Agora autokinitou aprilios by autotriti

Ξε φύ

ισ λλ

ε εδ ώ

Περιεχόμενα

σελ. 68

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2016

Fiat Tipo 1,6 MTJ 120ps σελ. 78 Ιδιοκτησία Auto Τρίτη A.E. Εκδίδεται από την Motor Press Hellas A.E. Λεύκης 132, 145 68, Κρυονέρι

τηλ.: 210-6262376, fax: 210-6262401, e-mail: agora@motorpress.gr

Διεύθυνση Γιώργος Τριανταφύλλης Εμπορικό Τμήμα Γεωργία Σταθά Ειρήνη Χατζηγιάννη Ιωάννα Χαλκίδη Εύη Καπετανοπούλου 2

BMW X1 X-Drive 20d σελ. 84 Dacia Duster 1,5 dCi 4X4 EURO6

σελ. 88

σελ. 98

Honda Jazz 1,3 CVT

Περιεχόμενα

Αυτοκίνητο του μήνα: Νέο VW Tiguan

Επικαιρότητα

Οδηγούμε: Νέα Mercedes E-Class

Δοκιμή: Fiat Tipo 1,6 MTJ 120ps

Δοκιμή: BMW X1 X-Drive 20d

Δοκιμή: Dacia Duster 1,5 dCi 4X4 EURO6

Δοκιμή: DS4 Crossback 1,6 120ps BlueHDi EAT6

DS4 Crossback 1,6 120ps BlueHDi EAT6

σελ. 106

Αφιέρωμα: Eλαστικά

σελ. 116

Αφιέρωμα: Λιπαντικά

Κάντε κλικ σε οποιοδήποτε θέμα για να μεταβείτε απ’ ευθείας

94 Δοκιμή: Ford Fiesta 1,5 TDCi 98 Δοκιμή: Honda Jazz 1,3 CVT 102 Δοκιμή: Peugeot 208 1,2 PureTech 110ps EAT6 106 Αφιέρωμα: Ελαστικά 116 Αφιέρωμα: Λιπαντικά 126 Car Services 136 ΠΙΝΑΚΕΣ Τιμών και Τεχνικών Χαρακτηριστικών 3

Αυτοκίνητο του Μήνα | Νέο Volkswagen Tiguan

Aντεπίθεση

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

To νέο Tiguan εφοδιάζεται με ό,τι καλύτερο διαθέτει η VW στην γκάμα της και με την πληρότητά του αλλά και το νέο του παρουσιαστικό, φιλοδοξεί να κατακτήσει την κορυφή των πωλήσεων της κατηγορίας.

Αυτοκίνητο του Μήνα | Νέο Volkswagen Tiguan

έρασαν ήδη 8 χρόνια από την παρουσίαση του πρώτου SUV της Volkswagen και μετά από 2,64 εκ. πωλήσεις μέχρι σήμερα, ήρθε η ώρα της αντικατάστασής του. Το νέο Tiguan που θα λανσαριστεί τον Απρίλιο, ομόρφυνε, μεγάλωσε και δέχτηκε βελτιώσεις σε όλους τους τομείς, έτσι ώστε να συνεχίσει να βρίσκεται ψηλά στις πωλήσεις της κατηγορίας του. Παράλληλα,

εκτός από τις δικίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις του, διευρύνει την γκάμα του με μια 7θέσια έκδοση με μεγαλύτερο μεταξόνιο καθώς και μια κουπέ έκδοση, που θα είναι διαθέσιμες από την άνοιξη του 2017. Αυτές οι εκδόσεις θα προκύψουν από τη χρήση της γνωστής πλατφόρμας MQB του ομίλου, που διακρίνεται για την ευμεταβλητότητά της. Αυτή είναι επιπλέον και πιο ελα-

φριά από την προηγούμενη, κάτι που οδηγεί στην γενικότερη μείωση του βάρους του νέου Tiguan κατά περίπου 50 κιλά, με ό,τι αυτό συνεπάγεται προς όφελος της οδικής του συμπεριφοράς και της κατανάλωσης.

Τετρακίνηση 4Motion Ανάλογα με τον κινητήρα, το Tiguan θα συνδυάζεται με την τετρακίνηση 4Motion, που χρησιμοποιεί συμπλέκτη Haldex τελευταίας γενιάς. Με το σύστημα «4Motion Active Control» που ενσωματώνει, η προσαρμογή της 4κίνησης σε κάθε κατάσταση οδήγησης, γίνεται πιο εύκολα και γρήγορα.

Αυτοκίνητο του Μήνα | Νέο Volkswagen Tiguan Υψηλή ποιότητα κατασκευής με καλά υλικά και πλούσιο διάκοσμο, εμφανίζει το εσωτερικό του νέου VW TIguan.

Εσωτερικό Το εσωτερικό του νέου VW Tiguan είναι όμορφο σχεδιαστικά χωρίς να ξεφεύγει από τα στάνταρ της εταιρείας. Η ποιότητα κατασκευής αναμένεται κορυφαία για τα επίπεδα της κατηγορίας, με μαλακά υλικά και αντίστοιχα καλό επίπεδο φινιρίσματος και συναρμολόγησης. Οι χώροι θα είναι μεγαλύτεροι ελέω των μεγαλύτερων διαστάσεων του αυτοκινήτου, με τον χώρο αποσκευών να έχει όγκο 615 λίτρων.

Αυτοκίνητο του Μήνα | Νέο Volkswagen Tiguan Πιο όμορφο συνολικά με σαφές πιο δυναμικό προφίλ Σχεδιαστικά το νέο VW Tiguan είναι πολύ πιο ενδιαφέρον από κάθε άποψη σε σχέση με το προηγούμενο. Οι μεγαλύτερες διαστάσεις του κατά 60 χλστ. σε μήκος και 30 χλστ. σε πλάτος, αλλά και η πιο μυώδης σχεδίαση γενικότερα, του προσδίδουν περισσότερο δυναμικό ύφος και επιβλητικότητα. Κυρίαρχα χαρακτηριστικά της σχεδίασης του αποτελούν η νέα εμπρόσθια μάσκα, που αποτελεί στοιχείο της εταιρικής ταυτότητας, οι έντονες ακμές που διατρέχουν το αμάξωμα στα πλαϊνά του και το πολύ όμορφο, επίσης δυναμικής προσέγγισης, πίσω μέρος. Εκτός από την νορμάλ έκδοση που διακρίνεται από τα παραπάνω σχεδιαστικά στοιχεία, το Tiguan θα διατίθεται και σε έκδοση με πιο off road χαρακτηριστικά αλλά και σε μια ακόμα πιο σπορ έκδοση R Line.

Κινητήρες: Με 8 κινητήρια σύνολα Το νέο Tiguan θα είναι διαθέσιμο με 4 κινητήρες βενζίνης και 4 diesel, με την βασική έκδοση να εφοδιάζεται με τον 1,4 λίτρων TSI κινητήρα απόδοσης 125 ίππων. Ο ίδιος κινητήρας θα εφοδιάζει και την αμέσως επόμενη έκδοση με απόδοση 150 ίππων, ενώ ο δίλιτρος TSΙ θα είναι διαθέσιμος με απόδοση 180 και 220 ίππων ανάλογα με την έκ-

δοση. Ο βασικός πετρελαιοκινητήρας που θα εφοδιάζει το νέο Tiguan είναι ο 1,6 λτ. TDI με τους 115 ίππους. Από κει και ύστερα θα υπάρχει ο 2λιτρος TDI με 3 διαφορετικές αποδόσεις, 150, 190 και 240 ίππων αντίστοιχα. Οι κινητήρες αυτοί πλην των βασικών εκδόσεων βενζίνης και diesel των 125 και 115 ίππων αντίστοιχα, θα συνδυάζονται είτε με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσε-

ων, είτε με τα DSG κιβώτια της Volkswagen των 6 και 7 σχέσεων. Στην γκάμα του νέου Tiguan θα υπάρχει και έκδοση plug-in hybrid, η GTE, η οποία συνδυάζει έναν κινητήρα 1,4 λτ. TSI απόδοσης 150 ίππων με ηλεκτροκινητήρα και μπαταρίες 13kWh, συνδυαστικής ισχύος 218 ίππων. Η κατανάλωσή του ανέρχεται στα 1,9 λτ./100 χλμ. και οι εκπομπές CO2, στα 42 γρ./χλμ.

Αυτοκίνητο του Μήνα | Νέο Volkswagen Tiguan

Τεχνολογία Το νέο VW Tiguan έρχεται και με προηγμένο τεχνολογικό υπόβαθρο. Τα συστήματα Front Assist με λειτουργία City Emergency Braking και Pedestrian Monitoring, Lane Assist, Multi-Collision Brake και Pre-Crash, αποτελούν μέρος του βασικού εξοπλισμού.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 14

Το «εκτινασσόμενο» καπό που αποτελεί στοιχείο του εξοπλισμού παθητικής ασφάλειας και το σύστημα πολυμέσων που θα είναι συμβατό με android και iphone εφαρμογές, είναι μερικά από τα νέα τεχνολογικά συστήματα που θα το εφοδιάζουν.

Παρουσίαση | 86η Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης

Η καλύτερη Γενεύη των τελευταίων ετών! Από τη φετινή Γενεύη δεν έλειψε τίποτα: Super πρεμιέρες best-seller μοντέλων, εντυπωσιακά ολοκαίνουργια supercars, αλλά και αρκετά σημαντικά πρωτότυπα ήταν εκεί, προετοιμάζοντάς μας για ένα άκρως ενδιαφέρον μέλλον. 16

GENEVA 2016 GENEVA

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ναν πολλές πρωτιές για τις εταιρείες και την αυτοκίνηση. Έτσι, φέτος είδαμε εκεί το πρώτο μικρό premium SUV της ιστορίας (νέο Audi Q2), το πρώτο αυτοκίνητο με το τρεις διαφορετικές ηλεκτρικές εκδόσεις (Hyundai IONIQ), αλλά και το πρώτο compact crossover της Toyota (C-HR).

Ποιες πρεμιέρες ξεχώρισαν

ια 86η χρονιά η Έκθεση της Γενεύης άνοιξε τις πύλες τις στις αρχές Μαρτίου και όλοι σχεδόν οι κατασκευαστές παρουσίασαν τουλάχιστον 1 ολοκαίνουργιο μοντέλο τους. Η φετινή Γενεύη έκλεψε τις εντυπώσεις με την πληθώρα των πρεμιέρων της, που συμπεριλάμβα-

Ήταν πολλές λοιπόν οι πρεμιέρες των νέων μοντέλων της φετινής Έκθεσης της Γενεύης οι οποίες ξεχώρισαν, αφού στο κομμάτι των μοντέλων παραγωγής, εκτός των πολύ σημαντικών Audi Q2 και Toyota C-HR, είχαμε επίσης εκεί τις πρεμιέρες του νέου 5θυρου Fiat Tipo, του καινούργιου Renault Scenic, του νέου SUV SEAT ATECA, της κούκλας Mercedes C-Class Cabrio, αλλά και των ανανεωμένων εκ βάθρων Ford Kuga και Opel Mokka X. Ας τα δούμε μαζί.

2016 GENEVA 2016

Παρουσίαση | 86η Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης Αudi Q2: Μικρό premium SUV με 1000άρη κινητήρα Ένα από τα πιο σημαντικά μοντέλα της έκθεσης και το βασικότερο στο περίπτερο της Audi είναι το νέο Audi Q2, που είναι όμορφο σχεδιαστικά εκφράζοντας δυναμισμό και νεανικό χαρακτήρα μέσω της μυώδους σχεδίασής του και των λεπτομερειών του. Στο εμπρός μέρος η δυναμική τονίζεται από τις μεγάλες εισαγωγές αέρα του προφυλακτήρα και τα στενά φωτιστικά σώματα με LED στοιχεία, ενώ η μεγάλη μάσκα προσδίδει κύρος και επιβλητικότητα στο μικρό αμάξωμα. Κύρια χαρακτηριστικά στα πλαϊνά του Q2 αποτελούν οι φουσκωμένοι θόλοι των πίσω τροχών και η σχεδίαση της πίσω κολώνας, που τονίζουν τον ξεχωριστό του χαρακτήρα. Το πίσω μέρος είναι και εκείνο καλαίσθητο με όμορφης τετράγωνης σχεδίασης φωτιστικά σώματα. Το εσωτερικό του Audi Q2 παρουσιάζει όμορφο διάκοσμο με στοιχεία από το Α1 και τα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας, ενώ δια18

κρίνεται για τα κορυφαία επίπεδα ποιότητας και φινιρίσματος που επιδεικνύει. Το Audi Q2 θα εφοδιάζεται στην βασική έκδοση με τον 1000άρη κινητήρα TFSI της εταιρείας με απόδοση 116 ίππους, ενώ ο 1,4 TFSI με τους 150 ίππους και την τεχνολογία COD θα συνδυάζεται και με σύστημα τετρακίνησης quattro. Αντίστοιχα στους πετρελαιοκινητήρες TDI, ο βασικός είναι ο 1,6 λτ. TDI με τους 116

GENEVA 2016 GENEVA

Το νέο Audi Q2 είναι το πρώτο μικρό SUV με premium χαρακτήρα.

ίππους που εφοδιάζει την δικίνητη έκδοση του Q2, ενώ ο δίλιτρος TDI με απόδοση 150 ίππων θα είναι διαθέσιμος και με τετρακίνηση. Στην κορυφή των κινητήρων βρίσκονται οι δίλιτροι TFSI και TDI που αποδίδουν αντίστοιχα 190 ίππους και συνδυάζονται αποκλειστικά με τετρακίνηση quattro. Όλοι οι κινητήρες θα μπορούν να συνδυαστούν προαιρετικά και με τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη της εταιρείας (S Tronic) των 6 ή 7 σχέσεων.

A 2016 GENEVA 2016

Παρουσίαση | 86η Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης Audi RS Q3 performance: Με 367 ίππους!

Το e-Mehari είναι ένα ξεχωριστό σε όλα του ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Η βελτιωμένη έκδοση του RS Q3 με την ονομασία performance προέκυψε από βελτιώσεις στο σύστημα ψύξης και στην αντλία καυσίμου με αποτέλεσμα να αποδίδει 27 ίππους παραπάνω από το «απλό» RS Q3, ανεβάζοντας την απόδοσή του στους 367 ίππους και στα +15Nm ροπής (463Nm). Το RS Q3 είναι ελαφρώς πιο δυναμικό αισθητικά, με νέους προφυλακτήρες εμπρός και πίσω με τον πίσω να ενσωματώνει και μεγαλύτερο διαχύτη. Εκτός από τις αναβαθμίσεις του 2,5 λίτρων κινητήρα, το RS Q3 διαθέτει επανασχεδιασμένο για πιο σπορ λειτουργία 7τάχυτο κιβώτιο S Tronic με τις όλες επεμβάσεις να προσδίδουν στο τετρακίνητο αυτοκίνητο πολύ καλές επιδόσεις. Τα 0-100 χλμ./ώρα έρχεται 0,4 δλ. πιο γρήγορα (4,4 δλ.), ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 270 χλμ./ώρα. 20

GENEVA 2016 GENEVA

Citroen E-Mehari: Με …χάρη Το νέο ανοικτό crossover Ε-Mehari της Citroen είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο με στοιχεία που προέρχονται από το πιο συμβατικό C4 Cactus. Η οροφή του είναι από ειδικό πλαστικό και αφαιρείται πλήρως, ενώ το αμάξωμά του είναι κατασκευασμένο από ειδικά επεξεργασμένο πλαστικό, που διακρίνεται για το χαμηλό του βάρος. Το E-Mehari διαθέτει μια μπαταρία λιθίου-πολυμερών μετάλλου χωρητικότητας 30 kWh και ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 68 ίππων που του προσδίδουν 100 χλμ./ώρα τελικής ταχύτητας. Η αυτονομία του ανέρχεται στα 200 χλμ. ενώ για την φόρτισή του απαιτούνται 8 ώρες από πρίζα 16 Α ή 13 ώρες από πρίζα 10 Α.

Citroen SpaceTourer: Το μέγεθος μετράει Ο αντικαταστάτης του Citroen Jumpy, τo SpaceTourer διακρίνεται για τις μεγάλες του διαστάσεις και θα προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις αμαξώματος με μήκος 4,60μ., 4,95μ. και 5,30μ., με δύο μήκη μεταξονίου(2,92μ. και 3,27μ.) και δύο μήκη για τον πίσω πρόβολο (0,80μ. ή 1,15μ.). Εμφανισιακά είναι καλαίσθητο με σύγχρονα σχεδιαστικά στοιχεία, ενώ βασίζεται στην πλατφόρμα EMP2 του ομίλου PSA και διακρίνεται για την πρακτικότητα του εσωτερικού του, την όμορφη εικόνα του εκεί και τους μεγάλους χώρους του, αφού είναι σε θέση να μεταφέρει με άνεση έως και 9 επιβάτες στις 3 σειρές καθισμάτων του. Η γκάμα κινητήρων του αποτελείται από τους νέους Euro 6 BlueHDI πετρελαιοκινητήρες, απόδοσης από 115 έως 180 ίππων.

2016 GENEVA 2016

Παρουσίαση | 86η Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης Fiat Tipo: Και σε 5θυρη έκδοση H οικογένεια του νέου Fiat Tipo ολοκληρώνεται με την πιο σημαντική για την ευρωπαϊκή αγορά 5θυρη έκδοση που παρουσιάστηκε στην έκθεση της Γενεύης μαζί με την στέσιον βάγκον. Αισθητικά, οι δύο νέες εκδόσεις ακολουθούν τη λογική σχεδίασης της sedan έκδοσης, με το μεν 5θυρο να είναι το πιο κομψό αισθητικά. Αυτό έχει μήκος 4,37 μ., πλάτος 1,79 μ. και ύψος 1,50 μ., ενώ το πιο ευρύχωρο station wagon Tipo, έχει μήκος μεγαλύτερο κατά 20 εκ. (4,57 μ.), ενώ με τις στάνταρ ράγες οροφής, το

ύψος του ανέρχεται στο 1,51 μ. Στο εσωτερικό του, τόσο το 5θυρο όσο και το station wagon μοντέλο δεν ξεφεύγουν από την σχεδίαση του σεντάν Tipo. Οι χώροι είναι πολύ καλοί και στις δυο εκδόσεις αμαξώματος με τον χώρο αποσκευών να έχει όγκο 440 λτ. στο 5θυρο και 520 λτ. στο στέσιον. Και οι δύο αυτές εκδόσεις του Fiat Tipo εφοδιάζονται με τους Euro 6 κινητήρες της Fiat. Βασικός είναι ο Fire των 1,4 λτ. με τους 95 ίππους, ενώ πιο πάνω βρίσκεται ο υπερτροφοδοτού-

Ford Fiesta ST 200: Τo πιο δυνατό Fiesta Την ισχυρότερη έκδοση του Fiesta παρουσίασε στο Σαλόνι της Γενεύης η Ford. Το νέο Fiesta ST 200 εφοδιάζεται με τον τετρακύλινδρο EcoBoost κινητήρα των 1,6 λίτρων, ο οποίος με τις κατάλληλες επεμβάσεις αποδίδει πλέον 200 ίππους και 290 Nm ροπής. Αυτή η αύξηση της ισχύος του χαρίζει «καυτές» επιδόσεις, με το 0-100 χλμ./ώρα να «έρχεται» από στάση σε 6,7 δλ. και την τελική του ταχύτητα να ανέρχεται στα 22

GENEVA 2016 GENEVA

Το νέο Fiat Tipo συμπληρώνει την γκάμα του με την πιο ενδιαφέρουσα 5θυρη έκδοσή του και με την πιο πρακτική station wagon.

μενος 1,4 λίτρων T-Jet των 120 HP, ο οποίος προσφέρεται και σε έκδοση διπλού καυσίμου που καταναλώνει υγραέριο (LPG). Όσον αφορά στις επιλογές πε-

τρελαίου, η γκάμα περιλαμβάνει τον 1,3 λίτρων MultiJet κινητήρα με τους 95 ίππους και τον 1,6 λίτρων MultiJet II κινητήρα των 120 ίππων.

230 χλμ./ώρα. Εκτός από το βελτιωμένο κινητήρα, το νέο Fiesta ST 200 ξεχωρίζει αισθητικά από το μοναδικό χρώμα αμαξώματος Storm Grey τις κόκκινες δαγκάνες φρένων και τις μαύρου ματ χρώματος ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών. Στο εσωτερικό του εφοδιάζεται με νέα καθίσματα bucket της Recaro με γκρι ραφές, ενώ οι πολλές λεπτομέρειες αλουμινίου και οι ζώνες ασφαλείας σε ασημί απόχρωση συμπληρώνουν το σπορ χαρακτήρα της έκδοσης αυτής.

2016 GENEVA 2016

Παρουσίαση | 86η Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης Ford Kuga: Ουσιαστικά αναβαθμισμένο Το βασικότερο μοντέλο της Ford στην έκθεση της Γενεύης είναι το ανανεωμένο Kuga. Το Kuga υιοθετεί πολλά σχεδιαστικά στοιχεία από το Ford Εdge και παρουσιάζεται πιο καλαίσθητο και επιβλητικό, όντας πιο δυναμικό. Η δυναμική του πηγάζει από την νέα εξάγωνη εμπρόσθια μάσκα, τους ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες και τα φώτα, με τα εμπρόσθια να είναι bi-xenon και να ενσωματώνουν φώτα ημέρας LED.

Τις σχεδιαστικές αλλαγές συμπληρώνουν οι νέας σχεδίασης τροχοί των 17 έως 19 ιντσών και η απόχρωση Copper Pulse που προστίθεται στην παλέτα των διαθέσιμων χρωμάτων. Στο εσωτερικό του το ανανεωμένο Kuga είναι αισθητά αναβαθμισμένο, με την πιο «χτυπητή» αλλαγή να είναι η μεγαλύτερη οθόνη (8 ιντσών) του νέου συστήματος infotainmentSYNC 3, το οποίο είναι συμβατό με λειτουρ-

GENEVA 2016 GENEVA

Το ανανεωμένο Ford Kuga έχει νέα σχεδίαση και νέους κινητήρες.

γίες Apple CarPlay και Android Auto. Το χειρόφρενο είναι ηλεκτρικό ενώ επανασχεδιασμένο είναι και το τιμόνι όπως και η κεντρική κονσόλα που φέρει πλέον λιγότερα κουμπιά προς όφελος της εργονομίας. Το ανανεωμένο Kuga εφοδιάζεται για πρώτη φορά με τους νέους κινητήρες της Ford των 1,5 λίτρων. Ο TDCi των 120 ίππων ως βασικός κινητήρας πετρελαί-

ου εξοπλίζει μόνο τις δικίνητες εκδόσεις του Kuga, ενώ ο 2λιτρος TDCi με 150 και 180 ίππους συνδυάζεται και με την τετρακίνηση Intelligent All Wheel Drive της Ford. Αντίστοιχα, ο βασικός κινητήρας βενζίνης είναι ο 1,5 λίτρων EcoBoost ο οποίος αποδίδει 120 ή 150 ίππους ανάλογα με την έκδοση. Ο ίδιος κινητήρας με απόδοση 182 ίππων συνδυάζεται με 4κίνηση.

2016 GENEVA 2016

Παρουσίαση | 86η Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης Hyundai IONIQ: H απάντηση στο Prius

Το Hyundai IONIC διατίθεται σε 3 «πράσινες» εκδόσεις.

Mε κάθε επισημότητα παρουσίασε η Hyundai το IONIQ στην έκθεση της Γενεύης, ένα μοντέλο με ιδιαίτερη σημασία για εκείνη αφού θα την βοηθήσει να αναρριχηθεί στην 2η θέση των οικολογικών αυτοκινήτων που έχει θέσει ως στόχο μέχρι το 2020. Τo IΟΝΙQ έρχεται να αντιπαρατεθεί με το Toyota Prius και διαθέτει υβριδική, υβριδική plug-in και πλήρως ηλεκτρική έκδοση. Αισθητικά το 5θυρο αμάξωμα του IONIQ ξεχωρίζει μέσω της κουπέ σχεδίασης και το αεροδυναμικό του σχήμα, ενώ στο εσωτερικό του είναι φουτουριστικό με ψηφιακό πίνακα οργάνων και οθόνη αφής στην κεντρική κονσό26

λα. Τα υλικά είναι μαλακά σε υφή και η ποιότητα είναι καλή, ενώ οι χώροι είναι μέτριοι. Ιδιαίτερα ανεπτυγμένο είναι και το τεχνολογικό του προφίλ, ενσωματώνοντας πλήθος νέων τεχνολογιών άνεσης και ασφάλειας. H υβριδική και η υβριδική plug-in έκδοση του IONIQ εφοδιάζονται με κινητήρα 1,6 λίτρων απόδοσης 105 ίππων με την μεν πρώτη να συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα 44 ίππων και την δεύτερη με ηλεκτροκινητήρα 61 ίππων και μπαταριές περισσότερων kWh. Η αμιγώς ηλεκτρική του έκδοση διαθέτει ηλεκτροκινητήρα 120 ίππων και έχει αυτονομία πάνω από 250 χλμ.

GENEVA 2016 GENEVA

Παρουσίαση | 86η Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης ντυπωσιακό από Lexus LC 500h: Ε

κάθε άποψη

υατροκινητήρα, συνδ εκ ηλ αν έν ν τη αποτελεί ων. Η Το Lexus LC 500h απόδοσης 359 ίππ ς κή τι σ δα εί 00 που τροσυνέχεια του LC 5 μεταφέρεται στους η σ νη κί το σ Γενάρη κιμε τον περασμένο ω ενός αυτόματου έσ μ ς ύ χο α έν ιται για οΝτιτρόιτ και πρόκε σχέσεων, ενώ ανάλ 4 ου τί βω ω π που εντυ ι οι κουπέ αυτοκίνητο εμφάνισης είναι κα ς τη ς γε τε ι κά όσο κα από σιάζει τόσο αισθητι ς του, με λιγότερα ει όσ ιδ επ ιιδ βρ είναι υ μέχνικά. Το LV 500h χρειάζονται για την να . δλ 5 ή σ νη α την κί κό και συνδυάζει γι 0-100 χλμ./ώρα. η ησ τρ ε μ . λτ ρα 3,5 του ένα V6 κινητή

GENEVA 2016 GENEVA

Παρουσίαση | 86η Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης Mercedes C-Class Cabrio: Σαγηνευτική Η νέα Mercedes-Benz C-Class τών που είχαμε πρωτοδεί στην Cabrio κάνει την επίσημη παρουδεύτερη γενιά της SLK. Σε ότι σίασή της στην έκθεση της Γεαφορά τους κινητήρες της, η νέα νεύης και σαγηνεύει τα πλήθη με C-Class Cabrio διαθέτει τους 6 τις ελκυστικές της γραμμές, με βενζινοκινητήρες της σειράς C, επιρροές από την κουπέ έκδοση με απόδοση από 156 (1,6 turbo) του μοντέλου. Η C-Class Cabrio έως 367 ίππους για την C 43 εφοδιάζεται με υφασμάτινη ηλεAMG 4MATIC. Στους πετρελαικτρική οροφή η οποία σε 20 δλ. οκινητήρες διαθέσιμα είναι δύο την μετατρέπει σε ένα εντυπωμηχανικά σύνολα 2,2 λίτρων με σιακό ανοιχτό αυτοκίνητο. Στο απόδοση 170 και 204 ίππων. εσωτερικό της και πάλι ακολουθεί την αρχή της σχεδίασης της C-Class Coupe, προβάλλοντας ως Η C-Class Cab rio είναι η πρώτη ανοιχτή Mercedes υψηλή ποιότηMercedes της σειράς τα κατασκευής και φινιρίκαι εντυπωσιάζει με σματος. Ως cabrio αυτή την εμφάνισή της. η C-Class διαθέτει επιπλέον των υπολοίπων εκδόσεων της σειράς το σύστημα AIRCAP, το οποίο βελτιώνει τη ροή του αέρα στο εσωτερικό, καθώς και το σύστημα AIRSCARF στα καθίσματα, για τη θέρμανση του αυχένα των επιβα30

GENEVA 2016 GENEVA

Οpel Mokka X: Με νέο όνομα

Με νέα εμφάνιση τo Opel Mokka X.

H Opel ανανέωσε σημαντικά το μικρό της crossover αλλάζοντας και το όνομά του, με το Χ να συνοδεύει πλέον όλα τα SUV και crossover μοντέλα της. Το Mokka X αποκτά ένα πιο μοντέρνο και δυναμικό μπροστινό τμήμα και πιο φρέσκο πίσω, που το καθιστούν ακόμα πιο ευχάριστο αισθητικά σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά. Στο εσωτερικό του το Mokka X ανασχεδιάστηκε πλήρως και παραπέμπει στο αντίστοιχο εσωτερικό του νέου Astra και δέχθηκε μεγαλύτερη κεντρική οθόνη αφής 7 ή 8 ιντσών στο κέντρο της κονσόλας. Στον τομέα των κινητήρων, ξεχωρίζει η παρουσία ενός νέας γενιάς 1.400άρη βενζινοκινητήρα turbo με άμεσο ψεκασμό που προέρχεται από το Astra, με την απόδοσή του να ανέρχεται στους 152 ίππους. Ο νέος κινητήρας πετρελαίου των 1,6 λίτρων της Opel θα εφοδιάζει τις εκδόσεις 1,6 CDTI με απόδοση 110 και 136 ίππων.

2016 GENEVA 2016

Παρουσίαση | 86η Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης

Renault Scenic: Έγινε και crossover Το νέο Renault Scenic είναι το πιο ενδιαφέρον μοντέλο στο περίπτερο της Γαλλικής εταιρείας στην έκθεση της Γενεύης. Το 4ης γενιάς μικρομεσαίο πολυχρηστικό είναι ελαφρώς μεγαλύτερο σε διαστάσεις με το μήκος του να ανέρχεται στα 4,4 μ. ενώ διαθέτει και μεγαλύτερο μεταξόνιο κατά 32 χλστ. Εμφανισιακά, το Renault Scenic 4ης γενιάς ακολουθεί την νέα σχεδιαστική τάση της εταιρείας όπως 32

την έχουμε δει στα Clio και στο νέο Megane, με την συνολική του εικόνα να κρίνεται ιδιαίτερα καλαίσθητη και δυναμική με σαφείς επιρροές από την crossover κατηγορία. Το Scenic ξεχωρίζει για το έντονα σφηνοειδές του σχήμα και τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειές του αμαξώματός του που διαμορφώνουν ένα από τα πιο ενδιαφέροντα σχεδιαστικά αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Στο εσωτε-

GENEVA 2016 GENEVA

Το νέο Scenic είναι όμορφο σχεδιαστικά.

ρικό του η σχεδίαση είναι και εκεί εμπνευσμένη και σύγχρονη, με την κεκλιμένη κεντρική κονσόλα να φιλοξενεί την 8,7 ιντσών οθόνη αφής του συστήματος R-Link. Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα, ενώ στο εσωτερικό του υπάρχουν πολλοί αποθηκευτικοί χώροι και συρόμενο πίσω κάθισμα, που ενισχύουν τον πολυχρηστικό του χαρακτήρα. Οι χώροι παραδοσιακά για Scenic είναι καλοί για τους επιβάτες, με το χώρο αποσκευών να έχει όγκο 495 λίτρα. Το Scenic

θα εφοδιάζεται με έναν κινητήρα βενζίνης 1,2 λίτρων με υπερτροφοδότηση, ο οποίος αποδίδει 115 ή 130 ίππους ανάλογα την έκδοση. Στους diesel κινητήρες, το παρόν θα δώσουν οι 1,5 και 1,6 λτ. dCi κινητήρες της Renault με απόδοση 95, 110 και 160 ίππων στην κορυφαία έκδοσή του. Το Renault Scenic θα ξεκινήσει την πορεία του στην αγορά στα τέλη του έτους, ενώ θα παρουσιαστεί και σε μεγαλύτερη 7 θέσια -Grand Scenic- έκδοση το ερχόμενο καλοκαίρι.

2016 GENEVA 2016

Παρουσίαση | 86η Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης Seat ATECA: Στο χώρο των SUV

Το ATECA είναι το πρώτο SUV της SEAT και βασίζεται πάνω στο Leon, ενώ με τις κατάλληλες σχεδιαστικές επεμβάσεις αποκτά μια περισσότερο crossover εμφάνιση. Στο εσωτερικό του, το ATECA διαφέρει από το Leon στην πιο κάθετη σχεδίαση του ταμπλό, στο ηλεκτρικό χειρόφρενο πάνω στην κονσό-

λα, αλλά και το νέο περιστροφικό διακόπτη για την επιλογή της τετρακίνησης. Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει μοτέρ βενζίνης 1,0 λτ. turbo με 115 ίππους, αλλά και 1,4 λτ. turbo με 150 ίππους που ενσωματώνει σύστημα απενεργοποίησης των μισών κυλίνδρων. Στα diesel μηχανικά σύνολα, το ATECA θα εφοδιάζεται με τον 1,6 TDI κινητήρα με 115 ίππους, αλλά και δύο 2λιτρους TDI με 150 και 190 άλογα αντίστοιχα.

Το νέο C-HR κερδίζει τις εντυπώσεις με την κουπέ αισθητική του. 34

GENEVA 2016 GENEVA

Τoyota C-HR: Tο μικρό RAV To C-HR που παρουσίασε στην έκθεση της Γενεύης η Toyota είναι το μοντέλο το οποίο θα κληθεί να ανταγωνιστεί όλους τους καταξιωμένους «παίκτες» της κατηγορίας των μικρών SUV – Crossover. Mεγάλο του προσόν είναι η σχεδί-

ασή του, η οποία βρίσκεται αρκετά κοντά σε εκείνη του C-HR Concept που είδαμε για πρώτη φορά σχεδόν δύο χρόνια πριν. Κύριο χαρακτηριστικό του είναι η coupe αισθητική του, κάτι που οφείλεται στο έντονα κεκλιμένο τελείωμα της οροφής, στα μικρά πίσω παράθυρα και στις κρυμμένες χειρο-

λαβές των πίσω θυρών. Στηρίζεται στη νέα παγκόσμια πλατφόρμα TNGA της Toyota, την οποία φέρει και το νέο Prius. Οι ομοιότητες των δύο μοντέλων δεν σταματούν εδώ, καθώς και το C-HR διαθέτει υβριδική έκδοση. Καρδιά του συστήματος είναι ο 1.800άρης κινητήρας, με τη συνδυαστική απόδοση να βρίσκεται στα 122 άλογα και τις εκπομπές CO2 να μην υπερβαίνουν τα 90 γρ./χλμ. Ο 1,2 λίτρων κινητήρας των 115 ίππων που θα εξοπλίζει την βασική έκδοση του C-HR προέρχεται από το Auris και συνδυάζεται με 6άρι μηχανικό ή με αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων. Σε κάποιες ευρωπαϊκές αγορές θα διατίθεται και με 2λιτρο σύνολο βενζίνης.

2016 GENEVA 2016

Παρουσίαση | 86η Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης Volkswagen up!: Ανανεωμένο κα

ι τούρμπο

Το VW up! ανανεώθηκε σχεδιακότερο στοιχείο που λανσάρει στικά και φέρει νέους πιο δυνατο ανανεωμένο up! είναι ο νέμικής σχεδίασης προφυλακτήος 3κύλινδρος TSI 1000άρης ρες και νέα φωτιστικά σώματα κινητήρας που το εφοδιάζει, με εμπρός και πίσω, με τα μπροστά απόδοση 90 ίππων που εκτός να ενσωματώνουν τεχνολογία από οικονομικός διακρίνεται για LED και τα πίσω να είναι πλέον τις καλές επιδόσεις που χαρίσκουρόχρωμα. Στο εσωτερικό ζει στο μίνι αυτοκίνητο. Πιο συτου, το ανανεωμένο up! διακρίγκεκριμένα, το 0-100 χλμ./ώρα νεται για την νέα του κεντρική απαιτεί 10 δλ. με την τελική κονσόλα που διαθέτει μεγαλύτου να ανέρχεται στα 185 χλμ./ τερους διακόπτες και τον νέο ώρα., ενώ καταναλώνει 4,4 λτ. πιο σύγχρονο και ευανάγνωστο βενζίνης ανά 100 χλμ. και εκπέπίνακα οργάνων. Το σημαντιμπει 102 γρ. CO2/χλμ. Το ανανεωμένο VW up! εφοδιάζεται με τον 3κύλινδρο 1000άρι ΤSI κινητήρα, με απόδοση 90 ίππους.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 36 36

GENEVA 2016 GENEVA

Ένα καύσιμο, πολλές επιλογές H

advertorial

Το φυσικό αέριο για την κίνηση των οχημάτων διεισδύει όλο και περισσότερο στην καθημερινότητά μας. Απόδειξη το δίκτυο των πρατηρίων που εξαπλώνεται συνεχώς, αλλά και τα νέα μοντέλα τα οποία κάνουν την εμφάνισή τους στην ελληνική αγορά. Πλέον, το No1 σε οικονομία κίνησης καύσιμο, το φυσικό αέριο, διατίθεται σε μοντέλα για κάθε ανάγκη.

επιλογή ενός αυτοκινήτου εξαρτάται από τις ανάγκες του αγοραστή. Για παράδειγμα ο οικογενειάρχης θέλει χώρους, αυτός που κινείται μέσα στην πόλη αναζητά κάτι μικρό και ευέλικτο, ένας άλλος μπορεί ψάχνει την πολυτέλεια, ο τέταρτος τον all around χαρακτήρα ενός μικρομεσαίου και ου τω καθεξής. Ωστόσο, όλοι τους έχουν κάτι κοινό, και αυτό ονομάζεται οικονομία καυσίμου. Για αυτούς, λοιπόν, η λύση βρίσκεται στο φυσικό αέριο κίνησης το οποίο χάρη στην χαμηλή τιμή του εξασφαλίζει απίστευτη οικονομία και ταυτόχρονα μεγάλη αυτονομία, χωρίς καμία έκπτωση σε επιδόσεις. Ας δούμε τέσσερα χαρακτηριστικά παραδείγματα ανά κατηγορία.

Μίνι VW eco up!

Με επιδότηση 2.190 ευρώ Η ΔΕΠΑ -για συγκεκριμένο αριθμό αυτοκινήτωνεπιδοτεί την αγορά κάθε eco up! By FISIKON με το ποσό των 2.190 ευρώ. Έτσι, η τελική τιμή διάθεσης του μοντέλου ξεκινά από τα 10.450 ευρώ.

Καταναλώσεις CNG: 2,8 kg./100 χλμ. Βενζίνη: 3,7 λτ./100 χλμ.

Το Volkswagen eco up! με φυσικό αέριο διαθέτει κορυφαία αυτονομία κίνησης και οικονομία, χωρίς καμία θυσία σε απόδοση και επιδόσεις. Όπως μάλιστα διαπιστώθηκε στις δοκιμές του auto Τρίτη, το eco up! εμφάνισε μια μέση κατανάλωση στη διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη της τάξης των 2,8 kg/100 χλμ. ή αν προτιμάτε 2,5 ευρώ περίπου ανά 100 χιλιόμετρα. Έτσι, η αυτονομία του ξεπέρασε τα 390 χλμ. Όμως το Volkwagen eco up! δεν ξεχωρίζει μόνο για την οικονομία, που προσφέρει. Είναι

εξαιρετικά ευέλικτο στην πόλη, πατάει γερά στην εθνική και στρίβει με σιγουριά, ενώ στο εσωτερικό η ποιότητα των υλικών και κατασκευής είναι απλά κορυφαία. Προσιτό, οικονομικό και χωρίς τέλη κυκλοφορίας, το VW eco up! είναι η λύση για την πιο φτηνή μετακίνηση με αυτοκίνητο. Αλλά και οι 68 ίπποι του κινητήρα του eco up! εξασφαλίζουν τις επιδόσεις που χρειάζεται το μίνι VW για να κινείται με ευελιξία μέσα στην πόλη, όπως και για να καλύπτει με άνεση και ασφάλεια μεγαλύτερες αποστάσεις. 39

Μικρομεσαία SEAT Leon 1,4 TGI 110 PS Καταναλώσεις CNG: 3,5 kg./100 χλμ.

advertorial

Βενζίνη: 5,3 λτ./100 χλμ.

Ο κινητήρας που «φορά» η έκδοση με φυσικό αέριο του SEAT Leon, είναι μια τροποποιημένη εκδοχή της νεότερης γενιάς του 1,4 λίτρων TSI βενζινοκινητήρα του Ομίλου VW, ο οποίος για την περίσταση έχει δεχθεί ειδικές επεμβάσεις ώστε να χρησιμοποιεί ως καύσιμο και το φυσικό αέριο. Αρχικά, από πλευράς απόδοσης, ο 1,4 TGI όπως ονομάζεται, έχει μέγιστη ισχύ 110 ίππων στις 5.000 σ.α.λ. και ροπή 250 Nm μεταξύ 1.500 και 4.000 σ.α.λ. Με τη βοήθεια και του κοντού κιβωτίου 6 σχέσεων, ο κινητήρας αυτός είναι σε θέση να προσφέρει αρκετά ικανοποιητικές επιδόσεις στο αυτοκίνητο. Όσον αφορά στη λειτουργία του, με το ξεκίνημα το καύσιμο που χρησιμοποιεί ο κινητήρας είναι το φυσικό αέριο, ενώ το σύστημα γυρνάει αυτόματα σε βενζί-

νη μόλις το φυσικό αέριο τελειώσει. Σε ό,τι αφορά στα ρεζερβουάρ, το Leon 1,4 TGI διαθέτει δύο δεξαμενές φυσικού αερίου συνολικής χωρητικότητας 15 λίτρων, που τοποθετούνται στο χώρο της ρεζέρβας κλέβοντας ωστόσο χώρο από τον όγκο του πορτ-μπαγκάζ, ενώ έχει και ένα έξτρα ρεζερβουάρ βενζίνης 50 λίτρων. Με βάση τις εργοστασιακές μετρήσεις κατανάλωσης, το φυσικό αέριο επαρκεί για 400 χλμ. κίνησης και η βενζίνη για άλλα 900, φθάνοντας στο θεωρητικό νούμερο των 1.300 χλμ.! Μεγάλο, ωστόσο, πλεονέκτημα του αυτοκινήτου είναι και η οικονομία που προσφέρει με το φυσικό αέριο, αφού θεωρητικά και με βάση την τιμή του καυσίμου (λιγότερο από 1 ευρώ/κιλό), το Leon 1,4 TGI καίει μόνο 3,5 ευρώ/100 χλμ.!

Mεσαία VW Passat 1,4 TSI Ecofuel Καταναλώσεις CNG: 4,3 kg./100 χλμ. Βενζίνη: 6,8 λτ./100 χλμ.

Κάτω από το καπό του VW Passat 1,4 TSI Ecofuel βρίσκεται ένας κινητήρας που καίει φυσικό αέριο (4,3 kg./100 χλμ.) και αποδίδει 150 συνολικά ίππους οι οποίοι εξασφαλίζουν καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ ώρα σε 9,8 δλ. και 214 χλμ./ ώρα τελική ταχύτητα). Νούμερα, δηλαδή, που αποδεικνύουν πως το VW Passat με φυσικό

αέριο είναι και οικονομικό σε κατανάλωση, και σβέλτο σε επιδόσεις. Ταυτόχρονα, διατηρεί τα γνώριμα πλεονεκτήματά του, όπως την μεγάλη προσφορά σε χώρους, την πρακτικότητα, την καλή ποιότητα κατασκευής και την καλή ποιότητα κύλισης με αποτέλεσμα να αποτελεί μια άκρως ενδιαφέρουσα οικογενειακή επιλογή.

Οι σταθμοί ανεφοδιασμού CNG Το φυσικό αέριο για την κίνηση οχημάτων διεισδύει όλο και περισσότερο στην καθημερινότητά μας. Η ΔΕΠΑ, η εταιρία που προωθεί στην ελληνική αγορά το φυσικό αέριο κίνησης με την ονομασία FISIKON, δημιουργεί την υποδομή, προχωρά σε στρατηγικές συνεργασίες και υλοποιεί κινήσεις, ώστε η χρήση του να είναι διαθέσιμη σε όλο και μεγαλύτερο αριθμό οδηγών. Ειδικότερα, η εταιρία -σε συνεργασία με τα ΕΛΠΕ- υλοποιεί το σχέδιο ανάπτυξης του δικτύου ανεφοδιασμού. Οι καταναλωτές εντός Αττικής εξυπηρετούνται ήδη από το σταθμό τροφοδότησης στην Ανθούσα, ο οποίος λειτουργεί σε 24ωρη βάση και εξυπηρετεί

ΔΧ και ΙΧ οχήματα. Ο δεύτερος σταθμός στα Άνω Λιόσια εξυπηρετεί λεωφορεία και απορριμματοφόρα, ο τρίτος βρίσκεται στο Δήμο Κηφισιάς, επί της λεωφόρου Κηφισίας, ενώ πρόσφατα προστέθηκε ένας τέταρτος στη Νέα Φιλαδέλφεια επί της Ε.Ο. στο ρεύμα προς Λαμία. Αντίστοιχα, οι Θεσσαλονικείς μπορούν να αξιοποιήσουν τα πολλαπλά οφέλη της αυτοκίνησης με φυσικό αέριο, εξυπηρετούμενοι από το σταθμό ανεφοδιασμού στο Δήμο Πυλαίας, στη Λεωφόρο Γεωργικής Σχολής.

Μεγάλα Mercedes-Benz Ε200 NGT Όσοι επιθυμούν να συνδυάσουν την οικονομία κίνησης, το οικολογικό προφίλ και τις χαμηλές εκπομπές ρύπων με την πολυτέλεια, θα βρουν στην MercedesBenz E200 NGT (Natural Gas Technology) μία πολύ αξιόλογη πρόταση. Η E200 NGT καταναλώνει 4,3 κιλά/100 χλμ. CNG, που αντιστοιχεί σε λιγότερο από 4,3 ευρώ/100 χλμ., ενώ εκπέμπει μόνο 114 γρ./χλμ. CO2. Από την άλλη, ως βενζινοκίνητη καταναλώνει 6,3 λτ./100 χλμ. και εκπέμπει 147 γρ./χλμ. CO2. Με την χρήση μόνο φυσικού αερίου, η E-Class Natural Gas Drive

παρέχει αυτονομία άνω των 400 χιλιομέτρων, ενώ σε συνδυασμό και με την βενζίνη μπορεί να διανύσει έως 1.600 χιλιόμετρα χωρίς να χρειαστεί ανεφοδιασμό. Το φυσικό αέριο αποθηκεύεται σε τρεις δεξαμενές χωρητικότητας 19,5 κιλών οι οποίες καταλαμβάνουν ένα πολύ μικρό τμήμα του χώρου αποσκευών (400 έναντι 540 λίτρα). Για την κίνησή της φροντίζει ένας 2λιτρος βενζινοκινητήρας 156 ίππων και 270 Nm ροπής από τις 1.250 σ.α.λ., ο οποίος επιταχύνει το μοντέλο στο 0-100 χλμ./ώρα σε 10,4 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 220 χλμ./ώρα. Καταναλώσεις

advertorial

CNG: 4,3 kg./100 χλμ. Βενζίνη: 6,3 λτ./100 χλμ.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 42

Επικαιρότητα

Έτσι θα είναι το Fiat 124 Coupe H Fiat θέλει να μπει δυναμικά στην κατηγορία των μικρών coupe και γι’ αυτό το λόγο ετοιμάζει την κλειστή εκδοχή του 124 Spider, το οποίο είναι πιθανό να το δούμε στους δρόμους από το 2018.

το μυαλό των ιθυνόντων της Fiat «τριγυρνάει» εδώ και καιρό η ιδέα του λανσαρίσματος μιας κλειστής εκδοχής του 124 Spider, με τις φήμες να θέλουν τον κύβο να «ερρίφθη» και από το 2018 το Fiat 124 Coupe να μπαίνει στη γραμμή παραγωγής της ιταλικής φίρμας. Το αποκλειστικό σκίτσο, που εξα44

σφαλίσαμε για εσάς, απεικονίζει ένα δυναμικό αμάξωμα, το οποίο είναι επηρεασμένο από το πρώτο 124 Coupe του 1967 και προσδίδει μια πιο άγρια ομορφιά, συγκριτικά με το 124 Spider. Σαφώς αυτό που ξεχωρίζει είναι η οροφή που χαμηλώνει προοδευτικά, μέχρι τη στιγμή που ενώνεται με το ανασηκωμένο πορτμπα-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Το Fiat 124 Coupe διακρίνεται για τις δυναμικές του γραμμές και το πίσω μέρος τύπου fastback.

γκάζ, σχηματίζοντας έτσι ένα τύπου fastback πίσω μέρος. Οι κινητήρες του 124 Coupe αναμένεται να είναι ίδιοι με αυτούς του 124 Spider, με τον 1,4 λτ multiAir να βρίσκεται στη βασική του έκδοση, ενώ είναι πολύ πιθανό μα το δούμε και με τον 1,75 λτ. 240 ίππων της Alfa Romeo 4C.

Πιο σπορτίφ Fiat 500S

Fiat παρουσιάζει την σπορτίφ έκδοση S του 500, η οποία περιλαμβάνει πιο σπορ προφυλακτήρες με μαύρο πλέγμα και ενσωματωμένους προβολείς ομίχλης εμπρός, πλαϊνά σπόιλερ και πίσω αεροτομή, ειδικής σχεδίασης ζάντες αλουμινίου, αλλά και νέες επενδύσεις για τα χερούλια των θυρών και τα καπάκια των καθρεπτών. Στο εσωτερικό, ξεχωρίζει η διχρωμία στις επενδύσεις που εμπνέεται και από τα δύο νέα χρώματα του αμαξώματος (μπλε ή πράσινο), αλλά και τα πιο σπορ καθίσματα και το νέο σπορ τιμόνι με επίπεδο κάτω τμήμα. Το νέο 500S θα συνδυαστεί αποκλειστικά με τον Euro6 1,3 λίτρων MultiJet πετρελαιοκινητήρα των 95 ίππων.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 45

Επικαιρότητα

Mercedes pick-up στα τέλη του 2017 Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο, φαίνεται ότι θα δούμε τελικά το πρώτο pick-up στην ιστορία της Mercedes, το οποίο θα παρουσιαστεί εκεί σε πρωτότυπη μορφή φέροντας πιθανότατα την ονομασία «X-Class».

ς Το νέο pick-up τη ιοδ Mercedes θα εφ τον άζεται αρχικά με νλι 2,3 λίτρων 4κύ 90 δρο diesel των 1 ίππων.

επίσημη επιβεβαίωση για την παραγωγή του βγήκε από τα χείλη του αφεντικού της Mercedes-Benz Vans, Volker Mornhinweg, ο οποίος δήλωσε πως τα πρώτα οχήματα της «δοκιμαστικά ονομαζόμενης» Χ-Class θα φτάσουν στην αγορά μέχρι το τέλος του 2017. Αισθητικά, η νέα Mercedes X-Class θα επηρεαστεί από την πρόσφατη σχεδιαστική φιλοσοφία των SUV μοντέλων της μάρκας, έχοντας αποκλειστικά διπλοκάμπινο αμάξωμα. Στο εσωτερικό της, αναμένεται

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

να προσφέρει αντίστοιχα ποιοτικά επίπεδα με οποιοδήποτε άλλο επιβατικό της Mercedes. Τεχνικά και μηχανικά, η νέα Mercedes X-Class θα βασιστεί πάνω στη νέα γενιά του Nissan Nivara, που διαθέτει πλαίσιο με πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Όσον αφορά τέλος στους κινητήρες του, το νέο pick-up θα έχει αρχικά τον 2,3 λίτρων 4κύλινδρο diesel των 190 ίππων, ενώ θα δούμε και 6κύλινδρους κινητήρες diesel και βενζίνης στη γκάμα, όπως προκύπτει από τις έως τώρα πληροφορίες. Τέλος, στο μέλλον είναι πολύ πιθανό να υπάρξει και υβριδική, plug-in έκδοση.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 47

Επικαιρότητα

K d r o F ο έ ν ο τ ι α ίν ε α θ ι σ τ Έ Κάλλιο αργά παρά ποτέ, λένε, κάτι που ταιριάζει γάντι στην περίπτωση του νέου Ford Ka, η ευρωπαϊκή εκδοχή του οποίου ετοιμάζεται πυρετωδώς. Θα είναι μεγαλύτερο, 5θυρο και θα έχει κοινό DNA με το Fiesta.

εν έχει περάσει πολύς καιρός από τότε που ο πρόεδρος της Ford Europe, κ. Jim Farley, είχε επιβεβαιώσει το ενδιαφέρον της εταιρείας να παραμείνει στην μίνι κατηγορία, να παρουσιάσει δηλαδή την ευρωπαϊκή εκδοχή του Ford Ka. Μετά, λοιπόν, την «δήλωση-μπαμ» για τα τρία νέα allroad μοντέλα που ετοιμάζονται (διαβάστε περισσότερα παρακάτω), έρχεται η λακωνική δήλωση της αντιπροέδρου κα Barb Samardzich «μπορώ να το πω με σιγουριά», η οποία επιβεβαιώνει πως το Ford Ka εί48

ναι προ των πυλών. Το πότε ακριβώς θα μπει στην παραγωγή δεν έχει οριστικοποιηθεί, όμως το σίγουρο είναι πως δεν αργεί. Άλλωστε, η παραγωγή του

Ka υπάρχοντος μοντέλου στο εργοστάσιο της Fiat στην Πολωνία, όπου κατασκευάζεται δίπλα στο Fiat 500 (δανείζονται κοινά μηχανικά μέρη) θα σταματήσει τον Απρίλιο. Το νέο μοντέλο θα είναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις και θα στηρίζεται στην παγκόσμια πλατφόρμα Β της Ford, όπως και το

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Fiesta δηλαδή, με το οποίο θα μοιάζει αρκετά, όπως σας αποκαλύπτουμε στο αποκλειστικό μας σκίτσο. Οι κινητήρες του προφανώς θα προέρχονται από τη γκάμα επιλογών του Fiesta και θα περιλαμβάνουν φυσικά και το 1,0 κινητήρα, η απόδοση του οποίου αναμένεται να είναι στα 80 PS και 105 Nm, χωρίς όμως τα αποκλείεται και μια ισχυρότερη έκδοση. Τέλος, το παρόν θα δώσει και το 1,5 TDCi μοτέρ πετρελαίου με ισχύ 75 ίππων, δίνοντάς του έτσι ένα σημαντικό προβάδισμα.

Το νέο Ford Ka θα βασίζεται στην πλατφόρμα του Fiesta, θα το θυμίζει σχεδιαστικά, ενώ θα είναι για πρώτη φoρά μόνο 5θυρο. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 49

Επικαιρότητα

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Νέο, πιο πρακτικό SsangYong XLV με 1,6 diesel

ο νέο SsangYong XLV είναι η πρόταση της εταιρίας για ένα πολυχρηστικό SUV με βάση την πλατφόρμα του Tivoli, με επιμηκυμένο αμάξωμα κατά 238 χλστ., προσφέροντάς του ένα διευρυμένο χώρο αποσκευών που φτάνει τα 720 λίτρα. Σε συνδυασμό με το μεταξόνιο των 2.600 χλστ. η καμπίνα των επιβατών προσφέρει άνετο χώρο για 5 ενήλικες. Στους κινητήρες, το XLV διαθέτει έναν 1.600άρη turbodiesel 115 ίππων και 300 Nm ροπής, με εκπομπές CO2

117 γρ./χλμ. Το μοτέρ μπορεί να συνδυαστεί με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή 6τάχυτο αυτόματο. Στα χαρακτηριστικά του, ξεχωρίζει επίσης η προσφορά του XLV σε 4Χ2 ή 4Χ4, με τη δεύτερη έκδοση να διαθέτει και ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, που προσφέρει ακόμη καλύτερη άνεση και ασφάλεια στην άσφαλτο και το χώμα. Το νέο SsangYong XLV έρχεται για να προσφέρει περισσότερη πρακτικότητα στην κατηγορία των SUV, με μεγάλο πορτ-μπαγκάζ και άνετους χώρους.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 50

Επικαιρότητα

Νέα Mercedes CLA με βελτιωμένη κατανάλωση και περισσότερη δύναμη

Mercedes θα παρουσιάσει επίσημα την ανανεωμένη CLA στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, που ξεκινά στις 24 Μαρτίου. Αισθητικά, οι αλλαγές είναι αντίστοιχες αυτής της ανανεωμένης A-Class, με τροποποιήσεις στους προ52

φυλακτήρες, ελαφρώς φρεσκαρισμένη μάσκα και νέας σχεδίασης ζάντες αλουμινίου. Εσωτερικά, η ανανεωμένη CLA έρχεται με νέες επενδύσεις και χρωματισμούς, αλλά και με μεγαλύτερη οθόνη 8 ιντσών για το σύστημα

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Η Mercedes ανανεώνει τη CLA, φρεσκάροντας την εμφάνισή της, βελτιώνοντας την κατανάλωση, αλλά και αυξάνοντας τη δύναμη της κορυφαίας CLA 45 AMG.

infotainment. Στο πεδίο των κινητήρων, η top Mercedes-AMG CLA 45 συνδυάζεται πλέον με μια ισχυρότερη έκδοση του 2λιτρου turbo της AMG, ο οποίος έχει απόδοση 381 ίππων, από 360 πριν. Αισθητά

Η ανανεωμένη Mercedes CLA προσφέρει μέση κατανάλωση από 3,5 λτ./100 χλμ., ενώ στην κορυφαία CLA 45 AMG έχει πλέον 381 άλογα ισχύος.

βελτιωμένο είναι το 0-100 χλμ./ ώρα, το οποίο ολοκληρώνεται σε 4,2 δλ., από 4,6, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Στις υπόλοιπες εκδόσεις, ξεχωρίζει η προσθήκη της νέας CLA 180 d BlueEFFICIENCY Edition, με 1,5 diesel 109 ίππων, μέση κατανάλωση 3,5 λτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 89 γρ./χλμ. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 53

Επικαιρότητα

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Με 2λιτρο turbo βενζινοκινητήρα 252 ίππων, που προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις, προσφέρεται η αρχική έκδοση της Macan.

Αρχική Porsche Macan με 2λιτρο turbo 252 ίππων

Porsche παρουσίασε τη νέα βασική έκδοση της Macan, η οποία εφοδιάζεται με έναν 4κύλινδρο, 2λιτρο turbo βενζινοκινητήρα. Το μοτέρ αυτό φέρει άμεσο ψεκασμό, turbo και πίεση έως και 2 bar, για να προσφέρει 252 ίππους ισχύος στις 5.000 σ.α.λ. και 370 Nm ροπής μεταξύ 1.600 και 4.500 στροφών. Η Porsche συνδυάζει τον κινητήρα αποκλειστικά με το 7τάχυτο διπλού συμπλέκτη, αυ54

τόματο PDK κιβώτιο, προσδίδοντας στη Macan 0-100 χλμ./ώρα σε 6,7 δλ. (6,5 δλ. με το Sport Chrono Package) και τελική ταχύτητα 229 χλμ./ώρα. Eκτός του κινητήρα, η Porsche υπόσχεται ότι ακόμη και η νέα βασική Macan θα προσφέρει άκρως δυναμικά οδικά χαρακτηριστικά, εξ ου και το αυτοκίνητο διαθέτει την τετρακίνηση Traction Management της εταιρείας, μαζί με σπορ ανάρτηση και υποβοήθηση.

Επικαιρότητα

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

α έ ν η α γ ο λ ά Με 640 1 L Z o r a m a C Chevrolet

νέα Camaro ZL επιστρέφει πιο ισχυρή από πριν, διαθέτοντας τον υπερτροφοδοτούμενο V8 της Corvette Z06, που παράγει 640 άλογα και 867 Nm ροπής (+60 PS και 108 Nm). Για την μετάδοση, υπάρχουν δυο επιλογές κιβωτίων, μια με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και μια με 10άρι αυτόματο. Στο πεδίο των επιδόσεων, η Chevrolet δεν ανακοινώνει νούμερα, όμως αναμένεται το 0-100 χλμ./ώρα Η κορυφαία Camaro, η νέα ZL1, έρχεται ισχυρότερη και πιο ελαφριά, για να προσφέρει ακόμη περισσότερη οδηγική απόλαυση.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 56

να πέσει κάτω από τα 4,0 δλ. Στο εξωτερικό, η νέα ZL1 ξεχωρίζει χάρη στις μεγάλες γρίλιες στον προφυλακτήρα μπροστά, τα φαρδύτερα φτερά και το σπόιλερ στον πίσω προφυλακτήρα. Όλα τα εξωτερικά μέρη έχουν υποστεί δοκιμές για την επίτευξη καλύτερης αεροδυναμικής, με πάνω από 100 ώρες μέσα σε τούνελ αέρα και πίστα, ενώ έχει μειωθεί και το βάρος κατά 91 κιλά.

Επικαιρότητα

Renault Triple Win: Μοναδικά οφέλη για όλα τα Renault!

ε πρωτοποριακή τεχνολογία, υψηλή αισθητική, κορυφαία πρακτικότητα και αποδοτικούς κινητήρες, τα Renault Twingo, Clio / Clio Sport Tourer και Captur κατέκτησαν την Ευρώπη τοποθετώντας τη Γαλλική μάρκα στην 1η θέση των πωλήσεων των αυτοκινήτων πόλης για το 2015. Με βάση αυτή την πολύ σημαντική επιτυχία, η Renault στην Ελλάδα συνεχίζει ακόμα πιο δυναμικά, προσφέροντας πάντα τις καλύτερες προτάσεις για το αγοραστικό κοινό. Τώρα μέσω του Renault Triple Win, ο κάθε αγοραστής μπορεί να αποκτήσει το 58

Twingo, Clio / Clio Sport Tourer ή Captur που επιθυμεί μέσω ενός εξαιρετικά ελκυστικού πακέτου, με οφέλη (χρηματική έκπτωση, δωρεάν επέκταση εργοστασιακής εγγύησης, δωρεάν ασφάλιση, κτλ.) που προσαρμόζονται σύμφωνα με τις ανάγκες του. Στο δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Διανομέων της Renault οι ενδιαφερόμενοι αγοραστές μπορούν να ενημερωθούν αναλυτικά για το πρωτοποριακό πρόγραμμα Triple Win που καθιστά τώρα την απόκτηση των δημοφιλών Twingo, Clio / Clio Sport Tourer και Captur πιο εύκολη και συμφέρουσα από ποτέ.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Ξεκίνησε τις πωλήσεις του το υδρογονοκίνητο Συμπέρασμα

Honda Clarity

Honda ανακοίνωσε ότι ξεκινά τις πωλήσεις του νέου υδρογονοκίνητου Clarity στην Ιαπωνία, με το νέο μοντέλο να διαθέτει για την κίνησή του έναν ηλεκτροκινητήρα 177 ίππων ισχύος και 300 Nm ροπής, ο οποίος αντλεί ενέργεια από κυψέλες καυσίμου υδρογόνου.

Το υδρογόνο αποθηκεύεται σε υψηλής πίεσης ειδικές δεξαμενές 141 λίτρων, οι οποίες γεμίζουν σε μόλις 3 λεπτά. Στο πεδίο της αυτονομίας, με βάση τα ιαπωνικά στάνταρ μέτρησης, το Clarity μπορεί να κάνει 750 χιλιόμετρα με ένα γέμισμα. Στην Ευρώπη τέλος, το Clarity θα το δούμε το Σεπτέμβριο μέσω ενός ειδικού προγράμματος σε Μεγάλη Βρετανία και Δανία.

Service Peugeot με 59 ευρώ Το «PEUGEOT Service ECOEXPERT» είναι ένα νέο πρόγραμμα συντήρησης, το οποίο μέσω του επίσημου δικτύου εξουσιοδοτημένων επισκευαστών της Peugeot, δίνει τη δυνατότητα στους κατόχους αυτοκινήτων Peugeot ηλικίας 5+ ετών να πραγματοποιήσουν ένα Service με τελική τιμή 59 ευρώ μαζί με εργασία και Φ.Π.Α. και δώρο ένα χρόνο οδική βοήθεια, το οποίο περιλαμβάνει: • Αντικατάσταση Λιπαντικών 10W40 • Αντικατάσταση φίλτρου λαδιού • Αντικατάσταση ροδέλας τάπας λαδιού • Τεχνικό έλεγχο Ασφάλειας 15 σημείων << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 59

Oδηγούμε | ΝΕΑ Mercedes E-Class

Κορυφαία! Η νέα E-Class είναι εφοδιασμένη με όλη την διαθέσιμη τεχνολογία της Mercedes και προσφέρει περισσότερη άνεση, κύρος και ασφάλεια από ποτέ.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

νέα γενιά της E-Class έρχεται με στόχο να πάρει τα ηνία της μεγάλης κατηγορίας και να καταδείξει με τον πλέον πειστικό τρόπο αυτό που η Mercedes ξέρει να κάνει, ίσως

και καλύτερα από όλους: Να προσφέρει κορυφαία σεντάν του είδους, που δεν κάνουν κανένα συμβιβασμό σε άνεση, πολυτέλεια, ασφάλεια και φυσικά κύρος.

Oδηγούμε | ΝΕΑ Mercedes E-Class

Το εσωτερικό της E-Class είναι πολυτελές και high-tech.

Εσωτερικό Το εντελώς νέο εσωτερικό της E-Class διαθέτει υψηλά στάνταρ σε ποιότητα και τεχνολογία. Την παράσταση κλέβει η παρουσία των δύο προαιρετικών οθονών 12,3 ιντσών πάνω στο ταμπλό, με την αριστερή να παίζει το ρόλο του πίνακα οργάνων και τη δεξιά να αποτελεί το σημείο όπου απεικονίζονται όλες οι λειτουργίες και υπηρεσίες του συστήματος infotainment. Οι δύο αυτές οθόνες ενοποιούνται μέσω ενός γυάλινου καλύμματος, δημιουργώντας ουσιαστικά ένα ψηφιακό κόκπιτ, με εξαιρετικά ευδιάκριτες ενδείξεις και γενικότερα εντυπωσιακή παρουσία. Ποιοτικά η νέα E-Class προσφέρει ακόμη υψηλότερα στάνταρ, με συναρμολόγηση και φινίρισμα που δεν επιδέχεται κριτικής, ορίζοντας την κορυφή της κατηγορίας. Τα υλικά, είναι επίσης τα καλύτερα δυνατά, ενώ υπάρχει και μια σειρά από τα απαραίτητα έξτρα πολυτέλει63

Oδηγούμε | ΝΕΑ Mercedes E-Class ας, όπως άφθονο δέρμα, πραγματικό ξύλο και νέες μεταλλικές επενδύσεις. Από πλευράς χώρων, η αύξηση στο μήκος και το μεταξόνιο της νέας Mercedes E-Class έχει ως αποτέλεσμα 5 ενήλικες επιβάτες να βρίσκουν με άνεση θέση στο εσωτερικό, παρά την παρουσία του τούνελ της μετάδοσης μεταξύ των πίσω καθισμάτων. Ειδική αναφορά αξίζουν τα νέα καθίσματα, που φροντίζουν να μεταφέρουν τους επιβαίνοντες ατσαλάκωτους στον προορισμό τους, ενώ παράλληλα, προσφέρουν και πολύ καλή πλευρική στήριξη περιλαμβάνοντας ακόμη και ενεργά πλαϊνά μαξιλαράκια, που εκτείνονται ανάλογα στις στροφές στηρίζοντας το σώμα.

Σχεδίαση Η σχεδίαση της νέας Mercedes E-Class ενσωματώνει περισσότερες καμπύλες από κάθε άλλη φορά με νέα στρογγυλεμένα εμπρόσθια φωτιστικά και μάσκα που κρατά παραδοσιακά ψηλά στο καπό το αστέρι της Mercedes στην έκδοση Exclusive ή έχει μεγάλο το αστέρι μέσα στη γρίλια στις E-Class Avantgarde και AMG Line. Στο πίσω μέρος από την άλλη, το ενδιαφέρον κλέβουν τα νέα φωτιστικά σώματα που έρχονται από την S-Class, αλλά και ο τονισμένος διαχύτης με τις διπλές πεπλατυσμένες εξατμίσεις. Στο πεδίο της αεροδυναμικής, οι νέες γραμμές του αμαξώματος έχουν χαρίσει έναν πολύ χαμηλό αε-

ροδυναμικό συντελεστή cd:0,23, με οφέλη σε θόρυβο, επιδόσεις, αλλά και κατανάλωση. Κινητήρες Αρχικά η νέα Mercedes E-Class θα συνδυαστεί με τρεις κύριους κινητήρες, τον 2λιτρο turbo 4κύλινδρο των 184 ίππων της E 200, έναν νέο 2λιτρο turbodiesel με 194 άλογα της E 220 d, αλλά και τον 3λιτρο V6 diesel των 258 ίππων της E 350 d. Όλα οι κινητήρες προσφέρουν βελτιωμένη κατανάλωση καυσίμου και ρύπους, και συνδυάζονται αποκλειστικά με το 9G-Tronic, αυτόματο κιβώτιο της Mercedes. Η

γκάμα πάντως θα εξαπλωθεί περαιτέρω στο άμεσο μέλλον, με την προσθήκη των βενζινοκίνητων E 300 (2,0 λτ.-245 PS) και E 400 4MATIC (3,5 λτ.-333 PS), αλλά και της υβριδικής plug-in E 350 e, με 2λιτρο turbo βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα, συνδυαστικής απόδοσης 286 ίππων. Στην πράξη, η οδήγηση του νέου 2λιτρου diesel αποκαλύπτει αρχικά την πολύ καλή δουλειά που έχει γίνει στο πεδίο της λειτουργίας του και του θορύβου που φθάνει στο εσωτερικό, με χαρακτηριστική την απουσία κραδασμών και τη γενικότερη άκρως «πολιτισμένη» παρουσία

Oδηγούμε | ΝΕΑ Mercedes E-Class του. Από πλευράς απόδοσης, ο συνδυασμός του μοτέρ αυτού με το 9άρι αυτόματο κιβώτιο λύνει τα χέρια του οδηγού, με την άφθονη ροπή να προσφέρει ήρεμα και άνετα ταξίδια ακόμη και με την τελευταία σχέση επιλεγμένη, δίνοντας το έξτρα πλεονέκτημα της μείωσης της κατανάλωσης. Τεχνολογία Η Mercedes έχει εφοδιάσει τη νέα E-Class με μια σειρά από προηγμένα συστήματα ασφάλειας και άνεσης, όμως το πιο σημαντικό εξ αυτών είναι η βελτιωμένη έκδοση του συστήματος

αυτόνομης οδήγησης Drive Pilot, ένα από τα πιο προηγμένα συστήματα του είδους, το οποίο ανεξαρτήτως του δρόμου, μπορεί να διατηρήσει σταθερή την απόσταση από τα προπορευόμενα οχήματα χωρίς την επέμβαση του οδηγού, ενώ αντίστοιχα αυξομειώνει ανάλογα την ταχύτητα του αυτοκινήτου μέχρι και τα 210 χλμ./ώρα. Νέο του στοιχείο αποτελεί το γεγονός ότι μέσω του συστήματος αναγνώρισης σημάτων, μπορεί να διατηρεί αυτόματα την ταχύτητα της E-Class ακριβώς μέσα στα επιτρεπτά όρια.

Οδηγώντας Οδηγώντας τη νέα Mercedes E-Class, αντιλαμβάνεται άμεσα τη δουλειά που έχει γίνει από τους τεχνικούς και μηχανικούς Mercedes για να συνδυάσουν την κορυφαία άνεση και ποιότητα κύλισης, με την ακόμη περισσότερη ασφάλεια και οδηγική αίσθηση. Έτσι, κινούμενοι στην Εθνική, οδηγός και επιβάτες εκτιμούν απόλυτα την σταθερότητα και πολύ καλή άνεση από την ανάρτηση της E-Class. Σε ένα δρόμο με στροφές, το πλαίσιο δείχνει τα προτερήματά του στο

πεδίο της στιβαρότητας και της γενικότερης ελάφρυνσης του αυτοκινήτου, ώστε σε συνδυασμό με το βελτιωμένο σε αίσθηση τιμόνι, να δίνει ικανοποιητική πληροφόρηση στον οδηγό.

Συμπέρασμα Η Mercedes ανεβάζει τον πήχη στην κατηγορία με την νέα E-Class η οποία ξεχωρίζει σε άνεση, ασφάλεια, τεχνολογία και φυσικά σε κύρος, κλέβοντας δόξα από την μεγαλύτερη S-Class.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 67

Δοκιμή | Fiat Tipo Sedan 1,6 MTJ 120ps

Με στιλ ιταλικό!

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Η Fiat επιστρέφει δυναμικά στην κατηγορία των μικρομεσαίων με το Tipo, ένα ευρύχωρο σεντάν, που ξεχωρίζει για το ιταλικό του στιλ.

Δοκιμή | Fiat Tipo Sedan 1,6 MTJ 120ps

κατηγορία των προσιτών οικογενειακών σεντάν γνωρίζει εμπορική επιτυχία όχι μόνο στην Ευρωπαϊκή αγορά, αλλά και σε άλλες χώρες, κυρίως της Αφρικής και της Μέσης Ανατολής. Κύριοι εκπρόσωποι της κατηγορίας η Toyota Corolla, τα SEAT Toledo και Skoda Rapid, τα Peugeot 301

Το Tipo διατηρεί διατηρεί καλό ρυθμό σε δρόμο με στροφές, αρκεί να οδηγείς «στρωτά».

και Citroen C-Elysee, αλλά και το νέο Tipo, με το οποίο η Fiat μπαίνει δυναμικά σε αυτή την κατηγορία. Ενδεικτικό του πόσο σημαντική θεωρεί η Fiat αυτή την κατηγορία είναι ότι δίνει το όνομα Tipo στο νέο της μοντέλο. Με το νέο Tipo η Fiat στοχεύει σε όσους αναζητούν ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο που ικα-

νοποιεί τις ανάγκες μιας οικογένειας με άνεση, αλλά που δε θα χρειαστεί να βάλουν «βαθιά το χέρι» στην τσέπη... ούτε για την αγορά, αλλά ούτε και για τη χρήση του. Σχεδίαση Το Tipo σχεδιάστηκε στο Centro Stile της Fiat εξ’ αρχής ως σεντάν και γι’ αυτό διαθέτει καλαίσθητη και αρμονική σχεδίαση με... ιταλικό DNA. Η μεγάλη μάσκα, τα δυναμικά φανάρια και το μυώδες καπό μπροστά, το πλαϊνό νεύρο που εκτείνεται σε όλο το μήκος του αμαξώματος και η απαλή κλίση της οροφής στο πίσω μέρος «δένουν» αρμονικά δίνοντας μια σαφώς classy εικόνα. Με μήκος 4.532 χλστ., το νέο Tipo βασίζεται σε μια μακρύτερη έκδοση του πατώματος του 500L. To πλάτος είναι στα 1.792 χλστ. και το ύψος στα

1.497 χλστ., τη στιγμή που το μεταξόνιο είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας στα 2.636 χλστ. Οδηγώντας Το Tipo είναι ένα άνετο αυτοκίνητο και έχει αναπαυτικά καθίσματα. Η ανάρτηση απορροφά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος ενώ ταυτόχρονα το πλαίσιο δίνει μια ξεχωριστή αίσθηση στιβαρότητας. Σφιχτό όσο χρειάζεται, το Tipo είναι σε θέση να διατηρεί καλό ρυθμό σε δρόμο με στροφές, αρκεί να το οδηγείς «στρωτά». Ταξιδεύει ξεκούραστα στο αυτοκινητόδρομο και διαθέτει αξιόλογη ποιότητα κύλισης. Μέσα στην πόλη και παρά το διόλου ευκαταφρόνητο μήκος του, το Tipo είναι ευέλικτο χάρη στο μικρό κύκλο στροφής, την καλή περιφερειακή του ορατότητα και φυσικά τη λειτουργία City, που κάνει το τιμόνι ιδιαίτερα ελαφρύ. Θετική έκπληξη αποτέλεσαν τα φρένα που είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικά. 71

Δοκιμή | Fiat Tipo Sedan 1,6 MTJ 120ps

Το εσωτερικό είναι μοντέρνο και καλοφτιαγμένο.

Εσωτερικό Το εσωτερικό δεν προέρχεται αυτούσιο από κάποιο άλλο μοντέλο και έχει σχεδιαστεί ειδικά για το Tipo, χρησιμοποιώντας ωστόσο αρκετά στοιχεία (τιμόνι, χειριστήρια συστήματος κλιματισμού, infotainment) από το 500X. Το ταμπλό δείχνει μοντέρνο χάρη στην οθόνη αφής που είναι ψηλά στην κεντρική κονσόλα και τις καμπύλες γραμμές του. Η ποιότητα των υλικών είναι καλή όπως και η συναρμογή τους. Στην καμπίνα υπάρχουν αρκετές έξυπνες λύσεις που διευκολύνουν τη ζωή οδηγού και επιβατών. Μεταξύ αυτών το σύστημα UconnectTM, που είναι εφοδιασμένο με έγχρωμη οθόνη αφής 5 ιντσών, σύστημα hands-free με Bluetooth, audio streaming, text reader και αναγνώριση φωνής, θύρες AUX και USB, χειριστήρια στο τιμόνι και, κατόπιν παραγγελίας, με κάμερα οπισθοπορείας και σύστημα δορυφορικής πλοήγησης TomTom. Οι πολλοί αποθηκευτικοί χώροι και οι αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα τονίζουν την πρακτικότητα του Fiat Tipo, που εκμεταλλεύεται στο έπακρο το αυξημένο του μήκος, αλλά και το μεταξόνιο των 2.636 χλστ. για να προσφέρει άφθονους χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Έτσι, στην καμπίνα του Tipo θα φιλοξενηθούν με άνεση πέντε ενήλικες επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει 520 λίτρα χωρητικότητα. 73

Δοκιμή | Fiat Tipo Sedan 1,6 MTJ 120ps

Κινητήρας Ο 1,6 MTJ diesel κινητήρας του Tipo, χάρη στις μοντέρνες τεχνολογίες, που υιοθετεί (turbo μεταβλητής γεωμετρίας, common rail 3ης γενιάς κτλ.) αποδίδει 120 άλογα, αλλά κυρίως 320 Nm ροπής (κορυφαία τιμή στα 1.600 κυβικά) στις 1.750 σ.α.λ. Στην πράξη ο κινητήρας τραβάει γερά και πρόθυμα από χαμηλά κινώντας με χαρακτηριστική άνεση το Tipo χάρη και στο «έξυπνα» κλιμακωμένο 6τάχυτο κιβώτιο με τον θετικό επιλογέα, ενώ είναι και αρκετά οικονομικό (4,2 λτ./100 χλμ. υπόσχεται η Fiat, 5,6 λτ./100 χλμ. μετρήσαμε εμείς).

Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης δίνουν έμφαση στην άνεση. 74

Ο 1,6MTJ κινητήρας αποδίδει 120 ίππους και 320 Nm ροπής, και κινεί σβέλτα το Fiat Tipo.

Fiat Tipo Sedan 1,6 MTJ 120PS Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) Καύσιμο Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Start/Stop 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)* Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* Χώρος αποσκευών (λίτρα) *Εργοστασιακή μέτρηση Εξοπλισμός

1.598/4 diesel 120/3.750 320/1.750 6/χειροκίνητο/μπροστά NAI 9,5 199 4,2 110 520

ESP, 6 αερόσακοι, Ηλ. παράθυρα Ε, Κεντρικό κλείδωμα, a/c, Ηχοσύστημα, Φώτα ημέρας Τέλη κυκλοφορίας (€): 108 Τιμή (ευρώ)/ με απόσυρση: 19.400/19.790

Δοκιμή | Fiat Tipo Sedan 1,6 MTJ 120ps

Συμπέρασμα Το νέο Fiat Tipo έχει τα εφόδια να σταδιοδρομήσει στην κατηγορία των προσιτών οικογενειακών σεντάν, ενώ ξεχωρίζει για το ιταλικό στιλ, που το κάνει να ξεχωρίζει. Έχει

μοντέρνες τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας και συνδυάζει σβελτάδα και οικονομία. Η βασική έκδοση Pop κοστίζει 17.970 ευρώ (19.400 ευρώ χωρίς απόσυρση), ενώ η

Σε αντίθεση με άλλες αντίστοιχες προτάσεις, που πρώτα σχεδιάστηκαν ως χάτσμπακ και μετά προστέθηκε o τρίτος όγκος, το Centro Stile σχεδιάσε εξ’ αρχής το Fiat Tipo ως σεντάν.

πιο πλούσια Lounge, αυτή της δοκιμής μας, ανεβαίνει στις 19.470 €. Το Fiat Tipo με τον 1,3 turbodiesel και 95 άλογα ξεκινάει από 15.940 € στην έκδοση Pop. Το πιο προσιτό μο-

ντέλο στην γκάμα του Tipo είναι το βενζινοκίνητο 1,4 με 95 άλογα και 13.118 ευρώ. Το σίγουρο είναι ότι έχουμε ένα νέο παίκτη στην κατηγορία και μάλιστα πολύ καλό!

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 77

Δοκιμή | BMW X1 x-Drive 20d

Νέα και διαφο

πό το 2009 που παρουσιάστηκε, η BMW X1 κατάφερε να κερδίσει ένα σημαντικό μερίδιο αγοράς στην δύσκολη και απαιτητική κατηγορία των premium 78

compact crossovers. Στην νέα γενιά της αλλάζει και γίνεται πιο πρακτική, ακολουθώντας το πνεύμα των καιρών. Η πιο σημαντική αλλαγή είναι η νέα πλατφόρ-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ορετική

μα UKL, που χρησιμοποιεί. Είναι η ίδια πλατφόρμα της 2 Series Active Tourer, με την οποία μοιράζεται αρκετά μηχανικά μέρη, αλλά η πιο σημαντική είδηση είναι πως

Στη νέα BMW X1 αλλάζουν όλα με προφανή στόχο την κορυφή της κατηγορίας.

ο κινητήρας είναι εγκάρσια τοποθετημένος στο εμπρός μέρος, κάτι που σημαίνει πως οι 2κίνητες εκδόσεις της Χ1 θα έχουν την κίνηση στους εμπρός τροχούς. 79

Δοκιμή | BMW X1 x-Drive 20d

Το ποιοτικό εσωτερικό της Χ1 ακολουθεί την σχεδιαστική γραμμή της BMW.

Εσωτερικό Δεν υπάρχουν σχεδιαστικές εκπλήξεις στο εσωτερικό, όπου ακολουθείται η εταιρική γραμμή, κάτι που σημαίνει ότι είναι οδηγοκεντρικό, με κορυφαία ποιότητα κατασκευής και ιδιαίτερα λειτουργική εργονομία. Οι εσωτερικοί χώροι έχουν αυξηθεί και είναι από τους καλύτερους στην κατηγορία. Τα πίσω καθίσματα είναι συρόμενα και αναδιπλούμενα, όπως της 2 Active Tourer, ενώ και ο χώρος φόρτωσης έχει χαμηλό κατώφλι.

Εξοπλισμός

ESP, 6 αερόσακοι, Ηλ. παράθυρα Ε/Π, Κεντρικό κλείδωμα, Κλιματισμός, Ηχοσύστημα, Ζάντες αλουμινίου, Cruise control, Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Τέλη κυκλοφορίας (€):153,6 Τιμή (ευρώ)/με απόσυρση:40.650/37.850

Δοκιμή | BMW X1 x-Drive 20d Σχεδίαση Η νέα Χ1 είναι διαφορετική από την προκάτοχό της και το δείχνει. Η σχεδίαση μπροστά είναι πιο επιθετική, παρά το γεγονός ότι το μήκος του καπό μειώθηκε. Από την μείωση αυτή ωφελήθηκαν οι εσωτερικοί χώροι, που τώρα είναι μεγαλύτεροι, προς όφελος των επιβατών. Από πλευράς εξωτερικών διαστάσεων η νέα Χ1 έχει μικρότερο μήκος, αλλά μεγαλύτερο πλάτος και ύψος, και μικρότερους προβόλους.

Κινητήρας Ο 2λιτρος turbodiesel κινητήρας της Χ1 αποδίδει 190 ίππους και 400 Nm ροπής. Συνεργάζεται με ένα εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων και η κίνηση μεταδίδεται και στους 4 τροχούς. Διαθέτει 3 προγράμματα οδήγησης (Sport, Comfort, EcoPro) που μεταβάλουν την απόκριση του κινητήρα και την διαχείριση του κιβωτίου. Ο κινητήρας ήσυχος και έχει καλή απόκριση, σε σημείο που δεν θυμίζει diesel, ενώ οι επιδόσεις θυμίζουν GTi.

Οδηγώντας Όλα είναι συνάρτηση του οδηγικού προφίλ που έχεις επιλέξει. Στο Sport έχεις άμεση απόκριση στο γκάζι και σε συνδυασμό με την μεγάλη ροπή και το πολύ καλό κιβώτιο, ανακαλύπτεις τα μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης που σου παρέχει η τετρακίνηση και το στιβαρό πλαίσιο. Στο Comfort, όλα γίνονται πιο «χαλαρά», comfort δηλαδή, και ανακαλύπτεις την χρυσή τομή ανάμεσα σε επιδόσεις και άνεση. Το Eco Pro τέλος, ξυπνάει το οικολογικό μας προφίλ, όπου όλες οι λειτουργίες «κατεβάζουν ταχύτητα» σε στόχο την μεγαλύ-

τερη οικονομία καυσίμου. Όποιο προφίλ και να επιλέξεις ένα είναι σίγουρο ότι δεν την χορταίνεις.

Συμπέρασμα Η νέα Χ1 βελτιώθηκε σε όλους τους τομείς σημαντικά και κυρίως στον τομέα των χώρων. Μπορεί να καλύψει άνετα τις ανάγκες μιας οικογένειας χωρίς παραχωρήσεις, ενώ δεν θα διστάσει να προσφέρει και οδηγική ευχαρίστηση στον οδηγό της, ενώ ο μακρύς κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού δεν θα αφήσει κανένα παραπονεμένο.

BMW X1 xDrive 20d Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) Καύσιμο Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Start/Stop 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)* Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* Χώρος αποσκευών (λίτρα) *Εργοστασιακή μέτρηση

1.995/4 diesel 190/4.000 400/1.750 8/αυτόματο/4Χ4 ΝΑΙ 7,6 219 4,9 128 505

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 83

Δοκιμή | Dacia Duster 1,5 dCi 4x4

Σκληροτράχηλο Το Dacia Duster εξοπλίζεται με τον Euro6 diesel κινητήρα των 110 ίππων της Renault και συνεχίζει να παραμένει σκληροτράχηλο.

ο Dacia Duster έχει αποκτήσει το δικό του κοινό που εκτιμά αυτό που είναι: ένα οικονομικό SUV που γουστάρει να λασπώνεται και έχει εξαιρετικές δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου. Σχεδίαση Σχεδιαστικά το Duster παραμένει ένα μοντέλο με σκληροτράχηλο και επιβλητικό παρουσιαστικό, στο οποίο σε «κεντρίζουν» οι φουσκωμένοι θόλοι του αμαξώματος, οι κοντοί πρόβολοι και τα μεγάλα φανάρια με φώτα ημέρας. Κινητήρας-Μετάδοση Ο 1,5 dCi πετρελαιοκινητήρας

της Renault, που εξοπλίζει το Duster είναι EURO6, αποδίδει 110 ίππους και 260 Nm ροπής, συνεργάζεται με ένα 6άρι μηχανικό κιβώτιο και η κίνηση μεταδίδεται και στους 4 τροχούς μέσω ενός συστήματος αυτόματης τετρακίνησης, κατ’ επιλογή, που χρησιμοποιεί έναν ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη πίσω από το διαφορικό. Διαθέτει επιλογή «Auto» που μοιράζει τη ροπή εμπρόςπίσω ανάλογα με τις απαιτήσεις, ενώ η επιλογή «Lock» κλειδώνει ηλεκτρονικά την 4κινηση, στέλνοντας το 50% της ροπής και στον πίσω άξονα. Ο κινητήρας τραβάει εξαιρετικά από χαμηλά, είναι ελα-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

στικός, σχετικά ήσυχος για diesel φος (210 χλστ.), οι μικροί πρόκαι εξασφαλίζει σβέλτες επιδό- βολοι και η άμεση εμπλοκή της σεις. αυτόματης τετρακίνησης εγγυούνται την απρόσκοπτη κίνησή Οδηγώντας του, ακόμη και σε δύσκολα κομΣτο χώμα, το τετρακίνητο Duster μάτια με λάσπη ή δύσβατα εμπό«νιώθει στο στοιχείο του, αφού δια. Η ανάρτηση φιλτράρει τις η μεγάλη απόσταση από το έδα- λακκούβες και τα νεροφαγώμαΣκληροτράχηλο και ψηλό, δεν θα διστάσει να κινηθεί εκτός δρόμου.

Δοκιμή | Dacia Duster 1,5 dCi 4x4 τα άκρως αποτελεσματικά. Στην άσφαλτο το Duster είναι σχετικά άνετο, γέρνει στις στροφές χωρίς να σε τρομάζει, ενώ στον αυτοκινητόδρομο είναι σταθερό, αλλά με κάποιους αεροδυναμικούς θορύβους πάνω από τα 120 χλμ./ώρα.

Συμπέρασμα

Εσωτερικό

Στο εσωτερικό η ποιότητα των υλικών ναι καλή, όπως και η συναρμογή, ε υπάρχουν και αρκετές αποθηκευτικές θ κες. Όσον αφορά στους χώρους, τέσσε ενήλικες θα μετακινηθούν χωρίς προβλ ματα και με αρκετό χώρο για τα γόνατα τα κεφάλι, ενώ ένας πέμπτος επιβάτης θα νιώσει ιδιαίτερα στριμωγμένος.

Το Dacia Duster παραμένει μια πολύ καλή επιλογή. Η τετρακίνηση δουλεύει καλά και είναι δοκιμασμένη, η εμφάνιση σε κερδίζει, ενώ στην άσφαλτο δεν σε προβληματίζει. Η τιμή του ξεκινά από 19.300 ευρώ με έκπτωση και απόσυρση και κρίνεται αρκετά ανταγωνιστική για το όλο «πακέτο» που παίρνεις.

ν είενώ θήερις λήκαι ς δε

Το εσωτερικό είναι σχετικά απλό χωρίς σχεδιαστικές εξάρσεις.

Dacia Duster 1,5 dCi 4X4 EURO6 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) Καύσιμο Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Start/Stop 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)* Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* Χώρος αποσκευών (λίτρα) *Εργοστασιακή μέτρηση Εξοπλισμός

1.461/4 diesel 110/4.000 260/1.750 6/χειροκίνητο/4x4 ΝΑΙ 11,8 168 4,7 123 475

ESP, 4 αερόσακοι, Ηλ. παράθυρα Ε, Κεντρικό κλείδωμα, a/c, Ηχοσύστημα, Φώτα ημέρας, Τέλη κυκλοφορίας (€):147,6 Τιμή € με απόσυρση & έκπτωση:19.300

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 87

Δοκιμή | DS4 Crossback 1,6 BlueHDI 120 PS EAT6

Αρέσει… T

ο DS4 Crossback είναι το πρώτο crossover μοντέλο της premium μάρκας DS της Citroen. Βασίζεται στην ανανεωμένη έκδοση του DS4 και έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 30 χλστ., μαύρα πλαστικά προστατευτικά στους θόλους των τροχών, ράγες οροφής, ελαφρώς διαφοροποιημένους προφυλακτήρες και μαύρες ζάντες αλουμινίου. Σχεδίαση Εκτός από τις αλλαγές που αναφέραμε και παραπάνω, το DS4 Crossback έρχεται με ένα χτυ88

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Το νέο DS4 Crossback διαθέτει ξεχωριστό χαρακτήρα και συμπληρώνει την γκάμα των μοντέλων της premium γαλλικής φίρμας.

Δοκιμή | DS4 Crossback 1,6 BlueHDI 120 PS EAT6 πητό πορτοκαλί χρώμα, όπως το μοντέλο της δοκιμής, που του δίνει άλλο αέρα. Διατηρείται το έξτρα τρικ των κρυμμένων πίσω χειρολαβών, που δίνουν μια κουπέ αύρα, σε ένα τελικό αποτέλεσμα που συνδυάζει την πολυτέλεια με το υπερυψωμένο στιλ ενός crossover. Κινητήρας Ο 1,6 BlueHDi diesel κινητήρας του DS 4 Crossback της δοκιμής μας αποδίδει 120 ίππους και 300 Nm ροπής. Συνδυάζεται με ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, το οποίο έχει και δύο επιπλέον προγράμματα λειτουργίας Sport και Winter. Ο συνδυασμός στην πράξη ικανοποιεί απόλυτα με την πολιτισμένη λειτουργία του, αλλά και με την ομαλή αλλαγή των σχέσεων που παρέχει το κιβώτιο. Η μέση κατανάλωση της δοκιμής μας κυμάνθηκε στα 6,2 λτ./100 χλμ. (η εργοστασιακή είναι 3,9 λτ./100χλμ.)

Το εσωτερικό διακρίνεται για την ποιότητά του.

Δοκιμή | DS4 Crossback 1,6 BlueHDI 120 PS EAT6 Οδηγώντας Αν και crossover, το DS 4 Crossback έχει περισσότερο ασφάλτινο χαρακτήρα. Έχει καλή ποιότητα κύλισης, στρίβει με ασφάλεια έχοντας περιορισμένες κλίσεις αμαξώματος και προσφέρει αυξημένη άνεση στους

επιβάτες του. Το τιμόνι έχει επαρκή πληροφόρηση, η ορατότητα είναι καλή και η ιδανική συνεργασία κινητήρα –κιβωτίου, κάνουν την οδήγηση ιδιαίτερα ευχάριστη. Τα δυνατά και αποτελεσματικά φρένα ολοκληρώνουν την εξαιρετική εικόνα του DS4 Crossback.

Συμπέρασμα Το DS4 Crossback απευθύνεται σε αυτούς που αναζητούν ένα premium crossover με ξεχωριστή «αύρα» και έχει τον τρόπο να προσελκύσει τον υποψήφιο αγοραστή της κατηγορίας, που θέλει να ξεφύγει από τα συνηθισμένα.

DS4 Crossback 1,6 BlueHDi 120ps EAT6 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) Καύσιμο Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Start/Stop 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)* Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* Χώρος αποσκευών (λίτρα) *Εργοστασιακή μέτρηση Εξοπλισμός

1.560/4 diesel 120/3.500 300/1.750 6/αυτόματο/μπροστά ΝΑΙ 11,8 190 3,9 102 359

ESP, 6 αερόσακοι, Ηλ. παράθυρα Ε, Κεντρικό κλείδωμα, a/c, Ηχοσύστημα, Cruise control, Ζάντες αλουμινίου, Προβολείς ομίχλης, Φώτα ημέρας Τέλη κυκλοφορίας (€):100 Τιμή (ευρώ)/ με απόσυρση: 27.650/25.220

Το DS4 Crossback έχει καλή ποιότητα κύλισης και στρίβει με ασφάλεια.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 93

Δοκιμή | Ford Fiesta 1,5 TDCi 95 PS

Πιο οικονομικ To Fiesta εξοπλίζεται με τον νέο 1,5 TDCi diesel κινητήρα προδιαγραφών Euro6 και γίνεται πιο οικονομικό, διατηρώντας το οδηγοκεντρικό του προφίλ.

νέος αυτός κινητήρας έχει την ίδια απόδοση ισχύος και ροπής, αλλά πιο ραφιναρισμένη και ελαφρώς πιο οικονομική λειτουργία από τον 1,6 κινητήρα που αντικαθιστά. Και σε αυτή την έκδοση το Fiesta συνεχίζει να αποτελεί ένα από τα καλύτερα μικρά αυτοκίνητα της αγοράς συνολικά, με βασικά του όπλα την ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά, την καλή ποιότητα κατασκευής αλλά και το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού. Σχεδίαση Το νέο Fiesta 1,5 TDCi της δοκιμής μας δεν διαφέρει σχεδιαστικά από την υπόλοιπη σει94

ρά Fiesta, παραμένοντας κομψό με δυναμικά χαρακτηριστικά, με την σχεδιαστική γλώσσα Kinetic Design της εταιρείας να εκφράζεται μέσω της μεγάλης και εντυπωσιακής μάσκας και των

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

κό

δυναμικών γραμμών που χαρα- κινητήρας αποδίδει 95 ίππους και κτηρίζουν το αμάξωμα σε όλες 200 Nm ροπής. Στην πράξη, ο κιτου τις επιφάνειες. νητήρας αυτός καλή ελαστικότητα από χαμηλά και θετικό τράβηγμα Κινητήρας σε όλο το διαθέσιμο φάσμα περιΟ νέος Duratorq TDCi πετρελαιο- στροφής του, ενώ η λειτουργία του 95

Δοκιμή | Ford Fiesta 1,5 TDCi 95 PS είναι πιο ραφιναρισμένη. Το 5τάχυτο κιβώτιο με το οποίο συνδυάζεται, έχει αραιή κλιμάκωση εξασφαλίζοντας χαμηλότερα επίπεδα κατανάλωσης. Η πραγματική του κατανάλωση κατά την διάρκεια της δοκιμής μας κυμάνθηκε στα 4,6 λτ./100 χλμ., τιμή πολύ καλή για τον χαρακτήρα του μοντέλου. Οδηγώντας Τo Ford Fiesta είναι από τα ευχάριστα οδηγικά μοντέλα της κατηγορίας και το 1,5 TDCi της δοκιμής μας δεν αποτελεί εξαίρεση. Η ανάρτηση παρέχει καλά επίπε-

δα άνεσης και καλή ποιότητα κύλισης. Η συμπεριφορά του είναι ουδέτερη στις περισσότερες περιπτώσεις, ενώ στο όριο παρατηρείται αρχικά μια προβλέψιμη υποστροφική τάση, η οποία ωστόσο ελέγχεται εύκολα.

Ford Fiesta 1,5 TDCi Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) Καύσιμο Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Start/Stop 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)* Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* Χώρος αποσκευών (λίτρα) *Εργοστασιακή μέτρηση

1.498/4 diesel 95/3.750 215/1.750 5/χειροκίνητο /μπροστά OXI 11,3 181 3,6 94 290

Το εσωτερικό είναι όμορφο και ποιοτικό. Εξοπλισμός

ESP, 7 αερόσακοι, Ηλ. παράθυρα Ε, Κεντρικό κλείδωμα, a/c, Ηχοσύστημα, Προβολείς ομίχλης, Φώτα ημέρας Τέλη κυκλοφορίας (€): 84,6 Τιμή (ευρώ)/ με απόσυρση: 15.620/14.639

Συμπέρασμα Η έκδοση με τον νέο κινητήρα 1,5 TDCI ενισχύει σημαντικά την παρουσία του Ford Fiesta στην αγορά, μιας και διαθέτει πολύ καλή εικόνα σε όλους τους τομείς, ενώ ξεχωρίζει για το οδηγοκεντρικό προφίλ του. Η τιμή του ξεκινά από τα 14.639 ευρώ με απόσυρση, ενώ διατίθεται και στην έκδοση ECOnetic, με την έκδοση αυτή να διαθέτει πιο οικονομικό προφίλ (με σύστημα Start/Stop, ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης κ.α.) η οποία κοστίζει 14.495 ευρώ με απόσυρση.

Εσωτερικό Στο εσωτερικό του Fiesta 1,5 ECOnetic η εικόνα παραμένει ευχάριστη και η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε καλά επίπεδα. Το φινίρισμα είναι προσεγμένο και τα μαλακά υλικά έχουν καλή συναρμογή μεταξύ τους. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι καλοί με 2 επιβάτες στο πίσω κάθισμα να φιλοξενούνται άνετα και τον χώρο αποσκευών να έχει χωρητικότητα 290 λίτρα. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 97

Δοκιμή | Honda Jazz 1,3 102 PS CVT

Αυτόματο με «έξυπνους» χώρους Το Honda Jazz, που ξεχωρίζει για τους «έξυπνους» χώρους του και την ευελιξία του, στην έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο CVT γίνεται και ευκολοδήγητο. 98

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Κινητήρας Κάτω από το καπό του Honda Jazz της δοκιμής μας, βρίσκεται ο ίδιος 1.300άρης βενζινοκινητήρας των 102 ίππων που συναντήσαμε στη χειροκίνητη έκδοση. Δεν έχει τούρμπο, αποδίδει 123 Nm ροπής στις 5.000 σ.α.λ. και εξασφαλίζει μέτριες σχετικά επιδόσεις. Από την άλλη, όμως είναι πιο οικονομικός σε σχέση με την χειροκίνητη έκδοση, αφού μετρήσαμε 5,6 λτ./100 χλμ., έναντι 6,1 λτ./100 χλμ. με το χειροκίνητο κιβώτιο.

α αυτόματα κιβώτια έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για να μας κάνουν την ζωή πιο εύκολη. Το Honda Jazz CVT δεν αποτελεί εξαίρεση σε αυτό τον κανόνα, αντίθετα μάλιστα τον επιβεβαιώνει. Σχεδιαστικά δεν διαφοροποιείται από την χειροκίνητη έκδοση που παρουσιάστηκε πρόσφατα και δοκιμάσαμε στο τεύχος Φεβρουαρίου.

Οδηγώντας Το Honda Jazz ικανοποιεί και με το παραπάνω οδηγικά, αφού είναι σχετικά ευχάριστο, ενώ μπορείς να κινηθείς με ασφάλεια και αρκετά σβέλτα υπό πίεση. Το τιμόνι του είναι κοφτερό και έχει καλή αίσθηση ενώ η ανάρτηση απορροφά τις περισσότερες ανωμαλίες του δρόμου. Επιπλέον έχει μικρό κύκλο στροφής (9,8 μέτρα), ενώ στα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα είναι η κα99

Δοκιμή | Honda Jazz 1,3 102 PS CVT

Hond

Το εσωτερικό του Honda Jazz είναι ποιοτικό. Οι «έξυπνοι» χώροι αποτελούν το ανταγωνιστικό του πλεονέκτημα.

Εσωτερικό Και το εσωτερικό δεν έχει σχεδιαστικές διαφορές από την χειροκίνητη έκδοση, εκτός από τον επιλογέα ταχυτήτων, όπως είναι φυσικό. Στο κέντρο του ταμπλό ξεχωρίζει η μεγάλη οθόνη 7 ιντσών του συστήματος πολυμέσων Honda Connect με λειτουργία Mirror Link. Η κεντρική κονσόλα είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό, η σχεδίαση είναι όμορφη, ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος, ενώ άκρως καλοδεχούμενες είναι οι πολλές αποθηκευτικές λύσεις. Οι χώροι συνεχίζουν να αποτελούν το ατού του Jazz, αφού με άνεση θα καθίσουν 5 επιβάτες ενώ τα Magic Seats καθίσματα, που έχουν πολλαπλές επιλογές διαμόρφωσης, κάνουν την διαφορά. 100

Κινητή Καύσιμ Ισχύς Ροπή ( Σχέσεις Start/ 0-100 Τελική Κατανά Εκπομ Χώρος *Εργο

λή περιφερειακή ορατότητα με αποτέλεσμα να παρκάρει, γρήγορα και με λίγες κινήσεις. Στον αυτοκινητόδρομο από την άλλη εμφανίζεται σταθερό, παρά την

da Jazz 1,3 CVT

ήρας (κ.εκ./κύλινδροι) μο (ίπποι/σ.α.λ.)* (Nm/σ.α.λ.)* ς/κιβώτιο/μετάδοση /Stop 0 χλμ./ώρα (δλ.)* ή ταχύτητα (χλμ./ώρα)* άλωση (λτ./100 χλμ.)* μπές CO2 (γρ./χλμ.)* ς αποσκευών (λίτρα) οστασιακή μέτρηση

1.318/4 βενζίνη 102/6.000 123/5.000 αυτόματο CVT/μπροστά ΝΑΙ 10,9 183 4,6 106 354

μεγάλη πλευρική του επιφάνεια, ενώ χαμηλότερος είναι ο θόρυβος που περνάει στην καμπίνα σε σχέση με την χειροκίνητη έκδοση.

Συμπέρασμα Η αυτόματη έκδοση του Honda Jazz αποδεικνύεται ιδιαίτερα αγχολυτική μέσα στην κίνηση της πόλης. Είναι ευέλικτο, έχει μεγάλους και «έξυπνους» χώρους, ενώ αποδεικνύεται και οικονομικό, αποτελώντας μια ενδιαφέρουσα πρόταση στην κατηγορία του. Ωστόσο, η τιμή του, που ξεπερνά τις 20.000 ευρώ, θα προβληματίσει τους υποψήφιους αγοραστές του. Εξοπλισμός

ESP, 6 αερόσακοι, Ηλ. παράθυρα Ε/Π, Κεντρικό κλείδωμα, a/c, Ηχοσύστημα, Cruise control, Ζάντες αλουμινίου, Προβολείς ομίχλης, Φώτα ημέρας Τέλη κυκλοφορίας (€):104 Τιμή (ευρώ)/ με απόσυρση: 20.990/20.030

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 101

Δοκιμή | Peugeot 208 1,2 Puretech 110 EAT6

Άνεση και επιδ Ακολουθώντας την τάση της εποχής, το Peugeot 208 των 110 ίππων εξοπλίζεται με αυτόματο κιβώτιο, στοχεύοντας σε άνεση και επιδόσεις.

Peugeot τοποθετεί στο 208 τον βραβευμένο 3κύλινδρο 1.200άρη Puretech κινητήρα των 110 ίππων. Η έκδοση αυτή, που είναι και η ισχυρότερη με κινητήρα βενζίνης στη γκάμα, έχει σπορτίφ προσανατολισμό, χωρίς όμως να παραμελεί την άνεση. Σχεδίαση Αισθητικά, το 208 με τον κινητήρα αυτό δεν αλλάζει σε σχέση με τα υπόλοιπα 208 της γκάμας. Το 208 της δοκιμής μας ανήκει στην κορυφαία εξοπλιστική έκδοση Allure, που διαθέτει εκτός των άλλων 16άρες μαύρες ζάντες, χρωμιωμένα καλύμματα καθρε102

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

δόσεις

Εξοπλισμός

ESP, 6 αερόσακοι, Ηλ. παράθυρα Ε/Π, Κεντρικό κλείδωμα, Αυτόματος κλιματισμός, Ηχοσύστημα, Cruise control, Ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, Φώτα ημέρας Τέλη κυκλοφορίας (€): 102 Τιμή € με απόσυρση:18.790 103

Δοκιμή | Peugeot 208 1,2 Puretech 110 EAT6 πτών, γυάλινη πανοραμική οροφή, παρέχοντας και μια μικρή αισθητική βελτίωση. Κινητήρας-Κιβώτιο Ο βραβευμένος 3κύλινδρος 1.200άρης turbo βενζινοκινητήρας του 208 ανήκει στη νεότερη οικογένεια Puretech της Peugeot και συνδυάζει άριστα την πολύ καλή απόδοση με τη χαμηλή κατανάλωση. Στην πράξη και ειδικά στο κομμάτι της απόδοσης, ο turbo κινητήρας των 110 ίππων και κυρίως, των 209 Nm ροπής, ικανοποιεί πλήρως, παρέχοντας αρκετή δύναμη χωρίς κομπιάσματα στο μεγαλύτερο φάσμα περιστροφής του, ενώ το 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο αποδεικνύεται ιδιαίτερα εύχρηστο. Οδηγώντας Από την πρώτη στιγμή το 208 των 110 ίππων, με το μικρό σε μέγεθος τιμόνι και τον «ζωηρό» κινητήρα, προδιαθέτει για σβέλτη οδήγηση. Στην πράξη, χάρη 104

στην αποτελεσματική ρύθμιση της ανάρτησης, το ισχυρότερο 208 εμφανίζει μια άκρως ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά, με fun-to-drive στοιχεία, που του δίνουν μια αύρα από μικρά GTI. Αναζητώντας τα όρια, το μικρό Peugeot θα στρίψει με περισσότερα χιλιόμετρα από όσα περιμένεις, με το καλό πλαίσιο και το ESP να φροντίζουν για την παραμονή του στην τροχιά. Στην πόλη από την άλλη, η σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση δεν προβληματίζει με το 208 να προσφέρει την άνεση που απαιτείται στους επιβάτες του.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του 208 είναι μοντέρνο και διαθέτει πολύ καλή ποιότητα κατασκευής.

Συμπέρασμα Το νέο Peugeot 208 1,2 turbo των 110 ίππων είναι ένα funto-drive μικρό αυτοκίνητο, με όμορφη εμφάνιση, ζωηρό κινητήρα και άκρως μοντέρνο θάλαμο. Το αυτόματο κιβώτιο ενδείκνυται για αυτούς που αναζητήσουν την άνεση στις καθημερινές μετακινήσεις τους, αλλιώς για όλους τους υπόλοιπους υπάρχει και 6τάχυτο μηχανικό. Η τιμή του είναι 18.790 ευρώ και συνδυάζεται με παροχές όπως 4 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση, 4 χρόνια service, 4 χρόνια οδική βοήθεια και 4 χρόνια άτοκη χρηματοδότηση με δόση 208 ευρώ/μήνα.

Τo εσωτερικό του Peugeot 208 της δοκιμής μας δεν διαφοροποιείται σε σχέση με αυτά που γνωρίζαμε, εκτός από τις αλλαγές που επιφέρει η κορυφαία έκδοση Allure. Έτσι, διαθέτει την μοναδική θέση οδήγησης i-cockpit που τονίζει τα σπορτίφ χαρακτηριστικά του, ενώ διαθέτει το «καλό» σύστημα πολυμέσων με περισσότερη συνδεσιμότητα και την οθόνη αφής 7 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό.

Peugeot 1,2 Puretech 110ps EAT6 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) Καύσιμο Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Start/Stop 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)* Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* Χώρος αποσκευών (λίτρα) *Εργοστασιακή μέτρηση

1.199/3 βενζίνη 110/5.500 205/1.500 6/αυτόματο /μπροστά ΝΑΙ 9,9 190 4,5 104 285

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 105

Αφιέρωμα | Επιλέγοντας ελαστικά

Οικονομία ή υψηλές επιδόσεις; Παλαιότερα όταν θέλαμε να αλλάξουμε ελαστικά τα πράγματα φαινόντουσαν απλά. Είχαμε μαλακές γόμες για καλή πρόσφυση με ιδιαίτερα μικρή διάρκεια ζωής, ή πιο σκληρά ελαστικά που κρατούσαν για πάντα καθώς δεν ήξεραν τη λέξη ‘πρόσφυση’. Πλέον κάθε εταιρεία βγάζει πληθώρα ελαστικών για κάθε προτίμηση. Πως διαλέγουμε αυτό που μας ταιριάζει;

ριν μπούμε καν στη διαδικασία πρέπει να συνειδητοποιήσουμε κάτι απλό μεν αλλά βασικό: Δεν υπάρχει το ‘απόλυτα’ καλό ελαστικό. Κάθε ελαστικό είναι σχεδιασμένο για συγκεκριμένες συνθήκες και συγκεκριμένο στυλ οδήγησης. Ένα σετ χειμερινών ελαστικών μπορεί να είναι ιδανικά για σκανδιναβικές συνθήκες και χαμηλές θερμοκρασίες, αλλά θα γίνουν φιτίλια αν προσπαθήσουμε να κι106

νηθούμε σβέλτα τον Αύγουστο στην Κρήτη. Και αν το παραπάνω απλοποιημένο παράδειγμα περί συνθηκών σας φαίνεται ακραίο, σκεφτείτε το εξής: Από μόνες τους οι διαστάσεις των ελαστικών πρόκειται να επηρεάσουν τη συμπεριφορά τους. Ένα φαρδύτερο ελαστικό έχει μεγαλύτερο εμβαδόν επαφής με το δρόμο, άρα θα προσφέρει μεγαλύτερη πρόσφυση στο στεγνό. Ταυτόχρονα όμως,

θα είναι πιο θορυβώδες ακριβώς για τον ίδιο λόγο, πιο ευαίσθητο σε μικροανωμαλίες και όχι τόσο αποδοτικό στη διοχέτευση του νερού,κάνοντάς το πιο ευαίσθητο σε φαινόμενα υδρολίσθησης. Και αυτά μιλώντας για το ίδιο ελαστικό, ίδιας μάρκας, απλά σε ελαφρώς διαφορετική διάσταση. Προσθέστε στην εξίσωση το βάρος του αυτοκινήτου, την ανάρτηση και φυσικά το οδηγικό μας στυλ που σαφώς και δια-

φέρει από άνθρωπο σε άνθρωπο και καταλαβαίνετε γιατί η επιλογή ελαστικών είναι στην τελική μια πολύ προσωπική υπόθεση. Τα περισσότερα ελαστικά είναι σχεδιασμένα για να προσφέρουν ικανοποιητική απόδοση σε όλους τους τομείς, γνωστά και ως all weather, αλλά ανάλογα με τις προτιμήσεις μας μπορούμε να επιλέξουμε ελαστικά που να είναι προσανατολισμένα σε συγκεκριμένες χρήσεις. 107

Αφιέρωμα | Επιλέγοντας ελαστικά

Πράσινα Ελαστικά -

Οικονομία

Γνωστά και ως ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης, ξεκίνησαν να τοποθετούνται στα πρώτα υβριδικά οχήματα για να ρίξουν ακόμα περισσότερο την κατανάλωση στις τυποποιημένες μετρήσεις. Από τότε, με τις προδιαγραφές να παίζουν όλο και πιο σημαντικό ρόλο στην εμπορική πορεία ενός οχήματος άρχισαν να αποτελούν τη νέα μόδα στα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, ενώ πλέον τοποθετούνται και σε πιο σπορ οχήματα όταν το ζητούμενο είναι η πιο παιχνιδιάρικη συμπεριφορά και όχι η απόλυτη πρόσφυση, όπως π.χ στο Toyota GT86. Η διαφορά της φιλοσοφίας τους δεν είναι μόνο στο μείγμα του 108

πέλματος αλλά και στα πλαϊνά τοιχώματα του ελαστικού που δεν παραμορφώνονται όσο τα συμβατικά από το βάρος του οχήματος και τις ανωμαλίες, διατηρώντας έτσι το εμβαδόν του ελαστικού που έρχεται σε επαφή με το δρόμο σταθερό. Πριν μερικά χρόνια που είχαν κάνει τα πρώτα τους δειλά βήματα, η πρόσφυση που προσέφεραν ήταν αισθητά χαμηλότερη από τα συνηθισμένα ελαστικά, αλλά χάρη στις νέες τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στη γόμα αυτή η ψαλίδα έχει κλείσει αισθητά σε σχέση με το παρελθόν. Τα πλεονεκτήματά τους όμως παραμένουν: Με τη μείωση των περιττών τριβών, μειώνεται τόσο η κατανάλωση καυσίμου όσο και οι εκπομπές CO2. Ταυτόχρονα μειώνεται ο θόρυβος κύλισης και αυξάνεται η διάρκεια ζωής τους.

109

Αφιέρωμα | Επιλέγοντας ελαστικά

Χειμερινά Ελαστικά – γελώντας στη βροχή Χάρη στην υψηλή περιεκτικότητά τους σε πυρίτιο, η γόμα των χειμερινών ελαστικών τα βοηθά να έρθουν γρήγορα σε θερμοκρασία λειτουργίας ακόμα και σε θερμοκρασίες υπό των 7 βαθμών Κελσίου, ενώ τα συμβατικά ελαστικά παραμένουν κρύα υστερώντας αισθητά σε πρόσφυση. Το βάθος και η σχεδίαση των κύριων αυλακώσεων τους είναι ειδικά υπολογισμένα για πρόσφυση στο χιόνι και για τη μεγαλύτερη δυνατή αποβολή του νερού ακόμα και σε συνθήκες έντονης βροχόπτωσης, ενώ χαρακτηριστικό είναι το πλάτος των αυλακώσεών τους που ποτέ δεν είναι μικρότε-

110

ρο από 4 χιλιοστά ακριβώς γι’ αυτό το λόγο. Τα τακούνια τους δεν είναι ενιαία, αλλά γεμάτα πλήθος μικρών σχισμών, ή περιφερειακών αυλακώσεων. Αυτές μπορεί ακόμα και να ξεπερνούν τις 2.000 ανά ελαστικό, και κάθε μία από αυτές προσφέρει τον οβολό της στην πρόσφυση του οχήματος. Εκεί που υστερούν είναι στην απόλυτη πρόσφυση σε κανονικές συνθήκες όχι μόνο σε σχέση με ελαστικά υψηλών επιδόσεων αλλά και έναντι στα ελαστικά παντός καιρού, ενώ όταν οι θερμοκρασίες ανέβουν αρχίζουν να φθείρονται με ανησυχητικούς ρυθμούς.

111

Αφιέρωμα | Επιλέγοντας ελαστικά

Διαστάσεις ελαστικών Εκτός από το αυτοκόλλητο που μας λέει πως τα πηγαίνει το ελαστικό στις τυποποιημένες μετρήσεις, υπάρχουν και τα ανάγλυφα νούμερα στο πλάι του που μας δίνουν κάποια βασικά στοιχεία τόσο για τις διαστάσεις όσο και για τη χρήση του. Ας δούμε τι σημαίνουν αυτά με ένα παράδειγμα: P 195/60R16 63H P -Το πρώτο γράμμα είναι προαιρετικό και μας δίνει τον τύπο του οχήματος για τον οποίο προορίζεται το ελαστικό. Έχουμε P για επιβατικό, LT για ελαφρύ φορτηγό ή τζιπ, ST για τρέιλερ και Τ για τα ελαστικά ανάγκης όπως π.χ. Τις μικρές ρεζέρβες με χαμηλό όριο ταχύτητας. 195 – Το φάρδος του ελαστικού σε mm., γνωστό και ως πέλμα. /60 – Ο λόγος του ύψους των πλαϊνών του ελαστικού σε σχέση με το φάρδος του. Σε περίπτωση που απουσιάζει θεωρείται ότι είναι 82%. R – επίσης προαιρετικό, μας δί112

νει πληροφορίες για την πλέξη του σκελετού του ελαστικού. Το ποιό κοινό σήμερα είναι το R για Radial ελαστικά. Έχουμε επίσης D για διαγώνια πλέξη, Β όπου τα πλαϊνά έχουν το ίδιο υλικό με το πέλμα και σε περίπτωση που το γράμμα απουσιάζει θεωρείται ότι είναι cross ply. 16 – Οι διαστάσεις, σε ίντσες, της ζάντας για την οποία είναι σχεδι-

ασμένο το ελαστικό. 63 – Ο συντελεστής φορτίου για το ελαστικό. Μας δίνει το μέγιστο φορτίο που κάθε ελαστικό είναι σχεδιασμένο να σηκώνει. Στην περίπτωσή μας το 63 αντιστοιχεί σε 272 κιλά, άρα πρέπει να τοποθετείται μόνο σε αυτοκίνητα που το συνολικό τους βάρος με επιβάτες και αποσκευές δε θα ξεπερνά τα 1088 κιλά. Ιδιαίτερα σημαντι-

κό νούμερο που συνήθως παραβλέπεται. Η – Ο συντελεστής ταχύτητας του ελαστικού, μας δίνει τη μέγιστη ταχύτητα που προτείνει ο κατασκευαστής για το συγκεκριμένο σετ. Όσο ανεβαίνει ο δείκτης τόσο ανεβαίνει και η επιτρεπτή ταχύτητα. Νομικά, στην Ευρώπη δε μπορούμε να αντικαταστήσουμε τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης 113

Αφιέρωμα | Επιλέγοντας ελαστικά με ελαστικά χαμηλότερου δείκτη ταχύτητας. Τα ελαστικά έχουν πληθώρα άλλων αναγλύφων που μας δίνουν πληροφορίες για το αν χρειάζονται (ΤΤ) ή όχι (TL) σαμπρέλα, χώρα κατασκευής κλπ. Το ποιο σημαντικό εξ αυτών είναι το DOT που μας πληροφορεί για την ημερομηνία κατασκευής του ελαστικού. Αποτελείται από τέσσερα

114

νούμερα, τα δύο πρώτα εκ των οποίων είναι η εβδομάδα και τα δύο τελευταία το έτος κατασκευής. Έτσι ένα ελαστικό που αναγράφει DOT 0815 έχει κατασκευαστεί την όγδοη εβδομάδα του 2015. Δεν προτείνεται να τοποθετούνται ελαστικά άνω της 5αετίας καθώς μπορεί λόγω κακής αποθήκευσης να έχουν ξεραθεί.

Ελαστικά επιδόσεων Τα ελαστικά υψηλών επιδόσεων είναι όπως φαίνεται και από το όνομά τους σχεδιασμένα για να προσφέρουν τη μεγαλύτερη δυνατή πρόσφυση σε ιδανικές συνθήκες. Η χάραξή τους είναι σχετικά αραιή ώστε να είναι μεγαλύτερο ποσοστό του πέλματος σε επαφή με το δρόμο και η γόμα, το υλικό κατασκευής τους, ιδιαίτερα μαλακή. Είναι ελαστικά πρώτης τοποθέτησης σε σπορ αυτοκίνητα προσανατολισμένα κυρίως για χρήση πίστας, καθώς η μαλακή τους γόμα έρχεται γρήγορα στην ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας και προσφέρει πολύ καλή πρόσφυση στο στεγνό, αλλά για τους ίδιους λόγους υστερούν σημαντικά σε άλλους τομείς. Η διάρκεια ζωής τους είναι αισθητά χαμηλότερη και ανάλογα με τις αυλακώσεις του πέλματος είτε δεν προτείνονται είτε απαγορεύεται η χρήση τους στο βρεγμένο, καθώς

δεν είναι σε θέση να διοχετεύσουν ικανή ποσότητα νερού, κάνοντας το φαινόμενο του aqua planning, όπου το νερό δημιουργεί ένα στρώμα ανάμεσα στο ελαστικό και στο δρόμο εξαλείφοντας την πρόσφυση, ιδιαίτερα συχνό. Επίσης, επειδή είναι σχεδιασμένα για συγκεκριμένο εύρος θερμοκρασιών δεν τα πηγαίνουν ιδιαίτερα καλά όταν ο υδράργυρος πέφτει, όπου η γρήγορη φθορά παραμένει αλλά η πρόσφυση εξαφανίζεται.

115

Αφιέρωμα | Λίπανση κινητήρα

Λάδι, αυτός ο άγνωστος Υγρό, παχύρευστο, έρχεται σε δοχεία κάποια εκ των οποίων είναι ακριβότερα από τα άλλα. Δεν προτείνεται να το βάζουμε στη σαλάτα. Θα μπορούσαμε να αρκεστούμε σε αυτές τις αντικειμενικά σωστές παρατηρήσεις για να περιγράψουμε το λιπαντικό του αυτοκινήτου μας, αλλά αν θέλουμε να ξέρουμε ποιο να προτιμήσουμε και γιατί, ή έστω να ξέρουμε γιατί κάποια δοχεία είναι ποιο ακριβά βρε αδελφέ, υπάρχει αυτός ο βασικός οδηγός.

ς ξεκινήσουμε από τα βασικά: Κινητήρας εσωτερικής καύσης χωρίς λίπανση απλά δε μπορεί να υπάρξει. Όλοι οι κινητήρες, είτε είναι βενζίνης, είτε πετρελαίου, είτε ακόμα και υβριδικοί κάθε μορφής, είναι κατασκευασμένοι από μεταλλικά μηχανικά μέρη που κινούνται με ιδιαίτερα υψηλές ταχύτητες. Χωρίς μιας κάποιας μορφής λίπανσης, είτε δε θα ξεκινούσαν ποτέ να κινούνται, είτε θα υπερθερμαινόντουσαν και μετατρεπόντουσαν σε μια όχι ιδι116

αίτερα άμορφη, αλλά σίγουρα άχρηστη μάζα μετάλλου μετά από μερικές περιστροφές. Για να μη γίνει αυτό και να μπορεί η κίνηση του δεξιού μας ποδιού να μετατραπεί σε πρόσθια κίνηση, όλα αυτά τα μηχανικά μέρη είναι καλυμμένα από ένα λεπτό φιλμ λαδιού, που αναλαμβάνει χρέη διαμεσολαβητή επιτρέποντας στη βελόνα του στροφομέτρου να φλερτάρει με το κόκκινο όσο συχνά θέλουμε. Αυτό από μόνο του θα αρκούσε

για να μας δώσει να καταλάβουμε και να εκτιμήσουμε τη σημασία του σωστού λιπαντικού, αλλά ο ρόλος του στον κινητήρα μας είναι αρκετά πιο πολυδιάστατος. Έτσι, πέρα από το ότι επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργήσει, μειώνει το θόρυβό του, καθαρίζει τα κατάλοιπα της καύσης από τους κυλίνδρους και τα κατάλοιπα της τριβής απ’ όλο τον κινητήρα, ενώ συμμετέχει τα μέγιστα στην απαγωγή της θερμοκρασίας. Ας μην ξεχνάμε ότι μέχρι και πριν μερικά χρόνια, οι εξακύλινδροι Boxer που κινούσαν τις Porsche ήταν... ελαιόψυκτοι, χωρίς ψυγείο νερού ούτε για δείγμα. Όπως είναι φυσικό με ένα τέτοιο

εύρος απαιτήσεων πριν καν υπολογίσουμε προδιαγραφές καυσαερίου και υλικών που ολοένα και αυξάνονται, η ζωή των λιπαντικών αν και μεγαλύτερη απ’ ότι στο παρελθόν, είναι πεπερασμένη. Τα φίλτρα λαδιού συγκρατούν τα μικροσωματίδια και τα κατάλοιπα αλλά σιγά σιγά φράζουν, ενώ και το ίδιο το λάδι ‘σπάει’ και μαυρίζει από την καταπόνηση και τις μεγάλες εναλλαγές θερμοκρασίας. Και μετά αλλάζουμε λάδια και φίλτρο και ο κύκλος ξεκινάει πάλι από την αρχή. Μήπως όμως αυτή τη φορά πρέπει να επιλέξουμε διαφορετικό τύπο λαδιού για καλύτερη απόδοση και αντοχή; Για να δούμε. 117

Αφιέρωμα | Λίπανση κινητήρα

Τι σημαίνουν αυτά τα ‘S.A.E. 10W 50’; Με τόσο διαφορετικούς κινητήρες που υπάρχουν και με τέτοιο εύρος διαφορετικών απαιτήσεων, καλό είναι να μπορούμε να ξεχωρίζουμε ποιο λάδι κάνει για ποιόν κινητήρα. Έτσι, η Society of Automotive Engineers, ή ένωση κατασκευαστών αυτοκι-

118

νήτων έβγαλε τις προδιαγραφές S.A.E. που αναγράφονται στα δοχεία ως ένδειξη του ιξώδους του λαδιού σε ένα εύρος θερμοκρασιών. Η μέτρηση του ιξώδους γίνεται στους -18° C και στους 100° C δίνοντας αντίστοιχα δύο αριθμούς που εκφράζουν τη συμπεριφορά του λιπαντικού στις χαμηλές θερμοκρα-

408-lipansi:Agora Autokinitou

23/3/2016

5:05 μμ

Σελίδα 39

σίες (με την ένδειξη W) και τις υψηλές θερμοκρασίες. Θα πρέτι είπαμε ότι είναι το Και να πει σημειωθεί ότιΙξώδες; ο αριθμός S.A.Ε. που αναγράφεται συ-ΙξώΤο ιξώδες ενός υγρού είναι ένας απλά λόγια, όσοστη μεγαλύτερο συντελεστής που μας δίνει την αντί- δες έχει το λάδι, τόσο πιο παχύρευστασή του στην τριβή. Ηδεν αντίστασηεκφράζει στο είναι και το ανάποδο. Σε κινητήσκευασία κάποια αυτή οφείλεται στις εσωτερικές τρι- ρες με μικρές ανοχές θέλουμε χαβές των μορίων τους από τις δυνάμηλό ιξώδους, ιξώδες για να μπορούν να λισυγκεκριμένη τιμή αλμεις συνοχής και το μέτρο του είναι παίνονται σωστά και τα πιο μικρά ο συντελεστής συνεκτικότητας ή και απόμακρα σημεία του κινητήρα, λά αντιπροσωπεύει μια περιοεσωτερικής τριβής του υγρού. Σε ενώ σε παλαιότερης τεχνολογίας χή τιμών μέσα στην οποία διαπιΣυνθετικά και άλλα στώθηκε, ότι ανήκει το εν λόγω Πέρα από τα χαρακτηριστικά του ρακτηριστικό που μας ενδιαφέρει είλιπαντικό. Αν οι τιμές που προλαδιού, καλό είναι να ξεχωρίζουμε ναι ότι διατηρούν σταθερές τις μοκαι τους τύπους αυτού, κατανοών- ριακές αλυσίδες σε αρκετά υψηλές τας πότε και που έχει κατά νόημα να χρηχαμηλές θερμοκρασίες. Έτσι, το κύπτουν τιςκαιμετρήσεις του σιμοποιείται ο καθένας. ιξώδες τους παραμένει σταθερό και Συνθετικά να λιπαίνουν σωστάθερμοτον κινητήρα σε ιξώδους και για τις δύο Σαφώς ακριβότερα από τα ορυ- κάθε περίσταση. Επίσης, τα συνθετικτέλαια και όχι άδικα. Κατασκευά- κά λιπαντικά περιέχουν καθαριστικά, κρασίες, βρίσκονται στα όρια ζονται μέσα από μία ειδική εργαστη- προκειμένου κατά τη λειτουργία ριακή επεξεργασία είτε με βάση τους να «απορροφούν» τα υπολείμπου πετρελαίου καθορίζει η ματα S.A.Ε., τότε αλυσίδες είτε άλλων του κινητήρα και να ταμικατευπρώτων υλών, με την προσθήκη ει- θύνουν προς το φίλτρο λαδιού. Και λάμε για λιπαντικό πολλαπλής δικών χημικών. Το βασικότερο χα- φυσικά, έχουν μεγαλύτερη διάρκεια

ρευστότητας (Multigrade). Αν το λιπαντικό ικανοποιεί τις απαιτήσεις τηςS.A.Ε. σε μία μόνο από τις θερμοκρασίες μέτρησης, τότε περνάει από μέρη που ο κατασκευαστής δεν προβλέψει. καλείται μονότυπο καιείχεχαρακτηκινητήρες προτιμούρίζεται από ένα μόνο αριθμό π.χ. με λάδια με υψηλό ιξώδες, αλλιώς θα έχουμε αυξημένη καS.A.Ε. 20W ή S.A.Ε. 30. τανάλωση λαδιού καθώς θα Σε σχέση λοιπόν με ένα Multigrade λιπαντικό 20W-50, ζωής από τα ορυκτέλαια. ένα λάδι 10W-50 θα είναι πιο Ημισυνθετικά Η μέση οδός σε κόστος καιλεπτόρρευστο απόδοση. Τα ημισυνθετιστις χαμηλότερες κά λιπαντικά είναι επί της ουσίας ορυκτέλαια με προσθήκη μόνο θερμοκρασίες, ενώ ένα λάσυνθετικών μερών σε αναλογία που ποιηθούν και ως συνθετικά. δεν ξεπερνά το 30%. Παρά τη χαμηΣε κάθε περίπτωση, όταν αποφαδι 20W-40 θα είναι πιο λεπτόρλή αναλογία, οι επιδόσεις και η αν- σίσουμε να αλλάξουμε είτε τύπο είτε τοχή τους είναι σαφώς μεγαλύτερες ιξώδες λαδιού, αλλάζουμε πάντα το στις θερμοκραμα ποτέ δεν αναμειαπόρευστο τα τυπικά ορυκτέλαια. Κατά υψηλές πε- φίλτρο και ποτέ ρίπτωση εάν διαθέτουν συγκεκριμέ- γνύουμε λάδια διαφορετικής σύνθενα σίες. πρόσθετα, μπορεί να κατηγοριο- σης ή διαφορετικού ιξώδους.

119

Αφιέρωμα | Λίπανση κινητήρα

Και τι είπαμε ότι είναι το Ιξώδες; Το ιξώδες ενός υγρού είναι ένας συντελεστής που μας δίνει την αντίστασή του στην τριβή. Η αντίσταση αυτή οφείλεται στις εσωτερικές τριβές των μορίων τους από τις δυνάμεις συνοχής και το μέτρο του είναι ο συντελεστής συνεκτικότητας ή εσωτερικής

τριβής του υγρού. Σε απλά λόγια, όσο μεγαλύτερο Ιξώδες έχει το λάδι, τόσο πιο παχύρευστο είναι και το ανάποδο. Σε κινητήρες με μικρές ανοχές θέλουμε χαμηλό ιξώδες για να μπορούν να λιπαίνονται σωστά και τα πιο μικρά και απόμακρα σημεία του κινητή-

Συνθετικά και άλλα Πέρα από τα χαρακτηριστικά του λαδιού, καλό είναι να ξεχωρίζουμε και τους τύπους αυτού, κατανοώντας πότε και που έχει νόημα να χρησιμοποιείται ο καθένας. Συνθετικά Σαφώς ακριβότερα από τα ορυκτέλαια και όχι άδικα. Κατασκευάζονται μέσα από μία ειδική εργαστηριακή επεξεργασία είτε με βάση αλυσίδες πετρελαίου είτε άλλων πρώτων υλών, με την προσθήκη ειδικών χημικών. Το βασικότερο χαρακτηριστικό που μας ενδιαφέρει είναι ότι δι120

ατηρούν σταθερές τις μοριακές αλυσίδες σε αρκετά υψηλές και χαμηλές θερμοκρασίες. Έτσι, το

ρα, ενώ σε παλαιότερης τεχνολογίας κινητήρες προτιμούμε λάδια με υψηλό ιξώδες, αλλιώς θα έχουμε αυξημένη κατανάλωση λαδιού καθώς θα περνάει από μέρη που ο κατασκευαστής δεν είχε προβλέψει. ιξώδες τους παραμένει σταθερό και να λιπαίνουν σωστά τον κινητήρα σε κάθε περίσταση. Επίσης, τα συνθετικά λιπαντικά περιέχουν καθαριστικά, προκειμένου κατά τη λειτουργία τους να «απορροφούν» τα υπολείμματα του κινητήρα και να τα κατευθύνουν προς το φίλτρο λαδιού. Και φυσικά, έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τα ορυκτέλαια. Ημισυνθετικά Η μέση οδός σε κόστος και απόδοση. Τα ημισυνθετικά λιπαντικά είναι επί της ου-

σίας ορυκτέλαια με προσθήκη συνθετικών μερών σε αναλογία που δεν ξεπερνά το 30%. Παρά τη χαμηλή αναλογία, οι επιδόσεις και η αντοχή τους είναι σαφώς μεγαλύτερες από τα τυπικά ορυκτέλαια. Κατά περίπτωση εάν διαθέτουν συγκεκριμένα πρόσθετα, μπορεί να κατηγοριοποιηθούν και ως συνθετικά. Σε κάθε περίπτωση, όταν αποφασίσουμε να αλλάξουμε είτε τύπο είτε ιξώδες λαδιού, αλλάζουμε πάντα το φίλτρο και ποτέ μα ποτέ δεν αναμειγνύουμε λάδια διαφορετικής σύνθεσης ή διαφορετικού ιξώδους. 121

Αφιέρωμα | Λίπανση κινητήρα

Χρειάζεται να βάλω πρόσθετα στο λάδι; Παρότι τα σημερινά λάδια δεν έχουν καμία σχέση με αυτά που κυκλοφορούσαν μέχρι πριν μερικά χρόνια, πάντα υπάρχει κάτι στην αγορά γι’ αυτούς που θέλουν το κάτι παραπάνω είτε σε κάθε αλλαγή λαδιών είτε περιοδικά για λόγους συντήρησης. Τα πρόσθετα λαδιού μπορούν να έχουν μια ή περισσότερες από τις παρακάτω ιδιότητες: • Βελτιωτές Δείκτη Ιξώδους. Διαθέτουν μείγμα πολυμερών, που μειώνουν το βαθμό μεταβολής του ιξώδους στις υψηλές θερμοκρασίες. Τα πρόσθετα αυτό είναι ανενεργά στις χαμηλές θερμοκρασίες, αλλά αυξάνουν το ιξώδες του λιπαντικού στις υψηλότερες θερμοκρασίες, αντισταθμίζοντας έτσι τη φυσική τάση του λαδιού να γίνει πιο λεπτόρρευστο. • Απορρυπαντικά πρόσθετα. 122

123

Αφιέρωμα | Λίπανση κινητήρα Χρησιμοποιούνται για να διατηρούν καθαρό τον κινητήρα, αποτρέποντας το σχηματισμό αποθέσεων. • Διασκορπιστές. Όπως και τα απορρυπαντικά πρόσθετα έχουν σα σκοπό να διατηρούν τον κινητήρα καθαρό, πράγμα που επιτυγχάνουν κρατώντας τις διάφορες ακαθαρσίες σε συνεχή αιώρηση. • Πρόσθετα κατά της φθοράς. Δημιουργούν ένα μικροσκοπικό χημικό στρώμα σε κάθε μία από τις επιφάνειες τριβής αποτρέποντας την επαφή μετάλλου με

124

μέταλλο, κάτι που προστατεύει τους ολισθητήρες των εκκεντροφόρων από φθορά. • Αντιοξειδωτικά / αντιδιαβρωτικά πρόσθετα. Αποτρέπουν την οξείδωση και μειώνουν τη δράση του νερού που μπορεί να σχηματιστεί στο λιπαντικό. • Αντιαφρώδη πρόσθετα. Οι ταχύτητες με τις οποίες κινείται το λιπαντικό μέσα στον κινητήρα, αυξάνουν τις πιθανότητες να απορροφηθεί από το λάδι αέρας και να δημιουργηθεί αφρός, μειώνοντας έτσι δραστικά τις λιπαντικές του ιδιότητες.

125

Car services | Μεταχειρισμένο

Citroen C3 1,4 90 PS του 2008 Το μικρό γαλλικό Citroen C3 με το 16βάλβιδο - 1.400άρι κινητήρα συνθέτει ένα πρακτικό, με νεανικό χαρακτήρα μοντέλο, που αποτελεί μια προσιτή λύση για τους υποψήφιους αγοραστές της κατηγορίας.

126

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Τι είναι: Το Citroen C3 είναι ένα μικρό αυτοκίνητο, που βγήκε στην παραγωγή πρώτη φορά το 2002. Η πρώτη γενιά του C3 αντικατέστησε το Citroën Saxo και γνώρισε ακόμα μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία από τον προκάτοχό του, με την συνολική παραγωγή να ξεπερνάει τις 2 εκ. μονάδες. Το τέλος της παραγωγής του ήρθε το 2009, όταν και αντικαταστάθηκε από το παρόν μοντέλο. Τι να προσέξω: Το πιο συχνό πρόβλημα που πα-

ρουσίαζαν τα C3 είναι η δυσλειτουργία των ηλεκτρικών τους, συνεπώς είναι κάτι που θα πρέπει να κοιτάξετε εξονυχιστικά, ενώ επίσης εξετάστε προσεκτικά την ανάρτηση σε τι κατάσταση βρίσκεται, καθώς και τα πλαστικά του εσωτερικού, πως είναι καλά στερεωμένα. Πόσο να πληρώσω: Ένα καλοδιατηρημένο C3, με αξιόπιστο book service, χρονολογίας 2008 και με 100-120.000 χλμ, σύμφωνα με τις επίσημες

127

Car services | Μεταχειρισμένο τιμές του AutoΤρίτη αξίζει 5.000 ευρώ. Value for Money: H μεταπωλητική αξία του Citroen C3 κυμαίνεται σε ικανοποιητικά επίπεδα, με τον κινητήρα να διαδραματίζει σημαντικό ρόλο σε αυτό, αλλά και τον εξοπλισμό που διαθέτει όλα τα απαραίτητα στοιχεία άνεσης και ασφάλειας. Συμπέρασμα: Το Citroen C3 αποτελεί μια πολύ καλή επιλογή για όσους αναζητούν ένα μοντέρνο και νεανικό

128

αυτοκίνητο πόλης, με οικονομία χρήσης και προσιτή τιμή αγοράς.

Λιτό είναι το εσωτερικό του C3, με την ποιότητα κατασκευής να είναι καλή και οι χώροι επαρκείς.

Αυτοκίνητα για τρίτεκνους χωρίς τέλη ταξινόμησης Δικαιούχοι 3 Γονείς τριών ή περισσότερων ανήλικων ή προστατευόμενων παιδιών. 3 Τρίτεκνοι ομογενείς, μόνιμοι κάτοικοι Ελλάδας και κάτοχοι δελτίου ομογενούς. 3 Τρίτεκνοι πολίτες κρατώνμελών της Ε.Ε., που διαμένουν μόνιμα στην Ελλάδα. 3 Τρίτεκνοι πολίτες άλλων

κρατών, των οποίων τα παιδιά έχουν την ελληνική υπηκοότητα.

Τι χρειάζεται 3 Υπεύθυνη δήλωση, ότι στο παρελθόν δεν έχει αγοραστεί άλλο αυτοκίνητο με οποιοδήποτε καθεστώς σχετικής απαλλαγής και πως η κυριότητα δεν θα μεταβιβαστεί πριν το πέρας 3 ετών.

129

Car services | Υπηρεσίες & προϊόντα Αυτοκινήτου

Έλεγχος ΚΤΕΟ Από το 1985 ο έλεγχος των οχημάτων από τα Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (ΚΤΕΟ) είναι υποχρωτικός. Κάθε ιδιοκτήτης οφείλει να περνά το όχημα περιοδικό τεχνικό έλεγχο στα τέσσερα χρόνια από την ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας, ενώ μετά το συγκεκριμένο διάστημα μειώνεται στα δύο χρόνια. Τι έλεγχοι γίνονται 1. Εξωτερικός οπτικός έλεγχος για οξειδώσεις, χτυπήματα και τη γενικότερη κατάσταση του αυτοκινήτου. Έλεγχος αν το αυτοκίνητο διαθέτει τρίγωνο, πυροσβεστήρα και φαρμακείο. 2. Αν υπάρχουν πρόσθετα αξεσουάρ πέραν του εργοστασιακού εξοπλισμού, τότε απαιτείται να υπάρχει η απαραίτητη πιστοποίηση του προϊόντος που έχει χρησιμοποιηθεί. 3. Έλεγχος των ελαστικών, για το αν φέρουν σχισμές ή αν το πέλμα είναι αρκετά φθαρμένο, 130

καθώς και η πίεσή τους. 4. Έλεγχος κινητήρα και αριθμού πλαισίου, σύγκριση με αυτούς που αναγράφονται στην άδεια κυκλοφορίας. 5. Έλεγχος των καυσαερίων. 6. Μετρήσεις των αμορτισέρ, σύγκλιση και απόκλιση του διευθυντηρίου άξονα, έλεγχος αναρτήσεων και της απόδοσης των φρένων και του χειρόφρενου. 7. Μέτρηση των φώτων με τη βοήθεια ειδικού μηχανήματος. 8. Έλεγχος του κάτω μέρους του αυτοκινήτου με τη βοήθεια ειδικής ράμπας, ώστε να διαπιστωθούν τυχόν διαρροές, όπως από τις σωληνώσεις των φρένων κ.α.

Απαιτούμενα δικαιολογητικά Για τα ΙΧ αυτοκίνητα, πρέπει οι ιδιοκτήτες να διαθέτουν τα ακόλουθα: l Άδεια κυκλοφορίας ή επικυρωμένο φωτοαντίγραφο l Ταυτότητα, διαβατήριο ή δίπλωμα οδήγησης αυτού που φέρει το όχημα l Κάρτα ελέγχου καυσαερίων, εφόσον είναι σε ισχύ l Δελτίο τεχνικού ελέγχου (στην περίπτωση που το όχημα έχει ξαναπεράσει από έλεγχο σε οποιοδήποτε ΚΤΕΟ) l Σε περίπτωση που στο όχημα έχουν τοποθετηθεί αντηλιακές μεμβράνες, θα πρέπει να προσκομίζεται πιστοποιητικό του εγκαταστάτη l Σε περίπτωση που έχουν αφαιρεθεί από την Τροχαία οι πινακίδες και η άδεια κυκλοφορίας, πρέπει να προσκομιστεί φωτοτυπία επικυρωμένη της αδείας κυκλοφορίας, καθώς επίσης και η κλήση που επιδόθηκε στο όχημα

ΚΤΕΟ: Κάθε πότε και πόσο Με τη συμπλήρωση τεσσάρων ετών από την πρώτη άδεια κυκλοφορίας, όλα τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στη χώρα μας υποχρεούνται να περάσουν από τεχνικό έλεγχο. Έπειτα από αυτό, ο έλεγχος επαναλαμβάνεται ανά διετία. Το κόστος του κάθε ελέγχου είναι: l Από 45 έως 50 ευρώ για εμπρόθεσμο έλεγχο l Από 16 έως 65 ευρώ για εκπρόθεσμο έλεγχο

Μύθοι και αλήθειες για το Diesel l Τα αυτοκίνητα ντίζελ είναι ακριβά. Λάθος! Τα αυτοκίνητα ντίζελ ήταν ακριβά όσο αγοράζονταν από το 3% της ελληνικής αγοράς. l Το καύσιμο ντίζελ θα ακριβύνει και θα χαθεί το όφελος. Λάθος! Η οικονομία που προσφέρουν τα αυτοκίνητα με κινητήρα ντί131

Car services | Υπηρεσίες & προϊόντα Αυτοκινήτου

ζελ οφείλεται στην πραγματικά πολύ χαμηλή τους κατανάλωση, και όχι τόσο στη διαφορά τιμής μεταξύ πετρελαίου κίνησης και βενζίνης. l Οι κινητήρες ντίζελ συμφέρουν μόνο σε μεγαλύτερα αυτοκίνητα και όχι στα μικρά και μικρομεσαία. Λάθος! Η βασική διαφορά εδώ είναι πως, οι πετρελαιοκινητήρες μπορούν στην πράξη να πετύχουν την κατανάλωση που ανακοινώνουν οι κατασκευαστές. l Το ντίζελ συμφέρει μόνο οδηγούς που κάνουν πολλά χιλιόμετρα στην Εθνική. Λάθος! Η διαφορά στην κατανάλωση μεταξύ βενζινοκινητήρων και ντίζελ είναι σημαντική παντού. Στον ανοιχτό δρόμο με σταθερές ταχύτητες, οι βενζινοκινη132

τήρες πετυχαίνουν καλές καταναλώσεις, δε μπορούν όμως να φτάσουν τα επίπεδα του ντίζελ. l Οι κινητήρες ντίζελ έχουν υψηλό κυβισμό που στην Ελλάδα φορολογείται. Λάθος! Ο κυβισμός των κινητήρων ντίζελ έχει μειωθεί σημαντικά. Οι περισσότερες εταιρείες έχουν κινητήρες από 1,4 μέχρι και 1,9 λίτρα για μικρά, μικρομεσαία και μεσαία μοντέλα ενώ οι δίλιτροι, όπως και στη βενζίνη, κινούν τις πιο μεγάλες, εκδόσεις τους. l Οι κινητήρες ντίζελ κάνουν το αυτοκίνητο θορυβώδες και με κραδασμούς. Λάθος! Ακόμη ένα κλισέ που έχει ξεμείνει από το παρελθόν. Οι σύγχρονοι ντίζελ κινητήρες είναι πιο αθόρυβοι και ήσυχοι από ποτέ. Όλα τα αυτοκίνητα με πετρελαιοκινητήρα είναι εφοδιασμένα με μονώσεις, ενισχυμένους συνδέσμους με τον κινητήρα (σάιλεντ-μπλοκ) που απομονώνουν την καμπίνα απολύτως από κάθε εξωτερικό θόρυβο.

Όλα όσα θα πρέπει να ξέρετε για την ΥΓΡΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗ

Με την μετατροπή του αυτοκινήτου σε υγραεριοκίνητο εξοικονομούμε αρκετά χρήματα, προστατεύοντας παράλληλα και το περιβάλλον. Στα μείον συγκαταλέγεται ο χώρος που καταλαμβάνει το επιπλέον ρεζερβουάρ, αλλά και το περιορισμένο δίκτυο ανεφοδιασμού. Η μετατροπή του κάθε αυτοκινήτου σε υγραεριοκίνητο είναι εφικτή, εφ’ όσον επισκεφθείτε κάποιο εξειδικευμένο συνεργείο.Τα πρόσθετα στοιχεία που τοποθετούνται είναι τα εξής:

l Ρυθμιστής πίεσης ή εξαεριωτής 3 Ρεζερβουάρ (σε σχήμα ρεζέρβας ή κυλινδρικό) l Φίλτρο υγραερίου l Μπεκιέρα l Εγκέφαλος υγραερίου l Σωληνώσεις και καλωδίωση Στην αγορά πλέον θα βρείτε και τα πιο εξελιγμένα συστήματα υγραεριοκίνησης “5ης γενιάς”, τα οποία είναι συμβατά και με κινητήρες άμεσου ψεκασμού. Μετά την εγκατάσταση, θα πρέπει να επισκεφτείτε κάποιο δημόσιο ΚΤΕΟ, προκειμένου να λάβετε το 133

Car services | Υπηρεσίες & προϊόντα Αυτοκινήτου σχετικό έγγραφο καλής λειτουργίας του συστήματος υγραεριοκίνησης, ενώ προσκομίζοντας την υπεύθυνη δήλωση του μετατροπέα, τα στοιχεία του διασταυρώνονται με το Υπουργείο, προκειμένου να διαπιστωθεί αν είναι εγκεκριμένος ή όχι. Με τη βεβαίωση που θα λάβετε από το ΚΤΕΟ, θα πρέπει να μεταβείτε στο Υπουργείο Μεταφορών, για να αλλάξετε την άδεια κυκλοφορίας.

Έως 1.030 ευρώ κέρδος το χρόνο Αν υπολογίσουμε πως ένας μέσος οδηγός διανύει περίπου 15.000 χιλιόμετρα το χρόνο για ένα αυτοκίνητο με πραγματική μέση κατανάλωση καυσίμου 11,0 λτ./100 χλμ., θα ξοδεύει το χρόνο περίπου 2.380 ευρώ για βενζίνη ή 1.350 ευρώ για υγραέριο με 13,0 λτ./100 χλμ. (τιμή υγραερίου 0,692 ευρώ/λτ. και βενζίνης 1,443 ευρώ/λτ.), δηλαδή θα έχει όφελος περίπου 1.030 ευρώ κάθε χρόνο.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 134

127

Καινούργια | Τιμές ΑBARTH

ALFA ROMEO ASTON MARTIN

CORVETTE DACIA

DS FIAT

FORD

ΑUDI HONDA BENTLEY HYUNDAI BMW JAGUAR CADILLAC

JEEP KIA

CHEVROLET LAMBORGHINI CHRYSLER CITROEN 128

LANCIA

LAND ROVER

Επιλέξτε το λογότυπο της εταιρείας για να τις τιμές των μοντέλ δείτε on-line ων της

LEXUS

SEAT

LOTUS

SKODA

MAZERATI

SMART

MERCEDES SSANGYONG MINI

SUBARU MITSUBISHI SUZUKI NISSAN OPEL

TOYOTA

PEUGEOT VOLKSWAGEN PORSCHE VOLVO RENAULT << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 129

135