Issuu

Eftermarkedet AUTOBRANCHEN DANMARK

MEDLEMSMAGASIN NR. 13 OKTOBER 2026

DIREKTØR DAN JÆGER, JÆGER AUTOLAKERING:

“Som branche er vi lakerere blevet kørt over i alt, alt for mange år” FORSIKRINGSSELSKABER ÅBNER FOR FLERE FORHANDLINGER FORDELSAFTALER DER GØR DIN BUNDLINJE BEDRE OPTIMISME OM ELBILER PÅ EFTERMARKEDET EFTERLYSER TILLÆG FOR FANTOMOPGØRELSER

Medlemsmagasin for AutoBranchen Danmarks medlemmer

Kun for medlemmer af AutoBranchen Danmark

Har du styr på din virksomheds forsikringer? Få et gratis og uforpligtende forsikringstjek AutoBranchen Danmark samarbejder med Gjensidige om erhvervsforsikringer herunder attraktive priser og gode dækninger målrettet bilforhandlere, værksteder og autolakerier. Særlige gode dækninger herunder: • Forhandler/værkstedsforsikring Dækning på op til 1 mio. kr. pr. bil i varetægt (kan forhøjes) • Bilforsikring af låne/demobiler Fast præmie på lånebil med nyværdi op til 600.000 kr. pr. bil • Arbejdsskadeforsikring

• Erhvervsbygnings- & erhvervsløsøreforsikring • Prøvenummerpladeforsikring Dækning på op til 1 mio. kr. pr. bil i varetægt (kan forhøjes) • Netbank & Cyberforsikring • Sundhedsforsikringer Ønsker du et gratis forsikringstjek? Vi er klar til at hjælpe dig Sjælland & Lolland-Falster: Lars Ibsen, mobil 41 77 52 30 Syd- & Vestjylland, samt Fyn: Bo Hviid Hansen, mobil 41 77 53 00 Nord- & Østjylland: Jesper Andersen, mobil 21 17 39 23

INDHOLD

HAR DU EN GOD HISTORIE? Har du en historie eller et emne, som du synes, vi skal tage op i magasinet, så kontakt os på mail: info@abdk.dk

LEDER

FORDELSAFTALER:

04 Et vigtigt skridt fremad for hele branchen

JURA

UDDANNELSE

05 Nu kan reparation udløse et års ekstra

reklamationsret

06 Lakerer blev inviteret med til forhandlingsbordet 08 Forsikringsselskaber åbner for flere forhandlinger

AUTOTAKS Skadescenter efterlyser tillæg for fantomopgørelser

Diesel- og benzinbiler falder kraftigt: Nu under to millioner i bilparken

ABAF 19

KORT NYT

Optimismen spreder sig, når det kommer til elbiler på eftermarkedet

BILPARKEN

med lakerere

Uddannelser tilpasser sig elektrisk bilpark

MEKANISK VÆRKSTED

TEMA

8 fordelsaftaler, der gør din bundlinje bedre

Her får du hjælp til arbejdsgiverrollen

Nyheder og korte opdateringer fra autobranchen

Brancheorganisationen AutoBranchen Danmark repræsenterer en lang række bilforhandlere, autoværksteder, auto lakererier og leasingselskaber.

Redaktion: Public affairs- og kommunikationskonsulent Rune Langhoff Sørensen

Vi har ca. 1.200 medlemmer over hele landet og magasinet læses af knap 18.000 ansatte hos vores medlemmer.

EFTERMARKEDET AutoBranchen Danmark – nr. 13, oktober 2026

Kommunikationskonsulent Rebekka Johanne Knudsen Kommunikations- og politisk rådgiver Christian Richter Grafiker og marketingkoordinator Lene Søbo

Hold dig opdateret på eftermarked.dk

Ansv. red.: Medlemschef Nicky Bobak Udgivelse: Okt. 2026 . Oplag: 1.300 eksemplarer Billeder:

AutoBranchen Danmark og Colourbox

Kontakt:

AutoBranchen Danmark Ørestads Boulevard 55E, 5. sal 2300 København S 33314555 . info@abdk.dk autobranchendanmark.dk

LEDER

Et vigtigt skridt fremad for hele branchen positioner til at skabe noget positiv forandring – og vær med til at langtidssikre branchen. For branchen bliver lige nu forandret for øjnene af os. Ikke nok med at elbilerne fylder mere og mere, benzin- og dieselbilerne forsvinder også hurtigere end forventet.

Kampen for fair afregning for skadesarbejde er op ad bakke. Og der er ofte langt mellem fremskridtene. Det ved alle, der arbejder på et karrosseriværksted, i en malerkabine eller på et skadescenter i dagens Danmark. Derfor er det også så meget desto mere glædeligt, når noget lykkedes. Når branchens aktører ser hinanden som samarbejdspartnere i stedet for modstandere. Og det er præcis sådan et eksempel, du kan læse om i dette magasin, hvor et forsikringsselskab, en forhandler med karrosseriværksted og en autolakerer har sat sig sammen for at forhandle vilkår og samarbejde. Her er der respekt for alle parter. Her er der vilje til at lytte til fagligheden hos den enkelte. Og her er der et ønske om at finde løsninger sammen. Det er meget, meget positivt. Autolakererne har i årtier været fanget i en rolle som underleverandør, hvilket har kostet mange lakerere dyrt. Økonomisk, ja, men også på andre måder.

Det har stor betydning for hele eftermarkedet. For værkstederne og for uddannelserne, der skal sikre fremtidens arbejdskraft. Det var i fokus på vores årsdag for nylig. Jeg er positivt overrasket over den optimisme, der er fra fremtrædende eftermarkedsfolk i forhold til at sikre indtjeningen på eftermarkedet, når elbilerne fylder mere og mere. Så det lover godt. Samtidig kører langt flere af bilerne ikke bare på el, de kommer også fra Kina. Også det er en udfordring, for mange af de kinesiske mærker har ikke styr på eftermarkedet endnu. I Holland nægter et stort forsikringsselskab at forsikre bilerne, fordi det er for dyrt at reparere dem. Herhjemme ser vi, at antallet af fantomopgørelser i Autotaks er højt, fordi mange kinesiske bilmærker ikke stiller den nødvendige data til rådighed. Allerede i dag, hvor elbilerne fra Kina fylder begrænset i bilparken, er det et problem, men når man ser på, hvor meget Kina-bilerne fylder i nyvognssalget, kan det hurtigt blive et endnu større problem. Fra AutoBranchen Danmarks side har vi foreslået, at værkstederne automatisk får et tillæg, når der skal laves fantomopgørelse. Det er tidskrævende og bøvlet - og det er uholdbart, at værkstederne skal gøre det gratis.

Det er ikke løst med dette tiltag fra If og Topdanmark, men det er et godt skridt på vejen. Og man må håbe, at de andre forsikringsselskaber lader sig inspirere, for der er brug for, at alle dele af branchen kan drive sunde forretninger, hvis skadesbranchen skal fungere på sigt.

Så der er stadig masser at kæmpe for.

Herfra er budskabet derfor klart: Kom nu, Tryg og Taksatorringen, brug jeres dominerende

Gitte Seeberg Adm. dir. i AutoBranchen Danmark

God læselyst.

EFTERMARKEDET AutoBranchen Danmark – nr. 13, oktober 2026

JURA

Nu kan reparation udløse et års ekstra reklamationsret En ændring af købeloven betyder, at forbrugere – under visse omstændigheder – kan komme op på tre års samlet reklamationsret.

I august vedtog Folketinget et lovforslag (L 6), der på flere måder får betydning for autobranchen. De nye regler gennemfører et EU-direktiv, som skal fremme reparation af varer – herunder altså også biler. For AutoBranchen Danmarks medlemmer er det især vigtigt at være opmærksom på, at den nye lov også medfører nogle ændringer af købeloven. Flere af reglerne bygger videre på principper, vi allerede kender i dag, men der kommer altså nye krav, der er vigtige at få indarbejdede i virksomhedens procedurer. Den nok mest centrale ændring er, at der nu indføres en udtrykkelig regel i købeloven, som slår fast, at når en mangel bliver afhjulpet med en reparation inden for den oprindelige reklamationsfrist på to år, så får forbrugeren også forlænget fristen med yderligere 12 måneder. Det kan dog kun ske én enkelt gang. Dermed bliver det pludselig langt mere vigtigt, at man som forhandler har doku mentationen i orden i en række situati oner – f.eks. hvis man foretager en almindelig reparation, der ikke vedrører en mangel. Med klar kommunikation og dokumentation vil man formentlig kunne undgå mange tvister. Hvis forlængelsen af reklamationsretten indtræffer, så gælder den for hele bilen og altså ikke kun for den fejl, der er forsøgt udbedret, som der i øvrigt også har været mulighed for tidligere.

EFTERMARKEDET AutoBranchen Danmark – nr. 13, oktober 2026

Lovforslaget styrker i øvrigt også forbrugerens rettigheder, når en producent tilbyder fabriksgaranti.

Forbrugeren skal oplyses Ved siden af muligheden for forlængelse, indføres der også en ny oplysnings pligt, man skal være opmærksom på som værksted. Inden en mangel afhjælpes ved reparation, skal kunden nemlig informeres om retten til at vælge mellem henholdsvis afhjælpning og om levering samt om den mulige forlængelse af reklamationsfristen. Igen er dokumentation afgørende, og derfor bør det indarbejdes i reklamationsblanketter, mails, værkstedsordrer, kundemodtagelse og andre faste arbejdsgange, så det efterfølgende kan dokumenteres, hvad kunden er blevet oplyst om, og hvad der konkret er aftalt.

Af Abid Khan Juridisk chef / advokat

Med ændringen af købeloven bliver det også skrevet ind, at genstandens ”reparationsmuligheder” kan indgå i vurderingen af, om en vare lever op til det, kunden med rimelighed kan forvente. Det kan f.eks. få betydning for bilmodeller, hvor bestemte reparationer viser sig uforholdsmæssigt dyre. Det betyder ikke, at alle varer skal kunne repareres uden begrænsninger fremover. Men oplysninger om bilens stand, historik, reservedele, reparation og eventuelle begrænsninger kan få større betydning, hvis der senere opstår en tvist.

Nyt skema til reparationer Sammen med lovpakken introduceres også et europæisk skema, som kan bruges til at give forbrugeren oplysninger om en reparation på forhånd. Skemaet kan blandt andet indeholde oplysninger om defekten, reparations typen, pris, forventet tidsforbrug osv. Hvis skemaet bruges, skal oplysningerne være præcise. Til gengæld vil man så som udgangspunkt også have opfyldt de oplysningsforpligtelser, der følger af forbrugeraftaleloven. Ændringerne i købeloven, som følger af den nye lov om reparation af varer (L 6), gælder kun købsaftaler indgået efter lovens ikrafttræden, hvilket skete den 2. september i år.

■

TEMA

Camilla Lajer Bergholdt, medejer og kommerciel direktør i MATCHBILER, roser forsikringsselskabet If for at invitere virksomhedens faste lakerer med til forhandling af vilkår.

Lakerer blev inviteret med til forhandlingsbordet Både lakerer og værksted håber, at forsikringsselskabs initiativ med at invitere lakerer med til forhandlingsbordet vil inspirere andre selskaber. Det kan nemlig være med til at fremtidssikre branchen, lyder det.

I mange år har skadesbranchens samarbejde med forsikringsselskaberne været genstand for polemik. Særligt forhandlingen af timepriser og vilkår har været et område, der har affødt kritik. Ikke mindst fra landets autolakerere, der er underleverandør til karrosseri værkstederne og derfor ofte ikke har haft mulighed for at forhandle på egne vegne. I årevis har situationen været mere eller mindre fastlåst, hvilket har fået flere lakerere til at fakturere udover det, som karrosseriværkstedet får betaling for fra forsikringsselskabet – eksempelvis med minimumstimepris eller betaling for fragt.

Men nu er der også et eksempel på, at alle tre parter sætter sig sammen – og finder ud af det sammen. Da MATCHBILER i Aarhus skulle forhandle vilkår med If, foreslog forsikringsselskabet på eget initiativ, at MATCHBILERs faste lakerer, Jæger Autolakering, blev inviteret med til forhandlingsbordet. “Indkøberen ville gerne snakke hele værdikæden, herunder også vores maler. Og det synes jeg er en rigtig fin tilgang,” siger medejer og kommerciel direktør i MATCHBILER, Camilla Lajer Bergholdt, der havde inviteret forsikringsselskabet på besøg for at fremvise MATCHBILERs nye skadescenter, der

Af Rune Langhoff Public affairs- og kommunikationskonsulent

netop er en investering i at kunne løfte flere opgaver for forsikringsselskaberne. På baggrund af Ifs forslag blev der afholdt et Teams-møde, hvor lakereren også kunne bidrage med sin faglighed og give et konkret indblik i økonomien og processerne bag lakarbejdet. Og det er helt på sin plads, mener Camilla Lajer Bergholdt, der for nylig selv har overtaget ansvaret for at forhandle med forsikringsselskaberne hos MATCH BILER. “Lakdelen er en væsentlig del af både processen, kvaliteten og afregningen, og derfor giver det rigtig god mening at få den faglighed med ind i rummet,” siger hun og fortsætter:

EFTERMARKEDET AutoBranchen Danmark – nr. 13, oktober 2026

TEMA

“Vi kan som værksted godt forklare, hvorfor der er behov for reguleringer, men lakpartneren kan naturligt bidrage med den konkrete faglighed omkring lakarbejdet, omkostningerne og de krav samt udfordringer, der ligger bag. Det giver en mere nuanceret og fakta baseret dialog,” siger hun. Camilla Lajer Bergholdt roser i det hele taget If, der gennem moderselskabet Sampo for nylig købte Topdanmark, for tilgangen til det, hun kalder det tre foldige samarbejde mellem værksted, lakerer og forsikringsselskab. “Min oplevelse var, at If/Topdanmark ønskede en åben dialog om hele værdi kæden. Det gjorde et rigtig positivt indtryk, at de også interesserede sig for samarbejdet mellem værksted og lakpartner, fordi det i praksis har stor betydning for kvaliteten, flowet og den samlede skadehåndtering,” siger Camilla Lajer Bergholdt. Og for Jæger Autolakering var det også et virkelig velkomment initiativ. “Som branche er vi lakerere blevet kørt over i for mange år,” siger direktør Dan Jæger, der i løbet af fire år har gjort Jæger Autolakering til en succes med 30 ansatte, 1000 skader pr. måned og fire afdelinger, som han driver sammen med medejere på hver adresse. “Det giver jo ikke mening, at vi ikke får lov til at ytre os om vores egen timeløn.

Så det var selvfølgelig super spændende for os at blive inviteret med til bordet,” siger han og fortæller, at han inden forhandlingen havde forberedt sig med tal for prisudvikling og andre indeks. Og selvom forhandlingen endte med en bedre timepris til Jæger Autolakering, handler det at sidde med ved bordet faktisk om meget mere, mener Dan Jæger. “Det handler jo grundlæggende også om respekt. Om respekt for vores arbejde og vores håndværk,” siger han. “Branchen er presset, så jeg opfatter det også som om, at If investerer i, at der også er nogen til at male biler i fremtiden. Jeg opfatter det som om, at If fastslår, at maleren har været glemt for længe,” siger han videre. Det er i hvert fald Dan Jægers egen opfattelse af branchens tilstand, hvor mange lakerere presses af øgede udgifter til lønninger, energi og fragt. Han mener derfor også, at det er nødvendigt, at flere forsikringsselskaber prioriterer autolakererne: “Der er jo desværre mange malere, der bliver skræmt væk fra branchen i disse år, fordi man haster rundt, men ikke får nogen gevinst for det, fordi timepriserne ikke er blevet hævet i årevis. Så det er helt nødvendigt, at der sker noget,” siger Dan Jæger.

Han håber derfor, at Ifs initiativ vil inspirere andre i branchen: “Hvis jeg selv kan forhandle på egne vegne hver eneste gang fremadrettet, så ville det jo være rigtig fedt. Både for mig og min forretning, men jo også for mine værkstedskunder,” siger han. Og også hos MATCHBILER er der mod på mere: “Vi tager helt sikkert erfaringen med os i dialogen med andre samarbejdspartnere, fordi det viser, at man kan komme langt, når man tør skabe et åbent og fagligt rum,” siger Camilla Lajer Bergholdt. Der er nemlig brug for samarbejde hele vejen rundt, mener hun: “Ingen vinder på, at de enkelte led i værdikæden presser hinanden. Jo bedre forståelse vi får for hinandens forretninger, desto bedre løsninger kan vi skabe — både for forsikringsselskabet, værkstedet, lakpartneren og kunden,” siger hun og tilføjer: “For os handler det ikke om at pege fingre eller placere skyld. Det interessante er, hvad der sker, når vi sætter os sammen og bliver klogere på hinandens virkelighed. Så flytter dialogen sig fra positioner til løsninger.”

■

Dan Jæger er direktør i Jæger Autolakering, som leverer til MATCHBILER. Han er glad for Ifs initiativ og håber, det vil inspirere andre i branchen.

EFTERMARKEDET AutoBranchen Danmark – nr. 13, oktober 2026

TEMA

Forsikringsselskaber åbner for flere forhandlinger med lakerere If og Topdanmark vil efter behov invitere flere lakerere med til forhandling af timepriser. Selskaberne ønsker, at branchens aktører kan drive sund forretning.

Af Rune Langhoff Public affairs- og kommunikationskonsulent

Da MATCHBILER i Aarhus skulle forhandle vilkår og timepriser, blev deres autolakerer, Jægers Autolakering, inviteret med til forhandlingsbordet, selvom mange lakerere traditionelt ikke har haft mulighed for at argumentere for bedre afregning direkte overfor forsikringsselskabernes indkøbere. Det skete på initiativ fra Peter Savage, der er netværksansvarlig indkøber i If. Og nu forklarer han så mere om bag grunden for mødet. ”Vi indgik et samarbejde med MATCHBILER, og vi ønskede i den forbindelse at skabe en god dialog og tillid i hele samarbejdet, som også inkluderer Jæger Autolakering,” siger han og fortsætter: “I Ifs indkøbsafdeling ønsker vi desuden flere indsigter i dele af reparationsbranchen, heriblandt lakbranchen. Det var også en af årsagerne til, at vi inviterede Jæger Autolakering med ved forhandlingsbordet,” fortæller Peter Savage. Mødet blev godt modtaget af såvel MATCHBILER som Jæger Autolakering, og hos If ser man derfor også mulighed for, at initiativet kan blive spredt yderligere ud.

EFTERMARKEDET AutoBranchen Danmark – nr. 13, oktober 2026

TEMA

”Det kan også gælde andre lakerere, hvis vi ser et behov for det,” lyder det fra Peter Savage, der understreger, at initiativet også gælder Topdanmark, der for nylig blev overtaget af Sampo, der i forvejen ejede If. ”Muligheden for at invitere lakbranchen med til forhandling gælder for hele vores forretning,” siger han. Og det har en helt klar forklaring, lyder det fra indkøberen. ”Vi får viden, indsigter og et bedre sam arbejde, hvilket kommer alle parter til gavn.” Og derudover skyldes det også, at man fra de to forsikringsselskabers side ønsker, at skadesbranchens økonomi er velfungerende - både nu og på sigt, siger Peter Savage: ”If har en interesse i at bidrage til velfungerende forsyningskæder og en sund branche. Vores vigtigste opgave er at sikre, at kunderne får den bedst mulige oplevelse, når de rammes af en skade, og derfor er vi også optaget af, at branchens aktører har grundlag for at drive en sund forretning,” siger han.

fald medlemsundersøgelser blandt AutoBranchen Danmarks medlemmer. Men det er ikke derfor, at If har sat initiativet i søen: ”Nej, det var ikke den primære motivation. Formålet var først og fremmest at styrke dialogen og relationerne til branchen og være åbne om de beslutninger, vi træffer. Men vi er naturligvis glade for det gode omdømme, vi har opbygget gennem mange år,” siger Peter Savage. Uanset hvad, er Gitte Seeberg, adm. direktør i AutoBranchen Danmark, begejstret for initiativet: “Samarbejdet mellem forsikringssel skaberne på den ene side og karrosseri værksteder og autolakerere på den anden side har længe været en udfordring. Det er rigtig positivt, at If og Topdanmark søger en bredere dialog og inviterer lakerere med ind i forhandlingerne. Det kan vi kun bifalde. For

branchen er presset i disse år, og der er brug for en mere fair afregning,” siger hun. “Og jeg tror, det kan komme hele lakbranchen til gode, ligesom jeg også ser, at det vil styrke værkstederne,” siger Gitte Seeberg. Hun opfordrer derfor til, at andre forsikringsselskaber lader sig inspirere af If og Topdanmark: “Det vil klæde hele forsikringsbranchen at søge et bredere samarbejde og bidrage til, at vi også i fremtiden har en stærk skadesbranche,” siger Gitte Seeberg. Samme opfordring lyder dog ikke fra If/ Topdanmark, der vælger at fokusere på egen forretning: ”Vi forholder os ikke til, hvad andre forsikringsselskaber gør,” siger Peter Savage.

■

Alle lakerere skal dog ikke regne med at blive inviteret med til forhandling. ”Om vi inviterer lakleverandøren med til forhandling, vil afhænge af det konkrete samarbejde,” siger Peter Savage og fortsætter: “Men vi har ikke mulighed for at invitere alle med til forhandling.” Det vil i stedet primært omfatte større autolakererier, siger han: “Autolakererne konsoliderer sig ligesom resten af autobranchen, og en række aktører får en størrelse, som betyder, at de kan bidrage med data og viden, som afspejler hele markedet. Vi mener derfor, at det kan komme hele lakbranchen til gavn, at vi har en dialog med de større aktører,” siger han videre. If har igennem flere år scoret topplace ringer, når det er kommet til samarbejdet med skadesbranchen. Det viser i hvert

EFTERMARKEDET AutoBranchen Danmark – nr. 13, oktober 2026

Gitte Seeberg, adm. direktør i Autobranchen Danmark

Peter Savage, netværksansvarlig indkøber i If.

AUTOTAKS

Skadescenter efterlyser tillæg for fantomopgørelser Når der skal laves fantomopgørelser i Autotaks, er det tidskrævende og bøvlet for skadesbranchen. Derfor bør der tildeles et tillæg, mener skadescenter.

Tidligere på året satte AutoBranchen Danmark fokus på, at der for mange kinesiske bilmærker ikke findes modeller af bilerne i Autotaks. Det koster både landets værksteder tid og penge, da man i stedet skal lave såkaldte fantomopgørelser af bilerne og deres reparationer, ligesom der skal indhentes reservedelspriser og andre data, der ikke er tilgængelige, når modellen mangler i Autotaks. Samtidig bruges der ofte også ekstra tid på at tale med forsikringsselskaberne og deres indkøbere. Og en af dem, der kender problematikken, er Phillip Knøfler, der er indehaver af Au2lakering.dk, som er et skades center med 15 ansatte. Her laver de 15-30 skader om uger, hvor de selv takserer bilerne og yderligere 80 lakeringer ugentligt, hvor det er værkstedskunder, der har takseret bilen. Phillip Knøfler, der også driver Top stykket Autolakering i Birkerød med yderligere fem ansatte, synes normalt, det er nemt at taksere biler, og han siger selv, at han har et godt forhold til alle taksatorer. Så hverdagen forløber

Af Rune Langhoff Public affairs- og kommunikationskonsulent

normalt smertefrit, men når modellen mangler i Autotaks, er det en helt andet sag.

i et år, vi kunne have betalt,” siger han med henvisning til medarbejderne på værkstedet og i malerkabinerne.

”Jeg er langt fra typen, der brokker mig. Men det er rent ud sagt pisseirriterende at bøvle med en manglende model, når man i forvejen har en travl hverdag. Det gør jo opgaven meget sværere og større, når der ikke er en model,” siger han.

Foreslår tillæg for fantomtaksering

Gælder mange biler Det er dog ikke kun de kinesiske biler, der er et problem for Phillip Knøfler. Han anslår, at det måske er op til 10 procent af de biler, han laver, hvor der ikke er en model i Autotaks. Og det kan mærkes på overskuddet – og kunderne må vente længere. Phillip Knøfler anslår, at tabet pr. bil uden model er 1000-1500 kroner, og at spildtiden er mindst en time. ”Det kan helt klart mærkes på bundlinjen. Vi mister noget på det. Det er er klart, for det er jo mange bække små,” siger han og fortsætter: ”Jeg kunne jo have tjent noget mere, hvis det ikke var sådan her. Det er jo morgenmad og frokost til alle gutterne

Derfor mener Phillip Knøfler også, at det er på sin plads, hvis skadescentrene betales for det, når der ikke er en model i Autotaks. ”Vi burde få et tillæg, for det koster både tid og ressourcer,” siger han. Phillip Knøfler ønsker som mange andre i branchen – herunder også AutoBranchen Danmark – at der ydes en betaling for, at værkstederne over årene har overtaget takseringsopgaven fra forsikringsselskaberne. Men indtil det sker, bør man som minimum betales for taksering af de biler, hvor der skal laves en fantomopgørelse, og hvor opgaven med at taksere alt andet lige er større. ”Under corona fik vi jo et tillæg, fordi vi fik nye opgaver – og det er altså en ny opgave at skulle taksere så mange biler uden model.” For det er en dårlig forretning for skadesbranchen. Og hvis ikke bilerne

EFTERMARKEDET AutoBranchen Danmark – nr. 13, oktober 2026

AUTOTAKS

får en model i Autotaks, eller hvis ikke der kommer betaling, kan det få konsekvenser, forudser Phillip Knøfler. ”Jeg tager imod alle biler, men man har da lyst til at sætte et skilt op, hvor der står, at vi ikke laver nogle af de her problematiske mærker. For når bilen kommer ind, så tænker man ”Åh nej, det gider vi næsten ikke”. For det betyder jo også, at vi ikke kan lave de biler, som der er penge i.”

AutoBranchen Danmark bakker op Hos AutoBranchen Danmark bakker man op om idéen om et tillæg for fantomopgørelser: ”Det er kun på sin plads, hvis værk stederne bliver betalt for den takseringsopgave, de har overtaget – og som forsikringsselskaberne jo selv betalte for tidligere. Og det er helt åbenlyst, at der skal betales for det, når takseringsopgaven vokser sig så stor, som det er tilfældet med fantomopgørelser. Vi kommer derfor til at bringe forslaget videre til Forsikring & Pension,” siger Nicky Bobak, der er medlemschef i AutoBranchen Danmark. ”Jeg er ikke i tvivl om, at Forsikring & Pension også ønsker, at der var færre biler uden model, især når det gælder de her kineserbiler, hvor der efterhånden er nogle mærker, hvor bestanden skal tælles i mange tusinde. Der er det helt uholdbart, at der ikke er en model. Og det pres skal bilfabrikanterne mærke ved, at deres biler jo bør blive dyrere at forsikre,” siger Nicky Bobak.

"Vi burde få et tillæg for det koster både tid og ressourcer," siger Phillip Knøfler, indehaver af Au2lakering.dk, om de såkaldte fantomopgørelser.

■

EFTERMARKEDET AutoBranchen Danmark – nr. 13, oktober 2026

ÅRSDAG

Tak til alle som var med til at gøre vores årsdag 2026 til en dejlig dag med fokus på de gode relationer.

EFTERMARKEDET AutoBranchen Danmark – nr. 13, oktober 2026

KORT NYT

Nyheder og korte opdateringer fra autobranchen Særligt sårbar branche Nye regler for anmeldelse af arbejdsulykker Reglerne for, hvornår en arbejdsulykke skal anmeldes, er blevet ændret pr. 1. juli. Tidligere skulle det ske, hvis medarbejderen ikke kunne varetage sit arbejde i én dag efter ulykkesdagen, men nu skal ulykken kun anmeldes, hvis medarbejderen ikke kan varetage sit normale arbejde i mindst tre dage efter ulykkesdagen, fremgår det af Arbejdstilsynets hjemmeside. Ulykker, der kan give ret til erstatning eller andre ydelser, skal dog stadig anmeldes, selvom medarbejderen er tilbage på arbejde i sin normale funktion tidligere end efter mindst tre dage. Fristen for at indberette arbejdsulykker er fortsat 14 dage efter ulykkestidspunktet.

Efterlyser afklaring om selvsealende dæk Mens forbrugere og nogle bilproducenter er glade for selvsealende dæk, er de et mareridt for dækindsamlere og genvindingsvirksomhederne. Det skyldes, at dækkene indeholder et permanent og klæbrigt tætningsmateriale, der forsegler punkteringer, mens dækket er i brug, men som giver problemer efter brugen af dækket ophører. Dækindsamlere og genvindingsvirksomhederne forsøger at undgå dækkene, og derfor er det ofte værkstederne, der må stå for håndteringen – og køre dem ned til den lokale genbrugsstation, hvor de risikerer at ende i forbrænding. Og det er totalt uholdbart, mener Nicky Bobak, medlemschef i AutoBranchen Danmark. Myndighederne er bekendt med udfordringerne for genanvendelsen af SST-dækkene, men der mangler handling, mener Nicky Bobak. AutoBranchen Danmark har derfor efterlyst svar i en henvendelse til Miljøstyrelsen.

EFTERMARKEDET AutoBranchen Danmark – nr. 13, oktober 2026

Bilhandel og -værksteder er blandt landets mest udsatte brancher, når energipriserne stiger. Det fremgår af en analyse fra Arbejderbevægelsens Erhvervsråd (AE) på baggrund af data fra Danmarks Statistik. I alt er 17 ud af 69 brancher blevet vurderet som særligt sårbare. Det skyldes, at olie udgør mere end halvdelen af energiforbruget i de brancher. Branchen for bilhandel og -værksteder har den 15. højeste andel af olie i sit energiforbrug. 52,1 procent af energiforbruget kommer således fra olie, mens 21,6 procent af energiforbruget kommer fra el og 2,3 procent af energiforbruget bliver dækket af naturgas, viser analysen. Analysen viser også, at olie- og gaspriserne i sommer stadig lå markant højere, end før krigen mellem Iran og USA samt Israel brød ud.

Lakerere fik største stigning i årevis Nye lakmaterialepriser i Autotaks trådte i kraft den 1. juni. Det oplyser Forsikring & Pension, der samtidig kunne slå fast, at prisændringerne svarer til en gennemsnitlig stigning på ca. 6,14 procent. Dermed er der tale om den største stigning i flere år. Og det er helt på sin plads, for mange lakerere er presset økonomisk af øgede udgifter, lyder det fra Nicky Bobak, der er medlemschef i AutoBranchen Danmark. I en nyere medlemsundersøgelse blandt AutoBranchen Danmarks lakerermedlemmer svarede 73 procent af respondenterne, at udgifterne til lakmaterialer i år er steget mere end normalt. Det sker samtidig med, at mange lakerere også er presset økonomisk af højere udgifter til diesel til fragt og gas og olie til opvarmning af malerkabinerne.

FORDELSAFTALER

8 fordelsaftaler der gør din bundlinje bedre Som medlem af AutoBranchen Danmark har du adgang til en lang række fordelsaftaler, som giver dig rabatter, nye indtjeningsmuligheder og effektiviserer din forretning. Vi har samlet 8 gode aftaler til dig, der vil tjene mere på eftermarkedet.

Vi hører det igen og igen: Eftermarkedet fylder mere og udgør en stadig større del af de danske bilforretningers indtjening. Men overskuddet kommer ikke af sig selv. Skal bundlinjen farves sort, kræver det planlægning, effektiv drift – og blik for mulighederne for at øge indtjeningen og spare penge. Få besøg og få beregnet, hvad du kan få ud af det ”Vi gør alt, hvad vi kan, for at gøre det let for medlemmer af AutoBranchen Danmark at få øje på mulighederne for at spare eller tjene gennem vores fordelsaftaler”, fortæller partnerskabschef i AutoBranchen Danmark, Henrik Bitzer. ”Medlemskonsulenterne kommer gerne ud med deres beregner, som kan regne på, hvor meget det enkelte medlem kan spare og tjene på aftalerne. Det er som regel en hel del, så det kan godt betale sig at sætte en time af til et besøg”, forklarer han. Her har vi samlet 8 af de aftaler, der kan give det ekstra på bundlinjen:

Hjulinfo – tjen penge på salgsklare hjul Mange bilforhandlere har et hjullager fyldt med hjul fra indbytnings-, import-, demo- og udlejningsbiler, der er klar til salg – men står og samler støv. Hjulinfo har udviklet en platform, der hjælper med at omsætte hjullageret til indtjening og gør håndteringen enkel. Du får overblik over, hvilke hjul der er på lager, hvor de ligger, hvilken stand de er i, hvilke biler de passer på, og hvad de skal koste. Kort sagt: Et stærkt værktøj til lagerstyring og mersalg.

Af Rebekka Johanne Knudsen Kommunikationskonsulent

Shell, Circle K og Q8 – attraktive rabatter på brændstof, bilvask og opladning AutoBranchen Danmark har for nylig genforhandlet aftalerne med Shell, Q8 og Circle K, så medlemmerne nu kan hente endnu større besparelser på alt fra bilvask til brændstof og opladning. Når energipriserne stiger, bliver det endnu vigtigere at udnytte de fordele, der allerede ligger i medlemskabet. De tre aftaler giver attraktive rabatter på bilvask, benzin, diesel og opladning af elbiler, og besparelserne kan hurtigt løbe op – også ved enkelte service- og kundebiler.

Spar penge på kontrol af værkstedet Som medlem af AutoBranchen Danmark kan du få Teknologisk Institut til at kontrollere et eller flere værksteder. Ordningen består af værktøjskontrol, der kontrollerer udstyret på mekaniske værksteder, og reparationskontrol, der kontrollerer udførte reparationer og service. Aftalen omfatter også evaluering og produktudvikling, så kontrollen matcher kravene i AutoBranchen Danmarks kvalitetsstandard og værkstedernes behov. For bilhuse med flere afdelinger giver Teknologisk Instituts "udstyrs-web" overblik over, hvor et givent stykke udstyr befinder sig. Instituttet tilbyder også uvildig rådgivning ved udstyrsanskaffelse, som kan spare værkstedet penge og sikre tilfredshed med det nye udstyr.

EFTERMARKEDET AutoBranchen Danmark – nr. 13, oktober 2026

FORDELSAFTALER

Frisbii – abonnementer med nem betaling Har du etableret en abonnementsforretning, kan Frisbii hjælpe med alt fra betaling til administration og optimering af abonnementer. Frisbii har udviklet en abonnementsplatform, der er nem at bruge for både dig og dine kunder. Full-service-løsningen dækker det meste omkring abonnementsmodellen. Du kan oprette de abonnementer, du har brug for, vælge flere faktureringsmuligheder og give kunderne fleksible valgmuligheder.

Capptain gør dokumentationen let Capptain hjælper med at holde kursen, når regler og dokumentation bliver uoverskuelige. Med Capptain samler du det hele ét sted og kan navigere trygt, når Arbejdstilsynet eller andre myndigheder banker på. Du kan lave og vedligeholde APV’er, holde styr på sikkerhedsdatablade og kemikaliehåndtering, dokumentere affald og meget mere. Alt er bygget op, så det er hurtigt at komme i gang og let at vedligeholde – fra værksted til kontor.

CarGarantie – kundeloyalitet og mersalg. Værksteder, der bruger CarGarantie, oplever øget kunde loyalitet, meromsætning på eftermarkedet og får mulighed for afdækning af reparationer på serviceaftaler. ”Hvis du som kunde har købt forsikring fra en forhandler med værksted, er det ofte også der, du kommer tilbage til, hvis bilen får en skade. Samtidig giver ordningen den ekstra tryghed for kunden, der måske kan give det sidste i forhold til at turde slå til på en brugt bil,” forklarer salgschef hos CarGarantie Jens Bachmann. Forsikringen sparer også forhandlere med og uden værksted for administrativt bøvl og ekstra udgifter. Med vores forsikringsordning bestemmer du selv, om du vil hente en skadet bil hjem eller lade den reparere andetsteds,” siger Jens Bachmann.

Her kan du læse meget mere om fordelene Du finder alle vores fordelsaftaler på hjemmesiden, hvor du kan se de konkrete rabatter og fordele.

■

EFTERMARKEDET AutoBranchen Danmark – nr. 13, oktober 2026

UDDANNELSE

Uddannelser tilpasser sig elektrisk bilpark Af Christian Richter Kommunikations- og politisk rådgiver

Nye elever på såvel autolakereruddannelsen som personvognsteknikeruddannelsen er mødt ind til forandrede uddannelser efter sommerferien.

ud til at fortsætte. Derfor er det også positivt, at vi nu får en uddannelse, der ruster lærlinge til de forandringer, der allerede er godt i gang på arbejdsmarkedet,” siger medlemschef i AutoBranchen Danmark, Nicky Bobak.

Sikkerhed opprioriteres Medlemschef Nicky Bobak, AutoBranchen Danmark sammen med udannelsesleder på Auto på College360, Daniel Krarup Jørgensen.

Accelerationen i salget af elektriske biler taler sit eget tydelige sprog. Allerede i maj i år ramte vi målet om 775.000 ”grønne biler”, som blev fastsat med bilaftalen fra 2020. Dengang var det tænkt som et 2030-mål. Den hastige omstilling af bilparken kalder selvsagt på ændrede kompetencer hos landets værksteder. Derfor er nye elever efter sommerferien mødt ind til nye forløb på to af landets autouddannelser. Det drejer sig om personvognsteknikeruddannelsen og autolakereruddannelsen, hvor bl.a. læring om elektriske systemer og sikkerhed i forbindelse med arbejde på elbiler nu er blevet opprioriteret.

To linjer for mekanikere Den store forandring, hvad angår personvognsteknikeruddannelsen, er at den nye uddannelse lader eleverne vælge mellem at specialisere sig i

enten elektriske biler (EV) eller biler med forbrændingsmotor (ICE). Specialedelen af uddannelsen har en varighed af fem uger, og forinden har alle elever været igennem det samme grundforløb, hvor begge drivmidler er på skemaet. Det betyder, at alle på den nye teknikeruddannelse får lov til at beskæftige sig med begge teknologier på hele uddannelsens grundforløb og på det meste af hovedforløbet, oplyser Industriens Uddannelser. Alle virksomheder, der i forvejen er godkendt til lærlinge, er automatisk godkendt til at håndtere lærlinge med ICE-speciale. Ønsker man at tage imod lærlinge med EV-specialet, kræver det en særskilt ansøgning og godkendelse, der forholder sig til virksomhedens udstyr og arbejdsopgaver. ”Elektriske biler fylder allerede meget i danskernes bilpark, og udviklingen ser

Men der er ikke kun personvogns teknikeruddannelsen, der er blevet fornyet i år. Også på autolakereruddannelse på College360 i Silkeborg er nye elever efter sommerferien mødt ind til forandringer. “Vi har arbejdet målrettet med at modernisere autolakereruddannelsen, så den i endnu højere grad matcher den virkelighed, eleverne møder ude på værkstederne. Branchen udvikler sig hurtigt – særligt inden for teknologi, materialer og el- og hybridbiler – og det skal uddannelsen naturligvis afspejle,” siger uddannelsesleder på Auto på College3 60, Daniel Krarup Jørgensen. Ændringerne betyder bl.a., at dansk som grundfag er fjernet på grundforløbets andel del og teknologi er blevet tilføjet. Samtidig er der kommet fokus på brandbekæmpelse, førstehjælp, og der er tilføjet mål om styren-orientering og el- og hybridbiler. Samtidig er engelsk og praktikum fjernet på hovedforløbet, mens de faglige mål er udvidet som erstatning for engelsk.

■

EFTERMARKEDET AutoBranchen Danmark – nr. 13, oktober 2026

MEKANISK VÆRKSTED

Optimismen spreder sig, når det kommer til elbiler på eftermarkedet Af Rune Langhoff Public affairs- og kommunikationskonsulent

Hvis bare man tænker nyt og gør sig umage, kan man få succes på eftermarkedet, selvom elbilerne fylder det meste.

I takt med at elbilerne er blevet solgt hastigere og hastigere i salgslokalerne, har tvivlen i de senere år samtidig spredt sig rundt omkring på landets værksteder: Kan man overhovedet tjene penge på elbilerne på eftermarkedet? Bliver de opgaver, der forsvinder med forbrændingsmotoren, erstattet med nogle nye? Er der nok at servicere? Er der nok at til sikre indtjeningen? Og derfor var den tvivl også hoved emnet i en paneldebat på AutoBranchen Danmarks årsdag. Panelet bestod af Stephan Kristiansen, eftermarkedschef hos Autoservice Fredericia, Thomas Østergaard, værkstedschef hos N.O. Jensen, Mathias Selchau Ridder, implementeringsansvarlig og underviser på TEC og Daniel Krarup Jørgensen, uddannelseschef Auto på College 360. Debatten fandt sted på bagkant af en medlemsundersøgelse blandt AutoBranchen Danmarks medlemmer sidste år, der viste en betydelig skepsis overfor elbilerne på eftermarkedet. Her fastslog mange medlemmer, at elbilerne i dag udgjorde en indtjenings-

EFTERMARKEDET AutoBranchen Danmark – nr. 13, oktober 2026

mæssig udfordring, ligesom de også frygtede, at det ville være tilfældet på sigt. Kun et beskedent mindretal forudså, at elbilerne ville kunne løfte indtjeningen på eftermarkedet. Men på årsdagen var stemningen anderledes positiv. ”Jeg er faktisk ganske optimistisk,” lød det fra Stephan Kristiansen, der er Skoda-forhandler og hvor elbilerne allerede i dag fylder omkring 50 procent af arbejdet på værkstedet. Det samme sagde Thomas Østergaard, der som værkstedschef hos N.O. Jensen har gentænkt værkstedet og fundet nye måder at tjene pengene på - samtidig med, at man giver kunderne det, de har brug for. Og det er da også på høje tid – for elbilerne fylder mere og mere, mens diesel- og benzinbilerne forsvinder i hastigt tempo. Fra skolerne blev det fastslået, at man står med en stor opgave i at sikre fremtidens arbejdskraft. Der var bred enighed om, at man også skal til at rekruttere unge mennesker med andre interesser end hidtil, fordi det i fremti-

den ikke kommer til at handle så meget om at skifte en gearkasse eller få olie på fingrene. Og så fastslog Daniel Krarup Jørgensen fra College 360, at man næppe er færdig med at tilpasse fremtidens uddannelser, fordi omstilling fra benzin og diesel til el går så hurtigt, som tilfældet er. ”Der er ingen tvivl om, at branchen har været ramt at et chok, når det kommer til elbiler. Og det har man lige skullet vænne sig til,” siger Nicky Bobak, der er medlemschef i AutoBranchen Danmark. ”Men det er opsigtsvækkende for mig at se, hvor meget stemningen er vendt. For et par år siden, ja, faktisk indtil for ganske nylig, har der været stor pessimisme, når det kommer til eftermarkedets fremtid med elbilerne. Men nu hører vi også optimismen. Og det er jo virkelig dejligt, for udviklingen går hurtigt – og der er brug for at sikre indtjeningen,” siger han. ”Det betyder ikke at alt er løst, men det betyder, at der er håb for at branchen nok skal kunne løfte opgaven,” siger Nicky Bobak.

■

BILPARKEN

Diesel- og benzinbiler falder kraftigt: Nu under to millioner i bilparken Af Rune Langhoff Public affairs- og kommunikationskonsulent

Mens elbilerne vinder frem, er antallet af diesel- og benzinbiler faldet med tæt på 600.000 på fem år. Det ændrer eftermarkedet fundamentalt.

Tidligere i år overhalede elbilerne dieselbilerne. Snart udgør elbilerne 25 procent af den samlede bilpark, og benzinbilerne vil kun lidt endnu udgøre over halvdelen af den samlede bilpark.

Mens bilparken samlet set er på vej mod at runde tre millioner personbiler, så er antallet af benzin- og dieselbiler for første gang i mange år nu under to millioner biler. Aktuelt kører der pr. 20. september 1.485.739 rene benzinbiler rundt på de danske veje, mens antallet af rene dieselbiler er 513.147. Det svarer til 1.998.886 benzin- og dieselbiler, viser tal fra Bilstatistik.dk For fem år siden - altså d. 20. september 2021 – var det tilsvarende antal 2.575.272 - altså over 575.000 flere fossilbiler end i dag. Udover de knap 2 millioner fossilbiler, er der en del mild-hybrider og pluginhybrider, der også kører på enten benzin eller diesel.

Ændrer eftermarkedet markant Men trenden er ikke til at tage fejl af: Elbilerne fylder mere og mere. Og hvor det til at begynde med primært påvirkede salget af biler, bliver eftermarkedet også påvirket mere og mere. Der er i dag over 700.000 elbiler på vejene – og de udgør tæt på hver fjerde bil. ”Eftermarkedet ændrer sig hurtigere end forventet,” siger Nicky Bobak, der er medlemschef i AutoBranchen Danmark. ”På nogle værksteder fylder elbilerne fortsat begrænset, men på andre værksteder spiller de allerede i dag en hovedrolle. Og det vil kun blive endnu mere udpræget i de kommende par år,” siger han. ”Mange har troet, at benzin- og dieselbilerne ville sikre fast arbejde til mange værksteder langt ud i fremtiden. Men når der på bare fem år er forsvundet tæt på 600.000 fossilbiler, så er tidshorisonten måske kortere, end mange havde regnet med,” siger Nicky Bobak. Han anbefaler derfor, at man, hvis man beskæftiger sig med eftermarkedet, forbereder sig på, hvordan man kan sikre sin indtjening, når elbilerne fylder stadigt mere.

■

EFTERMARKEDET AutoBranchen Danmark – nr. 13, oktober 2026

ABAF

Det nye ABAF:

Her får du hjælp til arbejdsgiverrollen Med en ny bestyrelse og et styrket sekretariat er ambitionen at gøre ABAF mere synlig og tydeliggøre, hvilken hjælp medlemmerne kan få. Det handler om at give forhandlerne bedre forudsætninger.

AutoBranchens ArbejdsgiverForening, ABAF, har fået ny bestyrelse, og der er også sket ændringer i sekretariatet. Medlemmerne møder derfor nye ansigter, når de har brug for hjælp til spørgsmål om medarbejdere og arbejdsgiveransvar. Når telefonen ringer hos ABAF, er det i dag advokatfuldmægtig August Grave og advokat Kim Koch, der står klar til at rådgive medlemmerne. August har allerede været en del af arbejdet i ABAF gennem flere år og arbejder med rådgivning om blandt andet ansættelsesretlige og overenskomstmæssige forhold. Kim Koch er et nyt ansigt i ABAF. Han er advokat og har gennem en årrække arbejdet med ansættelses- og arbejdsret på arbejdsgiversiden. Senest har han været hos TEKNIQ Arbejdsgiverne, hvor han rådgav virksomheder om overenskomster, personalesager og arbejdsmiljøretlige spørgsmål.

Hjælp, når medarbejder-spørgsmål fylder ABAFs opgave er grundlæggende at gøre det lettere at være arbejdsgiver. ABAF indgår kollektive overenskomster på medlemmernes vegne og rådgiver om de juridiske og praktiske spørgsmål, der følger med at have medarbejdere. Et ABAF-medlemskab kan hjælpe både ledere, bogholdere m.fl. i medlemsvirksomhederne med mange af dagligdagens udfordringer, når det gælder hjælp til rekruttering og ansættelseskontrakter, løn og arbejdsvilkår, arbejdstid, ferie, sygdom og barsel – eller spørgsmål om arbejdsmiljø, forskels behandling, opsigelse og bortvisning.

KONTAKT ABAF:

EFTERMARKEDET AutoBranchen Danmark – nr. 13, oktober 2026

Af Rebekka Johanne Knudsen Kommunikationskonsulent

Hos ABAF har man for eksempel udviklet en lang række skabeloner, som medlemmer kan bruge, når de skal skrive nye ansættelseskontrakter, lave tillæg til ansættelses kontrakter eller en politik vedrørende vanvidskørsel, hvis virksomheden vil udvikle en ny medarbejderpolitik – fx om alkohol, ligebehandling eller andet – eller hvis der er brug for et dokument i forbindelse med en opsigelse Standardkontrakterne, som medlemmerne har adgang til via medlemskabet, er tilpasset de forskellige medarbejdergrupper og overenskomstforhold. Det betyder, at man ikke behøver starte fra et blankt dokument, hver gang en ny medarbejder skal ansættes. Standardkontrakterne kan blandt andet bruges til timelønnede og funktionærlignende ansatte på værkstedet, autolakerere samt medarbejdere uden overenskomst. Det kan gøre hverdagen lettere og være med til at sikre, at kravene til ansættelsen bliver håndteret korrekt.

Arbejdsgiverservice samlet ét sted ABAF har sekretariat i Dansk Erhverv og er via Dansk Erhverv medlem af Dansk Arbejdsgiverforening. Her får medlemmerne rådgivning om medarbejderforhold, lønstatistikker og arbejdsmarkedspolitiske nyheder samt hjælp ved forhandlinger med lønmodtagerorganisationerne. ABAF-medlemmer er desuden omfattet af blandt andet konflikt- og barselsfond. Vil du vide mere om ABAF-medlemskab, og hvordan det kan hjælpe din virksomhed, kan du kontakte ABAF her:

KIM KOCH Advokat

AUGUST GRAVE Advokatfuldmægtig

Mobil: 4187 0915. Tlf.: 3374 6452 kiko@danskerhverv.dk

Mobil: 2579 1769. Tlf.: 3374 6788 augr@danskerhverv.dk

SATA trykluftfilter 500

Ren trykluft til perfekte lakeringsresultater SATAs 500-filterserie fås efter valg som ettrins sintret filter med vand- og olieudskiller, som totrins kombifilter bestående af sintret filter og finfilter eller med ekstra sintret aktivt kulfilter som tretrins filterenhed. Luftgennemløb ved 4 tilslutninger ca. 3.800 Nl/min Optimeret trykluftbehandling med udskillelse af vand, partikler og skadelige stoffer Perfekt siddende finfilter- og aktivkulfilterpatron ved ilægning – ingen sammenskruning eller ekstra pakninger er nødvendige

Vedligeholdelsesfri bajonetlås med haptisk og akustisk feedback Mulighed for ledningstilslutning fra venstre eller højre Synkronisering af levetiden: Vedligeholdelse af filtrene på alle trin kun nødvendig hver 6. måned

INFO www.sata.com/filter