Auto Triti 43 2019

PERIEX-43-19.indd 7

17/10/2019 4:14:57 μμ

PERIEX-43-19.indd 8

17/10/2019 4:15:08 μμ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Τεύχος 43 | 22 Οκτωβρίου 2019

Μάθετε πρώτοι 4 ΒEST CAR 2020 – Ψηφίστε και κερδίστε 8 Αποκλειστικό: Αυτή είναι η νέα Skoda Octavia 10 R umors: Φήμες και ψίθυροι από την αυτοκινητοβιομηχανία 20 Νέα Διεθνή 22 Νέα Aγοράς 24 Νέα Ρεπορτάζ 26 Επιστολές 27 Αφίξεις: Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα; 28 Αγώνες: Formula 1, 17oς γύρος, GP Iαπωνίας

Test και συγκρίσεις στα όρια

TEST CENTER Πόσο μεγάλο είναι το πόρτ-μπαγκάζ.

Μετρήσεις για 17 οικογενειακά SUV

30 Πρώτη επαφή: Νέα γενιά Toyota Yaris 34 Οδηγούμε: Volkswagen T-Roc R 36 Δοκιμή: BMW 118i 40 Best Buy: Βασικές εκδόσεις των Citroen C3, Hyundai i20, VW Polo

44 VS: Ford Focus Active vs Kia XCeed 46 Test Center: Μέτρηση χώρου αποσκευών σε 17 οικογενειακά SUV 50 Top 5: Τα μικρά με το φθηνότερο service 52 5 πράγματα: Τι πρέπει να ξέρεις πριν κάνεις Test Drive; 54 Τεχνικό: Τι είναι τα ήπια υβριδικά (mild hybrid);

To μαχαίρι στο κόκκαλο

58

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Πότε βγαίνουν τα ανταλλακτικά Νοκ Άουτ;

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 26...............................................BMW 118i 40.............. Citroen C3 1,2 PureTech 82 PS 46.................................Citroen C5 Aircross 44................................... Ford Focus Active 40.....................Hyundai i20 1,2 MPi 84 PS 46...................................... Hyundai Tucson

36

16 17 18 19

Θα έκανες µετατροπή το αµάξι σου σε ηλεκτροκίνητο; Και premium, και SUV, και 1.300 κυβικά γίνεται; Σπορ και στέισον βάγκον γίνεται; Self service βενζινάδικο. Είστε έτοιμοι;

Γλυτώστε λεφτά 56 Ταξίδι στο χωριό με οικονομία

Οδηγήστε με ασφάλεια 57 Απόδραση 3ημέρου. Τι να προσέξεις

Βρίσκεις τα πάντα

46........................................... Kia Sportage 44.................................................Kia Xceer 8...........................................Skoda Octavia 30.............................................Toyota Yaris 40.................. VW Polo 1,0 MPi EVO 80 PS 34.............................................VW T-Roc R

58 Ανταλλακτικά 94 Καλή συντήρηση 120 Λιπαντικά 126 Lpg 132 Τιμές καινούριων μοντέλων 146 Φωτοαγγελίες

ΔΟΚΙΜΉ: BMW 118i

34

ΟΔΗΓΟΎΜΕ: Volkswagen T-Roc R Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. ISSN: 1108-7790 www.autotriti.gr

www.facebook.com/autotriti

Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr

https://twitter.com/autotritigr

https://plus.google.com/+autotriti

3

PERIEX-43-19.indd 3

17/10/2019 3:25:48 μμ

Best Car 2020

ΨΗΦΙΣΤΕ το καλύτερο Ο διαγωνισμός - θεσμός «Best Car 2020» έχει ξεκινήσει! Ψηφίστε με 1 κλικ στο Autotriti.gr, ποιο από τα παρακάτω 19 νέα μοντέλα είναι το Καλύτερο Αυτοκίνητο της Χρονιάς.

4 μεγάλοι τυχεροί θα κερδίσουν από ένα αυτοκίνητο για ένα χρόνο!

SCAN & SEE

BMW 1 Series

DS 3 Crossback

Ford Puma

Hyundai i10

Kia XCeed

Land Rover Defender

Mazda CX-30

Mazda 3

Mercedes-Benz CLA

BEST CAR 2020_T43.indd 4

17/10/2019 11:01:25 µ

αυτοκίνητο της χρονιάς Mercedes-Benz GLB

Opel Corsa

Nissan Juke

Peugeot 208

Χρόνος διεξαγωγής Ο διαγωνισμός Best Car by AutoΤρίτη ξεκίνησε στις αρχές Οκτωβρίου μέσω της ιστοσελίδας www.autotriti.gr και διαρκεί μέχρι και τις 31 Δεκεμβρίου 2019. Οι συμμετέχοντες ψηφίζουν, μέσω ειδικής πλατφόρμας, ποια είναι κατά τη γνώμη τους τα Καλύτερα Αυτοκίνητα της χρονιάς. Η κλήρωση των μεγάλων τυχερών του διαγωνισμού που κερδίζουν στην κατοχή τους από ένα αυτοκίνητο για ένα ολόκληρο χρόνο και ξεχνούν service, ασφάλεια, τέλη (αφού είναι όλα πληρωμένα) ανακοινώνονται στα μέσα Ιανουαρίου, στην τελετή απονομής των βραβείων του διαγωνισμού Best Car, η οποία μεταδίδεται σε ζωντανή μετάδοση.

Συμμετοχή - Ψηφοφορία Renault Clio

Renault Captur

Skoda Kamiq

Skoda Scala

Η ψηφοφορία για το Καλύτερο Αυτοκίνητο της χρονιάς, γίνεται ηλεκτρονικά, µέσα από ειδική εφαρµογή (για προσωπικoύς υπολογιστές, tablets-κινητά τηλέφωνα) του www.autotriti.gr (Νο1 site με πάνω από 1.500.000 επισκέπτες κάθε µήνα). Μπείτε-Ψηφίστε με 1 κλίκ!

ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΕΣ

Toyota RAV4

Volkswagen Golf ΥΠΟ ΤΗΝ ΑΙΓΙΔΑ

BEST CAR 2020_T43.indd 5

ΜΕΓΑΛΟΣ ΑΡΩΓΟΣ

17/10/2019 11:01:43 µ

Οι μεγάλοι νικητές του φετινού διαγωνισμού θα κερδίσουν από ένα αυτοκίνητο για έναν ολόκληρο χρόνο! Αρκετοί ακόμη δεν θα μείνουν παραπονεμένοι καθώς θα κερδίσουν χρήσιμα δώρα για το αυτοκίνητο τους!

SCAN & SEE

Τα υπόλοιπα ξεχωριστά δώρα για όσους συμμετάσχουν-ψηφίσουν για την ανάδειξη του BEST CAR 2020

Γ

ια άλλη μία χρονιά τουλάχιστον 4 κορυφαία μοντέλα αυτοκινήτου θα προσφερθούν στους μεγάλους νικητές, ενώ η λίστα των δώρων περι-

λαμβάνει και άλλες ευχάριστες εκπλήξεις! Χρήσιμα και επώνυμα δώρα για το αυτοκίνητο (παιδικό κάθισμα, LPG Κιτ υγραερίου, ελαστικά, μέχρι

προγράμματα οδικής βοήθειας), προσφέρονται φέτος, από TOP επιχειρήσεις της ελληνικής αγοράς προϊόντων και υπηρεσιών αυτοκινήτου!

Παιδικό κάθισμα

Ανακατασκευή δερμάτινης επένδυσης

TO NEO KIDFIX III S: Το πληρέστερο κάθισμα της BRITAX στην κατηγορία 15-36κιλά (3,5 έως 12 ετών).

Full στην Ασφάλεια, Full και στην Άνεση. Το νέο κάθισμα KIDFIX III S από την BRITAX, κατασκευασμένο στη Γερμανία, αποτελεί την τελευταία προσθήκη στην σειρά KIDFIX και είναι κατάλληλο για παιδιά με βάρος από 15 έως 36 κιλά (3,5 έως 12 χρονών). Σας δίνει την σιγουριά ότι έχετε δώσει στα παιδιά σας την ασφαλέστερη λύση και ότι έχετε προετοιμαστεί για οποιαδήποτε βόλτα ή ταξίδι με το αυτοκίνητο.

Ανακατασκευή ή επιδιόρθωση δερμάτινης επένδυσης αυτοκίνητου έως 300€.

PERAMAX

CARRERA

Συμβόλαια οδικής βοήθειας 2 συμβόλαια ασφάλισης αυτοκινήτου HELLAS DIRECT

ΔΥΝΑΜΙΣ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ

40 τυχεροί από ένα συμβόλαιο οδικής βοήθειας για 6 μήνες (χωρίς κάποια μελλοντική

2 τρίμηνα συμβόλαια ασφάλισης αυτοκινήτου ΙΧ. Με το νέο –πλούσιο σε καλύψεις πρόγραμμαMyDynamis Excess! Για όχημα ως 2000cc και ηλικίας ως 15 ετών, οδηγό ηλικίας 28 ως 70 ετών που δεν έχει προκαλέσει ζημιές τα 3 τελευταία χρόνια. Η ανάληψη ή όχι του κίνδυνου παραμένει στη διακριτική ευχέρεια της εταιρίας και βασίζεται στον κανονισμό ανάληψης κινδύνων.

δέσμευση και ανεξάρτητα από την εταιρία στην οποία είναι ασφαλισμένοι). H κάλυψη περιλαμβάνει: μηχανική βλάβη, λάστιχο, μπαταρία, βενζίνη ή απώλεια κλειδιών.

2 συμβόλαια ασφάλισης 1ης κατοικίας Διάρκειας 6 μηνών με το πιο πλήρες πρόγραμμα ασφάλισης κατοικιών στην αγορά, το Dynamis Home Premium! Αποζημίωση χωρίς απαλλαγές από το πρώτο ευρώ και σε αξία καινούργιου! Η προσφορά αναφέρεται στην ασφάλιση μόνιμης κατοικίας με κεφάλαιο οικοδομής ως 200.000 ευρώ. Η κάλυψη του σεισμού δεν περιλαμβάνεται. Η ανάληψη ή όχι του κίνδυνου παραμένει στη διακριτική ευχέρεια της εταιρίας και βασίζεται στον κανονισμό ανάληψης κινδύνων.

ΔΩΡΟΘΕΤΕΣ

by

BEST CAR 2020_T43.indd 6

17/10/2019 11:01:53 µ

ικ Ψηφίστε με 1 κλ στο Autotriti.gr

Στα πλαίσια της ψηφοφορίας για το Best Car 2020, ψηφίστε και ποια μάρκα (brand) από τις πιο κάτω κατηγορίες, είναι η ΚΑΛΥΤΕΡΗ κατά την γνώμη σας!

1 επιλογή από κάθε κατηγορία (Ελαστικά, Λιπαντικά, Καύσιμα, Ασφαλιστικές)

Αντηλιακές Μεμβράνες ΦΙΛΗΣ GLASS

Τοποθέτηση αντηλιακών μεμβρανών σε ένα ΙΧ! Aπό την ΦΙΛΗΣ Glass, την κορυφαία πανελλαδική εταιρεία επισκευής & αντικατάστασης κρυστάλλων. Καταστήματα: Ακαδ. Πλάτωνος & Καλλιθέας, για μία μόνο χρήση, για όλα τα κρύσταλλα εκτός του εμπρόσθιου παρμπρίζ και έως 30/6/2020.

ΑΡΩΓΟΙ

Oλική βαφή αυτοκινήτου Smaltolin S.A

Η Smaltolin S.A. προσφέρει ολική βαφή αυτοκινήτου σε συνεργαζόμενο σύγχρονο φανοβαφείο με το brand name χρωμάτων αυτοκινήτου Personal.

Premium Διαμονή 3 νύχτες για 2 στην Εύβοια! ΑΣΤΡΟΛΑΒΟΣ

3 διανυκτερεύσεις με πρωινό. Στο πολυτελές ξενοδοχείο Αστρολάβος στη Λίμνη Ευβοίας.

BEST CAR 2020_T43.indd 7

17/10/2019 11:02:10 µ

RUMORS l

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

l

ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ

l

ΦΗΜΕΣ

Το σκίτσο που απεικονίζει το πίσω μέρος της νέας Οctavia, περιγράφει ένα μοντέλο με την αυτοπεποίθηση και την πληθωρικότητα του Superb.

Skoda Octavia

Σχεδόν Superb, η νέα Οctavia! Στις 11 Νοεμβρίου θα παρουσιαστεί η νέα Skoda Octavia, εμείς όμως έχουμε ήδη τα πρώτα επίσημα σκίτσα αλλά και μια επικαιροποιημένη φωτογραφία σχετικά με το τελικό προϊόν.

Σ

Larson

ε μια ηλικία, στην οποία πολύ ετοιμάζονται να βγουν στη σύνταξη, η Octavia ετοιμάζεται να πατήσει κι άλλο γκάζι. Ακριβώς στα 60ά της γενέθλια η νέα γενιά μπαίνει στη γραμμή της εκκίνησης και θα κάνει ντεμπούτο στις 11 Νοεμβρίου στην Πράγα. Για να είμαστε ειλικρινείς ωστόσο, πρόκειται μάλλον για μια άκυρη εκκίνηση. Όχι, η Skoda δεν έχει κάποιο πρόβλημα με το best-seller της (σχεδόν 2/3 των πωλήσεων της παγκοσμίως αφορούν την Octavia, γεγονός που σημαίνει γύρω στα 400.000 αυ-

τοκίνητα). Το θέμα αφορά το Golf, το οποίο άργησε λίγο να βγει και άλλαξε τα προγράμματα και των υπόλοιπων μοντέλων του ομίλου. Έτσι είναι όμως, ο μεγάλος αδελφός έχει προτεραιότητα. Όπου βέβαια, ο όρος «μεγάλος αδελφός» έχει να κάνει μόνο με τις ισορροπίες δυνάμεων εντός του ομίλου. Κι αυτό γιατί και στη νέα γενιά η Skoda Octavia θα ακολουθήσει τη γνωστή της τακτική και θα είναι τουλάχιστον μισό νούμερο πιο μεγάλη από το όχημα-δότη από το Βόλφσμπουργκ. Πάντως, ακόμα κι αν τα

πρώτα σκίτσα δείχνουν ένα αληθινά μεγάλο αυτοκίνητο, η εικόνα στην πράξη θα είναι λίγο πιο συγκρατημένη. Το μήκος θα είναι στα 4,69 μ. ένα-δύο εκατοστά πιο πάνω από το σημερινό μοντέλο δηλαδή, με το μεταξόνιο να μένει απαράλλακτο στα 2,69 μέτρα. Η ίδια η εταιρεία πάντως

λέει ότι, οι εσωτερικοί χώροι θα είναι ακόμα καλύτεροι. Κι αυτό ταιριάζει απόλυτα με το νέο, πιο αναπτυγμένο στιλ της νέας Octavia. Από την πρώτη κιόλας ματιά, το ύφος είναι τυπικό της Skoda. Αλλά ταυτόχρονα έχει και μια εμφάνιση ανάλογη του μεγαλύτερου Superb. Μι-

Η Octavia Combi είναι το δημοφιλέστερο στέισον στην Ευρώπη και γι’αυτό σε αυτήν τη γενιά θα βγει πρώτα αυτή η εκδοχή και μετά η σεντάν.

Δεν είναι επίσημη η φωτογραφία, αλλά δείχνει ακριβώς πώς θα είναι η νέα γενιά της Skoda Octavia, αρχικά με τη στέισον βάγκον έκδοση.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8

scoop_oktavia-43-19.indd 8

17/10/2019 10:45:00 πμ

Οι τρεις της νέας εποχής: Μετά από την εποχή του «ανατολικού μπλοκ» η Octavia έκανε μεγάλο comeback στα μέσα της δεκαετίας του ’90. Από αριστερά προς το δεξιά είναι οι τρεις γενιές από τότε μέχρι σήμερα.

Επίσημο:

Larson

κρομεσαίο η Octavia; Μπα, περισσότερο ανταγωνιστική θα είναι προς το Αudi A4, τη Σειρά 3 ή τη Mercedes CClass. Και όχι μόνο οπτικά, αλλά και τεχνικά. Η Skoda θα βάλει εδώ λοιπόν φώτα LED, τα οποία επί τη ευκαιρία, θα επιστρέψουν κάτω από ένα ενιαίο διάφανο κάλυμμα ενώ, θα έχουν και λειτουργία Matrix, η οποία επιτρέπει να φωτίζεται μια συγκεκριμένη περιοχή εμπρός και να σκοτεινιάζουν οι υπόλοιπες, χωρίς να ενοχλείται η αντίθετη κυκλοφορία. Δεν πάει πολύς καιρός που έκανε πρεμιέρα αυτή η τεχνολογία, από την Audi. Στο Α8… Και εσωτερικά όμως, η νέα Octavia θα παραπέμπει σε ανώτερες κατηγορίες. Μαλακά υλικά, premium σχεδιασμός μέσα (με την κεντρική κονσόλα να ακολουθεί την αισθητική του εμπρός καπό), οθόνες αιωρούμενες με διαγώνιο έως 10 ίντσες, ψηφιακός πίνακας οργάνων, και, τελικά, ένα κανονικό head-up display και όχι το γυάλινο οθονάκι που έχει το Passat. Τελειώνει έτσι, οποιαδήποτε απόσταση σεβασμού διατηρούνταν έναντι των premium αντιπάλων. Nέο στοιχείο επίσης είναι το τιμόνι με τις διπλές ακτίνες, κάτι που είχε λανσάρει η Mercedes S-

Με αυτά τα δύο σκίτσα, η Skoda μας δείχνει πόσο θα αλλάξει την Octavia: περισσότερη εμφάνιση, περισσότεροι χώροι και, φυσικά, περισσότερο μεσαία από ότι μικρομεσαία προσωπικότητα. Όλα καινούρια και ταυτόχρονα όλα φωνάζουν…

Skoda.

Class. Nα σημειώσουμε εδώ, ότι έχουμε ήδη δεί φωτογραφίες από το εσωτερικό, τις οποίες όμως δε μπορούμε να δημοσιεύσουμε, διότι είναι ανεπίσημες. Και, λόγω καμουφλάζ, δεν έχουμε άποψη για το πάνω μέρος του ταμπλό. Αυτό που έχουμε δει όμως και μπορούμε με ασφάλεια να μεταφέρουμε, είναι ο πολύ μικρός επιλογέας του κιβωτίου, στο στιλ της Porsche 911. «Shift by wire» λέγεται η τεχνολογία και δεν περιλαμβάνει μηχανική σύνδεση ανάμεσα στο μοχλό και το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη. Αυτό είναι ένα καλό δείγμα για την αναβάθμιση που έχουν δεχτεί τα ηλεκτρονικά της νέας Octavia. Όπως και στο νέο Golf, βασική υπεύθυνη είναι η πλατφόρμα MQB Evo η οποία έχει ανανεωθεί ριζικά. Τέλος λοιπόν στα αργά δίκτυα μεταφοράς δεδομένων καθώς τρεις μεγάλοι υπολογι-

στές θα επικοινωνούν απευθείας μεταξύ τους. Έτσι είναι εφικτές και αναβαθμίσεις στο infotainment, τομέας στον οποίο η Skoda θα φύγει από το μέσο όρο και θα ανέβει στην κορυφή. Μάλιστα μέχρι και οι προηγμένες φωνητικές εντολές, στο στιλ της Mercedes, δε θα είναι κάτι που θα ζηλεύει πλέον η Octavia. Σε ό,τι αφορά τα μελλοντικά μηχανικά μέρη, η Skoda δεν έχει αποκαλύψει λεπτομέρειες ακόμη. Θα πάρουμε ιδέα όμως από το νέο Golf. Kι αυτό υπόσχεται συναρπαστικές εξελίξεις. Οι βενζινοκινητήρες, με τρεις και τέσσερις κυλίνδρους, θα αποκτήσουν mild-hybrid σύστημα με 48βολτο δίκτυο, το οποίο, για να το πούμε απλά, σε ό,τι αφορά την εξοικονόμηση καυσίμου φτάνει πολύ κοντά στα επίπεδα των ντίζελ. Οι δε ντίζελ, αρχικά μόνο στα 2,0 λίτρα, θα έχουν το νέο διπλό σύστημα επεξεργασίας καυσαερίων και θα βγάζουν έως και 80% λιγότερα οξείδια του αζώτου και μέσω αυτής της λύσης θα φτάνουν στα επίπεδα των βενζινοκινητήρων. Όπως ισχύει και σήμερα, θα υπάρχει και για τη νέα γενιά, ένας πολύ καθαρός κινητήρας φυσικού αερίου.

Και μετά βέβαια φτάνουμε στα plug-in υβριδικά μοντέλα. Όπως ισχύει και για το Golf, θα υπάρχουν δύο επίπεδα απόδοσης. Το βασικό μοντέλο θα πάρει τα μηχανικά μέρη από το Golf GTE με 204 ίππους ενώ το πιο δυνατό θα ανεβαίνει στους 250 ίππους. Στο επίπεδο δηλαδή όπου η Octavia έχει προς το παρόν την έκδοση RS. Και μιας και είπαμε και RS, φυσικά και θα υπάρχει και στο μέλλον, με εκεί γύρω στους 250 ίππους. Θα τη δούμε κάποια στιγμή μέσα στο 2020, μαζί με την έκδοση Scout. Πλήρης οικογενειακός προσανατολισμός δηλαδή, σε μια ηλικία όπως είπαμε κατά την οποία άλλοι βγαίνουν στη σύνταξη.

Η άποψή μας Η Octavia είναι το σημαντικότερο μοντέλο της Skoda, γι’αυτό και οι Τσέχοι είναι πολύ προσεκτικοί με την ανανέωσή της. Το νέο μοντέλο θέλει να εντυπωσιάσει με το ντιζάιν του, την premium φιλοσοφία και τις συναρπαστικές τεχνικές λύσεις.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Σύνταξη: Κωνσταντίνος Μήτσου

scoop_oktavia-43-19.indd 9

9

17/10/2019 10:45:02 πμ

Σύμφωνα με την Renault, ένα νέο Clio RS που να πληροί τις νόρμες των εκπομπών ρύπων θα είναι ακριβό για τον αγοραστή, για αυτό και κινούνται ηλεκτρικά…

Η Skoda διαθέτει το νέο Scala (φωτό) στις περισσότερες αγορές της Ευρώπης, όπως και στην Ελλάδα. Το Rapid θα είναι μια low-cost επιλογή κυρίως για την Ρωσία.

Renault Zoe RS αντί για Clio RS;

Ο

ι άνθρωποι της Renault δήλωσαν πως η Renault Sport έχει στο πλάνο της να εξελίξει μία καυτή έκδοση του ηλεκτρικού Zoe και μάλιστα δεν άργησαν να τη συνδέσουν με τo σημερινό Clio RS. «Σήμερα, ένα Clio RS θα χρειαζόταν περίπλοκη τεχνολογία για να φτάσει σε χαμηλότερα επίπεδα διοξειδίου του άνθρακα (CO2). Και διατηρώντας τις υψηλές επιδόσεις που είναι απαραίτητες για ένα τέτοιο όχημα, θα πρέπει να χρε-

ώναμε ένα μεγάλο ποσό που οι πελάτες θα ήταν σε μεγάλο βαθμό πολύ δύσκολο να το αντέξουν οικονομικά». Και συνέχισαν: πρέπει να είμαστε σύμφωνοι με τις τρέχουσες τάσεις. Πρέπει να εφεύρουμε τα μελλοντικά σπορ αυτοκίνητα. Αυτός είναι ο ρόλος της Renault, για να είναι καινοτόμος. Αυτό το αυτοκίνητο (Zoe e-Sport) εκτιμήθηκε από πολλούς ανθρώπους, το αγάπησαν, θέλουν να το αγοράσουν από τα σχόλια που έχουμε».

Έρχεται νέο Skoda Rapid Για την αγορά της Κίνας, αλλά και επιλεγμένες αγορές της Ευρώπης, όπως η Ρωσία, η Skoda σκέφτεται να διαθέσει το νέο της Skoda Rapid.

Το ηλεκτρικό πρωτότυπο Zoe e-Sport του 2017 είχε ισχύ 460 ίππων και το 0-100 χλμ./ώρα ερχόταν σε 3,2 δευτερόλεπτα.

Με 700 ίππους η ηλεκτρική Porsche Macan

Η

έλευση της αμιγώς ηλεκτρικής Porsche Macan είναι βέβαιη, ωστόσο αυτό που δεν έχει εξακριβωθεί μέχρι τώρα είναι η ισχύς της. Σύμφωνα με τις πρώτες φήμες αυτή θα είναι κοντά στα 700 άλογα, ενώ η ροπή των δύο ηλεκτροκινητήρων (ένας σε κάθε άξονα) θα υπερβαίνει τα 1.100 Nm! Το μοντέλο θα βασιστεί στην πλατφόρμα Premium

Platform Electric (PPE) του ομίλου Volkswagen, η οποία εξελίχθηκε χάρη στην πλατφόρμα J1 της Taycan, άρα όπως καταλαβαίνετε τα δύο μοντέλα θα έχουν όμοια αρκετά τεχνικά στοιχεία παρότι θα διαφέρουν εντελώς στην εμφάνιση. Τέλος, θα υπάρχουν και λιγότερο ισχυρές εκδόσεις, οι οποίες όμως θα ακολουθήσουν χρονικά.

Στα σκαριά η ηλεκτρική Mercedes GLB Αμιγώς ηλεκτρική έκδοση έχει στα σκαριά να φτιάξει η Mercedes για την GLB με τις πρώτες πληροφορίες να κάνουν λόγο πως το μοντέλο έχει ξεκινήσει ήδη να δοκιμάζεται σε δημόσιους δρόμους πριν το ντεμπούτο του σε περίπου δύο χρόνια.

Ο

ι φήμες κάνουν λόγο πως στη βασική έκδοση η EQB εφοδιάζεται με μια μπαταρία 60 kWh χωρίς τετρακίνηση, ωστόσο, έπειτα, η χωρητικότητα θα ανεβαίνει μέχρι και τα 110 kWh και το μοντέλο θα λάβει και δεύτερο ηλεκτρικό μοτέρ στον πίσω άξονα. Φυσικά, πολλά από τα μηχανικά μέρη της EQB θα είναι δάνειο

από την EQC. Οι ειδικοί κάνουν λόγο πως λόγω της αρχιτεκτονικής της GLB πάνω στην οποία θα βασιστεί η EQB, η Mercedes δεν θα έχει πρόβλημα να τοποθετήσει ηλεκτρικές μπαταρίες στο δάπεδο του μοντέλου, ακόμα και αν χρειαστεί να περιοριστεί ο χώρος αποσκευών ή να μην διατεθεί 7θέσια έκδοση. Η ηλεκτρική αυ-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 10

RUMORS_43-19.indd 10

17/10/2019 10:42:16 πμ

Η EQC (φωτό) είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Mercedes. Το επόμενο ηλεκτρικό μοντέλο, η EQB, θα δανειστεί πολλή τεχνολογία από αυτήν.

Τ

ο πρώτο teaser του νέου Rapid παρουσίασε η Skoda με τις πληροφορίες όμως να κάνουν λόγο πως θα το προσφέρει μόνο στην Κίνα και επιλεγμένες αγορές της Ευρώπης, αφού η τσέχικη μάρκα το έχει ήδη αντικαταστήσει στην πλειοψηφία των αγορών της Γηραιάς Ηπείρου με το ολοκαίνουριο Scala.

τονομία του SUV λέγεται πως θα είναι 500 χιλιόμετρα. Όσον αφορά τις διαφορές που θα έχει εξωτερικά η EQB από την GLB, το ηλεκτρικό μοντέλο δεν θα έχει γρίλια μπροστά για να ψύχει τον χώρο του μηχανοστασίου ενώ επανασχεδιασμένοι θα είναι και οι προφυλακτήρες. Η EQC έγινε το πρώτο ηλεκτρικό SUV της Mercedes όταν παρουσιάστηκε περίπου ένα χρόνο πριν. Για

Στιλιστικά στοιχεία από το Engelberg Tourer Concept (φωτό) αναμένεται να χρησιμοποιηθούν στην επόμενη γενιά του Mitsubishi Outlander.

Το Rapid στην teaser φωτογραφία αντλεί σε μεγάλο βαθμό έμπνευση από το νέο τσέχικο μικρομεσαίο σε όλο τον πρόβολό του. Συγκεκριμένα το καπό είναι σχεδόν ίδιο, η γρίλια έχει μεταφερθεί αυτούσια ενώ τα φανάρια και ο εμπρός προφυλακτήρας δεν φαίνεται πως έχουν σημαντικές διαφοροποιήσεις. Η έκδοση που παρουσιάζεται στην εικόνα είναι η liftback, αναφορές κάνουν λόγο ωστόσο πως στις ίδιες αγορές θα προσφερθεί και μια hatchback έκδοση και με τις δύο να βασίζονται πάνω στην MQB πλατφόρμα του VW Group. Κάτω από το καπό του θα βρεθούν μικρής χωρητικότητας μηχανικά σύνολα σε βενζίνη και diesel σε συνδυασμό τόσο με μηχανικό όσο και με αυτόματο κιβώτιο. Υβριδική τεχνολογία φαίνεται αυτή την στιγμή απίθανο να προσφερθεί. Περισσότερες πληροφορίες θα γίνουν γνωστές μέσα στις επόμενες εβδομάδες, αφού σύμφωνα με την Skoda, το νέο Rapid θα ντεμπουτάρει πριν το τέλος του 2019. Η παραγωγή του θα γίνει στο εργοστάσιο του VW Group κοντά στην Μόσχα μαζί με το Polo και τον 1.600άρη MPI κινητήρα.

να πάρουμε μια γεύση από τι περίπου θα περιμένουμε από την EQB, υπενθυμίζουμε πως το κινητήριο σύνολό της αποτελείται από δύο ηλεκτροκινητήρες, ένας ο οποίος χρησιμοποιείται για χαμηλές και μεσαίες επιδόσεις και ο δεύτερος που ενεργοποιείται για υψηλότερες απαιτήσεις, με τη συνδυαστική απόδοση να αγγίζει τους 408 ίππους με ροπή 765 Nm.

Έρχεται νέο Outlander;

Π

ληροφορίες από το στρατόπεδο της Mitsubishi λένε πως το νέο Outlander δεν αργεί. Σύμφωνα με αυτές το μοντέλο θα υιοθετήσει πολλά στοιχεία από αυτά του Engelberg Tourer Concept, ωστόσο η έκδοση παραγωγής θα έχει πιο συμβατική σχεδίαση. Στην ψηφιακή πρόταση του kolesa.ru, το SUV υιοθετεί μια νέας σχεδίασης γρίλια με χρώμιο, φωτιστικά σώματα που χωρίζονται με-

ταξύ τους, καθρέπτες που έχουν την βάση τους στις πόρτες ενώ, στο πίσω μέρος, τα πλατιά φώτα και η μεγάλη αεροτομή στην οροφή προσδίδουν κύρος και σπορ χαρακτήρα στο μοντέλο. Κάποιες αναφορές κάνουν λόγο πως το νέο Outlander θα βασιστεί στην πλατφόρμα που χρησιμοποιεί η Nissan για το X-Trail, ωστόσο τίποτα δεν έχει επισημοποιηθεί μέχρι αυτή την ώρα.

Nέο Toyota LQ concept

T

o concept που θα βρεθεί στο επίκεντρο του περιπτέρου της στην Έκθεση του Τόκιο παρουσίασε η Toyota. Πρόκειται για ένα αυτόνομο όχημα που ονομάζεται LQ και αποτελεί την εξελιγμένη έκδοση του Concept-i . Το LQ εξοπλίζεται με πλήθος αυτόνομων συστημάτων Επιπέδου 4 κάτι που σημαίνει πως κινείται χωρίς την παρέμβαση του οδηγού στις περισσότερες περιπτώσεις χάρη στο σύστημα τεχνητής νοημοσύνης της μάρκας Υui.

Η Toyota αναφέρει ότι το πρόγραμμα τεχνολογικής ανάπτυξης τoυ Yui "βασίζεται στην αντίληψη ότι η κινητικότητα υπερβαίνει τη φυσική μεταφορά και περιλαμβάνει την ανθρώπινη ανάγκη να μετακινηθεί και να εμπλακεί συναισθηματικά", υποδηλώνοντας ότι τα αυτοκατευθυνόμενα οχήματα θα πρέπει να περιλαμβάνουν λειτουργίες για να κρατούν τους επιβάτες τους απασχολημένους.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

RUMORS_43-19.indd 11

11

17/10/2019 10:42:20 πμ

ΧΡΌΝΙΑ ΠΡΩΤΟΠΟΡΊΑΣ

Σ

τα 120 χρόνια ιστορίας της, η Opel έχει επανειλλημένα διακριθεί ανάμεσα στους μεγαλύτερους κατασκευαστές. Η εταιρία εμφανίζεται για πρώτη φορά το 1862, με την κατασκευή ραπτομηχανών και κατόπιν ποδηλάτων δια χειρός Adam Opel, του ιδρυτή της μάρκας. Το 1899, η γερμανική εταιρία μετεξελίσσεΤο Opel Patentmotorwagen «System Lutzmann» είναι πρώτο μοντέλο παραγωγής της Opel. Παράχθηκε σε 65 χειροποίητες μονάδες και αποτέλεσε το εφαλτήριο της επιτυχημένης 120ετούς πορείας της Opel, με συνολικά περισσότερα από 70 εκατομμύρια οχήματα…

ADVOPEL120_T43-19telteltel.indd 12

ται και εισέρχεται δυναμικά στην κατασκευή αυτοκινήτων παρουσιάζοντας το πρωτοποριακό για την εποχή του Patentmotorwagen «System Lutzmann». Ο εκδημοκρατισμός των τεχνολογικών καινοτομιών ξεκινά με τα ελαστικά με αεροθάλαμο και έκτοτε γράφεται λαμπρή ιστορία στην ασφάλεια και την προσιτή αυτοκίνηση.

Από την ταυτότητα της μάρκας δεν θα μπορούσε να λείπει η υψηλή ποιότητα κατασκευής – σημείο αναφοράς των «Made in Germany» προϊόντων. Παράλληλα, η Opel τονίζει πως η οδήγηση μπορεί να είναι συναρπαστική με την κατασκευή μοντέλων επιδόσεων και τη συμμετοχή της σε αγώνες.

Γερμανική, προσιτή και συναρπαστική: αυτές είναι οι αξίες που χαρακτηρίζουν τη μάρκα Opel σε όλη την Ευρώπη. Γερμανική μηχανολογία, σχεδίαση γεμάτη πάθος, αλλά και πρακτικές τεχνολογίες και συστήματα υποστήριξης που κάνουν την οδήγηση πιο ξεκούραστη.

17/10/2019 10:44:20 πμ

Made in Germany, με κορυφαίες τεχνολογίες προσιτές για όλους και συναρπαστική σε κάθε πτυχή της. 120 χρόνια η Opel γράφει ιστορία στο βιβλίο της αυτοκίνησης.

Προϊόντα γερμανικής μηχανολογίας και παραγωγής, προσιτά στο ευρύ κοινό. Αυτό χαρακτηρίζει τη σύγχρονη γκάμα της Opel.

Made in Germany “Always only the best of the best”, δηλαδή «πάντα μόνο το καλύτερο των καλύτερων», ήταν το διαφημιστικό σλόγκαν του Patentmotorwagen «System Lutzmann» το 1899 και μέχρι σήμερα η αξία που διακατέχει όλα τα μοντέλα της γερμανική εταιρίας. Από τα ποδήλατα στα αυτοκίνητα, από το Opel Kadett στο Astra, από το Opel 4/8 (το

πρώτο μικρό αυτοκίνητο) στο Corsa, από την πρώτη πίστα ταχύτητας που φτιάχτηκε στη Γερμανία ή την πρώτη αυτοματοποιημένη γραμμή συναρμολόγησης το 1924, η Opel καινοτομεί και θέτει τον πήχη της ποιότητας κατασκευής ψηλά. Εδώ και δεκαετίες αναγνωρίζει τις τάσεις και επενδύει στην έρευνα με αποτέλεσμα τα

Η Opel είναι η πρώτη Γερμανική κατασκευάστρια εταιρία αυτοκινήτων που εισήγαγε την σπονδυλωτή γραμμή συναρμολόγησης το 1924. Επένδυσε 1.000.000 χρυσά μάρκα με όφελος τηn κατασκευή προσιτών αυτοκινήτων που εξελίχθηκαν σε best seller. Ένα από τα εμβληματικά μοντέλα της Opel είναι το Opel GT (1968-1973).

αυτοκίνητά της να αποτελούν σημείο αναφοράς στην κατηγορία τους. Έτσι σήμερα, έχει στη γκάμα της μοντέλα-εκπροσώπους σε όλες τις κατηγορίες, από super mini έως επαγγελματικά και με όλα τα συστήματα κίνησης από συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης έως plug-in υβριδικά και αμιγώς ηλεκτρικά όπως το νέο 6ης γενιάς Corsa.

Το Kadett αποτελεί ένα αυτοκίνητο ορόσημο στην ιστορία της Opel. Παρουσιάστηκε το 1936 και με άριστη σχέση αξίας/τιμής και καινοτόμα χαρακτηριστικά σε όλες του τις γενιές, έχει συμβάλλει σημαντικά στην επιτυχία της Opel στην κατηγορία των συμπαγών μοντέλων, η οποία συνεχίζεται με το Astra σήμερα.

www.opel.gr ADVOPEL120_T43-19telteltel.indd 13

17/10/2019 10:44:28 πμ

Το αυτοκίνητο «σταθμός» για την Opel είναι αναμφισβήτητα το Opel Corsa. Από το 1982 έχουν ταξινομηθεί περίπου 14 εκατομμύρια Corsa. Ένα μικρό αυτοκίνητο που μέχρι και σήμερα αποτελεί πρότυπο στην κατηγορία, χωρίς θυσίες στην οδηγική απόλαυσή και την τιμή.

Τεχνολογία για όλους! Οι προηγμένες τεχνολογίες δεν πρέπει να είναι ακριβές και να τις απολαμβάνουν λίγοι. Υλοποιώντας αυτή την αρχή η Opel έκανε προσιτά πρωτοποριακά για την εποχή τους συστήματα κίνησης, (CNG & Ampera-e), συστήματα ασφάλειας (Opel Eye, φωτισμός Intellilux LED® matrix, εργονομικά καθίσματα με πιστοποίηση AGR) και συνδεσιμότητας (OnStar, Live Navigation) προσφέροντας στους κατόχους ενός Opel απροβλημάτιστες και απολαυστικές μετακινήσεις. Και φυσικά τα κέντρα Έρευνας δεν σταματούν ποτέ να αναπτύσσουν λύσεις που προάγουν την εύκολη και ασφαλή μετακίνηση με την ελάχιστη δυνατή επιβάρυνση στο περιβάλλον. Έτσι παράγει ιδι-

αίτερα οικονομικούς κινητήρες και τους έχει ήδη πιστοποιήσει σύμφωνα με τα αυστηρότερα μελλοντικά πρότυπα.

Ο Εκδημοκρατισμός των Τεχνολογιών Από το πρώτο μοντέλο που παράγει το 1899 εισάγει καινοτομίες, όπως τα δερμάτινα καθίσματα και το προαιρετικό αφαιρούμενο παιδικό κάθισμα. Το 1968 ενσωματώνει την κολώνα τιμονιού ασφαλείας και το 1973 τις ζώνες ασφαλείας σε όλα τα μοντέλα της. Σε κάθε Opel που παράγεται σήμερα μπορεί κανείς να γίνει αποδέκτης της τεχνολογίας στο σύνολό της και να την χρησιμοποιεί στην καθημερινότητά του.

Προσφέρει συστήματα όπως το Opel Eye το οποίο διαβάζει τα σήματα οδικής κυκλοφορίας, παρακολουθεί τη διαδρομή που ακολουθείται, προστατεύει από ακούσια παρέκκλιση από την πορεία, προειδοποιεί σε περίπτωση κινδύνου εμπρόσθιας σύγκρουσης και ανιχνεύει άλλα οχήματα στο τυφλό σημείο του Opel σας. Παράλληλα καθιστά τις μετακινήσεις πιο ευχάριστες και ξεκούραστες, ενσωματώνοντας στο εσωτερικό προηγμένα συστήματα infotainment με πλήρη συνδεσιμότητα και όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, ανάμεσά τους και σύστημα λειτουργίας μασάζ καθισμάτων όπως αυτό που εξοπλίζει το Opel Astra.

Ήδη το 2011 η Opel κάνει το πρώτο βήμα στην ηλεκτροκίνηση με το Ampera. Ένα καινοτόμο αυτοκίνητο ακόμη και για τα σημερινά δεδομένα.

Διαχρονικά τα Opel προσέφεραν ποιοτικό και σύγχρονο εσωτερικό διάκοσμο, καθιστώντας άνετες και ευχάριστες τις μετακινήσεις των επιβατών τους. Επενδύει στην ανάπτυξη εργονομικών καθισμάτων (με πιστοποίηση AGR) και ανακυκλώσιμων υλικών.

ADVOPEL120_T43-19telteltel.indd 14

Σύστημα φωτισμού IntelliLux LED Matrix. Βέλτιστη ορατότητα με τη μικρότερη κατανάλωση ενέργειας. Αναγνωρίζει αστικό ή ημιαστικό περιβάλλον καθώς και τα αντίθετα ή προπορευόμενα οχήματα, ακολουθεί τη γωνία στροφής του τιμονιού και προσαρμόζει ανάλογα τη δέσμη φωτός.

17/10/2019 10:44:40 πμ

Η Γερμανική μάρκα έχει παράδοση στις high-tech καινοτομίες, τις οποίες προωθεί άμεσα στη μαζική παραγωγή. Αυτό σημαίνει αυτοκίνηση προσιτή στο ευρύ κοινό με αυτοκίνητα ασφαλέστερα, καθαρότερα, πιο άνετα και πιο πρακτικά.

120 συναρπαστικά χρόνια... Μπορεί η Opel να εστιάζει στη μαζική παραγωγή αυτοκινήτων, έχει καταφέρει όμως να περάσει σε όλα τα μοντέλα της και άλλο ένα στοιχείο που την χαρακτηρίζει ως φίρμα. Το συναίσθημα που κρύβει κάθε πρότασή της, προκύπτει από την αγάπη της ίδιας προς το τιμώμενο πρόσωπο που απευθύνεται. Τον ιδιοκτήτη κάθε Opel. Από τις αγωνιστικές εκδόσεις των αυτοκινήτων της που συμμετείχαν σε πρωταθλήματα τουρισμού και τις σπορ εκδόσεις OPC που επιμελείται το σπορ παρακλάδι της (το Opel Performance Center), μέχρι και τα απλά καθημερινά Opel, κάθε ένα έχει τον

τρόπο να συναρπάζει μέσω του επικεντρωμένου ανάλογα, χαρακτήρα του.

...και συνεχίζει Έχοντας γυρίσει νέα σελίδα στην ιστορία της, μετά την ενσωμάτωσή της στον όμιλο PSA, η Opel μετεξε-λίσσεται και αναπτύσσεται με γοργούς ρυθμούς έτσι ώστε να συνεχίσει να διαδραματίζει πρωταγωνιστικό ρόλο στην εξέλιξη της μετακίνησης. Οι μηχανικοί της δουλεύουν πυρετωδώς στην ανάπτυξη κυψελών καυσίμου για όλο τον όμιλο, ερευνούν την αυτόνομη οδήγη-

ση, εξελίσσουν αποδοτικούς κινητήρες και προτείνουν λύσεις. Από το ηλεκτρικό Opel Corsa-e και το Grandland PHEV, το ανανεωμένο Astra με ολοκαίνουργιους κινητήρες και κιβώτια, τη ναυαρχίδα της το Insignia, την οικογένεια των «Χ» crossover μοντέλων της (Mokka X, Crossland X και Grandland X), το νέο πολυμορφικό Ζafira Life και τις πάντα επίκαιρες επαγγελματικές της προτάσεις (Combo, Vivaro και Movano), τα Opel φιλοδοξούν να διατηρήσουν τη θέση τους στην καρδιά των καταναλωτών και να αποτελούν πάντα μία σοβαρή πρόταση μετακίνησης.

Πρωτότυπα μοντέλα με πιο πρόσφατο παράδειγμα το Opel GT X Experimental αναβιώνουν θρύλους του παρελθόντος (φωτο GT) και δίνουν το στίγμα της Opel στο μέλλον.

www.opel.gr ADVOPEL120_T43-19telteltel.indd 15

17/10/2019 10:44:51 πμ

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Τα ηλεκτρικά είναι ακριβά. Αν όμως η μετατροπή σε ηλεκτρικό είναι πιο προσιτή, μήπως να το κοιτάγαμε για για να πετύχουμε μηδέν κατανάλωση και ρύπους;

Θα έκανες μετατροπή το αμάξι σου σε ηλεκτροκίνητο; Η

ιδέα της μετατροπής σε ηλεκτροκίνητο δεν είναι καινούργια. Τα πρώτα ηλεκτροκίνητα παραγωγής ήταν βασικά μετατροπές των συμβατικών μοντέλων. Ακόμη και σήμερα, τα μοντέλα που πωλούνται και ως συμβατικά και ως ηλεκτρικά, βασικά είναι μετατροπές. Αυτό γιατί ένα ηλεκτρικό μοντέλο πρέπει να είναι σχεδιασμένο από το μηδέν. Ώστε οι μπαταρίες να απλώσουν στο πάτωμα, να είναι χαμηλά και μοιρασμένες, και το υπόλοιπο αυτοκίνητο να εκμεταλλευτεί όλα τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης: τη δυνατότητα ουσιαστικά για ότι μεταξόνιο θες, κινητήρες σε όποιον άξονα ή τροχό θες, μεγαλύτερους χώρους με μικρότερες

διαστάσεις, και πολλά άλλα. Όμως το κόστος της μετατροπής είναι μικρότερο. Εντάξει, χάνεις λίγο πορτ μαγκάζ αφού οι μπαταρίες πιάνουν χώρο, και συνεχίζεις με αεροδυναμική και τριβές που μειώνουν την αυτοδυναμία. Όμως το σύστημα λειτουργεί, και οι πωλήσεις ηλεκτρικών εκδόσεων συμβατικών μοντέλων θα είναι η βάση της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση, αφού ο κόσμος τα ξέρει τα μοντέλα αυτά και τα αγαπάει. Αυτή η ιδέα τώρα φαίνεται πως περνάει και στη μετατροπή. Πως κάνεις το αμάξι σου υγραέριο; Έτσι μπορεί να το κάνεις και ηλεκτρικό. Σαφώς η μετατροπή είναι εκτενέστερη, αφού αλλάζει όλος ο κινητήρας και το κιβώ-

τιο, όμως τα οφέλη είναι όπως είπαμε πολλά. Ήδη η VW έχει ξεκινήσει την ιδέα στα κλασσικά της μοντέλα, προσφέροντας ένα κιτ μετατροπής για τον πρώτο, πισωκίνητο και πισωμήχανο σκαραβαίο. Αυτή η ιδέα έχει όμως και άλλες προεκτάσεις. Μπορεί να μην αξίζει να μετατρέψεις ένα Corolla του 1997, όμως αν είναι του 1974, τό-

τε μία τέτοια μετατροπή το βάζει στα πράγματα ως νέο-κλασσικό. Η μετατροπή σε ηλεκτρικό είναι βέβαιο ότι θα πάρει μερίδιο της αγοράς. Τόσο στο κλασσικό με ηλεκτροκινητήρα, όσο και σε πιο μαζικά μοντέλα, όπως έγινε και με το υγραέριο. Τα δημοφιλή πρώτα, ώστε τα νούμερα της αγοράς να ρίξουν το κόστος.

Εσείς όμως θα το κάνατε; Να κρατήσετε το παλιό σας αυτοκίνητο και να το μετατρέψετε σε ηλεκτρικό για να γλιτώσετε κόστος χρήσης; Θα μπαίνατε στον πειρασμό; Θα άξιζε τον κόπο; Και αν όχι, τότε ποιό κλασσικό θα άξιζε να μετατρέψετε για να κρατήσετε;

Οι απόψεις των αναγνωστών Γιώργος Μεταξάς

Δεν νομίζω ότι αξίζει να μετατρέψεις ένα παλιό αυτοκίνητο σε ηλεκτρικό, ειδικά αν είναι κλασικό, καθώς θα χάσει την αυθεντικότητά του. Όμως, θα μπορούσαν να κατασκευαστούν ηλεκτρικές ρέπλικες κλασικών αυτοκινήτων με πλαστικά αμαξώματα πχ, οπότε εκεί δεν τίθεται θέμα διατήρησης της αυθεντικότητας και απλά αγοράζεις φόρμα.

Chris k

Οπωσδήποτε. Έχω στο γκαράζ ένα jaquar XJR TOY 1995. Πείτε μου ποιός αξιόπιστος εγκαταστά-

της υπάρχει στην Ελλάδα και έφυγα. Από το να το δώσω για παλιοσίδερα... Κατά την ταπεινή μου άποψη, αν κάποιος μηχανικός έχει μεράκι και γνώση, αυτό είναι το μέλλον.

a3_mike

Στην Ελλάδα είναι ευκολότερο να αλλάξεις φύλο στα 15, παρά κινητήρα σε αυτοκίνητο. Θα ήθελα πολύ να είμαι από μια μεριά όταν κάποιος θα πάει στην διεύθυνση συγκοινωνιών και θα προσπαθήσει να πείσει τα εκεί τεμπελόσκυλα να του δώσουν έγκριση τύπου και άδεια κυκλοφορίας για

τον EV Σκαραβαίο...

Παναγιώτης

Προσπάθησα να το κάνω αλλά μου έκοψαν τη φόρα οι γραφειοκράτες του υπουργείου λέγοντάς μου ότι δε θα εκδώσουν πινακίδες και ότι θα μπορώ να κυκλοφορώ μόνο σε χωματόδρομο.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON16

nonpaper1e-cars_43-19.indd 16

17/10/2019 10:38:13 πμ

Μπορεί ένα premium SUV από την μία να ξεκινά από τα 1.300 κυβικά και από την άλλη να έχει επιδόσεις καλύτερες από 2λιτρο; Εσείς έχετε ακόμη εμμονή με τα κυβικά; Ή όχι;

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Και premium, και SUV, και 1.300 κυβικά γίνεται;

Π

οιος θυμάται την εποχή που τα 1.300 κυβικά ήταν ο κυβισμός επιλογής των μικρών αυτοκινήτων; Που από Suzuki Swift μέχρι Corolla τα 1.300 κυβικά ήταν η μικρή έκδοση; Πως γίνεται τώρα να είσαι SUV με 1.300 κυβικά και να θες να λέγεσαι premium; Πόση «μούρη» έχουν τα 1.300 κυβικά σήμερα; Μπορείς άραγε να πεις «από εδώ η Mercedes μου» και να συμπληρώσεις «είναι 1.300 κυβικά»; Όταν δεν μιλάμε για κάποιο μικρό ή μικρομεσαίο, αλλά για ένα κανονικότατο SUV. Για τη νέα GLB. Η GLB είναι το μοντέλο ανάμεσα στην GLA και την GLC, όπως και το όνομα προδιαθέτει, είναι όμως σημαντικά διαφορετική και μεγαλύτερη από την πρώτη και ελάχιστα μικρότερη από τη δεύτερη. Η GLB δεν είναι μικρό αυτοκίνητο.

Και όμως ο κινητήρας που αναμένεται να κλέψει τις πωλήσεις είναι ο νέος 1.300άρης τούρμπο με 165 άλογα και 250Nm ροπής. Νούμερα ικανοποιητικά ώστε το SUV να έχει 0-100 λίγο πάνω από 9 δλ. και πολύ καλές ρεπρίζ. Σε συνδυασμό με την σχεδίαση, την τεχνολογία της καμπίνας και την ποιότητα των υλικών, η GLB δείχνει ότι ανήκει στην premium κατηγορία και μάλιστα θέτει τα στάνταρ για τον ανταγωνισμό. Και το μοτέρ;

Για κάποιους το μοτέρ αυτό είναι μικρό. Ήδη από τα 1.600 κυβικά που ξεκινούν κάποιες Mercedes ή τα 1.500 της νέας Σειράς 1, κάνουν κάποιους να γκρινιάζουν. Ένα πολυτελές και ακριβό αυτοκίνητο δεν μπορεί να έχει μόνο 1.300 κυβικά μοτέρ. Ή όχι; Τι σημασία έχουν τα κυβικά; Θα ήταν καλύτερα να είχε ένα δίλιτρο ατμοσφαιρικό με τα ίδια νούμερα αλλά χειρότερο χαρακτήρα απόδοσης λόγω έλλειψης τούρμπο; Ή μήπως το πρόβλημα είναι αλλού; Γιατί για κάποιους πρεστίζ δεν αποτελεί μόνο ο υψηλός κυβισμός, αλλά και η υψηλή εφορία. Βλέπεις με τα 1.300 κυβικά της, η GLB δεν πέφτει θύμα της εφορίας. Τα τέλη ταξινόμησης χαμηλά, τα τέλη κυκλοφορίας ακόμη χαμηλότερα. Και τέτοιες «εκπτώσεις» για κάποιους αφαιρούν από τα χαρακτήρα του πολυτελούς, του ακριβού και του «πλούσιου».

Είναι όμως έτσι; Δεν μπορεί ένα premium SUV να έχει μόλις 1.300 κυβικά μοτέρ και να πληρώνει χαμηλά τέλη κυκλοφορίας; Ή μήπως είναι ακόμη καλύτερα; Τι λέτε;

PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 17

nonpaper2suv_43-19.indd 17

17/10/2019 10:39:07 πμ

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Αν το στέισον βάγκον είναι κάτι σαν επαγγελματικό, πως γίνεται και βλέπουμε τόσα μοντέλα σε εκδόσεις σπορ; Μήπως εμείς εδώ στην Ελλάδα είμαστε προκατειλημμένοι;

Σπορ και στέισον βάγκον γίνεται;

Κώστας

και σήμερα, τόσο το V90 όσο και το μικρότερο V60 έρχονται σε εκρηκτικές εκδόσεις με πάνω από 300 άλογα. Λίγο πιο μετρημένη, η Skoda έχει προσφέρει την Octavia σε έκδοση vRS σε όλες της τις διαρρυθμίσεις, τόσο σεντάν όσο και στέισον. Τα γρήγορα στέισον είναι από μόνα τους λίγο περίεργα, αυτό είναι όμως που κεντρίζει το ενδιαφέρον των κατασκευαστών και τα παράγουν. Λόγω του οικογενειακού τους χαρακτήρα, τα γρήγορα στέισον θέλουν να δείξουν την ανήσυχη πτυχή του οικογενειάρχη, και συχνά να λειτουργήσουν ως «sleeper» μοντέλα, που δηλαδή δεν το δείχνουν, γιατί έχουν έμφαση στους χώρους και την πρακτικότητα, στο πρώτο «άνοιγμα» όμως να ξηλώνουν την άσφαλτο και να αφήνουν πίσω τους όποιον τολμήσει. Με τέτοια δείγματα γραφής, θα έλεγε κανείς πως τα γρήγορα στέισον είναι μάλλον η φυσιολογική κίνηση των κατασκευαστών. Είναι όμως; Εσείς θα αγοράζατε την κορυφαία ένωση του μοντέλου που σας αρέσει, σε έκδοση στέισον τούμπανο; Και γιατί; Για να μην ψυλλιάζονται οι γύρω σας ότι θα τους «περάσετε από πάνω», ή γιατί θέλετε και χώρους και γκάζι και στροφές.

Τι λέτε; Πως σας φαίνονται τα γρήγορα στέισον βάγκον. Υπερβολή; Παράταιρα; Οξύμωρα; Και εδώ που τα λέμε, έχοντας δει σπορ SUV, κουπέ και κάμπριο, τα γρήγορα στέισον μήπως είναι μια όμορφη προσθήκη στη γκάμα;

Οι απόψεις των αναγνωστών

Κ

αι όμως, τα γρήγορα στέισον βάγκον αποτελούν κάτι σαν παράδοση. Ειδικά για κάποιους κατασκευαστές, τα στέισον βάγκον σε εκδόσεις «τούμπανο» είναι πιο γνωστά από τα σεντάν. Μπορεί το πιο διάσημο «τούμπανο» της BMW η M3 να μην έχει βγει ποτέ σε στέισον, όμως ο ανταγωνισμός έχει τα στέισον σε άλλο επίπεδο. Μην ξεχνάμε ότι η Audi ξεκίνησε την παρέλαση των RS μοντέλων της με ένα στέισον, το RS2, ουσιαστικά τη στέισον έκδοση του τελευταίου Audi 80. Έτσι από τα χέρια της Audi είδαμε τόσα μοντέλα στέισον με εκρηκτικές αποδόσεις, ενώ από την ιστορία των στέισον μοντέλων έχουν περάσει αυτοκίνητα με μοτέρ μέχρι και V10 και στενές συγγένειες με σούπερσπορ μάρκες, όπως τη Lamborghini. Η Audi παράγει ακόμη το RS4 και RS6 σε εκδόσεις στέισον, ενώ και η Mercedes έχει παράδοση να χτίζει τις AMG εκδόσεις της όχι μόνο πάνω στα σεντάν C και E-Class, αλλά και στα στέισον. Στην ίδια κατηγορία, και πιθανώς με μακρύτερη παράδοση, είναι και η Volvo. Το 850 Τ-5R έκανε τα γρήγορα στέισον διάσημα στα μέσα της δεκαετίας του 90, ενώ

Καθόλου υπερβολή δεν είναι. Εμείς εδώ στην Ελλάδα δεν ξέρουμε τα πραγματικά πλεονεκτήματα των station. Εδώ πολλοί νομίζουν ότι είναι πιο μακριά σε μήκος από τις απλές, σεντάν εκδόσεις, πράγμα που συχνά δεν ισχύει. Ένα RS6 είναι σαφώς πιο όμορφο από ένα οποιοδήποτε SUV, είναι οπωσδήποτε μια ψαγμένη επιλογή. Και οι ψαγμένοι δίπλα θα το καταλάβουν και δεν θα τολμήσουν καν να σε κοντράρουν…

YannisA

Θέλουμε και χώρους και γκάζι και στροφές και προφανώς τα γρήγορα station δεν είναι κάτι καινούργιο, υπάρχουν δεκαετίες τώρα μαζεύοντας αρκετό κοινό ώστε να τα θέλουν κατασκευαστές και αγοραστές αλλά όχι τόσο πολύ που να γίνει μόδα (καλυτέρα!). Ως κάτοχος subaru forester xt δεύτερης γενιάς, νομίζω ότι είναι το τέλειο αυτοκίνητο: χώροι, άνεση, κουβαλάς τα πάντα, σουπερ γκάζια και διασκεδαστικό στις στροφές και σε κάθε έδαφος. Ψηλό station + 4Χ4 + turbo = οικογενειακό wrc.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON18

nonpaper3spor-station_43-19.indd 18

17/10/2019 10:40:11 πμ

Θα σας πείραζε αν στα πρατήρια καυσίμων βάζατε καύσιμο μόνοι σας; Είστε έτοιμοι για self service βενζινάδικα, ή προτιμάτε να σας «σερβίρει» κάποιος άλλος;

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Self Service Βενζινάδικο.

Ε

ίμαστε κακομαθημένοι και θέλουμε να μας βάζει βενζίνη ο υπάλληλος; Ή μήπως είμαστε καλομαθημένοι; Και τελικά γιατί στις περισσότερες χώρες της Ευρώπης την βενζίνη την βάζουν οι οδηγοί μόνοι τους, ενώ στην Ελλάδα θέλου-

με υπάλληλο; Είστε έτοιμοι για selfservice; Αλήθεια πόσο δύσκολο είναι να βάλεις βενζίνη ή πετρέλαιο μόνος σου; Πόσο κόπο, πόση γνώση και πόσο χρόνο θέλει αυτή η διαδικασία που στην Ελλάδα αναλαμβάνει να

Εσείς όμως τι λέτε; Πως σας φαίνεται η «ευρωπαϊκή» σχολή του self service; Την προτιμάτε; Ή μήπως σας αρέσει καλύτερα ο ελληνικός τρόπος; Και τελικά είστε έτοιμοι για αλλαγή;

διεκπεραιώσει κάποιος υπάλληλος; Μήπως είναι υπερβολή; Στις περισσότερες χώρες της Ευρώπης η διαδικασία είναι τόσο διαφορετική από αυτή της Ελλάδας. Συχνά τα πρατήρια καυσίμων δεν έχουν κανέναν υπάλληλο. Πλησιάζεις την αντλία, βάζεις την χρεωστική σου κάρτα, παίρνεις όσο καύσιμο θες και φεύγεις. Από όλες τις πωλήσεις, τα καύσιμα φαντάζουν ιδανικά για αυτόματο πωλητή. Τα θετικά είναι σημαντικά. Από τη μία τα πρατήρια μπορούν να είναι

Είστε έτοιμοι; ανοιχτά όλο το 24ωρο. Από την άλλη το κόστος σίγουρα θα είναι χαμηλότερο για το πρατήριο, αφού δεν έχει σχεδόν καθόλου μισθοδοσία. Τα αρνητικά όμως είναι περισσότερα. Στο κάτω-κάτω αν δεν έχεις πλαστικό χρήμα ο ανεφοδιασμός γίνεται πρόβλημα, αν και σε αρκετά πρατήρια στην Ευρώπη υπάρχει και υπάλληλος που δέχεται μετρητά. Μετά είναι το ότι πρέπει να βγεις από το αυτοκίνητο. Με ότι αυτό σημαίνει για την άνεσή σου, χώρια η μυρωδιά στα χέρια που θα αφήσει η διαδικασία. Από κει και πέρα κανείς δεν θα σου καθαρίσει τα τζάμια, κανείς δεν θα ρίξει μια ματιά στο αυτοκίνητό σου, αν θες αέρα στα λάστιχα θα πρέπει να το κάνεις σίγουρα μόνος σου, ενώ χωρίς υπάλληλο θα πρέπει να μάθεις και να λειτουργείς όλη την αντλία. Για την Ελλάδα, πρατήρια χωρίς υπάλληλο μπορεί να σημαίνουν χαμηλότερο κόστος, όμως θα σημαίνουν και χαμένες θέσεις εργασίας, πράγμα που αυτή τη στιγμή «τσούζει» περισσότερο από ένα ή δύο λεπτά στην τιμή του καυσίμου.

Οι απόψεις των αναγνωστών Σωκράτης

Πριν δύο μήνες ταξίδεψα για πρώτη φορά οδηγώντας στην Ευρώπη. Ιταλία-Αυστρία-Τσεχία και πίσω. Εκτός του ότι η βενζίνη είναι πιο φτηνή από την Ελλάδα παντού (με μικρή διαφορά στην Ιταλία και λίγο μεγαλύτερη στην Αυστρία) υπάρχουν τριών ειδών βενζινάδικα: Με υπάλληλο στον οποίο μόνο πληρώνεις ενώ τη βάζεις μόνος σου (και στις τρεις χώρες), 100% αυτόματα στα οποία ήταν πολύ πιο φτηνή (μέχρι και 1,15

στη Βιέννη τη στιγμή που στην Ελλάδα είχε 1,50) και ειδικά στην Αυστρία υπήρχε σε μερικά υπάλληλος που στεκόταν έξω με μπουφάν και αν τον καλούσες σε εξυπηρετούσε (η πιο ακριβή δλδ 2-3 λεπτά κάτω από την Ελληνική). Για αυτό μην λέτε για «12 λεπτά» πιο φτηνή! Όταν θα γίνουν αυτόματα θα έπρεπε να έχουν ΠΟΛΥ ΠΙΟ ΦΤΗΝΗ βενζίνη δλδ 1-2 ολόκληρα δεκάλεπτα. Παρεμπιπτόντως σε ένα βενζινάδικο που λειτουργούσε ως αυτόματο 24ωρο με εισαγωγή

χαρτονομίσματος στην περιοχή μου η βενζίνη ήταν πιο ακριβή από άλλα! (Και μου έχει «φάει» κι ένα δεκάρικο…).

Άρης

Ζώντας στο Βέλγιο βλέπω ότι και εδώ υπάρχουν και από τα 3 είδη εξυπηρέτησης για την βενζίνα, αλλά υπερισχύει κάτι βασικό: Πρέπει να ανακαλύψεις το φθηνότερο βενζινάδικο μόνος σου! Είτε αυτό έχει υπάλληλο μέσα που τον πληρώνεις, είτε δεν έχει καθόλου και πληρώνεις με την κάρτα σου.

Ανδρέας

Στην Αμερική είναι και άλλη η τιμή για να βάλεις μόνος σου, και πιστεύω ότι για διπλό σύστημα είμαστε έτοιμοι, αλλά για να βάζουμε μόνοι μας δεν νομίζω ότι είμαστε απολύτως έτοιμοι, και δεν νομίζω ότι πρέπει κιόλας.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 19

nonpaper_new43-19.indd 19

17/10/2019 12:56:10 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Στον «πάγο» η επένδυση VW - Τουρκίας, μετά την επίθεση στη Συρία… Η επένδυση της VW ύψους 1,5 δις ευρώ στην Τουρκία, κλυδωνίζεται λόγω της τουρκικής επίθεσης στη Συρία, καθώς το συγκεκριμένο γεγονός αναμένεται να πλήξει σφοδρά την οικονομία της γείτονος χώρας. Οικονομικοί αναλυτές αναφέρουν πως οι κυρώσεις των Η.Π.Α. θα είναι σταγόνα στον ωκεανό σε σχέση με το οικονομικό knock out που ετοιμάζονται να επιβάλλουν οι αγορές ενώ, παράλληλα, τα χρηματιστήρια θα βάλουν «τιμωρία» την τουρκική λίρα. Σύμφωνα με την εφημερίδα Handelsblatt, η επίσημη υπογραφή των συμβολαίων για την κατασκευή του εργοστασίου θα καθυστερήσει εξαιτίας των στρατιωτικών επιχειρήσεων, ωστόσο και παρά το γεγονός πως η απόφαση για την επένδυση στην Τουρκία ήταν ήδη πολιτικά αμφιλεγόμενη στην Γερμανία, η ίδια πηγή αναφέρει πως προς το παρόν τουλάχιστον το όλο εγχείρημα δεν κινδυνεύει. Εν αναμονή εξελίξεων λοιπόν.

Νέα BMW 2 Gran Coupe Η πρώτη BMW Σειρά 2 Gran Coupe έρχεται να κόψει τη φόρα των Mercedes CLA και A-Class Sedan…

Η

BMW Σειρά 2 Gran Coupe παρουσιάστηκε επίσημα από τους Βαυαρούς, προσθέτοντας μία νέα επιλογή στην κατηγορία των compact τετράθυρων μοντέλων και με απώτερο σκοπό φυσικά να περιορίσει την κυριαρχία της Mercedes σε αυτό το κομμάτι της αγοράς. Έτσι, έρχεται βασισμένη στη νέα Σειρά 1 με μια δυναμικά σχεδιασμένη σιλουέτα, η οποία χαρακτηρίζεται από τις πόρτες με παράθυρα χωρίς πλαίσιο, τη γνωστή γρίλια με τα μεγάλα «νεφρά» και την κουπέ λογική σχεδίασης του πίσω μέρους. Το μήκος του μοντέλου είναι στα 4.526 χλστ. ενώ το πλάτος στα 1.600 χλστ. και το ύψος στα 1.420 χλστ, ενώ το μεταξόνιο έχει μήκος 2.670 χιλιοστά (όπως της Σειράς 1). Στο πανομοιότυπο εσωτερικό με της Σειράς 1 συναντάμε το προαιρετικό Live Cockpit με οθόνη αφής 10,3 ιντσών και έναν αντίστοιχο ψηφιακό πίνακα οργάνων. Η νέα BMW Σειρά 2 Gran Coupe επωφελείται από πολλά συστήματα υποστήριξης οδηγού ενώ μεγάλος είναι και ο κατάλογος του προαιρετικού εξοπλισμού. Οι χώροι είναι ακόμα μεγαλύτεροι από της Σειράς 1 με το χώρο αποσκευών να έχει όγκο 430 λίτρων. Οι κινητήρες που εφοδιάζουν την BMW 2 Gran Coupe είναι 3. Στη βάση βρίσκεται ο 3κύλινδρος κινητήρας βενζίνης 1,5 λίτρων ο οποίος προσφέρει 140 ίπ-

Η πιο «προσιτή» Τaycan Η Porsche Taycan S θα είναι η πιο προσιτή έκδοση της Taycan τουλάχιστον στην βασική της έκδοση.

Οι πωλήσεις της νέας Σειρά 2 Gran Coupe θα ξεκινήσουν τον Μάρτιο του 2020 με τιμές από τα 31.950 ευρώ (στη Γερμανία).

πους της προσθιοκίνητης έκδοσης 218i. Έπειτα, ακολουθεί ο 4κύλινδρος ντίζελ κινητήρας 2,0 λίτρων που προσφέρει 190 ίππους (220d), ενώ στην κορυφαία έκδοση M235i xDrive θα βρούμε τον τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης 2,0 λίτρων που θα προσφέρει 306 ίππους με τις δύο αυτές εκδόσεις να είναι τετρακίνητες.

Μετά το ντεμπούτο των Turbo και Turbo S εκδόσεων της Taycan, η Porsche αποφάσισε να παρουσιάσει μια νέα, τρίτη έκδοση για το ηλεκτρικό σπορ σεντάν κάτω από το όνομα 4S η οποία θα φέρει πολλά στοιχεία των μεγαλύτερων στον προαιρετικό εξοπλισμό. H Taycan S εξοπλίζεται με δύο ηλεκτρικά μοτέρ σε συνδυασμό με μια μπαταρία 79,2 kWh ή προαιρετικά, την 93,4 μπαταρία των Turbo μέσω του πακέτου Performance Battery Plus. Με την πρώτη, τα δύο ηλεκτρι-

κά μοτέρ αποδίδουν 530 ίππους με Overboost, ενώ με το προαιρετικό πακέτο η ισχύς ανεβαίνει στα 571 (με Overboost). Aνεξάρτητα από την χωρητικότητα της μπαταρίας, η 4S έχει μέγιστη τελική ταχύτητα τα 250 χλμ./ώρα με το 0-100 χλμ./ώρα να γίνεται σε 4 δευτερόλεπτα. Όσον αφορά την αυτονομία, με την μπαταρία των 79,2 kWh, η Taycan μπορεί να κινηθεί αυτόνομα για 407 χλμ ενώ με αυτή των 93,4 kWh, η αυτονομία ορίζεται στα 463 χλμ./ώρα.

20

n-diethni-43-19.indd 20

17/10/2019 10:46:40 πμ

ADVOPEL120_T43-19telteltel.indd 21

17/10/2019 10:48:31 πμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Διάκριση για Mercedes-Benz Ελλάς Α.Ε.Ε. Για τρίτη συνεχόμενη χρονιά η Mercedes Benz Hellas βραβεύτηκε ως η μοναδική εταιρεία αυτοκινήτων στo “Top 20” της μεγαλύτερης έρευνας εταιρικής φήμης «Most Admired Companies 2019» του περιοδικού Fortune στην Ελλάδα. Η Mercedes συγκέντρωσε τις περισσότερες ψήφους στον κλάδο της (Εμπόριο) όπου κατατάχθηκε πρώτη, ενώ βρέθηκε στη 14η θέση των πιο αξιοθαύμαστων επιχειρήσεων ανεξαρτήτως κλάδου στη χώρα μας. Αυτή είναι μάλιστα η 4η συνολικά χρονιά που η εταιρεία συμπεριλαμβάνεται στις 20 «Most Admired Companies», δηλαδή των πιο αξιοθαύμαστων εταιριών. Η λίστα καταρτίζεται από το περιοδικό Fortune σε συνεργασία με τη διεθνή εταιρεία παροχής ελεγκτικών, φορολογικών και συμβουλευτικών υπηρεσιών KPMG. Περισσότερα από 1.700 στελέχη από τις 315 επιχειρήσεις της Ελλάδας με κύκλο εργασιών άνω των 50 εκατομμυρίων ευρώ, από όλους τους κλάδους της οικονομίας, αξιολόγησαν, ψήφισαν και ανέδειξαν τις εταιρείες που κατέλαβαν τις 20 πρώτες θέσεις για το 2019 ανάμεσα στις 64 επιχειρήσεις που πέρασαν στη δεύτερη και τελευταία φάση της έρευνας.

Ήρθε το ανανεωμένο Volkswagen Passat Με αισθητικές βελτιώσεις και νέα τεχνολογικά συστήματα είναι διαθέσιμο και στη χώρα μας το ανανεωμένο VW Passat. Οι τιμές του ξεκινούν από τα 27.300 ευρώ τόσο για τις βενζινοκίνητες όσο και τις diesel εκδόσεις του.

H

Volkswagen ανανέωσε το μεσαίο της Passat εφοδιάζοντάς το με νέες τεχνολογίες, «φρέσκο» ντιζάιν και κινητήρες, αλλά και υβριδικά σύνολα με ισχύ έως και 218 ίππους. Όσον αφορά στον εξοπλισμό του Passat, η Volkswagen δίνει τρεις επιλογές (Executive, Elegance και R-Line) που χαρακτηρίζονται από πλούσιο εξοπλισμό. Η γκάμα των κινητήρων απαρτίζεται από 2 κινητήρες βενζίνης και 3 πετρελαίου. Στη βενζίνη έχουμε τον 1,5 TSI EVO των 150 ίππων και τον 2,0 TSI με 190 άλοΑπό 27.300 ευρώ ξεκινάνε οι τιμές του ανανεωμένου Volkswagen Passat στη χώρα μας με τον εξοπλισμό να περιλαμβάνει μεταξύ άλλων και το νέο σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης IQ.DRIVE.

γα, ενώ στο diesel συναντούμε τον 1,6 TDI των 120 ίππων και τον 2λιτρο TDI σε δύο εκδόσεις ισχύος με 150 και 190 άλογα, αντίστοιχα. Εκτός της εισαγωγικής έκδοσης βενζίνης με τον 1.500άρη TSI, που διατίθεται και με μηχανικό κιβώτιο, όλες οι υπόλοιπες εκδόσεις προσφέρονται αποκλειστικά με DSG αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Την γκάμα συμπληρώνει η υβριδική plug-in έκδοση (GTE) με ηλεκτρική αυτονομία 56 χλμ. και συνδυαστική απόδοση 218 ίππων. Οι τιμές αναλυτικά:

Τιμές νέου VW Passat Executive Elegance R-Line GTE 1.5 TSI ACT EVO 150ps 27.300 € 30.930 € 1.5 TSI ACT EVO 150ps DSG7 31.450 € 33.560 € 2.0 TSI 190ps DSG7 36.870 € 1.6 TDI 120ps DSG7 27.300 € 32.560 € 2.0 TDI 150ps DSG7 34.900 € 2.0 TDI 190ps DSG7 40.510 € 1.4 TSI 218ps DSG6 53.700 €

Από 26.950 ευρώ το νέο Mitsubishi L200 Με νέο κινητήρα και κιβώτιο και σημαντικά εκσυγχρονισμένο ήρθε στην ελληνική αγορά το νέο Mitsubishi L200, οι τιμές του οποίου ξεκινούν από τα 26.950 ευρώ.

Ο κος Ιωάννης Καλλίγερος, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος Mercedes-Benz Ελλάς παραλαμβάνει τη διάκριση για την εταιρεία από την κα Αναστασία Παρετζόγλου, Fortune Brand Manager.

Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το νέο Mitsubishi L200 το οποίο «έρχεται» σε εκδόσεις Club Cab (μονή καμπίνα) και Double Cab (διπλή καμπίνα) με πληρέστατο εξοπλισμό από τη βασική έκδοση (Invite) μέχρι και την πιο πλούσια Instyle. To L200 είναι σε όλες

του τις εκδόσεις τετρακίνητο με το σύστημα 4x4 Easy Select 4WD ενώ διαθέτει και κλείδωμα πίσω διαφορικού αλλά και ελαστικά παντός εδάφους. Επίσης, όλες οι εκδόσεις εφοδιάζονται με τον 2,2 λτ. diesel κινητήρα απόδοσης 150 ίππων που συνδυάζεται εί-

τε με χειροκίνητο 6τάχυτο είτε με το νέο αυτόματο 6τάχυτο κιβώτιο της Mitsubishi. Οι τιμές για τις μονοκάμπινες εκδόσεις του ξεκινούν από τα 26.950 ευρώ (έκδοση Invite) με την πιο πλούσια έκδοση Intense Plus να κοστίζει 30.150 ευρώ. Στις διπλοκάμπινες εκδόσεις, το L200 κοστίζει από 29.150 ευρώ στη βασική έκδοση, ενώ η έκδοση Intense Plus ξεκινά από τα 32.850 ευρώ και φτάνει στα 37.550 ευρώ στην κορυφαία έκδοση Instyle. Η ίδια έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο κοστίζει 39.750 ευρώ.

22

NEA AGORA-ATR-43-19.indd 22

17/10/2019 10:33:58 πμ

Είτε με 0% προκαταβολή, είτε με oνομαστικό επιτόκιο 1% , είτε με χαμηλή μηνιαία δόση, μέσω των προγραμμάτων Ford Finance

FORD ECOSPORT

Πας παντού… Κάνεις τα πάντα… Το Ford EcoSport συνδυάζει το μοναδικό του στιλ με τις κόμπακτ διαστάσεις και τα πλεονεκτήματα ενός SUV με σπορτίφ αίσθηση. Ένα αυτοκίνητο που δεν λέει «όχι» σε καμία απαίτησή σου…

Ξεχωριστή εμφάνιση Οι κόμπακτ διαστάσεις του Ford EcoSport, σε συνδυασμό με τα τονισμένα χαρακτηριστικά της σχεδίασης, διαμορφώνουν ένα ιδιαίτερα δυναμικό και επιβλητικό αυτοκίνητο που δεν περνά απαρατήρητο. Η πλούσια γκάμα εκδόσεων και οι μεγάλες δυνατότητες εξατομίκευσης που προσφέρει, ενισχύουν ακόμα περισσότερο αυτό τον ξεχωριστό του χαρακτήρα.

Νεανικό, σύγχρονο και πρακτικό εσωτερικό To εσωτερικό του Ford EcoSport ξεχωρίζει για την σύγχρονη εικόνα του, την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής του και την ευρυχωρία του. Ο νεανικός του χαρακτήρας τονίζεται από τα πρωτοποριακά έξυπνα τεχνολογικά συστήματα της Ford, όπως το Ford SYNC, το Hill Start Assist (HSA), οι αισθητήρες απόστασης στάθμευσης, το Cruise Control, οι προβολείς LED, η ένδειξη αλλαγής ταχυτήτων και ο υπολογιστής ταξιδιού.

Σε πάει παντού…

To Ford EcoSport έχει κόμπακτ διαστάσεις για να κινηθείτε εύκολα στις καθημερινές σας διαδρομές, ενώ παράλληλα διαθέτει και «σκληροτράχηλο» χαρακτήρα για να μπορέσει να ανταποκριθεί και στις ανάγκες του Σαββατοκύριακου. Η ευχάριστη σε κάθε περίπτωση οδική του συμπεριφορά, εξασφαλίζει όμορφες και ξεχωριστές στιγμές πίσω από το τιμόνι του.

Επιδόσεις και οικονομία σε κάθε έκδοση…

To Ford EcoSport εφοδιάζεται με τους πλέον αποδοτικούς κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου της Ford. Ο 3κύλινδρος EcoBoost βενζινοκινητήρας του 1,0 λίτρου με απόδοση 100, 125 ή 140 ίππων υπόσχεται δυναμικές επιδόσεις και παράλληλα χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Αντίστοιχα χαρακτηριστικά έχει και o diesel κινητήρας των 1,5 λίτρων που προσφέρεται τόσο σε απόδοση 100 όσο και 125 ίππων. ford.gr

ECOSPORT_43_2019.indd 23

Ford Motor Eλλάς

17/10/2019 2:27:39 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

l

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

Στο +19,8% η αγορά αυτοκινήτου τον Σεπτέμβριο Με βάση τα πρωτογενή στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και την επεξεργασία του ΣΕΑΑ, οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών το μήνα Σεπτέμβριο 2019 υπήρξαν αυξημένες κατά +19,8% ως προς το μήνα Σεπτέμβριο 2018. Oι συνολικές ταξινομήσεις επιβατικών μοντέλων έκλεισαν στα 5.960 αυτοκίνητα. Εξ αυτών των σχεδόν έξι χιλιάδων αυτοκινήτων, το 60% (περίπου 3.600 μονάδες) αφορούν πωλήσεις λιανικής, ενώ το υπόλοιπο 40% (σχεδόν 2.360 αυτοκίνητα) σε εταιρικές. Η ζυγαριά στα καύσιμα έγειρε για μία ακόμη φορά προς τη βενζίνη καθώς το 62,5% των συνολικών πωλήσεων αφορούν σε βενζινοκίνητα μοντέλα, ενώ τα diesel αρκέστηκαν στο 24,5%. Από εκεί και πέρα, αξίζει να αναφερθεί πως η ελληνική αγορά απορρόφησε σχεδόν 580 υβριδικά, plug-in υβριδικά και ηλεκτρικά μοντέλα. Τέλος, σε ό,τι αφορά τα στατιστικά στοιχεία για την εκάστοτε μάρκα, η Toyota διατηρεί για μία ακόμη φορά τα ηνία με 936 πωλήσεις.

l

ΝΕΑ

«Όχι» στην απόσυρση & φθηνότερα τα εισαγόμενα 5ετίας

Μειώσεις στους δασμούς των εισαγόμενων μεταχειρισμένων ηλικίας έως 5 ετών εξήγγειλε ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών ενώ παράλληλα απέκλεισε το ενδεχόμενο απόσυρσης έτσι όπως την ξέραμε.

To τοπίο σχετικά με την εισαγωγή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στη χώρα μας αναμένεται να ξεκαθαρίσει σύντομα όπως ανέφερε σε δηλώσεις του ο κ. Καραμανλής.

Μ

ια πολύ ενδιαφέρουσα συνέντευξη έδωσε στον τηλεοπτικό σταθμό του ΣΚΑΙ ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, κ. Κώστας Καραμανλής, στην οποία ξεκαθάρισε μεταξύ άλλων πως, δεν υπάρχει στο τραπέζι το ενδεχόμενο επανάληψης της απόσυρσης όπως την γνωρίζουμε (σ.σ. όπως σας είχαμε επισημάνει ήταν λανθασμένη η έννοια της απόσυρσης), ενώ υπεύθυνο για τα όποια κίνητρα δοθούν, αναφορικά με την αγορά νεότερων αυτοκινήτων με μικρότερες εκπομπές ρύπων, είναι το υπουργείο Οικονομικών και το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους. Ο υπουργός επικεντρώθηκε στην προώθηση της μείωσης των δασμών για τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα 5ετίας ή και νεότερα. Το επιτελείο του υπουργείου

Μεταφορών φαίνεται πως διάλεξε αυτή την οδό καθώς ο τομέας της ηλεκτροκίνησης βρίσκεται σε νηπιακό στάδιο στην Ελλάδα (υποδομές, φορτιστές κ.λπ.) και τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα είναι ακόμα ακριβά. Όσον αφορά στην «ευνοϊκή μεταχείριση» που θα έχουν τα νεότερα εισαγόμενα μεταχειρισμένα, αυτό που άφησε να εννοηθεί ο κ. Καραμανλής είναι ότι θα μειωθεί το Τέλος Ταξινόμησης που καταβάλλουν οι έμποροι ή οι ιδιώτες για αυτοκίνητα μέχρι πέντε ετών, φρενάροντας παράλληλα την εισαγωγή παλαιότερης τεχνολογίας αυτοκινήτων, αυτά που στο AutoΤρίτη αποκαλούμε «σαπάκια» εδώ και πολλά χρόνια. Καταλήγοντας, ο υπουργός επεσήμανε ότι θα υπάρχει πλήρες ιστορικό των αυτοκινήτων που εισάγονται.

Νέα εγκύκλιος για τα γυρισμένα χιλιόμετρα Το θέμα των παραποιημένων χιλιομέτρων απασχολεί ολοένα και περισσότερο την ελληνική κοινωνία, καθώς μετά την χρόνια εισαγωγή αυτοκινήτων με γυρισμένα χιλιόμετρα από χώρες του εξωτερικού, ήρθε η ώρα που έσκασε η φούσκα των φθηνών diesel και προσιτών premium μοντέλων. Πλέον, η εκάστοτε ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών καλείται να αντιμετωπίσει αυτό τον βραχνά και γι΄αυτό το λόγο ο υφυπουργός Μεταφορών, κ. Γ. Κεφαλο-

γιάννης, έβγαλε νέα εγκύκλιο στην οποία ξεκαθαρίζεται ο τρόπος, η διαδικασία και η πιστοποίηση διενέργειας Τεχνικού Ελέγχου στα ΚΤΕΟ στην περίπτωση που υπάρχει παραποίηση στο οδόμετρο. Αναλυτικότερα, διευκρινίζεται ότι όταν παρατηρείται ανακολουθία χιλιομέτρων στον έλεγχο ΚΤΕΟ δεν γίνεται εκκίνηση ποινικών κυρώσεων, για τις οποίες θα πρέπει να ακολουθηθεί η διαδικασία της υποβολής εγκλήσεως, βάσει των διατάξεων

του Ποινικού Κώδικα, αλλά απλή ενημέρωση του ιδιοκτήτη του οχήματος. Εντούτοις, επισημαίνεται ότι διατηρείται σχετικό αρχείο για τα οχήμα-

τα με γυρισμένα χιλιόμετρα στις κατά τόπους Διευθύνσεις Μεταφορών για χρονικό διάστημα που προβλέπουν οι διατάξεις.

24

REPORTAZ-ATR-43-19.indd 24

17/10/2019 10:32:03 πμ

Poliseis_07

11/7/2019

10:22

Page 1

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Περί «Αστικής Ευθύνης»

Με 2 λόγια

Φωτοευαίσθητοι καθρέφτες Καλησπέρα στην ομάδα σας! Πολλά μπράβο για τη δουλειά που κάνετε! Ήθελα να ρωτήσω και εγώ με τη σειρά μου τι διαφορετικό έχουν οι φωτοευαίσθητοι καθρέπτες.

Η ασφαλιστική κάλυψη «Αστικής Ευθύνης» είναι η υποχρέωση που έχει κάθε άτομο να αποκαταστήσει τη ζημιά που προκάλεσε σε τρίτους.

Παπασταθώρης Γιώργος

Φίλε Γιώργο, Οι καθρέπτες αυτού του είδους είναι συνήθως οι εσωτερικοί καθρέπτες του αυτοκινήτου, οι οποίοι αντανακλούν τη δέσμη φωτός του οχήματος που έρχεται από πίσω. Στη βάση της λειτουργίας τους βρίσκεται ένας αισθητήρας ο οποίος ανιχνεύει τη δέσμη φωτός που μπορεί να τυφλώσει τον οδηγό και σκουραίνει το κρύσταλλο του καθρέπτη. Τα πιο μοντέρνα παραδείγματα του είδους χρησιμοποιούν μια ηλεκτροχρωματική λειτουργία. Αυτή βασίζεται στην ιδιότητα ορισμένων υλικών να αλλάζουν χρώμα όταν φορτίζονται απότομα.

Αγαπητό AutoΤρίτη, Θα ήθελα να μου λύσετε μια απορία. Ακούω συνεχώς ότι η ασφάλιση Αστικής Ευθύνης είναι υποχρεωτική. Δηλαδή είναι το μίνιμουμ που μπορεί να ασφαλίσει κάποιος. Τι καλύπτει τελικά η Αστική Ευθύνη;

Ευχαριστώ εκ των προτέρων, Πάνος Μαχαίρας Αγαπητέ κύριε Μαχαίρα, Η κάλυψη της Αστικής Ευθύνης είναι υποχρεωτική, σε αντίθεση με άλλες παραμέτρους όπως η κλοπή που ανήκουν στις προαιρετικές καλύψεις. Σύμφωνα με το νόμο, ανα-

φέρονται τα εξής: «Η ασφαλιστική εταιρεία αναλαμβάνει να αποκαταστήσει τη ζημία που μπορεί να προκαλέσουν σε «τρίτους» τα πρόσωπα των οποίων η ευθύνη τους καλύπτεται από το ασφαλιστήριο, σε περίπτωση πρόκλησης τροχαίου ατυχήματος με υπαιτιότητά τους. Συγκεκριμένα, η ασφάλιση αυτή καλύπτει την αστική ευθύνη λόγω θανάτωσης ή σωματικής βλάβης ή ζημιών σε πράγματα «τρίτων», στην οποία περιλαμβάνεται και η χρηματική ικανοποίηση για ψυχική οδύνη ή ηθική βλάβη. Η ασφάλιση περιλαμβάνει, επίσης, την κάλυψη της

αστικής ευθύνης λόγω θανάτωσης ή σωματικής βλάβης των μελών της οικογένειας του ασφαλισμένου κύριου ή οδηγού του αυτοκινήτου ή κάθε άλλου προσώπου του οποίου η αστική ευθύνη καλύπτεται με την παρούσα ασφάλιση, και τούτο ανεξάρτητα από δεσμό συγγενείας». Αξίζει να διευκρινίσουμε ότι «τρίτα» πρόσωπα θεωρούνται και οι επιβαίνοντες στο όχημα που προκάλεσε το ατύχημα, οι οποίοι αποζημιώνονται κανονικά σύμφωνα με τα παραπάνω, αλλά όχι ο ίδιος ο ασφαλισμένος σαν συνεπιβάτης του οχήματός του, ούτε φυσικά ο οδηγός αυτού.

Αλλαγή λαδιών

Αγαπητό Auto Τρίτη, Πριν από μερικές μέρες είχα μείνει από μπαταρία και έσπρωξα το αυτοκίνητό μου. Ένας φίλος μου είπε ότι, έτσι είναι πολύ πιθανό να φτάσει άκαυστο μείγμα στον καταλύτη. Θα ήθελα να μάθω ποια είναι τα αποτελέσματα ενός τέτοιου ενδεχομένου.

Γιώργος Βασιλείου Αγαπητέ Γιώργο, δεν πρέπει να βάζουμε μπροστά ένα καταλυτικό αυτοκίνητο με σπρώξιμο ή κύλιση σε κατηφόρα, γιατί είναι ενδεχόμενη η εισροή άκαυστου μείγματος στον καταλύτη, που μπορεί να οδηγήσει αθροιστικά σε καταστροφή του, λόγω υπερθέρμανσης.

Ο κινητήρας δεν θα έχει κανένα πρόβλημα σε βάθος χρόνου, εφόσον χρησιμοποιείται κάποιο λιπαντικό που πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

Έχω ένα Citroen C2 1,4 του 2005 και σε κύκλο γνωστών που βρέθηκα, μου είπαν ότι αν χρησιμοποιήσω 100% συνθετικά λιπαντικά θα αυξήσω τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ισχύει κάτι

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Να σπρώξω;

τέτοιο ή θα πληρώσω τσάμπα λεφτά;

Δημήτρης Βασιλάκος

Αγαπητέ Δημήτρη, Σε κάθε περίπτωση, τα 100% συν-

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα.

2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

θετικά λιπαντικά είναι ακριβότερα σε σχέση με ορυκτέλαια ή τα ημισυνθετικά. Αν και δεν γνωρίζουμε ποιον ακριβώς τύπο λιπαντικού χρησιμοποιεί η Citroen στα μοντέλα της, σας αναφέρουμε ότι ο κινητήρας δεν θα έχει κανένα πρόβλημα σε βάθος χρόνου, εφόσον χρησιμοποιείτε κάποιο λιπαντικό που πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή (είτε είναι συνθετικό, είτε ημισυνθετικό). Απ’ εκεί και πέρα, τονίζουμε ότι με χρήση 100% συνθετικού λιπαντικού αυξάνεται τα διαστήματα αλλαγών.

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους.

3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

26

epistoles43_19.indd 26

17/10/2019 1:00:44 μμ

Πότε έρχονται;

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Οι επόμενες αφίξεις larson

Σκανάροντας το QR θα βρείτε όλα τα διαθέσιμα άρθρα και στοιχεία για το νέο Volkswagen Golf.

Στις 24 Οκτωβρίου θα γίνει η επίσημη αποκάλυψη της 8ης γενιάς του Volkswagen Golf.

High-light του θα είναι το digital εσωτερικό με φωνητικές λειτουργίες.

500e (ηλεκτρικό)

ALFA ROMEO Spider (νέο) Μεγάλη μπερλίνα (νέο) Tonale

2020 2020 2021

AUDI Q3 Sportback* Νοέμβριος 2019 Q5 (ανανεωμένο) Τέλη 2019 Q6 (νέο) 2019 A3 (νέο) Μάρτιος 2020 2020 quattro (νέο) A1 Cabrio (νέο) 2020 A2 (νέο) 2020 Q4 (νέο) 2021

BMW 330e Σεπτέμβριος 2019 Οκτώβριος 2019 Χ1 (νέα) Σειρά 1 (νέα)* Οκτώβριος 2019 X7* Τέλη 2019 Τέλη 2019 M3 Urban X Οκτώβριος 2020

CITROEN C5 (νέο)

2019

DACIA Sandero

Δεκέμβριος 2019

DS 7 Crossback plug-in Σεπτ. 2019 3 Crossback electric Νοέμβ. 2019 DS 8 Οκτώβριος 2019

FERRARI Ferrari SUV

2022

FIAT 500 Mild Hybrid A Εξάμηνο 2020 Panda Mild-Hybrid 2020 Αρχές του 2020 αναμένεται η Plug-In έκδοση του Jeep Compass. Η ισχύς του μοντέλου είναι από 190 έως 240 PS, ενώ η ηλεκτρική αυτονομία κυμαίνεται γύρω στα 50 χιλιόμετρα.

* Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά

AFIKSEIS_T43_19.indd 27

2020

Η νέα Mercedes GLB πάτησε τις ρόδες της στην ελληνική αγορά. Το μεσαίο 7θέσιο SUV της Mercedes ξεκινάει από τα 37.830 ευρώ για την έκδοση GLB 200 Auto με ιπποδύναμη στα 163 άλογα.

FORD Edge (fl) Kuga (νέο)* Puma (νέο)*

Τέλη 2019 Απρίλιος 2020 Μάρτιος 2020

HONDA e (νέο)

Νοέμβριος 2019

HYUNDAI Kona Hybrid* Νοέμβριος 2019 i10 (νέο)* 1ο Τρίμηνο 2020 Santa Fe (νέο) * 2020 i10 N-Line (έκδ.) Καλοκαίρι 2020 Kona ηλεκτρικό* 2020 Sonata Β εξάμηνο 2019 Venue Νοέμβριος 2020

JEEP Regade Plug-in Αρχές 2020 Compass Plug in Αρχές 2020 Jeepster Οκτώβριος 2020 Wrangler Plug-in Τέλη 2020 Gladiator Τέλη 2020

KIA Xceed* Niro (νέο) Seltos

Νοέμβριος 2019 2019 Β Εξάμηνο 2020

LAND ROVER Defender (νέο) Σεπτέμβριος 2019

MAZDA CX-30 CX-5 (νέο)

Σεπτέμβριος 2019 2020

MERCEDES GLE (νέα)* Σεπτέμβριος 2019 GLA (νέα γενιά) Σεπτέμβριος 2019

EQC GLB (νέο)* EQA A-City Adventure

Αύγουστος 2019 Δεκέμβριος 2019 Απρίλιος 2020 2022 Νοέμβριος 2020

MINI Clubman Mini E*

2019 Φεβρουάριος 2020

NISSAN Qashqai (νέο) Β Εξάμηνο 2020 Juke (νέο) Σεπτέμβριος 2019

OPEL Corsa (νέο)* Αρχές 2020 Astra (fl)* Οκτώβριος 2019 Grandland X (Plug-in) Τέλη του 2019 KARL (νέο) 2019 Mokka X Ιανουάριος 2021

PEUGEOT 208 (νέο)* Αρχές 2020 3008 Plug-in* A τρίμηνο 2020 508 Plug-In* Α τρίμηνο 2020 2008 (νέο)* Β Εξάμηνο 2020 Traveller (νέο) 2019 1008 Ιούνιος 2021 4008 Ιούνιος 2021

PORSCHE Taycan*

Φεβρουάριος 2020

RENAULT Megane 1,3 & 1,5* Captur*

Σεπτ. 2019 Αρχές 2020

Clio (νέο)* Zoe* Mini Captur Scenic (νέο)*

Οκτώβριος 2019 A τρίμηνο 2020 Δεκέμβριος 2021 2019

SEAT Leon

Αρχές 2020

SKODA Kamiq* Σεπτέμβριος 2019 Octavia (νέα) Δεκέμβριος 2019 Fabia SUV (νέο) 2019 Rapid SUV (νέο) 2019

SMART SUV (νέο)

2019

SUZUKI Alto

Οκτώβριος 2019

TOYOTA C-HR (αν/μένο) Νοέμβριος 2019 RAV4 Plug-in 2019 Τέλη 2020 Yaris (νέο)

VOLVO S60 (αν/μένο) Τέλη 2019 XC 40 (ηλεκ.) Οκτώβριος 2019 V40 2020

VW Passat (fl)* Οκτώβριος 2019 Golf Αρχές 2020 ID Σεπτέμβριος 2019 T-Roc Cabrio Σεπτέμβριος 2019 Golf Cabrio (νέο) 2019 27

17/10/2019 10:41:39 πμ

ΑΓΩΝΕΣ

Formula 1, 17oς γύρος, GP Iαπωνίας

Koύπα… 6x6! Σε άλλον ένα αγώνα φέτος, όπου η Ferrari έδειχνε ότι, είχε το πάνω χέρι, νικήτρια αναδείχτηκε η Mercedes, η οποία πανηγύρισε βέβαια και το πρωτάθλημα κατασκευαστών. Το έκτο της στη σειρά και έπεται και συνέχεια.

Πανηγυρισμοί στα box της Mercedes: η ομάδα γιόρτασε την κατάκτηση του πρώτου τίτλου για φέτος, ο οποίος επίσημα αφιερώθηκε στη μνήμη του Νίκι Λάουντα.

s: Ο Φέτελ εσα στις Mercede Μια Ferrarι ανάμ τελικά. τον μιλ Χά του στην πίεση

Τ

ο αγωνιστικό τριήμερο στην Ιαπωνία είχε ξεκινήσει με οιωνούς υπέρ της Mercedes, ωστόσο, στα επίσημα δοκιμαστικά η Ferrari παρουσιάστηκε ακατάβλητη και πήρε άλλη μία pole position. Με τον Φέτελ αυτήν την φορά να βρίσκεται στην πρώτη θέση.

άντεξε

Ο Γερμανός ωστόσο, έκανε τη χειρότερη εκκίνησή του εδώ και καιρό, κινδύνευσε μάλιστα να τιμωρηθεί και για πρόωρη απελευθέρωση του οχήματος. Από πίσω του ο Μπότας ο οποίος είχε ζορίσει στα δοκιμαστικά τον Χάμιλτον, εκτοξεύτηκε πραγματικά και πέρασε και τις δύο Ferrari, την ώρα που ο Φερστάπεν κατάπινε κι

εκείνος το Λεκλέρ. Όλο αυτό το «πανηγύρι» δεν ήταν φυσικά εύκολο να περάσει αλώβητο την πρώτη στροφή. Ο Λεκλέρ έστριψε στηριζόμενος ουσιαστικά πάνω στον Φερστάπεν, τον οποίο έστειλε στα γρασίδια και λίγο αργότερα στην εγκατάλειψη, αφού οι ζημιές στο σκάφος της Red Bull ήταν εκτεταμένες.

Με το που έσβησαν τα φώτα ο Μπότας πετάχτηκε από την εξωτερική και πέρασε πρώτος.

Όλοι στο κυνήγι του Μπότας: από πίσω βέβαια «ετοιμάζεται» η σύγκρουση Λεκλέρ-Φερστάπεν.

28

f1-japan_43-19.indd 28

17/10/2019 10:33:45 πμ

Πολύ καλός ο Γερμανός, πήρε την pole, είχε την ταχύτητα αλλά «έχυσε την καρδάρα» με την κακή εκκίνηση που έκανε.

Δείγμα απειρίας ή ανευθυνότητας; Ο Λεκλέρ έστριψε την «Κ1» στηριζόμενος στη Red Bull του Φερστάπεν. Μετά έμεινε τελευταίος και έκανε μια σειρά από εντυπωσιακές προσπεράσεις για να ανέβει μέχρι την 6η θέση (μετά δέχτηκε ποινή και έπεσε).

σκοπό να κάνει επίθεση και να περάσει τόσο το Φέτελ όσο και το Μπότας. Όσο δε δούλεψε αυτό όμως τις προάλλες (στη Ρωσία με το Λεκλέρ) για τη Ferrari, άλλο τόσο απέτυχε και εδώ. Ο Χάμιλτον ζόρισε στο τέλος τον Φέτελ αλλά χωρίς ουσιαστικό αποτέλεσμα. Ο Γερμανός έμεινε δεύτερος και ο Μπότας νικητής, για τρίτη φορά φέτος αλλά πρώτη από τον Απρίλιο και το GP του Μπακού, στο Αζερμπαϊτζάν. Η βαθμολογική συγκομιδή έδωσε βέβαια από τώρα το πρωτάθλημα κατασκευαστών στη Mercedes, η οποία γράφει ιστορία με έξι σερί κατακτήσεις. Επίσης, ο Μπότας είναι πλέον και τυπικά ο μόνος, θεωρητικός έστω, διεκδικητής του τίτλου των οδηγών, πίσω από τον συμπαίχτη του. Θα γίνει λέτε κάποια μάχη στα ίσια; Τέσσερα ραντεβού έχουν μείνει: Μεξικό (27/10), ΗΠΑ, Βραζιλία και Άμπου Ντάμπι.

Πάλεψε ο Χάμιλτον: «πείτε μου τι πρέπει να κάνω για να κερδίσω αυτόν τον αγώνα» είπε κάποια στιγμή στην ομάδα του, ωστόσο η Κυριακή αυτή ανήκε στο Μπότας.

Ο νεαρός Μονεγάσκος μπήκε στα πιτς, αφού πρώτα σκόρπισε συντρίμμια της Ferrari του σε όλο το σιρκουί, τραυματίζοντας μεταξύ άλλων και τη Mercedes του Χάμιλτον. Ξαφνικά λοιπόν, ο αγώνας πήρε μια δύσκολη τροπή για τη Ferrari, με το Λεκλέρ να κάνει επίθεση από την τελευταία θέση πια και τον Φέτελ στη δεύτερη θέση μεν, αλλά χωρίς εμφανή δυνατότητα να απειλή-

σει τον Μπότας. Κάπου εκεί ήταν που η Mercedes «έπαθε» λίγο Ferrari και πήγε να τα κάνει μαντάρα με τη στρατηγική. Έβαλε δεύτερη φορά μέσα στα πιτς τον Μπότας, ο Χάμιλτον ανέβηκε πρώτος και έψαχνε να διεκδικήσει τον αγώνα για τον εαυτό του. Την ώρα που άρχισε να γκρινιάζει ο Μπότας, κλήθηκε τελικά στα πιτς και ο πρωταθλητής, άλλαξε ελαστικά και επέστρεψε τρίτος με

18 15+1 12 25+1 15+1 15 18 10 18 25 25 25 18 15 6 0 4 15 12 12+1 0 25 0 18 0 - 0 8 10 2 0 4 0 4 10 8 8 10 12 6 12 0 0 8 1 10 2 1 1

Άμπου Ντάμπι

Βραζιλία

H.Π.Α.

Μεξικό

Ιαπωνία

Ρωσία

Σιγκαπούρη

Ιταλία

Βέλγιο

Ουγγαρία

Γερμανία

Μεγ. Βρετανία

Αυστρία

Γαλλία

25 10 25+1 2 25 18 15 18 0 4 15 18 15 0 12 12 25+1 10 25+1 18+1 11 12 0 18 15 8 4 8 10 10 1 6 12 0 8 0 0 0 8 1 0 0 6 6 6 4 0 1 1 1

29 Νοεμβρίου-1 Δεκεμβρίου

25 12+1 15 10 18 0 4 0 8 12

15-17 Νοεμβρίου

25 18 25+1 25 18 25 18 15 10 10+1 10 0 12 12 15 12 15 15 12 18 0 6 4 8 8+1 0 8 11 1 0 0 4 6 0 - 2 0 0

Καναδά

Μονακό

Ισπανία

Αζερμπαϊτζάν

Κίνα

Μπαχρέιν

Λ. Χάμιλτον 18 25 Β. Μπότας 25+1 18 Σ. Λεκλέρ 10 15+1 Μ. Φερστάπεν 15 12 Σ. Φέτελ 12 10 K. Σάινθ 0 0 Π. Γκασλί - 4 A. Άλμπον 0 2 Ντ. Ρικιάρντο - - Ν. Χούλκενμπεργκ 6 -

01-03 Νοεμβρίου

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

25-27 Οκτωβρίου

Οδηγών

Αυστραλία

Βαθμολογία

338 274 221 212 212 76 73 64 42 35

29 Νοεμβρίου-1 Δεκεμβρίου

15-17 Νοεμβρίου

Mercedes 44 25+18 25+18 25+18 25+1+18 25+15 25+13 25+18 15+10 25+1+18 2 29 33 18+16 12+10 25+1+18 25+15+1 Ferrari 22 16+10 15+10 15+10+1 12+10 18 18+15 15+11 18+12 15 18 27 38 25 25+18 15 18+6 Red Bull Racing 15 12+4 12+8+1 12 15+8 12+11 10+4 12+1 25+1+6 12+10 26 27 10 12 15+8 12+10 12 Honda McLaren Renault 0 8 0 10 4 8 0 8+2 8+4 8 10 12 0 1 6 8+4 10 1 8+1 Renault 6 0 6 6 0 2 8+6 4 0 6+1 0 0 4 12+10 2 Scuderia Toro 1 2 1 0 2 6+4 1 0 0 2 23 1 8 0 4 0 4 Rosso Honda Racing Point 2 1 4 10 0 0 2 0 0 0 12 0 6 6 0 6 2 Mercedes Alfa Romeo 4 6 2 1 0 0 0 6 2+1 4 0 6 0 2 1 0 0 Racing Ferrari Hass Ferrari 8 0 0 0 6+1 1 0 0 0 0 10 0 0 0 0 2 0 Williams Mercedes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0

01-03 Νοεμβρίου

1 2 3 3 4 5 6 6 7 7 8 8 9 10

25-27 Οκτωβρίου

Kατασκευαστών

Βαθμολογία 612 433 323 111 77 59 54 35 28 1

29

f1-japan_43-19.indd 29

17/10/2019 10:34:05 πμ

ΠΡΩΤΗ ΕΠΑΦΗ

Νέο Toyota Yaris

Πιο Yarisματικό από ποτέ Είδαμε, αγγίξαμε και ξεψαχνίσαμε, το ολοκαίνουργιο Toyota Yaris και καταλάβαμε γιατί θα συνεχίσει να είναι ο πρωταγωνιστής στην κατηγορία των μικρών.

Τ

ο Toyota Yaris ήρθε το 1999 σχεδιασμένο από τον Έλληνα Σωτήρη Κωβό όχι απλά ως αντικαταστάτης του Starlet, αλλά ως ένα μικρό μοντέλο που θα γράψει μεγάλη ιστορία. Όπερ και εγένετο και ο τίτλος «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2000» ήταν απλά η αρχή. Συνδυάζοντας την ευελιξία και την ευχρηστία ενός compact σε διαστάσεις αυτοκινήτου με την ευρυχωρία, την πρακτικότητα και την τεχνολογία ενός μεγαλύτερου, το Yaris κατάφερε μέχρι σήμερα περί τα 4 εκατ. πωλήσεις με εμβληματικά μέσα ποσοστά μεριδίου αγοράς στην κατηγορία του: Από το 4,2% της πρώτης γενιάς, στο 5,1% της δεύτερης και στο 7,3% της τρέχουσας, η οποία έφερε και την υβριδική τεχνολο-

γία στην κατηγορία. Στην Ελλάδα να θυμίσουμε πως το Yaris είναι το απόλυτο best seller μοντέλο ανεξαρτήτως κατηγορίας τα τελευταία 7 συνεχή χρόνια! Επειδή όμως οι εξελίξεις τρέχουν, η Toyota έχει έτοιμη την 4η γενιά του Yaris, την οποία γνωρίσαμε από κοντά σε ένα ταξίδι-αστραπή μέχρι την όμορφη Ολλανδική πρωτεύουσα, το Άμστερνταμ. Στις σειρές που ακολουθούν θα καταλάβετε γιατί το νέο Yaris έχει από τώρα όλα τα εφόδια για να κυριαρχήσει εκ νέου στην κατηγορία του.

Πλατφόρμα: Εν αρχή είναι η σωστή βάση Ντεμπούτο κάνει στο νέο Yaris η νέα σπονδυλωτή πλατφόρμα GA-B η οποία

30

yaris-T43-19.indd 30

17/10/2019 10:41:33 πμ

What’s new 3 4η γενιά Yaris 3 Νέα GA-B πλατφόρμα 3 Κοντύτερο, αλλά φαρδύτερο και χαμηλότερο 3 Με ισχυρότερο και πιο αποδοτικό υβριδικό σύστημα 3 Από το Σεπτέμβρη του 2020 στην Ελλάδα

Κτισμένο στη νέα πλατφόρμα GA-B, το νέο Yaris έρχεται με χαμηλότερο κέντρο βάρους, κορυφαία ακαμψία και καλύτερες κατανομές βαρών υποσχόμενο τονισμένα δυναμικά χαρακτηριστικά.

συμπληρώσει προς τα κάτω την οικογένεια TNGA (Toyota New Global Architecture) μετά από τις μεγαλύτερες GA-C (Prius, C-HR & Corolla) και GA-K ( RAV4). Χάρη στις εξελιγμένες

τεχνολογίες συγκόλλησης, η πλατφόρμα συνδυάζει υψηλή ακαμψία με χαμηλό βάρος, αλλά και χαμηλό κόστος παραγωγής. Ενδιαφέρον στοιχείο είναι πως η Toyota σε αντίθεση με την αυξητική τάση που επικρατεί, μείωσε το μήκος του Yaris κατά 5 χλστ., το οποίο πλέον είναι στα 3.940 χλστ, ενώ ταυτόχρονα όμως αύξησε το μεταξόνιο κατά 50 ολόκληρα χιλιοστά (2.560). Διευρυμένο κατά 50 χλστ. (1.745 χλστ. συνολικά) είναι και το πλάτος, ωστόσο το ύψος έχει μειωθεί κατά 40 χλστ. στα 1.470 χλστ. Σύμφωνα με την Toyota, αν και η πλατφόρμα είναι κατά 35% πιο άκαμπτη διατηρεί το ίδιο βάρος, ενώ το υβριδικό μοντέλο είναι και 20 κιλά ελαφρύτερο από το σημερινό. Στην ανάρτηση διατηρείται η διάταξη με γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, ωστόσο έχουν γίνει συγκεκριμένες επεμβάσεις. Έτσι στο πλαίσιο υπάρχει γέφυρα μεταξύ των, μειωμένης τριβής, εμπρός γονάτων, εν είδη μπάρας θόλων, ενώ ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας έχει κατά 140% μεγαλύτερη ακαμψία με αποτέλεσμα να δοθεί η δυνατότητα για χρήση μαλακότερων ελατηρίων. Το κέντρο βάρους του νέου Yaris έχει χα- φασόλι της μαύρης σόγιας), τον ταύμηλώσει κατά 15 χλστ. σε σχέση με το ρο και τον σπρίντερ σε στάση εκκίνησημερινό. σης… Αν και κάποιοι θα διακρίνουν Σχεδιαστική έμπνευση από… κάποιους Ford Fiesta υπαινιγμούς στο μπροστινό μέρος, το τελικό αποτέλεμαύρη σόγια, ταύρο και σμα είναι επιθετικό και ξεχωρίζει χάρη σπρίντερ στην εκκίνηση στη μεγάλη μάσκα, το νευρώδες καΗ τοποθέτηση των τροχών πιο κο- πό και τα τραβηγμένα στις άκρες φώντά στις άκρες του αμαξώματος (-10 τα. Οι μπροστινές κολώνες τραβήχτηχλστ. ο μπροστινός πρόβολος και -50 καν προς τα πίσω, το καπό μάκρυνε, χλστ. ο πίσω), τα φαρδιά μετατρόχια ενώ το πίσω μέρος είναι ακόμη πιο ιδι(1.529 χλστ μετά από αύξηση 57 χλστ.) αίτερο. Χαρακτηρίζεται από την χαμηκαι η χαμηλότερη θέση οδήγησης (-36 λή γραμμή της οροφής, που σε συνχλστ.) έχουν θετικό αντίκτυπο στις ανα- δυασμό με την ανασηκωμένη γραμμή λογίες επιτρέποντας στους σχεδιαστές των πίσω παραθύρων δίνει έναν κουνα δημιουργήσουν ένα άκρως δυναμι- πέ τόνο, κυρίως ξεχωρίζει από το ενικό σε σχεδίαση μοντέλο. Η βασική πη- αίο πάνελ των φώτων. Το νέο Yaris έργή έμπνευσης ήρθε από το Kuromame χεται με έντονα trendy σχεδιασμό κάτι (βασικό πιάτο στο τραπέζι της ιαπω- που μετράει στην κατηγορία. Εμάς μας νικής πρωτοχρονιάς βασισμένο στο κέρδισε με την πρώτη ματιά!

Η βασική πηγή σχεδιαστικής έμπνευσης του νέου Yaris ήρθε από το… φασόλι της μαύρης σόγιας, τον ταύρο και τον σπρίντερ σε στάση εκκίνησης…

Κοντύτερο, φαρδύτερο και χαμηλότερο, το νέο Toyota Yaris συνδυάζει τις νέες αναλογίες με αιχμηρή σχεδίαση για να τραβήξει με επιτυχία τα βλέμματα.

31

yaris-T43-19.indd 31

17/10/2019 10:41:45 πμ

ΠΡΩΤΗ ΕΠΑΦΗ

Νέο Toyota Yaris

Eσωτερικό-Χώροι: Μοντέρνο, ποιοτικό και high-tech Παραμένει ευρύχωρο και πρακτικό Η καμπίνα του νέου Yaris πέρα από εξαιρετικά εργονομική, έδειξε να είναι και όσο ευρύχωρη περιμέναμε. Οι χώροι για τα γόνατα των πίσω δεν φάνηκαν να είναι μεγαλύτεροι από ότι σήμερα, είναι όμως ανάλογα υπεραρκετοί, ενώ υπάρχει εμφανής βελτίωση στο ωφέλιμο πλάτος. Ωστόσο, οι πίσω πόρτες έδειξαν μικρές, όπως και η γωνία ανοίγματος σε σχέση με το σημερινό μοντέλο, ενώ η κλίση της οροφής στερεί πόντους από τον «αέρα» για τα κεφάλια των πίσω. Σύμφωνα με τους ανθρώπους της Toyota ο χώρος αποσκευών διατηρεί τη σημερινή του χωρητικότητα (δεν είναι και από τις μεγαλύτερες στην κατηγορία με 286 λτ.), ωστόσο απέκτησε διπλό πάτωμα, που το καθιστά πιο πρακτικό.

«Καθαρές» γραμμές, υψηλή ποιότητα κατασκευής και εξαιρετική εργονομία χαρακτηρίζουν την καμπίνα του νέου Toyota Yaris.

Στη λογική του «less is more» σχεδιάστηκε η καμπίνα του νέου Yaris και χαρακτηρίζεται από καθαρές γραμμές και μοντέρνο design. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν μετατοπισθεί 6 εκατοστά προς τα πίσω, ενώ η γωνία του τιμονιού μειώθηκε κατά 6ο. Αποτέλεσμα; Ο οδηγός έχει το μικρό σε διαστάσεις και σπορ σχεδιασμένο τιμόνι μέσα στα χέρια του και σε συνδυασμό με τη χαμηλότερη θέση οδήγησης, η Toyota υπόσχεται καλύτερη οδηγική αίσθηση. Από εκεί και πέρα τα υλικά σε ταμπλό και επενδύσεις είναι υψηλής ποιότητας, ενώ για πρώτη φορά λανσάρονται soft touch στην κεντρική κονσόλα, που φέρει μόνο το σύστημα κλιματισμού. Στο κέντρο του ταμπλό ξεχωρίζει η αλα Corolla & C-HR έγχρωμη οθόνη αφής του συστήματος infotainment, ενώ ανάμεσα στα δυο στρογγυλά ψηφιακά όργανα στο σχετικό πίνακα μπροστά από τον οδηγό, υπάρχει TFTοθόνη πληροφοριών. Το Yaris λανσάρει και σύστημα Head up Display με προβολή σε επιφάνεια 10 ιντσών. Το Yaris μπορεί να εξοπλιστεί και με άλλα high tech στοιχεία, όπως η ασύρματη φόρτιση κινητού, ενώ καινοτομεί με την τοποθέτηση αερόσακων ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα ώστε να μην χτυπούν μεταξύ τους οι επιβάτες σε περίπτωση ατυχήματος.

Ίδια χωρητικότητα με πριν έχει το πορτ μπαγκάζ, ωστόσο διαθέτει διπλό πάτωμα.

Χαμηλή θέση οδήγησης, τιμόνι ακριβώς μέσα στα χέρια, αξιοσημείωτη απτή ποιότητα και πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα.

Ξεχωρίζει η μεγάλη οθόνη αφής για το χειρισμό του infotainment. Soft Touch κουμπιά για τον κλιματισμό.

Άνετοι χώροι για τους πίσω επιβάτες. Αισθητή η αύξηση του πλάτους, ωστόσο ο «αέρας» για τα κεφάλια δεν περισσεύει.

Μικρό σε διαστάσεις και σπορτίφ τιμόνι με τα κουμπιά χειρισμού για πολλές λειτουργίες.

32

yaris-T43-19.indd 32

17/10/2019 10:42:00 πμ

20 χρόνια Toyota Yaris

Toyota Yaris I (1999 - 2005)

Σχεδιασμένο από τον Σωτήρη Κωβό με πηγή έμπνευσης τον σπρίντερ στην εκκίνηση το πρώτο Yaris κέρδισε τις εντυπώσεις με το συνδυασμό compact διαστάσεων και ευελιξίας με ευρυχωρία και πρακτικότητα. Το 2000 κέρδισε τον τίτλο Αυτοκίνητο της Χρονιάς και ο κινητήρας του τον τίτλο Engine of the Year 1999. Aπό το 2001 άρχισε να παράγεται στη Γαλλία.

Toyota Yaris IΙ (2005-2011)

Έγινε το πρώτο αυτοκίνητο της κατηγορίας που απέσπασε 5 αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του οργανισμού EuroNCAP. Mέχρι το 2006 είχαν ήδη παραχθεί 1.000.000 Yaris. O 1000άρης κινητήρας κέρδισε τον τίτλο Engine οf the Year 2007, 2008, 2009 και 2010. Συνέχισε να έχει τον πίνακα οργάνων στο κέντρο του ταμπλό, όπως και το πρώτο.

Toyota Yaris IΙΙ (2011 - σήμερα)

H 3η γενιά του Toyota Yaris χαρακτηρίστηκε από το λανσάρισμα της υβριδικής έκδοση το 2012. Ήταν το πρώτο μοντέλο της κατηγορία με υβριδικό σύστημα κίνησης και η έκδοση είχε το 30% των πωλήσεων. Στο Toyota Yaris IΙΙ Phase 2 απέκτησε σπορ έκδοση GRMN (2017), ενώ το ποσοστό πωλήσεων της υβριδικής έκδοση έφτασε στο 60%.

Yβριδικό σύστημα: Ισχυρότερο και ακόμη πιο αποδοτικό

Πιο compact σε διαστάσεις και με λιγότερες τριβές το υβριδικό σύστημα μετάδοσης. Το τμήμα στο χρώμα του χαλκού είναι ο νέος ηλεκτροκινητήρας των 59 kW.

Η άποψή μας

Το ενιαίο πάνελ των πίσω φώτων δείχνει άκρως εντυπωσιακό.

Η Toyota υπολογίζει πως το 80% των πωλήσεων του νέου Yaris θα αφορά την υβριδική έκδοση, οπότε είναι κατανοητό γιατί στην παρουσίαση δεν ασχολήθηκαν με άλλη έκδοση (οι άλλες είναι με 1,0 και 1,5 μοτέρ βενζίνης). Το 4ης γενιάς υβριδικό σύστημα του νέου Yaris διαθέτει ολοκαίνουργια μέρη και υπόσχεται 15% μεγαλύτερη ισχύ σε συνδυασμό με 20% μειωμένη κατανάλωση. Ο 1,5 λτ., 3 κύλινδρος

πλέον, κινητήρας που λειτουργεί σε κύκλο Άτκινσον έχει θερμοδυναμική απόδοση της τάξης του 40%. Εντελώς νέο είναι το υβριδικό σύστημα μετάδοσης, που λανσάρει μια νέα, διπλού άξονα, κατασκευή που το καθιστά 9% πιο compact σε διαστάσεις. Ο 580V ηλεκτροκινητήρας έχει ισχύ 59 kW και ροπή 141 Nm και έχει όριο περιστροφής 17.000 σ.α.λ., +4.000 σ.α.λ. σε σχέση με το υπάρχον μοντέλο. Στο νέο Yaris η δυνατότητα ηλεκτροκίνησης υπάρχει μέχρι τα 130 χλμ./ώρα, ενώ στην Τoyota υπόσχονται πως το 80% της μετακίνησης μπορεί να γίνει με μηδενικές εκπομπές ρύπων! Το υβριδικό Yaris λανσάρει επίσης νέα μπαταρία ιόντων-λιθίου, που αντικαθιστά αυτή του νικελίου μετάλου-υδριδίου και η οποία πα-

ρότι διατηρεί την ίδια χωρητικότητα (0,94 kWh) και τις ίδιες διαστάσεις, είναι 27% ελαφρύτερη. Νέα είναι και η κεντρική ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου με αυξημένη ικανότητα ψύξης των τρανζίστορ και δυνατότητα πραγματοποίησης άνω των 10.000 υπολογισμών ανά δευτερόλεπτο.

Δεν περιμέναμε κάτι λιγότερο από την Toyota για το νέο Yaris. Η 4η γενιά του ιαπωνικού μικρού έρχεται στην Ελλάδα τον Σεπτέμβρη του 2020 όντας πιο… Yaris από ποτέ. Θεωρούμε δεδομένη την προέλασή του στον στίβο των πωλήσεων.

Η νέα μπαταρία ιόντων λιθίου έχει ίδια χωρητικότητα και διαστάσεις με πριν, αλλά είναι 27% ελαφρύτερη.

Ο θερμικός κινητήρας του νέου Toyota Yaris είναι 1,5 λτ., αλλά πλέον 3κύλινδρος και έχει υψηλή θερμοδυναμική απόδοση της τάξης του 40%.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

yaris-T43-19.indd 33

33

17/10/2019 10:42:17 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

VW T-Roc

Hard Roc Νέος προφυλαχτήρας και στο πίσω μέρος με μεγαλύτερους αεραγωγούς. Η προαιρετική εξάτμιση της Akrapovic με τις δύο διπλές απολήξεις κερδίζει τις εντυπώσεις, τόσο οπτικά, όσο και ηχητικά.

Κινητήρας: Με 300 ίππους και 400 Nm ροπής Κάτω από καπό του T-Roc R βρίσκεται ο γνώριμος 2λιτρος TSI κινητήρας της μάρκας με ιπποδύναμη 300 άλογα και 400 Nm ροπής. Σε συνδυασμό με το 7τάχυτο αυτόματο κιβωτίο DSG, μεταφέρεται η δύναμη στους 4 τροχούς με την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση 4ΜΟΤΙΟΝ. Όλα τα παραπάνω στην πράξη μεταφράζονται σε εκρηκτικές επιδόσεις, ειδικά αν ο οδηγός έχει επιλέξει το πρόγραμμα λειτουργίας Race: Χάρη στο Launch Control το TRoc R επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ. σε 4,8 δλ. με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται στα 250 χλμ./ώρα. Με τόση δύναμη, τα νούμερα της κατανάλωσης ανεβαίνουν, ειδικά όσο πιέζεις το γκάζι, ωστόσο με συνετή οδήγηση το όριο κάτω από 10,0 λτ./100 χλμ. μπορείτε να το πετύχετε. Κλείνοντας να κάνουμε μια ιδιαίτερη μνεία στον ήχο, ο οποίος με την προαιρετική εξάτμιση της Akrapovic ακούγεται σαν πολεμική μελωδία, προειδοποιώντας τους γύρω πως είναι το αφεντικό!

Το T-Roc βάζει το «σκληροπυρηνικό» κοστούμι της έκδοσης «R», με τους 300 ίππους και την τετρακίνηση και παίζει «σκληρό ροκ», αποδεικνύοντας πως και τα SUV έχουν ψυχή! Το AutoΤρίτη βρέθηκε προσκεκλημένο της γερμανικής εταιρίας στις γαλλικές ακτές της Νίκαιας, για την επίσημη πανευρωπαϊκή παρουσίαση και μια πρώτη οδηγική επαφή.

Μ

πορεί οι λέξεις SUV και GTi για πολλούς να μην ταιριάζουν στην ίδια πρόταση, ωστόσο η «R» έκδοση του T-Roc, έρχεται να επαναπροσδιορίσει τη συμβατότητα αυτών των δύο εννοιών. Η VW πρωτοπορεί σε αυτό το κομμάτι, καθώς για πρώτη φορά ένα πιο mainstream SUV και μάλιστα compact, λανσάρεται σε έκδοση GTi. Ένα εγχείρημα που μέχρι στιγμής άνηκε σε πιο premium φίρμες, όπως η Mercedes, με τις AMG εκδόσεις ή η Porsche. Αν και για να είμαστε ακριβοδίκαιοι, κάτι παρόμοιο είχε πραγματοποιήσει και η Nissan με την έκδοση NISMO RS του Juke, η οποία απέδιδε 218 ίππους, αρκετά λιγότερους βέβαια από το T-Roc R.

Σχεδίαση: ΔιακRιτικά σποRτίφ Η VW θέλησε να δώσει στο SUV της πιο σπορτίφ και «άγρια» χαρακτηριστικά, χωρίς ακρότητες στην σχεδίαση, με εξαίρεση τις προαιρετικές δύο διπλές απολήξεις της εξάτμισης από την Akrapovic. Νέας σχεδίασης είναι οι προφυλαχτήρες, με τον μπροστά να ενσωματώνει μεγάλους αεραγωγούς και τα φώτα ημέρας, ενώ στο πίσω μέρος θα συναντήσουμε έναν αρκετά πιο «επιθετικό» διαχύτη. Οι ανασχεδιασμένες ζάντες αλουμινίου έρχονται σε στάνταρ διάσταση 18 ή προαιρετικά 19 ιντσών. Τέλος στο αμάξωμα θα συναρτήσουμε φυσικά και τα λογότυπα «R», μπροστά, πίσω και στο πλάι.

Διακριτικά σπορτίφ είναι η σχεδίαση του VW T-Roc R. Νέος είναι ο μπροστά προφυλαχτήρας στον οποίο εδράζουν και τα φώτα μέρας.

34

troc-T43-19.indd 34

17/10/2019 11:30:34 πμ

Εσωτερικό: Ο γνωστός διάκοσμος με σπορτίφ πινελιές

Γνώριμη η εικόνα στο εσωτερικό, με τις διαφορές να εντοπίζονται στο πιο σπορτίφ φινίρισμα.

Ο εσωτερικός διάκοσμος θυμίζει αρκετά αυτόν των mainstream εκδόσεων, καθώς οι αλλαγές αφορούν τα εμβλήματα «R», τα πεντάλ από ανοξείδωτο ατσάλι και τη δερμάτινη επένδυση του τριάκτινου τιμονιού, μπροστά από το ψηφιακό πίνακα οργάνων. Η οθόνη αφής 8 ιντσών με δυνατότητα διασύνδεσης με smartphone εξακο-

λουθεί να είναι το επίκεντρο στον τομέα της ψυχαγωγίας, ενώ προαιρετικά υπάρχει το σύστημα ασύρματης φόρτισης κινητού και η παροχή WiFi. Όπως όλα τα μοντέλα T-Roc, η έκδοση R είναι εξοπλισμένη με συστήματα υποβοήθησης για τον οδηγό, όπως το adaptive Cruise Control και το αυτόνομο φρενάρισμα. Ακόμα και σε μια κλειστή στροφή οι υποστροφικές τάσεις σχεδόν απουσιάζουν και το T-Roc R είναι έτοιμο να ακολουθήσει πιστά τις εντολές σου χάρη στην ουδετερότητα του καλοζυγισμένου πλαισίου.

Στο δρόμο: Κυριλέ «αλητεία» Το βασικό προτέρημα του T-Roc R, είναι πως δεν χρειάζεται να είσαι «χεράς» για να αναδείξεις τις δυνατότητές του, ενώ παράλληλα είναι μια κατασκευή που και σε συνθήκες καθημερινής χρήσης δε θα σε κουράσει. Αρχικά μέσω των 5 διαφορετικώς οδηγικών προφίλ μπορείς να απολαύσεις από μια άνετη και ήσυχη διαδρομή, μέχρι και οδηγικές συγκινήσεις στην επιλογή Race. Φυσικά μην περιμένετε ένα σκληροπυρηνικό hothatch στο δρόμο. Μπορεί η πιο σφιχτά ρυθμισμένη και χαμηλότερη ανάρτηση του T-Roc R, να καμουφλάρει όσο μπορεί τα SUV χαρακτηριστικά, ωστόσο σε οριακές συνθήκες το αυξημένο κέντρο βάρους και η πιο μακριά διαδρομή της ανάρτησης σε έναν πιο έμπειρο οδηγό θα γίνουν αντιληπτά, χωρίς βέβαια αυτά να διαταράσσουν τον σπορτίφ του χαρακτήρα. Μάλιστα σε μια κλειστή στροφή οι υποστροφικές τάσεις σχεδόν απουσιάζουν και το T-Roc είναι έτοιμο να ακολουθήσει πιστά τις εντολές από το απόλυτα συνεργάσιμο τιμόνι, με την ουδετερότητα του καλοζυγισμένου πλαισίου, να αφήνει τα περιθώρια και σε άμαθους οδηγούς σε σπορ κατασκευές να κάνουν το «κομμάτι τους». Τέλος εξαιρετική εντύπωση μας άφησαν και τα φρένα 17 ιντσών, τόσο από πλευράς αποτελεσματικότητας, όσο και αίσθησης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας 1.984/3 σε σειρά/ (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) turbo άμεσου ψεκασμού Ισχύς (PS/σ.α.λ.)

300/5.300-6.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

400/2.000-5.200 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.)

4,8 Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 250 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

7,5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

171 Ανάρτηση Ε/Π Γόνατα ΜακΦέρσον,

αντιστρεπτική/Πολλαπλών Συνδέσμων Φρένα Ε/Π Αερ. Δίσκοι/Αερ. Δίσκοι Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.)

4.234x1.819x1.573 Μεταξόνιο (χλστ.)

2.590 Απόσταση από έδαφος (χλστ.)

188 Βάρος με οδηγό 75 kg (κιλά) 1.575 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Μέσω των οδηγικών προφίλ μπορείς να απολαύσεις από μια άνετη και ήσυχη διαδρομή, μέχρι και οδηγικές συγκινήσεις στην επιλογή Race.

Με 300 ίππους και 400 Nm ροπής κάτω από το καπό, το T-Roc R επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ. σε 4,8 δλ. με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται στα 250 χλμ./ώρα.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

troc-T43-19.indd 35

35

17/10/2019 11:31:01 πμ

TEST BMW 118i

Εμπρός… στα κάλλη

H νέα Σειρά 1 είναι πλέον προσθιοκίνητη και έχει περισσότερα θετικά στοιχεία από ό,τι αρνητικά, κοιτάζοντας κατάματα τον ανταγωνισμό της σε όλους τους τομείς.

Η

τρίτη γενιά της Σειράς 1 (F40) δεν αποτελεί συνέχεια των προηγούμενων αφού δεν «κράτησε» τίποτα από αυτές. Αντίθετα έρχεται με πιο πολιτικά ορθό τρόπο να συναγωνιστεί τις top προτάσεις της κατηγορίας οι οποίες έχουν ήδη τραβήξει τον δρόμο τους στην αγορά και έχουν πείσει το αγοραστικό κοινό με τις δυνατότητές τους. Το κεφάλαιο με τίτλο «κίνηση εμπρός» που ανοίγεται μπροστά στη νέα Σειρά 1 είναι αυτό που κλέβει τις εντυπώσεις, όμως αυτό είναι κάτι που περισσότερο ωφέλησε παρά έβλαψε το μικρομεσαίο μοντέλο της ΒΜW. Βλέπετε, για να καρπωθεί κανείς τις αρετές της μετάδοσης στον πίσω άξονα σε οδηγικό επίπεδο πρέπει να είναι έτοιμος να θυσιάσει κάτι από τους χώρους, την πρακτικότητα και την ευκολία χρήσης, σε αυτές τις διαστάσεις και την κατηγορία, τομείς που έπασχε η προηγούμενη γενιά και όπως και να το κάνουμε είναι πάρα πολύ σημαντικοί για την κατηγορία. Η BMW λοιπόν «ζύγισε» την περίπτωση και έχοντας δει πως δεν υπάρχει ενδιαφέ-

ρον για το που τελικά μεταφέρεται η κίνηση, έκανε το τολμηρό βήμα που την δικαιώνει.

Εμφάνιση: Πιο compact αλλά και πιο δυναμική Αισθητικά, η νέα Σειρά 1 επωφελείται και σε αυτό τον τομέα από την «μετακόμιση» της κίνησης εμπρός, αφού μέσω αυτής απέκτησε πιο συμπαγείς διαστάσεις και πιο αρμονικό 5θυρο σχήμα. Αναφορικά με τις διαστάσεις, η νέα Σειρά 1 είναι 5 χλστ. μικρότερη σε μήκος (4.319 χλστ.) από την απερχόμενη αλλά είναι κατά 34 χλστ. φαρδύτερη (1.799 χλστ.) και 13 χλστ. ψηλότερη (1.434 χλστ.), ενώ το μεταξόνιο έχει μήκος 2.670 χλστ. (20 χλστ. μεγαλύτερο από πριν). Φυσικά εκφράζει έντονο δυναμισμό που στηρίζεται στις όμορφες καμπύλες και τις έντονες γραμμές του αμαξώματος, ενώ χαρακτηριστικά στοιχεία της είναι τα εμπρός «νεφρά» στη μάσκα και η πίσω κολόνα σε στιλ «Hofmeister» που παραπέμπει έντονα στην Χ2.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l Ηχοσύστημα/ l Οθόνη οθόνη αφής 8,8 ιντσών Cruise control l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

xxxx 26.125 με το κιβώτιο Steptronic 26.125

36

bmw118-T43-19.indd 36

17/10/2019 12:10:21 μμ

Ο πιεζοπεριστροφικός διακόπτης του συστήματος infotainment συμπληρώνει την οθόνη αφής του και διαμορφώνει ένα πρακτικό στο χειρισμό περιβάλλον.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

Kορυφαία ποιότητα κατασκευής με πολύ καλά υλικά σε όλα τα σημεία και όμορφο φινίρισμα χαρακτηρίζει και πάλι το εσωτερικό της Σειράς 1.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι ευχάριστος και ξεκούραστος στο μάτι, ενώ περιλαμβάνει πληθώρα πληροφοριών.

18 χλστ.

380 λτ.

68 χλστ.

148 χλστ.

2.670 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.410 1.345 4.319x1.799 x1.434

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Οι χώροι για τους επιβάτες είναι μεγαλύτεροι προς όλες τις κατευθύνσεις, όμως τo high light είναι ο μεγάλος πλέον χώρος για τα πόδια τους και τα 20 επιπλέον λίτρα στο χώρο αποσκευών.

Εσωτερικό – Χώροι: Κορυφαία σε ποιότητα και επιτέλους ευρύχωρη Το εσωτερικό της νέας Σειράς 1 παραπέμπει άμεσα στο αντίστοιχο της Σειράς 3 και διακρίνεται αρχικά για την στιβαρότητά του, την κορυφαία ποιότητα κατασκευής του και τον όμορφο διάκοσμο. Ο high tech αέρας της προκύπτει από το πλούσιο τεχνολογικό της υπόβαθρο σε συστήματα άνεσης και υποβοήθησης της οδήγησης, ενώ αισθητικά εκφράζεται από την όμορφη οθόνη αφής των 10,25 ιντσών (προαιρετικά), τον ψηφιακό πίνακα οργάνων στα πρότυπα όλων των νέων μοντέλων της BMW και το Head-Up Display με διαγώνιο 9,2 ιντσών. Ιδιαίτερα θετική είναι η εργονομία και ο χειρισμός του συστήματος infotainment που γίνεται από το πιεζοπεριστροφικό χειριστήριο στη βάση της κονσόλας, ενώ για άλλη μια φορά η θέση οδήγησης έχει σπορτίφ λογική. Η εικόνα στο πεδίο των χώρων δικαιώνει αρχικά την από-

φαση για μετακίνηση της κίνησης πίσω, αφού μέσω αυτής η καμπίνα πήρε περισσότερο αέρα (επιπλέον χώρος 50 χλστ. για τα γόνατα των πίσω, τομέας που «πονούσε» αρκετά η προηγούμενη γενιά) αλλά και στο χώρο αποσκευών που είναι κατά 20 λίτρα μεγαλύτερος, φτάνοντας έτσι τα 380 συνολικά. Η αύξηση του ύψους του αμαξώματος επέφερε και μεγαλύτερο χώρο για τα κεφάλια τους, άσχετα αν λόγω την εφαρμογής της πανοραμικής ηλιοροφής (για πρώτη φορά στη Σειρά 1) στο αυτοκίνητο της δοκιμής, κάτι τέτοιο δεν μπόρεσε να επαληθευτεί στις μετρήσεις μας. Το εσωτερικό πλάτος αν και είναι και αυτό ελάχιστα αυξημένο, παραμένει μικρό και δεν μπορεί να προσφέρει άνεση σε έναν μεσαίο επιβάτη. Τέλος, έχει βελτιωθεί και η διαδικασία εισόδου-εξόδου μέσω των μεγαλύτερων πίσω θυρών και της σχεδίασης του πίσω καθίσματος.

Πιο «αρμονικό» είναι το σχεδιαστικό προφίλ της νέας Σειράς 1 και αυτό οφείλεται στο γεγονός πως είναι προσθιοκίνητη.

37

bmw118-T43-19.indd 37

17/10/2019 12:10:35 μμ

TEST BMW 118i

Κινητήρας-Κιβώτιο: Βασική… με 140 ίππους Η γκάμα κινητήρων της νέας Σειράς 1 της BMW είναι λιτή ιδιαίτερα στους κινητήρες βενζίνης και αυτό γιατί το χάσμα των 140 ίππων της βασικής με τους 306 της επόμενης έκδοσης είναι ιδιαίτερα μεγάλο. Όπως και να χει και μιλώντας συγκεκριμένα για τον 3κύλινδρο 1.500άρη κινητήρα των 140 ίππων της έκδοσης της δοκιμής μας (118i), αυτός κάθε άλλο παρά βασικός μπορεί να χαρακτηριστεί, αφού ικανοποιεί τόσο με την πολιτισμένη λειτουργία του όσο και με το θετικό του τράβηγμα από χαμηλά, για να συμπληρώσει το προφίλ του με τις καλές του επιδόσεις. Αυτός, συνδυάζεται με 7ταχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (Steptronic) που με τη σειρά του προσφέρει ιδιαίτερα στοιχεία στην ραφιναρισμένη λειτουργία του συ-

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.499 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 140/4.600-6.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 220/1.480-4.200 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.395 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Aυτόματο διπλού

συμπλέκτη 7 σχέσεων Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις

213 Πολιτισμένος και ικανός είναι ο κινητήρας των 1,5 λίτρων, ενώ συνδυάζεται ευχάριστα με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Η κατανάλωση ωστόσο είναι τσιμπημένη.

νόλου, ενώ μέσω του προγράμματος παραμετροποίησης της οδικής συμπεριφοράς Driving Experience Control, προάγει ανάλογα τον χαρακτήρα που επιθυμεί ο οδηγός του

(Comofrt, Eco, Sport). Η κατανάλωση τέλος είναι σχετικά τσιμπημένη, με μέση τιμή στα 9,1 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης που εύκολα ανεβαίνει όταν πιεστεί.

8,5΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Eργοστασιακή* Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Δοκιμής Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

Οδική συμπεριφορά: Πιο συμβατικά αλλά πάντα έντονα χαρακτηριστικά H γοητεία της οδήγησης προκύπτει από ένα σύνθετο συνδυασμό

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα με ψαλίδια

βάσης Πίσω Πολλαπλών ανάρτηση συνδέσμων Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

35,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.565/1.565 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.)

11,4 Θόρυβος στα 100/ 67,0/ 120 χλμ./ώρα (db) 69,0 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/45 R17 Ουδέτερα χαρακτηριστικά κίνησης, σπορτίφ αίσθηση και καλά επίπεδα άνεσης παρά τη σφιχτή ανάρτησή της προσφέρει η νέα BMW 118i.

πραγμάτων, όμως η βάση είναι πάντα η μετάδοση της κίνησης. Ένα πισωκίνητο είναι κατά κανόνα πιο ευχάριστο από ένα προσθιοκίνητο ιδιαίτερα αν σκοπός του αυτοκινήτου είναι να προσφέρει σπορ χαρακτηριστικά. Αυτά δεν έχουν αλλάξει στη νέα Σειρά 1 και εν γένει εξακολουθεί να προάγει δυναμική οδική συμπεριφορά μιλώντας βέβαια για τις εκδόσεις με παραπλήσια απόδοση. Ναι, τώρα είναι αισθητή η τάση του μπροστινού να «τραβάει» στις επιταχύνσεις και να μην «σπρώχνει» καθόλου το πίσω μέρος, όμως εν τέλει αυτό είναι κάτι που συνηθίζεται σε αίσθηση και δεν επηρεάζει καθό-

λου την αποτελεσματικότητα. Η νέα Σειρά 1 λοιπόν στην έκδοση 118i κινείται σε πιο συμβατικά αλλά πάντα ενδιαφέροντα οδηγικά μονοπάτια. Η νέα πλατφόρμα, η ανεξάρτητη ανάρτηση πίσω σε όλες τις εκδόσεις η σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης και το σύστημα περιορισμού της ολίσθησης των τροχών που προέρχεται από την ηλεκτρική «i3s» της εταιρείας (ARB) , διαμορφώνουν ένα καλοστημένο αυτοκίνητο που προσφέρει καλή οδηγική αίσθηση και ευχάριστη συμπεριφορά πάντα στα πλαίσια του ανταγωνισμού της. Σημαντική διαφορά πάντως προς το καλύτερο, εντοπίζεται στην απορροφητικότη-

5,0 6,6

5,0-5,7 42 9,1

114-129

*Εργοστασιακές μετρήσεις

τα της ανάρτησης και της ποιότητας κύλισης που θυμίζουν μεγαλύτερες προτάσεις της BMW. Τα φρένα με αεριζόμενους δίσκους εμπρός και πίσω συμπληρώνουν το ασφαλές προφίλ της, με 35,5 μ. απόσταση ακινητοποίησης.

Η άποψή μας Η νέα Σειρά 1 της BMW θυσίασε την πίσω κίνηση προς όφελος της πρακτικότητας και της ευκολίας, χάνοντας στο σύνολο μόνο ελάχιστα από τον χαρακτήρα της. Ήταν μια «κίνηση» που έπρεπε να γίνει για να ξεχαστούν τα αδύνατα σημεία της προηγούμενης γενιάς και να έρθει να σταθεί ισάξια απέναντι στα υψηλά στάνταρ των premium μικρομεσαίων όπως της Mercedes A-Class και του επερχόμενου νέου Audi A3. Ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, τεχνολογία, ποιότητα κύλισης Τσιμπημένη κατανάλωση, περιορισμένη γκάμα κινητήρων, τιμή αγοράς

38

bmw118-T43-19.indd 38

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

17/10/2019 12:10:42 μμ

95

Service_43.indd 95

17/10/2019 11:16:29 µ

Citroen C3 1,2 PureTech 82 PS VS Hyundai i20 1,2 MPi 84 PS VS VW Polo 1,0 MPi EVO 80 PS

Citroen C3 1,2 82 PS Εμφάνιση, άνεση ανάρτησης, οδική συμπεριφορά, δυνατότητες εξατομίκευσης Πλευρική στήριξη καθισμάτων, απουσία οθόνης αφής

Volkswagen Polo 1,0 80 PS Oδική συμπεριφορά και αίσθηση, ποιότητα κατασκευής, χώροι, μεγάλη οθόνη αφής Επιδόσεις, 2ετής εγγύηση

Καλύπτοντας τις βασικές μας ανάγκες Οι βασικές ατμοσφαιρικές και συγχρόνως πιο προσιτές εκδόσεις των Citroen C3, Hyundai i20 και VW Polo θα φέρουν εις πέρας τα αστικά τους καθήκοντα, προσφέροντας οικονομία καυσίμου και άνεση στις μετακινήσεις.

Τ

α μικρά αυτοκίνητα εξακολουθούν να κρατούν τα σκήπτρα στους πίνακες των πωλήσεων, τόσο στις συνολικές πωλήσεις, όσο και σε αυτές της λιανικής, οι οποίες μας δέιχνουν μια πιο ξεκάθαρη εικόνα στις προτιμήσεις των αγοραστών. Τρία από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της κατηγορίας είναι το Volkswagen Polo, το οποίο φιγουράρει διαχρονικά στις πρώτες θέσεις των πωλήσεων, το Hyundai i20 που εντυπωσιάζει με την άνοδό του στις πωλήσεις, όπως άλλωστε και η Hyundai γενικότερα που έχει πραγματοποιήσει δυναμική επιστρο-

φή στα τεκταινόμενα της αγοράς και το Citroen C3, που με σταθερό ρυθμό κερδίζει όλο και περισσότερους θαυμαστές. Τα συγκεκριμένα μοντέλα το πρώτο 9μηνο του 2019 βρίσκονται στο TOP5 των πωλήσεων, πίσω από το παγιωμένο -και με διαφορά- στην πρώτη θέση των πωλήσεων Toyota Yaris και το Opel Corsa, το οποίο πλέον άλλαξε γενιά, η οποία έκανε μάλιστα το εμπορικό της λανσάρισμα πριν λίγες μέρες. Εμείς διαλέξαμε τις βασικές τους εκδόσεις που έχουν πιο αστικό προσανατολισμό, με κριτήριο πως είναι οι πιο προσιτές, ενώ παράλληλα προσφέ-

ρουν πολύ καλή οικονομία καυσίμου.

Σχεδίαση: Ξεχωρίζει το Citroen C3 Στο κομμάτι της σχεδίασης και τα 3 μοντέλα διαθέτουν γενικά ελκυστικά χαρακτηριστικά και μοντέρνα σχεδίαση, εκφράζοντας νεανικό στιλ, με διαφορετική λογική ωστόσο. Το πιο τολμηρό από τα τρία μοντέλα είναι αναμφισβήτητα το Citroen C3. Κυρίαρχα στοιχεία της εμφάνισης αποτελούν τα στενά LED φώτα ημέρας και ο ογκώδης προφυλαχτήρας, ενώ παράλληλα οι μεγάλες δυνατότητες

εξατομίκευσης που προσφέρει, προσθέτουν πόντους στο σύνολο όσον αφορά τον ξεχωριστό και νεανικό του χαρακτήρα. Το Hyundai i20 είναι πιο κοντά στα συμβατικά μοτίβα της κατηγορίας, κερδίζει όμως τις εντυπώσεις με τα μεγάλα ελλειπτικά φώτα, τη χαμηλά τοποθετημένη πολυγωνική γρίλια, που του προσδίδει ένα πιο εκλεπτυσμένο ύφος, στοιχεία που εν τέλει του δίνουν το απαραίτητο νεανικό στίγμα. Το VW Polo ακολουθεί την φιλοσοφία της εταιρείας γενικότερα και έτσι εκφράζει ένα πιο ουδέτερο design χωρίς κάτι το υπερβολικό. Το σοβαρό του ύφος χαρακτηρίζεται από καθαρές γραμμές και επίπεδες επιφάνειες, στοιχεία που δίνουν στην σχεδίαση μια διαχρονικότητα.

40

43-19bb-polo-i20-c3.indd 40

17/10/2019 10:35:36 πμ

PS Εξοπλισμός - τιμή

Huyndai i20 1,2 84 PS

Στιβαρότητα, ευρυχωρίαπρακτικότητα, ποιότητα κύλισης, τιμή, 5ετής εγγύηση άνευ χλμ. ορίου

Citroen C3 1,2 82 PS

ESP Αερόσακοι Αυτόνομο Φρενάρισμα Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρ. καθρέπτες/ ηλεκτρ. αναδίπλωση Υποβοήση/ Ρύθμ. τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα/Οθόνη Αφής Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Eγγύηση μηχανικών μερών

Αίσθηση τιμονιού, ρεπρίζ με 5η

Hyundai i20 Volkswagen Polo 1,2Β 84 PS 1,0 MPI Evo 80 PS

l

l

l

6 - l/- l

6 - l/l l

6 * l/l

l/- l/l

l/- l/l

l (A/C) l / - l m m l

l (Α/C) l/ 3,8’’ m m m l

l/l/l l(A/C) l/6,5’’ m m m l

5 χρόνια

5 χρόνια χωρίς περιορισμό χλμ

l

2 χρόνια

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή (ευρώ)

Live 13.380

Fresh 12.540

Trendlilne 12.950

Value for money: Ξεχωρίζει η τιμή και η εγγύηση του Hyundai i20 To i20 έρχεται με την πιο ελκυστική τιμή, με 12.540 ευρώ, ενώ παράλληλα μεταξύ των μοντέλων διαθέτει και την πιο καλή εργοστασιακή εγγύηση, η οποία έχει διάρκεια 5 χρόνια και το κυριότερο με απεριόριστα χιλιόμετρα. Ανταγωνιστική είναι η τιμή και του VW Polo το οποίο κοστίζει 12.950 ευρώ με πολύ καλό

Το Citroen C3 έχει τις καλύτερες επιδόσεις μεταξύ των τριών μοντέλων και τον πιο πολιτισμένο κινητήρα.

εξοπλισμό, που περιλαμβάνει πέρα των βασικών, οθόνη αφής 6,5’’ και σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος, ωστόσο διαθέτει μόνο 2 χρόνια εγγύηση. Το Citroen C3 είναι διαθέσιμο από 13.380 ευρώ, ωστόσο είναι το μοναδικό με cruise control και εγγύηση 5 χρόνια ή 60.000 χλμ. για τα τελευταία τρία έτη.

Κινητήρας: Με έμφαση στην οικονομία Στο πεδίο των κινητήρων τα τρία μοντέλα εφοδιάζονται με ατμοσφαιρικούς κινητήρες, κόντρα στη

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Citroen C3 1,2 82 PS

Hyundai i20 1,2Β 84 PS

1.199 3/12 Πολλαπλός ψεκασμός 82/5.500 118/2.750 NAI 1.055

1.248 4/16 Πολλαπλός ψεκασμός 84/6.000 122/4.000 ΝΑΙ 1.055

999 3/12 Πολλαπλός ψεκασμός 80/6.200 95/3,000 NAI 1.125

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

13,2 12,7 20,6

13,5 12,9 21,2

16,0 16,8 25,7

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

193

170

171

Κατανάλωση Μέση Δοκιμής Μέση εργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,8 4,8 45

5,3 5,5 50

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

110

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

121

Volkswagen Polo 1,0 80 PS

5,8 4,8 40 110 *Εργοστασιακές μετρήσεις

σύγχρονη τάση του τούρμπο, οι οποίοι είναι εστιασμένοι κατά κύριο λόγο προς την οικονομία, αφήνοντας σε δεύτερο πλάνο τις επιδόσεις. Σχετικά με αυτές, τα 1.200άρια μοτέρ των C3 και i20 έχουν το μικρό προβάδισμα, εκμεταλλευόμενα την πλουσιότερη ροπή τους, με το μοτέρ του γαλλικού μικρού να δείχνει ένα κλικ πιο εύρωστο στις χαμηλές στροφές. Τα 5άρια κιβώτια των μοντέλων μας με τη σχετικά μακριά κλιμάκωση θα τα χρησιμοποιήσετε συχνά σε ένα ταξίδι, όταν χάσετε τη φόρα σας, κατεβάζοντας σχέση για να ανεβάσετε στροφές – και παράλληλα τον θόρυβο από τον κινητήρα-, ωστόσο από την άλλη σε συνθήκες πόλης εξυπηρετούν στο να αποφύγετε τις συχνές επαφές με τον επιλογέα. Όσον αφορά στην κατανάλωση, το i20 έχει σαφές πλεονέκτημα με τη μέση τιμή της να ορίζεται στα 5,3 λτ./100 χλμ, μισό λίτρο λιγότερη από αυτή των C3 και Polo.

41

43-19bb-polo-i20-c3.indd 41

17/10/2019 10:35:43 πμ

Citroen C3 1,2 PureTech 82 PS VS Hyundai i20 1,2 MPi 84 PS VS VW Polo 1,0 MPi EVO 80 PS

Εσωτερικό: Πιο ποιοτικό το Polo, πιο μοντέρνο το C3, πιο πρακτικό το i20 Καλαίσθητο και πολύ πρακτικό είναι το εσωτερικό του Hyundai i20, το οποίo παρουσιάζει επιπλέον και καλή ποιότητα κατασκευής.

Το εσωτερικό του Polo είναι προσεγμένο κατασκευαστικά και σύγχρονο, προβάλλοντας ένα ικανοποιητικό επίπεδο συναρμογής και φινιρίσματος. Το εσωτερικό του νέου C3 είναι από τα πιο όμορφα που μπορεί να «δει» κανείς στην κατηγορία σε αισθητικό επίπεδο ενώ ικανοποιεί και ποιοτικά, παρά τα σκληρά υλικά.

Περνώντας στο εσωτερικό των τριών αυτοκινήτων, στις βασικές εκδόσεις αυτό του Polo αν και έχει μουντό διάκοσμο θα σε κερδίσει χάρη στην ποιοτική του κατασκευή, όπως αυτή ορίζεται από την στιβαρή του συναρμογή και το προσεγμένο φινίρισμα (σ.σ. ωστόσο να σημειώσουμε πως σε αυτήν την

έκδοση έχουν γίνει εκπτώσεις στα υλικά σε σχέση με τις επόμενες). Παράλληλα είναι και αυτό με τη μεγαλύτερη οθόνη αφής. Πολύ καλές εντυπώσεις αφήνει και το i20, το οποίο διαθέτει μάλιστα μαλακή επένδυση στο πάνω μέρος του ταμπλό, χάρη στις θήκες για μικροπράγματα και την πολύ καλή εργονομία του. Αισθητικά, το Citroen C3 εκφράζει ένα πιο νεανικό προφίλ στις λεπτομέρειες με πιο ξεχωριστή και μοντέρνα εικόνα και που και εδώ μπορεί να διαμορφωθεί ανάλογα με τα προσωπικά γούστα του καθενός.

Χώροι: Ακόμα και πέντε ενήλικες θα χωρέσουν Σε επίπεδο χώρων, τα συγκεκριμένα μοντέλα είναι από τα κορυφαία της κατηγορίας, ικανοποιώντας όλα ενήλικες με τις αποσκευές τους. Για 4 επι-

βάτες πιο φιλόξενο είναι το Polo, με το μεγαλύτερο αέρα για τα γόνατα που προσφέρει, ενώ αν υπάρχει και πέμπτος το i20 με το πιο φαρδύ πίσω κά-

θισμα και το πολύ χαμηλό τούνελ μετάδοσης θα βολέψει περισσότερο. Τέλος τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών θα συναντήσουμε στο Polo με 355 λίτρα.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

Citroen C3 18 χλστ.

300 λτ.

Hyundai i20 29 χλστ.

66 χλστ.

65 χλστ.

301 λτ.(με ρεζέρβα)

2.540 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

49 χλστ.

108 χλστ.

2.594 χλστ.

Citroen C3 1.380 1.330 3.996x1.749x1.474

Volkswagen Polo

Hyundai i20 1.388 1.345 4.035x1.734x1.474

23 χλστ.

355 λτ.

Το Polo είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα μοντέλα της κατηγορίας γενικότερα. Οι πίσω επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους αρκετό αέρα για τα γόνατα και το κεφάλι.

57 χλστ.

120 χλστ.

2.564 χλστ.

Volkswagen Polo 1.399 1.332 4.053x1.751x1.446

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Ικανοποιητικός είναι ο χώρος αποσκευών του Hyundai i20 που αγγίζει τα 300 λτ. με ρεζέρβα και τα 325 χωρίς αυτή.

42

43-19bb-polo-i20-c3.indd 42

17/10/2019 10:35:55 πμ

PS

Οδική συμπεριφορά: Άνετο το C3, πολύ στιβαρά τα Polo και i20

Kαλή είναι η ποιότητα κύλισης στο Volkswagen Polo. Πάτημα και απορροφητικότητα ανάρτησης θυμίζουν μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Το Hyundai i20 είναι ευχάριστο οδηγικά τόσο εντός όσο και σε εκτός πόλης διαδρομές.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Εμπρός ανάρτηση

Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100 με 4η / 120 με 5η χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Citroen C3 1,2 82 PS

Hyundai i20 1,2Β 84 PS

Volkswagen Polo 1,0 MPI Evo 80 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον

Ημιάκαμπτος άξονας Αεριζόμενοι Δίσκοι Ταμπούρα 36,9 Ηλεκτρική 2,9 10,9

Γόνατα ΜακΦέρσον

Ημιάκαμπτος άξονας Αεριζόμενοι Δίσκοι Ταμπούρα 37,9 Ηλεκτρική 2,7 10,2

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Ταμπούρα 39,9 Ηλεκτρική 2,7 10,6

67,8/69,3

69,1/71,2

69,0/72,0

205/55 R16

195/55 R16

185/65 R15

Το Citroen C3 κρατά την παράδοση του «άνετου», όμως την ίδια στιγμή αποδεικνύεται και ευχάριστο οδηγικά.

Οι εκδόσεις των μικρών μας μοντέλων εστιάζουν σαφέστατα στην ευκολία της οδήγησης και ιδιαίτερα σε καθημερινές διαδρομές. Οδηγικά λοιπόν, το C3 είναι το πιο άνετο, ενώ αποδεικνύεται ιδιαίτερα εύχρηστο στην καθημερινότητα και αρκετά ευέλικτο. Οι κλίσεις του

αμαξώματος σε δρόμο με στροφές επηρεάζει λίγο την αίσθηση όχι όμως και την συμπεριφορά του, παραμένοντας ουδέτερο αλλά και ευχάριστο γενικότερα. Περνόντας στο i20 αυτά που θα εκτιμήσει κάποιος, είναι η ευκολία χρήσης, η ευελιξία (10,2 μ. κύκλος στροφής) και

η ποιότητα κύλισης, με το πάτημα του να είναι αρκετά στιβαρό. Χαρακτηριστικό και του Polo η ποιότητα κύλισης, η κορυφαία στην κατηγορία και με ανάρτηση, που αν και δεν είναι μαλακή έχει εξαιρετική απορροφητικότητα και βοηθάει στην προβλέψιμη συμπεριφορά του γερμανικού μικρού.

Τι επιλέγουν οι 3 τύποι του AutoΤρίτη Ο fun to drive τύπος θα εκτιμήσει την οδηγική αίσθηση και το σίγουρο πάτημα του Volkswagen Polo σε όλες τις συνθήκες, στοιχεία που ακόμα και αν δεν το βάζουν ανάμεσα στα πιο ευχάριστα οδηγικά μοντέλα της κατηγορίας, εδώ του χαρίζουν την διάκριση.

Ο value for money αγοραστής θα «πειστεί» και πάλι από ένα μοντέλο της Hyundai, με το i20 να κερδίζει τη μάχη εδώ λόγω τιμής, αλλά και καλύτερης εγγύησης.

Ο high-tech τύπος θα εντυπωσιαστεί από την προαιρετική κάμερα καταγραφής συμβάντων του Citroen C3 (ConnectedCAM) και τις πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης που προσφέρει τόσο στην εξωτερική του εμφάνιση όσο και στο εσωτερικό του.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

43-19bb-polo-i20-c3.indd 43

43

17/10/2019 10:36:05 πμ

VS

Focus Active VS Kia XCeed

Για περιπέτεια και απόλαυση Τ

α σύγχρονα Crossover/SUV έχουν αλλάξει προσανατολισμό και δε θυμίζουν σε τίποτα τα σκληροτράχηλα οχήματα του παρελθόντος, έχοντας αποκτήσει πολιτισμένα οδηγικά χαρακτηριστικά. Πλέον είναι ικανά να προσφέρουν άνεση στην καθημερινή χρήση, ωστόσο όπως είναι φυσιολογικό υστερούν σε αίσθηση δυναμισμού και απόλαυσης στο δρόμο συγκριτικά με μια άλλη δημοφιλή κατηγορία αυτοκινήτων, τα μικρομεσαία χάτσμπακ. Αυτό το χάσμα ανάμεσα στις δύο κατηγορίες έρχονται να γεφυρώσουν οι εκδόσεις των μικρομεσαίων μοντέλων με ελαφρά crossover στοιχεία,

Το Focus Active και πάλι αποδεικνύεται ιδιαίτερα ευχάριστο και «υπάκουο» σε δρόμο με στροφές, αν και χάνει ελάχιστα σε αμεσότητα.

όπως η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, την προσθήκη προστατευτικών στο αμάξωμα και διάφορες ακόμα διαφοροποιήσεις στο στήσιμο ή το οδηγικό τους προφίλ. Χαρακτηριστικά παραδείγματα αυτών είναι οι εκδόσεις All Terrain της Mercedes, οι αντίστοιχες Allroad της Audi και Cross της VW, όπως και αρκετές ακόμα. Στο θέμα μας επιλέξαμε να παρουσιάσουμε τις αντίστοιχες εκδόσεις δύο μικρομεσαίων mainstream μοντέλων, με κοινό χαρακτηριστικό την έμφαση στον οδηγό και τον δυναμισμό στο δρόμο. Ο λόγος για τα Ford Focus και Kia Ceed, τα οποία έχουν αποκτήσει τις

δικές τους light crossover εκδόσεις, Active και XCeed αντίστοιχα.

Σχεδίαση: Πιο «αρρενωπά» και περιπετειώδη Τα δύο μοντέλα έχουν αποκτήσει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος (+30 χλστ. για το Focus, +43 χλστ. για το ΧCeed), έχουν λάβει περιμετρικά προστατευτικά σπόιλερ, μεγαλύτερους τροχούς και έξτρα στοιχεία όπως οι ράγες οροφής. Τα παραπάνω στοιχεία δίνουν μια νότα περιπέτειας στην εμφάνιση, αλλά και ελαφρώς πιο επιβλητική συνολικά παρουσία. Γενικότερα πάντως, διατηρούν

τη δυναμική τους εμφάνιση όπως και στις πεντάθυρες εκδόσεις, με το XCeed να διαφοροποιείται στο πίσω μέρος, υιοθετώντας ένα πιο αθλητικό και δυναμικό προφίλ μέσω της κουπέ αισθητικής, της κεκλιμένης οροφής, της φαρδιάς πίσω κολώνας και τον διαχύτη με τις δύο απολήξεις των εξατμίσεων.

Κινητήρες: Περισσότερες οι επιλογές για το XCeed Τα δύο μοντέλα έρχονται με μια πλήρη γκάμα κινητήρων πετρελαίου και βενζίνης, οι οποίοι συνδυάζονται τόσο με χειροκίνητα κιβώτια όσο και με αυτόματα. Στο νέο XCeed η βασική έκδοση είναι αυτή με τον τρικύλινδρο 1.000άρη T-GDi κινητήρα των 120 ίππων και 172 Nm ροπής και εν συνεχεία θα συναντήσουμε τον 1,4 λτ. TGDi των 140 ίππων ενώ κορυφαίος στη γκάμα είναι ο 1,6 λτ. T-GDi των 204 ίππων (από την έκδοση GT του Ceed) που προβάλλει ένα πιο σπορτίφ χαρακτήρα. Στους diesel, ο 1,6 λτ. της σειράς Smartstream είναι διαθέσιμος σε δύο αποδόσεις, με 116 και 136 ίππους με τον πρώτο να ξεχωρίζει για την χαμηλή του κατανάλωση και τον δεύτερο να την συνδυάζει με καλές επιδόσεις. Να αναφέρουμε ότι εκτός του βασι-

44

xceed vs focusA _43-2019.indd 44

17/10/2019 10:31:08 πμ

Δύο από τα πιο ευχάριστα οδηγικά μικρομεσαία μοντέλα, προσθέτουν crossover στοιχεία δημιουργώντας ένα μίγμα δυναμισμού και περιπέτειας για αυτούς που τα θέλουν όλα. κού 1,0 Τ-GDi που συνδυάζεται αποκλειστικά με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, όλοι οι άλλοι κινητήρες είναι διαθέσιμοι και με το 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της Kia. Το Focus Active από την πλευρά του, είναι διαθέσιμο με 5 σύνολα τα οποία συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο 8 σχέσεων. Πρωταγωνιστής για την βενζίνη είναι ο 1.500άρης EcoBoost σε απόδοση 150 ή 182 ίππους, με την ισχυρότερη έκδοση να είναι αποκλειστικά διαθέσιμη με το αυτόματο κιβώτιο, ενώ στο diesel θα συναντήσουμε τον οικονομικό 1,5 λτ. EcoBlue σε απόδοση 120 ίππων.

Οδική συμπεριφορά: Πιο άνετα στο δρόμο, ικανά εκτός δρόμου Τα δύο μοντέλα στις συγκριμένες εκδόσεις εφοδιάζονται με πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, με το σετάρισμα τους να έχει πιο μαλακή ρύθμιση. Στην πράξη, με αυτό τον τρόπο είναι καλύτερα τα επίπεδα άνεσης από τις υπόλοιπες εκδόσεις, διατηρώντας την ευχάριστη και δυναμική οδική συμπεριφορά που χαρακτηρίζει τις χάτσμπακ εκδόσεις τους, χάνοντας ωστόσο σε μικρό βαθμό την ακρίβεια και την αμεσότητά τους.

Καμία διαφορά δεν θα συναντήσουμε συγκριτικά με τις πεντάθυρες εκδόσεις στα δύο μοντέλα, με τις μαλακές επιφάνειες και τις μεγάλες οθόνες αφής να δηλώνουν και εδώ το «παρών».

Από εκεί και πέρα το αυξημένο ύψος και τα προστατευτικά θα επιτρέψουν την απροβλημάτιστη κίνηση σε πατημένο χώμα. Αξίζει να αναφέρουμε πως το Focus διαθέ-

τει 2 επιπλέον προγράμματα στο σύστημα παραμετροποίησης για καλύτερη λειτουργία σε ολισθηρές ή αμμώδεις επιφάνειες.

Η άποψή μας

Το XCeed είναι άνετο και ασφαλές οδηγικά, ενώ παραμένει ευχάριστο τόσο σε αίσθηση όσο και σε συμπεριφορά όταν πιεστεί, παρά τις αυξημένες κλίσεις.

Μπορεί στην χώρα μας τέτοιου είδους εκδόσεις να μην έχουν φανατικό κοινό, ωστόσο θεωρούμε πως αποτελούν την καλύτερη επιλογή για όσους θέλουν και να απολαμβάνουν την οδήγηση, αλλά και να έχουν τα καλά των crossover, όπως η ψηλότερη θέση οδήγησης και η κίνηση εκτός δρόμου, σε συνθίκες που καλύπτει τις ανάγκες της συντριπτικής πλειοψηφία των αγοραστών.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

xceed vs focusA _43-2019.indd 45

45

17/10/2019 10:31:19 πμ

MEGA TEST

Μετρήσεις χώρου αποσκευών στα μικρομεσαία crossover Σχετικά με την μέτρηση

Πόσο μεγάλο είναι στα αλήθεια το πορτ-μπαγκάζ τους; Το Test Center του AutoΤρίτη μετράει την πραγματική χωρητικότητα τριών ακόμη μικρομεσαίων SUV. Ποιο είναι το νέο μοντέλο που έχει το μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ στην κατηγορία του και πως διαμορφώνεται η τελική κατάταξη;

Η έμπνευση για την μέτρηση του χώρου αποσκευών ήρθε από τον Μόγγολο αυτοκράτορα Ταμερλάνο. Αυτός, είχε μια τεράστια μπανιέρα γεμάτη με ένα φρουτοχυμό που έμοιαζε με αίμα και πριν από την μάχη έδινε σε κάθε στρατιώτη του να πιει από μια «τζούρα». Το ίδιο έκανε και όταν επέστρεφαν. Ανάλογα λοιπόν με τους πόντους που είχε κατέβει η στάθμη του χυμού στην μπανιέρα, υπολόγιζε πόσους στρατιώτες του έχασε στη μάχη. Έτσι και εδώ, ανάλογα με τα εκατοστά που έχει κατέβει η στάθμη του ειδικού υλικού, ξέρουμε την πραγματική χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ.

Πόσα λίτρα καταλαμβάνουν κάποιες τυπικές αποσκευές;

1 μεγάλη βαλίτσα τρόλει:

290 λίτρα

Σ

την αναζήτηση του μεγαλύτε- τα C-SUV μέχρι στιγμής, ενώ η «λίρου χώρου αποσκευών στην στα» θα συμπληρώνεται και μελλοκατηγορία των μικρομεσαί- ντικά με την έλευση κάθε νέου μοων crossover, το AutoΤρίτη Test ντέλου αυτής της κατηγορίας. Ας Center έχει τις απαντήσεις. Μιλάμε πάντα με βάση τις πραγματικές διαστάσεις ενός χώρου αποσκευών αφού συχνά παρατηρούνται αποκλίσεις σε σχέση με τις μετρήσεις των κατασκευαστών. Με την προσθήκη 1μ. στις μετρήσεις μας άλλων 3 αυτοκινήτων της κατηγορίας (Citroen C5 0,8μ.

Aircross, Hyundai Tucson και Kia Sportage) έχουμε συμπληρώσει ου1μ. σιαστικά τον «Ταμερλάνο» για όλα

Μετρήσεις AutoΤρίτη

Ο ογκομετρητής μας έχει ύψος και μήκος 1,0 μέτρο και πλάτος 80 εκατοστά. Η ποσότητα υλικού που χωράει ισούται έτσι με 800 λίτρα.

Η μέθοδος «Ταμερλάνος» που χρησιμοποιούμε στο AutoΤρίτη για την μέτρηση του χώρου αποσκευών, βασίζεται στην σταθερή χωρητικότητα ενός ογκομετρητή με διαστάσεις (100 Χ 100 Χ 80 μέτρα) το οποίο είναι γεμάτο με ειδικό υλικό

και στις άκρες του υπάρχει ένας χάρακας όπως στις δεξαμενές πετρελαίου. Από αυτόν τον ογκομετρητή αντλούμε την ανάλογη ποσότητα υλικού ώστε να γεμίσουμε το χώρο αποσκευών μέχρι το ύψος της εταζέρας, διαδικασία που φυσικά γί-

δούμε όμως τι «αλλαγές» έφερε η νέα 3άδα μετρήσεων και τελικά πόσος είναι ο όγκος χωρητικότητας των πορτ μπαγκάζ των 17 μοντέλων της κατηγορίας.

Μετρήσεις κατασκευαστών (κατά VDA και ISO 3832) Η μέτρηση κατά την μέθοδο VDA που χρησιμοποιούν οι περισσότεροι κατασκευαστές, γίνεται με πλήρωση του χώρου αποσκευών με παραλληλεπίπεδα διαστάσεων 200x100x50 χλστ. και όγκου 1 dm3 ή 1 λίτρου. νεται από το εσωτερικό της καμπίνας του αυτοκινήτου. Η ποσότητα του υλικού που λείπει μετριέται σε εκατοστά τα οποία σύμφωνα με τις διαστάσεις του ογκομετρητή μας «δίνουν» τα κυβικά μέτρα (dm3) ή λίτρα (1 dm3= 1 lt).

1 παιδικό καρότσι (ομπρέλα):

128 λίτρα (αναδιπλωμένο) 30 τεύχη AutoΤρίτη:

78 λίτρα

Ένα μικρό σακ βουαγιάζ (χειραποσκευή):

44 λίτρα 1 σχολική τσάντα πλάτης:

17 λίτρα 1 τσάντα laptop:

14 λίτρα 1 μπάλα ποδοσφαίρου:

5,7 λίτρα

46

tamerlanos43-19.indd 46

17/10/2019 10:39:43 πμ

ο Citroen C5 Aircross: Μέτρηση χωρητικότητας AutoΤρίτη

1

570 λίτρα

Ο

ι μεγάλες εξωτερικές διαστάσεις του Citroen C5 Aircross διαμορφώνουν αντίστοιχα και μεγάλους εσωτερικούς χώρους. Ο χώρος αποσκευών του είναι άλλωστε από τους μεγαλύτερους που ανακοινώνονται σε αυτή την κατηγορία, κάτι που επιβεβαιώθηκε και με τον «Ταμερλάνο» μας. Το C5 Aircross λοιπόν, χρειάστηκε 71,2 εκ. από το ειδικό υλικό του ογκομετρητή μας, κάτι που μεταφράζεται σε χωρητικότητα 570 λίτρων. Αυτή είναι λοιπόν η καλύτερη επίδοση μέχρι στιγμής για τα δεδομένα της κατηγορίας, όταν ο μέσος όρος αυτής ανέρχεται με βάση τις μετρήσεις μας στα 500 λίτρα. Όσον αφορά στην «μορφολογία» του, ο χώρος αποσκευών έχει ιδιαίτερα μεγάλο βάθος (κοντά στο 1,0 μ. το ελάχιστο), έχει επίπεδο δάπεδο (μηδενικό κατώφλι εσωτερικά) και κανονικό σχήμα (σταθερό πλάτος στα 1.040 χλστ.), ενώ φυσικά η μέτρησή μας πραγματοποιήθηκε με τα 3 ανεξάρτητα συρόμενα καθίσματα σε κανονική θέση, αφού το C5 Aircross διακρίνεται μεταξύ άλλων και για την πρακτικότητα του εσωτερικού του. Ο χώρος αποσκευών διαθέτει δάπεδο που ρυθμίζεται σε δύο θέσεις, με την μέτρησή μας να αφορά στην πιο χαμηλή ρύθμιση ενώ τέλος, ανασηκώνοντάς το, βρίσκουμε την ρεζέρβα ανάγκης που καταλαμβάνει αρκετό χώρο από τον συνολικό όγκο του πορτ-μπαγκάζ.

Με 71,2 εκ. από το ειδικό υλικό «γέμισε» ο χώρος αποσκευών του Citroen C5 Aircross.

Πλάτος ανοίγματος πόρτας 950 χλστ.

Eσωτερικό Πλάτος 1.055 χλστ. Δεν είναι μόνο ο όγκος του χώρου αποσκευών αλλά και το κανονικό του σχήμα που καθιστά το C5 Aircross ξεχωριστό στον τομέα.

Συνολικός όγκος, βάθος, ρυθμιζόμενο δάπεδο σε 2 θέσεις Πλάτος ανοίγματος πόρτας, κατώφλι εξωτερικά

Μήκος 950 χλστ.

Κατώφλι φόρτωσης 765 χλστ. Κατώφλι βάθος εσωτερικά 0 χλστ.

47

tamerlanos43-19.indd 47

17/10/2019 10:39:50 πμ

MEGA TEST

Μετρήσεις χώρου αποσκευών στα μικρομεσαία crossover

ο Kia Sportage: Mέτρηση χωρητικότητας AutoΤρίτη 565 λίτρα

2

Καλή ήταν η επίδοση του Hyundai Tucson στον «Ταμερλάνο» μας, με την μέτρια διαρρύθμιση του σχετικού χώρου να μην περιορίζει τη χωρητικότητα αλλά την πρακτικότητα.

Πλάτος ανοίγματος πόρτας 1.120 χλστ.

Eσωτερικό Πλάτος 1.035 χλστ.

Τ

ο Kia Sportage ξεπέρασε κατά πολύ την μέτρηση του κατασκευαστή του στη μέθοδο Ταμερλάνος. Το Sportage χρειάστηκε 70,6 εκ. του ειδικού υλικού, ποσότητα που αντιστοιχεί σε 565 λίτρα (491 ανακοινώνει η Kia). Μια εντυπωσιακή επίδοση ωστόσο όπως και στο αδελφό Hyundai Tucson, οι θόλοι των τροχών εσωτερικά αλλοιώνουν το κανονικό του σχήμα και έτσι δεν είναι απόλυτα ωφέλιμη. Ακόμα κι έτσι ωστόσο, προσφέρει έναν από τους μεγαλύτερους σε εσωτερικό πλάτος χώρο αποσκευών, ενώ παράλληλα διακρίνεται για το μεγάλο πλάτος ανοίγματος της πόρτας του χώρου αποσκευών και το χαμηλό ύψος κατωφλιού από το έδαφος. Το κατώφλι εσωτερικά είναι μηδενικό και δημιουργεί έτσι επίπεδο χώρο ενώ για να αυξηθεί ο όγκος στα 565 λίτρα αρκεί να μεταφέρεις το δάπεδο στην πιο χαμηλή του θέση. Από κάτω του μάλιστα υπάρχει και επιπλέον χώρος που δεν προσμετράτε φυσικά στο συνολικό όγκο, για την ρεζέρβα ανάγκης που διαθέτει.

Μήκος 900 χλστ.

Κατώφλι φόρτωσης 675 χλστ. Κατώφλι βάθος εσωτερικά 0 χλστ.

Συνολικός όγκος, ρυθμιζόμενο δάπεδο Σχήμα, σκαλοπάτι στην ένωση του δαπέδου με τις πλάτες των καθισμάτων

Hyundai Tucson: Mέτρηση χωρητικότητας AutoΤρίτη 528 λίτρα Μ εγάλος και σαφώς μεγαλύτερος από τον όγκο που ανακοινώνει ο κατασκευαστής αποδείχθηκε ο χώρος αποσκευών του Hyundai Tucson. Ο «Ταμερλάνος» μας έδωσε χωρητικό-

Εξαιρετική επίδοση από το Kia Sportage είχαμε στην μέτρηση του Ταμερλάνου, με τα 565 λίτρα του να το φέρνουν στην 2η θέση της κατηγορίας γενικότερα.

Πλάτος, άνοιγμα πόρτας Σχήμα, μεγάλοι θόλοι εσωτερικά

τητα 528 λίτρων (66 εκ. ειδικού υλικού χρειάστηκε για την πλήρωσή του), τιμή που το φέρνει 6ο ανάμεσα στα 17 μοντέλα της κατηγορίας. Ο χώρος αποσκευών του έχει αρκετό πλάτος παρά την αισθητή μείωση του διαθέσιμου χώρου του από τα τοιχώματα των τροχών, γεγονός που επηρεάζει και την πρακτικότητα φόρτωσης με το σχήμα του τελικά. Το επαρκές βάθος

του ωστόσο σε συνδυασμό με το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης εσωτερικά και το μεγάλο πλάτος ανοίγματος της πόρτας διευκολύνουν στη φόρτωση μεγάλων σε όγκο αντικειμένων. Το Tucson διαθέτει επίπεδο δάπεδο μιας θέσης κάτω από το οποίο υπάρχει ειδική κατασκευή για την αποθήκευση του κιτ επισκευής ελαστικών, εργαλείων κλπ.

Πλάτος ανοίγματος πόρτας 1.095 χλστ.

Eσωτερικό Πλάτος 1.025 χλστ.

Μήκος 900 χλστ.

Κατώφλι φόρτωσης 755 χλστ. Κατώφλι βάθος εσωτερικά 0 χλστ.

48

tamerlanos43-19.indd 48

17/10/2019 10:40:01 πμ

α

Τα μοντέλα που συμπληρώνουν την 5άδα ο Honda HR-V: Mέτρηση ο SEAT Ateca: χωρητικότητας Μέτρηση χωρητικόAutoΤρίτη 545 λίτρα τητας AutoΤρίτη 539 λίτρα

3

4

Πλάτος ανοίγματος πόρτας 1.080 χλστ.

Eσωτερικό Πλάτος 1.000 χλστ.

Μήκος 845 χλστ.

Κατώφλι φόρτωσης 650 χλστ. Κατώφλι βάθος εσωτερικά 70 χλστ.

Το Honda HR-V είναι γνωστό για την ευρυχωρία του, κάτι που αποδείχθηκε και στη διαδικασία μέτρησης του χώρου αποσκευών του με τη μέθοδο Ταμερλάνος. Σε αυτή, το HR-V κατατάσσεται στην 3η θέση ανάμεσα στα 17 μοντέλα της κατηγορίας, αφαιρώντας από τον ογκομετρητή μας 68,2 εκ. ποσότητας ειδικού υλικού, που μεταφράζεται σε χωρητικότητα 545 λίτρων. Αυτό οφείλεται αρχικά στην έξυπνη διάταξη του ρυθμιζόμενου δαπέδου 2 θέσεων, με 420 λίτρα πάνω από αυτό και άλλα 125 από κάτω εφόσον δεν υπάρχει ρεζέρβα αλλά κιτ επισκευής όπως του αυτοκινήτου της δοκιμής. Όσον αφορά στην «μορφολογία» του, τα τοιχώματα εσωτερικά είναι από τα πιο μικρά που συναντούμε στην κατηγορία, ενώ το σχήμα του είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμο. Το HR-V παράλληλα ξεχωρίζει για το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και το μεγαλύτερο εσωτερικό μήκος με αναδιπλωμένα τα καθίσματα. Χώρος αποσκευών κατά ATR (dm3)

To SEAT Αteca εμφάνισε την 4η καλύτερη επίδοση σε χωρητικότητα του χώρου αποσκευών σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, ξεπερνώντας κατά τα 54 λτ. τον ισχυρισμό του κατασκευαστή. Μεγάλο πλεονέκτημα είναι επίσης το χαμηλότερο όλων κατώφλι φόρτωσης, αλλά υπάρχει ένα αισθητό σκαλοπάτι στο εσωτερικό (55 χλστ.). Οι θόλοι πάντως εσωτερικά καταλαμβάνουν χώρο από τις αποσκευές περιορίζοντας έτσι το συνολικό πλάτος αισθητά. Το ύψος ανοικτής πόρτας ανέρχεται στα 1.890 χλστ., ενώ υπάρχει ειδικό άνοιγμα στην πλάτη του κατά 60:40 διαιρούμενου καθίσματος, για τη φόρτωση μακριών αντικειμένων (πέδιλα σκι πχ.). Το δάπεδο ρυθμίζεται σε 2 θέσεις ενώ από κάτω του βρίσκεται η ρεζέρβα ανάγκης που εφοδιάζει το Ateca.

Ύψος κατωφλιού από το έδαφος (χλστ.)

Κατώφλι φόρτωσης 700 χλστ. Κατώφλι βάθος εσωτερικά 55 χλστ.

Πλάτος ανοίγματος πόρτας 1.000 χλστ.

Eσωτερικό Πλάτος 1.015 χλστ.

Μήκος 820 χλστ.

Μέγιστο εσωΕλάχιστο εσωτερικό τερικό μήκος μήκος (χλστ.) (χλστ.)

Ελάχιστο εσωτερικό πλάτος (χλστ.)

ο

5

Skoda Karoq: Μέτρηση χωρητικότητας AutoΤρίτη 532 λίτρα Πλάτος ανοίγματος πόρτας 1.010 χλστ.

Eσωτερικό Πλάτος 1.010 χλστ.

Μήκος 825 χλστ.

Κατώφλι φόρτωσης 685 χλστ. Κατώφλι βάθος εσωτερικά 145 χλστ.

Aλλο ένα αυτοκίνητο που μας «έδωσε» περισσότερα από τα λίτρα που αναφέρει ο κατασκευαστής στην μέτρησή μας, ήταν το Skoda Karoq. Το γνωστό για την ευρύχωρη γενικά καμπίνα του μοντέλο της Skoda χρειάστηκε 66,5 εκατοστά του ειδικού υλικού για να γεμίσει το χώρο αποσκευών του με όγκο 532 λίτρων, 5η καλύτερη τιμή ανάμεσα στα μοντέλα της κατηγορίας που έχουμε συνολικά μετρήσαμε. Ο χώρος αποσκευών του που κάτω από το δάπεδό του διαθέτει ρεζέρβα ανάγκης, είναι βαθύς και έχει κανονικό σχήμα με τα τοιχώματα εσωτερικά να μην τον περιορίζουν. Διακρίνεται επίσης για το καλό εσωτερικό μήκος (μέχρι τις πλάτες των καθισμάτων) και το μεγάλο άνοιγμα της πόρτας του που είναι όσο και το πλάτος του χώρου αποσκευών (1.010 χλστ.). Αν και διακρίνεται τέλος για το χαμηλότερο κατώφλι φόρτωσης (685 χλστ.) που εξυπηρετεί στην φορτοεκφόρτωση βαριών αντικειμένων, το βάθος του διαμορφώνει ένα μεγάλο σχετικά σκαλοπάτι εσωτερικά για το κατώφλι 145 χλστ. Πλάτος ανοίγματος πόρτας (χλστ.)

Βάθος κατωφλιού εσωτερικά (χλστ.)

Ύψος ανοικτής πόρτας από το έδαφος (χλστ.)

Citroen C5 Aircross 570 765 950 1.655 1.055 950 0 1.820 Kia Sportage 565 675 900 1.670 1.035 1.120 0 1.900 Honda HR-V 545 650 845 1.845 1.000 1.080 70 1.870 SEAT Ateca 539 700 820 1.620 1.015 1.000 55 1.890 Skoda Karoq 532 685 825 1.610 1.010 1.010 145 1.925 Hyundai Tucson 528 755 900 1.610 1.025 1.095 0 1.895 Opel Grandland X 519 785 835 1.600 1.055 1.070 60-160 1.895 Dacia Duster 510 770 900 1.610 1.005 935 180 1.890 Peugeot 3008 508 730 835 1.600 1.055 1.050 100 1.895 Ford Kuga 499 720 810 1.680 1.030 1.015 0 1.920 Volkswagen Tiguan 499 740 805 1.700 1.005 1.005 10 1.880 Jeep Compass 481 810 780 1.630 970 1.035 40-170 1.910 Renault Kadjar 477 790 800 1.625 1.110 1.000 10-100 1.870 Nissan Qashqai 465 760 810 1.540 1.410 1.005 10-140 1.910 Volvo XC40 464 755 860 1.680 1.010 920 0 1.870 Toyota C-HR 452 785 760 1.480 955 960 170 1.885 Mitsubishi Eclipse Cross 424 770 735 1.560 1.000 975 55 1.840 49

tamerlanos43-19.indd 49

17/10/2019 10:40:05 πμ

Βest Sellers μικρά με φθηνό κόστος servive

Τα… λιτοδίαιτα μικρά best sellers Α

γοράζοντας ένα καινούριο αυτοκίνητο πέρα από το κόστος αγοράς, κάποιος επωμίζεται επιπλέον και τα κόστη χρήσης (τέλη, καύσιμα, ασφάλεια), καθώς επίσης και τα κόστη συντήρησης, δηλαδή τα προγραμματισμένα service που πρέπει να κάνει, τα οποία ορίζονται από τον κατασκευαστή και αναφέρονται στο εγχειρίδιο του κά-

θε μοντέλου. Έχει μεγάλη σημασία να γνωρίζει κάποιος πως ο κάθε κατασκευαστής έχει προκαθορίσει συγκεκριμένο αριθμό χιλιομέτρων στον οποίο πρέπει να γίνονται οι εργασίες συντήρησης. Δηλαδή ακόμα και αν κάνει αυτά τα χιλιόμετρα μέσα σε ένα μήνα, τότε θα πρέπει να πάει το αυτοκίνητό του για service. Αντίστοιχα ακόμα και αν μέσα σε

Nissan Micra 1,0 IG-T 100 PS

Nissan Micra 1,0 100 PS

Τιμή: Από 14.290 ευρώ Κόστος Service 5ετίας: 974 ευρώ 1ος χρόνος ή 20.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 124 2ος χρόνος ή 40.000 χλμ Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Υγρά φρένων - Μπουζί - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 206 3ος χρόνος ή 60.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο αέρα - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 233 4ος χρόνος ή 80.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Υγρά φρένων Φίλτρο καμπίνας - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 206 5ος χρόνος ή 100.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Υγρό ψυγείου - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 205 Σύνολο 5ετίας (τιμές με ΦΠΑ) 974

Κόστος Αναλωσίμων (ανταλλακτικό και κόστος εργασίας με ΦΠΑ) Τακάκια εμπρός 208,12 Τακάκια πίσω ταμπούρα Δίσκος/πλατώ 465,46 Δισκόπλακες 190,87 Μπαταρία 136,8 Σύνολο 1.101,25

Το ιαπωνικό μικρό που ξεχωρίζει για τη δυναμική του σχεδίαση και την οδηγική του συμπεριφορά, προσφάτως λανσαρίστηκε με ένα νέο 1.000άρη τούρμπο κινητήρα 100 ίππων, ο οποίος είναι και εμπορικά ο πιο ενδιαφέρον. Το Nissan Micra ανήκει στα μοντέλα που διαθέτουν μεγαλύτερο διάστημα συντήρησης από τα 15.000 χλμ., καθώς η πρώτη σας επίσκεψη θα γίνει στις 20.000 χλμ. μετά την αγορά ή φυσικά στον ένα χρόνο. Το διάστημα αυτό παραμένει σταθερό και για τα επόμενα χρόνια, ενώ συνολικά το κόστος συντήρησης για τα πέντε πρώτα χρόνια είναι 974 ευρώ.

Η αγορά ενός καινούργιου αυτοκινήτου γίνεται μια φορά. Η συντήρηση του όμως είναι συνεχής. Αυτά είναι τα best sellers μικρά με το μικρότερο κόστος servive μέσα στην πρώτη 5ετία. πενταετία. Αναλυτικότερα συγκεντρώσαμε τις τιμές από τα τακάκια και τις δισκόπλακες, το σύστημα δίσκο/πλατώ και την μπαταρία. Οι τιμές όλες περιλαμβάνουν και το Φ.Π.Α, καθώς και την εργασία. Να σημειώσουμε εδώ το αυτονόητο πως αν δεν γίνουν τα service που προβλέπονται από τον κατασκευαστή χάνεται η εγγύηση του αυτοκινήτου.

ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα (1 ή 2 ετών ανάλογα το μοντέλο και την εταιρεία) δεν έχει κάνει ούτε ένα χιλιόμετρο, πάλι θα πρέπει να κάνει τις εργασίες συντήρησης που ορίζει ο κατασκευαστής. Πέρα από το κόστος των προγραμματισμένων service, συλλέξαμε το κόστος μερικών ανταλλακτικών, αυτών που είναι πιο πιθανόν να αλλάξετε μέσα στην

Toyota Yaris 1,5 λτ. VVT-iE 111 PS Το Yaris αποτελεί το Νο.1 μοντέλο σε πωλήσεις εδώ και αρκετά χρόνια στην ελληνική αγορά, μια θέση που όπως φαίνεται θα διατηρήσει και το 2019, καθώς ήδη έχει «χτίσει» διαφορά από τους διώχτες του. Όσον αφορά στην προγραμματισμένη του συντήρηση, για το θέμα μας επιλέξαμε την έκδοση με τον 1.500άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα των 111 ίππων, για την οποία όπως και στα περισσότερα μοντέλα, οι οδηγίες του κατασκευαστή ορίζουν διαστήματα συντήρησης ενός έτους ή 15.000 χλμ.. Το συνολικό κόστος για την πενταετία ανέρχεται στα 902 ευρώ. Προσφέρει και 6ετή εγγύηση. Κόστος Αναλωσίμων (ανταλλακτικό χωρίς εργασία με ΦΠΑ) Τακάκια εμπρός 66,72 Τακάκια πίσω 50,15 Δίσκος/πλατώ 480,47 Δισκόπλακες 149,05 Μπαταρία 94,65 Σύνολο 841,04

Toyota Yaris 1,5 111 PS

ΤΟΡ5

1ος χρόνος ή 15.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τσιμούχα κάρτερ - Υγρό πλυστικής - Καθαριστικπό φρένων - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 130 2ος χρόνος ή 30.000 χλμ Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Υγρά φρένων - Φίλτρο καμπίνας - Τσιμούχα κάρτερ Υγρό πλυστικής -Καθαριστικπό φρένων - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 204 3ος χρόνος ή 45.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τσιμούχα κάρτερ - Υγρό πλυστικής - Καθαριστικπό φρένων - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 130 4ος χρόνος ή 60.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Υγρά φρένων - Φίλτρο καμπίνας - Τσιμούχα κάρτερ Υγρό πλυστικής -Καθαριστικπό φρένων - Φίλτρο Καυσίμου - Βαλβολίνες - Φίλτρο Αέρα - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 206 5ος χρόνος ή 75.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τσιμούχα κάρτερ - Υγρό πλυστικής - Καθαριστικπό φρένων - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 130 Σύνολο 5ετίας (τιμές με ΦΠΑ) 902

Τιμή: Από 12.630 ευρώ Κόστος Service 5ετίας: 902 ευρώ

50

TOP5-ftina_43-19.indd 50

17/10/2019 12:27:10 μμ

Volkswagen Polo 1,0 95 PS*

1ος χρόνος Εργασίες Ενδιάμεσος έλεγχος Κόστος 2ος χρόνος ή 30.000 χλμ Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 3ος χρόνος ή 45.000 χλμ. Εργασίες Υγρά φρένων - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 4ος χρόνος ή 60.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο καμπίνας - Φίλτρο αέρα - Μπουζί - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 5ος χρόνος Εργασίες Ενδιάμεσος έλεγχος Κόστος Σύνολο 5ετίας (τιμές με ΦΠΑ) 705

Τιμή: Από 15.050 ευρώ Κόστος Service 5ετίας: 705 ευρώ Ακόμα ένα κλασσικός «παίχτης» της κατηγορίας των μικρών μοντέλων είναι το VW Polo, το οποίο ξεχωρίζει στο θέμα της ποιότητας κατασκευής και στην κύλιση, που θυμίζει μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Για το θέμα μας επιλέξαμε την τούρμπο έκδοση των 95 ίππων από τον 1.000άρη κινητήρα της οικογένειας TSI. Σχετικά με το κόστος service, η VW προσφέρει ένα συνολικό πακέτο που περιλαμβάνει ελέγχους το 1ο και το 5ο έτος και τις προγραμματισμένες εργασίες τα ενδιάμεσα έτη, με την ονομασία Long Life, το οποίο συνολικά κοστίζει 705 ευρώ. Όπως και στα περισσότερα μοντέλα έτσι και το Polo έχει διάστημα συντήρησης ή ελέγχου ανά 15.000 χλμ. ή ένα χρόνο, ενώ ο συγκεκριμένος κινητήρας θέλει αλλαγή λιπαντικού ανά 30.000 χλμ.

Ford Fiesta 1,0 κόστος συντήρησης, καθώς συνολιμια πενταετία θα απαιτήσει μόEcoboost 100 PS κάλις για 377 ευρώ. Κάθε 15.000 χλμ. από Τιμή: Από 14.866 ευρώ Κόστος Service 5ετίας: 377 ευρώ Το Ford Fiesta είναι ίσως το καλύτερο μοντέλο της κατηγορίας του αυτή τη στιγμή, με μια οδική συμπεριφορά που ορίζει την κλάση του, έντονο high-tech προφίλ, αλλά και πλούσιο εξοπλισμό στην έκδοση Business, την πρώτη που θα συναντήσουμε τον κινητήρα EcoBoost 1,0 λτ. με 100 ίππους. Μάλιστα έχει και τη μεγαλύτερη εγγύηση, με 8 έτη. Μέσα σε όλα αυτά, το Fiesta έχει και το φθηνότερο

τη στιγμή της αγοράς γίνεται έλεγχος, ενώ το 2ο και το 4ο έτος, γίνονται οι απαραίτητες αντικαταστάσεις λιπαντικών και αναλώσιμων, όπως ορίζει ο κατασκευαστής.

Ένα από τα πιο οικονομικά best seller μικρά σχετικά με το κόστος συντήρησης είναι το Hyundai i20 στην τούρμπο έκδοσή του με τον 1.000άρι T-GDi κινητήρα των 100 ίππων. Το εν λόγω i20 για τη συντήρησή του σε μία πενταετία απαιτεί συνολικά 507 ευρώ. Η ιδιομορφία του μοντέλου της Hyundai είναι πως ενώ το πρώτο service γίνεται στα 15.000 χλμ., τα επόμενα service γίνονται ανά 20.000 χλμ.. Ωστόσο, η αλλαγή λιπαντικών και φίλτρου λαδιού γίνεται ανά 15.000 χλμ. ή 1 έτος με κόστος 60,52 ευρώ, το οποίο συμπεριλαμβάνεται στο κόστος της περιοδικής συντήρησης.

Hyundai i20 1,0 100 PS

Κόστος Αναλωσίμων (ανταλλακτικό και κόστος εργασίας με ΦΠΑ) Τακάκια εμπρός 68,9 Τακάκια πίσω ταμπούρα Δίσκος/πλατώ 347,7 Δισκόπλακες 161,6 Μπαταρία 175,1 Σύνολο 753,3

Hyundai i20 1,0 T-GDI 1ος χρόνος ή 15.000 χλμ Εργασίες 100 PS

Κόστος Αναλωσίμων (ανταλλακτικό και κόστος εργασίας με ΦΠΑ) Τακάκια εμπρός 73,84 60,2 Τακάκια πίσω Δίσκος/πλατώ 174,03 83,72 Δισκόπλακες Μπαταρία 242,52 Σύνολο 634,31

Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τάπα κάρτερ Φίλτρο καμπίνας μόνο στο i20 - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Κόστος 79 2ος χρόνος ή 35.000 χλμ Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο αέρα Υγρά φρένων/συμπλέκτη - Φίλτρο καμπίνας - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 139 3ος χρόνος ή 55.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τάπα κάρτερ Φίλτρο καμπίνας - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 90 4ος χρόνος ή 75.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο αέρα Υγρά φρένων/συμπλέκτη - Φίλτρο καμπίνας - Αλλαγή Μπουζί - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 200 5ος χρόνος ή 95.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Υγρό ψυγείου - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 79 Σύνολο 5ετίας (τιμές με ΦΠΑ) 507

Τιμή: Από 13.390 ευρώ Κόστος Service 5ετίας: 507 ευρώ

Κόστος Αναλωσίμων (ανταλλακτικό και κόστος εργασίας με ΦΠΑ) Τακάκια εμπρός 121,94 Τακάκια πίσω 116,8 Δίσκος/πλατώ 573,96 Δισκόπλακες 169,68 Μπαταρία 156,1 Σύνολο 1.138,48

Ford Fiesta 1,0 100 PS

VW Polo 1,0 TSI 95 PS

1ος χρόνος ή 15.000 χλμ Εργασίες Ενδιάμεσος Έλεγχος Κόστος 0 2ος χρόνος ή 30.000 χλμ Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο καμπίνας Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 143 3ος χρόνος ή 45.000 χλμ. Εργασίες Ενδιάμεσος Έλεγχος Κόστος 0 4ος χρόνος ή 60.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο αέρα Φίλτρο Καμπίνας - Μπουζί - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 234 5ος χρόνος ή 75.000 χλμ. Εργασίες Ενδιάμεσος Έλεγχος Κόστος 0 Σύνολο 5ετίας (τιμές με ΦΠΑ) 377

51

TOP5-ftina_43-19.indd 51

17/10/2019 12:27:16 μμ

5 ΠΡΆΓΜΑΤΑ

που πρέπει να προσέξεις για τη διαδρομή γραφείο-σπίτι

Για να μην πάρεις γουρούνι στο σακί… Το test drive είναι απαραίτητο για να κάνετε μια σωστή επιλογή αυτοκινήτου και δόξα τω θεώ πλέον όλες οι αντιπροσωπείες δίνουν τη σχετική δυνατότητα. Αυτά είναι τα 5 πράγματα, που πρέπει να ξέρετε για ένα σωστό test drive.

Σ

ας φαίνεται περίεργο; Και όμως 1 στους 6 αγοράζει αυτοκίνητο χωρίς να κάνει test drive! Ουσιαστικά δηλαδή αγοράζει γουρούνι στο σακί. Από εκεί και πέρα, οι 5 στους 6 κάνουν σωστό ή μούφα test

drive; Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα test drive διαρκούν 10 περίπου λεπτά και η διαδρομή τους δεν εξομοιώνει τις καθημερινές σας διαδρομές. Φυσικά, μία πρώτη γεύση θα την πάρετε. Θα δείτε π.χ. αν βολεύεστε

στο κάθισμα, αν έχει χώρους που σας καλύπτουν, αν βλέπετε καλά προς τα έξω και από τι υλικά είναι φτιαγμένο (στην καμπίνα τουλάχιστον, ακόμη και αν η εμπειρία σας σε αυτό είναι ελάχιστη και εξαρτάται από το πό-

σα άλλα μοντέλα έχετε περιεργαστεί προηγουμένως) και βέβαια το πόσο όμορφο είναι και από κοντά! Δεν αρκούν όμως μόνο αυτά και στο κάτω-κάτω, το σωστό test drive έχει τα μυστικά του. Τα εξής πέντε!

Να έχετε πλήρη ενημέρωση για το μοντέλο που σας ενδιαφέρει να ξέρετε τις

drive θα πρέπει Πριν ξεκινήσετε το test οδύνατομέρειες, όπως την ιππ βασικές του τεχνικές λεπ αποδίή αυτ ές οφ στρ ες σε ποι μη, τη μέγιστη ροπή και η, την υνσ σχετικά με την επιτάχ δεται, αλλά και στοιχεία ρα θα ύτε καλ ομπές CO2. Ακόμη κατανάλωση και τις εκπ του ιμή δοκ ή τικ σχε τε διαβάσει τη είναι τα πράγματα να έχε εία σημ α νατ αδύ και υρά τα ισχ Auto Τρίτη, ώστε να ξέρετε τoυ α ε έμφαση σε αυτά την ώρ του μοντέλου και να δώσετ στα ετε αν αυτά είναι κοντά σίσ test drive, ώστε να αποφα ται σχε υπό να ρεί ασκευαστής μπο γούστα σας ή όχι. Ο κατ ί εκε ζι γκά το τε τήσ .λ. π.χ. Πα super ροπή στις 1.500 σ.α σης Επί μα. βηγ τρά το ί οιε ικανοπ λοιπόν και δείτε αν σας ο με ιείτε συχνά το αυτοκίνητ οπο σιμ χρη αν ν, ήτα καλό θα ί με μαζ ve dri t ν, να κάνετε το tes περισσότερα των 2 ατόμω ι. τε πως κινείτα ακόμη 2 άτομα για να δεί 52

5things-t43-19.indd 52

17/10/2019 12:45:07 μμ

Επικεντρωθείτε στον κινητήρα και στην εξοπλιστική έκδοση, που σας ενδιαφέρει

Είναι συνηθισμένο τα test drive μοντέλα, να είναι σε top εκδόσεις εξοπλισμού, που μπορεί να σας εντυπωσιάσουν και όταν πάρετε στα χέρια σας το δικό σας αυτοκίνητο σε λιγότερο εξοπλισμένη και σαφώς πιο φθηνή έκδοση να απογοητευτείτε. Για παράδειγμα κάποια μοντέλα στη βασική έκδοση έχουν σκληρό πλαστικό στο ταμπλό και στην ακριβή μαλακό ή επένδυση από δέρμα. Επίσης σε πολλά μοντέλα, η οθόνη αφής για τον χειρισμό του infotainment (που είναι της μόδας) είναι στοιχείο βασικού εξοπλισμού σε πλούσιες εκδόσεις και όχι σε βα-

σικές. Ζητήστε διευκρινήσεις για το τι έχει και τι δεν έχει η έκδοση, που θέλετε να αγοράσετε για μην βρεθείτε προ εκπλήξεων. Ο κινητήρας επίσης είναι σημαντικό στοιχείο. Αν εσείς έχετε αποφασίσει να πάρετε diesel επειδή τα βάλατε κάτω και σας συμφέρει επειδή κάνετε πολλά χλμ./έτος, μη δεχθείτε test drive με βενζίνη (και το αντίστροφο) επειδή έτσι θέλει ή βολεύει τον αντιπρόσωπο… Ανάλογα με τον κινητήρα αλλάζει πολλές φορές και το set up της ανάρτησης, σίγουρα τα επίπεδα θορύβου, αλλά και η αίσθηση στο τιμόνι…

Επιλέξτε εσείς τη διαδρομή που test drive και μηδενίστ ε το trip computer Επιλέξτε εσε

ίς την διαδρομή του tes t drive και σίγουρα αρνηθείτε να κάνετε «έναν γύρ ο στο τετράγωνο». Αυτό ΔΕΝ είναι test drive. Ιδανικά θα είναι να περάσετε από «σημεία» τα οποία σας είναι οικεία, ώστε να αξιολο γήσετε οι ίδιοι την ανάρτη ση, το τιμόνι, τα φρένα, τον κινητήρα και προσπαθήστε να εξομοιώσ ετε συνθήκες οδήγησης, που αντιμε τωπίζετε στην καθημεριν ότητα. Αν πχ μένετε και παρκάρ ετε στην Κυψέλη, δοκιμά στε το αυτοκίνητο σε πραγματική θέσ η και όχι σε μια αλάνα της αντιπροσωπείας. Αν έχετε ιδιωτικό parking να θυμάστε τις διαστάσεις. Ένα μεγάλο αυτοκίνητο δεν χωράει σε ένα στριμόκω λο πάρκινγκ! Σε κάθε περίπτωση, πριν ξεκ ινήσετε το test drive μηδ ενίστε το trip computer για να δείτε την κατανάλωση σύμφωνα με το δικό σας στυλ οδήγησης. Η απόκλι ση από την πραγματική, την οποία στο Auto Τρίτη μετράμε με ειδ ικά όργανα σε συγκεκρι μένες και επαναλαμβανόμενες συνθή κες, δε θα είναι και τόσο μεγάλη.

Μην έχετε μουσική και μην αφήνετε τον πωλητή-συνοδηγό να σας επηρεάζει Το σωστό test drive δεν γίνεται ποτέ με το ηχοσύστημα σε λειτουργία. Η μουσική, ακόμη και σε μέτρια ένταση, θα καλύψει ήχους από την ανάρτηση, την μετάδοση, αλλά και τον αέρα καθώς το αυτοκίνητο κινείται. Καλό είναι να έχετε κλειστά και τα παράθυρα. Φυσικά μην αφήνετε τον πωλητή-συνοδηγό (που συνήθως είναι μαζί στα test drive) να σας επηρεάζει με παρατηρήσεις του τύπου

«όλα τα αυτοκίνητα έτσι είναι», «έτσι κάνουν όλα», «κοιτάξτε πόσο καλά τραβάει». Δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα ίδια, δεν κάνουν όλα έτσι και το αν τραβάει θα το κρίνετε εσείς. Επίσης καθίστε ο ίδιος σε όλες τις θέσεις για να έχετε ιδία άποψη για την ευρυχωρία και την άνεση των καθισμάτων. Ειδικά αν έχετε παιδιά σκεφτείτε πόσο εύκολα χωράνε τα παιδικά καθίσματα πίσω .

Οδηγείστε 2-3 ανταγωνιστικά μοντέλα σε κοντινό χρονικό διάστημα Ακόμη και αν δεν σας έχουν κάνει «κλικ» φροντίστε να κάνετε test drive σε κοντινές ημερομηνίες μετά με 2-3 ανταγωνιστές του μοντέλου που σας ενδιαφέρει. Έτσι θα έχετε ένα

καλύτερο μέτρο σύγκρισης. Καλό θα ήταν το ένα μοντέλο να είναι το best seller και το άλλο το κατά τεκμήριο καλύτερο στην κατηγορία με βάση τις αξιολογήσεις του Auto Τρίτη.

53

5things-t43-19.indd 53

17/10/2019 12:45:13 μμ

TECH

Πως δουλεύουν τα mild-hybrid

Ξέρεις τι είναι τα Mild Hybrid; Πριν απαντήσεις με βεβαιότητα στο δίλημμα ηλεκτροκινητήρας ή θερμικό μοτέρ, πρέπει να γνωρίζεις τη «μέση λύση». Ονομάζεται Mild Hybrid (ήπιο-υβριδικό) και εφαρμόζεται σε όλο και περισσότερα αυτοκίνητα. Πώς λειτουργεί ένα όχημα αυτής της κατηγορίας και πως αξιοποιείται η ηλεκτρική ενέργεια;

Α

ν υπάρχει μία κατηγορία αυτοκινήτων που έρχεται να «γεφυρώσει» το χάσμα ανάμεσα σε αυτά με θερμικό κινητήρα και τα σύγχρονα αμιγώς ηλεκτροκίνητα, είναι σίγουρα τα «Mild Hybrid». Η ήπια υβριδική τεχνολογία ξεκίνησε από τις πολυτελείς κατηγορίες με κύριο στόχο τη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων, αλλά σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα άρχισε να εφαρμόζεται και σε πιο «καθημερινά» μοντέλα. Ένα σύστημα με μπαταρία ιόντων λιθίου 48V και έναν ηλεκτροκινητήρα/γεννήτρια μπορεί να προσφέρει έως και τέσσερις φορές περισσότερη ενέργεια από το τυπικό 12V κύκλωμα, να βελτιώσει την κατανάλωση κατά ένα σεβαστό ποσοστό και να προσφέρει στο αυτοκίνητο μία θέση στη λίστα με τα οχήματα που πληρούν τις αυστηρές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων. Πώς λειτουργεί, όμως, ένα «Mild Hybrid» αυτοκίνητο; Πώς παράγεται ενέργεια και που αποθηκεύεται; Πώς διαχειρίζονται οι κατασκευαστές αυτά τα πολύτιμα ποσά ενέργειας; Συχνά το δίλημμα είναι αυτοκίνητο με θερμικό κινητήρα ή με ηλεκτροκινητήρα, ας γνωρίσουμε όμως και τη μέση λύση!

Πώς λειτουργεί ένα τυπικό «ήπιο υβριδικό» σύστημα; Πριν μιλήσουμε για διαφορές ως προς την «εκμετάλλευση» της ηλεκτρικής ενέργειας σε ένα ήπιο υβριδικό αυτοκίνητο, θα πρέπει να ξεκαθαρίσουμε τι σημαίνει «Mild Hybrid» και ποια χαρακτηριστικά καθιστούν ένα αυτοκίνητο ήπιο υβριδικό. Αρχικά, πρέπει να τονίσουμε ότι ένα μοντέλο αυτής της κατηγορίας δε μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά, μιας και ο ηλεκτροκινητήρας δε συνδέεται άμεσα με το σύστημα μετάδοσης. Στα ήπια υβριδικά αυτοκίνητα, ο «πρωταγωνιστικός» ρόλος ανήκει στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και ο ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτεί διάφορα περιφερειακά συστήματα με αποτέλεσμα να μειώνεται η κατανάλωση και οι εκπομπές ρύπων, ενώ

ταυτόχρονα είναι εφικτή η αύξηση της ιπποδύναμης για συγκεκριμένη χρονική διάρκεια. Η αρχιτεκτονική ενός ήπιου υβριδικού συστήματος είναι παρόμοια στα περισσότερα μοντέλα, με την ύπαρξη μίας μονάδας που συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα του θερμικού κινητήρα. Βασικό της χαρακτηριστικό είναι ότι μπορεί να λειτουργεί σε ρόλο ηλεκτροκινητήρα τη στιγμή που παράγει έργο και σε ρόλο γεννήτριας όταν φορτίζει τις μπαταρίες ιόντων λιθίου 48V, οι οποίες συνήθως βρίσκονται κάτω από τον χώρο αποσκευών.

Ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας δε μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά, μιας και ο ηλεκτροκινητήρας δε συνδέεται άμεσα με το σύστημα μετάδοσης. Η αρχιτεκτονική ενός ήπιου υβριδικού συστήματος είναι παρόμοια στα περισσότερα μοντέλα, με την ύπαρξη μίας μονάδας που συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα του θερμικού κινητήρα.

54

TECH_mild-hybrid-43-19.indd 54

17/10/2019 10:34:39 πμ

Λόγω της τοποθέτησης «Mild Hybrid» συστήματος, η ισχύς του τρικύλινδρου 1.0 Ecoboost της Ford θα αυξηθεί από τους 140 στους 155 ίππους.

«Mild Hybrid» με έμφαση στην «ενίσχυση» του κινητήρα

Μία μέθοδος εκμετάλλευσης της ηλεκτρικής ενέργειας από το «ήπιο υβριδικό» σύστημα που συναντάμε κυρίως στα οικονομικά αυτοκίνητα σχετίζεται αποκλειστικά με τη βελτίωση της αποδοτικότητας του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Μία μέθοδος εκμετάλλευσης της ηλεκτρικής ενέργειας από το «ήπιο υβριδικό» σύστημα που συναντάμε κυρίως στα οικονομικά αυτοκίνητα σχετίζεται αποκλειστικά με τη βελτίωση της αποδοτικότητας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σε αυτή την περίπτωση ο ηλεκτροκινητήρας, πέρα από χρέη μίζας, συμβάλλει στην αύξηση της ροπής σε υψηλά φορ-

τία. Ταυτόχρονα, όταν η μπαταρία είναι επαρκώς φορτισμένη και το όχημα επιβραδύνει, ο θερμικός κινητήρας απενεργοποιείται τελείως και η γεννήτρια φορτίζει τη μπαταρία. Με το πάτημα του γκαζιού, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ενεργοποιείται και πάλι από τον ηλεκτροκινητήρα προσφέροντας ουσιαστικά μία λειτουργία που θα μπορούσαμε να την χαρα-

κτηρίσουμε ως «start-stop εν κινήσει». Ενδεικτικά, τέτοιου είδους «ήπιο υβριδικό» σύστημα θα χρησιμοποιήσει η Ford για τα Fiesta και Focus στο άμεσο μέλλον, τεχνολογία που έδωσε τη δυνατότητα στους μηχανικούς να τοποθετήσουν μεγαλύτερο σύστημα υπερπλήρωσης, μιας και ο ηλεκτροκινητήρας μειώνει τα φαινόμενα υστέρησης.

«Mild Hybrid» πολυτελείας Αφήνουμε προς το παρόν τα οικονομικότερα «ήπια υβριδικά» μοντέλα και πάμε στις μεγαλύτερες κατηγορίες, εκεί όπου ένα 48V υβριδικό σύστημα μπορεί να ανήκει στην κατηγορία των MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) αλλά έχει πολύ πιο διευρυμένο ρόλο. Τρανό παράδειγμα είναι η νέα Mercedes GLE, στην περίπτωση της οποίας ισχύει ότι αναλύσαμε στην προηγούμενη παράγραφο, αλλά ταυτόχρονα τροφοδοτεί με ενέργεια το «E-Active Body Control», ένα σύστημα ανάρτησης που ελέγχει ηλεκτροπνευματικά κάθε μεμονωμένο τροχό. Παράλληλα, σε ότι αφορά τον θερμικό κινητήρα, πέρα από την στιγμιαία αύξηση ισχύος κατά 22 ίππους, το 48V ηλεκτρικό κύκλωμα τροφοδοτεί την αντλία νερού και τον συμπιεστή του κλιματισμού μειώνοντας την απώλεια ενέργειας από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Άλλη μία ενδιαφέρουσα περίπτωση εκμετάλλευσης της ηλεκτρικής ενέργειας είναι

αυτή της Audi, η οποία τροφοδοτεί ένα ηλεκτρικό ση να παράγει καυσαέρια με κινητική ενέργεια ικασύστημα υπερπλήρωσης σε χαμηλές στροφές λει- νή να γυρίσει το μεγαλύτερο turbo. τουργίας όπου ο κινητήρας Άλλη μία ενδιαφέρουσα περίπτωση εκμετάλλευσης δεν είναι σε θέτης ηλεκτρικής ενέργειας είναι αυτή της Audi, η οποία τροφοδοτεί ένα ηλεκτρικό σύστημα υπερπλήρωσης σε χαμηλές στροφές λειτουργίας

Ξέρετε ότι:

Στην περίπτωση της Mercedes-Benz GLE το ηλεκτρικό κύκλωμα τροφοδοτεί με ενέργεια το «E-Active Body Control», ένα σύστημα ανάρτησης που ελέγχει ηλεκτροπνευματικά κάθε μεμονωμένο τροχό.

- Τα ήπια υβριδικά συστήματα των περισσότερων αυτοκινητοβιομηχανιών «συνεργάζονται» άριστα είτε με κινητήρες βενζίνης, είτε με κινητήρες πετρελαίου, ενώ είναι συμβατά με όλους τους τύπους συστημάτων μετάδοσης.

- Λόγω της τοποθέτησης «Mild Hybrid» συστήματος, η ισχύς του τρικύλινδρου 1.0 Ecoboost της Ford θα αυξηθεί από τους 140 στους 155 ίππους.

- Στο νέο Audi A6 μέρος της ήπιας υβριδικής τεχνολογίας είναι και η εμπρός κάμερα. Μόλις γίνει αντιληπτή η εκκίνηση του προπορευόμενου οχήματος, ενεργοποιείται αυτόματα ο θερμικός κινητήρας.

Συντάκτης: Θοδωρής Κολονέλος

TECH_mild-hybrid-43-19.indd 55

55

17/10/2019 10:34:42 πμ

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Κερδίστε ευρώ στο ταξίδι

Επειδή δεν θέλετε το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου σας να είναι μονίμως ένας τρύπιος κουμπαράς που του πετάτε χρήματα και αυτός αδειάζει, διαβάστε τρόπους για να εξοικονομήσετε χρήματα από τα καύσιμα, υιοθετώντας ένα οικονομικό στιλ οδήγησης και γνωρίζοντας μικρά μυστικά οικονομίας , ειδικά τώρα που μια απόδραση είναι πολύ πιθανή. νει ότι πρέπει να ανεβάσουμε την πίεση του αέρα των ελαστικών παραπάνω από ό,τι ανακοινώνει ο κατασκευαστής, για να μειώσουμε κι άλλο την κατανάλωση, διότι επηρεάζουμε αρνητικά την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου μας.

Επιπλέον βάρος Σε περίπτωση που μεταφέρουμε βαριά αντικείμενα (εργαλεία) στο χώρο αποσκευών του αυτοκινήτου μας, τα οποία δε χρειαζόμαστε άμεσα, καλό θα είναι να τα ξεφορτώσουμε. Το επιπλέον αυτό βάρος επιβαρύνει τη λειτουργία του κινητήρα, με αποτέλεσμα να χρησιμοποιεί περισσότερο καύσιμο κατά τις μετακινήσεις μας.

Η

οικονομία καυσίμου είναι κάτι που απασχολεί έντονα τον μέσο οδηγό, μιας και η τιμή του λίτρου καυσίμου είναι αρκετά ψηλά. Ας δούμε λοιπόν με ποιους τρόπους οδήγησης μπορούμε να επιτύχουμε ένα χαμηλό νούμερο κατανάλωσης, κοντ ά στο εργοστασιακό, ώστε να διανύσουμε περισσότερα χιλιόμετρα, με λιγότερα λίτρα καυσίμου και με πιο γεμάτη…τσέπη. Η λύση βρίσκεται στον «οικονομικό» τρόπο οδήγησης, παράλληλα με την αποφυγή ορισμένων «κακών» συνηθειών. Και επειδή γιορτές πλησιάζουν και όλο και κάπου θα πάτε καλό είναι να ξέρετε πως θα περιορίσετε το κόστος του ταξιδιού που ετοιμάζετε.

Εύρος λειτουργίας Ένας τρόπος με τον οποίο μπορούμε να εξοικονομήσουμε καύσιμα, είναι να λειτουργούμε τον κινητήρα σε ένα εύρος στροφών που να βρίσκεται κοντά στη μέγιστη ροπή που ανακοινώνει ο κατασκευαστής. Έτσι, θα καταναλώνουμε το ελάχιστο δυνατό καύσιμο, ενώ πάντα θα έχουμε τον κινητήρα διαθέσιμο, όταν θα χρειαστούμε να επιταχύνουμε.

Χρησιμοποιήστε air condotion όταν κινείστε με ταχύτητες μεγαλύτερες από 80 χλμ./ώρα.

Χρήση κλιματισμού και ανοιχτό παράθυρο

οικονομία ενώ διατηρώντας σταθερή ταχύτητα μειώνετε την κατανάλωση κατά 6%. Σε χαμηλές θερμοκρασίες μην προθερμαίνετε τον κινητήρα με το αυτοκίνητο σταματημένο. Ξεκινήστε άμεσα οδηγώντας αργά και αποφεύγοντας τις γρήγορες επιταχύνσεις.

Επιλέξτε συνετά αν θα χρησιμοποιήσετε το κλιματιστικό του αυτοκινήτου σας ή αν θα ανοίξετε το παράθυρο. Και στις δύο περιπτώσεις υπάρχει αύξηση στην κατανάλωση, όμως αν η ταχύτητα κίνησης είναι κάτω από 80 χλμ./ώρα πιο οικονομική λύση είναι το ανοιχτό παράθυρο, ενώ από τα 80 χλμ./ώρα και πάνω ο κλιματισμός.

Πίεση ελαστικών

Σχάρα-μπαγκαζιέρα οροφής

Ο τακτικός έλεγχος της πίεσης των ελαστικών του αυτοκινήτου μας παίζει σημαντικό ρόλο στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου μας, αλλά και στην κατανάλωση καυσίμου. Όταν ένα ελαστικό έχει χαμηλότερη πίεση από αυτή που ανακοινώνει ο κατασκευαστής ενός αυτοκινήτου, τότε οι τριβές του πέλματος με το δρόμο είναι μεγαλύτερες, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου. Αυτό βέβαια δε σημαί-

Η σχάρα οροφής ή η μπαγκαζιέρα, σε περίπτωση που δε χρησιμοποιείται, καλό θα είναι να αφαιρείται. Η αντίσταση που παρουσιάζει επιβαρύνει τον αεροδυναμικό συντελεστή του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα να «κουράζει» τον κινητήρα, αυξάνοντας κατά ένα ποσοστό την κατανάλωση καυσίμου. Σε κάποιες περιπτώσεις παρουσιάζει ενοχλητικό θόρυβο, ιδιαίτερα όταν το αυτοκίνητο κινείται με υψηλές ταχύτητες.

Η σωστή πίεση των ελαστικών συνεισφέρει στην οικονομία καυσίμου.

Οι σχάρες και οι μπαγκαζιέρες αυξάνουν τον αεροδυναμικό συντελεστή του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα να επιβαρύνεται και η κατανάλωση.

Τρόπος οδήγησης Όταν οδηγείτε μέσα στην πόλη ανεβάζοντας γρήγορα ταχύτητες και έχοντας όσο το δυνατόν μεγαλύτερη σχέση, η κατανάλωση μπορεί να μειωθεί μέχρι και 51% ενώ οι ομαλές επιταχύνσεις προσφέρουν οικονομία μέχρι και 35%. Σβήνοντας τον κινητήρα σε μεγάλες στάσεις αλλά και διατηρώντας σταθερή ταχύτητα επιτυγχάνεται μείωση κατανάλωσης κατά 7% και 2% αντίστοιχα. Σε εθνική οδό, αν πηγαίνετε με ταχύτητα από 120 έως 140 χλμ./ώρα, κάνετε μεγάλη 56

glitwste-43_19.indd 56

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

17/10/2019 1:30:51 μμ

Οδηγήστε με ΑΣΦΆΛΕΙΑ

Πάμε χωριό!

Η άνεση στο ταξίδι δε σημαίνει μόνο ευχαρίστηση, αλλά και ασφάλεια. Ας δούμε τι κινήσεις πρέπει να κάνουμε, ώστε να διανύσουμε μία μεγάλη χιλιομετρική απόσταση με το αυτοκίνητo μας χωρίς προβλήματα.

Ένα καθαριστικό τζαμιών θα σας βοηθήσει να καθαρίσετε το παρμπρίζ του αυτοκινήτου σας, ώστε να σας προσφέρει την απαραίτητη ορατότητα σε κάθε είδους συνθήκες.

Ρύθμιση θέσης οδήγησης

H

28η Οκτωβρίου πλησιάζει και καθώς φέτος πέφτει Δευτέρα, υπάρχει και ο χρόνος για μια σύντομη απόδραση. Συνεπώς όσοι το πραγματοποιήσετε καλό θα είναι να κάνετε τις απαραίτητες προετοιμασίες, ώστε η διαδρομή μας να είναι ευχάριστη και με ασφάλεια.

Καθαρισμός τζαμιών Ένα από τα σημαντικότερα τμήματα που πρέπει να είναι ιδιαίτερα καθαρά, ώστε να πραγματοποιήσουμε ένα άνετο και ασφαλές ταξίδι είναι τα κρύσταλλα του αυτοκινήτου μας. Οι κακές καιρικές συνθήκες, σε συνδυασμό με ένα βρώμικο παρμπρίζ ή λερωμένα παράθυρα, μπορεί να καταστεί παράγοντας άκρως κουραστικός και επικίνδυνος, διότι μειώνονται κατά πολύ τα επίπεδα ορατότητας του οδηγού. Καλό λοιπόν είναι πριν ξεκινήσουμε να καθαρίσουμε με κάποιο καθαριστικό τζαμιών όλα τα κρύσταλλα από την εσωτερική αλλά και την εξωτερική πλευρά. Επίσης, θα πρέπει οι υαλοκαθαριστήρες του αυτοκινήτου μας να βρίσκονται σε καλή κατάσταση, ώστε να είναι αποδοτικοί, αλλά και να υπάρχει το

Ο οδηγός πρέπει να βρει τη θέση που τον ξεκουράζει και να τον κάνει να αισθάνεται άνετα, ώστε να πραγματοποιήσει ένα πολύωρο ταξίδι, χωρίς να κουραστεί.

απαραίτητο υγρό στο δοχείο του πλυστικού συστήματος, ώστε να αντιμετωπίσουμε με ασφάλεια μία πιθανή βροχόπτωση.

Ρύθμιση καθρεφτών Οι εξωτερικοί καθρέφτες επιτρέπουν τον έλεγχο του χώρου αριστερά και δεξιά του αμαξώματος. Είναι λοιπόν απαραίτητο να ρυθμίζονται σω-

Ακόμα ένα σημαντικός παράγοντας ο οποίος μπορεί να επηρεάσει την άνεση του οδηγού αλλά και την ασφάλεια των επιβατών, είναι η λανθασμένη ρύθμιση της θέσης οδήγησης. Έτσι, αφού μπείτε μέσα στο αυτοκίνητο, βεβαιωθείτε ότι η πλάτη και το προσκέφαλο είναι στη σωστή θέση. Ελέγξτε επίσης το ύψος του τιμονιού. Τα χέρια σας θα πρέπει να σχηματίζουν σχεδόν ορθή γωνία στο εσωτερικό του αγκώνα, η πλάτη να βρίσκεται σχεδόν σε κάθετη θέση, ενώ τα πόδια σας να μη χρειάζεται να είναι τεντωμένα, ώστε να πατάτε με

Ο κεντρικός καθρέφτης θα πρέπει -όσο είναι δυνατόννα δείχνει μόνο την επιφάνεια του οπίσθιου παρμπρίζ.

στά και να καθαρίζονται πριν το ταξίδι, έτσι ώστε να αποδίδουν σε όλο το εύρος των δυνατοτήτων τους. Επίσης είναι καλό να έχει στο μυαλό του πάντοτε ο οδηγός ότι οι εξωτερικοί καθρέφτες δείχνουν τα αντικείμενα πιο μακριά από ό,τι βρίσκονται στην πραγματικότητα. Ο κεντρικός καθρέφτης θα πρέπει να είναι σωστά ρυθμισμένος, ώστε να ελέγχεται με τη μικρότερη κίνηση του κεφαλιού. Καλό λοιπόν είναι ο οδηγός να «κεντράρει» το πλαίσιο του πίσω παρμπρίζ και όχι την εταζέρα ή την οροφή, για να βλέπει κάποιο νεκρό σημείο. Επίσης στην εταζέρα δε θα πρέπει να τοποθετούμε κάποιο προσωπικό μας αντικείμενο, διότι μειώνουμε την ορατότητά μας αλλά και διακινδυνεύουμε τη σωματική μας ακεραιότητα σε κάποιο απότομο φρενάρισμα.

άνεση τα πεντάλ. Επίσης, για επιπλέον άνεση, καλό είναι τα πόδια σας να εφάπτονται με το κάθισμα.

Μουσική και διάφοροι θόρυβοι Κάτι που θα βοηθήσει αρκετά τον οδηγό είναι η μουσική, πάντοτε σε λογικά επίπεδα έντασης. Καλό λοιπόν είναι να ετοιμάσει πριν από κάποιο μεγάλο ταξίδι μια λιστά με την αγαπημένη του μουσική, διότι σε διαδρομές μακριά από διάφορες πόλεις, πιθανότατα να μην υπάρχει σήμα από κάποιο ραδιοφωνικό σταθμό. Κάτι που θα βελτιώσει ακόμα περισσότερο την κατάσταση μέσα στην πόλη, είναι το κλείσιμο των παραθύρων, ώστε να μειωθούν κατά πολύ οι διάφοροι θόρυβοι που δημιουργούνται σε πολυσύχναστες κατοικημένες περιοχές.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

asfaleia43_19.indd 57

57

17/10/2019 1:32:23 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ

Πόσο αντέχουν τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου;

MEGA ΡΕΠΟΡΤΑΖ

Πότε βγαίνουν τα εξαρτήματα Tην ξέρουμε την αίσθηση: προσευχόμαστε το νέο μας αυτοκίνητο να μην αρχίσει να βγάζει ζημιές. Ωστόσο, πόσο αντέχει το κάθε εξάρτημα; Και πότε βγαίνει… Οff;

ΝΟΚ ΑΟΥΤ; Aπό τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων έως το τούρμπο το ίδιο: όλα τα εξαρτήματα φθείρονται και έχουν συνεπώς ένα όριο στην αντοχή τους.

3

5 1 4

Αποσυναρμολόγηση μετά από το τεστ διαρκείας: εδώ βλέπουμε ένα Kia Οptima. Πολλά εξαρτήματα μετά από 100.000 χλμ. συνεχίζουν και είναι ok και θα μπορούσαν να συνεχίσουν για σημαντικά περισσότερο χρόνο.

6

2

E

ίτε αγοράζεις καινούριο είτε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, λιγότερο ή περισσότερο, η αγωνία είναι να μην ανοίξει γρήγορα ο «χορός» των ζημιών και των επισκευών. Κι εκεί είναι που τίθεται και το ερώτημα: πόσο αντέχει ένα αυτοκίνητο; Στις περισσότερες περιπτώσεις ισχύει ότι, θα αντέξει για αρκετά μεγάλο διάστημα. Ο μέσος όρος φαίνεται να είναι σχεδόν τα 10 χρόνια. Ωστόσο τα τεστ μακράς διάρκειας που δημοσιεύουμε κατά καιρούς δείχνουν ότι υπάρχουν και… ολισθήματα. Μια ζημιά στον κινητήρα, έπειτα από 36.331 χλμ. ή μια βλάβη σε ένα κιβώτιο χειροκίνητο σε αντί-

ANTALLAKTIKA_43.indd 58

στοιχο χρονικό διάστημα την ώρα που ένα άλλο ημιαυτόματο σαζμάν έβγαλε βλάβη στα 153.772, δείχνει ότι δεν υπάρχει κανόνας. Τα δικά μας τεστ διαρκείας, όπως έχετε δει, διαρκούν 100.000 χλμ. και τα περισσότερα αυτοκίνητα ολοκληρώνουν τη δοκιμή χωρίς αφορμές για μεγάλη γκρίνια. Ακόμα και μια Mercedes C-Class (τύπoς W204 του 2007) που διατηρούν οι συνάδελφοί μας από το Γερμανικό περιοδικό Auto Bild, συνεχίζει να πορεύεται κανονικά μετά από σχεδόν 500.000 χλμ.. Η εν λόγω Benz βέβαια έχει ήδη κάνει κάποιες επισκευές: εμπρός φρένα

Όταν οι κατασκευαστές παραγγέλνουν εξαρτήματα από τους προμηθευτές τους, απαιτούν μια προκαθορισμένη διάρκεια ζωής

στις 102.605 χλμ., καταλύτης στις 270.598 χλμ. και γρανάζια τιμονιού στα 461.920 χλμ.. Συχνά, μια βλάβη μπορεί να είναι θέμα της εταιρείας, να πρόκειται για κάποιο κατασκευαστικό λάθος ή να είναι ένα εξάρτημα πολύ αδύναμο δομικά. Εμείς επιχειρούμε να δώσουμε ένα χρονικό πλαίσιο, μέσα στο οποίο μπορεί να καταρρεύσει ένα εξάρτημα. Οι τιμές βέβαια είναι ενδεικτικές και διαφέρουν από μοντέλο σε μοντέλο ενώ εξαρτώνται φυσικά από το οδηγικό στιλ αλλά και το το πόσο προσεκτική είναι η συντήρηση.

17/10/2019 11:06:30 µ

1 ΥΠΕΡΣΥΜΠΙΕΣΤΗΣ

2 ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ ΤIPS: Οι υπερσυμπιεστες είναι πολύ ευαίσθητοι στην κακή λίπανση. Αυτό σημαίνει: τηρείτε ευλαβικά τα διαστήματα αλλαγών και αφήστε το όχημα να κρυώσει δουλεύοντας, μετά από μια πιεσμένη βόλτα.

AΙΤΙΑ ΤΗΣ ΒΛΑΒΗΣ: Ξένα σώματα μέσα στην τουρμπίνα, ελλιπής λίπανση ΕΝΔΕΙΞΕΙΣ ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ: Υπερβολικός θόρυβος σαν «ουρλιαχτό» κατά το πάτημα του γκαζιού, ίχνη καμένου λαδιού, ανάπτυξη καπνού στην εξάτμιση, απώλειες στην ισχύ ΚΟΣΤΟΣ ΑΛΛΑΓΗΣ: 1.000-3.000 ευρώ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΖΩΗΣ: 180.000 χλμ.

3 ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ

ΤIPS: Αντιδράστε στις αλλαγές: ασυνήθιστοι ήχοι και ενδειξεις στο ταμπλό δεν πρέπει να περνούν αψήφιστα. Όποιος επισκευάζει έγκαιρα, γλυτώνει πολλά χρήματα αργότερα.

AΙΤΙΑ ΤΗΣ ΒΛΑΒΗΣ: Κακή λίπανση, φθορά οδοντωτού ιμάντα, αστοχία υλικού, πρόβλημα με την ψύξη ΕΝΔΕΙΞΕΙΣ ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ: Ήχοι προβληματικής τριβής, ρετάρισμα, έντονος καπνός από την εξάτμιση, πιθανώς χρώματος μπλέ, ψηλή κατανάλωση λιπαντικού από τον κινητήρα ΚΟΣΤΟΣ ΑΛΛΑΓΗΣ: από 6.000 ευρώ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΖΩΗΣ: 250.000 χλμ.

4 ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ

AΙΤΙΑ ΤΗΣ ΒΛΑΒΗΣ: Διαρροή λιπαντικού μετάδοσης, θερμική καταπόνηση, μικρά και αδύναμα εξαρτήματα εσωτερικά. ΕΝΔΕΙΞΕΙΣ ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ: Δύστροπη εμπλοκή των σχέσεων, τίναγμα της σχέσης έξω, θόρυβος τριβής από το σαζμάν. ΚΟΣΤΟΣ ΑΛΛΑΓΗΣ: Από 4.000 ευρώ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΖΩΗΣ: 300.000 χλμ.

AΙΤΙΑ ΤΗΣ ΒΛΑΒΗΣ: Κακές κολλήσεις, επαφή με υγρασία ή λιπαντικό, βραχυκύκλωμα, βρωμιά στις επαφές ΕΝΔΕΙΞΕΙΣ ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ: Αναμμένο «check engine, ο κινητήρας μπαίνει σε «safe mode», ασταθές ρελαντί ΚΟΣΤΟΣ ΑΛΛΑΓΗΣ: από 1.000 ευρώ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΖΩΗΣ: 250.000 χλμ.

ΤIPS: Αλλαγή λιπαντικού μετάδοσης το αργότερο έως τα 150.000 χλμ.. Σε κιβώτια διπλού συμπλέκτη τηρείτε ευλαβικά τα προβλεπόμενα διαστήματα αλλαγής λιπαντικού μετάδοσης.

ΤIPS: Υπάρχουν εταιρείες και μαγαζιά που επισκευάζουν εγκεφάλους. Οι τιμές μπορεί να ξεκινήσουν από πολύ χαμηλά (π.χ. 120 ευρώ). Επί τη ευκαιρία: στους ίδιους μάστορες φτιάχνει κανείς και πινακές οργάνων ή άλλα ηλεκτρονικά.

ANTALLAKTIKA_43.indd 59

5 ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ AΙΤΙΑ ΤΗΣ ΒΛΑΒΗΣ: Φθορά από τη χρήση, οδήγηση με φθαρμένο δίσκο, σπάσιμο ελατηρίου ΕΝΔΕΙΞΕΙΣ ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ: Ολίσθηση (πατινάρισμα) του συμπλέκτη: ο κινητήρας ανεβάζει στροφές, το αυτοκίνητο όμως δεν παίρνει όλη την (ή καθόλου) ώθηση. Δε μπαίνουν οι ταχύτητες. Αρκετός θόρυβος. ΚΟΣΤΟΣ ΑΛΛΑΓΗΣ: Από 400 έως 1.500 ευρώ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΖΩΗΣ:120.000 χλμ. ΤIPS: Μην ακουμπάτε το πόδι στο πεντάλ του συμπλέκτη όταν οδηγείτε, σε εκκίνηση σε ανηφόρα δουλέψτε πιο πολύ με το χειρόφρενο και όχι με παλάτζο στο συμπλέκτη.

17/10/2019 11:06:41 µ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ ΡΕΠΟΡΤΑΖ Πόσο αντέχουν Καλή συντήρηση τα εξαρτήματα & Ανταλλακτικά του αυτοκινήτου;

9

6 ΒΑΛΒΙΔΑ EGR AΙΤΙΑ ΤΗΣ ΒΛΑΒΗΣ: H βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων μπορεί να μπουκώσει από κάπνα, να ανακυκλώνει πολύ καυσαέριο λόγω πειραγμένου προγράμματος tuning, να έχει φθαρμένες καλωδιώσεις και κολάρα. ΕΝΔΕΙΞΕΙΣ ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ: Ασταθές ρελαντί, μαύρη πηχτή κάπνα στην εξάτμιση, αναμμένο «check engine», μειωμένη απόδοση κινητήρα. ΚΟΣΤΟΣ ΑΛΛΑΓΗΣ: Από 300 έως 1.200 ευρώ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΖΩΗΣ: 90.000 χλμ.

7

10 12

13 8 11

ΤIPS: Η βαλβίδα της φωτογραφίας δε μπορεί πλέον να σωθεί. Αν η κατάσταση δεν είναι τόσο σοβαρή, ένα απλός καθαρισμός μπορεί να είναι αρκετός.

7 ΑΝΤΛΙΑ ΝΕΡΟΥ AΙΤΙΑ ΤΗΣ ΒΛΑΒΗΣ: Λάθος τύπος ψυκτικού υγρού, προβληματική ροή στο κύκλωμα, ρινίσματα και βρωμιά στο ψυγείο, αυξάνουν τη φθορά και οδηγούν σε βλάβες. ΕΝΔΕΙΞΕΙΣ ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ: Θόρυβος από την αντλία, μειωμένη ροή λόγω διαρροής από την οπή υπερχείλισης πάνω στην τρόμπα ΚΟΣΤΟΣ ΑΛΛΑΓΗΣ: Γύρω στα 300 ευρώ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΖΩΗΣ:150.000 χλμ. ΤIPS: Στην αλλαγή του ιμάντα χρονισμού, αλλάξτε μαζί και την αντλία νερού. Μπορεί να σας σώσει στο μέλλον.

8 ΦΙΛΤΡΟ ΣΩΜΑΤΙΔΙΩΝ Εξαρτήματα: το προσδόκιμο ζωής τους εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες της χρήσης.

AΙΤΙΑ ΤΗΣ ΒΛΑΒΗΣ: Πρόβλημα στον εγκέφαλο δηλαδή στο μείγμα και στην καύση του, πολύ υψηλή περιεκτικότητα καπνιάς και στάχτης στο φίλτρο. ΕΝΔΕΙΞΕΙΣ ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ: Αναμμένη ένδειξη φίλτρου στο καντράν, συχνές διαδικασίες «αναγέννησης» του φίλτρου εν κινήσει, κινητήρας που μπαίνει σε πρόγραμμα safe mode. ΚΟΣΤΟΣ ΑΛΛΑΓΗΣ: 1.000-2.000 ευρώ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΖΩΗΣ: 90.000 χλμ. ΤIPS: Ο καθαρισμός του φίλτρου από ειδικό μάστορα κοστίζει κοντά στα 400 ευρώ. Μειονέκτημα: το φίλτρο πρέπει να βγει για να γίνει η δουλειά.

60

ANTALLAKTIKA_43.indd 60

17/10/2019 11:06:47 µ

61

ANTALLAKTIKA_43.indd 61

17/10/2019 11:06:49 µ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ ΡΕΠΟΡΤΑΖ Πόσο αντέχουν Καλή συντήρηση τα εξαρτήματα & Ανταλλακτικά του αυτοκινήτου;

ΣΥΜΠΙΕΣΤΗΣ ΚΛΙΜΑΤΙΣΤΙΚΟΥ

10 ΔΥΝΑΜΟ

11 ΜΙΖΑ

AΙΤΙΑ ΤΗΣ ΒΛΑΒΗΣ: Χαμηλή στάθμη ψυκτικού υγρού, ανεπαρκής λίπανση, βρωμιές στο κυκλωμα του Α/C, διαρροές στις σωληνώσεις. Σε ένα χρόνο χάνεται το 15% του ψυκτικού λόγω κατασκευής και μόνο. ΕΝΔΕΙΞΕΙΣ ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ: Περιορισμένη απόδοση ψύξης, ίχνη λιπαντικού στο συμπιεστή, θόρυβοι από το συμπιεστή. ΚΟΣΤΟΣ ΑΛΛΑΓΗΣ: Γύρω στα 1.200 ευρώ. ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΖΩΗΣ: 180.000 χλμ.

AΙΤΙΑ ΤΗΣ ΒΛΑΒΗΣ: Φθορά στα καρβουνάκια ή στον αυτόματο, φθορά στα ρουλεμάν του ρότορα, χαλαρός ιμάντας δυναμό ΕΝΔΕΙΞΕΙΣ ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ: Αρχίζει να τρεμοπαίζει αμυδρά το λαμπάκι του ρεύματος στο κόκπιτ ή να μένει αναμμένο, γρήγορο άδειασμα της μπαταρίας, θόρυβοι από το δυναμό ΚΟΣΤΟΣ ΑΛΛΑΓΗΣ: από 250 έως 700 ευρώ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΖΩΗΣ: 100.000 χλμ..

AΙΤΙΑ ΤΗΣ ΒΛΑΒΗΣ: Η διαρκής χρήση αυξάνει την καταπόνηση, όπως επίσης ισχύει και για την επίδραση του Stop & Start, η βρωμιά στις επαφές δε βοηθάει ΕΝΔΕΙΞΕΙΣ ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ: Η μίζα δε γυρίζει ζωηρά ή δε γυρίζει καθόλου. Θόρυβοι εν κινήσει,συνήθως «άγριοι» και «μεταλλικοί» από το χώρο πέριξ της μίζας ΚΟΣΤΟΣ ΑΛΛΑΓΗΣ: από 300 έως 800 ευρώ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΖΩΗΣ:160.000 χλμ.

ΤIPS: Οπωσδήποτε συντήρηση κάθε χρόνο ή max κάθε τρία. Τακτικά ενεργοποιήσεις του κλιματισμού για να μένει σε φόρμα ο κομπρέσορας.

ΤIPS: Στα πιο παλιά δυναμό, η τακτική αλλαγή στα καρβουνάκια και στον αυτόματο θα βοηθήσει. Το κόστος είναι μικρό.

ΤIPS: Συχνά είναι αρκετό να αλλάξει κανείς το σχετικό ρελέ και να έχει την περιοχή της μίζας καθαρή.

9

12 ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ

13 ΦΡΕΝΑ

AΙΤΙΑ ΤΗΣ ΒΛΑΒΗΣ: Μόνιμα πλήρως φορτωμένο όχημα το οποίο συνήθως σέρνει και κάποιο τρέιλερ, κίνηση σε κακής ποιότητας δρόμους, λάθος τοποθέτηση ΕΝΔΕΙΞΕΙΣ ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ: Έντονη ταλάντωση του αμαξώματος, ίχνη διαρροής λαδιού πάνω στον αποσβεστήρα. ΚΟΣΤΟΣ ΑΛΛΑΓΗΣ: από 400 έως 600 ευρώ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΖΩΗΣ: 80.000 χλμ.

AΙΤΙΑ ΤΗΣ ΒΛΑΒΗΣ: Σπορ στιλ οδήγησης, σφικτή επαφή υλικού τριβής και δίσκου, ξένα σώματα ανάμεσα σε τακάκι και δίσκο. ΕΝΔΕΙΞΕΙΣ ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ: Ήχοι ξυσίματος και γδαρσίματος κατά το φρενάρισμα, τριξίματα κατά την κίνηση, ο εκάστοτε τροχός είναι πολύ πιο ζεστός ΚΟΣΤΟΣ ΑΛΛΑΓΗΣ: από 200 έως 500 ευρώ. ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΖΩΗΣ: 60.000 χλμ.

ΤIPS: Αλλάζετε αμορτισέρ πάντα σε ζεύγη. Η φθορά έρχεται πολύ προοδευτικά, αξίζει να τα μετράτε και να τα ελέγχετε.

ΤIPS: Ισχύει κι εδώ: αλλάζετε και επισκευάζετε τα φρένα και της αριστερής και της δεξιάς πλευράς.

Η άποψή μας Κανείς δε μπορεί να κοιτάξει μια γυάλινη σφαίρα και να διαβάσει το μέλλον που θα έχει το κάθε εξάρτημα ενός αυτοκινήτου. Τηρούμε τα διαστήματα της συντήρησης, ελέγχουμε τις στάθμες όλων των υγρών και οδηγούμε με ήρεμο το πόδι στο γκάζι.

62

ANTALLAKTIKA_43.indd 62

17/10/2019 11:06:59 µ

63

ANTALLAKTIKA_43.indd 63

17/10/2019 11:07:01 µ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

64

ANTALLAKTIKA_43.indd 64

17/10/2019 11:07:06 µ

65

ANTALLAKTIKA_43.indd 65

17/10/2019 11:07:08 µ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

Φρένα & αμορτισέρ! Πότε εκπέμπουν SOS; Πατάς φρένο και νιώθεις χαλαρό το πεντάλ; Φρενάρεις απότομα αλλά το αυτοκίνητο «βουλιάζει» και σε «τραβάει» προς τα αριστερά ή δεξιά; Μάλλον τα φρένα ή τα αμορτισέρ του αυτοκινήτου σου έχουν ένα θεματάκι. Ποιο είναι αυτό;

Εν αρχή το φρένο!

Ω

στόσο με την συνεχόμενη χρήση, έρχεται και η αναμενόμενη φθορά, η οποία οδηγεί και στην αντικατάσταση κάποιων μερών στο σύστημα πέδησης. Ας δούμε όμως ποιοι είναι πιο συνηθισμένοι λόγοι φθοράς τους. l Η πιο συχνή αιτία είναι φυσικά η απώλεια υγρού φρένων. Όταν το υγρό αυτό τελειώσει, τα φρένα σου απλά δεν θα λειτουργήσουν. Φυσικά μπορείς και από μόνος σου να ελέγχεις την στάθμη του υγρού ή να τσεκάρεις αν υπάρχει διαρροή, κοιτάζοντας κάτω από το αυτοκίνητο σου. l Ένας άλλος λόγος είναι η βλάβη στον κύριο κύλινδρο φρένων. Η λειτουργία του κύριου κυλίνδρου είναι να συμπιέζει το υγρό φρένων. Η πίεση αυτή με τη σειρά της προκαλεί τα φρένα, ώστε να ακουμπούν στους τροχούς. Αν λοιπόν ο κύριος κύλινδρος δεν λειτουργεί σωστά ή λειτουργεί μόνο μερικές φορές, το φρενάρισμα σου θα χάσει την δύναμη του και περιστασιακά το πεντάλ του φρένου σου θα ακουμπήσει το πάτωμα. l Από την άλλη μπορεί να ευθύνεται και ένας κακός ενισχυτής φρένων. Ο ενισχυτής είναι ένας μηχανισμός που χρησιμοποιεί πίε-

ση κενού, για να ενισχύσει την δύναμη που ασκείται στο πεντάλ του φρένου. Εάν ο ενισχυτής αυτός είναι σε κακή κατάσταση, τότε δεν θα εφαρμοστεί η πλήρης δύναμη που απαιτείται, για να ενεργοποιηθεί ο κύριος κύλινδρος, ώστε να συμπιεστεί το υγρό των φρένων. Το πεντάλ θα πάει μέχρι το πάτωμα και το αυτοκίνητο θα σταματήσει πιο δύσκολα. l Τέλος ακόμα μία αιτία, είσαι εσύ ο ίδιος! Κι όμως! Πρέπει να ξέρεις, ότι όσο περισσότερο χρησιμοποιείς τα φρένα, τόσο πιο θερ-

μό γίνεται το υγρό φρένων, με αποτέλεσμα να ρευστοποιείται περισσότερο. Όσο πιο «λεπτό» είναι το υγρό, τόσο περισσότερη δύναμη χρειάζεται, ώστε να ασκηθεί πίεση, που χρειάζονται τα φρένα για να λειτουργούν. Άρα υπάρχει η πιθανότητα το σύστημα πέδησης να μην είναι σε θέση να παράγει τη αναγκαία δύναμη. Έτσι, εάν το πεντάλ φτάνει συχνά στο πάτωμα και δεν μπορείς να βρεις μηχανικό λόγο, ίσως πρέπει να σκεφτείς να αλλάξεις το στυλ οδήγησης σου.

Extra Tip: Μην αγνοήσεις τα πρώτα σημάδια της βλάβης. Αν αντιληφθείς ανωμαλία στο φρενάρισμα, όπως ότι χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να σταματήσει το αυτοκίνητο, ή μυρίζεις κάτι καμένο κάθε φορά που πατάς το πεντάλ, πήγαινε κατευθείαν στο κοντινότερο συνεργείο. Μην ξεχνάς ότι το φρένο, εξασφαλίζει την ασφάλεια την δική σου, αλλά και των γύρω σου.

Καλό αμορτισέρ! Άνετη οδήγηση!

Τ

α αμορτισέρ απορροφούν τις ανωμαλίες του δρόμου, ώστε να μη μεταφέρονται στην καμπίνα των επιβατών και να αποσβένουν τις ταλαντώσεις του ελατηρίου που επηρεάζουν αρνητικά τη οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Ο μηχανισμός βασίζεται στην τριβή που προκαλείται από το πέρασμα ενός υγρού μέσα από κάποιες βαθμονομημένες οπές. Η βασική δομή των αμορτισέρ, στην πραγματικότητα, περιλαμβάνει έναν κύλινδρο γεμάτο με λάδι και ένα έμβολο που ολισθαίνει μέσα σε αυτόν. Η μία πλευρά είναι συνδεδεμένη με το αυτοκίνητο, η άλλη με τον τροχό. Στο έμβολο υπάρ-

χουν οπές, εξοπλισμένες με βαλβίδα, μέσω της οποίας το υγρό “φιλτράρει” με μεγαλύτερη ή μικρότερη ροή (ανάλογα με τις ρυθμίσεις του κατασκευαστή) φρενάροντας περισσότερο ή λιγότερο την κίνηση του ίδιου του τροχού. Αυτός ο τύπος αμορτισέρ λέγεται “ελαιοδυναμικός”. Ο τύπος του λαδιού που υιοθετείται και η βαθμονόμηση των οπών καθορίζουν το επίπεδο της ακαμψίας. Τα πιο εξελιγμένα αμορτισέρ προβλέπουν, εκτός από το λάδι και αέριο μέσα στον κύλινδρο: πρόκειται για άζωτο, το οποίο συμπιέζεται σε δέκα ατμόσφαιρες και περιέχεται σε ένα ξεχωριστό θάλαμο. Η παρουσία του

επιτρέπει την λειτουργία της συσκευής πολύ πιο απαλά και με ακρίβεια, και είναι κατάλληλο για σπορ αυτοκίνητα ή αυτοκίνητα πολυτελείας. Αυτός ο τύπος ονομάζεται “ελαιοπνευματικός”.

Τα πιο συχνά προβλήματα και πότε θα τα αντικαταστήσεις Η διάρκεια ζωής τους εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως τις συνθήκες του οδοστρώματος, το φορτίο, τα χιλιόμετρα, τις οδηγικές συνήθειες, το κρύο, τη ζέστη, τη σκόνη, το

νερό και το αλάτι. Όλα αυτά φυσικά συντελούν στην ταχύτερη καταπόνηση του συστήματος ανάρτησης.

Ενδείξεις ότι τα αμορτισέρ έχουν πρόβλημα:

l Πατάς φρένο και το αυτοκίνητο «βουτάει», με αποτέλεσμα η απόσταση ακινητοποίησης να γίνεται πιο μεγάλη. l Το τιμόνι δεν ανταποκρίνεται άμεσα, παίρνοντας μεγάλη κλίση στις στροφές σε σημείο που επηρεάζεται το κράτημα. l Περνάς πάνω από λακκούβες και το αυτοκίνητο παρουσιάζει αστάθεια και/ή σκαμπανεβάσματα.

66

ANTALLAKTIKA_43.indd 66

17/10/2019 11:07:14 µ

67

ANTALLAKTIKA_43.indd 67

17/10/2019 11:08:23 µ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ Είναι πολύ δύσκολο να πούμε με σιγουριά ότι τα αμορτισέρ θα κρατήσουν για 4 ή πέντε χρόνια, (ειδικά αν χρησιμοποιούνται σε δύσκολες καταστάσεις και δρόμους). Από την άλλη δεν είναι ασυνήθιστο να λειτουργούν για 10 χρόνια, αν το αντίστοιχο όχημα κινείται σε στρωμένο οδόστρωμα και σε απλές συνθήκες οδήγησης Για να είσαι ασφαλής θα πρέπει τα αμορτισέρ να ελέγχονται από έναν επαγγελματία μηχανικό, τουλάχιστον κάθε 20.000 χιλιόμετρα. Οι περισσότεροι προληπτικοί έλεγχοι περιλαμβάνουν απλώς έναν οπτικό

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά έλεγχο, γεγονός που αποφέρει μόνο επιφανειακά συμπεράσματα. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε κρυφούς κινδύνους με το πέρασμα του χρόνου, σε στροφές ή κατά τη διάρκεια ελιγμών, ενώ αυξάνεται ο κίνδυνος να χαθεί ο έλεγχος του αυτοκινήτου, καθώς τα ελαστικά μπορούν να χάσουν πρόσφυση ακαριαία. Ωστόσο το πραγματικό επίπεδο φθοράς προσδιορίζεται από τη συσκευή ελέγχου της ανάρτησης, εργασία όμως που μπορεί να προσφέρει μόνο ένας επαγγελματίας μηχανικός.

3 tips για να τα προστατέψεις !

1

Πέρνα σιγά πάνω από τα σαμαράκια. Οι γεμάτοι σαμαράκια ελληνικοί δρόμοι (και μάλιστα κατασκευασμένα χωρίς να προβλέπουν την προστασία των αναρτήσεων) είναι ο Νο.1 εχθρός για τα αμορτισέρ μας, για αυτό όταν τα βρίσκεις πρέπει να τα περάσεις όσο το δυνατόν ομαλότερα. Μην χτυπάς τα πεζοδρόμια όταν παρκάρεις. Ένα σημείο που κάνει τα αμορτισέρ του αυτοκινήτου μας να υποφέρουν είναι τα πεζοδρόμια, όπου από λανθασμένες κινήσεις στο παρκάρισμα, ο τροχός του αυτοκινήτου μπορεί να χτυπήσει με δύναμη πάνω σε αυτά. Πρόσεχε τις «κρυμμένες» λακκούβες. Καλό είναι να κινείσαι με μικρή ταχύτητα και να αποφεύγεις τα σημεία του οδοστρώματος που παρουσιάζουν έντονη γυαλάδα, μιας και από κάτω μπορεί να παραμονεύει μία βαθιά λακκούβα.

2 3

Ό

πως κατάλαβες, από την καλή λειτουργία των φρένων εξαρτάται εν πολλοίς η ασφάλειά στο δρόμο. Επομένως θα πρέπει να γνωρίζεις, όλες τις λεπτομέρειες που θα σε βοηθήσουν να ελέγξεις, αν το σύστημα πέδησης λειτουργεί σωστά ή αν πρέπει να απευθυνθείς στους ειδικούς. Ένας από αυτούς είναι η Αφοί Ι. Ράμογλου ΟΕ. Πρόκειται για μία από τις πρώτες εταιρίες στην Ελλάδα στην εισαγωγή και πώληση συστημάτων φρένων, σετ συμπλέκτη αλλά και αμορτισέρ. Διαθέτει συστήματα φρένων και μεγάλη γκάμα προϊόντων για όλους τους τύπους αυτοκινήτων ευρωπαϊκών και ιαπωνικών. Συνεργάζεται με

γνωστούς οίκους κατασκευής όπως MINTEX, JAPANPARTS, METELLI, SEIKEN και SANGSHIN. Παράλληλα στα 2 καταστήματα της εταιρίας μπορείτε να επισκευάσετε το σύστημα πέδησης, όπως βλάβες σε αντλίες ή την δαγκάνα, μία πρακτική που πλέον έχει εκλείψει, αφού πλέον προτείνεται η αντικατάστασή τους. Πέρα από τα φρένα η εταιρία εμπορεύεται και σετ συμπλέκτη και αμορτισέρ. Μάλιστα ο στόχος της είναι να γίνει κορυφαίος προμηθευτής και σε αυτές τις 2 κατηγορίες. ΑΦΟΙ Ι. ΡΑΜΟΓΛΟΥ ΟΕ Τηλέφωνο: 210 5579557

68

ANTALLAKTIKA_43.indd 68

17/10/2019 11:08:29 µ

69

ANTALLAKTIKA_43.indd 69

17/10/2019 11:08:30 µ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

70

ANTALLAKTIKA_43.indd 70

17/10/2019 11:08:35 µ

71

ANTALLAKTIKA_43.indd 71

17/10/2019 11:08:37 µ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

Επαγγελματικά Χημικά προϊόντα υψηλής απόδοσης H PRO-TEC Hellas/ BluechemGroup δραστηριοποιείται από το 1996 στον κλάδο της συντήρησης του αυτοκινήτου προσφέροντας ολοκληρωμένες υπηρεσίες με επαγγελματικά προϊόντα υψηλής ποιότητας.

Ο

ι σειρές προϊόντων αφορούν το επαγγελματικό brand PRO-TEC καθώς και τα brand Bluechem και AUTOPROFI του ίδιου ομίλου. Τα εν λόγω προϊόντα πληρούν τα υψηλότερα στάνταρ ποιότητας καθώς ο σχεδιασμός και η παραγωγή τους πραγματοποιείται κάτω από συνεχείς ελέγχους από τον Γερμανικό οργανισμό TÜV. Είναι ιδανικά για τον καθαρισμό και συντήρηση των συστημάτων λίπανσης, καυσίμου (βενζίνη-πετρέλαιο,LPG), ψύξης, μετάδοσης κίνησης και κλιματισμού σε επαγγελματικό επίπεδο. Την κύρια γκάμα συμπληρώνουν τα προϊόντα περιποίησης για το εξωτερικό και εσωτερικό μέρος του αυτοκινήτου, η σειρά για τις μοτοσυκλέτες (bikes), ο τεχνικός εξοπλισμός και τα σπρέυ. Διανέμονται σε πάνω από 90 χώρες κατακτώντας ταχέως την παγκόσμια αγορά στον τομέα της βελτίωσης, συντήρησης, καθαρισμού και περιποίησης του αυτοκινήτου, απαντώντας στις προκλήσεις της ολοένα αυξανόμενης τεχνολογίας με ολοκληρωμένες και αξιόπιστες λύσεις. Επίσης, ο όμιλος BluechemGroup είναι o πρώτος στον οποίο απονεμήθηκε το πιστοποιη-

τικό TUV ‘’Made in Germany’’ για τα προϊόντα του, που επιβεβαιώνει την πρόσθετη αξία τους – από τις πρώτες ύλες μέχρι το τελικό προϊόν. Η σημερινή ηγετική θέση της PRO-TEC Hellas/ BluechemGroup στο χώρο των χημικών είναι αποτέλεσμα τόσο της μοναδικής φόρμουλας των προϊόντων όσο και των εξειδικευμένων γνώσεων που κατέχει το έμψυχο δυναμικό της εταιρίας, πρόθυμο να δώσει ολοκληρωμένες λύσεις.

Mπες Δες σκανάροντας ΕΔΩ 15o χλμ. Θεσσαλονίκης Μουδανίων, Τηλ. 2310 489680 www.pro-techellas.gr

Καινοτομία CARBON X ΥΨΗΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΕΠΙΜΟΝΑ ΚΑΤΑΛΟΙΠΑ ΑΝΘΡΑΚΑ ΕΥΚΟΛΑ ΚΑΙ ΣΕ ΣΥΝΤΟΜΟ ΧΡΟΝΟ

Η

ανάγκη για αποτελεσματικές λύσεις στην αφαίρεση των επίμονων καταλοίπων άνθρακα από τον θάλαμο καύσης και ολόκληρο το σύστημα εισαγωγής, που προκαλούν αξιοσημείωτη απώλεια απόδοσης, αυξάνεται συνεχώς τα τελευταία χρόνια. Η BluechemGroup, ως πρωτοπόρος τεχνολογίας και πολυετής συνεργάτης της αυτοκινητοβιομηχανίας, έχει αναπτύξει στο εργαστήριο της μια εντελώς καινοτόμα λύση με μοναδική φόρμουλα: Το Carbon X αφαιρεί με ακρίβεια ακόμα και τα πιο επίμονα και δύσκολα προσβάσιμα κατάλοιπα άνθρακα, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα χαμηλές εκπομπές καυσαερίων, μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και βελτιωμένη απόδοση! Το σύστημα 2 συστατικών Carbon X δρα στοχευμένα και με ακρίβεια χωρίς πολύπλοκες αποσυναρμολογήσεις της κεφαλής κυλίνδρου: l Το συστατικό Κ1 αποτελεί έναν καθαριστικό αφρό με ειδικά σχεδιασμένη φόρμουλα υψηλής απόδοσης που διαλύει και αφαιρεί την μόλυνση από τον θάλαμο καύσης. Αφαιρεί τα κατάλοιπα άνθρακα από το άνω μέρος του κυλίνδρου και συγκεκριμένα από τις βαλβίδες εισαγωγής- εξαγωγής και τις έδρες τους καθώς και το άνω μέρος εμβόλου. Το Carbon X Κ1 δεν βλάπτει τις

τσιμούχες και είναι συμβατό με όλα τα μηχανικά μέρη. Σημείωση: Εκτός από τον θάλαμο καύσης, μπορούν να καθαριστούν η βαλβίδα EGR, το turbo και το σύστημα εισαγωγής (όλα σε κατάσταση αποσυναρμολόγησης). l Το K2 υγροποιεί τον καθαριστικό αφρό Κ1 που έχει εισαχθεί προηγουμένως και δεσμεύει τα διαλυμένα κατάλοιπα σε μορφή γαλακτώματος. Αυτή η διαδικασία είναι απαραίτητη προκειμένου να μπορέσει να αναρροφηθεί το γαλάκτωμα με την μόλυνση που έχει περικλείσει, χρησιμοποιώντας το Carbon X Extractor (κωδ.34142). Το Κ2 περιέχει λιπαντικό πρόσθε-

το EP (Extreme Pressure Additive=ελαττώνει την τριβή και φθορά των μεταλλικών επιφανειών) που χαρακτηρίζεται από εξαιρετικά υψηλή συνοχή. Ως αποτέλεσμα οι επιφάνειες προστατεύονται και επιτυγχάνεται ιδανική λίπανση. Κατάλληλο για πετρελαιοκινητήρες και βενζινοκινητήρες. Σημείωση: Το Carbon X καθαρίζει επίσης τη βαλβίδα EGR, το τούρμπο και το σύστημα εισαγωγής!

72

ANTALLAKTIKA_43.indd 72

17/10/2019 11:08:51 µ

73

ANTALLAKTIKA_43.indd 73

17/10/2019 11:08:53 µ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

74

ANTALLAKTIKA_43.indd 74

17/10/2019 11:08:58 µ

75

ANTALLAKTIKA_43.indd 75

17/10/2019 11:09:01 µ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

76

ANTALLAKTIKA_43.indd 76

17/10/2019 11:09:04 µ

77

ANTALLAKTIKA_43.indd 77

17/10/2019 11:09:06 µ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

78

ANTALLAKTIKA_43.indd 78

17/10/2019 11:09:11 µ

79

ANTALLAKTIKA_43.indd 79

17/10/2019 11:09:13 µ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

80

ANTALLAKTIKA_43.indd 80

17/10/2019 11:09:16 µ

81

ANTALLAKTIKA_43.indd 81

17/10/2019 11:09:19 µ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

82

ANTALLAKTIKA_43.indd 82

17/10/2019 11:09:23 µ

83

ANTALLAKTIKA_43.indd 83

17/10/2019 4:13:04 µµ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

84

ANTALLAKTIKA_43.indd 84

17/10/2019 4:13:12 µµ

85

ANTALLAKTIKA_43.indd 85

17/10/2019 4:13:14 µµ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

86

ANTALLAKTIKA_43.indd 86

17/10/2019 4:13:18 µµ

87

ANTALLAKTIKA_43.indd 87

17/10/2019 4:13:21 µµ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

88

ANTALLAKTIKA_43.indd 88

17/10/2019 4:13:27 µµ

89

ANTALLAKTIKA_43.indd 89

17/10/2019 4:13:29 µµ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

90

ANTALLAKTIKA_43.indd 90

17/10/2019 4:13:32 µµ

91

ANTALLAKTIKA_43.indd 91

17/10/2019 4:13:36 µµ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

92

ANTALLAKTIKA_43.indd 92

17/10/2019 4:13:41 µµ

93

ANTALLAKTIKA_43.indd 93

17/10/2019 4:13:58 µµ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Service

Πότε «φωνάζει» συνεργείο; Μήπως το αυτοκίνητο σου έχει κάποια βλάβη; Δες ποια είναι τα πιο συχνά σημάδια, ώστε να διορθώσεις την ζημιά πριν σου κοστίσει ακριβά.

1. Απώλεια λαδιών Δεν είναι λίγες φορές που κάτω από τον κινητήρα του αυτοκινήτου σχηματίζονται κηλίδες από λάδια. Παρόλο που αυτό το φαινόμενο είναι συνηθισμένο, κυρίως στα παλιά αυτοκίνητα και δεν προκαλεί πια την περιέργεια των περισσοτέρων, καλό είναι να γίνει άμεσος έλεγχος και να επισκευαστεί - αν χρειάζεται. Η πρώτη κίνηση για να διαπιστώσεις το μέγεθος του προβλήματος, είναι να ελέγχεις συστηματικά τη στάθμη του λαδιού του κινητήρα και αν δεις να πέφτει, έστω και λίγο, τότε το πρόβλημα πρέπει να λυθεί σύντομα.

ο κινητήρας «καίει» λάδια, το οποίο σημαίνει ότι είναι πιθανό να υπάρχει σημαντική βλάβη στα μέταλλα του χώρου καύσης. Και στις δύο περιπτώσεις επιβάλλεται μία επίσκεψη στο μηχανικό του αυτοκινήτου σου.

νώς σύντομα το αυτοκίνητό σου να ακινητοποιηθεί πλήρως.

3. Ανάβει η ένδειξη του δυναμό

Συνήθως το φαινόμενο του «κομπιάσματος» παρατηρείται όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ του γκαζιού, ώστε να επιταχύνει το αυτοκίνητο από χαμηλές στροφές. Αυτή η δυσλειτουργία συνήθως εμφανίζεται λόγω κάποιου προβλήματος καύσης του κινητήρα, το οποίο μπορεί να οφείλεται σε νοθευμένο καύσιμο ή κάποιο χαλασμένο ηλεκτρικό σύστημα. Καλό θα είναι να επισκεφθείς έγκαιρα κάποιο συνεργείο, διότι κατά ένα μεγάλο ποσοστό το πρόβλημα αυτό μπορεί να χειροτερέψει και να θέσει εκτός λειτουργίας τον κινητήρα.

Εάν παρατηρήσεις ότι ανάβει το λαμπάκι του δυναμό ή ακούγεται κάποιο σφύριγμα, που προέρχεται από το χώρο του κινητήρα, το πιθανότερο είναι να έχει φθαρεί ο ιμάντας του δυναμό ή να έχει «χαλαρώσει». Τέντωμα ή ακόμα και αντικατάσταση είναι αντιστοίχως δύο ενέργειες, στις οποίες πρέπει να προβείς μέσω των ειδικών.

2. Τα καυσαέρια έχουν «περίεργο» χρώμα

4. Τρεμοπαίζουν τα φώτα

Παρατηρείς την εξάτμιση του αυτοκινήτου σου να εκπέμπει καυσαέρια που έχουν «παράξενο» χρώμα; Για να εντοπίσεις από πού προέρχεται το πρόβλημα αυτό, θα πρέπει να δεις ποιο είναι αυτό το χρώμα. Αν, λοιπόν, είναι μαύρο, δείχνει ότι υπάρχει κάποιο πρόβλημα με την καύση του μείγματος του κινητήρα, ενώ αν είναι άσπρο, σημαίνει πως

Σε περίπτωση που έχεις ανάψει τα φώτα του αυτοκινήτου σου και κάθε φορά που πατάς φρένο, οπότε και ανάβουν τα φώτα STOP, πέφτει η έντασή τους, πιθανότατα να αντιμετωπίζεις κάποιο πρόβλημα με το δυναμό ή με την μπαταρία του αυτοκινήτου σου. Όπως και προηγουμένως, θα πρέπει να επισκεφθείς έγκαιρα το μηχανικό σου, διότι πιθα-

5. Ο κινητήρας «ρετάρει» ή «κομπιάζει»

Που θα το πας; Μα φυσικά σε ένα συνεργείο «4 Αστέρων». Εκεί το αυτοκίνητό σου θα λάβει ένα αξιόπιστο service και θα σου προσφέρει την απόλυτη εξυπηρέτηση. Ποια είναι όμως τα κριτήρια επιλογής;

Ένα συνεργείο με «υπηρεσίες 4 Αστέρων» έχει κάποια από τα εξής: 1 Έχει υψηλή τεχνογνωσία για την μάρκα των αυτοκινήτων, για την οποία είναι ειδικευμένο.

2 Εξελίσσει και επενδύει στη γνώση των τεχνικών του 3 Διαθέτει τον σωστό εξοπλισμό.

4 Κάνει πάντα αυτά που πρέπει και

όχι «παραπάνω» χωρίς να το έχει ζητήσει ο πελάτης πρώτα. Αν πράξει το αντίθετο; Χάνεται η εμπιστοσύνη!

5 Εξηγεί πλήρως τι εργασίες θα κάνει αυτός και οι τεχνικοί του.

6 Βάζει ανταλλακτικά, για τα οποία

έχει συμφωνήσει και ο πελάτης. Στο κάτω κάτω ο πελάτης θα πάρει την τελική απόφαση για το ανταλλακτικό. “His Car! His rules”.

7 Δίνει εγγύηση 8 Ενημερώνει το βιβλιαράκι επισκευών ή αλλιώς Book Service,

9 Προσφέρει υψηλή ποιότητα σε εξαιρετικές τιμές και με ευκολίες πληρωμής.

10 Προσφέρει άριστη εξυπηρέτηση, 11 Δημιουργεί ένα φιλικό και άνετο περιβάλλον για τον πελάτη.

94

Service_43.indd 94

17/10/2019 3:03:16 µµ

95

Service_43.indd 95

17/10/2019 3:03:18 µµ

GALLOP Auto Τρίτη

Know how - Όχι περιττά - Τίμια χρέωση! Στο gallop του μήνα, ρωτήσαμε τους αναγνώστες μας, ποιο είναι το βασικό κριτήριο επιλογής ενός συνεργείου. Να έχει όνομα, know how μάρκας, καλή δουλειά και “τίμια” χρέωση. Ας δούμε, όμως, αναλυτικά τα αποτελέσματα.

Τ

ο 52% των συμμετεχόντων ψάχνει ένα συνεργείο που να εμπιστεύεται. Δηλαδή να κάνει ότι «πρέπει» κάθε φορά και τίποτα παραπάνω. Να τον ενημερώσει με κάθε λεπτομέρεια για την αναγκαιότητα των επισκευών που θα πραγματοποιήσει και τα ανταλλακτι-

κά που θα χρησιμοποιήσει. Όλα αυτά φυσικά σε καλές τιμές. Το 33% θεωρεί ως προτεραιότητα το να βρει ένα συνεργείο που έχει «όνομα». Εκείνο δηλαδή που φημίζεται για την καλή του δουλειά και ξέρει καλά την μάρκα & το μοντέλο του. Διαθέτει δηλαδή την

απαραίτητη τεχνογνωσία, αλλά και εμπειρία πάνω σε συγκεκριμένα αυτοκίνητα. Το 11,6% των συμμετεχόντων αναζητά γρήγορη εξυπηρέτηση, η οποία θα συνοδεύεται με «καθαρές» χρεώσεις. Τέλος μόνο 3,5% θεωρεί το πιο

σημαντικό κριτήριο για την επιλογή ενός συνεργείου τις χαμηλές τιμές. Γεγονός που αποδεικνύει ότι κατά γενική ομολογία το κοινό πλέον αναζητά την καλή συντήρηση ως μέσο οδικής ασφάλειας μα και υψηλότερης μεταπωλητικής αξίας του αυτοκινήτου του.

3,5% 11,6%

33%

52%

Η άποψη μας

Ε

ίναι ότι η επιλογή ενός συνεργείου θα πρέπει να γίνεται προσθέτοντας όλα τα παραπάνω κριτήρια. Συγκεκριμένα για εμάς ένα καλό συνεργείο θα πρέπει να συνδυάζει τα εξής: l Ποιότητα εγκαταστάσεων & τα κατάλληλα «εργαλεία». Ο εξοπλισμός ενός συνεργείου πρέπει να είναι ο κατάλληλος και σύγχρονος, ώστε να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των αυτοκινήτων. Η εξέλιξη της τεχνολογίας έχει λύσει κυριολεκτικά τα χέρια των μηχανικών. Το συνεργείο που είναι εξοπλισμένο με μηχανήματα τελευταίας τεχνολογίας, έχει και τις περισσότερες πιθανότητες να επισκευάσει και την πιο απαιτητική βλάβη.

l Εκπαιδευμένο προσωπικό. Ένα από τα μεγάλα ατού, ενός καλού συνεργείου είναι το προσωπικό του και κυρίως οι τεχνικοί του. Ένα καλό team από μηχανικούς, το οποίο είναι πλήρως εκπαιδευμένο στην σύγχρονη μηχανική των αυτοκινήτων, ικανό να αντιμετωπίσει οποιαδήποτε πρόκληση, που θα κληθεί να αντιμετωπίσει. Θα κάνει αυτά που πρέπει και όχι «παραπάνω» χωρίς να το έχει ζητήσει ο πελάτης πρώτα. Θα εξηγήσει με πλήρη λεπτομέρεια τι εργασίες που θα πραγματοποιήσει στο αυτοκίνητο του, ενώ θα φροντίσει να εξηγήσει με απλά «ελληνικά» ποιο είναι το πρόβλημα του αυτοκινήτου, τι εξάρτημα πρέπει να αλλαχθεί και

γιατί πρέπει να αλλαχθεί. l Έχει τα ανταλλακτικά που πρέπει. Ένα απαιτητικό κομμάτι στο χώρο των συνεργείων. Υπάρχουν μαγαζιά που έχουν μία αποθήκη με μία πλήρη γκάμα ανταλλακτικών, έτοιμα να τα χρησιμοποιήσουν την στιγμή που θα χρειαστούν . Επιλέγουν μόνιμους και αξιόπιστους προμηθευτές και ξέρουν να αποφεύγουν τις παγίδες. Τέλος ο επαγγελματίας που σέβεται τον πελάτη θα βάλει ανταλλακτικά, για τα οποία έχει συμφωνήσει και ο πελάτης και είναι αυτά που πρέπει. l Σωστή συμπεριφορά. Είναι πολύ σημαντικό για κάποιον που έχει ένα μαγαζί – συνεργείο, ο πελάτης να νιώσει «σαν το σπίτι του»

από την πρώτη στιγμή που θα περάσει την πόρτα του. Θα πρέπει να νιώσει τον χώρο, όχι μόνο σαν ένα μέρος που ήρθε για να «ακουμπήσει τα λεφτά του», αλλά σαν ένα μέρος που ξέρει ότι θα τον προσέξουν, θα ακούσουν το πρόβλημα του και θα λάβει την καλύτερη εξυπηρέτηση. Θα βρει δηλαδή ένα ευχάριστο και άνετο περιβάλλον, το οποίο άλλωστε είναι και ένα σημάδι ότι το συνεργείο είναι πετυχημένο. Η αρνητική διάθεση δημιουργεί αρνητικό κλίµα για τον πελάτη. Σε κανέναν φυσικά δεν αρέσει να μπαίνει σε ένα χώρο, που κυριαρχεί μία αρνητική ατμόσφαιρα ή δεν τον αντιμετωπίζουν φιλικά.

96

Service_43.indd 96

17/10/2019 3:03:23 µµ

Η Bosch ΠΑΝΤΑ δίπλα στον οδηγό & το αυτοκίνητό του Απολαύστε τα οφέλη των υψηλής ποιότητας υπηρεσιών των Bosch Car Service

Η

τεχνολογία της Bosch χρησιμοποιείται σε όλα σχεδόν τα οχήματα του κόσμου. Γιατί εστιάζει στον άνθρωπο και τον εξυπηρετεί με την άριστη τεχνογνωσία, ώστε να παραμείνει σε κίνηση.

BOSCH CAR SERVICE: Υψηλή ποιότητα υπηρεσιών Συντήρησης για το αυτοκίνητό σας

Δεσμεύσεις που τηρούν!

Ε

Εξαιρετική ποιότητα Εξυπηρέτηση Εμπιστοσύνη Αξιοπιστία

ίτε ψάχνετε για συμβουλές, επισκευή είτε για σέρβις η Bosch προσφέρει το πλήρες πακέτο, σε συνδυασμό με την μοναδική τεχνογνωσία της, από τον παγκόσμιο προμηθευτή πρώτου εξοπλισμού για σχεδόν όλες τις μάρκες.

Οι ειδικοί των Bosch Car Service είναι πλήρως εκπαιδευμένοι ώστε να αντιμετωπίσουν με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας τα οχήματα όλων των κατασκευαστών και να τα διατηρήσουν σε τέλεια κατάσταση λειτουργίας.

Bosch Aerotwin: πρωτοποριακή τεχνολογία στο ελαστικό του υαλοκαθαριστήρα υλικό κάνει τη διαφορά: Τώρα οι υαλοκαθαριστήρες Aerotwin της Bosch λειτουργούν με την τεχνοΤτουολογία Power Protection Plus – καινοτομία στο υλικό επίστρωσης ελαστικού. Με ένα πέρασμα, ωφελείστε τριπλά!

- Διατήρηση της εγγύησης του κατασκευαστή - Επαγγελματισμός - Ανταλλακτικά ποιότητας πρώτου εξοπλισμού - Ευσυνειδησία - Τα πάντα για το αυτοκίνητο - Χωρίς καθυστερήσεις - Ποιότητα και τελική επιθεώρηση

- Βέλτιστη απόδοση καθαρισμού - Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής - Αθόρυβη λειτουργία

Εκτενείς δοκιμές: Οι υαλοκαθαριστήρες Bosch Aerotwin έχουν δοκιμαστεί σε όλους τους συμβατικούς τύπους οχημάτων – βέλτιστα αποτελέσματα έχουν επιτευχθεί ξανά και ξανά!

Ταχύτατη τοποθέτηση: Η τοποθέτηση του υαλοκαθαριστήρα Bosch Aerotwin δεν θα μπορούσε να είναι ευκολότερη – λίγα απλά βήματα και είστε έτοιμοι.

Τριπλό όφελος με ένα πέρασμα

Μεγάλη συμβατότητα: Ο υαλοκαθαριστήρας προσαρμόζεται στο παρμπρίζ και στο βραχίονα του οχήματός σας. Ολόκληρο το σύστημα ικανοποιεί τις ανάγκες σας μέχρι και την τελευταία λεπτομέρεια.

www.gr.bosch-automotive.com www.boschcarservice.gr

Κατεβάστε τώρα την εφαρμογή www.boschwiperblades.com και βρείτε τον κατάλληλο υαλοκαθαριστήρα για το όχημά σας!

Μάθε περισσότερα Σκάναρε Εδώ 97

Service_43.indd 97

17/10/2019 3:03:32 µµ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Auto Service Boumis

Ποιοτικό και αξιόπιστο service στο Καματερό Περνώντας μία βόλτα από τα δυτικά προάστια της Αθήνας, στη Λεωφόρο Φυλής, θα βρείτε το συνεργείο της «Auto service Boumis». Σύγχρονα μηχανήματα και έμπειρο προσωπικό, για να ένα service «4 Αστέρων».

Α

ξιοπιστία και εμπιστοσύνη. Αυτά είναι δύο από τα πιο βασικά χαρακτηριστικά πάνω στα οποία μπορεί να χτιστεί μία σχέση συνεργασίας. Μία τέτοια σχέση θα πρέπει να θεωρείται και αυτή ανάμεσα στο κάτοχο ενός αυτοκινήτου με ένα συνεργείο. Το δύσκολο όμως δεν είναι τόσο η ανάπτυξη αυτής της σχέσης, αλλά η δημιουργία της. Πώς λοιπόν θα γίνει η τελική επιλογή; Ποια πρέπει να είναι τα κριτήρια με τα οποία θα συνεχίσει κάποιος να εμπιστεύεται ένα συνεργείο;

Ας δούμε ένα τέτοιο συνεργείο που θεωρείται Top Expert δηλαδή 4 Αστέρων! Στις εγκαταστάσεις της Auto Service Boumis στο Καματερό θα βρείτε εξαιρετικό και αξιόπιστο service, έτσι ώστε να εξασφαλίσετε την οδηγική σας ασφάλεια. Οι

εγκαταστάσεις του σύγχρονες, θα σας πείσει ότι μπήκατε σε ένα συνεργείο, ικανό να αντιμετωπίσει με επιτυχία οποιοδήποτε πρόβλημα. Τα μηχανήματα τελευταίας τεχνολογίας άλλωστε μπορούν επίσης να το εγγυηθούν. Σύμμαχος στην

προσπάθεια και το εκπαιδευμένο προσωπικό, το οποίο είναι και έμπειρο πάνω στην συντήρηση των αυτοκινήτων. Δεχτείτε λοιπόν την απόλυτη εξυπηρέτηση και το πιο αξιόπιστο service σε πολύ ανταγωνιστικές τιμές.

Αναλυτικότερα θα βρείτε τις εξής υπηρεσίες: l Εξιδικευμένο συνεργείο l Ανταλλακτικα -αξεσουάρ l Διαγνωστικός έλεγχος l Προετοιμασία κτεο l Επισκευές ταξί

98

Service_43.indd 98

17/10/2019 3:03:38 µµ

99

Service_43.indd 99

17/10/2019 3:04:24 µµ

BOΡΕΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΝΟΤΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΔΥΤΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΚΕΝΤΡΟ

100

Service_43.indd 100

17/10/2019 3:04:38 µµ

101

Service_43.indd 101

17/10/2019 3:04:41 µµ

BOΡΕΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΝΟΤΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΔΥΤΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΚΕΝΤΡΟ

102

Service_43.indd 102

17/10/2019 3:05:03 µµ

ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΓΑΛΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΙΤΑΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΙΑΠΩΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΟΛΕΣ ΟΙ ΜΑΡΚΕΣ

103

Service_43.indd 103

17/10/2019 3:05:16 µµ

BOΡΕΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΝΟΤΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΔΥΤΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΚΕΝΤΡΟ

104

Service_43.indd 104

17/10/2019 3:05:35 µµ

ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΓΑΛΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΙΤΑΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΙΑΠΩΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΟΛΕΣ ΟΙ ΜΑΡΚΕΣ

105

Service_43.indd 105

17/10/2019 3:05:43 µµ

BOΡΕΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΝΟΤΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΔΥΤΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΚΕΝΤΡΟ

106

Service_43.indd 106

17/10/2019 3:06:00 µµ

ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΓΑΛΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΙΤΑΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΙΑΠΩΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΟΛΕΣ ΟΙ ΜΑΡΚΕΣ

107

Service_43.indd 107

17/10/2019 3:06:09 µµ

BOΡΕΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΝΟΤΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΔΥΤΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΚΕΝΤΡΟ

108

Service_43.indd 108

17/10/2019 3:06:16 µµ

ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΓΑΛΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΙΤΑΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΙΑΠΩΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΟΛΕΣ ΟΙ ΜΑΡΚΕΣ

109

Service_43.indd 109

17/10/2019 3:06:23 µµ

BOΡΕΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΝΟΤΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΔΥΤΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΚΕΝΤΡΟ

110

Service_43.indd 110

17/10/2019 3:06:37 µµ

ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΓΑΛΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΙΤΑΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΙΑΠΩΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΟΛΕΣ ΟΙ ΜΑΡΚΕΣ

111

Service_43.indd 111

17/10/2019 3:06:44 µµ

BOΡΕΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΝΟΤΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΔΥΤΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΚΕΝΤΡΟ

112

Service_43.indd 112

17/10/2019 3:06:58 µµ

ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΓΑΛΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΙΤΑΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΙΑΠΩΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΟΛΕΣ ΟΙ ΜΑΡΚΕΣ

113

Service_43.indd 113

17/10/2019 3:07:11 µµ

BOΡΕΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΝΟΤΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΔΥΤΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΚΕΝΤΡΟ

114

Service_43.indd 114

17/10/2019 3:07:23 µµ

ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΓΑΛΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΙΤΑΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΙΑΠΩΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΟΛΕΣ ΟΙ ΜΑΡΚΕΣ

115

Service_43.indd 115

17/10/2019 3:08:56 µµ

BOΡΕΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΝΟΤΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΔΥΤΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΚΕΝΤΡΟ

116

Service_43.indd 116

17/10/2019 3:09:13 µµ

ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΓΑΛΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΙΤΑΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΙΑΠΩΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΟΛΕΣ ΟΙ ΜΑΡΚΕΣ

117

Service_43.indd 117

17/10/2019 3:09:20 µµ

BOΡΕΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΝΟΤΙΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΔΥΤΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ

ΚΕΝΤΡΟ

118

Service_43.indd 118

17/10/2019 3:09:35 µµ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & ΚΤΕΟ

Πως νιώθεις ξεχωριστός σε ένα ΚΤΕΟ Δώρα, εκπτώσεις στην τιμή και υψηλής ποιότητας εξυπηρέτηση. Δες τώρα ποιες είναι οι παροχές, που παρέχουν κάποια ΚΤΕΟ και ανεβάζουν την εξυπηρέτηση σε… premium επίπεδα.

Ή

ρθε η ώρα να περάσει και το δικό σου αυτοκίνητο από το υποχρεωτικό περιοδικό τεχνικό έλεγχο. Σε ποιο ΚΤΕΟ όμως θα πας; Φυσικά θα διαλέξεις ένα «4 αστέρων» (αυτό που παρέχει τις καλύτερες και ποιοτικότερες υπηρεσίες στην καλύτερη τιμή). Ωστόσο θες και το κάτι παραπάνω, μία έκπτωση, ένα δώρο ή το αίσθημα πως εσύ και το αυτοκίνητο σου είστε ΜΟΝΑΔΙΚΟΙ! Ας δούμε λοιπόν κάποια «χαρακτηριστικά» που κατά περιόδους εμπλουτίζουν το πακέτο υπηρεσιών που προσφέρει ένα ΚΤΕΟ. Το ΚΤΕΟ λοιπόν που φροντίζει να συναντάς ένα πιο premium περιβάλλον προσφέρει κάποια από τα εξής: - Οι πελάτες του περνούν από τον απαραίτητο έλεγχο ΚΤΕΟ και παράλληλα κερδίζουν «κάτι» επιπλέον μέσα στην τιμή του ελέγχου. Ένα δώρο, μία σειρά εκπτώσεων, μία κάρτα προνομίων, κοκ.

- Ασχολείται μαζί σου και πέρα από τις «συμβατικές του υποχρεώσεις. Προσφέρει extra δωρεάν συμβουλευτική. Αφού το εξειδικευμένο προσωπικό του διαπιστώσει κάποια φθορά που θα προκαλέσει αργά ή γρήγορα κάποιο πρόβλημα στην ασφάλεια ή στην τσέπη σου.

- Επιβραβεύει την πιστότητα ή τις συστάσεις φίλων σου. Με δώρο, έκπτωση ή άλλα προνόμια.

- Κάνει -κατά περιόδους- διαγωνισμούς ή κληρώσεις. Προσθέτει αξία στην συναλλαγή σου.

- Διαθέτει special υπηρεσίες «άνεσης». Π.χ. αν ο χρόνος σου είναι πολύ περιορισμένος, σου παρέχει υπηρεσία Car Delivery (παραλαβή ή παράδοση του αυτοκινήτου σου μετά τον έλεγχο, φυσικά αν μένεις σε μία λογική απόσταση).

-Φυσικά, διαθέτει αίθουσα ανα-

μονής άνετη και οικεία στους πελάτες. Με φιλικό και ευχάριστο προσωπικό. Και εξυπηρέτηση που σε κάνει να νιώθεις ξεχωριστός (από προσφορά δωρεάν καφέ, μέχρι παροχή free internet για να περάσεις ευχάριστα και δημιουργικά την μικρής διάρκειας παραμονή σου στον χώρο τους ενώ εξελίσσεται ο τεχνικός έλεγχος του αυτοκινήτου σου).

119

Service_43.indd 119

17/10/2019 3:09:37 µµ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Συνθετικό λιπαντικό με την έγκριση της VW

Κορυφαίας απόδοσης λιπαντικό οικονομίας καυσίμου, το οποίο αναπτύχθηκε σύμφωνα με την πιο σύγχρονη τεχνολογία.

- Λόγω των συστατικών του δεν ρυπαίνει τον κινητήρα σας και - Πολύ ισχυρή προστασία από τη φθορά, τη διάβρωση και τον αφρισμό.

Εφαρμογή

Τ

ο EXIOS ULTRA 5w30 της WEG έχει έγκριση από την Volkswagen όπου το καθιστά ίσως το κορυφαίο προϊόν στην Ευρωπαϊκή αγορά . Η ειδική σύνθετη σου σε συνδυασμό με την νέα φόρμουλα που αναπτύχθηκε, δίνει στον κινητήρα σας μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και χαμηλές καταναλώσεις. Παράλληλα προσφέρει χαμηλούς ρύπους στον κινητήρα σας. Δείτε προσεκτικά παρακάτω όλες τις ιδιότητες αυτού του λιπαντικού:

- Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου - Κατάλληλο για σύγχρονους καταλύτες.

- Επιμήκυνση διάρκειας ζωής των φίλτρων σωματιδίων αιθάλης (DPF).

- Γρήγορη ψυχρή εκκίνηση.

- Ασφαλής μεμβράνη λίπανσης σε υψηλές θερμοκρασίες.

- Υψηλότερες αντοχές λιπαντικού χάρη στην ειδική φόρμουλα του.

Αυτό το ειδικά σχεδιασμένο λιπαντικό οικονομίας καυσίμου, συνιστάται για χρήση σε κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, με ή χωρίς στροβιλοσυμπιεστή (turbo), σε επιβατικά αλλά και μικρά επαγγελματικά αυτοκίνητα με εκτεταμένα διαστήματα αποστράγγισης λαδιού. Αυτό το λάδι κινητήρα συμβάλλει επίσης στην επέκταση της διάρκειας ζωής των φίλτρων σωματιδίων. Λόγω της ιδιαίτερης σύνθεσής είναι δυνατή η εφαρμογή του για τις απαιτήσεις Volkswagen 504.00 / 507.00 (VW Longlife III).

Επίπεδο απόδοσης ACEA C3-12 API SN VW 504.00 / 507.00 (Approval) MB 229.51 BMW Longlife-04 Porsche C30

120

YELLOW PAGES LIPANTIKA_43.indd 120

17/10/2019 1:54:58 μμ

YELLOW PAGES LIPANTIKA_43.indd 121

17/10/2019 1:55:00 μμ

122

YELLOW PAGES LIPANTIKA_43.indd 122

17/10/2019 1:55:05 μμ

Για κορυφαία απόδοση.

Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα μπορούν να συμπληρώσουν λιπαντικό με Mobil 1™ ESP 5W-30*

Εξουσιοδοτημένος διανομέας των λιπαντικών Mobil στην Ελλάδα.

www.novitron.gr * Το Mobil 1 ESP 5W-30 είναι κατάλληλο για το 97% των πετρελαιοκινητήρων και των βενζινοκινητήρων, εάν η συμπλήρωση δεν υπερβαίνει το 1 λίτρο. Η Mobil σας συνιστά να ελέγξετε το εγχειρίδιο του αυτοκινήτου σας για να επιβεβαιώσετε την καταλληλότητα του προϊόντος. © 2019 ExxonMobil. Όλα τα εμπορικά σήματα που χρησιμοποιούνται στο παρόν είναι εμπορικά σήματα ή σήματα κατατεθέντα της Exxon Mobil Corporation ή μιας εκ των θυγατρικών της

YELLOW PAGES LIPANTIKA_43.indd 123

123

17/10/2019 1:55:12 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Λιπαντικά

124

YELLOW PAGES LIPANTIKA_43.indd 124

17/10/2019 1:55:15 μμ

125

YELLOW PAGES LIPANTIKA_43.indd 125

17/10/2019 1:55:17 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο

Εγκαταστάσεις του μήνα!

126

LPG_43.indd 126

17/10/2019 2:39:52 μμ

127

LPG_43.indd 127

17/10/2019 2:39:53 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο

128

LPG_43.indd 128

17/10/2019 2:39:54 μμ

129

LPG_43.indd 129

17/10/2019 2:39:57 μμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο

130

LPG_43.indd 130

17/10/2019 2:39:59 μμ

131

LPG_43.indd 131

17/10/2019 2:40:27 μμ

132

4319PINl-TEL.indd 132

17/10/2019 3:09:31 μμ

133

4319PINl-TEL.indd 133

17/10/2019 3:09:32 μμ

134

4319PINl-TEL.indd 134

17/10/2019 3:09:34 μμ

135

4319PINl-TEL.indd 135

17/10/2019 3:09:35 μμ

136

4319PINl-TEL.indd 136

17/10/2019 3:09:36 μμ

137

4319PINl-TEL.indd 137

17/10/2019 3:09:38 μμ

138

4319PINl-TEL.indd 138

17/10/2019 3:09:39 μμ

139

4319PINl-TEL.indd 139

17/10/2019 3:09:40 μμ

140

4319PINl-TEL.indd 140

17/10/2019 3:09:42 μμ

141

4319PINl-TEL.indd 141

17/10/2019 3:09:43 μμ

142

4319PINl-TEL.indd 142

17/10/2019 3:09:44 μμ

143

4319PINl-TEL.indd 143

17/10/2019 3:09:46 μμ

144

4319PINl-TEL.indd 144

17/10/2019 3:09:47 μμ

145

4319PINl-TEL.indd 145

17/10/2019 3:09:48 μμ

HYBRID ΕΓΓΥΗΣΗ

ΕΛΛΗΝΙΚΟ DIESEL

7.490 €

16.900 €

1.990 €

5.990 €

SAAB 9-3, 06/2009, 1800κυβ., 119000χλμ., Βενζίνη, 125 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Αισθ. Βροχής, Δερμ. Καθίσμ., clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Αισθ. φωτων, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., CD, 17''ζάντες, 6 airbags, CODE: 02991140

LEXUS CT 200, 200H, 07/2012, 1800κυβ., 151000χλμ., Υβριδικό Βενζίνη, 136 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Full Extra, Ατρακάριστο, start/stop, Xenon, ESP, Bluetooth, Συν/ρμός, Αισθ. Βροχής, Δερμ. Καθίσμ., clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Θερμ. Καθίσμ., navi, Αισθ. φωτων, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., 8 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991139

FORD FOCUS, 1,4, 01/2000, 1400κυβ., 350000χλμ., Πράσινο(Μεταλλικό), Βενζίνη, 90 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλεκτρικοί Καθρέπτες, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991135

FIAT PANDA, DIESEL ΕΛΛΗΝΙΚΟ, 03/2012, 1300κυβ., 110000χλμ., Γκρι(Μεταλλικό), Πετρέλαιο, 90 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, κεντρ. κλείδ., Turbo, CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991123

ΥΓΡΑΕΡΙΟ

3.990 €

5.790 €

18.600 €

4.800 €

CITROEN C1, LPG , 05/2007, 1000κυβ., 154000χλμ., Ασημί(Μεταλλικό), Αέριο(LPG) - Βενζίνη, 68 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 2 airbags, CODE: 02991115

PEUGEOT 107, 06/2011, 1000κυβ., 49000χλμ., Ασπρο, Βενζίνη, 68 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, A/C, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991128

PEUGEOT 308, ACTIVE EAT6 120HP BLUE HDI, 01/2017, 1600κυβ., 18113χλμ., Πετρέλαιο, 120 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, Αισθ. Βροχής, clima, Τηλέφ., Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Αισθ. φωτων, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, 6 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991028

PEUGEOT 207, FULL, 07/2009, 1400κυβ., 120000χλμ., Γκρι(Μεταλλικό), Βενζίνη, 95 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991127

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

12.900 €

4.490 €

2.690 €

11.500 €

PEUGEOT 208, ACTIVE 82 , 03/2018, 1200κυβ., Βενζίνη, 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Airbag, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., Ηχοσύστημα, TCS, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., 6 airbags, CODE: 02991080

PEUGEOT 107, ACTIVE, 08/2006, 1000κυβ., 77000χλμ., Γαλάζιο(Μεταλλικό), Βενζίνη, 68 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 2 airbags, CODE: 02991122

CITROEN XSARA PICASSO, 1.8, 07/2002, 1800κυβ., 117000χλμ., Βενζίνη, 115 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, υδρ. τιμόνι, Υποβραχ., 4 airbags, CODE: 02991132

PEUGEOT 108, STYLE, 04/2019, 1000κυβ., 400χλμ., Βενζίνη, 72 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Πλοήγη, navi, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, 8 airbags, CODE: 02991130

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

ΥΓΡΑΕΡΙΟ

12.500 €

15.700 €

3.990 €

5.990 €

PEUGEOT 208, ACTIVE, 09/2018, 1200κυβ., 11000χλμ., Βενζίνη, 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, 6 airbags, CODE: 02991047

PEUGEOT 2008, ACTIVE 82 NAVI + CAMERA, 11/2018, 1200κυβ., 1500χλμ., Βενζίνη, 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Led, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, Ράγες, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, 6 airbags, CODE: 02991116

AUDI A4, 1.8 TURBO LPG, 03/2002, 1800κυβ., 175000χλμ., Αέριο(LPG) - Βενζίνη, 150 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Δερμ. Καθίσμ., clima, Υπολ. Ταξιδιού, TCS, ηλ. Οροφή, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., Turbo, CD, Υποβραχ., 4 airbags, CODE: 02991134

PEUGEOT 208, VAN ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ, 01/2013, 1400κυβ., 190000χλμ., Πετρέλαιο, 70 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, Αισθ. Βροχής, clima, Τηλέφ., Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Auto Parking, Αισθ. φωτων, Parktronic, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, υδρ. τιμόνι, 6 airbags, CODE: 02991138

PERIEX-43-19.indd 9

17/10/2019 4:15:21 μμ

PERIEX-43-19.indd 6

17/10/2019 4:15:36 μμ