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HYPERM I L I NG THE SOUL EV. Le maximum de kilomètres pour le minimum d’énergie – un trajet test avec le KIA SOUL EV.
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Parcourir un maximum de kilomètres sur un seul plein ou une seule charge de batterie: voici le défi principal de l’écoconduite ou hypermiling, un sport arrivé tout droit des Etats-Unis consistant à conduire de manière la plus économe possible. C’est dans cet objectif que Felix Egolf, un écoconducteur suisse par passion, a testé notre KIA SOUL EV. Il voulait en avoir le cœur net et a conduit sur un parcours test accidenté de 238 kilomètres et 1800 mètres de dénivelé – avec des pneus d’hiver. Découvrez ici son étonnant récit.
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Les faits Pour la SOUL, KIA annonce une autonomie électrique de 212 km. Sa batterie étant de 27 kWh, cette consommation correspond à 12.7 kWh aux 100 km, ce qui positionne la SOUL EV parmi les meilleurs de sa classe.
Le parcours test prévu De Safenwil à Langenthal, puis direction Lucerne en contournant le Napf, tour du lac de Zoug pour rejoindre Baar et passage par Lenzbourg pour retourner à Safenwil: 213 kilomètres avec 1600 mètres de dénivelé. Le lieu d’arrivée et de départ étant le même, aucun avantage n’était à attendre en termes de topographie et de vent. Un vrai défi pour le véhicule et son conducteur.
L‘écoconducteur Felix Egolf a pris le volant de la voiture, la batterie chargée à 99 %. L’ordinateur de bord affichait une autonomie de 145 km, soit 68 km (ou 32 %) d’écart avec le trajet prévu.
La route parcourue Suivre les chiffres en vaut la peine: les kilomètres parcourus et l’autonomie ne cessaient d’augmenter. L’écart en kilomètres affiché au départ diminuait doucement mais sûrement. Après 113 km à Lucerne, le total était déjà de 195 km, bien que les principaux obstacles (Mühleweg 760 m / Escholzmatt 860 m / Rengg 960 m) aient déjà été franchis. Le niveau de la batterie était encore à 53 %. La consommation moyenne s’élevait ainsi à env. 11 kWh. Après 148 km à Zoug, l’ordinateur de bord indiquait une autonomie de 60 km avec 40 % de batterie restante. Felix Egolf a donc décidé de poursuivre le parcours test bien au-delà des 213 km. A Bremgarten AG, après 175 km, l’autonomie était encore de 53 km pour une charge restante de 31 %. Au kilomètre 222 à Olten l’ordinateur affichait encore 20 km d’autonomie et 12 % de batterie. Safenwil a été franchi via Gretzenbach et Kölliken et la SOUL EV a été garée chez KIA Motors avec 1 % de batterie restante après avoir parcouru 238.1 km.
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La durée d’autonomie des batteries se compose de 18 barres. Chacune correspond à env. 1.5 kWh ou 5 à 6 % de capacité de batterie. Ces affichages de charge sont stables et fiables.
Une conduite d’escargot? Jamais! Comme cette amende l’illustre, le trajet test ne consistait pas à rouler au pas, mais bien en une conduite rapide. La limitation de vitesse a même été légèrement dépassée, comme cela peut arriver.
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Résumé Sous ciel couvert et partiellement pluvieux, à des températures de 6 °C à 9 °C, la SOUL EV a franchi en tout 58 localités (dont 6 villes) en 5.5 heures (ø 43.3 km / h). Le dénivelé cumulé était de 1800 mètres sur le parcours rallongé. Autonomie max.: 212 km = Données constructeur 238 km = Conduite d’essai + 26 km ou 12.3 % 238.1 km avec 98 % de capacité de batterie (26.46 kWh) = consommation moyenne de 11.11 kWh. Seuls les véhicules Tesla vont plus loin, avec toutefois une plus grosse batterie.
Il n’y a rien à ajouter à ce prodigieux résultat …
L’écoconducteur Felix Egolf Parcourir un maximum de kilomètres avec le minimum d’energie possible. L’économie de carburant est devenue l’une des passions de l’ancien pilote de Swiss, qui bat régulièrement des records en économie d’énergie. Il écrit parfois pour le magazine auto gratuit AutoSprint. En ligne: www.autosprint.ch
KIA Motors AG Emil-Frey-Strasse 5745 Safenwil 062 788 88 99 info@kia.ch www.kia.ch
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