Issuu

Nr. 16 · 28. oktober 2015 (uge 44)

Nyt fra AutoBranchen Danmark

5 skarpe om reparationsgrænsen AutoBranchen Danmark samler organisationerne i branchen i et fælles opråb til politikerne. Resultatet er dette brev, som vi sender rundt til samtlige relevante Folketingspolitikere. Hvorfor skal en bil skrottes, hvis reparationen koster mere end 65 % af bilens værdi? Skatteministeriets argument er, at man ikke skal reparere i den del af bilens værdi, som udgøres af registreringsafgiften. Men hvorfor egentlig ikke, for nu er der jo afgift på, så derfor er værdien af bilen netop inklusiv registreringsafgift og ikke eksklusiv. Vi trækker jo heller ikke momsen

fra, før vi vurderer, om det kan betale sig at reparere et godt ur eller en cykel. Hvorfor skal politikerne blande sig i, om det er prisen værd at reparere deres bil efter en skade? Ja, hvorfor egentlig? Det virker uliberalt, at staten skal afgøre om en bil skal repareres. Efter branchens opfattelse bør reparationsgrænsen helt afskaffes, så det bliver en sag mellem bilejeren, forsikringsselskabet og værkstedet, om bilen kan repareres sikkerhedsmæssigt forsvarligt. For naturligvis skal bilerne ikke repareres, hvis det ikke er sikkerhedsmæssigt forsvarligt.

AutoBranchen Danmark er en brancheorganisation, som repræsenterer bilforhandlere, bilværksteder og autolakererier. Vi har ca. 1.400 medlemmer over hele landet, der til sammen beskæftiger mere end 20.000 medarbejdere og omsætter for ca. 50 mia. kr. om året. Vi er brancherettede i vores arbejde og uafhængige af andre interesser.

Hvorfor tror SKAT, at folk køber en helt ny bil, hvis de får totalskadet deres gamle bil? Skatteministeriets forventning er, at mange køber en helt ny bil og dermed betaler registreringsafgift, som ender i statskassen, hvis deres bil bliver skrottet efter en totalskade. Branchens erfaring er imidlertid, at folk oftest køber en tilsvarende brugt bil, hvilket ikke giver ny registreringsafgift. Derfor mener branchen, at Skatteministeriets forventning til provenuet, og dermed det finanspolitiske argument for at sænke reparationsgrænsen, skyder et godt stykke over målet.

i stedet for at blive repareret, giver en øget CO2-udledning, og bringer os dermed længere væk fra opfyldelse af 2020 og 2030 målsætningerne for reduktion af CO2udledningen. Hvorfor fjerne grundlaget for hundredevis af arbejdspladser og flere hundrede lærepladser? Forhøjelsen af reparationsgrænsen har skabt flere hundrede arbejdspladser på værkstederne alene gennem det ekstra arbejde, der er skabt ved at reparere i stedet for at skrotte bilerne. Men mindst lige så vigtigt, er der skabt mere end 150 nye lærepladser svarende til en stigning på 16 % i et fag, hvor der mangler lærepladser. Og det er endda i en periode, hvor tilskuddet til lærlingene faldt bort. Det virker tudetosset, at eksportere arbejdspladser fra danske værksteder til udenlandske bilfabrikker, når alle er enige om, at vi har brug for flere faglærte, som kan skabe fremtidens vækst.

Hvorfor skal vi straffe miljøet for muligvis at få nogle kroner i statskassen? Ifølge forsikringsselskaberne vil 3.000 biler blive skrottet i stedet for repareret, hvis reparationsgrænsen falder fra 75 % til 65 % ved årsskiftet. Hver ny bil, der skrottes

Leder: Bilafgifter ryger i Finansministeriets sorte hul Som bekendt vil et flertal i folketinget gennemføre en delvis og begrænset forlængelse af afgiftsfritagelsen for elbiler. Modstykket hertil er, at afgifterne for de konventionelle biler bliver forhøjet.

For det andet fremgår det af lovforslaget, at man regner med, at udgifterne til de fortsatte – men dog indskrænkede - lempelige regler for elbiler vil stige i de kommende år. Umiddelbart skulle man tro, at når afgifterne for elbiler trods alt stiger ret markant i de kommende år, så vil salget af elbiler falde. Trods fuld afgiftsfritagelse hidtil har elbilernes kommercielle gennembrud ladet vente på sig. Højere afgifter vil næppe fremme salget af elbiler. Men ifølge lovforslaget vil salget altså stige – og derfor vil den begrænsede afgiftsfritagelse koste flere penge i de kommende år.

Peter Loft, særlig rådgiver

Provenuberegningerne i det lovforslag, Skatteministeriet netop har udsendt, er helt i overensstemmelse med gængs praksis – men alligevel er der nogle forhold, som ud fra en almindelig lægmandsbetragtning må undre. i AutoBranchen Danmark

Regeringen har indført et skatte- og byrdestop. En provenuneutral omlægning af bilafgifterne er dog undtaget fra skattestoppet. Men hvis nu elbilsalget ikke stiger som forudsat, så er omlægningen ikke provenuneutral. Har forligsparterne i denne situation forpligtet sig til en nedsættelse af bilafgifterne?

For det første er det bemærkelsesværdigt, at en skærpelse af beskatningen af elbiler koster det offentlige penge. Normalt skulle man tro, at skærpede beskatningsregler også giver øget offentligt provenu. Når dette forslag koster penge, skyldes det, at man budgetteknisk havde kalkuleret med, at de lempelige afgiftsregler for elbiler ophørte med udgangen af 2015. Pengene er så at sige røget ned i Finansministeriets sorte hul, uden at nogen rigtig opdagede det. Når de samme penge så skal tages op igen, så må borgerne til lommerne.

Af budgettekniske årsager er de afgiftsforhøjelser, som skal finansiere de forventede merudgifter de kommende år, allerede vedtaget, men parterne er enige om at forhandle de kommende afgiftsstigninger endeligt på plads i 2016. Det bliver spændende at se, om disse forhandlinger vil ændre på de allerede gennemførte afgiftsforhøjelser. Et ukvalificeret gæt er, at det vil de ikke!

Lappeløsning er ikke nok Regeringen og forligspartierne vil gennemføre en delvis og begrænset forlængelse af afgiftsfritagelsen for elbiler. Desværre har de valgt en løsning, hvor det er de traditionelle biler, som skal betale for den fortsatte afgiftsrabat for elbilerne.

Registreringsafgiften er et lovmæssigt kludetæppe, hvor den nye aftale er den 117. lappeløsning, der heller ikke denne gang gør op med afgiftssystemets grundlæggende problemer. Der er hårdt brug for en omlægning væk fra den værdibaserede afgift og over til en teknisk afgift. Nu ser det desværre ud til, at autobranchen skal leve med den værdibaserede afgift frem til mindst 2020. Vi er dog ikke indstillet på at vente så længe, og derfor har vi sat vores Christiansborg turné i højeste gear i denne uge med en lang række møder hos politikerne. Så vi kan tydeliggøre de problemer, der er forbundet med den nuværende værdibaserede registreringsafgift.

For autobranchen er skrækscenariet, at Regeringen nu sætter flueben ud for sit løfte om en provenuneutral omlægning af registreringsafgiften og så lægger bilområdet i glemmekassen indtil næste valg.

Telematik i CECRA Fra 2017 bliver det lovpligtigt med eCall-systemer i de nye biler, så bilerne selv kan ringe op til alarmcentralen ved en ulykke. Men langt mere interessant forretningsmæssigt er det, at de også vil installere service-opkald, så bilproducenten får besked, hvis en styreenhed ikke fungerer optimalt, eller det er tid til at kalde bilen på værksted. Man behøver ikke den store fantasi for at se, at det kan blive et stort problem for alle værksteder, hvis de bliver koblet af i forhold til den informationsstrøm, og bilproducenterne kan løse de elektroniske problemer trådløst, mens bilen kører, eller bestemme hvilket værksted bilen skal hen på ved at booke tid på forhånd for kunden.

Et af de emner, som kommer til at betyde mest for udviklingen i branchen de næste 10 år er de telematik-løsninger, som kan sikre, at bilerne kommer ind på forhandlerens værksted, når de skal repareres og vedligeholdes, og som overhovedet gør det muligt for værkstederne at få adgang til at opdatere bilens software.

AutoBranchen Danmark har for længst sat et projekt i gang for at få den samme adgang som bilproducenterne, og hvis udviklingen går som den skal, vil der blive kørt pilotforsøg med at installere en dataenhed i de solgte biler i begyndelsen af 2016. Målet er naturligvis at få viden om, hvor værdifuldt det vil være for værkstederne og kunderne, så bilproducenterne ikke får alt for godt fat i bilejernes data til skade for den frie konkurrence.

I forhandlernes europæiske organisation CECRA er der livlig aktivitet for at sikre, at værkstederne får en fair adgang til data og til bilerne i det hele taget, når bilfabrikkerne putter mere og mere teknologi i bilerne og gør det muligt at kommunikere med dem, mens de kører, som det allerede er kendt på lastvognsområdet. 3

Køberetskursus blev en stor succes

”Bliv skarp på køberet”. Sådan lød overskriften på det kursus AutoBranchen Danmark fornyelig tilbød alle foreningens medlemmer. Den opfordring blev fulgt af over 100 medlemmer, der deltog på de 3 kurser rundt om i landet.

gennemgår på kurset. Det er vi glade for at kunne imødekomme”, slutter Torben af. Kurset er en del af en ny strategi i Jura & erhvervsafdelingen, der blandt andet indebærer, at der skal udvikles nye og flere tilbud til medlemmerne. Der vil i fremtiden blandt andet blive udbudt kurser i ansættelses- og arbejdsret.

På kurset stod advokat Lars Ellegaard og afdelingsleder Torben Askholm Pedersen for at guide de fremmødte rundt i emnet køberet. Der blev blandt andet gennemgået, hvordan man som forhandler undgår de mange køberetslige fælder og reklamationer.

Er du interesseret, eller har du spørgsmål, er du altid velkommen til at kontakte Jura & erhverv. NB: Der er stadig få ledige pladser til kurset onsdag d. 11. november. Skriv til Anne Heldgaard på: anh@abdk.dk for at tilmelde dig.

”Vi er meget tilfredse med forløbet af kurserne, og vi har indtil videre fået rigtig positive tilbagemeldinger fra deltagerene ”, fortæller Torben og fortsætter: ”Antallet af deltagere indikerer, at der har været et behov blandt medlemmerne for mere viden om de emner, vi 4

Finanslovsturné for fuld damp

Finanslovsforhandlingerne er i fuld gang, og AutoBranchen Danmark forsøger at sikre et så godt resultat som muligt for hele branchen. Det er en kamp, som ikke bliver let, da hverken reparationsgrænsen eller registreringsafgiften er en del af regeringens finanslovsforslag. Så ét af forligspartierne skal have finansieringen med til forhandlingerne, hvis det skal blive en realitet.

Foruden de aktuelle finanslovsforhandlinger har vi også aftalt et møde med Transportminister Hans Christian Schmidt. AutoBranchen Danmark har aftalt et møde torsdag d. 29. oktober for at diskutere en helt konkret sag og de generelle prioriteringer på transportområdet. ”Transportministeren var med i vores politikerdebat i valgkampen i Kolding, og vi ser frem til at minde ham om de ting, der blev drøftet ved den lejlighed. Helt konkret skal vi også have løst problemet med transport af biler med færge til øerne, som giver dårlige konkurrencevilkår for forhandlerne”, siger Jens Brendstrup.

For at sikre maksimal mulighed for at få nogen til at gøre netop det, har AutoBranchen Danmark mødtes med både opposition og støttepartier for at få plantet vores budskaber og ønsker. I denne uge gælder det Venstres finansordfører Jacob Jensen, Konservatives finans- og skatteordfører Brian Mikkelsen, og Radikales finans- og skatteordfører Martin Lidegaard samt foretræde for hele Skatteudvalget.

Helt molboagtigt er det nemlig sådan, at hvis en bil transporteres på en trailer, betaler den en lav godstakst. Hvis den sejles over uden fører og uden trailer, afregnes fuld færgetakst. Det er med til at gøre bilerne dyrere på eksempelvis Bornholm, selvom der er en politisk beslutning om at give støtte til varetransporten til øerne.

”I indeværende uge tager vi på en turné på Christiansborg. Vi skal snakke med en stor del af de relevante politikere i forhold til finansloven, og vi skal have gjort dem klart, hvordan en fremtidig omlægning af registreringsafgiften og forhøjelse af reparationsgrænsen skal se ud. ”, siger Jens Brendstrup, adm. direktør i AutoBranchen Danmark.

”Vi er overbeviste om, at når Transportministeren ser det her problem, vil han sammen med sine embedsmænd finde en løsning”, siger Jens Brendstrup.

Medarbejdernyt: Ny marketing- og kommunikationsmedarbejder I AutoBranchen Danmark vil Kristina få ansvaret for at videreudvikle den visuelle identitet og sørge for, at den røde tråd er synlig igennem organisationens mange publikationer, marketingsmaterialer, hjemmeside og øvrige digitale medier.

AutoBranchen Danmark har pr. 1. november ansat Kristina Strunge som ny marketing- og kommunikationsmedarbejder. Kristina kommer fra en stilling som grafiker og projektleder hos Mediehus Danmark ApS.

Kristina har en bachelor i design og teknologi fra University College Nordjylland og har derudover taget en række kurser i blandt andet InDesign og andre Adobe programmer.

Kristina har solid erfaring med grafisk arbejde og branding af virksomheder og organisationer samt med udarbejdelse af større publikationer og projektledelse af marketing- og kommunikationsopgaver. 5

Sidste nyt fra de sociale medier

I AutoBranchen Danmark prioriterer vi de sociale medier i vores kommunikation og sørger for at bringe medlemmernes mærkesager på banen. Derfor er det også rigtig vigtigt, at I bakker op og følger os på de sociale medier. Herunder kan I se, hvad vi har lagt op på de sociale medier i den seneste periode.

www.facebook.com/vielskerbilen

www.twitter.com/autobranchen

www.linkedin.com/company/autobranchen-danmark

Nye krav fra Tryg skubber i den rigtige retning

Netop nu er Tryg i gang med at indgå nye samarbejdsaftaler med deres leverandører af karrosseriarbejde. Når det sker, kommer de rosende ord sjældent fra autobranchen, da vi flere gange har set, at kravene handler om, at værkstederne skal give gratis ydelser til forsikringsselskabets kunder for at være med i samarbejdet.

”Tryg fylder godt i markedet for skadesreparationer, så vi er glade for, at de som de første rykker ud med så håndfast et krav. De 6 kvalitetspunkter som KS 2000 Karrosseri bygger på, er sund fornuft for seriøse karrosseriværksteder, der også vil have fokus på miljøet, og vi er sikre på, at det er noget andre forsikringsselskaber vil følge trop med”, siger Mads Engberg.

Nu stiller Tryg nye krav, men denne gang nogle, som skubber branchen i retning af bedre kvalitetsstyring og miljøledelse. Konkret stiller Tryg, i deres nye samarbejdsaftaler med leverandører af karrosseriarbejde, krav om, at de karrosseriværksteder de samarbejder med skal have en certificering, der enten kan være et kvalitetsstyringssystem som KS 2000 Karrosseri eller en ISOcertificering.

Kvalitetspunkter ved skadesreparation 1) Der anvendes korrekte mærke- og modelspecifikke reparationsanvisninger fra fabrikken. 2) Der anvendes mærke- og modelspecifikt udstyr og specialværktøj relevant for den aktuelle skade. 3) Der anvendes originale reservedele eller dele af samme dokumenterede kvalitet. 4) Der anvendes forbrugsmaterialer bestemt af bilproducent eller tilsvarende med samme dokumenterede specifikationer. 5) Medarbejderne skal sikres den nødvendige importør- og bilproducentkrævede uddannelse eller tilsvarende. 6) Der benyttes KS 2000-certificerede lakeringsværksteder (evt. suppleret med mærke/modelspecifikke lakeringsanvisninger).

”Det er glædeligt, at Tryg med dette tiltag lægger så stor vægt på kvalitet og miljø. Det er et vigtigt signal, at et stort selskab som Tryg har så skarp fokus på miljøledelsen, der netop er en del af KS 2000 Karrosseri”, siger chefkonsulent i AutoBranchen Danmark Mads Engberg. AutoBranchen Danmark har gennem mere end et år presset på for, at forsikringsselskaberne skulle kræve en certificering som eksempelvis KS 2000 Karrosseri for at værkstederne kunne reparere karrosseriskader på samme måde, som forsikringsselskaberne har gjort på autolak-området.

Lovforslag giver klarhed på afgiftsområdet Spørgsmål 3) Mange af bilforhandlere er ramt af at miste afgiftsfradrag på valutabiler. Her har vi også brug for at vide, hvilke overgangsordninger der er? Svar: Lovforslagets finansieringselementer træder i kraft den 1. januar 2016, herunder særreglen for valutabiler. Derfor er der ingen overgangsordning. AutoBranchen Danmark har kontaktet Skatteministeriet for at få et klart svar på, hvordan lovændringen om valutabiler skal læses. Det er nu slået fast, at det fra 1. januar 2016 ikke vil være muligt af afgiftsberigtige 0 – 12 måneder gamle biler mv. efter en regel, der ikke længere findes.

Flere medlemmer har spurgt ind til de nye afgiftsregler for el- og plug-in-hybridbiler. Nu har Skatteministeriet udsendt lovforslaget og skabt klarhed på afgiftsområdet. Nedenfor er spørgsmålene fra medlemmerne angivet og besvarelserne.

Overgangsordningen Lovforslaget træder først i kraft den 1. januar 2016, hvilket betyder, at:

Spørgsmål 1) Hvis man køber en brugt elbil inden skæringsdatoen uden afgift. Hvordan er det så ved senere videresalg? Vil den bil altid være uden afgift/afgiftsfri eller vil den blive pålagt afgift ved videresalg/omregistrering? Svar: En elbil, som er indregistreret før den 8. oktober og derefter videresælges, vil ikke omfattes af de nye regler. Men de bliver pålagt de løbende afgifter(ejerafgift).

•Hvis man får indregistreret bilen inden 1. januar 2016, er bilen fortsat afgiftsfritaget. •Hvis man senest 8. oktober 2015 har fået en bindende købsaftale, er bilen afgiftsfri – uanset om den måtte blive indregistreret på den anden side af nytår (dog senest 1. juli 2016). •Hvis bilen er bestilt efter 8. oktober og den først bliver indregistreret efter nytår, er det med afgift. •Hvis man senest 8. oktober 2015 har fået en bindende købsaftale, er bilen afgiftsfri – uanset om den måtte blive indregistreret på den anden side af nytår (dog senest 1. juli 2016). •Hvis bilen er bestilt efter 8. oktober og den først bliver indregistreret efter nytår, er det med afgift.

Spørgsmål 2) Jeg har læst, at Plug in Hybrider vil blive omfattet af de samme afgiftsregler som en elbiler. Altså således at den i 2016 ”kun” vil være pålagt 20,1%/36% i afgift, er det korrekt eller er det udelukkende fradraget for brændstof økonomien man begynder at regne med? Svar: Reglerne om opgørelsen af brændstofforbruget ved beregningen af grøn ejerafgift og registreringsafgift for plugin-hybridkøretøjer justeres, så reglerne svarer til opgørelsen af brændstofforbruget for eldrevne køretøjer. Dvs. km/l-fradraget bliver nedjusteret, pga. man medregner elmotoren i km/l-regnskabet. Ændringen vil medføre en væsentligt højere registreringsafgift for plug-in-hybridbiler, fordi man får et lavere km/l-fradrag.

Beregningsmetoder Der har også været uklarheder om, hvordan man beregner registreringsafgiften. I lovforslaget kan man se eksempler på, hvordan registreringsafgiften beregnes for elbiler(se eksempel 1 og 2 side 27 og 28 i lovforslaget), og for plug-in-hybridbiler (se eksempel 1 side 30 i lovforslaget). Hvis man har supplerende spørgsmål, er man meget velkommen til at kontakte Lars Ellegaard, le@abdk.dk

Det er samme indfasningregler som for elbiler. (se eksempel 1 side 30 i lovforslaget). For Plug-in-hybridkøretøjer er der en fast omregningsmetode fra Wh pr. kilometer til liter pr. 100 km, så elbilerne både kan indgå i de nuværende regler for registreringsafgiften og den grønne ejerafgift(se eksempel 3 og 4 side 34 i lovforslaget).

Nye medlemmer - september og oktober • • • • • • • • • •

Steen Andersen Biler ApS Autoexpert Hjorts Autolak ApS Hærvejens Auto Car Lounge ApS Ladager Automobiler Hune Auto Thomsen Biler Fredericia ApS Bjerregaard Automobiler EG Biler IVS

Kalendernyt 02. november - ABAF Bestyrelsesmøde 11. november - Kursus i køberet Taastrup 24. november - Autotaks kursus Odense 24. november - Bestyrelsesmøde i AutoBranchen Se flere begivenheder på www.autobranchendanmark.dk

Ansvarshavende redaktør: Kommunikationschef Lisa Sandager Ramlow. Redaktion: Chefkonsulent Mads Engberg, økonom Kim Høegh og kommunikationskonsulent Sebastian List Feirup. Layout: Sebastian Feirup Udkommer: ca. 20 gange pr. år Oplag: omkring 1.500 elektronisk modtagere

Se flere nyheder på autobranchendanmark.dk

EURODEAL A/S PROUDLY PRESENTS

- featuring Valvoline

cameleon.dk - 2015231.1

go faster

En af de bedste olier på markedet!

««««« Eigil Elboe, Hyundai forhandler

Er du til full-blown action? ...race, off-road, nostalgi eller bykørsel? Vi har olien til alle typer. Vil du have din bil til at præstere optimalt under de forhold, du kører i, så har du brug for en pålidelig olie til lige netop din bil. Valvoline har ikke bare en af de bedste olier på markedet, vi har også olien til alle typer. Vil du høre mere, så ring 70 13 11 13.