auto7 No 792

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!

auto7

792

#

(17 ΔΕΚ 21)

2 Δοκιμή Cupra Formentor 1.5 TSI Σπορ, λειτουργικό και ποιοτικό 4 Δοκιμή Hyundai i10 1.0 Η αστική πλευρά του i10 6 Νέα 7 Κατασκοπεία Hyundai Ioniq 6

Δοκιμή

Cupra Formentor 1.5 TSI

2

Το auto7 σας εύχεται καλά Χριστούγεννα και ευτυχισμένο το 2022, με υγεία και με ασφαλείς μετακινήσεις!

Το επόμενο τεύχος θα κυκλοφορήσει την

Παρασκευή 7 Ιανουαρίου

auto7 # 792

Cupra Formentor 1.5 TSI

(δοκιμή)_σ.2

(17 ΔΕΚ 2021)

Σπορ, λειτουργικό και ποιοτικό

Το πρώτο μοντέλο της Cupra που δημιουργήθηκε ειδικά γι’ αυτήν, ανταποκρίνεται πλήρως στο σπορ χαρακτήρα της μάρκας χάρη στα πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά του και το οδηγοκεντρικό χαρακτήρα του, χωρίς να παραμελεί την πρακτικότητα στο πολύ προσεγμένο εσωτερικό του §του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Από τη στιγμή που η Cupra μετεξελίχθηκε σε ξεχωριστή μάρκα ήταν δεδομένο ότι, εκτός από τις γνωστές εκδόσεις επιδόσεων μοντέλων της Seat, θα παρουσίαζε κάποια στιγμή και ξεχωριστά μοντέλα, που δημιουργούνται ειδικά για αυτή. Το πρώτο από αυτά είναι το Formentor, ένα 5θυρο μικρομεσαίο SUV επιδόσεων με στιλ κουπέ, μήκος 4,45 μ. και μεταξόνιο 2.680 χιλιοστών. Ένα μοντέλο που ακολουθεί δηλαδή την τάση της εποχής για υπερυψωμένα αυτοκίνητα, στο οποίο όμως έχουν δοθεί τα χαρακτηριστικά -σχεδιαστικά και μηχανικά- που ταιριάζουν με το σπορ χαρακτήρα της μάρκας.

εσωτερικό_Το εσωτερικό είναι ποιοτικό και πολύ προσεγ-

μένο σε διάκοσμο και υλικά, ενώ καλή είναι και η ηχομόνωσή του. Οι χώροι είναι επαρκείς για 4 άτομα, όπως και ο χώρος αποσκευών των 450 λίτρων, ικανοποιώντας τις μεταφορικές ανάγκες μιας οικογένειας. Οι επαρκείς χώροι για μικροπράγματα ολοκληρώνουν την καλή εικόνα σε επίπεδο πρακτικότητας και η μόνη μας ένσταση είναι τα πολύ ευαίσθητα χειριστήρια αφής για τον ήχο και τον κλιματισμό στο κάτω μέρος της κεντρικής οθόνης, που αλλάζουν εύκολα τις ρυθμίσεις χωρίς να το θέλεις, αν ακουμπήσεις κατά λάθος το χέρι σου. Η θέση οδήγησης είναι καλή, το μπάκετ κάθισμα στηρίζει καλά το σώμα, η ορατότητα όμως προς τα πίσω

περιορίζεται κάπως λόγω του σχήματος του αμαξώματος. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 29.790 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλάμβανε ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών και ποδηλάτων, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, 7 αερόσακους (ο 7ος ανάμεσα στον οδηγό και τον συνοδηγό), ηλεκτρικά παράθυρα, αυτόματο τριζωνικό κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, προσαρμοζόμενο cruise control, προβολείς τεχνολογίας LED, προβολείς ομίχλης με λειτουργία φωτισμού στροφής, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, μπάρες οροφής, ασύρματη φόρτιση κινητού, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής, Bluetooth, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, ψηφιακό ραδιόφωνο, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.

κινητήρας-κιβώτιο_Ο

γνωστός υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρα 1.5 με τους 150 ίππους είναι αρκετά δυνατός και ελαστικός, σε πρώτη αίσθηση δεν δείχνει ίσως πολύ

auto7 # 792

Cupra Formentor 1.5 TSI

(δοκιμή)_σ.3

(17 ΔΕΚ 2021)

ζωντανός (οι ρυθμίσεις των κινητήρων στην εποχή μας, λόγω της προσπάθειας μείωσης των εκπομπών ρύπων, δεν επιτρέπουν «εκρήξεις» του παρελθόντος, που δεν μεταφράζονταν άλλωστε πάντα και σε αντίστοιχες επιδόσεις), αλλά τελικά προσφέρει καλές επιδόσεις στο -καθόλου ελαφρύ- αυτοκίνητο των 1437 κιλών (0-100 χλμ./ώρα σε 8,9’’), καθώς συνδυάζεται αποτελεσματικά με το καλό χειροκίνητο εξάρι κιβώτιο. Η κατανάλωση δεν είναι χαμηλή, δεν είναι όμως και υπερβολική και μπορεί στις αστικές συνθήκες να συγκρατηθεί κοντά στα 9 λίτρα/100 χλμ. και σε ανοιχτό δρόμο κάτω από τα 8 (ανάλογα φυσικά και με την ταχύτητα και τον τρόπο οδήγησης).

ρείας δικαιώνει με αυτό το μοντέλο τη διαφοροποίησή του, που τελικά δεν είναι θεωρητική. Το Formentor είναι ακόμα καλύτερο ποιοτικά, προσφέρει καλές επιδόσεις (ως εξαιρετικές στις ισχυρότερες εκδόσεις του) και, παρά το υπερυψωμένο αμάξωμα, μια πολύ καλή οδική συμπεριφορά, τομέας στον οποίο είναι από τα κορυφαία της κατηγορίας των μικρομεσαίων SUV.

οδηγώντας_Η

πίσω ανάρτηση είναι με σύστημα πολλαπλών συνδέσμων σε αντίθεση π.χ. με το αντίστοιχο Seat της κατηγορίας, το Ateca, που στην έκδοση με τον ίδιο κινητήρα έχει ημιάκαμπτο άξονα. Το αποτέλεσμα είναι μια ακόμα καλύτερη εικόνα στο δρόμο για το Formentor, που έχει πολύ καλή ποιότητα κύλισης, μεγάλη σταθερότητα και -κυρίως- εξαιρετική κατευθυντικότητα, χάρη και στο ακριβές τιμόνι (που έχει και αρκετά καλή αίσθηση στην επιλογή Sport). Το κράτημα είναι πολύ καλό, οι αντιδράσεις απολύτως προβλέψιμες σε κάθε περίπτωση, τα φρένα αποτελεσματικά και γενικά το αυτοκίνητο είναι αρκετά απολαυστικό για τον οδηγό, πολύ περισσότερο από τη μεγάλη πλειοψηφία των SUV της κατηγορίας. Οι αναρτήσεις δεν είναι υπερβολικά σφιχτές, με αποτέλεσμα να είναι αρκετά ικανοποιητική και η άνεση που προσφέρει.

συμπέρασμα_Αν και τα Seat είναι ήδη τα πιο «οδηγοκε-

ντρικά» αυτοκίνητα του γκρουπ VW, το σπορ παρακλάδι της εται-

υπέρ _Οδική συμπεριφορά που ξεχωρίζει_Πολύ προσεγμένο εσωτερικό_Λειτουργικότητα_Εξοπλισμός_Ηχομόνωση κατά _Περιορισμός της ορατότητας προς τα πίσω λόγω σχήματος_Έλλειψη ρεζέρβας_Ανάγκη προσαρμογής στις λειτουργίες αφής για τον ήχο και τον κλιματισμό

Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7 # 792

Hyundai i10 1.0

(δοκιμή)_σ.4

(17 ΔΕΚ 2021)

Η αστική πλευρά του i10

Η έκδοση του i10 με τον ατμοσφαιρικό χιλιάρη κινητήρα είναι αυτή που προορίζεται κατεξοχήν για αστική χρήση, προσφέροντας τους καλούς χώρους, τον πλήρη εξοπλισμό, την προσεγμένη κατασκευή και το σίγουρο «πάτημα» του μοντέλου με το χαμηλότερο δυνατό κόστος αγοράς και χρήσης § του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Όπως και στην προηγούμενη γενιά του i10, η Hyundai προσφέρει το αυτοκίνητο με δύο διαφορετικούς ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες, ένα 3κύλινδρο χιλιάρη κι ένα 4κύλινδρο 1.2. Μετά την πρώτη μας δοκιμή για το νέο i10με τον κινητήρα 1.2 δοκιμάσαμε και την πιο «αστική» έκδοση του μοντέλου με τον χιλιάρη κινητήρα. Θα θυμίσουμε ότι στη νέα γενιά του το i10 έχει το ίδιο σχεδόν μήκος με το προηγούμενο μοντέλο (3,67 μ.), είναι 20 χιλιοστά φαρδύτερο και 20 χιλιοστά χαμηλότερο κι έχει μια σημαντική αύξηση (40 χιλιοστά) στο μεταξόνιο.

εσωτερικό_Οι εσωτερικοί χώροι

είναι άνετοι για τέσσερις επιβάτες, ακόμα και αν αυτοί χρειαστεί να μετακινηθούν σε μια μεγάλη διαδρομή. Ο χώρος αποσκευών των 252 λίτρων είναι πολύ καλός για μικρό αυτοκίνητο, πλησιάζοντας στα επίπεδα της επόμενης κατηγορίας. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι πολύ καλοί, αλλά και συνολικά το εσωτερικό είναι ιδιαίτερα προσεγμένο, χωρίς πολυτέλειες μεν και μαλακά πλαστικά, αλλά καλά φτιαγμένο και με προσοχή στη λεπτομέρεια. Θα παρατηρήσουμε μόνο ότι τα «ραφάκια» για μικροπράγματα μπροστά από

το μοχλό ταχυτήτων και πάνω από το ντουλαπάκι στο ταμπλό δεν έχουν αντιολισθητικό υλικό, οπότε ό,τι ακουμπήσει κανείς εκεί, γλιστράει και... πηγαινοέρχεται κατά την κίνηση του αυτοκινήτου. Αρκετά καλή είναι η θέση οδήγησης, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 12.440 ευρώ (με την προσφορά που ισχύει αυτήν την εποχή), με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, πακέτο ασφαλείας με σύστημα προειδοποίησης εκτροπής λωρίδας και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, σύστημα προειδοποίησης απόσπασης προσοχής, σύστημα προειδοποίησης επικείμενης σύγκρουσης και αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών, σύστημα αυτόματης ρύθμισης προβολέων, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, cruise control, αυτόματα φώτα, υπολογιστή ταξιδιού, συναγερμό, ηχοσύστημα με Bluetooth, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Η μόνη έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας. Το αυτοκίνητο καλύπτεται από 5ετή εργοστασιακή εγγύηση χωρίς όριο χιλιομέτρων.

auto7 # 792

Hyundai i10 1.0

(δοκιμή)_σ.5

(17 ΔΕΚ 2021)

κινητήρας-κιβώτιο_Ο 3κύλινδρος χιλιάρης κινητή- συμπέρασμα_Ευρύχωρο, λειτουργικό, ποιοτικό και πολύ

ρας αποδίδει 67 ίππους, είναι αρκετά εύστροφος και ελαστικός, συνεργάζεται αποτελεσματικά με το καλό πεντάρι κιβώτιο και τελικά το σύνολο ανταποκρίνεται απόλυτα στις ανάγκες της κίνησης στην πόλη. Στην πόλη μάλιστα οι διαφορές με τον 1.2 δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλες, καθώς η ροπή του χιλιάρη είναι μικρότερη, αλλά η μέγιστη τιμή της αποδίδεται σε χαμηλότερες στροφές. Έτσι ο κινητήρας έχει αρκετά καλή απόκριση και το αυτοκίνητο ακολουθεί με ευκολία την ροή της κίνησης. Η διαφορά φαίνεται έξω από την πόλη, όταν χρειαστεί λίγο μεγαλύτερη πίεση στον κινητήρα, που δείχνει τα όριά του πιο γρήγορα από τον 1.2. Σχετικά μικρή είναι και η διαφορά στην κατανάλωση, με το χιλιάρι να χρειάζεται γύρω στο μισό λίτρο λιγότερο για κάθε 100 χιλιόμετρα (κάτι λιγότερο από 7 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη και γύρω στα 5,5 σε πιο ανοιχτό δρόμο) σε σχέση με το 1.2.

καλά εξοπλισμένο για την κατηγορία, το νέο i10 πλησιάζει στο κάτω μέρος της κατηγορίας των σούπερ μίνι, απευθυνόμενο στο κοινό που θέλει ένα αυτοκίνητο πόλης, αλλά με τις ανέσεις της μεγαλύτερης κατηγορίας. Ιδιαίτερα το χιλιάρι απευθύνεται σ’ αυτό ακριβώς το κοινό κι αυτή είναι η διαφορά του με το 1.2, από το οποίο είναι λίγο πιο φτηνό και λίγο πιο οικονομικό.

οδηγώντας_Το

νέο i10 προσφέρει πολύ ικανοποιητική ποιότητα κύλισης και άνεση στην πόλη, αλλά και μία πολύ καλή συμπεριφορά έξω από το αστικό περιβάλλον, όπου οι απαιτήσεις φυσικά είναι πολύ μεγαλύτερες. Η συνολική εικόνα του αυτοκινήτου είναι αναβαθμισμένη, όντως προσφέρει υπηρεσίες που θυμίζουν μεγαλύτερα αυτοκίνητα του παρελθόντος και αν κινηθεί έξω από το αστικό περιβάλλον (που δεν είναι πάντως ο βασικός προορισμός της έκδοσης με τον χιλιάρη κινητήρα), δεν θα αγχώσει τον οδηγό, προσφέροντας σταθερότητα, καλό κράτημα και πολύ προοδευτική συμπεριφορά, που δεν αιφνιδιάζει ποτέ, απολύτως ικανοποιητικό τιμόνι και καλά φρένα (τα οποία έχουν δίσκους στους πίσω τροχούς μόνο στις δυο πλουσιότερες εκδόσεις, όπως αυτή που οδηγήσαμε).

υπέρ _Χώροι_Προσεγμένη κατασκευή_Χαμηλή κατανάλωση_Πολύ εύχρηστο κιβώτιο ταχυτήτων_Εξοπλισμός_5 χρόνια εγγύηση χωρίς όριο χιλιομέτρων_Οδική συμπεριφορά μεγαλύτερου αυτοκινήτου κατά _Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_Μέτριες επιδόσεις_Ρεζέρβα στάνταρ μόνο στην πιο πλούσια έκδοση _Έλλειψη αντιολισθητικού υλικού στα «ραφάκια»

Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7 # 792

(17 ΔΕΚ 2021)

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6

Νέο -υβριδικό- Mazda2

Από τη Mazda ανακοινώθηκε ότι από την άνοιξη του 2022 θα είναι διαθέσιμη στην ευρωπαϊκή αγορά μία νέα γενιά με «κλασική» (αυτοφορτιζόμενη) υβριδική έκδοση του σούπερ μίνι της, του Mazda2, η οποία δημιουργήθηκε σε συνεργασία με την Toyota. Το αυτοκίνητο βασίζεται το Yaris και τη βάση του υβριδικού συστήματος αποτελεί ένας 3κύλινδρος ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 1.5, οποίος αποδίδει 93 ίππους και συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 59 kW (80 ίππων), με μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 116 ίππων. Η εταιρεία αναφέρει για τις επιδόσεις του αυτοκινήτου επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 9,7’’ και μέγιστη ταχύτητα 175 χλμ./ώρα και εκπομπές CO2 8793 g/km (ανάλογα με το μέγεθος των τροχών) στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών WLTP. Γεγονός που συνεπάγεται ότι το αυτοκίνητο στην Ελλάδα θα απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας και θα κυκλοφορεί καθημερινά στο δακτύλιο της Αθήνας. Το αυτοκίνητο θα ξεκινάει από στάση με τον ηλεκτροκινητήρα και κατά τη διάρκεια της οδήγησης η παροχή ισχύος θα ρυθμίζονται ανάμεσα στον βενζινοκινητήρα και τον ηλεκτροκινητήρα με στόχο την καλύτερη απόδοση και τη μέγιστη οικονομία.

Grand prix Αμπού Ντάμπι: Ένα πρωτάθλημα στον τελευταίο γύρο!

Από την αρχή της φετινής σεζόν φάνηκε ότι θα παρακολουθήσουμε ένα συναρπαστικό πρωτάθλημα, στη διάρκειά του είχαμε πολλές εναλλαγές στην 1η θέση, κανείς όμως ίσως δεν μπορούσε να προβλέψει μία τόσο αμφίρροπη μάχη, που κρίθηκε τελικά στον τελευταίο γύρο του τελευταίου αγώνα της χρονιάς κι ενώ οι δύο διεκδικητές του τίτλου ήταν μέχρι εκείνη τη στιγμή ισόβαθμοι! Οι δημοσιογράφοι συχνά κάνουν κατάχρηση της λέξης «θρίλερ», όμως σ’ αυτήν την περίπτωση... πιο θρίλερ δεν γινόταν. Πολλοί μιλάνε για αμφιλεγόμενες αποφάσεις του διευθυντή του αγώνα, κάποιοι οπαδοί του Χάμιλτον θεωρούν ότι αδικήθηκε, αλλά για μια ακόμα φορά θα υπενθυμίσουμε ότι οι αλήθειες δεν πρέπει να λέγονται μισές. Αν «το σύστημα» ήθελε να ευνοήσει τον Φερστάπεν, θα δινόταν εντολή στον Χάμιλτον να δώσει πίσω την πρώτη θέση στον πρώτο γύρο, όταν στο προσπέρασμα του Φερστάπεν βγήκε εντελώς από την πίστα κι έκοψε δρόμο, ενώ ο Ολλανδός έμεινε κανονικά στην πίστα (και, ειλικρινά, βρίσκουμε ακατανόητο το γεγονός ότι δεν ζητήθηκε από το Χάμιλτον να δώσει πίσω τη θέση). Σε ανάλογο συμβάν στον προηγούμενο αγώνα ο Φερστάπεν αναγκάστηκε να δώσει πίσω τη θέση που κέρδισε. Δεύτερον η Mercedes, πήρε ένα ρίσκο όταν με το εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας δεν έβαλε τον Χάμιλτον για αλλαγή ελαστικών, κάτι που έκανε η Red Bull για τον Φερστάπεν. Στην γερμανική ομάδα θεώρησαν ότι διαφορά ήταν αρκετή για να τη διατηρήσει μέχρι το τέλος ο Χάμιλτον ακόμα και με φθαρμένα ελαστικά, δεν υπολόγισαν όμως ότι θα μπορούσε να μπει αργότερα αυτοκίνητο ασφαλείας, οπότε οι διαφορές θα εκμηδενίζονταν, κάτι που συνέβη λίγο πριν το τέλος. Όσο για το ερώτημα γιατί έφυγε βιαστικά το αυτοκίνητο ασφαλείας πριν λήξει ο αγώνας, η απάντηση είναι πολύ απλή. Στο κορυφαία κατηγορία αγώνων αυτοκινήτου, στο πιο συναρπαστικό πρωτάθλημα της τελευταίας δεκαετίας, θα ήταν ξεφτίλα να γίνει ο τερματισμός του τελευταίου αγώνα, στον οποίο κρινόταν το πρωτάθλημα, σε... παρέλαση πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας. Φέτος είχαμε αρκετές αμφιλεγόμενες αποφάσεις, αλλά όχι όλες υπέρ κάποιου συγκεκριμένου οδηγού. Ψυχραιμία λοιπόν! Οι 10 πρώτοι στο Αμπού Ντάμπι ήταν οι εξής: Φερστάπεν (Red Bull), Χάμιλτον (Mercedes), Σάινθ (Ferrari), Τσουνόντα (AlphaTauri), Γκασλί (AlphaTauri), Μπότας (Mercedes), Νόρις (McLaren), Αλόνσο (Alpine), Οκόν (Alpine), Λεκλέρ (Ferrari).

auto7 # 792

(17 ΔΕΚ 2021)

H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7

Hyundai Ioniq 6 To πρωτότυπό Prophecy της Hyundai θα μεταμορφωθεί τελικά σε αυτοκίνητο

παραγωγής με το όνομα Ioniq 6 και θα φτάσει στις εκθέσεις της μάρκας το 2023. Όπως δείχνουν οι φωτογραφίες των κατασκόπων μας το ριζοσπαστικό ντιζάιν του Prophecy θα «εξομαλυνθεί» αρκετά για το Ioniq 6. Το εσωτερικό θα εξακολουθήσει να είναι εντυπωσιακό, αλλά η εξωτερική σχεδίαση είναι αρκετά πιο συντηρητική. Οι εικόνες δείχνουν ότι οι πόρτες με το ανάποδο άνοιγμα του πρωτότυπου δεν χρησιμοποιηθούν τελικά στο μοντέλο παραγωγής και ότι οι πρόβολοι εμπρός και πίσω είναι μεγαλύτεροι, προφανώς διότι το αυτοκίνητο παραγωγής χρειάζεται περισσότερο χώρο για στοιχεία όπως οι μπαταρίες και ο χώρος αποσκευών. Μπορεί πάντως να διατηρηθεί η πίσω πτέρυγα του πρωτότυπου. Όσο για τις επιδόσεις, θα υπάρχουν δύο εκδόσεις, με ένα και δύο κινητήρες, με την τελευταία να αποδίδει πιθανόν πάνω από 300 ίππους.

© AUTOMEDIA

Με άποψη για το αυτοκίνητο

ΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ FORUM ΔΟΚΙΜΕΣ

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ ΑΓΟΡΑ

ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΑΓΩΝΕΣ AUTO7

www.auto-internet.gr