auto7 No 668

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!

auto7

668

#

(08 ΜΑΡ 19)

2 Δοκιμή Ford Focus 1.0 EcoBoost Ξανά προς τη δόξα τραβά... 4 Παρουσίαση Οδηγούμε το Citroen C5 Aircross 5 Παρουσίαση Οδηγούμε τη νέα BMW σειράς 3 6 Νέα 9 Κατασκοπεία Νέο Isuzu D-Max

Δοκιμή

Ford Focus 1.0 EcoBoost

2

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Μία μόλις εβδομάδα μετά το σχόλιο του προηγούμενου τεύχους για την υπερβολική έμφαση που δίνεται στην Ελλάδα στην αστυνόμευση της ταχύτητας, τη στιγμή που οι έλληνες οδηγοί είναι επιρρεπείς σε πολύ πιο επικίνδυνες παραβάσεις που δεν αστυνομεύονται επαρκώς, τα γεγονότα μας επιβεβαίωσαν. Σε ελέγχους που πραγματοποιήθηκαν την Τσικνοπέμπτη, υποβλήθηκαν σε αλκοτέστ 652 οδηγοί και βρέθηκαν θετικοί με συγκεντρώσεις οινοπνεύματος πάνω από τα νόμιμα όρια οι 85, δηλαδή ποσοστό 13%. Περισσότεροι από ένας στους οκτώ είχαν πιει παραπάνω απ’ ό,τι έπρεπε! Και μιλάμε μόνο για αυτούς που ελέγχθηκαν, οι οποίοι είναι σταγόνα στον ωκεανό. Γιατί δεν να φανταζόμαστε να πιστεύετε ότι την Τσικνοπέμπτη είχαν βγει στους δρόμους μόνο... 652 αυτοκίνητα (προφανώς δεν μπορούν να ελεγχθούν όλα, αλλά ειδικά τέτοια μέρα έπρεπε να είναι πολλαπλάσια). Όσο για την παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, που είναι σχεδόν... εθνικό σπορ, εκείνη τη μέρα βεβαιώθηκαν μόνο 16 παραβάσεις (αλλά 36 για υπερβολική ταχύτητα και 497 για «λοιπές τροχαίες παραβάσεις»). Τα συμπεράσματα δικά σας...

auto7 #

668

Ford Focus 1.0 EcoBoost (δοκιμή)_σ.2

(08 ΜΑΡ 2019)

Ξανά προς τη δόξα τραβά...

Το νέο Focus ανεβάζει τον πήχη των προσδοκιών ακόμη ψηλότερα σε μια κατηγορία που προσπαθεί εκ νέου να σταθεί στα πόδια της, ενισχύοντας ακόμα περισσότερο το οδηγοκεντρικό του προφίλ και την απόλαυση που προσφέρει, χωρίς να παραμελεί την ποιότητα και την λειτουργικότητα § του Γιάννη Τσιρογιάννη § φωτογραφίες: auto-internet

Η Ford είχε πάλι τον τρόπο να μας κερδίσει με το νέο εξαιρετικό μικρομεσαίο της. Κάθεται αρχοντικά στο δρόμο με το φαρδύ αποτύπωμα που εγγυώνται τα αυξημένα μετατρόχια, αλλά και χαμηλά σαν να αγκαλιάζει την άσφαλτο. Με πολύ καλή αεροδυναμική (Cd=0,27) και αρκετά μελετημένη υπόσταση, το νέο Focus προβάλλει μια μηχανολογική αρτιότητα που εύκολα το φέρνει στην κορυφή της κλάσης. Αξίζει να σημειώσουμε τα 45 διαφορετικά «set up” στην ανάρτηση, τα οποία διαφοροποιούνται ανάλογα με το βάρος κάθε έκδοσης (κάθε 17 κιλά νέα ρύθμιση).

εσωτερικό_Η ποιότητα κατασκευής και υλικών είναι

σημαντικά αναβαθμισμένη, σε επίπεδα πολύ καλά για την κατηγορία. Μόνο κάποια πλαστικά στο κάτω μέρος του ταμπλό που δείχνουν και είναι φθηνά. Στο εσωτερικό κάθεσαι χαμηλά, με τη θέση οδήγησης να αποδεικνύεται ιδανική για κάθε σωματότυπο. Οι περισσότερες λειτουργίες ελέγχονται μέσω της οθόνης 8” του συστήματος πολυμέσων SYNC 3, με συμβατικά χειριστήρια για το ηχοσύστημα και τον κλιματισμό. Οι χώροι επιβατών είναι εντυπωσιακοί, ιδιαίτερα στον αέρα για τα γόνατα πίσω, η καλύτερη επίδοση στην κατηγορία. Υπάρχουν αρκετές θέσεις για μικροπράγματα στην καμπίνα, ενώ και ο χώρος αποσκευών των 375 λίτρων είναι από τους μεγαλύτερους της κλάσης στην περίπτωση που υπάρχει κιτ επισκευής ελαστικού (με ρεζέρβα ανάγκης η χω-

ρητικότητα μειώνεται στα 341 λίτρα). Το νέο Focus ξεκινά από τα 18.982 ευρώ (1.0 125 ίππων), με εξοπλισμό ο οποίος περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης εκτροπής από τη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα εντοπισμού εμποδίων και αυτόματου φρεναρίσματος, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, αυτόματα φώτα, προβολείς ομίχλης με στατικό φωτισμό στροφής, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη αφής, θύρα USB και Bluetooth, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κ.α. Η έκδοση ST-line που είχαμε στα χέρια μας (η οποία έχει σπορ ανάρτηση χαμηλότερη κατά 10 χιλιοστά και πλουσιότερο εξοπλισμό) ξεκινάει από τα 20.360 ευρώ.

κινητήρας-κιβώτιο_Ο 3κύλινδρος χιλιάρης βενζι-

νοκινητήρας τούρμπο με ισχύ 125 ίππων και ροπή 17,4 kgm μόλις στις 1.400 σ.α.λ., δίνει εντυπωσιακό παρών στο Focus. Η εταιρεία προσφέρει για πρώτη φορά εφαρμογή απενεργοποίησης κυλίνδρου σε 3κύλινδρους κινητήρες. Είναι υγιέστατος και πρόθυμος από χαμηλά, μαζεύοντας εύκολα τριψήφια χιλιόμετρα χωρίς να το πάρεις είδηση. Ούτε κομπιάσματα, ούτε θόρυβος, ούτε λαχάνιασμα ψηλότερα, με όποια σχέση έχεις επιλέξει στο άψογο χειροκί-

auto7 #

668

Ford Focus 1.0 EcoBoost (δοκιμή)_σ.3

(08 ΜΑΡ 2019)

νητο κιβώτιο έξι σχέσεων με την ορθή κλιμάκωση. Ελαστικός μέχρι τις 2.000 σ.α.λ., ψυχωμένος στις μεσαίες, σχετικά εύστροφος και αρκετά πολιτισμένος, χαρίζει σεβαστές επιδόσεις. Δουλεύει ομαλά, χωρίς ενοχλητικούς κραδασμούς, και μόνο όταν το παρακάνεις θα ακούσεις τον ήχο 3κύλινδρου συνόλου, ο οποίος εδώ όμως έχει ευχάριστη χροιά. Για την κατανάλωση, είδαμε 7,6 λίτρα/100 χλμ., τιμή αξιέπαινη τόσο για τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, όσο και για τα μέτρα του ανταγωνισμού.

κή, μηχανολογική κατάρτιση και εικόνα που το βάζει στο κάδρο των ξεχωριστών αυτοκινήτων. Ψάχνουμε ακόμη να βρούμε τί μας χάλασε, αλλά μάλλον άδικος ο κόπος. Με τέτοια πλούσια φαρέτρα παροχών, θα δικαιολογήσουμε την κάπως αλμυρή τιμή της έκδοσης ST-line, την οποία βέβαια συστήνουμε χωρίς περιστροφές...

οδηγώντας_Στο δρόμο το Focus εντυπωσιάζει με τον τρό-

πο που αντιμετωπίζει την πίεση, η σταθερότητα και η άνεση χτυπούν κυριολεκτικά «κόκκινο». Το στήσιμο του Focus -ιδιαίτερα στην έκδοση ST-line- ανεβάζει σε δυσθεώρητα ύψη τον πήχη της οδικής συμπεριφοράς στην κατηγορία. Ασφαλέστατο, ακριβέστατο, με τεράστια περιθώρια πρόσφυσης, διαθέτει για όπλα του το πειθήνιο και άμεσο μπροστινό μέρος, αλλά και ένα σύστημα διεύθυνσης προέκταση του υποσυνείδητού σου. Το Focus είναι φτιαγμένο για τα δύσκολα, που τα αντιμετωπίζει με αφοπλιστική ευκολία. Το πιο εντυπωσιακό δε, είναι πως όλα τα παραπάνω συνδυάζονται με μια εξαιρετική σε άνεση-απόσβεσηκύλιση ανάρτησης (παρά τον ημιάκαμπτο πίσω άξονα). Να κλείσουμε τονίζοντας πως η ηχομόνωση, όπως και τα δυνατά φρένα ολοκληρώνουν ένα εντυπωσιακό οδικό προφίλ.

συμπέρασμα_Το νέο Focus μας άρεσε πολύ. Το προτεί-

νουμε ανεπιφύλακτα σε όποιον αναζητά ένα οικογενειακό μικρομεσαίο με σπορτίφ στόφα, χώρους, μελετημένη αεροδυναμι-

υπέρ_ Υψηλά περιθώρια πρόσφυσης_ Σπορτίφ στήσιμο_ Σύστημα διεύθυνσης_ Χώροι_ Επιδόσεις_ Φρένα κατά_ Κάποια φθηνά πλαστικά στο κάτω τμήμα του ταμπλό Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7 #

668

(08 ΜΑΡ 2019)

Αποστολή στα Τρίκαλα Κορινθίας (παρουσίαση)_σ.4

Οδηγούμε το Citroen C5 Aircross

Το νέο μεσαίο SUV της είναι πλέον διαθέσιμο και στην ελληνική αγορά και η αντιπροσωπεία οργάνωσε μία μεγάλη δημοσιογραφική εκδήλωση στα Τρίκαλα Κορινθίας για την παρουσίασή του στους εκπροσώπους του Τύπου § του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Το C5 Aircross ανταποκρίνεται κατ’ αρχάς στην εικόνα της Citroen, που είναι ταυτισμένη με την κορυφαία άνεση. Σ’ αυτό συνέβαλαν και οι δύο καινοτομίες κατοχυρωμένες με ευρεσιτεχνία από την εταιρεία, τα νέα καθίσματα «Advanced Comfort» και το νέο σύστημα ανάρτησης με μεταλλικά ελατήρια και αμορτισέρ και με «προοδευτικά υδραυλικά ενθέματα» (Progressive Hydraulic Cushions). Επίσης το αυτοκίνητο προσφέρει κορυφαίες υπηρεσίες στον τομέα των χώρων και των δυνατοτήτων διαρρύθμισής τους, με τρία ανεξάρτητα καθίσματα πίσω, ρυθμιζόμενα μάλιστα κατά μήκος (και κατά την κλίση της πλάτης). Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 580 λίτρα και μπορεί να αυξηθεί στα 720 όταν μετακινηθούν τα πίσω καθίσματα. Το C5 Aircross, που είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητο, προσφέρεται με βενζινοκινητήρες τούρμπο 1.2 με 130 ίππους και 1.6 με 180 ίππους. Από πλευράς ντίζελ υπάρχει ο 1.5 των 130 ίππων και ο 2λιτρος των 180 ίππων. Στο πλαίσιο της εκδήλωσης οδηγήσαμε το αυτοκίνητο με τον κινητήρα ντίζελ 1.5 και το χειροκίνητο κιβώτιο από την Αθήνα μέχρι τα Τρίκαλα Κορινθίας. Για τον κινητήρα, που έχουμε ήδη δοκιμάσει σε άλλα αυτοκίνητα, έχουμε εκφραστεί με κολακευτικά λόγια. Σε καμία περίπτωση δεν δυσκολεύεται να κινήσει το μεγάλο αυτοκίνητο, ο θόρυβός του δεν είναι υπερβολικός και η κατανάλωσή του πολύ περιορισμένη (μέση τιμή για τη διαδρομή μας, ελάχιστα πάνω από τα 7 λίτρα/100 χλμ.). Αυτό που μας ενθουσίασε είναι η ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου ενώ η συμπεριφορά του στα ορεινά κομμάτια με στροφές δεν μας

Περισσότερες φωτογραφίες:

http://www.auto-internet.gr/?auto7/16/αποστολες

προβλημάτισε σε καμιά στιγμή, χωρίς βεβαίως να μπορεί να χαρακτηριστεί σπορτίφ, με δεδομένη τη μαλακή ρύθμιση των αναρτήσεων που προσφέρουν κορυφαία άνεση. Τα αποτελεσματικά φρένα συμπληρώνουν μια θετική εικόνα ενός αυτοκινήτου που έχει τα προσόντα για να πρωταγωνιστήσει στην κατηγορία. Το C5 Aircross πωλείται σε τιμές που ξεκινούν από 22.550 ευρώ (1.2 130 ίππων), με εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα ελέγχου προσοχής οδηγού, σύστημα προειδοποίησης επικείμενης σύγκρουσης, ενεργό σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα αναγνώρισης σημάτων ορίων ταχύτητας, 6 αερόσακους, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, cruise control, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, ζάντες αλουμίνιου, ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη αφής, Βluetooth, 2 θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ.

auto7 #

668

(08 ΜΑΡ 2019)

Πανελλαδική παρουσίαση στην Αττική (παρουσίαση)_σ.5

Οδηγούμε τη νέα BMW σειράς 3

Διαθέσιμη στην ελληνική αγορά είναι πλέον η νέα σειρά 3 της BMW, που παρουσιάστηκε το περασμένο φθινόπωρο και με την ευκαιρία η ελληνική αντιπροσωπεία οργάνωσε μια μεγάλη δημοσιογραφική παρουσίαση στην περιοχή της Αττικής § του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Η σειρά 3 της BMW έφτασε στην 7η γενιά της, έχοντας παρουσία στην αγορά για περισσότερα από 40 χρόνια, με περισσότερες από 15,5 εκατομμύρια πωλήσεις! Το νέο μοντέλο είναι πλήρως προσαρμοσμένο στην ψηφιακή εποχή μας, είτε πρόκειται για το εσωτερικό με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και την κεντρική οθόνη αφής στο ταμπλό, είτε για τα κάθε είδους ηλεκτρονικά συστήματα. Ταυτόχρονα ο αεροδυναμικός συντελεστής έχει πέσει μέχρι και στο 0,23 (320d) και το βάρος του αυτοκινήτου είναι μειωμένο έως και κατά 55 κιλά, παρά την ελαφρά αύξηση των διαστάσεών του (7,6 εκατοστά σε μήκος, 6 χιλιοστά σε ύψος, ενώ μεγαλύτερο είναι και το μεταξόνιο -κατά 44 χιλιοστά- και τα μετατρόχια). Οι διαθέσιμοι χώροι για τους επιβάτες έχουν αυξηθεί, ενώ ο χώρος αποσκευών εξακολουθεί να βρίσκεται στα 480 λίτρα. Το αυτοκίνητο διατίθεται με βενζινοκίνητες εκδόσεις που χρησιμοποιούν 2λιτρο κινητήρα τούρμπο με 184 ίππους (320i) ή 258 ίππους (330i). Ο 2λιτρος ντίζελ αποδίδει 150 ίππους στην 318d και 190 ίππους στην 320d, η οποία διατίθεται και σε τετρακίνητη έκδοση, ενώ υπάρχει κι ένας 3λιτρος ντίζελ με 265 ίππους. Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο που οδηγήσαμε ήταν η τετρακίνητη 320d xDrive. Αναμενόμενη ήταν φυσικά η εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και υλικών, ενώ πολύ καλή δουλειά έχει γίνει και για τη βελτίωση της ηχομόνωσης. Ο 2λιτρος ντίζελ είναι πραγματικά πολύ

Περισσότερες φωτογραφίες:

http://www.auto-internet.gr/?auto7/16/αποστολες

δυνατός (και ιδιαίτερα «γραμμικός» για ντίζελ) και δεν έχει την παραμικρή δυσκολία να κινήσει γρήγορα το μεγάλο και βαρύ αυτοκίνητο ενώ συνεργάζεται άψογα με το εξαιρετικό 8άρι αυτόματο κιβώτιο. Η μέση κατανάλωση στη διαδρομή μας ήταν λίγο πάνω από 7 λίτρα/100 χλμ., τιμή πολύ καλή για ένα τόσο δυνατό, γρήγορο και μεγάλο αυτοκίνητο. Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική, ενώ η άνεση εξακολουθεί να μην είναι κορυφαία (με τα υψηλά στάνταρ της κατηγορίας φυσικά) λόγω της επιλογής της BMW για ένα πιο σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου με περισσότερο σφιχτές αναρτήσεις. Το κράτημα της νέας «τριάρας» είναι υπεράνω κριτικής, όπως και η κατευθυντικότητα, ιδιαίτερα στην τετρακίνητη έκδοση, ενώ το κορυφαίο τιμόνι ενισχύει ακόμα περισσότερο την οδηγική απόλαυση και τα επίσης κορυφαία φρένα εξασφαλίζουν αντίστοιχη ασφάλεια. Οι τιμές του αυτοκινήτου ξεκινούν από 42.400 ευρώ για την πετρελαιοκίνητη 318d των 150 ίππων, ενώ οι τιμές των βενζινοκίνητων ξεκινούν από 44.200 ευρώ για την 320i των 184 ίππων.

auto7 #

668

(08 ΜΑΡ 2019)

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6

Η Skoda αποκάλυψε το Kamiq

Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, η Skoda αποκάλυψε ένα νέο μικρό «crossover», που συμπληρώνει μία πλήρη πλέον γκάμα αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου. Βασισμένο στην πλατφόρμα MQB του γκρουπ VW, με μεταξόνιο 2.651 χιλιοστών, το Kamiq έχει μήκος 4,241 μ. και χώρο αποσκευών 400 λίτρων. Με υπερυψωμένο αμάξωμα, έχει απόσταση από το έδαφος μεγαλύτερη κατά 3,7 εκατοστά από το νέο μικρομεσαίο χάτσμπακ της Skoda, το Scala. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται με τον 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.0 TSI σε έκδοση 95 ίππων και τον 4κύλινδρο 1.5 με τους 150 ίππους, όπως επίσης και με τον ντίζελ 1.6. Οι κινητήρες θα συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων ή το 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG. Ο στάνταρ βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει αρκετά ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, ενώ υπάρχουν συνολικά 9 αερόσακοι (συμπεριλαμβάνοντας αερόσακο γονάτων για τον οδηγό και πλευρικούς αερόσακους για τους πίσω επιβάτες).

Νέο Kia e-Soul

Η Kia αποκάλυψε το νέο ηλεκτρικό eSoul στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το νέο μοντέλο είναι συνολικά αναβαθμισμένο σε σχέση με το προηγούμενο, έχει μεγαλύτερο μήκος κατά 5,5 εκατοστά, φτάνοντας συνολικά τα 4,195 μ., αλλά και μεγαλύτερο μεταξόνιο κατά 30 χιλιοστά (συνολικά 2.600 χιλιοστά). Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται στην ευρωπαϊκή αγορά σε δύο διαφορετικές εκδόσεις. Η βασική έκδοση θα χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρα 136 ίππων και θα έχει μπαταρία 39,2 kWh, προσφέροντας αυτονομία μέχρι 277 χιλιομέτρων σύμφωνα με τον τυποποιημένα ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών (WLTP). Η μεγαλύτερη έκδοση θα χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρα 204 ίππων και μπαταρία 64 kWh, με την αυτονομία να φτάνει μέχρι 452 χιλιόμετρα. Οι επιδόσεις που αναφέρει η εταιρεία είναι επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 7,6’ ‘για την ισχυρότερη έκδοση και σε 9,6’’ για την βασική. Το νέο μοντέλο έχει πίσω ανάρτηση με διπλά ψαλίδια αντί για ημιάκαμπτο άξονα και προσφέρει σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης με τέσσερις διαφορετικές ρυθμίσεις. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 315 λίτρα.

auto7 #

668

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7

(08 ΜΑΡ 2019)

Ηλεκτρικό Polestar 2

Η Polestar, η ξεχωριστή μάρκα που δημιούργησε η Volvo και η οποία θα κατασκευάζει ηλεκτρικά αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων, αποκάλυψε ένα δεύτερο μοντέλο, το Polestar 2, που έκανε την επίσημη πρεμιέρα του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Πρόκειται για το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο της μάρκας, με το οποίο η Polestar στοχεύει να ανταγωνιστεί το Τesla Model 3. Το Polestar 2 είναι ένα 5θυρο χάτσμπακ βασισμένο στη νέα πλατφόρμα CMA της Volvo και κινείται δύο ηλεκτρικούς κινητήρες, που αποδίδουν συνολικά 408 ίππους και ροπή 60,5 kgm και μεταδίδουν την κίνηση και στους 4 τροχούς. Χρησιμοποιεί μια μπαταρία 78 kWh, η οποία προσφέρει αυτονομία μέχρι 500 χιλιομέτρων σύμφωνα με τον τυποποιημένο ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών. Σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις του η εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 5’’. Όπως όλα τα μοντέλα της μάρκας, το Polestar 2 θα μπορεί να παραγγελθεί και online. Η παραγωγή του θα ξεκινήσει το 2020 και θα γίνεται στην Κίνα για όλες τις αγορές του κόσμου. Το λανσάρισμα του θα ξεκινήσει στην Κίνα, τις ΗΠΑ, τον Καναδά και 6 χώρες της Δυτικής Ευρώπης, ενώ αργότερα θα εξεταστεί η πιθανότητα διάθεσής του και σε άλλες χώρες.

Ανανέωση για τη Jaguar XE

Η Jaguar ανακοίνωσε την ανανέωση του μικρότερου μοντέλου της, της XE, με εξωτερικές σχεδιαστικές αλλαγές που περιλαμβάνουν νέους προφυλακτήρες και νέα φωτιστικά τεχνολογίας LED εμπρός και πίσω, καθώς και αναβάθμιση του εσωτερικού με νέα υλικά και διακοσμητικές λεπτομέρειες που ενισχύουν την εικόνα πολυτέλειας και με ένα νέο τιμόνι που είναι το ίδιο με αυτό της ηλεκτρικής i-Pace. Αναβάθμιση έχει γίνει επίσης στα ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου και στον εξοπλισμό. Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, το αυτοκίνητο προσφέρεται με τον 2λιτρο κινητήρα Ingenium σε εκδόσεις 250 και 300 ίππων, όπως επίσης και με τον ντίζελ Ingenium με 180 ίππους. Το αυτοκίνητο προσφέρεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων, ενώ όλοι οι κινητήρες είναι διαθέσιμοι σε εκδόσεις με πίσω κίνηση ή κίνηση και στους 4 τροχούς.

auto7 #

668

(08 ΜΑΡ 2019)

H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8

Νέο Isuzu D-Max Το D-Max παρουσιάστηκε το 2002, αντικαταστάθηκε το 2012 και η Isuzu

ετοιμάζει τώρα την τρίτη γενιά του, που θα παρουσιαστεί το 2020. Οι κατάσκοποι μας εντόπισαν ένα πρωτότυπο, που βρίσκεται πολύ κοντά στο στάδιο παραγωγής, κατά τη διάρκεια δοκιμών σε χειμωνιάτικες συνθήκες, αρκετά καμουφλαρισμένο, αλλά με προβολείς τεχνολογίας LED. Το πρωτότυπο που φωτογραφήθηκε είναι διπλοκάμπινο, με πλευρικά φλας ενσωματωμένα στους εξωτερικούς καθρέφτες, ρεζέρβα τοποθετημένη κάτω από το δάπεδο του χώρου φόρτωσης, λασπωτήρες, κοτσαδόρο και μονή εξάτμιση, κάτι που σημαίνει ότι πρόκειται για ένα μοντέλο με τετρακύλινδρο κινητήρα, ενδεχομένως τον 1.9 τούρμπο των 163 ίππων που χρησιμοποιείται στο D-Max του 2019. Το κιβώτιο θα είναι εξάρι χειροκίνητο ή αυτόματο. Δεδομένου ότι πρόκειται για ένα εντελώς νέο μοντέλο, το αυτοκίνητο είναι σίγουρο ότι θα έχει περισσότερα ηλεκτρονικά οδηγικά βοηθήματα και συστήματα ασφαλείας από το υπάρχον μοντέλο.

© AUTOMEDIA

Με άποψη για το αυτοκίνητο

üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ

üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ

üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7

www.auto-internet.gr