφει στο χώρο του αυτοκινήτου ως Διευθύντρια Μάρκετινγκ της BMW Group Hellas. 31

All_t8-2018_a5.indd 31

20/2/2018 9:35:34 μμ

Ανανεωμένη BMW i3 και νέα έκδοση i3s από 39.350 ευρώ

Οι τιμές του ανανεωμένου i3 ξεκινούν από τα 39.350 ευρώ και του i3s από τα 43.100 ευρώ, ενώ οι εκδόσεις REX κοστίζουν αντίστοιχα 49.750 και 53.780 ευρώ.

Με μικρές αισθητικές αλλαγές και μια νέα έκδοση με σπορ χαρακτήρα διατίθεται στην αγορά το ηλεκτρικό μοντέλο της BMW, το i3. Αρχικά το ανανεωμένο i3 φέρει ανασχεδιασμένους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, αλλά και νέους LED προβολείς ομίχλης. Στο πεδίο του κινητήρα της ανανεωμένης BMW i3 δεν έχει γίνει κάποια αλλαγή, με το γνώριμο ηλεκτρικό μοτέρ ισχύος 170 ίππων με 250 Nm ροπής να βρίσκεται κάτω από το καπό του μοντέλου. Νέο στοιχείο στην υπό-

θεση αποτελεί η προσθήκη μιας «σπορ» i3S έκδοσης στην οποία ο ίδιος ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 184 άλογα με 270 Nm ροπής κάνοντας το 0-100 χλμ./ώρα σε 6,9 δλ.. Και οι δύο εκδόσεις εφοδιάζονται με την ίδια μπαταρία χωρητικότητας 94 Ah, με την οποία η βαυαρική μάρκα υπόσχεται αυτονομία έως και 200 χλμ. (330 χλμ. με Range Extender). Πέραν της ισχύος η νέα i3S έκδοση διαθέτει σπορ ανάρτηση, η οποία μειώνει την απόσταση του μοντέλου από το έδαφος

All_t8-2018_a5.indd 32

20/2/2018 9:35:36 μμ

κατά 10 χλστ. και μεγαλύτερους τροχούς με ζάντες ελαφρού κράματος 20 ιντσών που «ντύνονται» με ελαστικά διαστάσεων 195/50. Επιπλέον, το μετατρόχιο είναι κατά 40 χλστ. μεγαλύτερο από εκείνο της απλής έκδοσης προσφέροντας καλύτερη οδική συμπεριφορά σύμφωνα με την εταιρεία, ενώ μια ακόμα νέα λειτουργία είναι το sport mode με το οποίο δίνεται στον οδηγό η δυνατότητα παραμετροποιήσης στο γκάζι και το τιμόνι. Περνώντας στο εσωτερικό η σημαντι-

κότερη αλλαγή είναι η νέα μεγαλύτερη οθόνη αφής 10,3 ιντσών του συστήματος infotainment, καθώς επίσης και τα ανανεωμένα σε επενδύσεις εξοπλιστικά πακέτα. Τέλος, όσον αφορά στις αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις η BMW βελτίωσε το καλώδιο του συστήματος φόρτισης, προσθέτοντας μάλιστα αισθητήρα θερμότητας, και οι άνθρωποι της φίρμας ισχυρίζονται πως μια πλήρης φόρτιση θα διαρκεί 3 ώρες, 5 φορές γρηγορότερα από ότι με το προηγούμενο καλώδιο. 33

All_t8-2018_a5.indd 33

20/2/2018 9:35:38 μμ

Πρόγραμμα ανταλλαγής Audi Upgrade

Ένα καινοτόμο πρόγραμμα για να ανταλλάξετε το παλιό σας αυτοκίνητο με ένα νέο Audi προσφέρει η Kosmocar, με την ονομασία Audi Upgrade Program. Αυτό το πρόγραμμα σας δίνει επιδότηση ανταλλαγής έως και 5.000 ευρώ, ενώ με την αγορά

του νέου σας Audi έχετε 4 χρόνια δωρεάν Service καθώς και 4ετή εγγύηση. Το πρόγραμμα Audi Upgrade Program είναι διαθέσιμο μέσω του επίσημου εξουσιοδοτημένου δικτύου εμπόρων της Audi σε όλη την Ελλάδα.

All_t8-2018_a5.indd 34

20/2/2018 9:35:40 μμ

Aπό 59.900 ευρώ η Jaguar F-Pace Το νέο πολυτελές SUV της Jaguar η F-Pace, διατίθεται στην αγορά με τιμές που ξεκινούν από τα 59.900 ευρώ (2,0 163 PS Pure). Το ελκυστικό, με έντονα δυναμικά στοιχεία, premium SUV εφοδιάζεται με 2λιτρο diesel κινητήρα απόδοσης 163, 180 ή 240 ίππων, με κορυφαία την 3λιτρη diesel έκδοση με απόδοση 300 ίππων. H αντίστοιχη βασική έκδοση

βενζίνης κοστίζει 72.900 ευρώ και εφοδιάζεται με 2λιτρο κινητήρα απόδοσης 250 ίππων και σύστημα τετρακίνησης. Διατίθεται επίσης με απόδοση του ίδιου κινητήρα 300 ίππων (από 77.800 ευρώ), ενώ στην κορυφαία του έκδοση εφοδιάζεται με 3λιτρο κινητήρα βενζίνης απόδοσης 380 ίππων που κοστίζει από 114.400 ευρώ.

All_t8-2018_a5.indd 35

20/2/2018 9:35:40 μμ

ΜΕ k Υ Ο ac rtb ΗΓ po

ΟΔ

S A7

Δείτε περισσότερα για το μοντέλο στο:

All_t8-2018_a5.indd 36

20/2/2018 9:35:59 μμ

Το μέλλον είναι ήδη εδώ! Πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων και δύο οθόνες που λειτουργούν υποδειγματικά.

Η limo από το Ίνγκολσταντ Η Αudi βρίσκει ξανά τη φόρμα της - οπτικά όσο και τεχνικά. Εμείς οδηγήσαμε το νέο Α7 Sportback και βλέπουμε αν συνεχίζει να διχάζει με το πίσω άκρο του, αλλά και να γοητεύει με το digital εσωτερικό του.

All_t8-2018_a5.indd 37

20/2/2018 9:36:05 μμ

λείστε τα μάτια και φανταστείτε το επόμενο Α4 ή ακόμα και το Q5. Σίγουρα κάποια εικόνα θα έχετε σχηματίσει μιας και ως γνωστό η Audi έχει μια διαχρονική σχεδίαση που πλέον θεωρείται κλασσική. Οι νεωτερισμοί δεν ήταν συχνοί στην γκάμα της αυτοκινητοβιομηχανίας από το Ίνγκολστατ… Όχι πάντα τουλάχιστον. Γιατί τώρα ο Υπεύθυνος Σχεδίασης της Audi, Μάρκ Λίχτε θέλει να δώσει σε κάθε νέο μοντέλο την αίσθηση ότι οδηγικά είναι τόσο καλό, όσο φαίνεται από την εξωτερική του σχεδίαση. Αυτό υπόσχεται τουλάχιστον. Εμείς βέβαια είμαστε αυτοί που θα εξετάσουμε αν ισχύει. Το πρώτο μοντέλο που σχεδίασε ο Λίχτε είναι το Α8 το οποίο μετουσιώνει αυτήν τη ιδέα. Είναι πραγματικά πανέμορφο από όποια μεριά και να το κοιτάξεις. Βγάζει τον απαραίτητο δυναμισμό και την πολυτέλεια ενώ είναι από τα πλέον επιβλητικά γερμανικά μοντέλα. Κάτι ανάλογο συμβαίνει και με το A7 Sportback, το οποίο σίγουρα δεν έχει την ουδετερότητα ενός sedan και ίσως δεν θα ταιριάξει σε αυτούς που αναζητούν την κλασική μεγάλη διαστάσεων limo. Όμως ειλικρινά, πότε ήταν η τελευταία φορά που ένα Audi ήταν τόσο δυναμικό; Ας πάρουμε λοιπόν μια γεύση από το Α7. Για το ότι το εσωτερικό είναι… αριστοκρατικό δεν μπορεί να υπάρξει καμία αμφισβήτηση αφού εκεί συναντάμε κορυφαία υλικά και ανάλογη συναρμογή, γυαλιστερές επιφάνειες και high-tech εικόνα που δημιουργούν ένα πολυτελές εσωτερικό αντάξιο του ονόματος της Audi.

Στο δρόμο το A7 Sportback μπορεί να είναι εξαιρετικά άνετο, αλλά και πολύ σπορτίφ.

All_t8-2018_a5.indd 38

20/2/2018 9:36:17 μμ

Όπως ακριβώς σε ένα iPad: υψηλή ανάλυση και πολύ καλά γραφικά πίσω από άριστης ποιότητας γυαλί.

All_t8-2018_a5.indd 39

20/2/2018 9:36:25 μμ

Βλέποντας μάλιστα κάποιος την καμπίνα του νέου Audi A7 Sportback, θα πει πως το μέλλον είναι ήδη εδώ. Διαθέτει δυο οθόνες που συνολικά ξεπερνάνε το μέγεθος ακόμα και αυτών ενός Tesla, ενώ είναι πολύ καλύτερες σε λειτουργικότητα από αυτές του ηλεκτρικού μοντέλου. Δεν θα διαφωνήσουμε αν πείτε πως οδηγός και συνεπιβάτης θα αισθανθεί ότι βρίσκεται σε κινηματογραφική αίθουσα…. Ας αφήσουμε όμως την καμπίνα -είναι άλλωστε σχεδόν γνώριμη από το A8- και ας περάσουμε στην οδήγηση. Το νέο Α7 Sportback λοιπόν έχει το ίδιο τεχνικό υπόβαθρο με το Α8, αλλά σαφώς πιο σπορ προσανατολισμό. Αυτό βέβαια θα γίνει αντιληπτό μόνο αν ο οδηγός θελήσει να κινηθεί σε τέτοιους ρυθμούς. Σε φυσιολογικές συνθήκες και με το Comfort mode επιλεγμένο είναι άνετο με κορυφαία ποιότητα κύλισης, ταξιδεύει με πολλά χιλιόμετρα χωρίς να το καταλάβεις αφού η

ανάρτηση ισοπεδώνει τα πάντα, ενώ έξω από την καμπίνα και στους δρόμους του Δελχί να είσαι δεν ακούς τίποτα στο εσωτερικό. Μόνο η βελόνα του στροφόμετρου σου δείχνει πως ο κινητήρας είναι σε λειτουργία, αφού δεν ακούς πραγματικά τίποτα από το εξωτερικό περιβάλλον. Αναφορικά με τον κινητήρα τώρα, ο 3λιτρος V6 που οδηγήσαμε στους δρόμους της Νοτίου Αφρικής αποδίδει 340 ίππους, εξασφαλίζει καλές επιδόσεις και συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, το οποίο λειτουργεί υποδειγματικά αλλάζοντας ακαριαία, αλλά και ομαλά τις σχέσεις. Ο οδηγός δεν αντιλαμβάνεται την αλλαγή της σχέσης και αυτό είναι φυσικά ένα κομπλιμέντο για το νέο Α7. Από την άλλη, τo extra ηλεκτρικό δίκτυο των 48 Volt παραμένει πάντα στο παρασκήνιο και συμβάλει τα μέγιστα στη μείωση της κατανάλωσης. Η Audi υπόσχεται κατανάλωση 6,8 λτ./100 χλμ. ενώ στο υπο-

All_t8-2018_a5.indd 40

20/2/2018 9:36:28 μμ

Συμπέρασμα

λογιστή ταξιδίου είδαμε περίπου 8 λτ./100 χλμ. Τιμή ασύγκριτη για τα κυβικά και το μέγεθος του μοντέλου. Συνεχίζοντας με τα της οδικής συμπεριφοράς και γυρίζοντας το mode στο sport, τότε το Audi Α7 Sportback μεταμορφώνεται από ένα άνετο οικογενειακό σε ένα πραγματικά σπoρ αυτοκίνητο. Παίρνει ελάχιστες κλίσεις στις στροφές, τα περιθώρια πρόσφυσης είναι πολύ μεγάλα και ακόμα και στην πιο σφικτή διαδρομή θα περάσει Το Α7 έχει εντυπωσιακό σχεδιασμό, διαθέτει πολυτελές και πλήρως ψηφιακό εσωτερικό, ενώ στρίβει υποδειγματικά. Είναι πολύ καλό αλλά αναμένεται να είναι και πολύ ακριβό. Το σημαντικό είναι ότι η Audi μπαίνει δυναμικά στο παιχνίδι των εντυπωσιακών αυτοκινήτων.

αστραπιαία γρήγορα χάρη στο νέο σύστημα ενεργητικής τετραδιεύθυνσης και θα κινηθεί άφοβα σε κάθε τερέν. Μάλιστα, ακόμη και τότε υποδειγματική παραμένει η ηχομόνωση της καμπίνας αφού ο θόρυβος από τον κινητήρα και την κύλιση μένουν έξω από την καμπίνα των επιβατών.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 2.995/6 Βενζίνη Καύσιμο 340/5,000 Ισχύς (ίπποι/σαλ) 500/1,370 Ροπή (Nm/σαλ) Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 7/αυτόματο διπλού συμπλέκτη/ τετρακίνητο ΝΑΙ Start/Stop 5,3 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 250 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) Κατανάλωση (λτ/100χλμ) (εργ) 6,8 154 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 535-1390 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 4.969/1.908/1.422 Μ/Π/Υ

Υπάρχει αρκετός χώρος και ακόμα και ψηλόσωμοι επιβάτες θα καθίσουν με άνεση παρά την χαμηλότερη οροφή.

535 λτ. χώρου αποσκευών που φτάνουν τα 1.390 λτ. όταν αναδιπλωθούν οι πίσω θέσεις. 41

All_t8-2018_a5.indd 41

20/2/2018 9:36:32 μμ

ΣΗ

ΣΙΑ

ΟΥ

ΠΑ

ed erc

ass

Cl A-

αΜ

Nέ

Η 4η γενιά της A-Class εξακολουθεί να είναι το πιο μικρό μοντέλο με το σήμα της Mercedes, ωστόσο περικλείει όλα όσα αντιπροσωπεύει ο πολυτελής χαρακτήρας της φίρμας και μας συστήνει την τεχνητή νοημοσύνη, μαζί με πληθώρα τεχνολογικών καινοτομιών σε όλους τους τομείς.

Ακριβά Αρώματα και πολύτιμοι λίθοι… 42

All_t8-2018_a5.indd 42

20/2/2018 9:36:36 μμ

What’s new 3 Μεγαλύτερη, ελαφρύτερη 3 Με νέους κινητήρες από 1,3 λτ. έως και 400+ ίππους 3 Με σύστημα infotainment τεχνητής νοημοσύνης

ι…

Δείτε περισσότερα για το μοντέλο στο:

All_t8-2018_a5.indd 43

20/2/2018 9:36:38 μμ

α ακριβά αρώματα μπαίνουν σε μικρά μπουκαλάκια και όλοι ο πολύτιμοι λίθοι είναι σχηματισμένοι σε μικρά μεγέθη… Και όμως τα δεύτερα έχουν αξία που εκτιμάται σε δυσθεώρητα ύψη, ενώ στα πρώτα αρκεί να ανοιχτεί ελάχιστα το καπάκι τους για να απελευθερωθούν στην ατμόσφαιρα μόρια αέρα που πλημμυρίζουν με την ευχάριστη μυρωδιά τους… Η A-Class της Mercedes αποτελεί ακόμη μία απόδειξη πως «ο βαθμός του πλούτου» ενός αντικειμένου, στην περίπτωσή μας ενός αυτοκίνητου, μπορεί να βρίσκεται σε μικρά μεγέθη. Εξάλλου οι δημιουργοί της νέας Mercedes Α-Class φρόντισαν γι’ αυτό περνώντας στο μικρό μοντέλο της γερμανικής φίρμας όλα αυτά τα στοιχεία που συναντάμε και στα μεγαλύτερα μοντέλα της. Όταν η A-Class αποκαλύφθηκε το 1997, αποτέλεσε για τη Mercedes και για το κοινό ένα μεγάλο ερωτηματικό, κατά πόσο θα μπορούσε να σταθεί απέναντι στα καθιερωμένα μοντέλα της φίρμας, όπως η C-Class, η E-Class και η ναυαρχίδα S-Class. Και όμως η A-Class, κατάφερε στο πέρασμα του χρόνου να πείσει το κοινό ότι δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τα υπόλοιπα μοντέλα και πως το premium στοιχείο μπορεί να υπάρξει και σε ένα 5θυρο χάτσμπακ αμάξωμα. Από τότε μέχρι τώρα πέρασαν 21 χρόνια και το μικρότερο μοντέλο της Mercedes όχι μόνο ισχυροποίησε τη θέση του, αλλά κατάφερε παρέα με το άλλο μοντέλο της οικογένειας των compact cars της Mercedes, την B-Class, να κατέχουν το 25% των πωλήσεων για τη φίρμα, ενώ πα-

ράλληλα η υπάρχουσα γενιά της κατάφερε από το 2012 που παρουσιάστηκε να «ρίξει» τον μέσο όρο ηλικίας του αγοραστικού κοινού της φίρμας κατά 10 έτη, μέσω φυσικά της δυναμικής της σχεδίασης και του προηγμένου τεχνολογικά προφίλ της. Αισίως λοιπόν η νέα A-Class έφτασε στην τέταρτη γενιά της, η οποία είναι μεγαλύτερη σε διαστάσεις, εξοπλίζεται με νέους κινητήρες, δανείζεται νέα συστήματα άνεσης και ασφάλειας από τα μεγαλύτερα μοντέλα της εταιρείας, εντείνει ποιοτικά τον premium χαρακτήρα της και τέλος, ενσωματώνει και παράλληλα συστήνει το MBUX, ένα σύστημα πολυμέσων που ενσωματώνει τεχνολογία τεχνητής νοημοσύνης. Φυσικά, όπως και ο προκάτοχός της δεν περιορίστηκε στο 5θυρο αμάξωμα του, έτσι και σε αυτή τη γενιά, θα προκύψουν και άλλες εκδόσεις αμαξώματος (CLA, GLA), αλλά και μια σεντάν έκδοσή της που θα εμφανιστεί αργότερα χρονικά. Αναπόφευκτα, η νέα A-Class θα δεχθεί και τις «περιποιήσεις» του τμήματος AMG, με τις πληροφορίες να κάνουν λόγο πως θα φέρει ένα νέο κινητήρα με ήπια υβριδική τεχνολογία και ύπαρξη e-boost, με ιπποδύναμη που θα ξεπερνάει τα 400 άλογα… Μάλιστα προ ολίγον ημερών βρεθήκαμε στο Άμστερνταμ, στη παγκόσμια παρουσίαση της νέας Mercedes Α-Class, όπου είχαμε την ευκαιρία να δούμε από κοντά για πρώτη φορά το νέο μοντέλο και να γνωρίσουμε όλα τα νέα της χαρακτηριστικά, μέσα από την καθοδήγηση των ανθρώπων της Mercedes.

All_t8-2018_a5.indd 44

20/2/2018 9:36:39 μμ

Η παγκόσμια παρουσίαση της νέας Mercedes Α-Class έγινε στο Άμστερνταμ όπου είχαμε την ευκαιρία να τη γνωρίσουμε, μέσα από την καθοδήγηση των ανθρώπων της Mercedes. H αεροδυναμικός συντελεστής της νέας A-Class μετρήθηκε στα κορυφαία για τα δεδομένα της κατηγορίας επίπεδα Cd: 0,25.

All_t8-2018_a5.indd 45

20/2/2018 9:36:55 μμ

Η νέα γενιά της A-Class βασίζεται σε καθαρές σχεδιαστικές γραμμές που τονίζουν τις καθαρές της επιφάνειες, συνεχίζοντας έτσι πάνω στο «επιθετικό» μοτίβο της υπάρχουσας.

Εμφάνιση: Πιο επιθετική σχεδίαση, πιο κυρίαρχο αποτέλεσμα Η νέα γενιά της A-Class βασίζεται σε καθαρές σχεδιαστικές γραμμές που τονίζουν τις λείες της επιφάνειες, συνεχίζοντας έτσι πάνω στο «επιθετικό» μοτίβο της υπάρχουσας, με την επιθετικότητά της ωστόσο, να είναι πιο έντονη, διαμορφώνοντας έτσι ένα δυναμικό αποτέλεσμα, το οποίο φαίνεται επιβλητικό στο μάτι του παρατηρητή. Μεγάλο ρόλο σε αυτό έχει παίξει και η αύξηση των διαστάσεών της, με το μήκος του αμαξώματος πλέον να φτάνει τα 4.419 χλστ. και το φάρδος τα 1.769 χλστ. Εκεί που είναι ιδιαίτερα έκδηλος ο δυναμισμός είναι το μπροστινό μέρος με το καπό να χαμηλώνει προοδευτικά, για να συναντήσει τα ολοκαίνουρια αιχμηρής σχεδίασης φωτιστικά σώματα LED, σε σχήμα φακού, καθώς και τη νέα ογκώδη μάσκα, με το πλέγμα «διαμαντιών» στη γρίλια,

που χωρίζεται από μια λωρίδα χρωμίου και φιλοξενεί το αστέρι της Mercedes στο κέντρο της. Χαμηλότερα θα συναντήσουμε τον προφυλακτήρα με τις μεγάλες εισαγωγές αέρα που δίνουν μια πιο σπορ αίσθηση στο τελικό αποτέλεσμα. Ο δυναμισμός της εκφράζεται έντονα και στα πλαϊνά του αμαξώματός της με μια

All_t8-2018_a5.indd 46

20/2/2018 9:37:07 μμ

έντονη ακμή να τα διατρέχει σε όλο το μήκος και το αυξημένο μεταξόνιο, που μεγαλώνει την απόσταση ανάμεσα στις ανασχεδιασμένες ζάντες 16-19 ιντσών και τονίζει τις αναλογίες του αμαξώματος. Περνώντας στο πίσω μέρος της A-Class o δυναμισμός φθίνει, δίνοντας τη θέση του σε πιο ήπιες γραμμές, με νέα λεπτά φωτιστικά σώματα και προφυλακτήρα, που τονίζουν τους θόλους δημιουργώντας οπτικά ένα ογκωδέστερο αποτέλεσμα. Με αεροδυναμικό συντελεστή Cd: 0,25 Αξίζει να αναφέρουμε πως η σχεδίαση της νέας A-Class, πέρα από το αισθητικό αποτέλεσμα επηρεάστηκε από την προσπάθεια των σχεδιαστών να επιτύχουν ένα κορυφαίο αεροδυναμικό αποτέλεσμα, καταφέρνοντας εν τέλει να πετύχουν τον κορυφαία για τα δεδομένα της κατηγορίας συντελεστή οπισθέλκουσας (Cd): 0,25. Για να επιτευχθεί αυτό το νούμερο πέρα από τη σχεδίαση η Mercedes εφοδιάζει το μικρομεσαίο της μοντέλο ένα προαιρετικό airpanel δύο στοιχείων με ρυθμιζόμενες γρίλιες ανάλογα με την απαίτηση ψύ-

ξης, ενώ παράλληλα ενσωμάτωσε και ένα πρόσθετο σύστημα από ενεργές γρίλιες στην είσοδο του αέρα κάτω από την πινακίδα κυκλοφορίας, η οποία βελτιώνει περαιτέρω την απόδοση του συστήματος.

O δυναμισμός είναι έκδηλος στο μπροστινό μέρος με το καπό να χαμηλώνει προοδευτικά, για να συναντήσει τα αιχμηρά φώτα και τη νέα ογκώδη μάσκα.

Στο πίσω μέρος o δυναμισμός φθίνει, δίνοντας τη θέση του σε πιο ήπιες γραμμές, με νέα λεπτά φωτιστικά σώματα και προφυλακτήρα. 47

All_t8-2018_a5.indd 47

20/2/2018 9:37:17 μμ

Εσωτερικό: Full σε ποιότητα - τεχνολογία αλλά και πιο ευρύχωρη

All_t8-2018_a5.indd 48

20/2/2018 9:37:25 μμ

Καλύτερο ποιοτικά τόσο μέσω των υλικών όσο και της συναρμολόγησης δείχνει το εσωτερικό της νέας A-Class, ενώ παράλληλα είναι και σημαντικά πιο σύγχρονο, με τις δύο οθόνες να κλέβουν τις εντυπώσεις.

Η καμπίνα της νέας A-Class είναι σημαντικά αναβαθμισμένη σε όλους του τομείς, ωστόσο εκεί που θα σταθούμε περισσότερο είναι στο σύστημα πολυμέσων «Mercedes-Benz User Experience» ή για συντομία «MBUX». Η Mercedes επέλεξε την A-Class για να μας συστήσει το νέο της σύστημα, το οποίο επίσης εγκαινιάζει με τη σειρά του, μια νέα εποχή στη συνδεσιμότητα της Mercedes. Όσον αφορά στο hardware του, αυτό διαθέτει δύο ψηφιακές οθόνες στο ταμπλό, οι οποίες έρχονται σε τρεις συνδυασμούς (7 ιντσών και οι δύο, μία 7 και μία 10,25 ιντσών ή δύο 10,25 ιντσών αντίστοιχα). Το ένα από αυτά τα μόνιτορ αντικαθιστά τον παραδοσιακό πίνακα οργάνων και το άλλο τις λειτουργίες του infotainment, του κλιματισμού κλπ. Αυτό που συναρπάζει βέβαια, είναι το λογισμικό του συστήματος, που έχει την ικανότητά του να μαθαίνει χάρη στην τεχνητή νοημοσύνη. Το MBUX μπορεί να εξατομικευθεί και να «εκπαιδευτεί» ώστε να προσαρμόζεται στα θέλω του οδηγού και να του προτείνει λύσεις. Το σύστημα ενημερώνεται διαρκώς από τη διάδραση με το χρήστη, δημιουργώντας έτσι μια σχεδόν συναισθηματική σύνδεση μεταξύ τους. 49

All_t8-2018_a5.indd 49

20/2/2018 9:37:27 μμ

Εκτός από την διαισθητική εμπειρία λειτουργίας, το MBUX έχει σχεδιαστεί ώστε να απαιτεί τη λιγότερη απόσπαση του οδηγού, ο οποίος μπορεί να το χειριστεί τόσο με χειρονομίες, όσο και φωνητικά, μετά λέγοντας απλά «Hey, Mercedes» και δίνοντας την εντολή που θέλει. Η τεχνολογία δε σταματά εδώ για την A-Class, καθώς διαθέτει και μια σειρά από νέα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, ως μέρος του επιπέδου 2 της Mercedes για αυτόνομη οδήγηση, τεχνολογία η οποία προέρχεται από την ναυαρχίδα της, την S-Class, ενώ παράλληλα θα συναντήσουμε και στοιχεία όπως δυνατότητα ρύθμισης θερμοκρασίας καθίσματος, αλλά και μασάζ για τους μπροστά επιβάτες. Τέλος, πλέον αυτών, στην νέα A-Class θα συναντήσουμε πληθώρα ακόμα συστημάτων, όπως Active Brake Assist με δυνατότητα αναγνώρισης πεζών, το Active Lane Change και Keeping Assist, το Active Blind Spot Assist και το Traffic Sign Assist.

τητα. Από εκεί και πέρα, οι αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις, προσφέρουν σημαντικά καλύτερα επίπεδα χώρων στο εσωτερικό της και έτσι έχουμε σημαντική αύξηση προς όλες τις μετρήσεις με το διαθέσιμο πλάτος να έχει αυξηθεί κατά 35 χλστ., σύμφωνα με την εταιρεία. Μεγαλύτερος είναι και ο χώρος αποσκευών από τα 341 λίτρα της υπάρχουσας, ο οποίος έχει φτάσει πλέον στα 370 λτ..

Εντυπωσιακό από κάθε άποψη είναι το νέο σύστημα infotainment της Μercedes A-Class με την ονομασία «ΜBUX».

Ευρύχωρη και στα πρότυπα της C-Class Πέρα από την προηγμένη τεχνολογία, το εσωτερικό της νέας A-Class είναι πλήρως αναθεωρημένο με σκοπό να γίνει πιο μοντέρνο, καταργώντας τα πολλά κουμπιά (θα συναντήσουμε κάποια στο ανασχεδιασμένο τιμόνι, καθώς και μια σειρά λεπτών πλήκτρων για το χειρισμό του κλιματισμού στην κονσόλα) ενώ στα πρότυπα της μεγαλύτερης C-Class έχουν τοποθετηθεί ποιοτικότερα υλικά από άκρη σε άκρη, με την συναρμολόγηση να οξύνει την απτή ποιό-

Oι αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις, προσφέρουν σημαντικά καλύτερα επίπεδα χώρων στο εσωτερικό της A-Class και έτσι έχουμε σημαντική αύξηση προς όλες τις μετρήσεις.

All_t8-2018_a5.indd 50

20/2/2018 9:37:44 μμ

Κινητήρες-Κιβώτια: Mε κινητήρες από 1.332 κ.εκ. και έως 400+ ίππους Σε ότι αφορά τα μηχανικά σύνολα, για αρχή η A-Class διαθέτει δύο νέους τετρακύλινδρους βενζινοκινητήρες και έναν πετρελαιοκινητήρα, οι οποίοι προσφέρουν μεγαλύτερη οικονομία και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων από τις σημερινές μονάδες. Στη βάση των νέων επιλογών βρίσκεται ο νέος βενζινοκινητήρας αλουμινίου M282 και για πρώτη φορά θα προσφερθεί σε μια έκδοση 1.332 κ.εκ. ισχύος 163 ίππων με 250 Nm ροπής και σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων (Cylinder Cutoff). Αυτή γίνεται μεταξύ 1.250 και 3.800 σ.α.λ. και ανάλογα με την απαίτηση ισχύος, κατά την οποία παύει η λειτουργία του δεύτερου και του τρίτου κυλίνδρου, με τους υπόλοιπους δύο να λειτουργούν με υψηλότερα φορτία. Συμφώνα με τη Mercedes τα κύρια χαρακτηριστικά του είναι οι μικρές του διαστάσεις, το χαμηλό βάρος και η υψηλή στατική και δυναμική ακαμψία, ενώ δια-

θέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα Wastegate. Τέλος μια ακόμα καινοτομία του συγκεκριμένου κινητήρα είναι ο κυλινδροκεφαλές σε σχήμα «Δ», οι οποίες είναι πιο λεπτές και αρκετά ελαφρύτερες από τις παραδοσιακές κυκλικές. Πάνω από αυτόν θα βρίσκεται ο 2,0 λίτρων βενζινοκινητήρας M260 με απόδο-

Ο νέος βενζινοκινητήρας 1.332 κ.εκ. διαθέτει σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων μεταξύ 1.250 και 3.800 σ.α.λ..

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας (κ.εκ) Τροφοδοσία Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.)

A200 1.332 Turbo βενζίνης, άμεσου ψεκασμού 163/5.500 250/1.620 8,0 (8,2) 225 5,6 (5,1) 130 (121) 4.419x1.796x1.440 2.729

A250 7G-DCT 1.991 Turbo βενζίνης, άμεσου ψεκασμού 224/5.500 350/1.800 6,2 250 6,0 141 4.419x1.796x1.440 2.729

A180 d 7G-DCT 1.461 turbodiesel common-rail 116/4.000 260/1.750-2.500 10,5 202 4,1 108 4.419x1.796x1.440 2.729

*Εργοστασιακές τιμές (Σε παρένθεση οι τιμές της έκδοσης με το 7τάχυτο κιβώτιο 7G-DCT) 51

All_t8-2018_a5.indd 51

20/2/2018 9:37:46 μμ

Η A-Class διαθέτει δύο νέους τετρακύλινδρους βενζινοκινητήρες 1,4 λτ. και 2,0 λτ., καθώς και έναν πετρελαιοκινητήρα 1,5 λτ.

ση 224 ίππων και 350 Nm ροπής, ο οποίος αποτελεί εξέλιξη του προκατόχου του, όντας πιο αποδοτικός. Το μπλοκ του είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο με την Mercedes να εφαρμόζει στους κυλίνδρους ένα σοφιστικέ σχεδιασμό σε σχήμα κώνου, ο οποίος συνεισφέρει σε μειωμένες τριβές. Περνώντας στα ντίζελ σύνολα συναντούμε τον OM608 turbo πετρελαιοκινητήρα χωρητικότητας 1,5 λτ. με ισχύ 116 ίππων και 265 Nm ροπής. Σύμφω-

να με όσα ανακοινώνει η φίρμα, το νέο αυτό σύνολο είναι πιο αποδοτικό σε σχέση με αυτό που αντικαθιστά, παράγει λιγότερους ρύπους και διαθέτει πιο ήσυχη λειτουργία. Αργότερα θα προστεθούν και άλλοι κινητήρες στη γκάμα σύμφωνα με τους ανθρώπους της Mercedes, φτάνοντας βέβαια μέχρι τις κορυφαίες εκδόσεις AMG (2 τέτοιες θα διαθέτει η νέα A-Class) με απόδοση που θα ξεπερνάει στην κορυφαία έκδοση τους 400 ίππους.

All_t8-2018_a5.indd 52

20/2/2018 9:37:52 μμ

Με εξατάχυτο χειροκίνητο και εφτάρι διπλού συμπλέκτη Η γκάμα των κινητήρων θα συνδυάζεται με δύο κιβώτια ταχυτήτων. Στις χειροκίνητες εκδόσεις θα συναντήσουμε ένα έξι σχέσεων, ενώ σε κάποιες εκδόσεις το «παρών» δηλώνει και το εξελιγμένο επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DCT) της γερμανικής φίρμας, καθώς και το σύστημα τετρακίνησης 4MATIC. Όσον αφορά στις επιδόσεις, η Mercedes

υπόσχεται πως για το 0-100 χλμ./ώρα η νέα A-Class χρειάζεται 8,0 δλ. στην βενζινοκίνητη έκδοση των 163 ίππων και 6,2 σε αυτή των 350. Αντίστοιχα η κατανάλωση ανακοινώνεται στα 5,6 και 6,0 λτ./100 χλμ. Η μοναδική diesel έκδοση είναι προσανατολισμένη προς την οικονομία, κάτι που επιβεβαιώνεται τόσο από τα 4,1 λτ./100 χλμ. καυσίμου που απαιτεί, όσο και από τα 10,5 δλ. που χρειάζεται για να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα. 53

All_t8-2018_a5.indd 53

20/2/2018 9:37:54 μμ

Οδηγικό προφίλ: Με αναβαθμισμένη ποιότητα κύλισης Η νέα A-Class βασίζεται στην αναδιαμορφωμένη πλατφόρμα MFA (Μodular Front Architecture) η οποία είναι ελαφρύτερη, πιο άκαμπτη και ορίζει μεγαλύτερες διαστάσεις. Στις βασικές και δικίνητες εκδόσεις απόδοσης, αυτή η πλατφόρμα ενσωματώνει Γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, ενώ στις πιο ισχυρές και στις 4κίνητες εκδόσεις της, η νέα A-Class θα διατίθεται με άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Η Mercedes υπόσχεται πιο premium οδική συμπεριφορά για το νέο μοντέλο της, με αναβαθμισμένη ποιότητα κύλισης, η οποία ορίζεται από τους μειωμένους κραδασμούς που θα περνούν στην καμπίνα, αλλά και την καλύτερη ηχομόνωση. Ειδικά στον τομέα αυτό, οι μηχανικοί έδωσαν μεγάλη σημασία στην εξέλι-

Το μόνιμο σύστημα τετρακίνησης 4MATIC της Mercedes μπορεί να κατανέμει τη ροπή σε ποσοστό έως και 100% είτε στον εμπρός είτε στον πίσω άξονα.

ξη του μοντέλου, δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στα σημεία σύνδεσης μεταξύ του αμαξώματος, της ανάρτησης και του κινητήρα, καθώς επίσης και στην ελαχιστοποίηση τον αεροδυναμικών θορύβων.

4 οδηγικά προφίλ και τετρακίνηση Ακόμα ένα χαρακτηριστικό της νέας A-Class είναι η δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε τέσσερα οδηγικά προφίλ, ECO, Comfort, Sport και Individual, μέσω του κουμπιού Dynamic Select, καθώς και του προαιρετικού συστήματος της ανάρτησης με ενεργό έλεγχο απόσβεσης. Ανάλογα λοιπόν με το τι θα επιλέξει ο οδηγός γίνονται οι κατάλληλες παραμετροποιήσεις, ώστε τα οδηγικά χαρακτηριστικά της A-Class να γίνουν πιο δυναμικά ή να εστιάσουν περισσότερο στην άνεση. Οι πιο ισχυρές της «βασικής» εκδόσεις θα είναι διαθέσιμες και με το μόνιμο σύστημα τετρακίνησης 4MATIC της Mercedes, το οποίο κατανέμει τη ροπή -ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες- σε ποσοστό έως και 100%, είτε στον εμπρός είτε στον πίσω άξονα. Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό που έχει εξελιχθεί στο σύστημα αφορά στη λειτουργία του πολύδισκου συμπλέκτη στο πίσω διαφορικό, ο οποίος ελέγχεται μέσω ενός ηλεκτρικού μοτέρ και δεν εξαρτάται από τις στροφές του κινητήρα, κάτι που σημαίνει πως ακόμα και σταματημένο μπορεί να διαμορφώνει την κατανομή της ροπής.

All_t8-2018_a5.indd 54

20/2/2018 9:38:02 μμ

Ελαφρύτερη και πιο άκαμπτη είναι η πλατφόρμα MFA στην οποία βασίζεται η νέα A-Class με αναμενόμενη δυναμική οδική συμπεριφορά ακόμα και στις νορμάλ εκδόσεις της.

Με συστήματα ημιαυτόνομης οδήγησης Η νέα A-Class διαθέτει τα τελευταία συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, δίνοντάς της υψηλό επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας, με λειτουργίες που υιοθετήθηκαν από την ναυαρχίδα της φίρμας S-Class. Για πρώτη φορά μάλιστα, η A-Class εμφανίζει σε ορισμένες περιπτώσεις και χαρακτηριστικά ημιαυτόνομης οδήγησης. Χρησιμο-

ποιώντας κάμερα και ραντάρ που μπορεί να σκανάρουν έως και 500 μ. μπροστά το δρόμο, ενώ παράλληλα να βοηθήσει τον οδηγό, όπως για παράδειγμα προσαρμόζοντας την ταχύτητα στους κυκλικούς κόμβους ή τις διασταυρώσεις. Αντίστοιχα έχει τη δυνατότητα σε συνθήκες κίνησης με ταχύτητα μέχρι 30 χλμ./ώρα, να ακολουθεί το προπορευόμενο όχημα και να σταματάει/εκκινεί από μόνη της όποτε χρειάζεται.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

All_t8-2018_a5.indd 55

20/2/2018 9:38:08 μμ

S di

Ελάχιστες λεπτομέρειες κάνουν τη διαφορά στο μάτι του γνώστη. Οι περισσότεροι ούτε που θα καταλάβουν τι κρύβεται κάτω από το διακριτικό περιτύλιγμα του SQ5. 56

All_t8-2018_a5.indd 56

20/2/2018 9:38:28 μμ

Διακριτικά Sυναρπαστικό Γόητρο, πολυτέλεια, συναρπαστικές επιδόσεις, σπορ συμπεριφορά και ανάλογος χαρακτήρας, όλα αυτά τυλιγμένα με τον διακριτικό μανδύα ενός μεσαίου SUV. Tο κορυφαίο Q5 έχει τον τρόπο του…

Δείτε περισσότερα για το μοντέλο στο:

All_t8-2018_a5.indd 57

20/2/2018 9:38:32 μμ

Audi έχει αναγάγει σε τέχνη την δημιουργία ισχυρών εκδόσεων σε μοντέλα, που κάθε άλλο παρά για αυτό σε προδιαθέτουν. Πολλοί θα θυμούνται το πάλαι ποτέ RS2 με το «αθώο» στέισον αμάξωμα και τις… «Porsche» επιδόσεις (μαζί με αρκετά μηχανικά μέρη), για να ακολουθήσουν μέχρι σήμερα πάρα πολλά ανάλογα δείγματα. Με την όρεξη ανοιγμένη και την απήχηση τέτοιων μοντέλων στο κοινό υψηλή, η Audi προχώρησε και σε… υψηλότερα κλιμάκια κατασκευάζοντας γρήγορα SUV, όπως το πρώτο SQ5 και πρόσφατα το κτηνώδες SQ7 (το πρώτο μοντέλο παραγωγής με ηλεκτρικό κομπρέσσορα για τον biturbo V8 πετρελαιοκινητήρα). Με αυτά και με αυτά λοιπόν φτάσαμε και στο ολοκαινούργιο SQ5, το οποίο και δοκιμάζουμε πρώτοι.

Sιγανοπαπαδιά… Προφανώς το SQ5 βασίζεται στο 2ης γενιάς Audi Q5, που χρησιμοποιεί την MLB Evo πλατφόρμα των A4 και Α5. Σε αντίθεση με τις απλές εκδόσεις οι οποίες χρησιμοποιούν την τετρακίνηση quattro Ultra με δυνατότητα απεμπλοκής του πίσω άξο-

να για λόγους οικονομίας, το SQ5 διαθέτει την… αντρική τετρακίνηση quattro με κατανομή 40:60 εμπρός πίσω, που ανάλογα με τις συνθήκες μπορεί να γίνει έως και 15:85. Η πηγή της δύναμής του είναι ο V6 turbo 3λιτρος κινητήρας των S4/ S5 που αποδίδει 354 άλογα. Bέβαια τίποτα από όλα αυτά δεν είναι ορατό μιας και όλα καλύπτονται από έναν διακριτικό μανδύα. Υπέρ του δέοντος διακριτικό μάλιστα θα λέγαμε, αφού το SQ5 δεν έχει κραυγαλέα σημάδια, που να προδίδουν τον ιδιαίτερο χαρακτήρα του. Βέβαια είναι οι τεράστιοι αεραγωγοί μπροστά, η τονισμένη μάσκα με τις οριζόντιες γρύλιες και το σατινέ χρωματισμό (όπως και οι εξωτερικοί καθρέφτες), τα λογότυπα, οι (έξτρα) τροχοί των 21 ιντσών και οι… ψεύτικες «τυφλές» τετραπλές απολήξεις της εξάτμισης ενσωματωμένες στον πίσω προφυλακτήρα, που κάνουν τη διαφορά στο μάτι κυρίως του γνώστη. Οι περισσότεροι ούτε που θα καταλάβουν τι κρύβεται πίσω από το περιτύλιγμα. Το μήκος του SQ5 είναι ελάχιστα μακρύτερο από αυτό των κανονικών εκδόσεων (4.671 χλστ.) και «κάθεται» χαμη-

All_t8-2018_a5.indd 58

20/2/2018 9:38:40 μμ

λότερα με το συνολικό ύψος να έχει πέσει στα 1.635 χλστ. Όπως και να έχει το SQ5 διαθέτει μια επιβλητική και συνάμα κομψή φιγούρα. Μην περιμένετε όμως εκδηλώσεις θαυμασμού, όπως σε μια Alfa Romeo Stelvio…

τιμή εκκίνησής του είναι κατάτι μικρότερη από τα 100.000 ευρώ (96.650 ευρώ). Φυσικά η τιμή αυτή μπορεί να φτάσει πολύ υψηλότερα αν κανείς αποφασίσει να εξαντλήσει τον μεγάλο κατάλογο με τα (ακριβά) έξτρα. Πάντως ακόμη και στη «βασική» του έκδοση το Audi SQ5 διαθέτει κυριολεΓια όσους έχουν πολλά λεφτά Το Audi SQ5 των 354 ίππων δεν είναι κτικά τα πάντα με τις όποιες επεμβάσεις να προφανώς το… τζιπάκι για τον καθένα. Η αφορούν κυρίως... Τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 5,4 δλ (όσα ακριβώς υπόσχεται η Audi), ενώ τα 60-100 και τα 80-120 χλμ./ώρα έρχονται σε 2,9 και 3,6 δλ αντίστοιχα. Και μιλάμε για ένα άρμα, που μαζί με τον οδηγό ζυγίζει κάτι λιγότερο από 2 τόνους!

All_t8-2018_a5.indd 59

20/2/2018 9:38:56 μμ

Kινητήρας-Επιδόσεις: Εξακύλινδρο «διαμάντι» 354 ίππων για εκρηκτικές επιδόσεις Ο 3λιτρος turbo αλουμινένιος V6 κινητήρας του SQ5 είναι ένα πραγματικό διαμάντι, που κάνει χρήση της τεχνολογίας μεταβλητού βυθίσματος των βαλβίδων. Χάρη σε αυτή, όταν κανείς θέλει οικονομία και

δεν πατάει πολύ το γκάζι το βύθισμα των βαλβίδων είναι μικρό και η συμπίεση υψηλή. Σε αντίθετη περίπτωση ενεργοποιείται ένα πιο άγριο προφίλ των εκκεντροφόρων με μεγαλύτερο βύθισμα των βαλβίδων και Ο high-tech 3λιτρος turbo V6 κινητήρας του SQ5 αποδίδει 354 άλογα και 500 Nm ροπής. Πιο εντυπωσιακό από τη μέγιστη ροπή των 500 Nm είναι το εύρος που αυτή αποδίδεται: Aπό τις 1.370 μέχρι τις 4.500 σ.α.λ..

All_t8-2018_a5.indd 60

20/2/2018 9:39:15 μμ

Βάλε Dynamic και θα νομίζεις ότι ένα αόρατο χέρι άλλαξε μοτέρ: To γουργουρητό γίνεται βρυχηθμός, που τα ηχεία στην καμπίνα φροντίζουν να ακούς για τα καλά, από τις εξατμίσεις ακούγονται ομοβροντίες και πατώντας το γκάζι βαθιά νιώθεις την βίαιη επιτάχυνση. πιο κανονική συμπίεση. Με αυτά και με αυτά ο μεταξένιος σε λειτουργία και απίστευτα ροπάτος V6 φτάνει να αποδίδει 354 άλογα με 500 Nm ροπής. Πιο εντυπωσιακό με τη μέγιστη ροπή είναι το εύρος που αυτή αποδίδεται: Aπό τις 1.370 μέχρι τις 4.500 σ.α.λ.. Από εκεί και πέρα πολλά εξαρτώνται από την επιλογή στο Drive Select. Στο Comfort όλα λειτουργούν ήσυχα και μεταξένια με το ανεπαίσθητο γουργουρητό

του V6 να συνοδεύει την ευχάριστη αίσθηση του εντυπωσιακού τραβήγματος από το ρελαντί και την σχετικά συγκρατημένη κατανάλωση. Βάλε Dynamic και θα νομίζεις ότι ένα αόρατο χέρι άλλαξε μοτέρ: To γουργουρητό γίνεται βρυχηθμός, που τα ηχεία στην καμπίνα φροντίζουν να ακούς για τα καλά, από τις εξατμίσεις ακούγονται ομοβροντίες και πατώντας το γκάζι βαθιά νιώθεις την βίαιη επιτάχυνση. Τα 0-100 χλμ./ ώρα έρχονται σε 5,4 δλ (όσα ακριβώς υπόσχεται η Audi), ενώ τα 60-100 και τα

All_t8-2018_a5.indd 61

20/2/2018 9:39:17 μμ

80-120 χλμ./ώρα έρχονται σε 2,9 και 3,6 δλ αντίστοιχα. Και μιλάμε για ένα άρμα, που μαζί με τον οδηγό ζυγίζει κάτι λιγότερο από 2 τόνους! Ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα αλλάζει και η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου tiptronic των 8 σχέσεων, που έχει εξαιρετικά ομαλή και πολιτισμένη λειτουργία στην καθημερινότητα, ενώ αποδεικνύεται εξαιρετικά σπορ σε απόκριση και ταχύτητα όταν ζητάς το κάτι παραπάνω. Δεν είναι άλλωστε και πολλά τα αυτόματα κιβώτια με μετατροπέα ροπής, που σου επιτρέπουν να κατεβάσεις χειροκίνητα (και με paddles στο τιμόνι) 1.000 σ.α.λ. πριν από την κόκκινη γραμμή του στροφόμετρου! Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 2.995 Κύλινδροι/Βαλβίδες V6/24 Άμεσος ψεκασμός+ twin turbo Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 354/5.400-6.400 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 500/1.370-4.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1945 Κιβώτιο-Μετάδοση Αυτόματο 8 σχέσεων Τύπος κιβωτίου Κίνηση Στους 4 τροχούς Χλμ./ώρα στις 1.000 σ.α.λ. 71,0 Eπιδόσεις

250

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

5,4΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Μέση

2,9 3,6

8,3 189 70 843 14,4 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Εσωτερικό: Πανδαισία πολυτέλειας

Η διακριτικότητα έχει συνέχεια και στην καμπίνα του Audi SQ5, που δεν ξεχωρίζει αισθητά από αυτή των πιο «ταπεινών» εκδόσεων. Κάποια υπονοούμενα αφήνει το σπορ flat bottom τιμόνι με το σηματάκι S στο κάτω μέρος, ή τα αλουμινένια πεντάλ, καθώς και στα σπορ καθίσματα με τις καπιτονέ δερμάτινες επενδύσεις αλλά μέχρι εκεί. Στα έξτρα θα βρει κανείς ανθρα-

All_t8-2018_a5.indd 62

20/2/2018 9:39:28 μμ

Πανδαισία πολυτέλειας στην καμπίνα του Audi SQ5, που αισθητικά δεν ξεχωρίζει. Ο στάνταρ εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας περιλαμβάνει κυριολεκτικά τα πάντα.

κονημάτινα φιλέτα, αλλά και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων του Audi Virtual Cockpit, τον οποίο κακά τα ψέματα θα θέλαμε στάνταρ σε αυτά τα λεφτά. Σε κάθε περίπτωση η ποιότητα κατασκευής είναι καταπληκτική. Η προσοχή στη λεπτομέρεια, το φινίρισμα, τα υλικά, όλα είναι σεμιναριακού επιπέδου για να μην πούμε για τη συναρμογή… Όπως και τα μικρότερα αδέρφια του, το Audi SQ5 αποτελεί σημείο αναφοράς για

τα δεδομένα της κατηγορία. Στο κέντρο του ταμπλό ξεχωρίζει η 8,3 ιντσών έγχρωμη οθόνη του συστήματος infotainment, η οποία είναι σταθερή και δεν βυθίζεται μέσα στο ταμπλό. Δεν είναι αφής, αλλά έχει εξαιρετική ευκρίνεια και κυρίως αποτελεί ιδανικό ταίρι για το by far καλύτερο σύστημα infotainment στην κατηγορία, το ΜΜΙ Νavigation Plus που είναι στάνταρ. Στα έξτρα, που αξίζει να επενδύσει κανείς είναι 63

All_t8-2018_a5.indd 63

20/2/2018 9:39:31 μμ

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

l 6 l/l l l l/l l l l l l l SQ5 96.650

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική Πολλαπλών συνδέσμων Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 350 χλστ. Αερ. Δίσκοι 350 χλστ. Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 34,2 Ηλεκτρική Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.624/1.613 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) Γωνία προσέγγ./ράμπας/φυγής Στροφές τιμονιού 2,8 11,7 Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 64,5/67,2 245/50 R21 Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 31 χλστ. 550 λτ.

58 χλστ. 144 χλστ.

το ηχοσύστημα της Bang & Olufsen με 3D Surround ήχο από 19 ηχεία συνολικής ισχύος 755W! Πολύ καλή θέση οδήγησης και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα ανήκουν στα επιπλέον συν, μαζί με την άριστη περιφερειακή ορατότητα. Η τελευταία συμπληρώνεται με τον καλύτερο τρόπο από τις περιμετρικές κάμερες.

Χώροι: Άνετο ακόμη και για 5 επιβάτες Ο χώρος για τους πίσω επιβάτες είναι πολύ καλός, όχι όμως και φαινομενικός για τα δεδομένα της κατηγορίας. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα γόνατα και μπόλικος για το κεφάλι, αυτό όμως που κάνει τα πράγματα άνετα είναι το μεγάλο ωφέλιμο εσωτερικό πλάτος της καμπίνας διευκολύνοντας τη μεταφορά 3ου επιβάτη στο πίσω κάθισμα. Απόλυτα ικανοποιητικό είναι το πορτμπαγκάζ με τη βασική χωρητικότητα των 550 λτ. να μπορεί να φτάσει στα 1.550 με την πτώση της πλάτης των πίσω καθισμάτων. Έχει και πλήρως εκμεταλλεύσιμο και κανονικό σχήμα, καθώς και χαμηλό κατώφλι φόρτωσης.

2.824 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.463 1.432 4.671x1.893x1.635

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

All_t8-2018_a5.indd 64

20/2/2018 9:39:37 μμ

Πολύ καλά τα ανατομικά σπορ καθίσματα με τις καπιτονέ δερμάτινες επενδύσεις. Ξεχωρίζει το flat bottom τιμόνι. Ο χώρος αποσκευών θα χωρέσει 550 λτ. αποσκευών.

Η προσοχή στην λεπτομέρεια, το φινίρισμα, τα υλικά, όλα είναι σεμιναριακού επιπέδου για να μην πούμε για τη συναρμογή…

Εξαιρετικό το σύστημα infotainment, που ελέγχεται από πιεζοπεριστροφικό διακόπτη, αλλά και touchpad, μπροστά από το λεβιέ του στάνταρ αυτόματου κιβωτίου. Δεν είναι στάνταρ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων σε αντίθεση με τον κλιματισμό 3 ζωνών.

All_t8-2018_a5.indd 65

20/2/2018 9:39:54 μμ

Στο δρόμο: Τα κάνει όλα Το SQ5 δεν έχει απολύτως κανένα πρόβλημα να κυκλοφορήσει στην πόλη. Σίγουρα δεν είναι τόσο μανιτζέβελο, όσο ένα μικρό αυτοκίνητο, αλλά στη επιλογή Comfort με τη σχετική ρύθμιση των αμορτισέρ, το μαλακό τιμόνι και την ήπια απόκριση στο γκάζι δε θα ταλαιπωρήσει. Το αντίθετο μάλιστα, αφού χάρη στην απίθανη ηχομόνωση και τον εξαιρετικό κλιματισμό νιώθεις σα να ζεις σε ένα δικό σου, ιδιαίτερο περιβάλλον μακριά από τη βαβούρα της πόλης. Κακά τα ψέματα όμως, το SQ5 θα νιώσει πιο άνετα στον ανοιχτό δρόμο. Εκεί είναι που θα εκτιμήσεις την ανείπωτη ποιότητα στην κύλισή του, που θυμίζει μαγικό χαλί, παρά την παρουσία των (έξτρα) 21 ιντσών τροχών με ελαστικά 255/40! Η αερανάρτηση κυριολεκτικά σιδερώνει κάθε ανωμαλία και τα επίπεδα θορύβου είναι τόσο χαμηλά, που μπορείς να ψιθυρίζεις στους πίσω επιβάτες και να σε ακούν ακόμη και στα 140 χλμ./ώρα. Μήπως όταν αρχίσουν οι στροφές το βαρύ SQ5 δείχνει έξω από τα νερά του; Σίγουρα δεν είναι τόσο ευέλικτο όσο ένα λιγότερο ογκώδες μοντέλο και σίγουρα το υψηλό κέντρο βάρους δεν κρύβεται, αλλά με την sport επιλογή που σφίγγει τα αμορτισέρ και την αερανάρτηση το SQ5 γέρνει ελάχιστα και κυρίως κρατάει εξωπραγματικά. Η μόνιμη τετρακίνηση και οι μεγάλοι τροχοί κάνουν το SQ5 να βεντουζάρει στην άσφαλτο, τη στιγμή που το πίσω ελεγχόμενο διαφορικό κάνει τα μαγικά του για να σε βοηθά να κλείνεις ιδανικά την τροχιά. Το τιμόνι δεν είναι σημείο αναφοράς για την πληροφόρηση και την

Ποιότητα-πολυτέλεια, κινητήρας-επιδόσεις, ποιότητα κύλισης-ηχομόνωση, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, χώροι επιβατών, οδική συμπεριφορά, φρένα, τεχνολογία Μετριοπαθής σχεδίαση μέσα-έξω, δεν εμπνέει για εκτός δρόμου περιηγήσεις, ψεύτικες απολήξεις εξάτμισης

All_t8-2018_a5.indd 66

20/2/2018 9:40:13 μμ

Η άποψή μας

Με την sport επιλογή που σφίγγει τα αμορτισέρ και την αερανάρτηση το SQ5 γέρνει ελάχιστα και κυρίως κρατάει εξωπραγματικά.

Όσοι βρίσκουν νόημα στα γρήγορα SUV θα εκτιμήσουν δεόντως το νέο Audi SQ5. Εξωπραγματικά ποιοτικό, γρήγορο και ικανό, το σε γενικές γραμμές διακριτικό SQ5 καταφέρνει να κερδίσει τις εντυπώσεις παρότι δεν είναι τόσο σπορ, όσο κάποια ανταγωνιστικά μοντέλα. To τίμημα φυσικά είναι υψηλό, όπως και η κατανάλωση, αλλά όσοι θα σκεφτούν την αγορά του δε θα κολλήσουν σε τέτοιες…λεπτομέρειες.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος 67

All_t8-2018_a5.indd 67

20/2/2018 9:40:27 μμ

/// Mαγε

Δείτε περισσότερα για το μοντέλο στο:

All_t8-2018_a5.indd 68

20/2/2018 9:40:46 μμ

γεία

Η νέα BMW M2 έχει μια απίστευτη ικανότητα να σου φτιάχνει τη διάθεση και την θες σαν υπνωτισμένος κάθε στιγμή. Η έλξη που ασκεί έχει τόσες πολλές προεκτάσεις που είναι αδύνατο να βρεθεί αντίδοτο στη μαγεία της…

All_t8-2018_a5.indd 69

20/2/2018 9:40:54 μμ

Μ2 είναι η πιο κόμπακτ πρόταση του M Division και αποτελεί και το entry level μοντέλο της εταιρείας σε αυτόν τον ξεχωριστό κόσμο των αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων και με έντονα οδηγοκεντρικό χαρακτήρα που συνοδεύει κάποια μοντέλα της BMW από το 1978. Ως αντικαταστάτρια της προηγούμενης 1Μ –και όχι Μ1 για να αποφευχθεί η ταύτισή της με το πρώτο σπορ μοντέλο της, την Μ1 του 1978- η νέα Μ2 έχει προικιστεί με όλα τα στοιχεία εκείνα που μπορούν να κάνουν την διαφορά στην κατηγορία. Με τις Μ3 και Μ4 να «παίζουν» σε μεγαλύτερα ταμπλό, η Μ2 θα μπορούσε να ανταγω-

νιστεί τις γνήσιες σπορ κατασκευές της μικρομεσαίας κατηγορίας, ανεξάρτητα από τον τύπο του αμαξώματος και την μετάδοση της κίνησης που διαθέτουν τα μοντέλα αυτής. Ως αποκλειστικά σε κουπέ αμάξωμα και με την μετάδοση της κίνησης να «γίνεται» παραδοσιακά στον πίσω άξονα, η Μ2 αποτελεί ωστόσο μια πιο ξεχωριστή πρόταση, ενώ ως μοντέλο βασίζεται στην Σειρά 1 και έχει μεγαλύτερες διαστάσεις, με μήκος που ανέρχεται στα 4.468 χλστ.. Η τιμή της ορίζεται στα 77.890 ευρώ, μια τιμή που ομολογουμένως είναι πολύ καλή αναλογικά με τον έντονο χαρακτήρα που εκφράζει αυτή η γνήσια BMW M.

All_t8-2018_a5.indd 70

20/2/2018 9:41:00 μμ

Ο διάκοσμος στο εσωτερικό της Μ2 είναι περισσότερο διακριτικός από όσο θα θέλαμε, ωστόσο κερδίζει τις εντυπώσεις με την αψεγάδιαστη εικόνα του και το υψηλό επίπεδο ποιότητάς του. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων της Μ2 θα μπορούσε να χαρακτηριστεί λιτός, ωστόσο έχει σπορ αισθητική και «αναπαριστά» όλες τις σημαντικές πληροφοριές που χρειάζεται ο οδηγός χωρίς να του αποσπά την προσοχή.

δαγκάνες που φιλοξενούν δημιουργούν με τη σειρά τους ένα όμορφο αποτέλεσμα ενώ Η BMW M2 διαφέρει σημαντικά από τις γεμίζουν τους μεγάλους θόλους, αφού τα υπόλοιπες κουπέ εκδόσεις της Σειράς 2 λανσάροντας ένα αισθητικό πακέτο που το- Εξοπλισμός - τιμή νίζει την δυναμική της υπόσταση και δεν ESP l 6 Αερόσακοι αφήνει περιθώρια για αμφισβήτηση των Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/δυνατοτήτων της. Αρχικά το κουπέ αμά- Κεντρικό κλείδωμα l l ξωμα ενσωματώνει τα φουσκωμένα φτε- Ηλεκτρικοί καθρέπτες l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού ρά που ανέκαθεν χάριζαν στις Μ εκδόσεις Κλιματισμός l l των μοντέλων της BMW μια πιο επιβλητική Ηχοσύστημα Cruise control l όψη, ενώ ο εμπρός προφυλακτήρας με τις Ζάντες αλουμινίου l l κοφτές γωνίες και τις μεγάλες εισαγωγές Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας αέρα διαμορφώνει την άγρια αισθητική της l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Μ2 Μ2. Οι ζάντες των 19 ιντσών και οι μπλε Έκδοση

Γεμίζει το μάτι…και το δρόμο

Τιμή από (ευρώ)

77.890

All_t8-2018_a5.indd 71

20/2/2018 9:41:12 μμ

«φωλιάσει» ο αλουμινένιος 3λιτρος straight-six κινητήρας που γνωρίζουμε από τις Μ3 και Μ4. Αυτός ο TwinPower Turbo κινητήρας δανείζεται όλα τα high tech στοιχεία των μεγαλύτερων αυτών «Μ» μοντέλων όπως είναι το σύστημα ψύξης/λίπανσης, το σύστημα μεταβαλλόμενου ελέγχου των βαλβίδων (Valvetronic) και το Double Vanos για τον χρονισμό των εκκεντροφόρων, ωστόσο έχει και μια ουσιαστική διαφορά. Εδώ συναντούμε μονό turbo τεχνολογίας twin-scroll με αποτέλεΑπό τις Μ3/Μ4 ο κινητήρας, με σμα να «πέφτει» η απόδοσή του στους 370 πιο «ήπια» απόδοση Κάτω από το μεγάλο καπό της M2 έχει ίππους και στα 465 Nm ροπής, ωστόσο αυτό εξασφαλίζει καλύτερη ροή των καυσαεΤεχνικά χαρακτηριστικά* ρίων με αποτέλεσμα να δουλεύει καλύτεΚινητήρας ρα σε πιο χαμηλές στροφές περιστροφής. 2.979 Κυβισμός (κ.εκ.) 6 σε σειρά/24 Κύλινδροι/Βαλβίδες Από τις 1.400 σ.α.λ. κι όλας, αυτό το μοΑμεσος ψεκασμός βενζίνης, Τροφοδοσία μετατρόχια αυτής της έκδοσης είναι ίδια με τα αντίστοιχα των Μ3/Μ4. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα το φαρδύ αμάξωμα να γεμίζει τόσο το μάτι όσο και το δρόμο που θα βρεθεί, με συνολικό πλάτος 1.854 χλστ.. Στο πίσω μέρος μια διακριτική αεροτομή στα πρότυπα των εκδόσεων Μ δίνει και εδώ το παρών όπως και οι «σήμα κατατεθέν» διπλές απολήξεις των εξατμίσεων εκατέρωθεν του όμορφου αλλά και διακριτικού διαχύτη.

Τwinturbo 370/6.500 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 465/1.400-5.560 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* NAI Start/Stop 1.595 Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη Τύπος κιβωτίου Κίνηση Στους πίσω τροχούς Eπιδόσεις

250** 4,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

270***

60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Tαξίδι Πόλη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση

2,2 2,8 6,7 11,6 8,5 199 52 8,6 14,4 13,2

Εργοστασιακές μετρήσεις, ** Ηλεκτρονικά περιοριζόμενη, *** Προαιρετικά

All_t8-2018_a5.indd 72

20/2/2018 9:41:16 μμ

Η ανάρτηση είναι σφιχτή, κάτι που ενοχλεί μόνο σε έντονες και διαδοχικές εγκάρσιες ανωμαλίες. Κατά τα άλλα δεν κοπανάει και διαθέτει και ικανοποιητική διαδρομή συμβάλλοντας και μέσω ρύθμισης στην ευχάριστη οδική συμπεριφορά της Μ2.

τέρ δείχνει τα «δόντια» του ενώ σε κατάσταση overboost με πίεση υπερπλήρωσης τουρμπίνας τα 2,1 bar, η ροπή του ανεβαίνει στα 500 Nm τα οποία μάλιστα παραμένουν σταθερά μέχρι και τις 4.750 σ.α.λ.. Καθίσταται σαφές λοιπόν ότι παρά την μικρότερη ισχύ του, ο 3λιτρος αυτός κινητήρας μόνον «φτωχός συγγενής» δεν είναι, με τις επιδόσεις του να είναι εξαιρετικές και να συνάδουν φυσικά με τον εκρηκτικό χαρακτήρα της Μ2. Σε αυτό συντελεί με τη σειρά του και το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη M-DCT της BMW με τις 7 σχέσεις και την εξαιρετική του λειτουργία σε κάθε επιλογή του συστήματος παραμετροποίησης (Driving Experience Control), ενώ φυσικά προσφέρει και πλήρη χειροκίνητο έλεγχο και λειτουργία launch control για να μπο73

All_t8-2018_a5.indd 73

20/2/2018 9:41:25 μμ

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) -5 χλστ. 390 λτ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

36 χλστ. 63 χλστ.

2.693 χλστ.

1.388 1.301 4.468x1.854x1.410

ρέσει ο οδηγός να επιταχύνει στα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,7 δλ.. Ένα τέτοιο διαμάντι όπως είναι λογικό έχει και το ανάλογο τίμημα που μεταφράζεται σε αυξημένη κατανάλωση σε συνθήκες πίεσης. Μια ρεαλιστική μέση τιμή ανέρχεται στα 13,2 λτ./100 χλμ. ενώ το μικρό ρεζερβουάρ σε συνδυασμό με αυτή την κατανάλωση, οδη-

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Η Μ2 αποδεικνύεται ένα πραγματικό παιχνίδι στην οδήγησή της εφόσον ξέρεις τι κάνεις και πώς να το κάνεις. Ειτε θες να κινηθείς γρήγορα είτε εντυπωσιακά έχει τον τρόπο της να σου πάρει τα μυαλά…

All_t8-2018_a5.indd 74

20/2/2018 9:41:30 μμ

γούν σε συχνές επισκέψεις στο βενζινάδικο. Κερασάκι στην τούρτα αποτελούν φυσικά οι κλαγγές των 4 απολήξεων που γεμίζουν με μελωδία την καμπίνα και που σου φτιάχνουν την διάθεση κάθε φορά που πατάς το γκάζι. Δεν είναι άλλωστε σύνηθες να σου «λέει» καλημέρα με το ρελαντί του ένα αυτοκίνητο και να σε κάνει να χαμογελάς πριν καλά καλά ξεκινήσει η

μέρα σου…

Διακριτικά σπορτίφ και κορυφαίο ποιοτικά το 4θέσιο εσωτερικό της Μ2 Η εικόνα στο εσωτερικό της BMW M2 δεν διαφέρει σε επίπεδο ποιότητας και χώρων σε σχέση με τις απλές εκδόσεις της Σειράς 2. Αρχικά λοιπόν, η ποιότητα κρίνεται και εδώ κορυφαία με πολύ

All_t8-2018_a5.indd 75

20/2/2018 9:41:32 μμ

καλά υλικά και αντίστοιχα επίπεδα συναρμολόγησης, ενώ και το φινίρισμα είναι το ίδιο προσεγμένο αλλά με ελαφρώς πιο σπορτίφ αναφορές. Οι χώροι παραμένουν οριακά επαρκείς για τους 2 πίσω επιβάτες οι οποίοι αν είναι άνω του μέσου ύψους θα χρειαστεί να κάνουν υποχωρήσεις με τον διαθέσιμο αέρα για τα κεφάλια τους, ωστόσο ο χώρος αποσκευών με όγκο 390 λίτρων ικανοποιεί. Ο διάκοσμος είναι όμορφος και εκφράζει και high tech χαρακτήρα, με τον ψηφιακό και λιτό πίνακα οργάνων να κερδίζει τις εντυπώσεις με την σπορ αισθητική του. Αν και δεν ξεφεύγει από τα κλασικά σχεδιαστικά μοτίβα της BMW, η M2 σε κερδίζει με την απλότητα και την εικόνα του εσωτερικού της, αν και θα θέλαμε κάποια περισσότερο σπορ στοιχεία σε αυτή την κορυφαία έκδοση της Σειράς 2. Αυτά περιορίζονται στις όμορφες επενδύσεις του ταμπλό των θυρών και της κεντρικής κονσόλας, που τόσο σε όψη όσο και σε υφή θυμίζουν ακατέργαστο ανθρακόνημα, στο όμορφο τριάκτινο τιμόνι, τον επιλογέα του M-DCT και τα αλουμινένια πεντάλ. Η θέση οδήγησης εί-

ναι πολύ καλή και συνάδει με τον σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου όσον αφορά το ύψος της και τον τρόπο που έρχονται στα χέρια του οδηγού όλα τα χειριστήρια, με τα καθίσματα να προσφέρουν μεν τονισμένη στήριξη στα σώματα, όμως αισθητικά δεν «πείθουν». Η εργονομία τέλος είναι πολύ καλή μέσω του αναβαθμισμένου συστήματος πολυμέσων i-Drive, ενώ εξαιρετικό σε

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα με διπλούς συνδέσμους Πέντε συνδέσμων Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Τετραπίστονα με αερ. δίσκους 380 χλστ. Πίσω φρένα Διπίστονα με αερ. Δίσκους 370 χλστ. 34,6 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.579/1.601 2,2 Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) 11,7 70,4/74,2 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 245/35 R19 Διάσταση ελαστικών δοκιμής (εμπρός-πίσω) - 265/35 R19 76

All_t8-2018_a5.indd 76

20/2/2018 9:41:36 μμ

απόδοση και πιστότητα κρίνεται το ηχοσύστημα της Harman Kardon. ///Μ οναδική… Η BMW M2 ως γνήσιο τέκνο της οικογένειας των Μ μοντέλων της BMW καταφέρνει να σε κερδίσει ολοκληρωτικά με την οδική της συμπεριφορά, σε κάθε περίπτωση. Από τις απλές μετακινήσεις μέχρι και τις πιο «ειδικές», ο τρόπος που

πατάει στο δρόμο και το πώς «αντιδρά» στα θέλω σου ανά περίσταση είναι εξωπραγματικός για αυτοκίνητο αυτής της κλίμακας τιμής. Αδιαμφισβήτητα η M2 έχει χαρακτήρα που συναρπάζει και αυτό επιτεύχθηκε αρχικά από την ενίσχυση της πλατφόρμας της Σειράς 2, τα φαρδιά μετατρόχια και το τέλειο ζύγισμα για άλλη μια φορά σε BMW M μοντέλο, που

All_t8-2018_a5.indd 77

20/2/2018 9:41:38 μμ

παρά το αυξημένο σχετικά βάρος του συνολικά (1.570 κιλά) δεν χαλάει την τελική γεύση. Η αλουμινένια ανάρτηση προέρχεται αυτούσια από τις Μ3 και Μ4 με γόνατα εμπρός και διπλούς συνδέσμους πάνω στο ενισχυμένο υποπλαίσιο, ενώ πίσω συναντούμε την σοφιστικέ διάταξη με 5 συνδέσμους και «βιδωμένο» στο αμάξωμα νέο υποπλαίσιο. Η ισχύς «περνάει» από τον κεντρικό άξονα στους πίσω τροχούς και μέσω του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού (Active

M differential) καταλήγει στον κάθε έναν τροχό σε ποσοστό που μπορεί μεταβλητά να φτάσει ακόμα και το 100%. Όλα τα παραπάνω σε συνδυασμό με την σφιχτή σε κάθε περίπτωση αλλά όχι σκληρή ανάρτηση διαμορφώνουν τον καθαρόαιμα σπορτίφ οδηγικό χαρακτήρα της Μ2. Η συμπεριφορά της είναι καθηλωτική όταν αρχίζουν οι στροφές, με όλο τον μηχανολογικό της «εξοπλισμό» να φροντίζει να σε ικανοποιεί στο μέγιστο βαθμό. Από την άμεση απόκριση του ισχυρού κινητή-

All_t8-2018_a5.indd 78

20/2/2018 9:41:45 μμ

δείχνει να έχει μια ελαφρώς υποστροφική συμπεριφορά επιβεβαιώνοντας την πολύ καλή αρχιτεκτονική της ανάρτησης. Αυτή η τάση ωστόσο προειδοποιεί τον μυημένο για να εκμεταλλευτεί τους 370 ίππους και την πισωκίνητη μετάδοση, ώστε να ισορροπήσει και να στρίψει πραγματικά γρήγορα. Σε πιο χαλαρούς ρυθμούς και με το σύστημα ευστάθειας απενεργοποιημένο, το ακριβές και άμεσο σύστημα διεύθυνσης και το εξαιρετικό μπροστινό σύστημα σε συνδυασμό με την ισχύ της Μ2, οδηγούν σε εντυπωσιακές αλλά και πλήρως ελεγχόμενες γωνίες του αμαξώματός της. Τα τετραπίστονα εμπρός και διπίστονα πίσω φρένα με τους μεγάλους δίσκους, συμπληρώνουν το σκληροπυρηνικό της προφίλ όντας ανθεκτικά και ιδιαιτέρως αποτελεσματικά.

Η άποψή μας

ρα και του εκπληκτικού στην γρήγορη οδήγηση κιβωτίου, του συστήματος παραμετροποίησης (Driving Experience Control) με ρυθμίσεις για άνεση (comfort) και σπορ χαρακτήρα (sport και sport+) και όλων των άλλων στοιχείων, η Μ2 αποκτά μια αξιομνημόνευτα ρυθμίσιμη οδική συμπεριφορά για πισωκίνητη κατασκευή με 370 άλογα. Στην σβέλτη οδήγηση είναι σταθερή και παρά τις μικρές της κλίσεις παραμένει ακλόνητη, ενώ σε οριακές καταστάσεις

Κάθε «Μ» πρόταση έχει πάντα το δύσκολο έργο να συγκριθεί με μια παλαιότερη. Η Μ2 ως διάδοχος της 1Μ είναι σαφέστατα πιο πλήρης από όλες τις απόψεις, με την BMW να μας την συστήνει ως την διάδοχο της BMW 2002 Turbo. Ιεροσυλία ή όχι δεν έχει καμία σημασία. Με κόμπακτ διαστάσεις και σαφώς πιο νεανική προσέγγιση σε όλα τα επίπεδα, αποτελεί την καλύτερη Μ της νεότερης σύγχρονης ιστορίας του «παραρτήματος» Μ Division και της BMW γενικότερα. Aυτή τη στιγμή στην αγορά, η BMW Μ2 είναι ένα από τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα σε αυτή την κλίμακα τιμής και το μοναδικό με τόσο επικεντρωμένο χαρακτήρα. 79

All_t8-2018_a5.indd 79

20/2/2018 9:41:51 μμ

S TE P

g eu

8 30

y Ib

Αυτό το λιοντάρι έχει άγριες διαθέσεις και πρέπει να το φοβάσαι, γιατί ο κινητήρας του βρυχάται σαν να επιβάλλεται στην αγέλη, ενώ όταν σε πάρει στο κυνήγι ορμάει τόσο γρήγορα και απειλητικά που δύσκολα θα ξεφύγεις από τα «δόντια» του.

Δείτε περισσότερα για το μοντέλο στο:

All_t8-2018_a5.indd 80

20/2/2018 9:42:00 μμ

The lion GTI Ένα διαμάντι στα 1.600 κυβικά. Το μοτέρ του 308 GTI αποδίδει 272 άλογα (!), στροφάρει λυσσαλέα, και με ενεργοποιημένη την επιλογή sport έχει και βαθύ μπάσο ήχο.

All_t8-2018_a5.indd 81

20/2/2018 9:42:12 μμ

πορεί να χωρέσει στις σελίδες αυτής της έκδοσης με premium προσανατολισμό ένα μοντέλο που για κάποιους είναι… mainstream;». Αυτή ήταν η αρχική μας απορία όταν ήρθε στο γκαράζ το ανανεωμένο Peugeot 308 GTI των 272 ίππων όμως τελικά, μετά την δοκιμαστική οδήγησή του, αλλά και την εξέταση των υπολοίπων παραμέτρων καταλήξαμε πως ναι… μπορεί!

Αρχικά το γαλλικό GTi έχει ένα βαθμό αποκλειστικότητας, αφού δεν το συναντάς συχνά, αφετέρου έχει δεχθεί την φροντίδα του τμήματος της Peugeot Sport και άρα έχει τεχνολογίες που επίσης δεν συναντάς σε καθημερινά αυτοκίνητα (βλ. για παράδειγμα το μπλοκέ διαφορικό), φυσικά η τιμή του δεν είναι mainstream (42.000 ευρώ κοστίζει χωρίς έκπτωση…), ιδιαίτερα απολαυστική είναι η οδική του συμπεριφορά, ενώ τέλος και στο εσωτερικό του δεί-

All_t8-2018_a5.indd 82

20/2/2018 9:42:13 μμ

Στο πάτημα του μπουτόν Sport ο πίνακας οργάνων αλλάζει από λευκό σε κόκκινο και η αδρεναλίνη ρέει στο αίμα. Θα θέλαμε ωστόσο το βράδυ ο φωτισμός να είναι πιο διακριτικός.

Εξοπλισμός - τιμή

χνει ότι πρόκειται για μια πάρα πολύ ποιοτική κατασκευή. Με βάση λοιπόν αυτά, ας το δούμε πιο αναλυτικά.

French Bomb! Ναι, η αφορμή για τη δοκιμή του μοντέλου ήταν οι αισθητικές αλλαγές της ανανεωμένης έκδοσης (κόκκινη ρίγα χαμηλά στον προφυλακτήρα, ανασχεδιασμένα φανάρια και αεραγωγοί, μαύρη γρίλια στην μάσκα) όμως για τα πραγμα-

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

l 7 l/l l l l/l l l l l l l

308 GTI by PS 42.000

All_t8-2018_a5.indd 83

20/2/2018 9:42:19 μμ

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Ημιάκαμπος άξονας Πίσω ανάρτηση Αερ. Δίσκοι 380 χλστ. Εμπρός φρένα Δίσκοι 268 χλστ. Πίσω φρένα 35,2 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 3,0 10,4 Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 69,1/71,2 με 6η 235/35 R19 Διάσταση ελαστικών δοκιμής

τικά αίτια θα πρέπει να ανατρέξετε κάτω από το καπό. Εκεί βρίσκεται μια… μοτερούκλα που αφήνει όλα τα άλλα να περάσουν στο περιθώριο. Μόλις 1.600 κυβικά, δηλαδή 400 κ.εκ. λιγότερα από το συνήθη ανταγωνισμό, όμως αποδίδει 272 άλογα όντας έτσι ο ισχυρότερος 1.600άρης κινητήρας αυτή τη στιγμή, με ειδική ισχύ 170 PS/λτ.. Φυσικά διαθέτει high-tech «σωθικά» και συστήματα λίπανσης/ψύξης (σφυρήλατα αλουμινένια πιστόνια Mahle, ατσάλινη πολλαπλή εξαγωγής, διπλό κύκλωμα λίπανσης, ενισχυμένες μπιέλες κτλ.), ενώ οι επιδόσεις του είναι εντυπωσιακές! Σε 6,2 δευτερόλεπτα η βελόνα του κοντέρ θα ακουμπήσει τα 100 χλμ./ώρα, η τελική ταχύτητα θα σταματήσει στα 250 χλμ./ώρα και μάλιστα με έναν τρόπο που δεν θα το πιστεύεις… Βυθίζεις το γκάζι, ένα πολύ μικρό lag υπάρχει στις χαμηλές στροφές, όμως άπαξ και πιάσεις τις 2.000 σ.α.λ. τότε το μοτέρ σεληνιάζεται, και εσύ βέβαια μαζί του. Οι στροφές ανεβαίνουν πολύ γρήγορα μέχρι τις 6.500 σ.α.λ., το ίδιο και η ταχύτητα, η πλάτη σου κολλάει στα αναπαυτικά μπάκετ καθίσματα και η αδρεναλίνη έχει χτυπήσει

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 33 χλστ. 420 λτ.

66 χλστ. 112 χλστ.

2.617 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.422 1.365 4.253x1.804x1.446

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

κόκκινο. Λέτε να οφείλεται αυτό στο καντράν που από λευκό έγινε κόκκινο όταν πατήσαμε το sport button; Ίσως. Το σίγουρο πάντως είναι πως στην επιλογή Sport η απόκριση του κινητήρα είναι αμεσότερη (όχι όμως «ακαριαία» στο πάτα-άσε), το ίδιο και το τιμόνι, ενώ αυτό που σου κάνει μεγαλύτερη αίσθηση είναι ο ήχος. Τεχνητός μεν, αλλά ευή-

All_t8-2018_a5.indd 84

20/2/2018 9:42:27 μμ

κοος, θυμίζει τον μπάσο ενός V, ενώ το σκάσιμο από την εξάτμιση στις αλλαγές στον κόφτη (σ.σ. και αυτή είναι εξολοκλήρου βελτιωμένη by PS) συμπληρώνει την ηχητική πανδαισία. Όσο τέλος για την κατανάλωση; Για εκείνους που αυτό έχει σημασία, σημειώστε γύρω στα 9,5 λτ./100 χλμ. σε κανονικές συνθήκες, ελάχιστα πιο κάτω αν καταφέρνεις να είσαι εγκρατής και κοντά στα 20 όταν το στύβεις για τα καλά το μοτέρ… Σε ποιες από τις τρεις τιμές κινηθήκαμε εμείς κυρίως; Η απάντηση ακολουθεί.

Στρίβειν στύβοντας… Σωστά το καταλάβατε. Το Peugeot 308 GTi σε προκαλεί να το «στύψεις». Τόσο λόγω κινητήρα, όσο και εξαιτίας του στησίματός του. Είναι δύσκολο να κάθεσαι στα αναπαυτικά μπάκετ του με την απίστευτη

στήριξη (το μοντέλο της δοκιμής είχε και ένα υποτυπώδες μασάζ που δεν το προτείνουμε), να έχεις το μικρής διαμέτρου τιμόνι μπροστά σου, να γνωρίζεις πως στον μπροστινό άξονα υπάρχει μπλοκέ Τorsen, να έχεις νιώσει την ωμή δύναμη του κινητήρα, και εσύ να κάθεσαι φρόνιμος… στα αβγά σου. Αρχικά, η χαμηλωμένη ανάρτηση κατά 11 χλστ. σε σχέση με τις κανονικές εκδόσεις είναι σφιχτή όσο πρέπει (όχι όμως ξερή), ώστε οι κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων να μην ταλαιπωρούν τη μέση, και ταυτόχρονα -εφόσον η πρόσφυση του οδοστρώματος το επιτρέπει σε συνδυασμό βέβαια με τα Michelin Pilot Super Sport- ικανή ώστε να εξασφαλίζει μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης. Ταυτόχρονα, το μπλοκέ διαφορικό δείχνει ότι κάνει δουλειά αφού

All_t8-2018_a5.indd 85

20/2/2018 9:42:29 μμ

1.598 4 σε σειρά/16 Άμεσος ψεκασμός+turbo 272/6.000 330/1.900 ΝΑΙ 1.280 Eπιδόσεις

250

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

6,2΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,2/5,6 5,4/6,7 6,0 9,5 139 53

*Εργοστασιακές μετρήσεις

τραβάει τη μούρη του αυτοκινήτου προς τα μέσα όταν βρίσκεσαι στην στροφή (θα μπορούσε να εμπλέκεται περισσότερο στην επιλογή sport), ενώ το τιμόνι σε πληροφορεί για το που κοιτάνε οι τροχοί σου. Όσο για τα φρένα; Φρενάρες! Ακούραστα και άκρως αποτελεσματικά (οι μπροστινοί δίσκοι έχουν διάμετρο 380 χλστ.). Μόνο το κιβώτιο με την κοντή κλιμάκωση θα θέλαμε να έχει καλύτερο κούμπωμα. Και εν κατακλείδι, πόσο απολαυστικό μπορεί να είναι το μοντέλο στο σύνολό του; Πολύ! Εφόσον η άσφαλτος είναι καλή, τότε θα κινηθείς γρήγορα κρατώντας αγωνιστική τροχιά, ενώ αν θέλεις να παίξεις με το πίσω μέρος, τότε πάλι θα τα καταφέρεις δουλεύοντας τιμόνι και γκάζι… Οι Γάλλοι της Peugeot Sport κατάφεραν να φτιάξουν ένα εξαιρετικό μοντέλο και να βάλουν την σφραγίδα τους.

Η άποψή μας

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Start/Stop Βάρος (κιλά)*

Ο κινητήρας σε εξιτάρει με το στροφάρισμά του, το στήσιμο είναι υποδειγματικό, οι επιδόσεις εντυπωσιακές και μόνα ψεγάδια το κούμπωμα του επιλογέα και η θέση οδήγησης για κάποιους σωματότυπους. Η τιμή είναι premium, όμως τελικά, premium είναι και το όλο πακέτο, αφού το Peugeot 308 GTi έχει κάτι το ιδιαίτερο και απολαυστικό.

All_t8-2018_a5.indd 86

20/2/2018 9:42:39 μμ

Επιδόσεις κινητήρα, κατανάλωση σε κανονικές συνθήκες, στήσιμο αυτοκινήτου, εμφάνιση, ήχος στην επιλογή sport (τεχνητός) Κούμπωμα επιλογέα, θέση οδήγησης για κάποιους σωματότυπους, ορατότητα προς τα πίσω

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης 87

All_t8-2018_a5.indd 87

20/2/2018 9:42:41 μμ

TE h

rsc

1 e9

e arr

Ρητορικές ερωτήσεις

All_t8-2018_a5.indd 88

20/2/2018 9:42:46 μμ

Είναι τόσο καλή η 911 όσο περιμένει κανείς μετά την προσθήκη τούρμπο στις Carrera και Carrera S; Είναι άραγε αυτή η βασικότερη τεχνική αλλαγή στην ιστορία του μοντέλου; Μήπως δεν κάνει τον ίδιο θόρυβο με πριν; Η Porsche μοιάζει να εξελίσσει με τέτοια άνεση και σιγουριά την αρχική ιδέα της 911 και ταυτόχρονα να αμφισβητεί οτιδήποτε την έχει καθιερώσει εδώ και έξι δεκαετίες, ώστε καθιστά ολα τα παραπάνω ερωτήματα μάλλον ρητορικά.

Δείτε περισσότερα για το μοντέλο στο:

All_t8-2018_a5.indd 89

20/2/2018 9:42:48 μμ

α μπορούσε αληθινά να θεωρηθεί ένα αυτοκίνητο για την κρίση. Μη βιάζεστε. Εντάξει, η Porsche 911 δεν ταιριάζει καθόλου με τα σημερινά οικονομικά δεδομένα στη χώρα μας, είναι όμως ένα αυτοκίνητο το οποίο μέσα στις έξι δεκαετίες που βαδίζει στους δρόμους όλου του κόσμου, έχει πραγματικά φάει τις δύσκολες συγκυρίες με το κουτάλι. Από πετρελαϊκές κρίσεις στη δεκαετία του ’70, οικονομικες καταρρεύσεις στη δεκαετία του ’80, προβληματικές εμπορικές επιδόσεις στη δεκαετία του ’90 – γενικά μπορεί εμάς να μας φαίνεται ότι η 911 ισοπεδώνει με κάποιο μαγικό ραβδάκι όσα εμπόδια βρίσκει εμπρός της και φτάνει ως τις μέρες μας θριαμβεύτρια και με τον τίτλο του «καλύτερου σπορ αυτοκινήτου στον κόσμο» περασμένο μόνιμα σαν κορδέλα καλλιστείων στο λαιμό της - ό,τι κι αν γίνει. Δεν είναι έτσι.

βαση της γκάμας και στην κορυφή της. Εκεί δηλαδή όπου κάποτε δέσποζε ως μοναδική υπερτροφοδοτούμενη πρόταση η έκδοση με τον σίγουρα περιγραφικό κωδικό... «Turbo». Πριν φτάσει κανείς όμως στο τεχνικό κομμάτι, δε γίνεται να μην ασχοληθεί με μια άλλη πλευρά της 911, η οποία πραγματικά όχι απλώς κερδίζει, αλλά κυριαρχεί, ακριβώς επειδή δεν αλλάζει ουσιαστικά μέσα στα χρόνια. Κι αυτό είναι σίγουρα κάτι καλό. Αναφερόμαστε φυσικά στη σχεδίαση: «Το ίδιο και το ίδιο» μοτίβο από την αρχή της πορείας της κι όμως την 911 δεν μπο-

(Σχεδόν) όλα τριγύρω αλλάζουν Αυτό που κρατάει ζωντανή την αρχική ιδέα της 911 και της δίνει τη δυνατότητα να πρωταγωνιστεί στο χώρο της, είναι η δέσμευση που δείχνει η εταιρεία να προχωρά κατά καιρούς σε ριζικές αλλαγές. Σε τεχνικό επίπεδο αυτές είναι συχνά βαθιές ως τομές και προκαλούν συζήτηση – όπως πρόσφατα η τοποθέτηση τούρμπο ακόμα και στις εκδόσεις Carrera και Carrera S. Βλέπετε, οι εν λόγω κυρίες ήταν παραδοσιακά ατμοσφαιρικές και μαζί με τη μπόξερ δομή των κινητηρων τους, δημιουργούσαν ξεχωριστή προσωπικότητα αλλά και μεγάλες αποστάσεις χαρακτήρα ανάμεσα στη

Το απόλυτο σχήμα: όσα χρόνια κι αν περάσουν η σιλουέτα της 911 αλλάζει πολύ αργά και προσεκτικά.

All_t8-2018_a5.indd 90

20/2/2018 9:42:53 μμ

ρεί να τη βαρεθεί κανείς. Καταφέρνει να δείχνει σταθερά νέα, φρέσκια και φυσικά άμεσα αναγνωρίσιμη και απόλυτα ξεχωριστή. Δεν υπάρχει κάτι άλλο στο δρόμο το οποίο να μοιάζει στην «εννιά-έντεκα» -πιθανώς μόνο κάποια παλιότερη γενιάς της. Πρόκειται για το αρχικό «δελτίο ταυτότητας» της Porsche, τον βασικό πυρήνα των αισθητικών αξιών της και την πηγή που εμπνέει και όλα τα υπόλοιπα μοντέλα της. Από τα μικρότερα κουπέ και κάμπριο (που έχουν βέβαια αβαντάζ λόγω παραπλήσιου σχήματος και ύφους) μέχρι τα –δυο πλέον- SUV και φυσικα τη λιμουζίνα που έχει

προστεθεί στη γκάμα της Porsche εδώ και κάποια χρόνια. Είναι εντυπωσιακό το πώς τρία απλά στοιχεία, αυτή η απότομη γραμμή της οροφής, τα πλαϊνά γυάλινα τμήματα σε σχήμα σταγόνας και το εμπρός μέρος με το πιο κλασσικό βλέμμα της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν έχουν πέσει στην παγίδα της εύκολης επανάληψης. Θα αλλάξει ποτέ η 911 εξωτερικά; Θα το τολμήσει η Porsche κάποια στιγμή; Τότε μάλιστα, να μαζευτούμε και να μιλήσουμε στα σοβαρά για... αλλαγές. Προς το παρόν ας απολαύσουμε σταθερά ένα αληθινά μοναδικό σχήμα.

All_t8-2018_a5.indd 91

20/2/2018 9:42:54 μμ

Κινητήρας: «Έρχονται τα τούρμπο να αλλοιώσουν το χαρακτήρα μας!» H προσθήκη κινητήρων τούρμπο σε όλες σχεδόν τις εκδόσεις της 911 έχει ήδη προκαλέσει συζητήσεις. Αλλά αυτό είναι κάτι στο οποίο έχει συνηθίσει πια η Porsche. Το ίδιο δεν είχε γίνει στα τέλη της δεκαετίας του ’90 όταν λανσαρίστηκαν οι πρώτες υδρόψυκτες 911; Μήπως δεν έγινε το ίδιο-και χειρότερο ίσως- λίγο αργότερα με το λανσάρισμα της πρώτης Cayenne; «Θα έρθουν τα SUV και θα αλλοιώσουν το χαρακτήρα μας!» έλεγαν τρομαγμένοι οι σκληροπυ-

ρηνικοί οπαδοί της φίρμας αλλά δε σκέφτονται ότι αν δεν υπήρχε η Cayenne ίσως δεν υπήρχε Porsche σήμερα – όχι τουλάχιστον με την ίδια δυναμική. Μετά ήρθε η Panamera ως πρώτο τετράθυρο μοντέλο, να θέσει κι εκείνη κάποια ερωτήματα. Είναι σαφές λοιπόν ότι δεν υπάρχει στο μυαλό της Porsche ούτε ένα ταμπού, το οποίο δεν μπορεί να σπάσει – αρκεί αυτό να γίνει στη σωστή στιγμή. Και ο νέος τρίλιτρος, αλουμινένιος, εξακύλινδρος και φυσικά επίπεΤο τιμόνι έρχεται σχεδόν απευθείας από την 918. Μαζί και ο διακόπτης με τα mode λειτουργίας ή το «manettino» που θα έλεγαν οι άσπονδοι φίλοι από την Ιταλία. Στο κέντρο υπάρχει μπουτόν Sport Response το οποίο φέρνει όλα τα περιφερειακά συστήματα στην πιο σπορ λειτουργία τους για 20 δλ.. Ιδανικό για προσπεράσματα.

Βέβαια αυτό δε σημαίνει ότι η 911 σου δίνει οτιδήποτε έτοιμο και «στο χέρι». Πρέπει να διαβάσεις τις αντιδράσεις της, να είσαι προσεκτικός με το γκάζι και γενικά πρέπει να συμμετέχεις... 92

All_t8-2018_a5.indd 92

20/2/2018 9:42:56 μμ

δος κινητήρας από τη Στουτγάρδη, έρχεται ακριβώς στη στιγμή που η εταιρεία χρειάζεται νέα ώθηση και πιο καλές επιδόσεις σε ρύπους και κατανάλωση καυσίμου. Υπάρχει ένας υπερσυμπιεστής σε κάθε πλευρά κυλίνδρων, άμεσος ψεκασμός καυσίμου, πλήρως μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων αλλά και έλεγχος της βύθισης στην πλευρά της εισαγωγής. Το τούρμπο μείωσε τις ανάγκες για κυβισμό, ο οποίος είναι πια στα 3,0 λίτρα (2.981 κ.εκ.) κι αυτό βοηθά σε πολλά επίπεδα. Γυρίζοντας το κλειδί αριστερά από το τιμόνι -ένα τελετουργικό μοναδικό όσα χρόνια κι αν περάσουν- το σύνολο ξυπνάει μέσα σε έντονο κόχλασμα και βγάζει πολύ άγρια χροιά. Κάπου εδώ είναι η στιγμή που πάνε περίπατο οι όποιες «ανησυχίες» υπήρχαν σχετικά με

τον ήχο του νέου μοτέρ. Οι πρώτες γκαζιές δείχνουν μια μοναδική απόκριση. Δεν υπάρχει δισταγμός και η φυσιολογική υστέρηση έχει μέγεθος «τρίχας» και πραγματικά φευγαλέα διάρκεια, αφού ήδη αρκετά κάτω από τις 2.000 σ.α.λ. ο κινητήρας έχει «φουσκώσει» πλήρως και σου δίνει μια απόλυτα μεστή κλωτσιά η οποία σε πάει μονοκόμματα μέχρι τον κόφτη. Απόλαυση να βλέπεις ευθεία εμπρός σου το μεγάλο στροφόμετρο να φτάνει αστραπιαία στις 7.000 σ.α.λ. και εκεί να δίνει κι άλλο! Οι… μουσικοσυνθέτες της Porsche έχουν φτιάξει κάτι μοναδικό διότι το κλασσικό κελάρισμα του μπόξερ έχει πια συνοδεία και άφθονα ξεφυσήματα, ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες. Αν είναι να σπάνε έτσι τα ταμπού, τότε παρακαλώ, συνεχίστε.

Το καπάκι ανοίγει αλλά ο 3λιτρος τούρμπο κινητήρας είναι καλά κρυμμένος από κάτω. Η εισαγωγή αέρα είναι κεντρικά τοποθετημένη και τροφοδοτεί τους υπερσυμπιεστές.

All_t8-2018_a5.indd 93

20/2/2018 9:43:04 μμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* 2.981 Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Διάταξη/Βαλβίδες 6/boxer/24 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo, VarioCam Plus Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 420/6.500 500/1.700-5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) NAI Start/Stop Βάρος χωρίς οδηγό (κιλά)* 1.460 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Διπλού συμπλέκτη PDK 7 σχέσεων Κίνηση Στους πίσω τροχούς Eπιδόσεις

306

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

3,9΄΄ 0-200 χλμ./ώρα (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Tαξίδι Πόλη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση

12,9

6,4 10,1 7,7 174 64 800 14,5 22+ 16,5 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Οι δύο κεντρικά τοποθετημένες απολήξεις είναι δείγμα της έξτρα σπορ εξάτμισης. Στην απλή Carrera υπάρχουν δύο οβάλ τελικά στις άκρες και στην Carrera S δύο ζεύγη στρογγυλών απολήξεων σε κάθε άκρο. Η σπορ επιλογή έδειξε ότι αξίζει τα λεφτά της. Πίσω από τις οπές στις άκρες, κρύβονται τα intercooler.

All_t8-2018_a5.indd 94

20/2/2018 9:43:14 μμ

All_t8-2018_a5.indd 95

20/2/2018 9:43:22 μμ

Εσωτερικό: Τόσο κλασσική όσο θέλουμε, τόσο digital όσο απαιτείται Η πανάλαφρη πλαϊνή πόρτα της 911 ψεις αρκετά για να μπεις στο απίστευτο σε βάζει σε ένα μαγικό κόσμο. Η αλή- εσωτερικό του μοντέλου και σκέφτεσαι θεια είναι βέβαια ότι πρέπει να σκύ- ότι όσοι μεσήλικες το αγοράζουν ως

All_t8-2018_a5.indd 96

20/2/2018 9:43:33 μμ

φάρμακο για την κρίση μέσης ηλικίας (διότι και τέτοιες θεραπεύει η 911) δε γίνεται αρχικά να μη μετανιώνουν έστω και λίγο για την επιλογή τους αν δεν είναι αρκετά γυμνασμένοι. Το εσω-

τερικό πάντως είναι ονειρεμένο. Είναι τόσο γνώριμο αισθητικά και τόσο κλασσικό που σε κερδίζει αμέσως. Ταυτόχρονα είναι και όσο σύγχρονο χρειάζεται. Η ψηφιακή εποχή είναι αισθητή μέσω ενός νέου Infotainment αλλά και από τον πίνακα οργάνων, ο πέμπτος κύκλος του οποίου στα δεξιά είναι ψηφιακός και πλήρως διαμορφώσιμος. Εκεί εμφανίζο-

Το προφίλ είναι τόσο σύγχρονο ώστε ακόμα κι όταν παραδώσεις μετά από χρόνια το όχημα αυτό στο παιδί σου υποθέτουμε ότι θα είναι πλήρως αποδεκτό.

Ωραία υλικά αλλά κυρίως αυτό που σε κερδίζει είναι η αίσθηση ότι κατασκευαστικά αυτό το εσωτερικό θα αντέξει για μια ζωή. Τουλάχιστον… Το PDK πλέον κατεβάζει σπρώχνοντας και ανεβάζει τραβώντας – όπως πρέπει δηλαδή. Η πρόσβαση στα μπουτόν από πίσω δεν είναι εύκολη όμως η δομή του ταμπλό μας βόλεψε πάρα πολύ. 97

All_t8-2018_a5.indd 97

20/2/2018 9:43:37 μμ

νται πληροφορίες από το trip computer, το γυρολόγιο που κρατάει το προαιρετικό πακέτο Sport Chrono αλλά και ένας ωραίος χάρτης από το navi. Αλήθεια, ακούει η Porsche; Επειδή μαθαίνουμε ότι η επόμενη 911 (992) θα είναι εντελώς ψηφιακή στο εσωτερικό με όλα τα όργανα να είναι animated. Μήπως δε χρειάζεται; Μήπως κάποια ταμπού να παραμείνουν; Αυτή η δοσολογία ανάμεσα στο ψηφιακό, στις οθόνες αφής και στο αναλογικό στιλ που διατηρεί το σημερινό μοντέλο μοιάζει να είναι η ιδανική. Το προφίλ είναι τόσο σύγχρονο ώστε ακόμα κι όταν παραδώσεις μετά από χρόνια το όχημα αυτό στο παιδί σου υποθέτουμε ότι θα είναι πλήρως αποδεκτό. Διότι, το ίδιο το αυτοκίνητο από την πλευρά του είναι προφανώς έτοιμο να περάσει άνετα από γενιά σε γενιά. Τα υλικά στο ταμπλό είναι προσεγμένα, αρκετά μαλακά σε κάποια σημεία, όμως αυτό που μένει είναι η στιβαρότητα της κατασκευής και η έλλειψη τριγμών ακόμα και όταν η ομολογουμένως σφικτή

911 περνάει από κλασσικό, ελληνικό, κακοτράχαλο δρόμο. Χώροι; Τι εννοείται; Α, ναι! Υπάρχουν δυο καθίσματα πίσω αλλά είναι τόσο μικρά ώστε ακόμα και ο επίσημος χαρακτηρισμός «2+2

Κόσμημα το αναλογικό ρολόι-χρονογράφος Sport Chrono το οποίο κρατάει ένα πολύ λεπτομερές γυρολόγιο. Στην οθόνη στο εσωτερικό εμφανίζονται πολύ λεπτομερή στοιχεία για την εκάστοτε διαδρομή. Η Porsche θέλει στην επόμενη 911 να δώσει πιο πολύ digital χαρακτήρα. Μόνο το στροφόμετρο μαθαίνουμε ότι θα σωθεί ως αναλογικό. Κρίμα και η σημερινή ισορροπία δείχνει ιδανική.

All_t8-2018_a5.indd 98

20/2/2018 9:43:40 μμ

θέσεων» μοιάζει να είναι υπερβολικά αισιόδοξος. Αλλά αληθινά, ποιον θα απασχολήσει αυτό; Όσοι βάζουν την ευρυχωρία ψηλά στη λίστα ας πάρουν Cayenne. Ή έστω Macan.

Υπάρχει και πορτ-μπαγκάζ: η Porsche ανακοινώνει 145 λίτρα εμπρός και 260 πίσω. Υπάρχουν και καθίσματα πίσω αλλά μάλλον είναι για… ομορφιά. 99

All_t8-2018_a5.indd 99

20/2/2018 9:43:46 μμ

Στο δρόμο: Αστραπιαίες επιδόσεις και συμπεριφορά να τη δένεις «κόμπο» Αφού ξεπεράσεις την απόλαυση του ήχου ακόμα και στο ρελαντί και αποφασίσεις τελικά να βάλεις στο «D» τον επιλογέα του PDK και να ξεκινήσεις τη βόλτα, μένεις έκπληκτος με το πόσο ελαφριά δείχνει στα χέρια σου η 911 Carrera S. Κάποια τμήματα, πόρτες, καπό και πορτ-μπαγκάζ είναι από αλουμίνιο εξάλλου, αλλά είναι εμφανές ότι έχει γίνει γενικά μια καλή δίαιτα και σε πιο κρυφά σημεία. Η επόμενη έκπληξη είναι το ζύγισμα της μάζας πάνω από τους δύο άξονες. Το πίσω μέρος δεν το νιώθεις να σε κατατρέχει πίσω από την

πλάτη σου σε κάθε στροφή, ενώ αντίστοιχα το εμπρός άκρο το νιώθεις ότι έχει δεχθεί αρκετό μερίδιο του βάρους και πατάει πολύ καλά. Κάπως έτσι η 911 της τρέχουσας γενιάς μοιάζει να έχει νικήσει μια από τις μεγάλες προκλήσεις του παρελθόντος. Δεν ελαφρώνει το εμπρός μέρος της, δεν έχει την υποστροφή ως πρώτη αντίδραση στο ρεπερτόριό της και γενικά εμφανίζει, τηρουμένων κάποιων αναλογιών, μια ουδετερότητα την οποία θα ζήλευαν απίστευτα όλες οι προηγούμενες γενιές. Βέβαια αυτό δε σημαίνει ότι η 911 σου δί-

100

All_t8-2018_a5.indd 100

20/2/2018 9:43:53 μμ

νει οτιδήποτε έτοιμο και «στο χέρι». Πρέπει να διαβάσεις τις αντιδράσεις της, να είσαι προσεκτικός με το γκάζι και γενικά πρέπει να συμμετέχεις και να αναζητήσεις μόνο σου που μπορείς να πιέσεις και που όχι. Είναι πάντως δύσκολο να περιγραφεί το πόσο εύκολα και γρήγορα χτίζεις εμπιστοσύνη με την Carrera S. Σε προκαλεί ακόμα και να βγάλεις εντελώς τα ηλεκτρονικά, αν και εμείς θα προτείνουμε το ενδιάμεσο στάδιο στο σύστημα ευστάθειας, το οποίο αφήνει αρκετό περιθώριο για «παιχνίδι» όπου αυτό είναι εφικτό, διότι είπαμε, είναι ουδέτερη η 911, αλλά όταν αποφασίσει σε κάποια υπερβολή να σε «τσιμπήσει» με την ουρά της, τότε απαιτείται προσοχή. Το σεβαστό αμάξω-

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 l/Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l clima 2 ζωνών Air Condition Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (20 ιντσών) Προβολείς ομίχλης l l Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Τιμή από (ευρώ)

162.650 (με PDK)

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, με εγκάρσιους και διαμήκεις συνδέσμους, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πέντε συνδέσμων + τετραδιεύθυνση Αεριζόμενοι Δίσκοι 350 x 34 χλστ. Εμπρός φρένα Πίσω φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 330 x 28 χλστ. Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρoμηχανική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.515/1.532 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 245/35 ZR 20 (E) 305/30 ZR 20 (Π)

Διαστάσεις (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος Μεταξόνιο

145 (Ε), 260 (Π) 4.499x1.808x1.302 2.450

Γυρίζοντας το κλειδί αριστερά από το τιμόνι -ένα τελετουργικό μοναδικό όσα χρόνια κι αν περάσουν- το σύνολο ξυπνάει μέσα σε έντονο κόχλασμα και βγάζει πολύ άγρια χροιά. Κάπου εδώ είναι η στιγμή που πάνε περίπατο οι όποιες «ανησυχίες» σχετικά με τον ήχο του νέου μοτέρ. 101

All_t8-2018_a5.indd 101

20/2/2018 9:43:55 μμ

Η άποψή μας

μα των 4,5 μέτρων νιώθεις ότι το φοράς γύρω σου σαν εφαρμοστό ρούχο, η θέση οδήγησης είναι μακράν ότι πιο άρτιο έχουμε δει τον τελευταίο καιρό και η ορατότητα είναι πολύ καλύτερη από ότι περιμένεις. Το τιμόνι σου συστηνεται ως σχετικά ελαφρύ αλλά βαραίνει όταν πρέπει και παραμένει σε κάθε περίπτωση άμεσο και γεμάτο σε αίσθηση. Φυσικά να αναφέρουμε ότι η 911 της δοκιμής, ευνοήθηκε πολύ από κάποια έξτρα, όπως το σύστημα με τις ενεργές αντιστρεπτικές αλλά και την τετραδιεύθυνση. Ειδικά η δεύτερη προσθήκη έρχεται κατευθείαν από τις πιο ακριβές 911 και είναι option μόνο στην Carrera S. Το ότι οι κλίσεις σχεδόν δεν υπάρχουν έρχεται απόλυτα φυσιολογικά, ωστόσο και πάλι μένεις με το στόμα ανοικτό με τον επίπεδο τρόπο με τον οποίο η 911 στρέφει το εμπρός μέρος της προς το κέντρο της καμπής και κατόπιν σου επιτρέπει να επιταχύνεις από νωρίς αλλάζοντας ταχύτητες μέσα σε ένα πραγματικό χαλασμό κόσμου από το PDK, ειδικά στην επιλογή Sport Plus. Αυτή είναι η πεμπτουσία της Porsche. Στο επίκεντρο βέβαια είναι θρονιασμένος ο νέος κινητήρας ο οποίος πλαισιώνει όλα τα παραπάνω με επιδόσεις που σε συνεπαίρνουν. Το 0-100 χλμ./ωρα έρχεται σε 3,9 δλ. και αυτό σημαίνει ότι πλέον, με μια Carrera S είσαι σχεδόν στο επίπεδο παλαιότερων 911 Turbo. Τι λέτε τώρα; Αξίζε η τοποθέτηση τούρμπο σε πιο χαμηλές εκδόσεις; Είπαμε, κάποιες ερωτήσεις είναι ρητορικές.

Μοιάζει κλισέ, αλλά και τα κλισέ εμπεριέχουν αλήθειες μέσα τους. Η 911 Carrera S λοιπόν είναι το πιο ολοκληρωμένο σπορ αυτοκίνητο στον κόσμο. Σταθερά. Το τούρμπο ήρθε να απογειώσει τις επιδόσεις και ταυτόχρονα να βελτιώσει κι άλλο την αξία σε καθημερινή χρήση, με πιο εύκολη εκμετάλλευση σε χαμηλές στροφές, καλύτερο έλεγχο της κατανάλωσης καυσίμου κλπ.. Αυτό εξάλλου ενδιέφερε πάντα την 911 και της έδινε και τον τίτλο «Everyday super car». Όποιος αναζητά μια αυθεντική, σταθερή αξία, και μπορεί να την πληρώσει δε χρειάζεται να κοιτάξει πιο μακριά.

Εξαπίστονες δαγκάνες εμπρός και τετραπίστονες πίσω μαζί με θηριώδεις δίσκους, αεριζόμενους εσωτερικά αλλά και διάτρητους: τα φρένα της Porsche μπορούν να δημιουργήσουν αποστάσεις από τον ανταγωνισμό με την αίσθηση που έχουν.

102

All_t8-2018_a5.indd 102

20/2/2018 9:44:02 μμ

Συντάκτης: Κώστας Μήτσου 103

All_t8-2018_a5.indd 103

20/2/2018 9:44:05 μμ

o eR

o Ev

Δείτε περισσότερα για το μοντέλο στο:

Το Evoque έχει εμφάνιση με περίσσιο στυλ και που κυριολεκτικά τα σπάει τραβώντας τα βλέμματα σαν μαγνήτης. 104

All_t8-2018_a5.indd 104

20/2/2018 9:44:22 μμ

Άγρια πολυτέλεια Συνδυάζοντας το sex appeal με την πολυτέλεια και τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα το Range Rover Evoque των 290 ίππων είναι μια ξεχωριστή, πλην υπερβολικά ακριβή, πρόταση για τα δεδομένα της κατηγορίας του.

105

All_t8-2018_a5.indd 105

20/2/2018 9:44:29 μμ

ανάγκη της Range Rover για μεγαλύτερο όγκο πωλήσεων –το σήμα της οποίας κάλλιστα μπορούμε να θεωρήσουμε ως το πολυτελές παρακλάδι της Land Rover- έφερε στο προσκήνιο το «μικρό» μοντέλο Evoque. To… baby Range Rover ήρθε το 2011, 3 χρόνια μετά την εξαγορά του ομίλου Jaguar Land Rover από τον ινδικό κολοσσό ΤΑΤΑ Μotors. Tυχαίο; Φυσικά όχι, μιας και το πλάνο βιωσιμότητας της φίρμας απαιτούσε ένα νέο, μικρό σχετικά μοντέλο, το οποίο θα έφερνε νέους πελάτες και θα πολλαπλασίαζε τις πωλήσεις. Με αυτά και με αυτά όμως είμαστε στο 2018 και το Range Rover Evoque, που μοιράζεται πολλά μηχανικά μέρη και πλατφόρμα με το Land Rover Discovery Sport, είναι το μοναδικό πολυτελές compact SUV με 3 στυλ αμαξώματος: 5θυρο, κουπέ και Cabriolet (2017). Σε αυτό το τεύχος δοκιμάζουμε την κορυφαία έκδοση του 5θυρου μοντέλου με 2λιτρο κινητήρα βενζίνης υψηλής απόδοσης (290 αντί 240 ίππων της στάνταρ βερσιόν).

ανταγωνισμό των Audi Q3 (4.388 χλστ.), BMW X1 (4.439 χλστ.) και Mercedes GLA (4.424 χλστ). Από την άλλη έχει εμφάνιση, που κυριολεκτικά τα σπάει τραβώντας τα βλέμματα σαν μαγνήτης όντας φορτωμένο με στυλ και ξεχωριστό σχεδιασμό. Το Evoque oυ-

Με εμφάνιση που… «τα σπάει» Το Evoque έχει καταφέρει να γίνει best seller για τη φίρμα (μη βλέπετε φυσικά τα ελληνικά δεδομένα) και όχι άδικα. Από τη μια είναι compact σε διαστάσεις και ανήκει σε κατηγορία, που τον τελευταίο καιρό «τραβάει» δυνατά σε όλο τον κόσμο. Πόσο μικρό είναι το μικρό Range Rover; Mε μήκος 4.370 χλστ. στέκει ακριβώς απέναντι από τον γερμανικό premium 106

All_t8-2018_a5.indd 106

20/2/2018 9:44:34 μμ

σιαστικά αποτελεί την έκδοση παραγωγής του πρωτότυπου Land Rover LRX, πολλά στοιχεία του οποίου έχουν μεταφερθεί σχεδόν αυτούσια, όπως το κουπέ στυλ λόγω της ιδιαίτερης γραμμής στο τελείωμα της οροφής και το μικρό πίσω παράθυρο. Στοιχεία όπως το αυξημένο φάρδος, οι πα-

ραφουσκωμένοι θόλοι των φτερών, η δυναμική μάσκα, τα αιχμηρά φώτα, η υψηλή γραμμή των παραθύρων, το νεύρο στο πλάι, όλα αποτελούν κομμάτια ενός «δυνατού» πάζλ, το οποίο μάλιστα έχει τονιστεί στο πλαίσιο της τελευταίας ανανέωσης του μοντέλου.

Το Range Rover Evoque είναι ομολογουμένως εντυπωσιακό, αλλά είναι και εξαιρετικά ακριβό για τα δεδομένα της κατηγορίας.

107

All_t8-2018_a5.indd 107

20/2/2018 9:44:36 μμ

Η μέση κατανάλωση των 7,6 λτ./100 χλμ., που υπόσχεται o κατασκευαστής είναι σύντομο αστείο μιας οι μετρήσεις μας δύσκολα έπεσαν κάτω από τα 15,5 λτ./100 χλμ.

Εvoque με πόσο; Το Range Rover Evoque είναι ομολογουμένως εντυπωσιακό, αλλά είναι και εξαιρετικά ακριβό για τα δεδομένα της κατηγορίας: Η βασική έκδοση με τον 2λιτρο turbo κινητήρα των 290 ίππων είναι η Dynamic και κοστίζει 87.700 ευρώ με στάνταρ μεταξύ άλλων τετρακίνηση Active (για καλύτερη οικονομία έχει τη δυνατότητα αυτόματης απεμπλοκής του πίσω άξονα

και να στέλνει τη ροπή μόνο στον μπροστά όταν το επιτρέπουν οι συνθήκες), αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, κλιματισμό, οθόνη αφής 10 ιντσών με περιμετρική κάμερα οπισθοπορείας για το σύστημα ψυχαγωγίας, πληροφόρησης και πλοήγησης Touch Pro, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα μπροστά, κλιματισμό και έναν αμέτρητο αριθμό συ-

108

All_t8-2018_a5.indd 108

20/2/2018 9:44:41 μμ

Οι επιδόσεις του Evoque με τα 290 άλογα είναι σε επίπεδα καυτού χάτσμπακ. στημάτων ενεργητικής ασφάλειας. Η πιο πλούσια έκδοση Autobiography με περισσότερα στοιχεία πολυτέλειας κυρίως φτάνει στα 96.100 ευρώ. Οι τιμές αυτές προ-

κύπτουν με την επιβολή υψηλών φόρων (34.726 και 38.029 ευρώ αντίστοιχα) στις ήδη «αλμυρές» εργοστασιακές τιμές των δύο εκδόσεων (52.936 και 57.972 ευρώ). 109

All_t8-2018_a5.indd 109

20/2/2018 9:44:43 μμ

Kινητήρας-Επιδόσεις: Εκρηκτικό, αλλά και «διψασμένο» Το Range Rover Εvoque είναι διαθέσιμο από το περασμένο καλοκαίρι με τον ολοκαίνουργιο αλουμινένιο, 4κύλινδρο, turbo και με άμεσο ψεκασμό 2λιτρο Si4 κινητήρα βενζίνης της οικογένειας Ιngenium. Το μοντέλο της δοκιμής «φορούσε» την πιο ισχυρή έκδοσή του με 290 άλογα (διαθέσιμος και με 240) και 400Nm ροπής διαθέσιμα μόλις στις 1.500 σ.α.λ. Συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων και τετρακίνηση. Στην πράξη ο κινητήρας, τραβάει γερά από χαμηλά και κινεί πολύ γρήγορα το κάθε άλλο παρά ελαφρύ Evoque (1.833 κιλά με οδηγό) με τα 0-100 χλμ./ώρα να έρχονται σε 6,8 δλ και οι επιταχύνσεις από τα 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα σε 3,6 και 4,6 δλ. αντίστοιχα (με kickdown). Η τελική ταχύτητα ξεπερνάει τα 230 χλμ./ώρα. Με δυο λόγια, οι επιδόσεις του Evoque είναι σε επίπεδα καυτού χάτσμπακ. To «αλλά» της υπόθεσης δεν έχει να κάνει τόσο με την κάποια τραχύτητα στη λειτουργία και τον «σκληρό» θόρυβο που παράγει το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο, αλλά με την τάση να καταναλώνει αρκετά. Η μέση κατανάλωση των 7,6 λτ./100 χλμ., που υπόσχεται o κατασκευαστής είναι σύντομο αστείο μιας και οι μετρήσεις μας δύσκολα έπεσαν κάτω από τα 15,5 λτ./100 χλμ. Επίσης με 173 γρ. CO2/χλμ. το συγκεκριμένο Evoque δεν έχει ελεύθερη είσοδο στον πράσινο δακτύλιο της Αθήνας.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 2.000 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Άμεσος ψεκασμός+ turbo Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 290/5.500 400/1.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.833 Κιβώτιο-Μετάδοση Αυτόματο 9 σχέσεων Τύπος κιβωτίου Κίνηση Στους 4 τροχούς Χλμ./ώρα στις 1.000 σ.α.λ. 62,2 Eπιδόσεις

231

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

6,8΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με Kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με Kickdown (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Μέση

3,6 4,6

7,6 173 68,5 901 15,5

*Εργοστασιακές μετρήσεις

110

All_t8-2018_a5.indd 110

20/2/2018 9:44:47 μμ

Ο νέος 2λιτρος Si4 βενζινοκινητήρας της οικογένειας Ignenium αποδίδει στη συγκεκριμένη εκδοχή του 290 άλογα και 400Nm ροπής μόλις στις 1.500 σ.α.λ.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 32 χλστ. 575 λτ.

88 χλστ.

Χώροι: Βολικό ακόμη και για 5 επιβάτες

122 χλστ.

2.660 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

Μεγάλος χώρος αποσκευών στα 575 λτ, αλλά η καμπίνα είναι απλά ικανοποιητική σε ευρυχωρία.

1.448 1.420 4.370x1.985x1.635

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 7 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός l Ηχοσύστημα l l Cruise control Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l l Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση HSE Dynamic 87.100 Τιμή από (ευρώ)

Το μεταξόνιο, αλλά και το μήκος του Evoque είναι μικρότερο των άμεσων ανταγωνιστών του με αποτέλεσμα να μην ξεχωρίζει για την ευρυχωρία της καμπίνας χωρίς αυτό σε καμία περίπτωση να σημαίνει πως κανείς θα νιώσεις στριμωγμένος. Αντιθέτως το μεγάλο πλάτος και το λογικό σε όγκο τούνελ μετάδοσης, θα βοηθήσει τη μεταφορά ακόμη και 5 ενήλικων με επαρκή αέρα για τα γόνατα και μπόλικο για το κεφάλι κόντρα στη λογική της ιδιαίτερης κλίσης που έχει πίσω η οροφή. Μεγάλο είναι το πορτμπαγκάζ με τη βασική χωρητικότητα των 575 λτ. να μπορεί να φτάσει στα 1.445 με την πτώση της πλάτης των πίσω καθισμάτων. Έχει και πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα, αλλά το κατώφλι φόρτωσης είναι ψηλό. 111

All_t8-2018_a5.indd 111

20/2/2018 9:44:54 μμ

Εσωτερικό: Πολυτελές και ξεχωριστό Η καμπίνα του Evoque είναι φανταχτερή και διαθέτει ξεχωριστή σχεδίαση με κύρια στοιχεία την 10 ιντσών έγχρωμη οθόνη αφής του συστήματος infotainment και την φαρδιά κεντρική κονσόλα, η οποία συνεχίζει πάνω από το κεντρικό τούνελ μετάδοσης ανάμεσα στα καθίσματα. Στη μέση της κονσόλας ξεχωρίζει ο περιστροφικός διακόπτης για το αυτόματο κιβώτιο, ο οποίος είναι βυθισμένος όταν ο κινητήρας δεν

λειτουργεί και αναδύεται προοδευτικά μόλις πατηθεί το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα. Τα μόνα κουμπιά στην κονσόλα αφορούν ουσιαστικά το σύστημα κλιματισμού με όλες τις άλλες λειτουργίες να ελέγχονται από την οθόνη. Το Evoque χάρη στην ποιότητα των υλικών, στο σωστό φινίρισμα και στον εξωφρενικό φυσικά εξοπλισμό καταφέρνει να δίνει μια αίσθηση πολυτέλειας, όπως τα μεγαλύτερα εμβληματικά

112

All_t8-2018_a5.indd 112

20/2/2018 9:45:06 μμ

Range Rover, κάτι που το κάνει να ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα πολυτελή compact SUV. Δεν έχει το απόλυτο γερμανικό ραφινάρισμα και την αντίστοιχη προσοχή στη λεπτομέρεια, έχει όμως τον δικό του ξεχωριστό χαρακτήρα, ένα ιδιαίτερο «χρώμα», που σε κερδίζει σταδιακά και όχι με τη μία. Οι δερμάτινες επενδύσεις που καλύπτουν τα πάνελ των θυρών και το ταμπλό της έκδοσης HSE τονίζουν τα παραπάνω, ενώ το σύστημα πολυμέσων προσομοιώ-

Δεν έχει το απόλυτο γερμανικό ραφινάρισμα και την αντίστοιχη προσοχή στη λεπτομέρεια, έχει όμως τον δικό του ξεχωριστό χαρακτήρα.

νει τη λειτουργία ενός tablet και προσφέρει κορυφαία συνδεσιμότητα. Πολύ καλή θέση οδήγησης και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα ανήκουν στα επιπλέον συν, όπως και η (έξτρα) πανοραμική γυάλινη οροφή που αφήνει άπλετο φως να μπει στην καμπίνα. Η περιφερειακή ορατότητα δεν προβληματίζει, ενώ ο σκόπελος του μικρού πίσω τζαμιού ξεπερνιέται χωρίς πρόβλημα χάρη στην περιμετρική κάμερα οπισθοπορείας.

Ανάμεσα στα αναλογικά όργανα, υπάρχει ψηφιακή οθόνη πληροφοριών για τα πάντα.

Ο περιστροφικός επιλογέας του κιβωτίου αναδύεται μόλις ανοίξει το ηλεκτρικό κύκλωμα. Από κάτω του υπάρχει το πάνελ για τον χειρισμό του Terrain Response. 113

All_t8-2018_a5.indd 113

20/2/2018 9:45:12 μμ

Στο δρόμο: Oδοστρωτήρας εντός και εκτός δρόμου Aν μη τι άλλο στο Evoque κάθεσαι ψηλά, χωρίς όμως η θέση οδήγησης να είναι «φορτηγίσια». Απεναντίας χάρη στις πολλαπλές ρυθμίσεις θα βολευτείς εύκολα με το τιμόνι σχεδόν κάθετο μέσα στα χέρια. Παραδόξως το Evoque δεν είναι δυσκίνητο στην πόλη με το ελαφρύ τιμόνι, το αυτόματο κιβώτιο και την κάμερα οπισθοπορείας να κάνουν αγχολυτική την κίνηση στα στενά και το παρκάρισμα. Από την άλλη με 290 άλογα διαθέσιμα από τον πρόθυμο κινητήρα, μόλις ο δρόμος «ανοίξει» μπορείς να ορμήσεις σε πιο γρήγορους ρυθμούς -αν η υψηλή κατανάλωση δεν προλάβει να σε τρομάξει. Απόλυτα θετικό το κιβώτιο, που ανταποκρίνεται σωστά, τόσο στην αυτόματη λειτουργία, όσο και σε αυτή με τα ακραδάκτυλα χάρη στα paddles στο τιμόνι. Σε κάθε περίπτωση το Evoque είναι άνετο στο δρόμο και μάλιστα παρά το ύψος ο αεροδυναμικός θόρυβος είναι χαμηλός μέσα στην καμπίνα. Η ανάρτηση έχει μεγάλες διαδρομές και σιδερώνει τις ανωμαλίες, ενίοτε όμως θορυβεί περισσότερο από ότι θα ήθελες για SUV πολυτελείας. Και από το τιμόνι θα θέλαμε περισσότερη επικοινωνία με το πλαίσιο, αλλά και καλύτερη αίσθηση γύρω από την ευθεία. Από την άλλη, το μοντέλο της δοκιμής διέθετε ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και πρόγραμμα λειτουργίας Dynamic. Με τις πρώτες στροφές και

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Αερ. Δίσκοι 350 χλστ. Εμπρός φρένα Πίσω φρένα Δίσκοι 317 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,4 Ηλεκτρική Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.621/1.628 212 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) Γωνία προσέγγ./ράμπας/φυγής (σε μοιρες) 25/22/33 Στροφές τιμονιού 2,3 11,38 Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,9/69,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 245/45 R20

Το Evoque δείχνει να έχει στο DNA του την περιπέτεια, ακόμη και την πιο άγρια.

114

All_t8-2018_a5.indd 114

20/2/2018 9:45:17 μμ

Mε επιλεγμένη τη Dynamic λειτουργεία μπορείς να ορμήσεις σε γρήγορους ρυθμούς, αν η υψηλή κατανάλωση δεν προλάβει να σε τρομάξει…

115

All_t8-2018_a5.indd 115

20/2/2018 9:45:19 μμ

Η άποψή μας

επιλεγμένο το συγκεκριμένο πρόγραμμα, το πλαίσιο αντιδρά ευχάριστα και πιο άμεσα από ότι περιμένεις, η κλίση είναι περιορισμένη, ενώ το τιμόνι γίνεται κάπως πιο πειστικό και με καλύτερη επικοινωνία. Στη νορμάλ λειτουργία τα παραπάνω χαρακτηριστικά αμβλύνονται, αλλά τονίζεται

Το Evoque 2,0 Si4 με τα 290 άλογα είναι μια άξια μικρογραφία των μεγάλων αδερφών του, αλλά το ότι οι τιμές πώλησης του φτάνουν ή και ξεπερνούν τις τιμές μοντέλων της μεγαλύτερης κατηγορίας (Audi SQ5 354 PS με 96.650 και BMW X3 M40i 360 PS με 88.830 ευρώ) δεν αφήνουν πολλά περιθώρια στο μικρό Range Rover. Όπως και να έχει, όπλα του είναι ο πανίσχυρος 2λιτρος κινητήρας, οι πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης, ο εξωφρενικός εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, ο ξεχωριστός πολυτελής χαρακτήρας και οι αναμφισβήτητες εκτός δρόμου ικανότητες. Σχεδίαση, ποιότητα-πολυτέλεια, εξοπλισμός άνεσης-ασφάλειας, ποιότητα κύλισης, κινητήρας-επιδόσεις, εκτός δρόμου δυνατότητες, χαρακτήρας και δυνατότητες εξατομίκευσης Τιμή, κατανάλωση, αίσθηση τιμονιού, θόρυβος από την ανάρτηση, αποτελεσματικότητα φρένων

η άνεση. Η τετρακίνηση πάντως λειτουργεί άμεσα και αποτελεσματικά, οπότε η συμπεριφορά είναι ουδέτερη στην υπερβολή κάτι που θα εκτιμήσει κανείς σε ολισθηρές, βρεγμένες ή χιονισμένες επιφάνειες. Άριστες εντυπώσεις αφήνει και το σύστημα Vectoring που φρενάρει τον εσωτερικό προς τη στροφή τροχό για καλύτερο κράτημα. Δεν μπορούμε να πούμε όμως το ίδιο και για τα φρένα, τα οποία παρά τις εντυπωσιακές τους προδιαγραφές δεν

Aν μη τι άλλο στο Evoque κάθεσαι ψηλά, χωρίς όμως η θέση οδήγησης να είναι «φορτηγίσια».

116

All_t8-2018_a5.indd 116

20/2/2018 9:45:24 μμ

ακινητοποιούν το Evoque σε λιγότερα από το έδαφος και εξαιρετική τετρακίνηση, το Evoque δείχνει να έχει στο DNA του την 42,5 μέτρα. περιπέτεια, ακόμα και την πιο άγρια. Όσο Αγρίμι εκτός Σίγουρα ο πολυτελής χαρακτήρας του απομακρύνεσαι από την άσφαλτο, όσο Evoque δεν σε προτρέπει να το λερώσεις πιο σαθρό γίνεται το έδαφος, το σύστημα με λάσπες και χώματα, ωστόσο αν το επι- Terrain Response με τα διαφορετικά προχειρήσεις θα εντυπωσιάσει με τις ικανότη- γράμματα λειτουργίας (χιόνι, άμμος, χαλίτες του παρά τους (έξτρα) τροχούς των 20 κι, λάσπη κτλ) θα φροντίσει να σε βγάλει ιντσών, που σίγουρα δεν είναι ότι καλύτε- από τα δύσκολα και να κάνει το πολυτελές ρο. Με πολύ καλές γωνίες αναρρίχησης, SUV να δείξει άξιος τιμητής της οικογενειαλλά κυρίως με 212 χλστ. απόστασης από ακής του παράδοσης.

Κείμενο: Παντελής Α. Πατέλος

All_t8-2018_a5.indd 117

117

20/2/2018 9:45:26 μμ

ΜΕ te S Υ Ο an ev ΗΓ

ΟΔ

ti L

ra ase

Ανεμοθύελλα

αM

Νέ

Ο μεσογειακός Λεβάντες φτάνει μέχρι το Ντουμπάι όπου οδηγούμε την updated για το 2018 Maserati Levante. Τι καινούριο έχει το ιταλικό SUV και πως αλλάζει αυτό το οδηγικό του χαρακτήρα; Η απάντηση ακολουθεί. σε συνεργασία με

Δείτε περισσότερα στο:

118

All_t8-2018_a5.indd 118

20/2/2018 9:45:30 μμ

ταν παρουσιάστηκε ως concept το 2011 και μέχρι το 2016 που ξεκίνησε επίσημα η διάθεσή της, η Maserati Levante δέχθηκε σκληρή κριτική από τους φίλους της ιταλικής φίρμας. Μα είναι δυνατόν ο οίκος που έχει συνδέσει το όνομά του με τις καλλίγραμμες μπερλίνες υψηλών επιδόσεων να κατασκευάσει ένα SUV; Μετά από 102 χρόνια ιστορίας; Και όμως! Μπορεί η κριτική που δέχθηκε η Maserati να ήταν σκληρή (σ.σ. στο σημείο αυτό να θυμίσουμε ότι το ίδιο συνέβη και με την Porsche Cayenne), όπως δείχνουν όμως τα γεγονότα, ήταν μια σωστή εμπορικά επιλογή. Η Levante αυτήν τη στιγμή είναι η πιο επιτυχημένη Maserati όλων των εποχών, με περισσότερες πωλήσεις από ό,τι κάνουν οι Ghibli, GT/GC και Quattroporte μαζί. Μάλιστα, η επιτυχία είναι ότι δεν «έκλεψε» ήδη υπάρχοντες πελάτες, αλλά έφερε νέους, πολ-

λοί εκ των οποίων οδηγούσαν Porsche Cayenne. Άρα ακόμη και το μικρό τεχνολογικό update που δέχεται το μοντέλο για το 2018 έχει ενδιαφέρον για το κοινό στο οποίο απευθύνεται…

Με περισσότερη τεχνολογία Η είδηση για την Levante του 2018 έχει να κάνει με δύο πράγματα. Αφενός με το τιμόνι το οποίο από υδραυλική υποβοήθηση που είχε, τώρα έχει ηλεκτρική, και με το ότι εφοδιάζεται με τα απαραίτητα συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Για παράδειγμα έχει σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας με υποβοήθηση, σύστημα αναγνώρισης των πινακίδων κυκλοφορίας, σύστημα προειδοποίησης όταν όχημα κινείται στην τυφλή γωνία, Adaptive Cruise Control κτλ., δηλαδή συστήματα τα οποία είναι διαθέσιμα και απαραίτητα όχι απλά σε ένα super-SUV, αλλά ακόμη και σε ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης… 119

All_t8-2018_a5.indd 119

20/2/2018 9:45:36 μμ

Το εσωτερικό μυρίζει δέρμα, η ποιότητα είναι κορυφαία

Στην ουσία… Όπως σωστά το φαντάζεστε, η ουσία έχει να κάνει με το αναβαθμισμένο σύστημα διεύθυνσης και με το πώς συμπεριφέρεται το μοντέλο στο δρόμο. Δεν θα σας κρατήσουμε σε

120

All_t8-2018_a5.indd 120

20/2/2018 9:45:37 μμ

Τι να πει κανείς για το εσωτερικό της Levante. Η ποιότητα κατασκευής είναι κορυφαία, το ίδιο και η επιλογή των υλικών όπου γίνεται εκτεταμένη χρήση ξύλου ή ανθρακονήματος. Το εσωτερικό μυρίζει δέρμα, άλλωστε είναι στάνταρ, το σαλόνι πολύ άνετο για 4 επιβάτες, αποπνέει έναν άλλο αέρα. Φυσικά το αναλογικό ρολόι στο κέντρο, αλλά και η μεγάλη οθόνη αφής κλέβουν την παράσταση.

αγωνία, η απάντηση είναι: με επιτυχία! Παρά τους 2,1 τόνους που ζυγίζει η Levante αισθάνεσαι πως στρίβει όπως πρέπει, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, παρά το ψηλό κέντρο βάρους της. Στην ανάρτηση δεν έχει αλλάξει κάτι, έχουν

παραμείνει τα διπλά ψαλίδα μπροστά και οι πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω, ενώ αντί για κλασσικά ελατήρια υπάρχουν πνευματικές σούστες, ηλεκτρονικά ελεγχόμενες σε 6 διαφορετικά ύψη (σ.σ. μέχρι 7,2 εκ. μπορεί να μεταβληθεί η απόσταση από το έδαφος. Άρα η βελτίωση έχει να κάνει με το τιμόνι το οποίο είναι πλουσιότερο σε πληροφόρηση και πιο άμεσο σε σχέση με πριν. Αναφορικά με την τετρακίνηση, παραμένει η Q4 της Ghibli που σημαίνει πως σε κανονικές συνθήκες το μοντέλο είναι πισωκίνητο, όμως όταν οι συνθήκες το απαιτήσουν μπορεί να σταλθεί έως και το 50% της ροπής στον μπροστινό άξονα και μάλιστα αστραπιαία, σε 0,15 δλ., ενώ υπάρχει σύστημα torque vectoring για ακόμη καλύτερο έλεγχο και οδηγική αίσθηση. Θα τολμήσουμε να 121

All_t8-2018_a5.indd 121

20/2/2018 9:45:38 μμ

πούμε πως οι μηχανικοί τα έχουν καταφέρει, αφού πλέον η Levante δεν θυμίζει ένα βαρύ SUV, αλλά μια γρήγορη μπερλίνα. Όσο για τις επιδόσεις της εκτός ασφάλτου; Το μενού περιλάμβανε αρκετό παιχνίδι στους αμμόλοφους του Ντουμπάι και μπορούμε να πούμε πως το ευχαριστηθήκαμε αρκετά. Με τον διακόπτη των προγραμμάτων οδήγησης στο off road , το ESP απενεργοποιημένο και

σύμμαχο τον ισχυρό V6 turbo των 430 ίππων η Levante δεν κόλλησε στην άμμο, ανέβαινε και κατέβαινε με ευκολία, και μόνο στο τέλος της κατάβασης ήταν ο μακρύς πρόβολος που έβρισκε κάτω, χωρίς όμως να πάθει κάποια ζημιά. Όχι βέβαια πως οι πελάτες της θα κινηθούν ποτέ σε τέτοιου είδος οδόστρωμα, όμως αυτό δεν έχει σημασία. Σημασία έχει να μπορεί. Και εν κατακλείδι, η νέα Levante τα έχει καταφέρει! Τα παιχνίδια στους αμμόλοφους είναι διασκεδαστικά με της Levante.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 3,0 V6 Twin-Turbo, τοποθετημένος εγκάρσια εμπρός Iπποδύναμη 430 PS στις 5.750 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή 580 Nm στις 4.500 λεως 5.000 σ.α.λ. Κατανάλωση 10,9 λτ./100 χλμ. Μετάδοση Στους 4 τροχούς, 8άρι αυτόματο κιβώτιο Διαστάσεις Μήκος x Πλάτος x Ύψος (χλστ.): 5.003 x 1.968 x 1.679 Κενό βάρος 2.109 κιλά Τελική ταχύτητα 269 χλμ./ώρα Εκπομπές CO2 253 γρ./χλμ. 122

All_t8-2018_a5.indd 122

20/2/2018 9:45:41 μμ

Τι μας άρεσε Η ακριβής και σπορ οδική συμπεριφορά και η αίσθηση από το τιμόνι, ο ισχυρός κινητήρας και ο ήχος του.

Τι δεν μας άρεσε

Η άποψή μας

Κάτω από το καπό της Levante της δοκιμής βρισκόταν ένας 3λιτρος V6 τούρμπο 430 ίππων που συνδυάζεται με 8άρι αυτόματο κιβώτιο της ZF. Οι επιδόσεις είναι πολύ καλές, περισσότερο μάλιστα ο ήχος.

Φωτογραφίες: Maserati

All_t8-2018_a5.indd 123

Το επιθετικό μπροστινό design είναι λίγο υπερβολικό, το πίσω μέρος είναι αρκετά πιο συμβατικό συγκριτικά.

Η Maserati Levante απευθύνεται στους οδηγούς της κατηγορίας BMW X5, Porsche Cayenne κτλ., οι οποίοι όμως θέλουν κάτι παραπάνω από ένα SUV. Συγκεκριμένα, ένα μοντέλο που προσφέρει τους χώρους ενός μεγάλου SUV, όμως έχει τις επιδόσεις και την οδική συμπεριφορά μιας σπορ μπερλίνας.

Συντάκτες: Μπέρναρντ Βάινμπαχερ, Κώστας Καπογιάννης123

20/2/2018 9:45:44 μμ

ΣΗ

ΣΙΑ

ΟΥ

ΠΑ

ιδι

ε Κλ

υ πο

ου

ίζ ωρ

ξεχ

Το premium, από το κλειδί φαίνεται! 124

All_t8-2018_a5.indd 124

20/2/2018 9:45:49 μμ

Μπορεί για κάποιους να πρόκειται για μια μικρή λεπτομέρεια, όμως πιστέψτε μας, η κρίση για ένα αυτοκίνητο εξαρτάται ακόμη και από το κλειδί! Είναι άλλωστε το πρώτο κομμάτι του αυτοκινήτου που ακουμπάς, πριν καν ανοίξεις την πόρτα. Ας δούμε λοιπόν μερικά από τα κλειδιά των κατασκευαστών, premium και supercars, που μας έχουν κάνει εντύπωση, τόσο από πλευράς σχεδίασης, όσο και τεχνολογικού προφίλ.

σο υποκειμενικό και αν ακούγεται, το κλειδί είναι ο καθρέπτης ενός αυτοκινήτου, το σύμβολο μιας μάρκας. Είναι το αντικείμενο που έρχεται σε επαφή με τα χέρια σου πριν καν μπεις στο αυτοκίνητο, είναι η προέκταση του αυτοκινήτου σου όταν είσαι μακριά από αυτό και απλά και μόνο το έχεις ακουμπισμένο στο τραπεζάκι, δίπλα από το freddo espresso ή το περίτεχνο κοκτέιλ. Το κλειδί, επίσης, μπορεί να πει πολλά για σένα και για το αυτοκίνητό σου. Αν είναι φθαρμένο ή καλογυαλισμένο για παράδειγμα. Επιπλέον, έχει πάνω του το σήμα της μάρκας -ενίοτε και το μοντέλο, μπορεί να έχει την ίδια απόχρωση με το αμάξωμα του αυτοκινήτου σου και σίγουρα είναι κάτι που παρατηρούν οι συνομιλητές-παρευρισκόμενοί σου. Για όλους τους παραπάνω, αλλά και για πολλούς ακόμη λόγους οι κατασκευαστές δίνουν εξαιρετικά μεγάλη σημασία στα κλειδιά των αυτοκινήτων τους. Αν για παράδειγμα το αυτοκίνητό τους είναι μοντέρνο και νεανικό, αυτό θέλουν να το εκφράσουν και μέσα από το κλειδί τους. Αν θέλουν να προβάλουν το τεχνολογικό τους προφίλ, τότε το μετατρέπουν σε… mini tablet (βλ. BMW). Φυσικά, η ποιότητα των υλικών και η σχεδίαση πρέπει να εκφράζει το DNA της μάρκας. Παρακάτω λοιπόν συγκεντρώσαμε μερικά από τα κλειδιά των premium κατασκευαστών που ξεχωρίζουν και από μόνα τους κάνουν το δικό τους… statement. 125

All_t8-2018_a5.indd 125

20/2/2018 9:45:51 μμ

Maserati. Η ιταλική τρίαινα

Το κλειδί της Maserati συνδυάζει το μοντέρνο με το κλασσικό. Η κατασκευή του είναι πολύ καλή, από πλευράς λειτουργιών ωστόσο δεν υπάρχει κάτι το διαφορετικό που σε κάνει να αναφωνήσεις ουάου… Εδώ πάντως βλέπουμε το κλειδί της Maserati Ghibli.

Aston Martin. Έργο τέχνης

Τα αυτοκίνητα που σχεδιάζει η Aston Martin είναι κομψοτεχνήματα. Έχουν ένα σχεδιαστικό DNA που δεν μπορεί να αντιγραφεί και φυσικά κάνουν αισθητή την παρουσία τους από μακριά. Δεν θα μπορούσε, λοιπόν, αυτό να μην καθρεπτίζεται και στα κλειδιά της. Το γυαλί στο κάτω μέρος του σώματος του κλειδιού της Rapide (δεξιά) μέσα από το οποίο ξεπροβάλλεται το χαραγμένο λογότυπο είναι όλα τα λεφτά, όπως βεβαια και το κλειδί της DB11(αριστερά). 126

All_t8-2018_a5.indd 126

20/2/2018 9:45:55 μμ

BMW. Σαν smartphone

Αυτό δεν είναι το κλειδί όλων των Σειρών της BMW, αλλά των upper. Θα μπορούσαμε να πούμε πολλά, θα περιοριστούμε στο ότι έχει έγχρωμη οθόνη 2,2 ιντσών, φορτίζεται ασύρματα, σου δίνει πληροφορίες για το αυτοκίνητο όταν είσαι μακριά από αυτό και ότι μπορείς μέσω από αυτό να παρκάρεις το όχημα. Απέξω, χωρίς να είσαι μέσα στο αυτοκίνητο! Οι μικρότερες σειρές έχουν πιο συμβατικά κλειδιά, τα οποία μπορούν να «ντυθούν» στο χρώμα που θέλεις…

Audi. Στιβαρή κατασκευή Τα κλειδιά της Audi δεν παρουσιάζουν κάτι το High-tech. Ωστόσο μέσα από αυτά φαίνεται η εκλεπτυσμένη σχεδίαση και η κορυφαία ποιότητα κατασκευής που φέρουν και τα μοντέλα της. Σημειώστε πως το ίδιο σώμα χρησιμοποιεί ως επί το πλείστον και η Lamborghini, όμως αντί για τους κύκλους στο μεταλλικό μέρος του κλειδιού, θα βρείτε τον ταύρο της Lamborghini.

Tesla. Μικρογραφία αμαξώματος

Έξυπνη ιδέα από την Tesla είναι το κλειδί να αποτελεί μια μικρογραφία του αυτοκινήτου (εδώ το Model S). Επίσης, όπως και με την BMW, μπορείς αν ελέγξεις μπρος-πίσω το αυτοκίνητο. Βέβαια, να πούμε πως η Tesla δεν είναι ο μοναδικός κατασκευαστής που έχει κλειδί-μικρογραφία… Το ίδιο κάνει και η Porsche για κάποια από τα μοντέλα της (βλ. Panamera). 127

All_t8-2018_a5.indd 127

20/2/2018 9:46:02 μμ

Ferrari. Σούζα το αλογάκι Αν δεν ήταν αλογάκι και το κόκκινο χρώμα, τότε τα κλειδιά της Ferrari δεν θα είχαν συμμετοχή σε αυτές τις σελίδες. Στα παλαιότερα μοντέλα το πλαστικό είναι μέτριο και η σχεδίαση θυμίζει κλειδί προηγούμενων δεκαετιών, στα καινούρια μοντέλα τα πράγματα είναι καλύτερα. Παρόλα αυτά θεωρούμε πως εδώ οι Ιταλοί μπορούν να βελτιωθούν. Εδώ βλέπετε το κλειδί της Ferrari 488.

Pagani. Γλυπτό

Η εκτενή χρήση ανθρακονήματος χαρακτηρίζει τα κορυφαίων επιδόσεων μοντέλα της McLaren. Θα μπορούσε λοιπόν το κλειδί να μην φωνάζει αυτό ακριβώς το πράγμα; Εδώ της ΜΡ4-12C.

Όπως και το αμάξωμα των μοντέλων της Pagani, έτσι και τα αλουμινένια κλειδιά της αποτελούν γλυπτά έργα τέχνης. Το ότι μπορούν να χρησιμεύσουν και ως USB το βρίσκουμε περιττό. Στην εικόνα βλέπετε το κλειδί της Pagani Huayra.

McLaren. Carbon κατασκευή

128

All_t8-2018_a5.indd 128

20/2/2018 9:46:18 μμ

Koenigsegg. Πάμε για πόλεμο! Τα κλειδιά της σουηδικής Koenigsegg σίγουρα είναι από τα πιο ιδιαίτερα που υπάρχουν. Πρώτα από όλα τα έχεις στο χέρι σου και νομίζεις ότι κρατάς την… ασπίδα του πολέμου (το κλειδί έχει το σχήμα του λογοτύπου της μάρκας), ενώ μπορείς να έχεις και ξεχωριστές λειτουργίες. Στην περίπτωση π.χ. της Regera μπορείς να ανοίξεις μέχρι και τις πόρτες, σήμα κατατεθέν εφόσον αυτές ανοίγουν προς τα πάνω…

Bentley. Γερμανική χλιδή Ναι, η χώρα καταγωγής των μοντέλων της Bentley είναι η Αγγλία, όμως ως «παιδιά» του Volkswagen Group θα βρείτε μακρινά στοιχεία συγγένειας. Πάνω στο ορθογώνιο κλειδί απεικονίζεται το λογότυπο της μάρκας, ωστόσο το στοιχείο του εντυπωσιασμού είναι ότι αυτό μπορεί επενδυθεί με διαμαντάκια, με ότι αυτό συνεπάγεται για το κόστος του…

129

All_t8-2018_a5.indd 129

20/2/2018 9:46:27 μμ

Mercedes. Το premium στο πέρασμα του χρόνου Από τις σελίδες αυτές φυσικά δεν θα μπορούσαν να λείπουν τα κλειδιά της Mercedes. Μάλιστα επιλέξαμε να σας παρουσιάσουμε μερικά από τα πιο διαχρονικά κλειδιά μοντέλων της. Κάποια είμαστε σίγουροι πως τα θυμάστε και εσείς. Φυσικά, η απόσταση του τότε με το τώρα είναι τεράστια. Η ουσία όμως είναι μία: ότι όταν από τη δεκαετία του ΄90 προστέθηκε στο κλειδί το αστέρι της Mercedes, τα κλειδιά της γερμανικής φίρμας απεικονίζουν σε κάθε γενιά το premium και εκλεπτυσμένο DNA της Mercedes…

1951 300 (Adenauer)

1961

1972

300 SE

280 SE

130

All_t8-2018_a5.indd 130

20/2/2018 9:46:37 μμ

1979 280 SE

1991 300 SE

2002 E Class

2007 C Class

2016 E Class 131

All_t8-2018_a5.indd 131

20/2/2018 9:46:49 μμ

H EC

orl W t

lig

el Int

ive

r dD

στιγμή που ο έλεγχος του αυτοκίνητου θα περάσει από τα χέρια του οδηγού σε έναν υπολογιστή πλησιάζει. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες καταβάλλουν κάθε προσπάθεια ώστε αυτό το όραμα να γίνει πραγματικότητα, επενδύουν χρήματα και αμέτρητες ώρες έρευνας στον τομέα τις αυτόνομης οδήγησης, ενώ όπως φαίνεται η χαρά της οδήγησης είναι κάτι που σύντομα θα αποτελεί παρελθόν. Το μεγαλύτερο πρόβλημα, όμως, που δημιούργησε καθυστέρηση στην είσοδο της αυτόνομης οδήγησης στην καθημερινότητά μας είναι οι ιδιαιτερότητες των πραγματικών συνθηκών που επικρατούν στους δημόσιους δρόμους ανά τον κόσμο. Είναι δεδομένο πλέον ότι η αυτόνομη οδήγηση θα «προσαρμοστεί» στην πραγματικότητα και όχι το αντίστροφο. Κάτι τέτοιο είναι γνωστό στους μηχανικούς της Mercedes-Benz, οι οποίοι πρόσφατα ολοκλήρωσαν την επιχείρηση «Intelligent World Drive», ένα ταξίδι γνωριμίας της αυτόνομης οδήγησης με τον πραγματικό κόσμο. Τι είναι, όμως, η συγκεκριμένη «επιχείρηση» και πως θα βοηθήσει την ανάπτυξη της αυτόνομης οδήγησης; Ώρα να τη γνωρίσουμε και μέσα από αυτή να μάθουμε τις «παραξενιές» της οδικής συμπεριφοράς ανά τον κόσμο! τα «διπλοπαρκαρισμένα» οχήματα; Πώς θα Ταξίδι 5 μηνών σε 5 ηπείρους «αντιδράσει» απέναντι σε απαράδεκτους Φανταστείτε ένα αυτόνομο όχημα που κι- οδηγούς που διασχίζουν τη διασταύρωση νείται στη χώρα μας. Πώς θα αντιμετωπίσει με «βαθύ πορτοκαλί», όπως συχνά ανα132

All_t8-2018_a5.indd 132

20/2/2018 9:46:53 μμ

Αναζητώντας τα προβλήματα της αυτόνομης οδήγησης Η αυτόνομη οδήγηση θα προσαρμοστεί στην πραγματικότητα και όχι η πραγματικότητα στην αυτόνομη οδήγηση. Αυτό μας είπε η Mercedes-Benz και ξεκίνησε ένα ταξίδι πέντε μηνών σε πέντε ηπείρους για να μάθει τα προβλήματα που θα αντιμετωπίσει ένα αυτόνομο όχημα σε οποιοδήποτε μέρος του πλανήτη. Αν νομίζετε ότι η αυτόνομη οδήγηση είναι μία εύκολη «αποστολή», μόλις διαβάσετε αυτό το κείμενο θα ανακαλέσετε.

φέρουν; Τι θα συμβεί με τους πεζούς που περπατούν στη μέση του δρόμου και διασχίζουν τις λεωφόρους σε σημεία που δεν υπάρχει διάβαση; Πώς θα αντιληφθεί το

«STOP» που είναι κρυμμένο πίσω από τα δέντρα, ή την πινακίδα με αυτοκόλλητο της αγαπημένης ομάδας κάποιου ανεγκέφαλου; Αυτά τα φαινόμενα υπάρχουν σε όλες 133

All_t8-2018_a5.indd 133

20/2/2018 9:46:55 μμ

τις χώρες, αλλού πιο έντονα και αλλού πιο ήπια. Οι πολίτες κάθε χώρας έχουν «υιοθετήσει» έναν ξεχωριστό τρόπο οδήγησης, σε ξεχωριστές συνθήκες, ενώ πολλές φορές η κυκλοφορία ρυθμίζεται από ιδιαίτερες νομοθεσίες και διαφορετικές πινακίδες. Ακόμα και ένας οδηγός θα δυσκολευτεί να προσαρμοστεί σε άλλη χώρα, πόσο μάλλον ένας υπολογιστής που δεν θα μπορεί να ανιχνεύσει τα διάφορα είδη οδικής σήμανσης. Η Mercedes-Benz, θέλοντας να προσφέρει τα συστήματα αυτόνομης οδήγησής της σε όλες τις χώρες, αποφάσισε ότι πρέπει να γνωρίζει τι ισχύει σε όλον τον πλανήτη. Έτσι, μία ομάδα του τμήματος έρευ-

νας συστημάτων αυτόνομης οδήγησης της γερμανικής φίρμας παρέλαβε μία ειδικά διαμορφωμένη Mercedes S-Class τελευταίας γενιάς και ξεκίνησε ένα ταξίδι διάρκειας πέντε μηνών σε πέντε ηπείρους. Το ταξίδι ξεκίνησε από την Στουτγάρδη της Γερμανίας, ενώ συνεχίστηκε με στάση στη Σαγκάη της Κίνας. Ο τρίτος προορισμός ήταν η Μελβούρνη της Αυστραλίας, ακολούθησε το Κέιπ Τάουν της Νότιας Αφρικής και το ταξίδι στις πέντε ηπείρους ολοκληρώθηκε με τελική στάση στο Λάς Βέγκας των Η.Π.Α. Σε «ρόλο» ταξιδιώτη και συνάμα μαθητή, λοιπόν, η Mercedes-Benz S-Class. Ας δούμε τι εμπειρίες αποκόμισε από την

134

All_t8-2018_a5.indd 134

20/2/2018 9:46:56 μμ

Ο «μαραθώνιος» της Mercedes-Benz S-Class ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 2017 και ολοκληρώθηκε τον Ιανουάριο του 2018. Ένα ταξίδι πέντε μηνών, σε πέντε ηπείρους με μοναδικό στόχο την τελειοποίηση του συστήματος αυτόνομης οδήγησης.

135

All_t8-2018_a5.indd 135

20/2/2018 9:46:58 μμ

Στάση στη Σαγκάη, τη μεγαλύτερη πόλη της Κίνας. Αναμφισβήτητα ιδιαίτερη ως προς την οδήγηση και δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι απαιτείται ξεχωριστό δίπλωμα για τους ξένους οδηγούς.

κάθε ήπειρο και τι «παραξενιές» συνάντη- να «διαβαστούν» από ένα αυτόνομο αυτοκίνητο αν δεν έχει γίνει η απαραίτητη προσε!

Από την Ευρώπη στην Κίνα και από την Κίνα στην Αυστραλία Το ταξίδι ξεκίνησε από τη Στουτγάρδη, την πόλη της Γερμανίας στην οποία εδρεύει η Mercedes-Benz και ο πρώτος προορισμός ήταν η Σαγκάη της Κίνας. Η συγκεκριμένη χώρα είναι ιδιαίτερη ως προς την οδήγηση και δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι απαιτείται ξεχωριστό δίπλωμα για τους ξένους οδηγούς. Το μεγαλύτερο πρόβλημα που θα αντιμετωπίσει ένα αυτόνομο αυτοκίνητο σε μία πόλη σαν τη Σαγκάη είναι η αφόρητη κίνηση, με μοτοσυκλέτες και πεζούς να πετάγονται από παντού. Επίσης, υπάρχουν πινακίδες κυκλοφορίας με κινέζικους χαρακτήρες, που είναι αδύνατον 136

All_t8-2018_a5.indd 136

20/2/2018 9:47:02 μμ

σθήκη στο λογισμικό. Άλλο ένα παράδοξο είναι οι γραμμές στο οδόστρωμα των αυτοκινητοδρόμων, που μπορεί σε όλες τις άλλες χώρες να υποδηλώνουν διάβαση πεζών, αλλά στη Κίνα σχετίζονται με τις αποστάσεις ασφαλείας μεταξύ των οχημάτων. Επόμενη στάση ήταν η Μελβούρνη της Αυστραλίας και αν χαρακτηρίζετε ανάποδους τους Βρετανούς που οδηγούν από την αριστερή πλευρά, αξίζει να μάθετε τι εστί «Hook turn». Πρόκειται για μία μέθοδο που εφαρμόζετε σε διασταυρώσεις της Μελβούρνης και ο οδηγός όταν θέλει να στρίψει δεξιά επιλέγει την αριστερή λωρίδα κυκλοφορίας. Αν δεν καταλαβαίνετε τον λόγο που γίνεται κάτι τέτοιο, ρωτήστε έναν κάτοικο Μελβούρνης, μιας και είναι η μοναδική πόλη του πλανήτη στην

οποία εφαρμόζετε η συγκεκριμένη «τεχνική». Το δεύτερο «παράδοξο» των δρόμων της Μελβούρνης είναι οι led πινακίδες μεταβλητού ορίου ταχύτητας που διαφέρουν από τις συμβατικές πινακίδες που μπορεί να αντιληφθεί ένα αυτόνομο όχημα.

Επόμενη στάση Ν.Αφρική και Αμερική. Τη Νότια Αφρική και πιο συγκεκριμένα την πόλη του Κέιπ Τάουν επέλεξαν οι μηχανικοί της Mercedes-Benz για να αξιολογήσουν τις συνθήκες οδήγησης στην Αφρική. Το γεγονός ότι το 2016 πέθαναν 5.410 πεζοί σε τροχαία ατυχήματα (38% των συνολικών θυμάτων σε τροχαία) αποδεικνύΕπόμενη στάση ήταν η Αυστραλία. Αν χαρακτηρίζετε ανάποδους τους Βρετανούς που οδηγούν από την αριστερή πλευρά, αξίζει να μάθετε τι εστί «Hook turn».

137

All_t8-2018_a5.indd 137

20/2/2018 9:47:03 μμ

ει πόσο ξεχωριστή είναι η περίπτωση της Αφρικής, όπου οι άνθρωποι συνηθίζουν να κινούνται στην άκρη του δρόμου ακόμα και εκτός πόλεων, ενώ τα πεζοδρόμια συνήθως είναι κατειλημμένα από αυτοκίνητα. Συνεπώς, ένα αυτόνομο όχημα θα πρέπει να εξοπλίζεται με σύστημα ανίχνευσης πεζών και να αντιδρά ταχύτατα αποφεύγοντας τον κίνδυνο. Άλλο ένα σοβαρό πρόβλημα είναι η έλλειψη πινακίδων σε πολλά σημεία και οι διαφοροποιήσεις της σήμανσης.

Τελευταίος προορισμός ήταν το Λάς Βέγκας, που μπορεί να μην παρουσιάζει σοβαρά προβλήματα για τα αυτόνομα αυτοκίνητα, αλλά δεν παύει να έχει κάποιες ιδιαιτερότητες. Η σημαντικότερη είναι η νομοθεσία για τα σχολικά λεωφορεία. Γνωρίζετε ότι στη συγκεκριμένη πόλη μόλις κάνει στάση το σχολικό ακινητοποιούνται όλα τα παρευρισκόμενα αυτοκίνητα προς όποια κατεύθυνση κι αν κινούνται; Πώς θα μπορέσει, λοιπόν, ένα αυτόνομο αυτοκίνητο να αντιληφθεί το σχολικό λε-

Το γεγονός ότι το 2016 πέθαναν 5.410 πεζοί σε τροχαία ατυχήματα αποδεικνύει πόσο ξεχωριστή είναι η περίπτωση της Αφρικής, όπου οι άνθρωποι συνηθίζουν να περπατούν στην άκρη του δρόμου ακόμα και εκτός πόλεων, ενώ τα πεζοδρόμια συνήθως είναι κατειλημμένα από αυτοκίνητα. Όχι και οι καλύτερες συνθήκες για ένα αυτόνομο όχημα. 138

All_t8-2018_a5.indd 138

20/2/2018 9:47:07 μμ

ωφορείο; Άλλο ένα εντυπωσιακό χαρακτηριστικό στις Η.Π.Α και όχι μόνο είναι οι λωρίδες HOV. Πρόκειται για κάποιες λωρίδες του οδοστρώματος μέσα στις οποίες επιτρέπεται να κινούνται αυτοκίνητα στα οποία βρίσκονται πάνω από ένα όριο επιβατών (συνήθως δύο ή τρεις). Πώς ένα αυτόνομο αυτοκίνητο θα ξέρει πόσους ανθρώπους μετακινεί και πως θα ξεχωρίζει

αυτές τις λωρίδες; Μέσα από αυτό το ταξίδι η MercedesBenz έχει συλλέξει μεγάλο αριθμό ιδιαιτεροτήτων του κάθε κράτους ως προς την οδική συμπεριφορά. Μένει να αξιολογήσει αυτές τις «παγίδες» και να βρει τον τρόπο με τον οποίο τα αυτόνομα οχήματά της θα τις αποφεύγουν!

Λωρίδες HOV: Τις συναντάμε στις Η.Π.Α. και μέσα σε αυτές επιτρέπεται να κινούνται αυτοκίνητα στα οποία βρίσκονται πάνω από ένα όριο επιβατών (συνήθως δύο ή τρεις). Πώς ένα αυτόνομο αυτοκίνητο θα ξέρει πόσους ανθρώπους μετακινεί και πως θα ξεχωρίζει αυτές τις λωρίδες; Μέσα από αυτό το ταξίδι, η Mercedes-Benz έμαθε τις ερωτήσεις και ήρθε οι ώρα να δώσει τις απαντήσεις της. 139

All_t8-2018_a5.indd 139

20/2/2018 9:47:11 μμ

Σ ΝΕ

Ω ΑΓ

λυ

άλ όΡ

λο

τε

ν Μό

ρ Κά

ρικ

ο Ιστ

Δεύτεροι στο Μόντε Κάρλο οι Δελαπόρτας-Μουστάκας Το ελληνικό πλήρωμα κατάφερε μια μεγάλη επιτυχία στο Διεθνές Ράλλυ Ιστορικών αυτοκινήτων του Μόντε Κάρλο, παίρνοντας τη δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης και πρώτη της κατηγορίας τους.

Oι Δελαπόρτας-Μουστάκας κέρδισαν δύο ειδικές διαδρομές, ενώ σημείωσαν τη δεύτερη επίδοση σε ακόμα δύο.

140

All_t8-2018_a5.indd 140

20/2/2018 9:47:16 μμ

Οι Γιώργος Δελαπόρτας και Σπύρος Μουστάκας πέτυχαν μια σπουδαία διάκριση στον απαιτητικό αγώνα ιστορικών αυτοκίνητων του Μόντε Κάρλο, τον δημοφιλέστερο αγώνα ιστορικών αυτοκινήτων, οδηγώντας Volkswagen Golf GTI του 1979. Το ελληνικό πλήρωμα συνολικά κατατάγηκε στη δεύτερη θέση της γενικής βαθμολογίας, ενώ παράλληλα είχε και την υψηλότερη μέση ωριαία ταχύτητα στην κατηγορία τους, ανάμεσα σε 298 συμμετοχές. Μάλιστα οι Δελαπόρτας-Μουστάκας κέρδισαν και δύο ειδικές διαδρομές (την 10η Col de Carri-Saint Jean en Royans και την 15η Saint Sauveur-Beuil), ενώ επιπλέον πέτυχαν το δεύτερο καλύτερο χρόνο σε άλλες δύο. Το ελληνικό πλήρωμα στους χιονισμένους δρόμους του Μόντε Κάρλο συνολικά συγκέντρωσε 1.500 πόντους ποινής έναντι 1.330 του ιταλικού πληρώματος των Τζιανμαρία Αγκέμ και Ντιέγκο Κουμίνο με Lancia

Fulvia Coupe 1.2, οι οποίοι κατά το παρελθόν έχουν διακριθεί και στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις. Στην τρίτη θέση με 1.670 βαθμούς ποινής βρέθηκαν οι Πολωνοί Στάνισλαβ Ποστάβκα και Αντρέι Ποστάβκα με Zastava 1100. Μεγάλοι άτυχοι στον αγώνα στάθηκαν οι Γερμανοί Μίκαελ Μπρουνς και Φρανκ Βέστενμπουργκερ, με Ford Falcon Sprint, που εγκατέλειψαν από μηχανική βλάβη στην 14η (προτελευταία) ειδική διαδρομή, ενώ διεκδικούσαν την 1η θέση στο βάθρο.

Το ελληνικό πλήρωμα στις χιονισμένες γαλλικές διαδρομές συγκέντρωσε συνολικά 1.500 βαθμούς ποινής, τερματίζοντας στη δεύτερη θέση. 141

All_t8-2018_a5.indd 141

20/2/2018 9:47:19 μμ

Mε VW στο WTCR η ομάδα του Λεμπ

Με Volkswagen Golf και όχι με κάποιο Citroen, όπως θα περίμενε κανείς ,θα αγωνιστεί η ομάδα του Σεμπάστιαν Λεμπ στο νέο πρωτάθλημα World Touring Car Cup (WTCR) μετά τα δύο πρωταθλήματα που κατέκτησε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού (WTCC). Μηχανικά, το νέο Golf GTI TCR εξακολουθεί να χρησιμοποιεί ένα 2,0 TSI μοτέρ 350 ίππων και 420 Nm ροπής, που συνεργάζεται με σειριακό κιβώτιο έξι σχέσεων.

Το 4κύλινδρο σύνολο έχει παραπάνω ισχύ κατά 40 ίππους από το «κανονικό» Golf R και κατά 120 ίππους από το Golf GTI. Σχεδιαστικά το αγωνιστικό Golf έχει εξελιγμένα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, διαθέτει φαρδύτερα μετατρόχια, φουσκωμένους θόλους για να χωράνε οι τροχοί των 18 ιντσών και ρυθμιζόμενη αλουμινένια αεροτομή. Το εσωτερικό είναι «γυμνό» και φυσικά διαθέτει roll cage και αγωνιστικά καθίσματα με ζώνες πέντε σημείων.

Το νέο VW Golf GTI TCR εφοδιάζεται με τον 2,0 TSI κινητήρα που αποδίδει 350 ίππους και 420 Nm ροπής και συνεργάζεται με σειριακό κιβώτιο έξι σχέσεων. 142

All_t8-2018_a5.indd 142

20/2/2018 9:47:23 μμ

Με 350 ίππους τo Hyundai i30 N TCR Το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Σικάγο έκανε το Ηyundai i30 N TCR, λίγο πριν τρέξει στο φετινό πρωτάθλημα Pirelli World Challenge Touring Car Racing, μέσω της ομάδας Bryan Herta Autosport. Σε σχέση με το εργοστασιακό i30 N, το αγωνιστικό μοντέλο διαθέτει wide bodykit, καπό με εισαγωγές αέρα για την καλύτερη ψύξη του μηχανικού συνόλου, σπορτίφ εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, μια επιβλητική πίσω αεροτομή και 18άρες ζάντες Braid. Από την καμπίνα όπως είναι λογικό, έχουν αφαιρεθεί όλα τα περιττά ώστε να μειωθεί το βάρος του αυτοκινήτου, ενώ φυσικά έχουν προστεθεί roll cage, αγωνιστικά καθίσματα Sabelt, νέο τιμόνι και σύστημα αντιμετώπισης φωτιάς Lifeline. H ισχύς του πηγάζει από έναν υπερτρο-

φοδοτούμενο μοτέρ 2,0 λίτρων με πρόγραμμα εγκαφάλου Life Racing απόδοσης 350 ίππων, σε συνεργασία με 6τάχυτο σειριακό κιβώτιο. Για τον καλύτερο έλεγχο του αυτοκινήτου, η Hyundai έχει δώσει στο μοντέλο προσαρμοζόμενη ανάρτηση και νέο ισχυρότερο σύστημα φρένων.

Το Hyundai i30 N TCR διαθέτει wide body-kit, καπό με εισαγωγές αέρα, σπορτίφ εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, μια επιβλητική πίσω αεροτομή και 18άρες ζάντες.

143

All_t8-2018_a5.indd 143

20/2/2018 9:47:25 μμ

Παίρνει σάρκα και οστά το πρωτάθλημα της Tesla

Δύο περίπου χρόνια μετά την ανακοίνωση του πρωταθλήματος Electric GT Racing Series, φαίνεται πως ήρθε η στιγμή, το πρωτάθλημα των ηλεκτρικών μοντέλων της Tesla να πάρει σάρκα και οστά. Οι διοργανωτές του πρωταθλήματος έλαβαν την απαραίτητη έγκριση της FIA και πλέον μετράνε αντίστροφα για την έναρξη του πρώτου αγώνα. Στη συγκεκριμένη σειρά αγώνων, γίνεται λόγος ότι θα διαγωνιστούν τροποποιημένα Tesla P100D με ισχύ περίπου 778 ίππων, χωρίς ωστόσο να έχουν γνωστοποιηθεί μέχρι στιγμής οι τοποθεσίες και

οι οδηγοί που θα διαγωνιστούν. Το μόνο που έχει αναφερθεί είναι ότι οι πίστες που θα χρησιμοποιηθούν θα είναι πρώην και νυν της Formula 1. Οι νέοι αγώνες σύμφωνα με πληροφορίες θα αποτελούνται από τρεις προκριματικούς γύρους και δύο αγώνες 37 μιλίων (περίπου 60 χιλιομέτρων) και θα διεξάγονται τόσο το πρωί όσο και το βράδυ. Μάλιστα υποστηρίζεται ότι θα υπάρχουν και συνοδευτικά πρωταθλήματα eSports και ηλεκτρικών καρτ, καθώς και ένας διαγωνισμός drift, για να αυξηθεί το θέαμα.

Στο πρωτάθλημα Electric GT Racing Series θα διαγωνιστούν τροποποιημένα Tesla P100D με ισχύ περίπου 778 ίππων. 144

All_t8-2018_a5.indd 144

20/2/2018 9:47:27 μμ

Αποκάλυψε το TS050 Hybrid η Toyota Το TS050 Hybrid, με το οποίο θα λάβει μέρος στο παγκόσμιο πρωτάθλημα αντοχής της FIA για την αγωνιστική περίοδο 2018/19 αποκάλυψε η Toyota. Το τρέχον μοντέλο είναι σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητο στις προδιαγραφές σε σχέση με αυτό της περασμένης σεζόν, με τον δύο φορές παγκόσμιο πρωταθλητή της Formula 1 Φερνάντο Αλόνσο, να έχει ήδη δοκιμάσει

το ανανεωμένο μοντέλο σε δοκιμές που έγιναν στην Ισπανία, την ημέρα που ανακοινώθηκε η υπογραφή του με την ομάδα. Τέλος αξίζει να σημειωθεί πως η Toyota έχει προγραμματίσει να πραγματοποιήσει 2 δοκιμές εξέλιξης πριν από την επίσημη δοκιμασία του WEC Prologue, που θα γίνει στη γαλλική πίστα Paul Ricard στις αρχές Απριλίου. Το TS050 Hybrid θα αποτελέσει το αγωνιστικό όχημα της Toyota για το πρωτάθλημα αντοχής της FIA για την περίοδο 2018/19.

145

All_t8-2018_a5.indd 145

20/2/2018 9:47:27 μμ

Αποκαλύφθηκε η Formula E του 2018 Αποκαλύφθηκε επίσημα το νέο μονοθέσιο της Formula E που θα χρησιμοποιηθεί τη σεζόν 2018-19, το οποίο έρχεται με μεγαλύτερες μπαταρίες, λίγο πριν την παρουσίαση του στην Έκθεση της Γενεύης.

Η Formula E αποκάλυψε το νέο μονοθέσιο που θα λάβει μέρος στο φετινό, πέμπτο πρωτάθλημα της ηλεκτρικής Formula. Όπως και ο προκάτοχός του, ο οποίος έχει χρησιμοποιηθεί από τότε που ξεκίνησε το πρωτάθλημα το 2014, το νέο αυτοκίνητο κατασκευάζεται από την Spark Racing Technologies, η οποία κέρδισε την ανάθεση του έργου. Επιπλέον, σημειώνουμε ότι το νέο μονοθέσιο θα αντλεί ισχύ από μια νέα μπαταρία «δια χειρός» της McLaren Applied Technologies, η οποία έρχε-

ται να αντικαταστήσει εκείνη της Williams Advanced Engineering. Μεταξύ των βασικών αλλαγών στο νέο μονοθέσιο είναι η μετάβαση σε πιο ισχυρές μπαταρίες, από 28 kWh σε 54 kWh, το οποίο σημαίνει ότι οι οδηγοί θα μπορούν να ολοκληρώσουν ένα αγώνα χρησιμοποιώντας ένα μόνο αυτοκίνητο. Όσον αφορά στην εξωτερική του σχεδίαση, το ηλεκτροκίνητο μονοθέσιο έχει αεροδυναμικές βελτιώσεις απόλυτα εναρμονισμένες με τον χαρακτήρα του. Πιο

146

All_t8-2018_a5.indd 146

20/2/2018 9:47:28 μμ

συγκεκριμένα, οι τέσσερις τροχοί είναι περίτεχνα καλυμμένοι με αεροδυναμικά πτερύγια που αντλούν έμπνευση από τα αγωνιστικά του Le Mans, ενώ τα βλέμματα τραβά το Halo (σ.σ. η μπάρα που εγκαθίσταται περιμετρικά της καμπίνας του μονο-

θεσίου και προστατεύει τον οδηγό σε περίπτωση ατυχήματος) της FIA, καθώς και ο τεράστιος αεροδυναμικός διαχύτης στο πίσω μέρος.

Εμφανείς είναι στο αμάξωμα του μονοθεσίου οι απόλυτα εναρμονισμένες με τον χαρακτήρα του αεροδυναμικές βελτιώσεις. Τα νέα μονοθέσια της Formula E κατασκευάζονται από την Spark Racing Technologies και χάρη στην μπαταρία χωρητικότητας 54 kWh της McLaren Applied Technologies θα μπορούν να ολοκληρώσουν ένα ολόκληρο αγώνα.

147

All_t8-2018_a5.indd 147

20/2/2018 9:47:30 μμ

C IEN

Μυστ

G AM s e e ed t On c r c Me roje P

P EX

Στέφαν Φοσβίνκελ O συνεργάτης μας είναι όντως τόσο ψηλός; Ή η Mercedes είναι τόσο χαμηλή; Η AMG δεν ξεπερνά πολύ τα 1,10 μέτρα σε ύψος.

To πρωτότυπο Project One φέρει τεχνολογία από τη Formula 1. To παραγωγής μοντέλο κοστίζει 2,7 εκ. ευρώ και έχει ήδη ξεπουλήσει.

148

All_t8-2018_a5.indd 148

20/2/2018 9:47:36 μμ

στικό ραντεβού 1.054 ίππων Λιούις Χάμιλτον

Δείτε το «speed date» μας, με δύο… αστέρια κι έναν αληθινό αστέρα ή αλλιώς: To πρωτότυπο Mercedes-AMG Project One, το τωρινό μονοθέσιο της Formula 1 και τον άνθρωπο που γνωρίζει τα δύο αυτοκίνητα καλύτερα από τον καθένα. σε συνεργασία με

149

All_t8-2018_a5.indd 149

20/2/2018 9:47:40 μμ

Mercedes-AMG Project One Κινητήρας Κινητήρας V6, Turbo, στο κέντρο, με τέσσερις ηλεκτροκινητήρες (ένας στο τούρμπο με 90 kW, ένας κατευθείαν στο θερμικό μοτέρ, 120 kW, και δύο στους εμπρός τροχούς με, 120kW έκαστο). Κυβισμός 1.600 κ.εκ. Συνδυαστική Iσχύς 1.054 ίπποι (775 kW) Μετάδοση/Κιβώτιο Στους τέσσερις τροχούς/Αυτοματοποιημένο οκτώ σχέσεων Ελαστικά εμπρός 285/35 ΖR 19, πίσω 335/30 ZR 20

Ίδια χρώματα, ίδιος κινητήρας, ίδιο θέμα: δύο Mercedes με γραμμή εκκίνησης από την F1 γεμίζουν την πίστα του αεροδρομίου.

0-200 χλμ./ώρα κάτω από 6,0 δλ. Τελική πάνω από 350 χλμ./ώρα

άλτε λίγο με το μυαλό σας: έστω ότι είχατε τρεις ευχές, προσφορά μιας πολύ καλής νεράιδας από το σύμπαν του αυτοκινήτου. Τι θα επιθυμούσατε; Να πιάσετε τα 300 με μια Ferrari; Να κάνετε το γύρο της Aφρικής με ένα Land Rover; Μήπως να ακολουθήσετε την κλασσική Route 66 με ένα αμερικάνικο κάμπριο; Οι δικές μου θα μπορούσαν να είναι: να έχω το Project One της Mercedes-AMG, ένα μονοθέσιο της Formula 1 αλλά και τον Λιούις Χάμιλτον – όλα στο ίδιο σημείο, την ίδια στιγμή. Μαζί με μένα. Ή, για να το θέσουμε αλλιώς: μια συνάντηση με το πιο κολασμένο αυτοκίνητο της εποχής μας, το ταχύτερο αγωνιστικό και τον πιθανότατα καλύτερο οδηγό της γενιάς μας. 150

All_t8-2018_a5.indd 150

20/2/2018 9:47:44 μμ

Κινητήρας V6, Turbo, Yπερσυμπιεστής συν ηλεκτρικό μοτέρ (120 kW) Κυβισμός 1.600 κ.εκ . Συνδυαστική Iσχύς Δεν ανακοινώνεται

Mercedes-AMG F1 W08 EQ Power

Μετάδοση\Κιβώτιο Στους πίσω τροχούς/Σειριακό ημιαυτόματο οκτώ σχέσεων ΜxΠxΥ 5.000/2.000/950 χλστ. Βάρος 728 κιλά

Η καλή είδηση είναι ότι ορισμένες ευχές μπορούν να γίνουν πραγματικότητα, όπως οι δικές μου στη συγκεκριμένη περίπτωση. Η Mercedes έδειξε στο Λος Άντζελες, το προς το παρών, μοναδικό κομμάτι του Project One των άνω των 1.000 ίππων, ενώ την ίδια στιγμή ο Λιούις Χάμιλτον έκανε διακοπές στο LΑ μαζί με τα δύο σκυλιά του – εμείς φυσικά βρεθήκαμε ταυτόχρονα στις ΗΠΑ για επαγγελματικό ταξίδι. Και κάπως έτσι κανονίστηκε να βρεθούμε στο μικρό αεροδρόμιο του Ινιόκερν, στην Καλιφόρνια, δύο ώρες απόσταση από το Χόλιγουντ. Κι επειδή οι σταρ είναι αυτοί που

Μια Formula 1 σχεδιασμένη για το δρόμο; Μόνο η Daimler διαθέτει κάτι τέτοιο. ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ Λιούις Χάμιλτον

O Λιούις Χάμιλτον γεννήθηκε στις 7 Ιανουαρίου 1985 στο Στίβενεϊτζ, στην Αγγλία. Από το 2007 οδηγεί στο πρωτάθλημα της Formula 1 και το 2008 έγινε ο νεαρότερος πρωταθλητής. Τρεις ακόμα τίτλους κέρδισε το 2014, το 2015 και το 2017.

151

All_t8-2018_a5.indd 151

20/2/2018 9:47:46 μμ

είναι, στέκομαι ολομόναχος στην πίστα του αεροδρομίου. «Ο κύριος Χάμιλτον θα καθυστερήσει.» Είναι όμως και πολύ νωρίς το πρωί για να είμαστε ειλικρινείς. Στα θετικά: έχω πολύ χρόνο να ασχοληθώ άνετα με το Project One. Aυτό το όνειρο, να φέρουν την κορυφαία αγωνιστική τεχνολογία από τις πίστες στο δρόμο και σε κλίμακα 1:1, την είχαν πολλοί. Μόνο που κανείς δεν το κυνήγησε τόσο διεξοδικά όσο ο θυ-

γατρική της Mercedes, η AMG. Yπό το φως του αναδυόμενου ηλίου γίνεται άμεσα εμφανής η συγγένεια με το τρέχον αγωνιστικό της Formula 1. Kαι αυτό αφορά και το τεχνικό σκέλος και όχι μόνο την εμφάνιση με τα τονισμένα πτερύγια στο πίσω μέρος. Παρ΄όλο που το Project One διαθέτει 1.054 ίππους, πίσω από την πλάτη του οδηγού εργάζεται ένας κινητήρας μόλις 1,6 λίτρων. Ο μικρός κυβισμός σπάει σε έξι κυ-

Αεροδυναμική: το χαρακτηριστικό πτερύγιο στο πίσω μέρος είναι κάτι που συνδέει τα δύο μοναδικά οχήματα της Mercedes.

152

All_t8-2018_a5.indd 152

20/2/2018 9:47:49 μμ

λίνδρους και υποστηρίζεται από τέσσερις ηλεκτροκινητήρες - έναν στο τούρμπο, έναν στον V6, δύο στον εμπρός άξονα. Αυτά επαρκούν για επιδόσεις οι οποίες δεν έχουν τίποτα να ζηλέψουν από ένα κανονικό όχημα Formula 1. H AMG βέβαια δεν απασχολείται καν με ζητήματα όπως το «0100». Δίνει στοιχεία για το 0-200 χλμ./ώρα το οποίο εκτελείται από το Project One σε χρόνο κάτω από 6 δλ.. Και η τελική βρίσκε-

ται κάπου πάνω από τα 350 χλμ./ώρα. Προς το παρόν βέβαια αυτά όλα είναι στη θεωρία. Διότι –η κακή είδηση εδώ- το Hypercar είναι ακόμη ένα πρωτότυπο, γι’αυτό και διαθέτει μόνο ηλεκτρικά μοτέρ στο «σκάφος» του. Σε κάθε περίπτωση, αυτό είναι σίγουρα καλύτερο από το μονοθέσιο της Formula 1 που έχουμε εδώ, με το όνομα «W08 EQ Power+», από το οποίο λείπει ο κινητήρας ολόκληρος. Δεν πειράζει όμως. Εξάλλου

153

All_t8-2018_a5.indd 153

20/2/2018 9:47:51 μμ

Ταιριάζει: ο Χάμιλτον στο εσωτερικό του Project One. Ψηλότεροι οδηγοί θα έχουν προβλήματα με την περιορισμένη διάθεση χώρου.

για να ξυπνήσει κανείς τον εξακύλινδρο κινητήρα και να τον φέρει στη ζωή χρειάζεται τουλάχιστον τέσσερις μηχανικούς και ακόμα περισσότερο χρόνο φυσικά. Οπότε ας τσουλήσουμε τα αυτοκίνητα στις θέσεις τους για τις φωτογραφίες. Ακόμα κι έτσι σπάνια έρχεται κανείς σε τόσο κοντινή απόσταση με αυτό το αγωνιστικό, ειδικά αν είναι ένα αυθεντικό κομμάτι. Με το σπρώξιμο με τα χέρια καταλαβαίνει κανείς πώς γίνεται και είναι τόσο γρήγορα τα αυτοκίνητα της Formula 1. Είναι ξεκάθαρα λόγω βάρους. Το τωρινό μοντέλο ζυγίζει 728 κιλά. Σχεδόν τα μισά από ένα κλασσικό μικρομεσαίο. Κι αυτό είναι τιμή με τον κινητήρα μέσα. Διότι το δικό μας μονοθέσιο εδώ πράγματικά το νιώθεις σαν ένα παιχνίδι. Με μια απλή κίνηση έχεις σπρώξει την πρωταθλήτρια Mercedes της περασμένης σεζόν προς όποια κατεύθυνση θέλεις.

Την ίδια ώρα, καταλαβαίνει κανείς γιατί η Formula 1 είναι από τις τελευταίες αληθινές περιπέτειες της εποχής μας. Η θέση οδήγησης είναι ασύγκριτα χαμηλή, ορατότητα απλώς δεν υπάρχει ενώ γύρω γύρω από το κόκπιτ τα τοιχώματα έχουν πάχος μερικά μόλις χιλιοστά. Και μ’αυτό το όχημα πρέπει κάποιος να γυρίζει σε μια πίστα με πάνω από 300 χλμ./ώρα; Μπα, με όλο το σεβασμό και την ευγένεια, θα αρνηθώ. Κάποιος όμως, ο οποίος το κάνει αυτό ευχάριστα και επιτυχημένα, μόλις πάτησε το πόδι του στο αεροδρόμιο. Με κέφι και πολύ καλή διάθεση περιεργάζεται οπτικά τα δύο αυτοκίνητα, το Project One και το αγωνιστικό τα οποία μοιάζουν πολύ περισσότερο και βρίσκονται πολύ πιο κοντά από ότι έχουν ποτέ βρεθεί τα είδη τους μέχρι τώρα. Κανείς βέβαια δεν ξέρει τα δύο αυτοκίνητα πιο καλά

154

All_t8-2018_a5.indd 154

20/2/2018 9:47:53 μμ

«H Formula 1 είναι μία από τις τελευταίες περιπέτειες της εποχής μας. Με ένα τέτοιο «κουτί» να τρέχεις με πάνω από 300 χλμ./ώρα σε μια πίστα; Όχι, ευχαριστώ»

Αβίαστα χαμόγελα – όπως θα έχουν οι 275 τυχεροί αγοραστές.

Ξαπλωτή θέση οδήγησης και τιμόνι κατευθείαν από τη Formula 1: αυτό είναι το εντελώς ασυμβίβαστο εσωτερικό του υπεραυτοκινήτου της Mercedes.

από τον Χάμιλτον: το ένα είναι το «υπηρεσιακό» του ενώ στην εξέλιξη του Project One συμμετείχε από την αρχή κιόλας. «Πολλοί το είχαν σκεφτεί αλλά η Mercedes είναι η πρώτη που φέρνει στο δρόμο την αληθινή τεχνολογία της Formula 1. Σε ένα αυτοκίνητο το οποίο θα μπορεί να παίρνει αληθινή ταξινόμηση», μας λέει ο Βρετανός. Και παίρνει τη θέση του στο Project One. Πρόκειται για θέση οδήγησης παραπλήσια με το αγωνιστικό όχημα ενώ το τιμόνι με τα πολλαπλά μπουτόν και τους διακόπτες μοιάζει να έχει έρθει κατευθείαν από τον αγωνιστικό συγ-

γενή του, όπως και τα υλικά εξάλλου. Αληθινό ανθρακόνημα, αλκαντάρα, όλα συνδυασμένα με προσοχή ήδη από το στάδιο του πρωτότυπου– μοιάζει περισσότερο με κανονική δουλειά Mercedes και λιγότερο με ένα όχημα μικρής παραγωγής φτιαγμένο στο χέρι. Όποιος έχει βρεθεί σε Ferrari Enzo με τα θηριώδη κενά στους αρμούς και τις ξεκολλημένες επενδύσεις της, ξέρει για τι πράγμα μιλάμε και μπορεί να το εκτιμήσει. Ο Χάμιλτον εξαφανίζεται αμέσως μετά τη σύντομη επίσκεψή του. Μήπως έχει μείνει κάποια ευχή ανεκπλήρωτη; Μα ναι, να κάνουμε κάποια στιγμή μερικούς γύρους με το Project One. Αυτή θα είναι μια απόλαυση για πολύ λίγους, αφού τα 275 αντίτυπα έχουν ήδη πουληθεί. Ο Ντίτερ Τσέτσε, αφεντικό της Daimler, το θέτει κάπως έτσι: «Πρόκειται να κάνουμε χαρούμενους πολύ λίγους και να στεναχωρήσουμε πολύ περισσότερους». Μήπως να δούμε αν έχει μείνει καμιά ευχή διαθέσιμη; Ε, κυρία νεράιδα μας; 155

All_t8-2018_a5.indd 155

20/2/2018 9:47:55 μμ

ο e yl κόσμ t s ν

Lif

τό

τια

σ pΕ

ρια

στο

Εξωτικές αποδράσεις

Κάποιοι λατρεύουν το χειμώνα και τις επιλογές που τους δίνει. Υπάρχουν και κάποιοι όμως που δεν τον μπορούν καθόλου και επιλέγουν ακόμα και μέσα στο καταχείμωνο να ταξιδέψουν και να ανακαλύψουν τους προορισμούς που είναι ακόμα καλοκαίρι.

Gran Canaria Ισπανία Με τη γοητεία της Λας Πάλμας Η Γκραν Κανάρια αποτελεί το δεύτερο μεγαλύτερο σε πληθυσμό νησί των Κανάριων Νήσων με τον πληθυσμό της να ξεπερνά τις 840.000 κόσμου. Η απόστασή της από τις ακτές της Αφρικής είναι μόλις 210 χιλιόμετρα κάτι που του δίνει ένα μονίμως θερμό κλίμα ειδικά στο νότιο τμήμα του νησιού. Εξερευνήστε την πρωτεύουσα Λας Πάλμας και απολαύστε την έντονη διασκέδαση που προσφέρει. Όσο για τις βουτιές σας επιλέξτε την παραλία Λας Καντέρας που βρίσκεται στην πρωτεύουσα του νησιού.

Γκραν Κανάρια: Το 2ο σε πληθυσμό νησί των Κανάριων Νήσων.

Μπάνιο σε καταγάλανα νερά.

156

All_t8-2018_a5.indd 156

20/2/2018 9:48:01 μμ

Οι παραλίες έχουν κόσμο ακόμα και τον χειμώνα.

Στη Λας Πάλμας θα απολαύστε και νυχτερινή ζωή.

Oι φοίνικες φτάνουν ως τη θάλασσα. 157

All_t8-2018_a5.indd 157

20/2/2018 9:48:10 μμ

Τενερίφη

Ισπανία

Το πολυπληθέστερο νησί της Ισπανίας Δεύτερος προορισμός στην Ευρώπη, την Ισπανία αλλά και τα Κανάρια νησιά είναι η πανέμορφη Τενερίφη. Πρόκειται για το μεγαλύτερο σε έκταση αλλά και το πολυπληθέστερο νησί του συμπλέγματος των επτά νησιών στον Ατλαντικό. Οι πολλές πηγές γύρω από το νησί διατηρούν τη θερμοκρασία του νερού σε αρκετά καλά επίπεδα ακόμα και τον χειμώνα και σας δίνoυν την ευκαιρία για να δοκιμάσετε βουτιές στον ωκεανό.

Εξαιρετικές τουριστικές υποδομές.

Απέραντες ακρογιαλιές στην Τενερίφη.

Η θάλασσα είναι πάντα ζεστή στην Τενερίφη. 158

All_t8-2018_a5.indd 158

20/2/2018 9:48:21 μμ

Για μπάνιο στις πανέμορφες παραλίες.

Χιλιάδες τουρίστες κατακλύζουν κάθε χρόνο την Τενερίφη.

Απίστευτη θέα από τους λόφους του νησιού. 159

All_t8-2018_a5.indd 159

20/2/2018 9:48:29 μμ

Χειμερινές διακοπές στην Καραϊβική.

Barbados Το «κέντρο» της Καραϊβικής Εναρμονισμένα πλήρως με τη Βρετανική κουλτούρα, τα Barbados αντλούν ένα πολύ μεγάλο μέρος των τουριστών που επισκέπτονται την Καραϊβική. Οι υψηλές θερμοκρασίες που σπανίως πέφτουν κάτω από τους 20 βαθμούς Κελσίου και τα υπερπολυτελή resorts στη δυτική ακτή καθιστούν τα Barbados ως μία premium επιλογή ταξιδιού για όσους θέλουν να ζήσουν καλοκαιρινό κλίμα την ώρα που στην Ελλάδα είναι χειμώνας.

Στα Barbados η θερμοκρασία είναι πάντα πάνω από 20 βαθμούς Κελσίου.

Ο απόλυτος εξωτικός προορισμός.

160

All_t8-2018_a5.indd 160

20/2/2018 9:48:36 μμ

Οι υπέροχες παραλίες θα σας καταπλήξουν.

Ένας πολυτελής παράδεισος.

Απολαύστε τη μαγεία της Καραϊβικής. 161

All_t8-2018_a5.indd 161

20/2/2018 9:48:49 μμ

Ντουμπάι Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα

Κορυφαία επιλογή «απόδρασης» Υπάρχουν πολλοί λόγοι που θα μπορούσε κάποιος να επιλέξει το Ντουμπάι για premium διακοπές. Τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα έχουν αναδειχθεί σε μία από τις κορυφαίες επιλογές «απόδρασης» από τον ευρωπαϊκό χειμώνα. Τα υπερπολυτελή ξενοδοχεία και οι πανύψηλοι ουρανοξύστες δίνουν μια μαγευτική αίσθηση ενώ ο θερμός καιρός με τη ζεστή άμμο σας δίνει την ευκαιρία και την αίσθηση της απόλυτης χαλάρωσης.

Δείτε ορισμένα από τα ψηλότερα κτίρια του κόσμου.

Απολαύστε και τη νυχτερινή ζωή της πόλης.

162

All_t8-2018_a5.indd 162

20/2/2018 9:48:52 μμ

Οι τουριστικές υπηρεσίες αγγίζουν την τελειότητα.

Η αρχιτεκτονική θα σας καθηλώσει.

Βουτιές στη σκιά των ουρανοξυστών.

Κορυφαία επιλογή απόδρασης γα τους Ευρωπαίους. 163

All_t8-2018_a5.indd 163

20/2/2018 9:49:00 μμ

Ο επιβλητικός Μεγάλος Βούδας του Πουκέτ με ύψος 45 μέτρα.

Η ασιατική επιλογή Ο ζεστός καιρός που επικρατεί στη νοτιοανατολική Ασία από το Δεκέμβριο μέχρι τον Απρίλιο δίνει τη δυνατότητα στην Ταϊλάνδη και το ξακουστό Πουκέτ να γίνουν το αντίπαλο δέος του Ντουμπάι στην προσέλκυση Ευρωπαίων τουριστών. Αυτό δεν είναι καθόλου παράξενο καθώς το μεγαλύτερο νησί της Ταϊλάνδης ενδείκνυται για όσους θέλουν να απολαύσουν βουτιές όταν το ημερολόγιο είναι ακόμα στον χειμώνα. Οι παραλίες στην Θάλασσα Ανταμάν εντυπωσιάζουν τον επισκέπτη.

Εξερευνήστε και την πόλη του Πουκέτ.

Απολαύστε ένα χαλαρό κοκτέιλ. 164

All_t8-2018_a5.indd 164

20/2/2018 9:49:07 μμ

Πουκέτ

Ταϊλάνδη

Η φύση του νησιού θα σας καταπλήξει.

Το τιρκουάζ χρώμα της θάλασσας είναι απλά εντυπωσιακό.

Premium τουριστικές υποδομές με χιλιάδες ευρωπαίους επισκέπτες.

Η παραλία Phang Nga γνωστή και ως παραλία του James Bond. 165

All_t8-2018_a5.indd 165

20/2/2018 9:49:18 μμ

Φλόριντα ΗΠΑ

Απ’ το Ορλάντο στο Μαϊάμι Η θερμοκρασία της «ηλιόλουστης πολιτείας» των ΗΠΑ σπανίως πέφτει κάτω από τους 20 βαθμούς Κελσίου μέσα στο χρόνο. Είναι ο απόλυτος προορισμός για όσους λατρεύουν τη θάλασσα και τις βουτιές καθώς ελάχιστες είναι οι μέρες που ο καιρός δεν τις επιτρέπει. Η ακτογραμμή της πολιτείας ξεπερνά σε μήκος τα 2.000 χιλιόμετρα ενώ για όσους αναζητούν διασκέδαση και νυχτερινή ζωή τότε θα έχει να επιλέξει μεταξύ του κοσμοπολίτικου Μαϊάμι αλλά και του εξίσου γουστόζικου Ορλάντο.

Ζήστε έναν αλλιώτικο χειμώνα στο Μαϊάμι.

Η Φλόριντα είναι η «ηλιόλουστη πολιτεία» των ΗΠΑ. 166

All_t8-2018_a5.indd 166

20/2/2018 9:49:22 μμ

Κάντε βουτιές στον Ατλαντικό Ωκεανό.

Διαρκώς αναπτυσσόμενες τουριστικές υποδομές.

Το κοσμοπολίτικο Ορλάντο θα σας εντυπωσιάσει.

Η θαυμάσια λίμνη Έολα μαγεύει τους επισκέπτες. 167

All_t8-2018_a5.indd 167

20/2/2018 9:49:27 μμ

Exoplismos-t8:Exoplismos-t8.qxd

20/2/2018

9:44 πμ

Σελίδα 2

Premium ìïíôÝëá - Ðßíáêåò ôéìþí - åîïðëéóìïý PREMIUM

TÝëç êõêëïöïñßáò

Ôå

1368 1368

170 250 170 250

232 229

* * * * * DSL DSL DSL * * * * * * DSL DSL DSL *

84950 100090 41850 43450 53250 39300 42450 52000 115500 123300 56450 60350 62800 70300 49900 54500 57500 130000

290 394 166 166 274 107 107 146 550 525 394 394 394 394 149 149 152 641

1742 1742 1995 1995 1995 2143 2143 2143 2891 2891 1995 1995 1995 1995 2143 2143 2143 2871

240 240 200 200 280 150 180 510 510 510 200 200 280 280 150 180 210 510

350 350 330 330 400 380 380 470 600 600 330 330 400 400 450 380 470 600

258 257 230 230 240 220 230 235 307 307 215 215 230 230 210 210 215 283

118 1283 1365 1321 1443 1443 1116 1116

1330 5935 5935 5935 5935 5935 4735 4735

98 477 517 477 517 517 426 426

125 600 570 600 570 570 470 470

170 306 307 296 305 305 290 290

102 102 0

999 999 1498

115 200 115 200 150 250

206 206

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

274 283

ÑïðÞ Nm

47000 49000

Éó÷ýò PS

47000 49000

Êõâéóìüò ê.åê.

* *

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

ABARTH 124 SPIDER 1.4 170 PS 124 SPIDER 1.T 170 PS AT

ALFA ROMEO 4C 1.75 TBI 240 PS TCT COUPE 4C 1.75 TBI 240 PS TCT SPIDER GIULIA 2.0 T 200 PS AT GIULIA GIULIA 2.0 T 200 PS AT SUPER GIULIA 2.0 T 280 PS AT VELOCE GIULIA 2.2 150 PS GIULIA GIULIA 2.2 180 PS SUPER GIULIA 2.2 210 PS AT VELOCE GIULIA 2.9 510 PS QV GIULIA 2.9 510 PS QV AT STELVIO 2.0 200 PS 4X4 STELVIO STELVIO 2.0 200 PS 4X4 SUPER STELVIO 2.0 280 PS 4X4 SUPER STELVIO 2.0 280 PS 4X4 LAUNCH EDITION STELVIO 2.2 150 PS 4X2 STELVIO STELVIO 2.2 180 PS 4X2 SUPER STELVIO 2.2 210 PS 4X4 SUPER STELVIO 2.9 510 PS QV

ASTON MARTIN CYGNET 1.3 DB9 COUPE DBS COUPE RAPIDE V12 ZAGATO VANTAGE V12 VANTAGE V8 COUPE VANTAGE V8 ROADSTER

* * * * * * * *

K.Ð K.Ð K.Ð K.Ð K.Ð K.Ð K.Ð K.Ð

* * *

21500 25100 26710

AUDI A3 1.0 TFSI A3 1.0 TFSI S tronic A3 1.5 TFSI CoD

21500 25100 26710

Exoplismos-t8:Exoplismos-t8.qxd

20/2/2018

9:44 πμ

Σελίδα 3

ÊÜèå åâäïìÜäá, ìüíï óôï ÁutoÔñßôç ïé ðéï åíçìåñùìÝíïé ðßíáêåò ìå üëá ôá áõôïêßíçôá ôçò åëëçíéêÞò áãïñÜò. ¼ëá ôá íÝá ìïíôÝëá ìå ôå÷íéêÜ ÷áñáêôçñéóôéêÜ êáé ôá óçìáíôéêüôåñá óôïé÷åßá åîïðëéóìïý. Ðåñéóóüôåñåò åêäüóåéò êáé óôïé÷åßá ãéá ôï ìïíôÝëï ðïõ óáò åíäéáöÝñåé èá âñåßôå óôï www.autotriti.gr Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Êåíôñéêü êëåßäùìá

 

4 4

2 2

 

a/c a/c

 

8 7 0 0 0 0 0 5 7 7 5 5 0 0 0 0 5 3

4,5 4,5 6,6 6,6 5,2 8,4 7,2 6,8 3,9 3,9 7,2 7,2 5,7 5,7 7,6 7,6 6,6 3,8

6,8 6,9 5,9 5,9 6,4 4,2 4,2 4,7 8,5 8,2 7 7 7 7 4,7 4,7 5,5 9

157 161 138 138 148 109 109 122 198 189 161 161 161 161 124 124 127 210

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

4000 4000 4643 4643 4643 4643 4643 4643 4639 4639 4687 4687 4687 4687 4687 4687 4687 4687

110 110 480 480 480 480 480 480 480 480 525 525 525 525 525 525 525 525

2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5

2 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Ð Ð Ð Ð 4x4 Ð Ð 4x4 Ð Ð 4x4 4x4 4x4 4x4 Å Å 4x4 4x4

                 

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

                 

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                 

0 6 7 6 5 5 0 0

11,6 4,8 4,3 5 4,2 4,2 4,9 4,9

5,2 14,6 15,5 14,9 16,4 16,4 12,7 12,7

120 345 367 355 388 388 300 300

5 3000 4710 4721 5019 4385 4380 4380 4380

170 186 186 301 300 300 300 144

3 2 2 4 2 2 2 2

4 2+2 2 4 2 2 2 2

Å Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

       

7 4 4 4 4 4 4 4

2 2 2 4 2 2 2 2

       

a/c clima clima clima clima clima clima clima

       

6 6

9,7 9,7

4,5 4,5

104 104

5 4241 365 5 4241 365 5 4241 365

3 3 3

5 5 5

Å Å Å

  

7 7 7

2 2 2

  

a/c a/c a/c

  

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

Aåñüóáêïé

Ð Ð

Navi

ÅSP

2 2

Ç÷ïóýóôçìá

ÌåôÜäïóç

2 2

a/c Êëéìóôéóìüò

Áñéèìüò èÝóåùí

4054 140 4054 140

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Áñéèìüò èõñþí

148 153

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

6,4 6,9

ÌÞêïò (mm)

6,8 6,9

EuroNCAP

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

2 9

÷ëì./þñá

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

 

                 



9:44 πμ

PREMIUM

30590 26400 27370 30300 31330 27000 22400 25900 27000 26900 31540 26900 27900 31250 32280 36500 36900 41500 31540 34240 40000 42700 43200 45900 51750 49800 39330 46500 59200 56080 64750 38780 42050 57250 65500 47200 52500 92950 50200

1498 1598 1598 1598 1598 1598 999 999 1395 1498 1498 1598 1598 1598 1598 1968 1968 1395 1395 1395 1968 1968 1968 1968 1968 1984 1798 1968 1984 1798 1968 1798 1968 1984 1984 1968 1984 2967 1968

150 110 110 110 110 110 115 115 110 150 150 110 110 110 110 150 150 150 150 150 150 150 190 190 190 252 170 177 225 160 177 170 150 211 211 177 180 245 177

250 250 250 250 250 250 200 200 200 250 250 250 250 250 250 320 320 250 250 250 320 320 400 400 400 370 320 380 350 250 380 320 320 380 380 380 320 580 380

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

TÝëç êõêëïöïñßáò

0 89 89 100 100 89 102 102 83 0 0 89 89 100 100 146 117 0 148 117 89 102 109 105 112 163 161 118 166 421 152 163 117 166 281 155 279 404 158

ÑïðÞ Nm

30590 26400 27370 30300 31330 27000 22400 25900 27000 26900 31540 26900 27900 31250 32280 36500 36900 41500 32500 35200 41400 44100 44600 47300 53150 51200 40800 47900 60600 57550 66150 40250 43450 58650 66900 48600 53900 92950 51600

Éó÷ýò PS

* DSL DSL DSL DSL DSL * * CNG * * DSL DSL DSL DSL DSL DSL HYB * * DSL DSL DSL DSL DSL * * DSL * * DSL * DSL * * DSL * DSL DSL

Ôå

Êõâéóìüò ê.åê.

A3 1.5 TFSI CoD S tronic A3 1.6 TDI A3 1.6 TDI SPORT A3 1.6 TDI S TRONIC A3 1.6 TDI S TRONIC SPORT A3 SPORT SEDAN 1.6 TDI A3 SPORTBACK 1.0 TFSI A3 SPORTBACK 1.0 TFSI S tronic A3 SPORTBACK 1.4 TFSI 110 PS g-tron A3 SPORTBACK 1.5 TFSI CoD A3 SPORTBACK 1.5 TFSI CoD S tronic A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS SPORT A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS S TR. A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS S TR. SPORT A3 SPORTBACK 2.0 TDI 150 PS QUATTRO ATTRACTION PLUS A3 SPORTBACK 2.0 TDI 150 PS S TRONIC ATTRACTION PLUS A3 SPORTBACK e-tron S tronic A4 1.4 TFSI A4 1.4 TFSI S tronic A4 2.0 TDI 150 PS A4 2.0 TDI 150 PS S tronic A4 2.0 TDI 190 PS A4 2.0 TDI 190 PS S tronic A4 2.0 TDI QUAT.190PS S tronic A4 2.0 TFSI 252 PS S tronic A5 1.8 TFSI LIMITED A5 2.0 TDI A5 2.0 TFSI 225 PS A5 CABRIOLET 1.8 TFSI A5 CABRIOLET 2.0 TDI A5 SPORTBACK 1.8 TFSI A5 SPORTBACK 2.0 TDI 150 PS A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 225 PS A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 225 QUATTRO S TR. A6 2.0 TDI A6 2.0 TFSI A6 ALLROAD 3.0 TDI QUATTRO S TRONIC A6 AVANT 2.0 TDI

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

Σελίδα 4

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

20/2/2018

ÔéìÞ (óå åõñþ)

Exoplismos-t8:Exoplismos-t8.qxd

195 195 195 195 200 206 206 197

195 195 195 195 215 215 222 210 210 221 217 240 237 235 250 230 230 250 218 222 230 212 245 242 228 232 236 222

Exoplismos-t8:Exoplismos-t8.qxd

20/2/2018

9:44 πμ

Σελίδα 5

5

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 4 4 6 6 6 6 6 6 6 6

2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

                                      

a/c a/c clima a/c clima clima a/c a/c a/c a/c a/c a/c/(690) clima a/c/(690) clima a/c/(770) a/c/(770) clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                                     

                                      

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

                                      

Navi

Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å 4x4 Å Å Å Å Å Å Å Å 4x4 Å Å Å Å Å Å Å Å Å 4x4 Å Å 4x4 Å

Ç÷ïóýóôçìá

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5

Êåíôñéêü êëåßäùìá

3 3 3 3 3 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 5 5

a/c Êëéìóôéóìüò

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

5 5

Aåñüóáêïé

99 99 102 102 122 119 35 123 119 99 104 111 107 114 136 134 120 138 172 127 136 119 138 152 129 151 165 132

ÅSP

3,8 3,8 3,8 3,8 4,7 4,4 1,5 5,2 5,1 3,8 4,1 4,3 4,1 4,4 5,9 5,7 4,6 6,3 7,4 4,9 5,8 4,5 6,3 6,8 4,9 6,5 6,3 5

365 365 365 365 365 425 380 380 280 380 380 380 380 380 380 380 380 280 480 480 480 480 480 480 480 480 455 455 455 320 320 480 480 480 480 530 530 565 565

ÌåôÜäïóç

10,9 10,9 10,9 10,9 8,5 8,4 7,6 8,7 8,5 8,9 8,7 7,7 7,7 7,2 5,8 7,9 8,2 5,9 9,9 8,8 8,2 9,4 7,1 6,6 8,7 8,1 6,6 9

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

4241 4241 4241 4241 4241 4456 4313 4313 4313 4313 4313 4313 4313 4313 4313 4313 4313 4313 4726 4726 4726 4726 4726 4726 4726 4726 4625 4625 4625 4625 4625 4711 4711 4711 4711 4915 4915 4940 4926

Áñéèìüò èÝóåùí

5 5 5 5 5 5 2 0 0 1 7 0 7 5 0 0 0 0 8 2 0 2 5 2 8 2 6 2

5 5 5 5 5

Áñéèìüò èõñþí

99 99 102 102 99 104 104 92

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

3,8 3,8 3,9 3,9 3,8 4,5 4,5 3,3

ÌÞêïò (mm)

10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 9,9 9,9 10,8

EuroNCAP

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

÷ëì./þñá

5 5 5 5 0 6 6 7

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

                                      

9:44 πμ

PREMIUM

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

43050 44750 50500 59900 65900 78900 186650 232550 257650 35350 44800 46250 45800 98250 97750 43700 43500

ÑïðÞ Nm

90350 124900 126300 165900 168800 103200 127200 171100 24980 27930 27630 35880 40310 30230 32470 35910

Éó÷ýò PS

90350 124900 126300 165900 168800 103200 127200 171100 24980 27930 27630 35880 40310 30230 32470 35910 K.Ð 43050 44750 50500 59900 65900 78900 186650 232550 257650 36750 46200 44850 47200 98250 97750 45100 44900

TÝëç êõêëïöïñßáò

* DSL * * DSL HYB DSL DSL * * DSL DSL DSL * * DSL DSL DSL * DSL DSL * DSL * * * * * * * * * DSL *

Ôå

Êõâéóìüò ê.åê.

A7 3.0 TFSI S TRONIC QUATTRO A8 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 3.0 TFSI QUATTRO TIPTRONIC A8 4.0 TFSI QUATTRO TIPTRONIC A8 4.2 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 HYBRID 2.0 TFSI TIPTRONIC A8 LONG 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 LONG 4.2 TDI QUATTRO TIPTRONIC Q2 1.0 TFSI 116 PS Q2 1.4 TFSI COD 150 PS Q2 1.6 TDI 116 PS Q2 2.0 TDI QUATTRO 150 PS Stronic Q2 2.0 TDI QUATTRO 190 PS Stronic Q3 1.4 TFSI CoD Q3 1.4 TFSI S TRONIC Q3 2.0 TDI Q3 2.0 TDI QUATTRO Q3 2.0 TDI QUATTRO S TRONIC Q3 2.0 TFSI QUATTRO S TRONIC Q5 2.0 TDI 150 PS quattro S troni Q5 2.0 TDI 190 PS quattro S troni Q5 2.0 TFSI QUATTRO S tronic Q7 3.0 TDI QUATTRO R8 4.2 FSI QUATTRO R8 5.2 V10 R8 SPYDER 5.2 V10 S1 2.0 TFSI QUATTRO S3 2.0 TFSI S3 SEDAN 2.0 TFSI S3 SPORTBACK 2.0 TFSI S4 S5 TT COUPE 2.0 TDI TT COUPE 2.0 TFSI

TéìÝò - info

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

Σελίδα 6

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

20/2/2018

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

Exoplismos-t8:Exoplismos-t8.qxd

528 426 650 668 553 272 431 622 115 149 112 150 150 152 268 164 166 162 439 115 155 290 542 1298 1306 1324 397 397 397 397 686 1109 108 164

2995 2967 2995 4163 4134 1984 2967 4134 999 1395 1598 1968 1968 1395 1395 1968 1968 1968 1984 1968 1968 1984 2967 4163 5204 5204 1984 1984 1984 1984 2995 4163 1968 1984

300 250 290 420 350 211 250 350 116 150 116 150 190 150 150 140 184 184 211 150 190 252 240 420 525 525 231 300 300 300 333 354 184 230

440 550 420 600 800 350 550 800 200 250 250 340 400 250 250 320 380 380 300 320 400 370 550 430 530 530 370 380 380 380 440 440 280 370

250 250 250 250 250 235 250 250 197 212 197 211 218 204 200 202 219 219 230 206 218 237 215 301 316 313 250 250 250 250 250 250 241 250

1473 1473 1574

5998 5998 5998

560 650 560 650 560 650

318 312 312

BENTLEY CONTINENTAL GT CONTINENTAL GTC FLYING SPUR

* * *

K.Ð K.Ð K.Ð

Exoplismos-t8:Exoplismos-t8.qxd

20/2/2018

9:44 πμ

Σελίδα 7

2 2 4

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 4

                           

clima clima clima clima clima clima clima clima a/c a/c a/c a/c a/c a/c/(670) a/c/(670) a/c/(670) a/c/(670) a/c/(670) a/c/(670) clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                           

    

6 6 6 6 6

4 4 2 2 2

    

clima clima clima clima clima

    

4 4x4  2+2 4x4  5 4x4 

6 6 6

4 4 4

  

clima clima clima

  

a/c Êëéìóôéóìüò

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 4 4 4 6 6

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

                           

1314 1314 1314 1314 1314 1314   

 

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

4804 304 4805 235 5307 370

Ç÷ïóýóôçìá

4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Å 4x4 4x4 Å Å Å 4x4 4x4 Å Å Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Å Å

Êåíôñéêü êëåßäùìá

4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 4 5 5 5 5 4 4 4

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 3 3 4 5 4 2 2 2

Aåñüóáêïé

396 396 423

4 4

535 510 510 510 510 510 510 510 405 405 405 405 405 460 460 460 460 460 460 550 550 550 775 100 100 100 210 325 425 340 480 455 305 305

4969 5137 5137 5137 5137 5137 5267 5267 4191 4191 4191 4191 4191 4385 4385 4385 4385 4385 4385 4663 4663 4663 5089 4431 4431 4434 3975 4230 4456 4302 4717 4635 4177 4177

ÅSP

16,6 17,7 17,1

4 5

ÌåôÜäïóç

4,8 5,1 5,2

5 4

Áñéèìüò èÝóåùí

8 2 2

5 5 5 5 5 5 5 5 5 4

Áñéèìüò èõñþí

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

190 174 213 219 199 147 176 204 117 124 114 125 125 127 145 137 138 135 179 117 129 157 195 349 351 356 162 162 162 162 225 298 110 137

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

8,2 6,6 9,1 9,4 7,6 6,3 6,6 7,8 5,1 5,5 4,4 4,8 4,8 5,5 6,2 5,2 5,2 5,3 7,7 4,5 4,9 6,8 7,4 14,6 14,7 14,9 7 7 7 7 9,7 12,4 4,2 5,9

ÌÞêïò (mm)

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

5,6 6,1 6,1 4,6 5,5 7,7 6,2 5,6 10,1 8,5 10,3 8,1 7,3 9,2 8,9 9,9 7,9 7,9 6,9 9,7 7,9 6,3 7,9 4,6 3,9 4,1 5,8 5,2 5,3 5,3 5,1 5,1 7,1 6

EuroNCAP

÷ëì./þñá

0 0 0 0 0 5 0 0 7 2 7 1 8 4 0 2 9 9 0 6 8 7 5 1 6 3 0 0 0 0 0 0 1 0

Navi

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

                                



  

9:44 πμ

PREMIUM

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

ÑïðÞ Nm

Éó÷ýò PS

Êõâéóìüò ê.åê.

Ôå

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

Σελίδα 8

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

20/2/2018

ÔéìÞ (óå åõñþ)

Exoplismos-t8:Exoplismos-t8.qxd

BMW i3 BEV i3 REX i8 X1 sDRIVE 16d X1 sDRIVE 18d X1 sDRIVE 18i X1 sDRIVE 20d X1 sDRIVE 20i X1 xDRIVE 18d X1 xDRIVE 20d X1 xDRIVE 20i X3 sDrive 18d X3 sDRIVE 20i X3 sDRIVE 20i (AT) X3 xDrive 20d X3 xDrive 20i X3 xDrive 28i X3 xDrive 30d X4 xDrive 20d X4 xDrive 20i X4 xDrive 28i X4 xDrive 30d X4 xDrive 35i X5 xDrive 30d X5 xDrive 35i X5 xDrive 40d X5 xDrive 50i Z4 sDrive 18i Z4 sDRIVE 20i Z4 sDRIVE 28i ÓÅÉÑÁ 1 114d 3d ÓÅÉÑÁ 1 114d 5d ÓÅÉÑÁ 1 116d EfficientDynamics 3d ÓÅÉÑÁ 1 116d EfficientDynamics 5d ÓÅÉÑÁ 1 116i 3d ÓÅÉÑÁ 1 116i 5d ÓÅÉÑÁ 1 118d 3d ÓÅÉÑÁ 1 118d 5d

DSL DSL * DSL * DSL DSL * DSL * * DSL * * DSL DSL * * DSL * DSL * DSL * * * * DSL DSL DSL DSL * * DSL DSL

36444 36444 46174 46174 155116 155116 34484 34484 35298 35298 31553 31553 40294 40294 36488 36488 40788 40788 43940 43940 42221 42221 49983 49983 54808 54808 55274 55274 56667 56667 56585 56585 64106 64106 67617 67617 62720 62720 63566 63566 71038 71038 73838 73838 77420 77420 88242 88242 82936 82936 103942 103942 129635 129635 49582 49582 52601 52601 65094 65094 25258 25258 26143 26143 26589 26589 27449 27449 21990 21990 24245 24245 32973 32973 33822 33822

0 0 0 107 154 149 155 163 112 154 270 162 289 402 276 512 641 294 163 412 397 276 537 542 720 550 1086 294 294 294 107 107 0 0 114 114 102 102

0 647 1499 1496 1995 1499 1995 1998 1995 1995 1998 1995 1997 1598 1995 1997 2996 2993 1995 1997 1997 2993 2979 2993 2979 2993 4395 1997 1997 1997 1598 1598 1496 1496 1499 1499 1995 1995

170 250 170 250 116 143 136 184 192 150 190 192 143 184 170 184 184 258 258 190 184 245 258 306 235 306 306 407 156 184 245 95 95 116 116 109 109 150 150

270 320 220 380 280 330 400 280 360 270

150 150 250 190 205 204 220 225 195 219 223 195 210

380 270 310 560 400 270 350 560 400 540 400 600 600 240 270 350 235 235 260 260 180 180 320 320

210 210 230 230 212 212 232 234 247 210 235 236 240 221 235 250 185 185 195 195 195 195 212 212

Exoplismos-t8:Exoplismos-t8.qxd

20/2/2018

9:44 πμ

Σελίδα 9

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

                 

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                 

          



clima



              

6 6 6 6 4 4 4 6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 2 2 2 2 4 2 4 2 4 2 4

              

clima clima clima clima clima clima clima a/c a/c clima a/c a/c a/c clima a/c

              

          

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

Ç÷ïóýóôçìá

2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Navi

Êåíôñéêü êëåßäùìá

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

a/c Êëéìóôéóìüò

                 

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Ð Ð 4x4 Å Å Å Å Å 4x4 4x4 4x4 Ð Ð Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 5 5 4 5 4 5 4 5

Aåñüóáêïé

5 5 5 5 5 5 5 5

5 5 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 3 5 3 5 3 5 3 5

ÅSP

5 5 5 5

505 505 505 505 505 505 505 505 550 550 550 550 550 550 550 500 500 500 500 500 620 620 620 620 180 180 180 360 360 360 360 360 360 360 360

ÌåôÜäïóç

5,6 7,9 9 6 5,2 7,3 7 5,7 8,3 7,4 10,1 7,5 12,5 6,8 6,8 6,8 4,1 4,1 3,8 3,8 5 5 4,3 4,3

220 220

Áñéèìüò èÝóåùí

8,5 8,3 6,9 6,2 8 8,1 6,4 5,8 5,5 7,6 6,8 6,6 5,5 7,9 6,9 5,7 12,2 12,2 10,5 10,5 10,9 10,9 8,3 8,3

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

3999 3999 4689 4439 4439 4439 4439 4439 4439 4439 4439 4648 4648 4648 4648 4648 4648 4648 4671 4671 4671 4671 4671 4857 4857 4857 4857 4239 4239 4239 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329

Áñéèìüò èõñþí

0 0 0 0 2 2 2 4 7 0 5 6 0 1 5 0 5 5 5 5 5 5 2 2

0 13 49 109 128 124 129 136 114 128 146 135 156 164 149 184 210 159 136 168 162 149 193 195 236 198 292 159 159 159 109 109 89 89 116 116 104 104

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

0 0,6 2,1 4,1 4,3 5,3 4,9 5,9 5,5 4,9 6,3 5,1 6,7

ÌÞêïò (mm)

7,2 7,9 4,4 11,1 9,2 9,7 7,8 7,7 9,9 7,6 7,4 9,9 8,2

EuroNCAP

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

0 0 0 0 5 4 0 5 5 9 3 5 0

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

÷ëì./þñá

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

  



9:44 πμ

PREMIUM

155 155 106 106 112 112 285 285 506 523 112 114 114 107 266 149 155 155 622 117 155 283 289 108 117 266 155 622 160 117 150 290 394 158 424 429 1328

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

24384 25724 35452 36301 45124 46019 34869 35746 54454 60294 36653 43263 46010 46010 41554 41515 56086 66441 109961 47849 52726 46442 55015 51070 54560 46876 71546 120294 69593 55103 58573 58035 59556 67988 103904 113513 242907

ÑïðÞ Nm

Éó÷ýò PS

* * DSL DSL DSL DSL * * * * DSL DSL DSL DSL * * DSL DSL * DSL DSL * * DSL DSL * DSL * DSL DSL DSL * * DSL DSL DSL *

Ôå

Êõâéóìüò ê.åê.

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÓÅÉÑÁ 1 118i 3d ÓÅÉÑÁ 1 118i 5d ÓÅÉÑÁ 1 120d 3d ÓÅÉÑÁ 1 120d 5d ÓÅÉÑÁ 1 125d 3d ÓÅÉÑÁ 1 125d 5d ÓÅÉÑÁ 1 125i 3d ÓÅÉÑÁ 1 125i 5d ÓÅÉÑÁ 1 M135i 3d ÓÅÉÑÁ 1 M135i xDrive 3d ÓÅÉÑÁ 3 316d ÓÅÉÑÁ 3 318d ÓÅÉÑÁ 3 320d ÓÅÉÑÁ 3 320d Efficient Dynamics ÓÅÉÑÁ 3 320i ÓÅÉÑÁ 3 320i ED ÓÅÉÑÁ 3 325d ÓÅÉÑÁ 3 330d ÓÅÉÑÁ 3 M3 ÓÅÉÑÁ 3 GT 318d ÓÅÉÑÁ 3 GT 320d ÓÅÉÑÁ 3 GT 320i ÓÅÉÑÁ 3 GT 328i ÓÅÉÑÁ 4 418d ÓÅÉÑÁ 4 420d ÓÅÉÑÁ 4 420i ÓÅÉÑÁ 4 430d ÓÅÉÑÁ 4 M4 ÓÅÉÑÁ 4 CABRIO 420d ÓÅÉÑÁ 5 518d ÓÅÉÑÁ 5 520d ÓÅÉÑÁ 5 520i ÓÅÉÑÁ 5 520i (AT) ÓÅÉÑÁ 5 525d ÓÅÉÑÁ 5 GT 530d ÓÅÉÑÁ 5 GT 535d ÓÅÉÑÁ 6 M6

TéìÝò - info

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

Σελίδα 10

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

20/2/2018

TÝëç êõêëïöïñßáò

Exoplismos-t8:Exoplismos-t8.qxd

1598 1598 1995 1995 1995 1995 1997 1997 2979 2979 1995 1995 1995 1995 1997 1598 1995 2993 2979 1995 1995 1997 1997 1995 1995 1997 2993 2979 1995 1995 1995 1997 1592 1995 2993 2993 4999

136 136 190 190 224 224 218 218 326 326 116 143 190 163 184 170 218 258 431 143 184 184 245 150 190 184 258 431 184 143 184 184 170 218 245 300 507

220 220 400 400 450 450 310 310 450 450 260 320 400 380 270 250 450 560 550 320 380 270 350 320 400 270 560 550 380 360 380 270 250 450 540 600 520

210 210 228 228 240 240 245 245 250 250 202 202 235 230 235 230 245 250 250 210 230 230 250 215 240 236 250 250 235 214 227 227 226 243 250 250 250

Exoplismos-t8:Exoplismos-t8.qxd

20/2/2018

9:44 πμ

Σελίδα 11

                                    

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                                    

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

                                    

Navi

2 4 2 4 2 4 2 4 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4

Ç÷ïóýóôçìá

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

Êåíôñéêü êëåßäùìá

5 Ð  5 Ð  5 Ð  5 Ð  4 Ð  5 Ð  5 Ð  5 Ð  5 Ð  5 4x4  5 Ð  5 Ð  5 Ð  5 Ð  5 Ð  5 Ð  5 Ð  5 Ð  6 Ð  5 Ð  5 Ð  5 Ð  5 Ð  4 Ð  4 Ð  4 Ð  4 Ð  4 Ð  4 Ð  5 Ð  5 Ð  5 Ð  5 Ð  5 Ð  5 Ð  5 Ð  2+2 Ð 

a/c Êëéìóôéóìüò

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

3 5 3 5 3 5 3 5 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 5 5 2

ÌåôÜäïóç

Aåñüóáêïé

360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 480 480 480 480 480 480 480 480 480 520 520 520 520 445 445 445 445 445 0 520 520 520 520 520 440 440 450

ÅSP

5 5 5 5 5 5 5

4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4340 4340 4624 4624 4624 4624 4624 4624 4624 4624 4671 4824 4824 4824 4824 4638 4638 4638 4638 4671 4638 4907 4907 4907 4907 4907 4998 4998 4871

Áñéèìüò èÝóåùí

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Áñéèìüò èõñþí

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

129 129 108 108 114 114 154 154 182 188 114 116 116 109 144 124 129 129 204 119 129 153 156 110 119 144 129 204 133 119 125 157 161 132 173 175 357

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

5,4 5,4 4,1 4,1 4,3 4,3 6,6 6,6 7,8 8 4,3 4,4 4 4,1 6,1 5,3 4,9 4,9 8,8 4,5 4,9 6,6 6,7 4,2 4,8 6,1 4,9 8,8 5,1 4,5 4,8 6,8 6,9 5 6,5 6,7 14,8

ÌÞêïò (mm)

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

8,5 8,5 7,1 7,1 6,3 6,3 6,4 6,4 5,1 4,7 10,9 9 7,3 8 7,3 7,6 6,8 5,6 4,3 9,7 8 7,9 6,1 8,6 7,3 7,3 5,5 4,3 8,2 9,7 8,1 7,9 8,7 7 6,9 6,1 4,6

EuroNCAP

÷ëì./þñá

0 0 8 8 0 0 5 5 0 0 2 2 5 0 5 0 5 0 0 0 0 0 0 5 0 6 0 0 5 4 7 7 6 3 0 0 0

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

     

                    

9:45 πμ

PREMIUM

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

K.Ð K.Ð K.Ð K.Ð K.Ð

0 0 0 0 0

1199

* * * * * * *

K.Ð K.Ð K.Ð K.Ð K.Ð K.Ð K.Ð

967 967 1265 763 1302 1302 986

3902 3902 6496 3855 6262 6262 3855

670 670 800 560 740 690 610

760 760 718 755 690 697 760

330 325 340 315 340 335 320

Êõâéóìüò ê.åê.

Éó÷ýò PS

TÝëç êõêëïöïñßáò

Ôå

* DSL * * DSL

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

Σελίδα 12

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

20/2/2018

ÔéìÞ (óå åõñþ)

Exoplismos-t8:Exoplismos-t8.qxd

DS DS7 CROSSBACK 1.2 PURETECH 130 PS DS7 CROSSBACK 1.5 BlueHDI 130 PS DS7 CROSSBACK 1.6 T 180 PS DS7 CROSSBACK 1.6 T 225 PS AUTO DS7 CROSSBACK 2.0 BlueHDI 180 PS AUTO

1598 1598 1997

FERRARI 488 GTB 670 PS 488 SPIDER 670 PS 812 SUPERFAST 800 PS CALIFORNIA T 560 PS F12 BERLINETTA 740 PS GTC4Lusso 690 PS GTC4Lusso T 610 PS

FORD EDGE 2.0 TDCI 180 PS TREND EDGE 2.0 TDCI 210 PS TITANIUM KUGA VIGNALE 1.5 150 PS FWD KUGA VIGNALE 1.5 180 PS AUTO AWD KUGA VIGNALE 1.5 TDCI 120 PS POWERSHIFT FWD KUGA VIGNALE 2.0 TDCI 150 PS AWD KUGA VIGNALE 2.0 TDCI 180 PS POWERSHIFT AWD KUGA VIGNALE 2.O TDCI 150 PS FWD MONDEO VIGNALE 2.0 ECOBOOST 240 PS MONDEO VIGNALE 2.0 TDCI 180 PS MONDEO VIGNALE 2.0 TDCI 210 PS MUSTANG 2.3 ECOBOOST MUSTANG 5.0 V8

DSL DSL * * DSL DSL DSL DSL * DSL DSL * *

60660 72240 33127 38587 36526 41389 42978 37101 50887 49077 50559 47433 61186

276 276 268 424 161 162 161 146 414 149 149 439 1112

1997 1997 1498 1498 1499 1997 1997 1997 1999 1997 1997 2300 4951

180 210 150 182 120 150 180 150 240 180 210 317 421

400 450 240 240 300 370 400 370 345 400 450 432 530

200 211 180 200 171 192 200 194 240 223 233

DSL DSL *

42600 44000 87700

89 107 759

1999 1999 2967

163 380 180 430 238 293

227 230 237

* * DSL DSL DSL

25900 27600 29700 37100 71888

265 296 115 166 665

1368 1368 1598 1956 2987

140 170 120 140 241

195 200 188 192 202

JAGUAR XE 2.0 163 PS PURE XE 2.0 180 PS PURE XF 3.0 PURE

JEEP COMPASS 1.4 TURBO 140 PS SPORT COMPASS 1.4 TURBO 4x4 170 PS AUTO LONGITUDE COMPASS 1.6 MTJ 120 PS LONGITUDE COMPASS 2.0 MTJ 140 PS LIMITED GRAND CHEROKEE 3.0 CRD LAREDO

230 250 320 350 550

Exoplismos-t8:Exoplismos-t8.qxd

20/2/2018

9:45 πμ

Σελίδα 13

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

ÅSP

Aåñüóáêïé

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Ç÷ïóýóôçìá

Navi

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

5 5 5 5 5

Å Å Å Å Å

    

6 6 6 6 6

4 4 4 4 4

    

clima clima clima clima clima

    

2 2 2 2 4 4 4

Ð Ð Ð Ð Ð 4x4 Ð

      

6 6 6 6 6 6 6

4 2 2 2 4 4 4

      

clima clima clima clima clima clima clima

      

          

            

a/c Êëéìóôéóìüò

ÌåôÜäïóç

5 5 5 5 5

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Áñéèìüò èÝóåùí

4570 4570 4570 4570 4570

Áñéèìüò èõñþí

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÌÞêïò (mm)

EuroNCAP

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

÷ëì./þñá

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

0 5 0 5 0 5 0

3 3 2,9 3,6 3,1 3,4 3,5

11,4 11,4 14,6 10,5 15 15 11,6

260 260 340 250 350 350 265

4568 4598 4657 4570 4618 4922 4922

230 230

450 450

2 2 2 2 2 2 2

0 1 0 0 1 2 0 4 0 3 3

9,9 9,4 9,7 10,1 12,4 9,9 10 10,1 7,9 8,6 7,9 5,8 4,8

5,8 5,8 6,3 7,5 4,8 5,2 5,1 4,7 7,3 4,6 4,8 8 13,5

149 149 145 173 134 135 134 122 169 124 124 179 299

5 5 5 5 5 5 5 5 5

4808 4808 4531 4531 4531 4531 4531 4531 4871 4871 4871 4780 4780

602 602 456 456 456 456 456 456 550 550 550 380 380

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4

4x4 4x4 Å Å Å Å Å Å Å Å Å Ð Ð

            

9 9 7 7 7 7 7 7 9 9 9 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2

            

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

            

7 0 7

8,4 7,8 8,3

3,8 4,2 10,5

99 109 249

4672 455 4672 455 5 4961 500

4 4 4

5 5 5

Ð Ð Ð

  

6 6 6

4 4 4

  

clima clima clima

  

5 0 8 2 2

9,8 9,3 10,7 10,1 8,2

6,2 6,9 4,4 5,2 8,3

143 160 117 138 218

5 5 5 5 4

5 5 5 5 5

Å 4x4 Å Å 4x4 



clima



4394 4394 4394 4394 4820

438 438 438 438 782

9:45 πμ

PREMIUM

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

59000 60400 * DSL 44600 44600 K.Ð DSL K.Ð * K.Ð * 80400 80400 * 89100 89100 * DSL 74000 74000 DSL 82600 82600 DSL 79800 79800 DSL 88400 88400 95600 95600 * * 104900 104900 DSL 89400 89400 DSL 98200 98200

553 155 276 424 424 436 436 263 263 285 285 653 653 436 436

1999 2179 2179 1997 1997 1997 1997 1999 1999 1999 1999 2995 2995 2993 2993

240 150 190 250 250 300 300 180 180 240 240 380 380 300 300

340 400 420 365 365 400 400 430 430 500 500 450 450 400 400

217 180 200 217 217 234 234 209 209 217 217 250 250 241 241

HYB 27800 27800 HYB 34400 34400 HYB 38180 38180 HYB 65000 65000 HYB 83700 83700 HYB 39000 39000 K.Ð * 183800 183800 HYB 44700 44700 HYB 84000 84000 HYB 89300 89300 HYB 107000 107000 HYB

0 0 0 107 164 89 1053 553 114 268 268 268

1798 1798 1798 2474 3456 2494 4968 4969 2494 3456 3456 3456

136 136 136 223 292 181 423 445 197 249 249 249

142 142 142 221 352 221 505 520 210 317 317 317

180 180 180 190 250 200 270 250 180 200 200 200

117 88 154 88 155 109 394 162 270 163 285 115 281

1595 1461 1595 1461 1595 1796 1991 1595 1595 1595 1796 2143 1796

102 90 115 109 156 136 360 156 156 156 184 170 204

180 240 200 260 250 300 450 250 250 250 270 400 310

190 180 202 190 224 210 250

MERCEDES A-CLASS 160 A-CLASS 160 d A-CLASS 180 A-CLASS 180 d A-CLASS 200 A-CLASS 200 d A-CLASS 45 AMG 4MATIC C CABRIO 180 C CABRIO 180 9G-TRONIC C COUPE 180 C COUPE 200 C COUPE 220 d C COUPE 250 (AUTO)

TÝëç êõêëïöïñßáò

Éó÷ýò PS

LEXUS CT 200h ADVANCE CT 200h ELEGANT NAVI CT 200h F-SPORT GS 300h EXECUTIVE GS 450h EXECUTIVE IS 300h DYNAMIC IS-F LS 600h NX 300h DYNAMIC RX 450h DYNAMIC NAVI RX 450h EXECUTIVE SUNROOF RX 450h LUXURY

Ôå

Êõâéóìüò ê.åê.

LAND ROVER RANGE EVOQUE 2.0 SI4 AUTO 5d PURE RANGE EVOQUE 2.2 ED4 5d PURE RANGE EVOQUE 2.2 SD4 5d PURE VELAR 2.0 250 PS VELAR 2.0 250 PS S VELAR 2.0 300 PS VELAR 2.0 300 PS S VELAR 2.0 D 180 PS VELAR 2.0 D 180 PS S VELAR 2.0 D 240 PS VELAR 2.0 D 240 PS S VELAR 3.0 380 PS VELAR 3.0 380 PS S VELAR 3.0 D 300 PS VELAR 3.0 D 300 PS S

* DSL * DSL * DSL * * * * * DSL *

22040 21846 26540 26780 31440 32940 60420 49166 K.Ð 42584 46383 50278 53109

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

Σελίδα 14

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

20/2/2018

ÔéìÞ (óå åõñþ)

Exoplismos-t8:Exoplismos-t8.qxd

22040 21846 26540 26780 31440 32940 60420 49166 42584 46383 50278 53109

225 237 232 240

Exoplismos-t8:Exoplismos-t8.qxd

20/2/2018

9:45 πμ

Σελίδα 15

Aåñüóáêïé

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Ç÷ïóýóôçìá

4x4 Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4

              

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

              

a/c a/c a/c clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

              

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

10,3 10,3 10,3 9,2 5,9 8,3 4,8 6,1 9,2 7,8 7,8 7,8

3,6 3,6 3,6 4,7 5,9 4,3 12,2 8,6 5,1 6,3 6,3 6,3

82 82 82 109 137 99 283 199 116 145 145 145

5 5 5 5 5 5 5

0 0 2 0 4 0 0

10,6 13,8 9,2 11,3 8,4 9,3 4,6 8,9 8,9 8,5 8,2 8,4 7,2

5,4 3,8 5,5 3,8 5,5 4,3 6,9 6 6,2 5,8 6,6 4,4 6,5

119 98 128 98 129 111 161 135 146 136 154 117 152

5 5 5 5 5 5 5

5 7 2 0

5 5 5 5

4350 4350 4350 4850 4850 4665 4660 5090 4630 4770 4770 4770

375 375 375 280 280 378 378 390 555 496 496 496

5 5 5 4 4 4 4 4 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5 4 5 5 5 5 5

Å Å Å Ð Ð Ð Ð Ð Å 4x4 4x4 4x4

           

7 7 7 7 7 7 7 7 8 7 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

           

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

           

4292 4292 4292 4292 4292 4292 4292 4686 4686 4590 4590 4590 4590

341 341 341 341 341 341 341 285 285 450 450 450 450

5 5 5 5 5 5 5 2 2 3 3 3 3

5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4

Å Å Å Å Å Å 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð

            

7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2

            

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

            

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

ÅSP

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

a/c Êëéìóôéóìüò

ÌåôÜäïóç

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Áñéèìüò èÝóåùí

5 4355 550 5 4355 550 5 4355 550 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

199 129 149 173 173 178 178 142 142 154 154 214 214 178 178

ÌÞêïò (mm)

8,7 4,9 5,7 7,6 7,6 7,8 7,8 5,4 5,4 5,8 5,8 9,4 9,4 6,4 6,4

EuroNCAP

Áñéèìüò èõñþí

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

7,6 11,2 10 6,7 6,7 6 6 8,9 8,9 7,3 7,3 5,7 5,7 6,5 6,5

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

÷ëì./þñá

7 0 0 7 7 4 4 9 9 7 7 0 0 1 1

Navi

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

           

              

     



           

1050 1050 1050 1050 1050 1050  1050 

  

9:45 πμ

PREMIUM

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

TÝëç êõêëïöïñßáò

154 1042 118 114 89 148 89 101 85 0 154 99 156 106 103 394 151 100 151 107 102 394 161 705 167 717 421 514 274 402 409 162 158 100 160 1097 1295 160 103 164 112 113 155 281

ÑïðÞ Nm

57092 105876 34670 36910 44820 43610 47150 45710 54880 59330 34962 36841 40549 41835 47186 73151 31028 32605 34135 40932 46280 71925 78700 174750 82880 196800 67050 73580 72560 60490 66200 66480 59950 61370 75750 145700 170300 27850 34110 33390 35890 43470 46840 55230

Éó÷ýò PS

DSL 57092 * 105876 34670 * 36910 * DSL 44820 43610 * DSL 47150 DSL 45710 HYB 54880 59330 34962 * DSL 36841 40549 * DSL 41835 DSL 47186 73151 * 31028 * DSL 32605 34135 * DSL 40932 DSL 46280 71925 * DSL 78700 * 174750 DSL 82880 * 196800 67050 * 73580 * DSL 72560 60490 * 66200 * DSL 66480 59950 * 61370 DSL DSL 75750 DSL 145700 * 170300 27850 * DSL 34110 33390 * DSL 35890 DSL 43470 DSL 46840 55230 *

Ôå

Êõâéóìüò ê.åê.

C COUPE 250 d C COUPE 63 AMG C-CLASS 160 C-CLASS 180 C-CLASS 180 d C-CLASS 200 C-CLASS 200 d C-CLASS 220 d C-CLASS 300 h (Auto) C-CLASS 350 e (AUTO) CLA SHOOTING BRAKE 180 CLA SHOOTING BRAKE 180 d CLA SHOOTING BRAKE 200 CLA SHOOTING BRAKE 200 d CLA SHOOTING BRAKE 220 d (AUTO) CLA SHOOTING BRAKE 45 AMG 4MATIC CLA-CLASS 180 CLA-CLASS 180 d CLA-CLASS 200 CLA-CLASS 200 d CLA-CLASS 220 d (AUTO) CLA-CLASS 45 AMG 4MATIC CLS 250 d CLS 63 AMG 4MATIC CLS SHOOTING BRAKE 250 d CLS SHOOTING BRAKE 63 AMG 4MATIC E CABRIO 200 E CABRIO 250 (AUTO) E CABRIO 250 d E COUPE 200 E COUPE 250 (AUTO) E COUPE 250 d E-CLASS 200 (Auto) E-CLASS 220 d E-CLASS 350 d G 350 d G 500 LONG GLA-CLASS 180 GLA-CLASS 180 d GLA-CLASS 200 GLA-CLASS 200 d GLA-CLASS 220 d (Auto) GLC-CLASS 220 d 4MATIC (AUTO) GLC-CLASS 250 4MATIC (AUTO)

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

Σελίδα 16

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

20/2/2018

ÔéìÞ (óå åõñþ)

Exoplismos-t8:Exoplismos-t8.qxd

2143 6208 1595 1595 1598 1991 1598 2143 2143 1991 1595 1461 1595 2143 2143 1991 1595 1461 1595 1796 2143 1991 2143 5461 2143 5461 1991 1796 2143 1991 1796 2143 1991 1950 2987 2987 5461 1595 1461 1595 2143 2143 2143 1991

204 457 129 156 116 184 136 170 231 293 122 109 156 136 177 360 122 109 156 136 177 360 204 525 204 557 184 204 204 184 204 204 184 194 258 211 388 122 109 156 136 170 170 211

500 600 210 250 280 300 300 400 500 350 200 260 250 300 350 450 200 260 250 300 350 450 500 700 500 720 270 310 500 270 310 500 300 400 620 540 530 200 260 250 300 350 400 350

240 250 216 225 205 237 218 234 244 250 210 205 225 215 228 250 210 205 230 220 232 250 242 250 235 250 236 240 245 240 250 250 240 240 250 175 210 200 190 215 205 215 210 222

Exoplismos-t8:Exoplismos-t8.qxd

20/2/2018

9:45 πμ

Σελίδα 17

6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6 5 5 5 7 7 7 7 7 7 2 2 7 7 7 7 7 8 8

2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 4 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

                                           

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

                                           

Navi

Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Å Å Å Å Å 4x4 Å Å Å Å Å 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð 4x4 4x4 Å Å Å Å Å 4x4 4x4

Ç÷ïóýóôçìá

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Aåñüóáêïé

3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5

a/c Êëéìóôéóìüò

ÅSP

5

450 450 480 480 480 480 480 480 480 480 495 495 495 495 495 495 470 470 470 470 470 470 520 520 560 560 300 300 300 450 450 450 540 540 540 480 480 421 421 421 421 421 550 550

ÌåôÜäïóç

5 5 5

4590 4590 4686 4686 4686 4686 4686 4686 4686 4686 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4630 4940 4940 4956 4956 4698 4698 4698 4698 4698 4698 4923 4923 4923 4662 4662 4417 4417 4417 4417 4417 4656 4656

Áñéèìüò èÝóåùí

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Áñéèìüò èõñþí

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

128 280 120 116 99 123 99 103 94 48 128 101 130 108 105 161 126 102 126 109 104 161 134 231 139 235 172 185 148 164 167 135 132 102 133 295 348 133 105 137 114 115 129 152

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

4,9 12 5,2 5 3,8 5,3 3,8 4 3,6 2,1 5,5 4 5,6 4,1 4 6,9 5,4 3,9 5,4 4,2 4 6,9 5,1 9,9 5,3 10,1 7,4 7,9 5,6 7,1 7,2 5,1 5,9 3,9 5,1 11,2 14,9 5,7 4 5,9 4,3 4,4 5 6,5

ÌÞêïò (mm)

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

7 4,4 9,6 8,2 11,1 7,5 9,7 8,1 6,4 5,9 9,4 11,6 8,8 9,5 8,3 4,7 9,3 11,6 8,6 9,4 7,7 4,6 7,5 4,4 7,8 4,3 8,8 7,8 7,8 8,5 7,6 7,4 7,7 7,3 5,9 8,8 6,1 9 12 8,9 10 8,3 8,3 7,3

EuroNCAP

÷ëì./þñá

0 0 6 5 5 7 8 4 4 0 0 5 5 5 8 0 0 5 0 0 2 0 2 0 5 0 6 0 5 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 5 5 5 0 2

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

                                                         1273   1273   1273                     

9:45 πμ

PREMIUM

NISSAN GT-R PREMIUM EDITION

PEUGEOT 3008 1.2 PureTech 130 S&S ACCESS 3008 1.2 PureTech 130 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.2 PureTech 130 S&S ALLURE GRIP 3008 1.6 BlueHDI 100 S&S ACCESS 3008 1.6 BlueHDI 100 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.6 BlueHDI 120 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.6 BlueHDI 120 S&S ALLURE GRIP 3008 1.6 THP 165 EAT6 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.6 THP 165 EAT6 S&S ALLURE GRIP 3008 2.0 BlueHDI 180 EAT6 S&S ALLURE GRIP 5008 1.2 PURETECH 130 PS ACCESS

* * * DSL DSL DSL DSL * * DSL *

K.Ð 24901 27400 30900 24900 27400 30500 32500 34700 36700 45500 27400

24901 27400 30900 24900 27400 30500 32500 34700 36700 45500 27400

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

56840 95200 97800 189250 74440 79690 87000 88490 108500 115450 156400 216950 118500 112050 156350 160100 268600 48010 55630 58160 63330 84510 35028 37255 39593 38355 39880 42810 48009

ÑïðÞ Nm

56840 95200 97800 189250 74440 79690 87000 88490 108500 115450 156400 216950 118500 112050 156350 160100 268600 48010 55630 58160 63330 84510 35028 37255 39593 38355 39880 42810 48009

Éó÷ýò PS

DSL DSL * * DSL DSL DSL HYB DSL * * * DSL * * * * * * DSL * * DSL DSL DSL DSL DSL DSL DSL

Ôå

Êõâéóìüò ê.åê.

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

GLC-CLASS 250 d 4MATIC (AUTO) GLE COUPE 350 d 4MATIC GLE COUPE 400 4MATIC GLE COUPE 63 4MATIC GLE-CLASS 250 d GLE-CLASS 250 d 4MATIC GLE-CLASS 350 d 4MATIC GLE-CLASS 500 e 4MATIC GLS 350 d 4MATIC GLS 400 4MATIC GLS 500 4MATIC GLS 63 4MATIC S 350 d S 400 HYBRID S 500 CGI BLUEEFFICIENCY S 500 LONG CGI BLUEEFFICIENCY S 600 LONG SLC 180 SLC 200 SLC 250 d SLC 300 SLC 43 AMG X-CLASS 220 d PURE X-CLASS 220 d 4MATIC PURE X-CLASS 220 d 4MATIC PROGRESSIVE X-CLASS 250 d PROGRESSIVE X-CLASS 250 d 4MATIC PURE X-CLASS 250 d 4MATIC PROGRESSIVE X-CLASS 250 d 4MATIC POWER

TéìÝò - info

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

Σελίδα 18

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

20/2/2018

TÝëç êõêëïöïñßáò

Exoplismos-t8:Exoplismos-t8.qxd

155 441 553 1034 168 276 414 0 514 628 949 1071 270 517 668 668 1224 152 263 112 161 436 542 556 556 534 631 631 631

2143 2987 2996 5461 2143 2143 2996 2996 2987 2996 4663 5461 2987 3498 4663 4663 5513 1595 1991 2143 1991 2996 2298 2298 2298 2298 2298 2298 2298

204 258 333 557 204 204 258 333 258 333 455 585 258 279 435 435 517 156 184 204 245 367 163 163 163 190 190 190 190

500 620 480 700 500 500 620 480 620 480 700 760 620 350 700 700 830 250 300 500 370 520 403 403 403 450 450 450 450

222 227 242 250 210 210 225 245 222 240 250 250 250 250 250 250 250 226 240 245 250 250 172 170 170 184 175 175 175

1038

3799

530 612

315

115 115 115 101 101 109 109 163 163 149 115

1199 1199 1199 1560 1560 1560 1560 1598 1598 1997 1598

130 130 130 100 100 120 120 165 165 180 130

188 188 188 174 174 189 189 206 206 207 188

230 230 230 254 254 300 300 240 240 400 230

Exoplismos-t8:Exoplismos-t8.qxd

20/2/2018

9:45 πμ

Σελίδα 19

8 7 7 7 8 8 8 8 7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

4670 315

4447 4447 4447 4447 4447 4447 4447 4447 4447 4447 4641

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

591 591 591 591 591 591 591 591 591 591 780

                            

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima a/c a/c a/c a/c a/c a/c clima

                            

2+2 4x4 



clima



6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

          

a/c clima clima a/c clima clima clima clima clima clima a/c

          

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å

          



        

     

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

                            

Ç÷ïóýóôçìá

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

Êåíôñéêü êëåßäùìá

117 117 117 103 103 111 111 136 136 124 117

5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 2 2 5 5 5 5 5 5 5

a/c Êëéìóôéóìüò

5,1 5,1 5,1 4 4 4,3 4,3 6 6 4,8 5,1

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

10,8 10,8 10,8 13,1 13,1 11,2 11,2 8,9 8,9 8,9 10,9

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

8 8 8 4 4 9 9 6 6 7 8

Aåñüóáêïé

279

ÅSP

ÌåôÜäïóç

550 650 650 650 690 690 690 690 680 680 680 680 560 560 560 560 550 225 225 225 225 225

Áñéèìüò èÝóåùí

5 4656 4900 4900 4900 4819 4819 4819 4819 5130 5130 5130 5130 5096 5096 5096 5226 5226 4133 4133 4133 4133 4133 5 5340 5 5340 5 5340 5 5340 5 5340 5 5340 5 5340

Áñéèìüò èõñþí

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

129 180 199 278 140 149 169 80 185 206 255 288 146 186 219 219 329 127 142 114 134 178 195 200 200 192 207 207 207

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

5 6,9 8,7 11,9 5,4 5,7 6,4 3,5 7,1 8,9 10,9 12,3 5,5 7,9 9,4 9,4 14,1 5,6 6,1 4,4 5,8 7,8 7,4 7,6 7,6 7,7 7,9 7,9 7,9

ÌÞêïò (mm)

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

7,6 7,3 6,3 4,3 8,6 8,6 7,1 5,3 7,8 6,6 5,3 4,6 6,8 7,2 5 5 4,6 8,1 7 6,6 5,8 4,7 12,5 12,9 12,9 10,9 11,8 11,8 11,8

EuroNCAP

÷ëì./þñá

2 7 2 0 0 0 5 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 5 0 0 2 0 0 4 5 5 5

Navi

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

                     

 



  



  

        

9:45 πμ

PREMIUM

Éó÷ýò PS

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

TÝëç êõêëïöïñßáò

Ôå

Êõâéóìüò ê.åê.

5008 1.2 PURETECH 130 PS ACTIVE GRIP 5008 1.2 PURETECH 130 PS ALLURE GRIP 5008 1.6 BLUEHDI 120 PS ACCESS 5008 1.6 BLUEHDI 120 PS ACTIVE GRIP 5008 1.6 BLUEHDI 120 PS ALLURE GRIP 5008 1.6 THP 165 PS 5008 2.0 BLUEHDI 150 PS

* * DSL DSL DSL * DSL

32000 34500 27400 33000 35200 K.Ð K.Ð

32000 34500 27400 33000 35200

115 115 106 106 106 160 116

1598 1598 1560 1560 1560 1598 1997

130 130 120 120 120 165 150

230 230 300 300 300 240 370

188 188 188 188 188 206 211

* * * * * * * * * * * * DSL * * * HYB * DSL *

97200 77950 75150 94300 140750 160850 156950 177800 289100 262400 303950 92800 86900 126450 128000 133600 129300 165000 K.Ð 231200

97200 77950 75150 94300 140750 160850 156950 177800 289100 262400 303950 92800 86900 126450 128000 133600 129300 165000

2497 1998 1998 2497 2981 2981 2981 2981 3996 3800 3800 2997 2967 3604 2995 2995 2984 2984

285 275 275 285 295 308 292 305 310 320 330 254 230 266 264 262 278 289

3996

350 300 300 350 370 420 370 420 500 540 580 340 258 400 330 330 462 440 300 550

420 380 380 420 450 500 450 500 460 710 750 460 580 550 450 450 700 550

231200

512 412 412 512 528 553 613 622 1101 647 647 622 294 634 424 434 0 517 0 653

770

306

* * DSL DSL DSL DSL DSL * * * DSL

39900 42750 55850 42150 44200 46350 48250 44900 46800 54800 69900

0 0 281 110 110 146 146 162 162 402 441

1498 1498 1968 1968 1968 1968 1968 1984 1984 1984 2967

150 150 240 150 150 190 190 190 190 280 262

200 200 500 340 340 400 400 320 320 350 580

245 222 222 238 238 239 239 250 225

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

Σελίδα 20

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

20/2/2018

ÔéìÞ (óå åõñþ)

Exoplismos-t8:Exoplismos-t8.qxd

PORSCHE 718 BOXSTER S 718 BOXTER 718 CAYMAN 718 CAYMAN S 991 CARRERA 2 991 CARRERA 2 S COUPE 991 CARRERA 4 COUPE 991 CARRERA 4 S COUPE 991 GT3 RS 991 TURBO 991 TURBO S MACAN S MACAN S DIESEL MACAN TURBO PANAMERA PANAMERA 4 PANAMERA 4 E-HYBRID PANAMERA 4S PANAMERA DIESEL PANAMERA TURBO

VOLKSWAGEN ARTEON 1.5 TSI EVO 150 PS ELEGANCE ARTEON 1.5 TSI EVO 150 PS R-LINE ARTEON 2.0 BiTDI 240 PS DSG7 4MOTION R-LINE ARTEON 2.0 TDI 150 PS ELEGANCE ARTEON 2.0 TDI 150 PS R-LINE ARTEON 2.0 TDI 190 PS DSG7 ELEGANCE ARTEON 2.0 TDI 190 PS DSG7 R-LINE ARTEON 2.0 TSI 190 PS DSG7 ELEGANCE ARTEON 2.0 TSI 190 PS DSG7 R-LINE ARTEON 2.0 TSI 280 PS DSG7 4MOTION R-LINE TOUAREG 3.0 V6 TDI SCR 262 PS TERRAIN TECH

Exoplismos-t8:Exoplismos-t8.qxd

20/2/2018

9:45 πμ

Σελίδα 21

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

5 2 2 8 8 9 9 0 5

6,5 9,4 9,4 8 8 7,7 7,7 5,6 7,3

5,9 4,3 4,3 4,7 4,7 6 6 7,3 6,8

152 112 112 122 122 135 135 164 180

5 5 5 5 5 5 5

Å Å Å Å Å Å Å

      

6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4

    

clima clima a/c clima clima

    

4379 4379 4379 4379 4499 4499 4499 4499 4545 4507 4507 4681 4681 4699 5049 5049 5049 5049 5049 5049

125 125 150 150 145 145 125 125 115 115 500 500 500 500 500 500 500 500 500

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5

2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Ð Ð Ð Ð Ð Ð 4x4 4x4 Ð 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Ð 4x4 4x4 4x4 Ð 4x4

                   

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4

                   

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                   

4862 4862 4862 4862 4862 4862 4862 4862 4862 4862 4801

563 563 563 563 563 563 563 563 563 563 580

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Å Å 4x4 Å Å Å Å Å Å 4x4 4x4

          

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

          

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

          

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5



ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

780 780 780 780 780 780 780

Navi

Ç÷ïóýóôçìá

214

Êåíôñéêü êëåßäùìá

9,4

4641 4641 4641 4641 4641 4641 4641

a/c Êëéìóôéóìüò

3,8

5 5 5 5 5 5 5

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

184 168 168 184 190 199 201 204 296 212 212 204 159 208 173 177 56 186

Aåñüóáêïé

8,1 7,4 7,4 8,1 8,3 8,7 8,7 8,9 12,7 9,1 9,1 8,7 6,1 8,9 7,6 7,8 2,5 8,2

ÅSP

4,6 5,1 5,1 4,6 4,6 4,3 4,5 4,2 3,3 3 2,9 5,4 6,3 4,8 5,7 5,5 4,6 4,4

ÌåôÜäïóç

5 5 5 5 5 8 2 5 0 0 0 4 0 6 4 2 8 9

Áñéèìüò èÝóåùí

117 117 108 108 108 133 118

Áñéèìüò èõñþí

5,1 5,1 4,2 4,2 4,2 5,8 4,8

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

10,9 10,9 11,4 11,4 11,4 9,2 9,1

ÌÞêïò (mm)

8 8 8 8 8 6 1

EuroNCAP

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

÷ëì./þñá

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

    

PERIEXOMENA_T08-18-A5.indd 9

17/2/2018 4:20:08 πμ

PERIEXOMENA_T08-18-A5.indd 6

17/2/2018 4:19:22 πμ