Page 1

PERIEX-30-19.indd 7

19/7/2019 11:30:51 πμ


PERIEX-30-19.indd 8

19/7/2019 11:31:02 πμ


ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Τεύχος 30 | 23 Iουλίου 2019

Μάθετε πρώτοι 4

Αποκλειστικό: Έτοιμο το νέο Land Rover Defender

6

Rumors: Μυστικά και ψίθυροι από την

αυτοκινητοβιομηχανία

8

Nέα Διεθνή

10 Νέα Aγοράς 12 Νέα Ρεπορτάζ 14 Επιστολές 21 Αφίξεις: Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα 22 Αγώνες: Formula 1, 10oς γύρος,

GP Μ. Βρετανίας

Test και συγκρίσεις στα όρια 24 Πρώτη Δοκιμή: Lexus UX 28 Πρώτη Δοκιμή: Jeep Renegade 1,3 180 PS

ΠΡΏΤΗ ΔΟΚΙΜΉ

32 Δοκιμή: Τοyota Corolla 2,0 HSD

Lexus UX 36

36 Δοκιμή: Mercedes-AMG A 35 4MATIC 40 Δοκιμή Διαρκείας: 100.000 χλμ. με VW Up! 46 Συγκριτικό: Τρία δημοφιλή μικρά με τούρμπο

Γλυτώστε λεφτά

ΔΟΚΙΜΉ: Mercedes-AMG A 35 4MATIC

50 Οικονομική οδήγηση

To μαχαίρι στο κόκκαλο 16 Non Paper: Τι έχει το Yaris που δεν έχουν τα άλλα; 18 Non Paper: Ford Puma: Το next big thing

στα B-SUV!

20 Non Paper: Γιατί το νέο Opel Corsa

είναι καλύτερο από ποτέ;

Οδηγήστε με ασφάλεια 51 Όχι με το κινητό στο τιμόνι

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 6 ..........................................................Audi A3

36 .......................................Mercedes A-Class

46 ....................................................Citroen C3

8....................................................Skoda Karoq

46 ................................................. Hyundai i20

8.................................................. Skoda Kodiaq

28 ...........................................Jeep Renegade

32 ..............................................Toyota Corolla

4 . ...................................Land Rover Defender

40 ........................................................ VW Up!

24...................................................... Lexus UX

46 .......................................................VW Polo

4 www.autotriti.gr

www.facebook.com/autotriti

52 Ειδικά Αφιερώματα:

τα πάντα για το αυτοκίνητο

150 Τιμές καινούριων

μοντέλων

162 Φωτοαγγελίες

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΌ: Έτοιμο το νέο Land Rover Defender ΠΡΏΤΗ ΔΟΚΙΜΉ: Jeep Renegade 1,3 180 PS

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. ISSN: 1108-7790

Βρίσκεις τα πάντα

28

Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr

https://twitter.com/autotritigr

https://plus.google.com/+autotriti

3

PERIEX-30-19.indd 3

18/7/2019 2:59:17 μμ


RUMORS l

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

l

ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ

l

ΦΗΜΕΣ

Οι πρόγονοι του Defender ξεκίνησαν την πορεία τους το 1948 ως Land Rover Series Ι. Η λιτότητα, σχεδιαστικά και εξοπλιστικά ήταν το βασικό στοιχείο για πολλές δεκαετίες.

Nέο Land Rover Defender

Εκτός δρόμου ή εκτός στόχου;

To νέο Land Rover Defender είναι σχεδόν έτοιμο. Και μάλιστα σχεδόν τίποτα δεν έχει μείνει ίδιο σε σχέση με το παλιό μοντέλο.

Π

ώς φτιάχνει κανείς από την αρχή ένα σύμβολο; Είναι η κλασσική ερώτηση, την οποία καλούνται να απαντήσουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες που έχουν στη γκάμα τους ένα τόσο επιδραστικό μοντέλο. Ένα παράδειγμα είναι το VW Golf, αλλά στο χώρο των εκτός δρόμου οχημάτων με τον οποίο θα ασχοληθούμε εδώ υπάρχει π.χ. το Jeep Wrangler ή η Mercedes G-Class. Aυτοκίνητα δηλαδή τα οποία κινήθηκαν στο προσκήνιο για πολλές δεκαετίες χωρίς

να αλλάζουν πολύ το χαρακτήρα τους, τις αξίες τους και, φυσικά, την εμφάνισή τους. Μια ακόμα τέτοια περίπτωση αποτελεί και το Land Rover Defender, η εντελώς νέα γενιά του οποίου θα κάνει πρεμιέρα σε μερικές εβδομάδες στην έκθεση της Φρανκφούρτης. Σε αντίθεση με τις επιλογές που έκαναν πρόσφατα τόσο η Mercedes όσο και η Jeep, οι οποίες δεν άλλαξαν πολλά χαρακτηριστικά στα μοντέλα τους, οι Βρετανοί σχεδιάζουν

να ακολουθήσουν διαφορετικό δρόμο. Ενώ λοιπόν το νέο G-Wagen και το Wrangler αντίστοιχα, δε χρειάζονται δεύτερη ματιά για να καταλάβει κανείς περί τίνος πρόκειται, το νέο Defender θα «απαιτεί» αρκετά περισσότερο χρόνο.

Ντιζάιν: Εντελώς φρέσκο Σε γενικές γραμμές, η σχεδίαση θα παραμένει σχετιΘα το αναγνωρίζατε; κά πιστή στην Το νέο Defender αποκτά αρχική ιδέα μια εντελώς καινούρια

σχεδίαση, σε αντίθεση με ό,τι συνέβη π.χ. με τη νέα γενιά της Mercedes G-Class.

της Land Rover, με αισθητές ακμές και γωνίες. Το εμπρός μέρος θα είναι κάθετο, τα φωτιστικά στρογγυλά (αν και πίσω από μια «βιτρίνα» πλέον) ενώ το πίσω μέρος θα μοιάζει κομμένο σχεδόν με το… τσεκούρι. Θα θυμίζει όλο αυτό Defender; Θα καταφέρνει να μεταδώσει το ίδιο μήνυμα όπως έκανε το παλιό μοντέλο; Αυτό μένει να το αποφασίσουν οι φανατικοί φίλοι του παλιού μοντέλου.

Εσωτερικό: πιστό στις αρχές avarvarii

Αυτό που ίσως ηρεμήσει λίγο τους «οπαδούς» του Defender είναι η εκτίμηση ότι το εσωτερικό θα παραμείνει νηφάλιο και χρηστικό. Περισσότερη πρακτικότητα δηλαδή

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 4

scoop_defender30-19.indd 4

18/7/2019 12:16:02 μμ


Η νέα εποχή ξεκίνησε το 1983 με το Land Rover 90 και το 110. Από το 1989 προστέθηκε επίσημα το όνομα Defender.

H εξέλιξη του νέου Defender έχει ολοκληρωθεί και πέρασε από δύσκολα κομμάτια όπως εδώ που το βλέπετε, σε διαδρομές στην Κένυα.

Αρχικά θα διατίθενται οι εκδόσεις με το μικρό και το μεσαίο μεταξόνιο. Αργότερα θα ακολουθήσει το XXL Defender.

H μικρή έκδοση: οι δικές μας, επεξεργασμένες από υπολογιστή φωτογραφίες απεικονίζουν την τρίθυρη έκδοση με το γνώριμο όνομα, Defender 90.

avarvarii

και λιγότερη σχεδιαστική φανφάρα ετοιμάζεται για την καμπίνα. Αυτό δε σημαίνει ότι θα φτάσουμε σε κάποια ακραία λιτότητα. Θα υπάρχουν όλες οι σύγχρονες και απαραίτητες τεχνολογίες σε ό,τι αφορά την άνεση και την ασφάλεια ενώ κανείς δε ξέρει τι καλούδια θα προσθέσει η Land Rover για ασφαλέστερη και ανεμπόδιστη εκτός δρόμου κίνηση. Το ότι ο χαρακτήρας εδώ θα είναι ιδιαίτερα καλλιεργημένος και το αυτοκίνητο θα μπορεί να περάσει από πολύ δύσβατα σημεία πρέπει να θε-

ωρείται δεδομένο. Αλλά το αν θα μπορεί κανείς να πλύνει το εσωτερικό με μάνικα, όπως γινόταν με τους προγόνους και τα Defender της παλιάς εποχής, είναι κάτι που μένει να το δούμε στην πράξη.

Τεχνικά: δύο μεταξόνια – όπως παλιά Μπορεί λοιπόν πολλά στοιχεία να αλλάξουν, ωστόσο αυτό που θα μείνει ίδιο είναι η λογική των εκδόσεων με διαφορετικό μεταξόνιο. Η «κοντή» τρίθυρη έκδοση θα λέγεται

Defender 90 (αριθμός ο οποίος παλιά αντανακλούσε ακριβώς το μήκος του μεταξονίου σε ίντσες). Από πάνω θα μπαίνει η πεντάθυρη «110» η οποία θα έχει δυνατότητα μεταφοράς έως και επτά επιβατών, ενώ στην κορυφή της γκάμας θα είναι, επίσης όπως παλιά, η έκδοση «130» με το πιο μακρύ μεταξόνιο και καμπίνα για έως και 8 άτομα. Με τη διαφορά ότι, αυ-

τή η έκδοση θα ακολουθήσει το 2021. Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, οι συμβατικές λύσεις θα έχουν βασικό ρόλο με μοτέρ τεσσάρων ή και έξι κυλίνδρων, αλλά όχι και V8 όπως γινόταν παλιά. Η πλατφόρμα πάντως μπορεί να σηκώσει οτιδήποτε άλλο, από mild έως plug-in υβριδικό ή και αμιγώς ηλεκτρικό πακέτο. Λέτε να βγει κι ένα κάμπριο; Τότε θα έχουμε πραγματικά την αναβίωση ενός θρύλου.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Σύνταξη: Κωνσταντίνος Μήτσου

scoop_defender30-19.indd 5

5

18/7/2019 12:16:22 μμ


Η plug-in hybrid έκδοση της Panamera, θα δανείσει την τεχνολογία της και στην επερχόμενη 911 Turbo (992) αυξάνοντας σημαντικά την ισχύ της.

Το Audi A3 θα αποκτήσει για πρώτη φορά στην ιστορία του και allroad (φωτό) έκδοση στα πρότυπα των Α4 και Α6.

Και Νismo έκδοση για το Nissan Navara;

Π

ολλές πιθανότητες συγκεντρώνει το ενδεχόμενο το επόμενο Nismo μοντέλο που θα κατασκευάσει η Nissan να είναι το Navara, ιδέα που βρίσκει πολλούς υποστηρικτές εντός της εταιρείας. Μεγαλύτερος υποστηρικτής αυτού του πρότζεκτ είναι το αφεντικό της Nissan στην Αυστραλία, Stephen Lester, ο οποίος πιέζει την εταιρεία να επενδύσει

στη δημιουργία μιας υψηλής ισχύος έκδοση του δημοφιλούς μοντέλου που ενδεχομένως θα μπορούσε να ανταγωνιστεί το Ford Ranger Raptor. Ο Lester σε δηλώσεις του είπε πως «Θα αγαπούσα ακόμα περισσότερο τη μάρκα αν μας έδινε μία μηχανή από άλλο μοντέλο, καθώς έχουμε κάποιους πολύ μεγάλους κινητήρες».

600+ ίπποι για τη νέα Porsche 911 Turbo

Τ

ο φράγμα των 600 ίππων αναμένεται να σπάσει η Turbo έκδοση της νέας 911. Το μοντέλο που θα ξεκινήσει την εμπορική του πορεία στην Ευρώπη στα τέλη της χρονιάς θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις (Turbo και Turbo S) και θα εφοδιάζεται με τον 6κύλινδρο σε σειρά κινητήρα των 3,8 λίτρων. Αυτός θα αποδίδει στην πρώτη περίπτωση 600 ίππους, με την S έκδοση να «επωφελείται» με ακόμα 30 άλογα. Και οι δύο εκδόσεις θα εί-

ναι 4κίνητες και θα εφοδιάζονται αποκλειστικά με το αυτόματο κιβώτιο PDK των 8 σχέσεων, ενώ θα εφαρμόζουν όλα τα νέα συστήματα που είδαμε στην τελευταία γενιά της 911 καθώς και το σύστημα ενεργητικής τετραδιεύθυνσης. Φήμες θέλουν πάντως τη φίρμα να προσφέρει και 2 plug-in υβριδικές εκδόσεις της Turbo με ακόμα μεγαλύτερη απόδοση με κορυφαία έκδοση την Turbo S E-Hybrid με περίπου 680 ίππους απόδοση.

Σε 7 διαφορετικές εκδόσεις το νέο Audi A3

Πλήρης χαρακτηρίζεται η γκάμα αμαξωμάτων και εκδόσεων του νέου Audi A3 το οποίο ουσιαστικά δεν θα έχει μόνον 3θυρη και κάμπριο εκδόσεις.

Ολα τα «λεφτά», στην ηλεκτρική εποχή για την FCA O όμιλος FCA ετοιμάζει πυρετωδώς την ηλεκτρική γκάμα της, με το βάρος να «πέφτει» αρχικά στο νέο ηλεκτρικό Fiat 500.

Μ

ετά το «ναυάγιο» στην συγχώνευση της Fiat Chrysler Automobiles με τη Renault, ο όμιλος FCA κοιτάζει μπροστά και ετοιμάζει τα μελλοντικά του πλάνα, με αιχμή του δόρατος τη σύσταση της ηλεκτρικής του γκάμας. Σύμφωνα με όσα δήλωσε η FCA το κεφάλαιο που θα επενδύσει για το νέο ηλεκτρικό 500 θα ανέρχεται στα 700 εκα-

τομμύρια ευρώ, ενώ χαρακτήρισε το εγχείρημα αυτό ως το μεγαλύτερο στοίχημα που βάζει η FCA για ένα ηλεκτρικό όχημα μέχρι σήμερα. Η είδηση αυτή έγινε γνωστή από το γενικό διευθυντή επιχειρήσεων της FCA για την περιοχής της Ευρώπης, Μέσης Ανατολής και Αφρικής (EMEA), Pietro Gorlier, ο οποίος ανακοίνωσε την επένδυση στο εργοστάσιο Mirafiori στο Τορί-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

RUMORS_30-19.indd 6

18/7/2019 12:14:53 μμ


Συνολικά ο όμιλος FCA θα επενδύσει περί τα 5 δισ. ευρώ, ποσό το οποίο θα μας «δώσει» 13 νέα ή ανανεωμένα αυτοκίνητα (στη φωτό το πρωτότυπο Fiat Centoventi).

Μετά το GT-R, η Nismo θα μπορούσε να αναλάβει το εγχείρημα μιας πιο δυνατής και πιο επιθετικής έκδοσης του Navara, για να «χτυπήσει» το Raptor της Ford.

Πλούσια αναμένεται η γκάμα αμαξωμάτων και εκδόσεων για το νέο Audi A3 στην οποία θα συμπεριληφθεί για πρώτη φορά και allroad έκδοση με crossover χαρακτηριστικά.

Τ

ο φως της δημοσιότητας είδαν οι πρώτες πληροφορίες σχετικά με όλα όσα πρέπει να περιμένουμε σχετικά με τα κινητήρια σύνολα αλλά και τις εκδόσεις αμαξώματος με τις οποίες θα διατίθεται το νέο Audi A3. Υψηλόβαθμό στέλεχος της μάρκας δήλωσε πως το A3 θα γίνει το πιο εξελιγμένο αυτοκίνητο στην κατηγορία του λέγοντας συγκεκριμένα: «Θα είναι καλύτερο σε κάθε τομέα, ειδικά στην καμπίνα, για να προσφέρει premium αίσθηση αλλά και τεχνολογικό εξοπλισμό που συναντάς σε πιο πολυτελή μοντέλα. Έχουμε ξοδέψει πολύ χρόνο για να βελτιώσουμε την ποιότητα κύλισης και τα τεστ μας δείχνουν ότι είναι πλέον στην κορυφή». Σχεδιαστικά, το νέο A3 θα μοιάζει πολύ στα νέα Α1 και Q3 και θα βασίζεται πάνω σε μια

πολύ αναβαθμισμένη έκδοση της MQB πλατφόρμας που θα μπορεί να εξοπλιστεί τόσο με ήπια όσο και με plug-in υβριδικά σύνολα. Η νέα γενιά του A3 θα προσφέρεται ως 5θυρο hatchback και σεντάν και στην συνέχεια θα λανσαριστεί και σε «allroad» έκδοση με μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, πλαστικά στο αμάξωμα και νέο σύστημα ανάρτησης. Ακόμα, πληροφορίες αναφέρουν πως μια liftback έκδοση βρίσκεται στα σχέδια της μάρκας, ενώ διάδοχο πρέπει να περιμένουμε και για το A3 e-tron. Η παλέτα των κινητήριων συνόλων θα ξεκινά από τα 1,5 λτ. με απόδοση 130 και 150 ίππων ενώ όσον αφορά τις πιο σπορ εκδόσεις, η Audi θα λανσάρει τα S3 και RS3 με 2,5 λτ. κινητήρα μέσα στο 2020 και με αποδόσεις 330 και 420 ίππων αντίστοιχα.

νο της Ιταλίας, το οποίο φτάνει αισίως τα 80 χρόνια ζωής. Το πλάνο σύμφωνα με τον ίδιο είναι να δημιουργηθεί μία νέα γραμμή παραγωγής στο εργοστάσιο του Mirafiori, ικανή να παράγει ετησίως 80.000 ηλεκτρικά Fiat 500, με δυνατότητα επέκτασης της παραγωγικής ικανότητας και για τα επόμενα ηλε-

κτρικά μοντέλα του ομίλου. Η παραγωγή του Fiat 500 θα ξεκινήσει το δεύτερο τρίμηνο του 2020 απασχολώντας 1.200 εργαζομένους. Εκτός από το ηλεκτρικό Fiat 500, το επενδυτικό πλάνο του ομίλου FCA αφορά σε 13 ολοκαίνουργια ή σημαντικά ανανεωμένα μοντέλα και μια ολοκληρωμένη γκάμα ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

Υβριδικό το V6 Wrangler & νέα ειδική έκδοση

Σ

ύμφωνα με το JLWranglerforums η πιο σημαντική αλλαγή για το Jeep Wrangler Unlimited είναι η προσθήκη ενός μοντέλου V6 eTorque. Πρόκειται για ένα ήπια υβριδικό μοντέλο με σύστημα 48 βολτ, το οποίο όπως γνωρίζουμε βελτιώνει την οικονομία καυσίμου και συνδυάζεται με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης (V6 3,6 λίτρα). Παράλληλα, η Jeep προτίθεται να διαθέσει μία περιορισμένης παραγωγής έκδοση η οποία θα ονο-

μάζεται Black & Tan. Το βασικό χαρακτηριστικό αυτού του ιδιαίτερου Wrangler θα είναι το μαύρο χρώμα και ίσως μια διαφορετικής –και πάλι μαύρης- απόχρωσης οροφή. Το Wrangler Black & Tan θα εξοπλίζεται από πλαϊνά σκαλοπάτια, ειδικά λογότυπα της έκδοσης, ζάντες 17 ιντσών και μαύρα καθίσματα στο εσωτερικό ενώ δεν έχει γίνει γνωστός ο αριθμός των μονάδων που θα κατασκευαστούν αλλά και σε ποιες αγορές θα προσφερθεί.

H Lexus ετοιμάζει ηλεκτρικό hatchback

Σ

ύμφωνα με πληροφορίες η Lexus ετοιμάζει την παρουσίαση του πρώτου της ηλεκτρικού μοντέλου σε πρωτότυπη μορφή. Πιο συγκεκριμένα, η ιαπωνική φίρμα αναμένεται να παρουσιάσει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο στα τέλη του Οκτώβρη, ένα μικρό hatchback αυτοκίνητο που εκτός από το προνόμιο να μην εκπέμπει ρύπους θα έχει στη «φαρέτρα» του και αυτό της νέας γλώσσας σχεδιασμού της φίρμας. Σε ότι αφορά τη βάση του, αυτή πιθανότατα θα είναι μια νέα πλατφόρμα ηλεκτρικών οχημάτων

την οποία εξελίσσουν από κοινού, η Toyota- Lexus και η Subaru. Σημαντικό είναι επίσης να αναφερθεί πως πολλές πιθανότητες συγκεντρώνει το ενδεχόμενο το ηλεκτρικό πρωτότυπο να κινείται από ηλεκτρικά μοτέρ που θα είναι εγκατεστημένα μέσα στους τροχούς, ωστόσο η εταιρεία κρατά ακόμα κλειστά τα χαρτιά της. Αυτό το μοντέλο πάντως ακόμα και ως πρωτότυπο αποτελεί κομμάτι του στρατηγικού πλάνου της Toyota για την ηλεκτρική της γκάμα, που την θέλει να παράγει 10 ηλεκτρικά μοντέλα έως το 2025.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

RUMORS_30-19.indd 7

7

18/7/2019 12:15:05 μμ


ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Ανανέωση για τα Skoda Karoq και Kodiaq Τα ανανεωμένα SUV της Skoda περιλαμβάνουν μικρές αισθητικές παρεμβάσεις και έναν αναβαθμισμένο κινητήρα, ενώ παράλληλα εστιάζουν σε νέα στοιχεία άνεσης και ασφάλειας. Η ανανέωση του Karoq και του Kodiaq εστιάζει κυρίως σε στοιχεία εξοπλισμού που έχουν να κάνουν με την άνεση και την ασφάλεια των επιβατών.

Η

Skoda προχωρά σε μια στοχευμένη ανανέωση του Karoq και του Kodiaq για το 2020 εμπλουτίζοντας κατά βάση τα στοιχεία εξοπλισμού που έχουν να κάνουν με την άνεση και την ασφάλεια των επιβατών. Καταρχάς, ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία είναι η προσθήκη του νεότερου συστήματος τυφλού σημείου Side Assist που αντικαθιστά το Blind Spot Detect και πλέον «διαβάζει» αντικείμενα σε εμβέλεια 70 μέτρων, έναντι των 20 μ. του απερχόμενου. Οι φωτεινές ενδείξεις για την ύπαρξη άλλου οχήματος στο τυφλό σημείο εί-

8

n-diethni-30-19.indd 8

Στο αισθητικό κομμάτι, η μεγαλύτερη αλλαγή έχει να κάνει με πλήρη ονομασία της μάρκας στην πόρτα του χώρου αποσκευών.

ναι πιο ευκρινείς και βρίσκονται στο εσωτερικό των πλαϊνών καθρεπτών. Από εκεί και πέρα, τα ανανεωμένα SUV αποκτούν για πρώτη φορά και σε δικίνητες εκδόσεις το σύστημα DCC, το οποίο μέχρι πρότινος ήταν αποκλειστικό προνόμιο των τετρακίνητων. Υπενθυμίζουμε ότι, το εν λόγω σύστημα ρυθμίζει ηλεκτρονικά τη σκληρότητα των αμορτισέρ, ανάλογα με το επιλεγμένο οδηγικό προφίλ. Έπειτα, σε επίπεδο εξοπλισμού μπαίνει στη λίστα για πρώτη φορά και το σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί (σ.σ. οι Τσέχοι το ονομάζουν KESSY). Στο αισθητικό κομμάτι τώρα, η μεγαλύτερη

αλλαγή έχει να κάνει με την αντικατάσταση του logo της μάρκας από την πλήρη ονομασία της μάρκας στην πόρτα του χώρου αποσκευών, κάτι που έχουμε συναντήσει και σε άλλα μοντέλα της φίρμας, όπως το Scala. Επιπλέον προσφέρονται οι νέες ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών «Ignite» για το Kodiaq που θα εφοδιάζουν τις εκδόσεις Sportline, RS και L&K. Κλείνουμε με την προσθήκη του νεότερου 2λιτρου TDI πετρελαιοκινητήρα με ισχύ 190 ίππων και 320 Nm ροπής, που συμβαδίζει με το πιο πρόφατο πρότυπο εκπομπών ρύπων Euro 6d Temp και συνδυάζεται με 7άρι DSG κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και τετρακίνηση.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

18/7/2019 3:13:19 μμ


smart-T29-19.indd 27

11/7/2019 11:27:25 πμ


NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Ακόμα πιο εύκολη η απόκτηση ενός Citroen SUV Η Citroen προσφέρει τα SUV μοντέλα της, C3 Aircross και C5 Aircross, με το πρόγραμμα Reverse Sales, το οποίο σας δίνει τη δυνατότητα να τα αποκτήσετε με προνομιακή χρηματοδότηση και 5ετή εγγύηση. Το πρόγραμμα «Citroën Reverse Sales», αντιστρέφει τους ρόλους, με τη Citroen να γίνεται ο αγοραστής, δίνοντάς σας τη δυνατότητα να της πουλήσετε το παλιό σας αυτοκίνητο και παράλληλα να αγοράσετε ένα ολοκαίνουργο SUV μοντέλο της γαλλικής φίρμας. Φυσικά στο πρόγραμμα «Citroën Reverse Sales», εκτός της οικογένειας των SUV, περιλαμβάνονται και τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας.

Διάκριση για Ελλάδα στον Μαραθώνιο Οικονομίας της Shell Με επιτυχία ολοκληρώθηκε ο 35ος Μαραθώνιος Οικονομίας της Shell (Mileage Challenge), στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας Make the Future Live, που έλαβε χώρα από 1 έως 5 Ιουλίου στο Mercedes-Benz World, Weybridge, στο Λονδίνο. Και φέτος, οι ελληνικές συμμετοχές έδωσαν δυναμικά το «παρών», σημειώνοντας για ακόμα μία χρονιά αξιόλογα αποτελέσματα, η καθεμιά στην κατηγορία της. Η ομάδα «Ποσειδώνας» κατέκτησε τη 18η θέση, η ομάδα «Προμηθέας» την 25η θέση και η ομάδα «TUC Eco Racing» πραγματοποίησε 10 από τους 11 γύρους, χωρίς, όμως, να καταφέρει δυστυχώς να ολοκληρώσει τον αγώνα.

Πάνω από 1.500 φοιτητές και 140 οχήματα από 28 χώρες συμμετείχαν στον Μαραθώνιο Οικονομίας της Shell.

Εκπτώσεις Toyota έως και 1.500 ευρώ Η ελληνική αντιπροσωπεία της Toyota συνεχίζει να προσφέρει προνομιακά χρηματοδοτικά προγράμματα και εκπτώσεις για όλη τη γκάμα της με το όφελος να αγγίζει ακόμα και τα 1.500 ευρώ.

Η ολοκαίνουργια Corolla προσφέρεται με το πακέτο εξοπλισμού Active+ δωρεάν και τιμή από 17.600 ευρώ.

Α

ρχίζοντας από την κατηγορία των μίνι, το ανανεωμένο Aygo προσφέρεται με έκπτωση 700 ευρώ με την τιμή να ξεκινά από τις 9.590 ευρώ. Στα «μικρά», το Yaris, το best seller μοντέλο του εξαμήνου, έχει έκπτωση 550 ευρώ με το κόστος κτήσης να ξεκινά από 11.700 ευρώ για το βενζινοκίνητο και από 16.230 ευρώ για το υβριδικό. Η ολοκαίνουργια Corolla προσφέρεται με ένα προνομιακό πρόγραμμα, το οποίο προσφέρει το πακέτο εξοπλισμού Active+ δωρεάν, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες, LED προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, οθόνη αφής 7 ιντσών κ.α. με τις τιμές να ξεκινούν από τα 17.600 ευρώ.

Όσον αφορα στα SUV της μάρκας, το C-HR έχει σημαντική έκπτωση της τάξεως των 1.200 ευρώ με την τιμή να ορίζεται από 19.570 ευρώ, ενώ η υβριδική του έκδοση έχει μειωμένο κόστος κατά 800 ευρώ και τιμάται από 24.800 ευρώ. Οι προσφορές της ιαπωνικής μάρκας συνεχίζονται με τη νέα γενιά του RAV4, που εκτός των 6 ετών εγγύησης ή 180.000 χλμ. που καλύπτει άλλωστε όλα τα μοντέλα της Toyota, υπάρχει δωρεάν επέκταση εγγύησης της μπαταρίας του υβριδικού έως και τα 11 χρόνια, ενώ το κόστος κτήσης αρχίζει από τις 35.900 ευρώ. Τέλος, το Pick-Up Hilux, προσφέρεται με έκπτωση 1.500 ευρώ με την αρχική τιμή να ορίζεται στις 22.290 ευρώ.

Έκπτωση έως 1.400 ευρώ για το Hyundai i20 Η Hyundai προσφέρει εκπτώσεις μέχρι και 1.400 ευρώ για το μικρό της μοντέλο το i20, το οποίο είναι διαθέσιμο από 11.690 ευρώ στην έκδοση 1,2 λτ. με 75 ίππους και από 12.390 ευρώ στην εκδοχή των 84 ίππων. Όσον αφορά στους κινητήρες turbo, πρώτη επιλογή είναι ο 1.000άρης των 100 ίππων με τιμή από 13.290 ευρώ στην έκδοση Fresh (14.690 ευρώ με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων), ενώ στην ισχυρότερη έκδοση των 120 ίππων η τιμή διαμορφώνεται πλέον από 14.790 ευρώ στην πλούσια έκδοση Exclusive (16.190 ως αυτόματο).

Τέλος, αξίζει να αναφέρουμε πως το μοντέλο της Hyundai διαθέτει 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση απεριορίστων χιλιομέτρων, 5 Χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια, 5 Χρόνια δωρεάν ετήσιο τεχνικό

έλεγχο και 5 Χρόνια εργοστασιακή εγγύηση βαφής. Το Hyundai i20 είναι διαθέσιμο από 11.690 ευρώ στην έκδοση με τον κινητήρα βενζίνης 1,2 λτ. απόδοσης 75 ίππων.

10

NEA AGORA-ATR-30-19.indd 10

18/7/2019 2:27:49 μμ


T S ό π α α ίδι

T- L i n S a t s ie

ν ο γ Με Ν έο Fo

rd F

e

sta, ord Fie F ο έ ν ό στο ερινό ναμισμ υ δ ο καθημ ρ ο ε τ τ ό ό σ π άς α περισ εδα… αναζητ ακόμα υ ι ο ε π ζ α επίπ ί τ α ν ο ρ α τ λ ή τ ό e κ Lin χαρα ου σε ση STίνητό σ ο σπορ κ λ ο λ ι H έκδο τ μ υ ά α απαρ του τον ς ά τ ν οσδίδο

πρ

ρόνια Mε 8 χ Εγγύηση σιακή Εργοστα

Δυναμικό και ξεχωριστό μέσω σπορ στοιχείων Το νέο Ford Fiesta ST-Line τόσο στο πιο δυναμικό 3θυρο όσο και στο πιο πρακτικό 5θυρο αμάξωμα που διατίθεται, εκφράζει άμεσα τον σπορ του χαρακτήρα σε αισθητικό επίπεδο, υιοθετώντας στοιχεία από την κορυφαία σπορ έκδοση «ST». Οι νέοι προφυλακτήρες εμπρός και πίσω με μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα, η πίσω αεροτομή σε συνδυασμό με τον διαχύτη του προφυλακτήρα, οι σκουρόχρωμες 17 ιντσών ζάντες αλουμινίου και η νέα εμπρόσθια μάσκα, συνθέτουν ένα έντονο σπορ προφίλ και σε προετοιμάζουν για την συνέχεια…

Σπορ σε κάθε λεπτομέρεια Ο σύγχρονος και όμορφος διάκοσμος του νέου Fiesta εμπλουτίζεται με σπορ λεπτομέρειες στην έκδοση ST-Line οι οποίες έχουν συνδυαστεί άψο-

ford.gr

FIESTA_30-19.indd 15

γα μεταξύ τους, αναβαθμίζοντας συνολικά την εικόνα του. Η έκδοση αυτή διαθέτει νέα σπορ καθίσματα και επενδύσεις θυρών με εμφανείς ραφές που τονίζουν τον σπορ προσανατολισμό της, ενώ τα αλουμινένια πεντάλ, το τριάκτινο με κοφτό κάτω μέρος τιμόνι και ο όμορφος επιλογέας συμπληρώνουν την ξεχωριστή αισθητική και στο εσωτερικό αυτής της έκδοσης. Το σύστημα infotainment Ford Sync 3 με την μεγάλη οθόνη αφής και το κορυφαίας απόδοσης ηχοσύστημα B&O PLAY, συμπληρώνουν τον νεανικό χαρακτήρα και αυτής της έκδοσης του νέου Fiesta.

Νιώσε τη χαρά της γρήγορης οδήγησης με το ST-Line… Πατώντας πάνω στο εξαιρετικό οδηγικά Fiesta της νέας γενιάς, η έκδοση ST-Line έρχεται να «απογειώσει» την σπορ αίσθηση και την δυναμική του οδική συμπεριφορά, αποτελώντας σημείο αναφοράς για τα δεδομένα της κατηγο-

ρίας. Η ανάρτηση έχει σκληρύνει και έχει χαμηλώσει το αμάξωμα κατά 10 χλστ. ενώ διαθέτει και πιο σφιχτά σινεμπλόκ με αποτέλεσμα να προσφέρει εκπληκτική αίσθηση στον οδηγό του και να χαρακτηρίζεται από την αμεσότητά του στο δρόμο. Με αρωγούς του τους ισχυρούς κινητήρες βενζίνης (125 και 140 ίππων) και πετρελαίου (85 και 120 ίππων), το Fiesta ST-Line μπορεί να προσφέρει δυνατές οδηγικές συγκινήσεις και να μυήσει τον οδηγό του στην γρήγορη οδήγηση με ασφάλεια.

Aπό 153 ευρώ το μήνα Η απόκτηση του νέου Ford Fiesta ST-Line πλέον είναι πιο εύκολη από ποτέ χάρη στα νέα προνομιακά προγράμματα χρηματοδότησης Ford Finance. Η χρηματοδότηση Ford Finance σας παρέχει ένα νέο χρηματοδοτικό πρόγραμμα MyFiesta για την αγορά του Ford Fiesta ST-Line με μηνιαία δόση μόλις 153 ευρώ το μήνα.

Ford Motor Eλλάς

18/7/2019 4:46:19 μμ


ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

l

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

Πάνω από 2.300 τα υπεράριθμα ταξί στην Αττική Σύμφωνα με την επίσημη απόφαση της Περιφέρειας Αττικής, που εκδόθηκε στις 11/6/19, αυτή τη στιγμή εντός των ορίων του Νομού επιτρέπεται να κυκλοφορούν 11.328 ταξί. Παρόλα αυτά, σήμερα κυκλοφορούν 13.661 οχήματα, δηλαδή 2.333 περισσότερα από όσα προβλέπονται στην απόφαση. Αυτό πρακτικά σημαίνει πως δεν είναι δυνατή η χορήγηση νέων αδειών ταξί, ενώ παράλληλα επιβαρύνεται και η ατμόσφαιρα από τους έξτρα ρύπους που εκπέμπονται.

Τα υπεράριθμα ταξί εντός Αττικής αυτή τη στιγμή υπολογίζονται στα 2.333.

Στο στόχαστρο τα ηλεκτρικά πατίνια Την εισαγωγή νόμων και κανονισμών για την λειτουργία των ηλεκτρικών πατινιών σχεδιάζει το υπουργείο Μεταφορών. Σύμφωνα με πληροφορίες , ο κανονισμός που έχει προταθεί είναι η απαγόρευση μεταφοράς επιβατών στα οχήματα αυτά, με ελάχιστη ηλικία αναβάτη τα 15 έτη ή τα 12 σε περίπτωση συνοδείας από ενήλικα, η υποχρεωτική χρήση κράνους και η κατηγοριοποίηση τους σε κατηγορίες ταχύτητας: Μέχρι 6 χλμ./ώρα, θα έχουν ελεύθερη πρόσβαση παντού, από 6 έως 25 χλμ./ώρα, λογίζεται ως «ποδήλατο» και για ταχύτητες άνω των 25 χλμ./ώρα θα θεωρούνται οχήματα «δρόμου» και θα απαγορεύεται η κυκλοφορία τους σε χώρους διέλευσης πεζών και ποδηλάτων.

l

ΝΕΑ

ΟΜΑΕ: Ξεκινά η πιστοποίηση και έκδοση πινακίδων για τα ιστορικά

Αρχίζουν οι διαδικασίες για την πιστοποίηση και έκδοση πινακίδων στα ιστορικά αυτοκίνητα από την Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος. Δείτε ποια έγγραφα χρειάζονται, αλλά και πότε μπορούν να κυκλοφορούν αυτοκίνητα με τέτοιου τύπου πινακίδες. Ένα όχημα μπορεί να χαρακτηρισθεί σαν Ιστορικό αν έχει ηλικία άνω των τριάντα ετών, είναι άριστα συντηρημένο και δεν έχει υποστεί μετατροπές.

Η

Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδας (ΟΜΑΕ), ως ένας από τους τρεις νέους φορείς πιστοποίησης και έκδοσης πινακίδων των Ιστορικών οχημάτων, είναι πλέον έτοιμη να υποδεχθεί τους πρώτους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων άνω της τριακονταετίας που ενδιαφέρονται να τα χαρακτηρίσουν ως Ιστορικά -ή να διατηρήσουν τον χαρακτηρισμό αυτόνκαι να εκδώσουν νέες «Ιστορικές» πινακίδες. Καταρχάς να πούμε πως, ένα όχημα μπορεί να χαρακτηρισθεί σαν Ιστορικού ενδιαφέροντος αν έχει ηλικία άνω των τριάντα ετών, είναι άριστα συντηρημένο και δεν έχει υποστεί μετατροπές από την αρχική του μορφή. Επίσης, ένα όχημα που φέρει πινακίδες κυκλοφορίας Ιστορικού επιτρέπεται να κυκλοφορεί μόνο για συμμετοχή σε επίσημα αδειοδοτημένους αγώνες και εκδηλώσεις, όπως επίσης και για αναγκαίες μετακινήσεις συντήρησης και επισκευής. Κυκλοφορεί επίσης ορισμένες ημέρες του μήνα όπως προσδιορίζεται από

την πιο πρόσφατη ΚΥΑ. Η μεθοδολογία της νομιμοποίησης των Ιστορικών αυτοκινήτων περιλαμβάνει: • Την έκδοση Δελτίου Ιστορικού Οχήματος HRCP της FIA (με δεκαετή ισχύ). • Την έκδοση Βεβαίωσης Χαρακτηρισμού Οχήματος ως Ιστορικού ενδιαφέροντος (με διετή ισχύ). • Το όχημα να διαθέτει κρατικές πινακίδες ή να αποκτήσει πινακίδες Ιστορικού οχήματος. • Την έκδοση Πιστοποιητικού Καταχώρησης Ιστορικού Οχήματος, ώστε να έχει τη δυνατότητα να λαμβάνει μέρος σε αγώνες και εκδηλώσεις αντίστοιχων οχημάτων (με διετή ισχύ). Οι ενδιαφερόμενοι -είτε διαθέτουν πιστοποίηση και πινακίδες του Ιστορικού τους οχήματος είτε όχι- μπορούν να βρουν όλες τις πληροφορίες, τα έντυπα και τις αιτήσεις για τη διαδικασία χαρακτηρισμού και έκδοσης πινακίδων από την ΟΜΑΕ στην επίσημη ιστοσελίδα της Ομοσπονδίας.

Πάνω από 100 φιάλες αίμα από το Ι.Ο.ΑΣ «Πάνος Μυλωνάς» Με θετική ανταπόκριση από το κοινό ολοκληρώθηκε η Εθελοντική Αιμοδοσία για τους τραυματίες από τροχαία συμβάντα, που διοργανώθηκε από το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς» και υλοποιήθηκε με την αρωγή του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Η εν λόγω δράση έγινε σε συνεργασία με το Γενικό Νοσοκομείο Αθηνών «ΚοργιαλένειοΜπενάκειο Ε.Ε.Σ.» και με την υποστήριξη του Ομίλου ΟΑΣΑ και της ΣΤΑΣΥ ΑΕ, στο Χώρο Πολλαπλών Χρήσεων του Μετρό «Σύνταγμα», όπου πάνω από 100

εθελοντές προσήλθαν να προσφέρουν αίμα, αψηφώντας την καλοκαιρινή ζέστη. Όπως πάντα, στόχος της αιμοδοσίας ήταν να ενισχυθεί η Τράπεζα Αίματος του Ι.Ο.ΑΣ., καθώς την προηγούμενη χρονιά, πολ-

Πάνω από 100 εθελοντές προσήλθαν να προσφέρουν αίμα, στην Τράπεζα Αίματος του Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς».

λές φιάλες αίματος είχαν διατεθεί από το Ινστιτούτο στους τραυματίες από τις τραγικές πυρκαγιές στο Μάτι.

12

REPORTAZ-ATR-30-19.indd 12

18/7/2019 2:28:51 μμ


AFIKSEIS_T29-19.indd 11

18/7/2019 12:36:48 μμ


ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Ατύχημα σε διασταύρωση «Τ»

Με 2 λόγια Cactus και ανάρτηση Γεια σας, Θα ήθελα να σας ρωτήσω από ποια έκδοση του Citroen C4 Cactus και σε ποια τιμή είναι διαθέσιμο το καινοτόμο σύστημα ανάρτησης «Progressive Hydraulic Cushions».

Με εκτίμηση Βασίλης Κουτρονάς Φίλε Βασίλη, Η Citroen εφοδιάζει το νέο C4 Cactus με ανάρτηση που διαθέτει τα υδραυλικά στοπ σε όλες τις εκδόσεις. Συνεπώς η φθηνότερη έκδοση που περιλαμβάνει το σύστημα ανάρτησης Progressive Hydraulic Cushions είναι αυτή με τον τούρμπο κινητήρα βενζίνης 1,2 PureTech απόδοσης 110 ίππων με αρχική τιμή τα 16.840 ευρώ.

Αγαπητό περιοδικό θα ήθελα να σας ρωτήσω σχετικά με το τι ισχύει με την προτεραιότητα σε διασταύρωση τύπου «Τ». Πρόσφατα και ενώ κινούμουν ευθεία σε ένα δρόμο μονής κυκλοφορίας από το στενό δεξιά μου πετάχτηκε ένα μηχανάκι και τρακάραμε. Ο δρόμος που κινούταν το δίκυκλο τέλειωνε εκεί και έπρεπε να στρίψει αναγκαστικά, καθώς απέναντι δεν υπήρχε δρόμος παρά μόνο πεζοδρόμιο. Να μην σας τα πολυλογώ ο δικυκλιστής αρνείται να μου κάνει δήλωση και ισχυρίζεται πως από τη στιγμή που ήταν δεξιά μου έχει προτεραιότητα. Όμως δεν υπήρχε διασταύρωση, αλλά o δρόμος έκανε ένα «Τ» εκεί. Σε αυτή την περίπτωση εγώ δεν έχω προτεραιότητα;

Με εκτίμηση Κωστής Καραμάνος

Καλησπέρα, Πρόσφατα τα σαλόνι του αυτοκινήτου μου λερώθηκε από καφέ. Δυστυχώς δεν διαθέτω και δεν θέλω να πληρώσω κοντά στα 100 ευρώ για ένα βιολογικό καθαρισμό. Έχετε κάτι να μου προτείνετε;

Με εκτίμηση, Αριστοτέλης Λιάπης

Αγαπητέ Αριστοτέλη, Μια εναλλακτική λύση για τον καθαρισμό του σαλονιού σας είναι η χρήση υγρής αμμωνίας με νερό και τα αποτελέσματα θα είναι αξιοθαύμαστα. Υγρή αμμωνία θα βρείτε σε κάποιο φαρμακείο με κόστος λίγα ευρώ. Θα αναμείξετε την αμμωνία με νερό, σε αναλογία περίπου 1 προς 3 και με ένα πανί θα τρίψετε το λεκέ. Αν δείτε ότι ο καφές δεν φεύγει, τότε δοκιμάστε να το τρίψετε με μια βούρτσα απαλά.

Τιμή για Seat Ibiza 1,4 του 2010 Θα ήθελα να μου πείτε πόσο κόστιζε ένα Seat Ibiza 1,4 του 2010 τον Σεπτέμβριο του 2018 καθώς θέλω να χρησιμοποιήσω την τιμή ως απόδειξη για ένα δικαστήριο. Το είχα αγοράσει 11.000 ευρώ.

νή, που είναι χαμηλότερη. Ωστόσο, οι πίνακες του περιοδικού συμπεριλαμβάνουν τα πιο δημοφιλή μοντέλα. Στην περίπτωσή σας η πιο

κοντινή έκδοση και εφόσον το αυτοκίνητό σας είχε συντηρηθεί σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία, κοστίζει 5.700 ευρώ.

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

Μάκης Αμανατίδης

Κ. Αμανατίδη, Στην προκειμένη περίπτωση θα πρέπει να ζητήσετε από την γραμματεία μας το αντίστοιχο τεύχος, δηλαδή του Σεπτεμβρίου του 2017, ώστε να πάτε στο δικαστήριο με την «σωστή» τιμή και όχι την σημεριΔιεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Λεκές από καφέ

Φίλε Κωστή, Η προτεραιότητα σε διασταύρωση τύπου «Τ» είναι κάτι που συχνά μπλέκει τους οδηγούς, καθώς πολλοί είναι αυτοί που παρερμηνεύουν το νόμο. Σύμφωνα με το νόμο σε ισόπεδο κόμβο η προτεραιότητα ανήκει σε εκείνον που έρχεται από δεξιά. Εξαίρεση από αυτόν τον κανόνα αναγνωρίζεται μόνο στις περιπτώσεις που κάποια από τις οδούς έχει χαρακτηρισθεί ως οδός προτεραιότητας. Στην πιο πάνω εξαίρεση δεν περιλαμβάνεται η περίπτωση, κατά την οποία σε ισόπεδο κόμβο μια οδός τέμνει καθέτως άλλη σε σχήμα «T». Συνεπώς εφόσον δεν υπήρχε πινακίδα STOP ή η οδός στην οποία βρισκόσασταν δεν έχει χαρακτηρισθεί ως οδός προτεραιότητας, τότε η ευθύνη ανήκει σε εσάς.

14

epistoles30_19.indd 14

18/7/2019 1:57:43 μμ


AFIKSEIS_T29-19.indd 11

18/7/2019 12:37:42 μμ


NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Ποιο είναι το μυστικό της επιτυχίας του Yaris; Τι έχει και πουλάει σαν ζεστό ψωμάκι ακόμη και σήμερα; Πώς τα καταφέρνει και τι κρύβεται πίσω από αυτή την επιτυχία του;

Tι έχει το Yaris που δεν έχουν οι άλλοι;

νικής αγοράς τα τελευταία χρόνια

τερο σε πωλήσεις μοντέλο της ελλη Το Toyota Yaris είναι το δημοφιλέσ τοσύνη του αγοραστικού κοινού. έχοντας κερδίσει καθολικά την εμπισ

Τ

ο Toyota Yaris είναι το δημοφιλέστερο σε πωλήσεις μοντέλο της ελληνικής αγοράς τα τελευταία χρόνια έχοντας κερδίσει καθολικά την εμπιστοσύνη του αγοραστικού κοινού για πολλούς και σημαντικούς λόγους. Αρχικά, έχει το όνομα… Toyota λες και στάζεις μέλι, αφού δεν ξέρεις τι είναι η οδική βοήθεια και τι σημαίνει σε «αφήνει στο δρόμο» το αυτοκίνητό σου.

Βλέπετε εκτός από την δεδομένη αξιοπιστία των προϊόντων της Toyota, όλα τα μοντέλα της ανέκαθεν συνοδεύονταν με πολύχρονη εργοστασιακή εγγύηση η οποία ενίσχυε τη φήμη του… ιαπωνικού, ότι δηλαδή «δεν σπάει, δεν χαλάει».

Έπειτα, έρχεται με πολλές επιλογές κινητήρων. Και μπορεί πλέον να μην έχει diesel στην γκάμα του, διαθέτει όμως λύσεις βενζίνης με έμφαση στην χαμηλή κατανάλωση καθώς και μια καθολικά οικολογική έκδοση Ηybrid που μας έμαθε τι πά-

ει να πει «δεν καίει τίποτα». Aρα για κάποιον που θέλει να κινείται μέσα στην πόλη που εξ`ορισμού είναι το βασικό πεδίο δράσης του Yaris, αυτό καθίσταται το απόλυτο εργαλείο, αφού σαν υβριδικό κινείται ηλεκτρικά και με «μηδενική» κατανάλωση. Τρίτο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα είναι η ευελιξία και η ευκολία χρήσης. Τα πάντα είναι τοποθετημένα εκεί που πρέπει, αισθάνεσαι από την πρώτη φορά που θα μπεις πίσω από το τιμόνι του πως το οδηγείς χρόνια. Και τέλος, πολύ σημαντικό και αυτό, είναι η άριστη εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων. Το μήκος του είναι μόλις 3,9 μέτρα, όμως οι χώροι στο εσωτερικό, όπως αποκαλύπτεται από τα νούμερα των μετρήσεών μας, μπορούν να συγκριθούν με μοντέλα της επόμενης κατηγορίας, με το εσωτερικό πλάτος του πίσω καθίσματος μάλιστα να είναι μεγαλύτερο από αρκετά μοντέλα αυτής.

Εσείς πιο θεωρείτε όμως πως είναι το βασικότερο χαρακτηριστικό του Toyota Yaris από τα παραπάνω, και τι το κάνει τόσο πετυχημένο στην αγορά; Γιατί πολλοί όταν λένε «μικρό» εννοούν Yaris;

Οι απόψεις των αναγνωστών Νίκος

Για τον πιο βασικό λόγο. Έχει 12.500 με 110 άλογα προ χρώματος. Είναι 2-5000 ευρώ φτηνότερο από τον ανταγωνισμό με ελάχιστες ελλείψεις στο βασικό εξοπλισμό. Τι άλλο να ζητήσεις;

Pitis

Συμφωνώ απόλυτα με το άρθρο, καθόσον από τον περασμένο Νοέμβριο είμαι κάτοχος του συγκεκριμένου οχήματος, έκδοση BI-TONE, 1,5 κ.εκ. - HYBRID, το αυτοκίνητο στην κυριολεξία δεν καίει τίποτα σε σύγκριση με προηγούμενα αυτοκίνητα που είχα στην κατοχή μου, είτε με μεγαλύτερο, είτε με μικρότερο κυβισμό, καθόσον είμαι οδηγός για πάνω από 25 χρόνια και λόγω της εργασίας μου, έχω διανύσει αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, με διάφορα

οχήματα. Όπως προανέφερα το αυτοκίνητο δεν καίει τίποτα, εκτός αυτού οι χώροι του (καμπίνα και πορτ παγκάζ και μικροχώροι) μόνο μικρό δεν το χαρακτηρίζουν, ενώ η οδηγική του συμπεριφορά είναι από τις καλύτερες σε συνδυασμό με όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα που παρέχει. Το μόνο που έχω να δηλώσω στους υποψήφιους αγοραστές είναι ΤΟΥΟΤΑ ΥARIS HYBRID, με κλειστά μάτια.

Nick

Συμφωνώ με τον συνονόματο Nick απλά έχω να προσθέσω ότι γενικά είναι ένα μέτριο αμάξι που δεν έχει την οδική συμπεριφορά των Fiesta, Clio, 208 όπως ούτε τις επιδόσεις τους και την ποιότητα αλλά και το σχεδιασμό εσωτερικού τους! Επίσης δεν έχει τους χώρους π.χ. του Polo, αλλά όμως έχει γενικά καλούς

χώρους για τις διαστάσεις του! Πουλάει λοιπόν επειδή εδώ στην Ελλάδα ο κόσμος ψάχνει κάτι οικονομικό απλά να κάνει τη δουλειά του, οπότε με 11.500 ευρώ που ξεκινάει, παίρνεις καινούργιο και μάλιστα Toyota!

Όλγα

Επιπλέον είναι πανέμορφα. Έχω το Hybrid του ‘18 σε μπορντώ περλέ χρώμα. Τα βλέμματα καρφώνονται πάνω του όπου περνάω. Κάποιος βενζινάς σχολίασε: «Αυτή τη φορά οι Ιάπωνες ξεπέρασαν τον εαυτό τους...».

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON16

nonpaper30-2019.indd 16

18/7/2019 3:09:45 μμ


TOURING_30.indd 147

18/7/2019 1:35:21 µµ


NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Το νέο Ford Puma είναι είναι τεράστιο σε πλάτος, με εξωπραγματικό πορτμπαγκάζ, άγρια εμφάνιση και πολλή τεχνολογία. Είναι το next big thing της κατηγορία των B-SUV;

Nέο Ford Puma: Το next big thing στα B-SUV!

Θανάσης

Η Ford χρειαζόταν ένα νέο μοντέλο στην κατηγορία των μικρών crossover, καθώς το EcoSport βρίσκεται πολλά χρόνια στην αγορά και φαίνεται πως έχει κλείσει τον κύκλο του. Εμφανισιακά πάντως είναι πολύ όμορφο και σίγουρα όπως κάθε Ford οδηγικά θα ξεχωρίζει.

Το νέο Ford Puma διαθέτει πολύ δυναμική και ξεχωριστή εμφάνιση, θα φέρει όλα τα τεχνολογικά καλούδια της Ford και υβριδικούς κινητήρες.

ριστικά του, αυτό που κάνει «μπαμ» είναι ο χώρος αποσκευών στα 456 λίτρα, μεγαλύτερος δηλαδή από πολλά μικρομεσαία SUV. Ποιος οικογενειάρχης δε θα εκτιμήσει αυτόν τον χώρο όταν πάει διακοπές; Φυσικά η Ford πέρα από τα παραπάνω που ήδη κάνουν το Puma να ξεχωρίζει, εφοδιάζει το Puma με την πιο προηγμένη τεχνολογία της. Δε θα σταθούμε στα συστήματα ασφαλείας που τα έχουμε ξαναδεί στην κατηγορία, αλλά σε αυτά της άνεσης, όπως τα καθίσματα με λειτουργία μασάζ και την ηλεκτρική πίσω πόρτα, που σε B-SUV δε συναντώνται. Το προφίλ ολοκληρώνεται με την παρουσία του 1.000άρη 3κύλινδρου Ecoboost σε δύο εκδόσεις ισχύος. Μια με 125 και μία με 155 άλογα. Αμφότερες με σύστημα απενεργοποίησης του ενός κυλίνδρου, ενώ ο πιο ισχυρός θα έχει μάλιστα και ήπιο υβριδικό σύστημα 48 Volt. Πιο μετά μάλιστα, θα δούμε και τον 1,5 EcoBlue με 125 άλογα και 7άρι αυτόματο κιβώτιο.

Με πορτ-μπαγκάζ που προκαλεί δέος, επιβλητική παρουσία, ευρύχωρη καμπίνα, full στην τεχνολογία και υβριδικό μοτέρ, το νέο Puma, μπορεί να γίνει o ηγέτης στην κατηγορία του. Υπάρχει κάτι που του λείπει; Εσείς τι πιστεύετε;

Κώστας Ν.

Διαβάζοντας το άρθρο σας και βλέποντας τις φωτογραφίες του νέου Puma, μπορώ να πω ότι φαίνεται μια από τις πιο ενδιαφέρουσες προτάσεις στην κατηγορία του. Η μοναδική μου ένσταση έχει να κάνει με τα 193 εκ. πλάτους. Πόσο αστικό μπορεί να είναι αυτοκίνητο που θα φοβάσαι να το παρκάρεις στα στενά του κέντρου γιατί θα κινδυνεύεις να στο χτυπήσουν επειδή θα εξέχει;

Οι απόψεις των αναγνωστών

Τ

ο όνομα Puma επέστρεψε για τη Ford, όχι μικρό κουπέ, όπως στο παρελθόν, αλλά ως το επόμενο μικρό της SUV. Με μήκος αμαξώματος 4,19 μ. βρίσκεται στο μέσο της κατηγορίας, που η αλήθεια είναι πως «έχει πάρει τα πάνω» της τον τελευταίο καιρό από πλευράς διαστάσεων και παρά το γεγονός πως είναι βασισμένο πάνω στο πάτωμα του Fiesta, ορθώς διαφέρει παρασάγγας από το κλασσικό μικρό της Ford. Το νέο Ford Puma διαθέτει πολύ δυναμική και ξεχωριστή εμφάνιση, απόρροια τόσο των γραμμών του, όσο και των διαστάσεών του προχωρώντας παρακάτω τη σχεδιαστική γλώσσα της Ford, έτσι όπως την είδαμε στο επόμενης γενιάς Kuga. Με πλάτος 1,93 μέτρα επιβάλλει την παρουσία του στο χώρο, τονίζοντας ακόμα πιο πολύ το δυναμισμό του, ενώ παράλληλα μας προϊδεάζει για ένα άνετο εσωτερικό, ικανό να φιλοξενήσει ακόμα και 5 ενήλικες. Διαβάζοντας ωστόσο τα τεχνικά χαρακτη-

Steve

Ότι και να λέτε το αμάξι τα σπάει. Επιτέλους ένα SUVάκι που το βλέπεις και γουστάρεις. Πρησμένο με πολλές νευρώσεις και επιβλητική παρουσία. Δεν ξέρω αν υπάρχει η ιδέα στα κεντρικά της Ford, αλλά αν διαβάζετε, βγάλτε το σε «ST».

Τάσος Δ.

Έξυπνη κίνηση από την Ford… Λανσάρει ένα SUV που είναι η μόδα, με διαστάσεις ικανές να χωρέσει μια οικογένεια η παρέα και χώρο αποσκευών που θα εκτιμηθεί δεόντως σε διακοπές. Θα ήθελα και μια τετρακίνητη έκδοση βέβαια, για όσους έχουν πιο περιπετειώδη χαρακτήρα σαν εμένα.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON18

nonpaper30-2019.indd 18

18/7/2019 3:09:51 μμ


TOURING_30.indd 75

18/7/2019 12:08:10 µµ


NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Γιατί το νέο Opel Corsa είναι καλύτερο από ποτέ;

Opel λανσάρει τη νέα γενιά του Corsa που γυρίζει σελίδα στο ιστορικό μοντέλο της μάρκας με νέα σχεδίαση, πλατφόρμα, μηχανικά μέρη και για πρώτη φορά ηλεκτροκίνητο. Το νέο Corsa μετά από 15 χρόνια, δεν έχει ούτε βίδα ίδια με το προηγούμενο μοντέλο. Γιατί; Τέλος στην παλιά πλατφόρμα. Το μοντέλο που μας αποχαιρετά είναι ένα βαρύ facelift της γενιάς που λανσαρίστηκε το 2005 και ήταν κοινό πρότζεκτ μεταξύ της General Motors, της τότε ιδιοκτήτριας της Opel, και της Fiat. Τo Corsa μοιραζόταν 30% των μηχανικών του μερών με το Grande Punto. Τo καινούργιο Corsa έχει το DNA της Peugeot, της νέας ιδιοκτήτριας της Opel. Πατάει στην πλατφόρμα CMP, όπως το C3, DS3 και το επερχόμενο 208. Είναι πιο φαρδύ, έχει τους τροχούς στα άκρα, και τα επίπεδα άνεσης, ποιότητας κύλισης και οδικής συμπεριφοράς αναμένεται να είναι σε άλλο επίπεδο σε σχέση με το παρελθόν. Νέα μοτέρ βενζίνης και ντίζελ. Τουλάχιστον για την Opel, αφού τα 1.200άρια τρικύλινδρα βενζίνης της Peugeot/Citroen τα ξέρουμε από τα

Το νέο Corsa ίσως όντως είναι καλύτερο από ποτέ, αλλά το θέμα είναι μήπως παράλληλα βγει και ακριβότερο από ποτέ. Πολύ φοβάμαι ότι θα αναβαθμιστεί τιμολογιακά και θα χάσει τον VFM χαρακτήρα του.

γαλλικά μοντέλα, όμως τώρα θα τα δούμε και κάτω από το καπό του Corsa. Σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος (κάτω από 1.000 κιλά) το Corsa αναμένεται οικονομικότερο σε καύσιμο και τέλη και ταχύτερο σε όλες τις επιδόσεις. Τα ντίζελ, πάλι, θα είναι τελείως καινούργια, 1.5 λίτρων και αναμένεται να πιάνουν καταναλώσεις «αστείες». Ψηφιακή καμπίνα. Αν το σαλόνι των πρόσφατων Peugeot είναι δείγμα, η Opel θα πάει ένα βήμα παραπέρα με ακόμα μεγαλύτερη έμφαση στην ποιότητα, και με λίγο πιο συμβατική σχεδίαση θα πιάσει το κοινό που βρίσκει τους Γάλλους λίγο «υπερβολικούς». Οι εικόνες του εσωτερικού του μοντέλου που μας έδειξε η Opel μιλάνε μόνες τους. Ηλεκτρικό με το καλημέρα. Με 135 άλογα, 350 χιλιόμετρα αυτονομίας, φόρτιση 80% σε μόλις 30 λεπτά και ένα «σκασμό» τεχνολογία με στοιχεία αυτονομίας, θα κάνουν το νέο Corsa μία από τις καλύτερες ηλεκτρικές προτάσεις, με παράδοση των πρώτων ηλεκτρικών αυτοκινήτων μέσα στο 2020.

Εσείς ποιόν άλλο λόγο βλέπετε για να σας ενθουσιάζει το νέο Corsa; Πως σας φαίνεται η νέα σχεδίαση, το νέο σχήμα και τελικά πως το βλέπετε σε σχέση με το μοντέλο που μας αποχαιρετά; Η ηλεκτρική έκδοση του Opel Corsa θα έχει ισχύ 135 ίππους και 350 χιλιόμετρα αυτονομίας με δυνατότητα φόρτισης στο 80% σε μόλις 30 λεπτά.

Παύλος

Τασία

Είμαι κάτοχος Corsa και μπορώ να πω ότι είμαι πλήρως ευχαριστημένη με την συνύπαρξή μας τα τελευταία 5 χρόνια. Μπορεί να μην είναι το πιο μοντέρνο αυτοκίνητο από πλευράς σχεδίασης, ωστόσο είναι αξιόπιστο και αν θέλει η επόμενη γενιά να χαρακτηριστεί ως η καλύτερη ever θα πρέπει να είναι εξίσου αξιόπιστη. Φυσικά δεν το συζητάμε πως από τα τεχνικά χαρακτηριστικά και την εμφάνιση το Corsa δείχνει να ξεπερνάει τον ανταγωνισμό του.

Ι.Κ.

Οι απόψεις των αναγνωστών

Η

Η επόμενη γενιά Corsa θα είναι η καλύτερη που βγήκε ποτέ καθώς τα αλλάζει όλα μετά από 15 χρόνια. Ποιες είναι οι 5 σημαντικότερες αλλαγές;

Το 2020 θα είναι η χρονιά των μικρών απ’ ότι φαίνεται. 208, Corsa, Clio… Δεν γνωρίζω πως θα είναι η ανταπόκριση του κοινού, αλλά εγώ περιμένω με αγωνία να διαβάσω τις πρώτες δοκιμές τους.

Τζάνης

Η Opel μετά την εξαγορά της από τον όμιλο PSA έχει αλλάξει ρότα 180 μοίρες. Νέα φιλοσοφία στη σχεδίαση, άλλα μοτέρ και μια προσπάθεια τεχνολογικής εξέλιξης. Πιστεύω πως η ηλεκτρική έκδοση στην Ευρώπη θα βρει μεγάλη ανταπόκριση. Γενικότερα τα ηλεκτρικά μοντέλα δείχνουν δυναμική… μια επιδότηση από την Πολιτεία να τα δούμε και στην Ελλάδα…

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON20

nonpaper30-2019.indd 20

18/7/2019 3:10:30 μμ


Πότε έρχονται;

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Οι επόμενες αφίξεις

Σκανάρωντας το QR θα βρείτε όλα τα διαθέσιμα στοιχεία και άρθρα για τη νέα γενιά του SEAT Leon.

avarvarii

Το Σεπτέμβριο αναμένεται η SEAT να παρουσιάσει τη νέα γενιά του Leon. Εκτός από σπορτίφ σχεδίαση, το μοντέλο αναμένεται και με πολλή τεχνολογία.

DS

ALFA ROMEO Giulietta (νέο) Τέλη 2019 Spider (νέο) 2020 Kamal Σεπτέμβριος 2020 2020 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) Tonale 2021

AUDI Q1 Νοέμβριος 2019 Q5 (αν/μένο) Φθινόπωρο 2019 Καλοκαίρι 2019 A3 (νέο) Τέλη 2019 Audi Q3 Coupe Q6 (νέο) 2019 quattro (νέο) 2020 A1 Cabrio (νέο) 2020 2020 A2 (νέο) Q4 (νέο) 2021

BMW X5 ηλεκτρική* Ιούλιος 2019 Σειρά 1 (νέα)* Οκτώβριος 2019 330e Καλοκαίρι 2019 Τέλη 2019 M3 X7* Τέλη 2019 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2019 Urban Cross Οκτώβριος 2020

CITROEN C5 (νέο)

Δεκέμβριος 2019 Καλοκαίρι 2019

Οκτώβριος 2019

FIAT 500e (ηλεκτρικό)

2020

FORD Edge (fl) Ιούλιος 2019 Kuga (νέο)* Φεβρουάριος 2020 Μάρτιος 2020 Puma

Πριν λίγες ημέρες πάτησε στην ελληνική αγορά το ανανεωμένο Renault Twingo, το οποίο έρχεται με πιο upper class εμφάνιση και εσωτερικό. Η τιμή του ξεκινάει από τα 10.780 ευρώ.

HYUNDAI Santa Fe (νέο) * Α 6μηνο 2019 Kona ηλεκτρικό* Β 6μηνο 2019 Β 6μηνο 2019 Sonata Ioniq* Β 6μηνο 2019 Venue Νοέμβριος 2020

JEEP Regade Plug-in Αρχές 2020 Compass Plug in Αρχές 2020 Jeepster Οκτώβριος 2020

KIA Xceed Niro (νέο) Seltos

Ιούνιος 2019 2019 Β 6μηνο 2020

LAND ROVER Defender (νέο)

2019

CX-30 CX-5 (νέο)

EQA A-City Adventure

Σεπτέμβριος 2019 2020

MERCEDES GLA (νέα γενιά) Ιούλιος 2019 EQC Ιούλιος 2019 GLB (νέο) Σεπτέμβριος 2019

MINI Clubman Mini E

Στις αρχές Ιουλίου αναμένεται στην ελληνική αγορά η κορυφαία έκδοση του Jeep Renagade που θα φορά 1.300άρη τούρμπο κινητήρα 180 ίππων και θα συνδυάζεται με 4κίνηση.

AFIKSEIS_T29-19.indd 21

2019 2019

Zoe*

A τρίμηνο 2020

Mini Captur

Δεκέμβριος 2021

Scenic (νέο)*

2019

SEAT Leon

NISSAN

Σεπτέμβριος 2019

SKODA

Juke (νέο)

Δεκέμβριος 2019

OPEL

Kamiq*

Σεπτέμβριος 2019

Scala*

Corsa (νέο) Ιούλιος 2019 Astra (νέο) Σεπτέμβριος 2019 Grandland X (Plug-in) Τέλη 2019 KARL (νέο) 2019 Mokka X Ιανουάριος 2021

Ιούνιος 2019

Octavia (νέα) Δεκέμβριος 2019 Fabia SUV (νέο)

2019

Rapid SUV (νέο)

2019

SMART SUV (νέο)

Traveller (νέο) 208 2008 (νέο)* 1008 4008

2019 Α 6μηνο 2020 Β 6μηνο 2020 Ιούνιος 2021 Ιούνιος 2021

Σεπτέμβριος 2019

RENAULT Megane 1.3 (έκδ.)* Καλοκαίρι 2019 Kadjar (αν/μένο)* Καλοκαίρι 2019 Twingo (fl)* Καλοκαίρι 2019 Megane RS* Τέλη 2019 Captur Σεπτέμβριος 2019 Clio (νέο)* Οκτώβριος 2019 Clio Ηλεκτρικό Τέλη 2019

2019

SUZUKI Alto

Οκτώβριος 2019

TOYOTA Prius Plug-in

2019

VOLVO

PORSCHE Taycan

* Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά

2020 2022 Νοέμβριος 2020

PEUGEOT

MAZDA

2019

DACIA Sandero Lodge

DS 8

S60

Β 6μηνο 2019

V40

Τέλη 2019

VW Τ-Cross

Απρίλιος 2019

Golf ID

Αρχές 2020 Αύγουστος 2019

T-Roc Cabrio Σεπτέμβριος 2019 Golf Cabrio (νέο)

2019 21

18/7/2019 12:33:50 μμ


ΑΓΩΝΕΣ

Formula 1, 10ος γύρος, GP M. Βρετανίας

Για την πατρίδα

Mε έξτρα λύσσα φαίνεται ότι μπήκε στο GP της χώρας του ο Λιούις Χάμιλτον, ο οποίος εξαφάνισε τον ανταγωνισμό και γράφει πλέον ιστορία όντας ο πολυνίκης στον αγώνα της M. Βρετανίας.

νίστηκε ο αδερφού του εμφα άφησε πίσω τέρα του και του και ία γλ Αγ ν στη Συνοδεία του πα ες ς έχει πια έξι νίκ Χάμιλτον, o oποίο ι ο Αλέν Προστ. ο Τζίμι Κλαρκ κα του «τέρατα» όπως

M

ε έξτρα διάθεση, από τη συνηθισμένη που τον χαρακτηρίζει, φαίνεται ότι μπήκε στο GP του Σίλβερστοουν ο Λιούις Χάμιλτον. Εμπρός στους συμπατριώτες του και με σύσσωμη την οικογένειά του να τον θαυμάζει από τα pits, o Bρετανός επικράτησε των αντιπάλων του σε όλα τα επίπεδα, με μια πολύ γεμάτη εμφάνιση. Για να γίνει αυτό, ο Χάμιλτον έπρεπε να κάνει μια ανατροπή. Ενώ ο Μπότας, poleman έπειτα από ένα

εξαιρετικό ρυθμό που είχε το Σάββατο, έστριψε πρώτος σε μια γενικά αναίμακτη εκκίνηση, δεν άντεξε στην άμεση πίεση του Χάμιλτον και υπέκυψε λίγο αργότερα. Ο Βρετανός εκμεταλλεύτηκε και ένα session υπό καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας, άλλαξε ελαστικά και ήταν πλέον σε δικό του αγώνα. Έχει αξία όμως να δούμε ότι, στο τέλος, όσο ο Μπότας είχε βάλει φρέσκα ελαστικά για κυνηγήσει τον ταχύτερο γύρο, ο Χάμιλτον του πήρε τη μπουκιά από το στό-

Επιστροφή στην «κα νονικότητα» για το φετινό πρωτάθλημα μετά τη νίκη του Φε καθώς ρστ προσφιλή της «1-2». άπεν στην Αυστρία, η Mercedes επανήλ θε στα Ο Λεκλέρ έκανε έναν θεαματικό αγώνα και βρέθηκε ξανά στο πόντιουμ.

22

f1-AGGLIA_30-19.indd 22

18/7/2019 3:27:00 μμ


Η στιγμή του αγώνα: ο Φέτελ εμβόλισε τον Φερστάπεν. Η ζημιά ήταν μεγαλύτερη για τον ίδιο το Γερμανό, ο οποίος τραυμάτισε το αμάξι του και δέχτηκε και ποινή.

Σταθερά δεύτερος: είτε με την pole στα χέρια του, είτε όχι, ο Μπότας μοιάζει να πέφτει πολύ εύκολα θύμα στις ορέξεις του Χάμιλτον. Όπως και στην Αγγλία, όπου έστριψε πρώτος, αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό.

μα κυριολεκτικά στην τελευταία στροφή κι ας είχε πολύ πιο ταλαιπωρημένα ελαστικά.

Φερστάπεν εναντίον δύο Ferrari Για μια ακόμα φορά ωστόσο η Red Bull του Μαξ Φερστάπεν ήταν που πρόσφερε θέαμα κόντρα στις δύο Ferrari. Aρχικά ο Ολλανδός συμμετείχε σε μια μοναδικής ομορφιάς κόντρα με το Σαρλ Λεκλέρ. Οι δυο τους άλλαξαν διαδοχικά θέσεις, κοντραρίστηκαν μέσα στα πιτς και συνέχισαν το θερμό, αλλά καθαρό αγωνιστικά, επεισόδιο μέχρι και λίγους γύρους πιο μετά. Η είσοδος του safety car ωστόσο έπαιξε το ρόλο της και έφερε τον Φερστάπεν πιο ψηλά, ακριβώς πίσω από τον έτερο οδηγό της Ferrari, το Φέτελ. Ο Μαξ φυσικά επιτέθηκε και πέρασε το Γερμανό στον 37ο γύρο, ωστόσο ο Φέτελ υπολόγισε λάθος τα φρένα στην αμέσως επόμενη στροφή και έπεσε πάνω στη Red Bull. Η ζημιά ήταν

Ο αγώνας ήταν ο υπ’αριθμόν 1.007 στην ιστορία της Formula 1, οπότε η Red Bull το εκμεταλλεύτηκε και έφερε τον «πράκτωρα 007» Ντάνιελ Κρεγκ, στα πιτ της.

μεγαλύτερη για τη Ferrari, η οποία ήθελε νέο ρύγχος ενώ στον οδηγό της επιβλήθηκε και ποινή χρόνου η οποία έφερε τελικά τον τέσσερις φορές πρωταθλητή, στη 16η θέση. Την ίδια ώρα ο Λεκλέρ, ολοκλήρωνε άλλον έναν σοβαρό αγώνα ανεβαίνοντας στο βάθρο, εκεί όπου είναι τακτικότατος επισκέπτης φέτος. Κατά τα λοιπά, είχε ενδιαφέρον που είδαμε τον Πιέρ Γκασλί της Red Bull να παίζει επιτέλους δυνατά και να τερματίζει μάλιστα και πιο ψηλά από τον Φερστάπεν. Πολύ καλός ο αγώνας και για τον Κάρλος Σάινθ της McLaren ο οποίος ήρθε 6ος έπειτα από σκληρή μάχη με τον 7ο Ντάνιελ Ρικιάρντο με τη Renault. Tο πρωτάθλημα συνεχίζεται στις 28 Ιουλίου αφήνοντας την πατρίδα του Χάμιλτον και πηγαίνοντας στην πατρίδα του αυτοκινήτου του, στη Γερμανία, στην πίστα του Χόκενχαϊμ.

Την ίδια ώρα, οι Μαξ Φερστάπεν και Πιέρ Γκασλί γνώρισαν από κοντά και οδήγησαν τη θρυλική Aston Martin DB5.

Άμπου Ντάμπι 29 Νοεμβρίου-1 Δεκεμβρίου

Βραζιλία 15-17 Νοεμβρίου

H.Π.Α. 01-03 Νοεμβρίου

Μεξικό 25-27 Οκτωβρίου

Ιαπωνία 11-13 Οκτωβρίου

Ρωσία 27-29 Σεπτεμβρίου

Σιγκαπούρη 20-22 Σεπτεμβρίου

Ιταλία 06 - 08 Σεπτεμβρίου

30 Αυγούστου - 01 Σεπτεμβρίου Βέλγιο

Ουγγαρία 02-04 Αυγούστου

25 10 25+1 18 15 18 12 25+1 10 11 12 0 15 18 15 1 6 12 8 4 8 6 2 4 2 8 0 0 0 6

Γερμανία

25 12+1 10 18 15 4 0 0 12 8

Μεγ. Βρετανία

25 15 12 18 0 11 8 0 0 2

Αυστρία

25+1 18 15 12 10 8 4 0 0 -

26-28 Ιουλίου

25 18 18 25 12 12 15 15 10 10+1 8+1 0 0 6 2 1 0 4 6 0

Γαλλία

Αζερμπαϊτζάν

Κίνα

Μπαχρέιν

18 25 25+1 18 15 12 12 10 10 15+1 - 4 0 0 4 6 - 8 - -

Καναδά

Λ. Χάμιλτον Β. Μπότας Μ. Φερστάπεν Σ. Φέτελ Σ. Λεκλέρ Π. Γκασλί K. Σάινθ Κ. Ράικονεν Λ. Νόρις Ντ. Ρικιάρντο

Μονακό

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Ισπανία

Οδηγών

Αυστραλία

Βαθμολογία

223 184 136 123 120 55 38 25 22 22

29 Νοεμβρίου-1 Δεκεμβρίου

15-17 Νοεμβρίου

01-03 Νοεμβρίου

25-27 Οκτωβρίου

11-13 Οκτωβρίου

27-29 Σεπτεμβρίου

20-22 Σεπτεμβρίου

06 - 08 Σεπτεμβρίου

30 Αυγούστου - 01 Σεπτεμβρίου

Mercedes 44 25+18 25+18 25+18 25+1+18 25+15 25+13 25+18 15+10 25+1+18 Ferrari 22 16+10 15+10 15+10+1 12+10 18 18+15 15+11 18+12 15 Red Bull Racing Honda 15 12+4 12+8+1 12 15+8 12+11 10+4 12+1 25+1+6 12+10 McLaren Renault 0 8 0 10 4 8 0 8+2 8+4 8 Renault 6 0 6 6 0 2 8+6 4 0 6+1 Alfa Romeo 4 6 2 1 0 0 0 6 2+1 4 Racing Ferrari Racing Point 2 1 4 10 0 0 2 0 0 0 Mercedes Scuderia Toro 1 2 1 0 2 6+4 1 0 0 2 Rosso Honda Hass Ferrari 8 0 0 0 6+1 1 0 0 0 0 Williams Mercedes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

02-04 Αυγούστου

1 2 3 3 4 5 6 6 7 7 8 8 9 10

26-28 Ιουλίου

Kατασκευαστών

Βαθμολογία

60 39 26 19 19 16 0

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου

f1-AGGLIA_30-19.indd 23

407 243 191

23

18/7/2019 3:27:13 μμ


TEST Lexus UX 250h AWD

Οικολόγος εναλλακτικός Mέσα στην κατά κανόνα «flat» εικόνα της κατηγορίας των κόμπακτ premium crossover, το υβριδικό Lexus UX 250h ξεχωρίζει και με το παραπάνω, αποτελώντας μια upperclass εναλλακτική πρόταση.

Μ

ε το UX –η ονομασία αναφέρεται στην έννοια του urban (αστικού) crossover (Χ-over)- η Lexus μπαίνει για πρώτη φορά στα… χωράφια των κόμπακτ premium crossover με σκοπό να κάνει δύσκολη την εμπορική ζωή μοντέλων, όπως τα Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA και Volvo XC40. Σε σχέση με αυτά είναι μεγαλύτερο και με μήκος στα 4.495 χλστ. τοποθετείται στο άνω άκρο της συγκεκριμένης κατηγορίας. Όπως παραδοσιακά πρεσβεύει, το πολυτελές παρακλάδι της Toyota παρουσιάζει έναν εναλλακτικό τρόπο προσέγγισης στην αγορά αυτή, μέσω της ιδιαίτερης σχεδίασης, της υβριδικής τεχνολογίας, της υψηλής ποιότητας κατασκευής και της high tech εικόνας του UX σε όλα τα επίπεδα.

Ξεχωρίζει χωρίς να προκαλεί To Lexus UX βασίζεται πάνω στην Global ArchitectureCompact (GA-C) πλατφόρμα, μια ελαφριά, αλλά εξαιρετικά άκαμπτη και με χαμηλό κέντρο βάρους (στα 594 χλστ. είναι το χαμηλότερο στην κατηγορία σύμφωνα με την Lexus) «βάση» την οποία η «μαμά» Toyota χρησιμοποιεί ήδη στο C-HR και στην Corolla. Σε αντίθεση με το C-HR, που διχάζει με την προκλητική του σχεδίαση, το UX σχεδιαστικά στηρίζεται πάνω στις έντονες ακμές, στοιχείo που «αγαπά» η Lexus και μέσω αυτών διαμορφώνει τη δυναμική αλλά και ξεχωριστή αισθητική του. Ναι τραβάει τα βλέμματα, ναι ξεχωρίζει, ναι μας αρέσει, όχι δεν προκαλεί. Αποκλείεται να το μπερδέψεις με κάτι άλλο με την χαρακτηριστική επιβλητική κυψελωτή γρίλια εμπρός και τα αιχμηρά bi LΕD φώτα δίνουν το δικό τους ιδιαίτε-

ρο τόνο. Σε όλο το αμάξωμα ο συνδυασμός ακμών και γωνιών τονίζει τη διαφορετικότητά του, ενώ ως συμπλήρωμα έρχονται τα πίσω φώτα που αποτελούνται από 120 μεμονωμένα LED συνδέοντάς τα μεταξύ τους και βάζοντας μια εκλεπτυσμένη πινελιά εκεί.

Από 37.600 ευρώ το 4Χ2 και από 41.100 το AWD Το νέο Lexus UX προσφέρεται στην Ελλάδα μόνο στην υβριδική έκδοση 250h τόσο σε δικίνητες όσο και σε τετρακίνητες εκδόσεις. Στη βάση της γκάμας των δικίνητων εκδόσεων βρίσκεται η Dynamic με τιμή από 37.600 ευρώ (38.900 με Navi), ακολουθεί η Executive με 41.100 ευρώ και η Luxury με τιμές από 44.800 ευρώ. Όσον αφορά τις τετρακίνητες εκδόσεις, το νέο UX τιμάται από 41.100 ευρώ στην έκδοση Dynamic Νavi, από 43.300 ευρώ στην Executive και από 47.000 ευρώ με το επίπεδο εξοπλισμού Luxury. Φυσικά στον βασικό εξοπλισμό του μοντέλου βρίσκονται όλα τα σύγχρονα μέσα άνεσης και ασφάλειας όπως το σύστημα αποφυγής σύγκρουσης, σύστημα αναγνώρισης πινακίδων, αυτόματους προβολείς, σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης, σύστημα διατήρησης της λωρίδας, ενεργό Cruise Control κ.α. Για τους πολύ «ψαγμένους» η Lexus προσφέρει -ως προαιρετικό εξοπλισμό- το Mark Levinson Premium Surround Sound System που χρησιμοποιεί 13 ηχεία, 8κάναλο ενισχυτή 668 Watt, Quantum Logic Surround Sound και τεχνολογία ClariFi 2.0.

Tο UX σχεδιαστικά στηρίζεται πάνω στις έντονες ακμές, στοιχείo που «αγαπά» η Lexus και μέσω αυτών διαμορφώνει τη δυναμική αλλά και ξεχωριστή αισθητική του.

Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να προσαρμόσει ανάλογα με τις ανάγκες του, τον χαρακτήρα του UX 250h μέσω του συστήματος Drive Select με επιλογές ανάμεσα σε Eco, Normal, Sport S, Sport S+ και Custom λειτουργία.

24

Lexus UX_T30-19.indd 24

18/7/2019 2:50:45 μμ


What’s new 3 Το πρώτο κόμπακτ crossover της Lexus 3 Στην πλατφόρμα του Toyota C-HR 3 2λιτρο υβριδικό σύνολο 184 ίππων 3 Στην πόλη καίει κάτω από 6 λτ./100 χλμ. 3 160 χλστ. από το έδαφος 3 Από 41.100 (το AWD)

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.987 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Συνδυαστική ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 184/Ροπή θερμ. κινητήρα (Nm/σ.α.λ.)* 190/4.400-5.200 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.675 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

Αυτόματο e-CVT Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

177 9,4΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 5,1 6,2

60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

Κινητήρας-Επιδόσεις: Σβέλτο και άκρως οικονομικό Το UX στην έκδοση 250h, που είναι η μόνη διαθέσιμη στη χώρα μας, διαθέτει αυτοφορτιζόμενο, υβριδικό, σύστημα κίνησης τέταρτης γενιάς που περιλαμβάνει έναν άκρως αποδοτικό 2λιτρο τετρακύλινδρο, με άμεσο και έμμεσο ψεκασμό, βενζινοκινητήρα 152 ίππων και ηλεκτροκινητήρα 109 ίππων. Στην τετρακίνητη έκδοση της δοκιμής υπάρχει ακόμα ένας ηλεκτροκινητήρας-γεννήτρια για τους πίσω τροχούς, κάτι που δεν επηρεάζει την συνδυαστική ισχύ των 184 ίππων. Στην πράξη το κάθε άλλο παρά… «πούπουλο» τετρακίνητο UX 250h αποδεικνύεται σβέλτο (0-100 σε 9,5 δλ., 60-100 σε 5,1 δλ και 80-120 σε 6,2 δλ), με τον κινητήρα να προσφέρει άμεση απόκριση, δύναμη και γραμμική απόδοση σε όλο το εύρος περιστροφής του. Από την άλλη το σοφιστικέ e-CVT κιβώτιο με το οποίο η Lexus συνδυάζει το υβριδικό σύστημα, διακρίνεται για

την πολιτισμένη του λειτουργία, με το ενοχλητικό βουητό στην επιτάχυνση να είναι ανεπαίσθητο χάρη φυσικά και στην εξαιρετική ηχομόνωση της καμπίνας. Το συγκριτικό πλεονέκτημα του υβριδικού πολυτελούς crossover φυσικά είναι αφενός οι χαμηλές τιμές μέσης κατανάλωσης (γύρω στα 7,0 λτ./100 χλμ.) και αφετέρου η δυνατότητά του όταν οι απαιτήσεις σε απόδοση είναι μικρές και στα σταμάτα-ξεκίνα της πόλης, να κινηθεί αποκλειστικά με την ηλεκτρική ενέργεια που αποθηκεύει στην μπαταρία του (ακόμα και μέχρι την ταχύτητα των 115 χλμ./ώρα). Έτσι στην πόλη η κατανάλωση μπορεί να πέσει εύκολα κάτω και από τα 6 λτ./100 χλμ. σε αντίθεση με το ταξίδι στην εθνική που χρειάζεται αυτοσυγκράτηση και ελαφρύ πόδι για να μην ανέβει ψηλά.

Xάρη στους 184 ίππους που αποδίδει συνδυαστικά το υβριδικό σύστημα, το UX 250h κινείται σβέλτα, αλλά και οικονομικά ειδικά μέσα στην πόλη.

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,5 43 955 7,0 106

*Εργοστασιακές μετρήσεις

25

Lexus UX_T30-19.indd 25

18/7/2019 2:50:52 μμ


TEST Lexus UX 250h AWD

Εσωτερικό: Όμορφο, premium και high tech

Εξοπλισμός - τιμή

Αριστερά από τον πίνακα οργάνων είναι το κουμπί για το ESP και δεξιά αυτό του Drive Select.

Yπάρχουν και συμβατικοί διακόπτες για τον έλεγχο βασικών λειτουργιών, όπως ο διζωνικός κλιματισμός.

ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2ζωνών) Ηχοσύστημα/Οθόνη l/10,25 ιντσών Cruise control l (Αdaptive) Ζάντες αλουμινίου l (17 ιντσών) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Dynamic Navi 41.100

Ο πίνακας οργάνων αλλάζει «ύφος» και χρώμα, ανάλογα με την θέση του Drive Select.

Όμορφο σχεδιαστικά είναι το πολυτελές, high-tech και οδηγοκεντρικό εσωτερικό του Lexus UX 250h. Το ηχοσύστημα, ένα από τα έξτρα, που θα επιλέγαμε με κλειστά μάτια.

Μπαίνοντας στο εσωτερικό δεν αργείς να αποδώσεις τα εύσημα στους σχεδιαστές της Lexus για τον απόλυτα πετυχημένο τρόπο με τον οποίο συνδύασαν τις τολμηρές γραμμές με την premium και high-tech εικόνα. Άμεσα αντιληπτή είναι και η υψηλή απτή ποιότητα από την χρήση κορυφαίων υλικών (κάποιες… εκπτώσεις από τη μέση και κάτω στο ταμπλό δεν αλλάζουν την συνολική αίσθηση και εικόνα), την τέλεια συναρμογή και την προσοχή στη λεπτομέρεια, που προκύπτει από την λειτουργία των

διακοπτών και την εξαιρετική πιστότητα του καταπληκτικού Mark Levinson ηχοσυστήματος μέχρι τα διπλά εμπρός τζάμια της έκδοσης Luxury, την ανοχή έως 0,01 χλστ. στα πάνελ του αμαξώματος και την παραδοσιακή τεχνική sashiko (εφαρμόζεται για την ραφή των στολών τζούντο) που έχει χρησιμοποιεί για τις δερμάτινες επενδύσεις. Από κει και πέρα, ο διάκοσμος είναι σύγχρονος και απόλυτα συμβατός με την εποχή και την κατηγορία, με ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών (αλλάζει όψη αναλόγως το

Το touchpad για τον χειρισμό του infotainmnent είναι σε βολική θέση για τον οδηγό. Εύχρηστο το συμβατικό χειριστήριο για βασικές λειτουργίες του ήχου.

επιλεγμένο προφίλ οδήγησης) και οθόνη 10,25 ιντσών για το σύστημα infotainment. Το τελευταίο ελέγχεται από touchpad, αλλά υπάρχουν και συμβατικοί διακόπτες για κάποιες κύριες λειτουργίες. Πολύ βολικό είναι το χειριστήριο για τις κύριες λειτουργίες του ηχοσυστήματος μπροστά από τη θήκη-υποβραχιόνιο ανάμεσα στα καθίσματα, ενώ σε γενικές γραμμές μετά από λίγη ώρα εξοικειώνεσαι με την εργονομία και το touchpad, το οποίο είναι το καλύτερο και πιο ακριβές του είδους του.

Χώροι: Επαρκείς για επιβάτες, όχι για τις αποσκευές τους Ο οδηγός με το συνοδηγό κάθονται ιδιαίτερα άνετα με τα καθίσματά

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 28 χλστ. 283 λτ.

52 χλστ.

135 χλστ.

2.640 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.395 1.332 4.495x1.840 x1.540

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

τους να είναι κλιματιζόμενα. Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική χάρη και στην οδηγοκεντρική σχεδίαση του ταμπλό, ενώ δύο κανονικού αναστήματος επιβάτες να χωράνε ικανοποιητικά στο πίσω κάθισμα, παρότι η νέα μπαταρία (με σύστημα ψύξης) του υβριδικού συστήματος είναι τοποθετημένη ακριβώς από κάτω. Υπάρχει αρκετός αέρας για τα γόνατα και τα κεφάλια, ενώ παρά το όχι κορυφαίο πλάτος ένας τρίτος πίσω επιβάτης δεν θα χρειαστεί να ζοριστεί ιδιαίτερα, χάρη και στο ουσιαστικά ανύπαρκτο τούνελ μετάδοσης.

Από την άλλη, το υψηλό πορτ μπαγκάζ είναι μικρό, ειδικά στην τετρακίνητη έκδοση της δοκιμής, με τα 283 λτ. (320 λτ. στις προσθιοκίνητες

εκδόσεις) να αντιστοιχούν σε παλιό, μικρό μοντέλο.

Το μεγαλύτερο μειονέκτημα του Lexus UX είναι ο μικρός και χωρίς ύψος χώρος αποσκευών. Στην τετρακίνητη έκδοση είναι μόλις 283 λτ..

Ικανοποιητικοί οι χώροι για τους πίσω επιβάτες, που έχουν δικούς τους αεραγωγούς από το σύστημα κλιματισμού.

26

Lexus UX_T30-19.indd 26

18/7/2019 2:51:10 μμ


Η πραγματική απόλαυση και η ουσία του Lexus UX 250h έρχεται στην ήρεμη και στρωτή οδήγηση, που αποθεώνει την εξαιρετική ποιότητα κύλισης και τον πολυτελή χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Στο δρόμο: Ευχάριστο και άνετο σε όλες τις συνθήκες Το UX 250h σε κερδίζει με το καλημέρα χάρη στην ευελιξία και την ευχρηστία του στην πόλη και στην καθημερινότητα χάρη στην εξαιρετική θέση οδήγησης, το μαλακό τιμόνι, την απρόσκοπτη περιφερειακή ορατότητα (επικουρείται τέλεια από το εξελιγμένο 360ο σύστημα καμερών) και τον μόλις 10,4 μ. κύκλο στροφής. Από εκεί και πέρα αποδεικνύεται ως μια ευχάριστη οδηγικά πρόταση για τα δεδομένα της κατηγορίας, τόσο σε χαλαρούς, όσο και σε πιο σβέλτους ρυθμούς. Η ανάρτηση με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και άξονα με διπλά ψαλίδια πίσω έχει μαλακή σχετικά ρύθμιση (προαιρετικά διαθέτει και ενεργή ανάρτηση Adaptive Variable Suspension) και εξασφαλίζει πολύ καλά επίπεδα άνεσης και ποιότητας κύλισης παραμένοντας πιστό στις premium αρχές του, όμως

παράλληλα δεν στερεί από το UX έναν οδηγοκεντρικό χαρακτήρα. Αυτός προκύπτει από την αμεσότητα του αυτοκινήτου να περάσει τις εντολές του οδηγού στο δρόμο, από την αίσθηση που προσφέρει και την βέλτιστη διαχείριση του αμαξώματος σε γοργούς ρυθμούς. Εντυπωσιακή είναι η πρόσφυση χάρη στην τετρακίνηση Ε-Four, η οποία συμβάλει στην απόλυτα ουδέτερη συμπεριφορά ούσα πολλά περισσότερα από μια απλή υποβοήθηση πρόσφυσης σε ολισθηρές συνθήκες: Η ηλεκτρική τετρακίνηση βελτιώνει ενεργά την ευστάθεια, προσαρμόζοντας την κατανομή πίσω τροχούς για διόρθωση των εκάστοτε αντιδράσεων του αμαξώματος. Με απόσταση 160 χλστ. από το έδαφος και εντελώς ασφάλτινα ελαστικά οι δύσκολες χωμάτινες περιπέτειες δεν είναι στο πεδίο δράσης του

Η ηλεκτρική τετρακίνηση Ε-Four μοιράζει τη ροπή αυτόματα μέσω του συστήματος VSC (Vehicle Stability Control) σε συνθήκες επιτάχυνσης, στις στροφές και σε οδήγηση σε ολισθηρό οδόστρωμα. Ουσιαστικά το σύστημα μπορεί να «δώσει» έως και το 80% της ροπής στον πίσω άξονα αν χρειαστεί.

UX. Bέβαια, μέσα σε όλα ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να προσαρμόσει ανάλογα με τις ανάγκες του, τον χαρακτήρα του UX μέσω του συστήματος Drive Select (με επιλογές ανάμεσα σε Eco, Normal, Sport S, Sport S+ και Custom λειτουργία), το οποίο επεμβαίνει ανάλογα στον κινητήρα, στο κιβώτιο, στο τιμόνι και στην ενεργή προσαρμοζόμενη ανάρτηση (αν υπάρχει). Ειδικά στη Sport+ ρύθμιση το τιμόνι μπορεί να μην είναι απόλυτα πληροφοριακό, είναι όμως μεστό σε αίσθηση και καλοζυγισμένο συμβάλλοντας στο καλό turn in, βοηθώντας το τετρακίνητο UX 250h να μην εμφανίζει μεγάλη κλίση και να δίνει πάντα την αίσθηση του απόλυτα ελεγχόμενου και στιβαρού αυτοκινήτου. Η πραγματική απόλαυση και η ουσία του UX όμως έρχεται στην ήρεμη και στρωτή οδήγηση, όχι την αργή, χωρίς απότομες τιμονιές και χωρίς βίαια πατήματα του γκαζιού. Τότε με το e-CVT να κρατά χαμηλά τις στροφές του κινητήρα, η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική και το ταξίδι απολαυστικό.

Με στόχο τη διατήρηση του βάρους χαμηλά, Το εμπρός καπό, τα πάνελ των θυρών και τα φτερά είναι φτιαγμένα από αλουμίνιο, ενώ την πίσω πόρτα συνθέτει ένα σάντουιτς ενός αλουμινένιου φύλλου και δύο συνθετικών.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 305 χλστ Πίσω φρένα Δίσκοι 281 χλστ 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.560/1,560 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 160 Γωνία προσέγγ./ 14,0/ ράμπας/φυγής 17,0/25,0 Στροφές τιμονιού 2,8 Κύκλος στροφής (μ.) 10,4 Θόρυβος στα 100/66,7/ 120 χλμ./ώρα (db) 68,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/50 R18

Η άποψή μας Το νέο Lexus UX ξεφεύγει από τον κανόνα και θέλει να περάσει στην κατηγορία αυτή το δικό του ξεχωριστό χαρακτήρα. Και το καταφέρνει όντας το μόνο υβριδικό. Για όσους το θεωρήσουν ακριβό, ας συνυπολογίσουν τον πλήρη βασικό εξοπλισμό, το στάνταρ αυτόματο κιβώτιο, το χαμηλό κόστος χρήσης και την αξιοπιστία που τονίζει το made in Japan και η 11ετής εγγύηση για τις μπαταρίες. Σχεδίαση, πολυτέλεια, κατανάλωση στην πόλη, ευχρηστία και ευκολία οδήγησης, οδική συμπεριφορά, λειτουργία τετρακίνησης, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, απόδοση ηχοσυστήματος Mark Levinson Τιμή, χώρος αποσκευών, κατανάλωση στον ανοιχτό δρόμο, βουητό στην επιτάχυνση

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

Lexus UX_T30-19.indd 27

27

18/7/2019 2:51:22 μμ


TEST Jeep Renegade 1,3 GSE 180 PS 4χ4 ΑΤ9

Ένα μικρό… θηρίο To μικρότερο Jeep φοράει τον νέο 1,3 λτ. κινητήρα των 180 ίππων και σε συνδυασμό με την 4κίνηση μεταμορφώνεται σε θηρίο…

T

o Renegade είναι το μικρότερο μοντέλο στην γκάμα της Jeep όμως αυτό δεν σημαίνει πως στερείται δυνατοτήτων. Ειδικότερα στην έκδοση με τον νέο 1.300άρη κινητήρα των 180 ίππων που συνδυάζεται αποκλειστικά με σύστημα τετρακίνησης και το 9τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, το Renegade αποτελεί ένα από τα πιο ισχυρά 4κίνητα μοντέλα της κατηγορίας. Με την προσθήκη αυτού του κινητήρα συμπληρώνεται η ριζική αλλα-

γή στην γκάμα του Renegade, με αυτόν ειδικότερα να αντικαθιστά τον 1,4 λτ. Turbo των 170 ίππων. Εμφανισιακά και μετά την ανανέωσή του, το Renegade διατηρεί και σε αυτή την έκδοση το τετραγωνισμένο αλλά δυναμικό του προφίλ, με τις ευχάριστες ανασχεδιασμένες λεπτομέρειες να εκσυγχρονίζουν την εικόνα του. Αυτές εστιάζονται στην κλασική μάσκα με τις -σήμα κατατεθέν- 7 γρίλιες εμπρός, τα φωτιστικά

σώματα και τους προφυλακτήρες τόσο εμπρός όσο και πίσω με το σύνολο να είναι επιβλητικό και φυσικά άμεσα αναγνωρίσιμο ως Jeep. Το Jeep Renegade με τον νέο 1,3 λτ. κινητήρα των 180 ίππων, είναι διαθέσιμο στις πλούσιες εξοπλιστικά εκδόσεις Longitude και Limited με τιμές 26.700 και 27.900 ευρώ αντίστοιχα, εκδόσεις που αποτελούν τις μοναδικές στην βενζινοκίνητη γκάμα του που εφοδιάζονται με 4κίνηση.

28

RENEGADE_T30-19.indd 28

18/7/2019 2:19:59 μμ


Kινητήρας-Κιβώτιο-Τετρακίνηση: Πλήρες πακέτο Jeep…

Iκανότατος και τηρουμένων των αναλογιών, οικονομικός (4κίνητο με βάρος 1.430 κιλά και αεροδυναμικό συντελεστή 0,34 cd), είναι ο νέος 1,3 λτ. κινητήρας των 180 ίππων του Renegade.

Το σύστημα τετρακίνησης του Renegade το καθιστά ξεχωριστό για τα δεδομένα της κατηγορίας, ενσωματώνοντας και λειτουργία κλειδώματος του ποσοστού ανά άξονα.

To κιβώτιο δεν είναι σε θέση να αναδείξει πλήρως την αυξημένη απόδοση του μοτέρ, ωστόσο διακρίνεται για την πολιτισμένη του λειτουργία.

Ο 1.332 κ.εκ. κινητήρας του Renegade ανήκει στην οικογένεια κινητήρων ΜultiAir 3ης γενιάς του ομίλου FCA και διακρίνεται για το τεχνολογικό του προφίλ και την απόδοσή του. Αυτός συμπληρώνει τη νέα γκάμα κινητήρων στο Renegade και συνδυάζεται με 9τάχυτο αυτόματο κιβώτιο αντί του 6τάχυτου διπλού συμπλέκτη της μικρότερης έκδοσης των 150 ίππων και αυτό γιατί το DDCT δεν συνδυάζεται με σύστημα τετρακίνησης. Αρχικά το 4κύλινδρο αυτό μοτέρ διακρίνεται για το χαμηλό του βάρος και έχει υποτετράγωνη αρχιτεκτονική κυλίνδρων (διάμετρος Χ διαδρομή = 70 Χ 86,5 χλστ.) με όγκο 0,33 λτ. για τον καθένα. Διαθέτει φίλτρο σωματιδίων, μεταβλητό χρονισμό και ανεξάρτητο έλεγχο στις βαλβίδες εισαγωγής με έναν εκκεντροφόρο στην εξαγωγή, ενώ φυσικά εφοδιάζεται με υπερτροφοδότη χαμηλής αδράνειας, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη wastegate και ένα ικανότατο σύστημα ψύξης (intercooler). Στην πράξη ο κινητήρας αυτός εντυπωσιάζει με τα λειτουργικά του χαρακτηριστικά επιδεικνύοντας θετικό τράβηγμα από τις 1.500 σ.α.λ. και πολύ καλή απόκριση σε όλο το φάσμα περιστροφής του, ενώ η μέγιστη τιμή της ισχύος αποδίδεται στις 5.750 σ.α.λ. γεγονός που του προσδίδει «ζωντάνια» σε ευρύ φάσμα λειτουργίας. Οι επιδόσεις επιβεβαιώνουν το ικανό του προφίλ αφού είναι σε θέση να κρύψουν τα αδύνατα σημεία της έκδοσης που είναι ο υψηλός αεροδυναμικός συντελεστής (Cd:0,34) και το αυξημένο του βάρος (1.430 κιλά). Το κιβώτιο είναι το γνωστό 9τάχυτο αυτόματο του ομίλου το οποίο διακρίνεται για την πολιτισμένη του τις περισσότερες φορές λειτουργία και την διατήρηση της κατανάλωσης σε χαμηλά αναλογικά επίπεδα, ενώ ταιριάζει καλύτερα με αυτό τον κινητήρα σε σχέση με τον προηγούμενο των 1,4λτ. εξασφαλίζοντας 9,8 λτ./100 χλμ. μέση κατανάλωση (σ.σ. 1,2 λτ./100 χλμ. λιγότερα). Αυτό του συγχωρεί κάποιες ατασθα-

λίες που σχετίζονται κυρίως με την διαδικασία του kickdown, ανεβάζοντας στροφές και διατηρώντας τις ψηλά ακόμα και όταν ο οδηγός σταματήσει να επιταχύνει αλλά και με το γεγονός πως δεν είναι σε θέση να αναδείξει πλήρως τους 180 ίππους του κινητήρα. Τέλος, ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του Renegade που του εξασφαλίζει σε αυτή την έκδοση μεγάλες δυνατότητες σε εκτός δρόμου διαδρομές και το καθιστά ξεχωριστό για τα δεδομένα της κατηγορίας, είναι το σύστημα τετρακίνησης που χρησιμοποιεί. Το σύστημα Jeep Active Drive διαθέτει έναν πολύδισκο συμπλέκτη που ελέγχεται ηλεκτρονικά, μεταφέροντας αρχικά τη ροπή στους εμπρός τροχούς. Μόλις παρουσιαστεί απώλεια πρόσφυσης, το σύστημα μεταφέρει τη ροπή και στους πίσω τροχούς, ώστε να διατηρηθεί η πρόσφυση στο μέγιστο δυνατό επίπεδο. Ο οδηγός του Renegade ανάλογα με τις συνθήκες μπορεί να κάνει χρήση του συστήματος Selec-Terain (μέσω περιστροφικού χειριστηρίου) και να επιλέξει μεταξύ 4 mode (Auto, Snow, Sand, Mud) που αλλάζουν την παρεμβατικότητα του ESP και την εμπλοκή της τετρακίνησης, ενώ μπορεί να κλειδώσει το ποσοστό της ροπής στους δύο άξονες (4WD Lock).

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.332 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία άμεσος ψεκασμός βενζίνης + turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 180/5.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 270/1.850 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.430 Eπιδόσεις

201 9,4΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

4,7 6,1

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

7,0 9,8 48 160

*Εργοστασιακές μετρήσεις

29

RENEGADE_T30-19.indd 29

18/7/2019 2:20:09 μμ


TEST Jeep Renegade 1,3 GSE 180 PS 4χ4 ΑΤ9 Προσεγμένο είναι γενικά το εσωτερικό του Jeep Renegade εκφράζοντας το ξεχωριστό και ευχάριστο προφίλ του σε όλα τα επίεπδα.

To αναβαθμισμένο σύστημα infotainment UConnect διαθέτει οθόνη αφής και είναι πιο γρήγορο και πιο πρακτικό σε σχέση με το παρελθόν.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (clima 2 ζωνών) Ηχοσύστημα l (6,5’’ οθόνη) Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Εσωτερικό-Χώροι: Ευχάριστο, ξεχωριστό και ικανοποιητικό σε χώρους

Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 351 λίτρων, τιμή μικρή για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Στο εσωτερικό του, το Jeep Renegade διατηρεί την ξεχωριστή και πληθωρική εικόνα του, με τα τετράγωνα μοτίβα και τις όμορφες λεπτομέρειες. Ο διάκοσμος είναι ακόμα πιο ευχάριστος μετά την ανανέωσή του, με νέους διακόπτες και πλήρη αναδιάρθρωση της κονσόλας ανάμεσα στις εμπρός θέσεις, με νέες ποτηροθήκες, μια νέα πλατιά θήκη χαμηλά αλλά και μια πιο βολική εσοχή

για το κινητό τηλέφωνο. Ο όμορφος πίνακας οργάνων και η οθόνη του συστήματος infotainment UConnect χαρίζουν την απαραίτητη high-tech νότα, με το τελευταίο να διαθέτει νέο λογισμικό που το καθιστά σημαντικά πιο γρήγορο και αρκετά πρακτικό στη χρήση του. Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή με μαλακά υλικά στο πάνω μέρος του ταμπλό και προσεγμένο επίπεδο φινιρίσματος και

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Limited 27.900

συναρμολόγησης, ενώ και σε αυτό το Renegade εξαιρετική για τα δεδομένα της κατηγορίας του είναι η άνετη πανοραμική θέση οδήγησης. Οι χώροι είναι κάτι παραπάνω από επαρκείς για 4 επιβάτες, με αρκετό αέρα για τα πόδια και τα κεφάλια τους, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει απλώς ικανοποιητικό όγκο 351 λίτρων, διαθέτει ωστόσο κανονικό και πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα.

Οι επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους αρκετό αέρα για τα πόδια και τα κεφάλια τους και έτσι θα νιώσουν άνετα στην καμπίνα του Renegade.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 35 χλστ. 351 λτ.

72 χλστ.

110 χλστ.

2.570 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.440 1.385 4.236x1.805 x1.684

Στην άσφαλτο το Renegade είναι άνετο με την μαλακή ανάρτηση να μην κλονίζει τη σταθερότητά του.

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

30

RENEGADE_T30-19.indd 30

18/7/2019 2:20:32 μμ


Το Jeep Renegade σε αυτή την έκδοση τιμά τον όρο και την μάρκα Jeep με τις εκτός δρόμου δυνατότητές του.

Οδική συμπεριφορά: Ικανό εντός… SUV εκτός Το Jeep Renegade σε αυτή την έκδοση ξεχωρίζει αρχικά για το σύστημα τετρακίνησης που διαθέτει (βλ. πιο πάνω) και την αυξημένη του απόσταση από το έδαφος (198 χλστ.) που μαζί με τις μεγάλες γωνίες του αμαξώματος, την μαλακή με αρκετή διαδρομή ανάρτηση, τον ισχυρό κινητήρα και το αυτόματο κιβώτιο, διαμορφώνουν έναν σκληροτράχηλο για τα δεδομένα της κατηγορίας, χαρακτήρα. Αυτό στην πράξη σημαίνει πως δεν έχουμε να «κάνουμε» με ένα τυπικό crossover με αυξημένες δυνατότητες κίνησης εκτός, αλλά με ένα ικανότατο SUV παλαιάς κοπής που δεν θα «κωλώσει» στα δύσκολα. Ουσιαστικά όπου επιτρέπει το ύψος και τα Οι αυξημένες κλίσεις του αμαξώματος σε δρόμους με στροφές είναι αισθητές, όμως δεν επηρεάζουν την αποτελεσματικότητά του.

ελαστικά, το Renegade θα περάσει και αυτό είναι που το καθιστά ξεχωριστό. Από την άλλη ωστόσο, δεν στερείται και οδηγικού ενδιαφέροντος σε εντός δρόμου διαδρομές. Εκεί, είναι ιδιαίτερα άνετο μέσω της μαλακής ανάρτησης, αντίθετα ωστόσο η αμεσότητα του αμαξώματος στις εντολές του οδηγού και η αίσθηση που λαμβάνει αυτός, δεν επηρεάζονται από την ανάρτηση και σε κάθε περίπτωση ικανοποιούν. Μόνο στις στροφές και υπό πίεση θα νιώσεις τις αυξημένες κλίσεις του αμαξώματος, όμως και πάλι δεν επηρεάζεται η ασφαλής οδική του συμπεριφορά, με την τετρακίνηση μάλιστα να προσφέρει μεγάλα για την κατηγορία περιθώρια πρόσφυσης.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 305 χλστ. Πίσω φρένα Δισκοι 278 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.541/1.541 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 198 Γωνίες προσέγγισης/ 17,9/ ράμπας/ 23,5/ φυγής (σε μοίρες) 32,1 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 11,07 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/60 R17

Η άποψή μας Αυτή η έκδοση του Renegade τιμά την ονομασία της φίρμας και αποτελεί ίσως την καλύτερη υλοποίηση ενός σύγχρονου SUV. Είναι αρκετά ευχάριστο και ικανό εντός δρόμου και σκληροτράχηλο εκτός, στοιχείο που δεν συναντάμε πλέον γενικά και ειδικότερα στην κατηγορία του. Ο κινητήρας του προσδίδει καλές επιδόσεις και χαμηλές τιμές κατανάλωσης συμπληρώνοντας ένα αξιόλογο και ξεχωριστό πακέτο.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

RENEGADE_T30-19.indd 31

31

18/7/2019 2:20:45 μμ


TEST

Toyota Corolla 2,0L Hybrid 180 PS

Ήρεμη…δύναμη Η νέα γενιά της Corolla εμπλουτίζει την γκάμα της και επιστρέφει με μια πιο «ζωντανή» σε χρώμα και ύφος έκδοση. Αυτή είναι η έκδοση με το 2λιτρο υβριδικό σύνολο απόδοσης 180 ίππων που δοκιμάζουμε…

Η

Toyota έχει ξεκινήσει με αργά αλλά σταθερά βήματα να προβάλλει ένα πιο ανήσυχο προφίλ με εστιασμένες προτάσεις αλλά και εκδόσεις μοντέλων. Ο ευχάριστος οδηγικός χαρακτήρας της Corolla λοιπόν αποτέλεσε μια πολύ καλή βάση και για την διαμόρφωση μιας ακόμα πιο ενδιαφέρουσας έκδοσης σε εμφάνιση αλλά και σε χαρακτήρα. Αρχικά, η έκδοση Sport της Corolla που διατίθεται αποκλειστικά με αυτό τον κινητήρα (σ.σ. ο κινητήρας ωστόσο προσφέρεται και σε εκδόσεις Active και Style) ξεχωρίζει αισθητικά με το δίχρωμο bi-tone αμάξωμα (προαιρετικό στην υπόλοιπη γκάμα) το οποίο είναι διαθέσιμο σε 4 επιλογές, με την μαύρη-κόκκινη να κοστίζει επιπλέον 680 ευρώ. Η έκδοση συμπληρώνεται από τις 18 ιντσών πανέμορφες ζάντες αλουμινίου και τα φιμέ κρύσταλλα, που προσδίδουν στο ήδη δυναμικό και κομψό αμάξωμα της Corolla πιο ξεχωριστή αισθητική.

Κινητήρας-Κιβώτιο: Υβριδικό με 180 ίππους και κιβώτιο e-CVT Η κορυφαία έκδοση της Corolla εφοδιάζεται με τον νέο δίλιτρο κινητήρα βενζίνης σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα 108 ίππων. Η συνδυαστική απόδοση ανέρχεται στους 180 ίππους και στα 190 Nm ροπής. Αντίθετα με την υβριδική έκδοση των 1,8 λίτρων, αυτή διαθέτει ισχυρότερους κινητήρες και μεγαλύτερες μπαταρίες, ενώ αυτές είναι νικελίου-υδριδίου-μετάλλου αντί ιόντων λιθίου της 1,8 λτ. έκδοσης. Παράλληλα, αυτός διαθέτει ένα πιο αποδοτικό αυτόνομο σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση και τέλος, διαθέτει το αναβαθμισμένο e-CVT κιβώτιο δι-

αρκώς μεταβαλλόμενων σχέσεων. Στην πράξη το σύνολο εντυπωσιάζει με τα λειτουργικά του χαρακτηριστικά ενώ είναι ικανό να κινήσει σβέλτα το αμάξωμα της Corolla προσδίδοντάς του αρκετή ζωντάνια που

ενισχύει τον σπορ χαρακτήρα της έκδοσης. Κατά την εκκίνηση τίθεται σε λειτουργία ο ηλεκτροκινητήρας και με αυτόν μπορεί να κινηθεί κανείς για μικρή απόσταση με ταχύτητες έως 115 χλμ./ώρα. Ο βενζινο-

Η υβριδική Corolla στην έκδοση με τον 2λιτρο κινητήρα των 180 ίππων, συνδυάζει εξαιρετικά τις επιδόσεις με την οικονομία.

32

corolla-T30-19.indd 32

18/7/2019 1:31:03 μμ


Εσωτερικό - Χώροι: Πιο σπορ και στο εσωτερικό της

Καλό ποιοτικά και εργονομικά είναι το ευχάριστο εσωτερικό της Corolla, το οποίο σε αυτή την έκδοση ενσωματώνει και κάποια σπορ στοιχεία.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.987 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Πολλαπλός ψεκασμός Ηλεκτροκινητήρας (ισχύς) 109 ίπποι Ηλεκτροκινητήρας (ροπή) 202 Nm Συνδυαστικής ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 180/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 190/4.400-5.200 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.340

κινητήρας επεμβαίνει όταν οι απαιτήσεις για επιτάχυνση αυξηθούν, ενώ κατά την αδράνεια και κατά το φρενάρισμα αυτός φορτίζει τις μπαταρίες του συστήματος. Αποτέλεσμα όλων αυτών είναι η πραγματική μέση κατανάλωση να ανέρχεται στα 7,1 λτ./100 χλμ., ενώ το ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι πως σε αστικές συνθήκες όπου το υβριδικό σύστημα έχει και μεγαλύτερο ρόλο, η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 5,5 λτ./100 χλμ..Τέλος, η τελική περιορίζεται στα 180 χλμ./ώρα και το κιβώτιο αν και σαφώς καλύτερο από το απλό e-CVT ωστόσο και πάλι δεν μπορεί να ανταποκριθεί πλήρως σε σπορ αναζητήσεις.

Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

αυτόματο e-CVT Μπροστά Eπιδόσεις

180 8,5΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 4,8 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 5,7 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

Η εικόνα στο εσωτερικό της Corolla Sport είναι ακόμα πιο ευχάριστη και ξεχωριστή μέσω των σπορ στοιχείων που ενσωματώνει σε αυτή την έκδοση. Τις εντυπώσεις κερδίζουν τα νέα πανέμορφα μπάκετ καθίσματα που διαμορφώνουν μια σπορ θέση οδήγησης, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων που στη θέση Sport του συστήματος παραμετροποίησης, «κοκκινίζει» και οι ποιοτικές και με σπορ λεπτομέρειες επενδύσεις σε ταμπλό και πόρτες. Από κει και πέρα ο διάκοσμος παραμένει high-tech και ξεχωριστός, ενώ οι χώροι είναι ελαφρώς μειωμένοι για τα πόδια των πίσω επιβατών (λόγω της πλάτης των μπάκετ καθισμάτων), ενώ και ο χώρος αποσκευών έχει μειωθεί στα 313 λίτρα εξαιτίας της τοποθέτησης των μπαταριών του υβριδικού συστήματος στο δάπεδο αυτού.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 32 χλστ. 361 λτ.

110 χλστ.

3,7 43 5,5 7,1 85

*Εργοστασιακές μετρήσεις

88 χλστ.

2.640 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.410 1.370 4.370x1.790 x1.435

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός και αλλάζει «διάθεση» και χρώμα ανάλογα με την επιλογή του συστήματος παραμετροποίησης.

Εκτός από όμορφα και άνετα, τα μπάκετ καθίσματα διαμορφώνουν σπορ θέση οδήγησης.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2ζωνικός) Ηχοσύστημα/Οθόνη l με οθόνη αφής 8΄΄ l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l Eγγύηση 6 χρόνια (10 χρόνια για τη μπαταρία) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή (ευρώ)

Sport 30.545

33

corolla-T30-19.indd 33

18/7/2019 1:31:16 μμ


TEST

Toyota Corolla 2,0L Hybrid 180 PS

Οδική συμπεριφορά: Πιο ενδιαφέρουσα αλλά πάντα Corolla… Η 2λιτρη υβριδική Corolla δεν είναι μια πρόταση με GTi χαρακτήρα. Αυτό είναι ξεκάθαρο από τα πρώτα μέτρα που θα διανύσει κανείς πίσω από το εξαιρετικό κατά τα άλλα σε αμεσότητα και ακρίβεια τιμόνι της. Και αν αυτό μαζί με τους πολλαπλούς συνδέσμους της πίσω ανάρτησης και την πλατφόρμα TNGA-C που βασίζεται, θα μπορούσαν εύκολα να διαμορφώσουν ένα τέτοιου χαρακτήρα μοντέλο,

εκ του αποτελέσματος φαίνεται πως η Toyota δεν το θέλησε. Και δικαίως. Γιατί εδώ έχεις ένα ακόμα πιο ευχάριστο και αποτελεσματικό στην γρήγορη οδήγηση αυτοκίνητο, ενώ την ίδια ώρα δεν θυσιάζεις τίποτα από την ευκολία στη χρήση και την πρακτικότητα που χαρακτηρίζει την νέα γενιά της Corolla γενικότερα. Αντίθετα απολαμβάνεις επιδόσεις και οικονομία σε ζηλευτή αναλογία και εντυπωσιά-

ζεσαι κάθε φορά που περνάς από κάποια ανωμαλία του δρόμου με την απορροφητικότητα της και την ηχομόνωσή της. Οι υπαρκτές κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές και η παραδοσιακή ασάφεια που προκαλεί στο σύνολο το υβριδικό σύστημα κίνησης και το κιβώτιο, έρχονται να σου θυμίσουν πως δεν πρόκειται για απόλυτα εστιασμένη σπορ κατασκευή, τουλάχιστον σε οδηγικό επίπεδο.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα Μακφέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 282 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 274 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.531/1.544 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,4 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 68,4/70,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/45 R17

Η άποψή μας Η κορυφαία έκδοση της νέας Corolla είναι ένα ιδιαίτερα ευχάριστο αυτοκίνητο που συνδυάζει την σπορ εμφάνιση της έκδοσης Sport με καλές επιδόσεις και υποδειγματικά με την οικονομία καυσίμου που της χαρίζει το υβριδικό σύστημα κίνησης. Απευθύνεται προφανώς σε όσους θέλουν το κάτι παραπάνω από μια Corolla και τους το προσφέρει απλόχερα, όμως συνειδητά δεν αποτελεί μια GTi έκδοση. Εμφάνιση, σπορ αισθητική, ποιότητα εσωτερικού, απόδοση, υβριδική λειτουργία, άνεση-ποιότητα κύλισης, οδική συμπεριφορά Η έκδοση Sport της Corolla εντυπωσιάζει με την ομοιογένειά της και αποτελεί μια ακόμα πιο ευχάριστη οδηγικά έκδοση της Corolla.

34

corolla-T30-19.indd 34

Τιμή, χώροι, κιβώτιο e-CVT

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

18/7/2019 1:31:25 μμ


TOURING_30.indd 75

18/7/2019 12:09:16 µµ


TEST Mercedes-AMG A 35 4MATIC

Α-με-γκε μου κανακάρη

Σ

ιγανοπαπαδιά κανονική αυτή η βολίδα πολυτελείας ειδικά χωρίς την έξτρα αεροτομή. Νομίζεις πως είναι μια «απλή» έκδοση με το διακοσμητικό πακέτο AMG, αλλά εν τέλει σου προκύπτει ο Βενιαμίν της Mercedes-AMG. To πρώτο βήμα μέσα στη μαγική αυλή του Αφάλτερμπαχ, την έδρα της μπράντας που έχει αναλάβει να στουμπώσει στα αναβολικά τα μοντέλα της Mercedes, αλλά και να δημιουργή-

σει τις δικές της supersport προτάσεις. Δεν χωρά αμφιβολία πως η νέα A 35 συνδυάζει μαεστρικά τις δυναμικές λεπτομέρειες εμφάνισης (νέοι σπορ προφυλακτήρες, τονισμένοι ώμοι, διπλές απολήξεις εξατμίσεων, εντυπωσιακός διαχύτης και φυσικά λογότυπα) με το εκλεπτυσμένο σχεδιαστικό προφίλ της νέας A-Class. Στο τέλος όμως ομολογείς πως είναι άκρως διακριτική, ίσως και περισσότερο από ότι όφειλε. Πάντως προ-

αιρετικά προσφέρεται πιο δυναμικό πακέτο με ειδοποιό διαφορά τη μεγάλη αεροτομή στο πίσω μέρος. Το μόνο σίγουρο πάντως είναι ότι, η νέα Mercedea-AMG Α 35 4Matic μόνο προσιτή δεν μπορεί να χαρακτηριστεί με τιμή στα 58.059 ευρώ. Βέβαια μεγάλος μέρος του τιμήματος αφορά φόρους (περί τις 35.060 ευρώ η προ φόρων τιμή), αλλά η ουσία είναι πως η «μικρή» Mercedes-AMG αφορά λίγους, αν όχι ελάχιστους.

Υπολογίστε πως η τιμή αυτή μπορεί να ανέβει ακόμη υψηλότερα με την προσθήκη κάποιων έξτρα, όπως η ανάρτηση AMG RIDE CONTROL με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ ή τα super sport καθίσματα και οι επενδύσεις με αλκαντάρα. Φυσικά ο στάνταρ εξοπλισμός είναι απόλυτα πλήρης τόσο από πλευράς ανέσεων και ευκολιών, όσο και σε συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας.

Οι… θυελλώδεις διαθέσεις της A 35 είναι εμφανείς τόσο σε επίπεδο αίσθησης, όσο και αριθμών: 0-100 χλμ./ώρα σε 4,9’’, 60-100 σε 2,7’’ και 80-120 σε 3,5’’!

36

A35_T30-19.indd 36

18/7/2019 12:13:01 μμ


What’s new

Η A 35 4Matic, η «μικρή» από πλευράς απόδοσης και τιμής Mercedes-AMG, προτάσσει έναν ξεκάθαρα σπορ, αλλά και συνάμα απόλυτα ραφιναρισμένο χαρακτήρα για να σε παρασύρει στον ξεχωριστό και ιδιαίτερο ρυθμό της…

3 2λιτρος turbo με 306 άλογα 3 4κίνηση 4MATIC 3 0-100 χλμ./ώρα σε 4,9’’ 3 Με 58.059 ευρώ

Χαρακτηριστικές λεπτομέρειες κάνουν τη διαφορά στο ούτως ή άλλως κομψό 5θυρο αμάξωμα. Και πάλι όμως η Mercedes-AMG A 35 είναι άκρως διακριτική. Κάποιοι θα την λατρέψουν ειδικά για αυτό…

Κινητήρας-Επιδόσεις: Πυροβολαρχία

τα κλαπέτα των εξατμίσεων είναι ρυθμιζόμενα και με επιλεγμένη τη Sport+ λειτουργία στο σύστημα παραμετροποίησης γεμίζουν την καμπίνα με κλαγγές, σκασίματα και… μπαταριές

Ο δίλιτρος κινητήρας που εφοδιάζει την έκδοση Α 35 βασίζεται στον Μ260 κινητήρα της έκδοσης Α 250 της νέας A-Class γι αυτό και δεν φέρει πλακέτα με την υπογραφή του μηχανικού της Mercedes-AMG: Βγαίνει από την κανονική σειρά παραγωγής της Mercedes. Aυτό που έχει σημασία είναι πως με τούτα και με κείνα (εδώ βάλτε όλες τις σχετικές αναβαθμίσεις σε σωθικά, πιέσεις turbo, ηλεκτρονικά κτλ) ο hightech κινητήρας αποδίδει 306 ίππους και 400 Nm ροπής διαθέσιμα από τις 3.000 σ.α.λ.. To καλό είναι πως τα χαρακτηριστικά φαίνονται στην πράξη τόσο σε επίπεδο αίσθησης με «γεμάτη» απόδοση από χαμηλά, εντυπωσιακό στροφάρισμα και άμεση απόκριση, όσο και αριθμών: 0-100 χλμ./ ώρα σε 4,9’’, 60-100 σε 2,7’’ και 80-120 σε 3,5’’. Αρωγός πάντα το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη AMG Speedshift DCT7-G, που Ισχυρός και με σπορ χαρακτηριστικά λειτουργίας είναι ο νέος, 306 ίππων, δίλιτρος κινητήρας της A 35. Δεν υπάρχει πλακέτα με την υπογραφή του μηχανικού, όπως στα in-house μοτέρ της Mercedes-AMG μιας και η παραγωγή γίνεται από τη σειρά της Mercedes. Aλήθεια όμως, αν εδώ οι επιδόσεις είναι «φωτιά», με τον… δια χειρός Mercedes-AMG 2λιτρο των 421 ίππων της Α 45 τι θα είναι;

προσφέρει ομαλές έως και βίαιες εναλλαγές σχέσεων ανάλογα με την θέση του συστήματος παραμετροποίησης Dynamic Select. Το όλο «πακέτο» δεν θα μπορούσε να μην ενισχυθεί και ακουστικά, με τα κλαπέτα των εξατμίσεων να είναι ρυθμιζόμενα και με επιλεγμένη τη Sport+ να γεμίζουν την καμπίνα με κλαγγές, σκασίματα και… μπαταριές!

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.991 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 306/5.800-6.100 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 400/3.000-4.000 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.555 Eπιδόσεις

250 4,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

2,7 3,5

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

7,3 12,5 51 167

*Εργοστασιακές μετρήσεις

37

A35_T30-19.indd 37

18/7/2019 12:13:11 μμ


TEST Mercedes-AMG A 35 4MATIC

Εσωτερικό: Με τις απαραίτητες σπορτίφ πινελιές

Στον ευχάριστο και σύγχρονο εσωτερικό διάκοσμο της Α 35 AMG «εισχωρούν» διακριτικά τα σπορ στοιχεία της έκδοσης και αναδεικνύουν την ξεχωριστή της εικόνα. Ο φωτισμός της καμπίνας έχει δεκάδες επιλογές.

Το σύστημα infotainment MBUX με τις δύο μεγάλες οθόνες του εντυπωσιάζει τόσο με την ποιότητα, όσο και με την ποσότητα των δεδομένων που προσφέρει. Ψηφιακός πίνακας οργάνων φυσικά με αναρίθμητες ουσιαστικά δυνατότητες διαμόρφωσης. Πανέμορφο το επίπεδο στο κάτω μέρος του δερμάτινο τιμόνι, που διαθέτει κόκκινο ενδεικτικό για το κέντρο του.

Το εσωτερικό της… βασικής σπορ έκδοσης της A-Class βασίζεται φυσικά στο αντίστοιχο των απλών της εκδόσεων προβάλλοντας έντονα σύγχρονο και

όμορφο διάκοσμο, ο οποίος φυσικά τονίζεται από το σύστημα infotainment MBUX με τις δύο μεγάλες οθόνες του, μία εν είδη ψηφιακού πίνακα οργάνων και

Και touchpad για τον έλεγχο του συστήματος infotainment με τον διακόπτη του Dynamic Select δίπλα και αριστερά του.

μία κεντρικής οθόνης αφής. Φυσικά υπάρχουν σπορ στοιχεία που συμπληρώνουν την ευχάριστη εικόνα: Σπορ τιμόνι και καθίσματα, επενδύσεις με αλκαντάρα, κόκκινες ραφές και ζώνες ασφαλείας, καθώς και ειδικός χρωματισμός της καμπίνας ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης ή τις ορέξεις του οδηγού, συνθέτουν τον ξεχωριστό χαρακτήρα αυτής της έκδοσης, διατηρώντας ωστόσο τα υψηλά ποιοτικά στάνταρ της εταιρείας και τους άνετους χώρους μιας απλής A-Class. Εντυπωσιακά σε όψη και στήριξη είναι τα χαμηλά τοποθετημένα μπάκετ καθίσματα, διαμορφώνοντας μια τέλεια θέση που σε εμπνέει για γρήγορη οδήγηση.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Kλιματισμός l/(2 ζωνών) Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη αφής 10,25 ιντσών Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (18 ιντσών) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 2 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση A 35 AMG 4Matic Τιμή από (ευρώ) 58.059

38

A35_T30-19.indd 38

18/7/2019 12:13:30 μμ


Στο δρόμο: Αρχόντισσα και αλήτισσα Παρά τη σφιχτή αίσθηση και την ελάχιστη κλίση, η Α 35 δε θα σε ταλαιπωρήσει, ενώ για την αποτελεσματικότητά της, τι να πρωτοπείς;

Η A 35 ενθουσιάζει έχοντας ένα ευρύ φάσμα λειτουργίας: Aπό κυριλέ και αθόρυβο μέχρι ακραία σπορ και σαματατζίδικο ελέω σκασιμάτων από τις εξατμίσεις Πατώντας πάνω στη νέα και καλύτερη (πιο ελαφριά, πιο άκαμπτη και μεγαλύτερη) πλατφόρμα MFA και χρησιμοποιώντας όλα τα στοιχεία που έχει εξελίξει η AMG για τα νεότερα αυτοκίνητά της, η νέα A 35 AMG «παντρεύει» με μοναδικό τρόπο την άνεση και την ποιοτική κύλιση με τη δυναμική οδική συμπεριφορά και τον σπορ οδηγικό χαρακτήρα. Και όπως και σε όλες τις AMG αυτό είναι κάτι που επιτυγχάνεται ανάλογα με τις ανάγκες του οδηγού της και των κατάλληλων επιλογών που προσφέρει μέσω του προγράμματος παραμετροποίησης Dynamic Select έχοντας ένα ευρύ φάσμα λειτουργίας: Aπό κυριλέ και αθόρυβο μέχρι σούπερ σπορ και σαματατζίδικο με δυνατά σκασίματα από τις εξατμίσεις. Επιπλέον των

επιλογών Comfort, Sport, Sport+ και Individual η Α 35 διαθέτει το πρόγραμμα « Slippery» για καλύτερη συμπεριφορά σε ολισθηρό οδόστρωμα. Όπως και να έχει, η αίσθηση που η Mercedes-AMG A 35 προσφέρει στον οδηγό της είναι κορυφαία. Ακόμα στην πίεση αποδεικνύεται «βιδωμένη» στο δρόμο και με «άγρια» αίσθηση ειδικά στη θέση Sport+ του Dynamic Select. Σημαντικό ρόλο φυσικά παίζει η τετρακίνηση 4MATIC με τον ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη να μεταβάλει τη μεταφορά της ροπής στους εμπρός και στους πίσω τροχούς σε ποσοστό έως 50:50 αντίστοιχα. Το καλό με την A 35 είναι πως μέσα στην άκρα αποτελεσματικότητά της και το politically correct προφίλ

της δεν ξεχνά να είναι ρυθμίσιμη και με «γεμάτη» σπορ αίσθηση προσφέροντας ένα σαφώς πιο διευρυμένο ρόλο για τον οδηγό της σε αντίθεση με τον άμεσο αντίπαλό της, το Audi S3 (εν αναμονή φυσικά και της νέας τετρακίνητης επίσης BMW M 135i). Παρά τη σφιχτή αίσθηση και την ελάχιστη κλίση, η Α 35 δε θα σε ταλαιπωρήσει, ενώ για την αποτελεσματικότητά της, τι να πρωτοπεις; Απίθανη πρόσφυση παντού και πάντα με μέση ωριαία που αν το επιδιώξεις (και δεν φοβηθείς την κατανάλωση) θα προκαλέσεις δέος με σύμμαχο πάντα τα δυνατά και ακούραστα φρένα (με μεγάλους αεριζόμενους δίσκους τριγύρω και 4πίστονες δαγκάνες μπροστά), από τα οποία όμως θα θέλαμε καλύτερη αίσθηση και μικρότερη διαδρομή στο σχετικό πεντάλ.

Η αίσθηση που η Mercedes-AMG A 35 στον οδηγό της είναι κορυφαία. Ακόμα στην πίεση αποδεικνύεται «βιδωμένη» στο δρόμο και με «άγρια» αίσθηση ειδικά στην θέση Sport+ του Dynamic Select.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 350 χλστ Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 330 χλστ 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 11,5 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 68,0/70,0 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/40 R18

Η άποψή μας Δεν περιμέναμε κάτι λιγότερο από το «βασικό» μοντέλο της Mercedes-AMG. H Α 35 είναι μια ολοκληρωμένη μικρομεσαία βολίδα πολυτελείας, που συνδυάζει άριστα τον σπορ αίσθηση με τον πολυτελή χαρακτήρα. Το τίμημα είναι υψηλό και αφορά λίγους, που μπορούν να χαρούν την καταπληκτική A 35. Κινητήρας-επιδόσεις, οδική συμπεριφορά-αίσθηση-αποτελεσματικότητα, σχεδίαση και ποιότητα καμπίνας, καθίσματα-θέση οδήγησης, ήχος (στη λειτουργία Sport+), ρυθμισιμότητα στη συμπεριφορά Τιμή στα επίπεδα της προηγούμενη A 45 των 381 ίππων, αίσθηση και διαδρομή πεντάλ φρένων, εκπομπές CO2 πάνω από 140 γρ./χλμ.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

A35_T30-19.indd 39

39

18/7/2019 12:13:39 μμ


ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ 100.000 χλμ. με το Volkswagen up! 1,0 60 PS

Ένα ευχάριστο, παρότι μουσκεμένο, τεστ Πολύ αρνητικά

14.860 χλμ.

Στο πρώτο κιόλας service χρειάστηκε να στερεωθεί ένα πάνελ απαγωγής και προστασίας από τη θερμότητα στην περιοχή του κινητήρα.

Αντιμετώπιση αρκετών προβλημάτων λόγω συνεχούς υγρασίας στο αυτοκίνητο.

Νοέμβριος 2012

Αρνητικά

26.613 χλμ.

Ιούνιος 2012

Θετικά

Μάιος 2012

Πολύ θετικά

Καταπληκτικά. Το ευκίνητο μικρό είναι αξιέπαινο και για την ικανότητά του στην εθνική.

Αύγουστος 2012

10.030 χλμ.

Χρονολόγιο

33.598 χλμ.

Την προσοχή σας παρακαλώ! Το VW up είναι εξαιρετικά οικονομικό σε κατανάλωση. 6,7 λτ./100 χλμ. και μάλιστα με βαρύ πόδι.

40

vwUP_T30-19.indd 40

18/7/2019 2:06:05 μμ


Quick Check Να το αγοράσω ή όχι; Από το φθινόπωρο του 2011 όταν παρουσιάστηκε δηλαδή η πρώτη του γενιά, το up! σαρώνει στις δοκιμές και τα συγκριτικά μας. Το μίνι της Volkswagen είναι ευρύχωρο, ευκίνητο, ήσυχο και ασφαλές, ενώ στον αυτοκινητόδρομο ένα από τα καλύτερα της κατηγορίας. Το 2014 υπέστη ένα facelift, στο οποίο πέρα από τις εμφανισιακές πινελιές, έχουν βελτιωθεί κάποιες τεχνικές αδυναμίες. Οι 60 ίπποι του αρκούν, οι 75 δεν έχουν σημαντικές διαφορές στο χρονόμετρο.

Τ

α αυτοκίνητα μυρίζουν. Στα καινούρια μυρίζει το πλαστικό, το δέρμα, η «καινουργίλα» που λέμε, στα παλιά -από την άλλη- μυρίζεις την φθορά και την σκόνη. Και αυτή την μυρωδιά του παλιού την αντέχεις. Όχι όμως όταν προέρχεται από καινούριο αυτοκίνητο, όπως το Volkswagen up της δοκιμής μας. Μόλις που είχε κλείσει τους τέσσερις μήνες και η καμπίνα του μύριζε κλεισούρα, σχεδόν μούχλα, σαν να είχε μόλις τελειώσει ο βιολογικός καθαρισμός. Και όταν καθόμασταν στη θέση του οδηγού, νομίζαμε ότι τα παπούτσια μας «τσαλαβουτούσαν» σε μια μουσκεμένη μοκέτα. Εκείνη τη στιγμή, όταν δηλαδή προέκυψε το πρόβλημα, το «λύσαμε» από μόνοι μας, βγάζοντας τα πατάκια έξω και αφήνοντάς τα να στεγνώσουν. Όμως ταυτόχρονα σημειώσαμε στο βιβλίο αναφορών: «τα τζάμια θαμπώνουν όσο ποτέ άλλοτε. Και η μυρωδιά παραμένει». Φυσικά, ενημερώσαμε σχετικά τους ανθρώπους της Volkswagen, οι οποίοι ήρθαν σε… ντροπιαστική θέση για το περιστατικό, όμως ταυτόχρονα πείσμωσαν για να

Λάθος τοποθέτηση Νερό στις μοκέτες μπροστά στους επιβάτες, το κλιματιστικό για πέταμα. Και όμως εμάς αυτό το μικρό από το Βόλφσμπουργκ μας άρεσε. σε συνεργασία με

46.646 χλμ.

Για δεύτερη φορά το πάνελ για την απαγωγή και προστασίας από την θερμότητα πρέπει να στερεωθεί.

76.604 χλμ.

Το κομπρεσέρ του κλιματισμού αντικαθίσταται (είναι εντός εγγύησης). Αλλαγή στα μπροστινά τακάκια.

Ιούλιος 2014

Μικρή διαρροή λαδιών στο κιβώτιο ταχυτήτων στην περιοχή του άξονα μετάδοσης.

Ιούνιος 2014

Θολωμένα τζάμια και μια άσχημη μυρωδιά από το κλιματιστικό.

91.144 χλμ.

Απρίλιος 2014

66.090 χλμ.

Νοέμβριος 2013

Μάρτιος 2013

Σεπτέμβριος 2013

Η φωτογραφία έχει καθ’ υπερβολή, θεατρικό ύφος. Η ουσία όμως είναι ότι η υγρασία στο VW up ήταν εκνευριστική.

Αυτή η τσιμούχα ήταν τοποθετημένη λάθος. Και έτσι το νερό που δημιουργείται από το aircondition, αντί να βγαίνει προς τα έξω, έμπαινε στην καμπίνα, στα πόδια των μπροστινών επιβατών. Οι μοκέτες φυσικά μούσκεψαν.

98.135 χλμ.

Στα τελευταία χιλιόμετρα του τεστ κάποιοι ελαφριοί ήχοι από το κιβώτιο μας κάνουν εντύπωση.

41

vwUP_T30-19.indd 41

18/7/2019 2:06:09 μμ


ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ 100.000 χλμ. με το Volkswagen up! 1,0 60 PS

ΑΔΥΝΑΜΑ ΦΩΤΑ ΚΑΙ

ΔΥΝΑΤΑ ΦΡΕΝΑ σε συνεργασία με την Επαγγελματίες εν δράσει: Οι υπεύθυνοι της Dekra σε συνεργασία με την οποία έγινε το τεστ, ελέγχουν τον θάλαμο του κινητήρα.

1.

ΕΥΧΑΡΙΣΤΗ ΔΙΑΜΟΝΗ:

Πέρα από τα σημάδια χρήσης στο κάθισμα του οδηγού, δεν έχουμε τίποτα να επικρίνουμε από την παραμονή μας στην καμπίνα. Η άνεση δεν μειώθηκε καθόλου. Ακόμη και τα λάστιχα στο κατώφλι των πορτών δείχνουν φρέσκα.

2.

Η ΔΥΝΑΜΗ ΤΗΣ ΛΑΜΨΗΣ:

Το μοντέλο της δοκιμής έφερε άσπρη πλαστική φάσα κατά μήκος του ταμπλό (έκδοση white up). Μέχρι και το τέλος της δοκιμής αυτή διατήρησε την λάμψη της, δεν είχε γρατζουνιές ή άλλα σημάδια φθοράς.

1

2 3 5

vwUP_T30-19.indd 42

18/7/2019 2:06:23 μμ


3.

ΔΥΝΑΤΑ ΦΡΕΝΑ: Εντάξει, για ένα αυτοκίνητο 60 ίππων δεν χρειάζεσαι υψηλής επίδοσης φρένα. Παρόλα αυτά είναι καλό σημάδι ότι στο τέλος της δοκιμής οι δίσκοι είναι ακόμη ανέπαφοι…

4. 5. 6.

ΤΣΙΓΓΟΥΝΙΑ ΣΕ ΥΛΙΚΟ: Χνούδι στην πλάτη του πίσω καθίσματος, ελάχιστες ξηλωμένες κλωστές. Σημεία ωστόσο που βελτιώθηκαν με το facelift του μοντέλου.

ΤΙ ΜΑΣ ΤΡΑΒΗΞΕ ΤΗΝ ΠΡΟΣΟΧΗ

ΟΧΙ ΓΙΑ ΝΥΧΤΕΡΙΝΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ: Οι προβολείς αλογόνου δεν κάνουν την νύχτα μέρα. Φώτα xenon δεν διατίθενται στον εξοπλισμό. Τα φώτα ημέρας είναι βέβαια στάνταρ. ΗΣΥΧΗ ΕΞΑΤΜΙΣΗ: Από ένα μίνι 60 ίππων δεν περιμένεις βραχνό και σπορτίφ ήχο από την εξάτμιση. Για μια ακόμα πιο ήσυχη καμπίνα, η VW έχει τοποθετήσει έξι, αντί τέσσερις, «σιγαστήρες».

4

6

Δεν είναι και τα τρία τέλεια; Η άψογη κατάσταση των εμβόλων είναι αντιπροσωπευτική του κινητήρα και των υπολοίπων μερών.

Πνεύμα αντιλογίας: Δύο φορές έπρεπε να στερεώσουμε αυτό το πάνελ απαγωγής και προστασίας θερμότητας. Στο τέλος τσάκισε. Στο ανανεωμένο μοντέλο η VW έχει αυξήσει εξαιτίας αυτού το πάχος κατά 0,5 χλστ..

Και σε αυτό το σημείο η Volkswagen βελτιώθηκε. Οι δακτύλιοι στον άξονα μετάδοσης έχουν καλύτερη εφαρμογή και προστασία.

Στον επιλογέα φαίνεται ξεκάθαρα: Το VW up έχει 5 ταχύτητες. Παρόλα αυτά κάποιοι προσπάθησαν από 5η να βάλουν την… Rallye. Η Volkswagen θα μπορούσε να είχε προνοήσει και να βάλει ένα «προστατευτικό εμπόδιο». Όταν λύσαμε το κιβώτιο (φωτό κάτω), βρήκαμε κάποια σημάδια ρινίσματος.

vwUP_T30-19.indd 43

18/7/2019 2:06:31 μμ


ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ 100.000 χλμ. με το Volkswagen up! 1,0 60 PS

Οι μακριές πόρτες της 3θυρης έκδοσης δυσκολεύουν αν έχεις παρκάρεις σε στενά σημεία. Το 5θυρο κοστίζει 370 ευρώ παραπάνω και το προτείνουμε.

βρουν τη λύση. Άλλωστε ήταν κάτι για το οποίο δεν είχαν αντίστοιχη ενημέρωση από άλλον πελάτη. Έτσι, οι μηχανικοί έλυσαν το μισό μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, μέχρι να βρουν την αιτία: Μια τσιμούχα στεγανοποίησης ήταν τοποθετημένη λάθος και το νερό που δημιουργείται από τη λειτουργία του κλιματιστικού, αντί να βγαίνει προς τα έξω, έπεφτε μέσα στην καμπίνα. Και έτσι όσο πιο πολύ το είχες στο ΟΝ, τόσο περισσότερα τα νερά στην καμπίνα… Το πρόβλημα λύθηκε σε σύντομο χρόνο από τους… ατσίδες μηχανικούς, και εμείς συνεχίσαμε το τεστ του γερμανικού μίνι που έχει να ανταγωνιστεί μοντέλα που πρωταγωνιστούν από πλευράς πωλήσεων στην ελληνική αγορά για την κατηγορία Α, όπως τα Hyundai i10, Fiat Panda, ή Toyota Aygo. Πιο αναλυτικά, το μοντέλο της δοκιμής φορούσε τον 1,0 MPI κινητήρα των 60 ίππων και ήταν η πλούσια εξοπλιστική έκδοση white up, η οποία δεν διατίθεται πλέον. Τώρα η γκάμα του μοντέλου έχει τρία επίπεδα τα take, move, high, ενώ η τιμή του ξεκινάει από τα 9.620 ευρώ. Παρά τα νερά στην καμπίνα, το up μας κέρδισε ως αυτοκίνητο

και ανταποκρίθηκε με το παραπάνω στις προσδοκίες μας. Δεν είναι μόνο το ότι είναι ευρύχωρο στην καμπίνα, αλλά και οδηγικά -στον ανοικτό δρόμο ή τις στροφές- πατάει καλά θυμίζοντας μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Επίσης, στρίβει με σιγουριά, είναι σταθερό στις αλλαγές πορείας και στις υψηλές ταχύτητες, το τιμόνι ικανοποιεί σε

πληροφόρηση, η ανάρτηση απορροφά τις λακκούβες και τα φρένα του τέλος είναι δυνατά. Όσο για το εσωτερικό του; Η σχεδίαση απέσπασε θετικές εντυπώσεις από άντρες και γυναίκες, το ίδιο και η εργονομία πέρα από κάποιες μικρές λεπτομέρειες που καταγράψαμε όπως η απουσία θύρας USB, ή το μέτριο interface της

αποσπώμενης οθόνης που λειτουργεί ως infotainment. Κατά τα άλλα, η θέση οδήγησης είναι καλή, το ίδιο και οι χώροι για τους πίσω επιβάτες, ενώ μεγάλο για τα δεδομένα κρίνεται και το πορτμπαγκάζ των 251 λίτρων. Περνώντας στον κινητήρα, μην περιμένετε από το up να βάλει φωτιά στην άσφαλτο. Ο 3κύλινδρος

Το μίνι της Volkswagen είναι μοντέρνο και όμορφο στη σχεδίαση, τόσο από εμπρός όσο και πίσω. Το πίσω τζάμι είναι λίγο μικρό ενώ κάπως ψηλό είναι και το κατώφλι φόρτωσης.

44

vwUP_T30-19.indd 44

18/7/2019 2:06:34 μμ


MPI των 60 ίππων είναι αργός στο 0-100 χλμ./ώρα και χελώνα στις ρεπρίζ, από την άλλη όμως είναι και οικονομικός σε κατανάλωση. Ακόμα και με το πόδι στο πάτωμα δεν θα δείτε τιμές πάνω από 8,0 λτ./100 χλμ., ενώ σε κανονικούς ρυθμούς οδήγησης η μέση κατανάλωση κυμαίνεται στα 5,0 λτ./100 χλμ.. Ααα, και το καλοκαίρι στον καύσωνα, όταν δουλεύει ο κλιματισμός στο full, μην περιμένετε σβελτάδα και νεύρο. Το Volkswagen up είναι ένα αυτοκίνητο πόλης, για να κινείται σε ρυθμούς πόλης… Σε υπόλοιπες παρατηρήσεις μας, να πούμε πως η όπισθεν έμπαινε δύσκολα, ενώ προς το τέλος της δοκιμής το κιβώτιο στην 3η και στην 5η ταχύτητα έκανε ένα περίεργο θόρυβο, ο οποίος σύμφωνα με τους τεχνικούς της DEKRA οφειλόταν σε υπερβολικό σφίξιμο των γραναζιών. Παρόλα αυτά δεν παρατηρήθηκε κά-

ποια μηχανική καταπόνηση που θα έπρεπε να καταγραφεί. Μάλιστα, το «πρόβλημα» ήταν εις γνώση της Volkswagen και να πούμε ότι λύθηκε στην ανανέωση του μοντέλου και στα μοντέλα που πωλούνται τώρα. Το δικό μας σχόλιο είναι όμως «εφόσον το γνώριζε η Volkswagen από πριν, γιατί έπρεπε να περιμένει να το λύσει στην ανανέωση του μοντέλου;». Σε γενικές γραμμές, το up είναι ένα μοντέλο στο οποίο φαίνεται ότι η Volkswagen έχει κάνει περικοπές. Όμως αντίστοιχες περικοπές γίνονται σε όλα τα μοντέλα της κατηγορίας των μίνι. Όσο τέλος για την βλάβη του κομπρέσσορα του κλιματιστικού στα 75.000 χλμ.; Στη δική μας περίπτωση το μοντέλο ήταν εντός εγγύησης. Μετά όμως το περιστατικό αυτό η Volkswagen δήλωσε ότι προέβη στην βελτίωσή του και στα καινούρια το πρόβλημα έχει λυθεί.

VW up 1.0 60 PS Βαθμοί ποινής ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ Ακινητοποιήσεις 0x15 0 0x15 0 Βλάβες σε Κινητήρα/Κιβώτιο Βλάβες στη γραμμή κίνησης 1x5 5 0x3 0 Έκτακτες επισκέψεις στο συνεργείο (Σύντομες) Εκτακτες επισκέψεις στο συνεργείο (Πάνω από μία ημέρα) 1x5 5 0x2 0 Άλλες δυσλειτουργείες (Ράδιο, Navi, Υγρά κλπ.) Μικρότερες βλάβες (Λάμπες κλπ.) 4x1 4 ΑΝΤΟΧΗ ΣΤΟ ΧΡΟΝΟ (ΑΠΟ ΤΟ ΞΕΜΟΝΤΑΡΙΣΜΑ) Αμάξωμα (Διατήρηση, Βαφή, Ταπέτα, Επενδύσεις) 0-5 1 0-5 0 Κινητήρας (Απόδοση, Στεγανότητα, Υπολείμματα, Λειτουργία) Κιβώτιο (Στεγανότητα, Φθορά, Συμπλέκτης) 0-5 2 0-5 1 Εξάτμιση (Γενική εικόνα, Καταλύτης, Στήριξη) Ανάρτηση (Άξονες, Απόσβεση, Τιμόνι, Στήριξη) 0-5 0 0-5 0 Ηλεκτρικά (Καλωδιώσεις, Ενώσεις, Μονάδα ελέγχου, Ασφάλειες) ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟΤΗΤΑΣ Προκύπτει από τις καθημερινές καταγραφές στο βιβλίο κινήσεων 0-10 4 Συνολική βαθμολογία 22 Βαθμός 7/10

Ύψος: 1.489 χλστ. Χώρος αποσκευών: 251-951 λτ. Πλάτος: 1.645 χλστ.

Κεφάλι πίσω: 17 χλστ.

Κεφάλι οδηγού: 87 χλστ.

Κατώφλι φόρτωσης: 790 χλστ. Γόνατα πίσω: 75 χλστ.

Μεταξόνιο: 2.420 χλστ. Μήκος: 3.540 χλστ.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας 3κύλινδρος, ατμοσφαιρικός, με ιμάντα, μπροστά εγκάρσια τοποθετημένος

Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 60/5.000

Κυβισμός (κ.εκ.) 999

Κιβώτιο/ Μετάδοση 5άρι χειροκίνητο/ Στους μπροστά τροχούς

Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 95/3.000

Χώρος αποσκευών (λίτρα) 251-951

Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 160

Βάρος/Φόρτωση (κιλά) 942/348

Ρεζερβουάρ (λίτρα) 35

Ρύποι CO2 (γρ./χλμ) 95

Ύψος 860 cm

Μετρήσεις

Εσωτερικό πλάτος καμπίνας Εμπρός/πίσω: 1.367/1.305 χλστ.

ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΑΡΧΗ ΤΟΥ ΤΕΣΤ Επιτάχυνση 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 0-130 χλμ./ώρα (δλ.) Ρεπρίζ 60-100 χλμ./ώρα 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα 5η (δλ.) Φρένα 100-0 χλμ./ώρα κρύα (μ.) 100-0 χλμ./ώρα ζεστά (μ.) Θόρυβος 50 χλμ./ώρα dB 100 χλμ./ώρα dB 130 χλμ./ώρα dB Κατανάλωση Τεστ (λτ./100 χλμ.) ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ ΤΕΣΤ Επιτάχυνση 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 0-130 χλμ./ώρα (δλ.) Ρεπρίζ 60-100 χλμ./ώρα 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα 5η (δλ.) Φρένα 100-0 χλμ./ώρα κρύα (μ.) 100-0 χλμ./ώρα ζεστά (μ.) Θόρυβος 50 χλμ./ώρα dB 100 χλμ./ώρα dB 130 χλμ./ώρα dB Κατανάλωση Τεστ (λτ./100 χλμ.) Μέτρηση ισχύος (PS) Κατανάλωση Εργοστασιακή (λτ./100 χλμ.)

5,3 16,6 33,8 19,5 31,4 37,6 37,5 60 67 70 4,7

4,9 15,2 30,1 18,6 31,9 36,3 36,1 60 67 71 5,4 63,5

Η άποψή μας Βάθος max. 1.110 cm Βάθος min. 420 cm

Άνοιγμα 880 cm

Το τεστ διαρκείας του Volkswagen up ξεκίνησε ανώμαλα. Όσο μας κέρδισε με την άνεση, τους χώρους και την οδική του συμπεριφορά, τόσο μας απογοήτευσε εν μέρει με την ποιότητα. Το καλό όμως είναι ότι οι παιδικές αυτές ασθένειες λύθηκαν στην ανανέωση του μοντέλου και στα μοντέλα που πωλούνται τώρα ως καινούρια. Και ταυτόχρονα τα θετικά του έχουν ενισχυθεί.

Συντάκτες: Μάνφρεντ Κλάνγκβαλντ, Γιόακιμ Στάατ, Απόδοση: Κώστας Καπογιάννης

vwUP_T30-19.indd 45

4,8

45

18/7/2019 2:06:37 μμ


Citroen C3 1,2 PureTech VS Hyundai i20 1,0T VS VW Polo 1,0T

Μικροί καθημερινοί ήρωες Citroen C3

Εμφάνιση μέσα-έξω, χώροι, άνεση ανάρτησης, οδική συμπεριφορά, κινητήρας-κιβώτιο

Σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό, πλευρική στήριξη καθισμάτων, εργονομικές ατέλειες

Συγκρίνουμε τρία μικρά αυτοκίνητα που είναι ιδιαίτερα δημοφιλή στις πωλήσεις λιανικής και έχουν πείσει το κοινό με την πληρότητά τους και τους χώρους τους.

Τ

α μικρά αυτοκίνητα εξακολουθούν να βρίσκονται ψηλά στους πίνακες των πωλήσεων, όμως ιδιαίτερη σημασία έχει η εικόνα τους στις πωλήσεις λιανικής. Αυτό γιατί αντίθετα με τα εταιρικά deal που διαμορφώνουν κατά κάποιο τρόπο την αγορά γενικότερα, σε αυτή την λίστα βλέπουμε ποια είναι τα μοντέλα που εμπιστεύεται ο Ελληνας για προσωπικό του αυτοκίνητο πληρώνοντας μάλιστα ο ίδιος γι’ αυτό. Στο πρώτο 6μηνο του έτους λοιπόν, την κούρσα στην λιανική, οδηγεί το Volkswagen

Polo. Πιο πίσω το Citroen C3 συνεχίζει και αυξάνει τα μερίδιά του, ενώ αργά αλλά σταθερά ανεβαίνει και το Hyundai i20. Ας δούμε όμως τι προσφέρει το κάθε μοντέλο ξεχωριστά και που υπερτερεί έναντι των άλλων δύο, επιλέγοντας παραπλήσιας απόδοσης κινητήρες.

Eμφάνιση: Ξεχωρίζει το Citroen C3 Στο κομμάτι της σχεδίασης και τα 3 μοντέλα διαθέτουν γενικά ελκυστικά χαρακτηριστικά και μοντέρνα σχεδίαση, εκφράζοντας νε-

ανικό στιλ, με διαφορετική λογική ωστόσο. Το πιο τολμηρό από τα τρία μοντέλα είναι αναμφισβήτητα το Citroen C3. Κυρίαρχα στοιχεία της εμφάνισης αποτελούν τα στενά LED φώτα ημέρας, με τα κανονικά φωτιστικά να αποτελούν στοιχεία προφυλακτήρα. Τα προαιρετικά (κόστος 230 ευρώ) προστατευτικά Airbumps και η διχρωμία σε αμάξωμα οροφή καθώς και οι μεγάλες δυνατότητες εξατομίκευσης που προσφέρει, προσθέτουν πόντους στο σύνολο όσον αφορά τον ξεχωριστό και νεανικό του χαρακτήρα. Το Hyundai

i20 είναι πιο κοντά στα συμβατικά μοτίβα της κατηγορίας, κερδίζει όμως τις εντυπώσεις με τα μεγάλα ελλειπτικά φώτα, τη χαμηλά τοποθετημένη πολυγωνική γρίλια, τα πίσω μεγάλα φώτα και τις μαύρες πίσω κολώνες, στοιχεία που εν τέλει του δίνουν το απαραίτητο νεανικό ύφος. Το VW Polo ακολουθεί την φιλοσοφία της εταιρείας γενικότερα και έτσι εκφράζει ένα πιο ουδέτερο design χωρίς κάτι το υπερβολικό. Το σοβαρό του ύφος χαρακτηρίζεται από καθαρές γραμμές και επίπεδες επιφάνειες.

46

3132-19bb-c3-i20-polo.indd 46

18/7/2019 2:15:32 μμ


Value for money: Κρατά τη σημαία ψηλά για τη Hyundai, το i20 Αρχικά να ξεκαθαρίσουμε πως οι εκδόσεις που επιλέχθηκαν για την σύγκριση είναι εκείνες που φέρνουν πιο κοντά τα μοντέλα σε απόδοση και τιμή. Το πιο φθηνό με βάση τα παραπάνω είναι το Hyundai i20 και αυτό γιατί προσφέρεται με έκπτωση 1.100 ευρώ, με την τιμή του έτσι να ορίζεται στα 14.790 ευρώ. Πρόκειται για την έκδοση Exclusive που περιλαμβάνει πλούσιο εξοπλισμό. Το Citroen C3 κοστίζει 15.540 ευρώ στην έκδοση Feel που είναι η βασική με αυτό τον κινητήρα (δεύτερη εξοπλιστική έκδοση σε άλλες περιπτώσεις) και όπως και το Hyundai διαθέτει πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και σύστη-

VW Polo Hyundai i20 Λειτουργία κινητήρα, στιβαρότηταευρυχωρία-πρακτικότητα καμπίνας, ποιότητα κύλισης, οδική συμπεριφορά, εξοπλισμός-τιμή, 5ετής εγγύηση χωρίς όριο χλμ.

Ποιότητα κύλισης, εσωτερικό, εξοπλισμός, επιδόσεις, κατανάλωση

Εξοπλισμός - τιμή

Τιμή, συγκρατημένη σχεδίαση

Επιδόσεις, ορατότητα, δυσκολία επι/αποβίβασης πίσω

Κινητήρας-Κιβώτιο: Ικανότατοι και οι 3 κινητήρες Στο πεδίο των κινητήρων έχουμε τρικύλινδρα μοτέρ για όλα τα αυτοκίνητα με το PureTech σύνολο του C3 ωστόσο να έχει χωρητικότητα 1,2 λίτρων έναντι του 1,0 λτ. των άλλων δύο. Η απόδοση σε κάθε περίπτωση ικανοποιεί και με το παραπάνω, αφού όλα προσφέρουν καλές επιδόσεις και χαμηλές τιμές κατανάλωσης. Συγκριτικά πάντως ξεχωρίζουν τα σύνολα των C3 και Polo με 110 και 115 ίππους αντίστοιχα, παρουσιάζοντας καλύτερες επιταχύνσεις από στάση και εργοστασιακή κατανάλωση της τάξης των 4,6 (Polo) και 4,7 λτ./100 χλμ. (C3), έναντι των 5,0 λτ./100 χλμ. που καταναλώνει ο ισχυρότερος κινητήρας των 120 ίππων του i20. Ο τελευταίος πάντως διακρίνεται για την πιο πολιτισμένη του λειτουργία με καλύτερη απόκριση χαμηλά αλλά και μεγαλύτερο εύρος περιστροφής. Σε κάθε περίπτωση τα 6τάχυτα κιβώτια

μα infotainment με οθόνη αφής 7 ιντσών. Το VW Polo είναι το πιο ακριβό εδώ με τιμή 16.350 ευρώ αφού με 115 ίππους ξεκινά από την πλούσια έκδοση Highline. Αυτή, διαθέτει πιο πλούσιο εξοπλισμό περιλαμβάνοντας μεταξύ άλλων, σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος, ζάντες 17 ιντσών, προσαρμοζόμενο Cruise Control κ.α δικαιολογώντας έτσι την διαφορά στη τιμή του. Στις εγγυήσεις το i20 και το C3 ξεχωρίζουν προσφέροντας 5 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης, με το i20 ωστόσο να ορίζει και απεριόριστο αριθμό χιλιομέτρων, ενώ το Polo καλύπτεται με 2 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης (+2 προαιρετικά).

που συναντάμε και στα 3 μοντέλα, προσφέρουν θετικό κούμπωμα και εξυπηρετούν τόσο στις επιδόσεις όσο και στον περιορισμό της κατανάλωσης.

Citroen C3 1,2 Hyundai i20 PureTech 110 PS 1,0T 120 PS

Volkswagen Polo 1,0 TSI 115 PS

ESP l l l Αερόσακοι 6 6 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l/l l/l Κεντρικό κλείδωμα l l l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l l l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l l/l l/l Air Condition l l clima Ηχοσύστημα/infotainment l/ οθόνη αφής 7΄΄ l/ οθόνη αφής 7΄΄ l/ οθόνη αφής 6,5΄΄ Cruise control l m l Ζάντες αλουμινίου m m 17 ιντσών Προβολείς ομίχλης l l l Φώτα ημέρας l l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή (ευρώ)

Feel 15.540

Exclusive Highline 14.790 (με έκπτωση) 16.350

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Citroen C3 1,2 PureTech 110 PS

Hyundai i20 1,0T 120 PS

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

1.199 3/12 Άμεσος ψεκασμός, turbo 110/5.500 205/1.750 NAI 1.165

998 3/12 Άμεσος ψεκασμός, turbo 120/6.000 175/1.500-4.000 NAI 1.145

999 3/12 Άμεσος ψεκασμός, turbo 115/5.000-5.500 200/2.000-3.000 NAI 1.155

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

9,4

10,2

9,5

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

193

190

4,7 45

5,0 50

108

114

Volkswagen Polo 1,0 TSI 115 PS

200

4,6 45 104 *Εργοστασιακές μετρήσεις

47

3132-19bb-c3-i20-polo.indd 47

18/7/2019 2:15:44 μμ


Citroen C3 1,2 PureTech VS Hyundai i20 1,0T VS VW Polo 1,0T

Εσωτερικό – Χώροι: Καλύτερο το Polo σε ποιότητα και εικόνα

Το σχετικά λιτό σε σχεδιασμό εσωτερικό του Hyundai i20, ικανοποιεί με τη συναρμογή και την εργονομία του.

Το εσωτερικό του νέου C3 είναι από τα πιο όμορφα που μπορεί να «δει» κανείς στην κατηγορία σε αισθητικό επίπεδο ενώ ικανοποιεί και ποιοτικά, παρά τα σκληρά υλικά.

Το εσωτερικό και των τριών αυτοκινήτων είναι σύγχρονο αισθητικά με νεανικό χαρακτήρα, ενώ σε αυτές τις εκδόσεις που σας παρουσιάζουμε διαθέτουν οθόνες αφής για το σύστημα infotainment που τα εφοδιάζει. Αισθητικά, το Citroen C3 εκφράζει ένα πιο νεανικό προφίλ στις λεπτομέρειες με πιο ξεχωριστή και μοντέρνα εικόνα και που και εδώ μπορεί να διαμορφωθεί ανάλογα με τα προσωπικά γούστα του καθενός. Το Hyundai i20 εκφράζει ένα πιο συμβατικό και εδώ προφίλ με πιο λιτό συνολικά διάκοσμο, ενώ το Polo αν και πιο «σοβαρό» αισθητικά παραπέμποντας στο Golf, κερδίζει τις εντυπώσεις και σε αυτό το επίπεδο με πιο high tech αέρα. Ποιοτικά, το επίπεδο είναι πολύ καλό και στα τρία αυτοκίνητα, ωστόσο και εδώ το Polo ξεχωρίζει κυρίως επειδή είναι το μόνο που διαθέτει μαλακό υλικό

στο ταμπλό, ενώ διακρίνεται και για το κορυφαίο του φινίρισμα και την συναρμολόγηση. Το Citroen C3 προσφέρει την πιο άνετη και ευχάριστη θέση οδήγησης, ενώ εργονομικά τη μάχη κερδίζει το i20 με όλους τους διακόπτες σε σωστές θέσεις αλλά και μέσω του εύκο- Όμορφο, μοντέρνο και ποιοτικά καλύτερο είναι το εσωτερικό λου χειρισμού του συστή- του VW Polo, παραπέμποντας στο μεγαλύτερο Golf. ματος infotainment. Ένα χαρακτηριστικό ακόμα που χώρου που προσφέρει για τα πόδια συναντάμε σε όλα τα αυτοκίνητα, των πίσω επιβατών αλλά και το μεείναι τα αυξημένα επίπεδα χώρων γάλο όγκο του χώρου αποσκευών που προσφέρουν. Όλα λοιπόν είναι του που ανέρχεται στα 355 λίτρα. ικανά να μετακινήσουν με άνεση 4 Το Hyundai i20 έχει ένα μικρό προεπιβάτες και τις αποσκευές τους χω- βάδισμα όσον αφορά στο διαθέσιμο ρίς καμία παραχώρηση σε κανένα χώρο για τα κεφάλια των πίσω, ενώ Αντίστοιχα μεγάλος είναι και ο σημείο. Συγκριτικά πάντως ένα προ- το C3 αν και είναι το μικρότερο εδώ χώρος αποσκευών των 355 λίτρων του VW Polo, ο οποίος είναι και βάδισμα αποκτά το VW Polo κυρίως σε διαστάσεις, επιδεικνύει ανταγω- διπλού δαπέδου. λόγω του ελαφρώς μεγαλύτερου νιστικά επίπεδα χώρων.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Citroen C3 1,2 PureTech 110 PS 18 χλστ. 300 λτ.

Hyundai i20 1,0T 120 PS 29 χλστ.

66 χλστ. 65 χλστ.

49 χλστ.

108 χλστ.

326 λτ.

2.540 χλστ.

2.594 χλστ.

Citroen C3 1,2 PureTech 110 PS Πλάτος εμπρός 1.380 Πλάτος πίσω 1.330 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 3.996x1.749x1.474

Volkswagen Polo 1,0 TSI 115 PS

Hyundai i20 1,0T 120 PS 1.388 1.345 4.035x1.734x1.474

23 χλστ. 355 λτ.

57 χλστ.

120 χλστ.

2.564 χλστ.

Volkswagen Polo 1,0 TSI 115 PS 1.399 1.332 4.053x1.751x1.446

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Το Polo είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα μοντέλα της κατηγορίας γενικότερα. Οι πίσω επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους αρκετό αέρα για τα γόνατα και το κεφάλι.

48

3132-19bb-c3-i20-polo.indd 48

18/7/2019 2:16:01 μμ


Οδική συμπεριφορά: Άνετο το C3, πιο ενδιαφέρον το Polo σε αυτή την έκδοση

Το Hyundai i20 με τον 1,0 T-GDI κινητήρα ξεχωρίζει για την ευκολία στη χρήση που προσφέρει όντας και το πιο ευέλικτο, ενώ έχει και σωστή λειτουργία ανάρτησης.

Το Citroen C3 κρατά την παράδοση του «άνετου», όμως την ίδια στιγμή αποδεικνύεται και ευχάριστο οδηγικά. Πολύ καλή είναι η ποιότητα κύλισης στο Volkswagen Polo. Πάτημα και απορροφητικότητα ανάρτησης θυμίζουν μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Citroen C3 1,2 PureTech 110 PS

Hyundai i20 1,0T 120 PS

Volkswagen Polo 1,0 TSI 115 PS

Εμπρός ανάρτηση

Γόνατα ΜακΦέρσον

Γόνατα ΜακΦέρσον

Γόνατα ΜακΦέρσον

Πίσω ανάρτηση

Ημιάκαμπτος άξονας

Hμιάκαμπτος άξονας

Ημιάκαμπτος άξονας

Εμπρός φρένα Πίσω φρένα

Aερ. Δίσκοι 266 χλστ. Aερ. Δίσκοι 280 χλστ.

Aερ. Δίσκοι

Δίσκοι 249 χλστ.

Δίσκοι 260 χλστ.

Δίσκοι

Υποβοήθηση τιμονιού

Ηλεκτρική

Ηλεκτρική

Ηλεκτρική

Κύκλος στροφής (μ.)

10,9

10,2

10,6

Οι ισχυροί κινητήρες των 3 μοντέλων είναι σε θέση να τα κινήσουν εύκολα και σε εκτός πόλης διαδρομές χωρίς να ξεχνούν τον αστικό τους προσανατολισμό και αυτό είναι άλλο ένα κοινό χαρακτηριστικό τους. Οδηγικά λοιπόν, το C3 είναι το πιο άνετο και διακρίνεται για την πολύ καλή ποιότητα κύλισής του, ενώ αποδεικνύεται ιδιαίτερα εύχρηστο στην

καθημερινότητα και αρκετά ευέλικτο. Οι κλίσεις του αμαξώματος σε δρόμο με στροφές επηρεάζει λίγο την αίσθηση όχι όμως και την συμπεριφορά του, παραμένοντας ουδέτερο αλλά και ευχάριστο γενικότερα. Το πρώτο πράγμα που εκτιμά κανείς στο i20 με τον 1,0 TGDI κινητήρα είναι η ευκολία χρήσης, η ευελιξία (10,2 μ. κύκλος στροφής) και η σωστή λειτουργία

της ανάρτησης, που απορροφά τις περισσότερες ανωμαλίες του δρόμου και εξασφαλίζει μία ανώτερη ποιότητα κύλισης. Όλα αυτά συν την προθυμία του κινητήρα από χαμηλά είναι στοιχεία, που θα εκτιμηθούν δεόντως σε συνθήκες κίνησης στην πόλη, ενώ εκτός, επιδεικνύει σταθερότητα και αυξημένα περιθώρια πρόσφυσης υπό πίεση, χάνει ωστόσο

στο κομμάτι της αίσθησης απέναντι στα άλλα δύο. Το Polo από την άλλη χωρίς να έχει την πιο μαλακή ανάρτηση, εξασφαλίζει καλά επίπεδα άνεσης στους επιβάτες του και προσφέρει συγκριτικά τα καλύτερα επίπεδα ποιότητας κύλισης, ενώ διακρίνεται για τον ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα και την πλούσια οδηγική αίσθηση που προσφέρει.

Τι επιλέγουν οι 3 τύποι του AutoΤρίτη Ο fun to drive τύπος θα εκτιμήσει την οδηγική αίσθηση και το σίγουρο πάτημα του Volkswagen Polo σε όλες τις συνθήκες, στοιχεία που ακόμα και αν δεν το βάζουν ανάμεσα στα πιο ευχάριστα οδηγικά μοντέλα της κατηγορίας, εδώ του χαρίζουν την διάκριση.

Ο value for money αγοραστής θα «πειστεί» και πάλι από ένα μοντέλο της Hyundai, με το i20 να κερδίζει τη μάχη εδώ και μέσω της έκπτωσης που προσφέρεται. Ακόμα όμως και σε πιο πλούσιες εκδόσεις προσφέρει τον πιο πλούσιο εξοπλισμό με την τιμή και πάλι -μέσω εκπτώσεων- να μην ξεφεύγει από τα άλλα δύο.

Ο high-tech τύπος θα εντυπωσιαστεί από την προαιρετική κάμερα καταγραφής συμβάντων του Citroen C3 (ConnectedCAM) και τις πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης που προσφέρει τόσο στην εξωτερική του εμφάνιση όσο και στο εσωτερικό του.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

3132-19bb-c3-i20-polo.indd 49

49

18/7/2019 2:16:22 μμ


ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά Επειδή δεν θέλετε το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου σας να είναι μονίμως ένας τρύπιος κουμπαράς που του πετάτε χρήματα και αυτός αδειάζει, διαβάστε τρόπους για να εξοικονομήσετε χρήματα από τα καύσιμα, ειδικά τώρα που ήρθε το καλοκαίρι και οι «αποδράσεις» σας γίνονται συχνότερες.

Η

οικονομία καυσίμου είναι κάτι που απασχολεί έντονα τον μέσο οδηγό, μιας και η τιμή του λίτρου καυσίμου επηρεάζιε άμεσα τον οικογενειακό προυπολογισμό. Ας δούμε λοιπόν με ποιους τρόπους οδήγησης μπορούμε να επιτύχουμε ένα χαμηλό νούμερο κατανάλωσης, κοντά στο εργοστασιακό, ώστε να διανύσουμε περισσότερα χιλιόμετρα, με λιγότερα λίτρα καυσίμου και με πιο γεμάτη…τσέπη. Η λύση βρίσκεται στον «οικονομικό» τρόπο οδήγησης, παράλληλα με την αποφυγή ορισμένων «κακών» συνηθειών. Και επειδή γιορτές πλησιάζουν και όλο και κάπου θα πάτε καλό είναι να ξέρετε πως θα περιορίσετε το κόστος του ταξιδιού που ετοιμάζετε.

Εύρος λειτουργίας Ένας τρόπος με τον οποίο μπορούμε να εξοικονομήσουμε καύσιμα, είναι να λειτουργούμε τον κινητήρα σε ένα εύρος στροφών που να βρίσκεται κοντά στη μέγιστη ροπή που ανακοινώνει ο κατασκευαστής. Έτσι, θα καταναλώνουμε το ελάχιστο δυνατό καύσιμο, ενώ πάντα θα έχουμε τον κινητήρα διαθέσιμο, όταν θα χρειαστούμε να επιταχύνουμε.

Οδηγήστε και κερδίστε

τον κινητήρα σε μεγάλες στάσεις αλλά και διατηρώντας σταθερή ταχύτητα επιτυγχάνεται μείωση κατανάλωσης κατά 7% και 2% αντίστοιχα. Σε εθνική οδό, αν πηγαίνετε με ταχύτητα από 120 έως 140 χλμ./ώρα, κάνετε μεγάλη οικονομία ενώ διατηρώντας σταθερή ταχύτητα μειώνετε την κατανάλωση κατά 6%. Σε χαμηλές θερμοκρασίες μην προθερμαίνετε τον κινητήρα με το αυτοκίνητο σταματημένο. Ξεκινήστε άμεσα οδηγώντας αργά και αποφεύγοντας τις γρήγορες επιταχύνσεις.

Πίεση ελαστικών Ο τακτικός έλεγχος της πίεσης των ελαστικών του αυτοκινήτου μας παίζει σημαντικό ρόλο στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου μας, αλλά και στην κατανάλωση καυσίμου. Όταν ένα ελαστικό έχει χαμηλότερη πίεση από αυτή που ανακοινώνει ο κατασκευαστής ενός αυτοκινήτου, τότε οι τριβές του πέλματος με το δρόμο είναι μεγαλύτερες, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η κατανάλωση

καυσίμου. Αυτό βέβαια δε σημαίνει ότι πρέπει να ανεβάσουμε την πίεση του αέρα των ελαστικών παραπάνω από ό,τι ανακοινώνει ο κατασκευαστής, για να μειώσουμε κι άλλο την κατανάλωση, διότι επηρεάζουμε αρνητικά την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου μας.

Επιπλέον βάρος Σε περίπτωση που μεταφέρουμε βαριά αντικείμενα (εργαλεία) στο χώρο αποσκευών του αυτοκινήτου μας, τα οποία δε χρειαζόμαστε άμεσα, καλό θα είναι να τα ξεφορτώσουμε. Το επιπλέον αυτό βάρος επιβαρύνει τη λειτουργία του κινητήρα, με αποτέλεσμα να χρησιμοποιεί περισσότερο καύσιμο κατά τις μετακινήσεις μας.

Χρήση κλιματισμού και ανοιχτό παράθυρο Επιλέξτε συνετά αν θα χρησιμοποιήσετε το κλιματιστικό του αυτοκινήτου σας ή αν θα ανοίξετε το παράθυρο. Και στις δύο περιπτώσεις υπάρχει αύξηση στην κατανάλωση,

Χρησιμοποιήστε air condotion όταν κινείστε με ταχύτητες μεγαλύτερες από 80 χλμ./ώρα.

όμως αν η ταχύτητα κίνησης είναι κάτω από 80 χλμ./ώρα πιο οικονομική λύση είναι το ανοιχτό παράθυρο, ενώ από τα 80 χλμ./ώρα και πάνω ο κλιματισμός.

Σχάρα-μπαγκαζιέρα οροφής Η σχάρα οροφής ή η μπαγκαζιέρα, σε περίπτωση που δε χρησιμοποιείται, καλό θα είναι να αφαιρείται. Η αντίσταση που παρουσιάζει επιβαρύνει τον αεροδυναμικό συντελεστή του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα να «κουράζει» τον κινητήρα, αυξάνοντας κατά ένα ποσοστό την κατανάλωση καυσίμου. Σε κάποιες περιπτώσεις παρουσιάζει ενοχλητικό θόρυβο, ιδιαίτερα όταν το αυτοκίνητο κινείται με υψηλές ταχύτητες.

Τρόπος οδήγησης Όταν οδηγείτε μέσα στην πόλη ανεβάζοντας γρήγορα ταχύτητες και έχοντας όσο το δυνατόν μεγαλύτερη σχέση, η κατανάλωση μπορεί να μειωθεί μέχρι και 51% ενώ οι ομαλές επιταχύνσεις προσφέρουν οικονομία μέχρι και 35%. Σβήνοντας 50

glitwste27-2019.indd 50

Η σωστή πίεση των ελαστικών συνεισφέρει στην οικονομία καυσίμου.

Οι σχάρες και οι μπαγκαζιέρες αυξάνουν τον αεροδυναμικό συντελεστή του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα να επιβαρύνεται και η κατανάλωση.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

18/7/2019 12:16:49 μμ


Οδηγήστε με ΑΣΦΆΛΕΙΑ

Κλείσε το τηλέφωνο και κοίτα το δρόμο!

Ο οδήγηση και η χρήση του κινητού μπορεί να αποβούν μοιραία, εφόσον δεν έχετε πάρει τα κατάλληλα μέτρα ασφαλείας. Διαβάστε παρακάτω τι θα πρέπει να προσέξετε, αλλά και σε ποιες περιπτώσεις είναι παράνομο ή νόμιμο να μιλάτε στο τηλέφωνο. χτή ακρόαση. Μπορείτε να προμηθευτείτε μια ειδική βάση αυτοκινήτου για το κινητό σας και έτσι όταν σας καλούν να μιλάτε με ανοιχτή ακρόαση, χωρίς να απασχολείται κάποιο μέλος του σώματός σας.

Ασύρματο Hands free (Bluetooth)

Τ

ο κινητό τηλέφωνο έχει γίνει μέρος της ζωή μας, αφού μας διευκολύνει ώστε να επικοινωνούμε με τους συνανθρώπους μας σε οποιοδήποτε σημείο και αν βρισκόμαστε. Και η πραγματικότητα είναι πως οι έντονοι ρυθμοί της καθημερινότητας κάνει αναγκαία τη χρήση των κινητών, αφού πέρα από κλήσεις, πλέον τα κινητά τηλέφωνα είναι συγχρόνως ατζέντες και ευρετήριο για ό,τι και αν αναζητούμε. Κατά τη διάρκεια της οδήγησης όμως, η χρήση του μπορεί να αποβεί μοιραία, αφού αποσπά την προσοχή του οδηγού, καθώς στις περισσότερες των περιπτώσεων απασχολεί τουλάχιστον το ένα του χέρι και παράλληλα δεν είναι συγκεντρωμένος 100% στην οδήγηση. Επιπλέον ακόμα και να έχετε λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα –που θα διαβάσετε παρακάτω- οι κλήσεις που θα πραγματοποιήσετε θα πρέπει να είναι σύντομες, καθώς έχει παρατηρηθεί πως η προσοχή αποσπάται με αποτέλεσμα να μην διατηρείται σταθερή η απόσταση από τα προπορευόμενα οχήματα, οι αντιδράσεις του οδηγού να γίνονται πιο σπασμωδικές, ενώ και η θέση του αυτοκινήτου στη λωρίδα κυκλοφορίας γίνεται ασταθής.

Η ομιλία μέσω bluetooth είναι ο ασφαλέστερος τρόπος για να επικοινωνήσετε.

Ας δούμε αρχικά υπό ποιές προϋποθέσεις επιτρέπεται η οδήγηση και υπό ποιες όχι.

Κινητό τηλέφωνο Η χρήση μόνο της συσκευής απαγορεύεται από το Νόμο, διότι αναγκάζει τον οδηγό να σηκώσει το ένα από τα δύο χέρια του από το τιμόνι και να κρατήσει τη συσκευή. Παράλληλα την ώρα που καλεί, το βλέμμα του χρήστη βρίσκεται στιγμιαία στην οθόνη της συσκευής και όχι στο δρόμο, κίνηση ιδιαίτερα επικίνδυνη.

Ενσύρματο Hands free Σχεδόν όλες οι συσκευές κινητής τηλεφωνίας του εμπορίου συνοδεύονται στη συσκευασία τους από ενσύρματο hands free. Πρόκειται για μία περίπτωση που ο Νόμος απαγορεύει, διότι τα καλώδια που θα «κρέμονται» από τα αυτιά του οδηγού έως τη συσκευή, είναι σίγουρο ότι θα εμποδίζουν την ελευθερία κινήσεων των χεριών του.

Ανοιχτή ακρόαση Η πρώτη λύση επικοινωνίας με κινητό τηλέφωνο, την οποία επιτρέπει ο Νόμος, είναι η ομιλία με ανοι-

Τα καλώδια του hands free είναι πιθανό να μπλεχτούν στα χέρια σας, δημιουργώντας προβλήματα.

Πρόκειται για ένα σύστημα, το οποίο υποστηρίζουν όλα τα σύγχρονα κινητά τηλέφωνα. Η τεχνολογία αυτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί με τους εξής τρόπους: Α. Ασύρματο ακουστικό τεχνολογίας Bluetooth Το ακουστικό αυτό συνδέεται ασύρματα με τη συσκευή και τοποθετείται απευθείας στο αυτί του οδηγού, χωρίς να εμποδίζει κανένα μέρος του σώματός του. Β. Ηχοσύστημα αυτοκινήτου με τεχνολογία Bluetooth Σχεδόν όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες πλέον έχουν εξοπλίσει τα νέα μοντέλα τους με ηχοσυστήματα, που υποστηρίζουν τεχνολογία Bluetooth. Στην περίπτωση αυτή, το κινητό τηλέφωνο συνδέεται ασύρματα με την πηγή στην κεντρική κονσόλα, με τον ήχο του συνομιλητή να προέρχεται από τα ηχεία του αυτοκινήτου, δηλαδή χρησιμοποιώντας τη μέθοδο της ανοιχτής ακρόασης. Επίσης, τέτοιες πηγές με τεχνολογία Bluetooth μπορείτε να βρείτε και στα ανάλογα καταστήματα με είδη αυτοκινήτου.

Σε περίπτωση ανάγκης Εφόσον χρειαστεί να μιλήστ ε στο τηλέφωνό σας και δεν έχετε τη δυν ατότητα να το κάνετε με ανοιχτή ακρόαση ή στην περίπτωση που θέλετε να στείλετε κάπ οιο μήνυμα ή να ψάξετε κάτι, τότε κάντε στη ν άκρη το αυτοκίνητό σας σε σημείο που επι τρέπεται η στάση και χρησιμοποιήστε το κινητό σας.

Οι αυτοκινητοβιομηχαν ίες νέα μοντέλα τους με συσ εξοπλίζουν πλέον τα τήματα infotainment, που υποστηρίζουν τεχ νολογία Bluetooth.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

asfaleia30_19.indd 51

51

18/7/2019 12:44:46 μμ


ANTALLAKTIKA_30.indd 52

18/7/2019 12:36:26 µµ


ANTALLAKTIKA_30.indd 53

18/7/2019 12:36:29 µµ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

Φρένα & Ανάρτηση: Όταν η ασφάλεια συναντά την άνεση Δες από τι αποτελείται το σύστημα πέδησης και η ανάρτηση. Μάθε πως λειτουργούν & πως βελτιώνονται, αλλά και τι προβλήματα μπορεί να «βγάλουν», αν δεν προσέξεις.

Τ

ο σύστημα των φρένων του αυτοκινήτου είναι ένα από τα κυριότερα τμήματα στον τομέα της ασφάλειας. Θα πρέπει πάντοτε να είσαι σίγουρος για την αποτελεσματικότητά τους, προκειμένου να μην βρεθείς εκτεθειμένος στον κίνδυνο ή να μην εκθέσεις άλλους σε κίνδυνο. Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή, περιγράφοντας το υδραυλικό κύκλωμα. Τα βασικά του μέρη είναι η αντλία μονής ενέργειας, οι σωληνώσεις και ασφαλώς τα υγρά. Η αντλία μετακινεί ένα έμβολο και ουσιαστικά πολλαπλασιάζει τη δύ-

Πως λειτουργούν;

Π

ατώντας το πεντάλ του φρένου, ουσιαστικά τα υγρά από το δοχείο των φρένων σπρώχνονται στο υπόλοιπο κύκλωμα και συγκεκριμένα στο πιστόνι της δαγκάνας, σταματώντας μέσω τριβής τους τροχούς. Από την παραπάνω διαδικασία, εξαρτάται εν πολλοίς η ασφάλειά στο δρόμο και επομένως θα πρέπει να γνωρίζεις, όλες τις λεπτομέρειες που θα σε βοηθήσουν να ελέγξεις αν το σύστημα πέδησης λειτουργεί σωστά ή αν πρέπει να απευθυνθείς στο πρώτο συνεργείο που θα βρεις μπροστά σου.

ναμη που ασκεί ο οδηγός στο πεντάλ του φρένου. Το υγρό φρένων αποτελεί το μέσο που θα μεταφέρει τη δύναμη που ασκείται στο κύκλωμα, ενώ στα περισσότερα αυτοκίνητα αναλαμβάνει και τη μεταφορά της δύναμης στον συμπλέκτη. Παράλληλα, ο δεύτερος ρόλος τους είναι να λιπαίνουν τα κινούμενα μέρη, αλλά και να προστατεύουν το κύκλωμα από τη διάβρωση. Τέλος, υδραυλικό κύκλωμα χωρίς σωληνώσεις δεν υφίσταται, μιας και μέσα σε αυτές ρέει το υγρό των φρένων. Πέρα από το υδραυλικό κύκλωμα, οι πραγματικοί «εργάτες» του συστήματος πέδησης βρίσκονται κοντά στους τροχούς και είναι τα γνωστά σε όλους δισκόφρενα ή τα-

μπούρα. Τα δισκόφρενα, που σήμερα τοποθετούνται στην πλειονότητα των αυτοκινήτων απαρτίζονται κυρίως από τις δαγκάνες με τα έμβολά τους, τα τακάκια και τις δισκόπλακες. Αφού το υδραυλικό κύκλωμα έχει αυξήσει την πίεση στις σωληνώσεις, τα έμβολα πιέζονται και με τη σειρά τους κινούν τα τακάκια, τα οποία αποτελούν το βασικό υλικό τριβής. Η επιβράδυνση του αυτοκινήτου πραγματοποιείται όταν τα τακάκια έρθουν σε επαφή με τον δίσκο, ο οποίος κατασκευάζεται κυρίως από χάλυβα υψηλής αντοχής και περιστρέφεται μαζί με τους τροχούς. Παρομοίως λειτουργούν και τα ταμπούρα, τα οποία συναντάμε πλέον

Mπες Δες σκανάροντας ΕΔΩ αποκλειστικά στον πίσω άξονα αυτοκινήτων που ανήκουν σε μικρότερες κατηγορίες. Πρόκειται για έναν κυκλικό μηχανισμό, ο οποίος στο εσωτερικό του φέρει τις σιαγώνες, οι οποίες επιτελούν ακριβώς το ίδιο έργο με τα τακάκια. Όταν ασκείται πίεση στο υδραυλικό κύκλωμα, οι σιαγώνες ανοίγουν και έρχονται σε επαφή με την εσωτερική περιφέρεια του ταμπούρου και εν τέλει ο τροχός επιβραδύνει.

Η εξέλιξη τους μέσα στο χρόνο

Τ

α αυτοκίνητα του παρελθόντος εξοπλίζονταν με τάμπουρα στους πίσω τροχούς, αλλά οι υψηλές θερμοκρασίες που αναπτύσσονταν είχαν σαν αποτέλεσμα να μην μπορούν να ανταπεξέλθουν κάτω από πίεση. Έτσι, τα δισκόφρενα πλέον είναι η μόνη λύση για τα σύγχρονα αυτοκίνητα, ενώ στον εμπρός άξονα οι δίσκοι είναι αεριζόμενοι ώστε να μην αντιμετωπίζουν πρόβλημα υπερθέρμανσης. Η εξέλιξη βέβαια δεν πρόκειται να

σταματήσει και αυτό φαίνεται από τα supercars, τα οποία εξοπλίζονται πλέον με δίσκους κατασκευασμένους από κεραμικά υλικά. Με αυτόν τον τρόπο ακόμα και σε συνθήκες αγωνιστικής οδήγησης, όπου η θερμοκρασία αυξάνεται κατακόρυφα, τα φρένα δεν καταπονούνται και η απόδοση τους παραμένει σταθερή. Σε επίπεδα ασφαλείας, το ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών) αποτέλεσε επανάσταση

στον χώρο της αυτοκίνησης, αφού ακόμα και σε φρενάρισμα πανικού διατηρείται η πρόσφυση και ο οδηγός είναι σε θέση να ελέγξει την πορεία του οχήματος. Επίσης, το σύστημα EBD (ηλεκτρονικός κατανεμητής πέδησης) είναι ικανό να ασκήσει μεγαλύτερη πίεση σε συγκεκριμένους τροχούς ώστε να βελτιωθεί η δυναμική συμπεριφορά του οχήματος και να μειωθούν φαινόμενα υποστροφής ή υπερστροφής.

54

ANTALLAKTIKA_30.indd 54

18/7/2019 12:36:34 µµ


Ποιες είναι οι συνηθέστερες βλάβες

Τ

ο πιο συχνό πρόβλημα είναι φυσικά η απώλεια υγρού φρένων. Όταν η πίεση του υγρού πέφτει, τα φρένα σου απλά δεν θα λειτουργήσουν. Φυσικά μπορείς και από μόνος σου να ελέγχεις την στάθμη του υγρού ή να τσεκάρεις αν υπάρχει διαρροή. Μια άλλη πιθανή αιτία είναι να έχει βλάβη ο κύριος κύλινδρος φρένων. Η λειτουργία του κύριου κυλίνδρου είναι να συμπιέζει το υγρό φρένων. Η πίεση αυτή με τη σειρά της προκαλεί τα φρένα, ώστε

να ακουμπούν στους τροχούς. Αν λοιπόν ο κύριος κύλινδρος δεν λειτουργεί σωστά ή λειτουργεί μόνο μερικές φορές, το φρενάρισμα σου θα χάσει την δύναμη του και περιστασιακά το πεντάλ του φρένου σου θα ακουμπήσει το πάτωμα. Από την άλλη μπορεί να ευθύνεται και ένας κακός ενισχυτής φρένων. Ο ενισχυτής είναι ένας μηχανισμός που χρησιμοποιεί πίεση κενού, για να ενισχύσει την δύναμη που ασκείται στο πεντάλ του

φρένου. Εάν ο ενισχυτής αυτός είναι σε κακή κατάσταση, τότε δεν θα εφαρμοστεί η πλήρης δύναμη που απαιτείται, για να ενεργοποιηθεί ο κύριος κύλινδρος, ώστε να συμπιεστεί το υγρό των φρένων. Το πεντάλ θα πάει μέχρι το πάτωμα και το αυτοκίνητο θα σταματήσει πιο δύσκολα. Τέλος ακόμα μία αιτία, είσαι εσύ ο ίδιος! Κι όμως! Πρέπει να ξέρεις, ότι όσο περισσότερο χρησιμοποιείς τα φρένα, τόσο πιο θερμό γίνεται το υγρό φρένων, με αποτέλεσμα

να ρευστοποιείται περισσότερο. Όσο πιο «λεπτό» είναι το υγρό, τόσο περισσότερη δύναμη χρειάζεται, ώστε να ασκηθεί πίεση, που χρειάζονται τα φρένα για να λειτουργούν. Άρα υπάρχει η πιθανότητα το σύστημα πέδησής σου να μην είναι σε θέση να παράγει τη αναγκαία δύναμη. Έτσι, εάν το πεντάλ φτάνει συχνά στο πάτωμα και δεν μπορείς να βρεις μηχανικό λόγο, ίσως πρέπει να σκεφτείς να αλλάξεις το στυλ οδήγησης σου.

55

ANTALLAKTIKA_30.indd 55

18/7/2019 12:36:38 µµ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

Θες να τα αλλάξεις; Δες πως θα ψάξεις

Π

οια είναι τα πρώτα στοιχεία στα οποία θα πρέπει να δώσεις έμφαση κατά την έρευνα αγοράς; Ίσως η ισχύς του κινητήρα, το επίπεδο εξοπλισμού και το κόστος συντήρησης. Αναμφισβήτητα θα γνωρίζεις τα δευτερόλεπτα που απαιτούνται για να επιταχύνει το αυτοκίνητο σου από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα, αλλά όχι το αντίστροφο! Τα περισσότερα μοντέλα της αγοράς έχουν φρένα που είναι συμβατά ανάλογα το είδος τους. Επιπρόσθετα, η αντικατάσταση των δίσκων με νέους αεριζό-

Πότε χαλάνε;

μενους - διάτρητους μεγαλύτερης διαμέτρου επιλέγεται συχνά, ενώ αρκετά διαδεδομένη είναι και η αναβάθμιση με κιτ φρένων που προσφέρουν μεγαλύτερους δίσκους, πολυπίστονες δαγκάνες που φέρουν τακάκια αυξημένης επιφάνειας, αλλά και σωληνάκια υψηλής τα οποία είναι ανθεκτικά στις υψηλές πιέσεις που δέχεται το υδραυλικό κύκλωμα. Πριν κάνεις λοιπόν την επιλογή σου έχε υπόψη σου τα εξής: l Οι κατασκευαστές προτείνουν αλλαγή των υγρών φρένων κάθε περίπου δύο χρόνια, εργασία που

πολλές φορές αμελείται. l Με τους όρους διπίστονες, τετραπίστονες κτλ. δαγκάνες, αναφερόμαστε στο πλήθος των εμβόλων που πιέζουν τα τακάκια. l Το κόστος των κεραμικών δισκόφρενων παραμένει ακόμα «απαγορευτικό». Απαιτούνται ποσά της τάξης των 5.000-6.000 ευρώ αν δεν ανήκουν στον «στάνταρ» εξοπλισμό. l Οι κεραμικοί δίσκοι των μονοθεσίων της Formula 1 είναι ικανοί να ανταπεξέλθουν ακόμα και σε θερμοκρασίες που αγγίζουν τους 1.200 βαθμούς Κελσίου.

μάζα του οχήματος (ζάντες, δισκόφρενα, ελαστικά). Η ύπαρξη συστήματος ανάρτησης είναι ζωτικής σημασίας για ένα αυτοκίνητο, τόσο για την εξασφάλιση υψηλού επιπέδου άνεσης των επιβατών, όσο για την οδική συμπεριφορά και τη βελτίωση της ενεργητικής ασφάλειας. Η επιλογή του καταλληλότερου είδους ανάρτησης είναι μία δύσκολη απόφαση για τους μηχανικούς των αυτοκινητοβιομηχανιών,

μιας και πρέπει να βρεθεί η «χρυσή τομή» ανάμεσα στην άνεση, την οδική συμπεριφορά και την πολυπλοκότητα της κατασκευής (κόστος).

Ο ρόλος της ανάρτησης

Μ

ε τον όρο ανάρτηση ενός οχήματος αναφερόμαστε σε μια κατασκευή, η οποία αποτελείται από τα γνωστά σε όλους μας αμορτισέρ, τα ελατήρια, την αντιστρεπτική δοκό και κάποια εξαρτήματα συγκράτησης, όπως αρθρώσεις και ράβδους. Ο τρόπος σχεδίασης των τελευταίων καθορίζει σε μεγάλο βαθμό το είδος της ανάρτησης. Ουσιαστικά, η ανάρτηση είναι το σύνολο των εξαρτημάτων που διαχωρίζουν την αναρτημένη μάζα (πλαίσιο, κινητήρας, σύστημα μετάδοσης) από τη μη αναρτημένη

Τ

ο αυτοκίνητο μπορεί να έρχεται σε επαφή με το δρόμο μόνο μέσω του πέλματος των τροχών, αλλά όλο του το βάρος και η συμπεριφορά του εξαρτάται από τις αναρτήσεις που αναλαμβάνουν να συμβιβάσουν τα ασυμβίβαστα, την άνεση και την ποιότητα κύλισης, με το σωστό έλεγχο και την προβλεπόμενη συμπεριφορά στο όριο. Οι αναρτήσεις του αυτοκινήτου είναι από τα μέρη που καταπονούνται συνέχεια, με κάθε χιλιόμετρο που διανύεις. Σε αντίθεση με τον κινητήρα, στον οποίο αλλάζεις λάδια και κάνεις σέρβις για να διατηρήσεις τη λειτουργία και την απόδοσή του σε βάθος χρόνου, τα αμορτισέρ είναι κλειστά συστήματα με πεπερασμένη διάρκεια ζωής, όπως και τα ελατήρια που τα συνοδεύουν. Οι καταπονήσεις αυξάνονται γεωμετρικά με τα φορτία που μεταφέρεις, τον αριθμό των επιβατών που έχεις συνήθως και

τις λακκούβες και τους κακοτράχαλους δρόμους στους οποίους κινείσαι. Δυστυχώς, η απόδοσή τους πέφτει σταδιακά, κάνοντας δυσκολότερη τη συνειδητοποίηση του σημείου στο οποίο παύουν να αποδίδουν σύμφωνα με τις προδιαγραφές τους μέχρι να είναι πλέον πολύ αργά.

Πως επιλέγεις ανάρτηση και τι μπορείς να αλλάξεις

Σ

την αγορά υπάρχουν προϊόντα που υπόσχονται καλύτερες επιδόσεις, ασφαλέστερη οδήγηση, καλύτερη οδική συμπεριφορά κτλ, ωστόσο θα πρέπει να έχεις πάντα υπόψη σου και τις δυο πλευρές του

«νομίσματος». Η σχεδίαση ενός συστήματος ανάρτησης και πιο συγκεκριμένα η επιλογή ελατηρίων και αμορτισέρ, δεν είναι ποτέ «τέλεια». Είναι πολύ καλή για μια συγκεκριμένη χρήση, αλλά πάντα θα υστερεί σε

κάποιον τομέα. Δεν μπορεί να συνυπάρχει η μέγιστη άνεση με τη μέγιστη πρόσφυση, όπως και η άνεση σε «ταχύτητες πόλεως», με την ευστάθεια σε υψηλές ταχύτητες. Η κατανόηση των απαιτήσεων σου την ώρα

της οδήγησης, είναι ένας σημαντικός παράγοντας επιλογής αμορτισέρ-ελατηρίων, έχοντας πάντα κατά νου, ότι δεν μπορεί να υπάρξει σύστημα ανάρτησης χωρίς συμβιβασμούς.

56

ANTALLAKTIKA_30.indd 56

18/7/2019 12:36:52 µµ


57

ANTALLAKTIKA_30.indd 57

18/7/2019 12:36:54 µµ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

https://autoplanet.gr

MEGUIAR’S ΣΑΜΠΟΥΑΝ ΜΕ ΚΕΡΙ 473ML

14,78 12,78 €

ΑΝΤΙΨΥΚΤΙΚΟ MOTUL INUGEL G13 ULTRA ΣΥΜΠΗΚΩΜΕΝΟ 1L

10,61 €

ΑΝΤΑΠΤΟΡΕΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ CANBUS OSRAM 21W

13,50 €

SIMONIZ ΚΑΘΑΡΙΣΤΙΚΟ ΤΖΑΜΙΩΝ ΚΑΙ ΦΑΝΑΡΙΩΝ 500ML

ΛΙΠΑΝΤΙΚΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 5LT

35,08 €

REDEX ΠΡΟΣΘΕΤΟ ΛΙΠΑΝΤΙΚΟΥ LEAD REPLACEMENT 250ML

6,99 €

8,39 €

58

ANTALLAKTIKA_30.indd 58

18/7/2019 12:37:03 µµ


59

ANTALLAKTIKA_30.indd 59

18/7/2019 12:37:07 µµ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

ABS: Ο «φύλακας άγγελος» σου! Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών ή όπως είναι ευρέως διαδεδομένο ABS (Anti Block System), είναι ένα από τα βασικά συστήματα ασφαλείας του αυτοκινήτου.

Π

ρόκειται για ένα σύστημα που εξελίσσεται διαρκώς και προσφέρει μειωμένη απόσταση φρεναρίσματος, αυξάνοντας έτσι τα επίπεδα ασφάλειας του αυτοκινήτου. Το βασικό του χαρακτηριστικό είναι ότι ρυθμίζει ηλεκτρονικά την πίεση του υγρού φρένων και έχει σαν στόχο τη διατήρηση της σταθερότητας του ελέγχου ενός οχήματος, αποτρέποντας το μπλοκάρισμα των τροχών και επιτρέποντας συγχρόνως την εκτέλεση ελιγμών κατά το φρενάρισμα.

Σώζει ζωές! Το σημαντικότερο όφελος από τη λειτουργία του αφορά το γλιστερό οδόστρωμα, αφού δίνει την δυνατότητα στον οδηγό να φρενάρει χωρίς να χάνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Η αποτελεσματικότητα της λειτουργίας του όμως, εξαρτάται από διάφορους παράγοντες, μεταξύ των οποίων και από εμάς τους

ίδιους τους οδηγούς, αφού θα πρέπει να κρατάμε το πεντάλ του φρένου συνεχώς πατημένο, με δύναμη και σε καμία περίπτωση δεν πατάμε και αφήνουμε. Παράλληλα όμως,

απαιτούνται και τα εξής: Η καλή κατάσταση των υλικών τριβής του συστήματος πέδησης - Μια λογική φθορά και σωστή πίεση αέρα στα ελαστικά

- Καλή κατάσταση της ανάρτησης και των αναλώσιμων μερών της - Ικανοποιητική ποιότητα ασφάλτου και μόνιμη επαφή του τροχού με το δρόμο

60

ANTALLAKTIKA_30.indd 60

18/7/2019 12:37:11 µµ


Από ποια εξαρτήματα αποτελείται; 3 Αισθητήρας στροφών Πρόκειται για έναν επαγωγικού τύπου αισθητήρα, ο οποίος ανιχνεύει την ταχύτητα περιστροφής των τροχών και παράγει σήματα εξόδου. Αποτελείται από ένα πηνίο τυλιγμένο γύρω από έναν μόνιμο μαγνήτη και έναν οδοντωτό τροχό, ο οποίος περιστρέφεται και παράγει εναλλασσόμενη τάση. Το σήμα της παραγόμενης τάσης πληροφορεί την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου για την περιστροφή τροχών. 3 Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου Η πιο συχνή του ονομασία είναι «εγκέφαλος», ο οποίος στέλνει σήματα λειτουργίας προς την ηλεκτροϋδραυλική μονάδα του ABS, τα οποία

δείχνουν την πίεση των υγρών που εφαρμόζεται στον μικρό κύλινδρο του φρένου κάθε τροχού, ώστε να αποτραπεί το μπλοκάρισμά του. Στην ουσία δέχεται τα σήματα από τους αισθητήρες στροφών και υπολογίζει την ταχύτητα επιβράδυνσης των τροχών και δίνει εντολή στην ηλεκτροϋδραυλική μονάδα και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του συστήματος για τη μείωση, τη συγκράτηση ή την αύξηση της πίεσης του κυκλώματος. Όταν υπάρχει κάποια δυσλειτουργία και έχει ανιχνευθεί κάποια βλάβη, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του ABS διακόπτει την τάση τροφοδοσίας του ηλεκτρονόμου (ρελέ) που τροφο-

δοτεί την ηλεκτροϋδραυλική μονάδα. Τότε το σύστημα ABS δεν λειτουργεί και το σύστημα πέδησης λειτουργεί όπως ένα συμβατικό σύστημα. 3 Hλεκτροϋδραυλική μονάδα Η μονάδα αυτή με την σειρά της λειτουργεί σύμφωνα με τα σήματα της ηλεκτρονικής μονάδας και στην ουσία είναι αυτή που ενεργοποιεί το σύστημα. Περιλαμβάνει: 1. τον ηλεκτροκινητήρα και την αντλία 2. τον συσσωρευτή της πίεσης του κυκλώματος, τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες 3. τον αποσβεστήρα παλμών 4. τους ποικίλους ηλεκτρονόμους (ρελέ)

Οι πιο συχνές βλάβες και πως τις βρίσκεις

Ό

πως όλα τα συστήματα έτσι και το ABS βγάζει ανά χρονικά διαστήματα κάποιες βλάβες. Αυτές μπορούν να γίνουν στα εξαρτήματα του όπως στους αισθητήρες τροχών, στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, στον κινητήρα της αντλίας και στα ρελέ του κυκλώματος. Παράλληλα οι βλάβες αυτές μπορεί να οφείλονται και σε κά-

ποια χαλαρή ή κακής συνδεσμολογίας των καλωδιώσεων η σε κάποια καμένη ενδεικτική λυχνία. Όλα τα παραπάνω προβλήματα μπορούν να βρεθούν με την χρήση διαγνωστικών μηχανημάτων. Όταν γίνει αντιληπτή η βλάβη θα πρέπει να επισκευαστεί και έπειτα να γίνει μηδενισμός των βλαβών από τη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου.

61

ANTALLAKTIKA_30.indd 61

18/7/2019 12:37:14 µµ


ANTALLAKTIKA_30.indd 62

18/7/2019 12:37:17 µµ


ANTALLAKTIKA_30.indd 63

18/7/2019 12:37:20 µµ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

Απόλυτος έλεγχος Σύστημα διεύθυνσης & ανάρτησης comline H Comline αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους βρετανούς κατασκευαστές αναταλλακτικών αυτοκινήτου aftermarket. Iδρύθηκε το 1991 και είναι γνωστή για την υψηλή ποιότητα των προϊόντων της, το εύρος των κατηγοριών που διαθέτει καθώς και την κάλυψη που προσφέρει για πλήθος Ευρωπαϊκών, Ιαπωνικών και Κορεατικών αυτοκινήτων. Η εταιρεία διαθέτει κωδικολόγιο που ξεπερνά τους 8.500 κωδικούς και διατίθεται τόσο από τα κεντρικά της στο Ηνωμένο Βασίλειο όσο και από τις θυγατρικές του ομίλου σε Ελλάδα, Ισπανία και Ιρλανδία. Η Comline διανέμει τα προϊόντα της σε πάνω από 50 χώρες παγκοσμίως.

Σ

ημαντικό ρόλο στην επιτυχημένη πορεία της εταιρείας έχει επιτελέσει η δημοφιλής κατηγορία εξαρτημάτων Συστήματος Διεύθυνσης και Ανάρτησης: Ψαλίδια, Άκρα Ζαμφόρ, Μπαλάκια, Ημίμπαρα, Ακρόμπαρα, Λάστιχα Ζαμφόρ, Συνεμπλόκ και Σετ Ψαλιδιών. Υποσχόμενη τον «Απόλυτο Έλεγχο» του αυτοκινήτου σας η σειρά των εξαρτημάτων Συστήματος Διεύθυνσης και Ανάρτησης της Comline περιλαμβάνει περισσότερους από 2.000 κωδικούς που καλύπτουν τις δημοφιλέστερες εφαρμογές και φυσικά προσφέρονται με εγγύηση 3 ετών/60.000 χλμ. Τα ανταλλακτικά του Συστήματος Διεύθυνσης και Ανάρτησης της Comline παράγονται σε πιστο-

ποιημένα εργοστάσια με σύγχρονες εγκαταστάσεις που εξασφαλίζουν ποιότητα και αξιοπιστία, χρησιμοποιώντας τεχνικές παραγωγής όπως για παράδειγμα η καταφόρηση, μία διαδικασία επίστρωσης που ενισχύει τις αντιδιαβρωτικές ιδιότητες έως και 50% σε σχέση με τις συμβατικές μεθόδους βαφής και εμβάπτισης. Η ποιότητα της σειράς επικυρώνεται από ένα εκτενές πρόγραμμα δοκιμών που αφορούν στην πλήρη ένταση, στην συμπίεση και σκληρότητα, στην διείσδυση συγκόλλησης, στις δοκιμές ψεκασμού με αλάτι και που επιτρέπουν στην Comline να προσφέρει μία από τις καλύτερες εγγυήσεις στην αγορά του aftermarket.

Η σειρά προϊόντων διεύθυνσης & ανάρτησης Ψαλίδια: Τα Ψαλίδια και τα Συνεμπλόκ Ψαλιδιού της Comline πειρλαμβάνουν και λάστιχα. Διατίθενται με ή χωρίς μπαλάκια και κατασκευάζονται από διάφορα μέταλλα, περιλαμβάνοντας ατσάλι, χυτοσίδηρο και αλουμίνιο. Άκρα Ζαμφόρ: Κατασκευάζονται από ατσάλι, πλαστικό και αλουμίνιο. Η Comline χρησιμοποιεί μόνο υψηλής ποιότητας εξαρτήματα για να εγγυηθεί την απόδοση και εντυπωσιακή ανοχή στη ροπή. Ημίμπαρα & Ακρόμπαρα: Τα Ημίμπαρα και Ακρόμπαρα της Comline κατασκευάζονται από υψηλής ποιότητας, θερμικά επεξεργασμένα υλικά για να προσφέρουν ισορροπία, δύναμη και μεγάλη διάρκεια. Μπαλάκια: Τα Μπαλάκια της Comline είναι

κατασκευασμένα με εξαρτήματα που ελέγχονται αυστηρά για την απόδοση και αντοχή τους και ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της σύγχρονης αυτοκίνησης, προσφέροντας εξαιρετικές ικανότητες σε στατικό και δυναμικό φορτίο. Συνεμπλόκ: Η σειρά καλουπιών από καουτσούκ με μέταλλο της Comline παρέχει υψηλή απόδοση.Τα υλικά υψηλής ποιότητας εξασφαλίζουν την ποιότητα της εγκατάστασης ΟΕ ενώ οι τεχνικές που χρησιμοποιούνται με την τεχνολογία αιχμής εγγυώνται την αξιοπιστία και την απόδοση σε κάθε χιλιόμετρο. Σετ Ψαλιδιών: Πρόκειται για μία έτοιμη λύση για τους ιδιοκτήτες συνεργείων δίνοντάς τους την δυνατότητα να παραγγείλουν ένα ολοκληρωμένο πακέτο ανταλλακτικών.

Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφθείτε την ιστοσελίδα της Comline: www.comlinehellas.gr 64

ANTALLAKTIKA_30.indd 64

18/7/2019 12:38:18 µµ


65

ANTALLAKTIKA_30.indd 65

18/7/2019 12:38:20 µµ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

66

ANTALLAKTIKA_30.indd 66

18/7/2019 12:38:28 µµ


Κοni, αμορτισέρ υψηλών απαιτήσεων! Ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές αμορτισέρ παγκοσμίως, η KONI. Xρησιμοποιεί άριστης ποιότητας υλικά και δημιουργεί προϊόντα υψηλής ανθεκτικότητας και απόδοσης.

ΤΡΟΧΟΚΙΝΗΣΗ Α.Ε.Β.Ε Θηβών 282, Αιγάλεω 122 41, Αθήνα. Τηλ.: 210 4833980-2, 210 4827766, www.trochokinisi.gr 67

ANTALLAKTIKA_30.indd 67

18/7/2019 12:52:09 µµ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

68

ANTALLAKTIKA_30.indd 68

18/7/2019 12:52:12 µµ


69

ANTALLAKTIKA_30.indd 69

18/7/2019 12:52:15 µµ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

70

ANTALLAKTIKA_30.indd 70

18/7/2019 12:52:19 µµ


71

ANTALLAKTIKA_30.indd 71

18/7/2019 12:52:21 µµ


ANTALLAKTIKA_30.indd 72

18/7/2019 12:52:24 µµ


ANTALLAKTIKA_30.indd 73

18/7/2019 12:52:26 µµ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Mεταχειρισμένα ανταλλακτικά

74

ANTALLAKTIKA_30.indd 74

18/7/2019 12:52:31 µµ


75

ANTALLAKTIKA_30.indd 75

18/7/2019 12:52:33 µµ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

76

ANTALLAKTIKA_30.indd 76

18/7/2019 12:52:38 µµ


77

ANTALLAKTIKA_30.indd 77

18/7/2019 12:52:40 µµ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

78

ANTALLAKTIKA_30.indd 78

18/7/2019 12:52:45 µµ


79

ANTALLAKTIKA_30.indd 79

18/7/2019 12:52:47 µµ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

80

ANTALLAKTIKA_30.indd 80

18/7/2019 12:52:52 µµ


81

ANTALLAKTIKA_30.indd 81

18/7/2019 12:52:54 µµ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

82

ANTALLAKTIKA_30.indd 82

18/7/2019 12:52:59 µµ


83

ANTALLAKTIKA_30.indd 83

18/7/2019 12:54:13 µµ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

84

ANTALLAKTIKA_30.indd 84

18/7/2019 12:54:18 µµ


85

ANTALLAKTIKA_30.indd 85

18/7/2019 12:54:21 µµ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

86

ANTALLAKTIKA_30.indd 86

18/7/2019 12:54:26 µµ


87

ANTALLAKTIKA_30.indd 87

18/7/2019 12:54:29 µµ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

88

ANTALLAKTIKA_30.indd 88

18/7/2019 12:54:32 µµ


AUTOTEC 2019 Ανοίγει τις πύλες της τον Σεπτέμβριο

Α

πό 27 - 29 Σεπτεμβρίου 2019 στο MEC Παιανίας θα πραγματοποιηθεί η μεγαλύτερη εγχώρια έκθεση ανταλλακτικών και εξοπλισμού συνεργείων. Σε αυτήν θα έχετε την ευκαιρία να δείτε νέα προϊόντα και υπηρεσίες. Παράλληλα με ένα πλήθος θεματικών εκδηλώσεων, ημερίδων αλλά και σεμιναρίων στοχεύει στην κάλυψη των αναγκών των επαγγελματιών επισκεπτών της για εξειδικευμένη γνώση και καινοτόμες πρακτικές.

Βασικός στόχος της έκθεσης είναι η δημιουργία μιας πλατφόρμας επικοινωνίας ανάμεσα στους εκθέτες και στο στοχευμένο κοινό επαγγελματιών, που αναζητούν εξειδικευμένες λύσεις για την επιχείρησή τους και τον στόλο οχημάτων τους. Ημέρες και Ώρες Λειτουργίας: Παρασκευή 27/9: 13:00-21:00 Σάββατο 28/9: 10:00-21:00 Κυριακή 29/9: 10:00-21:00

89

ANTALLAKTIKA_30.indd 89

18/7/2019 12:54:37 µµ


Η

οδήγηση πάντα συγκινούσε ένα μεγάλο μέρος της νεολαίας και όχι μόνο. Το όνειρο πολλών νέων παιδιών είναι να ενηλικιωθούν ώστε να μπορέσουν νόμιμα πλέον, να οδηγήσουν. Το αυτοκίνητο, σου δίνει μια αίσθηση ελευθερίας στις μετακινήσεις σου, στα ταξίδια σου, στις επιλογές των προορισμών που ίσως επιθυμούσες να βρεθείς τα τελευταία χρόνια. Βέβαια, για να μπορέσει το όνειρο να γίνει αλήθεια, χρειάζεται να αποκτήσεις και το πολυπόθητο δίπλωμα οδήγησης. Για να γίνει όμως αυτό πρέπει διαδικαστικά αλλά και ουσιαστικά να περάσεις από μια σχολή οδηγών. Όμως με ποια κριτήρια θα κάνει κάποιος τη σωστή επιλογή; Για τον περισσότερο κόσμο, το σύνηθες λάθος που γίνεται ως προς το ποιος θα μας «δώσει» ένα δίπλωμα, είναι η τιμή. Για κάποιο λόγο, η αντιμετώπιση ενός τόσο σοβαρού θέματος, όπως η εκμάθηση οδήγησης σήμερα γίνεται λες και αγοράζεις ένα απορρυπαντικό από το ράφι του σούπερ μάρκετ: «…δεν μου αρέσει το κόκκινο μπουκάλι, δώσε μου το μπλε που είναι και λίγο φθηνότερο. Έτσι και αλλιώς και το ένα καθαρίζει τζάμια, και το άλλο επίσης…». Η εκμάθηση οδήγησης δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται έτσι… Το να ανοίγεις την πόρτα μιας σχολής οδηγών, να βάζεις μέσα το ένα πόδι και να ρωτάς την κλασσική ερώτηση: «Πόσο πάει ένα δίπλωμα;;;» θα έπρεπε να μας βάζει όλους σε σκέψη! Το να ακούσεις μια ξερή τιμή, ίσως να μην απαντάει πολλά ερωτήματα σου και η διαμόρφωση της τιμής τελικά να είναι πολύ διαφορετική από αυτή που σου ανακοινώθηκε αρχικά. Θα ήταν φρόνιμο να αφήσεις τον υπεύθυνο της σχολής να σου αναλύσει την παρεχόμενη υπηρεσία στην τιμή που

ANTALLAKTIKA_30.indd 90

την προσφέρει, να συζητήσετε τι περιλαμβάνει αναλυτικά η προσφορά που θα σου δώσει, το χρονοδιάγραμμα της ολοκλήρωσης της διαδικασίας του διπλώματος με όλα τα στάδια ιατρών, χαρτιών, σημάτων και οδήγησης, να σου περιγράψει τα θεωρητικά σου μαθήματα, το πιθανό πρόγραμμα πρακτικής εκπαίδευσης, κ.λπ. Δώσε στον εαυτό σου χρόνο να αφομοιώσεις αυτά που θα σου αναφέρουν. Ερεύνα αγοράς στο internet και στα social media. Πλέον είναι όλα σε δημόσια θέα. Αφιέρωσε χρόνο για την ηλεκτρονική σου έρευνα και αξιολόγησε σωστά και με κρίση τα σχόλια και τις κριτικές που θα διαβάσεις. Η πλειοψηφία θα σου δώσει μια ευκρινή εικόνα του χώρου. Η τοπική αγορά θα σου δώσει έναν σφυγμό. Βάλε και αυτόν στο καλάθι της έρευνάς σου. Οι άνθρωποι της περιοχής γνωρίζουν. Είναι εκεί χρόνια και ακούν. Διάβασε, ρώτα, ψάξε. Φίλοι, συγγενείς, γνωστοί. Μην τους αφήνεις στην άκρη. Έχουν την άποψη τους, την γνώμη τους, τις γνωριμίες τους. Λάβε υπόψη σου τα σχόλια τους. Ακόμα και μια επίσκεψη σε έναν αρμόδιο δημόσιο φορέα θα έδινε ίσως μια επιπλέον άποψη. Η κάθε πληροφορία μπορεί να σου φανεί χρήσιμη προς αξιολόγηση για την τελική σου επιλογή. Η σχολή και αντίστοιχα ο εκπαιδευτής οδηγών, πρέπει να χτίσει βασικές αρχές και γνώσεις της αυτοκίνησης και της συμπεριφοράς στους δρόμους. Να σου μεταφέρει, κάτι που θα έπρεπε να γίνεται σωστά και ολοκληρωμένα από τα σχολικά χρόνια πέραν των απαραίτητων στην εκμάθηση οδήγησης, όπως οδηγητική παιδεία, ψυχολογία των χρηστών του δρόμου, κυκλοφοριακή αγωγή. Να σου γνωρίσει νέες τάσεις, νέες τεχνολογίες οχημάτων, να σου μάθει για ειδικά θέματα όπως οικονομική οδήγηση κ.λπ. Συζήτα για αυτά και ενημερώσου.

18/7/2019 12:54:51 µµ


ANTALLAKTIKA_30.indd 91

18/7/2019 12:55:04 µµ


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

G – Energy F Synth C2/C3 5W-30

Ένα πλήρως συνθετικό λάδι κινητήρα υψηλής απόδοσης, σχεδιασμένο για να παρατείνει τη ζωή και να διατηρεί την αποτελεσματικότητα των συστημάτων μείωσης των εκπομπών καυσαερίων (εξάτμιση – καταλύτης) τόσο στα πετρελαιοκίνητα όσο και στα βενζινοκίνητα οχήματα.

Π

αρέχει απόλυτη απόδοση και προστασία σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας. Το G – Energy F Synth C2/C3 5W-30 συμβάλει στην παράταση διάρκειας ζωής του κινητήρα για πολλούς τύπους και ηλικίες οχημάτων με αυξημένη προστασία σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών.

Προδιαγραφές - Εγκρίσεις ACEA C2, ACEA C3 API SN (licensed) l Fiat 9.55535-S1 l Fiat 9.55535-S3 l MB 229.52 l l

l l

PSA B71 2290 General Motors dexos2

92

YELLOW PAGES LIPANTIKA_30.indd 92

18/7/2019 11:30:40 µ


Εφαρμογές Στροβιλοκινητήρες (Turbo – Charged) και άμεσης έγχυσης κινητήρες υψηλής απόδοσης. l Βενζινοκινητήρες & Πετρελαιοκινητήρες με συστήματα ελέγχου εκπομπής καυσαερίων (EGR, SCR, DPF, TWC). l Επιβατικά αυτοκίνητα, SUV, ελαφρά φορτηγά l Οδήγηση εντός και εκτός πόλης. l Κανονικές έως πολύ δύσκολες συνθήκες λειτουργίας. l Το πρότυπο General Motors dexos2 είναι κατάλληλο για όλη τη γκάμα των πετρελαιοκινητήρων GM – OPEL (με ή χωρίς DPF) και κινητήρες βενζίνης από την MY 2011. Το GM dexos2 αντικαθιστά πλήρως τις προδιαγραφές GM-LL-A-025 l

(βενζίνη) και GM-LL-B-025 (diesel) για την ευρωπαϊκή αγορά. l Το πρότυπο MB 229.52 αναπτύχθηκε για όλους του πετρελαιοκινητήρες της Mercedes “Blue TEC” με SCR. H MB 229.52 προδιαγραφή είναι πλήρως συμβατή με τις προδιαγραφές χαμηλής περιεκτικότητας MB 229.51 και MB 229.31 για όλους τους κινητήρες diesel με ή χωρίς DPF και μερικούς βενζινοκινητήρες Mercedes. Το πρότυπο MB 229.52 απαιτεί επίσης χαμηλότερη περιεκτικότητα, τουλάχιστον 1% καλύτερη οικονο-

Χαρακτηριστικά

Πλεονεκτήματα & πιθανά οφέλη

Πλήρως συνθετικό

Εξαιρετική συνολική προστασία και απόδοση σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας

Πρόσθετα μεσαίου δείκτη SAPS (Θειική τέφρα, φώσφορο και θείο)

Ειδικά σχεδιασμένο για χρήση σε συστήματα ελέγχου εκπομπής ρύπων όπως DPF και TWC για τη διατήρηση τους στις βέλτιστες συνθήκες

Εξαιρετική απόδοση σε χαμηλές θερμοκρασίες

Η άμεση ροή λαδιού σε χαμηλές θερμοκρασίες παρέχει εύκολη εκκίνηση σε ψυχρό περιβάλλον και βέλτιστη λίπανση από τα πρώτα δευτερόλεπτα μετά την ανάφλεξη

Ενεργά Καθαριστικά Βελτιωμένη Προστασία από φθορά

Βοηθά στην αποφυγή δημιουργίας ιζημάτων και συσσώρευσης κατάλοιπων, παρέχοντας μεγαλύτερη διάρκεια ζωής στον κινητήρα Παρέχει την απόλυτη προστασία από τη φθορά κάτω από όλες τις λειτουργικές συνθήκες για μακροχρόνια διάρκεια ζωής του κινητήρα

μία καυσίμου και καλύτερη σταθερότητα στην οξείδωση για συμβατότητα με τα βιοκαύσιμα. Εκκεντροφόρος άξονας

Βελτιστοποιημένη ισχύς και κατανάλωση καυσίμου (65% χαμηλότερη φθορά). l Χαμηλότερος σχηματισμός κατάλοιπων (19%). l

Κύλινδρος – Έμβολο

Παράταση διαρκείας ζωής κινητήρα (33% καθαρότεΣτροφαλοφόρος ρα έμβολα). l Προστασία ΚινηΆξονας l Εξαιρετική απότήρα (61% υψηλόδοση ψυχρής εκκίτερη σταθερότητα νησης. οξείδωσης). l Εξοικονόμηση l Άριστη ολική λίΦίλτρο λαδιού l Προστασία κατά της απώλειας λαδιού (80% μειωμένη Ενέργειας (2,6% πανση (64% χαμηυψηλότερη οικο- θωράκιση λαδιού). λότερη φθορά κυνομία καυσίμου). l Καθαριότητα Κινητήρα (21% λιγότερα κατάλοιπα). λίνδρου). l

93

YELLOW PAGES LIPANTIKA_30.indd 93

18/7/2019 11:30:50 µ


94

YELLOW PAGES LIPANTIKA_30.indd 94

18/7/2019 11:30:54 µ


95

YELLOW PAGES LIPANTIKA_30.indd 95

18/7/2019 11:30:58 µ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

TRAVEL & AUTO

Το έχεις «ετοιμοπόλεμο» για τις διακοπές; Είμαστε ένα «κλικ» μακριά από τον μήνα του Έλληνα, που δεν είναι άλλος από τον Αύγουστο. Τις ημέρες του οι περισσότεροι απολαμβάνουν την καλοκαιρινή τους άδεια με τα νησιά και τα χωριά ανά την επικράτεια να «βουλιάζουν». Φτιάχνοντας την λίστα για τις διακοπές σου μην ξεχάσεις να τσεκάρεις ότι το αυτοκίνητο σου είναι έτοιμο για να ανταποκριθεί στις προκλήσεις τις ελληνικής υπαίθρου.

Ανέβαλλες το προγραμματισμένο service; Κι αν σου «μείνει»;

Ό

ταν μπαίνεις σε ρυθμούς διακοπών, το τελευταίο πράγμα που σκέφτεσαι είναι να πας το αυτοκίνητο σου για service. Ο γενικός κανόνας λέει, ότι το αυτοκίνητο χρειάζεται service περίπου μια φορά το χρόνο ή όταν συμπληρώσει 15.000 - 20.000 χιλιόμετρα το ανώτερο. Σωστότερο, όμως, είναι να εξετάζεις και άλλους παράγοντες όπως

η μάρκα ή το μοντέλο του οχήματος και να λαμβάνουμε υπόψη μας τις υποδείξεις του εκάστοτε κατασκευαστή. Παράλληλα καλό είναι το αυτοκίνητο σου να είναι έτοιμο πριν το πας σε κάποιο νησί ή στο χωριό. Σκέψου μόνο την ταλαιπωρία αν «μείνεις» στην μέση του πουθενά και ο «πολιτισμός» να είναι χιλιόμετρα μακριά.

Που θα το πας;

θα βρεις καλό μάστορα για ο μεγάλο ερώτημα τώρα, είναι το που Κάνε λοιπόν μία καλή έρευνα να κάνεις service στο αυτοκίνητο σου. τρόπους: αγοράς, ακολουθώντας τους 3 παρακάτω

Τ

1. Ρώτα πρώτα Πρόκειται για τακτική, που ακολουθείται από πολλούς ιδιοκτήτες οχημάτων. Πολλές φορές, κάποιος επισκέπτεται ένα συνεργείο επειδή του συστήθηκε από κάποιο φίλο ή γνωστό. Είναι κάτι που βοηθά πολύ στην επιλογή, αρκεί να εμπιστεύεσαι απόλυτα την κρίση του ατόμου το οποίο ρώτησες, ότι δηλαδή η άποψη του προχωράει

πέρα από την «επιφάνεια» του συνεργείου. Κάνε μια επίσκεψη στο συνεργείο και μίλησε σε κάποιον από τους μηχανικούς ώστε να πάρεις μια γεύση του ενθουσιασμού και των γνώσεων του προσωπικού εκεί, καθώς και του επιπέδου των υπηρεσιών. Μάθε αν κάποιος γνωστός σου είχε εμπειρία με κάποια από τα συνεργεία που σκέφτεσαι να χρη-

Έτσι λοιπόν βάλε στην λίστα προετοιμασίας των διακοπών σου και την επίσκεψη σε ένα συνεργείο για ένα γρήγορο και καλό service, το οποίο θα περιλαμβάνει: 1. Αλλαγή λαδιών 2. Αλλαγή φίλτρων (αέρα, λαδιού) 3. Αλλαγή φίλτρων βενζίνης και καμπίνας των επιβατών)

σιμοποιήσεις και διάβασε επίσης κριτικές από πελάτες, τις οποίες μπορείς συνήθως να βρεις στο διαδίκτυο. Η φήμη είναι πολύ σημαντική και είναι συχνά καλύτερο να πληρώσεις κάτι παραπάνω για να πας το αυτοκίνητό σου σε ένα συνεργείο με αποδεδειγμένα καλή φήμη.

2. Μάθε τι τιμές παίζουν Μπορείς να τηλεφωνήσεις σε άλλα συνεργεία και να ρωτήσεις πόσο κοστίζει η επισκευή (ανταλλακτικά και εργασία), για την οποία άφησες το αυτοκίνητό σου σε κάποιο συνεργείο. Βέβαια, χωρίς να δουν το αυτο-

4. Αλλαγή μπουζί 5. Συμπλήρωση υγρών (παρμπρίζ, ψυγείου) 6. Έλεγχος των φρένων, των φώτων, της μπαταρίας, του συστήματος διεύθυνσης του αυτοκινήτου, ελαστικών και υαλοκαθαριστήρων 7. Λίπανση θυρών, κλειδαριών και των κινούμενων μηχανικών μερών του αυτοκινήτου

κίνητο, θα σου δώσουν μόνο απλή εκτίμηση του κόστους. Ωστόσο, θα σε βοηθήσει να σχηματίσεις μία ιδέα για το αν στο συνεργείο που θα πας, τιμολογούν παραπάνω ή όχι.

3. «Τέσταρε» την ειλικρίνεια του επαγγελματία που έχεις απέναντί σου Ένας τρόπος για να διαπιστώσεις αν ο άνθρωπος απέναντί σου είναι ειλικρινής, είναι να τον ρωτήσεις για το κόστος κάποιας επισκευής ή για τη βλάβη που έχει το αυτοκίνητό σου αφού πριν έχεις κάνει την απαραίτητη έρευνα και γνωρίζεις σίγουρα την απάντηση.

96

Service_30.indd 96

18/7/2019 4:14:15 μμ


97

Service_30.indd 97

18/7/2019 4:14:16 μμ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

TRAVEL & AUTO

Τσέκαρε οπωσδήποτε τα ελαστικά σου!

Τ

α φθαρμένα και ξεφουσκωμένα λάστιχα, εκτός από κινδύνους, κρύβουν και επιπλέον έξοδα καθώς αυξάνεται έτσι και η κατανάλωση. Ελέγχοντας το βάθος του πέλματος (το ελάχιστο πρέπει να είναι 2 χιλιοστά) και την πίεση των ελαστικών, σιγουρεύεσαι ότι θα οδηγείς με ασφάλεια και δε θα πετάς άδικα επιπλέον λεφτά σε βενζίνες. Πρέπει λοιπόν να τσεκάρεις τακτικά την πίεση των ελαστικών και τη φθορά τους, με ρυθμό τουλάχιστον μία φορά κάθε 15 μέρες και οπωσδήποτε πριν από κάθε ταξίδι.

l Σύμφωνα με τη νομοθεσία της Ε.Ε., το ελαστικό πρέπει να έχει βάθος πέλματος τουλάχιστον 1,6 χιλ. στην περιφέρεια, προκειμένου να θεωρηθεί ασφαλές l Μπορείς πολύ εύκολα να ελέγξεις ανά πάσα στιγμή την πίεση των ελαστικών σου, πηγαίνοντας απλά στο βενζινάδικο της γειτονιάς σου. l Τη συνιστώμενη πίεση για τον αέρα του ελαστικού, θα τη βρείτε στο εγχειρίδιο ιδιοκτήτη l Η λάθος πίεση, μπορεί να δημιουργήσει σημαντική φθορά στο

ελαστικό, ενώ αυξάνει την κατανάλωση και κατά συνέπεια επιβαρύνει σημαντικά με εκπομπές CO2 l Η υπερβολική πίεση, συχνά προκαλεί και υπερβολική φθορά του ελαστικού στο κέντρο του πέλματος. l Εάν το ελαστικό έχει 20% χαμηλότερη πίεση, η χιλιομετρική του απόδοση μειώνεται κατά περίπου 30%, το οποίο σημαίνει πως θα χρειαστεί να επωμιστείτε αρκετά πιο σύντομα το κόστος αλλαγής ελαστικών. l Όταν αλλάξετε τα ελαστικά

Προτίμησε μία επιλογή… 4 Αστέρων! Δες περισσότερα σκανάροντας το παρακάτω qr

σας με καινούργια, θυμηθείτε να διατηρήσετε τις ίδιες διαστάσεις και να λάβετε υπόψη τις κλιματολογικές συνθήκες και τις συνθήκες χρήσης.

Μην ξεχνάς το Air Condition, γιατί θα… βράσεις

Τ

ο A/C χρειάζεται συντήρηση, όπως και όλα τα υπόλοιπα συστήματα του αυτοκινήτου. Η συντήρηση, εκτός της αλλαγής φίλτρου καμπίνας και του καθαρισμού στο εσωτερικό των αεραγωγών, αφορά και στο ψυκτικό μέσον (φρέον). Σε περίπτωση που η απόδοση του κλιματισμού είναι μειωμένη, θα πρέπει να απευθυνθούμε σε κάποιο συνεργείο αυτοκινήτων, ώστε να αναλάβει την παραπάνω συντήρηση. Σε περίπτωση που κινούμαστε με το αυτοκίνητο με ενεργοποιημένο τον κλιματισμό και παρατηρήσουμε ποσότητα καπνού να εξέρχεται από το χώρο της μηχανής, θα πρέπει άμεσα να απενεργοποιήσουμε το air condition. Αυτό το φαινόμενο εμφανίζεται όταν κάποιος σωλήνας του συστήματος έχει κοπεί, με αποτέλεσμα να χάνεται το ψυκτι-

κό μέσον -μαζί με το λιπαντικό που διαθέτει- στο περιβάλλον. Αν δεν απενεργοποιήσουμε το σύστημα, ο κομπρέσσορας του κλιματισμού δε θα λιπαίνεται, με αποτέλεσμα να προκληθεί σε αυτόν ανεπανόρθωτη βλάβη. Επίσης τα συστήματα κλιματισμού αυτοκινήτου εφοδιάζονται με ειδικά φίλτρα, τα οποία βρίσκονται στο τμήμα της εισαγωγής του αέρα και ως βασικό στόχο έχουν να απαγορεύουν την εισχώρηση γύρης, σκόνης και άλλων ουσιών μέσα στην καμπίνα του οχήματος. Επίσης, στο εμπόριο κάποιες εταιρείες προσφέρουν φίλτρα καμπίνας ενεργού άνθρακα, τα οποία έχουν τη δυνατότητα να προστατεύουν από τις πλέον καταστροφικές ουσίες, όπως επικίνδυνα αέρια (κάδμιο, βανάδιο, μόλυβδο, βενζίνη), καθώς και άσχημες

οσμές καυσαερίων. Το κόστος των φίλτρων αυτής της κατηγορίας είναι ελαφρώς αυξημένο σε σχέση με τα απλά, αλλά η λειτουργία τους είναι αρκετά αποτελεσματική, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι τα συνηθισμένα φίλτρα καμπίνας δεν έχουν την απαραίτη-

τη απόδοση στην κατακράτηση των ουσιών. Η αντικατάστασή τους θα πρέπει να γίνεται ανάλογα με το τι ορίζει ο κατασκευαστής, εκτός και αν παρατηρηθούν κάποιες δυσάρεστες οσμές, οπότε μπορεί να γίνει και νωρίτερα.

98

Service_30.indd 98

18/7/2019 4:14:20 μμ


99

Service_30.indd 99

18/7/2019 4:41:34 μμ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

TRAVEL & AUTO

Ποιος «μιλάει τη γλώσσα» του αυτοκινήτου σου; Σε γενικές γραμμές οι κατασκευαστές των αυτοκινήτων ακολουθούν τις ίδιες βάσεις και θεμελιώδες αρχές στην κατασκευή των αυτοκινήτων τους. Ωστόσο η κάθε μάρκα ή η κάθε «σχολή» ακολουθεί τις δικές τις πρακτικές και χρησιμοποιεί και ανακαλύπτει δικές της τεχνολογίες. Γι’ αυτό το λόγο είναι πολύ σημαντικό να κάνεις service σε τεχνικό που ξέρει την μάρκα σου.

Τεχνογνωσία, αξιοπιστία και άριστο αποτέλεσμα

Ό

σο περισσότερο ασχολείται το προσωπικό ενός συνεργείου με μια συγκεκριμένη μάρκα αυτοκινήτου, τόσο αυξάνεται η εμπειρία του και η ταχύτητα επίλυσης προβλημάτων πάνω σε αυτήν. Αυτό με τη σειρά του, οδηγεί σε αύξηση της πελατείας και έτσι οι τεχνικοί καλούνται να ασχοληθούν με ακόμα περισσότερα περιστατικά και, από τη στιγμή που πρόκειται γα μοντέλα της ίδιας «φιλοσοφίας», δημιουργείται η απα-

ραίτητη εξοικείωση και εμπειρία με αποτέλεσμα, τα προβλήματα να λύνονται όχι μόνο αποτελεσματικότερα αλλά και ταχύτερα καθώς εντοπίζονται σε πολύ λιγότερο χρόνο. Εκτός από το ζήτημα της πείρας, η ενημέρωση γύρω από το αντικείμενο εργασίας και η συμπόρευση με όλες τις τελευταίες εξελίξεις στο χώρο μέσω της συμμετοχής σε σεμινάρια, τα οποία ενημερώνουν τους ενδιαφερόμενους για όλες τις

τελευταίες εξελίξεις σχετικά με τη λειτουργία των συγκεκριμένων αυτοκινήτων και τη βελτίωση των τρόπων εξακρίβωσης και επιδιόρθωσης βλαβών, αυξάνουν ακόμα περισσότερο την ποιότητα εκτέλεσης διεργασιών. Πέρα όμως από τα σεμινάρια, όλοι οι τεχνικοί έχουν τη δυνατότητα να ενημερώνονται και να εμπλουτίζουν τις γνώσεις τους μέσω της άντλησης πληροφοριών από τα διά-

φορα βιβλία που κυκλοφορούν και αφορούν το δικό τους κλάδο. Ο συνδυασμός όλων των παραπάνω δημιουργεί την απαραίτητη τεχνογνωσία που απαιτείται ώστε να γίνουν επακριβώς όλες οι ενέργειες και να δοθεί μια οριστική λύση στο πρόβλημα που αντιμετωπίζει το αυτοκίνητο σου χωρίς να χρειαστεί καν μια εκ νέου επίσκεψη, καθώς η πιθανότητα επανεμφάνισης της ίδιας βλάβης γίνεται μηδενική!

Δίνουν και αυτοί εγγύηση, για να είσαι καλυμμένος

Κ

υκλοφορεί – πολύ κακώς – η αντίληψη ότι πηγαίνοντας το αυτοκίνητο για συντήρηση σε κάποιο

εξειδικευμένο συνεργείο, χάνεται το δικαίωμα της εγγύησης. Κάτι τέτοιο, φυσικά, δεν ισχύει ούτε στο ελάχι-

Φροντίζουν και για την μεταπωλητική του αξία

Π

ως το καταφέρνουν αυτό; Μα συντηρώντας σου με συνέπεια το ‘‘Book Service’’. Είναι ίσως το πρώτο, ίσως, έγγραφο που θα θελήσει να δει ο υποψήφιος αγοραστής, σε περίπτωση που θέλεις να πουλήσεις το αυτοκίνητό σου. Όταν αυτό είναι συμπληρωμένο με λεπτομέρειες και περιέχει επί-

σης τη «σφραγίδα» ενός συνεργείου που έχει εξειδίκευση στη μάρκα του αυτοκινήτου σου, δημιουργεί αυτόματα μια αίσθηση εμπιστοσύνης και προσφέρει στον αγοραστή μια ολοκληρωμένη εικόνα του τι έχει επισκευαστεί, τι έχει αλλαχθεί και πότε με ακριβέστατα στοιχεία.

στο, καθώς σύμφωνα με μια Ευρωπαϊκή Οδηγία που έχει τεθεί σε ισχύ από την 1/7/2010, οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων έχουν κάθε δικαίωμα να εμπιστευτούν το αυτοκίνητό τους σε ένα εξειδικευμένο – ανεξάρτητο συνεργείο χωρίς να τίθεται κανένα θέμα που να επηρεάζει τις εγγυ-

ήσεις. Το σκεπτικό αυτής της κίνησης είναι να αυξηθεί ο ανταγωνισμός στο χώρο της συντήρησης αυτοκινήτων και, με αυτόν τον τρόπο, να μειωθεί και το κόστος που καλούνται να πληρώσουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Ξέρουν ακριβώς τι ανταλλακτικά χρειάζεσαι και σου εξηγούν γιατί

Μ

έσω της πείρας και της ασχολίας με ένα πολύ μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων, ο τεχνικός που θα ασχοληθεί με το αυτοκίνητο σου γνωρίζει και μπορεί να κρίνει αμέ-

σως ποιο ανταλλακτικό χρειάζεται στην κάθε περίπτωση και ποιο εγγυάται την απόλυτη εφαρμογή στο σημείο που θα τοποθετηθεί και την άριστη απόδοση που απαιτείται.

100

Service_30.indd 100

18/7/2019 4:41:35 μμ


101

Service_30.indd 101

18/7/2019 4:41:37 μμ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

TRAVEL & AUTO

102

Service_30.indd 102

18/7/2019 4:41:39 μμ


103

Service_30.indd 103

18/7/2019 4:41:40 μμ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

TRAVEL & AUTO

104

Service_30.indd 104

18/7/2019 4:41:43 μμ


105

Service_30.indd 105

18/7/2019 4:41:44 μμ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

TRAVEL & AUTO

106

Service_30.indd 106

18/7/2019 4:41:47 μμ


107

Service_30.indd 107

18/7/2019 4:41:49 μμ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

TRAVEL & AUTO

108

Service_30.indd 108

18/7/2019 4:41:52 μμ


109

Service_30.indd 109

18/7/2019 4:41:53 μμ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

TRAVEL & AUTO

110

Service_30.indd 110

18/7/2019 4:41:56 μμ


111

Service_30.indd 111

18/7/2019 4:41:57 μμ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

TRAVEL & AUTO

112

Service_30.indd 112

18/7/2019 4:42:00 μμ


113

Service_30.indd 113

18/7/2019 4:42:02 μμ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

TRAVEL & AUTO

114

Service_30.indd 114

18/7/2019 4:42:05 μμ


115

Service_30.indd 115

18/7/2019 4:17:40 μμ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

TRAVEL & AUTO

116

Service_30.indd 116

18/7/2019 4:17:42 μμ


117

Service_30.indd 117

18/7/2019 4:17:43 μμ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

TRAVEL & AUTO

118

Service_30.indd 118

18/7/2019 4:17:46 μμ


119

Service_30.indd 119

18/7/2019 4:17:47 μμ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

TRAVEL & AUTO

120

Service_30.indd 120

18/7/2019 4:17:49 μμ


121

Service_30.indd 121

18/7/2019 4:17:50 μμ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

TRAVEL & AUTO

122

Service_30.indd 122

18/7/2019 4:17:53 μμ


123

Service_30.indd 123

18/7/2019 4:17:54 μμ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

TRAVEL & AUTO

124

Service_30.indd 124

18/7/2019 4:17:57 μμ


125

Service_30.indd 125

18/7/2019 4:17:58 μμ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

TRAVEL & AUTO

126

Service_30.indd 126

18/7/2019 4:17:59 μμ


127

Service_30.indd 127

18/7/2019 4:18:01 μμ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

TRAVEL & AUTO

128

Service_30.indd 128

18/7/2019 4:18:04 μμ


129

Service_30.indd 129

18/7/2019 4:18:05 μμ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

TRAVEL & AUTO

130

Service_30.indd 130

18/7/2019 4:18:08 μμ


KTEO_30.indd 131

18/7/2019 11:32:46 µ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & KTEO

Έλεγχος ΚΤΕΟ στη λίστα πριν τις διακοπές Οι ημέρες των καλοκαιρινών διακοπών πλησιάζουν και όπως είναι φυσικό, αρκετοί θα χρησιμοποιήσουν το αυτοκίνητό τους. Έτσι, πριν την αναχώρηση σου για το χωριό ή το νησί, μπορείς να πραγματοποιήσεις ένα πλήρη ή μερικό έλεγχο στα σημεία που θέλεις, σε κάποιο ιδιωτικό ΚΤΕΟ.

Πόσο σημαντικός είναι ο έλεγχος των οχημάτων, που πραγματοποιούν τα ΚΤΕΟ;

Η

κατάσταση του στόλου των οχημάτων που υπάρχουν σε μια χώρα είναι άμεσα συνδεδεμένη με τη Δημόσια Ασφάλεια, αλλά και με την προστασία του περιβάλλοντος. Προς αυτή την κατεύθυνση άλλωστε, κι-

νούνται και τα τελευταία επιτεύγματα της τεχνολογίας στα αυτοκίνητα που περιλαμβάνουν συνεχή εξέλιξη των συστημάτων παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας που έχουν μειώσει σε μεγάλο βαθμό τα τροχαία

ατυχήματα, καθώς επίσης και οι συνεχείς έρευνες που έχουν ως στόχο τη μείωση των εκπομπών ρύπων. Στο κάθε όχημα προκαλούνται ποικίλες φθορές, οι οποίες επιδιορθώνονται με την περιοδική συντήρηση,

τα που αναδεικνύει και τη γενικότερη κατάσταση του αυτοκινήτου. Αμέσως μετά, ελέγχεται αν το αυτοκίνητο διαθέτει τρίγωνο, πυροσβεστήρα και φαρμακείο. 2 Στη συνέχεια ακολουθεί ο έλεγχος των ελαστικών. 3 Στο επόμενο βήμα, ελέγχεται οπτικά ο κινητήρας και ο αριθμός πλαισίου που φέρουν όλα τα αυτοκίνητα. 4 Η μέτρηση των εκπεμπόμενων ρύπων είναι ένα από τα βασικά σημεία της διαδικασίας και αν απαιτεί-

ται, εκδίδεται Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων. 5 Αμέσως μετά, ακολουθούν οι μετρήσεις των αμορτισέρ, η σύγκλιση και απόκλιση του διευθυντηρίου άξονα, το σύστημα αναρτήσεων, όπως και η απόδοση των φρένων και του χειρόφρενου. Τέλος, η σύγκλιση/απόκλιση των τροχών μετριέται και στον πίσω άξονα. 6 Κατόπιν ο τεχνικός κάνει τη μέτρηση των φώτων (σωστή διεύθυνση και λειτουργία).

που πολλές φορές δεν γίνεται όπως ενδείκνυται από μεγάλη μερίδα των ιδιοκτητών. Τα κενά που δημιουργούνται από την ελλείψεις συντήρησης, έρχονται να καλύψουν και να επισημάνουν τα ΚΤΕΟ.

Τι ελέγχεται στα ΚΤΕΟ

Σ

ε κάθε περιοδικό τεχνικό έλεγχο περιλαμβάνονται οι εξής τομείς: εκπομπές καυσαερίων, κινητήρας, κατάσταση αμαξώματος, υαλοπίνακες, φανάρια, πρόσθετα αξεσουάρ, ηλεκτρονικός εξοπλισμός, θάλαμος επιβατών, σύστημα διεύθυνσης, συστήματα αναρτήσεων, ζώνες ασφαλείας, κ.α. Σε γενικές γραμμές: 1 Πρώτη δουλειά του τεχνικού συνήθως αφορά στον απαραίτητο, εξωτερικό οπτικό έλεγχο του οχήματος για οξειδώσεις και χτυπήμα-

7 Έλεγχος του κάτω μέρους του αυτοκινήτου, με τη βοήθεια ειδικής ράμπας.

Πόσο κοστίζει ο έλεγχος στα ΚΤΕΟ; Το κόστος ελέγχου κυμαίνεται από τα 45 έως τα 50 ευρώ.

Έλεγχος μεταχειρισμένου

Π

ολλές φορές, κατά τη διάρκεια αναζήτησης ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου για αγορά, τυχαίνει να έχουμε αμφιβολίες για την πραγματική του κατάσταση. Σε αυτές τις

περιπτώσεις, η μοναδική λύση είναι η συμβολή εξειδικευμένου τεχνικού. Ωστόσο, αντί να επισκεφτείτε κάποιο συνεργείο εξουσιοδοτημένο ή μη, τώρα, σας δίνεται η δυνατό-

τητα να ελέγξετε το αυτοκίνητο που πρόκειται να αγοράσετε σε κάποιο ιδιωτικό ΚΤΕΟ. Οι έλεγχοι που περνά το όχημα σε αυτές τις περιπτώσεις, είναι ακριβώς ίδιοι με εκείνους

που προβλέπονται για τους περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους (έλεγχος στα στοιχεία αυτοκινήτου, σύγκλιση-απόκλιση αξόνων, απόδοση φρένων κτλ.).

132

KTEO_30.indd 132

18/7/2019 11:32:50 µ


133

KTEO_30.indd 133

18/7/2019 11:32:52 µ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο

Το LPG «φέρνει» πιο πολλές μέρες διακοπών! Γιατί να μετράς ευρώ το ευρώ, όταν θες να βάλεις βενζίνη ή πετρέλαιο στο νησί;

Η

σκέψη για ένα πιο οικονομικό καύσιμο, περνάει όσο καμία άλλη από το μυαλό σου. Αλλά η λύση είναι μία και την ξέρεις, απλά δεν έχεις πάρει ακόμα την απόφαση. Φυσικά και αναφερόμαστε στο LPG, το οποίο συνεχίζει να κερδίζει οπαδούς χρόνο με το χρόνο. Το υγραέριο είναι κατά 50% πιο οικονομικό από την βενζίνη και 20% από το diesel με αποτέλεσμα να αποδεικνύεται σωτήριο για πορτοφόλι και περιβάλλον.

Μπορείς να το βάλεις και… τσάμπα

Η

δυνατότητα αυτοχρηματοδότησης της εγκατάστασης σημαίνει, ότι το αυτοκίνητο σας μπορεί να γίνει ο χρηματοδότης της εγκατάστασης. Αναλυτικότερα το κόστος της εγκατάστασης των κιτ αερί-

ου (με βάση καλές προσφορές από TOP Εxperts της αγοράς) διαιρείται σε μηνιαίες δόσεις καταβολές από 30 ως 80 ευρώ, οι οποίες θα «πληρώνονται» από το όφελος της διαφοράς του κόστους κατανάλωσης

(χιλιόμετρα που πριν έκανες με βενζίνη και τώρα θα κάνεις με lpg) κάθε μήνα. Με απλά λόγια, το ποσό εξοικονόμησης μετατρέπεται σε δόση. Το ποσό αυτό είναι αρκετό ώστε να υπερκαλύψει το κόστος εγκατά-

στασης με αποτέλεσμα σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα (μερικοί μήνες) να έχει αποπληρωθεί και στη συνέχεια να αφήνει λεφτά στην τσέπη (αντί να δίνονται στο …πρατήριο).

Σε ένα χρόνο θα μένουν λεφτά στη τσέπη

Α

υτή την περίοδο η βενζίνη αγγίζει κατά μέσο όρο τα 1,62 ευρώ το λίτρο, άρα ένας οδηγός που διανύει με το αυτοκίνητο του περίπου 300 χιλιόμετρα την εβδομάδα πληρώνει γύρω στα 30 ευρώ για αμόλυβδη. Φυσικά αυτό το ποσό

ισχύει, αν καταναλώνει περίπου 6 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. Αντίθετα ο αντίστοιχος οδηγός αυτοκινήτου με υγραέριο, το οποίο είναι στα 0,82 ευρώ το λίτρο, με την ίδια περίπου κατανάλωση και χιλιόμετρα πληρώνει γύρω στα 15 ευρώ

την εβδομάδα. Άρα η εξοικονόμηση ανέρχεται στα 15 ευρώ την εβδομάδα, δηλαδή 60 ευρώ το μήνα ή 579 ευρώ το χρόνο. Αν συνυπολογιστεί το κόστος εγκατάστασης ενός συστήματος υγραεριοκίνησης, το

οποίο ανέρχεται γύρω στα 500 ευρώ, η αποπληρωμή θα γίνει σε λιγότερο από έναν χρόνο. Από εκεί και έπειτα το κέρδος σας θα είναι καθαρό, χωρίς να περιορίσετε ούτε στο ελάχιστο τις μετακινήσεις σας.

Τα 4 μυστικά της αποτελεσματικής μετατροπής!

1

Σωστή επιλογή του συστήματος: Δεν «ταιριάζουν» όλα τα συστήματα LPG/CNG σε όλα τα είδη κινητήρων, κάτι το οποίο επιβεβαιώνεται από τους ειδικούς στο χώρο και τη μεγάλη εμπειρία τους. Θα πρέπει να ελεγχθεί λεπτομερώς το ποιο σύστημα ταιριάζει ακριβώς στο δικό σου μοντέλο αυτοκινήτου. Για να διευκολυνθείς σε αυτό, μπο-

ρείς να χρησιμοποιήσεις την «μαύρη λίστα», η οποία είναι ένας κατάλογος που έχει δημιουργήσει κάθε κατασκευαστής συστημάτων LPG/ CNG και δείχνει σε ποια αυτοκίνητα ταιριάζει και σε ποια όχι, το σύστημα που κατασκευάζει. Έμπειρος και εξειδικευμένος μετατροπέας: Η εμπειρία και τα υψηλά επίπεδα τεχνογνωσίας των

2

τεχνικών που θα κάνουν τη μετατροπή παίζουν εξίσου σημαντικό, αν όχι σημαντικότερο, ρόλο στη σωστή τοποθέτηση και άριστη λειτουργία του συστήματος. Καλή κατάσταση του κινητήρα: Ο κινητήρας θα πρέπει να είναι σε άριστη κατάσταση (και) πριν τη μετατροπή καθώς αν υπάρχει το οποιοδήποτε πρόβλημα στη λει-

3

τουργία του, θα παρουσιαστούν δυσλειτουργίες και στην απόδοση του συστήματος LPG/CNG. Πιστοποιημένη εγκατάσταση: Όλα τα μέρη ενός συστήματος LPG/CNG θα πρέπει να πιστοποιημένα, από το πιο μικρό ανταλλακτικό μέχρι και το κυριότερο «κομμάτι» του. Με αυτόν τον τρόπο εξασφαλίζεται ένα άριστο αποτέλεσμα.

4

134

LPG_30.indd 134

18/7/2019 11:51:50 µ


135

LPG_30.indd 135

18/7/2019 11:51:51 µ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο

Expert εγκαταστάτες συστημάτων LPG Τα οφέλη της εγκατάστασης υγραερίου είναι γνωστά. Από τα πρώτα χιλιόμετρα καταλαβαίνεις σε πόσο μεγάλο βαθμό μειώνεται η κατανάλωση σε σχέση με τη βενζίνη, πράγμα απολύτως λογικό αφού τα συνολικά έξοδα μετακίνησης μειώνονται σε επίπεδα που φτάνουν το 50%! Από την άλλη προστατεύεις και το περιβάλλον! Ωστόσο που θα πας για την μετατροπή;

Μ

όλις πάρεις λοιπόν την απόφαση να μπεις και εσύ στην «οικογένεια» του LPG, η επόμενη κίνηση σου είναι να βρεις τον κατάλληλο εγκαταστάτη, αλλά και το κατάλληλο σύστημα. Όσον αφορά το δεύτερο, τα συστήματα που χρησιμοποιούνται είναι πλέον εξελιγμένα και δεν προκαλούν προβλήματα στον κινητήρα. Από την άλλη στο θέμα του εγκαταστάτη, θα πρέπει να βρεις έναν άρι-

στο επαγγελματία, πλήρως εκπαιδευμένο στις μετατροπές κινητήρων, αλλά και στο σύστημα που θα εγκαταστήσει. Επιπλέον θα πρέπει να διαθέτει τα κατάλληλα εργαλεία, αλλά και διαμορφωμένες (σύμφωνα με το νόμο) εγκαταστάσεις. Παράλληλα εκτός από το άριστο αποτέλεσμα θέλεις να κάνει γρήγορα την δουλειά του σε καλή τιμή, μα το κυριότερο, με ΜΗΔΕΝΙΚΑ προβλήματα στη συνέχεια!

Με απλά λόγια ψάχνεις μία απ’ αυτές τις επιχειρήσεις που εμείς θεωρούμε ότι προσφέρουν υπηρεσίες «4 Αστέρων»! Αυτό λοιπόν τον μήνα

ΚONCARS: Αξιόπιστη LPG μετατροπή!

Α

ν ψάχνεις λοιπόν ένα κατάλληλο συνεργείο για να εγκαταστήσεις ένα αξιόπιστο κιτ υγραερίου, αλλά και για να κάνεις κάθε χρόνο την απαραίτητη συντήρηση, τότε πρέπει να πάς στην KONCARS, η οποία είναι εξειδικευμένη στην τοποθέτηση υγραερίου.

παρουσιάζουμε 5 top experts εγκαταστάτες, οι οποίοι συνδυάζουν την επαγγελματική δουλειά με το άριστο αποτέλεσμα.

ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΤΕΣ

Συνεργάζεται με τις μεγαλύτερες και πιο διακεκριμένες εταιρείες στο χώρο του LPG, όπως η LOVATO και εγγυάται το σωστό και ολοκληρωμένο service του αυτοκινήτου σας με συνέπεια και αξιοπιστία. Επιπλέον, η επιχείρηση παρέχει υπηρεσίες φανοποιίας και προετοιμασίας για ΚΤΕΟ.

LPG HELLAS: Άριστες μετατροπές σε τιμές ευκαιρίας!

Η

LPG Hellas είναι ένα νόμιμο και πιστοποιημένο BRC Point συνεργείο (το πρώτο στην Ελλάδα)

ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΤΕΣ

το οποίο παρέχει υπηρεσίες εγκατάστασης κιτ υγραερίου (LPG) ή φυσικού αερίου (CNG) χρησιμο-

ποιώντας τελευταίας τεχνολογίας εξοπλισμό. Είναι ένα νόμιμο και πιστοποιημένο BRC Point συνεργείο (το πρώτο στην Ελλάδα) το οποίο παρέχει υπηρεσίες εγκατάστασης κιτ υγραερίου (LPG) ή φυσικού αερίου (CNG) χρησιμοποιώντας τελευταίας τεχνολογίας εξοπλισμό και έχοντας ένα έμπειρο και άριστα εκπαιδευμένο προσωπικό. Όλες οι υπηρεσίες εγκατάστασης συνοδεύονται με 2 χρόνια εγγύηση από την BRC Greece, τον επίσημο αντιπρόσωπο και εισαγωγέα της BRC στην Ελλάδα. Συνεργάζεται μόνο με κορυ-

φαίες εταιρείες κατασκευής συστημάτων παγκοσμίως, όπως είναι οι Brc & Lovato και σε συνδυασμό με τις χιλιάδες μετατροπές που έχουν πλέον πραγματοποιήσει, εγγυώνται την άψογη λειτουργία του αυτοκινήτου σας από όλες τις απόψεις. Παράλληλα παρέχει και υπηρεσίες γενικού service αυτοκινήτων, service συστημάτων υγραεριοκίνησης, όπως επίσης και έλεγχο ΚΤΕΟ μετά τη μετατροπή του σε υγραέριο. Επιπλέον, υπάρχει δυνατότητα έκδοσης δήλωσης για επανέλεγχο υγραερίου.

136

LPG_30.indd 136

18/7/2019 11:52:01 µ


137

LPG_30.indd 137

18/7/2019 11:52:03 µ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο

GASITALY HELLAS: Άνθρωπος – Περιβάλλον – Υψηλή Τεχνολογία ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΤΕΣ

Η

GASITALY HELLAS είναι ένας από τους κορυφαίους εγκαταστάτες συστημάτων LPG για την Ελλάδα και την Κύπρο. Παράλληλα προσφέρει service και υποστήριξη σε 55 σημεία σε όλη την Ελλάδα, εκπτώσεις σε ανταλλακτικά και εργασία και μοναδικές προσφορές. Προσφέρει υπηρεσίες after sales service όποτε κι αν χρειαστεί, μετά την εγκατάσταση service και υποστήριξη σε 55 σημεία σε όλη την Ελλάδα, εκπτώσεις σε ανταλλακτικά και εργασία και μοναδικές προσφορές. Κατασκευάζουν και τοποθετούν συστήματα συμβατά με κάθε τύπο αυτοκινήτου έχοντας πρωτίστως αφουγκραστεί την ανάγκη των ανθρώπων. Σκοπός τους είναι να παρέχουν υπηρεσίες, οι οποίες να μεγιστοποιούνται καθημερινά μέσα στον χρόνο προς όφελος και την άριστη εξυπηρέτηση του καταναλωτή.

GAS THEODOROU: Πρωτοπόροι στην υγραεριοκίνηση

Η

GAS THEODOROU δραστηριοποιείται στον κλάδο της Αεριοκίνησης από το 1974. Σήμερα θεωρείται, τόσο από την Ελλάδα όσο και από εξειδικευμένους οίκους του εξωτερικού, μια εξειδικευμένη εταιρία εγκατάστασης και εμπορίας Συστημάτων Αεριοκίνησης στην Ελλάδα. Λόγω της πολύχρονης πείρας αλλά κυρίως λόγω της επαγγελματικής προσέγγισης πάνω σε θέματα Εγκατάστασης & Συντήρησης Συστημάτων Αεριοκίνησης, παρέχει μια Ολοκληρωμένη Πρόταση προς όλους τους πελάτες της, η οποία χαρακτηρίζεται τόσο από κορυφαί-

ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΤΕΣ

ας ποιότητας συσκευών αεριοκίνησης για κάθε τύπο Κινητήρα, όσο και από μια εγγύηση χωρίς ψιλά γράμματα η οποία διασφαλίζει τους πελάτες που την εμπιστεύονται. Αντιπροσωπεύει κατ` αποκλειστικότητα εξοπλισμό και εξαρτήματα από κορυφαίους ευρωπαϊκούς οίκους Αεριοκίνησης. Είναι Αποκλειστικός Αντιπρόσωπος του Ιταλικού Οίκου ZAVOLI pure technology s.r.l. Διαθέτει κεντρικές εγκαταστάσεις, 12.000 m2, οι οποίες είναι ιδιόκτητες και βρίσκονται στην πόλη της Θεσσαλονίκης, ενώ παράλληλα λειτουργεί και υποκατάστημα στην Αθήνα.

SPATHIS AUTOGAS: Εγγυημένες μετατροπές LPG-CNG σε προσιτές τιμές

Η

SPATHIS AUTOTGAS έχει εγκαταστήσει αεριοκίνηση σε χιλιάδες αυτοκίνητα όλων των ειδών και χρήσεων. Κατά την τελευταία δεκαπενταετία, απέκτησαν πολλούς πιστούς πελάτες που επιστρέφουν, χάρη στην ποιότητα των εργασιών και επισκευών που προσφέρουν. Eίναι μια από τις σημαντικότερες εταιρίες στην Ελλάδα με εξειδίκευση, άδειες και πιστοποιήσεις στην αεριοκίνηση αυτοκινήτων (LPG=υγραέριο & CNG=φυσικό αέριο) και διαθέτει πολύ μεγάλη εμπειρία στις εγκαταστάσεις CNG & LPG . Τα συστήματα αεριοκίνησης που τοποθετούνται, αφορούν όλους τους τύπουςαυτοκινήτων άμεσου ή έμμεσου ψεκασμού και είναι πι-

στοποιημένα με ISO 9001. Συνεργάζονται και προμηθεύονται εξοπλισμό απευθείας από τους μεγάλους οίκους του χώρου της αερικοκίνησης, STAG – EMMEGAS – LANDIRENZO – AEB, που ηγούνται των εξελίξεων. Οι άριστε υπηρεσίες της Spathis Autogas είναι: • Εγκατάσταση αεριοκίνησης LPG (υγραερίου) σε οχήματα • Εγκατάσταση αεριοκίνησης CNG (φυσικού αερίου) σε οχήματα • Επισκευή και service οχημάτων παντός τύπου και τεχνολογίας

• Kαλής λειτουργίας συστήματος αεριοκίνησης, για όλους τους τύπους συστημάτων αεριοκίνησης LPG και CNG, για έλεγχο και επανέλεγχο KTEO

• Αναβάθμιση συστήματος με καλύτερα/πιο σύγχρονα εξαρτήματα • Αποκατάσταση και ρύθμιση σωστής λειτουργίας συστήματος μετά από «λανθασμένη» εγκατάσταση.

ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΤΕΣ

138

LPG_30.indd 138

18/7/2019 11:52:09 µ


139

LPG_30.indd 139

18/7/2019 11:52:12 µ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο

Εγκαταστάσεις του μήνα!

140

LPG_30.indd 140

18/7/2019 11:52:14 µ


141

LPG_30.indd 141

18/7/2019 11:52:17 µ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο

Εγκαταστάσεις του μήνα!

142

LPG_30.indd 142

18/7/2019 11:52:19 µ


143

LPG_30.indd 143

18/7/2019 11:52:22 µ


ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο

Vialle: Οικονομία με πατέντα! Η Vialle Autogas Systems B.V είναι μια ηγέτιδα δύναμη παγκοσμίως στον τομέα της ανάπτυξης και παραγωγής συστημάτων εναλλακτικών καυσίμων.

Α

πό την ίδρυσή της το 1967, η ολλανδική εταιρεία Vialle, έχει εδραιώσει μία εξέχουσα θέση χάρη στα καινοτόμα συστήματα αεριοκίνησης που παράγει και διανέμει στους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Αξίζει να σημειωθεί, πως το πρωτοποριακό σύστημα LPi (τεχνολογία έγχυσης υγραερίου υγρής φάσης), που χρησιμοποιείται εκτεταμένα σε επιβατικά αυτοκίνητα, αποτελεί πα-

τενταρισμένη τεχνολογία της Vialle.

Το σύστημα προσφέρει: - μηδενικό κόστος συντήρησης, - χαμηλότερη κατανάλωση ως και 15% σε σύγκριση με άλλα συστήματα LPG, - εκπομπές ρύπων σύμφωνα με τον κανονισμό EURO 5 & EURO 6 - & παράλληλο ψεκασμό βενζίνης με δυνατότητα απενεργοποίησης. Το εξελιγμένο αυτό σύστημα συνι-

στάται για κινητήρες με 4 έως 8 κυλίνδρους

Σύστημα LPdi για κινητήρες άμεσου ψεκασμού Με την ανάπτυξη του συστήματος LPdi, η Vialle επιβεβαίωσε γιΆ αλλη μια φορά την ηγετική της θέση στην παραγωγή συστημάτων με εναλλακτικό καύσιμο και στα συστήματα υγραερίου. Το LPdi είναι το επόμενο βήμα στην ανάπτυξη του LPi συστήματος ,το οποίο ψεκάζει το αέριο σε υγρή μορφή κατευθείαν στην εισαγωγή, αντί πρώτα να εξατμίσει το υγραέριο, όπως γίνεται στα συνηθισμένα συστήματα. Όπως ακριβώς και στο LPi, το σύστημα LPdi δατηρεί το υγραέριο (LPG) σε υγρή μορφή κατά τη διάρκεια όλης της διαδικασίας. Παρόλα αυτά ,με το σύστημα άμεσου ψεκασμού οι βαλβίδες εισαγωγής είναι «περικυκλωμένες», γεγονός που το κάνει πολύ κατάλληλο για τους καινούργιους κινητήρες με

άμεσο ψεκασμό. Η υγρή μορφή εισάγεται στους κυλίνδρους μέσω των μπεκ της βενζίνης. Η εκκίνηση γίνεται με LPG και δεν απαιτείται η χρήση βενζίνης, το κόστος συντήρησης είναι μηδενικό, δεν υπάρχει διαφορά στις επιδόσεις του οχήματος και προσφέρεται με εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών ή 100.000 χλμ. Με το σύστημα LPdi, εφόσον δουλεύει με άμεσο ψεκασμό, τα φίλτρα δεν χρειάζονται αλλαγή. Ένα ακόμα συν είναι ότι δεν χρειάζεται καμμία αλλαγή στο σύστημα ψύξης, για να μπορεί η ιπποδύναμη του κινητήρα να μείνει σταθερή. Ο άμεσος ψεκασμός με το οικολογικά καθαρό υγραέριο μπορεί να μειώσει την εκπομπή καυσαερίων μέχρι 20%. Ο άμεσος ψεκασμός δίνει τη δυνατότητα για ακριβή μέτρηση της ποσότητας του καυσίμου που πρέπει να ψεκαστεί. Αυτό εγγυάται την πλήρη απόδοση του συστήματος με μικρή κατανάλωση καυσίμου.

144

LPG_30.indd 144

18/7/2019 11:52:25 µ


145

LPG_30.indd 145

18/7/2019 11:52:28 µ


TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOURING_30.indd 146

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗ

18/7/2019 12:13:12 µµ


ΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOURING_30.indd 147

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

18/7/2019 2:48:55 µµ


TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOURING_30.indd 148

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗ

18/7/2019 2:48:59 µµ


ΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOURING_30.indd 149

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

18/7/2019 2:49:03 µµ


150

3019PINl.indd 150

18/7/2019 1:16:02 μμ


151

3019PINl.indd 151

18/7/2019 1:16:03 μμ


152

3019PINl.indd 152

18/7/2019 1:16:05 μμ


153

3019PINl.indd 153

18/7/2019 1:16:06 μμ


154

3019PINl.indd 154

18/7/2019 1:16:07 μμ


155

3019PINl.indd 155

18/7/2019 1:16:09 μμ


156

3019PINl.indd 156

18/7/2019 1:16:10 μμ


157

3019PINl.indd 157

18/7/2019 1:16:11 μμ


158

3019PINl.indd 158

18/7/2019 1:16:12 μμ


159

3019PINl.indd 159

18/7/2019 1:16:14 μμ


160

3019PINl.indd 160

18/7/2019 1:16:15 μμ


161

3019PINl.indd 161

18/7/2019 1:16:17 μμ


ΥΓΡΑΕΡΙΟ

3.990 €

1.990 €

5.990 €

4.700 €

AUDI A4, 1.8 TURBO LPG, 03/2002, 1800κυβ., 175000χλμ., Αέριο(LPG) - Βενζίνη, 150 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Δερμ. Καθίσμ., clima, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Ηχοσύστημα, TCS, ηλ. Οροφή, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., Turbo, CD, Υποβραχ., 4 airbags, CODE: 02991134

FORD FOCUS, 1,4, 01/2000, 1400κυβ., 350000χλμ., Πράσινο(Μεταλλικό), Βενζίνη, 90 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλεκτρικοί Καθρέπτες, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991135

FIAT PANDA, DIESEL ΕΛΛΗΝΙΚΟ, 03/2012, 1300κυβ., 110000χλμ., Γκρι(Μεταλλικό), Πετρέλαιο, 90 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, κεντρ. κλείδ., Turbo, CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991123

CITROEN C1, LPG , 05/2007, 1000κυβ., 154000χλμ., Ασημί(Μεταλλικό), Αέριο(LPG) - Βενζίνη, 68 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 2 airbags, CODE: 02991115

2.490 €

5.790 €

11.500 €

18.600 €

SEAT IBIZA, TOP GUN, 11/2005, 194000κυβ., 194000χλμ., Κόκκινο(Μεταλλικό), Βενζίνη, 101 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Bucket Καθίσμ., Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, ABS, Ηλεκτρικοί Καθρέπτες, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991133

PEUGEOT 107, 06/2011, 1000κυβ., 49000χλμ., Ασπρο, Βενζίνη, 68 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, A/C, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991128

PEUGEOT 108, STYLE , 04/2019, 1000κυβ., 600χλμ., Βενζίνη, 72 ίπποι, 1ο χέρι, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, Υπολ. Ταξιδιού, Πλοήγη, Airbag, navi, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., Ηχοσύστημα, TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., Immob., υδρ. τιμόνι, 10 airbags, CODE: 02991129

PEUGEOT 308, ACTIVE EAT6 120HP BLUE HDI, 01/2017, 1600κυβ., 18113χλμ., Πετρέλαιο, 120 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, 16''ζάντες, 6 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991028

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

4.800 €

12.900 €

4.490 €

2.690 €

PEUGEOT 207, FULL, 07/2009, 1400κυβ., 120000χλμ., Γκρι(Μεταλλικό), Βενζίνη, 95 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, clima, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Immob., υδρ. τιμόνι, 4 airbags, CODE: 02991127

PEUGEOT 208, ACTIVE 82, 03/2018, 1200κυβ., Βενζίνη, 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Πλοήγη, navi, Airbag, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., 6 airbags, CODE: 02991080

PEUGEOT 107, ACTIVE, 08/2006, 1000κυβ., 77000χλμ., Γαλάζιο(Μεταλλικό), Βενζίνη, 68 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλεκτρικά Παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 2 airbags, CODE: 02991122

CITROEN XSARA PICASSO, 1.8, 07/2002, 1800κυβ., 117000χλμ., Βενζίνη, 115 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Isofix, Ηχοσύστημα, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., κεντρ. κλείδ., CD, Υποβραχ., 4 airbags, CODE: 02991132

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ

11.500 €

12.500 €

15.700 €

5.990 €

PEUGEOT 108, STYLE, 04/2019, 1000κυβ., 400χλμ., Βενζίνη, 72 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Camera parking, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., 8 airbags, CODE: 02991130

PEUGEOT 208, ACTIVE, 09/2018, 1200κυβ., 11000χλμ., Βενζίνη, 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, 6 airbags, CODE: 02991047

PEUGEOT 2008, ACTIVE 82 NAVI + CAMERA, 11/2018, 1200κυβ., 1500χλμ., Βενζίνη, 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Led, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Parktronic, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., 6 airbags, CODE: 02991116

PEUGEOT 208, VAN ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ, 01/2013, 1400κυβ., 190000χλμ., Πετρέλαιο, 70 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, Αισθ. Βροχής, clima, Τηλέφ., Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Auto Parking, Αισθ. φωτων, Parktronic, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, 6 airbags, + Φ.Π.Α., CODE: 02991138


PERIEX-30-19.indd 9

19/7/2019 11:31:09 πμ


PERIEX-30-19.indd 6

19/7/2019 11:31:21 πμ

Profile for autotriti

Auto Triti 30 2019  

Auto Triti 30 2019  

Profile for autotriti
Advertisement