η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
582
#
(31 ΜΑΡ 17)
2 Δοκιμή Mercedes GLC Coupe 250 Κεφαλογυριστής! 4 Δοκιμή Citroen C1 1.2 Airscape Ευ ζην στην πόλη 6 Νέα 8 Κατασκοπεία Νέο Jeep Wrangler
2
Δοκιμή
Mercedes GLC Coupe 250
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Μια που επανήλθε στην επικαιρότητα τελευταία το θέμα του ύψους των προστίμων, θα επανέλθουμε σε παλιότερη πρόταση της οποίας δεν διεκδικούμε την πατρότητα, αλλά είχαμε υιοθετήσει και είχαμε προβάλει στην αρθρογραφία μας. Βασίζεται στη διαπίστωση ότι είναι μύθος η υποτιθέμενη «ισότητα» των πολιτών απέναντι στο νόμο με την επιβολή σε όλους του ίδιου προστίμου για την ίδια παράβαση. Σε αντίθεση με τη φυλάκιση, που συνεπάγεται στέρηση ελευθερίας και είναι για όλους το ίδιο ενοχλητική, ένα πρόστιμο δεν έχει την ίδια βαρύτητα για τον μεροκαματιάρη και για τον εκατομμυριούχο. Για τον ένα είναι στέρηση μηνιάτικου και για τον άλλο είναι χάδι και μάλλον... κίνητρο για ξανακάνει παράβαση. Σε κάποιες ευρωπαϊκές χώρες τα πρόστιμα επιβάλλονται βάσει εισοδήματος και είναι ένας πολύ πιο δίκαιος τρόπος επιβολής «ίσων» ποινών για τις ίδιες παραβάσεις. Βεβαίως ζούμε στην Ελλάδα της φοροδιαφυγής. Υπάρχει όμως και η λύση του υπολογισμού βάσει περιουσιακής κατάστασης, τώρα που το κράτος έχει συνολικά εικόνα για τα εισοδήματα, ακίνητα, αυτοκίνητα και καταθέσεις κάθε οικογένειας.
auto7 #
582
Mercedes GLC Coupe 250 (δοκιμή)_σ.2
(31 ΜΑΡ 2017)
Κεφαλογυριστής!
Η «κουπέ» έκδοση της νέας γενιάς του μεσαίου αυτοκινήτου ελεύθερου χρόνου της Mercedes τραβάει τα βλέμματα στο πέρασμά της, προσφέροντας κατά τα άλλα την ίδια άνεση, λειτουργικότητα και ποιότητα με την GLC § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Τα αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου με αμαξώματα «4θυρου κουπέ» (όσο κι αν φαίνεται αντιφατικός αυτός ο συνδυασμός!) έχουν κατακτήσει μία σταθερή θέση στη γκάμα των εταιρειών. Η επιτυχία τους μάλιστα οδήγησε και στην επέκταση αυτής της επιλογής και σε μικρότερες κατηγορίες. Σε αυτήν ακριβώς την σχεδιαστική φιλοσοφία βασίζεται η GLC Coupe, ένα τετράθυρο υπερυψωμένο αυτοκίνητο μήκους 4,73 μ. βασισμένο στη GLC, με κεκλιμένο αμάξωμα στο πίσω μέρος που θυμίζει τη γραμμή των κουπέ.
εσωτερικό_Το αυτοκίνητο προσφέρει μεγάλους χώρους,
που φιλοξενούν πολύ άνετα 4 άτομα, κι ένα μεγάλο χώρο αποσκευών που φτάνει τα 500 λίτρα. Κάτω από το δάπεδό του υπάρχει κι ένας χώρος για μικροπράγματα, εκεί που θα ήταν η ρεζέρβα (που δεν υπάρχει). Αρκετοί είναι επίσης και οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Κορυφαία είναι η ποιότητα κατασκευής και υλικών, ενώ πολύ καλή είναι και η θέση οδήγησης. Μόνο που το μικρό πίσω παρμπρίζ και οι κεκλιμένες και κάπως φαρδιές κολόνες, περιορίζουν την ορατότητα προς τα πίσω (ευτυχώς που είναι στάνταρ η κάμερα οπισθοπορείας). Η τιμή της GLC Coupe
250 ξεκινάει από 61.780 ευρώ, με εξοπλισμό στο οποίο περιλαμβάνονται το ESP, σύστημα ελέγχου έντασης προσοχής οδηγού, 7 αερόσακοι, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, αναδιπλούμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, αυτόματη αντιθαμβωτική λειτουργία καθρεφτών, cruise control, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ηλεκτρική ρύθμιση ύψους και κλίσης καθισμάτων, αυτόματη λειτουργία πόρτας χώρου αποσκευών, κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με θύρα USB, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστής ταξιδιού, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop κλπ.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο 2λιτρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας αποδίδει 211 ίππους και είναι από τους κορυφαίους της κατηγορίας του. Εξαιρετικά εύστροφος, με σχεδόν «ηλεκτρική», απόλυτα γραμμική λειτουργία, με μεγάλη ισχύ και ροπή, προσφέρει πραγματικά πολύ καλές επιδόσεις (η Mercedes αναφέρει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 7,3’’),
auto7 #
582
Mercedes GLC Coupe 250 (δοκιμή)_σ.3
(31 ΜΑΡ 2017)
με την αντίστοιχη ασφάλεια στα προσπεράσματα. Η συνεργασία του με το εξαιρετικό νέο αυτόματο εννιάρι κιβώτιο 9-Gtronic της Mercedes είναι πολύ καλή, αξιοποιώντας στο έπακρο τις δυνατότητές του. Η κατανάλωση είναι αυξημένη, φτάνοντας εύκολα τα 13 λίτρα/100 χλμ., ενώ στον ανοιχτό δρόμο πέφτει αρκετά και μπορεί να συγκρατηθεί στο ταξίδι κάτω από τα 9 λίτρα αν οι ταχύτητες παραμένουν στα όρια της νομιμότητας!
για ένα μεσαίο «SUV» πολυτελείας, η GLC Coupe δημιουργήθηκε για αυτούς που δίνουν ακόμα μεγαλύτερη σημασία στην εμφάνιση και δεν αρκούνται μόνο στο κύρος που προσφέρει το σήμα με το αστέρι και στην τεχνολογία που αυτό εγγυάται. Το αυτοκίνητο είναι ούτως η άλλως πολύ καλό λειτουργικά, αλλά πέρα απ’ αυτό είναι σίγουρο ότι κάνει και με το παραπάνω την εντύπωση που επιδιώκει!
οδηγώντας_Η GLC Coupe δεν έχει σπορ χαρακτήρα (παρ’
όλο που σε σύγκριση με τη GLC έχει λίγο πιο γρήγορο τιμόνι, με πιο «σπορτίφ» ρύθμιση της υποβοήθησης), αλλά μια πολιτισμένη και προβλέψιμη συμπεριφορά με προοδευτική υποστροφή στα όρια της πρόσφυσης και κάποιες κλίσεις στις στροφές, που δεν θα προβληματίσει ποτέ και δεν θα δυσκολέψει τον οδηγό στον έλεγχό της. Η τετρακίνηση παίζει το ρόλο της στη βελτίωση της ακρίβειας της τροχιάς που ακολουθεί το αυτοκίνητο, το κράτημα είναι καλό και η σταθερότητα στις ευθεία και τις γρήγορες καμπές εξαιρετική. Τα κορυφαία φρένα ενισχύουν το αίσθημα ασφάλειας που προσφέρει η GLC, ενώ το τιμόνι έχει ικανοποιητική αίσθηση στη σπορ ρύθμιση του συστήματος επιλογής τρόπου οδήγησης, αλλά έχει μέτρια επαναφορά. Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή, όπως και η άνεση (με τα δεδομένα των αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου). H απόσταση από το έδαφος είναι αυξημένη, αλλά κάπως μικρότερη απ’ αυτήν της GLC. Δεν μιλάμε λοιπόν για ένα «πραγματικό» εκτός δρόμου, σίγουρα όμως η GLC Coupe έχει μεγαλύτερες δυνατότητες για κίνηση εκτός δρόμου σε σχέση με ένα κοινό αυτοκίνητο.
συμπέρασμα_Αν κρίνουμε από τα κεφάλια που γύριζαν στο
πέρασμα του αυτοκινήτου, μάλλον η Mercedes έκανε διάνα. Γιατί είναι προφανές ότι, έχοντας ήδη τη GLC για όσους ενδιαφέρονται
υπέρ _ Κινητήρας_ Επιδόσεις_ Τετρακίνηση στάνταρ_ Άνεση για «SUV»_ Ποιότητα_ Κιβώτιο_ Φρένα_ Εξοπλισμός κατά_ Μέτρια επαναφορά τιμονιού_ Περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω_ Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
582
Citroen C1 1.2 Airscape (δοκιμή)_σ.4
(31 ΜΑΡ 2017)
Ευ ζην στην πόλη
Το γαλλικό μίνι διαθέτει μια εκπληκτική «φατσούλα», πολύ fun χαρακτήρα συνολικά, συνεπικουρούμενο βεβαίως από το ευάερο και ευήλιο εσωτερικό χάρη στην τεράστια ηλεκτρικά ανοιγόμενη μαλακή οροφή, αλλά και τον κινητήρα-έκπληξη των 1,2 λίτρων § του Γιάννη Τσιρογιάννη
Οι Γάλλοι ανέκαθεν είχαν σχολή στα μικρά αυτοκίνητα, την τελευταία 20ετία όμως, είπαν να τινάξουν την μπάνκα στον αέρα. Είτε με εκείνα που κέρδισαν κατά κράτος τον οδηγό τους ανεξαρτήτως εκδόσεων (βλέπε Saxo), είτε με αυτά που ποντάρουν πολλά στην ευχρηστία, την οικονομία αλλά και το στιλ (βλέπε C1). Μετά την εμπορική επιτυχία της τριπλέτας τα προηγούμενα χρόνια (C1, 107 τότε, Aygo), οι τρεις εταιρίες είπαν να επαναλάβουν το ίδιο εγχείρημα. Σε αυτήν την κατασταλαγμένη γενιά, το νέο και ενδιαφέρον στοιχείο είναι πως το κάθε ένα μικρό από τα τρία αυτονομήθηκε σχεδιαστικά.
εσωτερικό_Μια πολύ όμορφη και λειτουργική καμπίνα με αύρα παιχνιδιού κερδίζει τον οδηγό, με αρκετές δυνατότητες προσωπικής διαμόρφωσης. Η ποιότητα συναρμολόγησης είναι καλή, τα πλαστικά αναμενόμενα για την κατηγορία σκληρά, η εργονομία εύκολη και οι χώροι μικροαντικειμένων περισσότεροι από παλιά, ενώ η κατανομή των χώρων στις δυο σειρές χαρακτηρίζεται ικανοποιητική. Εμπρός κάθεσαι με άνεση, αλλά πίσω, όσο πιο μικρόσωμος είσαι τόσο καλύτερα, ειδάλλως κεφάλι και γόνατα θα στριμωχτούν. Έχουμε όμως ένα αυτοκίνητο πόλης, το οποίο θεωρητικά θα καλύψει τα περισσότερα χιλιόμετρα του
βίου του με δύο επιβάτες, ενώ αντίστοιχα πίσω τις περισσότερες φορές φιλοξενούνται παιδιά. Ο χώρος αποσκευών των 168 λίτρων είναι μικρός, ενώ και το σχήμα του δεν είναι ιδιαίτερα πρακτικό, με σχετικά ψηλό κατώφλι φόρτωσης μάλιστα. Όλα τα λεφτά φυσικά, αποτελεί η μεγάλη μαλακή (από μουσαμά καλής ποιότητας) ηλεκτρική οροφή, η οποία μετατρέπει το κουκλί της Citroen από κλειστό σχεδόν σε κάμπριο. Το C1 Airscape 1.2 κοστίζει από 12.461 ευρώ και στον βασικό εξοπλισμό διαθέτει έξι αερόσακους, ESP με Hill Assist, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ρυθμιζόμενο σε ύψος υποβοηθούμενο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού, αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, φώτα ημέρας LED, ηχοσύστημα με θύρες AUX και USB, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, διαιρούμενο πίσω κάθισμα και ηλεκτρική ηλιοροφή.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο τρικύλινδρος κινητήρας των 1,2 λίτρων αποδίδει 82 ίππους και οι επιδόσεις του αυτοκινήτου είναι πολύ καλές λόγω και του περιορισμένου απόβαρου. Είναι τόσο πρόθυμος αυτός ο κινητήρας, που πολλές φορές απορείς για το τί υπάρχει κάτω από το καπό για να πηγαίνει το C1 τόσο σβέλτα. Το κιβώτιο 5 σχέσεων (με τηρουμένων των αναλογιών
auto7 #
582
(31 ΜΑΡ 2017)
Citroen C1 1.2 Airscape (δοκιμή)_σ.5
καλό κούμπωμα στις αλλαγές) διαθέτει μακριές σχέσεις, σε μια προσπάθεια να συγκρατήσει την κατανάλωση σε χαμηλά επίπεδα. Εμείς μετά από ασυνήθιστη για το είδος και το ύφος του αυτοκινήτου χρήση, δεν ξεπεράσαμε πουθενά τα 8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Σε φυσιολογικές συνθήκες οδήγησης, η τιμή ήταν λίγο πάνω από τα 5,5 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα.
οδηγώντας_Και αυτό το C1 διατηρεί τη σταθερότητα
που έχει η αμιγώς κλειστή έκδοση. Ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας αντιδρά λιγότερο νευρικά κατά το πέρασμα από εγκάρσιες ανωμαλίες απ’ όσο θα περίμενες, μεταφέροντας αισθητά λιγότερους κραδασμούς στην καμπίνα επιβατών. Το C1 δείχνει μεγαλύτερη σιγουριά στην ευθεία, ενώ στις στροφές διατηρείται ουδέτερο, με την υποστροφή να εξελίσσεται ομαλά, διαχειριζόμενη εύκολα (όταν απαιτηθεί) από το ESP. Οι κλίσεις στο αμάξωμα δεν φοβίζουν και είναι απόρροια της άνεσης στην οποία έχει ρίξει το βάρος η ανάρτηση. Τα φρένα διαθέτουν καλή αίσθηση και είναι αποτελεσματικά. Η γεύση που σου μένει οδηγώντας, είναι η φιλικότητα μαζί με ένα ασφαλές προφίλ. Δεν πρέπει όμως να ξεχνάς πως έχεις να κάνεις με ένα αστικό μέσο μεταφοράς και να μην το συγκρίνεις με μεγαλύτερες κατασκευές.
συμπέρασμα_Είναι ένα στιλάτο μίνι με ευχάριστη εικόνα
εντός εκτός, που μπορεί πλέον να μετατραπεί και σε κάμπριο, με μια απλή κίνηση. Κερασάκι στην τούρτα εκτός από τον πλούσιο εξοπλισμό, ο «σπιντάτος» βενζινοκινητήρας των 1,2 λίτρων, ο οποίος τείνει να τερματίζει το ταχύμετρο συχνά πυκνά στον αυτοκινητόδρομο και να μετατρέπει εντός των τειχών το μοντελάκι της γαλλικής φίρμας σε «δαιμονάκι». Αν σώνει και καλά C1, γιατί όχι και Airscape. Η ποιότητα ζωής στην πόλη μπορεί να αναβαθμιστεί.
υπέρ_ Ευκολία χρήσης_ Εμφάνιση_ Ευελιξία _ Μπρίο κινητήρα_ Πανοραμική ηλεκτρικά συρόμενη ηλιοροφή_ Κατανάλωση κατά_ Χώρος αποσκευών _ Θόρυβος κινητήρα υπό πίεση Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #
582
(31 ΜΑΡ 2017)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6
Ηλεκτρικό Citroen Berlingo Η Citroen ανακοίνωση μία ηλεκτρική έκδοση του Berlingo,
του μικρού πολυχρηστικού μοντέλου της με τον τεράστιο χώρο αποσκευών (675 λίτρα) που χρησιμοποιείται από ιδιώτες και επαγγελματίες. Το E-Berlingo Multispace κινείται από ένα ηλεκτροκινητήρα 67 ίππων, ο οποίος τροφοδοτείται από μία συστοιχία μπαταριών λιθίου, που μπορεί να φορτιστεί από μια κοινή πρίζα ή από ένα ταχυφορτιστή. Φυσικά υπάρχει και σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση (χάρη στο οποίο μειώνεται και η φθορά των φρένων). Η αυτονομία του αυτοκινήτου φτάνει μέχρι τα 170 χιλιόμετρα, αρκετή για να καλύψει τις καθημερινές ανάγκες μετακινήσεων στην πόλη. Χαρακτηριστικό του μειωμένου κόστους συντήρησης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι το γεγονός ότι το E-Berlingo χρειάζεται σέρβις κάθε δύο χρόνια ή στα 40.000 χιλιόμετρα μετά τον πρώτο χρόνο. Το ηλεκτρικό σύστημα καλύπτεται από εγγύηση 5 ετών ή 50.000 χιλιομέτρων, ενώ για την μπαταρία παρέχεται εγγύηση 8 ετών ή 100.000 χιλιόμετρο.
Ηλεκτρονικά και στα ελαστικά! Η χρήση των κάθε είδους ηλεκτρονικών
συστημάτων πληροφόρησης στα αυτοκίνητα επεκτείνεται και στα ελαστικά τους! Στο Σαλόνι της Γενεύης η Pirelli παρουσίασε το σύστημα Pirelli Connesso, που θα διατίθεται από το καλοκαίρι στα ελαστικά P Zero και Winter Sottozero διαστάσεων από 19’’ και πάνω και περιλαμβάνει έναν αισθητήρα στο εσωτερικό τοίχωμα του ελαστικού και μία εφαρμογή smartphone για επικοινωνία με τον οδηγό, που παρέχει πληροφορίες για τον τρόπο λειτουργίας του ελαστικού και μία σειρά εξατομικευμένων υπηρεσιών. Ο αισθητήρας, που ζυγίζει μόλις μερικά γραμμάρια και δεν έχει καμία επίπτωση στις επιδόσεις του ελαστικού, αξιολογεί συνεχώς την κατάσταση κάθε ελαστικού και αποστέλλει δεδομένα σε μία κεντρική μονάδα ελέγχου και στο Pirelli Cloud, τα οποία μέσω της εφαρμογής μεταδίδονται στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Στην έκδοση λανσαρίσματος το σύστημα αναγνωρίζει τον κωδικό ταυτότητας κάθε ελαστικού και παρακολουθεί την κατάστασή του από την παραγωγή στο εργοστάσιο μέχρι την ανακύκλωση στο τέλος του κύκλου ζωής, μετρώντας την πίεση και τη θερμοκρασία του ελαστικού ακόμα και όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο, το στατικό κάθετο φορτίο, τη φθορά και τον αριθμό χιλιομέτρων που έχει καλύψει. Έτσι, προειδοποιεί τον οδηγό όταν η πίεση πέφτει πολύ χαμηλά ή πλησιάζει το όριο φθοράς, ενώ εντοπίζει το πλησιέστερο βουλκανιζατέρ, δίνοντάς του τη δυνατότητα να κλείσει άμεσα ραντεβού για την αποκατάσταση των πιέσεων, ή να προχωρήσει σε προ-παραγγελία για την αλλαγή των φθαρμένων ελαστικών, μειώνοντας το χρόνο αναμονής. Στο μέλλον το σύστημα θα λειτουργεί και σαν μανόμετρο πίεσης όταν φουσκώνονται τα ελαστικά, παρέχοντας μία ακριβή ένδειξη, χωρίς να πρέπει ο οδηγός να περιμένει να κρυώσουν. Το Pirelli Connesso αφορά προς το παρόν λάστιχα αντικατάστασης, αλλά μελλοντικά θα υπάρξει και λύση πρώτης τοποθέτησης.
auto7 #
582
(31 ΜΑΡ 2017)
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7
Grand Prix Αυστραλίας: ΗΑν ομονοτονία έσπασε αγώνας της Αυστραλίας ανταποκρίνεται στην φετινή
εικόνα των ομάδων, το πρωτάθλημα προμηνύεται πολύ πιο ενδιαφέρον απ’ ότι ήταν πέρυσι. Όσοι ανέφεραν ότι η Ferrari δεν είχε δείξει στις φετινές δοκιμές όλα τα χαρτιά της, ίσως να είχαν κάποιο δίκιο, καθώς το κόκκινό αυτοκίνητο του Σεμπάστιαν Φέτελ κέρδισε καθαρά στην Αυστραλία, δείχνοντας πως η «σκουντερία» έχει κάνει φέτος αρκετή πρόοδο για να μπορεί να απειλεί της Mercedes. Χωρίς βεβαίως αυτό να σημαίνει πως η γερμανική ομάδα δεν εξακολουθεί να είναι κορυφαία, όπως άλλωστε αποδείχθηκε από την «πολ ποζίσιον» του Χάμιλτον και την τρίτη θέση του Μπότας στην εκκίνηση της Αυστραλίας. Απλώς φαίνεται πως οι διαφορές είναι πλέον μικρότερες και οι αγώνες μπορεί να κρίνονται και από λεπτομέρειες. Όπως στη συγκεκριμένη περίπτωση, όπου ο Χάμιλτον έφυγε μπροστά και διατηρήθηκε στην πρώτη θέση για κάμποσους γύρους, αλλά η αυξημένη φθορά των ελαστικών του τον ανάγκασε να μπει για αλλαγή νωρίτερα από τον Φέτελ και να βρεθεί μετά το «πιτ στοπ» πίσω από τον Φερστάπεν, τον οποίο δεν μπόρεσε να προσπεράσει. Το αποτέλεσμα αυτής στις καθυστερήσεις ήταν να κερδίσει χρόνο ο Φέτελ και να βρεθεί μετά το δικό του «πιτ στοπ» μπροστά από τον Φερστάπεν και τον Χάμιλτον. Το μόνο που μπόρεσε να κάνει ο τελευταίος ήταν να διατηρηθεί στη δεύτερη θέση όταν μπήκε και ο Φερστάπεν στα πιτς και αυτό αποδεικνύει οδηγεί Ferrari δεν θα είναι εύκολος αντίπαλος, αφού αν η Mercedes ήταν τόσο καλύτερη όσο πέρσι, οι υπολειπόμενοι γύροι ήταν πολύ για να μπορέσει ο Χάμιλτον να καλύψει τη μικρή διαφορά που είχε από τον προπορευόμενο Φέτελ και να τον προσπεράσει. Όχι μόνο δεν τα κατάφερε, αλλά ελάχιστους γύρους πριν το τέλος ο Φέτελ έκανα και ένα ταχύτερο γύρο, για να δείξει προφανώς σε όλους ότι φέτος η Ferrari είναι ανταγωνιστική και δεν θα είναι καθόλου εύκολος αντίπαλος. Οι 10 πρώτοι στην Αυστραλία ήταν οι εξής: Φέτελ (Ferrari), Χάμιλτον (Mercedes), Μπότας (Mercedes), Ράικονεν (Ferrari), Φερστάπεν (Red Bull), Μάσα (Williams), Πέρες (Force India), Σάινθ (Toro Rosso), Κβίατ (Toro Rosso), Οκόν (Force India).
Ράλι Κλασικών Αυτοκινήτων στις Σπέτσες Το Σαββατοκύριακο 8-9 Απριλίου θα πραγματο-
ποιηθεί για τέταρτη χρονιά στις Σπέτσες το Εαρινό Ράλι Κλασικών Αυτοκινήτων ΦΙΛΠΑ, με κέντρο το Poseidonion Grand Hotel. Τα αυτοκίνητα, ηλικίας από 30 έως και 95 ετών, θα συγκεντρωθούν το πρωί του Σαββάτου στα Ίσθμια, όπου οι αγωνιζόμενοι (περίπου 100 πληρώματα συνολικά) θα επιλέξουν αν θα διαγωνιστούν στην κατηγορία Regularity με πολλές Ειδικές Δοκιμασίες ή στην Trophy Tour με λιγότερες Ειδικές Δοκιμασίες. Από εκεί τα αυτοκίνητα θα κατευθυνθούν στην Κόστα απ’ όπου θα μεταφερθούν με φέρι μποτ στις Σπέτσες, για να πάρουν τη θέση τους στην Πλατεία Ποσειδωνίου. Τη δεύτερη μέρα οι συμμετέχοντες θα κάνουν τον γύρο του νησιού.
auto7 #
582
(31 ΜΑΡ 2017)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8
Νέο Jeep Wrangler Οι κατάσκοποι μας εντόπισαν και πάλι το Jeep Wrangler του 2018 κατά τη
διάρκεια δοκιμών, με λιγότερο καμουφλάζ, αλλά και σε μία έκδοση που φαίνεται να περιλαμβάνει αυτό που οι φήμες ανέφεραν ως «Hard Top σε τρία τμήματα». Αυτή η επιλογή θα επιτρέπει το άνοιγμα δύο ή και των τριών τμημάτων της οροφής αφήνοντας στη θέση τους τις «κολόνες», ή την πλήρη αφαίρεση της οροφής. Είναι μία από τις αρκετές επιλογές που λέγεται ότι θα προσφέρονται για την οροφή, στις οποίες θα συμπεριλαμβάνεται μια γυάλινη και μία υφασμάτινη οροφή. Στην προσπάθεια για μείωση του βάρους θα γίνει αρκετή χρήση αλουμινίου, αν και το μεγαλύτερο μέρος του αμαξώματος θα είναι κατασκευασμένο από χάλυβα. Το βασικό σύστημα παραγωγής και μετάδοσης της ισχύος θα είναι ο κινητήρας Pentastar V6 και το 8άρι αυτόματο κιβώτιο και τα μεγάλα νέα θα είναι ένας 3λιτρος ντίζελ V6 για την βόρεια Αμερική και πιθανόν για τις παγκόσμιες αγορές. Φημολογείται επίσης η πιθανότητα ύπαρξης μιας υβριδικής έκδοσης, ενώ θα είναι διαθέσιμο κι ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Οι υπεύθυνοι της Jeep επιμένουν ότι, παρά τις προσπάθειες για οικονομία, οι εκτός δρόμου δυνατότητες του Wrangler θα είναι βελτιωμένες. Η επίσημη παρουσίαση του αυτοκινήτου θα γίνει κάποια στιγμή μέσα στη χρονιά. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr