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DE SAFENWIL AU GOLFE DE NAPLES 1283 KM, CONSOMMATION 6 LITRES

Parcourir un maximum de kilomètres avec un seul plein de carburant. Défi relevé par l’éco-conducteur Felix Egolf et le KIA Sorento entre Safenwil et Sorrente, dans le golfe de Naples.

Taille, confort, performances et élégance, autant de critères d’amélioration sur le millésime 2015 du Kia Sorento. Discret, le moteur diesel, 2.2 litres / 4 cylindres, développe 200 chevaux avec un couple de 440 Nm. Autre argument, avec 10 kg par cheval le rapport poids-puissance se veut gage de plaisir de conduite pour l’aérodynamique SUV, disponible en version 5 ou 7 places.

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Test grandeur nature Puissance et plaisir de conduite en hausse, consom­ mation en baisse. Le KIA Sorento ne manque pas d’arguments. Lors des tests officiels de consommation aux normes européennes, la version automatique a atteint la moyenne de 6.6 litres. Reste à connaître les effets d’un test grandeur nature.

Sor(r)ento Simple calcul: selon les données d’usine, le réservoir contient 71 litres, l’autonomie théorique est donc de 1076 kilomètres. Le défi proposé à l’éco-conducteur Felix Egolf consistait à relier, avec un seul plein, le siège suisse de la marque à la ville de Sorrente dans le golfe de Naples, qui bien que phonétiquement proche du vaisseau amiral de la flotte KIA se trouve à 1120 km de Safenwil. Challenge encore compliqué par les pneus d’hiver et le poids des bagages trois fois supérieur à celui des tests théoriques de consommation. Sans parler des équipements optionnels du Sorento «Style» et de la fraîcheur des températures automnales de fin octobre.

L’éco-conduite est la passion de Felix Egolf, ici à Safenwil, prêt au départ.

Grand KIA, petite consommation Avec patience, quelques litres supplémentaires ont coulés lors du remplissage du réservoir. Ensuite, sous un ciel limpide, le Sorento quittait Safenwil pour le col du Gothard, 2106 mètres d’altitude, via Sursee, l’autoroute et Göschenen. À Chiasso, après 250 km, l’aiguille de la jauge de carburant n’avait pas bougé, elle s’est manifestée pour la première fois vers Milan. Fixé à 1600 tours / minute, grâce au régulateur de vitesse couplé à un radar de distance réglable, le régime permettait d’avancer d’un kilomètre toutes les 40 secondes. Sur le tronçon quasi rectiligne menant à Bologne, nous avons profité de contrôler l’exactitude du compteur kilométrique du Sorento. Constat: il manquait 12.5 mètres par kilomètre et l’ordinateur de bord affichait une précision au décilitre. Après 7 heures de route, nous sommes arrivés à Barberino di Mugello, destination du jour, sous la pluie et avec une consommation moyenne de 5.8 litres.

Chiasso, passage de la douane. Après 250 km l’aiguille de la jauge de carburant est toujours proche du maximum.

Les éco-conducteurs n’échappent pas aux bouchons Le lendemain matin un ciel gris et pluvieux n’altérait pas notre envie de passer par Florence. Mauvaise idée puisqu’en banlieue déjà nous nous trouvions dans un chaos routier à la sauce italienne. Résultat: 90 minutes pour parcourir 38 kilomètres. Plus loin, sur l’autoroute, un nouveau bouchon nous attendait qui par bonheur se résorbait rapidement. Prochaine étape, Orvieto. Petite ville moyenâgeuse pleine de charme construite sur un plateau rocailleux et qui, à l’époque, servait de résidence aux Papes. De retour sur l’autoroute du Soleil, avec une météo capricieuse, nous avons contourné Rome avant de nous retrouver en fin d’après-midi du côté du

A l’image des routes dégagées et du soleil, bouchons et mauvais temps font aussi partie du quotidien d’un éco-conducteur.

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Vésuve qui malgré ses diverses éruptions culmine encore à 1281 m. Après avoir quitté l’A30 à Palma Campania, nous avons retrouvé les plaisirs du trafic d’Italie du Sud en roulant deux heures durant au rythme d’un piéton, voire d’un cycliste. Période durant laquelle nous avons apprécié le parfait fonctionnement du système Stop /­ Start automatique (arrêt-frein-­ commande de boîte sur «N»).

Finalement, après nous être faufilés dans les rues étroites de Sorrente nous sommes arrivés à l’hôtel. Le compteur indiquait 1131 kilo­mètres et, conséquence du trafic et des conditions météo, la consommation de cette deuxième partie de parcours se ­situait à 6.3 litres.

Autoroute plus coûteux que le carburant

Clin d’œil au Vésuve qui avec ses 1281 mètres est presque aussi haut que notre route est longue.

Le lendemain, départ à la découverte de la presqu’île­ de Sorrente, sans oublier le Monte San Costanzo, 486 mètres, et la splendide vue sur l’île de Capri. Deux heures et demie plus tard, à la vitesse moyenne de­ 28 km / h routes étroites et sinueuses obligent, nous étions devant une pompe à essence de la célèbre ville de Pompei, avec 1200 kilomètres au compteur... Et l’alarme de la jauge de carburant ne clignotait toujours pas…

Un plein de 72.14 litres plus tard, nous avons réalisé que pour 100 kilomètres le diesel était moins onéreux que les péages autoroutiers. En fait, la consommation du KIA Sorento frisait les 6 litres et s’avérait inférieure de 9 % aux calculs établis selon les normes européennes.

Retour par Gênes et le Piémont Les conditions le permettant nous avons roulé plus vite et constaté qu’avec une vitesse supérieure la consommation augmentait de 1 % par kilomètre. A 130 km / h, elle était 40 % plus élevée qu’à 90 km/h. Jusqu’à Rome, la moyenne de 7 litres pour cent kilomètres correspondait, pour le Sorento, à une vitesse légèrement supérieure à 100 km / h. Ensuite, le trafic plus dense et les limitations de vitesse nous ont permis de rejoindre ­ ­Livourne avec une moyenne de 6.5 litres. Le lendemain, adoptant une conduite plus «sage», nous avons rallié la Suisse centrale avec le solde du réservoir, et ce malgré un crochet par le Piémont et les visites de Bossolasco (Alta Langhe) et Barolo. Avec dans la foulée un «record de distance» puisque lors de notre arrêt à Hochdorf (LU) le compteur indiquait 1283.4 km, soit en réalité 1300 km. A la pompe, bonne surprise! Le KIA Sorento avalait 78 litres ce qui fixait la consommation juste au-dessus de 6 litres.

Pause avec vue sur la mer. Les éco-conducteurs aussi savent profiter de l’ambiance romantique de certaines soirées.

Presque arrivés. Seuls 8 petits kilomètres séparent encore Felix Egolf et son KIA Sorento de Sorrente.

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En résumé Pour rouler de manière efficiente il faut être ­attentif au rapport engagé, au régime moteur, aux consommations instantanées et moyennes et aux éléments figurant sur l’ordinateur de bord KIA. Le mode de conduite «ECO» optimise, entre autres, les actions du moteur et de la boîte pour limiter la consommation. Les rapports de boîte peuvent être changés m ­ anuellement permettant aux conducteurs réactifs d’économiser quelques décilitres supplémentai­res. Une décélération correcte (voir l’indicateur de consommation instantanée) économise les freins et recharge la batterie. De plus, l’éco-conduite ­réduit la formation de poussières de freins et la salissure des roues. Il est ainsi possible de maintenir l­ a consommation moyenne du KIA Sorento sous la barre des 7 litres et, grâce au grand réservoir, d’atteindre une autonomie de 1000 kilomètres sans problème.

Un bref bouchon dans les gorges du «Schöllenenschlucht». Aucun problème avec l’équipement confortable du Sorento.

Le Sorento se maîtrise avec élégance dans les ruelles étroites – ici à Orvieto.

Rapport engagé, vitesse, régime, consommation momentanée et consommation globale en visuels permanents.

A destination, avec économie et détente: Le Sorento à Sorrente dans le golfe de Naples.

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