Erfahrungsbericht Kia Soul EV_FR

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LA KIA SOUL EV PREND DE L’ALTITUDE. Passer trois cols sans recharger la batterie – tel est le nouveau défi d’autonomie réalisé par la KIA SOUL EV.

Parcourir un maximum de kilomètres avec un seul plein de carburant ou une unique charge de batterie.

Tel est le défi de l’Hypermiling (écoconduite), sport venu des Etats-Unis qui consiste à optimiser les ressources.

Dans ce contexte, la KIA SOUL EV et Felix Egolf, écoconducteur suisse passionné ont établi un premier record en novembre 2014 (www.kia.ch/ fr/erfahrungsberichte/erfahrungsbericht). Aujourd’hui, l’histoire compte un deuxième chapitre …

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En comparaison à ses concurrents directs, la KIA SOUL EV offre la meilleure batterie au plus petit prix. A propos, 27 kWh suffisent-ils pour franchir un col? KIA Suisse a apporté une réponse à la question en envoyant l’écoconducteur helvétique Felix Egolf faire une balade autour du Titlis durant la canicule. Voici ses Impressions:

Carnet de voyage «Lorsque j’entre dans la SOUL EV blanche chez KIA Motors AG à Ebikon, le thermomètre affiche 25 °C. La batterie est à 100 %, le compteur indique 1653 km et l’ordinateur de bord une autonomie de 163 km que j’espère bien largement dépasser. Avant tout, j’enclenche la touche ‹ECO› manière de limiter, notamment, l’action de la pédale de gaz.

Ecoconducteur passionné, Felix Egolf compte de nombreux records à son actif.

Beinwil

Baar Zug

Baltwil

Menzigen

Unterägeri Rothenthurm Emmen Luzern Kriens

Schwyz

Morschach Alpnach

Flüelen

Sarnen

Altdorf

Lungern

Meiringen

254 km 3900m HD

Silenen

Gurtnellen Gadmen Wassen

Dans un trafic modéré je passe sans encombre la quinzaine de feux tricolores qui jalonnent la route entre Ebikon et l’entrée d’autoroute Lucerne Eichhof. Afin de favoriser la récupération d’énergie, j’ai légèrement augmenté la pression des pneus à faible résistance au roulement. Durant les quelque 33 km qui me séparent de Giswil, j’utilise 11 % de la batterie, soit 3 kWh. Avec une dénivellation de 540 m, les 13 km suivants consomment 13 % supplémentaires. Autrement dit, et malgré une conduite toute en douceur, la montée vers le col du Brünig, dont la pente moyenne indiquée à Meiringen est de 13 %, a nécessité environ 30 kWh aux 100 km. En sélectionnant la position ‹B› (Brake) de la boîte, j’accentue la puissance du système régénératif, économise les freins

La SOUL EV sur la route du Brünig à plus de 1000 m d’altitude.

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et permet une meilleure recharge de la batterie lors des décélérations. Jouer avec les sélections ‹D› ou ‹B› ressemble à l’action d’un pilote de jet qui inverse les volets.

La force cinétique devient énergie et la consommation est égale à zéro. J’ai ainsi parcouru les 14 km menant à Innertkirchen sur la récupération.

Le défi du Susten Point d’orgue du jour, l’ascension du col du Susten. Il a fallu un kWh par tranche de 160 m de dénivellation pour tirer vers le haut les 1600 kilos de la SOUL EV, conducteur compris. Au passage du sommet, à 2260 m d’altitude, les cadrans affichaient un solde de batterie à 39 %, une consommation moyenne d’environ 19 kWh pour les 87.5 premiers kilomètres et 59 km d’autonomie. Récupération oblige, la consommation est tombée à moins de 6 kWh aux cent kilomètres lors des 166 km suivants.

Par contre, à contrario d’une voiture traditionnelle, la SOUL EV a rejoint Reusstal avec des freins froids et une batterie chaude. A Amsteg, 30 km après le col, la charge résiduelle était de 53 %, l’autonomie de 90 km.

Constatant que la chaleur favorise l’exploitation de la batterie, j’ai décidé de poursuivre mon périple et de franchir un autre col. Une petite heure plus tard, la SOUL EV passait le sommet du Raten à 1077 m d’altitude. Il restait alors 24 % d’énergie et 48 km d’autonomie.

Via Sihlbrugg, j’ai transité par le sud du canton de Zurich, la vallée argovienne de la Reuss et le Seetal lucernois. Alors que j’atteignais l’autonomie maximale cataloguée à 212 km, la charge à disposition était encore d’un sixième. De quoi rejoindre Gisikon, via Emmen, et retrouver mon point de départ.

Expérience passionnante Au terme d’un périple de cinq heures et demie (254 km et une dénivellation totale de 3900 m) il restait 3 % ou 0.8 kWh dans la batterie. Avec 46 km d’autoroute, la traversée de 35 villages et l’ascension de 3 cols, la consommation effective est de 10.31 kWh / 100 km. Soit 30% inférieure aux 14.7 kWh calculés selon les normes du NCEC (nouveau cycle européen de conduite). Impressionnant! Le prorata imputable aux instruments de bord (ordinateur, électronique, feux diurnes, radio, etc… sans climatisation) est estimée à 1.3 % ou 0.14 kWh pour 100 km.»

La SOUL EV a atteint son objectif situé à plus de 2200 m d’altitude.

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Résumé chiffré Cadran Batterie: Trip-Km – autonomie / total – %-batterie et lieu (1 division env. 1.5 kWh) 18 Plein / 100 % 000 163 / 163 100 KIA Ebikon 17 033 145 / 178 089 peu après Giswil 16 041 134 / 175 montée du Brünig 15 043 130 / 173 peu avant le col du Brünig 14 061 121 / 182 après Innertkirchen 13 Données non registrées 12 072 102 / 174 peu après Gadmen 11 075 094 / 169 10 078 085 / 163 09 082 076 / 158 glacier de Stein 08 085 065 / 150 peu avant le col 07 087 059 / 146 039, col du Susten 2224 m 10 117 087 / 204 053, Amsteg 09 133 080 / 213 Flüelen 08 148 077 / 225 sortie Schwyz 07 153 070 / 223 montée de Sattel 06 157 063 / 220 Sattel 05 168 051 / 219 peu avant le col de Raten 04 204 055 / 259 Maschwanden 03 RES 211 040 / 251 02 RES 222 030 / 252 01 RES 243 017 / 260 Gisikon / Root 254 — — — 003 KIA Ebikon

Récupération Giswil – Brünigpass Consommation pour 13 km avec 540 m de dénivelé: 13 % env. 3.51 kWh Récupération pour 7 km avec 415 m de dénivelé: 3 % env. 0.81 kWh Ceci a suffit pour 7 km supplémentaires jusqu’à Innertkirchen (malgré 125 m de dénivelé).

Innertkirchen – Susten Consommation pour 29 km avec 1640 m de dénivelé: 38 % env. 10.26 kWh Récupération pour 30 km avec 1750 m de dénivelé: 14 % env. 3.78 kWh Ceci a suffit pour 37 km supplémentaires jusqu’à Schwyz (malgré 200 m de dénivelé).

Raten – Maschwanden La récupération du Col de Raten a suffit jusqu’à Maschwanden, en passant par Sihlbrugg-Kappel.

Soit 33 km!

5.5 km avec 340 m de dénivelé (pente moyenne 6.2 %) résultent en 4 % env. 1.08 kWh.

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La preuve par les chiffres Calculer c’est gagner Au départ, l’ordinateur de bord indiquait 163 km d’autonomie. Calcul adapté à un conducteur lambda sans tenir compte ni des dénivelés, ni de la manière de conduire, et qui s’affine au fur et à mesure de l’utilisation. Pour jouir pleinement du véhicule, il faut savoir qu’un pour cent de la batterie correspond à env. 0.27 kWh et permet sur terrain plat et selon le type de conduite de parcourir entre 1.6 et 2.6 km. Par contre, en montagne il s’agit d’être particulièrement attentif. Le même pour cent de charge disparaît trois à quatre fois plus vite. Dans une pente à 10 %, il ne permet de parcourir que quelques centaines de mètres.

Consommation et cols Les 29 km de montée entre Innertkirchen (622 m) et le col du Susten (2259 m) ont nécessité 38 % ou 10.26 kWh, ce qui correspond à une consommation positive moyenne de 35.38 kWh pour 100 km. Du Susten à Amsteg (510 m), les 29 km de descente ont permis de

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récupérer 14 % ou 3.78 kWh, soit une consommation négative moyenne de 13.03 kWh pour 100 km. En résumé, les 58 km du col ont absorbé 24 % ou 6.48 kWh, soit 11.17 kWh (11.64 kWh en tenant compte de l’infériorité du niveau au-dessus de la mer d’Amsteg) par tranche de 100 km. Des deux côtés du col du Susten la pente moyenne est de à peine 6 %. A la montée, un kWh permettait de gravir 160 m, à la descente, il fallait 460 m pour récupérer le même kWh. Le quota est donc d’environ 1:3. Sur la route du Brünig (pente d’environ 4.2 % en montée / d’environ 6.2 % en descente) les valeurs respectives étaient de 148 m et 506 m pour un kWh et le quota de 1:3.4. Ci-dessous, ma tactique en descente: 1. Rouler sans consommer (levier sur position ‹N›) 2. Récupérer avec les positions ‹D› et ‹B› 3. Freiner jusqu’au maximum récupérable selon le Powermeter 4. Freiner sans récupération (p. ex. freinage d’urgence dûe au trafic)