auto7 No 775

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!

auto7

775

#

(23 ΙΟΥΛ 21)

2 Δοκιμή Mini Countryman One D Φρεσκάρισμα της πετυχημένης συνταγής 4 Παρουσίαση Οδηγούμε το ηλεκτρικό Audi Q4 e-tron 5 Νέα 8 Αγορά

Δοκιμή

Mini Countryman One D

2

2

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Το σχέδιο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής απλώς επιβεβαιώνει μια γραφειοκρατική αντίληψη του κόσμου, σύμφωνα με την οποία αρκεί να ψηφίζονται νόμοι και, ως διά μαγείας, η τεχνολογία θα προσαρμόζεται σ’ αυτούς και θα δημιουργούνται οι αναγκαίες υποδομές. Το κακό είναι ότι η ανθρώπινη γνώση δεν είναι απεριόριστη. Χρειάζεται χρόνος, πολλή προσπάθεια και -δυστυχώς- πολλά χρήματα για την εξέλιξή της. Εύκολα λες ότι από το 2035 πρέπει όλα τα καινούργια αυτοκίνητα να είναι αμιγώς ηλεκτρικά, το δύσκολο είναι να προσδιορίσεις και πώς ακριβώς θα παράγεται η ενέργεια που θα απαιτείται για την φόρτισή τους και πώς θα δημιουργηθεί το αναγκαίο τεράστιο δίκτυο φορτιστών. Η πρόβλεψη π.χ. ότι τα κράτη-μέλη θα φροντίσουν να υπάρχουν κάθε 60 χιλιόμετρα σημεία φόρτισης στους αυτοκινητόδρομους είναι αστεία. Φαντάζεστε σε μία έξοδο τριημέρου, με εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα να βγαίνουν από την Αθήνα, να πρέπει όλοι να φορτίσουν σε μερικές δεκάδες φορτιστές που θα υπάρχουν κατά μήκος της Αθηνών-Θεσσαλονίκης; Οι πιο αργοπορημένοι θα φάνε όλο το τριήμερο περιμένοντας! Ρεαλισμός μηδέν!

auto7 #

775

(23 ΙΟΥΛ 2021)

Mini Countryman One D (δοκιμή)_σ.2

Φρεσκάρισμα της πετυχημένης συνταγής

Χωρίς ουσιαστικές λειτουργικές αλλαγές, το ανανεωμένο Countryman εξακολουθεί να προσφέρει στη βασική έκδοση ντίζελ τον ξεχωριστό χαρακτήρα που οδήγησε στην εμπορική επιτυχία του μοντέλου, σε συνδυασμό με πολύ καλή οδική συμπεριφορά, οικονομία στη χρήση, ποιότητα και επαρκείς χώρους § του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Πρέπει να αναγνωρίσει κανείς στη Mini, ότι δεν κατάφερε απλώς να αναβιώσει ένα ιστορικό μοντέλο με μεγάλη επιτυχία, αλλά να δημιουργήσει, ακριβώς πάνω στην εποχή που αρχίζει η μεγάλη στροφή προς τα κάθε είδους «SUV», ένα εξίσου πετυχημένο μικρό υπερυψωμένο μοντέλο. Η περσινή ανανέωσή του Countryman τονίζει αυτήν την επιτυχία, καθώς ήταν αρκετά περιορισμένη, απλώς για να γίνει ένα φρεσκάρισμα σ’ ένα ούτως ή άλλως πετυχημένο αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα έγινε φυσικά και η προσαρμογή των κινητήρων στις αυστηρότερες νέες ευρωπαϊκές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων.

εσωτερικό_Τέσσερις ενήλικοι επιβάτες θα μετακινηθούν άνετα, ακόμα και σε ένα ταξίδι, ενώ και ο χώρος αποσκευών με τα 450 λίτρα του περνάει το αυτοκίνητο σε άλλη κλάση στον τομέα της πρακτικότητας, εκπληρώνοντας πολύ καλά τις απαιτήσεις που υπάρχουν από ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Οι επαρκείς χώροι για μικροπράγματα συμπληρώνουν μια συνολικά πολύ καλή εικόνα στον τομέα της πρακτικότητας. Πολύ προσεγμένη είναι η ποιότητα κατασκευής και υλικών. Επίσης, αρκετά καλή είναι η θέση οδήγησης, με μοναδική μας ένσταση την κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος, που μπορεί να μην επιτρέψει σε όλους να βρουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση τους βολεύει.

Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 27.520 ευρώ (30.590 για την έκδοση με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που είχαμε στη διάθεσή μας) με εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP, σύστημα προειδοποίησης προσέγγισης πεζών και αυτόματου φρεναρίσματος στην πόλη, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς τεχνολογίας LED, προβολείς ομίχλης LED, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με Bluetooth, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα Start-Stop και σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Η μόνη έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας.

κινητήρας-κιβώτιο_Οι όποιες επεμβάσεις στον μικρό ντίζελ του 1,5 λίτρου με τους 116 ίππους ήταν πολύ περιορισμένες να αλλάξουν τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του. Πρόκειται για ένα κινητήρα που κινεί άνετα το αυτοκίνητο, προσφέροντας αξιοπρεπέστατες επιδόσεις για να μπορεί κανείς να κινείται με ασφάλεια (0-100 χλμ./ώρα σε 11,2’’). Κάτι στο οποίο συμβάλλει και το γεγονός ότι συνδυάζεται πλέον με το επτάρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη του γκρουπ BMW, το οποίο είναι γρήγορο και σωστά κλιμακωμένο και αξιοποιεί πολύ καλά τον κινητήρα. Αυτό

auto7 #

775

(23 ΙΟΥΛ 2021)

που φαίνεται να βελτιώθηκε, εκτός από τις εκπομπές ρύπων, είναι η κατανάλωση, που ήταν στη δοκιμή μας ακόμα χαμηλότερη από πριν, ιδιαίτερα στην πόλη (γύρω στο μισό λίτρο σε σύγκριση με την έκδοση με τον ίδιο κινητήρα που είχαμε δοκιμάσει πριν την ανανέωση), όπου μπορεί να πέσει εύκολα στα 7,5 λίτρα/100 χλμ. ή και λίγο παρακάτω. Στο ταξίδι, με φυσιολογικές ταχύτητες, μπορεί να πλησιάσει ή και να πέσει λίγο κάτω από τα 6 λίτρα/100 χλμ.

Mini Countryman One D (δοκιμή)_σ.3

ζει το χαρακτήρα ενός μοντέλου και το Countryman εξακολουθεί να είναι ένα αυτοκίνητο που προσφέρει ποιότητα, ξεχωριστό χαρακτήρα, πολύ καλή οδική συμπεριφορά και επαρκείς χώρους για οικογενειακή χρήση. Η βασική πετρελαιοκίνητη έκδοσή του προσφέρει και οικονομία στη χρήση, ενισχύοντας ακόμα περισσότερο το ρόλο που μπορεί να παίξει ως μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο.

οδηγώντας_Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος (16,5

εκατοστά) θα μπορούσε να διευκολύνει την αύξηση των κλίσεων του αμαξώματος και κατ’ επέκταση να επιδρά στην συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Παρ’ όλα αυτά η σωστή ρύθμιση των αναρτήσεων συγκρατεί τις κλίσεις σε πολύ λογικά επίπεδα κι επιτρέπει στο αυτοκίνητο να προσφέρει μια πολύ καλή οδική συμπεριφορά, η οποία είναι ακριβής και απόλυτα προβλέψιμη, με καλό κράτημα, πρόσφυση υψηλού επιπέδου και πολύ προοδευτικές αντιδράσεις, σαφώς πιο προοδευτικές μάλιστα από εκείνες του 3θυρου Mini, λόγω του μεγαλύτερου μήκους και πλάτους του Countryman. Αν έχει χάσει λοιπόν κάτι από την «απόλυτη» συμπεριφορά των μικρότερων Mini σε ακρίβεια, έχει κερδίσει σε προοδευτικότητα και χρόνο «προειδοποίησης», κάτι που δεν προσδίδει μεν τον ίδιο σπορ χαρακτήρα, αλλά διευκολύνει το μέσο οδηγό. Το καλό τιμόνι και τα πολύ καλά φρένα ολοκληρώνουν την θετική εικόνα του αυτοκινήτου στον δρόμο. Σε ό,τι αφορά την άνεση, είναι απολύτως αποδεκτή για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, όχι όμως κορυφαία για την κατηγορία, μια που οι αναρτήσεις είναι κάπως σφιχτές.

συμπέρασμα_Προφανώς ένα απλό «facelift» δεν αλλά-

υπέρ _Oδική συμπεριφορά_Tιμόνι_Φρένα_Χώρος αποσκευών_Ποιότητα_Περιορισμένη κατανάλωση_Εξοπλισμός κατά _Κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης_Έλλειψη ρεζέρβας_Αυξημένη τιμή Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7 #

775

Παρουσίαση στην Αττική (παρουσίαση)_σ.4

(23 ΙΟΥΛ 2021)

Οδηγούμε το Audi Q4 e-tron

Η Audi ξεκινάει σύντομα τη διάθεση του νέου αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου της, του Q4 e-tron, στην ελληνική αγορά και η ελληνική αντιπροσωπεία οργάνωσε μία μεγάλη εκδήλωση για την παρουσίαση του αυτοκίνητου στους έλληνες δημοσιογράφους. § του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Η Audi, που έχει ένα μεγάλο πρόγραμμα δημιουργίας ηλεκτρικών αυτοκινήτων, παρουσίασε το Q4 e-tron και την κουπέ έκδοσή του, το Q4 Sportback e-tron, ένα μεσαίο ηλεκτρικό SUV με μήκος 4,588 μ. Το αυτοκίνητο είναι βασισμένο σε μια νέα πλατφόρμα της εταιρείας που εξελίχθηκε ειδικά για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ανήκει θεωρητικά στη μεσαία κατηγορία, προσφέρει όμως χώρους για τους επιβάτες που συγκρίνονται με αυτούς μεγαλύτερων συμβατικών μοντέλων. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 520 λίτρα (535 στο Sportback). Η βασική έκδοση του Q4 έχει έναν ηλεκτροκινητήρα 170 ίππων, κίνηση στους πίσω τροχούς, μπαταρία 52 kWh και αυτονομία σύμφωνα με τον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών 306-341 χιλιόμετρα. Υπάρχει μία ακόμα έκδοση με πίσω κίνηση, 204 ίππους και μπαταρία 77 kWh με τυποποιημένη αυτονομία 466-520 χιλιομέτρων. Η κορυφαία έκδοση είναι τετρακίνητη, με έναν ακόμα ηλεκτροκινητήρα που κινεί τους εμπρός τροχούς, μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 299 ίππων, τη μεγάλη μπαταρία και τυποποιημένη αυτονομία 443-488 χιλιομέτρων. Η απόσταση από το έδαφος είναι 18 εκατοστά. Το εσωτερικό έχει πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων και μια μεγάλη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό. Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης οδηγήσαμε την ισχυρή έκδοση με την πίσω κίνηση σε μια διαδρομή 30 περίπου χιλιόμετρων. Το αυτοκίνητο έχει κορυφαία ποιότητα κατασκευής και υλικών, πολύ καλή ηχομόνωση και πολύ καλή εργονομία. Ο κινητήρας έχει τη δύναμη και κυρίως τη ροπή για να κινεί αρκετά γρήγο-

Περισσότερες φωτογραφίες: https://auto-internet.gr/?auto7/16/αποστολες

ρα το βαρύ αυτοκίνητο (η εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 8,5’’ για τη συγκεκριμένη έκδοση), προσφέροντας ευχάριστη, αλλά και ξεκούραστη οδήγηση χάρη και στην απουσία κιβωτίου ταχυτήτων. Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή και η σταθερότητα του αυτοκινήτου εξαιρετική,. Και φυσικά κανένα παράπονο δεν υπάρχει για το φρενάρισμα, αφού το σύστημα ανάκτησης ενέργειας επιβραδύνει άμεσα το αυτοκίνητο, με τα φρένα απλώς να υπάρχουν για μία πρόσθετη βοήθεια σε μια στιγμή ανάγκης. Οι τιμές του αυτοκινήτου ξεκινούν από 44.900 ευρώ χωρίς την κρατική επιδότηση (39.469 ευρώ με την επιδότηση) για το Q4 e-tron 35 με τη «βασική» μπαταρία, με πλήρη βασικό εξοπλισμό, στον οποία μεταξύ άλλων είναι στάνταρ το ESP και 6 αερόσακοι, σύστημα προειδοποίησης εκτροπής από τη λωρίδα, σύστημα σταθεροποίησης μετά από απότομους χειρισμούς, αυτόματος κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενoι και θερμαινόμενoι καθρέφτες, προβολείς τεχνολογίας LED, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, cruise control, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, σύστημα πλοήγησης, ηχοσύστημα με Bluetooth, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ.

auto7 #

775

(23 ΙΟΥΛ 2021)

Η Opel αποκάλυψε το νέο Astra

Η Opel αποκάλυψε σήμερα την έκτη γενιά του Astra, η οποία θα προσφέρεται και σε φορτιζόμενες υβριδικές εκδόσεις. Το νέο μοντέλο, που θα λανσαριστεί φέτος ως 5θυρο χάτσμπακ, έχει μήκος 4,374 μ., μόλις 4 χιλιοστά μεγαλύτερο από το προηγούμενο και η εταιρεία υπόσχεται περισσότερους χώρους για τους επιβάτες χάρη στο μεγαλύτερο κατά 13 χιλιοστά μεταξόνιο (συνολικά 2.675 χιλιοστά). Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 422 λίτρων. Το εσωτερικό χαρακτηρίζεται από το πλήρως ψηφιακό ταμπλό, που είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Η στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος είναι αυξημένη κατά 14%. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ με ισχύ από 110 ως 130 ίππους, ενώ διαθέσιμες θα είναι και δύο φορτιζόμενες υβριδικές εκδόσεις, με ισχύ που θα φτάνει μέχρι τους 225 ίππους. Οι βενζινοκινητήρες και οι ντίζελ θα συνδυάζονται στάνταρ με χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, ενώ για τις ισχυρότερες εκδόσεις προαιρετικά θα προσφέρεται ένα αυτόματο 8 ταχυτήτων (στάνταρ στις υβριδικές εκδόσεις). Οι αναρτήσεις είναι με γόνατα Μακφέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Το νέο Astra θα είναι διαθέσιμο για παραγγελία το φθινόπωρο και οι πρώτες παραδόσεις αυτοκινήτων θα γίνουν στις αρχές του επόμενου χρόνου.

Ανανέωση για το Kia Ceed

Η Kia παρουσίασε το ανανεωμένο Ceed, το οποίο θα κυκλοφορήσει στις αρχές του τελευταίου τριμήνου της φετινής χρονιάς. Όπως συμβαίνει συνήθως στα «facelift», έχει ανασχεδιαστεί το εμπρός μέρος, στο οποίο μάλιστα υπάρχει και το νέο λογότυπο της μάρκας, ενώ μικρότερες αλλαγές έχουν γίνει και πίσω. Υπάρχουν επίσης νέα χρώματα για το αμάξωμα και το εσωτερικό, νέες ζάντες αλουμινίου, ενώ αναβάθμιση έχει γίνει και στα συστήματα συνδεσιμότητας. Βελτιώσεις έχουν γίνει και στη γκάμα των κινητήρων, που καλύπτει τις τελευταίες αυστηρές ευρωπαϊκές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων. Ο βενζινοκινητήρας 1.4 αντικαθίσταται από ένα νέο 1.5 με 160 ίππους, που συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων ή αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων, ενώ υπάρχει και έκδοσή του με ήπιο υβριδικό σύστημα. Ο ντίζελ 1.6 το 136 ίππων διατίθεται μόνο με υβριδικό σύστημα 48 V και με «έξυπνο» εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο ή επτάρι διπλού συμπλέκτη. Για πρώτη φορά προσφέρεται επίσης η δυνατότητα ήπιου υβριδικού συστήματος και κιβωτίου διπλού συμπλέκτη στον χιλιάρη βενζινοκινητήρα τούρμπο.

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.5

auto7 #

775

(23 ΙΟΥΛ 2021)

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6

Έκδοση επιδόσεων GT για το Ford Mustang Mach-E

Η Ford διευρύνει προς τα πάνω τη γκάμα του ηλεκτρικού Mustang Mach-E με μια νέα ισχυρότερη και ταχύτερη έκδοση GT. Το Mustang Mach-E GT είναι τετρακίνητο, με δύο ηλεκτροκινητήρες από τους οποίους ο ένας κινεί τους εμπρός τροχούς και ο άλλος τους πίσω. Η μέγιστη συνδυασμένη ισχύς του συστήματος είναι 487 ίπποι, ενώ η μέγιστη ροπή φτάνει τα 87,7 kgm. Η εταιρεία αναφέρει για τις επιδόσεις του αυτοκινήτου επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 3,7’’. Η έκδοση GT χρησιμοποιεί στάνταρ την ανάρτηση προσαρμοζόμενης απόσβεσης MagneRide, έχει φρένα της Brembo, ζάντες αλουμινίου 20’’ με λάστιχα 245/45 R20 ειδικά σχεδιασμένα από την Pirelli για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο και σπορ καθίσματα στο εσωτερικό. Χρησιμοποιεί τη μεγάλη μπαταρία της γκάμας η οποία προσφέρει αυτονομία 500 χιλιομέτρων σύμφωνα με τον τυποποιημένο ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών. Τέλος, το σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης προσφέρει ένα επιπλέον προφίλ, το Untamed Plus, το οποίο προσφέρει σταθερότητα όσον αφορά την παροχή ισχύος και ροπής σε διαδοχικούς γύρους σε μία πίστα, ενώ ρυθμίζει και τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας για ελάχιστη παρέμβασή τους κατά την οδήγηση σε πίστα.

Ράλι Εσθονίας: Ο Ροβάνπερα γράφει ιστορία

Η νίκη της Toyota στην Εσθονία δεν ήταν κάτι το απρόσμενο, αφού η ιαπωνική ομάδα είχε ήδη 5 νίκες στους 6 αγώνες του φετινού παγκόσμιου πρωταθλήματος και σε κάθε περίπτωση είναι αυτή και η Hyundai διεκδικούν σε κάθε αγώνα τη νίκη. Το γεγονός όμως ότι στην πρώτη θέση δεν βρέθηκε κάποιος από τους συνήθεις υπόπτους, Οζιέ και Έβανς, που τερμάτισαν στην τέταρτη και πέμπτη θέση αντίστοιχα, πίσω από τα δύο Hyundai των Μπριν και Νεβίλ, αλλά ο 20χρονος Κάλε Ροβάνπερα, είναι το πιο αξιοσημείωτο στοιχείο του αγώνα, αφού πρόκειται για τον νεότερο νικητή αγώνα στην ιστορία του παγκοσμίου πρωταθλήματος! Και είναι σημαντικό ότι αυτή τη νίκη δεν την πέτυχε κατά τύχη, ούτε μετά από εγκατάλειψη όλων των πρωταγωνιστών του πρωταθλήματος, αλλά στα ίσια απέναντί τους, οδηγώντας γρήγορα αλλά και με σύνεση και ελέγχοντας τον αγώνα από πολύ νωρίς. Η πιο «κραυγαλέα» εγκατάλειψη ήταν αυτή του Τάνακ, που σίγουρα στον αγώνα της πατρίδας του έλπιζε σε κάτι πολύ καλύτερο, βρέθηκε επικεφαλής, μπροστά από τον Ροβάνπερα, αλλά με ένα κλατάρισμα ελαστικού και μετά με μία έξοδο που προκάλεσε άλλα δύο κλαταρίσματα, αναγκάστηκε να εγκαταλείψει. Έτσι τελικά κερδισμένος βαθμολογικά βγήκε ο Οζιέ, αφού ο Έβανς που τον καταδιώκει τερμάτισε πίσω του και οι υπόλοιποι βρίσκονται μακριά. Οι 10 πρώτοι στην Εσθονία ήταν οι εξής: Ροβάνπερα-Χάλτουνεν (Toyota Yaris WRC), Μπριν- Νέιγκλ (Hyundai i20 Coupe WRC), ΝεβίλΒίντεχε (Hyundai i20 Coupe WRC), Οζιέ-Ινγκρασιά (Toyota Yaris WRC), Έβανς-Μάρτιν (Toyota Yaris WRC), Σούνινεν-Μάρκουλα (Ford Fiesta WRC), Λουμπέ-Ω-Λαμπουρντέτ (Hyundai i20 Coupe WRC), Λιούκανουκ-Φεντόροφ (Skoda Fabia R5 Evo), Μίκελσεν-Φλόενε (Skoda Fabia R5 Evo), Όστμπεργκ-Έρικσεν (Citroen C3 R5).

auto7 #

775

(23 ΙΟΥΛ 2021)

Γκραν πρι Μ. Βρετανίας: Κανονισμοί για μαγειρέματα

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7

Έχουμε γράψει τόσα για τα καμώματα του Φερστάπεν παλιότερα, που δεν πιστεύουμε ότι μπορεί κανείς να μας παρεξηγήσει αν υποστηρίξουμε το δίκιο του σ’ αυτόν τον αγώνα στο Σίλβερστοουν. Όλοι θα έχουν δει, στην τηλεόραση ή στο Youtube, τον τρόπο με τον οποίο έφυγε εκτός πίστας και σχεδόν διέλυσε το μονοθέσιό του μετά την επαφή με τον Χάμιλτον, η οποία τον έθεσε εκτός αγώνα και επέτρεψε στον Βρετανό να πάρει τελικά τη νίκη, παρά την ποινή-χάδι που του επιβλήθηκε. Αν δούμε τα πράγματα αντικειμενικά κι επειδή δεν είμαστε οι ειδικοί στις λεπτομέρειες των κανονισμών και στις ακραίες συνθήκες κάτω από τις οποίες αγωνίζονται οι πιλότοι της Formula 1, οφείλουμε να λάβουμε υπ’ όψη την απόφαση των αγωνοδικών ως προς την ευθύνη του ατυχήματος και να κρίνουμε μόνο τον τρόπο εφαρμογής της. Από τη στιγμή, λοιπόν, που κρίνεται ότι ο Χάμιλτον είχε ευθύνη για το ατύχημα και πρέπει να τοy επιβληθεί ποινή, είναι αστείο να του επιβάλλεται μια ποινή η οποία στην πράξη δεν έχει γι’ αυτόν την παραμικρή επίπτωση (πολύ περισσότερο αφού μετά το ατύχημα σταμάτησε ο αγώνας και είχε την ευκαιρία να επισκευάσει την μπροστινή πτέρυγα του αυτοκινήτου του). Οι ποινές (γενικώς και όχι μόνο στα σπορ) δεν μπορεί να μην εξαρτώνται από το αποτέλεσμα του παραπτώματος. Άλλη ποινή πρέπει να δεχτεί κάποιος που βγάζει τον αντίπαλο εκτός πίστας, αλλά εκείνος επιστρέφει στον αγώνα έχοντας χάσει κάποιες θέσεις κι άλλη όποιος βγάζει οριστικά εκτός αγώνα τον αντίπαλο, ο οποίος μάλιστα είναι και αυτός που προηγείται στο πρωτάθλημα. Όταν έχεις ένα αυτοκίνητο που σχεδόν σε κάθε αγώνα «ρίχνει γύρο» μέχρι και στον έκτο και βγάζεις οριστικά εκτός αγώνα το μοναδικό αυτοκίνητο που μπορεί να σε απειλήσει (καθώς το δεύτερο αυτοκίνητο που θα μπορούσε να κάνει κάτι τέτοιο, είναι στην ίδια ομάδα και είναι δεδομένο ότι θα πάρει εντολή να σε αφήσει να περάσεις, όπως έγινε με τον Μπότας), τα 10 δευτερόλεπτα είναι σχεδόν σαν να μην υπάρχουν. Φάνηκε άλλωστε αμέσως μετά την ολοκλήρωση και των αλλαγών ελαστικών, όταν βρέθηκε επικεφαλής του αγώνα η Ferrari του Λεκλέρ, ένα αυτοκίνητο που απλώς πήγε καλύτερα στο Σίλβερστοουν σε σχέση με τα φετινά χάλια της ομάδας, αλλά δεν μπορεί να συγκριθεί με τη Mercedes, ότι ο Χάμιλτον είχε τη δυνατότητα να τον περάσει, όπως και έγινε δύο γύρους πριν το τέλος. Με αυτήν τη λογική, όποιος βρίσκεται δεύτερος στο πρωτάθλημα θα μπορεί να «τη στήνει» στον αντίπαλο που προηγείται, να τον στέλνει αδιάβαστο εκτός αγώνα και μετά να τερματίζει όσο ψηλά γίνεται, σαν να μην τρέχει τίποτα, αφού με 10 δευτερόλεπτα ποινή καθαρίζει. Αυτό δεν είναι αγώνες, είναι τσίρκο! Για την ιστορία, οι 10 πρώτοι στη Μεγάλη Βρετανία ήταν οι εξής: Χάμιλτον (Mercedes), Λεκλέρ (Ferrari), Μπότας (Mercedes), Νόρις (McLaren), Ριτσιάρντο (McLaren), Σάινθ (Ferrari), Αλόνσο (Alpine), Στρολ (Aston Martin), Οκόν (Alpine), Τσουνόντα (AlphaTauri).

auto7 #

775

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο...

(23 ΙΟΥΛ 2021)

(αγορά)_σ.8

Από 15.990 ευρώ το ανανεωμένο Dacia Duster

Η αντιπροσωπεία των Renault-Dacia ανακοίνωσε τις τιμές του ανανεωμένου Duster για την ελληνική αγορά. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται με βενζινοκινητήρες ενός λίτρου με 90 ίππους και 1.3 με 150 ίππους και ντίζελ 1.5 με 115 ίππους (ο οποίος προσφέρεται και σε τετρακίνητη έκδοση του αυτοκινήτου). Επίσης το αυτοκίνητο προσφέρεται σε εργοστασιακή έκδοση διπλού καυσίμου (βενζίνηςυγραερίου) με τον χιλιάρη κινητήρα με 100 ίππους, η οποία μάλιστα πωλείται στην ίδια ακριβώς τιμή με την βενζινοκίνητη. Οι τιμές ξεκινούν από 15.990 ευρώ για το χιλιάρι βενζίνης των 90 ίππων ή βενζίνης-υγραερίου των 100 ίππων. Οι τιμές του ντίζελ ξεκινούν από 19.950 ευρώ για την προσθιοκίνητη έκδοση και από 21.710 για την τετρακίνητη.

Φορτιζόμενο υβριδικό Audi Q3

Η αντιπροσωπεία της Audi ανακοίνωσε την έναρξη διάθεσης στην ελληνική αγορά της φορτιζόμενης υβριδικής έκδοσης του Q3 (και του Q3 Sportback). Το αυτοκίνητο συνδυάζει ένα βενζινοκινητήρα 1.4 TFSI 150 ίππων κι έναν ηλεκτροκινητήρα 85 kW (116 ίππων), που αποτελεί ενιαία μονάδα με το αυτόματο κιβώτιο των 6 ταχυτήτων. Ο ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτείται από μία μπαταρία λιθίου 13 kWh, η οποία προσφέρει αυτονομία 61 χιλιομέτρων σύμφωνα με τον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών. Η τιμή του Q3 45 TFSI e ξεκινάει από 45.900 ευρώ και του Q3 Sportback 45 TFSI e από 49.550 ευρώ, τα οποία για περιορισμένο χρονικό διάστημα προσφέρονται με επιπλέον όφελος ηλεκτροκίνησης 3.000 ευρώ. Το υβριδικό Q3 απαλλάσσεται από τέλη κυκλοφορίας και από καταβολή φόρου χρήσης (για εταιρικά αυτοκίνητα).

Με άποψη για το αυτοκίνητο

üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ

üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ

üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7

www.auto-internet.gr