Auto Triti 38 2019

PERIEX-38-19.indd 7

13/9/2019 12:08:09 μμ

PERIEX-38-19.indd 8

13/9/2019 12:08:30 μμ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Τεύχος 38 | 17 Σεπτεμβρίου 2019

Μάθετε πρώτοι

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Πλήρες ρεπορτάζ από την

Έκθεση Φρανκφούρτης

4

6

8 10 11 15 16 18

Αποκλειστικό: Όλες οι τελευταίες πληροφορίες για τα μελλοντικά Q μοντέλα της Audi Rumors: Φήμες και ψίθυροι από την αυτοκινητοβιομηχανία Νέα Διεθνή Νέα Aγοράς Νέα Ρεπορτάζ Αφίξεις: Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα Επιστολές Αγώνες: Formula 1, 14oς γύρος, GP Iταλίας

Test και συγκρίσεις στα όρια

38

30

ΔΟΚΙΜΗ: Mercedes B 200

ΠΡΏΤΗ ΔΟΚΙΜΉ: Renault Megane 1,5 dCi Blue 115 PS

20 Οδηγούμε: Fiat 500X Sport 22 Παρουσίαση: Πλήρες ρεπορτάζ από την

έκθεση Φρανκφούρτης 30 Πρώτη Δοκιμή: Renault Megane 1,5 dCi

Blue 115 PS 32 MEGA Test: Μέτρηση πορτ-μπαγκάζ

σε 8 μεσαία SUV 38 Δοκιμή: Μercedes B 200 40 VS: Nissan Juke, καινούριο εναντίον παλιού 42 Top 5: Προσιτά μικρά μοντέλα 44 ΤECH: Τεχνολογία CVVD από τη Hyundai

To μαχαίρι στο κόκκαλο 12 Οθονάρες στα µικρά: Ουσία ή κράχτης; 14 B-SUV ή µικροµεσαίο;

Γλυτώστε λεφτά 46 Ιδιωτική μετακόμιση

Οδηγήστε με ασφάλεια 47 Θέμα προτεραιότητας

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ

Βρίσκεις τα πάντα

4 ........................................ Audi Q1 e-tron 8 ......................................... Mercedes GLE 4 ....................................................Audi Q2 32 ............................ Mitsubishi Outlander 4 ....................................................Audi Q5 40 .......................................... Nissan Juke 4 ....................................................Audi Q9 32 .........................................Nissan X-Trail 8 ...................................... Ferrari F8 Spider 32 ........................................ Peugeot 5008 20.......................................Fiat 500X Sport 26 ......................................Renault Captur 32............................................ Honda CR-V 32..........................................SEAT Tarraco 24 ...........................................Hyundai i10 32.........................................Skoda Kodiaq 27 .............................Land Rover Defender 32 .......................................... Tοyota RAV4 38 ....................................Mercedes B 200 22 .................................................VW ID.3 8 ......................................... Mercedes GLC 32 ............................................ Volvo XC60

32 www.autotriti.gr

www.facebook.com/autotriti

Ελαστικά

71 Αξεσουάρ 84 Εκδρομές 86 Φωτοαγγελίες 87 Τιμές καινούριων

μοντέλων

MEGA TEST: Μέτρηση πορτ-μπαγκάζ σε 8 μεσαία SUV ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΌ: Όλες οι τελευταίες πληροφορίες για τα μελλοντικά Q μοντέλα της Audi

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. ISSN: 1108-7790

48 Ειδικό Αφιέρωμα:

4

Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr

https://twitter.com/autotritigr

https://plus.google.com/+autotriti

3

PERIEX-38-19.indd 3

12/9/2019 3:49:08 μμ

l

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

l

ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ

l

ΦΗΜΕΣ

Τα μελλοντικά SUV της Audi

Το ρεύμα των Q

Με αμείωτη ένταση θα συνεχιστεί το πρεσάρισμα της Audi στην κλάση των SUV τα επόμενα χρόνια. Με δέκα νέα μοντέλα και μπόλικο χρήμα να πέφτει στο τεχνικό κομμάτι, οι γερμανοί ποντάρουν πολλά και στον εξηλεκτρισμό της γκάμας.

Τ

ο έτος 2019 θα μείνει στην ιστορία ως ένα που έφερε για την Audi φως και λάμψη αλλά και σκιές μαζί. Από τη μία έχουμε λοιπόν το νέο e-tron, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό της μάρκας, να φτάνει στην αγορά. Από την άλλη είχαμε τον πολύ περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων που παρήγαγε στην

AUDI Q1 E-TRON

νεχιστεί. Για να δοθούν λύσεις, η βασική οδός είναι οι επενδύσεις στο τεχνικό σκέλος και το λανσάρισμα πολλών νέων μοντέλων. Φυσικά η κλάση των SUV και των Crossover βρίσκεται στο επίκεντρο. Από τις πιο «απλές», λύσεις όπως το A3 Cityhopper και το A1 Citycarver τα οποία θα φέρνουν στις πιο μικρές κατηγορίες την αίγλη αλλά και τη φιλοσοφία των μεγαλύτερων allroad

μοντέλων, έως το ανώτερο άκρο κι ένα πιθανό Q9 (βλ. πάνω). Εδώ στόχος είναι η Mercedes GLS, η BMW X7 αλλά και η Rolls-Royce, γιατί όχι με μια αναβίωση της Horch που θα ενισχύσει το ιστορικό έρεισμα. Ενδιάμεσα, θα βρίσκουν το χώρο δράσης τους τα πιο εμπορικά μοντέλα όπως το Q5 και το Q2, τα οποία θα ανανεωθούν ή το Q1 e-tron, για λίγο πιο μετά, το 2021. Η αρχή λοιπόν θα γίνει με την ανανέωση του Audi Q5. Το μοντέλο θα παρουσιαστεί στις αρχές του χρόνου και για πρώτη φορά στην ιστορία του θα έχει plug-in υβριδική έκδοση. Αυτή θα φέρει την κωδική ονομασία «55 TFSI e quattro» και θα φιλοξενεί ένα 2λιτρο βενζινοκινητήρα 252 ίππων, ο οποίος θα συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 143 ίππων και 350 Nm. Η συνδυαστική ισχύς θα είναι στα 367 άλογα, όμως περισσότερο ενδιαφέρον έχει η ρο-

Η Audi έχει το ελεύθερο να επενδύσει περί τα 15 δις ευρώ στον τομέα της τεχνικής εξέλιξης. Φυσικά και για καινοτομίες κόντρα στο γενικό κανόνα.

Larson

Θα βασιστεί στην πλατφόρμα MEB και θα συγγενεύει με τα αδελφά μοντέλα από πλευράς VW, SEAT και Skoda. H παραγωγή θα είναι επίσης κοινή για τα οχήματα αυτά και θα γίνεται στο Έμντεν της Γερμανίας από το 2021.

αρχή η μονάδα των Βρυξελλών, αφού δεν ήταν λίγες οι «παιδικές ασθένειες» που εμφάνισε η μαζική παραγωγή, κυρίως γύρω από τις μπαταρίες. Και οι πωλήσεις έχουν τα θέματά τους όμως, καθώς μόνο η Κίνα μοιάζει να έχει πραγματικά καλά κέφια. Έχουν όλα αυτά να κάνουν με το πληγωμένο ίματζ μετά το σκάνδαλο ντίζελ; Μήπως η μετάβαση στις νόρμες Euro 6 έχει επίσης κάτι να κάνει, καθώς από εδώ και στο εξής τα αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι πιο καθαρά αλλά και να καίνε στο δρόμο, σχεδόν όσο καίνε και στο εργαστήριο. Όποια και να είναι η αιτία, αυτό δε μπορεί να συ-

Larson

RUMORS

Πρόκειται για ένα Allroad προσαρμοσμένο στις ανάγκες ενός Α3. Από το 2020 θα καλύψει το κενό ανάμεσα σε Q2 και Q3.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 4

scoop_audi 38-19.indd 4

12/9/2019 12:52:27 μμ

Larson

Θα προκύψει ποτέ τελικά; Οι υπεύθυνοι στην Audi το σκέφτονται ακόμη. Μια σκέψη είναι να αναβιώσει η Horch και με το Q9 να χτυπήσει τη Rolls-Royce.

Τέσσερις πόντους μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος σε σχέση με το απλό Α1. Η γρίλια θα ακολουθεί το στιλ των Q μοντέλων της Audi. Έρχεται από φέτος.

AUDI Q5

Eίναι το δημοφιλέστερο μοντέλο της Audi και από το 2020 θα ανανεωθεί αποκτώντας το στιλ του επίσης φρεσκαρισμένου Α4.

Larson

πή που θα θυμίζει diesel κινητήρα καθώς θα ανέρχεται στα 500 Nm. Μάλιστα, αυτή θα είναι διαθέσιμη σχεδόν από το ρελαντί, με ότι αυτό συνεπάγεται για τα οδηγικά χαρακτηριστικά του μοντέλου. Επίσης, το Q5 55 TFSI e quattro θα φέρει μπαταρίες χωρητικότητας 14,1 kW, οι οποίες θα είναι τοποθετημένες κάτω από τα καθίσματα και το χώρο αποσκευών (δεν θα κλέβουν πολύ χώρο) και θα είναι ικανές να κινήσουν αμιγώς ηλεκτρικά το μοντέλο για 40 περίπου χιλιόμετρα. Εκτός όμως από αυτήν την έκδοση,

σημαντική θα είναι και η οπτική αναβάθμιση του Q5. Εδώ λοιπόν οι πληροφορίες μας λένε ότι το μοντέλο θα ακολουθήσει τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της φίρμας υιοθετώντας αρκετά στοιχεία τόσο από το προσφάτως ανανεωμένο A4, όσο και από το Q8. Ανανέωση θα υποστεί όμως και το Q2. Ένα από τα πιο επιτυχημένα Audi των τελευταίων ετών, δεν πρόκειται να αλλάξει ριζικά. Θα αποκτήσει όμως νέο στιλ στα φώτα, νέους προφυλακτήρες και τη μάσκα με τη γρίλια που τοποθετεί η Audi στα πιο πρόσφατα SUV της. Στο τεχνικό κομ-

μάτι δεν έχουμε πληροφορίες για μεγάλες αλλαγές. Φυσικά αφού τα ηλεκτρικά είναι το μέλλον και τα SUV είναι επίσης μια κλάση που δείχνει φοβερή δυναμική, είναι δεδομένο ότι αυτά τα δύο θα «συναντηθούν». Ένα τέτοιο «ραντεβού» θα είναι το Q1 e-tron του 2021. Η βάση εδώ θα είναι κοινή με όλα τα αντίστοιχου μεγέθους ηλεκτρικά του ομίλου VW, με την Audi φυσικά να κυνηγά περισσότερο το ραφινάρισμα και την πολυτέλεια. Η εμφάνιση θα είναι cool, αστική αλλά και περιπετειώδης ταυτόχρονα ενώ η τεχνο-

λογίκες λύσεις που θα εφαρμοστούν θα είναι μεν προηγμένες χωρίς όμως να εκτροχιάζουν τον προϋπολογισμό του μοντέλου. Εξάλλου, η Audi θέλει το Q1 e-tron να ξεκινά αισθητά κάτω από τα 35.000 ευρώ.

Η άποψή μας Είναι πολλά και συναρπαστικά τα νέα μοντέλα της Audi. Η επένδυση στο τεχνικό κομμάτι είναι μεγάλη για λύσεις κόντρα στα συνηθισμένα. Η Audi θα εστιάζει στο εξής σε μια φουλ επιθετική στρατηγική. Θα μπορούσε να δουλέψει διότι και ο ανταγωνισμός από πλευράς Mercedes και BMW έχει επίσης προβλήματα.

Larson

AUDI Q2

Πρώτο λίφτινγκ: θα αποκτήσει νέο γραφικό εσωτερικό στα φώτα του αλλά και νέους προφυλακτήρες. Αυτά κρίνονται αρκετά για να μένει το μικρό SUV επίκαιρο.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS 5

scoop_audi 38-19.indd 5

12/9/2019 12:52:39 μμ

Η Lancia Ypsilon 3ης γενιάς (φωτό) είναι το μοναδικό μοντέλο της Lancia που «τρέχει» ακόμα (από το 2014) με αξιόλογες πωλήσεις ακόμα και σήμερα. Το 2018 πούλησε 48.600 αντίτυπα μόνο στην Ευρώπη.

Αν τελικά υπάρξει αντικαταστάτης για το Lexus LFA το σίγουρο είναι πως αυτό θα προκύψει από τη συνεργασία της Toyota με κάποιον άλλο κατασκευαστή, όπως έγινε για την Supra (φωτό).

Έρχεται νέo supercar από τη Lexus;

H

Lexus άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο να προσφέρει έναν πιθανό αντικαταστάτη του LFA. To ιαπωνικό supercar παρά τη μικρή του εμπορική επιτυχία συνεχίζει να έχει μια θέση στην καρδιά κάθε petrolhead ενώ αν και η παραγωγή του σταμάτησε στα τέλη του 2012, το premium παρακλάδι της Τοyota συνεχίζει να το πουλάει στο «κουτί» του, ακόμα και σήμερα. πρόσφατα έγινε γνωστό πως η Lexus είναι ανοιχτή στο ενδεχόμενο να εξετάσει την ανάπτυξη μιας τέτοιας νέας πανίσχυρης ναυαρχίδας.

Στο περιθώριο συνέντευξης για την Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, ο αντιπρόεδρος της Lexus, Koji Sato, όταν ρωτήθηκε για το ενδεχόμενο να λανσαριστεί ένα μοντέλο σαν το LFA, άφησε ορθάνοικτο το ενδεχόμενο, ωστόσο ζήτησε την βοήθεια των δημοσιογράφων. Συγκεκριμένα απάντησε λέγοντας: «Θα το ήθελα πολύ αλλά θέλουμε την βοήθειά σας. Θέλουμε να υπάρχει μεγάλη ζήτηση για μια νέα LFA από τα media. Θα μας βοηθήσει να προχωρήσουμε».

Το LFA άφησε ιστορία και μνημονεύεται ακόμα και σήμερα για τα χαρακτηριστικά του, ήταν ωστόσο αρκετά ακριβό και αυτό επηρέασε την πορεία του.

Εξετάζει μοντέλα υψηλών επιδόσεων η CUPRA

Η

γκάμα των μοντέλων της CUPRA αναμένεται να επεκταθεί μέχρι το τέλος του 2020 και μάλιστα ένα μεγάλο μέρος αυτής πιθανότατα θα αποτελείται από ισχυρές εκδόσεις «R». Αυτό άφησε να εννοηθεί σε δηλώσεις του ο αντιπροέδρος Έρευνας και ανάπτυξης της SEAT, Axel Andorff. «Είμαστε φιλόδοξοι μηχανικοί και δεν υπάρχει κανένα όριο για εμάς. Είναι πάντα ενδιαφέρον να βλέπεις αυτό που έχεις και να βά-

ζεις στόχους ακόμα υψηλότερους. Ήμουν με τη SEAT έξι μήνες τώρα και έχω ήδη οδηγήσει σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα παραγωγής. Αλλά έχω επίσης οδηγήσει μερικά πρωτότυπα, όπου έχουμε βάλει μερικούς νέους συνδυασμούς κινητήρων και συστημάτων κίνησης. Όπως προανέφερα είμαστε μηχανικοί και πάντα έχουμε νέες ιδέες». Τέλος, ο Axel Andorff επιβεβαίωσε πως στόχος του είναι να παραμείνει...

Έρχεται νέα Lancia Ypsilon; Πηγές από την Ιταλία αναφέρουν πως η Lancia είναι έτοιμη να αναγεννηθεί κατασκευάζοντας μια ολοκαίνουρια Ypsilon...

M

πορεί η Lancia, ύστερα από απόφαση του FCA Group, να μην ήταν ψηλά στις προτεραιότητες του ιταλικού ομίλου, ωστόσο τα τελευταία στατιστικά στοιχεία από τις πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ιταλία (μόνο εκεί συνεχίζει να έχει εμπορική παρουσία) δείχνουν πως η Ypsilon «στέκεται» ακόμα στην αγορά. Αυτό άσκησε πίεση στα υψηλόβαθμα στελέχη της FiatChrysler και πείστηκαν να προχωρήσουν στην κατασκευή μιας νέας Υpsilon.

Η FCA αποφάσισε να δώσει συνέχεια στην Lancia Ypsilon, με την νέα ολοκαίνουρια γενιά της να αναμένεται το 2021.

Nέα πλατφόρμα θα μας δώσει το επόμενο Toyota Yaris και ένα B-SUV Η Toyota «δουλεύει» διακριτικά πάνω στην επόμενη γενιά του Yaris το οποίο θα χρησιμοποιεί τη νέα πλατφόρμα TNGA-GA-B πάνω στην οποία θα βασιστεί και ένα μελλοντικό crossover…

Η

Toyota έβαλε μπρος προκειμένου κάποια στιγμή το 2020 να παρουσιάσει τη νέα γενιά του Yaris, ωστόσο πριν από αυτό φρόντισε να δείξει την πλατφόρμα πάνω στην οποία θα βασιστεί το νέο μικρό. Η αρχιτεκτονική που θα βασίσει το ιαπωνικό best-seller έχει λάβει την ονομασία GA-B και αποτελεί μία εξέλιξη της πιο γνωστής πλατφόρμας της

μάρκας TNGA που στηρίζει το μεγαλύτερο μέρος της ευρωπαϊκής γκάμας της Toyota, από το Prius και το Corolla έως το Camry και το RAV4. Το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό της νέας πλατφόρμας σύμφωνα με την Toyota είναι πως μπορεί να βασίσει μοντέλα με διαφορετικά μήκη μεταξονίων, κάτι που υποδηλώνει ότι η μάρκα θα επεκτείνει τελικά την γκάμα μι-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

RUMORS_38-19.indd 6

12/9/2019 12:51:22 μμ

To χορό των ηλεκτρικών τον ξεκίνησε η Taycan για την Porsche όμως αυτός θα συνεχιστεί με τις αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις των 718 Boxster και Cayman (φωτό η υπάρχουσα γενιά της) στην επόμενη γενιά τους.

Η νέα γενιά φημολογείται πως θα κάνει ντεμπούτο στα τέλη του 2020 και θα βασίζεται πάνω στο ολοκαίνουριο Fiat 500 που θα παρουσιαστεί στην επόμενη Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Όσον αφορά στην σχεδίαση της, η νέα Ypsilon που θα είναι διαθέσιμη αποκλειστικά σε 5θυρο αμάξωμα, θα είναι ελαφρώς πιο μυώδης αλλά και πάλι

κρών αυτοκινήτων της πέρα από το Yaris με διαφορετικά στυλ αμαξώματος. Η Toyota υποστηρίζει ότι οι προηγμένες δομικές τεχνικές κατασκευής δίνουν στην GAB ένα άκαμπτο κάτω μέρος, ενώ σημείωσε πως μπορεί να φιλοξενήσει διαφορετικές διατάξεις ανάρτησης. Αυτό σαφέστατα αφήνει περιθώρια για την κατασκευή ενός νέου μικρού crossover που

Tο Formentor (φωτό) θα μείνει τελικά αποκλειστικά μοντέλο της CUPRA, παρά τις όποιες εικασίες έχουν υπάρξει πως θα προσφερθεί και με λογότυπα της SEAT. Παράλληλα το επόμενο βήμα θέλει ακόμα πιο ειδικές εκδόσεις για την CUPRA.

elegant, με το μήκος της να μην ξεπερνά τα 4 μέτρα, ωστόσο θα προσφέρει επαρκείς χώρους για επιβάτες και αποσκευές (περίπου στα 320 λίτρα ο αντίστοιχος χώρος). Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες η νέα Lancia Ypsilon θα διαθέτει στη βάση της γκάμας της τον 1.000άρη Firefly κινητήρα σε δύο εκδόσεις 70 και 100 ίππων, ενώ θα διαθέτει και εκδόσεις με ήπιο υβριδικό σύστημα με απόδοση 75-80 και 110 ίππων. Τη γκάμα του θα συμπληρώσει και έκδοση διπλού καυσίμου.

To εμπορικό λανσάρισμα της νέας Lancia Ypsilon θα γίνει την άνοιξη του 2021 με τις πρώτες εκτιμήσεις να μιλούν για τιμές κάτω από 15.000 ευρώ, ωστόσο οι πιο ισχυρές εκδόσεις με ήπια υβριδική τεχνολογία θα τιμολογούνται κοντά ή και πάνω από τις 20.000 ευρώ.

Xρήση υβριδικής τεχνολογίας για το Ford Focus RS;

τόσο θέλει η Toyota, το οποίο θα πάρει θέση κάτω από το C-HR.

«Κοιτάει» κορυφή η Porsche μέσω της Taycan

Τα αυτοκίνητα που θα βασιστούν στην ΤNGA-B πλατφόρμα θα χαρακτηρίζονται από χαμηλό ύψος και μεγαλύτερο πλάτος.

Η

συμπλήρωση της γκάμας του Focus θα γίνει –παραδοσιακάμε την έλευση της έκδοσης RS. Στην 4η ωστόσο γενιά της, η κορυφαία έκδοση του Focus θα κάνει χρήση και υβριδικής τεχνολογίας. Αυτό άφησε να εννοηθεί σε δηλώσεις του ο Πρόεδρος της Ford Joe Hinrichs. Πιο συγκεκριμένα ο επικεφαλής της μάρκας ρωτήθηκε για το αν μπορεί ο ερχομός του νέου μοντέλου να συνδυαστεί με την ηλεκτροκίνηση και εκείνος τοπο-

θετήθηκε ανοιχτά λέγοντας πως... «Ο κόσμος αλλάζει και έχουμε καινούργιες επιλογές κινητήρα. Η ηλεκτροκίνηση θα μπορούσε να παίξει κάποιο ρόλο σε αυτό», ήταν τα λόγια του Hinrichs. Το μόνο πρόβλημα, σημειώνει ο Hinrichs, είναι να βρει τους σωστούς αγοραστές: «Η δουλειά τώρα είναι να κάνουμε τους καταναλωτές να δουν τον υβριδισμό ως δοκιμασμένη τεχνολογία και όχι ως επιστημονικό έργο», κατέληξε.

Το επόμενο Focus RS (στη φωτό η πρόσφατη έκδοση ST) ενδέχεται να ενσωματώνει υβριδικό σύστημα κίνησης.

Φ

ιλόδοξα είναι τα πλάνα που κάνει η Porsche μετά την αποκάλυψη της Taycan, καθώς η φίρμα πιστεύει πως μέσω της στρατηγικής που έχει χαράξει πάνω στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα θα οδηγηθεί στην κορυφή των κατασκευαστών πολυτελών ηλεκτρικών αυτοκινήτων ξεπερνώντας την Tesla. Η Taycan μπορεί να είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής που έφερε στη ζωή η Porsche, ωστόσο δε θα είναι το τελευταίο. Η επένδυση άνω των 6 δισ. ευρώ που θα

πραγματοποιήσει η γερμανική μάρκα αποκλειστικά για το κομμάτι των ηλεκτρικών οχημάτων, έχει ως στόχο της να φέρει μέχρι το 2022 τουλάχιστον μία ακόμα Porsche χωρίς ρύπους. Επιβεβαιωμένες πληροφορίες για το ποιο ακριβώς μοντέλο θα είναι αυτό δεν έχουν υπάρξει, ωστόσο να σημειώσουμε πως ήδη έχει γίνει γνωστό πως μία ηλεκτρική Macan θα κατασκευαστεί, ενώ πρόσφατα έγινε γνωστή η σκέψη της μάρκας να κατακτήσει αμιγώς ηλεκτρική τη διάδοχο της 718.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

RUMORS_38-19.indd 7

7

12/9/2019 12:51:27 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Έτοιμες οι υβριδικές GLC και GLE

Πρεμιέρα στη Φρανκφούρτη για τα υβριδικά SUV της Mercedes με καύσιμο τη βενζίνη και το ντίζελ αντίστοιχα.

Nέες υβριδικές εκδόσεις για το μεσαίο και το μεγάλο SUV της Mercedes.

T

ην plug-in υβριδική έκδοση της νέας GLE παρουσίασε η Mercedes στη Φρανκφούρτη και την πλαισίωσε με την αντίστοιχη έκδοση της ανανεωμένης GLC. Στην πρώτη περίπτωση γίνεται χρήση ενός 4κύλιδνρου turbodiesel κινητήρα 2,0 λίτρων, ο οποίος παράγει 194 ίππους. Ωστόσο δε βρίσκεται μόνος του καθώς συνεργάζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ απόδοσης 136 ίππων. Ενώνοντας τις δυνάμεις της, η ηλεκτροκίνητη GLE έχει απόδοση 320 ίππων και 700 Nm ροπής. Μιλώντας με χρόνους, η GLE 350 de κάνει το σπριντ 0-100 χλμ./ ώρα σε 6,8 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα οριοθετείται στα 210 χλμ./ώρα, εκτός και αν κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια που τότε φτάνει τα 160 χλμ./ώρα. Η φόρτιση μπορεί να διαρκέσει από 20 λεπτά

Tα μοντέλα δεν αλλάζουν οπτικά, πέρα από την προσθήκη έξτρα «τάπας» στο πίσω αριστερό μέρος του αμαξώματος.

Στην περίπτωση της GLC ο κινητήρας (φωτ.) είναι βενζίνης ενώ στης GLE είναι ντίζελ.

(στο 80%) έως 5 ώρες ανάλογα με την πηγή ρεύματος. Στην περίπτωση της GLC υπάρχει τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων, ο οποίος συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα έχοντας συνολική ισχύ 320 ίππων και 700 Nm ροπής. Σε σύγκριση με το προ-facelift μοντέλο η ιπποδύναμη παραμένει ίδια, ωστόσο η ροπή αυξάνεται κατά 140 Nm χάρη στην τεχνολογία PHEV τρίτης γε-

νιάς της εταιρείας. Στις αλλαγές συμπεριλαμβάνεται και αυτή του κιβωτίου ταχυτήτων. Η Mercedes έθεσε εκτός «μάχης» το επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο και στη θέση του πέρασε ένα εννέα σχέσεων. Να σημειωθεί πως η ηλεκτρική αυτονομία φτάνει τα 43 χιλιόμετρα σύμφωνα με τον νέο κύκλο δοκιμών WLTP, ενώ στην καλύτερη περίπτωση η μπαταρία θέλει δύο ώρες και κάτι για να φορτίσει.

Ανοικτή επίθεση από τη Ferrari

H Ferrari 812 GTS (δεξιά) και η F8 Spider αποτελούν σίγουρα δύο όνειρα, τα οποία γίνονται ακόμα πιο προκλητικά με την αφαίρεση της σκληρής οροφής.

Δύο νέα ανοικτά μοντέλα ανακοίνωσε η περίφημη ιταλική εταιρεία. Πρόκειται αρχικά για την 812 GTS, την πρώτη spider Ferrari με 12κύλινδρο μοτέρ εμπρός, εδώ και 50 χρόνια, από την εποχή της

365 GTS4 του 1969. Τα τεχνικά προέρχονται βέβαια από την 812 Superfast. Το μοτέρ έχει χωρητικότητα 6,5 λίτρων και αποδίδει 800 ίππους στις 8.500 σ.α.λ.. Απέναντι της, βρίσκεται η F8 Spider,

αντίστοιχα η ανοικτή έκδοση της F8. Εδώ ο κινητήρας είναι V8, υπετροφοδοτούμενος, τοποθετημένος πίσω και προς το κέντρο, με την ισχύ να φτάνει τους 720 ίππους στις 8.000 σ.α.λ.. Είναι ση-

μαντικό ότι η F8 Spider είναι 20 κιλά ελαφρύτερη έναντι της 488 Spider. Και στις δύο περιπτώσεις ο κάμπριο χαρακτήρας εκφράζεται μέσα από ένα αποσπώμενο hard-top.

8

n-diethni-38-19.indd 8

12/9/2019 2:04:30 μμ

Προκαταβολή από 0%, επιτόκιο από 1% και αποπληρωμή έως 84 μήνες

FORD ECOSPORT

Η ζωή είναι έξω. Εσύ; Χ

άρη στα νέα πρωτοποριακά προγράμματα χρηματοδότησης Ford Finance που προσαρμόζονται ανάλογα με τις ιδιαίτερες απαιτήσεις και ανάγκες σας, με ευέλικτους και προνομιακούς όρους είτε με επιτόκιο από μόλις 1% είτε με χαμηλή μηνιαία δόση έως 84 μήνες είτε ακόμη και με 0% προκαταβολή, το Ford EcoSport αποτελεί την πιο δελεαστική πρόταση στην κατηγορία του. Γιατί; Μα γιατί είναι άκρως απολαυστικό στην οδήγηση τόσο στην άσφαλτο, όσο και στις εκτός δρόμου περιπετειώδεις αναζητήσεις, είναι ποιοτικό, ευρύχωρο και πρακτικό, κυρίως όμως είναι τεχνολογικά προηγμένο με τα πρωτοποριακά συστήματα της Ford, όπως το σύστημα infotainment Ford SYNC3 με φωνητικές εντολές και μεγάλη οθόνη αφής, το Hill Start Assist (HSA), οι αισθητήρες απόστασης στάθμευσης, το Cruise Control και οι προβολείς LED. Έχει κινητήρες που ξεχωρίζουν με τις κορυφαίες επιδόσεις και οικονομία καυσίμου, είτε στις εκδόσεις βενζίνης των 1.000 κυβικών με 100,125 και 140 άλογα, είτε στις diesel των 1.500 κυβικών των 100 ή 125 ίππων με την τελευταία να προσφέρεται και με έξυπνο σύστημα τετρακίνησης. ford.gr

ECOSPORT_38_2019.indd 9

Απολαυστικό και ικανό, γεμάτο τεχνολογίες και με νέα προνομιακή χρηματοδότηση Ford Finance, το EcoSport κλείνει το μάτι σε όσους θέλουν το καλύτερο compact SUV.

Ford Motor Eλλάς

12/9/2019 3:35:22 μμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Και πάλι «Citroën back to school»

Το προωθητικό πρόγραμμα Βack to School επαναφέρει η ελληνική αντιπροσωπεία της Citroën με αφορμή την έναρξη της νέας σχολικής χρονιάς.

Θ

έλοντας να κάνει πιο εύκολη την απόκτηση ενός ασφαλούς και σύγχρονου αυτοκινήτου τώρα που οι σχολικές υποχρεώσεις πιέζουν τον οικογενειακό προϋπολογισμό, η Citroën προσφέρει μοναδικά προγράμματα για την αγορά ενός νέου μοντέλου της με τη μοναδική προωθητική της ενέργεια «Citroën Back to School». Με το πρόγραμμα αυτό η ελληνική αντιπροσωπεία προσφέρει αποκλειστικά κατά την περίοδο επιστροφής των μαθητών στα θρανία, όλα της τα μοντέλα σε ειδικές προνομιακές τιμές, με 5 χρόνια εγγύηση και συνολικό όφελος πολλαπλάσιο του ετήσιου μέσου κόστους αγοράς σχολικών ειδών! Εναλλακτικά, η Citroën δίνει τη δυνατότητα ευέλικτων και άκρως δελεαστικών προγραμμάτων αγοράς για την απόκτηση νέου αυτοκινήτου, είτε με 0% προκαταβολή, είτε με το πλέον ανταγωνιστικό πακέτο της αγοράς, των 36 πραγματικά άτοκων δόσεων!

Η προωθητική ενέργεια Citroën Back to School ισχύει για περιορισμένο αριθμό ετοιμοπαράδοτων αυτοκινήτων έως τις 30 Σεπτεμβρίου 2019.

Έγγραφη πιστοποίηση μεταχειρισμένου από τη Ford H Ford παρέχει πλέον την υπηρεσία «Ελέγχου και Πιστοποίησης Ποιότητας Μεταχειρισμένου» μέσω του Το δικτύου των Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών της Ford Motor Hellas με σκοπό την ενημέρωση για την κατάσταση του μεταχειρισμένου οχήματος Ford, που κάποιος προτίθεται να αγοράσει. Έτσι με τη μορφή έγγραφης βεβαίωσης μπορεί κάποιος να μάθει την ημερομηνία κατασκευής, την ημερομηνία έναρξης εγγύησης, το

ιστορικό Επισκευών του στο πλαίσιο της εργοστασιακής εγγύησης, το ιστορικό συντήρησης, τα πραγματικά χιλιόμετρα, την χώρα πρώτης κυκλοφορίας, την ύπαρξη ανάκλησης σε εκκρεμότητα, την μηχανική κατάσταση και την κατάσταση του αμαξώματος, του μεταχειρισμένου που σκοπεύει να αγοράσει. Μετά την αγορά είναι επίσης δυνατή η ενημέρωση για επέκταση εγγύησης και προγραμματισμένη συντήρηση και επισκευές σύμφω-

Χάρη στην υπηρεσία «Ελέγχου και Πιστοποίησης Ποιότητας Μεταχειρισμένου» και με τη μορφή έγγραφης βεβαίωσης μπορεί κάποιος να μάθει όλα τα απαραίτητα στοιχεία για το μεταχειρισμένο που πρόκειται να αγοράσει.

να με αυτά που ορίζει ο κατασκευαστής, καθώς και η παροχή πλή-

ρους γκάμας αξεσουάρ, οδικής βοήθειας και Εγχειριδίων.

«Ηλέκτρισε» τη ΔΕΘ η Kosmocar H Kosmocar AE συμμετείχε στην 84η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης με ένα περίπτερο αποκλειστικά αφιερωμένο στην ηλεκτροκίνηση με σχετικά μοντέλα της Αudi και της VW να δίνουν το παρών. Οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να δουν από κοντά το VW eGolf, το επίσης ηλεκτρικό VW

e-up!, αλλά και το εντυπωσιακό Audi e-tron, τo πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της πολυτελούς μάρκας. Η μεγάλη μπαταρία υψηλής τάσης εξασφαλίζει αυτονομία που ξεπερνά τα 400 χιλιόμετρα (κατά WLTP), καθιστώντας το e-tron ένα μοντέλο ιδανικό για κάθε περίσταση.

Εντυπωσιακό το Audi e-tron, τo πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της πολυτελούς μάρκας, το οποίο έχει αυτονομία άνω των 400 χλμ..

10

NEA AGORA-ATR-38-19.indd 10

12/9/2019 1:57:45 μμ

Έτρεχαν με 195 χλμ./ώρα μέσα στην πόλη!

Α

πίστευτο και όμως ελληνικό. Ταχύτητες 195 και 179 χλμ./ ώρα κατέγραψαν οι κάμερες ελέγχου της Τροχαίας σε εξόρμηση που έκαναν τα κλιμάκιά της στην περιοχή του Β΄ Τμήματος Τροχαίας Πειραιώς σε σημεία με μεγάλες ευθείες που συχνά πραγματοποιούνται οι λεγόμενες «κόντρες». Κάποιοι φαίνεται πως δεν μπορούν να καταλάβουν πως η επικίνδυνη οδήγηση, ειδικά μέσα στην πόλη, σκοτώνει. Η ανακοίνωση της Τροχαίας σημειώνει: «Στο πλαίσιο στοχευμένων δράσεων της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής για την αντιμετώπιση των αυτοσχέδιων αγώνων, πραγματοποιήθηκε βραδινές ώρες της 5-92019 ειδική εξόρμηση στην περιοχή του Β΄ Τμήματος Τροχαίας Β/Α Αττικής και στην περιοχή του Β΄ Τμήματος Τροχαίας Πειραιώς, με τη συμμετοχή αστυνομικών των Ομάδων Ελέγχου & Πρόληψης Τροχαίων

Ατυχημάτων (Ο.Ε.Π.Τ.Α.). Συνολικά διενεργήθηκαν 34 τροχονομικοί έλεγχοι οδηγών και οχημάτων και βεβαιώθηκαν 114 παραβάσεις επισείουσες διοικητικά πρόστιμα, ως

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

l

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

l

ΝΕΑ

Ιλιγγιώδεις ταχύτητες κατέγραψαν τα ραντάρ της τροχαίας μέσα στον αστικό κλοιό και σε συνδυασμό με άλλες παραβάσεις τα μπλοκάκια των κλήσεων πήραν φωτιά. Απίθανες ταχύτητες ακόμα και στο κέντρο της πόλης κατέγραψαν τα ραντάρ της τροχαίας σε ελέγχους που πραγματοποιήθηκαν από σχετικά κλιμάκια.

εξής: 41 υπερβάσεις ορίου ταχύτητας, 15 περιπτώσεις αντικανονικών υαλοπινάκων (φιμέ), 9 αντικανονικές χρήσεις τηλεφώνου, 2 περιπτώσεις στέρησης Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου, 1 περίπτωση μη χρήσης προστατευτικού κράνους για μοτο-

συκλέτα και 46 λοιπές τροχαίες παραβάσεις. Επιπρόσθετα, αφαιρέθηκαν 36 άδειες ικανότητας οδήγησης, 25 άδειες κυκλοφορίας και 16 ζεύγη πινακίδων κυκλοφορίας, ενώ ακινη-

τοποιήθηκαν 4-οχήματα. Οι έλεγχοι θα συνεχισθούν και σε άλλες περιοχές της Αττικής, που παρουσιάζουν αυξημένη και επικίνδυνη παραβατικότητα.

11

REPORTAZ-ATR-38-19.indd 11

12/9/2019 2:01:40 μμ

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Οθονάρες στα μικρά: Ουσία ή κράχτης;

Π

οιος έχει λεφτά για πέταμα όταν αγοράζει μικρό; Όταν κάθε ευρώ το θες να πηγαίνει σε κάτι χρήσιμο, ωφέλιμο, ουσιαστικό. Όταν τα νέα μικρά αποκτούν το καθένα και από μία μεγάλη οθόνη, σας αρέσει ή μήπως είναι πεταμένα λεφτά; Καμία άλλη κατηγορία δεν πιέζεται τόσο πολύ από το κόστος όσο τα μικρά. Η μάχη δίνεται βασικά στην τιμή, και μετά ακολουθούν τα υπό-

λοιπα. Με τα μικρά μοντέλα να είναι πρώτα σε πωλήσεις σε όλη την Ευρώπη, είναι λογικό οι κατασκευαστές να θέλουν να κάνουν το μοντέλο τους να ξεχωρίσει. Όταν όμως το φορτώνουν με μεγάλες και ακριβές οθόνες, ποιος πληρώνει τη νύφη; Επειδή τίποτε δεν είναι τσάμπα, και επειδή μιλάμε για αυτοκίνητα που έχουμε δει να «κόβουν» κόστος αφήνοντας τους καθρέπτες μαύρους ή αφαιρώντας από τους

διακόπτες των παραθύρων το αυτόματο ανεβοκατέβασμα, το να βλέπεις ξαφνικά μία οθόνη οκτώ ή 10 ιντσών στην κεντρική κονσόλα, σίγουρα ξενίζει. Πως γίνεται να μην φτάνουν τα λεφτά για σποτάκια ομίχλης, να μην έχει το αυτοκίνητο πίσω φως πλαφονιέρας, να μην προσφέρεται καν ρεζέρβα, και να θες το κλειδί της μηχανής για να ανοίξεις την τάπα της βενζίνης, αλλά να περισσεύουν για να αντικαταστήσεις το σύστημα ψυχαγωγίας και όλα τα πλήκτρα χειρισμού του κλιματισμού με μία ταμπλέτα. Και μάλιστα μεγάλη. Αν οι κατασκευαστές ψάχνουν να γλιτώσουν δέκα λεπτά του ευρώ εκεί, και είκοσι εδώ, πως γίνεται

Μήπως μας αρέσει έτσι; Εσείς; Προτιμάτε τη μεγάλη οθόνη, ή τις λεπτομέρειες προσεγμένες; Σας κάνει καλύτερα να έχει το μικρό σας την τεχνολογία που πουλάει, αρέσει, και τραβάει το μάτι, ή μήπως είναι προτιμότερο να είναι πιο φθηνό, και πιο λιτό; Τι λέτε;

ξαφνικά να είναι τόσο χουβαρντάδες και να αφήνουν εκτός εξοπλισμού το ρυθμιζόμενο τιμόνι σε βάθος, αλλά να «ξηγιούνται» μια 8άρα οθόνη στη μέση; Βλέπεις ένα πίσω κάθισμα που δεν διαιρείται, δεν φαίνεται. Λίγοι θα το ψάξουν και θα τους απασχολήσει. Τα πίσω χειροκίνητα παράθυρα, συχνά δεν ενοχλούν, ειδικά αφού ο οδηγός δεν κάθεται πίσω. Ακόμη και το χερούλι στην οροφή του οδηγού, όταν λείπει, δεν ενδιαφέρει αφού όταν οδηγείς δεν κρεμάς το χέρι σου. Αντίθετα μια τεράστια οθόνη στη μέση θα την δουν όλοι. Θα την προσέξουν οι πάντες. Και θα την θέλουν πολλοί. Με το κέρδος στη μικρή κατηγορία να έρχεται από τον όγκο πωλήσεων, οι κατασκευαστές προτιμούν έναν ακριβό κράχτη που θα κόψει ποσοστό κέρδους αλλά θα κάνει νούμερα. Και έτσι μπορεί να είσαι με το μικρό σου και όλες τις περικοπές εκεί που δεν φαίνονται, αλλά η οθόνη, οθόνη.

Gid

Οι απόψεις των αναγνωστών

NON PAPER

*

Είναι πλέον «μόδα» τα μοντέλα της μικρής κατηγορίες να έρχονται με super μεγάλες οθόνες αφής. Τι λέτε, είναι καλοδεχούμενες, ή σας φαίνονται για πεταμένα λεφτά;

Όσο δεν υπάρχει επίσημα στην Ελλάδα το Android Αuto από το play store, το κινητό θα είναι στην ουσία καλύτερο από όποια οθόνη έχει το αμάξι.

Γιώργος

Προφανώς η μεγάλη οθόνη είναι «κράχτης», αλλά υπάρχει και ουσία. Και η ουσία είναι ότι καθώς όλο και περισσότερες λειτουργίες και χειρισμοί γίνονται μέσα από την οθόνη (οι διακόπτες στοιχίζουν περισσότερο και περιορίζουν τους σχεδιαστές), η μεγαλύτερη οθόνη βοηθάει τον οδηγό να κάνει τους χειρισμούς πιο εύκολα και γρήγορα, οπότε αποσπά λιγότερο την προσοχή του από τον δρόμο. Με αυτό το σκεπτικό, η μεγάλη οθόνη σίγουρα προηγείται από άλλα λιγότερο ουσιαστικά αξεσουάρ.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON12

nonpaper3_othones-21-19.indd 12

12/9/2019 2:07:43 μμ

Poliseis_07

11/7/2019

10:22

Page 1

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Πως τα μικρά SUV απειλούν τα κλασικά και αγαπημένα μικρομεσαία; Τελικά, ποια κατηγορία σας πείθει περισσότερο; Τι κερδίζεις σε κάθε περίπτωση;

B-SUV ή μικρομεσαίο; Τα SEAT Leon και SEAT Arona ανήκ ουν σε διαφορετικές κατηγορίες, στα μικρομεσαία και στα B-SUV αντίστοιχα. Έχουν αρκετές διαφορές, αλλά και πολλ χαρακτηριστικά όπως συμβαίνει κατά ά κοινά το γενικότερο κανόνα. Για αυτό άλλω στε οι αγοραστές αμφιταλαντεύονται μετα ξύ των δύο αυτών κατηγοριών.

Μ

ετά τα μικρομεσαία crossover, τη σκυτάλη στην κούρσα των πωλήσεων παίρνουν τα μικρότερα B-SUV. Αυτά σιγά-σιγά ψαλιδίζουν τη διαφορά τους με τα μικρομεσαία και οδεύουν στο να ξεπεράσουν σε πωλήσεις τα παραδοσιακά μικρομεσαία. Εσείς τι λέτε; Είναι και αυτή μια μόδα ή πράγματι αν και μικρότερα προσφέρουν ουσιαστικά περισσότερα από τα μικρομεσαία; Τα μικρά crossover δεν έτυχαν της αναγνώρισης των μεγάλων

τους αδελφών, μερικά χρόνια πριν όταν και παρουσιάστηκαν. Ήρθαν ως εναλλακτικές προτάσεις των μικρών με τα ίδια φυσικά χαρίσματα των μεγάλων αδελφών τους. Ο κόσμος δεν «πείστηκε» και έμεινε πιστός στα μικρά για τις αστικές του μετακινήσεις, ενώ για ένα πιο οικογενειακό αυτοκίνητο ήδη τα μικρομεσαία crossover αποτελούσαν τη νούμερο 1 επιλογή. Η νέα «φουρνιά» ωστόσο των μικρών crossover έφερε μαζί της και την ωρίμανση για την κατηγορία με

ολοένα και περισσότερα μοντέλα να κάνουν σε αυτή την εμφάνισή τους. Με μήκος ελάχιστα πάνω από τα 4,0 μέτρα μέχρι και σχεδόν τα 4,3 μ., τα σύγχρονα μικρά crossover έχουν το ίδιο μήκος με τα κλασικά μικρομεσαία. Άρα αυτομάτως «μπαίνουν» στο μάτι του κοινού της μικρομεσαίας κατηγορίας. Ποιες είναι οι ανάγκες αυτού του κοινού όμως και πως τις καλύπτουν; Αρχικά, είναι αν όχι πάντα, κατά κανόνα πιο όμορφα από τα αντίστοιχα μικρομεσαία. Προσφέρουν επίσης περισσότερες επιλογές εξατομίκευσης και βγάζουν έτσι έναν πιο νεανικό αέρα. Το ίδιο ισχύει και για τη σχεδίαση του εσωτερικού τους τουλάχιστον στις περισσότερες περιπτώσεις, όμως τα μικρομεσαία με τη σειρά τους έχουν στις περισσότερες περιπτώσεις καλύτερα υλι-

Με δεδομένο λοιπόν πως πάνω κάτω οι δύο κατηγορίες καλύπτουν τις ίδιες ανάγκες, ποια είναι για εσάς η σημαντικότερη διαφορά που θα μπορούσε να κρίνει την τελική επιλογή; Και εσείς τι θα επιλέγατε ανάμεσα στα μοντέλα των δύο κατηγοριών;

κά κατασκευής και πιο προσεγμένο επίπεδο ποιότητας γενικότερα. Ίσως από αυτή να προκύπτει και η ελαφρώς μεγαλύτερη τιμή τους. Σε θέματα χώρων, ο κανόνας θέλει τα μικρομεσαία να προσφέρουν μεγαλύτερο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών, όμως μεγαλύτερο χώρο αποσκευών έχουν τα μικρά crossover. Άρα αν έχετε παιδιά σας καλύπτει καλύτερα το μικρό crossover και αν έχετε… μεγάλα παιδιά, το μικρομεσαίο. Στο δρόμο η αυξημένη απόσταση από το έδαφος των SUV σας επιτρέπει να κινηθείτε και σε εύκολες εκτός δρόμου διαδρομές, όμως και πάλι τα μικρομεσαία έχουν να αντιπαραθέσουν την καλύτερη οδική συμπεριφορά τους στην άσφαλτο τόσο σε ένα ταξίδι όσο και στις στροφές. Σε κάθε περίπτωση τόσο οι τιμές όσο και η γκάμα κινητήρων και οι επιδόσεις εξισώνονται αντίστοιχα, με τις διαφορές να είναι και πάλι μικρές σε κάθε επίπεδο αναλογικά.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON14

nonpaper4_b suv-21-19.indd 14

12/9/2019 2:09:15 μμ

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Πότε έρχονται;

Οι επόμενες αφίξεις

Σκανάροντας το QR θα βρείτε όλα τα διαθέσιμα στοιχεία και άρθρα για τη νέα BMW Σειρά 1.

Μέσα στον επόμενο μήνα αναμένεται η νέα BMW Σειρά 1 στην ελληνική αγορά. Σημαντικότερη αλλαγή στη νέα γενιά είναι η μετάδοση στον μπροστινό άξονα όπως και η πιο «πολυμορφική» εμφάνιση.

ALFA ROMEO Spider (νέο) Μεγάλη μπερλίνα (νέο) Tonale

2020 2020 2021

AUDI Q3 Sportback* Νοέμβριος 2019 Q5 (ανανεωμένο) Τέλη 2019 A3 (νέο) Τέλη 2019 2019 Q6 (νέο) quattro (νέο) 2020 A1 Cabrio (νέο) 2020 A2 (νέο) 2020 Q4 (νέο) 2021

BMW 330e Σεπτέμβριος 2019 Χ1 (νέα) Οκτώβριος 2019 Σειρά 1 (νέα)* Οκτώβριος 2019 X7* Τέλη 2019 M3 Τέλη 2019 Urban X Οκτώβριος 2020

CITROEN C5 (νέο)

2019

DACIA Sandero

Δεκέμβριος 2019

DS 7 Crossback plug-in Σεπτ. 2019 3 Crossback electric Νοέμ. 2019 DS 8 Οκτώβριος 2019

FIAT 500 Mild Hybrid A εξάμηνο 2020

Panda Mild-Hybrid 500e (ηλεκτρικό)

2020 2020

Edge (fl) Kuga (νέο)* Puma (νέο)*

Τέλη 2019 Απρίλιος 2020 Μάρτιος 2020

HONDA e (νέο)

Νοέμβριος 2019

HYUNDAI i10 Σεπτέμβριος 2019 Santa Fe (νέο) * Α εξάμηνο 2019 Kona ηλεκτρικό* Β εξάμηνο 2019 Sonata Β εξάμηνο 2019 Ioniq* Σεπτέμβριος 2019 Venue Νοέμβριος 2020

JEEP Regade Plug-in Αρχές 2020 Compass Plug in Αρχές 2020 Wrangler Plug-in Τέλη 2020 Jeepster Οκτώβριος 2020 Gladiator Τέλη 2020

KIA Xceed* Niro (νέο) Seltos

Νοέμβριος 2019 2019 Β εξάμηνο 2020

LAND ROVER Defender (νέο) Σεπτέμβριος 2019

MAZDA CX-30 CX-5 (νέο)

Σεπτέμβριος 2019 2020 Ένα από τα hot νέα μοντέλα στην έκθεση της Φρανκφούρτης το Σεπτέμβριο θα είναι και το Renault Captur. Το νέο SUV έχει αποκτήσει νέα δυναμική εμφάνιση, είναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις και φέρει μέχρι και plug-in υβριδική έκδοση.

* Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά

AFIKSEIS_T38_19.indd 15

Αρχές του 2020 αναμένεται η Plug-In έκδοση του Jeep Compass. Η ισχύς του μοντέλου είναι από 190 έως 240 PS, ενώ η ηλεκτρική αυτονομία κυμαίνεται γύρω στα 50 χιλιόμετρα.

FORD

MERCEDES GLE (νέα)* Σεπτέμβριος 2019 GLA (νέα γενιά) Σεπτ. 2019 EQC Αύγουστος 2019 GLB (νέο)* Δεκέμβριος 2019 EQA Απρίλιος 2020 A-City 2022 Adventure Νοέμβριος 2020

MINI Clubman Mini E*

2019 Φεβρουάριος 2020

NISSAN Qashqai (νέο) Β εξάμηνο 2020 Σεπτέμβριος 2019 Juke (νέο)

OPEL

Megane 1,3 & 1,5 (κιν.)* Σεπτ. 2019 Captur* Αρχές 2020 Clio (νέο)* Οκτώβριος 2019 Zoe* A τρίμηνο 2020 Mini Captur Δεκέμβριος 2021 Scenic (νέο)* 2019

SEAT Leon

Αρχές 2020

SKODA Kamiq* Σεπτέμβριος 2019 Octavia (νέα) Δεκέμβριος 2019 Fabia SUV (νέο) 2019 Rapid SUV (νέο) 2019

SMART

Corsa (νέο)* Αρχές 2020 Astra (fl) Σεπτέμβριος 2019 Grandland X (Plug-in) Τέλη 2019 KARL (νέο) 2019 Mokka X Ιανουάριος 2021

PEUGEOT

SUV (νέο)

2019

SUZUKI Alto

Οκτώβριος 2019

TOYOTA Prius Plug-in

2019

VOLVO

508 Plug-In Οκτώβριος 2019 Traveller (νέο) 2019 208 (νέο)* Αρχές 2020 2008 (νέο)* Β εξάμηνο 2020 1008 Ιούνιος 2021 4008 Ιούνιος 2021

PORSCHE Taycan

RENAULT

Σεπτέμβριος 2019

S60 V40

Β εξάμηνο 2019 Τέλη 2019

VW Passat (fl)* Οκτώβριος 2019 Golf Αρχές 2020 ID Σεπτέμβριος 2019 T-Roc Cabrio Σεπτέμβριος 2019 2019 Golf Cabrio (νέο) 15

12/9/2019 1:03:35 μμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Ατύχημα σε διασταύρωση «Τ»

Με 2 λόγια Cactus και ανάρτηση Γεια σας, Θα ήθελα να σας ρωτήσω από ποια έκδοση του Citroen C4 Cactus και σε ποια τιμή είναι διαθέσιμο το καινοτόμο σύστημα ανάρτησης «Progressive Hydraulic Cushions».

Με εκτίμηση Βασίλης Κουτρονάς Φίλε Βασίλη, Η Citroen εφοδιάζει το νέο C4 Cactus με ανάρτηση που διαθέτει τα υδραυλικά στοπ σε όλες τις εκδόσεις πλην της βασικής βενζινοκίνητης με τον κινητήρα 1,2 λτ. απόδοσης 82 ίππων. Συνεπώς η φθηνότερη έκδοση που περιλαμβάνει το σύστημα ανάρτησης Progressive Hydraulic Cushions είναι αυτή με τον τούρμπο κινητήρα βενζίνης 1,2 PureTech απόδοσης 110 ίππων με αρχική τιμή τα 16.490 ευρώ.

Αγαπητό περιοδικό θα ήθελα να σας ρωτήσω σχετικά με το τι ισχύει με την προτεραιότητα σε διασταύρωση τύπου «Τ». Πρόσφατα και ενώ κινούμουν ευθεία σε ένα δρόμο μονής κυκλοφορίας από το στενό δεξιά μου πετάχτηκε ένα μηχανάκι και τρακάραμε. Ο δρόμος που κινούταν το δίκυκλο τέλειωνε εκεί και έπρεπε να στρίψει αναγκαστικά, καθώς απέναντι δεν υπήρχε δρόμος παρά μόνο πεζοδρόμιο. Να μην σας τα πολυλογώ ο δικυκλιστής αρνείται να μου κάνει δήλωση και ισχυρίζεται πως από τη στιγμή που ήταν δεξιά μου έχει προτεραιότητα. Όμως δεν υπήρχε διασταύρωση, αλλά o δρόμος έκανε ένα «Τ» εκεί. Σε αυτή την περίπτωση εγώ δεν έχω προτεραιότητα;

Με εκτίμηση Κωστής Καραμάνος

Καλησπέρα, Πρόσφατα τα σαλόνι του αυτοκινήτου μου λερώθηκε από καφέ. Δυστυχώς δεν διαθέτω και δεν θέλω να πληρώσω κοντά στα 100 ευρώ για ένα βιολογικό καθαρισμό. Έχετε κάτι να μου προτείνετε;

Με εκτίμηση, Αριστοτέλης Λιάπης

Αγαπητέ Αριστοτέλη, Μια εναλλακτική λύση για τον καθαρισμό του σαλονιού σας είναι η χρήση υγρής αμμωνίας με νερό και τα αποτελέσματα θα είναι αξιοθαύμαστα. Υγρή αμμωνία θα βρείτε σε κάποιο φαρμακείο με κόστος λίγα ευρώ. Θα αναμείξετε την αμμωνία με νερό, σε αναλογία περίπου 1 προς 3 και με ένα πανί θα τρίψετε το λεκέ. Αν δείτε ότι ο καφές δεν φεύγει, τότε δοκιμάστε να το τρίψετε με μια βούρτσα απαλά.

Τιμή για Seat Ibiza 1,4 του 2010 Θα ήθελα να μου πείτε πόσο κόστιζε ένα Seat Ibiza 1,4 του 2010 τον Σεπτέμβριο του 2017 καθώς θέλω να χρησιμοποιήσω την τιμή ως απόδειξη για ένα δικαστήριο. Το είχα αγοράσει 11.000 ευρώ.

νή, που είναι χαμηλότερη. Ωστόσο, οι πίνακες του περιοδικού συμπεριλαμβάνουν τα πιο δημοφιλή μοντέλα. Στην περίπτωσή σας η πιο

κοντινή έκδοση και εφόσον το αυτοκίνητό σας είχε συντηρηθεί σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία, κοστίζει 5.229 ευρώ.

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα.

2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους.

3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

Μάκης Αμανατίδης

Κ. Αμανατίδη, Στην προκειμένη περίπτωση θα πρέπει να ζητήσετε από την γραμματεία μας το αντίστοιχο τεύχος, δηλαδή του Σεπτεμβρίου του 2017, ώστε να πάτε στο δικαστήριο με την «σωστή» τιμή και όχι την σημεριΔιεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Λεκές από καφέ

Φίλε Κωστή, Η προτεραιότητα σε διασταύρωση τύπου «Τ» είναι κάτι που συχνά μπλέκει τους οδηγούς, καθώς πολλοί είναι αυτοί που παρερμηνεύουν το νόμο. Σύμφωνα με το νόμο σε ισόπεδο κόμβο η προτεραιότητα ανήκει σε εκείνον που έρχεται από δεξιά. Εξαίρεση από αυτόν τον κανόνα αναγνωρίζεται μόνο στις περιπτώσεις που κάποια από τις οδούς έχει χαρακτηρισθεί ως οδός προτεραιότητας. Στην πιο πάνω εξαίρεση δεν περιλαμβάνεται η περίπτωση, κατά την οποία σε ισόπεδο κόμβο μια οδός τέμνει καθέτως άλλη σε σχήμα «T». Συνεπώς εφόσον δεν υπήρχε πινακίδα STOP ή η οδός στην οποία βρισκόσασταν δεν έχει χαρακτηρισθεί ως οδός προτεραιότητας, τότε η ευθύνη ανήκει σε εσάς.

16

epistoles38_19.indd 16

12/9/2019 1:16:32 μμ

Μεταχειρισμένο Ford με τη σιγουριά καινούργιου Η Ford δίπλα σας και στην αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, παρέχοντας την υπηρεσία: “Έλεγχος και Πιστοποίηση Ποιότητας Μεταχειρισμένου”, για να είστε σίγουροι ότι κάνατε τη σωστή επιλογή!

Δίπλα σας και µετά την αγορά Η στήριξη του δικτύου Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών της Ford δε σταματά στον έλεγχο. Συνεχίζει να βρίσκεται δίπλα σας και µετά την αγορά, µε ένα ευρύ φάσμα παρεχόμενων υπηρεσιών. Έτσι, µετά την αγορά µπορείτε να απολαύσετε: • Ενημέρωση για επέκταση εγγύησης, σύμφωνα µε τους ισχύοντες όρους και προϋποθέσεις • Προγραµµατισµένη συντήρηση και επισκευές, σύμφωνα µε τις οδηγίες του Κατασκευαστή • Πλήρη γκάµα αξεσουάρ • Παροχή Οδικής Βοήθειας (ισχύουν όροι και προϋποθέσεις) • Προμήθεια εγχειριδίων χρήσης

Ε

πιθυµείτε να νιώθετε ασφαλής και ικανοποιημένος από την αγορά του μεταχειρισμένου Ford που πρόκειται να πραγματοποιήσετε; Θέλετε να είστε σίγουρος, ότι η επιλογή που θα κάνετε “αξίζει τα χρήματά της” και δεν θα βρεθείτε προ εκπλήξεων “κατόπιν εορτής”; Το δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών Ford βρίσκεται δίπλα σας, για να σας ενημερώσει και να σας υποστηρίξει σε κάθε περίπτωση µε πλήρη διαφάνεια και αξιοπιστία για την κατάσταση του μεταχειρισμένου οχήματος που προτίθεστε να αγοράσετε.

Έλεγχος µε αποδείξεις! Στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών Ford, θα πραγματοποιηθεί έλεγχος του μεταχειρισμένου οχήματος, από εκπαιδευμένους τεχνικούς, µε εξειδικευμένη τεχνογνωσία και τα απαραίτητα ειδικά εργαλεία, ώστε να γνωρίζετε την κατάστασή του με ακρίβεια πριν προχωρήσετε στην αγορά. Με την ολοκλήρωση της όλης διαδικασίας θα λάβετε έγγραφη επιβεβαίωση της τρέχουσας κατάστασης του οχήματος. ford.gr

aftersales-ford-2019_moni.indd 17

Μεταχειρισμένα µε ταυτότητα! Το Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο Επισκευαστών Ford, θα σας ενημερώσει για όλα τα στοιχεία του αυτοκινήτου που θέλετε να αγοράσετε. Συγκεκριμένα, θα ενημερωθείτε εκ των προτέρων για: • Την ημερομηνία κατασκευής • Την ημερομηνία έναρξης εγγύησης • Το ιστορικό επισκευών του στο πλαίσιο της εργοστασιακής εγγύησης • Το ιστορικό συντήρησής του (µέσω του ψηφιακού αρχείου καταγραφής σέρβις)* • Τα χιλιόμετρα που έχει διανύσει* • Την χώρα πρώτης κυκλοφορίας • Την ύπαρξη ανάκλησης σε εκκρεμότητα • Την μηχανική του κατάσταση • Την κατάσταση του αμαξώματος *εφόσον έχουν καταχωρηθεί στα αντίστοιχα συστήματα της Ford Motor Company.

Ford Motor Eλλάς

12/9/2019 3:01:43 μμ

ΑΓΩΝΕΣ

Formula 1, 14oς γύρος, GP Iταλίας

Λαϊκός ήρωας Δεύτερη σερί νίκη για την καριέρα του και για τη φετινή Ferrari και πρώτη επικράτηση για τους Ιταλούς στη Μόντσα από το 2010: Ο Λεκλέρ έβαλε τις προϋποθέσεις για να γίνει εικόνισμα σε κάθε ιταλικό σπίτι.

χία της Ferrari

ηκε η επιτυ ς πανηγυρίστ

Δεόντω

T

θρου και κατήφεια

ικό σκαλί του βά Ευτυχία στο κεντρ ζωντανεύει. να Η Ferrari δείχνει

στα άλλα δύο.

ην πρώτη νίκη για την Ferrari στη Μόντσα μετά το 2010 έδωσε ο Σαρλ Λεκλέρ, μετά από μια πολύ σκληρή μάχη πρώτα με τον Χάμιλτον και έπειτα με το Βάλτερι Μπόττας.

H πρώτη στροφή είδε τους πρωτοπόρους να κρατούν τις θέσεις τους, ωστόσο μετά από λίγους γύρους ο Φέτελ έκανε το λάθος και έχασε αρκετές θέσεις. Σαν να μην

από σύσσωμη

την ομάδα.

έφτανε αυτό, ο Γερμανός επέλεξε να επιστρέψει στην πίστα πιο γρήγορα από ο,τι θα έπρεπε σύμφωνα με τους κανονισμούς και πολύ σωστά πήρε ποινή διέλευσης από τα πιτ και παραμονή σε αυτά για 10 δευτερόλεπτα. Από αυτή την κίνηση του τετράκις Παγκόσμιου Πρωταθλητή Φέτελ, καταστράφηκε ο αγώνας του Στρολ, αφού ο Γερμανός τον χτύπησε κατά την επιστροφή του στην πίστα, με τον νεαρό Καναδό, έπειτα

18

f1-monza_38-19.indd 18

12/9/2019 12:46:19 μμ

Συνεχίζεται το κακό «φεγγάρι» για τον Φέτελ: μεγάλη ροπή προς το λάθος και συνήθως ακολουθεί μια «διόρθωση» που τα κάνει όλα χειρότερα.

Σε άλλη μία πίστα που βόλευε τη Ferrari, o Χαμιλτον δε μπορέσε να διεκδικήσει πολλά αν και πάλεψε – κλασικά- σα θηρίο.

χωρίς να αναγκαστεί να μπει ξανά στα pits. Ο Χάμιλτον βρέθηκε στο «κιβώτιο» του Λεκλέρ για πολλούς γύρους αλλά αδυνατούσε να τον περάσει καθώς ο κινητήρας της Ferrari έδινε στον νεαρό σαφές πλεονέκτημα στις μεγάλες ευθείες του «Ναού της Ταχύτητας», όπως αποκαλείται η Μόντσα. Με τα ελαστικά του Βρετανού να χάνουν την αποτελεσματικό-

να βιάζεται και αυτός να επιστρέψει στην πίστα και να λαμβάνει παρόμοια ποινή. Η διαδικασία των pit stop έκρυβε εκπλήξεις καθώς, ενώ τα μονοθέσια της Mercedes έβαλαν τα μαλακά ελαστικά, η Ferrari έκανε το colpogrosso και έβαλε στον Λεκλέρ τα σκληρά που θα επέτρεπαν στον Μονεγάσκο να φτάσει μέχρι το τέλος Ο Φιλανδός της Mercedes πήρε τη σκυτάλη από τον Χάμιλτον σε ό,τι αφορά την άσκηση πίεσης στο Λεκλέρ, μάταια και αυτός όμως.

Μεγάλη αν και όχι εύκολη νίκη για το Μονεγάσκο της Ferrari. Άντεξε στην πίεση ενώ κινδύνεψε να πάρει και ποινή.

τους δύο οδηγούς της να πλασάρονται στην 4η και 5η θέση, μειώνοντας αρκετά την διαφορά της στην βαθμολογία των Κατασκευαστών έναντι της McLaren. Στην 6η θέση τερμάτισε ο Άλμπον με Red Bull, στην 7η ο Πέρεθ ενώ 8ος πλασαρίστηκε ο Μαξ Φερστάπεν. Την 10άδα έκλεισαν ο Τζοβινάτσι και ο Λάντο Νόρις. Ο επόμενος αγώνας θα γίνει στην Σιγκαπούρη την Κυριακή στις 20-22 Σεπτεμβρίου.

τητά τους και τον ίδιο να κάνει ένα μικρό λάθος, ήταν σειρά του Μπόττας να προσπαθήσει να περάσει τον πιλότο της Ferrari, χωρίς αποτέλεσμα και αυτή την φορά. Ο Λεκλέρ έτσι πήρε την δεύτερη συνεχόμενη νίκη του έχοντας πίσω του στην δεύτερη θέση τον Φιλανδό και, στην τρίτη, τον 5 φορές παγκόσμιο πρωταθλητή Λιούις Χάμιλτον. Πιο χαμηλά, σπουδαίο ήταν το αποτέλεσμα για τη Renault που είδε

Άμπου Ντάμπι 29 Νοεμβρίου-1 Δεκεμβρίου

Βραζιλία 15-17 Νοεμβρίου

H.Π.Α.

Μεξικό

Ιαπωνία

Ρωσία

Σιγκαπούρη

Ιταλία

Βέλγιο

Ουγγαρία

Γερμανία

Μεγ. Βρετανία

Αυστρία

Γαλλία

Καναδά

25 25 10 25+1 2 25 18 15+1 12+1 18 15 18 0 4 15 18 10 12 25+1 10 25+1 18+1 0 4 15 15 18 15 0 12 25 25 18 11 12 0 18 15 12+1 0 4 1 6 12 0 8 2 0 0 8 4 8 10 10 0 8 0 0 6 6 6 6 12 0 0 0 0 8 1 10 8 10 0 2 15 0 6 -

01-03 Νοεμβρίου

25 15 12 0 18 11 8 2 4 6

25-27 Οκτωβρίου

25 18 25+1 18 25 18 12 12 15 10 10+1 10 15 15 12 8+1 0 8 0 6 4 6 0 - 1 0 0 - - 2

Μονακό

Ισπανία

Αζερμπαϊτζάν

Κίνα

Μπαχρέιν

18 25 25+1 18 15 12 10 15+1 12 10 - 4 0 0 - - 0 2 1 -

11-13 Οκτωβρίου

Λ. Χάμιλτον Β. Μπότας Μ. Φερστάπεν Σ. Λεκλέρ Σ. Φέτελ Π. Γκασλί K. Σάινθ Ντ. Ρικιάρντο A. Άλμπον Ντ. Κβίγιατ

27-29 Σεπτεμβρίου

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

20-22 Σεπτεμβρίου

Οδηγών

Αυστραλία

Βαθμολογία

284 221 185 182 169 65 58 34 34 33

29 Νοεμβρίου-1 Δεκεμβρίου

15-17 Νοεμβρίου

01-03 Νοεμβρίου

25-27 Οκτωβρίου

11-13 Οκτωβρίου

Mercedes 44 25+18 25+18 25+18 25+1+18 25+15 25+13 25+18 15+10 25+1+18 2 29 33 18+16 22 16+10 15+10 15+10+1 12+10 18 18+15 15+11 18+12 15 18 27 38 25 Ferrari Red Bull Racing 15 12+4 12+8+1 12 15+8 12+11 10+4 12+1 25+1+6 12+10 26 27 10 12 Honda McLaren Renault 0 8 0 10 4 8 0 8+2 8+4 8 10 12 0 1 Renault 6 0 6 6 0 2 8+6 4 0 6+1 0 0 4 12+10 Scuderia Toro 1 2 1 0 2 6+4 1 0 0 2 23 1 8 0 Rosso Honda Racing Point 2 1 4 10 0 0 2 0 0 0 12 0 6 6 Mercedes Alfa Romeo 4 6 2 1 0 0 0 6 2+1 4 0 6 0 2 Racing Ferrari Hass Ferrari 8 0 0 0 6+1 1 0 0 0 0 10 0 0 0 Williams Mercedes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0

27-29 Σεπτεμβρίου

1 2 3 3 4 5 6 6 7 7 8 8 9 10

20-22 Σεπτεμβρίου

Kατασκευαστών

Βαθμολογία

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου

f1-monza_38-19.indd 19

505 351 266 83 65 51 46 34 26 1

19

12/9/2019 12:47:32 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Fiat 500X Sport

Italian Job… Η Fiat επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά πως ξέρει ακριβώς τι χρειάζεται και σε ποιο επίπεδο για να τονίσει το ενδιαφέρον ενός μοντέλου. Και το κάνει μόνη της στην περίπτωση του 500X Sport, χωρίς τη βοήθεια της Abarth…

Η

Fiat εμπλουτίζει τη γκάμα του crossover 500X με την Sport έκδοσή του. Αυτή ξεχωρίζει τόσο για το αισθητικό αλλά και για το οδηγικό της ταπεραμέντο. Παράλληλα συμπληρώνει και την γκάμα των Sport εκδόσεων της Fiat, αφού υπάρχουν αντίστοιχες εκδόσεις τόσο για το Tipo όσο και το Fiat 500L, οι οποίες ωστόσο δεν εισάγονται στην χώρα μας. Το Fiat 500X Sport θα έρθει στην Ελλάδα τον Νοέμβριο και εμείς το γνωρίζουμε στο τεχνικό κέντρο «Luigi

Ridolfi» της Ιταλικής Ομοσπονδίας Ποδοσφαίρου, στη Φλωρεντία, ένα μέρος που επιλέχθηκε για να τιμηθεί η 20χρονη συνεργασία της Fiat με την Ομοσπονδία, αλλά και για να τονιστεί η σχέση του νέου μοντέλου με την ευρύτερη έννοια των σπορ.

Εμφάνιση: Αγρίεψε...

Aισθητικά, η Sport έκδοση του Fiat 500X δείχνει και είναι αγριεμένη. Αρχικά διαθέτει νέο προφυλακτήρα εμπρός με πιο επιθετική εμφάνι-

Mε 150 ίππους…έχει και τη χάρη Το νέο Fiat 500X στην έκδοση Sport έχει και το όνομα αλλά και τη χάρη, αφού εκτός από το αισθητικό πακέτο, εφοδιάζεται και με έναν αντίστοιχα ικανό για σπορ αναζητήσεις, κινητήρα. Πρόκειται για τον 1,3 λτ. της σειράς FireFly που αποδίδει 150 ίππους και συνδυάζεται αποκλειστικά με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη των 6 σχέσεων (DCT). Ο κινητήρας αυτός έχει θετικό τράβηγμα από χαμηλά και μεγάλα αποθέματα ισχύ-

ος και είναι έτσι σε θέση να ανταποκριθεί στην σβέλτη μετακίνηση του 500X Sport, ενώ το κιβώτιο αν και δε διακρίνεται για την αμεσότητα και την πολιτισμένη του λειτουργία σε ορισμένες περιπτώσεις, εν τέλει δεν αλλοιώνει τον ευχάριστο χαρακτήρα του Fiat 500X. Εκτός από αυτό το μοτέρ, το Fiat 500X θα είναι διαθέσιμο και με τον 1,6 λτ. MultiJet πετρελαιοκινητήρα των 120 ίππων με χειροκίνητο κιβώτιο.

ση και μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα, ενώ ο πίσω έχει δεχθεί έναν διαχύτη που τονίζει την σπορ υπόστασή του. Το ύψος του αμαξώματος είναι κατά 13 χλστ. πιο χαμηλό και σε συνδυασμό με τα πλαινά μαρσπιέ και τις 18 ή 19 (προαιρετικά) ιντσών ζάντες συμπληρώνουν το επιθετικό προφίλ του. Γενικότερα αυτή η έκδοση ταιριάζει απόλυτα στις αναλογίες και τον χαρακτήρα του Fiat 500X διαμορφώνοντας μια κορυφαία έκδοση στη γκάμα του.

Οδική συμπεριφορά: Ένα –υπερυψωμένοκαρτ… Κάτω από το όμορφο περιτύλιγμα του Fiat 500X Sport κρύβεται και ένας ευχάριστος σπορ οδηγικός χαρακτήρας που προκύπτει τόσο από την νέα πιο σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης και την πιο κοντή διαδρομή της, όσο και από αλλαγές και επεμβάσεις στο σύστημα διεύθυνσης καθώς και από τους μεγάλους τροχούς. Στην πράξη το 500X Sport είναι αισθητά πιο σφιχτό και αυτό έχει ως αποτέλεσμα να παρουσιάζεται πιο άμεσο και ακριβές στις εντολές του οδηγού του,

παραμένοντας όμως την ίδια στιγμή και αρκούντως άνετο. Η ανάρτηση έχει την τάση να διαβάζει τις έντονες και διαδοχικές ανωμαλίες όμως τις απορροφά εντυπωσιακά και έτσι παραμένει άνετο αλλά και σταθερό σε όλες τις περιπτώσεις. Το σύστημα διεύθυνσης έχει θετική αίσθηση αλλά ακόμα περισσότερο ακρίβεια, ενώ τέλος τα φρένα έδειξαν στη σύντομη οδηγική μας επαφή να ανταποκρίνονται και με το παραπάνω σε σπορτίφ αναζητήσεις.

20

500X-T38-19tel.indd 20

12/9/2019 1:41:35 μμ

What’s new

Εσωτερικό-Χώροι: Kαι μέσα πιο ευχάριστο, το ίδιο ικανό

3 1,3 με 150 ίππους 3 Στην Ελλάδα το Νοέμβριο 3 Σπορ σε εμφάνιση και στήσιμο

Ευχάριστος παραμένει αισθητικά και ποιοτικά ο διάκοσμος του Fiat 500X στην έκδοση Sport, όμως εδώ τις εντυπώσεις κλέβουν οι όμορφες σπορ λεπτομέρειες που συναντώνται παντού.

Το Fiat 500X Sport είναι ιδιαίτερα ευχάριστο οδηγικά παραμένοντας βιδωμένο στο δρόμο και προσφέροντας καλή οδηγική αίσθηση. Παράλληλα παρά το πιο σφιχτό setup της ανάρτησης, είναι και άνετο.

Στο εσωτερικό του Fiat 500X Sport είναι αισθητή η προσθήκη νέων στοιχείων που υποδηλώνουν τον σπορτίφ χαρακτήρα του. Πιο συγκεκριμένα συνα-

ντάμε νέο flat-bottomed τιμόνι με κόκκινες ραφές και επένδυση με Alcantara, σκούρα επένδυση στις εμπρός κολόνες και αλουμινένιο επιλογέα ταχυτήτων αλλά και paddles πίσω από το τιμόνι

για την έκδοση με το DCT κιβώτιο. Προαιρετικά διαθέσιμη είναι και η επιλογή της επένδυσης του πίνακα οργάνων και του τιμονιού με Alcantara, ένα στοιχείο που ενισχύει περαιτέρω την αίσθηση δυναμισμού και πολυτέλειας και παραπέμπει στις εκδόσεις Abarth του Fiat 500. Κατά τα λοιπά, η έκδοση Sport παραμένει καλό ποιοτικά και σύγχρονο με πληθώρα συστημάτων άνεσης και ασφάλειας, ενώ οι χώροι του είναι επαρκείς με ικανοποιητικό πορτ-μπαγκάζ όγκου 350 λτ..

Η άποψή μας Το 500Χ Sport βάζει στην γκάμα του 500X μια έκδοση που έλειπε και που έχει ιδιαίτερη σημασία σε αυτή την κατηγορία. Είναι μακράν η πιο ευχάριστη οδηγικά και αισθητικά έκδοση του μικρού crossover και αυτό από μόνο του αρκεί για να το επιλέξει κανείς.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

500X-T38-19tel.indd 21

21

12/9/2019 1:41:47 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Tα top μοντέλα από την Έκθεση Φρανκφούρτης

To παρόν είναι ηλεκτρικό Παλιότερα λέγαμε πως το μέλλον είναι ηλεκτρικό. Ήρθε, λοιπόν, η στιγμή που το μέλλον έγινε παρόν. Μεγάλος πρωταγωνιστής στη Φρανκφούρτη φέτος τα ηλεκτρικά και βέβαια το VW ID.3. Είστε έτοιμοι για τη νέα εποχή στην αυτοκίνηση;

Τ

ο μέλλον ήρθε και έγινε παρόν. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν ανήκουν στη σφαίρα της φαντασίας, ούτε πλέον παρουσιάζονται υπό τη μορφή concept. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα υπάρχουν και το μόνο που μένει είναι να πουλιούνται σε τιμή που μπορείς να τα αγοράσεις. Γιατί, για παράδειγμα, αν ένα VW Golf με κινητήρα εσωτερικής καύσης κάνει 25 χιλιάρικα, και το αντίστοιχο ηλεκτρικό κάνει 40, τότε ο αγοραστής σίγουρα θα προτιμήσει το πρώτο. Και ας βρωμίζει το περιβάλλον. Αν όμως κοστίζει 25 με 30 χιλιάρικα, τότε ο αγοραστής θα κάτσει να το σκεφτεί. Και έτσι ερχόμαστε στον πρωταγωνιστή της φετινής έκθεσης, το VW ID.3.

Beetle, Golf και τώρα ID.3 Για τους ανθρώπους της Volkswagen

το ID.3 είναι το τρίτο πιο σημαντικό μοντέλο στην ιστορία της φίρμας και θα έχει τόσο μεγάλο αντίκτυπο στην αυτοκίνηση όσο τα Beetle και Golf. Είναι το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο μαζικής παραγωγής και μάλιστα σε τιμή προσιτή για τον καταναλωτή. Συγκεκριμένα, 30.000 ευρώ θα κοστίζει στη Γερμανία στην έκδοση με τα 330 χλμ. αυτονομίας, 40.000 € στην επόμενη με τα 420 χλμ., και προφανώς κοντά στα 50.000 € στην έκδοση με τα 550 χλμ. αυτονομίας. Αν το καλοσκεφτείς, 30 χιλιάδες ευρώ για ένα αυτοκίνητο με 200 άλογα το οποίο «καίει» 1 και κάτι €/χλμ. δεν είναι άσχημα. Δεν είναι τυχαίο που η VW έχει δεχθεί ήδη 30.000 προπαραγγελίες. Είμαστε σίγουροι, μάλιστα, πως θα ήταν περισσότερες, αλλά το νούμερο κρατήθηκε εκεί για λόγους marketing.

Σχετικά με το ID.3 Θα επικεντρωθούμε στον σχολιασμό, μιας και για τα τεχνικά στοιχεία σας έχουμε ενημερώσει πριν ακόμη την παρουσίαση του μοντέλου. Το VW ID.3, λοιπόν, είναι κάτι το νέο, φρέσκο και διαφορετικό. Μας γοητεύει η εξωτερική σχεδίαση γιατί μέσω αυτής δηλώνει τον ID χαρακτήρα του, μας αρέσουν οι εσωτερικοί χώροι γιατί είναι μεγάλοι και αντίστοιχοι με του Passat, μας κερδίζει η λίστα με τα συστήματα εξοπλισμού και τεχνολογιών, ενώ τέλος μας… κεντρίζουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά που έχουν έως τώρα ανακοινωθεί. Και λέμε «έως τώρα» μιας και η VW δουλεύει καλά το μάρκετινγκ αφού κατάφερε να παρουσιάσει ένα αυτοκίνητο σε παγκόσμια πρώτη, χωρίς να ανακοινώσει τίποτα καινούριο σε σχέση με τα όσα είχαν διαρρεύ-

σει και η ίδια επιβεβαιώσει (!). Εμείς πάντως θα θέλαμε να μάθουμε περισσότερα, π.χ. το 0-100 χλμ./ώρα βρε παιδί μου. Κατά τα άλλα, όπως το είδαμε από κοντά, γίνεται αισθητό ότι έχουν γίνει περικοπές στην ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό, όμως αυτό είναι πολύ λογικό, γιατί έπρεπε να μειωθεί το κόστος. Υπενθυμίζουμε, στόχος είναι να γίνει το νέο «Volks- Electro- Wagen» (στα ελληνικά: ηλεκτρικό αυτοκίνητο του λαού). Και δείχνει ότι μπορεί να το καταφέρει διευρύνοντας τους ID ορίζοντες και προϋπαντώντας νέα ID μοντέλα. Σύντομα θα έχουμε και τις πρώτες οδηγικές εντυπώσεις, ενώ με το νέο χρόνο το μοντέλο θα είναι διαθέσιμο και στην Ελλάδα. Δεν γνωρίζουμε ακόμη για την τιμή, ελπίζουμε να είναι αντίστοιχη των προσδοκιών και να μπούμε σε λογική «πρίζας».

22

FRANKFURT 38_KWSTAS.indd 22

12/9/2019 4:50:17 μμ

>> 2019 Herbert Diess (CEO) και Klaus Bischhoff (Chief Designer) μπροστά από το νέο VW ID.3 με φαρδιά χαμόγελα. Δικαίως.

Θα είναι το ID.3 νέο Volks-Electro-Wagen; Σύμφωνα με την VW είναι το τρίτο σημαντικό μοντέλο μετά τα Beetle και Golf.

>> Το στίγμα της

Έκθεσης

Το VW ID.3 ήταν ο πρωταγωνιστής και το μοντέλο που έδωσε το στίγμα της έκθεσης: ότι δηλαδή τα ηλεκτρικά πλέον υπάρχουν στη ζωή μας. Μαζί με αυτό ξεχωριστή παρουσία είχαν η Porsche Taycan και το Honda e, ωστόσο στα hot μοντέλα αξίζει να βάλουμε μερικά ακόμη. Το Land Rover Defender το οποίο άλλαξε μετά από… 70 χρόνια, το Hyundai i10 το οποίο απεικονίζει τη νέα εποχή Hyundai, και τέλος το Opel Corsa που επίσης μπαίνει σε ηλεκτρική εποχή.

>> Λέτε να είναι η τελευταία; Η ερώτηση αυτή έγινε πολλές φορές ανάμεσα σε συναδέλφους δημοσιογράφους με τα στελέχη των αυτοκινητοβιομηχανιών και αφορούσε στην έκθεση της Φρανκφούρτης, ΙΑΑ 2019. Γιατί φέτος, κακά τα ψέματα έλειπαν αρκετοί κατασκευαστές. Γάλλοι δεν υπήρχαν παρά μόνο η Renault έστησε ένα booth για 48 ώρες για να δεί-

ξει το Captur, Ιάπωνες δεν υπήρχαν εκτός από την Honda (μέσω της αντιπροσωπείας της Γερμανίας) η οποία είχε στο περίπτερό της το τελικής παραγωγής Honda e (το κατατάσσουμε μέσα στα top 5 Μοντέλα της έκθεσης), οι Ιταλοί επίσης απουσίαζαν, η Kia άφησε χώρο στη Hyundai (το i10 επίσης το συγκαταλέγουμε στο top 5 της έκ-

>> 2019 θεσης), και -με λίγα λόγια- περισσότερες ήταν οι απουσίες από τις παρουσίες. Ουσιαστικά, οι Γερμανοί την στήριξαν, όπως κάνουν οι Γάλλοι στο Παρίσι. Οι Εκθέσεις κοστίζουν ακριβά και έτσι οι κατασκευαστές βρίσκουν άλλα μέσα για να προβάλλουν τα προϊόντα τους. Άλλωστε το προϊόν παραμένει ποθητό, ο τρό-

πος προβολής αλλάζει. Από την πλευρά μας ωστόσο θεωρούμε ότι οι Εκθέσεις Αυτοκινήτου έχουν πάντα κάτι το σημαντικό. Να δει και να αγγίξει ο κόσμος από κοντά τα νέα μοντέλα. Έτσι, θα υπάρχουν σε τοπικό επίπεδο, ενώ σε ευρωπαϊκό, η Γενεύη -καθότι σε ουδέτερο έδαφος- θα είναι αυτή που θα «πέσει» τελευταία.

23

FRANKFURT 38_KWSTAS.indd 23

12/9/2019 4:50:23 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Tα top μοντέλα από την Έκθεση Φρανκφούρτης

>> Nέο Hyundai i10: Πιο δυναμικό και με τούρμπο Το ολοκαίνουριο i10 παρουσίαWhat’s new σε η Hyundai στη Φρανκφούρτη, 3 Με τούρμπο κινητήρα 100 ίππων με το μίνι μοντέλο να έχει αλλάξει 3 Με πακέτο συστημάτων ασφαλείας SmartSense ριζικά την εμφάνισή του υιοθετώ3 Φαρδύτερο και κοντύτερο ντας τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της κορεατικής φίρμας, που του προσδίδει περισσότερο δυναμισμό, με αρκετές εκλεπτυσμένες λεπτομέρειες . Πηγή Ισχύος για το νέο κορεατικό μίνι είναι τρεις κινητήρες βενζίνης, δύο ατμοσφαιρικοί και ένας τούρμπο. Στην πρώτη περίπτωση θα συναντήσουμε τον 3κύλινδρο MPi 1,0 λίτρου που προσφέρει 67 ίππους και 96 Nm ροπής και τον 4κύλινδρο MPi 1,2 λίτρων με ισχύ 84 αλόγων και 118 Nm ροπής. Για πρώτη φορά το i10 θα προσθέσει στην γκάμα του και τον 1.000άρη T-GDi turbo ισχύος 100 ίππων με 172 Nm ροπής, ο οποίος θα είναι διαθέσιμος μόνο στην έκδοση N-Line, η οποία διαθέτει επιπλέον κά-

Το Hyundai i10 θα εφοδιάζεται με τρεις κινητήρες βενζίνης, δύο ατμοσφαιρικούς 67 και 84 ίππων, καθώς και έναν τούρμπο με ισχύ 100 ίππους.

ποιες αισθητικές αλλαγές, που του προσδίδουν μια πιο σπορτίφ εικόνα.

Νεανικό και πλήρες συστημάτων άνεσης και ασφάλειας Το εσωτερικό διακρίνεται από την οριζόντια αρχιτεκτονική με μίνιμαλ και μοντέρνο διάκοΤο εσωτερικό του i10 είναι αρκετά νεανικό, με μεγάλη έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών με διευρυμένες επιλογές διασύνδεσεις.

>> Ford Puma: Υβριδικό και επιβλητικό H Ford παρουσίασε στη Φρανκφούρτη το ολοκαίνουργιο Puma, το νέο της μικρό SUV που έρχεται με 1.000άρη κινητήρα έως 155 άλογα, ήπια υβριδικό σύστημα και αρκετά τεχνολογικά «καλούδια». Σχεδιαστικά διαθέτει πολύ δυναμική εμφάνιση απόρροια τόσο των γραμμών του, όσο και Το νέο Ford Puma είναι όμορφο εμφανισιακά και εξαιρετικά φαρδύ, κάτι που ενισχύει το δυναμικό προφίλ του.

των διαστάσεών του, ενώ αυτό που ξεχωρίζει είναι το τεράστιο πορτ-μπαγκάζ των 456 λίτρων, το μεγαλύτερο της κατηγορίας.

1.000άρι και mild hybrid Συνεχίζοντας με τους κινητήρες, το Puma θα φορά τον 1.000άρη 3κύ-

>> 2019

What’s new 3 Το μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ στην κατηγορία 3 Mild-hybrid με σύστημα 48 volt

σμο, με το infotainment να φιλοξενείται σε μία έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών, με διευρυμένες δυνατότητες διασυνδέσεις και χώρους που βόλεψαν συνάδερφο ύψους 1,90 μ. και μπροστά και πίσω. Τέλος, στον τομέα της ασφάλειας το νέο i10 διαθέτει το πακέτο Hyundai SmartSense, με πλήθος συστημάτων ασφαλείας και υποβοήθησης οδηγού.

>> 2019 λινδρου Ecoboost σε δύο εκδόσεις ισχύος. Μια με 125 και μία με 155 άλογα, με τη δεύτερη να φέρει ήπιο υβριδικό σύστημα (MHEV), με ηλεκτρικό κύκλωμα 48 Volt). Στο κομμάτι της τεχνολογίας η Ford εκτός από τα αναμενόμενα συστήματα, έχει εξοπλίσει το νέο της μέλος με το «περιορισμένο» αυτόνομο σύστημα CoPilot360, μία κάμερα 180 μοιρών, αλλά και τη δυνατότητα μασάζ στα καθίσματα και ηλεκτρική πίσω πόρτα. Γνώριμη εικόνα θα συναντήσουμε στο εσωτερικό, που θυμίζει αρκετά το Fiesta.

24

FRANKFURT 38_GEORGE.indd 24

12/9/2019 3:19:09 μμ

>> 2019

>> Nέο Opel Corsa: Αλλάζει ριζικά

>> 2019 What’s new 3 Πάνω σε νέα πλατφόρμα 3 3 κινητήρες βενζίνης και ένα diesel 3 Αμιγώς ηλεκτρική έκδοση

>> Ηλεκτρικό

Το νέο Corsa είναι χτισμένο στην CMP πλατφόρμα και πλέον έχει 10% λιγότερο βάρος (108 κιλά μείον) από το απερχόμενο.

Η Φρανκφούρτη αποτέλεσε το μέρος όπου παρουσιάστηκε επίσημα και το νέο Opel Corsa, το οποίο περνάει σε μια εντελώς νέα σελίδα στην πολυετή ιστορία του. Χτισμένο πάνω σε νέα πλατφόρμα την CMP έχει 10% λιγότερο βάρος (108 κιλά μείον) από το απερχόμενο, διατηρώντας όμως το μήκος του σε παρόμοια επίπεδα και πιο συγκεκριμένα στα 4,06 μέτρα. Εντελώς νέα είναι και η γκάμα των μηχανικών συνόλων, που αποτελείται από τρεις επιλογές στην βενζίνη και μία στο πετρέλαιο. Στην βενζίνη, στη βάση της γκάμας βρίσκεται ο ατμοσφαιρικός 1.200άρης απόδοσης 75 ίππων, ενώ στην συνέχεια συναντάμε την turbo εκδοχή του ίδιου 3κύλινδρου PureTech κινητήρα των 1,2 λτ. με απόδοση 100 και 130 ίππων.

Corsa με αυτονομία 330 χλμ.

Φουλ στην τεχνολογία Στον νέο Corsa θα συναντήσουμε τεχνολογίες και συστήματα υποστήριξης οδηγού, που κατά κανόνα χαρακτηρίζουν ανώτερες κατηγορίες οχημάτων, όπως το αντιθαμβωτικό σύστημα φωτισμού IntelliLux LED matrix, ο προσαρμοζόμενος έλεγχος ταχύτητας με την υποστήριξη ραντάρ, καθώς και μία ποικιλία συστημάτων υποβοήθησης στάθμευσης. Παράλληλα στο πολύ ποιοτικό εσωτερικό, τα νέα συστήματα infotainment διασφαλίζουν πλήρη συνδεσιμότητα για τους οδηγούς και τους επιβάτες του νέου Corsa, με έγχρωμη οθόνη αφής έως και 10,0”, καθώς και τη νέα υπηρεσία τηλεματικής «Opel Connect».

Το νέο Corsa θα προσφερθεί και ως αμιγώς ηλεκτρικό με την ονομασία Corsa-e, παίρνοντας ισχύ από μια μπαταρία 50 kWh που μπορεί να φορτιστεί στο 80% σε μόλις 30 λεπτά και ένα ηλεκτρικό μοτέρ απόδοσης 136 ίππων και 260 Νm ροπής. Tο Corsa-e υποστηρίζει όλες τις επιλογές φόρτισης (καλωδίο, επιτοίχιος πίνακας ή ταχυφορτιστής) και ο έλεγχος αυτής γίνεται μέσω της εφαρμογής myOpel, με την ηλεκτρική αυτονομία του μοντέλου να φτάνει τα 330 χλμ, σύμφωνα με τα νέα τεστ WLTP. Παράλληλα το Cοrsa-e θα έχει διαθέσιμα προς επιλογή τρία oδηγικά modes, Νormal, Eco (για μεγαλύτερη αυτονομία) και Sport (για καλύτερη επιτάχυνση και τη συμπεριφορά).

>> Ford Kuga: Μπαίνει στην πρίζα

Ακόμα ένα μοντέλο που κέντρισε το ενδιαφέρον στην έκθεση ήταν το νέο Ford Kuga. Το τρίτης γενιάς Κuga βασίζεται πάνω στην C2 πλατφόρμα που χρησιμοποιεί και το νέο Focus και σε σχέση με τον προκάτοχό του είναι μακρύτερο κατά 89 χλστ., έχει μεγαλύτερους χώρους, ενώ προσφέρει τηνδυνατότητα να συνδεθούν στο wi-fi του αυτοκινήτου έως και 10 συσκευές. Η Ford θα προσφέρει το νέο Kuga με τον 1.500άρη EcoBoost σε δύο εκδόσεις 120 και 150 ίππων και στο diesel με τον 1,5 λτ. ΕcoBlue των 120 ίππων και τον 2λιτρο κινητήρα απόδοσης 190 ίππων.

Υβριδικά σύνολα με έως 225 ίππους Highlight ωστόσο είναι οι τρεις νέες εξηλεκτρισμένες εκδόσεις

>> 2019 What’s new 3 Βασίζεται πάνω στην C2 πλατφόρμα που χρησιμοποιεί και το νέο Focus 3 Με 3 διαφορετικές υβριδικές εκδόσεις 3 Έως 225 ίππους

Το plug-In hybrid Kuga έχει συνολική απόδοση 225 ίππων με ηλεκτρική αυτονομία της τάξης των 50 χλμ..

του. Η πρώτη, θα είναι plug-In συνδυάζοντας ένα 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων με έναν ηλεκτροκινητήρα και μια μπαταρία λιθίου 14,4 kWh συνολικής απόδοσης 225 ίππων με ηλεκτρική αυτονομία της τάξης των 50 χλμ..

Έπειτα, η υβριδική αυτοφορτιζόμενη επιλογή θα συνδυάζει τον παραπάνω κινητήρα με ηλεκτροκινητήρα, γεννήτρια, μπαταρία ιόντων λιθίου και αυτόματο σύστημα κατανομής της ροπής, ενώ τέλος, η EcoBlue

Hybrid ήπια υβριδική έκδοση θα συνδυάζει το 2λιτρο πετρελαιοκινητήρα των 150 ίππων της μάρκας με το ηλεκτρικό σύστημα των 48Volt.

25

FRANKFURT 38_GEORGE.indd 25

12/9/2019 3:19:13 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Tα top μοντέλα από την Έκθεση Φρανκφούρτης

>> Renault Captur: Έτοιμο να κυριαρχήσει ξανά Δεύτερη γενιά Captur, με την σούπερ πορεία του πρώτου μοντέλου να αυξάνει πολύ τις απαιτήσεις.

Με προίκα τα 1,2 εκ. οχήματα που πούλησε η πρώτη του γενιά, το νέο Captur ετοιμάζεται να μπει στην αγορά φυσικά με στόχο μόνο την κορυφή της κλάσης του. Το νέο μοντέλο έχει αλλάξει σημαντικά την εμφάνισή του, π.χ. με το χαρακτηριστικό «δάκρυ» στο κάτω μέρος των εμπρός φώτων όπως στα καινούρια Megane και Clio. Το νέο Captur έχει μήκος 4,23 μέτρα, κάτι που συνεπάγεται πως είναι 11 εκατοστά μακρύτερο από το προηγούμενο, και το μεταξόνιό του μεγαλώνει κατά 2 εκατοστά στα 2,63 μέτρα. Στο εσωτερικό κυριαρχεί η ψηφιοποίηση με μεγάλη οθόνη στο κέντρο αλλά και ψηφιακό πίνακα οργάνων, σε διαστάσεις 7 ή 10,2 ιντσών, ανάλογα την έκδοση. Σε ό,τι αφορά τους χώρους, η Renault υπόσχεται

>> 2019 What’s new

Το Captur Θα έχει και ντίζελ έκδοση, κανονικά με τον 1,5 κινητήρα με 95 και 115 ίππους

περισσότερο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών ενώ όσον αφορά στον τομέα των αποσκευών, η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ έχει αυξηθεί στα 536 λίτρα, ενώ υπάρχει βέβαια και συρόμενο πίσω κάθισμα. Στους κινητήρες τώρα, η αρχή γίνεται στη βενζίνη με το μοτέρ TCe των 3 κυλίνδρων στο 1,0 λίτρο και απόδοση 100 ίππους. Από εκεί κι έπειτα θα αναλαμβάνει δράση ο νέος κινητήρας των 1,33 λίτρων

3 Σημαντικά πιο μακρύ 3 536 λτ. Πορτ-μπαγκάζ 3 Από 1,0 λτ. και 100 ίππους

Ριζικά διαφοροποιημένη, είναι η σχεδίαση του πίσω μέρους, αφού τα νέα φωτιστικά σώματα έχουν σχήμα C - για πρώτη φορά σε μοντέλο Renault.

σε δύο εκδόσεις 130 ίππων και 155 ίππων. Το νέο Renault Captur ωστόσο θα προσφερθεί και σε plug-in υβριδική έκδοση Ε-Τech με μοτέρ βενζίνης 1,6 λίτρων αλλά και ηλεκτρική αυτονομία 45 χιλιομέτρων.

>> Αudi A1 Citycarver: Το Allroad των μικρών

>> 2019

H Audi προσφέρει τη δυνατότητα διχρωμίας στην οροφή είτε στο μαύρο Mythos ή στο γκρι Manhattan, που κάνουν αντίθεση με τα 9 βασικά χρώματα της παλέτας.

To μήκος του Cirycarver είναι 4,04 μέτρα.

What’s new

τοκίνητο είναι Tην allroad φιλο3 Το «Αllroad» του Α1 11 χλστ. πιο σοφία μεταφέρει η 3 Με ανυψωμένη ανάρτηση μακρύ σε σχέAudi και προς χαμηλότερες κατηγοση με το ομώνυρίες, με μοντέλα όπως το A1 μο Sportback αλλά, Citycarver. H εμφάνιση δεν αλη μεγαλύτερη μεταβολή λάζει ριζικά, όμως με μικρές προ- αφορά την απόσταση από το έδασθήκες σε περιφερειακά διακο- φος η οποία, είναι αυξημένη κατά σμητικα, όπως η μάσκα η οποία 40 χλστ. και ένα σεβαστό ποσοστό εμπνέεται από τα μεγάλα Q μοντέ- από αυτά αφορά την ανάρτηση. λα, αποδίδεται στο Α1 η απαραίτηΠερνώντας στο εσωτερικό, το τη off road προσωπικότητα. Το αυ- A1 Citycarver διατηρεί τα υψη-

λά επίπεδα ποιότητας και τεχνολογίας που συναντούμε στο A1 Sportback. Η διακόσμηση είναι ίδια ακριβώς και οι προβολείς πέφτουν στον ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών και την κεκλιμένη προς τον οδηγό οθόνης αφής 10,1 ιντσών του συστήμα-

τος infotainment. Σε ό,τι αφορά τη γραμμή κίνησης, η Audi δεν έχει δώσει ακόμη λεπτομερή στοιχεία στη δημοσιότητα αλλά, είναι σαφές ότι, η γκάμα θα είναι ίδια με του A1 Sportback – 1,0 με 95 και 115 ίππους συν τον 1,5 των 150 και τον δίλιτρο των 200 ίππων.

26

FRANKFURT 38_MITSOU.indd 26

12/9/2019 2:49:55 μμ

Eμφανής νέα προσθήκη εξωτερικά της GLB, η μάσκα Panamericana που συνοδεύει όλα τα AMG.

Πολύ δυναμικά μπαίνει στο προσκήνιο η GLB, το νέο crossover της Mercedes, το οποίο είχε μεν δημοσιοποιηθεί εδώ και καιρό αλλά τώρα έκανε ντεμπούτο σε ζωντανό κοινό, στη Φρανκφούρτη. Το νέο SUV μπαίνει ανάμεσα σε GLA και GLC παίρνοντας λίγο από το πιο «ρουστίκ» στιλ της G-Class. Στην 35άρα AMG εκδοχή φυσικά, στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος βρίσκεται

ο δίλιτρος κινητήρας βενζίνης, ο οποίος αποδίδει 306 ίππους όπως και στην αντίστοιχη έκδοση της A-Class. Ο κινητήρας συνδέεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη οκτώ σχέσεων το οποίο κατανέμει την ισχύ στους τέσσερις τροχούς μέσω τους συστήματος τετρακίνησης AMG Performance 4MATIC. Ο συνδυασμός όλων των παραπάνω στοιχείων επιτρέπει στο μοντέλο να φτάσει

>> 2019 What’s new 3 Έρχεται αρχές του 2020 3 Προαιρετικά 7θέσια

Ζάντες 19 ιντσών, νέες εξατμίσεις και αεροτομή: η GLB ωστόσο μπορεί να ζητηθεί και ως εφταθέσια.

από στάση τα 100 χμλ./ώρα σε 5,2 δευτερόλεπτα, πριν ανέβει στην τελική ταχύτητα των 250 χλμ./ώρα. Φυσικά έχουν γίνει όλες οι απαραίτητες αναβαθμίσεις σε ανάρτηση, τιμόνι και φρένα – ειδικά για την τελευταία περίπτωση οι δίσκοι είναι 350 χλστ. εμπρός και 330 πίσω.

>> Land Rover Defender: ο θρύλος επέστρεψε Η Land Rover άλλαξε το Defender, μια άσκηση πράγματι πολύ δύσκολη και επέλεξε να ανασχεδιάσει πλήρως το αυτοκίνητο κι όχι να μείνει στις ρετρό αναφορές, όπως εκανε π.χ. η Mercedes με την G-Class. Ξεκινώντας από τα μηχανικά σύνολα το νέο Land Rover Defender εφοδιάζεται με ένα 2λιτρο ντίζελ κινητήρα απόδοσης 200 και 240 ίππων, ένα τετρακύλινδρο τούρμπο κινητήρα βενζίνης 2,0 λίτρων που θα προσφέρει 300 ίππους, αλλά και έναν εξακύλινδρο σε σειρά βενζινοκινητήρα 3,0 λίτρων, συνδυασμένο με ήπια υβριδικό σύστημα, ο οποίος θα έχει ισχύ 400 ίππων. Όλες οι επιλογές συνδυάζονται με ένα οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο που θα στέλνει την κίνηση και στους τέσσερις τροχούς, ενώ

Το πίσω μέρος αντηχεί πιο καλά τη φιλοσοφία και την αισθητική του παλιού Defender.

>> 2019

>> Mercedes GLB 35 AMG: Ορμητική πρεμιέρα

να σημειωθεί ότι, το 2020 η γκάμα των εκδόσεων θα μεγαλώσει με ένα plug-in υβριδικό μοντέλο. Το νέο μοντέλο θα είναι διαθέσιμο στις εκδόσεις 90 και 110 (τρεις και πέντε πόρτες) με την πρώτη να φιλοξενεί έως έξι επιβάτες, ενώ τη δεύτερη Mεγάλες, ριζικές αλλαγές στο νέο να προσφέρει τη δυναDefender: μένει να δούμε τι θα πουν . και οι φανατικοί φίλοι του μοντέλου τότητα επιλογής πέντε, έξι ή 5 + 2 καθισμάτων. Σε πιο πρακτικά κριτήρια, το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο φτάνει μέχρι τα 900 κιλά, το στατικό φορτίο οροφής μέχρι τα 300 κιλά και η ικανότητα ρυμούλκησης τα 3.500 κιλά. Η απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος είναι 291 χιλιοστά, ενώ οι γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής να μετρούνται σε 38, 28 και 40 μοίρες, αντίστοιχα. Το μέγιστο βάθος στο οποίο μπορεί να αντεπεξέρθει είναι στα 900 χιλιοστά και υποστηρίζεται από το νέο πρόγραμμα Wade του συστήματος Terrain Response. Φαίνεται λοιπόν ότι έχουμε να κάνουμε με ένα αυθεντικό Defender.

>> 2019

What’s new 3 Ξανά αυθεντικό all-road 3 3,1 & 5d έως 7 θέσεις

27

FRANKFURT 38_MITSOU.indd 27

12/9/2019 2:50:05 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Tα top μοντέλα από την Έκθεση Φρανκφούρτης

>> Honda e: Ο εξηλεκτρισμός της Honda

>> 2019

Το νέο μικρό της Honda βάζει και επίσημα την ιαπωνική φίρμα στην ηλεκτρική εποχή. Όντας σχεδιασμένο με έμφαση στην απλότητα και στην χρηστικότητα, το Honda e φαντάζει ως το ιδανικό όχημα για κίνηση στην πόλη συνδυάζοντας ευελιξία και ηλεκτροκίνηση με μηδενικούς ρύπους. Είναι εξοπλισμένο με έναν ηλεκτροκινητήρα ο οποίος είναι ρυθμισμένος για να προσφέρει δύο διαφορετικές ιπποδυνάμεις 136 και 154 ίππων και ροπή της τάξης των 315 Nm. Η μπαταρία των 35,5 kWh προσφέρει αυτονομία 220 χιλιομέτρων, ενώ το 0-100 χλμ./ώρα γίνεται σε 8 δευτερόλεπτα. Σε κατάσταση γρήγορης φόρτισης το 80% της μπα-

Το ηλεκτρικό Honda e δίνει τη δυνατότητα στους ιδιοκτήτες του να παραμείνουν συνδεδεμένοι στο όχημά τους εξ αποστάσεως μέσω της εφαρμογής My Honda +.

>> SEAT Tarraco PHEV: To «καθαρό» Tarraco Ντεμπούτο για την plug-in υβριδική έκδοση του SEAT Tarraco, η οποία θα είναι διαθέσιμη από το 2020. Το μεγάλο ισπανικό SUV συνδυάζει έναν turbo 1400άρη βενζινοκινητήρα 150 ίππων με ηλεκτρικό μοτέρ 116 ίππων. Ο συνδυασμός αυτός φέρνει τη συνολική δύναμη του μοντέλου στα 245 άλογα με 400 Nm ροπής, στοιχείο που το καθιστά ιδιαίτερα γρήγορο. Η τελική ταχύ-

>> 2019

τητα μετράται στα 217 χλμ./ώρα και το σπριντ 0-100 χλμ./ώρα γίνεται σε 7,4 δευτερόλεπτα. Το πιο σημαντικό όμως είναι πως οι εκπομπές CO2 είναι κάτω από 50 γρ/χλμ. και πως η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία φτάνει τα 50 χλμ. Μαζί με το εξηλεκτρισμένο Tarraco παρουσιάστηκε και η σπορτίφ έκδοση FR με τροχούς 19 ή 20 ιντσών και σχετικό διάκοσμο μέσα-έξω. Το SEAT Tarraco PHEV έχει 245 άλογα και μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά για περίπου 50 χλμ.

ταρίας γεμίζει σε 30 λεπτά. Η σχεδίαση χαρακτηρίζεται από τις καθαρές γραμμές, τα στρογγυλά φώτα εμπρός-πίσω, τις pop out χειρολαβές πόρτας, αλλά και από το σύστημα Side Camera Mirror που αντικαθιστά τους συμβατικούς καθρέφτες με κάμερες.

Στο εσωτερικό το ψηφιακό ταμπλό είναι αυτό που κυριαρχεί. Το μεγαλύτερο μέρος αυτού καταλαμβάνεται από δύο οθόνες αφής LCD 12,3 ιντσών που λειτουργούν ως οι κύριες οθόνες ψυχαγωγίας, παρουσιάζοντας μια σειρά εφαρμογών και συνδεδεμένες υπηρεσίες ψυχαγωγίας.

>> Opel Grandland Χ

>> 2019

Hybrid4: Mπήκε στην πρίζα Παρουσίαση στο ευρύ κοινό για το νέο Opel Grandland X Hybrid4, το οποίο το Auto Τρίτη είχε γνωρίσει από κοντά σε ειδική παρουσίαση και τον περασμένο Μάιο. Η plug-in υβριδική έκδοση του μικρομεσαίου SUV της Opel συνδυάζει έναν 4κύλινδρο 1.600άρη turbo κινητήρα βενζίνης 200 ίππων με δύο ηλεκτρικά μοτέρ απόδοσης 109 ίππων (τοποθετημένα στους δύο άξονες) με την συνδυαστική ιπποδύναμη να φτάνει τα 300 άλογα. Αξίζει να αναφερθεί πως το γερμανικό στρατόπεδο υπόσχεται

μέση κατανάλωση της τάξεως των 2,2 λτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 49 γρ/χλμ. νούμερα που εντυπωσιάζουν ειδικά αν σκεφτεί κανείς πως μιλάμε για ένα τετρακίνητο μοντέλο. Η πλήρης φόρτιση της μπαταρίας ιόντων λιθίου 13,2 kWh, που βρίσκεται κάτω από τα πίσω καθίσματα, χρειάζεται μια ώρα και 50 λεπτά με ταχυφορτιστή. Μέχρι τα 50 χλμ./ώρα η κίνηση γίνεται αμιγώς ηλεκτρικά, ενώ η ηλεκτρική αυτονομία ξεπερνά τα 50 χλμ..

Το Opel Grandland X Hybrid4 των 300 ίππων, αν και τετρακίνητο έχει κατανάλωση μόλις 2,2 λτ./100 χλμ χάρη στην υβριδική τεχνολογία.

28

FRANKFURT 38_PADELIS.indd 28

12/9/2019 2:52:52 μμ

>> 2019

>> BMW Concept 4: Η… μάσκα

>> 2019 Με γρίλια εμπνευσμένη από την προπολεμική 328 και σχεδίαση που θυμίζει την Σειρά 8 έκανε ντεμπούτο το Concept 4 της BMW, το οποίο δίνει μια πρώτη ιδέα για το πώς πρόκειται να μοιάζει η επερχόμενη Σειρά 4 Coupe. Αν και φανερά μικρότερο σε διαστάσεις σε σχέση με την 8άρα, το concept 4 τραβά το βλέμμα χάρη στη δυσανάλογα μεγάλη γρίλια, το γεμάτο νευρώσεις καπό και την coupe οροφή, ενώ και το πίσω μέρος λαμβάνει έναν μαύρο διαχύτη που δεν γίνεται να περάσει απαρατήρητος.

Το Concept 4 προϊδεάζει για την έλευση της νέας BMW Σειρά 4 και αντλεί πολλά στοιχεία σχεδίασης από την Σειρά 8. H μεγάλη μάσκα πάντως δείχνει αταίριαστη μέσα στο σύνολο.

>> Audi AI:TRAIL quattro: Hλεκτρικό SUV από το μέλλον Η Audi θα επενδύσει σε μικρό ηλεκτρικό SUV και το πρώτοτυπο ΑI:TRAIL quattro το φανερώνει Το πρωτότυπο AI: TRAIL quattro, που παρουσίασε η Audi στη Φρανκφούρτη είναι πιο κοντό από το Q2, αλλά πιο φαρδύ και αρκετά υψηλότερο. Σχεδιαστικά αποτελεί μια προχωρημένη σπουδή με τους χαρακτηριστικούς τροχούς των 22 ιντσών και τα ειδικά ελαστικά να συνεισφέρουν στην άγρια εικόνα του. Έχει ένα ηλεκτροκινητήρα σε κάθε τροχό με την συνολική ισχύ να φθάνει τους 430 ίππους και την συνολική ροπή να ξεπερνά τα 1000 Nm. Ο συνδυασμός χάλυβα υψηλής αντοχής με αλουμίνιο και ανθρακόνημα κρατά το συνολικό βάρος σχετικά χαμηλά για

>> 2019

ηλεκτρικό όχημα (1.750 κιλά). Να σημειωθεί πως είναι εξοπλισμένο με σύστημα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 4 και με 5 drones εξοπλισμένα με LED τα οποία παίζουν το ρόλο των φώτων!

Το πρωτότυπο AI:TRAIL quattro υπόσχεται ηλεκτρική αυτονομία 500 χλμ. σε κανονικές συνθήκες και τα 250 χλμ. σε σκληρές εκτός δρόμου συνθήκες.

>> Hyundai 45 EV: Πρωτότυπο με αιτία

To Hyundai 45 EV Concept είναι πλήρως ηλεκτροκίνητο, ενώ για τη μεγιστοποίηση των χώρων οι μπαταρίες έχουν τοποθετηθεί εμπρός και πίσω, χωρίς να επηρεάζεται σε κάποιο βαθμό το πάτωμα της καμπίνας.

Το πρωτότυπο 45 EV Concept που παρουσίασε η Hyundai αποτελεί ουσιαστικά ένα φόρο τιμής στην κληρονομιά της κορεάτικης φίρμας με στοιχεία όμως από το μέλλον της. Πιο συγκεκριμένα, το νέο πρωτότυπο συμβολίζει τα 45 χρόνια από την παρουσίαση του Pony Coupe Concept το οποίο παρουσιάστηκε το 1974, ενώ παράλληλα προοιωνίζει τη νέα σχεδιαστική εποχή των αυτοκινήτων της Hyundai με επίκεντρο την ηλεκτροκίνηση, τις αυτόνομες τεχνολογίες και τον έξυπνο σχεδιασμό.

>> 2019 Οι σχεδιαστές της Hyundai άντλησαν έμπνευση από τα αεροσκάφη του 1920 δημιουργώντας ένα μινιμαλιστικό μοντέλο σε monocoque σασί με μικρό βάρος και πολλές επίπεδες επιφάνειες με κάποιες ακμές που βοηθούν στην αεροδυναμική. Ανάλογα φουτουριστική εικόνα υπάρχει και στην καμπίνα του 45 EV Concept, εκεί που προεξάρχον στοιχείο αποτελεί μια μακρόστενη οθόνη που παίζει το ρόλο του πίνακα οργάνων και του συστήματος infotainment.

29

FRANKFURT 38_PADELIS.indd 29

12/9/2019 2:52:55 μμ

TEST Renault Megane 1,5 dCi Blue 115 PS

Μ

ε ξεχωριστή σχεδίαση, γαλλική οδική συμπεριφορά, έναν νέο αναβαθμισμένο diesel κινητήρα 1,5 λίτρων κάτω από το καπό του και άνω του μέσου όρου ποιότητα κατασκευής, το Renault Megane εξακολουθεί να είναι ένα πλήρες οικογενειακό μοντέλο. Μάλιστα αν και διανύουμε τον τρίτο χρόνο παρουσίας του στην αγορά, εξακολουθεί να διαθέτει μοντέρνα σχεδίαση με δυναμικές γραμμές και μια χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή, που ειδικά το βράδυ κάνει το γαλλικό μοντέλο αναγνωρίσιμο από πολύ μακριά.

Νοστίμισε η συνταγή Ο νέος 1,5 BluedCi κινητήρας του Megane, με την πιο «ραφιναρισμένη» λειτουργία και τον πολιτισμένο χαρακτήρα ταιριάζει γάντι στο πάντα «εκλεπτυσμένο» Renault Megane και στην γαλλική του φινέτσα.

Από 19.860 ευρώ με καλό εξοπλισμό Η τιμή της πετρελαιοκίνητης έκδοσης ξεκινά από τα 19.860 ευρώ στο επίπεδο Authentic, το οποίο αν και αρχικό, είναι αρκετά πλήρες, με πολλές έξτρα ανέσεις, όπως διζωνικό κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου και αισθητήρες παρκαρίσματος.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.461 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/8 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 115/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 260/1.750 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.390 Eπιδόσεις

190 10,8΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η 7,0/11,8 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η 11,2/22,4 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

3,9 5,2 45 102

*Εργοστασιακές μετρήσεις

What’s new 3 1,5 λτ. diesel με 115 ίππους 3 Καίει 5,2 λτ./100 χλμ.

3 Από 19.860 ευρώ

Η χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή, ειδικά στο πίσω μέρος, το βράδυ κάνει το γαλλικό μοντέλο αναγνωρίσιμο από πολύ μακριά.

Αναβάθμιση με 5 ίππους και καλύτερη οικονομία καύσιμου Κάτω από το καπό του μοντέλου της δοκιμής βρίσκεται ο νέος 1,5 dCi Blue diesel κινητήρας της Renault με σύστημα επιλεκτικού καταλυτικού περιορισμού (SCR), περιορίζοντας έτσι τους ρύπους και δίνοντας παράλληλα την ικανότητα στους μηχανικούς να αυξήσουν την ισχύ του. Πλέον το Megane αποδίδει 115 ίππους (από 110), με 260 Nm ροπής από τις 2.000 σ.α.λ., σε συνδυασμό με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, με τη λειτουργία του συνόλου να είναι αρκετά γραμμική και τη ροπή να απλώνεται ομαλότερα από χαμηλότερες στροφές, χωρίς να κροταλίζει και διατηρώ-

ντας έτσι τον πολιτισμένο χαρακτήρα του. Στην πράξη, ο κινητήρας αυτός είναι πιο οικονομικός από εκείνον που αντικαθιστά, χάρη και στη μακριά κλιμάκωση της έκτης σχέσης, με κατανάλωση 5,2 λτ./100 χλμ., ενώ οι επιδόσεις βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο με πριν. Πιο συγκεκριμένα τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 10,8 δλ. (από 11,1), ενώ οι ρεπρίζ 60-100 χλμ./ώρα και 80-120 χλμ./ώρα πραγματοποιούνται σε 7,0/11,8 δλ. (8,2/11,6) και 11,2/22,4 δλ. (12,4/16,5 δλ.) με 4η/5η και 5η/6η σχέση αντίστοιχα. Ικανοποιητικός σε επιδόσεις και εξαιρετικός σε κατανάλωση αποδεικνύεται ο 1,5 λτ. dCi Blue κινητήρας του Renault Megane.

30

megane-T38-19.indd 30

12/9/2019 2:28:57 μμ

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

6 χλστ.

384 λτ.

85 χλστ.

95 χλστ.

2.669 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.405 1.340 4.359x1.814 x1.447

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Ποιοτικό, όμορφο και με high tech αέρα είναι το εσωτερικό του Megane (φώτο GT Line έκδοση), με χρήση μαλακού και ευχάριστου στην αφή υλικού.

Οι χώροι του νέου Megane επαρκούν για 4 ενήλικες, όχι με τόση άνεση όσο στον ανταγωνισμό, με τα 384 λτ. του χώρου αποσκευών να επαρκούν για τις οικογενειακές σας ανάγκες.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Εξοπλισμός - τιμή

Εμπρός Γόνατα Ψεύδο ανάρτηση ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω Ημιάκαμπτος άξονας, ανάρτηση αντιστρεπτική Αεριζόμενοι Δίσκοι Εμπρός φρένα Δίσκοι Πίσω φρένα 36,1 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική 2,9 Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.)

11,2 Θόρυβος 5η/6η στα 100/ 66,7/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/50 R17

ESP l Αερόσακοι 6 Αυτόματο φρενάρισμα Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/ ηλεκτρική αναδίπλωση l/Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l

(διζωνικός κλιματισμός) Ηχοσύστημα/ l/l Οθόνη αφής (7 ιντσών) Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχ. Μερών (έτη/χλμ.)

5/100.000

Οδική συμπεριφορά: Άνετο και ευκολοδήγητο Η οδική συμπεριφορά του Megane είναι εστιασμένη στην παροχή αυξημένων επιπέδων άνεσης, χωρίς όμως να θυσιάζονται τα δυναμικά χαρακτηριστικά οδήγησης. Η ανάρτησή του αποσβένει αποτελεσματικά τις ανωμαλίες και μόνο σε διαδοχικά περάσματα από τέτοιες εμφανίζει κάποιου είδους «ενόχληση», ενώ σε καλά επίπεδα είναι και η ποιότητα κύλισης, αφήνοντας εκτός καμπίνας τον θόρυβο κύλισης.To τιμόνι, χωρίς να ξεχωρίζει για την αίσθησή του καθώς είναι αρκετά ελαφρύ, θα βολέψει σε

συνθήκες αυξημένης κυκλοφορίας και αποδεικνύεται ακριβές, ιδιαίτερα στην ρύθμιση Sport του MultiSense συστήματος παραμετροποίησης. Εκείνο εκτός της sport, διαθέτει άλλες 4 επιλογές (Eco, Normal, Personal, Comfort) με την πρώτη να προσφέρει ακόμα περισσότερη οικονομία καυσίμου, αλλά και μειωμένες επιδόσεις. Η συμπεριφορά του είναι ουδέτερη στο όριο και δύσκολα αλλοιώνεται αυτή του η εικόνα, με το πίσω μέρος να είναι σταθερό και τα φρένα να προσφέρουν καλή αίσθηση και απόδοση.

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Authentic 19.860

Η άποψή μας Ο νέος κινητήρας καταφέρνει να δυναμώσει το πολιτισμένο προφίλ του Megane, με ιδιαίτερη έμφαση στην οικονομία καυσίμου. Κατά τ’ άλλα το Megane εξακολουθεί να είναι ολοκληρωμένο και θετικό σε όλους τους τομείς, με την τιμή του να κυμαίνεται στο μέσο όρο της κατηγορίας. Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, άνεση ανάρτησης, οδική συμπεριφορά, κατανάλωση

Σταθερό, άνετο και ευχάριστο είναι το Megane στο δρόμο, αποτελώντας ένα πολύ ικανό αυτοκίνητο για εκτός πόλης διαδρομές.

Ορατότητα, χώροι σε σχέση με τον ανταγωνισμό, θόρυβος ανάρτησης κατά το πέρασμα από διαδοχικές ανωμαλίες

Συντάκτης: Παπαευσταθίου Γιώργος

megane-T38-19.indd 31

31

12/9/2019 2:29:12 μμ

MEGA TEST

Μετρήσεις χώρου αποσκευών σε 8 μεσαία SUV

Πόσα λίτρα όγκου προσφέρουν τα μεσαία crossover-SUV; Ο Ταμερλάνος «χτυπάει» τώρα και την κατηγορία των μεσαίων SUV crossover για να μας αποδείξει πόσος είναι ο πραγματικός τους χώρος αποσκευών.

Ποιος ήταν ο Ταμερλάνος; Η έμπνευση ήρθε από τον Μόγγολο αυτοκράτορα Ταμερλάνο! Αυτός, είχε μια τεράστια μπανιέρα γεμάτη με ένα φρουτοχυμό που έμοιαζε με αίμα και πριν από την μάχη έδινε σε κάθε στρατιώτη του να πιει από μια «τζούρα». Το ίδιο έκανε και όταν επέστρεφαν. Ανάλογα λοιπόν με τους πόντους που είχε κατέβει η στάθμη του χυμού στην μπανιέρα, υπολόγιζε πόσους στρατιώτες του έχασε στη μάχη.

Πόσα λίτρα καταλαμβάνουν κάποιες τυπικές αποσκευές;

H

«εμμονή» του AutoΤρίτη Test Center με τις μετρήσεις, βάζει στο μικροσκόπιο το χώρο αποσκευών 8 εκ των δημοφιλέστερων D-SUV. Αυτά με την μέθοδο «Ταμερλάνος» που υιοθετούμε, μας αποδεικνύουν πόσα λίτρα χώρου αποσκευών προσφέρουν στην πραγματικότητα, κάτι που έχει ιδιαίτερη σημασία στη συγκεκριμένη κατηγορία, αφού κατά βάση επιλέγεται για τους μεγαλύτερους χώρους που προσφέρει σε σχέση με τα μικρομεσαία Crossover. Παράλληλα με τη μέθοδο «Ταμερλάνος» όμως σημαντικές είναι οι μετρήσεις σχετικά με τις διαστάσεις που αφορούν έναν χώρο αποσκευών, τις οποίες πραγματοποιούμε. Πιο αναλυτικά μετράμε το ύψος

Μετρήσεις AutoΤρίτη Η μέθοδος «Ταμερλάνος» που χρησιμοποιούμε στο AutoΤρίτη για την μέτρηση του χώρου αποσκευών, βασίζεται στη σταθερή χωρητικότητα ενός ογκομετρητή με διαστάσεις (100 Χ 100 Χ 80 μέτρα) το οποίο είναι γεμάτο με ειδικό υλικό

στο κατώφλι φόρτωσης από το έδαφος (που μας δείχνει πόσο πρέπει 1μ. να σηκώσουμε τις αποσκευές για να τις βάλουμε στο αυτοκίνητο), το 0,8μ. εσωτερικό πλάτος του χώρου αποσκευών (από το κατώφλι εσωτερι1μ. κά μέχρι τα καθίσματα), το εσωτεριΟ ογκομετρητής μας έχει ύψος κό πλάτος του χώρου (μετριέται στο και μήκος 1,0 μέτρο και πλάτος 80 μικρότερο σημείο σε ακανόνιστου εκατοστά. Η ποσότητα υλικού που σχήματος χώρο), το ύψος εσωτερι- χωράει ισούται έτσι με 800 λίτρα. κά του κατωφλιού (μας δείχνει πόΜετρήσεις κατασκευσο βάθος έχει ο χώρος αποσκευών αστών (κατά VDA και σε σχέση με το άνοιγμά του), και το ISO 3832) ύψος ανοικτής πόρτας που ανάλοΗ μέτρηση κατά την μέθοδο γα μας δείχνει αν μπορεί να φορτώVDA που χρησιμοποιούν οι πεσει ένας άνθρωπος μέσου ύψους τις ρισσότεροι κατασκευαστές, γίνεαποσκευές του. ται με πλήρωση του χώρου αποΜέσα από όλα αυτά δείτε τι πραγσκευών με παραλληλεπίπεδα ματικά χωράνε τα δημοφιλή οικογεδιαστάσεων 200x100x50 χλστ. νειακά μας crossover… και όγκου 1 dm3 ή 1 λίτρου. και στις άκρες του υπάρχει ένας χάρακας όπως στις δεξαμενές πετρελαίου. Από αυτόν τον ογκομετρητή αντλούμε την ανάλογη ποσότητα υλικού ώστε να γεμίσουμε το χώρο αποσκευών μέχρι το ύψος της εταζέρας, διαδικασία που φυσικά γί-

νεται από το εσωτερικό της καμπίνας του αυτοκινήτου. Η ποσότητα του υλικού που λείπει μετριέται σε εκατοστά τα οποία σύμφωνα με τις διαστάσεις του ογκομετρητή μας «δίνουν» τα κυβικά μέτρα (dm3) ή λίτρα (1 dm3= 1 lt).

1 μεγάλη βαλίτσα τρόλεϊ:

290 λίτρα

1 παιδικό καρότσι (ομπρέλα):

128 λίτρα (αναδιπλωμένο) 30 τεύχη AutoΤρίτη:

78 λίτρα

Ένα μικρό σακ βουαγιάζ (χειραποσκευή):

44 λίτρα 1 σχολική τσάντα πλάτης:

17 λίτρα 1 τσάντα laptop:

14 λίτρα 1 μπάλα ποδοσφαίρου:

5,7 λίτρα

32

tamerlanos38-19.indd 32

12/9/2019 3:24:42 μμ

Honda CR-V: Mέτρηση χωρητικότητας AutoΤρίτη 642,4 λίτρα Τ

ο Honda CR-V είναι γνωστό για την ευρυχωρία του, κάτι που αποδείχθηκε περίτρανα και στη διαδικασία μέτρησης του χώρου αποσκευών του με τη μέθοδο «Ταμερλάνος». Εκεί, το CR-V αποδείχθηκε το δεύτερο πιο ευρύχωρο μοντέλο, αφαιρώντας από τον ογκομετρητή μας 80,3 εκ. ποσότητας ειδικού υλικού, που μεταφράζεται σε χωρητικότητα 642,4 λίτρων. Μάλιστα στο χώρο αποσκευών φιλοξενεί και ρεζέρβα. Όσον αφορά στην «μορφολογία» του, τα τοιχώματα των θόλων εσωτερικά είναι από τα σχετικά μικρά που συναντούμε στην κατηγορία, βοηθώντας έτσι στην καλύτερη εκμετάλλευση του χώρου. Το CR-V παράλληλα ξεχωρίζει για το εξαιρετικά χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, κάτι που σημαίνει λιγότερη καταπόνηση στην φόρτωση βαριών αντικειμένων. Τέλος αξίζει να σημειώσουμε πως με ανοιχτή την πόρτα το ύψος από το έδαφος είναι επίσης από τα χαμηλότερα στην κατηγορία, ενώ διαθέτει και δύο σποτ φωτισμού.

Πλάτος ανοίγματος πόρτας 1.095 χλστ.

Eσωτερικό Πλάτος 1.041 χλστ.

Μήκος 960 χλστ. Κατώφλι φόρτωσης 590 χλστ. Κατώφλι βάθος εσωτερικά 0 χλστ.

Ο χώρος αποσκευών του CR-V «χωράει» σχεδόν 645 λίτρα, ενώ παράλληλα κάτω από το δάπεδο υπάρχει και κανονική ρεζέρβα.

Χωρητικότητα, ύψος κατωφλιού από το έδαφος, ρεζέρβα, 2 φώτα, ύψος ανοιχτής 5ης θύρας Εσωτερικό μήκος, θόλοι εντός του χώρου

Mitsubishi Outlander PHEV: Mέτρηση χωρητικότητας AutoΤρίτη 508,8 λίτρα Ο Ταμερλάνος ήταν αυστηρός για το Mitsubishi Outlander PHEV, αφού το κατά τα άλλα ικανό νέο crossover της Mitsubishi εμφάνισε ένα από τα μικρότερα νούμερα ανάμεσα στα 8 αυτοκίνητα. Τα 508,8 λίτρα που διαθέτει, μπορεί να υπολείπεται σαν νούμερο, ωστόσο μην ξεχνάμε πως πρόκειται για όχημα υβριδικής τεχνολογίας, συνεπώς οι μπαταρίες καταλαμβάνουν χώρο από το πορτμπαγκάζ. Παράλληλα κάτω από το δάπεδο υπάρχει ειδικά διαμορφωμένος χώρος με θήκες, θή-

κες που ωστόσο είναι εκμεταλλεύσιμες από μικρά αντικείμενα, αλλά δεν αποτελούν συνέχεια του χώρου αποσκευών. Από την άλλη, ο χώρος έχει πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα και επαρκές πλάτος, ωστόσο το μήκος του είναι σχετικά μικρό, με το ύψος της ανοιχτής πόρτας να εξυπηρετεί και άτομα με μικρότερο ανάστημα.

Ο χώρος αποσκευών του Outlander PHEV, λόγω των μπαταριών και των έξτρα θηκών περιορίζεται στα 508,8 λτ..

Πλάτος ανοίγματος πόρτας 1.021 χλστ.

Eσωτερικό Πλάτος 1.090 χλστ.

Ανακλινόμενη πλάτη καθισμάτων, θήκες κάτω από το δάπεδο, εκμεταλλεύσιμο σχήμα Εσωτερικό μήκος, κιτ επισκευής ελαστικών, χωρητικότητα

Μήκος 981 χλστ.

Κατώφλι φόρτωσης 669 χλστ. Κατώφλι βάθος εσωτερικά 0 χλστ.

33

tamerlanos38-19.indd 33

12/9/2019 3:24:59 μμ

MEGA TEST

Μετρήσεις χώρου αποσκευών σε 8 μεσαία SUV

Nissan X-Trail 7-θέσιο: Mέτρηση χωρητικότητας AutoΤρίτη 480 λίτρα Η

Nissan έχει προικίσει το μεσαίο της SUV με εξαιρετικούς χώρους για τους επιβάτες, αλλά και για τις αποσκευές, όπως άλλωστε είδαμε και στο αντίστοιχο θέμα, για την κατηγορία των C-SUV, με το Qashqai. Στο θέμα μας μετρήσαμε το 7-θεσιο X-Trail, το οποίο με ριγμένη την τρίτη σειρά καθισμάτων χώρεσε 60 εκ. υλικού, κάτι που μεταφράζεται σε 480 λτ. χωρητικότητας, περισσότερα δηλαδή από τα 445 που ανακοινώνει ο κατασκευαστής. Και αν σαν νούμερο νομίζετε πως υστερεί σχετικά με τα άλλα μοντέλα είστε λάθος, καθώς η το 5θέσιο X-Trail διαθέτει κατά 120 λτ. μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, με συρόμενη πίσω σειρά καθισμάτων, ενώ παράλληλα το μοντέλο της μέτρησής μας διαθέτει και εφεδρικό τροχό κάτω από το δάπεδο. Ο χώρος είναι πλήρως αξιοποιήσιμος, με εξαιρετικό πλάτος, και μήκος, ενώ για μεγαλύτερη ευκολία η πόρτα του ανοίγει αυτόματα περνώντας το πόδι σας κάτω από τον προφυλακτήρα.

Πλάτος ανοίγματος πόρτας 1.120 χλστ.

Eσωτερικό Πλάτος 1.172 χλστ.

Μήκος 1.145 χλστ.

Κατώφλι φόρτωσης 665 χλστ. Κατώφλι βάθος εσωτερικά 0 – 85 χλστ.

Μεγαλύτερο εσωτερικό μήκος, εσωτερικό πλάτος, ηλεκτρική πόρτα, εφταθέσια διάταξη

Το 7-θεσιο X-Trail χώρεσε 480 λτ. από το ειδικό υλικό, περισσότερα δηλαδή από τα 445 που ανακοινώνει ο κατασκευαστής.

Ψηλό εσωτερικό σκαλοπάτι στην 5θέσια διάταξη, μήκος με τα πίσω καθίσματα στην ακραία θέση

Peugeot 5008 7-θέσιο: Μέτρηση χωρητικότητας AutoΤρίτη 634,4 λίτρα Ο Τα 635 λτ. χώρου αποσκευών του Peugeot 5008 είναι εξαιρετικό νούμερο, πόσο μάλλον από τη στιγμή που μιλάμε για την εφταθέσια έκδοση.

χώρος αποσκευών του Peugeot 5008 είναι από τους μεγαλύτερους που μπορούμε να βρούμε στην κατηγορία μετά και από τις ειδικές μας μετρήσεις. Άξια λόγου είναι η κανονικότητα του σχήματος, χωρίς εμφανείς θόλους που επηρεάζουν αρνητικά το εσωτε-

Πλάτος ανοίγματος πόρτας 1.221 χλστ.

ρικό πλάτος, αλλά και πως κάτω από το δάπεδο κρύβει ακόμα δύο αναδιπλούμενες θέσεις, καθώς η μέτρησή μας έγινε με επταθέσια έκδοση. Μάλιστα το 5008 πετυχαίνει και κορυφαία επίδοση όσον αφορά στο εσωτερικό του πλάτος με 1.172 χλστ., αν και από την άλλη υστερεί συγκριτικά με τα υπόλοιπα μοντέλα στο μήκος από το κατώφλι φόρτωσης έως τη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Το κατώφλι φόρτωσής του είναι χαμηλό, στα 676 χλστ. από το έδαφος, το δε ύψος της ανοιχτής πόρτας είναι σχετικά ψηλά στα 2.048 χλστ.. Διαθέτει ένα σποτ φωτισμού και ρεζέρβα ανάγκης κάτω από το δάπεδο, το οποίο μπορεί να τοποθετηθεί σε 2 θέσεις.

Eσωτερικό Πλάτος 1.172 χλστ.

Μήκος 931 χλστ.

Κατώφλι φόρτωσης 676 χλστ. Κατώφλι βάθος εσωτερικά 0 χλστ.

Μεγαλύτερο εσωτερικό πλάτος, άνοιγμα πόρτας, εκμεταλλεύσιμο σχήμα, εφταθέσια διάταξη Εσωτερικό μήκος, ύψος ανοίγματος 5ης θύρας

34

tamerlanos38-19.indd 34

12/9/2019 3:25:08 μμ

SEAT Tarraco: Μέτρηση χωρητικότητας AutoΤρίτη 617,6 λίτρα T

o SEAT Tarraco πλασαρίστηκε στο μέσο της κατάταξής μας, με συνολικά 617,6 λτ. χωρητικότητας του χώρου αποσκευών του. Σε αυτόν περιλαμβάνεται και ο εφεδρικός τροχός, που μειώνει τη συνολική χωρητικότητα, σε ένα σχήμα όμως πλήρως εκμεταλλεύσιμο, με έξτρα θήκες για την τοποθέτηση και στερέωση πιο μικρών αντικειμένων. Μεγάλο πλεονέκτημα είναι επίσης το μεγάλο άνοιγμα της πόρτας του πορτ-μπαγκάζ στα 1.150 χλστ., το μεγαλύτερο όλων, με το ύψος της ανοικτής πόρτας να ανέρχεται στα 2.000 χλστ.. Το κατώφλι φόρτωσης βρίσκεται στα 685 χλστ., από τα υψηλότερα μεταξύ των μοντέλων και σε συνδυασμό με το εσωτερικό σκαλοπάτι των 60 χλστ. θα δυσκολέψει στην φόρτωση αντικειμένων. Τέλος, διαθέτει κανονική ρεζέρβα και διπλό πάτο.

Πλάτος ανοίγματος πόρτας 1.150 χλστ.

Eσωτερικό Πλάτος 1.000 χλστ.

Μήκος 1.000 χλστ. Κατώφλι φόρτωσης 685 χλστ. Κατώφλι βάθος εσωτερικά 0-60 χλστ.

To SEAT Tarraco διαθέτει χώρο αποσκευών με σχήμα πλήρως εκμεταλλεύσιμο, με έξτρα θήκες για την τοποθέτηση και στερέωση πιο μικρών αντικειμένων.

Πλάτος ανοίγματος πόρτας, μήκος χώρου αποσκευών, ρεζέρβα, έξτρα θήκες Ύψος κατωφλιού, ύψος ανοίγματος 5ης θύρας

Skoda Kodiaq Scout: Μέτρηση χωρητικότητας AutoΤρίτη 652 λίτρα Τ

ην κορυφαία επίδοση μεταξύ των μοντέλων του θέματός μας την πέτυχε το Skoda Kodiaq το οποίο χώρεσε 81,5 εκ. από το ειδικό υλικό, ήτοι 652 λίτρα χωρητικότητας. Ο χώρος αποσκευών του που κάτω από το δάπεδό του διαθέτει ρεζέρβα ανάγκης, είναι βαθύς και έχει κανονικό σχήμα με τα τοιχώματα εσωτερικά να μην τον περιορίζουν. Διακρίνεται επίσης για το καλό εσωτερικό μήκος (μέχρι τις πλάτες των καθισμάτων) και το χαμηλό ύψος του ανοίγματος της πόρτας, ενώ από την άλλη το υψηλότερο

όλων κατώφλι φόρτωσης (750 χλστ.) και το εσωτερικό σκαλοπάτι, δεν διευκολύνουν την φόρτωση/εκφόρτωση αντικειμένων. Στα συν του Kodiaq οι simply clever λύσεις, με τις θήκες στα πλαϊνά, οι κρεμάστρες και η μοκέτα διπλής όψεως (πλαστική η άλλη πλευρά).

Στα συν του Kodiaq οι simply clever λύσεις, με τις θήκες στα πλαϊνά, οι κρεμάστρες και η μοκέτα διπλής όψεως (πλαστική η άλλη πλευρά).

Πλάτος ανοίγματος πόρτας 1.110 χλστ.

Eσωτερικό Πλάτος 1.005 χλστ.

Χωρητικότητα, θήκες για αντικείμενα, μήκος χώρου και πλάτος ανοίγματος πόρτας Κατώφλι φόρτωσης, εσωτερικό σκαλοπάτι

Μήκος 1.125 χλστ. Κατώφλι φόρτωσης 750 χλστ. Κατώφλι βάθος εσωτερικά 10 χλστ.

35

tamerlanos38-19.indd 35

12/9/2019 3:37:30 μμ

MEGA TEST

Μετρήσεις χώρου αποσκευών σε 8 μεσαία SUV

Toyota RAV4 Hybrid: Μέτρηση χωρητικότητας AutoΤρίτη 565,5 λίτρα Τ

ο RAV4 της Toyota σύμφωνα με τον «Ταμερλάνο» διαθέτει χώρο αποσκευών 565,5 λτ., νούμερο που μπορεί να μην είναι στα κορυφαία του θέματός, ωστόσο είναι εξαιρετικό. Και εξηγούμαστε: Το RAV4 είναι υβριδικό συνεπώς οι μπαταρίες που τοποθετούνται στο πίσω μέρος του αμαξώματος, καταλαμβάνουν χώρο από τις αποσκευές, ενώ επιπλέον διαθέτει και ρεζέρβα ανάγκης αντί για κιτ επισκευής. Συνεπώς με αυτά τα δεδομένα το νούμερο είναι απόλυτα λογικό. Πάντως έχει αρκετά κανονικό σχήμα, με πολύ μικρούς θόλους εντός του διαμερίσματος των αποσκευών. Το κατώφλι φόρτωσης είναι στα 680 χλστ. από το έδαφος και σε συνδυασμό με το μηδενικό εσωτερικό σκαλοπάτι, βοηθά την φορτοεκφόρτωση βαριών αντικειμένων. Το ύψος ανοιχτής πόρτας ανέρχεται στα 1.890 χλστ., το χαμηλότερο από όλα στο θέμα μας, ενώ όλες οι υπόλοιπες διαστάσεις βρίσκονται στο μέσο όρο.

Πλάτος ανοίγματος πόρτας 1.100 χλστ.

Eσωτερικό Πλάτος 1.000 χλστ.

Μήκος 1.010 χλστ.

Κατώφλι φόρτωσης 680 χλστ. Κατώφλι βάθος εσωτερικά 0 χλστ.

Παρότι στο πίσω μέρος του αμαξώματος βρίσκονται οι μπαταρίες του υβριδικού συστήματος και ο χώρος αποσκευών διαθέτει ρεζέρβα, το RAV4 χώρεσε 565 λτ. από το ειδικό υλικό.

Ύψος ανοιχτής πόρτας, μηδενικό εσωτερικό σκαλοπάτι, ρεζέρβα Μικρότερο σε εσωτερικό πλάτος, πλάτος ανοίγματος πόρτας, σκαλοπάτι φόρτωσης

Volvo XC60: Mέτρηση χωρητικότητας AutoΤρίτη 530,4 λίτρα Π Ο χώρος αποσκευών του Volvo XC60 ικανοποιεί με το σχήμα του, καθώς και το χαμηλό κατώφλι με τον επίπεδο χώρο φόρτωσης.

Πλάτος ανοίγματος πόρτας 1.010 χλστ.

αραπάνω από την εργοστασιακή του τιμή και μάλιστα κατά σχεδόν 50 λίτρα ανήλθε σύμφωνα με τον Ταμερλάνο, ο όγκος του χώρου αποσκευών του Volvo XC60. Συνολικά χώρεσε 530,4 λίτρα, ικανοποιητικό νούμερο σίγουρα, ωστόσο μικρότερο συγκριτικά με τον ανταγωνισμό. Ο χώρος αποσκευών του έχει κανονικό σχήμα χωρίς καμία εσοχή, ενώ υπάρχουν και δύο μικρές θήκες με διχτάκι. Το μήκος του χώρου αποσκευών είναι από τα πιο μικρά που μετρήσαμε, όμως στα θετικά του συγκαταλέγεται το επίπεδο δάπεδο με το κατώφλι εσωτερικά και το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης. Διαθέτει τέλος, κανονική ρεζέρβα και δύο σποτάκια εκατέρωθεν των τοιχωμάτων του για το φωτισμό του.

Eσωτερικό Πλάτος 1.055 χλστ.

Μήκος 960 χλστ. Μικρά σε όγκο τοιχώματα, εσωτερικές θήκες, χαμηλό κατώφλι, σχήμα

Κατώφλι φόρτωσης 616 χλστ. Κατώφλι βάθος εσωτερικά 0 χλστ.

Πλάτος ανοίγματος πόρτας, Ύψος ανοιχτής πόρτας

36

tamerlanos38-19.indd 36

12/9/2019 3:37:39 μμ

Μεγάλα με τα όλα τους Γ

ια να επιλέξει κάποιος ένα DSUV σίγουρα δίνει μεγάλη σημασία στους χώρους, καθώς άλλωστε αυτό είναι το μεγάλο πλεονέκτημα της συγκεκριμένης κατηγορίας. Η διαφορά υπέρ των μεσαίων SUV φαίνεται δια γυμνού οφθαλμού, κάτι που επαληθεύεται και με βάση τις μετρήσεις που πραγματοποιούμε. Ο μέσος όρος όγκου αποσκευών των 8 αυτοκινήτων που μετρήσαμε ανέρχεται παραπάνω από 600 λίτρα. Αν αναλογιστούμε ότι ο αντίστοιχος μέσος όρος για τα μικρομεσαία SUV που μετρήσαμε πριν από λίγο καιρό (τεύχος 49/2018) ανέρχεται στα 500 λίτρα, αρκεί για να καταλάβει κανείς πως οι κατασκευαστές δίνουν μεγάλη σημασία στους χώρους για τα μοντέλα αυτής της κατηγορίας. Παράλληλα μια ιδιαιτερότητα της συγκεκριμένης κατηγορίας είναι πως αρκετά μοντέλα παράγονται και σε 7-θέσιες εκδόσεις, οι οποίες συγκριτικά με τις 5-θέσιες, φυσικά και έχουν αρκετά μικρότερο χώρο αποσκευών, καθώς οι δύο έξτρα θέσεις, αποθηκεύονται μέσα στο πορτ-μπαγκάζ, μειώνοντας έτσι την χωρητικότητα. Αντίστοιχα η συντριπτική πλειοψηφία των μοντέ-

Honda CR-V Mitsubishi Outlander PHEV Nissan X-Trail 7-seat Peugeot 5008 7-seat SEAT Tarraco Skoda Kodiaq Scout Toyota Rav4 Hybrid Volvo XC60

Στα εφταθέσια μοντέλα οι δύο έξτρα θέσεις βρίσκονται «χωνευτές» στο χώρο αποσκευών, μειώνοντας έτσι τη συναλική του χωρητικότητα. Αντίστοιχα αρκετό χώρο καταλαμβάνει και η ύπαρξη εφεδρικού τροχού αντί για κιτ επισκευής.

λων του θέματός μας προσφέρονται με κανονική ρεζέρβα ανάγκης και όχι κάποιο κιτ επισκευής, όπως στις άλλες κατηγορίες που είχαμε δει, συνεπώς σε πιθανή σύγκριση θα πρέπει να λάβετε και αυτό το γεγονός υπ’ όψιν. Τέλος αξίζει να αναφέρουμε πως οι κατασκευαστές ανακοινώνουν νούμερα, που όπως συμβαίνει σχεδόν πάντοτε, απλά δίνουν μια εικόνα, καθώς πέρα από μια χωρητικότητα δεν δίνουν άμεσα παραπάνω πληροφορίες. Έτσι εμείς εξετάζουμε το κάθε αυτοκίνητο

από τη μεριά του χρήστη, και όχι μέσα από ένα πρόγραμμα ενός υπολογιστή. Ο «Ταμερλάνος» λοιπόν καταδεικνύει αυτή τη διαφορά όπως και την διαφορά ανάμεσα στα αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας, όμως δεν στεκόμαστε μόνον σε αυτή την μέτρηση αποκλειστικά. Ο χώρος αποσκευών του κάθε αυτοκινήτου έχει την δική του ιδιαίτερη «μορφολογία» και διάταξη και οι μετρήσεις μας τον «φωτογραφίζουν» απόλυτα για να μπορέσει να αντιληφθεί κανείς σχεδόν πρακτικά

τις διαφορές. Το βάθος του, το άνοιγμα της πόρτας, το ύψος του κατωφλιού από το έδαφος, ακόμα και το σκαλοπάτι που δημιουργεί εσωτερικά είναι στοιχεία που είτε διευκολύνουν είτε δυσκολεύουν την φορτοεκφόρτωση, ενώ ακόμα και το ύψος ανοιχτής πόρτας με τη σειρά του μπορεί να διευκολύνει ή να δυσκολέψει έναν άνθρωπο, ανάλογα με το σωματικό του ύψος. Στον παρακάτω πίνακα θα βρείτε αναλυτικά τι πέτυχαν τα D-SUV μοντέλα της δοκιμής σε κάθε διάσταση.

Χώρος αποσκευών κατά ATR (dm3)

Ύψος κατωφλιού από το έδαφος (χλστ.)

Ελάχιστο εσωτερικό μήκος (χλστ.)

Ελάχιστο εσωτερικό πλάτος (χλστ.)

Πλάτος ανοίγματος πόρτας (χλστ.)

Βάθος κατωφλιού εσωτερικά (χλστ.)

Ύψος ανοικτής πόρτας από το έδαφος (χλστ.)

642,4

590

960

1.041

1.095

0

1.925

508,8

669

981

1.090

1.021

0

1.840

480

665 885/1.145* 1.110

1.120

0/85** 1.996

634,4 676 931 1.172 1.221 0 2.048 617,6 685 1.000 1.000 1.150 0/60 2.000 652

750 1.125 1.005 1.110 10 1.885

565,5 680 1.010 1.000 1.100 530,4 616 960 1.055 1.010

0 1.890 0 2.034

* Στην πενταθέσια διάταξη με τα συρόμενα καθίσματα ** Με αποθηκευμένη ή όχι την πίσω σειρά 37

tamerlanos38-19.indd 37

12/9/2019 3:37:45 μμ

TEST Mercedes B 200

Πολύεργαλείο…

H

Mercedes είναι μια εταιρεία που συνεχίζει να αναπτύσσει το επιχειρησιακό της πλάνο προσφέροντας μοντέλα και εκδόσεις που καλύπτουν τα κενά της γκάμας της. Η νέα B-Class είναι ένα τέτοιο μοντέλο αφού βασιζόμενη πάνω στη νέα A-Class προβάλλει το δικό της ξεχωριστό προφίλ σε ότι σχετίζεται με την πρακτικότητα και την ευρυχωρία της καμπίνας. Σε μια κατηγορία λοιπόν που και αυτή παρουσιάζει ολοένα και μικρότερο αγοραστικό ενδιαφέρον εξαιτίας των Crossover μοντέλων, η B-Class

συνεχίζει να αποτελεί μια επιλογή με πολυχρηστικό χαρακτήρα. Στην έκδοση B 200 μάλιστα η συνταγή γίνεται ακόμα πιο «πιπεράτη» αφού έρχεται να καλύψει το νέο οικογενειάρχη και στο κομμάτι των επιδόσεων. Αυτή η έκδοση εφοδιάζεται με τον 1,33 λτ. υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα της Mercedes με απόδοση 163 ίππων, ενώ δεν διαφέρει σε τίποτα από τις υπόλοιπες σε αισθητικό επίπεδο, παραμένοντας ελκυστική με δυναμικά στοιχεία και εντυπωσιακό αεροδυναμικό συντελεστή (Cd=0,24).

Κινητήρας-Επιδόσεις Η έκδοση Β 200 εφοδιάζεται με τον Μ282 κινητήρα της Mercedes ο οποίος έχει χωρητικότητα 1.332 κ.εκ. και αποδίδει 163 ίππους και 250 Nm ροπής. Το μοτέρ αυτό είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και ενσωματώνει σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων (Cylinder Cutoff) που ενεργοποιείται μεταξύ 1.250 -3.800 σ.α.λ. ανάλογα με τις απαιτήσεις ισχύος, ενώ διαθέτει κυλινδροκεφαλή σε σχήμα «Δ» και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα wastegate. Ο υπερσύγχρονος αυτός κινη-

τήρας βενζίνης εντυπωσιάζει με τα λειτουργικά του χαρακτηριστικά σε όλο το φάσμα περιστροφής του όντας πολιτισμένος και «γεμάτος». Οι επιδόσεις έρχονται να επιβεβαιώσουν την επάρκειά του χαρίζοντας στην Β-Class ένα επιπλέον χαρακτηριστικό που θα γοητεύσει τον χρήστη σε συνδυασμό μάλιστα με την κατανάλωση που διατηρείται σε πολύ χαμηλά αναλογικά επίπεδα. Αντίστοιχα ικανό και πολιτισμένο στην λειτουργία του είναι και το 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη

(7G-DCT) με το οποίο συνδυάζεται η έκδοση της δοκιμής αν και στο πρόγραμμα Sport του συστήματος παραμετροποίησης γίνεται πιο απότομο και κρατά τις σχέσεις ψηλότερα.

Η έκδοση Β 200 της νέας Mercedes B-Class ενισχύει την πληρότητα του πολυχρηστικού μοντέλου μέσω των πολύ καλών επιδόσεων που προσφέρει ο 1,33 λτ. κινητήρας των 163 ίππων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.332 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός

βενζίνης,Turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 163/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.600-4.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.410 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου 7 σχέσεων διπλού

συμπλέκτη Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις

223 8,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

4,5 6,0

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή* Μέση Δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

6,0 9,2 43

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

135

*Εργοστασιακές μετρήσεις

38

b200-T31-32-19.indd 38

12/9/2019 12:59:42 μμ

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

l

6

l/l l l l/l l l l l l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Β 200 32.900

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Εσωτερικό-Χώροι Tο εσωτερικό της Β 200 δεν διαφέρει από τις υπόλοιπες εκδόσεις και προέρχεται σχεδόν αυτούσιο από τη νέα A-Class. Ετσι, ξεχωρίζει για τον σύγχρονο διάκοσμο που δημιουργούν οι δύο οθόνες του συστήματος MBUX, για την πληθώρα συστημάτων υποβοήθη-

σης και φυσικά το υψηλό ποιοτικό επίπεδο της κατασκευής. Αντίστοιχα δεν υπάρχει καμία διαφορά και σε χωροταξικό επίπεδο σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις της BClass. Οι χώροι έτσι παραμένουν επαρκείς για έως και 5 επιβάτες με το χώρο αποσκευών των 455 λί-

τρων να ικανοποιεί με τον όγκο και το σχήμα του. Ο πολυχρηστικός της χαρακτήρας προσφέρεται προαιρετικά και περιλαμβάνει συρόμενα πίσω καθίσματα με δυνατότητα ρύθμισης της κλίσης της πλάτης, αλλά και πλήρως αναδιπλούμενο κάθισμα συνοδηγού.

Οδική συμπεριφορά: Μπορεί και το κάτι παραπάνω για MPV Oδηγικά και αυτή η έκδοση της BClass έχει επικεντρωθεί στην παροχή υψηλού επιπέδου άνεσης προς τους επιβάτες της, όμως η μαλακή ανάρτηση δεν στερεί την δυνατότητα να φανούν οι αρετές του κινητήρα αυτού. Έτσι απορροφά υποδειγματικά τις ανωμαλίες του δρόμου και διατηρεί σε κάθε περίπτωση την ποιότητα κύλισης στον ψηλό βαθ-

Η Β 200 είναι εξαιρετικά στημένη και μπορεί να ανταπεξέλθει σε κάθε ζήτηση του οδηγού της. Εδώ σύμμαχός του είναι και ο ισχυρός αλλά και άμεσος σε απόκριση κινητήρας.

μό που μας συνηθίζουν τα μοντέλα της Mercedes, όμως παράλληλα βγάζει έναν ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα που εκτιμάται τόσο στον ανοιχτό δρόμο όσο και σε δρόμο με στροφές. Σαφέστατα αν και το οδηγικό της προφίλ είναι ξεκάθαρο από την ψηλή θέση οδήγησης και τις μικρές αλλά αισθητές κλίσεις της, η B 200 στρίβει αποφασιστικά και ουδέ-

τερα στις περισσότερες περιπτώσεις γεμίζοντας με σιγουριά τον οδηγό. Το οδηγικό της αποτύπωμα θυμίζει έντονα το εξαιρετικό προφίλ της AClass που βασίζεται, ωστόσο είναι σαφές πως σε αυτή την περίπτωση έχουμε ένα λιγότερο ακριβές σύνολο τόσο σε αίσθηση όσο και συμπεριφορά, αλλά και πάλι ξεχωριστό για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

39,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.567/1.547 Στροφές τιμονιού 3,1 11,0 Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 66,0/68,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/55 17

Η άποψή μας H Β 200 είναι μια πιο ευρύχωρη και πρακτική A-Class, όμως σε αυτή την έκδοση προσφέρει και το κάτι παραπάνω σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς και επιδόσεων μέσω του ισχυρού της κινητήρα. Αποτελεί έτσι μια ιδιαίτερα αξιόλογη πρόταση για όσους αναζητούν ένα εντυπωσιακό σε τεχνολογία και χαρακτήρα μοντέλο με κάποια πολυχρηστικά στοιχεία. Κινητήρας-επιδόσεις, εμφάνιση, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, ποιότητα κατασκευής, τεχνολογία Πολυχρηστικά στοιχεία (προαιρετικά), λειτουργία κιβωτίου στη Sport επιλογή, τιμή αγοράς

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

b200-T31-32-19.indd 39

39

12/9/2019 12:59:47 μμ

VS

Nissan Juke New vs Old

Τι νέο φέρνει το Nissan Juke; Η νέα, δεύτερη γενιά του Nissan Juke αποκαλύφθηκε και αλλάζει αισθητά με στόχο να ξαναμπεί στο επίκεντρο της κατηγορίας στην οποία ήταν πρωτοπόρος. Με ποιες αλλαγές θα το καταφέρει;

Ε

ίναι ο πρωτοπόρος της κατηγορίας των crossover πόλης και ένα μοντέλο που δίχασε όσο κανένα με την εκκεντρική του σχεδίαση. Σήμερα, 8 χρόνια μετά, το Juke μπαίνει στη δεύτερη γενιά του με στόχο να βρεθεί ξανά στο επίκεντρο της κατηγορίας που έχει πλέον πάμπολλες προτάσεις και σκληρότατο ανταγωνισμό. Ποιες είναι λοιπόν οι σημαντικότερες αλλαγές και τι νέο φέρνει;

Πιο εύπεπτη και πολύ δυναμική σχεδίαση Όπως είπαμε το Juke δίχασε με την σχεδίασή του και είτε το αγαπούσες, είτε το μισούσες. Σε αυτήν τη γενιά οι σχεδιαστές της Nissan επέλεξαν μια λιγότερο εκκεντρική και πιο «εύπεπτη» σχεδίαση, η οποία θεωρούμε ότι θα κερδίσει περισσότερο το κοινό γιατί τώρα το ιαπωνικό μοντέλο δείχνει στο

μάτι δυναμικό, μοντέρνο, αθλητικό και με έντονες δόσεις από κουπέ. Με άλλα λόγια, ακολουθεί τη νέα, σύγχρονη σχεδιαστική ταυτότητα της Nissan και αρέσει πιο πολύ…

Μεγάλωσε όσο πρέπει Ενώ τώρα τελευταία οι νέες γενιές των B-SUV που παρουσιάζονται μπαίνουν στα χωράφια των CSUV ξεπερνώντας τα 4,3 μέτρα (βλ.

Peugeot 2008, Renault Captur), το Nissan Juke μεγάλωσε όσο πρέπει. Πήρε 75 χλστ. σε μήκος, 35 σε πλάτος, 30 σε μήκος και 106 (!) σε μεταξόνιο. Ταυτόχρονα είναι και πιο ελαφρύ κατά 23 κιλά (οι διαστάσεις του: 4.210x1.800x1.595, 2.636 χλστ.). Τι σημαίνουν όλα αυτά; Καλύτερους χώρους για τους επιβάτες, και πλέον ένας χώρος αποσκευών που καλύπτει τι ανάγκες μιας οικογένειας. Έτσι, ενώ μέχρι τώρα τα 354 λτ. ήταν για κάποιους αποτρεπτικά, τώρα τα 422 λίτρα θα φτάσουν και με το παραπάνω.

Ένας μόνο κινητήρας Αναφορικά με τους κινητήρες, η Nissan δεν άφησε επιλογές. Τουλάχιστον για αρχή μιας και το Juke θα φορά έναν μόνο βενζινοκινητήρα, τον 1.000άρη turbo με τα 117 άλογα, ο οποίος συνδυάζεται είτε με 6άρι χειροκίνητο, είτε με 7άρι διπλού συμπλέκτη κιβώτιο. Τώρα αν στο μέλλον υπάρξει κάποια έκδοση ακόμα, δεν το ανακοινώνουμε επίσημα. Ωστόσο, είναι πολύ πιθανό να δούμε μια ηλεκτρική έκδοση, καθώς η τεχνολογία e-power υπάρχει στα ράφια της Nissan. Τολμούμε να προβλέψουμε ότι δεν θα αργήσει μάλιστα, Όσο για το αν θα υπάρχει έκδοση Nismo; Το ευχόμαστε, αλλά δεν…

Φέρνει ακόμα σε μοτοσικλέτα; Για όσους δεν το θυμούνται, να υπενθυμίσουμε ότι στην πρώτη γενιά το εσωτερικό του Juke είχε γοητευτικές επιρροές από τον κόσμο των 2 τροχών (συγκεκριμένα το κε-

Στην προηγούμενη γενιά η εκκεντρική εξωτερική σχεδίαση του Juke ήταν διχαστική. Τώρα έχει επιλεχθεί μια πιο συμβατική οδός που διακρίνεται για τον δυναμισμό, τη φρεσκάδα και τις λεπτεπίλεπτες λεπτομέρειες.

40

JUKE VS_OLD-NEW_T38.indd 40

12/9/2019 12:56:59 μμ

ντρικό τούνελ έφερνε σε ντεπόζιτο μοτοσικλέτας). Τώρα πάντως είναι πιο «αυτοκινητιστικό» και για εμάς πιο αρεστό. Διαθέτει μοντέρνες γραμμές και στοιχεία από τα μεγαλύτερα Nissan, η οθόνη στην κονσόλα είναι τεράστια ώστε να κερδίσει το νεανικό κοινό, ενώ και ποιοτικά οι πρώτες ενδείξεις από την επαφή μας κατά τις δοκιμές εξέλιξης δείχνουν ότι ανεβάζει τον πήχη.

Full στην τεχνολογία Και φυσικά, για να παίξει «μπάλα» στην κατηγορία δεν εννοείται το Juke να μην είναι full στην τε-

Μοντέρνο σε σχεδίαση, σκάλες ποιοτικότερο από πριν, full στην τεχνολογία και με μια τεράστια κεντρική οθόνη το Nissan Juke της δεύτερης γενιάς.

Κάτω από το καπό δεν υπάρχουν πολλές επιλογές, μόνο ενός 1.000άρης turbo. Όμως αυτός θα καλύψεις τις τυπικές αγοραστικές ανάγκες της κατηγορίας υποσχόμενος οικονομία καυσίμου και γκάζι.

χνολογία. Έτσι, η νέα γενιά προσφέρεται με περισσότερες τεχνολογίες στην υπηρεσία της ενημέρωσης, της ψυχαγωγίας, της διασυνδεσιμότητας και της ασφάλειας των επιβατών έχοντας μάλιστα για πρώτη φορά στη φαρέτρα της την τεχνολογία ProPilot της Nissan, η οποία προσφέρει ηλεκτρονική υποβοήθηση στο τιμόνι, την επιτάχυνση και την πέδηση.

Η άποψή μας Η νέα γενιά του Nissan Juke θα μπει δυνατά στα B-SUV. Έχει εμφάνιση που αρέσει, είναι τεχνολογικά πλήρης και έχει τις σωστές εσωτερικές διαστάσεις. Η οδική συμπεριφορά, όπως την είχαμε δει ακόμη από τις δοκιμές εξέλιξης, έχει βελτιωθεί όντας το μοντέλο ευθύβολο και ασφαλές, και έτσι το κυριότερο που έχει να βελτιώσει είναι η γκάμα των κινητήρων. Εικάζουμε όμως ότι γρήγορα θα έχουμε νεότερα.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

JUKE VS_OLD-NEW_T38.indd 41

41

12/9/2019 12:57:12 μμ

ΤΟΡ5

Προσιτά μοντέλα των μικρών κατηγοριών

Mικρά για μικρά βαλάντια Στην ελληνική πραγματικότητα τα μοντέρνα μικρά έχουν γίνει το αυτοκίνητο της μικρής οικογένειας, ενδεικτικό του ολοκληρωμένου τους χαρακτήρα. Και χωρίς να κοστίζουν μια περιουσία. Το αντίθετο μάλιστα. Αυτά τα 5+1 φθηνότερα μικρά της αγοράς σήμερα.

Κ

αι όμως τα μικρά αυτοκίνητα σήμερα έχουν εξελιχθεί σε βαθμό που μπορούν να προσφέρουν ασφαλείς μετακινήσεις και σύγχρονες ανέσεις ακόμη και για μια μικρή οικογένεια, χωρίς να κοστίζουν μια περιουσία. Κά-

Hyundai i20 1,2 75 PS Active Με 11.690 ευρώ

Toyota Yaris 1,0 VVT-I 72 PS Cool Quick info Δεν είναι τυχαία το απόλυτο best seller της ελληνικής αγοράς τα τελευταία 6 χρόνια. Το πιο ολοκληρωμένο μοντέλο της κατηγορίας συνδυάζει ευελιξία, πρακτικότητα, ευχρηστία, αξιοπιστία και δελεαστική τιμή. Το Toyota Yaris είναι μακράν το πιο οικογενειακό μικρό. Xάρη στην τρέχουσα προσφορά της αντιπροσωπείας, η βασική έκδοση του Yaris με τον 1.000άρη 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα των 72 ίππων κοστίζει 11.550 ευρώ, η οποία μάλιστα συνδυάζεται με ένα καλό επίπεδο εξοπλισμού. Μην ξεχνάμε και την 6ετή εγγύηση της Toyota.

3 1,0 λτ. 3κύλινδρος VVT-i με 72 ίππους & 93 Νm ροπής 3 Κιβώτιο 5 σχέσεων 3 0-100 σε 15,3’’ 3 Τελική 155 χλμ./ώρα 3 Κατανάλωση 4,6 λτ./100 χλμ.

3 Τέλη κυκλοφορίας 102 ευρώ 3 Μεταξύ άλλων στάνταρ 6 αερόσακοι, ESP, AC, υποβ. τιμονιού, ηχοσύστημα, εμπρός ηλ. παράθυρα, Bluetooth, Τoyota Safety Sense

Με 11.550 ευρώ

ποια μάλιστα μένουν και κάτω από το ψυχολογικό φράγμα των 10.000 ευρώ, ενώ τα πιο ολοκληρωμένα ξεπερνούν ελάχιστα το σκαλοπάτι των 11.000 ευρώ. Αυτά είναι τα 5+1 φθηνότερα μικρά μοντέλα της αγοράς.

Το Hyundai i20 είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα μικρά μοντέλα και διακρίνεται για την υψηλή σχέση αξίας/τιμής. Άνετο και ευκολοδήγητο στο δρόμο. Η πιο προσιτή έκδοση της γκάμας χρησιμοποιεί έναν 4κύλινδρο ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,2 λτ, που αποδίδει 75 ίππους (υπάρχει και με 84 ίππους). Είναι διαθέσιμο μόνο στην έκδοση εξοπλισμού Active, που αν και βασική προσφέρει περισσότερα από τα απολύτως απαραίτητα, όπως air condition, ηλεκτρικές ευκολίες και ηχοσύστημα. Στα ατού και η 5ετής εγγύηση των μηχανικών

Renault Clio

Η 4η γενιά του Renault Clio οδεύει προς το τέλος της εμπορικής της καριέρας και σε αναμονή του εντελώς νέου μοντέλου, η αντιπροσωπεία προσφέρει το κομψό μικρό γαλλικό μοντέλο σε άκρως δελεαστική τιμή και μάλιστα με καλό εξοπλισμό. Με προίκα τα 4,062 μ. του αμαξώματος περιμέναμε ακόμη μεγαλύτερους χώρους στην καμπίνα, η οποία πάντως είναι αρκετά άνετη για 4 ενήλικες. Ο χώρος αποσκευών είναι από τον μέσο όρο της κατηγορίας με χωρητικότητα 300 λτ.. Ο 0,9 λτ. turbo κινητήρας αποδίδει στη βασική έκδοση

Quick info 3 1,2 λτ. 4κύλινδρος με 75 ίππους & 122 Νm ροπής 3 Κιβώτιο 5 σχέσεων 3 0-100 σε 13,0’’ 3 Τελική 160 χλμ./ώρα 3 Κατανάλωση 5,6 λτ./100 χλμ.

3 Τέλη κυκλοφορίας 155 ευρώ 3 Μεταξύ άλλων στάνταρ 6 αερόσακοι, ESP, AC, υποβ. τιμονιού, ηχοσύστημα, εμπρός ηλ. παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα. μερών χωρίς όριο χιλιομέτρων, που προσφέρει η αντιπροσωπεία.

Με 11.490 ευρ

ώ

75 ίππους, αλλά έχει αρκετή ροπή.

Eύκολο στην οδήγηση, ευχάριστο και ασφαλές.

Quick info 3 0,9 λτ. 3κύλινδρος turbo με 75 ίππους & 120 Νm ροπής 3 Κιβώτιο 5 σχέσεων 3 0-100 σε 12,3’’ 3 Τελική 178 χλμ./ώρα 3 Κατανάλωση 5,0 λτ./100 χλμ.

3 Τέλη κυκλοφορίας 110 ευρώ 3Μ εταξύ άλλων στάνταρ 6 αερόσακοι, ESP, AC, υποβ. τιμονιού, ηχοσύστημα, εμπρός ηλ. παράθυρα, Bluetooth

42

TOP5-ftina_38-19.indd 42

12/9/2019 12:49:34 μμ

Με 11.280 ευρ

ώ

Skoda Fabia Η Skoda Fabia πίσω από την συγκρατημένη σχεδίαση του μήκους 3.992 χλστ. αμαξώματος κρύβει μια ιδιαίτερα ευρύχωρη και στιβαρή καμπίνα, καθώς και έναν ικανό χώρο αποσκευών (330 λτ. χωρίς ρεζέρβα). Η βασική και φθηνότερη έκδοση χρησιμοποιεί έναν ατμοσφαιρικό χιλιάρι κινητήρα 75 ίππων, που προσφέρει επαρκείς επιδόσεις. Κυρίως όμως προσφέρει πολύ καλή οικονομία καυσίμου.

Quick info 3 1,0 λτ. 3κύλινδρος με 75 ίππους & 95 Νm ροπής 3 Κιβώτιο 5 σχέσεων 3 0-100 σε 14,9’’ 3 Τελική 168 χλμ./ώρα 3 Κατανάλωση 4,9 λτ./100 χλμ.

3 Τέλη κυκλοφορίας 109 ευρώ 3 Μεταξύ άλλων στάνταρ 6 αερόσακοι, ESP, AC, υποβ. τιμονιού, ηχοσύστημα, εμπρός ηλ. παράθυρα

Mitsubishi Space Star 1,0 Entry

Dacia Sandero 1,0 SCe Life Quick info 3 1,0 λτ. 3κύλινδρος με 73 ίππους & 95 Νm ροπής 3 Κιβώτιο 5 σχέσεων 3 0-100 σε 15,1’’ 3 Τελική 158 χλμ./ώρα 3 Κατανάλωση 5,1 λτ./100 χλμ.

3 Τέλη κυκλοφορίας 115 ευρώ 3 Μεταξύ άλλων στάνταρ 6 αερόσακοι, ESP, AC, υποβ. τιμονιού, ηχοσύστημα, εμπρός ηλ. παράθυρα

Το Mitsubishi Space Star, το πιο compact σε διαστάσεις μικρό μοντέλο, είναι πλέον διαθέσιμο και με τον κινητήρα βενζίνης του 1.0 λτ. και προσφέρεται με μόλις 9.990 ευρώ στην έκδοση Entry με τον εξοπλισμό του να μην έχει βασικές ελλείψεις. Ο κινητήρας αποδίδει 71 ίππους και είναι αρκετός για τις αστικές μετακίνησης. Κυρίως όμως είναι οικονομικός. Στο γεροδεμένο εσωτερικό τα πλαστικά είναι σκληρά και θα φιλοξενηθούν με άνεση 4 άτομα. Το Space Star μετά την τελευταία ανανέωση βελτιώθηκε και σε οδική συμπεριφορά.

Με 9.980 ευρώ

Με 9.990 ευρώ

Quick info 3 1,0 λτ. 3κύλινδρος με 71 ίππους & 88 Νm ροπής 3 Κιβώτιο 5 σχέσεων 3 0-100 σε 13,6’’ 3 Τελική 172 χλμ./ώρα 3 Κατανάλωση 4,0 λτ./100 χλμ.

3 Τέλη κυκλοφορίας 83 ευρώ 3 Μεταξύ άλλων στάνταρ 6 αερόσακοι, ESP, AC, υποβ. τιμονιού, ηχοσύστημα, εμπρός ηλ. παράθυρα

Το Dacia Sandero ανανεώθηκε πρόσφατα και παραμένει το πιο οικονομικό σε τιμή μικρό αυτοκίνητο στη χώρα μας, αφού κοστίζει από μόλις 9.980 ευρώ, χωρίς να λείπει κάτι απαραίτητο από τον εξοπλισμό. Η καμπίνα είναι ευρύχωρη αλλά απαιτούνται συμβιβασμοί γύρω από το φινίρισμα και την εργονομία μιας και βασίζεται σε παλαιότερης γενιάς μοντέλα της Renault. Aν το ζητούμενο είναι η απλή μετακίνηση, το Dacia Sandero τα καταφέρνει μια χαρά. Ο νέος 1,0 λτ. SCe κινητήρας αποδίδει 73 ίππους και δίνει έμφαση στην οικονομία καυσίμου.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

TOP5-ftina_38-19.indd 43

43

12/9/2019 12:49:42 μμ

TECH

Πως λειτουργεί το σύστημα μεταβλητού χρονισμού CVVD

CVVD: Η επανάσταση στον μεταβλητό χρονισμό

Μία νέα τεχνολογία σχετική με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού παρουσίασε η Hyundai αποδεικνύοντας για ακόμα μία φορά ότι είναι σε θέση να καινοτομήσει. Το σύστημα μεταβλητού χρονισμού (CVVD) είναι το νέο όπλο στη φαρέτρα των Νοτιοκορεατών, και ήρθε η ώρα να το γνωρίσουμε!

Α

ν υπάρχει μία αυτοκινητοβιομηχανία που μας έχει ξαφνιάσει θετικά περισσότερο από κάθε άλλη τα τελευταία χρόνια, αυτή είναι η Hyundai. Ξεκίνησε ως μία εταιρεία που προσέφερε τίμια αυτοκίνητα, «σκυλιά του πολέμου» όπως χαρακτηρίστηκαν από πολλούς, αλλά σήμερα έφτασε στο σημείο να έχει στη γκάμα της αυ-

τοκίνητα σαν το εκπληκτικό i30 N, να καινοτομεί, να προσφέρει νέες τεχνολογίες και να παραμένει ανταγωνιστική. Πρόσφατα τα βλέμματα στράφηκαν και πάλι σε αυτήν, μίας και παρουσίασε για πρώτη φορά στην ιστορία της αυτοκίνησης έναν κινητήρα με τεχνολογία συνεχώς μεταβαλλόμενης διάρκειας βύθισης των βαλβίδων. Το συγκε-

κριμένο σύστημα ονομάζεται CVVD (Continuously Variable Valve Duration) και σε αυτό το τεχνικό κείμενο θα μάθουμε πώς λειτουργεί, τι το κάνει διαφορετικό από τα υπόλοιπα συστήματα μεταβλητού χρονισμού και ποια είναι τα οφέλη του. Οι Νοτιοκορεάτες «αντεπιτίθενται» για τα καλά, ας γνωρίσουμε το νέο όπλο της φαρέτρας του!

Γιατί είναι καινοτόμος ο μεταβλητός χρονισμός CVVD; Όπως ενδεχομένως να γνωρίζετε, καθώς οι στροφές λειτουργίας και το φορτίο του κινητήρα αυξάνονται, ο χρόνος που οι βαλβίδες παραμένουν ανοιχτές ελαττώνεται, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει ο απαιτούμενος χρό-

νος για την πλήρωση-εκκένωση του θαλάμου καύσης. Έτσι, οι αυτοκινητοβιομηχανίες προχώρησαν στην εφαρμογή συστημάτων μεταβλητού χρονισμού στους κινητήρες, είτε μεταβάλλο-

ντας τον χρόνο που οι βαλβίδες παραμένουν ανοιχτές, είτε τροποποιώντας το βύθισμα τους. Βέβαια, στα μέχρι σήμερα συστήματα μεταβλητού χρονισμού, η χρονική στιγμή του ανοίγματος μίας βαλβίδας είναι άμεσα συνδεδεμένη με την χρονική στιγμή του κλεισίματος. Έτσι, δεν ήταν εφικτό να μεταβληθεί αποκλειστικά ο χρόνος του ανοίγματος ή αποκλειστικά ο χρόνος του κλεισίματος της βαλβίδας εισαγωγής ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Οι μηχανικοί της Hyundai, γνωρίζοντας τα πλεονεκτήματα που θα προσέφερε αυτή η δυνατότητα, εργάστηκαν σκληρά, κατέθεσαν κάποιες ευρεσιτεχνίες στο παρελθόν και σήμερα είναι σε θέση να προσφέρουν αυτή την καινοτομία σε κινητήρες μαζικής παραγωγής.

Στο παρελθόν η Hyundai είχε υποβάλει αίτηση για δύο διπλώματα ευρεσιτεχνίας σχετικά με την τεχνολογία CVVD, μία το 2011 και μία το 2015.

44

atr_tech38_2019.indd 44

12/9/2019 12:58:00 μμ

Νέο σύστημα υπερπλήρωσης: Στα 2,1 bar η πίεση! Πώς λειτουργεί ο μεταβλητός χρονισμός CVVD; Έχοντας πλέον τον απόλυτο έλεγχο της κίνησης των βαλβίδων, ο κινητήρας προσαρμόζεται με ακόμα μεγαλύτερη ακρίβεια στον τρόπο οδήγησης. Σε συνθήκες χαμηλού φορτίου και μειωμένων στροφών λειτουργίας, οι βαλβίδες ανοίγουν στη φάση της εισαγωγής και παραμένουν ανοιχτές μέχρι το έμβολο να διανύσει τη μισή διαδρομή στη φάση της συμπίεσης. Με αυτό τον

τρόπο μειώνεται η αντίσταση που δέχεται το πιστόνι κατευθυνόμενο προς το Άνω Νεκρό Σημείο, με θετικές συνέπειες για την οικονομία καυσίμου. Από την άλλη πλευρά, όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές στροφές, οι βαλβίδες εισαγωγής κλείνουν ακαριαία μετά την ολοκλήρωση της φάσης εισαγωγής. Έτσι, κατά τη συμπίεση του μείγματος μεγιστοποιείται ο όγκος του εισερ-

χόμενου αέρα στον θάλαμο καύσης και αυξάνεται η αποδοτικότητα του κινητήρα. Σύμφωνα με τη Hyundai, στην πρώτη περίπτωση παρατηρείται μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 5%, στη δεύτερη περίπτωση αύξηση της απόδοσης κατά 4%, ενώ συνολικά η τεχνολογία CVVD ελαττώνει τις εκπομπές ρύπων κατά 12%. Το CVVD εξοπλίζεται με έναν οδοντωτό κανόνα που μετατοπίσει το κέντρο του εκκεντροφόρου δημιουργώντας κατά κάποιον τρόπο ένα νέο προφίλ έκκεντρου εισαγωγής που είτε επιμηκύνει το βύθισμα, είτε συντομεύει την επικάλυψη της βαλβίδας.

info - G1.6 T-GDi: Ο πρώτος κινητήρας με τη τεχνολογία CVVD Όπως ήδη αναφέραμε, η συγκεκριμένη τεχνολογία θα περάσει για πρώτη φορά σε κινητήρες μαζικής παραγωγής και η αρχή θα γίνει από τον «Smartstream G1.6 T-GDi», που θα «απολαμβάνει» όλα τα πλεονεκτήματά της. Πρόκειται για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης με τέσσερις κυλίνδρους σε σειρά, με την απόδοσή του να αγγίζει τους 180 ίππους και τη ροπή να φτάνει στα 265Nm. Στην προκειμένη περίπτωση, το CVVD εξοπλίζεται

με έναν οδοντωτό κανόνα που μετατοπίσει το κέντρο του εκκεντροφόρου δημιουργώντας κατά κάποιον τρόπο ένα νέο προφίλ έκκεντρου εισαγωγής που είτε επιμηκύνει το βύθισμα, είτε συντομεύει την επικάλυψη της βαλβίδας. Για πρώτη φορά θα τον δούμε στο δεύτερο εξάμηνο του 2019 κάτω από το καπό του Hyundai Sonata, ενώ στη συνέχεια θα βρίσκεται στην γκάμα κινητήρων και των υπόλοιπων μοντέλων.

Μέχρι σήμερα δεν ήταν εφικτό να μεταβληθεί αποκλειστικά ο χρόνος του ανοίγματος ή αποκλειστικά ο χρόνος του κλεισίματος της βαλβίδας εισαγωγής ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Αυτό ακριβώς πέτυχε η Hyundai με την τεχνολογία CVVD.

Για πρώτη φορά θα τον δούμε στο δεύτερο εξάμηνο του 2019 κάτω από το καπό του Hyundai Sonata, ενώ στη συνέχεια θα βρίσκεται στην γκάμα κινητήρων και των υπόλοιπων μοντέλων.

Ξέρετε ότι:

- Στο παρελθόν η Hyundai είχε υποσιβάλει αίτηση για δύο διπλώματα ευρε D, CVV ία ολογ τεχν την με ικά σχετ ίας τεχν μία το 2011 και μία το 2015.

- Ο νέος Smartstream G1.6 T-GDi θα ψεδιαθέτει ένα ισχυρό σύστημα άμεσου ση έγχυ την με ης, πίεσ λής υψη κασμού

αντί του καυσίμου να γίνεται στα 350 bar, κινη i T-GD για τα 250 του προηγούμενου .

34% κατά τήρα μειώνοντας την τριβή , - Πέρ α από τα μοντ έλα της Hyu ndai αυε ντάμ συνα θα ον μέλλ ο στο άμεσ της τή την τεχν ολογ ία και σε κινη τήρε ς Kia.

Η συγκεκριμένη τεχνολογία θα περάσει για πρώτη φορά στην παραγωγή με τον «Smartstream G1.6 T-GDi». Πρόκειται για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης με τέσσερις κυλίνδρους σε σειρά, με την απόδοσή του να αγγίζει τους 180 ίππων και τη ροπή να φτάνει στα 265Nm.

Συντάκτης: Θοδωρής Κολονέλος

atr_tech38_2019.indd 45

45

12/9/2019 12:58:03 μμ

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Στην πλάτη σου θα τα φορτώσεις; Πέρασε το παιδί σου επαρχία, αλλά τα χρήματα που ζητάνε οι μεταφορικές για να μετακομίσει σου φαίνονται πολλά; Αν λοιπόν «πιάνουν» τα χέρια σου και ακόμα «βαστάνε» τα πόδια σου, τότε μπορείς να κάνεις τη μετακόμιση μόνος σου, νοικιάζοντας ένα βαν.

Η

ενοικίαση ενός επαγγελματικού αυτοκινήτου-βαν τα τελευταία χρόνια κερδίζει σημαντικό έδαφος συγκριτικά με τις παραδοσιακές μεταφορικές εταιρείες. Ο λόγος είναι πως δίνει τη δυνατότητα σε ιδιώτες ή και εταιρείες να προγραμματίσουν και να πραγματοποιήσουν μόνοι τους μια μετακόμιση.

Για επαγγελματικούς σκοπούς Η ενοικίαση ενός βαν είναι σημαντικό εργαλείο στα χέρια των εταιρειών, κατά βάση μικρών, οι οποίες συχνά έχουν την ανάγκη να μεταφέρουν αντικείμενα. Αυτό μπορεί να συμβεί λόγω μιας πιθανής μετεγκατάστασης σε άλλη έδρα, είτε επειδή απλά χρειάζονται ένα μέσο για να μεταφέρουν εξοπλισμό που αγόρασαν ή αντίστοιχα λόγω συμμετοχής σε κάποια έκθεση-εκδήλωση, το οποίο απαιτεί μια προσωρινή μεταφορά των γραφείων τους. Φυσικά και μεγαλύτερες εταιρείες με δικό τους στόλο είναι πιθανό κάποια στιγμή, λόγω βλάβης ή ακινητοποίησης κάποιου ιδιόκτητου οχήματος, να χρειάζονται κάποιο άλλο για να καλύψουν για λίγες μέρες τις ανάγκες τους.

Χρήσιμο και για ιδιώτες Τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα όμως μπορεί να φανούν πολύ χρήσιμα και σε ιδιώτες. Μετά το καλοκαίρι πολλές χιλιάδες θα είναι οι φοιτητές-τριες που θα αφήσουν το πατρικό τους για να μετακομίσουν σε κάποια άλλη πόλη για να σπουδάσουν. Ειδικά σε αυτές τις περιπτώσεις που ο όγκος των αντικειμένων δεν είναι τεράστιος, είναι πολύ βολικό να συγκεντρώσετε όλες τις οικοσκευές πριν τη μεταγκατάσταση του παιδιού σας στο νέο του σπίτι. Φυσικά αυτό δεν αφορά μόνο τους φοιτητές, αλλά επεκτείνεται και σε όλους όσους απλά αλλάζουν σπίτι.

Τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα μπορεί να φανούν πολύ χρήσιμα για μετακομίσεις καθώς έχουν πολύ μεγάλη χωρητικότητα.

46

glitwste38_19indd.indd 46

INFO Τέλος αξίζει να αναφέρουμε πως για την μίσθωση τους δεν χρειάζεται επαγγελμ ατικό δίπλωμα, καθώς αρκεί ένα απλό δίπλ ωμα Β΄ κατηγορίας – ερασιτεχνικό, αυτό δηλαδή που έχουμε όλοι μας.

Μια αντίστοιχη περίπτωση, είναι όσοι θέλουν να εξοπλίσουν-επιπλώσουν το εξοχικό τους σπίτι για τις διακοπές τους. Ή ακόμα και να αποτελέσει το όχημά σας, εφόσον είστε μεγάλη παρέα, για τις καλοκαιρινές σας διακοπές. Με ένα βαν μπορείτε και να χωρέσετε περισσότερα άτομα απ’ ότι σε ένα συμβατικό Ι.Χ, αλλά και να μεταφέρετε, εκτός από τις βαλίτσες σας και έξτρα εξοπλισμό, όπως είδη camping και water sports.

τις ανάγκες σας, καθώς σίγουρα θα βρείτε τη μέρα που θέλετε και τις ώρες που θέλετε ένα βαν προς ενοικίαση.

Γιατί να προτιμήσω βαν για μια μετακόμιση

Υπάρχει και η άλλη όψη του νομίσματος

Ο κυριότερος λόγος για να προτιμήσετε να νοικιάσετε ένα ελαφρύ επαγγελματικό όχημα από μια μεταφορική εταιρεία είναι το κόστος. Μια μετακόμιση θα σας κοστίσει λίγες εκατοντάδες ευρώ, ενώ η ημερήσια ενοικίαση ενός βαν, έχει κόστος από 60 ευρώ, ανάλογα πάντα με το μοντέλο που θα επιλέξετε. Μάλιστα αρκετές είναι οι εταιρείες που νοικιάζουν το στόλο τους και με την ώρα, το οποίο είναι ακόμα πιο οικονομικό, ενώ παρέχεται και η δυνατότητα να το παραδώσετε σε άλλη πόλη (εφόσον η εταιρεία έχει γραφεία εκεί). Επιπλέον έχετε τη δυνατότητα να κάνετε τον προγραμματισμό της μεταφοράς σύμφωνα με

Φυσικά από την άλλη υπάρχουν και μειονεκτήματα στην ενοικίαση ενός ελαφρού επαγγελματικού οχήματος. Αρχικά θα χρειαστεί να ταλαιπωρηθείτε λίγο, αφού εσείς θα είστε αυτός που θα χρειαστεί να φορτώσετε-ξεφορτώσετε όλα τα πράγματα. Εν αντιθέσει με μια μεταφορική εταιρεία, που έχει υπαλλήλους γι’ αυτό το σκοπό, ενώ διαθέτει και ανυψωτικά μηχανήματα, εφόσον θέλετε να μεταφέρετε τα πράγματά σας σε όροφο. Παράλληλα μη ξεχνάτε πως αν έχετε παρά πολλά και ογκώδη αντικείμενα να μεταφέρετε, τότε είναι πιθανό να μην σας φτάνει ένα δρομολόγιο, αλλά να χρειαστείτε παραπάνω.

Ένα βαν μπορεί να αποτελέσει σημαντικό «εργαλείο» για τις διακοπές σας, καθώς μπορείτε να μεταφέρετε έξτρα εξοπλισμό, όπως είδη camping και water sports.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

12/9/2019 12:44:53 μμ

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

από από τη τη

Απεταξάμην τους να περάσω Κάνε στη μπάντα κακομαθημένους οδηγούς

Ποιος έχει προτεραιότητα σε μια πλατεία ή μέσα σε κίτρινο πλέγμα; Διαβάστε περιπτώσεις που ακόμα και έμπειροι οδηγοί διαφωνούν για το ποιος προηγείται κατά την κίνηση. Αυτή η πινακίδα σημαίνει πως κινήστε σε δρόμο διπλής κατεύθυνσης και προτεραιότητα έχει αυτός που κινείται στο αντίθετο ρεύμα λόγω στενότητας του οδοστρώματος.

Ο «βδέλλας», ο «κορνάκιας», ο αναποφάσιστος και ο «προβολάκιας». Τέσσερις τύποι οδηγών που πρέπει να αποφεύγουμε στο δρόμο, οι οποίοι μπορούν με ιδιαίτερη ευκολία να μας εμπλέξουν σε ένα ατύχημα.

Ο αναποφάσιστος

Πολλές φορές θα έχετε βρεθεί στην κατάσταση όπου ο οδηγός του προπορευόμενου οχήματος αλλάζει συνεχώς κατευθύνσεις, επηρεάζοντας τη δική σας πορεία. Αυτό Ο «βδέλλας», ο «κορνάσυμβαίνει διότι μπορεί να έχει χαρκετοί είναι οι οδηγοί που κυκιας», ο αναποφάσιστος ση στο δρόμο. Ας δούλοιπόν στο σχολικό λεωφορείο, θεί ή να ψάχνει κάποια οδό, αδιακλοφορούν στους δημόσιους Το κορνάρισμα να από τα μεγαλύμε κάποιες περιπτώσεις και στιςο «προβολάκιας». όση ώρα κι αν αυτό μείνει σταθπροκαλεί πονοκέΤέσσερις τύποι οδηγών φορώντας για τους οδηγούς που δρόμους, οι οποίοι, λόγω έλτερα «βάσανα» για τους οποίες συχνά παρατηρείται διαφωφαλο προς τους μευμένο μπροστά μας. που πρέπει να αποφεύβρίσκονται πίσω του. Καλό λοιπόν λειψης παιδείας ή σεβασμού, καταράλλους οδηγούς νέους οδηγούς είναι σε δια- νία των οδηγών για το ποιος γουμε έχει στο δρόμο, οι και πολλές φορές Περιοχή είναιοδοστρώματος να μην τον πλησιάζετε στο γούν τον Κώδικα Οδική Κυκλοφοοποίοι μπορούν με ιδιαίσταυρώσεις και διάφορες ειδικές την προτεραιότητα και ας μάθουμε μπορεί να «οξύνει τερη ευκολία να μας εμελάχιστο, διότι υπάρχει μεγάλη περίας, οδηγώντας όπως εκείνοι θέμε πλέγμα κίτρινων τα πνεύματα». καταστάσεις όπου είναι περίπλοκο τι ισχύει πραγματικά. πλέξουν σε ένα ατύχημα. ρίπτωση να ακινητοποιήσει το όχηλουν, με αποτέλεσμα να μπορούν γραμμών το ποιος έχει προτεραιότητα. Διότι βλέπουμε σταματημένο Προτεραιότητα σε πλατεία Όταν μά του χωρίς προειδοποίηση, ανά πάσα στιγμή να δημιουργήσουν σχολικό μπροστά μας, οφείλουμε να Η διαγράμμιση τηςκαμία περιοχής αυδυστυχώς πολλοί υιοθετούν, στον Ο αναποφάσιστος επιβραδύνουμε γιατί μπροστά από χωρίς σήμανση με αποτέλεσμα να μην προλάβετε ένα ατύχημα, στο οποίο, τις περισσόδρόμο, κολλάει από πίσω του είτε για Με το χέρι στην κόρνα τής (αν και δεν τη συναντάμε συτρόπο που αντιλαμβανόμαστε τις Πολλές φορές θα έχετε μπορεί βρεθεί να ξεπροβάλλουν το σχολικό να αντιδράσετε, πέφτοντας τερες φορές, εμπλέκονται νομοταγείς να τον προσπεράσει ή επειδή πιστεύει Η κόρνα, για πολλούς οδηγούς στην κατάσταση όπου ο οδηγός του Σύμφωνα με τον Κ.Ο.Κ, σε ισόπε- μαθητές. χνά) υποδεικνύει πως μπορούμε πάνω προτεραιότητες στο δρόμο, τη φράπροπορευόμενου οχήματος αλλάτου. και συνετοί οδηγοί. Εμείς, αυτό που ότι έχει κάποια οφέλη. Αρχικά θεωρεί που πιστεύουν ότι είναι μόνοι τουςεισέλθουμε, ση: «Όποιος πρόλαβε». Το πρόβλη- δο κυκλικό κόμβο, χωρίς σήμανση, με την προϋπόνα ζει συνεχώς κατευθύνσεις, επηρεάζοντας τη δική σας πορεία. Αυτό πρέπει να κάνουμε, είναι να τους είτε ότι αυτή η κίνηση τον κρατάει σε στο δρόμο, είναι ένα από τα βασικόμα είναι ότι κάποιες φορές η λαϊκή προτεραιότητα έχουν εκείνοι που του οχήματός σας. Αλλάξτε λωρίδα θεση ότι δε θα υποχρεωθούμε να Ο οδηγός της «ομίχλης» συμβαίνει διότι μπορεί να έχει χαρκετοί είναι οι οδηγοί που κυαποφεύγουμε κρατώντας απόσταση, είτεΑυτό διότι βρισκόμενος σε αξεσουάρ τουμπαίνοαυτοκινήτου ρήση επαληθεύεται μπαίνουνεγρήγορση, στον κόμβο. σημαίμείνουμε μέσα σε αυτή λόγω της κυκλοφορίας με προσοχή, θεί ή να ψάχνει κάποια τερα οδό, αδιακλοφορούν στους δημόσιους με αποτέλεσμα Το κορνάρισμα προκαλεί πονοκέφορώντας από για τους οδηγούς που δρόμους, οι οποίοι, λόγω έλ- ατυχήματα, παραχωρώντας τους χώρο θέση, είναι κρυμμένος ταπίσω τους. Την χρησιμοποιούν Ακόμη μία νέα μόδα των ντας από το οχήματα που είναισε κάθε να προκαλούνται για-για νανειμας πυκνότητας της κυκλοφορίας. Αυ-κακομαπως αυτή όσοι τη είναι φαλοπάνω προς τουςστην πλαβρίσκονται πίσω του. Καλό λοιπόν λειψης παιδείας ή σεβασμού, καταράλλους οδηγούς προσπεράσουν ή και ακόμα αλλάζονραντάρ της Τροχαίας. Ένα επιπλέον περίπτωση, ειδικά αν βιάζονται και θημένων οδηγών είναι το άναμμα και πολλές φορές σας και τί Κώδικα πολλοίΟδική απόΚυκλοφοεμάς δεν γνωρίζουμε τεία, πρέπει να κοιτάξουν αν οιείναιει-να μηνδεξιά τό σημαίνει ότι πρέπει να αφήτον πλησιάζετε στοστρίψτε εφόσον επιγούν τον μπορεί να «οξύνει υπάρχει ρίας, οδηγώντας όπως θέτα πνεύματα». ταςεκείνοι την πορεία μας,την ώστε να φτάσουχαρακτηριστικό τονελάχιστο, κάνει διότι να ξε- μεγάλη πιστεύουν ότι πρέπει να Ελτους παραομίχλης, τα οποία προκανόνες για κίνητρέπεται απόπε-τη σήμανση. Στην σημαντικούς σουμε των την φώτων περιοχή να αδειάσει σερχόμενοι έχουν τηνπου οκτάγωνη ρίπτωση να ακινητοποιήσει το όχηλουν, με αποτέλεσμα να μπορούν με ασφάλεια στον προορισμόπινακίδα μας. χωρίζει κάνει μεπροειδοποίηση, χωρήσουν το δρόμο οι υπόλοιποι μόνο γιααυτοκίνηπεριπτώσεις με προπορευόμενα λάδα όμως, αντί αυτού, επιταχύνουαπό τα ορίζονται STOP ήείναι όχι. το σινιάλομάπου του χωρίς καμία ανά πάσα στιγμή ναμε δημιουργήσουν με αποτέλεσμα να μην προλάβετε ένα ατύχημα, στο οποίο, τις περισσό- δρόμο, κολλάει από πίσω του είτε για Με το χέρι στην κόρνα τα και εφόσον μας το επιτρέπει με για να περάσουμε μπροστά από τα φώτα του προς τους άλλους οδηοδηγοί, ώστε να φτάσουν όσο το δυμειωμένη ορατότητα. Τα ηφανάρια τερες φορές, εμπλέκονται νομοταγείς να τον προσπεράσει ή επειδή πιστεύει Η κόρνα, πολλούς οδηγούς να αντιδράσετε, πέφτοντας πάνω Κινήστε στηγιαμεσαία Ο οδηγός-«βδέλλα» στην ανάγκηστον «κλείνα του τη είδους διασχίσουμε και το φως, σήμανση, τους άλλους, και συνετοί οδηγοί. Εμείς, αυτό που ότι έχει κάποια οφέλη. Αρχικά θεωρεί πουγούς. πιστεύουν είναι μόνοι που τους του. Ο ότικίνδυνος δημιουργείται νατόν πιο γρήγορα προορισμό αυτού διαχέουν λωρίδα καιείναιτηθέλετε να ότιΟ οδηγός πρέπει να κάνουμε, είναι να τους είτε ότι αυτή η κίνηση τον κρατάει σε στο δρόμο, ένα από τα βασικόνουμε» και κάποιον, ενώ αν μας εμείς από άκρη σε άκρη. Δυστυτης «ομίχλης» εκείνη στιγμή είναι το μπροστιτους. Εκτός του ότι γίνονται εκνευριμε αποτέλεσμα, φυσιολογικές σε Ειδικά στη χώρα μας αυτό είναι ένα αποφεύγουμε κρατώντας απόσταση, εγρήγορση, είτε διότι βρισκόμενος σε τερα αξεσουάρ του αυτοκινήτου δεξιά σε φανάρι τον προς βρίζουμε κορνάρει χώς όμως το κίτρινο αυτό πλέγμα παραχωρώντας τουςαπό χώρο γιατα να μας τη θέση, είναι κρυμμένος από τα τους. χρησιμοποιούν σε κάθε νέα μόδα των κακομανόΤηντου αυτοκίνητο μπορείΑκόμη να μία φρενάστικοί τουςκιόλας άλλουςγιαοδηγούς, συνθήκες, να τυφλώνουν τους οδηπιο αυτή αγαπημένα σπορστρίψετε των προσπεράσουν ή και ακόμα αλλάζον- ραντάρ της Τροχαίας. Ένα επιπλέον περίπτωση, ειδικά αν βιάζονται και θημένων οδηγών είναι το άναμμα Στην περίπτωση αυτή είστε υπάρχει στις περισσότερες δινα μάθει να βρίσκεται εκεί... δεν ρει στιγμιαία, με αποτέλεσμα αυτός μπορούν να προκαλέσουν κάποιο γούς που προπορεύονται ή και αυ«γρήγορων». Ο οδηγός αυτής της κατας την πορεία μας, ώστε να φτάσου- χαρακτηριστικό που τον κάνει να ξε- πιστεύουν ότι πρέπει να τους παρα- των φώτων ομίχλης, τα οποία προυποχρεωμένοι να οιπροειδοποιήασταυρώσεις. Οι περισσότεροι απόαντίθετο με με ασφάλεια στοντηγορίας προορισμό μας. είναι να το σινιάλο που κάνει με χωρήσουν δρόμο υπόλοιποι ορίζονται προκαμόνο για περιπτώσεις με από τη βιασύνη τους, αλλά να μηντο μπορεί ατύχημα τούς που βρίσκονται στο δενχωρίζει μπορεί οδηγεί μόνος να αντιδράσει, ΠίσωΤααπό σχολικό τα φώτα του προς τους άλλους οδη- οδηγοί, ώστε να φτάσουν όσο το δυ- μειωμένη ορατότητα. φανάρια Ο οδηγός-«βδέλλα» συχνά τους σετε άλλους οδηγούς που εμάς μπλοκάρουμε καιτοαπό ρεύμα κυκλοφορίας. του. Μόλις βρει «σύντροφο» στο τους λώντας μία σοβαρή σύγκρουση. γούς. Οένα κίνδυνος διαχέουν φως, απροσεξία. Όταν δεν υπάρχει σήμανση σε ένα που δημιουργείται νατόν πιο γρήγορα στον προορισμό αυτού του είδους χρησιμοποιώντας τα σε σεστάση κάθετους δρόμους, με την παιδική ακολουθούν είναι ότι το μπροστιτους. Εκτός του ότι γίνονται εκνευρι- με αποτέλεσμα, φυσιολογικές Ειδικά στη χώρα μας αυτό είναι ένα εκείνη τη στιγμή κυκλικό κόμβο, προτεραιότητα έχουν από τα πιο αγαπημένα σπορ των νό του αυτοκίνητο μπορεί να φρενά- στικοί προς τους άλλους οδηγούς, συνθήκες, να τυφλώνουν τους οδηόσοι εισέρχονται σε αυτόν. σταματημένο φώτα αλλαγής κατεύθυνσης (φλας) δικαιολογία ότι «…αφού δεν προΗ κακή συνήθεια που έχουνΌταν βλέπουμε ομίχλης τυφλώνουν το προπορευόμενο όχημα αλλά και αυτό καιπροβολείς αυ«γρήγορων». Ο οδηγός αυτής της κα- ρει στιγμιαία, με αποτέλεσμα αυτός μπορούν να προκαλέσουν κάποιο γούς που προπορεύονται ήΟι μερικοί οδηγοί να κολλάνε σχολικό στο στο αντίθετο που κινείταιμας, στο αντίθετο ρεύμα χωρούν κυκλοφορίας, με αποτέλεσμα τη μειωμένη τηγορίας δεν μπορεί να οδηγεί μόνος να μην μπορεί να αντιδράσει, προκα- ατύχημα από τη βιασύνη τους, αλλά τούς που βρίσκονται μπροστά οφείλουοι άλλοι… εγώ τι φταίω;» προπορευόμενο όχημα, σε ορατότητα των υπολοίπων οδηγών. και από απροσεξία. ρεύμα κυκλοφορίας. του. Μόλις βρει έναΌταν «σύντροφο» στο λώντας θέλουμε να μία σοβαρή σύγκρουση. με να επιβραδύνουμε ακόμα κι αν ένα απότομο φρενάρισμα στρίψουμε από ένα Η κακή συνήθεια που έχουν του δεύτερου, μπορεί Οι προβολείς ομίχλης τυφλώνουν το προπορευόμενο όχημα αλλά και αυτό έχει ακόμα και δύο λωο δρόμος δρόμο με παραπάνω από μερικοί οδηγοί να κολλάνε στο που κινείται στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας, με αποτέλεσμα τη μειωμένη να έχει ολέθριες προπορευόμενο όχημα, σε ορατότητα των υπολοίπων οδηγών. μία λωρίδα κυκλοφορίας ρίδες, και αν απαιτείται να ακινηένα απότομο φρενάρισμα συνέπειες. του δεύτερου, μπορεί ανά κατεύθυνση, τοποιήσουμε τελείως το όχημα. να έχει ολέθριες οφείλουμε να κινηθούμε συνέπειες. στην ακριανή λωρίδα, Συχνά όμως, αφού κορνάρουμε προς την πλευρά που αρκετά, προσπερνάμε όπως-όπως θέλουμε να στρίψουμε. χωρίς να σκεφτούμε αν μπροστά από το σχολικό θα ξεπροβάλλουν οι μαθητές, για να διασχίσουν το Απαγορεύεται να ακινητοποιήσετε το www:mydirect.gr δρόμο απέναντι. Προτεραιότητα όχημά σας μέσα στο κίτρινο πλέγμα. Παπαευσταθίου Συντάκτης: Γιώργος

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

από τη

Απεταξάμην τους κακομαθημένους οδηγούς

Α Έ

Α

www:mydirect.gr

asfaleia39_18.indd 47

47 Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου Γιώργος Παπαευσταθίου Συντάκτης:

12/9/2019 1:14:54 μμ

TEST ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ Συγκριτικό Θερινά ελαστικά διάστασης 205/55 R16

3 top μάρκες σε σύγκριση! Στη «συγκριτική κόντρα» του μήνα, παραθέτουμε τις επιδόσεις των ελαστικών 3 δημοφιλών μαρκών. 3 μάρκες που βρίσκονται διεθνώς στο top 5 με βάση τον όγκο παράγωγης. Michelin, Bridgestone, Goodyear. Ας δούμε πως τα πήγαν στα Tests του Auto Τρίτη.

Michelin Primacy 4: Πρωταγωνιστής στα φρένα Φρένα

Τest αποφυγής κινδύνου

Τ

Στεγνό

ο νέο ελαστικό Primacy 4 της Michelin κατάφερε να ξεχωρίσει στο τεστ θερινών ελαστικών. Έδειξε ένα ισορροπημένο προφίλ επιτυγχάνοντας την κορυφαία επίδοση τόσο στο στεγνό, όσο και στο βρεγμένο οδόστρωμα. Στο στεγνό ειδικότερα, το Michelin Primacy 4 κατάφερε την καλύτερη επίδοση με 24,6 μέτρα, ενώ αξιοσημείωτη ήταν η προοδευτικότητα στο φρενάρισμα και η σωστή συνεργασία με το ABS. Εκεί όμως που εντυπωσίασε ήταν στη δοκιμασία του φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα. Τα 3 χρόνια εξέλιξης του, το νέο πέλμα και ένα νέο μείγμα γόμας έπιασαν τόπο και το Primacy 4 κατάφερε κορυφαία επίδοση στο βρεγμένο όχι απλά ανάλογη αυτής στο στεγνό, αλλά καλύτερης! Συνολικά το ελαστικό της Michelin κερδίζει τις εντυπώσεις με την ομοιογενή και ισορροπημένη του απόδοση.

Τ

α Michelin Primacy 4 είχαν καλή συμπεριφορά στο στεγνό τεστ αποφυγής εμποδίου περνώντας άνετα την δοκιμασία από τις «χαμηλές» ταχύτητες των 65 και 68 χλμ./ώρα. Στα 70 χλμ./ώρα και πάλι παρουσίασαν καλή πρόσφυση και άμεσο έλεγχο κατευθυντικότητας στις κινήσεις του τιμονιού, δείχνοντας ότι μπορούν να διαχειριστούν ακόμα περισσότερα χιλιόμετρα. Στα 74 χλμ./ώρα η προσπάθεια κρίθηκε αποτυχημένη, με το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου να «χάνει» σε αμεσότητα, με αποτέλεσμα να ανοίξει σημαντικά η τροχιά του και να ακουμπάει τις εξωτερικές κορίνες στο δεύτερο διάδρομο. Τα 73 χλμ./ώρα ήταν η ταχύτητα που τελικά απέδωσαν τα Michelin, περνώντας επιτυχώς και με ευκολία το τεστ.

Βρεγμένο

Σ

το ίδιο τεστ με βρεγμένο οδόστρωμα, τα Primacy 4 της Michelin είχαν ελαφρώς πιο προοδευτι-

κή συμπεριφορά. Χαρακτηριστικό είναι πως σε αυτή την περίπτωση «βρήκαμε» το πετυχημένο τους «πέρασμα» στα 71 χλμ./ώρα, ενώ στα 72 χλμ./ώρα δεν είχαμε μια οριακή αλλά μια αποτυχημένη προσπάθεια. Περνώντας εύκολα από τα 65 και 68 χλμ./ώρα, τελικά η ταχύτητα προσπέλασης με αυτά τα ελαστικά ανήλθε στα 71 χλμ./ώρα που επαναλάβαμε 2 φορές. Σε αυτές τις προσπάθειες, το τιμόνι είχε καλή πληροφόρηση και το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε άμεσα στις αλλαγές κατεύθυνσης, ενώ η πρόσφυση ήταν επαρκής σε όλο το διάδρομο. Στα 72 χλμ./ώρα και πάλι σε επαναλαμβανόμενη προσπάθεια, το αυτοκίνητο αναφοράς ακουμπούσε την τελευταία κορίνα στον δεύτερο διάδρομο λόγω της ανοιχτής τροχιάς του εκεί.

Bridgestone Turanza T005: Ιδανικό για φρενάρισμα σε στεγνό & βρεγμένο Φρένα

E

ξαιρετική ήταν η επίδοση του Bridgestone Turanza T005 στο φρενάρισμα σε στεγνό οδόστρωμα, ούσα κάτω από τα 25 μέτρα και η δεύτερη καλύτερη ανάμεσα στα 3 ελαστικά της δοκιμής. Σημαντικό στοιχείο είναι και η αίσθηση πως η υψηλής περιεκτικότητας σε πυρίτιο γόμα του «γράπωνε» την άσφαλτο χωρίς να «σέρνεται» ή να προκαλεί υπερλειτουργία του ABS. Ανάλογη ήταν η εικόνα του νέου ελαστικού τουρισμού της Bridgestone και στο βρεγμένο, όπου επίσης κατάφερε την δεύτερη καλύτερη επίδοση και μάλιστα κάτω από τα 25 μέτρα επίσης. Εντυπωσιακό είναι το γεγονός ότι το T005 πέτυχε την ίδια ουσιαστικά επίδοση επιβεβαιώνοντας τους ισχυρισμούς του κατασκευαστή για ειδική εξέλιξη, ώστε να είναι το ίδιο καλό στο βρεγμένο, όσο και στο στεγνό.

Τest αποφυγής κινδύνου Στεγνό

Τ

ο Βridgestone Τuranza T005 με τα σκληρά πλαϊνά του επωφελήθηκε στο τεστ αποφυγής κινδύνου σε στεγνό οδόστρωμα παρουσιάζοντας αμεσότητα στις αλλαγές κατεύθυνσης και καλή αίσθηση. Πέρασε με επιτυχία όλα τα τεστ με 65, 68 και 70 χλμ./ώρα χωρίς η συμπεριφορά του να αλλάζει σημαντικά. Μια ελαφριά τάση υποστροφής στη δεύτερη αλλαγή κατεύθυνσης δεν ήταν αρκετή να του στερήσει την επιτυχία ούτε και στα 72 χλμ./ώρα. Ωστόσο αυτή η τάση και η απώλεια της πρόσφυσης στα 74 χλμ./ώρα, άνοιγε αρκετά την πορεία του προς τις εξωτερικές κορίνες χτυπώντας μερικές από αυτές. Στα 73 χλμ./ ώρα η συμπεριφορά του ήταν πιο προοδευτι-

48

ELASTIKA_38.indd 48

12/9/2019 1:36:23 μμ

Τest αποφυγής κινδύνου κή και ελεγχόμενη από το τιμόνι και το ESP, βοηθώντας το να ολοκληρώσει τη διαδικασία επιτυχώς και εύκολα.

Βρεγμένο

Ε

δώ το Bridgestone Turanza T005 δεν είχε την αμεσότητα που περιμέναμε σε σχέση με την εικόνα του στο στεγνό και «έχανε» ελαφρώς

και σε αίσθηση στο τιμόνι. Η γενικότερη συμπεριφορά του ωστόσο ήταν η ίδια παρά τα λιγότερα χιλιόμετρα. Περνώντας με επιτυχία το τεστ στα 65 και στα 68 χλμ./ώρα εμφάνισε καλή αμεσότητα και είχε εύκολο έργο σε όλη τη διαδικασία αλλαγής κατεύθυνσης. Αντίθετα στα 71 χλμ./ώρα όπως και στο στεγνό, αυτή η απώλεια πρόσφυσης αλλοίωσε τον προοδευτικό τρόπο λειτουργί-

ας του και απαίτησε την βίαιη εμπλοκή του ESP, το οποίο ωστόσο δεν κατάφερε να το διατηρήσει στην πορεία του τεστ, φτάνοντας έτσι σε μια αποτυχημένη προσπάθεια. Στα 70 χλμ./ώρα αν και υπήρξε μια στιγμιαία ολίσθηση στην πρώτη αλλαγή πορείας που άνοιξε την τροχιά του, τελικά πέρασε επιτυχώς το τεστ και με σχετική ευκολία.

Goodyear EfficientGrip Performance: Aξιόπιστο φρενάρισμα, καλή συμπεριφορά στο elk test Φρένα

Α

υτό το θερινό ελαστικό της Goodyear διαθέτει (τακούνια με 3D σχεδιασμό τα οποία σε δυνατό φρενάρισμα αυξάνουν την επιφάνεια επαφής με το δρόμο). Ειδικότερα, το Goodyear EfficientGrip ελαστικό, στο φρενάρισμα επί στεγνού οδοστρώματος κατάφερε επίδοση 26,29 μέτρα, υστερώντας κατά 1,7 μ. σε σχέση με το πρώτο σε επίδοση ελαστικό. Η επιμήκυνση της απόστασης ακινητοποίησης στο βρεγμένο οδόστρωμα δεν ήταν δραματική –το αυτοκίνητο αναφοράς σταμάτησε στα 26,99 μ., αλλά και εδώ το ελαστικό της Goodyear δεν κατάφερε να ξεχωρίσει σημειώνοντας τη δεύτερη χειρότερη επίδοση στη δοκιμή.

δειξε προοδευτικά χαρακτηριστικά. Ξεκινήσαμε τη διαδικασία με τα 68 χλμ./ώρα (όπως σε όλα τα ελαστικά) όπου και πέρασε με απόλυτη επιτυχία. Το ίδιο και στα 71 χλμ./ώρα με το τιμόνι (παρά τη μεγαλύτερη γωνία στην πρώτη αλλαγή πορείας) να είναι άμεσο και την κατευθυντικότητα να παραμένει πολύ καλή. Στα 73 χλμ./ώρα η διαδικασία κρίθηκε οριακή αφού παρουσιάστηκε τάση υποστροφής οδηγώντας μας σε επαφή με τις κορίνες, αναγκάζοντάς μας έτσι να «πέσουμε» κατά 1 χλμ./ ώρα. Τα 72 χλμ./ώρα λοιπόν ήταν η ταχύτητα που τα EfficientGrip Performance λειτούργησαν στον βέλτιστο βαθμό απόδοσής τους.

Τest αποφυγής κινδύνου

Σ

Στεγνό

Η

συμπεριφορά του Goodyear EfficientGrip Performance στο στεγνό οδόστρωμα του τεστ αποφυγής εμποδίου ήταν καλή και επέ-

Βρεγμένο το βρεγμένο οδόστρωμα του τεστ αποφυγής κινδύνου, τα Goodyear EfficientGrip Performance είχαν και αυτά την ίδια συμπεριφορά σε αναλογικά χαμηλότερα χιλιόμετρα. Στα 68 χλμ./ώρα, το αυτοκίνητο αναφοράς πέρασε εύκολα με μια μικρή τάση για υποστροφή στην δεύτερη αλλαγή πορείας, που ωστόσο δεν επηρέασε την επι-

Elk Test Ελαστικό

Michelin Primacy 4 Bridgestone Turanza T005 Goodyear Efficient Grip Performance

τυχία του τεστ. Στα 69 χλμ./ώρα αυτή η τάση άνοιξε ακόμα περισσότερο την τροχιά του αυτοκινήτου στο ίδιο σημείο, ενώ και η αίσθηση στο τιμόνι είχε αλλοιωθεί, ωστόσο και πάλι η προσπάθεια κρίθηκε επιτυχημένη. Στα 70 χλμ./ώρα όλα τα παραπάνω είχαν μεγαλύτερη ένταση φτάνοντας έτσι σε μια αποτυχημένη τελικά προσπάθεια.

Φρενάρισμα Στεγνό 73 χλμ./ώρα 73 χλμ./ώρα 72 χλμ./ώρα

Βρεγμένο 71 χλμ./ώρα 70 χλμ./ώρα 69 χλμ./ώρα

Ελαστικό

Michelin Primacy 4 Bridgestone Turanza T005 Goodyear Efficient Grip Performance

Στεγνό 24,5 μ.

24,7 μ.

26,3 μ.

Βρεγμένο 24,6 μ.

24,9 μ.

29,9 μ.

49

ELASTIKA_38.indd 49

12/9/2019 1:36:26 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

Λάστιχο, ζάντα ή αμορτισέρ

Τα «τερμάτισες» στις διακοπές; Τα ελαστικά και οι ζάντες του αυτοκινήτου σου σίγουρα έχουν «ταλαιπωρηθεί» κατά την διάρκεια των διακοπών. Βλέπεις, το μη καλά συντηρημένο οδικό δίκτυο (ειδικά των νησιών), οι χωματόδρομοι, οι άφθονες λακκούβες και πέτρες, ακόμη και η υψηλή θερμοκρασία της ασφάλτου, προκαλούν καταπόνηση και σημαντικές φθορές στο αυτοκίνητο.

Ά

λλωστε τα λάστιχα του αυτοκινήτου σου έχουν μόνιμη επαφή με το δρόμο, άρα και μόνιμη φθορά από τις διάφορες κινήσεις του αυτοκινήτου. Ειδικά κατά τη διάρκεια των διακοπών, καλούνται να αντιμετωπίσουν ένα μεγάλο αριθμό καταπονήσεων. Είναι πολύ συνηθισμένο στους ελληνικούς δρόμους, να βλέπεις κομμάτια ελαστικών πεταμένα στο δρόμο καθ΄ όλη την διάρκεια του έτους. Ωστόσο το καλοκαίρι οι αυτοκινητόδρομοι συχνά φαίνονται σαν «νεκροταφεία» ελαστικών. Από τον Μάιο μέχρι τον Οκτώβριο είναι η εποχή της «μεγάλης έκρη-

ξης», κατά την οποία κλατάρουν τα ελαστικά που δεν είναι καλά συντηρημένα ή που έχουν φάει τα «ψωμιά» τους. Αυτό συμβαίνει γιατί ο συνδυασμός θερμότητας (λόγω των υψηλών θερμοκρασιών) και χαμηλής πίεσης καθιστά τα ελαστικά ιδιαίτε-

ρη ευάλωτα σε ατυχήματα. Συγκεκριμένα κατά την οδήγηση το πέλμα του ελαστικού «τρίβεται» με το οδόστρωμα δημιουργώντας έτσι θερμότητα. Αν η πίεση του ελαστικού είναι χαμηλή, τότε το πέλμα γίνεται πιο εύκαμπτο, με αποτέλεσμα να δημι-

ουργείται περισσότερη θερμότητα. Αν προσθέσουμε λοιπόν τις υψηλές θερμοκρασίες του καλοκαιριού και το συνδυάσουμε με ένα «ετοιμοθάνατο» ελαστικό, η καταστροφή του δεύτερου είναι θέμα χρόνου. Αρκεί ένα χτύπημα σε μία πέτρα ή σε κάποιο πεζοδρόμιο.

Τι αντικρίζουν οι επαγγελματίες της αγοράς κάθε Σεπτέμβριο

Μ

ιλώντας με πολλούς επαγγελματίες στο χώρο των ελαστικών, όλοι συμφωνούν ότι οι περισσότεροι Έλληνες οδηγοί τους επισκέπτονται περισσότερο μετά

τις διακοπές. Συνήθως αντικρίζουν «φαγωμένα» ελαστικά με «σκισίματα», τα οποία τις περισσότερες φορές αντικαθιστούν με καινούρια. Παράλληλα έχουν παρατηρήσει ότι

πολλοί προτιμούν να πηγαίνουν διακοπές με τα «ρημαγμένα» ελαστικά, με σκοπό να τα αλλάξουν μόλις επιστρέψουν, χωρίς να λογαριάζουν τον κίνδυνο που διατρέχουν.

σει να υπάρχει η οποιαδήποτε κλίση σε έναν ή περισσότερους τροχούς όταν το αυτοκίνητο έχει ευθεία πορεία και επίσης για να έχουν την ίδια κλίση οι μπροστινοί τροχοί όταν το αυτοκίνητο στρίβει. Η ζυγοστάθμιση πραγματοποιείται για να ελεγχθεί αν το βάρος μεταξύ των τροχών του αυτοκινήτου κατανέμεται σωστά. Τόσο η ζυγοστάθμιση αλλά και η ευθυγράμμιση είναι έλεγχοι τεράστιας σημασίας καθώς

σταματούν προβλήματα τα οποία φθείρουν όλο και περισσότερο τα ελαστικά.

Τι περιλαμβάνει ο έλεγχος

Α

ν θες λοιπόν να αισθάνεσαι, αλλά και να είσαι ασφαλής, τώρα που τελείωσαν οι διακοπές, πήγαινε να ελέγξεις με την πρώτη ευκαιρία τα ελαστικά σου. Ορισμένοι από τους ελέγχους που γίνονται στα ελαστικά κατά την επίσκεψη σε ένα συνεργείο είναι οι εξής:

Πίεση στα λάστιχα Είναι το δημοφιλέστερο χαρακτηριστικό των ελαστικών δικαιο-

λογημένα, καθώς εάν η πίεση δεν είναι αυτή που πρέπει, οι συνέπειες είναι τόσο οδηγικές, αλλά και οικονομικές μέσω της αύξησης της κατανάλωσης καυσίμου που προκαλείται.

Ευθυγράμμιση – ζυγοστάθμιση Ο έλεγχος και η μετέπειτα διαδικασία ευθυγράμμισης των τροχών πραγματοποιείται ώστε να σταματή-

Έλεγχος βάθους πέλματος (αυλάκι) Αν παρατηρηθεί ότι είναι μικρότερο των 3 χιλιοστών, προτείνεται προληπτική αλλαγή στα λάστιχα (ειδικά εν όψει των πιο …υγρών, φθινοπωρινών, καιρικών συνθηκών).

50

ELASTIKA_38.indd 50

12/9/2019 1:36:28 μμ

Πώς και γιατί ελέγχονται (και) οι ζάντες!

Μήπως δεν οδηγείς πλέον άνετα;

Μ

Ά

λλο ένα εξάρτημα που είναι πιθανό να «φαγώθηκε» στις διακοπές είναι τα αμορτισέρ. Όπως γνωρίζεις, δουλειά τους είναι να απορροφούν τις ανωμαλίες του δρόμου, ώστε να μη μεταφέρονται στην καμπίνα των επιβατών και να και να αποσβένουν τις οποιεσδήποτε ταλαντώσεις του ελατηρίου που επηρεάζουν αρνητικά τη οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Το κύριο συστατικό του είναι το λιπαντικό που στο εσωτερικό του κορμού τους

ή αλλιώς η μπουκάλα. Η διάρκεια ζωής τους εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως τις συνθήκες του οδοστρώματος, το φορτίο, τα χιλιόμετρα, τις οδηγικές συνήθειες, το κρύο, τη ζέστη, τη σκόνη, το νερό και το αλάτι. Όλα αυτά φυσικά συντελούν στην ταχύτερη καταπόνηση του συστήματος ανάρτησης. Σκέψου λοιπόν πόσο πολύ καταπονήθηκαν στις διακοπές.

διάρκεια ελιγμών, ενώ αυξάνεται ο κίνδυνος να χαθεί ο έλεγχος του αυτοκινήτου, καθώς τα ελαστικά μπορούν να χάσουν πρόσφυση ακαριαία. Ωστόσο το πραγματι-

κό επίπεδο φθοράς προσδιορίζεται από τη συσκευή ελέγχου της ανάρτησης, εργασία όμως που μπορεί να προσφέρει μόνο ένας επαγγελματίας μηχανικός.

τάσταση, είτε να παρέμβεις στη ρύθμισή του, ανακτώντας μια εξατομικευμένη και πιο σκληρή ρύθμιση (που κάνει το αυτοκίνητο πιο σπορ).

Η ακαμπτότητα όμως, πρέπει να γίνεται με κατάλληλο τρόπο, έτσι ώστε να μην τίθεται σε κίνδυνο η συνολική δυναμική ισορροπία.

ία πέτρα ή ένα κακό παρκάρισμα μπορεί να έσπασαν ή να ράγισαν μία από τις ζάντες σου. Μην το παίρνεις αψήφιστα, γιατί η σωστή λειτουργία των ζαντών έχει, επίσης, τεράστια σημασία. Αποτελούν βλέπεις , μαζί με τα ελαστικά, ένα «ζευγάρι» όπου τα χαρακτηριστικά του ενός βοηθούν το άλλο, έτσι ώστε να λειτουργούν σωστά. Οι κυριότεροι από τους ελέγχους που πραγματοποιούνται είναι: Σωστό σχήμα – ομοιομορφία ζάντας: Πρέπει η ζάντα να «δένει»

σωστά και με απόλυτη εφαρμογή με το ελαστικό. Η οποιαδήποτε αλλοίωση του σχήματός της παρεμβαίνει αρνητικά και στην απόδοση του ελαστικού. Ράγισμα – σπάσιμο – φθορές: Είναι ένα συνηθισμένο φαινόμενο το οποίο προκαλείται συχνά όταν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται εντός πόλης και ανεβοκατεβαίνει πεζοδρόμια κατά το παρκάρισμα. Σχηματισμός σκουριάς: Πρόκειται για κάτι που φαίνεται ακόμα και με «γυμνό μάτι», ειδικά αν η παρουσία της είναι έντονη.

Ο οπτικός έλεγχος και η συσκευή ελέγχου

Γ

ια να είσαι ασφαλής θα πρέπει τα αμορτισέρ να ελέγχονται από έναν επαγγελματία μηχανικό, τουλάχιστον κάθε 20.000 χιλιόμετρα και μια πλήρης αντικατάσταση ανά 80.000 χιλιόμετρα (σε περίπτωση που δεν θέλεις να τα αλλάξεις και τα τέσσερα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσεις τουλάχιστον δύο από τον ίδιο άξονα: δεν είναι δυνατόν να αλλάξεις μόνο ένα στον ίδιο άξονα, γιατί θα δημιουργηθεί ασυμμετρία). Οι περισσότεροι προληπτικοί έλεγχοι περιλαμβάνουν απλώς έναν οπτικό έλεγχο των εξαρτη-

μάτων αυτών, γεγονός που αποφέρει μόνο επιφανειακά συμπεράσματα. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε

κρυφούς κινδύνους με το πέρασμα του χρόνου, σε στροφές ή κατά τη

Επισκευή ή αντικατάσταση;

Έ

τσι λοιπόν μπορείς να επιλέξεις μεταξύ της πλήρους αντικατάστασης ή της επαναφοράς. Αν τα εσωτερικά μηχανικά μέρη του κυλίνδρου δεν είναι εντελώς φθαρ-

μένα, μπορείς να προχωρήσεις με τη 2η επιλογή. Σε αυτή την περίπτωση είναι δυνατόν είτε να επαναφέρεις το αμορτισέρ στην αρχική του κα-

51

ELASTIKA_38.indd 51

12/9/2019 2:58:51 μμ

ELASTIKA_38.indd 52

12/9/2019 2:58:54 μμ

ELASTIKA_38.indd 53

12/9/2019 2:58:56 μμ

ELASTIKA_38.indd 54

12/9/2019 2:58:58 μμ

ELASTIKA_38.indd 55

12/9/2019 2:58:59 μμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

Οι καλύτερες προτάσεις του µήνα για µικρά, µικροµεσαία και SUV µοντέλα To φθινόπωρο είναι -εποχικά- μια καλή περίοδος για να αλλάξεις ελαστικά.

Α

ν λοιπόν ξεκινήσεις την έρευνα αγοράς να ξέρεις ότι το μεγαλύτερο ρόλο παίζει η κατηγορία όπου ανήκει το αυτοκίνητό σου. Αν

δηλαδή είναι ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης, ένα μικρομεσαίο όχημα, μία μπερλίνα, ένα SUV ή και ακόμα ένα σπορ όχημα υψηλών επιδόσεων.

Το ρεπορτάζ μας στην αγορά, αυτόν τον μήνα, δίνει τα καλύτερα ελαστικά, για τις κατηγορίες των μικρών, μικρομεσαίων και suv αυτοκινήτων. Τα κριτήρια επιλογής τους είναι τα εξής: Θερινά ελαστικά, για επιβατικά αυτοκίνητα, με δείκτη Wet τουλάχιστον C και Fuel τουλάχιστον F. Το «budget» που χρειάζεστε για να τα αποκτήσετε κυμαίνεται από 49 – 159 ευρώ/τεμ.

Nexen HD Plus

Διαστάσεις: 195/65R15 91T Fuel: E Wet: C Noise: 71dB

Toyo Proxes CF2

53 ευρώ

Falken Ziex ZE310 Ecorun

Διαστάσεις: 195/50R15 82V Fuel: E Wet: A Noise: 67Db

Διαστάσεις: 195/50R15 82H Fuel: C Wet: B Νoise: 70Db

58 ευρώ

MΙΚΡΑ Bridgestone Turanza T005

Διαστάσεις: 195/65R15 91H Fuel: B Wet: A Noise: 71Db

55 ευρώ

59 ευρώ

Διαστάσεις: 185/65R15 88T Fuel: C Wet: A Noise: 68Db

θα πρέπει να καλύπτει τις καθημερινές ανάγκες σου, ανάλογα με το έδαφος στο οποίο κινείσαι και τις καιρικές συνθήκες.

Falken Ziex ZE914 Ecorun

49 ευρώ

Michelin Energy Saver +

Pirelli Cinturato P1 Verde

Διαστάσεις: 195/50R15 82V Fuel: C Wet: B Νoise: 69Db

Από εκεί και πέρα ανάλογα με τις ανάγκες σου θα βρεις και τα κατάλληλα τεχνικά χαρακτηριστικά. Επίσης το ελαστικό που θα αγοράσεις

Διαστάσεις: 195/65R15 91H Fuel: C Wet: B Noise: 70Db

52 ευρώ

Kumho Ecowing ES01 KH27

57 ευρώ

Διαστάσεις: 175/50R15 75H Fuel: E Wet: C Noise: 70Db

Goodyear EfficientGrip Performance

MΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ Nexen N’Blue Eco

Διαστάσεις: 195/60R15 88H Fuel: B Wet: A Noise: 68Db

Διαστάσεις: 195/50R16 88V Fuel: C Wet: C Νoise: 74dB

68 ευρώ

57,ευρώ

63 ευρώ

56

ELASTIKA_38.indd 56

12/9/2019 2:59:06 μμ

57

ELASTIKA_38.indd 57

12/9/2019 2:59:08 μμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο Bridgestone Turanza T001 Evo

Continental ContiPremium Contact 5

Διαστάσεις: 205/55R16 91H Fuel: C Wet: A Noise: 69Db

Διαστάσεις: 205/55R16 91V Fuel: C Wet: A Noise: 71Db

66 ευρώ

Falken Ziex ZE912

Διαστάσεις: 205/40R16 83H Fuel: F Wet: C Noise: 71Db

Toyo Proxes T1 Sport

74 ευρώ

84 ευρώ

SUV Nexen Roadian HTX RH5

74 ευρώ

Goodyear Eagle F1 GSD3

Kumho PorTran KC53

Διαστάσεις: 215/60R16 103T Fuel: E Wet: C Noise: 71dB

Διαστάσεις: 205/55R16 94W Fuel: E Wet: B Noise: 71Db

Ecsta LE Sport KU39

90 ευρώ

Falken Azenis FK510

Διαστάσεις: 205/45R16 83W Fuel: F Wet: C Noise: 66Db

113 ευρώ

Dunlop Sport Maxx RT2

Διαστάσεις: 235/55R17 103W XL Wet: A Fuel: C Noise: 70Db 120 ευρώ

Διαστάσεις: 235/65R17 108V MFS Wet: A Fuel: C Noise: 69Db 123 ευρώ

Toyo Proxes Sport SUV

Nexen N’Fera RU1

Falken Azenis FK453CC

Διαστάσεις: 255/50R20 109V XL Wet: B Fuel: C 146 ευρώ Noise: 70Db

77 ευρώ

Bridgestone Driveguard RFT

Διαστάσεις: 245/60R18 105H Wet: C Fuel: C Noise: 69Db 113,5 ευρώ

Διαστάσεις: 255/50R19 107Y Wet: A Fuel: C 145 ευρώ Noise: 70Db

Διαστάσεις: 205/45R16 87Y Fuel: C Wet: B Noise: 74Db

Kumho

Διαστάσεις: 235/60R18 107W Wet: B Fuel: C 147 ευρώ Noise: 72Db

Διαστάσεις: 215/55R16 97W Fuel: E Wet: A 114,5ευρώ Noise: 70dB

Kumho Crugen HP91

Διαστάσεις: 255/50R19 103W Wet: B Fuel: C Noise: 72dB 143 ευρώ

Yokohama BluEarth RV-02

Διαστάσεις: 235/55R18 100V Wet: A Fuel: C Noise: 70Db

159 ευρώ

58

ELASTIKA_38.indd 58

12/9/2019 2:59:14 μμ

59

ELASTIKA_38.indd 59

12/9/2019 2:59:17 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Νέο Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο ελαστικό Toyo

Toyo Proxes TR1 σημαίνει κορυφαίες επιδόσεις Το νέο ελαστικό Toyo Proxes TR1 είναι το ελαστικό που ήρθε για να κάνει τη διαφορά στην κατηγορία των θερινών ελαστικών υψηλών επιδόσεων.

Σ

υνδυάζοντας τη λειτουργικότητα με το design, το νέο υψηλών επιδόσεων ελαστικό Proxes TR1 της Toyo καταφέρνει να διαθέτει ξεχωριστή οπτική ταυτότητα, αλλά και εξωπραγματικές επιδόσεις. Το ολοκαίνουργιο Proxes TR1 διαθέτει ένα άκρως αιχμηρό προφίλ. Ο επιθετικός σχεδιασμός στον ώμο του ελαστικού έχει μεγάλες κεκλιμένες αυλακώσεις και ανοιχτές πλευρικές σχισμές για καλύτερη αποστράγγιση του νερού, ενώ μεγάλες αυλακώσεις, υψηλή ακαμψία και κωνικές σχισμές συνδυάζονται τόσο για εξαιρετική αποστράγγιση του νερού, όσο και για κορυφαία σταθερότητα στις στροφές. Σημαντικό στοιχείο του νέου Proxes TR1 είναι ένας ο καινοτόμος δείκτης φθοράς του ελαστικού:

« Αιχμηρό προφίλ,

επιθετικός σχεδιασμός » Έχει πέντε αστέρια και καθώς το ελαστικό χρησιμοποιείται, ο αριθμός των αστεριών μειώνεται και όταν φτάσει στο μηδέν πρέπει να γίνει αλλαγή των ελαστικών. Εν τω μεταξύ, το νέο Proxes TR1 συνδυάζει

το σύνθετο πολυμερές της Toyo και υψηλή περιεκτικότητα σε διοξείδιο του πυριτίου (Silica) για τη δημιουργία ισορροπίας κορυφαίας πρόσφυσης σε υγρό και στεγνό οδόστρωμα, καθώς και χαμηλής αντίστασης κύλισης. Eπιπλέον το νέο Proxes TR1 συνδυάζει τρία ακόμα χαρακτηριστικά: Μια σπειροειδή, zig-zag χάραξη πέλματος, που υποστηρίζει υψηλή πρόσφυση στο βρεγμένο και κορυφαια σταθερότητα στο στεγνό, ζώνες υψηλής αντοχής από χάλυβα για άριστη κατευθηντικότητα και γεμίσματα υψηλής σκληρότητας, που βελτιώνουν την πρόσφυση και τη σταθερότητα στις στροφές. Σε σχέση με το προκάτοχο ελαστικό Proxes Τ1R, το νέο Proxes TR1 συγκριτικά προσφέρει 16% καλύτερο φρενάρισμα στο βρεγμένο, καθώς και 10% χαμηλότερη αντίσταση κύλισης. Το νέο, υψηλών επιδόσεων ελαστικό Toyo Proxes TR1 είναι διαθέσιμο σε διαστάσεις 14-18 ιντσών και δείκτες ταχύτητας V, W και Υ.

Mπες Δες

σκανάροντας ΕΔΩ

1 2

3

Ε πιθετικός σχεδιασµός στον ώµο 2 Υ ψηλή ακαµψία και κωνικές σχισµές 3 Σ πειροειδή, zig-zag 1

60

ELASTIKA_38.indd 60

12/9/2019 2:59:38 μμ

61

ELASTIKA_38.indd 61

12/9/2019 2:59:42 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Νέο Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο ελαστικό της Bridgestone

Bridgestone Turanza T005 - Σημείο αναφοράς Με κορυφαία απόδοση τόσο στο βρεγμένο όσο και στο στεγνό και μοναδικά χαρακτηριστικά, το νέο Bridgestone Τuranza T005 είναι επάξια το κυρίαρχο ελαστικό στην αγορά των mainstream θερινών ελαστικών.

Μ

1

3

2

Mπες Δες

σκανάροντας ΕΔΩ

1 2 3

Μέγιστη αποµάκρυνση νερού NanoPro-Tech™ Αποφυγή παραµόρφωσης κατά την διάρκεια φρεναρίσµατος

ε κορυφαία απόδοση τόσο στο βρεγμένο όσο και στο στεγνό και μοναδικά χαρακτηριστικά, το νέο BridgestoneTuranzaT005 είναι επάξια το κυρίαρχο ελαστικό στην αγορά των θερινών ελαστικών για επιβατικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των SUV & 4x4.Το T005 είναι το νέο ελαστικό της touringσειράς Turanza της Bridgestone, και απευθύνεται σε κάθε οδηγό που αναζητά ισορροπημένες και εγγυημένες επιδόσεις με διάρκεια και έμφαση στην ασφάλεια, σε όλες τις συνθήκες οδοστρώματος. Για την εξέλιξή του η ιαπωνική εταιρεία πραγματοποίησε ενδελεχή έρευνα αγοράς προς αναζήτηση του ιδανικού συνδυασμού χαρακτηριστικών, τα οποία ψάχνει ένας καθημερινός οδηγός στα ελαστικά του αυτοκινήτου του. Οι μηχανικοί της Bridgestone συνδύασαν ένα κορυφαίο μίγμα υλικών για τον ιδανικό σχεδιασμό του πέλματος στο Τ005. Οι πυκνές λωρίδες των μπλοκ και η κατανομή των κενών στην περιοχή του κέντρου του πέλματος βοηθούν στη μέγιστη απομάκρυνση του νερού. Παράλληλα, το πατενταρισμένο πολυμερές τελευταίας τεχνολογίας της Bridgestone, NanoPro-Tech™, αναμειγνύεται με την υψηλής περιεκτικότητας σε πυρίτιο γόμα ώστε να μεγιστοποιηθεί η αντίσταση στην φθορά, η

πρόσφυση στο βρεγμένο και η οικονομία καυσίμου. Ειδική μελέτη έχει γίνει στον σχεδιασμό του εξωτερικού τμήματος του πέλματος με σκοπό την αποφυγή παραμόρφωσης κατά την διάρκεια φρεναρίσματος. Αυτή η ιδιότητα αποτυπώνεται σε τεστ του κορυφαίου, ανεξάρτητου TUV, όπου το Τ005 φρενάρει κατά μέσο όρο 3,2 μέτρα νωρίτερα από τον άμεσο ανταγωνισμό. Επιπρόσθετα, ο σκελετός του T005 αποτελείται από πληθώρα υλικών νέας γενιάς, με γνώμονα την καλύτερη απόδοση στον δρόμο αλλά και τον περιορισμό του θορύβου και της κατανάλωσης. Σε σύγκριση με τον προκάτοχο του το Turanza T001 EVO3, προσφέρει 10% μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και σημαντικά βελτιωμένες επιδόσεις στις στροφές, στο φρενάρισμα σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα, καθώς και την αντίσταση κύλισης. Οι συνειδητοποιημένοι, τελικοί καταναλωτές με το Turanza T005, βρήκαν το ελαστικό, που όχι μόνο προσδίδει την αίσθηση ασφάλειας στις προκλήσεις των καθημερινών τους διαδρομών, αλλά ταυτόχρονα μεγιστοποιεί και την οδηγική απόλαυση. Διατίθεται σε ένα τεράστιο εύρος διαστάσεων που καλύπτει ζάντες από 14 έως και 21 ίντσες, απευθυνόμενο σε μία ευρεία γκάμα μοντέλων.

62

ELASTIKA_38.indd 62

12/9/2019 2:59:59 μμ

63

ELASTIKA_38.indd 63

12/9/2019 3:00:02 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Eλαστικά ασφάλεια στον δρόμο Ελαστικό &υψηλών επιδόσεων από την Falken

Η πρόταση της Falken για υψηλές επιδόσεις!

H Falken θέλοντας να ανταποκριθεί στην όλο και μεγαλύτερη ζήτηση για τα ελαστικά υψηλών επιδόσεων (UHP), προσφέρει στην αγορά το AZENIS FK510. Είναι ιδανικό για οδηγούς απαιτητικών οχημάτων, που αναζητούν άριστη πρόσφυση και εξαιρετική απόδοση.

3

1 1

Ο

πρωτοποριακός σχεδιασμός του με, 4D Nano Design, στην ουσία του προσφέρει βελτιστοποιημένες νέες ενώσεις υψηλής απόδοσης σε μοριακό επίπεδο με αποτέλελσμα να έχει καλύτερη πρόσφυση τόσο σε στεγνό, όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα. Παράλληλα είναι φτιαγμένο από υβριδικά υποστρεφόμενα υλικά, ώστε να δίνει χειρισμό εμπιστοσύνης και σταθερότητα. Το Switchback siping βοηθά στη μεγιστοποίηση της επαφής ελαστικού με τoν δρόμο κατά τη διάρκεια των στροφών σε βρεγμένο. Επίσης δι-

« Δεν χάνει την πρόσφυση 2 2

3

ακόµα και κατά τη διάρκεια ξαφνικών ελιγµών » αθέτει τέσσερις ευρείες

Mπες Δες

σκανάροντας ΕΔΩ

1 2 3

4D Nano Design Switchback siping Ε ιδικός σχεδιασµός του σκελετού

περιφερειακές αυλακώσεις, οι οποίες επιτρέπουν στο νερό να ρέει μέσα από το έλασμα επαφής για να αντισταθεί στην υδρολίσθηση. Ο προηγμένος σχεδιασμός του πέλματος του δίνει όχι μόνο απόλυτο χειρισμό αλλά προσφέρει και οδηγική άνεση. Ο ειδικός σχεδιασμός του σκελετού ελαχιστοποιεί την παραγωγή θορύβου και εξασφαλίζει μια εξαιρετικά ήσυχη και ευχάριστη διαδρομή για τον οδηγό και όλους τους επιβάτες. Πρόκειται για ένα ελαστικό που αποδίδει εξαιρετικά και σε βρεγμένους δρόμους. Έχει πολύ μικρή απόσταση φρεναρίσματος και δεν χάνει την πρόσφυση ακόμα και κατά τη διάρκεια ξαφνικών ελιγμών. Η άριστη επίδοσή του στο βρεγμένο πιστοποιείται και στις δοκιμές, επομένως το ελαστικό έχει την υψηλότερη βαθμολογία Α στον δείκτη Wet στην ετικέτα του. Καλύπτει ένα ευρύ φάσμα των σημερινών πολυτελών σπορ αυτοκίνητων και διατίθεται σε μεγέθη που κυμαίνονται από 17 έως 22 ίντσες.

64

ELASTIKA_38.indd 64

12/9/2019 3:00:21 μμ

65

ELASTIKA_38.indd 65

12/9/2019 3:00:23 μμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ Οι Eλαστικά & ασφάλεια προτάσεις του μήναστον δρόμο

66

ELASTIKA_38.indd 66

12/9/2019 3:00:26 μμ

67

ELASTIKA_38.indd 67

12/9/2019 3:00:01 μμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ Οι Eλαστικά & ασφάλεια προτάσεις του μήναστον δρόμο

68

ELASTIKA_38.indd 68

12/9/2019 3:00:04 μμ

69

ELASTIKA_38.indd 69

12/9/2019 3:00:08 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Οι Eλαστικά & ασφάλεια προτάσεις του μήναστον δρόμο

70

ELASTIKA_38.indd 70

12/9/2019 3:00:19 μμ

ACCESSORIES_38.indd 71

12/9/2019 3:54:46 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Στο έκαναν …Μπλιαχ; Οι διακοπές με την οικογένεια ήταν πολύ απαιτητικές για το αυτοκίνητο σου. Βλέπεις το μπες βγες των παιδιών και των σκυλιών το γέμισαν αλάτι, άμμο, φαγητά. Καθίσματα, ταπετσαρίες και ταμπλό μάλλον έχουν λεκέδες και διάφορες στάμπες, τις οποίες πρέπει να καθαρίσεις ώστε να μην γίνει το αυτοκίνητο …στάβλος. Δες λοιπόν μερικά χρήσιμα tips για να το επαναφέρεις.

Καθίσματα, ταπετσαρίες και ταμπλώ

Υ

πάρχουν στο εμπόριο άφθονα καθαριστικά για τα καθίσματα και τις ταπετσαρίες. Ωστόσο πριν κάνεις οποιαδήποτε κίνηση, σιγουρέψου ότι το προϊόν που διάλεξες δεν θα επηρεάσει το χρώμα

και την ύφανση της ταπετσαρίας. Άρα πρώτα δοκίμασε να καθαρίσεις πρώτα μία μικρή περιοχή και μετά καθάρισε το υπόλοιπο. Μόλις τελειώσει και το ξέβγαλμα άφησε το εσωτερικό να στεγνώσει καλά.

Από την άλλη, ανάλογα το επίπεδο της «βρωμιάς», το καθάρισμα του ταμπλό ξεκινά από ένα απλό ξεσκόνισμα έως τη χρησιμοποίηση ενός καθαριστικού. Αρκεί να χρησιμοποιήσεις ένα μαλακό πανί και αφού το βρέ-

ξεις και το στραγγίξεις, πέρασε προσεκτικά όλες τις επιφάνειες. Από την άλλη υπάρχουν πληθώρα καθαριστικών, τα οποία δίνουν ιδιαίτερη λάμψη στα πλαστικά και τις άλλες επενδύσεις.

Το δερμάτινο καθαρίζει πιο εύκολα

Τ

ο δέρμα σε σχέση με το υπόλοιπα υλικά είναι πιο ευαίσθητο και χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή και φροντίδα. Θα πρέπει να το προστατεύσεις από σκόνη, ιδρώτας και οτιδήποτε άλλο έρθει σε επαφή μαζί του, γιατί η, μακροχρόνια έκθεση του σε αυτά μπορεί να το χαλάσει. Ένα

απλό βρεγμένο και στραγγισμένο πανί αρκεί για να απομακρύνεις την σκόνη, ενώ με ένα στεγνό πανί θα πρέπει να απομακρύνεις την υγρασία. Αν έχεις να αντιμετωπίσεις επίμονους λεκέδες, μπορείς να προμηθευτείς κάποιο ειδικό σκεύασμα. Πριν αγοράσεις θα πρέπει

πρώτα να ενημερωθείς γα το πιο προϊόν είναι κατάλληλο ανάλογα την ποιότητα του δέρματος. Όπως και στο ύφασμα, δοκίμασε πρώτα να καθαρίσεις ένα μικρό σημείο και έπειτα καθάρισε όλη την επιφάνεια. Το τρίψιμο και το σκούπισμα γίνεται απαλά και με ιδιαίτερη προσοχή.

Αφού στεγνώσει, τότε στο σαλόνι πραγματοποιείται κέρωμα, το οποίο αυξάνει τη γυαλάδα και τη διάρκεια ζωής του. Οι ειδικοί προτείνουν το δερμάτινο σαλόνι να συντηρείται κάθε 15 ημέρες, μιας και έτσι μειώνεται σε μεγάλο βαθμό το ανεπιθύμητο σπάσιμο του δέρματος.

Αν θες να είναι πραγματικά καθαρό πήγαινε το για βιολογικό

Λ

ίγοι γνωρίζουν ότι η υφασμάτινη ταπετσαρία του αυτοκινήτου περιέχει πάρα πολλά μικρόβια. Όπως είναι φυσιολογικό, επιβάλλεται να πραγματοποιείται ανά τακτά χρονικά διαστήματα ένας πολύ καλός καθαρισμός στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Και όταν λέμε καθαρισμός, δεν

εννοούμε το κλασσικό «μέσα – έξω» πλύσιμο, με το οποίο απλώς αφαιρούνται τα σκουπίδια και γίνεται ένα ξεσκονίζμα. Κατά αυτόν τον τρόπο τα μικρόβια, οι μύκητες και όλοι οι αλλεργιογόνοι ιοί παραμένουν εντός του αυτοκινήτου και κάνουν την επιβλαβή δουλειά τους. Αν το πρόβλημα λοιπό

είναι τόσο μεγάλο, που δεν διορθώνεται από τα δικά σου μέσα, τότε καλό είναι να απευθυνθείς σε κάποιο ειδικό, για να κάνεις βιολογικό καθαρισμό. Είναι η ιδανικότερη λύση, ωστόσο πρόκειται μία χρονοβόρα διαδικασία, η οποία εξαρτάται κατά πολύ από τον τύπο του αυτοκινήτου,

αλλά και τον τύπο του εσωτερικού (ύφασμα ή δέρμα). Στην περίπτωση του υφάσματος, θα χρειαστεί πολύ περισσότερος χρόνος, συγκριτικά με το δέρμα. Κατά μέσο όρο, στην περίπτωση του υφασμάτινου σαλονιού, απαιτούνται 2 έως και 4 ώρες, μόνο για το καθάρισμα.

72

ACCESSORIES_38.indd 72

12/9/2019 3:54:49 μμ

73

ACCESSORIES_38.indd 73

12/9/2019 3:54:51 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Ηχεία: Τα βάζεις… διασκεδάζεις Δες πως με τα καινούρια ηχεία θα βελτιώσεις την ηχητική εμπειρία στο αυτοκίνητο σου

Ε

άν θέλεις να βελτιώσεις την ποιότητα του ήχου και της μουσικής στο αυτοκίνητό σου, το πρώτο και βασικό βήμα είναι να αντικαταστήσεις τα ηχεία σου. Ευτυχώς πλέον υπάρχει μια πληθώρα διαφορετικών ηχείων για κάθε μοντέλο και μάρκα αυτοκινήτου, οπότε δε χρειάζεται να υπομείνεις άλλο τον «πνιχτό» ήχο που παράγουν τα εργοστασιακά ηχεία του οχήματός σου. Ας δούμε λοιπόν τους βασικούς λόγους για τους οποίους πρέπει να αντικαταστήσεις τα εργοστασιακά ηχεία του αυτοκινήτου σου:

Καλύτερος σχεδιασμός σημαίνει καλύτερος ήχος. Τα επώνυμα ηχεία καταξιωμένων εταιρειών είναι προφανώς κατασκευασμένα από καλύτερα και ανθεκτικότερα υλικά που δίνουν εντελώς διαφορετική ποιότητα στον ήχο. Τα ηχεία αυτά είναι σχεδιασμένα για να «πιάνουν» τις λεπτομέρειες του ήχου που τα βασικά ηχεία ενός αυτοκινήτου δεν μπορούν

να αναπαράγουν.

Ανθεκτικότερα υλικά και μεγαλύτερη διάρκειας ζωής. Τα επώνυμα ηχεία είναι φτιαγμένα από υλικά που αντέχουν ακόμα και κάτω από αντίξοες συνθήκες όπως υψηλές θερμοκρασίες και υγρασία. Τα υλικά αυτά δεν είναι μόνο ανθεκτικά αλλά σου προσφέρουν και ανώτερη ηχητική ποιότητα. Έτσι, θα απολαμβάνεις τον ήχο γνωρίζοντας πως τα ηχεία σου θα διαρκέσουν για πολύ ακόμα.

Μια προσιτή και οικονομική λύση για όλους. Όσο περίεργο κι αν σου ακούγεται, η αντικατάσταση των εργοστασιακών ηχείων με αντίστοιχα επώνυμα είναι η πιο γρήγορη και οικονομική λύση για όσους θέλουν να βελτιώσουν την ποιότητα του ηχητικού συστήματος του οχήματός τους. Ακόμη κι αν επιλέξεις την πιο φθηνή επιλογή, και πάλι θα «ακούσεις» τεράστια διαφορά στην ποιότητα του ήχου.

74

ACCESSORIES_38.indd 74

12/9/2019 3:54:54 μμ

75

ACCESSORIES_38.indd 75

12/9/2019 3:54:55 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

76

ACCESSORIES_38.indd 76

12/9/2019 3:54:58 μμ

77

ACCESSORIES_38.indd 77

12/9/2019 3:54:59 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Θωράκισέ το από τους κλέφτες! Θες να παρκάρεις και να κοιμάσαι το βράδυ ήσυχος; Δες πως μπορούν να σε βοηθήσουν τα αντικλεπτικά συστήματα που υπάρχουν στην αγορά και βρες αυτό που ταιριάζει στις ανάγκες σου.

Τ

α συστήματα ασφαλείας έχουν εξελιχθεί αρκετά, ώστε να μπορούν να αποτρέψουν τουλάχιστον την πλειοψηφία των κλεφτών. Υπάρχει μία ευρεία γκάμα αντικλεπτικών που περιλαμβάνει από μπάρες τιμονιού-πεντάλ και κλειδαριές ρόδας και ρεζέρβας, μέχρι συστήματα GPS tracking. Ας ρίξουμε μία πιο εκτενή ματιά: l Κλειδαριές κοτσαδόρου, αποτρέπουν την κίνηση του μοχλού και έτσι δεν είναι δυνατή η ενεργοποίησή του για σύζευξη. l Διπλό όφελος έχουν τα αντικλεπτικά μπαστούνια, καθώς από τη μία εμποδίζουν το τιμόνι να στρίψει και από την άλλη, όντας ορατά από έξω, είναι πολύ πιθανό να αποθαρρύνουν την κλοπή. l Μία εύχρηστη και προηγμένη λύση αποτελούν τα αντικλεπτικά τιμονιού νέας γενιάς, τα οποία διαθέτουν από κλειδαριά ασφαλείας, μέχρι αυτο-συστήματα

κλειδώματος, ενώ έχουν ως μεγάλο πλεονέκτημα το μέγεθός τους, αφού είναι μικρά και αποθηκεύονται εύκολα. l Αντικλεπτικά ρόδας είναι συνήθως ρυθμιζόμενα για να προσαρμόζονται στον εκάστοτε τροχό, ενώ μπορούν να εμποδίσουν όχι μόνο τη μετακίνηση του αυτοκινήτου, αλλά και την πρόσβαση ενός πιθανού κλέπτη, στα μπουλόνια. l Immobilizer είναι η τεχνολογία που επιτρέπει, ανάλογα την πε-

ρίπτωση, την παροχή ρεύματος ή και καυσίμου στον κινητήρα, μόνο με τη χρήση του ειδικού κλειδιού της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η νέα γενιά μάλιστα, μπορεί να παραβιαστεί μόνο από πολύ… επαγγελματίες κλέφτες, που έχουν και το ανάλογο λογισμικό. l Μία εξελιγμένη κατηγορία συναγερμών είναι και αυτή που περιλαμβάνει συστήματα τηλεειδοποίησης. Στο τηλεχειριστήριο όπλισης-αφόπλισης δηλαδή

προστίθεται μια οθόνη ενδείξεων που σας ενημερώνει για μια σειρά ζητημάτων στο αυτοκίνητο. l Στις νέες τεχνολογίες συναγερμών θα πρέπει να σημειωθεί και το GPS Tracking. Πρόκειται για σύστημα που δείχνει την ακριβή θέση του αυτοκινήτου ανά πάσα στιγμή, ενώ κάποια εξ αυτών, δίνουν και τη δυνατότητα, να σβήσει ο ιδιοκτήτης τον κινητήρα, όπου κι αν βρίσκεται το αυτοκίνητο.

78

ACCESSORIES_38.indd 78

12/9/2019 3:55:01 μμ

79

ACCESSORIES_38.indd 79

12/9/2019 3:55:02 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Engine tuning: Πως θα κερδίσεις σε απόδοση Αποφάσισες να αναβαθμίσεις το αυτοκίνητό σου και φοβάσαι είτε γιατί δεν ξέρεις, είτε γιατί έχεις απορίες; Δες λοιπόν ποια μέρη πρέπει να βελτιώσεις, για να ανεβάσεις τα… γκάζια σου.

Το απλό service αυξάνει τις (πεσμένες) επιδόσεις! Ενώ στην πραγματικότητα δεν αποτελεί μια βελτίωση, το λεγόμενο service του αυτοκινήτου προκαλεί αύξηση ή μάλλον επαναφορά των επιδόσεων του αυτοκινήτου στα φυσιολογικά τους επίπεδα. Παρόλο που, σε σχέση με αυτοκίνητα που κυκλοφορούσαν πριν κάποιες δεκαετίες, ο έλεγχος αυτός είναι πλέον μικρότερος σε έκταση και διάρκεια, υπάρχουν ορισμένες διαδικασίες που είναι ακόμα απαραίτητες. Μερικές από αυτές είναι: l Αντικατάσταση των φίλτρων (αέρα κτλ) l Έλεγχος και πιθανή αντικατάσταση μπουζί, μερών του διανομέα

Το ECU Remapping Όλοι οι σύγχρονοι κινητήρες είναι εφοδιασμένοι με το λεγόμενο ECU (Electronic Control Unit), ο ρόλος του οποίου είναι ο έλεγχος ένα ή περισσό-

τερα συστήματα του αυτοκινήτου. Όπως είναι φυσικό, η οποιαδήποτε αλλαγή στα «κριτήρια» ελέγχου επηρεάζει άμεσα και τις επιδόσεις του αυτοκινήτου. Υπάρχουν πολλές περιπτώσεις κατασκευαστών αυτοκινήτων, οι οποίοι εξοπλίζουν ορισμένα αυτοκίνητα που ανήκουν στο ίδιο μοντέλο με ECU διαφορετικών προδιαγραφών, πετυχαίνοντας έτσι αποδόσεις που ταιριάζουν περισσότερο στο στιλ του οδηγού που το αγόρασε.

Οι κυριότεροι τρόποι αύξησης της ισχύος είναι οι παρακάτω: l Αυξάνοντας το εκτόπισμα του κινητήρα μέσω της αύξησης της διαμέτρου των κυλίνδρων και των πιστονιών. l Χρήση μεγαλύτερου ή πολλαπλών καρμπυρατέρ για να δημιουργηθεί ένα ευκολότερα διαχειρίσιμη η καύση του μείγματος αέρα / καυσίμου.

l Αύξηση του μεγέθους των παλινδρομικών βαλβίδων, μειώνοντας έτσι τον περιορισμό στην είσοδο του μείγματος αέρα / καυσίμου και την έξοδο των καυσαερίων από τον κύλινδρο. Η χρήση πολλαπλών βαλβίδων ανά κύλινδρο έχει ακριβώς το ίδιο αποτέλεσμα. l Αύξηση του ύψους ανοίγματος των βαλβιδών αλλάζοντας τα προφίλ στον εκκεντροφόρο. l Ρυθμίζοντας με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τον χρονισμό των βαλβίδων ώστε να βελτιωθεί η αποτελεσματικότητα της καύσης. l Χρησιμοποιώντας καύσιμα υψηλότερης ενέργειας και προσθέτοντας κάποια οξειδωτική ουσία όπως οξείδιο του αζώτου. l Αλλάζοντας τη θέση του φίλτρου εισαγωγής αέρα, απομακρύνοντας το από τα συστήματα εξάτμισης και καλοριφέρ ώστε να μειωθούν οι θερμοκρασίες του αέρα εισαγωγής.

80

ACCESSORIES_38.indd 80

12/9/2019 3:55:03 μμ

81

ACCESSORIES_38.indd 81

12/9/2019 3:55:05 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

82

ACCESSORIES_38.indd 82

12/9/2019 3:55:08 μμ

83

ACCESSORIES_38.indd 83

12/9/2019 3:57:25 μμ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOURING_38.indd 84

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗ

12/9/2019 3:58:28 μμ

ΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOURING_38.indd 85

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

12/9/2019 3:58:29 μμ

HYBRID-ΕΓΓΥΗΣΗ

DIESEL ΕΛΛΗΝΙΚΟ

7.490 €

1.990 €

16.900 €

5.990 €

SAAB 9-3, 06/2009, 1800κυβ., 119000χλμ., Βενζίνη, 125 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Αισθ. Βροχής, Δερμ. Καθίσμ., clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Αισθ. φωτων, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., Ηχοσύστημα, TCS, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., 6 airbags, CODE: 02991140

FORD FOCUS, 1,4, 01/2000, 1400κυβ., 350000χλμ., Πράσινο(Μεταλλικό), Βενζίνη, 90 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλεκτρικοί Καθρέπτες, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991135

LEXUS CT 200, 200H, 07/2012, 1800κυβ., 151000χλμ., Υβριδικό Βενζίνη, 136 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Full Extra, Ατρακάριστο, start/stop, Xenon, ESP, Bluetooth, Αισθ. Βροχής, Δερμ. Καθίσμ., clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Θερμ. Καθίσμ., navi, Αισθ. φωτων, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, 8 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991139

FIAT PANDA, DIESEL ΕΛΛΗΝΙΚΟ, 03/2012, 1300κυβ., 110000χλμ., Γκρι(Μεταλλικό), Πετρέλαιο, 90 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, κεντρ. κλείδ., Turbo, CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991123

ΥΓΡΑΕΡΙΟ

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

5.790 €

3.990 €

4.800 €

12.900 €

PEUGEOT 107, 06/2011, 1000κυβ., 49000χλμ., Ασπρο, Βενζίνη, 68 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, A/C, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991128

CITROEN C1, LPG , 05/2007, 1000κυβ., 154000χλμ., Ασημί(Μεταλλικό), Αέριο(LPG) - Βενζίνη, 68 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 2 airbags, CODE: 02991115

PEUGEOT 207, FULL, 07/2009, 1400κυβ., 120000χλμ., Βενζίνη, 95 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991127

PEUGEOT 208, ACTIVE 82 , 03/2018, 1200κυβ., Βενζίνη, 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, Τηλέφ., Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., 6 airbags, CODE: 02991080

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

4.490 €

3.590 €

11.500 €

12.500 €

PEUGEOT 107, ACTIVE, 08/2006, 1000κυβ., 77000χλμ., Γαλάζιο(Μεταλλικό), Βενζίνη, 68 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 2 airbags, CODE: 02991122

HONDA JAZZ, 06/2003, 1400κυβ., 156000χλμ., Μπεζ(Μεταλλικό), Βενζίνη, 90 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Bucket Καθίσμ., Γραμμάτια επ/γές δεκτά, Ράγες, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 2 airbags, CODE: 02991143

PEUGEOT 108, STYLE, 04/2019, 1000κυβ., 400χλμ., Βενζίνη, 72 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Πλοήγη, navi, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., υδρ. τιμόνι, 8 airbags, CODE: 02991130

PEUGEOT 208, ACTIVE, 09/2018, 1200κυβ., 11000χλμ., Βενζίνη, 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., Turbo, Immob., υδρ. τιμόνι, 6 airbags, CODE: 02991047

ΥΓΡΑΕΡΙΟ

15.700 €

3.990 €

9.290 €

5.990 €

PEUGEOT 2008, ACTIVE 82 NAVI + CAMERA, 11/2018, 1200κυβ., 1500χλμ., Βενζίνη, 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Led, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, Ράγες, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., 6 airbags, CODE: 02991116

AUDI A4, 1.8 TURBO LPG, 03/2002, 1800κυβ., 175000χλμ., Αέριο(LPG) - Βενζίνη, 150 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Δερμ. Καθίσμ., clima, Υπολ. Ταξιδιού, TCS, ηλ. Οροφή, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., Turbo, CD, Immob., Υποβραχ., 4 airbags, CODE: 02991134

NISSAN JUKE, DIESEL ΕΛΛΗΝΙΚΟ, 06/2013, 1500κυβ., 198000χλμ., Πετρέλαιο, 110 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Υποβραχ., 4 airbags, CODE: 02991142

PEUGEOT 208, VAN ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ, 01/2013, 1400κυβ., 190000χλμ., Ασπρο, Πετρέλαιο, 70 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, Αισθ. Βροχής, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Auto Parking, Parktronic, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Turbo, 6 airbags, CODE: 02991138

87

3819PIN.indd 87

12/9/2019 1:55:48 μμ

88

3819PIN.indd 88

12/9/2019 1:55:49 μμ

89

3819PIN.indd 89

12/9/2019 1:55:51 μμ

90

3819PIN.indd 90

12/9/2019 1:55:52 μμ

91

3819PIN.indd 91

12/9/2019 1:55:53 μμ

92

3819PIN.indd 92

12/9/2019 1:55:55 μμ

93

3819PIN.indd 93

12/9/2019 1:55:56 μμ

94

3819PIN.indd 94

12/9/2019 1:55:57 μμ

95

3819PIN.indd 95

12/9/2019 1:55:58 μμ

96

3819PIN.indd 96

12/9/2019 1:56:00 μμ

97

3819PIN.indd 97

12/9/2019 1:56:01 μμ

98

3819PIN.indd 98

12/9/2019 1:56:02 μμ

PERIEX-38-19.indd 9

13/9/2019 12:08:49 μμ

PERIEX-38-19.indd 6

13/9/2019 12:09:12 μμ