Atr 3dokimes

TEST

Nissan Micra 0,9 T 90 PS

Πρώτη φορά… turbo Η

5η γενιά του Micra λογίζεται ως η ολική επαναφορά της Nissan στην κατηγορία των μικρών αφού εκτός του πολύ καλού του χαρακτήρα, είναι εκσυγχρονισμένο και σύμφωνο με τα νέα δεδομένα της κατηγορίας, θέτοντας μάλιστα και το ίδιο αρκετά από αυτά. Με δάνειο αυτή τη φορά τον μικρό TCe κινητήρα της Renault και του «αδελφού» Clio, το Micra αποκτά την πρώτη στην ιστορία του υπερτροφοδοτούμενη βενζινοκίνητη έκδοσή του, την οποία και δοκιμάζουμε.

Από τα πιο όμορφα μικρά που κυκλοφορούν Το νέο Nissan Micra ξεχωρίζει με την ιδιαίτερα μοντέρνα και

τολμηρή του σχεδίαση. Κύριο χαρακτηριστικό της αποτελεί η μεγάλη μάσκα σε σχήμα V και τα μεγάλα φώτα εμπρός με τα LED φώτα ημέρας. Την παράσταση κλέβει το έντονο νεύρο που ξεκινάει πάνω από τα μπροστινά φανάρια, κατεβαίνει απότομα κάτω ώστε να τονίσει τους θόλους, κάνει ένα «σπάσιμο» στη μέση της πόρτας του οδηγού και στη συνέχεια ρέει αρμονικά προς τα πίσω και καταλήγει στα φωτιστικά σώματα πίσω. Άλλο ένα βασικό χαρακτηριστικό είναι οι «κρυμμένες» χειρολαβές των πίσω θυρών και η μαύρη πινελιά στην πίσω κολώνα που «αφήνει» αιωρούμενη την οροφή.

Κινητήρας – Kιβώτιο: Θετικός κινητήρας, χάνει από κιβώτιο Ο 3κύλινδρος κινητήρας του νέου Micra είναι χωρητικότητας 898 κ.εκ. και αποδίδει 90 ίππους και 140 Nm ροπής. Το γνωστό μας από

την θητεία του στη Renault TCe μοτέρ, είναι υπερτροφοδοτούμενο και αν και παρουσιάζει μια μικρή υστέρηση κάτω από τις 2.000 σ.α.λ. εν συνεχεία ικανοποιεί με το τράβηγμα και την απόδοσή του. Ως τρικύλινδρος και παρά την προσεγμένη ποιότητα ηχομόνωσης του Micra, το κροτάλισμά του περνά ελάχιστα στην καμπίνα, ιδιαίτερα όταν δεν έχει φτάσει την βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας του. Οι επιδόσεις του είναι μέτριες λόγω και του 5τά-

Το νέο Micra εφοδιάζεται για πρώτη φορά (και) με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης, προσδίδοντας στο πολύ καλό σύνολο επιπλέον στοιχεία για να το επιλέξεις.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

898 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Turbo βενζίνης, πολλαπλών ψεκασμών Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 90/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 140/2.200 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.076 Eπιδόσεις* 175 12,0΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

9,4 18,0

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,4 6,4 41

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

99

*Εργοστασιακές μετρήσεις

χυτου αραιής κλιμάκωσης κιβωτίου, αλλά σε κάθε περίπτωση ικανοποιούν με βάση τον αστικό του προσανατολισμό ενώ η κατανάλωσή του ανέρχεται στα 6,4 λτ./100 χλμ..

Οδική συμπεριφορά: Και στο δρόμο κάνει τη διαφορά Oπως και η diesel έκδοση του νέου Micra, έτσι και η αντίστοιχης απόδοσης βενζινοκίνητη προβάλλει άμεσα τον ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα της 5ης του γενιάς. Αρχικά το Micra προσφέρει πολύ καλή αίσθηση στον οδηγό του προτρέποντάς τον να «ψάχνει» το κάτι παραπάνω από ότι μπορεί να ζητήσει κανείς από ένα αυτοκίνητο πόλης. Το βασικότερο είναι ότι δεν ξεχνά το ποιόν του και είναι καλό και εκεί. Η ανάρτηση είναι σφιχτή αλλά προσφέρει καλά επίπεδα άνεσης και ποιοτική κύλιση, ενώ παράλληλα δεν επιτρέπει αυξημένες κλίσεις υπό πίεση σε δρόμο με στροφές. Εκεί, το Micra θα στρίψει αποφασιστικά και σβέλτα εφόσον ο κινη-

τήρας περιστρέφεται ψηλά, και θα κρατήσει εύκολα την ταχύτητά του χωρίς να ανησυχεί τον οδηγό του ακόμα και στην υπερβολή με το ESP να επεμβαίνει μόνο σε ακραίες καταστάσεις. Για την απροβλημάτιστη και ουδέτερη συμπεριφορά του φροντίζουν τα συστήματα Intelligent Ride Control και Intelligent Trace Control. To τελευταίο ενεργοποιεί ελαφρά τα φρένα, για να διατηρήσει το αυτοκίνητο στην τροχιά που έχεις επιλέξει, ενώ το Ride Control χρησι-

μοποιεί τον κινητήρα, τα φρένα και τη λειτουργία των αμορτισέρ για να μην αφήνει το αμάξωμα να αναπηδήσει απότομα σε μια ανωμαλία.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.)

10,0 Θόρυβος στα 100/ 67,8/ 120 χλμ./ώρα (db) 69,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/45 R17 Ασφαλές, ευχάριστο, άνετο και αποτελεσματικό είναι στο δρόμο το Nissan Micra 0,9 T αποτελώντας ένα από τα πιο χαρισματικά μικρά και σε αυτό τον τομέα.

What’s new Κινητήρας 0,9 λτ. 90 ίππων Καίει 6,4 λτ./100 χλμ. Aπό 13.490 ευρώ (με έκπτωση 600 ευρώ)

Εσωτερικό – Xώροι: Ευχάριστο, ποιοτικό και ικανοποιητικό σε χώρους

Η άποψή μας Οι χώροι κυμαίνονται στα επίπεδα του ανταγωνισμού όσον αφορά τους επιβάτες, ωστόσο ο χώρος αποσκευών είναι άνω του μέσου όγκου.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



6

/  /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

0,9 Energy 13.490

Το εσωτερικό του Micra είναι ότι πιο ευχάριστο μπορεί να ζητήσει κανείς από αυτοκίνητο της κατηγορίας. Είναι καλαίσθητο και καλοφτιαγμένο ενώ προσφέρει και high tech αέρα.

Η όμορφη και «ζωντανή» εικόνα του Micra συνεχίζεται και στο εσωτερικό του, εκεί όπου η διχρωμία των επενδύσεων ανάλογα με την έκδοση αρκούν για να το καταστήσουν ξεχωριστό και εκεί για τα δεδομένα της κατηγορίας. Το Micra σε «φτιάχνει» στο εσωτερικό του, με τον high tech αέρα του και την πολύ καλή ποιότητα κατα-

σκευής του που αποτελεί και το σημαντικότερο νέο που φέρνει αυτή του η γενιά. Η καλή θέση οδήγησης, οι αρκετοί χώροι για αντικείμενα στο εμπρός μέρος της καμπίνας, και η καλή εργονομία ειδικά σε ότι αφορά την κεντρική οθόνη αφής 7 ιντσών, συμπληρώνουν το ευχάριστο προφίλ του. Οι χώροι του βρίσκονται στο μέσο όρο της κατηγορίας, ικανοί να φιλοξενήσουν 2 άτομα στο πίσω κάθισμα με άνεση. Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 300 λίτρων και είναι καλός για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Με την βενζινοκίνητη υπερτροφοδοτούμενη έκδοσή του, το Micra συνεχίζει την επαναστατική του δράση και τοποθετείται στην κορυφή της κατηγορίας αυτή τη στιγμή. Εχει όλα όσα μπορεί να ζητήσει κανείς και προσφέρει πολλά περισσότερα σε εμφάνιση, οδηγικό επίπεδο και τεχνολογία από τους διώκτες του. Σχεδίαση, οδηγική αίσθηση, οδική συμπεριφορά, ηχομόνωση καμπίνας, ποιότητα κατασκευής Πλάτος πίσω καθίσματος, ορατότητα, δυσκολία επι/αποβίβασης πίσω, τραχύτητα κινητήρα όταν είναι κρύος

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

TEST

Νέο Hyundai Tucson 1,6T 177 PS 4WD

Επιστροφή στην κανονικότητα! Να πορεύεται η κατηγορία των SUV στην Ελλάδα χωρίς εκπρόσωπο από τη Hyundai, δε μπορεί να πει κανείς ότι είναι μια φυσιολογική κατάσταση. Εμείς δοκιμάζουμε το νέο crossover της εταιρείας, το οποίο όμως επαναφέρει κι ένα επιπλέον «κανονικό» στοιχείο: το όνομα Tucson!

What’s new Τρίτη γενιά μικρομεσαίου SUV Ηyundai Eπιστροφή στο σωστό όνομα Δυνατό μοτέρ – πολύ καλοί χώροι 28.290 ευρώ με 177 ίππους και τετρακίνηση

Όμορφο αυτοκίνητο: Τόσο η εμπρός όσο και η πίσω όψη του Tucson αποπνέουν μια αβίαστη γοητεία χωρίς εξάρσεις.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.591 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 177/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 265/1.500-4.500 Start/Stop OXI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.583 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις 202 9,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

Υ

πάρχουν ονόματα τα οποία καμιά φορά δεν πιάνουν, δεν κουμπώνουν με ένα προϊόν. Μια τέτοια περίπτωση ήταν και το «ix35» όνομα το οποίο συνόδευσε τη δεύτερη γενιά του μοντέλου στις αγορές εκτός Ν. Κορέας και Βόρειας Αμερικής. Με την τρίτη γενιά του μικρομεσαίου SUV της, η Hyundai επαναφέρει το όνομα Tucson και αφ’ενός αποφεύγει τα μπερδέματα που είχε προκαλέσει η παλιότερη επιλογή της στις διάφορες γεωγραφικές ζώνες, αφ’ετέρου προσθέτει ξανά την αύρα «άγριας Δύσης» που της άρεσε από την εποχή του πρώτου Santa Fe. Σε τοπικό επίπεδο, η έλευση του Tucson σηματοδοτεί και μια πιο σημαντική εξέλιξη, αφού επιβεβαιώνει ότι το καθεστώς της αντιπροσώπευσης της Hyundai στη χώρα μας βρίσκει ξανά τα πατήματα του και σταδιακά ανεβάζει ρυθμό στις «μηχανές» του. Απολύτως λογικά, αιχμή του δόρατος στην προσπάθεια αυτή θα αποτελέσει το νέο Tucson, ένα αυτοκίνητο για την πιο καυτή κλάση των ημερών, ακολουθούμενο από ένα πλήρες χαρτοφυλάκιο μοντέλων τα οποία θα γνωρίσουμε σιγά-σιγά. Το μικρό διάστημα που έχει μεσολαβήσει από το διεθνές ντεμπούτο του τρίτης γενιάς Tucson μέχρι το λανσάρισμά του στην Ελλάδα δε μπορεί φυσικά να στερήσει φρεσκάδα από το σχήμα του νέου μοντέλου. Κάθε άλλο μάλι-

στα: το νέο SUV μπορεί να περιληφθεί στα πιο όμορφα της κατηγορίας του. Χωρίς πολλή οπτική «φασαρία» το νέο Tucson καταφέρνει και παρουσιάζει ένα αβίαστο σπορ στιλ το οποίο απορρέει κυρίως από τις αναλογίες του αμαξώματος. Λεπτά φώτα εμπρός τραβηγμένα ψηλά στα άκρα του καπό και μια εξάγωνη μάσκα ανάμεσα, στην πιο καλή της εκτέλεση μέχρι τώρα, δημιουργούν ένα «πρόσωπο» το οποίο ξεχωρίζει. Αντίστοιχα και πίσω: τα μοτίβα είναι πιο απλοϊκά αλλά η όμορφη ενσωμάτωση καμπύλων και η έντονη κλίση της οροφής φτιάχνουν ένα σύνολο σχεδόν σαν τις κουπέ εκδοχές των SUV τις οποίες παρουσιάζουν πια όλο και περισσότεροι κατασκευαστές. Η έκδοση της δοκιμής είναι από τις πιο γεμάτες. Όχι μόνο σε εξοπλισμό, όπου η στάνταρ λίστα είναι πολύ καλά προετοιμασμένη, όσο και σε τεχνικό επίπεδο. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων είναι εδώ στην υπερτροφοδοτούμενη εκδοχή του και με 177 ίππους φτιάχνει ένα πολύ γεροδεμένο πακέτο με στάνταρ και την τετρακίνηση. Η τιμή των 28.290 ευρώ είναι καλή για τα προσφερόμενα χαρακτηριστικά και δείχνει ότι η Hyundai, μαζί και με τις πιο προσιτές εκδόσεις της γκάμας, η οποία ξεκινά από 19.390 ευρώ για το ατμοσφαιρικό μοντέλο των 132 ίππων, θα διεκδικήσει μια επιστροφή στην κανονικότητα και σε ό,τι αφορά τους πίνακες πωλήσεων.

ΚινητήραςΕπιδόσεις: Με τη δύναμη της βενζίνης Μια απόδοση σχεδόν 180 ίππων από ένα σύνολο 1,6 λίτρων με τούρμπο είναι σαφές ότι δημιουργεί ένα πολύ καλογυμνασμένο πακέτο. Και οι προδιαγραφές από το χαρτί επαληθεύονται και στην πράξη. Το μοτέρ ξεκινά λίγο νωχελικά στις χαμηλές στροφές αλλά όσο πλησιάζει στις 2.000-2.500 σ.α.λ. γίνεται πιο μεστό σε απόδοση και τότε αρχίζει πραγματικά να πείθει και για την ιπποδύναμη και για τη ροπή που του αποδίδεται, φτάνοντας να γίνει απολαυστικό εκεί κοντα στις 3.500-4.000 σ.α.λ.. Η λειτουργία του είναι γραμμική, δεν έχει εκρηκτικό, σπορ χαρακτήρα αλλά δίνει στο αμάξωμα τη δυνατότητα να κινείται πολύ σβέλτα. Επιπλέον, ο κινητήρας είναι ήσυχος, δεν διεισδύει ακουστικά στην καμ-

7,1/9,2 10,0/13,4

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Eργοστασιακή* Tαξίδι Πόλη Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

6,2 10,0 7,6 62 6,3 11,7 9,6 177

*Εργοστασιακές μετρήσεις

πίνα σε οποιαδήποτε φάση της λειτουργίας του, και, συνολικά, ενώ παρουσιάζει ένα ήπιο προφίλ, αποδεικνύεται στην πράξη κρυφός άσος στο «μανίκι» του Tucson. Η κατανάλωση στα 9,6 λτ./100 χλμ. δεν ενθουσιάζει ως νούμερο, δικαιολογείται μεν από τη μάζα και το επίπεδο των επιδόσεων οι οποίες είναι πολύ καλές αλλά υπό πίεση μπορεί να ανέβει κι άλλο. To σύνολο το γνωρίσαμε με το χειροκίνητο εξάρι σαζμάν ενώ προαιρετικά δίδεται και 7άρι κιβώτιο αυτόματης λειτουργίας διπλού συμπλέκτη.

Δυνατό μοτέρ παρά τον ήπιο τρόπο με τον οποίο αποδίδει την ισχύ του: ο κινητήρας των 1,6 λίτρων με τούρμπο τα πάει πολύ καλά με το όχι υπεροβολικά βαρύ αλλά σίγουρα σεβαστής μάζας αμάξωμα.

TEST

Νέο Hyundai Tucson 1,6T 177 PS 4WD

Εσωτερικό: Σωστή εργονομία - με premium νύξεις η ποιότητα Όμορφο ταμπλό με καλή συναρμογή των διαφόρων τμημάτων: το μαλακό υλικό δίνει το παρών στο κεντρικό τμήμα αλλά θα θέλαμε κάτι περισσότερο εδώ για να κατοχυρωθεί πιο καλά ο premium υπαινιγμός του συνόλου.

Η οθόνη των 8 ιντσών έχει ευχάριστα γραφικά, γρήγορη απόκριση ενώ δεν αποκηρύσσει τα πάντα χρήσιμα περιστροφικά χειριστήρια.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



6

/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση GLS Comfort Navi Τιμή από (ευρώ) 28.290

To Τucson σε υποδέχεται σε ένα πολύ αεράτο εσωτερικό. Η πρώτη εντύπωση αφορά στην καλή περιμετρική ορατότητα: η επαφή με το εξωτερικό είναι ανεμπόδιστη, ακόμα και διαγώνια πίσω όπου η τελευταία κολώνα είναι αρκετά πλατιά. Σε κάθε περίπτωση είναι ευπρόσδεκτη η κάμερα οπισθοπορείας ως βασικό στοιχείο του εξοπλισμού. Η πολύ καλή –σχεδόν κεντροευρωπαϊκής φιλοσοφίας- θέση οδήγησης είναι η επόμενη εντύπωση. Το ταμπλό είναι ντυμένο με μαλακό πλαστικό στο μεγάλο κεντρικό τμήμα του, αφήνοντας πιο σκληρά υλικά για

το κομμάτι πάνω από τον πίνακα οργάνων και το αντίστοιχο τμήμα χαμηλά εμπρός από το συνοδηγό. Η ποιότητα είναι πολύ καλή, δεν υπάρχουν ηχητικά παρατράγουδα με τη μορφή τριγμών και γενικά το φινίρισμα και ό,τι αγγίζει ο οδηγός αφήνει ευχάριστη αίσθηση στα ακροδάχτυλα. Η εργονομία επίσης κυμαίνεται σε καλό επίπεδο με την οθόνη σε καλό σημείο από πλευράς ύψους, τους αισθητήρες αφής να αποκρίνονται γρήγορα και τα διάφορα μενού να έχουν μια νορμάλ δομή, εύκολη στην εκμάθη-

ση. Στα θετικά και οι χώροι για μικροαντικείμενα οι οποίοι μαρτυρούν ένα δραστήριο, εκδρομικό και οικογενειακό προφίλ. Ο εξοπλισμός είναι σίγουρα ένα από τα δυνατά στοιχεία καθώς περιλαμβάνει έξι αερόσακους, navi, καμερα οπισθοπορείας, cruise control, θύρα USB, ένα έξυπνο στη λειτουργία του Bluetooth και φυσικά τις κλασικές ηλεκτρικές ευκολίες για παράθυρα και καθρέπτες μαζί με διζωνικό κλιματισμό.

Χώροι: Ταξιδεύεις αρχοντικά Εδώ κρύβεται μια καλή έκπληξη: από τη μία πλευρά το μήκος των 4.475 χλστ. δεν είναι από τα μεγαλύτερα της κλάσης και από την άλλη οπτικά, το κόψιμο της οροφής γεννά κάποιες επιφυλάξεις σχετικά με το πόσο άνετα θα νιώθει το κεφάλι των πίσω επιβατών. Κανένας δισταγμός όμως δεν αποδεικνύεται βάσιμος αφού το Tucson έχει πολύ χώρο στην καμπίνα του όπως δείχνουν οι σχετικές μετρήσεις μας. Ακόμα και για το κεφάλι τα 78 χλστ. είναι μια πολύ καλή τιμή ενώ το περιθώριο ανάμεσα σε γόνατα και τις πλάτες των εμπρός θέσεων είναι εντυπωσιακό. Αντίστοιχα και το πλάτος: τα 1.395 χλστ. τοποθετούν το Tucson ανάμεσα στα καλύτερα της κλάσης και δείχνουν ότι και τρία άτομα θα βολευτούν με άνεση στο πίσω κάθισμα χωρίς θέμα για τους ώμους τους. Το πορτ-μπαγκάζ ανακοινώνεται στα 488 λίτρα με κανονική ρεζέρβα (ή 513 με κιτ επισκευής που είναι option), έχει καλό μήκος μέχρι τα καθίσματα, δείχνει σχετικά ρηχός αλλά έχει καλό πλάτος παρά την αισθητή διείσδυση των θόλων στο χώρο του.

To δάπεδο δείχνει λίγο ψηλά τοποθετημένο κάτι που δικαιολογείται διότι από κάτω υπάρχει εφεδρικός τροχός όχι απλώς κανονικού μεγέθους (17 ιντσών) αλλά και με ζάντα αλουμινίου, ίδια με τις τέσσερις που διαθέτει ήδη το όχημα. Καλή λεπτομέρεια αν μη τι άλλο. Πολύ υψηλό επίπεδο ευρυχωρίας: το Tucson είναι ξεκάθαρα σχεδιασμένο για μια οικογένεια – όπως πρέπει να γίνεται με τα crossover τα οποία θα χτυπηθούν με κλασσικά μικρομεσαία οικογενειακά ή MPV.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

78 χλστ.

488-1.478 λτ.

90 χλστ.

192 χλστ.

2.670 χλστ.

Πλάτος εμπρός 1.468 Πλάτος πίσω 1.395 ΜήκοςxΠλάτος 4.475x1.850 xΎψος x1.640 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Οδική συμπεριφορά: Βελούδινο σε κίνηση, αποτελεσματικό όποτε πιεστεί

Eυχαριστη αίσθηση, συγκρατημένες κλίσεις κι ένας καλός κινητήρας: το νέο Tucson θα εξυπηρετήσει με άνεση όχι μόνο τον απλό οικογενειάρχη αλλά και όποιον διεκδικήσει λίγη περισσότερη ευχαρίστηση.

Ρεγουλάρισμα με στρόφιγγα στην πλάτη του καθίσματος, επαρκής διαδρομή του τιμονιού για την τηλεσκοπική ρύθμιση και αρκετά καλή αίσθηση από τον επιλογέα του κιβωτίου: αυτό είναι ένα Hyundai το οποίο δείχνει να μιλάει καλά… γερμανικά. Επιπλέον το κάθισμα παραμένει μαλακό για μεγάλες αποστάσεις χωρίς να χάνει πόντους σε ό,τι αφορά τη στήριξη. Η κύλιση είναι πολύ ήσυχη και δεν είναι πολλές οι λακούβες οι οποίες θα απασχολήσουν πραγματικά το πλαίσιο. Ακόμη και τότε πάντως η συμπίεση των εξαρτημάτων της

ανάρτησης δεν γίνεται θορυβωδώς ενώ και η εκτόνωση μετά γίνεται ελεγχόμενα και χωρίς αναπηδήσεις. Οι κλίσεις είναι υπαρκτές χωρίς να ενοχλούν και ταιριάζουν με το ήπιο σε ρύθμιση τιμόνι. Εδώ υπάρχει και επιλογή για δεύτερη χαρτογράφηση της υποβοήθησης: η sport σφίγγει λίγο την αίσθηση αλλά χωρίς αισθητά μεγάλη διαφοροποίηση γεγονός που ωθεί τον οδηγό να πατάει ξανά μετά από λίγη ώρα το σχετικό μπουτόν για να δει ποια ρύθμιση έχει επιλέξει. Σε κάθε περίπτωση η πληροφόρηση είναι αρκετά καθαρή και το τιμόνι παραμένει σίγουρο και στον

Ευχάριστο και εκτός δρόμου το Tucson. Η απόσταση από το έδαφος ίσως μπορούσε να είναι λίγο μεγαλύτερη αλλά μετά θα έκοβε πόντους από τη συμπεριφορά στην άσφαλτο.

αυτοκινητόδρομο όπου το Tucson επιδεικνύει ευχάριστη ευθυβολία. Εκεί που θα πέσει το μάτι του οδηγού είναι ένα μικρό πάνελ με μπουτόν δίπλα στον επιλογέα του κιβωτίου: έλεγχος καθόδου αλλά και κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού! Κυρίως το δεύτερο στοιχείο είναι πραγματικά υπό εξαφάνιση για την κατηγορία. Καλό εφόδιο για το Tucson και τις εκτός δρόμου εξορμήσεις του οι οποίες χάρη και στην τετρακίνηση (στάνταρ με το μοτέρ αυτό) είναι σίγουρα μέρος του ρεπερτορίου του. Οι φυσιολογικοί περιορισμοί μπαίνουν από τη σχετικά συγκρατημένη απόσταση από το έδαφος (172 χλστ.) αλλά και τα ασφάλτινου προσανατολισμού ελαστικά. Σε σαθρό έδαφος ή –ακόμα πιο πολύ- σε δρόμο καλυμμένο με χιόνι πάντως το Tucson θα μπορεί να συνδυάζει την ασφαλή διέλευση με αρκετή διασκέδαση. Στην άσφαλτο όπου θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του πάντως, το αυτοκίνητο, χωρίς να γίνεται ποτέ σπορ, αποδεικνύεται ποΕκτός δρόμου «αρχηγείο»: από εδώ ενεργοποιείται το σύστημα ελέγχου καθόδου αλλά και το κλείδωμα στην κατανομή της ροπής στην τετρακίνηση. «Μπόνους» από πάνω το μπουτόν για περισσότερη ή λιγότερη υποβοήθηση στο τιμόνι.

Η άποψή μας Πολύ ολοκληρωμένη πρόταση το Hyundai Tucson σε αυτό το συνδυασμό κινητήρα-εξοπλισμού-τιμής-οδικής συμπεριφοράς-χώρων. Δε χρει-

άζεται πολύ «φιλοσοφία» για να δει κανείς ότι οι προδιαγραφές για μια καλή εμπορική πορεία και πρόκληση πονοκέφαλου στον ανταγωνισμό εί-

ναι οπωσδήποτε παρούσες, αν και αυτό θα γίνει πιθανώς με τα λίγο μικρότερα -από πλευράς ισχύοςμηχανικά σύνολα.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτησηΠολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

39,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.604/1.615 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 172 Γωνία προσέγγ./ ράμπας/φυγής 17,2/18,6/23,9 Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.)

10,8 Θόρυβος 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 66,0/67,7 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/60 R 17

λύ ώριμο, ουδέτερο και με πλαίσιο το οποίο διαχειρίζεται εύκολα την παραπάνω πίεση που θα του ασκήσει ο οδηγός παίρνοντας θάρρος από το καλό μοτέρ. Βασική αντίδραση παραμένει η υποστροφή όσο ανεβαίνει ο ρυθμός ενώ το πρώτο στοιχείο το οποίο αρχίζει να μένει πίσω όσο η βόλτα γίνεται σπορτίφ είναι το τιμόνι και αρκετά αργότερα η ανάρτηση. Η τελευταία παραμένει σφικτή χωρίς όμως να γίνεται ακραία.

Περί τετρακίνησης To σύστημα 4x4 του Tucson έχει την απλή δομή που έχουμε συνηθίσει: ξεκινά από δικίνητη επιλογή με το 100% της ροπής να φτάνει στους εμπρός τροχούς ενώ όποτε χρειαστεί μπορεί να δώσει τη μισή του δύναμη στον πίσω άξονα. Το κλείδωμα κρατάει τη ροπή ισόποσα μοιρασμένη για ταχύτητες έως 40 χλμ./ώρα.. Φαντάζει μικρό το εύρος αλλά σίγουρα θα σας ξελασπώσει όταν βρείτε τα δύσκολα σε χώμα ή χιόνι. Γενικά σε εκτός δρόμου διαδρομές η αίσθηση είναι πολύ ευχάριστη, το ABS αργεί «να μπει» ενώ και το ESP απενεργοποιείται. Η ευχαρίστηση κρύβεται πιο πολύ σε πατημένα εδάφη όπου ο ρυθμός μπορεί να γίνει γρήγορος και λιγότερο σε ανώμαλες επιφάνειες όπου η μικρή άρθρωση της ανάρτησης δε θα βοηθήσει.

Απόδοση κινητήρα, επιδόσεις, χώροι επιβατών, αίσθηση στο δρόμο, εξοπλισμός Σχετικά ρηχό πορτ-μπαγκάζ με κανονική ρεζέρβα

Συντάκτης: Κώστας Μήτσου

TEST

Ανανεωμένη Mercedes-Benz GLA 200 7G-Tronic

Σε φάση ωριμότητας Με τις κατάλληλες, αισθητικές κυρίως, επεμβάσεις η Mercedes GLA «ωριμάζει» σαν το καλό κρασί και ενισχύει τη θέση της στην αγορά των premium μικρομεσαίων crossover/SUV μοντέλων.

Π

ίσω στο 2014, η GLA σηματοδότησε την είσοδο της Mercedes στην κατηγορία των premium μικρομεσαίων crossover/SUV αποτελώντας την αντίστοιχη έκδοση της A-Class, στο πάτωμα και τα μηχανικά μέρη της οποίας και βασίστηκε. Σήμερα ήρθε ο καιρός για το απαραίτητο φρεσκάρισμα με σκοπό να τονιστεί η ήδη υψηλή ανταγωνιστικότητα του πετυχημένου crοssover της Mercedes.

Ακόμη πιο GLA…μουρ! Η φρεσκαρισμένη GLA μπορεί να έχει περιορισμένες αισθητικές αλλαγές, αλλά καταφέρνει να ξεχωρίσει αμέσως και κυρίως καταφέρνει να τονίσει τον glamour της χαρακτήρα, δείχνοντας πιο «ώριμη». Ξεχωριστό είναι το μπροστινό

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



7

/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση GLA 200 7G-Tronic Τιμή από (ευρώ) 35.681 Κορυφαία η αεροδυναμική του αμαξώματος της νέας GLA, με το συντελεστή να πέφτει μόλις στο cd:0,29.

μέρος, όπου ο νέος προφυλακτήρας και η αντίστοιχη μάσκα κάνουν τη διαφορά παραπέμποντας στην μεγαλύτερη GLC. Nέας σχεδίασης και τεχνολογίας είναι οι προβολείς και τα LED ημέρας με τη συνολική εικόνα να είναι άκρως δυναμική και απόλυτα θελκτική. Στο πλάι δεν παρατηρούνται αλλαγές με τη μυώδη και δυναμική σχεδίαση να χαρίζει άλλον «αέρα» στην GLA. Oι σχεδιαστές της Mercedes έκαναν επεμβάσεις και στο πίσω προφυλακτήρα, αλλά και στα αντίστοιχα φώτα. Το σύγχρονο προφίλ της ανανεωμένης GLA τονίζεται με νέα σειρά ζαντών, αλλά και με την προσθήκη του χρώματος «canyon beige» στη σχετική γκάμα. Η νέα Mercedes GLA διατηρεί αυτούσιες τις βασικές της διαστάσεις, όπως και την κορυφαία αεροδυναμική της με το σχετικό συντελεστή στο Cd:0,29.

Κοστίζει 35.681 ευρώ Η Mercedes GLA 200 με την προσθήκη του αυτόματο κιβωτίου διπλού συμπλέκτη της δοκιμής μας έχει κόστος 35.681 ευρώ, τιμή σχετικά αυξημένη σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Από την άλλη βέβαια, η λίστα του βασικού εξοπλισμού είναι πλήρης, αφού δεν λείπει τίποτα. Σημειώστε πάντως ότι χωρίς το αυτόματο κιβώτιο και με τον ίδιο, πολύ καλό εξοπλισμό, η

τιμή της GLA 200 ορίζεται στα 33.390 ευρώ. Να σημειωθεί εδώ πως η νέα GLA συνεχίζει να προσφέρεται σε 3 εκδόσεις: Στάνταρ, AMG Line με χαμηλότερη κατά 15 χλστ. και πιο σφιχτή ανάρτηση, καθώς και off-road με ανάρτηση άνεσης και +30 χλστ. απόσταση από το έδαφος.

What’s new Εμφάνιση Φινίρισμα και εξοπλισμός καμπίνας 4Χ2 με 1,6 turbo 156 ίππων Αεροδυναμικός συντελεστής cd: 0,29 7G DCT αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με 2.291,52 €

Eσωτερικό: Βελτιωμένο φινίρισμα και 8 ιντσών οθόνη

Βελτιωμένος πίνακας οργάνων, με ψηφιακή οθόνη ανάμεσα στα αναλογικά στοιχεία.

Παραμένει κομψό και καλοσχεδιασμένο το πρακτικό εσωτερικό της GLA, που πλέον έχει αναβαθμισμένο φινίρισμα.

Στο καλαίσθητο και ποιοτικό εσωτερικό οι αλλαγές είναι περιορισμένες και αφορούν στο βελτιωμένο φινίρισμα των επενδύσεων και στο αναβαθμισμένο επίπεδο εξοπλισμού (μεταξύ άλλων προσφέρονται πλέον ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα και σύστημα καμερών με λειτουργία 360ο). Ομολογούμε όμως πως θα θέλαμε λίγο ακόμη καλύτερη ποιότητα πλαστικών και πιο πολυτελή χαρακτήρα. Σε κάθε περίπτωση, ανασχεδιασμένος και πιο όμορφος

είναι ο πίνακας οργάνων, ενώ στην κεντρική κονσόλα που διαθέτει νέες επιλογές σε επενδύσεις, «φιγουράρει» η νέα οθόνη του συστήματος πολυμέσων 8 ιντσών, με μεγαλύτερες δυνατότητες συνδεσιμότητας και βελτιωμένες λειτουργίες για πιο εύκολη και αποτελεσματική χρήση.

Παραμένει ευρύχωρη και πρακτική η καμπίνα Οι χώροι δεν έχουν αλλάξει στο ελάχιστο και έτσι συνεχίζουν να κα-

Με κανονικό σχήμα και απόλυτα ικανοποιητική χωρητικότητα 421 λτ. ο χώρος αποσκευών.

λύπτουν τις ανάγκες 5 επιβατών με κάποιες μικρές παραχωρήσεις βέβαια για τον μεσαίο του πίσω καθίσματος. Χώροι για μικροαντικείμενα υπάρχουν άφθονοι και σε αυτό βοηθά η τοποθέτηση του επιλογέα για το αυτόματο κιβώτιο στην κολώνα του τιμονιού. Στα 421 λτ. παραμένει και ο χώρος αποσκευών, ενώ (προαιρετικά) η πόρτα του ανοίγει πλέον αυτόματα… χωρίς χέρια, απλώς με την κίνηση του ποδιού κάτω από τον προφυλακτήρα.

Eυχαριστούμε το κτήμα «Οινότρια Γη Κώστα Λαζαρίδη» στο Καπανδρίτι και τον κ. Χρήστο Φωτιάδη για τη βοήθεια στη φωτογράφηση

Με διάμετρο 8 ιντσών πλέον η ευκρινής ψηφιακή οθόνη για το ηχοσύστημα ή το σύστημα πολυμέσων.

Άνετους χώρους επιβατών προσφέρει η Mercedes GLA.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

29 χλστ.

421 λτ.

71 χλστ.

154 χλστ.

2.699 χλστ.

Πλάτος εμπρός 1.401 Πλάτος πίσω 1.346 ΜήκοςxΠλάτος 4.417x1.804 xΎψος x1.494 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

TEST

Ανανεωμένη Mercedes-Benz GLA 200 7G-Tronic

Κινητήρας-Επιδόσεις: Δυναμικός κινητήρας, κιβώτιο για φίλημα Το άμεσου ψεκασμού, αλουμινένιο, 1,6 λτ. μοτέρ των 156 ίππων και των 250 Nm ροπής κινεί γρήγορα την GLA 200, που καταφέρνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 9,1 δλ. Παράλ-

δοκιμής μας, είναι το γνωστό 7τάχυτο διπλού συμπλέκτη 7G-DCT, το οποίο σε ένα ακόμη μοντέλο της Mercedes αποδεικνύει τα προτερήΔυνατός και πολιτισμένος ο 1,6 turbo με τα 156 άλογα της GLA 200. Η ανάρτηση της GLA απορροφά επιτυχημένα τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος.

ματά του κατά τις αλλαγές των σχέσεων, οι οποίες γίνονται γρήγορα και χωρίς καμία χρονική υστέρηση. Μόνο στην επιλογή Eco υπάρχει υστέρηση, αλλά και ράθυμη λειτουργία του κινητήρα Στο πεδίο της κατανάλωσης, οι μετρήσεις μας έδειξαν μέση τιμή 8,6-8,9 λτ./100 χλμ., που είναι καλή, αλλά απέχει αρκετά από τα 5,6 λτ./100 χλμ., που υπόσχεται η Mercedes.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.595 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 156/5.300 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.200-4.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.435 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Hμιαυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Χλμ./ώρα στις 1.000 σ.α.λ. (6η) 51,1 Eπιδόσεις* 215 9,1΄΄

ληλα, ο κινητήρας αυτός παραμένει εύρωστος και πολιτισμένος σε όλο το φάσμα περιστροφής του, ειδικά με την επιλογή Sport στο (έξτρα) σύστημα παραμετροποίησης Dynamic Select. Το αυτόματο κιβώτιο με το οποίο συνεργάζεται στη GLA της

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.569/1.560 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 164 Γωνία προσέγγ./ ράμπας/φυγής 15,8/13,3/21,5 Στροφές τιμονιού 2,4 Κύκλος στροφής (μ.)

11,8 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,8/68,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/50 R18

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

4,8 6,7

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Μέση Eργοστασιακή* Μέση Δοκιμής

5,5 8,7

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

Στο δρόμο: Αρχοντικό στυλ εντός και εκτός δρόμου Χωρίς αλλαγές στις ρυθμίσεις της ανάρτησης, η ανανεωμένη GLA συνεχίζει να αποτελεί ένα πολύ ασφαλές και ευχάριστο οδηγικά αυτοκίνη-

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

το. Στην διάθεσή μας είχαμε την επιλογή off road, όπου η ανάρτηση έχει μαλακή ρύθμιση, αλλά και μεγαλύτερη διαδρομή, ανεβάζοντας το αυτοκίνητο κατά 30 χλστ. από το έδαφος. Στο δρόμο και παρά την αυξημένη απόσταση από το έδαφος (164 χλστ.) οι κινήσεις του αμαξώματος ελέγχονται αποτελεσματικά και η κλίση στη στροφή είναι λογική. Από την άλλη η διαχείριση των ανωμαλιών από την πίσω ανάρτηση με πολλαπλούς συνδέσμους γίνεται αποτελεσματικά και σπάνια οι έντονες εγκάρσιες κακοτεχνίες θα «ακουστούν» ή θα ενοχλήσουν τους επιβάτες. Στο ίδιο μοτίβο της καλής άνεσης έρχεται και η κορυφαία αεροδυναμική του αμαξώμα-

τος, η οποία μειώνει στο ελάχιστο τους αεροδυναμικούς θορύβους στο ταξίδι. Η πρόσφυση στις στροφές είναι αξιόλογη και μόνη παραφωνία θα μπορούσε να θεωρηθεί μια μικρή υστέρηση στην απόκριση του πλαισίου στα input του οδηγού από το γρήγορο τιμόνι (2,4 στροφές), κατάσταση που στην επιλογή Sport βελτιώνεται. Κανένα παράπονο δεν έχουμε από τα φρένα, που επεμβαίνουν γρήγορα και αποφασιστικά (100-0 χλμ./ώρα σε 37,9 μ.). Βγαίνοντας εκτός δρόμου και παρότι δικίνητη, η Mercedes GLA 200 δεν δείχνει εκτός των «νερών» της, αφού η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης επιτρέπει την κίνηση στο χωμα-

129

*Εργοστασιακές μετρήσεις

τόδρομο, χωρίς έντονα «κοπανήματα». Παράλληλα, οι κοντοί πρόβολοι αποτελούν σύμμαχο, ώστε το αυτοκίνητο να μη «βρίσκει» συχνά σε νεροφαγώματα, λακκούβες κ.λπ. Σε πιο δύσκολες καταστάσεις βέβαια η απουσία της τετρακίνησης θα γίνει αισθητή…

Η άποψή μας Η ανανεωμένη Mercedes GLA έχει κερδίσει πόντους στην εμφάνιση και παράλληλα έχει τονίσει το διττό της χαρακτήρα: Mε την ίδια άνεση που παρκάρει στα πιο σικ μέρη της πόλης, μπορεί να σκονιστεί ή και να λασπωθεί σε μια βατή χωμάτινη διαδρομή. Ένα από τα ξεχωριστά premium crossover, που όμως δεν κοστίζει και λίγα… Εικόνα αμαξώματος και εσωτερικού, απόδοση και λειτουργία κινητήρα, επιδόσεις-απόκριση κιβωτίου, οδική συμπεριφορά, ευρυχωρία και πρακτικότητα καμπίνας, απόδοση φρένων

Ευχάριστη και ασφαλή συμπεριφορά προσφέρει η ανανεωμένη Mercedes GLA, χαρακτηριστικά που οφείλονται και στην πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.

Αμεσότητα τιμονιού, όχι τόσο premium πλαστικά στην καμπίνα, απόκλιση από την εργοστασιακή κατανάλωση, τιμή