Page 1

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!

auto7

699

#

(29 ΝΟΕ 19)

3 Δοκιμή Peugeot 208 1.2 PureTech 100 Οι σχεδιαστές τα βρήκαν με τους μηχανικούς! 5 Δοκιμή Mini Countryman One D Στιλ και οικονομία 7 Νέα 8 Αγορά 9 Κατασκοπεία Νέο Isuzu D-Max

3

Δοκιμή

Peugeot 208 1.2 PureTech 100

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Η απόφαση για τη μείωση του ΦΠΑ στα κράνη για τους μοτοσυκλετιστές ήταν σίγουρα μια ευχάριστη έκπληξη, για την οποία οι δημοσιογράφοι του ειδικού Τύπου δίνουν μάχη εδώ και δεκαετίες. Γιατί η φορολόγησή τους με τον εκάστοτε φόρο που υπήρχε στην Ελλάδα για τα καταναλωτικά προϊόντα, ήταν μια ακατανόητη ξεροκεφαλιά, που κανένα ιδιαίτερο όφελος δεν είχε για την ελληνική οικονομία, ούτε κάποια ιδεολογική απόχρωση. Τα τελευταία 40 χρόνια γνωρίσαμε στην Ελλάδα κυβερνήσεις δικτατορικές, κυβερνήσεις δεξιές, κυβέρνησης αριστερές, κυβερνήσεις μονοκομματικές, κυβερνήσεις πολυκομματικές, που όλες επέμεναν να φορολογούν τα κράνη σαν να είναι ρούχα, παπούτσια ή οποιοδήποτε άλλο καταναλωτικό προϊόν. Σε μία χώρα μάλιστα με τραγικές επιδόσεις στον τομέα της οδικής ασφάλειας και δεκάδες νεκρούς κάθε χρόνο από τροχαία δυστυχήματα με δίκυκλα. Ιδεολογικές διαφορές μπορεί να είχαν, αλλά φαίνεται πως είχαν όλοι το ίδιο... κόλλημα στο μυαλό, που δεν τους επέτρεπε να δουν ότι το κράνος δεν είναι προϊόν, αλλά αντικείμενο που σώζει ζωές, όπως τα φάρμακα ή το νοσοκομειακό υλικό. Κάλλιο αργά παρά ποτέ...


auto7 # 699

(29 ΝΟΕ 2019)

Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (δοκιμή)_σ.3

Οι σχεδιαστές τα βρήκαν με τους μηχανικούς!

Στη νέα γενιά του το 208 επιβεβαιώνει και ενισχύει τον οδηγοκεντρικό του χαρακτήρα, ταυτόχρονα όμως αποτελεί κι ένα τολμηρό σχεδιαστικό βήμα προς τα εμπρός, εξωτερικά αλλά και εσωτερικά, είναι αναβαθμισμένο ποιοτικά και πολύ καλά εξοπλισμένο § του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Οι ραγδαίες εξελίξεις στην αυτοκινητοβιομηχανία, με την ευρωπαϊκή νομοθεσία να υποχρεώνει εκβιαστικά της εταιρείες να δημιουργήσουν ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα, δεν έχουν αφήσει ανεπηρέαστες ούτε τις δημοφιλείς μικρές κατηγορίες. Πολλοί κατασκευαστές εξελίσσουν για τα νέα μοντέλα τους νέες πλατφόρμες πάνω στις οποίες μπορούν να δημιουργηθούν και ηλεκτροκίνητες εκδόσεις. Χαρακτηριστικό δείγμα είναι η νέα σπονδυλωτή πλατφόρμα CMP του γαλλικού γκρουπ PSA, πάνω στην οποία βασίζεται η -ελαφρύτερη κατά 30 κιλά_νέα γενιά του 208. Με ελάχιστα μεγαλύτερο μεταξόνιο (2.540 χιλιοστά), το νέο 208 είναι μεγαλύτερο σε εξωτερικές διαστάσεις, με μήκος 4,055 μ.

εσωτερικό_O χαρακτηριστικός ψηφιακός πίνακας οργάνων της Peugeot είναι εδώ τρισδιάστατος και συνδυάζεται φυσικά με το χαρακτηριστικό μικρό τιμόνι, που αφήνει τα όργανα να φαίνονται πάνω από αυτό. Η οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα έχει ελαφρά κλίση προς τον οδηγό. Η ποιότητα κατασκευής και υλικών είναι ιδιαίτερα προσεγμένη, ενώ καλή είναι και η θέση οδήγησης και η γενική εργονομία, με μοναδική παρατήρηση το γεγονός ότι το τεράστιο... προσκέφαλο του καθίσματος

του συνοδηγού περιορίζει την ορατότητα προς τα πίσω δεξιά! Οι εσωτερικοί χώροι δεν είναι από τους κορυφαίους της κατηγορίας, είναι πάντως επαρκείς για τέσσερις ενήλικους επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών βρίσκεται στα 309 λίτρα με κιτ επισκευής ελαστικών και στα 265 με ρεζέρβα (για όσες εκδόσεις έχουν). Τέλος, επαρκείς είναι και οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 16.200 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, πακέτο οδηγικών βοηθημάτων περιλαμβάνει σύστημα προειδοποίησης επικείμενης σύγκρουσης και αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών, σύστημα προειδοποίησης ακούσιας απόκλισης από τη λωρίδα και υποβοήθησης επαναφοράς, σύστημα ελέγχου έντασης προσοχής και σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα, cruise control, αισθητήρες υποβοήθησης στάθμευσης πίσω, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη αφής, θύρα USB, Bluetooth, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε μόνον την έλλειψη ρεζέρβας.


auto7 # 699

Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (δοκιμή)_σ.4

(29 ΝΟΕ 2019)

κινητήρας-κιβώτιο_O

3κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.2 που χρησιμοποιείται εδώ στην έκδοση των 100 ίππων, είναι πολύ καλός για τις ανάγκες ενός -έστω και... τετράμετρου_σούπερ μίνι, δυνατός, εύστροφος και αρκετά ελαστικός (η μέγιστη ροπή αποδίδεται ήδη από τις 1.750 στροφές), προσφέροντας ευχάριστη και ξεκούραστη οδήγηση, αλλά και καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 9.9’’), με την ασφάλεια που αυτές συνεπάγονται στα προσπεράσματα. Η βελτιωμένη ηχομόνωση δεν επιτρέπει στον ήχο του (που δεν είναι από τους χαμηλότερους για τρικύλινδρο σύνολο) να ακούγεται πολύ στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, ενώ η συνεργασία του με το εύχρηστο και σωστά κλιμακωμένο εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο είναι πολύ καλή. Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, στην πόλη βρίσκεται γύρω στα 9 λίτρα/100 χλμ. (εντελώς «αροντάριστος» και χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια για οικονομική οδήγηση) ενώ στο ταξίδι μπορεί να πέσει και κάτω από τα 6,5.

κτήρα του 208 η Peugeot τον ενίσχυσε ακόμα περισσότερο στη νέα γενιά του, χωρίς όμως να παραμελήσει άλλα χαρακτηριστικά, που δεν έχουν σχέση με την οδήγηση. Το αυτοκίνητο σχεδιαστικά έχει ιδιαίτερο χαρακτήρα, ο οποίος επεκτάθηκε και στο εσωτερικό, ενώ αναβάθμιση υπήρξε και στον τομέα της ποιότητας. Δεν είναι ίσως από τα πιο ευρύχωρα αυτοκίνητα της κατηγορίας, είναι πάντως από τα πιο εντυπωσιακά και -κυρίως_από τα πιο ευχάριστα στην οδήγηση.

οδηγώντας_Το νέο 208 είναι εξαιρετικό στον δρόμο, από

τα καλύτερα σούπερ μίνι σε οδική συμπεριφορά και από τα πιο ευχάριστα στην οδήγηση. Με πολύ καλό κράτημα, πολύ καλή κατευθυντικότητα, ακριβέστατο και γρήγορο τιμόνι, προοδευτική υποστροφή στα όρια της πρόσφυσης και ουδέτερες αντιδράσεις, θα ενθουσιάσει τον απαιτητικό χωρίς να προβληματίσει τον άπειρο. Τα αποτελεσματικά φρένα συμπληρώνουν μια συνολικά θετική εικόνα. Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή για την κατηγορία, θυμίζοντας μεγαλύτερο αυτοκίνητο, και η άνεση που προσφέρεται από τις καλύτερες.

συμπέρασμα_Διατηρώντας

τον «οδηγοκεντρικό» χαρα-

υπέρ _Κινητήρας_Οδική συμπεριφορά_Τιμόνι_Ποιότητα κύλισης _άνεση_Ποιότητα_Εξοπλισμός, ιδιαίτερα στον τομέα της ασφάλειας _Σχεδίαση που ξεχωρίζει εξωτερικά και εσωτερικά

κατά_Χώροι πίσω μέτριοι για την κατηγορία_Έλλειψη ρεζέρβας_Μεγάλο προσκέφαλο συνοδηγού, που περιορίζει την ορατότητα πίσω δεξιά Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες


auto7 # 699

(29 ΝΟΕ 2019)

Mini Countryman One D (δοκιμή)_σ.5

Στιλ και οικονομία

Η βασική έκδοση ντίζελ του Countryman προσφέρει όλα τα θετικά στοιχεία του μοντέλου -ξεχωριστό χαρακτήρα, πολύ καλή οδική συμπεριφορά, καλούς χώρους, ποιότητα_σε συνδυασμό με την οικονομία που προσφέρει ο μικρός πετρελαιοκινητήρας § του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Από τα πιο πετυχημένα μοντέλα της Mini, το Countryman συμβαδίζει απόλυτα με το πνεύμα της εποχής και τη μεγάλη στροφή που έχει γίνει προς τα κάθε είδους «SUV». Η Mini άλλωστε έβαλε εγκαίρως το μοντέλο στην αγορά, ακριβώς την εποχή που ξεκινούσε η νέα τάση. To One D είναι η βασική πετρελαιοκίνητη έκδοση του Countryman, συνδυάζοντας τις αρετές του μοντέλου με το χαμηλό κόστος χρήσης που συνεπάγεται το ντίζελ.

εσωτερικό_Η αύξηση των διαστάσεων και του μεταξονίου σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου είχε την ανάλογη επίδραση και στους χώρους, που ξεφεύγουν από τα όρια των σούπερ μίνι, ανεβαίνοντας στην αμέσως επόμενη κατηγορία. Η σημαντική αύξηση του χώρου αποσκευών, που φτάνει πλέον τα 450 λίτρα, περνάει το αυτοκίνητο σε άλλη κλάση στον τομέα της πρακτικότητας, εκπληρώνοντας πολύ καλά τις απαιτήσεις που υπάρχουν από ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Οι επαρκείς χώροι για μικροπράγματα συμπληρώνουν μια συνολικά πολύ καλή εικόνα στον τομέα της πρακτικότητας. Πολύ προσεγμένη είναι η ποιότητα κατασκευής και υλικών και αρκετά καλή η θέση οδήγησης, με μοναδική μας ένσταση την κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει

από 27.910 ευρώ (31.868 για την έκδοση με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που είχαμε στη διάθεσή μας) με εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP, σύστημα προειδοποίησης προσέγγισης πεζών και αυτόματου φρεναρίσματος στην πόλη, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, θερμαινόμενα ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με Bluetooth, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα Start-Stop και σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Η μόνη έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας.

κινητήρας-κιβώτιο_Ο μικρός ντίζελ του 1,5 λίτρου με

τους 116 ίππους δεν φαίνεται να εντυπωσιάζει με την ισχύ του, δεν πρέπει να ξεχνάμε όμως ότι στους ντίζελ αυτό που κυρίως παίζει ρόλο δεν είναι η μέγιστη ισχύς, αλλά η μεγαλύτερη ροπή τους σε σχέση με τους βενζινοκινητήρες. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, λοιπόν, πρόκειται για ένα κινητήρα που κινεί άνετα το αυτοκίνητο, προσφέροντας αξιοπρεπέστατες επιδόσεις για να μπορεί κανείς να κινείται με ασφάλεια (0-100 χλμ./ώρα σε 11,2’’). Κάτι στο οποίο συμβάλλει και το γεγονός ότι συνδυάζεται πλέον με το νέο επτάρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της BMW, το οποίο


auto7 # 699

Mini Countryman One D (δοκιμή)_σ.6

(29 ΝΟΕ 2019)

είναι γρήγορο και σωστά κλιμακωμένο και αξιοποιεί πολύ καλά τον κινητήρα. Και φυσικά το άλλο πλεονέκτημα είναι η περιορισμένη κατανάλωση, που μπορεί στην πόλη να πέσει και κάτω από 8 λίτρα/100 χλμ. και στο ταξίδι να πλησιάσει ή και να πέσει λίγο κάτω από τα 6 λίτρα/100 χλμ.

κή χρήση, με τον οικογενειακό χαρακτήρα του να τονίζεται ακόμα περισσότερο από την οικονομική λειτουργία του μικρού ντίζελ. Δεν είναι ένα φτηνό αυτοκίνητο για να πούμε ότι απευθύνεται στα χαμηλά εισοδήματα, το χαμηλό κόστος χρήσης όμως δεν είναι ζητούμενο μόνο από αυτά στις μέρες μας!

οδηγώντας_Βασικό στοιχείο σε κάθε Mini είναι η πολύ καλή

οδική συμπεριφορά, κάτι που χαρακτηρίζεις και το Countryman. Κι αυτό είναι πολύ σημαντικό, αν αναλογιστεί κανείς ότι έχει αυξηθεί κι η απόσταση του το έδαφος σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του (16,5 εκατοστά αντί για 14,9). Η σωστή ρύθμιση των αναρτήσεων συγκρατεί τις κλίσεις σε πολύ λογικά επίπεδα κι επιτρέπει στο αυτοκίνητο να προσφέρει μια πολύ καλή οδική συμπεριφορά, η οποία είναι ακριβής και απόλυτα προβλέψιμη, με καλό κράτημα, πρόσφυση υψηλού επιπέδου και πολύ προοδευτικές αντιδράσεις, σαφώς πιο προοδευτικές μάλιστα από εκείνες του 3θυρου Mini, λόγω του μεγαλύτερου μήκους και πλάτους του Countryman. Αν έχει χάσει λοιπόν κάτι από την «απόλυτη» συμπεριφορά των μικρότερων Mini σε ακρίβεια, έχει κερδίσει σε προοδευτικότητα και χρόνο «προειδοποίησης». Το καλό τιμόνι και τα πολύ καλά φρένα ολοκληρώνουν την θετική εικόνα του αυτοκινήτου στον δρόμο. Σε ό,τι αφορά την άνεση, είναι βελτιωμένη, απολύτως αποδεκτή για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, όχι όμως κορυφαία για την κατηγορία, μια που οι αναρτήσεις είναι κάπως σφιχτές.

συμπέρασμα_Η

βασική πετρελαιοκίνητη έκδοση του Countryman προσφέρει ποιότητα, ξεχωριστό χαρακτήρα, πολύ καλή οδική συμπεριφορά και επαρκείς χώρους για οικογενεια-

υπέρ_Oδική συμπεριφορά_Tιμόνι_Φρένα_Χώρος αποσκευών_Ποιότητα_Περιορισμένη κατανάλωση_Εξοπλισμός κατά_Κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης_Έλλειψη ρεζέρβας_Αυξημένη τιμή Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες


auto7 # 699

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7

(29 ΝΟΕ 2019)

Η Aston Martin αποκάλυψε τη DBX Η Aston Martin αποκάλυψε το πρώτο της SUV στα 106 χρόνια της ιστορίας της, προσαρμοζόμενη όπως και οι άλλοι κατασκευαστές ακριβών σπορ αυτοκινήτων στην τάση της εποχής, που στρέφει όλο και μεγαλύτερο μέρος των αγοραστών προς τα υπερυψωμένα αυτοκίνητο «τύπου εκτός δρόμου». Κατασκευασμένη πάνω σε μία νέα πλατφόρμα που δημιουργήθηκε ειδικά για SUV, με μεγάλη χρήση αλουμινίου για περιορισμό του βάρους, η DBX είναι ένα μεγάλο 5θέσιο αυτοκίνητο, με τεράστιο χώρο αποσκευών που φτάνει τα 632 λίτρα. Κινείται από ένα V8 4 λίτρων με διπλό τούρμπο, που αποδίδει 550 ίππους και ροπή 71 kgm και συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 9 ταχυτήτων. Η κίνηση μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς, μέσω ενός ενεργού διαφορικού, ενώ και στον πίσω άξονα υπάρχει ένα ενεργό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, κάτι που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο δε μοιάζει απλώς με εκτός δρόμου, αλλά θα έχει και πραγματικές δυνατότητες κίνησης σε επιφάνειες εκτός ασφάλτου. Η προσαρμοζόμενη αερανάρτηση έχει ηλεκτρονικά ελεγχόμενα διαφορικά και συνδυάζεται με ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου των κλίσεων του αμαξώματος.

Η Audi παρουσίασε το e-tron Sportback

Στην έκθεση αυτοκινήτου του Λος Άντζελες η Audi παρουσίασε ένα ακόμα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, το «κουπέ SUV» e-tron Sportback. Πρόκειται για ένα μεγάλο αυτοκίνητο, με μήκος 4,901 μ., που προγραμματίζεται να λανσαριστεί στην Ευρώπη την άνοιξη του 2020. Η εταιρεία τονίζει την εξαιρετική αεροδυναμική του αμαξώματος, με συντελεστή Cx μόλις 0,25, όπως επίσης κι ότι είναι το πρώτο μοντέλο μαζικής παραγωγής στο οποίο διατίθενται προβολείς τεχνολογίας digital matrix LED. Το e-tron Sportback 55 quattro, όπως είναι η πλήρης ονομασία του μοντέλου, έχει δύο ηλεκτροκινητήρες, ένα σε κάθε άξονα, ώστε να εξασφαλίζεται ένα σύστημα ηλεκτρικής τετρακίνησης, με συνολική ισχύ 360 ίππων. Με την επιλογή «σπορ» και με το γκάζι πατημένο μέχρι κάτω, ενεργοποιείται η λειτουργία boost, που αυξάνει την ισχύ στους 408 ίππους για 8’’. Υπό κανονικές συνθήκες το αυτοκίνητο κινείται από τους πίσω τροχούς, ενώ όταν οι συνθήκες πρόσφυσης το απαιτούν, ενεργοποιείται ο εμπρός ηλεκτροκινητήρας, δίνοντας κίνηση στους εμπρός τροχούς. Η αυτονομία του αυτοκινήτου σύμφωνα με τον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών φτάνει μέχρι τα 448 χιλιόμετρα. Η Audi θα προσφέρει και μία έκδοση μικρότερης ισχύος με 313 ίππους και αυτονομία έως 347 χιλιομέτρων.


auto7 # 699

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (αγορά)_σ.8

(29 ΝΟΕ 2019)

Από 17.900 ευρώ το νέο Nissan Juke

Η αντιπροσωπεία της Nissan ανακοίνωσε την έναρξη διάθεσης του νέου Juke στην ελληνική αγορά. Το μικρό SUV της ιαπωνικής εταιρείας θα προσφέρεται με χιλιάρη κινητήρα τούρμπο 117 ίππων σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων ή επτάρι αυτόματο διπλού συμπλέκτη. Οι τιμές ξεκινούν από 17.900 ευρώ για το χειροκίνητο κιβώτιο και από 20.900 για το αυτόματο (το οποίο ξεκινάει από τον δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού).

Οι 10 πρώτοι σε πωλήσεις τον Οκτώβριο

Με πολύ μικρή άνοδο (2,1%) σε σχέση με τον αντίστοιχο περσινό μήνα έκλεισε η ελληνική αγορά, σε αντιδιαστολή με τις μεγάλε αυξήσεις των προηγούμενων μηνών, καθώς η (αστήρικτη) φημολογία περί κινήτρων για την αγορά νέων αυτοκινήτων οδήγησε πολλούς αγοραστές σε στάση αναμονής. Και πάλι πρώτη ήταν η Toyota, με μικρότερο μερίδιο από τον προηγούμενο μήνα, με δεύτερη τη VW που αύξησε το μερίδιό της και τρίτη τη Hyundai, που φαίνεται να επιστρέφει σταθερά ανάμεσα στους πρωταγωνιστές μετά τις πρόσφατες περιπέτειες της προηγούμενης αντιπροσωπείας. Η Peugeot επανήλθε σε υψηλά επίπεδα, ενώ εντυπωσιακή ήταν η κατάρρευση του μεριδίου της Fiat, που την εποχή των αγρών από τις εταιρείες ενοικιάσεων είχε φτάσει ακόμα και στην πρώτη θέση και τώρα είναι μακριά από την πρώτη δεκάδα. Στα αξιοσημείωτα του Οκτωβρίου θα αναφέρουμε και την ταξινόμηση δύο Tesla. Για ένα ακόμα μήνα, το πρώτο μοντέλο σε πωλήσεις ήταν το Toyota Yaris. ETAIPEIA

TOYOTA VW HYUNDAI PEUGEOT CITROEN NISSAN OPEL MERCEDES BMW FORD

ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ

987 761 549 515 503 438 431 386 305 267

ΠOΣOΣTO

13.6% 10.5% 7.5% 7.1% 6.9% 6.0% 5.9% 5.3% 4.2% 3.7%

ΠΩΛΗΣΕΙΣ 9ΜΗΝΟΥ

10,983 8,256 7,247 8,919 6,150 5,695 6,839 3,745 2,744 3,221

ΠOΣOΣTO

11.0% 8.3% 7.2% 8.9% 6.1% 5.7% 6.8% 3.7% 2.7% 3.2%


auto7 # 699

(29 ΝΟΕ 2019)

H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.9

Νέο Isuzu D-Max Το Isuzu D-Max παρουσιάστηκε το 2002, ανασχεδιάστηκε το 2012 και τώρα

ετοιμάζεται για την τρίτη γενιά του το 2020. Οι κατάσκοποι μας εντόπισαν κατά τη διάρκεια δοκιμών στη Γερμανία ένα καμουφλαρισμένο πρωτότυπο που βρίσκεται κοντά στο στάδιο παραγωγής. Πρόκειται για την έκδοση με αμάξωμα μονής καμπίνας, φλας ενσωματωμένα στους εξωτερικούς καθρέφτες, ρεζέρβα τοποθετημένη κάτω από το δάπεδο, προβολείς τεχνολογίας LED και μονή εξάτμιση, γεγονός που σημαίνει ότι χρησιμοποιεί τετρακύλινδρο κινητήρα. Πρόκειται προφανώς για τον σύγχρονο 1.9 ντίζελ των 163 ίππων που χρησιμοποιεί και το υπάρχον μοντέλο, ο οποίος θα συνδυάζεται με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων. Με μια προσεκτική ματιά πίσω από το καμουφλάζ μπορεί κανείς να παρατηρήσει το «ψυγείο» κι ένα αλουμινένιο «ιντερκούλερ». Μια και πρόκειται για ένα σχεδιασμένο εξαρχής νέο μοντέλο, η τρίτη γενιά του D-Max είναι σίγουρο ότι θα προσφέρει περισσότερα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας και οδηγικά βοηθήματα από τη σημερινή. © AUTOMEDIA


Με άποψη για το αυτοκίνητο

üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ

üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ

üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7

www.auto-internet.gr

Profile for Auto Info P.C.

auto7 699  

Advertisement