Nyt fra opbyggersektionen #4

Nr. 4 - 26. april 2016

NYT fra opbyggersektionen Indhold

KS 2000 Opbygger

KS 2000 Opbygger // 1 Aftalesæt // 2 Ny EU-forordning på vej // 2 Høring om prøvningsinstanser // 3 Travlhed // 3

Kvalitetsstyringssystemet nærmer sig hastigt en klarmelding. Der har været visse udfordringer undervejs, fordi ambitionen med kvalitetssystemet er at opfylde godkendelse 2007/46/EF, IVA (Individuel Vehicle Approval) og ved tilvalg NSSTA (National Short Series Type Approval), hvilket giver mulighed for eksportere til lande, der har tiltrådt direktiv 2007/46/EF, som fx Norge og Sverige.

Det har vist sig, at indholdet og fortolkningen kan afvige fra land til land, og derfor er det nødvendigt at henvende sig til det land, som bilen skal registreres i.

KS 2000 Opbygger kan også forberedes til en ISO-godkendelse, hvis det er det, man ønsker.

AutoBranchen Danmark er en brancheorganisation, som repræsenterer bilforhandlere, bilværksteder og autolakererier. Vi har ca. 1.400 medlemmer over hele landet, der til sammen beskæftiger mere end 20.000 medarbejdere og omsætter for ca. 50 mia. kr. om året.

Vi er brancherettede i vores arbejde og uafhængige af andre interesser.

Første pilotvirksomhed, Skelhøje Vognfabrik, er certificeret med et godt resultat, og næste pilotvirksomhed afventer blot en dato for gennemgang.

ISO-auditørernes tilbagemelding er også klar.

I løbet af meget kort tid er vi klar til at lade kvalitetssystemet gå i drift. Vil I være blandt de første, som certificeres,

så er det bare at kontakte teknisk konsulent i AutoBranchens VidenCenter, Finn Larsen på fl@abvc.dk.

Aftalesæt Et stort ønske fra opbyggere, forhandlere og vognmænd er et fælles aftalesæt, som kan forebygge uklarheder og konflikter mellem parterne i forbindelse med en opbygning.

Med mange involverede parter, individuelle ønsker og lang byggetid kan der opstå konflikter.

Det kan forebygges med et aftalesæt tilpasset branchen.

Det har man gjort i årevis inden for fx byggebranchen, og vi har studeret materialet fra dem, samt fra vores egen

branche i andre lande. Fælles for sidstnævnte er, at det kun omhandler forholdet mellem opbygger og forhandler, mens køber/vognmand ikke er med.

Vi har nu et gennemarbejdet forslag klar, som også medtager vognmanden. Kyndige branchefolk har givet input undervejs, og i de kommende uger drøftes aftalesættets indhold med vognmandsorganisationerne, som har vist stor interesse.

Vi håber, at branchen tager godt imod dette værktøj.

Ny EU-forordning på vej Færdselsstyrelsen har sendt en ny EU-forordning om godkendelse og markedsovervågning af køretøjer, påhængskøretøjer, systemer, komponenter og separate tekniske enheder i høring.

•

Hvis et køretøj er EU-godkendt i et medlemsland, skal det også uden ny godkendelse kunne registreres i et andet medlemsland.

•

Udviklingen har blot vist, at kontrol og fortolkning i de enkelte lande har ført til større forskelle, og dermed i praksis kan virke som handelshindringer. Derfor handler den nye forordning i hovedtræk om en øget kontrol med, at forordningen følges i alle medlemslande – også med større fokus på, at gældende regler opfyldes af biler i drift.

Vi tror, at denne EU-godkendelse af enkeltstyksopbygninger vil være interessant for en del danske opbyggere, fordi vi opbygger køretøjer af høj kvalitet med højt videnindhold, som opfylder kundens behov. Det er danske opbyggeres speciale, og det efterspørges også på andre markeder. Derudover giver denne godkendelse også et stort frit marked for afsætning af brugte biler og mulighed for, at transportvirksomheder kan flytte biler rundt i Europa og registrere dem der, hvor transportopgaverne er.

Sigtet med forordningen er en gradvis indførelse i perioden fra 2017 – 2020, så det er lige om lidt.

Man vil indføre en ny kategori af godkendelse: ”Individuel EU-godkendelse af køretøjer”. Det betyder, at en lastbil med opbygning, som er synet i henhold til de gældende EU-regler for denne kategori i fx Danmark, også kan registreres i et andet EU-land. Det er positivt for danske opbyggere, fordi forordningen tager specielt hensyn til mindre og mellemstore virksomheders muligheder for at eksportere.

2

•

Her skal dog bemærkes, at de sikkerhedskomponenter og systemer som monteres, skal være EUgodkendte.

Det er også positivt, at den nationale individuelle godkendelse, som vi kender i dag, opretholdes.

Formularer og ansøgninger, der skal anvendes, ensrettes og gøres mere skarpe, og vil gælde i alle medlemslande.

Den nye forordning vil utvivlsomt kræve mere af Trafikog byggestyrelsen, hvilket vi også har gjort opmærksom på i vores høringssvar.

Høring om prøvningsinstanser Færdselsstyrelsen har sendt flere bekendtgørelser i høring, som danner ramme om den nye godkendelsesordning af instanser, der udfører prøvninger og kontroller på det køretekniske område. Det drejer sig om prøvningslaboratorier og de rådgivere/ingeniører, som dokumenterer, at gældende regler overholdes. De skal også være godkendt af Færdselsstyrelsen og have et kvalitetsstyringssystem, der skal kontrolleres af en godkendt kontrolinstans, der også skal være godkendt af Færdselsstyrelsen.

Formålet med bekendtgørelsen er at skabe en mere gennemskuelig ansøgnings- og godkendelsesproces for de virksomheder, der ønsker at udføre prøvninger, anvisninger og lignende.

Godkendelse efter de nye regler vil ske fra 1. juli 2018

Travlhed Der sælges mange nye lastbiler, og det medfører stor travlhed i branchen. I de første tre måneder af 2016 er der solgt 1.150 lastbiler, hvilket er en stigning på tre procent sammenlignet med samme periode sidste år. Varebilsalget går endnu bedre, som er steget med 16 procent.

3

Dette betyder også mangel på kvalificeret arbejdskraft, og det er hele vejen rundt: Smede, mekanikere og ingeniører. Det problem er ikke helt let at løse. Nogle virksomheder har med held taget flygtninge i jobprøvning, og det har ført til fastansættelse.