Karavan ili SUV, pitanje je sad? TOYOTA C-HR 1.8 HYBRID E-CVT C-HIC Najbolji kompromis do potpune

NAJBOLJI KOMPROMIS DO POTPUNE ELEKTRIFIKACIJE

SA REDIZAJNOM C-HR JE DOBIO NOVU SVJEŽINU U IZGLEDU, TEHNOLOŠKI JE MODERNIZOVAN, A POGONSKI BLAGO USAVRŠEN, ŠTO JE DOVOLJNO DA SE U HIBRIDNIM KOMBINACIJAMA POPUT TESTNE NAMETNE KAO JEDAN OD NAJBOLJIH KOMPROMISA DO POTPUNOG PRELASKA NA ELEKTRIČNI POGON...

CIJENA 58.100

KM

C-ENTER SMART 45.250 KM

Nakon veoma uspješnog trogodišnjeg staža Toyota je prošle godine odmjereno redizajnirala, te tehnološki i pogonski osvježila svoj kompaktni crossover C-HR. O kvalitetima ovog automobila najbolje svjedoče njegovi prodajni rezultati, odnosno činjenica da je 2019. godine sa 119.000 isporučenih jedinica zauzeo 6. poziciju u klasi kompaktnih crossover i SUV modela. Iza njega su po rezultatima ostala u evropskim okvirima neka zvučna imena poput Škode Karoq, Seat Atece, Audija Q3 i BMW-a X1. Toyotin uspjeh je tim veći ako znamo da je C-HR 2016. godine startovao praktično od nule i bez direktnog prethodnika, te da većina njegovih kupaca ranije nije bila orijentisana ka japanskim modelima. Jedan od najjačih aduta kompaktnog crossovera je bez ikakve sumnje njegov originalan, futuristički dizajn koji nudi zanimljiv spoj obrisa pustolovnog SUV-a i dinamičnog kupea. Njegov napeti eksterijer toliko je provokativan da ga je na ulici i parkingu jednostavno teško ignorisati čak i ako vas automobili ne zanimaju baš naročito. Potencijalnim kupcima ponuđena je paleta od osam boja, od kojih su neke poput plave, crvene ili bijele vedre i opuštene. Tu su i trendovske dvobojne kombinacije sa kojima neobično skrojena karoserija i njen krov dolaze do dodatnog izražaja. Ko želi klasiku i eleganciju može ju dobiti u obliku testnog modela čija „Night Sky“ crna boja se odlično nadopunjuje sa najsavremenijim LED svjetlima i 18-inčnim desetokrakim svjetlocrnim aluminijumskim naplacima. Takav automobil nema ni izbliza onoliku dozu pozitivne provokativnosti kao modeli sa jarkim bojama. Međutim, on je i dalje zanimljiv posmatračima i prolaznicima čiji znatiželjni pogledi vam otkrivaju da se ni nakon četiri godine i popriličnog broja Toyota C-HR na našim putevima, oni nisu „navikli“ na njen neobičan oblik, koji je sa redizajnom unaprijeđen sa nekoliko detalja. Naime, centralni dio prednjeg branika sada je lakiran u boju vozila. Grafika svjetala je izmijenjena, s tim da se prednja, kao u slučaju testnog modela, mogu dobiti sa Bi-LED tehnologijom aktivnog osvjetljavanja puta. Ona zahvaljujući automatskom podešavanju intenziteta svjetlosti čini noćnu vožnju ugodnijom i sigurnijom kako za vozača C-HR tako i za one nasuprot i oko njega, jer onemogućava njihovo zasljepljivanje. I zadnja svjetla su dobila moderniju 3D grafiku, te aktivne pokazivače smjera, koji imaju svoju estetsku, ali i praktičnu, sigurnosnu funkciju, jer su prema tvrdnjama svjetlosnih eksperata sugestivnija u odnosu na klasična rješenja. Dakle, nakon redizajna C-HR nije izgubio nimalo dizajnerske provokativnosti, koja je inspirisala mnoge kupce da mu poklone pažnju, štaviše, dobio je nove adute, koji su dodatno naglasili njegovu bezvremensku è

U JEDNOBOJNOM IZDANJU POPUT TESTNOG SA 18-INČNIM ALU NAPLACIMA C-HR IZGLEDA SMIRENO I ELEGANTNO, ODNOSNO MANJE PROVOKATIVNO NEGO U DVOBOJNIM KOMBINACIJIMA ILI SA NEKOM OD JARKIH BOJA. SA CRNOM DARK BROWN NIJANSOM DO PUNOG IZRAŽAJA DOLAZE NOVA ZADNJA LED I BI-LED GLAVNA SVJETLA...

Ý BRAVA ZADNJIH VRATA INTEGRISANA JE U NJIHOV OKVIR ŠTO S BOKA NAGLAŠAVA KUPEOVSKU FORMU AUTOMOBILA. MANA JOJ JE POPRILIČNO VISOKA POZICIJA ZBOG KOJE JE DJECA NE MOGU DOHVATITI...

SIGURNOST

©Standardna sigurnosna oprema je veoma bogata. Kupci C-HR tako mogu da računaju na asistenciju ABS, BA, EBD, TCR, VSC, EBS elektronskih sistema. U serijskoj opremi nalazi se i PCS - Pre Collision System automatskog kočenja u slučaju opasnosti, koji ima mogućnost detekcije naleta pješaka. Sistem je veoma efikasan u praksi i posebno koristan u gradskim uslovima vožnje. Kao dragocjen asistent pokazao se i LDA sistem nadzora pravca u saobraćajnoj traci, koji za upozoravanje vozača prvo koristi zvučne signale, a zatim preuzima kontrolu i koriguje putanju automatskim pokretima upravljača. Svi C-HR modeli imaju i sistem prepoznavanja i očitavanja saobraćajnih znakova, te aktivni tempomat sa radarskim sistemom nadzora puta, koji veoma efikasno prilagođava brzinu kretanja zadatim vrijednostima, ali i trenutnim uslovima za vožnju i pozicijama ostalih vozila.

formu i magnetsku privlačnost. Nasuprot futurističkog vanjskog ogrtača nalazi se poprilično klasičan enterijer, koji ni nakon redizajna ne nudi trendovske digitalne instrumente. Mada više volimo klasična rješenja, činjenica je da se nove generacije kupaca na koje Toyota dobrim dijelom cilja sa ovim modelom ipak više oduševljavaju „digitalijom“. Toj populaciji bi se trebao dopasti novi 8-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedije, koji sa obje strane ima klasične upravljačke tastere, odnosno prečice za brzi ulazak u menije najvažnijih funkcija. Sam sistem je grafički jednostavno osmišljen, ali i pomalo spor s obzirom na trenutna dostignuća u auto-industriji. Sadržajnost najbogatijeg C-HIC paketa opreme, sa kojim je bio kombinovan testni model, na trokrakom upravljaču ogleda se u čak 18 funkcionalnih tastera sa kojima se upravlja mnoštvom sistema u automobilu. Da voli upravljačku klasiku Toyota potvrđuje i sa automatskim klima uređajem, koji je krajnje jednostavan za korištenje, ali i uzorno efikasan. Klasično izgleda i ručica automatskog mjenjača, oko koje se nalazi tasteri za aktiviranje ručne kočnice i Hold funkcije, odnosno odabir električnog režima vožnje i isključivanje ESP sistema. Dizajnerska kreativnost i sloboda ogledaju se kroz ukrasne panele na vratima sa 3D reljefnom površinom, te presvlake sjedišta u kombinaciji kože i platna, koje je prošiveno ukrasnim koncem čiji šablon simbolizuje latica orhideje. Strop je obložen crnim platnom kao u sportskim automobilima. Kada je riječ o kvalitetu izrade treba istaći da je većina plastike u „zoni dodira“ pod prstima ugodna. Multifunkcionalni upravljač je odmjereno zadebljan i prijatan na dodir zahvaljujući glatkoj koži sa kojom je obložen. Ukrasi od klavir lak crne plastike na njemu i centralnom dijelu instrument panela su estetski lijepi, mada kao i većina sličnih rješenja kod konkurenata „pamte“ svaki, pa i najmanji dodir prstima. Očima „godi“ činjenica da je gornji dio instrument panela obložen kožom. Isti materijal se nalazi i na naslonu za ruku. Testni paket opreme C-HIC je najbogatiji od četiri ponuđena. Ispod njega su još C-ENTER, C-ENTER

Ý AUTOMATSKA RUČNA KOČNICA AKTIVIRA SE NAKON SVAKOG ZASTAVLJANJA VOZILA, A VOZAČU JE NA RASPOLAGANJU I HOLD FUNKCIJA KOJA OMOGUĆAVA KRETANJE NA UZBRDICI BEZ TRZAJA UNAZAD...

AKROVNI SPOJLER PREDSTAVLJA ATRAKTIVAN STILSKI, ALI I EFIKASAN AERODINAMIČKI DODATAK KOJI NA VISOKIM BRZINAMA USMJERAVA PROTOK VAZDUHA OKO AUTOMOBILA...

SMART i C-LUB. U ponudi više nema dosadašnje startne CITY, te je polazna osnova pomjerena na sadržajniji C-ENTER nivo, što je svakako dobra vijest za potencijalne kupce. Treba istaći da već od početnog paketa opreme C-HR dolazi potpuno opremljen za ugodnu vožnju sa automatskim dvozonskim klima uređajem, novim 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom sa multimedijom koja podržava Android Auto i Apple Car Play aplikacije i Bluetooth konekciju. Tu je i mnoštvo sigurnosnih elektronskih sistema koji vožnju čine ugodnijom i sigurnijom. Izdvojili bismo Toyota Safety Sense paket sa PCS sistemom automatskog kočenja u slučaju sudara sa mogućnošću prepoznavanja naleta pješaka, odnosno LDA sistem kontrole kretanja unutar trake sa zvučnim upozorenjem i mogućnošću korekcije putanje automatskim zakretanjem upravljača. Tu su i aktivni tempomat, te sistem za očitavanje saobraćajnih znakova. U početnoj opremi nalaze se i Bi-LED svjetla sa ručnim podešavanjem kratkog i dugog snopa, te zadnja LED svjetla. Sve u svemu, veoma bogata i sadržajna polazna osnova, koja je i te kako vrijedna

Ý INSTRUMENT TABLA JE KLASIČNA ANALOGNA, SA BRZINOMJEROM I EKONMETROM U PRVOM PLANU. SVE DODATNE INFORMACIJE DOSTUPNE SU NA VEOMA SADRŽAJNOM INFO DISPLEJU. NA NJEMU SE IZMEĐU OSTALOG MOŽE OČITATI STEPEN EFIKASNOSTI VOŽNJE ODNOSNO TRENUTNA G SILA... U NAJBOGATIJEM PAKETU OPREME KUPCIMA SU NA RASPOLAGANJU PRESVLAKE SJEDIŠTA U KOMBINACIJI KOŽE I PLATNA, KOJE JE PROŠIVENO UKRASNIM KONCEM U STILU LATICA ORHIDEJE. TU JE I VEĆI I GRAFIČKI SAVREMENIJI 8-INČNI NA DODIR OSJETLJIVI EKRAN NA KOJEM SE IZMEĐU OSTALOG MOGU PRATITI TOKOVI ENERGIJE HIBRIDNOG POGONA...

pažnje. Sa najsadržajnijim C-HIC paketom kupac dobija krov u boji vozila, 18-inčne alu točkove, aktivna Bi-LED svjetla i aktivna zadnja LED svjetla sa dinamičkim pokazivačem pravca, te LED svjetla za maglu. Tu su i „Dark Brown“ armaturna ploča, jonizator vazduha, presvlake sjedišta u kombinaciji kože i tkanine, te navigacija. Kada je riječ o komforu C-HR zahtijeva određene kompromise zbog niske krovne linije i visokih pragova. To se prije svega odnosi na pažljiviji ulazak u kabinu, posebno na zadnja sjedišta. Ko ne pazi glavom će sigurno dodirnuti okvir vrata ili strop. Prednja sjedišta su nešto tvrđa, ali komforna. Dovoljno prostora ima za dvometraše i korpulentnije osobe. Brava zadnjih vrata koja je „utopljena“ u C stub je estetski odlično rješenje, ali ergonomski ne može dobiti visoku ocjenu. Naime, manja djeca je teško mogu dohvatiti, pa će im tate ili mame morati asistirati pri ulasku i izlasku iz vozila. Ko sjedi nazad, a to su kod porodičnih ljudi najčešće djeca, neće imati ni idealnu preglednost iz vozila. Prozori su mali, a atmosfera zbog crnog stropa „kupeovska“. Pozadi ima dovoljno mjesta da se udobno smjeste dvije odrasle osobe. Sa 377 litara zapremine prtljažnik nije među najvećima u klasi, no sasvim je dovoljan za svakodnevicu. Za hibridni C-HR poput testnog sa veoma najbogatijom C-HIC opremom Toyota traži 58.100 KM. Očekivan iznos, jer ko želi maksimum to mora da plati ne samo kod Toyote već i kod konkurenata. Kao odlična „kompromisna“ rješenja trenutno se nameću dvije akcijske ponude zahvaljujući kojima se testni pogon može dobiti za 45.250 KM u kombinaciji sa C-ENTER SMART opremom, odnosno za 48.100 koliko košta sa sadržajnijim C-LUB paketom. Za kraj treba dodati da Toyota uz C-HR daje petogodišnju garanciju bez ograničenja kilometraže, te 10 godina garancije na bateriju. Pedantni Japanci omogućavaju bh. kupcima C-HR i jedinstven uvid u cjenovnik destogodišnjeg redovnog održavanja za koje do 150.000 pređenih kilometara treba izdvojiti 3.459 KM.

Od osnovnog paketa dolaze vazdušni jastuci za vozača i suvozača, bočni jastuci i jastuk za koljena vozača U osnovnoj konfi guraciji su 17-inčni aluminijumski naplaci, dok 18-ke dolaze od C-LUB paketa opreme Multimedijalni sistem sa novim 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom spada u serijsku opremu Sa 1.2 turbo benzincem dostupni su šestostepeni ručni i CVT mjenjač, dok je e-CVT serijski uz obe hibridne verzije ABS, EBD, VSC, EBS, BA, TRC... sistemi spadaju u serijsku opremu. U seriji su i PCS i LDA, odnosno HAC i TCS sistemi Električno pokretani svi prozori sa „jedan dodir“ funkcijom za vozačeva vrata su serijski Multifunkcionalni upravljač sa daljinskim komandama i kožnom oblogom kola je serijski Automatski klima uređaj sa dvozonskim djelovanjem i mikro fi lterom. Jonizator vazduha dolazi sa testnom opremom Kožne obloge su sjedišta i enterijera spadaju u serijsku opremu testnog modela

Metalik boja je u serijskoj opremi C-LUB i C-HIC paketa opreme, dok se biserna doplaćuje 400 KM Navigacioni uređaj je dostupan serijski u testnom paketu u kombinaciji sa novim 8-inčnim ekranom

kamera za nadzor zadnjeg dijela je serijska, a parking senzori su uključeni od C-LUB PAKETA OPREME

Panoramski stakleni krov nije moguće dobiti uz C-HR

Grijanje prednjih sjedišta spada u serijsku opremu od drugog C-LUB paketa 148-178

95-136

264 436

154 179 156 12 l 10 l 8 l 6 l 4 l

Gradska

4,2 s

Pri 70 km/h

5,1 l

Pri 120 km/h

7,1 l

Prosječna na testu

5, l

BEZBJEDNOST I MJERENJA

Odrasle osobe Djeca Pješaci Sigurnosni sistemi

95% 77% 76% 78%

5 m 10 m 15 m 20 m 35 m 30 m 35 m 40 m 45 m 50 m 55 m 60 m Kočioni put

11,9 s 41,2 m

2 s 4 s 6 s 8 s 10 s 12 s 14 s 16 s 18 s Ubrzanje od 0 do 100 km/h

TEHNIČKI PODACI POGON Prvi izbor za gradske gužve

Motor Ventili Zapremina Snaga Obr. mom. Mjenjač Pogon Ogibljenje Kočnice naprijed/nazad benzinski 4 po cilindru 1.798 ccm 98 KS pri 5.200 o/min 142 Nm 3.600 o/min automatski CVT prednji McPherson/Multilink disk/disk

DIMENZIJE Gume Prtljažnik Rezervoar goriva Potrošnja Masa Ubrzanje 0-100 km/h 225/50 R18 377 litara 43 litara 5,5 litara 1.495 kg 11,0 s

= serijski = opcija = nije moguće dobiti = nije moguće dobiti

OSNOVNI MODEL Toyota C-HR 1.8 Hybrid košta: 51.200 KM*

Maksimalna brzina

MOGUĆI KONKURENTI Hyundai Kona

170 km/h 170 km/h

Kia Niro Kia Niro Renault Captur Renault Captur Peugeot 3008

Radna zapremina Snaga (KS) pri o/min Elektromotor kW/KS Ubrzanje 0 - 100 km/h Maksimalna brzina Prtljažnik (zapremina) Potrošnja prosjek Cijena do registracije 1.598 ccm 105 /6.000 32/44 11,2 160 km/h 361 l 4,9 l 1.580 ccm 105/5.700 44,5/61 10,8 172 km/h 324 l 1,4 l 1.598 ccm 91/5.600 36/49 10,1 s 173 km/h 379 l 1,4 l 1.598 ccm 181/6.000 81,2/110

395 l 1,3 l © Za pogon C-HR-a Toyota je od redizajna namijenila tri pogonske kombinacije, jednu više nego do sada. Ljubiteljima „klasike“ nudi se 1,2-litarski četverocilindarski turbomotor sa 116 KS. Pogonski novitet predstavlja hibridni pogon sa 2.0 benzinskim motorom i elektromotorom, koji raspolaže sa 184 KS. Testni model ponudio nam je dobro poznat spoj 1,8-litarskog atmosferskog benzinca i elektromotora, kojeg smo imali priliku testirati u C-HR-u i prije redizajna. Ukupni potencijal ovog hibridnog pogona je 122 KS, od čega 1.8-litarska jedinica razvija 98 KS. Tu je i 53 kW elektromotor, koji uz 142 Nm obrtnog momenta benzinskog motora, isporučuje dodatnih 163 Nm. Toyota za ovu kombinaciju obećava prosječnu potrošnju od 4,8 litara benzina. Na otvorenoj cesti i auto-putu kada je pomoć hibridnog sistema najmanja, prosjek nam se kretao između šest i sedam litara, dok smo uz malo pažnje i razumijevanja za princip rada hibridnog pogona uspijevali po najvećim gradskim gužvama da ostvarimo potrošnju nižu od pet litara. Testni rezultat od 5,4 litre najbolja je potvrda da su savremeni hibridi najbolje prelazno rješenje do potpunog prelaska na električni pogon.