Atr 02 2016

PERIEXOMENA NEW 02-16:touring_pilio.qxd

8/1/2016

11:37 μμ

Σελίδα 9

PERIEXOMENA NEW 02-16:touring_pilio.qxd

8/1/2016

11:38 μμ

Σελίδα 10

PERIEXOMENA NEW 02-16:touring_pilio.qxd

8/1/2016

11:07 μμ

Σελίδα 3

Τεύχος 02 | 12 Ιανουαρίου 2015

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

46

Παρουσίαση: Τα πιο hot crossover του 2016 Renault Kadjar

Hyundai Tucson Toyota RAV4

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Εκδίδεται από την ΜοtorPress Hellas A.E. Kωδικός: 3232 - Αθήνα

VW Tiguan

Γενική Διεύθυνση Μάριος Πάλλης Διεύθυνση τομέα αυτοκινήτου: Κώστας Φούζας Δημοσιογραφική ομάδα: Σπ. Χώτος, Π. Πατέλος, K. Καπογιάννης, Γ. Μούζος, Μ. Ντιβέρης, Δ. Γράτσος, Γ. Παπαευσταθίου Art Director: Πέννυ Λάζαρη Ατελιέ: Τζούλια Μπαβέλλα Πωλήσεις: Σ. Πάλλης, Ι. Τσαπρούνη, Χρ. Σαρδέλη Πωλήσεις B. Ελλάδα: Ε. Καπετανοπούλου Υπεύθυνη Επικοινωνίας: Ιωάννα Μπούση Συντονισμός - Ροή: Κρ. Μίντζη Υποστήριξη: Παναγιώτα Μαντά Αθήνα: Λεύκης 132, 145 68, Κρυονέρι, Τηλ. Κέντρο: 210-6262000, 210-6262299, Fax: 210-6262314 Β. Ελλάδα: τηλ./fax: 2310-838800 e-mail: atriti@motorpress.gr

Μάθετε πρώτοι 6 12 14 18 20 21 22 23 24

Rumors Νέο μοντέλο: Ford EcoSport Νέα διεθνή Νέα Αγοράς Νέα Ρεπορτάζ Η νικήτρια του διαγωνισμού Livadi Suites & Jaguar XE Επιστολές αναγνωστών Νέα μοντέλα: Πότε έρχονται Νέα Αγώνες

Test και συγκρίσεις στα όρια 26 32 36 38 40 42 46

Παρουσίαση: Τι θα δούμε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ Test: Νέο Opel Corsa OPC Test: Ανανεωμένο Peugeot 208 1,6 BlueHDI 75 PS Test: Fiat Panda Cross 1,3 ΜΤJ 95 PS Test: VW Passat 1,4 TSI 150 PS DSG7 R-Line Συγκριτικό: Ford C-MAX 1,5 TDCi 120 PS VS VW Touran 1,6 TDI Παρουσίαση: Τα πιο hot crossover του 2016

Το μαχαίρι στο κόκκαλο https://twitter.com/autotritigr

16 Non Paper: Τι είναι ποιότητα; 17 Non Paper: Τα άλλαξες; Απόδειξη! 50 Συγκριτικό: Βενζίνη, Diesel ή Υβριδικό

https://plus.google.com

Οδηγείστε με ασφάλεια

www.facebook.com/autotriti

26

Παρουσίαση: Τι θα δούμε

στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ

32

Test: Νέο Opel Corsa OPC

50

Συγκριτικό: Βενζίνη, Diesel ή Υβριδικό

54 Ανέβασε την τιμή πώλησης του αυτοκινήτου σου - Αλλάξτε

AutoΤρίτη: 20 χρόνια πριν Τεύχος 2, 9 Ιανουαρίου 1996

τα μπουζί μόνοι σας και κάντε οικονομία

Γλιτώστε λεφτά 55 Οι περιορισμοί του αερόσακου - Απόσπαση προσοχής του οδηγού

Βρίσκεις τα πάντα 58 Αφιέρωμα: Αντικλεπτική προστασία αυτοκινήτου 62 Market News 66 Τιμές – εξοπλισμός: Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων

82 Δοκιμή μεταχειρισμένου: Toyota Corolla 86 Τιμές μεταχειρισμένων 89 Φωτοαγγελίες  Οι πρωταθλητές των πωλήσεων  Δοκιμή Mercedes C200 Kompressor με 180 άλογα

Περάστε καλά 90 Touring: 10 λόγοι για να πάμε Καστοριά 94 Touring: 10 λόγοι για να πάμε Κοζάνη 98 Touring news: Αφορμές για εκδρομή

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ

26 BMW M2

40 VW Passat 1,4 TSI 150 PS 27 Chevrolet Cruze 41 Ford C-MAX 1,5 28 Mercedes TDCi E-Class 30 Mercedes SLC 31 Porsche 911 Turbo

42 VW Touran 1,6 TDI

46 32 Opel Corsa OPC 47 36 Peugeot 208 1,6 48 BlueHDI 75 PS 49 38 Fiat Panda Cross 1,3 MTJ 50

Hyundai Tucson Renault Kadjar Toyota RAV4 VW Tiguan Toyota Auris

3

ADV FORD smax-02:touring_pilio.qxd

Το νέο S-MAX ξεχωρίζει από την πρώτη επαφή, με το hi-tech χαρακτήρα και το σύγχρονο στιλ που διαθέτει, τις εξαιρετικές επιδόσεις του, καθώς και την ακρίβεια στο χειρισμό.

7/1/2016

6:00 μμ

Σελίδα 4

Τ

ο νέο Ford S-MAX καταρρίπτει την άποψη ότι ένα πολυμορφικό, επταθέσιο, οικογενειακό αυτοκίνητο υστερεί σε στυλ, οδηγική απόλαυση και τεχνολογική καινοτομία, προσφέροντας ένα ολοκληρωμένο πακέτο στον οδηγό, που περιλαμβάνει επιβλητικό παρουσιαστικό, έντονες οδηγικές απολαύσεις, έξυπνα και προηγμένα τεχνολογικά συστήματα και φυσικά απεριόριστη πρακτικότητα. Με εξοπλισμό που ικανοποιεί και τον πιο απαιτητικό οδηγό και απαράμιλλη κομψότητα, το νέο S-MAX αποτελεί τον ιδανικό συνδυασμό ενός οικογενειακού μοντέλου με σπορ γονίδια, που θα μεταφέρει την οικογένεια με ασφάλεια κάνοντας παράλληλα τη διαδρομή ασυναγώνιστα απολαυστική.

Προηγμένα τεχνολογικά συστήματα Το νέο S-MAX διαθέτει πληθώρα νέων τεχνολογιών που επιτυγχάνουν βελτιωμένη οδική συμπεριφορά, υψηλότερα επίπεδα ασφάλειας, μεγαλύτερη απόδοση και οικονομία και ευκολία στις μετακινήσεις. Με το Intelligent Speed Limiter που λανσάρεται για πρώτη φορά σε όλο τον κόσμο, το S-MAX αναγνωρίζει και προσαρμόζει μόνο του την ταχύτητα εντός ορίων, προσαρμόζοντας τη ροπή του κινητήρα. Παράλληλα, το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης (AWD) προσαρμόζεται άμεσα σε κάθε είδους οδόστρωμα κατανέμοντας την κατάλληλη ποσότητα ισχύος μεμονωμένα στους τροχούς που τη χρειάζονται. Έτσι, με αυτόν τον τρόπο επιτυγχάνεται η μέγιστη δυνατή εξοικονόμηση καυσίμου, όταν οι

απαιτήσεις πρόσφυσης δεν είναι τόσο υψηλές. Επιπλέον για πρώτη φορά στην κατηγορία συναντάμε το σύστημα Pre-Collision Assist με Pedestrian Detection που μειώνει τη σφοδρότητα ορισμένων εμπρόσθιων συγκρούσεων με εμπλοκή οχημάτων και πεζών ή βοηθά τους

οδηγούς να αποφύγουν εντελώς κάποιες συγκρούσεις, ενώ για την ευκολία στις μετακινήσεις και ειδικά σε σημεία με περιορισμένη ορατότητα, όπως οι διασταυρώσεις, η Front Split View Camera σας δίνει εμπρόσθια ορατότητα 180 μοιρών. Τέλος τα συστήματα Glare-Free

Highbeam και Adaptive Steering που βελτιώνουν την ορατότητα και τη δυναμική συμπεριφορά του S-MAX, προσφέροντας το πρώτο μεγαλύτερη περιφερειακή ορατότητα και το δεύτερο ευκολότερους ελιγμούς με χαμηλές ταχύτητες και σε στενούς χώρους.

ADV FORD smax-02:touring_pilio.qxd

7/1/2016

6:01 μμ

Σελίδα 5

Πρακτικό, δυναμικό και κομψό Με την εντυπωσιακή και δυναμική εμφάνισή του, το νέο S-MAX δημιουργεί μια ξεχωριστή και επιβλητική παρουσία στο δρόμο. Οι γραμμές που μεγιστοποιούν την αεροδυναμική αποδοτικότητα, στοιχεία όπως οι εξαιρετικά λεπτοί προβολείς, οι λεπτομέρειες χρωμίου, το επιβλητικό καπό και η έντονη μάσκα δημιουργούν ένα κομψό και επιθετικό σύνολο. Στο εσωτερικό, η ανάγλυφη κεντρική κονσόλα ακολουθεί αρμονικά το πάνω τμήμα του ταμπλό, με τα αλουμινένια στοιχεία πάνω από το ντουλαπάκι και τα μαλακά υλικά με διακοσμητική ραφή να δίνουν ξεχωριστή φινέτσα. Επιπλέον, τα νέα καθίσματα Multi-Contour είναι διαθέσιμα για τον οδηγό και τον συνοδηγό με σχεδιασμό που τα καθιστά πλήρως ρυθμιζόμενα, προσφέροντας υποστήριξη όπου τη χρειάζεστε, ενώ κάνουν ακόμη και μασάζ! Παράλληλα, το σαλόνι προσφέρει άπλετο χώρο για έως και πέντε/επτά επιβάτες, με αναδιπλούμενα Easy Fold καθίσματα στη δεύτερη και τρίτη σειρά, επιτρέποντας 32 διαφορετικές διαμορφώσεις! Μάλιστα για περισσότερη ευκολία, το μόνο που χρειάζεται για να ανοίξει και να κλείσει η πόρτα του χώρου αποσκευών, είναι απλά να κουνήσετε το πόδι σας κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα.

Αποδοτικοί κινητήρες και πλούσιος εξοπλισμός Το νέο S-MAX διατίθεται με προηγμένους κινητήρες προδιαγραφών Εuro 6, TDCi diesel και EcoBoost βενζίνης, που υπόσχονται αθόρυβη λειτουργία για άνετα ταξίδια, προσφέροντας οικονομία στα καύσιμα και μέγιστη απόδοση. Ο ανανεωμένος 2,0 TDCi diesel διατίθεται σε εκδόσεις 120 PS, 150 PS και 180 PS, ο οποίος σε συνδυασμό με ένα εξάρι μηχανικό κιβώτιο έχει κατανάλωση 5,0 λτ./100 χλμ. με εκπομπές CO2 129 γρ./χλμ. Όσον αφορά στους βενζινοκινητήρες, στη γκάμα περιλαμβάνονται ο νέος αποδοτικός 1,5 EcoBoost 160 PS με μηχανικό κιβώτιο, καθώς και επίσης ο 2λιτρος EcoBoost 240 PS με 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Τέλος στον πολύ πλούσιο εξοπλισμό του S-MAX περιλαμβάνονται 9 αερόσακοι, σύστημα προστασίας από ανατροπή (RSC), διζωνικός κλιματισμός, σύστημα infotainment CYNC 2 με οθόνη αφής 8 ιντσών, καθώς και σύστημα πλοήγησης.

RUMORS porsche_t02:touring_pilio.qxd

8/1/2016

3:35 πμ

RUMORS

 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ  ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ  ΦΗΜΕΣ

Σελίδα 6

Το μικρότερο SUV Porsche Macan, θα επηρεάσει σχεδιαστικά και τη νέα γενιά της Cayenne.

Νέα Porsche Cayenne και 718 Boxster

H Porsche επιτίθεται εις διπλούν What’s new Νέα Porsche Cayenne  3η γενιά Cayenne  Ελαφρύτερη σχεδόν κατά 200 κιλά  Μικροαλλαγές στη σχεδίαση  Στην παραγωγή το 2017

SCHULTE DESIGN

Με τη νέα Cayenne, πιο high-tech από ποτέ, να αναμένεται το 2017 και την ανανεωμένη Boxster να αλλάζει ονομασία και να φρεσκάρεται μέσα στη χρονιά, η Porsche ανανεώνει τη γκάμα των μοντέλων της.

Οι γραμμές της νέας Porsche Cayenne θα βασιστούν πάνω σε αυτές της μικρότερης Macan, με την απαραίτητη αύξηση των διαστάσεών της (ηλεκτρονικά επεξεργασμένη εικόνα).

Τ

ο 2017 η Cayenne θα μπει αισίως στην 3η της γενιά, με το μεγάλο γερμανικό SUV να τονίζει περισσότερο από ποτέ τον hightech χαρακτήρα του, ενώ παράλληλα, να ελαφρώνει αρκετά, ώστε να… αντιμετωπίσει τους τωρινούς και μελλοντικούς περιορισμούς στους ρύπους. Έτσι, μέσω της χρήσης νέων υλικών και τμημάτων, η Cayenne θα ελαφρώσει σχεδόν κατά 200 κιλά σε σχέση με το τωρινό μοντέλο, ώστε στις αρχικές της εκδόσεις να πέσει για πρώτη φορά κάτω από 2 τόνους βάρους.

Στους κινητήρες της, η επόμενη Cayenne θα έχει την πιο εξελιγμένη εκδοχή του 3,6 λίτρων V6 βενζινοκινητήρα της Porsche, αλλά και έναν νέο 4λιτρο V8. Παράλληλα, οι υβριδικές εκδόσεις της θα είναι περισσότερες από κάθε άλλη φορά, μιας και η Porsche θα εντάξει στη γκάμα για πρώτη φορά δύο διαφορετικές επιλογές του είδους.

Στη νέα της γενιάς, η Cayenne θα αποκτήσει περισσότερες υβριδικές επιλογές, ώστε να μειώσει τις εκπομπές ρύπων της και την κατανάλωση καυσίμου.

Μια πιο πλατιά Macan… Σχεδιαστικά, η πρώτη φωτογραφία των κατασκόπων μας αποκαλύπτει ότι το design της νέας Cayenne θα επηρεαστεί από αυτό της μικρότερης Macan, με την απαραίτητη βέβαια αύξηση των διαστάσεών της. Έτσι, αναμένουμε ακόμη περισσότερες καμπύλες, μικρότερες σε εμβαδόν πλαϊνές γυάλινες επιφάνειες, αλλά και ένα ακόμη πιο τονισμένο εμπρόσθιο τμήμα, με νέες θέσεις για τα φώτα ημέρας και ακόμη μεγαλύτερες εισαγωγές. Αντίστοιχα αλλαγμένο αναμένουμε να είναι και το πίσω μέρος, με στοιχεία που και εδώ θα δανειστούν από την Macan. Εκτός της σχεδίασης, όπως προείπαμε η νέα Cayenne θα τονίσει και τον high-tech χαρακτήρα της μέσω της υιοθέτησης των πλέον εξελιγμένων Συστημάτων infotainment, νέας προηγμένης αερανάρτησης, αλλά και των πλέον πρόσφατων τεχνολογιών ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας. Πολλές βελτιώσεις θα γίνουν και στο πεδίο της ακαμψίας του αμαξώματος, με οφέλη σε ασφάλεια και οδικά-οδηγικά χαρακτηριστικά.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

RUMORS porsche_t02:touring_pilio.qxd

8/1/2016

3:36 πμ

Σελίδα 7

Η υιοθέτηση του ονόματος «718» από τη Boxster, έγινε και για λόγους διάθεσής της για πρώτη φορά με 4κύλινδρους κινητήρες, αφού η 718 της δεκαετίας του ’50 με 4κύλινδρο μοτέρ, ήταν ένα από τα γρηγορότερα μοντέλα της εποχής.

Η Boxster αλλάζει όνομα!

πιο μεγάλες εισαγωγές και τα πεπλατυσμένα φώτα ημέρας.

Μεταφέροντας στο παρόν τις αγωνιστικές δόξες του παρελθόντος, η Porsche αλλάζει στην ανανεωμένη Boxster την ονομασία της, προσθέτοντας τον αριθμό «718» μπροστά από το «Boxster». Ο αριθμός αυτός έχει ξαναϋπάρξει στο παρελθόν σε αυτοκίνητο της γκάμας, συνοδεύοντας την αγωνιστική Porsche 718 των τελών της δεκατίας του '50, που

Ένα σημαντικό νέο στοιχείο της υπόστασης της νέας Porsche 718 Boxster θα αποτελέσει η αλλαγή της γκάμας των κινητήρων της και η προσθήκη 4κύλινδρων turbo μοτέρ, έναντι των 6κύλινδρων της υπάρχουσας Boxster. Τα μοτέρ αυτά είναι ολοκαίνουργια και προέρ-

ήταν η γρηγορότερη Porsche της εποχής, με τετρακύλινδρο κινητήρα 142 ίππων και πολλές επιτυχίες στους αγώνες. Παράλληλα, εκτός από την ονομασία, η ανανεωμένη Boxster θα λάβει και κάποιες μικρές αισθητικές βελτιώσεις, με κυριότερη αυτή του νέου εμπρόσθιου προφυλακτήρα με τις λίγο

χονται από τους νέους 6κύλινδρους turbo της ανανεωμένης 911, με 2 λιγότερους κυλίνδρους. Στο πεδίο της ισχύος, αναμένεται οι κινητήρες αυτοί να έχουν αντίστοιχη δύναμη με τους τωρινούς, φθάνοντας στους 300 ίππους για την «απλή» 718 Boxster ή τους 350 ίππους για την 718 Boxster S. Είναι σίγουρο τέλος, ότι θα υπάρχει βελτίωση σε κατανάλωση και ρύπους, σε σχέση πάντα με τους 6κύλινδρους.

Για πρώτη φορά με 4κύλινδρα μοτέρ

Μικροαλλαγές στην εμφάνιση και νέοι 4κύλινδροι turbo για την ανανεωμένη Porsche Boxster, που αλλάζει πλέον ονομασία και ονομάζεται «718 Boxster» (ηλεκτρονικά επεξεργασμένη εικόνα).

SCHULTE DESIGN

What’s new Porsche 718 Boxster  Αλλαγή ονομασίας  Για πρώτη φορά και με 4κύλινδρους κινητήρες  Μικροαλλαγές στην εμφάνιση  Αποκάλυψη μέσα στη χρονιά

*

Στη δίαιτα… Με τη νέα Cayenne να χάνει σχεδόν 200 κιλά και να πέφτει για πρώτη φορά κάτω από τους 2 τόνους βάρους, η νέα μόδα που θέλει τα καινούργια μοντέλα ελαφρύτερα από τους προκατόχους τους, χτυπά πλέον και την Porsche. Πόσο μεγάλος εχθρός είναι τελικά το βάρος;

Κ

ατά κανόνα, οι περισσότερες καινούργιες προτάσεις, που έρχονται στην αγορά είναι ελαφρύτερες από εκείνες που αντικαθιστούν. Το Golf, το Astra, όλα τα νέα Peugeot και γενικότερα τα περισσότερα νέα μοντέλα που έρχονται στην αγορά, έχουν μειωμένο βάρος. Και πλέον, σε αυτό το «παιχνίδι» μπαίνει και η Porsche με την επόμενη Cayenne. Τα αρνητικά του βάρους δεν έχουν να κάνουν μόνο με το προφανές, δηλαδή ότι κλέβει επιδόσεις από τον κινητήρα και αυξάνει την κατανάλωση, αλλά

*

κυρίως με τη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Μεγαλύτερο βάρος σημαίνει μεγαλύτερη αδράνεια (απλή φυσική). Η μεγαλύτερη αδράνεια με τη σειρά της αυξάνει την απόσταση φρεναρίσματος, κάνει την αλλαγή στην κατεύθυνση νωχελική και απότομη, και δυσκολεύει την ανάρτηση να κρατήσει το αυτοκίνητο στην τροχιά του. Δυσχεραίνει επίσης την άνεση αφού αναγκάζει σε πιο σκληρές ρυθμίσεις, ώστε να μειώνονται οι κλίσεις στις στροφές. Με μία λέξη το βάρος στα αυ-

τοκίνητα είναι εχθρός. Ο μόνος περιοριστικός παράγοντας είναι το κόστος, αφού τα ελαφριά υλικά, όπως το αλουμίνιο, είναι ακριβά και απαιτούν ειδικές τεχνικές κατασκευής και επισκευής. Από την άλλη τα ανθρακονήματα, το τιτάνιο και το μαγνήσιο είναι ακόμη πιο ακριβά

και «δύσκολα» στην ευρεία χρήση. Σε ένα αυτοκίνητο όπως η Cayenne όμως, αυτοί οι «σκόπελοι» ξεπερνιούνται, μιας και το πελατολόγιό της δεν θα προβληματιστεί εάν η τιμή του νέου μοντέλου ανέβει 4-5 χιλιάρικα σε σχέση με το προηγούμενο.

Εσείς όμως τι λέτε; Είναι καλό που τα νέα αυτοκίνητα είναι ελαφρύτερα; Θα επιλέγατε ένα βαρύ αυτοκίνητο με δυνατό κινητήρα ή ένα ελαφρύ με λιγότερα άλογα, αλλά ανάλογες του πρώτου επιδόσεις;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS 7

RUMORS-3-4-5_t02tel:touring_pilio.qxd

8/1/2016

10:39 πμ

Σελίδα 8

Η κορυφαία Alfa Romeo Giulia QV των 510 ίππων, αναμένεται να εμπνεύσει την αντίστοιχη επόμενη Giulieeta.

Πισωκίνητη και η επόμενη Alfa Romeo Giulietta!

Ε

υχάριστα τα νέα για τους απανταχού Alfisti, αφού σύμφωνα με δηλώσεις του σχεδιαστή του Fiat Group Alberto Dilillo, η δεύτερη γενιά της μικρομεσαίας Giulietta που θα δούμε το 2017, θα βασιστεί σε μια μικρότερη εκδοχή της πλατφόρμας της νέας Giulia, κάτι που σημαίνει ότι θα είναι πισωκίνητη! Με τον τρόπο αυτό η Alfa Romeo από τη μια μειώνει το κόστος εξέλιξης των νέων της μοντέλων, αφού ουσιαστικά χρησιμοποιεί την ίδια πλατφόρμα, ενώ

από την άλλη δίνει στην επόμενη Giulietta ένα μοναδικό χαρακτηριστικό στην κατηγορία, μιας και ήδη γνωρίζουμε ότι η επόμενη BMW Σειρά 1 που θα δούμε στα τέλη της ίδιας χρονιάς, θα είναι προσθιοκίνητη. Και τέλος, η υιοθέτηση μιας πισωκίνητης πλατφόρμας δίνει την ευκαιρία στη νέα Alfa Romeo Giulietta να αποκτήσει και ένα κορυφαίο μοντέλο super υψηλών επιδόσεων, στα πρότυπα της νέας Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde των 510 ίππων.

Η δεύτερη γενιά της Alfa Romeo Giulietta θα είναι πισωκίνητη, σε μια άκρως εντυπωσιακή κίνηση των Ιταλών.

Η BMW ετοιμάζει τη νέα Σειρά 9!

Σ

την κορυφή της γκάμας της, η BMW ετοιμάζεται για να φέρει την πρώτη Σειρά 9 στις αγορές, με το νέο super-luxury μοντέλο να αναμένεται στους δρόμους στις αρχές του 2020. Σύμφωνα με πληροφορίες από το εξωτερικό η νέα BMW Σειρά 9 θα είναι ένα 4θυρο-κουπέ μοντέλο, που θα βασιστεί πάνω στη Σειρά 7 Li (μακρύ μεταξόνιο). Στο εσωτερικό της, οι χώροι θα είναι αποκλειστικά για 4 άτομα και φυσικά, η πολυτέλεια θα είναι το κύριο χαρακτηριστικό του σαλονιού. Στους

κινητήρες, αναμένουμε να δούμε μια έκδοση με V8 βενζινοκινητήρα twin-turbo, καθώς και μια υβριδική επιλογή με 6κύλινδρο κινητήρα. Στις κορυφαίες της εκδόσεις «M», η Σειρά 9 θα έχει τον V12 κινητήρα με 650 ίππους της Rolls-Royce. Στον τομέα της σχεδίασης, η BMW θα προσφέρει στο κορυφαίο 4θυρο μοντέλο της ένα αμάξωμα που θα αποπνέει έντονο δυναμισμό και πολυτέλεια, έχοντας ως βάση το πρωτότυπο BMW Vision Future Luxury του 2014.

Το νέο Citroen C3 θα έχει πολλά κοινά σχεδιαστικά στοιχεία με το Citroen C4 Picasso.

Έρχεται το νέο Citroen C3 Η 3η γενιά του Citroen C3 αναμένεται μέσα στη χρονιά, με το νέο μικρό γαλλικό μοντέλο να διακρίνεται για τις ξεχωριστές του γραμμές και την οικονομική γκάμα κινητήρων του.

Μ

ετά από 7 χρόνια παρουσίας στην αγορά, το 2ης γενιάς Citroen C3 θα αντικατασταθεί φέτος από ένα νέο μοντέλο, που θα δούμε αρχικά μέσα στο καλοκαίρι, ώστε στη συνέχεια να κάνει το επίσημο ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το Σεπτέμβριο. Σύμφωνα με νέες πληροφορίες από το εξωτερικό, η νέα γενιά του C3 δεν θα αλλάξει σημαντικά σε μέγεθος σε σχέση με το τωρινό μοντέλο, όμως στο εσωτερικό θα προ-

σφέρει ακόμη καλύτερους χώρους. Σχεδιαστικά, το νέο Citroen C3 θα επηρεαστεί από το C4 Picasso και το C4 Cactus, σε ένα ακόμη πιο μοντέρνο αποτέλεσμα. Στο αποκλειστικό μας σκίτσο, μπορείτε να διακρίνετε το ιδιαίτερο εμπρόσθιο τμήμα του αυτοκινήτου, το οποίο θα αποτελέσει το χαρακτηριστικό γνώρισμα της παρουσίας του. Φυσικά, στο εσωτερικό θα δούμε μια νέα οθόνη αφής 7 ιντσών για το Σύστημα infotainment, ενώ ο

Το Φεβρουάριο η αποκάλυψη του νέου Renault Alpine A120 Η Renault επαναλανσάρει τη σπορ μάρκα Alpine και ετοιμάζεται να παρουσιάσει στις 16 Φεβρουαρίου το πρώτο νέο μοντέλο της, το οποίο αναμένεται να είναι ένα άκρως σπορτίφ κουπέ μοντέλο. What’s new  Το πρώτο Alpine της νέας εποχής  Βασισμένο στο πρωτότυπο Alpine Celebration  Με 1,8 turbo 250 και 300 ίππων

Το αμάξωμα της νέας BMW Σειρά 9 θα εμπνευστεί από αυτό του πρωτότυπου Vision Future Luxury του 2014.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8

RUMORS-3-4-5_t02tel:touring_pilio.qxd

8/1/2016

10:40 πμ

Σελίδα 9

Ολοένα και περισσότερα supercars όπως το υβριδικό Honda NSX των 581 ίππων, χρησιμοποιούν ηλεκτρικούς κινητήρες για την κίνησή τους.

Η Alpine έμεινε στην ιστορία για τις σπορ κατασκευές της και κυρίως την A110 με τις πολλές αγωνιστικές επιτυχίες.

πίνακας οργάνων θα είναι πλήρως ψηφιακός. Στους κινητήρες, η πρόσφατη ανανέωση της γκάμας με τα Euro 6 μοτέρ βενζίνης και diesel του μοντέλου, θα παραμείνει και στο νέο C3, με βενζινοκινητήρες Puretech 1,2 λίτρων και πε-

What’s new  Πιο ιδιαίτερη σχεδίαση  Καλύτεροι χώροι  Οικονομικοί κινητήρες από 1,2 λτ.

τρελαιοκινητήρες BlueHDI 1,6 λίτρων.

Η νέα γενιά του Citroen C3 θα χαρακτηριστεί από το ιδιαίτερο εμπρόσθιο τμήμα του, όπως φαίνεται από το αποκλειστικό μας σκίτσο.

Ηλεκτρική Chevrolet Corvette εν όψει; Άναψαν οι συζητήσεις στο διαδίκτυο για το εάν η Chevrolet ετοιμάζει την πρώτη ηλεκτρική Corvette στην ιστορία, ύστερα από την κατοχύρωση του ονόματος «Corvette ERay» από τη GM. Όπως ανακοίνωσε ο Οργανισμός Κατοχύρωσης Εμπορικών Σημάτων των Η.Π.Α., η GM κατοχύρωσε πριν λίγες ημέρες τις ονομασίες «Corvette E-Ray» και «E-Ray», οι οποίες εκτός των άλλων παραπέμπουν και στην ονομασία «Stingray» της αρχικής Corvette C7. Φαίνεται λοιπόν ότι η Che-

vrolet έχει στα σκαριά μια ηλεκτρική έκδοση της Corvette, που μπορεί να είναι είτε πλήρως ηλεκτρική, είτε με κάποιο υβριδικό σύστημα κίνησης. Και με την τεχνολογία της ηλεκτροκίνησης να καλπάζει και να τη βλέπουμε σε ολοένα και περισσότερα supercars (π.χ. Honda NSX, Porsche Mission E κ.λπ.), είναι πολύ πιθανό η ηλεκτρική αυτή Corvette να προσφέρει περισσότερη δύναμη και επιδόσεις ακόμη και από την κορυφαία Corvette Z06 των 650 ίππων.

Στο πεδίο της ηλεκτροκίνησης ετοιμάζεται να μπει και η Corvette, ακολουθώντας το δρόμο που χάραξαν και άλλα supercars.

Η

α π ο κ ά λ υ ψ η γ ι α τ ο επαναλανσάρισμα της Alpine έ γ ι ν ε α π ό τ ο ν ε π ί σ η μ ο λογαριασμό της γαλλικής εταιρείας στο Twitter, όπου τονίζεται ότι στις 16/02/2016, θ α δ ο ύ μ ε τ ο π ρ ώ τ ο μοντέλο τ η ς ν έ α ς ε π ο χ ή ς τ η ς μάρκας. Το αυτοκίνητο πιθανότατα θα Βασισμένο πάνω στο πρωτότυπο Alpine Celebration θα είναι το νέο Alpine A120, που θα δούμε το Φεβρουάριο.

ονομαστεί «A120» και θα βασιστεί πάνω στο πρωτότυπο Alpine Celebration, που μας έδειξαν οι Γάλλοι στον αγώνα αντοχής του Λε Μαν το 2015, φέροντας ένα κουπέ, σπορτίφ αμάξωμα. Σύμφωνα μάλιστα με τις τελευταίες πληροφορίες, το νέο Alpine A120 θα εφοδιάζεται με έναν καινούργιο 1,8 λίτρων TCe (turbo) βενζινοκινητήρα τοποθετημένο μπροστά από τους πίσω τροχούς, ενώ θα διαθέτει και ένα 7τάχυτο διπλού συμπλέκτη αυτόματο κιβώτιο. Η συνολική ισχύς του νέου Alpine A120 αναμένεται να αγγίζει τους 250 ίππους και, σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος (περί τα 1.100 κιλά), θα προσφέρει πολύ γρήγορες επιδόσεις. Έναν χρόνο μάλιστα μετά την παρουσίαση του μοντέλου, θα υπάρχει και μια ακόμη πιο γρήγορη έκδοσή του, με το ίδιο μοτέρ και 300 ίππους ισχύος.

Η Jaguar ετοιμάζει την επόμενη γενιά της XJ

Φ

αίνεται ότι η Jaguar θα συνεχίσει να είναι μια από τις λίγες εταιρείες που θα διαθέτει στη γκάμα της δύο μεγάλα σεντάν μοντέλα, την XF και την XJ, αφού τελικά θα υπάρχει νέα γενιά για την XJ, ώστε να συνεχίσει την πορεία της δίπλα από την XF. Σύμφωνα με δηλώσεις του Αρχισχεδιαστή της Jaguar κ. Ian Callum, η επόμενη Jaguar XJ θα προσφέρει και πάλι ξεχωριστό στυλ στα μεγάλα πολυτελή σεντάν, όμως θα είναι και πιο

πρακτική σε σχέση με το τωρινό μοντέλο. Παράλληλα και εκτός της νέας XJ, ο Αρχισχεδιαστής της μάρκας αποκάλυψε ότι η Jaguar θα επεκτείνει τη γκάμα της εισερχόμενη σε νέες κατηγορίες μοντέλων στο άμεσο μέλλον, χωρίς όμως να κατονομάσει ποια θα είναι αυτά τα μοντέλα. Μεγάλο ρόλο σε αυτή την επέκταση θα παίξει το νέο εργοστάσιο που θα κατασκευάσει η εταιρεία στη Σλοβακία και θα είναι έτοιμο το 2018.

Η επόμενη XJ θα έρθει με ξεχωριστό στυλ στη μεγάλη κατηγορία, δίπλα και πάλι από την Jaguar XF (φωτό η υπάρχουσα XJ).

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS 9

RUMORS-3-4-5_t02:touring_pilio.qxd

7/1/2016

4:15 μμ

Σελίδα 10

Πάνω στο εικονιζόμενο πρωτότυπο e-tron Quattro θα βασιστεί το νέο ηλεκτρικό SUV Audi που θα δούμε το 2018.

Η «απλή» Pagani Huayra διαθέτει 6λιτρο V12 βενζινοκινητήρα με διπλά turbo της AMG, 730 ίππων.

Σύντομα Νέο υδρογονοκίνητο

Hyundai Σύμφωνα με δηλώσεις του επικεφαλής της έρευνας και ανάπτυξης Υδρογονοκίνητων οχημάτων της Hyundai-Kia κ. Sae-Hoon Kim, η Hyundai ετοιμάζει ένα ολοκαίνουργιο υδρογονοκίνητο μοντέλο, που θα στοχεύσει απευθείας στο Mirai της Toyota. Το νέο υδρογονοκίνητο μοντέλο της Hyundai δεν θα έχει σχέση με το ix35/Tucson FCV που έχει σήμερα η εταιρεία, αλλά θα είναι ένα εντελώς νέο μοντέλο, που δεν θα βασιστεί πάνω σε κανένα τωρινό αυτοκίνητο της μάρκας. Στόχος της Hyundai είναι το νέο μοντέλο να προσφέρει αυξημένη αυτονομία κίνησης, σχεδόν 800 χιλιομέτρων με ένα μόνο γέμισμα.

Το σχέδιο δράσης της Audi για το 2016 Με επίσημη ανακοίνωσή της η Audi μας κάνει γνωστό το νέο της επενδυτικό πλάνο για το 2016, ενώ παράλληλα επιβεβαιώνει την επικείμενη άφιξη του νέου μικρού SUV Audi Q2, αλλά και της επόμενης γενιάς του Q5! Το Audi Q2 επιβεβαιώθηκε και επίσημα ότι θα το δούμε μέσα στη χρονιά, ως το μικρότερο SUV στη γκάμα της premium γερμανικής μάρκας.

SCHULTE DESIGN

 Ετοιμάζεται νέα, πιο

extreme Pagani Huayra Καλωσορίζοντας το 2016, η Pagani έδωσε στη δημοσιότητα μια πρώτη εικόνα τη νέας, extreme έκδοσης της Huayra, με βελτιωμένο αμάξωμα, ισχυρότερο κινητήρα και ακόμη πιο εκρηκτικές επιδόσεις. Η νέα κορυφαία Pagani Huayra θα ονομαστεί πιθανότατα «Huayra S» και όπως έχει δηλώσει ήδη ο ιδιοκτήτης της εταιρείας, κ. Horacio Pagani, θα κατασκευαστεί σε μόλις 20 μονάδες, που θα διατεθούν σε ήδη ιδιοκτήτες της Huayra. Με βάση τη φωτογραφία, μπορούμε να διακρίνουμε την τεράστια πίσω αεροτομή από ανθρακονήματα, μαζί με τον αγωνιστικό διαχύτη στο κάτω τμήμα του προφυλακτήρα. Ξεχωρίζουν επίσης και οι μεγάλοι, πολυάκτινοι τροχοί του αυτοκινήτου.

Τ

ο συνολικό επενδυτικό πλάνο της Audi θα απαιτήσει παραπάνω από 3 δις. ευρώ και στόχο έχει να τονίσει τη θέση της εταιρείας, μέσα από νέες τεχνολογίες, αλλά και φυσικά, μοντέλα. Ένα πολύ σημαντικό από αυτά τα νέα μοντέλα, είναι το καινούργιο Audi Q2 που θα δούμε μέσα στη χρονιά που μόλις ξεκίνησε, ώστε να αποτελέσει το μικρότερο SUV στη γκάμα της μάρκας. Παράλληλα, την επόμενη χρονιά η Audi θα

μας φέρει και τη δεύτερη γενιά του μεσαίου SUV Audi Q5, τονίζοντας περαιτέρω τη θέση της στα SUV. Δύο χρόνια αργότερα, θα δούμε και το πρώτο ηλεκτρικό SUV μοντέλο της μάρκας, που θα βασιστεί πάνω στο πρωτότυπο etron Quattro, που μας έδειξε η εταιρεία στην Έκθεση της Φρανκφούρτης τον περασμένο Σεπτέμβριο. Πρόκειται για ένα μοντέλο πολύ σημαντικό για τη γερμανική εταιρεία, αφού μετά τα σκάνδαλο

με τις εκπομπές ρύπων των diesel μοντέλων της, η Audi θέλει να δείξει ότι στρέφεται πλέον προς πιο εναλλακτικές και άρα πιο οικολογικές, μορφές κίνησης. Συνολικά, με αυτά τα νέα μοντέλα αλλά και άλλα που θα δούμε αυτή την περίοδο, στόχος της Audi είναι μέχρι το 2020 η γκάμα των μοντέλων της να επεκταθεί περαιτέρω και να περιλαμβάνει 60 διαφορετικά αυτοκίνητα, μεταξύ των οποίων και τα νέα SUV που προαναφέραμε.

Το μέλλον του Audi Q5 Η δεύτερη γενιά του Audi Q5 θα έρθει το 2016 πατώντας σε νέα πλατφόρμα, την MLB, η οποία θα ελαττώσει το βάρος του μοντέλου, αναφορικά με την υπάρχουσα γενιά κατά 100 κιλά περίπου. Η κατασκευή του νέου Q5 θα χαρακτηρίζεται από την εκτεταμένη χρήση αλουμινίου. Το

νέο Q5 θα χρησιμοποιήσει TFSI κινητήρες 2,0 και 3,0 λτ. με απόδοση έως και 400 ίππους στην κορυφαία έκδοση SQ5- και 2λιτρους diesel (TDI). Επίσης, το νέο Q5 θα διατίθεται και σε υβριδική έκδοση με στόχο την οικονομία καυσίμου και τις ελαχιστοποιημένες εκπομπές ρύπων.

SCHULTE DESIGN

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS 10

AUTO PAGES-52:touring_pilio.qxd

7/1/2016

1:09 μμ

Σελίδα 2

MOW ecosport_t02:touring_pilio.qxd

ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ

8/1/2016

9:46 πμ

Σελίδα 12

Ford EcoSport

Το crossover Fiesta! Βασισμένο πάνω στο Fiesta, το νέο EcoSport αποτελεί την πρόταση της Ford στην πλέον αναπτυσσόμενη κατηγορία των compact crossover μοντέλων.

Τ

ο νέο EcoSport είναι το νέο compact crossover της Ford. Βασίζεται πάνω στο Fiesta και έρχεται με την ίδια γκάμα turbo κινητήρων βενζίνης και diesel, για να συνδυάσει την πολύ καλή απόδοση με την οικονομία κίνησης στην κατηγορία. Στα χαρακτηριστικά του, περιλαμβάνονται επιπλέον η μοντέρνα ει-

κόνα του, αλλά και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος που φθάνει τα 200 χλστ.

Ιδιαίτερο… Ξεχωριστό και μοντέρνο είναι το αμάξωμα του Ford EcoSport, το οποίο βασίζεται μεν σε αυτό του Fiesta, όμως ιδίως η ξεχωριστή σχεδία-

ση του εμπρόσθιου τμήματος, δίνει στο μικρό crossover μια ιδιαίτερη παρουσία. Με την πρώτη ματιά, ξεχωρίζει η μεγάλη πολυγωνική γρίλια της μάσκας, που βρίσκεται χαμηλά τοποθετημένη, δίπλα από τους προβολείς ομίχλης. Τα εμπρόσθια φωτιστικά βρίσκονται από την άλλη σε υψηλό σημείο και έχουν μικρές διαστάσεις.

Κινητήρες-Κιβώτια: Βενζίνη και diesel από 1,0 λίτρα Το EcoSport διαθέτει στη γκάμα του τρία διαφορετικά μηχανικά σύνολα, δύο βενζίνης και ένα diesel. Στην πρώτη περίπτωση ξεχωρίζει η παρουσία του γνωστού 1.000άρη turbo EcoBoost μηχανικού συνόλου με 125 ίππους ισχύος και 170 Nm ροπής. Το μοτέρ αυτό συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων και προσφέρει καλές επιδόσεις (π.χ. 0-100 χλμ./ώρα σε 12,7δλ.), έχοντας παράλληλα μέση κατανάλωση 5,4 λτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 125 γρ./χλμ. Το έτερο βενζινοκίνητο μοτέρ του EcoSport είναι ένας ατμοσφαιρικός 12

1.500άρης Ti-VCT βενζινοκινητήρας 112 ίππων, που συνδυάζεται είτε με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων, είτε με το αυτόματο Ford Powershift. Στην πλευρά των diesel, ο νεότερος 1,5 λτ. TDCi στην έκδοση των 95 ίππων (215 Nm ροπής) βρίσκεται κάτω από το καπό του EcoSport, έχοντας τη χαμηλότερη μέση κατανάλωση στη γκάμα (4,4 λτ./100

χλμ.) και εκπομπές CO2 (115 γρ./χλμ.).

What’s new  Νέο μικρό crossover  Κινητήρες βενζίνης και diesel από 1,0 λτ.  Πορτ-μπαγκάζ από 310 έως 375 λτ.  Στην Ελλάδα στα μέσα της χρονιάς

Περιμετρικά του αμαξώματος, ξεχωρίζει η παρουσία του μαύρου πλαστικού προστατευτικού, μαζί με τις «ποδιές» στον εμπρός και πίσω προφυλακτήρα. Τέλος, στο πίσω τμήμα, η σχεδίαση των φωτιστικών θυμίζει αυτά του Kuga και το γυαλί της πόρτας συνεχίζεται και μέσα στις πλαϊνές κολώνες, σε ένα όμορφο τρικ.

Η γκάμα των κινητήρων του EcoSport περιλαμβάνει μοτέρ 1,0 λτ. (turbo) βενζίνης, καθώς και 1,5 λίτρων σε βενζίνη και diesel.

MOW ecosport_t02:touring_pilio.qxd

8/1/2016

9:52 πμ

Σελίδα 13

Εσωτερικό: Σχεδίαση από το Fiesta, με μεγαλύτερους χώρους Το ταμπλό του EcoSport δανείζεται από αυτό του Fiesta, διαθέτοντας έτσι μοντέρνα σχεδίαση, όπου ξεχωρίζει η παρουσία της κεντρικής κονσόλας, με πολλά κουμπιά του ηχοσυστήματος και την οθόνη ακριβώς από πάνω. Στο ποιοτικό κομμάτι από την άλλη, του EcoSport δεν έχει το μαλακό υλικό του Fiesta στο ταμπλό, χάνοντας στο πεδίο της απτής ποιότητας, ωστόσο η όλη συναρμογή των υλικών και το φινίρισμα κρίνονται ικανοποιητικά. Σε σχέση με το Fiesta πάντως, το EcoSport

κερδίζει σε πρακτικότητα, αφού στο εσωτερικό του μπορεί να βρει κανείς 20 διαφορετικές λύσεις αποθήκευσης μικροαντικειμένων, ενώ και το πορτ-μπαγκάζ είναι μεγαλύτερο φθάνοντας τα 375 λίτρα ωφέλιμου όγκου, ανάλογα με την κλίση της πλάτης των πίσω καθισμάτων (κανονική θέση πλάτης: 333 λτ.). Χαρακτηριστικό του EcoSport αποτελεί και η ανοιγόμενη προς τα έξω πόρτα του χώρου αποσκευών, που προσφέρει μεγάλο άνοιγμα και έχει χαμηλό κατώφλι φόρτωσης.

Το εσωτερικό δανείζεται από το Ford Fiesta, όχι όμως και τα υλικά κατασκευής που είναι αποκλειστικά σκληρά στην αφή. Το πορτμπαγκάζ έχει πολύ καλές διαστάσεις και ωφέλιμο όγκο από 310 έως 375 λίτρα, ανάλογα με την κλίση της πλάτης των πίσω καθισμάτων.

Αποκλειστικά 4X2 αλλά με μεγάλη απόσταση από το έδαφος Η Ford προσφέρει το EcoBoost αποκλειστικά σε δικίνητες εκδόσεις, όμως η απόσταση από το έδαφος είναι αρκετά μεγάλη, 200 χλστ., κάτι που σημαίνει ότι το αυ-

τοκίνητο μπορεί να κινηθεί με άνεση σε πατημένους χωματόδρομους. Ενδεικτικά, η Ford ανακοινώνει ότι το αυτοκίνητο έχει γωνία προσέγγισης 25 μοιρών, γωνία

αναχώρησης 35 μοιρών και βάθος βύθισης 550 χλστ.. Την ίδια στιγμή οι μικρές του διαστάσεις το καθιστούν ιδιαίτερα ευκολοδήγητο στην πόλη (π.χ. κύκλος στροφής: 10,6

μέτρα) και παράλληλα, η μεγάλη απόσταση από το έδαφος δίνει την ευκαιρία στο EcoSport να διαχειρίζεται χωρίς προβλήματα, λακκούβες, σαμαράκια και πεζοδρόμια.

Η άποψή μας

Η μεγάλη απόσταση από το έδαφος των 200 χλστ. δίνει τη δυνατότητα στο EcoSport να κινηθεί και σε εκτός δρόμου διαδρομές, παρότι απουσιάζει η τετρακίνηση.

Με την αύρα του επιτυχημένου Ford Fiesta, το EcoSport απευθύνεται στο κοινό της αναπτυσσόμενης κατηγορίας των compact crossover, προσφέροντας πρακτικότητα, άνεση, ευελιξία και παράλληλα, κινητήρες βενζίνης και diesel, που μπορούν να συνδυάσουν την απόδοση με την οικονομία.

Συντάκτης: Σπύρος Χώτος 13

nea diethni_02-16:touring_pilio.qxd

8/1/2016

4:11 πμ

Σελίδα 14

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Ηλεκτρικό VW BUDD-e Concept με αυτονομία 533 χλμ. Το VW BUDD-e είναι βασισμένο πάνω στη νέα πλατφόρμα «ModularElectric Drive Kit» (MEB) που έχει δημιουργηθεί ειδικά για ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η κίνηση στο πρωτότυπο BUDD-e, το οποίο βασίζεται σε μια ολοκαίνουρια πλατφόρμα, δίνεται από δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν τοποθετημένο στο εμπρός τμήμα και έναν στο πίσω, συνδυαστικής απόδοσης 306 ίππων, με την απαιτούμενη ενέργεια να αποθηκεύεται σε μια συστοιχία μπαταριών χωρητικότητας 92,4 kWh, που απαιτεί μόνο 30 λεπτά για την φόρτισή της στο 80%

της χωρητικότητάς της. Πολύ σημαντικό στοιχείο αποτελεί η μεγάλη αυτονομία, που μπορεί να φθάσει τα 533 χιλιόμετρα με μία φόρτιση, ενώ στο πεδίο των επιδόσεων, οι δύο ηλεκτροκινητήρες δημιουργούν μια οικολογική τετρακίνηση και έτσι, για το 0-100 χλμ./ώρα το πρωτότυπο απαιτεί μόνο 6,9 δλ., με την τελική του ταχύτητα να αγγίζει

Hyundai i20 Sport με 120 ίππους Η Hyundai προσθέτει για πρώτη φορά στη γκάμα του i20 τρικύλινδρο, 1.000άρη turbo κινητήρα, ο οποίος με 120 άλογα ισχύος, θα συνοδέψει τη νέα έκδοση Sport του δημοφιλούς μικρού μοντέλου και θα συνδυάζεται με ένα 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Στο πεδίο των επιδόσεων, η Hyundai δεν έχει ανακοινώσει ακόμη τα επίσημα στοιχεία, ωστόσο σε ό,τι αφορά στη μέση κατανάλωση, αυτή είναι 4,8 λτ./100 χλμ., και οι εκπομπές ρύπων 112 γρ./χλμ. Το Hyundai i20 Sport έρχε-

ται με χαμηλότερη ανάρτηση κατά 20 χλστ. σε σχέση με το «απλό» i20, φέρει 18 ιντσών ζάντες αλουμινίου, αλλά και ειδικά μπλε αυτοκόλλητα στο αμάξωμα. Παράλληλα, υπάρχει νέο σπόιλερ εμπρός, πλαϊνές ποδιές, πίσω αεροτομή, αλλά και νέος πίσω διαχύτης με χρωμιωμένη εξάτμιση.

Η Ferrari δεν ανήκει πλέον στη Fiat Μετά από 47 ολόκληρα χρόνια, η Ferrari φεύγει από τη σκέπη της Fiat και πλέον από εδώ και πέρα θα λειτουργεί σαν μια αυτόνομη μάρκα, διατηρώντας βέβαια την έδρα της στο Μαρανέλλο της Ιταλίας. Πρίν λίγες ημέρε,ς η Fiat διένειμε το ποσοστό του 80% των μετοχών της Ferrari που κατείχε στους μετόχους της. Άλλο ένα 10% των μετοχών είχε πωληθεί σε δημόσια προσφορά, ενώ το υπόλοιπο 10% της Ferrari συνεχίζει να το κατέχει ο γιος του Enzo Ferrari,

14

Piero Ferrari. Πλέον, η Ferrari μπαίνει σε μια νέα εποχή αυτονομίας, χωρίς βέβαια να κόβονται οι δεσμοί με τη Fiat, αφού η οικογένεια Ανιέλι, που κατέχει τη Fiat, διατηρεί το μεγαλύτερο μερίδιο των μετοχών της Ferrari, με ποσοστό 24%. Παράλληλα, τις δύο μάρκες ενώνει και ο Σέρτζιο Μαρκιόννε, ο οποίος παραμένει Πρόεδρος της Ferrari και Διευθύνων Σύμβουλος της Fiat. Μετά από 47 χρόνια στον όμιλο Fiat, η Ferrari πλέον θα λειτουργεί σαν μια αυτόνομη μάρκα.

Η VW αποκάλυψε το όραμά της για ένα μελλοντικό Kombi/ Microbus μέσα από το πρωτότυπο BUDD-e στην έκθεση CES στο Λος Άντζελες. τα 180 χλμ./ώρα. Σχεδιαστικά το BUDD-e παραπέμπει ελάχιστα στο παρελθόν του VW Kombi/Microbus, καθώς πλέον μιλάμε για ένα σύγχρονο αμάξωμα, χωρίς χειρολαβές και εξωτερικούς καθρέφτες και με φώτα LED εμπρός και πίσω. Όσον αφορά στο εσωτερικό, η VW αντί του παραδοσιακού ταμπλό έχει δημιουργήσει ένα λεπτό πάνελ όπου εδράζονται μια σειρά από οθόνες, οι οποίες παίρνουν εντολές μέσω χειρονομιών. Σε ό,τι αφορά τέλος στα πλάνα παραγωγής του, η VW προτίθεται να φέρει τη νέα γενιά του Kombi/Transporter κάποια στιγμή το 2017 και είναι σίγουρο ότι η παρουσία του θα επηρεαστεί από το BUDD-e.

Toyota GT 86 με 219 άλογα! To συγκεκριμένο GT 86 θα είναι περιορισμένης παραγωγής και σαφώς διαθέτει πλήθος βελτιώσεων, οι οποίες εντοπίζονται στον τομέα της απόδοσης, ενώ είναι και αρκετά πιο ελα- Στις 15 Ιανουαρίου θα παρουσιαστεί επίσημα το φρύ, χαρακτηριστικό που Toyota GT 86 GRMN στην έκθεση του Τόκυο και έπειτα θα είναι διαθέσιμο προς αγορά. συνδράμει στον τομέα των επιδόσεων. υπάρχουν και στο τομέα της εμφάΟ 2λιτρος επίπεδος κινητήρας νισης. του GT86 έχει βελτιωθεί στα σηΕκεί το περιορισμένης παραγωμεία και στην ειδική αυτή έκδοση γής GT 86 GRMN ξεχωρίζει χάρη αποδίδει 219 ίππους, ενώ οι μηχα- στο πιο macho κουστούμι που φονικοί έχουν επέμβει και στις σχέ- ράει, με σήμα κατατεθέν να είναι η σεις μετάδοσης του κιβωτίου, στο ευμεγέθη αεροτομή στο πίσω μέset up της ανάρτησης, στα φρένα, ρος, η οποία έχει κατασκευαστεί ενώ σαφείς διαφοροποιήσεις από ανθρακονήματα.

AUTO PAGES-52:touring_pilio.qxd

7/1/2016

1:14 μμ

Σελίδα 2

non_paper_PIOTIKO_T2-16:touring_pilio.qxd

8/1/2016

10:14 πμ

Σελίδα 16

Τι είναι ποιότητα;

*

Εσείς τι καταλαβαίνετε όταν ακούτε τη λέξη ποιότητα; Μήπως εννοούμε διαφορετικά πράγματα;

Τ

ι καταλαβαίνετε όταν ακούτε πως ένα αυτοκίνητο είναι «ποιοτικό»; Τι καταλαβαίνετε όταν λέει κάποιος πως το ένα μοντέλο έχει καλύτερη ποιότητα από το άλλο; Σε τι ακριβώς αναφέρεται και τελικά βλέπουμε όλοι το ίδιο πράγμα πίσω από τι λέξη ποιότητα; Πρώτα να ξεκαθαρίσουμε πως η λέξη «ποιοτικό» δεν σημαίνει κάτι με καλή ποιότητα. Όπως δεν σημαίνει η λέξη «ποσοτικό» κάτι με μεγάλη ποσότητα. Είναι μία λάθος έκφραση. Αλλά αυτό είναι θέμα γραμματικής. Στην ουσία του πράγματος όμως, η σύγκριση της ποιότητας ανάμεσα σε μοντέλα είναι στις πρώτες πέντε συγκρίσεις που γίνονται. Επιδόσεις, κατανάλωση, τιμή, κόστος χρήσης, ποιότητα. Αυτά απασχολούν. Και ενώ με τα πρώτα τέσσερα όλοι μιλάμε για το ίδιο πράγμα, όταν έρχεται η ώρα για την ποιότητα, ο καθένας λέει τα δικά του. Βλέπεις οι επιδόσεις μετριούνται. Λίγο η τελική, λίγο το 0-100, λίγο οι ρεπρίζ, ακόμη κι από το ξερό νούμερο της ισχύος αντιλαμβανόμαστε για το τι ακριβώς να περιμένουμε στο δρόμο. Η κατανάλωση, αν και με τα νούμερα που έχουμε είναι λίγο αισιόδοξη, τουλάχιστον μετριέται στην ίδια βάση και οι συγκρίσεις είναι δυνατές. Για την τιμή και το κόστος χρήσης τα πράγματα είναι απλά. Ένα τηλεφώνημα στην αντιπροσωπία, πόσο κοστίζει το αυτοκίνητο, πόσο τα σέρβις. Απλά πράγματα. Στην ποιότητα όμως τι έχουμε να συγκρίνουμε; Την απαλότητα των υλικών; Το μέγεθος των αρμών; Τον αριθμό των εμφανών βιδών και άλλων τέτοιων; Δεν υπάρχει μετρητής ποιότητας. Και γι αυτό οι κατασκευαστές κλέβουν. Πως

Οι απόψεις των αναγνωστών cynic

Στην πραγματικότητα δεν υπάρχει μία ενιαία ποιότητα, αλλά επιμέρους ποιοτικά χαρακτηριστικά σε πολλές ιδιότητες του αυτοκινήτου. Όσο βαθύτερα φτάνουν αυτές, τόσο πιο «ποιοτικό» είναι ένα αυτοκίνητο. Έτσι, ποιότητα μπορεί να είναι και αυτό που φαίνεται ή αγγίζεται, αλλά και η καλή ηχομόνωση και το γενικότερο ραφινάρισμα του αυτοκινήτου, το ράψιμο του αυτοκινήτου από τα ρομπότ, η επεξεργασία κατά της διάβρωσης, η προστασία των μηχανικών μερών

16

*

κλέβουν; Απλά με αυτό που ονομάζουν «απτή» ποιότητα. Γιατί αγαπητέ, τι θα καταλάβεις αν μπεις σε ένα αυτοκίνητο και σου περιγράψουν πόσες στρώσεις βαφής έχει η μπογιά, πόσες στρώσεις ηχομόνωσης η καμπίνα, πόση έρευνα και τεχνολογία έχει πέσει στη σωστή απόσβεση των καθισμάτων και στην μείωση των κραδασμών του κινητήρα; Αυτό που θα δεις είναι αν έχει δερμάτινα υποτυπωδώς καλοραμμένα, αν τα πλαστικά είναι μαλακά και αν δεν φαίνονται οι βίδες που τα κρατούν μεταξύ τους. Άντε να κοπανήσεις και την πόρτα δύο φορές να δεις αν κλείνει σαν τενεκές ή όχι, και να ρίξεις και μία στο ταμπλό (προσοχή στους αερόσακους) να δεις αν ακούγεται κούφιο. Αυτά καταλαβαίνεις, σε αυτά επενδύουν οι κατασκευαστές για να σου «δείξουν» ποιότητα. Και έτσι απορείς τι παραπάνω έχει μία Mercedes και κοστίζει τόσο παραπάνω, αφού δερμάτινο και

κρουζ-κοντρόλ έχει και το δικό σου. Δυστυχώς οι άλλες λέξεις που περιγράφουν την ποιότητα, όπως τα υλικά, η συναρμογή, το φινίρισμα, και η πολυτέλεια, δεν εξετάζονται ξεχωριστά, και έτσι μένει ο καθένας με τελείως διαφορετική αντίληψη για το τι κάνει ένα αυτοκίνητο να έχει καλή ποιότητα. Αυτό που προσέχουν οι περισσότεροι για να πουν αν είναι ποιοτικό ένα αυτοκίνητο είναι το εσωτερικό του.

από τα στοιχεία της φύσης, τα υλικά που χρησιμοποιούνται στα μηχανικά μέρη και άλλα πολλά, που συνήθως δεν φαίνονται. Ποιότητα όμως είναι και η τεχνολογία, στο μέτρο που κάνει καλύτερο το αυτοκίνητο ως προς τις βασικές του λειτουργίες.

Στάθης

Για μένα καλή ποιότητα, σημαίνει ότι τα πάντα στο αυτοκίνητο θα διαρκέσουν περισσότερο, από ότι σε ένα άλλο. Τα πλαστικά του δεν θα αλλοιωθούν με την πάροδο του χρόνου, ή όταν το αυτοκίνητο μένει στον ήλιο για ώρες. Τα μέταλλα, από τα οποία είναι κατασκευασμένα τα μηχανικά μέρη, δεν θα φθαρούν σύντομα. Ο κινητήρας δεν θα χρειάζεται συχνό σέρβις. Τα ηλεκτρονικά και τα ηλεκτρικά, δεν θα παρουσιάσουν ποτέ διακοπές. Το χρώμα του αμαξώματος δεν θα αλλοιωθεί.

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Εσείς τι λέτε; Πως εξετάζετε την ποιότητα ενός αυτοκινήτου; Και τελικά τι είναι αυτό που σας κλέβει την εντύπωση και τι είναι αυτό που αγνοείτε τελείως; Τι είναι η ποιότητα για εσάς; Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

non_paper_to_allakses:touring_pilio.qxd

8/1/2016

10:15 πμ

Σελίδα 17

*

Τα άλλαξες; Απόδειξη! Αλήθεια ζητάτε πίσω τα εξαρτήματα που αντικατέστησε το συνεργείο ως απόδειξη της εργασίας;

Π

όση εμπιστοσύνη έχετε στο συνεργείο σας; Πόσο σας τρομάζει η πολιτική που δεν σας επιτρέπει την είσοδο πέρα από τον χώρο αναμονής; Και τελικά τι κάνετε για να είστε βέβαιος πως πληρώσατε μόνο όσες εργασίες έγιναν και όχι ότι απλά φαίνεται στην απόδειξη; Πως κερδίζεται η εμπιστοσύνη και πως χάνεται; Πόσο εύκολο είναι να φύγεις από το συνεργείο κατηφής, μαραζωμένος, και το χειρότερο, νοιώθοντας κορόιδο, και πόσο δύσκολο να φύγεις με το κεφάλι ψηλά, χαρούμενος για το φρεσκαρισμένο σου αυτοκίνητο. Το πρόβλημα φυσικά ξεκινάει από το γεγονός πως συνήθως μετά τα 200-300 ευρώ που έχουμε ρίξει σε ένα σέρβις, το αυτοκίνητο που παίρνουμε πίσω είναι το ίδιο με αυτό που παραδώσαμε μερικές ώρες νωρίτερα. Και είναι φυσικό, αφού μια αλλαγή αναλωσίμων, λάδιαμπουζί-φίλτρα, δεν προσφέρει στην εμπειρία οδήγησης τίποτε που να μας κάνει να νοιώθουμε καλύτερα. Αν πας με ζημιά και το πάρεις πίσω επισκευασμένο, πάλι, δεν χαίρεσαι που το αυτοκίνητό σου είναι και πάλι όπως πριν, αλλά βρίζεις τη μοίρα σου που σου έβγαλε ζημιά. Καμία χαρά και εκεί. Όμως το μεγαλύτερο πρόβλημα στο συνεργείο είναι η έλλειψη εμπιστοσύνης. Σε παίρνει τηλέφωνο μεσημεριάτικα, δύο ώρες αφότου το άφησες, και σου λέει πως θα χρειαστεί και μία φούσκα, ένα σωληνάκι, αλλαγή ο ιμάντας, καινούργια σινεμπλόκ ψαλιδιών ή τσιμουχάκια ζαμφόρ. Λες και ξέρεις εσύ αν όντως θέλουν αλλαγή ή όχι.

Ή ακόμη χειρότερα, λες και ξέρεις αν αφού παρέλαβες το αυτοκίνητό σου, αν αλλάχτηκαν πραγματικά ή όχι. Το αυτοκίνητό σου εξάλλου το ίδιο το νοιώθεις. Τους εμπιστεύεσαι; Ξέρεις αλήθεια πως ήταν όντως μία ζημιά για επισκευή, ή απλά ένα «φουντούκι» που τσίμπησε άλλο ένα εκατοστάρικο πάνω τον λογαριασμό. Και τι κάνεις; Τι μπορείς να κάνεις; Πολλοί ζητούν να τους επιστραφούν τα παλιά εξαρτήματα, ως απόδειξη ότι πράγματι κάτι «βγήκε» από το αυτοκίνητο. Λες και δεν έχει το συνεργείο παλιά εξαρτήματα από άλλα αυτοκίνητα. Ή λες κι αν σου πει πως σου άλλαξε τρόμπα νερού και σου πετάξει στο πορτ μπαγκάζ μια παλιά κρεμαγιέρα εσύ θα καταλάβεις τη διαφορά.

Εσείς όμως τι κάνετε αλήθεια; Πως εμπιστεύεστε το συνεργείο σας και πως το επιλέγετε ώστε να έχετε το κεφάλι σας ήσυχο; Ενδίδετε στις «προτεινόμενες» επισκευές-έκπληξη; Ή τις αφήνετε για αργότερα; Τι λέτε;

*

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Οι απόψεις των αναγνωστών Νίκος

Παραθέτω την εμπειρία μου χαρακτηρ ιστικό του πώς λειτουργούν τα συνεργεία. Έχω αφήσει το αυτοκίνητο σε ακινησία με αποτ έλεσμα να πέσει η μπαταρία και να ξερυθμισ τεί το άνοι γμα της κουκ ούλα ς πρά γμα το οπο ίο διορθώνεται με έναν απλό επαναπρογραμ ματισμό (το γνωρίζω γιατί έχει συμβεί στο παρελθόν). Το πηγαίνω στο συνεργείο και τους το αναφέρω περιμένοντας τις εξελίξεις . Προς το τέλος της ημέρας με καλούν και μου λένε ότι «ψάχνουν» το πρόβλημα, έχουν ξηλώ σει πλαστικά μηχανισμούς κ.λπ. και ότι θα το κρατήσουν μέσα το βράδυ για να το κοιτάξουν και το πρωί. Το επόμενο πρωί τους καλώ ο ίδιος και τους λέω «αν δεν είναι ένας απλός επαναπρογραμματισμός δεν θα το φτιάξω καθότι στο παρελθόν έχω αλλάξει μηχανισμούςμοτέρ κ.λπ. σε άλλο συνεργείο οπότε θα το πήγαινα εκεί για να το περάσουν εγγύηση» . Μετά από μισή ώρα με κάλεσαν πίσω και μου επιβεβαίωσαν ότι ήταν ένας απλός επαν απρογραμματισμός.

Νikos

Ενδιαφέρον άρθρο. Λίγο πολύ έχει τύχε ι σε όλους μας αυτό. Η λύση είναι απλή αλλά και σύνθετη. Κοινώς συνεργείο που δεν σου εμπνέει εμπιστοσύνη, δεν το ξαναπροτιμάς. Εδώ τελειώνει το απλή λύση και αρχίζει η σύνθετη. Ποιον να εμπιστευτείς; Πρέπει να ψάξεις, να ρωτή σεις, γενικώς να το ερευνήσεις. Κακά τα ψέμα τα καλούς τεχνικούς μπορείς να βρεις. Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

17

nea agora_T02_16:touring_pilio.qxd

8/1/2016

3:33 πμ

Σελίδα 18

Από 25.070 ευρώ το Opel Insignia 1,6 diesel

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Ξεκίνησε στην ελληνική Με δωρεάν μεταλλικό χρώμα αξίας 570 ευρώ προσφέρεται το Opel Insignia 1,6 CDTI. αγορά η διάθεση του Opel Insignia, με το νέο κινητήρα πετρελαίου 1,6 CDTI, 136 ίππων, προδιαΣ ΝΕΟ ΡΑΣ Η Τ γραφών Euro 6. Η ΙΝ Κ

Η

ελληνική αντιπροσωπεία της Opel ανακοίνωσε τις τιμές πώλησης για το ανανεωμένο Insignia, που πλέον εφοδιάζεται με 1600άρη κινητήρα CDTI που αποδίδει 136 ίππους και 320 Nm ροπής. Στη βασική έκδοση Business (τετράθυρη ή πεντάθυρη) η τιμή του μεσαίου μοντέλου της Opel ορίστηκε από 25.070 ευρώ για τα μοντέλα που εφοδιάζονται με μηχανοκίνητο κιβώτιο και από 26.870 ευρώ για αυτά με αυτόματο αντίστοιχα. Για όσους επι-

θυμούν την ανώτερη εξοπλιστική έκδοση Cosmo, οι τιμές διαμορφώνονται από 26.870 και 28.670 ευρώ αντίστοιχα. Τέλος για τις εκδόσεις Sports Tourer, το Insignia διατίθεται από 28.470 ευρώ (με μηχανικό κιβώτιο) και 30.270 ευρώ (αυτόματο

κιβώτιο). Σε όλες τις τιμές περιλαμβάνεται το όφελος από απόσυρση, καθώς και δωρεάν μεταλλικό χρώμα αξίας 570 ευρώ και δωρεάν μεταφορικά αξίας 249 ευρώ. Στο βασικό εξοπλισμό του Insignia, μεταξύ άλλων περιλαμβάνονται 6 αερόσακοι,

4 ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέπτες, αισθητήρες παρκαρίσματος, ζάντες αλουμινίου 16", σύστημα infotainment R400 Color, ηλεκτρονικός κλιματισμός, καθώς και board computer.

Τ

δόσεις με τον κινητήρα 0,9 TwinAir 85 PS διατίθενται από 14.900 ευρώ για την «κλειστή» και 17.950 ευρώ για την «ανοιχτή» έκδοση. Τέλος η επιλογή των 105 ίππων κοστολογείται από 15.700 ευρώ, ενώ η αντίστοιχη cabrio κοστίζει 18.750 ευρώ. Στο στάνταρ εξοπλισμό τους περιλαμβάνεται μεταξύ άλλων ESP, Α/C, 7 αερόσακοι, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, καθώς και ηχοσύστημα U-Connect με οθόνη αφής 5 ιντσών.

Το νέο Fiat 500 από 12.120 ευρώ

Το Fiat 500 προσφέρεται με έκπτωση 500 ευρώ, μηδενική προκαταβολή και δυνατότητα αποπληρωμής μέχρι και 72 δόσεις.

ΝΕΑ ΤΙΜΗ

α ανανεωμένα 500 και 500C είναι άμεσα διαθέσιμα με τους κινητήρες βενζίνης 1,2 69 ίππων και 0,9 TwinAir 85 ίππων και 105 ίππων, με έκπτωση 500 ευρώ, μηδενική προκαταβολή και δυνατότητα αποπληρωμής μέχρι και 72 δόσεις. Συγκεκριμένα το δημοφιλές μοντέλο είναι διαθέσιμο, με όφελος απόσυρσης και έκπτωση, από 12.120 ευρώ στην έκδοση 1,2 ΡΟΡ και 14.988 ευρώ στην αντίστοιχη cabrio έκδοσή του. Οι τιμές για τις εκ-

Διαγωνισμός για τους κατόχους Audi

H Citroen πάει κινηματογράφο

Η

Έ

Kosmocar – Audi ανακοινώνει τον διαγωνισμό του Audi Owners Club, αποκλειστικά για τα μέλη του, χαρίζοντας τα εξής δώρα: • Πέντε (5) τυχεροί κερδίζουν από ένα Apple iPad mini 2 16GB • Πέντε (5) τυχεροί κερδίζουν από ένα Pebble Time Smartwatch • Δέκα (10) τυχεροί κερδίζουν από ένα δωρεάν Service λίπανσης Ο διαγωνισμός θα διαρκέσει μέχρι τις 31 Ιανουαρίου 2016 και μπορούν να συμμετέχουν σε αυτόν οι ιδιοκτήτες ή οι οδηγοί αυτοκινήτων Audi με την προϋπόθεση να εγγραφούν στο Audi Owners Club ή να είναι ήδη εγγεγραμμένοι Παράλληλα οι ιδιοκτήτες Audi μπορούν να επωφεληθούν των ανανεωμένα πακέτων συντήρησης και του δωρεάν χειμερινού έλεγχου 15 σημείων. 18

ντονη παρουσία είχε στο σινεμά κατά την περίοδο των γιορτών η Citroen προβάλλοντας το νέο της διαφημιστικό spot για τους Euro 6 κινητήρες σε πάνω από 60 κινηματογραφικές αίθουσες συνολικά. Έτσι, εκμεταλλεύτηκε με τον καλύτερο τρόπο την αυξημένη επισκεψιμότητα που είχαν στις αίθουσές τους οι κινηματογράφοι λόγω των σπουδαίων πρεμιέρων. Ακόμη εντονότερη είναι η παρουσία της Citroen στο «The Mall Athens». Το διαφημιστικό μήνυμα εκεί θα προβάλλεται στις 27 οθόνες που βρίσκονται σε διάφορα σημεία του εμπορικού κέντρου, 10 φορές ανά ώρα, ενώ οι συνολικές εμφανίσεις αναμένεται να ξεπεράσουν τις 200.000.

Πάνω από 200.000 προβολές θα κάνει το σποτ της Citroen, για τους Euro 6 κινητήρες της, στις κινηματογραφικές αίθουσες.

Η προβολή του διαφημιστικού μηνύματος θα διαρκέσει μέχρι τα μέσα Φεβρουαρίου, καλωσορίζοντας έτσι τους επισκέπτες του εμπορικού κέντρου για τη νέα Χρονιά με πιο πολύ «Creative Technologie».

DEPA T_02_16:touring_pilio.qxd

7/1/2016

4:17 μμ

Σελίδα 19

Αυτονομία και Οικονομία στην οδήγηση με φυσικό αέριο

ΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗ 

CNG ΚΑΙ ΑΥΤΟΚIΝΗΤΟ

Το φυσικό αέριο στην κίνηση οχημάτων μπορεί να υποκαταστήσει όλα τα γνωστά καύσιμα κίνησης με την διαφορά ότι είναι πιο οικολογικό, πιο οικονομικό και χάρη στην διεύρυνση του δικτύου ανεφοδιασμού στην Ελλάδα και σε άλλες χώρες της Ευρώπης.

Κίνητρα σε επαγγελματίες και ιδιώτες Νέα κίνητρα προσφέρονται από την κυβέρνηση, την ΕΕ αλλά και την αγορά φυσικού αερίου για χρήση του «πράσινου καυσίμου» στις μεταφορές και τις επιχειρήσεις με στόχο την σύνδεση της εξοικονόμησης ενέργειας με δύο διαφορετικούς άξονες εξίσου σημαντικούς: την προστασία του περιβάλλοντος και την τόνωση της ανταγωνιστικότητας με την επίτευξη οικονομικών κλίμακος. Οι συγκεκριμένες πρωτοβουλίες αποσκοπούν να θέσουν ένα σαφές νομικό/οικονομικό πλαίσιο για την διεύρυνση της χρήσης φυσικού αερίου από οδηγούς οχημάτων ενώ στοχεύουν μεταξύ άλλων στη συμμόρφωση με τους Κανονισμούς που έχουν τεθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για τη σύνδεση των επιδοτή-

σεων με την προώθηση της καινοτομίας και της έξυπνης ανάπτυξης. Παράλληλα, αυξάνονται τα σημεία ανεφοδιασμού στους λεγόμενους «μπλε διαδρόμους» σε όλο τον κόσμο, με αποτέλεσμα ο συγκεκριμένος θεσμός να συνεχίζει την επιτυχημένη πορεία του και να «ανοίγει» το δρόμο παγκοσμίως στο πράσινο καύσιμο. Στην Ελλάδα, ένα πρόσφατο μέτρο αποτελεί στην χώρα μας η πρωτοβουλία για απαλλαγή των αυτοκινήτων που κινούνται με φυσικό αέ-

ριο από την καταβολή τέλους αδείας με αποτέλεσμα να μην ισχύει το τέλος των 75 ευρώ ούτε για τα οχήματα στα οποία εγκαθίσταται σύστημα CNG .

Στην Ευρώπη τα πρατήρια CNG έχουν φθάσει τα 4.501 για να καλύψουν την ζήτηση των 1.899.602 οχημάτων φυσικού αερίου που κυκλοφορούν στους δρόμους των ευρωπαϊκών πόλεων. Η γειτονική μας Ιταλία, διαθέτει σήμερα 1.040 σταθμούς ανεφοδιασμού, η Γερμανία 920, η Αυστρία 180, η Βουλγαρία 110 και η Γαλλία 310.

Απρόσκοπτος ανεφοδιασμός για τους βασικούς οδικούς άξονες Τα οχήματα φυσικού αερίου (ιδιωτικά και επαγγελματικά) είναι εφοδιασμένα με σύστημα διπλής καύσης (βενζίνης και φυσικού αερίου) προκειμένου να αποτραπεί ο κίνδυνος να μείνει από καύσιμο. Ωστόσο, αυτός ο περιορισμός σταδιακά αίρεται καθώς στην Ελλάδα δημιουργούντα με γοργούς ρυθμούς υποδομές για τον απρόσκοπτο εφοδιασμό των οδηγών με φυσικό αέριο. Η αυτονομία στην κίνηση με ένα όχημα φυσικού αερίου εξασφαλίζεται από δύο παράγοντες: από την ύπαρξη ενός συνεχώς αναπτυσσόμενου δικτύου ανεφοδιασμού και από τις δυνατότητες των τελευταίας τεχνολογίας εργοστασιακά κατασκευασμένων οχημάτων που προσφέρουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες. Όπως είναι γνωστό, η ΔΕΠΑ προκειμένου να ανοίξει την αγορά της αεριοκίνησης, με το FISIKON (εμπορική ονομασία του φυσικού αερίου για την κίνηση οχημάτων) δημιουργεί υποδομές και υλοποιεί στρατηγικές συνεργασίες, έχοντας ως στόχο το οικονομικό, ασφαλές και φιλικό προς το περιβάλλον καύσιμο, να εξα-

σφαλίζει αυτόνομη και οικονομική μετακίνηση για όλο και μεγαλύτερο αριθμό οδηγών σε ολόκληρη την χώρα .Όπως είναι γνωστό τα πρατήρια FISIKON καλύπτουν πολλές περιοχές στην Κεντρική και Βόρεια Ελλάδα επιτρέποντας τον απρόσκοπτο εφοδιασμό των οχημάτων που κινούνται στον οδικό άξονα Αθήνας-Κεντρικής Ελλάδας-Θεσσαλονίκης. Ήδη σε λειτουργία βρίσκονται επτά πρατήρια (με το πρατήριο του Βόλου να αποτελεί το νέο μέλος του δικτύου) ενώ πολύ σύντομα η ευρύτερη περιοχή της Λαμίας θα εξυπηρετείται από το νέο πρατήριο που έχει προγραμματιστεί να λειτουργήσει στο ύψος της Εθνικής Οδού. Με αυτό τον τρόπο, τόσο τα εργοστασιακά κατασκευασμένα αυτοκίνητα φυσικού αερίου όσο και τα συμβατικά που έχουν υποστεί μετατροπή (βενζίνης ή πετρελαίου) κινούνται με αυτονομία χάρη στην ύπαρξη διευρυμένου δικτύου ανεφοδιασμού και έχουν την δυνατότητα διανύσουν την διαδρομή Αθήνας-Θεσσαλονίκη χωρίς να χρειαστεί να χρησιμοποιηθεί βενζίνη (ή πετρέλαιο).

Οικονομία για ιδιωτική, επαγγελματική και δημόσια χρήση Ο παγκόσμιος μέσος όρος για το κόστος του καυσίμου καταδεικνύει ότι η οδήγηση ενός οχήματος που κινείται με φυσικό αέριο επιτυγχάνει εξοικονόμηση πάνω από το 50% σε σύγκριση με ένα όχημα που κινείται με βενζίνη και εξοικονόμηση που υπερβαίνει το 30% σε σχέση με ένα όχημα που κινείται με πετρέλαιο. Η εξοικονόμηση κόστους είναι αλληλένδετη με την εξοικονόμηση ενέργειας, η οποία στην περίπτωση του φυσικού αερίου είναι δεδομένη καθώς 1 κιλό φυσικό αέριο κίνησης είναι ενεργειακά ισοδύναμο με 1,5 λίτρα Βενζίνη, 1,3 λίτρα πετρέλαιο και 2 λίτρα υγραέριο. Για παράδειγμα,το ecoup! της Volkswagen καταναλώνει 2,9 kg CNG ανά 100km ενώ εκπέμπει μόλις 79 gr/km CO2. Για να γίνει αντιληπτό το χαμηλό κόστος χρήσης που εξασφαλίζει το CNG αρκεί να αναφέρουμε ότι με 0,89 € και με μέση κατανάλωση 2,9 κιλά CNG, απαιτεί μόλις 2,6 € για κάθε 100 χλμ. Όσον αφορά στα επαγγελματικά οχήματα φυσικού αερίου, διεθνείς μελέτες έχουν αποδείξει πως το κόστους του καυσίμου υπερβαίνει σε πολλές περιπτώσεις το 30% του συνολικού κόστους χρήσης. Για αυτόν ακριβώς το λόγο, η χρήση του φυσικού αερίου στην κίνηση οχημάτων μπορεί να μειώσει σημαντικά το λειτουργικό κόστος μίας επιχείρησης. Αλλά και τα δημόσια οχήματα στρέφονται στο CNG με την Ελλάδα να διαθέτει ήδη έναν από τους μεγαλύτερους στόλους στην Ευρώπη (600 λεωφορεία ΟΣΥ) και να εξοικονομεί πόρους σε μια δύσκολη περίοδο όπως είναι αυτή που διανύουμε. Μελέτη που έγινε στις συγκοινωνίες τους Λος Άντζελες αποδεικνύει ότι η χρήση φυσικού αερίου στα λεωφορεία πόλης εξασφάλισε σημαντική εξοικονόμηση ενέργειας και η μείωση αυτή μεταφράστηκε και σε οικονομικούς όρουςπου προσδιορίστηκαν στα 300.000 δολάρια την ημέρα. Στο σύνολο, η Πολιτείατης Καλιφόρνιας, εξοικονομεί περίπου 40 εκατομμύρια δολάρια ετησίως σεκαύσιμα εκμεταλλευόμενη την αισθητά χαμηλότερη τιμή του φυσικού αερίου σεσχέση με το ντίζελ. Σημαντικά κόστη εξοικονομούνται και από τα μειωμένα έξοδα συντήρησης που απαιτούνται καθώς οι μηχανικοί υποστηρίζουν ότι το φυσικό αέριο συντηρεί τον κινητήρα, προστατεύοντας τα εξαρτήματα του και εξασφαλίζοντας την καλή λειτουργία του για σημαντικά μεγαλύτερο χρονικό διάστημα από ότι άλλα συμβατικά καύσιμα.

19

nrep_02:touring_pilio.qxd

7/1/2016

4:19 μμ

Σελίδα 20

ΡΕΠOΡΤΑΖ



ΕΙΔΗΣΕΙΣ



ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ



ΝΕΑ

Σε ισχύ τα πρόστιμα για ΚΤΕΟ Από την 1/1/2016 ξεκίνησε η διαδικασία επιβολής προστίμων, σε όσους δεν πέρασαν τεχνικό έλεγχο τα οχήματά τους, μέχρι τις 31/12/2015.

Πρόταση του ΣΤΕΕΑΕ για τα τέλη Ο Σύνδεσμος Τουριστικών Επιχειρήσεων Ενοικιάσεων Αυτοκινήτων Ελλάδος κατέθεσε στον αναπληρωτή υπουργό Οικονομικών μια εναλλακτική πρόταση υπολογισμού των Τελών Κυκλοφορίας των οχημάτων, που προβλέπει την καταβολή ενός Ετήσιου Ελάχιστου Τέλους Κυκλοφορίας (Ε.Τ.Κ.), από 10 ευρώ/έτος για ένα επιβατικό Ι.Χ. όχημα, έως και 50 ευρώ για τα φορτηγά Ι.Χ ή Δ.Χ., καθώς και τα λεωφορεία. Σε αντιστάθμιση, μπορεί να ενσωματωθεί ένας μικρός φόρος στην τιμή των καυσίμων, που σύμφωνα με τους υπολογισμούς, θα μπορούσε να είναι της τάξης των 0,06 – 0,09 ευρώ/λίτρο.

Ρυθμίσεις στην Ν.Ε.Ο. Κορίνθου – Πατρών Η ροή της κυκλοφορίας και των δύο ρευμάτων της Ν.Ε.Ο. Κορίνθου – Πατρών στο τμήμα Κιάτο – Μελίσσι, θα μεταφερθεί στον πρόσφατα κατασκευασμένο, νότιο, κλάδο του νέου αυτοκινητοδρόμου, μέχρι τις 30/06/2016, όπως ανακοίνωσε η Ολυμπία Οδός. Η κυκλοφορία στο συγκεκριμένο τμήμα θα διεξάγεται σε μια λωρίδα πλάτους 3,75μ. με ασφαλτοστρωμένο έρεισμα 2,35μ. ανά κατεύθυνση, όπου οι δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας θα διαχωρίζονται μεταξύ τους με εύκαμπτους οριοδείκτες. Κατά τις περιόδους υψηλού κυκλοφοριακού φόρτου θα δίδονται στην κυκλοφορία δύο λωρίδες κυκλοφορίας στην κατεύθυνση αιχμής.

20

Στην εφορία θα βεβαιωθούν τα πρόστιμα, όσων δεν πέρασαν το όχημά τους ΚΤΕΟ.

Ό

σοι δεν φρόντισαν να περάσουν από έλεγχο ΚΤΕΟ τα οχήματα τους μέσα στις προβλεπόμενες ημερομηνίες και έχει περάσει η προθεσμία των έξι μηνών από τον εκπρόθεσμο έλεγχο, θα επιβαρυνθούν πλέον με πρόστιμο αυξημένο κατά 150 ευρώ σε σχέση

με το 2015. Αξίζει να σημειώσουμε πως, σύμφωνα με τους υπολογισμούς, οι ασυνεπείς ιδιοκτήτες ανέρχονται σε πάνω από 1,5 εκατομμύρια. Πιο αναλυτικά και σύμφωνα με τα όσα είχαν ανακοινωθεί από τα αρμόδια υπουργεία Μεταφορών και

Οικονομικών, σε όσους δεν φρόντισαν να υποβάλλουν τα οχήματα τους σε έλεγχο ΚΤΕΟ, από την 1η Ιανουαρίου 2016 θα επιβάλλεται πρόστιμο 150 ευρώ επιπλέον των 65 ευρώ + το κόστος του ελέγχου που ίσχυε πρίν. Μάλιστα το πρόστιμο θα βεβαιώνεται από την Δ.Ο.Υ και θα «περνά» στη φορολογική δήλωση των παρανομούντων.

Συμβουλές από την ΕΛ.ΑΣ. σε περίπτωση κακοκαιρίας

Η ΕΛ.ΑΣ συνιστά την προσοχή σε όσους χρειαστεί να μετακινηθούν με κακοκαιρία.

Με ανακοίνωση της η ΕΛ.ΑΣ συμβουλεύει τους πολίτες τι να προσέξουν κατά τις μετακινήσεις τους. Συγκεκριμένα, σε περίπτωση που μετακινηθείτε εκτός πόλεως: • Φροντίστε, πριν ξεκινήσετε, να ενημερωθείτε για τον καιρό και

την κατάσταση του οδικού δικτύου. • Προγραμματίστε το ταξίδι σας, έτσι ώστε να μη συμπέσει με την αιχμή των καιρικών φαινομένων. • Ελέγξτε την καλή λειτουργία των συστημάτων του αυτοκινήτου σας. • Βεβαιωθείτε ότι το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου σας είναι γεμάτο καύσιμα. • Φροντίστε να έχετε μαζί σας αντιολισθητικές αλυσίδες. • Φροντίστε να έχετε μαζί σας κουτί πρώτων βοηθειών Σε περίπτωση που μετακινηθείτε μέσα στην πόλη: • Προτιμήστε τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.

• Κινηθείτε με ιδιαίτερη προσοχή και ακολουθήστε τις υποδείξεις των Τροχονόμων. • Αποφύγετε τις άσκοπες μετακινήσεις. Σε περίπτωση που αποκλειστείτε: • Παραμείνετε στο αυτοκίνητό σας και φροντίστε να ανάβετε τη μηχανή για 10 λεπτά ανά ώρα. • Τοποθετήστε στην κεραία του ραδιοφώνου ένα ύφασμα με έντονο χρώμα για τον ευκολότερο εντοπισμό σας από τις διασωστικές ομάδες. • Εξοπλισμός όπως αδιάβροχα, ομπρέλες, σφυρίχτρα, γαλότσες, φακός, κουβέρτες, νερό, πρόχειρο φαγητό, σταφίδες, σοκολάτες μπορεί να φανεί χρήσιμος.

Το όραμα της Continental για οδήγηση χωρίς δυστυχήματα

Η

Continental επανασχεδιάζει το μέλλον της καθημερινής οδήγησης, με στόχο την εξάλειψη των οδικών ατυχημάτων, ο οποίος εκφράζεται μέσα από το όραμά της «Vision Zero». Σύμφωνα με τις τελευταίες μελέτες στατιστικών δεδομένων, 1,2 εκατομμύρια θάνατοι από οδικά ατυχήματα θα μπορούσαν να αποφευχθούν το 2016 και εκεί αποσκοπεί το «Vision Zero». Μέσω του σχεδίου η Continental προβλέπει την εξέλιξη του ιδανικού φρεναρίσματος σε μηδενικά ατυχή-

ματα, μηδενικούς τραυματισμούς και μηδενικούς θανάτους. Για αυτό, υπόσχεται να δημιουργήσει επιπλέον προϋποθέσεις για την αειφόρο οδήγηση, μέσα από δράσεις εκπαίδευσης των οδηγών και βελτίωσης των οδηγικών συνθηκών, σε συνεργασία με τις τοπικές κοινωνίες και τους φορείς που σχεδιάζουν τις υποδομές για μια ολιστικά βιώσιμη αυτοκίνηση στο μέλλον. Η Continental αποσκοπεί στη μείωση των θανατηφόρων ατυχημάτων.

diagonismos_t02:touring_pilio.qxd

7/1/2016

4:42 μμ

Σελίδα 2

Η νικήτρια του διαγωνισμού Livadi Suites & Jaguar XE

και πλέον στο τέλος του ε σ τα έφ ς α μ eekγωνισμός ονειρεμένο w α έν ει σ Ο μεγάλος δια ύ λα ο απ μία Jaguar ήτρια που θα , παρέα με με α έχουμε τη νικ β χω ά ρ Α ν i suites στη end στο Livad ρεζερβουάρ. XE με γεμάτο

d n e k e e w ο ν έ μ Ονειρε aguar XE

ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΙ

Εύα Τσάτσαρη

τητες που ξεκινά με ταχύ «Η νέα χρονιά ώ πολύ το στ ρι χα Ευ ί!! αστε ούτε είχα φαντ ιρία που μου αυτή την ευκα !! Καλή AutoΤρίτη για πε τέτοια εμ ιρία δίνει να ζήσω ς! Χρονιά σε όλου και Σας ευχαριστώ !». πάλι πολύ πολύ

J ία μ ε μ s e it u s i d a στο Liv

Μ

ε μεγάλη επιτυχία, αφού ξεπέρασαν τις 6.500 οι συμμετοχές, διεξήχθη ο μεγάλος διαγωνισμός του AutoΤρίτη, που προσέφερε ως έπαθλο για τον τυχερό νικητή, ένα ονειρεμένο weekend σε σουίτα για 2 άτομα με τζάκι και τζακούζι, στο Luxury Mountain

Resort - Livadi suites στην Αράχωβα, παρέα με με μία Jaguar XE με γεμάτο ρεζερβουάρ. Μεγάλη νικήτρια αναδείχτηκε η κυρία Εύα Τσάτσαρη. Η κ. Τσάτσαρη, αφού ενημερώθηκε με σχετικό email για την επιτυχία της, μας ευχαρίστησε και μας παρότρυνε να συνεχίσουμε τη δυναμική μας

πορεία. Εμείς από την πλευρά μας σας ευχαριστούμε θερμά για την συμμετοχή, καθώς και για τα εκατοντάδες σχόλια που μας στείλατε, τα οποία υποσχόμαστε πως θα λάβουμε σοβαρά υπόψη μας, στα πλαίσια της διαρκούς ανανέωσης του αγαπημένου σας περιοδικού, AutoΤρίτη.

Jaguar XE ar, η οποία δείχνει κατευθείΗ XE είνα ι το πιο προη γμέν ο, Jagu την καταγωγή της, την κομψόαποτελεσματικό και εκλεπτυσμένο αν της και την αθλητική της υπόσπο ρ seda n, που κατα σκεύ ασε τητά προσφέροντας την απαράη, στασ ποτέ η Jagu ar. Πρό κειτα ι για το η δυναμική συμπεριφορά, τη πρώτο μοντέλο μιας νέας γενιάς μιλλ τσα και την ποιότητα κύλισης αυτοκινήτων που βασίζονται στην φινέ Jaguar. ολοκαίνουρια και προηγμένη αρχι- μιας ar, Jagu της τεκτονική αλουμινίου την ελαφριά κατασκευή που δημιουργεί ένα απίστευτα ισχυρό πλαίσιο και παράλληλα επιτρέπει εξαιρετι κή μετά δοσ η της δύνα μης, ακρίβεια στους χειρισμούς και φινέτσα με όμορφο σχεδιασμό. Επικεντρωμένη στο στόχο της, λεπτή στις γραμμές της, με μυώδες παρουσιαστικό, η XE είναι έτοιμη να ορμήσει στο δρόμο. Ολόκληρο το αμάξ ωμά της, άλλω στε, σχεδ ιάστηκε χρησιμοποιώντας τους κανόνες της ρευστομηχανικής, βελτιώνοντας την αεροδυναμική και ελαχ ιστο ποιώ ντας τις δυνά μεις οπισθέλκουσας. Σε κάθε περίπτωση είναι μία άμεση αναγνωρίσιμη

Luxury Mountain Resort - Livadi suites Σε απόσταση 10 λεπτών από την Αράχωβα και 20 λεπτών από το χιονοδρομικό κέντρο Παρνασσού, ο ξενώνας Λιβαδι Suites είναι ο καλύτερος προορισμός για όσους θέλουν να συνδυάσουν την φύση με την καλοπέραση. Η προνομιακή τοποθεσία του, σε ένα από τα ψηλότερα σημεία του Λιβαδιού, προσφέρει

πανοραμική θέα στο οροπέδιο και στις ελατόφυτες πλαγιές του Παρνασσού. Οι πολυτελείς σουίτες και τα δωμάτια του Livadi suites διαθέτουν τζακούζι και τζάκι για να χαλαρώσετε και να ηρεμήσετε μετά το παιχνίδι με το χιόνι ή τη βόλτα στην κοσμοπολίτικη Αράχωβα (Τηλ. κρατήσεων: 210 6262139).

EPISTOLES_Τ2_16:touring_pilio.qxd

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

8/1/2016

3:37 πμ

Σελίδα 22

Επιστολές

Πώς λειτουργεί το κιβώτιο DSG;

Να σπρώξω; Αγαπητό Auto Τρίτη, Πριν από μερικές μέρες είχα μείνει από μπαταρία και έσπρωξα το αυτοκίνητό μου. Ένας φίλος μου είπε ότι, έτσι είναι πολύ πιθανό να φτάσει άκαυστο μείγμα στον καταλύτη. Θα ήθελα να μάθω ποια είναι τα αποτελέσματα ενός τέτοιου ενδεχομένου.

Στα κιβώτια διπλού συμπλέκτη, ο ένας άξονας φέρει τις μονές σχέσεις (1,3,5 ή 7 αν υπάρχει) και ο άλλος τις ζυγές (2,4,6).

Καλησπέρα, Σκέφτομαι να αγοράσω ένα αυτόματο Golf και θα ήθελα να σας ρωτήσω πως λειτουργεί το κιβώτιο DSG που διαθέτει.

Γιώργος Βασιλείου

Νίκος Αλιβέρης Αγαπητέ Νίκο, Τα κιβώτια DSG, ή αλλιώς διπλού συμπλέκτη κατασκευάστηκαν ώστε να συνδυάζουν την άνεση ενός κλασικού αυτόματου κιβωτίου με την απόδοση και την αποτελεσματικότητα ενός μηχανικού κιβωτίου κρατώντας όσο γίνεται χαμηλά την κατανάλωση καυσίμου. Βασίζονται σε δύο πρωτεύοντες άξονες που ο καθένας έχει το δικό του συμπλέκτη. Ο ένας άξονας φέρει τις μονές σχέσεις (1,3,5 ή 7 αν υπάρχει) και ο άλλος τις ζυγές (2,4,6). Η λογική των σειριακών αλλαγών είναι ότι μπορεί να προετοιμάζεται η αλλαγή με προεπιλογή της επόμενης σχέσης, ακόμα και αν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε

Με 2 λόγια

κατάσταση πλήρους επιτάχυνσης. H ενεργοποίηση των δύο συμπλεκτών γίνεται έτσι ώστε να μην παρουσιάζονται διακοπές ροής στην ροπήτράβηγμα προς τα μπροστά. Το βασικό πλεονέκτημα είναι ότι δεν περιέχονται εξαρτήματα, ενώ παράλληλα, το σύστημα είναι έτσι ρυθμισμένο ώστε να αποφεύγονται, όσο το δυνατόν περισσότερο, οι διπλές αλλαγές. Όταν ο ένας από τους δύο συμπλέκτες πρέπει να εμπλακεί,

το υδραυλικό σύστημα «στέλνει» υγρό και αναγκάζει τα ελατήρια να σπρώξουν το δίσκο/δίσκους του πάνω στις επιφάνειες τριβής. Αποτέλεσμα αυτού, να αρχίσει να περιστρέφεται ο άξονας που είναι ενωμένος ο συγκεκριμένος συμπλέκτης. Όταν έρθει η ώρα για αλλαγή ταχύτητας το υδραυλικό σύστημα αφαιρεί πίεση από τα ελατήρια του επιλεγμένου δίσκου και σχεδόν ταυτόχρονα την ασκεί στα ελατήρια του δεύτερου.

Αγαπητέ Γιώργο Δεν πρέπει να βάζουμε μπροστά ένα καταλυτικό αυτοκίνητο με σπρώξιμο ή κύλιση σε κατηφόρα, γιατί είναι ενδεχόμενη η εισροή άκαυστου μείγματος στον καταλύτη, που μπορεί να οδηγήσει αθροιστικά σε καταστροφή του, λόγω υπερθέρμανσης.

Περί «ecall» Το σύστημα «Υπηρεσιών Εκτάκτου Ανάγκης» ενεργοποιείται αυτόματα, αλλά και χειροκίνητα μέσω ενός μπουτόν.

Αγαπητό auto Τρίτη Έχω διαβάσει κάποια δημοσιεύματα, που κάνουν λόγο για την υποχρεωτική χρήση του «ecall» από το 2017. Τι ακριβώς είναι αυτό το σύστημα και ποια είναι η χρησιμότητά του; Ευχαριστώ πολύ για το χρόνο σας.

Φιλικά, Γιάννης Πόζογλου

Διεύθυνση περιοδικού: Λεύκης 132, 145 68, Κρυονέρι e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 210 6262397

22

Υπενθύμιση

Αγαπητέ κ. Πόζογλου, Οι «Υπηρεσίες Εκτάκτου Ανάγ-

κης», όπως είναι το ελληνικό όνομα του «ecall» είναι ένα σύστημα, που αποτελείται από ένα πομποδέκτη κινητής τηλεφωνίας και ενεργοποιείται αυτόματα κατά τη πιθανή σύγκρουση του οχήματος, παράλληλα με το άνοιγμα των αερόσακων, ενώ μεταδίδει μεταξύ άλλων τη γεωγραφική θέση, τον τύπο και τον αριθμό πλαισίου του οχήματος στο Τηλεφωνικό Κέντρο Εξυπηρέτησης Έκτα-

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το περιοδι-

κτης Ανάγκης (τηλ. 112). Έτσι, οι αρμόδιες υπηρεσίες ειδοποιούνται εγκαίρως, προκειμένου να επεμβαίνουν πιο γρήγορα και αποτελεσματικά. Το νέο σύστημα αυτόματης αποστολής πληροφοριακού μηνύματος προς τις «Υπηρεσίες Εκτάκτου Ανάγκης» θα είναι υποχρεωτικό για όλα τα νέα επιβατικά και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα από το 2017 εντός Ευρωπαϊκής Ένωσης. Επιπλέον, να σημειώσουμε ότι το σύστημα μπορεί να ενεργοποιηθεί είτε αυτόματα (μέσω αισθητήρων στο όχημα), είτε χειροκίνητα μέσω ενός ειδικού διακόπτη από τους επιβάτες.

κό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

Αλλαγή αμορτισέρ Έχει έρθει ο καιρός να αλλάξω αμορτισέρ, αφού βλέπω ότι έχει πέσει αρκετά η απόδοσή τους. Τι θα πρέπει να προσέξω;

Τάσος Τσαϊρέλης Αγαπητέ κύριε Τσαϊρέλη, Οι επιλογές που έχετε στη διάθεσή σας είναι δύο. Η πρώτη αφορά στην τοποθέτηση αμορτισέρ παρόμοια με αυτά που συνιστά η εταιρεία και η δεύτερη σχετίζεται με την αγορά προϊόντων βελτίωσης (που θα αλλάξουν την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου σας). Από εκεί και πέρα είναι στο χέρι να επιλέξετε αυτά που ταιριάζουν στις ανάγκες σας, αλλά και στο budget σας. Επίσης, μετά την τοποθέτηση θα πρέπει να ακολουθήσει, υποχρεωτικά, μια ευθυγράμμιση.

afixeis-T2_16:touring_pilio.qxd

7/1/2016

4:01 μμ

Σελίδα 23

Πότε έρχονται

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Οι επόμενες αφίξεις

Διαβάστε περισσότερα για το ανανεωμένο Toyota RAV4

Το ανανεωμένο Toyota RAV4 έρχεται το Φεβρουάριο στην Ελλάδα διαθέτοντας για πρώτη φορά στη γκάμα και υβριδική έκδοση.

ALFA ROMEO Giulia (νέο)

FIAT Μέσα 2016

SUV (νέο)

2017

Spider (νέο)

2018

AUDI A4 (νέο)

Ιανουάριος 2016

A3 (ανανεωμένο)

2016

Tipo (νέο) Φεβρουάριος 2016 124 Spider (νέο) Καλοκαίρι 2016

FORD EcoSport (νέο)

HR-V (νέο) Ιανουάριος 2016 Civic Type R (νέο) 2016

Καλοκαίρι 2016

A5 (νέο)

2016

Q8 (νέο)

2016

A1 Cabrio (νέο)

2016

F-Pace (νέο)

A2 (νέο)

2016

KIA

2016

TT SUV (νέο)

2016

Q6 (νέο)

2016

A8 (νέο)

2017

BMW Σειρά 1 Sedan (έκδοση)

2016

X2 (νέο)

2016

CITROEN C3 (νέο)

Καλοκαίρι 2016

C5 (νέο)

2016

DS DS3 (ανανεωμένο) Φεβρουάριος 2016 DS5 (ανανεωμένο) Φεβρουάριος 2016

Μέσα 2016

HONDA

Q2 (νέο)

quattro (νέο)

Το 124 Spider επιστρέφει στη γκάμα της Fiat, με κίνηση στους πίσω τροχούς και 1,4 turbo κινητήρα 140 ίππων.

HYUNDAI Tucson (νέο)

Μάρτιος 2016

JAGUAR

Sportage (νέο) Μικρό SUV (νέο)

Μάιος 2016 Μάρτιος 2016 2016

LAMBORGHINI Urus (νέο)

2018

LAND ROVER Defender (νέο)

2016

MAZDA CX-5 (νέο) 6 (νέο) 3 (νέο) 2 (νέο) MX-5 (νέο) CX-3 (νέο)

2016 2016 2016 2016 2016 2016

MERCEDES SLC (νέα) Ανοιξη 2016 C-Class (ανανεωμένη) 2016

Τον Απρίλιο έρχεται το νέο VW Tiguan με μεγαλύτερες διαστάσεις και κινητήρες από 115 έως 240 ίππους.

C-Class Cabrio (νέα)

2016

SEAT

E-Class (νέα)

2016

SUV (νέο)

S-Class Cabrio (νέα)

2016

SKODA

GLC Coupe (νέα)

2016

A-Class Cabrio (νέα)

2017

Snowman (νέο) Yeti (νέο)

CLS (νέα)

2017

NISSAN Micra (νέο)

Τέλη 2016

OPEL Μάρτιος 2016 Β' Εξάμηνο 2016

Zafira Tourer Οκτώβριος 2016

Mokka (ανανεωμένο) Οκτώβριος 2016 Insignia (νέο)

2016

Zafira (νέο)

2016

Meriva (νέο)

2017

PEUGEOT 208 Cabrio (νέο)

2016

PORSCHE 718 Boxster (ανανεωμένο) 2016 2017

RENAULT Kadjar (νέο) Megane (νέο)

SMART fortwo cabrio (νέο) Ά Τρίμηνο 2016 SUV (νέο) 2016 Swift (νέο) Baleno (νέο) Jimny (νέο)

2016 Ανοιξη 2016 2017

TOYOTA

(ανανεωμένο)

Cayenne (νέο)

2017 2018

SUZUKI

Astra Sportourer (νέο) KARL (νέο)

2016

Φεβρουάριος 2016 Απρίλιος 2016

RAV4 (ανανεωμένο) Φεβρουάριος 2016 Prius (νέο) Μάρτιος 2016 Mirai (νέα) Μέσα 2016 Hilux (νέο) Β' Εξάμηνο 2016 C-HR (νέο) 2016 GT 86 Cabrio (νέο) 2016

VW Tiguan (νέο) Polo (νέο) Golf Cabrio (νέο) Taigun (νέο) CC (νέο) Polo SUV (νέο) Golf (νέο)

Απρίλιος 2016 Άνοιξη 2016 2016 2016 2016 2016 Τέλη 2016 23

agones news_Τ02_16tel:touring_pilio.qxd

7/1/2016

4:10 μμ

Σελίδα 24

ΑΓΩΝΕΣ

Επιστρέφει ο Λεμπ! Ο Γάλλος, 9 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής WRC, επιστρέφει στους αγώνες, όχι όμως σαν οδηγός, αλλά σαν ιδιοκτήτης ομάδας, που θα έχει συμμετοχή σε διάφορους θεσμούς. Ως ιδιοκτήτης ομάδας, επιστρέφει στους αγώνες Ράλλυ ο Σεμπαστιάν Λέμπ. Η αρχή θα γίνει από φέτος με την εμπλοκή της Sebastian Loeb Racing στο πρόγραμμα του Junior WRC.

Μυρίζει Ελλάδα το φετινό Mόντε Κάρλο

Έ

ντονο ελληνικό στοιχείο θα έχει ο πρώτος αγώνας WRC για το 2016, το φημισμένο ράλλυ Μόντε Κάρλο (84ο), που ανοίγει την αυλαία του φετινού Πρωταθλήματος, το τριήμερο 22-24 Ιανουαρίου. Συγκεκριμένα από τα 90 συνολικά πληρώματα, που θα εκκινήσουν σύμφωνα με την επίσημη λίστα συμμετοχών και η οποία γνωστοποιήθηκε το περασμένο Σάββατο 2/1, δύο θα είναι ελληνικά. Ο Ιορδάνης Σερδερίδης θα δώσει το παρών στην κατηγορία

WRC2, όπου θα έχει για συνοδηγό τον Βέλγο Φρεντερίκ Μικλότ και θα βρίσκεται στο τιμόνι ενός Citroen DS3. Στην ίδια κατηγορία θα συμμετάσχουν και ο Λάμπρος Αθανασούλας με τον Νίκο Ζακχαίο, που επιστρέφουν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα απουσίας. Οι Αθανασούλας/Ζακχαίος, που κατάφεραν να πατήσουν βάθρο στο περασμένο Ράλλυ Ακρόπολις, θα πάρουν μέρος με ένα Skoda Fabia R5.

Ο

Σεμπαστιάν Λεμπ, κατά πολλούς ο πιο αποτελεσματικός οδηγός ράλλυ όλων των εποχών μιας και έχει κατακτήσει 9 Παγκόσμιους τίτλους στο WRC με την Citroen, θα επιστρέψει, εκεί όπου έζησε μεγάλες στιγμές, αλλά αυτή τη φορά όχι ως οδηγός αλλά ως ιδιοκτήτης δικιάς του ομάδας. Η νέα αρχή στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ θα γίνει από το 2016, με την αγωνιστική του ομάδα η οποία θα ονομάζεται Sebastian Loeb Racing (SLR) και σε πρώτη φάση θα ακολουθήσει το πρόγραμμα αγώνων του Junior WRC. Στο πλευρό του ο Γάλλος πολυπρωταθλητής θα έχει αυτόν που είχε πλάι του στο δεξί μπάκετ όταν αγωνιζόταν στο WRC, που δεν είναι άλλος από τον Ντανιέλ Ελενά, ενώ θα έχουν και τη βοήθεια ενός επιχειρηματία, στενού συνεργάτη του Λεμπ, ονόματι Ντομινίκ Χάιντζ. Ο Σεμπαστιάν Λεμπ δήλωσε σχετικά πως «ξέραμε ότι κάποια μέρα θα επιστρέφαμε εκεί όπου ζήσαμε μεγάλες στιγμές. Ήταν αναπόφευκτο. Δεν βιαστήκαμε και πλέον συγκεντρώσαμε τα εφόδια για να το κάνουμε πραγματικότητα. Η συμμετοχή στα ράλλυ είναι πολύ σημαντική για μας. Ελπίζουμε να ζήσουμε και πάλι μοναδικές στιγμές».

Δύσκολο 2016 προβλέπει ο Α. Νιούι για την Red Bull Δύσκολη αγωνιστική χρονιά για το 2016 προβλέπει για την Red Bull Racing ο ίδιος της ο τεχνικός διευθυντής Άντριαν Νιούι.

Ο

τεχνικός διευθυντής της Red Bull Racing Άντριαν Νιούι προβλέπει μια δύσκολη χρονιά για την άλλοτε κραταιά αυστριακή ομάδα. Η Red Bull θα συνεχίσει να χρησιμοποιεί κινητήρες Renault (θα ονομάζονται TAG Heuer), αλλά ο Βρετανός δεν έχει μεγάλες προσδοκίες. «Αν ξεκινήσουμε τη χρονιά με την ίδια απόδοση κινητήρα που είχαμε τα τελευταία 2 χρόνια νομίζω πως θα είμαστε πολύ πίσω. Φοβάμαι ότι θα είναι μία δύσκο-

Με ένα Skoda Fabia R5 θα εκκινήσουν στο 84ο Ράλλυ Μόντε Κάρλο οι Αθανασούλας/Ζακχαίος, που επιστρέφουν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ.

Έτοιμη για τα crash test η Haas F1

Έ

τοιμη να πραγματοποιήσει τα απαραίτητα crash test της FIA, ώστε να μπορέσει να συμμετάσχει τόσο στις χειμερινές δοκιμές του Φεβρουαρίου όσο και στο πρωτάθλημα, δηλώνει η νεοσύστατη Haas F1. Ο επικεφαλής της ομάδας, Γκούνθερ

24

Στάινερ, σε πρόσφατες δηλώσεις του είπε πως η ομάδα βρίσκεται εντός χρονοδιαγράμματος και δεν αντιμετωπίζει κανένα πρόβλημα. «Δεν μας λείπει τίποτα, τα έχουμε καλύψει όλα όμως πριν ολοκληρωθεί το μονοθέσιο ποτέ δεν μπορείς να είσαι σίγου-

λη αρχή. Στο κομμάτι του πλαισίου κάναμε κάποιες βελτιώσεις όμως οι εργοστασιακές ομάδες έκαναν κι αυτές πρόοδο. Η Mercedes και η Ferrari βελτιώθηκαν» δήλωσε ο Νιούι για να συνεχίσει λέγοντας πως «η Torro Rosso με τον κινητήρα της Ferrari του 2015 θα είναι πολύ καλύτερη σε σχέση με το πώς ήταν όταν είχε τον κινητήρα της Renault». Επίσης μίλησε και για τη Honda λέγοντας πως περιμένει τους Ιάπωνες καλύτερους.

Τις αμέσως προσεχείς μέρες η νεοσύστατη Haas F1 θα πραγματοποιήσει τα απαραίτητα crash test της FIA.

ρος. Ο στόχος μας αυτή τη στιγμή είναι να σιγουρευτούμε ότι έχουμε ό,τι χρειαζόμαστε ώστε να συνθέσουμε το μονοθέσιο. Είμαστε σε πολύ καλή

κατάσταση» είπε χαρακτηριστικά. Η Haas F1 θα κάνει το ντεμπούτο της στην F1 με πιλότους τους Ρομέν Γκροζάν και Εστέμπαν Γκουτιέρεθ.

agones news_Τ02_16tel:touring_pilio.qxd

7/1/2016

4:10 μμ

Σελίδα 25

To νέο Audi R18

Το νέο Audi R18 εντάσσεται στην κατηγορία των 6 megajoule, αντί αυτής των τεσσάρων στην οποία συμμετείχε πέρσι.

H

Audi παρουσίασε το R18, το νέο της αγωνιστικό μοντέλο με το οποίο συμμετέχει στην LMP1 του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Αντοχής. Η γερμανική εταιρεία επιβεβαίωσε ότι το νέο της αγωνιστικό θα εντάσσεται στην κατηγορία των 6 megajoule, αντί αυτής των τεσσάρων στην οποία συμμετείχε πέρσι. Με αυτή τη κίνηση ο πετρελαιοκινητήρας της Audi θα βρίσκεται στα ίδια επίπεδα απόδοσης με Porsche και Toyota, οι οποίες χρησιμοποιούν κινητήρες βενζίνης. Ακόμα μια αλλαγή που έχει πραγματοποιήσει η Audi, είναι αυτή του συστήματος αποθήκευσης ενέργειας. Πλέον η Audi παύει να χρησιμοποιεί το σύστημα αποθή-

κευσης ενέργειας στο βολάν, όπου θα κάνει χρήση σύστημα μπαταριών ιόντων λιθίου, όπως ακριβώς και η Porsche. Στο τομέα του σχεδιασμού η Audi προχώρησε σε έναν ανασχεδιασμό του εμπρόσθιου μέρους του

αγωνιστικού της, ώστε να βελτιωθεί ακόμα περισσότερο η αεροδυναμική του. «Το R18, αποτυπώνει με τον καλύτερο τρόπο την προσήλωση της Audi στους αγώνες, η οποία συνεχί-

ζει με το γκάζι στο πάτωμα. Παραμένουμε προσηλωμένοι στους diesel κινητήρες, οι οποίοι είναι τρομερά αποδοτικοί κάτι που έχει αποδειχθεί και στις 24 ώρες του LeMans».

Nissan: Game over!

Ά

Οι εκτενείς δοκιμές εξέλιξης του GT-R LM Nismo δεν είχαν τα αναμενόμενα αποτελέσματα και έτσι η Nissan έβαλε τέλος στο πρόγραμμα συμμετοχής της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής.

δοξο τέλος είχε το αγωνιστικό π ρ ό γ ρ α μ μ α τ η ς Nissan στα πλαίσια του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Αντοχής, στο οποίο προσπάθησε να επικρατήσει με το GT-R LM Nismo. Μπορεί να υπήρχε ως φήμη, πλέον όμως είναι η αποχώρηση της ιαπωνικής φίρμας επίσημη και οριστική. Όπως αποδεικνύεται από τα γεγονότα, η αρχή του τέλους ήταν η απογοητευτική εμφάνισή της φίρμας στον θρυλικό 24ωρο αγώνα Le Mans. Κάτι που έκανε τους Ιάπωνες να αναθεωρήσουν τα σχέδιά τους και να προ-

σπαθήσουν για το come back το 2016. Τελικά, ούτε αυτό θα γίνει. Έτσι, απουσίασαν από τους αγώνες στο Νίρμπουργκρινγκ, στο Όστιν, στο Φούτζι και στη Σαγκάη για να ανασυγκροτηθούν, οι εκτενείς δοκιμές εξέλιξης του GT-R LM Nismo όμως δεν είχαν τα αναμενόμενα αποτελέσματα. Και κάπως έτσι ήρθε η απόφαση της Nissan να αποχωρήσει από το θεσμό. Η απόφαση αυτή έφερε και την παραίτηση του αγωνιστικού διευθυντή Ντάρεν Κοξ, ο οποίος είχε και την ευθύνη του όλου εγχειρήματος.

Εντυπωσιάζει το νέο «όπλο» της Mercedes για το DTM

Μ

ε εμφανείς σχεδιαστικές, αλλά και τεχνολογικές επιρροές από την AMG C63 Coupe έρχεται το αγωνιστικό της Mercedes, για το Πρωτάθλημα DTM του 2016. Το «πάγωμα» των κανονισμών επέφερε αλλαγές κυρίως στο αμάξωμα σε σχέση με το αγωνιστικό του 2015. «Οι κανονισμοί περιορίζουν δραστικά τους τομείς εξέλιξης και έτσι πολλά στοιχεία του αγωνιστικού για το 2016 έρχονται από τις δοκιμασμένες λύσεις του προκάτοχου μοντέλου» δήλωσε ο επικεφαλής Oύλριχ Φρίτζ. Η νέα C-Coupe θα αγωνιστεί μόλις για την ερχόμενη σεζόν μιας και το εντελώς νέο μοντέλο θα λανσαριστεί το 2017 μαζί με πολλές αλλαγές. Θυμίζουμε πως το 2015, ο Πασκάλ Βερλάιν κέρδισε τον τίτλο στους οδηγούς με

Μercedes, αλλά ο τίτλος των κατασκευαστών κατέληξε στην BMW.

Με μικρές αλλαγές στο αμάξωμα, ελέω των περιορισμών που θέτουν οι κανονισμοί, έρχεται η αγωνιστική Μercedes C-Class Coupe για το DTM.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

25

naias_02_16tel:touring_pilio.qxd

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

7/1/2016

7:10 μμ

Σελίδα 26

Τι θα δούμε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ

Γεμάτη αστέρια! Παρά τις απουσίες εταιρειών όπως η Mini, η Land Rover, η Jaguar και η Tesla, το φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ δεν στερείται αίγλης, αλλά αντίθετα με πρεμιέρες όπως αυτή της νέας Mercedes E-Class, έρχεται για να τονίσει τη σημαντικότητά του έναντι των υπολοίπων αυτοκινητικών εκθέσεων της χρονιάς.

Η

φετινή Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ για άλλη μια χρονιά μας επιφυλάσσει αρκετές πρεμιέρες νέων μοντέλων, για την αμερικάνικη αλλά και για την παγκόσμια αγορά, που της δίνουν μια ξεχωριστή αίγλη έναντι των υπολοίπων αυτοκινητικών εκθέσεων του έτους. Ειδικά μάλιστα για φέτος, η Έκθεση θα επικεντρωθεί περισσότερο στις παρου-

BMW M2

Full επίθεση Η

νέα M2 θα παρουσιαστεί στο Ντιτρόιτ για να αποτελέσει μια από τις πιο «σκληροπυρηνικές» BMW της εποχής. Το γερμανικό sport coupe έχει κάτω από το καπό του τον 6κύλινδρο M TwinPower Turbo 3,0 λτ. βενζινοκινητήρα, ο οποίος αποδίδει 370 ίππους και 464 Nm ροπής. Το μοτέρ αυτό συνδυάζεται με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και προαιρετικά με το διπλοσύμπλεκτο M DCT 7 σχέσεων. Φυσικά, η κίνηση μεταδίδεται στον πίσω άξονα, ενώ υπάρχει και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, Active M Differential. Στο πεδίο των επιδόσε26

σιάσεις νέων και ανανεωμένων μοντέλων, έναντι των πρωτότυπων, τα οποία ωστόσο δεν θα απουσιάσουν, τόσο με την πρώτη παρουσία του concept της Kia για ένα νέο μεγάλο SUV, όσο και με τουλάχιστον δύο νέα πρωτότυπα της Audi και της VW, τα οποία ωστόσο δεν είχαν αποκαλυφθεί μέχρι τις στιγμές που γράφονταν αυτές οι γραμμές.

Οι πρεμιέρες των μοντέλων παραγωγής Αναμφισβήτητα, μεγάλος πρωταγωνιστής της φετινής Έκθεσης Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ είναι η Mercedes, η οποία θα έχει 3 νέες πρεμιέρες μοντέλων, μεταξύ των οποίων και της εντυπωσιακής και high-tech νέας γενιάς της E-Class. Οι άλλες δύο πρεμιέρες θα είναι αυτή της SLC (ανανεωμένη SLK) και της κορυφαίας, AMG 65 έκ-

δοσης της S-Class Cabrio. Αρκετό ενδιαφέρον έχει επίσης η πρεμιέρα της νέας γενιάς του Chevrolet Cruze, την οποία όμως δεν θα τη δούμε στην Ευρώπη, λόγω της απόσυρσης της Chevrolet από τη Γηραιά Ήπειρο. Εντυπωσιακές είναι και οι πρώτες παρουσίες των BMW M2 και Porsche 911 Turbo, αλλά και η πρώτη εμφάνιση της νέας πολυτελούς μάρκας Genesis της Hyundai, μέσω του νέου G90.

What’s new  Νέο μικρομεσαίο κουπέ 370 ίππων  0-100 χλμ./ώρα σε 4,3 δλ.  Πισωκίνητη και πιο «επ ιθετική»

ων, η M2 απαιτεί 4,3 δλ. με το DCT κιβώτιο (4,5 δλ. με το μηχανικό), ενώ η τελική της ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Εμ-

Με 370 ίππους, πίσω κίνη ση και εκρηκτικές επιδόσε ις, η νέα BMW M2 εντυπωσιά ζει με τα χαρακτηριστικά της.

φανισιακά η M2 ξεχωρίζει από τις απλές BMW Σειρά 2, τόσο από το body kit το οποίο τη συνοδεύει όσο

και από τα φουσκωμένα φτερά του αμαξώματος και τις διπλές εξατμίσεις στο πίσω μέρος.

naias_02_16tel:touring_pilio.qxd

7/1/2016

7:41 μμ

Σελίδα 27

Νέο Chevrolet Cruze 5d

What’s new

2η γενιά, αλλά όχι για Ευρώπη Γ

ια τη Chevrolet η πιο σημαντική πρεμιέρα του Ντιτρόιτ θα είναι αυτή της 2ης γενιάς του 5θυρου Cruze, που όμως δεν θα δούμε στην Ευρώπη, ύστερα από την απόσυρση της μάρκας από τη Γηραιά Ήπειρο το 2016. Το αυτοκίνητο, υιοθετεί ένα νέο, πιο στρογγυλεμένο 5θυρο αμάξωμα που παραπέμπει σε κουπέ μοντέλα, ενώ στα χαρακτηριστικά του περιλαμβάνεται και το μακρύ μεταξόνιο των 2,7 μέτρων. Πολύ μεγάλο είναι το πορτμπαγκάζ, αφού η χωρητικότητά του ανέρχεται στα 524 λίτρα, τοποθετώντας το κοντά στην κορυφή της κατηγορίας. Στο τεχνικό κομμάτι, το Cruze βασίζεται σε μια νέα πλατφόρμα, με καλύτερη ακαμψία και λιγότερο βάρος, κάτι που συμβάλει και στη γενική μείωση του βάρους του κατά 91 κιλά. Στο πεδίο του κινητήρα, η Chevrolet ανακοινώνει ότι θα δούμε το νεότερο, άμεσου

ψεκασμού 1.400άρη turbo βενζινοκινητήρα με σύστημα start/stop, χωρίς προς το παρόν να δίνει στη δημοσιότητα τα τεχνικά του χαρακτηριστικά. Τέλος, το νέο Cruze φέρει στην πίσω ανάρτηση των πιο ακριβών του εκδόσεων το σύνδεσμο Watt που γνωρίζουμε από το Opel Astra ή Z-Link όπως τον ονομάζει η Chevrolet, για καλύτερο συνδυασμό άνεσης και σταθερότητας.

Genesis G90

Η S-Class της Hyundai

Πιο σπορτίφ εικόνα Μεγάλο μεταξόνιο και πορτ μπαγκάζ Με βελτιωμένο 1.400άρη turbo

Η 2η γενιά του 5θυρου Chevrolet Cruze έρχεται με νέο πάτωμα, εμφάνιση και βελτιωμένο 1.400άρη turbo κινητήρα, για να ενδυναμώσει την παρουσία της μάρκας στα μικρομεσαία.

Η

Genesis, η καινούργια πολυτελής μάρκα της Hyundai, θα παρουσιάσει το πρώτο της μοντέλο, το πολυτελές μεγάλο σεντάν G90. Το αυτοκίνητο, βασίζεται πάνω σε μια μακρύτερη εκδοχή της πλατφόρμας του ελαφρώς μικρότερου Hyundai Genesis, το οποίο πλέον θα μετονομαστεί σε Genesis G80 για το 2016. Στο πεδίο των κινητήρων, τα μοτέρ είναι ένας καινούργιος 3,3 λτ. twin-turbo V6 βενζινοκινητήρας με 370 ίππους και 8άρι αυτόματο κιβώΠρώτη παρουσίαση της νέας πολυτελούς μάρκας «Genesis» της Hyundai στο Ντιτρόιτ, με το νέο Genesis G90 να τοποθετείται στην κορυφή της γκάμας της εταιρείας.

What’s new Το πρώτο μοντέλο της Genesis Μεγάλο και πολυτελές σεντάν Με ισχύ έως και 425 ίππους

τιο ταχυτήτων, αλλά και ένας 3,8 λίτρων V6 βενζινοκινητήρας με 311 ίππους. Στην κορυφή της γκάμας συναντούμε έναν V8 5,0 λίτρων με 425 ίππους ισχύος και 519 Nm ροπής, ο οποίος κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 5,7 δευτερόλεπτα. Το νέο Genesis G90 θα είναι πισωκίνητο, ενώ θα υπάρχουν και τετρακίνητες εκδόσεις, αλλά και η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση Genesis Adaptive Control.

Kia μεγάλο SUV

Η

Kia θα παρουσιάσει στο Ντιτρόιτ ένα νέο μεγάλο SUV σε πρωτότυπη μορφή, το οποίο αποτελεί προϊόν δημιουργίας του Σχεδιαστικού τμήματος της εταιρείας στην Καλιφόρνια των Η.Π.Α. Στην πρώτη φωτογραφία που έχει δοθεί στη δημοσιότητα μέχρι το περιοδικό να οδηγηθεί στο τυπογραφείο, αποκαλύπτεται ότι το νέο μοντέλο της Kia θα έχει τετραγωνισμένο αμάξωμα, με μεγάλους τροχούς και χρωμιωμένα πλαίσια στα παράθυρα. Παράλληλα, διακρίνουμε και τις πλαϊνές, αντικριστά ανοιγόμενες πόρτες. Από εκεί

και πέρα, η Kia ανακοινώνει ότι το νέο SUV περνά τη σχεδιαστική φιλοσοφία της μάρκας σε μια νέα κατεύθυνση, ενώ τονίζεται ότι θα διαθέτει μια σειρά από προηγμένες τεχνολογίες στο πεδίο της υγείας και της ευεξίας.

ιτρόιτ, δούμε στο Ντ της Kia που θα στοιχεία από το V SU λο γά με Το νέο ιαστικά ύψει και σχεδ θα μας αποκαλ ας. ρκ μά ς τη μέλλον

What’s new 5θέσιο SUV μεγάλων διαστάσεων Αντικριστά ανοιγόμενες πόρτες Νέο design

27

naias_02_16tel:touring_pilio.qxd

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

7/1/2016

7:13 μμ

Σελίδα 28

Τι θα δούμε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ

Νέα Mercedes E-Class

What’s new

Το αστέρι του Ντιτρόιτ! Η

αποκάλυψη της νέας Mercedes E-Class στο Ντιτρόιτ είναι το μεγαλύτερο νέο της φετινής Έκθεσης, από τη στιγμή που σε αυτό της το μοντέλο η Mercedes έρχεται για να επιδείξει όλη την πρόσφατη τεχνολογική της εξέλιξη. Για αυτό το λόγο και μέχρι σήμερα η εταιρεία έχει δώσει επιλεγμένα πληροφορίες για την E-Class και φωτογραφίες, ωστόσο μέσω μιας πρόσφατης διαρροής στο διαδίκτυο, μπορούμε να σας αποκαλύψουμε τις επίσημες φωτογραφίες καθώς και κάποια από τα στοιχεία του νέου γερμανικού μοντέλου.

Μεγαλύτερη, πιο μοντέρνα και αεροδυναμική Η νέα Mercedes E-Class είναι μακρύτερη κατά 43 χλστ. σε σχέση με την προηγούμενη (4.923 χλστ.

Κινητήρες-Κιβώτια Turbo μοτέρ από 2,0 λίτρα

28

συνολικά), αλλά και με μακρύτερο μεταξόνιο που φθάνει τα 2.939 χλστ. (+65 χλστ.). Σχεδιαστικά, όπως φαίνεται από τις φωτογραφίες, το αμάξωμα της νέας Mercedes E-Class ακολουθεί τις πιο στρογγυλεμένες γραμμές αυτού της C-Class, σε ένα αρκετά κομψό και στυλάτο αποτέλεσμα. Επιπλέον αυτού, στο πίσω μέρος είναι εμφανής η σχέση με το αντίστοιχο τμήμα της κορυφαίας S-Class. Πολύ σημαντικό στοιχείο της υπόστασης του νέου μοντέλου αποτελεί και η βελτιωμένη αεροδυναμική, αφού ο αντίστοιχος συντελεστής είναι cd:0,23, με θετικές επιπτώσεις σε ρύπους, κατανάλωση, αεροδυναμικούς θορύβους, αλλά και επιδόσεις.

με βάση Στο πεδίο των κινητήρων, η γκάμα , τα όσα γνωρίζουμε σήμερα από τη ινά της νέας E-Class θα ξεκ turbo τρο 2λι βενζινοκίνητη E 200 με την E και ά αλλ , κινητήρα 184 ίππων ίπ195 el ies bod tur 220d με 2λιτρο 3,9 ις μόλ ση λω ανά κατ πων και μέση θα υπάρλτ./100 χλμ. Στις επιλογές,

Καινούργια πλατφόρμα από τη C-Class Ελαφρύτερη, αλλά μεγαλύτερη Με προηγμένα συστήματα αυτόνομης οδήγησης Κινητήρες turbo από 184 ίππους Η σχεδίαση της νέας γενιάς της Mercedes E-Class έχει πολλά κοινά στοιχεία με αυτή της C-Class. Το νέο αμάξωμα είναι επίσης πιο αεροδυναμικό και μακρύ σε σχέση με πριν.

e με 2λιχει επίσης η υβριδική E 350 και ηλετρο turbo βενζινοκινητήρα ής ισχύος κτροκινητήρα, συνδυαστικ υφή των 279 ίππων. Τέλος, στην κορ δούμε θα s las εκδόσεων της νέας E-C twinV8 λτ. 4,0 και έκδοση AMG με σχεύ ισχ με ρα turbo βενζινοκινητή δόν 600 ίππων.

naias_02_16tel:touring_pilio.qxd

7/1/2016

7:14 μμ

Σελίδα 29

Εσωτερικό Κορυφαία ποιότητα-Υψηλή τεχνολογία Το εσωτερικό της νέας γενιάς της Mercedes E-Class θα προβάλει πολυτέλεια και υψηλή τεχνολογία και έτσι, θα δανειστεί πολλά από τα στοιχεία του από το αντίστοιχο τμήμα της κορυφαίας S-Class. Ανάμεσα σε αυτά ξεχωρίζουν οι 2 μεγάλες, εντυπωσιακές κεντρικές οθόνες στο ταμπλό για τον πίνακα οργάνων και το σύστημα πολυμέσων COMAND Online, με διαγώνιο 12,3 ιντσών η κάθε μια και ανάλυση 1920 x 720 pixels. Στις αρχικές βέβαια εκδόσεις του μοντέλου θα δούμε μια πιο παραδοσιακή επιλογή, με «κανονικό» πίνακα οργάνων και οθόνη 7 ή 8,4 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων. Ένα ακόμη στοιχείο μοναδικότητας του εσωτερικού της νέας E-Class είναι οι touch διακόπτες πάνω στο τιμόνι για το χειρισμό του συστήματος infotainment, που για πρώτη φορά συναντούμε σε μοντέλο παραγωγής. Άλλα στοιχεία τεχνολογίας, είναι η χρήση αποκλειστικά LED λαμπτήρων στην καμπίνα, με επιλογή 64 διαφορετικών χρωμάτων, η ύπαρξη εξελιγμένου ηχοσυστήματος Burmester 3D, αλλά και τα νέα καθίσματα με σπορτίφ σχεδίαση και έξτρα άνεση. Η πολυτέλεια τέλος του εσωτερικού της νέας Mercedes E-Class τονίζεται και από τη διευρυμένη επιλογή διαφόρων επενδύσεων άριστης ποιότητας, μεταξύ αυτών και αρκετών δερμάτινων συνδυασμών.

της νέας Το εσωτερικό Class, Mercedes Eτέλεια και προβάλει πολυ ία, με το ογ υψηλή τεχνολ ενιαίο κεντρικό λ να ψηφιακό πάνε ει. εντυπωσιάζ

Συστήματα Τεχνολογίας Η νέα Mercedes E-Class αναμένεται να εφοδιαστεί με μια από τις μεγαλύτερες παλέτες Συστημάτων Τεχνολογίας σε αυτοκίνη-

το παραγωγής. Μέχρι το περιοδικό να οδηγηθεί στο τυπογραφείο, οι τεχνολογίες που είχαν γί-

νει γνωστές είναι: Active Lane Change Assist: Ντεμπούτο για το ολοκαίνουργιο Σύστημα Ενεργής Αλλαγής Λωρίδας, το οποίο ενεργοποιείται όταν ο οδηγός πατήσει για πάνω από δύο δευτερόλεπτα το διακόπτη των φλας, ώστε να μετακινήσει αυτόματα το αυτοκίνητο στη διπλανή λωρίδα, μόνο όμως όταν το Σύστημα διαγνώσει ότι δεν υπάρχει άλλο αυτοκίνητο εκεί. Multibeam LED: Προηγμένα φωτιστικά σώματα με 84 LED λαμπτήρες σε κάθε προβολέα, Μεγάλη γκάμα τεχνολογικών Συστημάτων θα δούμε στη νέα Mercedes E-Class, με έμφαση στην αυτόνομη οδήγηση και τη συνδεσιμότητα.

που έχουν αυτόματη λειτουργία για διάχυση του φωτός ανάλογα με τις συνθήκες, ώστε να επιτευχθεί βέλτιστη ορατότητα. Σύστημα Ασύρματου Παρκαρίσματος: Μέσω ειδικής εφαρμογής στο κινητό, ο οδηγός θα μπορεί να κοντρολάρει το αυτοκίνητο από απόσταση και να το παρκάρει-ξεπαρκάρει αυτόματα. Car-to-X Communication: Για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο παραγωγής, το Σύστημα αυτό μέσω του κινητού τηλεφώνου λαμβάνει πληροφόρηση από αυτοκίνητα που βρίσκονται πιο μπροστά στο δρόμο, ειδοποιώντας έτσι τον οδηγό για μια κατάσταση κινδύνου, π.χ. ένα ατύχημα.

29

naias_02_16tel:touring_pilio.qxd

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

7/1/2016

7:16 μμ

Σελίδα 30

Τι θα δούμε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ

Mercedes SLC

Bye-Bye SLK!

What’s new

H Mercedes SLK αλλάζει όνομα και πλέον ως «SLC» ετοιμάζεται να σταδιοδρομήσει στις αγορές.

Νέο όνομα για την SLK Και με κινητήρα 1,6 turbo 156 ίππων Μικροαλλαγές στην εμφάνιση

Μ

ετά από σχεδόν 20 χρόνια η Mercedes SLK αλλάζει όνομα και πλέον, στην ανανεωμένη 3η της γενιά που θα δούμε στο Ντιτρόιτ, ονομάζεται «SLC». Παράλληλα, εκτός από την αλλαγή ονόματος, η SLC έρχεται και με μια ανανεωμένη εμφάνιση, που περιλαμβάνει νέα εμπρόσθια γρίλια, επανασχεδιασμένο και πιο δυναμικό προφυλακτήρα εμπρός και νέο πίσω προφυλακτήρα, αλλά και ανανεωμένα φωτιστικά σώματα. Στο εσωτερικό από την άλλη, έχει φρεσκαριστεί ο πίνακας οργάνων, έχει αλλάξει το τιμόνι και έχει μεγαλώσει η κεντρική οθόνη για το σύστημα infotainment Comand Online, φθάνοντας τις 7,0 ίντσες. Η ηλεκτροϋδραυλική ανοιγόμενη μεταλλική οροφή τέλος μπορεί πλέον να ανοίξει και εν κινήσει, σε ταχύτητες έως 40 χλμ./ώρα.

Και με 1,6 turbo βενζινοκινητήρα Στη γκάμα των κινητήρων της SLC ξεχωρίζει η προσθήκη της νέας, αρχικής SLC 180, που διαθέτει έναν 1.600άρη turbo βενζινοκινητήρα 156 ίππων. Αμέσως μετά ακολουθεί η SLC 200 με 2λιτρο turbo 184 ίππων, αλλά και η SLC 300 με ίδιο μοτέρ 245 ίππων. Την πλευρά του diesel εκπροσωπεί η SLC 250 d, με 2,0 λτ. κινητήρα 204 ίππων. Οι SLC 180 και 200 συνδυάζονται με 6τάχυτο μηχα-

λλαγές μικροα τερικό, κα οργάνων, ω σ ε Στο νι, πίνα ύσεις, σε τιμό λα και επενδ όνα. κονσό ρουν την εικ φρεσκά

νικό κιβώτιο, ενώ υπάρχει και το 9τάχυτο αυτόματο 9G-TRONIC ως στάνταρ στις SLC 300 και 250 d ή ως προαιρετική επιλογή στις άλλες δύο εκδόσεις.

Η νέα κορυφαία Mercedes-AMG SLC43 έχει ισχύ 367 ίππων και 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,7 δευτερόλεπτα.

Με 367 ίππους η νέα Mercedes-AMG SLC43 Στην κορυφή της γκάμας της SLC συναντούμε τη νέα Mercedes-AMG SLC 43, που διαθέτει έναν καινούρ-

Mercedes AMG S 65 Cabrio

Ανοικτή πρόκληση 630 ίππων Σ

το Ντιτρόιτ η Mercedes θα μας δείξει την κορυφαία έκδοση της S-Class Cabrio, με τη νέα Mercedes-AMG S 65 Cabrio να διαθέτει έναν 6λιτρο V12 bi-turbo βενζινοκινητήρα 630 ίππων και 1.000 Nm ρο-

πής. Το μοτέρ αυτό συνδυάζεται με το αυτόματο, διπλού συμπλέκτη AMG Speedshift Plus 7G-Tronic κιβώτιο, για να προσφέρει 0-100 χλμ./ώρα σε 4,1 δλ. και τελική ταχύτητα που ηλεκτρονικά περιορίζεται

Ένα από τα πιο ισχυρά κάμπριο της αγοράς μας φέρνει η Mercedes με την εκρηκτική AMG S 65 Cabrio.

30

στα 250 χλμ./ώρα. Από εκεί και πέρα, η ανοικτή κορυφαία S-Class διαθέτει μια ειδικής επεξεργασίας υφασμάτινη οροφή 3 στρωμάτων για βελτιωμένη ηχομόνωση, η οποία απαιτεί 17 δλ. για να ανοίξει ακόμη και εν κινήσει (σε ταχύτητες έως 50 χλμ./ώρα). Σχεδιαστικά, το γερμανικό μοντέλο διακρίνεται για τους πιο επιθετικούς του προφυλακτήρες με

γιο 3λιτρο turbo V6 βενζινοκινητήρα με 367 ίππους και 520 Nm ροπής. Για το 0-100 χλμ./ώρα η κορυφαία SLC απαιτεί μόνο 4,7 δλ. και η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Σημειώστε ότι η έκδοση αυτή συνδυάζεται μόνο με το 9άρι αυτόματο κιβώτιο με πέντε διαφορετικά set-up (Eco, Comfort, Sport, Sport Plus και Individual).

What’s new Η κορυφαία S-Class Cabrio Με V12 μοτέρ 630 ίππων 0-100 χλμ./ώρα σε 4,1 δλ.

τις μεγάλες εισαγωγές στον εμπρόσθιο εξ αυτών, τα περιμετρικά αεροδυναμικά βοηθήματα, αλλά και τους μεγάλους τροχούς 20 ιντσών με ελαστικά 255/40 εμπρός και 285/35 πίσω.

naias_02_16tel:touring_pilio.qxd

7/1/2016

7:21 μμ

Σελίδα 31

Ανανεωμένο Infiniti Q50

What’s new

Με νέο κινητήρα 400 ίππων Η

Infiniti θα έχει στο Ντιτρόιτ την ανανεωμένη γενιά του μεσαίου της σεντάν Q50, στην οποία ξεχωρίζει η προσθήκη ενός ολοκαίνουργιου 3λιτρου twin-turbo V6 κινητήρα με 400 ίππους ισχύος. Σύμφωνα με την Infiniti η προσθήκη του νέου κινητήρα των 400 ίππων -και 475 Nm ροπής- προσφέρει στο Q50 την καλύτερη αναλογία ισχύος-οικονομίας στην κατηγορία, χωρίς πάντως η εταιρεία να ανακοινώνει προς το παρόν τα νούμερα κατανάλωσης του μοντέλου. Παράλληλα, ο αγοραστής του Q50 θα μπορεί να επιλέξει και μεταξύ ενός 4κύλινδρου 2λιτρου turbo βενζινοκινητήρα 208 ίππων, αλλά και ενός 2,2 λτ. diesel με 168 άλογα.

3λιτρος twinturbo 400 ίππων Και υβριδικό 360 ίππων Νέα ρυθμιζόμενη ανάρτηση

Άκρως ενδιαφέρουσα είναι και η υβριδική έκδοση του αυτοκινήτου, η οποία συνδυάζει έναν 3,5 λίτρων V6 βενζινοκινητήρα με έναν ηλεκτροκινητήρα, έχοντας συνδυαστική ισχύ 360 ίππων. Το Infiniti Q50 έρχεται τέλος για πρώτη φορά με την ρυθμιζόμενη ανάρτηση Dynamic Digital Suspension, που παραμετροποιείται όπως και το τιμόνι, μέσω του προγράμματος Drive Mode Selector.

ν νιά ίππω 400 μένη γε α ρ ή ω τ ε η ν α ιν . έο κ η αν Q50 Με ν ιάζεται Infiniti δ υ ο ο εφ εσαί μ του

Ανανεωμένο Infiniti QX60

Φρεσκάρισμα και στην κορυφή των SUV Ε

κτός του ανανεωμένου Q50, η Infiniti θα έχει ένα ακόμη ντεμπούτο νέου μοντέλου στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ

στα μέσα Ιανουαρίου, με το ανανεωμένο QX60 να βλέπει εκεί για πρώτη φορά τα φώτα της δημοσιότητας. Έτσι, συναντούμε αισθητικές αλλα-

γές, που του δίνουν μια πιο «φρέσκια» εικόνα, όπως η νέα εμπρόσθια χρωμιωμένη γρίλια της μάσκας, τα στάνταρ φωτιστικά σώματα bi-xenon και οι νέοι προβολείς ομίχλης. Πίσω, ξεχωρίζουμε τα ανανεωμένα φώτα και τη χρωμιωμένη λωρίδα στην πόρτα. Στο πεδίο των κινητήρων, το ανανεωμένο Infiniti QX60 έρχεται με έναν V6 twin-turbo βενζινοκινηΤο μεγάλο SUV της Infiniti, έρχεται με ανανεωμένη εικόνα, αλλά και δυναμικούς κινητήρες βενζίνης και υβριδικό.

What’s new Φρεσκαριμένη εικόνα Με V6 3,5 λτ. 265 ίππων Και υβριδικό

τήρα 3,5 λίτρων με 265 ίππους, αλλά και ένα υβριδικό σύστημα κίνησης με 4κύλινδρο turbo 2,5 λίτρων και ηλεκτροκινητήρα συνδυαστικής ισχύος 250 ίππων. Αλλαγές έχουμε και στην ανάρτηση, για βελτίωση της άνεσης μαζί με μείωση των κλίσεων του αμαξώματος στις στροφές, ενώ πιο άμεσο είναι το τιμόνι. Τέλος, η Infiniti έχει αναβαθμίσει και το Σύστημα Ελέγχου της Πρόσφυσης, για ακόμη καλύτερο κράτημα και περισσότερη ασφάλεια.

Ανανεωμένες Porsche 911 Turbo & Turbo S

Ακόμη πιο ισχυρές Η

ανανεωμένη γενιά των Porsche 911 Turbo και Turbo S, θα κάνει την παγκόσμια πρώτη της στο Ντιτρόιτ με μια βελτιωμένη εκδοχή του 3,8 λίτρων bi-turbo εξακύλινδρου κινητήρα της Porsche, με επιπλέον 20 άλογα και 540 συνολικά στην «απλή» Turbo, αλλά και 580 στην Turbo S. Ακόμη πιο εκρηκτικές είναι οι επιδόσεις, αφού για το 0-100 χλμ./ώρα η ανανεωμένη 911 Turbo απαιτεί μόλις 3,0 δευτερόλεπτα, με την Turbo S να κατεβάζει περαιτέρω το χρόνο στα 2,9 δλ. Η τελική

What’s new Με 540 άλογα η Turbo και 580 η Turbo S 0-100 χλμ./ώρα σε 2,9 δλ. για την Turbo S Μικροαλλαγές στη σχεδίαση

ταχύτητα είναι 320 χλμ./ώρα (+5 χλμ./ώρα σε σχέση με πριν) και 330 χλμ./ώρα (+12 χλμ./ώρα) αντίστοιχα. Σχεδιαστικά, οι αλλαγές των ανανεωμένων κορυφαίων Porsche 911 περιλαμβάνουν έναν νέο εμπρόσθιο προφυλακτήρα με επανασχεδιασμένες εισαγωγές αέρα και νέα LED φώτα ημέρας, νέες ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών, φρεσκαρι-

σμένο πίσω προφυλακτήρα με ανασχεδιασμένες εξατμίσεις, αλλά και νέα γραφικά για τα πίσω φώτα. Στο εσωτερικό, αλλάζει το design του τιμονιού και προέρχεται πλέον από τη μοναδική Porsche 918 Spyder,

, αλλά πιο γρήγορες ση έρΠιο δυνατές, τερη κατανάλω e 911 λό μη χα με ι κα ch εωμένες Pors χονται οι αναν S. o rb Tu ι κα o rb Tu

ενώ συναντούμε νέο Σύστημα πολυμέσων με καινούργια οθόνη αφής στο κέντρο της κονσόλας. Συντάκτης: Σπύρος Χώτος 31

Opel Corsa OPC_02_16:touring_pilio.qxd

TEST

5:10 μμ

Σελίδα 32

Νέο Opel Corsa OPC

Πιστόλι! Η

δεύτερη γενιά του Opel Corsa OPC δεν δείχνει να αστειεύεται μιας και έρχεται πιο δυνατή από ποτέ (207 άλογα) και γεμάτη σπορ καλούδια για να διεκδικήσει τα σκήπτρα στην απαιτητική κατηγορία των μικρών GTi. Ή των μικρών πυραύλων αν προτιμάτε, που υπόσχονται δυνατές οδηγικές συγκινήσεις και άφθονη έκκριση αδρεναλίνης όχι μόνο σε απαιτητικές, αλλά και σε καθημερινές διαδρομές.

Πιο OPC τεχνικά, πιο διακριτικό σχεδιαστικά Το νέο Opel Corsa έχει δεχθεί την ιδιαίτερη τεχνική περιποίηση του Opel Perfomance Center, που είναι υπεύθυνο για τις σπορ κατασκευές της γερμανικής φίρμας: Ο κινητήρας από τα 192 έφτασε στα 207 άλογα, το 6άρι κιβώτιο απέκτησε βελτιωμένο σύστημα εμπλοκής γραναζιών και επιλογέα με 13% μικρότερες διαδρομές, το ηλεκτρικό

Με 207 άλογα, καυτές επιδόσεις, έξτρα πακέτο Perfomance, μέρος του οποίου είναι το μηχανικό μπλοκέ διαφορικό, και «πισταδόρικο» στήσιμο, το νέο Opel Corsa OPC πυροβολεί στο ψαχνό!

τιμόνι επαναρυθμίστηκε, τα αμορτισέρ της Koni διαθέτουν σύστημα απόσβεσης με τεχνολογία FSD (Frequency Selective Damping ήτοι προσαρμόζουν την απόσβεσή τους μαλακώνοντας ή σκληραίνοντας ανάλογα με τη συχνότητα κίνησης των τροχών κατά τον κατακόρυφο άξονα), τα ελατήρια χαμήλωσαν 10 χλστ., τα σινεμπλόκ έσφιξαν, ενώ οι αντιστρεπτικές πάχυναν. Επίσης προσφέρεται το Perfomance Pack (+2.400 ευρώ), που περιλαμβάνει ακόμη πιο σκληρή ανάρτηση, ζάντες 18 ιντσών, μεγαλύτερα εμπρός φρένα της Brembo (330 χλστ.) και δαγκάνες με λογότυπο Παρά τις «ψαρωτικές» τεχνικές του προδιαγραφές, η εμφάνιση του Corsa OPC είναι πιο διακριτική.

Λεπτομέρειες σχεδίασης

32

7/1/2016

OPC, ελαστικά Michelin Pilot SuperSport και κυρίως μηχανικό μπλοκέ διαφορικό της Drexler. Σε αντίθεση με τις «ψαρωτικές» τεχνικές του προδιαγραφές, η εμφάνιση του Corsa OPC είναι πιο διακριτική, ίσως περισσότερο από ότι θα θέλαμε εμείς ή το αγοραστικό κοινό της κατηγορίας. Είναι αρκετά επιθετικό, σίγουρα δεν είναι κραυγαλέο, αλλά δεν κάνει μπαμ από μακριά ακόμα και με το Perfomance Pack, που διέθετε το μοντέλο της δοκιμής. Οι δυναμικοί προφυλακτήρες, οι εισαγωγές μπροστά, το «δόντι»

στο καπό, τα όμορφα φώτα, το body kit, η αεροτομή και οι δύο απολήξεις της εξάτμισης (είναι της Remus) κάνουν τη διαφορά. Σε κάθε περίπτωση ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας είναι πλήρης και η τιμή με απόσυρση είναι 21.093 ευρώ (22.800 ευρώ τιμή καταλόγου).

Εξοπλισμός - τιμή ESP  Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π /Κεντρικό κλείδωμα  Ηλεκτρικοί καθρέπτες  Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού / Air Condition  (clima) Ηχοσύστημα  Cruise control  Ζάντες αλουμινίου  Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας  : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ) Τιμή με απόσυρση & έκπτωση (ευρώ)

OPC 22.800 21.093

Opel Corsa OPC_02_16:touring_pilio.qxd

7/1/2016

What’s new

5:13 μμ

Σελίδα 33

Κινητήρας-Επιδόσεις: 207 άλογα και 0-100 σε 7,0 δλ!

 1,6 turbo με 207 άλογα  0-100 σε 7,0 δλ.  Πακέτο Perfomance (+2.400 ευρώ)  Κοστίζει 21.093 ευρώ

Ο 1,6 λτ. turbo κινητήρας προέρχεται από το πρoηγούμενο μοντέλο, αλλά με νέα εισαγωγή, νέο intercooler, νέα μπεκ ψεκασμού, νέα εξάτμιση και φυσικά νέο εγκέφαλο, έφτασε στα 207 άλογα με

245 Nm ροπής (280 Nm με oveboost) από τις 1.900-5.800 σ.α.λ. Στην πράξη ο κινητήρας έχει γραμμική λειτουργία, χωρίς ιδιαίτερα ξεσπάσματα, με εντυπωσιακό τράβηγμα από χαμηλά και φυσικά στο ζητούμενο, προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις (0-100 σε 7,0 δλ. και τελική ταχύτητα 230 χλμ./ώρα). Ιδιαίτερα δυναμικές είναι και οι ρεπρίζ. Θα θέλαμε πιο δυνατό τον μπάσο ήχο, ενώ ο επιλογέας δεν δείχνει να συμπαθεί τη σκληρή χρήση. Η κατανάλωση από την άλλη, όσο πατάς, ανεβαίνει με τη μέση τιμή να είναι στα 11,1 λτ./100 χλμ.

Απόδοση και ελαστικότητα κινητήρα, επιδόσεις, οδική συμπεριφορά, πακέτο Performance και λειτουργία μπλοκέ, καθίσματα, φρένα Κορυφαίες επιδόσεις προσφέρει το Opel Corsa OPC χάρη στον 1,6 turbo κινητήρα των 207 ίππων.

Yπέρ το δέον διακριτικό μέσα-έξω, κούμπωμα επιλογέα στη σκληρή χρήση

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Εσωτερικό: Τα μπάκετ της Recaro κάνουν τη διαφορά Στην καμπίνα του OPC και σε σχέση με τον ποιοτικό και γεροδεμένο εσωτερικό κόσμο των απλών Corsa, τη μεγάλη διαφορά κάνουν τα καταπληκτικά σε εμφάνιση, αλλά και αποτελεσματικότητα, καθίσματα της Recaro, τα οποία παρέχουν άφθονη στήριξη όταν τα πλευρικά g

ανεβαίνουν. Από εκεί και πέρα υπάρχουν ιδιαίτερα γραφικά στον πίνακα οργάνων, αλουμινένια πεντάλ, χαρακτηριστικός λεβιές ταχυτήτων με μπλέ χρωματισμό και λογότυπο OPC, καθώς και τιμόνι με επίπεδο κάτω μέρος (flat bottom). Η ποιοτική αρτιότητα της κατα-

σκευής δεν αμφισβητείται, αλλά σίγουρα θα θέλαμε πιο «πολεμική» την καμπίνα και πιο σπορτίφ το διάκοσμο μιας τόσο ιδιαίτερης κατασκευής. Έναν high-tech τόνο δίνει φυσικά το σύστημα infotainment IntelliLink με έγχρωμη οθόνη αφής και κάμερα οπισθοπορείας.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

1.598 4 σε σειρά/16 Πολλαπλός ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 207/5.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 245/1.900-5.800 Start/Stop OXI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.278 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ. (6η) 44,6 Eπιδόσεις

3

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

1

2

7,0΄΄ 4

Μετρήσεις χώρων

230

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 5,1/6,9 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 6,9/9,1 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

28 χλστ.

285 λτ.

45 χλστ. 118 χλστ.

2.510 χλστ.

5 Όχι τόσο πολεμικό όσο τα θέλαμε το κλίμα στην καμπίνα του Opel Corsa OPC. Όλα τα λεφτά οι μπάκετ καθισματάρες της Recaro (1). Ο επιλογέας έχει χαρακτηριστικό σχήμα, χρώμα και λογότυπο (2). Πλήρης πίνακας οργάνων (3) και πολύ καλό σύστημα infotainment IntelliLink με έγχρωμη οθόνη αφής και κάμερα οπισθοπορείας (4).

Πλάτος εμπρός (χλστ.) 1.360 Πλάτος πίσω (χλστ.) 1.326 ΜήκοςxΠλάτοςχ 4.036x1.736 Ύψος (χλστ.) x1.479 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Eργοστασιακή Tαξίδι Πόλη Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

6,2 9,9 7,5 45 600 6,9 21,4 11,1 174

*Εργοστασιακές μετρήσεις

33

Opel Corsa OPC_02_16:touring_pilio.qxd

TEST

7/1/2016

5:14 μμ

Σελίδα 34

Νέο Opel Corsa OPC

Kόντρα στην Πεντέλη με το Ford Fiesta ST Στο παρελθόν καταγράψαμε την επίδοση του Ford Fiesta ST (1,6 EcoBoost με 182 ίππους και 240 Nm στις 1.600-5.000 σ.α.λ.) στην ανάβαση της Πεντέλης σε κομμάτι της ειδικής του περασμένου Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις με εκκίνηση από τον Άγιο Πέτρο (5,5 χλμ.). Πέρα από τον εξαιρετικό του χρόνο, το Fiesta ST αποδείχθηκε απολαυστικό χάρη στο ανάλαφρο πάτημα και τη ρυθμισιμότητα, που χαρακτηρίζει την συμπεριφορά του, αλλά και την αίσθηση από τα χειριστήρια. Έχει και ηλεκτρονικό Σύστημα eTVC, που συνδυάζεται με το ESP (3 σταδίων και εδώ). Το Opel Corsa OPC καταφέρνει να σημειώσει πολύ καλύτερο χρόνο στην ίδια διαδρομή, ενδεικτικό της δύναμης και της αποτελεσματικότητάς του. Μεγάλα ατού είναι η ρύθμιση της ανάρτησης και το μπλοκέ διαφορικό. Εμφανίζει μια πιο μονοδιάστατη συμπεριφορά, ωστόσο βάζει τη δύναμη κάτω και είναι πιο γρήγορο. Στην έκδοση με το Perfomance Pack τουλάχιστον, που αξίζει μέχρι ενός τα 2.400 ευρώ, που κοστίζει…

Οδική συμπεριφορά: «Πυροβολεί» σε κάθε διαδρομή Η σκληρή, σχεδόν πισταδόρικη, ρύθμιση της ανάρτησης και το μπλοκέ διαφορικό κάνουν θαύματα και έτσι το Opel Corsa OPC καταφέρνει να περνάει σωστά τη δύναμή του στο δρόμο. Οι κλίσεις είναι ελάχιστες, ο συνδυασμός δυνατών φρένων και μπλοκέ διαφορικού επιτρέπει το φρενάρισμα πολύ βαθιά μέσα στη στροφή και έτσι το πυραυλάκι της Opel στρίβει άκρως αποτελεσματικά δίνοντας την αίσθηση σε κάθε στροφή, πως είχες τη δυνατότητα για πιο γρήγορο πέρασμα. Σημαδεύεις το apex, νιώθεις το μπλοκέ να κρατάει τη μούρη μέσα χωρίς απότομα «τραβήγματα» και δράματα, εκμεταλλεύεσαι στο έπακρο την δύναμη του κινητήρα και έτσι οι ταχύτητες εξόδου είναι μακράν καλύτερες του ανταγωνισμού. Δύσκολα θα βρεθείς εκτεθειμένος και μόνο σε ιδιαίτερα γλιστερή άσφαλτο, αλλά σε κάθε περίπτωση το ESP (με λειτουργία On, Off και Sport) λειτουργεί άριστα. Το τιμόνι δεν είναι το καλύτερο σε πληροφόρηση, η συμμετοχικότητα και η ρυθμισιμότητα του πλαισίου δεν είναι Aν το ζητούμενο είναι η αποτελεσματικότητα, τότε το νέο Opel Corsa OPC χτυπάει κορυφή, αφού σε μεταφέρει τάχιστα και με ασφάλεια σε κάθε διαδρομή.

ανάλογες του Ford Fiesta ST, αλλά αν το ζητούμενο είναι η αποτελεσματικότητα, τότε το Corsa OPC χτυπάει κορυφή, αφού σε μεταφέρει τάχιστα και με ασφάλεια σε κάθε διαδρομή, με προβλέψιμες αντιδράσεις και ανάλογη συμπεριφορά. Θα ήταν παράλειψη αν δεν αναφέραμε την εξαιρετική λειτουργία της ανάρτησης, χάρη στα στάνταρ αμορτισέρ Koni με τεχνολογία FSD, τα οποία κάνουν θαύματα. Έτσι υπάρχει πλήρης έλεγχος των κινήσεων του αμαξώματος, χωρίς όμως ξερές αντιδράσεις ή κοπανήματα και με αποτελεσματική λείανση των κακοτεχνιών.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 330 χλστ. Πίσω φρένα Δισκοι 264 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.472/1.462 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα με 6η (db) 68,1/72,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/40 R18

Ford Fiesta ST Συνολικός χρόνος: 2’:43,6’’ Split 1: 1’:25,2’’ Split 2: 2’:07,1’’ Mέγιστη ταχύτητα: 166 χλμ./ώρα Mέγιστα πλευρικά g: 1,29 Μέση ταχύτητα διαδρομής: 121 χλμ./ώρα

Opel Corsa OPC Συνολικός χρόνος: 2’:40,1’’ Split 1: 1’:23,6’’ Split 2: 2’:05,2’’ Mέγιστη ταχύτητα: 163,5 χλμ./ώρα Mέγιστα πλευρικά g: 1,34 Μέση ταχύτητα διαδρομής: 123,7 χλμ./ώρα 34

Η άποψή μας Το Opel Corsa OPC των 207 ίππων προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις και εξαιρετική αποτελεσματικότητα για τα δεδομένα των μικρών GTI στην έκδοση με το Perfomance Pack, που δοκιμάσαμε. Θα θέλαμε τα κορυφαία καθίσματα της Recaro

να συνδυαστούν με πιο «χτυπητή» σχεδίαση μέσα-έξω. Σε συνδυασμό με τη λογική τιμή των 21.093 ευρώ (+2.400 ευρώ για το Perfomance Pack), το Corsa OPC δεν θα αφήσει κανένα οπαδό των μικρών GTI αδιάφορο.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

AUTO PAGES-52:touring_pilio.qxd

7/1/2016

1:10 μμ

Σελίδα 2

208_02_16:touring_pilio.qxd

TEST

7/1/2016

4:28 μμ

Σελίδα 36

Ανανεωμένο Peugeot 208 1,6 BlueHDi 75

Φρεσκάρισμα, χωρίς τέλη Το Peugeot 208 φρεσκάρισε την ήδη κομψή του σιλουέτα, αλλά κυρίως απέκτησε Euro6 πετρελαιοκινητήρα για οικονομία και απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας.

Π

ριν 3 χρόνια η Peugeot παρουσίασε το 208 βασισμένο στη πλατφόρμα PF1 του ομίλου PSA. Σημαντικά ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του (100 κιλά κατά μέσο όρο), κομψό, ευχάριστο οδηγικά και σχεδιασμένο στη λογική του less is more, το μικρό μοντέλο της Peugeot κατάφερε να σημειώσει ικανό αριθμό πωλήσεων (πάνω από 1.000.000 μονάδες) δικαιώνοντας και εμπορικά τους ανθρώπους που το σχεδίασαν-εξέλιξαν. Στο μέσο του κύκλου της ζωής του, το 208 ανανεώθηκε αισθητικά και απέκτησε νέους Euro6 κινητήρες, που υπόσχονται οικονομία και χαμηλότερες εκπομπές CO2. Δοκιμάζουμε την βασική πετρελαιοκίνητη έκδοση με τον 1,6

BlueHDi κινητήρα των 75 ίππων, που στη βασική έκδοση Access κοστίζει 15.380 ευρώ με το όφελος από την απόσυρση (αν τελικά ισχύσει) και το πρόγραμμα «4Χ4» της αντιπροσωπείας (4 χρόνια άτοκη χρηματοδότηση, 4 χρόνια εγγύηση, 4 χρόνια οδική βοήθεια, 4 χρόνια δωρεάν service).

What’s new

 Φρεσκαρισμένη εμφάνιση  Αναβαθμισμένο σύστημα infotainment  1,6 BlueHDi με 75 ίππους  Δεν πληρώνει τέλη

Σχεδίαση, ποιότητα, οδική συμπεριφορά, απαλλαγή από τέλη Επιδόσεις, τιμή

Νέα πίσω φανάρια

Που άλλαξε Το ανανεωμένο Peugeot 208 ξεχωρίζει από τον επανασχεδιασμένο μπροστινό προφυλακτήρα, τα νέα φώτα δύο χρωματικών τόνων και την ξεχωριστή θέση για τα φώτα ομίχλης. Πίσω τα φώτα έχουν 3D LED στοιχεία και χαρακτηριστικές «νυχιές». Νέας σχεδίασης είναι και οι ζάντες.

1,4 ΗDi VS 1,6 BlueHDi Ισχύς: 68 VS 75 ίπποι Ροπή: 160 VS 230 Nm 0-100: 13,0 VS 12,9 δλ.

Εσωτερικό: Οδηγοκεντρικό και πιο high-tech Το εσωτερικό του φρέσκου Peugeot 208 παραμένει στην λογική του «less is more». Τα υλικά είναι καλά, η συναρμογή άρτια και το φινίρισμα προσεγμένο. Ξεχωρίζει φυσικά το μικρό τιμόνι και ο ψηλά τοποθετημένος πίνακας οργάνων, που συνθέτουν ένα οδηγοκεντρικό εσωτερικό αν και η στεφάνη του τιμονιού ενίοτε κρύβει τα όργανα. Από εκεί και πέρα η μεγάλη οθόνη αφής ψηλά στην κεντρική κονσόλα ενισχύει το τεχνολογικό

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



6

/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή με απόσυρση & έκπτωση (ευρώ)

36

Access 15.380

προφίλ και πλέον προσφέρει καλύτερη on-board διασύνδεση και λειτουργία MirrorScreen (πλήρης αναπαραγωγή του περιεχομένου ενός smartphone στην οθόνη του αυτοκινήτου). Oι χώροι θα βολέψουν 4 ενήλικες χωρίς ιδιαίτερο πρόβλημα, ενώ το πορτ μπαγκάζ παραμένει στα 285 λτ. χωρητικότητας. Το minimal εσωτερικό του Peugeot 208 συνεχίζει να είναι ποιοτικό στην κατασκευή και μοντέρνο στη σχεδίαση.

60-100 με 4η: 11,7 VS 10,9 δλ. Τελική: 163 VS 171 χλμ./ώρα Kατανάλωση: 5,1 VS 5,2 λτ/100 χλμ. Eκπομπές CO2: 98 VS 90 γρ./χλμ.

Ψηλά τοποθετημένος πίνακας οργάνων, τα στοιχεία του οποίου όμως κρύβονται από την στεφάνη του τιμονιού.

Στο δρόμο: Σπορτίφ και άνετο συνάμα Η άνεση για τους επιβάτες η οποία συνοδεύεται από μία ασφαλή και δυναμική οδική συμπεριφορά αποτελεί χαρακτηριστικό του Peugeot 208. Το πλαίσιο ξεχωρίζει και φυσικά δεν ζορίζεται από τα λίγα άλογα του κινητήρα. Η ανάρτηση απορροφά αριστοτεχνικά τις

208_02_16:touring_pilio.qxd

7/1/2016

4:29 μμ

Σελίδα 37

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Kινητήρας-Επιδόσεις: Μέτριες οι επιδόσεις, αλλά δεν πληρώνει τέλη Ο νέος Euro6 1.600άρης πετρελαιοκινητήρας του 208 στην βασική έκδοση των 75 ίππων αντικαθιστά την προηγούμενη με τον 1,4 HDi των 68 ίππων. Ο νέος κινητήρας δεν πληρώνει τέλη και έχει μέση κατανάλωση 5,2 λτ./100 χλμ.. Στο ταξίδι με 5,0 λτ./100 χλμ. η μέγιστη ταχύτητα είναι 130 χλμ./ώρα. Οι επιδόσεις είναι απλά επαρκείς, αλλά η πλούσια ροπή (230 Nm στις 1.750 σ.α.λ.) και το

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.560 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/8 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 75/3.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 230/1.750 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.150

O Euro6 πετρελαιοκινητήρας 1,6 BlueHDi είναι πολιτισμένος και ελαστικός σε λειτουργία.

Eπιδόσεις Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

τράβηγμα από χαμηλά βοηθούν στην καθημερινή μετακίνηση. Παράλληλα η λειτουργία είναι αρκετά πολιτισμένη, χωρίς έντονο θόρυβο ή κραδα-

σμούς. Ο κινητήρας συνδυάζεται με κιβώτιο 5 σχέσεων, ο επιλογέας του οποίου έχει ικανοποιητική αίσθηση και ανάλογο κούμπωμα.

12,9΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

171

10,9 17,0

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

3,5 5,2 50 90

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Φρεσκαρισμένο το μπροστινό μέρος.

Νέας σχεδίασης ζάντα.

ανωμαλίες του δρόμου, την ώρα που τα όρια πρόσφυσης είναι αυξημένα. Το μικρής διαμέτρου τιμόνι προσφέρει πλούσια πληροφόρηση και συμβάλλει στην θετική αίσθηση που αποκομίζει συνολικά ο οδηγός από το αυτοκίνητο, που δείχνει ευ-

χάριστά ανάλαφρο, με «αέρινο» πάτημα και δυναμική κατευθυντικότητα. Μια 6η σχέση θα μείωνε το θόρυβο στο ταξίδι, ενώ τα φρένα δεν προβληματίζουν σε αποτελεσματικότητα παρά την παρουσία ταμπούρων στους πίσω τροχούς.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.) 10,4 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) με 5η 67,7/71,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 195/55 R16

Η άποψή μας To ανανεωμένο Peugeot 208 τόνισε την κομψότητα και διατήρησε τον ευχάριστο οδηγικό του χαρακτήρα. Ο νέος 1,6 BlueHDi κινητήρας με τα 75 άλογα δεν βοηθά στις επιδόσεις, αλλά δεν πληρώνει τέλη. Η τιμή είναι τσιμπημένη για τα δεδομένα της κατηγορίας, της απόδοσης και του εξοπλισμού. Τέλος σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς το μοντέλο κερδίζει τις εντυπώσεις.

To μικρό γαλλικό μοντέλο εμφανίζεται σπορτίφ και (ως ένα βαθμό) απολαυστικό. Το τιμόνι συμβάλλει στην θετική αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

37

Panda Cross_02_16:touring_pilio.qxd

TEST

8/1/2016

4:17 πμ

Σελίδα 38

Fiat Panda Cross 1,3 ΜΤJ 95 PS

Πιο άγριο!

Το άκρως εντυπωσιακό και ικανό εκτός δρόμου Fiat Panda Cross «φόρεσε» τον καλό 1,3 diesel της Fiat με 95 άλογα και προδιαγραφές Euro 6, τονίζοντας τις άγριες διαθέσεις του σε συνδυασμό με καλύτερες επιδόσεις, αλλά και χαμηλότερη κατανάλωση.

Fiat Panda Cross 80 VS 95 PS Ισχύς: 80 VS 95 ίπποι Ροπή: 190 VS 200 Nm 0-100: 15,1 VS 13,2 δλ. 60-100 με 4η: 9,5 VS 8,0 δλ. Τελική: 159 VS 160 χλμ./ώρα Kατανάλωση: 6,2 VS 5,8 λτ./100 χλμ. Eκπομπές CO2: 125 VS 119 γρ./χλμ. Tιμή: 16.490 VS 17.640 ευρώ

Η

Fiat «φόρεσε» στο Panda Cross, το οποίο αποτελεί την πιο extreme τετρακίνητη έκδοση του δημοφιλούς ιταλικού μίνι, τη νεότερη εκδοχή του 1,3 πετρελαιοκινητήρα του ιταλικού Group. Αυτός πληροί το πρότυπο ρύπων Euro 6 και προσφέ-

ρει περισσότερη δύναμη (95 από 80 άλογα) και βελτιωμένη κατανάλωση σε σχέση με πριν. Κατά τα άλλα, το… αγριμάκι της Fiat δεν έχει κάποια αλλαγή στο πεδίο της σχεδίασης, διατηρώντας την εντυπωσιακή, off road, παρουσία του. Tο κόστος της τετρα-

κίνητης έκδοσης Cross με τον αναβαθμισμένο diesel κινητήρα είναι 17.640 ευρώ (με απόσυρση) ήτοι 1.450 ευρώ παραπάνω από την προηγούμενη. Το πακέτο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας παραμένει ίδιο και είναι πληρέστατο.

Εμφάνιση και εκτός δρόμου ικανότητες, άνεση και ευχρηστία, λειτουργία τετρακίνησης, στιβαρότητα, ευελιξία Τιμή, χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών, κλίσεις στις στροφές

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας

Κινητήρας-Eπιδόσεις: Και πιο σβέλτο και πιο οικονομικό Ο νέος diesel κινητήρας του Panda Cross με turbo μεταβλητής γεωμετρίας και φυσικά τροφοδοσία common rail κέρδισε 15 άλογα και 10 Nm ροπής και έτσι το αγριμάκι της Fiat έγινε αρκετά πιο σβέλτο, τόσο σε επιδόσεις από στάση, όσο και σε ρεπρίζ. Τα καλά νέα έχουν και συνέχεια μιας και ο κινητήρας δεν εμφανίζεται μόνο πιο πολιτισμένος σε λειτουργία (με λιγότερο κροτάλισμα και κραδασμούς), αλλά και πιο οικονομικός (μέση κατανάλωση δοκιμής 5,8 λτ./100 χλμ. από 6,2 λτ./100 χλμ.) και λιγότερο ρυπογόνος. Τραβάει μια χαρά 38

στις χαμηλές στροφές και βοηθά ιδιαίτερα στις εκτός δρόμου περιηγήσεις. Προσαρμοσμένο στις off road ανάγκες είναι και το 5τά-

χυτο μηχανικό κιβώτιο, αφού η 1η σχέση είναι πιο κοντής κλιμάκωσης. Ο επιλογέας παραμένει θετικός και εύχρηστος.

Κυβισμός (κ.εκ.) 1.248 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 95/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.230 Eπιδόσεις Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

13,2΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

160

8,0 13,5

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Πιο δυνατό, πιο πολιτισμένο, αλλά και πιο οικονομικό στη πράξη το Fiat Panda Cross χάρη στoν νέο Euro 6 1.300άρη πετρελαιοκινητήρα των 95 ίππων.

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,5 5,8 35 119

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Panda Cross_02_16:touring_pilio.qxd

What’s new  1,3 diesel Euro 6 με 95 άλογα  Καλύτερη λειτουργία και επιτάχυνση  Καίει 5,8 λτ./100 χλμ.  Κοστίζει 17.640 ευρώ

8/1/2016

4:18 πμ

Σελίδα 39

Εσωτερικό: Καλοφτιαγμένο και νεανικό

Το εσωτερικό του Fiat Panda Cross είναι ευχάριστο αισθητικά και καλοφτιαγμένο.

Εξοπλισμός - τιμή

Ο περιστροφικός διακόπτης της τετρακίνησης στην κεντρική κονσόλα αποκαλύπτει τον ειδικό χαρακτήρα της έκδοσης.

Εκ των έσω, το Panda Cross παραμένει ευχάριστο αισθητικά και καλοφτιαγμένο, με προσεγμένο φινίρισμα και συναρμογή. Σε σχέση με το απλό Panda 4X4 υπάρχουν τμήματα με οικολογικό δέρμα σε καφέ απόχρωση, διαφορετικές επενδύσεις και ταπετσαρίες (καφέ), αλλά σε κάθε περίπτωση ειδοποιό

στοιχείο αποτελεί ο περιστροφικός διακόπτης στην κεντρική κονσόλα με τον οποίο ο οδηγός μπορεί να επιλέξει την λειτουργία της τετρακίνησης. Οι χώροι επαρκούν για την μεταφορά 4 ενηλίκων τη στιγμή που ο χώρος αποσκευών έχει πολύ καλή χωρητικότητα 225 λτ. για τα δεδομένα της μίνι κατηγορίας. Πεδίο δράσης του Fiat Panda Cross είναι χωρίς αμφιβολία το χώμα.

Οδική συμπεριφορά: Για να παίρνεις τα βουνά Με γωνίες προσέγγισης 24 μοίρες, διαφυγής 34 μοίρες και ράμπας 21 μοίρες, αλλά και με ελαστικά 185/65 R15 Mud + Snow, το Fiat Panda Cross βρίσκεται στα «νερά» του σε εκτός δρόμου διαδρομές. Εκεί, εκτός των παραπάνω χαρακτηριστικών, εκμεταλλεύεται την άμεση εμπλοκή της τετρακίνησης και σε συνδυασμό με τον ακόμη πιο ροπάτο και δυνατό diesel, αλλά και το χαμηλό βάρος, κινείται χωρίς πρόβλημα ακόμη και στις πιο δύσκολες καταστάσεις, όπως λασπωμένους ή χιονι-

σμένους δασικούς δρόμους με τονισμένη κλίση. Στην άσφαλτο από την άλλη η μόνιμη τετρακίνηση ενισχύει την πρόσφυση ακόμη και στο βρεγμένο οδόστρωμα, ενώ η ποιοτικότερη λειτουργία του κινητήρα έχει κάνει τα ταξίδια πιο ήσυχα και άνετα. Η ανάρτηση «καταπίνει» κάθε ανωμαλία, ωστόσο οι κλίσεις στις στροφές είναι αισθητές. Καλή, τέλος, είναι η αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός από το τιμόνι, ενώ και τα φρένα επιβραδύνουν χωρίς δυσκολία το ελαφρύ αυτοκίνητο.

ESP  Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π / Κεντρικό κλείδωμα  Ηλεκτρικοί καθρέπτες  Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού / Air Condition  (clima) Ηχοσύστημα  Cruise control Ζάντες αλουμινίου  Προβολείς ομίχλης  Φώτα ημέρας  : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ) Τιμή με απόσυρση & έκπτωση (ευρώ)

Cross 19.800 17.640

Τετρακίνηση Το Fiat Panda Cross διαθέτει σύστημα μόνιμης, ηλεκτρονικά ελεγχόμενης, τετρακίνησης. Έχει 3 διαφορετικές λειτουργίες: Auto (το ποσοστό της ροπής μοιράζεται αυτόματα εμπρός-πίσω ξεκινώντας από 98:2 και φθάνοντας μέχρι και το 100% πίσω), Off Road (κλείδωμα τετρακίνησης) και Hill Descent Control (σύστημα ελέγχου ταχύτητας σε κατωφέρεια). Η λειτουργία της τετρακίνησης σε κάθε περίπτωση εξαρτάται και με αυτή του ESP, το οποίο περιλαμβάνει και λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού (ELD).

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Η άποψή μας

Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός Αεριζόμενοι φρένα Δίσκοι 257 χλστ. Πίσω φρένα Δισκοι 240 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 41,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.403/1.406 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 158 Στροφές τιμονιού 3,1 Κύκλος στροφής (μ.) 9,7 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 185/65 R15

Το Fiat Panda Cross πήρε τον κινητήρα που άξιζε και έτσι θα ικανοποιήσει στο έπακρο το ειδικό κοινό στο οποίο απευθύνεται. Πλέον μπορεί να κινηθεί με την ίδια άνεση και οικονομία τόσο στην πόλη και στη εθνική, όσο και στην πιο απομακρυσμένη βουνοκορυφή. Η τιμή των 17.640 ευρώ είναι αλμυρή, αλλά δεν θα λειτουργήσει αποτρεπτικά για αυτούς, που ξέρουν τι θέλουν.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

39

VW Passat 1,4 TSI _t02:touring_pilio.qxd

TEST

7/1/2016

7:56 μμ

Σελίδα 40

VW Passat 1,4 TSI 150 PS DSG7 R-Line

Business Casual

T

ο Volkswagen Passat συνδυάζει την άνεση, την πολυτέλεια, την υψηλή τεχνολογία και τους τεράστιους χώρους σε ένα ελκυστικό αισθητικά πακέτο, το οποίο στην εξοπλιστική έκδοση R-Line της δοκιμής είναι ακόμη πιο έντονο. Η τιμή με τον 1,4 TSI κινητήρα των 150 ίππων ξεκινά από τα 26.775 ευρώ με απόσυρση, δηλαδή είναι 2.800 ευρώ περίπου υψηλότερη από την βασική Comfortline, μία διαφορά που είναι μεν μεγάλη, ωστόσο συνοδεύεται από πλουσιότερο εξοπλισμό και -το κυριότερο- δίνει ένα διαφορετικό, πιο σπορτίφ στιλ στο γερμανικό μεσαίο.

Το VW Passat της δοκιμής διαθέτει business χαρακτήρα με υψηλή τεχνολογία και πολύ πολυτέλεια, ενώ με τις R-πινελιές στο εξωτερικό και εσωτερικό αρέσει και σε πιο casual τύπους.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Γρήγορο, αλλά απαιτητικό σε καύσιμο Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.395 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός/turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*150/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.500-3.000 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.413 Eπιδόσεις Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Με δυναμική σχεδίαση Στην όγδοη γενιά του το VW Passat ακολουθεί τη νέα σχεδιαστική προσέγγιση της Volkswagen και αντίθετα με το παρελθόν δείχνει πολύ κομψό, μοντέρνο και δυναμικό. Στην προκειμένη περίπτωση τώρα, έρχεται με επιμέρους επεμβάσεις οι οποίες ενισχύουν το δυναμικό προφίλ του και το κάνουν να δείχνει λίγο πιο σπορτίφ. Ποιες είναι τώρα αυτές οι επεμβάσεις; Η νέα εμπρός μάσκα «R» με λογότυπο «R-Line», οι σπορ προφυλακτήρες, οι τραπεζοειδείς απολήξεις εξάτμισης σε χρώμιο, τα πλευρικά μαρσπιέ στο χρώμα του αμαξώματος και οι 18άρες ζάντες αλουμινίου. 40

8,4΄΄

Καλές οι επιδόσεις και η λειτουργία του, όμως αυξημένη και η κατανάλωση καυσίμου για τον 1,4 TSI των 150 ίππων.

Κάτω από το καπό του Volkswagen Passat της δοκιμής βρισκόταν ο 1,4 TSI τούρμπο κινητήρας βενζίνης του γκρουπ με το σύστημα απενεργοποίησης των μεσαίων κυλίνδρων, ο οποίος συνδυαζόταν με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG. Αυτός αποδίδει 150 άλογα και 250 Nm ροπής, τα οποία μάλιστα είναι διαθέσιμα από τις 1.500 έως τις 3.000 σ.α.λ. Οι επιδόσεις του είναι αρκετά

καλές (0-100 χλμ./ώρα σε 8,4 δλ., τελική ταχύτητα 220 χλμ./ώρα), η λειτουργία του ήσυχη και πολιτισμένη σ ε ό λ ο τ ο φ ά σ μ α τ ω ν στροφών, ενώ η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση των κυλίνδρων δεν γίνεται αντιληπτή από τον οδηγό παρά μόνο από την οπτική ένδειξη στον πίνακα οργάνων. Όσο για το κιβώτιο, αυτό είναι και πολύ γρήγορο στις αλλαγές, και πολύ ομαλό. Ωστόσο,για λόγους οικονομίας,

0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

220

8,4

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Τέλη κυκλοφορίας (ευρώ)

5,1 7,8 115,6

118 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) *Εργοστασιακές μετρήσεις

εκεί που πρέπει να δείξει προσοχή ο οδηγός είναι στο γκάζι. Σύμφωνα με την επίσημη τιμή η μέση κατανάλωση είναι 5,1 λτ./100 χλμ., ωστόσο στην πράξη δεν πέφτει κάτω από τα 7,8 λτ./100 χλμ., ακόμη και μετά από συνετή οδήγηση...

VW Passat 1,4 TSI _t02:touring_pilio.qxd

7/1/2016

4:38 μμ

Σελίδα 41

Εσωτερικό-Χώροι: Σοβαρό, αλλά με σπορτίφ πινελιές

What’s new  1,4 turbo βενζίνη με DSG7  0-100 χλμ./ώρα σε 8,4 δλ.  Πακέτο R-Line  Από 26.775 ευρώ με απόσυρση

Εξοπλισμός - τιμή ESP  Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα μπροστά/πίσω / Κεντρικό κλείδωμα/τηλεχ. / Ηλεκτρικοί/θερμ. καθρέπτες / Υποβοήθηση/Ρύθμιση τιμονιού / Air condition 3ζωνικό Ηχοσύστημα /με χειρ. στο τιμόνι / Cruise Control  Ζάντες αλουμινίου  Προβολείς ομίχλης  Φώτα ημέρας  Αυτόματο κιβώτιο DSG (ευρώ) 2.400 : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή με απόσυρση & έκπτωση (ευρώ)

R-Line 26.775

Κορυφαία ποιότητα κατασκευής για το εσωτερικό του Passat. Οι πινελιές της έκδοσης R-Line, όπως τα αλουμινένια πεντάλ, τα επίπεδο στο κάτω μέρος τιμόνι και τα δερμάτινα καθίσματα χαρίζουν ένα πιο σπορτίφ ύφος στην καμπίνα

Ανοίγοντας την πόρτα και μπαίνοντας στο εσωτερικό, το VW Passat σε κερδίζει με την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και την ευρυχωρία του. Το ταμπλό έχει λιτές, καθαρές γραμμές και ντύνεται με αφρώδες υλικό, ενώ εργονομικές ατέλειες δεν υπάρχουν. Καλοί επίσης είναι και οι χώροι για την αποθήκευση μικροαντικειμένων. Το αναλογικό ρο-

Στο δρόμο: Ο ανοικτός δρόμος το φόρτε του Βασισμένο πάνω στην πλατφόρμα MQB, το VW Passat 1,4 TSI 150 PS ωφελείται από την ελάφρυνση του βάρους και την ενισχυμένη ακαμψία για να δείξει έναν allegro χαρακτήρα στην οδήγησή του, την ώρα που η προσφερόμενη άνεση και η υψηλή ποιότητα κύλισης είναι επίσης από τα πρώτα στοιχεία που ξεχωρίζουν στην οδική του συμπεριφορά. Η ανάρτηση (Γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω) είναι σφιχτή όσο πρέπει για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, ώστε να απορροφά τις ανωμαλίες του δρόμου χωρίς να υπάρχουν παρά λογικές- πλεύσεις υπό πίεση. Το τιμόνι έχει καλή πληροφόρηση και αίσθηση, ενώ η υποστροφή ελέγχεται πλήρως από την πληθώ-

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 11,7 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/45 R18

ρα των ηλεκτρονικών συστημάτων. Στον αυτοκινητόδρομο, από την άλλη, είναι σταθερό στις υψηλές τα-

λόι από την άλλη προσδίδει -σε συνδυασμό με τα προηγούμενα- μια νότα από premium, ενώ οι R-πινελιές της έκδοσης δίνουν ένα σπορτίφ τόνο. Πιο συγκεκριμένα, το εσωτερικό της εν λόγω έκδοσης διαφοροποιείται με τα μαρσπιέ με το λογότυπο RLine στις πόρτες, το σπορ δερμάτινο τιμόνι και τα paddles του DSG, τα πεντάλ και το foot-rest από ανοξεί-

Η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ ανέρχεται στα 586 λίτρα και κρίνεται μεγάλη για την κατηγορία.

δωτο χάλυβα καθώς και -το καλύτερο τα αφήσαμε για το τέλος- τα σπορ καθίσματα με δέρμα Nappa «Carbon Style» και το λογότυπο «R-Line».

Σε «κλειστές διαδρομές» το Passat γέρνει σε λογικές ποσότητες και κρύβει περίτεχνα το μέγεθός του. Στον αυτοκινητόδρομο πατάει πολύ γερά μετατρέποντας τις ανοικτές καμπές σε ευθεία.

χύτητες και στρίβει «αέρα» στις ανοικτές καμπές, δεν έχει αεροδυναμικούς θορύβους στην καμπίνα,

ενώ μέσα στην πόλη παρά το μήκος του είναι ευκολοδήγητο και ευέλικτο.

Η άποψή μας Το εξοπλιστικό πακέτο R-Line τονίζει αισθητικά το δυναμισμό του γερμανικού μεσαίου. Μπορεί η τιμή του να είναι λίγο τσιμπημένη, ωστόσο αξίζει τον κόπο αν θέ-

λεις να συνδυάσεις το business χαρακτήρα του Passat με ένα πιο casual ύφος. Από εκεί και πέρα, ο 1,4 TSI των 150 ίππων εξασφαλίζει καλές επιδόσεις σε συνδυα-

σμο με το άριστο DSG, ωστόσο θέλει προσοχή στο γκάζι μιας και στην πράξη η κατανάλωση κυμαίνεται στα 8,0 λτ./100 χλμ.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

41

C-MAX TURAN:touring_pilio.qxd

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ

8/1/2016

10:44 μμ

Σελίδα 42

Ford C-MAX 1,5 TDCi (120 PS) vs VW Touran 1,6 TDI

Η μάχη των χώρων Οι diesel εκδόσεις των Ford C-MAX και VW Touran υπόσχονται λύσεις σε όσους οικογενειάρχες (κυρίως) η ευρυχωρία, η πρακτικότητα και η οικονομία βρίσκονται ψηλά-ψηλά στη λίστα προτεραιοτήτων τους. Στο συγκριτικό που ακολουθεί, τα δύο μοντέλα λύνουν τις διαφορές τους.

Τ

α μικρομεσαία πολυχρηστικά μοντέλα έχουν γίνει αγαπητά μιας και καταφέρνουν να συνδυάσουν compact διαστάσεις και λογικές τιμές με αυξημένες μεταφορικές ικανότητες και έξυπνες χωραταξικές λύσεις για τους οικογενειάρχες, αλλά και τους χομπίστες, που αποζητούν χώρους και πρακτικότητα. Το Ford C-MAX, που ανανεώθηκε το 2015 και το ολοκαίνουργιο (2ης γενιάς) VW Touran, αποτελούν χαρακτηριστικά δείγματα γραφής στην ιδιαίτερη αυτή κατηγορία αυτοκινήτων και είναι βασισμένα

στα μικρομεσαία χάτσμπακ κάθε φίρμας (Focus και Golf αντίστοιχα). Από εκεί και πέρα το μήκους 4.379 χλστ. Ford C-MAX καταφέρνει να έχει πιο δυναμική εμφάνιση, υιοθετώντας τη μεγάλη τραπεζοειδή μάσκα των σύγχρονων Ford και καταφέρνει να ξεχωρίζει για τα δεδομένα της κατηγορίας. Από την άλλη, το αρκετά μεγαλύτερο (μήκος 4.527 χλστ.) VW Touran ακολουθεί σαφώς πιο μετριοπαθείς σχεδιαστικούς τόνους, με εντελώς κάθετο πίσω μέρος και λιγότερο δυναμική εικόνα.

Συγκρατημένη σχεδίαση για το νέο VW Touran, που «πατάει» στην εξαιρετική πλατφόρμα MQB του ομίλου VW.

42

Χώροι-Πρακτικότητα: Υπερτερεί το 7θέσιο Touran Το Touran προσφέρεται με στάνταρ 7θέσια διάταξη της καμπίνας και εκμεταλλεύεται στο έπακρο τις αυξημένες διαστάσεις και το μακρύτερο μεταξόνιο για να κερδίσει τη μάχη της ευρυχωρίας. Στο εσωτερικό υπάρχουν συνολικά 47 αποθηκευτικοί χώροι. Έπειτα, αναφορικά με τους χώρους για τους επιβάτες αυτοί

είναι επίσης μεγάλοι, ως οφείλει άλλωστε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Συγκεκριμένα, στη δεύτερη σειρά των καθισμάτων θα καθίσουν με άνεση τρεις ενήλικες, στην τρίτη δύο παιδιά, ενώ άξια αναφοράς είναι η ευκολία στο να αλλάξεις τη διάταξη των καθισμάτων. Με την τρίτη σειρά των καθισμάτων σε λει-

Mετρήσεις χώρων (χλστ.) Μοντέλο C-MAX 1,5 TDCi 120 Touran 1,6 TDI Κεφάλι οδηγού 134 138 Κεφάλι πίσω 30 68 Πλάτος εμπρός 1.430 1.475 Πλάτος πίσω 1.375 1.428 Πόδια πίσω 108 118 Χώρος αποσκευών (λτ.) 471 743 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.379x1.828x1.610 4.527x1.829x1.659 Μεταξόνιο 2.648 2.791 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

C-MAX TURAN:touring_pilio.qxd

8/1/2016

10:51 μμ

Σελίδα 43

To Ford C-MAX καταφέρνει πολύ καλές επιδόσεις οικονομίας στην πράξη.

Kατανάλωση: Πιο οικονομικό το C-MAX Το Ford C-MAX καταφέρνει να είναι πιο οικονομικό στην κατανάλωση καυσίμου, χάρη και στον νέο 1,5 λτ. turbodiesel. Η μέση κατανάλωση της δοκιμής της έκδοση με τα 120 άλογα ήταν 5,2 λτ./100 χλμ., όταν το βαρύτερο και μεγαλύτερου κυβισμού (1,6 ΤDI) Touran χρειάζεται περί τα 6,3 λτ./100 χλμ. Οι εκπομπές CO2 είναι 105 γρ./χλμ. στο C-MAX και 115 γρ./χλμ. στο Touran. Το C-MAX υπερέχει και στην κατανάλωση ταξιδιού, αφού σύμφωνα με τις μετρήσεις μας με 5,0 λτ./100 χλμ. καταφέρνει ταχύτητα 126 χλμ./ώρα, όταν για το VW Touran η ταχύτητα είναι 124 χλμ./ώρα.

Στην 3η σειρά καθισμάτων του Touran θα χωρέσουν μόνο παιδιά. Εντυπωσιάζει η ευκολία διάταξης των καθισμάτων.

Μπόλικο «αέρα» για τα γόνατα και τα κεφάλια τους απολαμβάνουν ακόμη και 3 επιβάτες στη 2η σειρά καθισμάτων του VW Touran.

Τεράστιος ο χώρος αποσκευών (743 λτ.) του Touran χωρίς τη χρήση της 3ης σειράς καθισμάτων.

τουργία στο πορτ μπαγκάζ δεν θα χωρέσουν πάνω από δύο σακβουαγιάζ, ωστόσο σε 5θέσια διάταξη ο όγκος εκτοξεύεται στα 743 λτ. και μπορεί να φτάσει έως και τα 1.980 λτ. Σαν γνήσιο πολυχρηστικό, το C-MAX προσφέρει πολλές επιλογές για διαρρύθμιση της καμπίνας. Το μεσαίο πίσω κάθισμα μπορεί να εκτελέσει χρέη υποβραχιόνιου, ή να βγει ώστε να αφήσει χώρο στα ακριανά να συρθούν προς τα μέσα για να έχουν οι επιβάτες περισσό-

τερο αέρα για τους ώμους και το κεφάλι. Ο χώρος για τα γόνατα των πίσω είναι απλά ικανοποιητικός χωρίς να ξεχωρίζει. Τα πίσω καθίσματα πέφτουν πάντως με μια κίνηση, ενώ άξιο αναφοράς τέλος είναι πως το μοντέλο διαθέτει την έξυπνη πίσω πόρτα που μπορεί να

ανοίξει περνώντας το πόδι σου κάτω από το προφυλακτήρα. Η χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 471 λτ. (με κιτ επισκευής) και μπορεί να φτάσει στα 1.723 λτ. Δεν υπάρχει δυνατότητα 7θέσιας διάταξης, παρά μόνο στο μοντέλο Grand C-MAX με συρόμενη πλαϊνή πόρτα.

Πολλαπλές δυνατότητες διαρρύθμισης των καθισμάτων προσφέρει το Ford C-MAX. Προσφέρεται μόνο ως πενταθέσιο.

Ο χώρος αποσκεύων του C-MAX είναι στα 471 λτ. (με κιτ επισκευής), αλλά μπορεί να φτάσει στα 1.723 με την αναδίπλωση των καθισμάτων.

43

C-MAX TURAN:touring_pilio.qxd

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ

7/1/2016

8:55 μμ

Σελίδα 44

Ford C-MAX 1,5 TDCi (120 PS) vs VW Touran 1,6 TDI

Kινητήρες-Επιδόσεις: Επικρατεί το ελαφρύτερο και ισχυρότερο C-MAX Ο 1,5 TDCi με τους 120 ίππους και τα 270 Nm ροπής (1.750-2.500

σ.α.λ.) είναι ο νέος turbodiesel της Ford, που ήρθε να αντικαταστήσει τον

Πολιτισμένος και με μεγάλο εύρος ωφέλιμης λειτουργίας ο 1,6 TDI με τα 110 άλογα, που κινεί το Touran.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Μοντέλο

Ford C-MAX 1,5 TDCi 120

VW Touran 1,6 TDI

1.498

1.598

Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*

4 σε σειρά/8

4 σε σειρά/16

turbodiesel common rail

turbodiesel common rail

120/3.600

110/3.250-4.000

270/1.750-2.500

250/1.500-3.000

NAI

NAI

Xειροκίνητο 6 σχέσεων

Xειροκίνητο 6 σχέσεων

Μπροστά

Μπροστά

Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ. (6η)

51,5

-

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

11,1

11,5

184

187

7,7/10,8

8,6/11,9

11,4/14,4 1.403

12,7/15,1 1.539

Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* Δοκιμής Μέση

4,1 53

4,4 58

105

115

5,2

6,3 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Με 120 άλογα και 270 Nm ροπής ο 1,5 TDCi πετρελαιοκινητήρας κινεί με άνεση το C-MAX.

1,6 TDCi, έχοντας καλύτερη απόδοση και οικονομία. Ταιριάζει γάντι στον σηκώνω-οικογενειακά-βάρη χαρακτήρα του C-MAX, όντας πολιτισμένος και ήσυχος, αλλά και τραβώντας εξαιρετικά χωρίς κραδασμούς. Οι επιδόσεις είναι αρκετά ανταγωνιστικές (0-100 σε 11,1 δλ, 60-100 με 4η σε 7,7 δλ. και τελική 184 χλμ./ώρα) και συνάδουν με τον συνολικά ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα του C-MAX. Tο 6τάχυτο κιβώτιο διαθέτει έναν πολύ καλό επιλογέα, που εκτός από εργονομικά τοποθετημένος, είναι «γλυκός» και γρήγορος στις αλλαγές. Κάτω από το καπό του Touran βρίσκεται ο 1,6 TDI της Volkswagen στην τελευταία έκδοση του, δηλαδή με τα 110 άλογα και τα 250 Nm ροπής

Εσωτερικό: Πιο μοντέρνο το C-MAX, πιο ποιοτικό το Touran Μπαίνοντας στην καμπίνα του Touran γρήγορα διαπιστώνεις την ποιοτική του υπεροχή σε υλικά, συναρμογή και φινίρισμα. Σχεδιαστικά είναι συγκρατημένο και έρχεται σχεδόν αυτούσιο από το Golf. Ξεχωρίζει η μεγάλη οθόνη

Συγκρατημένο σε σχεδίαση, αλλά άρτιο σε ποιότητα και φινίρισμα το ταμπλό του VW Touran.

αφής στο κέντρο του ταμπλό, το οποίο είναι ενιαίο από άκρη σε άκρη και η κεντρική κονσόλα με τα χειριστήρια του κλιματισμού και τη μεγάλη, βαθιά θήκη για να ακουμπήσεις πράγματα της καθημερινότητας. Από πλευράς εργο-

O έξτρα κλιματισμός 3 σημείων είναι κάτι που θα εκτιμήσουν οι επιβάτες της 2ης και 3ης σειράς.

Καλά υλικά, μοντέρνος διάκοσμος και προσεγμένη εργονομία χαρακτηρίζουν το ταμπλό του ανανεωμένου Ford CMAX.

44

(1.500-3.000 σ.α.λ). Ο εν λόγω κινητήρας τραβάει αρκετά καλά από χαμηλά, έχει μεγάλο εύρος ωφέλιμης λειτουργίας (διπλάσιο από αυτό του 8βάλβιδου κινητήρα της Ford) και εξασφαλίζει καλές επιδόσεις (0-100 σε 11,5 δλ, 60-100 με 4η σε 8,6 δλ.), που όμως υστερούν έναντι του ελαφρύτερου και ισχυρότερου C-MAX. Η τελική ταχύτητα είναι 187 χλμ./ώρα, με εκείνη του μοντέλου της Ford να τοποθετείται στα 184 χλμ./ώρα. Το 6τάχυτο κιβώτιο έχει σωστή κλιμάκωση και εύχρηστο επιλογέα.

Η κεντρική κονσόλα έχει λιγότερα κουμπιά, ενώ το παρών δίνει το σύστημα πολυμέσων SYNC2.

Ιδιαίτερα εργονομικός είναι ο υψηλά τοποθετημένος επιλογέας του κιβωτίου.

νομίας τα πάντα είναι τοποθετημένα εκεί που πρέπει. Το εσωτερικό του ανανεωμένου C-MAX έχει πολλά κοινά στοιχεία με αυτό του Focus. Η ποιότητα των υλικών είναι καλή, αλλά δε λείπουν κάποιες ατέλειες στη συναρμογή. Από την άλλη, η εργονομία στην κεντρική κονσόλα δεν ζαλίζει πλέον, αφού τα πολλά κουμπιά

Ξεχωρίζει η μεγάλη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό.

έχουν αντικατασταθεί από έγχρωμη οθόνη αφής. Ο πίνακας οργάνων, είναι ευανάγνωστος και προσφέρει δυνατότητα προσαρμογής των επιμέρους στοιχείων του στα θέλω του χειριστή. Φυσικά παρόν είναι και το SYNC 2, μέσω του οποίου μπορείς να ελέγξεις φωνητικά το ηχοσύστημα, το τηλέφωνο ή τον κλιματισμό.

C-MAX TURAN:touring_pilio.qxd

7/1/2016

8:58 μμ

Σελίδα 45

Στο δρόμο: Πιο οδηγοκεντρικό το C-MAX, πιο άνετο το Touran Χάρη στις αλλαγές σε αμορτισέρ και σινεμπλόκ, το Ford C-MAX κέρδισε σε άνεση και ποιότητα κύλισης, χωρίς όμως να έχει χάσει τίποτα από τον ευχάριστο οδηγικό του χαρακτήρα. Η τοποθέτηση καλύτερων μονωτικών υλικών στις πόρτες και τους μπροστινούς θόλους έχει βελτιώσει την ηχομόνωση στην καμπίνα και το ταξίδι είναι ήσυχο, όχι όμως πιο ήσυχο από του Touran. Το ηλεκτρικό τιμόνι είναι άμεσο και ακριβές, προσφέροντας αρκετή πληροφόρηση, ενώ αυξημένα είναι και τα όρια πρόσφυσης. Παρά το ύψος του, γέρνει και «βουτάει» ελάχιστα και κυρίως κρύβει το βάρος του. Συνολικά το C-MAX επωφελείται από την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και είναι

Εκδόσεις εξοπλισμού Μοντέλο

Ford C-MAX 1,5 TDCi 120

VW Touran 1,6 TDI

ESP





Αερόσακοι

6

7

Ηλ. παράθυρα Ε/Π

/

/

Κεντρικό κλείδωμα





Ηλεκτρικοί καθρέπτες





/

/

Air Condition

 (clima)



Ηχοσύστημα





Cruise control





Ζάντες αλουμινίου





Προβολείς ομίχλης





Φώτα ημέρας





Υποβοήση/ Ρύθμ. τιμον.

: στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Βασισμένο στην MQB πλατφόρμα του ομίλου VW, το Touran εμφανίζεται ουδέτερο, ασφαλές και στιβαρό στο δρόμο.

το πιο οδηγοκεντρικό μοντέλο της κατηγορίας. Κινείται με χάρη τόσο στον αυτοκινητόδρομο, όσο και σε μια «σφιχτή» διαδρομή με συνεχείς στροφές. Παρά τον όγκο του, το C-MAX είναι εύχρηστο ακόμη και μέσα στην πόλη χάρη στα μαλακά του χειριστήρια, ενώ η θέση Tο C-MAX είναι το πιο οδηγοκεντρικό μοντέλο της κατηγορίας και κινείται με χάρη τόσο στον αυτοκινητόδρομο, όσο και σε μια «σφιχτή» διαδρομή με συνεχείς στροφές.

Έκδοση Τιμή με απόσυρση & έκπτωση (ευρώ)

οδήγησης είναι πανοραμική και θα βολέψει τους πάντες. Το γεγονός πως το νέο Touran βασίζεται στην MQB πλατφόρμα του ομίλου έχει ωφελήσει συνολικά την οδική συμπεριφορά του μοντέλου, αφού λόγω μικρότερου βάρους (περίπου 60 κιλά) και πιο άκαμπτης κατασκευής εμφανίζεται ουδέτερο, ασφαλές και στιβαρό στο δρόμο. Πιο αναλυτικά, το τιμόνι είναι ιδιαίτερα θετικό και η ανάρτηση δουλεύει σωστά, γιατί δεν ζαλίζει τους πίσω επιβάτες,

Business

Active

22.609

23.570

ενώ απορροφά τις ανωμαλίες του δρόμου χωρίς να είναι μαλακή. Εξαιρετική επίσης είναι η επίδοση των φρένων. Από εκεί και πέρα, τώρα, ο οικογενειάρχης οδηγός του Touran θα εκτιμήσει την ψηλή θέση οδήγησης η οποία εξασφαλίζει καλή περιφερειακή ορατότητα και την ηχομόνωση στην καμπίνα στις υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο. Ο μεγάλος κύκλος στροφής και οι μεγάλες διαστάσεις δεν ευνοούν την ευελιξία στην πόλη.

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Μοντέλο Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα με 6η (db) Διάσταση ελαστικών δοκ.

Ford C-MAX 1,5 TDCi 120 VW Touran 1,6 TDI Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πολλαπλών συνδέσμων Ημιάκαμπτος άξονας Αεριζόμενοι Δίσκοι 278 χλστ. Αεριζόμενοι Δίσκοι Δισκοι 280 χλστ. Δισκοι 37,5 35,3 Ηλεκτρική 1.543/1.554 1.569/1.542 2,6 2,7 10,7 11,5 68,1/70,1 215/50 R17

67,5/69,8 205/60 R16

Η άποψή μας Αμφότερα τα μοντέλα της δοκιμής αποτελούν κορυφαίες επιλογές στην κατηγορία των μικρομεσαίων πολυχρηστικών. Το Ford C-MAX είναι οικονομικό, πρακτικό και ευχάριστο οδηγικά με πιο δυνατό κινητήρα και καλύτερες επιδόσεις (έχοντας παράλληλα χαμηλότερη τιμή). Από την άλλη, το VW Touran είναι αρκετά πιο ευρύχωρο, πιο ποιοτικό και έχει στάνταρ 7θέσια διάταξη δικαιολογώντας στο έπακρο τη διαφορά τιμής.

Ford C-MAX 1,5 TDCi 120 PS

VW Touran 1,6 TDI

Κινητήρας-κατανάλωση, πρακτικότητα, τεχνολογίες, οδική συμπεριφορά και ευχάριστος οδηγικός χαρακτήρας

Ποιότητα, χώροι επιβατών και αποσκευών, πρακτικότητα, οδική συμπεριφορά, άνεση-ποιότητα κύλισης, στάνταρ 7θέσια διάταξη

Χώροι σε σχέση με τον ανταγωνισμό, κάποιες ατέλειες στη συναρμογή

Συγκρατημένη σχεδίαση μέσα-έξω, κατανάλωση

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

45

2016 crossovers:touring_pilio.qxd

7/1/2016

7:46 μμ

Σελίδα 46

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Τα πιο hot crossover του 2016

Η οικογένεια θέλει SUV Η κατηγορία των μικρομεσαίων SUV γίνεται ολοένα και πιο δημοφιλής. Αυτό φαίνεται και από τα νέα μοντέλα που καταφθάνουν το 2016, όπου τα οικογενειακά crossover έχουν την τιμητική τους. Παρακάτω παρουσιάζουμε αυτά που θα πρωταγωνιστήσουν στις προτιμήσεις των οικογενειαρχών.

Hyundai Tucson

INFO

H

 Έρχεται το πρώτο 3μηνο στην Ελλάδα  Με κινητήρες από τα 1.600 κυβικά  Επιβλητική σχεδίαση  Ευρύχωρο και ποιοτικό εσωτερικό

Η επιστροφή Ηyundai αντεπιτίθεται στην κατηγόρια των μικρομεσαίων crossover αντικαθιστώντας το ix35 και επαναφέροντας το όνομα του καταξιωμένου Tucson. Το νέο μοντέλο διαθέτει επιβλητική σχεδίαση που ακολουθεί τη σχεδιαστική γλώσσα της Hyundai και έχει αυξημένες διαστάσεις. Πιο συγκεκριμένα, το μήκος του ανέρχεται στα 4.475 χλστ., είναι δηλαδή πιο μακρύ κατά 65 χλστ. από το ix35, ενώ έχει πλάτος 1.850 χλστ. (+30 χλστ.) και ύψος 1.645 χλστ. Ενδεικτικά, το Tucson είναι 98 χλστ. μακρύτερο από το Nissan Qashqai και κοντύτερο κατά 95 και 49 χλστ. αντίστοιχα από τα Toyota RAV4 και Ford Kuga.

Το νέο Tucson είναι όμορφο, με τα νεύρα και τις ακμές του αμαξώματος να συνδυάζονται με ενδιαφέρουσες σχεδιαστικές λεπτομέρειες. Μεγάλες αισθητά είναι και οι διαστάσεις του.

Από τα 1.600 κυβικά Η παλέτα των κινητήρων του νέου Tucson θα περιλαμβάνει δύο επιλογές βενζίνης και τρεις πετρελαίου. Η βασική είναι η ατμοσφαιρική 1,6 GDI των 135 ίππων, ενώ πιο πάνω τοποθετείται η turbo 1,6 T-GDI των 176 αλόγων. Το entry level diesel μοντέλο είναι αυτό που φέρει σύνολο 1,7 λτ. ισχύος 115 ίππων. Υψηλότερα, υπάρχει ένα 2λιτρο turbodiesel μηχανικό σύνολο με δύο αποδόσεις: 136 και 184 ίππων. Όλες οι εκδόσεις συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, με την υπερτροφοδοτούμενη βενζίνης να διατίθεται προαιρετικά και με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων (7DCT), ενώ στις 2λιτρες εκδόσεις πετρελαίου τοποθετείται και 6άρι αυτόματο. Διαθέσιμες θα είναι τόσο προσθιοκίνητες όσο και τετρακίνητες εκδόσεις.

46

Ποιοτικό και ευρύχωρο εσωτερικό Για το εσωτερικό η Hyundai υπόσχεται αυξημένη ευρυχωρία και κυρίως αναβάθμιση της ποιότητας με σαφείς premium υπαινιγμούς. Το τελευταίο επιτυγχάνεται με την τοποθέτηση μαλακών πλαστικών, αλλά και μέσω του εμπλουτισμού του εξοπλισμού άνεσης με στοιχεία όπως τα θερμαινόμενα – αεριζόμενα εμπρός καθίσματα και το νέας γενιάς σύστημα infotainment με μεγάλη έγχρωμη οθόνη αφής, το οποίο φέρεται να είναι τρεις φορές πιο γρήγορο από πριν. Η αύξηση των διαστάσεων εκτόξευσε την χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ, το οποίο θα διαθέτει και αυτόματη πόρτα. Συγκεκριμένα το νέο Tucson θα έχει χώρο αποσκευών 513 λτ. ήτοι 48 λτ. περισσότερα από το πρώην ix35, 54 λτ. πε-

Για το εσωτερικό η Hyundai υπόσχεται αυξημένη ευρυχωρία και κυρίως αναβάθμιση της ποιότητας με σαφείς premium υπαινιγμούς. Ξεχωρίζει η μεγάλη οθόνη αφής του συστήματος infotainment.

ρισσότερα από το Ford Kuga, 74 περισσότερα από το Nissan Qashqai, αλλά και 34 λτ. λιγότερο από το Toyota RAV4.

2016 crossovers:touring_pilio.qxd

7/1/2016

7:47 μμ

Σελίδα 47

Renault Kadjar

Αντι-Qashqai

Η σχεδίαση του Kadjar ακολουθεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία της Renault διαθέτοντας αρκετές καμπύλες, ενώ στο μπροστά μέρος κυριαρχεί το μεγάλο σήμα της μάρκας.

INFO

Σ

ε μια κατηγορία όπου μέχρι πρότινος δεν είχε καταφέρει να έχει ισχυρή παρουσία, αυτή των μικρομεσαίων crossover, η Renault προσπαθεί να μπει με ένα μοντέλο που αποτελεί αδελφό του Nissan Qashqai, το οποίο

κυριαρχεί στις πωλήσεις. Τα δύο μοντέλα μοιράζονται την ίδια CMF-CD πλατφόρμα και τεχνολογία, την ίδια γκάμα κινητήρων και τα περισσότερα μηχανικά μέρη σαν αποτέλεσμα της συνεργασίας των δύο εταιρειών.

Μοντέρνο στη σχεδίαση είναι το εσωτερικό, ενώ πολύ καλό είναι το ότι ο οδηγός μπορεί να διαμορφώσει τα χρώματα του πίνακα οργάνων. Ποιοτικά πείθει σε μεγάλο βαθμό.

Σχεδίαση α λα Renault

Προκειμένου, όμως, να διαφοροποιηθεί από το Qashqai, το Kadjar φέρει διαφορετική σχεδίαση μέσα και έξω. Ξεχωρίζουμε τη μάσκα με το μεγάλο σήμα της Renault, τα φανάρια LED σε σχήμα «C», αλλά και τις καμπύλες του αμαξώματος, ενώ στο εσωτερικό το βλέμμα πέφτει στον ψηφιακό πίνακα οργάνων, που μπορεί να διαμορφωθεί σε χρώματα και στοιχεία ανάλογα με τα γούστα, όπως και στην 7 ιντσών οθόνη στην κεντρική κονσόλα που θυμίζει tablet σε λειτουργία και διαθέτει συνδεσιμότητα με δυνατότητες εξατομίκευσης.

Η σχεδίαση του Kadjar ακολουθεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία της Renault διαθέτοντας αρκετές καμπύλες, ενώ στο μπροστά μέρος κυριαρχεί το μεγάλο σήμα της μάρκας.

Με μεγάλο πορτ-μπαγκάζ Οι χώροι επιβατών του Renault Kadjar είναι μεγάλοι, ενώ ανταγωνιστικό του πλεονέκτημα είναι το προτμπαγκάζ, αφού η χωρητικότητά του φτάνει στα 472 λτ. Επιπλέον υπάρχουν αρκετοί αποθηκευτικοί χώροι στην καμπίνα, η συνολική χωρητικότητα των οποίων φτάνει στα 30 λτ. Τέλος, ένα από τα πρακτικά στοιχεία που διαθέτει το γαλλικό crossover είναι ο κοτσαδόρος ρυμούλκησης, ο οποίος εμφανίζεται και αποθηκεύεται με το τράβηγμα ενός λεβιέ στο πορτ μπαγκάζ.

 Λανσάρισμα το Φεβρουάριο  Το πρώτο μικρομεσαίο crossover της Renault  Με κινητήρες από τα 1,2 λτ.

Κινητήρες από τα 1.200 κυβικά To Renault Kadjar είναι διαθέσιμο με έναν κινητήρα βενζίνης (1,2 TCe 130) και δύο diesel (1,5 dCi 110 και 1,6 dCi 130). O πρώτος είναι γνωστός από το ιαπωνικό μικρομεσαίο crossover, αλλά εδώ αποδίδει 130 άλογα (αντί 115) με 205 Nm ροπής στις 2.000 σ.α.λ. Τα 15 παραπάνω άλογα σύμφωνα με τη γαλλική εταιρεία καθιστούν την συγκεκριμένη έκδοση λίγο πιο σβέλτη, αλλά με κατανάλωση 5,6 λτ./100 χλμ.. Ο diesel 1,5 dCi με τα 110 άλογα και τα 260 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ ξεχωρίζει από την άλλη με την οικονομία καυσίμου και τις χαμηλές εκπομπές CO2 (3,8 λτ./100 χλμ.-99 γρ.CO2/χλμ), ενώ στα συν έρχεται και το ότι η εν λόγω έκδοση μπορεί να συνδυαστεί με το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC της Renault. Τέλος, ο κορυφαίος 1,6 dCi με τα 130 άλογα και τα 320 Nm ροπής καίει 4,3 λτ./100 χλμ. (4,4 λτ./100 χλμ. στο Qashqai) και συνδυάζεται με την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση All Mode 4X4i, του Qashqai.

47

2016 crossovers:touring_pilio.qxd

7/1/2016

7:49 μμ

Σελίδα 48

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Τα πιο hot crossover του 2016

Toyota RAV4

Δίνει τον παλμό της κατηγορίας

Μ

ετά από δύο δεκαετίες καριέρας ήρθε η στιγμή που θα δούμε το Toyota RAV4 και σε υβριδική μορφή δίνοντας έτσι νέα τροπή στα δεδομένα της κατηγορίας. Η υβριδική έκδοση θα κάνει την απόβασή της στην ευρωπαϊκή αγορά την άνοιξη του 2016, ενώ το έδαφος για τον ερχομό της θα προετοιμάσει η συμβατική έκδοσή του. Το τελευταίο διαθέτει αλλαγές στην εμφάνισή του εξωτερικά, ενώ σύμφωνα με την ιαπωνική εταιρεία η ποιότητα κατασκευής στην καμπίνα είναι βελτιωμένη. Πιο συγκεκριμένα, όπως αποκαλύπτεται και στις πρώτες εικόνες, το ανανεωμένο RAV4 διαθέτει ανασχεδιασμένα φώτα εμπρός που ενσωματώνουν τεχνολογία full LED και τα οποία ενώνονται με τη μάσκα χαρίζοντας ένα άκρως επιβλητικό αισθητικά αποτέλεσμα. Επίσης, νέα είναι τα πίσω φώτα και οι προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, διαφοροποιώντας το έτσι σε μεγάλο βαθμό σε σχέση με το υπάρχον μοντέλο.

INFO  Την άνοιξη στην αγορά  Διαθέσιμο και ως υβριδικό  Μεγάλο σε διαστάσεις και επιβλητική σχεδίαση

Το υβριδικό Toyota RAV4 αποδίδει 197 άλογα και η επίσημη μέση κατανάλωση είναι μόλις 4,9 λτ./100 χλμ.

Ποιοτικό και πιο ευρύχωρο θα είναι το εσωτερικό του ιαπωνικού μικρομεσαίου crossover.

High-Tech και ποιοτικό εσωτερικό Όσον αφορά στο εσωτερικό, εκεί συναντάμε νέο πίνακα οργάνων με έγχρωμη οθόνη 4,2 ιντσών, έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών και ποιοτικότερα υλικά. Φυσικά η Toyota φρόντισε να προικίσει το αυτοκίνητό της με όλα τα προηγμένα συστήματα ασφάλειας και άνεσης που θα το κάνουν ακόμη πιο σύγχρονο και ανταγωνιστικό, όπως το Toyota Safety Sense που αποτελείται από τέσσερα υπο-συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, το PreCollision System, το Lane Departure Alert, το Road Sign Assist και το Auto High Beam.

48

Με 197 άλογα και κατανάλωση 4,9 λτ./100 χλμ. Όσον αφορά στην υβριδική έκδοση, το RAV4 Hybrid AWD, αυτή θα συνδυάζει κινητήρα βενζίνης 2,5 λτ. και 2+1 ηλεκτροκινητήρων, όπως δηλαδή και στην περίπτωση του Lexus NX300h. Ο πρώτος ηλεκτροκινητήρας είναι τοποθετημένος εμπρός, κοντά στο κιβώτιο και έχει απόδοση 143 ίππων, στέλνοντας τη δύναμή του στους εμπρός τροχούς. Δίπλα σχεδόν στο βενζινοκινητήρα τοποθετείται και ένας ακόμη, μικρότερος ηλεκτροκινητήρας, που χρησιμοποιείται μόνο ως γεννήτρια παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος για να φορτίσει την μπαταρία και να υποβοηθήσει την εκκίνηση, χωρίς να στέλνει

δύναμη στους τροχούς. Ο δεύτερος τώρα ηλεκτροκινητήρας που κινεί τους τροχούς είναι τοποθετημένος πίσω, αποδίδει 68 ίππους και στέλνει τη δύναμη αποκλειστικά και μόνο στους πίσω τροχούς. Με τον τρόπο αυτό δημιουργείται η υβριδική τετρακίνηση. Η συνδυαστική απόδοση του RAV4 Hybrid ανέρχεται τους 197 ίππους και επιτρέπει στο υβριδικό SUV να κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 8,7 δλ. Η κατανάλωση σύμφωνα με την εταιρεία είναι 4,9 λτ./100 χλμ.και οι εκπομπές ρύπων περιορίζονται στα 115 γρ./χλμ..

2016 crossovers:touring_pilio.qxd

7/1/2016

7:50 μμ

Σελίδα 49

VW Tiguan

Καλύτερο από ποτέ

INFO

M

ετά από 2,64 εκ. πωλήσεις και 8 έτη παρουσίας στην αγορά, το Tiguan περνάει στη δεύτερή του γενιά και η Volkswagen φροντίζει να το εφοδιάζει με ό,τι καλύτερο έχει. Πρώτα από όλα είναι το πρώτο της SUV το οποίο

πατάει πάνω στην πλατφόρμα MQB, που σημαίνει πως αφενός κερδίζει σε βάρος (περίπου 50 κιλά) και σε ακαμψία και άρα υπόσχεται καλύτερη κατανάλωση και οδική συμπεριφορά, αφετέρου θα το δούμε και με νέα αμαξώματα (7θέσιο,

Το εσωτερικό του νέου Tiguan είναι οικείο σχεδιαστικά. Η ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλή, ενώ μεγάλοι είναι οι χώροι για επιβάτες και αποσκευές.

αλλά και κουπέ). Όσον αφορά στη σχεδίασή του το μοντέλο θα έρχεται με τρία διαφορετικά look, ένα on-road, ένα off-road και ένα σπορ (R-Line), ωστόσο και στις τρεις περιπτώσεις ακολουθεί τη νέα γλώσσα της VW όντας επιβλητικό και δυναμικό. Τέλος, αναφορικά με τις διαστάσεις του, είναι μακρύτερο (+60 χλστ., 4.486 χλστ.), φαρδύτερο (+30 χλστ., 1.839 χλστ.) και πιο χαμηλό (-33 χλστ., 1.632 χλστ.) κάτι που έχει βελτιώσει και την τιμή Cd..

Νέα πλατφόρμα και κινητήρες για κάθε ανάγκη Το γεγονός ότι το VW Tiguan πατάει στην «πολυφορεμένη» πλατ-

Με αναβαθμισμένη ποιότητα και προηγμένες τεχνολογίες Το γεγονός ότι οι Γερμανοί επενδύουν αρκετά στο νέο Tiguan φαίνεται αφενός από την απτή ποιότητα κατασκευής του, αφετέρου από τις τεχνολογίες με τις οποίες το εφοδιάζουν. Για παράδειγμα, εκτός από τις «γνώριμές μας» από τα υπόλοιπα μοντέλα του ομίλου, θα φέρει «εκτινασσόμενο» καπό ώστε σε περίπτωση

σύγκρουσης με πεζό οι συνέπειες να είναι μικρότερες. Έπειτα, το σύστημα πολυμέσων θα είναι απόλυτα συμβατό με android και iphone, ενώ τέλος θα εγκαινιάσει μία νέα τεχνολογία LED φώτων. Στο εσωτερικό ο αναλογικός πίνακας οργάνων θα μπορεί προαιρετικά να αντικατασταθεί από έναν ψηφιακό.

 Τον Απρίλιο στην Ελλάδα  Σε νέα πλατφόρμα  Και με κουπέ αμάξωμα

φόρμα MQB του ομίλου, εκτός από την μείωση στο κόστος παραγωγής, έχει και άλλα πλεονεκτήματα. Αρχικά, είναι το βάρος που έχει μειωθεί κατά 50 περίπου κιλά. Στη συνέχεια είναι οι μεγαλύτεροι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές, καθώς ο όγκος του πορτ-μπαγκάζ αυξήθηκε κατά 145 λτ. (615 λτ. συνολικά). Και τέλος, είναι η κατανάλωση, σε συνδυασμό πάντα με τους κινητήρες οι οποία είναι έως και 24% πιο οικονομικοί. Πιο αναλυτικά, το νέο Tiguan θα προσφέρεται με 8 κινητήρια σύνολα, όλα Euro6 (4 κινητήρες βενζίνης απόδοσης 125, 150, 180 και 220 ίππων και 4 diesel απόδοσης 115, 150, 190 και 240 ίππων), ενώ θα προσφέρεται -όπως και στην υπάρχουσα γενιά- 2κίνητο και 4κίνητο.

Το νέο VW Tiguan θα έχει μία πλήρη γκάμα κινητήρων που θα καλύπτει κάθε ανάγκη. Επιπλέον, θα πατάει πάνω στην πλατφόρμα MQB επωφελούμενο έτσι σε κατανάλωση και ακαμψία στο δρόμο.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

49

3 auris:touring_pilio.qxd

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ

7/1/2016

4:19 μμ

Σελίδα 50

Βενζίνη, diesel ή υβριδικό;

Προορισμός η οικονομία Βενζίνη, diesel ή υβριδικό; Ποιος δρόμος είναι ο πιο οικονομικός; Ρίχνουμε φως στο ερώτημα ακολουθώντας και τις τρεις διαδρομές πίσω από το τιμόνι του Toyota Auris.

Τ

α diesel είναι οικονομικά. Γεμίζεις μία φορά με 50 ευρώ, και κάνεις «εύκολα» 800 χιλιόμετρα. Όμως και τα υβριδικά είναι οικονομικά, γιατί είσαι κολλημένος για 2 ώρες στο ποτάμι -από Βαρυμπόμπη μέχρι τα ΚΤΕΛ- και δεν καις σταγόνα μιας και πας με την μπαταρία. Και τέλος, είναι η νέα «μόδα» στη μικρομεσαία κατηγορία, αυτή των μικρού κυβισμού turbo κινητήρων βενζίνης, που δεν καίνε δεδομένου του πόσο σβέλτα μπορείς να κινηθείς μαζί τους. Κοινός παρονομαστής και στις τρεις περιπτώσεις είναι η οικονομία καυσίμου. Από εκεί και πέρα όμως, τι συμφέρει περισσότερο; Πριν απαντήσετε, ρίχνουμε περισσότερο φως στην εξίσωση συγκρίνοντας τρεις διαφορετικές εκφάνσεις του Toyota Auris. Το diesel, το υβριδικό και το τούρμπο βενζίνης που αποτελεί την πιο φρέσκια πρόταση στην γκάμα.

Περισσότερο Value for Money από το 1,2 turbo Το πετρελαιοκίνητο και το turbo 50

βενζίνης Auris ξεκινούν από τα ίδια λεφτά, τα 18.300 ευρώ με έκπτωση και απόσυρση (αν αυτή συνεχιστεί διαφορετικά προσθέστε 960 ευρώ), ωστόσο η πρώτη περίπτωση αφορά την εξοπλιστική έκδοση Live, ενώ η δεύτερη την πλουσιότερη Active, επομένως θα μπορούσαμε να πούμε πως το Auris 1,2T έχει το καλύτερο Value for Money. Τέλος, το υβριδικό κοστίζει 19.890 ευρώ με έκπτωση, είναι δηλαδή πιο ακριβό, όμως μην ξεχνάμε ότι φέρει προηγμένη τεχνολογία, κάτι που αποτυπώνεται στην κατανάλωση μέσα στην πόλη (βλ. δίπλα).

Εκδόσεις εξοπλισμού Έκδοση

Live

Active

Style

Lounge

ESP









Αερόσακοι

7

7

7

7

/-

/

/

/

Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα









Ηλεκτρικοί/θερμ. καθρέπτες

/

/

/

/

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού

/

/

/

/







2 ζωνών

Αυτόματος κλιματισμός Ηχοσύστημα/χειρ. στο τιμόνι

/-

/

/

/

Cruise control

-

-





Κάμερα οπισθοπορείας

-







Lane Departure Allert

-







Ζάντες αλουμινίου

-







Προβολείς ομίχλης

-







Σε 4 βασικές εκδόσεις

Φώτα ημέρας









Auto Lights

-







Όσον αφορά στα επίπεδα εξοπλισμού, το ιαπωνικό μικρομεσαίο έρχεται με 4 πακέτα, το βασικό Live, τα μεσαία Active και Style και το πλούσιο Lounge που περιλαμβάνει τα πάντα. Φυσικά υπάρχουν διαφορές μεταξύ τους, κυρίως στο κομμάτι της άνεσης και στο αισθητικό κομμάτι παρά σε αυτό της ασφάλει-

: στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

ας, αφού από την βασική έκδοση το Auris έρχεται με 7 αερόσακους, και ESP, ενώ απο τη δεύτερη με το Toyota Safety Sense, δηλαδή το μπουκέτο ασφαλείας που περιλαμβάνει συστήματα όπως το αυτόματο φρενάρισμα και το Lane Departure

Allert. Από την πλευρά μας, πάντως, θα επιλέγαμε είτε την έκδοση Active, είτε την Style μιας και διαθέτουν παραπάνω από τα βασικά. Η βασική Live έχει ελλείψεις, ενώ η υπερπλήρης Lounge είναι της λογική «όλα ή τίποτα».

3 auris:touring_pilio.qxd

7/1/2016

4:21 μμ

Σελίδα 51

Κινητήρες: Diesel σε κατανάλωση, υβριδικό σε ρύπους, βενζίνη και για επιδόσεις Το μπλε λογότυπο της Toyota στο μπροστά και πίσω μέρος είναι χαρακτηριστικό αισθητικό στοιχείο των υβριδικών εκδόσεων.

Όμορφα φωτίζουν στην νύχτα τα πίσω led φώτα.

Μετρήσεις κατανάλωσης auto τρίτη c Το πετρελαιοκίνητο Auris είναι πολύ οικονομικό στον αυτοκινητόδρομο, αφού με κατανάλωση 5,0 λτ./100 χλμ. έχει ταχύτητα 139 χλμ./ώρα, πετιχαίνντας την καλύτερη επίδοση στα 5θύρα χάτσμπακ.

Κεραία τύπου «καρχαρία» για το ηχοσύστημα.

Diesel, turbo βενζίνης ή υβριδικό; Το ζητούμενο και στις τρεις περιπτώσεις είναι η οικονομία καυσίμου, ή διαφορετικά το αποτέλεσμα είναι το ίδιο, ο τρόπος αλλάζει. Η σωστή επιλογή εξαρτάται από τις ανάγκες του καθενός. Πιο αναλυτικά, αν κινείστε μέσα στην πόλη και θέλετε προηγμένη τεχνολογία, τότε το Auris HSD είναι το καταλληλότερο για εσάς, αφού μέσα στην πόλη η κατανάλωση στην πράξη είναι 4,5 λτ./100 χλμ., δηλαδή μικρότερη από τη μέση ή την υπεραστική. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι με το HSD μπορείς να κινηθείς αμιγώς ηλεκτρικά για κάποια χιλιόμετρα, ενώ όσο πιο πολύ φρενάρεις, τόσο «γεμίζουν» οι μπαταρίες. Επιπλέον, το HSD έρχεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο κάτι που αποτελεί δυνατό σύμμαχο στα σταμάτα-ξεκίνα μέσα στην πόλη. Τέλος, οι εκπομπές CO2 είναι

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Μοντέλο Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου

Auris 1,4 D-4D

Auris HSD

Auris 1,2T

1.364

1.798

1.197

4/8

4/16

4/16

Common rail

Ηλεκτρονικός ψεκασμός

Άμεσος ψεκασμός

90/3.800

136

116/5.200

205/1.400-2.800

207

185/1.500-4.000

NAI

NAI

NAI

Μηχανικό 6 σχέσεων

CVT

Μηχανικό 6 σχέσεων

Κίνηση

Εμπρός

Εμπρός

Εμπρός

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

11,8

11,4

9,7

180

180

200

9,2/15,1

6,0

9,0/12,2

15,4/19,1 1.200

8,8 1.310

13,4/18,1 1.190

4,8 50

4,7 45

6,8 50

89-92

79-91

112-125 *Εργοστασιακές μετρήσεις

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η ή KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η ή KD (δλ.) Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Δοκιμής Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

στα 79 γρ./χλμ. που σημαίνει πως απαλλάσσεται από την καταβολή τελών κυκλοφορίας. Χωρίς τέλη κυκλοφορίας, όμως, έρχεται και το diesel μιας και οι εκπομπές CO2 είναι 89 γρ./χλμ.. Ο 1,4 D-4D πετρελαιοκινητήρας αποδίδει 90 άλογα, έχει χειρότερες επιδόσεις σε σχέση με τις άλλες δύο εκδόσεις, όμως το πλεονέκτημά του είναι η χαμηλή ροπή από χαμηλά (205 Nm στις 1.400 σ.α.λ.) με αποτέλεσμα να δείχνει αρκετό σβέλτο στον οδηγό και η οικονομία καυσίμου στην πράξη. Συγκεκριμένα, με ένα ρεζερβουάρ, δηλαδή με λιγότερα από 50 ευρώ, θα κάνετε πάνω από 800 χιλιόμετρα, ενώ άξια αναφοράς είναι η κατανάλωσή του στον αυτοκινητόδρομο. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, με κατανάλωση 5,0 λτ./100 χλμ. το Auris 1,4 D-4D έχει ταχύτητα 139 χλμ./ώρα, νούμερο κορυφαίο για την κατηγορία του. Και τέλος, για όσους θέλουν να συνδιάσουν και καλές επιδόσεις, υπάρχει ο 1,2 τούρμπο βενζινοκινητήρας των 116 ίππων, που αποτελεί την πιο φρέσκια πρόταση στην γκάμα του ιαπωνικού μικρομεσαίου. Αυτός επιτυγχάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 9,7 δλ., έχει αρκετά καλές ρεπρίζ, η λειτουργία του είναι ήσυχη, μεταξένια και γραμμική χωρίς καμία υστέρηση του τούρμπο. Όσο για την κατανάλωση, κυμαίνεται στα 6,8 λτ./100 χλμ. σε κανονικές συνθήκες, νούμερο αρκετά καλό δεδομένου του σβέλτου χαρακτήρα που δείχνει το μοντέλο.

Μέσα στην πόλη ο κινητήρας του Auris HSD είναι εξαιρετικά οικονομικός, αφού η κατανάλωση είναι στα 4,5 λτ./100 χλμ.

51

3 auris:touring_pilio.qxd

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ

7/1/2016

4:22 μμ

Σελίδα 52

Βενζίνη, diesel ή υβριδικό;

Οδική συμπεριφορά: Άνετα και ασφαλή σε όλες τις συνθήκες Το να ισχυριστεί κανείς ότι η οδική συμπεριφορά του Toyota Auris αλλάζει άρδην από έκδοση σε έκδοση, θα ήταν λάθος, αφού ανεξάρτητα με τον κινητήρα έχει ένα συγκεκριμένο χαρακτήρα. Φυσικά, από έκδοση σε έκδοση υπάρχουν μικρές διαφορές. Για

παράδειγμα, το HSD είναι το πιο ήσυχο στην πόλη, αφού κινείται με τον κινητήρα σβηστό και παρά του μεγαλύτερου συνολικού βά-

Σβέλτα μπορείς να κινηθείς με το 1,2Τ, αν και οι κλίσεις του αμαξώματος δεν απουσιάζουν.

Το ιδιαίτερο στην υβριδική έκδοση του Auris (φωτό) είναι η ησυχία στην καμπίνα αφού ξεκινάς με τον ηλεκτροκινητήρα. Υπό πίεση το Auris HSD είναι σβέλτο και σταθερό εκπνέοντας εμπιστοσύνη στον οδηγό του.

Εσωτερικό: Μοντέρνο και πρακτικό ανεξαρτήτως έκδοσης Περνώντας στην καμπίνα των επιβατών του Toyota Auris, από την πρώτη στιγμή η εξαιρετική εργονομία και η πρακτικότητα, έρχονται για να κερδίσουν την προτίμηση των επιβατών. Σχεδιαστικά, το ταμπλό είναι εντελώς κάθετο δίνοντας περισσότερο «αέρα» για τα γόνατα των επιβατών εμπρός, με τη συνολική του σχεδίαση να κρίνεται μέσα στα δεδομένα της εποχής. Αλλά και στο κομμάτι της κατασκευής, παρότι τα μαλακά στην αφή υλικά δεν κα-

λύπτουν όλο το ταμπλό, η κορυφαία συναρμογή και φινίρισμα έρχονται να εγγυηθούν την αντοχή στο πέρασμα του χρόνου. Πιο συγκεκριμένα, όλο το επάνω μέρος του ταμπλό είναι επενδυμένο με μαλακό υλικό καλής ποιότητας, ενώ οι διακοσμητικές ενθέσεις στα μπροστινά τμήματα έχουν πολύ καλό φινίρισμα. Η συναρμογή των υλικών είναι αρκετά προσεγμένη σε όλες τις επιμέρους λεπτομέρειες, ενώ όλα τα λεφτά

είναι οι αεροπορικού τύπου διακόπτες του συστήματος κλιματισμού. Κατά τα άλλα, στο κέντρο του πίνακα οργάνων υπάρχει μια έγχρωμη TFT οθόνη 4,2 ιντσών για τις βασικές πληροφορίες, ενώ στροφόμετρο και ταχύμετρο διαθέτουν τρισδιάστατα πλαίσια. Τέλος, η μεγάλη έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών του συστήματος Toyota Touch II στο κέντρο του ταμπλό διαθέτει πλήκτρα, τα οποία λειτουργούν επίσης με την αφή.

Το εσωτερικό του Toyota Auris, ανεξαρτήτως έκδοσης, είναι λιτό σε σχεδίαση με ευθείες, καθαρές γραμμές που τονίζονται ιδιαίτερα από τα ακόμη πιο ποιοτικά υλικά

52

ρους στρίβει σβέλτα, το πετρελαιοκίνητο υπό πίεση δείχνει το βάρος του στον μπροστινό άξονα αν και η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί για αυτό, ενώ λίγο σφιχτό και σβέλτο υπό πίεση εμφανίζεται το 1,2 τούρμπο βενζίνης των 116 ίππων. Σε γενικές γραμμές πάντως, αυτό που εισπράττεις σε όλες τις εκδοχές του ιαπωνικού μικρομε-

Τεχνολογία: Toyota Safety Sense Από την έκδοση Active και πάνω, το Auris διαθέτει στάνταρ το Toyota Safety Sense, που αποτελείται από τέσσερα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας. Το πρώτο είναι το PreCollision System το οποίο μπορεί να φρενάρει πλήρως το όχημα σε ταχύτητες έως 30 χλμ./ώρα αν η κάμερα και οι αισθητήρες λέιζερ που είναι τοποθετημένοι στο παρμπρίζ ανιχνεύσουν κάποιο εμπόδιο μπροστά. Το Lane Departure Alert ειδοποιεί τον οδηγό για τυχόν ακούσια αλλαγή λωρίδας, ενώ το Road Sign Assist έχει την ικανότητα να διαβάζει πινακίδες του δρόμου και να τις απεικονίζει στην οθόνη. Τέλος το Auto High Beam, αφορά στην αυτόματη απενεργοποίηση της μεγάλης «σκάλας» των φώτων όταν έρχεται αυτοκίνητο από το απέναντι ρεύμα ή υπάρχει άλλο αυτοκίνητο μπροστά. Όταν οι συνθήκες το επιτρέψουν υπάρχει αυτόματη επενεργοποίηση.

3 auris:touring_pilio.qxd

7/1/2016

σαίου είναι πως οδηγείς ένα ολοκληρωμένο, άνετο και ασφαλές σύνολο. Πιο συγκεκριμένα, το τιμόνι είναι ακριβές και μεταφέρει καλή πληροφόρηση από το δρόμο, επίσης η ηχομόνωση είναι πολύ προσεγμένη, γεγονός που κρατάει μακριά από την καμπίνα το θόρυβο ακόμη και του πετρελαι-

4:25 μμ

Σελίδα 53

οκινητήρα, ενώ φροντίζει για την άνεση στον ανοιχτό δρόμο. Η ποιότητα κύλισης από την άλλη είναι επίσης πολύ καλή, ενώ το φιλτράρισμα των ανωμαλιών είναι καλό. Από εκεί και πέρα, το Auris είναι ρυθμισμένο περισσότερο για άνετες μετακινήσεις εντός και εκτός πόλης, και τον οδηγοκεντρικό του

Στο δρόμο το Toyota Auris ξεχωρίζει για την πολύ καλή άνεση και ποιότητα κύλισης, διατηρώντας την ασφάλειά του σε κάθε περίπτωση. Η όποια υποστροφική τάση του πετρελαιοκίνητου (φωτό) είναι προοδευτική και διορθώνεται άμεσα από το ESP.

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Μοντέλο Auris 1,4 D-4D Auris HSD Auris 1,2T Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Διπλά ψαλίδια Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 277 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 270 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,7 38,8 37,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.525/1.515 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,4 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,1/68,5 66,8/68,5 65,2/68,0 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/55 R16

χαρακτήρα τον αντλεί περισσότερο από το χαμηλό κέντρο βάρους. Έτσι οι κλίσεις στις στροφές είναι ελεγχόμενες, οι πλεύσεις στις αλλαγές πορείας μικρές, ενώ την προοδευτική υποστρο-

φή στο τέλος της στροφής τη «μαζεύει» εύκολα και εξίσου προοδευτικά το καλό ESP. Επίσης, ανθεκτικά και αποτελεσματικά είναι τα φρένα, όπως φάνηκε και από τις μετρήσεις. Όσον αφορά τέλος στην ευελιξία μέσα στην πόλη, το γρήγορο τιμόνι (2,6 στροφές από άκρη σε άκρη) και ο μικρός κύκλος στροφής (10,4 μέτρα) αποτελούν συμμάχους στα στενά υπόγεια parking.

Χώροι: Άνετο για επιβάτες και αποσκευές, 360 λτ. πορτ-μπαγκάζ και για το HSD Η πρακτικότητα, η εργονομία και η ευρυχωρία είναι χαρακτηριστικά που συναντάς στο ιαπωνικό μικρομεσαίο ανεξαρτήτως -φυσικά- έκδοσης που θα επιλέξεις. Πιο συγ-

Με 1.380 χλστ. διαθέσιμο εσωτερικό πλάτος ο τρίτος επιβάτης θα στριμωχθεί ελάχιστα. Καλός είναι ο αέρας τόσο για τα γόνατα, όσο και το κεφάλι των πίσω επιβατών.

Ο χώρος αποσκευών του Toyota Auris είναι τετράγωνος και καλός για τις ανάγκες των επιβατών του (360 λτ.).

κεκριμένα και όπως φαίνεται από τις μετρήσεις μας, στο Toyota Auris θα καθίσουν με άνεση τρεις επιβάτες πίσω (σε αυτό συμβάλλει και το επίπεδο πάτωμα), ενώ στο «τετραγωνισμένο» πορτ-μπαγκάζ των 360 λτ. θα χωρέσουν εύκολα οι αποσκευές τους. Ωστόσο, εκεί που πρέπει να σταθούμε είναι στους χώρους στην περίπτωση της υβριδικής έκδοσης. Ενώ, λοιπόν, κανείς θα περίμενε μικρότερο πορτ-μπαγκάζ και χώρο για τους πίσω στο HSD, οι άνθρωποι της Toyota τοποθέτησαν την μπαταρία κάτω από το πίσω κάθισμα με αποτέλεσμα ο χώ-

ρος των αποσκευών να παραμείνει στα 360 λίτρα.

Μετρήσεις χώρων 31 χλστ.

360 λτ.

75 χλστ. 85 χλστ.

2.600 χλστ.

Πλάτος εμπρός (χλστ.) 1.385 Πλάτος πίσω (χλστ.) 1.380 ΜήκοςxΠλάτος 4.330x1.760 xΎψος (χλστ.) x1.475 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Η άποψή μας Το ποιο καύσιμο συμφέρει περισσότερο, ή διαφορετικά ποια προσέγγιση για την επίτευξη της οικονομίας στις μετακινήσεις είναι προτιμότερη, είναι δύσκολο να απαντηθεί, ακόμη και βάζοντας τα πράγματα κάτω με χαρτί και μολύβι. Το υβριδικό υπερτερεί μέσα στην πόλη, γιατί κινείται αμιγώς ηλεκτρικά για κάποια χιλιόμετρα. Το diesel, που επίσης εξαιρείται από

τα τέλη κυκλοφορίας, είναι πιο συμφέρον όταν κάνεις πολλά χιλιόμετρα. Ωστόσο, η αρχική έκδοση εμφανίζει κάποιες ελλείψεις. Και τέλος, είναι το 1,2 τούρμπο βενζίνης που έχει μεν μεγαλύτερη κατανάλωση, αλλά υπερτερεί σε επιδόσεις. Επομένως, η τελική επιλογή εξαρτάται από το οδηγικό προφίλ του καθενός και το προγραμματισμό σε βάθος χρόνου…

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

53

glytoste_lefta_2_16:touring_pilio.qxd

8/1/2016

4:04 πμ

Σελίδα 54

Γλιτώστε λεφτά

Ανέβασε την τιμή πώλησης του αυτοκινήτου σου

Η πρώτη όψη είναι και η σημαντικότερη, για να πείσετε έναν υποψήφιο αγοραστή του αυτοκινήτου σας ότι αξίζει να προβεί στην αγορά του. Ποιες είναι οι ενέργειες που πρέπει να κάνετε, ώστε να εξασφαλίσετε μερικές εκατοντάδες ευρώ παραπάνω. να. Για τα ελαστικά, σε περίπτωση που η φθορά τους είναι φυσιολογική, καλό είναι να τα τονώσουμε μέσω ειδικών σπρέι, που γυαλίζουν τα πλαϊνά τους.

Γρατζουνιές και χτυπήματα

Ένα πλυντήριο αυτοκινήτων θα καθαρίσει ιδανικά το αυτοκίνητό σας.

 Καθαρισμός Όσο «παραμελημένο» και να το είχατε στο παρελθόν, ήρθε ο καιρός να το περιποιηθείτε πριν την πώλησή του. Ένα καλό εξωτερικό πλύσιμο, εκτός ελαχίστων περιπτώσεων, αρκεί για να τονώσει την εικόνα του αυτοκινήτου σας και να κερδίσει την πρώτη ματιά του υποψήφιου αγοραστή. Μπορείτε και εσείς οι ίδιοι να κάνετε έναν επιμελή καθαρισμό εξωτερικά, που θα σας κοστίσει μόνο σε χρόνο, ενώ επιπλέον κατά τη διαδικασία, έχετε την ευκαιρία να εντοπίσετε τυχόν γρατσουνιές ή χτυπήματα που δεν ξέρατε ότι υπήρχαν. Για καλύτερα αποτελέσματα επισκεφθείτε ένα πλυντήριο αυτοκινήτων και μαζί με το πλύσιμο κάντε και κέρωμα.

Εσωτερικός καθαρισμός

Η βρωμιά και η σκόνη που συσσωρεύονται σε δύσκολα σημεία του εσωτερικού, πρέπει να καθαριστούν για να μη δείχνει την εικόνα ενός παραμελημένου αυτοκινήτου. Χρησιμοποιήστε αέρα, πινέλα (για τους αεραγωγούς), βρεγμένα και στεγνά πανιά για το καλύτερο αποτέλεσμα, ενώ το πλύσιμο των ταπέτων και των επενδύσεων κρίνεται επιβεβλημένο. Καθαρίστε και 54

εσωτερικά τα τζάμια του αυτοκινήτου, ενώ μην ξεχάσετε να καθαρίσετε και το χώρο αποσκευών και ιδιαίτερα κάτω από την εσωτερική του επένδυση, καθώς και το χώρο της ρεζέρβας. Αν η ρεζέρβα βρίσκεται κάτω από εκείνον, αφαιρέστε την και καθαρίστε και το χώρο αυτής. Αν η κατάσταση έχει γίνει αφόρητη και υπάρχουν «επίμονοι» λεκέδες, ο βιολογικός καθαρισμός θα κάνει το εσωτερικό του αυτοκινήτου σας σαν καινούργιο, αν και έχει κάπως αυξημένο κόστος που φτάνει κοντά στα 100 ευρώ.

 Πλύσιμο κινητήρα Καν’ το μόνος σου.Το πλύσιμο του κινητήρα μπορεί να γίνει και από εμάς. Επιλέγοντας κάθε τμήμα του κινητήρα ξεχωριστά, το καθαρίζουμε

Το πλύσιμο του κινητήρα, εκτός από την αισθητική εικόνα έχει και λειτουργική σημασία.

Τα γραφειοκρατικά Τα έγγραφα που συνοδεύουν το αυτοκίνητό μας πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση και ειδικότερα εκείνα που αφορούν στο πρόγραμμα εγγύησης (αν ισχύει) και προγραμματισμένων Service. Ειδικά το δεύτερο πρέπει να είναι απόλυτα ενημερωμένο για τις κινήσεις σας μέσα στα συνεργεία, αφού από εκείνο ο ενδιαφερόμενος θα πάρει μια εικόνα του πόσο «φίλος»

με ένα στεγνό πανί από τις σκόνες και μετά χρησιμοποιούμε ένα βρεγμένο πανί στο ίδιο τμήμα. Ποτέ δεν κάνουμε χρήση νερού απευθείας στον κινητήρα, αφού εκεί υπάρχουν καλωδιώσεις. Το πλύσιμο του κινητήρα, εκτός από την αισθητική εικόνα, έχει και λειτουργική σημασία, αφού μετά από το πλύσιμο, ενδέχεται να εντοπίσετε κάποια τυχόν διαρροή, φθορά, κ.λπ..

Ζάντες ελαστικά Τα ελαστικά και οι ζάντες του αυτοκινήτου μαρτυρούν όλη την αλήθεια για τη μέχρι τώρα συμπεριφορά μας προς εκείνο. Αν, για παράδειγμα, οι ζάντες είναι χτυπημένες από τα πεζοδρόμια κατά το παρκάρισμα, σημαίνει ότι δεν το προσέχαμε αρκετά. Τα ελαστικά, από την άλλη, εμφανίζουν τη συμπεριφορά στο θέμα της συντήρησης, διότι φθαρμένα ελαστικά υποδηλώνουν πλήρη αδιαφορία για το αυτοκίνητο. Γι αυτό, και τα δύο πρέπει να είναι σε όσο το δυνατόν καλύτερη κατάσταση. Οι ζάντες, μπορούν να βαφτούν για να δείξουν καινούργιες, αλλιώς μπορούμε να τοποθετήσουμε καινούργια τάσια, σε περίπτωση που τα παλιά μας είναι σπασμέΤο αξιόπιστο book service είναι το σημαντικότερο προσόν για να πουλήσετε το αυτοκίνητό σας.

είσαστε με το αυτοκίνητο που πουλάτε. Η κάρτα ελέγχου καυσαερίων προσμετρά και εκείνη θετικά στην πρώτη εντύπωση.

Σκεφτείτε πόσο άσχημη εντύπωση θα κάνει στον υποψήφιο αγοραστή του αυτοκινήτου σας ένα μικροχτύπημα ή μια γρατζουνιά. Μπορείτε μόνοι σας να επιδιορθώσετε άμεσα και εύκολα το πρόβλημα, με ένα κιτ επισκευής του χρώματός σας (τον κωδικό του αυτοκινήτου σας), ένα σεσουάρ και διαθέσιμο χρόνο 15 λεπτών. Η διαδικασία είναι απλή. Αφού βάλετε την μπογιά στη γρατζουνιά ή στο χτυπηματάκι, το στεγνώνετε με ένα σεσουάρ και… αντίο γρατζουνιά.

Μπορείτε μόνοι σας να επιδιορθώσετε μικρογρατζουνιές με ένα κιτ επισκευής του χρώματός σας.

Τυπικός έλεγχος Πριν το αυτοκίνητό μας μπει σε αγγελία, είναι πολύ σημαντικό να προβούμε σε έναν τεχνικό τυπικό έλεγχο. Τα υγρά των φρένων, της μπαταρίας, του υδραυλικού τιμονιού, καθώς και τα λάδια, πρέπει να συμπληρωθούν ή ακόμα και να αντικατασταθούν. Ελέγξτε για καμένες λάμπες και ασφάλειες, καθώς και τη λειτουργία του ταχύμετρου. Αν το τελευταίο δε λειτουργεί, επισκευάστε το οπωσδήποτε, αφού διαφορετικά ο υποψήφιος αγοραστής δε θα μπορεί να γνωρίζει τα πραγματικά χιλιόμετρα που έχει κάνει το αυτοκίνητο, ενώ επίσης θα βγάλει το συμπέρασμα πως το αυτοκίνητο είναι κακοδιατηρημένο.

glytoste_lefta_2_16:touring_pilio.qxd

8/1/2016

4:04 πμ

Σελίδα 55

Αλλάξτε τα μπουζί μόνοι σας και κάντε οικονομία Συνήθως σε κάθε κύλινδρο καύσης αντιστοιχεί και ένα μπουζί, το οποίο δέχεται υψηλής τάσης ρεύμα από τον πολλαπλασιαστή του αυτοκινήτου. Η λειτουργία του μπουζί είναι να παράγει ένα σπινθήρα, ο οποίος θα αναφλέγει το μείγμα αέρα-βενζίνης που εισέρχεται μέσα στον κύλινδρο, ώστε να γίνει καύση.

κάνουμε από μόνοι μας την τοποθέτηση των μπουζί, εξοικονομώντας ακόμα 20 ευρώ. Αυτό που θα χρειαστούμε είναι ένα «μπουζόκλειδο», ώστε να τα ξεβιδώσουμε από τον κινητήρα.

Πώς θα κερδίσω χρήματα; Όταν έχουμε διανύσει τα χιλιόμετρα στα οποία ορίζει ο κατασκευαστής ότι χρειάζεται να γίνει αντικατάσταση των μπουζί, μπορούμε να απευθυνθούμε σε ένα συνεργείο αυτοκινήτων με συνολικό κόστος περίπου 60 ευρώ ή να τα προμηθευτούμε από ένα κατάστημα ανταλλακτικών με κόστος 25 ευρώ και να τα δώσουμε στο συνεργείο για να γίνει η αντικατάσταση. Σε αυτή την τιμή θα πρέπει να προσθέσουμε και το κόστος της εργασίας του συνεργείου, το οποίο είναι περίπου 20 ευρώ. Σε περίπτωση που διαθέτουμε λίγες γνώσεις και θέλουμε να κερδίσουμε και τα χρήματα της εργασίας που θα καταβάλουμε στο συνεργείο, μπορούμε να

Για να αφαιρέσετε τα μπουζί θα χρειαστείτε «μπουζόκλειδο» ή εναλλακτικά μια καστάνια με μακρύ καρυδάκι.

Τα 4 βήματα για να αλλάξουμε σπινθηριστές (μπουζί)

1

Ανοίγουμε το καπό του αυτοκινήτου και εντοπίζουμε στον κινητήρα τη θέση των μπουζί. Στη συνέχεια αφαιρούμε τα μπουζοκαλώδια τραβώντας τα, τοποθετώντας τα σε ένα σημείο όπου δε θα εμποδίζουν τα χέρια κατά την αντικατάσταση. Αφού βλέπουμε το άνω άκρο των μπουζί μέσα από τις οπές που υπάρχουν στον κινητήρα, τοποθετούμε το μπουζόκλειδο ώστε να τα ξεβιδώσουμε και να τα αφαιρέσουμε ένα - ένα. Έπειτα, αφαιρούμε τα καινούρια μπουζί από τη συσκευασία τους και με τη βοήθεια του ειδικού κλειδιού τα τοποθετούμε στις θέσεις του κινητήρα. Τα σφίγγουμε με προσοχή, ώστε ο δακτύλιος που έχουν στη βάση τους να παραμορφωθεί, για να σφραγίσει το θάλαμο καύσης.

2

4

Τέλος, βάζουμε όλα τα καλώδια στη σωστή θέση ώστε να ολοκληρώσουμε τη διαδικασία.

Δε θα πρέπει να αγχωνόμαστε για το αν θα τα συνδέσαμε σωστά, διότι το μήκος τους αλλά και η αρίθμηση που διαθέτουν θα μας βοηθήσουν.

3

Η θέση των μπουζί βρίσκεται στον κινητήρα και ξεχωρίζουν τα μπουζοκαλώδια που καταλήγουν σε αυτά.

Όλα όσα θα πρέπει να ξέρετε για την ΥΓΡΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗ ε την μετατροπή του αυτοκινήτου σε υγραεριοκίνητο εξοικονομούμε αρκετά χρήματα, προστατεύοντας παράλληλα και το περιβάλλον. Στα μείον συγκαταλέγεται ο χώρος που καταλαμβάνει το επιπλέον ρεζερβουάρ, αλλά και το περιορισμένο δίκτυο ανεφοδιασμού. Η μετατροπή του κάθε αυτοκινήτου σε υγραεριοκίνητο είναι εφικτή, εφ’ όσον επισκεφθείτε κάποιο εξειδικευμένο συνεργείο. Τα πρόσθετα στοιχεία που τοποθετούνται είναι τα εξής: 1. Ρυθμιστής πίεσης ή εξαεριωτής, 2. Ρεζερβουάρ (σε σχήμα ρεζέρβας ή κυλινδρικό), 3. Φίλτρο υγραερίου, 4. Μπεκιέρα, 5. Εγκέφαλος υγραερίου, 6. Σωληνώσεις και καλωδίωση. Στην αγορά πλέον θα βρείτε και τα πιο εξελιγμένα συστήματα υγραεριοκίνησης “5ης γενιάς”, τα οποία είναι συμβατά και με κινητήρες άμεσου ψεκασμού. Μετά την εγκατάσταση, θα πρέπει να επισκεφτείτε κάποιο δημόσιο ΚΤΕΟ, προκειμένου να

Μ

λάβετε το σχετικό έγγραφο καλής λειτουργίας του συστήματος υγραεριοκίνησης, ενώ προσκομίζοντας την υπεύθυνη δήλωση του μετατροπέα, τα στοιχεία του διασταυρώνονται με το Υπουργείο, προκειμένου να διαπιστωθεί αν είναι εγκεκριμένος ή όχι. Με τη βεβαίωση που θα λάβετε από το ΚΤΕΟ, θα πρέπει να μεταβείτε στο Υπουργείο Μεταφορών, για να αλλάξετε την άδεια κυκλοφορίας.

Έως 910 ευρώ κέρδος το χρόνο Αν υπολογίσουμε πως ένας μέσος οδηγός διανύει περίπου 15.000 χιλιόμετρα το χρόνο για ένα αυτοκίνητο με πραγματική μέση κατανάλωση καυσίμου 11,0 λτ./100 χλμ., θα ξοδεύει το χρόνο περίπου 2.283 ευρώ για βενζίνη ή 1.372 ευρώ για υγραέριο με 13,0 λτ./100 χλμ. (τιμή υγραερίου 0,704 ευρώ/λτ. και βενζίνης 1,384 ευρώ/λτ.), δηλαδή θα έχει όφελος περίπου 910 ευρώ κάθε χρόνο.

55

ASFALEIA_02_16:touring_pilio.qxd

8/1/2016

4:09 πμ

Σελίδα 56

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Οι περιορισμοί του αερόσακου Ο αερόσακος σώζει ζωές, αλλά μπορεί και να αποβεί μοιραίος αν δεν έχετε πάρει τα κατάλληλα μέτρα.

Τ

α τεράστια βήματα που έχουν πραγματοποιηθεί τα τελευταία χρόνια από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, ώστε να αυξηθούν τα επίπεδα παθητικής ασφάλειας των νέων μοντέλων αυτοκινήτων, έχουν ως συνέπεια κάποιους περιορισμούς όσον αφορά στη συμπεριφορά των επιβατών μέσα στην καμπίνα. Ας δούμε λοιπόν τι θα πρέπει να γνωρίζουμε, ώστε ο αερόσακος του αυτοκινήτου να μην αποβεί εχθρός μας αντί για προστάτης μας.

Πάντα με ζώνη Ο αερόσακος μας προστατεύει αποκλειστικά με την παράλληλη χρήση της ζώνης ασφαλείας του αυτοκινήτου μας. Αυτό ισχύει για όλους του επιβάτες και για όλων των ειδών τους αερόσακους, διότι, σε περίπτωση σύγκρουσης το σώμα μας θα μετακινηθεί αντίθετα από τη κατεύθυνση του αερόσακου, προκαλώντας μας σοβαρό τραυματισμό ή ακόμα και θάνατο.

συμπιέσει στο στήθος του με μεγάλη δύναμη. Όλα τα αντικείμενα, πρέπει να τοποθετούνται στο χώρο αποσκευών και, αν έχουν μεγάλο βάρος, να δένονται ανάλογα.

Τσιγάρο και αερόσακος

Ακόμα ένας επικίνδυνος παράγοντας είναι το κάπνισμα εν ώρα οδήγησης. Σε περίπτωση σύγκρουσης, η ταχύτατη έξοδος του Άδεια μου αγκαλιά αερόσακου θα το εκσφενδονίσει Ο συνοδηγός, σε καμία περίπτω- προς τον οδηγό και πιθανότατα ση, δε θα πρέπει να κρατά στην αγ- προς το πρόσωπό του. Το έγκαυκαλιά του πράγματα, πόσο μάλλον μα είναι παραπάνω από σίγουρο. ένα παιδί. Σε περίπτωση σύγκρουΑντικείμενα στο ταμπλό σης, ο αερόσακος θα εκτοξεύσει τα Αυτή η συμβουλή απευθύνεται πράγματα προς τον επιβάτη ή θα τα Σε περίπτωση που ανοίξει ο αερόσακος και κρατάτε τσιγάρο είναι πολύ πιθανό, αυτό να εκτιναχθεί πάνω σας

56

Ο αερόσακος,λαν δε φοράτε ζώνη, μπορεί να σας τραυματίσει θανάσιμα!

μόνο για τον συνοδηγό και πιο συγκεκριμένα για το τμήμα του ταμπλό από το οποίο εξέρχεται ο αερόσακος. Δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να τοποθετήσουμε κάποιο αντικείμενο στο σημείο αυτό, διότι σε περίπτωση σύγκρουσης, η έξοδος του αερόσακου θα εκτοξεύσει το αντικείμενο αυτό με μεγάλη ταχύτητα προς την κατεύθυνσή μας, με αποτέλεσμα να προκαλέσει τον τραυματισμό μας.

Παιδικό κάθισμα Σε περίπτωση που θέλουμε να τοποθετήσουμε παιδικό κάθισμα για να βάλουμε το παιδί στη θέση του συνοδηγού, υπάρχουν βασικοί κανόνες για τον αερόσακο. Το αυτοκίνητο θα πρέπει να διαθέτει επιλογή για την απενεργοποίηση του σχετικού αερόσακου και το καθισματάκι θα πρέπει να κοιτάζει ανάποδα από την κίνηση του οχήματος.

ASFALEIA_02_16:touring_pilio.qxd

8/1/2016

4:10 πμ

Σελίδα 57

Απόσπαση προσοχής του οδηγού Η οδήγηση δεν είναι και τόσο απλή υπόθεση. Απαιτεί την προσοχή του οδηγού, ώστε οι μετακινήσεις μας να χαρακτηρίζονται από υψηλό βαθμό ασφαλείας. Μία και μόνο στιγμή να τραβήξουμε την προσοχή μας από το δρόμο αρκεί, για να περιορίσει την ταχύτητα αντίδρασης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Ας δούμε τους παράγοντες που ευθύνονται στο μεγαλύτερο ποσοστό για την απόσπαση του οδηγού. •Κινητό και οδήγηση είναι η κυρίαρχη αιτία που ο οδηγός αφαιρείται. Δυστυχώς όλο και περισσότεροι οδηγοί οδηγούν και ταυτοχρόνως μιλούν στο κινητό. Αν αναλογιστούμε ότι οι συνθήκες οδήγησης απαιτούν το μέγιστο της προσοχής (πεζοί, οχήματα τροφοδοσίας, ταξί κ.α.), το να χάνει ο οδηγός την προσήλωσή του αποτελεί την τέλεια αφορμή για την πρόκληση ατυχήματος. Επιπλέον η προσπάθεια συγγραφής γραπτού μηνύματος, ειδικά στα smartphones, οδηγεί πολλούς να κοιτάζουν την οθόνη του κινητού και όχι το δρόμο. • Από τη στιγμή που ο οδηγός εισέρχεται στο αυτοκίνητο, θα πρέπει να ρυθμίζει το κάθισμα στην ιδανική γι αυτόν θέση, διότι η προσπάθεια ρύθμισης εν κινήσει μειώνει την ικανότητα χειρισμών και αποσπά την προσοχή από το δρόμο. • Το ίδιο ισχύει και για τη ρύθμιση των καθρεφτών, η οποία πρέπει να γίνεται πριν το αυτοκίνητο αρχίσει να κινείται. Ιδίως σε αυτοκίνητα που δεν έχουν ηλεκτρικούς καθρέφτες, ο οδηγός πρέπει να τεντωθεί για να ρυθμίσει των καθρέφτη του συνοδη-

γού, πράγμα επικίνδυνο όταν βρίσκεται εν κινήσει. • Το ψάξιμο στο ηχοσύστημα είναι μία από τις συχνότερες αιτίες απόσπασης της προσοχής από το δρόμο. Πριν ξεκινήσετε λοιπόν, καλό είναι να κάνετε τις απαραίτητες ρυθμίσεις, όπως επίσης και να έχετε τα CD ή τα άλλα αποθηκευτικά μέσα κοντά τοποθετημένα και σε προσβάσιμο σημείο. • Όταν οδηγούμε δεν τρώμε, διότι έχουμε απασχολημένο το ένα από τα δύο χέρια μας, ώστε να κρατήσουμε την τροφή μας. Το λιγότερο κακό που μπορεί να συμβεί, είναι να λερώσουμε το όχημά μας. • Γενικώς, όταν οδηγείτε, αποφύγετε τις έντονες συζητήσεις και τους διαπληκτισμούς με τους υπόλοιπους επιβάτες, διότι χάνετε την ηρεμία σας, αλλά και τον έλεγχο του οχήματός σας. • Όταν κινείστε σε μία διαδρομή που δε γνωρίζετε και θέλετε να συμβουλευτείτε το χάρτη, θα πρέπει να σταματήσετε, διότι η ανάγνωσή του κατά τη διάρκεια της οδήγησης είναι μία ριψοκινδυνευμένη κίνηση, που μειώνει την ασφάλεια των επιβατών.

Ρυθμίστε το κάθισμα στη σωστή θέση από την αρχή, ώστε να αποφύγετε την προσπάθεια ρύθμισης εν κινήσει, η οποία μειώνει την ικανότητα χειρισμών και αποσπά την προσοχή από το δρόμο.

5 Tips

για τη σωστή –ασφαλή μεταφορά αποσκευών Το ψάξιμο στο ηχοσύστημα είναι μία από τις συχνότερες αιτίες απόσπασης της προσοχής από το δρόμο.

Δεν πρέπει οι αποσκευές μας να περνάνε σε ύψος το επίπεδο της εταζέρας ή το ύψος της πλάτης των καθισμάτων.

Όταν τρώμε έχουμε απασχολημένο το ένα μας χέρι, πράγμα που μπορεί να αποβεί μοιραίο να χρειαστεί να αντιδράσουμε.

Αν χρειαστεί να συμβουλευτείτε το χάρτη, πρώτα σταματήστε και έπειτα μελετήστε τον.

1

Τα βαρι ά αντικ είμε να θα πρέπει να τοποθετούνται στο κάτω μέρο ς του χώρ ου απο σκευ ών, ώστ ε σε ένα απότομο φρενάρισμα ή σύγκρουση να μην μπορούν να περάσουν στην καμπίνα.

2

Δεν πρέπει οι αποσκευές μας να περνάνε σε ύψος το επίπεδο της εταζέρας ή το ύψο ς της πλάτ ης των καθι σμάτων.

3

Στερεώστε σταθερά αποσκευές και βαριά αντικείμενα διότι σε μία απότομη αλλαγή πορείας μπορεί να επηρεάσουν την πορεία του οχήματος.

4

Η αποστολή SMS την ώρα της οδήγησης μπορεί να προκαλέσει σοβαρό ατύχημα.

Ρυθμίστε τα φώτα στo χαμηλό τερο ύψο ς διότ ι το μεγάλο βάρος στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου σηκώνει το εμπρόσθιο τμήμα.

5

Αν ο χώρ ος αποσ κευώ ν του αυτοκινήτου μας δεν επαρ κεί, τότε θα πρέπ ει να προχ ωρή σουμ ε στην αγορ ά μίας μπαγκαζιέρας οροφής. 57

ADIKLEPTIKA PAGES_T2:touring_pilio.qxd

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

8/1/2016

3:59 πμ

Σελίδα 58

Αντικλεπτική προστασία αυτοκινήτου

Μ

ε αμείωτους ρυθμούς συνεχίζονται οι κλοπές αυτοκινήτων, παρόλο που έχουν επιτευχθεί τεράστια άλματα στην αντικλεπτική προστασία των οχημάτων. Δυστυχώς αυτό συμβαίνει διότι και οι «επαγγελματίες» κλέφτες πλέον είναι εφοδιασμένοι με τελευταία τεχνολογικά συστήματα τα οποία μπορούν να απενεργοποιήσουν τις δικές σας «άμυνες». Βέβαια πρέπει να γίνει ένας σημαντι-

Προστατέψτε το από επίδοξους κλέφτες Τα τελευταία χρόνια όλο και περισσότερο μεγαλώνει το ποσοστό κλοπής αυτοκινήτων. Διαβάστε πως μπορείτε να αποτρέψετε τους κλέφτες, από το να «σηκώσουν» το δικό σας αυτοκίνητο.

Το σύστημα συναγερμού αποτελεί εδώ και πολλά χρόνια την πιο διαδεδομένη λύση για την αντικλεπτική προστασία οχημάτων.

κός διαχωρισμός στις κατηγορίες των κλεφτών. Υπάρχουν αυτοί που έχουν σκοπό να παραβιάσουν ένα όχημα με σκοπό να αφαιρέσουν οτιδήποτε έχει αξία και αυτοί που έχουν σκοπό την ολική κλοπή του.

Συναγερμοί αυτοκινήτου Ένας τρόπος για να προστατεύ-

@ Tip:

άτ ι εν ός Ση μα ντ ικ ό κο μμ ναγερμού συ ού αποτελεσματικ λωδίωση. Οι ειδι είναι η σωστή κα ει έπ πρ α ι τα καλώδι κοί τονίζουν ότ ο, όπ τρ ν ιο ένα με τέτο να είναι περασμ α γι ρα ώ αι ετ να χρειάζ ώστε ο κλέφτης ι. σε ιή πο γο ερ εν τον απ να μπορέσει να ριμέ πτώσεις, συγκεκ Σε κάποιες περι τα τη ιό ιδ ν τη ν έχου νοι συναγερμοί ίπαροχή του καυσ να κόβουν την κτικά, σε αυτομου, ενώ εναλλα ματο κιβώτιο, κίνητα με αυτό η μίζα. διακόπτεται και

58

σετε το αυτοκίνητό σας από την κλοπή είναι η τοποθέτηση ενός συστήματος συναγερμού. Οι συναγερμοί διασφαλίζουν την ασφάλεια του αυτοκινήτου σας, ωστόσο συναγερμός από συναγερμό διαφέρει πολύ. Η διαφορά συστημάτων έγκειται αφενός στην επωνυμία της εταιρείας που θα επιλέξετε και

αφετέρου στο πλήθος των λειτουργιών που θα διαθέτει η κεντρική μονάδα. Σε όλες τις περιπτώσεις, το σημείο στο οποίο θα πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη σημασία, είναι η αξιοπιστία του συναγερμού που θα εγκαταστήσετε στο αυτοκίνητό σας. Ένα σύγχρονο σύστημα θα πρέπει να περιλαμβάνει κυλιόμενους κω-

Κωδικοποίηση συναγερμού Τα συστήματα συναγερμού διακρίνονται σε δύο κατηγορίες: αυτά με απλό κωδικό και αυτά με κυλιόμενο κωδικό. Η πρώτη περίπτωση αφορά μια συγκεκριμένη συχνότητα που εκπέμπεται από μακριά μέσω ενός ειδικού διακόπτη που ενεργοποιεί ή απενεργοποιεί το σύστημα. Φυσικά σε αυτούς τους συναγερμούς είναι εύκολο να «χακάρει» κάποιος το σύστημα και να «αντιγράψει» τη συχνότητα του συναγερμού. Πιο πο-

δικούς, με προστασία αντιγραφής. Τελευταία έχουν κυκλοφορήσει στην αγορά και τα πιο εξελιγμένα συστήματα, που ειδοποιούν τον κάτοχο του αυτοκινήτου για παραβίαση μέσω του κινητού τηλεφώνου του, ενώ πολλά συστήματα συνεργάζονται και με GPS εντοπίζοντας τη θέση που βρίσκεται.

Οι «επαγγελματίες «κλέφτες» έχουν δημιουργήσει ειδικά συστήματα που αντιγράφουν τους κωδικούς του συναγερμού.

λύπλοκη είναι η λειτουργία του κυλιόμενου κωδικού, όπου η συχνότητα μεταβάλλεται συνέχεια και τυχαία σε σημείο ώστε ούτε ο ίδιος ο κατασκευαστής να μην

μπορεί να την αναγνωρίσει. Βέβαια και πάλι ένα «επαγγελματίας» κλέφτης με ειδικό software μπορεί να σπάσει την κωδικοποίηση.

AUTO PAGES-52:touring_pilio.qxd

7/1/2016

1:15 μμ

Σελίδα 2

ADIKLEPTIKA PAGES_T2:touring_pilio.qxd

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

8/1/2016

4:01 πμ

Σελίδα 60

Αντικλεπτική προστασία αυτοκινήτου

Επιπλέον λειτουργίες Κάποια άλλα πακέτα συναγερμών, με υψηλότερο κόστος απόκτησης, διαθέτουν κοντρόλ με οθόνη υγρών κρυστάλλων, το οποίο, αν βρίσκεται μέσα στην εμβέλεια, ειδοποιεί οπτικά αλλά και ηχητικά τον ιδιοκτήτη για οποιαδήποτε παραβίαση γίνεται εκείνη τη στιγμή στο αυτοκίνητο. Γι αυτούς που θέλουν να γνωρίζουν ανά πάσα στιγμή πού βρίσκεται το αυτοκίνητό τους, ακόμα και χωρίς να υπάρχει κλοπή, υπάρχουν διαθέσιμα στο εμπόριο συστήματα, τα οποία συνεργάζονται με το συναγερμό και ανά πάσα στιγμή ειδοποιούν τον ιδιοκτήτη μέσω του κινητού τηλεφώνου, αρκεί αυτός να κάνει μία κλήση ή να στείλει ένα SMS προς το σύστημα αυτό. Τέλος για κινητήρες που

Υπάρχουν συναγερμοί που συνεργάζονται με το κινητό μας και μπορούμε να ενημερωνόμαστε μέσω SMS ή apps.

διαθέτουν σύστημα τούρμπο χρειάζονται κάποια δευτερόλεπτα επιπλέον να δουλέψουν πριν τεθούν εκτός λειτουργίας. Έτσι, κάποιοι συναγερμοί διαθέτουν χρονοδιακόπτη turbo timer, που αφήνει τον κινητήρα να λειτουργεί ένα χρονικό διάστημα αφ' ότου ο οδηγός βγάλει το κλειδί από τη μίζα και κλειδώσει το αυτοκίνητο. Το χρονικό διάστημα αυτό ρυθμίζεται ανάλογα με τις απαιτήσεις του ιδιοκτήτη.

Σήμερα και με GPS

ΠΡΟΣΟΧΗ

Πλέον υπάρχουν συναγερμοί που συνεργάζονται με δορυφορικά συστήματα, τα οποία δείχνουν την ακριβή θέση του αυτοκινήτου την ώρα που έφτασε στο σημείο και άλλες τέτοιες λεπτομέρειες. Κάποια μάλιστα δίνουν στον ιδιοκτήτη τη δυνατότητα, μέσω SMS, να σβήσει τον κινητήρα, σε όποιο σημείο και αν βρίσκεται το αυτοκίνητο.

Οι τελευταίας τεχνολογίας διαδραστικοί συναγερμοί μπορούν να εντοπίσουν την ακριβή θέση του αυτοκινήτου, αλλά και μέσω SMS να σβήσουν τον κινητήρα του.

Oι after market συναγερμοί μπορούν να είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικοί. Όμως, αν εμπεριέχουν τεχνολογία διακοπής της ροής του καυσίμου, για παράδειγμα, πιθανόν ν' αντιμετωπίσετε πρόβλημα, όταν απευθυνθείτε για σέρβις σε επίσημο κατάστημα της εταιρείας, από την οποία προέρχεται το αυτοκίνητο. Με άλλα λόγια, μπορεί ακόμη και να χάσετε την εγγύηση!

Το «κλείδωμα» του τιμονιού Ένα από τα παλαιότερα, αλλά ίσως πιο αξιόπιστα συστήματα ασφαλείας, που έχουν εδώ και δεκαετίες τα αυτοκίνητα, είναι το κλείδωμα του τιμονιού όταν αφαιρούμε το κλειδί και στρίψουμε το τιμόνι μέχρι να ακούσουμε το χαρακτηριστικό ήχο «κλακ». Όσο απλοϊκό και αν φαίνεται, για τους περισσότερους κλέφτες είναι σοβαρός αποτρεπτικός παράγοντας. Αν σκεφτούμε, ότι για να σπάσει ένα κλειδωμένο τιμόνι, χρειάζεται αρκετή μυϊκή δύναμη, σημαίνει ότι παράλληλα χρειάζεται κόπος και χρόνος,

παράγοντες πολύτιμοι για κάποιον που προσπαθεί να αφαιρέσει ένα αυτοκίνητο. Βέβαια, ανάλογα με τη μάρκα και με την παλαιότητα του αυτοκινήτου, τα πράγματα διαφέρουν. Για παράδειγμα, άλλα τιμόνια συγκρατούνται από ειδικές «γλώσσες», όχι όμως ιδιαίτερα ενισχυμένες, ενώ υπάρχουν και μοντέλα, που το τιμόνι συγκρατείται τόσο ηλεκτρονικά, όσο και από ενισχυμένους πίρους. Εκεί, ίσως είναι αδύνατον ένας άνθρωπος να το σπάσει, ενώ σίγουρα θα χρειαστεί πάρα πολλή ώρα.

Τα κλασσικά «μπαστούνια» Τα «μπαστούνια» αποτελούν μία κλασσική λύση που ειδικότερα παλαιότερα ήταν πολύ διαδεδομένη. Στην αγορά θα βρείτε μπαστούνια που κλειδώνουν στο τιμόνι και στα πεντάλ του γκαζιού, του φρένου ή και του συμπλέκτη, αυτά που πιάνουν στο τιμόνι και στον λεβιέ των ταχυτήτων ή και στα πεντάλ, αλλά και άλλα, περισσότερο σύνθετων συνδυασμών, όπως αυτά που πιάνουν σε δύο πεντάλ (συμπλέκτη - φρένο).

Λειτουργία και τηλεειδοποίηση Οι συναγερμοί διαθέτουν ραντάρ εντός της καμπίνας του αυτοκινήτου που είναι σε θέση να ανιχνεύσουν τυχόν κινήσεις στο εσωτερικό του οχήματος και να ενεργοποιήσουν τη σειρήνα. Εκτός αυτού, σε όλες τις θύρες του αυτοκινήτου είναι τοποθετημένες παγίδες που ενεργοποιούνται σε περιπτώσεις βίαιου ανοίγματος. Οι συναγερμοί φέρουν επίσης, και αντικραδασμικά συστήματα, που ενεργοποιούν τη σειρήνα όταν το αυτοκίνητο κουνηθεί, από εξωτερικό παράγοντα. Στην περίπτωση που αναζητάτε κάτι πιο εξεζητημένο από τον συναγερμό σας, σας δίνεται η δυνατότητα επιλογής συστήματος με τηλεειδοποίηση. Αυτή η κατηγορία συναγερμών περιλαμβάνει στο τηλεχειριστήριο όπλισηςαφόπλισης μια πρόσθετη οθόνη ενδείξεων που σας ενημερώνει για μια σειρά ζητημάτων. Για παράδειγμα, μέσω ενός τέτοιου συναγερμού, μπορούμε να ενεργοποιήσουμε τη λειτουργία του turbo timer, με την οποία είναι εφικτή η προθέρμανση και αποθέρμανση του αυτοκινήτου, χωρίς την παρουσία κάποιου.

Ο συναγερμός με τηλεειδοποίηση περιλαμβάνει μια πρόσθετη οθόνη ενδείξεων που σας ενημερώνει για μια σειρά ζητημάτων.

Περί immobilizer (ακινητοποιητής) Ένα βασικό αντικλεπτικό σύστημα που φέρουν σήμερα τα αυτοκίνητα, είναι το immobilizer. Πρόκειται ουσιαστικά για τεχνολογία η οποία επιτρέπει, ανάλογα την περίπτωση, την παροχή ρεύματος ή και καυσίμου στον κινητήρα, μόνο με τη χρήση του ειδικού κλειδιού που μας δίνει η εταιρεία κατασκευής του αυτοκινήτου. Το κλειδί έχει επάνω έναν ηλεκτρονικό κωδικό, τον οποίο διαβάζει μηχανισμός (αναγνώστης) στο εσωτερικό της υποδοχής της μίζας (αφαλός) και στέλνει ειδικό 60

σήμα στον κεντρικό εγκέφαλο του αυτοκινήτου, ώστε αυτός να το εκκινήσει.

Η εξέλιξή τους Τα πρώτης γενιάς immobilizer ήταν μη αποτελεσματικά, αφού για να το απενεργοποιήσει κανείς, αρκούσε να βγάλει μία ασφάλεια, ενώ τα κλειδιά των περισσοτέρων εταιρειών μπορούσαν εύκολα να αντιγραφούν, ακόμα και από κλειδαράδες που διατηρούσαν, νόμιμα, τα κατάλληλα μηχανήματα. Στην πορεία η τεχνολογία εξελίχ-

θηκε, οι ειδικοί ανέπτυξαν νέους τρόπους καλωδίωσης, ώστε η επικοινωνία του αφαλού με τον εγκέφαλο να μην είναι άμεσα ορατή -άρα και προσβάσιμη. Σήμερα, οι αόρατοι κωδικοί επάνω στα κλειδιά δεν μπορούν να αντιγραφούν. Για να απενεργοποιηθεί ένα immobilizer τελευταίας τεχνολογίας, πρέπει ο κλέφτης να έχει στην κατοχή του συγκεκριμένο λογισμικό, που χρησιμοποιούν οι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες. Ωστόσο σύμφωνα με όσα

Για να απενεργοποιηθεί ένα immobilizer τελευταίας τεχνολογίας, πρέπει ο κλέφτης να έχει στην κατοχή του συγκεκριμένο λογισμικό.

λένε οι ειδικοί «στην πιάτσα», υπάρχουν παρόμοια παράνομα προγράμματα, τα οποία βέβαια διαθέτουν μόνο οι «επαγγελματίες» ληστές…

JAZZ_01_16:touring_pilio.qxd

23/12/2015

5:14 μμ

Σελίδα 1

AUTO PAGES-02:touring_pilio.qxd

7/1/2016

AUTO PAGES: ΧΡΗΣΙΜΑ

4:27 μμ

Σελίδα 62

Market Νews

Market Νews

Ο… συνοδηγός σας Νέα και προσφορές από επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών και προιόντων της αγοράς αυτοκινήτου. Μαζί, χρήσιμες πληροφορίες, συμβουλές και απαντήσεις σε «συχνές ερωτήσεις» για το τι προσέχουμε ΠΡΙΝ τις αγορές μας. Τέλη Κυκλοφορίας 2016 Πρώτη ταξινόμηση στην Ελλάδα έως το 2000 Κυβισμός (κ.εκ.) Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001-4.000 4.001 και άνω

Ευρώ 22 55 120 135 225 250 280 615 820 1.025 1.230

Πρώτη ταξινόμηση στην Ελλάδα από 2006 έως 31/10/2010 Κυβισμός (κ.εκ.) έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001-4.000 4.001 και άνω

Ευρώ 22 55 120 135 255 280 320 690 920 1.150 1.380

Φόρος πολυτελούς διαβίωσης € Πρώτη ταξινόμηση στην Ελλάδα 2001 - 2005 Κυβισμός (κ.εκ.) Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001-4.000 4.001 και άνω

Ευρώ 22 55 120 135 240 265 300 630 840 1.050 1.260

Πρώτη ταξινόμηση στην Ελλάδα από 2006 έως 31/10/2010 Εκπομπές ρύπων CO2) (γρ./χλμ. 0-90 91-100 101-120 121-140 141-160 161-180 181-200 201-250 251 και άνω

Τέλη (€/γρ. CO2) 0 0,9 0,98 1,2 1,85 2,45 2,78 3,05 3,72

Κυβισμός Αυτοκίνητα Αυτοκίνητα από (κ.εκ.) έως 5 ετών 5 έως 10 ετών 1.929 – 2.000 410 287 2.001 – 2.100 440 308 2.101 – 2.200 485 339,5 2.201 – 2.300 530 371 2.301 – 2.400 575 402,5 2.401 – 2.500 620 434 2.501 – 2.600 1729 1210,3 2.601 – 2.700 1846 1292,2 2.701 – 2.800 1963 1374,1 2.801 – 2.900 2080 1456 2.901 – 3.000 2197 1537,9 3.001 – 3.100 2314 1619,8 3.101 – 3.200 2470 1729 3.201 – 3.300 2626 1838,2 3.301 – 3.400 2782 1947,4 3.401 – 3.500 2938 2056,6 3.501 – 3.600 3094 2165,8 3.601 – 3.700 3250 2275 3.701 – 3.800 3406 2384,2 3.801 – 3.900 3562 2493,4 3.901 – 4.000 3718 2602,6 4.000 – 4.100 3874 2711,8 4.101 – 4.200 4030 2821 4.201 – 4.300 4186 2930,2 4.301 – 4.400 4342 3039,4 4.401 – 4.500 4498 3148,6 4.501 – 4.600 4654 3257,8 4.601 – 4.700 4810 3367 4.701 και άνω 4966 3476,2

ΚΤΕΟ: Κάθε πότε και πόσο Με τη συμπλήρωση τεσσάρων ετών από την πρώτη άδεια κυκλοφορίας, όλα τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στη χώρα μας υποχρεούνται να περάσουν από τεχνικό έλεγχο. Έπειτα από αυτό, ο έλεγχος επαναλαμβάνεται ανά διετία. Το κόστος του κάθε ελέγχου είναι: Από 45 έως 50 ευρώ για εμπρόθεσμο έλεγχο Επιπλέον 16 ευρώ εάν το όχημα προσκομιστεί εκπρόθεσμα μέχρι 30 ήμερες Επιπλέον 33 ευρώ εάν το όχημα προσκομιστεί εκπρόθεσμα από 1 έως 6 μήνες Επιπλέον 65 ευρώ εάν το όχημα προσκομιστεί εκπρόθεσμα πέραν των 6 μηνών

Τηλέφωνα εισαγωγικών εταιρειών ΜΑΡΚΑ ALFA ROMEO AUDI BMW CHEVROLET CITROEN CORVETTE DACIA DAIHATSU FERRARI FIAT FORD HONDA HYUNDAI INFINITI JAGUAR KIA LADA LAMBORGHINI LANCIA-JEEP LAND ROVER LEXUS

ΤΗΛΕΦΩΝΟ 800-11-500-800 210 99 81 200 210-9118000 210-5773460 210-6700800 210-5773460 8001111011 210-3485000 210-6109121-4 800-11-500-800 210-5709900 210-3483300 210-5507000 210-3479700 210-4829517-9 210-5507000 210-9573240-46 210-6204802-3 210-6700800 210-3499300 210-2808000

ΜΑΡΚΑ LOTUS MASERATI MAYBACH MERCEDES MINI MITSUBISHI NISSAN OPEL PEUGEOT PORSCHE RENAULT SEAT SKODA SMART SSANGYONG SUBARU SUZUKI TOYOTA VOLKSWAGEN VOLVO

ΤΗΛΕΦΩΝΟ 210-6204802-3 210-6204802-3 210-6296500 210-6296500 210-9118000 210-3483300 210-3479700 210-6164700 210-6700000 210-2837900 210-5706860 210-6263000 210-3486600 210-6296500 210-5773460 210-3423000 210-3499000 210-2808000 210-9981100 210-5794900

Η νέα τάση Αγορές μέσω διαδικτύου Παλαιότερα, όταν κάποιος έψαχνε ένα ανταλλακτικό επισκεπτόταν συγκεκριμένες αγορές, όπου ήταν «μαζεμένα» τα καταστήματα που πουλούσαν ανταλλακτικά αυτοκινήτων (γνήσια, after market, μεταχειρισμένα κτλ.). Σήμερα, αυτές οι αγορές- περιοχές έχουν μειωθεί, όμως

62

έχει αναπτυχθεί το ηλεκτρονικό εμπόριο. Έτσι, μπορείς πολύ γρηγορότερα να κάνεις έρευνα αγοράς για το ανταλλακτικό που ψάχνεις, όπως και να βρεις τις καλύτερες τιμές της αγοράς ή το κατάστημα που παρέχει extra υπηρεσίες, όπως π.χ. δωρεάν μεταφορά ή άτοκες δόσεις.

AUTO PAGES-02:touring_pilio.qxd

7/1/2016

4:29 μμ

Σελίδα 63

Market Νews

Market Νews

Αφοι ΛΙΑΠΗ Α.Ε.

ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ ΑΝ ΟΙΧΤ ΚΑΙ ΤΟ ΣΑΒΒΑΤ Ο Ο ΜΕ ΡΑΝΤΕΒΟΥ

Υπηρεσίες-Προϊόντα Στις εγκαταστάσεις μας, εκτός της πώλησης καινούργιων αυτοκινήτων, θα βρείτε εξουσιοδοτημένο συνεργείο - φανοβαφείο και επιλεγμένα μεταχειρισμένα.

After Sales: Εκπτώσεις σε εργασία/ανταλλακτικά Προσφέρουμε τοποθέτηση υγραερίου σε ξεχωριστό τμήμα με επίσημη αδειοδότηση από το αρμόδιο υπουργείο, σε ελκυστική τιμή και με αποπληρωμή που περιλαμβάνει: 35% προκαταβολή και εξόφληση με 6 άτοκες ή 12 δόσεις με πιστωτική κάρτα. Παράλληλα, οι πελάτες μας μπορούν να έχουν έκπτωση 20% σε εργασία και ανταλλακτικά.

Service: Βριλησού 56  Τηλέφωνο: 210-6463537 Έκθεση: Κ. Τσαλδάρη 2, Πολύγωνο  Τηλέφωνο: 210-6451188  site: www.liapis.gr  

Αγοράστε κάθισμα ανάλογα με τα κιλά και το ύψος. Όχι την ηλικία

Η

επιλογή ενός καθίσματος πρέπει να γίνεται σύμφωνα με το ύψος και το βάρος του παιδιού. Η ηλικία πρέπει να λαμβάνεται ενδεικτικά υπόψη. Ακολουθούν οι κατηγορίες. Group 0 (0-10 κιλά) και 0+ (0-13 κιλά), 1 έως 15 μηνών

Τα μωρά, μέχρι να μπορούν να καθίσουν μόνα τους, πρέπει να ταξιδεύουν σε αντίθετη φορά με αυτή του αυτοκινήτου. Τα καθίσματα αυτής της κατηγορίας είναι πορτ-μπεμπέ, με μεγάλη κλίση πλάτης. Το μωρό ξαπλώνει και σε συνδυασμό με την αντίθετη φορά, σε περίπτωση ατυχήματος έχει τη μικρότερη δυνατή καταπόνηση στον αυχένα του. Group 1 (9-18 κιλά, 8 μηνών-4 χρόνων)

Όταν το μωρό φτάσει το βάρος περίπου των 9 κιλών, το κεφάλι του «περισσεύει» από το βρεφικό κάθισμα και μπορεί να στηρίξει το κεφάλι του,

τότε μπορεί να μετακινηθεί σε επόμενης κατηγορίας κάθισμα και να ταξιδεύει κοιτάζοντας είτε εμπρός είτε πίσω. Σύμφωνα με τις τελευταίες έρευνες, τα καθίσματα που κοιτούν προς τα πίσω είναι ασφαλέστερα από αυτά που κοιτούν εμπρός. Επίσης, πλεονέκτημα αυτής της κατηγορίας είναι η δυνατότητα ανάκλισης της κλίσης του καθίσματος. Group 2 (15-25 κιλά) Μαζί με την κατηγορία 1 είναι η πιο δημοφιλής κατηγορία παιδικών καθισμάτων. Μάλιστα, στην αγορά υπάρχουν καθίσματα κατηγορίας 1/2, δηλαδή από 9 έως 25 κιλά, την οποία και προτείνουμε γιατί καλύπτει ένα μεγάλο εύρος ηλικιών. Άνω των 25 κιλών, το παιδί είναι σε θέση να καθίσει σωστά σε booster, το οποίο δεν είναι ακριβό να αγοράσεις (20 ευρώ περίπου). Group 2/3 (15-36 κιλά, 3-12 χρόνων) Τα νήπια χρειάζονται κάθισμα booster με πλάτη, ενώ τα μεγαλύτερα παιδιά μπορούν να αρκεστούν στα booster (φωτό) που τα φέρνουν στο σωστό ύψος για τη χρήση της ζώνης ασφαλείας του αυτοκινήτου. Στην αγορά θα βρείτε επίσης καθίσματα κατηγορίας 1/2/3. Αυτά δεν έχουν ανάκλιση και άρα αν το μωρό σας συνηθίζει να κοιμάται, τότε δεν αποτελούν ιδανική επιλογή. Δεν τα συνιστούμε.

63

AUTO PAGES-02:touring_pilio.qxd

7/1/2016

AUTO PAGES: ΧΡΗΣΙΜΑ

4:30 μμ

Σελίδα 64

Market Νews

Τιμή είναι αυτό που πληρώνεις, αξία αυτό που παίρνεις! «Σήμερα» το να βρεις ένα φθηνό service δεν είναι δύσκολο. Εκείνο όμως που πρέπει να διασφαλίσεις είναι και η ποιότητα των υπηρεσιών που θα λάβεις. Είναι γνωστό άλλωστε σε όλους πλέον (είτε την έχουν «πατήσει» είτε όχι, πως το ποιοτικό & εγγυημένο Service «ΔΕΝ κοστίζει, ΑΞΙΖΕΙ» ! Η επισκευή πρέπει να καταγράφεται στο βιβλίο συντήρησης. Τα αναλώσιμα ή ανταλλακτικά να είναι γνήσια ή εφάμιλλης ποιότητας. Ο τεχνικός να είναι εκπαιδευμένος για το ΔΙΚΟ ΣΟΥ αυτοκίνητο. Στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία έχεις το κεφάλι σου ήσυχο για συγκεκριμένες εργασίες, αφού: • Κάθε τι που γίνεται, προβλέπεται από τον κατασκευα-

ΚΕΝΤΡΟ

στή και εκτελείται με βάση τις τυποποιημένες οδηγίες του. • Οι εξουσιοδοτημένοι επισκευαστές έχουν τις πιο πρόσφατες ενημερώσεις λογισμικού και είναι on-line με αποτέλεσμα να «χτυπάει» αμέσως στην οθόνη κάποια πιθανή ανάκληση για την οποία δεν έχετε ενημερωθεί… • Χρησιμοποιούνται αποκλειστικά γνήσια ανταλλακτικά τα οποία πληρούν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. • Παρέχονται δωρεάν τεχνικοί έλεγχοι και extra προσφορές σύμφωνες με την after sales πολιτική της κάθε εταιρείας, όπως για παράδειγμα αυτοκίνητο αντικατάστασης, δωρεάν οδική βοήθεια με κάθε service, bonus στην επόμενη επίσκεψη κτλ.

ΒΟΡΕΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΛΙΑΠΗΣ

Κ. Τσαλδάρη 2, Πολύγωνο

210 6451188

Δωρεάν Χειμερινός έλεγχος 25 σημείων & 125 euros service για auto άνω των 5 ετών. 20% έκπτωση σε εργασία και ανταλλακτικά & 6 μήνες άτοκα-12 μήνες πιστωτική κάρτα.

ΛΑΜΔΑ CENTRAL Λ. Συγγρού 73-75, Αθήνα,

210 9233850, 210 9231225 ΠΛΑΜΑΡ

ΝΟΜΙΚΟΣ-ΚΟΥΡΗΣ Γ. Παπανδρέου 106, Μεταμόρφωση

210 2832915

Δωρεάν Τεχνικός Έλεγχος για όλα τα μοντέλα Mazda

ΝΟΤΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ ATHENS CAR

Λ. Βουλιαγμένης 423, Ηλιούπολη

2109933303

Ειδικά πακέτα συντήρησης έως 10 χρόνια και 200.000 χλμ.

KAΛΛΙΑΝΤΑΣΗΣ Λ. Βουλιαγμένης 107 & Ηρακλείτου, Γλυφάδα

210 9625300-9645888 Service με 125 euros

Πόντου 38-40, Αθήνα

210 7713000

Δωρεάν τεχνικός έλεγχος & πακέτο συντήρησης από 53 euros Δωρεάν τεχνικός έλεγχος & πακέτο συντήρησης από 53 euros

Δωρεάν Τεχνικός έλεγχος & Service Go, service 135 euros, άνω των 5 ετών

ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ ΧΑΛΚΙΑΣ Μ.

Ιλισού 123, Μοσχάτο

ΛΑΜΔΑ STAR

Πειραιώς 53, Μοσχάτο

210 4853500 64

210 9419662

Πακέτο συντήρησης από 53 euros & δωρεάν τεχνικός έλεγχος

Market Νews

Aftersales εκπτώσεις για Hyundai-KIA

Ο

ι κάτοχοι αυτοκινήτων Hyundai και KIA έχουν τη δυνατότητα να επωφεληθούν των aftersales εκπτώσεων που προσφέρει η Hyundai /KIA Μητρόπουλος (210 2634512), μέλος του επίσημου δικτύου εμπόρων και επισκευαστών της HYUNDAI MOTOR COMPANY και της KIA MOTORS στην Ελλάδα. Συγκεκριμένα μέχρι τις

31/1/2016 οι πελάτες δικαιούνται 15% έκπτωση σε όλα τα ανταλλακτικά, καθώς επίσης και 20% έκπτωση σε οποιαδήποτε εργασία αντίστοιχα.

Προσφορές για το Nissan σας Η εταιρεία ΧΑΛΚΙΑΣ ΕΠΕ είναι μέλος του εξουσιοδοτημένου δικτύου NISSAN από το 1981, προσφέροντας τις υπηρεσίες της στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Nissan. H Nissan Χαλκιάς βρίσκεται σε ιδιόκτητες εγκαταστάσεις στο Μοσχάτο (210 9419 662 – 210 9431 443) και μέχρι τέλος προσφέρει έκπτωση 15% σε όλα

τα αναλώσιμα ανταλλακτικά, καθώς επίσης και 20% έκπτωση στις εργασίες πλην φανοποιείου αντίστοιχα.

Τι να προσέξετε στο συνεργείο Tα βασικά market tips πριν πάτε το αυτοκίνητό σας στο συνεργείο:  Την ύπαρξη ή μη εξειδικευμένου προσωπικού  Την ειδική γνώση της μάρκας του αυτοκινήτου σας.  Τη δυνατότητα του για γρήγορη εύρεση ανταλλακτικών.  Το κόστος της εργατοώρας.  Την ταχύτητα και την ποιότητα της εξυπηρέτησης.  Το χώρο του συνεργείου, το

είδος των εργασιών που αναλαμβάνει ο ίδιος (μπορεί για παράδειγμα, να κάνει τη ζυγοστάθμιση εκτός συνεργείου και να χρεωθείτε παραπάνω) και τα εργαλεία που διαθέτει. Επίσης πρέπει να γνωρίζετε ότι οι ανεξάρτητοι επισκευαστές μπορούν να έχουν πρόσβαση σε γνήσια ανταλλακτικά, σε τεχνικές πληροφορίες, εργαλεία, αλλά και ενημέρωση, απευθείας από την κατασκευάστρια εταιρεία.

Λεξικό τεχνικών όρων Μπορεί για τους μυημένους του αυτοκινήτου κάποιοι όροι να θεωρούνται πλέον σχεδόν αυτονόητοι παρόλαυτα για πολλούς άλλους αποτελούν "άγνωστες λέξεις" ή "απλά" τεχνικούς όρους. Από αυτή την στήλη ΚAΘΕ Τρίτη οι "όροι αποκτούν νόημα για ΟΛΟΥΣ".

Α

μεσος Ψεκασμός Βενζίνης Τεχνολογία σύμφωνα με την οποία το καύσιμο ψεκάζεται απευθείας στον θάλαμο καύσης και όχι στους αυλούς εισαγωγής όπως στους κοινούς κινητήρες.

Ζ

ύγωθρα (βαλβίδων): Ζύγωθρα ή κοκοράκια λέγονται εκείνοι οι σύνδεσμοι που παρεμβάλλονται μεταξύ των εκκεντροφόρων και των βαλ-

βίδων. Ο σχεδιασμός τους είναι τέτοιος, έτσι ώστε από τη μία πλευρά να στηρίζονται και να περιστρέφονται γύρω από ένα σταθερό άξονα (πιανόλα), ενώ από την άλλη να εφάπτονται με τις βαλβίδες. Αντίστοιχα η ράχη τους εφάπτεται με τα έκκεντρα και, ως εκ τούτου, η κίνησή των τελευταίων τα ωθεί να διαγράψουν ένα μικρό τόξο, ανοίγοντας και κλείνοντας έτσι τις βαλβίδες.

AUTO PAGES-02:touring_pilio.qxd

7/1/2016

4:31 μμ

Σελίδα 65

Market Νews

Market Νews

Αυτοκίνητα για τρίτεκνους χωρίς τέλη ταξινόμησης Δικαιούχοι

Γονείς τριών ή περισσότερων ανήλικων ή προστατευόμενων παιδιών.  Τρίτεκνοι ομογενείς, μόνιμοι κάτοικοι Ελλάδας και κάτοχοι δελτίου ομογενούς. Τρίτεκνοι πολίτες κρατών-μελών της Ε.Ε., που διαμένουν μόνιμα στην Ελλάδα. Τρίτεκνοι πολίτες άλλων κρατών, των οποίων τα παιδιά έχουν την ελληνική υπηκοότητα.

Και τα τρία παιδιά να είναι προστατευόμενα μέλη! Προστατευόμενα θεωρούνται τα παιδιά, που φοιτούν σε αναγνωρισμένες σχολές και εκπαιδετικά ιδρύματα της Ελλάδας ή του εξωτερικού ή εκπληρώνουν τις στρατιωτικές τους υποχρεώσεις, χωρίς να έχουν ξεπεράσει το 25ο έτος της ηλικίας τους.

Αφοι ΛΙΑΠΗ Α.Ε.

Επίσης, συμπεριλαμβάνονται παιδιά με ποσοστό αναπηρίας άνω του 67%, ηλικίας 4 χρονών και άνω, παιδιά άγαμα ή διαζευγμένα, που δεν πληρούν άλλες προϋποθέσεις για απόκτηση Ι.Χ επιβατικού χωρίς τέλη ταξινόμησης.

Τι χρειάζεται  Πιστοποιητικό οικογενειακής κατάστασης, με το οποίο καθίσταται σαφές ότι τα 3 παιδιά είναι προστατευόμενα μέλη, βεβαίωση από τον πλησιέστερο σύλλογο τριτέκνων, καθώς και πλήρη στοιχεία γονέων.  Υπεύθυνη δήλωση, ότι στο παρελθόν δεν έχουν αγοράσει άλλο αταξινόμητο αυτοκίνητο κάτω απ’ οποιοδήποτε καθεστώς σχετικής απαλλαγής. Θ’ αναγράφει επίσης, ότι η κυριότητα δε θα μεταβιβαστεί πριν το πέρας 3 ετών και ότι αυτό θα χρησιμοποιείται για τις ανάγκες της οικογένειας.

*Για αυτοκίνητα άνω των 2.000 κ.εκ. η μείωση του τ.τ. ανέρχεται σε 50%.

H AΦΟΙ ΛΙΑΠΗ ΑΕ από την αρχή του 2013 ανήκει και στο επίσημο δίκτυο των εξουσιοδοτημένων συνεργείων της FIAT AUTO HELLAS. Για να γνωρίσετε τις υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις που στεγάζονται σε ένα πενταόροφο κτίριο, με συνεργείο, φανοποιείο, βαφείο, προέλεγχος KTEO, ευθυγράμμιση, ζυγοστάθμιση όπου θα βρείτε και μία φιλική ατμόσφαιρα επιχειρηματιών και εργαζομένων. Σας προσκαλούμε να σας κάνουμε Δωρεάν ένα αντιβακτηριακό καθαρισμό του A/C, Δωρεάν προέλεγχο ΚΤΕΟ και Δωρεάν έλεγχο σε 37 σημεία.

Για το ραντεβού σας

παρακαλούμε όπως καλέσετε στο: 

210-6463537

Fiat Service & Fiat Professional: Βριλησού 56, Πολύγωνο

65

Exoplismos-02new_16(16sel)me_misi_fasa:Exoplismos-02new_16(16sel)me_misi_fasa.qxd

ÏÄÇÃÏÓ ÁÃÏÑÁÓ

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

EuroNCAP

ÌÞêïò (mm)

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

Áñéèìüò èõñþí

Áñéèìüò èÝóåùí

ÌåôÜäïóç

ÅSP

Aåñüóáêïé

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

a/c - Êëéìóôéóìüò

Êåíôñéêü êëåßäùìá

205

7,9

6

139

5

3546

185

2

4

Å



7

2



clima







1368 160 230

210

7,4

6

139

5

3546

185

2

4

Å



7

2



clima







500 595 1.4 T-Jet 180 PS Competizione

*

27250

167

1368 180 250

225

6,7

6

139

5

3546

185

2

4

Å



7

2



clima







500C 1.4 Tjet 140 PS ALFA ROMEO

*

22050

167

1368 140 206

205

7,9

6

139

5

3546

182

2

4

Å



7

2



a/c







4C 1.75 TBI 240 PS TCT COUPE

*

87100

290

1742 240 350

258

4,5

6,8

157

4000

110

2

2

Ð



6

2



clima







4C 1.75 TBI 240 PS TCT SPIDER

*

99700

394

1742 240 350

257

4,5

6,9

161

4000

110

2

2

Ð



6

2



clima







GIULIETTA 1.4 105 PS PROGRESSION

*

19800

276

1368 105 206

185 10,6

6,4

149

5

4351

350

5

5

Å



6

4



clima







GIULIETTA 1.4 120 PS PROGRESSION

*

20800

276

1368 120 206

195

9,4

6,4

149

5

4351

350

5

5

Å



6

4



clima







GIULIETTA 1.4 150 PS SPRINT

*

25600

157

1368 150 250

210

8,2

5,7

131

5

4351

350

5

5

Å



6

4



clima







GIULIETTA 1.4 170 PS DISTINCTIVE

*

25200

161

1368 170 250

218

7,8

5,8

134

5

4351

350

5

5

Å



6

4



clima







GIULIETTA 1.4 170 PS TCT DISTINCTIVE

*

27200

145

1368 170 250

218

7,7

5,2

121

5

4351

350

5

5

Å



6

4



clima







GIULIETTA 1.6 JTDM-2 PROGRESSION

DSL 22850

102

1598 105 320

185 11,3

4

104

5

4351

350

5

5

Å



6

2



a/c







GIULIETTA 1.6 JTDM-2 DISTINCTIVE

DSL 24050

102

1598 105 320

185 11,3

4

104

5

4351

350

5

5

Å



6

4



clima







GIULIETTA 1.6 JTDM-2 SPRINT

DSL 25250

102

1598 105 320

185 11,3

4

104

5

4351

350

5

5

Å



6

4



clima







GIULIETTA 1.6 JTDM-2 120 PS PROGRESSION

DSL 23900

89

1598 120 320

195

10

3,8

99

5

4351

350

5

5

Å

GIULIETTA 1.6 JTDM-2 120 PS DISTICTIVE

DSL 25100

89

1598 120 320

195

10

3,8

99

5

4351

350

5

5

Å

35700

397

1742 240 340

244

6

7

162

5

4351

350

5

5

Å



6

4



clima







DSL 31300

117

1956 170 350

218

7,9

4,5

119

5

4351

350

5

5

Å



6

4



clima







K.Ð.

88

875

85 110

174 12,5

4,2

98

5

4063

270

3

4

Å



7

2



clima







MITO 1.3 JTDM-2 85 PS PROGRESSION

DSL 17850

0

1248

85 200

174 12,9

3,5

90

5

4063

270

3

4

Å



7

2



a/c





MITO 1.3 JTDM-2 85 PS DISTINCTIVE

DSL 18950

0

1248

85 200

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

ÑïðÞ Nm

1368 140 206

167

Navi

Êõâéóìüò ê.åê.

167

23600

Ç÷ïóýóôçìá

TÝëç êõêëïöïñßáò

19850

*

Éó÷ýò PS

ÔéìÞ (óå åõñþ)

*

Alfa Romeo MiTo

GIULIETTA 2.0 JTDM-2 170 PS TCT DISTINCTIVE

ÏäéêÞ óõìðåñéöïñÜ, ó÷åäßáóç, åðéäüóåéò turbo êéíçôÞñùí

MITO 0.9 TWINAIR 85 PS DISTINCTIVE

Ìå äõï ëüãéá: Óðïñôßö êáé íåáíéêü óå åìöÜíéóç ìéêñü premium áõôïêßíçôï ìå åõ÷Üñéóôç ïäéêÞ óõìðåñéöïñÜ êáé ðïëý êáëÝò åðéäüóåéò óôéò åêäüóåéò ìå ôïõò õðåñôñïöïäïôïýìåíïõò êéíçôÞñåò ôùí 140 êáé 170 ßððùí.

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

ABARTH

GIULIETTA 1.75 TBi QUADRIFOGLIO VERDE

×þñïé åðéâáôþí

TéìÝò - info

Êáýóéìï

= Çëåêôñéêü

ÍÅÁ ÔÅËÇ ÊÕÊËÏÖÏÑÉÁÓ 20 16

500 595 1.4 T-Jet 160 PS Turismo

DSL= ÐåôñÝëáéï

CNG=Öõóéêü áÝñéï

Σελίδα 66

500 1.4 T-Jet 140 PS

Åßäïò êáõóßìïõ *= Âåíæßíç

ÇÕÂ=Õâñéäéêü

5:11 μμ

Êáéíïýñãéïõ áõôïêéíÞôïõ

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ ÊÁÉÍÏÕÑÃÉÏ ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

LPG=ÕãñáÝñéï

7/1/2016

* *

174 12,9

3,5

90

5

4063

270

3

4

Å



7

2



clima







MITO 1.4 140 PS TCT DISTINCTIVE

*

20800

149

1368 140 200

209

8,1

5,4

124

5

4063

270

3

4

Å



7

2



clima







MITO 1.4 170 QUADRIFOGLIO VERDE

*

22800

167

1368 170 250

219

7,5

6

139

5

4063

270

3

4

Å



7

2



clima







MITO 1.4 78 PS PROGRESSION

*

15100

166

1368

78 120

165 12,3

5,9

138

5

4063

270

3

4

Å

610

7

2



a/c

MITO O.9 TWINAIR 105 PS DISTINCTIVE ASTON MARTIN

*

17900

88

875 105 130

174 12,5

4,2

98

5

4063

270

3

4

Å



7

2



a/c







CYGNET 1.3

*

K.Ð.

170 11,6

5

DB9 COUPE

*

DBS COUPE

*

RAPIDE

*

V12 ZAGATO

*

VANTAGE V12

*

VANTAGE V8 COUPE

5,2

120

3000

170

3

4

Å



7

2



a/c







5935 477 600

306

4,8 14,6

345

4710

186

2 2+2

Ð



4

2



clima







5935 517 570

307

4,3 15,5

367

4721

186

2

2

Ð



4

2



clima







K.Ð. 1321 K.Ð. 1443

5935 477 600

296

5 14,9

355

5019

301

4

4

Ð



4

4



clima







5935 517 570

305

4,2 16,4

388

4385

300

2

2

Ð



4

2



clima







5935 517 570

305

4,2 16,4

388

4380

300

2

2

Ð



4

2



clima







*

K.Ð. 1443 K.Ð. 1116

4735 426 470

290

4,9 12,7

300

4380

300

2

2

Ð



4

2



clima







VANTAGE V8 ROADSTER AUDI

*

K.Ð. 1116

4735 426 470

290

4,9 12,7

300

4380

144

2

2

Ð



4

2



clima







A1 1.0 TFSI

*

17200

89

186 10,9

4,2

99

5

3954

270

3

4

Å



6

2



a/c







A1 1.4 TFSI

*

19300

113

1395 125 200

204

8,8

4,9

115

5

3954

270

3

4

Å



6

2



a/c







A1 1.4 TFSI CoD

*

20400

107

1395 150 250

215

7,8

4,7

109

5

3954

270

3

4

Å



6

2



a/c







A1 1.4 TFSI CoD S tronic

*

22400

107

1395 150 250

215

7,8

4,7

109

5

3954

270

3

4

Å



6

2



a/c







A1 1.6 TDI 115 PS

DSL 20700

83

1598 116 250

200

9,4

3,5

92

5

3954

270

3

4

Å



6

2



a/c





A1 1.6 TDI 115 PS S TRONIC

DSL 22700

87

1598 116 250

200

118 K.Ð. 1283 K.Ð. 1365

1330

999

98 125

95 160

9,4

3,7

97

5

3954

270

3

4

Å



6

2



a/c







186 11,1

4,3

99

5

3954

270

5

4

Å



6

2



a/c







1395 125 200

203

9

5,4

118

5

3954

270

5

5

Å



6

2



a/c







110

1395 125 200

203

9

5,3

112

5

3954

270

5

5

Å



6

2



a/c







21000

107

1395 150 250

212

8

4,9

109

5

3954

270

5

5

Å



6

2



a/c







23000

107

1395 150 250

212

8

4,9

109

5

3954

270

5

5

Å



6

2



a/c







A1 SPORTBACK 1.6 TDI 115 PS

DSL 21300

83

1598 116 250

200

9,4

3,5

92

5

3954

270

5

5

Å



6

2



a/c







×þñïé ðßóù åðéâáôþí ãéá ôï êåöÜëé.

A1 SPORTBACK 1.6 TDI 115 PS S TRONIC

DSL 23300

87

1598 116 250

200

9,4

3,7

97

5

3954

270

5

5

Å



6

2



a/c







A3 1.2 TFSI ATTRACTION PLUS

*

21400

112

1197 105 175

192 10,9

4,9

114

5

4237

365

3

5

Å



7

2



a/c







Ìå äõï ëüãéá:

A3 1.4 TFSI ATTRACTION PLUS

*

23100

115

1395 125 200

203

9,3

4,7

117

5

4237

365

3

5

Å



7

2



a/c







A3 1.4 TFSI 150 PS ATTRACTION PLUS

*

24500

107

1395 150 200

212

8,5

4,7

109

5

4237

365

3

5

Å



7

2



a/c







A3 1.4 TFSI 150 PS S TRONIC ATTRACTION PLUS

*

26900

107

1395 150 200

212

8,6

4,7

109

5

4237

365

3

5

Å



7

2



a/c







A3 1.4 TFSI S TRONIC ATTRACTION PLUS

*

25500

112

1395 125 200

203

9,2

4,9

114

5

4237

365

3

5

Å



7

2



a/c







A3 1.6 TDI ATRACTION PLUS

DSL 24500

89

1598 110 250

195 10,7

3,8

99

5

4237

365

3

5

Å



7

2



a/c







A3 1.6 TDI S TRONIC ATTRACTION PLUS

DSL 26900

100

1598 110 250

195 10,7

3,9

102

5

4237

365

3

5

Å



7

2



a/c







26850

162

1798 180 250

232

7,1

5,8

135

5

4237

365

3

5

Å



7

2



a/c







A3 2.0 TDI 150 PS ATTRACTION PLUS

DSL 33500

104

1968 150 320

216

8,6

4,1

106

5

4237

365

3

5

Å



7

2



a/c







A3 2.0 TDI 150 PS QUATTRO ATTRACTION PLUS

DSL 35500

146

1968 150 320

214

8,4

4,7

122

5

4237

365

3

5

4x4 

7

2



a/c







A3 2.0 TDI 150 PS S-TRONIC ATTRACTION PLUS

DSL 35900

114

1968 150 320

213

8,3

4,4

116

5

4237

365

3

5

Å



7

2



a/c







Audi A1 Sportback ÅìöÜíéóç, ðïéüôçôá, óôéâáñüôçôá, ïäéêÞ óõìðåñéöïñÜ, êéíçôÞñåò TSI.

¸íá áðü ôá êáëýôåñá premium ìéêñÜ ìå íåáíéêÞ ó÷åäßáóç, êáëÞ ïäéêÞ óõìðåñéöïñÜ êáé ðëïýóéá ãêÜìá êéíçôÞñùí.

A1 SPORTBACK 1.0 TFSI

*

17800

89

A1 SPORTBACK 1.4 TFSI 125 PS

*

19900

116

A1 SPORTBACK 1.4 TFSI 125 PS S TRONIC

*

21900

A1 SPORTBACK 1.4 TFSI CoD

*

A1 SPORTBACK 1.4 TFSI CoD Stronic

*

A3 1.8 TFSI ATTRACTION PLUS

66

*

999

95 160

A3 SPORT SEDAN 1.4 TFSI 125 PS ATTRACTION PLUS

*

24600

117

1395 125 200

212

9,4

5,1

119

4456

425

4

5

Å



7

4



clima







A3 SPORT SEDAN 1.4 TFSI 150 PS ATTRACTION PLUS

*

26000

107

1395 150 250

217

8,4

4,7

109

4456

425

4

5

Å



7

4



clima







DSL 26000

89

1598 110 250

200 10,7

3,8

99

4456

425

4

5

Å



7

4



clima







A3 SPORT SEDAN 1.6 TDI ATTRACTION PLUS

Exoplismos-02new_16(16sel)me_misi_fasa:Exoplismos-02new_16(16sel)me_misi_fasa.qxd

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ ÊÁÉÍÏÕÑÃÉÏ ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

5:11 μμ

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

ÌÞêïò (mm)

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

Áñéèìüò èõñþí

Áñéèìüò èÝóåùí

ÌåôÜäïóç

ÅSP

Aåñüóáêïé

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

a/c - Êëéìóôéóìüò

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Ç÷ïóýóôçìá

135

4456

425

4

5

Å



7

4



clima







4

105

4456

425

4

5

Å



7

4



clima







*

22400

112

1197 105 175

193 10,5

4,9

114

5

4310

380

5

5

Å



7

4



a/c/(660) 





A3 SPORTBACK 1.2 TFSI S TRONIC ATTRACTION PLUS

*

24800

108

1197 105 175

193 10,5

5

110

5

4310

380

5

5

Å



7

4



a/c/(660) 





A3 SPORTBACK 1.4 TFSI ATTRACTION PLUS

*

24100

115

1395 125 200

203

5,3

117

5

4310

380

5

5

Å



7

4



a/c/(660) 





CNG 27000

A3 SPORTBACK 1.2 TFSI ATTRACTION PLUS

9,5

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

5,6

8,6

Navi

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

7,3

224

EuroNCAP

ÑïðÞ Nm

235

1968 150 340

Éó÷ýò PS

Êõâéóìüò ê.åê.

1798 180 250

103

A3 SPORT SEDAN 2.0 TDI ATTRACTION PLUS

ÔéìÞ (óå åõñþ)

162

Êáýóéìï

* 28300 DSL 34950

A3 SPORT SEDAN 1.8 TFSI ATTRACTION PLUS

83

1395 110 200

197 10,8

3,3

92

5

4310

380

5

5

Å



7

4









A3 SPORTBACK 1.4 TFSI 150 PS ATTRACTION PLUS

*

25500

107

1395 150 250

213

8,4

4,8

109

5

4310

380

5

5

Å



7

4



a/c/(660) 





A3 SPORTBACK 1.4 TFSI 150 PS S TR. ATTR.PLUS

*

27900

107

1395 150 250

213

8,3

4,7

109

5

4310

380

5

5

Å



7

4



a/c/(660) 





A3 SPORTBACK 1.4 TFSI S TRONIC ATTRACTION PLUS

*

26500

112

1395 125 200

203

9,3

5,2

114

5

4310

380

5

5

Å



7

4



a/c/(660) 





A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS ATTRACTION PLUS

DSL 25500

89

1598 110 250

195 10,9

3,8

99

5

4310

380

5

5

Å



7

4



a/c/(690) 





A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS S TR. ATTR. PLUS

DSL 27900

100

1598 110 250

195 10,9

3,8

102

5

4310

380

5

5

Å



7

4



a/c/(690) 





A3 SPORTBACK 1.4 TFSI 110 PS g-tron

clima

A3 SPORTBACK 1.8 TFSI ATTRACTION PLUS

*

27850

162

1798 180 250

232

7,2

5,8

135

5

4310

380

5

5

Å



7

4



a/c/(730) 





A3 SPORTBACK 1.8 TFSI S TRONIC ATTRACTION PLUS

*

30250

155

1798 180 250

232

7,3

5,6

129

5

4310

380

5

5

Å



7

4



a/c/(730) 





A3 SPORTBACK 2.0 TDI 150 PS ATTRACTION PLUS

DSL 34500

104

1968 150 320

216

8,7

4,2

106

5

4310

380

5

5

Å



7

4



a/c/(770) 





A3 SPORTBACK 2.0 TDI 150 PS QUATTRO ATTRACTION PLUS

DSL 36500

146

1968 150 320

215

8,5

4,7

122

5

4310

380

5

5

4x4 

7

4



a/c/(770) 





A3 SPORTBACK 2.0 TDI 150 PS S TRONIC ATTRACTION PLUS

DSL 36900

117

1968 150 320

215

8,4

4,4

119

5

4310

380

5

5

Å



7

4



a/c/(770) 





A3 SPORTBACK e-tron S tronic

HYB 41500

0

1395 150 250

222

7,6

1,5

35

5

4310

280

5

5

Å



7

4



clima







A4 1.8 TFSI 120 PS LIMITED

*

30800

279

1798 120 230

208 10,5

6,5

151

5

4701

480

4

5

Å



6

4



clima







A4 1.8 TFSI 170 PS

*

32850

161

1798 170 320

230

8,1

5,7

134

5

4701

480

4

5

Å



6

4



clima







DSL 36800

161

1968 150 320

215

9,4

5,1

134

5

4701

480

4

5

Å



6

4



clima







40850

166

1984 225 350

250

6,9

5,9

138

5

4701

480

4

5

Å



6

4



clima







DSL 66650

160

2967 204 400

244

7,7

5,1

133

5

4701

480

4

5

Å



6

4



clima







4x4 

6

4



clima







A4 2.0 TDI 150 PS A4 2.O TFSI 225 A4 3.0 TDI

*

A4 ALLROAD QUATTRO 2.0 TFSI S TRONIC

*

45450

417

1984 225 350

230

6,9

7,3

170

5

4721

490

5

5

A4 AVANT 1.8 TFSI 120 PS

*

32800

285

1798 120 230

200 10,8

6,6

154

5

4699

490

5

5

Å



6

4



clima







A4 AVANT 2.0 TDI 150 PS

DSL 41200

167

1968 150 320

208

9,7

5,3

139

5

4703

490

5

5

Å



6

4



clima







A4 AVANT 2.0 TDI 177 PS

DSL 43250

151

1968 177 380

222

8,4

4,8

126

5

4701

490

5

5

Å



6

4



clima







A4 AVANT 3.0 TDI QUATTRO

DSL 80250

431

2967 240 500

250

6,3

6,8

176

5

4703

490

5

5

4x4 

6

4



clima







40800

161

1798 170 320

230

7,9

5,7

134

4625

455

2

4

Å



6

2



clima







DSL 47900

118

1968 177 380

230

8,2

4,6

120

4625

455

2

4

Å



6

2



clima







A5 1.8 TFSI LIMITED A5 2.0 TDI

*

A5 2.0 TFSI 225 PS

*

60600

166

1984 225 350

250

5,9

6,3

138

4625

455

2

4

Å



6

2



clima







A5 CABRIOLET 1.8 TFSI

*

57550

421

1798 160 250

218

9,9

7,4

172

4625

320

2

4

Å



4

4



clima







DSL 66150

152

1968 177 380

222

8,8

4,9

127

4625

320

2

4

Å



4

4



clima

40250

163

1798 170 320

230

8,2

5,8

136

4711

480

4

4

Å



6

4



clima

DSL 43450

A5 CABRIOLET 2.0 TDI A5 SPORTBACK 1.8 TFSI

*











117

1968 150 320

212

9,4

4,5

119

4711

480

4

4

Å



6

4



clima







A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 225 PS

*

58650

166

1984 211 380

245

7,1

6,3

138

4711

480

4

4

Å



6

4



clima







A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 225 QUATTRO S TR.

*

66900

281

1984 211 380

242

6,6

6,8

152

4711

480

4

4

4x4 

6

4



clima







DSL 48600

155

1968 177 380

228

8,7

4,9

129

5

4915

530

4

5

Å



6

4



clima







53900

279

1984 180 320

232

8,1

6,5

151

5

4915

530

4

5

Å



6

4



clima







A6 ALLROAD 3.0 TDI QUATTRO S TRONIC

DSL 92950

404

2967 245 580

236

6,6

6,3

165

4940

565

5

5

4x4 

6

4



clima







A6 AVANT 2.0 TDI

DSL 51600

158

1968 177 380

222

9

5

132

4926

565

5

5



6

4



clima







90350

528

2995 300 440

250

5,6

8,2

190

4969

535

4

4

4x4 

6

4



clima







A8 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC

DSL 124900

426

2967 250 550

250

6,1

6,6

174

5137

510

4

5

4x4 

6

4



clima







A8 3.0 TFSI QUATTRO TIPTRONIC

* 126300

650

2995 290 420

250

6,1

9,1

213

5137

510

4

5

4x4 

6

4



clima







A8 4.0 TFSI QUATTRO TIPTRONIC

* 165900

668

4163 420 600

250

4,6

9,4

219

5137

510

4

5

4x4 

6

4



clima







A8 4.2 TDI QUATTRO TIPTRONIC

DSL 168800

553

4134 350 800

250

5,5

7,6

199

5137

510

4

5

4x4 

6

4



clima







A8 HYBRID 2.0 TFSI TIPTRONIC

HYB 103200

272

1984 211 350

235

7,7

6,3

147

5137

510

4

5



6

4



clima







A8 LONG 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC

DSL 127200

431

2967 250 550

250

6,2

6,6

176

5267

510

4

5

4x4 

6

4



clima







A8 LONG 4.2 TDI QUATTRO TIPTRONIC

DSL 171100

622

4134 350 800

250

5,6

7,8

204

5267

510

4

5

4x4 

6

4



clima







A5 SPORTBACK 2.0 TDI 150 PS

A6 2.0 TDI A6 2.0 TFSI

A7 3.0 TFSI S TRONIC QUATTRO

*

*

5

Å

Å

Q3 1.4 TFSI CoD

*

28300

152

1395 150 250

204

9,2

5,5

127

5

4385

460

5

5

Å



6

4



clima







Q3 1.4 TFSI S TRONIC

*

31100

268

1395 150 250

200

8,9

6,2

145

5

4385

460

5

5

Å



6

4



clima







Q3 2.0 TDI

DSL 34400

164

1968 140 320

202

9,9

5,2

137

5

4385

460

5

5

Å



6

4



clima







Q3 2.0 TDI QUATTRO

DSL 35700

166

1968 184 380

219

7,9

5,2

138

5

4385

460

5

5

4x4

Q3 2.0 TDI QUATTRO S TRONIC

DSL 38500

162

1968 184 380

219

7,9

5,3

135

5

4385

460

5

5

4x4 

6

4



clima







37600

439

1984 211 300

230

6,9

7,7

179

5

4385

460

5

5

4x4 

6

4



clima







DSL 44500

167

1968 143 320

192 10,9

5,3

139

5

4629

540

5

5

4x4 

6

4



clima







45900

426

1984 180 320

210

8,5

7,5

174

5

4629

540

5

5

4x4 

6

4



clima







Q5 HYBRID 2.0 TFSI TIPTRONIC

HYB 62300

294

1984 211 350

225

7,1

6,9

159

5

4629

540

5

5

4x4 

6

4



clima







Q7 3.0 TDI QUATTRO

DSL 78900

542

2967 240 550

215

7,9

7,4

195

4

5089

775

5

5

4x4 

6

4



clima







R8 4.2 FSI QUATTRO

* 186650 1298

4163 420 430

301

4,6 14,6

349

4431

100

2

2

4x4 

4

2



clima





R8 5.2 V10

* 232550 1306

5204 525 530

316

3,9 14,7

351

4431

100

2

2

4x4 

4

2



clima













Q3 2.0 TFSI QUATTRO S TRONIC Q5 2.0 TDI Q5 2.0 TFSI QUATTRO

* *

* 257650 1324

5204 525 530

313

4,1 14,9

356

4434

100

2

2

4x4 

4

2



clima





S1 2.0 TFSI QUATTRO

*

36750

397

1984 231 370

250

5,8

7

162

5

3975

210

3

4

4x4 

6

2



clima







S3 2.0 TFSI

*

46200

397

1984 300 380

250

5,2

7

162

4

4230

325

3

5

4x4 

6

4



clima







S3 SEDAN 2.0 TFSI

*

44850

397

1984 300 380

250

5,3

7

162

4456

425

4

5

4x4

S3 SPORTBACK 2.0 TFSI

*

47200

397

1984 300 380

250

5,3

7

162

4

4302

340

5

5

4x4 

6

4



clima







S4

*

98250

686

2995 333 440

250

5,1

9,7

225

5

4717

480

4

5

4x4 

6

4



clima







97750 1109 DSL 45100 108 * 44900 164

4163 354 440

250

5,1 12,4

298

4635

455

2

4

4x4 

6

2



clima







1968 184 280

241

7,1

4,2

110

4

4177

305

2

4

Å



6

2



clima







1984 230 370

250

6

5,9

137

4

4177

305

2

4

Å



6

2



clima







TT COUPE 2.0 TDI TT COUPE 2.0 TFSI BENTLEY

*

CONTINENTAL GT

*

318

4,8 16,6

396

4804

304

2

4

4x4 

6

4



clima





*

K.Ð. 1473 K.Ð. 1473

5998 560 650

CONTINENTAL GTC

5998 560 650

312

5,1 17,7

396

4805

235

2 2+2

4x4 

6

4



clima





FLYING SPUR BMW

*

K.Ð. 1574

5998 560 650

312

5,2 17,1

423

5307

370

4

5

4x4 

6

4



clima







36150

0

0 170 250

150

7,2

0

0

3999

220

5

5

Ð



6

2



clima







40800

0

647 170 250

150

7,9

0,6

13

3999

220

5

5

Ð



6

2



clima







175650

0

1499

250

4,4

2,1

49

4689

2

4

4x4 

6

2



clima







X1 sDRIVE 16d

DSL 31550

154

1995 116 260

190 11,5

4,9

128

5

4477

420

5

5

Ð



6

4



clima





X1 sDrive 16i

* 29650 DSL 33300

417

1598 143 220

200

9,7

7,3

170

5

4477

420

5

5

Ð



6

4



clima





154

1995 143 320

200

9,6

4,9

128

5

4477

420

5

5

Ð



6

4



clima





30400

441

1995 150 200

202

9,7

7,7

180

5

4477

420

5

5

Ð



6

4



clima





X1 sDRIVE 18i

*

ÊáôÜ ôçí áðüêôçóç åíüò êáéíïýñãéïõ áõôïêéíÞôïõ ìÝóù ÷ñçìáôïäüôçóçò, õðÜñ÷ïõí êÜðïéá ðÜãéá Ýîïäá, ðïõ äåí ìðïñåßôå íá áðïöýãåôå êáé ðïõ ôá ðëçñþíåôå ðñïêáôáâïëéêÜ. ÁõôÜ åßíáé: ¸îïäá ôåëþí êõêëïöïñßáò êáé ðéíáêßäùí. ¸îïäá öáêÝëïõ áðü 100 Ýùò 200 åõñþ (äçëáäÞ ôá Ýîïäá ðïõ áðáéôåß ç ôñÜðåæá ãéá ôçí Ýãêñéóç ôïõ äáíåßïõ). ¸îïäá äéåêðåñáßùóçò êáé Ýîïäá ðñïåôïéìáóßáò (PDI) ôïõ áõôïêéíÞôïõ, ôá ïðïßá üìùò äåí áðáéôïýíôáé áðü üëåò ôéò åìðïñßåòáíôéðñïóùðåßåò.



i3 REX

X1 sDRIVE 18d

óáò åíçìåñþíåé...

 

i3 BEV i8

Ï Tip-Üêïò ôïõ



R8 SPYDER 5.2 V10

S5

Σελίδα 67

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

TÝëç êõêëïöïñßáò

TéìÝò - info

7/1/2016



67

Exoplismos-02new_16(16sel)me_misi_fasa:Exoplismos-02new_16(16sel)me_misi_fasa.qxd

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ ÊÁÉÍÏÕÑÃÉÏ ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

EuroNCAP

ÌÞêïò (mm)

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

Áñéèìüò èõñþí

Áñéèìüò èÝóåùí

ÌåôÜäïóç

ÅSP

Aåñüóáêïé

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

a/c - Êëéìóôéóìüò

Êåíôñéêü êëåßäùìá

5

4477

420

5

5

Ð



6

4



clima





162

5

4477

420

5

5

Ð



6

4



clima







X1 xDRIVE 18d

DSL 35700

266

1995 143 320

195

9,9

5,5

144

5

4477

420

5

5

4x4 

6

4



clima







X1 xDRIVE 20d

DSL 38650

268

1995 184 380

215

8,1

5,5

145

5

4477

420

5

5

4x4 

6

4



clima







34700

409

1997 184 270

215

7,9

7,1

167

5

4477

420

5

5

4x4 

6

4



clima







DSL 44050

162

1995 143 360

195

9,9

5,1

135

5

4648

550

5

5

Ð



6

4



clima







210

8,2

6,7

156

5

4648

550

5

5

Ð



6

4



clima







164

5

4648

550

5

5

Ð



6

4



clima







X3 sDrive 18d X3 sDRIVE 20i

*

46350

289

1997 184 270

X3 sDRIVE 20i (AT)

*

43200

402

1598 170

DSL 48600

276

1995 184 380

210

8,5

5,6

149

5

4648

550

5

5

4x4 

6

4



clima







X3 xDrive 20d X3 xDrive 20i

*

48250

512

1997 184 270

210

8,3

7,9

184

5

4648

550

5

5

4x4 

6

4



clima







X3 xDrive 28i

*

54000

641

2996 258 310

230

6,9

9

210

5

4648

550

5

5

4x4 

6

4



clima







X3 xDrive 30d

DSL 62450

294

2993 258 560

230

6,2

6

159

5

4648

550

5

5

4x4 

6

4



clima







X4 xDrive 20d

DSL 53950

163

1995 190 400

212

8

5,2

136

4671

500

5

5

4x4 6

4



clima







X4 xDrive 20i

*

53800

412

1997 184 270

212

8,1

7,3

168

4671

500

5

5

4x4 

X4 xDrive 28i

*

59550

397

1997 245 350

232

6,4

7

162

4671

500

5

5

4x4

DSL 68200

276

2993 258 560

234

5,8

5,7

149

4671

500

5

5

4x4

67750

537

2979 306 400

247

5,5

8,3

193

4671

500

5

5

4x4

DSL 79000

542

2993 235 540

210

7,6

7,4

195

5

4857

620

5

5

4x4 

6

4



clima







73100

720

2979 306 400

235

6,8 10,1

236

5

4857

620

5

5

4x4 

6

4



clima







DSL 100450

550

2993 306 600

236

6,6

7,5

198

5

4857

620

5

5

4x4 

6

4



clima







* 120900 1086

4395 407 600

240

5,5 12,5

292

5

4857

620

5

5

4x4 

6

4



clima







X4 xDrive 30d X4 xDrive 35i X5 xDrive 30d X5 xDrive 35i X5 xDrive 40d X5 xDrive 50i X6 xDrive 30d

* *

DSL 89100

542

2993 245 540

212

7,5

7,4

195

4877

570

5

4

4x4 

6

4



clima







89200

X6 xDrive 35i

*

975

2979 306 400

240

6,7 10,9

262

4877

570

5

4

4x4 

6

4



clima







X6 xDRIVE 50i

* 134400 1112

4395 407 600

250

5,4 12,5

299

4877

570

5

4

4x4 

6

4



clima







Z4 sDrive 18i

*

43600

294

1997 156 240

221

7,9

6,8

159

4239

180

2

2

Ð



4

2



clima







Z4 sDRIVE 20i

*

46450

294

1997 184 270

235

6,9

6,8

159

4239

180

2

2

Ð



4

2



clima







Z4 sDRIVE 28i

*

56200

294

1997 245 350

250

5,7

6,8

159

4239

180

2

2

Ð



4

2



clima







ÓÅÉÑÁ 1 114d 3d

DSL 24650

107

1598

95 235

185 12,2

4,1

109

5

4329

360

3

5

Ð



6

2



a/c







ÓÅÉÑÁ 1 114d 5d

DSL 25500

107

1598

95 235

185 12,2

4,1

109

5

4329

360

5

5

Ð



6

4



a/c







ÓÅÉÑÁ 1 116d EfficientDynamics 3d

DSL 25900

0

1496 116 260

195 10,5

3,8

89

5

4329

360

3

4

Ð



6

2



clima







ÓÅÉÑÁ 1 116d EfficientDynamics 5d

DSL 26750

0

1496 116 260

195 10,5

3,8

89

5

4329

360

5

5

Ð



6

4



a/c







22650

114

1499 109 180

195 10,9

5

116

5

4329

360

3

4

Ð



6

2



a/c





* 23500 DSL 32950

114

1499 109 180

195 10,9

5

116

5

4329

360

5

5

Ð



6

4



a/c





ÓÅÉÑÁ 1 118d 3d

102

1995 150 320

212

8,3

4,3

104

5

4329

360

3

4

Ð



6

2



clima





ÓÅÉÑÁ 1 118d 5d

DSL 33800

102

1995 150 320

212

8,3

4,3

104

5

4329

360

5

5

Ð



6

4



a/c





ÓÅÉÑÁ 1 116i 3d ÓÅÉÑÁ 1 116i 5d

*



ÓÅÉÑÁ 1 118i 3d

*

24050

155

1598 136 220

210

8,5

5,4

129

5

4329

360

3

5

Ð



6

2



clima





ÓÅÉÑÁ 1 118i 5d

*

24900

155

1598 136 220

210

8,5

5,4

129

5

4329

360

5

5

Ð



6

4



clima





ÓÅÉÑÁ 1 120d 3d

DSL 35400

106

1995 190 400

228

7,1

4,1

108

5

4329

360

3

5

Ð



6

2



clima





ÓÅÉÑÁ 1 120d 5d

DSL 36250

106

1995 190 400

228

7,1

4,1

108

5

4329

360

5

5

Ð



6

4



clima





ÓÅÉÑÁ 1 125d 3d

DSL 42700

112

1995 224 450

240

6,3

4,3

114

5

4329

360

3

4

Ð



6

2



clima







ÓÅÉÑÁ 1 125d 5d

DSL 43550

112

1995 224 450

240

6,3

4,3

114

5

4329

360

5

5

Ð



6

4



clima







ÓÅÉÑÁ 1 125i 3d

*

34150

285

1997 218 310

245

6,4

6,6

154

5

4329

360

3

5

Ð



6

2



clima







ÓÅÉÑÁ 1 125i 5d

*

35000

285

1997 218 310

245

6,4

6,6

154

5

4329

360

5

5

Ð



6

4



clima







ÓÅÉÑÁ 1 M135i 3d

*

49200

506

2979 326 450

250

5,1

7,8

182

5

4340

360

3

5

Ð



6

2



clima







ÓÅÉÑÁ 1 M135i xDrive 3d

*

54500

523

2979 326 450

250

4,7

8

188

5

4340

360

3

5

4x4 

6

2



clima







ÓÅÉÑÁ 2 218d

DSL 36900

112

1995 143 320

213

8,9

4,3

114

4432

390

2

4

Ð



6

2



clima





ÓÅÉÑÁ 2 218i

* 26950 DSL 39400

117

1499 136 220

210

8,8

5,1

119

4432

390

2

4

Ð



6

2



clima





117

1995 184 380

230

7,2

4,5

119

4432

390

2

4

Ð



6

2



clima





ÓÅÉÑÁ 2 220d ÓÅÉÑÁ 2 220i

*

32700

263

1997 184 270

235

7

6,1

142

4432

390

2

4

Ð



6

2



clima





ÓÅÉÑÁ 2 M235i

*

63800

525

2979 326 450

250

5

8,1

189

4432

390

2

4

Ð



6

2



clima





ÓÅÉÑÁ 2 ACTIVE TOURER 214d

DSL 28600

0

4342

468

5

5

Å



6

2



clima





ÓÅÉÑÁ 2 ACTIVE TOURER 216d

DSL 29750

89

1496 116 270

195 10,6

3,8

99

4342

468

5

5

Å



6

2



clima





ÓÅÉÑÁ 2 ACTIVE TOURER 218d

DSL 34850

107

1995 150 330

205

8,9

4,1

109

4342

468

5

5

Å



6

2



clima





1496

ÓÅÉÑÁ 2 ACTIVE TOURER 218i

*

28350

113

1499 136 220

200

9,3

4,9

115

4342

468

5

5

Å



6

2



clima





ÓÅÉÑÁ 2 ACTIVE TOURER 220i

*

31800

164

1998 192 280

230

7,5

5,9

137

4342

468

5

5

Å



6

2



clima





ÓÅÉÑÁ 2 ACTIVE TOURER 225i

*

40500

167

1998 231 350

235

6,8

6

139

4342

468

5

5

Å



6

2



clima





ÓÅÉÑÁ 3 316d

DSL 36350

112

1995 116 260

202 10,9

4,3

114

5

4624

480

4

5

Ð



6

4



clima





ÓÅÉÑÁ 3 318d

DSL 40100

114

1995 143 320

202

9

4,4

116

5

4624

480

4

5

Ð



6

4



clima





ÓÅÉÑÁ 3 320d

DSL 42600

117

1995 184 380

235

7,5

4,5

119

5

4624

480

4

5

Ð



6

4



clima





ÓÅÉÑÁ 3 320d Efficient Dynamics

DSL 42600

107

1995 163 380

230

8

4,1

109

5

4624

480

4

5

Ð



6

4



clima







ÓÅÉÑÁ 3 320i

*

38100

266

1997 184 270

235

7,3

6,1

144

5

4624

480

4

5

Ð



6

4



clima





ÓÅÉÑÁ 3 320i ED

*

34700

149

1598 170 250

230

7,6

5,3

124

5

4624

480

4

5

Ð



6

4



clima





ÓÅÉÑÁ 3 325d

DSL 50300

155

1995 218 450

245

6,8

4,9

129

5

4624

480

4

5

Ð



6

4



clima





ÓÅÉÑÁ 3 330d

DSL 62550

155

2993 258 560

250

5,6

4,9

129

5

4624

480

4

5

Ð



6

4



clima





ÓÅÉÑÁ 3 ActiveHybrid 3

HYB 64350

167

2979 340 400

250

5,3

5,9

139

5

4624

480

4

5

Ð



6

4



clima







98050

622

2979 431 550

250

4,3

8,8

204

5

4671

480

4

6

Ð



6

4



clima







ÓÅÉÑÁ 3 GT 318d

DSL 44250

117

1995 143 320

210

9,7

4,5

119

4824

520

5

5

Ð



6

4



clima







ÓÅÉÑÁ 3 GT 320d

DSL 48500

155

1995 184 380

230

8

4,9

129

4824

520

5

5

Ð



6

4



clima







ÓÅÉÑÁ 3 M3

*





ÓÅÉÑÁ 3 GT 320i

*

41850

283

1997 184 270

230

7,9

6,6

153

4824

520

5

5

Ð



6

4



clima







ÓÅÉÑÁ 3 GT 328i

*

48800

289

1997 245 350

250

6,1

6,7

156

4824

520

5

5

Ð



6

4



clima







ÓÅÉÑÁ 4 418d

DSL 46550

108

1995 150 320

215

8,6

4,2

110

4638

445

2

4

Ð



6

2



clima







ÓÅÉÑÁ 4 420d

DSL 49450

152

1995 184 380

240

7,5

4,8

127

4638

445

2

4

Ð



6

2



clima







ÓÅÉÑÁ 4 420i

*

42500

266

1997 184 270

236

7,3

6,1

144

4638

445

2

4

Ð



6

2



clima







ÓÅÉÑÁ 4 428i

*

49450

276

1997 245 350

250

5,9

6,7

149

4638

445

2

4

Ð



6

2



clima







DSL 67400

155

2993 258 560

250

5,5

4,9

129

4638

445

2

4

Ð



6

2



clima







ÓÅÉÑÁ 4 430d ÓÅÉÑÁ 4 435i

*

62650

525

2979 306 400

250

5,4

8,1

189

4638

445

2

4

Ð



6

2



clima







ÓÅÉÑÁ 4 M4

* 112950

622

2979 431 550

250

4,3

8,8

204

4671

445

2

4

Ð



6

2



clima







DSL 61000

160

1995 184 380

235

8,2

5,1

133

4638

0

2

4

Ð



6

2



clima







ÓÅÉÑÁ 4 CABRIO 420d

68

*

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

129

6,9

Navi

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

4,9

7,4

Ç÷ïóýóôçìá

ÑïðÞ Nm

7,8

220

Éó÷ýò PS

Êõâéóìüò ê.åê.

220

1997 184 270

*

ÔéìÞ (óå åõñþ)

1995 184 380

397

Êáýóéìï

155

X1 xDRIVE 20i

ÏõäÝôåñç åìöÜíéóç Ìå äõï ëüãéá: Éäéáßôåñá åõ÷Üñéóôç óôï äñüìï, ìå êáëïýò ÷þñïõò êáé õøçëÞ ðïëõôÝëåéá. ÅðéëïãÞ "áíÜãêçò" ç 320i.

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

32300

X1 sDRIVE 20i

Ðïéüôçôá, ïäéêÞ óõìðåñéöïñÜ êáé ïäçãéêÞ áßóèçóç, áóöÜëåéá, ßìáôæ, 4êýëéíäñïé turbo êéíçôÞñåò

Σελίδα 68

DSL 35650

X1 sDRIVE 20d

BMW ÓåéñÜ 3

5:12 μμ

TÝëç êõêëïöïñßáò

TéìÝò - info

7/1/2016

ÓÅÉÑÁ 4 CABRIO 428i

*

57700

294

1997 245 350

250

6,4

6,8

159

4638

2

4

Ð



6

2



clima







ÓÅÉÑÁ 4 CABRIO 435i

*

76250

528

2979 306 400

250

5,6

6,8

190

4638

2

4

Ð



6

2



clima







DSL 48000

117

1995 143 360

214

9,7

4,5

119

4

5

Ð



6

4



clima







ÓÅÉÑÁ 5 518d

5

4907

560

Exoplismos-02new_16(16sel)me_misi_fasa:Exoplismos-02new_16(16sel)me_misi_fasa.qxd

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ ÊÁÉÍÏÕÑÃÉÏ ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

5:13 μμ

EuroNCAP

ÌÞêïò (mm)

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

Áñéèìüò èõñþí

Áñéèìüò èÝóåùí

ÌåôÜäïóç

ÅSP

Aåñüóáêïé

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Ç÷ïóýóôçìá

4907

560

4

5

Ð



6

4



clima







5

4907

560

4

5

Ð



6

4



clima







* 46550 DSL 58150

394

1592 170 250

226

8,7

6,9

161

5

4907

560

4

5

Ð



6

4



clima







ÓÅÉÑÁ 5 525d

158

1995 218 450

243

7

5

132

5

4907

560

4

5

Ð



6

4



clima







ÓÅÉÑÁ 5 GT 530d

DSL 90300

424

2993 245 540

250

6,9

6,5

173

5

4998

440

5

5

Ð



6

4



clima







ÓÅÉÑÁ 5 GT 535d

DSL 105100

429

2993 300 600

250

6,1

6,7

175

5

4998

440

5

5

Ð



6

4



clima







* 211450 1328

4999 507 520

250

4,6 14,8

357

4871

450

2 2+2

Ð



6

4



clima







a/c





400



a/c







a/c





400

ÓÅÉÑÁ 5 520i (AT)

ÓÅÉÑÁ 6 M6 CHEVROLET AVEO 1.3 D 4d LT

DSL 15080

106

1248

95 190

174 12,6

4,1

108

5

4399

502

4

5

Å



6

2

AVEO 1.3 D 4d LTZ

DSL 15880

106

1248

95 190

174 12,6

4,1

108

5

4399

502

4

5

Å



6

4

AVEO 1.3 D 5d LT

DSL 14930

106

1248

95 210

174 12,6

4,1

108

5

4039

290

5

5

Å



6

2

AVEO 1.3 D 5d LTZ

DSL 15730

106 K.Ð. 1131 K.Ð. 1131

1248

95 210

174 12,6

5

CAMARO CABRIO 6.2

*

CAMARO COUPE 6.2

*

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

5

157

Navi

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

125

6,8

a/c - Êëéìóôéóìüò

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

4,8

7,9

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

8,1

227

Éó÷ýò PS

227

1997 184 270

*

ÑïðÞ Nm

Êõâéóìüò ê.åê.

1995 184 380

290

ÓÅÉÑÁ 5 520i

ÔéìÞ (óå åõñþ)

150

48600

Êáýóéìï

DSL 51100

ÓÅÉÑÁ 5 520d

4,1

108

4039

290

5

5

Å



6

4



a/c







6162 406 556

250

5,6 13,1

304

4835

220

2

4

Ð



6

4



clima







6162 406 556

250

5 13,1

304

4835

320

2

4

Ð 4x4 

CAPTIVA 2.4 7SEATS AWD LT

*

33300

668

2387 167 230

186 10,3

9,3

219

5

4673

475

5

7

6

4



clima







CRUZE 1.4T 4d LTZ

*

16950

158

1362 140 200

200

9,3

5,7

132

5

4603

469

4

5

Å



6

4



clima







CRUZE 1.4T 5d LTZ

*

16980

161

1364 140 200

195

9,3

5,8

134

5

4514

413

5

5

Å



6

4



clima







ORLANDO 1.4T LTZ

*

19950

266

1362 140 200

200

11

6,2

144

5

4652

466

5

7

Å



6

4



clima







SPARK 1.0 LS MINUS ESC

*

7580

111

995

68

93

154 15,5

4,8

113

4

3595

170

5

5

Å

410

6

SPARK 1.0 LS PLUS ESC

*

9060

111

995

68

93

154 15,5

4,8

113

4

3595

170

5

5

Å



6

2

a/c





SPARK 1.0 LT

*

9860

111

995

68

93

154 15,5

4,8

113

4

3595

170

5

5

Å

590

6

4



a/c





SPARK 1.2 LTZ ESC

*

10660

112

1206

82 111

164 12,1

4,9

114

4

3595

170

5

5

Å



6

4



clima





TRAX 1.7 DIESEL AWD LT

DSL 28600

155

1686 130 300

183

9,4

4,9

129

5

4248

356

5

5

4x4 

6

4



a/c







TRAX 1.7 DIESEL AWD LT 18'' CHRYSLER

DSL 29000

155

1686 130 300

183

9,4

4,9

129

5

4248

356

5

5

4x4 

6

4



a/c









300 C 2.7

*

K.Ð.

763

2736 220 258

209 10,9 10,5

250

5015

504

4

5

Ð



6

4



clima







SEBRING 2.0 CITROEN

*

K.Ð.

514

1998 115 190

210 10,3

7,8

185

4850

0

4

5

Å



6

4



clima







BERLINGO 1.6 120 PS FAMILY

*

19500

414

1598 120 160

177

12

7,3

169

4

4380

675

5

5

Å

4

2



a/c



BERLINGO 1.6 98 PS FAMILY

*

18890

402

1598

98 152

162 13,8

7,1

164

4

4380

675

5

5

Å

4

2



a/c



DSL 19780

278

1560

75 185

150 17,1

5,7

150

3

4380

675

5

5

Å

4

2



a/c



BERLINGO 1.6 HDI 75 FAMILY C1 1.0 VTi 68 PS 3d LIVE

*

10550

86

998

69

95

155

13

4,1

95

4

3466

196

3

4

Å



6

2

a/c





C1 1.0 VTi 68 PS 5d LIVE

*

10900

86

998

69

95

155

13

4,1

95

4

3466

196

5

4

Å



6

2

a/c





C3 1.0 68 PS TREND

*

13550

89

999

68

95

163 14,2

4,3

99

4

3941

300

5

5

Å



4

2



a/c





C3 1.2 82 PS TREND

*

14410

102

1199

82 118

174 12,3

4,5

104

4

3941

300

5

5

Å



4

2



a/c





C3 1.4 e-HDi 70 SST ATTRACTION iSTREET

DSL 17250

0

1398

68 160

165 16,2

3,6

87

4

3941

300

5

5

Å



6

2



clima







C3 1.4 HDI 70 PS TREND

DSL 15640

89

1398

70 160

163 13,5

3,8

99

4

3941

300

5

5

Å



4

2



a/c



C3 1.4 HDI 70 PS ATTRACTION iSTREET

DSL 16350

89

1398

70 160

163 13,5

3,8

99

4

3941

300

5

5

Å



6

2



clima







C3 1.6 e-HDI 90 SST ATTRACTION

DSL 17850

0

1560

92 230

182 11,3

4,1

90

4

3941

300

5

5

Å



6

2



clima





C3 1.6 e-HDI 90 SST ECO CHIC

DSL 18650





clima





a/c



0

1560

92 230

182 11,3

4,1

90

4

3941

300

5

5

Å

C3 PICASSO 1.4 TRENDY

*

16665

290

1397

95 135

178 12,2

6,8

157

4

4078

500

5

5

Å

C3 PICASSO 1.4 ATTRACTION

*

17300

290

1397

95 135

178 12,2

6,8

157

4

4078

500

5

5

Å

C3 PICASSO 1.6 ATTRACTION

*

18925

294

1598 120 160

188 10,9

6,9

159

4

4078

500

5

5

Å

C3 PICASSO 1.6 HDI 115 ATTRACTION

DSL 21895

156

1560 115 260

183 11,2

4,9

130

4

4078

500

5

5

Å

C3 PICASSO 1.6 HDI 90 ATTRACTION

DSL 20805

150

1560

90 215

173 13,4

4,7

125

4

4078

500

5

5

Å

16220

110

1199 110 205

184 10,9

4,8

112

5

4329

408

5

5

Å

* 19950 DSL 22040

105

1199 130 230

189 10,8

4,8

107

5

4329

408

5

5

C4 1.6 e-HDI 115 SST FEEL

87

1560 115 270

190 11,2

3,8

97

5

4329

408

5

5

C4 1.6 HDI 90 LIVE

DSL 17940

104

1560

92 230

180 12,9

4,1

106

5

4329

408

5

C4 1.6 HDI 90 FEEL

DSL 20590

104

1560

92 230

180 12,9

4,1

106

5

4329

408

17900

105

1199 110 205

188

4,7

107

4157

358

* 15100 DSL 18800

105

C4 CACTUS 1.6 BlueHDi 100 SST LIVE C4 CACTUS 1.6 e-HDI ETG SST FEEL

DSL 19900

83

C4 PICASSO 1.6 ATTRACTION C4 PICASSO 1.6 e-HDI 115 SST ATTRACTION

* 19850 DSL 22050

C4 PICASSO 1.6 HDi 90 ATTRACTION

C4 1.2 110 LIVE C4 1.2 130 S&S FEEL

C4 CACTUS 1.2 110 PS S/S FEEL

*

*

9,3

6

4

4

2



6

4



a/c







6

4



clima







6

4



a/c





6

4



a/c







6

2



a/c



Å



6

4



clima









Å



6

4



clima









5

Å



6

2



a/c



5

5

Å



6

4



clima









5

5

Å



6

4



a/c







82 118

167 12,9

4,6

107

4157

358

5

5

Å



6

4



a/c







1560 100 254

184 10,7

3,4

87

4157

358

5

5

Å



6

4



a/c







1560

92 230

182 11,4

3,5

92

4157

358

5

5

Å



6

4



a/c





294

1598 120 160

186 12,1

6,9

159

5

4429

535

5

5

Å



6

4



a/c



103

1560 115 285

189 11,8

4

105

5

4429

535

5

5

Å



6

4



a/c



DSL 21150

108

1560

92 230

173 12,9

4,2

110

5

4429

535

5

5

Å



6

4



a/c



C5 1.6 HDI AMBIANCE

DSL 25770

155

1560 110 240

187 11,9

5

129

5

4779

439

4

5

Å



7

4



clima







C5 TOURER 1.6 HDI AMBIANCE

DSL 26990

155

1560 110 240

187 11,9

5

129

5

4829

505

5

5

Å



7

4



clima







13500

117

1199

72 110

160 14,2

5,2

119

4427

506

4

5

Å



4

4



a/c





DSL 16100

106

1560

92 230

180 11,2

4,1

108

4427

506

4

5

Å



4

4



a/c





15610

102

1398

95 118

174 12,3

4,5

104

5

3948

285

3

5

Å



6

2



a/c





DS3 1.4 HDI 70 CHIC

DSL 17540

89

1398

68 160

163 13,5

3,8

99

5

3948

285

3

5

Å



6

2



a/c





DS3 1.6 BlueHDi 120 SST SPORT CHIC

DSL 24870

85

1560 120 285

190

9,3

3,6

94

5

3948

285

3

5

Å



6

2



clima







DS3 1.6 e-HDI 90 SO CHIC

DSL 20110

86

1560

92 230

182 11,3

3,6

95

5

3948

285

3

5

Å



6

2



a/c







DS4 1.6 e-HDI 115 SST CHIC

DSL 22710

116

1560 115 270

190 12,4

4,5

118

5

4275

359

5

5

Å



6

4



a/c







DS4 1.6 e-HDI 115 SST SO CHIC

DSL 25510

116

1560 115 270

190 12,4

4,5

118

5

4275

359

5

5

Å



6

4



clima





 

C4 CACTUS 1.2 82 PS LIVE

C-ELYSEE 1.2 VTI 72 ATTRACTION C-ELYSEE 1.6 HDI 90 ATTRACTION DS3 1.2 82 PS CHIC

* *

0

1199

*

26890

436

1598 163 240

212

8,6

7,7

178

5

4275

359

5

5

Å



6

4



clima





DS4 1.6 VTi 120 CHIC

*

20000

266

1598 120 160

193 10,8

6,2

144

5

4275

359

5

5

Å



6

2



a/c





DSL 27720

161

1997 150 340

212

8,6

5,1

134

5

4275

359

5

5

Å



6

4



clima







22700

294

1598 120 160

186 12,3

6,9

159

5

4590

208

5

7

Å



7

4



clima



DSL 17040

117

1399

70 160

151

4,5

119

3

3959

360

5

5

Å

4

4



a/c



5967 405 542

300

4,5 10,4

277

4435

634

2

2

Ð



4

2



clima







7011 512 637

319

3,9 11,5

350

4460

634

2

2

Ð



4

2



clima







a/c







a/c





GRAND C4 PICASSO 1.6 SEDUCTION ÍÅÌÏ KOMBI 1.4 HDI MULTISPACE CORVETTE C06 6.0 ZO6 7.0 DACIA

*

K.Ð. 1030 * 129000 1302 *

* 18060 DSL 20730

268

1197 125 205

175 10,4

6,3

145

3

4315

475

5

5

Å

4

DUSTER 1.5 DCI 4X4 AMBIANCE

162

1461 110 240

168 12,9

5,2

135

3

4315

475

5

5

4x4

4

2

DUSTER 1.5 DCI 4X4 SPORTIVE

DSL 22170

162

1461 110 240

168 12,9

5,2

135

3

4315

475

5

5

4x4

4

2

DUSTER 1.2 TCe STYLE

ÔçëÝöùíá åéóáãùãéêþí åôáéñåéþí ÌÁÑÊÁ ÔÇËÅÖÙÍÏ ALFA ROMEO 800-11-500-800 AUDI 210 99 81 200 BMW 210-9118000 CHEVROLET 210-5773460 CITROEN 210-6700800 CORVETTE 210-5773460 DACIA 8001111011 DAIHATSU 210-3485000 FERRARI 210-6109121-4 FIAT 800-11-500-800 FORD 210-5709900 ÇÏÍDA 210-3483300 ÇUMMER 210-5788550 HYUNDAI 210-5507000 ÉNFINITI 210-3479700 JAGUAR 210-4829517-9 KIA 210-5507000 LADA 210-9573240-46 LAMBORGHINI 210-6204802-3 LANCIA-JEEP 210-6700800 LAND ROVER 210-3499300 LEXUS 210-2808000 LOTUS 210-6204802-3 MASERATI 210-6204802-3 MAYBACH 210-6296500 MERCEDES 210-6296500 MINI 210-9118000 MITSUBISHI 210-3483300 NISSAN 210-3479700 OPEL 210-6164700 PEUGEOT 210-6700000 PORSCHE 210-2837900 RENAULT 210-5706860 SEAT 210-6263000 SKODA 210-3486600 SMART 210-6296500 SSANGYONG 210-5773460 SUBARU 210-3423000 SUZUKI 210-3499000 TOYOTA 210-2808000 VOLKSWAGEN 210-9981100 VOLVO 210-5794900



DS4 1.6 THP 160 BVA SO CHIC DS4 2.0 HDi 150 EXCLUSIVE

Σελίδα 69

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

TÝëç êõêëïöïñßáò

TéìÝò - info

7/1/2016