Magasinet AutoBranchen Danmark nr. 14

MAGASINET AUTOBRANCHEN DANMARK Medlemsmagasin

Nr. 14 December 2022

Elbil-salget falder i Europa, men vokser i USA og Kina ILER side 10

ELB TEMA:

Opråb til forsikringsbranchen: Hæv timepriserne for både karrosseri og lak side 24

“Glem de kunder, der er gået i baglås ...

— ryk i stedet eksisterende kunder tættere på” Kenneth Hansen, Allan Hansen Automobiler

side 8

Ny stærk samarbejdsaftale med Santander side 28

Medlemsmagasin for AutoBranchen Danmarks medlemmer

Vidste du, at …

Santander Consumer Bank tilbyder attraktiv og fleksibel finansiering til dine kunder?

• Vi tilbyder billån med og uden udbetaling samt leasing.

• Vi giver en hurtig tilbagemelding på kundens ansøgning, så du kan afslutte handlen med det samme.

• Vi stiller et stærkt Key Account Management Team, uddannelse gennem Santander Business Academy og daglig rådgivning til rådighed for dig og din virksomhed.

Vil du vide mere?

Hvis du vil vide mere om, hvordan du kan tilbyde en af markedets bedste finansieringsløsninger, er du velkommen til at kontakte din eksisterende Key Account Manager eller: Rene Petersen Key Account Manager

Frank Fisker Key Account Manager

T 25 10 18 00 (øst)

T 22 94 42 19 (vest)

Du kan også læse mere om vores forskellige finansieringsløsninger på www.santanderconsumer.dk

INDHOLD

19

LEDER 05 Sådan vil vi kæmpe for branchen

Seeberg til ny regering og folketing: Giv branchen ro og forudsigelighed

20 Ny viden om danskerne og deres biler 22 Traditionelt bilsalg er under pres – hvad

JURA

gør sælgerne?

06 Vanvidskørsel: Erhvervsvarebil benyttet af

spirituspåvirket ansat kunne ikke konfiskeres

EFTERMARKED 23 Forstå din nye mekaniker

PORTRÆT 08 “Glem de kunder, der er gået i baglås ...

– ryk i stedet eksisterende kunder tættere på”

24 Opråb til forsikringsbranchen: Hæv timepriserne for både karrosseri og lak

ABAF

TEMA: ELBILER 10

Elbil-salget falder i Europa, men vokser i USA og Kina

13

Nedgang i salget af elbiler mærkes også i Danmark

14

Inflationen rammer mere end salget af elbiler

15

Autobranchens forsyningskrise fortsætter ind i 2023

26 ABAF hjælper dig i personalespørgsmål FORDELSAFTALER 28 Ny stærk finansieringsaftale for Autobranchen Danmarks medlemmer

29 Clever ændrer sine abonnementer til kunderne

30 Kommer pengene ind, når krisen kradser?

BILSALG 16

Hjælp til bilforretninger med kommunikation og markedsføring

Om AutoBranchen Danmark: AutoBranchen Danmark er en brancheorganisation, som repræsenterer bilforhandlere. bilværksteder og autolakererier. Vi har ca. 1.200 medlemmer over hele landet. Magasinet AutoBranchen Danmark læses af knap 18.000 ansatte hos vores medlemmer.

Redaktør: Chef for medlemsservice, forretningsudvikling og kommunikation Charlotte Brix Andersen.

Redaktion: Kommunikations- og uddannelseskonsulent Carsten Ritter, politisk konsulent & direktionsassistent Nicolai Fiil-Søby, kommunikations- og klimakonsulent Rune Langhoff Sørensen og grafiker & marketingkoordinator Lene Søbo.

Udgivelse: December 2022 Billeder: AutoBranchen Danmark, Colourbox og Private.

Oplag: 1.200 ex.

Kun for AutoBranchen Danmarks medlemmer

Elite Bilforsikring Vil du øge din indtjening ved salg af attraktive bilforsikringer til dine kunder?

Som medlem af AutoBranchen Danmark, har du mulighed for at sælge Elite Bilforsikring via Gjensidige, med følgende fordele: • Høj nysalgsprovision • Mulighed for også at opnå årsbonus • Bilerne retur til jeres værksted ved en forsikringsskade

Kontakt din lokale konsulent, og hør hvordan du kommer i gang med at tjene ekstra penge, på salg af forsikringer Tina Agerbæk - Fyn og Sønderjylland tina-holm.agerbaek@gjensidige.dk mobil: 60 25 17 34

Rasmus Krogh - Sjælland rasmus.krogh@gjensidige.dk mobil: 52 39 21 60

Læs mere på www.autobranchensforsikring.dk

Samet Gürel - Midt- og Nordjylland samet.gurel@gjensidige.dk mobil: 41 77 53 42

LEDER

Sådan vil vi kæmpe for branchen at komme i gang. Du kan altid tage fat i vores konsulenter og få en snak om dine muligheder.

Det handler nemlig om at skrue på alle de knapper, man kan for tiden, hvor kunderne er blevet mere tilbageholdende og hvor krig, tårnhøj inflation og energikrise truer med at skabe en økonomisk recession. Hvor markedet for både nye og brugte biler hele tiden ændrer sig og hvor også eftermarkedet påvirkes voldsomt af høje udgifter.

Efterårets vigtigste begivenhed herhjemme har uden tvivl været valget til Folketinget. For os i AutoBranchen Danmark samarbejder vi selvfølgelig konstruktivt og målorienteret med politikerne uanset hvilken regering, vi har.

I den kommende valgperiode, som vi netop har taget hul på, er vores allervigtigste prioritet at holde bilafgifterne i ro, så branchen og forbrugerne har den forudsigelighed, der er så afgørende for at branchen trives.

Men vi kommer også til at fokusere benhårdt på manglen på arbejdskraft og på at sikre, at flere mennesker vælger at uddanne eller efteruddanne sig inden for vores branche. Det har vi i den grad brug for, hvis branchen skal fremtidssikres.

Endelig har vi selvfølgelig også fokus på den grønne omstilling og på at sikre, at ladeinfrastrukturen kan følge med salget af elbiler.

Disse dagsordener deles bredt i Folketinget, så vi fortsætter med at kæmpe for bedre vilkår for branchen, ligesom vi forsøger at forbedre jeres hverdag på en stribe andre områder.

Det har vi fx gjort med vores nye aftale om finansieringer med Santander, som for mig at se er den bedste aftale i branchen. Hvis I ikke allerede bruger den, så er det bare med

I dette magasin kan du få både en status på bilsalget og de udfordringer, der gør sig gældende - ligesom vi ser nærmere på vanvidsbilismeloven og på hvordan rollerne i autobranchen ændrer sig (og hvilke krav til efteruddannelse, det skaber).

Vi har også besøgt et nyt medlem af AutoBranchen Danmarks bestyrelse, der gør status over brugtvognssalget og så giver vi en opdatering på indsatsen for at få forsikringsselskaberne til at hæve timepriserne for både karrosseri og lak.

Vi kæmper nemlig på alle fronter for, at branchen klarer sig så godt som muligt.

Den kamp har måske aldrig været mere vigtig.

For 2022 har været et vildt, udfordrende og også skræmmende år, hvor krigen igen gjorde sidst indtog i Europa og hvor vi stadig døjede med efterveerne af den værste pandemi i mands minde.

Her på forkant vil jeg ønske jer alle et godt nytår, og lad os så håbe, at 2023 bliver et bedre år for branchen – og for verden som sådan.

God læselyst.

Gitte Seeberg

JURA

Vanvidskørsel: Erhvervsvarebil benyttet af spirituspåvirket ansat kunne ikke konfiskeres En virksomhed undgik konfiskation efter en udenlandsk ansats spirituskørsel, men det kan autobranchen ikke forvente som hovedregel. AutoBranchen Danmark gennemgår, hvordan branchen kan mindske risikoen for konfiskation.

Af Ida N. Daarbak Reislev Jurist

Landsretten afgjorde d. 28. september 2022, at konfiskation af en varebil der tilhørte en arbejdsgiver, og som var blevet anvendt af en ansat med en promille målt til 3,09, måtte anses for uforholdsmæssigt indgribende for arbejdsgiveren, og Landsretten vurderede på den baggrund, at beslaglæggelsen ikke kunne opretholdes. Landsretten stadfæstede dermed byrettens afgørelse.

han befinder sig. Muligheden for at få deres tab dækket, må derfor anses som illusorisk. Erstatningskravet løber op i 69.000 kr., og dækker udgift til anskaffelse af ny bil, leje af en anden i 12 måneder samt selvrisiko på forsikring.

Muligheden for erstatning blev gjort yderligere illusorisk af, at den tidligere ansattes månedlige bruttoløn var på godt 4.500 kr.

for uforudsigeligt for virksomheden, at varebilen var blevet benyttet til spirituskørsel. Retten lagde ligeledes vægt på, at virksomheden ikke længere vidste, hvor den tidligere ansatte befandt sig, og at denne efter virksomhedens oplysninger var rejst til Ukraine.

Sagen drejede sig om en virksomhed, der havde ansat en polsk statsborger som chauffør i deres virksomhed.

Den ansatte havde fri adgang til bilen i og uden for arbejdstiden. Den polske ansatte, havde kun været ansat i virksomheden i nogle få uger, da den ansatte blev stoppet af politiet med spiritus i blodet, hvorefter politiet d. 23. august 2021 beslaglagde varebilen med påstand om senere konfiskation ved domstolene.

Beslaglæggelsen blev ophævet – det lagde retten vægt på

Vi har i den senere tid fået den første retspraksis fra Højesteret samt Landsretten, der peger i forskellige retninger.

I Højesteretsdommen om en leasingbil blev beslaglæggelse og konfiskation godkendt, mens vi med ovenstående samt en anden landsretsdom, nu har et par domme, hvor retten hæver beslaglæggelsen.

Fællesnævneren for de tre domme er, at vi kan se, at retten lægger vægt på, om en konfiskation vil have indflydelse på virksomhedens erhverv og økonomi (i alle tre sager er bilerne virksomhedsejede) – så at sige, ser de på om virksomheden har råd til at miste bilen.

Virksomheden har som forsvar mod konfiskation af varebilen anført, at virksomheden ikke har kontakt til den nu tidligere ansatte, der blev afskediget samme dag, og at de ikke ved, hvor

6

Retten lagde i sin afgørelse vægt på, at den polske statsborgers ophold var af kortere varighed i Danmark, og at det på trods af et dansk cpr-nummer, ikke ville have givet virksomheden brugbare oplysninger om hvorvidt den ansatte kunne finde på at køre spirituspåvirket.

Retten vurderede herefter, om det havde givet mening, hvis virksomheden havde indhentet en polsk straffeattest, men den vurderede, at det ikke ville have været muligt for virksomheden at indhente en straffeattest i et sprog, som virksomheden ville kunne forstå.

Rettens vurdering var det måtte anses

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 14, december 2022

Hvad er konklusionerne efter de første domme?

Ligeledes ser de i alle tre sager på, om vanvidsbilisten har økonomi til at dække

JURA

et erstatningskrav. Har de ikke det, har retten vurderet erstatningskravet til at være illusorisk, hvilket er en af de eneste muligheder i lovens kommentarer, der kan benyttes til at undgå konfiskation. Fælles for de to sager, hvor beslaglæggelsen blev ophævet, er også, at der var tale om udenlandske statsborgere, der havde midlertidigt ophold i Danmark, og som efter beslaglæggelserne, var forsvundet ud af landet, og dermed svære at få fat på og søge erstatning hos.

AutoBranchen Danmark råder fortsat vores medlemmer til at tjekke de personer, de udleverer biler ud til grundigt – uanset om dette er kunder eller ansatte. Tjek straffeattest, få lavet en kreditvurdering, få dem til at underskrive en tro- og loveerklæring. Overvej også hvordan jeres biler er sikret – er I forsikret mod vanvidsbilisme, har I panthaverdeklarationer/forsikringer eller har I taget højde for det på anden vis?

Landsretten nævner i ovenstående sag, at det i lovens kommentarer er beskrevet, at det anses som en erhvervsrisiko

for udlånsvirksomheder, såfremt deres brugere af bilen måtte køre vanvidskørsel i deres biler. Det er mere hovedreglen end undtagelsen, at en beslaglæggelse og konfiskation bliver opretholdt beskriver loven – den snævre undtagelse til konfiskation som loven indeholder, er smal, hvilket retspraksis desværre også afspejler.

Derfor er mulighederne for at undgå beslaglæggelse og konfiskation for autobranchen små. Ikke desto mindre skal branchen give sig selv de bedste kort på hånden til en evt. retssag, ved at følge ovenstående anbefalinger. Landsretten angiver det, som en erhvervsmæssig risiko at få konfiskeret bilen, derfor må branchen forvente, at jeres biler som udgangspunkt konfiskeres, hvis der ikke foreligger særlige omstændigheder. Derfor er jeres forundersøgelse af ansatte og kunder meget vigtig.

Besøg gerne vores side om lov om vanvidsbilisme, der beskriver hvordan man sikre sig bedst eller kontakt vores juridiske afdeling for en konkret snak om jeres situation.

Tre gode råd til at forebygge vanvidskørsel ...

1 2 3

Benyt vores troog loveerklæring om vanvidskørsel Foretag et baggrundstjek af kunder og ansatte ved ud­levering af køretøj Undersøg mulig­ heden for panthaver­ deklarationer eller forsikring af jeres biler

■

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 14, december 2022

7

PORTRÆT

“Glem de kunder, der er gået i baglås ...

— ryk i stedet eksisterende kunder tættere på” Lige nu hvor bilsalget mange steder er udfordret, gælder det om at holde eksisterende kunder tættere. Når foråret og solen kommer, skal de nye kunder nok komme til, lyder det fra Kenneth Hansen, der er trådt ind i AutoBranchen Danmarks bestyrelse midt i en krisetid.

Bilsalget er i disse måneder udfordret af rekordlav forbrugertillid, der som bekendt er udløst af tårnhøj inflation, høje energipriser og generel usikkerhed om fremtiden forårsaget af krigen i Ukraine.

Samtidig er priserne på brugte biler på vej ned, efter at været høje på grund af manglen på biler.

Det er med andre ord udfordrende tider for forhandlere over alt i landet. En af dem, der i november også er begyndt at mærke markedet vende, er Kenneth Hansen, der er en af tre indehavere af brugtvognsforretningen Allan Hansen Automobiler A/S i Daugård ved Vejle, og som er indtrådt i AutoBranchen Danmarks bestyrelse.

Dagen før interviewet solgte de ingen biler, men dagen inden solgte de heldigvis otte, fortæller Kenneth Hansen, og hans råd til branchen er lige nu derfor at have kunderne ekstremt tæt på.

Og hvis man ikke allerede har det, skal man få det i en fart. For det er de faste kunder, man skal leve af, når krisen kradser, lyder hans analyse.

“Man kan ikke fiske de kunder, der er gået i baglås på grund af krise og infla-

8

tion. De kommer ikke til at købe en bil lige foreløbig. I stedet skal man holde de kunder, man har, meget tættere,” siger han.

Han advarer dog også mod at male fanden på væggen i den nuværende situation.

“Uanset hvordan tiderne er, bliver der solgt biler i Danmark hver eneste dag.

Dem, der sælger, er dem, der har de rigtige priser. Og selvom mange danskere for tiden er ramt på pengepungen på grund af krise og inflation, er der altså også mange, der ikke er ramt,” siger Kenneth Hansen.

“Der kommer nok til at gå nogle måneder, før biler i segmentet op til cirka 300.000 kroner kommer efter det, men når foråret kommer, og solen begynder at skinne igen, skal der nok komme fart på salget. Danskerne er hurtige til at vænne sig til nye situationer,” lyder den positive melding.

Kenneth Hansen har da også selv set lidt af hvert i en karriere i autobranchen, der tog sin begyndelse i 1985, hvor han som ung knægt fik en ny nabo.

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 14, december 2022

Af Rune Langhoff Sørensen Kommunikations- og klimakonsulent

Grundlægger Allan Hansen flyttede nemlig sin forholdsvis nystartede bilforretning fra Daugård Strand til Gl. Vejlevej i Daugård mellem Vejle og Juelsminde, hvor Kenneth Hansen er vokset op. Året efter – som 13-årig - forhørte den bilglade Kenneth Hansen sig hos Allan Hansen, om han ikke kunne blive fejedreng i bilforretningen. Det kunne han.

Nu - snart 40 år senere - har han været der lige siden, og efter først at have været i lære som mekaniker, været et par år på værkstedet, og siden have begyndt at sælge biler i weekenderne, er Kenneth Hansen i dag medejer i Allan Hansen Automobiler A/S. Sammen med Allan Hansen og dennes søn, Martin.

Som Kenneth trods efternavn-sammenfaldet altså ikke er i familie med.

Kenneth Hansen købte sig ind i bilhuset i 2006 og var i 2010 med til at starte den leasingforretning, der med cirka 600 leasede biler - primært i den dyrere ende og både privat og erhverv - i dag er en vigtig del af bilhuset Allan Hansen Automobiler A/S, der alt efter konjunkturerne årligt sælger mellem 1000 og 1400 biler.

PORTRÆT

Netop leasingforretningen er afgørende, nu hvor bilsalget ikke er så godt, som det har været. Men for at holde kunderne endnu tættere er Allan Hansen Automobiler A/S også begyndt at udvikle loyalitetsprogrammer.

Derudover kan man som forhandler bruge vinteren på at passe lageret til, lyder rådet fra Kenneth Hansen. Det handler ikke så meget om størrelsen på lageret, men mere om at have de rigtige biler. Allan Hansen Biler har dog for tiden også et mindre lager end normalt – cirka 50 biler mindre.

“Men når det går skidt med salget, er der jo også tit mulighed for at købe op rundt omkring,” lyder rådet fra Kenneth Hansen, der forudser, at de markeder, der har været for opkøb af elbiler i Sverige og Tyskland efterhånden vil tørre ud med udløbet af tilskudsordningerne på elbiler – og så skal der tænkes nyt.

Det er dog ikke noget, der afskrækker den erfarne opkøber. ”I gamle dage kørte Allan (Hansen, red.) og jeg rundt i Tyskland og købte bilerne selv. Vi havde et abonnement på Süddeutsche Zeitung, og så kunne vi på et par uger købe 20-60 biler. På den måde var det nemmere at gøre en god handel før internettet. I dag sidder mange fra branchen jo på de samme auktioner. Men til gengæld er det så blevet noget mere gennemskueligt for alle,” siger Kenneth Hansen.

Allan Hansen Automobiler A/S sælger alle slags brugte biler, men bilhuset har specialiseret sig i dyrere biler. Og så investerer man massivt i klargøring, så bilerne tager sig rigtig godt ud.

“Vi har haft kunder, som kommer her for første gang, og som spørger, hvor de brugte biler er. Og så må vi jo forklare, at alle vores biler er brugte,” siger han med slet skjult stolthed. ”Selvom vi har fire år gamle biler, der har kørt 100.000 kilometer, så kan du ikke se det på bilen. Vi investerer rigtig meget i klargøring, og det kan virkelig godt betale sig for os,” siger Kenneth Hansen. ”Det er ikke altid på prisen, at du laver handlen. Hvis du har en forretning, der har et godt ry, kan du stadig godt få lidt mere for den samme bil.”

Og det virker i hvert fald. Sidste år havde Allan Hansen Automobiler A/S deres bedste år nogensinde, og forretningen beskæftiger i dag 30 personer og råder over to store udstillingshaller, to værksteder, en opkøbsforretning i Flensborg, et dækhotel og leasingforretningen, der også fungerer som fødekæde til de brugte biler, der sælges i bilhuset.

Det er al den erfaring, Kenneth Hansen nu kommer til at bidrage med i bestyrelsen for AutoBranchen Danmark, hvor han både vil kunne bidrage med input fra brugtvognsforhandler-siden, og hvor han også ønsker at sætte endnu mere fokus på samarbejdet med Motorstyrelsen. ”I det samarbejde er der afgjort plads til forbedringer og det afgørende er, at vilkårene bliver ens for alle, når det kommer til Motorstyrelsen,” siger Kenneth Hansen.

■

Kenneth Hansen er en af tre indehavere af Allan Hansen Automobiler A/S i Daugård ved Vejle

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 14, december 2022

9

TEMA: ELBILER

Elbil-salget falder i Europa, men vokser i USA og Kina De høje elpriser har for nu begrænset salget af elbiler, men producenter og regeringer siger stadig, at elbilerne er fremtiden i Europa.

I første halvdel af 2022 stod elbilerne for 11 procent af salget af nye biler i Europa mod 13 procent i anden halvdel af 2021. Udviklingen står i stærk kontrast til USA og Kina, hvor salget vokser og for Kinas vedkommende ligger markant højere end i Europa. I samme periode hvor det europæiske elbilssalg er gået tilbage, har andelen af elbiler i Kina nu nået knap 18 procent af nyvognssalget. I samme periode er salget af elbiler i USA godt og vel fordoblet til lidt over 5 procent.

Udviklingen i Kina er i høj grad en konsekvens af, at de kinesiske bilmærker satser markant på elbiler pga. store statslige tilskud, der nu er ved at blive udfaset. Resultatet af de statslige

10

tilskud i Kina er, at kinesiske elbiler, begynder at blive normale i gadebilledet i Europa, hvor fem procent af de nye elbiler kommer fra kinesiske bilproducenter. Udviklingen af elbiler går hurtigt i Kina og mange af selskaberne arbejder målrettet på at indtage det europæiske marked.

Ifølge den europæiske interesseorganisation Transport & Environment er CO2-udledningen fra bilerne på det europæiske kontinent kun faldet med 2 procent i første halvdel af 2022, hvorimod den faldt med 12 procent i både 2020 og 2021, hvor salget af elbiler tog store spring i Europa.

AutoBranchen Danmarks adm. direktør Gitte Seeberg ærgrer sig over udviklingen.

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 14, december 2022

Af Nicolai Fiil-Søby Politisk konsulent & direktionsassistent

”Det er ærgerligt, at Europa ikke fortsætter med den flotte vækst i antallet af elbiler fra de foregående år. På verdensmarkedet er der tydeligvis elbiler at få selvom, manglen på komponenter har forlænget leveringstiderne på elbiler. Der er dog også tegn på, at flere vestlige bilproducenter er kommet på bagkant af bl.a. de kinesiske bilproducenter, der nu er på vej ind på det europæiske marked med elbiler i de lavere prisklasser, hvorimod udbuddet af elbiler fra de vestlige bilmærker i mange tilfælde ligger omkring premium-segmentet”, fortæller Gitte Seeberg.

Fremgangen for de kinesiske elbilsmærker vil snart blive meget tydelig i Europa, da et nyt studie fra Transport &

TEMA: ELBILER

Environment fastslår, at 9-18 procent af Europas elbiler kan blive leveret af kinesiske bilmærker i 2025. Den konklusion blev understøttet på et AutoBranchen Danmarks-medlemsmøde om de kinesiske bilmærker i november, hvor en kinesisk ekspert fortalte om den kinesiske bilindustri og deres forsøg på at gå ind på det europæiske marked.

Konsulenthuset PwC har på lignende vis fastslået, at de kinesiske bilprocenter pga. deres erfaring med elbiler kan opnå en markant større markedsandel i Europa. De anslår, at der i 2025 vil kunne blive solgt ca. 800.000 kinesisk produceret biler i Europa, hvor langt hovedparten vil være elbiler. Af de 800.000 biler forventer PwC kun, at 330.000 biler vil være fra de europæiske bilmærkers fabrikker i Kina.

Ifølge PwC går udviklingen så hurtigt i Kina, at Europa om få år kan ende med at blive en nettoimportør af biler fra Kina, hvor en stor del af dem vil stamme fra de kinesiske bilmærker, der i det samlede bilmarked har en lille markedsandel i dag.

CEO i Stellantis Carlos Tavares har ved biludstillingen i Paris i oktober advaret om, at salget af europæiske biler i Kina falder, mens de kinesiske bilmærker stormer frem på europæiske marked.

Direktøren peger bl.a. på, at den nye

Tilskud til elbiler er stadig vigtigt i Europa

svenske regering den 7. november

Det faldende salg af elbiler i Europa sammenlignet med stormagterne USA og Kina er ifølge AutoBranchen Danmarks adm. direktør Gitte Seeberg udtryk for, at Europa står i en helt anden situation end Kina og USA. ”Europa oplever et helt andet niveau af inflation, end Kina og USA gør. Det skyldes ikke mindst den ustabile energiforsyning, hvor elprisen har haft store udsving samtidig med, at samfundet er på vej mod recession. Det er ikke en god cocktail for salget af elbiler. Derfor er det vigtigt, at Europa fortsætter med at yde støtte til salg af elbiler, hvis vi skal nå vores mål om grøn omstilling af vejtransporten, og de europæiske bilproducenter skal forblive konkurrencedygtige”, siger Gitte Seeberg.

meddelte, at tilskuddet til elbiler blev stoppet med én dags varsel. Dog kunne allerede bestilte biler til levering inden for seks måneder fortsat modtage tilskuddet på godt 50.000 danske kroner.

Argumentet fra den svenske regering for at afskaffe tilskuddet er, at elbiler på det svenske marked er ved at opnå samme priser i køb og drift som en tilsvarende benzin- og dieselbil.

Også i Tyskland bliver tilskuddene til grønne biler sænket. Det drejer sig både om tilskuddet til pluginhybridbiler og elbiler. Tilskuddet til pluginhybridbiler på 4500 euro afskaffes helt fra nytår, og tilskuddene til elbiler sænkes markant over de kommende år:

Reduktion i det tyske tilskud til elbiler: 2022:

6000 euro

2023:

4500 euro for biler til højest 40.000 euro.

3000 biler til 40.000 - 65.000 euro.

2024:

3000 euro for biler op til 45.000 euro.

2025:

3000 euro for biler op til 45.000 euro.

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 14, december 2022

11

TEMA: ELBILER

Samtidig gøres tilskuddet kun tilgængeligt for privatpersoner, og bindingsperioden for at modtage tilskuddet øges fra 6 til 12 måneder for at undgå stor eksport af brugte elbiler til bl.a. Danmark.

I Frankrig har præsident Macron valgt at gå i en anden retning end vores svenske og tyske naboer. I oktober meddelte han, at han ønsker at hæve tilskuddet til elbiler fra 6.000 euro til 7.000 euro for lavindkomstgrupper, mens tilskuddet vil falde til 5.000 euro for andre indkomstgrupper.

Tidligere på året har den franske regering også fremlagt initiativer til fremme leasing af elbiler til lavindkomstgrupper.

Det gælder bl.a. et initiativ om at tilbyde leasing af elbiler til blot 100 euro om måneden.

Den franske præsident ser i modsætning til den tyske og svenske regering ingen udligning i priserne på elbiler og

fossile biler, hvilket er en af de primære årsager til, at han fastholder og udvikler støtten til elbiler. Ligesom Stellantis’ CEO Carlos Tavares også ønsker han også et marked for europæiske og i særdeleshed franske elbiler, hvilket han ser ud til at fremme bl.a. via et attraktivt hjemmemarked for elbiler i Frankrig.

Selvom der sker ændringer i Tyskland, Sverige og Frankrig yder næsten alle EU-lande enten tilskdu eller nedsættelse af skatter og afgifter for at fremme salget. Per oktober 2022 er Estland det eneste EU-land, der ikke yder en form for støtte til udbredelsen af elbiler.

AutoBranchen Danmarks adm. direktør Gitte Seeberg ser til med bekymring for reduceringen af tilskuddene til elbiler i flere europæiske lande. ”De tilskud som de fleste europæiske regeringer har givet til elbiler i de senere år har været afgørende for, at

Afgiftsændringer for elbiler i 2023

Aftalen om bilafgifterne, der havde virkning fra december 2020, er indrettet med en trappemodel, der løbende frem mod 2030 vil hæve afgiften på grønne biler i takt med, at det bliver billigere at producere grønne biler. I 2022 steg afgifterne første gang på pluginhybridbiler, hvilket de vil gøre igen i 2023. For første gang vil afgifterne på de dyreste elbiler også stige smule i 2023 og hvert år frem mod 2030.

■

Afgiftsændringer for pluginhybridbiler i 2023

Pris 2022

Beregnet pris 2023

Forskel

Pris 2022

Beregnet pris 2023

Forskel

250.000 kr.

250.000 kr.

0 kr.

250.000 kr.

259.890 kr.

9.890 kr.

350.000 kr.

350.000 kr.

0 kr.

350.000 kr.

364.061 kr.

14.061 kr

450.000 kr.

450.920 kr.

920 kr.

450.000 kr.

468.390 kr.

18.390 kr.

500.000 kr.

511.743 kr.

11.732 kr.

550.000 kr.

572.649 kr.

22.649 kr.

600.000 kr.

611.743 kr.

11.743 kr.

650.000 kr.

676.993 kr.

26.993 kr.

Kilde: FDM

12

forbrugerne har taget elbilerne til sig.

Derfor er det vigtigt at holde ro om bil­ afgifterne, så udviklingen fortsætter.

Det gælder også i Danmark, hvor bilafgifterne netop sikrer den udvikling.

Derfor vil AutoBranchen Danmark fortsat arbejde for ro om bilafgifterne, indtil politikerne skal tage bilafgifterne op igen i 2025”, siger Gitte Seeberg.

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 14, december 2022

Kilde: FDM

TEMA: ELBILER

Hvilke drivlinjer er efterspørgslen faldet på?

Elbiler

71,4%

Pluginhybridbiler

60,7%

Hybridbiler

42,9%

Benzinbiler

35,7%

Diselbiler

46,4% Medlemsundersøgelse oktober 2022. AutoBranchen Danmark

Nedgang i salget af elbiler mærkes også i Danmark Den europæiske nedgang i salget af elbiler kan også mærkes i Danmark, hvor der er tegn på, at forbrugerne er blevet mere skeptiske ift. at anskaffe sig en elbil på den korte bane.

Ifølge en medlemsundersøgelse fra AutoBranchen Danmark foretaget i oktober 2022 er forbrugerne blevet mere skeptiske med at vælge en elbil. Det er en konsekvens af den generelle inflation og de stigende elpriser, fortæller Gitte Seeberg: ”Selvom bilsalget generelt er gået ned i gear, giver forhandlerne i undersøgelsen udtryk for, at interessen for elbiler er mindre pt. end for andre drivlinjer.

Der er en tendens nu og her til, at forbrugerne søger tilbage mod de teknologier, de kender godt – benzin og diesel.

Elbilerne har længe haft en fordel af, at de har været markant billigere i strøm end fossile biler er i brændstof, men de stigende elpriser og ændringer hos nogle ladeoperatører har bidraget til usikkerhed om det regnskab. Når elbiler samtidig er dyrere i anskaffelse, får det nogle forbrugere til at overveje situationen en gang til.”

Hun understreger dog, at hun ser nedgangen i efterspørgslen på elbiler som midlertidig. ”Lige nu oplever vi, at der er indkøbt store lagre af let brugte elbiler forud for

Af Nicolai Fiil-Søby Politisk konsulent & direktionsassistent

nedsættelsen af det tyske tilskud til elbiler, der forringes ved nytår, det falder uheldigvis sammen med en stigende inflation, der har gjort det sværere at sælge elbiler. Ikke desto mindre er jeg overbevist om, at elbilerne vil genvinde momentum. Hele Europa har valgt elbiler som fremtiden inden for personbiler, selvom BMW og Toyota stadig arbejder med at udvikle personbiler, der kører på brint. Det har EU understreget med beslutningen om at forbyde salg af nye og fossile biler i 2035, og det vil forbrugerne også købe bil efter”, fortæller Gitte Seeberg.

■

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 14, december 2022

13

TEMA: ELBILER

Inflationen rammer mere end salget af elbiler Inflation og økonomisk usikkerhed har generelt svækket bilsalget i årets 10 første måneder, men de lange leveringstider betyder, at konsekvenserne ikke har slået fuldt igennem i nyvognssalget endnu.

Bilsalg januar-oktober 2021 og 2022 Nye biler

Brugte biler:

2021: 153.504

2021: 477.681

2022: 120.714

2022: 434.286

Brugte biler er inkl. private handler og import af brugte biler.

Bilsalget har været meget svingende i de sidste tre år på grund af corona, forsyningsproblemer og nu inflation. Alligevel er salget af biler faldet yderligere i årets første 10 måneder, sammenlignet med det i forvejen lave niveau i 2021.

For nye biler er der tale om en nedgang på 21,4 procent og for brugte biler, er der tale om en nedgang på 9 procent.

Salgstallene for nye biler viser med stor sandsynlighed ikke det reelle billede, fordi leveringstid fortsat er udbredt på mange nye biler. Derfor kan de seneste måneders nedgang først måles om nogle måneder, når de bestilte biler skal leveres.

De officielle salgstal bakkes op af AutoBranchen Danmarks medlemsundersøgelser, hvor den seneste viser, at 87 procent oplever, at forbrugerne er blevet mere tilbageholdende med at købe og lease pga. inflationen.

AutoBranchen Danmark adm. direktør Gitte Seeberg oplever store forskelle fra forhandler til forhandler i nedgangen i bilsalget. ”Krisen kradser nogen steder betydeligt mere end andre. Vi har medlemmer,

Kilde: bilstatistik.dk

14

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 14, december 2022

Af Nicolai Fiil-Søby Politisk konsulent & direktionsassistent

hvor salget er gået i stå og andre, hvor man formår at holde niveauet og sågar vækste en smule ved at tage nye initiativer. Nogen af de medlemmer, der klarer sig godt er begyndt at sælge mindre og billigere biler, end de gjorde før.

Andre holder dampen oppe ved at øge aktiviteten på værkstedet, med biludlejning eller lignende initiativer,” fortæller Gitte Seeberg.

Flere vælger at beholde den brugte bil lidt længere Blandt vores medlemmer er der også kommet en større efterspørgsel på at få repareret ældre biler, der under mere gunstige økonomiske forhold, ville blive erstattet af en nyere bil. ”Nogle værksteder oplever lidt større aktivitet end normalt, fordi forbrugerne er blevet mere tilbageholdende på grund af krigen i Ukraine og den generelle økonomiske usikkerhed i samfundet. For branchen handler det om at tilbyde de kunder, der vælger at beholde bilen lidt længere nogle gode services på værkstedet,” fortæller Gitte Seeberg.

■

TEMA: ELBILER

Autobranchens forsyningskrise fortsætter ind i 2023 Af Nicolai Fiil-Søby Politisk konsulent & direktionsassistent

Selvom bilsalget har været faldende, forventer bilproducenterne ikke at kunne gå fri af manglen på mikrochips og andre komponenter i 2023.

Mangel på mikrochips betyder for tredje år i træk, at bilproducenterne må sænke produktionen med flere millioner biler.

Nedgangen forventes dog at være mindre end de foregående år.

Helt konkret betyder det, at bilproducenterne vil producere 2-3 millioner færre biler end planlagt i 2023. Ifølge en opgørelse fra Automotive News, der analyseret manglen på komponenter i autobranchen.

Der er tale om et betydeligt lavere antal biler, end bilproducenterne har måtte undlade at producere i de seneste år. I 2022 forventes der at blive produceret

3,6 millioner færre biler, end bilproducenterne havde planlagt. I 2021 var tallet helt oppe på 10,5 millioner færre biler.

AutoBranchen Danmarks adm. direktør Gitte Seeberg forventer, at det kommer til at tage tid, før branchen ikke kommer til at mangle komponenter til bilproduktion. ”På grund af energikrise og inflation kan nogle af bilproducenterne have sænket produktionsmålene for 2023. Når det er sagt, er det positivt, at bilproducenterne kan øge produktionen ift. 2022 og 2021.

Det betyder dog ikke, at alle problemer

bliver løst i de kommende måneder.

Samtidig med at producenterne skal genoprette kapaciteten, skal mikrochipproducenterne også øge den normale produktion, der vil stige, fordi biler bliver stadig mere tekniske, og derfor kræver flere og flere mikrochips,” fortæller Gitte Seeberg.

Blandt de berørte bilmærker er Stellantis-mærket Jeep, der bl.a. vil mindske produktionen af Jeep Cherokee. Derudover ligger der få opgørelser af præcis hvilke mærker og modeller, der vil blive hårdest ramt af manglen på mikrochips i 2023.

■

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 14, december 2022

15

BILSALG

Hjælp til bilforretninger og markedsføring Autobranchen Danmark har samlet 26 freelancere inden for kommunikation og markedsføring, som står til rådighed for alle medlemmer med alt fra online-kommunikation til salgsvideoer, grafik, salgstræning eller den pressemeddelelse, der får virksomheden i avisen.

Målet er at give forhandlerne let adgang til kommunikationshjælp af høj kvalitet, uden at det koster en formue.

Hvis kunderne ikke ved, at din forretning eksisterer, hvis du ikke kender deres behov, eller hvis du ikke sørger for at holde løbende kontakt med dem efter et salg, er det meget svært at udvikle en blomstrende forretning. Det ved de fleste. Men det kan være lettere sagt end gjort at løse den opgave i en travl virkelighed, der hele tiden bliver mere kompleks.

Uanset om det er nye eller brugte biler, der skal sælges, repareres eller serviceres, så kræver det i dag en ret avanceret GPS at finde rundt i den jungle, som bilmarkedet efterhånden har udviklet sig til.

Hvor kunderne tidligere kom ind i forretningen for at få gode råd, kigge på biler

16

eller tage en prøvetur, foregår mere og mere af salgsprocessen i dag online.

Så hvordan lærer man en kunde at kende, som man ikke kan se? Hvordan møder man et behov hos kunder, man ikke kender? Og hvordan viser man kunderne, at man er bedre end nabovirksomheden?

Vejen til kundens hjerte Svaret er i høj grad kommunikation, for her ligger nøglen til at komme i reel dialog med kunderne. Men for mange bilforretninger kan det være lidt af en udfordring at skulle holde styr på alt fra facebook og youtube-kanaler til radioreklamer, avisannoncering og nyhedsbreve. At skulle løse kommunikationsopgaven oveni bilforretningens

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 14, december 2022

kerneopgaver, kan for mange virke uoverskueligt. Det kan være svært at se, hvad der kommer ud af at investere i kommunikation, og det kan være svært at vælge mellem de mange tilbud, der kommer ind ad døren fra bureauer, der lover guld og grønne skove. For hvordan ved man, hvad der virker?

For at gøre det lidt lettere for bilforretningerne at knække den nød, har Autobranchen Danmark oprettet et såkaldt Kommunikationskorps, der står til rådighed for alle medlemmer. Korpset består af ikke mindre end 26 små virksomheder, der alle er eksperter inden for forskellige former for kommunikation og markedsføring.

BILSALG

med kommunikation Af Rebekka Johanne Knudsen Kommunikationskonsulent

Bureau-kvalitet til freelancepriser Leder af Medlemsservice, forretningsudvikling og kommunikation, Charlotte Brix Andersen, forklarer, at Kommunikationskorpset er blevet oprettet, fordi flere medlemmer har givet udtryk for, at netop kommunikations-delen af forretningen kan være svær, når man selv er uddannet til noget helt andet: “Det er de færreste bilhuse, som har kommunikationsuddannede ansat, og tit er opgaven placeret hos indehaveren selv eller hos en medarbejder, som egentlig skal bruge det meste af sin tid på at sælge biler, fortæller hun og fortsætter: Ved at samle eksperter inden for stort set alle områder af kommunikation, som vi stiller til rådighed for for-

handlerne, håber vi på at gøre det let, overskueligt – og ikke mindst billigt – at få udført lige præcis den kommunikationsopgave, man har brug for. Uanset om det er den store strategi eller en helt konkret dag-til-dag-opgave”.

Korpsets medlemmer er alle erfarne kommunikationseksperter, som er særligt udvalgte af Autobrancen Danmark.

Mange har erfaring fra arbejde med bilbranchen, men mange har også arbejdet i andre brancher. Spændvidden hos de udvalgte eksperter er en stor fordel, fortæller Charlotte Brix Andersen:

fantastiske bilvideoer eller folk, der bare ved alt om salg. Vi ved, de leverer høj kvalitet, og nu har vi lavet en aftale, der betyder, at vores medlemmer kan få den samme service, man kan få hos et stort kommunikationsbureau, men til en meget mere rimelig pris, fordi vi har forhandlet på bilforretningernes vegne.

Alle medlemmer af kommunikationskorpset og hvad de hver især tilbyder, kan ses på Autobranchen Danmarks hjemmeside.

■

I korpset har vi folk, der har arbejdet som journalister på landsdækkende tv, vi har eksperter inden for sociale medier, mennesker der i årevis har skabt Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 14, december 2022

17

BILSALG

Det arbejder vi i AutoBranchen Danmark blandt andet for i den kommende valgperiode:

18



At der fortsat holdes ro om bilafgifterne, så forbrugere og forhandlere ved, hvad de kan forholde sig til og så bilsalget ikke går i stå i tide og utide.

 

At genberegning af biler på forholdsmæssig registreringsafgift (fx leasingbiler) afskaffes.



At reparationsgrænsen afskaffes helt – eller delvist gældende kun for visse biltyper – så man kan fremme genbrug, genanvendelse og skabe arbejdspladser.



At der tilføres ressourcer til Motorstyrelsen, så sagsbehandlingstiden forkortes, og deres beregninger rammer mere rigtigt.



At det faste fradrag i registreringsafgiften til klargøring af brugte biler genindføres. Alternativt vil danskerne opleve højere priser for biler.



At der sættes konkrete mål for og finansiering til udbygningen af ladestandere, der flugter med EU’s anbefaling om max 10 grønne biler pr. ladepunkt.



At der afsættes midler til forskning og forsøgsprojekter inden for grøn mobilitet, herunder fx veje, der kan oplade køretøjer i fart, som vi har set i Sverige.



At der sikres en hurtig, løbende og tilstrækkelig udbygning af elnettet i alle dele af landet, så det er gearet til både private og offentlige ladestandere.



At der bredt set tages initiativer til at afhjælpe manglen på arbejdskraft, herunder ved at tage arbejdskraft fra udlandet. Samtidig bør flere, der godt kan arbejde, fastholdes på arbejdsmarkedet.



At der investeres i de mange unge, der mangler en uddannelse, herunder også lidt ældre unge i 20erne, der hverken har job eller uddannelse. Fx skal FGU tilføres flere ressourcer.



At der målrettes initiativer mod unge med gymnasial uddannelse eller andre ungdomsuddannelser for at sikre dem en faglært uddannelse. De skal se mulighederne som faglært, fx i form af praktik i relevante fag.



At der skrues op for indsatsen for de unge, der falder fra uddannelserne. Det kræver bedre muligheder på erhvervsskolerne, herunder bedre studiemiljø, som fastholder eleverne i uddannelsen, samt moderne udstyr, som gør uddannelsen og oplevelsen på skolen tidssvarende.

Samtidig bør der sikres flere praktikpladser, så ingen skal droppe en uddannelse, fordi det er for svært at finde praktikplads. Det kan være med bonus til arbejdsgivere for at tage lærlinge.



At unge i studievejledningen i folkeskolen mere konsekvent præsenteres for et bredere udsnit af uddannelser, herunder uddannelser indVeen for autobranchen.

At man på sigt – efter grundig testfase og evaluering – erstatter registreringsafgiften med en kørselsafgift/roadpricing.

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 14, december 2022

BILSALG

Seeberg til ny regering og folketing:

Giv branchen ro og forudsigelighed

Af Rune Langhoff Sørensen Kommunikations- og klimakonsulent

Folketingsvalget 2022 er overstået og for branchen er det afgørende, at der bliver ro om afgifterne, fastslår adm. direktør Gitte Seeberg.

Efter et historisk folketingsvalg er det ved nærværende magasins deadline stadig usikkert, hvilken regering, Danmark får i de næste år. Men uanset regeringens farve og sammensætning er prioriteterne for AutoBranchen Danmarks politiske arbejde de samme.

bilafgifter,” siger Seeberg, der også påpeger, at manglen på arbejdskraft er en politisk prioritet for AutoBranchen Danmark.

“Der brug for, at partierne på tværs af politiske skel i en fart tager initiativer til at afhjælpe den store mangel på arbejdskraft, som plager autobranchen og særligt betyder stor mangel på mekanikere. Det kræver blandt andet også yderligere investeringer i autobranchens uddannelser og indsatser for at tiltrække flere til branchen,“ siger Gitte Seeberg.

Der er især en ting, som AutoBranchen Danmark kommer til at arbejde for i den netop påbegyndte valgperiode, lyder det fra adm. direktør Gitte Seeberg: “For autobranchen er det fuldstændig afgørende, at det nyvalgte Folketing holder ro om bilafgifterne, sådan som den tidligere regering og partierne bag bilaftalen fra 2020 har lovet,” siger Seeberg.

Forudsigelighed og ro er altid vigtigt, fastslår hun, men netop nu er det særligt vigtigt:

Endelig er det af stor betydning for den grønne omstilling af transportsektoren, at den nye regering og Folketingets partier investerer massivt i udbygningen af ladeinfrastrukturen til elbiler – og det skal være i hele landet, påpeger hun.

“Autobranchen står i en udfordrende situation, hvor salget er lavt på grund af lav forbrugertillid og samtidig også bokser med efterveer af coronakrisen.

Derfor har branchen brug for, at politikerne ikke gør situationen endnu sværere ved at skabe uro om eksempelvis

Som det er i dag lever Danmark ikke op til EU’s anbefalinger om antallet af ladepunkter i forhold til elbiler, hvilket ifølge Seeberg ikke bare skader Danmark grønne omdømme, men også kan betyde, at kunderne ikke tør købe de grønne biler.

Gitte Seeberg, direktør for AutoBranchen Danmark

■

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 14, december 2022

19

BILSALG

Ny viden om danskerne og deres biler I forbindelse med årsmødet i AutoBranchen Danmark blev rapporten “Danskernes Biler” udgivet for første gang. På disse side finder du nogle af konklusionerne. Hele rapporten kan læses i sin helhed på www.abdk.dk.

“Danskernes Biler” vil blive en årligt tilbagevendende rapport, der gør status over autobranchens tilstand på en stribe parametre inden for økonomi, beskæftigelse, grøn omstilling og bidrag til samfundet, og som samtidig kortlægger danskernes holdninger til deres biler.

Bilens økonomi er vigtigst, når danskerne køber bil Det er i højest grad bilens pris og driftsomkostninger, der er vigtigt for danskerne, når de køber bil. Bilens design betyder omvendt knap så meget.

Når danskerne skal købe bil, er det især bilens pris, der er vigtig. Prisen er således vigtig for 62 procent af danskerne, hvis de skulle købe bil nu og her. Herefter følger bilens driftsomkostninger, som er vigtig for 59 procent af danskerne. Bilens køreegenskaber er vigtige for 50 procent af danskerne og herefter følger bilens praktiske indretning, fx størrelse på bagagerum eller benplads, som er vigtig for 41 procent af danskerne. Endelig er bilens klimaaftryk vigtig for 29 procent af danskerne, mens bilens design er vigtig for 20 procent af danskerne.

Det viser en meningsmåling foretaget af Voxmeter for AutoBranchen Danmark.

Målingen viser samtidig, at mens bilens økonomi og driftsomkostninger er omtrent lige vigtige uanset hvilket køn, man spørger, så er bilens klimaaftryk

20

vigtigt for markant flere kvinder end mænd. Klimaaftrykket er vigtigt for 33 procent af kvinderne, mens det er vigtigt for 25 procent af mændene. Omvendt er bilens design vigtigt for flere mænd end kvinder.

Bilens klimaaftryk er cirka lige vigtigt på tværs af aldersgrupperne, men fylder lidt mere hos de yngre dele af befolkningen. Det er også de yngre generationer, der går mest op i bilens design i forhold til de ældre dele af befolkningen, viser målingen.

Når man køber brugte biler, er klimaaftrykket mindre vigtigt og det samme gælder bilens køreegenskaber, viser målingen dertil. De øvrige områder er cirka lige vigtige, uanset om man køber ny bil eller brugt bil.

Målingen viser også, at danskerne foretrækker nye biler frem for brugte.

46 procent svarer, at de ville købe en ny bil, hvis de skulle købe bil i dag. 28 procent svarer, at de ville købe en brugt bil. De faktiske salgstal ser dog ganske anderledes ud, hvor der i årets første seks måneder blandt andet på grund af bilmangel blev solgt knap fire gange så mange brugte biler som nye biler.

Endelig viser målingen, at langt hovedparten af danskerne forventer, at deres bil i 2030 vil være en elbil. Tre gange flere forventer at have en elbil end en benzinbil, og ti gange flere forventer, at de vil have en elbil end tilfældet er

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 14, december 2022

Af Rune Langhoff Sørensen Kommunikations- og klimakonsulent

for dieselbiler. Ser man på hvad, der afholder danskerne fra at købe elbiler i dag, er de vigtigste faktorer bilens rækkevidde og mangelfuldt netværk af ladestandere

Hver femte dansker kunne forestille sig at købe en førerløs bil Et flertal af danskerne er fortsat afvisende over for førerløse biler, men hver femte kunne forestille sig at købe en førerløs bil inden for fem år.

Engang hørte det kun til science fiction, men i takt med at mange danskere har vænnet sig til mere højteknologiske biler, er førerløse biler måske noget, forhandlere relativt snart skal til at vænne sig til at sælge i autobranchen.

I en meningsmåling foretaget af Voxmeter for AutoBranchen Danmark svarer knap hver femte, at de inden for fem år kunne forestille sig at købe en førerløs biler, som de ikke selv skal styre.

Omvendt afviser to ud af tre danskere, at de inden for fem år kunne forestille sig at købe en førerløs bil, mens 16 procent svarer “ved ikke”.

I USA og Kina har de førerløse biler allerede gjort deres indtog i forbindelse med eksempel taxaservices og udbringning. Og mange biler herhjemme kan allerede i dag selv holde hastighed, holde afstand til andre biler og blive indenfor vejbanen.

BILSALG

Flere bilproducenter har tidligere varslet, at førerløse biler ville gøre deres indtog omkring 2020, men førerløse biler kører fortsat mest rundt på forsøgsbasis.

Tidligere har KPMG Danmark vurderet, at udviklingen vil tage fart frem mod 2030, og at der til den tid vil være mere eller mindre selvkørende biler i Danmark med dedikerede vejbaner på eksempelvis motorvejene.

For Gitte Seeberg, adm. direktør i AutoBranchen Danmark, er det positivt, at så relativt mange danskere har mod på førerløse biler, selvom teknologien stadig er ganske umoden.

“Der har længe været snak om førerløse biler, men det gennembrud, som har været varslet, er ikke sket endnu. Det er positivt, at så relativt mange danskerne melder sig klar til at omfavne den nye teknologi, som jo må siges at være en meget stor omvæltning i forhold til, hvad vi er vant til i dag. Det giver et signal til bilproducenterne om, at markedet har potentiale,” siger Gitte Seeberg.

Samtidig er det også et signal til politikerne om, at rammelovgivningen skal på plads, og at man skal begynde at overveje grundigere, hvordan og om infrastrukturen skal tilpasses de førerløse biler, fastslår Seeberg.

“Jeg har selv prøvet at køre i en førerløs bil på en studietur til Silicon Valley i Californien i foråret. Det var en spændende oplevelse, og rattet blev ikke rørt en eneste gang. Men når man også godt selv kan lide at styre bilen, er det noget, man skal vænne sig til,” siger Gitte Seeberg.

Du kan sælge elbiler overalt: Elbiler er langt fra et storbyfænomen Der bliver solgt masser af elbiler i hele landet – antallet har lige rundet 100.000 i alt – og ikke kun i landets største byer, hvor der faktisk er færre elbiler pr. indbygger end mange andre steder.

Når man følger samfundsdebatten, lyder det ofte som om, at elbiler er et udpræget storbyfænomen. Det er dog langt fra tilfældet.

Af København, Aarhus, Odense eller Aalborg kommuner er det kun Aarhus Kommune, der lige akkurat sniger sig ind i den øverste tredjedel af landets kommuner, når man ser på, hvor der er færrest indbyggere pr. elbil. København, Odense og Aalborg kommuner ligger alle i den nederste halvdel.

Tidligere på året rundede antallet af elbiler herhjemme 100.000, men der er dog en tendens til, at elbilerne klarer det bedre på Sjælland end i mange jyske kommuner, ligesom at mange af de kommuner, hvor der er færrest indbyggere pr. elbil ligger i omegnen af København og Aarhus.

Således er der kortest mellem elbilerne i Lyngby-Taarbæk Kommune, hvor der er 22 indbyggere pr. elbil. Herefter følger Hørsholm og Solrød med henholdsvis 23 og 24 indbyggere pr. elbil, inden Rebild kommer ind på fjerdepladsen som den første jyske kommune med 28

indbyggere pr. elbil. Kun én fynsk kommune er placeret i top 25, nemlig Middelfart med 53 indbyggere pr. elbil.

I den modsatte ende ligger Mariagerfjord Kommune, hvor der er 162 indbyggere pr. elbil.

Ser man på landets 4 største kommuner, er der markant flere elbiler pr. indbygger i Aarhus Kommune (62 indbyggere pr. elbil) end i København, Odense og Aalborg, hvor der er henholdsvis 78, 79 og 86 indbyggere pr. elbil.

Når det kommer til elbilernes andel af den samlede bilpark, udgør de 5,9 procent i Lyngby-Taarbæk Kommune, mens de udgør 4,6 procent af bilparken i Københavns Kommune, 3,7 procent af bilparken i Aarhus Kommune, 2,8 procent af bilparken i Odense Kommune og 2,7 procent af bilparken i Aalborg Kommune.

På landsplan udgør elbiler pr.

30.6.2022 ifølge Bilstatstik.dk 3,15 procent af bilparken, mens pluginhybrider udgør 3,29 procent af bilparken.

København og Aarhus ligger således over landsgennemsnittet, mens Aalborg og Odense ligger under.

16 ud af de 20 kommuner, hvor der er færrest indbyggere pr. elbil ligger på Sjælland, mens 12 ud 20 kommuner hvor der er flest indbyggere pr. elbil ligger i Jylland.

■

Hent hele rapporten på www.abdk.dk Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 14, december 2022

21

BILSALG

Traditionelt bilsalg er under pres

– hvad gør sælgerne?

Bilsalget er under forandring. Det har vi talt om længe. I autobranchen er det ikke længere nok at være til rådighed i salgsafdelingen i åbningstiden. De almindelige åbningstider er en begrænsning for kunderne, og dermed ikke godt for salget.

Johnny Nedergaard er tidligere uddannelsesleder på Mommark og nu direktør i Learnto, der udbyder salgsuddannelse til autobranchen. Når han skal skære ind til benet, forklarer han det sådan her: “Autobranchen skal holde døgnåbent, sælgerne skal selv skaffe leads, og kundetilfredsheden skal løftes. Samtidig bliver man nødt til at acceptere, at den salgspsykologi, vi har trænet i mange år, bliver stadig mindre afgørende for, om man får solgt en bil,” siger han.

Der er – med andre ord - behov for nye tanker og nye kompetencer i salgsafdelingen.

Ifølge Johnny Nedergaard vil der blive behov for flere typer af sælgere. Den ene er den traditionelle, som skal være stærk på salgspsykologi og rådgivning, og som skal sørge for den gode oplevelse, når kunden møder frem i butikken.

En anden type skal sørge for at holde gang i onlinebutikken, og der skal samtidig bruges datadrevne og digitale sælgere, som kan rådgive og sælge mobilitetsløsninger til onlinekunder. Den datadrevne sælger er samtidig en sælger, der bliver mindre sårbar i perioder med vigende salg.

“Allerede nu er enkelte forhandlere i gang med at uddanne værter eller produktspecialister, som har til opgave at sørge for den gode oplevelse. Man kunne kalde dem for bilforretningens svar

22

på restauranternes ”værter eller tjenere ”. De skal sikre, at kunden føler sig velkommen og kan svare på spørgsmål om produkterne. Hvis der herefter skal beregnes leasing, finansiering eller en komplet mobilitetsløsning – så skal der aftales et møde med en rådgiver. Lidt samme koncept som i banken,” siger Johnny Nedergaard.

Han forudser, at den kunde, som møder fysisk op i butikken, skal have en sublim oplevelse – ellers vil man hellere handle online.

“Den traditionelle bilsælger overlever ikke digitaliseringen, hvis han eller hun ikke leverer en oplevelse, som er langt over, hvad en flot hjemmeside kan. Kundernes forventninger er høje, og hvis de møder trætte, energiforladte eller arrogante sælgere, så vil de hellere gå på nettet og bestille deres næste mobilitetsløsning der,” fortsætter han.

Gør som restauranter og hoteller Johnny Nedergaard mener, at autobranchen bør tage ved lære af de bedste restauranter, hoteller og oplevelsesparker - gerne fra udlandet.

“Man kan også studere de mange online shops, som har held med at sælge dyre varer på nettet, men som stadig er i markedet via fx pop-up-butikker eller skaber events. Mange af de firmaer har faktisk ikke sælgere, som vi kender det fra autobranchen, ansat. De har medar-

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 14, december 2022

Af Carsten Ritter Kommunikations- & uddannelseskonsulent

bejdere, der skaber en god oplevelse, skaber en god historie for produktet og sender kunderne videre i et problemfrit onlinekøb,” siger han.

Mange virksomheder i autobranchen kommer, ifølge Johnny Nedergaard, også til at se på, hvordan medarbejdere kan løse flere opgaver. Helt aktuelt har branchen en situation, hvor der er stilhed i mange salgsafdelinger, mens medarbejderne på værkstedet og i kundemodtagelsen har meget travlt.

“Det giver mening med medarbejdere, der kan håndtere forskellige roller. Jeg ved godt, at sælgeren ikke skal være mekaniker, men der er roller, hvor et overlap kan give mening, og det bør man forfølge,” siger han.

■

EFTERMARKED

Forstå din nye mekaniker I takt med, at bilerne bliver elektriske, så ændres også kravene til nye mekanikere. Den ændring har branchen efterhånden talt om længe, og det er et faktum, at den flydende overgang er begyndt.

Den “sorte” mekaniker arbejder med benzin- og dieselmotorer, mens den “grønne” mekaniker arbejder med elbiler. Den grønne er mere tekniker end mekaniker i velkendt forstand.

Det er en kendt sag, at en elbil har færre servicebesøg og færre komponenter, der kan gå i stykker. Sliddele som dæk, bremser og lignende skal dog stadig skiftes og vedligeholdes, og noget af det har måske endda mere slid end i de fossile biler.

I Autobranchens Udviklingscenter i Frederikshavn, laver de efteruddannelse for mange importører og værkstedskæder. Derfor ser de udviklingen hurtigere end de fleste.

“Mekanikeren bliver mere tekniker og rådgiver, og på værkstederne skal man blive bedre til at sælge. Hvis man ikke gør det, så kommer man til at se mindre til kunderne, end man har været vant til,” forklarer Morten Porsmose, der er underviser på Autobranchen Udviklingscenter.

Erfaringer fra Oslo-området indikerer, at mange mærkeværksteder har langt flest reparationer på håndværkerbiler, der ikke i samme grad er blevet elektriske endnu. De kommende måneder og år vil vise, om værkstederne kan omstille sig til at rådgive

og sælge andre sideprodukter til kunderne.

Den omstilling kræver, at virksomheden vil den, men den kræver også, at mekanikerne er klar til den. De skal have den rette efteruddannelse, og de skal have interesse i de nye opgaver, som stille og roligt får overtaget.

Morten Porsmose mener, at arbejdsgiverne allerede, når de rekrutterer kommende lærlinge, kan se på, hvilken type lærling, man ønsker. Er det den traditionelle mekaniker, eller er det en lærling, som på sigt skal arbejde mere med teknikken. Altså en lærling, der har interesse for IT-forståelsen. Og det er en IT-forståelse, der ikke kun handler om el- og hybridbiler, for det er en kendsgerning, at alle nye biler er avancerede og computerstyrede.

“Den lærling, der vil være mekaniker, fordi han er glad for at rode med knallerter, er ikke nødvendigvis den samme, som vil nørde med IT og elektriske systemer,” siger han.

Samtidig fremhæver han, at det er vigtigt at støtte lærlingen i sit valg. Hvis han eller hun vil snuse til det tekniske, skal det være muligt uden, at man lægger al ansvaret over på en ung lærling eller nyuddannet med det samme, for det kan virke overvældende.

Af Carsten Ritter Kommunikations- & uddannelseskonsulent

“Det er vigtigt at “dyrke” begge typer.

Nogle steder vil udviklingen mod den “grønne” mekaniker gå hurtigere end andre steder, men i en overgangsfase vil der være brug for begge typer. Det er vigtigt, at man ikke bremser den mekaniker, der vil styre i retning mod det digitale, for så risikerer man at miste ham eller hende,” siger Morten Porsmose, der også møder værksteder, som har mistet vigtige medarbejdere på den konto.

“Måske skal man også se lidt på arbejdsforholdene, så den tekniske medarbejder ikke pakker tasken og forlader arbejdspladsen. En virksomhed kan nærmest blive slået tilbage til start, hvis man har ofret en masse ny uddannelse på en medarbejder, som forsvinder.”

Han mener, at der er masser af muligheder for at se på arbejdsforholdene i autobranchen.

“Det gælder nok særligt arbejdstiden.

Der kan være behov for forskudt arbejdstid, eller en form for flextid eller lignende,” siger han.

Det går hurtigere på nogle værksteder end andre, men det er uundgåeligt, at mekanikerens rolle er i forandring. Husk derfor efteruddannelse af medarbejderne, så de hele tiden er opdateret og kan udfylde deres roller. Det øger også arbejdsglæden og bliver værdsat.

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 14, december 2022

■

23

EFTERMARKED

Opråb til forsikringsbranchen:

Hæv timepriserne for både karrosseri og lak

AutoBranchen Danmark opfordrer nu direkte landets forsikringsselskaber til at hæve timeprisen for både karrosseri og lak, efter at det største tyske bilforsikringsselskab har hævet timepriserne.

Udgifterne er steget markant i skadesbranchen og mange værksteder og autolakerer kører med underskud, må fyre medarbejdere eller har drejet nøglen om – eller frygter at måtte køre det.

Og derfor er der behov for, at forsikringsselskaberne betaler for de services, skadesbranchen leverer.

I Tyskland har det største tyske bilforsikringsselskab allerede taget konsekvensen og to gange i år hævet timepriserne markant for både karrosseri og lak.

Og det samme bør forsikringsselskaberne herhjemme gøre, fastslår Gitte Seeberg, adm. direktør i AutoBranchen Danmark, der har sendt et personligt brev med en direkte opfordring til en række af skadesdirektørerne i landets største forsikringsselskaber.

“Da udgifterne herhjemme er steget så voldsomt, at store dele af branchen kører med underskud, har måtte fyre eller ligefrem frygter konkurser, er det oplagt, at timepriserne også hæves tilsvarende her til lands,” lyder det blandt andet i brevet fra Gitte Seeberg, adm. direktør i AutoBranchen Danmark med henvisning til det tyske forsikringsselskab, der altså har hævet timeprisen for lak med

24

syv euro og timeprisen for karrosseri med fem euro.

Hun påpeger i sine breve, at energibidraget, som de fleste forsikringsselskaber pånær Tryg giver til autolakererne, ikke altid godkendes eller bliver glemt på takseringsrapporten og at karrosseriværkstederne slet ikke får det, selvom de også oplever store stigninger i udgifter. Og selvom det er glædeligt at nogle autolakerere får deres energibidrag, skal der meget mere til, fastholder Seeberg.

“De timeprisstigninger, vi nu ser i Tyskland, er på et helt andet niveau end energibidraget, idet de i sagens natur tildeles pr. time brugt og ikke pr. skade,” lyder det.

AutoBranchen Danmark er bekendt med, at timepriserne enkelte steder er blevet justeret, men der er brug for et samlet løft til branchen, fastslår Gitte Seeberg: “Vi ved, at der allerede har været timeprisjusteringer enkelte steder i branchen herhjemme, men en løsning som den tyske, hvor det markedsførende bilforsikringsselskab hæver samtlige timepriser, er for os at se nødvendigt, hvis branchen skal honoreres for det

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 14, december 2022

Af Rune Langhoff Sørensen Kommunikations- og klimakonsulent

arbejde, de udfører og for de udgifter, de har. Sådan kan vi sikre en branche, der er rentabel på sigt og at jeres kunders biler også fremadrettet kan blive repareret på tilfredsstillende vis.”

Energikrisen presser lakerere til fyringer Tæt på hver tredje lakerer planlægger fyringer i den nærmeste fremtid. Hvert femte har allerede måtte afskedige medarbejdere på grund af tårnhøje energipriser, viser undersøgelse blandt AutoBranchen Danmarks medlemmer Siden energipriserne for alvor begyndte at stige, har AutoBranchen Danmark løbende undersøgt konsekvenserne for landets autolakerere, der er særligt udsatte på grund af stort energiforbrug i kabinerne.

Den seneste undersøgelse blandt autolakererne viser, at krisen er taget yderligere til i styrke i forhold til tidligere undersøgelser blandt AutoBranchen Danmarks lakerer-medlemmer.

Hver femte har allerede måtte fyre medarbejdere, viser undersøgelsen, hvilket er en markant stigning i forhold til tidligere undersøgelser. I undersøgelsen i foråret var det hver ottende, der svare-

EFTERMARKED

de, at de havde måtte fyre. I december i fjor var det kun en ud af tyve, der svarede, at de havde måtte fyre medarbejdere på grund af høje energipriser.

Hver tredje svarer dertil i den seneste undersøgelse, at de planlægger at afskedige medarbejdere i den nærmeste fremtid.

“Landets autolakerere står desværre i en drønalvorlig situation og er hårdt ramt af de høje energipriser. Vi har heldigvis set, at gaspriserne er faldet lidt på det seneste, men priserne er stadig høje og lakererne er presset i bund efter et hårdt år,” fastslår Gitte Seeberg, adm. direktør i AutoBranchen Danmark.

Samtidig svarer autolakererne i meget høj grad, at overskuddet er faldende eller ligefrem blevet til underskud eller at underskuddet er blevet større på grund af energikrisen og de høje priser.

Over hver tredje lakerer svarer til sammen, at deres udgifter til energi i løbet af de seneste år enten er steget med over 100 procent eller med over 200 procent i forhold til året før. Det er også markant højere tal end i de tidligere undersøgelser.

Og de høje udgifter betyder ifølge undersøgelsen også, at flere og flere lakerere frygter konkurs eller overvejer at sælge deres virksomhed. I sidste undersøgelse svarede 8,5 procent, at de frygtede konkurs, men i den nye undersøgelse er den andel næsten fordoblet til 15 procent. Hver femte forudser, at de høje energipriser vil betyde salg af deres virksomhed.

Et flertal af Folketingets partier har vedtaget, at landes virksomheder og herunder også autolakererne kan udskyde dele af deres energiregninger for at hjælpe dem bedre igennem den kommende vinter. Kun seks procent af lakererne svarer dog i undersøgelsen, at de regner med at benytte sig af ordningen, mens syv ud af ti fastslår, at ordningen ikke er attraktiv for dem. Det kan blandt andet skyldes de relativt høje renter,

som man vil skulle betale ved udskydelse af regningerne.

Energibidraget glipper for alt for mange lakerere Selvom landets autolakerere burde få energibidrag på de fleste skader, ender det alt for ofte med at energibidraget glipper, viser medlemsundersøgelse.

Siden foråret har 28 af landets forsikringsselskaber ydet energibidrag til landets autolakerere, når de maler biler.

Det er en konsekvens af de høje udgifter til energi, som lakererne kæmper med og som betyder, at udgifterne på malerværkstederne er eksploderet, at mange har måtte fyre medarbejdere og flere og flere frygter konkurs.

Og selvom det af de store forsikringsselskaber kun er Tryg, der nægter at give energibidrag, er det langt fra alle de resterende selskabers skader, hvor lakererne får energibidrag.

Det viser en medlemsundersøgelse foretaget af AutoBranchen Danmark blandt de medlemmer af organisationen, der er autolakerere.

Tryg har en markedsandel på cirka 30 procent, så i princippet burde lakererne få energibidrag på i omegnen af 70 procent af skaderne. Det er dog slet ikke tilfældet.

situation, hvor mange er tvunget til at fyre og hvor overskud er vendt til underskud. Derfor duer det overhovedet ikke, at de ikke får den kompensation for deres høje energiudgifter, som de krav på. Det bærer lakererne selv noget af ansvaret for, men mange værksteder glemmer for tit at få det med på rapporten i Autotaks og det sker desværre også, at taksatorer fjerner energibidraget fra rapporten,” siger Nicky Bobak.

Han opfordrer derfor til, at lakererne bliver endnu bedre til at holde øje med deres værkstedskunder og deres rapporter, ligesom han opfordrer værkstederne til selv at huske at notere energibidraget.

“Vi skal gøre alt, hvad vi kan for at undgå fyringer og konkurser, og derfor gælder det om at få alle de energibidrag, man har krav på. Værkstederne og forsikringsselskaberne har et ansvar overfor autolakererne som underleverandør, som de ikke må svigte,” fastslår Nicky Bobak.

AutoBranchen Danmark tilbyder gratis fyraftensmøder om bedre taksering – herunder energibidrag. Det kan man som autolakerer holde for sin kunder.

Møderne afholdes af AutoBranchen Danmarks eftermarkedskonsulent Lars Baun Vilhelmsen og forsikringskonsulent Jørgen Gøttsche Petersen.

■

Flest – cirka hver tredje autolakerer – får kun energibidrag godkendt af forsikringsselskaberne på under 25 procent af skaderne, herefter svarer cirka hver fjerde autolakerer, at de får energibidrag på mellem 25 og 50 procent af skaderne. 11 procent svarer, at de får godkendt energibidrag på 50-75 procent af skaderne, mens 6 procent svarer, at de får energibidrag på over 75 procent af skaderne. Hver tiende svarer, at de ikke får energibidrag.

Og det er slet ikke godt nok, fastslår Nicky Bobak, eftermarkedschef i AutoBranchen Danmark.

“Lakererne står i en svær og kritisk

Fyraftensmøde hos Sdr. Omme Autolakering i Grindsted

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 14, december 2022

25

ABAF

ABAF hjælper dig i personalespørgsmål Kan vi sætte en medarbejder ned i tid? Må vi ændre medarbejderens arbejdsopgaver? Hvad skal der stå som begrundelse i opsigelsesbrevet?

Mange medlemmer er ikke bevidste om, hvordan ABAF kan bistå sine medlemmer, når ovenstående spørgsmål bliver relevante.

Måske ringer de endda til en advokat og betaler for en rådgivning, de kan få gratis som medlem i AutoBranchens ArbejdsgiverForening, ABAF. ABAF er arbejdsgiverforening for AutoBranchen Danmark. ABAF’s primære rolle er at hjælpe og rådgive medlemmerne inden for alle aspekter af arbejds- og ansættelsesretten.

For tiden er mange virksomheder presset på økonomien. Det gælder også i autobranchen, der oplever manglende salg, stigende energipriser, varemangel eller noget helt fjerde.

Krisen får virksomhederne til at se på, hvor der kan spares. Et af de første steder, man kigger, er på organisationen og personaleomkostningerne.

Af Carsten Ritter Kommunikations- & uddannelseskonsulent

”Vi taler løbende med ABAF-medlemmer, der finder det nødvendigt at ændre i åbningstider, bemanding og vagtplaner eller måske endda at skære ned i antallet af ansatte. Derfor kan jeg sige, at hvis du overvejer at foretage ændringer, der kan få betydning for dine ansatte, bør I i virksomheden altid søge rådgivning hos ABAF først,” siger William Vegenfeldt, jurist i ABAF.

tielle ændringer. Når eller hvis I allerede har truffet en beslutning om en kommende ændring, kan vi også hjælpe jer med at lave de rette dokumenter,” siger han videre.

ABAF kan nemlig hjælpe allerede inden, at en eventuel ændring er ført ud i livet.

”Tvister med fagforeninger eller advokater udspringer meget ofte af fejl eller mangler ved den slags dokumenter.

Derfor vil jeg kraftigt anbefale, at vi i ABAF kommer med ind over, når medlemmerne skal lave den slags,” siger William Vegenfeldt.

”Vi tager gerne en snak med jer om de overvejelser, I gør jer, så vi kan hjælpe jer med at belyse, hvilke juridiske problemstillinger eller faldgruber vi ser i forbindelse med virksomhedens poten-

ABAF hjælper også gerne med udarbejdelsen af opsigelsesskrivelser, orienteringsbreve i forbindelse med ændringer i arbejdstiden eller lignende.

■

Medlemskab af ABAF Juridisk konsulent, ABAF William Vegenfeldt 33 74 63 05 wve@danskerhverv.dk

26

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 14, december 2022

Med et medlemskab af ABAF får du dels adgang til rådgivning i forhold til alle ansættelsesretlige aspekter, og dels sikrer du din virksomhed i tilfælde af, at en medarbejder rejser en sag, eller du får behov for at være repræsenteret af en advokat i en konkret tvist/retssag. Dette gælder uden meromkostninger, idet kontingentet er en fast årlig betaling. Såfremt man som virksomhed har valgt ikke at være medlem af en arbejdsgiverforening, er alternativet, at man søger rådgivning hos ekstern advokat, hvor udgifterne til advokat hurtigt bliver langt højere.

ABAF

Opsigelse eller bortvisning Der er mange forhold, som skal overvejes, når en medarbejder skal opsiges – Spørgsmålet om hvorvidt medarbejderen overhovedet kan opsiges, er et af dem. Er der et sagligt grundlag? Er medarbejderen beskyttet mod opsigelse? Hvad siger overenskomsten om opsigelse? Er der givet korrekt varsel? Kan man blive mødt med krav om godtgørelse fra en fagforening?

Alle disse spørgsmål hjælper ABAF medlemmerne med at undersøge, når en opsigelse skal foretages. ”I tilfælde af grov misligholdelse fra medarbejderens side, hjælper vi også medlemmerne med at vurdere, om en medarbejder i stedet skal bortvises. Bortvisningssager er ofte vanskelige og giver ofte anledning til en reaktion fra modpartens side, idet en bortvisning medfører, at ansættelsesforholdet ophører straks. Vi hjælper også med udarbejdelsen af bortvisningsskrivelser. Derfor anbefaler vi, at medlemmer altid kontakter os, hvis man overvejer at bortvise en medarbejder.

Væsentlige stillingsændringer I nogle tilfælde er ønsket fra virksomhedens side ikke nødvendigvis, at opsige en eller flere medarbejdere. Situationen kan også være den, at virksomheden af økonomiske årsager finder det nødvendigt at ændre åbningstiderne og dermed arbejdstiderne for den enkelte eller for en gruppe af medarbejdere, eller lave om i bemandingen, så en eller flere medarbejdere bliver sat ned (eller op) i tid. ”Fælles for disse beslutninger er, at ændringen kan være væsentlig for den enkelte medarbejder. Væsentlige stillingsændringer skal varsles med medarbejderens individuelle opsigelsesvarsel, og afslår medarbejderen varslingen, vil medarbejderen være opsagt af arbejdsgiveren. Hvis I overvejer at foretage lignende ændringer for en eller flere medarbejdere, anbefaler vi, at I tager kontakt til os først, så vi kan hjælpe jer med at vurdere, hvorvidt ændringen er væsentlig. Om nødvendigt hjælpe vi også med at lave de relevante dokumenter,” siger William Vegenfeldt.

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 14, december 2022

27

FORDELSAFTALER

Ny stærk finansieringsaftale for Autobranchen Danmarks medlemmer AutoBranchen Danmark og Santander Consumer Bank har forlænget samarbejdsaftalen om AutoBranchen Danmark Finans, og begge parter glæder sig over at kunne tilbyde øgede muligheder ved køberfinansiering for medlemmer af AutoBranchen Danmark.

Den 1. januar 2023 træder en ny fordelsaftale i kraft for medlemmer af AutoBranchen Danmark. Den nye aftale vil gøre det endnu mere attraktivt at bruge AutoBranchen Danmark Finans sammen med Santander Consumer Bank.

AutoBranchen Danmarks adm. direktør Gitte Seeberg er stolt over at kunne give sine medlemmer endnu bedre fordele, hvor det i dette tilfælde omhandler køberfinansiering ”Vi er meget stolte af den nye aftale med Santander, der vil give vores medlemmer muligheden for at øge indtjeningen fra finansieringsaftalerne. Det har kun været muligt at forhandle så flot en aftale, fordi et stort antal bilforhandlere har valgt at bruge AutoBranchen Danmark Finans igennem vores 12 år lange partnerskab med Santander. Den nye aftale afspejler også, at vi godt ved, vi går ind i mere økonomisk udfordrende tider, hvor der vil blive behov for endnu mere likviditet. Som brancheorganisation er vi glade for at kunne hjælpe med at forbedre økonomien i forretningerne”, fortæller Gitte Seeberg.

Banebrydende aftale til morgendagens udfordringer Landechef og kommerciel direktør for Santander Consumer Bank i Danmark Bo Jakobsen glæder sig over, at AutoBranchen Danmark og Santander sammen kan hæve barren for attraktiv køberfinansiering i Autobranchen Danmark Finans endnu en gang.

28

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 14, december 2022

”Bilmarkedet ændrer sig konstant, og som en af Europas største bank- og finansieringsvirksomheder kender vi vigtigheden af, at vores produkter er på forkant med udviklingen. Derfor er det en stor glæde for os at lancere denne nye aftale med AutoBranchen Danmark.

Mange forhandlere har allerede valgt at køberfinansiere gennem Santander og AutoBranchen Danmark, og vi oplever, at loyaliteten blandt vores samarbejdspartnere er stigende. Vi er både stolte og beæret over den meget høje partnertilfredshed, vi har – og denne nye og reviderede aftale er absolut et bevis på det” fortæller Bo Jakobsen.

Når den nye aftale træder i kraft til nytår, vil medlemmerne altså få mulighed for øget indtjening via sin køberfinansiering efter devisen om, at den ekstraordinære indsats også belønnes ekstraordinært. ”Noget for noget” med andre ord! Og jo før man kommer med på den nye aftale – jo før får man adgang til de nye muligheder.

Vil du høre mere om aftalen, og hvordan du kan gøre brug af den, er du velkommen til at kontakte din Santander konsulent eller Sales support på 70225822, – eller en af AutoBranchen Danmarks medlemskonsulenter: Flemming Ransborg (fr@abdk.dk eller mob.

25304650) og Kim Quistgaard (kiq@abdk.dk eller mob.

31257004).

FORDELSAFTALER

Clever ændrer sine abonnementer til kunderne Formidler du ladeløsninger fra Clever til dine kunder, så har du brug for at vide, at Clever ændrer sine produkter. De høje energipriser betyder nemlig, at Clever har set sig nødsaget til at tilpasse produkterne fra den 1. april 2023.

Clever meddeler, at man har udviklet en langsigtet prismodel, som indeholder to væsentlige ændringer: en ensregning af priser på tværs af alle abonnementer og et variabelt forbrugsbaseret energitillæg.

Priser og produkter bliver ensrettet Fra d. 1. april 2023 ensrettes priserne, så man betaler det samme, uanset om man har et abonnement med eller uden boks. Indtil da er priserne, som de er i dag.

måned skal lægge et energitillæg oveni i deres abonnementspris, som fastsættes efter den gennemsnitlige elpris og deres kWh-forbrug. Derfor opretter vi en landingside på clever.dk, hvor kunderne hver måned kan finde deres energitillægspris for den forgange måned - præcis som de kender det fra tilbagebetalingssatsen,” fortæller Karsten Nygaard, der er Partner Account Manager i Clever.

799 kr./md. for elbil

“Da vi ændrer abonnementspriserne, ændrer vi også i kundernes vilkår. Derfor er det vigtigt, at kunderne hurtigst muligt accepterer de nye vilkår. Hvis kunderne ikke har accepteret vilkårene senest 31. marts 2023, er vi nødt til at opsige deres abonnement med virkning fra d.

1. april 2023,” fortsætter han.

449 kr./md. for plugin-hybridbil

FRA NYTÅR KOMMER CLEVER UNLIMITED

De nye priser på partnerprodukter pr. 1. april 2023 er:

Fra 1. januar 2023 får alle medlemmer mulighed for at sælge Clever Unlimited ved siden af de to velkendte produkter.

De nye priser for Clever Unlimited, Clever Unlimited Network, Clever All-in-One og Clever All-in-One Network pr.

1. april 2023 er:

639 kr./md. for elbil 359 kr./md. for plugin-hybridbil Variabelt og forbrugsbaseret energitillæg Det nuværende energitillæg ophører d. 31. december 2022 og erstattes af et variabelt og forbrugsbaseret energitillæg, der fastsættes ud fra kundens månedlige kWh-forbrug og den gennemsnitlige elpris for måneden over 2,25 kr./kWh (dvs. spotpris, afgifter, tariffer og moms). Prisen vil derfor ændre sig fra måned til måned, og er elprisen under 2,25 kr./kWh i gennemsnit i den pågældende måned, betaler man ikke noget energitillæg.

Det er en løsning, der afspejler markedet med stigende elpriser og belønner dem, der har mulighed for at spare på energien.

HVAD BETYDER DET FOR KUNDERNE? “For kunderne betyder de nye ændringer, at de hver

Se mere på AutoBranchen Danmarks hjemmeside, hvor fordelsaftalen er beskrevet i detaljer Clever har oprettet en hotline til råd og vejledning i forhold til det forbrugsbaserede energitillæg og de nye abonnementspriser. Ring på 87 26 47 03 mandag-torsdag kl. 08:30-15:30 og fredag fra 08:30-14:30 eller skriv til os på energitillaeg@clever.dk Clever har samlet al information om det midlertidige energitillæg på deres hjemmeside: https://clever.dk/energitillaeg/ Vil du vide mere om AutoBranchen Danmarks fordelsaftaler, så kontakt AutoBranchen Danmarks konsulenter Kim Quistgaard, telefon 21257004, Flemming Ransborg 25304650 eller chef for Partnerskaber Henrik Bitzer, telefon 31474997.

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 14, december 2022

29

FORDELSAFTALER

Kommer pengene ind, når krisen kradser?

Inflationen raser og krisen kradser. Energiudgifterne presser både erhvervslivet og de private husholdninger.

Derfor er det naturligt, at flere kan få svært ved at betale deres regninger.

AutoBranchen Danmark har lavet en fordelsaftale for medlemmerne med advokatfirmaet Lund Elmer Sandager om inddrivelse af gæld. Det betyder, at AutoBranchen Danmarks medlemmer med fordel kan benytte Lund Elmer Sandager, når kunderne ikke betaler hvad de skylder.

Hos Lund Elmer Sandager har de siden i sommer oplevet støt stigende pres på, at virksomhederne ikke får betaling for deres ydelser. Også i autobranchen.

“Tendensen er at flere og flere kommer i økonomisk bekneb. Fra vores kunder i autobranchen hører vi, at kunderne som hovedregel betalte deres regninger med det samme. Nu trækker de den helt til sidste betalingsdag og måske også længere. Når vi taler med medlemmerne af AutoBranchen Danmark, så oplever de stigende tidsforbrug på rykning af kunder, egen inddrivelse og betalingsaftaler, i forhold til tidligere.” fortæller Nicolai Rasmussen, Key Account Manager i Lund Elmer Sandager.

“Hvis en privatperson sidder med en varmeregning fra sit energiselskab og samtidig med en regning på reparation af bilen, så betaler man nok energiselskabet først,” fortsætter han.

Hvis en virksomhed selv ønsker at klare opkrævningen fra dårlige betalere, så er det måske et naturligt træk for at være forsigtig og holde sig på god fod med lokalbefolkningen, men det er ikke sikkert, at det giver penge i kassen. Og i hvert fald kan pengene komme sent.

30

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 14, december 2022

Her en række punkter du som kreditor, bør være opmærksom på: Sørg for at forfaldne betalinger, bliver rykket rettidigt efter 10 dage Undlad at der anvendes overskrifter som f.eks. rykker 1, rykker 2 eller rykker 3. Sådanne overskrifter giver alene debitor en forventning om, at der kommer yderligere rykkerskrivelser, inden sagen eskalerer og tages til inkasso.

Hvis en aftale om betaling skal ske over flere rater – så få aftalen ned på skrift.

Mange er ikke klar over, at man som udgangspunkt ikke er tvunget til at sende tre rykkere og et inkassovarsel – før man kan bringe sagen videre til inddrivelse. Man kan faktisk sende den i første rykker – såfremt denne også indeholder inkassovarsel.

“Umiddelbart skal der lidt hårdere kræfter til. Man skal undlade at give alt for meget elastik, men alligevel have empati for skyldners situation” siger Nicolai Rasmussen, der tilføjer, at det er gratis for AutoBranchen Danmarks medlemmer at oprette en sag. Lund Elmer Sandager skal først have penge, når betalingen kommer fra skyldneren eller der er lavet en aftale om tilbagebetaling. Ønsker du at vide mere om Autobranchen Danmarks inkassoaftale med Lund Elmer Sandager og om hvordan du som medlem kan drage nytte af denne, så se mere på fordelssiden.

FORDELSAFTALER

Forøg din effektivitet og indtjening med AutoBranchen Danmarks fordelsaftaler Gennem dit medlemskab kan du få kontante besparelser eller andre fordele, som oftest er bedre, end hvad du selv kan forhandle dig frem til.

Magasinet AutoBranchen Danmark - nr. 14, december 2022

31

Sælger du

BRUGTE BILER?

IT-løsninger til autobranchen

Estimatic giver dig den bedste, nemmeste og mest præcise beregning af brugte bilers afgift.

Du sparer tid og får en korrekt beregning baseret på fakta og ikke skøn eller algoritmer.

ESTIMATIC

Semiautomatisk værdiberegning af brugte biler

ABDK-PRIS 25 kr. pr. beregning (Normalpris 50 kr.)

Intet abonnement

•

Beregner registreringsafgiften efter de til enhver tid gældende regler

•

Får prisen på ekstraudstyr ud fra stelnummeret og udfylder automatisk, hvilket udstyr bilen har

•

Bestil i dag og kom i gang med det samme

“ “

Vi har beregnet rigtigt mange biler i Estimatic og har endnu til gode at blive udfordret af Motorstyrelsen på en beregning.

Finder sammenlignelige biler fra førende portaler som fx biltorvet.dk

Leasingchef, Thomas Jakobsen, Lindholm Biler

•

Gemmer dokumentationen som en pdf – inklusive justeringer fra brugeren

•

Indlæs regneark med fx 1000 biler så du kan få dem alle beregnet på én gang.

•

Medlemmer af AutoBranchen Danmark får rabat på prisen pr. beregning. Normalprisen er 50 kr. pr. beregning.

Kontakt din konsulent for at høre mere.

Vi sparer op til en times sagsbehandling på de biler, vi bruger Estimatic til at beregne.

Adm. direktør og værdifastsætter, Jens Peter Larsen, Quickimport.

BESTIL ESTIMATIC NU

Kontaktpersoner Sjælland og øer

Michael Olafsson e-mail: mo@autoit.dk tlf.: 30 62 99 35

Jylland og Fyn

André Aarestrup e-mail: aa@autoit.dk tlf.: 29 33 05 91

Læs mere på autoit.dk