Auto Triti 36 2019

PERIEX-36-19.indd 7

30/8/2019 1:45:01 μμ

PERIEX-36-19.indd 8

30/8/2019 1:45:13 μμ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Τεύχος 36 | 3 Σεπτεμβρίου 2019

Μάθετε πρώτοι 4 Αποκλειστικό: Όλες οι τελευταίες πληροφορίες

λίγο πριν την πρεμιέρα του νέου VW Golf 8 Nέα Διεθνή 18 Νέα Aγοράς 19 Νέα Ρεπορτάζ 20 Επιστολές 21 Αφίξεις: Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα 22 Αγώνες: WRC, 10oς γύρος, Ράλλυ Γερμανίας

Test και συγκρίσεις στα όρια

ΔΟΚΙΜΉ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ

100.000 χλμ. με ΤΟΥΟΤΑ PRIUS

24

24 Οδηγούμε: Νέο Skoda Kamiq 28 Πρώτη Eπαφή: Νέο Nissan Juke 30 Δοκιμή Διαρκείας: 100.000 χλμ. με Toyota Prius 35 Δοκιμή: Smart Fortwo 36 Μεγάλη Έρευνα: Το κόστος σέρβις

στα τοπ μικρομεσαία 44 Δοκιμή: Ανανεωμένο Renault Twingo 46 Δοκιμή: Hyundai i20 1,2 48 Δοκιμή: Μitsubishi Outlander PHEV 50 Top 5: Τα B-SUV με τον καλύτερο

χώρο για τα κεφάλια πίσω 52 Best Car: Aπονομή Audi A1

To μαχαίρι στο κόκκαλο

ΟΔΗΓΟΎΜΕ: Νέο Skoda Kamiq

10 Είναι η Skoda πιο έξυπνη από τη VW; 12 Ποιο είναι το πιο όµορφο SUV της αγοράς; 14 Καινούριο ή Run Out µοντέλο σε τιµή χώµα; 16 Nέο Ford Kuga: Περισσότερο αµάξι

και λιγότερο SUV

Γλυτώστε λεφτά 54 Κινητήρας «καθρέπτης»

Οδηγήστε με ασφάλεια 55 Κυκλοφοριακή αγωγή

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 52 ................................................. Audi A1 44 ......................................Renault Twingo 46......................................Hyundai i20 1,2 24 ......................................... Skoda Kamiq 48 ....................Mitsubishi Outlander PHEV 30 .......................................... Τoyota Prius 28 ........................................... Nissan Juke 4 ................................................VW Golf 8 9 ................................................Opel Astra 8 .................................. VW T-Cross Cabrio

44 www.autotriti.gr

www.facebook.com/autotriti

56 Ειδικό Αφιέρωμα:

After sales 62 Ασφάλειες 66 Φανοποιία 87 Φωτοαγγελίες 88 Τιμές καινούριων μοντέλων

ΔΟΚΙΜΉ: Ανανεωμένο Renault Twingo ΔΟΚΙΜΉ: Μitsubishi Outlander PHEV

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. ISSN: 1108-7790

Βρίσκεις τα πάντα

48

Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr

https://twitter.com/autotritigr

https://plus.google.com/+autotriti

3

PERIEX-36-19.indd 3

29/8/2019 2:25:48 μμ

RUMORS l

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

l

ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ

l

ΦΗΜΕΣ

Στις 29 Μαρτίου του 1974, ημέρα Παρασκευή, ξεκίνησε η παραγωγή του πρώτης γενιάς Golf, με πολλές επιφυλάξεις σχετικά με την επιτυχία που θα είχε. Η διαφοροποίηση του νέου μοντέλου έναντι του Σκαραβαίου που υπήρχε τότε, ήταν κάτι περισσότερο από ριζική.

Νέο VW Golf

Τα πάντα για το νέο GOLF

Στις 24 Οκτώβρη θα κάνει πρεμιέρα η όγδοη γενιά του Golf. Oι αλλαγές στο γερμανικό μικρομεσαίο αναμένονται ριζικές.

Περισσότερο χρώμιο: τουλάχιστον οι πιο πολυτελείς εκδόσεις θα έχουν τη συγκεκριμένη εισαγωγή αέρα.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 4

scoop_audi 36-19.indd 4

29/8/2019 2:57:25 μμ

Mε πλήρως ψηφιακό κόκπιτ και mild υβριδική τεχνολογία, το νέο Golf θα είναι πιο φρέσκο τεχνικά από ότι θα μαρτυρεί η εξωτερική του εμφάνιση.

Προσοχή, νέο λογότυπο: Το Golf θα είναι το πρώτο νέο VW το οποίο θα υιοθετήσει το νέο σήμα της εταιρείας, με στιλ δύο διαστάσεων.

M

ην εκπλαγείτε εκεί γύρω στις 10 Σεπτέμβρη. Όταν η ΙΑΑ, η μεγάλη έκθεση της Φρανκφούρτης ανοίξει τις πύλες της για τους δημοσιογράφους, θα λείπει κάτι: το νέο Golf. Κάτω από το φως των προβολέων, στο μεγάλο περίπτερο-κτίριο της VW στην έκθεση (για πρώτη φορά σε δύο επίπεδα κιόλας), θα βρίσκεται το νέο ID.3, το νέο ηλεκτρικό μικρομεσαίο της VW. Kαι η παράσταση αυτή δε μπορεί να χωριστεί στα δύο και να τη μοιραστεί η εταιρεία και με το Golf. Βλέπετε, κάτι τέτοιο θα ήταν ρίσκο, κι ας μην κινδυνεύει άμεσα η εμπορική θέση του δημοφιλούς μικρομεσαίου από το νέο ηλεκτρικό. Αντιθέτως λοιπόν, η όγδοη γενιά του Golf θα κάνει πρεμιέρα στο Βόλφσμπουργκ, στις 24 Οκτώβρη και όποιος αντικρίζει τις φωτογραφίες σε αυτές τις σελίδες θα αναρωτηθει: «μα, τι είναι νέο τελικά;». Η ματιά θα πρέπει να πάει κάτω από το περιτύλιγμα. Όντως το Golf βασίζεται στη γνωστή πλατφόρμα MQB, με το μεταξόνιο στα 2,63 μέτρα αλλά με καινούριες αναλογίες. Το καπό χαμηλώνει πολύ προς την άσφαλτο ενώ, το πίσω μέρος είναι αισθη-

τά ανυψωμένο. Μόνο όταν το Golf έβδομης και το όγδοης γενιάς παρκάρουν δίπλα δίπλα αρχίζουν να φαίνονται καθαρά οι διαφορές. Στα 45 χρόνια ιστορίας βέβαια η έννοια σχεδιαστική επανάσταση δεν ήταν μέσα στους στόχους του μοντέλου. Την ώρα λοιπόν που οπτικά η εικόνα είναι κοντά στην απερχόμενη, η VW έχει επενδύσει πολλά κάτω από το «μέταλλο». Το δε δάπεδο είναι το λεγόμενο ΜQB Evo και είναι απόλυτα προετοιμασμένο για τις ανάγκες του μέλλοντος (θα εφοδιάζει δε πλέον σχεδόν όλα τα μοντέλα του γερμανικού ομίλου). Ας αρχίσουμε από το infotainment. To νέο Golf θα είναι πλήρως ψηφιακό στο εσωτερικό, με ένα ταμπλό το οποίο θα θυμίζει πολύ το αντίστοιχο της Mercedes AClass. Θα έχει δυο μεγάλες οθόνες, ελάχιστα μπουτόν καθώς και ένα έξυπνο σύστημα φωνητικών εντολών, με την προσφώνηση «Hey VW» να επιτρέπει τον έλεγχο του μεγαλύτερου τμήματος των λειτουργικών. Κι αν σας φανεί κάποια στιγμή ότι η φωνή του Golf σας είναι ιδιαίτερα γνώριμη, δε θα είναι τυχαίο. Κι αυτό γιατί τις απαντήσεις έχει ετοι-

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS 5

scoop_audi 36-19.indd 5

29/8/2019 2:57:46 μμ

Oυπς, το είδαμε! Το νέο VW Golf εθεάθη ήδη χωρίς καμουφλάζ, στο πλαίσιο γυρισμάτων για διαφημιστικά σποτ. Οι εν λόγω φωτό αποτελουν τη βάση για τις δικές μας κατασκοπευτικές που βλέπετε εδώ.

μάσει η διάσημη ηθοποιός του Χόλιγουντ, Σκάρλετ Τζοχάνσον. Φυσικά, το Golf θα είναι διαρκώς συνδεδεμένο στο ίντερνετ, θα μπορεί να μαθαίνει με κάθε νέα ερώτηση, θα σερφάρει στη διάρκεια του μποτιλιαρίσματος, θα δείχνει τον καιρό σε real time και άλλα πολλά. Καλώς ήλθες μέλλον λοιπόν! Ακόμα και ο κλασσικός διακόπτης για τα φώτα, θα δώσει τη θέση του σε ένα touchpad

αριστερά από το τιμόνι. Από την άλλη πλευρά, η εξέλιξη της πλατφόρμας MQB, επιτρέπει την «ηλεκτροδότηση» όλων των κινητήρων. Και με αυτό δεν εννοούμε το διάδοχο του e-Golf, αφού κάτι τέτοιο, εξαιτίας του ID.3, δε θα υπάρξει καν. Αντιθέτως, η VW θα φέρει περισσότερους από έναν διαδόχους για το plug-in υβριδικό μοντέλο GTE, το οποίο θα παρέχεται σε τρεις εκδοχές ισχύος, με 150, 180 και 210 ίππους. Ωστόσο θα υπάρχουν

Το νέο Golf θέλει να γίνει Prius Περί τα 22 χρόνια μετά το πρώτο Prius, η VW επιλέγει να φτιάξει υβριδικά Golf, αν και με mild σύστημα. Θα μπορεί όμως το τεχνικά φιλόδοξο αυτό σύστημα να σταθεί δίπλα στο Toyota;

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

scoop_audi 36-19.indd 6

29/8/2019 2:58:00 μμ

Η επανάσταση μένει πάντα στην άκρη Το πρώτο Golf ήταν σχεδιασμένο από τον οίκο Giugiaro και είχε μια ιταλική, λιτή αισθητική. Τα επόμενα 45 χρόνια είναι μια διαρκής εξέλιξης εκείνης της αρχικής ιδέας. Οπωσδήποτε σημαντικά στάδια της πορείας: το Golf II και το Golf V.

και mild-hybrid εκδόσεις, σχεδόν στα πρότυπα της Toyota. Tις δικές τους λύσεις, οι Γερμανοί τις έχουν ήδη δείξει από τον περασμένο Μάιο. Μία μίζα-γεννήτρια με ιμάντα, υποστηριζόμενη από δίκτυο και μπαταρία 48 Βολτ, θα καλύπτει μελλοντικά κάθε «τρύπα» και υστέρηση στην παροχή της ροπής, θα σβήνει όσο πιο συχνά μπορεί το θερμικό μοτέρ και θα ευνοεί έτσι την εξοικονόμηση καυσίμου. Σύμφωνα με τα τωρινά στοιχεία η γκάμα θα ξεκινή-

Σχεδόν σαν της A-Class: το ψηφιακό εσωτερικό του Golf θα έχει ως πρωταγωνιστές τις δύο μεγάλες οθόνες και το φωνητικό έλεγχο των λειτουργιών.

σει με πέντε μηχανικά σύνολα: τρικύλινδρο μοτέρ 1,0 λίτρου με 90 ίππους, ο γνωστός 1,5 TSI με 130 και 150 ίππους καθώς και δύο ντίζελ στα 2,0 λίτρα με 150 και 180 ίππους. Τουλάχιστον ο 1,5 λίτρων κινητήρας θα είναι οπωσδήποτε υποστηριζόμενος από mild-hybrid σύστημα. Αργότερα, η φιλοσοφία αυτή θα περάσει σε όλα τα μηχανικά σύνολα. Σε επόμενο στάδιο θα ακολουθήσει επίσης, το GTI με 235 ίππους, το GTI Cup με 290 ίππους και το καινούριο Golf R βέβαια με 330 ίππους. Το νέο τοπ μοντέλο θα το δούμε στη Φρανκφούρτη μεν, το 2021 δε.

Η άποψή μας Η VW ποντάρει τα πάντα στον εξηλεκτρισμό της γκάμας. Μέχρι ωστόσο τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα πάρουν τη σκυτάλη στον εμπορικό στίβο, θα πρέπει τα συμβατικά μοντέλα να συνεχίσουν να φέρνουν τα έσοδα. Γι’αυτό το Golf VIII πρέπει να είναι σε τοπ φόρμα.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Σύνταξη: Κωνσταντίνος Μήτσου

scoop_audi 36-19.indd 7

7

29/8/2019 2:58:12 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

SUV και cabrio γίνεται; Και όμως. Η Volkswagen παρουσιάζει μια πρόταση που δεν έχει συχνή εφαρμογή στην αυτοκίνηση. Ένα SUV με θέα τα άστρα. Το μοντέλο θα ξεκινήσει να πωλείται την επόμενη άνοιξη (2020), το επίσημο ντεμπούτο όμως θα είναι σε λίγες ημέρες στην Φρανφούρτη.

Κ

ακά τα ψέματα τα κάμπριο έχουν πεθάνει. Κανένας κατασκευαστής δεν ασχολείται μαζί τους. Η μόδα είναι τα SUV. Και μέσα από αυτά η VW παρουσιάζει μία νέα πρόταση που δεν έχει συχνή εφαρμογή στην αυτοκίνηση (σ.σ. με δυσκολία μας έρχονται στο νου τα ανοικτά Range Rover Evoque, Suzuki Jimny, Jeep Wrangler και Mercedes G-Wagen, τα οποία ομολογουμένως έχουν και ένα πιο σκληροτράχηλο ή πολυτελές προφίλ). Από την άλλη βέβαια, η VW είναι ένα όμιλος με παράδοση στα ανοικτά μοντέλα (βλ. Σκαραβαίο και Golf), και ένας όμιλος που τoν «παίρνει» για «πειραματισμούς». Άρα; Νέο VW T-Roc λοιπόν…

Έχει στιλ Μπορεί να πατάει πάνω στις σχεδιαστικές γραμμές του κλειστού T-Roc, ωστόσο η υφασμάτινη οροφή και οι γενικότερες αναλογίες του T-Roc Cabriolet συνθέτουν ένα διαφορετικό μοντέλο με πολύ στιλ. Ok, δεν έχει το wow effect του Evoque, κερδίζει όμως τα βλέμματα, ειδικά κοιτώντας το από το πίσω μέρος το οποίο δείχνει

Το πορτμπαγκάζ, λόγω του μηχανισμού της οροφής και των roll bar είναι περιορισμένο στα 284 λίτρα.

Στο εσωτερικό το ταμπλό είναι ίδιο με του κλειστού. Πίσω όμως οι επιβάτες κάθονται λίγο πιο ψηλά.

αρκετά φαρδύ και μυώδες.

Οι διαφορές από το κλειστό Όπως σωστά φαντάζεστε, βάση του T-Roc Cabriolet αποτελεί το κλειστό και η πλατφόρμα MQB. Ωστόσο, έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο κατά 37 χλστ. και μήκος κατά 34 χλστ, με στόχο οι επιβάτες να κάθονται πιο άνετα, ενώ είναι πιο χαμηλό κατά 51 χλστ. και στενό κατά 8 χλστ.. Το πορτ-μπαγκάζ είναι μικρό, στα 284 λίτρα, ενώ επεμβάσεις έχουν γίνει στο πλαίσιο, ένεκα της κάμπριο φύσης του. Συγκεκριμένα, ενισχυμένο είναι το πλαίσιο του παρμπρίζ καθώς και σημεία στο κάτω μέρος του πλαισίου και τις πόρτες για καλύτερη ακαμψία. Φυσικά, υπάρχει σύστη-

μα προστασίας από τυχόν ανατροπή (roll bar). Τέλος, οι κινητήρες από την άλλη παραμένουν ίδιοι, δηλαδή ο 1,0 TSI των 115 και ο 1,5 TSI των 150 ίππων.

Παραδοσιακά υφασμάτινη Κάποια στιγμή τα CC με την μεταλλική οροφή είχαν trend, όμως παραδοσιακά ένα κάμπριο έχει υφασμάτινη οροφή (σ.σ. λόγω κόστους και βάρους). Στην περίπτωση του T-Roc η VW μας ανακοινώνει ότι αυτή αναδιπλώνεται σε 9 δλ. και με ταχύτητα έως 30 χλστ., περισσότερα στοιχεία όμως για αυτή, όπως π.χ. για το πόσες στρώσεις έχει ή αν θα μπορεί να παραγγελθεί και σε άλλη απόχρωση πέρα του μαύρου.

Η υφασμάτινη οροφή ανοίγει/κλείνει ηλεκτρικά σε 9 δλ. και μάλιστα εν κινήσει, σε ταχύτητες έως 30 χλμ,./ώρα.

8

n-diethni-36-19.indd 8

29/8/2019 2:30:08 μμ

Ώρα ανανέωσης για το Opel Astra Μετά από 4 χρόνια παρουσίας το Opel Astra υπόκειται σε ένα προσεγμένο facelift, που προφανώς είναι και το τελευταίο πριν τη νέα γενιά η οποία θα φέρει κοινά στοιχεία με το επόμενο Peugeot 308. Εμφανισιακά οι αλλαγές είναι διακριτικές, όμως ουσιαστικές από αεροδυναμική άποψης. Συγκεκριμένα το μοντέλο φέρει ανασχεδιασμένο εμπρός προφυλακτήρα και ενεργή γρίλια στη μάσκα, ενώ επιμέρους λεπτομέρειες όπως το κάλυμμα του κινητήρα και οι διαφορετικού σχήματος βραχίονες πίσω «ρίχνουν» τον αεροδυναμικό συντελεστή στο Cd 0,26. Στο εσωτερικό, από την άλλη, οι αλλαγές είναι μικρότερης έκτασης και εντοπίζονται στο ψηφιακό ταχύμετρο και την έγχρωμη οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα. Πιο σημαντικές για εμάς είναι οι μηχανολογικές αλλαγές. Αναλυτικότερα, σύμφωνα με την Opel το ανανεωμένο Astra φέρει νέα αμορτισέρ, πιο άμεσο τιμόνι και βελτιωμένο σύνδεσμο Watt στον πίσω ημιάκαμπτο, ενώ -και αυτό είναι το πλέον σημαντικό- 5 στους 7 κινητήρες του εκπέμπουν κάτω από 100 γρ. CO2 / χλμ. Πιο αναλυτικά, στα μοτέρ βενζίνης, συνα-

ντούμε τρεις turbo εκδόσεις του 3κύλινδρου 1.200άρη με 110, 130 και 145 ίππους. Όλα τα μοτέρ συνδυάζονται με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, η Opel προσφέρει και έναν 1.400άρη turbo κινητήρα με 145 ίππους, ο οποίος συν-

Νέοι κινητήρες και κιβώτια made by Opel. 5 στους 7 συνδυασμούς κάτω από τα 100 γρ.

CO2 / χλμ..

Στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι περιορισμένες και εντοπίζονται στο ψηφιακό ταχύμετρο και την έγχρωμη οθόνη αφής.

δυάζεται αποκλειστικά με 7τάχυτο αυτόματο, CVT κιβώτιο ταχυτήτων. Στο diesel, το παρών δίνει ένας 1.500άρης 3κύλινδρος turbodiesel 105 και 122 ίππων, που συνεργάζεται με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή προαιρετικά για τους 122 ίππους, με 9άρι αυτόματο.

Διακριτικές αλλαγές στην εμφάνιση, αλλά με ουσία από αεροδυναμικής άποψης διαθέτει το ανανεωμένο Opel Astra.

A1 Citycarver.

O πολεοδόμος

Η συνταγή των υπερυψωμένων επιβατικών είναι φρέσκια και τώρα εξελίσσεται (βλ. Active by Ford ή Kia XCeed), όχι όμως για την Audi που έχει παράδοση στα allroad. Βέβαια το A1 Citycarver (πολεοδόμος στα ελληνικά) δεν είναι τετρακίνητο, αλλά ένα κατά 40 χλστ. υπερυψωμένο A1 Sportback. Η Audi δεν κάνει λόγο για κινητήρες,

μην περιμένετε όμως κάτι διαφορετικό σε σχέση με το Sportback. Άλλωστε, ούτε στο εσωτερικό δεν έχει αλλαχθεί κάτι, αντίθετα με το εξωτερικό περιτύλιγμα που φέρει κάνα δυο προστατευτικά πλαστικά και επιμέρους πινελιές. Στα θετικά προσμετράμε τέλος τα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, αλλά και τις ενδιαφέρουσες χρωματικές επιλογές.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

n-diethni-36-19.indd 9

9

29/8/2019 2:30:23 μμ

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Το νέο Kamiq εντυπωσιάζει με την ποιότητα στο εσωτερικό, κάτι που προκαλεί απορίες σχετικά με την επιλογή σκληρών πλαστικών στα αντίστοιχα μοντέλα της VW. Μήπως η Skoda είναι πιο έξυπνη;

Είναι η Skoda πιο έξυπνη από τη VW; Η

πρόσφατη γνωριμία μας με το Skoda Kamiq μας δημιούργησε ερωτηματικά σχετικά με την ισορροπία δυνάμεων στο εσωτερικό του ομίλου VW. Αφορμή αποτελεί το εσωτερικό του Kamiq το οποίο είναι ντυμένο σχεδόν εξ ολοκλήρου με ένα αρκετά πλούσιο και αρχοντικό υλικό. Υλικό το οποίο δεν απαντάται ούτε στο VW T-Roc ούτε εσχάτως στο T-Cross. «Οι δικές μας έρευνες έχουν δείξει ότι το κοινό σε αυτό το κομμάτι της αγοράς βάζει σε πρώτο πλάνο την τεχνολογία και τη συνδεσιμότητα και όχι τα υλικά» ήταν η απάντηση των experts στην παρουσίαση της VW στο εξωτερικό. «Ήταν δική μας επιλογή να ρίξουμε αυτά τα χρήματα σε ένα σημείο που θα φαίνονται» ήταν η αντίστοιχη απάντηση του αρχισχεδιαστή της Skoda στην πριβέ παρουσίαση του Kamiq. Πώς γίνεται όμως να έχει τη δυνατότητα η Skoda να ντύσει το B-SUV της με υλικό που δεν το έχει καν η VW; Δεν το φοβούνται αυτό στη Γερμανία; Η λογική εδώ λέει ότι η VW πηγαίνει σε αυτήν την κατηγορία με τον εφησυχασμό που της δίνει η παγιωμένη αίσθηση υψηλής ποιότητας που συνοδεύει όλα τα μοντέλα της και με την ισχύ του σήματός της. Από την άλλη πλευρά της η Skoda φαίνεται ότι πατάει πάνω στην καλή πορεία που διαγράφει τα τελευταία χρόνια και καταθέτει απαιτήσεις οι οποίες περνάνε και εγκρίνονται. Τώρα, αν η επιλογή της Skoda να ρίξει λεφτά σε κάποιον τομέα «που φαίνεται» σημαίνει ότι έχει

εξωθηθεί σε κάποιον συμβιβασμό σε κάποιο σημείο που… δε φαίνεται δε μπορεί να το πει κανείς με σιγουριά. Για παράδειγμα το ότι το Scala χτίζεται πάνω στο δάπεδο Α0 (το οποίο στηρίζει τα μικρά μοντέλα του ομίλου) ενώ πρόκειται για κλασσικό μικρομεσαίο οικογενειακό, μεγαλύτερο π.χ. από το σημερινό Golf μπορεί να σχετίζεται με αποφάσεις σε άλλους τομείς; Υπάρχει

δηλαδή ένα «δούναι και λαβείν» τύπου: θα σου δώσω τα μαλακά υλικά που θες για το Kamiq, αλλά το μικρομεσαίο σου θα χτιστεί πάνω σε ένα υποδεέστερο δάπεδο; Αυτό δε μειώνει σε τίποτα πάντως την αίσθηση ότι η Skoda δείχνει περισσότερη φροντίδα στο εσωτερικό του μικρού crossover της. Ούτε επίσης η απάντηση της VW ότι «ο κόσμος ενδιαφέρεται για τη συνδεσιμότητα» είναι ιδιαίτερα πειστική, αφού όλοι ξέρουμε τις προσδοκίες περί ποιότητας που συνοδεύει κάθε μοντέλο της VW. Το αν η Skoda διατηρεί ένα διαφορετικό στάτους μέσα στον όμιλο θα φανεί αργότερα, αν θα μπορεί π.χ. να επιλέξει έναν δικό της κινητήρα ή να διαμορφώσει αλλιώς της παραγωγής ενός μοντέλου της κλπ. Μέχρι τότε, σε κάποια μικρά πράγματα δείχνει λίγο πιο έξυπνη.

Εσείς συμφωνείτε; Πώς βρίσκετε τη διαχείριση της ισορροπίας όπως την κάνει πράξη το Βόλφσμπουργκ; Και πόσο σημαντικό θεωρείτε τελικά το υλικό στο ταμπλό, σε συνάρτηση με τα χρήματα που δίνετε για την αγορά ενός αυτοκινήτου;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON10

nonpaper3_skoda-vw-25-19.indd 10

29/8/2019 12:12:59 μμ

mitsubishi-T31-32-19.indd 51

29/8/2019 12:00:44 μμ

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Καθρέφτη καθρεφτάκι μου, ποιο είναι το πιο όμορφο SUV της αγοράς; Όταν μιλάμε για την κατηγορία που πουλάει με βάση το συναίσθημα, ποιο είναι το πιο όμορφο SUV στο δρόμο σήμερα;

Ποιο είναι το πιο όμορφο SUV της αγοράς;

Γιώργος Μεταξάς

Προσωπικά δίνω θετική ψήφο στο Citroen C3 Aircross. Από την άλλη, σίγουρα θα έδινα αρνητική στο Toyota C-HR το οποίο το θεωρώ πολύ φλύαρο σχεδιαστικά. Εμένα τουλάχιστον δεν μου φαίνεται ενδιαφέρον.

Sakis Nikoloulis

εκκεντρικό. Στα εκκεντρικά ανήκει και το φρέσκο Hyundai Kona με την έκδηλη κορεάτικη σχεδίαση. Από την άλλη, το «μικρό» Citroen C3 Aircross και το μεγαλύτερο C5 Aircross είναι μάλλον από τα πιο ωραία SUV της κατηγορίας, κάτι θετικό για τη φίρμα. Οι Γάλλοι διεκδικούν τον τίτλο ομορφιάς και με το Peugeot 3008, που απέσπασε ένα σωρό διακρίσεις χάρη στη σχεδίασή του. Με τη μάχη της ομορφιάς στα SUV, πολλοί κατασκευαστές τολμούν όλο και περισσότερο. Από το Toyota CH-R μέχρι το Suzuki Jimny, οι επιλογές διαφέρουν, όμως το συναίσθημα είναι αυτό που πάντοτε επικρατεί. Για μία κατηγορία που θα της επιτρεπόταν να είναι βαρετή, τα SUV είναι σήμερα τα πιο καλοσχεδιασμένα αυτοκίνητα. Μια ματιά στη γκάμα της Volvo αρκεί, ενώ η Mercedes και η Porsche έχουν καταφέρει να βάλουν το SUV στα σαλόνια, σε σημείο που πλέον τόσο η Bentley όσο και η Rolls Royce να διαθέτουν τα δικά τους μοντέλα, για να μην μιλήσουμε και για την Alfa Stelvio. Όχι απαραίτητα τα πιο όμορφα, αλλά σε αυτό το επίπεδο, υπάρχουν άλλα κριτήρια.

Τα δικά σας κριτήρια όμως τι λένε; Ποιο SUV νομίζετε πως είναι το πιο όμορφο στην αγορά;

Το Qashqai είναι το πρώτο που βγήκε και μετά ακολούθησαν όλα τα άλλα πάνω στο σχεδιασμό του. Μερικοί είναι απίστευτα άσχετοι που αποκαλούν το SUV «τζίπ». Μην μπερδεύεστε με τα μεγάλα SUV. Αυτή η κατηγορία ξεκίνησε από το Qashqai.

Sotiris N

Οι απόψεις των αναγνωστών

Σ

τα SUV η «μόστρα» είναι το παν. Καμία άλλη κατηγορία σήμερα ή στο παρελθόν, εκτός ίσως από τα σούπερσπορ αυτοκίνητα, δεν πουλούσε με βάση το τι αρέσει, όσο τα SUV. Από τη στιγμή που κάποιος θα αποφασίσει ότι θα ψωνίσει SUV, το μόνο που μετράει είναι η σχεδίαση. Στη σχεδίαση των SUV υπάρχουν δύο σχολές. Από τη μία τα «άγρια» που θέλουν να υπενθυμίζουν σε όλους από που προέρχεται η κατηγορία, και από την άλλη τα πιο σπορ, ενώ κάπου στη μέση έχουμε και τα κυριλέ, και μερικά χαριτωμένα. Αποκορύφωση του άγριου SUV στη σχεδίαση είναι το ολοκαίνουργιο RAV4, που ξεπερνά ακόμη και την Jeep σε «μούρη». Οι περισσότεροι κατασκευαστές σήμερα όμως βρίσκονται στον άλλον αντίποδα, του κυριλέ SUV, με έμπνευση από BMW X5, που έχει περάσει στα SUV της Skoda και της Seat πολύ έντονα. Η VW παραμένει πιο «καμπυλωτή» στα Tiguan και Touareg, και λίγο πιο κοντά στην Audi, αν και τα μικρότερα SUV και των δύο κατασκευαστών είναι πιο ενδιαφέροντα, χάρη στις διχρωμίες και λιγότερο διακριτικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Η Nissan είναι διχασμένη, ανάμεσα στο Qashqai, που επειδή είναι πολύ πετυχημένο έχει χάσει λίγο από τη μοναδικότητά του, ενώ το Juke, περιμένοντας τον αντικαταστάτη, παραμένει λίγο

Θα μπορούσα να ζήσω και χωρίς να υπάρχουν τα C3 Aircross στο δρόμο σίγουρα. Από την άλλη όμως πιστεύω πως κάθε ιδιαίτερο design δίνει λίγη ζωντάνια στους δρόμους και τελικά είναι πιο ευχάρισ το από το να βλέπεις τόσα SUV που έχουν κυκλοφορήσει.

Santater

Για τα δικά μου προσωπικά γούστα, το Audi Q2 είναι σχεδιαστικά απίστευτα όμορφο. Έχει δυναμική στη σχεδίασή του και είναι κόμπακτ σε διαστάσεις, όμως το βασικότερο είναι πως δείχνει άμεσα πως είναι Audi.

Daniel Kourtides

Το Ηyundai Κona είναι για μένα από τα κορυφαία σε σχεδίαση. Επίσης έχουν μικρή κατανάλωση και σχεδόν μηδενικά τέλη για το 1000 κυβικων με τους 120 ίππους.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON12

nonpaper2_suv-36-19.indd 12

29/8/2019 12:16:41 μμ

mitsubishi-T31-32-19.indd 51

29/8/2019 12:01:45 μμ

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Θα αγόραζες το καινούριο μοντέλο που έρχεται σε λίγους μήνες ή θα προτιμούσες να αγοράσεις τώρα αυτό που θα αντικατασταθεί και έχει πέσει πολύ η τιμή του;

Το υπάρχον Renault Clio (κάτω) αυτή τη στιγμή προσφέρεται σε πολύ ανταγωνιστική τιμή, ειδικά στην κορυφαία του έκδοση Dynamic καθώς από το φθινόπωρο αναμένεται να λανσαριστεί η νέα του γενιά (πάνω).

Καινούριο ή Run Out μοντέλο σε τιμή χώμα;

μαίνει νέα συστήματα άνεσης και ασφάλειας, μεγαλύτερο τεχνολογικό υπόβαθρο, up to date σχεδίαση, πιο σύγχρονα εξαρτήματα και φυσικά καλύτερη οδηγική εμπειρία. Εξάλλου αν δεν ήταν αισθητά καλύτερη η νέα γενιά, για ποιο λόγο θα έβγαινε; Από την άλλη αγοράζοντας μια πλούσια έκδοση του απερχόμενου μοντέλου, θα απολαμβάνεις στοιχεία εξοπλισμού που ίσως στη νέα γενιά να μην μπορείς να επιλέξεις λόγω κόστους. Μια άλλη περίπτωση είναι αυτή της γενναίας έκπτωσης στο run out μοντέλο που θα επιτρέψει την αγορά ακόμα και στα πιο αδύναμα πορτοφόλια! Συνεπώς το δίλημμα είναι υπαρκτό και η απόφαση εξαρτάται από τις δικές σου ανάγκες και επιθυμίες.

Ο

Value For Money παράγοντας είναι αρκετά σημαντικός στην επιλογή ενός νέου αυτοκινήτου και οι «νόμοι της αγοράς» ανοίγουν ένα μικρό παραθυράκι προσφέροντας σε ειδικές περιστάσεις αρκετά μειωμένες τιμές για τα προσφερόμενα μοντέλα. Μια από αυτές τις περιστάσεις λοιπόν, είναι όταν αναμένεται να αλλάξει η γενιά του μοντέλου. Οι εταιρείες μειώνουν την τιμή στο απερχόμενο μοντέλο ή run out Αγγλιστί, ή εναλλακτικά προσφέρουν τις πλούσιες εκδόσεις σε τιμές βασικής προκειμένου να εξακολουθεί να είναι ελκυστικό προς το αγοραστικό κοινό.

Διαφορετικά, αν είναι να πληρώσεις τα ίδια χρήματα γιατί να μην περιμένεις λίγους μήνες να αγοράσεις το καινούριο μοντέλο και να πάρεις το παλιό; Φυσικά σε κάθε περίπτωση κάτι κερδίζεις και κάτι χάνεις. Στο οικονομικό σκέλος ναι μεν ψωνίζεις πιο φτηνά αν επιλέξεις ένα run out μοντέλο, ωστόσο όταν φτάσει η στιγμή να αλλάξεις αυτοκίνητο και να το πουλήσεις, θα πιάσει χαμηλότερη τιμή συγκριτικά με αυτό της επόμενης γενιάς, ακόμα και αν είναι μοντέλα ίδιου έτους. Για παράδειγμα, αν αγοράσεις τώρα ένα Renault Clio ή ένα Opel Corsa, που από το φθινόπωρο θα πωλείται η νέα τους γε-

νιά και θελήσεις να το πουλήσεις το 2024, θα πιάσουν λιγότερα χρήματα από ένα άλλο της ίδιας χρονιάς, που όμως είναι η επόμενη γενιά. Και φυσικά δεν είναι μόνο αυτό. Όσο καιρό θα συμβιώνεις με το αυτοκίνητό σου, δεν θα απολαμβάνεις όλα αυτά τα νέα στοιχεία που έφερε η νέα γενιά. Γιατί αν υποθέσουμε πως ο κύκλος μιας γενιάς αυτοκινήτου είναι κοντά στα 7 χρόνια, με το απερχόμενο μοντέλο, χάνεις μια εφταετία εξέλιξης. Εξέλιξη που σημαίνει αποδοτικότερα και οικονομικότερα μοτέρ, παρόλο που σε αρκετές περιπτώσεις μπορεί τα ίδια μοτέρ να υπάρχουν και στις δύο γενιές. Εξέλιξη που ση-

Τι θα επέλεγες λοιπόν, ένα πλούσιο run out μοντέλο ή τη βασική έκδοση της επόμενης γενιάς. Πόσο πιο φτηνό θα έπρεπε να ήταν το παλιό μοντέλο για να το επέλεγες έναντι του καινούριο με τα ίδια στοιχεία εξοπλισμού;

Οι απόψεις των αναγνωστών

Γιώργος Μεταξάς

Εξαρτάται κυρίως από το αν το νεότερο μοντέλο έχει ουσιαστικές βελτιώσεις (πχ σε συστήματα ασφάλειας ή σε κινητήρα), ή περισσότερο βελτιώσεις ευκολίας και εντυπωσιασμού. Εξάλλου ένα καινούριο αυτοκίνητο χάνει σημαντικό μέρος της αξίας του σε ενδεχόμενη μεταπώληση, αναλογικά (με την ηλικία του) περισσότερο από ένα παλαιότερο.

Δημήτρης

Εγώ προσωπικά θα επιλέξω το νέο μοντέλο, σε μια πλούσια έκδοση

SotirisN

Πέρυσι πήγαινα για το Auris το υβριδικό, αλλά έπειτα από την ανακοίνωση του Corolla αποφάσισα να περιμένω λόγω των δεκάδων βελτιώσεων μηχανικά και αισθητικά. Δεδομένου πως πάντα το νεότερο μοντέλο είναι στην τιμή του προηγούμενου, αν έχεις αποφασίσει να τα δώσεις, τότε είναι καλύτερα να περιμένεις (εκτός φυσικά αν το χρειάζεσαι άμεσα για οποιονδήποτε λόγο).

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON14

nonpaper3_clio-22-19.indd 14

29/8/2019 12:17:54 μμ

mitsubishi-T31-32-19.indd 51

29/8/2019 12:03:05 μμ

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Τ

ι γίνεται με τα SUV; Θα χάσουν κάθε ίχνος σχέσης που είχαν με τα εκτός δρόμου οχήματα από τα οποία προέρχονται; Γιατί πολλοί κατασκευαστές σε κάθε γενιά τα κάνουν να μοιάζουν όλο και περισσότερο με αυτοκίνητα και λιγότερο με SUV; Το νέο Kuga είναι σίγουρα η μεγαλύτερη στροφή στην κατηγορία. Η Ford μετά από δύο γενιές με έντονα σκληροτράχηλη σχεδίαση, σημαντικές ακμές, κάθετες γραμμές και έντονες γωνίες, λανσάρει ένα νέο Kuga που με πρώτη ματιά θα έλεγε κανείς πως είναι ένα υπερυψωμένο στέισον βάγκον. Όμως το νέο Kuga δεν είναι τυχαίο. Η Ford κάνει αυτή τη στροφή γιατί η τάση στην κατηγορία είναι η σπορ σχεδίαση. Και για να είσαι σπορ πρέπει να έχεις κάποια χαρακτηριστικά. Έτσι το νέο Kuga είναι πολύ πιο φαρδύ, μακρύ και με μεγαλύτερο μεταξόνιο από πριν. Το αυτοκίνητο έχει σημαντικά χαμηλότερο προφίλ, παρά το ύψος από το έδαφος, και κάνει χρήση στιλιστικών στοιχείων που προέρχονται από τα σπορ σεντάν και σούπερσπορ μοντέλα. Ο Γιώργος Σαριδάκης, ο επικεφαλής ευρωπαϊκής σχεδίασης της

Γιατί το νέο Ford Kuga είναι περισσότερο αυτοκίνητο και λιγότερο SUV; Γιατί ένα ένα όλα τα SUV αλλάζουν σχεδίαση και... χαρακτήρα;

Nέο Ford Kuga: Περισσότερο αμάξι και λιγότερο SUV

Ford, μιλώντας για το νέο Kuga, ξεχώρισε πως χάνοντας το τετράγωνο σχήμα «κουτιού», ένα SUV δείχνει λιγότερη έμφαση στην απλή πρακτικότητα, και επιτρέπει στο συναίσθημα να βγει μπροστά. Σε πιο σαφείς όρους, εξήγησε πως με το μεγαλύτερο φάρδος, το νέο Kuga μπορεί να έχει πιο τονισμένες και οριζόντιες επιφάνειες στους θόλους των τροχών, που παραπέμπουν αμέσως σε σπορ αυτοκίνητο. Αν θες αυτές οι λεπτομέρειες να φαίνονται, τότε τις

κατεβάζεις στο ύψος των ματιών, και έτσι το προφίλ χαμηλώνει. Για τον κ. Σαριδάκη, το νέο Kuga ξεκινάει μια νέα εποχή στα SUV αφήνοντας τη σχεδιαστική γλώσσα να πάρει τον πρώτο ρόλο. Την ίδια στιγμή, το νέο Kuga αφήνει χώρο στη γκάμα για ένα μεγαλύτερο μοντέλο. Πώς θα είναι αυτό το μοντέλο όμως δεν ξέρει κανείς. Στο Kuga τώρα, οι νέες διαστάσεις επιτρέπουν νέες τεχνολογίες. Το πάτωμα σηκώνει υβριδικά σύ-

νολα, ενώ η δυναμική που υπόσχεται το νέο σχήμα, ανοίγει την όρεξη για μία έκδοση ST με έμφαση στην οδική συμπεριφορά. Τα SUV φαίνεται πως θα είναι το νέο πεδίο κόντρας των GTI, και η Ford θέλει ένα καλό κομμάτι αυτής της πίτας.

Εσείς όμως πως το βλέπετε το νέο Kuga; Είναι η κατεύθυνση της Ford αυτό που θέλετε στα SUV; Σας αρέσει περισσότερο από το παλιό; Ή μήπως θέλετε τα SUV να είναι τετράγωνα και να δείχνουν «εκτός δρόμου»; Τι λέτε;

Οι απόψεις των αναγνωστών Giannis_74

Σε σχέση με το τωρινό, είναι πολύ πιο όμορφο και μοιάζει με το Focus που επίσης μου αρέσει. Πιστεύω πως η Ford με όλη τη σειρά Active αλλά και το νέο της μικρό που θα αντικαταστήσει το EcoSport θα καλύψει ό,τι κενό είχε στην γκάμα της και θα προσφέρει τα πάντα έτσι στον αγοραστή.

Manos

Σαν ένα ψηλό Focus είναι και δείχνει πολύ πιο ασφάλτινο. Αυτό που είναι στην αγορά τώρα προσωπικά μου αρέσει περισσότερο για SUV. Aυτά τα αυτοκίνητα πιστεύω πως πρέπει να δείχνουν διαφορετικά από την υπόλοιπη γκάμα κάθε εταιρείας και να μην βγαίνουν σαν εκδόσεις αυτών.

Δημήτρης Στεργίου

Το εκτός δρόμου μάλλον πρέπει να το ξεχάσουμε όλοι μας. Με λίγο μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και πιο μαλακές αναρτήσεις δεν έγιναν αυτομάτως όλα τα αυτοκίνητα off road animals. Οπότε καλύτερα να μην υπόσχονται κάτι τέτοιο από την εμφάνισή τους και να

μοιάζουν με τα πιο συμβατικά αυτοκίνητα της κάθε εταιρείας.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON16

nonpapers_kuga18-19.indd 16

29/8/2019 12:18:44 μμ

67

FANOPOIIA T36.indd 67

29/8/2019 2:35:34 μμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Αντίο Γιώργο…

Ένας πολύ αγαπητός μας φίλος, ένα από τα λαμπρότερα στελέχη στον ελληνικό χώρο του αυτοκινήτου και της μοτοσικλέτας, ο Γιώργος Παππάς, Διευθυντής Εταιρικής Επικοινωνίας του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη, δεν είναι πια μαζί μας. Σε ηλικία μόλις 53 ετών, ο Γιώργος έχασε τη μάχη με τον καρκίνο, αφού πρώτα πάλεψε με μοναδικές, θαυμαστές δυνάμεις. Ο Γιώργος Παππάς, ήταν από τους ανθρώπους για τους οποίους χωρίς υπερβολή, δε μπορείς να θυμηθείς όχι απλώς κάτι αρνητικό, αλλά έστω μια φευγαλέα στιγμή κατά την οποία να μην τον είδες πρόσχαρο, να μη σε βοήθησε στο 100% και να μην δέχτηκε οτιδήποτε είχες να του πεις - άνθρωπος αληθινό χρυσάφι σε κάθε επίπεδο. Διέγραψε μακρά πορεία στο χώρο της δημοσιογραφίας, προτού μεταπηδήσει, στις αρχές της δεκαετίας του ’90, στην πλευρά των εταιρειών, με πρώτο σταθμό τη Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης, ακολούθως την Toyota Eλλάς και έπειτα τη Honda και τη Mitsubishi του Ομίλου Σαρακάκη, κατά τα τελευταία 15 χρόνια. Λάτρευε τα μηχανοκίνητα – αυτοκίνητα, δίτροχα, καρτ- ήταν φανατικός της οδήγησης αλλά φυσικά και οικογενειάρχης. Γενικά ήταν τόσο εύκολο να μπει στην καρδιά σου ο Γιώργος, γι’αυτό και η θέση του στη δική μας θα είναι πάντα ξεχωριστή. Καλό ταξίδι φίλε

500 ευρώ έκπτωση για όλες τις εκδόσεις του ανανεωμένου Renault Twingo Με έκπτωση λανσαρίσματος ύψους 500 ευρώ προσφέρεται στην ελληνική αγορά το ανανεωμένο Renault Twingo.

Aπό 10.780 ευρώ ξεκινούν οι τιμές του ανανεωμένου Renault Twingo μετά την έκπτωση λανσαρίσματος των 500 ευρώ που προσφέρει η εισαγωγική εταιρεία της Renault.

Τ

ο ανανεωμένο Renault Twingo λανσάρεται και στη χώρα μας (σ.σ. τη δοκιμή του θα βρείτε στις σελίδες του περιοδικού που κρατάτε στα χέρια σας) και ο επίσημος εισαγωγέας πριμοδοτεί την αγορά του με έκπτωση 500 ευρώ. Αυτή η έκπτωση ισχύει για όλες τις εκδόσεις του νέου αστικού υπερόπλου της Renault διαμορφώνοντας έτσι τις τιμές των 3 εκδόσεων ανάλογα. Πιο συγκεκριμένα το ανανεωμένο Twingo διατίθεται σε 3 εκδόσεις εξοπλισμού με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα του 1,0 λτ. των 65 ίππων και σε δύο με τον υπερτροφο-

δοτούμενο –επίσης 1.000άρη- κινητήρα των 95 ίππων. Η βασική έκδοση Intouch που συνοδεύει αποκλειστικά τον μικρό κινητήρα, κοστίζει έτσι από 10.780 ευρώ, ενώ η πιο πλούσια Excite κοστίζει από 11.730 ευρώ και η κορυφαία Intens ξεκινά από τα 12.850 ευρώ. Στο ισχυρότερο Twingo με τον TCe κινητήρα, οι δυο τελευταίες εκδόσεις κοστίζουν από 12.880 και 13.880 ευρώ αντίστοιχα, ενώ συνδυάζονται και με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC με κόστος 14.630 ευρώ (Excite EDC) και 15.680 (Intens EDC).

Νέα μονάδα Peugeot Autoone στο «δαχτυλίδι»! Από την 1η Αυγούστου, τέθηκε σε λειτουργία η νέα υπερσύγχρονη μονάδα της Peugeot AUTOONE στη Λ. Κηφισίας 30 στο Μαρούσι (δαχτυλίδι), ένα ολοκληρωμένο συγκρότημα. Οι υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις της Peugeot AUTOONE, μέλους του Ομίλου Συγγελίδη, το άρτια εκπαιδευμένο και εξειδικευμένο προσωπικό, η πελατοκεντρική αντίληψη και η πληθώρα οχημάτων (τόσο εκθεμάτων όσο και διαθέσιμων για test-drives), είναι μερικά από τα χαρακτηριστικά που την αναδεικνύουν ως πρότυπο για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Με έκταση 2.100 τ.μ. φιλοδοξεί να καλύψει τις ανάγκες και τις επιθυμίες όλων των πελατών και να τους παρέχει μια νέα εμπειρία εξυπηρέτησης, φέρνοντας τους σε επα-

φή με ποικίλα ερεθίσματα: από την πλήρη παρουσίαση της γκάμας επιβατικών και επαγγελματικών οχημάτων, μέχρι τη δυνατότητα αγοράς μοναδικών αξεσουάρ από τη boutique της Peugeot. Παράλληλα, στον ειδικά διαμορφωμένο χώρο που απευθύνεται σε εταιρείες Rent A Car, και μακροχρόνιων μισθώσε-

ων, παρουσιάζονται τόσο επιβατικά όσο και επαγγελματικά οχήματα, με προσανατολισμό στους επαγγελματίες και τις ξεχωριστές ανάγκες των εταιρειών. Το δαχτυλίδι της Κηφισίας απέκτησε άλλο ένα «κόσμημα»… τη νέα υπερσύγχρονη μονάδα της Peugeot Autoone.

18

NEA AGORA-ATR-36-19.indd 18

29/8/2019 2:49:17 μμ

Aλλάζουν όλα στα διπλώματα οδήγησης

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

l

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

Eπανέρχεται το παλαιό σύστημα εξέτασης οδηγών προκειμένου να «ξεμπλοκάρουν» οι διαδικασίες που ταλαιπωρούν 100.000 υποψήφιους…

Κ

ΝΕΑ

«Ετρεχαν» και τα «έτσουξαν» οι Έλληνες και τον 15Αύγουστο…

Επανέρχεται το παλαιό σύστημα εξέτασης οδηγών ωστόσο μετά την πάροδο του μεταβατικού χρονικού διαστήματος των 9 μηνών, το υπουργείο θα παρουσιάσει νέα νομοθετική ρύθμιση.

ατατέθηκε στην Βουλή την περασμένη εβδομάδα νέα νομοθετική ρύθμιση για τα διπλώματα οδήγησης, με απώτερο σκοπό να ξεμπλοκάρουν οι διαδικασίες για χιλιάδες υποψήφιους οδηγούς που ήταν στην αναμονή. Οι πληροφορίες αναφέρουν πως επανέρχεται το παλαιό σύστημα εξέτασης για την άδεια οδήγησης για τουλάχιστον 9 μήνες επειδή όπως δήλωσε ο υφυπουργός Μεταφορών, Γιάννης Κεφαλογιάννης, ο νόμος της προηγούμενης κυβέρνησης ήταν σε πολλά σημεία ανεφάρμοστος καθώς και οι υπηρεσίες του υπουργείου εμφανίστηκαν ανέτοιμες να τον υποστηρίξουν. Παρά ταύτα και παρά το γεγονός ότι πλέον οι εκ-

l

παιδευτές οδήγησης θα βρίσκονται πάλι εντός του οχήματος κατά τη διάρκεια της εξέτασης, δε θα μειωθεί τελικά το ύψος των παραβόλων από τα 15 στα 10 ευρώ για τους υποψηφίους νέους οδηγούς καθώς η σχετική πρόταση του υπουργείου δεν έγινε αποδεκτή από το υπουργείο Οικονομικών. Η ίδια ρύθμιση προβλέπει σημαντικές αλλαγές σε όσα αφορούν τους ηλικιωμένους οδηγούς άνω των 74 ετών που θέλουν να ανανεώσουν το δίπλωμα οδήγησης τους. Κατ αρχάς, καταργείται η επανεξέταση στην πορεία και δευτερευόντως μειώνεται το κόστος των ιατρικών εξετάσεων σε παθολόγο, οφθαλμίατρο, ΩΡΛ και ορθοπεδικό από τα 40 σε 30 ευρώ.

Σε συνέχεια του στοχευμένου προγράμματος της Ελληνικής Αστυνομίας για την αντιμετώπιση των επικίνδυνων τροχονομικών παραβάσεων, την εβδομάδα 12 έως 18 Αυγούστου πραγματοποιήθηκαν έλεγχοι σε 34.094 οχήματα, «δίνοντας προτεραιότητα» στην υπερβολική ταχύτητα και την οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος. Οι δύο παραπάνω παραβάσεις «ευδοκίμησαν» όπως είναι λογικό την εβδομάδα του 15Αύγουστου. Συνολικά βεβαιώθηκαν 6.389 σχετικές παραβάσεις σε όλη την επικράτεια, εκ των οποίων οι 920 σημειώθηκαν στο οδικό δίκτυο της Θεσσαλονίκης, 608 παραβάσεις βεβαιώθηκαν στον Βόρειο Οδικό άξονα της Κρήτης, 545 στην Αττική, 207 στην Κορινθία κ.α..

Διαγωνισμός για 1.000 νέα αστικά λεωφορεία Διαγωνισμό για 1.000 νέα αστικά λεωφορεία προανήγγειλε ο Γενικός Γραμματέας Μεταφορών, Νίκος Σταθόπουλος. Η αρχική πρόβλεψη αναφέρεται στην προμήθεια 650 λεωφορείων για τον ΟΑΣΑ (Αθήνα) και 350 για τον ΟΑΣΘ (Θεσσαλονίκη), ενώ ο διαγωνισμός θα ξεκινήσει εντός του έτους. Το κόστος υπολογίζεται περίπου στα 500 εκατομμύρια ευρώ και η χρηματοδότηση θα γίνει με κονδύλια του ΕΣΠΑ, του ΠΔΕ και της ΕΤΕπ. Ο διαγωνισμός που έρχεται θα εστιάσει σε ένα πιο φιλικό προς το περιβάλλον προφίλ καθώς θα περιλαμβάνει 600 με 700 ηλεκτρικά λεωφορεία, των οποίων η φόρτιση θα λαμβάνει χώρα κατά κύριο λόγο στα αμαξοστάσια. Τέλος, αξίζει να αναφερθεί ότι ο υπάρχον στόλος των αστικών λεωφορείων της Αθήνας είναι παλαιάς αντιρρυπαντικής τε-

χνολογίας, με μέση ηλικία σχεδόν 14 ετών, ενώ και τα τρόλεϊ έχουν μέση ηλικία πάνω από 15 έτη.

1.000 νέα λεωφορεία θα προμηθεύσουν τον ΟΑΣΑ και τον ΟΑΣΘ μετά τον διαγωνισμό που αναμένεται. Από εκείνα, τα 600 με 700 θα είναι ηλεκτρικά.

19

REPORTAZ-ATR-36-19.indd 19

29/8/2019 3:33:00 μμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Με 2 λόγια

Μεθοδολογία επισκευής με τη μέθοδο PDR;

Αγορά και χρηματοδότηση

Αγαπητό περιοδικό, Επειδή έχω κάποια μικροχτυπήματα στο αμάξωμα του αυτοκινήτου και σκέφτομαι να το πάω σε κάποιον τεχνίτη που χρησιμοποιεί τη μέθοδο PDR, θέλω να ρωτήσω πώς και σε πόση ώρα γίνεται η επισκευή;

Χαράλαμπος Θεοδοσίου

Εγγύηση από E-shop Καλησπέρα, Θα ήθελα να ρωτήσω κατά πόσο αγοράζοντας ανταλλακτικά από κάποιο e-shop καλύπτομαι από εγγύηση;

Θάλεια Ιριώτη

Αγαπητή Θάλεια, Η εγγύηση σε κάθε περίπτωση είναι αυτή που αναφέρει ο κατασκευαστής του προϊόντος, ωστόσο αν κατά την παραλαβή υπάρχει κάποιο πρόβλημα (σπασμένο, δεν λειτουργεί, λάθος παραγγελίας κλπ.) το επιστρέφετε σε εύλογο διάστημα και η αντικατάσταση γίνεται εντελώς δωρεάν. Επίσης, υπάρχει και γενική νομοθεσία που αφορά στις αγορές μέσω διαδικτύου και περιλαμβάνει και τον κλάδο των ανταλλακτικών.

Αγαπητό AutoTρίτη, Ονομάζομαι Κωνσταντίνος Βαλσάμης και θα ήθελα να σας κάνω κάποιες ερωτήσεις σχετικά με την αγορά ενός καινούριου αυτοκινήτου. Επειδή δεν θέλω να πληρώσω τοις μετρητοίς, αλλά με δόσεις, τι επιλογές έχω όσον αφορά στη χρηματοδότηση και με τι επιπλέον έξοδα θα επιβαρυνθώ;

Αγαπητέ κ. Βαλσάμη, Οι δρόμοι για την αγορά με δόσεις, μέσω χρηματοδότησης ενός καινούργιου αυτοκινήτου είναι δύο. Αρχικά μπορείτε να απευθυνθείτε στην εκάστοτε αντιπροσωπεία αυτοκινήτου και να επιλέξετε μια χρηματοδότηση μέσω των τραπεζών που συνεργάζεται (μεταξύ των οποίων και κάποιες τράπεζες αυτοκινήτου). Σε αυτή την περίπτωση έχετε κατά νου ότι το ύψος της προκαταβολής, αλλά και η διάρκεια αποπληρωμής του δανείου, κα-

Οι δρόμοι για την αγορά μέσω χρηματοδότησης ενός καινούργιου αυτοκινήτου είναι δύο. Είτε με πρόγραμμα μέσω των τραπεζών που συνεργάζεται η αντιπροσωπεία, είτε με απ’ ευθείας δάνειο από κάποια τράπεζα.

θορίζουν το επιτόκιο. Εφόσον θέλετε, μπορείτε επίσης να απευθυνθείτε απευθείας σε κάποια τράπεζα και να ζητήσετε ένα ειδικό δάνειο απόκτησης αυτοκινήτου ή ένα οποιουδήποτε είδους καταναλωτικό δάνειο. Συνήθως η δεύτερη περίπτωση δεν είναι η ενδεδειγμένη μιας και εδώ το επιτόκιο είναι υψηλότερο, ενώ παράλληλα τα προγράμματα αυτά δεν είναι σχεδιασμένα αποκλειστικά για την αγορά αυτοκινήτου. Σχετικά με τα επιπλέον έξοδα που θα κληθείτε να καταβάλετε, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι υπάρχουν κάποια πάγια έξοδα τα οποία θα πρέπει να πληρωθούν προκαταβολικά. Τα έξοδα αυτά είναι: - Έξοδα φακέλου (τα έξοδα δη-

λαδή που απαιτεί η τράπεζα για να εγκρίνει το δάνειο), - Τα τέλη κυκλοφορίας, το ύψος των οποίων εξαρτάται από τις εκπομπές ρύπων - Έξοδα για τις πινακίδες, - Έξοδα προετοιμασίας (PDI) Συνολικά, θα πρέπει να υπολογίζεται ένα ποσόν 500 ευρώ και πάνω για αυτά τα έξοδα. Επίσης θα πρέπει να τονιστεί ότι η τράπεζα μπορεί να περάσει τα έξοδα φακέλου είτε στην πρώτη δόση του δανείου, είτε μέσα στη χρηματοδότηση κατά τη διάρκεια του πρώτου έτους. Τέλος θα πρέπει να τονιστεί ότι αυτοκίνητο άνω των 2.000 κ.εκ., τότε στη φορολογική δήλωση θα έρθει μαζί και η χρέωση για το φόρο πολυτελούς διαβίωσης.

Ταξίδι με κατοικίδιο

Ροδούλα Λύτρα

Τα κατοικίδια είναι πολύ πιθανό να παρουσιάσουν συμπτώματα ναυτίας όταν ταξιδεύουν με αυτοκίνητο.

Αγαπητή Ροδούλα, Σύμφωνα με όσα έχουν αναφερθεί από μελέτες, αλλά και λεγόμενα ιδιοκτητών κατοικίδιων, τα κατοικίδια μπορεί να έχουν τα ίδια συμπτώματα που έχουν και οι άνθρωποι. Αυτό σημαίνει πως είναι πολύ πιθανό να παρουσιάσουν συμπτώματα ναυτίας και ειδικά τα πιο μικρά ηλικιακά που δεν έχουν ξαναταξιδέψει ποτέ τους. Γι’ αυτό αν σκοπεύετε να τα-

ξιδέψετε με το κατοικίδιό σας, τότε φροντίστε να το έχετε ταΐσει τουλάχιστον 3 ώρες πιο πριν και να παρακολουθείτε αν παρουσιάζει διαφορετική συμπεριφορά απ’ ότι συνήθως. Σε παλαιότερο τεύχος (22/ 2017) μάλιστα, είχαμε κάνει ένα εκτενές αφιέρωμα για το τί να κάνετε πριν ταξιδέψετε με κατοικίδιο στο αυτοκίνητο.

Αγαπητό AutoΤρίτη, Ήθελα να σας ρωτήσω αν τα κατοικίδια σε ταξίδι με αυτοκίνητο μπορεί να έχουν συμπτώματα ναυτίας;

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Φίλε Χαράλαμπε, Για την επισκευή με τη μέθοδο PDR (Paintless Dent Removal) χρησιμοποιούνται ειδικά εργαλεία από εκπαιδευμένους τεχνίτες, οι οποίοι επαναφέρουν τη λαμαρίνα στην αρχική της κατάσταση σε χρόνο που διαρκεί από 10 λεπτά έως και 2 ώρες. Ο τεχνίτης, με ειδικό φωτισμό, τοποθετεί το κατάλληλο εργαλείο εσωτερικά ή εξωτερικά του χτυπήματος με ακρίβεια και πιέζοντάς το, το επαναφέρει στην αρχική του κατάσταση, χωρίς να προκληθεί ζημιά στο χρώμα. Το κυριότερο είναι πως αυτή η τεχνική είναι οικονομική, δε χρειάζεται σφυρηλάτηση ή στοκάρισμα και βάψιμο που συνήθως βγάζει διαφορά στην απόχρωση.

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα.

2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους.

3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

20

epistoles22_19.indd 20

29/8/2019 1:54:04 μμ

Πότε έρχονται;

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Οι επόμενες αφίξεις Σκανάροντας το QR θα βρείτε όλα τα διαθέσιμα στοιχεία και άρθρα για το νέο Kia XCeed

Το νέο Kia XCeed δεν αποτελεί απλά την υπερυψωμένη εκδοχή του hatchback, αλλά ένα μοντέλο που έχει δουλευτεί σε όλους τους τομείς. Την επόμενη εβδομάδα μάλιστα θα διαβάσετε και τις πρώτες οδηγικές μας εντυπώσεις.

DS

ALFA ROMEO Giulietta SUV (νέο) Τέλη 2019 Spider (νέο) 2020 Kamal Σεπτέμβριος 2020 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2020 Tonale 2021

AUDI Q1 Νοέμβριος 2019 Q5 (αν/μένο) Φθινόπωρο 2019 Καλοκαίρι 2019 A3 (νέο) Audi Q3 Sportback Αύγ. 2019 Q6 (νέο) 2019 quattro (νέο) 2020 2020 A1 Cabrio (νέο) A2 (νέο) 2020 Q4 (νέο) 2021

BMW X5 ηλεκτρική* Ιούλιος 2019 Σειρά 1 (νέα)* Οκτώβριος 2019 330e Καλοκαίρι 2019 M3 Τέλη 2019 X7* Τέλη 2019 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2019 Urban X Οκτώβριος 2020

CITROEN C5 (νέο)

2019

DACIA Sandero Lodge

Δεκέμβριος 2019 Καλοκαίρι 2019

DS 8

FIAT 500e (ηλεκτρικό)

2020

FORD Edge (fl) Ιούλιος 2019 Kuga (νέο)* Φεβρουάριος 2020 Μάρτιος 2020 Puma

HYUNDAI Santa Fe (νέο) * Α 6μηνο 2019 Kona ηλεκτρικό* Β 6μηνο 2019 Sonata Β 6μηνο 2019 Ioniq* Β 6μηνο 2019 Νοέμβριος 2020 Venue

JEEP Regade Plug-in Αρχές 2020 Compass Plug in Αρχές 2020 Οκτώβριος 2020 Jeepster

KIA Xceed* Niro (νέο) Seltos

Σεπτέμβριος 2019 2019 Β 6μηνο 2020

LAND ROVER Defender (νέο) Σεπτέμβριος 2019

MAZDA CX-30 CX-5 (νέο)

Σεπτέμβριος 2019 2020

MERCEDES GLE (νέα)*

Ιούνιος 2019 Ένα από τα hot νέα μοντέλα στην έκθεση της Φρανκφούρτης το Σεπτέμβριο θα είναι και το Renault Captur. Το νέο SUV έχει αποκτήσει νέα δυναμική εμφάνιση, είναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις και φέρει μέχρι και plug-in υβριδική έκδοση.

* Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά

AFIKSEIS_T35_19.indd 21

Τον Σεπτέμβριο στην Έκθεση Αυτοκινήτου στη Φρανκφούρτη θα αποκαλυφθεί επίσημα στο κοινό το ανανεωμένο Opel Astra, το οποίο φέρει διακριτικές σχεδιαστικές αλλαγές, αλλά νέους κινητήρες.

Οκτώβριος 2019

GLA (νέα γενιά) Ιούλιος 2019 EQC Αύγουστος 2019 GLB (νέο) Σεπτέμβριος 2019 2020 EQA A-City 2022 Adventure Νοέμβριος 2020

MINI Clubman Mini E

2019 Σεπτέμβριος 2019

NISSAN

SEAT Leon

Juke (νέο)

Δεκέμβριος 2019

OPEL Corsa (νέο) Ιούλιος 2019 Astra (fl) Σεπτέμβριος 2019 Grandland X (Plug-in) Τέλη 2019 KARL (νέο) 2019 Mokka X Ιανουάριος 2021

PEUGEOT

Σεπτέμβριος 2019

SKODA Kamiq* Σεπτέμβριος 2019 Octavia (νέα) Δεκέμβριος 2019 Fabia SUV (νέο) 2019 Rapid SUV (νέο) 2019

SMART SUV (νέο)

2019 Α 6μηνο 2020 Β 6μηνο 2020 Ιούνιος 2021 Ιούνιος 2021

PORSCHE Σεπτέμβριος 2019

RENAULT Megane 1.3 (έκδ.)* Σεπτέμβριος 2019

2019

SUZUKI Alto

Traveller (νέο) 208 2008 (νέο)* 1008 4008 Taycan

Kadjar (αν/μένο)* Οκτώβριος 2019 Twingo (fl)* Καλοκαίρι 2019 Megane RS* Τέλη 2019 Captur Σεπτέμβριος 2019 Οκτώβριος 2019 Clio (νέο)* Clio Ηλεκτρικό Τέλη 2019 Zoe* A τρίμηνο 2020 Mini Captur Δεκέμβριος 2021 2019 Scenic (νέο)*

Οκτώβριος 2019

TOYOTA Prius Plug-in

2019

VOLVO S60 V40

Β 6μηνο 2019 Τέλη 2019

VW Golf Αρχές 2020 ID Αύγουστος 2019 T-Roc Cabrio Σεπτέμβριος 2019 Golf Cabrio (νέο) 2019 21

29/8/2019 2:47:12 μμ

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

WRC, 10oς γύρος, Ράλλυ Γερμανίας

1,2,3…τίτλος! Η Τοyota «έβαψε» στα χρώματά της το βάθρο στη Γερμανία και ο Τάνακ, ταχύτατος αλλά και τυχερός, έβαλε θεμέλια τίτλου για φέτος.

Εξαιρετικός ο Τάνακ, δέχτηκε πίεση από το Νεβίλ, την άντεξε και απέφυγε και τις κακοτοπιές.

Μ

Ταχύτατος ο Μικ, αλλά στη Γερμανία ήταν και όσο προσεκτικός έπρεπε κερδίζοντας σχετικά εύκολα τη δεύτερη θέση.

yota

ντιουμ η Το

φία στο πό

ομοιομορ αυτήν την… . ύσε καιρό έτος στη Γερμανία γο νη κυ ν φ , Τη τυχε τελικά πέ ν τη ι κα

εγάλος νικητής του γερμανικού Ράλλυ ο Οττ Τάνακ, που με την τρίτη σερί νίκη του στη Γερμανία και πέμπτη φετινή (τέταρτη στους τελευταίους πέντε αγώνες), κάνει ένα ακόμα σημαντικό βήμα για την κατάκτηση του τίτλου. Ο 31χρονος Εσθονός κυριάρχησε και στις τρείς μέρες του αγώνα, όντας γρήγορος και συγκεντρωμένος αποφεύγοντας τα λάθη κάτι που έκρινε το τελικό αποτέλεσμα. Ο μόνος που κατάφερε να ακολουθήσει το ρυθμό του Εσθονού

και να τον πιέσει ουσιαστικά, ήταν ο Τιερί Νεβίλ, που ενώ την Παρασκευή κατάφερε να τερματίσει στο τέλος της ημέρας μόλις 2,8 δευτερόλεπτα πίσω του, έμεινε πίσω στα μισά του σαββατιάτικου σκέλους λόγω ενός κλαταρισμένου ελαστικού, μηδενίζοντας ουσιαστικά τις ελπίδες του για την νίκη. Αυτή την ευκαιρία άδραξαν οι άλλοι δύο οδηγοί της Toyota, ο Βορειοϊρλανδός Κρις Μικ και ο Φιλανδός Γιάρι-Μάττι Λάτβαλα, που υπάκουσαν τις οδηγίες του μάνατζερ της ομάδας, Τόμι Μά-

Το Σάββατο τόσο ο Μικ όσο και ο Λάτβαλα (φωτ.) προσπέρασαν τον Οζιέ και θεμελιώσαν τη μοναδική επίδοση της Toyota.

22

wrc germany 36-19.indd 22

29/8/2019 12:21:20 μμ

Ειδική Διαδρομή Ο Βέλγος της Hyundai ήταν εξαιρετικός και έπαιξε στα ίσια με τον Τάνακ. Στις μεγάλες ειδικές του Σαββάτου όμως ένα κλατάρισμα ήταν μοιραίο.

Μας λείπει.... Είχαμε μάθει με το Ράλλυ Ακρόπολις κάθε χρονιά να παραμένουμε ενήμεροι και κοντά (λέμε τώρα) στην τεχνολογία του WRC και στην ατμόσφαιρά του. Και τώρα μας λείπει....

κινεν για έναν καθαρό αγώνα και κατάφεραν να καταλάβουν τις άλλες δύο θέσεις του βάθρου, πετυχαίνοντας το επιβλητικό 1-2-3 για την ομάδα της Toyota, ψαλιδίζοντας τη διαφορά από τη Hyundai

στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών στους 8 βαθμούς. Στην 4η και 5η θέση βρέθηκαν οι οδηγοί της Hyundai Νεβίλ και Σόρντο αντίστοιχα, με τον Βέλγο να σημειώνει εξαιρετικούς χρό-

Γκρίνιαξε πολύ ο Οζιέ για το στήσιμο του C3 φτάνοντας να πει ότι δε μπορεί να το οδηγήσει άλλο. Την Παρασκευή ωστόσο ο Γάλλος ήταν στην πρώτη τριάδα.

281

Κάθε Μάιο – Ιούνιο δίνονταν το ραντεβού όλων μας με τους ανθρώπους και τις μηχανές του WRC. Παίρναμε τα βουνά για 3 μέρες το λιγότερο για να δούμε από κοντά τους οδηγούς αλλά και τις κατασκευές που αυτοί οδηγούσαν. Για να πάρουμε μιά γεύση από τον μαγικό αυτό κόσμο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ. Γιαυτό όταν μαθεύτηκε ότι με την καινούρια ηγεσία του Υπουργείου Αθλητισμού είχε συνάντηση η ΟΜΑΕ και τα όσα διημείφθησαν εκεί, υποσχέσεις, ελπίδες, ο ενθουσιασμός στα μέσα μαζικής κοινωνικής δικτύωςης ήταν μεγάλος. Γιαυτό και όταν ο γνωστός συνοδηγός Λώρης Μελετόπουλος και η ομάδα του ανακοίνωσαν ότι κλείστηκε η συμφωνία με τις μεγάλες δυνάμεις του WRC (Toyota, Citroen) το ενδιαφέρον που έδειξαν οι φίλαθλοι ήταν μεγάλο. Η αρχή έγινε πέρσι με τη Ford και φέτος που οι ξένες ομάδες πείσθηκαν για την αποτελεσματικότητα των Ελλήνων που ανέλαβαν την διοργάνωση μας εμπιστεύτηκαν σε μεγαλύτερη κλίμακα. Οι ομάδες έρχονται στην χώρα μας εν όψει του ράλλυ Τουρκίας για να δοκιμάσουν εξαρτήματα, ρυθμίσεις κινητήρα και όλων των άλλων συστημάτων και γενικότερα να «στήσουν το αυτοκίνητό τους». Μεγάλο το ενδιαφέρον των θεατών όπως και η συμμετοχή τους (μεσούντος του Αυγούστου) στα βουνά της κεντρικής Ελλάδας. Παραλίες και ξεκούραση έμειναν στο περιθώριο για να μπορέσει ο λάτρης του WRC να ακούσει τον ήχο, να απολαύσει και μιά και δυό και ....δεκατρείς φορές τους κορυφαίους του χώρου με ασφάλεια, με τους φίλους του, με έναν καφέ και ένα κάθισμα και μια ομπρέλα για τον καυτό ήλιο. Ιδιαίτερο πλεονέκτημα, όπως αναφέρθηκε, τα πολλά περάσματα. Μπορεί να ήταν με έναν οδηγό ανά ημέρα κατά μέσο όρο αλλά ποιός ήταν αυτός που δεν αφέθηκε στην ψευδαίσθηση ότι παρακολουθούσε αυθεντική Ειδική Διαδρομή? Νομίζω κανείς. Ακόμη και ο πιο ψυχρά αντιμετωπίζων το θέμα... Και τα δρώμενα τον αποζημίωσαν. Ξεσηκωτικός ο ήχος των WRC, νέες μηχανές – σε πλήρη εξέλιξη - στα ελληνικά χώματα που εντυπωσίασαν δίνοντας πραγματική παράσταση. Χώρια το γεγονός που όταν οι ομάδες (οδηγοί και μηχανικοί) ολοκλήρωναν τα όσα είχαν σκοπό να κάνουν ερχόταν η ώρα του πληρώματος, προς το τέλος κάθε ημέρας, με τον οδηγό να δουλεύει πλέον για τον εαυτό του μόνο. Και τότε, τα περάσματα λίγο διέφεραν από περάσματα σε ρυθμό πραγματικού αγώνα.... Που ευχόμαστε να τον ξαναδούμε στα μαγικά και μοναδικά μας χώματα....

216

Σταύρος Γ. Τσογκανής (stsog@otenet.gr)

νους και την Κυριακή, αλλά και τον καλύτερο χρόνο στην Power Stage και ίσως κατάφερνε να προβληματίσει τον Τάνακ, αν δεν είχε το κλατάρισμα του Σαββάτου. Την τέταρτη θέση πάντως την πήρε αφού ο Σόρντο άργησε επίτηδες να βγει από το σέρβις παρκ και πήρε τη σχετική ποινή για να βοηθήσει το Βέλγο συμπαίκτη του. Στην 6η θέση της τελικής κατάταξης βρέθηκε ο Μίκελσεν πάνω από τον Οζιέ, με τον τελευταίο να δείχνει αρκετά απογοητευμένος καθ`όλη τη διάρκεια του αγώνα με την υποστροφική συμπεριφορά του C3 WRC. Επόμενος αγώνας για το WRC το Ράλλυ Τουρκίας, στις 12 Σεπτεμβρίου.

Σύνολο

Κατασκευαστών Hyundai Shell 1 Mobis WRT 18+12 15+12 12+8 25+12 25+18 15+6 18+6 25+15 12+8 15+2 Toyota Gazoo 2 Racing WRT 15+10 25+8 18+10 8+4 12+10 25+4 25+8 10+6 25+15 25+18 Citroen Total 3 WRT 25 18+4 25+6 18+6 15 18+8 15 8+4 18+10 10+8 M-Sport Ford 4 WRT 8+6 10+6 15 15+10 8 12+10 12+10 18+12 6 6+4

289

* με + οι βαθμοί από την Power Stage

Αυστραλίας 14-17 Νοεμβρίου (χώμα) 14-17 Νοεμβρίου (χώμα)

Ισπανίας 24-27 Οκτωβρίου (Μικτό)

205 172 165 80 79 78 74 70 62 62 39

24-27 Οκτωβρίου (Μικτό)

25 12+5 6+1 18+2 8 15+3 0+4 10 4

Μεγ. Βρετανίας

25+5 8+4 10+2 0 12+3 - 15+1 4 - 18 -

3-10 Οκτωβρίου (χώμα)

Φινλανδίας

10 8+3 0+4 4 15+5 12+1 0+2 18 25 6 -

3-10 Οκτωβρίου (χώμα)

Ιταλίας

25+3 18+4 15+5 0 0 10 6 12+2 0+1 0 6

Τουρκίας

Πορτογαλίας

25+5 0 18+4 1+1 6 12 0+3 10 - 8 15+2

12-15 Σεπτεμβρίου (χώμα)

Χιλή

4+1 25+3 15+5 12 18 0 10+4 6 8+2 0 -

Γερμανίας

Αργεντινής

Γαλλίας

Μεξικό

Ο. Τάνακ 15+2 25+5 18 8+4 Τ. Νεβίλ 18+3 15+4 12+3 25+2 25+4 0+2 25+5 18+1 Σ. Οζιέ Κ. Μικ 8+5 8 10+4 2+5 Α. Μίκελσεν 0 12 0 - Ε. Εβανς 0 10+3 15 15 10 0 4 1 Γ.Μ. Λάτβαλα Τε. Σούνινεν 0+1 0 0 10+3 Ντ. Σόρντο - - 2+2 12 Εσ. Λάππι 0 18+1 0+1 6 Σ. Λεμπ 12 4+2 - 4

12-15 Σεπτεμβρίου (χώμα)

Βαθμολογία 2019

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Σουηδίας

Μόντε Κάρλο

Οδηγών

168

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου

wrc germany 36-19.indd 23

23

29/8/2019 12:21:29 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Νέο Skoda Kamiq

«Ροκάρει» και η Skoda Το δικό της T-Roc λανσάρει η Skoda, το νέο Kamiq, με σκοπό να μπει δυναμικά και αυτή με τη σειρά της στη ραγδαία αναπτυσσόμενη κατηγορία των B-SUV. Το AutoΤρίτη ήταν καλεσμένο στην Αλσατία για την επίσημη πανευρωπαϊκή παρουσίαση και την πρώτη οδηγική επαφή.

What’s new

Τ

ο τρίτο μοντέλο της οικογένειας των SUV της Skoda, μετά τα Kodiaq και Karoq είναι το νέο Kamiq, που ανήκει στο segment των B-SUV, μία κατηγορία στην οποία η τσέχικη φίρμα δεν είχε ακόμη εκπρόσωπο, σε αντίθεση με τις αδερφές «φίρμες», SΕΑΤ και VW. Φυσικά η κίνηση της Skoda ήταν αναμενόμενη, καθώς με το Kamiq επιδιώκει να προσελκύσει ένα πιο νεανικό κοινό, που αναζητά τόσο την άνετη κίνηση μέσα στην πόλη, όσο και την εμπειρία της light περιπέτειας. Άλλωστε η επιτυχία των VW T-Roc και SEAT Arona, του «ενδοοικογενειακού» ανταγωνισμού, έδειξε πως υπάρχει «χώρος» για ακόμα ένα μοντέλο. Μάλιστα σύμφωνα με όσα ειπώθηκαν, σχετικά με το εμπορικό λαν-

3 Nέο B-SUV της Skoda 3 4.241 χλστ. μήκος 3 400 λτ. πορτ-μπαγκάζ 3 Με αρχική τιμή κάτω από 17.000 ευρώ 3 Έως 150 ίππους

σάρισμά του στην Ελλάδα, αυτό αναμένεται να γίνει εντός του επόμενου τριμήνου, με την τιμή του να αναμένεται να είναι 1.000-1.500 ευρώ πάνω από αυτή του Scala. Με δεδομένο λοιπόν πως το νέο Scala ξεκινάει από 14.900 ευρώ, αναμένουμε μια τιμή γύρω στις 16.000 με 17.000 ευρώ, ποσό αρκετά ελκυστικό και άκρως ανταγωνιστικό. Αυτά και ακόμα πιο πολλά μας είπαν οι άνθρωποι της Skoda στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση που έγινε στην Αλσατία, αν και η αλήθεια είναι πως αρκετά τα γνωρίζαμε από την πρώτη μας επίσκεψη στο εργοστάσιο στη Μλάντα Μπόλεσλαβ, όταν μας κάλεσε αποκλειστικά η Skoda για να δουμε το Kamiq.

24

KAMIQ-T36-19.indd 24

29/8/2019 3:10:09 μμ

Οι διαιρούμενοι προβολείς, προαιρετικά full-LED, αποτελούν το highlight της σχεδίασης και το στοιχείο που τονίζει τη διαφορετικότητα του νέου Kamiq.

Στο πίσω μέρος τοποθετήθηκαν φώτα σχήματος «C» α λα Scala, ενώ και εδώ το λογότυπο «Skoda» φιγουράρει με μεγάλα γράμματα στο μέσον της πέμπτης θύρας.

Το Kamiq εξοπλίζεται με ζάντες 16-18 ιντσών.

Σχεδίαση: Ένα πιο μοντέρνο Karoq και Kodiaq H Skoda ακολουθεί και στο ντιζάιν του Kamiq τη σχεδιαστική ταυτότητα που είδαμε στα Karoq και Kodiaq. Μια σχεδίαση, που όπως αναφέρει η Skoda αρχίζει με «Κ» και τελειώνει σε «q», όπως τα ονόματα άλλων δύο μοντέλων της, η οποία ωστόσο σε κάθε διαφορετικό προϊόν-μοντέλο έχει τα μοναδικά χαρακτηριστικά της. Άλλωστε ο ίδιος ο αρχισχεδιαστής Όλιβερ Στεφάνι, διαχώρισε τη σχεδίαση στην εταιρική και στην προϊοντική ταυτότητα. Στην πρώτη περίπτωση έχουμε το σχήμα της μάσκας εμπρός και τον εμφανή θόλο

που δημιουργείται στο καπό: αυτά είναι στοιχεία που δένουν το Kamiq με τα υπόλοιπα SUV, αλλά και με τα πιο συμβατικά μοντέλα όπως το Scala. H διαμόρφωση των φώτων όμως, η δυναμική γραμμή του καπό, ο οπτικός διαχωρισμός της τρίτης κολώνας και το μυώδες πίσω άκρο συνθέτουν την ξεχωριστή εικόνα του μοντέλου.

Μείγμα από διαφορετικές κατηγορίες Το Κamiq αυτή τη στιγμή είναι το μακρύτερο και παράλληλα το πιο χαμηλό από τα B-SUV του ομίλου του, με αποτέλεσμα οπτικά να δείχνει μια μίξη υπερυψωμένου χατσμπακ-στέισον βάγκον με SUV.

Χτισμένο στην πλατφόρμα MQB Α0 του Group, το νέο compact SUV έχει μήκος 4,241 μ., πλάτος 1,793 μ. και ύψος 1,531 μ., ενώ στο αμάξωμα κυριαρχούν οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και οι «καθαρές» γραμμές, με τις έντονες ακμές των πλευρικών τμημάτων να βάζουν στο παιχνίδι και τον δυναμισμό. Οι διαιρούμενοι προβολείς, προαιρετικά full-LED, αποτελούν το high-light της σχεδίασης και το στοιχείο που τονίζει τη διαφορετικότητα του νέου Kamiq. Πηγαίνοντας προς τα πίσω οι σχεδιαστές επέλεξαν τροχούς 16 έως 18 ιντσών, ενώ στην καθαρά πίσω όψη, τοποθετήθηκαν φώτα σχήματος «C» α λα Scala, ενώ όπως και

στο μικρομεσαίο μοντέλο, έτσι και εδώ το λογότυπο «Skoda» φιγουράρει με μεγάλα γράμματα στο μέσον της πέμπτης θύρας.

Εσωτερικό: Ευχάριστη έκπληξη η απτή ποιότητα Η αλήθεια είναι ότι στην κατηγορία των B-SUV οι εταιρείες για λόγους κόστους συνηθίζουν να χρησιμοποιούν στην καμπίνα πιο λιτά υλικά. Η Skoda διαφοροποιείται σε αυτό το κομμάτι, ακόμα και απέναντι στον εσωτερικό ανταγωνισμό, τοποθετώντας μαλακό υλικό στο ταμπλό του Kamiq. Όχι μαλακή επένδυση, αλλά μαλακό υλικό, να το τονίσουμε αυτό. Φυσικά όπως σε κάθε μοντέλο του ομίλου δεν τίθεται αμφισβή25

KAMIQ-T36-19.indd 25

29/8/2019 3:10:13 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Νέο Skoda Kamiq H μεγάλη οθόνη αφής (έως 9,2 ίντσες) στο κέντρο του ταμπλό δίνει ένα high-tech αέρα στην καμπίνα του Kamiq.

Συνολικά η καμπίνα είναι αρκετά ποιοτική. Μας άρεσε ιδιαίτερα το μαλακό υλικό που σκεπάζει το ταμπλό, από το συνοδηγό μέχρι και όλο το «στέγαστρο» του πίνακα οργάνων.

To ίδιο επίσης ισχύει και για τον προαιρετικό ψηφιακό πίνακα οργάνων με διαγώνιο 10,25 ιντσών.

Αρκετά αναπαυτικά τα καθίσματα, με την ιδιαίτερη σχεδίαση να συμβάλει στην αισθητική αναβάθμιση της καμπίνας.

τηση στην άψογη δουλειά που έχει γίνει στο κομμάτι της συναρμογής και του φινιρίσματος. Ιδιαίτερη εντύπωση μας έκαναν τα προαιρετικά καθίσματα, με την πρωτότυπη τριγωνική σχεδίαση με ενσωματομένο προσκέφαλο, τα οποία μάλιστα αποδείχθηκαν και ιδιαιτέρως βολικά.

Καλώς ήρθατε σε ένα ψηφιακό κόσμο Σχεδιαστικά το εσωτερικό του Kamiq θυμίζει πολύ το Scala, με μεγάλη, (έως 9,2 ίντσες) οθόνη στο κέντρο, αλλά και προαιρετικό ψηφιακό πίνακα οργάνων με διαγώνιο 10,25 ιντσών, δίνοντας ένα high-tech αέρα στην καμπίνα. Παράλληλα υπάρχουν μεγάλες δυνατότητες διασύνδεσης, με πρόσβαση στο ίντερνετ,

ενώ η λίστα με τα highlights περιλαμβάνει το ηχοσύστημα 10 ηχείων και 405 Watts.

Χώροι: Δείχνει και έχει τις προϋποθέσεις να είναι πολύ ευρύχωρο Η Skoda συνηθίζει να προικίζει τα μοντέλα της με γενναιόδωρους χώρους, που συχνά συγκρίνονται με αυτούς ανώτερης κατηγορίας. Το Kamiq πέρα από την αίσθηση που μας έδωσε πως έχει όντως πολύ καλούς χώρους, ικανούς να φιλοξενήσουν πέντε ενήλικες, έχει και τις απαραίτητες προϋποθέσεις για να το πετύχει. Με μεταξόνιο στα 2.651 χλστ., το Kamiq τοποθετείται αρκετά πάνω από τα ξαδέρφια του, το T-Roc και το Arona (2.590 και 2.566 χλστ.

αντίστοιχα), σημάδι που επαληθεύει την αίσθηση μας. Αυτό που ίσως προβληματίσει είναι ότι το τούνελ της μετάδοσης είναι ιδιαίτερα υψηλό. Τέλος, το πορτ-μπαγκάζ είναι τετραγωνισμένο, έχει διπλό δάπεδο και χωρητικότητα 400 λίτρων.

Με τις γνωστές simply clever λύσεις Φυσικά το «παρών» δηλώνουν και οι «Simply clever» λύσεις της Skoda, που έχουμε συνηθίσει και από τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας. Έτσι και στο Kamiq θα συναντήσουμε την «καβατζωμένη» ομπρέλα στο εσωτερικό της πόρτας του οδηγού, ένα πτυσσόμενο προστατευ-

τικό για την προστασία των θυρών από μικροεκδορές όταν ανοίγουν, ενώ προαιρετικά θα συναντήσουμε ηλεκτρική πέμπτη πόρτα, καθώς και κοτσαδόρο.

Κινητήρες: Με έως και 150 ίππους και έκδοση φυσικού αερίου Το νέο Kamiq εφοδιάζεται συνολικά με 6 σύνολα, όλα γνώριμα από υπόλοιπα μοντέλα του ομίλου, τρία με κινητήρες βενζίνης, δύο με ντίζελ και ένα σύνολο διπλού-καυσίμου, βενζίνης-φυσικού αερίου. Ξεκινώντας από τα σύνολα βενζίνης, πρωταγωνιστής είναι ο γνωστός τρικύλινδρος 1.000άρης TSI

Η αίσθηση που μας άφησε το πίσω διάζωμα της καμπίνας είναι πως μπορούν να χωρέσουν τρεις ενήλικες χωρίς καμία παραχώρηση

26

KAMIQ-T36-19.indd 26

29/8/2019 3:10:24 μμ

Στο δρόμο το Kamiq έδειξε να έχει αρκετά ποιοτική κύλιση με πολύ καλή ηχομόνωση και αποτελεσματική ανάρτηση απέναντι στις κακοτεχνίες του δρόμου.

400 λίτρα χωρητικότητας και διπλό πάτο θα συναντήσουν ανοίγοντας την –προαιρετικά- ηλεκτρική πέμπτη θύρα του Kamiq.

Από πλευράς πετρελαιοκινητήρων θα υπάρχει ο 1,6 TDI σε εκδοχή με 115 ίππους ενώ η G-Tec εκδοχή, όπως ονομάζει η Skoda τα μοντέλα

με 95 και 116 ίππους, με τις επιλογές στην βενζίνη να επεκτείνονται και στον τετρακύλινδρο TSI Evo των 1,5 λίτρων και απόδοση 150 ίππων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Skoda Kamiq 1,0 TSI

(95/115 PS) 1,5 TSI 1,0 G-Tec Κινητήρας* Κινητήρας 998/3 σε σειρά 1.498/4 σε 998/3 σε σειρά (κ.εκ./κύλινδροι/ /turbo άμεσου σειρά/turbo /turbo άμεσου τύπος) ψεκασμού άμεσου ψεκασμού και

ψεκασμού φυσικό αέριο Ισχύς 95/116 στις 150/ 90/ (PS/σ.α.λ.)

5.000-5.500 5.000-5.500 5.000-5.000 Ροπή 175/200 στις 250/ 160/ (Nm/σ.α.λ.)

2.000-3.500 1.500-3.500 1.500-3.500

1.598/4 σε σειρά /turbo άμεσου ψεκασμού 116/ 3.250-4.000 250/ 1.500-3.250

Eπιδόσεις 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα)

8,3 (8,4 με DSG) - 213 (212 με DSG) -

10,2 (10,4 με DSG) 193/ (192 με DSG)

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση 5,1/5,3 εργοστασιακή (5,5 με DSG) - -

4,8 (5,0 με DSG)

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

11,1/9,9 (10,0 με DSG) 181/194 (193 με DSG)

116/120 (125 με DSG)

-

-

1,6 TDI

126 (132 με DSG)

Ανάρτηση/ Φρένα Ανάρτηση Ε/Π Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική/Ημιάκαμπτος άξονας Φρένα Ε/Π Αερ. Δίσκοι/ Αερ. Δίσκοι/ Αερ. Δίσκοι/ Αερ. Δίσκοι/

Ταμπούρα Δίσκοι Ταμπούρα Δίσκοι Μετρήσεις Χώρων ΜxΠxΥ (χλστ.) Διαστάσεις 4.241x1.793x1.531 Μεταξόνιο 2.651 Απόσταση από έδαφος 188 Βάρος (κιλά) 1.214/1.231 1.265

(1.251 με DSG) (1.277 με DSG) -

1.336 (1.364 με DSG)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

της με CNG, θα χτιστεί πάνω στον 1,0 TSI με την ισχύ εδώ όμως προσαρμοσμένη στους 90 ίππους για την περίσταση, όπως ακριβώς και στα SEAT Arona και Ibiza. Όλες οι εκδόσεις έχουν κίνηση στον μπροστινό άξονα, ωστόσο δεν αποκλείεται στο μέλλον να υπάρξει και τετρακίνητη έκδοση, από τη στιγμή μάλιστα που το επιτρέπει η πλατφόρμα.

το Kamiq σε πολλά σημεία, ωστόσο όπου το δοκιμάσαμε, η προαιρετική προσαρμοζόμενη ανάρτηση με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ (η μοναδική που δοκιμάσαμε) και τέσσερα mode λειτουργίας, έδειξε να μπορεί να ανταποκριθεί στους πιο γρήγορους ρυθμούς. Θα θέλαμε ίσως μια λίγο πιο έντονη αίσθηση από το σύστημα διεύθυνσης, το οποίο αν και απόλυτα ακριβές υστερεί λίγο σε αίσθηση.

Στο δρόμο: Αθόρυβο και αποτελεσματικό

Πλήρης σουίτα συστημάτων ασφαλείας, αλλά ταμπούρα και όχι δίσκοι

Στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση οδηγήσαμε τις εκδόσεις βενζίνης και πετρελαίου με 116 ίππους, από τη Βασιλεία της Ελβετίας μέχρι το Στρασβούργο, η οποία κατά κύρια βάση έγινε σε χαλαρούς ρυθμούς ταξιδιού. Σε αυτές τις συνθήκες το Kamiq έδειξε να έχει αρκετά ποιοτική κύλιση, καθώς και πολύ καλή ηχομόνωση, αφήνοντας εκτός καμπίνας τους θορύβους από τον κινητήρα. Η ανάρτηση του έδειξε πολύ αποτελεσματική στις ελάχιστες κακοτεχνίες του δρόμου, όντας απορροφητική και με πολύ καλό bound-rebound. Αντίστοιχα στις απότομες αλλαγές πορείας, η σχετικά σφιχτή ρύθμιση της δεν επέτρεπε φαινόμενα κλίσεων ή κάποια απότομη μετατόπιση βάρους. Σε πιο έντονο ρυθμό δεν είχαμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε

Όσον αφορά στα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, θα συναντήσουμε όλες τις γνωστές τεχνολογίες, όπως του αυτόνομου φρένου με ανίχνευση πεζών, η υποβοήθηση λωρίδας και το προσαρμοζόμενο cruise control. Παράλληλα αναβαθμισμένο είναι το σύστημα νεκρής γωνίας, Side Assist το οποίο ελέγχει νεκρές γωνίες και οχήματα που πλησιάζουν από απόσταση 70 μέτρων, ενώ τέλος, αξίζει να αναφέρουμε πως στο βασικό εξοπλισμό του Kamiq θα συναντήσουμε 9 αερόσακους. Από την άλλη βέβαια, δεν μας άρεσε πως οι εκδόσεις του 1.000άρη TSI κινητήρα έρχονται με ταμπούρα στους πίσω τροχούς και όχι δίσκους, οι οποίοι είναι διαθέσιμοι με τον 1,5 TSI και στις εκδόσεις πετρελαίου.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

KAMIQ-T36-19.indd 27

27

29/8/2019 3:10:30 μμ

ΠΡΩΤΗ ΕΠΑΦΗ Nέο Nissan Juke

Και το Fun συνεχίζεται! Σε ελάχιστες μέρες θα παρουσιαστεί με κάθε λεπτομέρεια η νέα γενιά του Nissan Juke. Oι δοκιμές ωστόσο συνεχίζονται, με βαρύ καμουφλάζ. Εμείς είχαμε την ευκαιρία να κάνουμε μια πρώτη βόλτα μαζί του.

To Juke γράφει δοκιμές, αν και με βαρύ καμουφλάζ ακόμη. Το εμπρός μέρος πάντως είναι άμεσα αναγνωρίσιμο χάρη στη γρίλια με το χαρακτηριστικό σχήμα «V»

DIG-T με 117 ίππους Ο 1.000άρης τρικύλινδρος με τούρμπο αποδίδει 117 ίππους/5.250 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 180 Nm/1.750 σ.α.λ..

Tο σημερινό Juke κυκλοφορεί από το 2010.

28

ODIG_JUKE_36-2019.indd 28

29/8/2019 3:34:58 μμ

Τ

ολμηρή η Nissan! Όταν είχε δείξει το Juke το 2010, είχε θεμελιώσει ουσιαστικά μια νέα κατηγορία, εκείνη των μικρών και αρκετά τολμηρών SUV. Η διασκέδαση ήταν εγγυημένη. Και το σχέδιο δούλεψε. Στο διάστημα που ακολούθησε, το Juke ξεπέρασε τις 1 εκ. μονάδες σε παραγωγή και βρήκε μια ολόκληρη γενιά από «μιμητές». «Το νέο μοντέλο όφειλε να γίνει μεγαλύτερο, οριακά πιο σοβαρό αλλά χωρίς να χάνει το διασκεδαστικό χαρακτήρα του» λέει ο Αντιπρόεδρος της Nissan Europe, Πονζ Παντικουτίρα, σχετικά με την εξέλιξη του νέου μοντέλου. «Το ντιζάιν θα συνεχίσει να ξεχωρίζει από τις μάζες, αν και θα είναι οριακά λιγότερο προκλητικό».

Το όχημα το βλέπετε εδώ ακόμη υπό βαρύ καμουφλάζ, ωστόσο εμείς είχαμε τη δυνατότητα να δούμε από κοντά το νέο μοντέλο. Και η νέα γενιά θα διατηρήσει την κουπέ αισθητική με την ανυψωμένη βάση των παραθύρων και τη χαμηλωμένη οροφή. Τα πλαϊνά νεύρα και τα πολύ τονισμένα φτερά ενισχύουν τη συγκεκριμένη εικόνα. Στο εμπρός μέρος, το Juke υιοθετεί τη μάσκα με το κλασικό σχήμα «V», στα πρότυπα της τρέχουσας σχεδιαστικής ταυτότητας της Nissan, ενώ πίσω κυριαρχούν τα LED φώτα και οι πιο έντονες ακμές. Το αμάξωμα έχει όντως μεγαλώσει με το μήκος στα 4,21 μ. (συν 7,5 πόντους), το πλάτος στα 1,80 μ. (συν 3,5 πόντους) και το ύψος στα 1,58 μ. (μόλις 1 πόντο αύξηση). Το μεταξόνιο ωστόσο πήρε μια ενίσχυση 10,5 πόντων και φτάνει πια τα 2,636 μέτρα. Το επίπεδο των χώρων είναι αισθη-

τά καλύτερο και κυρίως στο πίσω κάθισμα, ενώ το πορτ-μπαγκάζ παίρνει πλέον 422 αντί για 354 λίτρα αποσκευών. Και το φινίρισμα είναι πιο προσεγμένο όμως, με επενδύσεις αλκαντάρα μέσα, στιλπνή βαφή στο ταμπλό αλλά και ενθέσεις χρωμίου. Για τα όργανα υπάρχει μια οθόνη 7 ιντσών ενώ το navi και το infotainment θα έχουν μια οθόνη 8 ιντσών. Το δε τιμόνι είναι πλέον ρυθμιζόμενο και σε βάθος και όχι μόνο στο ύψος όπως ισχύει στο πρώτης γενιάς μοντέλο. Το Juke βασίζεται σε μια νέα πλατφόρμα της συμμαχίας Renault/ Nissan. Για την κίνηση θα φροντίζει ένα σύνολο βενζίνης 1,0 λίτρου με τρεις κυλίνδρους, τούρμπο και 117 ίππους, λύση γνωστή ήδη από το Micra. Το 0-100 χλμ./ώρα θα εκτελείται σε 10,2 δλ.. Για τις τιμές δε μπορούμε να έχουμε πολλές πληροφορίες ακόμη.

Η φωτογραφία εδώ είναι επεξεργασμένη από υπολογιστή και δίνει μια πρώτη γεύση για το πώς μπορεί να δείχνει το νέο Nissan Juke, το οποίο θα δούμε επίσημα, εντός των ημερών.

To κουπέ σχήμα πίσω έχει επιβιώσει κανονικά, όπως και η υψηλή βάση των παραθύρων και οι μικρές γυάλινες επιφάνειες.

ΠΡΩΤΗ ΕΝΤΥΠΩΣΗ

Τι μας άρεσε και τι δε μας άρεσε Η Nissan δεν έχασε το θάρρος της ούτε στη δεύτερη γενιά του Juke. To ντιζάιν είναι για ακόμα μία φορά πολύ τολμηρό. Η εικόνα των επιλογών σε ό,τι αφορά τους κινητήρες είναι περιορισμένη, καθώς υπάρχει μόνο ένα μοτέρ βενζίνης.

Η άποψή μας Τo Juke κράτησε το χαρούμενο χαρακτήρα του ενώ, ενισχύθηκε σε θέματα πρακτικότητας με καλύτερους χώρους, βελτιωμένης ποιότητας, μεγαλύτερου πορτ-μπαγκάζ κι ενός απόλυτα σύγχρονου infotainment. H διασκέδαση λοιπόν μπορεί να συνεχιστεί.

Μυώδες είναι το πίσω μέρος αλλά με περισσότερες ακμές από ότι μέχρι πρότινος. Τα –τεχνολογίας LED- φώτα έχουν σχήμα μπούμερανγκ.

29

ODIG_JUKE_36-2019.indd 29

29/8/2019 3:35:05 μμ

ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ 100.000 χλμ. με Toyota Prius

Quick Check Να το αγοράσω ή όχι; Όποιος δεν έχει σκοπό να κινείται μόνιμα και δυναμικά στον αυτοκινητόδρομο και ταυτόχρονα είναι έτοιμος να δεχτεί κάποιες μικροιδιοτροπίες στο θέμα των χειριστηρίων, μπορεί να αγοράσει το Prius χωρίς την παραμικρή επιφύλαξη.

100.000 χλμ. και συνεχίζει!

To 2017 ξεκίνησε την πορεία του το τετάρτης γενιάς Toyota Prius με ούριο άνεμο. Μετά από 100.000 χλμ. το συμπέρασμα είναι ένα: είναι τόσο καλό για αυτό του βάζουμε άλλα 50.000 χλμ.! σε συνεργασία με

30

PRIUS-1000_T36-19.indd 30

29/8/2019 12:16:57 μμ

100.000 χιλιόμετρα μηδέν προβλήματα: και το τέταρτο Prius είναι εξαιρετικά αξιόπιστο. Μια ματιά στο δάπεδο από κάτω χωρίς τις επενδύσεις: άξονες και εξάτμιση αψεγάδιαστες.

Τα ψαροκάικα μοιάζουν εντελώς παλαιολιθικά δίπλα στο υπερσύγχρονο υβριδικό μοντέλο.

31

PRIUS-1000_T36-19.indd 31

29/8/2019 12:17:02 μμ

ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ 100.000 χλμ. με Toyota Prius

ΠΕΡΝΩΝΤΑΣ ΜΕ ΑΝΕΣΗ ΤΟΝ ΕΝΔΙΑΜΕΣΟ ΕΛΕΓΧΟ

Οι ειδικοί της DEKRA φτάνουν με το ενδοσκόπιο μέχρι τις στροφές των μπουζί μέσα στο θάλαμο καύσης.

Z

ούμε σε αβέβαιους καιρούς. Όλα τριγύρω αλλάζουν. Παλιότερα σου έλεγαν για τον Ντόναλντ και σκεφτόσουν το κόμικ του Ντίσνεϊ. Τώρα σου λένε ότι

ο Ντόναλντ έκανε κάποιο «τουίτ» και ο πλανήτης κρατά την ανάσα του από φόβο για το τι θα ακούσει. Παλιότερα η Αγγλία ήταν μια παγκόσμια υπερδύναμη, ενώ τώρα είναι

Με χαλαρή διάθεση επισκεφτήκαμε το συνεργείο της Toyota. Οι ειδικοί εδώ εξάλλου ξέρουν καλά τα υβριδικά τους. Και δεν απογοητεύτηκαν. Η ομάδα των ειδικών της DEKRA δε μπορεί να βρει κάτι περισσότερο από πολύ μικρά ίχνη φθοράς. Ίσως μια ελάχιστη διάβρωση σε κάποιο σφιγκτήρα ενός κολάρου ή μια ελαφρώς «καπνισμένη» βίδα σε μία από τις επενδύσεις του δαπέδου από κάτω. Ούτε καν άξια λόγου. Πιο σημαντικά είναι άλλα: πολύ τακτοποιημένη αντιδιαβρωτική προστασία, κανένα ίχνος διαρροής λιπαντικού και αψεγάδιαστη ποιότητα. Στο εσωτερικό του κινητήρα βρέθηκαν κάποια ελάχιστα ίχνη καύσης αλλά αυτό δεν πρόκειται να απασχολήσουν στη συνέχεια της δοκιμής.

ένα έθνος που θέλει να βγει από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Είναι λοιπόν πολύ ανακουφιστικό να ξέρεις ότι υπάρχει κάτι στο οποίο μπορείς να στηριχτείς. Για παράδειγμα, το

Το μοτέρ και το κιβώτιο από την κάτω πλευρά τους: Κανένα ίχνος διαρροής.

Με τεταμένη προσοχή γίνεται ο έλεγχος σε όλες τις κοιλότητες.

Toyota Prius. Η τέταρτη γενιά μπήκε στο γκαράζ μας για το κλασικό τεστ μακράς διάρκειας έχοντας έναν ξεκάθαρο σκοπό: ήθελε να φανεί αντάξιο της εξαιρετικής φήμης που

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας 4κύλινδρος, υβριδικός, μπροστά εγκάρσια τοποθετημένος

Ισχύς (συνδυαστικά 122 ίπποι) 98+72 ίπποι

Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

163/-

Βάρος/Φόρτωση (κιλά) 1.423/367 Ακόμα και οι παγωμένες νύχτες στη Σουηδία δεν επέφεραν το παραμικρό πρόβλημα στο αυτοκίνητο και τους δοκιμαστές του.

PRIUS-1000_T36-19.indd 32

Κυβισμός (κ.εκ.)

1.798

Κιβώτιο/ Μετάδοση Συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης/Στους εμπρός τροχούς

Χώρος αποσκευών (λίτρα) 501-1.633

Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 160

Ρύποι CO2 (γρ./χλμ) 70

29/8/2019 12:17:12 μμ

Πλήθος ταξιδιών και εκδρομών για να γίνουν τα 100.000 χλμ. του Prius.

ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΑΡΧΗ ΤΟΥ ΤΕΣΤ Επιτάχυνση 0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

3,9 0-100/0-130 χλμ./ώρα (δλ.) 11,3/18,6 0-160 χλμ./ώρα (δλ.)

29,2 Ρεπρίζ 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

6,3 8,3 80-120 χλμ./ώρα m KD (δλ.) Φρένα 100-0 χλμ./ώρα κρύα (μ.)

37,7 100-0 χλμ./ώρα ζεστά (μ.)

38,5 Θόρυβος 50 χλμ./ώρα dB 59 67 100 χλμ./ώρα dB 130 χλμ./ώρα dB 71 Κατανάλωση Τεστ (λτ./100 χλμ.) 4,9 ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ ΤΕΣΤ Επιτάχυνση 0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

3,9 0-100/0-130 χλμ./ώρα (δλ.) 11,3/18,3 0-160 χλμ./ώρα (δλ.)

29,8 Ρεπρίζ 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

6,3 80-120 χλμ./ώρα m KD (δλ.)

7,9 Φρένα 100-0 χλμ./ώρα κρύα (μ.)

39,7 40,1 100-0 χλμ./ώρα ζεστά (μ.) Θόρυβος 50 χλμ./ώρα dB 59 100 χλμ./ώρα dB 66 130 χλμ./ώρα dB 69 Κατανάλωση Τεστ (λτ./100 χλμ.) 5

PRIUS-1000_T36-19.indd 33

είχαν οι προκάτοχοί του, οι οποίοι είχαν ολοκληρώσει τη μαραθώνια αυτή δοκιμή με την κορυφαία βαθμολογία. Δε χρειάζεται όμως να πούμε πιο πολλά, ας το πούμε κατευθείαν: το κατάφερε πάλι. Εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, μηδέν προβλήματα: το τέταρτης γενιάς Prius είναι πράγματι αξιόπιστο. Ωστόσο, η τέταρτη γενιά του υβριδικού πρωτοπόρου ακολουθεί τους προγόνους του όχι μόνο στο θέμα της τεχνικής αξιοπιστίας, αλλά και σε ό,τι αφορά την εμφάνιση, αφού και αυτό το μοντέλο δε μοιάζει με οτιδήποτε άλλο στο δρόμο. Κι αυτό με την αυτοπεποίθηση που δίνει μια πορεία άνω των 20 χρόνων. Στην τρέχουσα γενιά, το Prius έχει μεταλλαχθεί σε μια αρκετά γενναιόδωρη λιμουζίνα (μήκος 4,54 μέτρων). Και στο εσωτερικό όμως το Prius ακολουθεί το δικό του το δρόμο αν και αυτό δεν είναι πάντα κάτι εύκολα κατανοητό. Για παράδειγμα, η κατανομή των χειριστηρίων στο ταμπλό μοιάζει λίγο άτακτη ενώ και η οθόνη στο κέντρο δε δείχνει τόσο φρέσκια. Και ο κλιματισμός όμως, ο οποίος

Ύψος 720 mm

Περίπλοκες τεχνικές εφαρμογές κάτω από ένα λεπτό πλαστικό κάλυμμα. Όλα τακτοποιημένα.

Βάθος max. 1.690 mm Βάθος min. 880 mm Άνοιγμα 1.380 mm

Captain Future: πρέπει να μπεις στο εσωτερικό και να το γνωρίσεις το Prius – μετά όλα είναι ξεκάθαρα.

29/8/2019 12:17:25 μμ

ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ 100.000 χλμ. με Toyota Prius

Τόσο ευρύχωρο είναι το Toyota Prius Μετρήσεις Κεφάλι πίσω: 910 χλστ.

Κεφάλι οδηγού: 940-1.000 χλστ.

Γόνατα πίσω: 665-930 χλστ.

Ύψος: 1.470 χλστ. Κατώφλι φόρτωσης: 695 χλστ.

Μεταξόνιο: 2.700 χλστ. Μήκος: 4.540 χλστ.

Πλάτος: 1.760 χλστ.

Μια πλευρική όψη εντελώς σφηνοειδής: ο υψηλός βαθμός αναγνωρισιμότητας είναι εγγυημένος.

βρίσκεται ένα επίπεδο χαμηλότερα στο ταμπλό, ακολουθεί τη δική του φιλοσοφία αλλά είναι αναγνωρίσιμος με την πρώτη ματιά. Γενικά ισχύει ότι, χρειάζεται κάποια ελάχιστη υπομονή για να εξοικειωθεί κανείς πλήρως με τον κόσμο του Prius. Ακόμα κι αν οι επιλογές των υλικών συχνά δε δείχνουν ότι είναι σε τοπ φόρμα, η συνολική ποιότητα δεν αφήνει κανένα περιθώριο για παράπονα καθώς το επίπεδο συνολικά είναι καλό.

Όποιος δεν έχει μέχρι στιγμής οδηγήσει Prius θα εκπλαγεί με το βουητό που κάνει η γραμμή κίνησης στο πάτημα του γκαζιού (λόγω της τύπου eCVT μετάδοσης). Σεβασμός πάντως προς την Toyota και για την επιλογή της να μένει σταθερή στον έλεγχο του κιβωτίου μέσω ενός μικρού μοχλίσκου στην κεντρική κονσόλα. Τόσο απλό αλλά και τόσο ξεχωριστό ταυτόχρονα. Όπως είναι εξάλλου όλη η συμβίωση με αυτό το αυτοκίνητο. Η περίπλοκες τεχνικές εφαρμογές δου-

λεύουν και αποδίδουν, χωρίς ο οδηγός να πρέπει να κάνει κάτι ιδιαίτερο. Κάτι που μας έκανε εντύπωση: στη μέτρηση που κάνουμε στο

τέλος τους τεστ, το φρενάρισμα ήταν κατά δύο μέτρα μακρύτερο από ότι στην αρχική μέτρηση. Αλλά, να αναφέρουμε ότι το Prius μας πορεύεται ακόμη με τους αρχικούς δίσκους και τα αρχικά τακάκια. Στους εμπρός τροχούς τα υλικά τριβής έχουν τόσο περιθώριο ακόμη ώστε θα μας φέρουν με άνεση μέχρι το σέρβις των 120.000 χλμ.. Σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις δεν εντοπίστηκε καμία αξιόλογη μεταβολή με βάση τις μετρήσεις και ο κινητήρας έχει την ίδια ακριβώς αίσθηση όπως είχε την πρώτη μέρα. Τις τελευταίες επιφυλάξεις έρχεται να διώξει ο έλεγχος με ενδοσκόπιο στους θαλάμους καύσης. Οι ειδικοί του γερμανικού οργανισμού DEKRA βρήκαν κάποια ελάχιστα ίχνη και κατάλοιπα από τις καύσεις στους τέσσερις κυλίνδρους, αλλά χωρίς αυτό να συνεπάγεται κάτι ανησυχητικό. Η ετυμηγορία είναι ότι το αυτοκίνητο είναι απόλυτα υγιές, σε τέτοιο βαθμό μάλιστα ώστε αποφασίστηκε να μη διαλυθεί, όπως το συνηθίζουμε σε αυτές τις δοκιμές. Γι’αυτό δεν έχουμε και τη συνηθισμένη φωτογραφία με όλα τα εξαρτήματα αραδιασμένα στο δάπεδο. Γιατί θα ρίξουμε άλλα 50.000 χλμ. πάνω στο υβριδικό Toyota. Kαι σε αυτό μπορείτε να έχετε επίσης εμπιστοσύνη.

Toyota Prius ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ Βαθμοί ποινής Ακινητοποιήσεις 0x15 0 Βλάβες σε Κινητήρα/Κιβώτιο 0x15 0 Βλάβες στη γραμμή κίνησης 0x5 0 Έκτακτες επισκέψεις στο συνεργείο (Σύντομες) 0x3 0 Εκτακτες επισκέψεις στο συνεργείο (Πάνω από μία ημέρα) 0x5 0 Άλλες δυσλειτουργείες (Ράδιο, Navi, Υγρά κλπ.)

0x2 0 Μικρότερες βλάβες (Λάμπες κλπ.)

0x1 0 ΑΝΤΟΧΗ ΣΤΟ ΧΡΟΝΟ (ΑΠΟ ΤΟ ΞΕΜΟΝΤΑΡΙΣΜΑ) Αμάξωμα (Διατήρηση, Βαφή, Ταπέτα, Επενδύσεις) 0-5 0 Κινητήρας (Απόδοση, Στεγανότητα, Υπολείμματα, Λειτουργία) 0-5 0 0-5 0 Κιβώτιο (Στεγανότητα, Φθορά, Συμπλέκτης) Εξάτμιση (Γενική εικόνα, Καταλύτης, Στήριξη) 0-5 0 Ανάρτηση (Άξονες, Απόσβεση, Τιμόνι, Στήριξη) 0-5 0 Ηλεκτρικά (Καλωδιώσεις, Ενώσεις, Μονάδα ελέγχου, Ασφάλειες) 0-5 0 ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟΤΗΤΑΣ Προκύπτει από τις καθημερινές καταγραφές στο βιβλίο κινήσεων 0-10 0 Βαθμοί ποινής 0 Βαθμός 10/10

Η άποψή μας

Η ομάδα της Toyota και οι συνεργάτες μας είναι σίγουροι: το Prius θα τα πάει καλά και στην υπερμακρά δοκιμή διαρκείας.

34

PRIUS-1000_T36-19.indd 34

Ο ούριος άνεμος είναι κάτι πολύ ευνοϊκό, όταν βοηθά κάποιον να προχωρά. Το Prius έχει εξελιχτεί εξαιρετικά ενώ, παραμένει το ίδιο αξιόπιστο όπως και πριν. Φυσικά η κατανάλωση και γενικά τα κόστη είναι όλα υπέρ του υβριδικού Toyota. H δοκιμή θα συνεχιστεί. Αν και δε νομίζουμε ότι θα συμβούν και πολλά.

Συντάκτες: Μάνφρεντ Κλάνγκβαλντ, Απόδοση: Κωνσταντίνος Μήτσου

29/8/2019 12:17:35 μμ

TEST

smart fortwo 1.0 Twinamic 71 PS urban shadow

«Αυτή η πόλη μου ανήκει!» Η νέα, συλλεκτική έκδοση urban shadow του smart αποτελεί τον κυρίαρχο της πόλης, λόγω των compact διαστάσεών του, αλλά και της τονισμένης του εμφάνισης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 71/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 91/2.850 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά) 935 Eπιδόσεις

151 10,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με kd. (δλ.)

8,5 13,8

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή(λτ./100 χλμ.)* 4,1 Μέση δοκιμής (λτ.100 χλμ.)

5,1 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

94

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Γ

ια να αποχαιρετήσει την εποχή της συμβατικής βενζινοκίνησης, η smart λανσάρει την ειδική έκδοση urban shadow, η οποία συνδυάζει τα δύο ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της μάρκας: την απόλυτη ευελιξία με τον δυναμικό χαρακτήρα. Εμείς το δοκιμάζουμε στην έκδοση με 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων twinamic και τον 3κύλινδρο ατμοσφαιρικό 999 κ.εκ. απόδοσης 71 ίππων.

Από 17.302 ευρώ με 3 χρόνια δωρεάν service Η έκδοση urban shadow προσφέρεται με διαφορετικά επίπεδα έξτρα εξοπλισμού και κατά συνέπεια διαφορετικές τιμές, τις οποίες ο ενδιαφερόμενος μπορεί να επιλέξει από το διαθέσιμο απόθεμα οχημάτων, ξεκινώντας από τα 17.302,28 ευρώ. Σε αυτή την τιμή παρέχεται δωρεάν και το συμβόλαιο συντήρησης compact διάρκειας 3 ετών ή 60.000 χλμ. (όποιο έρθει πρώτο), για την τακτική συντήρηση του οχήματος (ανταλλακτικά και εργασίες).

Με πιο δυναμική εμφάνιση Η έκδοση urban shadow βασίζεται στη γραμμή passion και έχει στοιχεία που τονίζουν τον δυναμικό χαρακτήρα του smart τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά. Πιο συγκεκριμένα διαθέτει μπροστινή αεροτομή και πίσω δια-

χύτη BRABUS, μαύρες ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, σπορ ανάρτηση χαμηλωμένη κατά 10 χλστ., τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι με paddles για την αλλαγή ταχυτήτων και σπορ πεντάλ.

Οικονομικός κινητήρας, άνεση λόγω κιβωτίου Ο 1.000άρης βενζινοκινητήρας του smart αποδίδει 71 ίππους στις 6.000 σ.α.λ., και η μέγιστη ροπή του φθάνει τα 91 Nm στις 2.850 σ.α.λ. Στην πράξη, η λειτουργία του είναι πολιτισμένη γραμμική, με καλό τράβηγμα από χαμηλά, αλλά με εξαιρετική οικονομία κίνησης και επιδόσεις ικανοποιητικές για αυτοκίνητο πόλης. Συνδυάζεται δε με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων, το οποίο αλλάζει ομαλά, αλλά όχι γρήγορα τις σχέσεις, ενώ παράλληλα διαθέτει και λειτουργία “S” για να αλλάζει πιο ψηλά τις σχέσεις.

Ευέλικτο και σταθερό

Νεανικό, ευχάριστο και αρκετά πρακτικό είναι το εσωτερικό του smart fortwo, που διαθέτει και άκρως ποιοτικά στάνταρ.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Η άποψή μας

Μπροστινή ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Άξονας ΝτεΝτιόν Μπροστινά φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

40,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 3,4 Διάσταση ελαστικών*

165/65 15 Ε - 185/60 15 Π

Το smart είναι μοντέλο one of a kind. Δεν υπάρχει κάτι αντίστοιχο στην αγορά. Είναι ευκολοδήγητο, έχει διαστάσεις υπερβολικά μικρές, ωστόσο είναι αποκλειστικά διθέσιο. Η επιλογή του αυτόματου κιβωτίου δίνει έξτρα ευκολία, με τη συγκεκριμένη έκδοση να έχει ένα πιο σπορ χαρακτήρα.

Με κύκλο στροφής – ρεκόρ 6,95 μ. από πεζοδρόμιο σε πεζοδρόμιο, το smart προσφέρει κορυφαία ευελιξία στην καθημερινή κίνηση και στο παρκάρισμα.

Το smart στην πόλη ποτέ δεν είχε αντίπαλο. Με κύκλο στροφής – ρεκόρ (6,95 μ. από πεζοδρόμιο σε πεζοδρόμιο, 7,30 μ. από τοίχο σε τοίχο), προσφέρει κορυφαία ευελιξία στην καθημερινή κίνηση και στο παρκάρισμα. Η πιο σπορ ανάρτηση έχει καταφέρει να κάνει ακόμα πιο σταθερό και προβλέψιμο το smart καθώς και σχετικά άνετο στο μέτρο που μπορεί λόγω του πολύ μικρού μεταξονίου του.

35

smart-T29-19.indd 35

29/8/2019 11:55:57 πμ

ΜΕΓΑΛΗ ΕΡΕΥΝΑ

Το κόστος Service 5ετίας των best sellers μικρομεσαίων

Από 384 έως 1.293 ευρώ το Service για τα μικρομεσαία στα 5 χρόνια Ποια είναι τα έξοδα για το service ενός μικρομεσαίου και ποιο το κόστος για κάποιο βασικό ανταλλακτικό; Διαβάστε αναλυτικά τα ποσά που καλούνται να πληρώσουν οι κάτοχοι των 12 δημοφιλέστερων προτάσεων της μικρομεσαίας κατηγορίας για την 5ετη συντήρηση τους, στις σελίδες που ακολουθούν.

Σ

υχνά κατά την αγορά ενός αυ- να ξέρετε για τα πρώτα 5 έτη χρή- τασκευαστή και αφορά σε χρονιτοκινήτου ο αγοραστής «ξε- σης τους. κό ή χιλιομετρικό όριο. Αυτό σηχνά» το κόστος που θα τον μαίνει πως είναι προκαθορισμένα Service με το χρόνο ή με επιβαρύνει μακροπρόθεσμα και τα ραντεβού σας στα εξουσιοδοτη«υπολογίζει» μόνο τα βασικά (τέλη, τα χιλιόμετρα… μένα καταστήματα του κατασκευαTο πρόγραμμα συντήρησης του στή μια φορά το έτος η ανάλογα με καύσιμα, ασφάλεια κλπ.). Το κόστος συντήρησης (service) που ορίζει ο αυτοκινήτου ορίζεται από τον κα- τα χιλιόμετρα που έχετε διανύσει. Συνήθως το διάστημα αυτό ορίζεκάθε κατασκευαστής για το εκάστοτε μοντέλο είναι ένα «έξοδο» που ται στα 15.000 χλμ./έτος αφού άλπρέπει να λαμβάνεται σοβαρά υπόλωστε αυτά είναι τα χιλιόμετρα ψη και καθορίζεται από τα χροπου διανύει ένας μέσος χρήστης σήμερα ετηνικά διαστήματα των service, σίως. Ωστόσο υπάραπό τις εργασίες που γίνονται στο όχημα και χουν και εταιρείες από τις τιμές (εργατιπου ορίζουν μεκά και αναλώσιμα) γαλύτερο αριθΑν δεν ακολουθείτε το πρόγραμμα περιοδικής της κάθε εταιρείμό ετήσιων χισυντήρησης, τότε σε περίπτωση βλάβης δε θα σας ας. Συγκεντρώλιομέτρων καλύψει η εγγύηση του οχήματος, καθώς για να έχει ισχύ σαμε το κόστος όπως π.χ. η Opel στο θέService για 12 αναφέρεται ρητώς πως πρέπει να έχετε ακολουθήσει κατά (13 με τις 2 εκδόμα μας, με γράμμα το πρόγραμμα που ορίζει ο κατασκευαστής. σεις της Corolla) 30.000 χλμ. Επιπλέον σε περίπτωση μεταπώλησης η αξία του ετησίως και δημοφιλή μοντέλα αυτοκινήτου σας θα είναι μειωμένη και κατά πολύ. Δε της μικρομεσαίας 150.000 χλμ. θα πληρώνατε ποτέ τα ίδια χρήματα για ένα σωστά κατηγορίας και σας στα 5 έτη, τα δισυντηρημένο όχημα, με ένα άλλο που δεν έκανε τα πλάσια δηλαδή παρουσιάζουμε αναservice του. λυτικά όλα όσα πρέπει από τις περισσότε-

Αν δεν κάνετε τα service χάνετε την εγγύηση και μειώνετε την αξία του οχήματος

ρες εταιρείες. Σε αυτή την περίπτωση είναι σαφές πως επωφελείται ο χρήστης που διανύει πολλά χιλιόμετρα ετησίως, με το κόστος έτσι στην 5ετία να μειώνεται αναλογικά σημαντικά. Σε κάθε περίπτωση, οι εργασίες συντήρησης πρέπει να γίνονται μέσα σε αυτό το πλαίσιο (όποιο από τα δύο έρθει πρώτο).

Από 77 έως 259 ευρώ ανά χρόνο το κόστος service Στο θέμα μας βρίσκουμε το ακριβές κόστος συντήρησης για την κατηγορία των 12 δημοφιλέστερων μοντέλων της αγοράς. Οι συνολικές τιμές κυμαίνονται από 384 έως και 1.293 ευρώ στην πενταετία ή αλλιώς από 77 ευρώ έως 259 ευρώ το χρόνο.

Κόστος βασικών ανταλλακτικών Πέρα από το κόστος των προγραμματισμένων service, συλλέξαμε το κόστος μερικών ανταλλακτικών, αυτών που είναι πιο πιθανόν να αλλάξετε μέσα στην πενταετία. Αναλυτικότερα συγκεντρώσαμε τις τιμές από τα τακάκια και τις δισκόπλακες, το σύστημα δίσκο/πλατό και την μπαταρία. Οι τιμές όλες περιλαμβάνουν και το Φ.Π.Α, καθώς και την εργασία.

36

service-MIKROMRSAIA_T36-19.indd 36

29/8/2019 3:47:54 μμ

To Fiat Tipo αποτελεί την δημοφιλέστερη πρόταση στην μικρομεσαία κατηγορία και ξεχωρίζει για την πολύ καλή σχέση τιμής-αξίας που εμ-

H βασική έκδοση βενζίνης του Opel Astra εφοδιάζεται με τον 1.000άρη κινητήρα των 105 ίππων και ξεχωρίζει για την πληρότητά του, προσφέροντας καλούς χώρους, ικανοποιητικές επιδόσεις, προσεγμένη ποιότητα κατασκευής και ευχάριστη οδική συμπεριφορά. Στον τομέα της συντήρησης αντίστοιχα ξεχωρίΚόστος Αναλωσίμων (ανταλλακτικό και κόστος εργασίας με ΦΠΑ) Τακάκια εμπρός 196,54 Τακάκια πίσω 159,28 Δίσκος/πλατώ 617,5 Δισκόπλακες 358,36 Μπαταρία 314,96 Σύνολο 1.646,64

Fiat Tipo 1,3 MTJ 95 PS

Κόστος Αναλωσίμων (ανταλλακτικό και κόστος εργασίας με ΦΠΑ) Τακάκια εμπρός 150 137 Τακάκια πίσω Δίσκος/πλατώ 537 397 Δισκόπλακες (μαζί με τακάκια) Μπαταρία 94 1.315 Σύνολο

Τιμή: Από 16.900 ευρώ Κόστος Service 5ετίας: 1.000 ευρώ Κόστος Service ετήσιο: 200 ευρώ Service κάθε χρόνο ή 30.000 χλμ.

φανίζει, τους μεγάλους του χώρους και την άνεση της ανάρτησής του. Στο θέμα μας είναι το μοναδικό με diesel κινητήρα 1,3 λίτρων με απόδοση 95 ίππων, στοιχείο που αυξάνει τα διαστήματα ανάμεσα στα service και του εξασφαλίζει και χαμηλότερο κόστος ανά χιλιόμετρο σε βάθος 5ετίας.

ζει για τα μεγάλα διαστήματα μεταξύ των service.

30.000 χλμ. ετησίως, ή 150.000 χλμ. στην 5ετία. Το Opel Astra διαθέτει το μεγαλύτερο διάστημα service με 30.000 χλμ. ανά έτος, στοιχείο που παρά το σχετικά υψηλό κόστος συντήρη-

Κάθε 20.000 χλμ. Service με κόστος από 31 ευρώ

του, αφού απαιτεί service κάθε 20.000 χλμ. ή μια φορά το χρόνο, με το κόστος μάλιστα του πρώτου και του τελευταίου στην 5ετία service να κοστίζει μόλις 31 ευρώ. Παράλληλα και το συνολικό κόστος στην 5ετία είναι χαμηλό, με 592 ευρώ.

Όπως φαίνεται από τα στοιχεία που συγκεντρώσαμε, το Fiat Tipo MultiJet (MTJ) αποτελεί επιπλέον των άλλων και μια εξαιρετικά συμφέρουσα επιλογή όσον αφορά στο κόστος συντήρησής

Opel Astra 1,0T 105 PS

σης της 5ετίας σε σχέση με τον ανταγωνισμό, του εξασφαλίζει σημαντικά χαμηλό κόστος ανά χλμ.. Πιο συγκεκριμένα το κόστος συντήρησης στα 5έτη για το Astra ανέρχεται στα 1.000 ευρώ, με το μεγαλύτερο service να κοστίζει 361 ευρώ (το 4ο ή των 120.000 χλμ.).

Τιμή: Από 16.900 ευρώ Κόστος Service 5ετίας: 1.000 ευρώ Κόστος Service ετήσιο: 200 ευρώ Service κάθε χρόνο ή 30.000 χλμ.

Opel Astra 1,0T 105 PS

Fiat Tipo 1,3 MTJ 95 PS (diesel)

1ος χρόνος ή 20.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Κόστος 30,63 2ος χρόνος ή 40.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο Καμπίνας - Φίλτρο αέρα - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Κόστος 191,64 3ος χρόνος ή 60.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Κόστος 101,28 4ος χρόνος ή 80.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο Καμπίνας - Φίλτρο αέρα - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Κόστος 101,28 5ος χρόνος ή 100.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Κόστος 30,63 Σύνολο 5ετίας (τιμές με ΦΠΑ) 591,93

1ος χρόνος ή 30.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Κόστος 137,27 2ος χρόνος ή 60.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Υγρά φρένων Φίλτρο καμπίνας - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 227,73 3ος χρόνος ή 90.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Κόστος 137,27 4ος χρόνος ή 120.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο αέρα Υγρά φρένων - Φίλτρο καμπίνας -Μπουζί - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Κόστος 360,72 5ος χρόνος ή 150.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Κόστος 137,27 Σύνολο 5ετίας (τιμές με ΦΠΑ) 1.000,26

37

service-MIKROMRSAIA_T36-19.indd 37

29/8/2019 3:48:05 μμ

Το κόστος Service 5ετίας των best sellers μικρομεσαίων

Mercedes A 160 1,33Τ 109 PS

Η νέα Mercedes A-Class διαθέτει πλέον και την έκδοση Α 160 που αποτελεί την βασική επιλογή της γκάμας της και που εφοδιάζεται με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,33 λίτρων, απόδοσης 109 ίππων. Η Α 160 διαθέτει όλα τα στοιχεία που καθιστούν premium την Α-Class όπως το υψηλό επίπεδο ποιότη-

τας και τεχνολογίας στο έπακρο με το ανάλογο τίμημα φυσικά τόσο στην αγορά όσο και στην συντήρησή της.

Το premium το πληρώνεις και στο service… Η Mercedes A 160 ορίζει διαστήματα μεταξύ των service κάθε έτος ή κάθε 25.000 χλμ. με το συ-

Κόστος Αναλωσίμων (ανταλλακτικό και κόστος εργασίας με ΦΠΑ) Τακάκια εμπρός 172,89 160,99 Τακάκια πίσω Δίσκος/πλατώ 798,86 437,41 Δισκόπλακες Μπαταρία 374,51 1.944,66 Σύνολο

Mercedes A 160

ΜΕΓΑΛΗ ΕΡΕΥΝΑ

νολικό κόστος στην 5ετία να ανέρχεται στα 1.293 ευρώ, που είναι και το υψηλότερο ανάμεσα στα δημοφιλέστερα μοντέλα της μικρομεσαίας κατηγορίας. ΑντίστοιΤιμή: Από 22.125 ευρώ χα και τα βασικά Κόστος Service 5ετίας: 1.293 ευρώ κά ανταλλακτιΚόστος Service ετήσιο: 259 ευρώ είναι τα ακριService κάθε χρόνο ή 25.000 χλμ. βότερα.

Τιμή: Από 22.400 ευρώ Κόστος Service 5ετίας: 895 ευρώ Κόστος Service ετήσιο: 167 ευρώ Έλεγχος κάθε 15.000 χλμ., Service κάθε 30.000 χλμ.

μας όσον αφορά στο κόστος κτήσης, έχει ωστόσο χαμηλά έξοδα συντήρησης αναλογικά.

Έλεγχος κάθε χρόνο και Service κάθε 2 χρόνια ή 30.000 χλμ. Σχετικά με το κόστος service, η Audi προσφέρει ένα συνολικό πακέτο που περιλαμβάνει ελέγχους το 1ο και το 5ο έτος και τις προγραμματισμένες εργασίες τα ενδιάμεσα έτη, με την ονομασία Long Life, το οποίο συνολικά κοστίζει 895 ευρώ για το Audi A3 30 TFSI. Tα διαστήματα συντήρησης η ελέγχου γίνονται ανά 15.000 χλμ. ή ετησίως, ενώ κάθε 30.000 χλμ. ή ανά 2 έτη πραγματοποιείται αλλαγή λιπαντικού.

Audi Α3 SB 1,0 TFSI 115 PS

Audi A3 30 TFSI 1,0 115 PS Sportback To Αudi A3 Sportback είναι το δεύτερο premium μοντέλο με εξαιρετική παρουσία στην αγορά των μικρομεσαίων, στη βασική του έκδοση 30 TFSI που εφοδιάζεται με τον 1.000άρη turbo κινητήρα των 116 ίππων. Το Α3 ξεχωρίζει για την ποιότητά του, το οδηγικό του ταπεραμέντο και το σύγχρονο προφίλ του, προσφέροντας παράλληλα και καλά επίπεδα χώρων. Παράλληλα ως premium είναι το ακριβότερο μοντέλο στην λίστα

1ος χρόνος ή 25.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Κόστος 205,11 2ος χρόνος ή 50.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Υγρά φρένων Φίλτρο καμπίνας - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Κόστος 293,33 3ος χρόνος ή 75.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο αέρα - Μπουζί- Φίλτρο καυσίμου - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 276,18 4ος χρόνος ή 100.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Υγρά φρένων Φίλτρο καμπίνας - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Κόστος 291,46 5ος χρόνος ή 125.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Κόστος 227,01 Σύνολο 5ετίας (τιμές με ΦΠΑ) 1.293,09

1ος χρόνος - Ενδιάμεση συντήρηση - 2ος χρόνος ή 30.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης 3ος χρόνος - Ενδιάμεση συντήρηση Εργασίες Υγρά φρένων - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης 4ος χρόνος ή 60.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο καμπίνας - Φίλτρο αέρα - Μπουζί - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης 5ος χρόνος - Ενδιάμεση συντήρηση - Σύνολο 5ετίας (τιμές με ΦΠΑ) 895 Συνολική αξία service (περιλαμβάνονται το κόστος ανταλλακτικών, η εργασία και ο ΦΠΑ) με πρόγραμμα συντήρησης Long life για διάστημα 5 ετών Κόστος Αναλωσίμων (ανταλλακτικό και κόστος εργασίας με ΦΠΑ) Τακάκια εμπρός 122,9 Τακάκια πίσω 78,8 Δίσκος/πλατώ 534,1 Δισκόπλακες 188,1 Μπαταρία 175,1 Σύνολο 1.099

38

service-MIKROMRSAIA_T36-19.indd 38

29/8/2019 3:48:22 μμ

VW Golf 1,0 TSI 110 PS

To Hyundai i30 στην έκδοση με τον 1.000άρη turbo κινητήρα των 120 ίππων διακρίνεται για την εξαιρετική σχέση τιμής-αξίας που διαμορφώνει, την ευρυχωρία του, την απόδοση και τις επιδόσεις του κινητήρα του και την άνεση της ανάρτησής του αλλά και την ευχάριστη οδική του συμπεριφορά. Παράλληλα, ως προϊόν της Hyundai διακρίνεται για το χαμηλό κόστος σε επίπεδο after sales όπως επαληθεύεται και στο θέμα μας.

1ος χρόνος - Ενδιάμεση συντήρηση - 2ος χρόνος ή 30.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης 3ος χρόνος - Ενδιάμεση συντήρηση Εργασίες Υγρά φρένων - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης 4ος χρόνος ή 60.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο καμπίνας - Φίλτρο αέρα - Μπουζί - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης 5ος χρόνος - Ενδιάμεση συντήρηση - Σύνολο 5ετίας (τιμές με ΦΠΑ) 740 ευρώ Συνολική αξία service (περιλαμβάνονται το κόστος ανταλλακτικών, η εργασία και ο ΦΠΑ) με πρόγραμμα συντήρησης Long life για διάστημα 5 ετών.

Και στα Service η Hyundai έχει τον τρόπο της

Το Ηyundai i30 έχει ένα από τα χαμηλότερα κόστη στην 5ετία των Service με τιμή που ανέρχεται συνολικά στα 535 ευρώ, ενώ οι επισκέψεις του στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία του κατασκευαστή ορίζονται κάθε έτος ή κάθε 15.000

χλμ. Το i30 ξεχωρίζει επίσης για το χαμηλό κόστος αναλώσιμων και βασικών ανταλλακτικών για τα δεδομένα της κατηγορίας αλλά και γενικότερα. Κόστος Αναλωσίμων (ανταλλακτικό και κόστος εργασίας με ΦΠΑ) Τακάκια εμπρός 74,73 57,59 Τακάκια πίσω Δίσκος/πλατώ 111,7/91,97 95,81 Δισκόπλακες Μπαταρία 140,72 572,52 Σύνολο

Hyundai i30 1,0T 120 PS

Hyundai i30 1,0T 120 PS

Τιμή: Από 16.640 ευρώ (με έκπτωση) Κόστος Service 5ετίας: 535 ευρώ Κόστος Service ετήσιο: 107 ευρώ Service κάθε χρόνο ή 15.000 χλμ.

1ος χρόνος ή 15.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τάπα κάρτερ - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Κόστος 71,86 ευρώ 2ος χρόνος ή 30.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο αέρα Υγρά φρένων/συμπλέκτη - Φίλτρο καμπίνας - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 146,38 ευρώ 3ος χρόνος ή 45.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τάπα κάρτερ Φίλτρο καμπίνας - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 71,86 ευρώ 4ος χρόνος 60.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο αέρα - Υγρά φρένων/συμπλέκτη - Φίλτρο καμπίνας - - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 162,43 ευρώ 5ος χρόνος ή 75.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τάπα κάρτερ - Φίλτρο καμπίνας - Αλλαγή μπουζί Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 154,06 ευρώ Σύνολο 5ετίας (τιμές με ΦΠΑ) 534,73

Volkswagen Golf 1,0 TSI 110 PS Τιμή: Από 18.850 ευρώ Κόστος Service 5ετίας: 740 ευρώ Κόστος Service ετήσιο: 148 ευρώ Έλεγχος κάθε 15.000 χλμ. και Service κάθε 30.000 χλμ.

To Volkswagen Golf δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις αφού αποτελεί ένα αυτοκίνητο σημείο αναφοράς για την κατηγορία σε τομείς όπως η ποιότητα κατασκευής, η οδική συμπεριφορά και η πληρότητά του σε όλα τα επίπεδα. Στην έκδοση με τον 1,0 λτ.

TSI κινητήρα των 110 ίππων συνδυάζει όλα τα παραπάνω, με καλές επιδόσεις και οικονομικό χαρακτήρα, κάτι που ισχύει και με το κόστος συντήρησής του.

Long Life πακέτο και στο Golf Το Golf διαθέτει και αυτό το πρόγραμμα Long Life της Kosmocar το οποίο διαμορφώνει κόστος για την 5ετή συντήρησή του της τάξης των 740 ευρώ. Αυτό το πρόγραμμα ορίζει έλεγχο κάθε 15.000 χλμ. ή ετησίως, αλλά και Service κάθε 30.000 χλμ. (ή ανά 2 έτη). Κόστος Αναλωσίμων (ανταλλακτικό και κόστος εργασίας με ΦΠΑ) Τακάκια εμπρός 122,9 Τακάκια πίσω 78,8 Δίσκος/πλατώ 400,3 Δισκόπλακες 188,1 Μπαταρία 175,1 Σύνολο 965,2

39

service-MIKROMRSAIA_T36-19.indd 39

29/8/2019 3:48:30 μμ

Peugeot 308 1,2 PureTech 130 PS

ΜΕΓΑΛΗ ΕΡΕΥΝΑ 1ος χρόνος ή 25.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τσιμούχα κάρτερ - Υγρό πλυστικής - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 119,53 ευρώ 2ος χρόνος ή 50.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Υγρά φρένων - Φίλτρο καμπίνας - Τσιμούχα κάρτερ Υγρό πλυστικής -Φίλτρο αέρα - Μπουζί - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 268,75 ευρώ 3ος χρόνος ή 75.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τσιμούχα κάρτερ - Υγρό πλυστικής - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 119,53 ευρώ 4ος χρόνος ή 100.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο αέρα - Υγρά φρένων - Φίλτρο καμπίνας - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 289,91 ευρώ 5ος χρόνος ή 125.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τσιμούχα κάρτερ - Υγρό πλυστικής - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 124,12 ευρώ Σύνολο 5ετίας (τιμές με ΦΠΑ) 921,86

Το κόστος Service 5ετίας των best sellers μικρομεσαίων

Peugeot 308 1,2 PureTech 130 PS Eνα από τα πιο ικανά μοντέλα της κατηγορίας σε όλους τους τομείς είναι το Peugeot 308 το οποίο στην έκδοση με τον κινητήρα των Κόστος Αναλωσίμων (ανταλλακτικό και κόστος εργασίας με ΦΠΑ) Τακάκια εμπρός 159,2 118,0 Τακάκια πίσω Δίσκος/πλατώ δεν ανακοινώνεται 206,4 Δισκόπλακες Μπαταρία 213,0 Σύνολο

1,2 λίτρων των 130 ίππων ξεχωρίζει για τις επιδόσεις και την οδική του συμπεριφορά. Το 308 είναι σύγχρονο σχεδιαστικά με νεανικό αέρα και διαθέτει εξαιρετική ποι-

Τιμή: Από 21.000 ευρώ Κόστος Service 5ετίας: 922 ευρώ Κόστος Service ετήσιο: 184,5 ευρώ Service κάθε χρόνο ή 25.000 χλμ.

Kάθε 25.000 χλμ. Service η 184,5 ευρώ το χρόνο

Στον τομέα της συντήρησης το Peugeot 308 1,2 PureTech διακρίνεται για τα αραιά διαστήματα Service του που σημαίνει πως σε βάθος 5ετίας μπορεί να έχει διανύσει έως και 125.000 χλμ.. Αυτό όπως είναι λογικό μειώνει το κόστος του ανά χιλιόμετρο και έτσι παρά τα 922 ευρώ που απαιτεί συνολικά για την συντήρησή του στα 5 χρόνια, παραμένει και εδώ μια συμφέρουσα επιλογή.

Τιμή: Από 18.982 ευρώ Κόστος Service 5ετίας: 384 ευρώ Κόστος Service ετήσιο: 77 ευρώ Service κάθε χρόνο ή 15.000 χλμ.

Ford Focus 1,0 EcoBoost 125 PS

Ford Focus 1,0 EcoBoost 125 PS

To Ford Focus στη βασική έκδοση βενζίνης με τον 1.000άρη EcoBoost κινητήρα των 125 ίππων αποτελεί ένα από τα πιο αξιόλογα αυτοκίνητα της κατηγορίας, ξεχωρίζοντας στους τομείς της εμφάνισης και της οδικής του συμπεριφοράς. Προσφέρει επίσης καλές επιδόσεις και σύγχρονο εξοπλισμό, αλλά και ικανούς χώρους για 5 επιβάτες, ενώ όλα αυτά ενισχύονται από το εξαιρετικά χαμηλό κόστος

ότητα κατασκευής, μεγάλους χώρους και προσφέρει αυξημένα επίπεδα άνεσης μέσω της ανάρτησής του.

συντήρησής του.

Πληρώνεις δυο φορές μέσα στην 5ετία, συνολικά 384 ευρώ…

To χαμηλότερο κόστος συντήρησης στην κατηγορία εμφανίζει το Ford Focus αφού στην 5ετία ο χρήστης του καλείται να πληρώσει μόλις 384 ευρώ. Κάθε 15.000 χλμ. από τη στιγμή της αγοράς γίνεται έλεγχος, ενώ το 2ο και το 4ο έτος

γίνονται οι απαραίτητες αντικαταστάσεις λιπαντικών και αναλώσιμων όπως ορίζει ο κατασκευαστής. Κόστος Αναλωσίμων (ανταλλακτικό και κόστος εργασίας με ΦΠΑ) Τακάκια εμπρός 126,46 Τακάκια πίσω 110,36 Δίσκος/πλατώ 459,69 Δισκόπλακες 178,44 Μπαταρία 200,37 Σύνολο 1075,32

1ος χρόνος ή 15.000 χλμ. Εργασίες Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος Δωρεάν 2ος χρόνος ή 30.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο καμπίνας Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 151,55 3ος χρόνος ή 45.000 χλμ. Εργασίες Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος Δωρεάν 4ος χρόνος ή 60.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο αέρα Φίλτρο Καμπίνας - Μπουζί - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 232,29 5ος χρόνος ή 75.000 χλμ. Εργασίες Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος Δωρεάν Σύνολο 5ετίας (τιμές με ΦΠΑ) 383,84

40

service-MIKROMRSAIA_T36-19.indd 40

29/8/2019 3:48:37 μμ

Toyota Corolla 1,2 T 116 PS & 1,8 Hybrid 122 PS

Η Corolla τόσο στη βασική έκδοση με κινητήρα βενζίνης 1,2 λίτρων όσο και στην υβριδική της έκδοση συμπληρώνει το ξεχωριστό της προφίλ με χαμηλά κόστη συντήρησης.

Τιμή: Από 17.600 (1,2Τ) και 20.970 (1,8 Ηybrid) Κόστος Service 5ετίας: 847 ευρώ (1,2Τ) και 763 ευρώ

Ποιο οικονομική η υβριδική έκδοση σε βάθος 5ετίας

(1,8 Ηybrid)

Tα Service και για τις 2 εκδόσεις της Corolla

Seat Leon 1,0 TSI 115 PS

γίνονται κάθε έτος ή ανά 15.000 χλμ. και εκτός από αυτό των 4 ετών (ή 60.000 χλμ.) που έχει μεγαλύτερο κόστος στην συμβατική έκδοση βενζίνης, τα υπόλοιπα έχουν σχεδόν την ίδια τιμή.

1ος χρόνος -Ενδιάμεση συντήρηση Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τάπα κάρτερ - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Κόστος 145,6 2ος χρόνος ή 30.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τάπα κάρτερ Φίλτρο σκόνης - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Κόστος 187,1 3ος χρόνος - Ενδιάμεση συντήρηση Εργασίες Υγρά φρένων + Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τάπα κάρτερ - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Κόστος 64,4 ευρώ + 145,6 4ος χρόνος ή 60.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τάπα κάρτερ Φίλτρο σκόνης -Φίλτρο αέρα - Μπουζί - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Κόστος 327,4 5ος χρόνος - Ενδιάμεση συντήρηση Εργασίες Υγρά φρένων + Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τάπα κάρτερ - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Κόστος 64,4 + 145,6 Σύνολο 5ετίας (τιμές με ΦΠΑ) 1.080,10

Κόστος Service ετήσιο: 169,5 ευρώ (1,2Τ) και 153 ευρώ (1,8 Ηybrid) Service κάθε χρόνο ή 15.000 χλμ.

SEAT Leon 1,0 TSI 115 PS Το SEAT Leon είναι ένα από τα πιο ολοκληρωμένα αυτοκίνητα της μικρομεσαίας κατηγορίας, προβάλλοντας σύγχρονη σχεδίαση, δυνατό κινητήρα 1,0 λτ., επάρκεια χώρων, ευχάριστη οδική συμπεριφορά, καλή ποιότητα και φιλικές τιμές. Το τελευταίο υφίσταται και σε επίπεδο after sales όπως διαπιστώνουμε από το συγκεκριμένο θέμα.

Κάθε 2 χρόνια Service με ενδιάμεση αλλαγή λαδιών Τα νέα μοντέλα της SEAT έχουν διάστημα συντήρησης έως 2 χρόνια ή 30.000 χιλιόμετρα ωστόσο στο

Toyota Corolla

Κόστος Αναλωσίμων στην τιμή δεν συμπεριλαμβάνεται το κόστος εργατοώρας (48 ευρώ+ΦΠΑ)

1,2 116 PS HSD 89,49 100,99 Τακάκια εμπρός Τακάκια πίσω 62,69 62,69 481,47 Δίσκος/πλατώ Δισκόπλακες 145,35 155,99 121,15 94,65 Μπαταρία Σύνολο 900,15 414,32

1,2 116 PS

HSD

1ος χρόνος ή 15.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τσιμούχα κάρτερ - Υγρό πλυστικής - Καθαριστικπό φρένων - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 120 117 2ος χρόνος ή 30.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Υγρά φρένων - Φίλτρο καμπίνας Τσιμούχα κάρτερ - Υγρό πλυστικής -Καθαριστικπό φρένων - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 194 192 3ος χρόνος ή 45.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τσιμούχα κάρτερ - Υγρό πλυστικής - Καθαριστικπό φρένων - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 120 117 4ος χρόνος ή 60.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Υγρά φρένων - Φίλτρο καμπίνας Τσιμούχα κάρτερ - Υγρό πλυστικής -Καθαριστικπό φρένων - Φίλτρο Καυσίμου - Βαλβολίνες - Φίλτρο Αέρα - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 294 220 5ος χρόνος ή 75.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τσιμούχα κάρτερ - Υγρό πλυστικής - Καθαριστικπό φρένων - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 120 117 Σύνολο 5ετίας (τιμές με ΦΠΑ) 846,9 762,81

μεσοδιάστημα διεξάγεται μια ενδιάμεση αλλαγή λαδιών και έλεγχος του οχήματος. Το κόστος Service σε βάθος 5ετίας δεν μπορεί να ξεπεράσει τα 1.080 ευρώ και αυτό αν πραγματοποιηθούν τόσο όλοι οι ενδιάμεσοι έλεγχοι όσο και τα Service.

Κόστος Αναλωσίμων (ανταλλακτικό και κόστος εργασίας με ΦΠΑ) Τακάκια εμπρός 162,1 Τακάκια πίσω 132 Δίσκος/πλατώ 703,4 Δισκόπλακες 230,4 Μπαταρία 235 Σύνολο 1.462,90

Τιμή: Από 16.355 ευρώ Κόστος Service 5ετίας: 1.080 ευρώ Κόστος Service ετήσιο: 216 ευρώ Service κάθε 30.000 χλμ. ή 2 χρόνια και ενδιάμεσος ετήσιος έλεγχος

«Τα νέα μοντέλα της SEAT έχουν διάστημα συντήρησης έως 2 χρόνια ή 30.000 χιλιόμετρα. Στο μεσοδιάστημα πιθανόν να ζητηθεί από τον πελάτη να πραγματοποιήσει «ενδιάμεση συντήρηση».

41

service-MIKROMRSAIA_T36-19.indd 41

29/8/2019 3:48:42 μμ

Το κόστος Service 5ετίας των best sellers μικρομεσαίων

Citroen C4 Cactus 1,2 PureTech 130 PS Κόστος Αναλωσίμων (ανταλλακτικό και κόστος εργασίας με ΦΠΑ) Τακάκια εμπρός 107 198 Τακάκια πίσω Δίσκος/πλατώ 524 209 Δισκόπλακες Μπαταρία 213 Σύνολο 1.251,00

Το Citroen C4 Cactus στη δεύτερη γενιά του συνεχίζει να αποτελεί ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο με κάποια crossover στοιχεία. Ξεχωρίζει στον τομέα της εμφάνισης, της άνεσης και της ευχάριστης οδικής του συμπεριφοράς, ενώ στην έκδοση με τον ισχυρό PureTech κινητήρα των 130 ίππων προσφέρει δυναμικές επιδόσεις αλλά και αναλογικά χαμηλή κατανάλωση.

Service ανά 25.000 χλμ.

της Citroen κάθε 25.000 χλμ. ή ετησίως. Το κόστος συντήρησης ανέρχεται στα 900 ευρώ σε βάθος 5ετίας, όμως σε συνδυασμό με τα 125.000 χλμ. που καλύπτεται σε αυτό το χρονικό φάσμα «ρίχνει» κατά πολύ το κόστος ανά χλμ. για τον κάτοχό του.

Citroen C4 Cactus 1,2 PureTech 130 PS

ΜΕΓΑΛΗ ΕΡΕΥΝΑ

Το C4 Cactus είναι ένα από τα μοντέλα της κατηγορίας με τα μεγαλύτερα διαστήματα ανάμεσα στα Service, απαιτώντας Τιμή: Από 19.650 ευρώ επίσκεψη στο εξουΚόστος Service 5ετίας: 901 ευρώ σιοδοΚόστος Service ετήσιο: 180 ευρώ τημένο Service κάθε χρόνο ή 25.000 χλμ. συνεργείο

KIA Ceed 1.0T 120 PS

Kia Ceed 1,0T 120 PS 1ος χρόνος ή 15.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τάπα κάρτερ - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Κόστος 82,47 2ος χρόνος ή 30.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Φίλτρο αέρα Τάπα κάρτερ - Υγρά φρένων - Φίλτρο καμπίνας - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 158,03 3ος χρόνος ή 45.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τάπα κάρτερ Φίλτρο αέρα - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 82,47 4ος χρόνος ή 60.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τάπα κάρτερΦίλτρο αέρα - Υγρά φρένων - Φίλτρο καμπίνας - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 187,23 5ος χρόνος ή 75.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τάπα κάρτερ Αλλαγή μπουζί - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 182,89 Σύνολο 5ετίας (τιμές με ΦΠΑ) 693,09

Κόστος Αναλωσίμων (ανταλλακτικό και κόστος εργασίας με ΦΠΑ) Τακάκια εμπρός 100,5 Τακάκια πίσω 65,34 Δίσκος/πλατώ 211 Δισκόπλακες 119,72 Μπαταρία 279,01 Σύνολο 775,57

Το Kia Ceed συμπληρώνει την 12άδα των δημοφιλέστερων προτάσεων της κατηγορίας στο κόστος συντήρησης, προβάλλοντας ένα πολύ ελκυστικό και σε επίπεδο after sales πρόσωπο. Το Ceed που είναι γνωστό για το κορυφαίο επίπεδο Value for money ξεχωρίζει επίσης για τη σχεδίασή του και

1ος χρόνος ή 25.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τσιμούχα κάρτερ - Υγρό πλυστικής - Φίλτρο Καμπίνας - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 134 2ος χρόνος ή 50.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Υγρά φρένων - Φίλτρο καμπίνας - Φίλτρο αέρα - Τσιμούχα κάρτερ - Υγρό πλυστικής - Μπουζί - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 239 3ος χρόνος ή 75.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τσιμούχα κάρτερ - Υγρό πλυστικής - Φίλτρο Καμπίνας - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 134 4ος χρόνος ή 100.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Υγρά φρένων - Φίλτρο καμπίνας - Φίλτρο αέρα - Τσιμούχα κάρτερ - Υγρό πλυστικής - Μπουζί - Ιμάντας Παρελκόμενων - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 255 5ος χρόνος ή 125.000 χλμ. Εργασίες Λάδια - Φίλτρο λαδιού - Τσιμούχα κάρτερ - Υγρό πλυστικής - Φίλτρο Καμπίνας - Έλεγχοι σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης Κόστος 139 ευρώ 901 Σύνολο 5ετίας (τιμές με ΦΠΑ)

Τιμή: Από 16.890 ευρώ (με έκπτωση) Κόστος Service 5ετίας: 693 ευρώ Κόστος Service ετήσιο: 139 ευρώ Service κάθε χρόνο ή 15.000 χλμ.

την ευχάριστη οδική του συμπεριφορά αλλά και την επάρκεια του κινητήρα του 1,0 λίτρου των 120 ίππων.

Οικονομικό στο Service και στα ανταλλακτικά To Kia Ceed απαιτεί Service κάθε χρόνο ή κάθε 15.000 χλμ. με

το κόστος να είναι από τα πιο χαμηλά της κατηγορίας. Πιο συγκεκριμένα στην 5ετία η συντήρησή του κοστίζει 693 ευρώ με το μεγαλύτερο Service να κοστίζει 187 ευρώ, ενώ η πολύ καλή του εικόνα σε επίπεδο after sales επαληθεύεται και από τις χαμηλές τιμές των βασικών ανταλλακτικών του.

42

service-MIKROMRSAIA_T36-19.indd 42

29/8/2019 3:48:48 μμ

Συμπέρασμα

Συνολικό κόστος service για 5 χρόνια Μοντέλο

Κόστος service 5ετίας (€)

Ford Focus 1,0 EcoBoost 125 PS Hyundai i30 1,0T 120 PS Fiat Tipo 1,3 MTJ 95 PS (diesel) Kia Ceed 1,0 T 120 PS VW Golf 1,0 TSI 110 PS* Toyota Corolla 1,8 HSD Toyota Corolla 1,2T 116 PS Audi Α3 SB 1,0 TFSI 115 PS* Citroen C4 Cactus 1,2 PureTech 130 PS Peugeot 308 1,2 PureTech 130 PS Opel Astra 1,0T 105 PS Seat Leon 1,0 TSI 115 PS Mercedes A 160

383,84 534,73 591,93 693,09 740 762,81 846,9 895 901 921,86 1.000,26 1.080,10 1.293,09

To Ford Focus έχει το φθηνότερο με διαφορά- service Εξετάζοντας τις τιμές των service τόσο μεμονωμένα όσο και σε διάρκεια 5ετίας, αυτό που παρατηρεί εύκολα κανείς είναι η σημαντικά χαμηλότερες τιμές του Ford Focus. Το μικρομεσαίο μοντέλο της Ford «ζητάει» στα 5 χρόνια μόλις 384 ευρώ για την προγραμματισμένη του συντήρηση απαιτώντας ουσιαστικά 2 service και 3 ελέγχους χωρίς κόστος. Το συνολικό ποσό μάλιστα είναι μόλις κατά 7 ευρώ μεγαλύτερο από το αντίστοιχο κόστος συντήρησης του Ford Fiesta που και εκείνο ξεχωρίζει στην μικρή κατηγορία. Στα 535 ευρώ ανέρχεται το κόστος συντήρησης για το Hyundai i30 που κρατά ψηλά τη σημαία της Hyundai σε επίπεδο after sales, ενώ ξεχωρίζει και το diesel Fiat Tipo με κόστος στην 5ετία μικρότερο από 600 ευρώ αλλά και με αυξημένα διαστήματα service (κάθε 20.000 χλμ.).

* Συνολική αξία service (περιλαμβάνονται το κόστος ανταλλακτικών, η εργασία και ο ΦΠΑ) με πρόγραμμα συντήρησης Long life για διάστημα 5 ετών

Hyundai και Kia τα πιο φθηνά ανταλλακτικά

Μaximum διανυθέντα χλμ./5 χρόνια

Στο θέμα μας υπολογίσαμε και το κόστος ανταλλακτικών, λαμβάνοντας υπ’ όψιν αυτά που είναι πιο πιθανό να αλλαχθούν μέσα στην 5ετία. Στο κόστος των βασικών ανταλλακτικών ξεχωρίζει το Hyundai i30 αλλά και το αδερφό Kia Ceed, ενώ εξαιρετικά χαμηλό είναι και το κόστος των ανταλλακτικών της Corolla στην υβριδική έκδοση (που διαθέτει κιβώτιο CVT).

Μοντέλο Opel Astra 1,0T 105 PS Citroen C4 Cactus 1,2 PureTech 130 PS Peugeot 308 1,2 PureTech 130 PS Mercedes A 160 Fiat Tipo 1,3 MTJ 95 PS (diesel) Audi Α3 SB 1,0 TFSI 115 PS* Ford Focus 1,0 EcoBoost 125 PS Hyundai i30 1,0T 120 PS Kia Ceed 1,0 T 120 PS Seat Leon 1,0 TSI 115 PS Toyota Corolla 1,8 HSD Toyota Corolla 1,2T 116 PS VW Golf 1,0 TSI 110 PS*

χλμ.

150.000 125.000 125.000 125.000 100.000 75.000 75.000 75.000 75.000 75.000 75.000 75.000 75.000

* Συνολική αξία service (περιλαμβάνονται το κόστος ανταλλακτικών, η εργασία και ο ΦΠΑ) με πρόγραμμα συντήρησης Long life για διάστημα 5 ετών

To Opel Astra έχει τα πιο αραιά διαστήματα service Σημαντικό τέλος είναι το συμπέρασμα που προκύπτει από την συχνότητα επίσκεψης του κάθε μοντέλου στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Το Opel Astra ξεχωρίζει εδώ με επισκέψεις κάθε 30.000 χλμ., γεγονός που δικαιολογεί το αυξημένο κόστος service αναλογικά, προσφέροντας τη δυνατότητα να καλύψει κανείς σε βάθος 5ετίας έως και 150.000 χλμ. Αντίστοιχα καλύτερες περιπτώσεις για όσους πραγματοποιούν περισσότερα από 15.000 χλμ./έτος, είναι τo Citroen C4 Cactus, το Peugeot 308 και η Mercedes A 160 με service κάθε 25.000 χλμ..

To Opel Astra «επισκέπτεται» το συνεργείο για service, κάθε 30.000 χλμ..

To Focus έχει το φθηνότερο service με 384 ευρώ στην 5ετία.

ΠΡΟΣΟΧΗ: Οι τιμές των service αφορούν τα επίσημα ποσά που λάβαμε από τις κεντρικές αντιπροσωπείες των εταιρειών και αφορούν τη συγκεκριμένη χρονική περίοδο. Σε κάθε περίπτωση μπορεί να υπάρξουν αποκλίσεις στις παραπάνω τιμές ανάμεσα στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία. Επιπλέον σε πολλές περιπτώσεις μπορεί να «τρέχουν» προωθητικά προγράμματα από τις εταιρείες που μπορεί να προσφέρουν μειωμένες τιμές και προσφορές.

43

service-MIKROMRSAIA_T36-19.indd 43

29/8/2019 3:48:54 μμ

TEST Renault Twingo TCe 95 PS

Ακόμα πιο Τwingo

What’s new 3 Εμφάνιση και καμπίνα 3 0,9 TCe με 95 ίππους 3 Καίει 6,0 λτ./100 χλμ.

3 Τιμή από 12.880 ευρώ

Με φρεσκαρισμένη εμφάνιση, αναβαθμισμένο ΤCe κινητήρα και up-to-date τεχνολογίες συνδεσιμότητας, το σούπερ ευέλικτο Renault Twingo συνεχίζει να αποτελεί μια από τις «ψαγμένες» προτάσεις για τις αστικές κυρίως μετακινήσεις.

Σχήμα C για τα LED φώτα ημέρας, που είναι και φλας.

Στάνταρ ο αεραγωγός για όλες τις εκδόσεις και νέα σχέδια στις ζάντες. Στάνταρ ο αεραγωγός για όλες τις εκδόσεις και νέα σχέδια στις ζάντες.

Η

τρέχουσα 3η γενιά του Renault Twingo χαρακτηρίστηκε από το 5θυρο αμάξωμα, αλλά κυρίως από την… ιδιαιτερότητα της τοποθέτησης του κινητήρα στο πίσω μέρος. Ναι, ναι όπως και στο smart Forfour κάτι το οποίο δεν είναι τυχαίο μιας και τα δύο μοντέλα έχουν εξελιχθεί παράλληλα. Αυτό το τρικ εξασφάλισε στο γαλλικό μίνι εξαιρετική ευελιξία

χάρη στο μικρό κύκλο στροφής των μόλις 8,6 μέτρων. Φυσικά αυτό το χαρακτηριστικό διατηρήθηκε και στην ανανεωμένη έκδοση, που μόλις λανσαρίστηκε στη χώρα μας μαζί με κάποιες αναβαθμίσεις, όπως η εξωτερική εμφάνιση λόγου χάρη. Εκ πρώτης όψεως λοιπόν, έχει αλλάξει ο σχεδιασμός των προφυλακτήρων καθώς και τα LED φώτα ημέρας του, τα οποία πλέον έχουν το χαρακτηριστικό σχήμα C όλων των Renault. Μάλιστα γίνονται και φλας. Ένα άλλο σημείο αναγνώρισης της ανανεωμένης εκδοχής του Twingo III είναι η πλαϊνή εισαγωγή αέρα από την πλευρά του οδηγού, η οποία είναι πλέον στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Παράλληλα, οι δυνατότητες εξατομίκευσης ενισχύθηκαν από δύο νέα χρώματα (κίτρινο Mango και το λευκό Quartz), τρία πακέτα εξωτερικής εμφάνισης, νέες ζά-

ντες αλουμινίου 16 ιντσών, αλλά και νέες επενδύσεις στα καθίσματα. Βέβαια σημαντικότερη εξωτερική διαφοροποίηση όλων είναι η μείωση του ύψους κατά 10 χλστ. προς χάριν της αεροδυναμικής και κατά συνέπεια τόσο της οικονομίας όσο και του αεροδυναμικού θορύβου.

Από 12.880 ευρώ το TCe 95 Το ανανεωμένο Renault Twingo στην turbo εκδοχή του είναι διαθέσιμο από 12.880 ευρώ στην έκδοση Εxcite. Το EDC ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη σε αυτή την έκδοση, που διαθέτει καλό εξοπλισμό, χρεώνεται 1.750 ευρώ επιπλέον. Θεωρούμε πάντως πως αξίζει κανείς να δώσει 1.000 ευρώ επιπλέον (13.880 ευρώ) για την πιο πλούσια έκδοση Intens (εδώ το EDC πάει 1.800 ευρώ επιπλέον), απολαμβάνοντας μεταξύ άλλων στάνταρ

cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο σε ύψος, πιο ευχάριστο διάκοσμο και καλύτερες επενδύσεις, ζάντες αλουμινίου, κάποια συστήματα ενεργητικής ασφάλειας και δυνατότητα για επιλογή αυτοματισμών σε φώτα και υαλοκαθαριστήρες. Το ανανεωμένο Twingo είναι διαθέσιμο και με ατμοσφαιρικό 1,0 SCe κινητήρα 65 ίππων από 10.780 ευρώ στην βασική έκδοση In-Touch.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

898 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Πολ. ψεκασμός+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 95/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 135/2.500 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.015 Eπιδόσεις

165

Κινητήρας-Eπιδόσεις: Πιο σπιρτόζικο, αλλά και πιο οικονομικό!

O τρικύλινδρος turbo κινητήρας βενζίνης των 898 κ.εκ. αναβαθμίστηκε και χάρη στο νέο turbo μεταβλητής γεωμετρίας και την νέα εξάτμιση, όχι μόνο συντάχθηκε με τις νέες προδιαγραφές ρύπων, αλλά αύξησε την απόδοσή του στα 95 άλογα. Η ροπή παρέμεινε 135 Nm στις 2.500 σ.α.λ.. Στην πράξη το Twingo

δείχνει πιο «γεμάτο» χαμηλά, ενώ με τη γλώσσα των αριθμών είναι πιο σβέλτο σε επιδόσεις σε σχέση με πριν. Έτσι το 0-100 γίνεται σε 12,0 δλ (ξεγελώντας το μη απενεργοποιούμενο ESP με λίγο πατινάρισμα στην εκκίνηση), ενώ πιο σημαντικό θεωρούμε το κέρδος μερικών δεκάτων δλ. στις ρεπρίζ. Μέσα σε όλα,

ευνοημένη έδειξε και η κατανάλωση, η μέση τιμή της οποίας κυμάνθηκε στα 6,0 λτ./100 χλμ. (από 6,2 λτ./100 χλμ.). Μάλιστα με συνεχή χρήση του προγράμματος ECO (και τον ανάλογο συμβιβασμό στην απόκριση και την προθυμία του κινητήρα), η μέση τιμή της κατανάλωσης μπορεί να πέσει και πιο κάτω.

12,0΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ. WLTP)

9,3 15,3

4,7 6,0 35 108

*Εργοστασιακές μετρήσεις

44

TWINGO-T36-19.indd 44

29/8/2019 1:59:53 μμ

Εσωτερικό: Πιο πρακτικό και με καλύτερο φινίρισμα Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού ηλεκτρική/l Air Condition l Ηχοσύστημα/ Οθόνη l/έγχρωμη αφής 7΄΄ Cruise control m Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 3 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Excite 12.880

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Άξονας ντε Ντιον Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 250 χλστ. Πίσω φρένα Tαμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

40,7 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 3,9 Κύκλος στροφής (μ.)

8,6 Θόρυβος με 4η/5η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 70,2/72,0 Διάσταση ελαστικών 165/65 R15 Ε, δοκιμής 185/60 R15 Π

Το ανανεωμένο Renault Twingo δεν έχασε στο ελάχιστο την σούπερ ευελιξία του στα στενά της πόλης κάτι που οφείλεται στον μόλις 8,6 μ. κύκλο στροφής του. Αυτή οφείλεται στην τοποθέτηση του κινητήρα πίσω, γεγονός που βοηθά τους εμπρός κατευθυντήριους τροχούς να στρίβουν σε γωνία 45 μοιρών. Το ελαφρύ τιμόνι κάνει το παρκάρισμα παιχνίδι. Σε γενικές γραμμές το

Βελτιωμένη η απτή αίσθηση ποιότητας στο ανανεωμένο Renault Twingo. Πλέον το ντουλαπάκι συνοδηγού έχει κάλυμμα σε όλες τις εκδόσεις. Νέες επενδύσεις και χρώματα στην καμπίνα του Twingo. Το μοντέρνο εσωτερικό του DS 3 είναι προχωρημένο από κάθε άποψη. Σχεδιαστικά, τεχνολογικά και ποιοτικά.

Θέση που μπορεί να μετατραπεί είτε σε ποτηροθήκη, είτε σε βάση κινητού.

Οθόνη 7 ιντσών πλέον για το infotainment των καλών εκδόσεων.

Χωρίς δραματικές αλλαγές είναι η καμπίνα, ωστόσο η αίσθηση της απτής ποιότητας έχει αναβαθμιστεί χάρη στο καλύτερο φινίρισμα των υλικών, τις νέες επενδύσεις και τις περισσότερες δυνατότητες εξατομίκευσης. Παράλληλα τα δύο διαθέσιμα συστήματα infotainment έχουν νέες δυνατότητες συνδεσιμότητα, με το κορυφαίο να προσφέρει οθόνη αφής 7,0 ιντσών. Επίσης έχει τονιστεί η πρακτικότητα. Για παράδειγμα, η κεντρική κονσόλα είναι

ανασχεδιασμένη φιλοξενώντας μια θέση που μπορεί να μετατραπεί είτε σε ποτηροθήκη είτε σε βάση κινητού τηλεφώνου. Παράλληλα, εκεί φιλοξενούνται 2 θήρες USB και 1 θήρα AUX-In. Οι χώροι παραμένουν ικανοποιητικοί για 4 επιβάτες, όπως και ο χώρος αποσκευών των 210 λτ., που φτάνει τα 240 λτ. ανάλογα με την κλίση των καθισμάτων. Ενδιαφέρον στοιχείο είναι η δυνατότητα πλήρους αναδίπλωσης του καθίσματος του συνοδηγού που αυ-

Στο δρόμο: Πιο σταθερό και πάντα σούπερ ευέλικτο Twingo είναι ευχάριστο και ασφαλές στην καθημερινότητα. Η μείωση του ύψους μείωσε αισθητά τον αεροδυναμικό θόρυβο, ενώ στον ανοιχτό δρόμο είναι πιο σταθερό, χωρίς να σημαίνει πως έχει εξαφανιστεί εντελώς η ευπάθεια στον πολύ ισχυρό πλευρικό άνεμο. Βέβαια, το ειδικό υποσύστημα του ESP ( το οποίο λειτουργεί σωστά μετά από την αρχική κριτική του Auto Τρίτη)

καταστέλλει δραστικά τις τάσεις μετακίνησης εν τη γενέσει τους. Παρά την πίσω κίνηση και χάρη στο μη απενεργοποιούμενο ESP δεν υπάρχει καμία τάση για υπερστροφή. Αντιθέτως αν το πιέσεις στρίβει με απόλυτη ασφάλεια και με μια ελαφρά, απόλυτα προοδευτική και ελεγχόμενη υποστροφική διάθεση, την οποία άλλωστε προδιαθέτουν τα στενότερα εμπρός ελαστικά.

Παραμένουν με μεντεσέ τα πίσω παράθυρα.

Καμία αλλαγή στους χώρους, που παραμένουν ικανοποιητικοί για 4.

ξάνει το ωφέλιμο μήκος φόρτωσης στα 2,31 μέτρα, τιμή εξαιρετική για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο.

Η άποψή μας Το «κεφάτο», ιδιαίτερα ευέλικτο και πρακτικό Twingo, έγινε πιο ώριμο καταφέρνοντας να δείχνει λιγότερο μίνι εκτός πόλης. Η «τσιμπημένη» τιμή του πλαισιώνεται από ένα ολοκληρωμένο εξοπλιστικό πακέτο καθιστώντας το γαλλικό μίνι μια αξιόλογη επιλογή. Ευελιξία-ευχρηστία, σχεδίαση-δυνατότητες εξατομίκευσης, πρακτικότητα καμπίνας, λειτουργία κινητήρα, οικονομία (ειδικά με λειτουργία ECO), φιλικές αντιδράσεις στο όριο

Χωρίς να χάσει τίποτα από την σούπερ ευελιξία του, το ανανεωμένο Renault Twingo δείχνει πιο σταθερό από πριν.

Μεντεσέδες στα πίσω παράθυρα, απουσία στροφόμετρου, ευαισθησία στον πλευρικό άνεμο, απουσία 6ης σχέσης

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

TWINGO-T36-19.indd 45

45

29/8/2019 2:00:04 μμ

TEST Hyundai i20 1,2 84 PS

Κ

αλό το τούρμπο στους κινητήρες, αλλά ευτυχώς υπάρχουν ακόμα και τα ατμοσφαιρικά μοτέρ που έχουν αρκετούς υπέρμαχους και εξακολουθούν να έχουν σημαντικό μερίδιο στην πίτα των πωλήσεων. Μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση –ατμοσφαιρικού μοντέλου πάντα- στην κατηγορία των μικρών είναι το Hyundai i20 με τον 1.200άρη κινητήρα των 84 ίππων (υπάρχει και εκδοχή του με 75 ίππους). Ικανότατο όχημα και με συμπαθητικές επιδόσεις, δεδομένου του χαρακτήρα του, οικονομικό και με προφίλ που καλύπτει της ανάγκες ακόμα και για οικογενειακό αυτοκίνητο.

Από 12.390 ευρώ και εγγύηση απεριορίστων χιλιομέτρων Το i20 είναι από τα value for money μοντέλα σε όλες του τις εκδόσεις, τόσο από πλευράς αγοράς, όσο και συντήρησης. Όπως έχουμε δει σε παλαιότερα θέματα, το μικρό της Hyundai διαθέτει μια από τις καλύτερες εγγυήσεις της αγοράς, με 5 χρόνια εργοστασιακής κάλυψης χωρίς περιορισμών χιλιομέτρων, αλλά και οικονομικό Service και κύρια ανταλλακτικά. Το μοντέλο της δοκιμής μας είναι διαθέσιμο, με τιμή από 12.390 ευρώ στην έκδοση Fresh 5’’, η οποία παρέχει όλα τα βασικά συστήματα ασφαλείας και άνεσης χωρίς καμία έλλειψη.

«Φτιάχνει την ατμόσφαιρα» Η ατμοσφαιρική έκδοση των 84 ίππων του Hyundai i20 προβάλει τον πιο αστικό και οικονομικό χαρακτήρα του μοντέλου, διατηρώντας τις Value For Money αρετές του.

Κινητήρας: Οικονομικός και εστιασμένος στην καθημερινότητα Υπεύθυνος για την κίνηση του i20 είναι ο 1.200άρης ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας με 84 ίππους και 122 Nm ροπής στις 4.000 σ.α.λ.. Ο προσανατολισμός του είναι στραμμένος προς την αστική χρήση, με αρκετά πολιτισμένη λειτουργία στις χαμηλές και μεσαίες στροφές και αρκετά χαμηλή κατανάλωση εντός πόλης, αλλά και μέση με 5,5 λτ./100 χλμ. έδειξαν οι μετρήσεις μας. Η έλλειψη τούρμπο δεν το βοηθάει ώστε να τραβάει δυνατά από χαμηλά, ωστόσο το χαμηλό του βάρος και η διαθέσιμη ισχύς θα κινήσουν άνετα το i20, ακόμα και στον αυτοκινητόδρομο, χω-

ρίς να χρειαστεί συχνά να κατεβάζετε σχέσεις, παρά μόνο στα προσπεράσματα, καθώς οι ρεπρίζ με 5η «πνίγονται» από την μακριά κλιμάκωση του 5ταχυτου κιβωτίου. Εντός πόλης βέβαια, όταν βρείτε το ρυθμό που θέλετε, μπορείτε να τον διατηρήσετε χωρίς να χρειαστεί να έχετε συχνές επαφές με το λεβιέ των ταχυτήτων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.248 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία πολλαπλών ψεκασμών Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 84/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 122/4.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 980 Eπιδόσεις

170 13,5΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 12,9 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 21,2 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή Μέση Δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,3 5,5 50 121

*Εργοστασιακές μετρήσεις

46

I20_T36-19.indd 46

29/8/2019 4:04:47 μμ

Eσωτερικό-Χώροι: Ευρύχωρο και με άριστη συναρμογή Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αυτόματο φρενάρισμα Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλ. καθρέπτες/ηλ. αναδίπλωση l/Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (Α/C) Ηχοσύστημα/Οθόνη Αφής l/ 3,8’’

μονόχρωμη Cruise control m Ζάντες Αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l Εγγύηση Μηχ. Μερών 5 έτη

χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων

Μπαίνοντας στο εσωτερικό, αμέσως συνειδητοποιείς πως οι υπεύθυνοι θέλησαν να φτιάξουν κάτι λιτό και μοντέρνο παράλληλα. Και το πέτυχαν είναι η αλήθεια. Ειδικά στις πιο ακριβές εκδόσεις, όπως αυτή της δοκιμής μας, με τη μεγάλη οθόνη 7 ιντσών της κεντρικής κονσόλας, (οι βασικές εκδόσεις έχουν οθόνη 3,8 ιντσών). Από κει και πέρα, οι πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα θα σας λύσουν τα χέρια, ενώ η ποιότητα εί-

ναι αναβαθμισμένη με μαλακή επένδυση να ντύνει το ταμπλό στο πάνω μέρος του και τα σκληρά πλαστικά να είναι και εκείνα καλής ποιότητας, ενώ ιδιαίτερα προσεγμένο είναι το φινίρισμα και η συναρμολόγηση, ανεβάζοντας επίπεδο το i20. Οι χώροι καθιστούν πολύ άνετη την μεταφορά 4 επιβατών, με τον χώρο αποσκευών να είναι στα -πολύ καλά- 326 λίτρα.

Όμορφο, σύγχρονο και ποιοτικό είναι το εσωτερικό του ανανεωμένου Hyundai i20. Στις πιο πλούσιες εκδόσεις θα συναντήσουμε και μεγάλη οθόνη αφής.

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Fresh 13.290

Ικανός και ιδιαίτερα οικονομικός αποδεικνύεται ο ατμοσφαιρικός 1.200άρης κινητήρας των 84 ίππων που κινεί το Hyundai i20.

Οδική συμπεριφορά: Άνετο και εύκολο στην χρήση Το πρώτο πράγμα που θα εκτιμήσεις πίσω από το τιμόνι του i20, είναι η ευκολία που επιδεικνύει στη χρήση. Η ευελιξία του και η σωστή λειτουργία της ανάρτησης, που απορροφά τις περισ-

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον,

αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δισκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.)

10,2 Θόρυβος στα 100 με 4η / 120 με 5η χλμ./ώρα (db) 71,2/69,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 195/55 R16

Το Hyundai i20 είναι ευχάριστο οδηγικά, ευέλικτο, και πολύ σταθερό στον αυτοκινητόδρομο.

σότερες ανωμαλίες του δρόμου κερδίζουν τον οδηγό στην καθημερινότητα, ενώ εκτός πόλης, το i20 είναι σταθερό στις υψηλές ταχύτητες, με αθόρυβη και ποιοτική κύλιση. Σε πιο γρήγορες διαδρομές, οι περιορισμοί τίθενται μονάχα από τον κινητήρα, με το μικρό της Hyundai να είναι ουδέτερο και

προβλέψιμο υπό πίεση. Η αίσθηση πάντως που λαμβάνει ο οδηγός σε αυτές τις συνθήκες από το σύστημα διεύθυνσης είναι μέτρια. Τα φρένα τέλος που αποτελούνται από δίσκους εμπρός και πίσω (αεριζόμενοι εμπρός), ικανοποιούν με την αίσθηση και την απόδοσή τους (100-0 χλμ./ώρα σε 37,9 μ.).

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

29 χλστ.

326 λτ.

49 χλστ.

108 χλστ.

2.594 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.388 1.345 4.035x1.734 x1.474

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Η άποψή μας Το ατμοσφαιρικό Hyundai i20 είναι μια πολύ καλή value for money επιλογή, προσφέροντας έναν ικανό κινητήρα, αλλά και 5ετή εγγύηση χωρίς όριο χλμ.. Συγκριτικά με τον ατμοσφαιρικό ανταγωνισμό παίρνει υψηλό πρόσημο. Στιβαρότητα-ευρυχωρίαπρακτικότητα καμπίνας, ποιότητα κύλισης, κατανάλωση, εξοπλισμός-τιμή, 5ετής εγγύηση Αίσθηση τιμονιού, ρεπρίζ με 5η 47

I20_T36-19.indd 47

29/8/2019 4:05:02 μμ

TEST Mitsubishi Outlander PHEV

Δ

οκιμάζουμε το ανανεωμένο Mitsubishi Outlander PHEV, το πρώτο υβριδικό μοντέλο της φίρμας, με δυνατότητα φόρτισης και ηλεκτρικής αυτονομίας. Αρχικά να πούμε πως προσφάτως ανανεώθηκε, ώστε να εναρμονιστεί με τις σύγχρονες τάσεις, σχεδιαστικά και τεχνολογικά. Έτσι απέκτησε νέα μάσκα και full LED φωτιστικά σώματα, μεγαλύτερους προφυλακτήρες μπροστά και πίσω, καθώς και νέες ανασχεδιασμένες ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών.

Από 45.900 ευρώ Το νέο Outlandert PHEV στην ελληνική αγορά είναι διαθέσιμο σε 8 διαφορετικούς χρωματισμούς και δύο εκδόσεις εξοπλισμού την Intense Plus με τιμή από 45.900 ευρώ, που είναι παραπάνω από πλήρης για αρχική και την πλουσιότερη Instyle Plus Νavi, που κοστολογείται από 54.900 ευρώ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Κυβισμός (κ.εκ.)

2.360 Ισχύς Κινητήρα (PS/σ.α.λ.) 145/6.200 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

175/4.000 Ισχύς Ηλεκτροκινητήρων μπροστά/πίσω(PS) 82/95 Ροπή Ηλεκτροκινητήρων μπροστά/πίσω (Nm) 137/195 Μέγιστη Συνδυαστική Ισχύς (Nm) 224 Μέγιστη Συνδυαστική Ροπή (Nm) 338 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.965 Eπιδόσεις

170 10,8΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

5,1 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

7,1 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Mέση εργοστασιακή 2,0 Μέση δοκιμής

6,4 (11,4 μόνο κινητήρας) Ρεζερβουάρ (λτ.)

45 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

46

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Green Eco Beast!

Κινητήρας-επιδόσεις: Οικονομικός, με καλές επιδόσεις και ηλεκτρική αυτονομία 54 χλμ.

Το πιο προηγμένο τεχνολογικά μοντέλο παραγωγής της Mitsubishi, το plug-in υβριδικό Outlander, έρχεται να δείξει την νέα εποχή της ιαπωνικής φίρμας. Περιπετειώδης, επιβλητικό, οικονομικό-οικολογικό και επίκαιρο με τις του σύγχρονες τάσεις συνδεσιμότητας.

Το υβριδικό σύνολο Outlander PHEV αποτελείται από ένα βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων δύο ηλεκτρικά μοτέρ, έναν σε κάθε άξονα, και μια γεννήτρια 90 Kw. Η συνδυαστική ισχύς του μοτέρ ανακοινώνεται στους 224 ίππους και 338 Nm ροπής, ισχύς που χαρίζει καλές επιδόσεις στο ιαπωνικό SUV, παρά τους σχεδόν 2 τόνους, ειδικά στις κρίσιμες ρεπρίζ, με το 60-100 να έρχεται σε 5,1 δλ. και το 80-120 σε 7,1 δλ.. Φυσικά η ύπαρξη των ηλεκτροκινητήρων αποτελεί εγγύηση για άμεση επιτάχυνση χωρίς την παραμικρή υστέρηση στο γκάζι και παράλληλα μεγάλο εκμεταλλεύσιμο φάσμα της ισχύς του.

Τρία οδηγικά προγράμματα Το Outlander PHEV προσφέρει τρία Drive Modes με μόνιμη ηλεκτρική τετρακίνηση. Μέχρι μέχρι 135 χλμ./ώρα την κίνηση αναλαμβάνουν οι δύο ηλεκτροκινητήρες (Pure EV Mode), με τον θερμικό σε αδράνεια, ο οποίος μπαίνει στο παιχνίδι στο «Series Hybrid Mode» ως γεννήτρια για φόρτιση της μπαταρίας των 13,8 kWh. Για ταχύτητες άνω των 135 χλμ./ώρα, ο κινητήρας κινεί τους εμπρός τροχούς, με το εμπρός μοτέρ να υποστηρίζει τον κινητήρα και το πίσω μοτέρ να κινεί τους πίσω τροχούς (Parallel Hybrid Mode).

Διαστάσεις ΜήκοςxΠλάτος xΎψος (χλστ.)

4.698x1.800x1.710 Μεταξόνιο (χλστ.)

2.670 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)

190 Χώρος αποσκευών (λτ.)

453

Ηλεκτρική αυτονομία 54 χλμ. και κατανάλωση 6,4 λτ./100 χλμ. Στην πράξη και αυτό που ενδιαφέρει είναι το τι κερδίζω. Πρώτον μέσα στην πόλη μπορείς πρακτικά να κινηθείς χωρίς σταγόνα καυσίμου. Θεωρητικά το Outlander PHEV έχει τη δυνατότητα να κινείται αμιγώς ηλεκτρικά για 54 χλμ., πρακτικά με A/C υπολογίστε γύρω στα 30-35 χλμ., ικανά για σπίτι-δουλειάψώνια και τούμπαλιν. Βεβαίως η μπαταρία επαναφορτίζεται κατά την κίνηση, αφού πέρα από τον κινητήρα, υπάρχει και σύστημα ανάκτησης ενέργειας, η οποία ρυθμίζεται από paddles στην κολώνα το υ τιμονιού. Στο υψηλότερο επίπεδο μάλιστα, η επιβράδυνση είναι αρκετά έντονη σε σημείο που δεν χρειάζεται να χρησιμοποιείς το πεντάλ του φρένου σε απλές συνθήκες (π.χ. κόβω λίγο για να στρίψω). Αρκετά κουράσαμε με τα τεχνικά, αυτό που μετράει είναι πως σε μια μικτή διαδρομή η κατανάλωση φτάνει τα 6,4 λτ./100 χλμ.. Αν ξεμείνεις από μπαταρία πάντως, ετοιμάσου αυτό το νούμερο να ανέβει κατακόρυφα, φλερτάροντας με διψήφιο αριθμό. Η συνδυαστική ισχύς των 224 ίππων και 338 Nm ροπής χαρίζει πολύ καλές ρεπρίζ, με το 60100 να έρχεται σε 5,1 δλ. και το 80-120 σε 7,1 δλ..

48

mitsubishi-T31-32-19.indd 48

29/8/2019 11:57:46 πμ

Στον τομέα των χώρων 5 ενήλικες θα βολευτούν πολύ άνετα, ενώ παράλληλα θα απολαύσουν πολλές πρακτικές λύσεις, όπως η πρίζα 220V. Ίδια πρίζα θα συναντήσουμε και στο χώρο αποσκευών των 453 λτ.

Η σχεδίαση της καμπίνας είναι λίγο παρωχημένη, ωστόσο η ποιότητα είναι σε πολύ καλά επίπεδα. Η οθόνη στον πίνακα οργάνων ενημερώνει για την 4κίνηση, τις μπαταρίες και λοιπά, ενώ από τα μπουτόν στην κονσόλα (πίσω από τον επιλογέα) θα επιλέξετε το οδηγικό προφίλ.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αυτόματο φρενάρισμα m Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τηλεχειρισμός l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/ Hλεκτρική αναδίπλωση l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα/Οθόνη l/ Έγχρωμη

αφής 6,1 ΄΄ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l 18 ιντσών Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Intense Plus 45.900

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον,

αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Δίσκοι Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

39,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.)

10,6 Θόρυβος 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 65/67 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/55 R18

Πολύ καλή η ποιότητα κύλισης και ηχομόνωση στη καμπίνα. Η μαλακή ανάρτηση επιφέρει κλίσεις στις απότομες αλλαγές πορείας, αλλά με την 4κίνηση και τα 190 χλστ. απόσταση από το έδαφος εκτός δρόμου θα είστε «άρχοντες».

Στο δρόμο: Εστιασμένο στην άνεση, ικανό εκτός δρόμου Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων είναι μαλακή σε ρύθμιση, ώστε να διαχειρίζεται αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες του δρόμου, ενώ παράλληλα το Outlander παρέχει στους επιβάτες καλή ποιότητα κύλισης και ηχομόνωση στη καμπίνα. Το μεγάλο του βάρος και η μαλακή ανάρτηση επιφέρουν μια παρουσία κλίσεων στις απότομες αλλαγές πορείας, ωστόσο μην ξεχνάμε πως πρόκειται για ένα όχημα που σχεδιάστηκε και για εκτός δρόμου διαδρομές, κομμάτι που τα καταφέρνει περίφημα, χάρη στο σύστημα τετρακίνησης S-ΑWC που

κάνει την κατανομή της ροπής ανάλογα με τις συνθήκες, με τα προγράμματα Normal, Eco, Sport, Snow και Lock.

Η άποψή μας Το Mitsubishi Outlander PHEV είναι για ψαγμένους… Έχει μπόλικη τεχνολογία πάνω του, ωστόσο δεν είναι τόσο μοντέρνο, όσο ο ανταγωνισμός. Συνολικά μας άρεσε και τα 45.900 ευρώ είναι στο μέσο όρο του ανταγωνισμού, ωστόσο αυτό που κάνει τη διαφορά είναι η κατανάλωση, από την οποία μπορείτε να κάνετε σημαντική απόσβεση.

Συντάκτης: Παπαευσταθίου Γιώργος

mitsubishi-T31-32-19.indd 49

49

29/8/2019 11:57:57 πμ

ΤΟΡ5

Μικρά SUV με τον περισσότερο αέρα για τα κεφάλια των πίσω επιβατών

Μικρά, αλλά με κάτι χώρους ΝΑ! Πληρώνεις μικρό SUV, αλλά αγοράζεις χώρους μικρομεσαίου. Δείτε τώρα ποια είναι τα 5 μικρά Crossover με τους μεγαλύτερους χώρους για τα κεφάλια των επιβατών, χώρους ικανούς να φιλοξενήσουν ακόμα και δίμετρους επιβάτες.

Η

ευρυχωρία της καμπίνας μετράει πολύ στην επιλογή ενός μοντέλου, που έχει σκοπό να εξυπηρετεί μια μέση οικογένεια. Για τους οδηγούς λοιπόν που οι χώροι βρίσκονται ψηλά στη λίστα των προτεραιοτήτων τους, ενώ παράλληλα θέλουν και τις κόμπακτ εξωτερικές διαστάσεις, αυτά είναι τα πέντε μικρά crossover/SUV με χώ-

ρους για πολύ ψηλούς επιβάτες, σύμφωνα με τις μετρήσεις που πραγματοποιούμε στο Autoτρίτη.

Πως γίνονται οι μετρήσεις μας Οι μετρήσεις των εσωτερικών χώρων γίνονται με τη βοήθεια του… «Λυκούργου», μιας συσκευής που προσομοιώνει το πρότυπο ενός

μέσου ανθρώπου. Ο «Λυκούργος» λοιπόν έχει ύψος 1,75 μ. και βάρος 75 κιλά. Με το κάθισμα του οδηγού στην πιο χαμηλή θέση (αν υπάρχει ρύθμιση του ύψους), την πλάτη κάθετη και με τη θέση αυτή σταθερή, γίνονται όλες οι μετρήσεις εκ των υστέρων, για να υπάρχει αντιπροσωπευτική μέτρηση για το χώρο στα πόδια των πίσω επιβατών.

Opel Crossland X: 48 χλστ. Δε θα μπορούσε να λείπει το Opel Crossland X από τη λίστα με τα πιο «ψηλοτάβανα» μοντέλα, καθώς η ευρυχωρία είναι από τα γνωστά ατού του. Το μοντέλο της Opel είναι ιδανικό για

Ύψος αμαξώματος: 1.605 χλστ. Μεταξόνιο: 2.604 χλστ. Από 16.650 ευρώ

ψηλούς επιβάτες, καθώς πέραν των 48 χλστ. αέρα για τους πίσω επιβάτες, εκμεταλλευόμενο το μεταξόνιο των 2.604 χλστ. διαθέτει εξαιρετικό χώρο και για τα γόνατά των πίσω επιβατών με 97 χλστ.. Παράλληλα έχει και τον κορυφαίο αέρα της κατηγορίας για οδηγό και συνοδηγό, με 120 χλστ., παρά το γεγονός πως το αμάξωμά του έχει ύψος 1,60 μ., νούμερο που δεν θεωρείται μεγάλο.

50

TOP5-bsuv_35-19.indd 50

29/8/2019 2:40:06 μμ

VW T-Roc: 60 χλστ. Το VW T-Roc με μήκος 4,23 μ., ύψος 1.573 χλστ. και μεταξόνιο 2.603 χλστ. (ίδιο με του Crossland) είναι από τα μεγαλύτερα μοντέλα της κατηγορίας του, γεγονός που το βοηθάει, ώστε να προσφέρει ένα πλήρες πακέτο από άποψη χώρων. Με εσωτερικό πλάτος 1.370 χλστ. φιλοξενεί άνετα τρεις ενήλικες στο πίσω κάθισμα, οι οποίοι παράλλη-

λα θα έχουν άφθονο χώρο για τα γόνατα (114 χλστ.) και πολύ καλό αέρα για τα κεφάλια των επιβατών με 60 χλστ., που είναι και το ζητούμενο στο θέμα μας.

Dacia Sandero Stepway: 66 χλστ.

Ύψος αμαξώματος: 1.573 χλστ. Μεταξόνιο: 2.603 χλστ Από 19.950 ευρώ

Τι και αν είναι από τα μικρότερα μοντέλα της κλάσης του, με μήκος 4,09 μ., το Dacia Sandero Stepway αποδεικνύεται πολύ φιλόξενο για τους επιβάτες. Ο οροφή του βρίσκεται σε ύψος 1,61 μ. και σε επιβάτη ύψους 1,75 δίνει περιθώριο για το κεφάλι του 66 χλστ., νούμερο που του δίνει το χάλκινο μετάλλιο. Γενικότερα αν και πολύ compact σε διαστά-

σεις έχει παραπάνω από ικανοποιητικούς χώρους σε όλες τις μετρήσεις, ενώ είναι και με διαφορά το ποιο προσιτό μοντέλο στο θέμα μας.

Ύψος αμαξώματος: 1.615 χλστ. Μεταξόνιο: 2.589 χλστ Από 10.650 ευρώ

Opel Mokka X: 67 χλστ. Το Opel Mokka X βρίσκεται βάσει διαστάσεων στο άνω άκρο της κατηγορίας (μήκος 4.275 χλστ.), ενώ παράλληλα είναι και από τα «ψηλά» μοντέλα, με το ύψος του να αγγίζει το 1,66 μ.. Όπως καταλαβαίνετε με αυτές τις προδιαγραφές δεν γινόταν να μην προσφέρει εξαιρετικό αέρα για τα κεφάλια

των επιβατών, αφού πέρα από το δεύτερο καλύτερο νούμερο για την πίσω σειρά καθισμάτων με 67 χλστ., προσφέρει αέρα 110 χλστ. για το κεφάλι του οδηγού.

Ύψος αμαξώματος: 1.658 χλστ. Μεταξόνιο: 2.555 χλστ Από 19.900 ευρώ

Fiat 500L City Cross: 68 χλστ. Στην πρώτη θέση της λίστας με τον περισσότερο αέρα για τα κεφάλια των πίσω επιβατών θα συναντήσουμε το Fiat 500L με 68 χλστ., 1 μόλις χιλιοστό παραπάνω από το Mokka X. O πολυχρηστικός του χαρακτήρας και το αυξημένο ύψος (σχεδόν 1,68 μ.) δικαιολογούν απόλυτα την πρωτιά του ιταλικού μοντέλου, το οποίο φυσικά είναι γενναιόδωρο, ως προς και τις υπόλοιπες διαστάσεις του.

Για παράδειγμα οι πίσω επιβάτες έχουν χώρο 150 χλστ. για τα πόδια τους, ενώ δεν αμελεί και τα crossover χαρακτηριστικά του όπου στην έκδοση City Cross έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Ύψος αμαξώματος: 1.679 χλστ. Μεταξόνιο: 2.612 χλστ Από 15.990 ευρώ

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

TOP5-bsuv_35-19.indd 51

51

29/8/2019 2:40:29 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Παράδοση του Αudi A1 στον νικητή του Best Car

Από αριστερά: κ. Νικόλας Μαρτίνος Υπεύθυνος Δημοσίων Σχέσεων Kosmocar, ο κ. Σταύρος Δήμος, νικητής διαγωνισμού Best Car 2019 και Κώστας Καπογιάννης, από τη σύνταξη του AutoΤρίτη.

Για premium διαδρομές

Ούτως ή άλλως είσαι τυχερός όταν κερδίζεις ένα από τα τέσσερα αυτοκίνητα του διαγωνισμού Best Car

by AutoΤρίτη. Πόσο μάλλον όταν το δώρο που σου τυχαίνει είναι το premium μικρό, Audi A1. «Σχεδόν έχω ξεχάσει πώς είναι η οδήγηση με χειροκίνητο κιβώτιο» μας εκμυστηρεύτηκε ο κ. Δήμος ο οποίος οδηγεί αυτοκίνητο με αυτόματο σαζμάν. Το εσωτερικό του Αudi Α1 είναι το καλύτερο της κατηγορίας των μικρών. Ο Σταύρος το βρήκε επίσης εργονομικό και εξοικειώθηκε αμέσως.

52

BEST CAR_2019_Α1.indd 52

29/8/2019 11:52:46 πμ

O τρικύλινδρος κινητήρας του Audi A1 αποδίδει 116 ίππους κι έτσι συνδυάζει και καλές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση.

O

Σταύρος Δήμος είχε αναδειχτεί νικητής πριν από λίγους μήνες στο διαγωνισμόθεσμό Best Car που έχει καθιερώσει το AutoΤρίτη και ως ένας από τους μεγάλους κερδισμένους της κληρωτίδας πήρε στα χέρια του το κλειδί για ένα Audi A1. To premium μικρό παραδόθηκε για να συντροφεύσει για έξι μήνες τον κ. Δήμο και να του δώσει την ευκαιρία να πάρει μια καλή και προπαντός δωρεάν γεύση από τον πολυτελή κόσμο της Audi. Στο ραντεβού μας στις εγκαταστάσεις της Kosmocar, o κ. Δήμος εμφανίστηκε άνετος και χαλαρός. Εξάλλου, η εικόνα ενός ολοκαίνουριου αυτοκίνητου δεν είναι εντελώς άγνωστη στον τυχερό νικητή, ο οποίος έχει εξασκήσει το επάγγελμα του φωτογράφου με αντικείμενο τα τετράτροχα και έχει δουλέψει μάλιστα και σε περιοδικά του δικού μας χώρου πριν από αρκετά χρόνια. Τεχνικά, φαίνεται αρκετά εξοικειωμένος με το

Ο κ. Νίκος Μαρτίνος, Group PR Manager της Kosmocar (αριστέρα), παρέδωσε στον κ. Σταύρο Δήμο τα κλειδιά του Audi A1 για έξι μήνες.

αυτοκίνητο, γνωρίζει τον τρικύλινδρο κινητήρα του 1,0 λίτρου που εφοδιάζει το Α1 στην έκδοση 30 TFSI. Με τούρμπο και 116 ίππους το αυτοκίνητο αυτό μπορεί να πιάσει τα πρώτα 100 χλμ./ ώρα σε κάτω από 10 δλ.. Ο Σταύρος μπαίνει στην καμπίνα, βολεύεται στο ωραίο κάθισμα του Α1 και εστιάζει και στο κιβώτιο. Δε μας κρύβει ότι έχει ακολουθήσει κι εκείνος την τάση του υπόλοιπου κόσμου και της αγοράς και έχει επιλέξει αυτόματο κιβώτιο για το ιδιωτικό του αυτοκίνητο. «Έχω συνηθίσει τόσο πολύ ώστε νομίζω ότι σχεδόν έχω ξεχάσει πώς είναι να οδηγείς με το χειροκίνητο σαζμάν». Η ποιότητα του εσωτερικού είναι φυσικά το βασικό στοιχείο που προσέχει κανείς στο εσωτερικό του Α1 με το μαλακό υλικό να καλύπτει το μεγαλύτερο τμήμα του ταμπλό. Μαζί με τον κ. Νίκο Μαρτίνο, υπεύθυνο Δημοσίων Σχέσεων της Kosmocar παρουσιάζουμε το μικρό πολυτελές μοντέλο στον κ. Δήμο. Ο τυχε-

Με 335 λίτρα, το πορτ-μπαγκάζ του Α1 είναι σίγουρο ότι μπορεί να καλύψει άνετα την καθημερινότητα του κ. Δήμου.

ρός του διαγωνισμού μας, στέκεται και στο πορτμπαγκάζ των 335 λίτρων, το οποίο είναι σημαντικά καλύτερο από ότι στο παρελθόν αλλά και τον άνετο χώρο που παρατήρησε στο πίσω κάθισμα. Το «πακέτο» λοιπόν κρίνεται πολύ ολοκληρωμένο και από την πλευρά μας ευχόμαστε καλά χιλιόμετρα στον κ. Δήμο.

53

BEST CAR_2019_Α1.indd 53

29/8/2019 11:52:52 πμ

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Κινητήρας καθρέφτης!

Διαβάστε πως θα καθαρίσουμε τον κινητήρα του αυτοκινήτου μας, χωρίς να πειράξουμε κάποια από τα ευαίσθητα μέρη του και εξοικονομώντας τα χρήματα που θα μας έπαιρνε ένα πλυντήριο αυτοκινήτων για να το κάνει.

Ο

ι περισσότεροι από εμάς συνηθίζουμε να πλένουμε μόνο το εξωτερικό μέρος του αυτοκινήτου μας, καθώς και την καμπίνα του. Κατά καιρούς όμως, είναι σημαντικό να καθαρίζουμε και τον κινητήρα. Φυσικά, είναι πρακτικά αδύνατο να καθαρίσετε τον κινητήρα 100% με τα χέρια χρησιμοποιώντας μόνο πανιά. Ωστόσο, είναι σκόπιμο να αποφύγετε το πλύσιμο με το λάστιχο, κάτι που συνηθίζουν τα βενζινάδικα, προκειμένου να μην μπει νερό στον κινητήρα και να μην βραχούν τα ηλεκτρονικά του.

Τα 7 βήματα του καθαρισμού

Τι να προσέξετε Να καλύψετε τα ηλεκτρονικά και ηλεκτρικά μέρη Προφανώς το νερό μπορεί να προκαλέσει βλάβες στο ηλεκτρικό και ηλεκτρονικό σύστημα του αυτοκινήτου. Γι αυτό είναι σημαντικό, πριν κάνουμε το οτιδήποτε, να σκεπάσουμε σημεία όπως η μπαταρία, η μονάδα του ABS, το κουτί με τις ασφάλειες του ηλεκτρικού κυκλώματος, αλλά και οι επαφές των καλωδίων με τα μπουζί. Ιδανικό για να καλυφθούν τα μέρη αυτά του κινητήρα, είναι το πλαστικό κάλυμμα για τα μαλλιά, όπως αυτό που χρησιμοποιούν στα κομμωτήρια. Έχει ελαστική περίμετρο και αγκαλιάζει το σημείο στο οποίο εφαρμόζεται.

Αποφύγετε το νερό με πίεση Το νερό με πίεση που θα βρείτε στα βενζινάδικα, μπορεί να προκαλέσει αρκετές βλάβες στον κινητήρα. Γι αυτό καλό είναι να αποφύγετε τη χρήση του. Εναλλακτικά, μπορείτε να βάλετε νερό σε ένα μικρό ψεκαστήρι για χρήση σε κήπο και να ξεπλύνετε έτσι τον κινητήρα. Αυτό ψεκάζει μικρές ποσότητες και σε συγκεκριμένα σημεία που εσείς στοχεύετε. Το νερό με πίεση που θα βρείτε στα βενζινάδικα, μπορεί να προκαλέσει αρκετές βλάβες στον κινητήρα.

Τι κερδίζω

ή σε κατάστηΤο πλύσιμο του κινητήρα σε βενζινάδικο από 10 έως ίζει μα που κάνει βιολογικό καθαρισμό κοστ μόνοι σας, τε κάνε το να και 40 ευρώ. Αν μάθετε σωστά ς, γιατί αν όμω , σοχή Προ ατα. τότε γλιτώνετε αρκετά χρήμ μέρος από τα ηλεκάνετε κάτι λάθος και βρέξετε κάποιο θα σας επιβαρύνει κτρικά, τότε η ζημιά που θα προκληθεί σημαντικά οικονομικά.

54

glitwste35-18.indd 54

1. Απομακρύνετε ξένα σώματα Αφού έχουμε σκεπάσει όλα τα ευαίσθητα μέρη, πρέπει να απομακρύνουμε με το χέρι όποιο ξένο σώμα υπάρχει στην περιοχή του κινητήρα, όπως ξερά φύλλα κ.λπ.

2. Καθαρίστε με καθαρό ύφασμα Χρησιμοποιώντας ένα στεγνό και καθαρό πανί, περάστε όλες τις επιφάνειες, προκειμένου να φύγει το πρώτο στρώμα χώμα και σκόνης. Περάσετε προσεκτικά όλα τα καλώδια, το καπάκι και τα κουτιά του κινητήρα.

Χρησιμοποιώντας ένα στεγνό και καθαρό πανί, περάστε όλες τις επιφάνειες, προκειμένου να φύγει το πρώτο στρώμα χώμα και σκόνης.

3. Φυσήξτε με πεπιεσμένο αέρα Χρησιμοποιώντας το μηχάνημα πεπιεσμένου αέρα, που θα βρείτε σε όλα τα βενζινάδικα, αλλά και σε καταστήματα που πωλούν εργαλεία και μηχανολογικό εξοπλισμό, φυσήξτε όλη την περιοχή. Θα δείτε ότι θα απομακρυνθεί αρκετά μεγάλο μέρος της σκόνης, που καλύπτει τον κινητήρα.

4. Κουβάς με σαπούνι και σφουγγάρι Με καθαρό νερό και σφουγγάρι σε

έναν κουβά, ρίξτε μικρή ποσότητα υγρού καθαρισμού πιάτων. Αφού κάνετε λίγη σαπουνάδα, περάστε αργά και προσεκτικά όλες τις επιφάνειες του κινητήρα, τις τσιμούχες, ακόμη και τα καλώδια. Αφήστε λίγη ώρα να περάσει, ώστε το σαπούνι να μαλακώσει το χώμα και τη σκόνη.

5. Σκουπίστε με νερό Με ένα καθαρό πανί, καλά βρεγμένο, περάστε πάλι από όλες τις επιφάνειες που σαπουνίσατε πριν. Αν χρειαστεί, γεμίστε τον κουβά με καθαρό νερό και επαναλάβετε τη διαδικασία πολλές φορές, μέχρι να απομακρυνθεί η βρωμιά. Όπου αυτή επιμένει, μη φοβηθείτε να τρίψετε ελαφρά την επιφάνεια.

6. Eπιμείνετε στα κολάρα Ένα σημαντικό στοιχείο του κινητήρα, που φθείρεται από τη σκόνη και τις ακραίες θερμοκρασίες, είναι τα κολάρα. Γι αυτό, είναι σημαντικό να διατηρούνται καθαρά, προκειμένου να μην τρυπήσουν και να μην αντιμετωπίσουμε μηχανικό πρόβλημα.

7. Πλαστικά και εσωτερικά Τέλος, καθαρίστε περιφερειακά του κινητήρα τα πλαστικά και τα εσωτερικά μέρη των φτερών. Εκεί μαζεύεται χώμα, σκόνη ακόμα και φύλλα από δέντρα. Παράλληλα, μπορείτε να ξεβιδώσετε τα μπουζί και να τα καθαρίσετε.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

29/8/2019 2:41:38 μμ

Οδηγήστε με ΑΣΦΆΛΕΙΑ

Μάθε παιδί μου σήματα! σει μόνο όταν θα είναι απόλυτα σίγουρο ότι δεν περνούν οχήματα. Αντίστοιχα προσπαθήστε να το κάνετε, να αντιλαμβάνεται σωστά πότε ένα όχημα είναι μακριά ή κοντά του. Μια κακή εκτίμηση μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα. Εξηγήστε του πως ακόμα και στις διαβάσεις των πεζών πρέπει να είναι εξίσου προσεκτικό, διότι μπορεί να έχει ακούσει ή διαβάσει κάπου πως στις διαβάσεις τα αυτοκίνητα σταματούν.

Διαβάστε όλα όσα πρέπει να μάθετε στο παιδί σας για την ασφαλή μετακίνησή του στο δρόμο, εν’ όψη της νέας σχολικής χρονιάς καθώς και πολύτιμες συμβουλές για να αποκτήσει σωστή κυκλοφοριακή αγωγή.

Τ

α παιδιά πρέπει να κινούνται με ασφάλεια από μικρή ηλικία και ο μόνος που μπορεί να τους εμφυσήσει την κυκλοφοριακή αγωγή είναι ο γονιός, ο οποίος και φέρει την απόλυτη ευθύνη για τη σωστή συμπεριφορά του παιδιού του στο δρόμο. Άλλωστε η συμπεριφορά των γονιών ορίζει σε μεγάλο βαθμό και τη συμπεριφορά του ατόμου στο μέλλον, είτε λειτουργεί ως οδηγός είτε ως πεζός.

Επιλέξτε συγκεκριμένη διαδρομή Ελέγξτε πολλές φορές τα συνήθη δρομολόγια του παιδιού σας και αναζητήστε τις πιο ασφαλείς διαδρομές, που πρέπει να ακολουθεί το παι-

Είναι σημαντικό να διδάξετε στα παιδιά σας την ερμηνεία των βασικών πινακίδων σήμανσης. Υπάρχουν αρκετά παιχνίδια στο εμπόριο που μπορεί να σας φανούν χρήσιμα.

δί σας, για να φθάσει και να επιστρέψει από τους καθημερινούς προορισμούς, όπως είναι το σχολείο. Είναι σημαντικό να μην πέσετε στην παγίδα της πιο σύντομης διαδρομής, διότι δεν είναι απαραίτητα και η πιο ακίνδυνη. Αυτό συνεισφέρει στο γεγονός πως το παιδί ακολουθώντας καθημερινά την ίδια διαδρομή, θα μπορεί σιγά-σιγά να γνωρίσει όλες τις ιδιαιτερότητες και ιδιομορφίες του δρομολογίου και κατά συνέπεια τους ενδεχό-

μενους κινδύνους. Αν στο σχολείο ή στη διαδρομή υπάρχουν έλλειψη ή φθορές σε σηματοδότες ή πινακίδες (οδικά σήματα), ενημερώστε άμεσα τους αρμόδιους φορείς.

Επισκεφτείτε ένα πάρκο κυκλοφοριακής αγωγής Η επίσκεψη σε ένα πάρκο κυκλοφοριακής αγωγής, πέρα από μια πολύ διασκεδαστική εμπειρία για το παιδί σας είναι και εξαιρετικά επιμορφωτική. Εκεί θα πειραματιστούν ανώδυνα με μικρά τροχοφόρα και θα γνωρίσουν έστω και υπό κλίμακα τις συνθήκες κίνησης των οχημάτων. Εμπειρίες αυτού του τύπου θα τους είναι απολύτως χρήσιμες και αυξάνουν την ασφάλειά τους.

Όταν κυκλοφορείτε με τα παιδιά σας Είναι απαραίτητο να διδάξετε στα παιδιά σας την ερμηνεία των βασικών πινακίδων σήμανσης, ώστε να αναγνωρίζουν και τις συνθήκες που τις συνοδεύουν και να αντιδρούν ανάλογα. Κρατάτε πάντα από το χέρι το παιδί σας, και τοποθετήστε το στην εσωτερική πλευρά του πεζοδρομίου. Ιδίως τις βραδινές ώρες, το κίτρινο χρώμα στα ρούχα του παιδιού ή τα αντανακλαστικά αυτοκόλλητα βοηθούν τους οδηγούς να αντιληφθούν καλύτερα την παρουσία του στο δρόμο. Μην ξεχνάτε πως ο συνολικός όγκος ενός παιδιού, είναι πολύ μικρότερος από αυτόν ενός ενήλικα, άρα και πιο δύσκολα εντοπίσιμος. Τέλος πρέπει να τους εμφυσήσετε το αίσθημα ευθύνης απέναντι σε όλους τους πολίτες και ιδίως σε αυτούς με μειωμένες ικανότητες, όπως τους ηλικιωμένους και τους παραπληγικούς.

Δείξτε του πώς να διασχίζει το δρόμο Όσο απλό και αν ακούγεται το να διασχίσει κάποιος ένα δρόμο, για το παιδί είναι μια διαφορετική διαδικασία. Αυτό συμβαίνει γιατί, ειδικά τα παιδιά, μέχρι 7 ετών δεν μπορούν να αντιληφθούν, πόσο γρήγορα μπορεί ένα αυτοκίνητο να καλύψει μια απόσταση, όπως επίσης και τη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου, π.χ. νομίζει πως αν φρενάρει θα σταματήσει επιτόπου. Αρχικά λοιπόν, το παιδί πρέπει να μάθει να σταματά στην άκρη του πεζοδρομίου πριν περάσει στην απέναντι πλευρά του δρόμου και κατόπιν να ελέγχει προσεκτικά αριστερά και δεξιά το δρόμο και να τον διασχί-

Η επίσκεψη σε ένα πάρκο κυκλοφοριακής αγωγής είναι και εξαιρετικά επιμορφωτική και συγχρόνως διασκεδαστική εμπειρία για το παιδί σας.

Στο σχολικό Κάποιοι γονείς επιλέγουν τη λύση του σχολικού λεωφορείου για να πηγαίνει το παιδί τους στο σχολείο. Αυτό δεν σημαίνει ότι το παιδί είναι απόλυτα ασφαλές. Πρέπει να γνωρίζετε, εάν το εν λόγω όχημα διαθέτει ζώνες ασφαλείας, πληροί τους κανονισμούς ασφαλείας και κυρίως ότι αφήνει τα παιδιά σε σωστό σημείο και με τη συμβολή κάποιου ενήλικα-συνοδού. Συμβουλεύστε τα παιδιά σας να φορούν τη ζώνη ασφαλείας, να κάθονται κατά τη διάρκεια της διαδρομής και να μην περιφέρονται μέσα στο όχημα, καθώς και να μην κρατούν αιχμηρά αντικείμενα γιατί σε περίπτωση σύγκρουσης μπορεί να τραυματιστούν.

Συμβουλεύστε τα παιδιά σας να φορούν τη ζώνη ασφαλείας, να κάθονται κατά τη διάρκεια της διαδρομής και να μην περιφέρονται μέσα στο σχολικό.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

asfaleia36_18.indd 55

55

29/8/2019 2:42:25 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

After Sales Υπηρεσίες

Μετά την …ταλαιπωρία, των διακοπών, φθινοπωρινός έλεγχος ! Το καλοκαίρι είναι σε γενικές γραμμές η πιο δύσκολη εποχή για το αυτοκίνητο σου. Βλέπεις η οδήγηση σε off road οδόστρωμα, τα πολλά χιλιόμετρα υπό συνθήκες καύσωνα το ζόρισαν και το έφτασαν στα όρια του. Τώρα λοιπόν που επέστρεψες το πρώτο πράγμα που πρέπει να βάλεις στο πρόγραμμα είναι ένας έλεγχος ενόψει του φθινοπώρου.

Τι περιλαμβάνει ο έλεγχος Τα σύγχρονα κέντρα ελέγχου προσφέρουν πλήρεις εξονυχιστικούς ελέγχους, οι οποίοι θα εγγυηθούν ότι το αυτοκίνητο σου θα λειτουργεί και πάλι στην εντέλεια. Ενδεικτικότερα στα «πακέτα» που προσφέρουν οι εταιρίες ελέγχονται τα εξής: • Κινητήρας: Περνά από διαγνωστικό εγκεφάλου και εξωτερικό έλεγχο.

• Μπαταρία: Μαζί με το κλιματιστικό, δούλεψε και αυτή υπερωρίες το καλοκαίρι. Οι ειδικοί θα βεβαιωθούν ότι η μίζα δεν αργεί να γυρίσει τον κινητήρα και πως η στάθμη των φώτων δεν πέφτει

όταν χρησιμοποιούνται τα υπόλοιπα συστήματα.

• Λιπαντικά & Λοιπά υγρά: Ελέγχεται η στάθμη και η κατάσταση τους.

• Σωληνώσεις: Οι τεχνικοί τσεκάρουν τους σφιγκτήρες και ψάχνουν πιθανές διαρροές.

• Ελαστικά: Τα βάλανε με τη ζέστη, κατάφεραν να βρουν πρόσφυση στη γλιστερή καλοκαιρινή άσφαλτο, επιβίωσαν μερικές λακούβες και χωματόδρομους... Λογικό δεν είναι να χρειάζονται έναν έλεγχο; Είναι πιθανό να έχουν χαμηλή πίεση, αφού οι αλλαγές θερμοκρασίας τείνουν να την ρίχνουν, ενώ μπορεί το βάθος του πέλματος να έχει ακόμα «ψωμί» μέχρι την ένδειξη αλλαγής. Επίσης η φθορά μπορεί να είναι ομοιόμορφη και να

μην υπάρχουν σκισίματα ή «καρούμπαλα».

• Καθαριστήρες: Μπορεί να μην χρειάστηκαν ιδιαίτερα, αλλά ο καύσωνας δεν είναι ο καλύτερος φίλος των μάκτρων, ενώ σκόνες και πευκοβελόνες είχαν την ευκαιρία να τα πληγώσουν περισσότερο. Πρέπει λοιπόν να βεβαιωθείς ότι τα μάκτρα είναι σε καλή κατάσταση και πως τα μπεκ ψεκασμού είναι σωστά κεντραρισμένα.

• Σύστημα πλύσης: Γίνεται έλεγχος για πιθανή φράξη στα μπεκ και ρύθμιση γωνίας.

• Κλιματισμός: Αν και το καλοκαίρι πέρασε ο κλιματισμός πρέπει να λειτουργεί σωστά και το φθινόπωρο για να απομακρύνεται άμεσα η υγρασία από τον αέρα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου και καθαρίζει

τα τζάμια, δίνοντας σου τη δυνατότητα να είσαι απόλυτα συγκεντρωμένος στην οδήγηση. Άρα ελέγχεται η απόδοση αλλά και η στάθμη του φρέον.

• Φρένα: Όπως και όλα τα υπόλοιπα συστήματα του αυτοκινήτου σου, το σύστημα των φρένων θα πρέπει να λειτουργεί άριστα ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες που επικρατούν. Για να είσαι απόλυτα σίγουρος ότι δεν θα έχεις κανένα απρόοπτο στο δρόμο, θα πρέπει να ελεγχθεί η αποτελεσματικότητα των φρένων, των δίσκων και των υλικών τριβής. Επίσης, δεν πρέπει να παραληφθεί σε καμία περίπτωση και ο έλεγχος της στάθμης των υγρών φρένων.

• Ηλεκτρικά: Επαληθεύεται η σωστή λειτουργία τους.

56

AFTER SALES_T36.indd 56

29/8/2019 2:37:40 μμ

57

AFTER SALES_T36.indd 57

29/8/2019 2:37:42 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

After Sales Υπηρεσίες

12+1 λόγοι για να πας σε ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο

Τ

ο μεγαλύτερο αβαντάζ των εξουσιοδοτημένων συνεργείων είναι η τεχνογνωσία και η εξειδίκευση που διαθέτουν για το αυτοκίνητό σας. Ο έλεγχος του αυτοκινήτου σας γίνεται από ομάδα καταρτισμένων επαγγελματιών, µε διαρκή εκπαίδευση, εμπειρία και εξειδίκευση στη μάρκα σας, αλλά και µε τις πιο προηγμένες τεχνολογίες που έχουν σχεδιαστεί για το αυτοκίνητό σας. Επιπλέον ο πιστοποιημένος εξοπλισμός που διαθέτουν σε συνδυασμό µε τα γνήσια ανταλλακτικά, που είναι αποκλειστικά σχεδιασμένα για το αυτοκίνητό σας, εγγυώνται την σωστή συντήρηση του οχήματος σας, η οποία επικυρώνεται και µε πιστοποιητικά έγγραφα. Αναλυτικότερα το εξουσιοδοτημένο service προσφέρει τα εξής: 1 Π λήρης έλεγχος του αυτοκινήτου σας από ομάδα καταρτισμένων επαγγελματιών µε εμπειρία και εξειδίκευση στη μάρκα σας και τις πιο προηγμένες τεχνολογίες που έχουν σχεδιαστεί για το αυτοκίνητό σας.

2

3 4

Σ ιγουριά ότι χρησιμοποιούνται γνήσια ανταλλακτικά σχεδιασμένα για το αυτοκίνητό σας. Δ ιατήρηση ισχύς της εγγύησης του αυτοκινήτου σας. Ε γγύηση σε ανταλλακτικά και εργασίες µε πιστοποιητικό έγγραφο

5 6 7 8 9

Ε νημερωμένο και αξιόπιστο βιβλίο service. Δ ιατήρηση µεταπωλητικής αξίας. Ά μεση εξυπηρέτηση, στοκ προϊόντων. Το εξουσιοδοτημένο αποτελεί µμακροχρόνια επένδυση. Έγκριση από την ίδια τη µάρκα.

10

11 12 13

Η λεκτρονική βάση δεδομένων που υποστηρίζεται από όλα τα εξουσιοδοτημένα, συνεπώς βλέπουν το ιστορικό σας σε όποιο και αν πάτε. Ανταγωνιστικά πακέτα Μεγάλο δίκτυο συνεργατών Διαφάνεια στο κόστος επισκευής

58

AFTER SALES_T36.indd 58

29/8/2019 2:37:43 μμ

Τι ισχύει με τις εγγυήσεις Δες την μεγάλη έρευνα του Auto Τρίτη για τις εγγυήσεις σκανάροντας ΕΔΩ

Κ

άθε καινούργιο αυτοκίνητο συνοδεύεται από την εργοστασιακή του εγγύηση, η οποία αφορά τα μηχανικά του μέρη, την βαφή και την προστασία κατά της

σκουριάς. Η πιο σημαντική εκ των τριών κύριων εγγυήσεων που δίνουν οι αντιπροσωπείες είναι αυτή για τα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου.

Η καθημερινή καταπόνηση των μερών αυτών, σε συνδυασμό µε την παρουσία πολλών εξαρτημάτων, αυξάνει την πιθανότητα βλάβης και καθιστά απαραίτητη την

εγγύηση, η οποία θα γλιτώσει από σημαντικά κόστη τον αγοραστή. Μάλιστα πολλές εταιρείες δίνουν την δυνατότητα στον αγοραστή επέκτασης της εργοστασιακής εγγύησης του οχήματος του, είτε δωρεάν, είτε µε κάποιο χρηματικό ποσό. Μάλιστα, στις περισσότερες περιπτώσεις η απόφαση αυτή πρέπει να παρθεί κατά την αγορά, ωστόσο υπάρχουν κάποιες εταιρείες που δίνουν την δυνατότητα επέκτασης της εργοστασιακής εγγύησης και μέχρι το τέλος της βασικής περιόδου εγγύησης. Αξίζει να σημειωθεί ότι στις εγγυήσεις υπάρχουν συγκεκριμένοι όροι και προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούνται ώστε να διατηρούν την ισχύ τους, όπως π.χ. να τηρείται στο ακέραιο τα διαστήματα περιοδικής συντήρησης του κατασκευαστή. Για να µη χάσεις την ισχύ της εγγύησης λοιπόν, τηρήστε όλα τα προβλεπόμενα.

59

AFTER SALES_T36.indd 59

29/8/2019 2:37:48 μμ

60

AFTER SALES_T36.indd 60

29/8/2019 2:37:50 μμ

61

AFTER SALES_T36.indd 61

29/8/2019 2:37:52 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Aσφάλιση αυτοκινήτου

Tips για να ψωνίσεις το τέλειο πακέτο Είτε φταις για το τρακάρισμα, είτε όχι η ασφάλεια του αυτοκινήτου σου θα σε καλύψει και θα σε βοηθήσει. Το πόσο εξαρτάται αποκλειστικά από εσένα και το πόσες καλύψεις θα προσθέσεις στο συμβόλαιο σου.

Α

ρχικά για να μην πληρώσεις περισσότερα από όσα χρειάζεσαι, κάνε μία έρευνα αγοράς για τα πακέτα που προσφέρουν οι ασφαλιστικές εταιρίες. Δες τι καλύπτουν, πόσο κοστίζουν, αλλά και τον τρόπο θα χειριστεί τις αξιώσεις σου σε περίπτωση ατυχήματος. Μπορεί η έρευνα αυτή να σου φανεί «βουνό», αλλά αν την ακολουθήσεις βήμα – βήμα είναι πολύ εύκολη. Μην ξεχνάς ότι η επιλογή μιας ασφαλιστικής εταιρείας για την κάλυψη του αυτοκινήτου σου, δεν εί-

ναι εύκολη υπόθεση. Ιδίως στην εποχή μας, όπου η οικονομική κρίση μας έχει κάνει πιο επιφυλακτικούς και κυρίως, περισσότερο προσεκτικούς στην οικονομική προσφορά ασφάλισης του αυτοκινήτου. Σε αυτό το πλαίσιο, οι ασφαλιστικές εταιρείες έρχονται για να προσφέρουν όσο το δυνατόν καλύτερες παροχές, με εκπτώσεις και άλλα οφέλη, αλλά και με τιμές, οι οποίες είναι από τις πλέον χαμηλές των τελευταίων ετών.

Τι πρέπει να προσέξεις

Η

ασφάλιση του αυτοκινήτου λοιπόν είναι υποχρεωτική και σίγουρα πολλές φορές και λυτρωτική αφού ένα μικρό ατύχημα αρκεί για να καταλάβεις το πόσο μπορεί να σου κοστίσει. Εξάλλου και υποχρεωτική να μην ήταν θα ήταν μάλλον ανεύθυνο και σίγουρα παράτολμο να κυκλοφορεί κάποιος χωρίς ασφαλισμένο όχημα. Για να αγοράσεις το κατάλληλο πακέτο, ακολούθησε τα παρακάτω βήματα: l Επέλεξε τον ασφαλιστή σου με προσοχή l Μην επιλέξεις ασφάλεια με κριτήριο μόνο τη χαμηλότερη τιμή l Αξιολόγησε πιθανούς κινδύνους και επέλεξε αντίστοιχες καλύψεις l Εξέτασε όχι μόνο τί καλύπτει το

ασφαλιστήριο συμβόλαιο, αλλά και πώς το καλύπτει. Π.χ. l Στην Κάλυψη για Κλοπή l Στην Οδική Βοήθεια l Στην Απαλλαγή l Πρόσεξε τα χρηματικά όρια των

καλύψεων Εξέτασε αν θα επιλέξεις Νομική Προστασία l Εξέτασε αν θα επιλέξεις Κάλυψη για Ζημιές από Ανασφάλιστο όχημα l Δήλωσε την πραγματική εμπορική l

(τρέχουσα) αξία του οχήματος Ζήτησε να σου εξηγήσουν ξεκάθαρα τις εξαιρέσεις l Τέλος, πριν αποφασίσεις, ΣΥΓΚΡΙΝΕ ΤΙΜΕΣ και ΚΑΛΥΨΕΙΣ σε διάφορες εταιρείες l

Οι ασφαλιστικές εταιρίες αφουγκράζονται τον κόσμο

Τ

α τελευταία χρόνια οι ασφαλιστικές εταιρίες έχουν προχωρήσει στη δημιουργία πακέτων ασφάλισης (τα λεγόμενα βασικά πακέτα) για τα ασφαλισμένα αυτοκίνητα, κυρίως λόγω του μεγάλου ανταγωνισμού που υπάρχει στην αγορά προκειμένου να κά-

νουν τα συμβόλαιά τους ακόμη πιο ελκυστικά και οικονομικά. Έχουν προσαρμόσει τα πακέτα τους στις σημερινές ανάγκες του μέσου Έλληνα. Αυτό φαίνεται μέσα από τις πολλές επιλογές πληρωμής των πακέτων (μηνιαίες δόσεις), όπως επίσης και με την ευελιξία στην δι-

άρκεια ασφάλισης (3-μηνη, 6-μηνη). Επιπλέον φροντίζουν ώστε τα πακέτα τους να καλύπτουν πάντα τα απαραίτητα και μάλιστα να τηρούν 100% όσα υπόσχονται. Έτσι άλλωστε μπορούν και κρατούν ικανοποιημένους τους πελάτες τους.

62

ASFALISH_T36.indd 62

29/8/2019 1:19:47 μμ

Η Hellas Direct σε κερνά τον… γερανό! Δευτέρα πρωί και ο δρόμος είναι ήδη γεμάτος με αυτοκίνητα, δημιουργώντας το συνηθισμένο καθημερινό μποτιλιάρισμα. Ανάμεσά τους και εσύ με το αυτοκίνητό σου, περιμένεις να φτάσεις στη δουλειά. Όλα καλά μέχρι την ώρα που βλέπεις καπνό να βγαίνει από το καπό και πρέπει να σταματήσεις.

Γ

ρήγορα καταλαβαίνεις ότι το αμάξι πρέπει να ρυμουλκηθεί στο συνεργείο. Και τότε το σκέφτεσαι... Έχω οδική βοήθεια; Το παραπάνω σενάριο συμβαίνει κάθε μέρα στους ελληνικούς δρόμους, αλλά οι περισσότεροι θυμούνται την παραπάνω κάλυψη μόνο την στιγμή που θα την χρειαστούν. Οι αριθμοί λένε ότι στη χώρα μας 2 στους 3 δεν έχουν Οδική Βοήθεια, με τους περισσότερους να μην το ξέρουν καν. ‘Έτσι όταν χρειαστούν τον γερανό, βάζουν βαθιά το χέρι στην τσέπη, με το κόστος να φτάνει μέχρι και τα 200 ευρώ.

Γιατί συμβαίνει αυτό; Η αλήθεια είναι ότι πολλοί νομίζουν λανθασμένα ότι έχουν κάλυψη Οδικής Βοήθειας, μπερδεύοντάς την συνήθως με την Φροντίδα Ατυχήματος. Από την άλλη υπάρχουν και εκείνοι που την αποφεύγουν (λανθασμένα), γιατί προσθέτει ένα έξτρα κόστος στο πακέτο τους. Ωστόσο είναι μαθημα-

Η Hellas Direct στην κάνει δώρο! Επειδή λοιπόν δε θέλεις να βρεθείς σε αυτή τη θέση, σε ενημερώνουμε ότι η Hellas Direct προσφέρει την Οδική Βοήθεια, ΔΩΡΕΑΝ και μάλιστα σε ΟΛΑ της τα προγράμματα. Άλλωστε επειδή δουλεύει κατ’ εξοχήν με αριθμούς έχει υπολογίσει ότι 1 στους 5 οδηγούς θα χρειαστούν αυτήν την κάλυψη μία φορά τουλάχιστον στον έναν χρόνο. Όταν λοιπόν την χρειαστείς, η ομάδα της Hellas Direct λειτουργεί 24/7, όπου κι αν βρεθείς, οποιαδήποτε στιγμή. Το μόνο που χρειάζεται να κάνεις είναι να την καλέσεις και μέσα σε 25 λεπτά και 4 δευτερόλεπτα θα έρθει κάποιος για να σε βοηθήσει. Με καφέ, κερασμένο! Διάλεξε λοιπόν άμεσα το πακέτο και την διάρκεια (30 έως 365 μέρες) που σου ταιριάζει και χρησιμοποίησε το αυτοκίνητο σου χωρίς άγχος!

τικά βέβαιο ότι θα την χρειαστούν! Ειδικά αν λάβουμε υπόψη ότι στους ελληνικούς δρόμους κυκλοφορεί ο πιο γερασμένος στόλος αυτοκινήτων στην Ευρώπη με μέσο όρο ηλικίας 14,5 χρόνια, σε αντίθεση με τα 11 χρόνια που ισχύει γενικά στην Ε.Ε.

Η οnline ασφαλιστική επόμενης γενιάς Από το 2012 που ιδρύθηκε γρήγορα έχει αναδειχθεί στην Νο1 online ασφαλιστική εταιρεία, που βασίζεται στην τεχνητή νοημοσύνη και την τεχνολογία και επικεντρώνεται στην εξυπηρέτηση του καταναλωτή. Είναι η πρώτη εταιρία που έφερε την ασφάλεια με ακρίβεια ημέρας, καταργώντας το μοντέλο 6μηνων και ετήσιων συμβολαίων. Ένα από τα μεγάλα της «ατού» είναι ότι σε περίπτωση ατυχήματος, αναλαμβάνει η ίδια από την αρχή την εξυπηρέτηση. Για τον σκοπό αυτό έχει δημιουργήσει μία ομάδα που λειτουργεί 24/7 για να επικοινωνεί απευθείας μαζί της ο ασφαλισμένος από το σημείο του ατυχήματος. Έτσι μπορεί να καταγράψει με ακρίβεια το περιστατικό, ενώ παράλληλα καταχωρεί real time τη δήλωση και ξεκινά επί τόπου τη διαδικασία πληρωμής: Ο μέσος χρόνος αποζημίωσης για το 50% των ζημιών της είναι 1 ημέρα. Πρόσφατα διακρίθηκε ως μία από τις 1000 ταχύτερα αναπτυσσόμενες εταιρίες στην Ευρώπη για το 2019, από τους Financial Times. Μάλιστα φέτος βραβεύτηκε για δεύτερη φορά ως Best Workplace από το Great Places to Work.

63

ASFALISH_T36.indd 63

29/8/2019 1:19:48 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Aσφάλιση αυτοκινήτου

Γιατί να «σκορπάς» πολλά στην ασφάλεια; Οι περισσότεροι ίσως να δίνουν πολλά παραπάνω χρήματα, από όσο χρειάζεται για να καλύψουν το αυτοκίνητο τους. Δες ποια είναι τα 4 πιο συχνά λάθη, που πιθανό να κάνεις και εσύ!

Το αφήνεις την τελευταία στιγμή Οι περισσότεροι από τους οδηγούς επιλέγουν την ασφάλεια του αυτοκινήτου τους, λίγες μόνο ημέρες (ή και ώρες) πριν τη λήξη της προθεσμίας, γεγονός που συχνά

τους οδηγεί στο να πληρώνουν ακριβότερα ασφάλιστρα από το μέσο όρο της αγοράς. Κι αυτό γιατί κάνουν την επιλογή υπό την πίεση του χρόνου, χωρίς να έχουν ενημερωθεί για τις όποιες εξελίξεις και προσφορές της αγοράς, αλλά και χωρίς να έχουν

προλάβει να μελετήσουν καλά τις καλύψεις που τους προσφέρει το εκάστοτε ασφαλιστήριο.

Κοιτάς μόνο το κόστος Συνηθισμένο είναι και το φαινόμενο να επιλέγει κανείς την ασφάλεια του αυτοκινήτου του, μόνο με βάσει το κόστος αυτής, τακτική που έχει αποδειχθεί λανθασμένη αρκετές φορές στην πράξη, αφού το χαμηλό κόστος μπορεί να σημαίνει και λιγότερες καλύψεις, για ζημιές που είναι πιθανό να κοστίσουν μια περιουσία σε ενδεχόμενο ατύχημα.

Δεν σε απασχολεί η κλίμακα ασφάλισης Μια ασφάλεια που διαθέτει και κάλυψη κλοπής, θα πρέπει να διαθέτει ανά τακτικά χρονικά διαστήματα και σχετικές αναπροσαρμογές, με βάση την αξία του αυτοκινήτου, καθώς όσο πιο παλιό είναι αυτό, τόσο μικρότερο θα πρέπει να είναι και

το κόστος την εν λόγω κάλυψης.

«Κόβεις» καλύψεις για να πληρώσεις λιγότερα και τελικά δίνεις περισσότερα Όπως είπαμε και παραπάνω, κάποιες καλύψεις της ασφάλισης αυτοκινήτου, μπορούν να γλιτώσουν έναν οδηγό από μεγάλα έξοδα σε περίπτωση ατυχήματος και άρα θα πρέπει να γίνει σωστή αξιολόγηση των καλύψεων που θα περιλαμβάνει το ασφαλιστήριο, σε συνάρτηση και τη χρήση του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο που περνάει συχνά από επαρχιακές οδούς, κινδυνεύει περισσότερο από μία θραύση κρυστάλλων κοκ.

Eπίσης, τα ονόματα των καλύψεων πολλές φορές δεν είναι απόλυτα επεξηγηματικά για την προστασία που προσφέρουν στον ασφαλισμένο, οπότε θα πρέπει να ρωτάς πάντα για περισσότερες λεπτομέρειες!

64

ASFALISH_T36.indd 64

29/8/2019 1:19:50 μμ

ASFALISH_T36.indd 65

29/8/2019 1:19:51 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Περιποίηση αυτοκινήτου - Φανοποιία

Καλοκαιρινές απροσεξίες στο νησί; Ώρα για αποκατάσταση ή περιποίηση.

Καλντερίμια, χωματόδρομοι, κλαδιά δέντρων, «κολλητά» παρκαρίσματα είναι μερικές από τις προκλήσεις που αντιμετώπισες σαν οδηγός το καλοκαίρι που μας πέρασε. Φυσικά αυτό είχε και συνέπειες, αφού το αυτοκίνητο σου πήρε τα ανάλογα «παράσημα».

Γ

υρνώντας πλέον σπίτι και αφού καθάρισες τους… τόνους χώματος και σκόνης, σίγουρα πρόσεξες τις μικρές γρατζουνιές και τις λακκούβες στην λαμαρίνα. Ήρθε η ώρα λοιπόν να προγραμματίσεις την επισκευή τους. Ας δούμε αναλυτικά τι μπορείς να κάνεις.

Το pdr θα διορθώσει τα βαθουλώματα Αν έχεις μείνει στην τεχνική του στόκου και του σφυριού στόκο ήρθε η ώρα να δεις το μέλλον. Με την μέθοδο P.D.R το αυτοκίνητό σου θα φαίνεται σαν καινούργιο μετά την επισκευή, ενώ το σημαντικότερο είναι πως μπορεί να διατηρήσει το εργοστασιακό

χρώμα, μειώνοντας παράλληλα μέχρι και 10 φορές τον αναγκαίο χρόνο της επισκευής του. Ξέχνα λοιπόν την παλιά πρακτική με τον στόκο και τα αστάρια, όπως επίσης και την αποσυναρμολόγηση.. Βλέπεις η διαδικασία είναι πολύ απλή. Με ειδικό φωτισμό και εργαλεία ασκείτε πίεση εσωτερικά ή εξωτερικά στο σημείο του μικροτρακα-

ρίσματος και γίνεται επαναφορά του βαθουλώματος χωρίς την χρήση στοκαρίσματος ή βαφής. Επίσης χρησιμοποιούνται ειδικά κατασκευασμένοι αντάπτορες οι οποίοι κολλάνε με ειδική κόλλα στην επιφάνεια του βαθουλώματος ώστε να ασκηθεί πίεση προς τα έξω. Έχοντας κερδίσει τα παραπάνω, το αυτοκίνητό σου φυσικά δεν χάνει τη μεταπωλητική του αξία.

Χρώμα με λάμψη που «τυφλώνει»

Α

πό την άλλη αν το αυτοκίνητό σου έχει γρατσουνιές, διάφορα σημαδάκια, θαμπάδα στο χρώμα κ.λπ., τότε θα πρέπει να το γυαλίσεις και ενδεχομένως να κάνεις επαναφορά χρώματος. Ιδανικά θα πρέπει να απευθυνθείς σε επαγγελματία γιατί το γυάλισμα δεν είναι εύκολη υπόθεση. Είναι μια ήπια στιλβωτική διαδικασία που χρησιμοποιείται για να διορθώσει ελαττώματα βαφής και η οποία βοηθάει στη λείανση της

βαμμένης επιφάνειας και τη κάνει να γυαλίζει. Κάθε φορά που πραγματοποιείς ένα γυάλισμα, αφαιρείται μια επίστρωση βαφής, άρα θα πρέπει να εφαρμόζεται, είτε όταν το χρώμα του οχήματος έχει αρχίσει να ξεθωριάζει με τη πάροδο του χρόνου, είτε όταν θέλεις να καλύψεις ατέλειες ή γρατζουνιές του αμαξώματος. Απαιτεί εκτός από επαγγελματικά υλικά, δηλαδή αλοιφές και εργαλεία, αλλά και τεχνογνωσία ώστε να μην

αφήσει στρογγυλάδες, γυαλάδες και ολογράμματα. Έτσι λοιπόν πριν παραλάβεις το αυτοκίνητο σου, να ζητήσεις να ανάψουν τους προβολείς ή να το βγάλουν έξω για να το ελέγξεις με το φως του ήλιου. Μόνο έτσι θα δεις αν υπάρχουν «ατέλειες» στην ποιότητα της δουλειάς του. Το κόστος εργασίας εξαρτάται από την κατάσταση του χρώματος και το μέγεθος του οχήματος. Βέβαια δεν συνίσταται να γυαλίζεις το όχημα

σου περισσότερο από 3 φορές κατά μέσο όρο σε μια δεκαετία. Φυσικά υπάρχει και το κέρωμα. Είναι μια λειαντική επίστρωση, η οποία προστατεύει τη βαφή από σκόνη, βρωμιά και ακτινοβολία. Ουσιαστικά προσθέτεις μία στρώση στην επιφάνεια του αμαξώματος και επομένως το κέρωμα μπορεί να αποτελέσει και το επόμενο «βήμα» του γυαλίσματος σε ένα αυτοκίνητο, ενισχύοντας την εμφάνιση και την προστασία του.

66

FANOPOIIA T36.indd 66

29/8/2019 2:05:29 μμ

67

FANOPOIIA T36.indd 67

29/8/2019 2:07:25 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Περιποίηση αυτοκινήτου - Φανοποιία

Έχεις ακόμα το αυτοκόλλητο σου απροστάτευτο; Το PPF & Vinyl είναι το ειδικό κεραμικό της Feynlab για τα έγχρωμα αυτοκόλλητα και τις διάφανες μεμβράνες προστασίας, που είναι τόσο της μόδας τα τελευταία χρόνια σε αυτοκίνητα, μοτοσυκλέτες , αλλά και σκάφη θαλάσσης.

H

εταιρεία, που ήρθε να ταράξει τα νερά στο χώρο του Detailing , με τις μοναδικές κεραμικές επιστρώσεις που αυτο-επισκευάζονται, παρουσιάζει ένα εξαιρετικό προϊόν και για τα αυτοκόλλητα. Και αυτά φυσικά χρειάζονται την κατάλληλη φροντίδα και προστασία, αφού η πορώδης επιφάνειά τους χρειάζεται εξειδικευμένα κεραμικά προϊόντα μιας και τα συμβατικά δεν εισχωρούν εις βάθος και δεν κάνουν καλό δεσμό, με αποτέλεσμα να διαρκούν πολύ λίγο. Έτσι λοιπόν το PPF & Vinyl προσδίδει 1 προστασία από την υπεριώδη ακτινοβολία του ηλίου, 2 υδροφοβία

και έντονη ικανότητα αυτοκαθαρισμού , καθώς και 3 προστασία από σημάδια από άλατα, χημικά, περιττώματα πουλιών κτλ, ενώ 4 δεν αλλοιώνει το ματ φινίρισμα, που έχουν αρκετές μεμβράνες αλλαγής χρώματος!

Περισσότερες πληροφορίες για όλα τα προϊόντα της εταιρείας και την προστασία που μπορούν να σας παρέχουν σε κάθε επιφάνεια στο www.feynlab.gr

68

FANOPOIIA T36.indd 68

29/8/2019 2:07:36 μμ

69

FANOPOIIA T36.indd 69

29/8/2019 2:07:36 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Περιποίηση αυτοκινήτου - Φανοποιία

70

FANOPOIIA T36.indd 70

29/8/2019 2:07:40 μμ

FANOPOIIA T36.indd 71

29/8/2019 2:07:41 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Περιποίηση αυτοκινήτου - Φανοποιία

72

FANOPOIIA T36.indd 72

29/8/2019 2:07:43 μμ

73

FANOPOIIA T36.indd 73

29/8/2019 2:07:44 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Περιποίηση Περιποίηση αυτοκινήτου αυτοκινήτου -- Φανοποιία Φανοποιία

74

FANOPOIIA T36.indd 74

29/8/2019 2:07:47 μμ

75

FANOPOIIA T36.indd 75

29/8/2019 2:07:48 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Περιποίηση αυτοκινήτου - Φανοποιία

76

FANOPOIIA T36.indd 76

29/8/2019 2:07:49 μμ

77

FANOPOIIA T36.indd 77

29/8/2019 2:07:52 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Περιποίηση αυτοκινήτου - Φανοποιία

78

FANOPOIIA T36.indd 78

29/8/2019 2:07:55 μμ

79

FANOPOIIA T36.indd 79

29/8/2019 2:07:56 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Περιποίηση αυτοκινήτου - Φανοποιία

My Best Color: Ο ειδικός στα χρώματα αυτοκινήτων

Ο

Νίκος Κορδατζής με τουλάχιστον εμπειρία 25 χρόνων στα χρώματα αυτοκινήτων, έχει έναν υπέροχο χώρο στην Μεταμόρφωση που εξυπηρετεί επαγγελματίες και ιδιώτες. Ο επαγγελματίας φανοποιός-βαφέας μπορεί να βρει όλα τα αναλώσιμα που χρειάζεται για την επισκευή των αυτοκινήτων από επώνυμες εταιρείες του κλά-

δου. Προϊόντα προεργασίας, χρώματα αυτοκινήτων, εργαλεία κλπ. Ο ιδιώτης μπορεί να ζητήσει από τον κύριο Κορδατζή το χρώμα της επιλογής του σε σπρέι που μπορεί να το παραλάβει την ίδια στιγμή. Για περισσότερες πληροφορίες για τις υπηρεσίες που προσφέρει η My Best Color καλέστε στο : 215 5309700

80

FANOPOIIA T36.indd 80

29/8/2019 2:08:01 μμ

81

FANOPOIIA T36.indd 81

29/8/2019 2:08:03 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Περιποίηση αυτοκινήτου - Φανοποιία

82

FANOPOIIA T36.indd 82

29/8/2019 2:08:05 μμ

83

FANOPOIIA T36.indd 83

29/8/2019 2:09:16 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Περιποίηση αυτοκινήτου - Πλυντήρια

Κάνουν την …βρώμικη δουλειά! Όσο εσύ διασκέδασες στις διακοπές σου, το αυτοκίνητο σου «υπέφερε»! Απλά σκέψου τις διαδρομές στους χωματόδρομους ή τα μπες – βγες με τις σαγιονάρες γεμάτες άμμο. Τώρα λοιπόν που επέστρεψες μπορείς να του «κάνεις» δώρο ένα σπέσιαλ πλύσιμο.

Α

ν δεν έχεις το χρόνο ή το μεράκι να το πλύνεις μόνος σου, επέλεξε ένα καλό πλυντήριο. Διάλεξε με προσοχή, αφού θα πρέπει να βρεις μία σύγχρονη επιχείρηση, που θα διαθέτει μηχανήματα προηγμένης τεχνολογίας, τα οποία πραγματοποιούν γρήγορο και αξιόπιστο πλύσιμο, όπως επίσης και βιολογικό καθαρισμό. Επίσης τσέκαρε αν χρησιμοποιεί εξειδικευμένα χημικά, τα οποία σέβονται το περιβάλλον και την υγεία. Μην διστάσεις να ζητήσεις να δεις δείγματα της δουλειάς του, ώστε να είσαι σίγουρος ότι το αποτέλεσμα της εργασίας του σε ικανοποιεί. Άλλωστε στην Ελλάδα το πλύσιμο αυτοκινήτου ως υπηρεσία, ιδιαίτερα στα πλυντήρια, είναι πολύ φθηνότερο από όσο μπορεί να το βρει κάποιος στις άλλα χώρες της Ευρώπης. Συγκεκριμένα με μόλις 10 ευ-

ρώ το αυτοκίνητο σου πλένεται μέσα- έξω επαγγελματικά και υγιεινά. Χαρακτηριστικό είναι ότι ο μέσος όρος στην Ελβετία είναι τα 18 ευρώ και στην Ολλανδία τα 20. Είτε πρόκειται για ένα μικρό πλυντήριο, είτε για ένα σύγχρονο με προηγμένες εγκαταστάσεις θα λάβεις ένα γρήγορο και αξιόπιστο πλύσιμο, όπως επίσης και βιολογικό καθαρισμό.

Προστατεύουν και το περιβάλλον Η κατανάλωση νερού για το πλύσιμο ενός αυτοκινήτου σε ένα πλυντήριο κυμαίνεται από 64 έως 261 λίτρα νερού, σε σχέση με τα 320 λίτρα που θα ξοδέψεις αν το πλύνεις μόνος σου. Από την άλλη τηρούν αυστηρούς κανόνες σχετικά με την

περαιτέρω διαχείριση των μολυσμένων λυμάτων. Μάλιστα οι περισσότεροι συλλέγουν τα λύματα τους και τα στέλνουν στη μονάδα επεξεργασίας αστικών λυμάτων. Επίσης άλλες εγκαταστάσεις διαθέτουν μια ειδική συσκευή φιλτραρίσματος που αφαιρεί όλες τις χημικές ακαθαρσίες, λάδι και βαρέα μέταλλα από το παγιδευμένο νερό.

84

PLINTIRIA PARKING T36.indd 84

29/8/2019 2:10:59 μμ

85

PLINTIRIA PARKING T36.indd 85

29/8/2019 2:11:00 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Υπηρεσίες στάθμευσης - Parking

Η λύση στο «κυνήγι» του παρκαρίσματος Ο Αύγουστος έφυγε, τα αυτοκίνητα επιστρέφουν και η καθημερινή αναζήτηση για μία θέση παρκαρίσματος επιστρέφει. Ωστόσο υπάρχει λύση και είναι μπροστά στα μάτια σου!

Τ

ο «κλεινόν άστυ» γεμίζει και πάλι, αφού οι διακοπές τελείωσαν και όλοι γυρνούν σιγά σιγά στην καθημερινότητα. Μαζί τους φυσικά έρχονται πίσω και τα αυτοκίνητα τους με τον «εφιάλτη» της κίνησης και του πάρκινγκ να επιστρέφει. Όσον αφορά το δεύτερο, απλά αναρωτήσου γιατί να μπαίνεις σε αυτή τη διαδικασία και να «μετράς» καθημερι-

νά την υπομονή σου.

Κλείσε θέση σε ένα ιδιωτικό parking Ένα σύγχρονο ιδιωτικό πάρκινγκ προσφέρει πολλές πλεονεκτήματα! Ποια είναι αυτά; Καινούριες εγκαταστάσεις, extra υπηρεσίες, χαμηλές τιμές, μα πάνω από όλα σιγουριά ότι το αυτοκίνητο σου είναι ασφαλές και

ατρακαριστο. Αυτό επιτυγχάνεται με καλό φωτισμό, βιντεοσκόπηση, περίφραξη, όπως επίσης και έμπειρο προσωπικό φύλαξης. Σε πείθουν δηλαδή να τους εμπιστευτείς το αυτοκίνητο σου!

Θα νιώσεις… βασιλιάς! Υπάρχουν επίσης και κάποιοι που τους αρέσει η extra περιποίηση την

οποία θεωρούν και κριτήριο επιλογής. Τα parking, τα οποία διαθέτουν τις κατάλληλες εγκαταστάσεις, παρέχουν και «βασιλικές» υπηρεσίες για το αυτοκίνητο. Premium Υπηρεσίες που θα σε κάνουν να νιώσεις ξεχωριστός και θα σου δημιουργήσουν την προσμονή να τα επισκεφθείς ξανά. Τέτοια εξτραδάκια είναι το πλύσιμο μέσα – έξω, αυτόματους πωλητές, αλλαγή λαδιών και φίλτρων κ.α.

Καλές τιμές και προσφορές Φυσικά για να πας θα πρέπει να σιγουρευτείς ότι δεν θα σε «γδάρουν» οικονομικά. Εν εξαιρέσει τα πρώτα τους χρόνια, τα ιδιωτικά parking πλέον προσφέρουν τις υπηρεσίες τους σε λογικές τιμές, ενώ παράλληλα προσφέρουν προγράμματα εβδομαδιαία και μηναία, σε πολύ καλές τιμές και πάντα με απόδειξη.

86

PLINTIRIA PARKING T36.indd 86

29/8/2019 2:11:03 μμ

HYBRID ΕΓΓΥΗΣΗ

ΕΛΛΗΝΙΚΟ DIESEL

7.490 €

16.900 €

1.990 €

5.990 €

SAAB 9-3, 06/2009, 1800κυβ., 119000χλμ., Βενζίνη, 125 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Αισθ. Βροχής, Δερμ. Καθίσμ., clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Αισθ. φωτων, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., CD, 17''ζάντες, 6 airbags, CODE: 02991140

LEXUS CT 200, 200H, 07/2012, 1800κυβ., 151000χλμ., Υβριδικό Βενζίνη, 136 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Full Extra, Ατρακάριστο, start/stop, Xenon, ESP, Bluetooth, Συν/ρμός, Αισθ. Βροχής, Δερμ. Καθίσμ., clima, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Θερμ. Καθίσμ., navi, Αισθ. φωτων, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., 8 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991139

FORD FOCUS, 1,4, 01/2000, 1400κυβ., 350000χλμ., Πράσινο(Μεταλλικό), Βενζίνη, 90 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλεκτρικοί Καθρέπτες, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991135

FIAT PANDA, DIESEL ΕΛΛΗΝΙΚΟ, 03/2012, 1300κυβ., 110000χλμ., Γκρι(Μεταλλικό), Πετρέλαιο, 90 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, κεντρ. κλείδ., Turbo, CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991123

ΥΓΡΑΕΡΙΟ

3.990 €

5.790 €

18.600 €

4.800 €

CITROEN C1, LPG , 05/2007, 1000κυβ., 154000χλμ., Ασημί(Μεταλλικό), Αέριο(LPG) - Βενζίνη, 68 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 2 airbags, CODE: 02991115

PEUGEOT 107, 06/2011, 1000κυβ., 49000χλμ., Ασπρο, Βενζίνη, 68 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, A/C, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991128

PEUGEOT 308, ACTIVE EAT6 120HP BLUE HDI, 01/2017, 1600κυβ., 18113χλμ., Πετρέλαιο, 120 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, Αισθ. Βροχής, clima, Τηλέφ., Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Αισθ. φωτων, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, 6 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991028

PEUGEOT 207, FULL, 07/2009, 1400κυβ., 120000χλμ., Γκρι(Μεταλλικό), Βενζίνη, 95 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991127

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

12.900 €

4.490 €

2.690 €

11.500 €

PEUGEOT 208, ACTIVE 82 , 03/2018, 1200κυβ., Βενζίνη, 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Airbag, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., Ηχοσύστημα, TCS, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., 6 airbags, CODE: 02991080

PEUGEOT 107, ACTIVE, 08/2006, 1000κυβ., 77000χλμ., Γαλάζιο(Μεταλλικό), Βενζίνη, 68 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 2 airbags, CODE: 02991122

CITROEN XSARA PICASSO, 1.8, 07/2002, 1800κυβ., 117000χλμ., Βενζίνη, 115 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, υδρ. τιμόνι, Υποβραχ., 4 airbags, CODE: 02991132

PEUGEOT 108, STYLE, 04/2019, 1000κυβ., 400χλμ., Βενζίνη, 72 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Πλοήγη, navi, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, 8 airbags, CODE: 02991130

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

ΥΓΡΑΕΡΙΟ

12.500 €

15.700 €

3.990 €

5.990 €

PEUGEOT 208, ACTIVE, 09/2018, 1200κυβ., 11000χλμ., Βενζίνη, 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, 6 airbags, CODE: 02991047

PEUGEOT 2008, ACTIVE 82 NAVI + CAMERA, 11/2018, 1200κυβ., 1500χλμ., Βενζίνη, 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Led, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, Ράγες, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, 6 airbags, CODE: 02991116

AUDI A4, 1.8 TURBO LPG, 03/2002, 1800κυβ., 175000χλμ., Αέριο(LPG) - Βενζίνη, 150 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Δερμ. Καθίσμ., clima, Υπολ. Ταξιδιού, TCS, ηλ. Οροφή, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., Turbo, CD, Υποβραχ., 4 airbags, CODE: 02991134

PEUGEOT 208, VAN ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ, 01/2013, 1400κυβ., 190000χλμ., Πετρέλαιο, 70 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, Αισθ. Βροχής, clima, Τηλέφ., Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Auto Parking, Αισθ. φωτων, Parktronic, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, υδρ. τιμόνι, 6 airbags, CODE: 02991138

88

3619PINl.indd 88

29/8/2019 1:52:38 μμ

89

3619PINl.indd 89

29/8/2019 1:52:39 μμ

90

3619PINl.indd 90

29/8/2019 1:52:41 μμ

91

3619PINl.indd 91

29/8/2019 1:52:42 μμ

92

3619PINl.indd 92

29/8/2019 1:52:44 μμ

93

3619PINl.indd 93

29/8/2019 1:52:45 μμ

94

3619PINl.indd 94

29/8/2019 1:52:47 μμ

95

3619PINl.indd 95

29/8/2019 1:52:48 μμ

96

3619PINl.indd 96

29/8/2019 1:52:49 μμ

97

3619PINl.indd 97

29/8/2019 1:52:50 μμ

98

3619PINl.indd 98

29/8/2019 1:52:52 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Περιποίηση αυτοκινήτου - Φανοποιία

70

FANOPOIIA T36.indd 70

30/8/2019 11:31:19 πμ

PERIEX-36-19.indd 9

30/8/2019 1:45:16 μμ

PERIEX-36-19.indd 6

30/8/2019 1:45:35 μμ