Lak og karrosseri september 2016

&

Lak

Karrosseri Nr. 48 | SEPTEMBER 2016

› UDDANNELSE

Nye danmarksmestre i autolakering og karrosseri › LAK

Forsikringsselskaberne hæver kravene til samarbejdsværksteder › KARROSSERI

Helios Storvognsmodul opdateres

LAK | KARROSSERI | SIDSTE NYT | JURA | MILJØ | UDDANNELSE

FULDT INTEGRERET MED FORSI

- DU HAR DET ALLEREDE, SÅ HVORFOR IKKE BRUGE DET?

Helios booking kører parallelt med Forsi. Det betyder, at alle dine ordrer kan hentes elektronisk og at du kan klare hele kundedialogen gennem Helios.

DINE KUNDER KAN MED HELIOS BOOKE ARBEJDE DIREKTE FRA WEB • INTERNETBASERET BOOKING • 100% INTEGRERET MED HELIOS & FORSI • STATUSOPDATERINGER FRA HELIOS FREMGÅR I REAL-TID PÅ MEKANIKERENS BOOKING-SIDE • INDLEVERINGS- OG AFLEVERINGSOVERSIGT GIVER ET PERFEKT OVERBLIK • AUTOMATISK FREMSENDELSE AF SMS OG E-MAIL NÅR NYE TIDER BOOKES ELLER NÅR ORDREN ER FÆRDIG

BEDRE OVERBLIK I HELIOS Når en rapport importeres til Helios, sættes ordrens status automatisk, så ordren kan følges af både mekaniker og autolakerer. Vha. Indleverings- og Afleveringsoversigt kan du udnytte ledig kapacitet på værkstedet – og samtidigt se hvornår du får for travlt, inden det er for sent.

• 100% LEVERANDØRUAFHÆNGIG

SPARER TID RST ApS / Helios Tølløsevej 47 2700 Brønshøj +45 4457 0088

Hellios.indd 1

2 | LAK & KARROSSERI | SEPTEMBER 2016

Mekanikeren gør sin ordre klar og autolakereren får besked om at den kan afhentes. Mekanikeren kan følge ordrens status og får besked når den er færdig.

28/08/15 12.07

› LEDER AF: Lasse Jæger Jensen, næstformand i AutoBranchen Danmark

Lad de rette fagfolk opgøre skaderne Lad os prøve et tankeeksperiment. Hvad hvis vi i tre måneder lod lakererne opgøre alle forsikringsskader både på pladearbejdet og lakeringen? Gad vide hvad forsikringsselskaberne og ikke mindst pladesmedene ville mene om, at det nu var nogle uden faglig teknisk indsigt og forståelse, som skulle opgøre arbejdet.

Det er jo helt i skoven, tror jeg, de fleste ville mene.

Man kan ikke bare lade tilfældige autolakerere opgøre skader på et område, de ikke er uddannet inden for, og hvor de slet ikke kender den teknologiske udvikling, der er sket de sidste mange år.

Derudover er det nødvendigt, at der oprettes en direkte kommunikationslinje mellem skadesbehandleren hos forsikringsselskabet og lakeringsværkstedet, så det ikke ’hænger’ på pladeværkstedet at skulle tage dialogen og tæskene på lakererens vegne på et område, hvor pladeværkstedet lynhurtigt kommer til kort rent teknisk fagligt over for taksatorerne.

Men det er præcist, hvad der sker hver eneste dag, bare med omvendt fortegn. I dag er det pladesmede og værkførere over hele landet, som opgør autolakererens arbejde, uden at de har de korrekte forudsætninger for det. Det er åbenlyst et problem, for ska-

desarbejdet er i dag blevet så kompliceret, både på karrosseri og lak, at det kræver meget dybdegående teknisk indsigt og forståelse.

Derfor er der et indlysende behov for, at der indgås klare samarbejdsaftaler mellem karrosseriværkstedet, der får bilen ind, og lakeringsværkstedet, som skal færdiggøre skadesarbejdet, så de begge bliver en del af skadesopgørelsen på ’deres’ område, hvor de har deres ekspertise og faglige indsigt.

Vi har netop besluttet i AutoBranchen Danmark, at vi udarbejder en top-10 over operationer, der bliver glemt eller fjernet fra rapporterne, så værkførerne, der opgør skader, får en tjekliste til, hvad de skal være ekstra opmærksomme på.

Men derudover er det nødvendigt, at der oprettes en direkte kommunikationslinje mellem skadesbehandleren hos forsikringsselskabet og lakeringsværkstedet, så det ikke ’hænger’ på pladeværkstedet at skulle tage dialogen og tæskene på lakererens vegne på et område, hvor pladeværkstedet lynhurtigt kommer til kort rent teknisk fagligt over for taksatorerne.

Jeg har sagt det mange gange før, og jeg siger det gerne igen. Vi må og skal have taksatorens mailadresse på rapporterne, så vi ved, hvem vi skal rette henvendelse til, hvis der er sket en fejl i opgørelsen af lakeringsarbejdet, eller taksatoren har overset en fagligt nødvendig operation.

Ansvarshavende redaktør: Vicedirektør Mads Engberg • Redaktion: AutoBranchen Danmark • Layout: Bo Helsted • Billeder: Colourbox og private • Annoncetegning: Malene Engelund, tlf. 33 31 45 55, me@abdk.dk • Udkommer: 4 gange pr. år • Oplag: 1900 stk.

LAK & KARROSSERI | SEPTEMBER 2016 | 3

› LAK › KARROSSERI AF: Mads Engberg, vicedirektør i AutoBranchen Danmark

Skrønen om skrotgrænsen Fejlagtigt regnestykke betyder, at grænsen for, hvornår en bil må repareres, er nedsat fra 75 til 65 procent. Den lavere grænse gør, at mindre skader kan sende din bil på kirkegården. Det koster job, praktikpladser og belaster miljøet.

Bliver din bil skadet, risikerer du, at den skal skrottes, også selvom skaden ikke påvirker bilens sikkerhed. Det er pga. reparationsgrænsen, der dikterer, at en bil skal kasseres, hvis udgiften til at reparere skaden overstiger 65 procent af bilens værdi.

Staten tjener fedt på skrotgrænsen Skatteministeriet har gang på gang fremvist beregninger, der viser, at en forhøjelse af reparationsgrænsen vil koste over 100 mio. kr. i statskassen, og derfor vil det rent samfundsøkonomisk ikke kunne betale sig at forhøje grænsen. Men de beregninger baserer sig på en formodning. Virkeligheden er imidlertid, at mange af de bilister, hvis biler bliver totalskadet, erhverver sig en bil i en tilsvarende stand, altså en brugt bil, hvor der allerede er betalt registreringsafgift. Statskassens tab ved en højere reparationsgrænse vil være langt mindre pga. denne overestimering af nyerhvervelseseffekten.

I 2000 blev reparationsgrænsen født, og ligesom nu var argumentet indpakket som, at det samfundsøkonomiske bedst kunne betale sig at indføre reparationsgrænsen. Reparationsgrænsen har efterfølgende gentagne gange været et værktøj, regeringen kunne trække frem, når de manglede penge. I 2010 sænkede den daværende VK-regering grænsen fra 75 til 65 procent, og det havde katastrofale konsekvenser for beskæftigelsen. Det var derfor tiltrængt, at repa-

4 | LAK & KARROSSERI | SEPTEMBER 2016

rationsgrænsen voksede til 75 procent i 2014 og 2015, der bl.a. skabte 500 ekstra job.

Højere reparationsgrænse giver flere job og praktikpladser Gevinsten ved en høj reparationsgrænse er langt større end gevinsten ved en lav reparationsgrænse.

Der er nemlig en betragtelig beskæftigelseseffekt forbundet med en forhøjelse af reparationsgrænsen, som Skatteministeriet også anerkender. Ud over den positive beskæftigelseseffekt skaber en høj reparationsgrænse også flere praktikpladser og skåner miljøet, hvilket Skatteministeriet glemmer at medtage på kuglerammen.

Forhøjelsen giver værkstederne en højere omsætning, og ejerne vil være mere villige til at ansætte en ekstra lærling. I perioden 2014 til 2015 skabte forhøjelsen alene 200 nye praktikpladser. Nu er mange elever tvunget ud i skolepraktik, og det er væsentligt dyrere for statskassen. Samtidig er fagligheden blandt de elever, som har været i virksomhedspraktik, højere.

Reparation frem for skrotning gavner miljøet Miljøet bliver ofte overset, når man gør regnestykket op, og det er ærgerligt, fordi der er en betragtelig miljøbesparelse forbundet med at reparere frem for at skrotte. Når en ny bil ruller ud fra fabrikken, er der til produktionen blevet forbrugt CO2 svarende til ca.

150.000 km. Hvis en forholdsvis ny bil bliver erklæret totalskadet, så repræsenterer det en uforholdsmæssig stor belastning af miljøet. Hvis den totalskadede bil fx kun har kørt 50.000 km og derpå bliver erstattet af en ny bil, så vil ejeren af denne bil alt i alt have udledt CO2 svarende til 350.000 kilometers kørsel.

Kun kr

.

5.000,-

BLIV MEDLEM...

om åre

t

OG FÅ GAVN AF ET TÆT SAMARBEJDE NYT MEDLEM AF LAKKÆDEN DANMARK? Bliv medlem af Lakkæden Danmark og høst kontante fordele fra dag 1.

100% frivillig kæde Gennemsigtig kædeøkonomi Kurser og videreuddannelse

I Lakkæden Danmark er du 100% selvstændig og uafhængig – men høster samtidig frugterne af kædesamarbejdet!

Fagligt og socialt fællesskab

100% frivillig kæde I lakkæden Danmark driver du forsat en 100% selvstændig og uafhængig virksomhed, samtidig med at du opnår alle fordelene af kædesamarbejdet.

Gode indkøbsaftaler uden købetvang

Det betyder ekstra fordele som styrker din forretning og din konkurrenceevne markant.

Input til optimering af produktionen

Mere end en indkøbsforening Lakkæden Danmark er attraktive indkøbsmuligheder. Men Lakkæden Danmark er også meget mere end en indkøbsforening. Lakkæden Danmark er også

Input til salg og markedsføring

landsdækkende markedsføring, videreuddannelse og erfaringsudveksling.

Kom med på holdet!

Det kan ikke betale sig at lade være! Din bedste investering nogen sinde, med et årligt kontingent på kun kr. 5.000,- høster du sammen med vores samarbejdspartnere kontante fordele fra dag 1.

Lakkæden Danmark

– alt i lakering

Industrivej 13 • 3200 Helsinge www.lakkaeden.dk

VI DÆKKER DANMARK

En kæde med et stærkt netværk Kort og godt – en kæde som arbejder for dig og dine værdier

› LAK AF: Finn Larsen, teknisk konsulent i AutoBranchens VidenCenter

Mangler i Autotaks/FORSI koster karrosseriværkstederne penge Når en karrosseriskade i dag repareres, er kravene til det arbejde, som udføres, anderledes, end det var for bare 5 år siden. Nye karrosseridele skal eksempelvis overfladebehandles i henhold til den enkelte producents vejledninger, og nye materialer, som ikke kan rettes, uden at det påvirker køretøjets sikkerhed, er bare noget af det nye der er sket. De nye reparationsmetoder stiller større krav til reparatørerne, og derfor er mere tid også nødvendigt.

Manglende indtastningsmuligheder i Autotaks/FORSI Desværre er det ikke alle de operationer, der er krævet af bilproducenter, som kan tastes i Autotaks/FORSI, hvilket koster reparatørerne penge. En af manglerne er muligheden for at indtaste de arbejdsgange og materialer, som er nødvendige i forbindelse med overfladebehandling.

Nutidens krav ”Når der i forbindelse med reparation foretages gennemslibning af delens korrosionsbeskyttelse, KTLprimer og zinkcoatning til blank plade, skal korrosionsbeskyttelsen genetableres. Genetableringen af korrosionsbeskyttelsen skal udføres i henhold til producentens vejledninger med zink, epoxy eller anden special-primer. Dette betyder, at inden der påføres

6 | LAK & KARROSSERI | SEPTEMBER 2016

spartel, skal de gennemslebne overflader beskyttes”, siger Finn Larsen, teknisk konsulent i AutoBranchens VidenCenter.

Sammen med de øgede reparationskrav er der også et øget tidsforbrug, som værkstederne ikke kan hente betaling for, da operationerne slet ikke findes i Autotaks/FORSI. AutoBranchens VidenCenter har flere gange tidligere gjort opmærksom på mangler i Autotaks/FORSI og vil fortsat påpege de ting, vi bliver opmærksomme på over for Forsikring & Pension, der står for driften af opgørelsessystemet. ”De manglende muligheder i systemet kan komme til at koste bilimportørerne i forhold til garanti-reparationer. Manglende korrosionsbeskyttelse før påføring af spartel kan medføre, at der på et senere tidspunkt opstår rust mellem pladens overflade og polyesterspartlen. Det vil give dyre reparationer, som kunne have været undgået ved korrekt overfladebehandling i henhold til bilproducentens forskrifter. Desværre er værkstedernes mulighed for at få betaling for arbejdet lille, når operationen ikke findes i Autotaks/FORSI”, siger Finn Larsen.

NYT STÆRKT PARTNERSKAB EN REALITET

SAINT-GOBAIN ABRASIVES A/S Tlf. 46755244 | E-mail: sga.dk@saint-gobain.com www.saint-gobain-abrasives.com

PRO, PRO PLUS, PRO FILM ELLER BLUE FIRE RONDELLER OG DYNABRADE MASKINER – ET SIKKERT VALG FOR DEN KVALITETSBEVIDSTE…

› LAK AF: Mads Engberg, vicedirektør i AutoBranchen Danmark

Problematikken om starttider Det er almindeligt kendt, at der er store penge at hente, hvis man bruger Autotaks/Forsi korrekt. Det er blevet endnu vigtigere, efter at forsikringsselskaberne sætter flere og flere parametre til forhandling. Et stigende antal medlemmer henvender sig til AutoBranchen Danmark om starttiden i forbindelse med skadesarbejde, og derfor præciserer vi igen, hvordan starttiden skal forstås. Der er desværre tendens til, at nogen vælger at videretolke på de informationer, som AutoBranchen Danmark har udsendt ad flere omgange.

Starttiden er den tid, autolakereren får til forberedelse af autolakeringsarbejdet. Før 2012 udløstes der i Autotaks/Forsi pr. automatik 23 arbejdsenheder(starttid), men efter 2012 har forsikringsselskaberne valgt at lade beregneren tilpasse starttiden efter behov. Derfor er det vigtigt, at brugeren har forståelse for, hvad den reducerede starttid indeholder, og hvad den høje starttid indeholder. Som maler skal man især være opmærksom på, at der ved Version 1 med den lave starttid ikke stilles farvegaranti.

Lakering inden montering?

Start her

JA

NEJ

Karrosseridel/dele forlakeres inden montering, og færdiglakeres efter montering på køretøjet

JA

Beskrivelse af starttid Version 1. reduceret starttid (13AE) indeholder ikke betaling for transport af bilen til og fra maleren. Derimod får du kun betaling for transport af delen til og fra maleren og lakering i henhold til bilens farvenummer og evt. farvescanning efter behov. Derfor stilles der ingen farvegaranti. Skruedele lakeres afmonteret.

Version 2. starttid (23AE) som før 8. juni 2012 indeholder færdiglakering af karrosseridele inden montering i kombination med dele, der fortsat sidder på bilen. Dermed indeholder de transport af bilen til og fra maleren, farvemåling / farvetilpasning samt bil i kabine for evt. udsprøjtning på sideliggende dele i henhold til taksatorrapport.

I tilfælde, hvor forsikringsselskab og karrosseriværksted vurderer, at bilen skal med til autolakereren, men ikke skal med i kabinen, skal der aftales et særskilt tillæg til Version 1. reduceret starttid (13AE, Y8)

Y8 (default) Skruedele lakeres afmonteret. Ingen garanti for farvetilpasning

Køretøj IKKE med til autolakereren

Y7 Forlakering inden montering og færdiglakering

NEJ Køretøj med i kabinen Færdiglakering af karrosseridel/dele inden montering i kombination med dele der fortsat sidder på køretøjet (sideliggende del, L-lakering)

8 | LAK & KARROSSERI | SEPTEMBER 2016

JA

Starttiden ændres fra 23 AE til 13 AE (2-lags lak) pr.

8. juni 2012. Tillæg aftales særskilt

DRIFTSOPTIMERING AP Farver leverer meget mere end lak. Vi arbejder målrettet på at optimere din virksomhed og tilbyder en af lakbranchens mest komplette løsninger DAISY WHEEL (NYHED)

BE DR E

D DRRIF IFTTS SO OPPT TIIM MEER RIIN NG G

Nu introducerer vi Daisy Wheel.

Et fuldautomatisk farveblandings system som frigiver værdifuld tid på autolakereriet.

OEM-GODKENDELSER Med PPG produkter og ekspertise får du en kommerciel og teknisk godkendelse af en række af bilproducenter, bla.

Mercedes-Benz, Audi, Mazda mfl.

PRODUKTER PPG´s teknologi og ekspertise anvendes på to ud af tre biler der fremstilles i Europa og Nordamerika.

Et omfattende udvalg af innovative produkter og markedets førende udvalg af farver.

PROCESSMANAGER Booking, ordrestyring, tidsregistrering og lagerstyring i ét program integreret med dit økonomistyringsprogram og Forzi.

DAISY WHEEL Med kombinationen af DaisyWheel og PPG´s laksystem får du 100% nøjagtig dosering – 10 gange mere nøjagtigt end muligt med manuel dosering.

Værdifulde fordele • Automatisk blanding af bilfabrikanternes originalfarver = frigivelse af mange arbejdstimer.

• Højere præcision ved dosering = ingen blandefejl.

• Mulighed for blanding af mindre portioner = mindre spild.

• Højest mulige processikkerhed = færrest mulige fejlkilder.

A U T O Farver, lakker og process-styring - udviklet af fagfolk - til fagfolk

&

I N D U S T R I

Kontakt os direkte på: 86 62 12 66 eller info@ap-farver.dk www.ap-farver.dk

› LAK AF: Rico Madsen, teknisk konsulent i AutoBranchens VidenCenter

Nyt leksikon om lakskader I en travl og til tider stresset hverdag kan der i nogle tilfælde opstå fejl. Dette gør sig også gældende i lakeringsprocessen. Mange af disse fejl ses oftest med det samme, men i nogle tilfælde kan der gå flere uger, måske måneder eller år, inden fejlen kommer til syne.

For at kunne leve op til sin forpligtigelse i henhold til KS2000, hvad angår garantien på lakeringsarbejdet, er det vigtigt at have fokus på forebyggelse og minimering af risikoen for fejl og mangler i den daglige produktion.

Lakeringsfejl omfatter de fejl, der opstår på værkstedet - inden bilen afleveres til kunden. De fejl kan man nå at rette, så kunden ikke oplever en brist i virksomhedens kvalitetsarbejde. Ved at have fokus på de interne fejl og at lære af fejlene, reduceres antallet af reklamationer. Samtidig kan der spares både tid og ressourcer (materialer) ved at gøre tingene rigtigt første gang.

For at synliggøre, hvilke typer af fejl der forekommer på værkstedet, kan der foretages en simpel fejlregistrering i et oversigtsskema. Af skemaet bør de væsentligste fejltyper fremgå - eksempelvis vedrørende forbehandling, lakering, klargøring/efterbehandling og aflevering - og hver fejl registreres med en streg.

Der kan eksempelvis være tale om følgende fejl: Farvetilpasning, metameri, glanstab, lagtykkelse, løbere, appelsinhud, slibespor, reaktionsblærer, fugtknopper, randzoner og skidt m.v. Her er det vigtigt, at værkstedet noterer sig de fejl, som typisk forekommer på værkstedet - og ikke fordyber sig i fejl, der sjældent optræder.

Efter en periode vil det fremgå af skemaet, hvilke fejl der er forholdsvis mange af, så der kan sættes ind med de nødvendige handlinger. Ved gentagne fejl

10 | LAK & KARROSSERI | SEPTEMBER 2016

skal der udfyldes et forbedringsskema, så de ikke gentager sig.

Med fokus på dette område er Autobranchens VidenCenter på nuværende tidspunkt i gang med at udvikle et leksikon, der kan bruges som et hjælpeværktøj. Leksikonet vil være opdelt i punkterne definition, årsag, forebyggelse og reparation, så det kan bruges til at se, hvad årsagen er til en fejl, der opstår, hvad værkstedet kan gøre for at undgå, at de opstår, og hvordan de kan repareres, hvis det alligevel sker.

Leksikonet bliver et opslagsværk med billeder og en forklarende tekst til hver type af mulige fejl.

Opdag kvalitet igen: www.sata.com/rps

› LAK AF: Finn Larsen, teknisk konsulent i AutoBranchens VidenCenter

Forsikringsselskaberne hæver kravene til samarbejdsværksteder I forbindelse med at forsikringsselskaberne forhandler nye samarbejdsaftaler med deres leverandører af karrosseriarbejde, hæver flere deres krav til karrosseriværkstederne. Det er for eksempel i form af krav om, at karrosseriværkstederne fremadrettet skal være tilknyttet kvalitetskontrolordning i form af certificering iht. ISO eller lignende. ”AutoBranchen Danmark kan i denne forbindelse tilbyde både KS2000 Karrosseri og KS2000 Lak, som er den autoriserede branches anerkendte standard, og som med mere end 20 år på bagen er den mest udbredte standard i autobranchen. KS2000 har fået det blå stempel både hos bilimportører og forsikringsselskaber og er udviklet af branchen og til branchen”, siger vicedirektør i AutoBranchen Danmark, Mads Engberg.

12 | LAK & KARROSSERI | SEPTEMBER 2016

Bilimportørerne har valgt KS2000-certificeringen til deres autoriserede karrosseri og lakeringsværksteder, fordi AutoBranchen Danmark i standarden kan bygge et særligt tillægsmodul oven på grundstandarden, der tager hånd om de særlige krav, som en bilimportør kræver.

De bilimportører, som har valgt KS2000, har derfor i samarbejde med AutoBranchen Danmark udarbejdet et mærkespecifikt tillæg, der relaterer direkte til de arbejdsmetoder og dokumentationsmetoder, som er krævet fra netop den bilproducent.

Kontakt AutoBranchens VidenCenter, hvis I som bilimportør ønsker yderligere information om KS2000 og de krav som stilles til både karrosseri og lakreparation i standarden.

› KARROSSERI

Codan vægter KS 2000 Karrosseri højt i udvælgelsen af nye fordelsværksteder De fleste forsikringsselskaber har på en eller anden måde nogle fordelsværksteder, som de kører de skadede biler hen til, hvis uheldet er ude. Det kan være en fordel for både værkstedet, som får øget omsætningen og for forsikringsselskabet, der oftest får en større rabat af værkstedet. Men forudsætningen for, at det giver mening økonomisk for værkstedet er naturligvis, at værkstedet får henvist så mange biler, at det opvejer rabatten.

Codan har henover sommeren sendt en såkaldt prækvalifikation ud til værkstederne, hvor de kan angive, om de fortsat ønsker at samarbejde med Codan og på hvilke vilkår. Siden dette blad gik i trykken har værkstederne også fået besked om, hvorvidt de blevet udvalgt til den egentlige udbudsrunde og forhandlinger med Codan.

I udvælgelsen af værksteder lægger Codan vægt på syv parametre, hvor pris og de eventuelle ekstraydelser, værkstedet vil give til Codans kunder, formentlig betyder en del. Samtidig lægger Codan dog også vægt på kvaliteten og de kompetencer, som værkstedet har for at levere sikre og korrekte reparationer til kunderne. Helt specifikt nævner Codan, at de lægger vægt på, at værkstederne har en karrosseri-certificering, som for eksempel KS 2000 Karrosseri, eller planlægger at få det.

KS 2000 Karrosseri er den autoriserede branches certificering, der er bygget op om de seks kvalitetspunkter, der sikrer, at bilen er repareret korrekt, med de rigtige dele og materialer og med det mærkespecifikke værktøj og en KS 2000 certificeret autolakerer. ”Det er meget positivt, at Codan arbejder aktivt med at højne kvaliteten i stedet for kun at fokusere på pris og ekstraydelser. Vi forventer i øjeblikket, at 75 værksteder er KS 2000 Karrosseri-certificerede inden årets udgang, men det afgørende skub for udbredelsen af

de seks kvalitetspunkter er, hvis flere forsikringsselskaber og importører stiller krav om en certificering til deres netværk”, siger vicedirektør i AutoBranchen Danmark, Mads Engberg.

Og der er ikke bare tale om tomme ord, når eksempelvis Peugeot Danmark kræver en KS 2000 certificering af de autolakerere, som deres autoriserede værksteder samarbejder med. Peugeot Danmark betaler regningen ved garantireklamationer og er derfor i deres gode ret til at stille krav til brugen af underleverandører for disse reparationer.

DE SEKS KVALITETSPUNKTER: 1. Der anvendes korrekte mærke- og modelspecifikke reparationsanvisninger fra fabrikken 2. Der anvendes mærke- og modelspecifikt udstyr og specialværktøj relevant for den aktuelle skade 3. Der anvendes originale reservedele eller dele af samme dokumenterede kvalitet 4. Der anvendes forbrugsmaterialer bestemt af bilproducent eller tilsvarende med samme dokumenterede specifikationer 5. Medarbejderne skal sikres den nødvendige importør- og bilproducentkrævede uddannelse eller tilsvarende 6. Der benyttes KS 2000–certificerede lakeringsværksteder (evt. suppleret med mærke/ modelspecifikke lakeringsanvisninger)

LAK & KARROSSERI | SEPTEMBER 2016 | 13

› LAK AF: John Milton, teknisk konsulent i AutoBranchens VidenCenter

To-farve-tillæg i Forsi I takt med at flere og flere bilfabrikanter vælger at lakere deres biler i to farver, for eksempel limegrøn med hvidt tag eller turkis med blanksorte detaljer i kofanger, skærm og dørramme, stiger kravene til eftermarkedet ved skadesreparationer.

Både ved opgørelsen og selve reparationen.

AutoBranchens VidenCenter har derfor i den sidste tid behandlet mange sager omkring opgørelse af to-farve-tillæg. Mønsteret er, at der er usikkerhed om, hvordan retningslinjerne i AT-Lak-systembeskrivelsen skal fortolkes i forhold til to-farve-tillægget.

Vi vil hermed prøve at give en god forklaring. Når en skade skal opgøres i Forsi, er der en række positioner, der skal tages stilling til.

• Hvis Forsi kan lave ”indgangsbønnen” ved indtastning af registreringsnummer, er den så korrekt?

• Tjek altid om de automatisk hentede lakpositioner er, som køretøjet fremstår.

• Hvor meget arbejdsløn og materialer skal der skrives på og hvordan?

Som vist i illustrationen, er køretøjet lakeret i to farver på kofangeren, forskærmen og ruderammerne.

Kofangerdelene lakereres løst, og farven skal blandes efter recept, både den blå og den sorte farve.

Der kan skelnes mellem, om der skal blandes en ny lak efter recept, eller om der kan anvendes en færdigblandet lak.

14 | LAK & KARROSSERI | SEPTEMBER 2016

- Hvis bilfabrikanten har en farvekode til de ”farvemæssigt afvigende områder” og der skal blandes efter recept, udløses der to-farve-tillæg. Det vil sige både arbejdsenheder og materialer.

- Hvis det ”farvemæssigt afvigende område” i stedet kan lakereres med en færdigblandet lak som eksempelvis sort/matsort udløses der alene en ekstra overfladelakering.

Det er vigtigt, at karrosseriværkstedet som gør skaden op, har aftalt med lakereren, hvad et to-farve-tillæg koster, så der ikke bruges unødig tid til at kommunikere frem og tilbage, hver gang et køretøj er i to farver. Og samtidig viser det tillid og struktur, når der er ensartethed i opgørelserne.

Udviklingen inden for lakering fra bilfabrikanterne går rigtigt hurtigt, så det er vigtigt, at vi alle følger med.

To-farve-tillægget tilgodeser lakererens ekstra brug af tid og materialer, to gange farveblandinger, en ekstra gang i kabinen og evt. dobbelt afdækninger. Men uanset hvad, er det vigtigt at understrege, at fabrikkens anvisninger altid skal følges.

Foto: Toyota Danmark

INNOVATING REPAIR SOLUTIONS

Express Plus Clear

Ny markedsleder blandt klarlakker Kortere tørretid, lavere energiforbrug og sparet arbejdstid

NEXA AUTOCOLOR præsenterer P190-8000 Express Plus Clearcoat, som tørrer på bare 5 minutter ved 60ºC, eller 20 minutter ved 40°C, uanset reparationens størrelse. Foretrækker du lynhurtig tørretid eller lavere energiomkostninger? Du vælger selv.

Klarlakken præsterer den korte tørretid uden kompromiser på kvalitet, glans eller størrelsens på reparationer den kan bruges på, og kan derfor let anvendes som værkstedets primære klarlak.

På www.nexaautocolor.com kan du let beregne fordelene ved at skifte til den nye P190-8000 Express Plus klarlak.

5 min. tørretid

Premium Ny glans markedsleder

Hård finish

Anvendes på alle opgaver

Energi besparende

Forhandler | Scandinavian Paint Solutions | Tlf: 69 89 81 00

› UDDANNELSE AF: Mads Engberg, vicedirektør i AutoBranchen Danmark

NYE DANMARKSMES i autolakering og karrosseri

I juni er der DM i Auto på Teknisk Skole Silkeborg, hvilket vil sige DM i autolakering og karrosseri. På grund af den plads, der skal bruges til karrosserikonkurrencen, og udfordringen med, at autolakererne skal bruge en sprøjtekabine, har DM hidtil altid været holdt på skolen, men fra 2017 vil begge fag være med på det store Skills-arrangement sammen med de øvrige håndværksfag. Skills er årets største uddannelsesmesse med mere end 60.000 besøgende fra hele landet og deltagelse fra alle typer af faglige uddannelser.

Fra 2017 vil begge fag være med på det store Skills-arrangement sammen med de øvrige håndværksfag. Skills er årets største uddannelsesmesse med mere end 60.000 besøgende.

Ved DM i Auto i juni blev der fundet tre deltagere i hvert fag, som skal dyste om pladsen ved VM, der holdes i Abu Dhabi i oktober 2017. Ved DM-arrangementet i Silkeborg var flere medarbejdere fra VidenCenteret til stede og brugte anledningen til at mødes med de mestre, som havde medarbejdere i konkurrencen.

Blandt de 12 deltagere inden for Autolakering vandt Frederik Abildgaard fra Gylvigs Autolakering i Ringe danmarksmesterskabet. Sølv og bronze blev vundet af Jacob Christiansen fra Backhausen A/S, Frederikshavn og Mads Holm fra 3N Lakering i Thisted. De tre skal nu træne frem mod Skills, hvor der skal vælges én vinder, som skal repræsentere Danmark ved VM. ”AutoBranchen Danmark er som sponsor for DM i Auto medansvarlig for, at det er muligt for de to fag at deltage på Skills. Begge fag lider af for lav tilgang af unge lærlinge, og helt katastrofalt er det for karrosseriteknikerne, hvor der i øjeblikket kun er 16 elever på grundforløb, som kan starte i hovedforløb og praktikaftale efter sommeren. Det er årsagen til, at vi i foråret har indstillet til Industriens Uddannelser om at tage karrosseritekniker med som konkurrencefag for at øge synligheden. Jeg er meget glad for, at den indstilling er blevet hørt”, siger Mads Engberg, vicedirektør i AutoBranchen Danmark.

Inden for Karrosseri var der halvt så mange deltagere, nemlig seks. Blandt disse blev Jesper Høegh fra Struer´s Friske Bilhus danmarksmester efter tre dage med til sammen 20 konkurrencetimer, hvor deltagerne blev bedømt på kvalitet og hastighed i 19 forskellige operationer. Sølv og bronze blev vundet af Nichlas Rosenkilde Thomsen og Kristian Hjulmann Jørgensen. Guld og sølvvinderne skal nu lige som medaljevinderne fra Autolakering træne frem mod Skills, hvor de kæmper om pladsen med VM.

16 | LAK & KARROSSERI | SEPTEMBER 2016

STRE

LAK & KARROSSERI | SEPTEMBER 2016 | 17

› LAK AF: Mads Engberg, vicedirektør i AutoBranchen Danmark

KS2000-familien udvides med en ekstra overbygning KS2000 Lak har lige fra sin fødsel for mere end 20 år siden været båret af et ønske om at kunne dokumentere høj kvalitet over for kunder og ikke mindst over for bilimportørerne, der lige fra starten har stillet det krav over for lakererne, at de skulle være KS2000-certificerede for at kunne udføre garantireparationer.

Kvalitetsstandarden har fra starten været opbygget med udgangspunkt i ISO-standarderne men tilpasset til forholdene og kravene i lakeringsbranchen. Da ønsket om at kunne signalere en endnu højere kvalitet over for kunderne med tiden steg hos en gruppe af medlemmerne, var der derfor oplagt at bygge oven på den eksisterende standard og udvide med en KS2000/ISO, som stillede større krav til dokumentationen af processerne og opfølgningen på de fejl, der opstår.

”Det vil rent praktisk foregå på den måde, at AutoBranchens VidenCenter gennemfører en fysisk certificering på et antal værksteder svarende til det antal, som Bureau Veritas har auditeret fysisk, men naturligvis på nogle andre lokationer, så vi ikke går i hælene på hinanden. På den måde kommer vi rundt på samtlige pierre.dk’s lakcentre i Danmark i løbet af godt og vel to år, så det svarer til den to-årige cyklus

AutoBranchen Danmark har valgt at udvide KS2000-familien, så den også kan rumme de medlemmer, som ønsker at gå hele vejen og få en ISO 9001-certificering.

Nu er tiden kommet, hvor pierre.dk har valgt at gå skridtet videre og få koncernens lakcentre ISO 9001-certificere, som er auditeret af Bureau Veritas. Desuden har pierre.dk opnået den såkaldte ’kongekrone-smiley’, der er en arbejdsmiljøledelsesstandard.

på KS2000/ISO-certificeringen. Det er en god løsning for begge parter, der sikrer, at pierre.dk fortsat er KS2000-certificeret, uden at vi skal kontrollere ISOauditørernes arbejde”, siger Mads Engberg, vicedirektør i AutoBranchen Danmark.

Pierre.dk ønsker dog fortsat at være KS2000-certificeret og bliver derfor ud over ISO-certificeringen også KS2000-certificeret. AutoBranchen Danmark har valgt at udvide KS2000-familien, så den også kan rumme de medlemmer, som ønsker at gå hele vejen og få en ISO 9001-certificering.

Muligheden for at få en ISO 9001-certificering med en tilknyttet KS2000 står naturligvis åben for enhver lakerer, der ønsker det, og AutoBranchens VidenCenter hjælper gerne til med ekspertise i forhold til, hvad der skal til for at tage de sidste skridt, hvis det ønskes.

18 | LAK & KARROSSERI | SEPTEMBER 2016

› LAK

Lakken er en del af succesen hos Mercedes i Formel 1 MERCEDES AMG PETRONAS, den regerende vinder af World Constructors’ Championship og med base i Brackley, England, er begejstret for brugen af Spies Hecker lakker på sine racerbiler og teamets lastbiler.

Andrew Moody, der er leder af Lak & Grafik fortæller: ”Selvfølgelig er det vigtigt, at vores racerbiler ser supergodt ud på banen, og at sponsorlogoerne tydeligt kan ses. Men det altafgørende for os er lakopbygningens vægt, forarbejdningshastigheden og laksystemets pålidelighed”.

I denne sæson gennemføres der 21 Grand Prix løb over en periode på otte måneder. Ud over nye ydre karrosseridele og vinger har Mercedes F1 W07 fået et nyt design. 2016-racerbilen er lakeret i otte farver, som p.t. ikke er kommercielt tilgængelige: Tre grønne nuancer og fem variationer af sølv danner hovedfar-

ven. Sølvnuancerne kaldes ”Stirling Silver” og er opkaldt efter Stirling Moss, der kørte for Mercedes i 1955.

Tusindvis af timer og tusindvis af dele En så kompleks lakering giver Moody og hans team store udfordringer. ”Det tager omkring 150 timer at lakere en racerbil, alene forvognen og bagskærmen tager hver ca. 12 timer,” fortæller Moody.

Hver enkelt del, specielt de aerodynamisk-følsomme dele, kræver en enorm sans for detaljer. ”For os handler det altid om vægt og aerodynamik. Fx kan kulfibre være en vanskelig opgave, da disse kan være porøse. Her skal vi altså opnå en elegant finish med mindst mulig brug af lak. De acceptable tolerancer for en aerodynamisk del er 0,3 mm, hvilket kan være uden betydning for de fleste autolakerere.

For at sikre at racerbilerne forbliver aerodynamisk stabile, er 80 % af sponsorlogoerne lakeret med airbrushteknik, det gælder også den ikoniske Mercedes-Benz-stjerne foran på racerbilen. ”Det tager næsten en time at lave stjernen, og processen omfatter 30 forskellige trin, men kun fire farver: Blå, brun, hvid og sort ”.

Arbejdet fortsætter selv efter løbet er slut Efter hvert løb afmonterer montageafdelingen bilerne, og derefter sendes de enkelte dele til Moodys team på malerværkstedet. Det kan synes overdrevet at omlakere hele bilen efter hvert løb, men som Moody forklarer, er der gode grunde til det. ”Forestil dig et kvalifikationsløb eller et racerløb et sted som Abu Dhabi eller Bahrain, hvor der er en masse sand i luften. I betragtning af den hastighed bilerne når op på, kan lakken efter et stykke tid på banen næsten se ud som om, den er blevet sandblæst”.

LAK & KARROSSERI | SEPTEMBER 2016 | 19

› SIDSTE NYT AF: Mads Engberg, vicedirektør i AutoBranchen Danmark

Trænger din forretning og eftermarked til et serviceeftersyn?

Mange forhandlere har nok en fornemmelse af, hvor i forretningen pengene bliver tjent, og hvilke dele der godt kunne trænge til serviceeftersyn.

Men hvor får man den nødvendige sparring fra en konsulent med indgående branchekendskab og modet til at fortælle én, hvor det i virkeligheden er, at skoen trykker.

• Mangles der strategisk, taktisk og operationel sparring?

• Er der udfordringer på eftermarkedet og føles det som om, der er mere potentiale?

• Har eftermarkedet en svingende kundetilfredshed?

• Stiger de faste omkostninger på eftermarkedet mere end omsætningen?

• Bruges nøgletal, LEAN og Team-ånd til maksimal udnyttelse af produktiviteten?

• Ønskes der sparring, dialog og tiltag til at forbedre bundlinjen?

AutoBranchen Danmark tilbyder nu en to-dages gennemgang af din forretning i samarbejde med Christian Mark, som har mange års erfaring fra alle niveauer i SMC-koncernen og fra forretningsudvikling i flere forskellige brancher.

Dagene starter med en grundig sparring med direktør/ledergruppe samt gennemgang af nuværende regnskab.

Herefter bliver der som udgangspunkt primært lagt vægt på eftermarkedet. Målet er at give forbedrings-

20 | LAK & KARROSSERI | SEPTEMBER 2016

forslag, som øger bundlinjen og kundeloyaliteten og skaber større tilfredshed og et mere sammentømret team. De to dage afsluttes med en opsummerende dialog, hvor de enkelte observationer og forbedringstiltag gennemgås.

Hvis du kan svare ”ja” til et eller flere af ovenstående punkter, så kontakt Christian Mark på tlf. 30 70 69 70 eller christian@autoinnovation.dk

› LAK AF: Rico Madsen, teknisk konsulent i AutoBranchens VidenCenter

Helios Storvognsmodul opdateres Tiden er kommet til at Helios storvogn skal opdateres med de nye modeller af lastbiler, der kører på de danske veje. Arbejdet med dette har før ligget hos Michael Nørregård, Lars Frederiksen (Spettrup Autolak) samt Kurt Hansen (Auma Autolakering), hvor de tre i samarbejde har stået for opmålingen af de nye storevogne samt opdatering af data. Så snart en ny model kom forbi Lars eller Kurts autolakeringsværksteder, blev den målt op, hvorefter Michael har stået for at lægge data ind i Helios storvogn. Denne konstellation har virket problemfrit i mange år, men siden Michael Nørregård er stoppet hos AutoBranchen Danmark, har det været nødvendigt at finde en ny løsning.

den og erfaring til at påtage sig denne opgave. Hvis du i dit daglige arbejde oplever, at der mangler data på en ny lastbilmodel, vil vi meget gerne høre det fra dig.

Tag venligst kontakt til Rico Madsen på mail: rm@ abvc.dk eller på telefon 3126 1591.

AutoBranchen Danmark har i den sammenhæng valgt at påtage sig denne opgave. Det bliver i fremtiden Rico Madsen fra AutoBranchens VidenCenter, der har ansvaret for opmålingen af de nye storvogne, samt ansvaret for, at ny data bliver lagt ind i Helios storvogn.

Rico Madsen har en god baggrund inden for storvogn fra sin læretid hos Sydfyns Autolakering. Derigennem ved han, hvor mange dele en lastbil består af, og hvor mange der skal males. Selve opmålingsarbejdet har Rico tidligere undervist i på Teknisk Skole Silkeborg og har derigennem god forståelse og erfaring med denne del af processen.

Endvidere har Rico i samarbejde med Lars og Kurt været ude og opmåle forskellige lastbiler for at sikre sig, at de nye opmålinger bliver foretaget korrekt og på samme måde som tidligere færdiggjort arbejde. Vi er derfor sikre på, at Rico har den rigtige vi-

LAK & KARROSSERI | SEPTEMBER 2016 | 21

› MILJØ AF: Johnny Lauridsen, miljørådgiver i AutoBranchens VidenCenter

Personlige værnemidler og fornuftig indretning af arbejdsstedet sikrer helbredet Gennem foråret har der været foruroligende mange rapporter om mindst 130 medarbejdere hos mølleproducenterne Siemens og Vestas, som er blevet alvorligt syge af at arbejde med epoxy og isocyanater imellem 2004 og 2016, og halvdelen af dem har fået anerkendt deres sygdom som en arbejdsskade. Der er indikationer på, at arbejdsmiljøet ikke har været i orden, og at det er på grund af manglende brug af personlige værnemidler og forkert indretning af arbejdslokalerne med hensyn til ventilation, at det er gået så galt, og mange kommer til at døje med kroniske sygdomme i resten af deres liv.

Forudsætningen er, at virksomhederne og medarbejderne følger de retningslinjer, der er beskrevet i sikkerhedsdatabladene og arbejdspladsbrugsanvisninger, hvilket desværre langt fra altid er tilfældet.

Når vi i AutoBranchen Danmark bruger tid og spalteplads på sagen om epoxy-fremkaldte sygdomme, skyldes det, at vi ser mange af de samme tendenser til manglende eller forkert brug af personlige værnemidler og ventilation i arbejdsområderne.

I 70’erne blev et stort antal malere og autolakerere ramt af malersyndromet efter mange års brug af produkter med organiske opløsningsmidler. Det satte gang i arbejdet med det danske MAL-kodesystem, og derfor har vi i branchen en lang række opslagsværker, sikkerhedsdatablade, arbejdspladsbrugsanvisninger og arbejdspladsvurderinger, der instruerer os i, hvordan vi skal forholde os sikkerhedsmæssigt, og hvordan vi skal arbejde med de enkelte produkter.

22 | LAK & KARROSSERI | SEPTEMBER 2016

I princippet bør der derfor ikke være nogen problemer. Men forudsætningen er, at virksomhederne og medarbejderne følger de retningslinjer, der er beskrevet i sikkerhedsdatabladene og arbejdspladsbrugsanvisninger, hvilket desværre langt fra altid er tilfældet, og er baggrunden for dette indlæg.

Lakproducenterne har gennem mange år jagtet løsninger, så man kunne erstatte de organiske opløsningsmidler med andre stoffer, som forhåbentlig er mindre farlige, hvilket blandt andet har resulteret i nye typer lakker, som er vandfortyndbare og klarlakker, der er ekstremt hurtigtørrende. Det er en rigtig god udvikling, men samtidig er en del af de stoffer, som indgår i de nye lakker til gengæld stærkt allergifremkaldende, eksempelvis nogle af konserveringsmidlerne. Det stiller store krav til virksomhederne for at sikre, at medarbejderne anvender det sikkerhedsudstyr, som er beskrevet i sikkerhedsdatabladene og arbejdspladsbrugsanvisningerne.

Gennem det seneste år har AutoBranchen VidenCenter således fået flere indrapporteringer om kraftig allergi og udslet hos medarbejdere fra de arbejdsmedicinske klinikker og fra enkeltmedlemmer. Arbejdstilsynet har givetvis fået de samme oplysninger og i kølvandet på problemerne hos Siemens og Vestas vil der formentlig være ekstra opmærksomhed hos autolakererne på brugen af værnemidler og den ventilation, som er foreskrevet.

De problemstillinger, som autolakererne skal være særligt opmærksomme på, er følgende fire punkter: • Anvendelse af friskluftforsynet helmaske og kvaliteten på åndemiddelluften • Effektive og sikre sprøjtedragter • Effektive beskyttelseshandsker, som er tætsluttende med sprøjtedragten • Effektiv ventilation i kabiner, ved blandebord, ved vægtbord og ved renseboks for sprøjter

I dag oplever vi mange steder, at der anvendes halvmasker eller kulfiltermasker i stedet for de foreskrevne friskluftforsynede helmasker. Det er typisk, fordi de friskluftforsynede masker er tunge at gå rundt med og opfattes som generende, at medarbejderne bruger de lettere alternativer, men man skal huske på, at det ikke er i overensstemmelse med retningslinjerne i sikkerhedsbladene.

En forudsætning for at anvende luftforsynede masker fuldt forsvarligt er naturligvis, at luften, der kommer ind i masken, har den rette kvalitet.

En forudsætning for at anvende luftforsynede masker fuldt forsvarligt er naturligvis, at luften, der kommer ind i masken, har den rette kvalitet. Kontrolmålinger af åndemiddelluften viser, at det ikke altid er tilfældet, og at der er et stærkt forhøjet indhold af opløsningsmidler i mange prøver.

AutoBranchens VidenCenter oplever også flere steder, at der anvendes sprøjtedragter af dårlig kvalitet eller dragter, som burde være udskiftet på grund af stærk tilsmudsning. Det samme gælder de beskyttelseshandsker, der anvendes, som ikke alle steder er af ordentlig

kvalitet eller slutter tæt til sprøjtedragten, så malingen og dampe kan komme i berøring med huden.

Afslutningsvis er det naturligvis afgørende for sikkerheden, når man arbejder med vandfortyndbare lakker, klarlakker og kemikalier generelt, at der anvendes de korrekte personlige værnemidler, og at ventilationen er i orden alle de steder, hvor det er relevant.

Det er eksempelvis ved blandebordet, hvor medarbejderen typisk kun har handsker eller eventuelt sprøjtedragt på. Her skal ventilationen køre døgnet rundt, hvis der er åbne bøtter med maling eller fortynder, som kan stå og udsende giftige dampe. Systemet må dog godt gå ned til en lavere hastighed uden for arbejdstiden. Det betyder blandt andet, at der ikke må monteres bevægelsesføler på ventilationen i blanderummet, så den kun er aktiv, når der er folk derinde.

Hvis der er nogen, som sidder med spørgsmål til, hvad der er gældende minimumskapacitet for ventilationen eller brugen af personlige værnemidler, er I velkomne til at kontakte AutoBranchens VidenCenters miljøkonsulent Johnny Lauridsen på jla@abvc.dk for en uforpligtende snak og en eventuel gennemgang af virksomheden og rådgivning, hvis der er behov for at tage handling i forhold til de gældende miljøkrav.

LAK & KARROSSERI | SEPTEMBER 2016 | 23

› LAK › KARROSSERI AF: Mads Engberg, vicedirektør i AutoBranchen Danmark

Nødvendige monteringssæt slettes fra skadesberegninger Som vi ofte har skrevet om tidligere, er der en klar opfattelse hos både karrosseriværkstederne og lakererne af, at forsikringsselskaberne strammer skruen, så hårdt de kan. Ikke bare på timepriserne, men også i forhold til det arbejde som skal udføres, brugen af reservedele og betalingen for forbrugsmaterialer.

Der er stor forskel på, hvor detaljeret FORSI er for forskellige bilmærker, så man kan ikke nødvendigvis regne med, at når et clips-sæt har et originalt reservedelsnummer hos ét mærke, gælder det også for alle andre mærker. Derfor er det vigtigt at huske at få det skrevet på som 1000-nr, hvis det ikke kan vælges i Autograf. ”Vi får jævnligt henvendelser fra medlemmer, som er frustrerede over, at eksempelvis et monteringssæt er slettet fra deres værkstedstilbud i Autotaks/FORSI. Det må være soleklart, at hvis man gerne vil have en reservedel til at sidde fast, så skal man bruge det anviste monteringssæt. Alligevel ser vi taksatorer, som vælger det fra, selvom det er tydeligt angivet i reparationsmanualen og påkrævet af bilfabrikken for at bevare bilens sikkerhedsmæssige egenskaber. Det kan være svært at forstå”, siger Mads Engberg, vicedirektør i AutoBranchen Danmark.

Der er eksempler på taksatorer, som henviser til, at værkstedet eksempelvis skal genbruge clips og nitter eller slet og ret, at det skal dækkes af diverse-posterne på rapporten.

Her er det vigtigt at huske på, hvad diverse materialer egentlig er. Det er nemlig den post på 2 % af det beregnede beløb, som skal dække skruer, møtrikker, forskellige smøremidler og rengøringsprodukter, materialer til afdækning af køretøj under reparationsforløbet og meget mere. Desuden er det posten på 3,5 % af det beregnede beløb, som skal dække slibeudstyr, svejse og

24 | LAK & KARROSSERI | SEPTEMBER 2016

loddematerialer, punktsvejse-fræsere, bor, klinger til luftsav, polyesterspartel, sandpapir og meget mere. ”Værkstederne skal være opmærksomme på, at monteringssæt ikke skal afregnes som diverse. Monteringssættene har et originalt reservedelsnummer ligesom andre reservedele og hører derfor heller ikke hjemme under diverse. Og monteringssæt, som kun kan købes i en samlet æske, hvor ikke alle delene anvendes, svarer til en skarringsdel, hvor kun noget af delen monteres. Der skal man naturligvis stadig have betaling for hele delen”, siger Mads Engberg.

Værkstederne bør være opmærksomme på, hvor lille et beløb systemet generer til diverse-materialer i forhold til, hvad der købes i forbindelse med udbedring af karrosseriskader.

EKSEMPEL: FORDØR TIL CITROEN DS3 Hvis arbejdet indtastes uden monteringssæt og plastfolie, udløser Autotaks/FORSI 3.910,68 kr. til indkøb af reservedele.

2 % af 3.910,68 kr. er = 78,21 kr. til indkøb af diverse smådele.

Beløbet på 76,68 kr. dækker på ingen måde de reservedele, som skal anvendes i forbindelse med det arbejde, der skal udføres.

Monteringssæt, sealer og plastfolie bør/skal derfor afkrydses og anvendes i forbindelse med ovenstående eksempel.

I tilfælde, hvor der afregnes helt uden de 2 % og 3,5 % må værkstedet beregne alle dele og forbrugsmaterialer manuelt og tilføje dem som 1000nr. på rapporten.

› LAK

TEKNOLOGINYT:

Hurtigtørrende lakker Lakproducenterne arbejder konstant på at udvikle nye produkter og nye arbejdsmetoder, som kan gøre netop deres produkter mere eftertragtede end konkurrenternes. Det kan være nye måder at spotte fejl i lakken, så man undgår dyre om-igen reparationer, eller i det mindste selv opdager dem, inden bilen bliver leveret tilbage til kunden. Det kan også være nye materialer, som kan hjælpe med at optimere arbejdsflowet og dermed effektivisere værkstedet. Hver eneste måned modtager AutoBranchen Danmark pressemeddelelser fra forskellige kilder, som vi læser med interesse og vurderer, om der er plads til i dette blad.

Tørringen af lakken er en af de mest tidskrævende dele af lakeringsprocessen og holder kabinen optaget i en stor del af den tid, der ellers kunne have været brugt til at male biler. Derfor er de nye hurtigtørrende klarlakker, som lakproducenterne i øjeblikket sender på markedet, et vigtigt bidrag til at få bedre økonomi på lakværkstederne. Ud over en bedre udnyttelse af kabinerne giver det også et lavere energiforbrug og dermed besparelser direkte på bundlinjen.

”Vi har i AutoBranchen Danmark gennem den seneste måned modtaget pressemeddelelser fra et stort antal lakleverandører om netop hurtigtørrende lakker med forskellige ekstra egenskaber. Da vi ikke har haft mulighed for at bringe dem alle, har løsningen været ikke at bringe nogen af dem, da vi ikke kunne vælge”, siger Mads Engberg vicedirektør i AutoBranchen Danmark. ”Men det viser tydeligt, hvor vigtig en rolle den teknologiske udvikling i materialerne spiller for produktionen og for muligheden for at drive en rentabel forretning for lakererne. I forvejen er hurtig og pålidelig levering en konkurrenceparameter over for karrosseriværkstederne, så de kan minimere deres omkostninger til lånebiler, så det er klart, at en ny teknologi, der giver mulighed for højere effektivitet og produktion, er noget der er stor efterspørgsel efter i branchen. Når værkstederne samtidig er så pressede af forsikringsselskaberne, er ethvert bidrag til bedre udnyttelse af kabinerne og besparelser på omkostninger selvfølgelig noget, der bliver lyttet til”, siger Mads Engberg.

LAK & KARROSSERI | SEPTEMBER 2016 | 25

› JURA AF: Marietta Bak Seemholt, sekretariatschef i AutoBranchens ArbejdsgiverForening

Autolakerere, pladesmede og mekanikere er alle overenskomstdækkede i AutoBranchens ArbejdsgiverForening (ABAF)

AutoBranchens ArbejdsgiverForenings hovedopgaver er at understøtte medlemmernes forretning via moderne overenskomster og en fremtidsorienteret uddannelses- og arbejdsmarkedspolitik samt at repræsentere og rådgive ABAF medlemmerne i alle arbejdsgiverforhold.

Vores største forhandlingsmodparter er Malerforbundet i Danmark, der organiserer de ansatte inden for vognmalerfaget og Dansk Metal, som er mekanikerne/pladesmedenes organisation.

AutoBranchens ArbejdsgiverForening er blevet opmærksom på, at nogle medlemmer (og/eller kommende medlemmer) er i tvivl om, hvorvidt de også har overenskomstdækning til deres mekanikere og pladesmede i ABAF. Det har man selvfølgelig – og det har man altid haft…

Det er sådan, at virksomhedens vognmalere og dertil knyttede klargøringsmedarbejdere er omfattet af AutoBranchens ArbejdsgiverForenings overenskomst med Marc Risvang og Marietta Bak Seemholt, ABAF

Malerforbundet i Danmark. Til denne overenskomst indbetales medarbejdernes pension til Pension Danmark.

Hvis en virksomhed har mekanikere og/eller pladesmede ansat er de omfattet af AutoBranchens ArbejdsgiverForenings overenskomst med Dansk Metal, og denne benytter Industriens Pension som pensionsselskab.

Der er – under visse forudsætninger – mulighed for at ansætte mekanikere og pladesmede på vognmaleroverenskomsten i stedet for metaloverenskomsten, så man kan nøjes med at administrere én overenskomst.

Kontakt os for at vende mulighederne for dette.

Virksomhedens funktionærer – dog undtaget sælgere og chefer, vil være omfattet af AutoBranchens ArbejdsgiverForenings overenskomst med HK/Privat, hvis virksomheden gennem en tidligere arbejdsgiverforening eller ved tiltrædelsesoverenskomst har tiltrådt en funktionæroverenskomst. Det gælder også, hvis mindst 50% af virksomhedens omfattede funktionærer er medlem af HK, og HK fremsætter krav om, at overenskomsten skal træde i kraft, eller endelig hvis virksomheden selv ønsker overenskomstdækning for sine funktionærer.

Alle overenskomster kan udskrives direkte fra vores hjemmeside på www.abaf.dk under fanen ”Overenskomster”, eller de kan rekvireres i Pixi-udgaver ved at kontakte os på mail eller telefon. Under fanen ”Formularer” på hjemmesiden kan du også finde standardskabeloner til ansættelseskontrakter på alle tre overenskomster (Malerforbundet, Dansk Metal og HK/Privat) for både timelønnede og funktionærer.

AutoBranchens ArbejdsgiverForening står altid klar til at hjælpe Jer med stort og småt, så kontakt os på abaf@abaf.dk / 33314555.

26 | LAK & KARROSSERI | SEPTEMBER 2016

› KARROSSERI

KS2000 ISO-certificeret totalleverandør på skadesarbejde Hos Au2skader.dk i Herning har de valgt at gå hele vejen i forhold til dokumentation af reparationsmetoder, arbejdsgange og kvalitet. Virksomheden har valgt AutoBranchen Danmarks certificering og er blevet KS2000/ISO certificeret både på lak og karrosseriværkstedet. Lakeringsværkstedet har i en del år været KS2000/ISO-lakcertificeret. ”Da vi startede karrosseriværksted for et par år siden, vidste vi fra starten, at vi også på karrosserisiden ville have ISO-delen med”, siger Louise Damsgaard, som står for det administrative arbejde i virksomheden. Hun fortsætter: ”Vi har valgt at lade os certificere, fordi vi over for eksisterende og nye kunder ønsker at sende et signal om, at vi kan ”tåle ”at blive kontrolleret af AutoBranchens Videncenter, som står for KS2000”, siger Dennis Kragelund og Karl Damsgaard, der er daglige ledere af karrosseri- og lakeringsværksted.

år siden at gå all-in og indrette karrosseriværksted i den tidligere klargøringshal. Ud med støvsuger og klude, ind med alt det nødvendige karrosseriudstyr, alt fra svejse/loddeudstyr til elektronik, der kan udlæse body-computere og indstillinger i forbindelse med frontrudeskifte er til stede på værkstedet. ”Med vores koncept kan vi tilbyde håndtering af hele skadesforløbet fra start til slut. Det betyder, at tid, som andre bruger på transport mellem forskellige afdelinger, her bruges på kundens bil”, siger Dennis Kragelund, som står for karrosseriafdelingen.

AutoBranchen Danmark vurderer, at flere værksteder i fremtiden vil satse på at kunne varetage hele reparationsforløbet med både karrosseri- og lakeringsværksted under samme tag. Virksomheder med dette setup holder omsætningen inden for dørene og undgår det rabatræs, som er med til at splitte branchen.

Au2skader.dk kan kalde sig ISO-certificeret totalleverandør på skadesarbejde og tilbyde reparation af alle bilmærker. Virksomheden, som i mange år har udført lakeringsopgaver, valgte for et par

LAK & KARROSSERI | SEPTEMBER 2016 | 27

› UDDANNELSE

Svendeprøve for autolakerere på Teknisk Skole Silkeborg

Svendeprøve september 2016:

Sikkens har fornøjelsen at præsenterer

DEN NYE SIKKENS AUTOCLEAR 2.0

Bagerst fra venstre: Toms - Khalil - Mike - Rasmus Dennis.

Midt fra venstre: Sahil - Abdul - Bo - Lasse - Frederik Forest fra venstre: Jan (lærer) - Kenjan - Nimer Rune - Andreas.

Denne gang er det Sahil Akbari fra skp. Fagcenter i Silkeborg som modtager Mølgaards mindelegat.

Tom Cross Painter, McLaren Body Shop

“Denne nye klarlak giver virkelig en stor forskel. Den er hurtig, fleksibel og giver en overflade i topkvalitet.”

Se den nye film på:

WWW.SIKKENSVR.COM

28 | LAK & KARROSSERI | SEPTEMBER 2016

› SIDSTE NYT AF: Adam Pade

Tør du tvivle ?

At turde stille spørgsmålstegn ved sin egen virksomheds trivsel og udviklingsmuligheder – eller turde få andre til at gøre det – er en nådegave. Nyt rådgiverfirma med erfaring fra håndværksfagene vil hjælpe med.

Hører du til blandt de alt for mange selvstændige, der synes, at virksomheden da går meget godt, og det bliver den såmænd nok ved med?

Det skal man indimellem turde stille spørgsmålstegn ved. Men hvem skal man spørge til råds? Revisoren vil anlægge en økonomisk betragtning. Banken vil tænke på sin sikkerhed. Gennem det seneste år har tre veteraner med rødder i håndværkets organisationer, herunder i autobranchen, udviklet et antal lettilgængelige rådgivningskoncepter. Stratega kalder de sig og består af de forhenværende foreningsdirektører Erik Hjerpsted (SKAD), Hans-Georg Nielsen (Glarmesterlauget) og Michael Nørregård (FAI/AutoBranchen Danmark).

Ser ikke altid forandringerne Grundlæggende er værkstedernes udfordring den, at verden forandrer sig hele tiden. Men man har ikke altid øje for, hvordan forandringerne påvirker virksomheden. Stratega tilbyder blandt andet et virksomhedstjek, hvorunder virksomheden får gennemgået sin organisation – lige fra økonomi og markedsføring til den daglige produktion. Herpå følger en rapport, der med grønne, gule og røde smileys peger på, hvad der kan kræve praktisk handling. Tilgangen er ifølge rådgiverne til enhver tid ”sund fornuft” frem for blankpolerede management-buzzwords.

Udviser virksomhedstjekket flere røde smileys, end godt er, eller synes man, man er kørt fast i en trummerum, kan man tage ”Stratega-kuren”.

Michael Nørregård

Kuren går i dybden med forretningsgange, økonomi og udviklingsmuligheder, og der kan udarbejdes en forretningsplan med realistiske mål. Kuren består af moduler, og de nødvendige møder kan foregå i eller lige efter arbejdstiden.

Må fortælle historierne Det kan falde svært at tage skridtet til at søge rådgivning eller inspiration – uanset hvordan det går i virksomheden. »Det er vigtigt at fortælle historierne om, hvad rådgivning kan føre til. Som eksempelvis den om smedevirksomheden, der fik inspiration til at geare op med henblik på et indbringende generationsskifte i stedet for at drosle ned, til virksomheden kun ville være en beskeden sum værd,« nævner Hans-Georg Nielsen.

Han håber, at virksomhederne vil benytte sig af Stratega, endnu mens det går godt, og der er udviklingsog vækstmuligheder.

LAK & KARROSSERI | SEPTEMBER 2016 | 29

› LAK AF: Denny Michael Jakobsen, kommunikationskonsulent i AutoBranchen Danmark

Autolakerer klarer alt fra biler til flydele Morten Fuhlendorff Nielsen er anden generation i auto- og industrilakerervirksomheden 3N Lakering. Firmaet blev stiftet i 1969, da hans forældre Else og Viggo Nielsen overtog et nedlagt mejeri i Horup Mølle i Sydthy. Her indrettede de autolakereri. Det blev en stor succes, og de flyttede derfor forretningen til Thisted i 1977 og blev til Thisted Autolak.

Morten Fuhlendorff Nielsen var med helt fra barnsben og kom i lære i 1982. Han overtog sammen med sin kone Joan firmaet efter sine forældre i 2005. Og i samme ombæring ændrede de navn til 3N Lakering.

Morten Fuhlendorff Nielsen ridser udviklingen i branchen op: ”Der er sket rigtig meget, siden jeg startede, både med den type arbejde, vi laver, og den måde, vi gør tingene på. Tidligere havde vi meget reparation af gamle biler, hvor der var svejset nye dørbunde i, skærmkanter og paneler samt hellakeringer. I dag er hellakeringer helt væk. Til gengæld har vi flere biler med forsikringsskader og fabriksreklamationer. Arbejdet er også blevet mere miljøvenligt, og så et tempoet skruet i vejret. Man skal hænge i, hvis man skal klare sig i konkurrencen. Der er i dag fokus på høj produktivitet og effektivitet. Procestiden og tørretiderne er blevet kortere, og der er kommet mange nye teknologier til”, fortæller Morten Fuhlendorff Nielsen.

Fly og landbrugsmaskiner I dag har forretningen en afdeling i Nykøbing Mors og er ikke længere kun autolakerer. Industrilakering fylder i dag 70-80 procent af omsætningen i den 30 mand store virksomhed. 3N Lakering har blandt andet specialiseret sig i pulverlakering af maskinkom-

30 | LAK & KARROSSERI | SEPTEMBER 2016

ponenter til landbrugsmaskiner og flydele. Store lifte til elselskaber og chassisrammer til lastbiler er også noget, 3N Lakering snildt kan klare. Derudover tilbyder 3N Lakering også blandt andet vådlakering, slyngrensning, sandblæsning og møbellakering. ”Vores største udfordring er den hårde konkurrence i branchen. Der bliver fokuseret meget på høje rabatter og lave priser. Men det er en kamp, vi har tænkt os at tage op. Vi er nødt til at være skarpe, og vi forsøger hele tiden at blive bedre til at gøre skaden korrekt op. Vi har haft fokus på at effektivisere. Vi har lige afsluttet en stor renovering, hvor vi blandt andet har fornyet vores kabine med nyt maskinrum med topmoderne udsugnings- og ventilationsløsninger og i det hele taget gjort vores autolakereri mere strømlinet i et forsøg på at procesoptimere”, siger Morten Fuhlendorff Nielsen og fortsætter: ”Jeg tror, der kommer til at ske en konsolidering, flere autolakerere vil blive lagt sammen i større enheder. Flere vil tilbyde kunden at klare hele skaden, også karrosseridelen. Derfor er det vigtigt at holde et vågent øje med, hvad der foregår i branchen”, mener Morten Fuhlendorff Nielsen.

Han har i otte år været med i bestyrelsen i ”LAKexperten”, netop fordi han vil følge udviklingen i branchen tæt.

Fødekæden skal være i orden Hos 3N Lakering har de i øjeblikket to lærlinge, som de har stor glæde af. Den ene er i voksenlære og er tilmeldt Talentsporet. Den anden lærling, der bliver

Vi har en forpligtelse til at sørge for, at der kommer frisk blod til, så vi kan bibeholde fødekæden, ellers sker der ingen udskiftning. udlært i efteråret 2017, har deltaget i DM på Teknisk Skole i Silkeborg i juni, hvor han fik bronze. Han skal forsøge at vinde DM i januar i Gigantium i Aalborg.

3N Lakering har tidligere haft en lærling, der vandt DM og dermed var med til World Skills i Leipzig, hvor det blev til en flot bronzemedalje. ”Vi har en forpligtelse til at sørge for, at der kommer frisk blod til, så vi kan bibeholde fødekæden, ellers sker der ingen udskiftning, og vi ender med kun at sidde tilbage med de ”gamle” medarbejdere. Vi prøver at sørge for, at vores drenge får nogle udfordrin-

ger, og at de er med i hele processen. De skal ikke bare stå med det kedelige arbejde, det bliver de ikke motiverede af. Så der er lagt i træningskakkelovnen frem mod DM i Skills i Gigantium til januar”, siger Morten Fuhlendorff Nielsen.

Fusionen mellem FAI og DAF Med hensyn til fusionen til AutoBranchen Danmark ser Morten Fuhlendorff Nielsen klare fordele i forhold til skadesarbejdet og den politiske styrke. ”Det er en naturlig udvikling, at man lagde FAI og DAF sammen. Men jeg tror, at mange i autolakererbranchen har følt, at vi har været lidt væk i fusionen, og at der ikke har været nok fokus på autolakering. Men fusionen har betydet, at vi i autobranchen bedre kan tale sammen og se på hinandens udfordringer og få tingene løst uden de store konflikter. Og udadtil bør det alt andet lige give større slagkraft, at man er én stor organisation”.

Som arbejdsgiver har 3N Lakering også altid været med i AutoBranchens ArbejdsgiverForening (ABAF), og Morten Fuhlendorff Nielsen har da også haft glæde af arbejdsgiverforeningen. ”Hvis man har nogle ting, man skal have løst, er det rart at have noget juridisk rygstød”, siger Morten Fuhlendorff Nielsen.

LAK & KARROSSERI | SEPTEMBER 2016 | 31

Vil du være med i et netværk, som har fokus på din forretning?

- så du fortsat kan koncentrere dig om at være dygtig til dit håndværk!

Vil du være med i et netværk, som har forståelse for din forretning, og som rådgiver dig og yder hjælp i praksis, når det drejer sig om profilering af din virksomhed?

Som medlem af LAK & KNOW-HOW® netværket indgår du i et fællesskab med andre dygtige autolakerere.

Alle i netværket har de samme ønsker og udfordringer for deres virksomhed, som du har.

Netværket kan ikke sidestilles med kædedrift, og den eneste, der bestemmer over din virksomhed, er dig!

Som koordinator for LAK & KNOW-HOW® netværket ønsker vi udelukkende, at du har en sund og konkurrencedygtig forretning!

Vidste du, at vi hjælper netværket med: • at skabe meromsætning • at tage dialogen med dine kunder - også dine potientielle kunder • at effektivisere driften af din virksomhed • at bevare det økonomiske overblik

LAK

&

KNOW-HOW

Hånden på hjertet! - Hvor meget tid bruger du på at tænke på værdikæder og markedsføring af dit autolakereri?

Vi markedsfører løbende hele LAK & KNOW-HOW® netværket, både overfor det samlede marked, men også overfor forhandlere og importører.

Vores marketingafdeling supporterer rigtig gerne dig og din virksomhed med produktion af salgsfremmende materialer som fx flyers, brochurer, visitkort, flag, facadeskilte, hjemmeside og meget andet.

Dette er blot nogle eksempler på de mange fordele ved at være medlem af LAK & KNOW-HOW® netværket.

Så kan du fortsat koncentrere dig om at give dine kunder den bedste service.

Bliv en del af netværket

- optimér din forretning nu!

Ring 4466 6800/7550 2188

Baden-Jensen

www.baden-jensen.dk • Ballerup: 4466 6800 • Kolding: 7550 2188